高校を卒業してから34年間、一つの会社で働き続けて順調に出世もしてきましたが、人生は一度きり、趣味の旅行で積み上げた実績を世の中に発信したい！という思いから脱サラ。 会社員の時に積み上げた仕事の経験は転職においては全くプラスにならず、人脈もまるでなし、本当のゼロスタートでした。 システム担当をしながら兼務した新卒採用や社員教育でのアウトプット術を使って、仕事は仕事、遊びは遊びと切り分けるやり方や、目的をもった生き方について発信していきます。
2021.12.9当駅始発の準急（高安まで各停扱い）です。現在は区間準急になっています。桜井、大和八木、大和高田など大きな住宅街の駅も通るので、平日の日中とはいえ乗客は多めで、期末テストを終えた学生も乗り始めてきます。
2021.12.9急行列車（大和朝倉まで各停扱い）です。現在のダイヤですと日中は区間急行しかありませんが、大和朝倉にて当駅始発の準急に接続するまではこれに乗ります。
2021.12.9当時の時刻表では急行としての運行ですが、この区間は各駅停車扱いになっています。東青山は先にひのとりが通過してからの発車となります。
2021.12.9津新町から伊勢中川までは五十鈴川行きの急行（この区間は各駅停車）に乗り、伊勢中川で東青山行きの普通に乗り換えます。今は名張行きの普通ですが、当時は東青山で急行に接続するダイヤになっていました。
2021.12.9平日8:05発津新町行き普通白子で1時間5分後に出発した特急に抜かれて合計9本抜かれました。津新町は折り返し用の3番線に入ります。
2021.12.9平日の近鉄名古屋8:05発津新町行き普通です。塩浜で特急に抜かれ、この区間では伊勢若松で急行の退避があります。
2021.12.9平日の普通津新町行き四日市では15分も停車して2本抜かれます。1時間15分しか経ってないのに、名古屋を45分後に出た特急にも抜かれるのでいかに遅いかが分かります。改札内にファミリーマートやお手洗いがあるので、大変助かりました。
2021.12.9平日なので、津新町行きの普通列車です。弥富や益生で追い抜かれていきます。短区間乗車で、急行停車駅になると乗降が一気に進みます。
2021.12.9平日だったので、高校生が多く乗車していますが、途中の烏森で下車していきました。この区間は富吉までの準急列車もあるくらい駅間が短く、また運転頻度が高いので、小さな駅ですぐに抜かれるための停車が発生します。
2021.11.27夕方になり、栄に向かう人が増えてきます。喜多山で一度乗り換えをしました。栄町は独立した駅なので、地下鉄からは離れています。
2021.11.27小牧線は小牧駅で一回乗り換えをしています。上飯田から平安通は地下鉄上飯田線に乗り入れてます。この上飯田～平安通の開通で小牧線とつながったのは大きいです。そういえばかつて小牧駅からはピーチライナーなるものが走っていました。
2021.11.27普通列車は高山本線と並走しながら鵜沼までほぼ並走する感じになります。こちらは停車駅が多いので、少々ＪRよりは所要時間がかかります。駅間の短さで細かいサービスを売りにしているのがよくわかります。
2021.11.27本線の普通列車で岐阜へ向かい、各務原線の普通で犬山方面へと向かいます。かつては市内線（路面電車）もあった岐阜駅前ですが、すべて廃止になってしまっています。
2021.11.273200系の2両編成です。江吉良から新羽島までが羽島線で、竹鼻線はかつて大須までのびていましたが、利用客減少により部分廃止されています。
2021.11.27須ヶ口からは本線の普通列車に乗りますが、本線でも2両編成と短いです。そして主要駅で急行以上に抜かれるので10分以上停車することもあります。
2021.11.27弥富はＪＲ東海の駅と一緒になっています。ひっそりと出発するとすぐに分かれていき、かつて弥富口駅があったところを通過し、津島からは津島線に入って本線の須ヶ口まで直通します。
2021.11.27普通内海行き この列車は富貴～上野間が長いのが特徴で、中には途中の信号場で行き違いをする場合もあります。当時のダイヤは上野間で行き違いをしています。
2021.11.27普通列車内海行きに乗車しています。途中の阿久比で特急に抜かれますが、停車時間カットせずに収録してあります。
2021.11.27金山から神宮前は急行河和行きに神宮前から普通知多半田行きに乗車。大江と東名古屋港の間を往復します。よく聞いてると、クロス交差を通過する音がわかります。大江から普通列車で太田川方面に向かいます。
2021.11.26御嵩から新可児に戻り、太多線と高山線で鵜沼に移動して、こちらに乗ります。
2021.11.26広見線の内、新可児と御嵩の間は廃止が決定しました。かつては途中の明智から八百津までレールバス１両が走っていましたので、だいぶ寂しくなります。
2021.11.26乗り継ぎの関係で１駅布袋に戻り、再び犬山を目指します。布袋の大仏は踏切と目がかぶった写真が有名になっていますが、一昔前は目から涙があふれてるような汚れがあったのを一新してきれいな大仏になりました。
