Podcasts about Peugeot

Esta semana en Somos Eléctricos repasamos algunas de las noticias más importantes de la movilidad eléctrica: España se posiciona como posible gran fabricante europeo de coches eléctricos, BYD retrasa su fábrica en Europa y congela sus planes en Turquía, Cupra confirma el Tindaya, Mitsubishi recupera el Eclipse como SUV eléctrico y Peugeot resucita las siglas GTi con el nuevo E-208 GTi. Además, en nuestro Espacio Tesla hablamos del avance del FSD en Bélgica, los primeros datos de seguridad del FSD Supervised en Europa y el nuevo color Coastal Blue para el Tesla Model Y. Benefíciate del CAE al comprar tu coche eléctrico. Mas info en: https://somoselectricos.com/certificados-ahorro-energetico-cae-coche-electrico/ Usa nuestra calculadora para conocer lo que recibirás de ayuda al comprar un coche eléctrico: https://somoselectricos.com/calcula-importe-ayuda-plan-auto/ ¿Quieres anunciarte en este podcast? Hazlo con advoices.com/podcast/ivoox/627406

C'est le retour d'une légende de l'automobile française, avec un sigle mythique qui a marqué des générations : Peugeot ressuscite le sigle GTI, mais en version électrique avec sa e-208, version branchée et sportive de la 208, voiture la plus vendue en France avec la Renault Clio et la Dacia Sandero. Cette 208 survoltée est présentée ce week-end aux 24 Heures du Mans.Hébergé par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

- EU Automakers Demand Stronger "Made in Europe" Rules - Volkswagen To Cut 28,000 German Jobs By 2030 - Tesla Earns FSD Approval in Belgium - U.S. Tariffs Cost Japanese Automakers Billions in Losses - Renault Twingo EV Fleets Monitor Urban Infrastructure - Ford Explorer Sales Surge as Smaller SUVs Dropped - Waymo Launches Monthly Robotaxi Subscription - Xiaomi Expands into Extended Range Electrics - Peugeot Launches All-Electric E-208 GTI Hot-Hatch - Should Automakers Share a Common Skateboard Design?

- EU Automakers Demand Stronger "Made in Europe" Rules - Volkswagen To Cut 28,000 German Jobs By 2030 - Tesla Earns FSD Approval in Belgium - U.S. Tariffs Cost Japanese Automakers Billions in Losses - Renault Twingo EV Fleets Monitor Urban Infrastructure - Ford Explorer Sales Surge as Smaller SUVs Dropped - Waymo Launches Monthly Robotaxi Subscription - Xiaomi Expands into Extended Range Electrics - Peugeot Launches All-Electric E-208 GTI Hot-Hatch - Should Automakers Share a Common Skateboard Design?

« Dans La Boîte à Gants », c'est + de 200 épisodes, avec des légendes de l'automobile et de la moto !✚ Abonne-toi, ça nous aide à convaincre des invités incroyables pour les prochains épisodes.⬇️ N'hésite pas à nous dire qui tu souhaites voir dans l'émission dans les commentaires !▬▬▬▬▬▬▬▬ PARTENARIATS ▬▬▬▬▬▬▬▬

Sind am Freitag die Weichen für die Zukunft gestellt worden? Bei den 24 Stunden von Le Mans gab es am trainingsfreien Tag viel zu reden: über die Anpassung von LMDh und Hypercars für die neuen Regeln, den Kalender fürs kommende Jahr, Wasserstoff als Zukunftsmusik – und ein paar ganz besondere Projekte von Peugeot. In diesem Podcast Eurer Lieblingszeitschrift PITWALK hört Ihr alles Wissenswerte von einem langen Tag voller News und Hintergründe – inklusive eines ausführlichen Interviews mit André Lotterer und einer Schalte hinein in die Hospitality von Peugeot. Dort wartete ein besonders prominenter Gesprächspartner auf Podcaster Norbert Ockenga: Alain Favey, der CEO der Marke Peugeot innerhalb des Stellantis-Konzerns. Also quasi der oberste Chef über alles, was Peugeot macht – im Motorsport, aber auch in Sachen Serienautos. Und Favey hat einige interessante Dinge zu erzählen, die über den Tellerrand des reinen Motorsports hinausgehen. Etwa zum neuen Peugeot 208 GTI, den man seit heute bestellen kann, aber auch zu neuen Kooperationen und dazu, wie eine Marke wie Peugeot Le Mans neben dem reinen Rennfahren sonst noch nutzt. Mehr zu den 24 Stunden von Le Mans findet Ihr auch in der neuen Ausgabe der Zeitschrift PITWALK: https://shop.pitwalk.de/magazin/127/ausgabe-84?c=6

BMW onthult de M Concept Neue Klasse en dat is een voorbode van de elektrische M3! Verder spreken we leasemaatschappij Arval over een grootschalig onderzoek naar de levensduur van EV-batterijen. SpykerEnthusiast Jasper den Dopper kondigt in onze show een héél bijzonder project aan. En Wouter test de Zeekr 001 Sport Edition. Autonieuws BMW en Peugeot pakken uit met nieuwe modellen bij de 24 uur van Le Mans. EV-batterijen Batterijen van elektrische auto’s gaan volgens onderzoek van Arval langer mee dan aangenomen. We spreken Maureen Brunst is Remarketing & Procurement Director bij de leasemaatschappij. Drivers’ parade De laatste Dutch Grand Prix in Zandvoort krijgt een bijzonder Nederlands tintje. De Formule 1-coureurs gaan vóór de race, tijdens de drivers’ parade, het circuit op in een Spyker. Te gast is initiatiefnemer Jasper den Dopper, beter bekend als de SpykerEnthusiast. Zeekr Wouter test de Zeekr 001 Sport Edition. Contact? Een vraag of opmerking? Mail naar autoshow@bnr.nl Reageer op X, DM ons via Instagram of plaats een reactie op Spotify! Meer luisteren? Breek de week | Onze midweekse podcast waarin we het belangrijkste autonieuws bespreken. Luister hier. Auto Update | Het laatste autonieuws in de BNR Ochtendspits met Noud Broekhof. Abonneer hier. Over De Nationale Autoshow De Nationale Autoshow is al decennialang hét autoprogramma op de Nederlandse radio. Iedere vrijdagmiddag live te horen op BNR, tussen 15:00 uur en 16:00 uur, en altijd terug te luisteren als podcast. Over de makers Meindert Schut is journalist, dagvoorzitter en hoofdredacteur van zakenblad Quote. Hij is autoliefhebber en al meer dan 15 jaar de vaste presentator van De Nationale Autoshow. Meindert rijdt in een Volvo en hij heeft ook een Porsche 911 in bezit. Wouter Karssen is één van de oprichters van Autoblog.nl en sinds het najaar van 2011 medepresentator van De Nationale Autoshow. Hij is vaak onderweg om de nieuwste auto's te testen en deelt graag zijn scherpe mening. Ook Wouter rijdt in een Porsche 911. Redactie Noud Broekhof is journalist en verantwoordelijk voor De Nationale Autoshow. Hij verzorgt de auto- en mobiliteitsupdates in de BNR Ochtendspits en presenteert de midweekse Breek de week-podcast. Noud rijdt Volvo en heeft ook een Volkswagen Up.See omnystudio.com/listener for privacy information.

durée : 00:02:37 - Le départ des 24 Heures du Mans sera donné ce samedi 13 juin à 16 heures. 62 voitures engagées et les supporters Normands observeront les deux Alpine, dans la bataille contre Ferrari, Toyota, BMW, Cadillac et Peugeot. Alpine va quitter le championnat du monde d'Endurance à la fin de la saison. Vous aimez ce podcast ? Pour écouter tous les épisodes sans limite, rendez-vous sur Radio France

Un avant-goût de l'épisode sur la Peugeot 905 aux 24h du Mans.▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬

Montevideo, 13 de julio de 1930. Caen algunos copos de nieve sobre el campo. Es el primer partido de la historia de los mundiales y nadie en la grada sospecha lo que está a punto de empezar. Cuatro selecciones europeas han cruzado el Atlántico en barco. Una llega casi a rastras, secuestrada por la vanidad del presidente de la FIFA. Otra trae a sus jugadores arrancados de la cadena de montaje de Peugeot. Bienvenidos al Mundial que casi no se juega. En este episodio, junto a Maxi Guerra -autor del imperdible podcast Gastropolítica-, desenterramos las historias de aquel torneo pionero. Un rey que se inventa la convocatoria de todo un país. Una final disputada con dos balones, porque nadie se fiaba del rival. Revólveres y cachiporras requisados en la aduana antes del Uruguay-Argentina. Un árbitro que pide escolta para huir en el primer barco. Y un futbolista al que dieron por muerto y que reapareció justo a tiempo para interrumpir su propio funeral. Todo eso ocurrió en apenas dos kilómetros a la redonda, en un país que celebraba su centenario y se inventaba a sí mismo a golpe de gol. Hay nieve donde no debería nevar, ligas obreras con equipos de nombre soviético, un capitán francés que acabaría fusilado por colaborar con la Gestapo y un delantero manco marcando en la final. El fútbol como espejo de un siglo que apenas empezaba a torcerse. Súbete al barco. La travesía no defrauda. Si este capítulo te interesa, en nuestra newsletter encontrarás contenido adicional: www.brazaletenegro.com Youtube: https://www.youtube.com/@brazaletenegro Twitter: https://twitter.com/brazaletenegro Instagram: https://instagram.com/brazaletenegropodcast Brazalete Negro, el true crime del fútbol. Y, recuerda, Bill Shankly no tenía razón.

