Podcasts about Alpine A110

Dan Prosser and Andrew Frankel discuss the all-new electric Alpine A110, due next year. It'll be bigger, heavier and far more powerful than the current car, and fully electric. Can it still be one of the all-time great affordable sports cars? They also discuss their own long termers and Porsche's road-going Le Mans Hypercar. Use coupon code pod20 at checkout to get 20% off an annual subscription to The Intercooler's online car magazine for the first year! Listen to this podcast ad-free, and enjoy a subscriber-only midweek podcast too. With a 30-day free trial, you can try it risk-free – https://www.the-intercooler.com/subscribe/Use coupon code DAD15 to get 15% off Father's Day gift subscriptions – https://www.the-intercooler.com/gift-subscriptions/ Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

This week Steve Cropley and Matt Prior meet in a top designer's office to talk about some secret Rovers, why the upcoming death of the Ford Focus ST means to much, Steve's newly shiny Alpine A110, the Audi A3 PHEV, and much more besides, including your correspondence.You can make sure you never miss an Autocar podcast by subscribing wherever you get your podcasts. And if you'd be wiling to rate and review the Pod, we'd appreciate it more than you know, too. Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

Creo que todos estamos de acuerdo en que los coches actuales se parecen mucho unos a otros y que carecen de capacidad de seducción. ¿Y qué hacen las marcas? Pues cuando quieren hacer algo diferente… copian… ¿un contrasentido? Puede. Se copian a sí mismos renovando diseños antiguos… el resultado suele ser bueno, pero no puedo evitar pensar… ¿no será que faltan ideas? Voy a ser malo, creo que sí, que faltan ideas… voy a afinar más: Falta valentía. Todos los fabricantes de coches, en realidad todas las empresas, son esclavos de sus cuentas de resultados. Y nadie se atreve a arriesgar. Este es, en mi opinión, uno de los problemas. Pero no el único. Lo digo muchas veces y lo seguiré repitiendo: Los coches, antes, eran “coches de autor” y no fruto del propio departamento de la marca muy influido por otros departamentos como el de marketing, fabricación y-o comercial. Así que cuando las marcas quieren hacer algo distinto, se copian a sí mismas y “rejuvenecen” sus propios diseños. Y por si no os creéis lo que digo, os traigo 10 ejemplos. Y como siempre en este tipo de listas vamos a ver si lo consideramos un acierto o, por el contrario, un fracaso. 1. Alpine A110 (2017). El acierto de este coche es que reúne lo mejor del original A110, como es su estética y su excelente comportamiento, pero corrige lo peor, el motor que pasa de ser colgado por detrás del eje trasero a ser central… ¡a ver si aprende Porsche! Para mi sin duda… ¡un acierto!. 2. Fiat 500e (2013). He elegido el eléctrico, aunque podría haber elegido tranquilamente el de gasolina. Además, este 500e no está disponible desde 2018. Para mi estéticamente tiene mérito, porque se percibe como un verdadero 500, cuando el 500 en el que se inspira era de motor y propulsión trasera y este de motor y tracción delantera. Así que creo que es… ¡un acierto! 3. Ford Bronco (2021). Tras detener la producción de su “best seller” el Bronco en 1996 en 2021 y hasta ahora llega la sexta generación. Una buena idea es que se de gasolina, para mí eso del TT y las baterías no se llevan bien. Así que, aunque me gusta, le pongo… pulgar para abajo, con dudas. 4. Honda e (2020). Este coche no está inspirado, hasta donde yo sé, en ningún modelo en concreto, aunque sin duda trata de ofrecer una línea “neo-retro”. Rinde 184 CV y una autonomía teórica de 220 km lo cual, en 2020, cuando apareció, ya era poco. El coche va bien pero como decía, no recuerda de verdad a otro coche y su autonomía es escasa así que, sintiéndolo mucho… 5. Ineos Grenadier (2020). La despedida en 2016 del mítico Defender fue muy mal digerida por muchos fans del modelo… con razón, la verdad. Uno de estos inconformes fue Jim Ratcliffe quien ni corto ni perezoso compró a la marca los derechos y la maquinaria, fundo Ineos y construyo un nuevo Defender. Le puso motores BMW, ahora el más gordo es un V8 de más de 500 CB y mejoró algunos aspectos del coche original, pero sin perder su esencia… A mí me parece una buena idea y muy bien hecha así que, sin duda… ¡un acierto! 6. Mercedes-Benz Clase G (1979). Lo de este modelo es un caso diría que único, pues no es un diseño retro ni mucho menos, es un diseño de 1979 que sigue vivo… sí, es retro, pero nunca lo pretendió. He probado varias variantes de este modelo, en todas circunstancias, y os confirmó que sin duda estamos ante el mejor todo terreno del momento… bueno, del momento, pero desde su aparición en 1979 hasta ahora. Si descontamos la versión eléctrica… ¡un acierto! 7. Renault 5 eléctrico (2024). Renault lo presentaba con un precio “asequible”, más de 20.000 € la versión básica... hemos perdido el norte. No digo que no lo valga, pero un coche de ese precio, sencillamente, no es barato. Y el original R5 sí lo era. Podría y debería ser más barato, pero a pesar de eso… ¡un acierto! 8. Rivian R3 (2024). Sin duda este modelo norteamericano es de claro pero incierto diseño retro. Según sus creadores se han inspirado en el VW Golf Country… no veo el parecido por ninguna parte, la verdad. También la marca dice que vale tanto para la ciudad, como para viajar o como para el campo… demasiado ambicioso. 9. Toyota Land Cruiser (2024). Ya sabéis que soy de la opinión que Toyota está gestionando su marca, a Lexus y la imposición de los eléctricos de forma ejemplar. Y creo que la renovación de este Land Cruiser, volviendo a sus orígenes, me parece todo un acierto. Pero este modelo me parece un acierto, ¡un gran acierto! 10. VW ID Buzz (2022). Para mi este modelo es una oportunidad perdida. Estéticamente me parece un acierto, moderno y práctico y con “aire” de T1. Pero ese empeño de VW en lo eléctrico que, por cierto, tan caro está pagando, es un error.

- Two Chinese OEMs Adopt DeepSeek AI - BYD Challenges Tesla FSD - Xpeng To Make Its Own Chips - Trump Axes NEVI Program - Tesla Adds $5,000 To Model X Price - Tesla China Sales Down in January  - Mazda's Net Profit Drops 45% - Porsche Adds More ICE Cars to Lineup - Lear To Lay Off 15,0000 - Linamar Sells Gigacasting Factory - Alpine A110 Muscles Up

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Este año estoy haciendo muchos planes para conocer sitios nuevos y seguro que vosotros también, para todos nosotros que nos encanta ir de aquí pa allá, una escapada, una quedada con amigos, pues ya sabes que BP Ultimate puede llevarte hasta 840km más lejos al año. Me he propuesto viajar más, recorrer carreteras poco conocidas, descubrir pueblos con encanto, paisajes, personajes, todo esto se ha convertido en mi mayor afición y os digo una cosa BP es mi mejor aliado. Porque repostando BP Ultimate cuido mi motor y puedo llegar hasta 840 km más lejos cada año comparado con combustibles básicos y basado en un uso continuado de 13.000 km. Lógicamente los beneficios pueden varias en función del vehículo, estilo de conducción, condiciones del asfalto y otros factores. Tenéis toda la información en https://www.bepear.es En este vídeo te contamos que se puede decir que por su configuración y situación en el mercado el Porsche 911 no tiene rivales… pero sí lo tuvo. Renault primero con el A310 y luego con el A610 y la ayuda del turbo plantó cara a Porsche… ¿de verdad el Alpine estaba a la altura del Porsche? Vamos a verlo. #cochesclasicos #porsche911 #alpinef1 El 1961 apareció el Alpine A110 que consiguió ganar en la primera edición del Campeonato del Mundo de Rallyes para marcas, siendo ya un veterano, el 1973. En 1978 se dejó de fabricar el A110. El Porsche 911 nace en 1964 y sigue fabricándose hasta el día de hoy con el motor posterior como seña de identidad. Y al comenzar la década de los 70 llegan los sucesores… Conviértete en miembro de este canal para disfrutar de ventajas: https://www.youtube.com/channel/UCBG3pvXhocK7_GjeIx2sUeg/join Al A110 le sustituye en 1971 el A310, un diseño completamente nuevo, primero con motor 1,6 litros con culata Gordini y 127 CV y luego con el V6 de la generación PRV, de la que ya hemos hecho un video titulado “Comparativa V6, “Busso” vs. PRV.” Un motor que a pesar de sus 6 cilindros y 2,7 litros solo ofrecía 150 CV. Al primer 911 le sustituyó en 1973… otro 911. La llamada serie G, para muchos, entre los que me incluyo, el más bonito. Todos los Porsche contaban con el motor 6 cilindros bóxer refrigerado por agua. Un motor con muchas cualidades: Centro de gravedad bajo, ligereza y buena potencia, en la versión Carrera el motor era un 2,7 litros atmosférico para ofrecía 210 CV… bastantes más que el V6 usado por Alpine de “solo” 150 CV… el Porsche ofrecía un 40 por ciento más de potencia con un peso similar. Y en 1974 nace un mito, el Porsche 911 Turbo, el primero, con motor de 3 litros y 250 CV y poco después con 3,3 litros y ¡300 CV! Este nivel de potencia le permiten un nivel de prestaciones mucho más alto que el Alpine… hablamos ya de un ¡100x100 más de potencia! Era mucho. Y Alpine, de la mano de Renault, reaccionó. Reaccionó, pero ¡tardó años! Desde que aparece el Porsche 911 Turbo en 1974 hasta que aparece el Alpine GTA V6 Turbo en 1985 pasan 11 años. Soy un pesado, pero es que en modelos deportivos el motor PRV no lucía y pese al turbo y a sus 2,5 litros solo ofrecía 200 CV. Era el mismo motor, con ciertas adaptaciones, del R25. Y llega en 1991 un Alpine que ya pretendía estar a la altura, el A610 con motor Turbo que ya no era PRV sino PHV. ¿Y qué es eso de PHV? Pues un PRV evolucionado. No se podía cambiar el calado de los cilindros a 90 grados, pero si se modificaron las muñequillas para conseguir un encendido más regular, cada 120 grados, como si fuese un V6 a 60 grados… lo que debió de ser desde el principio. Y por fin nace el Alpine A610 turbo con el motor moderno, pero de 2.975 cm3 y 250 CV, una potencia que lo acercaba más a Porsche. En el bastidor se conservaba el tradicional chasis de viga central, como en todos los Alpine y muchos Lotus, pero muy reforzado. El motor obviamente sigue siendo trasero, pero muchos elementos o pasan delante o se adelantan, como la batería, la rueda de repuesto, la centralita del ABS… En 1988 aparece la tercera generación del 911, conocida como 964 y llega la re-evolución. Esta serie solo duraría 5 años, hasta 1993. Estéticamente era una “simple” evolución del primero, del G, con algunos detalles, pero pese al parecido estético, el coche era diferente en casi un 90 por ciento a su antecesor. Por ejemplo, destaca que en las suspensiones se cambian las barras de torsión por muelles helicoidales… todas las suspensiones son nuevas y la mejora es radical. El 911 Turbo de la tercera generación, conocida con la clave de 964 llegan en el mismo año que el Alpine A610 Turbo… ¿casualidad? Seguramente. Lo que sucede es que el 911 Turbo de esta generación ya llegaba a los 320 CV y pronto llegaría a los 3,6 litros y 380 CV. Pesaba más que el Alpine, se reparto de pesos era peor, pero sus prestaciones eran de infarto, con una máximo de 270 km/h y un 0-100 km/h de 5,3 segundos.

