Podcasts about Peugeot

Happy closing of the spooky season ListenersJay and I are talking about Titane, and subsequently Queer relations and cars.Enjoy!Find more of us at:https://www.patreon.com/leftpageFind Jay at:www.librarypunk.gayhttps://bsky.app/profile/wildeatheart.bsky.socialIntro Music: I Would Never Have To Know - Samurai Drive. From the Album: Samurai Drive ℗ 2020 Daniel RiederauerOutro Music: Don't Leave! · El-Funoun Palestinian Popular Dance Troupe. From the Album: Zareef ℗ 2006 El-Funoun Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

CADENA 100 presenta una variada selección musical. Se habla de una anécdota divertida sobre comer con palillos en Japón. Miley Cyrus interpreta la banda sonora de Avatar 3 con "Flowers". El programa interactúa con la audiencia sobre el uso de la palabra "bro" entre adolescentes y comparte mensajes de oyentes como Elena y Cristina. Se menciona la campaña "Los 8 Días de Oro" de El Corte Inglés y la "Gran Recogida de Alimentos". Se promocionan seguros con Línea Directa, La Mutua y Securitas Direct, así como productos de Bosch, Lidl y el vino Rivera del Duero. Se destaca la música de Black Eyed Peas y el lanzamiento en solitario de Damiano David. También se anuncia el "Sorteo 11 del 11 de la ONCE" y se invita a recordar "la mejor noche de mi vida" y a aprovechar el momento con "Lion Days de Peugeot". El programa "Buenos días, Javi y Mar" también está presente.

In Abwesenheit von Papa Fabian sind Gregor, Kuro und Colin am Start und reden nicht nur über aktuelle Releases wie THE OUTER WORLDS 2, den REDSEC-Modus von BATTLEFIELD 6 oder DRAGON QUEST I & II HD-2D, es gibt auch Gäbels finales Fazit zu SILENT HILL F, Kuros entspannte Lobeshymnen zu ANNO 117 und auch Eindrücke von HADES II, WRECKREATION und PLANTS vs. ZOMBIES: REPLANTED. Und Gregor hat ein paar Retro-Horror-Tipps am Start mit den beiden DEAD OF THE BRAIN-Adventures. Rocket Beans wird unterstützt Peugeot. Learn more about your ad choices. Visit megaphone.fm/adchoices

CADENA 100 ofrece la mejor variedad musical. Mateo & Andrea pone 45 minutos de música sin interrupción. Se habla de una aplicación de citas para famosos y del maratón de Lisboa. Un oyente comparte una divertida anécdota sobre ser "hipnotizado". El catálogo de juguetes de El Corte Inglés presenta novedades como la casa de muñecas de Gaby y el dinosaurio T-Rex. Antoñito Molina y Abel Pintos cantan "Me subo por las paredes". Se promocionan viajes culturales para mayores de 60, seguros de Mutua, y frutas y verduras de Aldi. También se mencionan ofertas de El Corte Inglés por su aniversario. Pol Hernández combina su carrera musical con la de dentista. AstraZeneca investiga el cáncer de mama. Se fomenta el reciclaje con Ecoembes. Se habla de Lion Days de Peugeot y de las ofertas de combustible de Moove. Se recuerda el Mes de la Concienciación del Cáncer de Mama y la importancia de no normalizar el consumo de pornografía. Un oyente se confiesa perezoso al no querer moverse del ...

Die aktuellen Automobilkurznachrichten mit Michael Weyland  Thema heute:  Peugeot bietet für seine Elektromodelle jetzt noch mehr vernetzte Dienste    Peugeot engagiert sich mehr denn je dafür, den Übergang zur Elektromobilität zu unterstützen und zu erleichtern. Die Marke entwickelt das Angebot an vernetzten Diensten weiter, um sie allen Neukunden von Elektromodellen zur Verfügung zu stellen und ihre Leistung weiter zu verbessern. Um den Alltag im emissionsfreien Modus zu vereinfachen und die Attraktivität seiner Elektromodelle weiter zu steigern, bietet Peugeot zwei wichtige vernetzte Dienste kostenfrei an.Bereits seit dem 1. Juli 2025 sind die vernetzten Dienste e-ROUTES by Free2move Charge und e-Remote Control im Connect One Paket zu finden. Sie sind für eine Dauer von 10 Jahren im Fahrzeugpreis enthalten, ohne dass ein zusätzliches Abonnement erforderlich ist. e-ROUTES by Free2move Charge: Intelligente Navigation für mehr GelassenheitDie App e-ROUTES by Free2move Charge ist direkt vom Fahrzeug aus zugänglich – unabhängig davon, ob es mit einem integrierten Navigationssystem ausgestattet ist oder nicht – über ein Smartphone und dem „MyPEUGEOT“ Konto und läuft mithilfe der Mirroring Funktion auf dem PEUGEOT i-Connect® System.Der Service unterstützt dabei, die Fahrt zu optimieren, indem die beste Route anhand verschiedener Kriterien berechnet wird. Diese sind u.a. Reichweite des Elektrofahrzeugs, Standort von Ladestationen, Verkehrsbedingungen und zurückzulegende Entfernung.Die Berechnung des Energieverbrauchs ist präziser, da der Fahrstil während der gesamten Fahrt in Echtzeit berücksichtigt wird. Darüber hinaus können Nutzer nun spezifische Fahrzeugprofile erstellen, die auf bestimmte Anforderungen zugeschnitten sindBei der Routenplanung können die Ladezeiten nun an die individuellen Wünsche und Anforderungen der Nutzer angepasst werden. Diese Einstellungen werden in die gesamte Reiseplanung integriert. e-Remote Control: Fahrzeugverwaltung mit dem SmartphoneMit der MyPEUGEOT App können Nutzende über ihr Smartphone jederzeit mit ihrem Fahrzeug verbunden bleiben und aus der Ferne auf eine Vielzahl von Funktionen zugreifen: Anzeigen, Starten und Planen des Ladevorgangs der Batterie: Mit dieser Funktion kann nicht nur wertvolle Zeit gespart, sondern auch unnötiger Energieverbrauch vermieden werden, insbesondere mit der Option, die Ladung auf 80 Prozent zu begrenzen. Starten und Planen der Vorklimatisierung des Fahrgastraums auf 21 °C: Diese Funktion sorgt nicht nur für Komfort, sondern hilft auch, die Reichweite der Batterie zu bewahren, wenn das Fahrzeug am Stromnetz angeschlossen ist, indem der Energieverbrauch für Heizung oder Kühlung während der Fahrt vermieden wird.Der vernetzte Dienst e-Remote Control ist über die MyPEUGEOT App im Preis aller vollelektrischen und elektrifizierten Modelle von Peugeot erhalten.

Tu Le and Lei Xing dive into one of the busiest weeks yet in the global EV world — from corporate drama to policy blueprints shaping the next 15 years.

Peugeot, Renault, Citroën: Die französische Autoindustrie steht kurz vor dem Zusammenbruch. Das besagt ein jüngst veröffentlichter parteiübergreifender Bericht aus Paris. Rechtlich bindend ist dieser nicht – doch könnte seine Botschaft in der europäischen Debatte größeres Gewicht haben.

Hay un hilo conductor entre el uniforme negro de Meloni, el chándal tricolor de Maduro, la gorra roja de Trump, la ruta en el Peugeot de Pedro Sánchez o la mesa gigante en la que Putin se sentó con Macron en el Kremlin… y lo ha encontrado Toni Aira, doctor en Comunicación Social y Política y director del máster en Comunicación Política e Institucional de la Universitat Pompeu Fabra, autor del ensayo 'Mitólogos. El arte de seducir a las masas'.

Au programme : Occasion de la semaine : Peugeot 2008 / la permutation pneu été - hiver / Comment entretenir les cuirs de sa voiture ?

Buenos días, Javi y Mar presenta noticias sobre conflictos de atribuciones en España, la situación de Sarkozy en prisión y la reapertura del Louvre. Lola Young y Paolo Nutini musicalizan el programa. Los oyentes comparten anécdotas de haber quedado atrapados y se debate sobre el "síndrome de la oreja de Van Gogh", relacionado con relaciones pasadas y la importancia de las segundas oportunidades, invitando a los oyentes a compartir sus experiencias. También se promueve O2, Codis, Peugeot, Movistar Prosegur Alarmas, Repsol y el Ministerio de Cultura. The Weeknd y Ed Sheeran ponen la música. Se juega "Al pie de la letra" con un oyente, Samuel, quien responde preguntas con la letra 'N'. Continúan las llamadas de oyentes, incluyendo la historia de Juli sobre su MRI y David sobre un incidente en un embalse. Katy Perry y Adele musicalizan la mañana. CADENA 100, desde Castellón, habla de cómo las escuelas lucen limpias gracias al personal de limpieza. Se pregunta a los niños por qué se cambia ...

El audio presenta la mejor variedad musical de CADENA 100, con 'Buenos días, Javi y Mar'. Suenan éxitos como 'Hip's Don't Lie' de Shakira, con un adelanto de una nueva versión junto a Ed Sheeran, y 'Señorita' de Shawn Mendes y Camila Cabello. También se escuchan 'No Talk Anymore', 'Himno de la alegría', 'Hangover' de Florida y Tajo Cruz, 'This Love' de Maroon 5, 'Mambo Number 5' y 'Let it Rain Over Me'. Danny Fernández y Yarea interpretan su canción. Se saluda a oyentes de Gijón y Castellón que disfrutan de CADENA 100. Se promocionan productos y servicios de Don Simón, Peugeot, HSN, BROXICALM, Spoticar, Cofidis, Seguritas Direct, Lidl Motor B10, y las ofertas de Black Friday de Leroy Merlin. Se emiten 45 minutos de música sin interrupción en CADENA 100.

