Podcasts about v8

Vivimos en una era automovilística marcada por la eficiencia extrema, la reducción de costes y la complejidad electrónica. Nos hemos acostumbrado a los motores tricilíndricos de un litro, bloques de aluminio con paredes finas como papel de fumar y turbos que exprimen hasta el último caballo de potencia a costa de la longevidad. En este episodio contamos con el apoyo de O2. Tienes más información sobre todo lo que ofrecen en: https://o2online.es/ Sin embargo, hubo un tiempo en que la palabra "obsolescencia" no figuraba en los diccionarios de ingeniería. Hubo una época en la que los motores se diseñaban para sobrevivir a sus dueños. 1. Chrysler "Slant Six" 225 (1959 - 2000) En 1959, mientras Detroit se obsesionaba con los V8, Chrysler perfeccionaba su seis cilindros en línea. Su nombre proviene de su inclinación de 30 grados, una decisión que permitió capós más bajos y colectores de admisión mucho más eficientes. 2. Peugeot-Indenor XD (1959 - 1992) Este diésel es la leyenda que motorizó África. Es común ver unidades en el Sáhara que, pese al estado estético del vehículo, mantienen un ciclo de combustión perfecto. 3. Volvo B18-B20 (1961 - 1975) Este motor ostenta el récord Guinness de kilometraje (más de 5 millones de km en un P1800). Volvo priorizó la solidez estructural sobre la potencia bruta. 4. Ford 300 Inline Six (1965 - 1996) Considerado por muchos como el mejor motor de Detroit, este 4.9 litros es un tractor civilizado para camionetas. 5. BMW M30 (1968 - 1994) El "Gran Seis" demostró que la fiabilidad no está reñida con el lujo. Fue la base que cimentó la reputación de la marca bávara. 6. Mercedes-Benz OM617 (1974 - 1991) El patriarca del club. Este cinco cilindros diésel es el responsable de la fama de los Mercedes W123, los taxis que parecen no morir jamás. 7. Toyota Serie 22R/RE (1981 - 1997) El corazón de la Hilux. Este motor sobrevivió a las pruebas de Top Gear (incluyendo el desplome de un edificio) por una razón técnica clara: simplicidad masiva. 8. Cummins 6BT 5.9 (1984 - 2007) Más que un motor de camioneta, es una pieza de maquinaria pesada. Montado en las Dodge RAM, es el favorito de los que remolcan cargas extremas. 9. Nissan TD42 (1987 - 2007) El "Diésel Negro" australiano. Es el motor de elección para quienes cruzan desiertos donde una avería es una sentencia de muerte. 10. Volkswagen 1.9 TDI (1991 - 2010) El último de los mohicanos antes de las restrictivas normas Euro. Es el equilibrio perfecto entre eficiencia moderna y robustez antigua. Conclusión ¿Qué lección nos dejan estas diez leyendas? Que la verdadera fiabilidad nace de la sencillez y del respeto por las leyes de la física. Cuando no se exige al metal trabajar cerca de su punto de fatiga o de su límite térmico, la mecánica se vuelve inmortal.

What happens when you're diagnosed with ADHD at 56—after a lifetime of dyslexia, chaos, big wins, big losses, and school trauma that taught you you'd never be "enough"? In this episode of Adulting With Autism, we talk with John O'Shea, author of NeuroSpicy, about late diagnosis, anger and shame, the nervous system cost of being punished for learning differently, and how ADHD isn't a deficit of attention—it can be an overload of thoughts "like a V8 with no brakes." John shares how the end of his 32-year marriage pushed him into rock bottom—and why writing became a lifeline. He also explains why ADHD and dyslexia can be both a superpower and kryptonite, and what it takes to build resilience without staying trapped in failure as a "comfort blanket." In this episode, we cover: What it feels like to get an ADHD diagnosis later in life (and why it mattered more to others than to John) School trauma, humiliation, and why criticism can trigger rage in ADHD/dyslexic adults Anger as armor: shame, rejection sensitivity, and emotional overflow The "fast brain" experience: overload vs "attention deficit" Why ADHD people can be scattered and intensely focused (hyperfocus) The Hawaii customs story: literacy shame, humiliation, and consequences Reframing neurodivergence: "we don't need fixing—we need understanding and tools" What the education system should change (and John's plan for an ADHD/dyslexia empowerment course) Imposter syndrome and "fake it till you make it" as a practical survival tool Tools John uses to regulate: meditation, gym, sauna, grounding, and presence practices Where to find the book and John's work Connect with John O'Shea: Website / book: https://neurospicy.life Discount code: ABC25

No recipe tonight? No problem! In this episode of the Recipe of the Day podcast, I'm sharing a few things happening behind the scenes and one of my favorite ways to cook when I'm not following a recipe. I announce some upcoming livestream events, including two YouTube cooking show episodes and two Zoom calls for COOKforTWO members, and talk about how you can join in. I also share a quick pantry tip about cans of V8 juice and why they're really useful to have on hand. Then I walk you through a dish I make all the time without really following a recipe. It's my  “risotto on a whim.” Creamy and tasty and exactly the thing I make when I feel like being in the kitchen in a hands-on way, but not for too too long, you know? Links to Upcoming Events: Live Cooking Shows on Sunday March 29 at 6:00pm Eastern and Monday April 27th at7:00pm EasternStir It Up! With Christine on Zoom (exclusive to COOKforTWO members): Tuesday March 24th at 7:00pm Eastern and Monday April 13th at 7:00pm Eastern Recipes Mentioned in this Episode:Scalloped PotatoesEgg Salad Email Me! CookTheStory@gmail.com Subscribe to the Podcast Join the ROTD Facebook Group, TikTok, or Instagram Websites: CookTheStory.com and TheCookful.comChristine's Newsletter

“He's a good man, Savannah. A good man. He's just in a bad situation right now.” In this week's episode, we dissect Waiting to Exhale, a film released on December 22, 1995, starring Whitney Houston, Angela Bassett, Loretta Devine, and Lela Rochon. Join us (including our special guest Elaina) as we discuss processing anger, burning cars, V8, naiveté, growling, leather vests, oranges, white women, married men, birthdays, sisterhood, and more!Notable Mentions + References in This Episode:Kenya Moore Haircare (RHOA S8)Turk on ScrubsCell Block Tango - ChicagoIs Marriage for White People?Waiting to Exhale Original SoundtrackWaiting to Exhale: Bernadine Gets Her RevengeWaiting to Exhale: Robin Dumping TroyHot Combs, Curling Irons, and Contradictions: Portrayals of African American Women in Mid-1990's Pop FictionBladeConnect with us:Instagram: @in_hindsight_podTwitter: @in_hindsightpod Thanks for listening!

La temporada de 1982 se mantiene en la memoria de los aficionados como un ecosistema irrepetible, un momento fugaz donde la creatividad de los ingenieros no tenía más límite que el horizonte de su propia imaginación. Fue el año de la "Anarquía Mecánica", una época en la que convivían motores de 4, 6, 8 y 12 cilindros, de 1,5 o 3,0 litros, con o sin turbo. Hoy, la Fórmula 1 está encorsetada por reglamentos que definen hasta la última aleación de los tornillos, pero a principios de los 80, el reglamento permitía una diversidad que hoy nos parece ciencia ficción. El Contexto: El Salvaje Oeste de la FIA y la FOCA Para entender por qué 1982 fue tan especial, hay que comprender el caos político de la época. La FIA representaba el poder político y la tradición, mientras que la FOCA, la asociación de constructores liderada por Bernie Ecclestone, luchaba por el control comercial y técnico. El campo de batalla era el reglamento, donde chocaban dos conceptos irreconciliables: la "Vieja Guardia", que defendía los motores atmosféricos de 3.000 cm³, y la "Revolución", que apostaba por los pequeños motores turbo de 1.500 cm³. La norma de equivalencia de 2 a 1 (un motor turbo de la mitad de cilindrada que un atmosférico) databa de 1966, pero durante años nadie se atrevió a usarla porque los turbos eran pesados y poco fiables. Todo cambió cuando Renault, en 1977, decidió que el futuro pasaba por la sobrealimentación. En 1982, esa apuesta explotó en una diversidad de arquitecturas que nunca hemos vuelto a ver en una misma línea de meta. Los 4 Cilindros: De la calle a la gloria Comenzamos por lo que parece más contraintuitivo: ¿un motor de 4 cilindros en la cima del automovilismo? Aunque hoy nos suene a coche de calle, en 1982 los "cuatros" eran las bestias más violentas de la historia. El genio Paul Rosche creó una leyenda con el equipo Brabham: el BMW M12/13. Lo más increíble es que no diseñó un bloque desde cero. Utilizó el bloque de hierro fundido del motor M10 que montaban los BMW 1500 de calle. La leyenda cuenta que los ingenieros buscaban bloques usados con más de 100.000 kilómetros porque, si un bloque de fundición aguanta esa distancia, las tensiones internas del metal ya se han liberado y es prácticamente irrompible. En 1982, este motor entregaba unos 640 CV en carrera, pero su entrega de potencia era como un interruptor. Debido al enorme turbo lag, no había nada de empuje en bajas revoluciones, y de repente llegaba todo el soplido del turbo KKK. Años más tarde, en configuración de clasificación, estos bloques llegaron a superar los 1.000 CV. Una locura extraída de un motor de "taxi". No era el único; Brian Hart, un preparador artesanal, logró con un presupuesto minúsculo crear un motor monobloque de aluminio que permitió a un joven Ayrton Senna demostrar su talento bajo la lluvia. 6 Cilindros: El equilibrio de los Gigantes Si los 4 cilindros eran la apuesta radical, los V6 Turbo se convirtieron en la opción lógica para los grandes fabricantes. Eran más cortos que los V8, lo que permitía a los diseñadores de chasis optimizar los túneles Venturi para el "efecto suelo". Renault fue la pionera con su V6 a 90º, una obra de arte que, sin embargo, seguía arrastrando fama de fragilidad. Los llamaban "las teteras amarillas" porque solían terminar las carreras envueltos en vapor. Ferrari respondió con el 126C2 y un V6 con una apertura de 120º. Era un motor extremadamente plano que bajaba el centro de gravedad al máximo. Con más de 600 CV y un chasis sublime, era probablemente el mejor coche de la parrilla, aunque la tragedia de Gilles Villeneuve y las lesiones de Didier Pironi impidieron que este motor dominara como merecía. Los 8 y 12 Cilindros: Tradición y Melodía Mientras los gigantes gastaban millones en turbos, los equipos británicos confiaban en el Ford Cosworth DFV. Este V8 atmosférico de 3 litros databa de 1967 y solo entregaba unos 520 CV, cien menos que los turbos. Sin embargo, era ligero, barato y fiable. Finalmente, estaban los románticos con los V12 atmosféricos de Alfa Romeo y Matra. Eran motores exquisitos por su suavidad y producían el sonido más bello de la historia del automovilismo, un aullido metálico que ponía los pelos de punta. Pero tenían un problema físico: eran demasiado largos. El Legado de una Época Irrepetible La temporada de 1982 fue única porque fue el punto exacto donde dos eras se cruzaron. Nunca más hemos vuelto a ver tal disparidad de soluciones bajo una misma bandera a cuadros. Fue una época de inventos locos, como los combustibles basados en tolueno similares a los de los cazas de la Segunda Guerra Mundial, o la inyección de agua de Ferrari para enfriar los pistones.

