Podcasts about Peugeot

The Bean Quiz, State Of Origin, The Name Game, Flatpack Furniture and The TimewasterSee omnystudio.com/listener for privacy information.

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Este podcast está dedicado a un coche incomprendido… marginado, incluso, por la propia Peugeot. A menudo olvidado… y cuyo chasis “doblé”, sí, sí, descuadre, sin darme un golpe ni tener un accidente. Os voy a contar todo eso, una historia olvidada, una anécdota ocultada y además, a daros un buen consejo. ¿Se le puede pedir más a un video? Y en este podcast encontrarás de todo, incluida la anécdota de cómo doble el monocasco de un Peugeot 309 sin que mediase un choque o un accidente… ¿crees que es posible? Verás que sí. Me centraré un poco más en los GTi. Pero como somos fieles a nosotros mismos comenzamos esta historia por el principio, que no es 1985, cuando se presenta este modelo, sino unos años antes cuando… Los ingenieros de Talbot comienzan a trabajar en ese sucesor del Horizon, por supuesto con tracción delantera, estética más actual, suspensiones más refinadas y que iba a utilizar los mismos motores. Pero se ve que en Peugeot les gustan los líos. ¿Por qué? Todo por dinero… La ecología en 1980 ya comenzaba a rendir réditos políticos en forma de votos y el gobierno francés comienza a dar ayudas a las marcas para hacer coches más económicos de consumo y, por tanto, más ecológicos. Y Peugeot gracias al Vera, acrónimo de “Véhicule Économe de Recherche Appliquée”, consigue una subvención de 7 millones de euros… no está nada mal. Así nacen a un tiempo un prototipo basado en el 305 y otro sobre una plataforma concebida con un nuevo desarrollo. Todo se empieza a liar… Ambos compartían un diseño que buscaba una buena aerodinámica en aras de recudir el consumo, pero pocas más cosas había en común… Aun así, se llega a un “punto de encuentro” en el prototipo Peugeot Vera+ presentado en 1982, que a su vez evoluciona en el prototipo Vera Profil de 1985, mientras los responsables de marketing buscan un nombre al nuevo coche de producción que se iba a denominar Talbot Arizona… un nombre que no me parece feo, aunque un poco “yanki”. ¿Por qué 309? ¿Y no 206 o 306? Después de gastarse un verdadero dineral cambiado la marca de Chrysler a Simca y luego de Simca a Talbot, los mandamases de Peugeot, ya convertido en grupo PSA, deciden que la marca Talbot no les mola y que todos los nuevos modelos desarrollados indistintamente por Peugeot o Talbot se venderían bajo la marca Peugeot. Ya se sabía que la marca iba a ser Peugeot, pero ¿y el modelo? La prensa del motor que ya había anunciado la llegada del Talbot Arizona, cuando se supo el cambio de marca apostó por 206, ya que estimaban que el 309 era más o menos un 205 “con culo”. Pero no era así. Os vais a reír, pero ya en el nombre este modelo, un coche que nunca gusto a los “fieles” de Peugeot, ni siquiera a los propios concesionarios, lleva ya un estigma. Porque cuando la marca apostaba por la terminación en 5 no se le ocurrió denominar a este coche con esta terminación y menos aún la 6, que significaría una nueva generación. Quisieron hacer ver a todos, incluso a los futuros compradores, que este modelo era “otra cosa” … una especia de “oveja negra” y de ahí, la denominación 309. Y por fin, en el Salón de París de 1985… ¡se presenta el 309! Recuerdo una conversación con el que en estos años era el responsable de prensa de Peugeot, la persona que yo conozca que más ha hecho porque la prensa del motor odiase a Peugeot. En un largo viaje por el desierto con toda la gama Peugeot se hartó de decirme que este 309 no era un verdadero Peugeot. Esto caló como os decía incluso en la red de ventas que casi se avergonzaban de eta coche, al que suponían heredero, para mal, del Horizon, un coche que tuvo ciertos problemas de fiabilidad y acabados… Pese a todos los agoreros de este coche se vendieron 1,6 millones de unidades, lo que puede considerarse todo un éxito, porque lo tenía todo en contra. Y en eso tuvieron algo que ver las versiones más deportivas, los GTi con motor de 8 y 16 válvulas, que robé a fondo… pero muy a fondo… mucho. ¿Y cómo se “dobla” un coche? Por supuesto sin choques ni impactos. Os lo explico… en el vídeo.. Como os decía en este “dossier” me voy a centrar en los GTi. Como sabéis lo hubo de 8 y 16 válvulas. Comenzamos por el más “Modesto”, el famoso y conocido motor XU de 1905 cm3 y que ofrecía 130 CV que pasaron a ser 122 con el catalizador. Desde luego no era tan “rotundo” como el motor referencia en esta categoría, el del Opel, pero casi y a cambio era algo más suave y refinado. Sobre todo, en la versión no catalizada, era una opción a considerar, porque el 309 no era el más rígido de su categoría ero si de los más ligeros o el que más. El GTi 16V era un gran coche. A diferencia del Citroën ZX este modelo llevo desde el primer momento el motor “bueno” que ofrecía 160 CV sin catalizar y 148 CV catalizado. No sé el motivo, pero estos motores sufrían más con el catalizador que otros. La historia se repite un poco: El de 160 CV no tiene una respuesta tan contundente e inmediata como el motor Opel de 16V, pero casi y a cambio era más refinado y progresivo… un motor excelente. En el caso del catalizado, perdía más que el motor Opel, que incluso el catalizado, que anunciaba 150 CV generalmente se acercaba a los 160 CV. Peugeot daba lo que prometía, pero no más. Conclusión. Pese a su complicado “parto”, pese a no tener la rigidez de otros modelos, pese a no tener un acabado tan bueno como el de otros Peugeot… y pese a ser casi maltratado por la propia marca, el 309 fue un buen coche. Y sus versiones GTi, unos coches plenamente recomendables como coches clásicos. Se encuentran a mejor precio que otros GTi de su época y seguro que subirán de precio… una buena inversión… y una divertida inversión.

¿Qué tal? Soy Jorge Bustos, bienvenido al mediodía de este viernes 16 de mayo. Efectivamente, eran uno, dos y tres, los famosos mosqueperros. No llamaba Perro Sanche al presidente del gobierno su propio equipo de campaña en 2023. Bueno, pues nuestro perro tenía tres mosqueperros: Coldo, Ábalos y Santos Cerdán. Coldo, Ábalos, Santos Cerdán. No iban montados a caballo, iban montados en un Peugeot, en aquel famoso Peugeot negro con el que Pedro Sánchez se puso a recorrer las agrupaciones socialistas de toda España, vendiendo su discurso populista de las bases contra el aparato. Claro, justo ...

Esto es un extracto de la Tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero. Web Autoscout24: https://www.autoscout24.es Web Autocasion: https://www.autocasion.com El Suzuki Vitara nació en 1988 con un propósito muy claro: ofrecer un todoterreno compacto que combinara la robustez de un 4x4 tradicional con el manejo ágil y el confort de un turismo. Presentado primero en Japón con el nombre Escudo, el modelo aterrizó en Europa unos meses después bajo la denominación Vitara y, en determinados mercados, como Sidekick (co‐desarrollado con General Motors). Su receta —chasis de largueros, tracción total conectable, reductora y motores gasolina 1.6— democratizó el “off-road ligero”, inaugurando el segmento de los SUV pequeños muchos años antes de que el término se popularizara. Durante la década de 1990, Suzuki amplió la gama con versiones de batalla corta (tres puertas y techo desmontable) y larga (cinco puertas), además de variantes diésel suministradas por Peugeot e interiores cada vez mejor equipados. En 1998 llegó la segunda generación, rebautizada Grand Vitara en la mayoría de países. Aquel modelo se modernizó con suspensiones independientes y un diseño más urbano, sin renunciar a la caja de transferencia con reductora. La gama de motores creció hasta incluir V6 de 2,5 y 2,7 litros, y por primera vez apareció una carrocería de siete plazas, lo que consolidó su éxito fuera de Japón —especialmente en Europa y América Latina—. La tercera generación (2005-2014) dio un paso técnico importante: abandonó el chasis de largueros en favor de una estructura monocasco con subchasis, más ligera y rígida, aunque mantuvo reductora y bloqueos diferenciales opcionales. Con motores gasolina y diésel de hasta 2,4 L, el Grand Vitara III se ofreció en 3 y 5 puertas y destacó por integrar ESP y airbags laterales de serie en la mayoría de mercados, alineándose con las nuevas exigencias de seguridad. En 2015 Suzuki reorientó estratégicamente el modelo: recuperó el nombre “Vitara” a secas y lo transformó en un SUV urbano de 4,17 m asentado sobre la plataforma global del S-Cross. El nuevo Vitara priorizó la eficiencia —motores 1.6 atmosférico y 1.4 BoosterJet turbo, diésel 1.6 DDiS de Fiat, posteriormente mild-hybrid de 48 V— y la polivalencia cotidiana, sustituyendo la reductora por el sistema AllGrip Select con embrague multidisco y programas de conducción. Dejó de lado la aventura extrema, pero reforzó la conectividad y la seguridad activa (frenada autónoma, control de descenso, alerta de cambio de carril). En la actualidad (2025), el Vitara sigue produciéndose en Magyar Suzuki (Hungría) y se comercializa en más de 70 países con versiones mild-hybrid y, desde 2022, híbrida completa de 115 CV, manteniendo la tracción AllGrip como seña de identidad. Así, aquel pionero “mini-4x4” de los 80 ha evolucionado hasta convertirse en un SUV versátil y eficiente, pero ha conservado el espíritu práctico y la imagen aventurera que lo hicieron famoso, completando casi cuatro décadas de historia y más de cuatro millones de unidades vendidas en todo el mundo. Todos los podcast: https://www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ YouTube: https://www.youtube.com/@AutoFM Contacto: info@autofm.es

durée : 00:03:54 - Trois Charentaises partent en raid en Peugeot 205 pour la bonne cause

