Podcasts about Citro

Varför fungerar det inte? Jan Henrik Swahn reflekterar över parkeringarnas expansion och över den enda gång han lyckades fickparkera. Lyssna på alla avsnitt i Sveriges Radios app. ESSÄ: Detta är en text där skribenten reflekterar över ett ämne eller ett verk. Åsikter som uttrycks är skribentens egna.Redan för tio år sedan satte min långe och kutryggige granne ord på problemet. Efter fem decennier och lika många restauranger hade han övertalats av sin fru att flytta hem till Samos igen med henne. På ön såg han till att trädgården cementerades och att en grind i gjutjärn monterades. Vi förstod ingenting. Gatan utanför huset var smal och brant. Hur skulle han ens kunna drömma om att köra in en bil där. Till slut måste polletten ha trillat ner för plötsligt utbrast han: ”Vad tusan ska man med ett hus till om man inte kan parkera sin bil utanför?”Jag hade god lust att svara honom: ”Vad ska man med en bil till om man inte kan parkera?” Bara en enda gång i livet, under min första uppkörning, har jag lyckats med det, i en isig och brant uppförsbacke där min bilskollärare upptäckt en ledig parkeringsficka. Att jag lyckades få in bilen där gjorde mig så omskakad att jag körde över på fel sida av vägen, varvid dödstystnad rådde under återstoden av uppkörningen.Händelsen har följt mig genom åren. En gång fick jag i uppdrag att köra hem en jättelik Citroën, en så kallad padda. Uppdraget skulle utmynna i en fickparkering, om jag inte hunnit krocka innan dess vill säga. Så skedde inte. Det hade annars räddat mig från fickparkeringen. Nu saktade jag ner vid den enda lediga rutan i hela den delen av stan och en snabb bedömning sade mig att det skulle gå men knappast på första försöket. Efter fyra misslyckade ansatser hade det bildats folksamling på båda trottoarerna.Det här var före mobiltelefonernas tid, annars är jag övertygad om att samtliga församlade kring paddan skulle filma mig med sina små löjliga smarttelefoner och göra mig viral på sociala medier.På något sätt måste jag ha tagit mig levande ur situationen men jag minns inte längre hur. Bara den krypande paniken i början. Var det den som folk luktade sig till eller var det storleken på rutan? När min fru letar parkering i Aten och hittar en ledig ruta är det alltid någon bilist som stannar precis bakom henne i hopp om att sno åt sig platsen om hon skulle misslyckas och åka därifrån. Vad det kan göra med en människa är lätt att förstå.Men varför ska det behöva vara så? Varför kan man inte bara göra parkeringsrutorna större? Lite asfalt mer eller mindre spelar väl ingen roll.För min granne på Samos fick bristen på yta stora konsekvenser. Som den amerikan han var blev han deprimerad och har sedan dess inte satt sin fot på ön. Han flyttade tillbaka till New York, satte på teven och parkerade sig själv i soffan. Därmed hade parkeringslobbyn på Manhattan förlorat en av sina varmaste förespråkare. Den är visserligen inte lika högröstad som på annat håll, närmast beskedlig jämfört med städer som Chicago eller Boston där filosofin varit att det måste finnas lika många parkeringsplatser som det finns människor. Enligt denna kan det finnas väldigt många människor på vissa platser vid vissa tidpunkter och då måste det finnas många parkeringsplatser tillgängliga, på en väldigt liten yta. Smärtgränsen för hur långt amerikaner kan tänkas stå ut med att promenera lär ha bestämts till tvåhundra meter. Det kan ha lett till att väldigt många hus som inte ansetts absolut nödvändiga har rivits här för att ge plats att bygga bilgarage på höjden.Den svenska plan- och bygglagen rymmer ett antal förordningar gällande antalet parkeringsplatser som måste till för att ett bygglov ska beviljas. De verkar förnuftigt formulerade, ingenting att gå i taket över. Samtidigt har jag svårt att hitta uppgifter om vilka konsekvenserna skulle bli om man struntade i dem. Så jag prövar att jämföra lite med USA i stället. I Henry Grabars bok ”Paved Paradise”, (”Det stensatta paradiset”) drivs tesen att det är filosofin om fri parkering åt alla som har kört landet i botten. Lagarna för nybyggnation är i USA precis som i Sverige skrivna så att för varje kvadratmeter boyta krävs en viss parkeringsyta. Vill man då bygga på en tomt som förefaller rimligt stor för ett trevåningshus måste man se till att huset förses med ett visst antal parkeringsplatser på själva tomten för att inte öka risken för att folk parkerar på gatan. Antalet parkeringsplatser riskerar bli så pass stort att byggkostnaderna framstår som orimligt höga och kräver arkitektoniska lösningar helt och hållet anpassade efter antalet inhysta bilar. En entreprenör som vill bygga lägenheter för lågavlönade kan inte kringgå villkoren för bygglov utan måste skapa lika mycket parkeringsyta som för all annan nybyggnation. Parkeringsplatser i två källarplan skulle motsvara kraven men då höjs priserna för bygget så mycket att de tilltänkta familjerna inte längre har råd att flytta in. Ingen av dem har för övrigt någon bil. Minimikraven på parkeringsutrymmen har av amerikanska kommuner helt frankt använts i rasdiskriminerande syfte. Genom att slaviskt följa förordningar som tillkommit för att skapa frihet åt alla amerikanska bilister har man kunnat säkerställa att inga billiga bostäder byggs någonstans i samhället. Med matematisk exakthet krävs en inomhusparkering för varje anställd, en för varje utsatt bord i en simhall, en för var fjärde sittplats i en teater, en för var sjätte sittplats i en religiös byggnad, tre parkeringsplatser för en bokhandel, två parkeringsplatser för tre anställda i en fabrik och så vidare. Är företagen tillräckligt stora blir det stipulerade antalet parkeringsplatser så pass högt att många kommer att ligga mer än de tidigare nämnda tvåhundra metrarna från huvudingången. En anställds befordringsgång kan då enkelt avläsas i avancemanget på parkeringsplatsen.Den som funderar på att bosätta sig i en amerikansk förort bör känna till att garage ingår och har man garage bör man rimligtvis ställa en bil i det. Men att alla amerikaner har bil gäller inte längre. Enligt Grabar har tiotusentals garage illegalt gjorts om till bostäder i USA. Överkomliga hyror överväger behovet av plats för bilar man inte har råd med. Även i Sverige finns förstås problem med höga hyror och även här ser vi en mängd rättsfall rörande folk som utan lov gjort om sina garage till sovrum eller bostäder för uthyrning.Att informera sig om denna värld av expanderande asfalt kan nog försätta läsaren i en lätt dystopisk stämning, men för den panikslagne fickparkeraren i mig väcks ett visst hopp. Grabar spår att självkörande elbilar snart kommer att släppa av oss utanför kontoret eller mataffären varefter de själva letar upp en parkeringsplats, tills det är dags att köra oss tillbaka hem. Det är nästan så att jag ser fram emot att sätta mig bakom ratten igen. En ledig ruta uppenbarar sig, min bil passerar just lagom långt, lägger i backen och sätter på blinkern. Med roat lugn tittar jag snett bakåt – och låter mig fickparkeras.Jan Henrik Swahnöversättare och författareLitteraturHenry Grabar: Paved Paradise – How Parking Explains the World. Penguin books, 2024.

Citoen vient de dévoiler un concept en association avec la marque Decathlon. Son nom : Elo, pourrait préfigurer la voiture de demain. Il faut vous imaginer un modèle au style cubique qui fait penser aux petites voitures japonaises ou aux monospaces des années 2000. Malgré ses 4,10 m de long, c'est à dire la taille d'une citadine type Citroën C3, ce véhicule peut embarquer jusqu'à 6 personnes à bord...Hébergé par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

Au programme : essai de la Citroën C3 hybride, contrôle technique et airbag Takata /Loi montagne / Comment se porte le marché automobile ?

Christian Schacht og Jan Lang lader en Tesla køre af sig selv gennem Aarhus, mens de selv sidder på bagsædet. I ugens Bilradio fortæller de, hvorfor det var både fascinerende, men også lidt kedeligt. Samtidig taler de om en ny Mercedes, der meget vel kan blive årets vigtigste elbil. Der er steder, hvor man instinktivt strammer grebet om rattet. Midt i Aarhus er et af dem. Byen er tæt, levende og fuld af små beslutninger, der skal træffes hurtigt. Alligevel var det netop her, Christian Schacht og Jan Lang valgte at gøre det modsatte. De satte sig på bagsædet af en Tesla Model 3 og lod bilen tage sig af kørslen gennem byen. Ikke for at lave et stunt, men for at finde ud af, hvad der egentlig sker, når selvkørende teknologi flytter ud af præsentationer og ned på helt almindelige gader. Oplevelsen blev afsættet for ugens Bilradio, hvor samtalen bevæger sig fra turen gennem byen til en ny Mercedes på markedet. En elbil, der på papiret rammer et behov, mange familier har ventet på, og som meget vel kan blive en af årets vigtigste nyheder. Podcasten kredser derfor også om Mercedes GLB EQ Technology, der samler flere løsninger, som længe har været savnet i elbilernes mellemklasse. Plads, fleksibilitet og praktisk anvendelighed står i centrum, og meget ser ud til at være tænkt rigtigt fra starten. Derudover kommer ugens Bilradio også omkring: • EU, der endnu en gang udskyder beslutningen om 2035-kravet• Et brugtbilmarked, der går ind i årets sidste måneder uden store udsving• Opel Astra Electric, som får et facelift, der ændrer mere end udseendet• Citroën ELO, der viser, at mærket stadig vil noget andet end de fleste• KGM Musso EV som ny og billig elektrisk pickup i Danmark• Kia EV4 i testgaragen• Lytterspørgsmål Vært: Christian Schacht Redaktør: Jacob Grosen Klip og produktion: Kasper RisgaardSee omnystudio.com/listener for privacy information.

La Fórmula E ha arrancado una nueva temporada con una carrera absolutamente caótica y llena de incidentes, marcada por el debut de Pepe Martí, el primer piloto español full-time en una década. También comienza la última campaña del coche Gen3, y lo hace con movimientos importantes: el estreno de Citroën en sustitución de Maserati, un paso que ya ha empezado a tener impacto en la pista. La clasificación ya dejó el primer gran susto del año con la bandera roja provocada por Felipe Drugovich en la curva 4. Porsche mostró músculo con Wehrlein, Dennis y Ticktum marcando el ritmo, mientras Mahindra sorprendió con un rendimiento inesperadamente competitivo. Aun así, las penalizaciones a Wehrlein y Rowland pusieron la parrilla patas arriba incluso antes de empezar la carrera. El ePrix fue una absoluta locura desde la primera vuelta: toques, pinchazos, chicanes saltadas, sanciones y una batalla estratégica constante con los attack mode, que provocaron más de una decena de cambios de líder. Los accidentes de los Nissan, el vuelco de la carrera tras el accidente múltiple de Mortara y Di Grassi, y la espectacular remontada de Rowland y Cassidy mantuvieron la incertidumbre hasta el final. La bandera roja por el choque entre Pepe Martí, Da Costa y Müller dejó una imagen impactante. Al final, Jake Dennis aprovechó su último attack mode para escaparse y ganar con autoridad, seguido por Rowland y un impresionante Cassidy, que remontó 13 posiciones. Drugovich cruzó 5º pero cayó fuera de los puntos por sanción. Citroën celebró su primer podio en su debut, Envision salvó un doble resultado inesperado y Zane Maloney sumó su primer punto en la categoría. La temporada arranca con un líder sólido, un campeón remontando desde atrás y un debut español marcado por la mala fortuna. La Fórmula E vuelve con más caos, más estrategia y más emoción que nunca. Próxima cita: 10 de enero en Ciudad de México. Puede ver el programa al completo aquí: https://youtube.com/live/fqzsmNBIlmE

Les volets rouges du château de Martel sont clos. Les terres accolées à la petite commune de Monflanquin, dans le Lot-et-Garonne, ont pris les allures d'un domaine hanté. La famille De Védrines, noble et protestante, implantée dans la région depuis le XVIIe siècle, n'est devenue que l'ombre d'elle-même. Voilà des semaines, des mois, des années, que l'on ne voit plus aucun de ses membres. Ils congédient tout visiteur, rasent les murs les jours de marché, annulent chaque été leur festival d'art lyrique, et demeurent reclus nuit et jour derrière les enceintes de leur forteresse. Ils ont confié leur patrimoine, leur libre-arbitre et leur vie à une simple voix qui, par téléphone, dicte le moindre de leurs faits et gestes. Un protecteur, un maître à penser, un gourou pensent certains, qui leur répète inlassablement quoi dire, quoi penser, envers qui se méfier : l'État, les banques, les francs-maçons, et le monde entier.Ghislaine de Védrines, épouse Marchand, n'oubliera jamais sa rencontre avec lui. En 1997, elle avait 51 ans, vivait avec son mari Jean, à Fontenay-sous-Bois, dans le Val-de-Marne. Après avoir travaillé chez Citroën, au service presse et relations publiques, puis auprès de la couturière Sonia Rykiel, ou pour Givenchy, elle s'apprêtait à relever un nouveau défi.Crimes • Histoires Vraies est une production Minuit. Notre collection s'agrandit avec Crimes en Bretagne, Montagne et Provence.

