Podcasts about spider abarth

Puede que no sean los más bonitos, ni los más espectaculares, ni los más salvajes. Puede que no… O puede que sí. Pero, de una cosa estoy seguro: Son los mejores, son coches que hicieron historia en el Mundo de los Rallyes… y que siguen vivos. He tenido en cuenta varias cosas. Primero, me he centrado en coches que participaron en el Mundial de Rallyes que arranca en 1973, el de marcas y el de pilotos en 1977. Por supuesto ya antes había rallyes y coches míticos… pero no cabe todo en un vídeo. Segundo, ¡ojo! sólo hay un verdadero Grupo B. He tratado de que estén los mejores coches de rallyes, no los más bestias, los más espectaculares o los que más me gustan… y el Grupo B duró poco… Tercero, resulta sorpréndete que en esta corta lista de 10 coches solo haya una marca con dos coches: Lancia. ¡Y eso que no están ni el Fulvia, ni el 037, ni el S4! 1. Alpine A110 (1973) Jean Rédélé fundo Alpine para hacer deportivos basados en modelos de Renault. El A110, con base Renault 8, es quizás el más famoso y además se ha vuelto a fabricar… con motor central. El modelo original se presentó en 1961 y era la versión mejorada del A108 y rápidamente se hizo un hueco entre los mejores coches de rally de la época, siendo una de sus victorias más destacadas la del sueco Ove Andersson en el rally de Montecarlo de 1971. 2. Lancia Stratos (1974, 1975 y 1976) Para mÍ uno de los grandes de la historia, no de los Rallyes, sino de la competición es el Lancia Stratos. El diseño de Bertone era y es espectacular, como lo era su motor Ferrari V6 que llego a rendir hasta 380 CV y se convirtieron en los ingredientes necesarios para volar raso en todo tipo de escenarios. Inició su participación en el Mundial de Rallyes en 1974 y desde su primer año sumó triunfos: 3 títulos de constructores (1974, 1975 y 1976) y el primero de pilotos, en 1977 a manos del italiano Sandro Munari, lo que le convierte en el primer coche campeón de la historia. 3. Fiat 131 Abarth (1977, 1978 y 1980) El Stratos era una pasada, pero Fiat quería utilizar la competición para vender sus coches de calle… Y en esos momento el Fiat 131, suponía la mitad de las ventas de marca. Por eso nace el Fiat 131 Abarth Rally que sustituye por un lado al Stratos, pero por otro al 124 Spider Abarth. Para homologarlo en competición era necesario vender 400 unidades “de calle”… que se vendieron en solo tres días. 4. Ford Escort RS1800 (1979) Ford, de una manera u otra, siempre ha estado presente en el mundo de los rallyes, aunque no siempre de forma oficial. Pero tenia muy buenos preparadores, sobre todo ingleses, que hacían de este Ford Escort y de sus predecesores coches competitivos, robustos y muy polivalentes. En tierra no iban nada mal y en asfalto, la falta de sofisticación de sus chasis la compensaban utilizando motores muy bien preparados. 5. Audi Quattro (1982 y 1984) Audi quería que sus coches fueron considerados Premium y vieron en los rallyes una forma de conseguirlo. Bueno, no voy a decir nada más que una cosa: Con la excepción del “milagro” de la victoria de Lancia 037 en el Mundial de 1983 nunca jamás ha vuelto a ganar un Mundial un coche que no sea de tracción total… 6. Peugeot 205 Turbo 16 (1985 y 1986) No es mi Grupo B favorito ni es el más llamativo de esa era, pero sÍ fue gran dominador de la época dorada del Mundial de Rallyes. Apareció en 1984 y se llevó los títulos de constructores de 1985 y 1986 y los de pilotos de los mismos años con los finlandeses Timo Salonen y Juha Kankkunen. 7. Lancia Delta 4WD e Integrale (1987 a 1992) Cuando se prohibieron los Grupo B y llegaron los Grupo A, los de Lancia fueron los más rápidos y los mas listos. Crearon una versión de tracción total del Lancia Delta de calle que debutó en 1987 y consiguió cuatro títulos de pilotos, seis títulos de marcas consecutivos y 46 victorias en rallyes. 8. Toyota Celica GT Four (1991 y 1994) Toyota había estado en el Mundial de Rallyes pero con un éxito relativo. El expiloto Ove Anderson creÓ un equipo con base en Europa, TTE, y fichó a un joven prometedor: el español Carlos Sainz el primer piloto que levantó un título con la firma nipona y que repetiría dos años más tarde. 9. Mitsubishi Lancer (1998) El Lancer solo logró un título de marcas, pero cuatro títulos de pilotos en manos del finlandés Tommi Makinen (entre 1996 y 1999). Llegó al campeonato en 1992 y desde entonces, de la mano del equipo de competición de Mitsubishi, RallyArt, no dejó de evolucionar. De ahí las sucesivas denominaciones EVO. 10. Citroën C4 WRC (2007 a 2010) Puede que no sea uno de los coches más espectaculares de la lista aunque sí de los más efectivos con cuatro Mundiales en su haber. Coche del día No puede estar en la lista de los mejores a nivel Mundial, pero para los españoles el Seat 124 Especial 1800 fue y es un icono. Venció al equipo oficial Ford e hizo podio en el Montecarlo de 1977 y era un coche que se conducía “de lado”. Y pintado como los taxis de Barcelona…