Juretovemu bratrancu na Floridskem mednarodnem letališču Fort Lauderdale, kjer je tamkajšnji šef varnosti, sodelavci pravijo kar "Big guy". Frank je verjetno edini v ZDA rojeni Američan čistokrvnih slovenskih korenin, ki ob prihodu v ameriško osnovno šolo ni znal niti besede angleško. "Cheif Povsic" iz svoje službe nosi filmske zgodbe, med drugim pa je  nastopil tudi v sloviti oddaji o letaliških zaplembah na Discovery Channelu. S šefom je zaplenil 31 ton kokaina, na letališču sprejel Seana Connerya in velikega Borisa Beckerja poslal domov. Tokratni podkast je poln neverjetnih zgodb v slogu nanizanke Miami Vice. Govorili smo tudi o življenju v ZDA, besu hurikanov in življenju v študentskem campusu, kjer je mladi Frank poznal vsa dekleta ....Zapiski:Atmosferci na 500 milj Daytone!https://youtu.be/sSuq8_lJ_ik?is=c7hYtImKyvN7kmHYV8 masaža notranjih organov:⁠https://www.instagram.com/jure_gregorcic/reel/DUz-PFIDrS2/⁠Cirilov VLOG iz ZDA:⁠https://www.youtube.com/watch?v=63ASFQd9VWM&t=1s⁠Cirilov prvi obisk Daytone 1. del:⁠https://www.youtube.com/watch?v=aEahfN22Jsw&t=316s⁠Cirilov prvi obisk Daytona 2. del:⁠https://www.youtube.com/watch?v=hTkfghhBByA⁠Atmosferci in V8 burger:⁠https://www.youtube.com/watch?v=njfjkzDn2zg⁠"Malenkost" dvignjen Ford F250:⁠https://www.youtube.com/shorts/RXTKiSKAVDE⁠Pickup kot šleper?⁠https://www.youtube.com/shorts/pKLPmCJK8DM⁠Največja bencinska črpalka na Floridi:⁠youtube.com/shorts/U-qPCWyrwdk⁠Na strelišču s puško iz bivše Juge!⁠https://www.instagram.com/komotar_minuta/reel/DUvQlbOkZh0/⁠.IGRALNE KARTE "KONJE NA MIZO Mk2" - ⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠https://app.vibeit.co/en/atmosferci/product/karte-konje-na-mizo-mk2⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠PODPRI ATMOSFERCE - ⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠https://app.vibeit.co/en/atmosferci⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠PODPRI KOMOTAR MINUTO - ⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠http://shop.komotarminuta.com/en⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠JURE GREGORČIČ INSTAGRAM - ⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠https://www.instagram.com/jure_gregorcic/⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠CIRIL KOMOTAR INSTAGRAM - ⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠https://www.instagram.com/komotar_minuta/⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠SEBASTJAN PLEVNJAK INSTAGRAM - ⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠https://www.instagram.com/sebastjan_plevnjak/⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠

La Mustang Dark Horse SC à 230 000$… trop cher ?TORQ - Épisode 538La Ford Mustang Dark Horse SC fait énormément parler… mais pas seulement pour ses performances. Avec un prix qui peut dépasser 230 000$, cette Mustang devient l'une des plus chères jamais vues pour un modèle basé sur la plateforme S650.Dans cet épisode de TORQ, je décortique cette nouvelle Mustang Dark Horse Supercharged, ses performances, son positionnement et surtout la question que tout le monde se pose : est-ce que ça vaut vraiment ce prix ?Entre la puissance du V8 5.0L supercharged, les modifications extrêmes et la rareté du modèle, certains disent que c'est une Mustang ultime… tandis que d'autres pensent que Ford pousse la facture beaucoup trop loin.Est-ce qu'on est encore dans l'esprit Mustang… ou est-ce qu'on est rendu dans le territoire Corvette / Porsche / supercar ?Dans cette vidéo on parle :• du prix réel de la Dark Horse SC• de la puissance et des modifications mécaniques• du marché des Mustang exclusives• de la comparaison avec d'autres voitures à ce prix• et de la grande question : qui va vraiment acheter ça ?Si tu aimes les analyses automobiles directes et sans filtre, abonne-toi à TORQ.YOUTUBE Membres VIP :https://www.youtube.com/channel/UCbha0iHrKImRyDXbDNO-EJw/joinSpotify Membres VIP :https://podcasters.spotify.com/pod/show/torqpodcast/subscribeFAST WHEELS https://fastco.ca/Fast-Wheels/HomeSuivez-Nous sur Instagram :@JulTorq : https://www.instagram.com/jultorq/ #Ford #Mustang #Darkhorse

1. El Milagro de la AutarquíaContexto: En una España de posguerra, hambrienta y aislada, el régimen funda ENASA (1946) sobre los restos de Hispano-Suiza.Misión: Mientras la fábrica debía hacer camiones para reconstruir el país, Wifredo Ricart convenció al Estado de crear un "laboratorio volante" para formar ingenieros y ganar prestigio internacional.La Rivalidad: Forjada en Alfa Romeo, donde Enzo Ferrari despreciaba el academicismo de Ricart.La Tesis: El Z-102 nació para demostrar que Ricart podía superar a Ferrari en tecnología: un V8 de aleación ligera frente a los V12 clásicos de Enzo.Motor V8: Construido en Silumin, con cuatro árboles de levas (DOHC) accionados por engranajes y válvulas rellenas de sodio líquido.Arquitectura: Fue pionero en la disposición transaxle (caja de cambios trasera) para un reparto de pesos perfecto, y el eje De Dion con una curiosa rueda de guiado lateral.Complejidad: Era tan compacto que, para un simple ajuste de válvulas, a veces había que extraer el motor completo.Touring (Milán): Suspendió el peso a 990 kg usando el método Superleggera (aluminio sobre tubos de acero).Saoutchik (París): Representó el barroco francés con diseños extravagantes como el de piel de leopardo y mandos de oro.ENASA: Creó el icónico "Cúpula", basado en bocetos de estudiantes sobre el coche del futuro.Le Mans (1952-1953): Marcado por el sobrecalentamiento crítico de los frenos (fading). En 1953, Juan Jover se estrelló a más de 200 km/h, lo que provocó la retirada del equipo.Jabbeke (1953): Redención en Bélgica, donde alcanzó los 243 km/h, convirtiéndose brevemente en el coche de producción más rápido del mundo.Carrera Panamericana (1954): Joaquín Palacio rodaba tercero hasta que un accidente e incendio terminaron con la aventura mexicana.Final: En 1958, ante la falta de rentabilidad y la jubilación de Ricart, la nueva dirección de ENASA ordenó la destrucción de planos, moldes y recambios.Cifra: Solo se fabricaron entre 84 y 86 unidades. Hoy sobreviven unas 30, convertidas en piezas de museo de valor incalculable.2. Ricart vs. Ferrari: Un Duelo de Egos3. Ingeniería de Vanguardia ("Relojería")4. Carroceros: Arte y Peso5. Hitos y Tragedias en Competición6. El Ocaso y el Borrado HistóricoConclusión: El Z-102 fue un "espejismo de modernidad"; la victoria del genio individual sobre la precariedad de un país que no podía sostenerlo.El amazon de Pistonhttps://amzn.to/3ZDUMhGGracias por entrar en www.discosduros.net

Ciril in Jure sta poletela globoko na jug ZDA doživet spektakel groma imenovan “The Great American Race.” Na legendarnem ovalu Daytone sta doživela polnovredno zvočno-bencinsko terapijo ognjenega orkestra V8 strojev in se prepričla, da je NASCAR še vedno dirkanje na nož z vso svojo tetatralnostjo, surovostjo in nenazadnje tudi tveganjem. Pobje ga na ovalu res ne “šparajo” in v stampedu blizu tristotice dobesedno tepejo za vsak inč asfalta. Potem pa so tu še ceste Ameriškega juga z vso svojo nebrzdano konjenico, glamurozno bravitostjo in bahavostjo predelav, ob katerem bi evropski homologacijski uradi doživeli armagedom. Tokrat nič o elektriki, razen tega, da je cybertruck v živo še bolj kontroverzen. Florido Atmosferca enostavno nista mogla zapustit brez najbolj hipnega pospeška na mehanski način. Seveda je pokalo! 1000 metrov na sekundo je bila hitrost krogel, s katerimi sta tarče cefrala na 100-metrski tarči. Ciril je tudi z glockom hudičevo natačen!.Zapiski:V8 masaža notranjih organov:https://www.instagram.com/jure_gregorcic/reel/DUz-PFIDrS2/Cirilov VLOG iz ZDA:https://www.youtube.com/watch?v=63ASFQd9VWM&t=1sCirilov prvi obisk Daytone 1. del:https://www.youtube.com/watch?v=aEahfN22Jsw&t=316sCirilov prvi obisk Daytona 2. del:https://www.youtube.com/watch?v=hTkfghhBByAAtmosferci in V8 burger:https://www.youtube.com/watch?v=njfjkzDn2zg"Malenkost" dvignjen Ford F250:https://www.youtube.com/shorts/RXTKiSKAVDEPickup kot šleper?https://www.youtube.com/shorts/pKLPmCJK8DMNajvečja bencinska črpalka na Floridi:youtube.com/shorts/U-qPCWyrwdkNa strelišču s puško iz bivše Juge!https://www.instagram.com/komotar_minuta/reel/DUvQlbOkZh0/.IGRALNE KARTE "KONJE NA MIZO Mk2" - ⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠https://app.vibeit.co/en/atmosferci/product/karte-konje-na-mizo-mk2⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠PODPRI ATMOSFERCE - ⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠https://app.vibeit.co/en/atmosferci⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠PODPRI KOMOTAR MINUTO - ⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠http://shop.komotarminuta.com/en⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠JURE GREGORČIČ INSTAGRAM - ⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠https://www.instagram.com/jure_gregorcic/⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠CIRIL KOMOTAR INSTAGRAM - ⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠https://www.instagram.com/komotar_minuta/⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠SEBASTJAN PLEVNJAK INSTAGRAM - ⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠https://www.instagram.com/sebastjan_plevnjak/⁠⁠⁠⁠⁠⁠

Jonny is excited by the Chinese new year. Also in this episode, an appeal for an Audi quattro, Jarvis Cocker's American car, having a V8 at 19, the return of Vanwall, buying Austin Rover, sponsoring a roundabout, tortoise news, Hairy's Garage, how Smith and Sniff almost killed a listener, hatred of limited run Black Editions, the cheapest of brown cars, Tamiya brings back some classics, and whatever happened to proper motorsport sponsors? For early, ad-free episodes and extra content go to patreon.com/smithandsniffTo buy merch and tickets to live podcast recordings go to smithandsniff.com Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

