Podcasts about Peugeot

2 milliards 300 millions d'euros de pertes net au premier semestre. Le constructeur multimarques, Peugeot, Fiat, Chrysler entre autres, vient de subir un arrêt moteur. Le chiffre d'affaires de Stellantis lui baisse de plus de 12% sur un an. Droits de douanes, ventes en bernes, Airbag, Takata, sur le compteur de l'entreprise... les voyants rouges s'allument dans tous les sens. Ecoutez L'angle éco de Pierre Herbulot du 22 juillet 2025.Distribué par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

La Citroën C15 es un mito… pero es de los pocos vehículos que ha conseguido ser un mito “en vida”, cuando aún podías ir a un concesionario y comprarla… algo raro, poco habitual y reservado a las verdaderas leyendas. El Berlingo nació para sustituir a la C15, pero convivió con ella ¡nada menos que 9 años! ¿Es que acaso no tenía argumentos para “reemplazar” a la C15? ¿O es que la leyenda de la C15 superaba la realidad? Vamos a verlo. Que me gustan las furgonetas es algo que nunca he ocultado. Como decía mi gran amigo, tristemente desaparecido, Ramón Roca, este tipo de vehículos ha hecho más por el hombre, por facilitar nuestra vida, que los grandes, lujoso y exóticos deportivos. Y hoy os traemos un verdadero mito: La C15, o mejor dos, porque para mí la Berlingo, también lo es… Citroën ya sabía de esto, de diseñar las entonces llamadas “derivadas”; furgonetas que tomaban la parte delantera de un turismo, modestos por lo general, con una trasera putamente de furgoneta. La primera furgoneta de este tipo sobre base del 2CV se comenzó a vender en 1951… Es decir, que cuando apareció la C15 en 1984 Citroën llevaba fabricando este tipo de furgonetas 33 años… algo sabría del tema. Y ese quedó demostrado, pues la verdad es que la C15, basada en el Visa, les salió “redonda”. No nos engañemos, la C15 nunca fue bonita… Entonces ¿cuál era su encantó? Pues que la C15 era sólida, no tenía ruidos ni crujidos ni a plena carga, su chasis y su chapa eran durísimos, verás pocas o ninguna oxidada. Esto en cuanto a la carrocería. En cuanto al motor… más de lo mismo. Para comenzar, ya era una novedad que montase un motor Diesel. La versión inicial de 1.769 cm3 y 60 CV era duro como una roca y gastaba poquísimo. Y como colofón, su mantenimiento era muy reducido. Además de todas estas cualidades era amplia, capaz incluso para 6 pasajeros, 4 detrás, aunque la mixta siempre se homologo para 5 y cómoda. Respondía a esa idea de vehículo ideal para el trabajo entre semana que, con una buena limpieza, era perfecto como coche familiar… A mediados de los 90, Citroën comienza a pensar en sustituir a la ya veterana, aunque aún exitosa, Citroën C15. En este segmento llegan o anuncian su inminente llegada muchas marcas antes ausentes, como Fiat, Opel, Mercedes-Benz o VW. Por otra parte, Citroën ya trabaja casi siempre de forma conjunta con Peugeot… a veces dirigida por Peugeot, para bien y para mal. Peugeot había trabajado conjuntamente con Fiat para hacer furgonetas medianas y grandes. Y al Visa, de alguna manera, le sustituye el AX, un coche excelente, pero no se me ocurre una base peor para una furgoneta derivada que este modelo, más pequeño y ligero que el Visa, pero quizás no tan robusto pensando en semejante uso. Así que deciden abordar desde cero el diseño de una furgoneta ligera, pequeña y nacida ya como furgoneta, no como derivado de nada. Citroën y Peugeot se ponen manos a la obra y en 1996 en España se comienza a vender el Berlingo, como modelo para relevar a la C15. Muchas veces se dice que el público español no estaba preparado para un sustituto de la C15. Puede que sea cierto. La primera prueba que publiqué como periodista fue la de la Citroën C15. Y la primera prueba que se publicó en España del Berlingo la escribí yo tras hacer muchos kilómetros por todo tipo de vías con y sin carga. He titulado este video “derribando mitos” y ha llegado el momento de hacerlo: El Berlingo era mejor en todo que la C15. En todo. En vez de por fuera o en vez de contar como va, voy a comenzar por el interior. Porque según me dieron el Berlingo y me subí, me pareció casi lujoso, desde luego diría que lujoso comparado con la C15. La calidad percibida de los plásticos, su aspecto, el confort de los asientos, incluso su tamaño, estaban a otro nivel. Desde luego Citroën se había empeñado en “dignificar” las furgonetas y con el Berlingo, dio en diana. Del Berlingo me impresionó su comportamiento que, os vais a reír, me pareció, en vacío o a media carga, casi deportivo. Los tarados más bien duros pensados para la carga, sumados a la mayor anchura de vías, hacían que el Berlingo, comparado a la C15, pareciese un vehículos mucho más ágil y estable… y es que lo era. El equipo de Citroën tenía un reto: Diseñar algo parecido a la C15, pero más moderno y aerodinámico, que no supusiera una ruptura con el C15. Y en mi opinión, lo consiguieron. A pesar de ofrecerse el Berlingo muchos compradores preferían la “honesta” y fiable C15 en vez del nuevo Berlingo. Esto supuso una sorpresa para Citroën, que en ningún momento pensó que ambas furgonetas iban a convivir, en concreto en el mercado español, entre 1996, que se lanzó el Berlingo, y el 2005, que dejó de fabricarse la C15.

2 milliards 300 millions d'euros de pertes net au premier semestre. Le constructeur multimarques, Peugeot, Fiat, Chrysler entre autres, vient de subir un arrêt moteur. Le chiffre d'affaires de Stellantis lui baisse de plus de 12% sur un an. Droits de douanes, ventes en bernes, Airbag, Takata, sur le compteur de l'entreprise... les voyants rouges s'allument dans tous les sens. Ecoutez L'angle éco de Pierre Herbulot du 22 juillet 2025.Distribué par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

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In Folge 264 haben wir ein Video von Hardware Unboxed über die Perfomance-Fortschritte von AMD RX 9070 XT seit Release gesprochen und nun hat sich Computerbase das auch nochmal angesehen und explizit isoliert die Entwicklung der Treiber bei Nvidia und AMD seit Release von Blackwell und RDNA 4 untersucht. Das Ergebnis ist nicht ganz so spektakulär, aber im Kern ähnlich. Seit einiger Zeit steht ein ARM-SoC für den PC von Nvidia und Mediatek im Raum als Konkurrenz zu Qualcomm Snapdragon Elite. Aktuelle Gerüchte bzw. Leaks sprechen von schwerwiegenden Designfehlern beim sog. N1X-SoC, weswegen ein Redesign nötig sei. Stellantis, Mutterkonzern von u.a. Opel, Peugeot, Fiat uvm., glaubt nicht mehr an Wasserstoffantriebe bzw. Brennstoffzellen für Nutzfahrzeuge und legt das recht überraschend für die Partner auf Eis. Dann haben wir noch Hacker, die Fragmente von Schadcode über DNS-Einträge verteilen, einen italienischen Youtuber, dessen Haus und Studio durchsucht wurde, weil er Retro-Handhelds mit ROMs vorstellt, Linux, das in Form der Gaming-Distribution CachyOS einen Popularitätsschub bekommt, und Katzen, Focaccia, Käsestangen und Pizza. Viel Spaß mit Folge 265! Sprecher: Michael Kister, Mohammed Ali DadAudioproduktion: Michael KisterVideoproduktion: Mohammed Ali Dad/Michael KisterTitelbild: MeepBildquellen: Pixabay/Schilder.de/BaustellenShop24.deAufnahmedatum: 19.07.2025 Besucht unsim Discord https://discord.gg/SneNarVCBMauf Bluesky https://bsky.app/profile/technikquatsch.deauf TikTok https://www.tiktok.com/@technikquatschauf Youtube https://www.youtube.com/@technikquatschauf Instagram https://www.instagram.com/technikquatschauf Twitch https://www.twitch.tv/technikquatsch RSS-Feed https://technikquatsch.de/feed/podcast/Spotify https://open.spotify.com/show/62ZVb7ZvmdtXqqNmnZLF5uApple Podcasts https://podcasts.apple.com/de/podcast/technikquatsch/id1510030975 00:00:00 Herzlich willkommen zu Technikquatsch Folge 265! 00:02:12 Focaccia, Ciabatta, Käsestangen und Pizza 00:09:37 Nachtests: AMD RX 9070 XT und Nvidia RTX 5080 Releasetreiber vs aktueller Treiberhttps://www.computerbase.de/artikel/grafikkarten/nvidia-geforce-amd-radeon-treiber-vergleich-2025.93443/ 00:21:38 "KI" ist kein Allheilmittel 00:33:00 PC-SoC von Nvidia und Mediatek verzögert sich wegen schwerwiegender Designfehlerhttps://www.computerbase.de/news/prozessoren/n1x-ein-designfehler-soll-nvidias-eigenen-pc-chip-verzoegern.93523/ 00:39:12 AMD Zen 6 nächstes Jahr in TSMC N2P 00:43:48 Die Katzen streiten sich, kurze Pause 00:44:28 Stellantis gibt Wasserstoffantrieb für Nutzfarhrzeuge aufhttps://www.spiegel.de/auto/opel-mutterkonzern-stellantis-verabschiedet-sich-von-brennstoffzellen-a-bba1054c-78bc-4635-9cf7-576c98607529 00:55:49 Hausdurchsuchung bei italienischem Youtuber Once Were Nerds, der Retro-Handhelds (Anbernic etc.) rezensiert wegen Urheberrechtsverletzungenhttps://www.golem.de/news/urheberrecht-youtuber-wird-wegen-retro-handhelds-durchsucht-2507-198259.html 01:02:45 EU-Initiative "Stop Destroying Videogames" knackt Marke von 1,4 Millionenhttps://www.stopkillinggames.com/ 01:07:42 Chrome Manifest V3: Ublock Origin Lite statt dem normalen (oder Firefox bzw. Derivate) 01:12:32 Hacker verstecken Fragmente von Schadcode in DNS-Einträgenhttps://www.golem.de/news/sicherheitstools-ausgetrickst-hacker-verstecken-schadcode-in-dns-eintraegen-2507-198191.html 01:19:09 Linux für Gaming und warum auf Linux kein Virenscanner nötig istc't 3003: So muss sich ein Betriebssystem 2025 anfühlen | CachyOS https://www.youtube.com/watch?v=HxdqUr8rD98https://cachyos.org/, https://nobaraproject.org/https://easylinuxtipsproject.blogspot.com/p/security.html 01:30:21 Mo möchte spielen

La UE sigue priorizando una solución negociada con EEUU sobre los aranceles aunque sin dejar de lado un conjunto más amplio de posibles contramedidas para responder si no hay acuerdo antes del 1 de agosto. Quedan 11 días y el tiempo sigue corriendo. Los negociadores de la UE y EEUU encaran otra semana de negociaciones.. según Bloomberg, Bruselas estaría dispuesta a aceptar un acuerdo que favorezca los intereses de EEUU si eso es lo necesario para romper el punto de estancamiento en el que se encuentran las negociaciones.. aunque, al mismo tiempo, la Comisión Europea estaría acelerando los preparativos para tomar represalias en caso de que no haya acuerdo entre ambas partes. El grupo Stellantis, dueño de Jeeep, Peugeot o Chrysler, entre otros, ha anunciado con sorpresa negativa sus resultados preliminares. La firma estima haber cerrado el primer trimestre con unos ingresos de 74.300 millones de euros, frente a los 85.000 millones obtenidos el año pasado por estas mismas fechas. Cambios en la cúpula de BP.. la petrolera británica anuncia que Albert Manifold será el nuevo presidente de la compañía desde el próximo mes de octubre en sustitución de Helge Lund. En la Tertulia de Cierre de Mercados debatiremos la actualidad con José Ignacio Gutiérrez, de la Confederación de Cuadros y Profesionales, y José Ramón Pin, profesor emérito del IESE.