24 Horas de Le Mans 2026: favoritos, españoles y claves de la gran carrera de resistencia Las 24 Horas de Le Mans 2026 ya están aquí y en este episodio de AutoFM Motorsport analizamos todas las claves de la carrera más importante del mundo de la resistencia junto a Álvaro de Miguel, ingeniero de Fórmula 2 con experiencia directa en seis ediciones de Le Mans. Repasamos la categoría Hypercar, que vuelve a reunir una de las parrillas más competitivas de los últimos años con fabricantes como Ferrari, Toyota, BMW, Cadillac, Aston Martin, Peugeot, Genesis y Alpine. También analizamos el papel del Balance of Performance (BoP), el reciente dominio de Ferrari, las opciones de Toyota y BMW tras sus últimas victorias y qué fabricantes llegan mejor posicionados al circuito de La Sarthe. Además, ponemos el foco en la representación española con Miguel Molina, Álex Riberas, Daniel Juncadella y Lorenzo Fluxá, repasando sus proyectos, objetivos y posibilidades en una edición que vuelve a reunir a pilotos procedentes de la Fórmula 1, IndyCar y otras grandes categorías internacionales. La conversación también aborda las categorías LMP2 y LMGT3, los pilotos a seguir, las historias más destacadas de esta edición, las novedades técnicas y los movimientos estratégicos de fabricantes como Genesis, Ford o McLaren en un momento de enorme crecimiento para el FIA World Endurance Championship. Un episodio pensado como guía completa para entender el contexto deportivo, técnico y estratégico de unas 24 Horas de Le Mans que vuelven a situarse en el centro del automovilismo mundial. ⏱️ Escucha el programa entero: https://go.ivoox.com/rf/175328983

Peugeot ist der größte Verlierer aus dem ersten Trainingstag am Mittwoch von Le Mans. Beide Fahrzeuge schaffen es nicht in die heutige Hyperpole und sorgen beim Heimrennen der französischen Traditionsmarke nun für mächtig Druck. Auch für den Vorjahressieger von AF Corse ist das Thema Hyperpole schon vorbei, auch sie schafften die Qualifikation nicht. Die Eindrücke vom Mittwoch mit Freien Training 1 und Qualifying hört in dieser Folge. WERBUNG Der GT-Talk wird präsentiert von TCL. Beeindruckende Bildqualität, innovative Technik und smarte Unterhaltung für dein Zuhause. TCL ist offizieller Partner der deutschen Fußballnationalmannschaft. Weitere Informationen zu allen neuen TCL Produkten findest du unter: TCL.com Dieser Podcast wird vermarktet von der Podcastbude.www.podcastbu.de - Full-Service-Podcast-Agentur - Konzeption, Produktion, Vermarktung, Distribution und Hosting.Du möchtest deinen Podcast auch kostenlos hosten und damit Geld verdienen?Dann schaue auf www.kostenlos-hosten.de und informiere dich.Dort erhältst du alle Informationen zu unseren kostenlosen Podcast-Hosting-Angeboten. kostenlos-hosten.de ist ein Produkt der Podcastbude.

Dreifachhammer in der Qualifikation von Le Mans: Sowohl der Vorjahressieger von Ferrari als auch die beiden Peugeot 9x8 sind bereits an der ersten Hürde gescheitert – und bestreiten nun am Donnerstagabend nicht die Hyperpole, in der die ersten 15 Startplätze vergeben werden. Stattdessen sichert sich ein Adeliger aus dem Hause derer von Habsburg in einem Alpine – einem Auto also, das bislang noch nie etwas gerissen hat und Ende des Jahres aus der WM ausscheiden wird – überraschend die Bestzeit vor zwei LMDh aus den USA: zwei Cadillac. Wie ist die Zeitenjagd am Mittwochabend verlaufen? Woran ist Sieger-Ferraristi Phil Hanson gescheitert? Das erörtert Podcaster Norbert Ockenga, der Chef der Zeitschrift PITWALK, in diesem PITCAST. Und bei einer weiteren Liveschalte in die Box von Peugeot Sport bezieht Peugeot-Teamchef Emmanuel Esnault in seiner Analyse ausgiebig Stellung zum Ausscheiden der beiden Löwen-Wagen. Mehr zu den 24 Stunden von Le Mans steht auch in der neuen Ausgabe der Zeitschrift PITWALK: https://shop.pitwalk.de/magazin/127/ausgabe-84?c=6

En este nuevo programa de AutoFM analizamos uno de los grandes retos de la movilidad eléctrica: qué ocurrirá con las miles de baterías de coches eléctricos cuando lleguen al final de su vida útil. Junto a Patxi Fernández, redactor de ABC Motor, repasamos los desafíos del reciclaje, la reutilización y la segunda vida de las baterías, un asunto clave para el futuro de la electrificación y la sostenibilidad del automóvil. También repasamos la actualidad más destacada del sector con la llegada del primer BMW M2 con tracción total de la historia, la apertura de pedidos del nuevo Lotus Eletre X en Europa y el debate sobre la decisión de España y otros seis países europeos de oponerse a una flexibilización de las normas de emisiones. Además, analizamos cómo la incertidumbre económica está frenando la compra de coches entre los españoles según los últimos estudios del mercado. En nuestra sección de historia del automóvil, Chema Bonilla nos descubre algunas de las colaboraciones más sorprendentes e inesperadas que acabaron convirtiéndose en auténticas leyendas. Además, Rubén Gómez nos trae una de sus curiosidades más espectaculares con el Ferrari Conciso Concept de 1993, una pieza única basada en un Ferrari 328 GTS que hoy es uno de los prototipos más exclusivos del planeta. La seguridad vial también tiene un papel protagonista gracias a José Lagunar, que nos acerca las XXIX Jornadas de Seguridad Vial "En defensa de todos" organizadas por el Ejército de Tierra, además de responder una interesante consulta de un oyente sobre sistemas de retención infantil y compatibilidad de sillas para niños en distintos vehículos, incluido un Porsche 911. Completan el programa dos temas que darán mucho que hablar: los rumores sobre el posible regreso del Citroën 2CV convertido en coche eléctrico y la vuelta de las siglas GTI a Peugeot con la presentación del nuevo Peugeot E-208 GTi, un modelo que busca recuperar el espíritu deportivo de la marca francesa en plena era de la electrificación. Participan en este episodio: Fernando Rivas Antonio R. Vaquerizo Jose Lagunar Javier Quilón Rubén Gómez Patxi Fernández (ABC Motor) Chema Bonilla (Autonoción) Escúchanos en: www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: autofmradio Twitch: AutoFMPodcast Youtube: @AutoFM Contacto: info@autofm.es

Bienvenidos al DAILY NEWS, un podcast diario de martes a viernes donde conocerás en menos 10 minutos toda la actualidad del sector de la automoción (Coches eléctricos) y movilidad eléctrica. Te gestionamos el beneficio del CAE, mas info en: https://somoselectricos.com/certificados-ahorro-energetico-cae-coche-electrico/ Obtén 50€ gratis en Octopus Energy: https://bit.ly/4eTLCDg Enlace baliza V16 recomendada: https://amzn.to/3LXPTfF Puedes usar nuestro código de referidos de TESLA a la hora de comprar tu coche: https://bit.ly/referidoTesla para recibir créditos TESLA de forma gratuita. Apoya este podcast a través de IVOOX. Tan solo ves a esta URL https://www.ivoox.com/podcast-somos-electricos_sq_f1627406_1.html y pulsa el botón de APOYAR. Tu ayuda nos permitirá invertir más tiempo y recursos en el proyecto de Somos Eléctricos. ¿Te animas?

Stellantis tente de reprendre la main sur un segment qu'il avait presque abandonné : celui des petites voitures électriques abordables. Pendant que Citroën, Opel et Peugeot levaient le pied sur l'entrée de gamme, Renault a relancé l'offensive avec sa nouvelle Twingo E-Tech sous les 20 000 euros. Volkswagen prépare aussi son retour, avec l'ID.Polo annoncée sous les 25 000 euros, puis l'ID.EVERY1 sous les 20 000 euros en 2027.Face à cette pression, Stellantis officialise son projet E-Car. Le « E » signifie à la fois européen, émotionnel, électrique et écologique. Le modèle doit être produit à Pomigliano d'Arco, près de Naples, dans l'usine où la Fiat Pandina quittera les chaînes en 2028. Chez Citroën, cette future voiture doit combler l'espace entre la très petite Ami et la C3 électrique. Aucun prix officiel n'a été annoncé, mais certaines rumeurs évoquent environ 15 000 euros avant aides, voire un peu moins. Pour comparaison, la C3 électrique démarre aujourd'hui à 19 990 euros, avec 200 kilomètres d'autonomie.Ce projet s'inscrit aussi dans un contexte réglementaire très favorable. En décembre 2025, la Commission européenne a créé une catégorie M1e, réservée aux voitures électriques de moins de 4,2 mètres fabriquées dans l'Union européenne. Chaque modèle vendu compte pour 1,3 véhicule dans le calcul des émissions de CO2 du constructeur. Autrement dit, vendre une petite électrique européenne permet de compenser une partie des émissions des modèles thermiques. Pour les industriels, l'enjeu est considérable : sans ce mécanisme, les constructeurs européens risquaient jusqu'à 15 milliards d'euros d'amendes sur plusieurs années.Le choix de Pomigliano n'est donc pas seulement industriel. Il est aussi stratégique, puisque seuls les sites situés dans l'Union donnent droit à cet avantage. L'usine italienne en avait besoin. En 2025, sa production a chuté de 21,9 %, avec 131 180 véhicules assemblés et un recours massif aux aides sociales. Avec l'E-Car, Stellantis redonne donc une perspective à un site fragilisé. La future plateforme STLA Small doit accueillir ces modèles compacts, mais le groupe reste discret sur les technologies employées. Hébergé par Acast. Visitez acast.com/privacy pour plus d'informations.