Este tema me apasiona porque mezcla tres ingredientes explosivos: la ingeniería, la gestión empresarial y el puro instinto de supervivencia. A menudo vemos a gigantes como BMW, Porsche o Volkswagen y pensamos que son instituciones inamovibles, como si siempre hubieran estado ahí y siempre fueran a estarlo. Pero la realidad de la industria del automóvil es mucho más cruel. Hoy vamos a hacer un recorrido cronológico por unos cuantos modelos, en concreto 12+1 -usar esta “trampa” es un guiño que hago siempre como homenaje a nuestro querido Ángel Nieto. 1. Ford 1949 "The Shoe" (1949). El renacer tras la guerra. Empezamos justo después de la Segunda Guerra Mundial. Ford estaba en una situación crítica. Henry Ford, el fundador, se había vuelto una figura errática y la gestión de la empresa era un caos absoluto. Perdían 10 millones de dólares de la época al mes. 2. BMW Isetta (1955). El huevo salvador. A mediados de los 50, BMW estaba literalmente en la ruina. Su estrategia era un desastre: fabricaban el 501 y el 502, berlinas de lujo con motores V8 que eran maravillosas técnicamente pero que nadie en la Alemania de la posguerra podía comprar. 3. BMW 700 (1959): El "no" a Mercedes. Si el Isetta les dio aire, el BMW 700 les dio la vida. Para finales de los 50, la presión de Daimler-Benz para absorber a BMW era asfixiante. 4. Volkswagen Golf Mk1 (1974). El fin de la era del aire. Volkswagen estuvo a punto de morir por culpa de su mayor éxito: el Beetle o Escarabajo. Se obsesionaron tanto con el motor trasero refrigerado por aire que ignoraron que el mundo estaba cambiando. 5. Chrysler "K-Cars" (1981). El milagro de Lee Iacocca. Esta es una historia de cine. Chrysler estaba en quiebra técnica. Lee Iacocca, que acababa de ser despedido de Ford, llegó a la presidencia y tuvo que pedir al Congreso de los Estados Unidos un préstamo garantizado para no cerrar. Su argumento era: "Denme el dinero y les daré un coche que América necesita". Ese coche fue la plataforma K. 6. Peugeot 205 (1983). "Contigo al fin del mundo". Peugeot a finales de los 70 era una marca gris. Habían comprado la división europea de Chrysler y las marcas Simca y Talbot). Y la gestión fue catastrófica. Estaban perdiendo dinero y su imagen era la de coches para gente muy mayor que no quería llamar la atención. El proyecto M24 era su última bala en la recámara. 7. SEAT Ibiza Mk1 (1984). El orgullo español. En España conocemos bien esta historia. SEAT se había separado de Fiat de malas maneras. Se quedaron sin tecnología, sin diseños y con una fábrica enorme que alimentar. El Gobierno español les dio un ultimátum: o hacéis un coche propio que se pueda exportar, o cerramos. Y así nació el Ibiza. 8. Aston Martin DB7 (1994). El puzle más bello. Aston Martin a principios de los 90 era un "zombie". Hacían el Virage, un coche pesado, carísimo y artesanal del que vendían poquísimas unidades. Ford compró la marca, pero no quería gastar mucho dinero. Le encargaron a Ian Callum diseñar un coche "barato", para los estándares de Aston, usando lo que hubiera en la estantería de piezas de Ford y Jaguar. 9. Porsche Boxster 986 (1996). El salvador de Stuttgart. Hoy Porsche es la marca más rentable del mundo, pero en 1992 estaban al borde del colapso. Sus procesos de fabricación eran lentos y costosos. Los rumores de que Toyota iba a comprarlos eran constantes. Entonces, decidieron hacer algo radical: traer a consultores de Toyota para que les enseñaran a fabricar de forma eficiente. 10. Bentley Continental GT (2003). Del club de campo al siglo XXI. Bentley era, durante décadas, la "marca B" de Rolls-Royce. Coches pesados, lentos y que solo compraban aristócratas británicos. Cuando el Grupo Volkswagen ganó la batalla por la marca, mientras BMW se quedaba con Rolls, tenían que hacer algo para que Bentley no fuera una ruina. 11. Nissan Qashqai (2007). El invento del Crossover. A principios de los 2000, Nissan Europa no levantaba cabeza. El Almera y el Primera eran coches correctos, pero totalmente invisibles frente al Golf o el Mondeo. La marca perdía dinero en el continente y se planteaban la retirada. Entonces, en lugar de hacer un "Almera nuevo", decidieron arriesgar con algo que nadie entendía muy bien. 12. Volvo XC90 (2015). El renacimiento sueco. Tras ser propiedad de Ford, Volvo fue vendida a la china Geely. Muchos pensaron que sería el fin de la esencia sueca, pero fue al revés. Geely les dio el dinero y les dijo: "Haced el mejor coche que sepáis hacer". El XC90 de segunda generación fue ese coche. 12+1. Tesla Model 3 (2017). El infierno de la producción. No podíamos cerrar esta lista sin el coche que cambió las reglas del juego actuales. En 2017, Tesla estaba a pocas semanas de quedarse sin efectivo. El Model 3, su primer coche "de masas", era una pesadilla de fabricar.

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Welcome to episode 344 of The Cloud Pod, where the forecast is always cloudy! Justin is out of the office at a World of Warcraft Tournament (not really), and Ryan is pursuing his lifelong dream of becoming a roadie for The Eagles (maybe?), so it's Jonathan and Matt holding down the fort this week, and they've got a ton of cloud news for you! From security to AI assistants, we've got all the news you need. Let's get started!  Titles we almost went with this week Zero Bus, All Gas, No Kafka Brakes AI Coding Bot Bites the Hand That Runs It When Your Robot Developer Goes Rogue on AWS Kubernetes VPA Finally Stops Evicting Your Database Pods Google Trains 100 Million People, Still No One Reads the Docs  MCP Walks Into a Bar Not Enterprise Ready Yet No More Pod Evictions Kubernetes 1.35 Scales In Place No Keys No Drama Just IAM and Cloud SQL One Agent to Rule Them All in Kubernetes IAM Tired of Writing Policies Manually When Your AI Coding Tool Has Delete Permissions One Dashboard to Rule All Your GPU Clusters Serverless Reservations Prove Nothing Is Truly Free Range Kiro Takes the Wheel on AWS IAM Policies Stop Blaming Backups for Your Bad Architecture AI Agent Goes Rogue, Takes AWS Down With It Everything is Bigger in Texas Except the Water Usage OpenAI launches the college basketball of Inference. Pro service – low cost General News  1:05 Code Mode: give agents an entire API in 1,000 tokens Cloudflare‘s Code Mode MCP server reduces token consumption by 99.9% compared to a traditional MCP implementation, exposing the entire Cloudflare API (over 2,500 endpoints) through just two tools, search() and execute(), using roughly 1,000 tokens versus 1.17 million for a conventional approach. The architecture works by having the AI agent write JavaScript code against a typed OpenAPI spec representation, rather than loading tool definitions into context, with code executing inside a sandboxed V8 isolate (Dynamic Worker) that restricts file system access, environment variables, and external fetches by default. This approach addresses a fundamental constraint in agentic AI systems: adding more tools to give agents broader capabilities directly competes with the available context space for the task at hand. 01:41 Jonathan- “It's good. I'm not sure I could imagine 2 ½ thousand MCP tool definitions in a context window and still actually use it for anything.”    AI Is Going Great – Or How ML Makes Money  03:58 OpenClaw creator Peter Steinberger joins OpenAI Peter Steinberger, creator of viral AI assistant OpenClaw (formerly Clawdbot/Moltbot), has joined

Le retour des subventions fédérales et leurs conditions Retour possible du V8 pour le Grand Cherokee Début de la production du Tesla Cybercab Ford dévoile peu de détails sur sa nouvelle plateforme électrique Audi dévoile la RS 5 2027 à motorisation enfichable Une nouvelle génération de la Polestar 2 s’en vient Pour de l'information concernant l'utilisation de vos données personnelles - https://omnystudio.com/policies/listener/fr

Le retour des subventions fédérales et leurs conditions Retour possible du V8 pour le Grand Cherokee Début de la production du Tesla Cybercab Ford dévoile peu de détails sur sa nouvelle plateforme électrique Audi dévoile la RS 5 2027 à motorisation enfichable Une nouvelle génération de la Polestar 2 s’en vient Pour sa chronique rétro de la semaine, Hugues Gonnot nous parle de la Triumph TR7. Antoine Joubert partage ses impressions de conduite au sujet de la Toyota bZ Woodland 2026 et de la Toyota C-HR 2026.Pour de l'information concernant l'utilisation de vos données personnelles - https://omnystudio.com/policies/listener/fr

Hang on for another episode of the V8 Radio Podcast, where hosts Kevin Oeste and Mike "Q-Ball" Clarke crank up the fun from the heart of V8 Speed & Resto Shop . This episode dives into automotive trivia that'll test your tire knowledge, shares heartwarming tales of loyal customers and multi-car builds, and geeks out on how AI is revolutionizing shop ops and engine tuning. From winter garage gratitude to dream car hunts and EGR valve epiphanies, it's another fun ride packed with laughs, tips, and that unmistakable V8 vibe. Whether you're wrenching on your own project or just daydreaming about spring cruises, this one's got the spark to keep your cylinders firing! Topics Covered: Automotive Trivia Showdown Winter Shop Vibes: Reflections on brutal Midwest cold, indoor car storage, and a 360° tour of in-progress builds like a '66 Chevelle SS, '79 Broncos, and multiple Trans Ams from repeat customers. Customer Connections: Celebrating multi-car owners (up to three per client!), Firebird Fest shoutouts, and tips on scoping out rides like a '71 Riviera or '87 Fiero. Dream Car Hunting: Partnering with Zach Straits' Dream Car Connection for concierge car-finding services, plus stories of cross-country inspections with Hot Rod Magazine alums. Industry Insider Scoop: Hosts' roles in SEMA and the Hot Rod Industry Alliance (HRA), including new member spotlights and the value of trade associations for hot rodders. AI Revolution in the Garage: From custom shop software automating work orders to tuning EFI data logs, EGR valve deep dives, and brainstorming fuel-efficient mods on a '62 Galaxie. Personal Project Pit Stops: Mike's GTO engine rebuild with Edelbrock upgrades, torque converter woes on a Suburban, and fluid-change hacks; Kevin's O2 sensor saga and dyno dreams. Engine Shop Spotlights: Excitement over YouTube mini-videos on honing, balancing, and more, with fan polls demanding even bigger engine content. Shop Growth & Team Wins: Adding project managers and HR pros to handle 45+ cars, plus shoutouts to staff like Ethan Hahn for killer machining vids. Companies Mentioned: V8 Speed & Resto Shop - Premier classic car restoration specialists: https://www.v8speedshop.com SEMA (Specialty Equipment Market Association) - Automotive aftermarket trade org: sema.org Hot Rod Industry Alliance (HRA) - Advocacy for hot rod builders: hotrodindustryalliance.org (affiliated with SEMA) Dream Car Connection - Concierge car-finding service by Zach Strates: dreamcarconnection.com Edelbrock - Performance intakes and cylinder heads: edelbrock.com Borgeson - Steering box experts: borgeson.com MSD Performance - Ignition wires and components: holley.com/brands/msd Grok (xAI) - AI tool for tuning and image gen: grok.x.ai

This week on America on the Road, Jack Nerad and co-host Chris Teague deliver two very different road tests: a long look at the ultimate Land Rover Defender and an in-depth examination of the Honda CR-V TrailSport. In addition, they conduct a timely interview on Kia's newest compact car and take a clear-eyed look at where the auto market is heading in 2026.

Bentley verschiebt das Verbrenner-Aus – Strategie oder Realität? CEO Frank-Steffen Walliser über Luxus, Elektrifizierung, Software und die Zukunft des V8.

