Podcasts about Lancia

Join us as we take a deep dive into the more than 100 year old history of Lancia. From the first unibody construction to the first V4 engine to their championship-winning rally tech, Lancia has been on the forefront of automotive innovation since their inception. So how did they go from making some of the most beautiful, awe-inspiring machines to offering only one blobby uninspired hatchback? What the hell happened? This episode is brought to you by Underdog Fantasy! Sign up and deposit for Underdog HERE (www.underdogfantasy.com) with promo code GAS to get up to $1,000 in bonus cash and a free pick or download the app! This episode is sponsored by BetterHelp. Give online therapy a try at www.betterhelp.com/PASTGAS and get on your way to being your best self. Learn more about your ad choices. Visit podcastchoices.com/adchoices

Secondo Jensen Huang, CEO di NVIDIA, il reparto IT delle aziende diventerà progressivamente il nuovo reparto Risorse Umane.Gli agenti diventano ''impiegati digitali''.Da questa provocazione nascono domande forti: sarà davvero così?Come dovranno cambiare i reparti IT e HR per affrontare questa trasformazione? Come assicureremo una transizione etica e inclusiva per le persone coinvolte?Che tu provenga dal settore IT o HR, confrontiamoci nei commenti su questa sfida in corso: la gestione consapevole e razionale della coesistenza tra persone e intelligenza artificiale.~~~~~ INGAGGI E SPONSORSHIP ~~~~~ Per contatti commerciali: sales@matteoflora.comPer consulenze legali: info@42LawFirm.it~~~~~ SOSTIENI IL CANALE! ~~~~~Con la Membership PRO puoi supportare il Canale » https://link.mgpf.it/proSe vuoi qui la mia attrezzatura » https://mgpf.it/attrezzatura~~~~~ SEGUIMI ANCHE ONLINE CON LE NOTIFICHE! ~~~~~» CANALE WHATSAPP » https://link.mgpf.it/wa» CANALE TELEGRAM » https://mgpf.it/tg» CORSO (Gratis) IN FUTURO » https://mgpf.it/nl» NEWSLETTER » https://mgpf.it/nl~~~~~ CIAO INTERNET E MATTEO FLORA ~~~~~ Questo è “Ciao Internet!” la prima e più seguita trasmissione di TECH POLICY in lingua italiana, online su YouTube e in Podcast.Io sono MATTEO FLORA e sono:» Professore in Fondamenti di Sicurezza delle AI e delle SuperIntelligenze (ESE)» Professore ac in Corporate Reputation e Crisis Management (Pavia).Sono un Imprenditore Seriale del digitale e ho fondato:» The Fool » https://thefool.it - La società italiana leader di Customer Insight» The Magician » https://themagician.agency - Atelier di Advocacy e Gestione della Crisi» 42 Law Firm » https://42lf.it - Lo Studio Legale per la Trasformazione Digitale » ...e tante altre qui: https://matteoflora.com/#aziendeSono Future Leader (IVLP) del Dipartimento di Stato USA sotto Amministrazione Obama nel programma “Combating Cybercrime (2012)”.Sono Presidente di PermessoNegato, l'associazione italiana che si occupa di Pornografia Non- Consensuale e Revenge Porn.Conduco in TV “Intelligenze Artificiali” su Mediaset/TgCom.

Che cos'è successo questa settimana? Mc Donald's lancia gli Happy Meal dei PokémonDal 19 maggio cambia l'interfaccia di NetflixTommy Cash e Caffè Borbone per un'attivazione a MilanoLEGOLAND Malaysia inaugura il primo giardino di fiori LEGOLe sedie bianche di Bad Bunny diventano virali per il tour europeoI giocatori del Milan in campo con il cognome della madre 

Il colosso cinese ieri ha lanciato una versione del sistema operativo per PC, con l'obiettivo di liberarsi dai legami con l'America, ma questa scelta ha futuro? Contestualmente arriva un'indiscrezione che riguarda i produttori di smartphone, ma apre scenari molto rischiosi per le aziende cinesi. Abbiamo una data certa per il lancio del nuovo super sottile di Samsung. Learn more about your ad choices. Visit megaphone.fm/adchoices

Mercoledì 21 MAGGIO alle 21 partecipa all'evento formativo gratuito L'INVESTITORE NELLA TEMPESTA, per capire come investire con lucidità anche nei momenti più turbolenti!Iscriviti ora su https://www.pianofinanziario.it/tempesta

Die zweite Staffel von "Andor" knüpft dort an, wo die erste aufgehört hat: mit großen politischen Ideen, einem nüchternen Blick auf die Frühphase der Rebellion und einer kompromisslosen Abkehr vom klassischen Star-Wars-Pathos. Und doch hinterlässt sie einen seltsam kühlen Nachgeschmack. Während Staffel 1 mit erzählerischer Präzision und emotionaler Wucht überraschte, wirkt Staffel 2 oft wie eine elegische Nachbetrachtung ihrer eigenen Brillanz.Die Dialoge sind klug, das Produktionsdesign erstklassig, die Themen mutig gewählt, aber das Feuer fehlt. Die Handlung bewegt sich mit Bedacht, manchmal zu viel davon. Was als radikale Neuerzählung begann, gleitet nun stellenweise in zähe Politthriller-Melancholie ab. Cassian Andor bleibt ein faszinierender Protagonist, doch er wird zunehmend zur Projektionsfläche für ein erzählerisches Konzept, das mehr auf Wirkung als auf Beziehung setzt.Man bewundert "Andor - Staffel 2", aber man fühlt sie selten. Und gerade das ist schade, denn die Serie hätte alles, um noch einmal so richtig zu brennen.Eine ausführliche Kritik zu "Andor - Staffel 2" von Ronny Rüsch und Axel Max - jetzt in einer neuen Folge des Film- und Serien-Podcasts "Oscars & Himbeeren". Außerdem dabei: die Tragikomödie "A Real Pain", der Motorsportfilm "Audi vs. Lancia" sowie die Sozialsatire "Your Friends & Neighbors".

Amnesty International denuncia: “Nel mondo i diritti umani in crisi, è l’effetto Trump”. Sentiamo Riccardo Noury, portavoce di Amnesty International Italia. L’Agenzia Spaziale Europea ha lanciato la missione Biomass per contare il carbonio delle foreste. A Kourou (Guyana francese) c’è la nostra Chiara Albicocco. Circolare di Valditara: stop a carichi di compiti e verifiche ravvicinate. Il commento di Antonello Giannelli, presidente dell’Associazione Nazionale Presidi.

