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200 km/h de moyenne sur le périphérique parisien en Alpina b7 Pour retrouver cet article, les photos et vidéos qui lui sont associés allez sur www.histo-auto.com/fr/actualite/liste photos et texte à retrouver sur www.histo-auto.com rubrique Road-Story Lecture François Bouet, texte Milou

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※ 本文章发布于订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注云南腾冲试驾见闻今天一开始呢，我就先从腾冲的美食美景开始……云南我去过很多次，但是边境城市腾冲我还是第一次来，今年出差本就不多，但是最近一个月，接到的活动城市都超级远。腾冲算是中国最西边的城市之一了吧，都快到边境了，在中国地图那只大公鸡的鸡爪位置，我再过几天，还要飞中国最东边的城市——黑龙江省抚远市，如果这两个活动无缝对接的话，我就妥妥的从横跨整个中国了。腾冲绝对是个养老的好地方，当地人说腾冲有十八怪，热海温泉能煮菜，这里的人特别喜欢泡温泉，我们住的酒店也是温泉特色酒店，每个房间都有私汤，我住了两晚也泡了两晚。当地人泡温泉还会带鸡蛋去，用温泉煮鸡蛋，泡完温泉就把鸡蛋剥了吃了，还有一怪，和顺小镇叫上海，因为曾经这里是腾冲最繁华的地方，现在这个小镇被开发出来，成了可以观光的古镇，就在我住的酒店旁边，我也去逛了一下，说实话没什么意思，古镇里商业气息比较浓，没啥可看的，关键人车还不分流，小巷子里摩托车、电动车甚至面包车经常路过，你还得人让车。还有一怪，是一床棉被四季盖，因为这里常年恒温在10几度，气候非常适宜。这里四季不分明，所以还有一怪，叫做干雨两季算一载，当地人区分季节的方法，就是干季和雨季，因为特殊的地理环境，这里空气清新无雾霾。而且，因为在西边，所以晚上八点太阳晒。然后就是这里的美食，早点饵丝配酸菜，不过腾冲也在地震带，所以这里的木架房子人人爱。我感觉，我都可以不说车，去当导游了，是不是？好的，咱们把车还是开回主干道，好好聊聊这次去腾冲试驾的车型，这次试驾的车型比较多，分别有宝马740Li、750Li、M760Li和X7 40i。7系和X7可能对很多人来说都比较遥远，大家印象里，这都是百万级的豪车。实际上，现在的7系没有大家想象中那么贵，年底价格稍微涨了一点，730Li成交价70万出头，X7是真的百万级，入门定价就是100万整，还没有优惠。所以，如果预算充沛，实际上在5系的基础上加点钱是可以买7系的。但是，我身边几乎没有放弃5系换7系的，主要还是每个人对自己在社会上的定位有关，根据我的观察，7系的车主基本上都是企业主，一年至少几百万的收入，而且不是刚富起来的新贵，一般都是企业走入正轨，收入比较稳定之后，大老板换车才会考虑这个级别。X7客户就更是财务自由了，这类客户基本上豪车都换了一圈了，实力妥妥的可以够得上宾利甚至劳斯莱斯，但是没必要这么高调，所以拿100万出来置换旧车，换换口味而已，我身边遇到过的两位置换X7的客户，就是这种情况。让我比较意外的是，这次试驾的车型里有750Li和760Li，这都是200多万级别的豪车中的战斗机，一年都卖不出去几台，信仰一般的存在，但我想了想，咱们毕竟是媒体试驾，信仰怎么传达给消费者呢，还是得让媒体先种草，所以我这次也都试驾了一遍。730Li与740Li差别有多大750Li和M760Li太遥不可及，咱们可以先聊聊730Li和740Li，这也是很多购买7系的车主最纠结的点，两者相差10万，配置差别不大，主要是四缸还是六缸，2.0T还是3.0T，到底该怎么选，这10万值不值得投入？大部分问我这个问题的客户，我是直接让他选3.0T。我经常会反问一句：7系都买了，差这10万吗？你这么个大老板，开个2.0T，跟员工的帕萨特一样，不脸红吗？基本上，对方就直接PASS掉2.0T的730Li，直奔740Li了。这个月就有个朋友在我的规劝下，放弃730Li，定了740Li，月底提车，他多花了10万，月底还要请我吃饭，跟我说声“谢谢啊”。这代7系给每一款配置都提供了两种不同的设计风格，分别叫做“M运动套装”和“豪华套装”，套装之间最主要的区别体现在外观的设计上，一个运动一个商务。目前在售的730Li与740Li车型有：730Li M运动套装/豪华套装，指导价82.8万；740Li领先型M运动套装/豪华套装，指导价93.8万；740Li尊享型M运动套装/豪华套装，指导价106.8万；740Li xDrive行政型M运动套装/豪华套装，指导价119.8万。其中，730Li车型在中期该款之后取消了原有的低配与高配，目前只提供一款配置、两种风格；而740Li车型中的领先型、尊享型、xDrive行政型分别代表着车型的低、中、高配，同时顶配xDrive行政型还多了个四驱系统。此外，还有一款特殊的“xDrive华彩定制限量版”，指导价139.8万，是基于豪华套装设计风格的特殊限量版，并不提供M运动套装。目前在路上最常见的，就是730Li M运动套装，优惠后裸车在70万左右，还有740Li领先型M运动套装，优惠后裸车在80万出头。其实拉一下它们的配置单就会发现，它们在配置上只有不疼不痒、非常细微的差别，但无论是官方指导价，还是实际优惠后的裸车价，它们都差了差不多10万左右，差距在哪？值得吗？