人生は一度きり、お金よりもやりたいことをやる！52歳で会社を辞めてゼロから始めたフリー

宝塚ですぐに今津線の西宮北口行きに乗車。そこそこ混雑する中を６両編成の電車が走ります。西宮北口で運行が分かれ、ここからは３両編成のワンマン列車に乗って２駅高架を走ります。往復してから特急で夙川に移動し、甲陽園まで３両編成が単線で走ります。苦楽園口を過ぎると甲陽園という短い路線です。

箕面から折り返しに乗車し、再び宝塚線に。各駅停車は雲雀丘花屋敷止まりで、そこからは各駅停車となった急行に乗車します。宝塚劇場がそびえたつように現れると宝塚駅に着きます。

十三で宝塚線の各駅停車に乗車します。急行が行ったあとなので比較的すいています。石橋阪大前で箕面線に乗り換えますが、少しホームが離れているので急いでいきます。箕面までも複線で、日中でも４両編成の電車が10分間隔で走っています。

高槻市からも各駅停車に乗っていきますが、列車は淡路から地下鉄に入るので、乗り換えて千里丘からの普通列車で梅田へ。普通列車で移動する人はあまりいないので、これで十分なのかなという輸送力でした。

阪急線に乗り換えて桂まで移動、嵐山線に乗り換えて、インバウンド客を乗せなが進みます。帰りは空いていました。桂からは普通列車で高槻市まで。

石山寺からびわ湖浜大津まで戻り、4両編成の京津線に乗り換えます。路面電車のように走っていき、専用軌道に戻ると一気に山越えが始まります。勾配の途中にある大谷駅を過ぎていき、東西線に直通して烏丸御池で烏丸線へ乗り換えて四条へ向かいます。

京阪電車の滋賀県側は、専用の一日乗車券を利用しました。坂本比叡山口より北はケーブルカーを利用していくと比叡山まで行くことができますが、南下して石山寺を目指します。京津線と交差するびわ湖浜大津とＪＲと交差する石山で乗客が大きく入れ替わります。

地下鉄東西線を端から端まで乗車します。京都市役所前駅あたりまで混雑しますが、徐々に空いてきました。とはいえ、六地蔵からはＪＲに接続していたりと、地下鉄開通が果たした効果があるようです。

嵐山から折り返して帷子ノ辻まで戻り、同じく単行の北野白梅町まで乗車します。帰りは撮影所前で下車して、太秦広隆寺まで歩いてみましたが、ギリギリの乗り継ぎでした。

地下鉄烏丸線で四条まで戻り、阪急線に乗り換えます。阪急線は阪急1DAYパスを、地下鉄と嵐電は地下鉄＆嵐電1日乗車券を使っています。大宮から嵐電で嵐山へ。まだ6時台の電車なので空いていました。

2024.7.27～28京都市営地下鉄で竹田まで南下した27日と国際会館まで北上した28日のものを組み合わせて全線としています。 竹田までは夜だったので、夜の街を過ごした人たちが多く乗っていました。

岸和田までが特急サザンの指定席、ここから普通に乗り換えて泉大津まで先行し、泉大津で急行に乗り換えて羽衣へと急ぎ、短い乗り換え時間で高師浜行きに乗車しました。高架工事で3年も休止を経て運転を再開した高師浜線はあまり速度は出ませんが、伽羅橋まで乗る人が多かったです。

多奈川線を折り返してみさき公園に戻り、本線の特急サザンで和歌山市に移動、そこから加太線で加太を目指します。加太方面は釣り客とかを乗せての移動でしたが、海は意外と遠くになるので見られません。車両は遊び心のある作りでした。

前回の天下茶屋から特急で関西空港に移動して、空港急行で泉佐野へ、普通で尾崎へ、特急に乗り換えてみさき公園まで移動したあと、多奈川線に乗車しました。多奈川線は思った以上のローカル線でのんびりと走ります。かつては淡路島との航路もあって賑わったといわれます。

まだ南海になる前の泉北高速鉄道時代のものです。ここまでは泉北ライナー（運悪くこうやの車両でした）で移動してきての折り返しです。新興住宅地からなんば方面に向かう方が多くいます。泉北高速鉄道内はマンションの立ち並ぶ区域を走ります。