Check out Lancia Consulthttps://www.lanciaconsult.com/Episode GuestJeff Cronkshaw is the CEO and co-founder of Lancia Consult, a global consultancy launched in Singapore in 2012. With a background in pharmaceuticals and consulting at Accenture, Jeff has led Lancia's expansion across Asia, Europe, and South Africa. He also serves as Deputy Chair of the University of Brighton Board, is a Global Scot business advisor, and co-founded The Gateway Project to support disadvantaged youth.Episode Timestamps00:00 - Intro: Why Jeff's story matters00:24 - Meet Jeff Kroshaw, CEO of Lancia Consult01:12 - What gets Jeff out of bed every morning01:40 - His first job: 15-mile paper rounds in rural Scotland02:53 - From disco DJ to coding gigs early entrepreneurship03:38 - First proper job at Eli Lilly & how it shaped him05:15 - Why discipline still matters in today's workplace06:46 - Employment contracts vs. mortgages08:13 - Joining a culture that fit & how it clicked09:53 - The #1 thing Jeff looks for in new hires11:00 - Why consulting is one of the most unique careers13:16 - What a day in consultancy really looks like14:45 - Why consultants don't need to have all the answers16:20 - The life skill every consultant needs: self-resilience17:44 - The loneliness of consultancy & how to fight it20:06 - Why Jeff treats company culture like a compass21:33 - Building a support network like a garden24:25 - Your network is your future26:02 - Failing 6 interviews before landing his career break27:14 - How to bounce back from rejection29:04 - Co-founding a business with his wife (and surviving it!)31:30 - Why Lancia was bootstrapped—and stayed that way33:07 - Global growth: the vision behind their multi-office strategy35:01 - Lessons from 14 years of entrepreneurship37:10 - Where most entrepreneurs go wrong39:40 - It's not a business until an invoice is paid41:16 - The secret to why clients choose LanciaConsult42:51 - Why commercial flexibility wins deals44:20 - Life lesson: when a boss tore up his work46:06 - Jeff's final Duvet Flip why this business has to workEpisode PartnerLancia Consult is a global management and technology consultancy helping brands, governments, and scale-ups tackle complex challenges and achieve strategic goals. With nearly 100 people across seven offices, Lancia delivers practical, people-first consulting—from strategy to execution—driving real impact through a deeply experienced and entrepreneurial team.Disclaimer:The content provided on Duvet Flip is for informational and entertainment purposes only and should not be considered professional advice. The views expressed by hosts, guests, brands or contributors are their own and do not necessarily reflect those of the show's producers, sponsors, or affiliates. The information shared is not a substitute for professional advice, including but not limited to career counseling, financial guidance, legal consultation, or mental health support.Listeners and viewers are responsible for their own decisions and actions based on the content provided, and Duvet Flip assumes no liability for any outcomes resulting from reliance on the information shared. By engaging with the show, you acknowledge and agree to this disclaimer.If you're struggling with debt, trusted advice and free support can be found here: https://www.gov.uk/debt-adviceIf you're struggling with mental health of any kind, you can find free support here: https://www.nhs.uk/mental-health/

Mediobanca lancia un'offerta su Banca Generali; Parte l'ops di Unicredit su Banco Bpm; Pirelli riunisce il cda, sul tavolo il peso dei cinesi; Dazi, la Casa Bianca punta a velocizzare i negoziati; Quasi 100 giorni di Trump, sui mercati vince l'oro. Puntata a cura di Elisa Piazza - Class CNBC Learn more about your ad choices. Visit megaphone.fm/adchoices

Mediobanca lancia un'offerta pubblica di scambio su Banca Generali, facendo salire il titolo del 6%. Milano chiude in positivo, mentre Monte dei Paschi e Unicredit registrano guadagni. Learn more about your ad choices. Visit megaphone.fm/adchoices

On today's show, Registered Nurse Travis Nightingale is back for his latest segment and wants to talk to us about organ donation, as April is Organ Donation Awareness Month in Canada. He's here to help us understand why more people need to register. First impressions matter, and accessibility is often won or lost in those first few moments. Matisse Hamel-Nelis is here to talk about how accessibility starts at hello. Plus, Adam -Lancia is an internationally exhibited visually impaired contemporary artist from Toronto. His hand painted artworks reinterpret pop art using washes of diluted acrylic paints, creating compositions that reveal the layers of messaging and content we are exposed to every day. We learn more about his work and process.  #accessibility #assistivetech #podcast #disability #blind #accessibilemedia #KellyCo #accessibleart  Find Kelly & Company on YouTube!About AMIAMI is a media company that entertains, informs and empowers Canadians with disabilities through three broadcast services — AMI-tv and AMI-audio in English and AMI-télé in French — and streaming platform AMI+. Our vision is to establish AMI as a leader in the offering of accessible content, providing a voice for Canadians with disabilities through authentic storytelling, representation and positive portrayal. To learn more visit AMI.ca and AMItele.ca.Find more great AMI Original Content on AMI+Learn more at AMI.caConnect with Accessible Media Inc. online:X /Twitter @AccessibleMediaInstagram @AccessibleMediaInc / @AMI-audioFacebook at @AccessibleMediaIncTikTok @AccessibleMediaIncEmail feedback@ami.ca

Le biografie politiche non mentono. A volte basta leggerle al contrario per capire dove si voleva arrivare fin dall'inizio. Giuseppe Luigi Cucca, oggi candidato sindaco del centrodestra a Nuoro, ha solo completato il giro. È stato Pd, poi Italia Viva, ora Azione. Infine, il posto che sembrava già scritto: la candidatura unitaria del centrodestra sardo, benedetta da Fratelli d'Italia, Forza Italia, Psd'Az e Riformatori. Il salto è mrivelatore. Cucca è l'esempio ambulante di una transumanza che ha cambiato pelle senza cambiare direzione. Quando da segretario regionale del Pd passò a Renzi, fu salutato come “riformista pragmatico”. Poi in Italia Viva, con il consueto trucco dell'“oltre la destra e la sinistra”, trovò parcheggio e visibilità. Infine approdò in Azione, dove è oggi segretario regionale, e dove l'equivoco è finito da tempo: Azione è ormai, nei territori come nei palazzi romani, l'ala educata della destra. Quella che si vergogna di dirlo, ma poi s'innamora ogni volta. Azione e Calenda quando arrivano le elezioni, mostrano i loro amorevoli sensi al centrodestra con zelo e disciplina. Con Azione e Italia Viva il centrodestra ha una riserva naturale di candidati pronti, senza doverli neanche formare. La parabola di Cucca dice molto più del suo destino personale: racconta l'identità (o l'assenza di identità) di chi è passato e passa ancora dal Pd. Non si diventa candidati della destra per caso, ci si arriva dopo una lunga coerenza. E ogni volta che qualcuno invoca un “campo largo” allargato anche a questi personaggi, farebbe bene a ricordare dove hanno scelto di stare quando le carte si scoprono. In fondo Cucca non è un'eccezione: è il paradigma. #LaSveglia per La NotiziaDiventa un supporter di questo podcast: https://www.spreaker.com/podcast/la-sveglia-di-giulio-cavalli--3269492/support.

Immagina di investire tutte le tue energie per realizzare il sogno di una vita. Poi succede qualcosa di imprevisto e ti ritrovi costrett* a reinventarti. C'è chi si arrenderebbe, ma c'è anche chi si rimbocca le maniche e riparte da zero.  Questa è la storia di Luca Mastella, ex giocatore professionista di basket che, a seguito di un infortunio, ha dovuto mettere tutto in pausa. Fast forward fino a oggi e Luca è CEO e Head of Growth di Learnn, la piattaforma che ti permette di crescere nel digitale e che ora fattura 2 milioni di euro all'anno. Come ci è riuscito? E come lo rifarebbe? Neanche a dirlo, siamo pronti a hackerare il suo metodo per lanciare un business da zero nel 2025. ▫️Vieni tra il pubblico alla prossima registrazione live di Idee da Incubo. Il 15 maggio, l'evento è gratuito! Prendi qui il tuo biglietto

Sviluppo e gestione dei progetti europei. È su questa tematica che si concentrerà il nuovo percorso formativo organizzato da Alda. Il corso, che si svolgerà dal 9 maggio al 13 giugno, avrà luogo nella suggestiva cornice di Villa Fabris a Thiene.