¡Atención! ¡Este podcast incluye novedades de última hora! Y es que antes comprabas un coche y pagabas por motor, diseño y equipamiento. Hoy, gran parte de lo que pagas son multas encubiertas y tecnologías impuestas para cumplir los caprichos de Bruselas. ¿Está la Unión Europea, en su intento de salvar el mundo, matando su industria más brillante? La respuesta corta es sí. Si hay algo que la UE produce mejor que nadie son normas. Bruselas se ha convertido en una "fábrica" de regulaciones que, paradójicamente, está desmantelando las fábricas reales. En este vídeo analizamos cómo hemos llegado a una tormenta perfecta de decisiones políticas que están encareciendo la movilidad y entregando el mercado a la competencia china. Estos son los puntos clave que tratamos: No somos los primeros: Repasamos cómo EE.UU. destrozó la estética de los coches en los 70 con los paragolpes gigantes y cómo su normativa de consumo (CAFE) provocó, sin querer, la invasión de las Pick-ups gigantes. También miramos a los Kei Cars japoneses, nacidos de la necesidad física, no de la ideología. Cronología del colapso: Desde las multas por CO2 en 2020 que mataron a los deportivos asequibles, hasta la normativa GSR2 de 2024 (cajas negras, asistente de velocidad ISA) que encarece cada coche hasta en 1.500 euros, pasando por la prohibición total del motor térmico en 2035. Euro 7 y el polvo de frenos: La normativa que regulará por primera vez las partículas de frenos y neumáticos. Una contradicción, ya que se fomenta el coche eléctrico, que es mucho más pesado y desgasta más estos elementos. Diseño y obesidad: Explicamos por qué los coches modernos son "gordos y chatos". La normativa de protección a peatones ha eliminado los frontales afilados, y las normas de vuelco han engrosado los pilares tanto que ahora tenemos puntos ciegos peligrosos. Además, el peso medio ha subido un 21% en 20 años. La muerte del coche pequeño: Modelos legendarios como el Ford Fiesta o el Citroën C1 han desaparecido. Poner toda la tecnología obligatoria en un coche pequeño cuesta lo mismo que en uno grande, eliminando el margen de beneficio. Pantallas vs. Botones: La seguridad mal entendida que permitió llenar los coches de pantallas táctiles, distrayendo al conductor, y cómo ahora Euro NCAP quiere penalizar a quien no tenga botones físicos. La hipocresía final: Ante el avance imparable de los coches chinos baratos, la Comisión Europea baraja ahora crear una categoría de "Kei Car europeo": coches baratos, con crash-tests relajados y menos electrónica. Es el reconocimiento implícito de un fracaso absoluto tras décadas exigiendo lo contrario. Hasta Mario Draghi ha advertido en su informe que el exceso de regulación está provocando una lenta agonía de nuestra competitividad. Necesitamos menos ideología y más ingeniería si no queremos que las únicas fábricas que queden abiertas sean las de normativas en Bruselas.

Analizamos todo lo que dejó el primer E-Prix de la temporada 2025-26 de Fórmula E en São Paulo. Desde la victoria de Jake Dennis hasta las remontadas de Rowland y Cassidy, pasando por el duro accidente de Pepe Martí y la polémica con el Full Course Yellow. Claves del E-Prix de São Paulo de la mano de Javier Quilón y Mario González - Jake Dennis y su golpe de suerte para ganar desde la pole - Primer podio de Citroën y las remontadas de Cassidy y Rowland - Un día de furia para Mitch Evans - Mahindra: de estrellas a estrellados - Mala suerte para Cupra: 0 puntos con los abandonos de Martí y Ticktum - La polémica con el Full Course Yellow - Los primeros puntos de Maloney Destacados del análisis: - Estrella: Jake Dennis - Estrellado: Mahindra - Qué momento: accidente de Pepe Martí y el Safety Car de Mortara - Sorpresa: Pepe Martí y su debut en la Fórmula E No te pierdas el análisis completo de Javier y Mario sobre los momentos más emocionantes, polémicos y decisivos del E-Prix de São Paulo. La transmisión de la carrera al completo: https://www.youtube.com/live/xRPcYcAjRK4?si=VYQtjCJv7o49lBjn

This week on 1 Of A Kind With RVD, Rob Van Dam welcomes Las Vegas legend Frankie Citro to the show. Citro is famously in Las Vegas' black book and is looking to be the first person to get out of it - alive! Citro shares stories about famous Vegas mobsters, being a boxing mercenary, stories of The Rat Pack and much more! F*%k your khakis and get The Perfect Jean 15% off with the code RVD15 at theperfectjean.nyc/RVD15 #theperfectjeanpod Control Body Odor ANYWHERE with MANDO and get 20% off + free shipping with promo code RVD at shopmando.com! #mandopod Head to Greek Glass and get your exclusive RVD smoking glass! https://www.greekglassshop.com/category/rvd420 Hosted by Simplecast, an AdsWizz company. See pcm.adswizz.com for information about our collection and use of personal data for advertising.

Nyt olisi tarjolla tunnelmia yhden Euroopan myydyimmän auton uudesta sukupolvesta ja Suomen, ellei maailman pienimmästä pakettiautosta. Noin muun muassa. Hyppää kyytiin, kun Iltalehden autotoimittajat Arttu Toivonen ja Henri Posa kertovat, mikä autouutuuksissa on hyvää ja mikä jättää toivomisen varaa.Autoradio Youtubessa - Autoradion voit halutessasi nyt myös katsoa videon kerta Iltalehden Youtube-kanavalta.

In today's episode, Crawlspace Media's Tim Pilleri and Lance Reenstierna speak with Worcester State University archives librarian Ross Griffiths and Vermont folklorist and author Joseph Citro. Joe coined the term Bennington Triangle, and we discuss that as well as Joe's writing, etc. This episode was previously published on Missing on November 20th, 2025. Follow Joe on FB: ⁠https://www.facebook.com/joseph.citro.9/⁠. Joe's books on Amazon: ⁠https://www.amazon.com/stores/author/B001JSJOOK/allbooks⁠. ⁠https://flyingpigbooks.com/joseph-citro⁠. Joe's Wikipedia page: ⁠https://en.wikipedia.org/wiki/Joseph_Citro⁠. Follow Missing: IG:⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠ ⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠https://www.instagram.com/MissingCSM/⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠.⁠⁠⁠⁠ TT:⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠ ⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠https://www.tiktok.com/@missingcsm⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠.⁠⁠⁠⁠ FB:⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠ ⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠https://www.facebook.com/MissingCSM⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠.⁠⁠⁠⁠ X:⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠ ⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠https://twitter.com/MissingCSM⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠.⁠⁠⁠⁠ Spotify:⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠ ⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠https://open.spotify.com/show/0yRXkJrZC85otfT7oXMcri⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠.⁠⁠⁠⁠ Youtube:⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠ ⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠https://www.youtube.com/missingcsm⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠.⁠⁠⁠⁠ Apple:⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠ ⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠https://podcasts.apple.com/us/podcast/missing/id1006974447⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠.⁠⁠⁠⁠ Follow Crawlspace: IG:⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠ ⁠⁠⁠⁠⁠⁠https://www.instagram.com/Crawlspacepodcast⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠.⁠⁠⁠ TT:⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠ ⁠⁠⁠⁠⁠⁠https://www.tiktok.com/@crawlspacepodcast⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠.⁠⁠⁠ FB:⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠ ⁠⁠⁠⁠⁠⁠https://www.facebook.com/Crawlspacepodcast⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠.⁠⁠⁠ X:⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠ ⁠⁠⁠⁠⁠⁠https://twitter.com/crawlspacepod.⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠ Spotify:⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠ ⁠⁠⁠⁠⁠⁠https://open.spotify.com/show/7iSnqnCf27NODdz0pJ1GvJ⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠.⁠⁠⁠ Youtube:⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠ ⁠⁠⁠⁠⁠⁠https://www.youtube.com/crawlspace⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠.⁠⁠⁠ Apple:⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠ ⁠⁠⁠⁠⁠⁠https://podcasts.apple.com/us/podcast/crawlspace-true-crime-mysteries/id1187326340⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠.⁠⁠⁠ Check out our entire network at⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠ ⁠⁠⁠⁠⁠⁠http://crawlspace-media.com/⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠. Learn more about your ad choices. Visit megaphone.fm/adchoices

