Podcasts about Volkswagen

EUROPEAN EV SALES JUMP 52% IN JUNE  European EV sales rose 52% in June, with volume models up 59% and premium models up 31%, pushing year-to-date growth to 35% overall. Tesla led the market with the Model Y and Model 3, while models like the Renault 5, Skoda Enyaq, and Leapmotor T03 showed strong gains, and BMW topped the slower-growing premium segment.GM EV RESET COSTS $10.9 BILLION  GM's shift away from aggressive EV expansion has now cost $10.9 billion, including a new $2.3 billion charge tied to reducing battery capacity and retooling factories for more petrol vehicles. The reversal follows weaker EV demand and missed targets against Tesla, mirroring similar multi-billion-dollar pullbacks by Ford, Stellantis, and Volkswagen.RANGE ROVER SHOWS ELECTRIC GT PROTOTYPE  JLR has unveiled a low-slung electric GT-style crossover as a fifth Range Rover model, blending SUV and saloon design on its EMA platform. A production version is expected next year with likely dual-motor AWD, though performance and range figures remain undisclosed.HOLLYWOOD TESLA DINER TOPS GLOBAL SUPERCHARGER NETWORK  Tesla's Hollywood diner and Supercharger site became the busiest in its global network within a year, delivering 21.2 GWh and averaging about 1,600 daily charging sessions. The location significantly outperforms other sites in weekly energy delivered, highlighting demand for high-traffic charging hubs.SWEDEN EV SHARE HITS 67% IN Q2  Plug-in vehicles reached a 67% market share in Sweden in Q2 2026, driven mainly by BEVs rising to 42% while PHEVs declined slightly. Overall car sales grew 22%, supported by new rural-focused incentives, with the Volvo EX40 remaining the top-selling BEV.VOLKSWAGEN ID. POLO STARTS AT £23,945  Volkswagen's new all-electric ID. Polo will start at £23,945, marking a key model in its “True VW” strategy with improved design, usability, and physical controls. Offering up to 280 miles of range and modern tech across trims, it aims to balance affordability, practicality, and everyday performance.VOLKSWAGEN BACKS SAFETY-LED E-BIKE RANGE  Volkswagen has backed a premium e-bike line featuring 250W motors and a 25 km/h limit, focused on safety and urban usability rather than speed. Key features include a radar-assisted rear-view system, integrated lighting, and optional smart helmet and HUD glasses to bring car-style safety tech into micromobility.HYUNDAI UNITES V2X UNDER ALL DAY ENERGY  Hyundai has launched All Day Energy, a unified V2X platform that combines its regional systems into a single global service accessible via vehicle apps. The system enables EVs to supply power to homes, buildings, other vehicles, and the grid, with the UK set as the first rollout market.BURNHAM CUTS POWER VAT, WIDENS EV CHARGING GAP  The UK will remove VAT on domestic electricity from October, cutting bills and benefiting EV owners who charge at home while leaving public charging taxed at 20%. This widens the cost gap for the 32% of households without driveways, intensifying calls for equalised charging taxes.ABARTH 500E GETS UK GRANT  The Abarth 500e now qualifies for a £3,750 UK government grant, reducing its price to £24,245 and making the electric hot hatch more accessible. The incentive aims to broaden its appeal beyond early adopters since its 2023 launch.ILLINOIS EV REBATES RETURN ON AUGUST 1  Illinois will relaunch its EV rebate program on August 1 with $14 million in funding, offering up to $4,000 for low-income buyers and $2,000 standard rebates. The program runs until funds are exhausted, with strict eligibility rules including price caps, dealer requirements, and no leases.USED EVS KEEP MORE BATTERY THAN FEARED  A Swedish study of nearly 10,000 tests found many EVs retain 95–97% battery capacity after over 100,000 km, challenging common concerns about degradation. Models like the Kia e-Niro and Hyundai Kona performed best, while battery chemistry and supplier differences also significantly affected long-term health.

A.M. Edition for July 23. Oil futures are rising again today, after Iran-backed Houthi militants claimed attacks on a pair of Saudi tankers in the Red Sea, and as the U.S. surges special-operations forces to the Middle East. Plus, Alphabet and Tesla shares tumble as the big-spending tech giants turn cash-flow negative. WSJ reporters Meghan Brobowsky and Becky Peterson break down the numbers and what to make of Elon Musk's most boring earnings call ever. And the FDA investigates a new outbreak of cyclospora. Luke Vargas hosts. Sign up for the WSJ's free What's News newsletter. Hosted by Simplecast, an AdsWizz company. See pcm.adswizz.com for information about our collection and use of personal data for advertising.

In der heutigen Folge sprechen die Finanzjournalisten Moritz Seyffarth und Philipp Vetter über Trumps neuesten Zoll-Plan, einen neuen Google-Chip und die „Odysee“-Euphorie bei AMC. Außerdem geht es um Alphabet, Domino's, Warner Bros. Discovery, Paramount Skydance, Ryanair, Lufthansa, Air France-KLM, International Consolidated Airlines Group, Aurora Innovation, Volkswagen, Hyundai, Stellantis und Aumovio. Wir freuen uns an Feedback über aaa@welt.de. Noch mehr "Alles auf Aktien" findet Ihr bei WELTplus und Apple Podcasts – inklusive aller Artikel der Hosts. Hier bei WELT: https://www.welt.de/podcasts/alles-auf-aktien/plus247399208/Boersen-Podcast-AAA-Bonus-Folgen-Jede-Woche-noch-mehr-Antworten-auf-Eure-Boersen-Fragen.html. Hier könnt ihr den AAA-Newsletter abonnieren: https://www.welt.de/newsletter/article232797673/Alles-auf-Aktien-Der-taegliche-Boersen-Newsletter-fuer-WELTplus-Abonnenten.html Und – ganz neu: AAA gibt es jetzt auch auf Instagram: https://www.instagram.com/alles_auf_aktien/ Disclaimer: Die im Podcast besprochenen Aktien und Fonds stellen keine spezifischen Kauf- oder Anlage-Empfehlungen dar. Die Moderatoren und der Verlag haften nicht für etwaige Verluste, die aufgrund der Umsetzung der Gedanken oder Ideen entstehen. Hörtipps: Für alle, die noch mehr wissen wollen: Holger Zschäpitz können Sie jede Woche im Finanz- und Wirtschaftspodcast "Deffner&Zschäpitz" hören. +++ Werbung +++ Du möchtest mehr über unsere Werbepartner erfahren? Hier findest du alle Infos & Rabatte! https://linktr.ee/alles_auf_aktien Impressum: https://www.welt.de/services/article7893735/Impressum.html Datenschutz: https://www.welt.de/services/article157550705/Datenschutzerklaerung-WELT-DIGITAL.html

Esta semana repasamos las principales novedades de la movilidad eléctrica con varios protagonistas que apuntan directamente al mercado europeo. Hablamos del nuevo Xpeng L03, un SUV coupé eléctrico que quiere competir con un precio desde 35.600 euros; del Volkswagen ID. Cross, que promete hasta 427 kilómetros de autonomía; y del CUPRA Raval Plus, el eléctrico urbano fabricado en España que puede bajar de los 25.000 euros con ayudas. También analizamos el Leapmotor A05s, un compacto eléctrico que podría convertirse en uno de los modelos más importantes de la marca, y la gran reducción de gama que prepara el Grupo Volkswagen para simplificar su oferta y mejorar su rentabilidad. En nuestro Espacio Tesla, repasamos la llegada oficial de la marca a Uruguay, analizamos cómo ha envejecido la batería de un Tesla Model Y después de 140.000 kilómetros y descubrimos el robot que Tesla prepara para limpiar sus futuros robotaxis. Todo ello contado de una forma directa, sencilla y entretenida, para entender por qué estas noticias pueden marcar el futuro del coche eléctrico. Más información en SomosEléctricos.com.

De grote Duitse autobouwer Volkswagen verkeert in een existentiële crisis. Als er niet snel fabrieken worden gesloten, belandt het concern in de rode cijfers, waarschuwt CEO Oliver Blume. Maar wat doet dat met het Duitse zelfbeeld als Exportweltmeister? En waar stopt de vrije val van de Europese auto-industrie? Sheila Sitalsing bespreekt het met Duitsland-correspondent Peter Giesen en economieredacteur Bard van de Weijer. Lees ook: Volkswagen staat niet direct op omvallen, maar alle signalen wijzen wel de verkeerde kant op Presentatie: Sheila SitalsingRedactie: Corinne van Duin, Lotte Grimbergen en Jasper VeenstraMontage: Rinkie BartelsSee omnystudio.com/listener for privacy information.

Advertising legend Dave Trott joins Dan Pope to explain why most marketing goes unnoticed, why brand should be your second thought, and why simple, blunt ideas beat clever jargon. From Toshiba and Audi to Volkswagen, Nike and Steve Jobs, Trott breaks down the campaigns, principles and creative decisions that made brands impossible to ignore.He explains why the best advertising is useful information, brilliantly executed; why every idea should be simple enough to repeat in the pub; and why distinctive work starts by asking what the advertising is actually supposed to do. A sharp, funny masterclass in form following function, positioning, working-class creativity and the power of giving people one unforgettable thing to remember.Ayra is your external front of house. An artificially intelligent communications manager that lives on your website and across your social channels, chatting and responding to customers 24/7 with warmth and personality.She's trained on your business and built to act. Taking the reservation, holding the card, sending the reminder, recovering the lost booking. Instantly and autonomously.click the link to learn more.