Episode 116 of the CarQuicks Podcast gets right into the news from Ferrari and their incoming EV, the Luce. We discuss their new interior and the famous name and design house behind it.-Toyota reveals its all-new, all-electric Highlander, completely changing its playbook for what the Highlander has been for years.-Genesis may have lied about their Magma GT, GM claims their V8 has been fixed, I travel across teh country to more car shows and more!_Sit back, relax, and enjoy! This is CarQuicks!__________#2027Highlander #automotivepodcast #automotiveindustry #CarQuicksPodcast #Toyota #Highlander #Episode116 #GMrecall __________00:00:00 Introduction00:01:09 Ferrari Reveals an Apple-flavored Interior00:13:21 Genesis Magma GT is a Corvette?00:16:16 GM fixes their V8s with one noticeable change00:22:43 2027 Toyota Highlander EV Revealed00:44:21 Visiting the Houston Auto Show and Chicago Auto Show | My Review00:59:45 Channel Updates | Upcoming Automotive Events | Shooting new content01:01:56 GR Corolla Updates!01:05:17 Outro__________Have you been riding around listening to music and want MORE from your system? A bit more bass, some treble, some mids. Watch my video here on the Beat Sonic Amp: https://youtu.be/_7zIIa9Tuck-If you want more bass AND a Discount, follow this link!https://www.beatsonicusa.com/?ref=CAMERONBIGGS-Get the best dash cam on the market! | The WolfBox G900 Pro https://wolfbox.com/?ref=rwnvizku&utm_source=goaff-Check out my installation/review video here! | https://youtu.be/RrwW2WTut_0-PLUS, get 10% OFF your purchase with code CAMERON__________Keep that P1 on you!The INNOVV P1 Portable Air Inflator is a MUST for any car enthusiast or owner. Grab yours with my discount below:- Exclusive link: https://innovv.com?sca_ref=9448526.IxBuWtWjXz Discount code： CARQUICKSAmazon: - https://www.amazon.com/dp/B0F4XNPR3Y Discount code： QDH324GBVideo: https://youtube.com/shorts/jFdhq091ijE?si=t02l1s3er8EXQeWo__________Want better throttle response from your car? Better driveability? Better performance? Check out ShiftPower USA Throttle Controllers.-Check out my installation and review video: https://youtu.be/H9kruuEsL84?si=Ha8MBvKDQTckd1Py-If you liked it, thought about it, and now want it, give yourself a discount with this link: https://www.beatsonicusa.com/?ref=CAMERONBIGGS-

Solemos asociar las listas de espera con objetos de lujo extremo o superdeportivos de edición limitada. Sin embargo, la historia del automóvil nos revela una realidad muy distinta: en muchas ocasiones, el coche más deseado no ha sido el que más corre, sino aquel que simplemente no se podía fabricar al ritmo que la sociedad lo necesitaba. Desde la necesidad más básica de movilidad hasta el consumo impulsivo, hoy recorremos las historias de aquellos vehículos que agotaron la paciencia de generaciones enteras. La estafa del sueño alemán: El KdF-Wagen (1938) Antes de que el mundo lo conociera como el Volkswagen Escarabajo, nació como el KdF-Wagen. El gobierno nazi ideó un sistema de ahorro mediante el cual los obreros pegaban sellos de 5 marcos en una cartilla semanal. La promesa era sencilla: al completar el pago de 990 marcos, recibirían su vehículo. Utilidad social frente al dinero: Citroën 2CV (1948) Tras la Segunda Guerra Mundial, Francia necesitaba moverse. El Citroën 2CV, despreciado inicialmente por la prensa, se convirtió en un éxito absoluto entre la población rural. La lista de espera alcanzó los seis años, pero lo fascinante fue el criterio de entrega. Pierre-Jules Boulanger, director de Citroën, instauró una selección ética: se dio prioridad absoluta a parteras, veterinarios, médicos rurales y agricultores. El Rastrojero: Orgullo e ingenio argentino (1952) En Argentina, la falta de divisas para importar vehículos llevó a la creación del Rastrojero. Fabricado por la estatal IAME utilizando motores de tractores sobrantes de Estados Unidos, este vehículo se convirtió en el símbolo del trabajo en la Pampa. Su dureza y fiabilidad generaron una demanda tan masiva que las listas de espera se contaban por años. El SEAT 600 y la picaresca española (1957) El 600 fue el motor de la libertad para España, pero la fábrica de la Zona Franca en Barcelona no podía seguir el ritmo del país. Para entrar en la lista de espera, que superaba los dos años, había que adelantar una fianza de 20.000 pesetas. Esto dio lugar a un fenómeno muy particular: el mercado secundario de "turnos". Quienes recibían la notificación de entrega y no podían o no querían el coche, vendían su derecho a compra a precios desorbitados. El Ford Mustang y la histeria americana (1964) En Estados Unidos, el lanzamiento del Mustang no generó una lista de espera convencional, sino una auténtica fiebre colectiva. Ford esperaba vender 100.000 unidades en un año; vendieron 22.000 el primer día. Los concesionarios vivieron escenas de caos absoluto, con clientes durmiendo dentro de los coches de exposición para evitar que otros se los llevaran. El Trabant 601: Una vida entera esperando (1964) En la República Democrática Alemana, la economía planificada llevó el concepto de espera al extremo del absurdo. El Trabant, con su carrocería de duroplast y motor de dos tiempos, tenía una lista de espera de entre 12 y 17 años. Esto creó una economía invertida: un Trabant usado costaba el doble que uno nuevo, simplemente porque el usado estaba disponible de inmediato. Crisis del petróleo y el Honda Civic (1973) Cuando la crisis del petróleo de 1973 golpeó a Occidente, los enormes motores V8 americanos se volvieron insostenibles. Honda apareció con el Civic, un coche que "gastaba como un mechero". La demanda fue tal que los concesionarios en EE.UU. introdujeron los "Market Adjustments": sobreprecios de hasta el 40% que los clientes pagaban sin rechistar con tal de no seguir arruinándose en las gasolineras. Mercedes-Benz W123: El taxi que no se devaluaba (1976) El antecesor del Clase E fue víctima de su propia excelencia. Su reputación de indestructible hizo que la lista de espera oficial en Alemania llegara a los tres años. Al igual que ocurrió con el Trabant, pero en un mercado libre, los ejemplares con un año de uso se vendían más caros que los nuevos en el concesionario. La lotería nacional del Nissan Figaro (1991) En el Japón de la burbuja económica, Nissan lanzó el Figaro, un pequeño descapotable de diseño retro. La previsión era de 8.000 unidades, pero recibieron 300.000 solicitudes. Ante la imposibilidad de gestionar una lista de espera de décadas, la marca optó por una solución salomónica: sortear el derecho a compra. Toyota Land Cruiser 300: El reto del siglo XXI (2021) Incluso hoy, con toda nuestra capacidad industrial, el deseo sigue superando a la oferta. El lanzamiento del Land Cruiser 300, sumado a la crisis de microchips, provocó esperas de cuatro años.

The ground just shifted under the auto industry, and we take you straight to the dealer floor to show what's really moving metal. With the $7,500 EV tax credit gone and emissions targets easing, automakers are recalibrating fast—dialing up hybrids, testing extended-range EVs, and even hinting at new life for V8 performance where demand is loudest. We connect policy changes to showroom choices, price pressure, and the practical hurdles that still stall EV adoption: high MSRPs, thin charging networks, and range that doesn't always meet real commutes.We break down why traditional hybrids are winning hearts and wallets right now. No plugs. Fewer compromises. Better fuel economy without changing habits. Then we dig into extended-range EVs, a sleeper category that pairs electric drive with an onboard generator to put range anxiety on ice while trimming complexity versus plug-in hybrids. PHEVs get a critical look too—those 30-ish electric miles sound great until your round trip or charger access says otherwise. Add in dealership intel on what sits, what sells, and how rigid trim bundles can stifle choice, and you've got a candid view of today's buying reality at the $50,000 average price point.Enthusiasts, we didn't forget you. We celebrate muscle car heritage with a tour of wagon-based builds that borrow glory from icons like the GTO, 442, and Chevelle SS, and talk about why sound, torque, and identity still matter in a multi-powertrain future. To round things out, we map a stack of Mardi Gras road trips across Texas—from packed Galveston nights to family-friendly boardwalks—because the best car talk ends with somewhere to go.If you love practical car advice with a pulse, hit play. Subscribe for more smart takes on new tech, real ownership costs, and the culture that keeps us driving. Share the show with a friend and drop a review—what's your next powertrain and why?Be sure to subscribe for more In Wheel Time Car Talk!The Lupe' Tortilla RestaurantsLupe Tortilla in Katy, Texas Gulf Coast Auto ShieldPaint protection, tint, and more!Disclaimer: This post contains affiliate links. If you make a purchase, I may receive a commission at no extra cost to you.---- ----- Want more In Wheel Time car talk any time? In Wheel Time is now available on Audacy! Just go to Audacy.com/InWheelTime where ever you are.----- -----Be sure to subscribe on your favorite podcast provider for the next episode of In Wheel Time Podcast and check out our live multiplatform broadcast every Saturday, 10a - 12nCT simulcasting on Audacy, YouTube, Facebook, Twitter, Twitch and InWheelTime.com.In Wheel Time Podcast can be heard on you mobile device from providers such as:Apple Podcasts, Amazon Music Podcast, Spotify, SiriusXM Podcast, iHeartRadio podcast, TuneIn + Alexa, Podcast Addict, Castro, Castbox, YouTube Podcast and more on your mobile device.Follow InWheelTime.com for the latest updates!Twitter: https://twitter.com/InWheelTimeInstagram: https://www.instagram.com/inwheeltime/https://www.youtube.com/inwheeltimehttps://www.Facebook.com/InWheelTimeFor more information about In Wheel Time Podcast, email us at info@inwheeltime.com

Send us a textThe can hissed, the foam surged, and suddenly our studio floor was a caramel-colored slip ‘n slide. That's how a rye whiskey barrel-aged Scottish ale made its entrance—and somehow still earned a near-perfect score. Before the chaos, we crack open Dragonheart, an apple mead with cherry and raspberry, and discover a curveball: more sparkling cider than sour bite, with apple upfront and cherry lingering on the finish. It's bright, fun, and sneaky-strong, the kind you keep on hand for friends who swear they “don't like beer” but love a juicy sip.Between pours, we wrestle with winter. The snow finally sticks, the mud retreats, and dog owners nod in tired agreement. A simple home upgrade—pet-grade artificial turf—turns into a legit sanity saver, keeping paws clean and floors cleaner. We share the small victories that make a season bearable: a forecast promising 40s and 50s, a stew trick using hot-and-spicy V8 for bold depth, and a local Chinese spot that never misses. It's a hangout vibe with practical takeaways, because cold months demand both comfort and cleverness.Pop culture keeps us moving. Land Man sparks memories of the Dallas “who shot JR” frenzy, reminding us that big, messy characters make the week feel more alive. And the community shows up too: new reels and shorts across platforms, growing downloads, and a heartfelt nod to the folks who buy us a beer and keep this scrappy show rolling. Then the ale returns—rye sweetness, a whisper of chocolate, a warming finish that says one glass is enough and exactly right. We laugh about the sticky cleanup, because sometimes the best nights are a little unhinged.Come for the mead and barrel notes, stay for the winter hacks, food talk, and unfiltered banter. Hit play, rate the pours with us, and tell a friend who needs a bright spot in the cold. If you're enjoying the show, subscribe, drop a review, and share your own “another reason to drink” this week.Support the showwww.anotherreasontodrink.com

