Podcasts about Peugeot

- Iran War: German Chemical Co's Cut Production  - Bahrain Smelter Shutdown Spikes Aluminum Prices - Iran War Forces F1 Race Cancellations - Canada Conservatives Propose Automotive Trade Rule - VinFast Revenue Soars, Loses $1.4 Billion - China: Don't Sell Solid-State Batteries For 2 Years - Mercedes And Geely Negotiating Deeper Ties - Peugeot's New 1.3L Turbo w/ 15,500 Mile Maintenance - FTC Cracks Down on Misleading Dealership Ads

- Iran War: German Chemical Co's Cut Production  - Bahrain Smelter Shutdown Spikes Aluminum Prices - Iran War Forces F1 Race Cancellations - Canada Conservatives Propose Automotive Trade Rule - VinFast Revenue Soars, Loses $1.4 Billion - China: Don't Sell Solid-State Batteries For 2 Years - Mercedes And Geely Negotiating Deeper Ties - Peugeot's New 1.3L Turbo w/ 15,500 Mile Maintenance - FTC Cracks Down on Misleading Dealership Ads

Entre la voiture électrique, désormais bien installée, et les moteurs thermiques que l'on tente progressivement de remplacer, il existe une autre technologie encore discrète : la voiture à hydrogène. En France, ce marché reste très confidentiel. Aujourd'hui, seuls deux modèles sont réellement disponibles à la vente : la berline Toyota Mirai, proposée autour de 71 500 euros, et le SUV Hyundai Nexo, affiché à plus de 80 000 euros.Ces véhicules fonctionnent grâce à une pile à combustible. Le principe est assez simple : l'hydrogène stocké dans le réservoir réagit avec l'oxygène de l'air pour produire de l'électricité. Cette électricité alimente ensuite un moteur électrique qui entraîne les roues. L'avantage majeur est environnemental : à l'échappement, la seule émission est… de la vapeur d'eau. Sur le papier, l'hydrogène combine deux atouts que les voitures électriques et thermiques ont du mal à réunir. D'abord l'autonomie : la Toyota Mirai annonce environ 650 kilomètres, tandis que le Hyundai Nexo peut atteindre 666 kilomètres. Ensuite, le temps de recharge : faire le plein d'hydrogène prend seulement quelques minutes, comme pour une voiture essence.Il existe aussi une variante intermédiaire : les utilitaires hybrides hydrogène-électrique. Ces véhicules embarquent à la fois une batterie et une pile à combustible. On les retrouve par exemple sur certains modèles professionnels comme le Renault Kangoo ZE Hydrogen, le Renault Master Hydrogen ou encore les Peugeot e-Expert et Citroën ë-Jumpy Hydrogen. Leur autonomie tourne autour de 400 kilomètres selon le cycle WLTP, la norme européenne qui mesure l'autonomie des véhicules. Si ces voitures restent aussi coûteuses, c'est principalement une question d'échelle industrielle. Les piles à combustible sont encore fabriquées en petites quantités, ce qui maintient les prix élevés. Le phénomène est comparable aux débuts de la voiture électrique : lorsque la production des batteries lithium-ion s'est industrialisée, leurs coûts ont fortement baissé.Autre obstacle majeur : les infrastructures. En France, on compte seulement quelques dizaines de stations hydrogène. En dehors des grands axes, trouver une station peut donc s'avérer compliqué. Côté carburant, le prix reste relativement stable. Le kilo d'hydrogène coûte entre 10 et 15 euros, ce qui place le coût d'un plein dans une fourchette comparable à celle d'une voiture essence ou diesel. L'avenir de cette technologie dépendra largement des investissements des constructeurs et du développement de nouvelles méthodes de production, notamment l'électrolyse de l'eau, qui permet de produire de l'hydrogène à partir d'électricité renouvelable. Hébergé par Acast. Visitez acast.com/privacy pour plus d'informations.

Seguro que lo has oído muchas veces, tanto aplicado a modelos de calle como a coches de competición: "Cuanto más eficaz es un coche, más delicado se vuelve". Pero, ¿cuánta verdad científica hay detrás de esta afirmación? En el vídeo de hoy nos alejamos de la teoría árida para entrar en la técnica aplicada. Vamos a analizar por qué, en el mundo de la ingeniería automotriz, a menudo no se puede tener todo. El compromiso del ingeniero Un coche de calle es un compromiso constante: debe ser potente pero eficiente, amplio pero compacto, equipado pero económico. Sin embargo, cuando llegamos al bastidor y al comportamiento dinámico, el compromiso se vuelve crítico. Un coche "amable" es aquel que es predecible, intuitivo y, sobre todo, que perdona los errores del conductor. Por el contrario, un coche "eficaz" busca la décima de segundo, la neutralidad absoluta y el paso por curva más rápido posible, aunque eso signifique que su conducción solo esté al alcance de unos pocos elegidos. Como dijo un sabio ingeniero a un piloto en una carrera de resistencia: “¿Quieres que sea rápido o que sea amable? Elige, porque no lo puedes tener todo”. Soluciones técnicas: Cuando la eficacia sacrifica la nobleza A lo largo de la historia, diversas marcas han tomado decisiones drásticas para ganar agilidad, cambiando por completo el carácter del vehículo: Estabilizadoras y el Peugeot 205 GTi: El 1.6 era la nobleza pura, pero para el 1.9 de 130 CV, Peugeot endureció la estabilizadora trasera para mejorar la motricidad y ayudar a entrar en curva. ¿El resultado? Un coche mucho más rápido, pero con una trasera "viva" que solo manos expertas sabían domar. La batalla corta del Mazda MX-5: Con solo 2,26 metros entre ejes, el primer Miata era una oda a la agilidad. Sin embargo, esa misma característica hacía que, al perder el tren trasero, las reacciones fueran eléctricas y extremadamente rápidas. Motor central y el momento de inercia: Coches como el Toyota MR2 (AW11) buscan concentrar el peso entre los ejes para girar como una peonza. Es eficaz porque reduce la inercia polar, pero tiene una pega: no avisa. Cuando el límite de adherencia se rompe, el giro es tan violento que es difícil de recuperar. Geometrías agresivas (Hyundai Coupé de la Copa): Para corregir un coche "morrón" o cabezón por un mal reparto de pesos, los mecánicos "cabreamos" el eje trasero subiendo la suspensión y dando divergencia (ruedas apuntando hacia fuera). El coche entra en la curva solo con pensarlo, pero la estabilidad lineal desaparece. Componentes que cambian el "feeling" No todo es arquitectura; a veces son los componentes periféricos los que dictan la sentencia: Diferenciales Autoblocantes: En el Ford Focus RS Mk1, el diferencial Quaife era la clave para transmitir 215 CV al suelo, pero a cambio, la dirección cobraba vida propia, dando tirones y exigiendo un esfuerzo físico constante al conductor. Suspensión Multibrazo vs. Eje Torsional: El Seat León de la Copa usaba el eje multibrazo de las versiones 4x4. Era infinitamente más preciso, pero carecía de la comunicación del eje torsional de serie. Iba sobre raíles hasta que, de repente, dejaba de ir. El "Lag" del Turbo: El primer Porsche 911 Turbo es el ejemplo perfecto de potencia eficaz pero criminal. Entrar en apoyo y que los 300 CV llegaran de golpe un segundo después de pisar el gas requería una fe ciega y manos de cirujano. Silentblocks y Uniball: Sustituir las gomas de la suspensión por rótulas metálicas elimina cualquier retraso en las órdenes del volante. Ganas una precisión milimétrica, pero conviertes el coche en una caja de ruidos donde sientes cada rugosidad del asfalto en tus riñones. La física no entiende de sentimientos: El Gradiente de Subviraje En ingeniería existe el concepto de gradiente de subviraje. Un coche amable tiene un gradiente positivo: cuanto más rápido vas, más tiende el coche a abrir la trayectoria. Es aburrido, pero seguro porque coincide con nuestro instinto de supervivencia. Cuando buscamos la eficacia total, llevamos ese gradiente a cero (neutralidad absoluta). El problema es que la neutralidad es como equilibrar un lápiz sobre su punta: mientras está vertical es perfecto, pero en cuanto se inclina un milímetro, se cae. En un coche, ese "caerse" es un trompo inesperado. Conclusión La eficacia es una droga. Una vez que pruebas un coche que obedece al milímetro, es difícil volver atrás. Sin embargo, la amabilidad es lo que nos da la confianza para disfrutar de una carretera de montaña. Mi consejo es claro: busca el equilibrio. No "cabrees" tanto tu coche que acabes por tenerle miedo, porque el día que le tengas miedo a tu coche, habrás perdido el placer de conducir. ¿Qué prefieres tú: un coche que te perdone la vida o uno que te regale la vuelta rápida? Déjalo en los comentarios.

Seguro que lo has oído muchas veces, tanto aplicado a modelos de calle como a coches de competición: "Cuanto más eficaz es un coche, más delicado se vuelve". Pero, ¿cuánta verdad científica hay detrás de esta afirmación? En el vídeo de hoy nos alejamos de la teoría árida para entrar en la técnica aplicada. Vamos a analizar por qué, en el mundo de la ingeniería automotriz, a menudo no se puede tener todo. El compromiso del ingeniero Un coche de calle es un compromiso constante: debe ser potente pero eficiente, amplio pero compacto, equipado pero económico. Sin embargo, cuando llegamos al bastidor y al comportamiento dinámico, el compromiso se vuelve crítico. Un coche "amable" es aquel que es predecible, intuitivo y, sobre todo, que perdona los errores del conductor. Por el contrario, un coche "eficaz" busca la décima de segundo, la neutralidad absoluta y el paso por curva más rápido posible, aunque eso signifique que su conducción solo esté al alcance de unos pocos elegidos. Como dijo un sabio ingeniero a un piloto en una carrera de resistencia: “¿Quieres que sea rápido o que sea amable? Elige, porque no lo puedes tener todo”. Soluciones técnicas: Cuando la eficacia sacrifica la nobleza A lo largo de la historia, diversas marcas han tomado decisiones drásticas para ganar agilidad, cambiando por completo el carácter del vehículo: Estabilizadoras y el Peugeot 205 GTi: El 1.6 era la nobleza pura, pero para el 1.9 de 130 CV, Peugeot endureció la estabilizadora trasera para mejorar la motricidad y ayudar a entrar en curva. ¿El resultado? Un coche mucho más rápido, pero con una trasera "viva" que solo manos expertas sabían domar. La batalla corta del Mazda MX-5: Con solo 2,26 metros entre ejes, el primer Miata era una oda a la agilidad. Sin embargo, esa misma característica hacía que, al perder el tren trasero, las reacciones fueran eléctricas y extremadamente rápidas. Motor central y el momento de inercia: Coches como el Toyota MR2 (AW11) buscan concentrar el peso entre los ejes para girar como una peonza. Es eficaz porque reduce la inercia polar, pero tiene una pega: no avisa. Cuando el límite de adherencia se rompe, el giro es tan violento que es difícil de recuperar. Geometrías agresivas (Hyundai Coupé de la Copa): Para corregir un coche "morrón" o cabezón por un mal reparto de pesos, los mecánicos "cabreamos" el eje trasero subiendo la suspensión y dando divergencia (ruedas apuntando hacia fuera). El coche entra en la curva solo con pensarlo, pero la estabilidad lineal desaparece. Componentes que cambian el "feeling" No todo es arquitectura; a veces son los componentes periféricos los que dictan la sentencia: Diferenciales Autoblocantes: En el Ford Focus RS Mk1, el diferencial Quaife era la clave para transmitir 215 CV al suelo, pero a cambio, la dirección cobraba vida propia, dando tirones y exigiendo un esfuerzo físico constante al conductor. Suspensión Multibrazo vs. Eje Torsional: El Seat León de la Copa usaba el eje multibrazo de las versiones 4x4. Era infinitamente más preciso, pero carecía de la comunicación del eje torsional de serie. Iba sobre raíles hasta que, de repente, dejaba de ir. El "Lag" del Turbo: El primer Porsche 911 Turbo es el ejemplo perfecto de potencia eficaz pero criminal. Entrar en apoyo y que los 300 CV llegaran de golpe un segundo después de pisar el gas requería una fe ciega y manos de cirujano. Silentblocks y Uniball: Sustituir las gomas de la suspensión por rótulas metálicas elimina cualquier retraso en las órdenes del volante. Ganas una precisión milimétrica, pero conviertes el coche en una caja de ruidos donde sientes cada rugosidad del asfalto en tus riñones. La física no entiende de sentimientos: El Gradiente de Subviraje En ingeniería existe el concepto de gradiente de subviraje. Un coche amable tiene un gradiente positivo: cuanto más rápido vas, más tiende el coche a abrir la trayectoria. Es aburrido, pero seguro porque coincide con nuestro instinto de supervivencia. Cuando buscamos la eficacia total, llevamos ese gradiente a cero (neutralidad absoluta). El problema es que la neutralidad es como equilibrar un lápiz sobre su punta: mientras está vertical es perfecto, pero en cuanto se inclina un milímetro, se cae. En un coche, ese "caerse" es un trompo inesperado. Conclusión La eficacia es una droga. Una vez que pruebas un coche que obedece al milímetro, es difícil volver atrás. Sin embargo, la amabilidad es lo que nos da la confianza para disfrutar de una carretera de montaña. Mi consejo es claro: busca el equilibrio. No "cabrees" tanto tu coche que acabes por tenerle miedo, porque el día que le tengas miedo a tu coche, habrás perdido el placer de conducir. ¿Qué prefieres tú: un coche que te perdone la vida o uno que te regale la vuelta rápida? Déjalo en los comentarios.