L'émission 28 minutes du 12/05/2025 Face à Poutine, l'Occident peut-il à nouveau former un front uni ?Samedi 10 mai, cinq chefs d'État européens étaient réunis à Kiev : Keir Starmer, Emmanuel Macron, Friedrich Merz, Donald Tusk et Volodymyr Zelensky. Après leur rencontre, ils ont appelé Donald Trump pour établir une ligne commune face à la Russie : arracher à Vladimir Poutine un cessez-le-feu "inconditionnel" de 30 jours, avec "des sanctions massives […] coordonnées entre Européens et Américains" en cas de refus russe. En réponse, Vladimir Poutine a convié son homologue ukrainien à des négociations “directes” et “sans condition préalable” à Istanbul jeudi 15 mai sur "les causes profondes du conflit". Une offre qui, contre toute attente, a été acceptée par Volodymyr Zelensky, malgré l'absence d'un accord de cessez-le-feu entre les deux belligérants, pourtant posé comme préalable à toute discussion. L'Occident arrivera-t-il à afficher un front uni dans cette nouvelle salve de négociations ?On en débat avec Théo Verdier, co-directeur de l'Observatoire Europe à la Fondation Jean Jaurès ; Pierre Bourgois, maître de conférences en science politique à l'Université catholique de l'Ouest à Angers et Vera Grantseva, politologue, spécialiste de la Russie et enseignante à Sciences Po.Enfin, Marjorie Adelson nous emmène en Andorre où le "toutourisme", un moyen de concilier vacances et compagnons canins, rencontre un franc succès. Marie Bonnisseau nous parle des Citroën C15 et autres Peugeot 206 : ces vieux modèles séduisent les jeunes, lassés des automobiles modernes et sans âme. Enregistrement 12 mai 2025 Présentation Élisabeth Quin Production KM, ARTE Radio

L'émission 28 minutes du 12/05/2025 Les insectes disparaissent… et nos vies avec euxPhilippe Grandcolas est écologue et directeur adjoint scientifique de l'institut Écologie et Environnement du CNRS. Il a publié "Biodiversité", un livre de la collection "Fake or not" chez Tana Editions,  en 2024. Un ouvrage dans lequel il alerte sur l'absence d'une “vraie prise de conscience de l'effondrement des écosystèmes", alors qu'il s'accélère. ne étude intitulée "Bugs Matter", parue le 30 avril, fait état d'une chute de 63 % de la population d'insectes en seulement trois ans sur le sol britannique. Une donnée jugée "terrifiante" par Philippe Grandcolas mais qui n'empêchera pas l'Assemblée nationale d'examiner la loi Duplomb, qui entend ré-autoriser certains néonicotinoïdes : des pesticides responsables du déclin des insectes pollinisateurs. Face à Poutine, l'Occident peut-il à nouveau former un front uni ?Samedi 10 mai, cinq chefs d'État européens étaient réunis à Kiev : Keir Starmer, Emmanuel Macron, Friedrich Merz, Donald Tusk et Volodymyr Zelensky. Après leur rencontre, ils ont appelé Donald Trump pour établir une ligne commune face à la Russie : arracher à Vladimir Poutine un cessez-le-feu "inconditionnel" de 30 jours, avec "des sanctions massives […] coordonnées entre Européens et Américains" en cas de refus russe. En réponse, Vladimir Poutine a convié son homologue ukrainien à des négociations “directes” et “sans condition préalable” à Istanbul jeudi 15 mai sur "les causes profondes du conflit". Une offre qui, contre toute attente, a été acceptée par Volodymyr Zelensky, malgré l'absence d'un accord de cessez-le-feu entre les deux belligérants, pourtant posé comme préalable à toute discussion. L'Occident arrivera-t-il à afficher un front uni dans cette nouvelle salve de négociations ?Enfin, Marjorie Adelson nous emmène en Andorre où le "toutourisme", un moyen de concilier vacances et compagnons canins, rencontre un franc succès. Marie Bonnisseau nous parle des Citroën C15 et autres Peugeot 206 : ces vieux modèles séduisent les jeunes, lassés des automobiles modernes et sans âme.28 minutes est le magazine d'actualité d'ARTE, présenté par Élisabeth Quin du lundi au jeudi à 20h05. Renaud Dély est aux commandes de l'émission le vendredi et le samedi. Ce podcast est coproduit par KM et ARTE Radio. Enregistrement 12 mai 2025 Présentation Élisabeth Quin Production KM, ARTE Radio

Esto es un extracto de la tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero En este episodio, analizamos el reciente informe de la Organización de Consumidores y Usuarios (OCU), que ha evaluado la fiabilidad de 276 modelos de coches basándose en la experiencia de casi 30.000 conductores en nueve países europeos. El estudio destaca que las averías eléctricas son las más frecuentes, seguidas de fallos en los frenos y problemas relacionados con la electrónica y el encendido . Entre las marcas con menor fiabilidad se encuentran Land Rover, Opel, Peugeot, Citroën y Volkswagen, todas con puntuaciones por debajo de los 82 puntos sobre 100 . Por otro lado, el informe también señala que Lexus, Suzuki y Subaru son las marcas más fiables, según la encuesta realizada por la OCU . Además, se observa una notable progresión de Tesla, que ha pasado de ser la marca peor valorada por los usuarios europeos en 2022 a situarse en la zona intermedia de la clasificación en este último estudio, impulsada por las buenas opiniones cosechadas por el Model Y . Todos los podcast: https://www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ YouTube: https://www.youtube.com/@AutoFM Contacto: info@autofm.es!

Me encantan los Tatra, me encanta su historia, en la que aparece Porsche, los nazis, los comunistas… Y estoy seguro que vais a alucinar con estos coches adelantados a su tiempo… ¡Y no me olvido de los camiones! A Tatra se la considera la tercera marca más antigua de la historia, tras Mercedes-Benz y Peugeot. Nació nada menos que en 1850. Y es una superviviente… Sobrevivió al espionaje industrial, sobre todo de VW. Sobrevivió a dos Guerras Mundiales. Sobrevivió a la invasión de los nazis. Sobrevivió al derrumbe del socialismo en la Europa central. Y curiosamente la división de la desaparecida Checoslovaquia, la llegada del euro y el mercado único europeo acabo con ella como fabricante de turismos, pero no de camiones… Hay mucho que contar. Primero vamos a centrarnos en los coches. En realidad, los orígenes de la marca se remontan un más lejos de 1850, nada menos que a 1820, cuando Ignác Šustala funda la compañía Nesseldorf. Pero el nombre de Tatra, en honor a los montes Tatras nace como marca en 1850 cuando se comienzan a construir coches de caballos. Y ya en 1897 compran un automóvil Benz y deciden usarlo como modelo para construir una mejor. Contaron para ello con un verdadero genio, el En 1921 bajo la dirección de Ledwinka nace el Tipo 11, un coche muy moderno para su tiempo y que para mí y para muchos, marca el primer paso en el inicio del Tatra como coches muy modernos y de concepto distinto. El periodo de entre guerras había dado lugar al nacimiento de coches interesantes, pero lo mejor estaba por venir. Y llegaría de la mano no de uno, sino de “dos”, en plural, Ledwinka. ¿Por qué digo “los” Ledwinka? Porque a Hans se le une su hijo Erich que trae muchas ideas nuevas, ideas que se reflejan en el Tatra T77 de 1934, el primer coche realmente aerodinámico de la historia del automóvil. Te pongo un ejemplo: El Mercedes-Benz EQS un modelo eléctrico del que la marca presume de su coeficiente aerodinámico CX, que es de 0,20. Estamos en 2025. Volvemos a 1934, casi 100 años antes y este Tatra T77 anunciaba un CX de… ¡0,21! ¡Casi casi! E insisto, 100 años antes. Este coche montaba un poderoso motor V8 de 3 litros de refrigeración por aire, un busca de la ligereza, que primero ofreció 65 CV y luego hasta 75 CV y que iba montado detrás… pero detrás. detrás, como el 911… o el Escarabajo. Y digo esto con segundas intenciones. No, no hubo ningún Tatra denominado “escarabajo” pero sí un Tatra T97 lanzado en 1936 con motor bóxer de 4 cilindros, aerodinámica estilo Tatra y una línea que recuerda a otro coche, inicialmente llamado Kdf-Wagen lanzado en 1938 y supuestamente diseñado por Ferdinand Porsche. Esta similitud va más allá de un parecido razonable. La versión de Ferdinand Porsche es que hablaba a menudo con Ledwinka y eso le dio alguna que otra idea. Pero Tatra, tras la Segunda Guerra Mundial, demandó a VW y el litigio, que se resolvió en 1961, condeno a VW a compensar con 30 millones de marcos a Tatra… se ve antes del “diésel gate” VW ya hacia trampas. Volvamos a la Segunda Guerra Mundial, cuando Alemania invade medio Mundo y entre ese medio Mundo estaba Checoslovaquia y se encuentran con los Tatra… y a los oficiales alemanes les encantaban. En ese momento Tatra ya producía los T87, más refinados, pero también con motor trasero más grande y más potente, con versiones que rondaban los 100 CV y que superaban los 160 km/h, una velocidad de infarto en la época. Eran bonitos, distintos, bien acabados, rápidos… y muy difíciles de conducir, con ese potente V8 ahí detrás. Y los jóvenes oficiales nazis, la mayoría sin experiencia al volante, les gustaba disfrutar de la velocidad de esos coches… pero un modelo que tenía la mala costumbre de protagonizar fuertes accidentes que acabaron con la vida de muchos de ellos. Como el buen humor no falta nunca, ni en plena guerra ni entre los alemanes, la tropa llamó a estos coches “el arma secreta checoslovaca”. Los checos los llamaron los “mata nazis” y Hitler, que se ve que estaba en todo, prohibió a sus oficiales conducir esos rápidos coches. La pobre Tatra y los podres checos, en ese momento checoslovacos, no gaban para sustos. Y tras el control de país por parte de los nazis, llego el control por parte de los comunistas, pues este país era uno de los “satélites” de la extinta URSS. Pese a todo en Tatra se la ingeniaron para fabricar un nuevo modelo, el T600, pero que, dentro de la famosa, tristemente famosa, economía planificada, llamaron “Tatraplan”. En realidad, ni T600 y “Tatraplan”, era el T107 sucesor de los 77, 87 y 97. El motor, pasa de 8 a 4 cilindros bóxer, algo lógico con las penurias de la época y no es desde luego ni el mejor ni el más bonito de los Tatra. Se fabrico entre el 48 y el 51. La URSS y su zona de influencia comunista necesitaban coches de lujo… Y fruto de este problema nace el T603 un coche de calidad, muy refinado, moderno, de estética muy llamativa y con su correspondiente V8 a 90 grados, este dato no os la había dado, de 2,5 litros y 150 CV que le permitía superar con cierta holgura los 160 km/h. Pese a que el motor era ligero, no llegaba a 200 kg, y a que sus suspensiones eran muy sofisticadas para la época, seguía siendo un coche difícil de conducir… pero esto, lejos de ser un problema, hasta le daba un cierto “caché” a sus poseedores… una historia parecida a la del 911 en Norteamérica. Este modelo tuvo una larga vida, desde más o menos 1954, porque en esos momentos por razones obvias los datos no son muy fiable, hasta 1975 y fue denominado por muchos como el mejor coche del comunismo… me sumo. Tatra quería modernizar su estética y para eso contrata nada menos que a Vignale, que diseña el T613, quizás no tan original y aerodinámico, pero sí de aspecto mucho más moderno. Técnicamente era más de lo mismo, con su gran motor trasero V8 refrigerado por aire que se llevó a lo 3,5 litros y a casi 200 CV… pero los tiempos cambian y lo que en los años 70 podría ser hasta moderno, en los 80 acusaba al paso del tiempo y en los 80 y 90 era sencillamente un coche desfasado. ¿Muy atractivo? Sí. ¿Muy especial? Sí. pero desfasado. En los últimos años de su existencia se fabricaban con cuenta gotas y en total en 24 años de existencia se fabricaron alrededor de 11.000 unidades. Pero en 1999 Tatra decide dejar de fabricar coches… y centrarse en los camiones, una división en la que estaban más actualizados y en la que había tenido muchos éxitos, incluso deportivos.

