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CanadaPoli - Canadian Politics from a Canadian Point of View
Iran mothership and drones, Syria and invasion, Jagmeet singh is very racist, C63 goes after residential schools, Iran mothership / drones, Xi is invited to Trump's inauguration, Tariff strong men, Sign Up for the Full Show Locals (daily video) https://canadapoli2.locals.com/ Spotify https://podcasters.spotify.com/pod/show/canadapoli/subscribe Private Full podcast audio https://canadapoli.com/feed/canadapoliblue/ Buy subscriptions here (daily video and audio podcast): https://canadapoli.com/canadapoli-subscriptions/ Sample Shows Me on Telegram https://t.me/realCanadaPoli Me on Rumble https://rumble.com/user/CanadaPoli Me on Odyssey https://odysee.com/@CanadaPoli:f Me on Bitchute https://www.bitchute.com/channel/l55JBxrgT3Hf/ Podcast RSS https://anchor.fm/s/e57706d8/podcast/rss
Podcast ONE: 15 de noviembre de 2024 Podcast ONE: El Buen Fin 2024, Little Big Adventure – Twinsen's Quest, Songs of Silence, DIG VR, Lanzamiento realme C63 y C61, SnapChat Realidad Aumentada, GrowX IA para empresas, 5 retailers más confiables para las compras en línea, LG gana Patentes Tecnológicas con RA, Nueva Nikon Z50II, Ferrari […] El cargo Podcast ONE: 15 de noviembre de 2024 apareció primero en OneDigital.
Wednesday Night Live 2 October 2024In this episode, I challenge the narrative around misinformation, arguing it often masks a fear of opposing views. The conversation addresses the risks faced by truth tellers and the emotional toll of standing against prevailing ideologies. I stress the importance of fostering open dialogue and encourage listeners to reflect on their role in supporting truth and respecting diverse perspectives in society.GET MY NEW BOOK 'PEACEFUL PARENTING', THE INTERACTIVE PEACEFUL PARENTING AI, AND AUDIOBOOK!https://peacefulparenting.com/Join the PREMIUM philosophy community on the web for free!Also get the Truth About the French Revolution, multiple interactive multi-lingual philosophy AIs trained on thousands of hours of my material, as well as targeted AIs for Real-Time Relationships, BitCoin, Peaceful Parenting, and over 100 Call-Ins. Don't miss the private livestreams, premium call in shows, the 22 Part History of Philosophers series and much more!See you soon!https://freedomain.locals.com/support/promo/UPB2022
This week on TT, I welcome Andy "Dray" Manaras. Many of you will probably recognize his IG page Drive with Dray. And boy oh boy is he awesome. On this episode, we discuss our love for mid 2000's supercars, why we both feel Mercedes fumbled it with the 4 cylinder C63, why he absolutely adores his BMW M Coupe, how he made a G87 M2 look fantastic but it still doesn't give him the fiz and which car he is on the hunt for next. Plus his honest opinions about his favorite brand, Aston Martin. This was a riveting conversation and I cannot thank Dray for hopping with me. Please give him a follow on IG @drivewithdray.
My guest this week is Jakki Jeffs, Executive Director of Alliance for Life Ontario. We discuss the dark and hidden elements of the Trudeau government's latest and most aggressive attempt to censor public opinion that does not support their socialist and anti-family agenda. Learn more about Jakki and Alliance for Life Ontario at: https://allianceforlifeontario.ca For more details about Bill C-63 . . . Justice Centre for Constitutional Freedoms: https://www.jccf.ca Canadian Constitution Foundation: https://theccf.ca Sign the JCCF Petition: https://www.jccf.ca/petitions/
During the Second World War, at least three million Indian people, who were British subjects, died in the Bengal Famine. It was one of the largest losses of civilian life on the Allied side. But there is no memorial to them anywhere in the world - not even a plaque. Can three million people disappear from public memory? From the award-winning creator and presenter of Partition Voices and Three Pounds in My Pocket, this is the story of the Bengal Famine of 1943. For the first time it is told by those who were there - farmers and fishermen, artists and writers, colonial British and everyday citizens. Nearly all of the testimony in the series has never been broadcast before. Eighty years on, those who lived through it are a vanishing generation. Time is running out to record their memories.We begin in 1942. As the Japanese sweep through South East Asia, Calcutta (now Kolkata) is inundated with hundreds of thousands of Allied soldiers from all over the world. Fear of a Japanese invasion of British India provokes a consequential decision.Presenter : Kavita Puri Series Producer: Ant Adeane Editor: Emma Rippon Sound design and mix: Eloise Whitmore Production Coordinators: Maria Ogundele and Sabine Schereck Original music: Felix TaylorWith thanks to Dr Janam Mukherjee, Professor Joya Chatterji and Dr Diya Gupta.Interviews with American soldiers courtesy of The National World War II Museum, New Orleans https://www.nationalww2museum.org/ Interviews with G S Khosla and Debotosh Das Gupta courtesy of the University of CambridgeMajor General Dharitri Kumar Palit interviewed by Gillian Wright, 1987, British Library reference C63/195/09. Audio © British Library Board and the interviewee. The British Library has been unable to locate the family of the interviewee. Please contact oralhistory@bl.uk with any relevant information.
You will need to be strong and courageous. You are going to face a time where you are told you cannot speak the Word of God or voice godly opinions. It will happen. A lot of young men have been taught that manhood is being prideful. So, what does being strong and courageous mean, because the Bible mentions it time and time again. Now, why would I say that there will be a time when you are not allowed to speak the Word of God? In Canada, C63 is inches from passing away. This bill states that you can be fined $50,000 and thrown in prison for the rest of your life for “hate speech”. And in Washington, a bill is near passing that would give $2,000 of taxpayer money to those who turn in individuals for “biased speech”. We have to be able to respond by being strong and courageous, but in a godly way.What does God's Word say? Joshua 1:9 9 Have I not commanded you? Be strong and courageous. Do not be afraid; do not be discouraged, for the Lord your God will be with you wherever you go.”Deuteronomy 31:6 6 Be strong and courageous. Do not be afraid or terrified because of them, for the Lord your God goes with you; he will never leave you nor forsake you.”1 Peter 5:55 In the same way, you who are younger, submit yourselves to your elders. All of you, clothe yourselves with humility toward one another, because,“God opposes the proud but shows favor to the humble.”[a]James 1:12 12 Blessed is the one who perseveres under trial because, having stood the test, that person will receive the crown of life that the Lord has promised to those who love him.Galatians 1:1010 Am I now trying to win the approval of human beings, or of God? Or am I trying to please people? If I were still trying to please people, I would not be a servant of Christ.Episode 1,450 Links:The state of manhood in the minds of many young men is embodied in this video of a police stopping a young man for speeding and having illegally tinted windowsCanada defends placing citizens under house arrest on suspicion they MIGHT commit a hate crime in the future…Earth to Canada; come in, canadaAs the CDC now says Covid is just the flu, here is a social media censorship instructional video produced by DHS telling children to report their family members for disinformation if they posted “Covid is no more fatal than the flu.”Biden calls the 2020 BLM riots that caused $2 billion in damages a "historic movement for justice."A theatre in the UK is having black only nights where only black people can come to feel safe from white people. This is one of the racist directorsPaul Krugman Touts New Book on 'White Rural Rage' by Paul Waldman and Tom Schaller4Patriots https://4Patriots.com/Todd Stay connected when the power goes out and get free shipping on orders over $97. Alan's Soaps https://alanssoaps.com/TODD Use coupon code ‘TODD' to save an additional 10% off the bundle price. Bioptimizers https://bioptimizers.com/todd Use promo code TODD for 10% of your order and get up to 2 travel size bottles of Magnesium Breakthrough free. Bonefrog https://bonefrogcoffee.com/todd Use code TODD at checkout to receive 10% off your first purchase and 15% on subscriptions. Bulwark Capital Bulwark Capital Management (bulwarkcapitalmgmt.com) Call 866-779-RISK or visit online to get their FREE Common Cents Investing Guide. GreenHaven Interactive Digital Marketing https://greenhaveninteractive.com Your Worldclass Website Will Get Found on Google!
We run down and Round Up some interesting topics from Canada and beyond. Starting with some history and some weird examples of media in how the woke conquered Canada. The fight over the lab scientists and info back and forth from China. The Conservatives trying to investigate and getting cock blocked. Canada's budget for next election and the money still going over seas overshadow's all the cuts. And extra million going to foodbanks as the economy worsens. We show a deconstruction of the measles fear and propaganda, some clips from the x pharma sales lady. Darren reads bill C63, and we talk about the newspeak and crazy definitions of emotions by the Canadian Government. Will this really be allowed to happen. Seems like carte blanche, and no wonder why everyone is up in arms. Gives them the ability to do whatever they want to whoever they want and we know they won't play fair. A clip on electronic funds transfer hate speec - and this is where we are at in Canada. How can Pfizer be donating to Canada's Dignity in Dying (MAID) and also supplying the drugs to end the lives of these people? Should this be allowed? Now the US Govt is involved asking Bourla these questions. Tucker and Kirsch on the vaccine damage, Makis on turbo cancers, an update on blood clots in kids, and safety signals galore. We end in good news with the abolition of DEI in America, as we seem to be past peak woke/DEI. To gain access to the second half of show and our Plus feed for audio and podcast please clink the link http://www.grimericaoutlawed.ca/support. For second half of video (when applicable and audio) go to our Substack and Subscribe. https://grimericaoutlawed.substack.com/ or to our Locals https://grimericaoutlawed.locals.com/ or Rokfin www.Rokfin.com/Grimerica Patreon https://www.patreon.com/grimericaoutlawed Graham's links: https://twitter.com/Domenic_Toronto/status/1763555172599398599 https://twitter.com/OdessaOrlewicz/status/1764446986022138178 https://twitter.com/StephenPunwasi/status/1763407483782025508 https://twitter.com/YakkStack/status/1763419683548754379 https://www.dyingwithdignity.ca/end-of-life-support/get-the-facts-on-maid/ https://youtu.be/zvPXkPcBWsc?si=ZvmZo8LvAayyB7K8 https://substack.com/app-link/post?publication_id=463409&post_id=142291918&utm_source=post-email-title&utm_campaign=email-post-title&isFreemail=true&r=24pqe&token=eyJ1c2VyX2lkIjozNTc5MjA2LCJwb3N0X2lkIjoxNDIyOTE5MTgsImlhdCI6MTcwOTU1ODk0NSwiZXhwIjoxNzEyMTUwOTQ1LCJpc3MiOiJwdWItNDYzNDA5Iiwic3ViIjoicG9zdC1yZWFjdGlvbiJ9.6171Yx43ZIconfnMMmwXZoPlkeHPcG9fOmnEfU5eCMQpast peak DEI Woke Links for stuff Darren chatted about: https://www.youtube.com/watch?v=vHhAb4wDnro https://www.youtube.com/watch?v=NKef7kf8L4c https://www.youtube.com/watch?v=9ni-4BobWdc https://www.youtube.com/watch?v=OZu6fKYjq5Y https://www.youtube.com/watch?v=cxQDla7L_Zw https://www.youtube.com/watch?v=ljcVN8lWRl8 http://www.pm.gc.ca/en/news/news-releases/2023/09/22/canada-reaffirms-our-unwavering-support-ukraine-long-it-takes https://www.cbc.ca/news/politics/government-spending-estimates-2024-1.7130252 https://makismd.substack.com/p/video-she-broke-her-father-out-of?r=2at6hc https://makismd.substack.com/p/video-del-bigtree-highwire-with-embalmer?r=2at6hc https://makismd.substack.com/p/mrna-injury-stories-40-year-old-fox?publication_id=1385328&post_id=142228852&isFreemail=false&r=2at6hc&triedRedirect=true https://makismd.substack.com/p/video-tucker-carlson-and-steve-kirsch?r=2at6hc https://rumble.com/v4hopyu-outlawed-round-up-3.6.24-c63-and-me-maid-by-pfizer.html https://rokfin.com/stream/46030 https://grimericaoutlawed.locals.com/post/5356457/outlawed-round-up-3-6-24-c63-and-me-maid-by-pfizer https://www.youtube.com/watch?v=4k05dfrchaI Help support the show, because we can't do it without ya. If you value this content with 0 ads, 0 sponsorships, 0 breaks, 0 portals and links to corporate websites, please assist. Many hours of unlimited content for free. Thanks for listening!! 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During the Second World War, at least three million Indian people, who were British subjects, died in the Bengal Famine. It was one of the largest losses of civilian life on the Allied side. But there is no memorial to them anywhere in the world - not even a plaque. Can three million people disappear from public memory?From the creator and presenter of the award-winning series Three Pounds in my Pocket and Partition Voices, this is the story of the Bengal Famine of 1943. For the first time it is told by those who were there - farmers and fishermen, artists and writers, colonial British and everyday citizens. Nearly all of the testimony in the series has never been broadcast before. Eighty years on, those who lived through it are a vanishing generation. Time is running out to record their memories.We begin in 1942. As the Japanese sweep through South East Asia, Calcutta (now Kolkata) is inundated with hundreds of thousands of Allied soldiers from all over the world. Fear of a Japanese invasion of British India provokes a consequential decision.Presenter: Kavita Puri Series producer: Ant Adeane Editor: Emma Rippon Sound design and mix: Eloise Whitmore Production coordinators: Maria Ogundele and Sabine Schereck Original music: Felix TaylorWith thanks to Dr Janam Mukherjee, Professor Joya Chatterji and Dr Diya Gupta. Interviews with American soldiers courtesy of The National World War II Museum, New Orleans: nationalww2museum.org/ Interviews with G S Khosla and Debotosh Das Gupta courtesy of the University of Cambridge Major General Dharitri Kumar Palit interviewed by Gillian Wright, 1987, British Library reference C63/195/09. Audio © British Library Board and the interviewee. The British Library has been unable to locate the family of the interviewee. Please contact oralhistory@bl.uk with any relevant information.
What is going on everyone and welcome back to TT. This week, we are joined by two amazing guests who are an awesome father daughter duo, Nyla and James Kramer aka Art Vandelay. Very well known here in the PHX car community for being very integrated into the community, sharing their love for car culture and having some insanely cool pieces in their collection. This week we talk of course the infamous One-77, Nyla's love for the C63 507 edition and where she got her massive love for JDM, James' upcoming 993 Guntherwerks Turbo build and as the title suggests, going back to the cars that make us giggle. Huge thanks to James and Nyla for having me in their home and spending time with me and I hope you all enjoy this episode. Enthusiasts never die!
Thank you for listening to We Are Auto, the podcast about cars - for enthusiasts, by enthusiasts! Please leave a 5 Star rating and write a review! In episode 251: - The purist special Porsche 911 - The new 2024 Toyota Land Cruiser - Will Mercedes bring back the V8 in the C63? and more! Follow along! Facebook Instagram Youtube Website
Sid North is back on the podcast, a presenter, youtuber and car fanatic. We have a good old chat about what he's been up to and some of the interesting cars he's been driving. https://www.youtube.com/channel/UCNbCtCG7BowpRvDSMI_ZR1whttps://www.instagram.com/sid.north/Enjoy, Sam Show Notes: 00:00 - Intro03:49 - Catch up07:39 - Cars are expensive13:43 - Do manufacturers' care about warranty? 25:27 - 5th Gear Recharged33:45 - Hybrids vs PHEV35:00 - EV Chat47:12 - Sid pre-judges a Maserati49:27 - The problem with the C63...58:35 - 4 models for every manufacturer challenge 1:09:46 - Suspension change candidates1:21:01 - Where are the fun cars?1:25:25 - Sid driving silly cars1:40:37 - 5 Questions Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.
We are very excited about our collaboration with Christopher Ward, so we sat down with Mike France and we asked him to share the story behind the company. You can hear how the company started, Mike's watch inspirations, and why Christopher Ward adopted a new logo. Later in the conversation, Mike goes in-depth about the military watch collection of the company and especially the 3 post-war watches that were the inspiration behind the C60, C63, and C65 models. Mike France also discusses the impact of the Bel Canto watch and how it gave everyday people the chance to own an incredibly unique and complicated timepiece. The success of the C1 Bel Canto and the people's reactions had a profound effect on the CEO of Christopher Ward. The main thing we wanted to discuss with Mike France was our first exclusive collaboration with Christopher Ward – The WatchGecko C65 Aquitaine. Limited to 50 pieces, each individually numbered for our first production batch. Every aspect of this watch has been carefully considered. The 120-click bezel uses a polished sapphire insert that's impressively scratch-resistant, complementing the refined blue and white design of the dial. The dial is inspired by the history of regatta races such as the America's Cup, giving the watch a distinctly nautical feel while remaining reminiscent of the box crystals seen on the classic dive watches of the 50s and 60s. Follow us for more interviews with watch CEO and watch professionals, as we go more in-depth about everything watch related.
http://bcp2019.anglicanchurch.net/wp-content/uploads/2020/06/C63-proper-28-Sunday-from-November-13-to-November-19-landscape.pdf https://www.vegasanglican.org/index.html
The Mercedes-Benz C-Class might best be known for the fire-breathing 6.2-liter-powered, or 4.0-liter-powered C63 models, but the entry-level C-Class has filled the needs of compact luxury sedan owners for nearly 30 years. Entering its fifth generation, the eyes are still on the upcoming C63, but the base model still sticks with the C-Class's main objective: do it all. For '22, the C 300 sports a turbocharged I4 under the hood and sends 255 hp and 295 lb-ft of torque through a nine-speed automatic. That power hits the rear wheels, or all four wheels when optioned with the 4Matic all-wheel-drive system. This four-cylinder also features a 48-volt mild hybrid system to help squeeze out more fuel efficiency and extra low-end torque. On this episode of Quick Spin, Patrick Carone hops behind the wheel of the 2022 Mercedes-Benz C 300 to put the entry-level C-Class through its paces. Carone takes you around the C 300 to highlight its features before taking you on a live drive review. Adding to the conversation, Carone chats with host Wesley Wren about the latest Mercedes-Benz C-Class, its price and the advantage of driving a sedan. Closing the show, the two talk about what makes this new C-Class special.