L'émission 28 minutes du 05/03/2026 Laurence Equilbey, la cheffe d'orchestre qui bouscule les codes de la musique classique Éduquée par des parents mélomanes, Laurence Equilbey a naturellement dédié sa vie à la musique. Amatrice de musique classique, la célèbre cheffe d'orchestre n'hésite pourtant pas à casser les codes en mêlant cinéma, manga et scénographie à ses spectacles. Elle dirigera “La Messe en si” de Bach à la Seine Musicale à Boulogne-Billancourt, les 26 et 27 mars. Un chef d'œuvre interprété par l'Insula orchestra et le Chœur accentus, ensembles qu'elle a fondés. Avec la guerre au Moyen-Orient, la Chine va-t-elle devoir réajuster ses plans ? Le président chinois Xi Jinping a inauguré mercredi les “Deux Sessions”, grand-messe politique annuelle de la Chine, où sont dévoilés les objectifs de l'année à venir. Celui de cette année a une saveur particulière. L'opération contre l'Iran, déclenchée par les États-Unis et Israël, est une infortune pour l'Empire du Milieu. Il voit ainsi un autre de ses alliés visé par les Américains, après la capture du vénézuélien Nicolas Maduro. Mais c'est surtout un coup dur pour son économie : plus de 10 % des importations de pétrole de la Chine par voie maritime proviennent d'Iran. Surtout, plus de la moitié de ses approvisionnements en hydrocarbures proviennent du Moyen-Orient et transitent par le fameux détroit d'Ormuz. On en débat avec Stéphanie Balme, politologue, spécialiste de la Chine et directrice du CERI, Emmanuel Véron, géographe, chercheur associé à l'Inalco, spécialiste de la Chine, et Anthony Dufour, réalisateur et journaliste, ancien correspondant en Asie. Xavier Mauduit raconte comment Peugeot a fondé le FC Sochaux en 1928 alors que le constructeur automobile devrait redevenir son premier sponsor officiel, après la vente du club. Marie Bonnisseau explique ce qu'est le “Babybrain”, cette sensation de brouillard permanent ressentie par de nombreuses femmes enceintes et en post-partum, récemment documentée par des scientifiques. 28 minutes est le magazine d'actualité d'ARTE, présenté par Élisabeth Quin du lundi au jeudi à 20h05. Renaud Dély est aux commandes de l'émission le vendredi et le samedi. Ce podcast est coproduit par KM et ARTE Radio. Enregistrement 5 mars 2026 Présentation Élisabeth Quin Production KM, ARTE Radio

It's EV News Briefly for Wednesday 04 March 2026, everything you need to know in less than 5 minutes if you haven't got time for the full show.Patreon supporters fund this show, get the episodes ad free, as soon as they're ready and are part of the EV News Daily Community. You can be like them by clicking here: https://www.patreon.com/EVNewsDailyVOLVO ADDS CAPACITY TO BUILD EX60  Volvo will extend production at its Torslanda plant to meet surging demand for the all-electric EX60 SUV, which has seen strong early orders across Europe. German wait times now stretch up to 17 months, prompting Volvo to negotiate shorter summer breaks with unions, mirroring BMW's own ramp-up for the iX3. VOLVO PUSHES NEW UX TO 2.5 MILLION CARS  Volvo is rolling out a major over‑the‑air update to around 2.5 million vehicles, bringing its latest infotainment system from the EX30, EX90 and EX60 models to cars as old as 2020. The update ushers in a unified user interface and, later this spring, a switch from Google Assistant to the more conversational Google Gemini AI. CUPRA RAVAL SPIED UNCOVERED AHEAD OF MARCH 2026 REVEAL  Cupra's upcoming Raval — its most affordable EV yet — has been spotted fully uncovered during Scandinavian winter testing. Riding on the new MEB+ platform with two battery options, it launches mid‑2026 from around £23,000 to rival the Renault 5 and Peugeot e‑208 in the urban EV segment.  DENMARK HITS 81.6% BEV SHARE IN FEBRUARY  Battery‑electric vehicles made up 81.6% of Denmark's new car sales in February, surging to 94.4% among private buyers. The shift reflects strong government incentives and rapid public adoption as EVs become the mainstream choice in the Danish market.  2026 WORLD CAR AWARDS SHORTLISTS TILT ELECTRIC  Electric models dominate the 2026 World Car Awards shortlist, with the BMW iX3, Nissan Leaf and Mercedes‑Benz CLA leading major categories. Luxury and performance finalists like the Lucid Gravity and Hyundai Ioniq 6 N further show how EVs now span every segment from affordable urban cars to high‑end models.  2027 BMW IX4 SET FOR X4 REPLACEMENT  BMW's 2027 iX4 coupe SUV is testing in Sweden, set to replace the X4 with two all‑wheel‑drive variants and a 108 kWh battery offering up to 800 km WLTP range. It adopts BMW's latest design language and a minimalist cabin similar to the iX3, with a large central screen and refreshed controls.  BARCELONA TO PAY €600 FOR ELECTRIC MOPED SWAPS  Barcelona will grant residents €600 to trade in petrol mopeds for new electric ones starting March 2026, covering up to 40% of the purchase price. With €15 million in funding through 2030, the scheme could replace around 24,000 mopeds and is open on a first‑come, first‑served basis.  ENBW SIGNS MULTI-YEAR XCHARGE DEAL FOR HYPERNET  German utility EnBW has sealed a multi‑year deal with XCharge to supply 400 kW DC fast chargers for its HyperNet network after successful trials. The high‑power C7 units, supporting dual CCS connectors and liquid‑cooled cables, will serve high‑throughput highway and hub charging locations.  STELLANTIS SETS 2026 SPAIN BUILD FOR LEAPMOTOR B10  Stellantis will start producing the Leapmotor B10 electric SUV in Spain in late 2026, marking the brand's European manufacturing debut. The €29,990 model anchors Leapmotor's expansion through Stellantis's joint venture, which now runs over 800 European sales points and continues rapid growth.  THATCHAM TARGETS EV WRITE-OFFS WITH REPAIR BLUEPRINT  Thatcham Research has launched an EV Blueprint to stop repairable electric cars being written off after minor crashes by improving safety, diagnostics and battery repair standards. The plan calls for modular, serviceable battery designs, open diagnostic tools, and replaceable safety components to cut repair costs and extend EV lifespan.

Le retour du lion emblématique sur le maillot. Onze ans après son départ, Peugeot va redevenir le sponsor principal du FC Sochaux-Montbéliard. Le constructeur automobile français doit signer un contrat de cinq ans, avec son logo visible sur les maillots dès la réception de Concarneau le 13 mars. Ce retour marque un véritable lien avec l'histoire du club : Peugeot, fondateur du FCSM en 1928, l'avait cédé en 2015 au groupe chinois Ledus après 87 ans d'implication, laissant place à une période difficile pour le club. Le partenariat, symbolique, ne s'accompagne pas d'un retour au capital.Hébergé par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

It's EV News Briefly for Monday 02 March 2026, everything you need to know in less than 5 minutes if you haven't got time for the full show.Patreon supporters fund this show, get the episodes ad free, as soon as they're ready and are part of the EV News Daily Community. You can be like them by clicking here: https://www.patreon.com/EVNewsDailyBMW USA SHOP LEAK POINTS TO 2027 LINEUPA leak on BMW USA's online shop revealed two fully electric i3 sedan variants — the i3 40 xDrive and i3 50 xDrive — confirmed for the US in 2027, sharing the Neue Klasse platform with the iX3 and featuring Gen6 batteries, 800-volt hardware, and an iDrive X interior. The 2027 lineup also adds a first-ever iX4 coupe-SUV in two variants, an iX3 in three configurations launching in North America this summer, an electric iX5, and an i3 M60 alongside a full electric M3 positioned as the spiritual successor to today's M3 Competition.TESLA BERLIN RUNS HALF FULL AS UNION ROW SIMMERSTesla's Gigafactory Berlin produced 211,235 vehicles in 2024 against a stated annual capacity of 375,000 — a 56% utilisation rate — and output has since declined further, with the factory now reportedly running at around 40% capacity and BYD outselling Tesla in Europe in January 2026. Labour tensions are deepening ahead of works council elections, with IG Metall pursuing collective wage agreements similar to those at Volkswagen and BMW, while Tesla filed a criminal complaint against a union member and Elon Musk warned that "outside organisations" could hinder the site's ambition to become Europe's largest factory complex.T&E: LOCAL BATTERIES COULD CUT COST GAPA Transport & Environment report argues the EU can shrink the cost gap between domestically made and Chinese batteries from 90% to around 30% through scaled-up local production, with higher automation and lower scrap rates potentially cutting the gap to $14 per kWh by 2030 — equivalent to roughly €500 on an average EV. The findings align with the EU's forthcoming Industrial Accelerator Act, which targets ~70% local content thresholds for publicly supported EVs, though some carmakers warn this risks making batteries prohibitively expensive while T&E's Julia Poliscanova calls it "a sovereignty premium worth paying," particularly given China's export restrictions on critical minerals.TRIBUNAL BACKS 5% VAT ON SOME PUBLIC CHARGINGA UK tax tribunal has ruled against HMRC in a case brought by community charging operator Charge My Street, finding that a de-minimis clause in the VAT Act 1994 — capping "domestic" supplies at 1,000 kWh per month per customer — can qualify most neighbourhood charge points for the 5% reduced VAT rate rather than the 20% rate currently applied to public charging. The ruling is significant for drivers without off-street parking, though it also raises commercial complications, as many charge point operators have multi-year contracts priced on 20% VAT, and it opens the door to networks gaming the threshold by splitting sites or charger banks into separate "premises".ŠKODA OPENS €205M CTP BATTERY PLANT IN CZECHIAŠkoda has opened a €205 million (~$216M), 55,000 m² battery production facility at Mladá Boleslav, making it the Volkswagen Group's largest BEV battery system site and the first VW Group plant in Europe to manufacture cell-to-pack (CTP) systems at scale. The line produces over 1,100 battery systems per day — targeting up to 335,000 annually — and Škoda's switch to LFP cells has cut battery production costs by 30% compared to its previous MEB systems.MG CLOSES IN ON EUROPEAN FACTORY PLANMG has narrowed its European factory search to five countries, aiming to begin production by 2027 to circumvent the EU's 45% tariff on Chinese-built BEVs — a levy that caused MG's European BEV sales to fall 33% to 48,479 units last year, even as overall European sales rose 26% to 307,282 units in 2025. MG Europe head William Wang declared "it's time to build local," positioning the brand as a European marque rather than a Chinese import, as rivals BYD, Chery, and Leapmotor also race to establish European manufacturing footholds.CITROËN UPDATES C5 AIRCROSS PHEV FOR EURO 7Citroën has refreshed the C5 Aircross plug-in hybrid with a new 21.5 kWh battery (17.8 kWh usable), delivering up to 96 km (60 miles) of WLTP combined electric range — a 33% improvement over the outgoing model and ahead of rivals like the Peugeot 3008 Hybrid4 (69 km) and Ford Kuga PHEV (64 km). Priced in the €40–50k range, Citroën positions the updated C5 Aircross as one of the most tax-efficient family SUVs in the mainstream segment across EU markets while still targeting Euro 7 compliance.CANADIAN TRIAL PEGS ELECTRIC SEMI SAVINGS AT $157,126A real-world Canadian trial by FPInnovations' PIT Group and Transport Canada tracked two commercial fleets over 12 months and more than 200,000 km of Montreal-area operations, projecting savings of $157,126 per truck over six years — described as the most comprehensive dataset of its kind outside controlled demonstrations. The study compared the Freightliner eCascadia (BEV) directly against the diesel Cascadia and found that despite the electric truck's higher purchase price, higher-than-expected maintenance costs, and lower residual value, a six-year saving still emerged and may prove conservative.DENZA D9 ELECTRIC MPV ARRIVES IN AUSTRALIADenza has launched the D9 electric MPV in Australia from A$85,990, powered by a 103.3 kWh Blade Battery with 200 kW DC fast charging, 11 kW AC charging, and V2L capability across both variants, all built on BYD's e-Platform 3.0 with a cell-to-body battery structure. The seven-seat, three-row cabin targets the premium end of the people-mover segment with nappa leather, open-pore white ash wood trim, a 14-speaker Dynaudio sound system, adaptive suspension, and second-row captain's chairs offering over 900 mm of legroom, massage, and individual screens.CHINESE CAR BRANDS SPLIT US BUYERSA Cox Automotive survey of 802 prospective US car buyers found the country almost evenly divided — 38% would consider Chinese brands if available, 39% would not — with Gen Z showing notably higher openness at 69%. Chinese brands remain locked out of the US market by high tariffs and software regulations, but cost pressure is a key driver of interest, with 68% of open buyers expecting lower prices against an average new car price of $50,000, while BYD has already surpassed Tesla in European EV sales.