WERBUNG | Auf der Suche nach einem neuen Laptop? Sicherlich sind dir die ASUS Notebooks in unseren Sendungen aufgefallen. Hier haben wir was für dich, denn beste Performance und echte Hingucker findest du bei ROG und zwar hier [Link weiter unten] /WERBUNG Wertungen hui, Community-Feedback pfui? Das halten Sam und Gregor von POKÉMON-LEGENDEN: Z-A. Fabian und Gregor haben sich außerdem durch NINJA GAIDEN 4 geschnetzelt. Ein Horror-Platformer-Duell gibt's zwischen REANIMAL und LITTLE NIGHTMARES Enhanced Edition. Esther und Fabian haben zudem das wunderschön (und trotzdem nicht so tolle) BYE SWEET CAROLE gespielt. Sam wiederum feiert das Episoden-Adventure DISPATCH. All das und mehr in diesem neuen GAME TALK! Viel Freude. Rocket Beans wird unterstützt von Asus und Peugeot. Learn more about your ad choices. Visit megaphone.fm/adchoices

We kick off Series 7 with one of the most respected and recognisable names in touring car history — Steve Soper. From his early days breaking into motorsport to his factory drives with BMW, Ford, and Peugeot, Steve's career is a story of determination, precision, and pure racing passion.In this episode, he reflects on life in the Super Touring era, the intensity of competition, and what it took to be at the very top of one of motorsport's most competitive periods.

No, este video no lo hago para que cuando veas un GTi, lo mires con odio. Lo hago porque en GH procuramos ver las cosas de otra manera. Y te aseguro que los GTi fueron una “especie invasora”, un “verdugo” que acabó con los deportivos genuinos y “autóctonos”, los coupés. ¿No te lo crees? Era la época de los llamados “coupés industriales”, coches que partían del bastidor de una berlina sobre la que colocaban una bonita carrocería Coupé, unas suspensiones reforzadas, unos frenos mejorados y el motor más vitaminado posible. Coches como el Ford Capri, ofrecido bajo el eslogan de "el coche que siempre te prometiste a ti mismo", un pequeño Mustang a la europea. O el Opel Manta, el eterno rival del Capri, con su estampa musculosa y su propulsión posterior, muy habitual en ese momento y un plus ara los amantes de la conducción. O como el Renault Fuego sobre el bastidor del “burgués” R18, que llegó un poco más tarde, a principios de los 80, con su espectacular portón trasero de cristal. Y es que en 1976 llegó un extraño que lo cambiaría todo. En el Salón del Automóvil de Frankfurt, un fabricante alemán conocido por sus prácticos y fiables "coches del pueblo" presentó una versión especial de su nuevo compacto, el Golf. Llevaba unas siglas que pronto se convertirían en leyenda: GTi, acrónimo de "Gran Turismo Injection". Al principio, nadie le prestó demasiada atención. Parecía un Golf más, pero bajo el capó se escondía un motor de 1.6 litros con inyección Bosch K-Jetronic que rendía 110 CV. Puede que hoy no parezca mucho, pero en un coche que pesaba poco más de 800 kilos, era una cifra mágica. El Golf GTi era capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 9 segundos y superar los 180 km/h. Eran prestaciones de auténtico deportivo, cifras que ponían en aprietos a muchos de los coupés de la época. Pero la verdadera genialidad del Golf GTi no estaba solo en su motor. Su comportamiento dinámico era excepcional. Era ágil, estable y, sobre todo, increíblemente fácil y divertido de conducir rápido. Y aquí viene la clave de su éxito y el primer clavo en el ataúd de los coupés: el GTi ofrecía todo esto en una carrocería de compacto. Tenía cinco plazas, un maletero decente y un tamaño perfecto para el día a día. De repente, ya no tenías que elegir entre un coche práctico para la familia y un deportivo para disfrutar el fin de semana. El Golf GTi era las dos cosas a la vez. Antes de la llegada de los GTi las palabras deportivo y racional no encajaban en un solo coche. Con el Golf GTi sí, lo podías justificar ante tu familia y tu cuenta corriente te permitiría más fácilmente acceder a él. La respuesta de la competencia no se hizo esperar, y fue contundente. Cada marca quería tener su propio "matagigantes", su propio verdugo de coupés. Repasemos unos cuantos porque todo no nos caben en un solo video: -Peugeot 205 GTI (1984): Para muchos, la quintaesencia del GTi. -Renault 5 GT Turbo (1985): No pone GTi, pero es un GTi en “espíritu”, la respuesta de Renault. Y en lugar de la finura de la inyección atmosférica, apostaron por la brutalidad del turbo. -Ford Escort XR3i (1982): Ford, que tenía en el Capri a uno de los coupés más populares, se apuntó a la fiesta de los GTi con el Escort XR3i. -Opel Kadett GSi (1984): La respuesta de Opel al Golf GTi fue un órdago a la grande. Y muchos más... porque la lista es interminable: Fiat Uno Turbo, Opel Corsa GSi, Peugeot 309 GTi), Citroën AX y Visa GTi, Renault 11 Turbo. La denominación GTi se usó incluso en berlinas, pero creo que los verdaderos GTi eran coches compactos, digamos que entre los 3.7 y los 4,2 metros y el entorno de los 100 a los 160 CV. Y es que el declive de los coupés comenzaba a ser “una muerte anunciada” o al menos previsible. Un respetable padre de familia en su Golf GTi podía seguir el ritmo, e incluso superar, a un Ford Capri en un puerto de montaña. Y cuando llegaba el destino, el del Golf podía meter la compra en el maletero y recoger a los niños, mientras que el del Capri... bueno, lo tenía algo más complicado. Los coupés no desaparecieron por completo, por supuesto. Se refugiaron en nichos de mercado más altos, en marcas premium como BMW o Mercedes, o en deportivos puros como los de Porsche. Pero el coupé popular, el que podías ver en el garaje de tu vecino, el que aspirabas a comprar con tu primer sueldo, ese... ese había sido ejecutado por una banda de pequeños matones con tres letras mágicas en su portón trasero.

Alejandro Moya volvió a sorprendernos en la sección de AutoScout24 trayendo una selección de súper berlinas que mezclan elegancia, potencia y mucha personalidad. En el garaje de los sueños de esta semana encontramos desde un Mercedes E BRABUS, capaz de combinar lujo y brutalidad mecánica, hasta un Volvo V70 R, una máquina nórdica con tracción total y alma de coche familiar convertido en misil. El repaso también incluyó el mítico Alfa Romeo 156 GTA, una de las últimas berlinas puramente pasionales con motor V6 Busso, y el siempre encantador Peugeot 405 MI16, ejemplo perfecto de cuando Peugeot sabía fabricar coches deportivos sin renunciar a la elegancia. Cada modelo representa una época dorada de la automoción, donde la deportividad no estaba reñida con el confort ni con la utilidad diaria. Más allá de las cifras, esta sección sirve como un homenaje a los coches que todavía emocionan. Son modelos que escapan del marketing y los algoritmos, y que apelan directamente al corazón del conductor. Porque, como bien dijo Moya, una buena berlina deportiva no solo te lleva rápido: te hace disfrutar cada kilómetro como si fuera el primero. Escucha el episodio entero aquí: https://open.spotify.com/episode/42qtXDV2H4vDWkzQBwZlb2?si=ohedVsK8Qie2n30A57oOHA Escúchanos en: www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: autofmradio Twitch: AutoFMPodcast Youtube: @AutoFM Contacto: info@autofm.es

This week on Autonomy Markets, Grayson Brulte and Walter Piecyk discuss Tesla's continued FSD 14 updates, Waymo's expansion to London and the growing political and infrastructure challenges shaping the next phase of robotaxi growth.Walt shares his latest hands-on experience with FSD 14, including testing the new “Mad Max” mode, featuring more assertive lane changes, higher driving speeds, and improved autonomous parking. As Tesla refines FSD 14 in preparation for a wider release, Waymo continues to expand globally.This week, Waymo announced plans to launch in London in 2026, marking its second international market and the first where it will compete head-to-head with Uber for robotaxi rides. If an expansion to London was not enough, Waymo also announced a partnership with DoorDash for the Phoenix market, signaling continued momentum in delivery automation.Every robotaxi market presents unique challenges, and New York City is no exception. Political, regulatory, business, and energy constraints could slow Waymo's path to launching a commercial service in the Big Apple as Grayson and Walt discuss NYC's lack of energy infrastructure.Closing out the conversation, they turn their attention to Europe where Stellantis has partnered with Pony.ai to deploy autonomous Peugeot vans in Luxembourg, a potential sign that Stellantis could perhaps be looking to re-enter the autonomous vehicle market.Episode Chapters0:00 FSD 14 Update6:47 Robotaxi Mode8:56 Rolling Stops10:12 Waymo's London Expansion 13:10 Wayve18:13 Waymo/DoorDash Partnership21:50 NYC's Energy Infrastructure 27:08 Stellantis/Pony.ai Partnership30:06 Waymo Driver32:11 Next WeekRecorded on Friday October 17, 2025--------About The Road to AutonomyThe Road to Autonomy provides market intelligence and strategic advisory services to institutional investors and companies, delivering insights needed to stay ahead of emerging trends in the autonomy economy™. To learn more, say hello (at) roadtoautonomy.com.Sign up for This Week in The Autonomy Economy newsletter: https://www.roadtoautonomy.com/ae/See Privacy Policy at https://art19.com/privacy and California Privacy Notice at https://art19.com/privacy#do-not-sell-my-info.