Paris accueille le Mondial de l'Auto du 15 au 20 octobre. Ce cru 2024 s'annonce riche en nouveauté avec notamment la R5 électrique. Au fil des ans, ce salon a dévoilé des centaines de modèles dont certains ont marqué l'histoire de l'automobile. Christophe Bourroux vous en présenter 5. D'abord, direction le Salon de l'Auto de 1955...

See saade on kiire. Mitte oma pikkuse poolest vaid sisu. Sulev Ladva ja Margus Pipar kuuluvad mõlemad Eesti auto gala sportautode žüriisse ning peavad valima võitja sellest loetelust: Honda Civic Type R, Hyundai Ioniq 5 N, Maserati GranTurismo, Mazda MX-5, Porsche Taycan ning Toyota GR Yaris. Võitjat me saates muidugi ei vali, et mitte põnevust rikkuda, aga arutada ning sõidukogemusi meenutada saab küll. Lisaks õnnestus Sulevil veeta neli päeva ühe väga hinnatud sportautoga Alpine A110 Austria Alpides (kõik need A-tähed alguses...). Kas see on tõesti parem kui Porsche Cayman? Saatejuht on Tarmo Tähepõld Geeniuse uudisteportaalist.

Hacemos este podcast gracias a la colaboración de la revista CEROaCIEN que, cómo os digo siempre, es el sueño de cualquier periodista y de cualquier aficionado: Información fiable, de calidad y no siempre conocida. En esta ocasión dedican ¡¡80 paginas!!! a esta historia, incluso detalles muy poco conocidos… Para mi CEROaCIEN es una revista imprescindible para el buen aficionado. Todo esto lo puedes encontrar en el texto descriptivo… ¡y no olvides que de regalos hay láminas y adhesivos! Tenía ganas de hacer un monográfico del Lancia Stratos y de repente me llega por correo, el número 15 de mi revista favorita con el Stratos en portada. Os vuelvo a recordar que CEROaCIEN solo se vende online y que si eres garajista tienes un descuento usando el código GH5… Os preguntareis, ¿Cómo puede ser el Lancia Stratos, presentado en 1973, el primer Gr. B, un reglamento que apareció en 1982?” Cierto. Hasta la llegada del Gr.B los coches de rallye eran coches “de calle” preparados para correr, mientras los Gr.B eran coches nacidos para la competición… el Stratos se adelantó a todos, era un coche de calle, pero nacido para la competición. Vale la pena repasar su historia y sus curiosidades… ¡que son muchas! Y es que el Stratos, en realidad los Stratos, porque son dos, tienen una historia apasionante y llena de curiosidades. Y vamos por el principio… por mí principio. Siempre digo, mantengo y demuestro que la realidad supera a la ficción. Cesare Fiorio, quién acabaría siendo director deportivo de Ferrari, ocupaba ese mismo cargo en Lancia. Con el pequeño Fulvia de tracción delantera y curioso motor V4 habían conseguido buenos resultados en rallyes, pero la llegada de los Alpine A110, Ford Escort, con motores de hasta 1.800 cm3 y sobre todo Porsche, con su potentes 911, le estaba complicando la vida a Lancia. Además, en un mal momento, justo cuando Lancia, ya dentro del grupo Fiat que la había adquirido en 1969, más necesitaba reivindicarse y hacerse notar… Bertone, estaba falto de trabajo. Era consciente que tenía en sus filas si no el mejor uno de los mejores diseñadores del momento y de la historia: Marcello Gandini. Bertone quería mantener a Lancia como cliente, que lo estaba perdiendo a manos de Pininfarina y Zagato. Además, intuía que el Fulvia, modelo clave para la marca, estaba al final de su carrera y decidió hacer un prototipo espectacular que atrajese la mirada de todos los aficionados y profesionales… y sobre todo la de los responsables de Lancia. La idea era crear un modelo que fuese algo insólito, único, espectacular e innovador… justo lo que Marcello Gandini sabía hacer. La semilla del Lancia Stratos estaba sembrada. No fue fácil, como querían sorprender a Lancia no contaron con ellos, compraron un siniestro de Fulvia para aprovechar la parte mecánica y la suspensión trasera, porque una de las condiciones que había puesto el jefe, Bertone, es que tenía que ser un prototipo real, funcional, que se pudiese conducir. Nos vamos al 28 de octubre de 1970 cuando se inaugura la Feria del automóvil de Turín. Fiorio va paseando y al llegar al stand de Bertone se queda petrificado: Vio un coche que podía haber salido, perfectamente, de una nave espacial. Fiorio se enamoró del coche y, sobre todo, se enamoró de la audacia de ese planteamiento y pensó que esa audacia, ese planteamiento novedoso, ese romper con las reglas era lo que necesitaba para su nuevo coche de rallyes.Esa noche no durmió y se le ocurrió la idea que es clave en el Stratos: ¿Y si en vez de esperar a que Lancia lance un nuevo modelo y prepararlo, no lanzamos un modelo pensando en la competición?” Consiguieron una cita en la sede de Lancia a la que, para dar un golpe de efecto, acudió en el Stratos Zero… la gente que lo veían pasar por las calles de Turín se quedaban paralizados… Uno de los momentos cumbre es cuando el vigilante que había en la barrera les dijo que podían pasar y pasaron con el Lancia Stratos… antes de que subiesen la barrera. Este prototipo, con sus 84 cm de altura, pasaba por debajo. ¡Lo que te podrías ahorrar en peajes! El genio de Gandini se pone en marcha para crear probablemente el coche de rallyes más icónico de la historia y que fue en su momento casi invencible…Pero esta historia os la voy a contar de curiosidad en curiosidad. Sin motor. Algo muy sorprendente del Stratos es que Marcello comenzó a diseñarlo con muy pocas instrucciones, básicamente que tenía que ser un coche ligero y ganador… ¿y que motor le ponemos? La solución Dino. Costó, pero al final convencieron a la Ferrari para que cediese el excelente V6 “DINO” para motorizar el definitivo Stratos HF. Diseñado… en vacaciones. El objetivo era presentar el Stratos HF en el Salón del automóvil de 1971… y al llegar el verano de ese año empezaba a masticarse la tensión: No iban a llegar. Las vacaciones de agosto de 1971 fueron todo menos vacaciones Gandini que trabajó a contrarreloj ese mes de agosto con sus mejores modelistas: Di Camillo, Bottalico y Gasparro. Un apretón de manos. Ugo Gobatto y Cesare Fiorio llegaron a Maranello para reunirse con Enzo Ferrari. Pero llegaron en buen momento. Un simple apretón de manos entre Ugo y Enzo sirvió como el mejor de los contratos. “Hay que hacer 500”. Para poder homologar un coche debían fabricarse 500 ejemplares… pero no era fácil fabricar 500 Stratos en poco tiempo. Stratos y Miura, hermanos. Gran parte de la responsabilidad de lo bien que iba el Stratos como coche de competición recae en el genial Gian Paolo Dallara… seguro que este nombre os suena y es que este ingeniero de formación aeronáutica había trabajado con éxito en toro proyecto de éxito: El Lamborghini Miura. Hubo versión turbo. Muy pocos se acuerdan de la versión “Turbo”, que la hubo. Al final de su vida en los Rallyes se diseñó una versión para circuitos a la que se le instaló un turbo… bueno, y se aumentó la distancia entre ejes hasta los 2,29 m para que fuese más fácil domar a la “bestia” … que llegó a dar 550 CV. Nacido para la competición. La primera vez que te subes a un Stratos piensas… “pero ¡qué es esto!” Es pequeño, muy claustrofóbico, con una visibilidad hacia atrás nula, el ruido del motor perforando tus tímpanos, con una dirección directísima, muy incómodo y tremendamente nervioso. Como deportivo de calle el Stratos HF es uno de los coches más incomodos y delicados de conducir que he probado jamás… y uno de los mas gratificantes.

