Podcast appearances and mentions of frances sprei

Advokatsamfundet vill höja straffbeloppet för brott mot god advokatsed. Löser det problemet med så kallade gangsteradvokater? Vi reder även ut lyssnarnas frågor om elbilar med experterna. Kommer Magdalena Andersson bli statsminister?I fredags höll Magdalena Andersson sitt installationstal som partiledare för Socialdemokraterna. Hur ser förutsättningarna ut till att bli statsminister nu? Hur ser möjligheterna ut att få stöd av Vänsterpartiet och Centerpartiet? Vi pratar med Tomas Ramberg, politisk kommentator på Sveriges Radio.Varför ökar brotten mot advokatseden?Hittills i år har fyra advokater blivit uteslutna från Sveriges advokatsamfund efter att de brutit advokatseden. Vad innebär den? Nu vill de höja straffavgiften för brott mot god advokatsed. Vilken effekt tror man det kommer ge? Mia Edwall Insulander, generalsekreterare på Sveriges advokatsamfund gästar programmet. Experterna svarar på lyssnarfrågor om elbilarFör ett par veckor sedan pratade vi om elbilar i programmet vilket väckte en del följdfrågor hos våra lyssnare. För att följa upp och besvara dem har vi bjudit in Frances Sprei, docent vid  institutionen för rymd-, geo- och miljövetenskap på Chalmers och Anders Nordelöf, forskare inom elektromobilitet på Chalmers. Programledare: Daniel AllingBisittare: Louise EpsteinProducent: Ulrika Lindqvist

Antalet elfordon på våra vägar har ökat kraftigt det senaste året. Är elbilen det optimala valet för den som vill göra sitt bästa för miljö och klimat? Elbil, laddhybrid, bränslecellsbil? Eller bil som drivs med biobränsle i en förbränningsmotor vad är egentligen det bästa miljövalet? Frågorna är många inför köpet av en ny bil, vilket märks hos bilsäljarna nu när efterfrågan på eldrivna bilar ökar stadigt. EU:s nya utsläppskrav för år 2030 driver på, och att vi i Sverige ska ha en fossil-oberoende fordonsflotta om 9 år. Men räcker utsläppskraven för att avgöra hur miljöanpassad bilen är? Nja, menar forskare. Det är inte så enkelt som att bara titta på vad som kommer ut ur avgasröret. Man måste se till hela bilens livscykel från tillverkning till skrotning. Och för elbilar spelar batteriet stor roll i kalkylen. Vissa biobränslen är fortfarande bra alternativ. I programmet hörs: Öivind Andersson, professor i förbränningsmotorteknik vid Lunds universitet, Frances Sprei, forskare i hållbar mobilitet på Chalmers tekniska högskola i Göteborg, Björn Wickman, fysiker på Chalmers tekniska högskola, Ola Willstrand, projektledare hos forskningsinstitutet Rise i Borås, Erik Widelund, bilsäljare hos Torvalla bil i Gustavsberg utanför Stockholm. Reporter Marie Granmar Producent Peter Normark peter.normark@sverigesradio.se

Kommer ni ihåg att det fanns en tid då det var ganska lätt att resa? En affärsresa över dagen, en långhelg i en stad i Europa, en semesterresa långt bort på sommaren eller över julledigheten. För att inte tala om det dagliga resandet till och från jobbet, inte hade man en tanke på att undvika bussen eller pendeltåget? Allt detta ändrades drastiskt när coronapandemin spred sig över världen och tog ett grepp om oss och våra liv. Innan coronapandemin hann vi prata med några forskare om hållbarhetsaspekten kring människors resande. Vi pratade om vikten av det mänskliga mötet, hur det går för pendlarna som måste resa varje dag och socioekonomiska aspekter av resande. Med i programmet är Paul Agnidakis (forskare i etnologi vid Uppsala universitet), Karin Ågren (forskare i ekonomi vid Uppsala universitet)  och Frances Sprei (forskare i hållbar mobilitet vid Chalmers tekniska högskola).

Moralpanik kring de inspelade samtalen till Vårdguiden, eller berättigad upprördhet? Och hur effektiva är egentligen elscootrarna som dyker upp överallt? Är elscootrarna en miljövänlig lösning på trängseln i storstäderna eller är de i sig ett trafiksäkerhets- och framkomlighetsproblem? Ordförande i tekniska nämnden i Malmö Andreas Schönström och Frances Sprei, transportforskare på Chalmers, diskuterar. Politiker och landstingsledamöter är upprörda över de bandade 1177-samtalen. Men är det hela bara moralpanik? Har någon överhuvudtaget lyssnat eller är det mer av en teoretisk risk att någon skulle kunna göra det? Computer Swedens reporter Lars Dobos ligger bakom avslöjandet och menar att det kan finnas skäl till oro. Absolut gehör innebär förmågan att uppfatta och ange exakta tonhöjder utan en referenston. Men går det att träna upp? Hör Mattias Lundberg, professor i musikvetenskap reder ut och berättar om hur man gjorde innan stämgaffeln uppfanns. Programledare: Thomas Nordegren Bisittare: Louise Epstein Producent: Ulrika Lindqvist