Queremos dar las gracias a Maserati por apoyar a nuestro canal y además dejarnos este increíble Grecale Trofeo para crear este vídeo. Maserati. Solo pronunciar este nombre evoca un siglo de historia, el rugido de motores V8 en la Targa Florio, la elegancia de los diseños de Giugiaro y la gloria de la Fórmula 1. Pero, ¿es Maserati solo un glorioso pasado de museos y recuerdos? En este vídeo demostramos que la historia del Tridente no solo continúa, sino que está más viva y fuerte que nunca. Nos sumergimos en el increíble legado de la marca, desde el taller de Bolonia hasta el Mundial de Fangio, para entender el presente. Y el presente es esto: el impresionante Maserati Grecale Trofeo. Lo hemos probado muy a fondo, y sus 530 CV derivados del superdeportivo MC20 plantean la pregunta definitiva: ¿Puede un SUV transmitir la misma pasión que un deportivo legendario? ¿Sigue vivo el ADN del 250F o del Ghibli en un coche para el siglo XXI? La historia continúa. Un Legado Forjado en la Competición Para entender qué hace especial a este Grecale, debemos viajar en el tiempo. La historia de Maserati no arranca en un concesionario de lujo, sino en el modesto taller que los hermanos Maserati fundaron en Bolonia en 1914. Su pasión era la velocidad, y en 1926 crearon su primer coche propio: el Tipo 26. Ese mismo año, el Tipo 26 ganó su categoría en la legendaria Targa Florio, sentando las bases de la filosofía Maserati: innovación técnica para las máximas prestaciones. Fue allí donde lució por primera vez el icónico Tridente, un símbolo de poder inspirado en la estatua de Neptuno de la Piazza Maggiore de Bolonia. Los años 30 fueron de competición pura, con hitos increíbles como la doble victoria en las 500 Millas de Indianápolis en 1939 y 1940 con el formidable 8CTF. Pero la cúspide de la gloria deportiva llegó en la década de los 50, en la era dorada de la Fórmula 1. En 1957, el maestro Juan Manuel Fangio, al volante del legendario Maserati 250F, consiguió su quinto y último campeonato del mundo. Una máquina que, según el propio Fangio, "Sentía que podía hacer cualquier cosa con él". El Nacimiento del Gran Turismo y los Iconos del Diseño Tras la Segunda Guerra Mundial, Maserati aplicó esa filosofía ganadora a la calle. Con el bellísimo A6 1500 de 1947, la marca prácticamente inventó el concepto de "Gran Turismo" a la italiana: un coche que fusionaba las prestaciones de un deportivo con el confort, el lujo y el estilo necesarios para cruzar Europa. Esta saga continuó con obras de arte sobre ruedas como el 3500 GT. Y no podemos olvidar una de sus mayores revoluciones: el Maserati Quattroporte de 1963. Una idea radical que hoy es un estándar de la industria: crear la berlina de lujo más rápida del mundo, un coche con alma de superdeportivo y espacio para cuatro. Una filosofía que, como veremos, pervive en el Grecale. Prueba Grecale Trofeo: El Alma del Tridente Sigue Viva Tras una historia con altibajos, pasando por las manos de Citroën y De Tomaso, y resurgiendo bajo el paraguas de Ferrari, Maserati entra en una nueva era. Y el Grecale es su punta de lanza. En nuestra prueba a fondo, buscamos responder a la gran pregunta. Y la respuesta es un SÍ rotundo. El Grecale Trofeo no se siente como un SUV convencional. La posición de conducción es baja, la dirección es increíblemente rápida y precisa. Su suspensión neumática adaptativa es mágica: en modo "Comfort" filtra las irregularidades y es un coche perfecto para el día a día. Pero al seleccionar el modo "Corsa"... el Grecale se transforma. El coche baja, la suspensión se endurece, la respuesta del motor y del cambio se vuelve instantánea y el escape se abre para liberar un rugido glorioso, un sonido inconfundiblemente Maserati. Lujo, Tecnología y la Nueva Gama Maserati Por fuera, es un Maserati por los cuatro costados: la gran parrilla con el Tridente, las tres icónicas branquias laterales y los pilotos traseros que hacen un guiño al 3200 GT "boomerang". Por dentro, nos ha sorprendido la calidad de materiales, con una espectacular mezcla de fibra de carbono y piel. El salto tecnológico es enorme, con una pantalla superior para el infoentretenimiento y una inferior para la climatización. Y han mantenido un detalle genial: el famoso reloj central ahora es digital y puedes personalizarlo para que sea una brújula o un medidor de fuerzas G. Aunque hemos gozado con los 530 CV del Trofeo, este carácter se extiende a toda la familia Grecale, que incluye las versiones Mild-Hybrid (GT de 300 CV y Modena de 330 CV) y el futurista Grecale Folgore, el primer SUV 100% eléctrico de la marca con más de 550 CV.

Mes interrogations récentes relatives au futur de notre équilibre économique et social sont passées par plusieurs étapes. Comme vous certainement, j'ai commencé par mesurer l'impact de notre désindustrialisation sur notre appauvrissement en cours. Cette première phase s'est achevée avec le livre co-écrit avec Guillaume Caudron en même temps qu'Olivier Lluansi sortait le sien sur le même thème. Le livre est sorti à l'automne 2024 mais il avait été achevé un an plus tôt. J'ai cru un temps que nous commencions à nous redresser. De fait pendant quelques mois, le solde d'ouverture-fermetures de sites industriels est devenu positif, bien aidé des plans France 2030 et France Relance post-Covid. C'était pour mieux replonger. S'il y a un secteur qui illustre le mieux ce nouveau drame, c'est l'automobile. L'automobile, premier secteur d'emploi en France, parmi les premiers pourvoyeurs de ressources pour l'Etat et la Sécurité Sociale, est en train de disparaître sous nos yeux.  Que faire donc ? C'est la question que je pose à mon invité du jour, Vincent Cobee qui dirigea Citroën sous le management de Carlos Tavares. Vincent n'est plus en fonction, sa parole est libre. Elle est d'autant plus riche. Ecoutez-la.  Suivre Vincent sur LinkedIn Si cette nouvelle interview vous a plu, parlez-en autour de vous, notez 5 ⭐ le podcast (Spotify, Deezer, ApplePodcast...) et rédigez un avis.N'hésitez pas à m'écrire sur LinkedIn ➡️ LinkedIn/MartinVidelaine et à vous abonner à notre Newsletter hebdomadaire Toutes les Histoires d'Entreprises sont également disponibles sur histoiresentreprises.com et sur le site de bluebirds.partners, site de la communauté d'indépendants que j'anime et qui conseille ou remplace des dirigeants. Un podcast co-réalisé avec Agnès GuillardHébergé par Ausha. Visitez ausha.co/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

Tens of thousands of 'van lifers' and 'grey nomads' drive around Australia each year. But the iconic road trip has a surprising origin story involving a pair of missionaries, a retired butcher and a gun-slinging mother-daughter duo.David Riley is a pastor and father who was on a lap around Australia with his wife and three children when he heard about the surprising origin story of this great road trip.In 1925, two young men set off from Perth to Darwin in a tiny French car nicknamed 'Bubsie'.They were running an errand for their Church – instructed to set up a Seventh-Day Adventist Missionary outpost in the Northern Territory, then to turn around and come back home.Nevill Westwood and Greg Davies battled flat tires, evil cows, losing their way, leaky fuel tanks, dangerous river crossings and a falling out along the way.With the help of First Nations people and station owners they met along the way, they made it to Darwin.But when they got to Darwin, they just kept going, entering into a race with a retired butcher and a gun-slinging mother-daughter duo to become the first vehicle to circumnavigate Australia.For David, researching and writing the story down became a powerful way to preserve the memories of his own family's lap around Australia, after receiving terrible news.Bubsie and The Boys: The First Journey Around Australia by Car is published by SIGNS.Early next year, Bubsie's sister car, a 102-year-old Citroën, will drive around Australia for the 100th anniversary of the original journey. The trip will be raising money for Canteen and Brain Child. Information about the trip will be online early next year.This episode of Conversations was produced by Meggie Morris, executive producer is Nicola Harrison.It explores travel, road trips, Australian history, modern history, motoring history, great global road trips, grey nomads, caravanning, van life, historical records, religion, church, cancer, losing a daughter, brain cancer, grief, driving, driving Western Australia, madman's track, white history, black history.

Aujourd'hui, on s'intéresse à un critère devenu essentiel pour de nombreux automobilistes : la boîte automatique. Finies les à-coups, finie la fatigue en ville… Les transmissions modernes sont devenues si performantes qu'elles transforment totalement l'expérience de conduite.Dans cet épisode, on passe en revue les berlines qui offrent les meilleures boîtes automatiques du marché, celles qui allient confort, réactivité, sobriété et fiabilité. Si vous envisagez d'acheter une berline et que vous voulez ce qu'il se fait de mieux en matière de transmission, vous êtes au bon endroit.Installez-vous, c'est parti pour faire le bon choix.⏰ Sommaire de l'épisode :00:00 Introduction01:48 : BMW Série 5 – Boîte Steptronic03:30 : Mercedes Classe E – Boîte 9G-Tronic05:20 : Citroën C5 X – Boîte EAT806:49 : Toyota Prius – Boîte eCVT08:17 : Volkswagen Arteon eHybrid – Boîte DSG710:19 : L'essentiel à retenir 

In today's new episode, Crawlspace Media's Tim Pilleri and Lance Reenstierna speak with Worcester State University archives librarian Ross Griffiths and Vermont folklorist and author Joseph Citro. Joe coined the term Bennington Triangle, and we discuss that as well as Joe's writing, etc. Follow Joe on FB: https://www.facebook.com/joseph.citro.9/. Joe's books on Amazon: https://www.amazon.com/stores/author/B001JSJOOK/allbooks. https://flyingpigbooks.com/joseph-citro. Joe's Wikipedia page: https://en.wikipedia.org/wiki/Joseph_Citro. Check out Uncommon Goods: ⁠⁠⁠⁠https://uncommongoods.com/MISSING⁠⁠⁠⁠. Check out Happy Mammoth and use my code MISSING for a great deal: ⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠https://happymammoth.com⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠. Check out Mood and use my code MISSING for a great deal: ⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠https://mood.com⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠. Check out Bioma Health and use my code MISSING for a great deal: ⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠gobioma.com/missing⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠. Follow Missing: IG:⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠ ⁠⁠⁠⁠⁠⁠https://www.instagram.com/MissingCSM/⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠.⁠⁠⁠ TT:⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠ ⁠⁠⁠⁠⁠⁠https://www.tiktok.com/@missingcsm⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠.⁠⁠⁠ FB:⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠ ⁠⁠⁠⁠⁠⁠https://www.facebook.com/MissingCSM⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠.⁠⁠⁠ X:⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠ ⁠⁠⁠⁠⁠⁠https://twitter.com/MissingCSM⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠.⁠⁠⁠ Spotify:⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠ ⁠⁠⁠⁠⁠⁠https://open.spotify.com/show/0yRXkJrZC85otfT7oXMcri⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠.⁠⁠⁠ Youtube:⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠ ⁠⁠⁠⁠⁠⁠https://www.youtube.com/missingcsm⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠.⁠⁠⁠ Apple:⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠ ⁠⁠⁠⁠⁠⁠https://podcasts.apple.com/us/podcast/missing/id1006974447⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠.⁠⁠⁠ Follow Crawlspace: IG:⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠ ⁠⁠⁠⁠https://www.instagram.com/Crawlspacepodcast⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠.⁠⁠ TT:⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠ ⁠⁠⁠⁠https://www.tiktok.com/@crawlspacepodcast⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠.⁠⁠ FB:⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠ ⁠⁠⁠⁠https://www.facebook.com/Crawlspacepodcast⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠.⁠⁠ X:⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠ ⁠⁠⁠⁠https://twitter.com/crawlspacepod.⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠ Spotify:⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠ ⁠⁠⁠⁠https://open.spotify.com/show/7iSnqnCf27NODdz0pJ1GvJ⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠.⁠⁠ Youtube:⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠ ⁠⁠⁠⁠https://www.youtube.com/crawlspace⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠.⁠⁠ Apple:⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠ ⁠⁠⁠⁠https://podcasts.apple.com/us/podcast/crawlspace-true-crime-mysteries/id1187326340⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠.⁠⁠ Check out our entire network at⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠ ⁠⁠⁠⁠http://crawlspace-media.com/⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠. Learn more about your ad choices. Visit megaphone.fm/adchoices