Dan Prosser and Andrew Frankel trawl the classifieds for sports car bargains. They look at supercars like the Ferrari 296 GTB and 488 GTB, the Porsche 911 GT3 RS and Aston Martin Vantage, plus more affordable performance cars like the Alpine A110, Jaguar F-Type and VW Golf GTI and one or two left-field choices, to see how much car can be bought at various price points right now. This is the state of the used car market in September 2024.Use coupon code pod15 at checkout to get 15% off a subscription to The Intercooler's online car magazine! With a 30-day free trial, you can try it risk-free – https://www.the-intercooler.com/subscribe/Find out more about JBR Capital here – https://www.jbrcapital.com Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

Über diesen Link könnt ihr in unserer WhatsApp Community mitreden: ⁠http://log42.com/l/whatsappcom⁠ Eckart und Jan unterhalten sich über die Gründe ihrer Trennung. Ausblick auf die kommenden Podcast-Folgen. Wir reden über unsere Testwagen - die Alpine A110 und den Genesis G90.

For Topic Tuesday, the guys are asked for Drive Homework to pass the final exam. What's the minimum possible knowledge needed for all the possible driving experiences available from cars? They debate do-it-all cars for Christian in ID, who already owns an SUV. Social media questions ask if you should avoid your ideal car because of rumored inevitable failure, have the guys driven an Alpine A110 yet, and has Toyota always been ahead of its time? Please rate + review us on iTunes, and subscribe to our two YouTube channels. Write us with your Car Debates, Car Conclusions, and Topic Tuesdays at everydaydrivertv@gmail.com or everydaydriver.com. Don't forget to share the podcast with your car enthusiast friends! Learn more about your ad choices. Visit megaphone.fm/adchoices

En este programa te contamos todo sobre el nuevo Alpine A290 que llega para redefinir la deportividad en un vehículo cien por cien eléctrico y buscar una nueva generación de conductores además de incrementar el valor de marca. Entrevistamos a Fernando Poveda responsable de comunicación de Alpine en España. El coche busca la misma filosofía de automóvil que ya conocemos del Alpine A110. El Alpine A290 es el resultado de mezclar en la coctelera el saber hacer francés, el gusto por la deportividad y la ligereza que representa Alpine. En cuanto a la deportividad no olvidemos que es una marca que entró en el WRC en 1973 en Le Mans en 1978 y posteriormente en el WEC y en F1. La marca inaugura una nueva era donde tendrá que aprender a gestionar cosas con las que nunca a trabajado como son coches de 4 puertas, grandes, tipos suv, con 4 plazas… Han querido que sea un coche que sea reconocido desde lejos por su marcado diseño con elementos que recuerdan a los coches de rallyes como los faros con una firma lumínica en forma de X. El coche está construido basándose en tres líneas de trabajo: rendimiento, agilidad yligereza. Maletero de 326 litros. Aceleración de 6,4 s de 0 a 100km/h con una velocidad máxima de 170 km/(h Motoeres de 180 y 220 CV (300Nm par), Un peso contenido de 1.479 kg. Longitud 3,99 con una batalla de 2,53m Bateria de 52kWh para 380 km WLTP Caga en CA a 11kW y en CC a 100kW Inaugura una serie de colores como el Alpine Blue. Aletas muy ensanchadas con una trasera muy deportiva con un difusor en color negro. El interior es muy deportivo con la consola central inspirada en el A110, un botón rojo en el volante para el Overboost inspirado en la F1, un volante muy deportivo, asientos con refuerzos laterales para sujetar mejor… La aerodinámica es muy importante pero ha tenido que plegarse también al diseño del coche. En el tren delantero lleva los mismos frenos que el A110 Incluye los servicios multimedia de Google con Google Maps integrado y dispone tambien de la Google Store para poder tener en el coche tus aplicaciones favoritas. Lleva un sistema de telemetria con toda la información que necesita el conductor. Dispone del sistema Alpine Drive Sound para el sonido del coche según la experiencia de conductor. Un sonido que califican de natural y no fake. Torque tecnology con un tacto distinto del acelerador en función del modo de conducción elegido. La respuesta puede ser instantánea, deportivo o la estándar. Dispone de launch control El overboost dura unos 10 s. Tiene un calculador de rutas para coche eléctrico q utiliza Google Maps Cuadro instrumentos 10,25´y pantalla multimedia de 10,1 pulgadas En la parte izquierda del volante tiene los botones de los ADAS y ESP En los acabados de 220 cv da 190cv si aceleras a fondo en modo normal. Solo 220cv con overtake o con modo sport. En los acabados de 180 cv da 160cv si aceleras a fondo en modo normal. Y da los 180cv con el overtake o con el modo sport. El peso de conjunto motor es de 100kg mientras q el de un compacto similar de combustión se va al doble El reparto de peso es 57%-43% Radio de giro de un 10,2m de lo mejor del segmento BEs un 5 puertas con 5 asientos. El sistema Alpine Telemetrics nos da toda la información del vehículo datos de aceleración, fuerzas G, potencia, consumos, temperatura de motor, temperatura batería y una pestaña de Coaching con retos para hacer una conducción divertida o eficiente y aprender temas de conducción. Las ruedas esta fabricadas por Michelin para este modelo y se denominan con el código A29. Pinzas Brembo de 4 pistones con discos de 320mm La suspensión lleva tope hidráulicos para combinar agilidad y confort. Detrás lleva una suspensión multibrazo poco habitual. La suspension es espeifica del modelo q no tiene mucho q ve con el R5. Acabados: GT 180 GT Premium 180 GT Performance 220 GTS 220 Precio aproximado de 38.000 euros Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: info@autofm.es

Bonjour et bienvenue sur ce notre nouveau Podcast avec Guillaume, on va vous parler de Rallye mais en France !On va innover et vous parler du Championnat de France des rallyes. On va vous parler aussi de la nouvelle Alpine A110 Rallye GT+ !Abonnez - vous !Venez visiter AutoMiniRacing et voici sur liens :Page Facebook : https://www.facebook.com/AutoMiniRacing Page Instagram : https://www.instagram.com/autominiracing Site Internet : https://autominiracing.fr  Become a member at https://plus.acast.com/s/temps-scratch. Hébergé par Acast. Visitez acast.com/privacy pour plus d'informations.

Episode 86 of the Autocar podcast My Week In Cars finds our resident car hacks Matt Prior and Steve Cropley talking about a road-going version of Jaguar's C-X75 concept car updated by its designer Ian Callum, a Morris Minor set for a restoration, our friend Derek's hairdresser and his Toyota GT86, track day-ing an Alpine A110 and much more besides, including your correspondence. Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

Jonny and Richard have finally bought an official podcast car. Also in this episode, parts gloating, a few nights in a California, wanting an ‘80s motorhome, annoying chainsawing, more praise for the Alpine A110, not wanting to look seedy just because you have a camper van, CVT gearboxes sounded like out-of-tune men in churches, unlikely overtaking, the disappearance of the fallen over caravan, strange Brazilian trucks, Instagram ads for trousers, and Omega, Omega or Omega? patreon.com/smithandsniff Get bonus content on Patreon Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

No hay duda: Se ha puesto de moda recurrir a diseños no sé si clásicos o sencillamente antiguos para, retocados y modernizados, volverlos a usar. Es innegable que en algunos casos el experimento ha sido un éxito, como en los casos del Fiat 500 y del Mini. Tengo una duda, ¿no será que faltan ideas? Suelo ser optimista y positivo, pero en este caso me cuesta serlo: Sí, en mi opinión faltan ideas. Si me permitís voy a matizar esta opinión: Creo que hay diseñadores con ideas, pero que están dirigidos por gestores cobardes o, por ser menos duros, no muy atrevidos. Os voy a hablar de tres conceptos distintos. Diseño de autor. En el vídeo dedicado al Lamborghini Miura leía una frase nada menos que de Gandini revindicando el diseño de autor. Entre otras cosas decía “que los coches estaban comenzaron a perder su atractivo” … ¡y lo decía en los años 70! ¿El motivo? Que eran diseñados por un equipo muy numeroso de personas de gran talento, pero todas procedentes de las mismas escuelas, de los mismos profesores, con las mismas experiencias. Marcello diseñaba él mismo cada coche, asistido como mucho por dos o tres ayudantes, pero era un auténtico “diseño de autor”. Algo que se ha perdido. Si miráis en Wikipedia la mayoría de los coches que ya son clásicos tienen un “padre”, un diseñador, solo uno… y no un Centro de Estilo a las órdenes del comité de dirección de la empresa. “Committee design”.Porque, hablemos ahora de lo que los anglosajones llaman “committee design” o “diseño de comité”. Cuando lo cuento, lo siento, siempre pongo el mismo ejemplo: El Ford Scorpio de la segunda generación… lo siento…. ¡es que es muy feo! Juguemos a la historia ficción. Yo me lo imagino esa reunión de la siguiente forma: Los diseñadores presentan la idea en arcilla y unos cuantos señores muy jefes, todos muy conservadores y entrados en años dan no su opinión, sino su instrucción. “Computed Aided Design” que literalmente seria “diseño asistido por ordenador”. Una definición perfecta, porque el ordenador no diseña, sino que ayuda. Pero ayuda mucho. Demasiado. Y es que los diseñadores dan instrucciones al ordenador para diferentes propuestas de tamaño, habitabilidad y disposiciones mecánicas. Y los ordenadores que son muy listos, pero de momento poco creativos, a ver qué pasa con la IA, dan las mismas soluciones. Si tú le dices a un ordenador que quieres un SUV de determinado tamaño, con determinado numero de puertas, con habitabilidad para 5 personas, con motor delantero transversal, etc., etc., etc.… pues, va a responder a todos los fabricantes lo mismo… no hay más que salir a la calle y comprobar que esto es cierto. Así que, ante esta situación, muchas marcas han tratado de volver sus ojos al pasado y hacer reediciones, rediseños o “remakes” de coches antiguos con encanto. En algunos casos, como el Mini, con un verdadero éxito. En otros, como con el Escarabajo, con un verdadero fracaso. Os voy a confesar que la mayoría de estos coches me gustan mucho. O sea, que no me parece una mala idea. Pero no puedo olvidar que son una prueba de la falta de ideas o de valentía a la hora de diseñar coches. Estos coches tan bonitos deberían compartir las vías públicas son coches bonitos y diferentes, con una cohorte de SUV que parecen hermanos sino gemelos, al menos, mellizos. ¡Volvamos al diseño de autor y a los estudios de diseño! Mientras tanto trataré de consolaros con esta selección es la que, como de costumbre, no están todos los que son, pero son todos los que están… y, además, ¡con “bonus track”! 1. Alpine A110 (2017). 2. Chevrolet Camaro (2015). 3. Dodge Challenger SRT Hellcat (2015). 4. Fiat 500 (2007). 5. Ford Mustang (2004). 6. Ford Thunderbird (2002). 7. Mini (2000). 8. Nissan Fígaro (1991). 9. Toyota Land Cruiser (2024). 10. Volkswagen ID. Buzz (2022). Bonus Track: Toyota Origin. Coche del día. Me quedaría con un Challenger Hellcat, pero como me gustan las rarezas, ¿Qué os parece si metemos en nuestro garaje al minoritario Toyota Origin? Como inversión, seguro que es mejor idea.