O Império da IA, com Karen HaoEm 2019 — tempos mais simples! — a jornalista Karen Hao foi fazer o primeiro “perfil” jornalístico da sua carreira, aquelas reportagens em que um jornalista passa dias acompanhando uma pessoa ou empresa, uma coisa meio biografia, meio retrato congelado no tempo.A tal empresa era uma startup do Vale do Silício, ainda pequena e desconhecida dos meros mortais como eu e você, mas que hoje é a mais valiosa da história: a OpenAI, também conhecida como “a criadora do ChatGPT”.A Karen Hao vendeu o projeto do perfil para o MIT Technology Review porque a OpenAI parecia, naquela época, uma startup diferente. O “open” no nome nasceu da visão de que inteligência artificial é um assunto tão importante para o futuro da humanidade que precisava ser explorado de um jeito aberto, compartilhando conhecimento com todo mundo, e mais preocupado em proteger esse tal futuro do que em só gerar lucro.Hoje, aqui direto de 2026, a gente já sabe que não foi exatamente isso que aconteceu. Com o tempo, a OpenAI se transformou numa empresa oficialmente voltada para o lucro como qualquer outra e chegou a ser processada por Elon Musk — um dos apoiadores iniciais do projeto — por quebrar essa promessa de ser ‘open'. Em maio, o Elno perdeu a causa, e a OpenAI agora se prepara para lançar as ações na bolsa e, pelos números atuais, já largar valendo mais de 1 trilhão de dólares.Mesmo em 2019, a Karen Hao sentiu que todo esse papo de “open” não era bem assim: segredos e competitividade em todas as conversas que ela ouvia na empresa. Publicou o tal perfil contando isso e o pessoal da OpenAI… não gostou muito. Achou que ela ia só falar bem deles, e a empresa cortou contato com ela por três anos.O Boa Noite Internet é uma publicação apoiada por pessoas como você, nosso público. Para receber novos posts e apoiar meu trabalho, considere tornar-se um assinante gratuito ou pago.Até que, em maio do ano passado, ela lançou nos EUA o livro O império da IA: Por dentro da corrida irresponsável pela dominação total, que segue contando a história da OpenAI — e abre com a bizarra saída do Sam Altman, demitido do cargo de CEO por “nem sempre falar a verdade” ao conselho da empresa, para voltar quatro dias depois nos braços dos funcionários.Mas esse livro não é exatamente uma biografia da OpenAI. Para mim, é mais um retrato de todo o sistema empresarial em que vivemos hoje — inteligência artificial ou não. O importante é que ele acabou de sair no Brasil pela Editora Rocco, que me procurou para saber se eu queria entrevistá-la aqui no programa, aproveitando que ela veio participar do Esquenta do Congresso Internacional de Jornalismo Investigativo da Associação Brasileira de Jornalismo Investigativo. O congresso, aliás, acontece dia 30 de julho — vai lá no site da Abraji saber mais, quem sabe comprar seu ingresso.Mas enfim, claro que eu queria conversar com ela. Obrigado, Abraji, obrigado, pessoal da Rocco, pelo presente. Quem me conhece sabe que IA agora é um assunto muuuito importante no meu trabalho. Eu fico aqui tentando navegar o meio do caminho entre o fim do mundo exterminador do futuro e a utopia vendida por muita gente. Não acredito em nenhum dos dois cenários, falei disso com a Karen antes e durante a conversa. Mas no final da entrevista a gente volta para falar não só disso, como também de como o IA em Curso, minha comunidade de letramento contínuo em IA, se conecta com tudo. Com promoção? Pode ser. Quem ficar até o fim, verá.A entrevista foi gravada em inglês — a Karen também fala mandarim, mas não fala brazilian —, então vai funcionar assim. Se ouvir no áudio, vai ser a versão original, do mesmo jeito que foi com o Ted Chiang ano passado, para você botar o seu cursinho para trabalhar. Aqui no site boanoiteinternet.com.br você está acompanhando a transcrição completa traduzida, se quiser ler enquanto ouve. E no YouTube tem uma versão legendada. Assim, você entra na conversa do jeito que preferir.Combinado? Então, bora lá entender O Império da IA com Karen Hao, no Boa Noite Internet.Cris: Karen Hao, bem-vinda ao Boa Noite Internet.Karen Hao: Obrigada pelo convite.Cris: Que bom ter você aqui. Espero que o Brasil esteja te tratando bem durante a Copa do Mundo — a gente veio falar sobre isso. Hoje é dia de falar de futebol, de Copa do Mundo, quais são as chances de cada país. Mas a primeira coisa que você precisa saber sobre essa conversa é que eu não sou jornalista. Não sei fazer isso. Peço desculpas antecipadas à sua profissão e ao seu ofício.Além disso, você foi enganada. Eu não estou aqui pra te entrevistar. Isso aqui é uma sessão de terapia. Você vai me ajudar a superar meus traumas.Porque eu sou da… do que eu chamo de “geração esquecida” — sou geração X, nasci nos anos 70. Esquecida porque, nessa guerra de gerações, as pessoas esquecem que a gente existe, e isso é incrível, porque a gente causou muito estrago no planeta. O Elon Musk é geração X, então é só isso que você precisa saber sobre a minha turma. Gente como ele, ou como Marc Andreessen… eu cresci lendo e assistindo à ficção científica que dizia que tecnologia é a melhor coisa do mundo, que ciência e engenheiros são incríveis e vão nos levar pra um lugar incrível.Sou uma daquelas pessoas que, quando a internet surgiu, falou: a paz mundial está logo ali. O conhecimento a um clique de distância, o futuro vai ser incrível. E aqui estamos nós. Então, quando usei o GPT pela primeira vez, e depois o ChatGPT, fiquei super empolgado. Foi a primeira vez, desde a internet, que eu fiquei realmente empolgado.Tenho até uma certa fama de ser mal-humorado com tecnologia: Bitcoin é lavagem de dinheiro, Clubhouse não presta — e as pessoas, ah, Clubhouse é a próxima grande coisa. Mas quando a IA chegou, eu falei: isso é importante. Só que eu já não era mais aquela criança dos anos 70. Tinha crescido, tinha visto o que aconteceu com a internet, tinha trabalhado numa big tech. E estava em desespero com o sistema em que a IA estava sendo construída.Dito tudo isso, o seu livro, aqui, já nas livrarias, recebe provavelmente o melhor elogio que eu posso dar: é otimista. Não é uma lista de reclamações e gente má fazendo coisas más. Claro, você fala muito sobre a OpenAI — ela é o fio condutor da história, especialmente aqueles quatro dias em que o Sam Altman saiu e voltou. E é muito divertido de ler. Mas você toma o cuidado de ser otimista.E uma das coisas que você menciona é como as pessoas na OpenAI, e em todas essas empresas, dizem: “isso é inevitável, a gente tem que fazer”. Quero falar sobre isso. Mas a gente tem que começar pela pergunta que você provavelmente ouve em todo podcast, a do título — Império da IA. Por que império?E acho que essa pergunta é ainda mais relevante no Brasil, país do sul global, colonizado. Por que império da IA?Karen Hao: Antes de mais nada, obrigada por dizer que o livro é otimista. Muita gente não reconhece isso, mas é verdade. Eu escrevo com um profundo otimismo de que os danos que a gente vê podem mudar. Não faria o trabalho que faço se não achasse que as coisas vão mudar.Sobre por que eu uso a expressão império, ou império da IA: a forma como empresas como a OpenAI operam é impressionantemente parecida com a dos impérios antigos. Eu traço quatro paralelos no livro. O primeiro é que elas reivindicam recursos que não são delas — os dados das pessoas, a propriedade intelectual de artistas, criadores como você, jornalistas.Segundo, elas exploram uma quantidade extraordinária de mão de obra. Isso vale tanto para os trabalhadores da cadeia de produção de IA, mal pagos e maltratados, que ainda assim geram uma riqueza extraordinária para essas empresas, quanto para os trabalhadores cujos empregos são automatizados e cujos direitos são corroídos pela implantação dessas tecnologias em diferentes setores.A terceira característica é que impérios controlam os fluxos de informação na sociedade. Essas empresas censuram a pesquisa fundamental sobre essas tecnologias, o que limita nossa capacidade de entender as verdadeiras limitações e capacidades dos modelos que desenvolvem. E estão criando uma tecnologia de informação que tentam transformar no portal único pelo qual qualquer pessoa se relaciona com o mundo.Esse portal impregna as ideologias do Vale do Silício, seus sistemas de valores, sua língua, e projeta a hegemonia do inglês. Isso influencia boa parte do conhecimento que a gente vai produzir daqui pra frente, porque cientistas e educadores usam essas plataformas e acabam perpetuando essas mesmas ideologias e valores.E o quarto e último paralelo é que impérios sempre se agarram a uma narrativa existencial ou moral sobre por que precisam existir. Essas empresas fazem a mesma coisa. Dizem que são o “império do bem”, numa missão civilizatória de trazer progresso e modernidade pra toda a humanidade, competindo contra um “império do mal” que ameaça mandar a humanidade pro inferno.Quando você conversa com algumas pessoas dentro dessas empresas, ou que as lideram, elas dizem: se você nos deixar construir uma inteligência artificial geral, que elas de alguma forma moldam como um deus, a gente vai acabar numa espécie de utopia, um paraíso onde a mudança climática é resolvida, o câncer é curado, a pobreza é aliviada.Mas, se os caras maus conseguirem isso antes, a gente pode acabar com todos os humanos mortos — um risco de extinção pra todos nós.Cris: E eles vêm dizendo isso há quase dez anos, e ainda usam como ferramenta. A gente está num país que foi influenciado por três impérios ao longo da história: Portugal, Inglaterra e agora os Estados Unidos. Então a gente olha pra essas empresas de um jeito meio cínico: sim, sim, já conhecemos essa história.Mas, ao mesmo tempo, ano passado, o Pew Research Center fez uma pesquisa sobre como o mundo enxerga a IA, e o sul global é bem mais otimista do que o norte. Uma das razões é a ideia de democratizar — não só informação, mas: ah, finalmente eu posso montar uma startup, sair desse lugar de exploração e criar o unicórnio de um bilhão de dólares. Os números são grandes na China. Países em desenvolvimento veem muito mais benefício do que risco na IA.China, 83%. Tailândia, 77%. Holanda, 36%. Canadá, 40%. Será que a gente está deixando passar alguma coisa? A gente está certo? Isso está democratizando mesmo? Até que ponto?Karen Hao: Provavelmente tem duas razões. Uma é que muitos dos danos que a indústria de IA causa à maioria global são bem escondidos. Ela se esforça muito pra esconder como polui o ambiente dessas comunidades, como explora e devasta a mão de obra, deixando traumas psicológicos — como documento no livro.E, recentemente, li um artigo de opinião no New York Times que trazia um bom ponto: muitas economias desenvolvidas estão especialmente atentas ao potencial da IA de desmontar oportunidades de emprego de tempo integral. A gente começa a ver isso cada vez mais. Já na maioria global, muito mais gente vive em economias informais, e aí a ideia de que a IA vai tomar um emprego de tempo integral não pesa tanto.Então os danos mais visíveis — a erosão do emprego formal de tempo integral — pesam mais no norte global, ou pelo menos é lá que as pessoas se sentem mais ansiosas. E os danos invisíveis, que atingem o sul global, ninguém percebe tanto, justamente porque são invisíveis. É meio por isso que tanta gente sente essa divisão que aparece na pesquisa do Pew.Cris: Eu tenho acompanhado as notícias sobre IA no Brasil, e toda semana tem um novo data center sendo construído em alguma cidade. Isso é vendido como uma coisa boa: que ótimo investimento, gera emprego. E me fez pensar de novo — a gente passou por três impérios, mas algumas famílias no Brasil, e aposto que em outros lugares também, estão no poder há 500 anos ao longo da história do país.Então, ao mesmo tempo, a gente pensa: é, estamos sendo explorados, é a mesma coisa. Eu já não tenho emprego, então deixa eu usar essa tecnologia pra melhorar minha vida. Mas as pessoas que realmente tomam as decisões, de novo, nos últimos 500 anos, se perguntaram: como a gente ajuda esse pessoal a explorar nosso país de um jeito que nos mantenha no poder e nos dê muito dinheiro?Mas também foi verdade que, sei lá, a Volkswagen abre uma fábrica no Brasil e aquilo gera emprego, contrata gente pro chão de fábrica e pros escritórios. Como é que isso é diferente com a IA?Karen Hao: De certa forma, não é diferente. Existe um fenômeno parecido: a indústria de IA terceiriza muitos dos trabalhos que ela não quer dentro dos centros de poder, e joga isso pra comunidades empobrecidas, do mesmo jeito que outras multinacionais fizeram por décadas.Mas também é diferente, porque a escala dos impactos trabalhistas e ambientais da IA é completamente outra, muito maior que a da indústria automobilística ou da moda. E a velocidade é outra, porque são tecnologias digitais que atravessam fronteiras muito rápido.E é diferente porque a maioria das pessoas não percebe que a IA, mesmo sendo tecnologia digital, tem uma cadeia de suprimentos muito física e intensiva em mão de obra manual.Quando você compra roupa, café, um carro, é mais óbvio que existem materiais que precisam ser extraídos e depois manuseados por pessoas pra criar aquele produto. Já com a IA, a maioria aceita a narrativa que o Vale do Silício projeta: a de que isso vem da “nuvem”, desses espaços etéreos que parecem nem existir no planeta. E a verdade é exatamente o oposto.Ela depende de uma quantidade extraordinária de extração mineral. Depende da construção de infraestruturas enormes — data centers, instalações de supercomputação espalhadas pelo mundo. E depende de muita, muita mão de obra manual: trabalhadores de dados que limpam, preparam e moderam o conteúdo dos sistemas de IA que chegam até você quando usa o ChatGPT.É isso que a torna tão diferente. E há também uma ideologia completamente diferente sustentando a expansão da IA. Quando você conversa com executivos da moda, eles não vão dizer: se você não comprar nossa roupa, vai pro inferno.Já a indústria de IA diz: se você não nos deixar capturar cada vez mais terra, mais recursos e mais mão de obra pra produzir essas tecnologias, vamos ter uma destruição civilizacional. Isso é, ao mesmo tempo, retórica política usada como arma pra moldar o debate público e a cabeça de quem formula políticas, e também está enraizado num sistema de crenças — algumas pessoas dentro dessas empresas realmente acreditam que, se uma AGI fosse construída, e construída nas mãos erradas, isso levaria mesmo a esse tipo de destruição.E é isso que move a sede cada vez maior da indústria por mais capital, mais recursos e mais terra.Cris: Eu quero falar sobre AGI, mas antes: ano passado, a OpenAI estava sendo processada no Reino Unido por violação de direitos autorais, basicamente todos os livros do mundo digitalizados e usados pra treinar modelos. E um dos executivos disse ao júri: bem, se a gente não puder fazer isso, fecha as portas. Me chocou que muita gente reagiu com um “ah, tá, o que a gente pode fazer? Eles vão fechar as portas”.Em parte porque a gente já está acostumado com essa narrativa. Outro dia, numa conferência, um ex-CEO dizia: a gente teve que usar embalagem de plástico porque é mais barata que papel, senão prejudicaria nosso resultado. E a plateia reagia: ah, então é só fechar as portas — a sociedade não pode arcar com isso.Mas isso também, como você disse, se conecta à ideia de uma grande missão, uma missão de salvar o mundo, que a gente precisa cumprir antes que seja tarde, senão estamos condenados. OpenAI está literalmente no nome — só que em português não é tão direto: é “inteligência artificial aberta”.Foi criada a partir de um sonho, um projeto que era pra ser uma coisa pro bem comum. Em 2019, num tempo bem distante, antes da pandemia, você cobriu a OpenAI, foi até o escritório deles, ficou lá dentro. O que você viu? E, mais importante, como essa missão mudou? O Elon Musk os processou outro dia justamente por mudarem a missão. Isso alguma vez foi verdade? Em algum momento eles pensaram mesmo “ah, a gente vai salvar o mundo”?Como essa narrativa de ser aberta funciona com a OpenAI?Karen Hao: Quando comecei a cobrir a OpenAI, levei a sério o que eles diziam — que tinham sido recrutados com a missão de beneficiar toda a humanidade. E aí, quando me infiltrei na empresa, fui ficando bem mais cética, porque via como eles operavam de um jeito completamente diferente, portas adentro, do que diziam em público.Diziam que iam publicar todas as pesquisas e abrir o código de tudo, e na prática eram uma das organizações mais secretas que já cobri. Eram muitas discrepâncias, e, na época, presumi que tinha havido algum tipo de corrupção que os levou a abandonar a missão original. Depois de cobrir a empresa por mais alguns anos e de trabalhar neste livro, mudei de ideia até sobre a missão original.Não acho mais que ela era um esforço sincero e generoso de beneficiar a humanidade. A missão foi criada pra dar à empresa — na época, uma organização sem fins lucrativos — uma margem de manobra extraordinária pra depois levantar muito capital, acumular muito talento e perseguir a força motriz de verdade por trás de tudo aquilo: se tornar a força dominante no desenvolvimento de IA.E penso assim agora porque, quando você olha pras narrativas de cada nova empresa de IA no começo — a Anthropic, a xAI, a Safe Superintelligence do Ilya Sutskever, a Thinking Machines Lab da Mira Murati —, todas usam a mesma narrativa da OpenAI: nós somos os mocinhos, eles são os bandidos.É por isso que precisamos criar uma nova empresa que avance a IA do nosso jeito, não do deles. E você começa a perceber, por esse padrão, que eles repetem a mesma coisa em parte porque acreditam nela até certo ponto, mas também porque ela funciona muito bem com a imprensa, com o público, com quem formula políticas.No livro, eu reproduzo os e-mails internos que Elon Musk, Sam Altman e Greg Brockman trocavam nos primeiros dias da OpenAI. Eles tinham plena consciência de que estavam criando uma missão que soasse bem para o público. E o propósito de verdade, que também deixaram registrado nesses e-mails, era vencer o Google. Viam o Google como a força dominante em IA e queriam ser eles essa força.Não gostavam de ver o Google na frente, então inventaram justificativas: o Google é uma empresa com fins lucrativos, então nós vamos ser sem fins lucrativos. Mas, no fundo, acho que era puro ego: tem que ser a gente, não eles, a gente quer ser quem lidera isso.E aí passaram um tempão moldando essa missão pública, que acabou sendo super útil pra recrutar o primeiro grupo de pesquisadores e turbinar o avanço deles.Cris: Então agora é um bom momento pra falar de AGI, a inteligência artificial geral. Muita gente pergunta: o que é AGI? O que “geral” quer dizer? E a impressão que peguei lendo seu livro é que, por design, isso nunca fica claro de verdade, porque é um alvo móvel. Essas empresas um dia vão dizer “chegamos, alcançamos a AGI”? Ou o plano é sempre “não, não, ainda não chegamos, me dá mais dinheiro, me dá mais poder”?Qual é o papel da AGI na narrativa dessas empresas?Karen Hao: Já que a gente está falando de ficção científica, eu costumo usar a analogia de que o mundo da IA é meio como Duna. Em Duna, o personagem principal, Paul Atreides, entende, ao chegar no planeta Arrakis, que o povo de lá foi semeado com um mito: o de que um dia viria um Messias pra libertá-los. Ele sabe que é um mito, mas decide entrar nele e agir como se fosse o Messias pra controlar melhor aquele povo.E, vivendo, respirando e encarnando esse mito dia após dia, ele começa a perder a noção de que é um mito. Passa a se perguntar se o mito era mesmo verdadeiro ou se foi ele quem o tornou verdadeiro. É essa confusão entre mito e realidade — ele vive num espaço intermediário, sem ter mais certeza do que é verdade e do que é ficção.E trago isso pra responder sobre a AGI porque a AGI é, ao mesmo tempo, um mito e algo que os líderes e os trabalhadores dessas empresas vivem, respiram e encarnam dia após dia, a ponto de perderem a noção do que é mito e do que é realidade. É a ideia de um sistema de IA teórico que um dia igualaria as capacidades humanas. Só que a gente nem tem consenso científico sobre o que é inteligência humana.Por isso, de certa forma, por design, é um termo bem maleável, que deixa essas empresas fazerem o que quiserem. Elas definem e redefinem a AGI conforme a necessidade, movem a trave pra onde quiserem. E, ao mesmo tempo, isso é sustentado por uma crença genuína de certas pessoas lá dentro, por causa dessa confusão entre mito e realidade. Pelas minhas contas, a OpenAI já usou pelo menos quatro definições diferentes de AGI.A primeira está no site deles: “sistemas altamente autônomos que superam humanos na maioria dos trabalhos economicamente valiosos”. É uma definição de automação do trabalho — eles dizem, de forma explícita, que estão atrás dos empregos mais bem pagos. A segunda apareceu no contrato com a Microsoft, por um tempo a maior investidora deles: ali, a AGI virou um sistema que geraria 100 bilhões de dólares em receita.Ou seja, uma definição feita pra incentivar a Microsoft a investir. Já o Sam Altman disse ao Congresso que AGI é um sistema que cura o câncer e resolve a mudança climática — uma definição de benefício social, muito útil quando você quer que os reguladores não te regulem.E, por fim, quando falam com o consumidor, dizem que vai ser o melhor assistente digital que você já teve — porque, claro, estão tentando vender o produto.E aí você percebe duas coisas. Primeiro, que é um conjunto de definições completamente incoerente. Segundo, que eles trocam de definição conforme o público que querem convencer. Mas também tem gente nessas empresas que acredita de verdade que está construindo uma tecnologia capaz de dar conta das quatro coisas.Então é uma realidade bem confusa e complicada: o que a AGI de fato é, e pra que ela serve, para essas empresas, para a agenda delas e também para as crenças delas.Cris: Como ex-funcionário da Meta — entrei em 2013 —, a missão era unir o mundo e torná-lo mais aberto e conectado. É uma missão incrível. E tem uma coisa que eu sempre digo, porque muito amigo meu vem falar comigo, “ah, esse cara da OpenAI, ou a própria Meta, são maus”. Eu conheci muita gente na empresa. Nunca conheci uma pessoa mal-intencionada.Todo mundo, independente da missão, era gente boa tentando entregar o melhor produto possível, pra dar poder a quem tem um pequeno negócio, por exemplo. Tenho amigos pessoais que construíram a empresa deles em cima da publicidade do Facebook e do Instagram. E esse é justamente o problema, porque ainda assim é uma corporação muito má, pelo que ela causa ao mundo pra bater as metas de negócio.Ou seja, você não precisa de um vilão tipo Lex Luthor pra causar um estrago desse tamanho no mundo. E adorei a referência a Duna. Duna é engraçado: é o livro que eu mais reli na vida que não foi escrito pelo Tolkien. Li o primeiro Duna umas três vezes, e toda vez é como se fosse um livro diferente. Na primeira, eu era adolescente, e era só o Paul Atreides, o cara durão.Na segunda, eu morava no Canadá e li com olhos de estrangeiro, pensando em colonização. E na terceira vez foi quando os filmes do Denis Villeneuve saíram, e aí era: ah, o Bene Gesserit criou esse mito, isso é meio pós-moderno. Narrativamente, fico me perguntando o que vai significar pra mim se eu ler uma quarta vez.Karen Hao: Eu ia te perguntar isso. Quando você disse que cresceu numa época cheia de ficção científica falando das maravilhas da tecnologia, fiquei curiosa: que histórias você estava lendo? Porque muita coisa que saiu nos anos 70 e 80 dizia exatamente o oposto. E muita gente já apontou que os executivos de tecnologia de hoje, que vivem citando essas histórias, interpretam elas justamente ao contrário da intenção original.Cris: Concordo plenamente. Mas, respondendo: foi basicamente Isaac Asimov e Arthur C. Clarke. E é por isso mesmo — os executivos de tecnologia, e o Elon Musk mais que todos, leem esses livros como receita, não como aviso. O livro de que eu mais me lembro, nem lembro o título, era um do Asimov em que ele descreve o elevador espacial que aparece na série da Apple TV, Fundação.E o enredo é: eu sou esse engenheiro brilhante, quero construir essa coisa no Sri Lanka, mas o governo trava tudo com regulação — eu sou um gênio e a regulação é a vilã. Hoje eu leio e penso: ah, sei. Mas, quando garoto, era só “olha, um elevador espacial, que genial, a gente nem precisa de foguete”. E aí você começa a entender. E aí eu parei de ler esses caras.E passei a ler gente com uma visão completamente diferente: o Ted Chiang, que entrevistei ano passado, a N.K. Jemisin, o Cory Doctorow, de quem sou muito fã. E talvez eles sejam mais explícitos, pra gente burra como eu entender: “não, bobo, a analogia é essa”. Mas Duna era incrível — vermes gigantes de areia, o tal garoto durão, e aquela coisa do “eu não aceito o meu destino”.Tenho esse grande destino, mas não quero ele. Do resto da série eu já não gosto tanto. Mas o mais importante de tudo: Duna gerou o melhor GIF de filme de todos os tempos, o “Lisan al Gaib” do Javier Bardem — que eu devia ter colocado durante a sua explicação, aquele “uau, ele está cumprindo a profecia, agindo como o profeta”.Mas, de novo, falando de vilões: você mencionou que essas empresas se colocam como o bem contra o mal, feito impérios antigos. Só que elas também jogam a carta da China, né? “Se a gente não fizer, a Rússia faz primeiro.” Só que a Rússia começou uma guerra e está ocupada demais. “Mas a China chega lá, e é por isso que a gente tem que ser fechado.” É por isso que Mythos e Fable e agora o GPT-5.6 foram proibidos pelo governo. Isso tem fundamento?Quero saber se é possível a China competir — quero mesmo essa resposta — mas também porque, desde toda essa conversa do Fable-Mythos, países como Índia e Brasil vêm dizendo que precisam de um modelo soberano. Dá pra fazer, ou a OpenAI, a Anthropic e o Google estão tão à frente que já não dá?Karen Hao: Sobre a China: você está certíssimo, o Vale do Silício usou por anos a carta do “e a China?” pra escapar de qualquer responsabilização de verdade. Fizeram muito isso na era das redes sociais.A Meta fez muito isso, com o Mark Zuckerberg dizendo ao governo dos EUA: vocês não podem nos regular, senão a gente perde. Mas, se a gente ganhar, vai ter um efeito liberalizante no mundo e nas democracias em todo lugar. E, infelizmente, o que a gente viu foi que jogar essa carta repetidamente produziu