96 Cars, One Chaos Filled Weekend — Are You Ready for Loudon?In this Peugeot 407 Episode of New Hampshire Motor Speedway (Loudon) race prep; Chris reminds us how to drive NHMS, Meteorologist Tim Burr says Burrr the weekend's nighttime weather will be cold, Chrissy tells you how to order a pizza correctly and Mental will judge you properly. Really, we are reviewing track details at this weekend's Lemons race at New Hampshire Motor Speedway. We promised oddball car culture and low-dollar racing — Episode 407 goes hard: New Hampshire Motor Speedway (Loudon) race prep, track quirks, cold night temps, Lemons race weekend schedule, plus our patented virtual track walk of the New Hampshire Motor Speedway 1.6-mile road course with the North & South chicane layout. All this with race humour & real stories: critters in the pit vehicle, skid-steer rental chaos, and why reading those race emails saves you hours of head-scratching.If Loudon's on your calendar — or you just love the “why did we sign up for this” moments — subscribe and hit the bell

Federico analiza con Daniel Muñoz cómo los que acompañaron a Pedro Sánchez en el Peugeot están cada vez más cerca de la cárcel.

España quiere ser el HUB chino del coche eléctrico en Europa En este programa repasamos la actualidad del motor con una mesa repleta de temas apasionantes y la mejor compañía con la participación de José Lagunar, Javier Quilón, Alejandro Moya, Antonio R. Vaquerizo, Rubén Gómez, Fernando Rivas, Miguel Tineo y Pablo González (Junta directiva de la AEGC). Arrancamos analizando una noticia que pone en alerta a la industria europea: ocho fábricas de coches en Europa están en riesgo de cierre ante la creciente amenaza de las marcas chinas. Un movimiento que puede cambiar el mapa productivo del continente. También descubrimos el nuevo Mitsubishi Eclipse Cross, que da el salto definitivo a la electrificación con una versión cien por cien eléctrica que aspira a conquistar el mercado europeo. En nuestra sección de Seguridad Vial con Hyundai, abordamos un asunto tan cotidiano como peligroso: las distracciones al volante. Nos detenemos después en un regreso muy especial: Santana vuelve al mercado siguiendo los pasos de EBRO, con el objetivo de convertirse en una marca internacional. Junto a Eduardo Urbina, director de posventa, experiencia de cliente y formación de Renault España, y Alejandro Álvarez, director del centro logístico de la marca, analizamos la importancia de la posventa como herramienta de fidelización, el papel de los concesionarios y cómo las marcas chinas afrontan este reto. En la sección AutoScout24, Alejandro Moya nos propone una selección de super berlinas con mucho carácter: desde el poderoso Mercedes E BRABUS hasta el clásico Alfa Romeo 156 GTA, pasando por el Volvo V70 R y el Peugeot 405 MI16. Rubén Gómez nos trae una nueva entrega de Las curiosidades más curiosas, con una historia que parece sacada de una película: en una ciudad de los Países Bajos, los conductores que respetan los límites de velocidad pueden ganar dinero que se destina a fines sociales. Además, estuvimos en la celebración del 60 aniversario de la Ford Transit, un modelo icónico que estrena versión híbrida enchufable. Y cerramos con nuestra sección TotalEnergies, en la que Carlos Belvis nos explica las funciones y características de los lubricantes para vehículos eléctricos. Escúchanos en: www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: autofmradio Twitch: AutoFMPodcast Youtube: @AutoFM Contacto: info@autofm.es

Federico analiza junto a Daniel Muñoz la declaración de José Luis Ábalos ante el juez.

WERBUNG | Auf der Suche nach einem neuen Laptop? Sicherlich sind dir die ASUS Notebooks in unseren Sendungen aufgefallen. Hier haben wir was für dich, denn beste Performance und echte Hingucker findest du bei ROG und zwar hier [Link weiter unten] /WERBUNG Neue Hardware ist was Schönes! Oliver und Fabian haben sich intensiv mit dem neuen ROG XBOX ALLY X beschäftigt, wir besprechen Gerät und Spielerfahrungen ausführlich. ROGUELITE-Geprügel gibt's beim aktuellen Überraschungshit ABSOLUM, geballert wird auf eine Art in DEVOLVERs BALL x PIT und auf andere Art in BATTLEFIELD 6. Neu aufgelegten Hüpfspaß gibt's bei YOOKA-REPLAYEE und PAC-MAN WORLD 2 RE-PAC. Unsere kollektiven Eindrücke zur POLARIS CONVENTION 2025 runden diesen GAME TALK ab. Rocket Beans wird unterstützt von Asus und Peugeot. Learn more about your ad choices. Visit megaphone.fm/adchoices

This Day in Legal History: John Marshall Harlan DiesOn October 14, 1911, Supreme Court Justice John Marshall Harlan I died, closing the chapter on one of the Court's most powerful voices of dissent. Appointed in 1877 by President Rutherford B. Hayes, Harlan served for 34 years and left an indelible mark on constitutional law—not through majority opinions, but through unwavering dissents that often read as moral indictments of the Court's direction.Most famously, Harlan stood alone in Plessy v. Ferguson (1896), rejecting the Court's embrace of “separate but equal” and warning that the Constitution is “color-blind.” At a time when the legal system was ratifying segregation, Harlan insisted that racial classifications violated both the spirit and letter of the Fourteenth Amendment. His lone dissent—widely criticized at the time—would later become foundational to the Court's reversal in Brown v. Board of Education more than half a century later.But Harlan's commitment to constitutional principles extended beyond race. He defended civil liberties in United States v. E.C. Knight Co., supported expansive readings of the Thirteenth and Fourteenth Amendments, and warned against unchecked corporate power. His approach was rooted in a belief that the Reconstruction Amendments were designed not just to end slavery, but to secure full legal equality.Though his views often put him in the minority, time has proven Harlan prophetic. His jurisprudence helped shift the constitutional center of gravity in the 20th century, as future courts took up the causes he championed alone. Remarkably, his grandson, John Marshall Harlan II, would go on to sit on the Court as well, carving out his own legacy in cases like Katz v. United States and Reynolds v. Sims.Justice Harlan I's death marked the loss of a constitutional conscience—one that held firm against the tide of his era. His dissents remain a blueprint for principled judging, reminding us that sometimes the most enduring legal influence comes not from prevailing, but from refusing to go along.In a massive trial that began this week in London's High Court, over 1.6 million claimants are suing several major carmakers—including Mercedes-Benz, Ford, Nissan, Renault, Peugeot, and Citroën—over allegations that they used illegal “defeat devices” to cheat diesel emissions tests. The lawsuit, one of the largest in UK legal history, follows in the wake of Volkswagen's 2015 “dieselgate” scandal and targets vehicles manufactured between 2012 and 2017.Claimants argue that these manufacturers deliberately programmed cars to meet legal nitrogen oxide (NOx) emissions standards only under lab testing, while on-the-road emissions were allegedly up to 12 times higher—harming the environment and misleading consumers. They seek compensation for what they claim was a systemic, industry-wide choice to cheat rather than comply with the law.The defendants deny any wrongdoing, rejecting comparisons to VW and maintaining that emissions systems are legally and justifiably calibrated to function differently under certain conditions for technical and safety reasons. A central point of contention is whether the sample vehicles in the case contain prohibited defeat devices.The trial currently focuses on 20 vehicles, but its outcome will set a precedent for nearly 850,000 claims and influence another 800,000 similar suits against other carmakers, including Vauxhall/Opel and BMW. The court's decision on liability is expected by mid-2026, with damages to be determined separately.Carmakers accused in huge UK lawsuits of cheating diesel emissions tests | ReutersVisa and Mastercard have agreed to a $199.5 million settlement to resolve a class action brought by merchants who alleged the companies colluded to shift fraud-related costs onto businesses. Filed in federal court in Brooklyn, the settlement—still awaiting judicial approval—stems from a lawsuit first initiated in 2016, challenging rule changes that made merchants liable for chargebacks when they hadn't upgraded to chip-enabled point-of-sale systems.The plaintiffs argued this policy shift violated antitrust laws, claiming Visa and Mastercard moved in parallel to implement changes that benefited the networks while leaving merchants exposed to fraud losses without any offsetting fee reductions. According to the proposed agreement, Visa will pay $119.7 million and Mastercard will contribute $79.8 million. Discover and American Express, also named in the litigation, previously agreed to a $32.2 million settlement.While all four companies deny wrongdoing, plaintiffs' lawyers praised the deal, saying it recovers around 13% of the best-case damages scenario and over half of a more conservative estimate. Mastercard stated the settlement supports its broader efforts to increase security through technological upgrades, while Visa and the plaintiffs' counsel did not comment.This case is separate from the larger $5 billion settlement Visa and Mastercard reached in 2019 over allegations of fixing credit and debit card fees.Visa, Mastercard agree to $199.5 million settlement in merchants' class action | ReutersFederal courts in California and Alabama recently fined two attorneys thousands of dollars for submitting legal filings that contained fake case citations generated by AI. These sanctions highlight a persistent problem: despite repeated warnings, some lawyers continue to rely uncritically on generative AI tools that produce fictitious case law, a phenomenon known as “hallucination.” Judges in both cases criticized the attorneys for failing to verify the AI-generated content, calling the misconduct more serious than simple oversight.In Alabama, Judge Terry F. Moorer imposed a $5,000 sanction on James A. Johnson, a court-appointed criminal defense attorney, who filed a motion containing fabricated citations. The judge noted that Johnson used a Microsoft Word plugin called Ghostwriter Legal and submitted the motion during a holiday weekend while caring for a relative, but emphasized that such explanations do not excuse the lack of basic diligence. Johnson must now disclose the sanctions order in all cases he handles for the next year, and his client—visibly upset in court—requested new counsel, delaying the case.In California, Judge Araceli Martínez-Olguín fined attorney Edward A. Quesada $1,000 after his civil filing contained at least three false citations. Quesada admitted he had run out of time and may have accidentally copied one fake citation from an AI-generated web summary. He was also ordered to complete a CLE course on responsible AI use, with the judge citing his failure to stay informed about relevant legal technologies as a violation of professional conduct rules.Fake AI Citations Produce Fines for California, Alabama LawyersIn my column for Bloomberg this week, I examine the property rights implications at the heart of Pung v. Isabella County, a case the US Supreme Court has agreed to hear. I argue that when the government seizes and sells property for unpaid taxes, “just compensation” shouldn't be defined by whatever price the property fetches at a government-run auction. That process—entirely designed and controlled by local officials—often prioritizes administrative efficiency over fair market value, turning tax sales into what I describe as “clearance rack” events.The problem is structural. Local treasurers are incentivized to close the books quickly rather than ensure former owners recover equity. That means the government may undersell a home, pay itself the back taxes, and call it a day—leaving the former owner uncompensated for the true value of what they lost. Worse, when courts treat the auction price as constitutionally adequate, they allow the taker to set the value of what it took.I draw a comparison to Tyler v. Hennepin County, where the Court ruled the government can't pocket surplus proceeds from a tax sale. Pung asks the natural follow-up: what rules apply when determining how much surplus exists? If courts accept fire-sale auction prices as “just compensation,” they effectively endorse an end-run around the Fifth Amendment.As a compromise, I propose a clear rule: auction prices should only be presumed fair if they fall within 10% of an appraised value. Outside that range, the burden should shift to the government to prove the sale was legitimate. After all, if local governments want the legitimacy of a market sale, they need to run a sale that looks like one. Otherwise, taxpayers are left holding the bag—punished not for failing to pay taxes, but for the government's indifference to recovering real value from their property. This is a public episode. If you'd like to discuss this with other subscribers or get access to bonus episodes, visit www.minimumcomp.com/subscribe