The R5 has returned. Yippie! Join Jack Rix, Rowan Horncastle and Ollie Marriage as they discuss the all-new, all-electric £25k Renault 5 E-Tech. Yep, Renault's classic small car returns for the electric age, complete with the single greatest optional extra ever. A ‘porte baguette' to hold your favourite tubular loaf and stop it shedding crumbs all over your car. The chaps discuss that and a lot, lot more. Including Zagato's new Alpine A110. Learn more about your ad choices. Visit podcastchoices.com/adchoices

I denne episoden av Scoochpoden fikk vi besøk av Tine Hallre, i hennes barndom var det helt naturlig å reise på billøp som en familieaktivitet. Men det var først etter å ha haiket ned en bakkeløp trasé med Holm Jacob Matheson i Escorten at kursen staket seg ut. Som funksjonær i Challenge og Regularity løp så hun ofte drømmebilen stille til start, en Alpine A110! Etter en hyggelig prat med føreren havnet Tine i kartleserstolen, og der har hun sittet i over 60 løp! Det ble byttet både bil, og sjåfør under tiden, men å stille opp i Rallye Monte‑Carlo ble en tradisjon! I de senere år med mor i førestolen på egen fullrigget Volkswagen 1303S! De kjørte for pokal i dameklassen men leverte over egen forventning. Vi føler vi ramler gjennom hennes motorsport-karriere men føler oss på tryggere grunn i hennes nåværende prosjekt, restaureringen av en VW Transporter fra 1977! Takk for praten Tine!Bli patreon av Scoochpodden å få episodene reklamefrie: https://www.patreon.com/scoochpodFølg oss på facebook: https://www.facebook.com/profile.php?id=100051375947801Instagram: https://www.instagram.com/scoochpod/ Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

This week Steve Cropley receives an alarming phone call about his Alpine A110, while he and Matt Prior also talk historic vehicles and the Ariel Atom V8 Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

Alpine – eine eher kleine Marke, mit einer langen Rallye- und Rennsportreichen Historie. Seit 2016 ist Alpine mit einer starken Neuauflage auf dem Markt und erfolgreich. Über die Story dahinter spreche ich mit dem verantwortlichen für den deutschen Markt, Max Müller. Es geht natürlich um die Historie von Alpine: woher kommt die Marke. Und wie ist es gelungen, die Marke behutsam mit ihren alten Werten neu aufzulegen und aus dem Stand ein modernes, sportliches und begehrenswertes Fahrzeug zu präsentieren. Wie ist das Vertriebs- und Servicemodell von Alpine? Wie geht es weiter mit Alpine? Alles wird besprochen!

Want to understand cars better? This is the show. David Twohig is an automotive engineer, journalist, and author. He was an engineering lead for the Nissan Qashqai, Alpine A110, Renault Zoe,  and BYTON. On this episode he explains why cars are so hard to build; why focusing on weight isn't the priority of most OEMs; how expensive it is to change a button; the rising popularity of '90s Japanese cars in Europe; and so much more. His book, "Inside the Machine: An Engineer's Tale of the Modern Automotive Industry" is a great insight into how difficult it is to build a car. The book gives some insight into why car companies do what they do and make the decisions they make. If you've ever asked "Why did they do that?" this book might give you some understanding.https://www.goodreads.com/en/book/show/59522165https://www.the-intercooler.com/library/writers/david-twohig/ https://www.cargroup.org/person/david-twohig/ Recorded May 26, 2023 Head to factormeals.com/tire50 and use code tire50 to get 50% off your first box Get 20% OFF with our code TIRE at calderalab.com/TIRE to unlock your youthful glow and be ready for summer with Caldera + Lab! #teamcaldera #ad Go to birddogs.com/tire and enter promo code TIRE for a free Yeti style tumbler with your order. Want your question answered? Want to watch the live stream, get ad-free podcasts, or exclusive podcasts? Join our Patreon: https://www.patreon.com/thesmokingtirepodcast Tweet at us!https://www.Twitter.com/thesmokingtirehttps://www.Twitter.com/zackklapman Instagram:https://www.Instagram.com/thesmokingtirehttps://www.Instagram.com/therealzackklapman

Dan Prosser and Andrew Frankel are joined by The Intercooler contributor David Twohig, Chief Vehicle Engineer for numerous cars including the sublime Alpine A110. David recounts his full and varied career as an automotive engineer and reveals the secret that made the A110 so special. He also discusses e-fuels, making EVs fun to drive and what it's like to work in Silicon Valley. The best writers, the finest stories and no ads, all on The Intercooler's beautiful website. Visit www.the-intercooler.com.

To była Wasza decyzja o wyborze tematu odcinka, a my bardzo ją szanujemy. W końcu aut takich jak Alpine A110 właściwie już się nie robi. Są nierentowne, niepraktyczne i niszowe – jak się okazuje, za to wszystko można je pokochać. Renault wykazało się nie lada odwagą, prezentując taki samochód, a motoryzacyjni puryści przyjęli go z radością. Historia o współczesnym Alpine mówi o tym, by cieszyć się chwilą, bo małe i sportowe auta tego typu niedługo odejdą w zapomnienie.

#glp #espace #renault #ToyotaYaris #alpine #alpinea110 #ranremo Desde los estudios centrales de ONDACERO Madrid Sur te acercamos las últimas noticias del motor, pruebas de los últimos modelos que llegan al mercado, consejos y recomendaciones y seguridad vial. Nos puedes escuchar en directo en ONDACERO Madrid Sur y ONDACERO Jaén. Analizamos las siguientes noticias: • Renault Espace 2023: ya no es un monovolumen • En 2022 crecieron las transformaciones a GLP • Renault 5 eléctrico 2024: nuevos datos del urbano 'vintage' • En 2022 crecieron las transformaciones a GLP • Luca de Meo, CEO afirma que todo el dinero se está invirtiendo en los motores eléctricos y en el hidrógeno. • BYD aterriza en España con tres coches eléctricos • Todos los coches que Renault fabrica en España • El Toyota Yaris alcanza el hito de las 10 millones de unidades producidas en todo el mundo • La sexta generación del Renault Clio ya tiene fecha de presentación, el 18 de abril. • Ya hemos conducido el nuevo Hyundai IONIQ 6 • Ya hemos conducido el nuevo Audi Q8 etron • Alpine A110 San Remo Edition: edición especial inspirada en los rallies El equipo de gala que ha acompañado en este programa especial ha sido: Fernando Rivas, Javier Hernando, Álvaro Ruiz, Juanjo López y Santiago Casero Como invitado especial: -Fernando Poveda, del Departamento de Comunicación de Renault España Intentando dirigir a estos profesionales del motor, Antonio R. Vaquerizo. En la sección de TotalEnergies ya estamos elaborando nuevos podcast específicos donde conocemos más a fondo las especificaciones de cada fabricante de automóviles. Puedes seguirnos en nuestra web: https://autofm.es/ y https://www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ YouTube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: info@autofm.es

