Sự việc & Góc nhìn

Nhà ở cho người dân không chỉ là câu chuyện về một thị trường bất động sản, không chỉ là chuyện an cư, nó còn là nền tảng để tạo nên một xã hội bình ổn, bớt bấp bênh. Tác giả chia sẻ mối quan tâm của ông với vấn đề quỹ nhà ở cho người dân.

144 năm sau chuyến tàu đầu tiên lăn bánh trên đất Việt, đường sắt – tưởng như đã bị lãng quên trong guồng quay hiện đại – đang trở lại đầy ngoạn mục. Không còn là phương tiện chậm chạp của quá khứ, đường sắt hôm nay đang khoác lên mình diện mạo mới, hiện đại, thân thiện và giàu trải nghiệm hơn bao giờ hết.

Miền Trung – dải đất khắc nghiệt, thiên nhiên thử thách con người bằng nắng cháy, gió Lào và những cơn bão dữ. Thế nhưng, chính trên mảnh đất ấy, những tuyến cao tốc, những cây cầu, những cảng biển nước sâu đang được dựng xây, tạo nên một diện mạo mới. Hạ tầng giao thông – tưởng chừng chỉ là con đường nối liền các vùng đất – giờ trở thành động lực bứt phá kinh tế, mở toang cánh cửa phát triển cho miền Trung.

Con số 1.426 trường hợp học sinh vi phạm giao thông bị xử lý tại Hà Nội chỉ sau hơn nửa tháng cho thấy thói quen tham gia giao thông tùy tiện đã “bén rễ” vào một bộ phận không nhỏ học sinh và phụ huynh.Dưới góc nhìn của VOV Giao thông Quốc gia, xử lý mạnh tay là cần thiết, song chỉ ra quân theo chiến dịch thì khó tạo thay đổi lâu dài. Để việc chấp hành luật giao thông trở thành thói quen tự nhiên của giới trẻ, cần tìm “lối đi” mới cho những hành trình tùy tiện đã kéo dài nhiều năm.

Những quy định pháp luật về trật tự an toàn giao thông thời gian qua đã góp phần nâng cao ý thức người tham gia giao thông, làm giảm cả 3 tiêu chí tai nạn. Tuy nhiên, vi phạm vẫn phổ biến, đòi hỏi biện pháp xử lý hiệu quả hơn.

Bộ Xây dựng đang lấy ý kiến về dự thảo tiêu chuẩn mức tiêu thụ nhiên liệu với ô tô. Theo đó, Bộ Xây dựng đặt mục tiêu giảm mức tiêu thụ nhiên liệu cho xe sản xuất, lắp ráp và nhập khẩu mới đến năm 2030 xuống mức trung bình là 4,83 lít/100km. Vậy, khả năng đáp ứng của các nhà sản xuất, lắp ráp ô tô đến đâu? Liệu xe chạy xăng truyền thống có bị khai tử, hay chuyển đổi cho phù hợp?

Hơn 80 năm kể từ ngày đất nước giành độc lập, hành trình phát triển của Việt Nam là một bức tranh đa sắc, nơi mỗi vùng miền in đậm dấu ấn riêng.

Sau một số vụ tai nạn trên cao tốc gần đây, nhiều ý kiến cho rằng, bên cạnh việc các tài xế cần tuân thủ quy định về tốc độ và khoảng cách an toàn, thì chính các phương tiện làm nhiệm vụ trên cao tốc cũng cần được trang bị đầy đủ thiết bị cảnh báo.

Từ một đô thị mang dấu ấn chiến tranh và khó khăn hậu chiến, TP.HCM đã vươn mình trở thành đầu tàu, nơi mà tinh thần "năng động, sáng tạo, dám nghĩ - dám làm" không phải là khẩu hiệu suông mà là sức mạnh nội tại thúc đẩy mọi đột phá, khẳng định vị thế “xương sống” của nền kinh tế quốc gia.TP.HCM không chỉ là biểu tượng của sự kiên cường mà còn là minh chứng sống động cho khát vọng vươn mình của dân tộc Việt Nam. Nhân kỷ niệm 80 năm Quốc khánh, phóng sự khắc họa hành trình kinh tế đầy ấn tượng của TP.HCM: từ gian khó thời hậu chiến, vươn lên thành “đầu tàu” kinh tế cả nước. 