PEUGEOT 408 GT 2025 Model real life Review, Road test, pricing. Book inspections

Esto es un extracto de la tertulia AUTOFM Motorsport que se emite en directo en Youtube y Twitch todos los miércoles a las 22h. Comentamos lo más destacado de las 6 Horas de São Paulo 2025 del WEC, donde Cadillac logró un doblete imponente en Interlagos y firmó su primera victoria en el Mundial de Resistencia. El trío formado por Will Stevens, Alex Lynn y Norman Nato dominó la carrera pese a una penalización inicial, mientras el otro Cadillac oficial, con Bamber, Button y Bourdais, completó la fiesta americana. Porsche solo plantó cara en los primeros compases, mientras Ferrari, Toyota y Peugeot sufrieron por ritmo y penalizaciones. Lexus también hizo historia al ganar por primera vez en la categoría LMGT3 con José María López al volante. Una cita marcada por el dominio absoluto de Cadillac y por las sorpresas que empiezan a definir la recta final del campeonato. Sigue nuestro programa en Twitch y YouTube cada miércoles a las 22:00. Escúchanos en: www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: autofmradio Twitch: AutoFMPodcast Contacto: info@autofm.es

DANGER pour les constructeurs français Renault, Peugeot et Citroen !!!Date d'enregistrement: 17 juillet 2025#Renault #investir #Bourse

Automotive industry ‘calls have been heard' as UK announces £650m Electric Car GrantVertu boss Robert Forrester welcomes ‘necessary' Electric Car Grant despite dealer confusionDon't sell Citroen or DS3 models with problem airbags – warning issued to car dealers Peugeot dealer network mobilised to help fix Citroens with faulty airbagsBook Car Dealer Podcast Live tickets now! Use code picanto for 10% off:Polestar boss Matt Galvin joins line-up for Car Dealer Podcast Live show in September

¡Vamos a escribir una carta a los Reyes Magos de Oriente!... o mejor dos. He hecho una lista de 20 coches de los que me gustaría que las marcas respectivas hiciesen un “remake”. Pero espero hacer una segunda lista con vuestras propuestas… ¡Este va a ser un podcast divertido! Un remake que, para que valga la pena, tiene que cumplir unas condiciones: Primera: Mantener el espíritu del modelo original. Segunda: Ofrecer un nuevo modelo dirigido a un tipo de cliente similar. Tercera: Respetar las líneas estéticas maestras del original. Cuarta: Que exista un hilo conductor también en el aspecto técnico. Quinto: Y a lo mejor, la más importante, ¡ser valientes! Vamos con mi lista de candidatos. 1. Aston Martin DB5 (1963). Para mí no hay un Aston Martin más bonito que este. 2. Cadillac Eldorado (1959). ¡Hay que ser valientes! 3. Citroën DS (1955). Para mi uno de los coches que más se prestan y se merecen algo así. 4. Citroën C15 (1984). Probablemente la furgoneta de las llamadas “derivadas” con más mística… 5. Citroën 2 CV (1948). No hay un remake que respete nuestras 5 condiciones. 6. DMC DeLorean (1981). ¡Pocos coches se merecen más una segunda oportunidad que este! 7. De Tomaso Pantera (1971). La verdad es que pocos coches han envejecido mejor que este. 8. Fiat Multipla (1998). Para mí este modelo fue más incomprendido que feo. 9. Fiat-Seat 127 (1971). Este modelo, nacido como Fiat en 1971, merece un remake. 10. Honda S2000 (1999). Este modelo, que cumple 26 años, requeriría de muy poco para volver a estar en activo. 11. Jaguar E (1961). Esta idea me vuelve loco. 12. Lamborghini Miura (1966). ¿Quién tiene lo que hay que tener para pretender mejorar la obra, genial, del genial Marcello Gandini? 12+1. Lancia 037 (1982). Hablamos del último coche capaz de ganar un Mundial de Rallyes con tracción a un solo eje. 14. Lancia Stratos (1973). Una mezcla de las dificultades del Miura y del 037. 15. Lotus Esprit (1976). Un coche a menudo olvidado a pesar de ser “coche Bond” . 16. Mach 5 de Meteoro (1967). He incluido este coche de ficción, aunque lo hubo “funcionales”. 17. Mazda Mx3 (1991). En este caso no se trata solo de carrocería, sino de hacer un moderno motor V6 de 1.8 litros. 18. Opel Kadett GSi (1984). Opel dejo escapar por el sumidero la imagen del Kadett GSi, en particular y del último Kadett en general. 19. Peugeot 205 (1983). Peugeot realmente nunca ha sido capaz de llenar el vacío que dejó su 205. Y puede que solo sea posible llenar el hueco del 205 con… otro 205. 20. Toyota 2000 GT (1967). Personalmente agradezco a Toyota que sea una de las pocas marcas que sigue apostando con los coupés. Conclusión. Comentábamos en un video sobre los “remake” que faltan ideas. Ideas y valentía. Pero ya que las marcas no saben hacer modelos con capacidad de seducción que recuperen, como ya ha hecho BMW con Mini, Fiat con su 500 y ahora Renault con su R5, las buenas ideas del pasado. Es una buena opción, ¿no os parece?

Listen back to Tipp FM's Premier Preview looking ahead to the All-Ireland senior hurling final between Tipperary and Cork. The show, in association with Jim Strang & Sons, main Peugeot dealer in South Tipperary, was recorded at the TUS campus in Thurles. Tipp FM's Ronan Quirke and Paul Carroll hosted the chat with an expert panel of Jamesie O'Connor, James Woodlock, Willie Maher and Ken Hogan. Live music on the night was performed by Nenagh's Dáwna.

Krogi, Greg und Fabian sprechen heute über SONYs umfassende STATE OF PLAY zu GHOST OF YOTEI. Krogi berichtet außerdem ausführlich über TONY HAWK'S PRO SKATER 3 + 4, das Gregor und Fabian damals wie heute auch gespielt haben. Weitere Neuauflagen gibt's mit PATAPON 1+2 REPLAY, GEX TRIOLOGY und WONDER BOY: ASHA IN MONSTER WORLD – mit qualitativ unterschiedlichen Ergebnissen. Unschöne Entwicklungen um SUBNAUTICA 2 und schöne neue Level für ASTRO BOT runden diesen GAME TALK ab. Rocket Beans wird unterstützt von Peugeot & Samsung.

Les cartes SIM, vous les connaissez : ces minuscules puces qui connectent nos téléphones au réseau mobile. Aujourd'hui, elles sont devenues... invisibles. L'eSIM, ou SIM embarquée, est intégrée directement dans nos smartphones, montres connectées ou objets IoT. Pratique, flexible, elle est partout. Et pourtant, elle n'est pas invulnérable.Une faille critique vient d'être dévoilée dans les cartes eUICC — ce sont les composants électroniques qui font tourner les eSIM — du fabricant britannique Kigen. La vulnérabilité, mise au jour par le cabinet polonais Security Explorations, expose des millions d'appareils à des attaques de très haut niveau : clonage de profils, espionnage de communications, voire installation de portes dérobées impossibles à détecter. En cause : un mécanisme de test intégré à la spécification GSMA TS.48 (version 6.0 et antérieures). Ce « Generic Test Profile » sert normalement à valider la connectivité mobile avant la mise en service d'un appareil. Mais s'il reste actif en production, il devient une véritable porte d'entrée pour les pirates. Un attaquant peut alors injecter du code malveillant dans la carte, sans qu'aucune signature ne soit vérifiée. Résultat : profil cloné, surveillance discrète, et même géolocalisation furtive, le tout hors du radar des opérateurs.Les risques sont majeurs : usurpation d'identité numérique via l'extraction de certificats, compromission d'appels ou de messages sécurisés, et intrusion dans des objets critiques comme des routeurs 5G, des dispositifs médicaux ou des véhicules connectés — certaines Peugeot ou Citroën récentes seraient concernées. La GSMA a réagi : une nouvelle version de la norme (TS.48 v7.0) désactive par défaut les profils de test. Kigen, de son côté, a reconnu la faille et récompensé les chercheurs à hauteur de 30 000 dollars. Mais selon eux, le problème de fond reste entier : la machine virtuelle Java Card utilisée sur ces cartes n'est pas assez sécurisée. D'autres attaques, via accès physique ou à distance, pourraient survenir. Un conseil : si votre appareil utilise une eSIM, appliquez les mises à jour de sécurité sans tarder. Car cette faille n'est pas un gadget de laboratoire — elle peut toucher n'importe qui, au quotidien. Hébergé par Acast. Visitez acast.com/privacy pour plus d'informations.

¡Hemos vivido tanto en este tiempo! Repaso mis intervenciones en Hoy por hoy y sale un cambalache donde se mezclan Julián Muñoz y Donald Trump, el adiós de Luka Modrić y los funerales de Jimmy Carter, el auge de China y las inconsistencias de Alemania, los Peugeot que te llevan de Ferraz a Soto del Real y los trenes que eran nuestro orgullo y hoy son nuestro problema.

Usikkerheden breder sig. Rygterne om nye bilafgifter tager til, men intet er besluttet. Det har sendt både bilbranchen og forbrugerne i tænkepause. Skal man købe elbil nu eller vente og håbe på lavere priser? En mulig omlægning af afgiftssystemet kan få stor betydning for prisen på nye elbiler. Men indtil videre er alt åbent, og markedet balancerer på rygter og gisninger. Imens vælger nogle forbrugere at afvente. Andre slår til nu, mens kampagnerne er aggressive, og priserne rekordlave. I denne uges Bilradio diskuterer Jan Lang og Christian Schacht, hvad vi ved, hvad vi ikke ved, og hvordan man som bilkøber bør agere, når fremtiden er usikker og markedet sitrer af nervøs forventning. Øvrige emner i ugens podcast Farvel til mikrobilerne, men er det et på gensyn i elformMikrobilerne forsvinder én efter én fra det danske marked. Kun Toyota Aygo X er tilbage, og selv den er vokset i både pris og størrelse. Vi ser tilbage på bilklassens storhedstid og spørger, om elbiler kan bringe den tilbage. København bliver bilernes nye modesceneMercedes holder verdenspremiere på den nye CLA i København. Nissan følger trop til efteråret med en relancering af Leaf. Vi dykker ned i, hvorfor bilproducenterne flokkes om hovedstaden, og hvad det betyder for bilens rolle i byen. Peugeot 208 GTi vender tilbage – med strømPeugeot genopliver det ikoniske GTi-navn, men denne gang på en elbil. E 208 GTi er hurtig, lav, bred og spækket med detaljer, der hylder 205’eren. Vi vurderer, om den nye el-GTi kan vække følelser på lige fod med sine benzinforfædre. Testgarage: Skoda Elroq 60En af de mest fornuftige elbiler i mellemklassen. Vi gennemgår fordele og ulemper ved Skoda Elroq 60 og ser nærmere på, om det kan betale sig at opgradere til Elroq 85. Svaret er ikke nødvendigvis det oplagte. Værter: Christian Schacht og Jan Lang Redaktør: Jacob Grosen Klip og produktion: Kasper RisgaardSee omnystudio.com/listener for privacy information.

Attention, dans cet épisode, nous allons parler de scènes violentes qui pourraient heurter la sensibilité des plus jeunes. Revivez l'un des récits les plus horrifiques de l'histoire du crime français. En 4 épisodes, plongez dans la traque de Guy Georges, le tueur qui a terrorisé la capitale française pendant de nombreuses années. Retracez cette chasse à l'homme terrifiante sans plus attendre.  L'ennemi public n°1 9 novembre 1994. Au 110 boulevard Auguste-Blanqui, Bruno Bénady quitte l'appartement où il vit avec ses parents et sa sœur Elsa. En descendant au parking, il constate que la Peugeot 309 de sa mère est mal garée. C'est sa sœur qui s'en est servie la veille. Il s'approche de la voiture et jette un coup d'œil à l'intérieur. Ce qu'il voit lui arrache un cri de douleur. Entre la banquette et les sièges avant, Elsa gît sur le ventre, les cheveux collés par le sang, pantalon et culotte baissés jusqu'aux genoux. Bruno ouvre la portière sans croire à l'évidence. Sa sœur est morte. Elle avait 22 ans. Ses blessures et la façon dont ses vêtements sont découpés évoquent le meurtre de Catherine Rocher, tuée et violée comme elle, en janvier de la même année... Pour découvrir une autre traque, cliquez ci-dessous : ⁠⁠⁠[INEDIT] Andrew Cunanan, le tueur de Gianni Versace : le rêve éphémère d'un garçon brillant (1/4)⁠⁠⁠ ⁠⁠⁠[INEDIT] Andrew Cunanan, le tueur de Gianni Versace : la descente aux enfers (2/4)⁠⁠⁠ ⁠⁠⁠[INEDIT] Andrew Cunanan, le tueur de Gianni Versace : un serial killer (3/4)⁠⁠⁠ ⁠⁠⁠[INEDIT] Andrew Cunanan, le tueur de Gianni Versace : fin de la cavale (4/4)⁠⁠ Crédits : Production : Bababam  Textes : Cyril Legrais Voix : Anne Cosmao, Aurélien Gouas Learn more about your ad choices. Visit megaphone.fm/adchoices