橋本からは一気に様相が変わります。普通極楽橋行きは2両編成、車体も赤色となりました。単線区間を徐々にのぼりはじめて、高野下を出ると急カーブを繰り返しながらゆっくりとのぼっていきます。極楽橋からはケーブルカーに乗り換えて高野山へ。ここからはさらにバスでの移動となります。

北野田からは区間急行以下が、河内長野からは急行以下が各駅停車となります。なんば行きの電車がひっきりなしに発車していく分、下り列車はのんびりしています。橋本までくるとだいぶのぼってきた感があり、和歌山線とも合流します。

2024.7.27朝早くから出発してなんばへ。南海の全線一日フリーきっぷを買って各駅停車で北野田まで行きます。4両で時間も早いのでまだ空いています。高野線の各駅停車は、本線が停まらない今宮戎と萩ノ茶屋にも停車します。

萱島からは各駅停車の中之島行きに乗車します。中之島線は本線と川を挟んだ反対側を走るのでかなり空いていました。天満橋から淀屋橋までは特急も各駅に停車するので利用します。やはり乗り心地が良いので、特急に集中する理由がわかりました。

関西の方でないと読めない駅名やら路線です。枚方市（ひらかたし）、交野線（かたのせん）、私市（きさいち）と読みます。4両編成の電車は、交野で一気に下車していきます。私市からの折り返しも、本線も少し落ち着いた乗車率になりました。

宇治から中書島まで戻っていき、本線を枚方市まで移動します。宇治からはまだ空いていたのですが、本線はまだ通勤通学時間帯なので混雑が目立ちます。普通や準急は萱島まで各駅停車なので急行や特急よりはマシですが。

京阪電車と叡山電鉄の一日乗車券（京津線は対象外）で移動します。出町柳から三条までは鴨東線、中書島まで本線を走って、宇治線に乗り換えます。普通列車は特急や急行に抜かれるので三条での停車時間が結構長かったりします。通勤通学時間帯もあって、かなり混んでました。

2024.7.26この日は午後から休みを取って京都に移動、京都駅からバスで出町柳駅まできて叡山電鉄に乗ります。平日にもかかわらずインバウンド客が貴船口からドッと乗ってきました。５０パーミルの急こう配が二軒茶屋まで続き、複線になって宝ヶ池から八瀬比叡山口への支線に乗りながら出町柳へと戻りました。

播磨新宮からは２両編成のキハ127系に乗り換えます。すでにかなり席が埋まっていました。姫路の２つ手前の余部始発の列車があるなど、姫路に近づくと本数が一気に増えてきます。

佐用からはキハ１２２系の単行に乗り換えます。少し加速性能が上がっているので、ディーゼルカーらしからぬペースで走っていきます。乗客は意外と多く立ち客も出るくらいになりました。

楢原からは山越えをして隣の集落に入ると駅があり～を繰り返して佐用まで移動します。ずっと国道179号線が平行していて、時折コンビニとか見ると、かつて何もなかったころに比べると便利になったなと思ったりします。

姫新線は新見から姫路を結ぶ160キロほどのローカル線で、新見と津山の間は1日6本しか直通しません。津山から佐用の間も9本しか直通がなく、キハ120の単行に乗る人は多めです。川沿いに進みながらも小さな山を越えて勝間田に入り、美作市の中心地である林野を過ぎて平地が尽きたところが楢原です。

知和を出ると、加茂川に沿うように南下していき、高野駅あたりでようやく市街地に入ります。姫新線と合流して東津山に着き、そのまま津山駅まで直通していきます。

智頭からキハ120系単行に乗り換えます。因美線の乗車したのは数名。土師川に沿って南下して那岐を過ぎると平地が尽きて長いトンネルと徐行区間を延々と走り岡山県に抜けます。古い駅舎の残る知和駅に到着。

乗客の大半は佐用で降りてしまってます。大原とあわくら温泉で行き違いを行います。長いトンネルを抜けて鳥取県に入るとピンクの派手な駅舎がある恋山形を過ぎて智頭に到着します。

6:32発の単行に乗りますが、意外と乗客が多いです。と思ったら発車前に降りて山陽本線のホームへ移動する人も。要は暑いので冷房の効いた車内にいたということでしょう。高架の特急も走る設備なので、かなり加速して走ります。単線なので行き違いが2か所ありました。