Esta semana en AutoFM reunimos un equipo excepcional para un programa muy especial dedicado a la historia, presente y futuro de Santana. Participan Antonio R. Vaquerizo, José Lagunar, Alex Moya, Rubén Gómez, Javier Quilón, Fernando Rivas, José María Cancer (director general de Cesvimap), Enrique Lorenzana (director comercial de Santana Motors), Román Escudero Gallego (ingeniero superior electromecánico del ICAI y director de compras y financiero en Land Rover Santana durante 20 años), Luis Giménez-Cassina (hijo de Alfredo Giménez-Cassina, socio fundador de Metalúrgica Santana) y Josema Vallejo, vicepresidente de la asociación Una Policía para el Siglo XXI. Los orígenes de Santana: de la metalurgia al 4x4 más español Comenzamos repasando la historia de Metalúrgica de Santa Ana, fundada el 24 de febrero de 1955 gracias a un grupo de empresarios liderados por Alfredo Giménez-Cassina y Antonio Sáenz, que invirtieron 3 millones de pesetas para producir 1.000 máquinas agrícolas. La fábrica creció rápidamente: amplió capital, fabricó cosechadoras, se diversificó y en 1958 firmó acuerdos clave con Citroën y después con Land Rover. Pese a la autarquía y las dificultades para importar maquinaria, los primeros Land Rover Serie II ensamblados en Linares llegaron al mercado en 1959, al mismo tiempo que los ingleses. La demanda no dejó de crecer: 296 unidades en 1960, más de 900 en 1963, casi 2.000 en 1965 y hasta 8.000 en 1976. Luis Giménez-Cassina comparte además cómo vivió todo aquello de niño. Cómo se gestionaba una industria así en los años 50 y 60 Continuamos con el contexto industrial y social de la época. Tras la visita de Franco a Jaén se impulsó el Plan Jaén, que permitió expropiar terrenos, ofrecer bonificaciones fiscales y atraer industria a la zona. Hablamos de cómo se organizaban los horarios, los retos de infraestructura —incluyendo la electricidad y las prensas de estampación— y cómo se vivía en Linares en plena industrialización. Luis Giménez-Cassina aporta recuerdos muy valiosos de aquel ambiente y Román Escudero nos ayuda a comprender cómo se profesionalizó la gestión en las décadas posteriores. Seguridad vial con Hyundai: la baliza V16 según la experiencia real de carretera En nuestra sección de seguridad vial recibimos por meet a Josema Vallejo, vicepresidente de Una Policía para el Siglo XXI, “porchista” declarado y con veinte años de servicio en carretera en la ATGC. Nos da su visión práctica y fundamentada sobre la baliza V16, cómo se emplea en situaciones reales y qué mejoras puede aportar a la seguridad de todos. El nuevo proyecto de Santana Motors Enrique Lorenzana nos presenta el renacimiento de Santana Motors: una alianza formada por tres empresas, un plan coherente, una red de concesionarios definida y un día clave —el 5— donde conoceremos más detalles. Además, avanzamos la hoja de ruta de producto: pick-up, todoterreno para 2026, otro todoterreno para 2027 y la presencia de la marca en el Dakar 2026. Sección AutoScout24: coches que salieron de Linares Alex Moya lidera la sección de AutoScout24, un portal que no solo conecta a compradores y vendedores, sino que ofrece transparencia y datos para tomar mejores decisiones. Esta semana buscamos vehículos fabricados en Linares: un Santana 109 Especial, un Santana 2500, un Santana 300 y, como bonus internacional, varios Santana Serie III y 88 Especial disponibles fuera de España. Modelos con historia y carácter que aún hoy llaman la atención en el mercado de ocasión. Curiosidades con Rubén Gómez: el papamóvil más inesperado Rubén Gómez trae una de sus historias más llamativas: el papamóvil construido sobre un Land Rover Santana 109. Una anécdota tan sorprendente como desconocida que demuestra la importancia internacional que llegaron a tener los productos de Linares. Sección TotalEnergies: el extraño matrimonio entre combustible y aceite Para cerrar, en la sección TotalEnergies con Carlos Belvis hablamos de la curiosa, y a veces problemática, relación entre el combustible y el aceite del motor. Un repaso técnico, práctico y lleno de conocimiento útil para cualquier conductor. Escúchanos en: www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: autofmradio Twitch: AutoFMPodcast Youtube: @AutoFM Contacto: info@autofm.es

The wonderful British actress Rosamund Pike joins Tanya Rose to share her travel secrets today. In this episode, Rosamund unpacks her transformative experience watching the sunrise in Cambodia, her exclusive tour of the Boeing Factory and tells the story of how she once got trapped in Vietnam! Plus, Rosamund discusses her awe-inspiring experience in Jordan and shares tales from the many road trips she's been on in her beloved Citroën DS. Rosamund's new film NOW YOU SEE ME: NOW YOU DON'T is out now in cinemas. Rosamund's incredible performance in the National Theatre's Inter Alia is available to watch in cinemas via NT Live, you can find a screening near you at NTLive.com. Inter Alia is transferring to Wyndam's Theatre in the West End in March 2026! Don't forget to follow @travelsecretsthepodcast and remember, you can watch all of our episodes on YouTube. Places mentioned: Los Angeles, United States The Four Seasons, Los Angeles Tuscany, Italy Petra, Jordan Dead Sea, Jordan Hanoi, Vietnam Boeing Everett Factory, Washington, United States Croatia Prague, Czechia France Hotel Bellevue des Alpes, Switzerland Mount Eiger, Switzerland Kleine Scheidegg, Switzerland Siem Reap, Cambodia China Hisa Franko, Slovenia El Bulli, Spain Santa Fe, New Mexico Louvre, Abu Dhabi Museum of the Future, Dubai Chapters 00:00 Intro 05:30 Secret 1: Number 1 travel destination everybody should go to 08:33 Secret 2: Most unexpected travel experience 19:32 Secret 3: Most Over or Underrated travel experience 28:30 Secret 4: Best Food & Drink while travelling 33:05 Secret 5: Number 1 travel tip 38:09 Secret 6: Poignant memory from a trip 46:13 Secret 7: Special travel photograph 47:50 Outro

VEGAS THE LAST BIG PARTY OF THE F1 SEASON, CAN NORRIS CONTINUE DOMINATING? WILL PIASTRI THROW IN THE TOWEL? AND… FERNANDO CAN'T WAIT FOR THE 2026 CAR! THIS WEEK'S NASIR HAMEED CORNER…MORE VINTAGE BANTER BETWEEN THE HOST AND NASIR HAMEED…THIS WEEK'S INTERVIEW…STEVE ROBERTSON…KIMI RAIKKONEN'S MANAGER. Olivier Jansonnie named Head of Stellantis Motorsport, Jean-Marc Finot to retire. VERSAILLES, November 17, 2025 – Olivier Jansonnie is appointed Head of Stellantis Motorsport, effective 2026, January 31st. He will report to Emanuele Cappellano, Head of Enlarged Europe, European Brands and Stellantis Pro One. Olivier will replace Jean-Marc Finot who has elected to retire, they will work together during this transition period.   A graduate from Centrale-Supélec, Olivier Jansonnie is rich in more than 25 years of international experience in motorsport leading technical teams in different categories from LMP1, Hypercar, DTM, WRC, WRX and Cross-Country. Starting his career at Peugeot Sport in 1998, Olivier moved to Mitsubishi in 2003 leading the development of the Lancer WRC, then contributed as freelance to many programs in WRC or Endurance for Peugeot, including Le Mans 2009 win. In 2012, he became head of vehicle development at BMW, supervising Design Office, Aerodynamics development and Quality engineering for all BMW Group motorsport activities. Back to Peugeot Sport in 2016 as Technical Director & Automotive Project Director, he led the technical team for Peugeot Sport programs: Cross-Country (Dakar), WRX and e-WRX. Since 2020, he leads the Endurance program for Stellantis Motorsport while being the team principal of the Peugeot Total Energies Team. “I am pleased to have Olivier Jansonnie leading Stellantis Motorsport in Europe. His strong expertise and wide knowledge of all racing activities will play a critical role in supporting each brand involved in motorsport. I want also to thank Jean-Marc Finot for his dedication to build and develop a strong Stellantis Motorsport team, achieving many victories, 2 world titles and enabling the development of iconic high-performance vehicles across many brands.” said Emanuele Cappellano.   “Motorsport has always been a cornerstone of the automotive industry, shaping the legacy of Stellantis brands through iconic victories. As we enter a new era of global championships, my mission is clear: to cultivate talent and expertise that will keep our brands at the forefront of innovation and performance. I extend my gratitude to Jean-Marc Finot for his support and Emanuele Cappellano for his trust. Backed by our passionate, competitive, and talented teams, I am ready to take on this challenge with determination and make our colors shine brighter than ever,” said Olivier Jansonnie. Jean-Marc Finot is an automotive and motorsport expert having held multiples positions at Peugeot, PSA, PSA Motorsport then Stellantis Motorsport between 1986 and 2025. During his longtime career in the Group from the 205 GTI to the 9x8, he tuned the 80's Peugeot GTI, developed the 406 chassis before being head of PSA chassis engineering, then head of Innovation. At Stellantis Motorsport, he won two Manufacturer and two driver titles in Formula E for DS, launched the Endurance and Le Mans program for Peugeot, restarted motorsport activities for Citroën, Lancia, Opel and Maserati, developed the Customer Racing business while supporting the creation of high-performance vehicles platforms for Abarth, Alfa-Romeo, Lancia, Opel, Peugeot, DS and Maserati. His retirement will be effective 2026, Jan 31st. LUKE BROWNING TO HIT THE TRACK IN ABU DHABI FP1 AND YOUNG DRIVER TEST Atlassian Williams Racing is pleased to share that Williams Racing Academy Driver Luke Browning will drive Alex Albon's FW47 in the first free practice session at the 2025 Abu Dhabi Grand Prix, and will participate in the end-of-season Young Driver Test. Luke joined the Williams Racing Driver Academy in April 2023 following his stand-out 2022 season where he secured the GB3 Championship and won the 2022 Autosport BRDC Young Driver of the Year Award. Since joining the Academy he has continued this upward trajectory, winning the Macau Grand Prix in 2023, also taking pole position and the fastest lap, and finishing the 2024 FIA Formula 3 season in third with two race wins and a podium in Monaco. As part of the Williams Racing Driver Academy's proud tradition of giving young talent a path into F1, Luke has regularly driven in the Testing of Previous Cars (TPC) and simulator programmes with the aim of preparing him for the future. He has balanced this with a successful FIA Formula 2 campaign, currently occupying third position in the standings and going into the final two races of the season in a fierce battle for the title. Luke Browning: “It's going to be an unforgettable weekend in Abu Dhabi fighting for the Formula 2 title while getting back behind the wheel of the FW47, and it's a challenge I'm going to relish. The Young Driver Test will give me a final opportunity to help the team prepare for 2026 and I'm looking forward to being part of a Formula 1 weekend for the last time this season. Thank you to everyone at the Driver Academy and Williams for the trust once again.” Sven Smeets, Sporting Director, Atlassian Williams Racing: “Luke's development continues to impress us, and we are looking forward to closing the season with him behind the wheel of the FW47. We have an incredibly talented group of drivers in the Williams Racing Driver Academy, and it is important for us to give them the opportunity to progress as they move up the ladder. These final sessions of the season will give Luke another valuable chance to learn from Alex and Carlos, the wider team, and further embed with our trackside operation as he looks towards a bright future.” Mighty Sunbeam 1000 HP to Make Post-Restoration Debut at 75th Pebble Beach Concours d'Elegance  Harry Segrave beside the Sunbeam 1000 HP. (Photo: Courtesy of the National Motor. Museum) PEBBLE BEACH, CALIFORNIA (November 12, 2025)­­­­ — The mighty Sunbeam 1000 HP, the first car to achieve a land speed record of 200 mph, has been asleep for over 90 years. But a team of restorers at the National Motor Museum in Beaulieu, England, is now in the process of gently waking this giant—and if all goes as planned, the restored beast will make its US debut at the 2026 Pebble Beach Concours d'Elegance before attempting a centennial run at Daytona the following spring.    “The process of restoring a one-off car like this takes real dedication,” noted Concours Chairman Sandra Button. “There is no pattern to be followed. It takes time and research, effort and expertise. We are thrilled to know that the National Motor Museum intends to send the restored car to Pebble Beach, to share with enthusiasts here.”   The Sunbeam 1000 HP was built to compete in the race for speed. The 100 mph barrier was first broken in 1904, and then it took more than two decades to reach 150 mph—a record Malcolm Campbell achieved in July of 1925 at the wheel of a Sunbeam 350 HP. The Sunbeam 1000 HP, crafted around two of the marque's powerful 22.4-liter Matabele aero engines placed to the fore and aft of the vehicle, came into being less than two years later and proved to be revolutionary. Driving it on the smooth sands of Daytona Beach on March 29, 1927, Harry Segrave recorded a speed of 203.79 mph.   “This car has been at Beaulieu since before I was born and feels like a member of the family, but one I never expected to run again,” said Ralph, Lord Montagu of Beaulieu. “Watching the restoration take place has been fascinating as it has revealed so much I never knew about the car. It will be quite a thrill to have the car at Pebble Beach and is a great opportunity for us to wave the flag for the National Motor Museum!” The car's restoration is now well underway. The rear engine has already been disassembled, re-machined, restored, and refitted into the frame—and it was first fired up before an adoring crowd at the Beaulieu International Autojumble in early September. The museum team is now focused on restoring the front engine. When that, too, is back together and in place, the bodywork, which has already been restored, will be reinstalled.   “Over the last three and a half years, the Museum's team have worked tirelessly to make the mighty Sunbeam 1000 HP roar again, with help from a wide range of supporters, stakeholders and heritage engineering specialists,” said Jon Murden, Chief Executive of the National Motor Museum. “Having experienced the first of the car's remarkable engines running once more, we are all now thrilled at the prospect of the Sunbeam returning to the United States for the first time in a century.”   John, the second Baron Montagu of Beaulieu, was a motoring pioneer, who campaigned for the rights of early motorists. In the 1950s, his son Edward founded what is now the National Motor Museum to honor him, and that museum shares a long history with the Pebble Beach Concours. Edward first showed a car—his 1913 Alfonso Hispano-Suiza—at Pebble Beach in 1981, and the following year, he donated the Montagu of Beaulieu Trophy, which the Concours presents annually to the best British car shown on its competition field. Ralph, the current Lord Montagu, was in attendance at the Concours this year.   To learn more about the National Motor Museum and its efforts to restore the Sunbeam 1000 HP, go to www.nationalmotormuseum.org.uk/USA.