Este tema me apasiona porque mezcla tres ingredientes explosivos: la ingeniería, la gestión empresarial y el puro instinto de supervivencia. A menudo vemos a gigantes como BMW, Porsche o Volkswagen y pensamos que son instituciones inamovibles, como si siempre hubieran estado ahí y siempre fueran a estarlo. Pero la realidad de la industria del automóvil es mucho más cruel. Hoy vamos a hacer un recorrido cronológico por unos cuantos modelos, en concreto 12+1 -usar esta “trampa” es un guiño que hago siempre como homenaje a nuestro querido Ángel Nieto. 1. Ford 1949 "The Shoe" (1949). El renacer tras la guerra. Empezamos justo después de la Segunda Guerra Mundial. Ford estaba en una situación crítica. Henry Ford, el fundador, se había vuelto una figura errática y la gestión de la empresa era un caos absoluto. Perdían 10 millones de dólares de la época al mes. 2. BMW Isetta (1955). El huevo salvador. A mediados de los 50, BMW estaba literalmente en la ruina. Su estrategia era un desastre: fabricaban el 501 y el 502, berlinas de lujo con motores V8 que eran maravillosas técnicamente pero que nadie en la Alemania de la posguerra podía comprar. 3. BMW 700 (1959): El "no" a Mercedes. Si el Isetta les dio aire, el BMW 700 les dio la vida. Para finales de los 50, la presión de Daimler-Benz para absorber a BMW era asfixiante. 4. Volkswagen Golf Mk1 (1974). El fin de la era del aire. Volkswagen estuvo a punto de morir por culpa de su mayor éxito: el Beetle o Escarabajo. Se obsesionaron tanto con el motor trasero refrigerado por aire que ignoraron que el mundo estaba cambiando. 5. Chrysler "K-Cars" (1981). El milagro de Lee Iacocca. Esta es una historia de cine. Chrysler estaba en quiebra técnica. Lee Iacocca, que acababa de ser despedido de Ford, llegó a la presidencia y tuvo que pedir al Congreso de los Estados Unidos un préstamo garantizado para no cerrar. Su argumento era: "Denme el dinero y les daré un coche que América necesita". Ese coche fue la plataforma K. 6. Peugeot 205 (1983). "Contigo al fin del mundo". Peugeot a finales de los 70 era una marca gris. Habían comprado la división europea de Chrysler y las marcas Simca y Talbot). Y la gestión fue catastrófica. Estaban perdiendo dinero y su imagen era la de coches para gente muy mayor que no quería llamar la atención. El proyecto M24 era su última bala en la recámara. 7. SEAT Ibiza Mk1 (1984). El orgullo español. En España conocemos bien esta historia. SEAT se había separado de Fiat de malas maneras. Se quedaron sin tecnología, sin diseños y con una fábrica enorme que alimentar. El Gobierno español les dio un ultimátum: o hacéis un coche propio que se pueda exportar, o cerramos. Y así nació el Ibiza. 8. Aston Martin DB7 (1994). El puzle más bello. Aston Martin a principios de los 90 era un "zombie". Hacían el Virage, un coche pesado, carísimo y artesanal del que vendían poquísimas unidades. Ford compró la marca, pero no quería gastar mucho dinero. Le encargaron a Ian Callum diseñar un coche "barato", para los estándares de Aston, usando lo que hubiera en la estantería de piezas de Ford y Jaguar. 9. Porsche Boxster 986 (1996). El salvador de Stuttgart. Hoy Porsche es la marca más rentable del mundo, pero en 1992 estaban al borde del colapso. Sus procesos de fabricación eran lentos y costosos. Los rumores de que Toyota iba a comprarlos eran constantes. Entonces, decidieron hacer algo radical: traer a consultores de Toyota para que les enseñaran a fabricar de forma eficiente. 10. Bentley Continental GT (2003). Del club de campo al siglo XXI. Bentley era, durante décadas, la "marca B" de Rolls-Royce. Coches pesados, lentos y que solo compraban aristócratas británicos. Cuando el Grupo Volkswagen ganó la batalla por la marca, mientras BMW se quedaba con Rolls, tenían que hacer algo para que Bentley no fuera una ruina. 11. Nissan Qashqai (2007). El invento del Crossover. A principios de los 2000, Nissan Europa no levantaba cabeza. El Almera y el Primera eran coches correctos, pero totalmente invisibles frente al Golf o el Mondeo. La marca perdía dinero en el continente y se planteaban la retirada. Entonces, en lugar de hacer un "Almera nuevo", decidieron arriesgar con algo que nadie entendía muy bien. 12. Volvo XC90 (2015). El renacimiento sueco. Tras ser propiedad de Ford, Volvo fue vendida a la china Geely. Muchos pensaron que sería el fin de la esencia sueca, pero fue al revés. Geely les dio el dinero y les dijo: "Haced el mejor coche que sepáis hacer". El XC90 de segunda generación fue ese coche. 12+1. Tesla Model 3 (2017). El infierno de la producción. No podíamos cerrar esta lista sin el coche que cambió las reglas del juego actuales. En 2017, Tesla estaba a pocas semanas de quedarse sin efectivo. El Model 3, su primer coche "de masas", era una pesadilla de fabricar.

Tesla breidt het aanbod van de Model Y uit met een derde zitrij. De Model Y met zeven zitplaatsen keert terug. De optie is alleen verkrijgbaar bij de Premium Long Range All-Wheel Drive-uitvoering. De derde zitrij kost 2.500 euro. Dat betekent dat de 7-zits Model Y een prijskaartje van minimaal 56.490 euro krijgt in Nederland. Verder in de auto-update: Vakbond IG Metall en Tesla begraven voorlopig de strijdbijl. Stellantis overweegt technologie van het Chinese Leapmotor te gaan gebruiken in modellen van Fiat, Opel en Peugeot. Verstappen denkt nog niet voor de zege te kunnen strijden.See omnystudio.com/listener for privacy information.

It's EV News Briefly for Thursday 26 February 2026, everything you need to know in less than 5 minutes if you haven't got time for the full show.Patreon supporters fund this show, get the episodes ad free, as soon as they're ready and are part of the EV News Daily Community. You can be like them by clicking here: https://www.patreon.com/EVNewsDaily EV LIST PRICES FALL AS GAS GUZZLER PRICES RISENew EV list prices (excluding Tesla) dropped 2.3%, or roughly $1,500, from an average of $63,327 in September 2025 to $61,860 in January 2026, while average new gas-powered vehicle prices rose 2.5% to $47,427 over the same period. The sharpest cuts came after the federal EV tax credit expired, with the Hyundai IONIQ 5 leading the slide at a 13.8% drop of over $7,000, followed by the Chevrolet Equinox EV at nearly $4,000 off — six models in total posted drops above 5%. FORD TEASES EUROPE CAR RETURN AFTER FIESTA, FOCUSFord CEO Jim Farley used the Q4 2025 earnings call to signal "exciting plans" for passenger cars in Europe, framing the comeback as a selective, profitable return to specific segments rather than a volume land grab. Two new EVs built on Renault's Ampere platform are expected in the subcompact segment from the Ford–Renault partnership, with new passenger cars set to start arriving in 2027 under a new dedicated Europe passenger-car leadership role. UBER EXPANDS EV RIDES ACROSS EIGHT UK CITIESUber has rolled out its EV ride option to eight more UK cities — Birmingham, Manchester, Leeds, Sheffield, Edinburgh, Cambridge, Belfast and Merseyside — at standard UberX prices, after falling short of its pledge to run an all-electric London fleet by end-2025. Only 40% of London miles are now covered by EVs, with UK General Manager Andrew Brem citing charging access as "the biggest barrier," prompting Uber to announce driver support measures including discounted home and public charging in partnership with Pod Point. BMW TALKS PRICE FLOOR TO DODGE EU MINI DUTYBMW and the European Commission are in advanced talks to replace the EU's 20.7% countervailing duty on China-made Mini BEVs with a minimum import price agreement, according to Handelsblatt — covering the Mini Cooper Electric and Mini Aceman, both built at BMW's Zhangjiagang joint venture with Great Wall Motor. The approach would mirror the "price undertaking" the EU accepted from Volkswagen Anhui in early February, which freed the Cupra Tavascan from countervailing duties in exchange for a confidential price floor, volume cap and EU investment commitments. EU CITY BUS SALES HIT 60% ZERO-EMISSIONSix in ten new city buses registered across the EU in 2025 were zero-emission — 56% battery-electric and 4% fuel cell — a dramatic jump from just 12% when the Clean Vehicles Directive was adopted in 2019. Five member states hit 100% zero-emission city bus sales in 2025 (Bulgaria, Denmark, Estonia, Latvia and Slovenia), and Transport & Environment says a fully zero-emission EU city bus market is achievable as early as 2028.​MG2 SET FOR 2027 UK LAUNCH AT £20,000MG will enter the electric supermini segment in 2027 with the all-new MG2, targeting a starting price of around £20,000 (~$25,200), to take on rivals including the Renault 5, Citroën e-C3, Fiat Grande Panda and the incoming VW ID. Polo. The car will use the newer E3 architecture from the MG4 Urban, run front-wheel drive with a torsion-beam rear axle for cost efficiency, and feature a 12.8-inch touchscreen with physical climate controls — a reveal is expected in the second half of 2026. MG CONFIRMS MGS9 PHEV SEVEN-SEATER FOR UKMG will launch the MGS9 plug-in hybrid SUV in the UK later in 2026 as its new flagship, offering three full adult-sized rows and targeting rivals such as the Peugeot 5008, Kia Sorento and Skoda Kodiaq at a value-led price point. The model already holds a five-star Euro NCAP rating and could reach UK showrooms as early as summer 2026, extending MG's line-up to 11 models. AUSTRALIA NVES DATA SHOWS HYBRIDS DO THE HEAVY LIFTAustralia's National Vehicle Emissions Standard published its first half-year performance data (July–December 2025), showing EVs made up roughly 12% of new vehicles supplied, with about two-thirds of manufacturers — including BYD and Polestar — meeting their fleet-wide emissions targets. Petrol- and hybrid-focused brands such as Mazda and Hyundai fell short and face penalties if they don't improve, while the data reveals that near-term emissions gains are leaning more on efficient hybrids than on full EVs. LECTRON ADAPTERS WIN UL 2252 SAFETY CERTIFICATIONLectron has earned UL 2252 safety certification across its full range of EV charging adapters — covering J3400, CCS1 and J1772 in both AC and DC variants — with its two DC adapters handling up to 500 amps at 1,000 volts for peak power of 500 kW, and built-in thermal sensors that trigger derating if heat rises during fast charging. The certification comes as the North American charging landscape remains split between NACS and CCS1 on DC networks and J1772 on AC infrastructure, making a certified bridging adapter an increasingly essential tool for EV drivers navigating the transition.

Nvidia heeft vorig kwartaal weer alle verwachtingen overtroffen. Op een omzet van 68 miljard een winst van 43 miljard dollar. Dat is al ongekend, helemaal dat het bedrijf met gigantische cijfers blijft groeien. Een omzetstijging van tientallen procenten. Het is alweer de 14e keer dat het bedrijf analisten aftroeft.En dan komt Nvidia óók nog eens met goed nieuws over de komende maanden. Ook dat ziet er super uit. Al nemen aandeelhouders dat niet helemaal van Nvidia aan: het aandeel gaat fors onderuit. Is die reactie terecht of stellen beleggers zich aan? Deze aflevering nemen we ruim de tijd voor alle vragen die er over Nvidia (en de kwartaalcijfers) zijn.Hebben we het ook over de topman van Ahold Delhaize, Frans Muller. Die kan een hele lekker bonus tegemoet zien. Als het plan van de raad van commissarissen wordt goedgekeurd. Ze willen namelijk dat Muller beter beloond wordt. Als dat plan er doorheen komt, dan kan hij zo'n 10 miljoen bonus krijgen. Per jaar! Verder hebben we het over de cijfers van Paramount én het bezoekje dat de baas van Netflix aan het Witte Huis moet brengen. Allemaal vanwege de overname van Warner Bros, waar beide bedrijven achteraan zitten.Schakelen we ook de hulp in van Noud Broekhof. De man achter de Nationale Autoshow vertelt alles over het historische verlies van autobouwer Stellantis en een lichtpuntje. Of is dat lichtpuntje er toch niet? Te gast: Marc Langeveld van Antaurus BNR Beurs is een journalistiek onafhankelijke productie, mede mogelijk gemaakt door Saxo. Over de makers: Jelle Maasbach is presentator van BNR Beurs en freelance financieel journalist. Zijn favoriete aandeel om over te praten is Disney, maar daar lijkt hij de enige in te zijn. Sinds de eerste uitzending van BNR Beurs is 'ie er bij. Maxim van Mil is presentator van BNR Beurs en journalist bij BNR, waar hij zich focust op de financiële markten en ontwikkelingen in de tech-wereld. Je krijgt hem het meest enthousiast als hij kan praten over ASML, of oer-Hollandse bedrijven zoals Ahold of ABN Amro. Jorik Simonides is presentator van BNR Beurs, economieredacteur en verslaggever bij BNR. Hij wordt er vooral blij van als het een keer níet over AI gaat. Milou Brand is presentator van BNR Beurs, freelance podcastmaker en columnist bij het Financieele Dagblad. Jochem Visser is presentator van BNR Beurs, maakt Beursnerd XL en de podcast Onder Curatoren. Vraag hem naar obscure zaken op financiële markten en hij vertelt je waarom het eigenlijk nóg leuker is dan je al dacht. Over de podcast: Met BNR Beurs ga je altijd voorbereid de nieuwe beursdag in. We praten je in een kleine 25 minuten bij over alle laatste ontwikkelingen op de handelsvloer. We blijven niet alleen bij de AEX of Wall Street, maar vertellen je ook waar nog meer kansen liggen. En we houden het niet bij de cijfers, maar zoeken ook iedere dag voor je naar duiding van scherpe gasten en experts. Of je nu een ervaren belegger bent of net begint met je eerste stappen op de beurs, de podcast biedt waardevolle inzichten voor je beleggingsstrategie. Door de focus op zowel de korte termijn als de lange termijn, helpt BNR Beurs luisteraars om de ruis van de markt te scheiden van de essentie. Van Musk tot Microsoft en van Ahold tot ASML. Wij vertellen je wat beleggers bezighoudt, wie de markten in beweging zet en wat dat betekent voor jouw beleggingsportefeuille.See omnystudio.com/listener for privacy information.