Peugeot 504 Coupe en klassiske smuk coupe, som både bilsnobber og andre typer kan blive enige om at holde af.Bilsnobberne tager nu fat i de enkelte modeller på deres Top 100-liste, og drømmer om at lave en udsendelse for hver model. Men, bare rolig, der vil stadig komme flere episoder om bildesignere, bilpersonligheder etc.Første afsnit i denne nye serie i serien i serien handler om Peugeot 504 Coupe. Tegnet af salig Pave Frans' kødelige italienske fætter Franco, er den et ualmindeligt godt eksempel på, at man kan skabe stor skønhed ovenpå noget lige så ualmindelig kedsommeligt. Og at man sagtens kan vinde masser af afrikanske rallyer, hvis bare man får den rigtige motor. Altså en der kan holde hele rallyet, men måske alligevel ikke beriger bilsnobbers liv synderligt.Du bliver i podcasten klædt på så du kan tale med ved bordet, når samtalen falder på Serie 1-2-3,  får et dog kun let (for Adam vil ikke gå med til at oplæse samtlige farvenavne i podcasten) indblik i farvekombinationer, og et side spring om de herlige instrumenter fra Jaeger.Der er også spændende data for produktionstal for varianterne, og ikke mindst tanker om hvor Peugeot 504 Coupe lå i markedet, både dengang og i dag som klassiker. Med spændende inflationskalkulationer foretaget på Stefan HP12C med data fra både Danmarks statistik, Bilrevyerne 69-83 og diverse tyske og hollandske prislister. Altså Spændende spændende sager. (for nogen) Tak fordi I lytter med, liker, skriver, vi elsker det hele!

702 Afternoons with Relebogile Mabotja is broadcast live on Johannesburg based talk radio station 702 every weekday afternoon. Relebogile brings a lighter touch to some of the issues of the day as well as a mix of lifestyle topics and a peak into the worlds of entertainment and leisure. Thank you for listening to a 702 Afternoons with Relebogile Mabotja podcast. Listen live on Primedia+ weekdays from 13:00 to 15:00 (SA Time) to Afternoons with Relebogile Mabotja broadcast on 702 https://buff.ly/gk3y0Kj For more from the show go to https://buff.ly/2qKsEfu or find all the catch-up podcasts here https://buff.ly/DTykncj Subscribe to the 702 Daily and Weekly Newsletters https://buff.ly/v5mfetc Follow us on social media: 702 on Facebook https://www.facebook.com/TalkRadio702 702 on TikTok: https://www.tiktok.com/@talkradio702 702 on Instagram: https://www.instagram.com/talkradio702/ 702 on X: https://x.com/Radio702 702 on YouTube: https://www.youtube.com/@radio702 See omnystudio.com/listener for privacy information.

Paris, 29 octobre 1965. Mehdi Ben Barka, figure majeure de l'opposition au roi Hassan II, remonte le boulevard Saint-Germain aux côtés de Thami Azemmouri, un jeune étudiant marocain. Ils se dirigent vers la brasserie Lipp, où l'attend une réunion autour d'un projet de film sur la décolonisation. Mais sur le trottoir, deux policiers et un indicateur des services français se tiennent en embuscade. Contrôle d'identité, Thami écarté, Ben Barka est poussé dans une Peugeot 403. Le piège s'est refermé. En plein jour, au cœur de Paris, l'opposant disparaît. Très vite, des noms circulent : Antoine Lopez, Louis Souchon, Georges Figon… et dans l'ombre, le général Oufkir. Le scandale enfle, la justice piétine, l'État se protège tandis que la presse dévoile les fils d'un complot tentaculaire. Perquisitions, inculpations, fuites, mort suspecte : l'affaire prend des allures de séisme politico-diplomatique. Procès et décennies d'enquête n'y changeront rien : ni corps, ni vérité définitive. Reste une question obsédante, toujours sans réponse : où est Mehdi Ben Barka ? Merci pour votre écoute Vous aimez l'Heure H, mais connaissez-vous La Mini Heure H https://audmns.com/YagLLiK , une version pour toute la famille.Retrouvez l'ensemble des épisodes de l'Heure H sur notre plateforme Auvio.be :https://auvio.rtbf.be/emission/22750 Intéressés par l'histoire ? Vous pourriez également aimer nos autres podcasts : Un jour dans l'Histoire : https://audmns.com/gXJWXoQL'Histoire Continue: https://audmns.com/kSbpELwAinsi que nos séries historiques :Chili, le Pays de mes Histoires : https://audmns.com/XHbnevhD-Day : https://audmns.com/JWRdPYIJoséphine Baker : https://audmns.com/wCfhoEwLa folle histoire de l'aviation : https://audmns.com/xAWjyWCLes Jeux Olympiques, l'étonnant miroir de notre Histoire : https://audmns.com/ZEIihzZMarguerite, la Voix d'une Résistante : https://audmns.com/zFDehnENapoléon, le crépuscule de l'Aigle : https://audmns.com/DcdnIUnUn Jour dans le Sport : https://audmns.com/xXlkHMHSous le sable des Pyramides : https://audmns.com/rXfVppvVous aimez les histoires racontées par Jean-Louis Lahaye ? Connaissez-vous ces podcast?Sous le sable des Pyramides : https://audmns.com/rXfVppv36 Quai des orfèvres : https://audmns.com/eUxNxyFHistoire Criminelle, les enquêtes de Scotland Yard : https://audmns.com/ZuEwXVOUn Crime, une Histoire https://audmns.com/NIhhXpYN'oubliez pas de vous y abonner pour ne rien manquer.Et si vous avez apprécié ce podcast, n'hésitez pas à nous donner des étoiles ou des commentaires, cela nous aide à le faire connaître plus largement. Hébergé par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

Donald Trump sugiere la expulsión de España de la OTAN, lo que el general Pedro Méndez de Vigo califica de inviable, ya que el tratado solo contempla la retirada voluntaria. Se debate el difícil cumplimiento de España de los objetivos de gasto militar del 2% del PIB para 2025 y 3.5% para 2035. La OTAN tiene reglas estrictas sobre qué costes se incluyen en la defensa. Sergio Barbosa en COPE analiza la candidatura de Trump al Nobel de la Paz, destacando la exageración de sus logros. Pilar García Muñiz en COPE presenta el caso de Antonio Gil, un múltiple asesino liberado tras 40 años, cuya presencia en una aldea gallega causa inquietud. El catedrático Pablo Gutiérrez de Cabiedes explica que la ley española no obliga a comunicar el historial delictivo de un ex-convicto a la comunidad, priorizando la reinserción. El audio incluye anuncios de JEEP, Rueda, El Corte Inglés, ONCE, Cruz Roja, Ventanas Cortizo, Peugeot, ALDI, Colacao, Balduero, la app de COPE, Telemadrid, Fluchos, General ...