Dieses Mal muss es einfach klappen. Nach drei Jahren voller BoP-Missstände erwartet jeder, dass die 24 Stunden von Le Mans in diesem Jahr wieder spannend werden. Und die ersten beiden WM-Läufe vor dem Klassiker an der Sarthe lassen genau das auch erhoffen: Das Feld liegt so eng zusammen wie zuletzt zu den gewaltigen LMP1-Zeiten. PITWALK-Chef und Podcaster Norbert Ockenga ist in Le Mans vor Ort, war auch schon bei den WM-Läufen in Imola und Spa – und hat sich ein umfassendes Bild verschafft. In der ersten Folge der großen Podcastwoche aus Le Mans erörtert er die Besonderheiten zwischen Hypercars und LMDh – und geht bei einer Schalte live in die Box von Peugeot Sport der Frage nach dem Umgang mit den für 2026 neuen Reifen, den Unterschieden zwischen Qualifikation und Rennen sowie den Eigenheiten des Peugeot 9x8 auf den Grund. Als Gesprächspartner hat er dazu Emmanuel Esnault am Mikrofon – den Teamchef von Peugeot. Mehr zu den 24 Stunden von Le Mans, die dieses Jahr erstmals wieder echt das größte Wagenrennen seit Ben Hur werden könnten, lest Ihr auch in der aktuellen Ausgabe der Zeitschrift PITWALK: https://shop.pitwalk.de/magazin/127/ausgabe-84?c=6

Een Oekraïense cryptomiljardair blaast sportwagenmerk Spyker (voor de zoveelste keer) nieuw leven in! Verder bespreken we twee nieuwe Audi-modellen (waaronder de Nuvolari), we moeten vandaag nog stoppen met laden tijdens de avondspits en Peugeot onthult (eindelijk) de productieversie van de e-208 GTi Over deze podcast Breek de week is een midweekse podcast waarin de makers van De Nationale Autoshow je bijpraten over het wel en wee in de autowereld. Een nieuwe aflevering verschijnt uiterlijk woensdagochtend in je favoriete podcastapp. Over de makers Meindert Schut is journalist, dagvoorzitter en hoofdredacteur van zakenblad Quote. Hij is autoliefhebber en al meer dan 15 jaar de vaste presentator van De Nationale Autoshow. Meindert rijdt in een Volvo en hij heeft ook een Porsche 911 in bezit. Wouter Karssen is één van de oprichters van Autoblog.nl en sinds het najaar van 2011 medepresentator van De Nationale Autoshow. Hij is vaak onderweg om de nieuwste auto's te testen en deelt graag zijn scherpe mening. Ook Wouter rijdt in een Porsche 911. Noud Broekhof is journalist en verantwoordelijk voor De Nationale Autoshow. Hij verzorgt de auto- en mobiliteitsupdates in de BNR Ochtendspits en presenteert de midweekse Breek de week-podcast. Noud rijdt Volvo en heeft ook een Volkswagen Up. Contact Heb je een vraag of wil je gewoon reageren? Dat kan! Mail naar: autoshow@bnr.nl Of reageer via: X, Instagram en Spotify!See omnystudio.com/listener for privacy information.

durée : 00:28:44 - Les pieds sur terre - par : Sonia Kronlund - Au début des années 1980, autour de Montbéliard, plus de quarante mille personnes travaillent pour l'entreprise Peugeot et vivent à son rythme. Parmi eux, Viviane, Christiane, Clairette et Christian qui racontent aujourd'hui leurs vies à l'usine. - réalisation : Valentin Rémy, Adèle Tocquet, Antoine Guirimand, Emmanuel Geoffroy Vous aimez ce podcast ? Pour écouter tous les épisodes sans limite, rendez-vous sur Radio France

durée : 00:28:44 - Les Pieds sur terre - par : Sonia Kronlund, Antoine Guirimand - Au début des années 1980, autour de Montbéliard, plus de quarante mille personnes travaillent pour l'entreprise Peugeot et vivent à son rythme. Parmi eux, Viviane, Christiane, Clairette et Christian qui racontent aujourd'hui leurs vies à l'usine. - réalisation : Emmanuel Geoffroy

- China Car Sales Drop Again - Cheap Foreign Labor Pushes China to Automation - Carvana to Invest in Slate - VinFast Reports 42% Revenue Increase - Dodge Charger Headed to Europe - Peugeot Launches EV Hot Hatch - Pepsico Operates 41 Autonomous Trucks - Uber Opens London Robotaxi Waitlist - Tesla Expands Robotaxi Service in Austin - Dongfeng Debuts AV Van - Firestone Celebrates 100 Years of Service

- China Car Sales Drop Again - Cheap Foreign Labor Pushes China to Automation - Carvana to Invest in Slate - VinFast Reports 42% Revenue Increase - Dodge Charger Headed to Europe - Peugeot Launches EV Hot Hatch - Pepsico Operates 41 Autonomous Trucks - Uber Opens London Robotaxi Waitlist - Tesla Expands Robotaxi Service in Austin - Dongfeng Debuts AV Van - Firestone Celebrates 100 Years of Service

Le constructeur italien vise une 4ᵉ victoire consécutive depuis son retour en endurance, mais la concurrence s'annonce relevée avec Toyota, Cadillac, BMW, Alpine ou Peugeot. Entre fiabilité, stratégie et aléas de course, le scénario de cette 94ᵉ édition reste ouvert sur le circuit de la Sarthe.

The UK has made itself the most attractive market in Europe for Chinese car manufacturers, and most dealers have not fully thought through what that means yet. Graeme, CEO of Eden Motor Group, has. He has been in the trade for over 40 years and built a multi-franchise group across Vauxhall, MG, Leap Motor, Mazda, Hyundai and Peugeot. He is direct about the dynamic: aggressive BEV targets and a relatively open import policy are pulling manufacturers toward the UK in a way that France and Germany, with their fiscal management and tariffs, simply are not seeing. That matters for anyone trying to decide which Chinese brands to take on, which to leave alone, and whether the ones arriving now will still be here in five years. This episode is worth your time before you make that call. What's covered: • Why UK BEV mandates are creating a different competitive landscape to the rest of Europe, and what that means for dealer margins  • The specific reasons Eden backed MG and Leap Motor, and what made those two decisions straightforward when others were not  • How Eden's early Vauxhall joint venture worked, including the golden share, the accounting rules and the buyout strategy  • The workwear question: what Eden's exec committee decided after consulting front-of-house colleagues, and why it still divides opinion  • Why Graeme talks to every waiting customer before his morning management meeting, and what he heard this week  • The deliberate decision not to grow Eden beyond a certain size, even when the funding and the franchise opportunities were both available  • What keeps a 40-year industry veteran fully engaged: the honest version, not the polished one Graeme is CEO of Eden Motor Group, a UK franchise group representing Vauxhall, MG, Leap Motor, Mazda, Hyundai and Peugeot. He built the business from a single Vauxhall joint venture, chose quality over scale at every growth stage, and now advises the IMI, a French motor retail business and an American investment bank alongside his full-time CEO role. He has been doing this for over 40 years and still walks the service reception floor before his meetings start. If you are a dealer principal or franchise director trying to make sense of the Chinese brand wave before it makes the decisions for you, this is the episode to start with. About Symco Training: Symco Training was founded in 2000 by Simon Bowkett and it was his belief that the business had to offer its clients something different. That difference was clear to Simon from his days in the dealership when he experienced many sales trainers who had all the answers, but were unable, unwilling or both to actually show the delegate how they could be implemented. It remains the ethos of the business today. You see, Symco only employ trainers that are committed to delivering not only in spiring and insightful training, but are equally as happy to demonstrate these skills and techniques with real customers in your own showroom. We believe in order for sales training to be effective and in Simon's words 'real world', it needs to be tried and tested in the only place it matters the showroom floor. There is no room for theory when your goals are for your team to sell more cars, hours or parts and retain more profit. In dealerships around the world the focus applied by many of the sales executives is to try and sell a deal. Symco specialise in getting your teams to focus on selling themselves, the product and then supporting this with the deal. To find out more visit: www.symcotraining.co.uk

« Dans La Boîte à Gants », c'est + de 200 épisodes, avec des légendes de l'automobile et de la moto !✚ Abonne-toi, ça nous aide à convaincre des invités incroyables pour les prochains épisodes.⬇️ N'hésite pas à nous dire qui tu souhaites voir dans l'émission dans les commentaires !▬▬▬▬▬▬▬▬ PARTENARIATS ▬▬▬▬▬▬▬▬

durée : 00:02:48 - par : Emmanuel Cugny - Le patron du groupe automobile Stellantis confirme un investissement de plus d'un milliard d'euros en France, sans aides publiques. Trois nouveaux modèles Peugeot seront produits sur le site de Mulhouse à partir de 2029. Vous aimez ce podcast ? Pour écouter tous les épisodes sans limite, rendez-vous sur Radio France

- Peugeot Invests €1 BILLION in France - Foxconn Takes Orders for 2nd EV - Bentley Reveals New Flying Spur - MG Announces 1st EU Plant - Tesla Faces FSD Lawsuit in China - Tesla's China-Made Deliveries Up Again - Tesla Shows Signs of EU Recovery - Kia Sets Sales Record Thanks to Hybrids

- Peugeot Invests €1 BILLION in France - Foxconn Takes Orders for 2nd EV - Bentley Reveals New Flying Spur - MG Announces 1st EU Plant - Tesla Faces FSD Lawsuit in China - Tesla's China-Made Deliveries Up Again - Tesla Shows Signs of EU Recovery - Kia Sets Sales Record Thanks to Hybrids

Un avant-goût de l'épisode sur les pionniers de Peugeot aux 24h du Mans de 1926 à 1966.▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬

Relebogile Mabotja speaks to Moeketsi Mapogo the Head of Brand Pro One LCV (Light Commercial Vehicle ) about the new PEUGEOT Partner which has arrived in South Africa, introducing a more efficient and practical light commercial vehicle designed to support the needs of small businesses, delivery operators and fleet customers. It forms part of Stellantis’ Pro One strategy, which focuses on delivering complete commercial mobility solutions that go beyond vehicles to include services, support and long-term business partnerships. 702 Afternoons with Relebogile Mabotja is broadcast live on Johannesburg based talk radio station 702 every weekday afternoon. Relebogile brings a lighter touch to some of the issues of the day as well as a mix of lifestyle topics and a peak into the worlds of entertainment and leisure. Thank you for listening to a 702 Afternoons with Relebogile Mabotja podcast. Listen live on Primedia+ weekdays from 13:00 to 15:00 (SA Time) to Afternoons with Relebogile Mabotja broadcast on 702 https://buff.ly/gk3y0Kj For more from the show go to https://buff.ly/2qKsEfu or find all the catch-up podcasts here https://buff.ly/DTykncj Subscribe to the 702 Daily and Weekly Newsletters https://buff.ly/v5mfetc Follow us on social media: 702 on Facebook https://www.facebook.com/TalkRadio702 702 on TikTok: https://www.tiktok.com/@talkradio702 702 on Instagram: https://www.instagram.com/talkradio702/ 702 on X: https://x.com/Radio702 702 on YouTube: https://www.youtube.com/@radio702 See omnystudio.com/listener for privacy information.