Che cos'è successo questa settimana? Heineken lancia "The Flipper" per staccare dai socialIED Roma contro il revenge porn: "Se scannerizzi sei complice"Coca-Cola Zero sparisce nella nuova campagnaInstagram spinge sulla ricerca per sfidare TikTokMicrosoft compie 50 anni e regala 4 sfondi e nostalgiaValentino Rossi crea una maglia con Inter e Nike per i suoi 46Puoi guardare la puntata video su ⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠YouTube, ⁠⁠QUI⁠⁠ 

See omnystudio.com/listener for privacy information.

Il direttore artistico Lyndon Terracini presenta la sua nuova avventura lanciando la prima edizione del festival Handa Opera at Millthorpe con la partecipazione di alcuni dei migliori cantanti australiani e internazionali.

- ACEA Wants Quick Negotiations with Trump - Porsche, Mercedes Sales Down in Q1 - Republicans Blocked from Revoking California Waiver - India Says "No" to BYD - Stellantis Studies What To Do with Maserati and Alfa - Lancia Improves Ypsilon EV - Stellantis Remanufactures LED Headlamps and Screens - Continental Officially Spins Off ContiTech - XPeng Raises Price of Van - Wuling Has Cheapest EREV in China

- ACEA Wants Quick Negotiations with Trump - Porsche, Mercedes Sales Down in Q1 - Republicans Blocked from Revoking California Waiver - India Says "No" to BYD - Stellantis Studies What To Do with Maserati and Alfa - Lancia Improves Ypsilon EV - Stellantis Remanufactures LED Headlamps and Screens - Continental Officially Spins Off ContiTech - XPeng Raises Price of Van - Wuling Has Cheapest EREV in China

Matteo Salvini Vuole Il Potere: Lancia Guanto Di Sfida Alla Meloni!Mentre Giorgia Meloni sceglie il silenzio, Salvini rilancia la sfida sul Viminale. Dietro le apparenze, cresce la tensione nella maggioranza. Ecco che cosa sta accadendo!#breakingnews #ultimenotizie #notiziedelgiorno #notizie #cronaca #giorgiameloni #interno #italia #matteosalvini #ministero #ministro #parlamento #politica #potere #senato #sfida #trasporti #viminale #lega #fdi #congresso

Il network di organizzazioni europee Civil Liberties Union For Europe ha commissionato un rapporto sulle libertà civili e sullo stato di diritto in Europa. I risultati sono preoccupanti.

Un'infanzia tra le colline toscane, la passione per la natura e un talento che lo porterà a disegnare alcune delle auto più iconiche del nostro tempo. Questa è la storia di Daniele Calonaci, architetto e designer, la mente e la mano dietro la prima Jeep italiana.Il viaggio di Calonaci nel mondo del design inizia con un'intuizione: combinare il rigore dell'architettura con l'innovazione dell'industria automobilistica. Dopo la laurea nel 2003, il suo percorso lo porta a collaborare con grandi nomi del settore, dallo stage in Lancia ai progetti per Fiat e Ferrari. Ogni esperienza contribuisce a definire il suo stile e la sua visione, portandolo a vincere sfide sempre più ambiziose. Con umiltà e determinazione, Calonaci ottiene la responsabilità di un progetto straordinario: la prima Jeep dal cuore europeo, compatta, innovativa e 100% elettrica: Jeep Avenger è da subito un successo. Chiara Albicocco ci accompagna alla scoperta di un talento unico, quello di Daniele Calonaci che coniuga estetica e funzionalità, visione e innovazione.

Meloni, ‘servono risposte adeguate ma evitiamo conflitti'.

Questa settimana il mondo crypto è impazzito:

L'opa di Mfe sulla tedesca Prosiebensat; Trump colpisce il settore auto con dazi del 25%; Risiko tra assemblea di Unicredit e cda di Banco Bpm; Pirelli riunisce il cda, verso scontro con socio cinese; OpenAI prevede di triplicare i ricavi nel 2025. Puntata a cura di Elisa Piazza - Class CNBC Learn more about your ad choices. Visit megaphone.fm/adchoices

See omnystudio.com/listener for privacy information.

ROMA (ITALPRESS) - La rapida diffusione del virus altamente contagioso dell'influenza aviaria ha colpito milioni di polli in tutto il mondo, causando ingenti perdite economiche e mettendo a rischio la sicurezza alimentare, per questo, è necessario rafforzare la biosicurezza, il monitoraggio, la sorveglianza, i meccanismi di risposta rapida e la comunicazione del rischio, per salvaguardare il settore avicolo e proteggere i mezzi di sussistenza e le economie.È l'avvertimento della FAO - l'Organizzazione delle Nazioni Unite per l'alimentazione e l'agricoltura, che ha organizzato un incontro sul tema nel suo quartier generale di Roma.Negli ultimi 4 anni c'è stato un cambiamento nell'aviaria in termini di diffusione geografica, con un aumento del contagio sui mammiferi e ingenti perdite di uccelli domestici, con un impatto sulla sicurezza alimentare e un aumento dei prezzi dei prodotti avicoli. Un gran numero di uccelli selvatici ha ceduto alla malattia, danneggiando la biodiversità con almeno 300 nuove specie colpite dal 2021 a oggi. A inizio 2025 negli allevamenti italiani si contavano oltre 50 focolai.Con la diffusione dell'aviaria – ha spiegato il vicedirettore generale della FAO, Godfrey Magwenzi, sono possibili «gravi impatti sulla sicurezza alimentare e sull'approvvigionamento alimentare, tra cui la perdita di preziose sostanze nutritive, posti di lavoro e reddito nelle zone rurali, shock alle economie locali e costi crescenti per i consumatori».L'influenza aviaria, evidenzia la FAO, ci pone davanti ad alcune sfide, in primis proteggere i sistemi di produzione avicola per garantire la sicurezza alimentare e la nutrizione dei milioni di persone che dipendono dal pollame per carne e uova. Secondo la vicedirettrice generale della Fao, Beth Bechdol, si tratta di un problema transfrontaliero che richiede una risposta globale e coordinata: «La Fao è in prima linea nell'affrontare questo virus da oltre 20 anni, supportando i governi nell'individuazione, prevenzione e risposta alle epidemie. Lavorando insieme possiamo ridurre l'impatto dell'influenza aviaria e proteggere la salute degli animali e degli esseri umani».A tal fine la FAO e l'Organizzazione mondiale per la salute animale (WOAH) hanno lanciato una Strategia globale decennale per la prevenzione e il controllo dell'influenza aviaria ad alta patogenicità.gsl

Ascolta l'approfondimento post-Atalanta: https://pod.fo/e/2b9812Inter news, le ultimissime: dall'infortunio di Dumfries al calciomercato.

Prostitute e cocaina, arrestati Stefania Nobile e l'ex.

Nelle ultime ore, il presidente ucraino Zelensky ha annunciato la sua disponibilità a dimettersi immediatamente in cambio dell'ingresso dell'Ucraina nella NATO mentre la Russia nella notte ha sferrato il più imponente assalto di droni dall'inizio del conflitto.