C'est un champ qui borde une route sur les hauteurs de Bidnija, petit hameau dans la région nord de Malte. Ce 16 décembre 2017, un rassemblement organisé par l'ONG OccupyJustice dépose au milieu des cultures une immense gerbe de poinsettias. Ici même, deux mois plus tôt, une violente explosion a secoué la campagne et l'île tout entière, une Peugeot 108 en proie aux flammes a terminé sa course folle dans le champ. On y a ramassé les vestiges d'une bombe, et le corps en morceaux d'une femme : Daphne Caruana Galizia.

C'est un champ qui borde une route sur les hauteurs de Bidnija, petit hameau dans la région nord de Malte. Ce 16 décembre 2017, un rassemblement organisé par l'ONG OccupyJustice dépose au milieu des cultures une immense gerbe de poinsettias. Ici même, deux mois plus tôt, une violente explosion a secoué la campagne et l'île tout entière, une Peugeot 108 en proie aux flammes a terminé sa course folle dans le champ. On y a ramassé les vestiges d'une bombe, et le corps en morceaux d'une femme : Daphne Caruana Galizia.Dehors, le temps se couvre, des manifestations agitent La Valette, impulsées par l'ONG OccupyJustice et réclamant, comme son nom l'indique, justice pour Daphne. Sur le continent, des parlementaires européens commencent à se faire entendre. Deux ans se sont écoulés depuis les arrestations des trois assassins présumés, et les dates des procès se font toujours attendre.

C'est un champ qui borde une route sur les hauteurs de Bidnija, petit hameau dans la région nord de Malte. Ce 16 décembre 2017, un rassemblement organisé par l'ONG OccupyJustice dépose au milieu des cultures une immense gerbe de poinsettias. Ici même, deux mois plus tôt, une violente explosion a secoué la campagne et l'île tout entière, une Peugeot 108 en proie aux flammes a terminé sa course folle dans le champ. On y a ramassé les vestiges d'une bombe, et le corps en morceaux d'une femme : Daphne Caruana Galizia.Les déclarations du gouvernement ne tendent pas non plus à rassurer, à l'image de l'étonnant lapsus d'Owen Bonnici, ministre de la justice, bafouillant lors d'une conférence de presse : « Daphne a été tuée par des politiq… », dit-il avant de se reprendre aussitôt : « excusez-moi, Daphne a été tuée par des criminels ».

C'est un champ qui borde une route sur les hauteurs de Bidnija, petit hameau dans la région nord de Malte. Ce 16 décembre 2017, un rassemblement organisé par l'ONG OccupyJustice dépose au milieu des cultures une immense gerbe de poinsettias. Ici même, deux mois plus tôt, une violente explosion a secoué la campagne et l'île tout entière, une Peugeot 108 en proie aux flammes a terminé sa course folle dans le champ. On y a ramassé les vestiges d'une bombe, et le corps en morceaux d'une femme : Daphne Caruana Galizia.Daphne Caruana Galizia avait 53 ans et vivait à Bidnija avec son mari, Peter, avocat. Ils ont eu trois enfants, trois garçons, trois jeunes adultes désormais, tous partis vivre à l'étranger. Le plus jeune suit des études à Londres, le second est diplomate, l'aîné marche sur les traces de sa mère, la journaliste la plus connue, et redoutée, de Malte.

Myslíte si, že správne vyslovujete názvy značiek ako Hyundai, Peugeot alebo Dacia? V tejto epizóde Auto Bild Podcastu sa pozrieme na to, ako by sa mali značky vyslovovať v ich domovských jazykoch. Zistíte, prečo nie je „Hyundai“ ako „Hjundé“ a či je „Dacia“ správne „Dačia“, „Dáčia“ alebo dokonca „Dácia“.

Did Jeep accidentally build one of the best hot hatches of the last 40 years? It's is smaller than a Mk8 GTI and could be had with a bulletproof 4.0L inline-six and 5-speed transmission. Can it possibly give the quintessential VW hot-hatch a run for its money? We'll talk Jeep XJ Cherokee, its origins, and all 8 generations of GTI – from the 16v 2.0L, to the 8v 2-point-slow, the soulless 1.8T, the venerable VR6, and the electric e-Golf! === This episode is sponsored by Vyper Industrial — America's #1 rated shop chair, tool carts, and creepers, proudly made here in the US. Visit vyperindustrial.com and use code CARMUDGEON for $50 off. === Welcome to the hot hatch episode! We'll touch on some real oddballs in this one – like the Dodge Omni GLHS, Suzuki Swift, Chevrolet Sprint, and Mitsubishi Mirage. Plus some allegedly fabulous but forbidden fruit: the Peugeot 205 GTi Rally and Renault Clio Williams. Then we'll dive into the Jeep XJ Cherokee which Jason just did a Revelations episode on. It began as the unibody successor to the giant and inefficient Jeep Wagoneer – a honking SUV with CJ Wrangler guts inside – which, incidentally, was a recipe being emulating across the globe as Toyota and Land Rover (to name a few) were also building more comfortable and luxurious SUVs using drivetrain bits from their more serious off-roaders like the BJ/FJ and Series II/III. The Cherokee followed the Range Rover away from the body-on-frame chassis and adopted unitary construction methods resulting in genuine handling prowess – even out-gripping a W201 Mercedes-Benz 190E. In fact, the chassis bones are so good you can find XJs competing amongst much sportier cars in 24 Hours of Lemons races across the country. Jason even deems the XJ one of his best back road drives ever. Sadly, early cars were excruciatingly slow thanks to an anemic Renault-built AMC engine. But that didn't stop Jason from getting one of his very first speeding tickets in one. The little XJ made a lasting impression on nearly everyone who had the pleasure of experiencing one – including Derek, whose experiences in his mom's are literally his earliest datable memories. The little Jeep was so popular that when the Grand Cherokee came along to replace it, so many people were still clamoring for the original Cherokee that Jeep decided they would just build both. After the Jeep, we jump into VW's perennial hatchback hit: the GTI. All 8 generations have their pros and cons: Jason proclaims the VR6 to be one of the best sounding engines ever produced, and the 1.8T the worst VW ever made. The MQB platform underpinning the latest cars is declared spectacular. The Mk4 is a chubby baby Audi/Mercedes. The Mk6 fixes a lot of the hamster-styling of the Mk5, but the Mk5 has the better steering, just beware understeer. The Mk7 is a delight, especially if you can find yourself a Rabbit or Sport edition in Great Falls Green or Cornflower Blue. But even with a fancy color scheme, the humble e-Golf makes the better city car. Of note: Derek finally goes large-barging with a crew made up of a 560SEC, F-Type SVR, F-Pace SVR, a pair of R129s (one dogleg), and A4 2.8 Avant 5-speed, with his Mk5 GTI track car as a palette cleanser. Lastly, Jim Carrey, Mike Myers and Leslie Nielsen are national treasures, and their comedy blockbusters from the 80s, 90s and 2000s are exquisite. But do they hold up as well today as a Jeep XJ? Learn more about your ad choices. Visit megaphone.fm/adchoices

Après les 6 Heures d'Imola, l'heure à l'analyse : les Ferrari sont-elles vraiment intouchables ? La surprise Alpine sur le podium ! Toujours une grosse bataille en GT3. Mark Moreau, Guillaume Nédelec et Jonathan Lateur reviennent aussi sur les dernières actualités du paddock : Roger Federer pour le départ des 24 Heures, McLaren officiellement en course et Peugeot qui pourrait aligner une nouvelle voiture en 2027. Enfin, cap désormais vers la Belgique, dernière étape du WEC avant Le Mans.

Tim Bryant is the Head of Training & Performance Coaching at General Motors Europe. With over 25 years' experience in the UK and European automotive sector, he has carved a distinctive path in learning and development—one that spans global brands and pioneering roles. After launching his own EV training business in 2011, he went on to join Tesla as their first UK Sales Training Coach and later led the EMEA learning and development team during the launch of the Model 3. He has since contributed to BYD's entry into Europe and now plays a key role in GM's all-electric re-entry into the region. Tim's journey blends entrepreneurial instinct, passion for people development, and deep curiosity about what's next in our industry.In our conversation, we revisit Tim's roots in Cornwall and follow his career from an early start at Peugeot and Ford to a courageous reset after overcoming clinical depression. We explore how he found clarity around what energised him and began intentionally building a career around those interests—training, EVs, innovation, and both startup and legacy cultures. Tim shares what drew him to Tesla and how he created scalable programs like “Little Big Things.” Along the way, we uncover the habits, mindsets, and moments that have shaped his fulfilling and impactful career in automotive.Connect with TimLinkedIn ProfileAbout AndyI'm an experienced business leader and a passionate developer of people in the automotive finance industry, internationally.During over twenty five years, I have played a key role in developing businesses including Alphabet UK, BMW Corporate Finance UK, BMW Financial Services Singapore, BMW Financial Services New Zealand and Tesla Financial Services UK.At the same time, I have coached individuals and delivered leadership development programmes in 17 countries across Asia, Europe and North America.I started Aquilae in 2016 to enable “Fulfilling Performance” in the mobility industry, internationally.Learn more about Fulfilling PerformanceCheck out Release the handbrake! The Fulfilling Performance Hub.Connect with AndyLinkedIn: Andy FollowsEmail: cvm@aquilae.co.ukJoin a guided peer mentoring team: Aquilae AcademyThank you to our sponsors:ASKE ConsultingEmail: hello@askeconsulting.co.ukAquilaeEmail: cvm@aquilae.co.ukEpisode Directory on Instagram @careerviewmirror  If you enjoy listening to our guests career stories, please follow CAREER-VIEW MIRROR in your podcast app. Episode recorded on 9 April, 2025.