Este es un vídeo dedicado a las mujeres. A veces me faltan títulos, pero hoy me sobraban. ¿Qué os parece éste: “Cuando Röhrl no quería ser el primer hombre en perder frente a una mujer…” Os voy a poner en antecedentes: En la primera mitad de los 80 corrieron los coches de rallyes más rápidos y peligrosos que jamás han existido; coches con potencias similares a la de los F1 pero que circulaban por estrechas carreteras con hielo, nieve, barro, tierra o, con suerte, resbaladizo asfalto. Participaban los pilotos más míticos de la historia de los rallyes. Y era un mundo de hombres… bueno, se puede decir que era un mundo muy machista: pilotos, copilotos, jefes de equipo, ingenieros, mecánicos, chóferes, cocineros… eran hombres. Y si había alguna mujer, era una azafata que hacía, perdonar el término, pero era así, de “decoración”. Y entonces aparece Michèle… y ningún hombre quería que una mujer le ganase… pero en más de una ocasión, les ganó a todos… y solo la mala suerte impidió a esta mujer ser Campeón de Mundo de Rallyes… Como os he dicho al comienzo, tenía muchos títulos y al final he escogido este: “¡La historia más grande jamás contada!” ¿Por qué? Porque el mundo del automóvil, de las carreras, están llenas de grandes historias y de grandes hombres… y de muy pocas mujeres. Y ninguna, 40 años después, ni siquiera se ha acercado a los logros que consiguió esta francesa. Si siempre digo que la realidad supera a la ficción, esta historia es un ejemplo que demuestra que es cierto. Os contaré todo, con detalle, comenzando, como debe ser, por el principio. Pero la conclusión os la anticipo ya. Y no es mía, es de otra mujer que también consiguió logros que ninguna mujer ha vuelto a repetir. Me refiero a Fabrizia Pons, su copiloto, que dice algo que es para mí es la clave de todo: “Michèle había nacido para ser piloto de rallyes”. Comienzos casuales. Michèle nace en Grasse, Francia, en 1951. Su padre era un gran aficionado al mundo del automóvil y la pequeña Michèle, con solo 14 años “robaba”, entre comillas, el 2 CV que tenía su padre en una casa de campo para comenzar su “carrera” de piloto. No comenzó joven y lo hizo casi de casualidad participando en 1973 como copiloto de su amigo Jean Taibi nada menos que en el Rallye de Córcega. Pero enseguida se dio cuenta de una cosa: El asiento que le gustaba era el de la izquierda. Y decidió dar el salto y participar como piloto. Apoyo de su padre. Ella lo dice siempre: Su padre era su “héroe”. Y seguramente ella era la heroína de su padre. El caso es que el Sr. Mouton le compra un Alpine A110 y le financia una temporada en rallyes y le dice: “Si destacas y consigues patrocinadores seguimos y si no, al menos lo habrás intentado”. En 1974, Michèle hace una temporada con actuaciones destacadas, pero sobre todo destacadas “para ser chica”. A todo el mundo le sorprendía que una chica, además joven y guapa, pudiese ser tan rápida. Llegan Elf y Fiat. En 1975 la compañía petrolera francesa Elf le ofrece su apoyo y Michèle se convierte en profesional. También gracias a Elf formó parte de un equipo femenino junto con Christine Dacremont y Marianne Hoepfner que llevaron el prototipo Moynet LM75 al primer puesto de su categoría en las 24 horas de Le Mans. Michèle se divirtió mucho corriendo bajo la lluvia y rebasando a coches más potentes. En 1977 le ofrecen formar parte del equipo oficial de Fiat para correr el Campeonato francés. A Michèle nunca le gustó ese coche con motor delantero y que según ella “se conducía como un camión”. Quizás el haberse formado conduciendo un Alpine y haber conducido coches como el Stratos le hacían ver a ese coche con otros ojos… Un truco publicitario. A comienzo de los 80, Audi quería ser una marca Premium y decidió que el Mundo de los Rallyes era un buen escenario en el que destacar. Desarrollo un coche revolucionario, el primer Audi Quattro, con turbo y tracción total. Y fichó a uno de los mejores pilotos del momento, el finlandés Hannu Mikkola. Y pensaron, ¿y si fichamos a una mujer? Nos daría una muy buena publicidad. Si lo hace medio bien, hablaría muy claro de las bondades del coche… y si lo hace mal, pues ¡es una mujer! basta que sea simpática. Pero con Michèle se equivocaron. Sí, era y es simpática… pero con mucho carácter. Cuando se enfadaba, daba miedo. Se equivocaron porque Michèle no iba a Audi a hacer de “florero”. Y la excelente copiloto que fichó, Fabrizia Pons, tampoco. Y esto quedó claro desde el principio, pero sobre todo en el Rallye de San Remo, donde se convirtió en la primera mujer, y de momento en la última, en ganar una prueba del Mundial de Rallyes… y no lo tuvo fácil, nada fácil. ¿Mala suerte? En 1982, ya bajo el reglamento de Grupo B y con el Audi Quattro muy mejorado, Michèle consigue vencer nada menos que en tres rallyes, Portugal, Acrópolis y Brasil. Son rallyes mágicos, sobre todo Portugal y Acrópolis. En Portugal, ganó el Rallye tras una actuación estelar en el difícil tramo de Arganil bajo una intensa niebla y gracias a otra actuación estelar, la de su copiloto: Michèle dijo que conducía “con los ojos de Fabrizia”). Y llegó el Costa de Marfil, el penúltimo rallye. Una victoria allí podría darle el Mundial y Michèle lo sabía. Era un rallye muy especial que favorecía a su coche y ella lideraba el rallye. Pero entonces le llegó una muy triste noticia: Su padre, su “héroe” acababa de fallecer. La primera intención de Michèle fue abandonar el rallye e ir junto a su familia, pero Fabrizia le convenció de que el mejor homenaje a su padre era continuar… pero no era lo mismo… y su rallye acabó en un accidente… perdió el Mundial, un Mundial que era suyo. Pikes Peak ¡Vaya repaso! En 1985 participó en la carrera Pikes Peak Internacional Hill Climb, coto privado de hombres, pero de hombres y coches americanos. Pese a que su presencia resulta incómoda y a algunas “trampillas”, consigue la victoria ​y se convierte en el primer no estadounidense en triunfar en la prueba, en la primera mujer en ganar y bate por mucho el récord… fue a por todas. En 1986, nada menos que con un Peugeot 205 Turbo 16 gana el Cto. Alemán de Rallyes, pero cuando desaparecen los Grupo B, Michèle pierde la motivación y deja el mundo de los rallyes… para mí, una retirada prematura. Pero la apetecía vivir su vida… y es lo que hizo. Conclusión. Michèle es una mujer especial. Disfrutó mucho con los coches, pero supo pasar página. Ahora colabora en la Federación Internacional del Automóvil y se dedica a sus labores de ser abuela… Fabrizia estuvo mucho más tiempo ligada a la competición y sigue disfrutando de ella. Dos grandes amigas, dos mujeres muy especiales, pero de muy diferente forma de ser. Pero la gesta de Michèle Mouton aún perdura. En el momento en que los rallyes eran más difíciles, los coches eran más delicados y peligrosos y se juntaron una generación de pilotos únicos, como Alen, Blomqvist, Mikkola, Röhrl, Toivonen, Vatanen o Waldegard, ella estuvo a su altura y en ocasiones, superó a todos… ninguna mujer se ha acercado, ni de lejos, a esa gesta…

In deze aflevering proppen Wim en Joram zich in de cabine van een Alpine. Kan de vernieuwde A110 S beide heren overtuigen, of dwingen zijn overdadige spoilerwerk en knaloranje lak hen toch eerder richting de Porsche-dealer voor een 718 Cayman?

Nos acompañó Aarón Mizrahi Ardón CEO n' Founder de Mizrahi Meats y expositor de Brasas México y hace una cordial invitación para estos próximos 15 y 16 de octubre acudir a la primera edición del Festival Brasas México en Infield del Hipódromo.

Dan Prosser and Andrew Frankel talk about Formula 1's most dramatic pitlane cock ups, including at the 2007 Chinese Grand Prix and the 1957 German Grand Prix. Dan also reveals the car he's bought to replace his beloved Alpine A110 – and why choosing a replacement was no straightforward task. The best writers, the finest stories and no ads, all on The Intercooler's beautiful website. Visit www.the-intercooler.com.

VIDEO VERSION OF THIS: https://youtu.be/BFH4dJTF87g   FOLLOW ME ON INSTAGRAM FOR MORE CONTEXT ON MY GUESTS: https://www.instagram.com/crownunfiltered/   ABOUT DEYAN: Deyan is another hidden gem in our industry that, had I not been informed by someone in the know, would have simply passed by under the radar.   The Bulgarian native is an anomaly that never studied Car Design or any creative pursuit, for that matter. It was something to do with factories or systems - I just can't remember.   His story, however, on how a passionate pastime led to him an opportunity with Renault, is simply astounding. An opportunity that developed into a 15-year career with the group. It included working for Dacia, Nissan and Alpine. I have to also mention (much to his dismay, I am sure) that he designed a very special car, the Alpine A110.   Deyan is a humble and unassuming character that is incredibly smart, informed, and a joy to spend time with.   Thank you, Deyan!   FIND DEYAN HERE: https://www.linkedin.com/in/deyan-denkov/ https://www.instagram.com/deyan_denkov/   ====================================================   ABOUT ME: I am a South African Designer, Digital Modeller and the host of Crown Unfiltered. I will be talking to a cross section of people that work in the Car Design Industry. These will include designers, digital and clay modellers, vis artists and colour & material designers. The focus of our conversations will be centered around personal processes and experiences within the business. My aim is to demystify some of the preconceptions about this industry and give people an unadulterated glimpse into the business. I also wish to give the younger generation the opportunity to see that the people that these professionals come in different shapes and sizes and some of them will be unknown. The intention is to see that you should always be yourself and not let your job define or change who you are. Please get in contact if there is something specific you would like me to cover. I would also be really grateful if you could subscribe and share the podcast with anyone that has an affinity for cars, design or both. Thank you! Sam   FIND ME HERE!!! : https://www.instagram.com/crownunfiltered/ https://www.linkedin.com/in/sam-ofsowitz-8b7a531a/ https://twitter.com/SOfsowitz  https://www.facebook.com/crown.unfiltered.7   

Bernard DARNICHE, légende du rallye qu'il n'est peut-être même pas nécessaire de présenter sauf peut-être pour les plus jeunes d'entre vous !Si j'essaye de vous résumer une vie aussi riche que longue et croyez-moi vu l'état de forme de Bernard, il n'est pas près d'arrêter de nous surprendre.Bernard DARNICHE, c'est 87 victoires en rallye avec NSU, Alpine A110, Fiat, en Stratos ou en Lancia 037 et BMW M1. Bref, une légende avec des autos mythiques.Une enfance et un parcours hors norme qui l'a amené aux portes de la politique avec son ami Jacques CHIRAC et un avis toujours bien tranché sans langue de bois. On a d'ailleurs parlé de ce qu'il pense de la renaissance d'Alpine.Alors, ouvrez bien vos oreilles, cet épisode est une pure merveille ! J'en profite pour remercier Mathis QUINSAC pour la mise en relation avec Bernard. Durant cet épisode, nous avons fait référence à d'autres invités que j'ai déjà reçus sur ce podcast Jean RAGNOTTI (Épisode #51), une autre légende du rallye ou encore Antony VILLAIN (Épisode #68), Directeur du Design chez Alpine. Je vous invite vivement à aller les écouter !_________________________________________________________