730Li M运动套装与740Li领先型M运动套装，最肉眼可见的差距在于发动机：730Li车型是B48高功率的 2.0T四缸发动机，准确点说是“B48B20B”，这台发动机和国产530Li的那台“B48B20D”还是有点区别的，265马力、400牛米的输出要略高于国产530Li的252马力、350牛米，在X5和X6的30i车型上也有搭载，是全进口的。其实国产530Li的动力已经非常充沛了，甚至还有一点小暴躁，6.9秒破百在路上不说逮谁干谁，至少在一般的买菜车面前是可以横着走的，730Li就更强了，6.3秒即可破百，比现款奔驰六缸的S350L还要快，宝马在动力总成这一块确实是有点东西，尤其是采埃孚的8AT变速箱占了很大功劳。但即使是这样，依然有很多人会说“2.0T的7系不是7系”，“不买3.0T就不要买7系”之类的话……原因很简单：不是730Li不给力，而是740Li太抢戏。740Li车型从2.0T的小心脏一下换装3.0T的大心脏，B58发动机是宝马最新的主流六缸涡轮增压发动机，也是Bimmer最喜欢的直列六缸布局，340马力、450牛米的B58发动机+采埃孚8AT的动力总成，当然这套动力总成在很多宝马车上都有，只要你在车型命名中看见“40i”或者“40Li”，那基本上就是它了。这套动力总成有多强？这套动力总成，让7系这样接近5米3车长的大型豪华轿车，可以做到5.6秒破百，即使换成后面会聊到的全尺寸SUV X7，也可以做到6.1秒破百，此外偏性能化的M-performance系列中一些车型也是B58+8AT的动力总成，只不过在硬件和软件上会经过一些改进，比如没有引入国内的M340i、M440i，更是能达到382马力、500牛米。光看数据是非常枯燥的，还是建议大家去对比试驾一下730Li与740Li，对于很多人来说B48与B58发动机在主观上的区别，可能并不像数据上的差距那么明显，因为这一代的730Li已经比上一代搭载3.0 L6自然吸气的730Li还要快不少，而且绝大多数7系车主在日常用车时很少会将油门踩到一半以上。在法定限速范围内，730Li与740Li在动力上没有什么明显的差距，如果你实在开不出730Li和740Li的区别，那你可以选择730Li，因为买了740Li对你来说也有些浪费。而我认为，730Li和740Li在日常驾驶时最大的区别其实是平顺性，730Li缺少了740Li的那种发动机运转时饱满、细腻的感觉，这完全是四缸发动机与六缸发动机在缸数上的差距造成的，也是数据上体现不出来的。此外还有后段的动力储备，730Li在市区里已经非常轻快了，但在高速上超车时的力道明显没有740Li那么直接，就像你在浴室洗澡一样，水压小的时候，也能洗，但肯定没有水压大的时候，哗哗的热水从头顶上灌下来那么爽。换句话说，比如730Li要连降三挡才能满足你的加速需求，那740Li也许只降一挡就可以达到相同的效果，你觉得哪个更爽？当然，如果在120的时速，再给一脚地板油持续加速，那两者的差距会更大。还有一个区别，体现在心理上，在我们的固有印象中，像7系这样的大型豪华轿车就应该是大排量。动力这玩意儿就像存款，我可以不用，但不能没有，这就是底气。所以，730Li与740Li怎么选就很容易了，如果你有这样的“存款心态”，虽然很可能用不上但又在意后段的动力储备，或者你对发动机的平顺性以及驾驶的质感非常敏感，当然钱包也得到位，那么就去选择740Li。但对于一般人来说，740Li在驾驶层面给予你的已经算是“过剩”了，而7系车主中追求驾驶乐趣的人并不多，所以选择740Li的人也不多。而730Li在驾驶层面更多代表着“够用”，买的就是宝马这个车标、7系这块招牌，同时730Li也有空气悬挂，与舒适性上与740Li也没有什么区别，这就够了。如果真的追求驾驶体验？为什么要买一台7系？所谓的平顺性和后段动力储备也不是所有人都能感受出来的，最重要的是钱包略显干瘪。抱有这样的心态，选择730Li就可以了。但尴尬的是，如果你不需要通过驾驶去取悦自己，同时又期望有更多平常能看得见的配置，由于730Li在中期改款之后已经没有高配可选了（虽然这种百万级豪车配置已经很齐全了，但是有钱人的要求千奇百怪，总有喜欢高配的），所以只能去买740Li的尊享型或者xDrive行政型，但这里面就相当有一部分钱打了水漂了，为了配置，你还得花钱在你不需要的六缸发动机上……买7系都是什么样的人7系的车主我觉得可以分为三类，M760Li、750Li可以分为一类，740Li可以分为一类，730Li又可以分为一类。首先是M760Li和750Li车主。M760Li已经是奢侈品级别的车了，且严格来说属于M-performance系列，对标奔驰S65L AMG和奥迪S8L，搭载的劳斯莱斯6.6升V12双涡轮增压发动机本来就是奢侈品，再搭配方方面面都堆到极致的配置，加上242.8万的指导价，注定就是7系中的精神领袖。750Li也是同理，搭载的4.4升V8双涡轮增压“N63B44D”发动机属于宝马旗下的顶级发动机之一，在大排量税的背景下注定不是一般人能负担得起的，198.8万的指导价就是算上优惠也差不多可以买两台730Li了。当然，M760Li和750Li对于大多数有这个能力的人来说还是太过低调了，这两车的嚣张不是写在脸上的，而是藏在引擎盖里的，就算是更便宜的迈巴赫S450，都比这两车在面子上更好使，所以买单的多是手里多金的低调主义人士，车买来不是别人看充门面的，而是每天用来取悦自己的，就像电视剧《我的前半生》里贺涵这样的人，骚是真骚，但不是明骚而是闷骚，不过也有懂车的朋友质疑，贺涵的在剧里的角色配不上M760Li这种200多万的车……哈哈，我不做评论。我相信，宝马也不指望M760Li和750Li能卖出去多少台，这两车的象征意义明显大于实际意义，全中国有多少贺涵这样的人，看看每年的销量就知道了。至于740Li车主，我觉得他们都是各行业的大佬，或者是事业有成的大公司老板，同时又有点个性，毕竟他们选择为别人眼里看不见的驾驶乐趣买单，而相同的价格也差不多可以入手奔驰S级了，看上去也更有面子。