Piston engine with six cylinders in a "V" configuration
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Two family haulers, two very different promises. We put the 2025 Mazda CX-90 and the 2025 Chrysler Pacifica through their paces to find out whether driving joy or everyday ease should lead your next purchase. If you've ever stood in a dealer lot torn between a sleek three-row SUV and a minivan that just works, this head-to-head is your shortcut to clarity.We start with the CX-90's immediate curb appeal: balanced lines, tasteful chrome, and those painted arch moldings that make it feel premium without shouting. On the road, Mazda's 3.3-liter turbo lights up with 340 hp and 369 lb-ft, backed by an eight-speed that helps it feel quick and composed. Our long loop returned an impressive 26.7 mpg. Still, there are caveats. A fussy start-stop system and a first-to-second shift that nags in traffic chip away at an otherwise athletic package. And the infotainment? It's still behind the best, which matters when carpool chaos hits and you just need things to work.Then we slide into the Chrysler Pacifica, a minivan with real presence. The laid-back windshield and blacked-out pillars deliver clean lines, while sliding doors and a generous liftgate make every errand easier. Inside, practical storage and durable, comfortable seating keep the cabin tidy. Top trims add surprising luxury, and dual sunroofs brighten both rows. The V6 and nine-speed won't win stoplight sprints, but they deliver the right blend of power, quiet, and stability. The ace up its sleeve is Stow 'n Go: seats that vanish to create a flat, low cargo floor, then reappear when duty calls. Add competitive pricing and AWD, and you get a family machine that solves problems before they start.Looking for a driver's SUV with real power and premium vibes? The CX-90 makes every commute feel special. Need maximum flexibility, painless loading, and trip-ready storage on demand? The Pacifica proves why the minivan still reigns for real life. If this helped narrow your shortlist, share the episode with a friend, hit follow, and drop a review with the one feature you can't live without.Be sure to subscribe for more In Wheel Time Car Talk!The Lupe' Tortilla RestaurantsLupe Tortilla in Katy, Texas Gulf Coast Auto ShieldPaint protection, tint, and more!Disclaimer: This post contains affiliate links. If you make a purchase, I may receive a commission at no extra cost to you.---- ----- Want more In Wheel Time car talk any time? In Wheel Time is now available on Audacy! Just go to Audacy.com/InWheelTime where ever you are.----- -----Be sure to subscribe on your favorite podcast provider for the next episode of In Wheel Time Podcast and check out our live multiplatform broadcast every Saturday, 10a - 12nCT simulcasting on Audacy, YouTube, Facebook, Twitter, Twitch and InWheelTime.com.In Wheel Time Podcast can be heard on you mobile device from providers such as:Apple Podcasts, Amazon Music Podcast, Spotify, SiriusXM Podcast, iHeartRadio podcast, TuneIn + Alexa, Podcast Addict, Castro, Castbox, YouTube Podcast and more on your mobile device.Follow InWheelTime.com for the latest updates!Twitter: https://twitter.com/InWheelTimeInstagram: https://www.instagram.com/inwheeltime/https://www.youtube.com/inwheeltimehttps://www.Facebook.com/InWheelTimeFor more information about In Wheel Time Podcast, email us at info@inwheeltime.com
Nouveau Jeep Grand Cherokee 2026 : le moteur Hurricane 4 Turbo débarque !TORQ - Épisode 483Le Jeep Grand Cherokee 2026 arrive avec une grosse nouveauté sous le capot :le tout nouveau moteur Hurricane 4 Turbo, un 4 cylindres de 2,0 L qui sort 324 chevaux et 332 lb-pi de couple — plus que l'ancien V6 Pentastar !
The headlines promised an EV future on rails, but the market had other plans. We open with a candid look at Porsche's sharp margin squeeze, the cost of a rapid electrification pivot, and why tariffs and a cooling Chinese luxury market are reshaping the brand's near-term outlook. From Taycan's steep first-year depreciation to the 911's long-haul value and the Macan/718 model timing gaps, we map the difference between bold strategy and buyer reality and explore what it means for enthusiasts, dealers, and anyone pricing a premium garage.Then we turn the spotlight to the auction lane, where nostalgia and scarcity spark big moves. A driver-grade ‘72 Nova that punches above its weight, vintage Toyota Land Cruisers and International Scouts riding a surge of love, and a shockingly cheap ‘88 Corvette remind us that taste cycles and condition trump assumptions. If you're hunting an entry ticket to the hobby, we highlight where the value still hides and where documentation and originality command a premium.We also go hands-on with the all-new 2025 Toyota 4Runner. Body-on-frame toughness stays, a 2.4-liter turbo replaces the old V6, and the cabin balances rugged materials with modern tech and a genuinely smart phone-charging nook. We dig into trims, pricing, towing confidence, highway comfort, and where the options list may overwhelm. Along the way, we flag the week's recalls you should check now, unpack the ripple effects of an aluminum plant fire that's idling Detroit lines, and weigh NASCAR's misfired branding gamble for what it says about fan identity and tone.If you care about where car culture is headed—values, supply chains, real-world ownership, and machines that still feel honest—this conversation brings the signal. Listen, subscribe, and leave a review to tell us where you think the market goes next.Be sure to subscribe for more In Wheel Time Car Talk!The Lupe' Tortilla RestaurantsLupe Tortilla in Katy, Texas Gulf Coast Auto ShieldPaint protection, tint, and more!Disclaimer: This post contains affiliate links. If you make a purchase, I may receive a commission at no extra cost to you.---- ----- Want more In Wheel Time car talk any time? In Wheel Time is now available on Audacy! Just go to Audacy.com/InWheelTime where ever you are.----- -----Be sure to subscribe on your favorite podcast provider for the next episode of In Wheel Time Podcast and check out our live multiplatform broadcast every Saturday, 10a - 12nCT simulcasting on Audacy, YouTube, Facebook, Twitter, Twitch and InWheelTime.com.In Wheel Time Podcast can be heard on you mobile device from providers such as:Apple Podcasts, Amazon Music Podcast, Spotify, SiriusXM Podcast, iHeartRadio podcast, TuneIn + Alexa, Podcast Addict, Castro, Castbox, YouTube Podcast and more on your mobile device.Follow InWheelTime.com for the latest updates!Twitter: https://twitter.com/InWheelTimeInstagram: https://www.instagram.com/inwheeltime/https://www.youtube.com/inwheeltimehttps://www.Facebook.com/InWheelTimeFor more information about In Wheel Time Podcast, email us at info@inwheeltime.com
Skip the time machine and grab the keys—we're charting five Renaissance festivals worth the drive, then mashing the throttle on a set of street-legal legends before closing with a grounded, real-world review of the 2025 Toyota 4Runner. We start with why people keep returning to these immersive fairs: the craft markets, roaming characters, dense 16th‑century villages, and the freedom to show up as a spectator or a knight in chainmail. From Pennsylvania's vineyard-backed village to Maryland's nine-week run and Minnesota's roomy grounds, we build toward Texas, the largest Ren fest in the U.S., where hundreds of shops, two dozen stages, and a sprawling campground turn weekends into stories you can't make up.Then we pivot to the machines that rewired car culture. The Chevy Impala Z11, Pontiac Catalina Super Duty, Ford Thunderbolt, Dodge Hemi Dart, and Ford Fairlane 500 R-Code prove how factory “ratings” barely hinted at the truth. Lightweight bodies, big-inch V8s, and limited production created cars that ran elevens and reset expectations for what a street-legal car could be. Rarity, auctions, and a little fear from the automakers themselves only added to the legend.To bring it all home, we take a clear-eyed look at the all-new 2025 Toyota 4Runner. Still body-on-frame and proud of it, the latest generation swaps the old V6 for a turbo four that tows with confidence, pairs with an eight-speed, and balances on-road comfort with real off-road bones. The interior stays rugged with smart tech options, but the third row feels cramped and the long list of trims can overwhelm. We sort what's worth paying for, where it stacks up against Wrangler and Bronco, and who will love it most.If you enjoyed the ride—from mead to muscle—follow the show, share it with a friend who needs a fall road trip idea, and leave a quick review to help more listeners find us.Be sure to subscribe for more In Wheel Time Car Talk!The Lupe' Tortilla RestaurantsLupe Tortilla in Katy, Texas Gulf Coast Auto ShieldPaint protection, tint, and more!Disclaimer: This post contains affiliate links. If you make a purchase, I may receive a commission at no extra cost to you.---- ----- Want more In Wheel Time car talk any time? In Wheel Time is now available on Audacy! Just go to Audacy.com/InWheelTime where ever you are.----- -----Be sure to subscribe on your favorite podcast provider for the next episode of In Wheel Time Podcast and check out our live multiplatform broadcast every Saturday, 10a - 12nCT simulcasting on Audacy, YouTube, Facebook, Twitter, Twitch and InWheelTime.com.In Wheel Time Podcast can be heard on you mobile device from providers such as:Apple Podcasts, Amazon Music Podcast, Spotify, SiriusXM Podcast, iHeartRadio podcast, TuneIn + Alexa, Podcast Addict, Castro, Castbox, YouTube Podcast and more on your mobile device.Follow InWheelTime.com for the latest updates!Twitter: https://twitter.com/InWheelTimeInstagram: https://www.instagram.com/inwheeltime/https://www.youtube.com/inwheeltimehttps://www.Facebook.com/InWheelTimeFor more information about In Wheel Time Podcast, email us at info@inwheeltime.com
Description: In this week's episode of America on the Road, host Jack Nerad and co-host Chris Teague get behind the wheel of two luxury crossovers aiming to win over premium SUV buyers. Chris reviews the 2026 Genesis GV70 3.5T Sport Prestige, a sleek and tech-packed SUV that blends bold styling with real driving chops. Jack reports from the road in Texas on the 2025 Lexus TX 350 AWD Luxury, a spacious, well-appointed three-row SUV built with well-heeled American families in mind. The AOTR driving duo compares the SUVs' driving dynamics, tech features, and real-world usability to help buyers make smarter decisions.
In this week's episode, the guys are recording over the internet – so please excuse any audio quality issues.Steve is fresh back from the LRM Ripon Autojumble, and he's seen some cracking Land Rovers on his travels. Martin is corrected on the V6 petrol Discovery 3 he spotted by a YouTube commenter, and Steve brings us up to speed on the maintenance of one of his non-Land Rover vehicles.Martin brings up a subject no-one wants to hear about – the rumour of potential for classic vehicles to be charged vehicle excise duty again (absolutely unconfirmed).L322 chat is back, and Harry Metcalfe's Series I is spotted entered into the auction at the Classic and Restoration Show at the NEC.
El mundo del motor está lleno de historias increíbles, mitos, leyendas, relatos que pasan de padres a hijos y de secretos susurrados en los talleres. Pero, ¿qué hay de cierto en todo ello? ¿Se diseñó el Mini en una servilleta? ¿Construyó BMW un superdeportivo para competir con Ferrari? ¿Existió un prototipo de 911 Turbodiésel? Analizamos 15 mitos… ¿verdaderos o falsos? Os recuerdo que al final de este video tenemos una visita de lujo, Jaime Sánchez que viene a ayudarnos con el “Consultorio Clásico” … no os lo perdáis. 1. BMW M8 (E31): El Superdeportivo “secreto”. Comenzamos con una leyenda que durante décadas fue el unicornio de BMW. Se decía que en los 90, en el más absoluto secreto, la división M había creado un arma definitiva, un "Ferrari-killer" basado en el Serie 8. 2. Chrysler Viper, con corazón de camión. El Dodge Viper es un icono americano. Un capó interminable y un descomunal motor V10. Desde su nacimiento, ha arrastrado una leyenda que le resta pedigrí: que su motor es una adaptación de un motor de camión. 3. Citroën: El coche que anda con tres ruedas. Esta historia parece un truco de magia. Se cuenta que modelos como el Citroën DS "Tiburón", CX, GS o SM podían circular sin una de las ruedas traseras. Suena a exageración, a un mito para ensalzar las virtudes de la suspensión hidroneumática. 4. Corvette: La promesa del motor central que duró 50 años. Antes del actual Corvette C8, la idea de un "Vette" con motor central fue el “Santo grial” de los aficionados, una leyenda recurrente que parecía que nunca se materializaría. Durante más de medio siglo, cada vez que se acercaba una nueva generación, los rumores resurgían. 5. DeLorean DMC-12 y el motor rotativo perdido. El DeLorean es famoso por el cine y por su carrocería de acero inoxidable, pero también por su decepcionante motor V6 PRV. La leyenda dice que no siempre fue así. 6. Enzo Ferrari y el sueño prohibido de las cuatro puertas. Durante décadas, un Ferrari de cuatro puertas era una herejía. Sin embargo, circulaba la leyenda de que la propia marca, e incluso Enzo Ferrari, habían coqueteado con la idea en secreto mucho antes del actual Purosangue. 7. Ford Mustang y la salvación de la tracción trasera. A mediados de los 80, el Mustang estuvo a punto de morir tal y como lo conocemos. Ford planeaba sustituir el "Fox-body" de tracción trasera por un deportivo más pequeño y eficiente basado en la plataforma del Mazda 626... con tracción delantera. 8. Honda NSX prototipo con motor V12. El Honda NSX original fue revolucionario. Pero en aquella época, Honda dominaba la F1 con motores V10 y V12. De ahí nació la leyenda de que desarrollaron en secreto un prototipo del NSX con un motor V12 derivado de la F1. 9. Mercedes 300 SL con puertas con bisagras explosivas. El Mercedes 300 SL "Alas de Gaviota" generó una leyenda siniestra: en caso de vuelco, las puertas quedarían bloqueadas, y para solucionarlo, Mercedes diseñó bisagras con cargas explosivas para volarlas en una emergencia. 10. Mini, diseñado en una servilleta. Una de las leyendas más románticas del diseño. Se dice que Alec Issigonis tuvo un momento de inspiración y esbozó el diseño básico del revolucionario Mini en una simple servilleta. 11. El motor Maserati del Citroën SM era medio V12. El motor V6 a 90 grados del Citroën SM era inusual. La leyenda, muy persistente, dice que Maserati simplemente cogió uno de sus V12 y le cortó seis cilindros para ahorrar tiempo y dinero. 12. Motor PRV un V8 al que le quitaron dos cilindros. Otro motor V6 a 90 grados fue el PRV, un diseño conjunto de Peugeot-Renault-Volvo. Además de ese ángulo contaba con un orden de encendido irregular que le daba un sonido poco refinado. La leyenda dice que nació como un V8, pero fue "capado" a última hora por la crisis del petróleo. 12+1. Porsche 911: La blasfemia de una versión Diésel. Para un purista, un 911 diésel es la máxima herejía. Aun así, el rumor de que Porsche lo consideró en algún momento ha circulado alguna vez. 14. Porsche 911 4 puertas de 1967, precursor del Panamera. ¿Un Porsche de cuatro puertas en los años 60? La leyenda habla de un 911 único, encargado por un entusiasta adinerado. 15. Toyota Supra "Top Secret", el misil V12. La leyenda del mundo del tuning dice que Kazuhiko "Smokey" Nagata, de Top Secret, creó un Supra A80 con un V12 biturbo de más de 900 CV y lo llevó a una autopista británica para intentar superar los 322 km/h (200 mph). Conclusión. Como hemos visto, el mundo del automóvil es un campo abonado para las historias increíbles. Algunas, por muy lógicas que parezcan, son pura invención, mientras que otras, las más disparatadas y asombrosas, resultan ser completamente ciertas.