Nvidia heeft vorig kwartaal weer alle verwachtingen overtroffen. Op een omzet van 68 miljard een winst van 43 miljard dollar. Dat is al ongekend, helemaal dat het bedrijf met gigantische cijfers blijft groeien. Een omzetstijging van tientallen procenten. Het is alweer de 14e keer dat het bedrijf analisten aftroeft.En dan komt Nvidia óók nog eens met goed nieuws over de komende maanden. Ook dat ziet er super uit. Al nemen aandeelhouders dat niet helemaal van Nvidia aan: het aandeel gaat fors onderuit. Is die reactie terecht of stellen beleggers zich aan? Deze aflevering nemen we ruim de tijd voor alle vragen die er over Nvidia (en de kwartaalcijfers) zijn.Hebben we het ook over de topman van Ahold Delhaize, Frans Muller. Die kan een hele lekker bonus tegemoet zien. Als het plan van de raad van commissarissen wordt goedgekeurd. Ze willen namelijk dat Muller beter beloond wordt. Als dat plan er doorheen komt, dan kan hij zo'n 10 miljoen bonus krijgen. Per jaar! Verder hebben we het over de cijfers van Paramount én het bezoekje dat de baas van Netflix aan het Witte Huis moet brengen. Allemaal vanwege de overname van Warner Bros, waar beide bedrijven achteraan zitten.Schakelen we ook de hulp in van Noud Broekhof. De man achter de Nationale Autoshow vertelt alles over het historische verlies van autobouwer Stellantis en een lichtpuntje. Of is dat lichtpuntje er toch niet? Te gast: Marc Langeveld van Antaurus BNR Beurs is een journalistiek onafhankelijke productie, mede mogelijk gemaakt door Saxo. Over de makers: Jelle Maasbach is presentator van BNR Beurs en freelance financieel journalist. Zijn favoriete aandeel om over te praten is Disney, maar daar lijkt hij de enige in te zijn. Sinds de eerste uitzending van BNR Beurs is 'ie er bij. Maxim van Mil is presentator van BNR Beurs en journalist bij BNR, waar hij zich focust op de financiële markten en ontwikkelingen in de tech-wereld. Je krijgt hem het meest enthousiast als hij kan praten over ASML, of oer-Hollandse bedrijven zoals Ahold of ABN Amro. Jorik Simonides is presentator van BNR Beurs, economieredacteur en verslaggever bij BNR. Hij wordt er vooral blij van als het een keer níet over AI gaat. Milou Brand is presentator van BNR Beurs, freelance podcastmaker en columnist bij het Financieele Dagblad. Jochem Visser is presentator van BNR Beurs, maakt Beursnerd XL en de podcast Onder Curatoren. Vraag hem naar obscure zaken op financiële markten en hij vertelt je waarom het eigenlijk nóg leuker is dan je al dacht. Over de podcast: Met BNR Beurs ga je altijd voorbereid de nieuwe beursdag in. We praten je in een kleine 25 minuten bij over alle laatste ontwikkelingen op de handelsvloer. We blijven niet alleen bij de AEX of Wall Street, maar vertellen je ook waar nog meer kansen liggen. En we houden het niet bij de cijfers, maar zoeken ook iedere dag voor je naar duiding van scherpe gasten en experts. Of je nu een ervaren belegger bent of net begint met je eerste stappen op de beurs, de podcast biedt waardevolle inzichten voor je beleggingsstrategie. Door de focus op zowel de korte termijn als de lange termijn, helpt BNR Beurs luisteraars om de ruis van de markt te scheiden van de essentie. Van Musk tot Microsoft en van Ahold tot ASML. Wij vertellen je wat beleggers bezighoudt, wie de markten in beweging zet en wat dat betekent voor jouw beleggingsportefeuille.See omnystudio.com/listener for privacy information.

L'Automobile Magazine publie son enquête annuelle consacrée au service après-vente des constructeurs. Un classement 2026 marqué par la stabilité en tête, avec Renault toujours numéro un. Peugeot crée la surprise en se hissant à la 2ᵉ place après des années difficiles liées au moteur PureTech. À l'inverse, Citroën et plusieurs marques du groupe Volkswagen reculent nettement, notamment à cause de l'affaire Takata.

A Tiszánál álltak a sorok, a Fidesz pultjait sok helyen hiába kerestük, de így is meglettek az aláírások Közös kávézót nyitott Rogán-Szendrei Cecília és Sarka Kata a XII. kerületben Epstein mocska ráfröccsent a globális elitre Hatalmasat ferdített Orbán Békéscsabán, amikor a reptérről beszélt Hamarosan eldől, hogy mennyi európai uniós hitelt kap Magyarország A Tisza és a Fidesz is alig pár óra alatt összegyűjtötte a szükséges aláírásokat Trump kiakadt, azonnali döntést hozott, Magyarországot is sújtja Átadja Orbán a hatalmat, ha elveszíti a választásokat? Egy német lap szerint két forgatókönyv is lehet arra, hogy mégsem Szigorú lesz a MOHU a lomtalanításkor Több ezer Peugeot terepjárót vásárolt a spanyol hadsereg A Bayern vezetőedzője Magyarországot hozta fel negatív példaként a Viníciust ért rasszista inzultus kapcsán A fociliga, ahol ismétlődhet a leicesteri csoda A -15 fokról hirtelen +15 fokra váltunk A további adásainkat keresd a podcast.hirstart.hu oldalunkon. Hosted by Simplecast, an AdsWizz company. See pcm.adswizz.com for information about our collection and use of personal data for advertising.

A Tiszánál álltak a sorok, a Fidesz pultjait sok helyen hiába kerestük, de így is meglettek az aláírások Közös kávézót nyitott Rogán-Szendrei Cecília és Sarka Kata a XII. kerületben Epstein mocska ráfröccsent a globális elitre Hatalmasat ferdített Orbán Békéscsabán, amikor a reptérről beszélt Hamarosan eldől, hogy mennyi európai uniós hitelt kap Magyarország A Tisza és a Fidesz is alig pár óra alatt összegyűjtötte a szükséges aláírásokat Trump kiakadt, azonnali döntést hozott, Magyarországot is sújtja Átadja Orbán a hatalmat, ha elveszíti a választásokat? Egy német lap szerint két forgatókönyv is lehet arra, hogy mégsem Szigorú lesz a MOHU a lomtalanításkor Több ezer Peugeot terepjárót vásárolt a spanyol hadsereg A Bayern vezetőedzője Magyarországot hozta fel negatív példaként a Viníciust ért rasszista inzultus kapcsán A fociliga, ahol ismétlődhet a leicesteri csoda A -15 fokról hirtelen +15 fokra váltunk A további adásainkat keresd a podcast.hirstart.hu oldalunkon. Hosted by Simplecast, an AdsWizz company. See pcm.adswizz.com for information about our collection and use of personal data for advertising.

Attention, dans cet épisode, nous allons parler de scènes violentes qui pourraient heurter la sensibilité des plus jeunes. Revivez l'un des récits les plus horrifiques de l'histoire du crime français. En 4 épisodes, plongez dans la traque de Guy Georges, le tueur qui a terrorisé la capitale française pendant de nombreuses années. Retracez cette chasse à l'homme terrifiante sans plus attendre.  L'ennemi public n°1 9 novembre 1994. Au 110 boulevard Auguste-Blanqui, Bruno Bénady quitte l'appartement où il vit avec ses parents et sa sœur Elsa. En descendant au parking, il constate que la Peugeot 309 de sa mère est mal garée. C'est sa sœur qui s'en est servie la veille. Il s'approche de la voiture et jette un coup d'œil à l'intérieur. Ce qu'il voit lui arrache un cri de douleur. Entre la banquette et les sièges avant, Elsa gît sur le ventre, les cheveux collés par le sang, pantalon et culotte baissés jusqu'aux genoux. Bruno ouvre la portière sans croire à l'évidence. Sa sœur est morte. Elle avait 22 ans. Ses blessures et la façon dont ses vêtements sont découpés évoquent le meurtre de Catherine Rocher, tuée et violée comme elle, en janvier de la même année... Crédits : Production : Bababam  Textes : Cyril Legrais Voix : Anne Cosmao, Aurélien Gouas Learn more about your ad choices. Visit megaphone.fm/adchoices

¿De verdad nos va a invadir el coche chino…? En este episodio de AutoFM participan Antonio R. Vaquerizo, Fernando Rivas, Javier Quilón, Rubén Gómez, Álex Moya y Eloy Sánchez especialista en motorsport en Car and Driver, Jose Lagunar, experto en seguridad vial, y Carlos Olmo especialista en concesionarios de Tribuna de Automoción. Arrancamos analizando si las marcas chinas están frenando su crecimiento en España y Europa tras meses de expansión. ¿Van a arrasar el mercado o empiezan los problemas de rentabilidad y red comercial? Lo debatimos con Carlos Olmo, especialista en concesionarios de La Tribuna de Automoción, poniendo el foco en el caso de MG y las dudas en la red sobre márgenes y sostenibilidad del negocio. Seguimos con un movimiento estratégico clave: Stellantis revive el motor diésel en Europa y presenta ya un nuevo bloque Euro 7, en plena presión por la electrificación y la competencia china. Analizamos cómo afectará en España el regreso del diésel en marcas como Peugeot, Citroën, Opel o DS y qué supone este giro en plena transición energética. En novedades de producto hablamos del nuevo Suzuki Across 2026, segunda generación del SUV híbrido enchufable desarrollado junto a Toyota y basado en el RAV4. ¿Tiene sentido este PHEV en el actual mercado SUV? ¿Cómo compite frente a las marcas chinas y a los nuevos eléctricos? Debatimos también sobre la vuelta de los botones físicos en el automóvil por motivos de seguridad. Tras años de pantallas táctiles y minimalismo digital, incluso China está regulando para recuperar mandos físicos y reducir distracciones. ¿Es el fin de la era “todo pantalla”? Analizamos la tendencia desde el punto de vista de la seguridad vial y la experiencia de usuario. En la sección de motorsport, Eloy Sánchez nos trae la espectacular Ducati homenaje a Ayrton Senna, una moto hiperexclusiva que rinde tributo al tricampeón brasileño. Comentamos su significado histórico, su valor de colección y el vínculo entre competición, pasión y producto premium dentro del universo Ducati. Con Jose Lagunar abordamos la campaña especial de la DGT para controlar camiones y autobuses, impulsada por Pere Navarro. Analizamos por qué es clave reforzar la vigilancia en vehículos pesados, cómo afecta a la seguridad vial y qué cifras preocupan actualmente en carretera. En el Buzón del Oyente hablamos de un Toyota C-HR con 190.000 km convertido a GLP, capaz de superar los 1.000 km de autonomía combinada. Explicamos cómo funciona el sistema de gas licuado del petróleo, costes reales de uso y si sigue siendo una alternativa interesante frente a híbridos y eléctricos. Comentamos también el avance de las obras del futuro GP de Fórmula 1 de Madrid en el circuito urbano conocido como Madring, junto a Eloy Sánchez y en colaboración con Car and Driver. Analizamos el estado actual del trazado y lo que supondrá para la Fórmula 1 en España. En nuestra sección Motorsport Old School, viajamos al pasado con dos joyas en venta: el Bugatti Type 57 Torpedo Roadster y el Brooke ERA de 1936, auténticos iconos del automovilismo clásico que hoy son piezas de colección. Cerramos con una curiosidad histórica: la primera multa por exceso de velocidad de la historia, impuesta en 1896 a Walter Arnold en Reino Unido, y la multa más cara jamás registrada, pagada por un conductor de un Ferrari Testarossa en Suiza. Historia, normativa y anécdotas para entender cómo han evolucionado los límites de velocidad hasta hoy. Escúchanos en: www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: autofmradio Twitch: AutoFMPodcast Youtube: @AutoFM Contacto: info@autofm.es

Frigear er FDMs podcast om biler og livet som bilist. Vært: Karsten Meyland Lemche, testkører og journalist, FDM Medvært: Dennis Lange, chefkonsulent i Politik og Analyse og Yasser Abaiji, teknisk konsulent i FDMs rådgivning --- Vil du være medlem af FDM, så kan du finde vores aktuelle tilbud her: https://fdm.dk/bliv-medlem --- 00:35 Nyhed: Offerfonden skal nu have 1.000 kr. i stedet for 500 kr. for nogle trafikforseelser. 04:45 Nyhed: Fejl og tilbagemeldinger: Bolte i Peugeot- og Opel-modeller. 08:15 Nyhed: Nyt privatleasingtilbud er særligt interessant for pendlere og firmabilister. 12:00 Nyhed: Turist bruger Storebæltsbroen som cykelsti og går sig en tur. 15:55 Nyhed: Tre korte og hurtige nyheder – eller måske fire. 21:05 Nyhed: Seneste opdatering på priser på nye biler: Kia med kampagne på Niro EV. 24:00 Ugens bil: Hør testen af Kia PV5. 44:05 Lytterspørgsmål: Nicklas overvejer at skifte sin godt 10 år gamle VW Up ud med en lille elbil. Frigear giver et bud på en løsning. Viggo har også skrevet ind. Han spørger om FDM kører en hetz mod Tesla, og om vi er i lommen på de tyske bilproducenter og hvorfor vi ikke har skrevet så meget om Mercedes' tilbagekaldelser. Har du et lytterspørgsmål, et hot take eller en kommentar, er du velkommen til at skrive til os på podcast@fdm.dk Links til artiklerne vi taler om i denne uges podcast: --- https://fdm.dk/nyheder/nyt-om-trafik-og-biler/nu-skal-du-betale-1000-kr-til-offerfonden-oveni-din-boede --- https://fdm.dk/nyheder/nyt-om-trafik-og-biler/fdm-oversigt-tilbagekaldelser-serviceaktioner-og-fejl-paa-biler --- https://fdm.dk/nyheder/nyt-om-trafik-og-biler/privatleasing-af-elbil-tilbud-til-pendlere-og-bilister-med-firmabil --- https://fdm.dk/nyheder/nyt-om-trafik-og-biler/turist-paa-afveje-noedsporet-paa-storebaeltsbroen-er-ikke-en-cykelsti --- https://fdm.dk/nyheder/nyt-om-trafik-og-biler/update-korte-og-hurtige-nyheder-om-biler-og-trafik-i-2026 --- https://fdm.dk/nyheder/nyt-om-trafik-og-biler/kaempe-2026-oversigt-se-alle-leasingtilbud-rabatter-og-kampagner-paa-nye-biler --- https://fdm.dk/tests/biltest/kia-pv5-kan-rummonsteret-slaa-charmetrolden