The studio is packed with history this episode, The Namsayin boys are joined by local car legend and nationally celebrated cannabis grower, Buddha Matsui, of Gold Leaf cannabis. Buddha takes us through the late 80s, 90s and present day of the car culture here in Seattle and especially the energy found around local 206 neighborhood, Beacon Hill. First up however, new models, starting with the Germans. Mercedes Benz has released a new C63 AMG, a popular model in the states for its classic V8 in a small RWD sedan layout. But, the new version ditches the big powerful V8 for hybrid motors on the wheels, hybrid motors on the turbo and a 4 cylinder. The new version of the C class makes well into the 600 horsepower range as well as a staggering 752 foot-pounds of torque, making it the fasted C63, Mercedes has ever produced. The fellas discuss whether the new power plant will help or hinder the sales of the beloved model. Will the future look more like this, across all manufactures? Lastly, we go over the dynamics of the new ride and highlight the F1 technology being used and shared with other amazing machines like the AMG One hyper car. Then the platoon talks about natural disasters and automobiles. Florida is experiencing some bad hurricanes this season and the car gods have not been kind to a few individuals. The guys highlight a viral video of a very rare McLaren P1 hyper car, getting washed down the road along with its stable mate, a new Rolls Royce. A discussion of auto insurance and how cars in places like this get covered when the worst happens gets bounced around and we have all have a chuckle at the absurdity of it all. Next, we highlight a good old American company who is keeping the spirit of hot-rodding alive. Classic Performance Products makes a great deal of parts and accessories, but their newest item is a real sweet treat. They have developed a DIY bed shortening kit for the Ford F-100. Hardware, step-by-step video instructions, exact cut locations and measurements, making the entire setup a true weekend project. Hotrods will always have a special place in fella's hearts and highlighting the companies is always a labor of love. Staying in the Ford gear, the guys discuss factory performance upgrades and the benefits of OEM+. Ford is offering a plug-in engine and transmission upgrade that makes the 4 cylinder Bronco jump from 300 horsepower to a healthy 330 horsepower, matching that of the heavier, automatic only V6 Bronco. The fellas discuss the true potential and value available from Ford, when not a single bolt has to be removed and warranty stays intact. Finally, we dive into the 80s, 90s and 2000s Pacific Northwest car scene with Buddha Matsui. Buddha takes us through his youth, highlighting influences that cultivated his love of cars and sharpened his business skills. Buddha opens up about his father and the influence his father not only had on him, but on the world of denim / fashion as well. Buddha discusses the early days of car cruises and the creation of Syndicate Car Club when he was a young man. He then draws connections from the past to today, as he brings to light the successes he has had in the recreational cannabis industry and how the mindset of the car club and car community that club built, he tries to instill into his business practices and life everyday. Reach out to us at: Namsayin07@gmail.com Reach out to Buddha M: -The Aloha Friday project- IG: @goldleaf420 Walt F. IG: @Waffledesigns Al-Michael F. IG: @almichaelfranco Garrett N. IG: @g_rat206
Andrew Collins -longtime auto journalist and friend- is about to drive his ratty Nissan 300ZX across the country. But before he does, he sits down to talk with us about: the new C63's odd powertrain; the dream two-car solution from a single OEM; what our no-budget daily would be; parking project cars near bears; Jeffrey Dahmer; and more!Andrew Collins is an automotive journalist and longtime friend. He cut his teeth at Jalopnik, ran Car Bibles, and currently writes for TheDrive. He owns a camo-painted Scout that would terrify your parents, a 280ZX (which he's driving across country), an Acura TL with over 200k miles, and a tough Montero. He loves a good crap can, project, or obscure piece of metal. Read his stories here: https://www.thedrive.com/author/andrew-p-collinsRecorded October 5, 2022 FIND BERRYMAN AT ALL MAJOR AUTOMOTIVE RETAILERS. FOR MORE INFORMATION, GO TO BERRYMANPRODUCTS.COM. Use CODE: THESMOKINGTIRE at checkout for 10% off your Pedal Monster Go to https://bnks.pw/3CufN3I , enter your year/make/model, and order your Pedal Monster today! Go to RexMD.com/TIRE today to get started with a starter pack prescription of generic Viagra or Cialis. All orders come with FREE 2 day shipping
Der snakkes som altid om lidt af hvert. Blandt andet Renés Polen-tur, vores C63 AMG og vanvidsbilisme. HighOnCars.dk
Thank you for listening to We Are Auto, the podcast about cars - for enthusiasts, by enthusiasts! Please leave a 5 Star rating and write a review! In episode 119: - How about the new Ford Mustang? - Mercedes gives the new C63 a hybrid - KTM's lightweight sportscar and more! Follow along! Facebook Instagram Youtube Website
※ 投稿邮箱：418150505@qq.com※ 本文章发布于订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注前30分钟聊全新领克03，后半部分聊一位专车司机的故事。说起十多万的A级轿车，首先你会想起谁？朗逸、轩逸？还是卡罗拉、雷凌和速腾、宝来？这几台车常年都是霸榜，尤其是轩逸，新老加在一块一年能卖近50万台（2021年销量493868台）。不过其实这也不算什么，因为隔壁的的丰田卡罗拉和雷凌加一块也有45万台，更别说大众了，速腾+宝来+朗逸这三款加一起，一年直奔80万台去了。除了这一波水桶车型之外，还有几款运动型轿车，虽然销量数据没有那么夸张，但是粉丝的忠诚度非常的夸张。你不让他买，他就茶不思饭不想，食之无味，夜不能寐，整天魂不守舍，就跟失恋了一般。比如马自达昂克赛拉、本田思域和型格。这三台日系车在和对手比，空间差不多的情况下，增加了运动型设计，以及所谓的操控性，就让准车主们神魂颠倒。尤其是昂克赛拉这款车，不买的人觉得它动力很一般，光吼不走，价格不仅贵，还没什么优惠。但是买它的人觉得，这就是品位，恨不得马路上就自己一个人开才好，小众就意味着脱离群众，小众就意味着与众不同，花小钱装大x，这种感觉别提多爽。而且，马自达的AT变速箱反应真的快，转向也很精准，确实是在平民车型中玩出了小跑的感觉，人马合一的说法真不是空穴来风，的确有两把刷子。思域和型格也是同样的道理，本田的L15系列发动机从中大型suv，用到紧凑级轿车，稳定性好，性能和油耗平衡的也很好，CVT变速箱虽然有些拖后腿，但是比起同级其他车型的CVT，这已经算是CVT SPORT版本了，再加上JDM的传说，本田标就可以叠加BUFF加成，所以思域一直是同级运动家轿的标杆之一。在10-15万级轿车领域，有这么多座大山压在前头，换做是你，你还愿意继续挑战他们吗？还是放弃这块市场，赶紧造几台国人喜欢的SUV，多赚些钱？实际上，大部分厂家选择的是后者，但今天我们要聊的品牌领克，选择的是前者。管你几座大山压在前头，改炸掉的炸掉，炸不掉的挖隧道，你50万一年的销量，还是80万一年都与我无关。老子就玩自己的文化，打造自己的调性，拥有自己的粉丝。从一开始领克打造03车型的时候，我就感觉这股劲头是挺足的。后来跑WTCR拿了几次年度总冠军，我感觉这个品牌，或者说领克03这款车基本算是成了。要知道，现如今绝大部分国产轿车，还在用性价比抢市场，领克现在已经不谈性价比的问题了，我就卖得比你贵，怎么滴？动力比你好，内饰比你好，设计比你新颖，空间也不差，怎么就不能比合资车贵？当然领克有这个底气，一方面背后靠的是沃尔沃，另一方面也是因为有吉利兜底。比如吉利星瑞，A+级的尺寸，A级车的价格，全系都是2.0T，卖的比思域，速腾便宜，能接受吧？还有比亚迪秦PLUS，混动和纯电卖的都挺不错，主要原因也是咱们自己掌握核心科技，比亚迪在新能源领域算是成了，合资的纯电和插混都是短板，目前这个市场还是牢牢地掌握在国产品牌手里，特别是紧凑级新能源车市场，比亚迪赚的是盘满钵满。其实我们今天要聊的是领克03系列。其实03和03+车型一定程度上抢走了很多思域和昂克赛拉的用户。思域也就是最近2年才开始降价，昂克赛拉也是最近两年下调了官方售价。我不是推荐大家一定要买领克03，但是我们要知道，至少它的存在让合资不再那么嚣张。前几天，新款领克03上市，其实争议也挺大。有人说4年了，应该是换代车型吧，外观、内饰、动力、配置都有变化。也有人说，这最多算是中期改款车型，平台根本没变，轴距还是老样子。其实在我看来，这次的变化，有点像是高尔夫GTI，从MK7换代到MK8，外观深度整容，内饰脱胎换骨，车机全面升级。唯一跟GTI不太一样的地方，就是03这次的动力整体拔高很多。那么，领克03新款和老款究竟差别有多大？新款定价算不算贵？哪个配置更值得推荐？三缸真的退市了吗？这期节目，咱们一起来好好聊聊。领克03新老款有什么差别？新款03整体变化还是比较明显地，尤其是外观和内饰。在外观上，新款03的进气格栅变大了很多，而且呈梯形。旁边还有黑色的条纹做点缀，有点像动物的獠牙，所以03车头显然是变得更凶了。上代03很多车友反馈有个小问题，那就是车灯不是很亮。虽然是LED前大灯，但是没有透镜，属于灯碗反射的结构，所以远光灯跟没有一样，尤其是在下雨天的夜晚，整体照明亮度达不到车友们的预期，毕竟买03的车主大部分还是比较懂车的，对细枝末节的要求都比较高。当然，也可能是花了合资的钱买个国产车，要求自然更高了一些。所以新款在前大灯上提升了不少，全新的LED矩阵大灯，整体亮度升了三级，中心亮度进一步提升超30%，照明距离可以到170米以上。它拥有48矩阵光照分区，能够实现来车避让、跟随避让、转向随动等多种功能。车侧部分新款03基本没变，除了轮圈的样式。有245/35/R19锻造式轮圈可选，造型也是领克03+同款，轮胎配的也是偏性能的马牌MC6。从这一点上看，算是把性能车外形下放了，有点类似奔驰C加了AMG运动套件的感觉。车尾部分变化也很大，新款虽然是贯穿式尾灯，但是每颗灯珠都是竖条状的，点亮还有动态效果，应该能吸引不少年轻用户，毕竟合资车上没有。不过尾部造型跟老款比，实际上就相当于把尾灯拉长，然后把牌照框放在了保险杠上。再加上一个造型夸张的尾部扩散器，即便是普通版的03看起来也确实要比老款运动很多。内饰部分的变化也是非常大的，换装全新样式的平底方向盘，更大尺寸的全液晶仪表盘，12.8英寸智能随动滑移屏取代了老款03的内嵌式屏幕，支持上下角度调节，这样带来的好处就是，调节到最高位置方便乘客观看，调节到最低位置，不遮挡视线。还有中控的空调出风口位置和样式都进行了改动，副驾驶处出风口采用贯穿式设计。电子档把也更新了造型，前方设计有两个手机卡槽，其中一个带有无线充电功能；中控台下方位置做了掏空处理。当然，大部分等待新款03的车主，关注可能并不是这些变化，而是车机换“芯”没有？新款03和极氪001一样，都用上了高通骁龙8155芯片。之前我们在试驾体验的时候不管是导航还是语音控制，比老款确实好用太多了，我看有些媒体说的还比较含蓄，可能是要照顾老车主的情绪，怕老款车主哭晕在厕所里。新车搭载的12.3英寸的液晶仪表，分辨率和清晰度也提高了不少。总结来讲，新款领克03的外观和内饰变化，有点让我感觉开始“极氪化”，我在想，今后的燃油车与电动车的边界也许会越来越模糊，我们可能很难再从外观判断出哪款是燃油，哪款是电动了。新款领克03还配备了Lynk Co-Pilot智能辅助驾驶系统，该系统中使用了12颗超声波雷达+5颗毫米波雷达+4颗高清环视摄像头+1个前视高精摄像头，并可实现多达25项智能驾驶辅助功能。从我们小谢同学的试驾体验上来看，领克的这台智能驾驶辅助系统，算法还是比较严谨的，跟车距离最小的时候，距离前车还是比较远，主动刹车介入的比较柔和，没有太突兀的感觉。开启智能驾驶之后，明显能够感觉到自动修正方向的力矩还是挺大的，如果你不打转向灯强行变道的话，会感觉有股劲跟你对着干。不像日系的智能驾驶辅助，你只要稍微动一下方向盘，智能驾驶辅助就解除了，生怕多干一秒的活。在外观尺寸上，长宽高分别增加了27mm，3mm，12mm，轴距没变。所以理论上，新款领克03的内部空间并没有什么变化。而在动力上，新款领克03有了很大的变化。首先是普通版本取消了之前的三缸1.5T，除混动以外，燃油版车型全系都是2.0T的T5发动机总成。普通版的提升最为明显，以前2.0T的领克03是190马力，300牛米，现在升级成了254马力，350牛米，搭配7速湿式双离合，百公里加速也从之前的7.4秒变成了6.9秒。账面数据上新款03已经可以跟高尔夫GTI打个平手了。所以很显然，领克是把上一代03+的发动机用在了普通版本的03上面了，那么问题来了，新款03+用什么？答案是新款03+和03+ CYAN用的是T5 EVO发动机，最大马力比T5多了11匹，变成了265匹，最大扭矩380牛米。再加上博格华纳的第六代四驱系统，百公里加速5.7秒。不出意外，价格也会调整不少。熟悉领克03+的朋友都知道，03+的变速箱和普通的03有所不同，不是双离合，而是8AT。但是在实际在动态加速上，新款03普通版本一点都不比它的大哥03+和03+CYAN慢。昨天我们的编辑小谢同学刚参加完新款03试驾会，试驾会上既有03也有03+和03+ CYAN。在红绿灯路口，小谢开着03，隔壁的媒体开着03+CYAN，都是地板油出去，03甚至没有丝毫落后的趋势。也就是说，普通的新款03和03+CYAN在动态加速上，普通用户甚至不会感觉到明显区别。所以要我看，新款2.0T的普通版03在动力上的提升真的很大，而且还可以花5000元选装19英寸的轮圈和运动排气，选装完后开起来的感受基本就和03+差不多了。很明显，厂家这是要放大领克03普通版的优势，想吸引更多年轻客户，这是要放量占有市场的节奏。而在底盘方面，新款03基本没变。还是前麦弗逊，后E型多连杆悬架，前后桥都配有防倾杆。底盘硬朗，路感清晰，变速箱响应直接。所以从运动角度看，新款03普通版2.0T的性价比，或者说动力和操控比老款，显然是提高了很多。甚至让我觉得新款03+的价格还真不好定，定高了肯定没人买，定低了又失去了03+的意义。很多人说新款03的三缸取消了吗？其实准确地说不是取消了，而是放到混动版本上去用了。新款03除了03/03+和03+ CYAN外，还推出了03EM-F车型，也就是吉利星越L雷神混动上的那套动力总成，三缸1.5T发动机再加3挡DHT Pro，确实比较省油。不过它和星越L雷神一样，上的是蓝牌。目前吉利的三缸机，基本都用在混动车型上，之前我在节目里也提到过，这款三缸机实际上技术含量不低，而且是针对混动系统优化过的，所以大家可以看看易车网的国产混动车型大横评。虽然听起来三缸混动让很多人望而却步，但实际用起来，你只会说真香。我和两名摄影师开着星越L雷神混动，自驾从呼和浩特到响沙湾，开了几天下来，摄影师一直纳闷，这确定是三缸吗？不会给错车了吧？新款03的定价贵不贵？新款03目前售价15.48-17.68万，混动版15.78-16.98万。要说这个定价贵不贵，还得从两个角度分析。首先，燃油版这个价格对比之前的2.0T的领克03，其实真的一点都不贵，不仅外观内饰有了很大的变化，动力也从之前的T4升级到了T5，车机芯片还做了升级，但是价格只贵了4000元。而如果你对比新老03的入门价格，你肯定会觉得贵了好多。毕竟新款入门版的03定价15.48万，对比之前三缸03的入门价格只有13.48万，足足贵了两万。加上保险和购置税，新款最低配的03落地也要17万。要知道，15-6万的裸车价已经能买到顶配的本田思域和型格了，而国产2.0T的UNI-V顶配也不过才14万。别忘了之前三缸的03一直都有优惠，现如今新款领克03刚上市，如果没有优惠，实际新老款入门版的差价要去到3万上下了。所以，对于原本准备买老款2.0T版本03的客户，他们可能觉得新款值得入手。但是对于准备买老款1.5T版本，还期待有更大优惠的客户，这次新款03的售价，肯定是会让他们失望了。总结来讲，不能说贵了，只能说是入门门槛变高了。其实最近很火的奔驰全新AMG C63也是同样的道理，在有些人眼里，AMG C63是100万以内，能买到的最便宜的V8性能车。但也有人觉得，100万买一台奔驰C，是不是疯了？而现如今，AMG C63新款变成了2.0T+电机。难道说为了环保，AMG车型今后不搭载V8发动机了吗？其实不是，而是奔驰把V8的门槛提高了。100万以内买V8发动机的性能车已经成为了历史，2-3百万其实还是可以买到的。就比如AMG G63，你看他们敢不敢把300万的AMG G63变成2.0T+电机？敢不敢把200万的GT63和AMG GT变成2.0T四缸？打死他们也不敢，真要这么做，AMG就彻底没有了信仰，没有了灵魂，以后谁还买？所以并不是C63没有了灵魂，还是奔驰让你玩V8性能车的门槛变高了。十年前，只要100万就能买到V8 AMG，但是十年后，你得花200万甚至300万，你说是不是这么个道理？不过大家并不用太操心，我猜测03大概率后期还会推出更便宜的1.5T版本。为什么不一开始就推出呢？因为领克这里不止一台车在等着换四缸机，比如06，既然吉利用上了1.5T四缸，那么在领克这里也没什么理由会缺席，估计也用不了多久就会相继推出。如果你真的想要便宜，可能之后的1.5T四缸的03更适合你。领克03有哪些竞争对手？其实领克03的定位属于A级运动型家轿，所以最直接的对手应该是本田思域和昂克赛拉。但是新款领克03定价15.48万起，没有L2级驾驶辅助，也没有18英寸轮圈和360全景，连性能套装都不能选装。真正要买的话应该从16.68万的中配看起。但是这个售价已经能买到顶配的思域了，思域虽然只有1.5T，但他是本田。而且思域的名气大，口碑好，保值率也高。关键是思域还有JDM的信仰加成，不管是家用还是改装买思域都不会错。所以领克03在它面前即使动力好，配置高，内饰装潢也更有味道，但是入手价格还是偏高，钱包受不了。以现在03的价格去竞争思域，肯定有客户会纠结很久，迟迟不敢下手。而对比昂克赛拉，领克03虽然空间更大，配置更高，动力甚至强的不是一星半点，但是依然面临价格偏高的问题。昂克赛拉2.0自动质雅版，指导价14.29万，优惠完12万出点头，落地才13万出头，跟领克03入门15.48万比，还是便宜2-3万。即使看昂克赛拉的车主想要回头买领克03，还是会因为价格够不到而困扰。所以，我强烈建议领克03开放零首付，零利息贷款。明面上价格就是比合资贵，实际上贷款使劲的补贴客户，让他们买起来没压力，这才是取胜的法宝。要知道，17-18万的落地价，都可以买到很多合资的B级轿车了，为什么要选一个国产A级车呢？这个道理，我相信很多人都懂。不能因为领克品牌拿下了几次WTCR年度总冠军，就得让所有年轻人都有信仰，都支持国产吧？我们也知道领克03上市4年，销量超过了23万辆，但是还记得我们开头说的数据吗？轩逸一年50万辆，卡罗拉+雷凌45万辆，速腾+宝来+朗逸一年80万辆，领克03任重而道远。可以添加微信46415254加入我们的社群音频图文更新在订阅号： 百车全说每期抽三条留言，每人赠168元的“芥末绿”燃油添加剂一瓶点击订阅，每周三，周六更新会有提醒新听友可以搜索：百车全说2014，百车全说2015，百车全说2016，往期300多个小时的节目可供收听
En god blanding af mad og bil-snak. Vi kommer ind omkring et par fede vogntøjer som altid. Niels vil også gerne lære at snitte løg. Husk at tjekke HighOnCars.dk ud, hvis du mangler nogle fede sager til din bil. Vi har selvfølgelig også merchandise :)
On this episode of Car Torque, Matty, Scotty, Ed, Thomas, Patrick and Luka discuss their latest. Thomas being new to the show tells us about his interesting car collection, Luka fills us into C63 ownership and Scotty tells us all about the R31, R32, R33 and R34 Nissan Skyline. He also makes the quiz! Don't forget to subscribe, rate and review! Support us and become a Patreon! https://www.patreon.com/cartorquepodcast Check out our merch here! https://car-torque-store.creator-spring.com/ https://carloop.com.au/
#Mercedes-Benz presentó un nuevo #motor de cuatro cilindros el cual impulsará a la más reciente ejecución del #Mercedes-AMG #C43, en reemplazo del bloque #V6 biturbo de 3.0 litros.
Im zweitel Teil der Folge 30 geht es ans Eingemachte: Unter der Haube des Mercedes C 63 AMG Black Series steckt der legendäre 6,2-Liter-Sauger. Dank Teilen aus dem SLS AMG leistet der M 156-V8 im Black Series 517 PS und 620 Nm. Mehr als genug, um Jan und Peter ein Dauergrinsen ins Gesicht zu zaubern und dann ist da noch dieser Sound - echter V8-Sound ohne irgendwelche einprogrammierten Fehlzündungen - einfach nur ein Traum. Gibt es auch Kritik? Oh ja, der Verbrauch! Wie viel sich der Black Series auf der ausgiebigen Testfahrt durch die Brennkammern gezogen hat, hört ihr in Teil 2 der Folge 30! Für mehr Infos zu unserem Partner und über Echte Autoliebe-Stories findet ihr auch auf dem CosmosDirekt.-Blog unter https://www.cosmosdirekt.de/magazin/autoliebe/. Schütze was du liebst! Mit CosmosDirekt.
Auf Basis der C-Klasse der Generation 204 hat Mercedes im Jahr 2012 den C 63 AMG Black Series präsentiert. Trotz rund 40.000 Euro Aufpreis zum normalen C 63 waren alle 600 Exemplare innerhalb eines Tages ausverkauft. Zehn Jahre später ist der C 63 Black Series ein gesuchtes Sammlerstück, das teilweise deutlich über dem ehemaligen Neupreis gehandelt wird. Peter und Jan hatten das Glück ein fast neues Exemplar mit sehr umfangreicher Ausstattung fahren zu können. Dabei hat sie vor allem im Innenraum eine Sache extrem überrascht! Für mehr Infos zu unserem Partner und über Echte Autoliebe-Stories findet ihr auch auf dem CosmosDirekt.-Blog unter https://www.cosmosdirekt.de/magazin/autoliebe/. Schütze was du liebst! Mit CosmosDirekt.
Dom visits Austin so we can finally put some topics to rest. Dom reviews the Miata, C63, GLK350, Lime Creek, and Cattle Creek Road. We also go Karting at COTA and bring back P1.
Benjamin plops himself into the driver seat of yet anout $70,000 machine boasting more than 500 horsepower,, This time it's the Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio. After driving a pair of hi-po BMW M cars back-to-back, how does this rare Italian fare? Sami gets his hands on the accessible and impressive 2022 Honda Civic, a "compact" car that's as long as a not-so-old Honda Accord. The pair wonder if compact cars are gone for good while Sami explains the major differences between this Civic and the previous generation.
In dieser Folge gibt es etwas auf die Ohren: Peter und Jan fahren den Mercedes-AMG C 63 S als praktisches T-Modell. Die Testfahrt ist gleichzeitig eine Abschiedstournee des V8 im C 63, denn der Nachfolger bekommt einen Vierzylinder! Während die neue Mercedes C-Klasse (206) bereits vorgestellt ist, lässt das AMG-Modell noch auf sich warten. Sicher ist jedoch: Der neue C 63 kommt mit dem Vierzylinder aus dem A 45. An Leistung wird es ihm nicht mangeln, doch wie sieht es mit den Emotionen aus? Genau der richtige Zeitpunkt also um sich von dem auslaufenden C 63 S und seinem 510 PS starken V8-Biturbo zu verabschieden! Für mehr Infos zu unserem Partner und über Echte Autoliebe-Stories findet ihr auch auf dem CosmosDirekt.-Blog unter https://creators.cosmosdirekt.de/echteautoliebe. Schütze was du liebst! Mit CosmosDirekt.