En nuestra sección junto a AutoScout24, Alejandro Moya nos presenta un clásico que marcó época: el Citroën AX GTI. Un pequeño deportivo de los años 90 que, con apenas 140 cv, ofrecía sensaciones puras gracias a su bajo peso y su espíritu radical. Hoy es un coche muy buscado por los amantes de los compactos ligeros y auténticos. Además, aprovechamos para recordar cómo AutoScout24 se ha convertido en un referente del mercado de ocasión, aportando transparencia y datos reales que ayudan a compradores y vendedores a tomar las mejores decisiones. Escucha el episodio entero aquí: https://go.ivoox.com/rf/162622647 Escúchanos en: www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: autofmradio Twitch: AutoFMPodcast Youtube: @AutoFM Contacto: info@autofm.es

Amy Gledhill joins Dan, James and Andy to discuss gambling, flirting, and pudding. Visit nosuchthingasafish.com for news about live shows, merchandise and more episodes.  Join Club Fish for ad-free episodes and exclusive bonus content at apple.co/nosuchthingasafish or nosuchthingasafish.com/patreon

En este podcast te contamos más cosas sobre el nuevo servicio que hemos montado para todos los seguidores de Garaje Hermético. Ahora tienes en nuestra/vuestra página web “Garajehermetico.com” una selección de coches de ocasión a buen precio y con pocos kilómetros que te ofrecemos en colaboración con Ruteo. La primera selección que te ofrecemos son coches para viajar, de bajo consumo y con el máximo confort Si es lo que estás buscando, echa un vistazo a esos coches en el siguiente enlace: https://www.garajehermetico.com/ruteo/ Hoy hablamos de la transición al coche eléctrico como si fuera una revolución tecnológica sin precedentes. Pero, ¿y si te dijéramos que la verdadera y caótica guerra por el futuro de la movilidad ya se libró hace más de un siglo? Te proponemos un viaje fascinante en el tiempo, a los albores del siglo XX, para descubrir una transición infinitamente más compleja, hostil y sorprendente que la actual: el paso del caballo al automóvil. En este vídeo, descubrirás que el mundo no estaba en absoluto preparado para la llegada de estas máquinas ruidosas y "endemoniadas". No existían carreteras asfaltadas, ni gasolineras, ni semáforos, ni un simple código de circulación. Acompáñanos a explorar cómo se impuso el automóvil en una sociedad que durante milenios había dependido del músculo animal. 1. La Batalla de los Tres Monstruos: ¿Vapor, Electricidad o Gasolina? Lejos de la creencia popular de que el motor de combustión fue la única opción, la primera gran batalla por la movilidad se libró en tres frentes tecnológicos muy distintos. 2. Convenciendo al Granjero: Por Qué un Ford T Era Mejor que un Caballo La verdadera revolución no la ganaron los coches de lujo, sino los asequibles. Imagina ser un granjero en la América profunda de 1915. Tu caballo es tu herramienta, tu capital y tu compañero. ¿Cómo te convencía un vendedor de que un Ford Model T era mejor? La respuesta no estaba en la emoción, sino en las matemáticas y la pura lógica: Versatilidad Inesperada: Los ingeniosos granjeros descubrieron que, levantando una rueda trasera, el motor del Ford T se convertía en una unidad de potencia estacionaria capaz de accionar una bomba de agua, una sierra circular o una trilladora. ¡Era una navaja suiza con ruedas! Mientras el Ford T motorizaba América, Europa tuvo sus propios "coches del pueblo", como el Austin 7 en el Reino Unido, el Citroën Type A en Francia o el Opel 4 PS en Alemania. 3. La Pesadilla de Conducir en un Mundo Hostil -Los primeros conductores no eran simples chóferes, eran auténticos exploradores y mecánicos de emergencia. Infraestructura Inexistente: Fuera de los centros urbanos adoquinados, las "carreteras" eran caminos de tierra. -Navegación Surrealista: Sin señales ni mapas fiables, las primeras guías de viaje daban indicaciones como: "continúe 5 millas hasta un granero rojo, gire a la derecha y siga hasta el roble con la rama rota". -Hostilidad Oficial: La ley británica "Red Flag Act", vigente hasta 1896, obligaba a que un hombre caminara delante del coche con una bandera roja para advertir del peligro, limitando la velocidad a 3 km/h. Esta ley frenó la industria británica durante décadas. 4. El Arte Oscuro de la Conducción Manejar uno de los primeros coches era un desafío físico y mental. El arranque con manivela podía provocar la temida "fractura del chófer" si el motor daba una "coz". El Ford T, a pesar de su supuesta sencillez, se manejaba con tres pedales (embrague/primera/segunda, marcha atrás y freno a la transmisión) y dos palancas en el volante para el acelerador y el avance del encendido. Cambiar de marcha sin destruir la caja de cambios requería dominar la compleja técnica del "doble embrague". 5. Del Estiércol al Caos: La Anarquía Urbana Las ciudades eran un campo de batalla donde peatones, carros de caballos, tranvías y los nuevos automóviles competían por el espacio sin reglas, semáforos ni señales. Irónicamente, el coche de gasolina fue visto inicialmente como un salvador ecológico. En 1900, los 100.000 caballos de Nueva York generaban más de 1.200 toneladas de estiércol al día. El automóvil prometía limpiar las calles. Poco a poco, la necesidad impuso el orden con la llegada de los primeros semáforos y señales de STOP en la década de 1920. La transición del caballo al coche fue mucho más que un cambio tecnológico; fue una revolución cultural y social que se impuso por su abrumadora eficiencia, regalándonos una libertad de movimiento sin precedentes y moldeando el mundo en el que vivimos hoy.

En este programa contamos con un equipo de auténtico lujo: Antonio R. Vaquerizo, José Lagunar, Alejandro Moya, Rubén Gómez, David Navarro de Gasari Drivers Club y Fernando Rivas. Cada uno aporta su experiencia, su visión y su estilo para analizar las novedades del motor, la seguridad vial, las curiosidades y las mejores historias del automóvil en un episodio cargado de contenido. Comenzamos con el nuevo Toyota Hilux, la pick-up mítica de la marca japonesa que se renueva con fuerza para seguir liderando su segmento. Analizamos sus mejoras en diseño, motorizaciones, tecnología y capacidad de trabajo, destacando cómo Toyota ha conseguido modernizar uno de sus modelos más icónicos sin renunciar a su esencia. El equipo debate el papel del Hilux en un mercado cada vez más electrificado y comenta qué lugar ocupa esta actualización dentro del panorama global de pick-ups. Después nos centramos en el espectacular Volkswagen Golf GTI 50 Aniversario, la edición más potente jamás fabricada del legendario compacto deportivo, pero también la más cara. Antonio y Fernando repasan su herencia, su carga emocional y la importancia que tiene esta versión para un modelo que cumple medio siglo. Reflexionamos además sobre el futuro del GTI en plena transición hacia lo eléctrico y si todavía tiene sentido mantener viva la llama de los compactos deportivos tradicionales. En nuestra sección de Seguridad Vial con Hyundai, José Lagunar expone la campaña de vigilancia intensiva que se lleva a cabo esta semana sobre los autobuses escolares. Analiza qué se inspecciona, dónde suelen encontrarse más irregularidades y por qué estos controles son vitales para garantizar la seguridad de los niños. Una sección repleta de información práctica y contexto técnico. Pasamos al Buzón del Oyente, donde Rubén Gómez lee un mensaje enviado por Fernando López Novales desde Santander, centrado en los problemas reales de visibilidad y utilidad de las luces V16, obligatorias a partir del 1 de enero de 2026. José Lagunar aporta claridad técnica y normativa a la cuestión, generando un debate profundo sobre su efectividad, su seguridad y los posibles intereses detrás de la decisión legislativa. A continuación, analizamos el nuevo OMODA 5 SHS, un híbrido sorprendente que el equipo ha probado en un recorrido de aproximadamente 75 km desde Madrid hasta Colmenar de Oreja. Comentamos su consumo real de 4,8 L/100 km, sus 224 CV, la eficiencia del motor 1.5T dedicado y la buena dinámica general del modelo. Aunque no es tan “sport” como la marca promete, se presenta como un producto muy competitivo con un precio difícil de ignorar. Antonio y Fernando ofrecen sus impresiones tras esta prueba “eco rallye”. En una de las partes más especiales del episodio, David Navarro de Gasari Drivers Club nos relata su viaje a Marruecos acompañado de deportivos exclusivos. Una aventura apasionante donde los paisajes, la conducción y la pasión por el motor se mezclan en una experiencia única. David comparte anécdotas, retos y momentos memorables que solo un viaje así puede ofrecer. En la sección de AutoScout24, Alejandro Moya analiza tres joyas del mercado de ocasión: el Citroën AX GTI, el Renault Twingo Wind y el Volkswagen Golf GTI 16V 20 Aniversario. Cada uno con su historia, su carácter y su público. Moya aporta datos reales del mercado, tendencias y claves para entender por qué estos coches han ganado un lugar especial entre los aficionados y qué hay que tener en cuenta antes de hacerse con uno. Siguiendo con las sorpresas, Rubén Gómez presenta en “Las curiosidades más curiosas” el coche con el que llegó Rosalía a la presentación de su nuevo disco: un espectacular Nissan Skyline GT-R Nürburgring Time Attack. Explicamos su motor RB26DETT, sus 280 CV, su carácter legendario y su relevancia dentro de la cultura japonesa y cinematográfica. Un coche tan icónico como inesperado que desata un divertido debate en el equipo. Finalmente, en la Sección TotalEnergies, Sabina Esteban nos explica qué son y cómo funcionan las normas JATO aplicadas a las motos. Una mirada técnica pero clara que ayuda a entender cómo se regulan las emisiones, los consumos y la homologación de las dos ruedas en Europa. Escúchanos en: www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: autofmradio Twitch: AutoFMPodcast Youtube: @AutoFM Contacto: info@autofm.es