Utsläppen av koldioxid från den svenska fordonsflottan ska minska med 70 procent till 2030. Med dagens takt ser det svårt ut att nå målet - de flesta bilar som säljs idag drivs av fossila bränslen. Miljöbilarna slår försäljningsrekord, men det räcker inte på lång väg för att utsläppen från Sveriges transporter ska minska tillräcklig mycket. Och hur ska tågen bli ett pålitligt färdsätt i stället för bilen och flyget? En lösning är att använda mycket mer biobränslen i både vägfordon och till flyget. Men då behöver många nya produktionsanläggningar komma på plats de närmaste åren. Med: Oliver Theichert, Produktionstekniker Agroetanol, Fredrik Svensson, Branschorganisationen Energigas Sverige, Alarik Sandrup, Näringspolitisk chef Lantmännen, Jonas Åkerman, transportforskare KTH, Lena Nordgren, drivmedelsexpert SEKAB, Mikael Antonsson, marknadschef Gasum, Frances Sprei, mobilitetsforskare Chalmers, Svante Mandell, forskningschef Konjukturinstitutet, Pål Börjesson, forskare Lunds universitet, Björn-Ola Linnér, professor Linköpings universitet. Repris från 8 juni i år. Pelle Zettersten pelle.zettersten@sverigesradio.se

För första gången på tio år ökar utsläppen av koldioxid från biltrafiken i EU. Antalet sålda bilar är det högsta sedan 2010, och försäljningen av SUV:ar slår rekord. Vad krävs för vända trenden? En förklaring till de stegrande utsläppen av koldioxid är att färre dieselbilar säljs i EU-länderna efter dieselskandalen. Dieseln släpper ut mindre koldioxid än bensinbilar, men mer luftföroreningar. Och i Sverige ska koldioxidutsläppen från vägtrafiken i minskat med 70 procent, jämfört med år 2010. Men även här går utvecklingen för närvarande åt andra hållet. Precis som i EU ökar försäljningen av personbilar. Under förra året registrerades nästan 380 000 nya personbilar, ett nytt rekord för Sverige. Även andelen miljöbilar ökar, men de är fortfarande få jämfört med antalet bensin- och dieseldrivna bilar på vägarna. Så frågan är hur Sverige ska klara att minska trafikens koldioxidutsläpp med 70 procent till år 2030. Med nuvarande takt och med de styrmedel som börjar gälla i juli så når vi som bäst bara halvvägs, mellan 20 och 35 procent, enligt Trafikverket. Klotet frågar Svante Axelsson, regeringens samordnare för regeringens initiativ Fossilfritt Sverige och Jessica Alenius, vice vd för Bil Sweden, samt Frances Sprei som forskar inom hållbar mobilitet vid Chalmers Tekniska Högskola. Programledare är Marie-Louise Kristola. Programmet är en repris från den 14 mars.

Frances Sprei är expert på elektromobilitet. Hon forskar på Chalmers och har ett brinnande engagemang för hållbara transportlösningar. Vi pratar om framtidens städer, flytande sparkcyklar i Kalifornien, elfordon i allmänhet och elbilar i synnerhet. [cardboard id="858"] Frances på Chalmers Frances på LinkedIn Joakim Jardenberg pratar om sparkcyklar i #ensakidag Maria Grahn Eric Zinn

Utsläppen av koldioxid från den svenska fordonsflottan ska minska med 70 procent till 2030. Med dagens takt ser det svårt ut att nå målet - de flesta bilar som säljs idag drivs av fossila bränslen. Miljöbilarna slår försäljningsrekord, men det räcker inte på lång väg för att utsläppen från Sveriges transporter ska minska tillräcklig mycket. Och hur ska tågen bli ett pålitligt färdsätt i stället för bilen och flyget? En lösning är att använda mycket mer biobränslen i både vägfordon och till flyget. Men då behöver många nya produktionsanläggningar komma på plats de närmaste åren. Med: Oliver Theichert, Produktionstekniker Agroetanol, Fredrik Svensson, Branschorganisationen Energigas Sverige, Alarik Sandrup, Näringspolitisk chef Lantmännen, Jonas Åkerman, transportforskare KTH, Lena Nordgren, drivmedelsexpert SEKAB, Mikael Antonsson, marknadschef Gasum, Frances Sprei, mobilitetsforskare Chalmers, Svante Mandell, forskningschef Konjukturinstitutet, Pål Börjesson, forskare Lunds universitet, Björn-Ola Linnér, professor Linköpings universitet. Pelle Zettersten pelle.zettersten@sverigesradio.se

För första gången på tio år ökar utsläppen av koldioxid från biltrafiken i EU. Antalet sålda bilar är det högsta sedan 2010, och försäljningen av SUV:ar slår rekord. Vad krävs för vända trenden? En förklaring till de stegrande utsläppen av koldioxid är att färre dieselbilar säljs i EU-länderna efter dieselskandalen. Dieseln släpper ut mindre koldioxid än bensinbilar, men mer luftföroreningar. Och i Sverige ska koldioxidutsläppen från vägtrafiken i minskat med 70 procent, jämfört med år 2010. Men även här går utvecklingen för närvarande åt andra hållet. Precis som i EU ökar försäljningen av personbilar. Under förra året registrerades nästan 380 000 nya personbilar, ett nytt rekord för Sverige. Även andelen miljöbilar ökar, men de är fortfarande få jämfört med antalet bensin- och dieseldrivna bilar på vägarna. Så frågan är hur Sverige ska klara att minska trafikens koldioxidutsläpp med 70 procent till år 2030. Med nuvarande takt och med de styrmedel som börjar gälla i juli så når vi som bäst bara halvvägs, mellan 20 och 35 procent, enligt Trafikverket. Klotet frågar Svante Axelsson, regeringens samordnare för regeringens initiativ Fossilfritt Sverige och Jessica Alenius, vice vd för Bil Sweden, samt Frances Sprei som forskar inom hållbar mobilitet vid Chalmers Tekniska Högskola. Programledare är Marie-Louise Kristola.

Samtal om friflytande bilpooler med Frances Sprei och Johan Wedlin.