Podcast appearances and mentions of heinz sch

⁣III. Interview mit Heinz Schütz⠀ ⠀ ⠀ ⁣Anlässlich des 80. Geburtstags des Münchner Malers Rupprecht Geiger würdigen drei⠀ Einzelausstellungen in der Bayerischen Landeshauptstadt sein umfangreiches Werk. ⠀ ⠀ Neben den Einzelpräsentationen in der Galerie Wassermann und in der Galerie Storms findet eine große Retrospektive in der Bayerischen Staatsgalerie, dem heutigen Haus der Kunst statt. ⠀ In diesem Zusammenhang erscheint im Kunstforum International im Sommer 1988 ein ⠀ Gespräch zwischen dem bekannten Kunstkritiker Heinz Schütz und Rupprecht Geiger, das ⠀ mit „Rot ist die Farbe unseres Planeten“ betitelt ist. ⠀ Von der Gruppe ZEN 49 und anderen ⠀ prägenden biografischen Momenten ausgehend, sprechen die beiden ausführlich über das ⠀ zentrale Thema im Werk Geigers: die Farbe. ⠀ ⠀ Es lesen Andreas Eiselt und Wolfgang Urbanczik: Schütz, Heinz, Rot ist die Farbe unseres Planeten, aus: Kunstforum International, Bd. 95, Juni/Juli, 1988, S. 198-205

Simon Schädler ist bei Rainer Tschütscher zu Gast. Er ist 37 Jahre alt, Mit-Gründer und Mit-Inhaber von der Agentur "Büro für Gebrauchsgraphik". Heinz Schädler hatte vor knapp 10 Jahren die Idee für eine neue und eigenständige Grafik Design Agentur und hat diese Geschäftsidee mit Simon bei einem Glas Bier besprochen. Am nächsten Tag haben beide beim damaligen Arbeitgeber gekündigt und damit die Erfolgsgeschichte vom Büro für Gebrauchsgraphik gestartet. Die Agentur hatte von Anfang an grossen Zulauf. Ihre Idee von Zuhause aus zu arbeiten, mussten sie schnell einmal verwerfen und Büroräumlichkeiten finden, welche auch ihren Ansprüchen gerecht wurden. Heute gehört die Agentur zu einen der bedeutendsten Design Büros in Liechtenstein. Simon erzählt wie es dazu gekommen ist, wie sich der Markt in den letzten Jahren verändert hat und was aus seiner Sicht essentiell ist, um mit einer Agentur erfolgreich zu sein. Viel Spass beim Zuhören! www.hoi-laden.li www.bfg.li

For our fifth edition of the Equilibrisme Podcast Series we proudly present you Berlin-based Thailander Pakkadej on the decks. With a keen ear and a back catalogue of his own musical production, Pakkadej journeyed from the steamy streets of Chiang Mai Thailand to pursue his love of electronic music. Pakkadej spent ten years spinning tunes in London and is now based in Berlin, Germany. Pakkadej first encountered electronic music as a youth in Thailand, sparking a life-long love affair. Chasing the sound across the seas, Pakkadej moved to London, UK, and after spending most of his days holed up with nothing but his turntables and record box for company, he got his first big break at Brick Lane’s Exit Bar and shortly after this he was made resident DJ at TSQ Bar Putney. From 2005 to 2014 Pakkadej entertained the masses at TSQ every weekend, but he continued to play on the London DJ circuit. In 2008 Pakkadej became a resident at 54 Bar Commercial Street playing the finest minimal in his weekly Sunday slot, while also making regular appearances across the club scene at venues such as Egg London, Rhythm Factory, Dropeast Bar, Apples & Pears, and Inigo Bar. In the summer of 2012 Pakkadej rocked the main stage at the massive Festa della Musica in Milan, Italy. In 2014 Pakkadej followed his passion to Berlin, home of techno, and became a regular face behind the decks at renowned musical hotspot Heinz Schüftan in Neukölln, appearing frequently on line ups for the Chapeau Klack Friday parties. Since then Pakkadej has joined line ups for the Berlin chapter of the underground Toronto party crew, Box Of Kittens, and for the record label Pfand at their legendary annual Amsterdam off-ADE boat parties. In Berlin Pakkadej can be found bringing his sound to discerning Berlin clubbers in the party capital of the world at establishments such as Club de Visionare, Griessmühle, Nirgendwo, Nachbeben, Tante Ema, Böhmisches Dorf, Minimal Bar, and artist residence Greenhouse. Whenever he's back in town, Pakkadej plays at Cafe CMBC Thailand and Warm Up Cafe in his hometown of Chiang Mai. Pakkadej's productions have been released on Astelagüel, Opensource Records and Cinetique Recordings. Recorded for Equilibrisme in Berlin in 2019, vinyl only ! Enjoy the ride! links: https://www.facebook.com/Pakkadej/ https://soundcloud.com/pakkadej