Nghị quyết 68 năm 2025 của Bộ Chính trị về phát triển kinh tế tư nhân được cho là một đột phá về tư duy và thể chế, gỡ “nút thắt” cho khu vực kinh tế giàu tiềm năng. Văn bản này là sự kiện được mong chờ với hàng triệu người đang làm việc trong khu vực tư nhân. Không những vậy, đó còn là cơ hội để nền kinh tế thực sự cất cánh theo đúng định hướng, mục tiêu mà Đảng và Nhà nước đã đặt ra.

Bộ Y tế đang xây dựng dự thảo Luật Phòng bệnh, trong đó, nội dung phòng, chống các rối loạn sức khỏe tâm thần lần đầu tiên được đề xuất điều chỉnh ở cấp độ luật. Đây không chỉ là bước đi mang tính biểu tượng, mà còn đặt nền móng cho một hệ thống chăm sóc sức khỏe tâm thần bài bản...

Hạn chế xe động cơ đốt trong, khuyến khích sử dụng xe điện trong thành phố là một chủ trương lớn và nghiêm túc. Nhưng, cần phải nghiêm túc từ những chi tiết cụ thể, ví dụ như hạ tầng.

Những hố sâu bất ngờ trên đường phố không chỉ gây nguy hiểm cho người tham gia giao thông, mà còn gợi lên nỗi băn khoăn về hạ tầng của một đô thị đang phát triển nhanh chóng.Những tai nạn không chỉ là hồi chuông cảnh báo về cách quản lý, duy tu và dự báo rủi ro, mà quan trọng hơn, đây còn là cơ hội để Hà Nội khẳng định quyết tâm xây dựng một không gian sống an toàn, vững bền cho người dân.

Trước 2025, Việt Nam xây dựng mô hình đơn vị hành chính-kinh tế đặc biệt, thể hiện quyết tâm của Đảng, Quốc hội, Chính phủ đối với việc xây dựng những đặc khu có thể chế, chính sách vượt trội, cạnh tranh để thu hút đầu tư trong và ngoài nước.Sau khi sắp xếp đơn vị hành chính năm 2025, cả nước có 13 đặc khu, chính thức vận hành từ ngày 1/7, gồm: Cô Tô, Vân Đồn (Quảng Ninh); Cát Hải, Bạch Long Vĩ (TP.Hải Phòng); Cồn Cỏ (Quảng Trị); Lý Sơn (Quảng Ngãi); Hoàng Sa (TP.Đà Nẵng); Trường Sa (Khánh Hòa); Phú Quý (Lâm Đồng); Côn Đảo (TP.HCM); Phú Quốc, Kiên Hải, Thổ Chu (An Giang).Vậy đến nay, mô hình vận hành thực tế các đặc khu có gì mới? Điều này có ý nghĩa thế nào với kinh tế Việt Nam, một quốc gia có lợi thế về biển?

Tình trạng sụt lún tại TPHCM đã được cảnh báo nhiều năm qua và có nguy cơ càng "chìm dần" gây ảnh hưởng trực tiếp đến sự phát triển lâu dài của thành phố.

Cục Cảnh sát giao thông mới đây có kiến nghị xây dựng tuyến đường mô phỏng cao tốc dành riêng cho học viên tập lái, thay vì cho xe tập chạy trên cao tốc thực như hiện nay. Tuy nhiên, nhiều ý kiến cho rằng, không nên đầu tư xây dựng tuyến đường cao tốc dành riêng cho xe tập lái vì người học lái cần rèn luyện trên chính đường cao tốc thì mới “lên tay” được.Vậy, có nên làm đường mô phỏng cao tốc dành riêng cho xe tập lái?