exatamente o efeito contrário do que o Vale do Silício prometeu.Uma das empresas de rede social dominantes dessa era é a ByteDance. Ou seja, mesmo sem regulação das redes sociais nos EUA, existe uma empresa chinesa de rede social bem dominante. E as redes sociais estadunidenses acabaram tendo um efeito antiliberal no mundo — é bastante consensual que enfraqueceram democracias em todo lugar. E aí, na era da IA, elas seguiram jogando a mesma carta.Mas o que eu sempre aponto é que a gente definitivamente não devia acreditar nelas. Já existe evidência significativa de que tudo o que elas dizem está, de novo, se provando o oposto. Elas disseram: não regulem a gente como empresas de IA, regulem a China, via controles de exportação — um mecanismo do governo dos EUA com alcance extraterritorial.Só que as empresas chinesas agora estão produzindo modelos de IA de código aberto extremamente eficientes, que viraram super populares no próprio Vale do Silício. Existe um monte de startup de lá que prefere usar modelo chinês a OpenAI, Anthropic ou Google.Então, nesse sentido, é um conjunto de evidências bem decisivo, acho, pra mostrar que a gente devia simplesmente responsabilizar essas empresas, não importa o que digam sobre “ah, vamos perder pra China”. No fim das contas, é só retórica política. Não é um argumento real que elas consigam sustentar pra escapar da responsabilização.Responsabilizá-las vai fortalecer a democracia pelo mundo, vai trazer mais direitos humanos, trabalhistas e de privacidade de dados pras pessoas — é sempre o contrário do que elas dizem que aconteceria. E, sobre a sua pergunta em torno da IA soberana: acho a ideia realmente importante, mas acho também que muitos países estão meio confusos sobre o que querem dizer com isso.Muitos governos, hoje, pensam a IA soberana pela pergunta: a gente consegue construir o nosso próprio ChatGPT? O nosso próprio grande modelo de linguagem, o nosso sistema de IA generativa? Estão olhando só pro modelo que o Vale do Silício já definiu e tentando descobrir como recriar aquilo.E o que eu digo pra quem formula políticas é: defina pra que a IA serve no seu país, no seu contexto. Quais são, no fim das contas, os objetivos do seu país? Os objetivos do seu povo? E também os nossos objetivos coletivos, entre países?Porque a gente tem, por exemplo, os Objetivos de Desenvolvimento Sustentável da ONU. Já definimos coletivamente que há coisas que precisamos resolver juntos: superar a crise climática, reduzir a pobreza, melhorar a educação.E, enquanto o Vale do Silício adora dizer que está fazendo tudo isso, na prática não está. Mas a gente poderia — poderia desenvolver, de forma colaborativa, sistemas de IA que realmente avançassem em cada um desses objetivos coletivos que já acordamos.E cada país também devia fazer o exercício: quais objetivos você quer alcançar, e que tipos de sistema de IA você poderia desenhar pra chegar lá — sistemas que talvez não se pareçam em nada com um grande modelo de linguagem. Se os países fizessem isso, acho que descobririam que a maioria dos sistemas de que precisam exigiria muito menos recursos.Ou seja, contextos como o Brasil, a Índia e outros, quando não precisam competir construindo essas infraestruturas de computação gigantescas e gastando centenas de bilhões de dólares, na verdade já têm, localmente, todos os recursos necessários pra desenvolver um sistema de IA soberano.Cris: Quando ouvi falar do seu livro pela primeira vez, uma amiga me disse que você não poupa ninguém — fala mal do Sam Altman, mas também do Dario Amodei. E as pessoas costumam escolher um lado. Eu sou time Claude, odeio o ChatGPT, essas coisas. Então cheguei no livro pensando: ah, é mais um livro dizendo que a IA é terrível, que a gente não devia usar IA.Mas, conforme fui lendo, e ouvindo outras entrevistas suas, me pareceu que o seu problema é justamente o que você acabou de descrever: a forma como essa tecnologia é feita. E, em especial, a palavra escala — a ideia de que a solução é a escala. O que você quer dizer com isso?Karen Hao: Eu costumo usar a analogia de que “IA” é como a palavra “transporte”: na verdade se refere a uma coleção de tecnologias que vão da bicicleta ao foguete. São tipos bem, bem diferentes de tecnologia, que exigem insumos diferentes pra se desenvolver e depois têm impactos diferentes na sociedade.E você está certo: sou especificamente crítica ao que chamo de “foguetes da IA”, os sistemas que os impérios da IA estão desenvolvendo, aqueles que exigem uma quantidade enorme de exploração de mão de obra e extração ambiental.E sou bem otimista com o que chamo de “bicicletas da IA”: sistemas especializados, eficientes, com bom custo-benefício, governáveis pelas pessoas, cujo desenvolvimento pode ser participativo. Países como o Brasil, o Chile, a Índia, qualquer contexto, têm recursos pra desenvolver e se autodefinir, em vez de simplesmente herdar um sistema criado pelos dois únicos centros do mundo capazes de gastar uma quantidade extraordinária de capital: o Vale do Silício e o ecossistema tecnológico chinês.E o motivo pelo qual eu acho tão corrosivo o que os impérios da IA estão desenvolvendo é exatamente o que você disse: a forma como eles fazem isso, por um mecanismo de força bruta pra avançar as capacidades da IA em escala. Eles vão simplesmente empurrando cada vez mais dados de treinamento nesses modelos, e isso exige corroer a privacidade das pessoas, tomar a propriedade intelectual delas e, ainda por cima, baixa a qualidade dos dados que entram nos modelos — o que leva aos danos de exploração de mão de obra, porque aí você tem que dar conta da moderação de conteúdo.E aí você tem pessoas psicologicamente traumatizadas por serem expostas a todo aquele conteúdo horrível que se tenta “lavar” através desses modelos.E aí vem o problema dessas infraestruturas de computação enormes, com impactos ambientais que aumentam a conta de luz das comunidades que as hospedam e agravam a crise de custo de vida. Elas precisam ser alimentadas por fontes fósseis, que jogam mais carbono na atmosfera e mais poluição no ar dessas comunidades.Então todos os problemas que eu identifico, no que têm de corrosivo, derivam inteiramente da abordagem deles pro desenvolvimento de IA. Por que não descartar a abordagem, em vez de descartar a tecnologia? Redefinir e redesenhar de que tipos de sistema de IA a gente precisa de verdade, com uma cadeia de suprimentos fundamentalmente diferente. E isso não é exclusivo da IA.A gente já viu muitas outras indústrias que começaram com uma cadeia de suprimentos bem ruim. A moda, por exemplo: muita degradação ambiental, muita exploração de mão de obra.Com muita organização, protesto, ação de consumidores, regulação governamental e cooperação entre governos, a gente conseguiu criar mercados novos pra moda sustentável e ética, cadeias de suprimentos novas e inovações pra fazer roupa mais saudável pras pessoas e pro planeta.E é basicamente isso que eu defendo: transformar a indústria de IA do mesmo jeito que transformamos a moda, e as cadeias de suprimento de alimentos. Assim a gente fica com os benefícios da tecnologia, ajuda ela a avançar os objetivos que importam pra gente, sem jogar uma fração enorme da população mundial numa condição atrasada e numa qualidade de vida pior.Cris: O Brasil está agora, no Congresso, discutindo a escala de seis dias por semana. A regra atual é: você trabalha seis dias e descansa um. E muitas empresas, o comércio principalmente, dizem “vamos fechar as portas”, e os trabalhadores respondem “isso é problema seu, não meu”. É mais ou menos a mesma narrativa dessas empresas de IA: se eu não usar a sua água, a Idade das Trevas está chegando.Falando em Idade das Trevas, e falando em bicicleta: a sua analogia me lembrou uma coisa. Eu gosto de jogo de zumbi, de mundo aberto, e em nenhum deles tem bicicleta. Num desses jogos, instalei um plugin que deixava andar de bicicleta — você acha uma e sai pedalando. E aí entendi por que não tem bicicleta: desbalanceia tudo. Parte da graça do jogo é você precisar achar um carro, e daí pneu, gasolina, comida pra carregar. De bicicleta, você vai a qualquer lugar.E eu pensei: ah, é. Meio que estraguei o jogo pra mim, porque agora tenho uma bicicleta, é incrível. Enfim, em termos práticos: no fim do ano passado, uns meses atrás, a revista Wired publicou um artigo pedindo pra jornalistas de tecnologia contarem como usam IA no trabalho. E cada um usava de um jeito. Você usa IA no seu trabalho? Como?Karen Hao: Eu não uso nenhum sistema de IA generativa no trabalho — nem ChatGPT, nem Gemini, nem Claude. Por três motivos. O primeiro é uma postura ética, depois de tanto investigar essas empresas. O segundo é privacidade de dados: eu investigo essas empresas.Não quero que elas conheçam todo o meu raciocínio enquanto eu apuro o livro, literalmente investigando elas. E o terceiro é que, no meu caso específico, a força do meu trabalho está na capacidade de construir relações fortes com as fontes, pela empatia, e de contar histórias envolventes, pela narrativa. E os grandes modelos de linguagem simplesmente não são a ferramenta certa pra nenhuma das duas coisas.Não vão melhorar a minha empatia nem a minha escrita. Então eu não perco nada com essa postura ética: simplesmente corto essas ferramentas e sigo fazendo o meu trabalho muito bem. Pra outros jornalistas pode ser diferente, e pra quem está em outras áreas o cálculo pode ser outro.Mas eu incentivo as pessoas a pensarem primeiro: quais são as suas forças no trabalho? Quais são os seus objetivos? E aí ir de trás pra frente pra descobrir se a IA é a ferramenta certa, qual tipo de IA é a ferramenta certa, e qual fornecedor você quer de fato usar, apoiar, votar com os pés. Agora, eu uso, sim, IA preditiva.Aquelas ferramentas de IA especializadas, as “bicicletas da IA”, digamos. No livro, tinha um detalhe que eu queria muito ilustrar: como a OpenAI deu um salto quando passou de organização sem fins lucrativos a um empreendimento bancado pela Microsoft. Percebi que as cadeiras do escritório ficaram bem mais caras. Então fotografei as cadeiras de um escritório e as do outro.E joguei tudo na busca reversa de imagens do Google, que é um sistema de IA especializado — não é baseado em grandes modelos de linguagem, não é IA generativa. Assim descobri quanto essas cadeiras costumam custar. No primeiro escritório, cerca de 2 mil dólares por cadeira. No segundo, eram cadeiras de um designer brasileiro famoso, uns 10 mil dólares cada.Coloquei esse detalhe no livro pra ilustrar o tipo de riqueza e de concentração de recursos de que a gente está falando. Esses são alguns dos jeitos como eu uso IA, ainda que de forma bem limitada, sempre pontual, quando acho que vai ajudar. E, claro, uso ferramentas de transcrição por IA — outra IA especializada — em todas as minhas entrevistas.Cris: Essa foi uma das partes em que a minha cabeça explodiu, eu nunca tinha percebido: a OpenAI criou o Whisper. Deixa eu dizer de outro jeito, do meu ponto de vista. A OpenAI liberou abertamente essa ferramenta incrível de transcrição, o Whisper, em que eu jogo o áudio e ela me devolve as palavras que as pessoas disseram. E eu pensei: ah, que generoso da parte deles.Mas o motivo real de terem criado a ferramenta foi pegar todos os vídeos do YouTube, transcrever e alimentar a máquina. E aí é: ah, claro. Enfim, falando de ferramentas e de otimismo — a gente está chegando ao fim da conversa. Eu tenho uma regra desde o episódio dois deste programa, há oito anos: de novo, como eu disse do seu livro, não pode ser só uma lista de reclamações e coisa ruim. E a gente tem se saído bem até aqui.Você falou de caminhos e de bicicletas, mas eu quero ser mais específico. Se isso aqui fosse uma reunião de negócios: qual é o plano de ação, quais são os próximos passos? Só que uma das coisas que eu repito bastante, na vida e neste programa, é que problema sistêmico não se resolve com ação individual. Se eu tomar banhos mais curtos, isso nunca vai salvar o planeta do aquecimento global.E muitos amigos meus simplesmente: não quero falar de IA, não quero usar IA. Voltando aos videogames: leram que tal jogo usa IA e pronto, não vão jogar. E a minha primeira pergunta pra você é: como a gente ocupa esses espaços da IA generativa — ChatGPT, Gemini e por aí vai? Porque o que a gente viu com as redes sociais foi: ah, o Facebook é do mal, vou sair do Facebook. Ah, vou sair do Twitter.E, na esperança de quê, sei lá, talvez alguém diga: ah, sinto falta do Cris, cadê ele? Ah, está no Bluesky. Mas isso deixa o espaço aberto pra os radicais entrarem e postarem o que quiserem, sem ninguém contrapor ou tornar aquilo um lugar melhor. Então como a gente ocupa o espaço da IA — seja qual for a definição de “espaço da IA” que você preferir — com todos esses problemas que a gente vem discutindo?Karen Hao: Acho que tem duas categorias de ação pra gente pensar. Uma é desmantelar o império. A outra é investir e construir novos tipos de sistema de IA, que se tornem alternativas às tecnologias do império. Quando eu digo desmantelar o império, não estou dizendo que quero que a OpenAI, o Google, a Anthropic, seja quem for, simplesmente deixem de existir.É que eu não quero que elas sejam imperiais. Não quero que fiquem extraindo uma quantidade extraordinária de valor sem redistribuir nada em troca. Se elas voltassem a ser negócios que praticam uma troca justa de valor com o mundo, eu ficaria perfeitamente feliz com qualquer tecnologia que estivessem desenvolvendo.E a forma de desmantelar o império, acho, se resume a muita organização de base, que vai pressionar os governos a regular e responsabilizar essa indústria. No último ano, a gente viu uma quantidade incrível dessa organização de base florescendo pelo mundo.Recentemente, lancei com um grupo de jornalistas, pesquisadores de IA e acadêmicos críticos um projeto chamado AI Resist List, que busca documentar parte dessa organização de base pelo mundo. A gente encontrou cerca de 30 exemplos, de todas as regiões, de ações individuais, institucionais e movidas pela comunidade.Tinha ação artística, ação política. E isso mostra bem o seu ponto: não dá pra contar só com a ação individual, mas o indivíduo pode, sim, ter impacto. Até uma ação pequena pode gerar um grande efeito cascata. Claro que se juntar com os vizinhos pra protestar contra o data center é ainda mais eficaz. Se juntar dentro da sua escola ou universidade pra protestar contra a parceria dela com uma empresa de IA também é mais eficaz.Se juntar com os colegas de trabalho de um setor pra barrar a adoção de uma IA que corrói os direitos trabalhistas é mais um jeito eficaz. A gente tem um monte desses exemplos. Um dos meus favoritos é o de uma comunidade sobre a qual escrevi no livro, Quilicura, no Chile, na periferia de Santiago. É uma comunidade da classe trabalhadora, bem pobre, que vem sendo alvo incessante da expansão de data centers.E por isso protestaram de forma bem aguerrida contra essa expansão, porque não acharam bom negócio hospedar essas instalações sem tirar nenhum benefício, enquanto elas consomem uma parte significativa dos recursos naturais da região.E, logo depois que escrevi sobre eles, foram além na resistência e criaram uma plataforma chamada Quili.ai. É um site em que você entra e que parece um chatbot, parece o ChatGPT: tem uma interface de chat pra você digitar. Só que, quando você faz uma pergunta, em vez de um modelo de IA responder, a mensagem é encaminhada pra alguém que mora em Quilicura, no Chile. Aí, se você pede “quero a imagem de um cachorro”, aquilo vai pro artista local deles, o Benji. Ele pega um pedaço de papel, desenha um cachorro, tira uma foto e te manda de volta.Eles fizeram isso essencialmente como um projeto de arte performática, pra fazer as pessoas pensarem duas vezes antes de usar IA generativa pra bobagem. A mensagem era: ei, quando você fica brincando com essas ferramentas em pedido besta, isso afeta comunidades como a nossa, drena os recursos de que a gente precisa pra viver bem.E também queriam levar as pessoas a pensar: por que não perguntar pra alguém da sua própria comunidade aquela receita que você procurava, ou pedir aquela imagem? Porque aí você reconstrói as conexões que estão tão em falta na sociedade — a falta delas é o que nos deixa mais vulneráveis a esse tipo de colonização do império.Eles deixaram o projeto aberto por 24 horas, e qualquer pessoa no mundo podia mandar um pedido. Receberam uma quantidade extraordinária deles. Viralizou de vez. E essa cidadezinha conseguiu uma virada enorme de narrativa sobre a suposta inevitabilidade e necessidade dessa tecnologia, sobre tudo o que o Vale do Silício diz — que, se você não usar, vai ficar pra trás de quem usa.E esse é só um exemplo, entre muitos, de como pessoas comuns, não importa a sua posição na sociedade, podem ter impacto real no debate, na consciência pública e até na regulação. A gente está vendo isso agora com os protestos contra data centers. Nos EUA, em 2025, cerca de 150 bilhões de dólares em projetos de data center foram travados.Isso virou uma das questões políticas mais quentes nos EUA para as próximas eleições de meio de mandato. Tem gente eleita sendo literalmente tirada do cargo por ter aprovado data centers, contrariando a vontade do povo. E isso já está tendo efeito real sobre as empresas e sobre a trajetória do desenvolvimento de IA.A OpenAI teve que encerrar recentemente a sua ferramenta de geração de vídeo, o Sora. Quando lançaram, apresentaram como o segundo produto mais importante desde o ChatGPT. O que aconteceu entre o lançamento e o fim? Uma reportagem do Wall Street Journal apontou três motivos, todos moldados por ação de base. Um: um gargalo enorme de capacidade de computação.Muitos dos data centers travados ou parados eram da OpenAI. Dois: um cenário financeiro bem mais incerto. A OpenAI está se preparando pro IPO, o que significa ficar mais exposta a Wall Street — e Wall Street está cada vez mais nervoso com a capacidade dessas empresas de cumprir o que prometem.E aí a OpenAI teve que reforçar alguns projetos paralelos pra fazer o balanço parecer um pouco melhor aos olhos de Wall Street. E, terceiro: os consumidores simplesmente não estavam usando o produto — o que também é ação coletiva de consumidores. Então, por todo esse tipo de resistência, de várias formas, de baixo pra cima, as pessoas estão de fato tendo impacto real na indústria e responsabilizando ela.Essa é a primeira categoria de ação. A segunda é: ok, que tecnologias de IA a gente usaria como alternativa? E aí a gente precisa investir mais nelas. Muitas vezes, quando converso sobre o livro, a pessoa diz: ok, me convenci de que não quero usar ChatGPT, não quero usar Claude — mas então uso o quê no lugar?E o problema é que eu não tenho muitas respostas pra essa lista de alternativas. Tem umas poucas aqui e ali, uma plataforma, uma empresa.Cris: Dá pra rodar o modelo no seu próprio computador, como o Cory Doctorow faz, mas aí é limitado e…Karen Hao: Exatamente, exige mais habilidade técnica. Mas, pra quem consegue instalar modelos de código aberto no próprio computador, eu incentivo 100%. Só que a gente também precisa de mais gente desenvolvendo interfaces bem fáceis pra esses modelos de código aberto, pra que qualquer pessoa consiga usar.A gente também precisa de mais gente desenvolvendo “bicicletas da IA”, de investidores e governos investindo mais nesse tipo de solução, e de talento — pesquisadores de IA, desenvolvedores e outras pessoas dispostas a sacrificar um pouco e abrir mão dos pacotes de remuneração enormes.Cris: Eu estava começando a achar que agora as empresas precisam ter menos lucro — e isso nunca vai acontecer.Karen Hao: Não, não é a empresa ter menos lucro. É o trabalhador topar abrir mão do pacote de milhões de dólares pra levar o talento dele pra outro lugar. Mais fácil, bem mais fácil. Eu converso com muito pesquisador de IA cansado da abordagem da indústria, porque ela é completamente sem criatividade intelectual.Eu conversei com pesquisadores que não passaram seis anos num doutorado em IA só pra ficar empurrando mais dados na máquina — pra eles, é o trabalho mais chato do mundo. E depois automatizar a programação, que era justamente o que eles gostavam de fazer. Converso com tanta gente que já não acha graça nenhuma nisso. Estão meio presos por “algemas de ouro”.E estão tentando descobrir, dentro de si, que carreira alternativa poderiam ter. Eu costumo incentivar esses pesquisadores a gastar o talento deles construindo um tipo diferente de empresa, que trabalhe com “bicicletas da IA”. E a gente já começa a ver cada vez mais desse talento indo por aí.E a gente precisa que todas as facetas da sociedade invistam num ecossistema muito mais robusto e rico de tecnologias de IA, capaz de substituir as que hoje dominam. Eu ainda tenho as cicatrizes das minhas próprias “algemas de ouro”, mas concordo plenamente.Cris: E as redes sociais são o exemplo — veja o que aconteceu com elas. Tem aquela frase famosa: as mentes mais brilhantes da minha geração passam o tempo fazendo as pessoas clicarem em anúncios. E ainda dizem: ah, isso pode ser o futuro. Pois é.Você contou a história do Quili.ai e isso me lembrou um dos primeiros criadores de conteúdo do Brasil, o Cid Não Salvo. Uns 10, 15 anos atrás, ele tuitou o seguinte: “Gente, eu disse pro meu pai que, sempre que ele precisar pesquisar alguma coisa na internet, é pra ir no Twitter.com e digitar a pergunta na caixa”. E olha que ele tinha milhões de seguidores.E, por uns bons dias, quase um mês, você entrava no Twitter do pai dele e via perguntas tipo “onde eu compro pizza?”. Era engraçadíssimo. No fim, ele contou pro pai — ou talvez não. Mas eu adoro essa ideia. Antes de a gente terminar: você já deve ter respondido isso mil vezes, mas vai continuar cobrindo IA? O que está na sua cabeça, o que vem por aí? Turnê mundial? O que vem pela frente?Karen Hao: Com certeza estou pensando em como continuar responsabilizando essas empresas. Estou envolvida em várias colaborações, com gente incrível, em diferentes projetos ligados a isso. O AI Resist List foi um deles. Também co-criei um programa chamado AI Spotlight Series, com o Pulitzer Center, uma organização jornalística sem fins lucrativos que financia jornalismo investigativo pelo mundo.É um programa que treina jornalistas do mundo inteiro a cobrir IA por uma lente de responsabilização. Até agora, já treinamos mais de 3 mil. E eu sigo pensando em como construir mais capacidade dentro do jornalismo, da sociedade civil, de outros contextos, pra mobilizar ainda mais essa organização de base — pra conter de verdade os impérios da IA e ajudar a desmantelá-los.Cris: Adorei o seu exemplo da moda. É possível, já foi feito. Ou até a indústria automotiva. Ou o grande exemplo que a gente não mencionou, e que o pessoal da OpenAI vive citando: o Projeto Manhattan, a energia nuclear.O mundo não acabou. Quando eu era criança lendo Asimov, achava que ia tudo acabar num fogo nuclear. Enfim — alguma última palavra, alguma mensagem, algum palpite pros jogos do Brasil na Copa, alguma coisa que você queira dizer antes da gente encerrar?Karen Hao: No fim das contas, o que eu espero que fique desta conversa e do livro é o seguinte: neste momento, o Vale do Silício está concebendo a IA como um projeto político. E a característica central desse projeto é tirar a autonomia de todo mundo — a autonomia de moldar de verdade o próprio futuro e o nosso futuro coletivo. Mas, no instante em que você reconhece que já tem uma autonomia significativa pra resistir, o império começa a desmoronar.Então espero que as pessoas encontrem a própria voz, a afirmem, conquistem o seu lugar à mesa e se conectem com os vizinhos, com a comunidade, com os colegas de trabalho, pra criar mais movimentos juntos.Cris: Que ótimo. Karen Hao, o seu livro é O Império da IA: Por dentro da corrida irresponsável pela dominação total. Obrigado por vir ao Brasil conversar com a gente. Foi um prazer.Karen Hao: Muito obrigada.Uma das primeiras perguntas que anotei quando comecei a pensar nessa conversa foi justamente a do final, a da ocupação de espaços. Porque, como eu disse, quando as redes sociais chegaram para ficar, muita gente falou “ah, não vou usar, é do mal” — e aí as pessoas ruins, vamos chamar assim, acabam ocupando esse espaço e falando o que bem entendem. A gente precisa aprender essa lição agora, no mundo da IA.Fora que vejo muita gente falando de IA sem nunca ter usado — ou que usou, sei lá, dois anos atrás, acha que continua tudo igual e já diz que não quer chegar perto.E por quê? Porque essa abordagem de ocupar espaços é o que eu e a Ana Freitas buscamos fazer no IA em Curso, nossa comunidade de letramento contínuo em IA. Foi, aliás, uma conversa que tive com a Karen antes da entrevista: ao mesmo tempo que a gente fala do impacto da IA no mundo, também precisa focar no que é prático, no que dá para fazer hoje com IA, sem vender sonho nem desastre. A analogia que usei foi a de que é que nem quando a gente fazia curso de Word e Excel — é o que eu faço agora que vai facilitar minha vida, me fazer ganhar tempo, botar a IA para me ajudar. Quem viu minha conversa com a Ana aqui no Boa Noite Internet, no fim de 2025, sabe do que estou falando. Se não viu, volta lá e confere.Desde que a gente lançou este episódio, o IA em Curso já passou de 400 pessoas. Tem muita gente colocando projetos pessoais incríveis na rua, tirando do papel aquela ideia que rondava a cabeça há um tempão. E a comunidade tem mentoria ao vivo, aula gravada, newsletter, banco de agentes, grupo de Telegram… que mais? O que não falta é jeito de passar para você o conhecimento sobre IA de que você precisa hoje, agora. Quero te dar a bússola para navegar nesse universo.Se esse é o tipo de abordagem que você quer ter com a IA, passa lá no iaemcurso.com.br e usa o cupom BNI2026 para ganhar 20% de desconto no plano anual. Mas corre, porque daqui a duas semanas vou apagar esse cupom — não é todo dia que a gente dá um desconto desses.É isso. Boa Noite Internet, temporada 2026 começando — como todo ano, com mudança, ideia, projeto. Ou, como diz minha citação preferida de todos os tempos: “vivemos uma fase de transição, como sempre”. Espero ver você por aqui e lá no IA em Curso.Obrigado pelo seu tempo e pela sua atenção. Até o próximo episódio. This is a public episode. If you'd like to discuss this with other subscribers or get access to bonus episodes, visit boanoiteinternet.com.br/subscribe