En este episodio hablamos del ¿Ferrari? Luce, del motor Turbo 100 (y el Puretech) y os presentamos los dos coches con los que la marca Geely se estrena en España. Los vídeos de Garaje Hermético te dan información. Aquí mezclamos opinión e información. Esperamos que os guste y, sobre todo, que nos deis vuestro punto de vísta de forma constructiva. Si tienes un coche con motor Puretech este enlace te interesa: https://www.peugeot.es/mantenimiento-y-servicio/motores-puretech-soluciones.html No olvides suscribirte a nuestro newsletter: https://www.garajehermetico.com/newsletter El episodio por partes: 00:00 Intro 00:53 Bienvenida y presentación del episodio 02:13 De qué vamos a hablar hoy 03:24 Ferrari Luce: análisis y debate 28:07 Motor Turbo 100 de Stellantis (evento Peugeot) 42:34 Geely llega a España: la marca y el grupo 54:49 Geely E5 y Starray EM-I: los dos modelos 01:15:37 Conclusiones y cierre

Stellantis steht unter Druck: Der 2021 aus FCA und PSA fusionierte Autokonzern kämpft mit sinkenden Marktanteilen, milliardenschweren Verlusten und einer stockenden Elektrowende. Mit dem neuen Strategieplan „Fastlane 2030“ will CEO Antonio Filosa die Wende schaffen – durch klare Prioritäten, massive Investitionen und stärkere Partnerschaften. Pascal und Yannick sprechen in der aktuellen Folge WAS MICH BEWEGT über die bisherigen, bisweilen auch fehlgeleiteten strategischen Weichenstellungen des Multimarkenkonzerns und wie es jetzt weitergeht. Im Fokus stehen die Konzentration aufs Kernportfolio, der Umbau der globalen Produktionsstruktur sowie die wachsende Rolle von Partnern – insbesondere aus China. Doch reicht dieser Kurswechsel aus, um wieder profitabel zu wachsen? Und welche Risiken birgt die steigende Komplexität? Ein Überblick zur neuen Stellantis-Strategie: https://www.automobil-produktion.de/management/stellantis-will-produktion-in-europa-verkleinern/2668723 Was plant Stellantis mit Dongfeng: https://www.automobil-produktion.de/management/stellantis-und-dongfeng-vertiefen-partnerschaft/2664338 Ein Blick auf Stellantis geschärft Softwarestrategie: https://www.automotiveit.eu/strategy/wie-stellantis-seine-softwarestrategie-schaerft/2669186 Mehr zu Pascal und Yannick finden Sie auf LinkedIn: Pascal Nagel: https://www.linkedin.com/in/pascal-nagel/ Yannick Tiedemann: www.linkedin.com/in/yannick-tiedemann Hinweis: Die im Podcast getätigten Aussagen spiegeln die Privatmeinung der Gesprächspartner wider und entsprechen nicht zwingend den Darstellungen des jeweiligen Arbeitgebers

¡Benditos reglamentos! ¿Te imaginas entrar en un concesionario y salir con una máquina que, con apenas unos ajustes, podría ganar el Rally de Montecarlo o las 24 Horas de Le Mans? Hubo una época dorada en la que las marcas no fabricaban coches para venderlos, sino que los vendían simplemente para poder competir. En el video de hoy analizamos los "Homologation Specials", las piezas de ingeniería más salvajes y puras que jamás han pisado el asfalto público. ¿Qué es un Homologation Special? Para los que no estéis familiarizados con el lenguaje de la FIA, el concepto es sencillo pero fascinante. Para evitar que las marcas compitieran con prototipos espaciales que no tenían nada que ver con los modelos de producción, las federaciones imponían una norma: "Si quieres competir, debes fabricar una serie de unidades idénticas (ya fueran 200, 500 o 5.000) para que el público general pueda comprarlas". El resultado eran coches de carreras "domesticados" a la fuerza. Les ponían intermitentes, un claxon y unos asientos algo más cómodos para cumplir el expediente. No buscaban rentabilidad; de hecho, muchas marcas perdían dinero con cada unidad vendida. El único objetivo era levantar el trofeo el domingo. 10 Leyendas con matrícula -Lancia Stratos HF (1973): El primer coche nacido por y para los rallyes. Una cuña diseñada por Gandini con motor central Ferrari V6 donde el piloto va sentado de lado por lo estrecho de su habitáculo. -BMW 3.0 CSL (1973): El mítico "Batmóvil". Su kit aerodinámico era tan radical que el alerón trasero se entregaba en el maletero porque no era legal para circular en Alemania. -Lancia 037 (1982): El último guerrero de propulsión trasera que venció a la tracción total. Un coche de chasis tubular y fibra de vidrio que escondía una de las anécdotas más famosas de la picaresca italiana durante su inspección de homologación. -Peugeot 205 Turbo 16 (1984): Un engaño visual. Aunque parezca un 205, lleva motor central y tracción total. Una bestia del Grupo B del que solo se fabricaron 200 unidades, todas en el icónico gris Winchester. -Ford RS200 (1984): Diseñado por ingenieros de F1 y fabricado por expertos en fibra de vidrio. Ostentó durante 12 años el récord Guinness de aceleración. -BMW M3 E30 (1986): El coche de turismos más laureado. Cada panel de su carrocería fue modificado respecto al Serie 3 estándar solo para mejorar la aerodinámica en el DTM. Ford Sierra RS Cosworth (1986): Famoso por su alerón "cola de ballena", una pieza imprescindible para mantener el coche pegado al suelo a más de 200 km/h, pese a las reticencias de los directivos de Ford. -Lancia Delta HF Integrale (1987): El dominador absoluto del Grupo A. Sus abultadas aletas y el capó abombado no eran estética, eran necesidades mecánicas para ganar seis títulos consecutivos. -Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evolution II (1990): La respuesta brutalista al dominio de BMW. Su alerón ajustable era tan efectivo que obligó a la competencia a rediseñar sus propios túneles de viento. -Toyota GT-One (1998): El caso más extremo. Un prototipo de Le Mans puro con intermitentes que logró su homologación gracias a una interpretación muy creativa de las normas sobre el espacio del maletero. La evolución de las categorías Desde los años 50 con el Ferrari 250 GTO, pasando por la salvaje era del Grupo B en los 80, hasta la racionalización del Grupo A y los excesos de los GT1 de los 90, los reglamentos han moldeado la historia del automóvil. Lamentablemente, los Homologation Specials son hijos de un tiempo pasado. Hoy en día, los reglamentos permiten correr con "siluetas" o se basan en el BoP (Balance of Performance), donde la igualdad se busca mediante software y no mediante la ingeniería pura. Aquellos coches eran la pasión de los ingenieros ganándole la partida a los contables. Eran difíciles, caros de mantener y ruidosos, pero representan el vínculo más puro que ha existido jamás entre el mundo de la competición y el usuario de a pie. Si alguna vez tienes la oportunidad de ver uno de estos 10 elegidos, recuerda que no estás ante un simple coche, sino ante un trofeo de carreras con matrícula.

Shoot us a Text.Episode #1350: Today we're talking about Stellantis betting big on affordable vehicles and platform consolidation, NADA helping dealers put families on the road through a new national partnership, and Bojangles turning EV charging into a side of biscuits with its new “charge-and-dine” concept.Stellantis is laying out its “FaSTLAne 2030” plan, and for dealers, the headline is simple: more affordable metal is coming. The automaker says North America will get nine vehicles under $40,000 by 2030, with two slipping under the $30,000 mark.Stellantis' five-year, $70B plan sends 70% of global investment toward Jeep, Ram, Peugeot, Fiat and Pro One.In North America, Stellantis is targeting 25% revenue growth, 35% volume growth and 11 all-new vehicles.The company expects U.S. factory utilization to reach 80% by 2030, helped by increased domestic production.Globally, Stellantis plans to simplify 50% of its vehicles around three core platforms, including the new “STLA One” architecture designed to boost efficiency, lower costs and increase shared components across brands.CEO Antonio Filosa said, “FaSTLAne 2030 is the result of months of disciplined work across the company.”NADA and Vehicles for Change are teaming up nationally to help dealers put more families on the road to stability. The new partnership gives dealers a turnkey way to donate vehicles and support low-income families needing reliable transportation for work, childcare and daily life.NADA and Vehicles for Change will officially launch a national dealer partnership on May 27 in Pennsylvania.#1 Cochran Buick GMC will donate two vehicles to local families during the kickoff event as an example for dealers nationwide.The program includes a dealer “playbook” with step-by-step guidance for stores wanting to participate in their own communities.Vehicles for Change says it has already helped more than 8,200 families gain affordable transportation through its Keys to Independence program.NADA Chairman Rob Cochran said, “This event demonstrates the powerful impact dealers can have.”Bojangles is entering the EV charging game, turning fried chicken stops into charging stops. The chain just launched its first EV charging station in Savannah, Georgia, pitching a new “charge-and-dine” experience as it looks to expand chargers nationwide.The company partnered with XLR8 America and Energy and Environmental Design Services to bring level 2 and level 3 chargers to future locations.Bojangles says the goal is to transform charging downtime into a hospitality experience built around food, comfort and convenience.The company says its charging network is designed for more than 97% uptime as EV adoption continues to grow.CIO Richard Del Valle said, “This is about more than charging vehicles. It's about redefining the stop along the way.”“At XLR8 America, our philosophy is simple: charge where you park, not park where you charge,” XLR8 America CEO Frank O'Connor said. “Bojangles gets that. When a driver pulls in for a Bo-Berry Biscuit and the battery tops off while they dine, that's not a coincidence — that's the charge-and-dine experience made real.”Join Paul J Daly and Kyle Mountsier every morning for the Automotive State of the Union podcast  as they connect the dots across car dealerships, retail trends, emerging tech like AI, and cultural shifts—bringing clarity, speed, and people-first insight to automotive leaders navigating a rapidly changing industry.Get the Daily Push Back email at https://www.asotu.com/JOIN the conversation on LinkedIn at: https://www.linkedin.com/company/asotu/