Neste episódio, converso com Thiago Bortoli, líder da Sound Agriculture na América Latina, sobre como a Sound usa ciência de sinalização para aumentar a eficiência dos nutrientes. No Brasil, isso se traduz no TRIGGER, solução que melhora o aproveitamento do que já está no sistema, com garantia de performance que elimina o risco e acelera a adoção. Principais insights* Ciência aplicada: TRIGGER combina nutrientes foliares com poliflavonoides, contribuindo para o melhor aproveitamento do fósforo (P) e do nitrogênio (N) já presentes no sistema.* Educação antes da venda: sem ensinar o “porquê” e o “como”, não existe mercado.* Produto vira serviço com garantia: mínimo de 228 ha, mensuração digital e reembolso até o valor pago se o ganho não fechar a conta.* Manejo plug-and-play: compatível com mistura de tanque e aplicado entre V2–V6, sem mudar a rotina do produtor.* Go-to-market com dados: validação em áreas comerciais e garantia de entrega.Para quem ouvir: produtores, consultores e distribuidores que querem produtividade com menos atrito, risco coberto e ciência que funciona na prática.
Would You Spend $72K on a Compact SUV? This One Might Convince You What happens when sleek design meets surprising value in the luxury compact SUV market? Can the Genesis GV70 really outshine European rivals at a lower price point? Join John and Richard Rush as they take the redesigned 2026 Genesis GV70 for a spin — from its 27-inch OLED display and 375-horsepower twin-turbo V6 to those Bronco-themed blue and orange accents that turn heads in Denver. Is this the year Genesis finally perfects luxury performance without the luxury price tag? Find out in this week's car review — on https://Rush-To-Reason.com and https://Drive-Radio.com. Have a question about a car review or a general automotive question? Call the KLZ560am studios in Denver during the Drive-Radio program on Saturdays from 10 am to 1 pm MT at 303-477-5600 or text 307-200-8222. Listen live on the KLZ560am app or at Drive-Radio.com.
The 2026 Hyundai Palisade SUV arrives this month in one all-wheel drive high grade Calligraphy variant priced at $89,000 plus on-road costs – some $25,000 dearer that the most affordable version of the old model. To be available with all-wheel drive hybrid power and a choice of seven or eight seats the new Palisade will offer new technology, a larger body, a redesigned interior and higher equipment levels. Gone are the petrol V6 and turbo diesel four-cylinder engines, replaced with a 2.5-litre turbocharged petrol four-cylinder aided by two electric motors and a 1.65kWhour battery pack. Output is rated at 245kW and 460Nm of torque driving all four-wheels via a six-speed automatic transmission. Hyundai claim fuel economy at 6.8L/100kms, down from 7.3L/100km for the diesel and 10.7L/100km for the petrol V6. Deliveries to dealers are expected over the next two weeks.See omnystudio.com/listener for privacy information.
Driving the Lexus GX550 4WD – the GX550, a dressed-up luxury take on the popular Toyota Prado 4WD. Importantly, the Lexus GX550 is a full on 4WD not an SUV – it comes in three seven-seat grades- I tested the entry GX550 Luxury at $130,554 drive-away. It shares the Prado’s proven 4WD underpinnings but instead of the Prado’s 2.8-litre diesel the GX550 is powered by a 3.4-litre twin-turbo V6 petrol engine paired with a 10-speed automatic - a full time 4WD with locking centre differential, so a serious off- roader despite its luxury pretensions. And that’s where I have trouble getting my head around it – its loaded with safety gear including nine airbags and a full list of active safety elements, and a number of elements to give it a luxury touch as you’d expect for $130,000. But it still feels and drives like a truck – heavy and cumbersome and best only in the rough – as an around town luxury cruiser it doesn’t work for me – too good to bash off road so why wouldn’t you just buy the more workmanlike Prado and save money. And if you want a luxury 7-seater there are far better car like luxury SUVs that better suit around town motoring.See omnystudio.com/listener for privacy information.
Driving the Lexus GX550 4WD seven-seat wagon – it comes in three grades the entry Luxury, the mid-spec Overtrail and the flagship sports luxury. I drove the entry GX550 Luxury at $130,554 drive-away which shares its underpinnings with the Toyota LandCruiser Prado, but instead of the 2.8- litre diesel engine the GX550 is powered by a 3.4-litre twin-turbo V6 petrol engine linked to a 10-speed automatic. A 21/2 tonne permanent all-wheel- drive the Lexus GX550 is a serious 4WD and Lexus has given this big 4WD the performance it deserves with 260kW of power and a healthy 650Nm of torque – the 10-speed gearbox silky smooth with the added ability to select different drive modes via a dial on the centre console. But despite its mechanical sophistication it still feels a large heavy 4WD around town and with the need for 95 grade premium fuel its far from fuel efficient. I managed 15.7L/100km around town. Despite its luxury pretensions however the Lexus GX550 still feels like a truck around town and obviously its best performance is off the beaten track. For this reason, whilst its highly equipped, there’s a number of luxury seven seat SUVs better suited to around town motoring for the same money.See omnystudio.com/listener for privacy information.
Deux nouvelles familiales de Mercedes-Benz arrivent au Canada cet automne Nissan confirme le retour du Xterra pour 2028 avec un V6 hybride Baisse importante des prix de la Hyundai Ioniq 5 aux États-Unis La future Chevrolet Bolt s’exhibe sur la route avant son dévoilement Subaru veut repenser l’expérience client en concession Le Polestar 3 profite d’une mise à jour majeure pour 2026 Lexus éliminera la LS après cette édition spéciale pour 2026 Pour de l'information concernant l'utilisation de vos données personnelles - https://omnystudio.com/policies/listener/fr
En actualité : Deux nouvelles familiales de Mercedes-Benz arrivent au Canada cet automne Nissan confirme le retour du Xterra pour 2028 avec un V6 hybride Baisse importante des prix de la Hyundai Ioniq 5 aux États-Unis La future Chevrolet Bolt s’exhibe sur la route avant son dévoilement Subaru veut repenser l’expérience client en concession Le Polestar 3 profite d’une mise à jour majeure pour 2026 Lexus éliminera la LS après cette édition spéciale pour 2026 Cette semaine, le Guide de l'auto reçoit Roger Champoux, vice-président des ventes du Groupe Touchette, pour parler de l'état actuel de l'industrie des pneus à la veille de la saison hivernale. Louis-Philippe Dubé et Julien Amado partagent leurs impressions de conduite au sujet des Jeep Wrangler et Gladiator, ainsi que la Lamborghini Revuelto.Pour de l'information concernant l'utilisation de vos données personnelles - https://omnystudio.com/policies/listener/fr
We gaan voor oud. Heel oud. Denk rode broeken. Denk poëzie. En vuldrift, we hebben het over vuldrift. En wist je dat Paul en Michael allebei een V6 uit Italië op hun verlanglijstje hebben? Het gaat ook over een Japans doosje. En, over Kannetjes & Karretjes. Liefs uit het neutrale Zwitserland!Schrijf je in voor Kannetjes en Karretjes #8: Redelijk Hoofdstedelijk. Laat in de comments weten wat je van de aflevering vond.We mogen trouwens nog korting weggeven bij Carclean.com voor poetsspullen. Vul de code YDP10 in, en je snapt meteen waar dat getal op slaat. Volg ons op Instagram en check onze website. Muziek voor tijdens het rijden vind je hier.
在K5 Accord推出時動力主打噴射系統，進入第五代、K7世代時，雖說國產及部分進口車型仍分別維持2.0和2.2升動力設定，但唯獨美規頂級EX車型則改採VTEC引擎，不僅如此，K7還有很特別的2.7升V6進口車型，只不過數量實為稀少。第五代Accord不僅有著年輕動感的造型，而且還有獨門武器前、後雙A臂加持，讓它有著與眾不同的產品定位，直到現在仍有不少人懷念它。還記得這段故事嗎？一起來回憶吧！ #行動星球 #島叔聊天室 #Accord #雅哥 #K7Accord #五代雅哥 #VTEC #V6 #兩兩 #H22A #Celsior #島耕作 -- Hosting provided by SoundOn
Hyundai prépare un VRAI pickup midsize pour l'Amérique du Nord
Chevy is charging into the off-road EV space with the 2026 Chevrolet Silverado EV Trail Boss, and Chris Teague got behind the wheel to see if this electric truck delivers on its bold promises. Built on GM's Ultium platform, the Trail Boss version stands apart with a 2-inch lift, 35-inch all-terrain tires, and 24% more ground clearance than its base sibling. The off-road upgrades are more than cosmetic. The unique suspension tuning, hydraulic rebound control, and dedicated driving modes like Terrain and Sidewinder make this EV surprisingly capable when the pavement ends. Power? There's plenty. With the Max Range battery pack, the Trail Boss pumps out up to 725 horsepower and 775 lb-ft of torque, offering towing up to 12,500 pounds and a 2,100-pound payload. It's not just brawn, though. The Silverado EV Trail Boss is loaded with tech, from its 17.7-inch touchscreen and Super Cruise hands-free towing to a Multi-Flex Midgate that opens up interior cargo flexibility. Does it live up to the hype? Chris will offer his view in this episode. 2026 Honda Passport TrailSport Elite Review While Chris put the Silverado EV Trail Boss through its paces in Maine, Jack Nerad took the 2026 Honda Passport TrailSport Elite on a week-long test at the other end of the country. And while the Passport TrailSport doesn't pretend to be a full-on rock-crawler, it delivers an interesting balance of off-road capabilitiesand suburban charm. Powered by a 3.5-liter V6 offering 280 horsepower and 262 lb-ft of torque paired with a nine-speed automatic, the TrailSport features Honda's i-VTM4 torque-vectoring AWD, intelligent traction management, and retuned suspension for better trail performance. Visually, the TrailSport Elite offers some blacked-out trim, 18-inch machined alloy wheels wrapped in all-terrain rubber, and subtle badging. Inside, it's all about comfort with leather-trimmed heated seats, a moonroof, acoustic glass, tri-zone climate, and an 8-inch touchscreen with Apple CarPlay and Android Auto. Comfortable? Yes, but is this a vehicle to conquer the Rubicon? Jack and Chris will have the answer. Special Guest: Sam Fiorani, AutoForecast Solutions This week's guest, industry insider Sam Fiorani, Vice President of Global Vehicle Forecasting at AutoForecast Solutions, will have the answer on what will happen with the end of federal EV tax credits, which expire in a little over a week. We'll discuss what it all means for consumers, automakers, and the overall electric vehicle adoption rate. In Auto Industry News this Week Ram Drops Full-EV Plans, Bets on Range-Extended REV Stellantis has canceled its battery-electric Ram pickup project, instead refocusing on a range-extended Ram 1500 REV that blends electric drive with a gas engine for longer range and better towing. The move reflects weakening demand for full-size EV trucks and a pivot toward flexibility in powertrains. Toyota Recalls Nearly 700,000 Vehicles, Including All BEVs Toyota issued two major recalls. One involves nearly 600,000 vehicles with potentially faulty 12.3-inch displays and the other covers 95,000 electric vehicles like the Toyota bZ4X and Lexus RZ with malfunctioning defrosters. Congress Pushes Catalytic Converter Theft Legislation The U.S. House has reintroduced the PART Act, aiming to reduce catalytic converter theft by requiring VIN stamping on new catalytic converters. Lawmakers hope it will deter thieves and aid police recovery efforts as the black-market value of stolen converters continues to rise. Lucid and Uber Team Up on Robotaxis Lucid Motors and Uber have signed a $300 million deal to develop a robotaxi using Lucid's EV tech and Nuro's Level 4 autonomous system. The goal? A 20,000-vehicle fleet based on Lucid's Gravity SUV, set for limited deployment next year. Listener Question of the Week Carson from Erie, Pennsylvania asks, “What's your favorite sleeper car that no one talks about? Do you think now is the time to buy a car like...