Herzlich willkommen zu Ihrem morgendlichen Newsletter! Drei aktuelle Entwicklungen zeigen, wie sehr politische Konflikte und wirtschaftlicher Druck zunehmen und wie schwierig es ist, die richtige Balance zu finden. Einerseits setzt die US-Initiative gegen Linksextremismus ein Signal, andererseits sehen Kritiker die Gefahr, dass dabei andere Bedrohungen aus dem Blick verloren werden und legitimer Protest unter Generalverdacht gestellt wird. In Deutschland offenbart der Streit um die AfD-Landesliste in Nordrhein-Westfalen interne Machtkämpfe, die das Vertrauen in demokratische Verfahren weiter belasten könnten. Gleichzeitig verdeutlicht die Situation bei Volkswagen in Emden, wie verletzlich industrielle Standorte sind. Hohe Kosten und strukturelle Hürden gefährden Arbeitsplätze, während neue Branchen den Wandel noch nicht auffangen können. Die Politik steht somit vor der Aufgabe, Sicherheit, Rechtsstaatlichkeit und wirtschaftliche Stabilität zugleich zu gewährleisten. Weitere Artikel zusätzlich zum Newsletter finden Sie auf epochtimes.de

Would you choose one of the least expensive vehicles in the country for a road trip to Las Vegas? Host Jack Nerad did just that, taking the $25,000 small SUV on a 600-mile out-and-back in weather topping 100 degrees. What — is he nuts? Meanwhile, Co-Host Chris Teague gave himself a more reasonable assignment, reviewing the off-road-ready 2026 Subaru Outback Wilderness. Jack and Chris also discuss Europe's new mandatory driver-monitoring systems, progress on solid-state batteries, and Tesla's new (longer) three-row Model Y. Labor strife also hits the news in the form of Hyundai worker strikes and Volkswagen's restructuring setback. Plus, Britain's Goodwood car festival announces an American version.