FOLLOW UP: OX DELIVERS ENTERS LIQUIDATIONObviously on the day we published last week's episode the news came out that OX Delivers had failed to find the funding it needed and has entered recievership. Thanks to listener Suzie Richards for sending the article link confirming this. You can read more, by clicking this link from The Business Desk here.FORD POSTS ANOTHER BIG LOSSFord has announced their financial results for 2025, with $8.2 billion in losses. A large portion of this being a write-down in the final quarter after the US changed their national policy on electric vehicles. The results for the final quarter of 2025 was a $11.1 billion loss. Adding to the gloom, BYD outsold Ford on the global market. To read more, click this Auotcar article link here.STELLANTIS BRINGING BACK DIESELSStellantis are bringing back some diesel models, in Europe, following their pivot from an electrified centric future. They have added Peugeot 308, Opel Astra and DS 4 options, on top of which Opel Combo Van, Citroën Berliongo and Peugeot Rifter. To read more on this, click the electrive article link here.BMW RECALL ANNOUNCEDBMW is recalling 575,000 cars, globally, due to starter motor issue that could result in a fire. In the UK 24,732 cars are affected by this recall, with BMW stating that the car is not to be left unattended if the engine is running. Click this Autocar article link here to find out which cars are involved.BE.EV EXPANDS THROUGH ACQUISITIONBe.EV, the UK public charging network, has expanded by aquiring the UK arm of the European charging network Mer. By doing so, they have added 450 sites, with 1600 charge bays. For more on this, click the electrive link here.HARROW TO INSTALL 500 CHARGE POINTS IN BOROUGHOnce again the neglected South East is getting some charge points, this time in the London Borough of Harrow. 500 on-street charge points are to be installed char.gy and the project will be completed by October 2026. Click this electrive article link to read more.KENT TO INSTALL 10,000 ON-STREET CHARGERSMore good news for the South East, as the disparity of charge points compared to the rest of the country will hopefully be one step closer to being rectified as Kent County Council announce that 10,000 on-street chargers are to be installed across the county dependent on demand and suitability. You can read more, by clicking this electrive article link here.If you like what we do, on this show, and think it is worth a £1.00, please consider supporting us via Patreon. Here is the link to that CLICK HERE TO SUPPORT THE PODCASTNEW NEW CAR NEWS -Mazda 6eMazda has now released details for the UK version of the...

Want a drive that actually feels like driving? We chart Texas routes that reward focus and finesse—FM 170 along Big Bend Ranch State Park with vast desert sight lines, the short-but-epic Palo Duro descent into red rock, Devil's Backbone across Hill Country ridges, the razor-tight Park Road 37 by Medina Lake, and the legendary Twisted Sisters with its switchbacks, blind crests, and breathtaking ranchland vistas. You'll get practical advice on when to go, what to watch, and how to prep so the only surprise is the view around the next bend.Then we flip the script and explore the wild side of automotive branding. Porsche's chef-level knives, Honda's quietly brilliant HondaJet, BMW and McLaren's high-end bicycles, Peugeot's heritage pepper mills, Toyota's loom-to-engine lineage, Mercedes' limited surfboards, and Bugatti's carbon fiber furniture show how engineering DNA travels from test tracks to kitchens, oceans, and living rooms. We dig into why these products make strategic sense—and where they're pure theater for the superfan.To ground it all, we share a hands-on review of the Lexus RX 450h Plus. The PHEV powertrain delivers smooth, satisfying acceleration and real-world efficiency, wrapped in a distinctive design that stands out from copycat SUVs. Inside, the minimalist cabin feels premium and calm, though we still want a few more physical controls for eyes-up driving. With up to 3,500 pounds of towing capacity, thoughtful packaging, and that excellent Mark Levinson sound, the RX 450h Plus competes credibly with the GLE and X5—especially if your routine fits the electric range sweet spot.If you're mapping a Hill Country loop, chasing bluebonnets, or just curious why a car brand would build a pepper mill, this episode brings the roads, the rationale, and the road test. Enjoyed the ride? Follow, rate, and share the show with a friend who needs a new route or a new knife—then tell us which Texas road is calling your name.Be sure to subscribe for more In Wheel Time Car Talk!The Lupe' Tortilla RestaurantsLupe Tortilla in Katy, Texas Gulf Coast Auto ShieldPaint protection, tint, and more!Disclaimer: This post contains affiliate links. If you make a purchase, I may receive a commission at no extra cost to you.---- ----- Want more In Wheel Time car talk any time? In Wheel Time is now available on Audacy! Just go to Audacy.com/InWheelTime where ever you are.----- -----Be sure to subscribe on your favorite podcast provider for the next episode of In Wheel Time Podcast and check out our live multiplatform broadcast every Saturday, 10a - 12nCT simulcasting on Audacy, YouTube, Facebook, Twitter, Twitch and InWheelTime.com.In Wheel Time Podcast can be heard on you mobile device from providers such as:Apple Podcasts, Amazon Music Podcast, Spotify, SiriusXM Podcast, iHeartRadio podcast, TuneIn + Alexa, Podcast Addict, Castro, Castbox, YouTube Podcast and more on your mobile device.Follow InWheelTime.com for the latest updates!Twitter: https://twitter.com/InWheelTimeInstagram: https://www.instagram.com/inwheeltime/https://www.youtube.com/inwheeltimehttps://www.Facebook.com/InWheelTimeFor more information about In Wheel Time Podcast, email us at info@inwheeltime.com

Stephen Grootes speaks to Charl Timms, Commercial Director at Stellantis SA about Peugeot’s strategic drive to recapture the South African market by leveraging the global scale of the Stellantis group. The move aims to build long-term trust through expanded dealership networks and a reinforced after-sales commitment to local motorists. The Money Show is a podcast hosted by well-known journalist and radio presenter, Stephen Grootes. He explores the latest economic trends, business developments, investment opportunities, and personal finance strategies. Each episode features engaging conversations with top newsmakers, industry experts, financial advisors, entrepreneurs, and politicians, offering you thought-provoking insights to navigate the ever-changing financial landscape.    Thank you for listening to a podcast from The Money Show Listen live Primedia+ weekdays from 18:00 and 20:00 (SA Time) to The Money Show with Stephen Grootes broadcast on 702 https://buff.ly/gk3y0Kj and CapeTalk https://buff.ly/NnFM3Nk For more from the show, go to https://buff.ly/7QpH0jY or find all the catch-up podcasts here https://buff.ly/PlhvUVe Subscribe to The Money Show Daily Newsletter and the Weekly Business Wrap here https://buff.ly/v5mfetc The Money Show is brought to you by Absa     Follow us on social media   702 on Facebook: https://www.facebook.com/TalkRadio702 702 on TikTok: https://www.tiktok.com/@talkradio702 702 on Instagram: https://www.instagram.com/talkradio702/ 702 on X: https://x.com/CapeTalk 702 on YouTube: https://www.youtube.com/@radio702   CapeTalk on Facebook: https://www.facebook.com/CapeTalk CapeTalk on TikTok: https://www.tiktok.com/@capetalk CapeTalk on Instagram: https://www.instagram.com/ CapeTalk on X: https://x.com/Radio702 CapeTalk on YouTube: https://www.youtube.com/@CapeTalk567 See omnystudio.com/listener for privacy information.

Stellantis, het moederbedrijf van Peugeot, Citroën en Fiat, blaast dieselauto's nieuw leven in. Stellentis introduceert nieuwe dieselversies bij minstens zeven modellen, meldt Reuters. Merken behouden langer hun bestaande dieselmotoren. Stellantis bevestigt het nieuws en zegt vooral in te spelen op wat klanten graag willen. De dieselmarkt is vorig jaar met 24% gekrompen in de EU, terwijl de verkoop van volledig elektrische auto's met bijna 30% groeide. Verder in de auto-update: De integratie van Apple Carplay bij Tesla loopt vertraging op. China verbiedt nu ook het aparte Yoke-stuur. De Xiaomi YU7 was de bestverkochte auto in China afgelopen januari.See omnystudio.com/listener for privacy information.

Some Garage Hours are on the gearhead nose, and others (ahem; this one?) start lost in woods and get even loster.  This episode is heavy on the 2A and stupid human tricks, with tales of Big Gov't trying to truncate your right to bear arms, drones being weaponized by faceless white-collared tweakers, and some fool bastard in France with a WW1 shell jammed up his Peugeot. What else? A bunch of snowmobilin' outdoorsmen gather forces to rescue a lost pony named Mouse, an inquiry of what your privacy is worth, and a deluded twit in China who thought it would be a good idea to take a selfie with a hungry leopard.  You were warned... What's more: English accents ain't what they used to be, Virgina won't be worth much for long, laws that ain't worth what they're printed on, and about four tons of Puny Human.

Some Garage Hours are on the gearhead nose, and others (ahem; this one?) start lost in woods and get even loster.  This episode is heavy on the 2A and stupid human tricks, with tales of Big Gov't trying to truncate your right to bear arms, drones being weaponized by faceless white-collared tweakers, and some fool bastard in France with a WW1 shell jammed up his Peugeot. What else? A bunch of snowmobilin' outdoorsmen gather forces to rescue a lost pony named Mouse, an inquiry of what your privacy is worth, and a deluded twit in China who thought it would be a good idea to take a selfie with a hungry leopard.  You were warned... What's more: English accents ain't what they used to be, Virgina won't be worth much for long, laws that ain't worth what they're printed on, and about four tons of Puny Human.

WERBUNG | Level up dein RL-Fahrzeug: PEUGEOT – der Endgegner für langweilige Autos: [Link weiter unten] /WERBUNG Etienne und Nils haben ihr erstes Date mit Lucca und Luca. Zeit, sich besser kennenzulernen. Aus dem Saarland und der Pfalz bis zu den Bohnen in Hamburg war es ein weiter weg durch den tiefen WoW Sumpf und durch viele first Dates. Irgendwie verlieren sich die vier beim Nacharbeiten der entsprechenden Biographieren allerdings doch wieder bei anderen Themen wie dem Dschungelcamp, Arc Raiders (natürlich) und der großen Erkenntnis, das sich ganze eh kaum noch lohnt, weil das Leben doch eh schon wieder bergab geht. Aber keine Sorge, klingt nach Almost Deadly, bleibt aber eine ganz normale Folge eures Lieblingsformates am goldenen Tisch. Rocket Beans wird unterstützt von Peugeot. Learn more about your ad choices. Visit megaphone.fm/adchoices

After a year off the mic, Bike Shop Society is back.In this episode, we talk about why we hit pause—and why it was necessary. The last 12 months weren't quiet… they were focused. We took a step back to reimagine the shop, remodel the space, tighten up our service program, and get clear on who we are and where we're headed. Sometimes you've got to stop pedaling to build a better bike.We also introduce two new voices in the shop:

WERBUNG | Level up dein RL-Fahrzeug: PEUGEOT – der Endgegner für langweilige Autos: [Link weiter unten] /WERBUNG Kaum ist LITTLE NIGHTMARES III durch, liefern die einstigen Serienväter von Tarsier mit REANIMAL ein schaurig-starkes Spiel ab, das die Formel endlich voranbringt. Gregor analysiert für euch die Veränderungen von YAKUZA KIWAMI 3 & DARK TIES, Krogi feiert derweil CAIRN und lebt sich als Druide in PATH OF EXILE 2 aus. Mit MARIO TENNIS FEVER und SPEEDBALL kehren zwei etwas andere Sportspiele mit neuen Ablegern zurück. All das und mehr in diesem Game Talk, viel Spaß euch! Rocket Beans wird unterstützt von Peugeot. Learn more about your ad choices. Visit megaphone.fm/adchoices

The FIA World Endurance Championship is entering what many now call a “golden era.”In this Race Industry Week by EPARTRADE interview, Frederic Lequien, CEO of the FIA World Endurance Championship (WEC), delivers an in-depth look at why endurance racing is thriving—on track, commercially, and globally.