若說Galant是台帥到爆的2.0房車，相信眾多人應會贊同，但若說它是款貨真價實的運動房車，大家應該會有些懷疑，沒錯，在國內投產的第八代Mitsubishi Galant就是一款極具話題性的車款，雖說它有V6引擎，但性能卻不突出，它有著殺氣騰騰的造型，懸吊卻是走舒適取向，直到後來改換EASS三段可調避震才有所改善，而且中期改了俗稱”豬鼻”的水箱護罩，卻被眾人嫌到爆，之後才又改回來，並找金城武代言，但銷售並未因此有所拉抬。還記得這段故事嗎？一起來回憶吧！ #行動星球 #島叔聊天室 #Galant #Mitsubishi #EASS #V6 #金城武 #Celsior #島耕作 -- Hosting provided by SoundOn
Ever wondered why your car's technology feels so advanced? The answer might be orbiting above your head. We dive into the fascinating world where NASA innovations have transformed everyday driving experiences, from the anti-lock brakes that keep you safe to the head-up display projecting vital information onto your windshield.These aerospace technologies weren't just adapted for automobiles—they revolutionized them. Space shuttle landing systems became the foundation for modern anti-lock braking. Fighter jet displays evolved into the windshield projections in luxury vehicles. The same composite materials that withstand the harshness of space now form lightweight, durable car components. Even your car's precise fuel injection and improved tire technology trace back to solutions originally designed for rockets and lunar rovers.Beyond the technological marvels, we take you on a journey down the historic Route 66 through Texas. Though only 178 miles long in the Lone Star State, this stretch packs incredible attractions—from the iconic Cadillac Ranch near Amarillo to the exact midpoint between Chicago and Los Angeles in Adrian. We explore art deco architecture at the Dew Drop Inn, vintage gas stations, and the neon-lit motor courts that capture the golden era of American road trips. We wrap up with an in-depth review of the 2025 Lexus LX 600, a $121,000 luxury SUV combining opulent features with impressive capability, including a powerful turbocharged V6 that rivals V8 performance. Want to learn more about how space exploration changed your daily drive? Email us at info@inwheeltime.com with your thoughts and questions!Be sure to subscribe for more In Wheel Time Car Talk!The Lupe' Tortilla RestaurantsLupe Tortilla in Katy, Texas Gulf Coast Auto ShieldPaint protection, tint, and more!Disclaimer: This post contains affiliate links. If you make a purchase, I may receive a commission at no extra cost to you.---- ----- Want more In Wheel Time car talk any time? In Wheel Time is now available on Audacy! Just go to Audacy.com/InWheelTime where ever you are.----- -----Be sure to subscribe on your favorite podcast provider for the next episode of In Wheel Time Podcast and check out our live multiplatform broadcast every Saturday, 10a - 12noonCT simulcasting on Audacy, YouTube, Facebook, Twitter, Twitch and InWheelTime.com.In Wheel Time Podcast can be heard on you mobile device from providers such as:Apple Podcasts, Amazon Music Podcast, Spotify, SiriusXM Podcast, iHeartRadio podcast, TuneIn + Alexa, Podcast Addict, Castro, Castbox, YouTube Podcast and more on your mobile device.Follow InWheelTime.com for the latest updates!Twitter: https://twitter.com/InWheelTimeInstagram: https://www.instagram.com/inwheeltime/https://www.youtube.com/inwheeltimehttps://www.Facebook.com/InWheelTimeFor more information about In Wheel Time Car Talk, email us at info@inwheeltime.comTags: In Wheel Time, automotive car talk show, car talk, Live car talk show, In Wheel Time Car Talk
The new 2.5-liter F1 of 1954 raised the bar for engineering excellence and cost of entry to the pinnacle of motor racing. With Mercedes-Benz leaving the shadows of WWII and becoming an accepted participant in motor racing again, the Grand Prix community had to anticipate a full-out effort of a new generation of Silver Arrows. Indeed, new standards were set with a series of W196 variants born out of vast corporate resources, supported by component suppliers like Continental, Bosch, and Esso. In this story, the imaginary Italian “Unione Automobili,” previously formed of national legacy manufacturers other than Fiat, takes on the role of the Auto Union AG of the 1930s as an antagonist of Mercedes-Benz and promoter of the mid-engine layout. A probabilistic SWAT analysis reveals what it will take to beat the mighty opponent from Stuttgart. This is the start for a motley crew of Austrian and Italian engineers lead by Robert Eberan-Eberhorst to create a victorious challenger. The prescribed engine configuration is a compact V6 in homage to the Lancia brand. Breaking with Italian traditions, emphasis is put on chassis development where innovations in tires, brakes, and aerodynamics will provide decisive competitive advantages. Dr. Karl-Heinz Mertins (“K-H”) holds degrees in mechanical engineering and a doctorate in mechatronics/ag engineering from the Technical University Berlin, Germany. In more than 35 years of engineering and business experience in Europe and the US, he focused on product innovation and new business incubation, applying cross-disciplinary methods with cross-cultural considerations. His work included experimental work on intelligent mobile equipment and wind energy systems in multinational corporations and start-ups. His enthusiasm for F1 goes back to the 1961 season. ===== (Oo---x---oO) ===== 00:00 The Challenge of Beating Mercedes-Benz 03:01 Mercedes-Benz's Post-War Comeback; The 300 SL and the Marshall Plan 08:59 The Shift to Mid-Engine Layout 12:28 The Italian Engineering Dream Team 18:45 Mercedes-Benz's Methodical Development 26:43 Lessons from the 300 SL 29:04 Chassis Design, Radial Tires, Space Frame and Aviation Influence 33:26 Innovative Suspension Systems 38:39 Brakes and Aerodynamic Innovations 40:43 Driver Position and Engine Choices 47:20 Fuel Injection and Aerodynamics 50:29 Concluding Thoughts and Acknowledgements ==================== The Motoring Podcast Network : Years of racing, wrenching and Motorsports experience brings together a top notch collection of knowledge, stories and information. #everyonehasastory #gtmbreakfix - motoringpodcast.net More Information: https://www.motoringpodcast.net/ Become a VIP at: https://www.patreon.com/gtmotorsports Online Magazine: https://www.gtmotorsports.org/ This episode is part of our HISTORY OF MOTORSPORTS SERIES and is sponsored in part by: The International Motor Racing Research Center (IMRRC), The Society of Automotive Historians (SAH), The Watkins Glen Area Chamber of Commerce, and the Argetsinger Family.
From $150 million in exotic cars managed by college students to the plush comfort of a six-figure luxury SUV, this episode of In Wheel Time takes you on a journey through the fascinating intersections of automotive education and innovation.Katrina Ness, the 62nd general chair of the Northwood University International Auto Show, joins us to discuss what might be the most unique automotive event in America. As a fourth-year student pursuing her MBA, Katrina leads what she describes as "an organization with the most turnover" - a completely student-run auto show featuring hypercars, racing vehicles, and nearly every automotive brand imaginable. With minimal faculty oversight, these 20-something students are entrusted with approximately $150 million worth of automotive assets, including a Bugatti Mistral fresh from Europe and a LaFerrari previously owned by Drake.Beyond the jaw-dropping vehicle lineup, we explore how Northwood University's specialized automotive marketing and management program prepares students for industry careers through hands-on experience. Katrina candidly shares how managing such a massive event has taught her as much about anxiety management as automotive marketing - skills that transcend the classroom and prepare students for real-world challenges.We then shift gears to examine the 2025 Lexus LX600, a luxury SUV that combines opulence with surprising performance. Despite replacing the traditional V8 with a turbocharged V6, this seven-passenger behemoth delivers 409 horsepower and can tow 8,000 pounds while improving fuel efficiency. From its signature oversized spindle grille to unexpected features like a center console that doubles as a refrigerator, we explore what makes this $114,500 vehicle stand out in the crowded luxury SUV market.Whether you're fascinated by the next generation of automotive professionals or shopping for your next luxury vehicle, this episode offers unique insights into both the present and future of car culture. Subscribe to In Wheel Time for more expert automotive analysis, behind-the-scenes industry access, and straightforward vehicle reviews delivered with authentic enthusiasm.Be sure to subscribe for more In Wheel Time Car Talk!The Lupe' Tortilla RestaurantsLupe Tortilla in Katy, Texas Gulf Coast Auto ShieldPaint protection, tint, and more!Disclaimer: This post contains affiliate links. If you make a purchase, I may receive a commission at no extra cost to you.---- ----- Want more In Wheel Time car talk any time? In Wheel Time is now available on Audacy! Just go to Audacy.com/InWheelTime where ever you are.----- -----Be sure to subscribe on your favorite podcast provider for the next episode of In Wheel Time Podcast and check out our live multiplatform broadcast every Saturday, 10a - 12noonCT simulcasting on Audacy, YouTube, Facebook, Twitter, Twitch and InWheelTime.com.In Wheel Time Podcast can be heard on you mobile device from providers such as:Apple Podcasts, Amazon Music Podcast, Spotify, SiriusXM Podcast, iHeartRadio podcast, TuneIn + Alexa, Podcast Addict, Castro, Castbox, YouTube Podcast and more on your mobile device.Follow InWheelTime.com for the latest updates!Twitter: https://twitter.com/InWheelTimeInstagram: https://www.instagram.com/inwheeltime/https://www.youtube.com/inwheeltimehttps://www.Facebook.com/InWheelTimeFor more information about In Wheel Time Car Talk, email us at info@inwheeltime.comTags: In Wheel Time, automotive car talk show, car talk, Live car talk show, In Wheel Time Car Talk
Retrouvez notre nouvel entretien Ind100 qui s'inscrit dans le cadre de l'été Cyber.Tout l'été, vous pourrez écouter des émissions sur le thème du Cyberpunk.Quoi de plus évident que de parler de Shadowrun, jeu de rôle emblématique du genre Cyberpunk.C'est donc à l'occasion de la précommande d'Anarchy V2 que nous recevons Romain Pelisse et Mathieu Thivin pour parler de l'aventure éditoriale de Shadowrun, de la V1 à la V6, et d'Anarchy.Bonne écoute !
https://traffic.libsyn.com/thebeerreport/TW_104_Final.mp3 Welcome to the automotive podcast does not pay subscriptions for performance On this episode of Throwin' Wrenches… Toyota MAY come back with a Supra? Would you like that in V6 or V8? How Smart is it to bring back... The post Episode 104 – More Power, Smart Cars and Popcorn appeared first on Throwin' Wrenches Automotive Podcast.
In this week's episode of America on the Road, host Jack Nerad takes a close look at the 2025 Hyundai Elantra Hybrid Limited and walks away thoroughly impressed. This top-tier Elantra hybrid doesn't try to reinvent the compact sedan, but it delivers a balanced blend of premium features, smooth handling, and outstanding efficiency. With a 50 MPG combined rating, dual 10.25-inch digital screens, ventilated front seats, and Hyundai's full suite of advanced safety tech, all for just over $30,000, the stunning hybrid punches well above its class. The dual-clutch transmission offers a more engaging drive than typical hybrids, and the sharp styling gives it a confident, upscale look. It begs the question: Is this the best-value hybrid sedan you can buy? Also in this episode, co-host Chris Teague takes the 2026 Nissan Rogue Platinum out for a week-long spin to see what the top-trim version of the popular compact SUV brings to the asphalt. The answer is: quite a lot. From quilted leather seats and a panoramic moonroof to an intuitive Google-powered infotainment system and advanced ProPILOT Assist 2.1 semi-autonomous tech, this SUV makes a case for itself as a true luxury-lite option. Its overachieving 1.5-liter turbocharged three-cylinder puts out 201 horsepower, while delivering laudable fuel economy. Comfort and convenience are clearly the priorities, with wireless smartphone integration, a premium Bose sound system, and clever cargo solutions among its bag of tricks. But is the Rogue Platinum a high-end bargain or just an over-equipped, over-priced niche vehicle? We'll share our thoughts. This week's special guest is car-builder, DIY expert, and Quaker State influencer Anatalia Villaranda. Known for her energetic presence and hands-on knowledge, Villaranda talks about how she got into cars, her favorite builds, and what it takes to grow a garage-based brand in today's automotive landscape. Whether you're into turning wrenches or just watching builds online, her passion and insights bring a fresh voice to the enthusiast community. Auto News This Week In the news, Tesla's EV market share is slipping, dropping to just 38% in August, its lowest since 2017. With rivals like Hyundai, Toyota, and Volkswagen gaining ground in the EV space through aggressive pricing and fresher lineups, Tesla's once-untouchable lead looks anything but secure. It's a wake-up call for a company that's been slow to refresh its core models while its CEO's attention has drifted elsewhere. Things aren't especially rosy at Ford either. The giant automaker is recalling over 1.5 million vehicles due to defective rear-view cameras that can display blank or distorted images. Affected models span from Mustangs to F-Series trucks, and some units even had cameras supplied by Magna that are now part of a separate, broader recall. It's the latest in a long string of issues that have made Ford the recall leader this year. Mercedes-Benz has completed an historic 749-mile drive from Germany to Sweden using solid-state battery tech. Using lithium-metal cells developed with Factorial Energy, the test highlights how this next-gen battery format could radically improve EV range, performance, and durability. The brand says it aims to bring this breakthrough to production by decade's end. Lexus has unveiled the 2026 IS 350, giving its compact sports sedan a sharper new design, more tech, and upgraded materials. With F Sport trims, forged bamboo accents, and an available 17-speaker Mark Levinson sound system, Lexus is hoping to keep performance-sedan lovers from switching brands. A 311-horsepower V6 and retuned suspension aim to keep things fun behind the wheel. But where's the V8, Chris and Jack ask. In additional Lexus news, Toyota will consolidate Lexus production in Indiana, shifting ES sedan production out of Kentucky in response to tariffs and changing market demands. Some high-end models will return to Japanese factories,