Today we’re going to be talking to Mike France, he's the co-founder and CEO of the Christopher Ward watch brand. We discuss his passion for watches, how the company got started and the new C63 sealander collection. among other fun and interesting things. You can find Chrristopher Ward here: https://www.christopherward.com/int/home?gclid=Cj0KCQjw-LOEBhDCARIsABrC0TmJDbz5Rt8xQ9O2KbCI2N6QR9MHgA7DzneOsjlsusqg5TFXuxI9bS4aAjSpEALw_wcB You can find him them on instagram - @chriswardlondon You can also find this Podcast on: Apple Podcasts: https://podcasts.apple.com/us/podcast/socal-watch-reviews/id1477068223?uo=4 Spotify: https://open.spotify.com/show/5m0dATi9szs1dVod1SK0MT Anchor FM: https://anchor.fm/socalwatchreviews You can find me & my co-presenter at: Socal Watch Reviews YouTube: https://youtube.com/socalwatchreviews Instagram: @socalwatchreviews https://instagram.com/socalwatchreviews/ Facebook: https://facebook.com/socalwatchreviewspodcast/ Ross Wrist Watch Love Youtube: https://youtube.com/rosswristwatchlove Instagram: @rosswristwatchlove https://instagram.com/rosswristwatchlove/ Facebook: https://facebook.com/socalwatchreviewspodcast/ #watches #watchreviews #watchnews #watchpodcast #christopherward #christopherwardsealander #c63 #c63sealander --- Send in a voice message: https://anchor.fm/socalwatchreviews/message
This week, we've got a C63 burnout gone wrong, a story from a police officer, and more things that grind our gears!
While we don't agree about the merits of its external appearance, a bi-turbo V8 with 400+hp sure gets our motor running.Tune in next week for a much more economical sporty car.Support the show (https://www.patreon.com/unqualifiedcars)
※ 本文章发布于订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注！最近，我们公司新来了一个小伙子，叫思昊，进公司没多久就怒提一台野马，和我成为了车友。所以，现在我们公司里已经有两台野马，一台是我的2016款，一台是思昊的2019款。思昊买野马其实有一个很悲伤的原因，之前小伙子谈了一个女朋友，结果，谈了挺久的女朋友跟一个开野马的跑了，以至于他心里一直想着这件事，觉得有钱了一定要买野马。后来，小伙子努力工作，连着家里给的赞助和支持，也是有钱去买野马了。在买车之前，思昊也是和我取经了很久，咨询我的意见，而我作为一名资深的野马车主，也是好言相劝。因为，我觉得野马就像海景房，想买的时候开心，决定入手之前开心，看车的时候开心，买车的时候开心，刚买到手的时候开心，一旦拥有了一段时间，就索然无味甚至有些鸡肋，如果不是极度喜欢或者痴迷于野马，并且能够接受野马的各种缺点，还是把这份美好的印象放在心里，得不到的永远是最好的。但是，思昊觉得既然钱已经攒够了，自己也是个年轻人，开着一台两门的跑车从面子上肯定会比那些钢炮要好，而且最关键的就是自己的前女友是跟野马车主跑了，自己不买个野马总觉得说不过去，所以还是毅然决然的把野马提了回来，现在没事儿的时候就跟我研究改装方案，而且已经订了不少的改装件。为什么会选择野马其实，很多像思昊这样的年轻人，都会被野马吸引，就连三刀这种步入中年的80后，每次在路上看见野马呼啸而过的时候，心里面都会泛起一些波澜，顺便回忆一下自己的青葱岁月，只不过那时候的三刀买个奥拓都费劲，现在的后浪们能开着野马，确实是一件挺拉风的事情。当然，不同的人对于野马这台车有不同的理解，比如有的人会说：“你说他有钱，他买个野马，你说他没钱，但是他买个野马。”还有不少人在网上说：“求求你们别再黑野马了，那是我的梦想……”无论每个人的出发点是什么，喜欢或者是不喜欢，大家都不会否认野马帅气的造型和较为足够的动力。造型帅气这一点毋庸置疑，两门的轿跑设计，加上肌肉车本身的设计语言和野马五十多年的设计传承，可以说让这台车远看起来，最起码值个大几十万甚至上百万，而且不会像科迈罗或者挑战者看起来那么板板正正，或者甚至可以说是“直男审美”，所以野马这台车也收获了很多女性车主。而动力足够这一点，则是相对而言的，毕竟现在连奥迪A4 45TFSI四驱版本都可以轻松跑赢野马，但是野马给到的动力体验确实不差，而且很特别，它的动力在D档下释放的很温柔，尤其是在换装10R80那个10AT变速箱之后，只要你不猛踩油门，这种温柔的动力输出可以让年过90的老奶奶都驾驭自如，甚至说，如果福特给这台车配备特斯拉在概念视频里展现的高智能自动驾驶系统，你家的拉布拉多都能开着它去买菜。但是，野马也有狂躁的一面，当你把档位杆拉到S档，用战斗机同款拨片进行模式调节，把车辆调到赛道模式，转向调到赛道模式，同时关闭ESP车身稳定系统，一脚油门踩下去，你眼前的世界会瞬间从清晰变模糊，那种后驱大马力难以操控的感觉和十足的推背感，会从这颗2.3T发动机里源源不断的输送给你的身体。这时候，你会不自觉的菊花一紧，然后在车屁股的疯狂甩动之中扭着S形起步，这时你的大脑就像一台同时运行十几个3A游戏大作的电脑一样，根本无暇去顾及其他的事情，只能全力以赴的去应对前方那些在一瞬间就会擦肩而过的车流，给他们留下的只有三道杠尾灯，这种体验是很奇妙的。新款和老款的对比我在开头就提到过，我们公司现在等于是有了新老两款野马，而且还都是中规版本，配置是真的高到不行，我仔细的观察、体验了一下，我发现新款和老款有不少的区别，其中最为主要的有几点。第一个区别，是车辆的外观和内饰进行了改变，老款的车头设计非常的笔直，新款则有不少的弧度，有点鹰钩鼻的感觉，然后轮毂的造型也从原来很硬派的黑色双五辐轮毂，变成了新款的多辐轮毂，而且还能选配锻造轮毂。内饰上，你拿同样是中规版本的车型进行对比，你会发现新款多了一套液晶仪表，而且功能上得到了提升，并且老款车辆采用的是SHAKER的音响，新款则变成了B&O，音效上也有些许的提升，总的来说就是你听歌的时候更high了。对了，新款的中规野马终于有日行灯了，而且还有方向盘加热，这是小改款之前野马所没有的。这些都不是最关键的，新款在功能上最关键的，就是配有原地暖胎功能。前两天，思昊在给我展示这个功能的时候，我在边上看的口水都滴到了地上，因为如果我想原地烧胎，必须要把ESP全关，然后自己用双脚控制好油门和刹车，要知道没点技术是很难去这样骚一把的。有的朋友会说，这样是不是很废轮胎？是的，但是在秀操作的面前，轮胎废就废吧，帅才是最重要的。第二个区别，就是新款野马在换装代号10R80的10AT变速箱之后，也就是2018款和2019款这两代，发动机的动力有所减弱，主要目的是为了满足国6的排放标准，发动机输出功率从过去的314HP变成了299HP，但是根据我的经验，通过更换低目数排气头段的方式，可以解决这个问题，并且由于变速箱从老款的6AT变成了新款的10AT，尽管马力有些许的降低，但是整体驾驶体验会比以前好很多。我在开老款野马的时候，偶尔还是能感觉到变速箱的顿挫，而我开思昊那台换了10AT变速箱的野马，我几乎感觉不到变速箱在工作。不得不说，福特真的对这套动力系统费了不小的心思，或者说的再简单一些，新款的野马比老款更适合日常驾驶。第三个区别，是新款野马对于老款的一个通病进行了修正，这也是我诟病许久的问题。这个问题就是，野马的后保险杠是靠两侧的卡扣来和后叶子板连接，但是由于后保险杠是塑料做的，时间久了会老化变软，所以老款野马经常会出现后保险杠和后叶子板之间的缝隙越开越大的情况，俗称“掉屁股”，而新款车型则是在尾灯下方靠两侧的地方，加装了两颗固定螺丝，所以不会出现“掉屁股”的情况。就我这段时间对比驾驶下来，我感觉新款车型主要是针对老款的一些问题进行了改进，顺便把变速箱换了一下，其他方面其实跟老款没有什么太大的实质性区别，毕竟只是小改款么，要求不能太高。中规和平行进口版本的区别三刀之前在评测野马的时候说过一句话，说“野马就是远看100万，近看30万，坐进去一看13万”，但是我和思昊一直对三刀说的这句话很诟病，因为那次三刀测评的时候，用的是平行进口版本的野马。很多朋友可能不是很清楚平行进口版本的野马和中规版本，也就是福特4S店里卖的那个版本有什么区别。其实，主要就是配置上的区别。很多朋友会看到平行进口版本的野马价格很便宜，但是便宜掉的价格，其实都是因为少了很多配置。比如，不少平行进口的野马，没有19寸的轮毂和255/40/19的高性能轮胎、BREMBO的刹车、中控大屏、音响等等，而造成这个情况的原因，是在美国买野马就有点像买保时捷，有一堆选配件等着你，包括但不限于性能件、外观件、舒适件甚至是后备箱垫和脚垫，而平行进口车商为了权衡这台车的价格和利润，大多数都会选择丐版的野马或者配置很少的野马，拉到国内售卖。比如改款前的第六代野马，中规和平行进口版本的变速箱的尾牙是不一样的，中规的尾牙齿比达到了3.55，而平行进口版本最多也就3.35，很多丐版都是3.15，因为这个大尾牙在美国市场里就属于性能包里的选装件，但是车商不会管那么多，先把你喜欢的大屏之类的搞定（有的甚至大屏也不搞定），其他这些看不见的东西就随缘。这也导致那时候不少买野马的人发现，自己的车子在赛道里跑到200km/h的时候，速度再也上不去了，其实就是因为尾牙太小了。之前我在买野马的时候，其实特别想买手动版本，于是我就找到咱们国内一家做得很大的平行进口车商，结果选配到和中规版本相同的配置之后，发现落地的价格竟然比中规版本还贵，最后只能悻悻然的作罢。并且各位不要忘了，平行进口版的车辆享受不到国家三包政策和品牌承诺的售后维保，只能单独在外面的保险公司购买车辆质保，所以如果条件允许，还是建议去4S店买中规版本的野马。另外很多朋友不知道怎么区分中规和平行进口，很简单，看尾灯就知道了，美规的尾灯是红色的，中规是白色的。为什么不买5.0L版本？我相信有不少细心的朋友看到这里，会发现我直到现在都没有聊到5.0-V8版本的野马。没办法，买的人太少了。三刀问我和思昊：为什么不去买V8版本的野马？我和思昊的回答出奇的一致：太！贵！了！先不说5.0版本的野马百公里油耗轻松就能突破20升，但凡做个保养，比如换个火花塞，买2.3T版本的弄4根就行，开个V8的野马就得买8根，费用直接翻一倍，2.3T版本机油只需要5.5L左右，而V8版本直接要12L机油，就这还是没有算平常加油的费用，毕竟2.3T的野马就要15个油左右，5.0L的版本可以轻松突破20个油。就我对身边所认识的野马车主进行了一个小调查，我发现几乎每一个2.3T车主心里都有一个5.0的梦，而即使是选择了5.0L版本的野马，有不少还都是去买的二手车，因为那个二手车现在确实不贵，四五十万就能圆你一个V8大排量的梦。野马的优缺点其实就我总结下来，大多数人买野马最为看重的其实就是那个帅气的造型，还有双门四座这种相对而言的实用性，即使是三口之家一起开野马出门，只要孩子年纪不大，就可以坐在副驾的后面，也不会影响主驾驶位的空间。再一个就是之前从1964年开始，野马一直都是后轮非独立悬挂，但是到了现在的第六代野马，则是把后面变成了独立悬挂，操控有些许的提升，加上这也是一台后驱车，并且改装配件可以说是铺天盖地，数量多也就算了，改装件的价格也是丰俭由人，从便宜的到贵的一应俱全，这一点让我感觉这台肌肉车开始也有些JDM的味道，好开、好改、好玩。最后，就是野马确实是美系肌肉车里最好开的车型。我之前开过科迈罗和挑战者，相比之下科迈罗的驾驶视野真的很差，你在开车的时候其实有很多盲区，而且科迈罗那台车的动力总成其实就是ATS-L的那一套，你也不能说不好，只是说钱都花到这儿了，还用的和ATS-L一样的动力总成，差点意思。而且科迈罗还是国V的排放，所以即使你现在去买一台回来，在很多新车排放标准限制在国VI的城市都无法上牌。而挑战者的问题在于车子太长，整台车我在开的时候总觉得像在开船。在这里顺便给挑战者正个名，之前我看很多人都说挑战者跑不过飞度GK5，我感觉说这话的要么是车主自黑，要么就是人云亦云，因为实际上现在的挑战者SXT版本，也就是那个最基础的版本，官方百公里加速就已经5.9s了，很多车主实测下来会在6.1s~6.5s，所以实际上挑战者的速度并不算慢，只能说没有那些同价位的钢炮们那么快。回到野马上来，可以说这台车有不少的优点，不管是性价比、配置、造型还是文化传承，野马似乎看起来一切都挺不错，但是，当你真正买了野马，你就会发现这台车没你想象的那么美好。按理说之前肌肉车的诞生，有很大一部分的时代因素，毕竟那时候的美国的汽油比水还便宜，而且高速公路铺天盖地的修，不少地方还是地广人稀，从而促使了这种能够满足巡航需要的车。但是，现在的野马不比当年了，毕竟我们经常在美国电影里能看到，那些老车的座椅都跟沙发一样，所以如果你开着现在的野马长途奔袭，能不能成功的下车都是个谜，因为腰实在是吃不消。再一个就是野马即使是2.3T的版本，也能给到你5.0的油耗体验。我看了一下我们公司两台野马的油耗，一个15.7L/百公里，一个16.8L/百公里，三刀以为我们没事就在路上激烈驾驶，结果我们告诉他，已经很温柔的在开了，而且我们还跟三刀吐槽，野马这车的油箱只有59升，加满也就跑个三百多公里，还不如国产电动车的续航。如果说老款的奔驰C63和纳智捷是加油站的战略合作伙伴，那野马车主最起码也是加油站VVVVVIP级别的客户。不仅如此，野马这台车还有也有一些小毛病，这些小毛病也是把我弄的无力吐槽。最开始，我有一次赶着油价要调整，大半夜冲到加油站去排队，结果好不容易加完油了，发现车子刚打着火没几秒就熄火，也就是我们常说的怠速不稳，我试着在车子打着之后踩几脚油门，发现又好了。我就很郁闷，觉得车子肯定是哪儿出了问题，于是就开到修理厂去，检查一圈下来，发现是碳罐电磁阀的前阀出了故障，在车友群里一问，竟然有不少车主都出现了同样的问题，没办法，只能花几百块钱买了一个新的，车停在修理厂也没法开了，算上等货和更换，前前后后用了3天，不过好在换完之后到现在也没出过故障。之后就是刹车异响，有一天我在开车的时候，发现自己的刹车有啸叫声，一看里程表，才三万多公里，我想着不应该啊，自己平时开车还挺爱惜的，刹车皮应该还有很多才对。于是，我又开到修理厂去，把轮毂拆下来看了一下刹车的情况，发现刹车皮还剩很多，刹车盘也没什么磨损，一问车友群，又是一堆人回应自己也有同样的问题，想要解决就只能换新的刹车皮，最好再把刹车盘也换掉。而且，野马的视野也不是很好，那个长长的车头摆在那里，光线不好的时候很容易看不见路上的坑，或者比较低矮的路桩。我有一次就是自己大意了、没有闪，结果就给撞了，前保也坏了，我觉得路桩不讲武德，希望能耗子尾汁，但是该修车还是得修车，没办法，继续开去修理厂。以至于修理厂的老板每次见到我都吐槽：你的车感觉就像是给我买的，停在这儿的时间比你开的时间都长。野马的市场情况首先我们要聊一聊，到底是什么样的人会去买野马?我这里也是问了几位福特4S店的销售人员，还有几家平行进口车的车商和二手车商，得到的答案基本上相同。4S店的销售人员告诉我，购买野马的消费者，主要还是年轻人，基本上都是家里出钱或者手头有闲钱，这台车可能是他的唯一用车，但绝对不是家庭的唯一用车，而且现在福特野马经过价格调整，从最开始2015款39.98万的价格，已经变成了现在36.98万的起售价格，并且福特官方也有一些金融政策，所以也有不少人会选择贷款购买，也相对的降低了一些门槛，但是如果现在还想买5.0的野马GT，那就只能去买二手车了，因为那车是国5排放的。而去买平行进口版本野马的主要有两类人，一类是就是为了买回去当个玩具，之前很多客户买回去之后也是进行全面的改装，再一类人就是想买野马，但是兜里差点钱，看看平行进口的车，虽然配置比中规版本要低，但是价格也低，想着买回去先开着，然后有钱了再自己找地方升级一下配置，目前这两类人比较多。二手车商则表示，来买野马的也基本都是年轻人，而且目前福特野马的价格都比较坚挺，尤其是中规版本的价格，除非改款前的车子，也就是15款~17款的价格会比较亲民一些，18款之后换装10AT的版本，价格都比较坚挺，因为本身买野马的人就不算多，买回去再卖掉的就更少了。其次我们聊一聊，为什么科迈罗和挑战者的保有量比不过野马？2015年1月20日，福特第六代野马在国内正式上市，直到2017年2月28日，上汽通用汽车才宣布，雪佛兰第六代科迈罗RS正式以全进口方式引入中国市场，整整晚了2年。可能通用认为肌肉车在国内不一定能有多大的反响，所以想让福特先去试试水，结果发现“哎哟，好像卖的还可以”，于是就决定以官方身份把科迈罗引进国内市场，顺便吃一波市场红利，结果发现根本卖不动，因为大多数想买科迈罗的车主，已经通过平行进口的方式进行了购买，早买早享受嘛，剩下没有买的那些人，要么在试驾野马之后觉得真香，成为了野马车主，要么就索性放弃购买。道奇的挑战者则一直没有以官方身份进入过国内市场，因为克莱斯勒其实在国内混的本身就不是很好，挑战者来与不来，对他们而言都无关痛痒，并且平行进口市场价格也是疯狂跳水，从最开始六十多万落地一车难求，到后来三十多万甩卖还一堆库存，让不少当时花六十多万买车的客户大呼上当，觉得自己比特斯拉的韭菜还要韭菜，而且挑战者直到现在也没有国6版本的车型，直接劝退了一大批消费者。本来美系肌肉车的受众就很小，能了解到美系三杰是什么的则更是凤毛菱角，福特占了一波先机，让喜欢肌肉车的人用尽可能亲民的价格进行尝鲜，然后这些车主在平时开车、用车的时候，也是一个活广告，促使更多不懂美系肌肉车的人，单冲这个外形就提升了不少好感度，之后感兴趣的再看看价格，发现虽然不是很便宜，但也不算特别贵，自然就有心痒痒的人去选择购买。那么从现在的市场来看，野马目前在售的，包括新车、二手车、平行进口车，种类非常的齐全，其中包括平行进口车市场上出售的SHLEBY GT500、GT350R、GT350这种信仰级也是怪兽级座驾，以及普通的2.3T和5.0-V8版本，又有SHELBY在国内以官方身份出售的GTE和GTE宽体版，其实就是基于美规丐中丐版野马进行的魔改版本，以及福特自己通过官方渠道推出的2.3T版本，二手车市场里还有不少之前的5.0 V8版本、2.3T版本和早年赛麟推出的赛麟版野马，甚至你如果运气好并且经济实力足够，你还能在二手车市场上买到第五代谢尔比版本的野马，也是那个极品飞车电影里的同款，甚至是可以买到带正规手续的第四代野马。所以，野马这台车今后的路其实很好走，包括福特自己也是这么认为的，不然也不会去推出Mustang Mach-E版本（虽然这个电马被我这种野马车主喷的是体无完肤，但并不妨碍它的出现），只要福特自己不作死，能够老老实实的把野马原汁原味的做出来，同时根据现在的时代需求进行改进，那野马这个车即使是作为精神图腾，也会一代又一代的传下去，卖给一任又一任的车主。写在最后从1964年野马推出第一代开始，其实野马就是一台面向老百姓们的车，因为那台车的基础是一台极其普通的轿车——“福特猎鹰”，以至于野马从面世的那一天直到现在，价格也没有比普通轿车贵多少。换言之，就是多花点钱买个更帅的壳子，看看现在1.5T的奔驰C级都要三十多万，这么想想野马还是挺有性价比的。当然，如果你是一个追求细节和精美做工的人，那你绝对不会喜欢野马给人不论是看上去还是开起来都能体验到的笨重、粗糙和颠簸感，但是喜欢的人或者说野马的粉丝们，则会对这种驾驶体验如痴如醉，因为野马确实能给到你一种自由的感觉，这也是野马备受年轻人喜爱的原因。毕竟，现在社会上的条条框框太多，有一台这样的车确实是一件很开心也很惬意的事情，不管是车子那个长到令人倍感浮夸的车头，还是双门轿跑的设计，还有车上在奔腾的马标，都完美的击中了年轻人的心，甚至是三刀这种中年人乃至一些老年人的心，男人至死是少年，这句话一点都不假。音频图文更新在订阅号： 百车全说每期抽三条留言，每人赠168元的“芥末绿”燃油添加剂一瓶点击订阅，每周三，周六更新会有提醒新听友可以搜索：百车全说2014，百车全说2015，百车全说2016，往期300多个小时的节目可供收听