2021.11.26東枇杷島を出ると分岐点を過ぎて犬山線に入ります。〇小田井が３つ連続して地下鉄客が乗り換えてきます。かつては名古屋空港乗り換えの為に西春までよく利用しました。
2021.11.26地下鉄で金山に抜けたのち、名古屋止まりの特急と本線の普通列車を利用します。栄生から須ヶ口の間は駅間が短く、この区間だけ準急になる電車もあったりします。
2021.11.26猿投から梅坪までは三河線を戻り、梅坪で豊田線に乗り換えます。始発は豊田市で、梅坪はいわゆる乗り換えターミナル的な感じ。やってきたのは乗り入れてる地下鉄車両でした。駅間はここまでの名鉄路線と比べると長めで、新しいこともありトンネルが多くあります。
2021.11.26三河線は知立で系統が分離しています。昔は猿投から西中金までのびていて猿投からレールバス１両で行ったものです。猿投までは愛知環状鉄道と並行したりするなど需要があるので２両編成は結構混雑していました。
2021.11.26土曜日の昼間に収録。2両編成が短い駅間で走っていきます。それこそ碧南から吉良吉田までは昔路線があって、レールバス１両で乗ったものですが、今は行き止まり路線です。
２０２１．１０．２１神宮前から吉良吉田行きの急行に乗りますが、新安城までは劇混みで身動きすら取りづらい状況でした。４両編成、少しずつ空いてきます。
２０２１．１０．２１尾張横須賀まで普通列車で移動し、一駅太田川まで特急列車で移動し、ここからは河和方面からの急行に乗り換えて神宮前まで移動します。夕方の通勤時間帯に差し掛かっているので混雑していました。
２０２１．１０．２１福岡空港から中部国際空港までスターフライヤー便で移動して、朝夕にのみ運行する普通列車で移動します。ロングシートの４両編成で途中西ノ口駅でミュースカイに抜かれます。
２０２１．１０．２１鳥栖からは鹿児島本線に入り、途中二日市に停車します。博多から地下鉄で福岡空港へ。２駅５分ほどで到着、出発ターミナルまで上がっていきます。
２０２１．１０．２１佐賀で普通列車から特急列車に乗り換えます。７８３系のシルバーな車体に緑の台車部とラインが入った４両編成です。
２０２１．１０．２１８１７系２両編成、肥前山口（まだ江北になる前）からは複線区間に入ります。途中の久保田駅で唐津線の佐賀行きが見えたので、鍋島で降りて乗り換えます。キハ４７の８０００番台が本線上を走っていきます。
２０２１．１０．２１有田からＪＲ佐世保線に戻り、東へと向かいます。８１７系の２両編成、ほぼ佐世保線はこの車両にあたります。単線区間を淡々と走っていきます。武雄温泉駅もまだ新幹線開業前なので、乗り換えアナウンスとかがありません。
2021.10.21伊万里駅は有田方面も松浦方面も頭短式のホームに停まり、同じ方向に出ていきます。そのため有田までの区間はちょっと別路線というイメージがあります。
2021.10.21一本道をずっと走ってきましたが、佐世保から伊万里まできてようやくＪR線と合流します。伊万里焼の飾りとかがあり、らしい駅ですが、駅舎は離れています。
2021.10.21本州で一番西になるたびら平戸口を過ぎると、松浦発電所の近くを通りながら松浦駅に向かいます。
2021.10.21 バスで弓張岳展望台を往復してきたので、列車は快速に乗ることになりました。とはいっても各駅の距離が短いので快速とは思えぬほど各駅停車風の走りになります。
2021.10.20田主丸を出て高校生の他通勤客もだいぶ増えてきます。久大本線はいつも混雑しているイメージがありますね～。
2021.10.20後藤寺線は新飯塚が乗り換え口だったので、1駅戻って後藤寺線に乗ります。途中の船尾駅がセメント工場に近いのですごい景観です。田川後藤寺から日田彦山線で、代行バスとの乗り換え口の添田まで行きます。
2021.10.20本城駅で反対列車に乗り換えるとこれは直方行きです。ただし折尾で少々停車します。直方で813系の博多行きに乗り換えて飯塚まで炭鉱地帯の跡を残す町並みを進みます。
411系普通電車は途中スペースワールドで特急に抜かれます。折尾で若松行きに1駅だけ乗車しました。いわゆるDENCHA819系です。
2021.10.20下関から415系電車で小倉に行き、小倉からは411系電車に乗り換えます。どちらも車歴としては長いですね～。
2021.10.20 山陽本線で本州の西の果てまでやってきました。新下関を過ぎていくといよいよ肉眼でも九州が近づいて下関へ。電車は全て乗り換えとなります。
山陽本線を西に進んでいきます。やってきたのは黄色い電車の115系４両編成。今や希少価値の高くなった車両がモーターを唸らせて走っていきます。
2021.10.20飛行機で山口宇部空港に着いて、徒歩で600mほどのところに草江駅があり、そこから宇部線に乗車。やってきたのは105系の2両編成です。
2021.10.19夕方のラッシュに入り、中央線から総武線各駅停車で西船橋に行くほかに、東西線経由で西船橋方面一部は津田沼まで直通する列車が出てきます。この時は津田沼行きの快速に乗車しました。
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