高校を卒業してから34年間、一つの会社で働き続けて順調に出世もしてきましたが、人生は一度きり、趣味の旅行で積み上げた実績を世の中に発信したい！という思いから脱サラ。 会社員の時に積み上げた仕事の経験は転職においては全くプラスにならず、人脈もまるでなし、本当のゼロスタートでした。 システム担当をしながら兼務した新卒採用や社員教育でのアウトプット術を使って、仕事は仕事、遊びは遊びと切り分けるやり方や、目的をもった生き方について発信していきます。
2021.5.23TH2114単行（音街ウナ）→TH2108単行（茶エンナーレ）行ったり来たりしながらの行程なので、少々かぶりがありますが、車両によるちょっとした違いもわかるかと思います。
2021.3.13AT8100系x2両編成梁川で福島行きに乗り換え。この列車が最終列車となります。冷たい雨が車窓を打ち、風もかなり強いです。東北方面の一部列車は運休の可能性も示唆されていました。福島に到着後は折り返し最終の富野行きとなります。
2021.3.13AT8100系x2両編成 AT81171分乗り継ぎで乗ったのは自分ともう2人くらいでした。ほぼトンネルだらけの区間を進んで、福島県へと入ります。
2021.3.138100系x4両編成 AT8110かつての国鉄丸森線の区間になります。東北本線に乗り入れた車両だったので、ヘッドマークがついたままになっていました。現在ではこの電車が福島まで直通運転していますが、当時は3区間に分かれていました。ちなみに直前まで地震の余震による被害で運休していました。
2021.3.13E721系x6両編成白石で乗客が入れ替わり、仙台方面に向かう人の乗車が始まります。槻木駅は東北方面で最後に乗車した区間が岩沼～槻木だったので印象が強いです。
2021.3.13E721系x6両編成少々雨が降ってきましたが、まだ旅は続きます。各駅で下車していき、桑折や藤田駅あたりでかなり空きました。
2021.3.13キハ110系x2両編成米沢駅の手前で信号停車に引っ掛かり少々遅れて到着となりました。この時も東日本大震災の余震で一部徐行区間があり、東北新幹線や山形新幹線は臨時ダイヤでの運転になっています。
2021.3.13キハ110系ⅹ2両編成災害に遭う前の収録で、この今泉までの区間が現在も不通区間となっています。少しずつ雪の量が減ってきたかな？という感じです。
2021.3.13キハ110系x2両編成小国駅までは自分ひとりという状態で、小国から乗車が始まりました。雪深いところをいくのがホームに積まれた雪を見るとわかります。
2021.3.13キハ110系x2両編成まだ災害に遭う前の収録です。ほとんど乗客がなく、越後金丸あたりは2両なのに自分だけしかいない状況でした。
2021.3.13YR-884単行荒砥までは左に山を眺めながら進んでいきます。乗客は長井駅でかなり下車していきました。荒砥駅は思った以上に立派な作りです。
2021.3.12GV-E400 単行岩館から徐々に乗車する人が増えて、津軽弁やら秋田弁やらとにかく何を言ってるかわからない会話が聞こえてきました。
2021.3.12GV-E400系 単行深浦駅までは深浦観光ホテルの方に送迎していただき、大変助かりました。反対列車はキハ48系統のラスト運行に乗る人が目立ちました。
2021.3.11キハ48+40 3両 定期運用離脱2日前深浦行き最終列車。すっかり人も降りて静かな車内を淡々と無人駅に停車していきます。
2021.3.11 キハ48系x3両 運用離脱直前の列車ですが、思ったよりは人が少なかったです。木造で乗車した学生も徐々に降りていき、鯵ヶ沢でかなり空席が目立ちます。
2021.3.11キハ48系 x 2両 定期運用離脱直前です。深浦行き最終列車車内アナウンスは肉声ですが、必要最低限の放送でした。五所川原到着時の3分ほどの停車時間はそのまま収録しています。