※ 本文章发布于订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注！最近，我们公司新来了一个小伙子，叫思昊，进公司没多久就怒提一台野马，和我成为了车友。所以，现在我们公司里已经有两台野马，一台是我的2016款，一台是思昊的2019款。思昊买野马其实有一个很悲伤的原因，之前小伙子谈了一个女朋友，结果，谈了挺久的女朋友跟一个开野马的跑了，以至于他心里一直想着这件事，觉得有钱了一定要买野马。后来，小伙子努力工作，连着家里给的赞助和支持，也是有钱去买野马了。在买车之前，思昊也是和我取经了很久，咨询我的意见，而我作为一名资深的野马车主，也是好言相劝。因为，我觉得野马就像海景房，想买的时候开心，决定入手之前开心，看车的时候开心，买车的时候开心，刚买到手的时候开心，一旦拥有了一段时间，就索然无味甚至有些鸡肋，如果不是极度喜欢或者痴迷于野马，并且能够接受野马的各种缺点，还是把这份美好的印象放在心里，得不到的永远是最好的。但是，思昊觉得既然钱已经攒够了，自己也是个年轻人，开着一台两门的跑车从面子上肯定会比那些钢炮要好，而且最关键的就是自己的前女友是跟野马车主跑了，自己不买个野马总觉得说不过去，所以还是毅然决然的把野马提了回来，现在没事儿的时候就跟我研究改装方案，而且已经订了不少的改装件。为什么会选择野马其实，很多像思昊这样的年轻人，都会被野马吸引，就连三刀这种步入中年的80后，每次在路上看见野马呼啸而过的时候，心里面都会泛起一些波澜，顺便回忆一下自己的青葱岁月，只不过那时候的三刀买个奥拓都费劲，现在的后浪们能开着野马，确实是一件挺拉风的事情。当然，不同的人对于野马这台车有不同的理解，比如有的人会说：“你说他有钱，他买个野马，你说他没钱，但是他买个野马。”还有不少人在网上说：“求求你们别再黑野马了，那是我的梦想……”无论每个人的出发点是什么，喜欢或者是不喜欢，大家都不会否认野马帅气的造型和较为足够的动力。造型帅气这一点毋庸置疑，两门的轿跑设计，加上肌肉车本身的设计语言和野马五十多年的设计传承，可以说让这台车远看起来，最起码值个大几十万甚至上百万，而且不会像科迈罗或者挑战者看起来那么板板正正，或者甚至可以说是“直男审美”，所以野马这台车也收获了很多女性车主。而动力足够这一点，则是相对而言的，毕竟现在连奥迪A4 45TFSI四驱版本都可以轻松跑赢野马，但是野马给到的动力体验确实不差，而且很特别，它的动力在D档下释放的很温柔，尤其是在换装10R80那个10AT变速箱之后，只要你不猛踩油门，这种温柔的动力输出可以让年过90的老奶奶都驾驭自如，甚至说，如果福特给这台车配备特斯拉在概念视频里展现的高智能自动驾驶系统，你家的拉布拉多都能开着它去买菜。但是，野马也有狂躁的一面，当你把档位杆拉到S档，用战斗机同款拨片进行模式调节，把车辆调到赛道模式，转向调到赛道模式，同时关闭ESP车身稳定系统，一脚油门踩下去，你眼前的世界会瞬间从清晰变模糊，那种后驱大马力难以操控的感觉和十足的推背感，会从这颗2.3T发动机里源源不断的输送给你的身体。这时候，你会不自觉的菊花一紧，然后在车屁股的疯狂甩动之中扭着S形起步，这时你的大脑就像一台同时运行十几个3A游戏大作的电脑一样，根本无暇去顾及其他的事情，只能全力以赴的去应对前方那些在一瞬间就会擦肩而过的车流，给他们留下的只有三道杠尾灯，这种体验是很奇妙的。新款和老款的对比我在开头就提到过，我们公司现在等于是有了新老两款野马，而且还都是中规版本，配置是真的高到不行，我仔细的观察、体验了一下，我发现新款和老款有不少的区别，其中最为主要的有几点。第一个区别，是车辆的外观和内饰进行了改变，老款的车头设计非常的笔直，新款则有不少的弧度，有点鹰钩鼻的感觉，然后轮毂的造型也从原来很硬派的黑色双五辐轮毂，变成了新款的多辐轮毂，而且还能选配锻造轮毂。内饰上，你拿同样是中规版本的车型进行对比，你会发现新款多了一套液晶仪表，而且功能上得到了提升，并且老款车辆采用的是SHAKER的音响，新款则变成了B&O，音效上也有些许的提升，总的来说就是你听歌的时候更high了。对了，新款的中规野马终于有日行灯了，而且还有方向盘加热，这是小改款之前野马所没有的。这些都不是最关键的，新款在功能上最关键的，就是配有原地暖胎功能。前两天，思昊在给我展示这个功能的时候，我在边上看的口水都滴到了地上，因为如果我想原地烧胎，必须要把ESP全关，然后自己用双脚控制好油门和刹车，要知道没点技术是很难去这样骚一把的。有的朋友会说，这样是不是很废轮胎？是的，但是在秀操作的面前，轮胎废就废吧，帅才是最重要的。第二个区别，就是新款野马在换装代号10R80的10AT变速箱之后，也就是2018款和2019款这两代，发动机的动力有所减弱，主要目的是为了满足国6的排放标准，发动机输出功率从过去的314HP变成了299HP，但是根据我的经验，通过更换低目数排气头段的方式，可以解决这个问题，并且由于变速箱从老款的6AT变成了新款的10AT，尽管马力有些许的降低，但是整体驾驶体验会比以前好很多。我在开老款野马的时候，偶尔还是能感觉到变速箱的顿挫，而我开思昊那台换了10AT变速箱的野马，我几乎感觉不到变速箱在工作。不得不说，福特真的对这套动力系统费了不小的心思，或者说的再简单一些，新款的野马比老款更适合日常驾驶。第三个区别，是新款野马对于老款的一个通病进行了修正，这也是我诟病许久的问题。这个问题就是，野马的后保险杠是靠两侧的卡扣来和后叶子板连接，但是由于后保险杠是塑料做的，时间久了会老化变软，所以老款野马经常会出现后保险杠和后叶子板之间的缝隙越开越大的情况，俗称“掉屁股”，而新款车型则是在尾灯下方靠两侧的地方，加装了两颗固定螺丝，所以不会出现“掉屁股”的情况。就我这段时间对比驾驶下来，我感觉新款车型主要是针对老款的一些问题进行了改进，顺便把变速箱换了一下，其他方面其实跟老款没有什么太大的实质性区别，毕竟只是小改款么，要求不能太高。中规和平行进口版本的区别三刀之前在评测野马的时候说过一句话，说“野马就是远看100万，近看30万，坐进去一看13万”，但是我和思昊一直对三刀说的这句话很诟病，因为那次三刀测评的时候，用的是平行进口版本的野马。很多朋友可能不是很清楚平行进口版本的野马和中规版本，也就是福特4S店里卖的那个版本有什么区别。其实，主要就是配置上的区别。很多朋友会看到平行进口版本的野马价格很便宜，但是便宜掉的价格，其实都是因为少了很多配置。比如，不少平行进口的野马，没有19寸的轮毂和255/40/19的高性能轮胎、BREMBO的刹车、中控大屏、音响等等，而造成这个情况的原因，是在美国买野马就有点像买保时捷，有一堆选配件等着你，包括但不限于性能件、外观件、舒适件甚至是后备箱垫和脚垫，而平行进口车商为了权衡这台车的价格和利润，大多数都会选择丐版的野马或者配置很少的野马，拉到国内售卖。比如改款前的第六代野马，中规和平行进口版本的变速箱的尾牙是不一样的，中规的尾牙齿比达到了3.55，而平行进口版本最多也就3.35，很多丐版都是3.15，因为这个大尾牙在美国市场里就属于性能包里的选装件，但是车商不会管那么多，先把你喜欢的大屏之类的搞定（有的甚至大屏也不搞定），其他这些看不见的东西就随缘。这也导致那时候不少买野马的人发现，自己的车子在赛道里跑到200km/h的时候，速度再也上不去了，其实就是因为尾牙太小了。之前我在买野马的时候，其实特别想买手动版本，于是我就找到咱们国内一家做得很大的平行进口车商，结果选配到和中规版本相同的配置之后，发现落地的价格竟然比中规版本还贵，最后只能悻悻然的作罢。并且各位不要忘了，平行进口版的车辆享受不到国家三包政策和品牌承诺的售后维保，只能单独在外面的保险公司购买车辆质保，所以如果条件允许，还是建议去4S店买中规版本的野马。另外很多朋友不知道怎么区分中规和平行进口，很简单，看尾灯就知道了，美规的尾灯是红色的，中规是白色的。为什么不买5.0L版本？我相信有不少细心的朋友看到这里，会发现我直到现在都没有聊到5.0-V8版本的野马。没办法，买的人太少了。三刀问我和思昊：为什么不去买V8版本的野马？我和思昊的回答出奇的一致：太！贵！了！先不说5.0版本的野马百公里油耗轻松就能突破20升，但凡做个保养，比如换个火花塞，买2.3T版本的弄4根就行，开个V8的野马就得买8根，费用直接翻一倍，2.3T版本机油只需要5.5L左右，而V8版本直接要12L机油，就这还是没有算平常加油的费用，毕竟2.3T的野马就要15个油左右，5.0L的版本可以轻松突破20个油。就我对身边所认识的野马车主进行了一个小调查，我发现几乎每一个2.3T车主心里都有一个5.0的梦，而即使是选择了5.0L版本的野马，有不少还都是去买的二手车，因为那个二手车现在确实不贵，四五十万就能圆你一个V8大排量的梦。野马的优缺点其实就我总结下来，大多数人买野马最为看重的其实就是那个帅气的造型，还有双门四座这种相对而言的实用性，即使是三口之家一起开野马出门，只要孩子年纪不大，就可以坐在副驾的后面，也不会影响主驾驶位的空间。再一个就是之前从1964年开始，野马一直都是后轮非独立悬挂，但是到了现在的第六代野马，则是把后面变成了独立悬挂，操控有些许的提升，加上这也是一台后驱车，并且改装配件可以说是铺天盖地，数量多也就算了，改装件的价格也是丰俭由人，从便宜的到贵的一应俱全，这一点让我感觉这台肌肉车开始也有些JDM的味道，好开、好改、好玩。最后，就是野马确实是美系肌肉车里最好开的车型。我之前开过科迈罗和挑战者，相比之下科迈罗的驾驶视野真的很差，你在开车的时候其实有很多盲区，而且科迈罗那台车的动力总成其实就是ATS-L的那一套，你也不能说不好，只是说钱都花到这儿了，还用的和ATS-L一样的动力总成，差点意思。而且科迈罗还是国V的排放，所以即使你现在去买一台回来，在很多新车排放标准限制在国VI的城市都无法上牌。而挑战者的问题在于车子太长，整台车我在开的时候总觉得像在开船。在这里顺便给挑战者正个名，之前我看很多人都说挑战者跑不过飞度GK5，我感觉说这话的要么是车主自黑，要么就是人云亦云，因为实际上现在的挑战者SXT版本，也就是那个最基础的版本，官方百公里加速就已经5.9s了，很多车主实测下来会在6.1s~6.5s，所以实际上挑战者的速度并不算慢，只能说没有那些同价位的钢炮们那么快。回到野马上来，可以说这台车有不少的优点，不管是性价比、配置、造型还是文化传承，野马似乎看起来一切都挺不错，但是，当你真正买了野马，你就会发现这台车没你想象的那么美好。按理说之前肌肉车的诞生，有很大一部分的时代因素，毕竟那时候的美国的汽油比水还便宜，而且高速公路铺天盖地的修，不少地方还是地广人稀，从而促使了这种能够满足巡航需要的车。但是，现在的野马不比当年了，毕竟我们经常在美国电影里能看到，那些老车的座椅都跟沙发一样，所以如果你开着现在的野马长途奔袭，能不能成功的下车都是个谜，因为腰实在是吃不消。再一个就是野马即使是2.3T的版本，也能给到你5.0的油耗体验。我看了一下我们公司两台野马的油耗，一个15.7L/百公里，一个16.8L/百公里，三刀以为我们没事就在路上激烈驾驶，结果我们告诉他，已经很温柔的在开了，而且我们还跟三刀吐槽，野马这车的油箱只有59升，加满也就跑个三百多公里，还不如国产电动车的续航。如果说老款的奔驰C63和纳智捷是加油站的战略合作伙伴，那野马车主最起码也是加油站VVVVVIP级别的客户。不仅如此，野马这台车还有也有一些小毛病，这些小毛病也是把我弄的无力吐槽。最开始，我有一次赶着油价要调整，大半夜冲到加油站去排队，结果好不容易加完油了，发现车子刚打着火没几秒就熄火，也就是我们常说的怠速不稳，我试着在车子打着之后踩几脚油门，发现又好了。我就很郁闷，觉得车子肯定是哪儿出了问题，于是就开到修理厂去，检查一圈下来，发现是碳罐电磁阀的前阀出了故障，在车友群里一问，竟然有不少车主都出现了同样的问题，没办法，只能花几百块钱买了一个新的，车停在修理厂也没法开了，算上等货和更换，前前后后用了3天，不过好在换完之后到现在也没出过故障。之后就是刹车异响，有一天我在开车的时候，发现自己的刹车有啸叫声，一看里程表，才三万多公里，我想着不应该啊，自己平时开车还挺爱惜的，刹车皮应该还有很多才对。于是，我又开到修理厂去，把轮毂拆下来看了一下刹车的情况，发现刹车皮还剩很多，刹车盘也没什么磨损，一问车友群，又是一堆人回应自己也有同样的问题，想要解决就只能换新的刹车皮，最好再把刹车盘也换掉。而且，野马的视野也不是很好，那个长长的车头摆在那里，光线不好的时候很容易看不见路上的坑，或者比较低矮的路桩。我有一次就是自己大意了、没有闪，结果就给撞了，前保也坏了，我觉得路桩不讲武德，希望能耗子尾汁，但是该修车还是得修车，没办法，继续开去修理厂。以至于修理厂的老板每次见到我都吐槽：你的车感觉就像是给我买的，停在这儿的时间比你开的时间都长。野马的市场情况首先我们要聊一聊，到底是什么样的人会去买野马?我这里也是问了几位福特4S店的销售人员，还有几家平行进口车的车商和二手车商，得到的答案基本上相同。4S店的销售人员告诉我，购买野马的消费者，主要还是年轻人，基本上都是家里出钱或者手头有闲钱，这台车可能是他的唯一用车，但绝对不是家庭的唯一用车，而且现在福特野马经过价格调整，从最开始2015款39.98万的价格，已经变成了现在36.98万的起售价格，并且福特官方也有一些金融政策，所以也有不少人会选择贷款购买，也相对的降低了一些门槛，但是如果现在还想买5.0的野马GT，那就只能去买二手车了，因为那车是国5排放的。而去买平行进口版本野马的主要有两类人，一类是就是为了买回去当个玩具，之前很多客户买回去之后也是进行全面的改装，再一类人就是想买野马，但是兜里差点钱，看看平行进口的车，虽然配置比中规版本要低，但是价格也低，想着买回去先开着，然后有钱了再自己找地方升级一下配置，目前这两类人比较多。二手车商则表示，来买野马的也基本都是年轻人，而且目前福特野马的价格都比较坚挺，尤其是中规版本的价格，除非改款前的车子，也就是15款~17款的价格会比较亲民一些，18款之后换装10AT的版本，价格都比较坚挺，因为本身买野马的人就不算多，买回去再卖掉的就更少了。其次我们聊一聊，为什么科迈罗和挑战者的保有量比不过野马？2015年1月20日，福特第六代野马在国内正式上市，直到2017年2月28日，上汽通用汽车才宣布，雪佛兰第六代科迈罗RS正式以全进口方式引入中国市场，整整晚了2年。可能通用认为肌肉车在国内不一定能有多大的反响，所以想让福特先去试试水，结果发现“哎哟，好像卖的还可以”，于是就决定以官方身份把科迈罗引进国内市场，顺便吃一波市场红利，结果发现根本卖不动，因为大多数想买科迈罗的车主，已经通过平行进口的方式进行了购买，早买早享受嘛，剩下没有买的那些人，要么在试驾野马之后觉得真香，成为了野马车主，要么就索性放弃购买。道奇的挑战者则一直没有以官方身份进入过国内市场，因为克莱斯勒其实在国内混的本身就不是很好，挑战者来与不来，对他们而言都无关痛痒，并且平行进口市场价格也是疯狂跳水，从最开始六十多万落地一车难求，到后来三十多万甩卖还一堆库存，让不少当时花六十多万买车的客户大呼上当，觉得自己比特斯拉的韭菜还要韭菜，而且挑战者直到现在也没有国6版本的车型，直接劝退了一大批消费者。本来美系肌肉车的受众就很小，能了解到美系三杰是什么的则更是凤毛菱角，福特占了一波先机，让喜欢肌肉车的人用尽可能亲民的价格进行尝鲜，然后这些车主在平时开车、用车的时候，也是一个活广告，促使更多不懂美系肌肉车的人，单冲这个外形就提升了不少好感度，之后感兴趣的再看看价格，发现虽然不是很便宜，但也不算特别贵，自然就有心痒痒的人去选择购买。那么从现在的市场来看，野马目前在售的，包括新车、二手车、平行进口车，种类非常的齐全，其中包括平行进口车市场上出售的SHLEBY GT500、GT350R、GT350这种信仰级也是怪兽级座驾，以及普通的2.3T和5.0-V8版本，又有SHELBY在国内以官方身份出售的GTE和GTE宽体版，其实就是基于美规丐中丐版野马进行的魔改版本，以及福特自己通过官方渠道推出的2.3T版本，二手车市场里还有不少之前的5.0 V8版本、2.3T版本和早年赛麟推出的赛麟版野马，甚至你如果运气好并且经济实力足够，你还能在二手车市场上买到第五代谢尔比版本的野马，也是那个极品飞车电影里的同款，甚至是可以买到带正规手续的第四代野马。所以，野马这台车今后的路其实很好走，包括福特自己也是这么认为的，不然也不会去推出Mustang Mach-E版本（虽然这个电马被我这种野马车主喷的是体无完肤，但并不妨碍它的出现），只要福特自己不作死，能够老老实实的把野马原汁原味的做出来，同时根据现在的时代需求进行改进，那野马这个车即使是作为精神图腾，也会一代又一代的传下去，卖给一任又一任的车主。写在最后从1964年野马推出第一代开始，其实野马就是一台面向老百姓们的车，因为那台车的基础是一台极其普通的轿车——“福特猎鹰”，以至于野马从面世的那一天直到现在，价格也没有比普通轿车贵多少。换言之，就是多花点钱买个更帅的壳子，看看现在1.5T的奔驰C级都要三十多万，这么想想野马还是挺有性价比的。当然，如果你是一个追求细节和精美做工的人，那你绝对不会喜欢野马给人不论是看上去还是开起来都能体验到的笨重、粗糙和颠簸感，但是喜欢的人或者说野马的粉丝们，则会对这种驾驶体验如痴如醉，因为野马确实能给到你一种自由的感觉，这也是野马备受年轻人喜爱的原因。毕竟，现在社会上的条条框框太多，有一台这样的车确实是一件很开心也很惬意的事情，不管是车子那个长到令人倍感浮夸的车头，还是双门轿跑的设计，还有车上在奔腾的马标，都完美的击中了年轻人的心，甚至是三刀这种中年人乃至一些老年人的心，男人至死是少年，这句话一点都不假。音频图文更新在订阅号： 百车全说每期抽三条留言，每人赠168元的“芥末绿”燃油添加剂一瓶点击订阅，每周三，周六更新会有提醒新听友可以搜索：百车全说2014，百车全说2015，百车全说2016，往期300多个小时的节目可供收听
※ 本文章发布于订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注！ 当你在路上看见一台其貌不扬的奔驰从身边经过，挂着从来没见过的AMG 43尾标，仔细听排气还有点轰轰的，那我劝你不要去轻易挑衅它。因为这不是一台满大街跑的北奔，更不是车主装x时一不小心将“63”的标志贴错成“43”，AMG真的有43这个系列……· 什么是AMG 43 系列？这是2017年AMG引入国内的全新系列，当时一共推出8款车。现在这8款车有些已经改款、有些直接没了，再加上首发特别版的退市，以及后来减税政策引发的官降等原因，目前的定价变化很大，这个待会再提。你可以这么理解43系列：43系列是AMG在63系列基础上推出的入门级性能车，定位在63系列之下，也在常见的45系列之下。在当时43车型的定价要比相对应的63车型便宜20-70多万不等，填补了原先普通奔驰车型与AMG 63车型之间的产品断层。一直以来围绕43系列的争论在于，它首次打破了AMG“一人一机”的传统，搭载的是奔驰流水线产发动机，而非AMG工程师独立组装并冠名的发动机。（M276“红领巾”发动机）很多人会觉得这里面有一个BUG，43定位在45之下,但实际上几乎所有43车型都比A45、CLA45、GLA45这些45车型要贵。而且国内在售43车型统一搭载代号M276的3.0 V6双涡轮增压发动机，而45车型搭载的只是一台2.0T发动机，为什么后者定位反而更高？（四缸机皇M139）如果只看价格和缸数就太片面了，看一眼数据就会发现，无论新一代还是老一代的45车型，在性能层面都要比43车型更强。发动机可不是普通的2.0T，是升功率最高的量产四缸机M139（老一代是M133，曾经的最强2.0T），“一人一机”且马力调得比43的六缸机还大，以及更性能化的底盘、刹车、悬挂，就连声浪也更纯粹……这是因为虽然所有AMG在本质上都是奔驰车型的性能版本，但里面还细分了两个概念，一是“性能定位”，二是“车型级别”。首先，AMG喜欢将自己的产品细分成“赛道级性能”、“专业级性能”和“先锋级性能”。AMG的63和45系列就属于专业级性能，通常情况下代表了一款车型的最高性能版本、老大哥般的存在，不过也有例外，比如S级和大G就同时出了S63L、S65L和G63、G65。而43系列属于先锋级性能，属于AMG金字塔的最底端，这是性能定位。但了解AMG的都知道，43和63系列一样，针对的是C、E、GLC、GLE这些奔驰的中高端车型，你可以认为43就是63车型的“青春版”；而45系列只针对A、CLA、GLA这样的入门车型，专注小钢炮，和43系列在车型上完全错开。说到底43系列的起点就比45系列高，就连发动机的排量税也更高，毕竟A45受制于小A的车架也塞不下一台六缸机，这是车型级别。当然AMG现在也为A、CLA、GLA、GLB提供了入门型号，没错就是35系列，包括很多人都想喷上几嘴的A35L。一般在定价上，车型定位是占主导因素的，然后再去考虑性能定位。在普通家用车领域也是这样的，比如2.0T的宝马730Li就是比3.0T的540i要贵，换成简单一句话就是：“不是一个级别。”所以，43定位比45低，但卖得比人家贵，43缸数比45多，但性能没人家强，也就非常正常了。那么43和自己老大哥63系列比呢？价格的差距很大，性能的差距也很大。（C63轿跑和它的M177发动机）举个C43和C63的例子，现款C43有390马力、520牛米，匹配9AT变速箱百公里加速快至4.7秒。很强了？再看看。C63一下从六缸变成了八缸机头，“一人一机”的M177 4.0 V8双涡轮增压发动机可以输出476马力、650牛米，C63S甚至可以达到510马力、700牛米，轿跑版本的百公里加速最快3.9秒。这么看，C63车主多花的money不亏吧？43系列中纸面数据最强的是E43，同样的发动机，但是被调校到了401马力，也许是因为E63S达到了612马力，这么做看上去差距会小点。但43相比63系列也不是完全没有优势，不同于C63的全系后驱，C43就全系标配了四驱系统，对于新手来说非常友好，但是老鸟会觉得相当无聊，他们更喜欢C63暴力起步打滑留下的浓烟和轮胎印。· 现在的AMG还是AMG吗？自打43系列上市的第一天起，网络上就充满了谩骂声，不过现在35系列出来了，帮忙抵挡了不少唾沫。这些骂的人当中，有一部分是AMG粉，当然另一部分是键盘侠，不过AMG粉和键盘侠的观点非常一致：有了43系列之后的AMG，已经不是原来的AMG了。这话太耳熟了，当年45系列上市一下将AMG的入手成本砍了一半，于是我就听到了这样的话：有了2.0T之后的AMG，已经不是原来的AMG了……关于这个话题，首先得看你对“AMG”这三个字的理解，是奔驰旗下的高性能车型，还是有“一人一机”独特魅力的高性能品牌？普通人的理解可能更偏向前者，他们对性能车的评判简单粗暴，就算是AMG也不能免俗，性能车归根结底就是看性能。63和45系列已经是性能车领域的金字招牌了，是AMG非常成功的产品。即使是43、甚至35系列，性能也不差，都是非常够格的入门级性能车。所以，根本不存在AMG的牌子变味了的说法，它只是新出了一些不是那么强的车，当然门槛也降低了不少。至于“一人一机”，在我眼里这非但不是AMG的品牌核心，反而更像是一种营销策略，目的是将旗下车型包装成高高在上的匠人级产品，只不过后来发展成了一种造车哲学，甚至最后被人奉为信仰。“一人一机；one man，one engine”，字面意思是一台发动机全程由一位工程师负责组装，组装成机后在发动机上冠以工程师的铭牌，是一个非常具有仪式感的过程。但“一人一机”和普通流水线发动机没有本质区别，无非是手工与机器的参与程度不同，并不会为你个人做什么私人订制，即使将AMG GT R PRO上那台AMG顶级的M178发动机下放到流水线生产,最后出来的效果也是一样的。更何况现在“一人一机”的自动化程度非常高，你可以当这就是一条条流水线，只不过每条流水线上只有一人忙活。此外，AMG在2019年的全球销量就已超过13万台，即使排除非“一人一机”车型，所有工程师依旧需要在一年内赶出几万台发动机。我不知道AMG到底有多少工程师，有人说几百，那就是平均每人两天组装一台？（无比强悍的新45）即使你坚信AMG就应该是曾经那个坚持“一人一机”传统的高性能品牌，那也无妨。