Este es un podcast muy completo, técnico, de conducción y de historia. Y os traigo una colección de coches que os va a encantar, todos con dos rasgos en común: Tienen el motor por detrás del eje trasero y son difíciles, algunos muy difíciles de conducir… yo diría que peligrosos, ¿por qué? Es lo que os voy a contar… Y es que… ¡vaya colección! Incluso hay un Mercedes… ¿Un Mercedes con motor trasero? Pues sí y muy antiguo… No os voy a decir de momento los coches de los que voy a hacer referencia o directamente a hablar de ellos, pero para daros una pista os voy a dar el nombre o alguna frase que hace referencia a algunos de ellos: Mata Nazis, el coche de las viudas, inseguro a cualquier velocidad, oca de hojalata, pelotilla, filete… Con estos motes muchos sabréis a que coches me refiero, por si acaso os doy la lista seria y completa: os voy a hablar del Alpine A110 (1961), del Chevrolet Corvair (1959), del DeLorean (1981), del Hino Contessa (1961), del Mercedes 130 Heckmotor (1934), del Renault Dauphine conocido en España como Gordini (1956), del Seat 600 (1957), del Simca 1000 (1961), de algunos Skoda como el Rapid de 1981, de los Tatra sobre todo del T87 (1936), del Tucker torpedo (1948) y, por supuesto, de su “egregia majestad” el Porsche 911 que nació en 1964 y es el único que sigue vivo y fiel al concepto todo atrás… Todos estos coches llevaban el motor detrás, pero ¿cuál era el motivo? ¿Por qué motor trasero? Hay varios motivos técnicos, de marketing ya hablaremos, por los cuales se ha usado esta configuración. Y ¡ojo! no son excluyentes unos de otros -Aprovechamiento del espacio. -Motricidad. -Sencillez -Herencia -Aerodinámica. -Exclusividad. ¿Qué camino tomar? Como os digo, estas cuatro ventajas no son excluyentes. Por ejemplo, aprovechar el espacio es algo que se busca en coches utilitarios, donde también el precio y la sencillez importan. Estos motivos son lo que primaron en coches como el Hino Contessa, un Renault 4/4 fabricado en Japón por Hino, el Renault Dauphine, el Seat 600, el Simca 1000 por citar solo unos pocos. Bueno, y el caso del poco conocido Mercedes Heckmotor de 1934, un muy poco conocido coche de Mercedes que llevaba el motor trasero en la búsqueda del espacio, de la sencillez y de la aerodinámica. Pero el coche era muy inestable comparado con los coches tradicionales de la marca y las ventas muy escasas, así que aquí acabó la relación de Mercedes con el motor trasero… Hasta la llegada del Smart. Alpine como Porsche llegó al motor posterior porque era una herencia, directa en el caso del Alpine, y para mejorar la capacidad de transmitir potencia al suelo, algo especialmente importante en deportivos, más potentes que otros coches, y en coches de rallyes, que participan en pruebas de asfalto, pero también del tierra y hielo. El 356 era heredero directo del Escarabajo y el 911 una inspiración directa en el 356. Os invito a ver el vídeo que hicimos de historia ficción sobre el 911 con motor delantero. Si hablamos de aerodinámica, hay que hablar de Tatra, una marca que me encanta. Pero el T87, precioso, sofisticado, aerodinámico… era complicadísimo de llevar y de ahí el apodo de “Mata Nazis”, porque el coche les gustaba a los oficiales nazis, pero luego pasaba lo que pasaba. Para ciertas marcas ser diferente era muy importante, sobre todo en los EE.UU. de Norteamérica donde prácticamente la totalidad de los coches llevaban motor delantero y propulsión posterior. Esa diferenciación era la que buscaba tanto Tucker como Chevrolet y DeLorean aunque no fuese americano. La marca DeLorean, sino fuese por la película, hubiese pasado desapercibida. Sobre todo cuando Marty McFly le dice al Doctor Emmett, o sea, a Doc: “¿Has hecho una máquina del tiempo con un DeLorean?” y Doc le contesta: “Si vas a hacer una máquina del tiempo con un coche, ¿por qué no hacerlo con un poco de estilo?”. Eso, un poco… ¡si llegan a usar un Miura me corto las venas”. El Tucker 48, tras fabricarse solo 51 unidades se cerró la fábrica con acusaciones de fraude… pero fue los del Corvair, que era un coche bonito, pero extremadamente peligroso… y para ver porque este coches era tan peligrosos vamos a recurrir a nuestra pizarra hermética. Os decía al comenzar, cuando hablaba de las ventajas del motor trasero con propulsión trasera que hablaría de marketing y ahora lo voy a hacer… ¿Por qué el Porsche 911 lleva el motor trasero? Por dos razones: Porque los “porschistas” más puros rechazan cualquier deportivo de Porsche que no lleve el motor ahí y por puro marketing. Y falta una cosa: Adjudicar apodos… pelotilla, Seat 600; el coche de las viudas, el Renault Dauphine; la Oca de hojalata al Tucker; y el filete… más bien el filete de los pobres, al Simca 1000.

Haut hu mer et am Automag mat enger franséischer Ikon ze dinn, déi virun allem duerch hir Optrëtter am Rallyesport an de 70er Jore berüümt ginn ass. Den Andy Brücker aus der Automag-Redaktioun zielt eis méi.

Prototipos de potencia libre para rodar por carreteras y caminos… ¿A quién se lo ocurrió esta locura? ¿O fue una brillante idea? Los Grupo B han sido los coches de competición más brutales, salvajes, peligrosos y espectaculares y te vamos a explicar por qué. La era “pre-Grupo B” No nos engañemos: Los coches anteriores a los Grupo B, los llamados Grupo 4, no eran precisamente hermanitas de la caridad. Juzgad vosotros mismos, estos son los coches Campeones del Mundo de Rallyes antes de llegar el Grupo B en 1982: Alpine A110, Lancia Stratos, Fiat 131 Abarth, Ford Escort RS1800 y Talbot Sunbeam Lotus. Estos coches tenían tres cosas en común: Todos eran de propulsión trasera, dos de ellos incluso con eje rígido, todos eran coches derivados de modelos de calle, aunque fuesen modelos muy minoritarios, caso del Alpine y del Stratos y ninguno superaba los 300 CV. Incluso alguno de ellos se quedaba muy lejos. Pero todos estos coches, aun siendo muy rápidos y difíciles de pilotar, tenían una cuarta cosa en común: Eran humanos. Y los Grupo B, eran inhumanos… 1982: ¿Evolución? ¡No! ¡Revolución! ¿Cuál fue el mayor cambio de este reglamento? Está claro: Por primera vez en la historia se iba a correr en rallyes con prototipos de competición. Hasta entonces había una regla no escrita: En los circuitos se corría con coches nacidos para las carreras, auténticos prototipos de competición, ya sean monoplazas, como eran la F1, F2 y F3 o biplaza, sobre todo tipo Le Mans, pero coches nacidos para las carreras y diseñados como coches de competición… aunque hubiese categorías menores, como los GT y los Turismos, que se corrían con coche preparados. Pero los rallyes, que se disputaban por carreteras y caminos que habitualmente usaba la gente normal y corriente, siempre se había corrido con coches de “calle”, matriculables, más o menos preparados. Este digamos “pacto no escrito” se fue a "tomar por saco", con los Grupo B. En el grupo B no había unas normas de seguridad muy exigentes, los pesos mínimos eran muy bajos, no había restricciones de cilindrada ni potencia, podías usar turbos o compresores sin bridas, chasis tubulares, fibra de carbono, cristales de plástico, aerodinámica libre… Se podría decir que el reglamente de Grupo B se podía resumir en dos palabras: “Vale todo”. Pero es que eso no fue todo, porque en esta historia hay otro culpable, un coche nacido como Grupo 4, reconvertido a Grupo B y que apareció en 1980 y aportaba dos novedades: la tracción total y el turbo”. La tormenta perfecta. Pues sí fue la tormenta perfecta, porque si juntamos un reglamento muy permisivo, la aparición de auténticos prototipos de rallyes, la llegada del Turbo que venía desde la F1 y el uso de la tracción total. ¿Quién fue el listo? Este reglamento, que dio lugar a coches inolvidables y probablemente a la edad de oro de los rallyes, era una locura. ¿Y a quién se le ocurren las locuras? A los locos. ¿Y cuál ha sido el presidente de la Federación Internacional del Automóvil más loco que ha habido? ¡Jean Marie Balestre!” A Balestre, mientras hacía y deshacía en la F1 y se pegaba con Bernie Ecclestone, soñaba con volver a ver en los Rallyes coches como el Lancia Stratos y no coches como los Escort o los 131 que era, por cierto, como nuestros 124 y 1430, los coches que se usaban como taxis. Salvajes y peligrosos. Y con estos coches de apenas 1.000 kg, alrededor de 500 CV, tracción total y erizada aerodinámica tenían que ir por los mismo caminos y carreteras retorcidos, llenas de árboles, guardarraíles, bordillos, faroles y barrancos por los que dos o tres años antes iban con coche más pesados, con la mitad de potencia y solo propulsión posterior. Los comentarios de los pilotos que domaron estas bestias hablan por sí solos. Blomqvist o Mikkola pedían cambios en el acelerador de sus S1 para que la potencia no entrase de golpe, Michèle Mouton decía que con estos coches apenas tomaba las curvas, porque con lo que aceleraban y frenaban hacia una conducción que se llamaba “Stop&Go”. Acabamos con una frase mítica: “Los WRC son para niños, los grupo B eran para hombres.” ¿Fue un error? Hicimos un vídeo titulado “No debieron prohibirse los Grupo B” donde os contamos que realmente podría haberse salvado el hecho de correr en rallyes con prototipos. Para mí el error fue hacer en reglamento que permitía un aumento de prestaciones brutal sin hacer otros cambios en materia de seguridad, tanto en los coches como en la organización de los rallyes. Imagínate que ahora en la F1 permitiesen la tracción total, el efecto aspiradora y duplicasen la potencia, ¿no crees que habría que reforzar el seguridad de los pilotos y agrandar las escapatorias y las medidas de seguridad de los circuitos? Eso es lo que no se hizo con los grupo B.