Siempre que se habla de los inicios de #SEAT se habla del 600… pero para mi hubo un coche no sé si más importante, pero al menos igual de importante: Los 124 y 1430. Coches que motorizaron a una incipiente clase media, con una capacidad y prestaciones sorprendentes en su momento y con un historial deportivo “Made in Spain” inigualable. #SEAT124 #SEAT1430 Este vídeo os va a gustar a los que si sois de mi edad, pero ¡ojo! este vídeo no está dedicado a "talluditos nostálgicos", porque entre los mas jóvenes estos modelos siguen teniendo un gran atractivo, sobre todo las versiones más deportivas… ¡y es que hubo muchas versiones! Incluido el precioso Coupé diseñado por Mario Boano… aunque el Spider Pininfarina solo fue #Fiat… una pena. Pero antes hagamos un repaso de sus características generales de este genial diseño de Dante Giacosa. Comencemos por la carrocería, que ahora, sinceramente a muchos les parecerá un ladrillo por lo "cuadradota" que es. Pues en su momento era muy moderna, pero recordad que SEAT comenzó por los 1400, con la denominada forma “pontón” muy redondeada; luego llego el 600, llamado "pelotilla", cariñoso apelativo que describe a las mil maravillas su estilismo; la evolución fue el 1500 con una carrocería que muy angulosa y con una línea de cintura muy alta… no, no me olvido que esta carrocería no debutó en el 1500 sino en el 1400 C, lo digo porque luego como sois unos listillos, me tiráis de las orejas en los comentarios. Y llega el 124, ancho, compacto, luminoso, con una línea de carrocería baja, amplia superficie acristalada, con mejor maletero y mejor habitabilidad en menor espacio… Como os digo, en su momento, un coche muy moderno, que en su versión más básica alcanzaba los 140 km/h y que pesaba menos de 900 kg para 4 m de largo… Eran otros tiempos. De los motores hablaremos en cada versión, pues llevó mecánicas diseñadas por Aurelio Lampredi, otro genio, desde 1.197 cm3 hasta 1.919 cm3 con doble árbol de levas en cabeza, un motor por ciento muy español, sin equivalente en Italia y que nació aquí por temas fiscales. Otra cosa destacable es que todos los 124 llevaban 4 frenos de disco. Bueno, no todos, porque al final por aprovechar elementos del 131 los hubo con frenos traseros de tambor. Muy buenos frenos para las versiones básicas, no tanto para las más deportivas. Y hablemos de las suspensiones, que cumplían bien como coche de calle, pero como coche de competición, da igual en Rallyes que en circuitos, no eran su punto fuerte. Delante, porque aunque era de trapecios superpuestos o paralelogramo deformable, la geometría no era muy buena. La trasera de eje rígido en el coche de calle se dejaba notar en carreteras con firme bacheado u ondulado, que eran la mayoría en la juventud de estos coches, y en competición no eran de lo mejor… el Fiat 124 Spider Abarth montó una suspensión independiente… Pero hubo un SEAT 124 que tuvo suspensión independiente, que lo tengo yo… ¡de slot!, el SEAT 124 Grupo 5 de 1976, con motor de 2,1 litros, 16 válvulas, suspensión independiente y solo dos puertas… el “taxi” más famoso de todos probablemente… Y vamos ya con las versiones del 124 y 1430, que son unas pocas. E insisto, no voy a ser exhaustivo, porque necesitaría dos o tres videos. 1. Seat 124 (1968-1970) 2. Seat 124 familiar (1969-1970) 3. Seat Sport Coupé 1600 (1970-1972) 4. Seat 124 Sport Coupé 1800 (1972-1975) 5. Seat 124 D y D Lujo (1971-1973) 6. Seat 124 D Familiar (1971-1974) 7. Seat 124 LS (1973-1974) 8. Seat 1430 Primera y segunda serie (1969-1974) 9. Seat 1430 Especial 1600 (1973-1974) 10. Seat 1430 Especial 1800 (1973-1974) 11. Seat 1430 Especial 1800 “Réplica” (1973) 12. Seat 124 D “Pamplona” (1975-1980) 13. Seat 124 Especial 1600 (1975-1979) 14. Seat 124 D Especial 1800 (1976-1978) 15. Seat 124 D Especial 2000 (1979) Como veis, un modelo que dio mucho de sí. Hubo versiones Diésel y del DDAUTO os prometo un video específico, pues vale la pena, fue para mí el mejor 124-1430 que jamás existió. Y hablaremos de estos coches en competición.