因为在产品角度，“一人一机”的45、63甚至65系列还是像以前一样纯粹，新车一款比一款强悍，它们始终是AMG最核心的产品，仍然是你认为的那个AMG。而43系列，与其说是它让AMG发生什么改变，不如说是它扩充了AMG的产品线，AMG归根结底是商人，赚更多的钱才是目的。“一人一机”直接导致AMG的产能受限，如果AMG为了销量全系改用流水线那才真是变了。在这个利润为王的时代所有人都在妥协，AMG只是在保持原有纯粹性的同时，设法壮大自己的优势。但这和43系列是否是纯粹的AMG是两个概念，在我的理解中，43系列属于AMG但并非纯粹的AMG。原因在于，几乎每一款43车型都是AMG从奔驰那里“拿来”的，你总能在奔驰的过往车型中找到它们的“前身”，这些“前身”经过AMG的二次加工后才变成今天的43车型。（W204 C350）就以C43为例，扒一扒它的血统：在海外，早在W204年代，站在现在C43位置上的是一款叫“C350”的型号，3.5 V6自然吸气发动机。后来到了W205时代，C350变成了“C400”，3.0 V6双涡轮增压发动机（其实就是M276，属于中功率版本）。你可以将它们当作普通奔驰的顶配型号，只不过换装了更强的发动机。（上：C450，下：C43）奔驰一直认为AMG与非AMG车型之间的断档太大，于是推出了全新的AMG Sport系列，包括比C400功率更高的C450，这就是C43的前身，不仅是相同的发动机，连功率也是完全相同，发动机在外观上只比现在的C43少了一个AMG标。但是，当时它的车型全称是“Mercedes-Benz C450 AMG Sport”，很显然属于奔驰，不属于AMG。后来在2016年日内瓦车展上，取代C450的C43正式发布，随着普通C级一起换装了9AT变速箱，除此以外基本照搬，但命名突然就变成了“Mercedes-AMG C43”。当时AMG也已正式收编了存在仅一年的奔驰AMG Sport系列，组成了自己的AMG 43系列，除了C43以外还陆续凑齐了GLC43、E43、GLE43，此外还有没有引进的SLC43和GT43（唯一非M276的43车型），所有车型划归AMG旗下。（S320L上的低功率M276）简单来说，43系列的绝大部分东西都是奔驰现成的，AMG更多只是拿来一用，包括最重要的发动机，M276是奔驰曾经的主流六缸机系列，广泛搭载在各种高端车型上，技术虽老但成熟可靠，43系列采用的就是最新且最高功率版本“M276DELA30”，由AMG参与改进和调校，主要区别是上了一层特殊的汽缸壁涂层，换了水冷式中冷，以及高压燃油直喷系统。虽然各个部件都经过了AMG的改进和包装，但这里面留给AMG操刀的空间有多大，恐怕有限。这样的“研发”流程和63、45系列这些所有人眼中的正统AMG完全不一样，以往奔驰只留下一个车壳，一张白纸仍由AMG发挥，包括发动机、变速箱和四驱系统的设计。（老款GLC43轿跑）初期所有43车型的辨识度非常低，外观与普通奔驰几乎无异，AMG也意识到了这个问题，于是在车型改款时融入了更多差异化设计。现在，每一台43都具备了非常明显的性能特征，但掀开它们的底裤就会发现终究还是不太纯粹……（新款GLC43轿跑）· 目前43系列有哪些车型？国内在售的43车型只有：C43，59.98万；C43轿跑，63.48万；C43旅行特别版，65.38万；GLC43，65.88万；GLC43轿跑，68.68万。所有车型已经完成中期改款，除了定价的下调，以及之前提过的更性能化设计，还将马力从最初的367提升到了390，还随普通C级与GLC一起换装了液晶仪表与更大屏幕。其中，GLC43全系标配了原厂阀门排气，这是以前想选装也选不了的东西，据说20年之后的C43也是一样。（GLE53与M256）AMG后来又推出了定位更高的53系列，统一搭载M256 3.0直六双涡轮增压发动机（其中一颗是电动涡轮），属于奔驰用来取代M276的最新六缸机系列，依然非“一人一机”，再加上一套48V轻混系统，并将E级与GLE归入了这个系列。所以之前提到的E43与GLE43已经退市，取而代之的是价位更高、性能更强的E53与GLE53，光发动机就被调校到435马力、520牛米，电动机还可以提供额外辅助，E53及轿跑版本定价94.88-97.88万，GLE53及轿跑版本定价98.88-102.88万。据说，未来还将推出替代C43的C53，基于全新一代C级，2.0T匹配8速双离合，马力大概率会超过400匹，这不就是目前45系列的动力总成？那以后53系列中也会出现“一人一机”？目前网上已经有了谍照。这里还有一个特殊车型，AMG GT50，一款四门轿跑车，定价98.48万。严格意义上GT50就是海外GT43的国内版本，最大的区别是GT50为后驱车型，而GT43可选全时四驱，不太理解为什么数字变大了反而没有四驱系统？而且发动机是53系列上的M256然后去掉电动涡轮，367马力的调校也与先前43系列一个水平，所以虽然“50”这个代号非常特殊，但是可以理解成一款特殊的43车型。未来AMG有可能会取消43系列，用53系列全面替代。因为43系列的M276发动机，本质是基于2013年型号的魔改版本，整个发动机系列更是可以追溯到2010年，已无潜力可挖。自奔驰推出M256之后已经没有新的六缸机计划，而M256已经给了53系列，未来的43系列大概率会面临没有合适发动机可用的窘境，所以干脆砍掉……· 43系列的竞品是什么？准确来说，43系列的竞品是宝马的M-performance系列，以及奥迪的S系列。但是这只是针对海外市场而言，且并不是每一款43车型都能在宝马和奥迪那里找到直接的竞争对手。但还是能找出几个明显的例子，比如：C43（轿跑）对位宝马M340i和M440i，以及奥迪S4和S5；GLC43（轿跑）对位宝马X3 M40i和X4 M40i，以及奥迪SQ5和SQ5 Sportback；曾经的E43（现在的E53和轿跑版本），对位奥迪S6和S7。但GLE43和它的轿跑版本就没有竞品，宝马的X5 M50i和X6 M50i，以及奥迪的SQ7和SQ8都是八缸机，排量和功率就连GLE53也远远不能及，它们的对手反倒更像是GLE63，但同时它们上面又有X5M、X6M和RSQ8。不知各位有没有发现，宝马其实没有成规模地引进自己的M-Performance系列，甚至目前在国内市场中找不到一款M-Performance车型。奥迪的S系列倒是挺全，但是做得还不够聪明。通常，你可以将M-performance和S系列当作宝马和奥迪家用车的性能版，自家高性能部门参与研发，而M-power和RS系列才是这些高性能部门亲手打造的纯血性能车。宝马和奥迪在“家用车性能版”与“纯血性能车”之间有一道非常明确的分界线，当你看到一台M340i，或者一台S4，不会认为它们与M3和RS4有什么关系。而“AMG 43”就是AMG最聪明的地方，AMG直接AMG Sport系列收入自己旗下，不管你以前叫什么，从这一秒起你就是AMG了。AMG品牌的含金量有多高？在性能车领域有绝对的代表性，原有AMG Sport车型在换上AMG名字之后，各各都像打了鸡血、镀了金。虽然本质上还是奔驰家用车的性能版，但43系列与63、45系列这些AMG纯血性能车之间的分界线瞬间就模糊了很多。这样43系列的卖相就比宝马M-performance和奥迪S系列好了很多，这也是为什么奥迪S4明明只卖46.88万，但依然有那么多人去买单59.98万起的C43，因为绝大多数43车主在潜意识中也认同自己开的就是一台AMG。AMG敢这么玩，是因为AMG本身是一个品牌（准确点是奔驰旗下的高性能品牌），而打造M和RS系列的只是宝马和奥迪的高性能部门或子公司（虽然奥迪也已将RS系列归入了新发布的Audi Sport品牌），品牌和部门之间，在地位上存在着不小的差距，在发展空间上也有不小的差距。当然，这件事背后还是奔驰操刀，以奔驰的调性，捞钱的事情必定不会放过。· 什么样的人才会买43系列？43系列争议虽大，但是销量却很好，AMG每年十几万的销量，有很大一部分就源自这个系列。这不全是因为卖相，实际上有很大一部分人，他们本身不是性能车的狂热粉丝，但同时他们又想要一台动力好的车，这些人才是43系列销量的基础盘。我喜欢将AMG的车主分为三类：一类是手里多金的性能粉，一类是囊中羞涩的性能粉，最后一类就是我刚才说的那些人。手里多金的性能粉，显然他们会直接选择GT双门、63、45系列（别小看45车主，45车价不高，但这种小钢炮绝不是车主的唯一一台车）。但如果换成S65L这种极度小众车型，我感觉它的车主可能实在纠结不出选什么车，多是一群手握2、300万的中老年成功人士，宾利太贵，玛莎太土，帕拉梅拉格局小，预算不用尽实在可惜，那就S65L吧，结果直到卖车油门也没踩过三分之一。至于G63、G65，调性够高足矣，很少看见大G满街疯跑。囊中羞涩的性能粉，43系列的定价更符合他们的实际情况，但同时43车型的性能在某种程度上又无法符合他们的心理预期。所以车买回来，很多人就会开启漫长的改装之旅，一边攒一边改，慢慢改成心中喜欢的样子。以至于比63还快的43我也见过，后续花销非常惊人，但就是因为当初差了一口气才选择43。最后一类人，就比如我的一个同事，GLC43轿跑车主，非常迷恋性能车暴躁的动力，但又不喜欢驾驶性能车那种浑身紧绷的状态。于是，可甜可盐的43系列当初就成为了首选。对他来说43和63系列，一个是真奔驰、假AMG，性能差点事儿但兼顾家用；一个是真AMG、假奔驰，就像野兽一般但日常极其不舒服。如果将他的43换成任何一台63，先不说他自己难受，他老婆的腰椎间盘突出也会随时复发，有时候不纯粹反而是一种好事，“性能”浅尝辄止即可。所以，看似都是AMG车主，但却又完全不同，AMG每个系列的目标人群都很明确，同时品种齐全又留给不同人群一定的选择空间。但你们的老熟人兔子告诉我其实还有一类人，那是真的喜欢43系列：兔子在西安的大学同学，在2019年6月买了一台C43轿跑，而且特意从西安跑到南京来买，因为那会儿西安的奔驰漏油事件刚发生没多久，而有权售卖AMG车型的那家店，刚好就是曝出漏油事件的那家，以至于那段时间整个4S店停业整顿。所以兔子的同学想着来南京还有个伴儿，于是跑到南京提车，兔子以为他会买台裸车回去自己改，万万没想到直接选装包配满，落地价格抬到了85万，再添点可以直上C63了，而且那会儿西安的新房均价也才刚刚突破1万2/平米。兔子就很不理解，为什么一定要买个C43，而且还直接干到满配？买个C63不好吗？兔子的同学就说了，满配是因为喜欢，买都买了也不差这点钱。但主要一方面是觉得C43有扮猪吃虎的感觉，C63自带的宽体显得太夸张了；另一方面则是北方的冬天比较冷，下雪的时候路面也很湿滑，后驱车型不好操控。此外还藏了一个私心，也算是一个小聪明，就是家里人一听C63是八缸机就会觉得油耗很高，会认为自己不会过日子，而买台六缸机回来显得自己还挺会过的……· 现在入手43车型划算吗？三个字：不划算。首先，现在C43全系都处于缺货状态，遇见一台现车比徒手抓只兔子还难，极少数现车也要加价2-3万左右。今年C43由于疫情、产能等原因，经历了相当长时间的空窗期，轿跑版本目前已经少量到车，而四门版本还需耐心等待。疫情前C43的优惠幅度一直不大，即使是曾经优惠最大的四门版本，最高也就4万多，短期内有车就不错了，建议移步奥迪S4。至于GLC43，量要比C43足不少，目前SUV版本有些地方已经优惠到了3-4万，但轿跑版本依然坚挺地维持原价销售。现在68.68万入手轿跑版本显然是不合适的，对标GLC63的X3M裸车最低也就70万出头，而更凹造型的X4M在75万左右，虽然也是六缸机，但远远强于M276，机皇级别。再给个参考吧，我同事的那台17款GLC43 轿跑在19年5月提车，优惠9.5万，只不过当时还未官降所以定价比现在高出3万左右，相当于优惠6万。个人认为，待后期SUV版本优惠6万，轿跑版本优惠3万即可出手，眼下由于刚刚改款和疫情原因很难达到先前的幅度。不过，性能车就别看性价比了，能接受就买……音频图文更新在订阅号： 百车全说每期抽三条留言，每人赠168元的“芥末绿”燃油添加剂一瓶点击订阅，每周三，周六更新会有提醒新听友可以搜索：百车全说2014，百车全说2015，百车全说2016，往期300多个小时的节目可供收听
※ 本文章发布于订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注！ 当你在路上看见一台其貌不扬的奔驰从身边经过，挂着从来没见过的AMG 43尾标，仔细听排气还有点轰轰的，那我劝你不要去轻易挑衅它。因为这不是一台满大街跑的北奔，更不是车主装x时一不小心将“63”的标志贴错成“43”，AMG真的有43这个系列……· 什么是AMG 43 系列？这是2017年AMG引入国内的全新系列，当时一共推出8款车。现在这8款车有些已经改款、有些直接没了，再加上首发特别版的退市，以及后来减税政策引发的官降等原因，目前的定价变化很大，这个待会再提。你可以这么理解43系列：43系列是AMG在63系列基础上推出的入门级性能车，定位在63系列之下，也在常见的45系列之下。在当时43车型的定价要比相对应的63车型便宜20-70多万不等，填补了原先普通奔驰车型与AMG 63车型之间的产品断层。一直以来围绕43系列的争论在于，它首次打破了AMG“一人一机”的传统，搭载的是奔驰流水线产发动机，而非AMG工程师独立组装并冠名的发动机。（M276“红领巾”发动机）很多人会觉得这里面有一个BUG，43定位在45之下,但实际上几乎所有43车型都比A45、CLA45、GLA45这些45车型要贵。而且国内在售43车型统一搭载代号M276的3.0 V6双涡轮增压发动机，而45车型搭载的只是一台2.0T发动机，为什么后者定位反而更高？（四缸机皇M139）如果只看价格和缸数就太片面了，看一眼数据就会发现，无论新一代还是老一代的45车型，在性能层面都要比43车型更强。发动机可不是普通的2.0T，是升功率最高的量产四缸机M139（老一代是M133，曾经的最强2.0T），“一人一机”且马力调得比43的六缸机还大，以及更性能化的底盘、刹车、悬挂，就连声浪也更纯粹……这是因为虽然所有AMG在本质上都是奔驰车型的性能版本，但里面还细分了两个概念，一是“性能定位”，二是“车型级别”。首先，AMG喜欢将自己的产品细分成“赛道级性能”、“专业级性能”和“先锋级性能”。AMG的63和45系列就属于专业级性能，通常情况下代表了一款车型的最高性能版本、老大哥般的存在，不过也有例外，比如S级和大G就同时出了S63L、S65L和G63、G65。而43系列属于先锋级性能，属于AMG金字塔的最底端，这是性能定位。但了解AMG的都知道，43和63系列一样，针对的是C、E、GLC、GLE这些奔驰的中高端车型，你可以认为43就是63车型的“青春版”；而45系列只针对A、CLA、GLA这样的入门车型，专注小钢炮，和43系列在车型上完全错开。说到底43系列的起点就比45系列高，就连发动机的排量税也更高，毕竟A45受制于小A的车架也塞不下一台六缸机，这是车型级别。当然AMG现在也为A、CLA、GLA、GLB提供了入门型号，没错就是35系列，包括很多人都想喷上几嘴的A35L。一般在定价上，车型定位是占主导因素的，然后再去考虑性能定位。在普通家用车领域也是这样的，比如2.0T的宝马730Li就是比3.0T的540i要贵，换成简单一句话就是：“不是一个级别。”所以，43定位比45低，但卖得比人家贵，43缸数比45多，但性能没人家强，也就非常正常了。那么43和自己老大哥63系列比呢？价格的差距很大，性能的差距也很大。（C63轿跑和它的M177发动机）举个C43和C63的例子，现款C43有390马力、520牛米，匹配9AT变速箱百公里加速快至4.7秒。很强了？再看看。C63一下从六缸变成了八缸机头，“一人一机”的M177 4.0 V8双涡轮增压发动机可以输出476马力、650牛米，C63S甚至可以达到510马力、700牛米，轿跑版本的百公里加速最快3.9秒。这么看，C63车主多花的money不亏吧？43系列中纸面数据最强的是E43，同样的发动机，但是被调校到了401马力，也许是因为E63S达到了612马力，这么做看上去差距会小点。但43相比63系列也不是完全没有优势，不同于C63的全系后驱，C43就全系标配了四驱系统，对于新手来说非常友好，但是老鸟会觉得相当无聊，他们更喜欢C63暴力起步打滑留下的浓烟和轮胎印。· 现在的AMG还是AMG吗？自打43系列上市的第一天起，网络上就充满了谩骂声，不过现在35系列出来了，帮忙抵挡了不少唾沫。这些骂的人当中，有一部分是AMG粉，当然另一部分是键盘侠，不过AMG粉和键盘侠的观点非常一致：有了43系列之后的AMG，已经不是原来的AMG了。这话太耳熟了，当年45系列上市一下将AMG的入手成本砍了一半，于是我就听到了这样的话：有了2.0T之后的AMG，已经不是原来的AMG了……关于这个话题，首先得看你对“AMG”这三个字的理解，是奔驰旗下的高性能车型，还是有“一人一机”独特魅力的高性能品牌？普通人的理解可能更偏向前者，他们对性能车的评判简单粗暴，就算是AMG也不能免俗，性能车归根结底就是看性能。63和45系列已经是性能车领域的金字招牌了，是AMG非常成功的产品。即使是43、甚至35系列，性能也不差，都是非常够格的入门级性能车。所以，根本不存在AMG的牌子变味了的说法，它只是新出了一些不是那么强的车，当然门槛也降低了不少。至于“一人一机”，在我眼里这非但不是AMG的品牌核心，反而更像是一种营销策略，目的是将旗下车型包装成高高在上的匠人级产品，只不过后来发展成了一种造车哲学，甚至最后被人奉为信仰。“一人一机；one man，one engine”，字面意思是一台发动机全程由一位工程师负责组装，组装成机后在发动机上冠以工程师的铭牌，是一个非常具有仪式感的过程。但“一人一机”和普通流水线发动机没有本质区别，无非是手工与机器的参与程度不同，并不会为你个人做什么私人订制，即使将AMG GT R PRO上那台AMG顶级的M178发动机下放到流水线生产,最后出来的效果也是一样的。更何况现在“一人一机”的自动化程度非常高，你可以当这就是一条条流水线，只不过每条流水线上只有一人忙活。此外，AMG在2019年的全球销量就已超过13万台，即使排除非“一人一机”车型，所有工程师依旧需要在一年内赶出几万台发动机。我不知道AMG到底有多少工程师，有人说几百，那就是平均每人两天组装一台？（无比强悍的新45）即使你坚信AMG就应该是曾经那个坚持“一人一机”传统的高性能品牌，那也无妨。因为在产品角度，“一人一机”的45、63甚至65系列还是像以前一样纯粹，新车一款比一款强悍，它们始终是AMG最核心的产品，仍然是你认为的那个AMG。而43系列，与其说是它让AMG发生什么改变，不如说是它扩充了AMG的产品线，AMG归根结底是商人，赚更多的钱才是目的。“一人一机”直接导致AMG的产能受限，如果AMG为了销量全系改用流水线那才真是变了。在这个利润为王的时代所有人都在妥协，AMG只是在保持原有纯粹性的同时，设法壮大自己的优势。但这和43系列是否是纯粹的AMG是两个概念，在我的理解中，43系列属于AMG但并非纯粹的AMG。原因在于，几乎每一款43车型都是AMG从奔驰那里“拿来”的，你总能在奔驰的过往车型中找到它们的“前身”，这些“前身”经过AMG的二次加工后才变成今天的43车型。（W204 C350）就以C43为例，扒一扒它的血统：在海外，早在W204年代，站在现在C43位置上的是一款叫“C350”的型号，3.5 V6自然吸气发动机。后来到了W205时代，C350变成了“C400”，3.0 V6双涡轮增压发动机（其实就是M276，属于中功率版本）。你可以将它们当作普通奔驰的顶配型号，只不过换装了更强的发动机。（上：C450，下：C43）奔驰一直认为AMG与非AMG车型之间的断档太大，于是推出了全新的AMG Sport系列，包括比C400功率更高的C450，这就是C43的前身，不仅是相同的发动机，连功率也是完全相同，发动机在外观上只比现在的C43少了一个AMG标。但是，当时它的车型全称是“Mercedes-Benz C450 AMG Sport”，很显然属于奔驰，不属于AMG。后来在2016年日内瓦车展上，取代C450的C43正式发布，随着普通C级一起换装了9AT变速箱，除此以外基本照搬，但命名突然就变成了“Mercedes-AMG C43”。当时AMG也已正式收编了存在仅一年的奔驰AMG Sport系列，组成了自己的AMG 43系列，除了C43以外还陆续凑齐了GLC43、E43、GLE43，此外还有没有引进的SLC43和GT43（唯一非M276的43车型），所有车型划归AMG旗下。（S320L上的低功率M276）简单来说，43系列的绝大部分东西都是奔驰现成的，AMG更多只是拿来一用，包括最重要的发动机，M276是奔驰曾经的主流六缸机系列，广泛搭载在各种高端车型上，技术虽老但成熟可靠，43系列采用的就是最新且最高功率版本“M276DELA30”，由AMG参与改进和调校，主要区别是上了一层特殊的汽缸壁涂层，换了水冷式中冷，以及高压燃油直喷系统。虽然各个部件都经过了AMG的改进和包装，但这里面留给AMG操刀的空间有多大，恐怕有限。这样的“研发”流程和63、45系列这些所有人眼中的正统AMG完全不一样，以往奔驰只留下一个车壳，一张白纸仍由AMG发挥，包括发动机、变速箱和四驱系统的设计。（老款GLC43轿跑）初期所有43车型的辨识度非常低，外观与普通奔驰几乎无异，AMG也意识到了这个问题，于是在车型改款时融入了更多差异化设计。现在，每一台43都具备了非常明显的性能特征，但掀开它们的底裤就会发现终究还是不太纯粹……（新款GLC43轿跑）· 目前43系列有哪些车型？国内在售的43车型只有：C43，59.98万；C43轿跑，63.48万；C43旅行特别版，65.38万；GLC43，65.88万；GLC43轿跑，68.68万。所有车型已经完成中期改款，除了定价的下调，以及之前提过的更性能化设计，还将马力从最初的367提升到了390，还随普通C级与GLC一起换装了液晶仪表与更大屏幕。其中，GLC43全系标配了原厂阀门排气，这是以前想选装也选不了的东西，据说20年之后的C43也是一样。（GLE53与M256）AMG后来又推出了定位更高的53系列，统一搭载M256 3.0直六双涡轮增压发动机（其中一颗是电动涡轮），属于奔驰用来取代M276的最新六缸机系列，依然非“一人一机”，再加上一套48V轻混系统，并将E级与GLE归入了这个系列。所以之前提到的E43与GLE43已经退市，取而代之的是价位更高、性能更强的E53与GLE53，光发动机就被调校到435马力、520牛米，电动机还可以提供额外辅助，E53及轿跑版本定价94.88-97.88万，GLE53及轿跑版本定价98.88-102.88万。据说，未来还将推出替代C43的C53，基于全新一代C级，2.0T匹配8速双离合，马力大概率会超过400匹，这不就是目前45系列的动力总成？那以后53系列中也会出现“一人一机”？