Nvidia is vol van zichzelf. Om met de woorden van Ivo Niehe te spreken: een unaniem belachelijk groot succes! Het gaat financieel goed, de verkopen gaan super en de komende tijd blijft het goed gaan. Ook gaat het dividend keer 25 en er wordt voor 80 miljard dollar aan eigen aandelen ingekocht. Geen vuiltje aan de lucht. Zou je denken, als je op Nvidia zelf af gaat. Al zijn er onder aandeelhouders toch wat zorgen. Over de Chinese verkopen, maar ook over de opkomst van concurrenten. En dan gaan klanten ook nog eens zelf chips maken. Hoe lang houdt Nvidia hun koppositie nog vast? Dat zoeken we voor je uit. Hebben we het ook over de dramatische cijfers van SpaceX. Ze maken bijna net zoveel verlies als dat ze aan omzet draaien. Een teleurstellend cijfer, zo net voor de beursgang.Verder hoor je ook de cijfers van die andere langverwachte IPO: Anthropic. Daar gaat het, kunnen we je al verklappen, een stuk beter. Ook in deze uitzending: Het aandeel Heijmans gaat door het dak Nederlanders cashen met hun Shell-aandelen Een platform waar je geen verlies kan maken Stellantis komt met reddingsplan Te gast: Jordy Beuving van De Aandeelhouder BNR Beurs is een journalistiek onafhankelijke productie, mede mogelijk gemaakt door Saxo. Over de makers: Jelle Maasbach is presentator van BNR Beurs en freelance financieel journalist. Zijn favoriete aandeel om over te praten is Disney, maar daar lijkt hij de enige in te zijn. Sinds de eerste uitzending van BNR Beurs is 'ie er bij. Maxim van Mil is presentator van BNR Beurs en journalist bij BNR, waar hij zich focust op de financiële markten en ontwikkelingen in de tech-wereld. Je krijgt hem het meest enthousiast als hij kan praten over ASML, of oer-Hollandse bedrijven zoals Ahold of ABN Amro. Jorik Simonides is presentator van BNR Beurs, economieredacteur en verslaggever bij BNR. Hij wordt er vooral blij van als het een keer níet over AI gaat. Milou Brand is presentator van BNR Beurs, freelance podcastmaker en columnist bij het Financieele Dagblad. Jochem Visser is presentator van BNR Beurs, maakt Beursnerd XL en is redacteur bij de podcast Onder Curatoren. Vraag hem naar obscure zaken op financiële markten en hij vertelt je waarom het eigenlijk nóg leuker is dan je al dacht. Over de podcast: Met BNR Beurs ga je altijd voorbereid de nieuwe beursdag in. We praten je in een kleine 25 minuten bij over alle laatste ontwikkelingen op de handelsvloer. We blijven niet alleen bij de AEX of Wall Street, maar vertellen je ook waar nog meer kansen liggen. En we houden het niet bij de cijfers, maar zoeken ook iedere dag voor je naar duiding van scherpe gasten en experts. Of je nu een ervaren belegger bent of net begint met je eerste stappen op de beurs, de podcast biedt waardevolle inzichten voor je beleggingsstrategie. Door de focus op zowel de korte termijn als de lange termijn, helpt BNR Beurs luisteraars om de ruis van de markt te scheiden van de essentie. Van Musk tot Microsoft en van Ahold tot ASML. Wij vertellen je wat beleggers bezighoudt, wie de markten in beweging zet en wat dat betekent voor jouw beleggingsportefeuille.See omnystudio.com/listener for privacy information.

FOLLOW UP: CUSTOMERS ARE NOT GETTING MG3 SEAT FIXEuroNCAP has called on customers with MG3s to get the free fix to their seats, following the failure under testing in September 2025. A front crash test exposed the issue with one side of the driver's seat moving forward 111.5mm, mid impact. MG has an approved solution. For more on this story, click this Carscoops article link here.JLR FINANCIAL RESULTSJLR posted a loss of £244 million, for the last financial year. The company was impacted by the cyber attack, tariffs, a dwindling Chinese market for Western cars and the transition of Jaguar. The company has also stated that it will be seeking to cut around £1.7 million in costs over the next two years. You can read more by clicking this Autocar article link here.JAGUAR NAME THEIR FIRST NEW CAR OF REBRANDJaguar has named the electric GT due to be launched this year, the Type 01. Apparently, this ties into their heritage, for example the D-Type and E-Type. If you wish to read more, including the incredibly incisive comment from Hyfrith, click this Autocar article link here.ASTON MARTIN SOUGHT MORE NEW FINANCINGAston Martin had to seek more emergency funding, just two weeks ago, as it received £50 million from the consortium led by Lawrence Stroll. This is the eighth time they have had to do so, since the company launched it's IPO in 2018. Click this Carscoops article link here for more.STELLANTIS AND DONGFENG SIGN CHINA DEALStellantis has signed a deal with Dongfeng to build two new Peugeot and two new Jeep vehicles in China, for the local market as well as export. This is the first step on the company's new strategy of building partnerships in markets to help expand globally. For more on this, click the Autocar article link here.XPENG IN TALKS WITH VW OVER BUYING EUROPEAN FACTORYXpeng is the latest Chinese brand to seek to buy a European factory from a local market manufacturer, this time via Volkswagen. The two companies already work with each other, as VW is using Xpeng's software-defined platform for their Chinese market vehicles. To read more about this story, click this EV Powered article link here.RULES BENT FOR SOME EV VANSThe Government has changed rules for EV vans plated to 4.25 tonnes, which aligns the requirements for running them to those of a 3.5 tonne vehicle. This removes the need for a yearly MOT, the use of tachographs by drivers and more. You can find out more, by clicking this Professional Van article link here.AUDI USE UNIQUE IDENTIFIER FOR APP THAT ALL CAN SEEThe myAudi app and service has been found to be using the VIN of cars as the unique identifier for authorisation purposes. This means anyone who can read the VIN, which is displayed for all to see, can gain access to that vehicle via the app and mobile service. There are more issues as well, but CARIAD has addressed some of them. However, they have not acknowledged the work of the researcher or paid them a bounty which is unacceptable behaviour from a company like the Volkswagen Group. You can read more, by clicking Andrea Pierini's blog post on what he found here.If you like what we do, on this show, and think it is worth a £1.00, please consider supporting us via Patreon. Here is the link to that CLICK HERE TO SUPPORT THE PODCASTNEW NEW CAR NEWS -Volkswagen ID Polo GTIVW has revealed the ID Polo GTI, including specifications. Recognisable as a Polo this will come with 52kWh battery, giving 223bhp via a single motor, meaning a 0-62mph time of 6.8 seconds and topping out at 109mph. The price is expected to start around £33,500. Click this Autocar article to read more.Volkswagen ID BuzzVW are updating the ID Buzz in line with the rest of their range in terms of the interior, infotainment and the return of physical buttons. Additionally, one pedal driving is now possible. The battery and drivetrain specifications remain the same. Click this EV Powered article link here to read more.Renault 4 Plein Sud and JP4x4 conceptYou get an extra bonus this week as there were two announcements from Renault, for their 4. One you will be able to buy, whilst the other is a cool concept. Apologies for Andrew murdering the pronunciation of Plein Sud, but ignoring that it is essentially a full length canvas sunroof harking back to the time when manufacturers made such things. Looks great and will add some fun to the ownership. Click this Motoring Research article link here for more.The JP4x4 concept is a sort of beach buggy pick-up mashup. Looks fun and cool and it is great to see a brand experimenting like this, especially considering the market conditions at this time. Click this Motoring Research article link for more.LUNCHTIME READ: RENAISSANCE MANFor a change our recommendation to you is not an adventure or something whimsical but an interview with the new European head of design for Stellantis, Gilles Vidal. He talks at about the challenges that Stellantis have and how he hopes to help shape their future. We have, particularly in the last few weeks, discussed the company and how it can drag itself out of the mire it is in, therefore we thought it would be interesting for you to read what one of the most important people they have think they can. Click this Autocar article link here for more.LIST OF THE WEEK: 25 CARS THAT ARE 60 IN 2026Once again we bring you a slideshow that might cause you to refuse to believe in the passage of time, as Classic & Sports Car has 25 cars that hit 60 years old this year. Click the link here to see what your options are.AND FINALLY: CRAZY NEW YORK FIREFIGHTER RACINGIn New York there is a competition for firefighters that includes a sort of drag racing car and tasks by the firefighters clinging onto the side and back of these crazy looking vehicles. It has to be seen to be believed. Click this link here from The Autopian for more.