Cuando hablamos de coches, solemos centrarnos en cifras que lucen bien en una ficha técnica: caballos de potencia, par motor, número de cilindros o milisegundos en el cambio de marchas. Sin embargo, existe un factor crítico que la mayoría de los aficionados e incluso muchos expertos pasan por alto, y es el responsable directo de que un motor sea refinado o rudo, de que suene como un trueno o como un violín: el orden de encendido. Un motor de combustión interna es, en esencia, una sucesión de explosiones violentas controladas. Para que un motor de cuatro tiempos complete su ciclo (admisión, compresión, explosión y escape), el cigüeñal debe dar dos vueltas completas, es decir, 720 grados de giro. El reto de los ingenieros es repartir las explosiones de todos los cilindros de la forma más equitativa posible dentro de esos 720 grados. Si las explosiones ocurrieran de forma desordenada o todas a la vez, las fuerzas resultantes serían tan destructivas que el motor se desintegraría o vibraría hasta aflojar cada tornillo del chasis. Por ello, el orden de encendido actúa como un director de orquesta. 4 Cilindros: El equilibrio del 1-3-4-2 En el motor más común del mundo, el de cuatro cilindros en línea, el estándar de oro es la secuencia 1-3-4-2. Podríamos pensar que lo lógico sería un orden secuencial (1-2-3-4), pero esto crearía un efecto de "caballito" longitudinal. Al explotar los cilindros uno tras otro desde un extremo del motor al otro, la vibración sería insoportable. Al utilizar el orden 1-3-4-2, los ingenieros logran saltar de un extremo al centro-derecha, luego al otro extremo y finalmente al centro-izquierda, cancelando las fuerzas de inercia y protegiendo el cigüeñal de la fatiga. El misticismo de los 5 cilindros El motor de 5 cilindros, famoso en marcas como Audi y Volvo, posee un orden de encendido (1-2-4-5-3) que es pura magia para los oídos. Al dividir los 720 grados entre cinco, hay una explosión cada 144 grados. Dado que el tiempo de expansión de un cilindro dura casi 180 grados, se produce un solapamiento: antes de que un cilindro deje de empujar, el siguiente ya ha encendido. V6: La búsqueda del ritmo perdido El motor V6 ha sido históricamente uno de los más complicados de diseñar. Para que sea perfecto, la "V" debería ser de 60 grados para permitir explosiones cada 120 grados exactos. Sin embargo, la historia nos ha dejado ejemplos de motores "cojos". Al mantener el ángulo de 90 grados del V8 original pero con solo seis pistones, el orden de encendido quedó descompensado, provocando explosiones en intervalos irregulares (90º... 150º...). El resultado fue un motor que vibraba y sonaba "roto". La batalla de los V8: Cross-plane vs. Flat-plane Aquí es donde el orden de encendido explica la diferencia entre un Muscle Car americano y un superdeportivo italiano. Cigüeñal en Cruz (Cross-plane): Es el diseño del V8 americano clásico (Corvette, Mustang) y de los grandes sedanes alemanes. Su orden de encendido (1-8-7-2-6-5-4-3) hace que, en ciertos momentos, dos cilindros del mismo banco exploten consecutivamente. Esto crea una interferencia de gases en el colector de escape; los pulsos chocan entre sí creando el famoso borboteo sincopado y grave. Es el sonido de la potencia bruta y la turbulencia. Cigüeñal Plano (Flat-plane): Es el diseño de Ferrari y de los motores de competición. Es, esencialmente, dos motores de 4 cilindros unidos. Su orden (1-8-3-6-4-5-2-7) siempre alterna entre el banco izquierdo y el derecho. Nunca se repite lado, por lo que los gases de escape fluyen sin interferencias. Esto genera una nota de escape limpia, aguda y permite que el motor suba de vueltas de forma frenética, alcanzando regímenes imposibles para un V8 convencional. V10 y V12: La aristocracia mecánica El V10 es un motor inherentemente inestable que requiere una gestión del orden de encendido muy precisa para controlar su enorme par motor. Aunque se asocia a veces con motores pesados, diseños como el del Viper (perfeccionado por Lamborghini) demostraron que su secuencia de encendido puede ofrecer un carácter salvaje. Finalmente, el V12 representa la perfección absoluta. Se puede ver como dos motores de 6 cilindros en línea unidos. Dado que el 6 en línea ya está equilibrado por naturaleza, el V12 es la suavidad total. En su secuencia de encendido, siempre hay tres cilindros empujando simultáneamente en diferentes fases. No hay golpes de potencia, sino un flujo continuo y eterno, similar al de una turbina de avión.

A cold can of V8 sparked a flood of memory—fishing trips, a convenience store that sold worms, and a father who made ordinary moments feel solid. That small joy became the on-ramp to a bigger truth: after ten years of delays, detours, and self-doubt, I'm finally sitting for the PMP. Not because life got easier, but because life didn't—and I'm choosing to move anyway.I open up about the real reasons big goals stall: caregiving and grief that drain focus, a layoff that reshapes priorities, and the tug-of-war between how projects run at work and how a standardized exam wants you to think. Along the way, I chased an urgent ITIL certification to keep opportunities alive, learned to pivot without losing the thread, and accepted that momentum often looks like a chain of small, unglamorous wins. If you've ever stared down a four-hour exam while juggling sick days, snow closures, and a noisy house, you'll hear your own story in this one.Then we get tactical. I break down the study plan that fits a chaotic schedule: 15-question sprints to build the PMP mindset, a 100-question block for endurance, and daily reps to keep scenario thinking sharp. We talk about avoiding terminology overlap, choosing people-centered answers, and staying calm when the wording gets tricky. Most of all, we sit with fear—naming it, not feeding it—and hold the line on a test date that's easy to move but costly to postpone.If you're navigating certifications, career shifts, or any long-haul goal, join me for a candid, practical boost. Press play, share your best focus tips, and send a little luck my way. And if this resonates, subscribe, leave a quick review, and pass it to a friend who needs a nudge to finally start.Thanks for listening coffee with a twist.Email me at: coffeewitatwist@gmail.com Note: I don't own copyrights to any music you hear in any of my episodes.

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Siempre nos ha llamado la atención el icónico taxi amarillo de Nueva York, el coprotagonista de tantas películas. Pero esta imagen oculta una historia fascinante de violencia, sastres rusos, mafia y experimentos mecánicos locos. Con este vídeo inauguramos en Garaje Hermético la serie “Marcas desconocidas con historias sorprendentes”. Y empezamos fuerte con Checker Motors Corporation. De la aguja a las bombas de Chicago El origen de la marca no está en los despachos de Detroit, sino en la Rusia zarista. Morris Markin, un sastre que llegó a Chicago con menos de dos dólares en el bolsillo, acabó fortuitamente como dueño de una fábrica de carrocerías. Pero el Chicago de los años 20 era territorio de Al Capone, y el negocio del taxi era un campo de batalla. Checker nació en una guerra abierta contra su rival, Yellow Cab (propiedad de John Hertz). La competencia no era por precios, era a golpes: hubo tiroteos entre chóferes, se incendiaron flotas enteras y el punto culminante llegó en 1923, cuando la propia casa de Morris Markin fue bombardeada con dinamita. Checker tuvo que huir a Kalamazoo, Michigan, para sobrevivir y blindar su leyenda. Ingeniería de la supervivencia Ya a salvo, Markin impuso una filosofía contraria a la "obsolescencia programada" de los grandes fabricantes americanos. El Checker debía ser una herramienta eterna. Crearon coches con características sagradas: suelo plano, techos altos (para que un caballero entrara con sombrero de copa) y un chasis de escalera con refuerzos en X masivo, pesado pero indestructible. El diseño definitivo, con su famosa parrilla, llegó en 1956 y apenas cambiaría durante los siguientes 26 años. Los Monstruos de Kalamazoo y el corazón ajeno En su búsqueda de nichos de mercado, Checker perdió la cabeza maravillosamente en los años 60. Crearon el Checker Aerobus, una aberración mecánica de casi 7 metros de largo y hasta 9 puertas para llevar gente a los aeropuertos, que necesitaba motores V8 industriales y ruedas de camión. Hay que destacar que Checker nunca fabricó sus propios propulsores; fueron maestros del "trasplante". Usaron motores Continental, coquetearon con Chrysler y finalmente firmaron un acuerdo con General Motors, montando los legendarios motores Chevrolet, lo que hoy es una bendición para los coleccionistas por la facilidad de recambios. El fantasma de VW y el final Los años 70 fueron críticos. La empresa intentó modernizarse con prototipos italianos de Ghia que no pudieron pagar, pero la historia más increíble fue el "Plan Volkswagen". En 1977, Ed Cole (expresidente de GM) compró parte de Checker con un plan revolucionario: comprar Volkswagen Rabbits (Golf mk1), cortarlos, ensancharlos y montarlos sobre chasis Checker. Tenían los prototipos listos, pero Cole murió en un accidente de avioneta y el proyecto se estrelló con él. Finalmente, la crisis del petróleo, los desastrosos motores diésel de GM que intentaron usar y las nuevas normas de seguridad (que paradójicamente hacían peligroso su chasis demasiado rígido) acabaron con el coche. El último Checker salió de la línea de montaje el 12 de julio de 1982. La empresa, curiosamente, sobrevivió hasta 2009 fabricando piezas para sus antiguos rivales de Detroit. Checker fue una anomalía maravillosa. Una apuesta por la honestidad mecánica por encima de la moda que patrulló las calles de América durante décadas.

GERMANY REINTRODUCES EV CAR GRANTThe German Government has reintroduced their electric car grant that is between €1500 and €6000. Criteria for eligibility include the vehicle's size, buyer's earnings and family size. To find out more, click this EV Powered article link here.RENAULT BECOMES EUROPE'S NO.2 CAR COMPANYRenault Group became the No.2 car maker in Europe after a jump in sales. By doing so they overtook Toyota. They increased their sales by 7.4%, which includes light commercial vehicles. Click this Autocar article link here, to read more.BYD INCREASED BATTERY WARRANTYBYD, the Chinese EV maker, has increased the warranty for their batteries to 155,000 miles. This increases from the previous 93,000 miles but still remains at eight years. To learn more, click this Motoring Research article link here.SCOTTISH GOVERNMENT ALLOCATES £85M TO LOW CARBON PROGRAMMESIn the 2026/27 budget, from the Scottish Government, they announce that they will be allocating £85 million to ‘low carbon programmes', with vague language about expanding public charging and support for low emission vehicles. The details, currently, are scant and it would be unwise to get too excited until knowing more. More can be found by clicking this electrive article link here.If you like what we do, on this show, and think it is worth a £1.00, please consider supporting us via Patreon. Here is the link to that CLICK HERE TO SUPPORT THE PODCASTNEW NEW CAR NEWS -Volvo EX60Volvo has unveiled their new electric SUV, the mid sized EX60. Boasting a ‘game-changing' new platform and ‘radical in-car technology'. With a range of up to 503 miles, prices start at £56,850 and rise to £70,360. Click this Autocar article link here for more.Leapmotor B05Leapmotor has finally revealed the interior of their B05 hatchback, at the recent Brussels Motor Show. Following the trend of a minimalist space, there are virtually no physical buttons to be seen. A maximum range of 285 miles is better than the Astra Electric but much less than the VW ID.3 and Kia EV4. The brand is hoping the price will sway buyers as it is expected to start below £30,000. Exact prices and availability timings are yet to be announced. Click this EV Powered article for more.Encor S1The Encor S1 is a restomod based on the Lotus Esprit Mk1. See, restomods don't just need to be 911s! It comes with a carbon fibre body, a 400bhp V8 and will set you back at least £500,000. It looks fantastic. Click this EVO article link here, to see more.LUNCHTIME WATCH: ALRIGHT, WHICH RICH DIPSH*TS COMMISSIONED THESE ROLLS-ROYCESWe are sharing a wonderful article from Victoria Scott,

This week on America on the Road, Jack Nerad and Chris Teague break down a busy week in the auto industry, including a reopened federal investigation into GM V8 engine failures, mixed signals for the EV market heading into 2026, and Acura's confirmation that the next-generation RDX will add a hybrid powertrain for the first time. We also look at Ford's newly revealed Bronco RTR performance off-roader and Honda's unexpected debut of a lightweight, tech-forward travel trailer.