Na slovenskom online autobazáre Autobazar.EU sa aktuálne nachádza 250 inzerátov osobných vozidiel s nájazdom nad 400-tisíc kilometrov – teda áut, ktoré prešli vzdialenosť rovnajúcu sa viac než desiatim cestám okolo Zeme. Analýza tejto ponuky ukazuje jasný vzorec: v lukratívnom klube suverénne dominuje diesel a spomedzi značiek najčastejšie Škoda, konkrétne model Octavia. Analýzu vypracoval motoristický novinár Erik Stríž.Diesel má drvivú prevahuZo skúmaných 250 inzerátov má až 227 vozidiel, teda 90,8 %, naftový motor. Benzínových áut je len 18 (7,2 %) a zvyšných päť jazdí na LPG v kombinácii s benzínom.Tento pomer len potvrdzuje dlhodobo známy fakt, že naftové motory – najmä osvedčené jednotky typu 1.9 TDI, 2.0 TDI, TDCi či CDI – boli po desaťročia konštruované s dôrazom na vysoké ročné nájazdy a dlhú životnosť motora, čo z nich robilo prirodzenú voľbu pre firemné vozové parky, taxislužby aj vodičov s dennou dochádzkou na veľké vzdialenosti.Benzínové motory sa medzi autami s vysokým nájazdom objavujú výrazne zriedkavejšie, hoci analýza ukazuje, že pokiaľ sa už na takom vysokom kilometrovníku objavia, ich priemerný nájazd v tejto skupine nie je nižší než pri dieseloch.Škoda a Volkswagen spolu tvoria tretinu ponukyZastúpenie značiek jednoznačne kopíruje ich dlhodobú obľubu na slovenskom trhu. Najviac inzerátov patrí Volkswagenu (42) a Škode (41), spolu teda takmer tretina (33 %) všetkých vozidiel s nájazdom nad 400-tisíc km. Nasleduje Mercedes-Benz (32 áut, 12,8 %), Audi (22), BMW (18), Ford a Volvo (po 12) a Renault (10). Zvyšok ponuky je rozdelený medzi desiatky ďalších značiek.Pri pohľade na konkrétne modely jednoznačne vyniká Škoda Octavia – tvorí až 68 % všetkých inzerátov tejto značky (28 zo 41) a s veľkým náskokom je najčastejším modelom na trhu vysokých nájazdov vôbec.Druhá je Škoda Superb (11 kusov). Medzi ďalšie najfrekventovanejšie modelové rady patria Volkswagen Passat, Mercedes-Benz Triedy E, Audi A6, BMW radu 5, Volkswagen Golf a Volkswagen Sharan.Ide prevažne o modely strednej a vyššej strednej triedy, ktoré boli po dlhé roky obľúbenou voľbou firemných flotíl a nemeckého aj domáceho dovozu.Priemerný vek 15 rokov, no výnimky idú aj proti prúduPriemerný rok výroby skúmaných vozidiel je 2011, čo zodpovedá priemernému veku približne 15 rokov. Najstarším zastúpeným vozidlom je BMW radu 3 z roku 1987, no zaujímavosťou je, že hranicu 400-tisíc kilometrov v ponuke prekonalo aj niekoľko výrazne mladších vozidiel z rokov 2020 až 2023 – typicky ide o bývalé firemné, lízingové alebo dovozové vozidlá s intenzívnym ročným nájazdom.Priemerný nájazd v celej skupine dosahuje 456-tisíc kilometrov, medián je 437-tisíc km. Podľa značiek dosahuje najvyšší priemerný nájazd Mercedes-Benz (takmer 500-tisíc km), nasledovaný Volvom a Škodou. Tento údaj je však potrebné čítať opatrne – nejde o dôkaz vyššej technickej odolnosti konkrétnej značky, keďže vzorka odráža len aktuálnu ponuku inzerátov, nie štatistiku skutočnej životnosti vozového parku.Kombi je kráľom vysokých nájazdovZ hľadiska karosérie jednoznačne prevažujú kombi vozidlá (31 % ponuky) – logicky, keďže ide o karosériu tradične spájanú s vyšším ročným nájazdom, firemným využitím aj rodinami s deťmi. Nasledujú sedan (19 %) a SUV (15 %), pričom zvyšok ponuky tvoria dodávky, MPV, hatchbacky a iné typy karosérií.Manuálna prevodovka mierne prevažuje nad automatickou (57 % oproti 41 %), pričom zvyšné 2 % tvoria iné alebo neuvedené typy, čo opäť súvisí s vekom vozidiel – automatické prevodovky sa v nižších a stredných triedach masovo presadili až v poslednej dekáde.Čo z toho vyplýva pre kupujúcichAnalýza potvrdzuje, že diesel spojený s osvedčenými modelmi ako Škoda Octavia, Volkswagen Passat či Mercedes Triedy E si dodnes drží povesť „nezničiteľného" auta schopného zvládnuť aj státisíce kilometrov.Zároveň treba pripomenúť, že vysoký nájazd sám osebe nehovorí nič o technickom stave konkrétneho kusu – rozhodujúca je história servisu, kvalita údržby a doklady o priebehu najazdených kilometrov. Pri kúpe vozidla s nájazdom nad 400-tisíc kilometrov preto odborníci odporúčajú dôkladnú kontrolu histórie vozidla a vykonanie komplexného preverenia vozidla nezávislým technikom.K metodike analýzyAnalýza vychádza z ponuky portálu Autobazar.EU k 8. júlu 2026 – z filtra osobných vozidiel s nájazdom od 400 000 km (250 inzerátov). Zastúpenie značiek, paliva, karosérie a prevodovky vychádza z celej množiny 250 inzerátov, podrobnejšie štatistiky nájazdu podľa modelov zo vzorky 236 z nich. Zvyšné inzeráty boli z hodnotenia vylúčené, keďže išlo o evidentné chybne uvedené údaje alebo mali iné vážne dôvody na nezaradenie do výberu.

From the day he was brought home from the hospital in his father's split-window Beetle, it seemed Danny Allan was destined for a life surrounded by Volkswagens. As they say, he was born with the "VW Bug." For decades, Danny has been a familiar and highly respected name in the UK Volkswagen community. Many enthusiasts first discovered him more than 35 years ago when the Mk1 GTI he built himself earned magazine cover status, establishing his reputation as a talented builder with an incredible eye for detail. Since then, he's become one of Britain's most recognized air-cooled Volkswagen enthusiasts, creating an impressive collection of beautifully crafted Beetles, Buses, and Cal-Look inspired cars. Whether he's building award-winning show cars or dependable drivers for close friends, Danny's work is known for its exceptional craftsmanship and attention to detail. Beyond the garage, Danny has spent years sharing his passion through the pages of VolksWorld magazine as a contributing writer, producing feature stories, technical articles, and in-depth coverage of some of the UK's finest Volkswagens. His influence on the British VW scene extends far beyond his own builds, helping preserve and celebrate the rich history of the hobby. In this episode, we get into Danny's lifelong journey with Volkswagens, the evolution of the UK VW scene, the stories behind some of his most memorable builds, and what it takes to create cars that continue to inspire enthusiasts around the world. We also discuss his work with VolksWorld magazine, the people who shaped the hobby in Britain, and why the Volkswagen community remains as strong as ever. If you're a fan of vintage Volkswagens, Essex UK culture, air-cooled performance, or simply love hearing stories from someone who's lived through decades of VW history, this is an episode you won't want to miss.

TOPIC: Honda Sales Safety PANEL: Lance Woelfer, Sales, Honda; Stephanie Brinley, Mobility Global; Gary Vasilash, shinymetalboxes.net; John McElroy, Autoline.tv

Doby, kdy přicházely z německých automobilek pozitivní zprávy, se zdají být dávnou minulostí. Kdysi šlo o rekordy u počtu prodaných vozidel, výši obratu, čistého zisku a případně částky určené na investice. Klíčové odvětví německého hospodářství ale nyní bojuje o přežití. Přitom bylo kdysi zdrojem blahobytu, a ještě donedávna na sebe vázalo, ať už přímo nebo nepřímo, až tři miliony pracovních míst.

Der größte deutsche Industriekonzern beschäftigt das Land viel zu sehr. Viel wichtiger als der Kampf um Jobs beim Autobauer wäre Unterstützung für wirklich zukunftsfähige Branchen.

De spanningen in het Midden-Oosten doen nauwelijks iets meer met de beurzen. Op weekbasis sloot de AEX licht boven het slot van vorige week en staat daarmee op een mooie 1091 punten. Wel zien de experts de nervositeit licht toenemen. "De winsten stijgen harder dan de koersen, zeker in de techsector, wat op zich positief is", zegt Han Dieperink (Aureus Vermogensbeheer). "De vraag die de markt wél stelt is hoe het zit met het verdienmodel van AI. Wat gaat dat aan omzet opleveren?" Robbert Manders (Antaurus Europe Fund) is neutraal positief over de markt. "Alle grote events, zoals het Midden-Oosten, zijn grotendeels uitgespeeld. Beleggers richten zich nu dus weer op het cijferseizoen. Daar kijk ik nu naar en daar zien we geen onverwachte dingen gebeuren." Han ziet nog wel wat agendapunten die voor reuring kunnen zorgen op de beurzen. Zo brengt president Xi in september een bezoek aan de VS en de mid-term verkiezingen kunnen ook voor opschudding zorgen. Maar Han vindt wel dat de markt er fundamenteel goed bij ligt. De banken in de VS hebben, met uitzondering van Citigroup, uitstekende cijfers laten zien. Vooral JP Morgan heeft het uitstekend gedaan, net als Goldman Sachs. De geweldige prestaties van JP Morgan schrijven de experts vooral toe aan de kwaliteiten van topman Jamie Dimon. Aangezien die tegen zijn pensioen aanloopt, is de vraag of z'n opvolger dezelfde prestaties kan leveren. Verder in de podcast onder andere aandacht voor de problemen bij Volkswagen, waarom de chipfabrikanten hun koersen zien dalen en veel cijfernieuws. Niet alleen van de Amerikaanse banken, maar natuurlijk ook van ASML en TSMC. Uiteraard behandelen we de luisteraarsvragen en geven de experts hun tips. Han tipt deze keer een Koreaans bedrijf, Robbert tipt een Deens aandeel. Geniet van de podcast! Let op: alleen het eerste deel is vrij te beluisteren. Wil je de hele podcast (luisteraarsvragen en tips) horen, wordt dan Premium lid van BeursTalk. Dat kost slechts 9,95 per maand, 99 euro voor een heel jaar. Abonneren kan hier!See omnystudio.com/listener for privacy information.

Doby, kdy přicházely z německých automobilek pozitivní zprávy, se zdají být dávnou minulostí. Kdysi šlo o rekordy u počtu prodaných vozidel, výši obratu, čistého zisku a případně částky určené na investice. Klíčové odvětví německého hospodářství ale nyní bojuje o přežití. Přitom bylo kdysi zdrojem blahobytu, a ještě donedávna na sebe vázalo, ať už přímo nebo nepřímo, až tři miliony pracovních míst.Všechny díly podcastu Názory a argumenty můžete pohodlně poslouchat v mobilní aplikaci mujRozhlas pro Android a iOS nebo na webu mujRozhlas.cz.

This week, the AI clown car somehow shifted into another gear. Apple is suing OpenAI over alleged trade-secret theft, newspapers accuse ChatGPT of training on stolen journalism while asking a judge to sanction the company, Anthropic is out here marketing AI with what looks like a feature-length anxiety attack, and Meta managed to launch—and kill—a creepy AI photo feature in less time than it takes to binge The Bear. Meanwhile, AI Appreciation Day wants you to thank the machines, but we'd rather thank the people still creating actual art while the rest of Silicon Valley burns cash convincing us the next chatbot is definitely different this time.Outside the AI bubble, the rest of the tech industry isn't exactly inspiring confidence. Volkswagen is cutting back on its lineup, New York paused new AI data centers before the electrical grid hits its limit, Europe and the UK are getting serious about keeping kids off social media, and publishers are finally realizing maybe feeding Google's AI isn't the best business move after all. Add in surveillance companies sulking over lost police contracts, lawsuits claiming Meta let algorithms decide who gets fired, smart glasses disqualifying cyclists, and a new pile of orbital junk threatening the satellites we depend on, and it's another reminder that "move fast and break things" eventually leaves you ankle-deep in broken glass.Of course, we still made time for the important stuff: Project Hail Mary, Black Bag, the return of Middle-earth with The Hunt for Gollum and rumors that OpenAI's "revolutionary” gadget might just be a smart speaker with delusions of grandeur. Throw in digital piano repairs, anti-data-center lawn signs, AI trying to sell solar panels, too much stuff at Downtown Disney, and you get another week where reality out-satirizes satire itself. As always, never build your house in someone else's backyard, and maybe don't let the chatbot build it either.Sponsors:CleanMyMac - Get Tidy Today! Try 7 days free and use code OLDGEEKS for 20% off at clnmy.com/OLDGEEKSDeleteMe - Get 20% off your DeleteMe plan when you go to JoinDeleteMe.com/GOG and use promo code GOG at checkout.Private Internet Access - Go to GOG.Show/vpn and sign up today. For a limited time only, you can get OUR favorite VPN for as little as $2.03 a month.SetApp - With a single monthly subscription you get 240+ apps for your Mac. Go to SetApp and get started today!!!1Password - Get a great deal on the only password manager recommended by Grumpy Old Geeks! gog.show/1passwordShow notes at https://gog.show/755Watch on YouTube at https://youtu.be/Vv2W5OCBXR4SHOW NOTESVolkswagen will dramatically shrink its model lineup and factory footprintElon Musk Could Still Face Criminal Charges for Trying to Bribe Voters in WisconsinEurope takes step toward social media ban for kidsThe UK Is Planning a Social Media Curfew for 16- and 17-Year-OldsOnce Unimaginable, Publishers Are Preparing to Opt Out of Google SearchWhat are your plans for AI Appreciation Day?New Anthropic Ad Implies AI Could Kill Us AllThe Public Got So Mad at Meta's New AI Photo Tool That It's Scrapped AlreadyFlock Says ‘We Hope to Resume' Work With LAPD After Getting DroppedApple sues OpenAI over alleged trade secret theftApple F*cking Did It: One Month With Siri AIOpenAI faces sanctions bid as newspapers say ChatGPT was trained on stolen newsA Majority of Americans Now Support Seizing Wealth From AI IndustryNew York enacts first US ban on data center constructionAstronomers Found a Hidden Swarm of Space Junk Threatening Earth's Most Valuable OrbitLawsuit claims Meta's layoff decisions were made by AI, not humansJudge dismisses lawsuit accusing Apple of failing to stop CSAM on iCloudSmart Glasses Just Got a Pro Cyclist Nixed From a RaceProject Hail MaryGood Luck, Have Fun, Don't DieThe New ‘Lord of the Rings' Film Gets an Epic Filming AnnouncementBlack BagPhilips offers free replacements after update bricked smart lighting hubsWaze rolls out new AI features including Motorcycle and 'Less Chatty' modesThe OpenAI Mystery Device Will Reportedly Be Basically Just a Smart SpeakerPhoebe Gates' AI shopping app Phia reportedly claimed unearned affiliate sales through fake clicksThe End of Reading Is HereDave BittnerThe CyberWireHacking HumansCaveatControl LoopOnly Malware in the Building‘The Mandalorian and Grogu' Is Finally Coming HomeDave Kendall, Creator and Host of MTV's 120 Minutes, Has DiedSam Neill, Jurassic Park Star, Dies at 78The DishSee Privacy Policy at https://art19.com/privacy and California Privacy Notice at https://art19.com/privacy#do-not-sell-my-info.

1. Kúpa Unionu Pentou vyvoláva obavy, zhodujú sa experti 2. Ubytovanie najviac zdraželo v Česku a Chorvátsku 3 Škode sa veľmi dobre darí, Volkswagen údajne zvažuje koniec Fabie 4. Firmy sa učia šetriť na umelej inteligencii

For many years, the Volkswagen company was regarded as Germany's industrial figurehead. VW outshone everything and built just under half of all cars produced in Germany around the clock. But now the company is in crisis. How could this appalling decline come about? - Das Volkswagenunternehmen galt viele Jahre lang als das industrielle Aushängeschild Deutschlands. VW überstrahlte alles und baute rund um die Uhr knapp die Hälfte aller in Deutschland produzierten Autos. Doch jetzt steckt das Vorzeigeunternehmen in der Krise. Wie konnte es zu diesem erschreckenden Abstieg kommen?