Soberbia, compras desastrosas y motores que fallan. Todas las marcas tienen una cara oculta que prefieren no airear, y Peugeot no es una excepción. En este episodio de nuestra serie "El lado oscuro de...", analizamos los momentos más polémicos de una marca que ha pasado de ser un imperio familiar intocable a verse obligada a pedir ayuda externa para no desaparecer. El dilema de la Guerra y el pacto con Porsche La historia de Peugeot durante la ocupación nazi es un ejercicio de funambulismo moral. Bajo la supervisión directa de Ferdinand Porsche, la planta de Sochaux produjo material bélico para el Tercer Reich. Aunque la familia Peugeot apoyó a la Resistencia en la sombra, la colaboración oficial con el enemigo provocó que la propia aviación británica (RAF) bombardeara sus fábricas en 1943, dejando un rastro de destrucción y dilemas éticos que aún hoy resuenan en su historia. El "Canibalismo" de Citroën y el desastre de Talbot En los años 70, Peugeot mostró su faceta más agresiva. En 1974 absorbió a una Citroën en bancarrota, pero en lugar de fomentar su innovación, la "domesticó". Peugeot canceló el proyecto del motor Wankel y se deshizo de Maserati, matando el alma tecnológica de Citroën para imponer plataformas compartidas. Poco después, la compra de Chrysler Europa por un dólar simbólico resultó ser un regalo envenenado. Peugeot resucitó la marca Talbot para intentar dar salida a modelos obsoletos y de pésima calidad. La aventura fue tan desastrosa que casi lleva a la quiebra total a la compañía, salvada únicamente por el éxito inesperado del legendario Peugeot 205. La pesadilla del motor "Prince" y los fallos del 307 Si hablamos de fiabilidad, Peugeot tiene manchas difíciles de borrar. La alianza con BMW para crear los motores 1.6 VTi y THP (familia Prince) resultó en una catástrofe para miles de usuarios. Cadena de distribución que se estiraba, bombas de alta presión que fallaban y un consumo de aceite excesivo fueron la norma. Lo más oscuro fue la gestión de la marca, que durante años culpó a los usuarios mientras estos afrontaban reparaciones millonarias. Tampoco podemos olvidar el escándalo del Peugeot 307 en el norte de Europa, donde fallos eléctricos graves provocaron incendios espontáneos, obligando a llamadas a revisión masivas que pusieron en entredicho los procesos de calidad de la firma francesa. 2014: El fin de una dinastía de 200 años El capítulo final de esta historia oscura ocurrió en 2014. Tras años de pérdidas económicas y crisis de producto, la familia Peugeot, que había controlado el destino de la empresa durante dos siglos, tuvo que rendirse. Para evitar la quiebra técnica, cedieron el control al Estado francés y a la empresa china Dongfeng. Fue el fin de la era familiar y el paso previo a la integración en el gigante Stellantis. Peugeot es un superviviente nato que ha sabido resurgir de sus cenizas, pero su historia nos recuerda que la soberbia empresarial y los fallos en la fiabilidad técnica dejan cicatrices que tardan décadas en cerrar.

Jonny and Richard pay a belated 100th birthday tribute with a surprising fact about Sir David Attenborough. Also in this episode, a lizard for a car alarm, a strimmer mishap, the Peugeot 1007 and James Bond, the PR power of swans, a haughty lady and a pastry, two delightful roofless cars from Car & Classic, the Morgan Supersport, Jello Biafra's Celica, Tiffany in Staffordshire, and midnight vacuuming. WARNING: Around 50 minutes into this episode there is a chat about mental health and a recent incident that some listeners may find distressing. There is a warning in the show when it's coming up. If you're struggling, or you know someone who is, there are some links below to places that can help and people you can talk to. For early, ad-free episodes and extra content go to patreon.com/smithandsniffTo buy merch and tickets to live shows go to smithandsniff.comThis episode is sponsored by Car & Classic https://candc.li/uc1yqz To get 10 percent off any order of Duramat garage flooring got to duramat.co.uk and use discount code SSG10CALM: https://www.thecalmzone.netThe Samaritans: https://www.samaritans.org or call 116 123 Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

Le Paddock RMC était présent sur le Monaco E-Prix. L'occasion rêvée pour poser quelques questions à Doriane Pin, tout récemment annoncée comme pilote de développement Citroën Racing en Formula E. Un rôle qui vient s'ajouter aux nombreux autres : pilote de développement Mercedes en Formule 1, pilote de développement Peugeot en Championnat du monde d'endurance, dans le programme Hypercar, et pilote Duqueine en Endurance ELMS. Que ressent-elle sur ce circuit mythique de Monaco ? Quelles sont ses premières impressions après ce week-end aux cotés de sa nouvelle équipe ? Quel est son rôle sur la nouvelle Gen4 qui va débarquer en FE la saison prochaine ? Que pense-t-elle de cette nouvelle voiture ? Qu'est-ce qui lui plait plus globalement en Formule E ? Comment jongle-t-elle entre ses multiples casquettes ? Comment est-ce que cela l'aide à se développer sportivement et humainement ? La Française de 22 ans s'est confiée au micro de Séraphin Bette.

Hej Somna. Är du en sån som lyssnar på hela avsnitten, eller en sån som somnar? Jag gillar att det finns båda. Jag har suttit och bölat så som ett litet barn bakom ratten på min svarta Peugeot. Jag är i den perioden i mitt liv just nu när jag sitter i bilen, skruvar upp någon låt på hög volym, sjunger med och grinar. Det har varit mycket sånt på sistone.Det finns en aria som inleder Händels Xerxes och som jag har lyssnat sönder de senaste dagarna. Det är en persisk kung som börjar hela operan med att sjunga till ett träd, en platan, och om hur fin och skön skuggan var under det. Vet du vad en kastratsångare är? Vi pratar om den fruktansvärda och fascinerande traditionen kring kastraterna. Det är någonting med att den där ljusa rösten var den yttersta maskuliniteten i en annan tid. En kastratsångare var det manligaste av det manliga, och så sjunger han om ett träd, så ömsint. Det är lite sorgligt att flera stycken är skrivna för en rösttyp som är borta. Som ett sorgset eko från denna tragiska passage i kulturhistorien.Jag funderar över att min förmåga att känna djupt har återvänt, sakta, sedan jag slutade med antidepressiva. Förstå mig rätt, tycker att antidepressiva är en bra lösning, men det tar även udden av känslorna. Oavsett tragiken i att jag sitter och gråter högt, så är det en väldigt helande grej att göra.Jag har börja köpa instrument. Det började när jag flyttade in i lägenheten. Bland annat en fiol som hänger på väggen där hemma. Jag tar ned den ibland och försöker spela låtarna jag lärde mig som barn. Jag vill fylla mitt liv med klang. Godnatt Somna.Mer från Somna med Henrik: https://somnamedhenrik.se/Mer om Henrik: https://www.henrikstahl.se/Lyssna utan reklam, få extraavsnitt, spellistor med mera på: https://somnamedhenrik.supercast.com/ Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

Dominique a longtemps enchaînés des kilomètres à bord de voitures banalisées, de la Renault Captur à la Dacia Sandero en passant par la Peugeot 308 et la Ford Focus. 12 modèles différents, confiés à des prestataires privés, qui circulent sur les routes et flashent automatiquement les conducteurs en excès de vitesse. Sans contrôle. Sans interception. Et surtout sans flash visible.Hébergé par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

Au sommaire :Jerome Powell quitte la présidence de la Réserve fédérale américaine, remplacé par Kevin Walsh, un candidat soutenu par Donald Trump, qui devra composer avec une inflation élevée aux États-Unis.La Chine passe une commande de 200 avions auprès de Boeing, un contrat important mais inférieur aux attentes des investisseurs.Le week-end de l'Ascension n'a pas été favorable au tourisme en France, avec une baisse des réservations liée à l'augmentation des prix du carburant et à l'inquiétude des consommateurs sur leur pouvoir d'achat.Le groupe Stellantis et son partenaire chinois Dongfeng relancent leur collaboration pour produire des véhicules Peugeot et Jeep destinés à l'exportation.LVMH officialise la vente de la marque Marc Jacobs au groupe américain WMH, VHP Global, pour environ un milliard de dollars.Hébergé par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