La “cosecha” de 1995 fue extraordinaria. Esos coches ya han cumplido 30 años y se han convertido en clásicos. Hay muchos, muy interesantes y que os van a gustar. Y, además, algunos de ellos muy asequibles: Entre 1.000 y 10.000€ puedes tener un buen clásico, incluso descapotable. Este vídeo para mi es especial porque el tema me encanta: Ya son clásicos coches interesantes, divertidos de conducir, muy utilizables y lo más importante, muchos de ellos, accesibles por un dinero muy razonable. Ahora es más sencillo y más económico convertir tu coche en clásico si tiene más de 30 años, está en buen estado y lo mantienes de serie y tiene muchas ventajas. Una de ellas son reducciones o exenciones fiscales, por ejemplo, el impuesto municipal a los vehículos de tracción mecánica, ese impuesto que muchos llamamos “el numerito”. Otra ventaja es que la ITV se espacia y es algo más “razonable” para un coche con años. Otra prerrogativa, que ha sido polémica, es que puedes acceder, con ciertas limitaciones, a las famosas ZBE o “Zonas de bajas emisiones”. Y sin olvidar que un coche con placa histórica aumenta su valor y que tienes opciones de seguros más económicos… He escogido solo a 10 coches de esta cosecha… hay más y de uno de ellos, muy notable, por cierto, hablamos en el consultorio. Además de daros alguna info del coche, os daré una orientación de su precio en España. Vamos allá. 1. Alfa Romeo GTV. Hay que mirar bien, pero puedes encontrar este coche por precios a partir de los 4.000 € 2. Alfa Romeo Spider. Respecto al GTV te va a costar unos 2.000 € más no tener techo. Pero hay unidades por menos de 10.000 en estado casi inmaculado. 3. Audi A4. Un verdadero chollo… los hay ¡desde menos de 1.000 €! Pero hay que mirar bien… a lo mejor compensa gastar más. 4. BMW Z3. Puedes encontrar las versiones de motorizaciones más bajas en el entorno de los 6.000 € para arriba. 5. Fiat Barchetta. Porque si te centras en unidades que valgan la pena, sus precios comienzan en los 6.000 €. 6. Honda Civic. Una oportunidad, las versiones con menos encanto las encuentras incluso por 2.000 €. Pero tienen poco encanto. 7. MG-F. Sobre los 5.000-6.000 € ya puedes encontrar unidades con buen aspecto… pero asegúrate de su estado. 8. Peugeot 406. Verdadero “patito feo”, por menos de 2.000 € vas a encontrar unidades. 9. Renault Megane. Me he centrado en el interesante Coupé que tiene precios muy variables, desde poco más de 1.000 € hasta 3.000 de las mejores unidades. 10. Subaru Legacy Outback. A partir de 3.000 € ya tienes unidades de las versiones más modestas que pueden merecer la pena. Conclusión. Como habéis visto la cosecha de 1995 fue muy buena y ahora podemos recoger los frutos… En esta lista hay coches muy recomendables para disfrutar conduciendo y si buscas bien y lo cuidas, tienes coche para rato.

Esto es un extracto de la Tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero En este episodio os hablamos del Renault Austral 2025, un SUV que llega con pequeños pero interesantes cambios para seguir siendo competitivo en uno de los segmentos más disputados del mercado. Aunque mantiene su gama de motores —centrada en opciones híbridas e híbridas ligeras—, el nuevo Austral estrena un diseño exterior más afinado y mejoras en el equipamiento que lo acercan a un público que busca tecnología y confort. Comentamos los detalles que trae esta actualización: desde los ajustes estéticos hasta los nuevos acabados interiores y las opciones tecnológicas más avanzadas que incorpora. ¿Sigue siendo una buena alternativa frente a rivales como el Peugeot 3008, el Kia Sportage o el Nissan Qashqai? Lo analizamos con lupa y te damos nuestra opinión sobre cómo queda posicionado dentro del mercado. Además, repasamos la estrategia de Renault con este modelo, clave dentro de su gama electrificada, y os contamos cómo se comporta en carretera y ciudad. ¿Es el Austral uno de esos SUV que combinan bien lo práctico con lo aspiracional? Lo descubrimos en este episodio. Todos los podcast: https://www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ YouTube: https://www.youtube.com/@AutoFM Contacto: info@autofm.es

G'Day and welcome to Overdrive, a program that practices what it preaches, most of the time, on the subject of cars and transport. I'm David Brown For more information go to our website, podcast, or social media – just search for Cars, Transport, Culture. Once again, I am joined by the tireless Paul Murrell from seniordriveraus.com Recalls in America covering some 35 million vehicles First-ever redesign of Genesis GV60 makes Korean debut Some of the thoughts that came out of a chat with Justin Douglas who is head of Genesis in Australia Genesis is Hyundai's Lexus Sales volumes aren't high, but orders are starting to look good They only have five dealers Servicing can be done by Hyundai Dealers No haggle pricing Everything Electric Show coming up Audi, BMW, BYD, Cadillac, Cupra, Deepal, GWM, Jeep, Kia, Leapmotor, Mini, MG, Peugeot, Polestar, Renault, Skoda, Tesla, Volkswagen, XPeng and Zeekr. No Hyundai nor Toyota Stuart Sharp Railway history and a critical item for facilitating travel (public toilets) I have always seen the provision of public toilets as a key issue of mobility. Particularly for women. The reason for charging money is usually for the maintenance of the equipment. In NSW it was to limit the riff raff Paying to use a toilet can be traced back almost 2000 years As this is the anniversary from 1973 of legislation being passed to remove the charges on toilets in Chicago, the first American city to enact a ban There is such a thing as The American Restroom Association In Australia we here about several centenary anniversaries of developments in public toilets at railway stations Road Test of the Genesis GV80 coupe Large SUV Coupe body is not to everyone's taste Contacts Details Web Site: Driven Media: drivenmedia.com.au Podcasts iTunes: Cars Transport Culture Spotify: Cars Transport Culture Or our social pages Facebook Cars Transport Culture Instagram Cars Transport Culture Or YouTube site Cars Transport Culture Search for Cars transport culture Credits And this has been overdrive Thanks to Paul Murrell Mark Wesley Bruce Potter for their help with this program. You can get more of our work including longer versions of the program on our website, through our podcasts, or more visual information on Facebook, Instagram or YouTube. In all cases search for cars transport culture. Overdrive is syndicated across Australia on the Community Radio Network This program was first broadcast on 8 March 2024 I'm David Brown Thanks for listening

Jasper en Joeri bespreken de prijsverlagingen van de Audi Q4 e-tron, Peugeot e-208 en Zeekr X. Verder mag Joeri het nu eindelijk hebben over de smart #5. Het EV Nieuws wordt beëindigd met one-pedal-drive op de Renault Scenic en de aankondiging van de Subaru Trailseeker. In achtergrondnieuws, laat Hyundai met Mobis zien hoe je accubranden van binnenuit kunt blussen en wordt het ADAC onderzoek besproken waarin duidelijk wordt dat EV's betrouwbaarder zijn dan ICE.Maar liefst drie rijtesten passeren de revue. De Suzuki e-Vitara, Polestar 4 de kers op de taart, de Maserati Glecale. Veel luisterplezier!

Vom Dachschaden der Automobilindustrie. Diesmal mit PowerPoint, Gulasch und Mardern. Shownotes: Horst Lichter - IFA P3 - V10 Motor - Freie Straßen für freie Pariser - Recycling Kartell - Neues vom Abriss - Abriss Live - Zerlegter Cybertruck - Digitaler Führerschein - Wissing schreddert - Peugeot 3008

Esto es un extracto de la Tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero El Omoda 9 es el nuevo SUV híbrido enchufable de la marca china Omoda, respaldada por Chery, que debutará en España en 2025. Este modelo se posiciona como el buque insignia de la marca, destacando por su diseño moderno tipo coupé y dimensiones generosas: 4,77 metros de longitud, 1,92 metros de ancho y 1,67 metros de altura, con una distancia entre ejes de 2,8 metros. A pesar de su tamaño, ofrece una configuración de cinco plazas, priorizando un amplio espacio interior y un maletero de gran capacidad.  El Omoda 9 incorpora el sistema de propulsión SHS (Super Hybrid System), que combina un motor de gasolina 1.5 turbo con tres motores eléctricos, alcanzando una potencia total de 596 CV y 915 Nm de par motor. Gracias a una batería de 34,46 kWh suministrada por CATL, ofrece una autonomía eléctrica de hasta 145 kilómetros según el ciclo WLTP, y una autonomía total que supera los 1.100 kilómetros. Además, cuenta con tracción total y una aceleración de 0 a 100 km/h en 4,9 segundos.   En cuanto a equipamiento, el Omoda 9 se presenta con un alto nivel de tecnología y confort. Destacan su doble pantalla curva de 12,3 pulgadas, sistema de sonido Sony con 14 altavoces, asientos de cuero Nappa con funciones de calefacción, ventilación y masaje, head-up display con realidad aumentada de 50 pulgadas, y una cámara de visión 540°. También incluye techo panorámico de 1,3 metros, iluminación LED adaptativa y seis modos de conducción: Eco, Normal, Sport, Barro, Nieve y Off-road.   Aunque aún no se ha confirmado el precio oficial para España, se estima que el Omoda 9 tendrá un rango de precios entre 40.000 y 45.000 euros, posicionándose como una opción competitiva frente a modelos como el SEAT Tarraco, Skoda Kodiaq, Peugeot 5008 o el Honda CR-V. La marca ofrece una garantía de siete años o 150.000 kilómetros para el vehículo, y de ocho años o 160.000 kilómetros para la batería.  El Omoda 9 se fabrica en China, específicamente en las instalaciones de Chery en Wuhu, Anhui. Su llegada al mercado español está prevista para mediados de 2025, con las primeras entregas programadas para el otoño de ese mismo año. Este lanzamiento refuerza la presencia de Omoda en Europa, consolidando su estrategia de expansión y ofreciendo una alternativa atractiva en el segmento de los SUV híbridos enchufables.  Todos los podcast: https://www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ YouTube: https://www.youtube.com/@AutoFM Contacto: info@autofm.es