WERBUNG / Auf der Suche nach einem neuen Laptop? Sicherlich sind dir die ASUS Notebooks in unseren Sendungen aufgefallen. Hier haben wir was für dich, denn beste Performance und echte Hingucker findest du bei ROG und zwar hier [Link weiter unten] /WERBUNG Monster der Zukunft hat Gregor sich in MONSTER HUNTER STORIES 3 angeschaut, Monster der Gegenwart gibt's im von Fabian durchgespielten LITTLE NIGHTMARES III. Sarah bringt mit LEGO VOYAGERS ein knuffiges Koop-Spiel mit, Oliver erweist sich als PC-Perlen-Profi mit CLOVERPIT, MEGABONK und TOWN TO CITY. Preisschmerzen gibt's beim Doppelpack von SUPER MARIO GALAXY und den jüngsten Änderungen rund um den GAME PASS. Mehr zu HADES II, MARVEL COSMIC INVASION und einem mysteriösen NINTENDO-TEASER runden diesen Game Talk ab. Oh, und es gibt sagenhaftes SILKSONG-STRICKWERK, vielen Dank dafür! Rocket Beans wird unterstützt von Asus & Peugeot. Learn more about your ad choices. Visit megaphone.fm/adchoices

The Godfather of EVs, Dr Andy Palmer, talks to Fully Charged Show Founder, Robert Llewellyn, about Palmer Automotive's acquisition of Brill Energy, accepting Chinese EV realities, and the need for the UK's EV industry to unite.   The UK's EV industry can meet (tickets FREE) at B2B EV DAY in the Home Counties this Friday (10th October), for talks, ~100 EVs & thousands of test drives: https://www.tickettailor.com/events/fullychargedshowltd/1850554 Not in the industry? Join Everything Electric for a family-friendly festival of electrification at the weekend instead (11th & 12th October): https://everythingelectric.show/ There are more than 110 cars on display and / or test drives, (with more still being added in the final week), including: AUDI Q4 S line 45 e-tron AUDI Q4 Sportback Sport 45 e-tron quattro AUDI Q6 SUV Sport e-tron AUDI Q6 Sportback s-line e-tron AUDI A6 e-tron Avant BYD Atto 2 BYD Atto 3 BYD Dolphin Surf BYD Dolphin BYD Seal BYD Sealion 7 Cadillac Lyriq Changan S07 Cupra Born Cupra Tavascan Dacia Spring DS No.8 Ford Puma Gen-E Ford Explorer Ford Capri Ford Mustang Mach-E Geely EX5 Genesis GV60 Genesis GV70 Genesis GV80 Hyundai Inster Hyundai Kona Electric Hyundai Ioniq 5 Hyundai Ioniq 5 N Hyundai Ioniq 6 Hyundai Ioniq 9 Jaecoo 5 BEV Jeep Avenger KIA EV9 GT Leap T03 Mazda 6E Mercedes EQE 53 AMG Mercedes EQS 450+ Mercedes G580 Mercedes EQA 250+ Mercedes EQB 250+ Mercedes EQE 350+ Mercedes CLA 250+ MG4 MGS5 MG Cyberster MG IM 5 MG IM 6 Nissan ARIYA Nissan LEAF Nissan Micra Nissan SIlence 04 Omoda E5 Peugeot e-2008 Peugeot e-3008 Peugeot e-408 Peugeot e-5008 Polestar 2 Polestar 3 Polestar 4 Porsche Taycan Porsche Macan Skoda Elroq Smart #1 Smart #3 Tesla Model 3 Tesla Model Y Vauxhall Astra Vauxhalll Corsa Vauxhall Grandland Volvo EX30 Volvo EC40 Volvo EX40 Volvo ES90 Volvo EX90 VW ID.3 VW ID.7 Tourer VW ID.4 Estate VW ID.7 Hatchback VW ID.Buzz XPeng G6 XPeng P7 Like this? Check out our sister channel Everything Electric TECH: / @everythingelectricshow To keep current, subscribe for our episode alerts: https://fullycharged.show/zap-sign-up/ To partner, exhibit or sponsor at our award-winning expos email: commercial@fullycharged.show Everything Electric FARNBOROUGH - Farnborough International - 11th & 12th October 2025 Everything Electric MELBOURNE - Melbourne Showgrounds 14th, 15th & 16th November 2025 Everything Electric SYDNEY - Sydney Olympic Park 6th, 7th & 8th March 2026  #fullychargedshow #battery everythingelectricshow #homeenergy #cleanenergy #battery #electriccars #electricvehiclesuk

14 janvier 1989, 22 heures. Dans le froid sec de Bruxelles, l'ancien Premier ministre Paul Vanden Boeynants rentre chez lui. Sur le parking de son immeuble, une ombre surgit : en quelques secondes, il est assommé, drogué, et jeté dans une Peugeot. Le pays s'éveille au choc : un ex-chef de gouvernement a été enlevé. Derrière ce coup d'éclat, ce ne sont pas des révolutionnaires, mais une bande de truands menée par un géant blond charismatique et violent : Patrick Haemers. Braqueur de fourgons, évadé spectaculaire, star des journaux, il incarne le grand banditisme des années 80. Rançon, cavales, évasions, vie de luxe au Brésil : sa trajectoire est aussi flamboyante que destructrice. Mais la chute sera brutale : arrestation, extradition, procès du siècle… puis une fin tragique dans sa cellule en 1993. Haemers est mort, mais son nom reste gravé dans la mémoire collective belge, entre polar et réalité. Merci pour votre écoute Vous aimez l'Heure H, mais connaissez-vous La Mini Heure H https://audmns.com/YagLLiK , une version pour toute la famille.Retrouvez l'ensemble des épisodes de l'Heure H sur notre plateforme Auvio.be :https://auvio.rtbf.be/emission/22750 Intéressés par l'histoire ? Vous pourriez également aimer nos autres podcasts : Un jour dans l'Histoire : https://audmns.com/gXJWXoQL'Histoire Continue: https://audmns.com/kSbpELwAinsi que nos séries historiques :Chili, le Pays de mes Histoires : https://audmns.com/XHbnevhD-Day : https://audmns.com/JWRdPYIJoséphine Baker : https://audmns.com/wCfhoEwLa folle histoire de l'aviation : https://audmns.com/xAWjyWCLes Jeux Olympiques, l'étonnant miroir de notre Histoire : https://audmns.com/ZEIihzZMarguerite, la Voix d'une Résistante : https://audmns.com/zFDehnENapoléon, le crépuscule de l'Aigle : https://audmns.com/DcdnIUnUn Jour dans le Sport : https://audmns.com/xXlkHMHSous le sable des Pyramides : https://audmns.com/rXfVppvVous aimez les histoires racontées par Jean-Louis Lahaye ? Connaissez-vous ces podcast?Sous le sable des Pyramides : https://audmns.com/rXfVppv36 Quai des orfèvres : https://audmns.com/eUxNxyFHistoire Criminelle, les enquêtes de Scotland Yard : https://audmns.com/ZuEwXVOUn Crime, une Histoire https://audmns.com/NIhhXpYN'oubliez pas de vous y abonner pour ne rien manquer.Et si vous avez apprécié ce podcast, n'hésitez pas à nous donner des étoiles ou des commentaires, cela nous aide à le faire connaître plus largement. Hébergé par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

Welcome to our motorsports podcast where we discuss F1, IndyCar, IMSA, NASCAR, our own racing adventures, and some other adventures!Chase Elliot wins at Kansas to move on to the next round of the playoffs in NASCAR.WEC went to Fuji for it's penultimate round and what a round it was! The BOP made for a very interesting race where there was plenty of passing going on in addition to the strategies that played out with the timing of certain cautions. Alpine walked away with their first win of the season and first win in Hypercar! Peugeot finished 2nd which was their best result in the Hypercar era. Corvette took the win in GT3 after the Vista AF Corse Ferrari finished with a 5s penalty demoting it from the win for the second race in a row.Max Verstappen made headlines once again this past weekend but not for winning another F1 race. No, this time he won in a Ferrari 296 GT3 around the Nordschliefe in NLS! Although the field wasn't too deep in strength it was still a very impressive performance regardless.Coming up this weekend: NASCAR is at Charlotte, MotoGP at Indonesia, and F1 is at Singapore.

Was für eine volle Games-Packung! Wir besprechen GHOST OF YŌTEI, zeigen euch das dazugehörige Interview mit Game Director Nate Fox. Außerdem gibt's SONIC RACING: CROSSWORLDS und das Klassiker-Comeback FINAL FANTASY TACTICS: THE IVALICE CHRONICLESf. Gregor bringt von einem SEGA-EVENT allerlei – Überraschung! – YAKUZA-News mit, außerdem diskutiert die Runde Ankündigungen rund um WOVERINE, FORZA HORIZON 6 und mehr. Ach ja, natürlich muss es auch um die EA-ÜBERNAHME gehen, krasse Sache! DIGIMON STORY TIME STRANGER, SIMON THE SORCERER ORIGINS, HADES II und mehr runden diesen geilen GAME TALK ab. Und vielen Dank und ganz viel Liebe an Viet! Rocket Beans wird unterstützt von Peugeot. Learn more about your ad choices. Visit megaphone.fm/adchoices

Vi er taget en tur til Varde for at optage et afsnit til vores hovedkanal sammen med Lars Ebbesen og han Opel Kadet V6'er! Der udnyttede vi muligheden for at optage en podcast med Lars - Her gør han os klogere på sin vej ind i bilverdenen og hvordan vejen dertil ikke altid behøver at være den, som går ligeud.Podcasten indeholder reklameTak til vores samarbejdspartnere:OK Oktan 100.Engel Workwear.Aros Forsikring.Hydro Precision TubingWiley X

Jaguar Enthusiast Magazine has teamed up with our heritage partners, The Jaguar Daimler Heritage Trust, to track the human stories behind one of Jaguar's best-selling model ranges that was in production for nearly a quarter of a century!Launched in 1975 as the successor to the legendary E-type, the XJS celebrates 50 years this year. So, buckle up — we're going to explore the highs, lows, and lasting impact of Jaguar's misunderstood masterpiece: the XJS.Nick's career has seen him working for Honda, Peugeot, Jaguar and TWR, going on to lecture on automotive design at Coventry University and around the world.Nick was involved in the XJ41 project aimed at replacing the XJ-S. Early clay models were labelled F-TYPE, and there was great hope for a world-class vehicle to serve as the E-type's spiritual successor.That led to the XJS facelift project for Nick, and we hope to hear more from him about that in the future.Nick also worked at TWR, where he was involved in bringing the fabulous XJ220 design to production.Alongside his design career, Nick became an educator and writer, documenting the history of automotive design with clarity and passion. His acclaimed book Jaguar Design: A Story of Style is considered a definitive account of how Jaguar has blended engineering and artistry across decades, from the earliest saloons to the most modern sports cars.Nick brings not only professional expertise but also an insider's understanding of the challenges and triumphs that shaped Jaguar's design DNA. His insights into the XJ-S help us understand how design decisions of the past continue to influence the cars we celebrate today.As we commemorate the 50th anniversary of the Jaguar XJ-S, it's a privilege to welcome Nick Hull to explore how design shaped Jaguar's identity and what the XJ-S truly means in the wider story of the marque.