当然，740Li车主当中也有一部分是年轻人，预算百万想买跑车、性能车但家里人不同意，最后无奈妥协选择了740Li，毕竟宝马的slogan是“Sheer Driving Pleasure（纯粹的驾驶乐趣）”，总比老气的S级和A8L要更适合年轻人一点。而730Li车主，有一部分就像我刚才说的，是宝马、是7系就可以了，实际上他们当中很多人的预算不太够得上7系，530Li可能更适合他们的经济情况，但碍于面子，还是要入手7系，后面的贷款慢慢还，毕竟开一台5系去和人谈生意，和开一台7系去谈生意，对方只要不是汽车小白，肯定一眼就能看透你的用意，开7系来就是摆明了要告诉对方你的实力，这些表面文章，有些时候在生意场上还是挺管用的，你也别说虚伪，成年人的社会比你想象中还要肤浅。7系的对手们我们都知道，7系主要的对手就是奔驰S级，奥迪A8L勉强也能算一个，这三台车经常会让人有一种“既生瑜何生亮”的感觉，但是通过车辆对比和目前的市场反馈，我们似乎能看出宝马7系的纵向深度是最长的，下到730Li上到M760Li，动力总成有2.0T、3.0T、4.4T和6.6T可以挑选，可以说“只要钱到位，动力、配置都到位”，而S级和A8L则都是3.0T+48V，只不过动力系统针对不同车型进行了不同的调教和设定，但是这也为宝马带来了一个很实际的问题，那就是7系没有超越其等级定义的更高的产品。这话怎么理解呢？我们都知道，S级目前在售的入门版本是S350L，最高版本是S450L，之后还会有S500L，但是在S级之上，奔驰还有迈巴赫作为顶级奢华的代表放在那里，让那些对S级感兴趣的人或者是准客户们，能很直观的看到、买到这台不止于S级的S级，以至于通过迈巴赫车型，直接带着把S级的调性一并拉高，而迈巴赫其实就可以看作是奔驰手里那个超越车辆本身等级定义的产品（说实话，有点耍流氓），更不用说自家的AMG，和不是自己家的IMSA英飒、卡尔森、Lorinser劳伦士这些同样高端、也同样有基于S级车型打造出整车产品的品牌。而奥迪在A8L之上，不仅有运动性能爆炸的S8（目前2021款的预售价207.7万），甚至还有那台官方一直否认三连，但是依旧存活在传说中的RS8，并且奥迪除了自家的“S”和“RS”之外还有“ABT”，而这些都是不止于A8L的A8L，也可以看作是奥迪手里超越车辆本身的产品。反观现在的宝马，虽然有750Li和M760Li放在那里作为大马力、大排量的象征，同时也能秀一秀宝马的肌肉和造车工艺，但是这两台车依旧没有跳出7系这个范畴，换言之如果你买的是一台迈巴赫S级，你大概率不会跟人家说买的是一台奔驰，而会说“我这车是迈巴赫”，同样当你买了一台S8L（之前是标轴S8）回来之后，你大概率也是跟别人说“我这车是S8L”，并且会把“S”这个字母说的斩钉截铁，甚至会拉着人去看车身上的S标和机盖下的那颗V8大心脏。至于宝马，虽然有个Alpina阿尔宾娜B7摆在那里，但是知名度和购买难度……你懂的。当然，除了A8L和S级之外，还有一个对手就是我们之前聊过的保时捷Panamera，不过保时捷给到Panamera这台车的定位本身就是高于7系的，而且能去选择Panamera的车主，大概率不会再去考虑7系、S级和A8L，毕竟Panamera车主追求的产品和用车体验，是和7系、S级、A8L车主所不同的。至于玛莎拉蒂总裁、捷豹XJ等等车型，目前已经很难有实力去抗衡BBA三家，而现在还有能力来掰掰手腕的，估计也只有雷克萨斯LS系列，只不过都到了这个价位，能去选择LS系列的也是凤毛菱角，而这又是另一种客户群了。试驾X7与我的感受在试驾宝马X7的时候，说实话我有点儿失望，因为拉开车门之前，我心里对他的期待是非常高的，毕竟是入门即是100万级的豪华SUV，但是坐进车内，整体内饰做工一般，没有7系的豪华感，二排座椅也很普通，第三排体验也很一般。虽然这台车开起来没有大车感，但是我仍然很迷惑，花一百多万买这台车图什么呢？也许有钱人就是换个口味，没玩过，所以买台玩玩而已。就目前的BBA三家来看，X7的竞争对手应该是奔驰GLS，而奥迪的Q7和Q8虽然定位和X7、GLS类似，但是价格就显得羸弱了不少。其实相比于同档次、同价位的轿车系列，不论是X7还是GLS都会显得有些糙，主要原因其实在于SUV车型在从诞生到现在，它的定位始终是一个“工具车”而不是“豪华车”，SUV这三个字母的定义就是“运动型多用途汽车”或者“城郊多用途汽车”，除了兰博基尼URUS这类套着SUV壳子的超跑之外，大多数的SUV其实更多考虑的是实用性。但是，不少人对于高价格的SUV会有一种误解，认为到这个价位了就必须要豪华，所以经常会让人有一种“我都花了这么多钱，怎么车子还这么糙”的感觉，所以相比之下，更擅长于内饰精装修的GLS会比X7更让人有好感。而动力方面的对比X7则扳回一城，宝马为X7 40i车型配备的是740Li的3.0T L6发动机，M50i车型换成了750Li的4.4T V8发动机，这也是宝马一贯的作风。而奔驰就比较有意思，原先2020款车型搭载的是代号M256的3.0T L6发动机+48V轻混，而2021款则改成了2.5T L6发动机+48V轻混，并提供高低功率两种调校模式，低功率版本最大马力313匹，最大扭矩400牛·米，高功率版本最大马力367匹，最大扭矩500牛米，和原先的3.0T发动机持平。我特地去美国官网查了一下（因为德国官网查询会自动跳转到国内官网），我发现在美国市场上销售的GLS系列依旧使用的是原来的3.0T发动机+48V轻混，所以这种行为算不算是“特供”和“区别对待”呢？一般来说，选择X7的客户首先是肯定认可宝马这个品牌的，这一点毋庸置疑，而他们手头的预算大多比较宽松，可以在100-150万之间自由浮动，所以X5肯定不考虑，X5M再运动，在产品等级上不入他们法眼，看看X7，产品等级够了，全尺寸SUV也够大气，看起来气势也够了，再想一想，哎哟，里面还是个7座，想想实用性也还可以，价格也还不错，那就果断刷卡买单，落袋为安，反正也就是玩个感觉，有感觉就拿下。