- Stella Could Ax Alfa, Maserati, DS and Lancia - U.S. Autos, Jobs to Grow If Trump Does Nothing - India Limits EV Charging Investment - France Wants EU Relief for CO2 Regs - Tesla Sales Forecast to Drop - Trump Shuts Down EV Chargers at Gov Buildings - Mercedes Gives Up on Dedicated EV Platforms - BMW To Delay Mini EV Production - Autoline Poll on Fuel Cells

- Stella Could Ax Alfa, Maserati, DS and Lancia - U.S. Autos, Jobs to Grow If Trump Does Nothing - India Limits EV Charging Investment - France Wants EU Relief for CO2 Regs - Tesla Sales Forecast to Drop - Trump Shuts Down EV Chargers at Gov Buildings - Mercedes Gives Up on Dedicated EV Platforms - BMW To Delay Mini EV Production - Autoline Poll on Fuel Cells

Many enthusiasts don't realize that the Alfa Romeo 164 and Saab 9000 share their underpinnings — with the Lancia Thema and Fiat Croma. They all ride on the Fiat Tipo Quattro (Type 4) platform, and in this episode, we discuss the their history and drive the three most powerful, quickest, and fastest FWD sport sedans of their era. === WATCH THE FULL REVELATIONS EPISODE HERE: https://www.youtube.com/watch?v=G71uIVvnzvw == This is a history less about their initial development, to the plethora of engine options, posh and/or aerospace-inspired interiors, styling, power, handling dynamics, and the pros and cons of platform sharing.  We kick things off with the platform's predecessors: the Tipo Zero, Tipo Uno, Tipo Dua, and Tipo Tre – go figure – all of which underpinned a variety of Fiats. Meanwhile, Saab had effectively been building cars on the same platform since the 40s before finally making something new for the Saab 99 during the late 60s, and then the 900 in late 70s (which was really just a revised 99). But when it was time for a shift upmarket in the late 80s, Saab needed financial help to create the 9000 after a merger deal with Volvo fell through. At the time, Lancia was in need of a full-size family sedan and jumped into the mix as well via an existing relationship with Saab (see the Saab Lancia 600). There's a brief sidebar about weird cars of the time. Select picks include the Citroen DX and GS, as well as the AMC Eagle and Concord. Plus oddball platform sharing in the form of the Dodge Monaco, Renault 25, and Chrysler 300M. Merkur enters the chat, as does Cizeta and the equally prodigious V6 Chevy Cavalier Z24, 4-cylinder Cadillac Cimarron, and, of course, the forever elegant Lumina Euro.  What's that? You'd like to know how many V6s were on sale in Europe in the late 80s? One. Or two. Somewhere between 1 and 3-ish. We think. Pretty sure. In any case, the hottest of the hot Tipo Quattro cars are QUICK. The Saab 9000 Aero being the quickest FWD car of the time, but the Thema 8.32 and Alfa 164Q4 were close behind. As were the Dodge Omni GLHS and the Ford Taurus SHO – the original fast blob. In This Episode: The Alfa Romeo 164 Quadrifoglio Verde (230 hp) The Saab 9000 Aero (225 hp) The Lancia Thema 8.32 (215 hp) There's much talk of Busso V6s, Ferrari V8s (cross- and extra jiggly flat-plane) and their sound profiles. We'll also cover the delightful smell of rich Italian leather, and our most favorite Pininfarina pen strokes. Then we'll blitz through a bunch of badge-engineered bungles like the VW Routan, Acura SLX, Mazda2 and Honda's new Prologue. When done poorly, platform sharing can kill entire brands, but sometimes we're left with a small crop of lust-worthy enthusiast cars, and for that we are thankful! Learn more about your ad choices. Visit megaphone.fm/adchoices

L'Intelligenza Artificiale non è più una novità e nemmeno una moda passeggera. È qui per restare e sta già trasformando il modo in cui pensiamo, prendiamo decisioni e interagiamo con il mondo.Clicca qui per approfondire (link attivo dalle 5:00 AM del 17/02/25) https://psinel.com/lintelligenza-artificiale-ci-rendera-stupidi-5-sfide-al-nostro-cervello/Sei Psicologa/o? Stiamo creando una squadra di professionisti partecipa al Sondaggio https://newmanspirit.typeform.com/to/cq3TyGC1Mindfitness è il nostro percorso gratuito per sviluppare il legame tra energia mentale e fisica. L'ho fatto insieme ad un grande professinista il dott. Valerio Rosso (medico psichiatra). Iscriviti gratis cliccando quiSe ti piace il podcast adorerai il mio Nuovo libro: “Restare in piedi in mezzo alle Onde - Manuale di gestione delle emozioni”... https://amzn.eu/d/1grjAUS- Vuoi Imparare a Meditare? Scarica Gratis Clarity: https://clarityapp.it/- Instagram: https://www.instagram.com/gennaro_romagnoli/- Test sull'Ansia: https://psinel.com/test-ansia-ig-pd/I NOSTRI PERCORSI:- Dall'Ansia alla Serenità: https://psinel.com/ansia-serenita-sp/- Emotional Freedom: https://psinel.com/emotional-freedom-sp/- Self-Kindness: https://psinel.com/self-kindness-sp/- MMA (Master in Meditazione Avanzata): https://psinel.com/master-meditazione-avanzata-sp/- Scrivi la Tua Storia: https://psinel.com/scrivi-la-tua-storia-sp/- Self-Love: https://psinel.com/self-love-sp/Credits (traccia audio): https://www.bensound.com

Jason and Derek drive and discuss the legendary Lancia Stratos – its origins, its parts-bin interior, and its unhinged handling. === Click here to join the Hagerty Driver's Club: https://bit.ly/Join-HDC-Cammisa-Rev === On today's episode, things start off by looking at commenters' nominations for elegant mid-engine cars. Most are promptly rejected, but a handful give the Carmudgeons pause: the De Tomaso P72, McLaren Speedtail, Jaguar XJ220, Alfa Romeo 33 Stradale, and Ferrari 296. And two previously overlooked but notably elegant exceptions are: the Ferrari 246 Dino and the first-generation Toyota Previa.  Afterwards, it's all things Stratos – starting with Jason's and Derek's driving impressions. They discuss the handling characteristics of this mind-bendingly miniature, Ferrari-engined, rally missile. Thanks to its short, upward-swept overhangs and relatively massive suspension travel, it can traverse rough terrain with ease (including massive potholes and steep driveways), setting it apart from your average sports car experience. But, like a fighter jet, it sacrifices stability in favor of maximum maneuverability.  They also cover its diminutive size (the Stratos is 2 feet shorter than a Mk8 VW Golf!) and its parts-bin interior – including the trunk release it shares with the Lamborghini Countach and Ferrari 308 GT4, exterior door handle from the Fiat X1/9, and interior door pull from the Miura (among others). Not to mention its paper-thin fiberglass “firewall,” and very unique hinged side windows.  Later on, discussions move to the origins of the car. From the philandering nature of mid-century Italian design houses like Pininfarina and Bertone, which seemed to take turns designing Italy's newest models at the time. Things like the Fiat Dino Coupe and Spider, and the Alfa Romeo Giulietta Sprint and Sprint Speciale (not to mention the wild Stratos Zero concept by Marcello Gandini that became the wedge-shaped Stratos) – plus the dubious last-second rally homologation of the Stratos.  Lancia's little wedge would go on to race all across the world; from the Acropolis Rally in Greece, to the East African Safari Rally in Kenya, to the Press-on-Regardless Rally in Michigan. The Stratos, which replaced Lancia's too-fragile Fulvia, would prove itself plenty rugged and become a wildly successful rally car (but a total sales flop). Lancia's parent company, Fiat, wanted it out in favor of its new 131, but the Stratos' WRC wins continued thanks to privateers all the way up until the 1980s, when it was finally replaced by the 037. The Stratos Stradale, a car you could buy 50 years ago for the price of a mildly-luxurious contemporary GT like the Alfa Romeo Montreal – now goes for several hundreds of thousands of dollars. Probably one of the highest dollar-per-sq/ft ratios in the automotive world – start saving! Learn more about your ad choices. Visit megaphone.fm/adchoices