目前网上已经有了谍照。这里还有一个特殊车型，AMG GT50，一款四门轿跑车，定价98.48万。严格意义上GT50就是海外GT43的国内版本，最大的区别是GT50为后驱车型，而GT43可选全时四驱，不太理解为什么数字变大了反而没有四驱系统？而且发动机是53系列上的M256然后去掉电动涡轮，367马力的调校也与先前43系列一个水平，所以虽然“50”这个代号非常特殊，但是可以理解成一款特殊的43车型。未来AMG有可能会取消43系列，用53系列全面替代。因为43系列的M276发动机，本质是基于2013年型号的魔改版本，整个发动机系列更是可以追溯到2010年，已无潜力可挖。自奔驰推出M256之后已经没有新的六缸机计划，而M256已经给了53系列，未来的43系列大概率会面临没有合适发动机可用的窘境，所以干脆砍掉……· 43系列的竞品是什么？准确来说，43系列的竞品是宝马的M-performance系列，以及奥迪的S系列。但是这只是针对海外市场而言，且并不是每一款43车型都能在宝马和奥迪那里找到直接的竞争对手。但还是能找出几个明显的例子，比如：C43（轿跑）对位宝马M340i和M440i，以及奥迪S4和S5；GLC43（轿跑）对位宝马X3 M40i和X4 M40i，以及奥迪SQ5和SQ5 Sportback；曾经的E43（现在的E53和轿跑版本），对位奥迪S6和S7。但GLE43和它的轿跑版本就没有竞品，宝马的X5 M50i和X6 M50i，以及奥迪的SQ7和SQ8都是八缸机，排量和功率就连GLE53也远远不能及，它们的对手反倒更像是GLE63，但同时它们上面又有X5M、X6M和RSQ8。不知各位有没有发现，宝马其实没有成规模地引进自己的M-Performance系列，甚至目前在国内市场中找不到一款M-Performance车型。奥迪的S系列倒是挺全，但是做得还不够聪明。通常，你可以将M-performance和S系列当作宝马和奥迪家用车的性能版，自家高性能部门参与研发，而M-power和RS系列才是这些高性能部门亲手打造的纯血性能车。宝马和奥迪在“家用车性能版”与“纯血性能车”之间有一道非常明确的分界线，当你看到一台M340i，或者一台S4，不会认为它们与M3和RS4有什么关系。而“AMG 43”就是AMG最聪明的地方，AMG直接AMG Sport系列收入自己旗下，不管你以前叫什么，从这一秒起你就是AMG了。AMG品牌的含金量有多高？在性能车领域有绝对的代表性，原有AMG Sport车型在换上AMG名字之后，各各都像打了鸡血、镀了金。虽然本质上还是奔驰家用车的性能版，但43系列与63、45系列这些AMG纯血性能车之间的分界线瞬间就模糊了很多。这样43系列的卖相就比宝马M-performance和奥迪S系列好了很多，这也是为什么奥迪S4明明只卖46.88万，但依然有那么多人去买单59.98万起的C43，因为绝大多数43车主在潜意识中也认同自己开的就是一台AMG。AMG敢这么玩，是因为AMG本身是一个品牌（准确点是奔驰旗下的高性能品牌），而打造M和RS系列的只是宝马和奥迪的高性能部门或子公司（虽然奥迪也已将RS系列归入了新发布的Audi Sport品牌），品牌和部门之间，在地位上存在着不小的差距，在发展空间上也有不小的差距。当然，这件事背后还是奔驰操刀，以奔驰的调性，捞钱的事情必定不会放过。· 什么样的人才会买43系列？43系列争议虽大，但是销量却很好，AMG每年十几万的销量，有很大一部分就源自这个系列。这不全是因为卖相，实际上有很大一部分人，他们本身不是性能车的狂热粉丝，但同时他们又想要一台动力好的车，这些人才是43系列销量的基础盘。我喜欢将AMG的车主分为三类：一类是手里多金的性能粉，一类是囊中羞涩的性能粉，最后一类就是我刚才说的那些人。手里多金的性能粉，显然他们会直接选择GT双门、63、45系列（别小看45车主，45车价不高，但这种小钢炮绝不是车主的唯一一台车）。但如果换成S65L这种极度小众车型，我感觉它的车主可能实在纠结不出选什么车，多是一群手握2、300万的中老年成功人士，宾利太贵，玛莎太土，帕拉梅拉格局小，预算不用尽实在可惜，那就S65L吧，结果直到卖车油门也没踩过三分之一。至于G63、G65，调性够高足矣，很少看见大G满街疯跑。囊中羞涩的性能粉，43系列的定价更符合他们的实际情况，但同时43车型的性能在某种程度上又无法符合他们的心理预期。所以车买回来，很多人就会开启漫长的改装之旅，一边攒一边改，慢慢改成心中喜欢的样子。以至于比63还快的43我也见过，后续花销非常惊人，但就是因为当初差了一口气才选择43。最后一类人，就比如我的一个同事，GLC43轿跑车主，非常迷恋性能车暴躁的动力，但又不喜欢驾驶性能车那种浑身紧绷的状态。于是，可甜可盐的43系列当初就成为了首选。对他来说43和63系列，一个是真奔驰、假AMG，性能差点事儿但兼顾家用；一个是真AMG、假奔驰，就像野兽一般但日常极其不舒服。如果将他的43换成任何一台63，先不说他自己难受，他老婆的腰椎间盘突出也会随时复发，有时候不纯粹反而是一种好事，“性能”浅尝辄止即可。所以，看似都是AMG车主，但却又完全不同，AMG每个系列的目标人群都很明确，同时品种齐全又留给不同人群一定的选择空间。但你们的老熟人兔子告诉我其实还有一类人，那是真的喜欢43系列：兔子在西安的大学同学，在2019年6月买了一台C43轿跑，而且特意从西安跑到南京来买，因为那会儿西安的奔驰漏油事件刚发生没多久，而有权售卖AMG车型的那家店，刚好就是曝出漏油事件的那家，以至于那段时间整个4S店停业整顿。所以兔子的同学想着来南京还有个伴儿，于是跑到南京提车，兔子以为他会买台裸车回去自己改，万万没想到直接选装包配满，落地价格抬到了85万，再添点可以直上C63了，而且那会儿西安的新房均价也才刚刚突破1万2/平米。兔子就很不理解，为什么一定要买个C43，而且还直接干到满配？买个C63不好吗？兔子的同学就说了，满配是因为喜欢，买都买了也不差这点钱。但主要一方面是觉得C43有扮猪吃虎的感觉，C63自带的宽体显得太夸张了；另一方面则是北方的冬天比较冷，下雪的时候路面也很湿滑，后驱车型不好操控。此外还藏了一个私心，也算是一个小聪明，就是家里人一听C63是八缸机就会觉得油耗很高，会认为自己不会过日子，而买台六缸机回来显得自己还挺会过的……· 现在入手43车型划算吗？三个字：不划算。首先，现在C43全系都处于缺货状态，遇见一台现车比徒手抓只兔子还难，极少数现车也要加价2-3万左右。今年C43由于疫情、产能等原因，经历了相当长时间的空窗期，轿跑版本目前已经少量到车，而四门版本还需耐心等待。疫情前C43的优惠幅度一直不大，即使是曾经优惠最大的四门版本，最高也就4万多，短期内有车就不错了，建议移步奥迪S4。至于GLC43，量要比C43足不少，目前SUV版本有些地方已经优惠到了3-4万，但轿跑版本依然坚挺地维持原价销售。现在68.68万入手轿跑版本显然是不合适的，对标GLC63的X3M裸车最低也就70万出头，而更凹造型的X4M在75万左右，虽然也是六缸机，但远远强于M276，机皇级别。再给个参考吧，我同事的那台17款GLC43 轿跑在19年5月提车，优惠9.5万，只不过当时还未官降所以定价比现在高出3万左右，相当于优惠6万。个人认为，待后期SUV版本优惠6万，轿跑版本优惠3万即可出手，眼下由于刚刚改款和疫情原因很难达到先前的幅度。不过，性能车就别看性价比了，能接受就买……音频图文更新在订阅号： 百车全说每期抽三条留言，每人赠168元的“芥末绿”燃油添加剂一瓶点击订阅，每周三，周六更新会有提醒新听友可以搜索：百车全说2014，百车全说2015，百车全说2016，往期300多个小时的节目可供收听
※ 本文章发布于订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注！ 当你在路上看见一台其貌不扬的奔驰从身边经过，挂着从来没见过的AMG 43尾标，仔细听排气还有点轰轰的，那我劝你不要去轻易挑衅它。因为这不是一台满大街跑的北奔，更不是车主装x时一不小心将“63”的标志贴错成“43”，AMG真的有43这个系列……· 什么是AMG 43 系列？这是2017年AMG引入国内的全新系列，当时一共推出8款车。现在这8款车有些已经改款、有些直接没了，再加上首发特别版的退市，以及后来减税政策引发的官降等原因，目前的定价变化很大，这个待会再提。你可以这么理解43系列：43系列是AMG在63系列基础上推出的入门级性能车，定位在63系列之下，也在常见的45系列之下。在当时43车型的定价要比相对应的63车型便宜20-70多万不等，填补了原先普通奔驰车型与AMG 63车型之间的产品断层。一直以来围绕43系列的争论在于，它首次打破了AMG“一人一机”的传统，搭载的是奔驰流水线产发动机，而非AMG工程师独立组装并冠名的发动机。（M276“红领巾”发动机）很多人会觉得这里面有一个BUG，43定位在45之下,但实际上几乎所有43车型都比A45、CLA45、GLA45这些45车型要贵。而且国内在售43车型统一搭载代号M276的3.0 V6双涡轮增压发动机，而45车型搭载的只是一台2.0T发动机，为什么后者定位反而更高？（四缸机皇M139）如果只看价格和缸数就太片面了，看一眼数据就会发现，无论新一代还是老一代的45车型，在性能层面都要比43车型更强。发动机可不是普通的2.0T，是升功率最高的量产四缸机M139（老一代是M133，曾经的最强2.0T），“一人一机”且马力调得比43的六缸机还大，以及更性能化的底盘、刹车、悬挂，就连声浪也更纯粹……这是因为虽然所有AMG在本质上都是奔驰车型的性能版本，但里面还细分了两个概念，一是“性能定位”，二是“车型级别”。首先，AMG喜欢将自己的产品细分成“赛道级性能”、“专业级性能”和“先锋级性能”。AMG的63和45系列就属于专业级性能，通常情况下代表了一款车型的最高性能版本、老大哥般的存在，不过也有例外，比如S级和大G就同时出了S63L、S65L和G63、G65。而43系列属于先锋级性能，属于AMG金字塔的最底端，这是性能定位。但了解AMG的都知道，43和63系列一样，针对的是C、E、GLC、GLE这些奔驰的中高端车型，你可以认为43就是63车型的“青春版”；而45系列只针对A、CLA、GLA这样的入门车型，专注小钢炮，和43系列在车型上完全错开。说到底43系列的起点就比45系列高，就连发动机的排量税也更高，毕竟A45受制于小A的车架也塞不下一台六缸机，这是车型级别。当然AMG现在也为A、CLA、GLA、GLB提供了入门型号，没错就是35系列，包括很多人都想喷上几嘴的A35L。一般在定价上，车型定位是占主导因素的，然后再去考虑性能定位。在普通家用车领域也是这样的，比如2.0T的宝马730Li就是比3.0T的540i要贵，换成简单一句话就是：“不是一个级别。”所以，43定位比45低，但卖得比人家贵，43缸数比45多，但性能没人家强，也就非常正常了。那么43和自己老大哥63系列比呢？价格的差距很大，性能的差距也很大。（C63轿跑和它的M177发动机）举个C43和C63的例子，现款C43有390马力、520牛米，匹配9AT变速箱百公里加速快至4.7秒。很强了？再看看。C63一下从六缸变成了八缸机头，“一人一机”的M177 4.0 V8双涡轮增压发动机可以输出476马力、650牛米，C63S甚至可以达到510马力、700牛米，轿跑版本的百公里加速最快3.9秒。这么看，C63车主多花的money不亏吧？43系列中纸面数据最强的是E43，同样的发动机，但是被调校到了401马力，也许是因为E63S达到了612马力，这么做看上去差距会小点。但43相比63系列也不是完全没有优势，不同于C63的全系后驱，C43就全系标配了四驱系统，对于新手来说非常友好，但是老鸟会觉得相当无聊，他们更喜欢C63暴力起步打滑留下的浓烟和轮胎印。· 现在的AMG还是AMG吗？自打43系列上市的第一天起，网络上就充满了谩骂声，不过现在35系列出来了，帮忙抵挡了不少唾沫。这些骂的人当中，有一部分是AMG粉，当然另一部分是键盘侠，不过AMG粉和键盘侠的观点非常一致：有了43系列之后的AMG，已经不是原来的AMG了。这话太耳熟了，当年45系列上市一下将AMG的入手成本砍了一半，于是我就听到了这样的话：有了2.0T之后的AMG，已经不是原来的AMG了……关于这个话题，首先得看你对“AMG”这三个字的理解，是奔驰旗下的高性能车型，还是有“一人一机”独特魅力的高性能品牌？普通人的理解可能更偏向前者，他们对性能车的评判简单粗暴，就算是AMG也不能免俗，性能车归根结底就是看性能。63和45系列已经是性能车领域的金字招牌了，是AMG非常成功的产品。即使是43、甚至35系列，性能也不差，都是非常够格的入门级性能车。所以，根本不存在AMG的牌子变味了的说法，它只是新出了一些不是那么强的车，当然门槛也降低了不少。至于“一人一机”，在我眼里这非但不是AMG的品牌核心，反而更像是一种营销策略，目的是将旗下车型包装成高高在上的匠人级产品，只不过后来发展成了一种造车哲学，甚至最后被人奉为信仰。“一人一机；one man，one engine”，字面意思是一台发动机全程由一位工程师负责组装，组装成机后在发动机上冠以工程师的铭牌，是一个非常具有仪式感的过程。但“一人一机”和普通流水线发动机没有本质区别，无非是手工与机器的参与程度不同，并不会为你个人做什么私人订制，即使将AMG GT R PRO上那台AMG顶级的M178发动机下放到流水线生产,最后出来的效果也是一样的。更何况现在“一人一机”的自动化程度非常高，你可以当这就是一条条流水线，只不过每条流水线上只有一人忙活。此外，AMG在2019年的全球销量就已超过13万台，即使排除非“一人一机”车型，所有工程师依旧需要在一年内赶出几万台发动机。我不知道AMG到底有多少工程师，有人说几百，那就是平均每人两天组装一台？（无比强悍的新45）即使你坚信AMG就应该是曾经那个坚持“一人一机”传统的高性能品牌，那也无妨。因为在产品角度，“一人一机”的45、63甚至65系列还是像以前一样纯粹，新车一款比一款强悍，它们始终是AMG最核心的产品，仍然是你认为的那个AMG。而43系列，与其说是它让AMG发生什么改变，不如说是它扩充了AMG的产品线，AMG归根结底是商人，赚更多的钱才是目的。“一人一机”直接导致AMG的产能受限，如果AMG为了销量全系改用流水线那才真是变了。在这个利润为王的时代所有人都在妥协，AMG只是在保持原有纯粹性的同时，设法壮大自己的优势。但这和43系列是否是纯粹的AMG是两个概念，在我的理解中，43系列属于AMG但并非纯粹的AMG。原因在于，几乎每一款43车型都是AMG从奔驰那里“拿来”的，你总能在奔驰的过往车型中找到它们的“前身”，这些“前身”经过AMG的二次加工后才变成今天的43车型。（W204 C350）就以C43为例，扒一扒它的血统：在海外，早在W204年代，站在现在C43位置上的是一款叫“C350”的型号，3.5 V6自然吸气发动机。后来到了W205时代，C350变成了“C400”，3.0 V6双涡轮增压发动机（其实就是M276，属于中功率版本）。你可以将它们当作普通奔驰的顶配型号，只不过换装了更强的发动机。（上：C450，下：C43）奔驰一直认为AMG与非AMG车型之间的断档太大，于是推出了全新的AMG Sport系列，包括比C400功率更高的C450，这就是C43的前身，不仅是相同的发动机，连功率也是完全相同，发动机在外观上只比现在的C43少了一个AMG标。但是，当时它的车型全称是“Mercedes-Benz C450 AMG Sport”，很显然属于奔驰，不属于AMG。后来在2016年日内瓦车展上，取代C450的C43正式发布，随着普通C级一起换装了9AT变速箱，除此以外基本照搬，但命名突然就变成了“Mercedes-AMG C43”。当时AMG也已正式收编了存在仅一年的奔驰AMG Sport系列，组成了自己的AMG 43系列，除了C43以外还陆续凑齐了GLC43、E43、GLE43，此外还有没有引进的SLC43和GT43（唯一非M276的43车型），所有车型划归AMG旗下。（S320L上的低功率M276）简单来说，43系列的绝大部分东西都是奔驰现成的，AMG更多只是拿来一用，包括最重要的发动机，M276是奔驰曾经的主流六缸机系列，广泛搭载在各种高端车型上，技术虽老但成熟可靠，43系列采用的就是最新且最高功率版本“M276DELA30”，由AMG参与改进和调校，主要区别是上了一层特殊的汽缸壁涂层，换了水冷式中冷，以及高压燃油直喷系统。虽然各个部件都经过了AMG的改进和包装，但这里面留给AMG操刀的空间有多大，恐怕有限。这样的“研发”流程和63、45系列这些所有人眼中的正统AMG完全不一样，以往奔驰只留下一个车壳，一张白纸仍由AMG发挥，包括发动机、变速箱和四驱系统的设计。（老款GLC43轿跑）初期所有43车型的辨识度非常低，外观与普通奔驰几乎无异，AMG也意识到了这个问题，于是在车型改款时融入了更多差异化设计。现在，每一台43都具备了非常明显的性能特征，但掀开它们的底裤就会发现终究还是不太纯粹……（新款GLC43轿跑）· 目前43系列有哪些车型？国内在售的43车型只有：C43，59.98万；C43轿跑，63.48万；C43旅行特别版，65.38万；GLC43，65.88万；GLC43轿跑，68.68万。所有车型已经完成中期改款，除了定价的下调，以及之前提过的更性能化设计，还将马力从最初的367提升到了390，还随普通C级与GLC一起换装了液晶仪表与更大屏幕。其中，GLC43全系标配了原厂阀门排气，这是以前想选装也选不了的东西，据说20年之后的C43也是一样。（GLE53与M256）AMG后来又推出了定位更高的53系列，统一搭载M256 3.0直六双涡轮增压发动机（其中一颗是电动涡轮），属于奔驰用来取代M276的最新六缸机系列，依然非“一人一机”，再加上一套48V轻混系统，并将E级与GLE归入了这个系列。所以之前提到的E43与GLE43已经退市，取而代之的是价位更高、性能更强的E53与GLE53，光发动机就被调校到435马力、520牛米，电动机还可以提供额外辅助，E53及轿跑版本定价94.88-97.88万，GLE53及轿跑版本定价98.88-102.88万。据说，未来还将推出替代C43的C53，基于全新一代C级，2.0T匹配8速双离合，马力大概率会超过400匹，这不就是目前45系列的动力总成？那以后53系列中也会出现“一人一机”？目前网上已经有了谍照。这里还有一个特殊车型，AMG GT50，一款四门轿跑车，定价98.48万。严格意义上GT50就是海外GT43的国内版本，最大的区别是GT50为后驱车型，而GT43可选全时四驱，不太理解为什么数字变大了反而没有四驱系统？而且发动机是53系列上的M256然后去掉电动涡轮，367马力的调校也与先前43系列一个水平，所以虽然“50”这个代号非常特殊，但是可以理解成一款特殊的43车型。未来AMG有可能会取消43系列，用53系列全面替代。因为43系列的M276发动机，本质是基于2013年型号的魔改版本，整个发动机系列更是可以追溯到2010年，已无潜力可挖。自奔驰推出M256之后已经没有新的六缸机计划，而M256已经给了53系列，未来的43系列大概率会面临没有合适发动机可用的窘境，所以干脆砍掉……· 43系列的竞品是什么？准确来说，43系列的竞品是宝马的M-performance系列，以及奥迪的S系列。但是这只是针对海外市场而言，且并不是每一款43车型都能在宝马和奥迪那里找到直接的竞争对手。但还是能找出几个明显的例子，比如：C43（轿跑）对位宝马M340i和M440i，以及奥迪S4和S5；GLC43（轿跑）对位宝马X3 M40i和X4 M40i，以及奥迪SQ5和SQ5 Sportback；曾经的E43（现在的E53和轿跑版本），对位奥迪S6和S7。但GLE43和它的轿跑版本就没有竞品，宝马的X5 M50i和X6 M50i，以及奥迪的SQ7和SQ8都是八缸机，排量和功率就连GLE53也远远不能及，它们的对手反倒更像是GLE63，但同时它们上面又有X5M、X6M和RSQ8。不知各位有没有发现，宝马其实没有成规模地引进自己的M-Performance系列，甚至目前在国内市场中找不到一款M-Performance车型。奥迪的S系列倒是挺全，但是做得还不够聪明。通常，你可以将M-performance和S系列当作宝马和奥迪家用车的性能版，自家高性能部门参与研发，而M-power和RS系列才是这些高性能部门亲手打造的纯血性能车。宝马和奥迪在“家用车性能版”与“纯血性能车”之间有一道非常明确的分界线，当你看到一台M340i，或者一台S4，不会认为它们与M3和RS4有什么关系。而“AMG 43”就是AMG最聪明的地方，AMG直接AMG Sport系列收入自己旗下，不管你以前叫什么，从这一秒起你就是AMG了。AMG品牌的含金量有多高？在性能车领域有绝对的代表性，原有AMG Sport车型在换上AMG名字之后，各各都像打了鸡血、镀了金。虽然本质上还是奔驰家用车的性能版，但43系列与63、45系列这些AMG纯血性能车之间的分界线瞬间就模糊了很多。这样43系列的卖相就比宝马M-performance和奥迪S系列好了很多，这也是为什么奥迪S4明明只卖46.88万，但依然有那么多人去买单59.98万起的C43，因为绝大多数43车主在潜意识中也认同自己开的就是一台AMG。AMG敢这么玩，是因为AMG本身是一个品牌（准确点是奔驰旗下的高性能品牌），而打造M和RS系列的只是宝马和奥迪的高性能部门或子公司（虽然奥迪也已将RS系列归入了新发布的Audi Sport品牌），品牌和部门之间，在地位上存在着不小的差距，在发展空间上也有不小的差距。当然，这件事背后还是奔驰操刀，以奔驰的调性，捞钱的事情必定不会放过。· 什么样的人才会买43系列？43系列争议虽大，但是销量却很好，AMG每年十几万的销量，有很大一部分就源自这个系列。这不全是因为卖相，实际上有很大一部分人，他们本身不是性能车的狂热粉丝，但同时他们又想要一台动力好的车，这些人才是43系列销量的基础盘。我喜欢将AMG的车主分为三类：一类是手里多金的性能粉，一类是囊中羞涩的性能粉，最后一类就是我刚才说的那些人。手里多金的性能粉，显然他们会直接选择GT双门、63、45系列（别小看45车主，45车价不高，但这种小钢炮绝不是车主的唯一一台车）。但如果换成S65L这种极度小众车型，我感觉它的车主可能实在纠结不出选什么车，多是一群手握2、300万的中老年成功人士，宾利太贵，玛莎太土，帕拉梅拉格局小，预算不用尽实在可惜，那就S65L吧，结果直到卖车油门也没踩过三分之一。至于G63、G65，调性够高足矣，很少看见大G满街疯跑。囊中羞涩的性能粉，43系列的定价更符合他们的实际情况，但同时43车型的性能在某种程度上又无法符合他们的心理预期。所以车买回来，很多人就会开启漫长的改装之旅，一边攒一边改，慢慢改成心中喜欢的样子。以至于比63还快的43我也见过，后续花销非常惊人，但就是因为当初差了一口气才选择43。最后一类人，就比如我的一个同事，GLC43轿跑车主，非常迷恋性能车暴躁的动力，但又不喜欢驾驶性能车那种浑身紧绷的状态。于是，可甜可盐的43系列当初就成为了首选。对他来说43和63系列，一个是真奔驰、假AMG，性能差点事儿但兼顾家用；一个是真AMG、假奔驰，就像野兽一般但日常极其不舒服。如果将他的43换成任何一台63，先不说他自己难受，他老婆的腰椎间盘突出也会随时复发，有时候不纯粹反而是一种好事，“性能”浅尝辄止即可。所以，看似都是AMG车主，但却又完全不同，AMG每个系列的目标人群都很明确，同时品种齐全又留给不同人群一定的选择空间。但你们的老熟人兔子告诉我其实还有一类人，那是真的喜欢43系列：兔子在西安的大学同学，在2019年6月买了一台C43轿跑，而且特意从西安跑到南京来买，因为那会儿西安的奔驰漏油事件刚发生没多久，而有权售卖AMG车型的那家店，刚好就是曝出漏油事件的那家，以至于那段时间整个4S店停业整顿。所以兔子的同学想着来南京还有个伴儿，于是跑到南京提车，兔子以为他会买台裸车回去自己改，万万没想到直接选装包配满，落地价格抬到了85万，再添点可以直上C63了，而且那会儿西安的新房均价也才刚刚突破1万2/平米。兔子就很不理解，为什么一定要买个C43，而且还直接干到满配？买个C63不好吗？兔子的同学就说了，满配是因为喜欢，买都买了也不差这点钱。但主要一方面是觉得C43有扮猪吃虎的感觉，C63自带的宽体显得太夸张了；另一方面则是北方的冬天比较冷，下雪的时候路面也很湿滑，后驱车型不好操控。此外还藏了一个私心，也算是一个小聪明，就是家里人一听C63是八缸机就会觉得油耗很高，会认为自己不会过日子，而买台六缸机回来显得自己还挺会过的……· 现在入手43车型划算吗？三个字：不划算。首先，现在C43全系都处于缺货状态，遇见一台现车比徒手抓只兔子还难，极少数现车也要加价2-3万左右。今年C43由于疫情、产能等原因，经历了相当长时间的空窗期，轿跑版本目前已经少量到车，而四门版本还需耐心等待。疫情前C43的优惠幅度一直不大，即使是曾经优惠最大的四门版本，最高也就4万多，短期内有车就不错了，建议移步奥迪S4。至于GLC43，量要比C43足不少，目前SUV版本有些地方已经优惠到了3-4万，但轿跑版本依然坚挺地维持原价销售。现在68.68万入手轿跑版本显然是不合适的，对标GLC63的X3M裸车最低也就70万出头，而更凹造型的X4M在75万左右，虽然也是六缸机，但远远强于M276，机皇级别。再给个参考吧，我同事的那台17款GLC43 轿跑在19年5月提车，优惠9.5万，只不过当时还未官降所以定价比现在高出3万左右，相当于优惠6万。个人认为，待后期SUV版本优惠6万，轿跑版本优惠3万即可出手，眼下由于刚刚改款和疫情原因很难达到先前的幅度。不过，性能车就别看性价比了，能接受就买……音频图文更新在订阅号： 百车全说每期抽三条留言，每人赠168元的“芥末绿”燃油添加剂一瓶点击订阅，每周三，周六更新会有提醒新听友可以搜索：百车全说2014，百车全说2015，百车全说2016，往期300多个小时的节目可供收听