Deciding when an elderly parent should stop driving ranks among family life's most challenging conversations. Now, General Motors is developing technology to transform this emotional decision into a data-driven process. Their innovative "driver retirement score" system monitors everything from reaction times to proper use of turn signals, even tracking how often other drivers honk at the vehicle. This comprehensive approach could revolutionize how families approach driving cessation discussions with aging relatives.The timing couldn't be more critical. With nearly 52 million licensed drivers over 65 in America—a 77% increase in just two decades—we're facing unprecedented road safety challenges. According to Triple A, seniors now outlive their ability to drive safely for the first time in history, creating a need for "driving retirement planning" similar to financial retirement planning.But the technology raises fascinating questions about parameters and privacy. Would someone who enjoys driving fast automatically receive a poor score? How might different interpretations of complete stops at stop signs affect results? These considerations highlight the complexity of designing systems that identify genuinely unsafe behaviors while accommodating varied driving styles.Beyond the elderly driver technology discussion, we explore the completely redesigned 2026 Hyundai Palisade. Priced at $58,030 as tested, it offers tremendous value compared to competitors like the Ford Expedition King Ranch at over $86,000. While the Palisade impresses with modern styling and luxurious features, its 3.5-liter V6 struggles somewhat with the vehicle's 5,000-pound weight. We also cover major racing news with Will Power leaving Penske after 17 years to join Andretti's IndyCar team, while Colton Herta prepares for a potential Formula One future.Ready to learn more about automotive innovations, value-packed SUVs, and the future of driving safety? Listen now and join our conversation about the technologies reshaping our relationship with vehicles at every stage of life.Be sure to subscribe for more In Wheel Time Car Talk!The Lupe' Tortilla RestaurantsLupe Tortilla in Katy, Texas Gulf Coast Auto ShieldPaint protection, tint, and more!Disclaimer: This post contains affiliate links. If you make a purchase, I may receive a commission at no extra cost to you.---- ----- Want more In Wheel Time car talk any time? In Wheel Time is now available on Audacy! Just go to Audacy.com/InWheelTime where ever you are.----- -----Be sure to subscribe on your favorite podcast provider for the next episode of In Wheel Time Podcast and check out our live multiplatform broadcast every Saturday, 10a - 12noonCT simulcasting on Audacy, YouTube, Facebook, Twitter, Twitch and InWheelTime.com.In Wheel Time Podcast can be heard on you mobile device from providers such as:Apple Podcasts, Amazon Music Podcast, Spotify, SiriusXM Podcast, iHeartRadio podcast, TuneIn + Alexa, Podcast Addict, Castro, Castbox, YouTube Podcast and more on your mobile device.Follow InWheelTime.com for the latest updates!Twitter: https://twitter.com/InWheelTimeInstagram: https://www.instagram.com/inwheeltime/https://www.youtube.com/inwheeltimehttps://www.Facebook.com/InWheelTimeFor more information about In Wheel Time Car Talk, email us at info@inwheeltime.comTags: In Wheel Time, automotive car talk show, car talk, Live car talk show, In Wheel Time Car Talk
Hubo un tiempo en que las marcas presumían de que sus motores en vez de cadena de distribución llevaban correas… y ahora ocurre justo lo contrario… ¿K'a pasao? Os lo vamos a contar y, como no, saldrá a relucir el “tristemente” famoso motor “Pure Tech” de Stellantis. Durante décadas, la correa de distribución ha sido un componente vital y, en ocasiones, una pesadilla recurrente para los conductores. Y ahora la industria del automóvil ha virado bruscamente hacia el pasado, recuperando una tecnología que se creía obsoleta: La cadena de distribución. ¿Por qué está volviendo la cadena de distribución? Para llevar el movimiento desde el cigüeñal a él o los árboles de levas hacen falta o bien dos poleas y una correa o bien dos piñones y una cadena… y aquí comienzan las diferencias. Desde hace unas pocas décadas, la correa de distribución fue la solución preferida por la mayoría de los fabricantes. ¿Por qué? Pues por tres razones principales: Es silenciosa: Al ser de un material elástico, como caucho reforzado con fibras, su funcionamiento es casi inaudible. Es barata: Fabricar una correa de distribución es mucho más económico que una cadena de metal con todos sus componentes asociados. Esto reduce los costes de producción del vehículo. Es ligera: El menor peso de la correa contribuye a reducir la masa del motor, lo que, en teoría, mejora la eficiencia. Una cadena de distribución como sabes es una cadena metálica, similar a la de una bicicleta, pero mucho más robusta y compleja que gira sobre unos piñones dentados y se mantiene tensa gracias a un sistema de tensores hidráulicos o mecánicos. Sus ventajas y la razón de su resurgimiento son estas: Es extremadamente duradera: A diferencia de la correa, la cadena no tiene un periodo de sustitución programado. Está diseñada para durar prácticamente la vida útil del motor, lo que significa un ahorro notable en costes de mantenimiento. Es más fiable: Al ser de metal, es mucho menos propensa a romperse que una correa de goma, lo que reduce drásticamente el riesgo de una avería catastrófica. Y Avisa: Es difícil, casi imposible, que en uso normal una cadena se rompe. Pero si comienza a deteriorarse, a alargarse, los tensores no funcionan o lo que sea, comienza a sonar y, antes de que se produzca el desastre, avisa… una ventaja a considerar. Entonces, si es tan buena, ¿por qué no todos los motores la usan? Porque la cadena tiene sus propias desventajas, que los fabricantes han tenido que mitigar: Es más ruidosa: Aunque los motores modernos están mejor insonorizados y estos sistemas han mejorado mucho, la cadena de metal genera más ruidos Requiere lubricación: La cadena y sus componentes necesitan estar siempre bien lubricados. Un aceite de mala calidad o un bajo nivel de aceite puede provocar fallo y si no se corrige a tiempo, una avería. Si te dicen que un coche tiene cadena de distribución “de por vida”, se sobre entiende que es así si usas el aceite correcto y lo cambias cuando toca. Y ahora llegamos a un caso que ha causado un verdadero terremoto entre los consumidores: Los motores PureTech de Stellantis, sobre todo el 1.2, presente en vehículos de Peugeot, Citroën, Opel, entre otros. Este motor pretendía tener lo mejor de dos mundos, gracias a su “correa” húmeda que iba lubricada. Se uso una correa de caucho que, en lugar de ir en seco por fuera del motor, va sumergida en el aceite. Insisto, la idea era combinar el silencio y ligereza de la correa y, gracias a lubricación, con las ventajas de un sistema de cadena. El diseño ha resultado ser un desastre. La correa, sumergida en el aceite, se degrada y sus partículas terminan contaminando el lubricante y obstruyendo la bomba de aceite. Conclusión. Soy de la opinión que la cadena ha vuelto para quedarse, al menos en motores con ciertas pretensiones de duración y-o potencia. Pero quiero sacar otra lección de este video: La durabilidad de un motor depende, en gran medida, del mantenimiento en especial del cambio de aceite. Entre estos dos sistemas, sin duda, me quedo con la cadena de distribución… a lo mejor es que soy un clásico, pero para “tirar” de un árbol de levas o más, me inspira más confianza el metal que la goma… ¿Y a vosotros? Coche del día. He elegido un coche que es un ejemplo perfecto de la fiabilidad que una buena cadena de distribución puede ofrecer: el Lexus IS 250 de segunda generación. Su motor V6 de 2.5 litros, conocido internamente como 4GR-FSE, está equipado con una cadena de distribución de doble fila. O sea, como si fuesen dos cadenas.
We kick off this episode with an in-depth review of the 2025 Lexus RX 350 F Sport, a luxury midsize SUV that blends sporty design elements with Lexus' signature comfort. Host Jack Nerad crossed the Red River to test the RX on a road trip from Dallas to Broken Bow, Oklahoma, and came away impressed. The F Sport trim brings sharper exterior styling, a 2.4-liter turbocharged engine, and adaptive variable suspension. It doesn't quite deliver a full-blown performance experience, but it does allow you to keep your Man Card. Inside, the RX maintains Lexus' high standards for quietness and comfort, with a 14-inch touchscreen, premium materials, and comprehensive safety tech. For those who want a slightly sportier Lexus without sacrificing daily drivability, Jack says the F Sport trim offers just enough edge. We'll have a full report. 2025 Nissan Frontier: Smarter Tech, Sharper Looks, Same Rugged Attitude Co-host Chris Teague reviews the refreshed 2025 Nissan Frontier PRO-4X, a midsize pickup that doubles down on its rugged personality with updated styling, enhanced utility, and smarter tech. New exterior elements like a revised grille, front fascia, and Afterburn Orange paint make the PRO-4X stand out from the crowd. Under the hood, the 3.8-liter V6 delivers 310 horsepower and 281 lb-ft of torque. It's paired with a nine-speed automatic transmission, and the Pro-4X trim also offers Bilstein shocks, all-terrain tires, red tow hooks, and an improved Intelligent Around View Monitor that now functions up to 12 mph in off-road mode. With a boosted maximum tow rating of 7,150 pounds and a larger available 12.3-inch infotainment screen with wireless Android Auto and Apple CarPlay, the 2025 Frontier blends brains and brawn. Should it be your go-to in the segment? Chris and Jack will offer their opinion. 2025 Toyota 4Runner TRD Pro: A Tougher, Smarter Redesign Our road test extravaganza continues with a review of the 2025 Toyota 4Runner TRD Pro, the first full redesign of this iconic SUV in over a decade. Built for serious off-roaders, the TRD Pro now features a 2.4-liter hybrid powertrain producing 326 horsepower and a massive 465 lb-ft of torque. The upgrade improves fuel economy by over 20%, while also enhancing trail performance and towing capability. The cabin gets a much-needed tech overhaul, with a 14-inch touchscreen, 12.3-inch digital instrument cluster, and improved ergonomics. Although pricey at over $73,000, the 4Runner TRD Pro delivers on Toyota's reputation for durability and adds new levels of refinement to its legendary capability. But is $73K just too much? 2026 Toyota Grand Highlander: Big Comfort Meets Big Power If the 4Runner TRD Pro is too rich for your wallet, you might prioritize family transport with the 2026 Toyota Grand Highlander Platinum, the top-tier version of Toyota's three-row SUV. In Hybrid MAX form, it delivers a punchy 362 horsepower from a turbocharged hybrid system while still offering an EPA-estimated 27 mpg combined. Premium features include Ultrasuede seats, a panoramic moonroof, and a full suite of technology, including a 12.3-inch touchscreen, digital rearview mirror, and seven USB-C ports. With second-row captain's chairs and AWD versatility, the Grand Highlander aims to be both a luxury family hauler and a road-trip-ready powerhouse. This Week's Top News Stories Ram Brings Back the HEMI Ram is resurrecting its 5.7-liter HEMI V8 with eTorque mild-hybrid tech for the 2026 Ram 1500 lineup. Over 10,000 orders were placed within 24 hours of the announcement, and the first units are already shipping to dealers. Tesla Appeals $242.5 Million Verdict Tesla is appealing a massive jury verdict related to a fatal 2019 crash involving its Autopilot system. The company argues the crash was due to driver error, not a design flaw, and is seeking to cap punitive damages under Florida law. Seven-Year Loans Becoming the Norm Car buyers are increasingly turning to seven-year auto l...
Hablando del mundo del motor… ¡ya sabéis lo que me gustan las rarezas! Y, por supuesto… ¡ya sabéis lo que me gustan los motores! Hemos hecho ya algunos videos de motores raros peeeero… ya os lo avisamos, ¡hay más! La diferencia de este con otros videos es que estos son motores han sido usados en coches de producción. En algunos casos estos motores y modelos han quedado relegados al olvido, en otros no. Así que prepárate para un viaje a través de "10 Motores Inusuales que, probablemente desconoces". 10. Seis en Línea… ¡transversal! Aunque no te lo parezca, comenzamos fuerte: ¿Raro un seis cilindros en línea? Pues no es nada raro… salvo pretendas colocarlo transversal en un coche con tracción delantera. Porque estos motores, largos y estrechos son ideales para una instalación longitudinal. 9. Motor V4. Uno de los pioneros y más destacados defensores de esta configuración fue Lancia que lo usó desde los años 20 hasta los 70. Hemos hablado otras veces de este motor, porque me encanta. El ángulo exacto de las bancadas es en 12º 53' 28". Con este motor el Fulvia, alcanzó la gloria en el Campeonato del Mundo de Rallyes. 8. ¡Motor de helicóptero! Si hablamos de motores raros, no podemos dejar de mencionar al Tucker 48 Torpedo. Este coche, concebido por el visionario Preston Tucker, era una obra de ingeniería radical y futurista para su época. Y en lugar de un motor tradicional, Tucker optó por un motor Franklin O-335, un motor de seis cilindros opuestos diseñado originalmente para ser utilizado en helicópteros. 7. En V Estrecha. VW quiso hacer un motor con las ventajas de un motor en V y un motor en línea. La solución no sé si fue brillante o retorcida: el motor de V estrecha, más conocido como VR6. La "V" indica la configuración en V, y la "R" proviene del término alemán "Reihenmotor", que significa motor en línea. 6. El Ocho en Línea. En los EE.UU. de Norteamérica y durante los años 20 y 30, el ocho en línea era el símbolo del lujo, la suavidad y el prestigio. Marcas como Duesenberg, Packard y en Europa Bugatti construyeron modelos con estos motores. 5. Motor W8 Tras el éxito del VR6, Volkswagen dio un paso más allá y en lugar de desarrollar un V8 convencional, y el resultado fue un motor de ocho cilindros notablemente compacto, más corto que un V8 tradicional y solo un poco más ancho que un V6. Esto le permitió a Volkswagen instalarlo, por ejemplo, en el chasis de su Passat. 4. V8 refrigerado por aire. La refrigeración por aire es común en motores más pequeños, pero su aplicación en un V8 es una rareza… sore todo si va colocado detrás. Fue el sello distintivo de Tatra, un fabricante checo del que hemos hecho un video específico titulado “Historia de Tatra, ¡vais a alucinar!” 3. Freevalve: Sin árbol de levas. Un motor al que hemos dedicado también un video específico titulado: “Koenigsegg FREEVALVE: un motor revolucionario.” Y es que, durante más de un siglo, los motores de combustión interna han dependido del árbol de levas para controlar el movimiento de las válvulas. La tecnología Freevalve elimina por completo el árbol de levas, pues cada válvula es controlada individualmente por un actuador. 2. Turbina de avión. La idea de instalar el motor de un avión en un coche puede parecer una locura… y efectivamente, lo es. Lo que va bien en un avión no necesariamente va bien en un coche. Chrysler intentó en los años 60 con su futurista "Turbine Car". Un motor de turbina de gas funciona con un proceso de combustión continuo: El aire entra, se comprime, se quema y los gases de escape hacen girar una turbina a velocidades altísimas, que luego impulsa las ruedas. 1. V Twin. El motor V-Twin es común en el mundo de las motocicletas y una rareza en los automóviles. La única excepción notable es el excéntrico Morgan "3 Wheeler" y sus copias y derivados, como en español “bandido”. Conclusión. Me encanta la gente, los ingenieros y las marcas que se atreven a ser diferentes. Estos motores demuestran que la ingeniería no es solo ciencia, sino también creatividad y una gran dosis de audacia. ¿Cuál de estos motores les ha parecido más fascinante? Me gustaría saber su opinión en los comentarios. Motor del día. Me paso a las motos, pero os aseguro que vale la pena: ¿Conoces el motor de pistones ovalados de Honda? Nació en los años 80, en un intento por obtener una ventaja competitiva en el Campeonato del Mundo de Motociclismo cuando las normas limitaban los motores a un máximo de cuatro cilindros, y Honda quiso competir con un motor de 4 tiempos contra los 2 tiempos.