Verás podcast, alguno de GH, donde contamos cuáles son las averías graves más frecuentes y cómo evitarlas. Y verás podcast, alguno de GH, en los que te contamos que coches tienen más averías graves. Pero no verás podcast sobre averías graves, frecuentes, cómo evitarlas y que coches las padecen… ¿es que no había ninguno? … ¡Ahora sí! ¡Aquí lo tienes! En este vídeo definitivo de Garaje Hermético, te damos el "poder de la prevención". No solo te desvelamos cuáles son las averías más catastróficas y costosas que puede sufrir tu coche, sino que te explicamos de forma clara por qué ocurren, cómo puedes evitarlas con un mantenimiento adecuado y buenos hábitos, y, lo más importante, te señalamos qué modelos y motores específicos han demostrado ser más propensos a sufrirlas. No se trata de asustar, sino de informar. Conocer los puntos débiles de ciertos diseños te convierte en un propietario más inteligente y te permite ahorrar una fortuna en reparaciones. ¡El mejor mecánico es el que no se necesita! 1. La Caja de Cambios: Analizamos una de las reparaciones más temidas, con costes que pueden superar los 7.000 €. Te explicamos por qué la falta de mantenimiento del aceite de la transmisión es fatal y qué modelos con cajas DSG DQ200 (Grupo VAG), Powershift (Ford) y CVT Jatco (Nissan, Renault) tuvieron una fiabilidad preocupante. 2. La Correa de Distribución: La rotura que puede destrozar tu motor por completo. Hablamos del polémico motor 1.2 PureTech de Stellantis (Peugeot, Citroën, Opel) y su correa bañada en aceite que se degrada, causando averías gravísimas que pueden afectar hasta a los frenos. También mencionamos los problemas iniciales del 1.0 EcoBoost de Ford. Aprende por qué es vital seguir el mantenimiento a rajatabla e incluso adelantarlo. 3. La Rotura de Culata: Un sobrecalentamiento puede llevar a una factura de más de 5.000 €. Te enseñamos a detectar los síntomas, como la emulsión en el tapón del aceite, y repasamos la fama de modelos como los Subaru con motor Bóxer EJ25, el motor "Prince" 1.6 THP de MINI/PSA y la mítica Serie K de Rover. 4. El Filtro de Partículas (DPF): El talón de Aquiles de los diésel modernos, sobre todo si haces mucha ciudad. Una avería de 2.500 € que se puede prevenir. Te explicamos cómo forzar la regeneración y por qué los diésel Skyactiv-D de Mazda y los 2.0 TDi del Grupo Volkswagen (2006-2008) dieron tantos quebraderos de cabeza. 5. El Gripado del Motor: La avería definitiva, con un coste que puede alcanzar los 10.000 €. La causa casi siempre es la misma: falta de aceite. Ponemos el foco en el famoso motor N47 de BMW (118d, 320d) y en el sorprendente consumo de aceite de los motores 2.0 TFSI EA888 del Grupo Volkswagen (Audi A4, VW Golf GTI). 6. Los Inyectores: Una reparación que en los sistemas diésel modernos puede superar los 4.000 €. La calidad del combustible es clave. Recordamos los notorios fallos de los inyectores piezoeléctricos Siemens en los motores 2.0 TDi Inyector-Bomba (BKP) del Grupo Volkswagen, la sensibilidad de los sistemas Delphi en los Ford TDCi y los problemas en algunos 1.5 dCi de Renault. 7. El Turbocompresor: Una pieza esencial para la potencia, cuya avería puede costar más de 3.000 €. Te damos los consejos de oro: usar aceite de calidad y, sobre todo, respetar los tiempos de calentamiento y enfriamiento. Analizamos la infame fama de "rompe-turbos" del motor 1.9 dCi de Renault y los problemas de lubricación en los 1.6 HDi/TDCi de PSA y Ford. 8. El Volante Bimasa: La pieza que absorbe las vibraciones en muchos coches modernos y cuya sustitución, junto al embrague, supera los 1.500 €. Te explicamos cómo una mala conducción (conducir a muy bajas revoluciones) acorta su vida drásticamente. Mencionamos su desgaste habitual en los diésel de alto par como los TDi del Grupo Volkswagen, los TDCi de Ford y los diésel de BMW. Como verás, muchas de estas averías tienen un origen común que se puede controlar: un mantenimiento deficiente y malos hábitos de conducción. Conocer los puntos débiles de tu coche y ser proactivo es la mejor inversión que puedes hacer. No dejes la salud de tu coche al azar. Con la información de este vídeo, tienes el poder de tomar el control, anticiparte a los problemas y evitar que una avería grave te arruine el mes.

Nella seconda giornata di audizioni sulla Manovra si sono confrontati sindacati, associazioni d'impresa e organizzazioni agricole. La Cgil parla di "ritorno dell'austerità", mentre la Cisl valuta positivamente il risanamento dei conti ma critica rottamazione e pensioni. Confindustria sottolinea come le vere urgenze siano l'attuazione del Pnrr e il costo dell'energia, temi chiave per la competitività. Dal fronte sanità, Nino Cartabellotta (Fondazione Gimbe) denuncia un definanziamento strutturale del Servizio sanitario nazionale, con un gap cumulato di 17,5 miliardi nel 2023-26. Sul fronte sociale, il Forum del Terzo Settore apprezza alcune misure ma denuncia risorse ancora insufficienti per combattere la povertà assoluta. Lo Svimez richiama la necessità di superare il criterio della spesa storica e finanziare adeguatamente i Lep per ridurre i divari territoriali. Il commento è di Alberto Orioli, Il Sole 24 Ore.Green economy, per l'Italia una foto in bianco e neroLa Relazione sullo Stato della Green Economy 2025, presentata a Ecomondo, mostra un'Italia in bilico tra luci e ombre: emissioni di gas serra in calo troppo lento, consumi energetici in aumento, forte dipendenza dall'estero e consumo di suolo ancora elevato. L'Italia scivola dal terzo al quinto posto nella classifica europea, mentre Danimarca, Austria e Olanda guidano la transizione verde. Restano punti di forza la produzione di energia da rinnovabili (49% del totale) e il primato europeo nell'economia circolare, con un sistema di riciclo e riuso tra i migliori d'Europa. Tuttavia, la tendenza generale è di rallentamento, con progressi tra i più bassi d'Europa negli ultimi dieci anni. Ne parliamo con Gianni Silvestrini, Direttore scientifico di Kyoto Club e QualEnergia.Mercato dell'auto in stallo, la componentistica cerca alternative a StellantisIl mercato auto italiano resta debole: a ottobre le immatricolazioni calano dello 0,6% e nel periodo gennaio-ottobre segnano -2,7% rispetto al 2024, con volumi ancora inferiori del 20% rispetto al pre-Covid. Le proiezioni indicano 1,5 milioni di immatricolazioni nel 2025 (-3,6% sul 2024). Gli incentivi elettrici, esauriti in poche ore, potranno dare solo un contributo limitato. Stellantis va in controtendenza e recupera volumi grazie a Fiat, Citroën, Lancia e Alfa Romeo, ma la produzione in Italia resta in forte calo: sotto il mezzo milione di veicoli nel 2024 (-36,8%) e in ulteriore discesa nel 2025. La componentistica italiana - 2.100 imprese, 55,5 miliardi di ricavi e 168mila addetti - teme per il futuro e chiede garanzie sugli impegni industriali del gruppo e nuove strategie per sostenere la filiera nazionale. Approfondiamo il tema con Edoardo Pavesio, Presidente di Sila Group.

Nová značka áut Omoda čelí reputačnému peklu pre virálne poľské video. Neverte však všetkému, čo vidíte na internete. My sme jej SUV jazdili týždeň, sumarizujeme pozitívne aj negatívne poznatky z testu. Asi ste aj vy videli video s poľským novinárom, ktorý na čínskom SUV odtrhol volant aj so stĺpikom riadenia. „Ja som mal toto auto celý týždeň, prešiel som ním tisíc kilometrov a viem posúdiť, že táto internetová senzácia je buď zinscenovaný podvod, alebo urputná snaha uškodiť značke Omoda,“ hovorí v podcaste Erik Stríž z portálu Autobazar.EU.V tejto epizóde sa venujeme nielen osobnej skúsenosti s čínskym SUV Omoda 5, ako aj prekvapujúco zaujímavej konferencii Toyoty a BECEPu o zdanlivo nudnej téme - používaní bezpečnostných pásov. Napokon nás odborníci ohromili tým, čo ukázali a povedali. V podcaste budete vidieť a počuť aj známeho lietajúceho doktora Michala Pečíka a zástupcu organizácie BECEP Romana Töröka.Skúsenosti s Omoda 5Značka Omoda je u nás horúcou novinkou, vstúpila na slovenský trh spoločne s ďalšou čínskou značkou áut Jaecoo. Obe patria pod automobilku Chery. O dovoz a servis oboch sa stará dobre etablovaný importér a zaujímavosťou je, že nejde len o elektromobily, ale aj konvenčné benzínové automobily s moderným hybridným pohonom.Testovaný model 5 je stredne veľké SUV, veľkosťou zodpovedá Škode Karoq, Hyundaiu Kona či Citroënu C3 Aircross. Vzhľadom sa nápadne podobá na Nissan Qashqai, ale nemôžeme hovoriť o kopírovaní. Omoda je svojská, poukazujú na to najmä detaily. Naviac, Qashqai je dlhší o 5 centimetrov a rázvor má dlhší o 4 centimetre.Priestrannosť interiéru je však porovnateľná aj s Hyundai Tucson či Kia Sportage. Naše subjektívne dojmy z interiéru boli naozaj pozitívne. Nepostrehli sme vŕzganie, nepresnosti v dielenskom vypracovaní, ani sme nemali dojem, že by bol volant labilný. Samozrejme, nevieme, ako budú povrchové materiály vyzerať o niekoľko rokov. Keď budú Omody dostupné ako jazdenky so 100-tisíc km, pozrieme sa znova.Omoda sa prezentuje ako technologicky vyspelá značka a treba povedať, že na nás aj tak pôsobila najmä vďaka dobre spravenému infotainmentu a bezpečnostným funkciám. Infotainment pripomína systémy v Tesle, Xpengu či v nových Volkswagenoch. Občas sme registrovali menšie spomalenia systému a také udržiavanie v strede jazdného pruhu nebolo úplne spoľahlivé, ale celkový dojem je prevažne pozitívny. Oceňujeme slovenskú lokalizáciu a najmä stabilné bezdrôtové Android Auto. S ním majú teraz automobilky z nejakého dôvodu problémy.Toto je nie elektrické SUV. Omodu 5 poháňa benzínový 1.6 T-GDI, čo je štvorvalcový benzínový motor so solídnym výkonom 108 kW (147 koní). Má krútiaci moment až 275 Nm, automatická prevodovka má 7 stupňov a dve spojky. Vskutku dobrý základ pre dynamickú jazdu.Po týždni však musíme uznať, že nás tento motor mierne sklamal pre svoju veľmi priemernú pružnosť. Na diaľnici nám neraz pripravil nemilé prekvapenie, keď reagoval s oneskorenami a príliš rozvážne. Práca automatickej prevodovky bola chvíľami tiež príliš citeľná, tendencia podtáčať motor je tu zrejme kvôli spĺňaniu nárokov emisnej normy EURO 6e.Lenže pri mestských rýchlostiach sme vedeli oceniť kultivovaný chod, pokojný jazdný prejav a dosť dobrú schopnosť tlmičov filtrovať nerovnosti. Omoda 5 má vzadu vpredu nápravu typu MacPherson, čo je štandard, no vzadu viacprvkovú nápravu multi-link. To už štandard nie je, mnohé európske kompaktné SUV majú vzadu len tuhé nápravy, teda závislé zavesenie kolies. Azda aj to prospieva stabilite vozidla v meste aj pri ofenzívnom jazdnom štýle, no nevyhýba sa nakláňaniu karosérie. A vyslovene nás Omoda 5 vytrápila v miernom teréne, kde sa karoséria vyslovene zmietala. Skrátka, toto auto je určené na spevnenú vozovku, čo najkvalitnejšiu.Omoda 5 ICE na Slovensku ponúka...

Tu Le and Lei Xing dive into one of the busiest weeks yet in the global EV world — from corporate drama to policy blueprints shaping the next 15 years.

Peugeot, Renault, Citroën: Die französische Autoindustrie steht kurz vor dem Zusammenbruch. Das besagt ein jüngst veröffentlichter parteiübergreifender Bericht aus Paris. Rechtlich bindend ist dieser nicht – doch könnte seine Botschaft in der europäischen Debatte größeres Gewicht haben.