En el episodio de hoy arrancamos con una noticia que va a entusiasmar a los amantes de los compactos deportivos: Peugeot prepara el regreso del 208 GTi, esta vez en versión 100 % eléctrica. Te contamos todo lo que se sabe hasta ahora de este futuro e-208 GTi, su posible potencia, plataforma y si mantendrá el carácter que convirtió al modelo original en un icono. Después, abrimos un nuevo bloque en nuestro programa: la primera parte de nuestra serie especial sobre embarazadas al volante. ¿Qué dice la ciencia? ¿Qué recomendaciones hay durante cada trimestre? ¿Y qué dicen las normativas sobre cinturones y airbag? Si estás embarazada, lo has estado o conoces a alguien que lo esté, este bloque te interesa. Y para cerrar, nos metemos de lleno en el mundo de la competición. Hoy explicamos cómo funciona el sistema de categorías del WEC, el Mundial de Resistencia. ¿Qué diferencias hay entre los Hypercar, los LMGT3 o los antiguos LMP2? ¿Por qué vemos coches tan distintos compartiendo pista en carreras como Le Mans? Lo desgranamos todo, con ejemplos y contexto. Todos los podcast: https://www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ YouTube: https://www.youtube.com/@AutoFM Contacto: info@autofm.es

Praatgast zijn bij onze podcast kan comeback gevolgen hebben… Zo kroop Jeroen Swaanen niet lang na ons interview opnieuw achter het stuur van een rallywagen, iets wat we ook van deze gast kunnen verwachten.  Voor de eerste keer zijn we bij een rijder waar Eddy zelf meermaals mee actief was. Ze delen samen het prachtige avontuur van de Monte Carlo 2010 waar ze eerste 2WD werden in een Renault Clio R3. Meteen is het belangrijkste merk in de carrière van Kris Princen genoemd. Het begon met een R5 GT Turbo en de hulp van Benny Raepers, een belangrijke naam in de carrière en wat vrienden uit de buurt. Daarna volgden nog vele Renaults. Deze twee genoemde - zijn allereerste R5 en de Clio Rally 3 - heeft Kris nog altijd. De man uit Borlo ontpopte zich eerst tot de snelste piloot met voorwielaandrijvers wat ook een eerste Belgische titel opleverde met de Mégane. Daarna kwamen ook 4x4's aan bod, beginnend met de Peugeot 206 WRC die Princen zelf beschouwt als het middelpunt van zijn carrière. Pré en post Peugeot staan er ruim drie decennia rallysport op de teller. Subaru, Skoda, Citroën werden - samen met een tweede Belgische titel - op het 4x4 lijstje gezet om dan zijn carrière te beëindigen met … een achterwielaangedreven wagen. Kris is lyrisch over de Porsche en we zijn er zeker van dat we hem dit jaar nog aan het werk gaan zien. Wanneer? Dat hoor je in de podcast, maar écht zeker van zijn deelname ben je pas aan de start van de eerste KP… tot ergernis van zijn vrouw Melyssa, al mochten wij zeker niet klagen. Zij zorgde voor chocolade en koekjes terwijl we Op de Rallykoffie waren bij Kris Princen in zijn hometown Borlo. Social mediaFacebook - Op De RallykoffieInstagram - Op De Rallykoffie

En este podcast contamos con la colaboración de Airbnb https://www.airbnb.es/. Te voy a contar algunas experiencias que he tenido disfrutando de sus servicios, que seguro te van a dar buenas ideas a la hora de viajar. Primero hicimos el podcast de “Coches que me asustaron”, luego una segunda entrega titulada “Coches que me decepcionaron” y ahora llega la tercera, consecuencia de las anteriores: Coches de los que esperaba poco... ¡y me sorprendieron! Claro está que para bien. Os traigo 10 casos en los que mis “tablas” de periodista no impidieron que los coches me sorprendiesen. Opel Kadett (1984). Este coche me sorprendió. El motor era una delicia, gastaba poco, no poco, ¡muy poco! Corría, era establa, cómodo y de una calidad para mi casi desconocida en un coche de esa categoría. En esos años Opel estaba muy fuerte... no como ahora. Citroën Visa GTi (1985). En esta lista hay 3 Citroën… curioso. El Visa era un coche que convencía, pero no enamoraba… no era esa su función. Pero no fue el caso del GTi. No sé si por la mayor ligereza del Visa, si por sus 30 mm extras de distancia entre ejes o por la puesta a punto, pero este Citroën no resultaba tan dulce como el 205, pero era en mi opinión más eficaz, mucho más barato y me sorprendió… Peugeot 205 GTX (1986). Ya había probado el 205 GTi de 105 CV y me había gustado mucho por su equilibrio entre prestaciones, confort y facilidad de conducción. Pero era un coche carísimo, mucho más que sus rivales. Cuando en 1986 pude probar el GTX con motor 1.6 de 96 CV, me pareció una opción más recomendable que el carísimo GTi con 9 CV más. La estética era muy parecida, el comportamiento similar y resultaba mucho, muchísimo más barato. Fiat Tipo (1988). El Tipo, venía a sustituir al Fiat Ritmo, un coche que conocía muy bien, tanto en versión Fiat como Seat, como Ritmo o como Ronda, prácticamente lo mismo. Un coche, el Ritmo, que no me entusiasmaba mucho si he de ser sincero. Y esperaba que el Tipo fuese mejor… pero no “tanto” mejor. Para comenzar al natural me pareció precioso el diseño conjunto entre I.DE.A Institute (Turín) y el Centro Stile Fiat bajo la dirección del diseñador Ercole Spada. BMW 318i (1989). Hablo de la generación E30. Había probado el 320i con motor 2 litros de 6 cilindros en línea y 125 CV. No era un motor con muchos bajos, pero era “finísimo” y subía de vueltas que daba gusto. También había probado el 318i con motor de 4 cilindros 1.8 y 110 CV. Más equilibrado, por peso, pero de escasa potencia par ser un BMW. Y de repente BMW anuncia si 318is, con el motor de 318, pero con culata de 16 válvulas y 136 CV. R19 16v Cabrio (1991). El R19 ni siquiera en sus versiones más deportivas, era un coche que despertase pasiones por su estética. Y pensé: Pues si a un R19 16v le quitamos el techo y el coche es menos rígido… pues, pero para todo. Fiat Coupé (1993). Este modelo en 1996 llegó a montar el maravilloso motor de 5 cilindros con 20 válvulas y turbo que desarrollaba 220 CV. Pero el que yo probé llevaba el motor del Integrale, pero “rebajado” a 185 CV. El bastidor de este coche, muy afinado, guardaba un “as” en su manga: El uso de autoblocante Fergusson. Audi A3 (1996). Recuerdo que era director de una revista mensual y en el último momento nos llegó la info del Audi A3. Escribí yo mismo, con prisas, el reportaje hecho con fotos e información oficiales y cambiamos la portada poniendo una buena foto de A3 y el titular de “El Golf de Audi” que es la conclusión que saqué leyendo el dossier oficial de la marca. Periodísticamente fue un acierto porque la revista se vendió bien. Pero cuando por fin pude probar el A3 me di cuenta de mi error: Citroën Berlingo (1996). La propuesta de Citroën con el Berlingo parecía muy sensata: Diseñar un coche desde cero pensado en hacer una pequeña furgoneta. Llegó a la redacción y me la llevé esa tarde… después de tres semáforos y apena un kilómetro me enamoré de la Berlingo. Citroën Xsara Picasso (2000). Lo del nombre Picasso, que por cierto no fue nada fácil, me parecía. Pero un nombre bonito no hace mejor a un coche. Pero una vez que lo probe… ¡me pareció genial! De repente la mecánica y bastidas del sencillo Xsara lucia más, la visibilidad era magnifica, el coche amplio y práctico, y además de confortable tenía una estabilidad a prueba de bombas…

A kari HÖK szerint nem bocsátja el a Pázmány a melegek kirekesztése ellen kiálló oktatóit Orbánék így vennének cégeket befektetők elől Így lett milliárdos a lila sporttáskás magyar fiú, aki ma egy brit fintech céget vezet Kötelezettségszegési eljárás indul az árrés miatt Magyarország ellen: vaklárma vagy valós diszkrimináció? Beérett a lágy hibrid? – Ez most a legjobb ár/érték arányú Peugeot 408 Úgy emelkedtek a piacok, mintha minden rendben lenne a világon Kerülnéd a turistaáradatot? Ide utazz! Ursula von der Leyen túlélte a szerinte ,,ororsz bábok" által kezedeményezett bizalmi szavazást "Ha két héttel később kerülök kórházba, meghaltam volna" – a pokolból tért vissza a klub-vb hőse Tizenegy éves a brazil válogatott történetének legnagyobb blamája Hónapok óta nem volt akkora esőzés, mint ami most jön A további adásainkat keresd a podcast.hirstart.hu oldalunkon.

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Francisco Salazar, llamado a ser el secretario de organización del PSOE, el 5º de la banda del Peugeot.

Francisco Salazar, llamado a ser el secretario de organización del PSOE, el 5º de la banda del Peugeot.

No hay duda: El Renault 5 es un mito. Y a ello ha colaborado su estética muy innovadora en su momento, su fiabilidad, su confort… y sus éxitos en competición. En particular en los rallyes, donde sus modelos de dos ruedas delanteras motrices ya destacaron, pero con la llegada del Turbo, llegaron victorias y títulos. #coches #renault #motorsport Renault, en mi opinión, ha hecho bien dos cosas, con el R5 y en general. Apostar por la competición para mejorar sus productos y su imagen. Y elegir pilotos no solo muy competentes, sino, además, muy carismáticos. Es este caso hay que destacar a Bruno Saby, Guy Fréquelin, especialmente al malabarista Jean Ragnotti, y a nuestro Carlos Sainz. Todos ellos brillaron a los mandos de diversos R5. Antes de entrar a hablar del “curriculum” del R5 en los rallyes, ya sabéis que Renault ha reeditado este modelo en versión eléctrica… os adelanto que lo probaremos a fondo durante un mes y os contaremos nuestras sensaciones y conclusiones. Conviértete en miembro de este canal para disfrutar de ventajas: https://www.youtube.com/channel/UCBG3pvXhocK7_GjeIx2sUeg/join El R5 aparece en 1972 y se puede decir que su éxito es inmediato. En Francia se puede decir que arrollador, pues entre 1974 y 1983 fue el coche más vendido… increíble. A pesar de la modestia de su mecánica inicial, a pesar de no ser en realidad más que un R-4 con una bonita carrocería obra de Michel Boué, desde siempre el R5 quiso tener una cierta vocación deportiva. No olvidemos que en esos años Renault a finales de los 70, Renault vence en Le Mans, lo hemos contado recientemente en el video titulado “Renault gana a Porsche … y tu coche lleva turbo”, y apostaba por la F1… Pero tanto los prototipos de Le Mans como la F1 se disputan con coches cuya estética queda lejos de los coches de calles que el cliente puede comprar. En cambio, en los Rallyes se corre con coches que los espectadores pueden identificar con el suyo o que el que pueden comprar… Y Renault decide competir también en rallyes. En 1977 participan en el San Remo con el R5 Alpine, aún sin turbo, donde obtienen un prometedor séptimo puesto… y deciden acudir la primer rallyes de 1978: El Montecarlo. En esa edición del rallye de Montecarlo el equipo Fiat y Lancia presentaba una armada potentísima. Frente a toda esa escuadra italiana se oponía el Porche 911 de Jean-Pierre Nicolás, que era del equipo privado de los hermanos Almeras y los dos Renault 5 oficiales, de apenas unos 130 CV, pilotados por Guy Fréquelin y Jean Ragnotti. Esperaba un duelo entre Fiat y Lancia cuando de repente que encontré con un amigo mío que no sé cómo se había enterado y me dijo: Los R5 van segundo y tercero en el Montecarlo… honestamente no me lo creí. ¡Bendita nieve! Porque ese año nevó mucho en Montecarlo y sobre la nieve a los Fiat 131 les faltaba motricidad, ya sabéis motor delantero y propulsión trasera, y a los Lancia Stratos les sobraban caballos y “mal carácter” … conducir un Stratos sobre la nieve debe ser algo mucho más que complicado. Por fin, en 1981, con el implacable Jean Ragnotti a sus mandos, el R5, en su variante Turbo de motor central, consigue su primera victoria.A pesar del Grupo B, a pesar del Audi Quattro, a pesar de toda una oleada de modelos del Grupo B, sobre todo el Peugeot 205 Turo 16, la mayoría con tracción total, el R5 consigue en su terreno predilecto, el asfalto del Tour de Corse, y con su piloto predilecto, Jean Ragnotti, vencer las ediciones de 1982 y de 1985. Se suele olvidar que la última victoria del R5 en el Mundial de rallyes no fue en el Tour de Corse, sino en la edición de 1986 del Rallye de Portugal… fatídica edición. El piloto portugués Joaquim Santos se salió del tramo con su Ford RS200 arrollando a una multitud de espectadores con un terrible resultado: Tres fallecidos. La retirada de muchos equipos, en señal de duelo, propicio la victoria de otro piloto portugués, Joaquim Moutinho al volante de un R5 Turbo privado.