(00:44) Matteo Persivale racconta le devastazioni subite dalla città californiana negli ultimi 6 giorni (e non è finita qui).(07:13) Giovanni Bianconi spiega perché il ministro della Giustizia Carlo Nordio ha revocato l'ordine d'arresto per l'ingegnere iraniano detenuto a Milano e considerato una pedina di scambio per la liberazione di Cecilia Sala. (13:22) Mara Gergolet parla della leader dell'estrema destra tedesca, indicata come cancelliera alle elezioni del 23 febbraio.I link di corriere.it:La teoria del complotto sugli incendi a Los Angeles: «Appiccati per creare una nuova città super tecnologica»Abedini è un uomo libero: domenica è arrivato a TeheranIl mistero di Alice Weidel, «principessa di ghiaccio dell'estrema destra che piace a Elon Musk»

Jon Summers is the Motoring Historian. He was a company car thrashing technology sales rep that turned into a fairly inept sports bike rider. On his show he gets together with various co-hosts to talk about new and old cars, driving, motorbikes, motor racing, motoring travel. On this episode Jon Summers invites Crew Chief Eric from Break/Fix Podcast to debate "Who Was Best" in the 1980s Group B Rally. Was it: Audi, Lancia or Peugeot? ===== (Oo---x---oO) ===== 00:00:00 Introduction to John Summers and His Show 00:00:47 Group B Rallying: A Technological Revolution 00:02:07 The Golden Era of Rally: Group B 00:03:01 The Role of Producers in Reality TV and Motorsport 00:03:56 Setting the Scene: Group B Rally Cars 00:06:19 The Evolution of Group B Rally Cars 00:11:06 The Impact of Group B on Motorsport 00:35:04 The Rise of Lancia and the Delta S4 00:43:29 Ford's Struggle and the RS200 00:47:21 The Legacy of Group B and Its Cars 00:49:33 Group B Disbandment and Nostalgia 00:50:15 The Influence of Virtual World on Group B 00:50:47 Personal Connection to Rallying 00:51:36 The Evolution of Rally Cars in Games 00:52:35 Analyzing Group B Cars' Performance 00:54:20 Best Car of the Group B Era 00:56:30 Legendary Drivers of Group B 00:57:13 Hannu Mikkola: The Comeback King 01:05:33 Michele Mouton: Breaking Barriers 01:12:33 Ari Vatanen: The Artistry of Drift 01:19:42 The Tragic End of Group B 01:32:22 Legacy and Modern Rallying 01:36:30 Conclusion and Final Thoughts ==================== The Motoring Podcast Network : Years of racing, wrenching and Motorsports experience brings together a top notch collection of knowledge, stories and information. #everyonehasastory #gtmbreakfix - motoringpodcast.net More Information: https://www.motoringpodcast.net/ Become a VIP at: https://www.patreon.com/ Online Magazine: https://www.gtmotorsports.org/ Copyright Jon Summers, The Motoring Historian. This episode is part of our Motoring Podcast Network and has been republished with permission.

Jon Summers is the Motoring Historian. He was a company car thrashing technology sales rep that turned into a fairly inept sports bike rider. On his show he gets together with various co-hosts to talk about new and old cars, driving, motorbikes, motor racing, motoring travel. On this episode Jon Summers invites Crew Chief Eric from Break/Fix Podcast to debate "Who Was Best" in the 1980s Group B Rally. Was it: Audi, Lancia or Peugeot? ===== (Oo---x---oO) ===== 00:00:00 Introduction to John Summers and His Show 00:00:47 Group B Rallying: A Technological Revolution 00:02:07 The Golden Era of Rally: Group B 00:03:01 The Role of Producers in Reality TV and Motorsport 00:03:56 Setting the Scene: Group B Rally Cars 00:06:19 The Evolution of Group B Rally Cars 00:11:06 The Impact of Group B on Motorsport 00:35:04 The Rise of Lancia and the Delta S4 00:43:29 Ford's Struggle and the RS200 00:47:21 The Legacy of Group B and Its Cars 00:49:33 Group B Disbandment and Nostalgia 00:50:15 The Influence of Virtual World on Group B 00:50:47 Personal Connection to Rallying 00:51:36 The Evolution of Rally Cars in Games 00:52:35 Analyzing Group B Cars' Performance 00:54:20 Best Car of the Group B Era 00:56:30 Legendary Drivers of Group B 00:57:13 Hannu Mikkola: The Comeback King 01:05:33 Michel Mouton: Breaking Barriers 01:12:33 Ari Vatanen: The Artistry of Drift 01:19:42 The Tragic End of Group B 01:32:22 Legacy and Modern Rallying 01:36:30 Conclusion and Final Thoughts ==================== The Motoring Podcast Network : Years of racing, wrenching and Motorsports experience brings together a top notch collection of knowledge, stories and information. #everyonehasastory #gtmbreakfix - motoringpodcast.net More Information: https://www.motoringpodcast.net/ Become a VIP at: https://www.patreon.com/ Online Magazine: https://www.gtmotorsports.org/ Copyright Jon Summers, The Motoring Historian. This episode is part of our Motoring Podcast Network and has been republished with permission.

Les coulisses de l'épisode avec Bruno SABY, pilote de rallye légendaire pour avoir fait le plus de kilomètres en 205 T16 Groupe B et avoir notamment gagné le mythique rallye du Monte Carlo.Pour découvrir l'épisode en entier, tapez " Bruno SABY " sur votre plateforme d'écoute._________________________________________________________

Episode 108 – End of Year Update Going through state exam questions to help real estate students pass their state exam.   Update on law school finals Tips on how to study Suggestions for real world issues in Secured Transactions, Trusts and Estates, and Income Tax List of recent grads: Latoya, Sandy, Denise, Rachel, Shelby, Michael, Erika, Brittany, James, John, Femi, Dally, Rosalind, Kayla, Lori, Brianna, Reese, Brian, Melissa, Matt, Charles, Jessica, Alyssa, Blessing, Grace, Meranda, Devin, Jeff, Gabriela, Ethan, Eddie, Cole, Heidi, Mark, Leidary, Veronica, Courtney, Kaylen, Zoe, Ruth, Evelyn, Jaquelyn, Dana, Caleb, Connor, Breondra, Kylena, Shelley, Mohammad, Jessica, Delaney, Lacey, Shana, April, Johana, Jaxson, Janie, Lancia, Iris, Tania, Peyton, Sheryl, Kyle, Shawn, Caitlin, Della, Renn, Sem, Kevin, Brooke, Andrea, Danna, Wendy, Joseph, Karigan, Ashia, Jasmine, Martin, Sheldon, Whitney, Denise, Jeff, Justin, Sali, Lynn (happy picture on FB page), and Daniel.   Listener messages from Sandy in New Jersey, Rachael in Washington State, and Denise in Ohio.   Go to www.ahareep.com and sign up for the program for only $35, use discount code: legend15 to save 15% off.   Go to www.indianarealestateinstitute.com for Indiana real estate classes.   A-Ha LINKS   Email info@ahareep.com   Web www.ahareep.com   Facebook https://www.facebook.com/AHA.REEP   YouTube https://www.youtube.com/channel/UCrxAjI5Li4Ll3Epwcyc0i6A