2021.3.11キハ40系1両3:01 浜田浦到着アナウンス7:53 浜厚真到着アナウンス10:21 浜厚真発車後アナウンス17:27 勇払到着アナウンス19:12 勇払発車後アナウンス
2021.3.10キハ40系 1両5:24 平岸到着アナウンス7:07 平岸発車後アナウンス9:39 茂尻到着アナウンス11:47 茂尻発車後アナウンス14:25 赤平到着アナウンス17:10 赤平発車後アナウンス22:41 東滝川到着アナウンス24:37 東滝川発車後アナウンス
2021.3.10キハ40系 1両0:35 富良野発車後アナウンス18:00 野花南到着アナウンス19:58 野花南発車後アナウンス23:56 上芦別到着アナウンス26:05 上芦別発車後アナウンス
2021.3.10キハ40系1両9:25 金山到着アナウンス11:39 金山発車後アナウンス17:19 下金山到着アナウンス18:47 下金山発車後アナウンス25:56 山部到着アナウンス27:37 山部発車後アナウンス32:00 布部到着アナウンス33:58 布部発車後アナウンス
2021.3.8721系+731系 6両721系で収録→731系へ移動5:33 南小樽駅8:30 小樽築港駅12:45 朝里駅21:24 銭函駅25:07 ほしみ駅27:33 星置駅29:36 稲穂駅ここから731系へ移動します32:24 手稲駅34:53 稲積公園駅37:42 発寒駅40:31 発寒中央駅42:52 琴似駅45:57 桑園駅
2021.3.8H100系1両11:51 然別着（行き違い停車）16:40 然別発21:12 仁木着26:16 余市着32:37 蘭島着41:17 塩谷着
2021.3.8倶知安→然別H100系1両然別→銀山キハ201系3両12:02 小沢駅26:15 銀山駅38:00 然別駅到着
2021.3.8 H100系x1両 08:50 蘭越駅17:18 昆布駅28:10 ニセコ駅39:30 比羅夫駅比羅夫到着前に、比羅夫の市街地へ行く人は比羅夫駅で降りても交通機関がないので倶知安駅まで行くことを推奨する自動放送も流れます。
2021.3.8 H100系x1両 現時刻16:39発長万部発小樽行き1日4本しか走っていない長万部からの小樽方面の列車で、車両はH100系になります。ニセコ方面にスキーに行くと思われし大学生？の集団がいますが、さほどの混雑ではありません（コロナ禍真っ只中でしたからね）。10:20 二股駅22:30 黒松内駅31:53 熱郛駅
新宿に着いてから新線新宿まで歩いて移動し、新線経由の列車へ。途中初台で下車して駅前の日乃屋カレーを食べて移動します。途中で京王ライナーの車両にあたったのはラッキーでした。
井の頭線の激混み電車で渋谷に移動し、折り返しで明大前に戻り、京王線で新宿に向かいます。新線経由ではないので、笹塚から新宿までがノンストップになります。
橋本ですぐ発車する特急に乗り調布まで折り返し、普通列車で移動します。いつもと接続駅が変わるようで混雑具合がいつもより多いようです。各駅停車といえどさほど抜かれる回数は多くないですね。
府中競馬正門前から歩いて府中駅に向かい、調布まで京王線を進み、相模原線に乗りますが、ここで遅延が発生したようで、10分以上の乱れがおきました。かなり混雑していましたが、京王よみうりランドで子供連れが多数下車して静かになります。
動物園線を戻ると多摩モノレールと並走して急坂を下りていきます。都営に直通する列車で京王線を進み、東府中からは競馬場への盲腸線に乗車しました。
2025.1.12この日は京王電鉄の一日乗車券を使います。まずは京王八王子から北野まで移動してから高尾線を一往復。早朝ですが登山客が多数乗車していました。折り返しはその分静かでした。動物園線もまだ開園時間前だったので静かでしたね。
北朝霞で下車して、後続のむさしの号に乗車します。同じ普通列車ですが、新小平から直接中央線に乗り入れて八王子に向かう数少ない列車で、意外と需要があります。トンネルを抜けていくと中央線に合流して、国立から各駅に停まります。