※ 本文章发布于订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注！ 当你在路上看见一台其貌不扬的奔驰从身边经过，挂着从来没见过的AMG 43尾标，仔细听排气还有点轰轰的，那我劝你不要去轻易挑衅它。因为这不是一台满大街跑的北奔，更不是车主装x时一不小心将“63”的标志贴错成“43”，AMG真的有43这个系列……· 什么是AMG 43 系列？这是2017年AMG引入国内的全新系列，当时一共推出8款车。现在这8款车有些已经改款、有些直接没了，再加上首发特别版的退市，以及后来减税政策引发的官降等原因，目前的定价变化很大，这个待会再提。你可以这么理解43系列：43系列是AMG在63系列基础上推出的入门级性能车，定位在63系列之下，也在常见的45系列之下。在当时43车型的定价要比相对应的63车型便宜20-70多万不等，填补了原先普通奔驰车型与AMG 63车型之间的产品断层。一直以来围绕43系列的争论在于，它首次打破了AMG“一人一机”的传统，搭载的是奔驰流水线产发动机，而非AMG工程师独立组装并冠名的发动机。（M276“红领巾”发动机）很多人会觉得这里面有一个BUG，43定位在45之下,但实际上几乎所有43车型都比A45、CLA45、GLA45这些45车型要贵。而且国内在售43车型统一搭载代号M276的3.0 V6双涡轮增压发动机，而45车型搭载的只是一台2.0T发动机，为什么后者定位反而更高？（四缸机皇M139）如果只看价格和缸数就太片面了，看一眼数据就会发现，无论新一代还是老一代的45车型，在性能层面都要比43车型更强。发动机可不是普通的2.0T，是升功率最高的量产四缸机M139（老一代是M133，曾经的最强2.0T），“一人一机”且马力调得比43的六缸机还大，以及更性能化的底盘、刹车、悬挂，就连声浪也更纯粹……这是因为虽然所有AMG在本质上都是奔驰车型的性能版本，但里面还细分了两个概念，一是“性能定位”，二是“车型级别”。首先，AMG喜欢将自己的产品细分成“赛道级性能”、“专业级性能”和“先锋级性能”。AMG的63和45系列就属于专业级性能，通常情况下代表了一款车型的最高性能版本、老大哥般的存在，不过也有例外，比如S级和大G就同时出了S63L、S65L和G63、G65。而43系列属于先锋级性能，属于AMG金字塔的最底端，这是性能定位。但了解AMG的都知道，43和63系列一样，针对的是C、E、GLC、GLE这些奔驰的中高端车型，你可以认为43就是63车型的“青春版”；而45系列只针对A、CLA、GLA这样的入门车型，专注小钢炮，和43系列在车型上完全错开。说到底43系列的起点就比45系列高，就连发动机的排量税也更高，毕竟A45受制于小A的车架也塞不下一台六缸机，这是车型级别。当然AMG现在也为A、CLA、GLA、GLB提供了入门型号，没错就是35系列，包括很多人都想喷上几嘴的A35L。一般在定价上，车型定位是占主导因素的，然后再去考虑性能定位。在普通家用车领域也是这样的，比如2.0T的宝马730Li就是比3.0T的540i要贵，换成简单一句话就是：“不是一个级别。”所以，43定位比45低，但卖得比人家贵，43缸数比45多，但性能没人家强，也就非常正常了。那么43和自己老大哥63系列比呢？价格的差距很大，性能的差距也很大。（C63轿跑和它的M177发动机）举个C43和C63的例子，现款C43有390马力、520牛米，匹配9AT变速箱百公里加速快至4.7秒。很强了？再看看。C63一下从六缸变成了八缸机头，“一人一机”的M177 4.0 V8双涡轮增压发动机可以输出476马力、650牛米，C63S甚至可以达到510马力、700牛米，轿跑版本的百公里加速最快3.9秒。这么看，C63车主多花的money不亏吧？43系列中纸面数据最强的是E43，同样的发动机，但是被调校到了401马力，也许是因为E63S达到了612马力，这么做看上去差距会小点。但43相比63系列也不是完全没有优势，不同于C63的全系后驱，C43就全系标配了四驱系统，对于新手来说非常友好，但是老鸟会觉得相当无聊，他们更喜欢C63暴力起步打滑留下的浓烟和轮胎印。· 现在的AMG还是AMG吗？自打43系列上市的第一天起，网络上就充满了谩骂声，不过现在35系列出来了，帮忙抵挡了不少唾沫。这些骂的人当中，有一部分是AMG粉，当然另一部分是键盘侠，不过AMG粉和键盘侠的观点非常一致：有了43系列之后的AMG，已经不是原来的AMG了。这话太耳熟了，当年45系列上市一下将AMG的入手成本砍了一半，于是我就听到了这样的话：有了2.0T之后的AMG，已经不是原来的AMG了……关于这个话题，首先得看你对“AMG”这三个字的理解，是奔驰旗下的高性能车型，还是有“一人一机”独特魅力的高性能品牌？普通人的理解可能更偏向前者，他们对性能车的评判简单粗暴，就算是AMG也不能免俗，性能车归根结底就是看性能。63和45系列已经是性能车领域的金字招牌了，是AMG非常成功的产品。即使是43、甚至35系列，性能也不差，都是非常够格的入门级性能车。所以，根本不存在AMG的牌子变味了的说法，它只是新出了一些不是那么强的车，当然门槛也降低了不少。至于“一人一机”，在我眼里这非但不是AMG的品牌核心，反而更像是一种营销策略，目的是将旗下车型包装成高高在上的匠人级产品，只不过后来发展成了一种造车哲学，甚至最后被人奉为信仰。“一人一机；one man，one engine”，字面意思是一台发动机全程由一位工程师负责组装，组装成机后在发动机上冠以工程师的铭牌，是一个非常具有仪式感的过程。但“一人一机”和普通流水线发动机没有本质区别，无非是手工与机器的参与程度不同，并不会为你个人做什么私人订制，即使将AMG GT R PRO上那台AMG顶级的M178发动机下放到流水线生产,最后出来的效果也是一样的。更何况现在“一人一机”的自动化程度非常高，你可以当这就是一条条流水线，只不过每条流水线上只有一人忙活。此外，AMG在2019年的全球销量就已超过13万台，即使排除非“一人一机”车型，所有工程师依旧需要在一年内赶出几万台发动机。我不知道AMG到底有多少工程师，有人说几百，那就是平均每人两天组装一台？（无比强悍的新45）即使你坚信AMG就应该是曾经那个坚持“一人一机”传统的高性能品牌，那也无妨。因为在产品角度，“一人一机”的45、63甚至65系列还是像以前一样纯粹，新车一款比一款强悍，它们始终是AMG最核心的产品，仍然是你认为的那个AMG。而43系列，与其说是它让AMG发生什么改变，不如说是它扩充了AMG的产品线，AMG归根结底是商人，赚更多的钱才是目的。“一人一机”直接导致AMG的产能受限，如果AMG为了销量全系改用流水线那才真是变了。在这个利润为王的时代所有人都在妥协，AMG只是在保持原有纯粹性的同时，设法壮大自己的优势。但这和43系列是否是纯粹的AMG是两个概念，在我的理解中，43系列属于AMG但并非纯粹的AMG。原因在于，几乎每一款43车型都是AMG从奔驰那里“拿来”的，你总能在奔驰的过往车型中找到它们的“前身”，这些“前身”经过AMG的二次加工后才变成今天的43车型。（W204 C350）就以C43为例，扒一扒它的血统：在海外，早在W204年代，站在现在C43位置上的是一款叫“C350”的型号，3.5 V6自然吸气发动机。后来到了W205时代，C350变成了“C400”，3.0 V6双涡轮增压发动机（其实就是M276，属于中功率版本）。你可以将它们当作普通奔驰的顶配型号，只不过换装了更强的发动机。（上：C450，下：C43）奔驰一直认为AMG与非AMG车型之间的断档太大，于是推出了全新的AMG Sport系列，包括比C400功率更高的C450，这就是C43的前身，不仅是相同的发动机，连功率也是完全相同，发动机在外观上只比现在的C43少了一个AMG标。但是，当时它的车型全称是“Mercedes-Benz C450 AMG Sport”，很显然属于奔驰，不属于AMG。后来在2016年日内瓦车展上，取代C450的C43正式发布，随着普通C级一起换装了9AT变速箱，除此以外基本照搬，但命名突然就变成了“Mercedes-AMG C43”。当时AMG也已正式收编了存在仅一年的奔驰AMG Sport系列，组成了自己的AMG 43系列，除了C43以外还陆续凑齐了GLC43、E43、GLE43，此外还有没有引进的SLC43和GT43（唯一非M276的43车型），所有车型划归AMG旗下。（S320L上的低功率M276）简单来说，43系列的绝大部分东西都是奔驰现成的，AMG更多只是拿来一用，包括最重要的发动机，M276是奔驰曾经的主流六缸机系列，广泛搭载在各种高端车型上，技术虽老但成熟可靠，43系列采用的就是最新且最高功率版本“M276DELA30”，由AMG参与改进和调校，主要区别是上了一层特殊的汽缸壁涂层，换了水冷式中冷，以及高压燃油直喷系统。虽然各个部件都经过了AMG的改进和包装，但这里面留给AMG操刀的空间有多大，恐怕有限。这样的“研发”流程和63、45系列这些所有人眼中的正统AMG完全不一样，以往奔驰只留下一个车壳，一张白纸仍由AMG发挥，包括发动机、变速箱和四驱系统的设计。（老款GLC43轿跑）初期所有43车型的辨识度非常低，外观与普通奔驰几乎无异，AMG也意识到了这个问题，于是在车型改款时融入了更多差异化设计。现在，每一台43都具备了非常明显的性能特征，但掀开它们的底裤就会发现终究还是不太纯粹……（新款GLC43轿跑）· 目前43系列有哪些车型？国内在售的43车型只有：C43，59.98万；C43轿跑，63.48万；C43旅行特别版，65.38万；GLC43，65.88万；GLC43轿跑，68.68万。所有车型已经完成中期改款，除了定价的下调，以及之前提过的更性能化设计，还将马力从最初的367提升到了390，还随普通C级与GLC一起换装了液晶仪表与更大屏幕。其中，GLC43全系标配了原厂阀门排气，这是以前想选装也选不了的东西，据说20年之后的C43也是一样。（GLE53与M256）AMG后来又推出了定位更高的53系列，统一搭载M256 3.0直六双涡轮增压发动机（其中一颗是电动涡轮），属于奔驰用来取代M276的最新六缸机系列，依然非“一人一机”，再加上一套48V轻混系统，并将E级与GLE归入了这个系列。所以之前提到的E43与GLE43已经退市，取而代之的是价位更高、性能更强的E53与GLE53，光发动机就被调校到435马力、520牛米，电动机还可以提供额外辅助，E53及轿跑版本定价94.88-97.88万，GLE53及轿跑版本定价98.88-102.88万。据说，未来还将推出替代C43的C53，基于全新一代C级，2.0T匹配8速双离合，马力大概率会超过400匹，这不就是目前45系列的动力总成？那以后53系列中也会出现“一人一机”？目前网上已经有了谍照。这里还有一个特殊车型，AMG GT50，一款四门轿跑车，定价98.48万。严格意义上GT50就是海外GT43的国内版本，最大的区别是GT50为后驱车型，而GT43可选全时四驱，不太理解为什么数字变大了反而没有四驱系统？而且发动机是53系列上的M256然后去掉电动涡轮，367马力的调校也与先前43系列一个水平，所以虽然“50”这个代号非常特殊，但是可以理解成一款特殊的43车型。未来AMG有可能会取消43系列，用53系列全面替代。因为43系列的M276发动机，本质是基于2013年型号的魔改版本，整个发动机系列更是可以追溯到2010年，已无潜力可挖。自奔驰推出M256之后已经没有新的六缸机计划，而M256已经给了53系列，未来的43系列大概率会面临没有合适发动机可用的窘境，所以干脆砍掉……· 43系列的竞品是什么？准确来说，43系列的竞品是宝马的M-performance系列，以及奥迪的S系列。但是这只是针对海外市场而言，且并不是每一款43车型都能在宝马和奥迪那里找到直接的竞争对手。但还是能找出几个明显的例子，比如：C43（轿跑）对位宝马M340i和M440i，以及奥迪S4和S5；GLC43（轿跑）对位宝马X3 M40i和X4 M40i，以及奥迪SQ5和SQ5 Sportback；曾经的E43（现在的E53和轿跑版本），对位奥迪S6和S7。但GLE43和它的轿跑版本就没有竞品，宝马的X5 M50i和X6 M50i，以及奥迪的SQ7和SQ8都是八缸机，排量和功率就连GLE53也远远不能及，它们的对手反倒更像是GLE63，但同时它们上面又有X5M、X6M和RSQ8。不知各位有没有发现，宝马其实没有成规模地引进自己的M-Performance系列，甚至目前在国内市场中找不到一款M-Performance车型。奥迪的S系列倒是挺全，但是做得还不够聪明。通常，你可以将M-performance和S系列当作宝马和奥迪家用车的性能版，自家高性能部门参与研发，而M-power和RS系列才是这些高性能部门亲手打造的纯血性能车。宝马和奥迪在“家用车性能版”与“纯血性能车”之间有一道非常明确的分界线，当你看到一台M340i，或者一台S4，不会认为它们与M3和RS4有什么关系。而“AMG 43”就是AMG最聪明的地方，AMG直接AMG Sport系列收入自己旗下，不管你以前叫什么，从这一秒起你就是AMG了。AMG品牌的含金量有多高？在性能车领域有绝对的代表性，原有AMG Sport车型在换上AMG名字之后，各各都像打了鸡血、镀了金。虽然本质上还是奔驰家用车的性能版，但43系列与63、45系列这些AMG纯血性能车之间的分界线瞬间就模糊了很多。这样43系列的卖相就比宝马M-performance和奥迪S系列好了很多，这也是为什么奥迪S4明明只卖46.88万，但依然有那么多人去买单59.98万起的C43，因为绝大多数43车主在潜意识中也认同自己开的就是一台AMG。AMG敢这么玩，是因为AMG本身是一个品牌（准确点是奔驰旗下的高性能品牌），而打造M和RS系列的只是宝马和奥迪的高性能部门或子公司（虽然奥迪也已将RS系列归入了新发布的Audi Sport品牌），品牌和部门之间，在地位上存在着不小的差距，在发展空间上也有不小的差距。当然，这件事背后还是奔驰操刀，以奔驰的调性，捞钱的事情必定不会放过。· 什么样的人才会买43系列？43系列争议虽大，但是销量却很好，AMG每年十几万的销量，有很大一部分就源自这个系列。这不全是因为卖相，实际上有很大一部分人，他们本身不是性能车的狂热粉丝，但同时他们又想要一台动力好的车，这些人才是43系列销量的基础盘。我喜欢将AMG的车主分为三类：一类是手里多金的性能粉，一类是囊中羞涩的性能粉，最后一类就是我刚才说的那些人。手里多金的性能粉，显然他们会直接选择GT双门、63、45系列（别小看45车主，45车价不高，但这种小钢炮绝不是车主的唯一一台车）。但如果换成S65L这种极度小众车型，我感觉它的车主可能实在纠结不出选什么车，多是一群手握2、300万的中老年成功人士，宾利太贵，玛莎太土，帕拉梅拉格局小，预算不用尽实在可惜，那就S65L吧，结果直到卖车油门也没踩过三分之一。至于G63、G65，调性够高足矣，很少看见大G满街疯跑。囊中羞涩的性能粉，43系列的定价更符合他们的实际情况，但同时43车型的性能在某种程度上又无法符合他们的心理预期。所以车买回来，很多人就会开启漫长的改装之旅，一边攒一边改，慢慢改成心中喜欢的样子。以至于比63还快的43我也见过，后续花销非常惊人，但就是因为当初差了一口气才选择43。最后一类人，就比如我的一个同事，GLC43轿跑车主，非常迷恋性能车暴躁的动力，但又不喜欢驾驶性能车那种浑身紧绷的状态。于是，可甜可盐的43系列当初就成为了首选。对他来说43和63系列，一个是真奔驰、假AMG，性能差点事儿但兼顾家用；一个是真AMG、假奔驰，就像野兽一般但日常极其不舒服。如果将他的43换成任何一台63，先不说他自己难受，他老婆的腰椎间盘突出也会随时复发，有时候不纯粹反而是一种好事，“性能”浅尝辄止即可。所以，看似都是AMG车主，但却又完全不同，AMG每个系列的目标人群都很明确，同时品种齐全又留给不同人群一定的选择空间。但你们的老熟人兔子告诉我其实还有一类人，那是真的喜欢43系列：兔子在西安的大学同学，在2019年6月买了一台C43轿跑，而且特意从西安跑到南京来买，因为那会儿西安的奔驰漏油事件刚发生没多久，而有权售卖AMG车型的那家店，刚好就是曝出漏油事件的那家，以至于那段时间整个4S店停业整顿。所以兔子的同学想着来南京还有个伴儿，于是跑到南京提车，兔子以为他会买台裸车回去自己改，万万没想到直接选装包配满，落地价格抬到了85万，再添点可以直上C63了，而且那会儿西安的新房均价也才刚刚突破1万2/平米。兔子就很不理解，为什么一定要买个C43，而且还直接干到满配？买个C63不好吗？兔子的同学就说了，满配是因为喜欢，买都买了也不差这点钱。但主要一方面是觉得C43有扮猪吃虎的感觉，C63自带的宽体显得太夸张了；另一方面则是北方的冬天比较冷，下雪的时候路面也很湿滑，后驱车型不好操控。此外还藏了一个私心，也算是一个小聪明，就是家里人一听C63是八缸机就会觉得油耗很高，会认为自己不会过日子，而买台六缸机回来显得自己还挺会过的……· 现在入手43车型划算吗？三个字：不划算。首先，现在C43全系都处于缺货状态，遇见一台现车比徒手抓只兔子还难，极少数现车也要加价2-3万左右。今年C43由于疫情、产能等原因，经历了相当长时间的空窗期，轿跑版本目前已经少量到车，而四门版本还需耐心等待。疫情前C43的优惠幅度一直不大，即使是曾经优惠最大的四门版本，最高也就4万多，短期内有车就不错了，建议移步奥迪S4。至于GLC43，量要比C43足不少，目前SUV版本有些地方已经优惠到了3-4万，但轿跑版本依然坚挺地维持原价销售。现在68.68万入手轿跑版本显然是不合适的，对标GLC63的X3M裸车最低也就70万出头，而更凹造型的X4M在75万左右，虽然也是六缸机，但远远强于M276，机皇级别。再给个参考吧，我同事的那台17款GLC43 轿跑在19年5月提车，优惠9.5万，只不过当时还未官降所以定价比现在高出3万左右，相当于优惠6万。个人认为，待后期SUV版本优惠6万，轿跑版本优惠3万即可出手，眼下由于刚刚改款和疫情原因很难达到先前的幅度。不过，性能车就别看性价比了，能接受就买……音频图文更新在订阅号： 百车全说每期抽三条留言，每人赠168元的“芥末绿”燃油添加剂一瓶点击订阅，每周三，周六更新会有提醒新听友可以搜索：百车全说2014，百车全说2015，百车全说2016，往期300多个小时的节目可供收听
This week on Zooming with DRIVEN, Episode 22, we're talking about electric cars and performance sedans. But like always, we're bound by budgets for both picks, so Sam's beloved C63 is out of the question, and Dean can't get his speedy Tesla.
This week on Zooming with DRIVEN we're talking about electric cars and performance sedans. But like always, we're bound by budgets for both picks, so Sam's beloved C63 is out of the question, and Dean can't get his speedy Tesla. Dean has stepped back from hosting Rotten Carmatoes this week, and Sam takes the stage to host a quiz with car trivia cars. Unsurprisingly, Andrew doesn't win, and David gives out more unsolicited car facts. Electric vehicles under $30,000 that aren't a Nissan Leaf was the criteria for this week's 30 Second Sell, but we have thrown one in the polls if you'd still rather have one over our choices.