Chỉ với một chiếc điện thoại thông minh, nông sản miền Tây nay không còn bó hẹp trong những chuyến ghe xuôi ngược mà đã vươn xa hàng nghìn cây số, có mặt trên khắp cả nước, thậm chí sang cả thị trường quốc tế. Đây không chỉ là sự thay đổi cách bán hàng mà còn là bước chuyển mình mạnh mẽ trong tư duy. Công nghệ số đã tạo nên bước ngoặt cho sản xuất nông nghiệp ở vựa lúa, vựa trái cây của cả nước.

Để 1/10 tới đây mọi người dân sử dụng ô tô đều hoàn thành việc chuyển đổi tài khoản ETC sang tài khoản giao thông, bên cạnh việc tuyên truyền thì các doanh nghiệp cung cấp dịch vụ ETC cũng cần nỗ lực để đảm bảo hỗ trợ người dùng chuyển đổi thuận tiện và an toàn.

Các địa phương miền núi phía Bắc với thành tựu nổi bật trong phát triển KTXH, đặc biệt là hạ tầng giao thông đã góp phần chăm lo đời sống nhân dân, thu hẹp khoảng cách với miền xuôi nhờ chính sách quan tâm đặc biệt của Đảng, Nhà nước trong những năm qua; đồng thời đem đến cơ hội và triển vọng phát triển cho các địa phương miền núi phía Bắc từ những thành tựu đạt được cho đến nay.

Chắc hẳn nhiều người trong chúng ta đã quen với việc lướt qua các trạm thu phí trên cao tốc mà không cần dừng lại, nhờ hệ thống thu phí không dừng (ETC). Nhưng từ ngày 1/10/2025, theo Nghị định 119/2024/NĐ-CP, mọi xe ô tô cần chuyển từ tài khoản thu phí sang tài khoản giao thông để tiếp tục sử dụng làn ETC. Hiện tại, chỉ khoảng hơn 50% trong số 6,3 triệu xe đã hoàn tất, tức là hơn 3 triệu xe vẫn chưa chuyển đổi. Trong hai tuần còn lại, nếu tốc độ chuyển đổi không tăng, nguy cơ ùn tắc tại các trạm thu phí là điều khó tránh khỏi.

Xác định hạ tầng là nền tảng then chốt thúc đẩy tăng trưởng nhanh và bền vững, những năm qua, các đô thị biển phía Bắc như Hải Phòng, Quảng Ninh đã phát triển hạ tầng giao thông đa phương thức, hiện đại, kết nối trong nước và quốc tế, tạo nền tảng cho bứt phá phát triển kinh tế - xã hội địa phương, đồng thời đóng góp vào xây dựng kết cấu hạ tầng đất nước.

Bộ Tài chính đang dự thảo nghị định quy định về phí bảo vệ môi trường đối với nước thải. Đáng chú ý, tại dự thảo nghị định này, Bộ Tài chính đã đề xuất nhiều quy định cụ thể nhằm hướng đến việc mọi trường hợp gây ô nhiễm đều phải trả phí

Chúng ta luôn có quyền lên tiếng bình luận, nhận xét về những điều liên quan đến cuộc sống của chúng ta. Tuy nhiên, việc ý thức về giới hạn của phát ngôn để sự lên tiếng của chúng ta không biến thành vũ khí sát thương hại người là vô cùng cần thiết. Bởi, khi đi quá giới hạn, chính ta sẽ là người bị tổn thương. 

Mỗi quy định được ban hành không chỉ để xử lý tình huống trước mắt, mà còn gửi đi một thông điệp về sự bảo vệ, cam kết của xã hội với những người yếu thế.Quy định cấm tiếp xúc trong 4 ngày như một “lá chắn” kịp thời, tạo khoảng lặng cần thiết để người chịu bạo lực tìm lại sự an toàn và niềm tin.Rộng hơn, nó mở ra cơ hội để gia đình, cơ quan chức năng và toàn xã hội chung tay xây dựng một hệ thống bảo vệ bền vững.

Nhiễu động không khí, hiện tượng rung lắc máy bay do dòng khí bị xáo trộn đang ngày càng gia tăng. Dữ liệu cho thấy từ 2009–2024 tại Mỹ có hơn 200 ca chấn thương nặng do nhiễu động. Các chuyên gia cảnh báo biến đổi khí hậu đang làm tình trạng này nghiêm trọng hơn trong những năm tới.