Looking for a winter car fix without a long road trip? We map out a string of Texas car museums that punch above their weight, from Austin's rock-and-roll-infused collection to the Hillsboro time capsule and Woody's Classic Cars and Baseball Museum. The highlight is the Permian Basin Petroleum Museum's Chaparral Gallery, where engineering legends meet live demonstrations that keep these racers in motion, not mothballed. We wrap the route with Bill's Backyard Classics in Amarillo—a grassroots trove of hot rods, muscle, and trucks that feels personal and welcoming.Then we slide behind the wheel of the 2026 Lincoln Aviator Black Label. Think clean, American luxury with modern lighting, rich leather, and a ride that floats without losing composure. The twin-turbo V6 serves smooth, V8-like thrust, but we press on two fronts: efficiency that begs for a hybrid and driver-assist features that demand constant attention. We talk usability, eye-on-road alerts, and why partial automation should reduce cognitive load, not raise it. Pricing and rivals like the MDX, GX, and XC90 help frame where the Aviator shines and where it needs polish.Ownership realities get real with a concise recall roundup across brands—airbags, cameras, battery cables, and more—followed by a tour of the market's mood via Hemmings sold prices. From a budget-friendly C4 Corvette to a premium 1959 Cadillac 62, a sleeper Studebaker pickup, and a surprisingly strong Firebird, we unpack what drives value: condition, taste, and story. Local cruise-ins and Monster Jam bring the community energy, while two trends shape the future: dealers reconditioning older, higher-mileage cars to address affordability, and modern salvage networks that make parts sourcing smarter and faster. We close with Honda's new minimalist logo for its electrified era—a small emblem with big signaling power.If you love car culture that stretches from museum halls to test-track impressions and neighborhood meets, you're in the right garage. Subscribe, share with a fellow enthusiast, and leave a review to tell us which segment you want more of next.Be sure to subscribe for more In Wheel Time Car Talk!The Lupe' Tortilla RestaurantsLupe Tortilla in Katy, Texas Gulf Coast Auto ShieldPaint protection, tint, and more!Disclaimer: This post contains affiliate links. If you make a purchase, I may receive a commission at no extra cost to you.---- ----- Want more In Wheel Time car talk any time? In Wheel Time is now available on Audacy! Just go to Audacy.com/InWheelTime where ever you are.----- -----Be sure to subscribe on your favorite podcast provider for the next episode of In Wheel Time Podcast and check out our live multiplatform broadcast every Saturday, 10a - 12nCT simulcasting on Audacy, YouTube, Facebook, Twitter, Twitch and InWheelTime.com.In Wheel Time Podcast can be heard on you mobile device from providers such as:Apple Podcasts, Amazon Music Podcast, Spotify, SiriusXM Podcast, iHeartRadio podcast, TuneIn + Alexa, Podcast Addict, Castro, Castbox, YouTube Podcast and more on your mobile device.Follow InWheelTime.com for the latest updates!Twitter: https://twitter.com/InWheelTimeInstagram: https://www.instagram.com/inwheeltime/https://www.youtube.com/inwheeltimehttps://www.Facebook.com/InWheelTimeFor more information about In Wheel Time Podcast, email us at info@inwheeltime.com

Welcome back to RV Hour, the RV industry's go-to weekly show hosted by Larry McNamara, CEO of Giant Recreation World. Today's episode is a MUST-WATCH for anyone shopping for their first RV or trying to decide which RV style fits their travel lifestyle. In Episode 145, we break down: ⭐ How to Choose the Right RV Style: Motorhome vs Travel Trailer vs Fifth Wheel A Complete, Practical Guide for First-Time Buyers Understanding the differences between RV types is essential. Your choice determines tow vehicle needs, price ranges, maintenance, storage, and overall travel comfort. Larry breaks everything down clearly, using real-world examples from GRW customers and our own brands.

Welcome back to RV Hour, the RV lifestyle and industry podcast hosted by Larry McNamara, CEO of Giant Recreation World. Each week, we bring RV owners the best tips, newest industry trends, and exclusive deals from Florida's most trusted RV dealership. In Episode 138, we dive into one of the biggest events in the RV world: Top Takeaways from Elkhart – The RV Capital of the World. If you want to know what's coming next in RV design, technology, manufacturing, and trends for the 2025–2026 season, this episode is packed with insights you won't find anywhere else.

Jerry Seinfeld returns to the garage for a classic Porsche extravaganza! The guys cover Jerry's insane 10-year 907 restoration, review his 1979 Porsche 928, debate modern Japanese cars, and talk about his HBO project with Larry David. ______________________________________________

Big SUVs promise comfort and power, but where do they land on efficiency, tech, and day-to-day usability? We took the 2025 Ford Expedition Tremor and the 2026 Lincoln Aviator Black Label on extended drives to find out. From grille details and cabin storage to third-row realities and highway manners, we dig into what these family haulers do well and where they fall short.The Expedition Tremor leans into body-on-frame muscle with a 3.5L high-output EcoBoost that churns out 440 hp and 510 lb-ft. It tows, it cruises, and it rides like a stretched limo, yet parking-lot pivots and fuel economy remind you how large it is. We break down pricing against the Chevy Suburban, GMC Yukon XL, and Toyota Sequoia, and talk honestly about the need for a hybrid solution that preserves torque without draining wallets.Then we switch lanes to the Aviator, a unibody luxury SUV with a clean, tuxedo look and a plush Black Label interior. The twin-turbo 3.0L V6 delivers V8-like thrust while adaptive suspension keeps the cabin calm. We cover real-world mpg, third-row practicality, and why some steering-wheel controls and driver-monitoring prompts still distract more than they should. Consider this a straight-shooting guide to what matters when you're choosing between truck-tough and luxury-smooth.We also step into life on 18 wheels, comparing sleeper cabs from Peterbilt, Kenworth, Freightliner, Volvo, and International—highlighting comfort, customization, and the fuel-sipping tech that keeps drivers happy and fleets profitable. To round it out, we map a few winter-ready Texas car museums that deliver serious automotive inspiration, from Chaparral race legends to Americana-filled collections.Enjoy the ride? Follow the show, share with a friend, and leave a quick rating—what would you pick for your next long haul: torque-heavy SUV or hybrid luxury?Be sure to subscribe for more In Wheel Time Car Talk!The Lupe' Tortilla RestaurantsLupe Tortilla in Katy, Texas Gulf Coast Auto ShieldPaint protection, tint, and more!Disclaimer: This post contains affiliate links. If you make a purchase, I may receive a commission at no extra cost to you.---- ----- Want more In Wheel Time car talk any time? In Wheel Time is now available on Audacy! Just go to Audacy.com/InWheelTime where ever you are.----- -----Be sure to subscribe on your favorite podcast provider for the next episode of In Wheel Time Podcast and check out our live multiplatform broadcast every Saturday, 10a - 12nCT simulcasting on Audacy, YouTube, Facebook, Twitter, Twitch and InWheelTime.com.In Wheel Time Podcast can be heard on you mobile device from providers such as:Apple Podcasts, Amazon Music Podcast, Spotify, SiriusXM Podcast, iHeartRadio podcast, TuneIn + Alexa, Podcast Addict, Castro, Castbox, YouTube Podcast and more on your mobile device.Follow InWheelTime.com for the latest updates!Twitter: https://twitter.com/InWheelTimeInstagram: https://www.instagram.com/inwheeltime/https://www.youtube.com/inwheeltimehttps://www.Facebook.com/InWheelTimeFor more information about In Wheel Time Podcast, email us at info@inwheeltime.com

Welcome to another episode of RV Hour, the RV lifestyle show that helps campers, travelers, and RV owners get the most out of every mile. Hosted by Larry McNamara, CEO of Giant Recreation World, this weekly podcast tackles the real questions RVers have—and provides expert guidance you won't find anywhere else. In Episode 130, we're diving into a topic every RVer asks at one point or another…

Welcome back to RV Hour, the weekly RV lifestyle podcast hosted by Larry McNamara, CEO of Giant Recreation World. Each episode brings real RV advice, transparent buying insight, and exclusive deals—straight from one of Florida's most trusted RV dealerships. In Episode 133, Larry dives into what truly sets Giant Recreation World apart—and why thousands of RVers continue to choose GRW long after the sale. We also take a deep look at the VIP Camping Club and spotlight exclusive Hot List inventory you won't find anywhere else. ⭐ WHY GIANT RECREATION WORLD IS DIFFERENT Buying an RV isn't just about the rig—it's about the experience before, during, and after the sale. In this episode, Larry breaks down what makes GRW different from the typical RV dealer. Here are three key examples discussed: ✔️ No-Cost Lifetime Warranty All new and select pre-owned RVs come with a Lifetime Warranty at no cost to you, protecting your investment long after the paperwork is signed. ✔️ People-First, Long-Term Support GRW focuses on education, transparency, and service—not pressure. From walkthroughs to service follow-ups, the relationship doesn't end at delivery. ✔️ A Real RV Community Through events, campouts, and ongoing support, GRW builds a community of RVers—not just a customer list.

I dette afsnit af Bilsnobbernes Top 100 er Stefan Kaas og Adam Estrup åndeligt taget til Blackpool i Nordengland. Det er en by, der mest udmærker sig ved at ligge langt fra alting, også anden bilproduktion.Her ligger dog TVR, der slog sig op på at bygge glasfiberraketter på hjul. TVR Cerbera er opkaldt efter en hund med ikke ubetydelige genfejl. Den havde i alle fald tre hoveder og stod, ifølge den græske mytologi, og gøede foran Hades (grækernes version af helvede, red.).Stefan finder dog hurtigt ud af, at Cerbera nok i virkeligheden er nørderi, ikke mindst fordi du, for overhovedet at holde den kørende, enten skal være helt urimeligt ved muffen eller eje et komplet maskinværksted. Men den er pæn. TVR får kredit for at lave deres egne motorer fra bunden. Dét er nemlig altid en fantastisk og økonomisk bæredygtig idé for mindre og mellemstore bilfabrikanter.Og så er der shout-out (råbe ud? hvor uelegant, nu lyder du snart som Mikkel Brodin, red.) til Adams gamle fotografkollega, der rent faktisk har haft en TVR.Adam kaster sig også ud i en noget tåget forklaring om V8'eres krumtapper, men falder dog tilbage til resultatet af sine semantiske studier: At Una Cerbera også er noget italiensk slang for en temperamentsfuld kvinde. Og sådan hænger alting sammen. Måske.Sidst i udsendelsen kan I høre det ualmindeligt spændende segment, hvor de to kaster med terninger for at finde ud af, hvilken bil fra deres Bilsnobbernes Top 100 næste udsendelse kommer til at handle om.

Sci-fi combat weapons/Are there deaf ghosts?   Fan Art by Slappy Sleepy   Patreon (Get ad-free episodes, Patreon Discord Access, and more!) https://www.patreon.com/user?u=18482113 PayPal Donation Link https://tinyurl.com/mrxe36ph MERCH STORE!!! https://tinyurl.com/y8zam4o2 Amazon Wish List https://www.amazon.com/hz/wishlist/ls/28CIOGSFRUXAD?ref_=wl_share Dead Rabbit Radio Recommends Master List https://letterboxd.com/dead_rabbit/list/dead-rabbit-radio-recommends/ Dead Rabbit Radio Archive Episodes https://deadrabbitradio.blogspot.com/2025/07/ episode-archive.html https://archive.ph/UELip   Links: This is how the Special Forces TRAUMATIZED the COLLECTIVES https://www.youtube.com/watch?v=E0ry3_9qGZM This account from a Venezuelan security guard loyal to Nicolás Maduro is absolutely chilling—and it explains a lot about why the tone across Latin America suddenly changed. https://x.com/MAShull3/status/2010390492643795061 'My head was exploding!' Trump's mystery weapon made Venezuelans vomit blood during raid https://www.the-express.com/news/world-news/195673/sonic-weapon-that-Venezuelan-bleeding US used sonic weapon on Venezuelan troops, report shared by Leavitt claims https://www.foxnews.com/politics/us-used-sonic-weapon-venezuelan-troops-report-shared-leavitt-claims How US Delta Force Captured Maduro? https://www.youtube.com/watch?v=u_bOzfvZgvY Colectivo (Venezuela) https://en.wikipedia.org/wiki/Colectivo_(Venezuela) FireFly Acoustic Threat Detection System https://en.wikipedia.org/wiki/FireFly_Acoustic_Threat_Detection_System how do ghosts scare deaf people? https://www.tiktok.com/@gio..24/video/7261700544752864543 Sound and Fury https://www.imdb.com/title/tt0240912/ Sound and Fury 2000 (Full Movie On YouTube) https://www.youtube.com/watch?v=XhceEJ1R_vY ridicuLIST: All Deaf People Have a 6th Sense https://www.deaffriendly.com/articles/ridiculist-all-deaf-people-have-a-6th-sense/ I do have a question here. I'm a deaf person who can sense ghosts, feel them bothering me, seeing them. But how do I communicate with them? https://www.facebook.com/groups/2923683831221187/posts/3643970155859214/ The Haunted World https://www.facebook.com/groups/thehauntedworld/posts/576953476466142/ Have you come across any Deaf people ghosts/spirits? https://www.reddit.com/r/Mediums/comments/1de022d/have_you_come_across_any_deaf_people_ghostsspirits/ Ovilus 5 Ghost Box https://www.ghoststop.com/ovilus-5-ghost-box/ HexBox Spirit Box Ghost Hunting Equipment AM FM Radio Scanner Paranormal ITC https://www.ebay.com/itm/197658052184 Paranormal Activity: How do Deaf Communicate with Ghosts https://www.youtube.com/watch?v=GGR-qfTDqko 'Sound and Fury' Update: A Family Comes Together Again https://www.handsandvoices.org/articles/misc/V8-4_soundfury.htm   ---------------------------------------------- Logo Art By Ash Black Opening Song: "Atlantis Attacks" Closing Song: "Bella Royale" Music By Simple Rabbitron 3000 created by Eerbud Thanks to Chris K, Founder Of The Golden Rabbit Brigade Dead Rabbit Archivist Some Weirdo On Twitter AKA Jack YouTube Champ: Stewart Meatball Reddit Champ: TheLast747 The Haunted Mic Arm provided by Chyme Chili Forever Fluffle: Cantillions, Samson, Gregory Gilbertson, Jenny The Cat Discord Mods: Mason, Rudie Jazz   http://www.DeadRabbit.com Email: DeadRabbitRadio@gmail.com Twitter: https://twitter.com/DeadRabbitRadio Facebook: www.Facebook.com/DeadRabbitRadio TikTok: https://www.tiktok.com/@deadrabbitradio Dead Rabbit Radio Subreddit: https://www.reddit.com/r/DeadRabbitRadio/ Paranormal News Subreddit: https://www.reddit.com/r/ParanormalNews/ Mailing Address Jason Carpenter PO Box 1363 Hood River, OR 97031 Paranormal, Conspiracy, and True Crime news as it happens! Jason Carpenter breaks the stories they'll be talking about tomorrow, assuming the world doesn't end today. All Contents Of This Podcast Copyright Jason Carpenter 2018 - 2025  