Le quatrième constructeur mondial annonce l'arrêt temporaire de plusieurs sites européens, alors même que ses ventes repartent légèrement à la hausse. Une décision qui illustre les difficultés profondes de l'automobile européenne, confrontée à la concurrence chinoise, aux coûts élevés et aux incertitudes réglementaires. Stellantis, qui réunit Peugeot, Citroën, Fiat et Opel, a décidé de suspendre la production dans plusieurs de ses usines européennes pendant trois semaines cet automne. Une annonce paradoxale, intervenue quelques jours avant la publication de chiffres de vente encourageants : en août, le groupe a enregistré une hausse, la première depuis plus d'un an. Mais sur un an, les ventes restent en recul de 10 %. Les stocks s'accumulent, et leur maintien coûte cher. D'où cette suspension temporaire, symbole des turbulences qui frappent toute l'industrie automobile européenne. À lire aussiComment l'UE peut relancer son économie face à la Chine et les États-Unis Un marché européen fragilisé et incertain Les constructeurs souffrent d'un marché en perte de vitesse. Les consommateurs conservent plus longtemps leurs véhicules et hésitent au moment d'acheter : faut-il choisir l'électrique, l'hybride ou rester au thermique ? L'interdiction programmée des moteurs essence et diesel en 2035, que Bruxelles vient de décider de réexaminer, entretient ce flou. À cela s'ajoutent des coûts de production élevés en Europe – énergie, charges sociales, réglementation stricte – et un retard considérable sur les batteries. Selon un rapport des équipementiers, l'industrie européenne accuse un désavantage de 15 % à 35 % face à ses concurrents chinois. À lire aussiComment expliquer les difficultés de l'industrie européenne? La percée chinoise et le risque social Ce handicap se traduit directement dans les ventes : le constructeur chinois BYD a vu ses immatriculations bondir de 200 % en un an sur le continent. Moins chères, mieux équipées et intégrées dans un écosystème efficace, les voitures chinoises séduisent de plus en plus de consommateurs. Un contraste amer pour l'Europe, pourtant riche en brevets et en savoir-faire. Si rien ne change, 350 000 emplois seraient menacés, selon une étude du cabinet Roland Berger. Faute de champion unique à l'échelle européenne, chaque pays défendant ses marques nationales, l'industrie automobile se retrouve à un carrefour. Comme le résume Antonio Filosa, patron de Stellantis : c'est désormais « une bataille pour la survie » et pour la place de l'Europe dans le secteur.

Hoy nos hemos propuesto una misión: Desenmascarar a los “Coches Problemáticos”. Hemos elaborado la “lista negra de coches para no comprar” que pueden acabar con tu paciencia, tu dinero y que se devalúan mucho. ¿Estás pensando en cambiar de coche? Te recomiendo que, antes de que te arrepientas durante años, escuches este podcast. Hemos hecho este podcast por tres circunstancias: Una, pese a todo, no estaba muy satisfecho de ese video: Se podía mejorar. Y es lo que intento en este. Dos, había que actualizarlo, en este hablamos de modelos, MUY IMPORTANTE, con 5 años o menos. Y tres, muchos de vosotros me lo habíais pedido. Y lo digo siempre porque es verdad: ¡Vuestros deseos son órdenes! ¿Y de dónde sacamos esta información? No es una opinión, son datos. Hemos cruzado y analizado informes de fiabilidad de organizaciones de consumidores tan serias como la OCU en España, estudios de consultoras internacionales como J.D. Power, los rigurosos informes de las inspecciones técnicas alemanas (TÜV y DEKRA), y, sobre todo, hemos buceado en la fuente para mí más honesta y dolorosa: las quejas de miles de propietarios en foros especializados y los informes de los talleres, que son los que al final del día se enfrentan a estos desastres mecánicos. Y vamos ya con “La Lista Negra de Garaje Hermético”. Audi Q7. 2ª generación, desde 2019 a 2024. El Problema: El Audi Q7 es un modelo muy tecnológico, pero uno de sus sistemas de confort más caros es también su talón de Aquiles: la suspensión neumática. Los fuelles neumáticos que sustituyen a los muelles tradicionales, tienden a presentar fugas con el paso del tiempo y los kilómetros. Una fuga, aunque sea pequeña, provoca que el coche se incline visiblemente hacia un lado cuando está aparcado. Ford Focus. 4ª generación, 2019 a 2021. Las primeras unidades de la cuarta generación del Focus arrastraron varios problemas de juventud. El más grave y reportado son las fugas de aceite en la caja de cambios manual como automática. Una fuga de aceite en la transmisión, si no se detecta a tiempo, puede provocar un desgaste catastrófico de los componentes internos, llevando a una avería muy cara. Jaguar E-Pace y Land Rover Discovery Sport y Evoque. Versiones 2019 a 2024. Agrupamos a los primos británicos porque comparten plataforma y, lamentablemente, problemas. El principal foco de averías está en los motores Ingenium, tanto diésel como gasolina, donde se reportan casos de consumo excesivo de aceite, sobrecalentamiento y problemas con la cadena de distribución… Nissan Qashqai. 3ª generación. 2021-2022. La tercera generación del Qashqai ha dado un gran salto en diseño y tecnología, pero su electrónica no ha estado a la altura en las primeras unidades. El problema más recurrente, en las primeras series, son los fallos del sistema multimedia y la electrónica general. Pantallas que se bloquean, se reinician o dejan de responder son quejas habituales. Renault Clio V y Captur II E-Tech. Versiones Híbridas del 2020 al 2023. Stellantis (Citroën, Fiat, Peugeot y Opel) Aquí tenemos que hablar de dos problemas mayúsculos. El motor 1.2 PureTech. 2019-2024 y el sistema AdBlue de los Diésel BlueHDi. 2019-2024. Tesla Model 3. 2019 a 2022. El Model 3 es un coche brillante en su concepto, pero su ejecución, especialmente en las unidades fabricadas en Fremont (EE.UU.), deja mucho que desear en cuanto a calidad de fabricación. Los problemas no son tanto mecánicos como de ajuste y acabado. Grupo Volkswagen: Audi, Seat y VW. Tampoco se libra, con dos problemas muy extendidos. El software de la plataforma MQB Evo. 2020-2022 y la caja de cambios DSG. 2019-2024. Volvo XC60. 2ª generación, modelos “Sensus” 2019-2022. El Problema: El XC60 de segunda generación ha presentado fallos diversos en su sistema de infoentretenimiento Sensus que puede bloquearse o funcionar con lentitud. Conclusión. Como habéis visto, la complejidad de los coches modernos, con su carga de electrónica y sus enrevesados sistemas anticontaminación, ha creado nuevos y costosos focos de averías.

Stellantis, the owner of Peugeot, Citroen, Fiat, Chrysler and other brands, has announced plans to pause production at two of its European plants – in Poissy, France and Pomigliano, Italy – citing weak market demand in Europe. Thousands of workers will be furloughed. Plus, the OECD says global economic growth is holding up better than expected for now, but warns that the full impact of higher US tariffs is still unfolding. 

Moin zu einer neuen Folge GAME TALK! Jasper und Fabian haben sich durch SILENT HILL F gekämpft. Ist es so gut wie das Remake von Teil zwei? Oder gar noch besser? Vitus war derweil in DYING LIGHT: THE BEAST und BORDERLANDS 4 am Ballern und Breitschlagen. Auch in GEARS OF WAR: RELOADED rummst es ordentlich, während SKATE als F2P-Spiel auf dünnes Eis fährt. THE ROGUE PRINCE OF PERSIA ist aus dem Early Access raus, mit STAR WARS OUTLAWS auf SWITCH 2 und HELLDIVERS 2 auf XBOX gibt es zudem zwei prima Ports. Rocket Beans wird unterstützt von Peugeot.

Le 12 avril 1960, un enfant de 4 ans est enlevé au golf de Saint-Cloud. C'est le premier rapt d'enfant en France. L'émotion populaire est immense car le nom de la victime est connu de tous : Éric Peugeot est le petit-fils du PDG de la célèbre firme automobile. À Paris et plus généralement en France, c'est la psychose, les squares des beaux quartiers sont vides, la France a peur pour ses enfants. L'enlèvement d'Éric Peugeot est-il un défi lancé aux grands patrons et à leur fortune ? Ce crime “à l'américaine” est l'un des plus grands faits divers des années 1960.“Faits divers” est un podcast co-produit par Initial Studio et Bonne Compagnie adapté de la série documentaire audiovisuelle « 50 ans de Faits divers », produite par Bonne Compagnie. Cet épisode a été écrit et réalisé par Manuel Herrero.Bonne écoute ! Pour découvrir nos autres podcasts, suivez Initial Studio sur Instagram et Facebook. Crédits du podcastProduction exécutive du podcast : Initial StudioProduction éditoriale : Sarah Koskievic et Mandy LebourgMontage : Victor BenhamouIllustration : Initial Studio Avec la voix de Célia Rosich Hébergé par Audion. Visitez https://www.audion.fm/fr/privacy-policy pour plus d'informations.