#498 Independence Day and Pikes Peak   Welcome Welcome to Episode #498 of the 303 Endurance Podcast. We're your hosts Coaches Rich Soares and April Spilde. Thanks for joining us for another week of news, coaching tips and discussion.     Rich, my quads, hip flexors, and hammies are sore and guess who I have you to thank for that! That was one helluva ride up Pikes Peak today, and a lifetime climbing achievement for me! I remember vividly a couple of times thinking “this is freaking awesome,” and “damn, this is AWFUL!” Talk about an insane roller coaster of emotions. I ran the gamut. What I truly loved and appreciated about it is how patient you were and how you went at my pace. I would not have gotten as far as we did without you.     Show Sponsor: UCAN UCAN created LIVSTEADY as an alternative to sugar based nutrition products. LIVSTEADY was purposefully designed to work with your body, delivering long-lasting energy you can feel. Whether UCAN Energy Powders, Bars or Gels, LIVSTEADY's unique time-release profile allows your body to access energy consistently throughout the day, unlocking your natural ability to finish stronger and recover more quickly!   In Today's Show Announcements and News  Ask A Coach: How to train for Pikes Peak Get Gritty Tip: My 2025 Misogi! TriDot Workout of the Week: Stamina Ride Fun Segment: Pikes Peak – Fact or Fiction?   Announcements and News:   Our Announcements are supported by VESPA Power today. Endurance athletes—what if you could go farther, faster, and feel better doing it? With Vespa Power Endurance Nutrition, you can unlock your body's natural fat-burning potential and fuel performance without the sugar crash. Vespa helps you tap into steady, clean energy—so you stay strong, focused, and in the zone longer.  Vespa is not fuel, but a metabolic catalyst that shifts your body to use more fat and less glycogen as your fuel source.   Less sugar. Higher performance. Faster recovery.  Home of Vespa Power Products | Optimizing Your Fat Metabolism Use discount code - 303endurance20   Independence Day Pikes Peak Ride Jul 4, 2025 Join us for an invigorating bike ride from Santa's Workshop at 7700 feet to the top of Pikes Peak at 14,111. 6800 feet of climbing in 18 miles.  Garmin Course - https://connect.garmin.com/modern/course/369763602 https://www.facebook.com/share/197vnpxkbc/   2025 - TBD 2024 -36.70 mi Distance, 4:02:57 Time, 9.1 mph Avg Speed, 6,978 ft Total Ascent, 173 W Avg Power  2023 -36.49 mi Distance, 4:12:52, Time 8.7 mph Avg Speed, 6,266 ft Total Ascent, 139 W Avg Power *2022 -27.44 mi Distance, 3:00:53, Time, 9.1 mph, Avg Speed, 4,783 ft, Total Ascent, 137 W Avg Power 2021 -36.73 mi Distance, 4:00:08 Time, 9.2 mph Avg Speed, 6,567 ft Total Ascent 2020 -36.69 mi Distance, 3:38:56 Time, 10.1 mph Avg Speed, 6,635 ft Total Ascent *2019 - No Ride 2018 - 36.91 mi Distance, 3:48:07 Time, 9.7 mph Avg Speed, 6,678 ft Total Ascent 2017 - 37.02 mi Distance, 3:40:54 Time, 10.1 mph Avg Speed, 7,744 ft   2025 Tour de France July 5th The 2025 Tour de France starts July 5 in Lille with comprehensive viewing options including NBC/Peacock in the US for all 21 stages (July 5th thru July 27th). I have picked my Fantasy Team  Tadej Pogacar (UAE)(GC) Jasper Philipsen (Alpecin)(Sprinter) Matt Jorgenson (Visma)(Climber) M. Soler (UAE)(Climber) Bart Lemmen (Visma)(Climber) D. Fan Baarle (Visma)(All Rounder) Jhonatan Manuel Narvaez (UAE)(All Rounder) Peleo Sanchez Mayo (Movistar)(All Rounder)   Here's mine! I'm going Top 3 ;)  GC (Yellow) - Jonas Vingegaard Best Climber (Polka Dot) - Tadej Pogacar Best Sprinter (Green)  - Jasper Philipsen   We want to wish everyone a “Happy Tour de France Month”! Ever since the time of Lance Armstrong, le Tour has been a summer favorite. Whenever I hear Phil Liggett and Bob Roll announcing, I get amped! I'm looking forward to an incredible three weeks of racing action and three weeks of watching TDF coverage during my morning workouts!    IRONMAN New World Championship Qualifying System TAMPA, Fla. (July 2, 2025) – IRONMAN, the global leader in triathlon, today announced a new performance-based age group qualification system for its IRONMAN World Championship® and IRONMAN® 70.3® World Championship events, beginning with the 2026 qualifying cycle. Based on extensive research, testing, and feedback from athletes, the new qualifying system is designed to reward athletes based entirely on how competitive they are relative to their age group and gender.   At each qualifying event, athletes will be ranked based on their performance relative to a global age-group standard. The athletes who perform the best on race day compared to this age-group standard, irrespective of age or gender, will rank the highest and earn qualifying slots. Age Group Qualification System | IRONMAN   Coaches Earn USAT CEUs at TriDot Pool School! We are thrilled to share an exciting update: Beginning July 1, all USAT Certified Coaches who attend TriDot Pool School—either in the water as an athlete or on deck as an instructor—will be eligible to earn 4 Adjunct Continuing Education Units (CEUs) toward their USAT recertification.   TriDot Pool School July 26-27. https://www.tridotpoolschool.com/component/eventbooking/pool-school/tridot-pool-school-20250726-844-986-401-167-857/94?Itemid=762   Ask A Coach Sponsor: G2G Endurance Your watch gives you data. But does your training plan know what to do with it? Ours does. Grit2Greatness Endurance Coaching has partnered with TriDot to deliver custom workouts powered by cutting-edge analytics. You bring the sweat, we'll bring the smarts. Start with a free 2-week trial, then keep building for only $14.99/month. We have our sign-up links waiting for you in the show notes—click one and let's geek out on your progress. Website - Grit2Greatness Endurance Coaching Facebook page @grit2greatnessendurance   Coach April Spilde April.spilde@tridot.com TriDot Signup - https://app.tridot.com/onboard/sign-up/aprilspilde RunDot Signup - https://app.rundot.com/onboard/sign-up/aprilspilde    Coach Rich Soares Rich.soares@tridot.com Rich Soares Coaching TriDot Signup - https://app.tridot.com/onboard/sign-up/richsoares RunDot Signup - https://app.rundot.com/onboard/sign-up/richsoares   Ask A Coach: How to train for Pikes Peak?  Coach, I want to train for Pikes Peak. About my goal. The Pikes Peaks ride is 36.70 miles up and down, 7000 feet of climbing starting from 7000 feet elevation in Manitou Springs Colorado. The total time to go up and down is 4 hours with an average speed of 9.1 mph. How should I prepare? Here's a high-level 12-week training plan tailored for a cyclist preparing to ride Pikes Peak via the Pikes Peak Highway, focusing on climbing strength, altitude adaptation, and endurance. The plan assumes a goal of completing the ride in 4 hours, with an average power of 173W and a total of 36.7 miles and 7,000 feet of climbing. Save the following for next week's Ask A Coach Ask A Coach: Should I run a full marathon in a buildup to full IRONMAN?  Coach, I'm getting ready for my full distance IRONMAN this Fall. What do you think about me doing a full marathon as a build up to the IRONMAN? That's awesome—you're gearing up for one of the most demanding endurance events out there! Preparing for a full-distance IRONMAN (2.4-mile swim, 112-mile bike, 26.2-mile run) requires a smart balance of volume, intensity, and recovery. Your question about whether a full marathon is necessary or ideal is a great one, and it really depends on your goals and current training status. Is a Full Marathon Necessary for IRONMAN Prep? While many athletes include a marathon in their build-up, it's not always the most effective or safest choice. Here's why:   Pros of Running a Marathon Before IRONMAN: - Mental confidence boost from completing the distance. - Opportunity to test nutrition, pacing, and gear. - Simulates the fatigue and mental grind of the IRONMAN run.   Cons: - High injury risk due to the pounding and recovery time required. - Doesn't replicate IRONMAN fatigue (you'll be running after 6–8 hours of swimming and biking). - Can disrupt your training cycle due to the taper and recovery needed.   Viable Alternatives to a Marathon Here are some smart substitutes that can build endurance and race readiness without the downsides of a standalone marathon: 1. **Century Ride (100-mile bike)** - **Pros**: Low-impact, builds aerobic base, simulates IRONMAN bike leg. - **Use it for**: Nutrition testing, pacing, and mental endurance. - **Pair it with**: A short brick run (e.g., 6–10 miles) to simulate race fatigue.   2. **Long Swim Events (e.g., 5K–10K open water)** - **Pros**: Builds swim confidence, improves pacing and sighting. - **Use it for**: Practicing open water skills and wetsuit comfort. - **Pair it with**: A bike ride or short run for a swim-bike brick.   3. **Race Simulation Bricks** - **Example**: 80-mile bike + 13-mile run. - **Pros**: Mimics IRONMAN fatigue better than a standalone marathon. - **Use it for**: Testing gear, nutrition, and pacing under fatigue.   4. **Back-to-Back Long Runs** - **Example**: 12 miles Saturday + 10 miles Sunday. - **Pros**: Builds run durability with less injury risk than a marathon. - **Use it for**: Building cumulative fatigue without a single long effort. Coach's Summary Recommendation Unless you're chasing a marathon PR or need the mental boost, **skip the standalone marathon**. Instead, focus on **race-specific brick workouts**, **long rides**, and **progressive long runs**. These will better prepare you for the unique demands of IRONMAN day. Get Gritty Tip: My 2025 Misogi! Going into today's Pikes Peak ride, I was very unsure of what to expect. I heard from Rich that this was an annual challenge he has done since 2017 and this was something he looked forward to every year. Personally, I had not yet been on the Pikes Peak Highway nor had I really ventured into learning about it, other than what Coach Rich shared with me in prep. Even with the lack of personal knowledge, I stared at that mountain for over a year and a half and knew full well that this was going to be an EPIC day. I also knew that this was to be my 2025 Misogi.  If you remember back to earlier in the year, we talked about the concept of a Misogi which I was first introduced to in Michael Easter's book, The Comfort Crisis. A Misogi is an ancient Japanese practice of purification and redefined by modern thinkers as a way to push boundaries, build resilience, and challenge what's possible. The rule? You must pick a challenge so big and audacious that there's at least a 50% chance you won't succeed. It should be something far outside your comfort zone, forcing you to confront your limits—and then go beyond them. For me, riding Pike's Peak Highway on a road bike climbing possibly to the 14,115 ft summit was it. I knew I had a 50% chance or less of completing it on the first try. Well, I definitely stretched my limits and went beyond them. There was one point where I was shaking and felt altitude sickness. Coach Rich gently checked in with me and we agreed to go section by section, at my pace. I'm sure I showed up on a few people's instagram reels as I was leaning over my bike trying to catch my breath and not hurl. I kept smiling, laughing, swapping war stories with Rich and got my crazy ass up to the brake check station.  Even though we didn't make it to the summit, I was so freaking proud of how deep I dug and how far I came to my “braking” point. It seemed fitting for us to call it there and start our descent. When we reached the bottom, Rich asked how I was feeling, and I told him that I was excited to try again next year and see how much further I could progress. He was relieved and saw instantly that even though I didn't reach the peak, a fire for growth was lit, and that my friends is the whole purpose of a Misogi! Because here's the truth: Misogis aren't about the summit. They're about discovering what's inside you when the odds are uncertain, the air is thin, and your legs are screaming. It's about who you become when you lean into the challenge rather than back away. I didn't conquer the mountain that day—but I did conquer the voice inside me that said I couldn't. And that's what lit the fire to try again. So now it's your turn. What mountain—literal or metaphorical—are you willing to stare down in 2025? Pick something bold. Make it matter. And don't do it alone. We'll be here cheering, supporting, and swapping war stories right alongside you. Get gritty. Go big. Grow. That's your Get Gritty Tip of the week!   TriDot Workout of the Week: Stamina Ride   Today's workout is all about endurance and power. You'll focus on maintaining your race position, building stamina at different intensities, and keeping a solid rhythm throughout each effort. This is a great session to build consistency and mental toughness, key ingredients for triathlon success.   Warmup 10 min @ Z2 with 3 x 30 sec (30 sec) Spinups and 3 x 1 min (1 min) @ Z4     Main Set 2 x 12 min (5 min) @ Z4 (10 min) 1 x 20 min @ Z3 Balance of time @ Z2 Session Note When performing longer stamina sessions, stay in race position as if racing. Sit up to stretch periodically if you tend to tighten up. Then get back into race position. Aim to make the last repeat of each effort level as solid as the first. Perform Z2 and Z3 efforts @ 90+ rpms. Perform Z4 efforts @ 80 rpms. Motivational Tip: Focus on consistency today. The goal is to make your last interval as strong as your first. Whether you're climbing the hills in a race or pushing through the final miles, staying steady and focused will make the difference. Your race position isn't just about form—it's about creating efficiency and strength, even when the legs feel tired. Stay in the zone, push through those stamina efforts, and keep your legs moving. You're building the strength and endurance needed to power through the toughest parts of your race.     Fun Segment: Pikes Peak: Fact or Fiction? Alright listeners, it's time to ascend into madness with a brand new segment we're calling Pikes Peak: Fact or Fiction? We're taking on one of Colorado's most iconic climbs—the infamous Pikes Peak Highway. Rich, your mission—should you choose to accept it—is to tell us which of these high-altitude statements are real… and which are just altitude-induced hallucinations. 1. “Race cars use jet engines for added thrust to ascend Pikes Peak.” Answer: Fiction Why: While competitors use high-output, turbocharged engines (like 875 hp Peugeot 208s) to counter altitude-induced power loss, nobody is bolting jet engines to their cars at PPIHC. 2. “Runners have passed out at the summit due to thin air and needed oxygen revival.” Answer: Fact Why: The Pikes Peak Ascent and Marathon finish at the summit (14,115 ft), where oxygen levels are roughly 60% of sea level . There are documented cases of athletes needing supplemental oxygen at the summit aid station after fainting or showing symptoms of altitude sickness. 3. “Pikes Peak birthed burro racing alongside donkeys up the mountain.” Answer: Fiction Why: Burro racing—known as “pack burro”—did originate in Colorado, but traces back to historic mining routes in Leadville and Fairplay, not Pikes Peak. The first official pack‑burro race began in 1949 along Mosquito Pass between Leadville and Fairplay. 4. “High-altitude summer temps can freeze fuel lines in race support vehicles.” Answer: Fiction Why: Although summit temperatures may dip near freezing—even snow in summer—modern fuel systems aren't vulnerable to frozen fuel lines in mild conditions. In truth, volume and moisture are the real culprits, and freezing requires much more frigid temperatures. 5. “There's a ‘Double' marathon—one run to the summit one day, and the full marathon back the next.” Answer: Fact Why: Known as the “Doubler,” this brutal challenge combines the Pikes Peak Ascent and the full Marathon on consecutive days—summit in one, summit and return the next. That's it for this round of Pikes Peak: Fact or Fiction?! Did you get them all right? Let us know how you scored—and if you've got altitude stories or mountain myths, we'd love to hear and share them!   Closing:   Thanks again for listening this week. Please be sure to follow us @303Triathlon and @grit2greatnessendurance and of course go to iTunes and give us a rating and a comment. We'd really appreciate it! Stay tuned, train informed and enjoy the endurance journey!  