El 12 de abril de este año se conmemoró el centenario del naufragio del Titanic y todos los medios del mundo le dedicaron un emotivo recuerdo. Las peculiares circunstancias de su hundimiento han convertido al Titanic en un mito inolvidable. De hecho, si las catástrofes tuvieran categorías, la del célebre transatlántico de la naviera White Star sería el punto de referencia de los dramas imborrables. Es un hecho. El Titanic ocupa la cúspide de la particular mitomanía que generan las tragedias en el mar y es frecuente suponer que su hundimiento constituye la mayor tragedia marítima de la historia. Pero no es así, ni de lejos. Si el interés mediático por la pérdida de un barco se basara sólo en el número de muertes, el Titanic dejaría su puesto de honor en la memoria colectiva para dar paso, abrumado, al buque alemán Wilhelm Gustloff, que se alzaría indiscutible a la cima de los desastres en el mar. Así lo acreditan los casi 10.000 muertos en esa calamidad producida por el impacto de tres torpedos soviéticos disparados cuandola II Guerra Mundial tocaba a su fin y el mismo día que Hitler se dirigió a los alemanes por última vez. En contraste con el bullicio histórico que rodea al Titanic, detrás del Wilhelm Gustloff sobrecoge el silencio de las víctimas alemanas anónimas, sacrificadas por la guerra en las gélidas aguas del mar Báltico. Se trata de las muertes habidas en el curso de una serie de matanzas sucesivas, acaecidas en el contexto bélico de la denominado operación Aníbal, nombre clave del operativo ordenado por el almirante Karl Dönitz para la evacuación de Prusia Oriental y del corredor polaco de los dos millones a dos millones y medio de alemanes que en 1945 huían aterrados del avance de los ejércitos de Stalin. El Wilhelm Gustloff era un lujoso crucero civil diseñado para viajes de placer, pensado para albergar a 1.880 personas entre tripulantes y pasajeros. En sus travesías en tiempo de paz pasó por España, pero en 1936, al comienzo de la guerra civil española, trajo hasta aquí parte dela Legión Cóndor y material bélico para los nacionales. Apenas tres años después, en los prolegómenos de la Segunda GuerraMundial, fue reconvertido en buque hospital. Hizo este trabajo en las campañas de Polonia y Noruega para luego dirigirse a la mayor bahía del Báltico, en Szczecin, Polonia, (Stettin en alemán). Allí lo convertirían en residencia de entrenamiento de la gran base germana de instrucción de guerra antisubmarina ubicada en aquel lugar. Le añadieron unas ametralladoras antiaéreas sin que ese detalle lo convirtiera en un barco de guerra. Y así pasó su tiempo, con más pena que gloria, hasta enero de 1945, cuando a los alemanes les llegó la hora de abandonar el frente del este empujados a sangre y fuego por el avance soviético. Todos los buques germanos disponibles en el Báltico, mil cien contando botes y pesqueros, fueron destinados a la evacuación. Entre los barcos de mayor desplazamiento se encontraba el Wilhelm Gustloff, que fondearon en el puerto de Gotenhafen, hoy Gdynia (Polonia), a unos30 kilómetros al norte de Gdansk, una zona que había sido ocupada porla Wehrmacht en 1939. Las crónicas hablan de decenas de miles de refugiados agolpados junto al puerto en busca de un barco en el que huir hacia Kiel. El desorden era tan tumultuoso que sólo algunos disparos al aire parecían calmar la situación unos minutos, pero luego vencían de nuevo el miedo y un caos que explica por qué las cifras que se barajan sobre personas embarcadas en cualquiera de aquellos barcos son forzosamente aproximadas. Un testigo afirma que la mañana del 30 de enero, cuando habían embarcado unos 3.000 pasajeros, dejaron