El fin de semana dejó dos grandes protagonistas fuera de la Fórmula 1: Christian Lundgaard y BMW. Uno triunfó en el circuito rutero de Indianápolis con una maniobra memorable; el otro devolvió a la marca bávara a lo más alto de la resistencia mundial casi tres décadas después. Y en esas dos carreras se centra el segundo episodio de la semana del Podcast Técnica Fórmula 1. El mayo de Indianápolis empieza a dar espectáculo… y sorpresas. En la IndyCar, Christian Lundgaard firmó una de las victorias más importantes de su carrera en el Sonsio Grand Prix disputado en Indianápolis. El piloto danés del equipo Arrow McLaren protagonizó el adelantamiento decisivo sobre David Malukas en una maniobra espectacular que rápidamente se convirtió en una de las imágenes del año. La acción se produjo en la zona técnica previa a la recta trasera del IMS. Lundgaard, aprovechando una mejor temperatura de neumáticos tras haber parado una vuelta antes, lanzó un ataque agresivo pero limpio que le permitió hacerse con el liderato sin contacto alguno. La maniobra resumió perfectamente el espíritu de una categoría donde el pilotaje directo sigue siendo protagonista. Mala suerte para Alex Palou. La carrera, sin embargo, también estuvo marcada por la mala fortuna de Álex Palou. El español dominó buena parte del inicio tras salir desde la pole y parecía encaminado hacia otra victoria, pero una neutralización cambió completamente el desarrollo estratégico de la prueba. La decisión de no entrar inmediatamente en boxes bajo bandera amarilla terminó condenando sus opciones. Aun así, Palou volvió a demostrar por qué lidera cómodamente el campeonato: remontó desde el fondo del grupo hasta finalizar quinto, ampliando incluso su ventaja en la clasificación general gracias a los problemas de sus principales rivales. Con las 500 Millas de Indianápolis a la vuelta de la esquina, el campeonato entra ahora en su momento más importante de la temporada. WEC: Spa da espectáculo. Mientras tanto, en Spa-Francorchamps, el Mundial de Resistencia vivió una carrera caótica, estratégica y espectacular que terminó con un resultado histórico: BMW logró su primera victoria absoluta en resistencia internacional desde Le Mans 1999. El BMW M Team WRT construyó el triunfo a través de una apuesta estratégica arriesgada y perfectamente ejecutada. El equipo aprovechó las múltiples intervenciones del coche de seguridad y una gestión impecable para convertir una salida desde la décima y undécima posición en un doblete memorable. René Rast, Sheldon van der Linde y Robin Frijns lideraron el coche ganador, mientras que el segundo BMW resistió heroicamente los ataques de Ferrari y Toyota en las últimas vueltas gracias a una defensa magistral de un viejo conocido de la F1: Kevin Magnussen. ¿Dónde estuvieron Toyota y Ferrari? Ferrari volvió a mostrarse competitivo, pero pequeños errores en boxes y problemas puntuales les alejaron de la victoria. Toyota tampoco logró encontrar el ritmo suficiente para luchar por el triunfo, mientras Aston Martin firmó su mejor resultado hasta la fecha en Hypercar con un sólido cuarto puesto. La carrera también dejó decepciones importantes para Alpine y Peugeot, ambos fuera de combate cuando parecían candidatos claros al podio. Spa volvió a demostrar por qué es uno de los grandes escenarios del automovilismo mundial: estrategia, lluvia, accidentes, luchas cuerpo a cuerpo y cambios constantes de situación. Y ahora, el horizonte ya apunta hacia Le Mans, que rematará, junto al GP de España de F1, uno de los meses más apasionantes en el MotorSport. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

FOLLOW UP: FCA WARNS PAYOUT SCHEME MAY FOLDThe Financial Conduct Authority has warned that there will be a delay of unknown time frame and even the potential for the finance mis-selling scheme to be cancelled, thanks to the appeals lodged. For more information on this, click this Autocar article link here.APRIL 2026 NEW CAR REGISTRATION FIGURESApril 2026 had the most registrations, since 2019. All except diesel market share went up, with BEV being the most impressive and ending up with an April market share of 26.2% meaning it is at 23.1% for the year so far. Once again Fleet is doing a lot of heavy lifting, although Private rose taking the year to date up to 40.1%. You can find out more, by clicking this SMMT article link here.HONDA AUTOMOTIVE UK GETS A NEW BOSSMichael Doyle replaces Rebecca Adamson, who moves to head up Customer Engagement for Honda Motor Europe. Doyle is coming from Honda Motor Southern Africa, where he was Vice President. Click this MotorTrader article link here, for more.NISSAN TO MERGE SUNDERLAND PRODUCTION LINESNissan is consolidating production lines into one over the next year, at their Sunderland facility. This will apparently not lead to any job losses at the site. Production numbers in 2025 was nearly half that of 2019. For more on this story, click this link to read an electrive article.PORSCHE COST CUTTING BEGINSPorsche has announced it will close three subsidiary companies with 500 jobs going as a consequence. Cellforce Group, battery tech; Porsche eBike, electric drives for bicycles; and Cetitec GmbH, software for data communications are to be shut down. The company will now “refocus on its core business”. If you want to read more, click this Yahoo!Finance article link here.FORD SELLING PART OF SPANISH PLANT TO GEELYFord is looking to sell part of their Valencia plant to Geely, which currently only makes the Kuga. This would be Geely's first European production based. To find out more, click this Autocar article link here.VW IS RIVIAN'S LARGEST SHAREHOLDERThe Volkswagen Group has upped its stake in Rivian from 8.6% to 15.9%, making it the largest single investor in the company. This moves Amazon to second. Rivian has been hitting the milestones the original deal required, which has meant they have received $3 billion from the German company since the announcement of the investment. You can read more, by clicking this TechCrunch article link here.If you like what we do, on this show, and think it is worth a £1.00, please consider supporting us via Patreon. Here is the link to that CLICK HERE TO SUPPORT THE PODCASTNEW NEW CAR NEWS -Nissan X-TrailNissan revealed their new X-Trail, a few weeks back. The company is aiming at the likes of the Skoda Kodiaq, Kia Sorento and Peugeot 5008 with this vehicle. No technical specifications have been revealed. Click this Autocar article link to see more.Lexus TZLexus has released images of the TZ, an electric six seat SUV aimed at the Volvo EX90. The vehicle is based on the RZ platform and will have an 96kWh battery enabling a range of up to 330 miles in perfect conditions. The TZ is coming to the UK in 2027 but there are no details as to the price or final specifications. Click this Autocar article link, for more.Morgan Supersport 400Morgan has revealed the Supersport 400 which takes the Supersport and makes its more. The retuned B58 twin-turbo straight-six engine will produce 402bhp, bringing down the 0-62 to 3.6 seconds which is 0.2 seconds quicker than the normal version. On the road price starts at £138,883.00. Click this EVO article link here to read more.LUNCHTIME WATCH: HOW CAR DEALERSHIPS SCAM AMERICALongtime listeners will have heard Alan bemoan how awful American car dealerships and the business model are. He has explained how the price is never the price you first see. But to show how really bad it is we are recommending a Wendover Productions video explaining just how dreadful they are, click this YouTube link to see more.LIST OF THE WEEK: GREAT PEOPLE'S CARSAutocar have a large slideshow dedicated the cars that helped bring mobility to the world. Do you agree with the choices made? What would you pick? Click this link here to see what options you have to select from.AND FINALLY: TIME TO ASK THE DANES TO GO FRENCHA British Engineer, Dave Collins, has created a Lego copy of the Renault 5 Turbo 3E and submitted it to Lego to be considered for making into a model the company sells. Submitted on the 15 April this has already received 8,199 votes (at the time of recording). Click this Top Gear article to read more.To go see the page on Lego Ideas and vote, click this link here.

En la actualidad, el automóvil parece tener fecha de caducidad: baterías que pierden capacidad, sistemas de AdBlue que se bloquean y electrónica diseñada para durar lo justo. Sin embargo, existió una "Edad del Hierro" —entre mediados de los 80 y principios de los 2000— donde el objetivo de la ingeniería era la durabilidad extrema. Estos son los 10 motores diésel que, con un mantenimiento básico, pueden sobrevivir a varios dueños. ¿Por qué ya no se fabrican así? La clave está en el estrés mecánico. Antiguamente, un bloque de 2.5 litros entregaba unos conservadores 90 CV. Hoy, motores de 1.5 litros deben entregar 150 CV para cumplir con las normativas, lo que triplica el esfuerzo térmico de los materiales. Además, se ha sustituido la robusta fundición de hierro por aleaciones de aluminio para ahorrar peso, sacrificando la estabilidad térmica a largo plazo. Listado de los 10 motores "Inmortales": Mercedes-Benz OM602 (1984-2002): El cinco cilindros atmosférico que convirtió al W124 en leyenda. Su bomba inyectora mecánica Bosch, lubricada por el propio aceite del motor, lo hace inmune a fallos electrónicos. Nissan TD27 (1985-2007): Famoso por equipar al Terrano II. Su gran hito técnico es la distribución por cascada de piñones; no hay correas ni cadenas que cambiar, lo que elimina el mantenimiento crítico. Volkswagen 1.9 TDI (AFN/AVG) (1991-2010): El motor que redefinió el diésel. Con inyección directa y bloque de fundición, demostró en el sector del taxi que superar el millón de kilómetros era una meta alcanzable. Fiat 1.9 JTD (8 válvulas) (1997-2012): El pionero del Common Rail. Su culata de 8 válvulas es térmicamente más estable que las versiones modernas, ofreciendo una fiabilidad que le permitió sobrevivir en marcas como Opel, Saab o Alfa Romeo. Toyota 1HD-FTE (1998-2007): Un bloque de seis cilindros y 4.2 litros con componentes sobredimensionados. Es una mecánica de camión adaptada al Land Cruiser, capaz de entregar un par motor inmenso con un desgaste mínimo. PSA 2.0 HDi (DW10) (1998-2015): La cima de Peugeot y Citroën antes de la complejidad de los sistemas anticontaminación modernos. Un motor de gestión conservadora, famoso por su suavidad y su bajísimo consumo. BMW M57 (1998-2013): Un seis cilindros en línea que combinó rendimiento deportivo con longevidad. Salvo por el mantenimiento preventivo de las mariposas de admisión, es un motor capaz de devorar la Autobahn durante décadas. Volvo D5 2.4 (2001-2015): De diseño 100% sueco, este cinco cilindros destaca por su robustez ante climas extremos y una arquitectura diseñada para aguantar altas presiones sin fatiga. Honda 2.2 i-CTDI (2003-2009): Un prodigio de refinamiento japonés. Sin correas y fabricado con aluminio de alta presión, demostró que un diésel podía ser tan silencioso y equilibrado como un motor de gasolina. Mercedes-Benz OM642 V6 (2005-2021): El último gran V6 de la marca. Un motor diseñado para el confort de marcha y los trayectos infinitos, capaz de superar los 800.000 kilómetros manteniendo un estándar de lujo. Consejos para mantener un diésel eterno Para que estos motores alcancen su máximo potencial, es vital vigilar la acumulación de carbonilla mediante trayectos largos por carretera, no escatimar en la calidad del aceite y revisar el estado de los manguitos de caucho, que son los únicos componentes que envejecen antes que el metal del bloque. Conclusión Apostar por estas mecánicas es, en definitiva, una apuesta por la ingeniería que respetaba al propietario y se rebelaba contra la obsolescencia programada.