#442 Le Mans, Emira & DeLorean. Gareth & Alex share their 2022 experience of the 24 Hours Of Le Mans. Alex drives the Lotus Emira. We discuss and the proposed DeLorean Alpha 5. Plus new music as The Lost Shady Poppets perform “A Race In Outer Space”.

David Twohig (@David__Twohig) is an automotive engineer who had a hand in Nissan Qashqai I, Renault ZOE I, Alpine A110, BYTON M-BYTE and others. We have a chat about engineering, a deep dive into David's various projects, EVs and of course a heavy look at the Alpine A110. Check out David's Book: https://amzn.to/3QkAWlRhttps://www.instagram.com/david__twohig/Watch the video: https://youtu.be/UqEF3ywWBj4Enjoy, Sam Show Notes0:00 - Intro10:49 - Managing an Automotive Production Team 16:49 - The Nissan Qashqai20:41 - Tokyo Drift Adventures26:34 - Making a Modern Car to a Cost41:09 - Starting a Car Brand from Scratch45:23 - Working at Renault56:58 - The Future of EV1:20:56 - Working at Alpine1:47:00 - Waymo & Autonomous Driving2:04:47 - 5 QuestionsThe Market By Bonhams Online Classic & Collector Car AuctionsElev8 Finance Prestige Automotive Funding SpecialistsHelloFresh UK Use the link above to get 50% off your first box and then 35% off your next 3 boxes

W sto piątym odcinku podcastu Overdrive samochód dość wyjątkowy. Jeden z niewielu, których jeszcze nie popsuto hybrydą czy elektrycznym napędem. Klasyka we współczesnej odsłonie, czyli Alpine A110. Szanujmy takie samochody, póki jeszcze wolno im jeździć, szczególnie w stulecie urodzin jego twórcy. Zapraszamy do wysłuchania. Zapraszamy także na naszą stronę Overdrive.com.pl i do oglądania nas na naszym kanale na YouTube i jego subskrybowania, aby nic Was nie ominęło.

Cuando hablas de coches de policía piensas en aburridas berlinas de cuatro puertas y prestaciones más bien escasas. Pero no te imaginas ver a modelos de Aston Martin, Bentley, Ferrari, Lamborghini, Lotus, Porsche… ¡vamos a llenar nuestro Garaje Hermético de coches Patrulla! Ya sabéis que siempre distingo entre información y opinión. Esto es información: Los coches de policía molan mucho. Da igual que sean berlinas sosainas, cuando los pintas de colorines, les pones el cartel de policía y unas luces rotativas en el techo, y ganan mucho. 1. Alfa-Romeo Giulia (Italia). Muchos me diréis: “¡Hombre, Máximo, ¡que no es para tanto un Giulia!” Es que he hecho trampa y os he hurtado información en la cortinilla: Sí, es un Giulia, pero no un simple Giulia, sino el QV de 510 CV. 2. Alpine A110 (Francia). Continuamos, aunque no lo creáis, de forma suave, con los Alpine A110, un coche de unos 250 CV … poca cosa entre lo que vamos a ver hoy, os lo adelanto. La “gendarmerie” ha encargado 26 para sustituir a los Megane RS, porque la policía francesa siempre ha tenido coches rápidos, en especial para perseguir a los infractores por exceso de velocidad. 3. Audi R8 V10 (Dubái). Subimos la apuesta. Ya os decía yo que los 250 CV del Alpine eran poca cosa, y es que este Audi R8, más que duplica esa cifra. Un coche de 525 CV, con una velocidad punta de 325 km/h, una aceleración de 0 a 100 km/h en algo más de 3 segundos y de un precio que casi llega, sin contar luces, sirena, radio, pintura especifica y esos detalles, a los 250.000 €. 4. Aston-Martin One-77 (Dubái). ¡Lo más de lo más! ¡Lo tengo claro! El responsable de las compras de los coches de la policía del Emirato de Dubái es más aficionado que tú y que yo. Este coche es super exclusivo, porque solo se han fabricado 77, con chasis de carbono, motor V12 de 7 litros, 760 CV, 350 km/h de punta y un precio de cerca de 1,5 millones de euros. 5. BAC Mono (Reino Unido). El más original de esta lista. Pero ¡ojo! es del Reino Unido, pero no de cualquier sitio, sino de la Isla de Man… ya sabéis como son allí. El BAC Mono un monoplaza, se ve que no hay muchos policías y van de uno en uno, y no parece demasiado práctico para la policía. Pesa apenas 580 kilogramos y esconde un motor de gasolina y 2,5 litros, preparado por Mountune, con 310 CV de potencia. 6. Bentley Continental GT (Dubái). ¡Más locuras de Dubái! ¿Por qué conformarse con 525 CV si pueden tener 590? Este Continental tiene un motor W12 biturbo de casi 600 CV de potencia y sobrepasa los 300 km/h, pero rodeados de lujo y confort… 7. Citroën AMI (Grecia). ¡Basta ya de super coches! Seamos sensatos… como lo son en la isla griega de Chálki, una isla de 27 km cuadrados y con menos de 1.000 habitantes. Por eso han escogido este coche, porque con los usados en Dubái, pegas un acelerón y te sales de la isla. 8. Ferrari 458 Spider (Italia). Una historia interesante, porque este coche no lo compro la policía de Milán. No, y tampoco se lo regalo Ferrari. Este Ferrari 458 fue incautado en 2018 a un miembro de la mafia italiana antes de ser convertido en un coche de policía. Nunca se utilizó realmente para perseguir a los delincuentes, una pena pues con sus 570 CV y sus 325 km/h de máxima, es ideal para perseguir a los malos. 9. Lamborghini Huracán (Italia). Pues se ve que a los carabinieri el Alfa Romeo Giulia, aunque fuese el QV, les parecía poco. Así que se atrevieron con este Huracán, un coche de casi 600 CV y con una punta de más de 300 km/h. 10. Lotus Évora S (Reino Unido). No es nuevo que la policía británica use Lotus, yo lo hizo antes con los Lotus Elise o el Lotus Exige. Este coche presta servicio con la policía de los condados del este del país y fue una unidad cedida por Lotus para protagonizar campañas destinadas a combatir la conducción bajo los efectos del alcohol. 11. Mercedes-Benz CLS Brabus (Alemania). A mí me parece una magnifica lección de ingenio. Imagínate que era de la “Polizei” alemana y que quieres comprar para patrullar un Mercedes CLS pero no cualquiera, sino el preparado por Brabus, de 700 CV. Necesitas una disculpa. ¿Y cuál puede ser esa disculpa? Pues la que utilizaron me parece buenísima, la idea era promocionar una mejor regularización del mundo del tuning. 12. Porsche 911 (Austria). En Austria siempre ha habido tradición de que la “Poli” tenga Porsches… Puedes encontrar fácilmente Porsche 356 y 911 de la policía austriaca… en slot. Cerramos este listado con un 911 de la serie 991 que, éste sí, fue cedido a la policía austriaca en 2017… pero con trampa. Se lo prestaron durante unos meses y luego lo reconvirtieron en coche de calle. Coche del día. Este coche del día me sirve para meter un coche más, porque voy a elegir el Nissan GT-R, pero el de la policía de la prefectura de Tochigi, en Japón.

L'Alpine A110 S est la plus perforante de la gamme. Mais est-elle toujours aussi fun ? Découvrez notre essai auto complet pour le savoir. 00:00 Introduction 03:35 Extérieur et design de l'Alpine A110 S 05:42 Poste de conduite et habitabilité de l'Alpine A110 S 07:50 Que vaut l'Alpine A110 S sur la route ? Essai en conduite 12:10 Notes et avis sur l'essai de l'Alpine A110 S 12:57 Bilan de notre essai de l'Alpine A110 S N'hésitez pas à lire l'article en entier + BONUS :

Mon invité est né et a grandi en Irlande, un pays totalement dépourvu de constructeur automobile. Ce qui ne l'a pas empêché de se passionner pour les bagnoles dès le plus jeune âge, au point de décider d'en faire son métier. Devenu ingénieur, il se verra rapidement confier des projets de grande importance. Parmi ses faits d'armes, le développement du tout premier Nissan Qashqai, un succès fracassant avec 2,5 millions d'exemplaires vendus. Il s'occupera ensuite de la Renault Zoe, la première voiture électrique polyvalente et abordable. Enfin, mon invité a été l'ingénieur en chef de l'une des toutes meilleures sportives de ces 20 dernières années, j'ai nommé… l'Alpine A110 ! Une épopée qu'il raconte dans un livre qu'il vient de publier dans sa langue natale, intitulé Inside the machine. On va parler de ce parcours exceptionnel et de cet ouvrage passionnant avec mon invité, David Twohig. Le livre de David Inside the machine est disponible sur le site de l'éditeur (et partout ailleurs ;) ). David est sur Twitter et Instagram. Vous aimez cet épisode ? Abonnez-vous ! Et n'hésitez pas à laisser une note et un commentaire sur la plate-forme où vous récupérez ce podcast ;-) Merci ! Vous pouvez aussi retrouver Histoires d'autos sur Twitter, Facebook et Instagram.