We dive into the world of forbidden fruit—cars that were never officially sold in the U.S. but are now hitting our shores thanks to the 25-year import rule. From turbocharged rally monsters to high-revving Asian exotics, these grey market gems have long been the stuff of dreams for American enthusiasts. And now, many of them are finally within reach! On this episode, we'll explore the art of the possible, with some special guests! We're welcoming back Chris Bright, formerly of Collector Part Exchange, along with Jon Summers - The Motoring Historian - and then we'll round out our fabulous What Should I Buy? panel with veteran members William “Big Money” Ross, Mark “The Data Cruncher” Shank, and the one and only Don Weberg from Garage Style Magazine. ===== (Oo---x---oO) ===== 00:00:00 Exploring Forbidden Fruit: 25-Year Import Rule 00:00:45 Setting the Stage: Gray Market Cars 00:05:53 Diving into JDM Cars 00:17:02 Exploring Holden and Australian Imports 00:21:28 TVR and British Imports 00:33:03 Exploring European Rally and Touring Cars 00:33:35 The Appeal of British Cars 00:41:22 Diving into Italian Cars: Alfa Romeo and Beyond 00:59:36 The Allure of French Cars: Renault, Peugeot, Citroën oh my! 01:14:21 The German Car Market's Hidden Gems 01:23:29 Importing Cars: Tips, Tricks, and Legal Loopholes 01:27:50 Investment Advice for Car Collectors 01:32:33 Lightning Round: Dream "Gray Market" Cars 01:36:45 Conclusion and Final Thoughts ==================== The Motoring Podcast Network : Years of racing, wrenching and Motorsports experience brings together a top notch collection of knowledge, stories and information. #everyonehasastory #gtmbreakfix - motoringpodcast.net More Information: https://www.motoringpodcast.net/ Become a VIP at: https://www.patreon.com/gtmotorsports Online Magazine: https://www.gtmotorsports.org/

Jonny has found some strange Volkswagen merchandise. Also in this episode, soiling a brand new car, not picking a side in ICE v EV, the new Subaru Forester, why Toyota should build an actual Range Rover, a Montego on an album cover, amazing retro touring car action, jammed horn or unstoppable air-con, drag racing supercars, and Prelude versus Peugeot in the Pistonheads auctions. For early, ad-free episodes and extra content go to patreon.com/smithandsniff To buy merch and tickets to live podcast recordings go to smithandsniff.com To discuss the Pistonheads auctions go to pistonheads.com/smithandsniff Get bonus content on Patreon Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

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Két klasszikus, szinte már közhelyes autóval bővült a Totalcar flottája, Pásztor Csabi egy korai, BMW-féle Minire cserélte a Honda Accordját, Sturcz Berci viszont nem egy retróautót, hanem egy igazi veteránt, egy 1974-es Volkswagen Bogarat fogott be napi használatra a Peugeot 1007-ese helyett. A két autóvásárlás okai és indokai mellett az új Renault Rafale előnyei és hátrányai is szóba kerülnek.

The government's new changes to welfare policy have been announced, with one estimate by the Resolution Foundation putting the potential impact at a million people losing access to £5,000 a year by 2030. Will Bain dissects what that could look like with an expert on all things benefits.The latest Chinese electric car to come to the UK - the Leapmotor - has arrived to test-drive competition, backed by the parent company of Vauxhall, Peugeot and Citroen. Leapmotor's UK boss speaks to Wake Up to Money.And ahead of the Women's Rugby World Cup and Women's Euros later this year, new figures predict revenues in women's elite sports are set to reach a new record in 2025. We find out what's behind the hype.

O novo episódio do Autorama Podcast tem avaliação do Peugeot 2008, que ficou meio esquecido na marca francesa, mas que voltou em grande estilo. E quem conversa com o apresentador Fernando Miragaya sobre as impressões ao dirigir do SUV é Felipe Boutros, do site AutoPapo. O programa também fala de CNH, com facilidades para brasileiros que moram na Itália e uma pesquisa que revela que os motoristas mais jovens usam o carro com mais frequência que as gerações mais velhas. E a volta ao Brasil de um esportivo compacto da Audi que deixou saudades.O Autorama Podcast tem produção e apresentação de Fernando Miragaya, direção e edição de Sérgio Carvalho. Acesse www.colmeiapodcast.com.br/autorama e siga o nosso perfil no Facebook, no Instagram e no Telegram. Veja fotos incríveis dos assuntos destacados em cada episódio do Autorama! Visite www.colmeiapodcast.com.br Asista também o Autorama TV no YouTube. Nosso último episódio traz a avaliação do Renault Kardian. Não perca!Assista em https://www.youtube.com/@AutoramaPodcastAutorama! Eleito duas vezes o melhor podcast pelo Jornalistas & Cia - Mais Admirados da Indústria Automotiva.

Hay coches descapotables muy bonitos. Sin duda, la mayoría. Y me puse a preparar un guion sobre los 10 más bonitos. Luego pensé, ¿y si busco los más bonitos y las más feos? Y me puse manos a la obra porque… ¿creéis que es posible hacer un descapotable feo? Ya veréis que sí. Tanto me sorprendí, que este video está dedicado unicamente a los feos… así es la vida. ¿Habéis oído las advertencias? ¡Pues hacedlas caso! Bromas aparte, algunos de estos coches ya los conocéis pues pese a ser descapotables se han “colado” en las listas de los coches más feos de la historia en la categoría que podríamos denominar “absoluta” … Si diseñar coches feos ya tiene cierto mérito, conseguir que un descapotable sea fea tiene aún más mérito… pero hay gente que lo consigue. Después de esta lista, me lo contáis. Pero os adelanto una cosa, ya he puesto este ejemplo otras veces, hay perritos tan, pero tan feos… que tienen su encanto… pues con alguno de estos coches sucede lo mismo. Iba a ordenarlos de menos feo a más feo. ¡He cambiado de opinión! Voy a ordenarlos por orden alfabético de marca y luego vosotros me decís cuál es vuestro “podio” con los tres más feos. ¡Vamos allá! 1. Chrysler PT Cruiser Convertible (2004). La tontería de hacer un SUV descapotable ya la hizo, entre otro, Range Rover con su precioso Evoque Cabrio, un coche absurdo, pesado, poco práctico y caro, que no triunfo, pero tuvo su público. 2. Chevrolet SSR (2003). Ya hemos visto que se puede quitar el techo a un monovolumen o a un SUV… y en Chrysler alguien, con una pick up delante, dijo la famosa frase de “hay que no hay huev*** de quitar el techo a un pick up”. 3. Ford Streetka (2003). Comienzo con una confesión: Yo rengo un Ford Ka, pero el “Plus” de 5 puertas, el coche que fue de mi hijo y que de momento he heredado yo como coche “utilitario”. Pero el primer Ka era, según Ford, un modelo muy original. Según yo, un modelo muy feo. 4. Geo Metro Convertible (1992). Ya sabéis mi simpatía por Suzuki, nunca la he ocultado. Aunque desde luego el Suzuki Cultus no es el mejor ni el más bonito. Y de este modelo derivaba el Geo Metro. 5. Mitsubishi Colt CZC (2006). A ver, realmente más que feo este coche es que parece de chiste, como una caricatura. Es un coche con apenas 3,8 metros de largo y hacer un descapotable de esa longitud que sea bonito, no es fácil. 6. Nissan Micra (2005). En realidad, un “Cabrio Coupé” más que un descapotable puro, de esos que arrasaron a finales de los 90 y sobre todo principios de los 2000 y que luego han desaparecido. 7. Nissan Murano CrossCabriolet (2011). Otros “visionarios” que pensaron: “Vamos a hacer un SUV Cabriolet y lo vamos a petar” y partiendo de un Murano, un coche discreto y hasta elegante, diseñaron este CrossCabriolet que desde luego no era ni discreto ni elegante. 8. Peugeot 206 CC (2001). Vo a ser claro: No me gustan ninguno de los Peugeot CC, ni este 206 ni el 207 ni el 308. En estos modelos de tracción delantera, querer rebajar la línea de cintura hace que el morro, en proporción, sea mucho más voluminoso que la parte posterior… me parecen, por expresarlo de alguna manera, “cabezones”. 9. Pontiac Sunfire (1995). Aquí estamos, en mi opinión ante uno de los coches que puede hacer podio en esta elección. Este o el Chevrolet Cavalier Cabrio, que era más o menos el mismo engendro… perdón… el mismo coche. 10. Siata 500 Record (1938). Me he centrado en modelos más recientes, aunque no quería olvidarme de oros más antiguos. Porque coches feos se hacen ahora, pero en mayor o menor medido, se han hecho siempre. 11. Subaru STi Convertible (2011). Sí, aunque no lo parezca hay algo más tonto que hacer un SUV, un monovolumen o un Pick Up descapotable. ¿El qué? Hacer descapotable un coche de 4 puertas nacido para los rallyes. 12. Veritas SP90 Spohn (1949). Esta marca alemana no es muy conocida… no me extraña que si hacía estos coches muchos la hayan querido olvidar. Os recuerdo una cosa: En 1936 nació el BMW 328 un deportivo diseñado por Fritz Fiedler que es realmente bonito. 12+1. Yugo 55 Convertible (1990). Un candidato a pelear por las primeras posiciones en esta selección del cabrio más feo de la historia. Este modelo, conocido por Yugo 55 o GV en Europa y por Zastava Koral en mercados del Este, era la versión sintecho del conocido Yugo, uno de los coches que siempre están en la lista de los más feos o los más peligrosos… a mí me da penita, pero es lo que hay.

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Kevin Turner sits down with Gary Watkins to preview the 2025 World Endurance Championship. Gary reports live from the Lusail International Circuit for the opening round this weekend, the 1812km of Qatar. The pair discuss the big questions - Can anyone breach the elite class of the Hypercar category, dominated by Porsche, Toyota and Ferrari in 2024? There's an extended look at the outside contenders - Aston Martin making their WEC debut this weekend with their Valkyrie, the first Road Car to be adapted for the Hypercar category, whether BMW can maintain their momentum from the end of last season, and is 2025 the make or break year for Peugeot? There's also a discussion on the controversial new weight limit rules for qualifying and how they might affect the running of the field, and Kev and Gaz's picks for the season. Learn more about your ad choices. Visit podcastchoices.com/adchoices

Tenminste, dat denken AB InBev en Heineken. Die eerste is razend enthousiast over dit jaar. Het afgelopen jaar was er namelijk al weinig om over te klagen. De grootste bierbrouwer ter wereld noteert een recordwinst, en een winst die harder stijgt dan werd verwacht. En ook een langlopende schuld wordt afgelost. Toch zit er nog één klein vlekje op de cijfers, want het aantal verkochte liters drank nam af. Maar ook daarover zijn de zorgen beperkt, dat probleem gaat zichzelf dit jaar nog oplossen. Of het met die cijfers op kan boksen tegen Heineken, dat hoor je in deze uitzending? En dan leer je ook wat het lekkerste bier is volgens Corné van Zeijl. Daarnaast hebben we het over een aandeel dat vaak aan de aandacht ontsnapt: Wolters Kluwer. Beleggers huilen tranen met tuiten omdat de topvrouw na 22 jaar met pensioen gaat. Zij was de stabiele factor die het aandeel zo'n 17 keer over de kop deed gaan. Je komt ook nog te weten welk bedrijf het lef heeft om tegen de zin van Donald Trump in te gaan. Sterker nog, het krijgt Trump zover dat hij smeekt om zijn zin te krijgen. En we vertellen je waarom 's werelds grootste autobouwer het met dreigende importheffingen aandurft om met cadeautjes te strooien.See omnystudio.com/listener for privacy information.