TpHCM hiện có 474 chung cư cũ xây dựng trước năm 1975, trong đó 16 chung cư cấp D (cấp độ nguy hiểm) chưa được cải tạo, tiềm ẩn nguy cơ sụp đổ, cháy nổ.

Theo tính toán, tổng nhu cầu vốn đầu tư đường bộ đến năm 2045 khoảng 2,6 triệu tỷ đồng. Tuy nhiên, Cục Đường bộ Việt Nam cho biết, nguồn vốn ngân sách mới đáp ứng khoảng 20% nhu cầu, trong khi cơ chế thu hút xã hội hóa thiếu ổn định và khả năng tiếp cận tín dụng khó khăn.Vậy, chính sách nào để thu hút nguồn lực hoàn thành mạng lưới đường bộ hiện đại trong những năm tới đây?

Những tuyến đường cao tốc, với vận tốc khai thác trên 100km/h đang xuất hiện ngày một nhiều hơn trên đất nước ta. Song, cảm nhận về tốc độ của nhiều người khi tham gia giao thông, hoặc khi tham gia thực hiện các tác vụ trên đường vẫn còn rất mơ hồ, thể hiện qua việc hồn nhiên dừng đỗ trên cao tốc mà không có biện pháp cảnh báo phù hợp. 

Hiện nay số lượng chương trình đào tạo của toàn hệ thống giáo dục đại học lên tới hơn 8.000 bao gồm cả đại học, thạc sĩ và tiến sĩ. Quy định hiện nay về bắt buộc kiểm định và đánh giá ngoài tất cả chương trình đào tạo đang gây quá tải và tốn kém cho các cơ sở giáo dục đại học.

Giáo dục Việt Nam đã gặt hái nhiều thành tựu nhờ truyền thống coi trọng tri thức. Nhiều thế hệ học sinh đã làm nên kỳ tích ở các kỳ thi quốc tế, và trở thành lực lượng lao động chất lượng cao.Tuy nhiên, thế giới đang chuyển dịch nhanh chóng với công nghệ số, kinh tế toàn cầu và những thách thức đa chiều. Kiến thức nền tảng vẫn là bệ đỡ không thể thiếu, nhưng thay vì nhồi nhét, cần lọc lại những nội dung quá xa rời cuộc sống để dành thời gian rèn luyện những kỹ năng của thời đại mới.

Khái niệm “bắt cóc online” nổi lên trong xã hội gần đây đang là mối lo lắng của cộng đồng. Đối tượng lừa đảo nhắm tới thường là thanh thiếu niên đang ở giai đoạn định hình tính cách, cũng như chưa có kinh nghiệm nhiều nên dễ dàng bị thao túng và dễ bị điều khiển hơn.

Theo thống kê của Cục Đường bộ Việt Nam, hiện có gần 400 nghìn phương tiện vận tải nội bộ. Hoạt động của các phương tiện này thời gian qua tồn tại nhiều bất cập như tình trạng xe chở quá tải, lái xe sử dụng các chất gây nghiện gây mất an toàn giao thông và mất vệ sinh môi trường. Do đó, cần đặt ra vấn đề tăng cường quản lý đối với hoạt động vận tải nội bộ.

AI không còn là công nghệ trong phim khoa học viễn tưởng. Từ hệ thống giao thông đô thị đến sát hạch lái xe, trí tuệ nhân tạo đang dần trở thành bạn đồng hành, đóng góp nhiều hơn vào sự an toàn, minh bạch và hiệu quả.Dưới góc nhìn của Ban VOV Giao thông Quốc gia, giao thông Việt Nam đang bước vào thời điểm bản lề, thời điểm mà nếu biết tận dụng công nghệ thì chúng ta hoàn toàn có thể xây dựng những hệ sinh thái di chuyển văn minh trong tương lai.

TP.HCM có quy hoạch phát triển mạng lưới đường sắt đô thị khổng lồ lên tới 1.000 km để phát triển đô thị theo hướng hiện đại, bền vững; Hà Nội cũng có kế hoạch phát triển mạng lưới đường sắt đô thị với chiều dài khoảng 600km. Trong khi đó, khó khăn lớn nhất hiện nay là khả năng đáp ứng về nguồn vốn để đầu tư phát triển mạng lưới đường sắt đô thị. Vậy, lời giải nào cho bài toán này?