WERBUNG | 1.) 500 Folgen voller Filmwissen – und du suchst immer noch die nächste Streaming-Empfehlung? Ob Klassiker, Festival-Darling oder Sci-Fi-Kultfilm: JustWatch zeigt dir, wo es läuft. Im Web: [Link weiter unten] Als App: [Link weiter unten] 2.) Entdecke jetzt den Peugeot 3008 auf [Link weiter unten] - unser offizieller Star auf dem Weg zur Kino+ 500 Gala! Zum großen Jubiläum lassen wir uns stilvoll chauffieren: Elegantes Design trifft auf technische Raffinesse. Eine Performance die ganz klar Oscar-verdächtig ist! /WERBUNG Endlich! Wir feiern die 500. Folge KINO+! Ein Meilenstein, den wir uns schon sehr lange ersehnt haben und endlich mit euch gemeinsam erleben dürfen. Wir starten ab 20 Uhr live aus dem XPERION HAMBURG in schicker Abendgaderobe und haben für euch ein breites Programm vorbereitet. Durch den Abend führt euch natürlich Daniel Schröckert aka Schröck begleitet von Etienne Garde aka Eddy, Andi Bardet, Antje Wessels und Thilo Gosejohann. Über den Abend kommen aber auch noch viele weitere Gäst*innen wie Schlogger und Wolf Speer dazu, wir verleihen Awards rund um die lange Historie von KINO+., wir spielen kleine Spiele/Quizzes, wir hören Steven Gätjen und und und! Viel Spaß! Und vielen Dank für über 500 Folgen Kino+, ohne euch wäre das alles nicht möglich, ihr seid die besten Menschen, wirklich!!! Rocket Beans wird unterstützt von Just Watch, Paulaner, Peugot und Starflex Red. Learn more about your ad choices. Visit megaphone.fm/adchoices

Hay coches ya clásicos cuyas cotizaciones, a mi modo de ver, se han disparado. Para mí, pese a que sean maravillosos, no valen lo que cuestan. ¡Pero!... hay alternativas. Hay modelos y versiones que, de acuerdo, no son lo mismo. Pero se le acercan. Y sobre todo… ¡cuestan mucho menos! Auténticas “Compras Maestras”. ¿Qué no puede faltar en un buen video dedicado a los clásicos? Está clarísimo… ¡el consultorio clásico!” En este video tenemos a Jaime Sánchez de “Seat en Rodaje”. Audi Quattro: ¿Has pensado en el Coupé GT B2? ¿Te parece caro un Quattro de los primeros por 50.000 €? Pues si encuentras uno en buen estado por ese precio, ¡cómpralo! Es un chollo. Y el Coupé GT puede costar la cuarta parte… no, no es lo mismo, sobre todo si tu idea es invertir. Para disfrutar de un clásico, el Coupé me parece más que suficiente. BMW M3 E30: ¿Has pensado en el 325i? Las versiones especiales superan, en ocasiones con holgura, los 100.000 € y los “normales” están sobre los 80.000 €. ¿Estamos locos? Fijaos, este M3 tenía motor de 4 cilindros y 200 CV. Y un 325 tenía motor de 6 cilindros y 171 CV, o sea, un 15 por ciento menos. Y estos coches, en muy buen estado, los encuentras en el entorno de los 15.000/20.000 €. Como inversión no es lo mismo, pero como disfrute, si te lo curras un poco en suspensiones y frenos… la diferencia de sensaciones no compensa la diferencia de inversión. Citroën AX GTi: ¿Has pensado en el GT? El AX GT ofrecía 85 CV y el GTi, con el mismo motor, pero inyección, ofrecía 95, o sea algo más de un 10 por ciento de potencia extra. En este caso es difícil establecer un baremo, pues hay pocas unidades en buen estado así que te diré que si encuentras un GT en buen estado y a buen precio…. No te empeñes en encontrar un GTi. Citroën 2 CV: ¿Has pensado en el Dyane 6? Vale, el 2CV es un mito, un coche clave en la historia, distinto y original. Pero el Dyane 6 es objetivamente mejor en todo. Y sobre todo en el precio. Mini Cooper: ¿Has pensado en el 1275 GT? El Cooper “español” de Authi ofrecía 68. Su predecesor en España del Cooper fue el Mini 1275 GT, con el mismo motor, pero solo 60 o 65 CV. Pero que, con cuatro retoques, supera al Cooper español. La diferencia de precio es alta, puede ser de dos a uno, el doble, pero menor que en otros casos, porque hay pocos coches de estos en un estado que valga la pena. Opel Calibra 2.0 16V: ¿Has pensado en el 8V? Para mí no hay duda: El Opel Calibra más “redondo” por delante de los V6 y del Turbo es el 2 litros de 16 válvulas con 150 CV. Pero es que si prueba el 8 válvulas de 115 CV te das cuenta de que, para disfrutar, incluso para ir ligero, a lo mejor no necesitas más, en un motor de fábula. Y los encuentras por precios casi de “risa”. Peugeot 205 GTi: ¿Has pensado en el GTX? He visto Peugeot 1.6 de 105 CV a precios brutales, hasta de 20.000 €, pero en modelos que estén bien, rara vez menos de 15.000 €. Pues bien, por menos de la mitad tienes en “GTi de Villaverde” con 96 CV, es decir, solo 9 CV menos que el primer 1.6. Y me dirás: “Las suspensiones y los asientos no son igual”. No, pero con lo que te ahorras, puedes poner las mejores suspensiones y los mejores asientos del mercado. Y te seguirá sobrando dinero. Renault 5 Copa: ¿Has pensado en el TS/TX? El R5 TS o TX no es lo mismo. Su motor de la misma cilindrada, pero con culata plana no hemisférica diseñada por Alpine apenas ofrece 65 CV contra los 90 del Copa o los 110 CV del turbo. ¡Pero valen la cuarta parte! Renault 8: ¿Has pensado en el R10? Para hacer esta parte del guion he puesto en mi buscador “R8 TS vendo” y me ha dado la solución: En una página de venta de coches sale un R8 con buena pinta, aunque unas ruedas excesivas para mi gusto, por el que piden 13.000 € y justo debajo un tío listo pone “Vendo R10. Lleva el motor del 8TS”. Los cual es rigurosamente cierto, y pide … 3.900 €. Seat León V6: ¿Has pensado en el 1.8 Turbo 20V? Como coche de colección el León MKI es una joya, con motor V6 de 2.8 litros, 205 CV y tracción total. No solo es la tracción total, es que la suspensión posterior de paralelogramo deformable es mucho más refinada, aunque el precio a pagar por la tracción total y el motor V6 es de casi 200 kg, pues peso en el entorno de los 1.500 kg. Es un coche muy buscado pero que aún se puede encontrar a precios interesantes, pero difícilmente por menos de 15.000 €. El 1.8 con motor de 1781 cm3, de 5 válvulas por cilindro, inyección y turbo ofrece 180 CV y un peso de unos 1.300 kg. Y lo puedes encontrar hasta un 30 por ciento más barato. No es un premio de consolación es un grandísimo coche al que para mi lo único que la falta es la suspensión del 4x4, no la tracción… por cierto que era la configuración del Copa de competición, como el que yo tuve, que era 4x2, pero con la suspensión “buena”.

durée : 00:59:16 - Entendez-vous l'éco ? - par : Aliette Hovine, Bruno Baradat - La destruction du site PSA Sud, parcelle de l'usine historique Peugeot de Sochaux-Montbéliard, touche à sa fin après plus d'un an de travaux. Dans quelle mesure ce bastion de l'industrie française est-il emblématique de la désindustrialisation du pays, mais aussi marqué par la mémoire ouvrière ? - réalisation : Françoise Le Floch - invités : Nicolas Hatzfeld Professeur d'Histoire contemporaine à l'Université d'Evry; Nicolas Renahy Docteur en sociologie, chercheur à l'INRA (Centre d'économie et de sociologie appliquée aux espaces ruraux) et chercheur associé au Laboratoire de sciences sociales (ENS/EHESS).