In the latest episode of the Autocar podcast My Week In Cars Steve Cropley and Matt Prior talk BMW's plans for an electrified M car, the fact that neither of them has owned a V8, whether cars really are still getting better, and much more besides, including your correspondence.Make sure you don't miss an Autocar podcast by subscribing wherever you get your podcasts, and if you'd be willing to rate and review and share this pod, we'd appreciate it more than you know. too. Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

Welcome to Episode 1407 of the **Jeep Talk Show**—we're now in our **16th year** delivering unfiltered Jeep talk, trail tips, mod advice, and real community vibes! In this episode, Tony dives into the **shocking news** that's rocking the Jeep world right now: **Stellantis has officially discontinued the plug-in hybrid (PHEV) 4xe models** in North America starting with the 2026 model year. The Wrangler 4xe and Grand Cherokee 4xe have vanished from Jeep's build configurator—no press release, no fanfare, just quietly pulled. We break down why this happened: ongoing recalls (battery fires, power issues, stop-sales), shifting demand with lower gas prices, the end of big EV incentives, and why simpler gas or mild-hybrid setups might make more sense for real off-roaders. Current 4xe owners—don't panic; get your recalls handled, and Jeep should keep supporting parts for years. Is this a smart pivot away from problematic tech, or a step back from "green"? We discuss the pros/cons and what it means for the future of electrified Jeeps. We also tackle the classic budget mod question: **Mud-Terrain (MT) tires first, or lockers?** Tires are the foundation—they touch the ground and give instant gains in mud, loose dirt, rocks, and looks (that aggressive stance!). Lockers shine in extreme rock crawling where wheels lift off, but on a budget, many Jeepers swear by starting with MTs for better "two-tire grip" across axles vs. four potentially spinning. We share real thoughts on why MTs often win for everyday wheeling, plus when lockers become essential. What's your pick? Drop it in the comments! Tony rants (again) about **Wrangler 392 pricing**—why are we still seeing these V8 beasts priced way too high (even after recent drops like the new Moab 392 specials coming in ~$20k cheaper than prior Rubicons)? With gas prices down and love for that Hemi torque/sound, Jeep could move way more units by making it more accessible—closer to a loaded 3.6 Rubicon premium. Come on, Jeep—keep the go-anywhere spirit alive without luxury pricing! Communications corner: Is **ham radio for emergency use** obsolete with GMRS, cell phones, and Starlink? We explore why ham still rules as a resilient backup (no grid/internet needed, global reach in disasters like hurricanes or EMP scenarios). GMRS is easier for trail chats, but build a layered plan—test your gear, know repeater backups, and stay ready. 73 to the hams out there! Bonus: Tony announces his **new interview show** (The Tony Muckleroy Show on YouTube & Spotify)—wide-ranging convos on anything interesting, starting with a personal one on paranormal experiences with his daughter. Check it out for ghosts, stories, or random deep dives! Thanks for watching/listening, Jeep family! Smash that **LIKE**, **SUBSCRIBE**, and hit the bell for more. Comment your thoughts on the 4xe news, MTs vs. lockers, 392 pricing, or ham radio. Send voice messages/ideas via jeep talkshow.com/contact, DM on X @TonyMuckleroy, or call in next live! Support us on Patreon at jeeptalkshow.com/contact for perks and to keep the show rolling. Leave a 5-star review—it helps big time! Keep the shiny side up, rubber side down, and four wheels driving. See you on the trail! #JeepTalkShow #JeepWrangler #4xeDiscontinued #Wrangler392 #OffRoadMods #HamRadio #JeepCommunity #JeepLife 00:00 Show Introduction 00:51 Ham Radio Basics and Licenses 02:04 Four-by-E Plug‑In Hybrid Phase-out 04:59 Jeep Powertrain, V8 Debate and Fuel Prices 09:01 Listener Interaction and Fuel Outlook 10:39 Launch of the Tony McElroy Show 13:43 Lockers vs Mud‑Terrain Tires – Part 1 17:37 Lockers vs Mud‑Terrain Tires – Part 2 22:25 Jeep Pricing and the March Model Discussion 25:06 Additional Jeep Price Concerns 28:09 Emergency Communications Overview 34:32 Detailed Emergency Communication Strategies 40:35 Planning Your Emergency Communication Setup 46:29 Closing Remarks and Call to Action Visit our website: https://jeeptalkshow.com/ Watch/Listen on Spotify https://jeeptalkshow.com/spotify Join our Discord Server: https://jeeptalkshow.com/discord Subscribe to our newsletter: https://jeeptakshow.com/newsletter Help Support the show via Patreon: https://jeeptalkshow.com/patreon

Hay tres cosas que me apasionan: las rarezas, las buenas historias y, sobre todo, retaros. Hoy no os voy a hablar de los coches de siempre. Hoy vamos a recorrer una línea temporal desde la posguerra hasta la era pop de los 60 para rescatar del olvido a 10 marcas que intentaron cambiar la historia del automóvil y se quedaron en el camino. Desde las ruinas de 1946 hasta el auge económico, estas son las historias de ingenieros soñadores, conspiraciones industriales y revoluciones técnicas. 1. 1946: CISITALIA y la belleza salvadora En una Turín de posguerra, Piero Dusio decidió apostar por la estética. Contrató a Battista "Pinin" Farina (quien luego cambiaría legalmente su apellido a Pininfarina por decreto presidencial) para crear el 202 GT. Este coche inauguró la línea "pontón", integrando aletas y faros en una forma fluida. Fue tan impactante que el MoMA de Nueva York lo etiquetó como "escultura rodante". 2. 1947: JOWETT, la ingeniería inglesa adelantada Mientras otros hacían "ladrillos" con ruedas, Jowett lanzó el Javelin: aerodinámico y con motor bóxer de aluminio, décadas antes que Subaru. Un coche brillante condenado por un error de gestión: su proveedor de carrocerías fue comprado por Ford, dejándoles sin piel de un día para otro. 3. 1947: BRISTOL, de bombarderos a coches de lujo Tras la guerra, la Bristol Aeroplane Company necesitaba recolocar a sus ingenieros. Usaron planos de BMW traídos como reparación de guerra para hacer coches de lujo. La marca sobrevivió décadas gracias a Tony Crook, un dueño excéntrico que se negaba a vender coches a quien consideraba "vulgar". 4. 1947: OSCA, los verdaderos Maserati Cuando los hermanos Maserati terminaron su contrato con los nuevos dueños de su propia marca, se marcharon para fundar OSCA. Querían hacer carreras puras. Su gran hazaña fue vencer en las 12 Horas de Sebring de 1954 con un pequeño motor de 1.5 litros, derrotando a los gigantescos Ferrari y Lancia. David contra Goliat. 5. 1954: PANHARD y la obsesión por el aluminio Una de las marcas más antiguas del mundo apostó todo a la eficiencia con el Dyna Z, una berlina de seis plazas hecha enteramente de aluminio y con motor bicilíndrico. Un error de cálculo financiero en los costes del material hizo que el coche fuera insostenible, acabando la marca absorbida por Citroën. 6. 1954: BORGWARD, ¿conspiración o quiebra? Eran el segundo fabricante de Alemania y su modelo Isabella era un icono. Pero en 1961 sufrieron una quiebra repentina rodeada de misterio y rumores de presión por parte de sus rivales. Lo irónico es que, al liquidar la empresa, sobró dinero. ¿Se mató a una marca solvente por miedo a su potencial? 7. 1958: ALVIS, el caballero discreto Alvis fabricaba coches como trajes a medida. Con una ingeniería robusta heredada de vehículos militares, sus coches como el TD21 eran elegantes y capaces de cruzar continentes. No quebraron estrepitosamente, simplemente se desvanecieron al ser absorbidos por Rover. 8. 1958: STANGUELLINI, la magia de la Fórmula Junior Desde Módena, Vittorio Stanguellini creó máquinas ganadoras basadas en Fiat y fue clave en la Fórmula Junior. Sin embargo, su insistencia en mantener el motor delantero cuando los ingleses (Lotus, Cooper) pasaron al motor trasero, les dejó obsoletos en apenas dos años. 9. 1963: ATS, la revuelta contra Ferrari Tras la famosa "Revolución de Palacio" donde Enzo Ferrari despidió a su cúpula técnica, los ingenieros fundaron ATS por pura venganza. Crearon el ATS 2500 GT, un deportivo de motor central V8 técnicamente superior, pero el proyecto fracasó por falta de dinero y peleas internas. 10. 1964: GLAS, del microcoche al V8 Hans Glas pasó del pequeño Goggomobil a querer hacer los mejores coches del mundo con el Glas 2600 V8, apodado el "Glaserati". BMW vio la oportunidad y compró la marca, no por sus coches, sino para quedarse con sus patentes y su fábrica de Dingolfing, vital para la expansión de BMW. Estas marcas cayeron por arrogancia, conspiraciones o pureza técnica, pero todas merecen ser recordadas. ¡Espero que disfrutéis de estas historias tanto como yo!