武蔵野線は環状線といった感じで進むので、南北を走る様々な路線と接続をしていきます。そのため短い区間での乗客の入れ替えが多く、混雑ぶりも意外と多くあります。浦和の駅名が連続して埼京線と交差していきます。
東京まで移動したあと、武蔵野線に乗車します。ディズニーへの移動客が夜になっても多いです。舞浜からはある程度ディズニー帰りの客が乗ってきました。市川塩浜から京葉線と別れていき、西船橋で総武線の客と入れ替わります。
渋谷で乗車してきたあとは大崎以後少しずつ下車してき、天王洲アイルでかなり減りました。コミケで混む区間であることはあまりにも有名ですね
赤羽まで快速運転を行ったあとは各駅停車となります。とはいっても山手線よりはよほど速いので混雑ぶりは相変わらずですが、意外と池袋や新宿で空いてきます。
川越からはりんかい線直通の快速新木場行きに乗車します。すでにかなり混雑していて、大宮まで単線区間なのに10両編成が次々とすれ違いをしていきます。快速といっても次の武蔵浦和までは各駅停車だったりしますし、赤羽から先も各駅停車なので、あまり飛ばす感じはないです。
東福生を出ると高麗川まで極端に駅間が長くなります。川越線に入りますが、本数がもともと少ないのでかなり混雑が目立ちます。単線区間を淡々と走っていくと東武線が近づいてきて川越に到着します。
相模原から八王子行きに乗車します。さすがにここまでくるとだいぶ空いてきますが、橋本で京王線の乗客が多く乗ってきました。八高線は4両編成で結構混んでいます。拝島で西武線や青梅線、五日市線との乗り換え客で入れ替わりました。
東神奈川で遅延していた横浜線に乗車しましたがあまりの混雑ぶりに新横浜で下車し、橋本行きに乗車しなおします。結果的にこれが正解でまだ空いていました。
川崎から南武線の支線に乗るために尻手まで戻り、浜川崎行きに乗車。鶴見線との乗り換えは改札外になります。E131系で鶴見まで移動して、京浜東北線で東神奈川までとこまめな移動が続きます。
登戸を出ても混雑ぶりで相変わらずで、武蔵小杉でちょっとひと段落といったところ。ここから川崎までもまだ６駅あるのでかなり長く感じます
南武線のワンマン化される前の収録になります。分倍河原あたりまではまだ空いていたのですが、6両でおさまりきるのか？というくらい混雑してきます。登戸で小田急との乗り換えで大きく乗客が入れ替わります。
折り返しの電車は拝島止まりです。武蔵五日市でもかなり混んでいますが、各駅で乗車が増えてあっという間に立ち席が出てきます。拝島からの東京行きも青梅方面からの乗客で既に座るところがほとんどないような感じでした。昭島～西立川は駅間がかなり短いのに比べ、西立川と立川の間は結構長いなと感じます。
青梅から長い編成に戻りますが、混雑ぶりはむしろ激しさを増していく感じで拝島に到着。立川方面からの武蔵五日市行きは予想通りの混み具合ですが、秋川あたりから徐々に降車が目立ってきます。単線区間を走りながら、ほどなく武蔵五日市に着きます。
2025.1.11ハイキング客を大量に乗せた奥多摩行きからの折り返しになるので、4両編成と短いもののゆったりしています。思った以上に奥まったところを走るので景色も堪能できますが、徐々に混雑してきました。
北千住までは高速運転を行いますが、ここで一定数下車するとあとは速度もカーブが増えるため落ちて、乗客も少しＪＲなどから離れることもあり減ってきました。
北千住からはつくばエクスプレスを往復します。往路は快速に乗りましたが、すでに立つしかなく、守谷までずっと立ちでした。帰りも守谷まで区間快速、守谷始発の各駅停車に乗りましたがどちらも混雑していました。さすがに高速鉄道の片鱗がうかがえる加速感が各駅停車でも感じられます。
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