We dachten dat Alphabet dé big spender was, maar dat blijkt dus niet zo te zijn. Amazon overtreft alles en iedereen. Ondanks tegenvallende cijfers wil het geld uitgeven. Heel veel geld uitgeven. Dit jaar maar liefst 200 miljard dollar.Deze aflevering hebben we het over de tactiek van Amazon. Waarom geven ze zoveel geld uit aan AI-investeringen en is het wel slim? Het bedrijf heeft een toch wel teleurstellend kwartaal achter de rug en stelt teleur met de verwachtingen. Hebben ze wel het mandaat van aandeelhouders om zo krankzinnig veel geld te spenderen?Hebben we het ook over Stellantis. De automaker, bekend van merken als Peugeot en Fiat, gaat de vangrail in. Het aandeel welteverstaan, want beleggers schrikken zich kapot om een herstructurering. Stellantis heeft veel te hoge kosten en veel te weinig elektrische auto's die het verkoopt. Het moet daarom ruim 22 miljard euro afschrijven. Verder gaat het over SpaceX. Niet over de beursgang dit keer, maar over buitenlandse investeerders. Een aantal Amerikaanse politici vreest voor de nationale veiligheid, nu blijkt dat er Chinezen investeren in het bedrijf van Elon Musk. Zij denken dat dat het land in gevaar brengt.Verder deze aflevering: Een terugblik op de bizarre koersuitslagen deze week. Waarom reageren beleggers zo heftig op kwartaalcijfers? De problemen van WoltersKluwer en RelX De nieuwe topman van Toyota Een beursbedrijf (dat al sinds 1653 bestaat) gaat op overnamepad! Te gast: Jean Paul van Oudheusden van Markets Are Everywhere BNR Beurs is een journalistiek onafhankelijke productie, mede mogelijk gemaakt door Saxo. Over de makers: Jelle Maasbach is presentator van BNR Beurs en freelance financieel journalist. Zijn favoriete aandeel om over te praten is Disney, maar daar lijkt hij de enige in te zijn. Sinds de eerste uitzending van BNR Beurs is 'ie er bij. Maxim van Mil is presentator van BNR Beurs en journalist bij BNR, waar hij zich focust op de financiële markten en ontwikkelingen in de tech-wereld. Je krijgt hem het meest enthousiast als hij kan praten over ASML, of oer-Hollandse bedrijven zoals Ahold of ABN Amro. Jorik Simonides is presentator van BNR Beurs, economieredacteur en verslaggever bij BNR. Hij wordt er vooral blij van als het een keer níet over AI gaat. Milou Brand is presentator van BNR Beurs, freelance podcastmaker en columnist bij het Financieele Dagblad. Jochem Visser is presentator van BNR Beurs, maakt Beursnerd XL en is redacteur bij BNR Zakendoen en de podcast Onder Curatoren. Vraag hem naar obscure zaken op financiële markten en hij vertelt je waarom het eigenlijk nóg leuker is dan je al dacht. Over de podcast: Met BNR Beurs ga je altijd voorbereid de nieuwe beursdag in. We praten je in een kleine 25 minuten bij over alle laatste ontwikkelingen op de handelsvloer. We blijven niet alleen bij de AEX of Wall Street, maar vertellen je ook waar nog meer kansen liggen. En we houden het niet bij de cijfers, maar zoeken ook iedere dag voor je naar duiding van scherpe gasten en experts. Of je nu een ervaren belegger bent of net begint met je eerste stappen op de beurs, de podcast biedt waardevolle inzichten voor je beleggingsstrategie. Door de focus op zowel de korte termijn als de lange termijn, helpt BNR Beurs luisteraars om de ruis van de markt te scheiden van de essentie. Van Musk tot Microsoft en van Ahold tot ASML. Wij vertellen je wat beleggers bezighoudt, wie de markten in beweging zet en wat dat betekent voor jouw beleggingsportefeuille.See omnystudio.com/listener for privacy information.

Etter å ha vært i Paris på den gigantiske Retromobile-utstillingen, er det litt av hvert å diskutere - fra Bugatti til Peugeot. Men også med innslag av BMW, Porsche, klokker, tog og annet moro - hele rapporten får du her! Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

Get set for the ULTIMATE Six Nations 2026 preview with Alfie Reynolds and former England star Topsy Ojo!From England's Grand Slam hopes to France defending their crown with superstar Antoine Dupont returning to the Six Nations after last year's injury, we break down all the storylines set to shape the tournament.We'll also delve into Ireland's ageing squad and discuss whether they have the firepower to challenge and repeat what they did in 2023 and 2024 when they won the Championship. The boys also discuss why Scotland always seem to be so hyped up, but always seem to fail PLUS will Wales win a game and are Italy the dark horses?Packed with insight, analysis, and a few laughs along the way, Alfie and Topsy bring you everything you need to know before the first whistle blows.This episode is sponsored by Peugeot. Book a test drive on Peugeot.co.ukProduced by: Daniel KaneEdited by: Romario Webster & Daniel KanePhoto Credit: Getty Images Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

Dan Prosser and Andrew Frankel reveal the cars they're longing to drive. From multi-million pound exotics like the McLaren F1 and Ferrari 250 GTO to affordable enthusiast cars such as the Peugeot 106 Rallye, these are the machines no motoring education is complete without. In many cases Andrew fills in the blanks for Dan, but can Dan do the same for Andrew?Use coupon code pod20 at checkout to get 20% off an annual subscription to The Intercooler's online car magazine for the first year! Listen to this podcast ad-free, and enjoy a subscriber-only midweek podcast too. With a 30-day free trial, you can try it risk-free – https://www.the-intercooler.com/subscribe/ Find out more about JBR Capital here - https://www.jbrcapital.com  Use coupon code Ti10 to get 10% off your Supernatural Car Care order – https://supernaturalcarcare.com/ 

Voilà deux bonnes heures que gendarmes et policiers de la SRPJ ratissent le sud des Yvelines, ce matin du 30 octobre 1979. Depuis 6h25, la diffusion d'un avis de recherche aiguille leurs patrouilles sur les traces, citons le texte, « d'une haute personnalité susceptible d'attenter à ses jours. » La battue se concentre dans la forêt de Rambouillet, 30 000 hectares de verdure, enveloppée par l'aube, sa brume et son froid sec. A 8h40, deux motocyclistes lassés de tourner en rond s'octroient une pause cigarette au bord de l'étang Rompu, à 200 mètres de la D138, entre Saint-Léger-en-Yvelines au nord et Montfort-l'Amaury au sud : quitte à s'esquinter les poumons, autant y consacrer un cadre bucolique. Le pied à terre, les moteurs encore chauds, ils ont à peine le temps de sortir un briquet qu'une voiture stationnée non loin sur la berge leur coupe le souffle : une 305 Peugeot bleue, immatriculée 651 GX 92, correspondant au signalement. Son conducteur ne se cache pas bien loin et leur apparaît au beau milieu de la mare...Crimes • Histoires Vraies est une production Minuit. Notre collection s'agrandit avec Crimes en Bretagne, Montagne et Provence.

Dicen que dos cabezas piensan mejor que una, pero en la industria del automóvil, a veces dos cabezas solo sirven para darse cabezazos. Existen frases muy manidas como “la unión hace la fuerza”, pero la historia nos demuestra que, en ocasiones, ocurre justo lo contrario: la unión no suma, resta. Hoy analizamos 10 ejemplos de colaboraciones fallidas, "Frankensteins" mecánicos y millones de euros tirados a la basura en proyectos que nunca debieron existir. 1. Cisitalia-Porsche Type 360 (1947): La genialidad maldita Esta historia comienza en una cárcel francesa, donde Ferdinand Porsche y Anton Piëch estaban presos tras la guerra. Piero Dusio, fundador de Cisitalia, pagó una fortuna por un diseño de Porsche para financiar su fianza. El resultado fue el Type 360, una locura técnica adelantada 20 años a su tiempo: motor central de 12 cilindros, doble compresor y tracción total conectable. 2. Maserati Quattroporte II (1974): La limusina lenta Bajo el paraguas de Citroën, Maserati intentó crear una berlina de lujo. El error fue partir del chasis del Citroën SM y usar su motor V6 de tracción delantera. El resultado fue una herejía: un Maserati de tracción delantera con menos de 200 CV para mover dos toneladas. Era lento y complicadísimo de reparar. Tras la quiebra de Citroën, Peugeot mandó destruir casi todas las unidades. Solo sobrevivieron 13. 3. Saab-Lancia 600 (1980): El vikingo friolero Saab necesitaba un coche nuevo y Lancia tenía el Delta. Decidieron vender el Delta en Suecia con el logo de Saab, prometiendo "temperamento latino y calidad sueca". Fue un desastre. El acero italiano de la época se oxidaba con la sal de las carreteras suecas y la calefacción no estaba pensada para el clima ártico. Además, la electrónica italiana enloquecía con la humedad escandinava. Casi arruina la reputación de Saab. 4. Alfa Romeo Arna (1983): El mundo al revés La lógica dictaba unir la fiabilidad japonesa con el diseño italiano. Pero hicieron lo contrario: usaron la carrocería del soso Nissan Cherry y le metieron la mecánica y electrónica caprichosa del Alfasud. Para colmo, las carrocerías se fabricaban en Japón y se enviaban a Nápoles para ser ensambladas por mano de obra sin experiencia. El coche era feo y se rompía constantemente. 5. Cadillac Allanté (1987): El puente aéreo más caro GM quería un rival para el Mercedes SL y contrató a Pininfarina. El problema fue logístico: Pininfarina fabricaba las carrocerías en Turín y las enviaban a Detroit en aviones Boeing 747 modificados (56 carrocerías por vuelo). Esta locura, conocida como el "Puente Aéreo Allanté", encareció el coche hasta los 54.000 dólares. Aunque no era mal coche, el Mercedes llegaba en barco, era mejor y más barato. 6. Chrysler TC by Maserati (1989): Un pacto de amigos Lee Iacocca y Alejandro de Tomaso decidieron colaborar. Usaron la plataforma del humilde Dodge Daytona, enviaron las piezas a Milán y Maserati las ensambló con cuero caro. El resultado costaba 33.000 dólares pero parecía un Chrysler LeBaron de 12.000. Fue un fracaso económico monumental que costó a Chrysler más de 600 millones de dólares. 7. Honda Crossroad (1993): Cuando Honda pierde aceite En plena fiebre SUV, Honda no tenía un todoterreno. Su solución fue traer el Land Rover Discovery, ponerle la "H" de Honda y llamarlo Crossroad. No cambiaron nada más. El choque cultural fue brutal: los clientes japoneses, acostumbrados a la fiabilidad absoluta, se encontraron con un coche inglés que dejaba manchas de aceite y tenía fallos eléctricos. Honda tuvo que recomprarlos y pedir perdón. 8. Cadillac Catera (1997): El pato que hacía Zig Cadillac intentó rejuvenecer su imagen importando el Opel Omega alemán a EE. UU. El coche no estaba mal, pero el marketing fue atroz. Usaron el eslogan "The Caddy that Zigs" y una mascota: un pato de dibujos animados. Nadie entendió qué hacía un Opel con un pato en un concesionario de lujo. Además, sufría problemas de fiabilidad y sobrepeso. 9. Aston Martin Cygnet (2011): La trampa legal Para cumplir con las normativas de emisiones europeas, Aston Martin cogió el pequeño Toyota iQ, le puso una parrilla propia, forró el interior de cuero y lo vendió por casi 40.000 euros (el triple que el Toyota). Mecánicamente era idéntico (98 CV). Fue una maniobra cínica para bajar la media de emisiones de la marca, aunque hoy son piezas de colección por su rareza. 10. Mercedes-Benz Clase X (2017): La estrella estrellada Mercedes quiso entrar en el mercado de las Pick-up usando la base de la Nissan Navara. Le cambiaron el frontal y el interior, pero la gente se dio cuenta de que era una Nissan con sobreprecio. Nadie quiso pagar el "impuesto de la estrella" por una herramienta de trabajo japonesa disfrazada. La producción se canceló apenas dos años después de su lanzamiento.

Un petit garçon qui disparait dans un jardin d'enfants à Paris. Enlevé par un inconnu au printemps 1960. Pas n'importe quel enfant, Eric Peugeot, quatre ans, petit-fils et fils de la grande famille du constructeur automobile français. Les ravisseurs l'avaient choisi parce qu'il était un gosse de riche avec à la clé une spectaculaire rançon. L'affaire va faire pendant presque un an la une des journaux. Qu'est-il arrivé au descendants des Peugeot ? Retrouvez tous les jours en podcast le décryptage d'un faits divers, d'un crime ou d'une énigme judiciaire par Jean-Alphonse Richard, entouré de spécialistes, et de témoins d'affaires criminelles. Ecoutez L'heure du Crime avec Jean-Alphonse Richard du 03 octobre 2024.Hébergé par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

Le 12 avril 1960, le petit Eric Peugeot est enlevé dans un parc de Saint-Cloud. Une demande de rançon ponctuée de menaces de mort est retrouvée près du toboggan où jouait le petit garçon. La France est en émoi. Les rapts d'enfants sont rares sur le territoire. Roland Peugeot et son épouse Colette, héritiers d'une des plus prestigieuses dynasties automobiles européennes vivent des heures très sombres et vont se plier, contre l'avis des inspecteurs, au jeu des preneurs d'otage...Crimes • Histoires Vraies est une production Minuit. Notre collection s'agrandit avec Crimes en Bretagne, Montagne et Provence.

Algunos lo entienden como la enésima prueba de la tendencia de Sánchez a contradecirse. Me refiero al wasap que mandó a Ábalos antes de su detención: "te quiero como un amigo". Curiosamente, poco después dijo que era un gran desconocido. A mi juicio no hay contradicción alguna. Querer como un amigo no significa nada en un tiempo en que todos tenemos, no un millón de amigos, como pedía la canción, pero sí unos cuantos cientos o incluso miles en Facebook, que está más muerto que MySpace. El antropólogo Robin Dunbar ha establecido que nuestra mente no está diseñada para más de 150 relaciones significativas, y esto es así por razones evolutivas: 150 es el número máximo de personas que pueden cooperar para cazar y recolectar. Sobra decir que las redes sociales superan con mucho el llamado “Número Dunbar”. Por eso hay amigos que son uña y carne: la roña de la uña y la carne del pescuezo, que ni es carne ni es hueso. "Oh, amigos, no hay amigos", decía una frase muy enigmática de Aristóteles que hoy entendemos bien: si todos son amigos, ninguno lo es. Calculo que el número máximo de amigos está entre los 150 del antropólogo Dunbar y los cuatro del Peugeot. Porque la cosa no va de abundancia, sino de acumulación, y en el supermercado de la amistad los amigos van al peso. No nos sorprendamos, en consecuencia, si caducan pronto. Tengamos pocas pero buenas amistades. Mejor nos iría edificando menos rascacielos de "amigos" y más chozas robustas donde solo entren unos pocos.

