Podcasts about bilindustrin

I vårt 97:e poddavsnitt gästas vi av Håkan Samuelsson. I tio år, från 2012 till 2022, var han vd för Volvo Cars och idag är han styrelseordförande för Polestar. Avsnittet tar avstamp i när Håkan Samuelsson efter tre decennier i lastbilsbranschen tillträder som vd för Volvo Cars, ett par år efter att företaget köpts upp av kinesiska Geely. De tio år som följer blir händelserika (och framgångsrika) år. Man går från att producera runt 400 000 bilar till knappt 700 000. Man öppnar fabriker i både Kina och USA. Och inte minst, Håkan och företaget beslutar sig för att lägga om strategin: 2025 ska hälften av de bilar som säljs vara elbilar och 2030 ska man vara ett rent elbilsföretag. I avsnittet får vi reda på hur Håkan och Volvo Cars resonerade när de valde att satsa helhjärtat på elbilar. Vi blickar även ut över den omställning som präglar den bredare bilindustrin (som Håkan jämför med hur det såg ut på 1910-talet med hundratals bilmärken bara i Detroit). Bland annat argumenterar Håkan för att biltillverkare i framtiden bör ombesörja sin egen tillgång på batterier och elmotorer. Han siar om hur kundpreferenser kommer utvecklas och går igenom hur biltillverkare kan orientera sig i en marknad som allt mer präglas av geopolitiska konflikter. Avslutningsvis ber vi Håkan titta i spåkulan: Vilket år säljs den sista bilen med förbränningsmotor? När kommer den första Polestar-bilen med Vehicle to grid-funktionalitet? Har vi fler eller färre bilar per capita 2040? Vilka räckvidder ligger bilar på då — och till vilken grad kör de sig själva? Om du gillade avsnittet med Håkan kan vi tipsa om dessa tidigare intervjuer: Kristina Edström, Om vägen mot mer energitäta och kostnadseffektiva batterier Anders Nordelöf, Om kobolt och miljöbedömning av elfordon

Bilindustrin och i synnerhet svenska Volvo har ständigt utvecklat nya säkerhetslösningar ända sedan trepunktsbältet kom i slutet av 50-talet. Men vad händer när säkerhetssystemet blir avancerade och komplexa och dessutom … uppkopplade. I dagens avsnitt, som är ett tips från en lyssnare, analyserar Mattias och Erik säkerhetsriskerna med uppkopplade bilar. En studie har nyligen gjorts av Vi Bilägare där trafik skickas från en "smart bil" till datacenter i kina som ägs av kinesiska staten. Vad händer med en industri som lagt stor vikt på säkerhet drivs av teknisk innovation, och som påskyndas av kunder som vill ha smarta lösningar? Hur pass självkörande får en bil bli och är det bara en tidsfråga innan hackare tar passagerare som gisslan och styr bilen remote? Show notes: https://www.itsakerhetspodden.se/187-rullande-sakerhet/

"Industrin vet att när självkörande flottor lanseras kommer volymen av privatägda bilar minska radikalt. Detta leder till att de själva håller tillbaka utvecklingen och skyndar lite lagom långsamt", berättar Anna Haupt i senaste Startup Stories. Hon har en bakgrund som industridesigner och är en av de två grundarna av det börsnoterade bolaget Hövding, som utvecklar en cykelhjälm baserad på airbagteknik. Idag leder hon utvecklingen kring självkörande bilar hos Nevs. See acast.com/privacy for privacy and opt-out information.

"Industrin vet att när självkörande flottor lanseras kommer volymen av privatägda bilar minska radikalt. Detta leder till att de själva håller tillbaka utvecklingen och skyndar lite lagom långsamt", berättar Anna Haupt i senaste Startup Stories. Hon har en bakgrund som industridesigner och är en av de två grundarna av det börsnoterade bolaget Hövding, som utvecklar en cykelhjälm baserad på airbagteknik. Idag leder hon utvecklingen kring självkörande bilar hos Nevs. Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

X Kina tvekar om handelsavtaletX Och guldrushen kan vara över - vi tar tempen på råvarumarknaden See acast.com/privacy for privacy and opt-out information.

Nästa bil blir kanske ingen bil.Elektrifiering, självkörande bilar och digitalisering håller på att helt revulotionera hela branschen. Vi närmar oss den punkt då antalet bilar i världen börjar minska. Bilindustrin producerar idag närmare 100 miljoner bilar per år och påverkar ekonomier, råvaror och miljön på många sätt i alla världens länder. Från slutet av 90-talet har produktionen i princip fördubblats. Störst bilproduktion har Kina med cirka 30% av hela världsproduktionen. Vår gäst idag är Johan Karlberg sedan mer än 20 år konsult inom framförallt bilindustrin. Han är nu anställd och partner i ett världsomspännande konsultföretag som heter Roland Berger.

"Bilindustrin har förbättrat sina dieselmotorer år efter år och inte insett att det är elbilar som gäller. På samma sätt har inte bankerna förstått att det är på nätet det händer. Alltså måste de stänga massor av kontor för att hänga med och kunna sänka avgifter. Det kommer bli mycket tuffare framöver att vara bankdirektör." Det säger Claes Hemberg som har varit Avanzas sparekonom under 20 år. Nu jagar han nya ämnen att förklara för en bred publik.

Ett oväntat nostalgiskt avsnitt om Flash, där Kristoffer och en hostig Camilo försöker förklarar varför Flash blev så stort samt varför det varit döende i snart ett decennium. Som vanligt är det inte fullt så binärt som webben vill få oss att tro utan en väv av vitt skilda orsaker. Dessutom drar Kristoffer en lite oväntad slutsats som inger hopp för webbens framtid. 2008 - Bilindustrin dödar Flash 2010 - Steve Jobs dödar Flash 2016 - Google dödar Flash Webmonkey Disneys 12 (inte sju) grundprinciper för animation December 2007 - Flash peakar

Ekonomiekot lördag handlar om vad följderna kan bli efter skandalen med tyska Volkswagens fusk med utsläppen från dieselmotorer, både för koncernen och hela bilindustrin. Gäster är Stefan Jonsson, professor vid Uppsala Universitet, som bland annat studerat följderna av företagsskandaler, Jonas Fröberg, motorjournalist på Svenska Dagbladet. Bertil Moldén, VD för branschorganisationen Bil Sweden, är också intervjuad, men i förväg på grund av utlandsresa.