Este podcast es, básicamente, vuestra carta a los Reyes Magos anticipada. En el mundo de los aficionados al motor, a menudo nos atormenta una pregunta: "¿He llegado tarde?". Vemos las subastas millonarias, vemos cómo se disparan los precios de los GTI de los 80 y pensamos que todo lo que tiene alma ya es inaccesible. Pero eso es un error. El mercado es un organismo vivo y nunca duerme. Lo que hoy consideramos un "coche viejo" de quinta mano, mañana será una pieza de colección. Pasó con los japoneses de los 90, pasó con los BMW pre-Bangle y está pasando ahora mismo delante de tus narices con los coches que vamos a analizar hoy. En esta guía de inversión 2025 bajamos al mundo real. Nada de Paganis ni coches de museo. Hemos seleccionado 10 joyas ocultas que la mayoría ignora, pero que reúnen los ingredientes sagrados para revalorizarse: tacto analógico, cambios manuales y carácter. Aquí tienes la lista ordenada por presupuesto, desde la opción más accesible hasta la inversión seria: 1. Mazda MX-5 (NB) 1.8 Sport (7.000 € - 11.000 €) Olvídate del básico. La inversión está en el motor 1.8 de 146 CV, caja de 6 velocidades y, lo más importante: el Diferencial Autoblocante Torsen. Es la escuela de conducción perfecta y su configuración de motor atmosférico y peso pluma está en peligro de extinción. 2. Audi TT Mk1 1.8T Quattro 225 CV (8.000 € - 12.000 €) La Bauhaus con Turbo. Un icono de diseño con una calidad interior que humilla a los coches modernos. La clave es buscar la unidad de 225 CV (mismo motor que el S3, turbo K04) y tracción Quattro. Si encuentras uno con tapicería "Mocassin", no lo dejes escapar. 3. Toyota MR2 W30 (8.000 € - 13.000 €) El "Lotus Elise" japonés. Un incomprendido genial con motor central-trasero y menos de 1.000 kg. Fracasó por no tener maletero, pero hoy es un juguete puro. Busca unidades post-2003 para evitar problemas de precatalizadores. 4. Renault Clio Sport 182 (9.000 € - 14.000 €) El último samurái de los compactos. Motor 2.0 atmosférico rabioso y un chasis vivo que se insinúa. El "Santo Grial" es la unidad con "Chassis Cup" o Pack Racing y asientos Recaro. Incómodo, ruidoso y maravilloso. 5. BMW E46 330Ci (10.000 € - 16.000 €) El M3 del hombre sensato. El motor M54B30 (3.0 litros, 6 cilindros, 231 CV) es pura seda y fiabilidad. Es el equilibrio perfecto. Imprescindible manual y carrocería Coupé. El último BMW clásico antes de la digitalización total. 6. Honda Civic Type R EP3 (11.000 € - 17.000 €) No te dejes engañar por su forma de monovolumen. Esconde el motor K20A2, uno de los mejores 4 cilindros de la historia, capaz de aullar a 8.000 vueltas. Encontrar una unidad de estricta serie es cada vez más difícil, y eso se paga. 7. Alfa Romeo GTV (916) 3.0 V6 24v (12.000 € - 18.000 €) "La macchina più bella". Aunque sea tracción delantera, su eje trasero direccional y, sobre todo, el motor V6 "Busso", lo convierten en arte. Posiblemente el mejor sonido V6 de la historia. 8. Mercedes-Benz CLK 55 AMG W208 (15.000 € - 22.000 €) El "tapado" de la lista. Parece el coche de un jubilado, pero bajo el capó lleva un V8 atmosférico de 5.4 litros y 347 CV. Un muscle car fabricado en Stuttgart que ha tocado suelo en su depreciación. 9. Porsche Boxster S 986 (16.000 € - 22.000 €) El coche que salvó a Porsche. Dinámicamente más equilibrado que el 911 gracias a su motor central. Busca el "S" (3.2 litros, 252 CV) manual. No dejes que el pánico al IMS te frene; la mayoría ya están solucionados. 10. Ford Focus RS Mk1 (22.000 € - 30.000 €) El unicornio. Solo 4.501 unidades fabricadas. Un coche de homologación con diferencial autoblocante Quaife que tira hacia el interior de las curvas con violencia. Su curva de valor es vertical: es el caballo ganador absoluto. Conclusión: Invertir en estos coches no es especular, es comprar "valor" para disfrutarlo. El mercado pagará caro mañana lo que hoy te hace sonreír al volante. Y recuerda la regla de oro: compra siempre la mejor unidad que puedas permitirte, porque aquí lo barato sale muy caro.

Siempre que hablamos de coches clásicos y deportivos míticos, nos centramos en su diseño escultural o su ficha técnica. Pero a veces olvidamos un pequeño detalle: había que conducirlos. Y muchos de estos iconos no eran precisamente dóciles. En el vídeo de hoy viajamos al lado más salvaje de nuestro garaje. Vamos a analizar 15 coches que son auténticas obras de arte, pero que escondían un carácter complicado, exigente y, en ocasiones, peligroso. Coches que no perdonaban errores, con repartos de peso críticos, turbos traicioneros o una ausencia total de ayudas electrónicas. Si conseguías domarlos, la recompensa era inolvidable; si no... el desastre estaba garantizado. Esta es la lista de las "bellas bestias" que analizamos hoy: -Porsche 550 Spyder (1953): El "Mata-gigantes". Increíblemente ligero (550 kg) y rápido, pero su agilidad extrema lo hacía impredecible en el límite. -Mercedes-Benz 300 SL "Gullwing" (1954): El original "hacedor de viudas". Su eje trasero de suspensión oscilante provocaba cambios de caída en las ruedas al levantar el gas, causando sobrevirajes fatales. -Alpine A110 (1962): La reina de los rallyes. Su configuración "todo atrás" lo hacía pivotar maravillosamente en horquillas, pero era traicionero en curvas rápidas y suelo mojado. -AC Cobra 427 (1965): Un chasis de roadster británico pensado para 100 CV lidiando con un V8 de más de 400 CV. El chasis se retorcía y la trasera siempre quería adelantarte. -De Tomaso Pantera (1971): Diseño italiano y corazón V8 Ford. Su reparto de pesos lo hacía muy propenso al sobreviraje brusco al desacelerar en curva. -Lancia Stratos (1973): Diseñado para ganar. Su batalla cortísima lo convertía en un coche ágil pero terroríficamente nervioso, capaz de girar 180 grados sin aviso. -Lamborghini Countach (1974): Su "mal carácter" no era tanto dinámico, sino físico. Visibilidad nula, embrague durísimo, calor infernal y ergonomía imposible. Solo para héroes. -Porsche 911 Turbo (930) (1975): La leyenda negra. Motor atrás, batalla corta y un "turbo lag" masivo. La potencia llegaba de golpe en mitad de la curva, creando la receta perfecta para el accidente. -BMW M1 (1978): El superdeportivo de BMW. Un desarrollo caótico dio lugar a un coche pesado y de manejo delicado que requería manos expertas. -Renault 5 Turbo (1980): El "Culo Gordo". Batalla corta y motor central turboalimentado. Dinamita pura en un paquete muy pequeño y nervioso. -Ferrari 288 GTO (1984): Una bestia de Grupo B para la calle. Su mayor enemigo era el retraso de sus turbos: pisabas y no pasaba nada, hasta que 400 CV golpeaban de golpe el eje trasero. -Lancia Delta S4 Stradale (1985): Un coche de carreras "domesticado" a regañadientes. Brusco, ruidoso y vibrante. -Dodge Viper RT/10 (1991): El renacimiento del espíritu Cobra. V10 de 8.0 litros sin ABS, sin control de tracción, sin airbags y ni siquiera ventanillas. El coche analógico más salvaje de los 90. -Jaguar XJ220 (1992): Enorme, sin dirección asistida, frenos insuficientes para su peso y un motor V6 biturbo con mucho lag. Difícil de exprimir. -TVR Griffith 500 (1993): La filosofía de Peter Wheeler: mucha potencia, poco peso y cero ayudas electrónicas. El límite entre el agarre y el desastre era finísimo. ¿Es el "mal carácter" un defecto o una muestra de personalidad? En mi opinión, domar estas máquinas es la verdadera esencia de la conducción deportiva. ¡Espero que disfrutéis del vídeo!

Mike Herzing and Jeremy Birenbaum discuss this week's automotive headlines: the Scout brand's comeback and countries rethinking ICE bans, a fun review of the 2025 Land Rover Defender 130 V8, an interview about the award-winning Ford Maverick, classic car market trends, and practical car service tips.  

Buckle up, Jeep family — the latest Jeep Talk Show episode is here and it's packed! - Jeep officially declares 2026 "The Year of the Wrangler" with 12 limited-edition Wranglers dropping on the 12th of every month (purple Moab 382 already out, V8 rumors swirling!) - New Willys 41 Buzz Gladiator hits dealers NOW — retro WW2 graphics + upgraded no-nut door hinges - U.S. Compass delayed until 2028 (yes, really) - Real-world cold-front tire pressure panic in Texas & South Carolina + why the Gladiator's onboard air + Tire Fill Assist horn still scares the host every single time - 3-year, $95 Mopar Gladiator door sill guard review — do they still look brand new on a daily-driven Sport? (Spoiler: yes) - Fun tangents: snow in the South, AI music taking over the Grammys, coffee enemas (yes, really), and why April is powered purely by energy drinks today Whether you run a Rubicon, Sport, Gladiator, JL, JT, or you're just Jeep-curious, this episode is pure Jeep talk with zero filter.

For all the tax-avoiding, non-dom citizens of Donaco out there – this one's for you.Marcus officiates completely even-handedly as Luke faces the most unpredictable, irrational force of all: Pete Donaldson on a Friday. Fire up the V8 and get those eggs on!Sign up to the Football Ramble Patreon for ad-free shows for just $5 per month: https://www.patreon.com/footballramble.Click here to become a Friend of the Ramble on YouTube!Find us on Bluesky, X, Instagram, TikTok and YouTube, and email us here: show@footballramble.com.***Please take the time to rate us on your podcast app. It means a great deal to the show and will make it easier for other potential listeners to find us. Thanks!*** Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

Brand collaborations are exploding, and they're becoming one of the most effective growth levers in CPG. In this episode, the team breaks down why co-branded products are becoming a core strategy for food and beverage brands, what separates meaningful partnerships from gimmicks, and how leaders like Grillo's, Fly By Jing, Graza, and Liquid Death are using them to drive awareness, trial, and category expansion. Show notes: 0:25: Playoff Beards. Popping In. A Secret Guest. Smokes To Snacks. Collab Work. Healthy, Hot & High. – The episode opens with playful banter about facial hair before previewing upcoming BevNET Live, Nosh Live, and Brewbound Live in L.A. next month. Ray highlights the return of Poppi co-founders Allison and Stephen Ellsworth to the BevNET Live stage to discuss building the modern soda category and notes Allison's recent appearance as a guest shark on "Shark Tank," including her investment in Freestyle Snacks. The hosts also spotlight upcoming programming such as CVS Health's Lauren Castro at NOSH Live, a still-secret Nosh Live guest and also urge founders to nab remaining Elevator Talk, and One-to-One meeting slots. They pivot to brand collaborations, citing Grillo's Pickles' new Zippo tie-in and its growing list of partners, as well as prolific collaborators like Mike's Hot Honey and Graza. The hosts offer advice on considerations for partnerships and co-branded products and what makes for a successful collaboration. John praises Lentiful's Thanksgiving Feast instant lentil cup, Mike is hot about Blobs' new spicy mango-guava flavor and everyone has their say about Rind's recently released raspberry-almond granola squares. Jacqui introduces a "drink your skincare" energy beverage and Mike samples a THC-infused "Soda Pot." Ray reminds listeners that Thanksgiving week gets chaotic, so those planning to attend December's BevNET Live, NOSH Live, or Brewbound Live should finalize registration soon to avoid missing out – and the inevitable post-event FOMO. Brands in this episode: Poppi, Freestyle Snacks, Grillo's, Graza, Little Spoon, Firehook, Ithaca, Alec's, Rind, Mike Hot Honey Grillo's, Hippies, Ithaca, Sonic, V8, Boulder Canyon, Aura Bora, Claussens, Fly By Jing, Daily Crunch, Lundberg Rice, Fishwife, Little Sesame, Keystone, Huer, Frank's Red Hot, Lentiful, Blobs, Huxley, Tropicana, Rind, Skinergy, Clrty! Soda Pot, Mockly

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