Mini podcast of radical history on this date from the Working Class History team.Our work is only possible because of support from you, our listeners on patreon. If you appreciate our work, please join us and access exclusive content and benefits at patreon.com/workingclasshistory.See all of our anniversaries each day, alongside sources and maps on the On This Day section of our Stories app: stories.workingclasshistory.com/date/todayBrowse all Stories by Date here on the Date index: https://stories.workingclasshistory.com/dateCheck out our Map of historical Stories: https://map.workingclasshistory.comCheck out books, posters, clothing and more in our online store, here: https://shop.workingclasshistory.comIf you enjoy this podcast, make sure to check out our flagship longform podcast, Working Class History

Hay coches que se diseñaron para ser un sueño… y que se convirtieron en pesadillas. Muchos modelos se han ganado el apodo de Widowmakers o "hacedores de viudas" con el paso del tiempo, pero hoy nos centramos en los "auténticos". Máquinas que no perdonaban errores y que exigían un respeto absoluto para no acabar en tragedia. Para entender este fenómeno, en el vídeo viajamos primero a la aeronáutica. El término nació con aviones como el bombardero B-26 Marauder o el F-104 Starfighter, y saltó al asfalto con la Kawasaki H1 Mach III, una moto con un motor explosivo y un chasis que se retorcía como un chicle. Pero los verdaderos protagonistas de esta historia son los coches. Analizamos a fondo los tres grandes clásicos que definieron el término: -Mercedes-Benz 300 SL "Alas de Gaviota" (1954): Uno de los coches más bellos de la historia escondía una trampa mortal en su eje trasero oscilante. -Porsche 911 Turbo (1975): El coche que grabó el término a fuego. La combinación de motor trasero, batalla corta y un "turbo lag" salvaje lo convertían en una bestia indomable. -Renault Gordini: El caso español. Conocido popularmente como "El coche de las viudas" por su dirección flotante y su inestabilidad con viento lateral. Además, te cuento la historia del Tatra T87, conocido como el "Matanazis", un coche tan peligroso de conducir rápido que el Alto Mando alemán prohibió a sus oficiales utilizarlo durante la ocupación. Y por supuesto, repasamos la lista de los 10 herederos modernos de esta fama letal: -Chevrolet Corvair: El coche que Ralph Nader destruyó. -Shelby Cobra 427: Chasis antiguo y potencia desmedida. -Lancia Stratos: Diseñado para rallyes, inconducible para novatos. -Peugeot 205 GTI 1.9: El rey del sobreviraje al ahuecar. -Toyota MR2 (SW20): Famoso por su "Snap Oversteer". -Lamborghini Diablo: Un toro salvaje sin ayudas electrónicas. -Dodge Viper RT/10: Sin ABS, sin control de tracción y con escapes que quemaban. -TVR Cerbera: Potencia bruta sin red de seguridad. -Renault Clio V6 Fase 1: Una locura de motor central difícil de controlar en mojado. -Porsche Carrera GT: El superdeportivo analógico definitivo que no perdona. -Estos coches nos recuerdan una época donde la ingeniería iba un paso por delante de la seguridad. ¿Cuál te parece el más peligroso de todos?

Derek brings in a rare French treat to the studio this week - a Peugeot 205 Rallye. Take a 205 GTI, replace the fuel injection with Weber DCOE 45 carburetors, remove weight, and you've got the key components to the Rallye.Jason, naturally, attempts to make the episode about MK1 Volkswagens - in particular, the Rabbit and the Golf GTI. He's always claimed his 16V-swapped MK1 Cabriolet is the most fun car he's ever driven - but can the 205 Rallye dethrone the gold standard?===Visit http://JasonSentMe.com to get a Hagerty Guaranteed Value (TM) collector-car insurance quote! ===...well, yes. Sort of. But first, we have to understand where Peugeot was coming from when they conceived the 205. Derek and Jason discuss the stately and reserved aura of the Peugeot brand before the launch of the 205 in 1983, referencing cars like the 204, 304, 404, 504, and 604. Although the 205 was a modern departure from its stodgy (and abundantly French) past, the base car remained quite frumpy - until the GTI came around, boasting fender flares, rev-happy 1.6 + 1.9L engines, sport-tuned suspension, and a host of other upgrades that made it one of the most iconic hot hatchbacks of the 80s.Jason recalls the time he drove a 205 GTI 1.9 and MK1 Volkswagen Rabbit back-to-back, both owned by Rich Griot of Griot's Garage. Having been thoroughly impressed by the 205 GTI, he dives into his latest drive with the Rallye - in comparison to said GTI, a much more charismatic car wanting to vibrate its nuts and bolts apart all the way up to 7,000 RPM.This naturally triggers the inevitable - what criteria makes a hot hatchback great? Is practicality most important, or can great driving dynamics overshadow the initial intent? Jason and Derek reference other small and fun successes like the Hyundai Veloster N, ND3 Mazda Miata, and Subaru BRZ/Toyota GR86 - and how none of them are quite as special as the 205 Rallye.All this and more, on this week's holiday special of The Carmudgeon Show. Learn more about your ad choices. Visit megaphone.fm/adchoices

¿Te consideras un verdadero experto del motor? Hoy, con todo mi cariño, pretendo poner a prueba tus conocimientos. Vivimos en un mundo donde un Porsche 911 o un Ferrari Testarossa son iconos universales que todos reconocemos. Pero la historia del automóvil es inmensa y está llena de soñadores, ingenieros maravillosamente locos y marcas que brillaron intensamente para luego desaparecer en la oscuridad. He seleccionado 16 rarezas, desde 1954 hasta mediados de los 90. No son necesariamente los mejores coches del mundo, pero todos tienen algo en común: son grandes desconocidos para la mayoría de los aficionados. Si conoces más de la mitad... ¡enhorabuena! Eres un auténtico experto. Esta es la lista de las joyas olvidadas que analizamos en el vídeo: 1. Kaiser Darrin (1954): El coche con las puertas más extrañas de la historia. Se deslizan hacia delante y desaparecen dentro de la carrocería. 2. Facel Vega HK500 (1958): El "Rolls-Royce francés". Lujo parisino por fuera y fuerza bruta americana (motor Chrysler) por dentro. 3. Matra Djet (1962): El pionero olvidado. Se adelantó al Lamborghini Miura siendo el primer coche de producción con motor central-trasero. 4. Gordon Keeble (1964): Ingeniería británica, diseño de Giugiaro, motor de Corvette y, curiosamente, una tortuga como logotipo. 5. Toyota Sport 800 (1965): El "Yota-Hachi". Un deportivo diminuto y ligero que sirvió de base para la tecnología híbrida de Toyota. 6. Reliant Scimitar GTE (1968): Un "Shooting Brake" de fibra de vidrio que enamoró a la aristocracia británica, incluida la Princesa Ana. 7. Melkus RS 1000 (1969): El "Ferrari del Este". Un deportivo de alas de gaviota fabricado en la Alemania comunista con motor de dos tiempos. 8. Peugeot 504 Coupé (1969): Una obra maestra de elegancia diseñada y fabricada por Pininfarina, equipada con el motor V6 PRV. 9. Monteverdi Hai 450 SS (1970): La respuesta suiza a Ferrari. Motor Hemi de 450 CV colocado tan adentro del habitáculo que asustaba. 10. Bitter CD (1973): El intento de crear un coche tan bonito como un italiano, pero que arrancase todas las mañanas gracias a su mecánica alemana/americana. 11. Bricklin SV-1 (1974): Obsesionado con la seguridad, este coche canadiense tenía carrocería de acrílico y unas puertas hidráulicas que solían fallar. 12. Isdera Imperator 108i (1984): Nacido de un prototipo de Mercedes, este coche sustituyó los retrovisores por un periscopio en el techo. 13. Volvo 780 (1985): Cuando los suecos decidieron ponerse un traje italiano a medida diseñado por Bertone. 14. Autech Zagato Stelvio (1989): Una colaboración entre Nissan y Zagato famosa por sus extraños retrovisores integrados en las aletas delanteras. 15. Cizeta-Moroder V16T (1991): El diseño original del Lamborghini Diablo, impulsado por un monstruoso motor V16 transversal. 16. Autozam AZ-1 (1992): Una cápsula de combate japonesa. Menos de 3,3 metros, motor central y alas de gaviota. Y ahora, sé sincero contigo, conmigo y con todos: ¿Cuántos de estos conocías antes de ver el vídeo? Déjamelo en los comentarios y dime si te gustaría una segunda parte, porque candidatos no faltan.