Bienvenidos al DAILY NEWS, un podcast diario de martes a viernes donde conocerás en menos 10 minutos toda la actualidad del sector de la automoción (Coches eléctricos) y movilidad eléctrica. Puedes usar nuestro código de referidos de TESLA a la hora de comprar tu coche: https://bit.ly/referidoTesla para recibir créditos TESLA de forma gratuita. Si te gusta nuestro proyecto de podcast recuerda que puedes apoyarnos a través de nuestro PATREON: https://bit.ly/patreonSE y accederás a un grupo exclusivo de Telegram. También lo puedes hacer a través de IVOOX. Tan solo ves a esta URL https://www.ivoox.com/podcast-somos-electricos_sq_f1627406_1.html y pulsa el botón de APOYAR. Tu ayuda nos permitirá invertir más tiempo y recursos en el proyecto de Somos Eléctricos. ¿Te animas?

No, este video no lo hago para que cuando veas un GTi, lo mires con odio. Lo hago porque en GH procuramos ver las cosas de otra manera. Y te aseguro que los GTi fueron una “especie invasora”, un “verdugo” que acabó con los deportivos genuinos y “autóctonos”, los coupés. ¿No te lo crees? Era la época de los llamados “coupés industriales”, coches que partían del bastidor de una berlina sobre la que colocaban una bonita carrocería Coupé, unas suspensiones reforzadas, unos frenos mejorados y el motor más vitaminado posible. Coches como el Ford Capri, ofrecido bajo el eslogan de "el coche que siempre te prometiste a ti mismo", un pequeño Mustang a la europea. O el Opel Manta, el eterno rival del Capri, con su estampa musculosa y su propulsión posterior, muy habitual en ese momento y un plus ara los amantes de la conducción. O como el Renault Fuego sobre el bastidor del “burgués” R18, que llegó un poco más tarde, a principios de los 80, con su espectacular portón trasero de cristal. Y es que en 1976 llegó un extraño que lo cambiaría todo. En el Salón del Automóvil de Frankfurt, un fabricante alemán conocido por sus prácticos y fiables "coches del pueblo" presentó una versión especial de su nuevo compacto, el Golf. Llevaba unas siglas que pronto se convertirían en leyenda: GTi, acrónimo de "Gran Turismo Injection". Al principio, nadie le prestó demasiada atención. Parecía un Golf más, pero bajo el capó se escondía un motor de 1.6 litros con inyección Bosch K-Jetronic que rendía 110 CV. Puede que hoy no parezca mucho, pero en un coche que pesaba poco más de 800 kilos, era una cifra mágica. El Golf GTi era capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 9 segundos y superar los 180 km/h. Eran prestaciones de auténtico deportivo, cifras que ponían en aprietos a muchos de los coupés de la época. Pero la verdadera genialidad del Golf GTi no estaba solo en su motor. Su comportamiento dinámico era excepcional. Era ágil, estable y, sobre todo, increíblemente fácil y divertido de conducir rápido. Y aquí viene la clave de su éxito y el primer clavo en el ataúd de los coupés: el GTi ofrecía todo esto en una carrocería de compacto. Tenía cinco plazas, un maletero decente y un tamaño perfecto para el día a día. De repente, ya no tenías que elegir entre un coche práctico para la familia y un deportivo para disfrutar el fin de semana. El Golf GTi era las dos cosas a la vez. Antes de la llegada de los GTi las palabras deportivo y racional no encajaban en un solo coche. Con el Golf GTi sí, lo podías justificar ante tu familia y tu cuenta corriente te permitiría más fácilmente acceder a él. La respuesta de la competencia no se hizo esperar, y fue contundente. Cada marca quería tener su propio "matagigantes", su propio verdugo de coupés. Repasemos unos cuantos porque todo no nos caben en un solo video: -Peugeot 205 GTI (1984): Para muchos, la quintaesencia del GTi. -Renault 5 GT Turbo (1985): No pone GTi, pero es un GTi en “espíritu”, la respuesta de Renault. Y en lugar de la finura de la inyección atmosférica, apostaron por la brutalidad del turbo. -Ford Escort XR3i (1982): Ford, que tenía en el Capri a uno de los coupés más populares, se apuntó a la fiesta de los GTi con el Escort XR3i. -Opel Kadett GSi (1984): La respuesta de Opel al Golf GTi fue un órdago a la grande. Y muchos más... porque la lista es interminable: Fiat Uno Turbo, Opel Corsa GSi, Peugeot 309 GTi), Citroën AX y Visa GTi, Renault 11 Turbo. La denominación GTi se usó incluso en berlinas, pero creo que los verdaderos GTi eran coches compactos, digamos que entre los 3.7 y los 4,2 metros y el entorno de los 100 a los 160 CV. Y es que el declive de los coupés comenzaba a ser “una muerte anunciada” o al menos previsible. Un respetable padre de familia en su Golf GTi podía seguir el ritmo, e incluso superar, a un Ford Capri en un puerto de montaña. Y cuando llegaba el destino, el del Golf podía meter la compra en el maletero y recoger a los niños, mientras que el del Capri... bueno, lo tenía algo más complicado. Los coupés no desaparecieron por completo, por supuesto. Se refugiaron en nichos de mercado más altos, en marcas premium como BMW o Mercedes, o en deportivos puros como los de Porsche. Pero el coupé popular, el que podías ver en el garaje de tu vecino, el que aspirabas a comprar con tu primer sueldo, ese... ese había sido ejecutado por una banda de pequeños matones con tres letras mágicas en su portón trasero.

El programa 'Buenos días, Javi y Mar' presenta la mejor variedad musical. Se escucha una 'Noite Ochentera' y diversas canciones en español e inglés. Ed Sheeran tendrá su logo en la camiseta del FC Barcelona. HSN ofrece complementos naturales para las defensas y Moove celebra un ahorro en repostaje. Security Direct protege el hogar con alarma inteligente y SPOTICAR regala hasta tres años de garantía en coches de ocasión. El Ministerio de Cultura es el punto de encuentro y ONCE comparte su ilusión. Opel Corsa ofrece condiciones excepcionales y 'Pro de Citroën' brinda financiación y ofertas exclusivas. Peugeot Service es el mejor profesional para el coche, mientras AstraZeneca investiga el cáncer de mama. MAPFRE ofrece soluciones financieras y ALDI vende frutas y verduras a buen precio. Se pueden conseguir smartphones Xiaomi gratis con fibra. La banda Marea interpreta 'Contigo' y Andy & Lucas cantan 'Manéjando por las Calles'. Miley Cyrus canta 'Wrecking Ball' y La Quinta Estación 'El ...

This Day in Legal History: John Marshall Harlan DiesOn October 14, 1911, Supreme Court Justice John Marshall Harlan I died, closing the chapter on one of the Court's most powerful voices of dissent. Appointed in 1877 by President Rutherford B. Hayes, Harlan served for 34 years and left an indelible mark on constitutional law—not through majority opinions, but through unwavering dissents that often read as moral indictments of the Court's direction.Most famously, Harlan stood alone in Plessy v. Ferguson (1896), rejecting the Court's embrace of “separate but equal” and warning that the Constitution is “color-blind.” At a time when the legal system was ratifying segregation, Harlan insisted that racial classifications violated both the spirit and letter of the Fourteenth Amendment. His lone dissent—widely criticized at the time—would later become foundational to the Court's reversal in Brown v. Board of Education more than half a century later.But Harlan's commitment to constitutional principles extended beyond race. He defended civil liberties in United States v. E.C. Knight Co., supported expansive readings of the Thirteenth and Fourteenth Amendments, and warned against unchecked corporate power. His approach was rooted in a belief that the Reconstruction Amendments were designed not just to end slavery, but to secure full legal equality.Though his views often put him in the minority, time has proven Harlan prophetic. His jurisprudence helped shift the constitutional center of gravity in the 20th century, as future courts took up the causes he championed alone. Remarkably, his grandson, John Marshall Harlan II, would go on to sit on the Court as well, carving out his own legacy in cases like Katz v. United States and Reynolds v. Sims.Justice Harlan I's death marked the loss of a constitutional conscience—one that held firm against the tide of his era. His dissents remain a blueprint for principled judging, reminding us that sometimes the most enduring legal influence comes not from prevailing, but from refusing to go along.In a massive trial that began this week in London's High Court, over 1.6 million claimants are suing several major carmakers—including Mercedes-Benz, Ford, Nissan, Renault, Peugeot, and Citroën—over allegations that they used illegal “defeat devices” to cheat diesel emissions tests. The lawsuit, one of the largest in UK legal history, follows in the wake of Volkswagen's 2015 “dieselgate” scandal and targets vehicles manufactured between 2012 and 2017.Claimants argue that these manufacturers deliberately programmed cars to meet legal nitrogen oxide (NOx) emissions standards only under lab testing, while on-the-road emissions were allegedly up to 12 times higher—harming the environment and misleading consumers. They seek compensation for what they claim was a systemic, industry-wide choice to cheat rather than comply with the law.The defendants deny any wrongdoing, rejecting comparisons to VW and maintaining that emissions systems are legally and justifiably calibrated to function differently under certain conditions for technical and safety reasons. A central point of contention is whether the sample vehicles in the case contain prohibited defeat devices.The trial currently focuses on 20 vehicles, but its outcome will set a precedent for nearly 850,000 claims and influence another 800,000 similar suits against other carmakers, including Vauxhall/Opel and BMW. The court's decision on liability is expected by mid-2026, with damages to be determined separately.Carmakers accused in huge UK lawsuits of cheating diesel emissions tests | ReutersVisa and Mastercard have agreed to a $199.5 million settlement to resolve a class action brought by merchants who alleged the companies colluded to shift fraud-related costs onto businesses. Filed in federal court in Brooklyn, the settlement—still awaiting judicial approval—stems from a lawsuit first initiated in 2016, challenging rule changes that made merchants liable for chargebacks when they hadn't upgraded to chip-enabled point-of-sale systems.The plaintiffs argued this policy shift violated antitrust laws, claiming Visa and Mastercard moved in parallel to implement changes that benefited the networks while leaving merchants exposed to fraud losses without any offsetting fee reductions. According to the proposed agreement, Visa will pay $119.7 million and Mastercard will contribute $79.8 million. Discover and American Express, also named in the litigation, previously agreed to a $32.2 million settlement.While all four companies deny wrongdoing, plaintiffs' lawyers praised the deal, saying it recovers around 13% of the best-case damages scenario and over half of a more conservative estimate. Mastercard stated the settlement supports its broader efforts to increase security through technological upgrades, while Visa and the plaintiffs' counsel did not comment.This case is separate from the larger $5 billion settlement Visa and Mastercard reached in 2019 over allegations of fixing credit and debit card fees.Visa, Mastercard agree to $199.5 million settlement in merchants' class action | ReutersFederal courts in California and Alabama recently fined two attorneys thousands of dollars for submitting legal filings that contained fake case citations generated by AI. These sanctions highlight a persistent problem: despite repeated warnings, some lawyers continue to rely uncritically on generative AI tools that produce fictitious case law, a phenomenon known as “hallucination.” Judges in both cases criticized the attorneys for failing to verify the AI-generated content, calling the misconduct more serious than simple oversight.In Alabama, Judge Terry F. Moorer imposed a $5,000 sanction on James A. Johnson, a court-appointed criminal defense attorney, who filed a motion containing fabricated citations. The judge noted that Johnson used a Microsoft Word plugin called Ghostwriter Legal and submitted the motion during a holiday weekend while caring for a relative, but emphasized that such explanations do not excuse the lack of basic diligence. Johnson must now disclose the sanctions order in all cases he handles for the next year, and his client—visibly upset in court—requested new counsel, delaying the case.In California, Judge Araceli Martínez-Olguín fined attorney Edward A. Quesada $1,000 after his civil filing contained at least three false citations. Quesada admitted he had run out of time and may have accidentally copied one fake citation from an AI-generated web summary. He was also ordered to complete a CLE course on responsible AI use, with the judge citing his failure to stay informed about relevant legal technologies as a violation of professional conduct rules.Fake AI Citations Produce Fines for California, Alabama LawyersIn my column for Bloomberg this week, I examine the property rights implications at the heart of Pung v. Isabella County, a case the US Supreme Court has agreed to hear. I argue that when the government seizes and sells property for unpaid taxes, “just compensation” shouldn't be defined by whatever price the property fetches at a government-run auction. That process—entirely designed and controlled by local officials—often prioritizes administrative efficiency over fair market value, turning tax sales into what I describe as “clearance rack” events.The problem is structural. Local treasurers are incentivized to close the books quickly rather than ensure former owners recover equity. That means the government may undersell a home, pay itself the back taxes, and call it a day—leaving the former owner uncompensated for the true value of what they lost. Worse, when courts treat the auction price as constitutionally adequate, they allow the taker to set the value of what it took.I draw a comparison to Tyler v. Hennepin County, where the Court ruled the government can't pocket surplus proceeds from a tax sale. Pung asks the natural follow-up: what rules apply when determining how much surplus exists? If courts accept fire-sale auction prices as “just compensation,” they effectively endorse an end-run around the Fifth Amendment.As a compromise, I propose a clear rule: auction prices should only be presumed fair if they fall within 10% of an appraised value. Outside that range, the burden should shift to the government to prove the sale was legitimate. After all, if local governments want the legitimacy of a market sale, they need to run a sale that looks like one. Otherwise, taxpayers are left holding the bag—punished not for failing to pay taxes, but for the government's indifference to recovering real value from their property. This is a public episode. If you'd like to discuss this with other subscribers or get access to bonus episodes, visit www.minimumcomp.com/subscribe