Que se passe-t-il encore chez Stellantis ? Le constructeur automobile rappelle 68.000 voitures produites entre 2022 et 2024, cette fois en raison d'un défaut sur des buses de refroidissement de jet d'huile de ses moteurs PureTech. Ce rappel concerne des modèles compacts : 57.000 Citroën C3, 2.500 Peugeot 208 et 8.700 Opel Corsa équipés d'un moteur 1.2 PureTech de 82 chevaux. Écoutez les explications de Renaud Kayanakis, directeur associé chez SIA, expert du marché automobile. Ecoutez L'invité pour tout comprendre avec Yves Calvi du 25 février 2025.

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Los monovolúmenes fueron una verdadera revolución como coches familiares. El primer monovolumen de gran éxito en los EE.UU. de Norteamérica fue la Chrysler Voyager, pero el que se considera el primer monovolumen de la historia es la Renault Espace… y ahora prácticamente han desaparecido… ¿el motivo? No me gusta señalar, pero… los han asesinado los SUV. La idea de un monovolumen, que es crecer a lo alto, llevar a los pasajeros más “sentados” en un “silla”, con comillas, cómoda, que no “repanchingados” en un butacón… Algo tan sencillo permitía en la misma longitud conseguir más espacio para los pasajeros, bien para ganar confort, bien para poner una tercera fila de asientos y-o bien para tener un maletero cavernoso. Pero no solo eso, contar con una plataforma plana y con un poco de imaginación era posible que en un mismo coche contase con diferentes configuraciones, desde 4 amplísimas plazas a 7 u 8, o tener 5 con un supermaletero o 2 y una capacidad propia de una furgoneta… en este la Espace fue, quizás, la más innovadora. Si entráis en la “Wikipedia” y buscáis “Renault Espace, veréis que pone en el periodo de producción: 1984-Presente”. Pues no es cierto del todo. Si que hay en la actualidad un modelo de Renault con ese nombre, pero desde 2023 ya no es un monovolumen… entraremos más en detalle más adelante. También hemos contado que la idea original surge de MATRA, una empresa a la hemos dedicado un vídeo y que decide además de hacer misiles y coches deportivos, diseñar algo innovador. Tan innovador que a Peugeot le echa para atrás, pero no a los más valientes dirigentes de Renault. La Espace era muy innovadora, con una carrocería de fibra sobre un chasis de acero, con un diseño muy cuadrada pero no exento de atractivo y sobre todo con un modularidad interior hasta entonces nunca vista. Era posible, por ejemplo, poner tres asientos uno tras otros en el lado del conductor y dejar el lateral derecho libre para meter, por ejemplo, una tabla de surf… Mover los asientos era fácil y rápido, podía hacer una mini oficina y además el interior era muy cuidado y muy luminoso. Los comienzos del Espace no fueron fáciles, tardó en “entrar” en el mercado, incluso por parte de los fabricantes, digo “los” porque la mecánica era Renault, pero se montaban en MATRA, hubo momentos de duda… pero ya entrados en el segundo año comenzaron a crecer las ventas. El éxito tardó, pero fue enorme. Por un lado, para muchos era un vehículo “diferente”, en algunos mercados casi “Premium” y para otros era el concepto de vehículo más práctico, sobre todo si tenías familia, por su gran espacio, confort y modularidad. ¿Y qué pasa cuando un concepto innovador triunfa? Pues que rápidamente le salen imitadores y la idea se traspasa a otros segmentos. Asistimos a un verdadero “boom” de los monovolúmenes y se puede decir que entre los años 80 y los 2000, todas las marcas tuvieron sus modelos monovolumen. Renault lanzó en 1996 el Scénic, una especie de mini-Espace que rápidamente tuvo un gran éxito… Al Scénic rápidamente le salieron competidores como los Peugeot 5008, Toyota Corolla y VW Touran. Ford lo hizo bien, porque lanzó dos buenos monovolúmenes, en el segmente medio el C-Max y por encima el Galaxy, con motorizaciones que llegaban a la versión V6 de 2.8 litros y más de 200 CV. Ford lanzó en 2006 un monovolumen con aires premium y deportivos, que fue el S-Max, con un buen bastidor y excelentes motores, desde un diésel 1.8 de 125 CV al magnifico 5 en línea de gasolina, 2.5 litros y 220 CV… un coche realmente interesante. Y no me olvido del Seat Altea. Se puede decir que los monovolúmenes fueron los reyes y vivieron su auge la dos última décadas del Siglo XX y a partir de ahí se inició su caída… hasta llegar a nuestros días, donde hay una oferta mínima y no se ven monovolúmenes nuevos, si usados, por las calles. Porque técnicamente un monovolumen es un coche que aprovecha más el espacio a lo alto para ganarlo a lo largo, mientras que un SUV, insisto, técnicamente no es más que un break más alto. La conclusión es que los SUV son modelos “aspiracionales”, no son modelos como los monovolúmenes cuyo mayor argumento de compra era su practicidad, sino que un SUV se supone que “mola”, es grandote, con aire de TT, imponente y parece que, si no tienes un SUV, no eres nadie. Desde el punto de vista técnico y práctico un monovolumen es más interesante que un SUV, pero, para bien más que para mal, los automóviles tienen encanto más allá de la lógica. Coche del día. Honda sigue ofreciendo un monovolumen que, por concepto, me recuerda a mi ex Ford Galaxy V6, pero más moderno y refinado: El Honda Odyssey con motor V6 de 3,6 y 280 CV y con caja de cambios automática de 10 velocidades.

Robert est chauffeur de taxi parisien. En 1970, au coeur des Trente Glorieuses, Paris concentre l'essentiel de l'activité économique de la région mais les transports en commun sont insuffisants. La capitale connait de graves problèmes de circulation. Robert, au volant de sa Peugeot 404, sillonnant des rues encore pavées, garde sa bonne humeur avec une conscience professionnelle exemplaire.*** Crédits archive*** Extrait de l'émission télévisée "Les conteurs : Un taxi ans Paris". Réalisation André Voisin - 1ère chaîne de l'ORTF - 30/04/1970 ****** Crédits podcast *** Documentaliste : Stéphanie Place - Textes : Lætitia Fourmond - Restauration et mixage : Ian Debeerst, Quentin Geffroy - Enregistrement : Laurent Cazot - Voix off : Julia Bousquet - Musique(s) Universal Production Music France - Chargée de production : Delphine Lambard - Cheffe de projet : Lætitia Fourmond - Assistante cheffe de projet : Daphné Boussus - Responsable éditoriale : Zoé Macheret - Un podcast INA.

Los monovolúmenes fueron una verdadera revolución como coches familiares. El primer monovolumen de gran éxito en los EE.UU. de Norteamérica fue la Chrysler Voyager, pero el que se considera el primer monovolumen de la historia es la Renault Espace… y ahora prácticamente han desaparecido… ¿el motivo? No me gusta señalar, pero… los han asesinado los SUV. La idea de un monovolumen, que es crecer a lo alto, llevar a los pasajeros más “sentados” en un “silla”, con comillas, cómoda, que no “repanchingados” en un butacón… Algo tan sencillo permitía en la misma longitud conseguir más espacio para los pasajeros, bien para ganar confort, bien para poner una tercera fila de asientos y-o bien para tener un maletero cavernoso. Pero no solo eso, contar con una plataforma plana y con un poco de imaginación era posible que en un mismo coche contase con diferentes configuraciones, desde 4 amplísimas plazas a 7 u 8, o tener 5 con un supermaletero o 2 y una capacidad propia de una furgoneta… en este la Espace fue, quizás, la más innovadora. Si entráis en la “Wikipedia” y buscáis “Renault Espace, veréis que pone en el periodo de producción: 1984-Presente”. Pues no es cierto del todo. Si que hay en la actualidad un modelo de Renault con ese nombre, pero desde 2023 ya no es un monovolumen… entraremos más en detalle más adelante. También hemos contado que la idea original surge de MATRA, una empresa a la hemos dedicado un vídeo y que decide además de hacer misiles y coches deportivos, diseñar algo innovador. Tan innovador que a Peugeot le echa para atrás, pero no a los más valientes dirigentes de Renault. La Espace era muy innovadora, con una carrocería de fibra sobre un chasis de acero, con un diseño muy cuadrada pero no exento de atractivo y sobre todo con un modularidad interior hasta entonces nunca vista. Era posible, por ejemplo, poner tres asientos uno tras otros en el lado del conductor y dejar el lateral derecho libre para meter, por ejemplo, una tabla de surf… Mover los asientos era fácil y rápido, podía hacer una mini oficina y además el interior era muy cuidado y muy luminoso. Los comienzos del Espace no fueron fáciles, tardó en “entrar” en el mercado, incluso por parte de los fabricantes, digo “los” porque la mecánica era Renault, pero se montaban en MATRA, hubo momentos de duda… pero ya entrados en el segundo año comenzaron a crecer las ventas. El éxito tardó, pero fue enorme. Por un lado, para muchos era un vehículo “diferente”, en algunos mercados casi “Premium” y para otros era el concepto de vehículo más práctico, sobre todo si tenías familia, por su gran espacio, confort y modularidad. ¿Y qué pasa cuando un concepto innovador triunfa? Pues que rápidamente le salen imitadores y la idea se traspasa a otros segmentos. Asistimos a un verdadero “boom” de los monovolúmenes y se puede decir que entre los años 80 y los 2000, todas las marcas tuvieron sus modelos monovolumen. Renault lanzó en 1996 el Scénic, una especie de mini-Espace que rápidamente tuvo un gran éxito… Al Scénic rápidamente le salieron competidores como los Peugeot 5008, Toyota Corolla y VW Touran. Ford lo hizo bien, porque lanzó dos buenos monovolúmenes, en el segmente medio el C-Max y por encima el Galaxy, con motorizaciones que llegaban a la versión V6 de 2.8 litros y más de 200 CV. Ford lanzó en 2006 un monovolumen con aires premium y deportivos, que fue el S-Max, con un buen bastidor y excelentes motores, desde un diésel 1.8 de 125 CV al magnifico 5 en línea de gasolina, 2.5 litros y 220 CV… un coche realmente interesante. Y no me olvido del Seat Altea. Se puede decir que los monovolúmenes fueron los reyes y vivieron su auge la dos última décadas del Siglo XX y a partir de ahí se inició su caída… hasta llegar a nuestros días, donde hay una oferta mínima y no se ven monovolúmenes nuevos, si usados, por las calles. Porque técnicamente un monovolumen es un coche que aprovecha más el espacio a lo alto para ganarlo a lo largo, mientras que un SUV, insisto, técnicamente no es más que un break más alto. La conclusión es que los SUV son modelos “aspiracionales”, no son modelos como los monovolúmenes cuyo mayor argumento de compra era su practicidad, sino que un SUV se supone que “mola”, es grandote, con aire de TT, imponente y parece que, si no tienes un SUV, no eres nadie. Desde el punto de vista técnico y práctico un monovolumen es más interesante que un SUV, pero, para bien más que para mal, los automóviles tienen encanto más allá de la lógica. Coche del día. Honda sigue ofreciendo un monovolumen que, por concepto, me recuerda a mi ex Ford Galaxy V6, pero más moderno y refinado: El Honda Odyssey con motor V6 de 3,6 y 280 CV y con caja de cambios automática de 10 velocidades.