Entre los años ‘70 y primeros ‘90 en el Mundial de rallyes visitaba al menos 1 vez y casi siempre dos veces el continente africano. Los rallyes africanos, el de Marruecos, el Bandama o Costa de Marfil y sobre todo el Safari se convirtieron en rallyes míticos, distintos a todos, más duros que ninguna prueba de motorsports y muy exigentes con coches y pilotos. ¿El Dakar te parece difícil? ¡Me río yo del Dakar! Iba a titular este vídeo “Rallyes africanos: Diferentes y míticos” pero… sinceramente, me parecía poco. Algunos me diréis que se me ha ido la olla al decir, y más aún, al titular ¡me río del Dakar! Bueno, puede que tengas razón o, sencillamente puede que no conozcas estos rallyes que, siendo de velocidad, no se corrían en tramos cerrados ni había una asistencia cada 20, 30 ó 40 km. Eran de velocidad pura en caminos abiertos al tráfico en pleno corazón de África. Así que, si no me creéis a mi, a lo mejor sí creéis a Carlos Sainz, que ganó el Safari en 1992 y contaba esto en una entrevista realizada por nuestro compañero Pipo López en AS: “El rallye Safari era una aventura extrema… Te tirabas seis meses probando con un equipo en Nairobi porque era una prueba diferente. Te cruzabas con coches, con algún Matatu, que eran autobuses y camiones llenos de gente, y si te topabas con alguno tras un rasante, eran muy peligroso. Incluso en ocasiones llevábamos un helicóptero que era nuestro 'ángel de la guarda' porque iba un poco por delante y nos avisaba por radio del tráfico y de los animales, las jirafas y demás”. Hacer un rally de miles de kilómetros por caminos terribles, con ríos crecidos, tormentas, todo tipo de vehículos circulando, atravesando pueblos y aldeas, esquivando jirafas y elefantes… y con medias muy, pero que muy por encima de los 100 km/h era una locura… Realmente, volvió en año pasado, pero este año, del 23 al 26 de junio, si la pandemia no le impide, se celebra de nuevo este Rallye, como digo, ya con tramos cerrados y más corto. Rallye de Marruecos... ¡No te equivoques! Este rallye, que nació en 1934, fue el primero en entrar en el calendario del Mundial de rallyes en 1973 y repitió en los años 1975 y 1976. Luego se siguió celebrando en formato Raid, con coche más tipo TT y mucho menos rápidos… ya no fue los mismo. Seguro que no imagináis qué coche lo ganó en 1973… El Alpine A110 1.800 eso sí, con un pilotazo a su volante, como era Bernard Darniche. Rallye Bandama, el penúltimo. Este rallye comenzó llamándose Bandama, que es el nombre que más me gusta porque, no me preguntéis por qué, me suena a desértico, pero se llamo también Costa de Marfil bueno, oficialmente Côte d'Ivoire. Está claro que no hace falta que siga que se celebraba en Costa de Marfil. Fue puntuable para el Mundial de Rallyes entre 1978 y 1992. Fue el escenario de la victoria de un Peugeot 504, pero el bonito Coupé V6 y de un coche nacido para este tipo de Rallyes, muy especial y que incluso con cambio automático, el Mercedes SLC 5.0. Lo peor de este rallye era que tradicionalmente era el penúltimo del calendario, pues ya sabéis que el ultimo siempre es el RAC de Inglaterra, lo que hacía que muchos años “todo el pescado estuviese vendido”, o sea, que el campeonato estaba resuelto y muchos equipos oficiales, dado el precio del desplazamiento, no acudiesen. East African Safari. Sin duda, ¡el Rey! Aunque a partir de 1975 el nombre oficial es rallye Safari, a mí me gusta el nombre auténtico, East African Safari. Ha sido puntuable para el Mundial entre 1973 y 1994, luego con otro formato más “razonable” entre 1996 y 2002 y finalmente volvió en 2021, una buena noticia, aunque ya no sea igual. Al principio los pilotos eran locales, pero cuando el rallye se hizo puntuable para el campeonato de marcas, llegaron los pilotos profesionales. Hannu Mikkola, con un Ford Escort 1.600 rompió la racha de los locales. Coches muy especiales. Hubo coches y modelos casi específicos para estos rallyes africanos y luego coches de rallye de los que derivaban versiones específicas para estos rallyes, completamente modificados. -Alpine A110 1.800. Marruecos 1973. -Peugeot 504. East African Safari 1975. -Peugeot 504 V6 coupé. East African Safari 1978. -Mercedes 500 SLC. Rallye “Côte d’Ivoire” 1980. -Lancia Delta Integrale “Safari”. East African Safari 1988 y 1989. -Toyota Celica Turbo 4wd. East African Safari 1992-1995. Coche del día. Seguimos con los coches del nuevo GT7 de PlayStation y hemos elegido el Lancia Stratos porque tuvo una versión espectacular para el Safari… aunque a nosotros la que nos gusta es la que los italianos llaman “Stradale” o sea, de carretera, tan poco frecuente en el Stratos, casi todos ellos destinados a la competición y que pocos han sobrevivido. Afortunadamente PS nos ofrece la posibilidad de tener todo un Stratos de calle… un verdadero lujo.

Dans cet épisode, les gars discutent de la conduite d'une Bugatti Chiron, ou encore une Ferrari F430 Manuel & Alpine A110, du renouvellement de 'Gemballa' le tuner de Porsche (surtout de l'histoire intrigante/terrifiante derrière), mais aussi du vol effrayant de la Lotus Elise de Seb à Paris. Bref, ils ont beaucoup discuté! Notre politique de confidentialité GDPR a été mise à jour le 8 août 2022. Visitez acast.com/privacy pour plus d'informations.

Bernard DARNICHE, légende du rallye qu'il n'est peut-être même pas nécessaire de présenter sauf peut-être pour les plus jeunes d'entre vous !Si j'essaye de vous résumer une vie aussi riche que longue et croyez-moi vu l'état de forme de Bernard, il n'est pas près d'arrêter de nous surprendre.Bernard DARNICHE, c'est 87 victoires en rallye avec NSU, Alpine A110, Fiat, en Stratos ou en Lancia 037 et BMW M1. Bref, une légende avec des autos mythiques.Une enfance et un parcours hors norme qui l'a amené aux portes de la politique avec son ami Jacques CHIRAC et un avis toujours bien tranché sans langue de bois. On a d'ailleurs parlé de ce qu'il pense de la renaissance d'Alpine.Alors, ouvrez bien vos oreilles, cet épisode est une pure merveille ! J'en profite pour remercier Mathis QUINSAC pour la mise en relation avec Bernard. Durant cet épisode, nous avons fait référence à d'autres invités que j'ai déjà reçus sur ce podcast Jean RAGNOTTI (Épisode #51), une autre légende du rallye ou encore Antony VILLAIN (Épisode #68), Directeur du Design chez Alpine. Je vous invite vivement à aller les écouter !_________________________________________________________Avec le code DBG30 profiter des -30% sur la 1ʳᵉ mensualité de la location de votre parking avec Yespark : https://bit.ly/louez-votre-parking-au-mois-avec-yespark Pour profiter des -84% de réduction et 4 mois offerts à CyberGhost VPN : https://cyberghostvpn.com/DBG_________________________________________________________

Os contamos la historia de la marca que fundó Jean Redele en 1955. Un fabricante con una tremenda historia. Una historia sobre la que Renault quiere ahora construir un proyecto, ya una realidad, con mimbres para perdurar en el mercado. Entrevistamos a su Director General Sebastien Guigues que nos cuenta de primera mano como es la renovación de su, ahora, único modelo el Alpine A110. Pero también os contaremos como será su futuro con tres modelo eléctricos que empezarán a llegar a partir de 2024. Te enterarás también de que Lotus está detrás de uno de ellos. Analizamos también los número de ventas de la marca hasta ahora y su proyección internacional en lugares como Australia o Japón. En España han pasado de los dos concesionarios de 2021 a los quince que ya tienen en nuestro país. Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Coordina: Jose Lagunar https://twitter.com/JoseLagunar Web Alpine: https://www.alpine-rrg.com/es_ES Sebastien Guigues: https://www.linkedin.com/in/s%C3%A9bastien-guigues-b95512192/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://autofm.es/ Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: info@autofm.es

Jonny's been to see Gordon Murray and Richard has weird memories of trying to win a Porsche 924S. Plus, some lesser known facts about the GMA T.33, the kind of Terminator robot that does admin, the cost of servicing a Ford GT, and discovering where Weetabix comes from. Also in this episode, Britain's biggest Post-It note enthusiast, pre-selector gearboxes on buses, the fate of 5th Gear giveaway cars, people who say "pull the trigger", and what on earth is the matter with Sir Lord Alan Sugar?patreon.com/smithandsniff Get bonus content on Patreon See acast.com/privacy for privacy and opt-out information.

In dieser Folge wird es exotisch: Die Alpine A110 ist auf deutschen Straßen eine absolute Seltenheit und das obwohl der Mittelmotorsportwagen schon seit 2017 verkauft wird. Die A110 ist eine Hommage an das Original, das in den 70er-Jahren zwei Mal die Rallye-Weltmeisterschaft gewinnen konnte. Wie gut die Neuauflage ist, haben Peter und Jan getestet und klären auch ob die Alpine eine Alternative zum Porsche Cayman ist. Für mehr Infos zu unserem Partner und über Echte Autoliebe-Stories findet ihr auch auf dem CosmosDirekt.-Blog unter https://creators.cosmosdirekt.de/echteautoliebe. Schütze was du liebst! Mit CosmosDirekt.

Three best friends sit and take a comedic approach at the only subject they know, cars. In this weeks episode... - Jon gives us a review on a Alpine A110! - We have some questions from our listeners... - We talk about a stranded EV coach. - We discuss our mechanical skillset (or massive lack of in Nialls case!). - Automotive apparel gets discussed. - Jon tells us a bit more about his job. - We choose our favorite American cars... - *air horn* Bulges car game (game game game...) - We have our usual Formula 1 corner. We release an episode every fortnight.  Follow us on all the socials.... Facebook - https://tinyurl.com/wxtwb9xp Instagram - https://tinyurl.com/4bktwzsr Twitter - https://tinyurl.com/3kf3err8 If you do listen then please let us know that you did and what you thought!

There's a new sheriff in town - DJI launches the Osmo Action - a New GoPro Competitor. Bowen is driving the Alpine A110 and it's a rocket-ship, he's also using the new Telstra TV 3 and loving that too. Trev reads YouTube Comments, Bowen stuffs up a Supermodel's name, Kids are messy as all hell, locking your car is a legal requirement did you know that? . How many fingers am I holding up - and getting an office pet!

The Alpine brand is brought back to life as a stunning two seater coupe. Test Drive in Aix En Provence.