二手车买卖

电动自行车的事故占比可是不低~而电动自行车尚不能上百万额度的商业保险~所以安全第一！

店内客流量比较低，库存压力大，经营利润啥时候能覆盖人工费呢？？？就别提房租水电了~

去年新投资的4S店今年可咋整？形势变化太快了，如此巨额的资金为啥干汽车销售呢？

多一些原创，毕竟2026年了~我们这么干，今后还出口吗？国内这么做操作，将来到了人家的地盘会是啥待遇？

本来从委内瑞拉到巴拿马运河，让我们压力比较大，但是这一把让没谱同志有些进退两难！

普通老百姓不会遇到天上掉馅饼的机遇，真给你送钱还是三思而后行吧！

2月份实际的工作周期不到二十天，再加上补贴没啥变化，所以销量下滑明显！3月份咋整呢？走一步看一步吧~

初级工业国，能组装汽车或是生产相对老旧的汽车，三军装备都能生产点，但是谈不上全面~组织架构做不了工业国，长打对于咱们有利！别站队，乐见其成！

曾经的高精尖工业强国，如今黑绿越来越多，ZZZQ的事越来越多，白左当道所以不尊重科学，不尊重客观规律，再加上便宜的石油天然气得不到了，俄乌冲突打了四年了~~~

大切诺基绿牌卖不动，昂科旗停售了，XT6销量可以忽略不计，探险者已经是卖的最好的大号美式SUV了~~~这是为什么呢？？？

如果油车玩不转，新能源也玩不转，那只能选择中方团队为主导，否则就散摊子吧！

汽油柴油的消费量逐年下降，新能源车销量增加，所以养路费没有同比例增加反而~养路费的缺口如何解决呢？征收新能源车的养路费？新车会更卖不动~矛盾的现状如何解决呢？

学校知识与社会实践相结合才能提升能力，进而提高生活品质，整体幻想一夜暴富or歪门邪道，浪费自己青春

套牌，报废车，无营运证，肇事逃逸，还出了命案，所以走捷径的代价只能自己扛着了！

三四年的时间，销量扩张五倍，八倍，好事！但是设计，管理，研发，品牌规划，品牌营销都跟不上~~~慢慢来吧，这属于幸福的烦恼！！！

路试，维修权限，出口时零部件与保证金以及本土化都要严管，否则将来就是大麻烦！

汽车行业在新的一年注定是跌宕起伏，汇率已经到了6字头，前俩月的新车业绩已经这样了，全年生产计划都得看后面十个月了，所以接着那啥吧!

坚固耐用，快拆快装，维保便宜，副厂件很多，维修技术开放的车！

引擎声浪，变速箱的换档节点，这些都是电车无法体验的，希望这个品牌的燃油车还能更上一层楼！

开车注意安全，劳逸结合！坐火车也是如此，注意财务安全。回了老家避免牌局，假期饭局比较多，喝酒不开车哈！

卡宴的尺寸不占优势，玛坎的款太老了，各种小跑不走量，保时捷，大众，奥迪，宾利都缺乏一个轴距超过3.1米的大型纵置SUV平台~~~

四十万的体量还不到奇瑞海外销量的一半，没想到国产捷豹的销量比国产路虎的还高~最麻烦的就是路虎发现6的市场定位如何选择？

为了迎合，所以没落，底盘机械素养是机动车安全性的根基，耐用度决定消费者的忠诚度，随缘吧！大屏智驾冰箱越来越重要~

国产本田卖不过豪爵，但是本田全球销量太高了！看来小排量代步车是本田走量的基本盘，公升级只是点缀~所以豪爵和春风and钱江的玩法不一样！

在不断减配的基础上，耐用度还可以，价格战的好处就是大部分国产丰田车都是全球最便宜的零售价~卖的多，赚的也多，耐用度和零部件口碑还都不错，这是值得学习的！

去年十二月份客流量明显下降，一月彻底歇了，二月春节放假，十二个月的任务只能浓缩到十个月的时间完成，五一前后的新车波动会让二手车扑朔迷离~少动多看为宜！

没想到连续五个季度盈利，客单价高的车型实现了增量！比较麻烦的是26年对美出口业务会不会萎缩~期待新车型的市场表现！

补贴政策调整之后的第一个月，只生产绿牌车的普遍性的下滑，而且幅度巨大！还生产油车的主机厂有涨有跌，跌幅没那么大！新能源车搞好耐用度，零部件一致性，开放售后服务的权限，进而实现自我盈利的良性循环才是出路！