Een ongekende beursdag voor chipmachinemaker Besi. Het aandeel verloor maar liefst 10 procent bij opening. Reden: de teleurstellende kwartaalcijfers en de treurige outlook. Maar Besi sloot uiteindelijk tóch in de plus. Reden: die hoor je deze aflevering. We kijken uitgebreid naar de chipmarkt en vertellen je of (en wanneer) het herstel nu eindelijk gaat plaatsvinden. Wat dan weer niet gaat gebeuren, is die renteverlaging van de Fed. Jerome Powell en zijn collega's maken zich zorgen over de importtarieven én de Amerikaanse consument. Ondertussen wordt er openlijk gespeculeerd over het ontslag van de Fed-baas. Ook hebben we het over een sekte en een piramidespel. Die spannende termen worden gebruikt voor een dochterbedrijf van een AEX-bedrijf. Dat een groot belang heeft in verzekeraar ASR. Over verzekeraars gesproken: we bespreken ook NN Group, dat nu al zijn doelen voor 2025 heeft gehaald! Verder gaat het over een autobouwer die het wél goed doet, over een kwakkelende streamer die weer opkrabbelt en over Japanse bedrijven. Die hebben massaal een schurfthekel aan president Trump. O ja. We moeten het tot slot ook even hebben over 007. Schurk Jeff Bezos heeft alle rechten van de geheim agent in handen.See omnystudio.com/listener for privacy information.

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Matra fue una empresa dedicada a los cohetes, los aviones y las armas… y un buen día decidieron hacer coches, deportivos y de competición, con gran éxito. Si conoces esta marca… no te puedes perder este video. Pero, si no la conoces… ¡no te puedes perder este vídeo! Hay marcas de coches de competición, quizás no tan populares, por las que tengo especial debilidad. Una de ellas es BRM o British Racing Motors, de la que en este mismo momento me comprometo a hacer un vídeo. La otra es Chaparral y de ésta ya tenemos vídeo titulado “Historia de Chaparral, desconocidos y revolucionarios”. Y la otra es Matra. Mécanique Aviation et Traction. A estas palabras corresponden las siglas de MATRA, una empresa fundada en 1941, en plena segunda guerra mundial por Marcel Chassagny, con la finalidad de proveer material y armamento aeronáutico para el gobierno Frances. No me voy a extender mucho en la parte militar de MATRA, pero los que comenzaron a hacer con éxito fue el combinar su experiencia en la aeronáutica con sus conocimientos en la fabricación de bombas, construyendo lo que podríamos calificar de primeros misiles. El más conocido puede que sea el MATRA BGL-1000, donde BGL es el acrónimo de “Bombe a Guidage Laser”, es decir, guiada por láser aparecida en 1978. Estas bombas se podían acoplar a los aviones de fabricación francés Mirage 2.000 y F1 e incluso en aviones norteamericanos… de hecho se usaron en la Guerra del Golfo. Pero fue en los primeros años 60 cuando la marca René Bonnet Automobiles sufre graves problemas financieros… y es adquirida por MATRA. El propietario y director de MATRA, Marcel Chassagny, ve una oportunidad de expandir sus negocios al sector de las 4 ruedas, que considera que puede ser muy rentable en tiempos de paz, y comienza la fabricación del primer MATRA, el Djet. Marcel era un enamorado de los coches y de la competición y ficha el ingeniero aeronáutico de gran prestigio, Jean-Lun Lagardère para dirigir la producción de coches y dos divisiones creadas por él, que darían mucho que hablar: MATRA Sport y Engines MATRA, dedicadas respectivamente a los coches de competición y a los motores. El Djet era un coupé con motor central, generalmente considerado como el primeo o al menos uno de los primeros coches con motor central comercializados en serie. Era un coche de 4,2 metros de largo, una gran distancia entre ejes y solo 660 kg de peso, movido por el motor del R-8 Major, para entendernos, en R-8 TS español de 1.108 cm subido de potencia hasta los 72 CV primero y los 80 después. En las versiones de competición se superaban los 100 CV. Al Djet le sustituye en 1967 el 530, nombre reutilizado de sus misiles, con el peculiar motor V4 de Ford que equiparon muchos de sus modelos e incluso el Saab 96. Un motor de potencia similar al de Renault, 70 CV, pero mucho más compacto. El objetivo era competir con el Lotus Elan, de gran prestigio en esos tiempos. Pero MATRA aspiraba a fabricar coches de mayor difusión y no solo deportivos, aunque siempre coches muy “especiales” en el mejor sentido de la palabra. En los años 70 llega a un fructífero acuerdo con Simca y fabrican un original coupé de tres plazas y bonito nombre, Bagheera. En los finales de los 70 y primeros 80 llegan coches muy interesantes. Por un lado, el Bagheera y sustituido por el Murena, más moderno, pero para mí no más bonito, pero con motores que alcanzan los 2.2 litros. Creo que estos dos coches se merecen un vídeo, decidme si os parece interesante. En 1977 se lanza el primer MATRA que no es un deportivo, casi os diría que podría considerarse un moderno SUV… pero con estilo: El MATRA Rancho o el MATRA-Simca Rancho. Como sabéis Simca fue absorbida por PSA, o sea, por Peugeot. Y en MATRA pensaron en un innovador coche familiar, pero muy práctico y con un encanto especial, el considerado el primero monovolumen europeo, el Espace. Y Peugeot lo rechazó… quizás demasiado innovador para esa marca. Y se lo presentaron a Renault, una marca más atrevida y que aceptó el reto… no hace falta que os diga que fue un éxito. Un éxito que no puede decir que haya llegado hasta nuestros días, pues la actual Espace es, desde 2023 otro SUV más. Pero la primera Espace, fabricada por la propia MATRA es para mí de lejos la más bonito, fue una auténtica revolución y un éxito, tal éxito que en 1991 Renault prescinde de MATRA para diseñar y fabricar su propia Espace. El fracaso del Avantime, también diseñado y fabricado por MATRA quizás tuvo algo que ver. Pero ahora, damos un paso atrás y nos vamos a 1965. ¡Llegamos a los coches de carreras! Y es que Chassagny pensó que el Motorsport era un medio de mejorar el prestigio de la empresa y por tanto las ventas. Y en 1965 funda Matra Sport, diseña su propio Fórmula 3, el MS5 con Ford Cosworth y participan en el prestigioso Campeonato Francés. El éxito fue inmediato, consiguieron nada menos que tres campeonatos consecutivos con tres verdaderos pilotazos, en 1965 Jean Pierre Beltoise, en 1966 Johnny Servoz-Gavin y en 1967 Henri Pescarolo. En 1966 “ascienden” a la Formula 2 utilizando motores BRM y a partir de 1967 con el MS7 de motor Cosworth obteniendo tres campeonatos europeos de F2, en 1967 Jacky Ickx del equipo Tyrrell Racing, en 1968 Beltoise de Matra Sport y en 1969 Servoz-Gavin del Matra International. MATRA donde iba, arrasaba. Y el gobierno francés, a través de la petrolera ELF, ayuda a financiar el diseño y fabricación de un motor de Fórmula Uno. Y comienzan en la temporada 1969, a través del equipo Matra Internacional con los pilotos Stewart y Beltoise y sobre los monoplazas MS10, MS84 y MS80. El binomio MATRA MS80 y Stewart se muestran intratables, ganando los GG.PP. de Sudáfrica, España, Países Bajos, Francia, Gran Bretaña e Italia, y consiguiendo el doblete, Stewart Campeón Mundial de Fórmula 1 y MATRA la Copa de Constructores. Un verdadero logro, ya que estos títulos se consiguieron apena cuatro años en el mundo de las carreras. En la F1 lo importante es ganar el Mundial y en la resistencia lo importante es ganar la 24 Horas de Le Mans. Consigue más impacto el equipo que gana Le Mans que el que gana el Campeonato y esto lo tenía claro MATRA que centra todos sus esfuerzos en la mítica prueba francesa. Fue una decisión muy acertada consiguiendo tres victorias consecutivas con dos denominadores comunes: El motor V12 y el entonces llamada “Monsieur Le Mans” el grandísimo Henri Pescarolo. Pescarolo venció en 4 ediciones de Le Mans y en 21 pruebas del Mundial de resistencia. Estos fueron los equipos victoriosos: 1972, Pescarolo-Hill con Matra MS670, 1973, Pescarolo-Larrousse con Matra MS670B y 1974 Pescarolo-Larrousse con Matra MS670C. Conclusión. MATRA fabricó coches deportivos muy interesante, imagino conches muy innovadores y ganó con autoridad campeonatos de Fórmula 3, Fórmula 2, llegó a la Fórmula 1, venció tres veces Le Mans y fue proveedor de motores para otros equipos… y su motor V12 es un referente entre los motores de competición. Quién iba a pensar que un fabricante de armamento y accesorios para el mundo aeroespacial llegase a tanto.