This week on America on the Road, we put the spotlight on two 2025 model-year vehicles that represent very different segments with wildly different powertrains but share a commitment to technology, practicality, and style — the 2025 Volvo EX40 and the 2025 Hyundai Palisade. Leading off, host Jack Nerad delivers a detailed road test of the 2025 Volvo EX40 Twin Motor Ultra. While the name may sound new, the EX40 is essentially a renamed version of Volvo's previous XC40 Recharge. This all-electric compact SUV features dual motors delivering 402 horsepower and 494 lb-ft of torque, paired with a 78 kWh battery that provides up to 275 miles of range. Its minimalist Scandinavian interior includes heated seats front and rear, a panoramic sunroof, Google-powered infotainment, and a Harman Kardon audio system. With DC fast-charging capabilities and a long list of advanced safety features, the EX40 offers luxury EV buyers a stylish and well-rounded all-wheel-drive package, but is its as-tested price of $62,045 a hill too high? Next up is co-host Chris Teague's road test of the 2025 Hyundai Palisade, a three-row SUV that's become a go-to family vehicle thanks to its spacious cabin, upscale features, and user-friendly tech. Powered by a 3.8-liter V6 engine producing 291 horsepower and 262 lb-ft of torque, the Palisade delivers confident performance through an 8-speed automatic transmission, available in both front- and all-wheel-drive configurations. It earns an EPA-estimated 21 MPG combined, giving it solid range for long-distance travel. Inside, the Palisade offers seating for up to seven, 18 cubic feet of cargo space behind the third row, and a maximum of 86.4 cubic feet with seats folded. It also tows up to 5,000 pounds when properly equipped. Its near-luxury feel, intuitive tech, and extensive standard safety features win it kudos from both Chris and Jack, and they'll have more in this road test. This week's special guest is Frank Hanley, Senior Director of Automotive Benchmarking at J.D. Power. Frank joins the show to break down the results of the 2025 APEAL Study, which measures how emotionally satisfying a vehicle is to own and drive. He explains which brands are connecting with owners on a deeper level and what manufacturers can learn from the data. It's an insightful and data-rich segment that pulls back the curtain on the psychology of car ownership. This week's top automotive news stories: • Chrysler Gets Rugged with the Pacifica Grizzly Peak Concept Chrysler has revealed an overlanding-ready concept minivan, the Pacifica Grizzly Peak, at Overland Expo Mountain West. Featuring lifted suspension, all-terrain tires, roof storage, and a reconfigured cargo area, the concept taps into the booming “van life” trend with AWD practicality. • New Tax Break Replaces EV Credit A new U.S. tax policy will let buyers deduct interest on car loans for new vehicles built in the United States, replacing the expiring $7,500 EV credit. The deduction, estimated to save buyers about $576 (roughly), applies to U.S.-made gas, hybrid, and electric vehicles purchased between 2025 and 2028, but excludes leases and used cars. • Tesla Hikes Cyberbeast Price by $15K Tesla has increased the price of its flagship Cybertruck variant, the Cyberbeast, to $114,990, adding a new “Luxe Package” with Full-Self Driving and Supercharger access. The move has puzzled analysts, as Cybertruck sales remain slow despite massive early demand. • NHTSA Investigates Honda, Acura Engine Failures Over 1.4 million Honda and Acura vehicles are under investigation for engine defects that could lead to sudden failure. The NHTSA probe focuses on V6-powered models like the Acura MDX and Honda Pilot, with more than 400 complaints filed to date. • VinFast Abandons Direct Sales Model Vietnamese EV maker VinFast is shifting away from its Tesla-style direct sales approach in the U.S. The company has opened its first franchised dealership in San Die...
#328 – Autotelefon-Autorätsel: Welches Auto ist exakt so lang wie der neue CLA (4,72 m) und wurde zehn Jahre lang produziert (1989-1999)? Extra-Tipp von Blumi: Es gab den Wagen mit einem V6, der auch bei Renault und Volvo zum Einsatz kam. Okay, ciao Leute, das ist mir zu schwer. Aber egal, wir sprechen heute vor allem über den schwäbischen Hoffnungsträger mit den zahllosen Sternen am Kühlergrill. Außerdem geht's um den Opel Corsa GSE Vision Gran Turismo und den Sinn und Unsinn von Videogames. Die nächste reguläre Folge (Nr. 329) erscheint am 10.09.25 Hosts: Paul-Janosch Ersing, Michael Blumenstein O-Töne aus Kopenhagen: Timo Kallenbach, CLA-Produktmanager // Wer lesen kann, ist klar im Vorteil? Zumindest unsere Podcast-Hörer*innen wissen Bescheid und können sich auf https://www.autotelefon-podcast.de auch mit dem geschriebenen Wort auseinandersetzen. Wir nennen es Lektüre. Jede Woche neue Themen zum Nachlesen!
Jack Nerad takes us on a thrilling ride through America's heartland in a monstrous 710-horsepower Dodge Durango SRT Hellcat. This wasn't just any road trip – it was the "Made in America Tour" meticulously planned by Jack's wife, combining their love of baseball with an exploration of America's cultural landmarks. From Chicago to Milwaukee, through Michigan's Upper Peninsula, Detroit, Cleveland, Pittsburgh and back, they visited major league ballparks, the Rock and Roll Hall of Fame, Pro Football Hall of Fame, and Greenfield Village.What surprised Jack most was how the beast beneath the hood became a gentle giant on the highway. Despite having enough power to launch this three-row SUV from 0-60 in just 3.5 seconds, the Durango proved remarkably docile and comfortable, even during 500-mile days. The vehicle's sophisticated electronic aids and all-wheel drive system made handling effortless, while still returning a respectable 16 miles per gallon – impressive efficiency for something with supercar-level horsepower.The conversation shifts to exciting news about Dodge's commitment to V8 power, with all future Durangos (from 2026) dropping V6 options entirely. This sparked a passionate discussion about the reliability and driving experience of naturally aspirated V8 engines compared to the increasingly common turbocharged four-cylinders many manufacturers have adopted. Jack notes that while many companies chase fuel efficiency through complex engineering, there's something to be said for sticking with proven technology that provides both performance and longevity. His own 25-year-old Chevy Tahoe with its trusty V8 still runs flawlessly – a testament to the durability of these powerplants.Follow Jack's complete Made in America Tour through daily video updates on the America on the Road YouTube channel, where you can experience this remarkable journey through America's automotive and cultural landscape.Be sure to subscribe for more In Wheel Time Car Talk!The Lupe' Tortilla RestaurantsLupe Tortilla in Katy, Texas Gulf Coast Auto ShieldPaint protection, tint, and more!Disclaimer: This post contains affiliate links. If you make a purchase, I may receive a commission at no extra cost to you.---- ----- Want more In Wheel Time car talk any time? In Wheel Time is now available on Audacy! Just go to Audacy.com/InWheelTime where ever you are.----- -----Be sure to subscribe on your favorite podcast provider for the next episode of In Wheel Time Podcast and check out our live multiplatform broadcast every Saturday, 10a - 12noonCT simulcasting on Audacy, YouTube, Facebook, Twitter, Twitch and InWheelTime.com.In Wheel Time Podcast can be heard on you mobile device from providers such as:Apple Podcasts, Amazon Music Podcast, Spotify, SiriusXM Podcast, iHeartRadio podcast, TuneIn + Alexa, Podcast Addict, Castro, Castbox, YouTube Podcast and more on your mobile device.Follow InWheelTime.com for the latest updates!Twitter: https://twitter.com/InWheelTimeInstagram: https://www.instagram.com/inwheeltime/https://www.youtube.com/inwheeltimehttps://www.Facebook.com/InWheelTimeFor more information about In Wheel Time Car Talk, email us at info@inwheeltime.comTags: In Wheel Time, automotive car talk show, car talk, Live car talk show, In Wheel Time Car Talk
The 2025 Genesis G90 3.5T E-Supercharged AWD takes center stage in this week's lead road test. As the flagship sedan from Hyundai's luxury division, the G90 proves Genesis is no longer chasing the German elite; it's expecting to compete head-to-head. Powered by a twin-turbo V6 paired with an electric supercharger, the G90 delivers 409 horsepower and refined acceleration with zero turbo lag — because it doesn't have a turbocharger. Instead, its cleverly named mild-hybrid system gives the luxosedan an added boost. Inside, it's a rolling sanctuary, offering ventilated and massaging seats front and rear, dual rear entertainment screens, and a concert-level 23-speaker Bang & Olufsen sound system. Wrapped in elegant, understated design, and priced at $101,750, Host Jack Nerad notes it undercuts competitors like the Mercedes S-Class and BMW 7 Series by tens of thousands while approaching them in tech, comfort, and craftsmanship. But is it ready to compete against the elite on an equal basis? Jack and co-host Chris Teague will deliver their opinions Also in the spotlight, Chris Teague tests the 2025 Ford F-150 Lightning, which returns with updated software, improved range, and more efficient battery use. As America's best-selling electric pickup, the Lightning now features Ford's latest digital tools, including Google Built-In integration and enhanced towing tech. With multiple range options and fleet-ready solutions, Ford is positioning the Lightning as an evolving platform for work and lifestyle. The ride is smoother than ever, thanks to suspension refinements, and new accessories broaden its use case beyond construction sites. For anyone who's still skeptical of electric trucks, the F-150 Lightning might well chip away at the objections. Our special guest this week is Meghan Giammarusti, Design Director at Ford Motor Company, who joins Jack to talk about the revamped technology package inside the 2025 Ford Expedition. With Google Built-In leading the charge, the Expedition's cabin becomes a more connected, intuitive environment than ever before. Giammarusti explains how Ford's design team worked to integrate high-function tech while preserving a clean, family-friendly interior layout. Her insights reveal the future of infotainment design at Ford, detailing how tech and design must evolve together. Driving News This Week Tesla Expands in China with 6-Seat Model Y L Tesla just debuted the Model Y L, a stretched, six-seat version of its popular SUV designed specifically for the Chinese market. It adds a third row and sports a purported 467 miles of range as Tesla tries to fend off rising competition from local Chinese EV makers like BYD. 2026 Acura Integra Gets a High-Tech Refresh Acura's bestselling compact sedan gets new colors, bigger screens, and more premium features across all trims for the new model year. The A-Spec versions are particularly bold, with blue microsuede inserts, upgraded ambient lighting, and a more aggressive body kit. California Commits $55M to Fast EV Charging California is investing $55 million to expand fast-charging infrastructure across the state, making the odd decision to focus on low-income, “underserved” communities. The Fast Charge California Project provides up to $100K per charging port, aiming to accelerate zero-emission adoption before the state's controversial 2035's gas vehicle sales ban. Rivian Reboots $5 Billion Georgia Plant After delays, Rivian is moving forward with its massive EV factory outside Atlanta, backed by a $6.6 billion federal loan. The facility, expected to open in 2028, will build Rivian's upcoming R2 crossover and create 7,500 jobs. Listener Question We wrap the episode with a listener question from Willie in Pacoima, CA: “Gas is really expensive here, and it's killing me. Is there a way I can boost fuel economy without changing how I drive?” Chris and Jack tackle this one head-on, with realistic tips that won't require hypermiling or a ne...
Siempre lo digo: Los coches más bonitos son los coupés, una especie sino en vías de extinción, que atraviesa momentos difíciles. Los hubo más o menos bonitos, con mayor o menor éxito, pero algunos de ellos, por diversos motivos, marcaron una época. Quizás “marcar época” sea demasiado ambicioso, pero solo en algunos casos… en todos sí que estos coches han aportado algo distinto y han influido en sus propias marcas, en la competencia o en el devenir de los acontecimientos. Vamos a contaros de cada uno de ellos cual fue su aportación. He huido de coches muy exclusivos y, por tanto, muy minoritarios. Voy a recordar a mi buen amigo, desgraciadamente desaparecido, Ramón Roca quien decía: “Un simple Panda ha hecho más por las personas que todos los Lamborghini del Mundo juntos”. Así lo creo y por eso he seleccionado modelos relativamente asequibles, dentro de que los coupés suelen ser coches altos de gama, bien equipados, con buenos motores y, por tanto, caros. Echaréis de menos algunos evidentes, como el Audi Quattro, el Ford Mustang y el Porsche 911. El Quattro porque sí que marco en época, sobre todo en la competición y porque hemos hablado mucho de él. No menciono al primer Mustang por dos razones: Fue un fenómeno muy norteamericano y su aportación no era tanto por ser un coupé sino un “Pony Car”, un coche pequeño… para ellos. Y al Porsche 911 porque hemos hablado no mucho, sino muchísimo de él y realmente ha sido y es un coupé notable, pero no marco una época porque no cambio nada… incluso el propio coche sigue fiel a sus orígenes. A ver que os parece mi selección. 1. Alfa Romeo Alfetta GTV (1974). Alfa quiso competir con las berlinas deportivas compactas, tipo BMW 2002 y lo hizo “a lo Alfa”, con un coupé diseñado por Giugiaro que no puede ser más bonito. 2. Datsun Z (1969). Este modelo sí que marcó una época al demostrar que los japoneses sabían hacer coupes con alma, con estilo, eficaces y muy bonitos. Y con la calidad propia de los fabricantes de este país. 3. Fiat 130 Coupé (1971). Un coche a menudo olvidado… injustamente olvidado. Y es que Fiat quiso conquistar el mercado Premium con su Fiat 130 Berlina de motor de 6 cilindros… pero no tuvo éxito. 4. Ford Capri (1969). Visto el éxito del Mustang en los USA, Ford pensó en hacer algo parecido a la medida Europa y así nació el Capri, con una carrocería muy bonita que merecía un mejor bastidor y motores no solo más potentes, sino más refinados. 5. Fiat Coupé (1993). A este Coupé de Fiat le sucede como a los buenos vinos, ha ganado con el tiempo. Un caso curioso, porque el exterior es obra de Chris Bangle y el interior de Pininfarina. 6. Nissan Skyline GT-R (1989). El R32 del Nissan Skyline cerró la década de 1980 que se había iniciado con el Audi Quattro que la inició. Ambos contaban con tracción a las cuatro ruedas y turbo, pero este modelo japones era aún más brutal, con sus 280 CV, y a la vez más refinado. 7. Opel Manta (1975). No, la fecha no es un error. Cierto que el Manta apareció en 1970 pero la serie B llegó en 1975. Y he elegido ésta, aunque las dos me encantan porque siempre fui más de Manta que de Capri. 8. Peugeot 504 Coupé (1969). En el Salón de Ginebra de 1969. Peugeot mostró los 504 Coupé y Cabriolet, ambos diseñados por Pininfarina y preciosos… aunque hoy toca hablar del Coupé. Ambos contaban con un motor V6 de 2.7 litros que comenzó dando 138 CV y acabó ofreciendo 144 CV. 9. Renault Fuego (1980). No nos engañemos: En 1980 este diseño de Robert Opron era, sencillamente, espectacular. Todos sabíamos que debajo había un R18, que el motor en voladizo lastraba su comportamiento deportivo… pero daba igual, era un coche muy luminoso, moderno y distinto a todo. 10. Rolls-Royce Camargue (1975). ¿Un Rolls Coupé? Pues sí, pese a sus casi 2,5 toneladas de peso y más de 5 metros de largo. Cuando este modelo apareció tenía el título de “coche más caro del Mundo”. Bonus-Track. Seat 124 Coupé (1968). Cerramos esta lista con una “pista extra”, un coche del que hemos hablado recientemente, pero que no podía faltar. El Fiat 124 Sport fue sin duda un coche notable, pero el Seat en España no era un coche notable… era, sencillamente, el coche más seductor del mercado.