La “Platafforma tipo 4” no es un coche… sino nada menos que 4. Y es que el Alfa Romeo 164, el Fiat Croma, el Saab 9.000 y el Lancia Thema tenían una base común. “Tipo 4” fue uno de los primeros proyectos exitosos de la reducción de costes… Una base común, pero coches muy distintos… Me adelanto un poco a la conclusión, pero estos coches demuestran que se pueden hacer coches muy diferentes sin renunciar a ahorros de costes… para mí son una enseñanza de cómo se debían hacer las cosas ahora para evitar que todos los coches fuesen iguales o muy parecidos. Ford, la marca que implantó la producción en serie o en cadena dando lugar a lo que se denominó “fordismo”, una forma diferente de hacer las cosas. Pero siguió avanzando en esa línea. El siguiente paso fue la homogeneización de la producción. Ford y muchas marcas americanas, sobre la misma base, el mismo chasis e incluso los mismos motores, lo “vestían” con carrocerías diferentes, dando lugar a modelos e incluso a marcas diferentes, que los consumidores percibían como diferentes, pero que en el fondo eran el mismo producto a veces incluso fabricado en las mismas cadenas de producción. A comienzos de los años 70 en Europa el “Mercado Común Europeo”, la semilla de la actual Unión Europea da un paso clave que afecta a la industria europea: Se eliminan los aranceles entre los miembros… y los fabricantes alemanes partían con ventaja en el sector de las berlinas de cierto lujo… había que reaccionar. El grupo Fiat no tenía una buena gama de berlinas de lujo. Además, estaba siempre muy atenta a lo que sucedía en Norteamérica, tomo buena nota y pensó en hacer los mismo… pero afortunadamente para nosotros, no lo copio tal cual, sino que hizo una versión muy “a la europea”, en mi opinión todo un acierto… Y así nace la plataforma común denominada Proyecto Tipo 4 o plataforma Tipo 4 nace en 1978 auspiciado por el grupo Fiat, pero muy pronto se une Saab, como os digo, una marca que ni de lejos contaba con los recursos de los italianos… para mí, una jugada muy hábil e los suecos. Era algo realmente novedoso que marcas competidoras del mismo grupo e incluso una que no era del grupo, se uniesen para desarrollar un chasis-plataforma común, por supuesto, con motor transversal y tracción delantera. Seguro que los ejecutivos de Fiat no pensaron que Saab fuese un rival peligroso… Les parecían muchos más peligrosos los alemanes, sobre todo BMW y Mercedes, Audi se uniría más tarde, o los franceses, sobre todo de Peugeot, que sí tenían más tradición en este sector y que tenían un modelo de mucho prestigio, como el Peugeot 504. El exitoso proyecto dio sus frutos rápidamente y en 1984 se presentan los Lancia Thema y Saab 9000, el Fiat Croma llega en 1985 y el que más se demora es el Alfa Romeo 164, ya explicaremos los motivos, que se presenta en 1987. El éxito de este proyecto se debe a varios motivos. Una plataforma común permitía importantes ahorros de costes en investigación y producción, pero los modelos se percibían como distintos… y es que eran muy distintos, ya los analizaremos. Los más parecidos eran el Fiat Croma y el Saab, ambos de 5 puertas... Por ejemplo, su parabrisas era idéntico. El Fiat Croma nunca tuvo versiones de 3 volúmenes, pero el Saab sí. En cambio, el Alfa Romeo y el Lancia nacieron como berlinas de 3 volúmenes y 4 puertas y el Alfa siempre fue así. No el Thema que fue el único de los Tipo 4 que conto con versiones familiares. Como veis partiendo de una plataforma común podían hacerse variantes muy diferentes. Pero como os decía, la brillantez de este proyecto es que los coches eran verdaderamente diferentes. El diseño de su carrocería e interiores más el uso de motores diferentes, de 4 a 8 cilindros, con o sin turbo, consiguieron que cada uno de estos coches tuviese su propia personalidad. Voy a elegir de cada uno la versión que considero más representativa. Alfa Romeo 164: Deportivo. He tenido la fortuna no sé si de probar todos los Alfa 164, pero si no todas, casi todas las versiones. Mi favorita es la que lleva el motor 3 litros, ¡cómo no! pero además 24 válvulas, denominada 164 V6 24v “Quadrifoglio Verde” con sus 232 CV. Es un coche para mi muy bonito, con un interior amplio y acogedor y un acabado que no era el de un BMW, pero está menos lejos de lo que puedes pensar. A cambio el sonido de su motor es insuperable y su potencia a bajas medias y altas vueltas, sorprendente. Y para ser un tracción delantera era un coche con muy buena motricidad y muy ágil… y sin duda, el “Tipo 4” más deportivo. Fiat Croma: Sensato. También he podido probar muchas de estas versiones, pero si me tengo que quedar con una, la que mejor representa a este modelo, la escogida sería la 2500 TD id. Encaja con la filosofía de este coche que aunque es discreto, tiene grandes virtudes. Y la relación potencia consumo de este motor, en sus tiempos, era casi imbatible. Lancia Thema: Elegante y exclusivo. Ferrari era de Fiat y alguien en Lancia tuvo la feliz idea de “Meter” el V8 de 3 litros y 32 válvulas del Ferrari 308 en el vano motor del Thema. Y nació un coche mítico, el Lancia 8.32, respetando la denominación usada por Ferrari, pero que todo el mundo conoce como “Thema Ferrari”. Más que deportivo, este Thema era refinado, por su excelente motor de 215 CV y su exquisito interior, con asientos cosidos a mano por la empresa “Poltrona Frau” y con mucha madera en su interior. Era el mejor coche para viajar rápido con confort y lujo. El Thema fue el único Tipo 4 en montar un V8 y en ofrecer una bonita carrocería familiar obra e Pininfarina. Saab 9000. El más Premium. En 1993 aparece la versión CS Aero Turbo con motor 2.3 de 225 CV, equipado a tope y con aditamentos aerodinámicos y llantas específicas. Este Saab, que pude probar muy largamente, me cautivó, es mi elegido y creo que el mejor representante de este 9000, muy Premium.