Bienvenidos al DAILY NEWS, un podcast diario de martes a viernes donde conocerás en menos 10 minutos toda la actualidad del sector de la automoción (Coches eléctricos) y movilidad eléctrica. En el episodio de hoy analizamos la nueva versión Plus del Cupra Raval y la llegada del superdeportivo Denza Z de BYD. También repasamos el nuevo kit Starlink V5 de SpaceX, la polémica por el diseño del Ferrari Luce y la drástica simplificación de gama que prepara el Grupo Volkswagen. Cerramos con los planes de Suzuki para su próximo urbano eléctrico y el lanzamiento del nuevo Volkswagen ID.Cross. Te gestionamos el beneficio del CAE, mas info en: https://somoselectricos.com/certificados-ahorro-energetico-cae-coche-electrico/ Apoya este podcast a través de IVOOX. Tan solo ves a esta URL https://www.ivoox.com/podcast-somos-electricos_sq_f1627406_1.html y pulsa el botón de APOYAR. Tu ayuda nos permitirá invertir más tiempo y recursos en el proyecto de Somos Eléctricos. ¿Te animas?

In der heutigen Folge sprechen die Finanzjournalisten Nando Sommerfeldt und Holger Zschäpitz über neue Paypal-Fantasie, die unterschätzte Apple-Rallye und die Antwort auf die Frage: Kann ein Atommüll-Staatsfonds auch Rente? Außerdem geht es um Samsung Electronics, Micron Technology, IBM, SK Hynix, Alphabet, Meta Platforms, Amazon, Microsoft, Apple, PayPal Holdings, Block, Morgan Stanley, BlackRock, BASF, Volkswagen, BMW, Mercedes-Benz Group, Richemont, Kering, LVMH, Hermès, Burberry, TSMC, Netflix, ABB, Abbott Laboratories, GE Aerospace, Intuitive Surgical, UnitedHealth Group, Alcoa, United Airlines Holdings, BHP, ING Group, Smartbroker Holding, AMD, Broadcom, Nvidia, Viasat, AST SpaceMobile, Rocket Lab, Planet Labs, EchoStar, SpaceX, Amundi Global Luxury UCITS ETF (WKN: A2H564), Boreas S&P Absolute Luxury UCITS ETF (WKN: A412DN), iShares Core MSCI World UCITS ETF (WKN: A0RPWH), Xtrackers MSCI World UCITS ETF 1C (WKN: A1XB5U), SPDR MSCI ACWI ETF (WKN: A1JJTC), iShares Core MSCI EM IMI UCITS ETF (WKN: A111X9), VanEck Semiconductor UCITS ETF (WKN: A2QC5J), Amundi MSCI Semiconductors UCITS ETF (WKN: LYX018), VanEck Space Innovators UCITS ETF (WKN: A3DP9J), Global X Copper Miners UCITS ETF (WKN: A3C7FZ), Global X Silver Miners UCITS ETF (WKN: A3DC8R), VanEck Uranium and Nuclear Technologies ETF (WKN: A3D47K), iShares Global Clean Energy ETF (WKN: A0MW0M). Wir freuen uns an Feedback über aaa@welt.de. Noch mehr "Alles auf Aktien" findet Ihr bei WELTplus und Apple Podcasts – inklusive aller Artikel der Hosts. Hier bei WELT: https://www.welt.de/podcasts/alles-auf-aktien/plus247399208/Boersen-Podcast-AAA-Bonus-Folgen-Jede-Woche-noch-mehr-Antworten-auf-Eure-Boersen-Fragen.html. Hier könnt ihr den AAA-Newsletter abonnieren: https://www.welt.de/newsletter/article232797673/Alles-auf-Aktien-Der-taegliche-Boersen-Newsletter-fuer-WELTplus-Abonnenten.html Und – ganz neu: AAA gibt es jetzt auch auf Instagram: https://www.instagram.com/alles_auf_aktien/ Disclaimer: Die im Podcast besprochenen Aktien und Fonds stellen keine spezifischen Kauf- oder Anlage-Empfehlungen dar. Die Moderatoren und der Verlag haften nicht für etwaige Verluste, die aufgrund der Umsetzung der Gedanken oder Ideen entstehen. Hörtipps: Für alle, die noch mehr wissen wollen: Holger Zschäpitz können Sie jede Woche im Finanz- und Wirtschaftspodcast "Deffner&Zschäpitz" hören. +++ Werbung +++ Du möchtest mehr über unsere Werbepartner erfahren? Hier findest du alle Infos & Rabatte! https://linktr.ee/alles_auf_aktien *Anzeige: Eight Sleep: Der Pod 5 reguliert die Temperatur im Bett automatisch, trackt Schlaf- und Gesundheitswerte ohne Wearable und kann so zu besserem Schlaf beitragen. Mit dem Code ALLESAUFAKTIEN erhaltet ihr auf https://www.eightsleep.com/allesaufaktien bis zu 350 Euro Rabatt.* Impressum: https://www.welt.de/services/article7893735/Impressum.html Datenschutz: https://www.welt.de/services/article157550705/Datenschutzerklaerung-WELT-DIGITAL.html

El camino hacia el infierno está empedrado de buenas intenciones, y en la historia del automóvil, el camino hacia la seguridad también está lleno de diseños que sobre el papel parecían brillantes pero que en el mundo real resultaron ser un auténtico desastre. A veces, la ingeniería, tratando de salvarnos, se pasó de frenada. Hoy repasamos esos inventos que pretendían protegernos pero que terminaron siendo un peligro letal. El cinturón de seguridad automático: A finales de los setenta y durante los ochenta, ante la resistencia de los conductores estadounidenses a abrocharse el cinturón, las autoridades obligaron a instalar sistemas de retención pasivos. Marcas como Volkswagen, Toyota o General Motors introdujeron un cinturón que recorría un raíl por el marco de la puerta y te "abrazaba" automáticamente al cerrarla. Sin embargo, el gran fallo fue que solo se automatizó la banda diagonal. Al olvidarse la gente de abrochar manualmente la correa abdominal, el cuerpo se deslizaba por debajo en caso de impacto (el efecto submarino) y la tira del pecho se convertía en una soga que provocaba gravísimas lesiones en el cuello y la tráquea. La columna de dirección rígida: Hasta bien entrados los años sesenta, la columna de dirección era una barra de acero maciza que conectaba directamente el volante con la caja de dirección, situada muy cerca del paragolpes delantero. En un choque frontal, la caja era empujada hacia atrás y la barra de metal no tenía hacia dónde ir salvo hacia el habitáculo. El volante se transformaba literalmente en una lanza que empalaba el pecho del conductor antes de que este pudiera siquiera golpearse contra el salpicadero. Este peligro desapareció con las columnas colapsables que se deforman como un fuelle. El airbag de primera generación: Cuando comenzaron a generalizarse a principios de los noventa, los airbags eran sistemas muy poco refinados. Se diseñaron pensando en un hombre adulto de 80 kilos que no llevaba puesto el cinturón de seguridad. La carga explosiva era tan brutal y violenta que, en personas de baja estatura, niños o ancianos, el despliegue causaba fracturas de cráneo, ceguera y muertes por impacto directo. Hoy en día, los airbags son inteligentes y saltan con diferentes etapas de potencia según el peso y la posición. Cristal de parabrisas templado: Antiguamente, los parabrisas utilizaban vidrio templado, igual que las ventanillas laterales actuales. Al recibir el impacto de una piedra, el cristal estallaba en miles de trozos pequeños. Aunque se consideraba seguro porque no cortaba como cuchillos largos, provocaba una "lluvia de diamantes" de cristal que salía proyectada hacia los ojos de los ocupantes y volvía el parabrisas opaco al instante, dejando al conductor completamente ciego a gran velocidad. El problema se resolvió con el cristal laminado actual. El coche de acero indestructible: Durante décadas existió la falsa filosofía de diseño de que cuanto más duro fuera un coche, más seguro era. Modelos que presumían de ser tan rígidos que apenas sufrían daños en un accidente obviaban por completo las leyes de la física. Al no absorber el coche el impacto deformándose, toda la fuerza pasaba de golpe a los ocupantes, provocando muertes por rotura de aorta o lesiones cerebrales internas en vehículos que apenas tenían un rasguño en el paragolpes. Frenos de tambor: Estándar durante mucho tiempo incluso en vehículos pesados y potentes, sufrían enormemente con el calor. En bajadas prolongadas o tras frenadas consecutivas, el tambor se calentaba tanto que se expandía y se alejaba de las zapatas, dando lugar al peligroso fenómeno del "fading". El conductor pisaba el pedal a fondo y el coche simplemente no se detenía. Neumáticos con cámara: Un pinchazo en este tipo de neumáticos antiguos significaba que el aire se escapaba de golpe por el hueco de la válvula, provocando un reventón explosivo y una pérdida de control inmediata a altas velocidades, a diferencia de los neumáticos sin cámara actuales que pierden presión de forma gradual. En conclusión, aprender de estos fallos catastróficos ha sido vital para el desarrollo de la tecnología moderna. Hoy disfrutamos de vehículos seguros porque la ingeniería primero tuvo que comprender, a base de duros errores, por qué se ponían en riesgo las vidas en la carretera.

Volkswagen steckt in einer der größten Krisen seiner Geschichte. Doch was bedeutet das konkret für die Menschen, deren Arbeitsplätze und Wohlstand seit Jahrzehnten vom Autobau abhängen? Paul Ronzheimer spricht mit Tim Kruithoff, Oberbürgermeister von Emden – einer Stadt, die wie kaum eine andere mit VW verbunden ist.

Joseph Sternberg examines Germany's economic struggles under Chancellor Friedrich Merz, including a shift toward deregulation and infrastructure borrowing. Massive layoffs at Volkswagen signal the end of traditional "lifetime employment." Merz faces political challenges from Social Democrats who resist aggressive free-market changes. (7)1839 RHINELAND

CLiz Peek discusses the strong American economy, noting that small businesses feel relief as tariff threats abate and inflation falls. Lower energy and gasoline prices have cheered investors. Anecdotal evidence from local bookstores and ice cream parlors reinforces a positive outlook for consumer sentiment. (1)Liz Peek highlights the rise of the Democratic Socialists of America as a significant threat to established Democraticincumbents. Young voters are flocking to radical platforms promising free services. Rahm Emanuel emerges as a blunt voice for the party, urging a challenge against these "loons." (2)Jonathan Schanzer reports on the restart of hostilities in the Strait of Hormuz, where oil prices have hit $87 per barrel. The US is conducting air strikes against Iranian naval assets and drone bases. Schanzer questions why these strategic targets were not hit earlier in the conflict. (3)Jonathan Schanzer explores the Houthi threat in North Yemen and the potential for a wider regional conflict. While the US keeps Israel on the sidelines to avoid escalation, Turkey's "neo-Ottoman" ambitions are rising. Schanzer warns that Turkey seeks to fill the power vacuum left by Iran. (4)Mary Kissel analyzes the failure of the Iran ceasefire, noting that Iran calculated the US lacks the will for ground intervention. The conflict centers on Iran's suspect nuclear program, with potential new targets at Pickaxe Mountain. Public engagement remains low despite rising energy costs. (5)Mary Kissel discusses NATO's decision to reinforce Ukraine with advanced drone technology and Patriot missile manufacturing. Ukraine is hailed as the "future of warfare," transitioning from a security consumer to a security contributor. Kissel emphasizes the need for the US to counter Russian propaganda. (6)Joseph Sternberg examines Germany's economic struggles under Chancellor Friedrich Merz, including a shift toward deregulation and infrastructure borrowing. Massive layoffs at Volkswagen signal the end of traditional "lifetime employment." Merz faces political challenges from Social Democrats who resist aggressive free-market changes. (7)Joseph Sternberg addresses the assassination of former MP Ann Widdecombe, which is being investigated as a possible act of political violence. Sternberg notes that existential political rhetoric on social media often inspires such attacks. These tensions reflect broader global concerns regarding political polarization. (8)Gregory Copley critiques the stalemate in the Persian Gulf, suggesting that US air strikes alone cannot win without a plan for regime change. He advocates for supporting the domestic Iranian population against the clerical leadership. Turkey's opposition to empowering Kurdish forces remains a significant complication. (9)Gregory Copley discusses the inevitability of Ukraine's path to NATO, a move he views as a provocation to Russia. He argues the war preserves President Zelensky's power without a democratic mandate. However, he acknowledges Ukraine's technological ingenuity in developing swarming drone capabilities for modern combat. (10)Gregory Copley highlights Australia's declining regional power as Indonesia and India rise strategically. China'smissile tests and interest in Antarctica further destabilize the South Pacific. As the Antarctic Treaty ends, a scramble for the world's largest oil deposits appears imminent. (11)Gregory Copley details King Charles III's visit to the Isle of Man, the world's oldest continuous parliament. The King also held a private, discreet meeting with Prince Harry. Meanwhile, the UK faces rising anxiety over security for political leaders following the assassination of Ann Widdecombe. (12)Jeff McCausland discusses the closing of the Strait of Hormuz due to Iranian threats from land-based missiles and drones. President Trump faces a dilemma: muddle through, escalate with ground forces, or withdraw. McCausland warns that seizing territory like Kharg Island would result in significant casualties. (13)Jeff McCausland notes that Europe now views Ukraine as a security contributor due to its mastery of drone and robotic warfare. While Putin considers escalation or mobilization, Chinese pressure likely prevents the use of tactical nuclear weapons. The US continues to communicate "serious consequences." (14)Ernesto Araújo and Alejandro Peña Esclusa condemn Gustavo Petro's refusal to recognize election results in Colombia. They criticize Brazil's President Lula for his silence on criminal leftist regimes. The "Shield of the Americas" alliance is emerging to defend regional democracy and fight corruption. (15)Ernesto Araújo and Alejandro Peña Esclusa report that 60,000 people are missing in Venezuela following catastrophic earthquakes and government neglect. They propose an emergency temporary government to replace the Rodriguezsiblings. Brazil hosts 700,000 refugees fleeing the "gangland" regime's destruction. (16)All 16 segments formatted, tail numbers (1)–(16). Name check clean: Liz Peek, Peña Esclusa, Araújo with the accent, Ann Widdecombe all correct.

Volkswagen ha anunciado el mayor recorte de plantilla de su historia: **100.000 despidos** hasta 2030. Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

Masové prepúšťanie, snaha o zabezpečenie konkurencieschopnosti aj reči o tom, že sa nejaká časť výorby presunie naspäť do Nemecka. Automobilka Volkswagen v posledných týždňoch informuje o nie práve optimistických plánoch do budúcna, ktoré rezonujú aj na Slovensku. Automobilový priemysel totiž u nás priamo či nepriamo zamestnáva takmer 200-tisíc ľudí, tvorí viac ako desať percent našej ekonomiky a takmer polovicu všetkého exportu. To nie sú vôbec malé čísla. Čo sa teda deje vo Volkswagene, končí sa éra silných európskych automobiliek a kde v tom celom stojí Slovensko? Eva Frantová sa v Dobrom ráne pýta makroekonomického analytika Slovenskej sporiteľne Mariána Kočiša. Zdroje zvukov: STVR, TV Markíza Odporúčanie A keďže dnes máme viac ekonomiky ako bežne, odporúčam moju obľúbenú knihu Ilúzia rastu od Davida Pillinga, ktorá vysvetľuje, prečo ekonomické ukazovatele naznačujú, že sme nikdy neboli bohatší ani šťastnejší, no v skutočnosti sa tak necítime. David tvrdí, že veľká časť toho, čo je dôležité pre náš blahobyt - od bezpečných ulíc až po duševné zdravie -, sa nachádza mimo záberu štatistík, a že naša oddanosť rastu vedie k pomýleným politikám. Mne ju odporučil profesor politickej ekonómie a minimálne ma tak prinútil premýšľať nad vecami inak. – Všetky podcasty denníka SME nájdete na⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠ sme.sk/podcasty⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠ – Odoberajte aj audio verziu denného newslettra⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠ SME.sk⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠ s najdôležitejšími správami na⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠ sme.sk/brifingSee omnystudio.com/listener for privacy information.