El Audi Quattro es un coche clave en la historia y un mito. Seguro que conoces sus éxitos y, sin duda, su historia… ¿seguro? Os lanzo un reto: ¿Sabías que este modelo se diseñó de una forma un poco “chapuza” utilizando partes y elementos de otros modelos? Te aseguro que es un verdadero “coche Frankenstein”... El Audi Quattro, un verdadero “Monstruo de Frankenstein” hecho con trozos aprovechados de otros modelos, nació gracias el alemán Ferdinand Piëch, nieto de Ferry Porsche, a su vez hijo del fundador de la marca Porsche, Ferdinand Porsche… Una pequeña parte de esta historia ya la contamos, pero conviene recordarla, porque en realidad todo comienza en 1964… 16 años antes de que se presentase el Audi Quattro. En 1964 VW compra DKW… os recuerdo que 5 años después compraría NSU. Dos buenas decisiones, pues de DKW tomo la tecnología de la tracción total. Era una especie de jeep 4x4 fabricado por DKW. Como VW ya tenía la tecnología de tracción total se animó a participar en un concurso del ejército que quería más coches de todo terreno. Y nació el Iltis, que ganó el concurso y que ganó el Paris-Dakar en 1980. Por la “puerta de atrás” y discretamente en 1977 VW pide a la FIA derogar la norma que impedía correr en el Mundial de Rallyes a coches de tracción total… la FIA pregunta al resto de las marcas y ninguna se negó… Y en 1978 se lanza el VW Iltis. Y arranco el proyecto 262, que sería finalmente el Audi Quattro. Os hablaba de copia y de “chapuza”, con comillas. Hemos visto la parte de la “copia”, aunque no quiero dejar de recordar que Walter Treser, ingeniero que trabajo en el proyecto Quattro, se compró un Jensen FF… no por casualidad. ¿Qué tenéis por ahí? Esta pudo ser la pregunta que hizo Jörg Bessiger a sus colegas de VW. Porque el Quattro está hecho de piezas y elementos tomados de otros coches: Motor del Audi 200, chasis del Coupé, trasmisión del Iltis, suspensiones de Audi 80… todo ello modificado como se pudo para “armar” el mecano que era el Audi Quattro. Lo que hizo Audi es partir de un motor de VW 4 cilindros añadirle uno y con una cilindrada unitaria muy similar, de 428 cm3, llegaron a los 2.144 cm3 del motor 5 cilindros de Audi de esa época. O sea, que utilizaron ese motor, porque prácticamente no requería ni un solo marco, no había euros todavía, de inversión en investigación, y no por otra cosa… seguramente mejor hubiese sido un V6… que es lo que usan ahora. Ese motor, nacido para el 200 Turbo se utilizó tal cual para el Quattro y en la misma posición, delantero longitudinal en voladizo, lo cual no era la mejor opción para un deportivo, pero insisto, ¡es lo que había! Hans Navidek que tenía la responsabilidad de instalar la tracción total, usó la tomada del Iltis, en un Coupé. Lo que sucede es que el Iltis era más alto y con chasis separado y el Quattro debía de ser bajito y contaba con chasis monocasco… esta fue la parte más complicada. Consiguieron “meter” un diferencial central Torsen central y salidas diferentes para el tren delantero y trasero. Delante, su utilizó el esquema del Coupé de, tracción delantera convencional, y se adaptó un eje como en el Iltis para el tren posterior, que costo ajustar y encontrar sitio… pero se consiguió. El nuevo modelo ya tenía motor, el de Audi 200 Turbo; tenía carrocería, la del Audi Coupé B2; tenía transmisión, pues se había conseguido adaptar y mejorar la del Iltis… faltaban las suspensiones. La trasera del Coupé B2 no valía, porque ese modelo no estaba previsto que tuviese propulsión trasera. Audi no tenía en ese momento ningún modelo con propulsión trasera, así que había que diseñar una partiendo de cero… pero de nuevo alguien dijo, “¿no tenemos nada que nos sirva?” Y algún “iluminado” diría: “Y si ponemos una suspensión delantera, que está preparada para llevar transmisión, pero la ponemos atrás”. Dicho y hecho. Tomaron la suspensión delantera McPherson del Audi, la dieron la vuelta, le reforzaron con unos tirantes y la pusieron atrás… ya estaba terminado este maravilloso “Monstruo de Frankenstein” que es el Audi Quattro. No olvidemos que este coche nace para la competición, para los Rallyes, ese era al objetivo. De hecho, se pensaban fabricar 400 unidades, las necesarias para la homologación… finalmente se fabricaron casi 12.000. Cuando aún estaba en fase de prototipo con una carrocería de Audi 80 Audi decide que los pruebe un piloto de nivel y deciden que sea Hannu Mikkola. Según me han contado fuentes que no pudo revelar, ya sabéis que para los periodistas es una ley esa que dice “antes la muerte que la fuente”, el piloto no iba muy ilusionado. Un Audi 80 con un motor turbo ahí delante y con trasmisión de todo terreno, no parecía una idea muy sugerente… pero, permitidme un paréntesis. En esa época, la mayoría de los rallyes eran de tierra. Por ejemplo, en el 80, solo había dos rallyes de asfalto, el Montercarlo y el Tour de Corse… y en Montecarlo nevaba. El de Suecia era siempre sobre nieve. Los había mixtos, como el de Portugal, San Remo o el Rac de Gran Bretaña. Y aún se disputaban los rallyes de Costa de Marfil y el East African Safari de Kenia, unos rallyes muy especiales y, por supuesto, sobre tierra. Por eso Piëch creía en la tracción total. Tras diversas pruebas sobre prototipos Mikkola para del escepticismo al entusiasmo y el Quattro echaba a andar. En resumen, el Quattro se encontró con unos rivales anticuados y unos rallyes que les favorecían. El éxito que tuvo este modelo que hizo que todos los coches del rallyes del futuro fuesen de tracción total y una gran mayoría de deportivos de calle de elevada potencia. Hacer el coche que hicieron “apañando” el coche a base de elementos de otros, tiene mucho mérito. Pero tuvo muchas secuelas. La más importante el motor, o mejor, su posición delante en voladizo. El Audi Quattro, ni siquiera en sus versiones “cortas” y evolucionadas, fue en coche ágil y mucho menos fue un coche “fácil”. La ventaja de la tracción total era tanta, que esto no supuso un inconveniente… hasta que el resto de las marcas comenzaron a utilizar la tracción total, pero con motor central. ¿Te imaginas un Audi Quattro con motor V6 o un simple 4 cilindros, ni siquiera en posición central, sino por detrás del eje delantero? Sus éxitos hubiesen sido aún mayores. Esto es historia ficción y, si queréis, puede dar lugar a un video de “Historia-Ficción” que se titule: “El Audi Quattro diseñado desde cero”. Ahí dejo la idea y os leo en comentarios. Conclusión. Admiro enormemente a la gente que tiene sueños y los lleva adelante. Piëch soñó con un deportivo de tracción total y bajo sus auspicios, pese a las dificultades, nació el Audi Quattro. Un coche del que siempre se dice que “lo cambió todo” … y no es un tópico es la verdad.
In this Scent 397 episode, balanced with nobility of Iris and depth of Patchouli, Chris is sporty spice and gives sass to british car watchers, Chrissy encourages you to get the 397 fragrance (includes Patuilli), Tim is the piercer enforcer pumper while Mental plans his Porsche 912 road trip like a poet on a bender—romantic, reckless, and always convinced that Interstate 5 will somehow reward poor decisions with good stories. Really we discuss ‘Tale of Woe,' and how breakdowns hit differently now versus when we were younger and broke. We reflect on lessons learned, offer practical advice for surviving a road trip with a hooptie. (Hint: Bring cash, carry AAA, and above all—expect the unexpected.) We balance that with your inputs and experiences. Listener shoutouts roll in, from celebrating National Stick Shift Day to a German word for when improvements go hilariously wrong: Verschlimmbesserung. There's praise for AAA, complaints about Boston drivers, and deep appreciation for the absurdity of breakdown stories. The highlight? Mental's epic California road trip story is broken into three seemingly unbelievable vignettes, each wilder than the last—Red Bull-can roadside repairs, getting hit on at a bar, and experiencing the surreal corporate bustle of a Morgan Hill Starbucks. Spoiler: all three stories are true.We even talk about our latest wild Racing Junk find—a 1989 Toyota Celica GTS Lemons racecar with a V6 swap, a pile of spare parts, and a sketchy-but-free enclosed trailer. We break down the value of 17 RS4 tires (most likely used) and debate the trailer's potential for hauling poor life choices. Mental dreams of acquiring it despite no truck to tow it. Scent 397 link: https://thescentreserve.com/products/397-car-air-freshener-inspired-by-la-vie-est-belleThe West Coast Alice's Restauranthttps://alicesrestaurant.com/89 Celica for $3k with tons of spars and a trailer on Racing Junkhttps://www.racingjunk.com/24-hours-of-lemons-cars-and-equipment-for-sale/184731237/1989-toyota-celica-gt-s-hatchback-2d.html?category_id=4520&np_offset=2#2Brittany Force is the fastest human in NHRA History (Brad Brownell @ Jalopnik)https://www.jalopnik.com/1917563/brittany-force-officially-fastest-person-drag-racing/ Monster Truck loses Tire, smashes Kia (Jerry Perez @ the Drive) https://www.thedrive.com/news/monster-truck-show-turns-terrifying-when-stray-tire-crushes-spectators-kia Real Life Grand Theft Auto with a Fire Truck (Justin Hughes @ Jalopnik) https://www.jalopnik.com/1918171/stolen-fire-truck-smashes-14-cars/ Free Bingo Card Generatorhttps://myfreebingocards.com/bingo-card-generatorPlay Cardle!Playcardle.comChris Blizzard Lighting Guidehttps://docs.google.com/document/d/1W0Wk6fGSO2G7y3fDUMeBcsJ58XCZF6w0E77wXuqNrV8/mobilebasic?fbclid=IwY2xjawKaAtVleHRuA2FlbQIxMABicmlkETFjTmRidmN2bWFreVpWTVJMAR4qfvXupatPN52a6j2I2NhnvvfyNGFdmVcIZs37A3fWaYkKm-is8vJxOedoWw_aem_U2NDwxufdWEd0Pn-9DU3HwJoining the E1R F1 Fantasy League! It's Free and Chrissy is losing!!!https://fantasygp.com, Build your own team, then join league 74259541Mental's Porsche 912 - https://youtu.be/_AEg7U4mWgI?feature=shared Our Website - https://everyoneracers.com/ Download or stream here - https://open.spotify.com/show/5NsFZDTcaFlu4IhjbG6fV9 https://www.youtube.com/channel/UCPrTs8wdzydOqbpWZ_y-xEA - Our YouTube
En este podcast vamos a hablar de técnica… y de dinero. Vamos a hablar de imaginación… y de dinero. Vamos a reflexionar sobre modularidad… y sobre el dinero. Porque las marcas, para desarrollar diferentes motores, hacen “trampas” para ahorrar… ¡Dinero! Entre lo que las marcas hacen “de verdad” y lo que cuentan… hay un largo trecho. Cuantas veces he ido a una presentación y me han vendido la burra de lo mucho que se habían empleado en desarrollar un nuevo motor… que de nuevo no tiene nada. ¿Sabes que es un motor modular? ¡Vamos a explicarlo! Aunque te pueda parecer otra cosa, lo realmente complicado de un motor es desarrollar cada cilindro, especialmente la culata. Una vez que has definido el pistón, la forma de la culata, toda la distribución, la posición de la bujía, etc., pues ya tienes el motor hecho. De hecho, las fabricantes de motores comienzan generalmente con un motor monocilíndricos y luego combinando cilindros, los hacen de 2, 4, 5 o los cilindros que sean. Cierto es que la disposición influye y que unos cilindros, cobre todo las vibraciones y las inercias de los pistones, interaccionan unos con otros. Pero no es menos cierto que una vez que has diseñado, por ejemplo, un motor de 4 cilindros, hacer uno de 3 es sencillo: Quitas uno y añades unos árboles de equilibrado. Y hacer un de 5, más sencillo, añades un cilindro. O hacer un V8, que combinas dos bancadas de 4 en V a 90 grados y ya lo tienes hecho. Como os decía al comenzar, ¿cuál es la mayor ventaja de este sistema? Pues que ahorras mucho, mucho dinero. Por eso es un procedimiento que se usaba antes… y se sigue usando ahora. Vamos a ver 10 ejemplo… y un Bonus Track.. 1. Aston Martin Project 003. La marca inglesa ha anunciado un futuro motor V6 con turbo y alrededor de 3 litros que obviamente sería menos potente que su V12 de 5,2 litros biturbo que alcanza y supera los 700 CV, pero que podría alcanzar incluso 450 con menos peso y tamaño. 2. Audi Quattro: Con 5 cilindros. Sencillamente Audi necesitaba más potencia y necesitaba motores para colocarlos en sus coches de tracción delantera, sin que hubiese que hacer cambios. Así que partiendo de la base del motor 4 cilindros de 1,6/1,8 litros añadió otro más. 3. Audi: V6 y V6+2. Audi le fue bien y siguió por ese camino, pero pasándose a los motores en V que tienen ventajas de compacidad… y que pueden llegar a los 8 cilindros. 4. BMW de 3, 4 y 6 cilindros. En 2014, BMW presento su familia modular que comprendía desde motores de 3 cilindros y 1.5 litros a motores de 6 cilindros y 3 litros. Como veis y como veremos, la cilindrada unitaria de unos 500 cm3 en una buena idea y muchos motores parte de esa premisa. 5. Bugatti W16: La suma de dos V8. Son dos motores V6 de “V estrecha” con dos cilindros más para hacerlos V8 y colocados juntos. Un lío, pero si quieres 1.001 CV hay que complicarse un poco la vida… aunque no harían falta tantos cilindros. 5. Ferrari y Alfa Romeo: ¿V8 o V6? Quizás uno de los mejores ejemplos de motor modular es la familia de motores Ferrari de clave F154 que usan Alfa Romeo, Maserati y la propia Ferrari. 7. Mercedes FAME: 4, 6 u 8, a elegir. Mercedes-Benz ha creado su propia familia de motores que denomina FAME que viene de “Family of Modular Engines”. Es de las más amplias. 8. VW de “V estrecha”, VR5 y VR6. En VW se inspiraron en un motor extraño, el V4 de Lancia con una V de un poquito menos de 13 grados, lo que permitía hacer un motor muy compacto. De hecho, hicieron un V6 a 15 grados muy compacto. 9. Renault tipo N: ¿4 o 5? En realidad, es un motor de origen Volvo denominado N7Q cuando es de 4 cilindros y N7U cuando es de 5 cilindros. Se ofrece con cilindradas de 1948 cm3 a 2.435 cm3 y potencias de 136 a 165 CV. 10. Volvo E Drive: ¡Desde 2 cilindros! Volvo diseño a finales de los años 2010 una familia de motores modulares que, según ellos, podían usarse de 2 a 6 cilindros. De momento sirvió para que Volvo utilizase por primea vez un tricilíndrico de 1,5 litros en su XC40 anunciando unos consumos ajustadísimos. Bonus Track. Porsche 968: Medio V8. Lo de los motores modulares, aunque al principio la idea no fuese esa, no es cosa nueva. No os fieis de la IA´s… al menos de momento. Según ellas el Porsche 944 legó a llevar un motor 4 cilindros de 3 litros. Falso. Lo cierto es que el Porsche 924, un diseño de Porsche para VW, lo recompró la propia marca y lo vendió con motor VW. El coche sabía a poco. Luego lanzaron el 944 con motor de 2.5 litros y que recurrió al turbo. Y por fin, encontraron una solución. Tenían el excelente motor V8 del 928, diseñado por Porsche desde cero y que era una verdadera joya que llegó a alcanzar los 5,4 litros. Y alguien pensó: ¿Y si utilizamos medio motor V8? Dicho y hecho, subieron la cilindrada unitaria hasta los 750 cm3 y montaron arboles de equilibrado. Otra joya, que conozco bien, y que alcanzaba los 250 CV. Conclusión. La cierto es que cuando se hacen las cosas bien, los motores modulares son buenos para el fabricante y buenos para los consumidores… lo que sucede es que a veces los ahorros excesivos repercuten en la calidad… que es lo que ha pasado, por ejemplo, a alguna que otra empresa, como la que comienza por Ja y acaba por ar, o la que comienza por Ste y acaba en tis… y no quiero decir nombres.