智頭急行の上郡始発の列車に乗るには5:29発の普通列車に乗る必要があります。寝台特急サンライズが発車したあと追いかけるように発車します。ゆえに客はわずかで、115系の唸りがよく響きます。

昭和の終わりまでは宇高連絡船の発着点として四国との玄関口だった宇野もすっかりローカル線の終着駅となりました。結ぶ列車も普通列車ばかりとなり、227系が走ります。

岡山を走る路面電車に乗車します。一日乗車券を購入して、まずは清輝橋まで移動、そこから東山線の駅まで徒歩で移動して、終点の東山へと向かいます。

豪渓を出ると総社市の町中に入ってきます。清音を過ぎて井原鉄道が右に去ると山陽本線と合流して倉敷から岡山まで進んでいきます。

高梁川に沿うように進んでいきますが、雨も降ってきて車窓も曇ってきました。難読駅名の美袋（みなぎ）を過ぎて日羽を出るとほどなく豪渓です。

新見で50分ほど小休止して普通列車岡山行きに乗りますが、何か見覚えが・・・。先ほど米子発新見行きだった車両がそのまま使われます。まさかの115系2両なので、徐々に混雑してきます。

上石見を過ぎると岡山県に入り新郷駅に到着。足立、備中神代と進み、芸備線の列車しか停まらない布原駅で下りのサンライズ出雲と行き違いをしてから新見に向かいます。

翌日は米子から根雨まで新型特急やくもに乗り、ここから普通列車を再開させます。日野川に沿うように走っていき、生山を出ると上石見までは10分ほどの長い区間で、ここが鳥取県最南端になります。

伯耆大山から接続良く伯備線の普通列車に乗り換えます。115系の2両編成で、乗客はわずかです。江尾で14分停車中に、サンライズ出雲に抜かれ、新型やくもと行き違いをします。黒坂でも普通列車と行き違いをするなどのんびりと生山に向かいます。

海岸に近いところを走る区間は淀江の手前で終わり、平地の区間に入ります。伯耆大山の手前で伯備線が近づいてきました。

下北条駅のある北栄町は未来少年コナンの作者の故郷ということもあり、コナン一色になってます。海岸に近いところを走っているものの、海は見えないようなところを走りながら西へと進んでいきます。

青谷駅はまだ鳥取市内で、次の泊駅までは距離があります。倉吉を通り、下北条にくるとやっと多めの下車がありました。ここで長時間停車します。

鳥取からは米子行きの普通列車に乗ります。2両編成ですが、学生がかなり乗っており、予想以上に長距離の通学の人が多いです。

浜坂からはキハ121系の単行に乗ります。運転本数もここから鳥取まではだいぶ減ります。滝部から鳥取の間が13分くらいかかるなど山越えもあるせいでしょう。

香住海岸を少し歩いたのち浜坂行きに乗ります。こちらはキハ47の2両編成で、バスツアーの人が乗っています。餘部まで乗って、餘部鉄橋を見ながらバスに乗り換えるようです。撮影で訪れる人でにぎわってましたが、餘部からは列車内はすっかり空いてきます。

豊岡からはディーゼルカーに乗り換えて香住まで移動します。城崎温泉で少し乗客が入れ替わり、竹野で高校生が下車したりしながら海岸を見下ろしたりトンネルの繰り返しになります。

園部からの3時間近い電車旅もようやくラストスパートなのですが、和田山では5分停車、次の養父でも停車とあんまりスパートというわけにはいかないようです。豊岡駅での食事は駅前の食堂で急ピッチでいただきました。

福知山で乗客が入れ替わり、大阪方面から豊岡や城崎温泉へと向かう人たちが乗車してきます。いきなりの山越えに入って、下夜久野で待ち合わせをするなどのんびりと進んでいき、兵庫県に入って梁瀬で和田山の市街地に入っていきます。

綾部の手前までは高屋川に沿った山道を走っていき、綾部で舞鶴線と合流してからは福知山盆地の平坦な線路を快走していきます。

8両できた列車から乗り継ぐのはわずか2両！豊岡まで直通するので3時間近い苦行の旅になりました。日吉や鍼灸大学前である程度の下車があり、胡麻と下山で行き違いや追い抜きによる5分以上の停車があります。