写在最后对于宝马而言，在消费者需求越来越多样化、竞争对手的产品不断推出，而且中国市场大力支持新能源和智能化的今天，一台车到底能给客户带来什么，厂家也在思考这个问题，所以更新升级就比过往更加频繁，这也是为什么宝马还在电动领域持续发力，先是弄个i3和i8，后来iX3也和消费者见面了，再往后还会有i4、i NEXT等等。其实我自己对于宝马这个品牌还是比较有好感的，因为宝马的骨子里就有一种“不安于现状的冲劲”，宝马从当年做飞机发动机起家，到后面做汽车、摩托车……一直到现在开始进入电动化赛道，而且有一点值得一提，那就是宝马正式进入电动化之路是早于奔驰和奥迪这两家的，宝马推出i8的时候，那俩还在折腾内燃机。但是宝马同时也是克制的，一直到现在，宝马旗下品牌也就是劳斯莱斯、宝马和MINI，而且劳斯莱斯和MINI还是从英国人手里买来的，做的东西也是在原有的经典上一点一点慢慢的改变，这一点反观一下同样是德国的大众，只能说战略不同、追求不同。在我看来，7系就相当于是对传统的延续，宝马在秉持7系作为豪华大型轿车这个关键要素上，给7系不断加上新生代的元素，而X7则是新生事物，但是克制的宝马把这台车做的依旧很宝马，传统车企在燃油车市场里，还是不敢太过于标新立异，延续经典即可。当然，宝马虽好，并不代表天下无敌，宝马自家的产品其实也有不少问题，比如连很多非宝马车主都知道的、宝马祖传的“漏油”和“烧机油”问题，以及宝马的“内饰掉漆”、“把手发黏”等等问题，做二手车的老板都笑而不语，只不过由于这些年“同行们的衬托”（奔驰漏油事件、奥迪烧机油和变速箱问题），所以显得宝马相对而言还可以。从我角度出发，如果让我有机会在7系和X7之间进行选择，那我将会毫不犹豫的去选择7系，但是我不会购买现款的7系，而是去选择一台代号E66的第四代7系，因为那一台不仅是克里斯·班戈的集大成之作，也奠定了后来7系的设计与发展方向。今天，似乎没有给大家种草，反而给自己种了个草，不说了，我要去联系车商朋友找E66了……音频图文更新在订阅号： 百车全说每期抽三条留言，每人赠168元的“芥末绿”燃油添加剂一瓶点击订阅，每周三，周六更新会有提醒新听友可以搜索：百车全说2014，百车全说2015，百车全说2016，往期300多个小时的节目可供收听

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40i。7系和X7可能对很多人来说都比较遥远，大家印象里，这都是百万级的豪车。实际上，现在的7系没有大家想象中那么贵，年底价格稍微涨了一点，730Li成交价70万出头，X7是真的百万级，入门定价就是100万整，还没有优惠。所以，如果预算充沛，实际上在5系的基础上加点钱是可以买7系的。但是，我身边几乎没有放弃5系换7系的，主要还是每个人对自己在社会上的定位有关，根据我的观察，7系的车主基本上都是企业主，一年至少几百万的收入，而且不是刚富起来的新贵，一般都是企业走入正轨，收入比较稳定之后，大老板换车才会考虑这个级别。X7客户就更是财务自由了，这类客户基本上豪车都换了一圈了，实力妥妥的可以够得上宾利甚至劳斯莱斯，但是没必要这么高调，所以拿100万出来置换旧车，换换口味而已，我身边遇到过的两位置换X7的客户，就是这种情况。让我比较意外的是，这次试驾的车型里有750Li和760Li，这都是200多万级别的豪车中的战斗机，一年都卖不出去几台，信仰一般的存在，但我想了想，咱们毕竟是媒体试驾，信仰怎么传达给消费者呢，还是得让媒体先种草，所以我这次也都试驾了一遍。730Li与740Li差别有多大750Li和M760Li太遥不可及，咱们可以先聊聊730Li和740Li，这也是很多购买7系的车主最纠结的点，两者相差10万，配置差别不大，主要是四缸还是六缸，2.0T还是3.0T，到底该怎么选，这10万值不值得投入？大部分问我这个问题的客户，我是直接让他选3.0T。我经常会反问一句：7系都买了，差这10万吗？你这么个大老板，开个2.0T，跟员工的帕萨特一样，不脸红吗？基本上，对方就直接PASS掉2.0T的730Li，直奔740Li了。这个月就有个朋友在我的规劝下，放弃730Li，定了740Li，月底提车，他多花了10万，月底还要请我吃饭，跟我说声“谢谢啊”。这代7系给每一款配置都提供了两种不同的设计风格，分别叫做“M运动套装”和“豪华套装”，套装之间最主要的区别体现在外观的设计上，一个运动一个商务。目前在售的730Li与740Li车型有：730Li M运动套装/豪华套装，指导价82.8万；740Li领先型M运动套装/豪华套装，指导价93.8万；740Li尊享型M运动套装/豪华套装，指导价106.8万；740Li xDrive行政型M运动套装/豪华套装，指导价119.8万。其中，730Li车型在中期该款之后取消了原有的低配与高配，目前只提供一款配置、两种风格；而740Li车型中的领先型、尊享型、xDrive行政型分别代表着车型的低、中、高配，同时顶配xDrive行政型还多了个四驱系统。此外，还有一款特殊的“xDrive华彩定制限量版”，指导价139.8万，是基于豪华套装设计风格的特殊限量版，并不提供M运动套装。目前在路上最常见的，就是730Li M运动套装，优惠后裸车在70万左右，还有740Li领先型M运动套装，优惠后裸车在80万出头。其实拉一下它们的配置单就会发现，它们在配置上只有不疼不痒、非常细微的差别，但无论是官方指导价，还是实际优惠后的裸车价，它们都差了差不多10万左右，差距在哪？值得吗？730Li M运动套装与740Li领先型M运动套装，最肉眼可见的差距在于发动机：730Li车型是B48高功率的 2.0T四缸发动机，准确点说是“B48B20B”，这台发动机和国产530Li的那台“B48B20D”还是有点区别的，265马力、400牛米的输出要略高于国产530Li的252马力、350牛米，在X5和X6的30i车型上也有搭载，是全进口的。