“Stellantis anuncia que el Consejo de Administración de la Compañía ha aceptado hoy la dimisión de Carlos Tavares como CEO con efecto inmediato”. ÁMSTERDAM, 1 de diciembre de 2024. Cae el último defensor a ultranza de los coches eléctricos. Un personaje que ha metido a muchas marcas en un verdadero callejón sin salida… y que en 2022 cobró más de 23 millones de euros… He reflexionado mucho antes de hacer este video, que quizás no sea muy del estilo de los habituales en GH, donde hablamos mucho de historia, de tecnología, de competición, de curiosidades, de clásicos… pero no podía dejar pasar una cosa así… Y es que, en el fondo de este viejo aficionado, sigue latiendo el corazón de un periodista… Para mi esta dimisión representa el cambio de un ciclo… o, dicho de otro modo: ¡A ver si los demás se dan cuenta de que éste no es el camino! ¿Qué camino ha marcado el hombre de los 23 millones de euros de sueldo? Vamos a hacer una relación y luego vamos a entrar en detalle. Pero antes permitidme una reflexión previa en un vídeo en el que habrá muchas reflexiones. La nota de prensa continúa diciendo que “El proceso de nombramiento del nuevo consejero delegado permanente está muy avanzado y concluirá en el primer semestre de 2025”. ¿Hacen falta 6 meses para cerrar esta crisis?… mal vamos. De momento, de forma interina, la empresa será dirigida por John Elkann. Primero, es una constatación de la crisis absoluta de la industria europea. Segundo, insisto de nuevo en que esto es una opinión, demuestra que Stellantis ha sido y es una mezcla de marcas insostenible. Tercero, la mala gestión de la crisis de los motores “PureTech” o como ya los llama la mayoría “Pudretech”. Y cuarto y último, lo digo en la entradilla, con Tavares se va el "último irreductible" de la electrificación. Porque a estas alturas, en la patronal europea, Tavares era el único que defendía el límite 2035. Entremos en detalle. Me gustan los refranes, como el que dice “entre todos la mataron y ella sola se murió”, que va al pelo aplicado a la industria europea. Y es que las medidas de los políticos para mi han sido enormemente desacertadas, pero las soluciones adoptadas por las marcas lo han sido más aún si cabe. Estos nuevos CEO que cobran millonadas han sido “blanditos” y no han negociado bien con los organismos oficiales y con la UE. ¡Qué tiempos en los que las marcas defendían no sus intereses, sino los intereses de sus clientes! Cuando los políticos marcaban los objetivos, pero los fabricantes decidían cuál era el camino a seguir más adecuado. Y luego está China… los fabricantes europeos dicen que su pérdida de competitividad frente a los fabricantes chinos viene dada por el coste de la energía y de la mano de obra… y seguro que es cierto…. en parte. Pero, os hago otra reflexión: ¿Cómo va a competir contra tus proveedores? China fabrica el 80 por ciento de la producción mundial de baterías para coches… es difícil competir con alguien que es a la vez rival y proveedor… Este video se ha “colado”, por pura cuestión de actualidad, a uno que hemos grabado sobre la plataforma “Tipo 4” uno de los primeros proyectos con verdadero éxito de ahorro de costes. El video se titulará “Alfa 164, Fiat Croma, Lancia Thema y Saab 9000, tan iguales tan distintos”. Os invito a verlo. ¿El motivo? Este video demuestra que la economía de escala es posible sin que las marcas pierdan su identidad. En mi opinión la mezcla de marcas italianas, americanas, alemanas y francesas en un mismo grupo no ha funcionado… Como os decía, entras en un concesionario y ves un Alfa casi al lado de un Citroën, un Lancia o un Opel… o un DS, que se ha quedado a medio camino de lo premium. ¿No sería mejor que cada marca pudiera enfocar su desarrollo en función de sus propias estrategias de desarrollo, diseño y objeticos comerciales? De “PureTech” a “Pudretech”. No, no han sido rápidos en Stellantis solucionando esta grave crisis. Y es que hablamos de mucho, muchísimos motores… a ver, si para nombrar un nuevo CEO necesitan 6 meses, para solucionar el problema de cientos de miles de motores pueden necesitar… siglos. Todo el mundo, incluidos los fabricantes de coches, pueden equivocarse. Aunque hay errores y errores… ¿a qué ingeniero le pareció una buena idea poner una correa que es básicamente de goma en baño de aceite? En Stellantis han tardado mucho en darse cuenta, mucho en reaccionar y las propuestas que han dado a sus clientes no siempre han sido adecuadas… un desastre para los clientes y también para la reputación de las marcas. Tavares era el "último irreductible" defensor de la electrificación con fecha límite en 2035. Y no, no porque fuese un ecologista convencido, era una huida hacia adelante… Porque después de crear un monstruo empresarial, de parar todo el desarrollo de los motores diésel y gasolina, de no apostar decididamente por los híbridos que son los actuales reyes del mercado y de invertir un dineral en electrificación... pues no ha estado dispuesto a cambiar el paso… Lo cierto es que Stellantis y su líder se han ido quedando cada vez más solos. En verano, la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles solicitó a la UE que pospusiera los nuevos objetivos de emisiones de 2025. Pues… adivina quien lanzó un comunicado apoyando la normal actual. La conclusión es que espero y deseo que esta dimisión, que como en la obra de Gabriel García Márquez era la “Crónica de una muerte anunciada”, suponga un cambio de ciclo. De hecho, su contrato acababa en 2026. A ver si llega una renovación de las personas y las ideas de quienes deciden el futuro de la industria europea del automóvil. En el caso de Stellantis, el problema no es el presente. A fin de cuentas, la compañía presentó unos resultados en 2023 de 18.525 millones de euros, un 11% más que el año anterior… Pero los resultados de algunas marcas, la situación en el mercado americano y creo que sus posicionamientos respecto a las normativas europeas han hecho que el consejo de directivo de Stellantis le haya puesto en una situación complicada y haya preferido renunciar. Respecto al resto de la industria, me considero ecologista, pero hay que buscar soluciones realistas y globales. ¿Por qué digo esto? Porque las emisiones de gases de efecto invernadero de la UE, sobre el total mundial, era del 7,3% en 2021 y ha seguido descendiendo. China era el responsable del 32% y sigue creciendo…. La fuente de estos datos es la propia UE y Naciones Unidas. Y podríamos seguir hablando de grandes contaminantes, como la industrias, los barcos o los aviones… Sí, soy ecologista, pero tomemos medidas realistas, eficaces y justas, no medidas que solo sirven para el “postureo” y que destruyen industrias, riqueza y puestos de trabajo.

Send us a textAnthony Lancia, VP of Labor Relations, describes the services and benefits of AGCMO's labor relations activities.Support the showLearn more at www.agcmo.org Please share our podcast with anyone interested in the construction industry!