Le 12 avril 1960, un enfant de 4 ans est enlevé au golf de Saint-Cloud. C'est le premier rapt d'enfant en France. L'émotion populaire est immense car le nom de la victime est connu de tous : Éric peugeot est le petit-fils du PDG de la célèbre firme automobile. À Paris et plus généralement en France, c'est la psychose, les squares des beaux quartiers sont vides, la France a peur pour ses enfants. L'enlèvement d'Éric Peugeot est-il un défi lancé aux grands patrons et à leur fortune ? Ce crime “à l'américaine” est l'un des plus grands faits divers des années 1960.“Faits divers” est un podcast co-produit par Initial Studio et Bonne Compagnie adapté de la série documentaire audiovisuelle « 50 ans de Faits divers », produite par Bonne Compagnie. Cet épisode a été écrit et réalisé par Manuel Herrero.Bonne écoute ! Pour découvrir nos autres podcasts, suivez Initial Studio sur Instagram et Facebook. Crédits du podcast Production exécutive du podcast : Initial Studio Production éditoriale : Sarah Koskievic et Mandy Lebourg Montage : Victor Benhamou Illustration : Initial Studio Avec la voix de Célia Rosich Hébergé par Audion. Visitez https://www.audion.fm/fr/privacy-policy pour plus d'informations.

Annabell hält die Fahne von ELDEN RING NIGHTREIGN hoch und berichtet von ihren Abenteuern mit dem neuen Update ELDEN RING DIE TIEFE DER NACHT! Gregor und Fabian schmunzeln, staunen und schimpfen über die NINTENDO DIRECT, außerdem haben beide SHINOBI: ART OF VENGEANCE gespielt, Fabian außerdem den DLC DER ORDEN DER RIESEN zu INDIANA JONES UND DER GROẞ KREIS. Das gemütliche AGAINST THE STORM, Retro-Comebacks von BOULDER DASH und TIGER HELI sowie Post-Durchspiel-Senf zu HOLLOW KNIGHT: SILKSONG runden diesen GAME TALK ab. Rocket Beans wird unterstützt von Asus & Peugeot. WERBUNG Emma-Code: GAMETALK Link: ⁠⁠Schlafprodukte in unserem aktuellen Sale | Emma Matratzen⁠ Ghost Of Yotei erscheint am 02. Oktober. ⁠Hier⁠ erfahrt ihr mehr dazu.

Pedro Sánchez anuncia ayudas a la vivienda de hasta 30.000 euros para menores de 35 años y hasta 10.800 euros para la compra de casas en municipios pequeños. La UCI critica duramente la Vuelta a España por la seguridad de los ciclistas y la politización del deporte. Se debate limitar el acceso a internet para menores de 16 años. Un conductor confunde la entrada del metro de Barcelona con un parking. En "Madres imperfectas", Lucía olvida apagar los fuegos. Fernando Martín define "eburneó" (hecho de marfil), "licencioso" (de comportamiento inmoral) y "anácalo" (criado de hornera). Oyentes comparten historias de errores al entrar en casas ajenas. Se recomienda La Mutua para seguros y Cofidis para préstamos. Se debate sobre la recomendación de andar descalzo en casa. CADENA 100 suena con Dani Martín, Lady Gaga, Alex Warren y Cher. Peugeot ofrece 8 años de garantía en sus vehículos.

Bienvenidos al DAILY NEWS, un podcast diario de martes a viernes donde conocerás en menos 10 minutos toda la actualidad del sector de la automoción (Coches eléctricos) y movilidad eléctrica. Puedes usar nuestro código de referidos de TESLA a la hora de comprar tu coche: https://bit.ly/referidoTesla para recibir créditos TESLA de forma gratuita. Si te gusta nuestro proyecto de podcast recuerda que puedes apoyarnos a través de nuestro PATREON: https://bit.ly/patreonSE y accederás a un grupo exclusivo de Telegram. También lo puedes hacer a través de IVOOX. Tan solo ves a esta URL https://www.ivoox.com/podcast-somos-electricos_sq_f1627406_1.html y pulsa el botón de APOYAR. Tu ayuda nos permitirá invertir más tiempo y recursos en el proyecto de Somos Eléctricos. ¿Te animas?

12 avril 1960. Le plus jeune fils de la famille Peugeot, le petit Éric, âgé de quatre ans, est kidnappé près du golf de Saint-Cloud où jouait son grand-père. Les ravisseurs réclament une rançon de 50 millions de francs.Hébergé par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

Hubo un tiempo en que las marcas presumían de que sus motores en vez de cadena de distribución llevaban correas… y ahora ocurre justo lo contrario… ¿K'a pasao? Os lo vamos a contar y, como no, saldrá a relucir el “tristemente” famoso motor “Pure Tech” de Stellantis. Durante décadas, la correa de distribución ha sido un componente vital y, en ocasiones, una pesadilla recurrente para los conductores. Y ahora la industria del automóvil ha virado bruscamente hacia el pasado, recuperando una tecnología que se creía obsoleta: La cadena de distribución. ¿Por qué está volviendo la cadena de distribución? Para llevar el movimiento desde el cigüeñal a él o los árboles de levas hacen falta o bien dos poleas y una correa o bien dos piñones y una cadena… y aquí comienzan las diferencias. Desde hace unas pocas décadas, la correa de distribución fue la solución preferida por la mayoría de los fabricantes. ¿Por qué? Pues por tres razones principales: Es silenciosa: Al ser de un material elástico, como caucho reforzado con fibras, su funcionamiento es casi inaudible. Es barata: Fabricar una correa de distribución es mucho más económico que una cadena de metal con todos sus componentes asociados. Esto reduce los costes de producción del vehículo. Es ligera: El menor peso de la correa contribuye a reducir la masa del motor, lo que, en teoría, mejora la eficiencia. Una cadena de distribución como sabes es una cadena metálica, similar a la de una bicicleta, pero mucho más robusta y compleja que gira sobre unos piñones dentados y se mantiene tensa gracias a un sistema de tensores hidráulicos o mecánicos. Sus ventajas y la razón de su resurgimiento son estas: Es extremadamente duradera: A diferencia de la correa, la cadena no tiene un periodo de sustitución programado. Está diseñada para durar prácticamente la vida útil del motor, lo que significa un ahorro notable en costes de mantenimiento. Es más fiable: Al ser de metal, es mucho menos propensa a romperse que una correa de goma, lo que reduce drásticamente el riesgo de una avería catastrófica. Y Avisa: Es difícil, casi imposible, que en uso normal una cadena se rompe. Pero si comienza a deteriorarse, a alargarse, los tensores no funcionan o lo que sea, comienza a sonar y, antes de que se produzca el desastre, avisa… una ventaja a considerar. Entonces, si es tan buena, ¿por qué no todos los motores la usan? Porque la cadena tiene sus propias desventajas, que los fabricantes han tenido que mitigar: Es más ruidosa: Aunque los motores modernos están mejor insonorizados y estos sistemas han mejorado mucho, la cadena de metal genera más ruidos Requiere lubricación: La cadena y sus componentes necesitan estar siempre bien lubricados. Un aceite de mala calidad o un bajo nivel de aceite puede provocar fallo y si no se corrige a tiempo, una avería. Si te dicen que un coche tiene cadena de distribución “de por vida”, se sobre entiende que es así si usas el aceite correcto y lo cambias cuando toca. Y ahora llegamos a un caso que ha causado un verdadero terremoto entre los consumidores: Los motores PureTech de Stellantis, sobre todo el 1.2, presente en vehículos de Peugeot, Citroën, Opel, entre otros. Este motor pretendía tener lo mejor de dos mundos, gracias a su “correa” húmeda que iba lubricada. Se uso una correa de caucho que, en lugar de ir en seco por fuera del motor, va sumergida en el aceite. Insisto, la idea era combinar el silencio y ligereza de la correa y, gracias a lubricación, con las ventajas de un sistema de cadena. El diseño ha resultado ser un desastre. La correa, sumergida en el aceite, se degrada y sus partículas terminan contaminando el lubricante y obstruyendo la bomba de aceite. Conclusión. Soy de la opinión que la cadena ha vuelto para quedarse, al menos en motores con ciertas pretensiones de duración y-o potencia. Pero quiero sacar otra lección de este video: La durabilidad de un motor depende, en gran medida, del mantenimiento en especial del cambio de aceite. Entre estos dos sistemas, sin duda, me quedo con la cadena de distribución… a lo mejor es que soy un clásico, pero para “tirar” de un árbol de levas o más, me inspira más confianza el metal que la goma… ¿Y a vosotros? Coche del día. He elegido un coche que es un ejemplo perfecto de la fiabilidad que una buena cadena de distribución puede ofrecer: el Lexus IS 250 de segunda generación. Su motor V6 de 2.5 litros, conocido internamente como 4GR-FSE, está equipado con una cadena de distribución de doble fila. O sea, como si fuesen dos cadenas.

In this episode, we sit down with Jeremy McCool, founder and CEO of HEVO, a company building wireless charging systems for electric vehicles. Think of a garage-floor charging pad—pull in, align, and your car charges automatically. HEVO has been solving the physics, standards and automotive integration work for over a decade, and now stands at the front line of commercial adoption.HEVO is underway with two major global automakers, including Stellantis (Jeep, Dodge, Fiat, Peugeot, and more), to integrate wireless charging into up to seven EV platforms beginning 2027–2028. This isn't a small bolt-on—the company has achieved UL certification and alignment with SAE wireless charging standards, clearing essential hurdles for true automotive-grade integration.Beyond the OEM opportunity, HEVO is partnering with Steer Tech to enable autonomous parking + wireless charging for fleet yards—a use case that eliminates manual charging attendants and enables round-the-clock operation. Wireless charging isn't just convenient—it's the missing piece for scaling autonomous fleets.HEVO's cost and efficiency discipline makes this more than a vision. The company's target pricing for on-vehicle components aims to be competitive with plug-in equipment, while the 11 kW bidirectional home charger is priced at $1,200, enabling vehicle-to-home (V2H) power during outages. With grid-to-battery efficiency in the low-to-mid 90%, 85 kHz universality, and a 12-inch air gap tolerance, HEVO is designed for scale.The most striking part: once an OEM launches, the curve goes from flat to 50,000+ units in year one—across multiple vehicle programs. HEVO expects to be profitable on hardware and software at volume from day one of scaling production.