其实国产530Li的动力已经非常充沛了，甚至还有一点小暴躁，6.9秒破百在路上不说逮谁干谁，至少在一般的买菜车面前是可以横着走的，730Li就更强了，6.3秒即可破百，比现款奔驰六缸的S350L还要快，宝马在动力总成这一块确实是有点东西，尤其是采埃孚的8AT变速箱占了很大功劳。但即使是这样，依然有很多人会说“2.0T的7系不是7系”，“不买3.0T就不要买7系”之类的话……原因很简单：不是730Li不给力，而是740Li太抢戏。740Li车型从2.0T的小心脏一下换装3.0T的大心脏，B58发动机是宝马最新的主流六缸涡轮增压发动机，也是Bimmer最喜欢的直列六缸布局，340马力、450牛米的B58发动机+采埃孚8AT的动力总成，当然这套动力总成在很多宝马车上都有，只要你在车型命名中看见“40i”或者“40Li”，那基本上就是它了。这套动力总成有多强？这套动力总成，让7系这样接近5米3车长的大型豪华轿车，可以做到5.6秒破百，即使换成后面会聊到的全尺寸SUV X7，也可以做到6.1秒破百，此外偏性能化的M-performance系列中一些车型也是B58+8AT的动力总成，只不过在硬件和软件上会经过一些改进，比如没有引入国内的M340i、M440i，更是能达到382马力、500牛米。光看数据是非常枯燥的，还是建议大家去对比试驾一下730Li与740Li，对于很多人来说B48与B58发动机在主观上的区别，可能并不像数据上的差距那么明显，因为这一代的730Li已经比上一代搭载3.0 L6自然吸气的730Li还要快不少，而且绝大多数7系车主在日常用车时很少会将油门踩到一半以上。在法定限速范围内，730Li与740Li在动力上没有什么明显的差距，如果你实在开不出730Li和740Li的区别，那你可以选择730Li，因为买了740Li对你来说也有些浪费。而我认为，730Li和740Li在日常驾驶时最大的区别其实是平顺性，730Li缺少了740Li的那种发动机运转时饱满、细腻的感觉，这完全是四缸发动机与六缸发动机在缸数上的差距造成的，也是数据上体现不出来的。此外还有后段的动力储备，730Li在市区里已经非常轻快了，但在高速上超车时的力道明显没有740Li那么直接，就像你在浴室洗澡一样，水压小的时候，也能洗，但肯定没有水压大的时候，哗哗的热水从头顶上灌下来那么爽。换句话说，比如730Li要连降三挡才能满足你的加速需求，那740Li也许只降一挡就可以达到相同的效果，你觉得哪个更爽？当然，如果在120的时速，再给一脚地板油持续加速，那两者的差距会更大。还有一个区别，体现在心理上，在我们的固有印象中，像7系这样的大型豪华轿车就应该是大排量。动力这玩意儿就像存款，我可以不用，但不能没有，这就是底气。所以，730Li与740Li怎么选就很容易了，如果你有这样的“存款心态”，虽然很可能用不上但又在意后段的动力储备，或者你对发动机的平顺性以及驾驶的质感非常敏感，当然钱包也得到位，那么就去选择740Li。但对于一般人来说，740Li在驾驶层面给予你的已经算是“过剩”了，而7系车主中追求驾驶乐趣的人并不多，所以选择740Li的人也不多。而730Li在驾驶层面更多代表着“够用”，买的就是宝马这个车标、7系这块招牌，同时730Li也有空气悬挂，与舒适性上与740Li也没有什么区别，这就够了。如果真的追求驾驶体验？为什么要买一台7系？所谓的平顺性和后段动力储备也不是所有人都能感受出来的，最重要的是钱包略显干瘪。抱有这样的心态，选择730Li就可以了。但尴尬的是，如果你不需要通过驾驶去取悦自己，同时又期望有更多平常能看得见的配置，由于730Li在中期改款之后已经没有高配可选了（虽然这种百万级豪车配置已经很齐全了，但是有钱人的要求千奇百怪，总有喜欢高配的），所以只能去买740Li的尊享型或者xDrive行政型，但这里面就相当有一部分钱打了水漂了，为了配置，你还得花钱在你不需要的六缸发动机上……买7系都是什么样的人7系的车主我觉得可以分为三类，M760Li、750Li可以分为一类，740Li可以分为一类，730Li又可以分为一类。首先是M760Li和750Li车主。M760Li已经是奢侈品级别的车了，且严格来说属于M-performance系列，对标奔驰S65L AMG和奥迪S8L，搭载的劳斯莱斯6.6升V12双涡轮增压发动机本来就是奢侈品，再搭配方方面面都堆到极致的配置，加上242.8万的指导价，注定就是7系中的精神领袖。750Li也是同理，搭载的4.4升V8双涡轮增压“N63B44D”发动机属于宝马旗下的顶级发动机之一，在大排量税的背景下注定不是一般人能负担得起的，198.8万的指导价就是算上优惠也差不多可以买两台730Li了。当然，M760Li和750Li对于大多数有这个能力的人来说还是太过低调了，这两车的嚣张不是写在脸上的，而是藏在引擎盖里的，就算是更便宜的迈巴赫S450，都比这两车在面子上更好使，所以买单的多是手里多金的低调主义人士，车买来不是别人看充门面的，而是每天用来取悦自己的，就像电视剧《我的前半生》里贺涵这样的人，骚是真骚，但不是明骚而是闷骚，不过也有懂车的朋友质疑，贺涵的在剧里的角色配不上M760Li这种200多万的车……哈哈，我不做评论。我相信，宝马也不指望M760Li和750Li能卖出去多少台，这两车的象征意义明显大于实际意义，全中国有多少贺涵这样的人，看看每年的销量就知道了。至于740Li车主，我觉得他们都是各行业的大佬，或者是事业有成的大公司老板，同时又有点个性，毕竟他们选择为别人眼里看不见的驾驶乐趣买单，而相同的价格也差不多可以入手奔驰S级了，看上去也更有面子。当然，740Li车主当中也有一部分是年轻人，预算百万想买跑车、性能车但家里人不同意，最后无奈妥协选择了740Li，毕竟宝马的slogan是“Sheer Driving Pleasure（纯粹的驾驶乐趣）”，总比老气的S级和A8L要更适合年轻人一点。