Ever hit that point where quitting feels like the only option? Where everything's heavy, messy, and hard — and you're wondering if it's even worth it?In this powerful conversation, we dive into what's really happening when you're in the thick of it — and how to move through the discomfort without throwing your dream in the bin.We talk about:Why the messy middle means you're on the edge of transformationHow to regulate before you react or quitWhat to do when fear shows up (because it will)How to reignite your spark when it feels like it's gone outThe power of deciding to stay in it — even when it's hardAnd the sweet, euphoric magic of the upswing when you keep goingYou're not broken. You're becoming. Listen in, take what you need, and keep going. The other side is worth it.+ V6 of the 12-Day Dream Maker Accelerator is coming. You in? Let's go make cool shit happen.And if you want a reading with KMJ, you'll find her at @tapestrytarot or tapestrytarot.com.
Swedish Lapphund and the Genetics of the Arctic Spitz Breeds [caption id="attachment_14251" align="alignleft" width="540"] Desiree Ramirez with one of her Swedish Lapphunds.[/caption] Host Laura Reeves is joined by Desiree Ramirez to discuss the Swedish Lapphund and the genetics of the arctic spitz “archetype” that developed into landrace dogs and then different breeds over centuries. Swedish Lapphunds are not Finnish Laphunds or Finnish Spitz or Norwegian Buhunds or Norwegian Elkhounds or Samoyeds or Karelian Bear Dogs. Currently registered by AKC in the FSS, there are only about 40 dogs in the US. They are their own unique breed developed in the same region of the Scandinavian countries by the Sami people of Lappland (northern Norway, Sweden, Finland and northwest Russia). But these breeds all developed in the same basic region of the world. “We have archeological evidence of these lap -ish dogs going back four to 8 ,000 years,” Ramirez said. “Like some of the first dogs in Scandinavia and Europe. They were the landrace archetype. “And these dogs all are in haplogroup D and specifically when we talk about genetics specifically subclade group D1. Now haplogroup D is the most recent haplogroup in dog genetics that has the most recent wolf ancestry, barring any, you know, modern wolf mixes that we have. It is the most recent dog breed, dog type with wolf ancestry. [caption id="attachment_14250" align="alignright" width="536"] Swedish Lapphund puppy.[/caption] “That's why a lot of these dogs are these spitzy. That's why they looked so wolfy, they have a lot of those holdover traits because they're so close. Subclade Group D is specific to these Scandinavian breeds. So you're Finnish Lapphund, your Swedish Lapphund, Lapponian herders, all the elk hounds, they're all coming from that one subclade D. “(One) thing that makes them really different (from the Finnish Lapphund). This is where they really shine between the two of them is their temperament. OK, Swedish Lapphunds are a little bit more drivey. The first comparison I ever heard between the two of them was it's like comparing a V6 and a V8 engine. “The Swedish Lapphund is just going to drive and push and they really want to work, but they're the ones that will turn around and look at you in the yard and be like, OK, what are we doing next that? The handler focus that they have is extreme. They're always looking for you for that next thing that you want to do. “The Swedish Lapphund or the Lappish dogs were from the Sami people. And these dogs had to be versatile. They had to do everything. So hunting, herding, guarding, keeping the people warm, they had to do it all. There was no ability to specialize, right, if the owner needed it, that dog was doing it. “And to this day they still like to have a variety within the litter. So you might have a dog that's really good at hunting, which we still have dogs hunting and you might have one that herds and you might have one that is really just a great couch potato and they love that. They love that versatility and variety of temperament within the breed.”
¡Vamos a escribir una carta a los Reyes Magos de Oriente!... o mejor dos. He hecho una lista de 20 coches de los que me gustaría que las marcas respectivas hiciesen un “remake”. Pero espero hacer una segunda lista con vuestras propuestas… ¡Este va a ser un podcast divertido! Un remake que, para que valga la pena, tiene que cumplir unas condiciones: Primera: Mantener el espíritu del modelo original. Segunda: Ofrecer un nuevo modelo dirigido a un tipo de cliente similar. Tercera: Respetar las líneas estéticas maestras del original. Cuarta: Que exista un hilo conductor también en el aspecto técnico. Quinto: Y a lo mejor, la más importante, ¡ser valientes! Vamos con mi lista de candidatos. 1. Aston Martin DB5 (1963). Para mí no hay un Aston Martin más bonito que este. 2. Cadillac Eldorado (1959). ¡Hay que ser valientes! 3. Citroën DS (1955). Para mi uno de los coches que más se prestan y se merecen algo así. 4. Citroën C15 (1984). Probablemente la furgoneta de las llamadas “derivadas” con más mística… 5. Citroën 2 CV (1948). No hay un remake que respete nuestras 5 condiciones. 6. DMC DeLorean (1981). ¡Pocos coches se merecen más una segunda oportunidad que este! 7. De Tomaso Pantera (1971). La verdad es que pocos coches han envejecido mejor que este. 8. Fiat Multipla (1998). Para mí este modelo fue más incomprendido que feo. 9. Fiat-Seat 127 (1971). Este modelo, nacido como Fiat en 1971, merece un remake. 10. Honda S2000 (1999). Este modelo, que cumple 26 años, requeriría de muy poco para volver a estar en activo. 11. Jaguar E (1961). Esta idea me vuelve loco. 12. Lamborghini Miura (1966). ¿Quién tiene lo que hay que tener para pretender mejorar la obra, genial, del genial Marcello Gandini? 12+1. Lancia 037 (1982). Hablamos del último coche capaz de ganar un Mundial de Rallyes con tracción a un solo eje. 14. Lancia Stratos (1973). Una mezcla de las dificultades del Miura y del 037. 15. Lotus Esprit (1976). Un coche a menudo olvidado a pesar de ser “coche Bond” . 16. Mach 5 de Meteoro (1967). He incluido este coche de ficción, aunque lo hubo “funcionales”. 17. Mazda Mx3 (1991). En este caso no se trata solo de carrocería, sino de hacer un moderno motor V6 de 1.8 litros. 18. Opel Kadett GSi (1984). Opel dejo escapar por el sumidero la imagen del Kadett GSi, en particular y del último Kadett en general. 19. Peugeot 205 (1983). Peugeot realmente nunca ha sido capaz de llenar el vacío que dejó su 205. Y puede que solo sea posible llenar el hueco del 205 con… otro 205. 20. Toyota 2000 GT (1967). Personalmente agradezco a Toyota que sea una de las pocas marcas que sigue apostando con los coupés. Conclusión. Comentábamos en un video sobre los “remake” que faltan ideas. Ideas y valentía. Pero ya que las marcas no saben hacer modelos con capacidad de seducción que recuperen, como ya ha hecho BMW con Mini, Fiat con su 500 y ahora Renault con su R5, las buenas ideas del pasado. Es una buena opción, ¿no os parece?
In my coaching and consultations with climbers, it's become pretty obvious that there are common bouldering grade plateaus at around V4, V6 or 7, and V9 or 10, and that the vast majority of stuck boulderers fall into these three ranges. There is a single, relatively small skillset that can help climbers break through these common bouldering grade plateaus – or even avoid them altogether. And it's a skill you're often rewarded for AVOIDING in the gym... Read the rest on the blog! Watch the video on YouTube! _________________________
Juntos o por separado los motores V6 y la tracción total estaban de moda. Y en octubre de 1994 probé muchos modelos con una de esas soluciones, con motor V6 como el Renault Laguna o el VW Passat; con tracción total, como el Audi RS2 o el mismísimo Porsche 911; o con ambas, como el excelente Alfa Romeo 164 Q4. ¡Qué maravilla de coches! Bienvenidos a los Podcast de los Lunes de Garaje Hermético.
This week on America on the Road, co-host Chris Teague kicks things off behind the wheel of the 2025 Ford Mustang GT. Still powered by its iconic 5.0-liter Coyote V8, the latest Mustang GT delivers up to 486 horsepower when equipped with the available active-valve performance exhaust. Buyers can choose between a classic 6-speed manual or a smooth 10-speed automatic, both of which channel power to the rear wheels for a traditional muscle car feel. The design remains bold and unmistakably Mustang, while the interior has taken a high-tech leap with a new 13.2-inch touchscreen, customizable digital gauges, and improved connectivity. But does its unique blend of heritage, raw performance, and new tech work in 2025? Chris and Jack will offer their opinions. The episode of America on the Road, hosted by Jack Nerad and co-hosted by Chris Teague, is stuffed with the latest car reviews, industry news, and interviews from across the automotive world. The compelling stories range from an electric supercar concept to a shipwreck full of Chinese EVs to a legal battle over EV charging infrastructure. Plus, we welcome a special guest for part one of a two-part interview you won't want to miss. In our second road test, Jack Nerad gets his hands on the all-new 2025 Genesis GV80 Coupe 3.5T E-SC MHEV, a bold, tech-heavy entry into the luxury SUV-coupe segment. With a 3.5-liter twin-turbo V6, electric supercharger, and 48-volt mild-hybrid setup, the classy coupe delivers smooth and responsive power to all four wheels. Its sloped roofline, 22-inch wheels, and a richly appointed interior featuring Nappa leather, a 27-inch OLED display, and premium audio by Bang & Olufsen, combine to give the GV80 Coupe exceptional appeal inside and out. It's big on comfort, big on features, and although its fuel economy isn't class-leading, the overall package offers an appealing alternative to pricier European rivals. But is it resonating with luxury buyers the way we think it should? In the news this week, Mercedes-AMG has revealed the Concept AMG GT XX, a jaw-dropping electric performance prototype previewing the future of the brand. Featuring three compact axial flux motors and more than 1,341 horsepower, this concept can reach 223 mph and offers ultra-fast charging with next-generation battery cooling. A cargo ship carrying over 3,000 vehicles, including hundreds of EVs and hybrids, has sunk off Alaska following a fire that burned for nearly three weeks. Investigators are still probing whether the fire started in the area where electric vehicles were stored, highlighting growing concerns about EV safety during ocean transport, not to mention in everyday driving. Tesla finds itself in legal hot water in France over its Full Self-Driving system. French regulators accuse the automaker of misleading marketing, improper prepayment handling, and misrepresenting the vehicle's autonomous capabilities, warning Tesla it has until October to correct the issues or face substantial daily fines. And as our final news story, a federal judge has temporarily blocked the Trump administration's freeze on $5 billion in EV charger infrastructure funding. The ruling allows 14 states to move forward with their clean transportation projects, challenging what one judge views as an unlawful and abrupt policy shift. Our special guest this week is Tim Seward, chief designer at ONYX Motor Bikes. In the first part of this two-part conversation that will continue next week, Tim shares how he helped turn a backyard project into a breakout success story in electric mobility. His approach to design and innovation offers a fresh take on how small companies can disrupt big industries. And in our listener question segment, Lemmuel from Salt Lake City asks, “My check engine light is on. What's the first thing I should check?” We offer practical, no-nonsense advice on diagnosing the issue before it becomes something more serious. So there's plenty of show this week.