de contar. De este modo en el Wilhelm Gustloff se agolparon casi 11.000 personas. No había cubierta, camarote, pasillo o bodega practicable sin ocupar. Y esta vez los pasajeros no eran veraneantes disfrutando del placer de navegar por cálidas aguas. Esta vez embarcaron el miedo, el frío y la muerte. Heinz Schön, sobrecargo del barco y principal estudioso del suceso, calcula que a bordo iban 173 tripulantes, 918 oficiales, suboficiales y marinos de una división de guerra antisubmarina, 373 mujeres del Cuerpo Femenino Auxiliar dela Kriegsmarine, 162 soldados heridos, 8.956 civiles, de los que se estiman que 4.000 eran niños. En total, 10.582 personas a bordo, de las que fallecerían 9.343, cifra que deja unos 1.200 supervivientes. Pero la verdad, nadie pudo contar con rigor a todos los que embarcaron. En esas condiciones y con los submarinos soviéticos al acecho, el Wilhelm Gustloff zarpó de Gdynia a las 12.30 horas del mediodía del 30 de enero de 1945 al mando de dos capitanes: Friedrich Petersen, civil, y Wilhelm Zahn, dela Kriegsmarine. El tiempo era malo. Mucho viento, nieve y10ºC bajo cero. El barco se hizo a la mar y oscureció. Había luna nueva y hacía frío, mucho frío. La derrota que tomaron fue la decidida por el veterano capitán civil Petersen. Aguas profundas y luces de posición apagadas en busca de la protección de otro convoy armado que suponían navegaba más al norte rumbo a Kiel. Creyeron encontrarlo y encendieron las luces de navegación para evitar un abordaje ante la nula visibilidad. Con esa acción y para su desgracia se pusieron a la vista de periscopio del capitán Alexánder Marinesko, al mando del submarino soviético S-13. Fue la perdición del Gustloff, que en ese instante se encontraba entre la bahía de Danzig y la isla danesa de Bornholm con Stolpmünde (hoy Ustka) por el través. Dieron las nueve de la noche. El S-13 armó cuatro torpedos, cada uno con su lema escrito sobre el casco: “por la madre patria”, “por Stalin”, “por el pueblo soviético” y “por Leningrado”. Disparó tres que hicieron blanco. El transporte acusó los impactos y escoró rápidamente a estribor recuperando la verticalidad, pero poco después, volvió a escorar hacia babor. El suboficial Karl Hoffman relató que el primer torpedo hizo blanco en la proa debajo de la línea de flotación; el segundo, en la sección media, a la altura de la piscina, y mató a casi todas las mujeres auxiliares de la Kriegsmarine, y el tercero impactó a mitad del buque por delante de la sala de máquinas. En pocos minutos, el castillo de proa se encontraba casi bajo las aguas. El Gustloff se hundió en menos de 50 minutos llevándose consigo entre 9.200 y 10.000 mujeres, niños y hombres. Sólo 1.239 personas (otras fuentes señalan poco más de 900) pudieron ser rescatadas vivas por los buques alemanes que se encontraban en las cercanías. El mar, relataron los testigos, aparecía como un tenebroso paisaje cubierto de cadáveres con salvavidas.

Wed, 1 Jan 1992 12:00:00 +0100 http://epub.ub.uni-muenchen.de/6556/ http://epub.ub.uni-muenchen.de/6556/1/6556.pdf Schöch, Heinz Schöch, Heinz (1992): Empfehlen sich Änderungen und Ergänzungen bei den strafrechtlichen Sanktionen ohne Freiheitsentzug? Gutachten C für den 59. Deutschen Juristentag. München: C. H. Beck

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Mon, 1 Jan 1973 12:00:00 +0100 http://epub.ub.uni-muenchen.de/6550/ http://epub.ub.uni-muenchen.de/6550/1/6550.pdf Schöch, Heinz Schöch, Heinz (1973): Strafzumessungspraxis und Verkehrsdelinquenz. Kriminologische Aspekte der Strafzumessung am Beispiel einer empirischen Untersuchung zur Trunkenheit im Verkehr. Stuttgart: Enke Jura