En este podcast contamos con la colaboración de Airbnb https://www.airbnb.es/. Te voy a contar algunas experiencias que he tenido disfrutando de sus servicios, que seguro te van a dar buenas ideas a la hora de viajar. Ya sabéis que soy un verdadero “friki” y me gustan esos coches incomprendidos, injustamente olvidados, que no tuvieron el aprecio que merecían. En esta ocasión he seleccionado 10 de estos modelos de los años 70 y 80 que, en mi opinión, no alcanzaron el éxito que merecían. Y ahora, voy a decir lo que pienso: Incluso en la actualidad el mercado de coches en España es muy inmaduro… pues imaginaos hace 40 años o más. Si ahora la gente no sabe de coches, en esos años era un fenómeno nuevo y los clientes compraban primero, lo que podían, y luego se dejaban llevar por opiniones no del todo expertas. Simca 900 (1963). Comenzamos con un coche que cuya vida arrancó en los 60 y acabo en los 70. Y del que nadie se acuerda, porque su hermano mayor el 1.000 le ha robado todo el protagonismo hasta el punto de que he charlado con aficionados que ni conocían el modelo. Renault 10 (1966). Renault aspiraba a competir en un escalón algo superior al R8 y no se lo ocurrió otra cosa que alargar los voladizos delantero y trasero y poner un capo plano en vez del personal capo en V del R8. El coche pasaba de los 4 metros del R8 a los 4,20 del R10, pero con idéntica distancia entre ejes. Sencillamente, la treta no coló. Citroën Dyane 6 (1968). Aunque nacido antes de los 70, en 1967, como se vendió hasta 1983 lo he incluido. En España se comenzó a ofrecer en 1968 y es un caso similar al del 850 con el 600: Mucha gente prefería el 2 CV aún a pesar del que el Dyane 6 era mejor en todo. Renault 7 (1974). Un amigo mío, periodista, decía en tono despectivo: “España, el país del R7”. Yo lo refrendo, pero en positivo, porque el R-7, primero con denominación numérica y luego en letra, “Siete” era una propuesta muy interesante de un coche con todas las ventajas del primigenio R5, pero con 4 puertas laterales y un buen maletero. Seat 133 (1974). El 127 era ya un éxito y Seat quiso aprovechar de alguna manera ese éxito con un modelo que era la base del 850 pero con la estética del 127. Para asimilar sui comportamiento al de un tracción delantera, lo que hizo Seat fue bajar la suspensión posterior, ¡por fin! para que tuviese caída negativa y hacer justo lo contrario en el eje delantero, poner caída positiva para forzar a hacer al coche subvirador… que lo era salvo si forzabas al máximo. Chrysler 180 (1976). En España se lanzaron primero las versiones con denominación 180 y 2 litros, esta última con un motor más potente y, sobre todo, con cambio automático. La idea era buscar un sucesor razonable al Dodge, caro, gastón y ya algo anticuado. Más tarde apareció el 180 Diesel, con motor de 65 CV y una acabado algo más austero, pensado sobre todo como coche de servicio público en general y como taxi en particular. Seat 128 (1976). El Fiat 128 berlina, no el Coupé, fue un coche importante para la marca porque representaba el paso a la tracción delantera en este segmento. Era obra del Genial Dante Giacosa. De esa berlina derivó un Coupé muy interesante porque era un coche bonito, deportivo, pero habitable, con buen maletero y portón posterior… muy práctico. Lancia HPE (1979). Las siglas HPE venían de las palabras “High Perfomance Estate” algo así como “familiar de altas prestaciones”. En España el coche, sencillamente, no gustó, como digo porque, sobre todo, no se entendió la propuesta… pero a mí es un coche que me encanta y que incluso creo que se adelantó a su tiempo. Talbot Horizon (1980). El mismo modelo aparecido en 1977 se vendió con marca Chrysler, Simca o Talbot, la más conocida en España. Y en España, cuando se comenzó a vender en 1980, era el sucesor del Simca 1200 un coche con cierto prestigio en nuestro país. Citroën LNA (1983). Sencillamente este modelo, llamado por todos “Helena”, era ni más ni menos que un Peugeot 104 con un motor bicilíndrico Citroën. Para los “citroenistas” era un Peugeot y para el resto, un Citroën con carrocería de Peugeot. Conclusión. Creo que ninguno de estos modelos merece ser olvidado, porque como decía mi querido Ramón Roca, “todos los coches van al cielo” … y estos allí estarán. Coche del día. Lo tengo claro, un Seat 128 blanco con motor 1430 como homenaje a mi apreciada “Señorita Vila”. Ese coche me encantaba y me parecía curioso que una señora “mayor”, ella tendría unos 50 pero yo tenía 16, llevase un coche deportivo como ese… pero “Le quedaba bien”.

La periodista Marta García Bruno reflexiona en La Brújula sobre la odisea del jefe del Ejecutivo y los tropiezos de su partido con las recientes polémicas

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Por precios de 5.000 € en adelante, ¡incluso por menos! puedes encontrar modelos ya clásicos interesantes, divertidos y que, además, pueden ser una buena inversión… Algunos deportivos, otros con carácter, muchos muy utilizables y todos muy apetecibles… Nos hemos puesto una referencia de 5.000 €, aunque en esta lista verás coches por bastante menos y también claramente más caros. El criterio ha sido buscar modelos que tengan un encanto especial y un precio aquilatado. La referencia de precio es la de unidades que están, podríamos decir, “razonablemente bien”. Podrás encontrar otras para restaurar íntegramente más baratas y otra impecables, pero más caras. En estos videos siempre hago dos advertencias: La primera, recordad que además del precio de compra hay gastos de transferencia y como mínimo, será necesaria una revisión, o mucho más, despende del estado de la unidad. La segunda, como es habitual pido disculpas a los que nos seguís desde fuera de España, porque este video los he hecho con los precios y datos de este mercado… Y vamos ya con estos 15 coches. 1. Seat Ritmo (1979-1982). Desde 3.500 € Lo mejor: En España, una rareza. Lo peor: Difícil de encontrar. 2. Renault 4 (1961-1992). Desde 4.000 € Lo mejor: Extraordinariamente robusto y sencillo. Lo peor: Según versiones, prestaciones modestas. 3. Renault 10 (1965-1971). Desde 4.000 € Lo mejor: Un R8, pero más “raro”. Lo peor: No es un R8. 4. Seat Ibiza SXi (1988-1991). Desde 4.000 € Lo mejor: Modelo interesante y con motor “System Porsche” de inyección. Lo peor: No es fácil encontrar uno en buen estado. 5. Citroën GS (1971-1982). Desde 4.500 €. Lo mejor: Todo un Citroën hidroneumático. Lo peor: Complicado de restaurar. 6. Autobianchi A112 Abarth (1971-1985). Desde 5.000 € Lo mejor: Comportamiento deportivo. Lo peor: Difícil de encontrar. 7. Citroën 2CV (1948-1990). Desde 5.000 € Lo mejor: Disfrute de conducción muy especial. Lo peor: Prestaciones muy modestas. 8. Peugeot 205 GTX (1986-1992). Desde 5.000 € Lo mejor: Casi como un GTi, pero más barato. Lo peor: No es un GTi. 9. Renault 5 TS (1975-1984). Desde 5.000 € Lo mejor: Muy agradable de usar. Lo peor: Está muy lejos de las prestaciones del Copa. 10. Lancia Delta GT (1979-1993). Desde 6.000 € Lo mejor: Recuerda a los Integrale. Lo peor: No es un Integrale. 11. Renault Fuego (1980-1985). Desde 6.000 € Lo mejor: Un Coupé amplio, diferente y muy utilizable. Lo peor: Prestaciones escasas… para ser un Coupé. 12. Citroën AX GTi (1986-1996). Desde 6.500 € Lo mejor: Un verdadero deportivo. Lo peor: Difícil de encontrar en buen estado y precio. 12+1. Ford Escort RS MKIII (1980-1985). Desde 7.000 € Lo mejor: Buenas prestaciones. Lo peor: No esperes que sea “como un Golf”. 14. Mazda MX5 NA (1989-1997). Desde 9.000 € Lo mejor: Un buen descapotable. Lo peor: Supera ampliamente la barrera de los 5.000 € 15. Opel Monza A2 (1982-1986). Desde 9.000 €. Lo mejor: Un coupé bonito y muy utilizable. Lo peor: Ya están caros.

Manuel Llamas retrata la España de Pedro Sánchez asolada por toda la corrupción, tras la publicación del último informe de la UCO

Después de una jornada como la de ayer, una democracia tarda en recuperarse, y vamos a andar aturdidos un tiempo, porque -por usar una expresión ajustada a la crudeza de los hechos- nunca hemos visto tanta mierda estallando a la vez. Solo nos ha faltado que retransmitieran en streaming el delito. Si el Peugeot 205 te llevaba -según la publicidad- al fin del mundo, parece que el 407 te lleva a Alcalá-Meco.

Después de una jornada como la de ayer, una democracia tarda en recuperarse, y vamos a andar aturdidos un tiempo, porque -por usar una expresión ajustada a la crudeza de los hechos- nunca hemos visto tanta mierda estallando a la vez. Solo nos ha faltado que retransmitieran en streaming el delito. Si el Peugeot 205 te llevaba -según la publicidad- al fin del mundo, parece que el 407 te lleva a Alcalá-Meco.

A l'occasion de la 93e édition des 24 Heures du Mans, Peugeot a dévoilé vendredi 13 juin sa 208 électrique GTI. Pour aller découvrir ce nouveau modèle, Christophe Bourroux s'est rendu au Mans avec la 205 GTI d'origine... Ecoutez RTL inside avec Christophe Bourroux du 13 juin 2025.Distribué par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

With the Le Mans 24 Hours approaching, for this week's bonus podcast associate editor James Attwood chats to works Peugeot racer Paul di Resta. The Scot talks about the competition in Le Mans's hypercar class, the challenge of driving at night, and why he won't let his team-mates drive him around. Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

We start off with a reminiscence on Joe's favourite Peugeot hatchback and quickly find ourselves in a spiral of illuminati accusations against one another.Joe goes schmoozing at the very top of the celebrity pile, and in the process discovers Darren has a famous fan of his vlogs. But even with all of that schmoozing Joe can't track down his greatest target, as Barry eludes him suspiciously well in a very small town.Darren thinks he'd like to get back on the film festival circuit, so he's sketching a blueprint for a gangster epic to bring him awards glory, and we wonder who would be the dream celebrity companion for a few pints.We hear a tale of Darren laying down the law with some wedding crashers, and your suggestions come in for where Darren should go to continue his life as a travel vlogger – there's a surprisingly high percentage of requests to abandon him on a cold, wet rock in the north Atlantic.Send all of your questions to stallit@goloudnow.com

Peugeot es nada más y nada menos que la marca de coches más antigua, fundada en 1810. Tuvo momentos de gloria y modelos inolvidables, como el indestructible 504 o el mítico 205, el Grupo B que arrasó en los rallyes. Y ahora fabrica sobre todo SUV con motores como el tristemente famoso “Pure Tech” … “k'apasao” … nosotros te lo contamos. En este podcast contamos con la colaboración de Airbnb https://www.airbnb.es/. Te voy a contar algunas experiencias que he tenido disfrutando de sus servicios, que seguro te van a dar buenas ideas a la hora de viajar. https://www.airbnb.es/ Y es que realmente cuesta creer como una marca que pretendía ser, y si no lo consiguió se le acercó, los “Mercedes franceses” atraviesa hoy momentos tan difíciles… como casi todas las marcas del grupo Stellantis, ese “monstruo” que aglutina a 18 marcas, muchas de ellas míticas, como la Alfa Romeo, Citroën, Lancia, Jeep, Opel y la propia Peugeot. Stellantis es la antítesis del Rey Midas. Mientras el Rey Midas convertía el otro todo lo que tocaba, Stellantis todo lo que toca lo convierte en millones de pérdidas. Siendo honestos, Stellantis en 2024 no tuvo pérdidas, pero sus beneficios se redujeron nada menos que un 70 por ciento… una verdadera debacle. Pero volvamos con Peugeot. Este vídeo no es una historia detallada de Peugeot, algo muy ambicioso y que seguramente no cabría en un solo video. Vamos a centrarnos en diferentes etapas, hechos significativos y modelos clave. Y, como de costumbre, comenzamos por el principio. 1810. Los molinillos de café. Creo que todos lo sabéis, la marca Peugeot nace, como hemos dicho, en 1810 como industria que se dedicaba a la fabricación de unos extraordinarios molinillos de café. La ayuda de Napoleón. Fallecido el fundador uno de sus hijos, el menor, Jean-Pierre Peugeot se lanza al sector textil y recibe un enorme encargó nada menos que de Napoleón Bonaparte que necesitaba uniformes para su enorme ejército… Este contrato da un espaldarazo definitivo a la empresa. Y en 1885… ¡las bicicletas causan furor! Armand Peugeot, sobrino del fundador se interesa por las bicicletas, un invento en esos años revolucionario y crea Peugeot Cycles… ya nos vamos acercando a los coches. Y, por fin, los coches en 1889. Es en la exposición Universal de París de ese año cuando Peugeot presenta lo que podemos considerar su primer modelo, un triciclo de vapor diseñado por el ingeniero Léon Serpollet y que nunca llegó a ser comercializado. Pero tuvo una gran acogida.Fruto de este prototipo nace el Type 2, pero como decía, vamos a ir rápido porque la historia de Peugeot es muy rica y hay mucho camino que andar hasta llegar a los “Pure Tech” … El 203 de 1948, punto de inflexión. Peugeot era una marca de éxito, pero el este año de 1948 lanza un coche que se convirtió en un verdadero “best seller” y en un punto de inflexión, el 203. 404… ¡27 años de vida! No se puede hablar de la historia de Peugeot sin hablar del 404 un modelo de enorme éxito para la marca, que tuvo una vida próxima a los 30 años, que se fabricó en Europa, Argentina y Kenia, y del que se construyeron cerca de 3 millones de unidades, una brutalidad teniendo en cuenta que no era un coche popular, sino una berlina media casi de lujo en su momento. 504, un verdadero mito mundial. Con todo merecimiento. Un coche único, de enorme éxito. Fijaos, se ensambló en 11 países, entre ellos Argentina, Chile y Nueva Zelanda; se fabricó desde 1968 hasta nada menos que… 2007, cuando aún se montaban en Kenia y Nigeria… ya hablaremos de la vocación africana de este modelo; en total la producción se acerca a cuatro millones de unidades. ¡Una berlina media casi de lujo, que lo mismo servía para taxi que para ganar en rallyes! Algo irrepetible. 604, el “Mercedes francés”. Y en Peugeot, no sin motivos, se lo creyeron. Y quisieron competir nada menos que con Mercedes. Y en 1975 lanzan un coche, el 604, sin duda inspirado en los Mercedes, aunque obra de Pininfarina y que pasó un poco sin pena ni gloria… 505, segundo intento. En 1979 lanzan el 505, con sus líneas dibujadas por Pininfarina y su interior diseñado por Paul Bracq, que había trabajado antes en BMW y… ¿lo adivináis? ¡en Mercedes! Tradición diésel: El 204. Nos hemos centrado en los modelos grandes… damos un paso atrás y nos vamos a 1965, al 204. Y es que en 1969 se lanza este modelo con un motor diésel extraordinariamente pequeño para la época, un 1.3 litros de 46 CV que es un modelo clave para Peugeot, pero creo que para el automovilismo mundial. Además, el 204 fue el precursor de un verdadero mito… ..el Peugeot 205… inolvidable. En 1983 nace el precioso 205 que no, no es obra de Pininfarina, sino de Gerard Welter. La presencia de este modelo en uno de los periodos más apasionantes de los Rallyes, la reglamentación del Grupo B, tuvo mucho que ver con su éxito, venciendo el Mundial de Rallyes con su 205 Turbo 16 en 1985 y 1986 y luego, cuando se prohibió el Grupo B, venciendo en los Dakar de 1987 y 1988. De los éxitos a la quiebra… o casi. A los modelos acabados en 5 les suceden los acabados en 6 y 7… coches que tuvieron el mérito de llevar a Peugeot casi a la quiebra. En 2012 se plantea el cierre de las marcas del entonces llamado grupo PSA. Se lanza el, 208 primer Peugeot acabado en 8, la última generación, que no acaba de triunfar. Entre 2013 y 2015 es una locura y cuando parece que la marca ha tocado fondo y no puede ser peor, se demuestra que sí, que puede ser peor… Carlos Tavares: Y con él llegó el desastre. Llega en 2016 y su estrategia es, en mi opinión, una permanente huida hacia adelante con metas muy cortoplacistas. En 2019 se firma un preacuerdo con FCA y en 2020 nace Stellantis. Conclusión. ¿Qué ha hecho mal Stellantis? Esto sí daría para un video. Vamos a ver solo algunas cosas: - Falta de nuevos modelos que interesen a los consumidores. - Recurrentes problemas de fiabilidad… y no solo en Peugeot. - Dificultad para mantener la personalidad de tantas marcas. - Escasa inversión en I+D. - Fracaso de la estrategia en China y USA. - Recortes muy duros en costes. Y como “a perro enfermo todo son pulgas”, el 1 de diciembre de 2024 Tavares abandona la nave… aunque es difícil que John Elkann lo haga peor.