November was a busy month for us. We kicked off the month with the SEMA Show in Las Vegas, then followed by the LA Auto Show capping it off with the FIA GT Championships in Monaco. James reviews the Fiat 123 Spider Abarth and Sam got to drive an Aston Martin around Monte Carlo.  Tired of the same old “we drove this and it was great” automotive podcasts? Then tune into PodSpeed where our panel of insiders reveals secrets that the car companies don’t want you to know just yet. At PodSpeed, we provide exclusive SCOOPs on all your favorite cars!

La Mazda MX-5 (ex-Miata) et la Fiat 124 Spider sont des sœurs, voire même des jumelles, mais pas des clones. La Fiat 124 Spider reprend en effet la plate-forme et une partie des organes mécaniques de la MX-5. Elle est aussi construite au Japon, dans une usine Mazda. Mais elle n’a pas perdu son caractère italien pour autant : sous le capot de la 124 Spider, c’est un moteur Fiat. Et comme il se doit, une version Abarth est au catalogue. Le chroniqueur automobile Philippe Laguë en a fait l’essai l’été dernier. Cet article Essai routier : Fiat 124 Spider Abarth (podcast 42) est apparu en premier sur Philippe Laguë.

Have you ever wanted a Land Rover SUV that could churn butter, make toast, and dispense olive oil at the touch of a windshield washer button? Apparently Jamie Oliver did, because Land Rover built him one, a comedic gift for which we are eternally thankful on this week's episode. We also talk about how poorly-executed the Fiat 124 Spider Abarth is - aka the Italian Miata - and have a deep philosophical discussion about whether a car that's so amazingly competent in every situation, like the Porsche 911, could ever truly win a driver's heart, or whether the most memorable sports cars - like earlier generations of said 911 - need to be at least a little bit weird/scary/rough around the edges.

This week on Cattitude Michelle Fern chats with Jessie from World’s Best Cat Litter about their Litter Bit Amazing Sweepstakes, running to September 17, 2017. The Litter Bit Amazing Game is a sweepstakes that offers participants the chance to win a Fiat 124 Spider Abarth convertible and more than $6,500 in additional prizes, such as travel vouchers, gift cards and free bags of litter! Questions or Comments? Send them to: michelle@petliferadio.com. More details on this episode MP3 Podcast - Win a Fiat 124 Spider Abarth! It’s a Litter Bit Amazing with Michelle Fern

A touch of international intrigue and some striking similarities when it comes to the 2017 Fiat 124 Spider Abarth and the 2016 Mazda MX-5 Miata Club. But the Car and Driver editors still found plenty to tell these two apart, so listen in to find out which roadster came out on top in this latest comparison test.

Episode 13 is here, this week we talk about the Camaro's 50th Anniversary edition, the Audi Q2, the new Aston Martin DB11, the new Fiat 124 Spider Abarth, a wooden Toyota concept and the Honda Civic Hatch. As always check us out on facebook.com/audiomotivepodcast we're also on instragram @audiomotivepodcast. Be sure to like our pages, rate and review our podcast! Thanks for listening