Lần đầu tiên một luật riêng về phòng bệnh xuất hiện tại Việt Nam, khi Bộ Y tế xây dựng Luật Phòng bệnh. Dự thảo không chỉ thể hiện nhận thức sâu sắc về tầm quan trọng của công tác phòng bệnh trong chăm sóc sức khỏe nhân dân, mà còn đặt nền tảng pháp lý cho việc kiểm soát bệnh truyền nhiễm...

Trong hành trình đổi mới giáo dục, SGK luôn là tâm điểm của mọi cuộc bàn thảo. Việc biên soạn một bộ sách chung cho cả nước, những bộ sách khác đóng vai trò bổ trợ, không chỉ là chuyện kỹ thuật mà còn là lựa chọn chiến lược.Đây có thể là cơ hội để giáo dục được tinh gọn và khoa học hơn, nhưng vẫn nuôi dưỡng không gian sáng tạo cho thầy và trò.

Ngày 19/8 vừa qua 3 tuyến cao tốc Vũng Áng - Bùng, Vạn Ninh - Cam Lộ, Hòa Liên - Túy Loan chính thức khánh thành, qua đó nối liền mạch cao tốc từ Hà Nội đến Đà Nẵng, đồng thời nâng tổng chiều dài đường bộ cao tốc được đưa vào sử dụng đến thời điểm này ở nước ta là 2476km.

Phó Thủ tướng Trần Hồng Hà, Chủ tịch Ủy ban An toàn giao thông quốc gia mới đây đã yêu cầu nghiên cứu bổ sung hình thức phạt lao động công ích phù hợp với tâm lý, khả năng của người vi phạm trật tự an toàn giao thông.Xử phạt người vi phạm giao thông bằng lao động công ích là hình thức xử phạt đã được nêu ra từ chục năm trước, nhưng tới nay vẫn chưa thể triển khai thực hiện.Vậy, phạt lao động công ích với người vi phạm giao thông còn gặp khó ở đâu?

Như VOV Giao thông đã thông tin, Bộ Xây dựng đang hoàn thiện dự thảo Luật Hàng không dân dụng Việt Nam. Đáng chú ý, tại dự thảo luật này, Bộ Xây dựng đã đề xuất nhiều chính sách nhằm nâng cao an ninh, an toàn đảm bảo an toàn tuyệt đối cho hàng không dân dụng

Giữa dòng xe ken đặc, hơi nóng hầm hập bốc lên từ mặt đường, chỉ một hành động thiếu kiềm chế cũng có thể thổi bùng một “cơn bão”.Để những cái đầu “nóng” không dồn xuống tay lái, chân ga, để đường phố không thành nơi cảm xúc điều khiển con người, những chế tài nghiêm khắc cần đi kèm việc xây dựng văn hóa giao thông thành “nền móng” cho mỗi người lái xe.

Thời gian qua nhiều công trình trọng điểm tại TP.HCM như dự án đường vành đai 3, dự án cải tạo kênh Tham Lương -Bến Cát… trong tình trạng thiếu hụt nghiêm trọng vật liệu xây dựng mà tập trung chủ yếu là cát, đá. Hệ lụy trước mắt là nguy cơ chậm tiến độ, đội vốn, ảnh hưởng đến mục tiêu phát triển chung. Vậy giải pháp nào để điều phối nguồn cung vật liệu? Liệu chăng cần có những nghiên cứu vật liệu thay thế bền vững?

Bộ Nội vụ đang hoàn thiện dự thảo nghị định quy định mức lương tối thiểu đối với người lao động làm việc theo hợp đồng lao động. Đáng chú ý, tại dự thảo nghị định này, Bộ Nội vụ đã đề xuất tăng mức lương tối thiểu lên 7,2% so với hiện hành, mức tăng cao nhất trong những năm gần đây.