居然实现了正增长~~~要知道25年进口车总量出现了暴跌~~~看来关注耐用度，低持有成本，产品成熟度，不关注大屏，算力，0-100加速的消费者还是很多！

轿车的产量很高，确实值得研究！新能源车换代速度在咱们这显得偏慢，但是海外销量暴涨~以后咱们这负责研发生产，老外负责海外销售，这样运作新能源挺好！

没想到2025年已经没有绿牌车在售了~26年的增长点就得看绿牌的e5008和C5天逸了，说是还有一款特供车，两个品牌合计三万多辆的业绩也该增加了！之前的老外太傲了~

今年就看Q5L和A5家族的表现了，Q3换代还指不上，全新Q7标轴进口大概率干不过X5L和GLE-L，看这意思得等到Q9表现不好，才会国产长轴Q7~

没有国产，发动机对于普通消费者过于复杂，空间和持有成本以及售价都不占优，所以存在就是胜利！

来源于深蓝系列的EZ系列国内卖的还可以，海外也比较受欢迎，倔强的马自达可以继续搞自己擅长的，大空间的代步车可以借助中方力量！这样还能看到个性十足的马自达下一代新车！

出口为主的现代和起亚，整体在华业绩还不错，捷尼赛斯不过产那只能是年销一千三百多台的现状~帕里斯帝也是如此~不国产只能刷个存在感！

福田的大车卖的不错，新能源也增了不少，海外还是得建厂，雇佣当地员工，实现当地的国产化，这是大势所趋！

大的不够大，新能源不够新，真做了个大的CT6，还是卖不动~我也没招了！

内燃机的底蕴比较厚，非承载式车身也玩的比较娴熟，小电动和MPV还有发力空间，大块头方盒子可以试试！

油车缓慢下滑，但是电车增量比较明显，如果发动机和汽车的适配更顺畅，也许销量早就由负转正了~

新产品太少了，缺乏低价位车型，大皮卡在老美的销量连原来预期的十分之一都不到，大当家的注意力也被分散了~好在上海工厂提供了全球产量的一半！！！

增程式MPV，SUV是否可以考虑？插混式SUV，MPV是否可以考虑？祝做大做强！

能维持住基本盘已经不容易了~今年能出一些新产品会更好！产品迭代更新太慢了~

大块头不换代，小块头换代失误，绿牌新能源卖不动，蓝牌混动干不过丰田，这种玩法我也没招~

曾经是MPV的王者，如今竞争太激烈了！GS8的王者加价如今也需要重新审视，埃安的销量我也不晓得怎么办~

MPV得改变思路了，新能源车得本土化，产品销量缺乏过度，奔驰家底厚，慢慢来吧！

产能做到500万辆以上，削减一些年销量不足2.4万辆的低价位车型，几个子品牌保持车型的独立性，尽量避免雨露均沾的开发方式，可以考虑国内投放鲨鱼皮卡，当然，我说的也不算~

做好出口的业务，其实也可以混的风生水起！毕竟制造成本低，反应速度快，质量也不错，内销的难度越来越~

以后换代车型的形象设计能不能听取一下咱们的意见？电动车的迭代速度得提升，不行也上个增程式大SUV吧~~~

虽然都是宝来家族的，但是前后杠，离合器三件套，刹车盘，大灯都是与众不同！

大公里数的BBA顶级轿车，贬值率相当的高！因为这种段位的轿车一旦公里数比较大，那可不是一般人修的起的~富豪瞧不上，百姓养不起！

车市里只要不想占便宜，被骗的概率就不高~别在一堆车贩子里打算占便宜就行了！