Hemos hecho podcast con prácticamente todas las configuraciones de cilindros. Pero en cambio no hemos explicado las ventajas de tener más o menos cilindros y colocados de una manera u otra… este video debería haber sido el primero… pero… ¡nunca es tarde! Un aviso… mejor dicho, dos: Este es un vídeo muy técnico… pero es un podcast que todos lo vais a entender… lo prometo. Con este podcast iniciamos una “trilogía” técnica sobre diseño de motores. En este explicaremos todo lo referente al número de cilindros y su disposición. En el segundo hablaremos de distribución, de cómo funcionan las válvulas y qué es mejor. Y en el tercero hablaremos de la alimentación y el escape, como llevar el combustible al cilindro y cómo sacar los gases quemados después. A la hora de diseñar un motor hay dos variables: El número de cilindros y su disposición. Al principio había de todo, desde motores de un cilindro a 16, desde motor en V, línea o bóxer indistintamente del número de cilindros… Pero con el paso del tiempo se han ido reduciendo las distintas configuraciones por dos razones. Pero hay otra razón de peso: Antes se diseñaba un coche completo, incluido el motor. Pongamos el ejemplo del Lancia Fulvia: Haces con coche pequeño con un vano motor reducido y para ese coche decides que lo mejor es un V4 a 60 grados. Ahora no es así. La misma “familia” de motores va a mover coches muy distintos, desde utilitarios a SUV o deportivos, incluso de marcas diferentes. Motivo por el cual la polivalencia de un motor es una virtud clave en un motor moderno… Todos sabemos que los pistones de un motor suben y bajan por el cilindro a una cierta velocidad… esa velocidad se llama velocidad lineal del pistón y es clave en el diseño de un motor… A más revoluciones, claro está, más velocidad… pero todo tiene un límite, porque el pistón sube a toda velocidad y en un instante, cambia su movimiento en sentido contrario… Ese recorrido se llama “carrera” y el peso es clave. ¿Cuál es la ventaja de tener más cilindros? Pues que a igualdad de cilindrada los cilindros son de diámetro más pequeño, por tanto, más ligeros y, por tanto, pueden girar más rápido. Y además la carrera también puede ser más corta con los cuál la velocidad lineal del motor será menor… y pueden girar más alto de vueltas. ¿Y qué ventaja tiene girar más alto de vueltas? Para entenderlo, ahora toca definir que es la potencia. No vamos a entrar en tecnicismos, os lo voy a explicar muy fácilmente. La potencia depende de la “fuerza” de cada explosión, el par, por la cantidad de explosiones en una unidad de tiempo. Es decir, un motor con explosiones muy potentes, pero que gira bajo de vueltas, puede tener la misma potencia o menos que un motor cuyas explosiones son menos potentes, pero se producen muchas y muy rápido. Y si consigues explosiones fuertes y muchas… perfecto. Por tanto, más cilindros te van a permitir una de estas dos cosas: O bien que el motor suba más de vueltas o bien que, a igualdad de régimen, el motor tenga más cilindrada. A la hora de decidir como configuramos un motor, hay que tener en cuenta el equilibrado y las vibraciones. Esto es más complejo de lo que parece, tanto como para dedicar un vídeo solo a esto más adelante… Si tenemos 4 cilindros, los suyo es no complicarse y ponerlos en línea. Es el tipo de motor más usado, te podría decir que cerca del 90 por ciento de los coches que ves en Europa son así… No hace falta complicare en ponerlos en V o bóxer… salvo si eres Subaru y vendes este sonido y el centro de gravedad más bajo como un rasgo único… lo que es cierto. Con 6 cilindros hay más opciones, pero en realidad son solo dos. Si vas a usar el motor en coches de tracción delantera, como el motor por equilibrado de peso del coche, tiene que ir transversal, mejor en V. Son los que dominan, porque como decía antes, puedes diseñar un 6 en línea como era típico de Mercedes y BMW, pero será un motor que no valga para un coche de tracción delantera. Y se busca la polivalencia. Y si necesitas un motor de 4 litros o más, necesitas 8 cilindros. Y con 8 cilindros lo tienes claro: En V. Fíjate que no hay coche con motor transversal y tracción delantera de 6 cilindros en línea… y si lo hay es muy raro y no me acuerdo, pero si hay coches con motor delantero transversal V8, como el Cadillac Allanté, el Oldsmobile Toronado o el Lancia 8.32 por citar unos ejemplos “veteranos”. Eso sí, por favor, si es V6 a 60 grados y si es V8 a 90 grados, son las mejores opciones por temas de equilibrado… insisto, en que esto ya lo contaremos. Los 12 cilindros están reservados a coches muy especiales y la verdad, más de 12, aunque sean para un motor de 10 litros y 1000 CV, no son necesarios... Un V12 para mi es el motor más refinado y que mejor suena… pero a 60 grados y no a 180 grados.

In episode 95 of the BaT Podcast, Alex and Zac welcome podcast newcomer and BaT stalwart, the one and only Patrick Trautfield, to join them for the latest round of The One-Year Garage. This time, it's 1984—a more difficult field on which to play than any of the trio imagined, but fertile ground nonetheless. Topics include a heretofore unknown first BaT Podcast attempt in 2017; the first-gen Toyota Camry Solara, that relatively agreeable precursor to one of the worst-looking cars ever made; much-delayed impressions from Luft 10; the shocking and completely unexpected realities of Ferrari ownership; overly generous definitions of "family hauler"; #vanagonlife;  a Toyota trifecta; and a rowdy theme for the wild cards of the era.  Follow along! Links for the listings discussed in this episode: 1:44 23k-Mile 2001 Toyota Camry Solara SLE V6 Convertible and a bonus two-tone '99 coupe 21:47 1984 Mazda RX-7 GSL-SE 5-Speed 22:47 Ferrari 288 GTO Ferrari.com 30:46 1984 Ferrari 400i 34:03 1984 Toyota 4Runner 4×4 5-Speed 37:57 Asphalt Heritage Tour Auto 2018 Lancia 037 40:20 Ex-Walter Rohrl 1983 Championship Winner: 1983 Lancia Rally 037 40:59 This dirty Group 4 Ferrari 308 GTB sounds incredible Road & Track 45:29 Honda Restored Its First Concept, the 1984 HP-X, for Pebble Beach Car and Driver 46:41 A Rare Group B Homologation Special: The 1984 Peugeot 205 Turbo 16 Silodrome Got questions for the BaT staff or suggestions for our next One Year? Don't hesitate to let us know! Write to podcast@bringatrailer.com and we'll do our best to address them.

Fresh from attending the launch of the new Lancia Ypsilon HF Rally4, Alasdair Lindsay discusses what it means and why it should be a cause for a concern for the WRC. He and Luke Barry also examine the WRC driver market and make predictions for 2025.See Privacy Policy at https://art19.com/privacy and California Privacy Notice at https://art19.com/privacy#do-not-sell-my-info.

Inès intervista Giorgio Chiellini, ex calciatore, capitano della Juventus e della nazionale, co-founder di Akka.app e investitore attivo nell'ecosistema startup e Nicolas Nati, CEO Italia di Akka.app per parlare del lancio della piattaforma in Italia. La piattaforma è stata creata dall'imprenditore seriale francese Thomas Rebaud, fondatore dell'unicorno Meero. Come funziona? akka.app permette di investire in startup a partire da 1,000 euro e propone diverse membership, con quote annuali che vanno da 1,000 a 10,000 euro, a seconda di quanto si desidera investire. Ogni mese Thomas Rebaud, Nicolas Nati e il team presentano insieme a Giorgio Chiellini in live streaming le startup selezionate, seguendo un'analisi rigorosa, in cui meno dell'1% delle aziende analizzate viene scelto. Vengono proposte ai membri 1 o 2 opportunità di investimento al mese. I membri possono decidere autonomamente se investire o attendere la prossima opportunità. Vi potete iscrivere alla lista di attesa qui: https://italy.akka.app/ Episodio powered by Akka.app NEWSLETTER Iscriviti a Il Digestivo la nostra newsletter mensile sul mondo startup italiano: https://ildigestivo.substack.com/ SOCIAL MEDIA Se vi piace il podcast, il modo migliore per dircelo o per darci un feedback (e quello che ci aiuta di più a farlo diffondere) è semplicemente lasciare una recensione a 5 stelle o un commento su Spotify o l'app di Apple Podcast. Ci ha aiuta davvero tantissimo, quindi non esitate :) Se volete farci delle domande o seguirci, potete farlo qui: Instagram ⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠@madeit.podcast⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠ LinkedIn ⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠@madeitpodcast⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠

Italy has produced some true wonders: amazing food & wine, Renaissance art and architecture, and many of the world's most desirable cars. Not long ago, three Los Angeles car enthusiasts decided to organize a new event celebrating the best Italian machinery in a distinctive location. Mike Baum, Bronson Page and Dorian Valenzuela are friends, collectors, and creatives behind MACCHINISSIMA. It's more than just a car show- it's an immersive experience where every detail has been considered. In this episode you'll learn what's special about cars like Alfa Romeo and Lancia, how Italian design has been embraced and adopted by other car makers, what it's like to own and drive them, and what it takes to produce a high-concept automotive event.LEARN MORE:https://www.macchinissima.comINSTAGRAM HANDLES:The event: @macchinissimaMike Baum: @mbaum01Bronson Page: @bronsonpageDorian Valenzuela: @dorian_alfa + @dvmechanicsSUPPORT THE POD:https://www.buymeacoffee.com/hpheritageSUPPORT OUR SPONSORS:http://modelcitizendiecast.comFIND US ON THE WEB:https://www.horsepowerheritage.comInstagram: @horsepowerheritageSupport the showSubscribe to the Horsepower Heritage YouTube channel for more great cars and motorcycles! https://www.youtube.com/@horsepowerheritage8030