El mes de mayo ha sido de infarto para Pedro Sánchez y su Gobierno. Varios son los escándalos que se han ido encadenando en una endemoniada cadencia que ha puesto contra las cuerdas al Gobierno y al PSOE. Algunos están relacionados con casos que ya están en los tribunales y otros son de nuevo cuño como el de Gustavo Matas, vicepresidente segundo del parlamento de Canarias, a quien la Policía Nacional vincula con la trama criminal del empresario libanés Mohamed Derbah. Con todo, este de Canarias, es un asunto menor al lado de otros que afectan de forma más o menos directa a Sánchez. Ese es el caso de Miguel Ángel Gallardo, líder del PSOE en Extremadura que hace dos semanas se procuró un aforamiento exprés en el parlamento regional para ralentizar la acción de la Justicia sobre él a cuenta del caso del hermano de Sánchez. A principios de mes el diario El Mundo publicó una serie de capturas de WhatsApp de conversaciones entre José Luis Ábalos y Pedro Sánchez en las que se puede ver el grado de cercanía de ambos cuando el ministro ya había sido cesado. Los mensajes revelan también el estilo implacable de Sánchez de puertas adentro en su propio partido. Toda una radiografía que muestra sin adornos el interior de La Moncloa y da fe de la manera de pensar y funcionar de Pedro Sánchez. En Navarra les ha estallado otro escándalo relacionado con Santos Cerdán, número tres del partido y persona de la máxima confianza de Sánchez. Se trata de un contrato de obra pública adjudicado a una empresa cercana a Cerdán. Con el mismo Cerdán, uno de los hombres de Sánchez desde el famoso viaje por España a bordo del Peugeot 407, la actualidad ha sido inclemente a lo largo del mes pasado. La última de las revelaciones, adelantada por El Confidencial y continuada luego por otros diarios, apunta a una fontanera de Ferraz, una tal Leire Díez, una militante muy próxima a Cerdán que, según se desprende de una serie de audios, pasó varios meses tratando de destruir al jefe de la UCO, Antonio Balas. La fontanera se dedicó a buscar información sensible que comprometiese personalmente a Balas para desprestigiarle y así acabar con su carrera y, lo más importante, con sus investigaciones sobre miembros del Gobierno y de la familia de Sánchez. El escándalo protagonizado por Leire Díez, que se encuentra aún en curso, es seguramente el más grave. Tanto en el Gobierno como en el PSOE se han desvinculado de la que se presentaba como una fontanera al servicio del partido. Pero eso no ha sido obstáculo para que algunas figuras prominentes dentro del PSOE como el ex presidente aragonés, Javier Lambán, hayan pedido explicaciones públicas. Por más que se esfuercen, el perfil de Leire Díez, una militante sanchista de la primera hora a la que, una vez en el poder, se premió con altos cargos muy bien remunerados en empresas públicas como Enusa o Correos, está demasiado ligado a Sánchez y a su entorno como para que puedan esquivar esta bala. Por de pronto Sánchez se ha recluido en Moncloa esperando a que escampe. No ha dado una sola explicación al respecto. Todo lo contrario, él y su gente han cargado contra los mensajeros. No tiene intención alguna de dimitir, tampoco de disolver las cámaras y convocar elecciones a pesar de que la legislatura está acabada. Carece de presupuestos y su coalición es frágil, pero no hay una mayoría alternativa en las Cortes que le pueda privar del poder. Para hablar de todos estos acontecimientos que han tensado aún más la situación política en España tenemos hoy en La ContraCrónica a dos invitados de excepción: Javier Rubio Donzé y Rubén Arranz. Ambos, uno desde The Objective y el otro desde El Independiente han ido siguiendo todos estos casos y, como buena parte de los españoles, se preguntan hasta cuándo durará esta anormalidad. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Tu Le and Lei Xing return with a high-voltage episode unpacking the latest chaos in China's EV market. From BYD's aggressive price cuts and zero-mileage car controversy to the Xiaomi SU7 saga and Geely's counterattacks, the battle for dominance is heating up. They also dive into Li Auto's latest earnings, NIO's intelligent driving rollout, and XPeng's momentum in tech and exports.Plus: reflections from Tu's panel at the Mackinac Policy Conference, GM's retreat in China, and why Michigan must lead the U.S. into the next era of mobility.

Dans l'automobile, les têtes tombent les unes après les autres, un patron sur cinq a quitté son poste dans l'industrie automobile en un an. Ce n'est pas une statistique de start up en crise, c'est le bilan des plus grands groupes automobiles mondiaux. Le secteur vit une transformation d'une brutalité rare à l'extérieur : pression géopolitique avec Trump qui remet des tarifs douaniers à tout va et avec la Chine qui inonde le marché de voiture électrique beaucoup moins chères. Et puis, à l'intérieur, l'industrie se transforme en secteur technologique. Et tout le monde, en tout cas pas tous les PDG, n'ont le mode d'emploi. Stellantis, par exemple, a mis six mois à remplacer son ancien PDG. Les actionnaires ont envisagé à un moment donné de chercher des profils externes, y compris hors automobile. Mais, finalement, c'est un homme du sérail qui a été nommé. Chez Volvo, c'est encore plus clair. On a carrément rappelé l'ancien PDG de 64 ans. Le message subliminal est simple et limpide : dans la tempête, on préfère un vieux loup expérimenté à un jeune innovateur. La priorité, c'est la survie et pas les grandes idées. Le problème, c'est que cette prudence peut vite virer à l'immobilisme. Lynn Calder, la patronne d'Ineos Automotive, l'a dit franchement : si le secteur continue à tourner en vase clos, à refuser des profils venus d'ailleurs, ils courent tout droit vers l'inertie. Et puis, il y a la réalité du terrain. Les ventes dégringolent en Europe et aux Etats-Unis, les marges fondent comme neige au soleil et la compétition est devenue encore plus mondiale que par le passé. Résultat, les conseils d'administration cherchent des profils capables de survivre à un monde où vendre une voiture, ce n'est plus juste une affaire de design ou de moteur, c'est de la stratégie, de la technologie, de la géopolitique, du logiciel embarqué et même un peu de psychologie. Mots clés: automobile, crise, patron, CEO, PDG, licenciement, démission, statistique, bilan, mondial, grands groupes, Financial Times, Volvo, Nissan, Stellantis, HDI, valse, secteur, transformation, perte, pression géopolitique, Trump, tarifs douaniers, Chine, marché, voitures électriques, industrie, technologique, technologie, transformation, Carlos Tavares, actionnaires, profils externes, cherche, recherche, hors automobile, voiture, fabrication, Antonio Filosa, nomination, marques, jeep, Renault, citroen, Peugeot, bases, France, Italie, Allemagne, Etats-Unis, diplomate, connaitre comme sa poche, débutant, volvo, ancien PDG, 64 ans, Hakan Samuelson, message subliminal, préférence, vieux loup expérimenté, jeune innovateur, prudence, immobilisme, Lynn Adler, patronne, ineos Automotive, vase clos, refus, profils extérieurs, inertie, ingénieur, data scientist, chinois, avancée, oser, réalité, dégringolade, ventes, europe, marges, compétition, mondiale, conseils d'administration, chiffre affaires, design, stratégie, technologie, géopolitique, logiciel embarqué, psychologie, pénurie, Aston Martin, manque d'audace, tournant, contrat à durée déterminée --- La chronique économique d'Amid Faljaoui, tous les jours à 8h30 et à 17h30. Merci pour votre écoute Pour écouter Classic 21 à tout moment i: https://www.rtbf.be/radio/liveradio/classic21 ou sur l'app Radioplayer Belgique Retrouvez tous les épisodes de La chronique économique sur notre plateforme Auvio.be :https://auvio.rtbf.be/emission/802 Et si vous avez apprécié ce podcast, n'hésitez pas à nous donner des étoiles ou des commentaires, cela nous aide à le faire connaître plus largement. Découvrez nos autres podcasts : Le journal du Rock : https://audmns.com/VCRYfsPComic Street (BD) https://audmns.com/oIcpwibLa chronique économique : https://audmns.com/NXWNCrAHey Teacher : https://audmns.com/CIeSInQHistoires sombres du rock : https://audmns.com/ebcGgvkCollection 21 : https://audmns.com/AUdgDqHMystères et Rock'n Roll : https://audmns.com/pCrZihuLa mauvaise oreille de Freddy Tougaux : https://audmns.com/PlXQOEJRock&Sciences : https://audmns.com/lQLdKWRCook as You Are: https://audmns.com/MrmqALPNobody Knows : https://audmns.com/pnuJUlDPlein Ecran : https://audmns.com/gEmXiKzRadio Caroline : https://audmns.com/WccemSkAinsi que nos séries :Rock Icons : https://audmns.com/pcmKXZHRock'n Roll Heroes: https://audmns.com/bXtHJucFever (Erotique) : https://audmns.com/MEWEOLpEt découvrez nos animateurs dans cette série Close to You : https://audmns.com/QfFankxDistribué par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

(Premier épisode) L'après-midi du mardi 12 avril 1960, Jean-Pierre Peugeot, président des usines automobiles du même nom, joue au golf à Saint-Cloud (Hauts-de-Seine), un lieu fréquenté par la haute bourgeoisie parisienne. Ses deux petits-fils, Jean-Philippe, 7 ans, et Eric, 4 ans, s'amusent juste à côté, dans le jardin d'enfants rattaché. Vers 17 heures, Jean-Pierre Peugeot s'aperçoit qu'Eric est introuvable. Deux hommes l'ont enlevé sous les yeux des autres enfants. Les adultes, eux, n'ont rien vu. En guise de rançon, les kidnappeurs exigent 50 millions de francs, soit près d'un million d'euros.Dans Crime story, la journaliste Clawdia Prolongeau raconte cette enquête avec Damien Delseny, chef du service police-justice du Parisien.Crédits. Direction de la rédaction : Pierre Chausse - Rédacteur en chef : Jules Lavie - Ecriture et voix : Clawdia Prolongeau et Damien Delseny - Production : Pénélope Gualchierotti et Orianne Gendreau - Réalisation et mixage : Théo Albaric - Musiques : Audio Network - Archives : INA.Documentation.Cet épisode de Crime story a été préparé en puisant dans les archives du Parisien, avec l'aide de nos documentalistes, ainsi que dans les journaux du Monde et de Paris Match. Hébergé par Acast. Visitez acast.com/privacy pour plus d'informations.