而730Li车主，有一部分就像我刚才说的，是宝马、是7系就可以了，实际上他们当中很多人的预算不太够得上7系，530Li可能更适合他们的经济情况，但碍于面子，还是要入手7系，后面的贷款慢慢还，毕竟开一台5系去和人谈生意，和开一台7系去谈生意，对方只要不是汽车小白，肯定一眼就能看透你的用意，开7系来就是摆明了要告诉对方你的实力，这些表面文章，有些时候在生意场上还是挺管用的，你也别说虚伪，成年人的社会比你想象中还要肤浅。7系的对手们我们都知道，7系主要的对手就是奔驰S级，奥迪A8L勉强也能算一个，这三台车经常会让人有一种“既生瑜何生亮”的感觉，但是通过车辆对比和目前的市场反馈，我们似乎能看出宝马7系的纵向深度是最长的，下到730Li上到M760Li，动力总成有2.0T、3.0T、4.4T和6.6T可以挑选，可以说“只要钱到位，动力、配置都到位”，而S级和A8L则都是3.0T+48V，只不过动力系统针对不同车型进行了不同的调教和设定，但是这也为宝马带来了一个很实际的问题，那就是7系没有超越其等级定义的更高的产品。这话怎么理解呢？我们都知道，S级目前在售的入门版本是S350L，最高版本是S450L，之后还会有S500L，但是在S级之上，奔驰还有迈巴赫作为顶级奢华的代表放在那里，让那些对S级感兴趣的人或者是准客户们，能很直观的看到、买到这台不止于S级的S级，以至于通过迈巴赫车型，直接带着把S级的调性一并拉高，而迈巴赫其实就可以看作是奔驰手里那个超越车辆本身等级定义的产品（说实话，有点耍流氓），更不用说自家的AMG，和不是自己家的IMSA英飒、卡尔森、Lorinser劳伦士这些同样高端、也同样有基于S级车型打造出整车产品的品牌。而奥迪在A8L之上，不仅有运动性能爆炸的S8（目前2021款的预售价207.7万），甚至还有那台官方一直否认三连，但是依旧存活在传说中的RS8，并且奥迪除了自家的“S”和“RS”之外还有“ABT”，而这些都是不止于A8L的A8L，也可以看作是奥迪手里超越车辆本身的产品。反观现在的宝马，虽然有750Li和M760Li放在那里作为大马力、大排量的象征，同时也能秀一秀宝马的肌肉和造车工艺，但是这两台车依旧没有跳出7系这个范畴，换言之如果你买的是一台迈巴赫S级，你大概率不会跟人家说买的是一台奔驰，而会说“我这车是迈巴赫”，同样当你买了一台S8L（之前是标轴S8）回来之后，你大概率也是跟别人说“我这车是S8L”，并且会把“S”这个字母说的斩钉截铁，甚至会拉着人去看车身上的S标和机盖下的那颗V8大心脏。至于宝马，虽然有个Alpina阿尔宾娜B7摆在那里，但是知名度和购买难度……你懂的。当然，除了A8L和S级之外，还有一个对手就是我们之前聊过的保时捷Panamera，不过保时捷给到Panamera这台车的定位本身就是高于7系的，而且能去选择Panamera的车主，大概率不会再去考虑7系、S级和A8L，毕竟Panamera车主追求的产品和用车体验，是和7系、S级、A8L车主所不同的。至于玛莎拉蒂总裁、捷豹XJ等等车型，目前已经很难有实力去抗衡BBA三家，而现在还有能力来掰掰手腕的，估计也只有雷克萨斯LS系列，只不过都到了这个价位，能去选择LS系列的也是凤毛菱角，而这又是另一种客户群了。试驾X7与我的感受在试驾宝马X7的时候，说实话我有点儿失望，因为拉开车门之前，我心里对他的期待是非常高的，毕竟是入门即是100万级的豪华SUV，但是坐进车内，整体内饰做工一般，没有7系的豪华感，二排座椅也很普通，第三排体验也很一般。虽然这台车开起来没有大车感，但是我仍然很迷惑，花一百多万买这台车图什么呢？也许有钱人就是换个口味，没玩过，所以买台玩玩而已。就目前的BBA三家来看，X7的竞争对手应该是奔驰GLS，而奥迪的Q7和Q8虽然定位和X7、GLS类似，但是价格就显得羸弱了不少。其实相比于同档次、同价位的轿车系列，不论是X7还是GLS都会显得有些糙，主要原因其实在于SUV车型在从诞生到现在，它的定位始终是一个“工具车”而不是“豪华车”，SUV这三个字母的定义就是“运动型多用途汽车”或者“城郊多用途汽车”，除了兰博基尼URUS这类套着SUV壳子的超跑之外，大多数的SUV其实更多考虑的是实用性。但是，不少人对于高价格的SUV会有一种误解，认为到这个价位了就必须要豪华，所以经常会让人有一种“我都花了这么多钱，怎么车子还这么糙”的感觉，所以相比之下，更擅长于内饰精装修的GLS会比X7更让人有好感。而动力方面的对比X7则扳回一城，宝马为X7 40i车型配备的是740Li的3.0T L6发动机，M50i车型换成了750Li的4.4T V8发动机，这也是宝马一贯的作风。而奔驰就比较有意思，原先2020款车型搭载的是代号M256的3.0T L6发动机+48V轻混，而2021款则改成了2.5T L6发动机+48V轻混，并提供高低功率两种调校模式，低功率版本最大马力313匹，最大扭矩400牛·米，高功率版本最大马力367匹，最大扭矩500牛米，和原先的3.0T发动机持平。我特地去美国官网查了一下（因为德国官网查询会自动跳转到国内官网），我发现在美国市场上销售的GLS系列依旧使用的是原来的3.0T发动机+48V轻混，所以这种行为算不算是“特供”和“区别对待”呢？一般来说，选择X7的客户首先是肯定认可宝马这个品牌的，这一点毋庸置疑，而他们手头的预算大多比较宽松，可以在100-150万之间自由浮动，所以X5肯定不考虑，X5M再运动，在产品等级上不入他们法眼，看看X7，产品等级够了，全尺寸SUV也够大气，看起来气势也够了，再想一想，哎哟，里面还是个7座，想想实用性也还可以，价格也还不错，那就果断刷卡买单，落袋为安，反正也就是玩个感觉，有感觉就拿下。写在最后对于宝马而言，在消费者需求越来越多样化、竞争对手的产品不断推出，而且中国市场大力支持新能源和智能化的今天，一台车到底能给客户带来什么，厂家也在思考这个问题，所以更新升级就比过往更加频繁，这也是为什么宝马还在电动领域持续发力，先是弄个i3和i8，后来iX3也和消费者见面了，再往后还会有i4、i NEXT等等。