Ferdinand wanted to make cars for the people, but the Porsche brand we know is an empire of performance. Dave Young: Welcome to the Empire Builders Podcast, teaching business owners the not-so-secret techniques that took famous businesses from mom and pop to major brands. Stephen Semple is a marketing consultant, story collector, and storyteller. I’m Stephen’s sidekick and business partner, Dave Young. Before we get into today’s episode, a word from our sponsor, which is, well, it’s us, but we’re highlighting ads we’ve written and produced for our clients, so here’s one of those. [ASAP Commercial Doors Ad] Dave Young: Welcome to The Empire Builders Podcast. It’s the podcast where we talk about empires that were built, businesses, business empires. You know what we… If you’ve listened before, you know… Stephen Semple: Something like that. I get it. Businesses that have done pretty well over the years. Dave Young: They started small. Stephen Semple: They started small. Dave Young: They started small and then they got big. They got so big to the point that you could call them an empire. Stephen Semple: That’s it. That’s the idea. Dave Young: It’s a pretty simple premise. Stephen Semple: That’s it. Dave Young: So as we counted down, Steve told me the topic today and it’s Porsche. Stephen Semple: Yes, sir. Dave Young: Porsche. I’m assuming this is the car. Stephen Semple: The car, yes, the car. Dave Young: Okay. Stephen Semple: The car. Dave Young: And I’m trying to… I know some Porsche jokes, but I probably shouldn’t tell those on this show. I’m trying to think if I’ve ever actually been in a Porsche. Stephen Semple: Oh, well then you’ve got to come up and see me, Dave. Dave Young: You own one. I know you own one. Stephen Semple: Well, I have one. Bernier’s got two. I don’t know how many Steve has. Dave Young: I see how it is. I see how it is. Maybe I will tell my Porsche joke. So you guys that own them, do you call it Porscha? Because some of us just say Porsche. Stephen Semple: Well, if you actually take a look back, that’s the proper German pronunciation as Porsche. Dave Young: Porsche, okay. Stephen Semple: And it’s supposed to not be… It’s not Italian Porsche, right? So it’s Porsche. Dave Young: Porsche, Porsche. Okay, I’ll accept that. I’ll accept that. I’m guessing we’re- Stephen Semple: Well, look, you got to always call a dealership to double check. They’ll tell you. Dave Young: Now, if I had to guess where we’re headed to start this off sometime around the 40s, maybe earlier. Stephen Semple: A little earlier than that, actually. It was founded by Ferdinand Porsche in 1931 in Stuttgart, Germany. You’re not far off. But the interesting thing is where the growth really happened, even though that’s when it was founded, when things really started to happen, was actually post-World War II. Dave Young: That makes sense. Stephen Semple: You’re correct on that. Dave Young: So, it started in 31 and by the time you hit the late 30s and 40s, you’re part of the war machine. Stephen Semple: Yes. Dave Young: Okay. Stephen Semple: So it was founded in 1931, Stuttgart, Germany by Ferdinand. And when we take a look at the history of the business for a very long time, they were a part of the VW group, although they were recently spun off into their own separate business. And there’s a lot of shared history between VW and Porsche. A lot of people make fun of the fact that it’s basically a VW. There’s so much connection. Now here’s the other thing is, there’s a lot of connection in Nazi Germany here as well. And I mean- Dave Young: That’s what I was intimating but trying not to say, but yes, there was definitely. Stephen Semple: And not one of these ones of, “Oh, I’m a business and I got sucked up into the machine.” I mean, very early on. Very early on. Ferdinand was a member of the SS following the war, both he and his son were charged. Dave Young: No kidding. Stephen Semple: He served two years in jail. His son six months. So we’re not talking loose connections here. He was a buddy of Adolf. Let’s just put it out there. And if you remember, going back to episode 21, VW was founded by Nazi Germany. So episode 21 about The Beetle, and Ferdinand was the guy who designed the Beetle. Dave Young: Right, right. I remember you saying that, Ferdinand Porsche. Stephen Semple: And look, Porsche has not always had the success it has today. It’s become pretty big. They do 40 billion EU in sales. They have 40,000 employees. They make 300,000 cars. There was a time that they’re making cars in the hundreds and thousands. It wasn’t that long ago. But let’s go back to Germany to the early 1900s. And if we think about Germany at that time, pre-World War II, pre-World War I, there was lots of history of engineering and science in Germany. More Nobel Prizes in Science was awarded to Germany than anywhere else in the world at that time. Dave Young: Right. Stephen Semple: Germany was a real leader in science and engineering. And the first commercial automobile was made in Germany by Mercedes-Benz. So it’s 1906 and Daimler recruits Ferdinand because Ferdinand had been the winner of the Pottingham [inaudible 00:06:05] Prize, which is the automotive engineer of the year, which is given to new chief engineers and basically allows the person to have this designated doctor engineer honoris causa, Ferdinand Porsche. And he would go around calling himself all of that. Dave Young: Okay. Stephen Semple: And this is an honorary doctorate because he never actually finished college, but he had real engineering chops, Ferdinand. So he moves to Stuttgart, which at the time is a center of car making in Germany, including all the suppliers. And he works for Benz for 20 years. Okay. Now, it’s Germany in the 1930s and 2% of the population own a car in Germany as compared to the United States, which is 30%. Dave Young: In that time? Stephen Semple: In that time. Dave Young: Okay. Stephen Semple: Ferdinand comes up with this idea of we should make an inexpensive car. We shouldn’t be making car for the wealthy. We should make an inexpensive car. The board rejects the idea. Ferdinand leaves in 1929. And in 1931… Kicks around for a few years, and then 1931 starts a consulting firm. Now, this dude knew how to name things. You’re ready for the name of the company? Dave Young: Of the consulting firm? Stephen Semple: Of the consulting firm. Dave Young: Okay. Stephen Semple: I have to read this to get it right. The Doctor Engineer Honoris Causa Ferdinand Porsche Construction and Consulting and Design Services for Motor Vehicles. Dave Young: Now, if I know anything about German, that was all one word that you just said, right? Stephen Semple: Well- Dave Young: No spaces in between any of those words. Stephen Semple: Translated, you’ll see it as Dr. in H period, C period, F period, Porsche, capital G, small M, small B, capital H. Dave Young: It just rolls off the tongue, doesn’t it? Stephen Semple: Now, here’s the crazy thing. Up until 2009, that remained the official name of the company. You actually can find, if you see Porsche’s older than that, that if you look for that, it’ll be stamped somewhere in the car that that’s the manufacturer. Dave Young: They changed it finally because it was just too expensive to- Stephen Semple: It cost too much- Dave Young: Put that many letters in a dye cast. Stephen Semple: Exactly, exactly. Dave Young: Holy cow. Stephen Semple: So it’s 1934 and they land a contract with Germany to design a small affordable car for the people called the Volkswagen. Dave Young: Volkswagen. Stephen Semple: Beetle. Right, there you go. Now, here’s the thing that’s weird. Post World War II, the allies are in trying to rebuild Germany and no one owns VW. VW was owned by the state. So now it’s in the hands of the British and the British and the allies want to create a strong economy in West Germany because it’s now the Cold War. So the big defense to defending against East Germany and the expansion of communism is to really get the economy going in Germany. And so the British government, as we know from episode 21 about the Beetle, approached Porsche who designed it and said, “Help us get this car built.” And this is where it gets just a little bit weird because the son goes in one direction. Ferdinand’s doing his own thing. They both got arrested for war crimes. Son gets out first because he did six months. And his son’s name’s Ferry and his dad is in jail for two years. So between this time where dad’s still in jail and son’s out, here’s one of the things they did towards the end of the war. We don’t know exactly how many, but it was probably about 20 of their best engineers and they moved them out into the farmland of Austria and basically had them working in a barn because they didn’t want to get them arrested or killed, quite frankly. So Ferry gets out and he goes to this barn in Austria and he’s looking around and he goes, “What the heck are we going to do to make some money? Let’s start fixing up cars.” Now, not a huge business fixing up cars. It’s post-war and there weren’t a lot of cars in Germany anyway, but they had to do something. Then the dad gets out of jail and he ends up doing this work with Volkswagen. Now, here’s what’s interesting. And this is where the really tight ties between Porsche and Volkswagen start. The deal that the German government gives Ferdinand, the deal that the allies give Ferdinand is this. Dave Young: Stay tuned. We’re going to wrap up this story and tell you how to apply this lesson to your business right after this. [Using Stories to Sell Ad] Dave Young: Let’s pick up our story where we left off and trust me you haven’t missed a thing. Stephen Semple: The deal that the allies give Ferdinand is this. We want your help designing and distributing this car. We will give you a royalty for every VW Beetle sold worldwide. Dave Young: Wow, that’s pretty generous. Stephen Semple: Well, no one knew it was going to be such a huge success and basically go for 50 years that car was being built. Dave Young: Right, right. Stephen Semple: So for a long time, the biggest source of revenue for Porsche was royalties on VW Beetle sales. Dave Young: Wow, okay. So it really- Stephen Semple: Isn’t that crazy? Dave Young: It really wouldn’t exist if that deal hadn’t been made. Stephen Semple: May not have, may not have. Now, meanwhile, Ferry, who has design chops of his own and loves cars, started tinkering around with vehicles. And what he started to do was put big engines in small cars. There was all these Beetle parts lying around. He would build a car, this little car, and he’d put a big engine in it. And if you go back in the time, if you go back and take a look in the late 30s, early 40s, and you take a look at Ferraris and things like that, you take a look at the race cars at the time, they were two-thirds engines. They’re these massive engines. So he went the opposite direction. He said, “Well, let’s take a little car and put a big engine in it.” And he’s driving around and he goes, “This is fun.” Because he’s basing it on parts lying around, which is the VW stuff. It’s an engine in the back. This becomes the Porsche 356, which is basically Porsche’s first car. So they start making this car and they wanted to make it somewhat affordable. So the price was $3,750, which would be $42,000 today. And they also wanted to have it as being a daily driver because again, everybody else making performance cars were not daily drivers, had a trunk, bunch of things, daily driver. And this is an important part of Porsche’s DNA. We’re going to come back to this a little bit later, this idea of it being a daily driver. So coming out of World War II, sports cars, industry’s happening and everybody’s got one. MG and Jag in the UK, there’s Ferrari in Italy, you get the idea. Now, one thing I forgot to mention that’s interesting and still today, the government state of Lower Saxony, which is basically would be the state, they still own 20% of Volkswagen. Dave Young: Really? Okay. Stephen Semple: I forgot to mention that. Dave Young: Who are they now? Stephen Semple: Well, Volkswagen’s still around. Volkswagen’s still- Dave Young: No, who is the Saxony? Stephen Semple: Well, it’d be like saying the state of Texas. It’s a state. Dave Young: Okay, it’s just a part of Germany. Stephen Semple: Part of Germany and that government still owns 20% of the company. Dave Young: What a world. Stephen Semple: Now there’s all this stimulus going on in Germany to try to get the economy going. One of the things that they did, there was a really interesting tax rate. There was an interesting tax structure. There was a very high marginal tax rate. Now, ordinary people were taxed at 15%, but the marginal tax rate could go as high as 95%. And the reason why they wanted to do this was create this incentive for reinvestment. So there’s all this… As they’re making money, there’s this heavy reinvestment. And in the early 50s, racing is really exploding. Automobile racing is really exploding, but the lines between professional and amateur is blurry. If you remember, James Dean and Steve McQueen and other actors, Paul Newman, were all racing. Dave Young: Right. Stephen Semple: They’re all racing vehicles. And Jaguar and Porsche were trying to do the same thing in terms of creating this daily driver that you could race. Now in the end, Porsche won, and I think part of it is because quite frankly, they just built a better vehicle. There was a time where the joke with Jaguars was you had to own two because one would always be in the shop and one… And going back to the early DNA, Ferry Porsche was quoted as saying, “We have the only car that can go from an East African safari to race in the Le Mans to take out to theater and then drive on the streets in New York.” Dave Young: Wow, okay. Stephen Semple: And look, today, Porsche still heavily advertises that. They will advertise a Porsche driving through the snow with ski racks on it. And not their SUVs, the 911. This is very much part of it. And if you think about it, this parallels what Rolex did in the early days. You remember from episode 184 with Rolex. Rolex, the Submariner, the Explorer. Dave Young: Target by niche. Stephen Semple: Target by niche and make it tough and something that you could use and wear day to day. So it’s 1954 and Porsche’s selling 588 cars and about 40% of them is in the US. So really what’s making things hum with them is all those Beetle sales. And it’s the ’60s, the Ford Mustang comes out, the Jag E type comes out, the Austin-Healey comes out, and Porsche decides they need a new vehicle. And they were going to do a sedan, a four door sedan. But what they realized was they didn’t really want to compete with Mercedes and BMW. So they looked around at the other German car manufacturers and they said, “You know what? That’s probably not the place to go.” They had designed it up and that project failed. They had also been working on a six cylinder Boxter engine. So Boxter engine, the cylinders are opposed, so they’re like boxing. And the whole idea is that lowers the center of gravity of the weight of the engine. And they had a project that they were working on that that didn’t go ahead. So they stepped back and they went, “Maybe what we should do is just reduce the size of the sedan and put that engine in it.” That’s what they did. And that became the Porsche 901. Except there’s a problem. Peugeot had the copyright for zero in the middle of a bunch of numbers in France. They couldn’t call it the 901 because of that copyright. Dave Young: So they called it- Stephen Semple: So they called it the 911. And that’s now the iconic Porsche car. 1966, they sell 13,000 of these cars. Now, here’s the thing that I think is very interesting. And Porsche, as far as I could figure out, is the only car manufacturer that does this. First of all, they’ve maintained the 911 forever, but even on top of that, Porsche really understands design language. We can all recognize a Porsche. Dave Young: Right. Stephen Semple: We can recognize one from 2020. We can recognize one from 1999. We can recognize one from 1970. Even though they’ve upgraded the technology, they’ve changed the design of the car. They’ve now come out with the Cayman and the Macan and the Cayenne. They’re all recognizable as that vehicle. They’ve done a great job of doing that. I think that was a lost opportunity, frankly, when Tesla came out because they had a clean design slate. Tesla could have done that. But I think that’s really interesting how they’ve managed to maintain, even though they’ll modernize it. In our minds, we still will see one and go, “That’s a Porsche.” Dave Young: Sure. And the great car brands are able to do that. Stephen Semple: Yes. Dave Young: Audi is always going to be an Audi. Volvo is always going to look like a Volvo. And in the Portals class at Wizard Academy, one of the videos that I use to demonstrate that, there’s a language. If you combine specific shapes and specific lines, that all adds up to that brand of car. And so I’ve got an old video that I got when I was in the Motor Press Guild from Audi. It was just a video that was made for journalists with an Audi designer explaining all the lines on the car when they came out with the Q7 and how it still maintained the Audi design language. It was fascinating. Stephen Semple: It is. Dave Young: So Porsche could tell you that and the cool thing is those designers can tell you that. It’s hard for you and I to go, “Well, I can look at it and say, “That’s a Porsche.” But to be able to put it into words that describe it to someone else, is a gift. Stephen Semple: What’s really interesting, my nephew, Jeffrey, he loves Audi’s. That’s what he has. And he’ll even make the comment, he doesn’t like the Porsche’s because you feel like you’re in a bubble. Audis are very square. If you look at the back of an Audi and you look at the rear end of a Porsche, it has hips. But again, he’s even, “They’re great cars, but I like the squareness of the Audi.” So that’s interesting. Dave Young: Audi Audi has a fairly, not perpendicular, but an upright grill more so than a … And that’s part of their design language. Stephen Semple: So the whole DNA of Porsche came from this whole idea of a small car. Dave Young: Big engine. Stephen Semple: Big engine, daily driver, that was the whole idea is, it’s supposed to be a car that you can drive every day. That’s the core, core, core, core principle. That’s why they always have decent sized trunks. I remember when Gary bought his Boxter, one of the things he loved about it is you can actually put two sets of golf clubs in that car. Dave Young: Okay. Stephen Semple: Right? Now, here’s what’s fun. There was a time where when they were really wanting to get things going, they did some great print advertisements. So they had ads like bug killer. Another one was calling it transportation is like calling sex reproduction. Dave Young: Okay. Stephen Semple: Now, two of my favorites, one was not perfect. It would list 20 or 30 races that Porsche won. And if you actually read it, there was two that it didn’t. Dave Young: That they didn’t, “We didn’t win all the races.” Stephen Semple: So not perfect. Dave Young: That could have been driver error. Stephen Semple: That could have been. But Dave, you were going to make some jokes. Porsche’s able to laugh at itself. It actually had an ad that said, “Small penis? Have I got a car for you? If you’re going to overcompensate, then by all means, overcompensate.” Dave Young: I love it, I love it. Well, and that’s always the thing, the jokes are not about the car. Stephen Semple: But they actually ran that ad and I believe it ran in Car and Driver Magazine. I cannot imagine getting that ad approved. Dave Young: That’s amazing. Stephen Semple: And look, their own drivers are like, “Yeah, whatever.” Dave Young: Sure, compensating all I want. Absolutely. I love that story. Well, thank you, Stephen. I love the story of Porsche. Stephen Semple: There you go. Dave Young: And get out there and enjoy it or just buy me one and send it here. Thank you. Stephen Semple: All right, thanks, David. Dave Young: Thanks for listening to the podcast. Please share us. Subscribe on your favorite podcast app and leave us a big fat, juicy five-star rating and review at Apple Podcasts. And if you’d like to schedule your own 90-minute Empire Building session, you can do it at empirebuildingprogram.com.

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This week's episode topic comes from a listener-submitted AMA request - one worthy of its own episode. They ask - what single metric about a car's driving experience tells you the most before you drive it? === Visit http://JasonSentMe.com to get a Hagerty Guaranteed Value (TM) collector-car insurance quote!  === At first, you may think there's one straightforward answer. But you'd be wrong. Discussion begins with Jason's MK1 Volkswagen Cabriolet - a car he claims is the most fun he's ever driven. Derek roughly agrees - but counters with the Peugeot 205 Rallye, and much more substantially - the McLaren F1. But how can a nearly 40 year old subcompact convertible be as rewarding to drive as a hypercar? Mass seems like the obvious answer - but a 4000 lb car from today can often out-dance a 2000 lb car from 35 years ago. Take a Lotus Elise (perhaps, with a small cow in it) and a Rivian R1T - both will dance around a race track in a much more similarly than differently vs. any car and truck combination from even 10 years ago. Having covered that base, Jason and Derek explore other possibilities - including peak horsepower per RPM and engine configuration. Derek recalls a time when Alfa Romeo stuffed their Twin Cam four cylinder in everything from GTVs to large Ambulances - simply because it was a such a good engine despite whatever weight it was tasked to pull around. Jason decides to ask AI what it thinks, answering (oddly) with the Toyota Matrix, Honda Fit, and Nissan Versa. On theme with the MK1 Cabriolet, the boys discuss structural rigidity - which leads to another exploration of convertibles ranging from 996 Porsche 911 Cabriolet, to BMW Z3M, Mercedes-Benz SLK, and of course- the Nissan Murano Cross-Cabriolet. There's an answer for everyone out there - and more on this episode of The Carmudgeon Show. Learn more about your ad choices. Visit megaphone.fm/adchoices

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