En el mercado de ocasión, el rango de edad entre los 4 y los 10 años (modelos de 2014 a 2020) es extremadamente crítico. Es el momento en el que finalizan los contratos de mantenimiento oficial y los fallos de diseño latentes empiezan a dar la cara. En esta década, el downsizing extremo y los sistemas de emisiones Euro 6 han creado "bombas de relojería" que pueden arruinar al segundo propietario. A continuación, analizamos los 10 modelos que, por estadística y frecuencia en el taller, consideramos compras de alto riesgo: 1. Alfa Romeo Giulia (2016-2018) Aunque es una referencia en dinámica, las primeras series sufrieron graves problemas de software y sensores. Las unidades diésel de 2.2 litros también presentan fallos en la bomba de aceite y el relé de arranque, convirtiendo la experiencia en un festival de testigos en el cuadro. 2. BMW Serie 1 / Serie 3 (Motores N47/B47 de 2014 a 2016) El problema de la cadena de distribución en la parte trasera del motor persiste. Además, estos modelos sufrieron campañas masivas por enfriadores de la EGR que podían provocar incendios. Es vital verificar que estas campañas se hayan realizado. 3. Citroën C4 Picasso / Grand Picasso (BlueHDi 2015-2018) El gran fallo es el sistema de AdBlue. El depósito se deforma por el vacío y la bomba se quema. Al ser un bloque sellado, obliga a sustituir todo el conjunto. También son comunes los fallos en la pantalla central que gestiona el climatizador. 4. Ford Focus / C-Max (1.0 EcoBoost 2014-2017) La correa de distribución bañada en aceite es su punto débil. Con 7 u 8 años, la degradación de la goma contamina el aceite y acaba rompiendo el motor. El sistema de refrigeración inicial también era propenso a fugas que terminaban en culatas quemadas. 5. Jeep Renegade (2015-2018) Presenta una fiabilidad eléctrica cuestionable, con descargas de batería inexplicables y fallos en el freno de mano eléctrico. En las versiones 4x4, la unidad de transferencia (PTU) suele dar problemas de vibraciones muy caros de reparar. 6. Nissan Juke / Qashqai (1.2 DIG-T 2014-2018) Este motor es conocido por un consumo de aceite excesivo debido a un diseño defectuoso de los segmentos. Además, la caja de cambios automática CVT requiere un mantenimiento exquisito; si supera los 100.000 km sin cambios de valvulina documentados, es un riesgo inasumible. 7. Opel Astra K (2015-2018) El motor 1.6 CDTi sufre con el tensor hidráulico de la cadena, que falla en frío y puede provocar la rotura del motor. En las versiones 1.4 Turbo de gasolina, el fenómeno LSPI (preignición) ha causado roturas de pistones catastróficas. 8. Peugeot 308 (PureTech 2014-2019) Al igual que en Ford, la correa húmeda de los motores PureTech de 110 y 130 CV se desintegra, taponando la chupona del aceite y dejando al motor sin lubricación. Además, las primeras unidades sufrían de ruidos estructurales en el eje trasero. 9. Range Rover Evoque (2014-2018) Mientras que el motor 2.2 es relativamente robusto, el 2.0 Ingenium introducido en 2015 ha dado problemas constantes de cadenas y turbos. La caja ZF de 9 velocidades de esos años también es propensa a fallos mecánicos y de gestión. 10. Volkswagen Golf VII (DSG7 DQ200 2014-2017) La caja de cambios automática de 7 velocidades con embragues en seco sigue siendo el punto negro del Golf. La mecatrónica y el desgaste prematuro de los embragues en ciudad son fallos recurrentes que requieren reparaciones costosas. Consejos clave para la revisión: Humo y ruidos: Un seseo metálico al arrancar en frío indica cadenas estiradas. Humo azul tras acelerar indica consumo de aceite. Cajas automáticas: Los tirones al pasar de P a D o entre marchas son síntomas de una avería inminente. AdBlue: Busca restos de polvo blanco (urea cristalizada) bajo el coche, señal de fugas en el sistema. Mantenimiento: A esta edad, solo valen las facturas y sellos oficiales. Un mantenimiento descuidado en estos motores modernos es una sentencia de muerte mecánica. Espero que seamos de ayuda.

In today's Cloud Wars Minute, I explore how Stellantis and Microsoft are launching one of the most ambitious enterprise AI collaborations yet, spanning engineering, cybersecurity, and large-scale operational transformation. Highlights 00:09 — Stellantis, the automaker responsible for well-known brands such as Dodge, Jeep, Peugeot, and Ram Trucks, has partnered with Microsoft in a five-year strategic collaboration. 00:19 — The goal of the partnership is to accelerate the company's digital transformation through advanced AI systems, enhanced cybersecurity measures, and next-generation engineering capabilities. Stellantis has already been an early adopter of AI, embedding the technology directly into its vehicles. 00:38 — Now, by collaborating with Microsoft, the company plans to accelerate this AI momentum across the enterprise. Judson Althoff, EVP and Chief Commercial Officer at Microsoft, explained that combining Stellantis' global scale and engineering expertise with Microsoft's trusted cloud, AI, and security platforms will deliver real value for millions of drivers worldwide. 01:03 — In total, the partnership will lead to more than 100 AI initiatives designed to enhance customer care, product development, and operations. This includes AI-powered product development and validation, predictive maintenance and testing, and faster deployment of new digital features and services. 01:48 — This is an incredibly ambitious project — one of the most significant I've seen not only in the automotive sector but across AI transformation initiatives overall. I'll continue following developments closely and sharing updates. Visit Cloud Wars for more.

Vamos a hablar de síntomas y soluciones. El motor PureTech de PSA (hoy Stellantis) es un caso de estudio fascinante y trágico a la vez. Premiado como "Motor Internacional del Año" desde 2015 a 2018, ambos inclusive, por su elasticidad y bajo consumo, terminó convirtiéndose en una pesadilla para cientos de miles de usuarios. En este vídeo analizamos por qué una decisión de diseño enfocada en el ahorro de combustible puso en jaque la fiabilidad de millones de vehículos y, lo más importante, cómo puedes detectar los fallos antes de que el motor sea irreparable. El error de la correa bañada en aceite La obsesión por reducir la fricción llevó a los ingenieros a implementar la "Wet Belt": una correa de distribución que trabaja sumergida en el aceite del motor. Sobre el papel, esto reducía la fricción en un 30%, pero no se previó la reacción química. En estos motores de inyección directa, parte de la gasolina se filtra al cárter. Esa mezcla degrada el caucho de la correa, haciendo que se hinche, se ablande y se desintegre. Esos restos viajan por el circuito de lubricación, obstruyendo filtros, electroválvulas y la bomba de aceite. Los 10 Síntomas Críticos: De la sospecha al colapso Es fundamental conocer las señales que envía el coche antes de la rotura total: -Grietas transversales: El síntoma "cero". Visibles a través del tapón de llenado, indican que el caucho se ha "cocinado" y ha perdido su elasticidad. -Dilatación (El "hinchazón"): La correa absorbe hidrocarburos y se ensancha, rozando contra las paredes de su alojamiento y generando más residuos. -Deshilachado: La aparición de hilos de aramida sueltos en los bordes es una señal de peligro inminente; son los restos que más rápido taponan el sistema. -Consumo excesivo de aceite: Si el coche empieza a gastar un litro cada 1.500 km, es probable que los residuos de la correa estén obstruyendo los segmentos de los pistones. -Aviso de presión de aceite: Un mensaje fugaz en el cuadro al frenar o girar indica que la "alcachofa" de succión de la bomba está medio tapada. -Tirones y fallos de electroválvulas: Los restos de goma bloquean los filtros finos de la distribución variable (VVT), provocando inestabilidad y pérdida de potencia. -Pedal de freno duro: Quizás el fallo más peligroso. La bomba de vacío se queda sin lubricación y deja de asistir al servofreno, endureciendo el pedal de golpe. -Claqueo metálico: Sonido de metal contra metal en la parte superior debido a que la presión de aceite ya no llega a los árboles de levas. -Luz de avería fija: El desfase en la distribución por el estiramiento de la correa hace que el coche entre en modo de emergencia. -Gripado o rotura de biela: El final del camino donde la reparación ya no es posible y se requiere un motor nuevo. Modelos afectados y la reacción de la marca Este motor, bajo la denominación EB2, se ha montado en una lista larguísima de vehículos: -Peugeot: 208, 2008, 308, 3008, 5008, 508 y Rifter. -Citroën: C3, C4, C5 Aircross y Berlingo. -Opel: Corsa (desde 2019), Mokka, Crossland y Grandland. -DS: DS 3 y DS 7. -Otros: Jeep Avenger y Toyota Proace City. Tras años de llamadas a revisión y reducciones en los intervalos de mantenimiento (de 175.000 km a 100.000 km), Stellantis finalmente ha abandonado la correa húmeda en las nuevas versiones híbridas de 136 CV (EB2 Gen 3), volviendo a la cadena de acero tradicional. Es la admisión definitiva del error de diseño. Manual de supervivencia para propietarios Si tienes un PureTech con correa bañada en aceite, no todo está perdido si sigues estos consejos: -Cambios de aceite frecuentes: Hazlo cada 10.000 km o una vez al año. El aceite nuevo es menos agresivo con la correa. -Uso estricto del aceite certificado: No uses aceites genéricos. La norma PSA B71 2010 o B71 2312 incluye aditivos específicos para proteger la goma. -Inspección visual: Revisa la correa a través del tapón cada mes. Limpieza de cárter: Al cambiar la correa, es obligatorio limpiar la alcachofa de la bomba para eliminar restos acumulados. En definitiva, el PureTech es el ejemplo de cómo la búsqueda extrema de la eficiencia puede comprometer la longevidad. Si eres un propietario informado y riguroso con el mantenimiento, puedes evitar el desastre. Si estás buscando un coche usado, revisa el libro de mantenimiento con lupa. La sencillez mecánica, a la larga, siempre es la mejor inversión.

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