«Soldi insufficienti». Il giudizio di Fim, Fiom e Uilm espresso al tavolo sull'auto convocato al ministero delle Imprese e del made in Italy è unanime. Va bene invece il pressing su Bruxelles per rivedere le regole: da quelle sulla transizione verso l'elettrico mantenendo le ibride vetture anche dopo il 2035 all'approvazione rapida della clausola "made in Europe" con l'Industrial acceleration act. Elementi che il ministro Adolfo Urso, da sempre contro il green deal, ritiene necessari e da realizzarsi nel 2026. Senza risorse, però, ribattono i sindacati, il confronto resta un «tavolo senza gambe». Anche perché, tra concorrenza cinese in crescita e pandemia, il mercato europeo ha perso 4,5 milioni di vetture dopo il 2019, secondo Emanuele Cappellano, capo dell'Europa allargata di Stellantis. Sull'argomento si è espressa anche l'ANFIA (Associazione Nazionale Filiera Industria Automobilistica), nella persona del presidente Roberto Vassori: "Abbiamo apprezzato il Dpcm (automotive), abbiamo chiesto a gran voce che i decreti attuativi siano pronti domani, perché altrimenti ancora una volta lasciamo passare del tempo in maniera inutile". Vavassori ha aggiunto: "L'Europa in questo momento è lentissima, fa ancora estrema fatica a lavorare. Noi come industria europea stiamo morendo. La vicenda Volkswagen è solo la punta dell'iceberg". Ne abbiamo parlatop con Marco Stella, vice presidente di ANFIA (Associazione Nazionale Filiera Industria Automobilistica) e Presidente del Gruppo Componenti di ANFIA.Lo Stato di New York blocca la costruzione di nuovi data center per l AINegli Stati Uniti, New York sarà il primo Stato a imporre una moratoria sui nuovi data center di tipo hyperscale , strutture di grandi dimensioni usate dalle big tech e ora dalle società di AI, nel momento in cui le amministrazioni locali di tutto il Paese cercano di capire come regolamentare la proliferazione di queste strutture ad alto consumo energetico. La governatrice democratica dello Stato di New York, Kathy Hochul, ha firmato martedì un ordine esecutivo che vieta per un periodo fino a un anno la costruzione di questi nuovi data center che hanno un fabbisogno energetico pari o superiore a 50 megawatt, impianti che richiedono ingenti quantità di energia, acqua e suolo per le proprie infrastrutture. L Empire State diventa così il primo Stato americano a imporre un simile divieto. L iniziativa di Hochul giunge in un momento in cui i singoli stati e il governo federale cercano di mantenere la competitività nel campo dell intelligenza artificiale e di creare posti di lavoro per le comunità, garantendo al contempo che i data center non esauriscano le risorse naturali o le capacità della rete elettrica, né gravino eccessivamente sulle tasche dei consumatori. Quello che è stato deciso nello Stato di New York si inserisce in una battaglia più ampia contro la proliferazione di data center negli Stati Uniti. Battaglia che ha il volto di nomi noti. Lo scorso marzo il senatore indipendente del Vermont Bernie Sanders e la deputata democratica di New York, Alexandria Ocasio-Cortez, quindi due figure di spicco dell opposizione americana di sinistra, hanno presentato, rispettivamente al Senato e alla Camera usa, l Artificial Intelligence (AI) Data Center Moratorium Act, un disegno di legge che mira a sospendere a livello nazionale la costruzione di nuovi data center fino a quando non saranno implementate adeguate misure di sicurezza. Ne parliamo con Luca Beltramino, Presidente di IDA - Italian Datacenter Association.

In place of the traveling Jill, Tom is joined this week by Brendan Appel of the Sons of Speed. Tom and Brendan open the show discussing updates to the 2027 Corvette, including a new base engine which lifts the cars top speed to 200 mph. The hosts go on to discuss Volkswagen's sales and financial woes. Though relatively healthy here in the U.S., the German carmaker is feeling the impact of poor sales in Europe and in China. Volkswagen is looking to cut manufacturing capacity from about 12 million units to 9 million, but faces stiff push back from European labor unions. In the second segment, Tom and Brendan welcome Bodie Grimm, host of the Kilowatt podcast. Bodie shares his insights into the EV market place, and looks ahead as carmakers struggle to sell electric vehicles in the U.S. and other markets. Bodie also shares a music listening suggestion for Tom. In the last segment, Brendan is subjected to Tom's "Corvette!" quiz. Brendan also talks about shopping for a 3/4-ton truck with which to do some towing. Did Brendan make a truck purchase? Listen in for details. Hosted by Simplecast, an AdsWizz company. See pcm.adswizz.com for information about our collection and use of personal data for advertising.

Paul Nolte, Senior Wealth Advisor & Market Strategist for Murphy & Sylvest, joins Bob Sirott to talk about how the markets are adjusting to the war in Iran and why energy prices haven’t increased as much. He also shares details about Volkswagen planning to cut jobs, how tech stocks finished this last quarter, and what […]

In der heutigen Folge sprechen die Finanzjournalisten Nando Sommerfeldt und Holger Zschäpitz über historisch günstige Goldminen, starke Drägerwerk-Zahlen und den „Wächter von Hormus“. Außerdem geht es um SanDisk, Marvell Technology, Intel, SK Hynix, SpaceX, Bank of America, Hensoldt, Renk, Volkswagen, Rheinmetall, Airbus, Drägerwerk, Vossloh, HelloFresh, Goldman Sachs, JPMorgan Chase, Wells Fargo, Citigroup, Gerresheimer, Ericsson, Mercedes-Benz, Schaeffler, Lufthansa, American Airlines, IAG, Ryanair, Shell, BP, ExxonMobil, Chevron, TSMC, Samsung Electronics und iShares MSCI EM UCITS ETF (WKN: A0RPWJ), JP Morgan Global Equity Plus (ISIN LU3351089811) und den JP Morgan Emerging Markets Equity Plus (ISIN LU2190025218). Wir freuen uns an Feedback über aaa@welt.de. Noch mehr "Alles auf Aktien" findet Ihr bei WELTplus und Apple Podcasts – inklusive aller Artikel der Hosts. Hier bei WELT: https://www.welt.de/podcasts/alles-auf-aktien/plus247399208/Boersen-Podcast-AAA-Bonus-Folgen-Jede-Woche-noch-mehr-Antworten-auf-Eure-Boersen-Fragen.html. Hier könnt ihr den AAA-Newsletter abonnieren: https://www.welt.de/newsletter/article232797673/Alles-auf-Aktien-Der-taegliche-Boersen-Newsletter-fuer-WELTplus-Abonnenten.html Und – ganz neu: AAA gibt es jetzt auch auf Instagram: https://www.instagram.com/alles_auf_aktien/ Disclaimer: Die im Podcast besprochenen Aktien und Fonds stellen keine spezifischen Kauf- oder Anlage-Empfehlungen dar. Die Moderatoren und der Verlag haften nicht für etwaige Verluste, die aufgrund der Umsetzung der Gedanken oder Ideen entstehen. Hörtipps: Für alle, die noch mehr wissen wollen: Holger Zschäpitz können Sie jede Woche im Finanz- und Wirtschaftspodcast "Deffner&Zschäpitz" hören. +++ Werbung +++ Du möchtest mehr über unsere Werbepartner erfahren? Hier findest du alle Infos & Rabatte! https://linktr.ee/alles_auf_aktien *Anzeige: Eight Sleep: Der Pod 5 reguliert die Temperatur im Bett automatisch, trackt Schlaf- und Gesundheitswerte ohne Wearable und kann so zu besserem Schlaf beitragen. Mit dem Code ALLESAUFAKTIEN erhaltet ihr auf https://www.eightsleep.com/allesaufaktien bis zu 350 Euro Rabatt.* Impressum: https://www.welt.de/services/article7893735/Impressum.html Datenschutz: https://www.welt.de/services/article157550705/Datenschutzerklaerung-WELT-DIGITAL.html

En Capital Intereconomía, la Tertulia Capital analiza la actualidad económica y empresarial junto a Prosper Lamothe, catedrático de Economía Financiera de la Universidad Autónoma de Madrid; Gonzalo Garnica, consultor empresarial; y Fernando Gómez-Calcerrada, abogado del despacho RLD. La mesa debate sobre la situación que atraviesan los autónomos y las empresas españolas en un contexto de elevada incertidumbre económica. Analizamos los datos que reflejan el estancamiento de la facturación para siete de cada diez autónomos, el incremento de la presión fiscal en España, que supera en un 17% la media de la Unión Europea, y el impacto que todo ello tiene sobre la actividad empresarial. También abordamos la evolución de la siniestralidad laboral en el sector de la construcción, el acuerdo de prejubilaciones alcanzado por Banco Santander y el plan de reestructuración de Volkswagen, que contempla la eliminación de 100.000 puestos de trabajo en todo el mundo. En la Entrevista Capital hablamos con Lorenzo Amor, presidente de ATA, para analizar las conclusiones del Barómetro del segundo trimestre de 2026. Repasamos cómo el aumento de los costes está obligando a tres de cada cuatro autónomos a subir precios y por qué más de la mitad prevé nuevos incrementos antes de final de año. También analizamos el impacto de la incertidumbre económica sobre la actividad de los trabajadores por cuenta propia, las dificultades para contratar personal, el aumento de los gastos y las principales reivindicaciones del colectivo, entre ellas la reducción de la burocracia, la exención del IVA en determinados supuestos y una mejora de la protección durante las bajas por enfermedad. Por último, repasamos la preapertura de las bolsas europeas junto a Pablo García, director de DIVACONS-Alphavalue, que analiza las principales referencias económicas y empresariales que marcarán el inicio de la sesión.

[Marcel Joppa im Gespräch mit Cyrus Schayegh, Hans-Georg Maaßen und Thomas Kolbe. Kommentar von Markus Vahlefeld.]Ökonomen und Sicherheitsexperten warnen vor der erneuten Eskalation zwischen dem Iran und den USA. Auf welche Gefahren wir uns auch in Europa einstellen müssen, erläutert Cyrus Schayegh, Professor für Internationale Geschichte und Politik am Graduierteninstitut in Genf. Das Innenministerium in Berlin will die deutschen Geheimdienste grundlegend reformieren. Welche Auswirkungen das auf alle Bürger haben dürfte, erklärt Dr. Hans-Georg Maaßen, ehemaliger Präsident des Bundesamts für Verfassungsschutz. Volkswagen hat nun konkretisiert, wie die Zukunft des Konzerns aussehen soll. In welche Richtung es geht, berichtet der Journalist und Autor Thomas Kolbe. Und Markus Vahlefeld kommentiert linksextreme Anschläge in Deutschland und was „wütende Vögel“ damit zu tun haben.00:00 Moderation Marcel Joppa03:05 Cyrus Schayegh: Iran und USA zum Erfolg verdammt17:40 Hans-Georg Maaßen: Drastische Reform der deutschen Geheimdienste31:15 Thomas Kolbe: Wandert der VW-Konzern ins Ausland ab?45:16 Markus Vahlefeld: Linksextreme Anschläge in Deutschland52:19 Verabschiedung Marcel Joppa

Tehran says it can’t allow Washington to use the Strait of Hormuz to harm Iran’s sovereignty. Plus: why is Volkswagen changing? Then: is Norway the model country for ‘good losers’? And: we chat with Belgian singer Angèle.See omnystudio.com/listener for privacy information.

Het begon als een prestigeproject van Hitler, maar de werkelijke reden waarom Volkswagen nu wankelt zal de meeste mensen verbazen.⁠Doe een kleine donatie

How can a company have the right numbers and still reach the wrong strategic conclusion?In 2017, Volkswagen's chief executive mocked Tesla as one of the “world champions of big announcements.” At the time, Volkswagen sold roughly eleven million cars a year, while Tesla sold fewer than eighty thousand. The facts supported the criticism, but the conclusion missed the change already underway.That moment explains why Elon Musk remains worth studying.Most public discussion focuses on his personality, political views, wealth, or communication style. This episode takes a different approach and examines the methods that allowed him to enter industries dominated by governments and large corporations, pursue ideas that initially appeared uneconomic, and force entire markets to reconsider what could be built.The starting point is Eric Jorgenson's The Book of Elon, which brings together more than two decades of Musk's interviews, speeches, podcasts, and public writing. Jorgenson has already done the first stage of the work by reducing a vast archive to the statements that best explain how Musk thinks about purpose, engineering, talent, production, and company building.Because the book is itself a quote summary, I treated it as raw material rather than as a conventional biography.I selected seven recurring principles and tested them against more than 25 years of my own company-building experience. That includes six years in public-market M&A and two decades building biopharma and medtech companies from Series A toward IPO across more than seven company journeys. I also draw on several Musk biographies, years of long-form podcast interviews, and his public writing on X.The result is not another biography, and it is not an argument that every founder should copy Elon Musk.It is a practical framework for founders, CEOs, board members, investors, scientists, and senior executives who build or finance hard companies.The central question is straightforward:What can you copy from Elon Musk without copying the personality?The episode examines why utility matters more than glory, why important companies often have to build before market permission arrives, and how first-principles thinking exposes opportunities that remain hidden when an industry accepts precedent as fact. It also explains why strong teams delete complexity before they automate it, why positive-sum founders enlarge markets instead of fighting over a fixed share, and why talent density matters more than headcount.The final principle brings everything together. A prototype may attract attention and capital, but the company only creates lasting value when it can produce, learn, improve, and scale faster than its competitors.This distinction matters in life sciences and deep tech, where strong science can still fail during translation. A molecule may work while manufacturing, clinical execution, reimbursement, financing, or commercialization remain underdeveloped. The same problem appears in industrial technology, energy, AI, and robotics, where an impressive demonstration can conceal a production system that will never support scale.Three statements from the book frame the discussion:“How many people you helped, and how much. That's the total utility.”“The most common mistake of smart engineers is to optimize a thing that should not exist.”“What really matters is the machine that builds the machines, the factory.”Taken together, the seven principles form a founder test.For investors, they provide a structured way to assess mission, judgment, cost discipline, team quality, and the ability to scale. For company builders, they offer practical questions that belong in financing discussions, board meetings, and leadership offsites.Are you building something useful enough to change customer behavior?Does the team reason from fundamental constraints, or does it repeat the industry's assumptions?Are you simplifying the company, or automating bureaucracy?Can the organization turn promising technology into a repeatable system that produces real customer value?Whatever your opinion of Elon Musk, dismissing the method because you dislike the man can become an expensive mistake. The personality remains optional, while the principles deserve serious examination.Choose one of the seven and bring it into your next board meeting.Chapters(00:00) Introduction: Why the market keeps underestimating Elon Musk(03:31) The Big Idea(08:13) Eric Jorgenson and why he is the right author(10:47) Lesson 1: Build for Utility, Not Glory(16:39) Lesson 2: Missionary Courage Beats Market Permission(21:28) Lesson 3: First Principles Reveal Hidden Upside(25:59) Lesson 4: The Algorithm: Delete Before You Optimize(31:09) Lesson 5: Grow the Pie: Reject Zero-Sum Thinking(35:57) Lesson 6: Talent Density Is the Company(40:54) Lesson 7: Production and Speed Are the Real Moat(45:46) The Seven Practical Takeaways(51:55) Personal Reflection, Critique, and ClosingSend us Fan Mail Join Christian Soschner for expert coaching. 50% Off - With 35+ years in deep tech, startups/scaleups, and public companies, Christian offers power video sessions. Elevate strategy, execution, and leadership. Book Now.Support the showJoin the Podcast Newsletter: Link

In this episode of the Smashi Business Show, we investigate Qatar's sovereign wealth fund vetoing a Volkswagen defense joint venture with Israel's Rafael. We then analyze the severe military escalation in the Gulf as US and Iranian forces exchange missile strikes following the closure of the Strait of Hormuz. Finally, we look at global energy markets as Iraq's Prime Minister clarifies Baghdad's stance on remaining within OPEC while pushing for a fair production quota.