En este podcast contamos con la colaboración de Airbnb https://www.airbnb.es/. Te voy a contar algunas experiencias que he tenido disfrutando de sus servicios, que seguro te van a dar buenas ideas a la hora de viajar. Abre el capó de tu coche: ¿Lleva turbo? Seguramente. Entre el 70 y el 80 por ciento de los coches habituales lo llevan. ¿Conoces el efecto mariposa? En 1978 un Alpine Renault A442B ganó a Porsche en Le Mans. Pues bien, esa victoria es la “culpable” de que tu coche lleve turbo. ¿Qué no te lo crees? Dímelo al acabar de ver este podcast. Me gustan las historias y esta es muy, pero muy buena. Cuenta como unos ingenieros con ingenio la “liaron” … pero bien liada. Tanto Alpine como Gordini eran dos empresas que colaboraban con Renault y ambas participadas por la marca. Alpine estaba especializada en hacer coches deportivos, pero en el mundo del Motorsport su especialidad eran los chasis para muchas disciplinas diferentes. Por su parte Gordini se dedicaba a los motores y daba su nombre a las versiones más deportivas equipadas con los motores preparador por ellos, como el inolvidable R-8 Gordini o el ineficaz R-12 Gordini… De estos coches hay que hablar. Pero ese será otro podcast. Campeonato Europeo de 2 litros. El Mundial de Resistencia y muchos campeonatos de menor rango, como el europeo, tenían la cilindrada tope limitada los 3 litros, como la F1. Pero había una categoría de 2 litros que Renault disputo y acabó venciendo en el año 1974, dejando un buen sabor de boca, pues era una forma de desmostar que los Renault eran rápidos y fiables. En esa época el “coeficiente de equivalencia” si usabas un turbo era en el Mundial de Marcas y la resistencia de 1.4 a 1 y en la F1 de 2 a 1. Es decir, que existía la posibilidad de montar un turbo al motor V6 a 90 grados de 2 litros. Como diría mi madre, “se juntaron el hambre con las ganas de comer” porque coincidieron en el tiempo dos jóvenes ingenieros con nuevas ideas, como era el caso de Bernard Dudot y François Guiter con un ingeniero-piloto como era el caso de Jean-Pierre Jabouille, con el título de ingeniero y grandes dotes como piloto. Al Alpine A441 Sport de 2 litros se le instaló un turbo y en su debut en los 1.000 km Jabouille acompañado de Larousse ganaron a la primera… pero luego la fiabilidad fue un verdadero quebradero de cabeza. ¿Qué se estaba haciendo mal? ¿O simplemente era imposible hacer un motor turbo fiable? Tras analizar la situación la conclusión fue que la desconexión entre el equipo de Chasis de Alpine y el de motores de Gordini era un grave problema. Estaban distanciados físicamente, Alpine en Dieppe y Gordini a 200 km en Paris. Pero aún estaban más distanciados en su filosofía de trabajo. Así que en 1975 nace Renault Sport que absorbe a ambas empresas y las unifica bajo una sola dirección. Los coches pasan a denominarse Renault-Alpine y no al revés. Y deciden asaltar Le Mans. Los Renault-Alpine de resistencia se mostraban rápidos pero frágiles… En las 24 Horas de 1977 dominaron los entrenamientos y la carrera, pero uno tras otros fueron cayendo. Y es que 24 horas son muchas. Pero 2, son pocas. Y 2 horas es el máximo de duración permitida en un G.P., de F1. Los ingenieros estaban sorprendidos de la potencia que se podía conseguir con el turbo y convencieron a los jefes de que mejor era irse a la F1… a pesar del coeficiente 2 a 1. Esos chicos, además de ser ingenieros brillantes, tenían una capacidad de convicción impresionante. Y convencieron a los mandamases y a mediados de 1977 Renault entra en la F1 con el RS01, que también se rompía una vez sí y otra también. Pero Renault no quería salir de Le Mans “por la puerta de atrás” sin conseguir una “turbo-victoria” pues no está de más recordar que quien ganaba en esos años era Porsche con motores turbo, ¡refrigerados por aire! Y que no se rompían. Así que a finales de 1977 la dirección de la empresa dio una orden muy clara para 1978… …¡hay que ganar en Le Mans! El año 1978 fue trepidante en Renault, pues ya sabéis que, salvo excepciones, Le Mans se disputa en el mes de junio. Se hicieron test intensivos en Paul Ricard, test en diversos aeropuertos, incluso se cerraron autopistas para simular las condiciones de la recta de las Hunaudières… Y llegó el fin de semana del 10 y 11 de junio de 1978…
What. A. Race. The hills were alive with the sound of V6 turbos at the Red Bull Ring, and we're here to break it all down. In this episode, we're talking:
Hay coches ya clásicos cuyas cotizaciones, a mi modo de ver, se han disparado. Para mí, pese a que sean maravillosos, no valen lo que cuestan. ¡Pero!... hay alternativas. Hay modelos y versiones que, de acuerdo, no son lo mismo. Pero se le acercan. Y sobre todo… ¡cuestan mucho menos! Auténticas “Compras Maestras”. ¿Qué no puede faltar en un buen video dedicado a los clásicos? Está clarísimo… ¡el consultorio clásico!” En este video tenemos a Jaime Sánchez de “Seat en Rodaje”. Audi Quattro: ¿Has pensado en el Coupé GT B2? ¿Te parece caro un Quattro de los primeros por 50.000 €? Pues si encuentras uno en buen estado por ese precio, ¡cómpralo! Es un chollo. Y el Coupé GT puede costar la cuarta parte… no, no es lo mismo, sobre todo si tu idea es invertir. Para disfrutar de un clásico, el Coupé me parece más que suficiente. BMW M3 E30: ¿Has pensado en el 325i? Las versiones especiales superan, en ocasiones con holgura, los 100.000 € y los “normales” están sobre los 80.000 €. ¿Estamos locos? Fijaos, este M3 tenía motor de 4 cilindros y 200 CV. Y un 325 tenía motor de 6 cilindros y 171 CV, o sea, un 15 por ciento menos. Y estos coches, en muy buen estado, los encuentras en el entorno de los 15.000/20.000 €. Como inversión no es lo mismo, pero como disfrute, si te lo curras un poco en suspensiones y frenos… la diferencia de sensaciones no compensa la diferencia de inversión. Citroën AX GTi: ¿Has pensado en el GT? El AX GT ofrecía 85 CV y el GTi, con el mismo motor, pero inyección, ofrecía 95, o sea algo más de un 10 por ciento de potencia extra. En este caso es difícil establecer un baremo, pues hay pocas unidades en buen estado así que te diré que si encuentras un GT en buen estado y a buen precio…. No te empeñes en encontrar un GTi. Citroën 2 CV: ¿Has pensado en el Dyane 6? Vale, el 2CV es un mito, un coche clave en la historia, distinto y original. Pero el Dyane 6 es objetivamente mejor en todo. Y sobre todo en el precio. Mini Cooper: ¿Has pensado en el 1275 GT? El Cooper “español” de Authi ofrecía 68. Su predecesor en España del Cooper fue el Mini 1275 GT, con el mismo motor, pero solo 60 o 65 CV. Pero que, con cuatro retoques, supera al Cooper español. La diferencia de precio es alta, puede ser de dos a uno, el doble, pero menor que en otros casos, porque hay pocos coches de estos en un estado que valga la pena. Opel Calibra 2.0 16V: ¿Has pensado en el 8V? Para mí no hay duda: El Opel Calibra más “redondo” por delante de los V6 y del Turbo es el 2 litros de 16 válvulas con 150 CV. Pero es que si prueba el 8 válvulas de 115 CV te das cuenta de que, para disfrutar, incluso para ir ligero, a lo mejor no necesitas más, en un motor de fábula. Y los encuentras por precios casi de “risa”. Peugeot 205 GTi: ¿Has pensado en el GTX? He visto Peugeot 1.6 de 105 CV a precios brutales, hasta de 20.000 €, pero en modelos que estén bien, rara vez menos de 15.000 €. Pues bien, por menos de la mitad tienes en “GTi de Villaverde” con 96 CV, es decir, solo 9 CV menos que el primer 1.6. Y me dirás: “Las suspensiones y los asientos no son igual”. No, pero con lo que te ahorras, puedes poner las mejores suspensiones y los mejores asientos del mercado. Y te seguirá sobrando dinero. Renault 5 Copa: ¿Has pensado en el TS/TX? El R5 TS o TX no es lo mismo. Su motor de la misma cilindrada, pero con culata plana no hemisférica diseñada por Alpine apenas ofrece 65 CV contra los 90 del Copa o los 110 CV del turbo. ¡Pero valen la cuarta parte! Renault 8: ¿Has pensado en el R10? Para hacer esta parte del guion he puesto en mi buscador “R8 TS vendo” y me ha dado la solución: En una página de venta de coches sale un R8 con buena pinta, aunque unas ruedas excesivas para mi gusto, por el que piden 13.000 € y justo debajo un tío listo pone “Vendo R10. Lleva el motor del 8TS”. Los cual es rigurosamente cierto, y pide … 3.900 €. Seat León V6: ¿Has pensado en el 1.8 Turbo 20V? Como coche de colección el León MKI es una joya, con motor V6 de 2.8 litros, 205 CV y tracción total. No solo es la tracción total, es que la suspensión posterior de paralelogramo deformable es mucho más refinada, aunque el precio a pagar por la tracción total y el motor V6 es de casi 200 kg, pues peso en el entorno de los 1.500 kg. Es un coche muy buscado pero que aún se puede encontrar a precios interesantes, pero difícilmente por menos de 15.000 €. El 1.8 con motor de 1781 cm3, de 5 válvulas por cilindro, inyección y turbo ofrece 180 CV y un peso de unos 1.300 kg. Y lo puedes encontrar hasta un 30 por ciento más barato. No es un premio de consolación es un grandísimo coche al que para mi lo único que la falta es la suspensión del 4x4, no la tracción… por cierto que era la configuración del Copa de competición, como el que yo tuve, que era 4x2, pero con la suspensión “buena”.
Lotus is making a massive push for its battery-electric powertrains, with the vast majority of its lineup eschewing internal combustion. That said, there is still one ICE-powered Lotus in the portfolio that carries the name Emira. Taking what the brand has learned from its Elise, Exige, and Evora, the Emira sticks with the brand's sports car ethos. Powering the Emira is either a supercharged 3.5-liter V6 or a turbocharged 2.0-liter I4. Despite the difference in cylinders, both engines advertise 400 hp. That said, if you want to row your own gears, you'll have to look at V6.On this episode of Quick Spin, Autoweek's Mark Vaughn hops behind the wheel of the 2025 Lotus Emira and puts it through its paces. Vaughn takes you on a guided tour of the Lotus Emira and highlights some of his favorite features. Later, Vaughn takes you along for a live drive review of this Lotus. Adding to these segments, Vaughn chats with host Wesley Wren about the Lotus Emira, Lotus's electric endeavors, and more. Closing the show, the pair breaks down what makes the Emira special.
Join The Struggle's Patreon community to get 100+ hours of Bonus Episodes, Pro Clinics, Uncut Videos, and Submit Questions for Future Guests. FREE TRIAL available! https://www.patreon.com/thestruggleclimbingshow - In this episode, we connect with Weekend Warrior Annette Guo to explore: How she went from struggling on 5.11 to sending twelve 5.12s in a year Simple strength training that resulted in less injuries and her biggest sending spree ever How she sent her first V5, V6, and V7 in a matter of a couple months The impact of picking one thing to focus on The power of doing regular self-assessments and what it has taught her How to build confidence indoors that translates to outdoor projects Making quick gains by climbing with the right crew Her impressive system for planning and logging her training and climbing - BIG THANKS TO THE AMAZING SPONSORS OF THE STRUGGLE WHO LOVE ROCK CLIMBING AS MUCH AS YOU DO: PhysiVantage: the official climbing-nutrition sponsor of The Struggle. Use code STRUGGLE15 at checkout for 15% off your full-priced nutrition order. Rúngne: Soft threads and high performing chalk! Use Code STRUGGLE for 10% Off Bags, Buckets, Chalk & Apparel from Rúngne! Rungne.com And check out ALL the show's awesome sponsors and exclusive deals at thestruggleclimbingshow.com/deals - Shoutout to Matt Waltereese for being a Victory Whip supporter on Patreon! So mega. - Check out Annette's fancy spreadsheets and make a copy for your own use if you're psyched (tabs we discussed were the Assessment and 2024 Sport Climbing Stats... but others might be useful as well): thestruggleclimbingshow.com/annette - Follow along on Instagram and YouTube: @thestruggleclimbingshow Check out Annette's sends and struggles on Insta: @4amazingbetas Meet me at ICF this year, July 10-13! https://www.climbersfestival.org/ - The Struggle is carbon-neutral in partnership with The Honnold Foundation, whose mission is to promote solar energy for a more equitable world. - This show is produced and hosted by Ryan Devlin, and edited by Glen Walker. The Struggle is a proud member of the Plug Tone Audio Collective, a diverse group of the best, most impactful podcasts in the outdoor industry. - The struggle makes us stronger! I hope your training and climbing are going great. - And now here are some buzzwords to help the almighty algorithm get this show in front of people who love to climb: rock climbing, rock climber, climbing, climber, bouldering, sport climbing, gym climbing, how to rock climb, donuts are amazing. Okay, whew, that's done. But hey, if you're a human that's actually reading this, and if you love this show (and love to climb) would you think about sharing this episode with a climber friend of yours? And shout it out on your socials? I'll send you a sticker for doing it. Just shoot me a message on IG – thanks so much!
Kia's Carnival might be better known as Sedona in the United States. However, as the brand launched its minivan's fourth generation back in 2020, Kia pivoted the van to its Korean Domestic name: Carnival. For '25, Kia gave its Carnival a once-over – updated styling and a new powertrain. Kia moved the license plate mount a little lower and added a dark edition to the lineup. More importantly, Kia also added a hybrid powertrain to the Carnival. This hybrid system blends a 1.6-liter turbocharged I4 with a 54 kW electric motor and a six-speed automatic transmission. Kia says that this hybrid Carnival is good for 242 hp and 271 lb-ft of torque and 33 mpg combined. The 3.5-liter V6 is still available for those who want extra displacement, which makes 287 hp and 260 lb-ft of torque. On this episode of Quick Spin, Autoweek executive editor Tom Murphy hops behind the wheel of the '25 Kia Carnival and puts it through its paces. Murphy takes you on a guided tour of the '25 Carnival and highlights some of his favorite features. Later, Murphy takes you along for a live drive review. Adding to these segments, Murphy chats with host Wesley Wren about the Carnival, minivans in the marketplace, and more. Closing the show, the pair breaks down what makes the Carnival special.
Nissan's Murano has been giving Nissan customers another crossover option for over two decades. Since its launch in 2002, the Murano has sat near the top of the brand's pricing strategy. While the Murano has ventured into some strange body styles, with the CrossCabriolet leading the pack, the latest, fourth-generation Murano is back on track -- albeit a track that looks more toward the Infiniti side of Nissan's lineup. This '25 Murano also ditches the popular 3.5-liter V6 and replaces it with the variable compression turbocharged I4 mill. The variable-compression turbocharged engine sends 241 hp and 260 lb-ft of torque through a nine-speed automatic transmission. Those figures are almost exactly flipped from the VQ-powered predecessor. On this episode of Quick Spin, Autoweek Executive Editor Tom Murphy hops behind the wheel of the 2025 Murano and puts it through its paces. Murphy takes you on a guided tour of the fourth-generation Murano and highlights some of his favorite features. Later, Murphy takes you along for a live drive review of the 2025 Nissan Murano. Adding to these segments, Murphy chats with host Wesley Wren about the Murano, how it stacks up against the competition, and more. Closing the show, the pair breaks down what makes the 2025 Nissan Murano special.
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