其实我自己对于宝马这个品牌还是比较有好感的，因为宝马的骨子里就有一种“不安于现状的冲劲”，宝马从当年做飞机发动机起家，到后面做汽车、摩托车……一直到现在开始进入电动化赛道，而且有一点值得一提，那就是宝马正式进入电动化之路是早于奔驰和奥迪这两家的，宝马推出i8的时候，那俩还在折腾内燃机。但是宝马同时也是克制的，一直到现在，宝马旗下品牌也就是劳斯莱斯、宝马和MINI，而且劳斯莱斯和MINI还是从英国人手里买来的，做的东西也是在原有的经典上一点一点慢慢的改变，这一点反观一下同样是德国的大众，只能说战略不同、追求不同。在我看来，7系就相当于是对传统的延续，宝马在秉持7系作为豪华大型轿车这个关键要素上，给7系不断加上新生代的元素，而X7则是新生事物，但是克制的宝马把这台车做的依旧很宝马，传统车企在燃油车市场里，还是不敢太过于标新立异，延续经典即可。当然，宝马虽好，并不代表天下无敌，宝马自家的产品其实也有不少问题，比如连很多非宝马车主都知道的、宝马祖传的“漏油”和“烧机油”问题，以及宝马的“内饰掉漆”、“把手发黏”等等问题，做二手车的老板都笑而不语，只不过由于这些年“同行们的衬托”（奔驰漏油事件、奥迪烧机油和变速箱问题），所以显得宝马相对而言还可以。从我角度出发，如果让我有机会在7系和X7之间进行选择，那我将会毫不犹豫的去选择7系，但是我不会购买现款的7系，而是去选择一台代号E66的第四代7系，因为那一台不仅是克里斯·班戈的集大成之作，也奠定了后来7系的设计与发展方向。今天，似乎没有给大家种草，反而给自己种了个草，不说了，我要去联系车商朋友找E66了……音频图文更新在订阅号： 百车全说每期抽三条留言，每人赠168元的“芥末绿”燃油添加剂一瓶点击订阅，每周三，周六更新会有提醒新听友可以搜索：百车全说2014，百车全说2015，百车全说2016，往期300多个小时的节目可供收听

Episode Notes Test drive of the 2021 BMW ALPINA B7 Should you buy the X5 M or the X5 M50i? Some reviews of the BMW M440i Coupe

Episode Notes What is the BMW Test Fest? ALPINA B7 Review BMW M8 Coupe Competition Test Drive Driving the prototype M235i Gran Coupe Upclose with the new Rolls-Royce Cullinan Black Badge Feedback or topics request, nico@bmwblog.comFind out more at https://bmwblog-podcast.pinecast.co

In deze episode praten we over de nieuwe BMW 7-serie, de Alpina B7 en de nieuwe Lamborghini Huracán EVO. Valentijn kijkt naar andere opties in dezelfde prijsklasse als de Lambo, en David bekijkt het verleden van Rivian.

Fredo and Mark have their minds blown by the new 2020 Alpina B7 and explore the highlights and unique features that make it worthy of the Alpina name.

This week, you are joined by Mandy Turner, Kez Casey, and Mike Stevens. In car news, the Mitsubishi ASX, the BMW X3 M and X4 M, and the Alpina B7 XDrive have been revealed. Plus, the Fiat 500C Spiaggina '58 has been confirmed for Australia, and the Liberal National Party has proposed manufacturers to share service data with independent repairers. Alborz Fallah reviews the 2019 Kia Cerato GT. Charles emailed us at podcast@caradvice.com with a budget of $60,000 to buy a sporty wagon. Mandy talks to Grant Denyer at the Lotus Cars Australia Track Day at Bathurst about his history with cars, and Mike Costello takes Mandy for a spin in the 2019 Suzuki Jimny on a very wet Melbourne day.