Dopo un avvio poco mosso, Banca Monte Paschi Siena e Mediobanca hanno girato in negativo. Il ribasso arriva nel giorno del rilancio dell'ops di Rocca Salimbeni su Piazzetta Cuccia con l'aggiunta di una componente in denaro pari a 0,90 euro per azione portata in adesione. Il Monte ha così colmato il gap di valutazione tra la sua offerta e il prezzo di mercato di Mediobanca. Dopo il rilancio da 0,9 euro per azione, pari a una componente cash complessiva fino a 750 milioni, quella che ora è diventata un'offerta pubblica di acquisto e scambio (Opas) valuta Piazzetta Cuccia a premio dello 0,4% rispetto agli attuali corsi di Borsa. Come deciso dal consiglio di amministrazione di Mps, la banca ha rinunciato anche alla condizione soglia e pertanto acquisterà tutte le azioni oggetto dell’offerta portate in adesione anche qualora si trattasse di un quantitativo inferiore rispetto al 66,67% dei diritti di voto esercitabili nelle assemblee dell’emittente. Comunque, l’offerta non si perfezionerà e si intenderà venuta meno qualora la partecipazione che l’offerente venga a detenere all’esito dell’offerta sia inferiore al 35% dei diritti di voto esercitabili nelle assemblee dell’emittente. Soglia, quest’ultima, non rinunciabile. Giovedì è stato convocato il cda di Mediobanca per valutare il nuovo corrispettivo. Ne parliamo con Marigia Mangano, Il Sole 24 Ore. Conti, tasse, federalismo e Pnrr: tutti i dossier pre manovra Quali sono i dossier che, rimandati in primavera, vanno affrontati prima di entrare nel vivo della legge di bilancio? Prima, entro la fine di settembre, dovrà essere presentato alle Camere l aggiornamento del programma dei conti, con il Dpfp («Documento programmatico di finanza pubblica»). Il Documento sostituisce la NaDef nel nuovo ordinamento fiscale comunitario, e potrebbe contenere buone notizie come un deficit tendenziale già in discesa verso il 3% del Pil: «L Italia è vicina all uscita dalla procedura per disavanzi eccessivi», ha confermato ieri la presidente della Bce Christine Lagarde. Ma per essere esaminato, il Dpfp avrà bisogno di regole condivise fra maggioranza e opposizione. Proprio il Piano nazionale di ripresa e resilienza occupa l altra grande voce ereditata dalle difficoltà pre-ferragostane. Qui in gioco c è l ultima rimodulazione straordinaria, indispensabile per ridurre il rischio di sforare le scadenze che agitano i programmi più in difficoltà. Annunciata a ripetizione all inizio della primavera, poi posticipata a giugno, la revisione straordinaria del Piano non ha ancora visto la luce, anticipata però da una rimodulazione tecnica consistente che ha spianato la strada alla settima rata e alla richiesta dell'ottava. Approfondiamo il tema Jean Marie Del Bo, vicedirettore dal Sole 24 Ore.Auto: l’Italia perde il 2,7% di immatricolazioni ad agosto, in autunno incentivi per le bevUn altro mese difficile per il mercato auto italiano che ad agosto, complice forse l’attesa per gli incentivi destinati alle auto elettriche, mette a segno il quarto calo mensile consecutivo nelle immatricolazioni, scese a quota 67.272, con un calo del 2,68% rispetto allo stesso mese del 2024. Con questo andamento altalenante il consuntivo dei primi otto mesi del 2025 chiude, sottolinea il Centro Studi Promotor, con un calo del 3,68%. Il mercato italiano è reduce da un mese di luglio a -5,11% preceduto da un -17,44% in giugno (a confronto con il mese degli incentivi nel 2024) e da un -0,16% in maggio, mentre dei progressi aveva segnato aprile (+2,71%) e marzo (+6,22%) dopo però i risultati negativi di gennaio e febbraio. Con questi risultati, il divario rispetto ai volumi pre-Covid aumenta e si attesta sul -21,5% di immatricolazioni rispetto al 2019. In questo contesto, in casa Stellantis il marchio Fiat recupera il 30% dei volumi nel mese sul mercato domestico e riduce a -9,7% la contrazione nell’intero periodo rispetto al 2024. Vanno bene le vendite anche di Citroen, che raddoppia i volumi, e Alfa Romeo mentre soffrono Peugeot, Opel e Jeep. Ne parliamo con Gian Primo Quagliano, direttore generale Centro Studi Promotor.

Se dice siempre… porque es verdad: El coche es la segunda inversión más importante de una familia. O los coches, en plural, porque a veces es necesario más de uno. Así que te interesa saber cuánto se va a devaluar tu coche… porque hay coches que se llegan a devaluar en solo 5 años… ¡hasta el 72 por ciento! Te voy a dar un dato de referencia de la empresa iSeeCars una plataforma norteamericana a través de la cual se venden cada año, millones de vehículos. Según el estudio correspondiente a 2024, en 5 años la media de devaluación de un vehículo se sitúa en torno al 45 por ciento. Este dato, aunque haga referencia al mercado norteamericano, te sirve como “fiel de la balanza”. Cuanto más desarrollado es un mercado más se devalúan los coches, mientras que mercados menos desarrollados los usados mantienen más el valor, sencillamente, porque son más baratos y se venden más. Te damos unos consejitos: - Haz un buen seguro. ¿Qué tiene que ver el seguro con la devaluación de un coche? Mucho más de lo que crees. Con un buen seguro a todo riesgo o con franquicia razonable, cuando vayas a vender el coche, si tienes algunos “toquecitos” lo pintas y ya está… Además las malas reparaciones mal hechas hacen perder valor a tu coche. - Mantenimiento: Al día y demostrable. Además de estar bien mantenido, debe parecerlo. - Uso y no abuso: Haz un uso adecuado del coche, sin maltratarlo en ningún sentido. Estos son algunos de los tipos de coche que más se devalúan. - Los coches de lujo. Son caros nuevos o muy nuevos, pero luego pierden valor muy rápido. - Deportivos sin “pedigrí”. El ejemplo más claro son los coupés de marcas generalistas, que pierden mucho valor rápidamente. - Coches de alta gama de marcas generalistas. Más de lo mismo, porque quien quiere un coche premium lo quiere de una marca premium. - Modelos eléctricos. En estos casos el comprador de un usado está temeroso porque si tiene que cambiar la batería le sale, como suele decirse, “más caro el collar que el galgo”. - Coches con tecnologías obsoletas. O que lo parecen. En este grupo podrían entrar los diésel, demonizados sin razón y que mucha gente no quiere como usado por temor a que no le dejen usarlo… - Modelos de elevada producción. Al fin y al cabo estamos en un mercado donde los precios los marcan la oferta y la demanda. - Marcas poco conocidas o con mala imagen. Prueba a vender un Jaguar o un Peugeot con motor “Pure-Tech” … o a vender un coche chino, que te ha salido muy barato, pero que casi nadie quiere como usado, porque hay un gran desconocimiento de cómo les afecta el tiempo y los kilómetros… Y ahora, llega el momento de señalar con el dedo cuáles son las ranking está elaborado por iSeeCars con datos de 2024 y nos da una idea muy precisa de qué coches son una mala inversión. Me voy a centrar en los 10 peores, los que más se devalúan en los 5 primeros años. 10º. Cadillac Escalade ESV. 62,9 por ciento. Lo reúne todo: El caro de comprar, costoso de mantener, gasta mucho y además han dado muchos problemas. 9º. Tesla Model X. 63,4 por ciento. Fruto de los reiterados problemas de calidad de este modelo. 8º. Maserati Levante. 63,7 por ciento. Quiero hacer un video sobre Maserati, porque la marca es muy conocida, pero sus coches no. Y eso le perjudica en este ranking. 7º. Nissan Leaf. 64,1 por ciento. Si tienes que cambiar la batería, puedes gastarte entre 5.000 y casi 10.000 €. Eso asusta al comprador de un usado. 6º. BMW Serie 5. 64,7 por ciento. Me sorprende ver este coche en esta posición, pero a lo mejor los precios que se pagan en los concesionarios de la marca tienen algo que ver. 5º. Maserati Ghibli. 64,7 por ciento. Coche minoritario, incluso raro, y de una marca que no inspira mucha confianza. 4º. Infiniti QX80. 65,0 por ciento. Estos modelos tuvieron algunos problemas con el cambio y electrónicos, pero, sobre todo, no es una marca con prestigio dentro del mundo “Premium”. 3º. Tesla Model S. 65,2 por ciento. Puesto de podio para el Model S confirmando la crisis de fiabilidad de la marca. Causa o efecto. No sé si esto tiene que ver con la caída de ventas, las malas noticias ahuyentas a los compradores, es esta es la causa de la caída de ventas. 2º. BMW Serie 7. 67,1 por ciento. Voy a ser un poco “malo”: Quien compra un coche usado de esta categoría prefiere sin duda el Lexus o un Mercedes. 1º. Jaguar I-PACE. 72,3 por ciento. Un claro vencedor porque lo tiene todo: Es caro, es eléctrico, es problemático y la marca tiene una crisis de prestigio enorme… que no está sabiendo gestionar. Conclusión. Para mí la conclusión es clara y contundente: Es mucho más interesante comprar un coche usado que uno nuevo. Comprar un buen coche usado, con solo entre 1 y 3 años, me parece la mejor compra posible, la compra más inteligente. ¿No opináis lo mismo?

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