Sam gets upset about his beloved C63 losing its mighty V8 engine, and discovers that a few of the texts about the Audi RS4 he's selling weren't genuine inquiries.
Zooming with DRIVEN is back for another week, and today we're talking about the best learner driver-friendly cars on the market for the handsome sum of $10,000. Alongside this, we cover Holden's last backing of Bathurst, and discuss the best liveries that have run around the mountain. Sam gets upset about his beloved C63 losing its mighty V8 engine, and discovers that a few of the texts about the Audi RS4 he's selling weren't genuine inquiries. All this plus Dean's Rotten CARmatoes game is included in this week's episode, and don't forget to check out plus vote for your favourite 30 Second Sell listing at driven.co.nz.
Raz (@rokenr) is a youtuber who has a particular affinity to Mercedes AMG leading him to be named "Mr AMG". We have a chat about all things AMG and how he developed his rather unique style of videos. Raz's Channel: https://www.youtube.com/channel/UCrujKGZ0YHwxMhN2-OwleRQ Hope you enjoy the Podcast.Thanks, Sam Subscribe: http://bit.ly/SMPhotoYT Website: http://www.sammoores.com Instagram: http://www.instagram.com/sammooresphotoFacebook: http://www.fb.com/sammooresphotography
Raz (@rokenr) is a youtuber who has a particular affinity to Mercedes AMG leading him to be named "Mr AMG". We have a chat about all things AMG and how he developed his rather unique style of videos. Raz's Channel: https://www.youtube.com/channel/UCrujKGZ0YHwxMhN2-OwleRQ Hope you enjoy the Podcast.Thanks, Sam Subscribe: http://bit.ly/SMPhotoYT Website: http://www.sammoores.com Instagram: http://www.instagram.com/sammooresphotoFacebook: http://www.fb.com/sammooresphotography
W trzydziestym pierwszym odcinku Motoryzacyjnego Skrótu Tygodnia z Mikołajem Stachowiakiem i Patrykiem Brzozowskim: 1. Jeździmy Porsche co ma V8 2. Duży to samochód, a nie czuć. 3. Zaczynamy rozmawiać o AMG. 4. Najpierw mówimy o V8 w AMG 5. Później Mikołaj zaczyna się martwić, że nowemu C63 grozi 4-cylindrowiec. 6. Patryk mówi, że sobie tego nie wyobraża, ale jednocześnie przedstawia bardzo konkretną wizję. 7. Niemieccy policjanci zainteresowali się samochodami na Nurburgringu. 8. Patryk i Mikołaj uważają, że to podejrzane. 9. Tesla szybsza od Porsche. 10. Porsche fajniejsze od Tesli. 11. Niespodziewana troska o słuchaczy w postaci porad dotyczących bezpieczeństwa. Instagramy: 1. Mikołaja (okiemkierowcy.pl) -> www.instagram.com/okiemkierowcy/ 2. Patryka (Kameralnie) -> www.instagram.com/kameralnie/ kontakt wszelki: mikolaj.stachowiak@okiemkierowcy.pl
Sleepers. Does any company make a factory sleeper? Do they need to be built? what makes a sleeper a sleeper. And a quick surprise out of Will as tell a tale fro his youth.
The 2019 Mercedes-AMG C63 S introduces brand-new 'predictive' driver's aides in the form of the AMG Dynamics system, and Benjamin hits the track at Bilster Berg in Germany to decide whether they help lap times or just get in the way while sampling every single model in the C63 line-up. Sami spends a week with the 2018 Porsche 718 Boxster GTS and is stunned by how incredibly quick and competent the 911's little brother has become in just a few short years. Finally, Benjamin tells a sad story of driveline vibration, hair loss, and classic Datsun ownership.
今日回答问题 明明如月：奇瑞还是海马10万级SUV怎么选？瑞虎3、瑞虎5、海马S5三个的自动挡，从性价比和质量稳定性上考虑选哪个？海马分期0手续费、0利率、购置税全免，质量稳定性不知道咋样啊？ 高小豆：新昂科拉，到底靠不靠谱？请教各位大咖，汽车之家昂科拉论坛问题多多，轮胎问题、水壶问题、刹车盘问题等等，一直说“用生命在开车”，新昂科拉还能不能买？ Sunny Jiang：关于MVP选择1. 之前开日产新阳光车2. 买车的主要用途是家庭（4大俩少）周未、小长假去旅行（单程300公里以内）3. 每天大概驾驶30公里左右上下班4. 主要在广州郊区外开，一般拥堵5. 个人偏好：觉得奥徳赛太商务，自己又关注了另外一台车——雪铁龙毕加索，各方面比较喜欢（包括外观），想问以下问题：a. 和奥徳赛同价位比，值不值得买？b. 后期保养贵不贵？c. 小毛病多不多等等？ ED Men：买C63还是买M3呢？ 1. 本人的第一辆车，家里已经有X1和途锐了，所以不考虑拉人的，考虑有乐趣的2. 买车主要就是到处跑，有空的时候下赛道3. 每天平均50公里4. 主要在深圳使用，深圳是市区拥堵，我市区外的龙岗区，交通不太拥堵5. 主要是看中了二手的C63 507和M3 E92，两者间无法割舍。个人偏好大排量自吸后驱V8，现在就是M3拥有更高转，而C63拥有更好听的声浪，所以现在在纠结。要说预算的话就是70以下 Backtoorigin：发动机烧机油有界定标准吗？网上看到好多人都在说发动机烧机油，真的有那么普遍吗？什么情况下才是烧机油，有界定标准吗？另外，增压发动机和自吸发动机，哪个烧机油的几率大？ 关注ams车评官方微信【微信号amscheping】参与「大咖说」栏目，向车圈大咖提问！
So speaking of Momocon, this was the first year where they really blew up their video gaming to something truly huge. Something special. they called it the MGX, or Momocon Gaming Experience. Not only was there tons of tabletop gaming to be had, or console gaming, or even an arcade, as they had all of these things. But what Momocon also had, was an indies space for video games. And along with our pals from Chainsaw Buffet, we played almost all of them. These are those stories. As recorded late at night during some night at Momocon. OSMnotes GOOD GRAVY there were a bunch of games at Momocon this year! Frankly, I have no idea how those actual video game sites cover even bigger shows like E3! Wait, I think they get paid though... huh. Oh well! Of course, thanks to the Chainsaw Boys for helping us cover all these games! But you did not come here for this part of the OSMnotes, clearly. What you want, are those Time Cues: We start the OSMcast!ing – 0:00 General Gabbing at Momocon 2015 – 00:56 We're talking about Indie Games at Momocon 2015 - 4:23 But FIRST! Momocon Had Some Arcade Games - 7:02 Okay NOW We're Talking About the Indie Games at Momocon 2015 - 8:38 Dog Eat Dog Games - 9:06 Stellar - 9:27 Vivo - 11:03 Sticky - 11:48 Moonstrider by Triple Lasers - 13:10 Lumini by Speelbaars - 17:13 Sentinels of the Multiverse by Handelabra Games and Greater Than Games- 19:11 Prisma by Shiny Bolt - 20:55 SPAERA by Blazing Orb - 22:54 StarCrawlers by Juggernaut Games - 28:48 Puzzle Mayor by Digital Possum - 31:35 Just Shapes and Beats by Berzerk Studio - 34:41 Neon Krieger Yamato by LIONPLEX Games & Systems - 38:42 SnarfQuest Tales by Cellbloc Studios - 42:22 Dengeki Bunko: Fighting Climax by Sega - 43:59 White by Ron Jones - 46:45 Retro Runner Remix by Psycho Vision Gaming - 49:48 Pixel: ru² (are you squared) by C63 Industries - 51:21 Rollers of the Realm by Phantom Compass - 56:40 Favorite Indie Games From Momocon 2015 - 61:06 That... was a lot of links. Please, go click on them! Find something new to play! And bug the wonderful C63 folks to make that sweet sweet train game I know is secretly in their hearts. Next time, something fresh off the microphone! We are kicking a few ideas around. If you have any ideas of topics of things to cover, feel free to hit up Basil on Twitter. Or Kevin! Or hey, even the OSMcast account itself. We are not picky.
Thad, Matt and I sit down prior to their departure to film the season finalé for /Drive. Matt and I give updates on the Mustand and Fiesta projects respectively, we discuss suspenion at length touching on the merits of magnetic ride control vs. coilovers, the ATS-V and C63 are seriously impressive machines so much so that they're nipping at the heels of the Ferrari 458 and 911 GT3 and there are bargain bin Aston Martins up for the taking. Additionally I give my first impressions of Forza 6 and we answer listener questions.
In questa puntata: Presentata a Barcellona la Citroën DS4: un po' berlina, un po' coupé, un po' crossover. Passerella per la nuova Mercedes C Coupé nata per automobilisti giovani anche nello spirito. C'è anche la versione estrema da paura: la C63 elaborata AMG: 8 cilindri a V 6300 di cilindrata, con una potenza di 457 CV e capace di un'accelerazione paragonabile a quella della SLS Safety car al servizio della Formula Uno. Formula 1 - Archiviata la trasferta di Montecarlo, il Grand Prix più spettacolare e più mondano dell'attuale stagione, Sebastian Vettel (Red Bull), autore di 5 vittorie su 6, difende la sua leadership in terra canadese. Il ferrarista Fernando Alonso e Lewis Hamilton su McLaren, immediati inseguitori, sognano di contenere la sua supremazia. In bocca al lupo!!! Formula 1 - In Formula Uno vince chi ce li ha più duri. Analisi tecnica del funzionamento dei freni, indispensabile per mantenere le massime velocità sul giro, fino alla fine. Un paradosso o una provocazione? Entrambe le cose. Ce lo spiega il servizio. Formula 1 - Tutti a scuola per diventare campioni... "d'allevamento". Un'iniziativa propedeutica della FIA riservata a piloti talentuosi e non, che vogliono migliorarsi.
In questa puntata: Presentata a Barcellona la Citroën DS4: un po' berlina, un po' coupé, un po' crossover. Passerella per la nuova Mercedes C Coupé nata per automobilisti giovani anche nello spirito. C'è anche la versione estrema da paura: la C63 elaborata AMG: 8 cilindri a V 6300 di cilindrata, con una potenza di 457 CV e capace di un'accelerazione paragonabile a quella della SLS Safety car al servizio della Formula Uno. Formula 1 - Archiviata la trasferta di Montecarlo, il Grand Prix più spettacolare e più mondano dell'attuale stagione, Sebastian Vettel (Red Bull), autore di 5 vittorie su 6, difende la sua leadership in terra canadese. Il ferrarista Fernando Alonso e Lewis Hamilton su McLaren, immediati inseguitori, sognano di contenere la sua supremazia. In bocca al lupo!!! Formula 1 - In Formula Uno vince chi ce li ha più duri. Analisi tecnica del funzionamento dei freni, indispensabile per mantenere le massime velocità sul giro, fino alla fine. Un paradosso o una provocazione? Entrambe le cose. Ce lo spiega il servizio. Formula 1 - Tutti a scuola per diventare campioni... "d'allevamento". Un'iniziativa propedeutica della FIA riservata a piloti talentuosi e non, che vogliono migliorarsi.
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