Herzlich willkommen zu Ihrem morgendlichen Newsletter! Die aktuellen Entwicklungen in Politik, Wirtschaft und Gesellschaft erfordern unsere Aufmerksamkeit und Kompromissbereitschaft. Die Verabschiedung der Krankenkassenreform durch den Bundesrat Zeigt, wie hart um finanzielle Stabilität gerungen wird – verbunden mit schmerzhaften Einschnitten für die Bürger. Gleichzeitig verdeutlicht der Umbauplan von Volkswagen, dass traditionelle Geschäftsmodelle unter dem Druck globaler Konkurrenz und wirtschaftlicher Herausforderungen stehen. Dies löst tiefe Unsicherheiten in der Belegschaft aus. Auch auf politischer Ebene erleben wir Veränderungen. Der Rückzug Kai Wegners in Berlin macht deutlich, wie wichtig transparente und ehrliche Kommunikation für das Vertrauen der Wähler ist. All diese Ereignisse unterstreichen, dass in Zeiten des Umbruchs klare Strategien, Verantwortungsbewusstsein und ein offener Dialog unerlässlich sind, um die anstehenden Herausforderungen gemeinsam zu bewältigen und zukunftsfähige Lösungen zu finden.

While some say go big or go home, others will tell you great things come in small packages. This week on America on the Road,  we test both theories as Jack Nerad and Chris Teague review two family-friendly SUVs. On the Go Big side of the ledger Chris puts the luxurious 2026 Ford Expedition Platinum through its paces. Thinking smaller, Jack pilots the efficient 2026 Toyota Corolla Cross Hybrid to a Fourth of July celebration — at Dodger Stadium, no less. The pair also discuss Lucid's leadership shakeup and missed targets, Rivian's building momentum, Volkswagen's potential massive job cuts, Subaru's new Trailseeker EV, Kia's refreshed Niro Hybrid, and Hennessey's wild new manual-transmission hypercar. Do you have a spare $2.65 million burning a hole in your designer jeans?

A round-up of the main headlines in Sweden on July 10th 2026. You can hear more reports on our homepage www.radiosweden.se, or in the app Sveriges Radio. Presenter and producer: Michael Walsh

President Trump won't sign the bill but it will become law anyway and that is where we start this evening.  This is the Business News Headlines for Friday the 10th day of July, thanks for being with us again. In other news, Volkswagen reported weak sales and will cut models. In yet another vehicle story KIA again recalls over 400,000 Tellurides' think…fire. Meanwhile in Cuba entrepreneurs are using solar to power their unique vehicles and why. The harrowing story about a man who was nearly sucked out of a broken jet window…on its way to Germany. We'll check the numbers in The Wall Street Report and for the conversation you'll meet Carmen Satre as we talk about her very famous husband and his artwork.  But, first the news. Thanks for listening! The award winning Insight on Business the News Hour with Michael Libbie is the only weekday business news podcast in the Midwest. The national, regional and some local business news along with long-form business interviews can be heard Monday - Friday. You can subscribe on  PlayerFM, Podbean, iTunes, Spotify, Stitcher or TuneIn Radio. And you can catch The Business News Hour Week in Review each Sunday Noon Central on News/Talk 1540 KXEL. The Business News Hour is a production of Insight Advertising, Marketing & Communications. You can follow us on Twitter @IoB_NewsHour...and on Threads @Insight_On_Business.

SSC alerta por fraudes en ventas por redes sociales¡Tómalo en cuenta! PILARES abren curso gratuito de verano 2026   Volkswagen reduce su gama de modelos  Más información en nuestro podcast#grc

Energy price rises since US/Israel war with Iran has affected Chinese manufacturers. But retailers in China struggle to raise prices as consumers watch their budgets. Volkswagen's Board is considers move to cut 100,000 jobs in Germany. And we learn about the political philosophy of Manchesterism and how it may soon be seen in No 10 Downing Street.

Volkswagen, whose 10 brands range from Seat to Porsche, is making sweeping production cuts in Germany. We take a look at the impact this is having on the automotive industry in the country.A row over Peking duck is adding to already tense relations between Brussels and Beijing. The European Commission has opened an investigation into whether Chinese duck meat is being sold in Europe at unfairly low prices. We take a look at the wider dispute.And since the United States imposed a near total fuel blockage on Cuba six months ago, the island's food crisis is deepening.Presenter: Leanna Byrne Producers: Rob Cave, Parisa Qurban, Aleeza Siddiq.

Abrimos el programa atentos al fuego cruzado entre Irán y Estados Unidos con la crónica de Sara Alonso. María Eulate también nos habla de otra guerra, la de Ucrania. Desde Berlín, nuestra corresponsal, Beatriz Domínguez nos explica la crisis en Volkswagen y la ola de calor en Alemania. Canícula que también sufren en Francia como nos cuenta Antonio Delgado desde París. Guillaume Bontoux está atento desde Londres al sustituto del primer ministro Starmer y Cristina Sánchez nos trae el caso de abuso sexual de un candidato demócrata en Estados Unidos. Se cumplen dos semanas del doble terremoto de Venezuela, como nos recuerda Teresa Montoro y entrevistamos a Elena Ruiz Labrador, oficial de Comunicación de la ONU en Venezuela. Daniel Gallego nos relata cómo será la Conferencia Ministerial por la Cultura Palestina en Madrid. Bea Viaño nos acerca el potencial del puerto peruano de Chancay y cerramos conociendo la historia de La Perla, el mayor centro de detención de la dictadura militar argentina de la mano de nuestro compañero de Radio Exterior, Alberto Ortiz.Escuchar audio

For over 40 years, Mark Prosser has been proving that you don't have to build a split-window Bus to create something truly unforgettable. While most enthusiasts chase the iconic early buses, Mark has dedicated his career to transforming 1968-and-later Bay Window Buses into some of the coolest, most performance-oriented Volkswagens on the road. Think slammed stance, serious horsepower, perfectly dialed suspension, and a no-compromise attitude. Mark takes what many people once overlooked and turns it into something that stops people in their tracks. One look at one of his builds, and you may find yourself shopping for a Bay Window before the episode is over. From routine tune-ups and mild performance upgrades to full, ground-up custom builds, Mark has spent decades perfecting his craft and earning a reputation for creating Bay Window buses that are as exciting to drive as they are to look at. But this episode isn't just about incredible Volkswagens. It's also the story of a man who walked away from the security of a steady career, a guaranteed retirement, and the safe path in life to pursue the thing he truly loved. That leap of faith led him to build a business creating some of the most inspiring Bay Window buses cruising the streets of London. Join us as we get into Mark's 40-plus years in the Volkswagen scene, the evolution of Bay Window performance, the challenges of building custom buses, and why he's made it his mission to show the world that Bay Windows deserve just as much respect as their split-window predecessors.   www.vwtrendsmagazine.com www.airmighty.com www.rosswulf.com www.damvolks.com https://www.facebook.com/Autotechniks/  

The AI revolution keeps delivering exactly the future nobody asked for. A low-skill hacker used Claude Code and Codex to compromise fourteen companies with prompts so vague they could've been written by your uncle trying to reset his AOL password. Ford, meanwhile, spent millions trying to automate engineering before sheepishly rehiring the graybeards who actually know how cars work. Brown University discovered what happens when half your class outsources economics homework to ChatGPT, Meta ran out of AI compute after borrowing Google's, Oracle is warning investors that the AI data-center bubble could implode for approximately every reason imaginable, and contractors hired to improve AI models are secretly using AI to generate the training data. Congratulations, everyone: we've successfully invented photocopying a photocopy until all that's left is gray mush.The collateral damage keeps piling up. Volkswagen is reportedly preparing to slash another 100,000 jobs, Hyundai workers are threatening to strike before Boston Dynamics' humanoid robots take theirs, California has launched an AI layoff tracker because somebody figured we'd better start counting, and the "almost homeless" subreddit is becoming one of the bleakest economic indicators on the internet. Tesla quietly settles another fatal Full Self-Driving lawsuit, Australia discovers teenagers can outsmart age verification by clicking "Yes, I'm 18," Amazon is getting sued Down Under for making ad-free Prime customers pay more to stay ad-free, and prediction markets continue insisting they're sophisticated financial instruments rather than gambling with better branding. Sure, and Beanie Babies were an asset class.Meanwhile, the AI infrastructure gold rush has become lucrative for everyone, including organized cargo thieves stealing millions in data-center equipment. NASA is attempting a robotic rescue mission worthy of a Saturday morning cartoon, astronomers are begging humanity to stop filling the night sky with satellites before we pave over the universe with orbital billboards, and Meta has discovered yet another way to charge people a subscription for hardware they already bought. In Media Candy, Sugar keeps delivering, Bodkin is worth your time, I Will Find You absolutely is not, and Kobo quietly lands one on Amazon by integrating StoryGraph while Kindle owners get AI book summaries they didn't ask for. Sometimes the future feels like science fiction. This week it feels like someone accidentally trained the simulation on late-stage capitalism and never bothered to check the output.Sponsors:StoryBlocks - For a limited time, they're offering 15% off any annual plan at storyblocks.com/gogPrivate Internet Access - Go to GOG.Show/vpn and sign up today. 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SCHEDULE OF THE JOHN BATCHELOR SHOW, 6-30-261893 HMS INFLEXIBLEThe Sloppy Memo of Understanding and Iran's Control of the Strait of Hormuz. Guest: Jonathan Schanzer.Batchelor and Schanzer discuss a "sloppily" written Memo of Understanding that allows Iran to project control over the Strait of Hormuz. Schanzer notes that while shipping continues, markets remain anxious because Iran is effectively holding international energy hostage. He criticizes the international community's lack of response to this global threat. 1Indefinite IDF Deployments in the Levant and the Strengthening of Turkey. Guest: Jonathan Schanzer. Schanzer explains that the IDF will remain in Lebanon and Syria indefinitely to destroy Hezbollah's massive underground tunnel complexes. He notes that Marco Rubio negotiated a framework emphasizing Lebanese sovereignty. Additionally, Ambassador Tom Barrack is reportedly pressuring Israel while seeking to empower Turkey as Iran's regional influence weakens. 2Volkswagen Layoffs and the Debate Over German Military Conscription. Guest: Judy Dempsey and Thaddeus McCotter. Judy Dempsey reports on the crisis at Volkswagen, where 100,000 workers face layoffs due to the global shift toward electric vehicles and Chinese competition. These layoffs will ripple through Germany's network of small suppliers. Thaddeus McCotter and Dempsey discuss how these economic shifts compare to the American auto industry's transformation. 3The Ankara NATO Summit and Ukraine's Offensive Against Russia. Guest: Judy Dempsey and Thaddeus McCotter. Dempsey and McCotter preview the NATO summit in Ankara, which Donald Trump may attend to reward President Erdoğan with fighter jets. The conversation highlights Ukraine's successful drone strikes on Russian refineries and resupply lines. Putin faces pressure from both domestic hawks and a population suffering under war-induced rationing. 4The Escalating Persecution of Christians Within the Islamic Republic of Iran. Guest: Mariam Wahba. Mariam Wahba describes how the Iranian regime is using current regional tensions as a pretext to clamp down on domestic Christians. The regime specifically targets converts, labeling them as "Zionist" mercenaries and national security threats. Imprisonment of Christians has surged sixfold as the regime seeks scapegoats for its international military setbacks. 5Iranian Drones and the Proxy War in the Sudan Conflict. Guest: Mariam Wahba. Wahba reports that Iranian drones are fueling a stalemate in Sudan's brutal civil war. Iran sells these weapons for revenue and to gain potential port access on the Red Sea near the Houthis. Egypt is intervening to prevent Islamist victories on its border, while the conflict devolves into a multi-power proxy war. 6Critiquing the 14-Point Memo of Understanding and Operation Epic Fury. Guest: Peter Berkowitz. Peter Berkowitz analyzes the 14-point Memo of Understanding, contrasting Secretary Marco Rubio's "peace through strength" approach with Vice President JD Vance's "restraint." He argues "Operation Epic Fury" failed because it did not secure the Strait of Hormuz before the ceasefire. Berkowitz notes that the administration's goals for the Iranian people became confused during operations. 7Diplomatic Failures and the Unsuccessful Campaign to Quell Iran. Guest: Peter Berkowitz. Berkowitz criticizes the administration for failing to prepare the American public for the Iranian conflict through major policy speeches. He highlights a split between Vance's negotiations with Iran and Rubio's Israel-Lebanon framework. Finally, he compares the current MOU to failed Gaza deals, suggesting the IRGC will never abandon its core mission of war. 8The UK's Changing Guard: Andy Burnham and the Defense Budget Black Hole. Guest: Gregory Copley. Gregory Copley discusses the rise of Andy Burnham in Britain following Keir Starmer's "complete detachment" from the electorate. Burnham must address a massive 45-million-pound black hole in the defense budget. The discussion also covers the intractable problem of illegal immigration across the English Channel and the lack of cooperation from France. 9Chilly Conflicts and Fractured Leadership in the Strait of Hormuz. Guest: Gregory Copley. Copley describes the current situation in the Strait of Hormuz as a "chilly conflict" where Iranian leadership remains fractured and indecisive. While supertankers sail through, both the US and Iran are using the ceasefire to rebuild their depleted arsenals. Copley notes that the IRGC is increasingly taking power away from Iran's clerical leadership. 10Global Defense Shifts in a Multipolar World and the End of Intervention. Guest: Gregory Copley. Copley examines the shift toward a multipolar world as countries like Canada and Turkey reduce their dependency on US weapon systems. This "reversion to sovereignty" allows middle powers to play a more independent role. Copley observes that the US is stepping back from its role as the "cop on the beat" except in existential matters. 11King Charles III and the Revitalization of the Royal Navy. Guest: Gregory Copley. Copley highlights King Charles III's personal connection to the Royal Navy and his efforts to revitalize the service. Despite budget constraints, the UK is building new capital ships and submarines to maintain maritime power. The King's involvement is seen as crucial for maintaining military morale and national defense during periods of governmental incompetence. 12Disparate Impact, Merit-Based Admissions, and Federal Contracting Reforms. Guest: Michael Toth. Michael Toth discusses the historical use of "disparate impact" as a mechanism for discrimination in university admissions. He details the current administration's efforts to root out racial preferences in federal contracting. Toth argues for a return to merit-based standards to restore the principle of equal justice. 13The Mystery of Third-Party Litigation Finance and its Taxation. Guest: Michael Toth. Toth explains the emergence of third-party litigation finance, where external financial institutions fund tort cases against American companies. He notes this practice is uniquely American and creates a new market for legal conflict. Toth recommends that the Treasurytax these business gains at ordinary income rates rather than treating them as capital gains. 14Domestic Politics, Midterm Perils, and the SAVE Act. Guest: Thaddeus McCotter. Thaddeus McCotter analyzes the upcoming midterms, noting that Democrats have reframed "inflation" as "affordability" to distance themselves from economic policies. He discusses the internal "civil wars" within both parties, including the rise of Democratic Socialists and divisions within the MAGA movement. The "SAVE Act" is highlighted as the president's primary political solution. 15Affordability, Energy Prices, and the Short-Term Gains of Midterm Politics. Guest: Thaddeus McCotter. McCotter observes that all foreign policy eventually becomes domestic, especially through the lens of energy costs. He warns that the administration might prioritize short-term gas price relief over long-term strategic interests in the Middle East. Consequently, providing sanctions relief to Iran could allow the regime to continue funding global terrorism and its nuclear program. 16

Volkswagen Layoffs and the Debate Over German Military Conscription. Guest: Judy Dempsey and Thaddeus McCotter. Judy Dempsey reports on the crisis at Volkswagen, where 100,000 workers face layoffs due to the global shift toward electric vehicles and Chinese competition. These layoffs will ripple through Germany's network of small suppliers. Thaddeus McCotter and Dempsey discuss how these economic shifts compare to the American auto industry's transformation. 3

Preview for Later Today: Judy Dempsey. Resident Specialist at the Carnegie Endowment for International Peace, Berlin, specializing in European populist movements, German politics, and regional security. She examines the political exploitation of Volkswagen layoffs by the AfD (Alternative for Germany) and the party's lack of viable economic solutions, and monitors the rise of the AfD in polls and their opposition to NATO, the EU, and military conscription.