(Deuxième et dernier épisode) L'après-midi du mardi 12 avril 1960, Jean-Pierre Peugeot, président des usines automobiles du même nom, joue au golf à Saint-Cloud (Hauts-de-Seine), un lieu fréquenté par la haute bourgeoisie parisienne. Ses deux petits-fils, Jean-Philippe, 7 ans, et Eric, 4 ans, s'amusent juste à côté, dans le jardin d'enfants rattaché.Vers 17 heures, Jean-Pierre Peugeot s'aperçoit qu'Eric est introuvable. Deux hommes l'ont enlevé sous les yeux des autres enfants. Les adultes, eux, n'ont rien vu. En guise de rançon, les kidnappeurs exigent 50 millions de francs, soit près d'un million d'euros.Dans Crime story, la journaliste Clawdia Prolongeau raconte cette enquête avec Damien Delseny, chef du service police-justice du Parisien.Crédits. Direction de la rédaction : Pierre Chausse - Rédacteur en chef : Jules Lavie - Ecriture et voix : Clawdia Prolongeau et Damien Delseny - Production : Pénélope Gualchierotti et Orianne Gendreau - Réalisation et mixage : Théo Albaric - Musiques : Audio Network - Archives : INA.Documentation. Cet épisode de Crime story a été préparé en puisant dans les archives du Parisien, avec l'aide de nos documentalistes, ainsi que dans les journaux du Monde et de Paris Match. Hébergé par Acast. Visitez acast.com/privacy pour plus d'informations.

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Orsini: serve un Piano industriale straordinario per l'Italia e l'Ue per rilanciare gli investimenti Nel corso dell'assemblea nazionale di Confindustria 2025 a Bologna, il presidente Emanuele Orsini ha lanciato un appello forte e diretto: sia l'Italia che l'Unione Europea affrontano un rischio concreto di deindustrializzazione, aggravato dalla guerra dei dazi e da un pregiudizio diffuso contro l'industria. Per contrastare questa tendenza, Confindustria propone un Piano industriale straordinario, articolato su due leve principali. La prima riguarda gli investimenti per potenziare la capacità innovativa del sistema industriale, attraverso un nuovo piano europeo simile al Next Generation EU ma dedicato all'industria e sostenuto da un mercato dei capitali unico e integrato. La seconda leva è normativa: occorre semplificare le regole, ridurre gli oneri burocratici e unire le dimensioni della sostenibilità economica, sociale e ambientale. Orsini ha chiesto con forza il potenziamento di Industria 4.0 – o 6.0 – e dei contratti di sviluppo, strumenti già collaudati dalle imprese. Ma ha anche puntato i riflettori sull'urgenza di affrontare l'emergenza energetica, definendola un “dramma quotidiano” per famiglie, imprese e per l'intero Paese. La premier Giorgia Meloni, presente all'assemblea, ha espresso condivisione per le istanze di Orsini, dichiarandosi pronta a intervenire sul piano Transizione 5.0, che nella prima versione era troppo restrittivo. La premier ha anche aperto alla possibilità di includere le misure Transizione 4.0 e 5.0 nella revisione del Pnrr, con l'obiettivo di renderle più semplici e accessibili, in condivisione con le imprese e in dialogo con la Commissione Europea.Bancari, quasi 45mila assunzioni con il Fondo occupazioneDurante il 129° Consiglio nazionale della FABI, tenutosi a Milano, il segretario generale Lando Maria Sileoni ha rivendicato con orgoglio i risultati ottenuti dal sindacato negli ultimi 18 mesi. Tra questi spicca il Fondo per l'occupazione, che ha consentito l'assunzione di quasi 45mila giovani nelle banche, con accordi sindacali mirati, in un settore segnato da piani di ristrutturazione, prepensionamenti e fusioni. Il contratto chiuso a fine 2023 – con l'aumento medio più alto tra tutti i rinnovi contrattuali, pari a 435 euro – viene descritto da Sileoni come un atto politico, non solo sindacale: un'affermazione del valore del lavoro e del rispetto che gli va riconosciuto. In un contesto di forte instabilità, dove in pochi mesi sono state lanciate cinque operazioni di M&A che coinvolgono oltre 100mila lavoratori – tra cui Unicredit-Banco Bpm e Mps-Mediobanca – Sileoni invita a guardare il cambiamento organizzativo e tecnologico senza paura ma con consapevolezza, per non subirlo passivamente. A questo proposito sottolinea che i sindacati si sono dotati di strumenti propri per gestire i cambiamenti in autonomia, evitando licenziamenti. Sul tema delle aggregazioni, è intervenuto anche il ceo di Intesa Sanpaolo, Carlo Messina, che ha criticato la modalità con cui si stanno conducendo molte delle operazioni, definite “ostili” e potenzialmente dannose per l'immagine del Paese. Messina ha anche difeso il ricorso alla Golden Power da parte del governo, pur riconoscendo che Bruxelles potrebbe intervenire per limitarne l'uso. Intanto Andrea Orcel, ceo di UniCredit, ha smentito qualsiasi interesse per Generali e ha definito l'operazione con Banco Bpm strategicamente valida ma bloccata da ostacoli legali e costi troppo alti legati proprio ai vincoli del Golden Power. Se le condizioni non cambieranno, ha detto, “la valutazione è definitiva”. Interviene a Focus Economia Lando Maria Sileoni - segretario generale FABI (Federazione Autonoma Bancari Italiani)Auto, il mercato Ue stabile ma Tesla dimezza le immatricolazioni ad aprileIl mercato dell'auto in Europa continua a mostrare segni di stagnazione: ad aprile le immatricolazioni sono calate dello 0,3% rispetto allo stesso mese del 2024 e, nel primo quadrimestre, l'incremento è stato appena dello 0,4%. I volumi restano inferiori del 20% rispetto ai livelli pre-Covid. Tra i cinque principali mercati europei, la Francia registra la maggiore contrazione rispetto al 2019 (-26%), seguita da Germania, Regno Unito, Italia e Spagna. Sul fronte dei costruttori, Volkswagen tiene le posizioni, mentre Stellantis perde il 9,6% da inizio anno, pur mostrando segnali di ripresa grazie a modelli come Citroën C3/Aircross e Peugeot 3008. Renault consolida la terza posizione per volumi, mentre Saic Motor cresce fortemente (+31%), al contrario di Tesla, che dimezza le immatricolazioni e scende allo 0,7% di quota mensile. L'elettrico rappresenta il 17% delle immatricolazioni complessive, ma con forti differenze tra paesi: guida il Regno Unito (20,7%), seguita da Francia e Germania, mentre l'Italia è fanalino di coda con appena il 5,1%. Gli ibridi restano la scelta prevalente. Secondo Gian Primo Quagliano del Centro Studi Promotor, i risultati raggiunti grazie a incentivi e sconti non fanno pensare che l'obiettivo della completa elettrificazione entro il 2035 sia realistico, anche perché la misura incontra sempre meno il favore dell'opinione pubblica. Ne parliamo con Filomena Greco, Sole24ore.

Este podcast está dedicado a un coche incomprendido… marginado, incluso, por la propia Peugeot. A menudo olvidado… y cuyo chasis “doblé”, sí, sí, descuadre, sin darme un golpe ni tener un accidente. Os voy a contar todo eso, una historia olvidada, una anécdota ocultada y además, a daros un buen consejo. ¿Se le puede pedir más a un video? Y en este podcast encontrarás de todo, incluida la anécdota de cómo doble el monocasco de un Peugeot 309 sin que mediase un choque o un accidente… ¿crees que es posible? Verás que sí. Me centraré un poco más en los GTi. Pero como somos fieles a nosotros mismos comenzamos esta historia por el principio, que no es 1985, cuando se presenta este modelo, sino unos años antes cuando… Los ingenieros de Talbot comienzan a trabajar en ese sucesor del Horizon, por supuesto con tracción delantera, estética más actual, suspensiones más refinadas y que iba a utilizar los mismos motores. Pero se ve que en Peugeot les gustan los líos. ¿Por qué? Todo por dinero… La ecología en 1980 ya comenzaba a rendir réditos políticos en forma de votos y el gobierno francés comienza a dar ayudas a las marcas para hacer coches más económicos de consumo y, por tanto, más ecológicos. Y Peugeot gracias al Vera, acrónimo de “Véhicule Économe de Recherche Appliquée”, consigue una subvención de 7 millones de euros… no está nada mal. Así nacen a un tiempo un prototipo basado en el 305 y otro sobre una plataforma concebida con un nuevo desarrollo. Todo se empieza a liar… Ambos compartían un diseño que buscaba una buena aerodinámica en aras de recudir el consumo, pero pocas más cosas había en común… Aun así, se llega a un “punto de encuentro” en el prototipo Peugeot Vera+ presentado en 1982, que a su vez evoluciona en el prototipo Vera Profil de 1985, mientras los responsables de marketing buscan un nombre al nuevo coche de producción que se iba a denominar Talbot Arizona… un nombre que no me parece feo, aunque un poco “yanki”. ¿Por qué 309? ¿Y no 206 o 306? Después de gastarse un verdadero dineral cambiado la marca de Chrysler a Simca y luego de Simca a Talbot, los mandamases de Peugeot, ya convertido en grupo PSA, deciden que la marca Talbot no les mola y que todos los nuevos modelos desarrollados indistintamente por Peugeot o Talbot se venderían bajo la marca Peugeot. Ya se sabía que la marca iba a ser Peugeot, pero ¿y el modelo? La prensa del motor que ya había anunciado la llegada del Talbot Arizona, cuando se supo el cambio de marca apostó por 206, ya que estimaban que el 309 era más o menos un 205 “con culo”. Pero no era así. Os vais a reír, pero ya en el nombre este modelo, un coche que nunca gusto a los “fieles” de Peugeot, ni siquiera a los propios concesionarios, lleva ya un estigma. Porque cuando la marca apostaba por la terminación en 5 no se le ocurrió denominar a este coche con esta terminación y menos aún la 6, que significaría una nueva generación. Quisieron hacer ver a todos, incluso a los futuros compradores, que este modelo era “otra cosa” … una especia de “oveja negra” y de ahí, la denominación 309. Y por fin, en el Salón de París de 1985… ¡se presenta el 309! Recuerdo una conversación con el que en estos años era el responsable de prensa de Peugeot, la persona que yo conozca que más ha hecho porque la prensa del motor odiase a Peugeot. En un largo viaje por el desierto con toda la gama Peugeot se hartó de decirme que este 309 no era un verdadero Peugeot. Esto caló como os decía incluso en la red de ventas que casi se avergonzaban de eta coche, al que suponían heredero, para mal, del Horizon, un coche que tuvo ciertos problemas de fiabilidad y acabados… Pese a todos los agoreros de este coche se vendieron 1,6 millones de unidades, lo que puede considerarse todo un éxito, porque lo tenía todo en contra. Y en eso tuvieron algo que ver las versiones más deportivas, los GTi con motor de 8 y 16 válvulas, que robé a fondo… pero muy a fondo… mucho. ¿Y cómo se “dobla” un coche? Por supuesto sin choques ni impactos. Os lo explico… en el vídeo.. Como os decía en este “dossier” me voy a centrar en los GTi. Como sabéis lo hubo de 8 y 16 válvulas. Comenzamos por el más “Modesto”, el famoso y conocido motor XU de 1905 cm3 y que ofrecía 130 CV que pasaron a ser 122 con el catalizador. Desde luego no era tan “rotundo” como el motor referencia en esta categoría, el del Opel, pero casi y a cambio era algo más suave y refinado. Sobre todo, en la versión no catalizada, era una opción a considerar, porque el 309 no era el más rígido de su categoría ero si de los más ligeros o el que más. El GTi 16V era un gran coche. A diferencia del Citroën ZX este modelo llevo desde el primer momento el motor “bueno” que ofrecía 160 CV sin catalizar y 148 CV catalizado. No sé el motivo, pero estos motores sufrían más con el catalizador que otros. La historia se repite un poco: El de 160 CV no tiene una respuesta tan contundente e inmediata como el motor Opel de 16V, pero casi y a cambio era más refinado y progresivo… un motor excelente. En el caso del catalizado, perdía más que el motor Opel, que incluso el catalizado, que anunciaba 150 CV generalmente se acercaba a los 160 CV. Peugeot daba lo que prometía, pero no más. Conclusión. Pese a su complicado “parto”, pese a no tener la rigidez de otros modelos, pese a no tener un acabado tan bueno como el de otros Peugeot… y pese a ser casi maltratado por la propia marca, el 309 fue un buen coche. Y sus versiones GTi, unos coches plenamente recomendables como coches clásicos. Se encuentran a mejor precio que otros GTi de su época y seguro que subirán de precio… una buena inversión… y una divertida inversión.