Bước vào năm 2025, Việt Nam tự đặt mình trước một đích đến đầy khát vọng: tăng trưởng GDP vượt ngưỡng 8%. Đây không chỉ là một mục tiêu kinh tế - kỹ thuật, mà còn là một tuyên ngôn chính trị thể hiện khát vọng vươn lên trong một thế giới đang phân rã về chuỗi cung ứng, phân hóa về lợi ích và bất ổn về chính sách. 

Học sinh, sinh viên đang trưởng thành trong một thế giới thật - ảo lẫn lộn, khi những cú lừa trên mạng không còn là chuyện của ai đó, mà đã chạm đến nhiều lớp học, mái nhà.Công nghệ đang mở ra cánh cửa tri thức và kết nối, nhưng cũng đòi hỏi một cơ chế phòng vệ mạnh mẽ, kịp thời, không chỉ từ chính các em mà từ cả nhà trường, gia đình và những nền tảng đang được sử dụng hàng ngày.

Chuyển đổi số đang mang lại những chuyển biến tích cực cho ngành du lịch Việt Nam nhưng như nhiều lĩnh vực khác, quá trình chuyển đổi số trong du lịch vẫn đang phải đối mặt với không ít khó khăn và thách thức như vấn đề đến từ nguồn lực, từ con người, công nghệ cho tới tài chính.Trong khi chuyển đổi số được xác định là xu hướng tất yếu thì những khó khăn, thách thức này sẽ được ngành du lịch vượt qua ra sao để nâng cao năng lực cạnh tranh và phát triển bền vững hơn trong bối cảnh mới?

Khi có kế hoạch sửa chữa một con đường, chúng ta không chỉ tính toán hành động đó sẽ tốn kém bao nhiêu ngân sách, mà quan trọng hơn là phải tính toán được phương án lưu thông, những tác động từ việc hạn chế phương tiện...Câu chuyện sửa đường vành đai ba Hà Nội là môt câu chuyện đáng suy nghĩ.

Trí tuệ nhân tạo đang ảnh hưởng sâu rộng đến mọi mặt đời sống, đặc biệt, được ứng dụng rộng rãi trong đào tạo nguồn nhân lực như một công cụ hỗ trợ trong dạy, học tập và nghiên cứu. Tuy nhiên, Dự thảo luật Giáo dục ĐH sửa đổi vẫn chưa có chương hoặc điều khoản nào đề cập đến AI.

Ở Hà Nội hay TpHCM, mỗi khi có chuyện thay đổi tổ chức giao thông trên các con đường cũ, luôn có những phản hồi trái chiều. Điều đó phản ánh một câu chuyện lớn hơn, về quy hoạch giao thông.

Việt Nam đã chọn lối đi xanh trong hành trình chuyển đổi năng lượng. Việc đưa xăng sinh học E10 trở lại “đường đua” là một quyết định cần thiết và đúng lúc để xây dựng một thị trường nhiên liệu hiện đại và bền vững.Nhưng để nhiên liệu xanh không tiếp tục bên lề, cách triển khai cần thay đổi: không phải bằng mệnh lệnh, mà bằng đồng hành; không chỉ đặt ra lộ trình, mà phải khơi thông những điểm nghẽn trong niềm tin, hạ tầng và thị trường.

Hai thành phố lớn nhất cả nước , Hà Nội và TP.HCM, sẽ bắt đầu quá trình chuyển đổi giao thông xanh từ năm 2026 với các biện pháp như hạn chế xe máy xăng trong nội đô, yêu cầu xe công nghệ dùng xe điện… đã thu hút sự quan tâm của dư luận, kèm theo nhiều ý kiến trái chiều.

Hà Nội  mới đây thông tin đang quản lý hơn 5.200 trụ sở và cơ sở hoạt động sự nghiệp, nhưng trong số này sau sắp xếp chỉ có 291 cơ sở dôi dư, chiếm khoảng 5%. Vì sao sau sắp xếp, tinh gọn bộ máy lại không dôi dư nhiều trụ sở? Cách bố trí sử dụng trụ sở sau sắp xếp như hiện nay đã hợp lý chưa? Có gây khó khăn gì cho người dân hay gây lãng phí tài sản công hay không?