What has active aero, a naturally-aspirated V12, and enough curb appeal to trigger a valet batle royale? The 2019 Lamborghini Aventador SVJ. Special guest Bradley Iger put the newest Nurburgring record holder through its paces at Estoril, in Portugal, and was wowed by its grip and speed, and he's here to tell us all about it. Next, Sami holds forth on the confusing 2018 Alpina B7, a full-size luxo-machine that feels like an answer in search of a question, followed by Benjamin's first take on the 2018 Jeep Wrangler, the redesigned icon that manages to maintain its old-school cred despite its increasingly modern platform.

The Alpina B7

Zack bought yet ANOTHER car, and we talk about how he constantly finds these random four-wheeled contraptions for ridiculously low sums of money. We're testing the Jaguar F-Type SVR, the Chrysler Pacifica Hybrid, the Lexus LX 570, the Alpina B7, and the all-new Mazda CX-5. Adi also just got back from a first drive event for the 2018 Chevrolet Equinox. Autocross season has just started, and our Mazda MX-5 RF Sport has done its first day on the track - how did it do? Tune in and find out!

This week we have returning guest Charles Cooke from Charles Cooke Law joining us to talk litigation. We go through the entire process you should follow in the event of a car accident. We talk about lawsuits, how to prepare yourself, and the what you can expect. We also review the 2017 BMW Alpina B7 and answer an email about ongoing transmission problems with a Ford Focus. What should you do when you experience an ongoing problem that the dealer can't fix? What are you rights? All the answers are on this week's podcast. 

BMW claims it can now withstand a 30 percent drop in sales without having to lay off any people, close any plants or post a financial loss. Kia just released photos of its new Cadenza, a car also known as the K7 and Amanti depending on which market it's sold in. Ford says some of its customers are really getting into black wheels. All that and more, plus a look at the latest BMW model German tuning company Alpina has modified.

The Alpina B7 is back, ready to make its official debut at the 2010 Chicago Auto Show. The 2011 BMW Alpina B7, based on the current BMW 750i, goes on sale in the U.S. in the spring of 2010.The last B7 we drove had a supercharged 4.4-liter V8 good for 500 horsepower and and 516 pound-feet of torque. Curiously, the 2011 BMW Alpina B7 achieves exactly the same result with a tuned version of the current 7 Series' twin-turbocharged and direct-injected, 4.4-liter V8. The torque curve is flatter in the new B7, though, with all 516 lb-ft available from 3,000-4,750 rpm.