FOLLOW UP: NISSAN HONDA DEAL OVER ALREADYBefore it even really got going, it appears Nissan are to walk away from the deal as Honda are accused of changing the agreement, with a proposal that made Nissan a subsidiary and not equal partner. When you look at the market evaluations of them, you can see why Honda may suggest they are the bigger company. Click this Autocar article link here to read more. FOLLOW UP: VAUXHALL LUTON TO SHUT BY JUNE 2025Stellantis has confirmed that the Vauxhall Luton plant will close by June this year. The announcement of the closure came in November 2024, with this one now being the specific date. Ellesmere Port will continue to operate. For more on this story, click this Autocar article link here. JANUARY 2025 NEW CAR REGISTRATION FIGURESThe Society of Motor Manufacturer and Traders has revealed the new car registration figures for January 2025. They are down over all, but BEVs are at 21% market share. Unfortunately, Private is still down with Fleet doing all the heavy lifting. Many “commentators” have tried to tie in Tesla's drop to the CEO's actions in the US, but this is not the case due to the length of time it takes to get a delivery from order, especially if specific options are wanted. Click this SMMT article link to read more on the state of the market. STELLANTIS RESHUFFLE CONTINUESLinda Jackson, the CEO of Peugeot, will retire as the reshuffling of Stellantis management continues, following the departure of the previous CEO. To read more, including other moves, click this Autocar article link here. MOT CHANGES WORRY INDUSTRYA new change expected to MOTs, where any recalls that have not been completed must be noted as either an advisory or fail, is worrying the industry. The fear is this could overwhelm workshops as there is an estimated 5 million vehicles on the road with recall work to be performed on. If you wish to find out more, click this AMOnline article link here. BID TO STOP GHOST MOTSThe DVSA is taking the next step in using photographic evidence, in a bid to prevent ghost MOTs. These are where a workshop gives an MOT without even seeing the car. Following an initial trial they are now working on honing the process of confirming the car is in the garage and being inspected. Click this article link from the UK Government. ELECTRIC VAN MOT PROBLEMFleet operators are asking for an approved deferral for electric van MOTs as they need to be handled at a commercial vehicle testing station due to their weight. As they fall into the heavy goods vehicle category, they must be tested at one year. However, the Association of Fleet Operators seems to...

Dans cette édition :Un principal suspect âgé de 23 ans a été placé en garde à vue dans l'enquête sur le meurtre de Louise, une collégienne de 11 ans retrouvée morte dans un bois de l'Essonne, son ADN ayant été découvert sur le corps de la victime.Au procès de l'attentat de la Basilique de Nice, l'accusé réaffirme son idéologie islamiste devant la cour d'assises spéciale de Paris, déclarant que le musulman a le droit de tuer celui qui le tue et que toutes les cibles sont légitimes.Les habitants de Lure, en Haute-Saône, sont confrontés depuis plusieurs mois à la présence d'un djihadiste fiché S, le frère de l'un des terroristes du Bataclan, assigné à résidence en attendant son expulsion, rendant leur quotidien particulièrement angoissant.La nomination de Richard Ferrand à la présidence du Conseil constitutionnel reste très controversée, suscitant des inquiétudes sur une possible dérive politique de cette institution.Les tarifs des assurances auto sont en hausse cette année, avec des modèles comme la Peugeot 208 et les voitures électriques atteignant des niveaux de prix élevés en raison des coûts de réparation et de la structure des véhicules.Notre équipe a utilisé un outil d'Intelligence artificielle via les technologies d'Audiomeans© pour accompagner la création de ce contenu écrit.

Los nombres y escudos de las marcas, en algunos casos, encierran nombres y significados curiosos. Hay marcas cuyos logos son sencillamente el propio nombre o la inicial del nombre… pero a mí me gustan más aquellas marcas con logos más “currados” que expresan, a veces incluso ocultan, otros significados. Os vamos a contar la historia del nombre y el escudo o logo de 20 marcas… en algunos casos el nombre tiene poca historia: Es sencillamente el apellido de su fundador. En los nombres hay unas cuantas historias curiosas, pero la de los emblemas, escudos o logos, o como queráis llamarlos, son todas interesantes, y curiosas… Audi. Una marca alemana con nombre latino. Alfa Romeo. Uno de los escudos más bonitos, sin duda. Aston Martin. En este caso esas alas representan sencillamente la velocidad. BMW. No, el logo o escudo de BMW no representa una hélice en movimiento. Citroën. Los famosos dos “chevrones” no provienen del mundo militar, como he llegado a oír. Jaguar. SS fue una marca de coches británica que lanzó el SS Jaguar 100, al que todo el mundo llamó simplemente jaguar. Mercedes-Benz. El emblema es cosa del señor Daimler que diseño esta estrella de 3 puntas que simbolizan tierra, mar y aire. Ferrari. Otra de las marcas cuyo nombre, como tantas otras, es el apellido de su fundador. Lamborghini. Ferruccio nació el 28 de abril de 1916 y su signo zodiacal era Tauro. Maserati. Marca fundada en 1914 por los hermanos Alfieri, Ettore, Ernesto y Bindo Maserati. Mazda. Con nombre de dios, en concreto de Ahura Mazda. Opel. El emblema procede de un exitoso camión de los años 30 llamado “Blitz”, en alemán relámpago. Y la idea del rayo gusto. Peugeot. Lo de Peugeot tiene poco misterio: EL fundador de la marca se llamaba Armand Peugeot. Porsche. Otra marca cuyo nombre es el apellido del fundador, pero con un escudo bonito y complicado donde aparece un “cavallino rampante”. Renault. Otros originales en cuanto al nombre fueron los hermanos Renault, Louis, Marcel y Fernand. Rolls-Royce. La historia del nombre no tiene mucha “miga” pero la de su emblema, una estatuilla además del propio logo, es todo un culebrón de amor, pasión e infidelidad. Škoda. Emil creó una marca a la que puso su apellido. Subaru. Subaru es como se llama la constelación de las Pléyades en japones, formada por 6 estrellas. Toyota. El fundador de Toyota se apellidaba Toyoda. Pero decidió cambiarlo por Toyota porque le sonaba mejor. Volvo. Una marca sueca con nombre latino… y es que la cultura romana ha llegado a todos los confines del Mundo.

FOLLOW UP: BT ENDS EV CHARGER PILOTAfter converting just a single junction box to enable EV charging, BT has pulled the plug on their project. Originally touted as having a potential to convert up to 90,000 cabinets, the company is focusing on improving wifi provision for EV chargers. To learn more, click this Autocar article link here. FOLLOW UP: FTC SUES JOHN DEERE OVER REPAIR MONOPOLYIn the US, the Federal Trade Commission along with Illinois and Minnesota, have taken John Deere to court over claims of a monopoly on repair to their equipment. The claims explain how due to only John Deere being able to fix farm machinery their is a loss of earnings as the farmers have to wait for a technician. This has potential knock on for the motoring industry. Click this 404 Media article link, to read more. EV POWERTRAIN FACTORY TO BE BUILT IN SUNDERLANDA company owned by Nissan, Jatco, will build a factory in Sunderland that will produce the car company's next generation EV powertrains. The UK Government is investing £50 million in the project. If you want to read more, click this Autocar article here. STELLANTIS UK MANAGEMENT CHANGESStellantis UK have made changes to their management team, again. This time Nicola Dobson will head up Peugeot. Giuseppe Cava will be the MD for Fiat, Fiat Professional and Abarth. Damien Dally will lead the Leapmotor brand. Nick Richards will be the director of pre-owned vehicles. Tom Ray is in charge of business-to-business for all brands. To learn more, click this AMOnline link here. FTC BANS GM FROM PASSING DRIVER DATA ONFor the next five years, GM is banned from passing driver data onto consumer reporting agencies, in the United States. Additionally, they must make it clear what data they do collect and give people choice over if it is collected and used. Click this article from the Federal Trade Commission for more details. HINO SETTLES US EMISSION BATTLEIn the United States, the Toyota subsidiary Hino, has settled with regulators an emission scandal involving their diesel engines. Fined $1.6 billion, plead guilty and banned from importing their engines to the country for five years. Amazing what happens to non-US companies, compared to their own. Click this BBC News article link for more. CANOO FILES FOR BANKRUPTCYThe EV startup, Canoo, has filed for bankruptcy after it failed to find further funding. To find out more, click this TechCrunch article here. CHARGE CAR HAS BEEN BOUGHTThe collapsed EV restomod company, Charge Car, has been bought and resurrected, by a consortium who plan to follow through on the program of building electric Mustangs. If you wish to read more,

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C dans l'air l'invité du 2 janvier - Flavien Neuvy, économiste spécialiste du monde automobile et directeur de l'observatoire Cetelem.L'année 2024 a confirmé un ralentissement du marché automobile français. 1.718.417 voitures particulières neuves ont été immatriculées entre janvier et décembre, soit une baisse 3,2%, annonce dans un communiqué ce mercredi la Plateforme de la filière automobile (PFA).Le groupe Stellantis (Citroën, Fiat, Opel, Peugeot) enregistre la plus forte baisse (-7%) avec 452.900 voitures particulières neuves vendues. Pour groupe Renault (Dacia, Renault, Alpine), les immatriculations ont baissé de 2,7% en 2024 (425.116 immatriculations en 2024). Ces deux constructeurs se partagent la moitié du marché automobile français, avec respectivement 26,4% et 24,7% de parts de marché. L'hybride gagne du terrain et s'impose sur le marché automobile en France… Parallèlement : Le marché des voitures électriques stagne… Les ventes de véhicules électriques neufs reculent légèrement : 291.143 immatriculations en 2024 contre 298.525 en 2023.

Kevin Turner sits with Gary Watkins and Haydn Cobb to review the 2024 World Endurance Championship season. In the studio, the trio discuss whether 2024 was the year the "Golden Age" of Sportscars truly arrived as Toyota was joined in the winner's circle by Ferrari and Porsche, and how the German manufacturer had such a consistent season, and of course, the Balance of Performance that shapes the series. Joining us to bring his perspective on the year is 2024 World Champion Kevin Estre, who talks about how Porsche's difficult 2023 set them up for this year's success, why they weren't able to replicate that form into the 24 Hours of Le Mans, and his aspirations to win IMSA's 24 Hours of Daytona in January. There's also a discussion on the other teams and where they stand, such as BMW knocking on the door in Fuji, Peugeot's new car not really working as planned, the coming and going of Lamborghini and Isotta, and the future as Aston Martin and Genesis prepare to enter the Hypercar class. Learn more about your ad choices. Visit podcastchoices.com/adchoices