Dan Prosser and Andrew Frankel discuss cars of the people. From the Mini and Fiat 500 to the VW Beetle and Citroën 2CV, great peoples' cars have the power to changes the lives of millions, and even entire societies, in ways no other kinds of car ever could. But what are the comment traits of peoples' cars, why do they so often become cultural icons, and what is the future of the peoples' car?Use coupon code pod20 at checkout to get 20% off an annual subscription to The Intercooler's online car magazine for the first year! Listen to this podcast ad-free, and enjoy a subscriber-only midweek podcast too. With a 30-day free trial, you can try it risk-free – https://www.the-intercooler.com/subscribe/Find out more about JBR Capital here – https://www.jbrcapital.comUse coupon code Ti10 to get 10% off your Supernatural Car Care order – https://supernaturalcarcare.com/ Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

El Xantia Activa me cautivó. No conocía ni conozco un coche que combinase de una forma tan perfecta el confort, la seguridad y la eficacia. Todas las ventajas de la mejor suspensión hidroneumática jamás diseñada y un coche que no se inclinaba en las curvas. Ni poco ni mucho, nada. Acabamos por la puerta grande el año 95 y con él este podcast que hemos dedicado a los coches que ya son clásicos a través de aquellas maravillosas revistas. Bienvenidos a los Podcast de los Lunes de Garaje Hermético.

Direction le Sud de Rennes où ce week-end l'usine Stellantis de La Janais célèbre la sortie du nouveau Citroën C5 Air Cross. L'enjeu est de taille pour ce site où travaillent près de 2.000 salariés, site modernisé avec 160 millions d'euros investis, pour notamment intégrer une toute nouvelle plateforme qui permet d'assembler des modèles multi énergies.Hébergé par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

El mundo del motor está lleno de historias increíbles, mitos, leyendas, relatos que pasan de padres a hijos y de secretos susurrados en los talleres. Pero, ¿qué hay de cierto en todo ello? ¿Se diseñó el Mini en una servilleta? ¿Construyó BMW un superdeportivo para competir con Ferrari? ¿Existió un prototipo de 911 Turbodiésel? Analizamos 15 mitos… ¿verdaderos o falsos? Os recuerdo que al final de este video tenemos una visita de lujo, Jaime Sánchez que viene a ayudarnos con el “Consultorio Clásico” … no os lo perdáis. 1. BMW M8 (E31): El Superdeportivo “secreto”. Comenzamos con una leyenda que durante décadas fue el unicornio de BMW. Se decía que en los 90, en el más absoluto secreto, la división M había creado un arma definitiva, un "Ferrari-killer" basado en el Serie 8. 2. Chrysler Viper, con corazón de camión. El Dodge Viper es un icono americano. Un capó interminable y un descomunal motor V10. Desde su nacimiento, ha arrastrado una leyenda que le resta pedigrí: que su motor es una adaptación de un motor de camión. 3. Citroën: El coche que anda con tres ruedas. Esta historia parece un truco de magia. Se cuenta que modelos como el Citroën DS "Tiburón", CX, GS o SM podían circular sin una de las ruedas traseras. Suena a exageración, a un mito para ensalzar las virtudes de la suspensión hidroneumática. 4. Corvette: La promesa del motor central que duró 50 años. Antes del actual Corvette C8, la idea de un "Vette" con motor central fue el “Santo grial” de los aficionados, una leyenda recurrente que parecía que nunca se materializaría. Durante más de medio siglo, cada vez que se acercaba una nueva generación, los rumores resurgían. 5. DeLorean DMC-12 y el motor rotativo perdido. El DeLorean es famoso por el cine y por su carrocería de acero inoxidable, pero también por su decepcionante motor V6 PRV. La leyenda dice que no siempre fue así. 6. Enzo Ferrari y el sueño prohibido de las cuatro puertas. Durante décadas, un Ferrari de cuatro puertas era una herejía. Sin embargo, circulaba la leyenda de que la propia marca, e incluso Enzo Ferrari, habían coqueteado con la idea en secreto mucho antes del actual Purosangue. 7. Ford Mustang y la salvación de la tracción trasera. A mediados de los 80, el Mustang estuvo a punto de morir tal y como lo conocemos. Ford planeaba sustituir el "Fox-body" de tracción trasera por un deportivo más pequeño y eficiente basado en la plataforma del Mazda 626... con tracción delantera. 8. Honda NSX prototipo con motor V12. El Honda NSX original fue revolucionario. Pero en aquella época, Honda dominaba la F1 con motores V10 y V12. De ahí nació la leyenda de que desarrollaron en secreto un prototipo del NSX con un motor V12 derivado de la F1. 9. Mercedes 300 SL con puertas con bisagras explosivas. El Mercedes 300 SL "Alas de Gaviota" generó una leyenda siniestra: en caso de vuelco, las puertas quedarían bloqueadas, y para solucionarlo, Mercedes diseñó bisagras con cargas explosivas para volarlas en una emergencia. 10. Mini, diseñado en una servilleta. Una de las leyendas más románticas del diseño. Se dice que Alec Issigonis tuvo un momento de inspiración y esbozó el diseño básico del revolucionario Mini en una simple servilleta. 11. El motor Maserati del Citroën SM era medio V12. El motor V6 a 90 grados del Citroën SM era inusual. La leyenda, muy persistente, dice que Maserati simplemente cogió uno de sus V12 y le cortó seis cilindros para ahorrar tiempo y dinero. 12. Motor PRV un V8 al que le quitaron dos cilindros. Otro motor V6 a 90 grados fue el PRV, un diseño conjunto de Peugeot-Renault-Volvo. Además de ese ángulo contaba con un orden de encendido irregular que le daba un sonido poco refinado. La leyenda dice que nació como un V8, pero fue "capado" a última hora por la crisis del petróleo. 12+1. Porsche 911: La blasfemia de una versión Diésel. Para un purista, un 911 diésel es la máxima herejía. Aun así, el rumor de que Porsche lo consideró en algún momento ha circulado alguna vez. 14. Porsche 911 4 puertas de 1967, precursor del Panamera. ¿Un Porsche de cuatro puertas en los años 60? La leyenda habla de un 911 único, encargado por un entusiasta adinerado. 15. Toyota Supra "Top Secret", el misil V12. La leyenda del mundo del tuning dice que Kazuhiko "Smokey" Nagata, de Top Secret, creó un Supra A80 con un V12 biturbo de más de 900 CV y lo llevó a una autopista británica para intentar superar los 322 km/h (200 mph). Conclusión. Como hemos visto, el mundo del automóvil es un campo abonado para las historias increíbles. Algunas, por muy lógicas que parezcan, son pura invención, mientras que otras, las más disparatadas y asombrosas, resultan ser completamente ciertas.

Robbie Williams revela que tiene el síndrome de Tourette. Activistas españoles interceptados por Israel regresan el lunes o martes. Septiembre registra la cifra de parados más baja desde 2007. Benidorm prohíbe camisetas ofensivas. Este mes, CADENA 100 celebra a Lady Gaga, quien anunció su boda y sufre fibromialgia. Maite gana 50 euros en "Al pie de la letra". Médicos en España están en huelga y estudiantes se manifiestan contra el genocidio en Gaza. La reina Letizia inaugura el curso de FP en Navarra. La sección "Los niños y Jimeno" aborda la prehistoria. Un estudio de Harvard afirma que tener 5 buenos amigos alarga la vida, reduciendo el estrés y aumentando la felicidad. Ana Mena y Gale presentan "La Razón". En unos minutos se estrena el himno de CADENA 100 por Ellas 2025, de Dani Fernández y Yarea, cuyos beneficios van a la Asociación Española Contra el Cáncer. Se emite "Crazy". Se ofrecen descuentos en El Corte Inglés, ofertas de Iberdrola, Citroën Service, y seguros con Mutua ...

In this bonus episode of the Autocar podcast, editor Mark Tisshaw meets the recently appointed boss of Citroën, to hear how this iconic French brand will inject its "DNA and spirit" into its upcoming cars. Ahead of a big brand showcase in December, Xavier Chardon gives us clues about his battle plan, which includes a tight line-up of spacious, comfortable cars - and maybe even an e-2CV! Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

Hay coches que nacen para ser diferentes y parecen predestinados a convertirse en leyendas. Hoy vamos a descubriros un universo secreto y oculto de prototipos y versiones únicas del Citroën SM: De competición, limusinas, descapotables, con motor rotativo, V8… ¡de todo! Versiones raras, muy especiales, algunas casi desconocidas. El Citroën SM, presentado en 1970, fue la fusión perfecta entre la vanguardia de Citroën y el corazón deportivo de Maserati. Con su DS Citroën se adelantó al menos 10 o 15 años a su competencia y Citroën quiso hacer lo mismo con el SM. Un Gran Turismo que parecía llegar del futuro, con su carrocería firmada por Robert Opron, su suspensión hidroneumática muy evolucionada, sus revolucionarios faros direccionales y su dirección DIRAVI, que se autocentraba y endurecía con la velocidad. Un coche que, de serie, ya es una rareza y un objeto de culto. Pero podríamos decir que el coche de serie es tan solo la punta del iceberg. Existe un universo paralelo de versiones aún más extrañas, prototipos olvidados y creaciones únicas. Hoy vamos a esos Citroën SM raros y desconocidos eso que tanto nos gusta en GH, siguiendo un orden cronológico para entender cómo evolucionó el mito. 1. Prototipo de batalla corta (1968). Antes del nacimiento oficial del SM, entre 1968 y 1970 durante su desarrollo, el equipo de Robert Opron exploró un prototipo de batalla corta. Se buscaba un carácter más ligero y deportivo. 2. SM con llantas de fibra de carbono (1971). Apenas un año después de su lanzamiento, Citroën y Michelin ofrecieron una opción de ciencia ficción para 1971: llantas ultraligeras de resina reforzada con fibra de carbono. 3. SM Espace de Heuliez (1971). En el Salón de París de 1971, el carrocero Heuliez presentó una de las reinterpretaciones más originales: el SM Espace. 4. SM Mylord de Chapron (1971). El SM estaba de moda y en ese mismo Salón de París, el maestro Henri Chapron presentó su visión de un SM a cielo abierto: el Mylord. 5. El Rey del desierto (1971). Muchos veían el SM como un sofisticado coche de asfalto, pero Citroën sabía que su suspensión escondía capacidades ocultas. Para demostrarlo, prepararon una versión de competición y la inscribieron en el durísimo Rally de Marruecos de 1971. Y vencieron. 6. SM de Frua (1972). El magnetismo del SM traspasó fronteras. En el Salón de Ginebra de 1972, el carrocero italiano Pietro Frua presentó su propia interpretación. 7. SM Automático (1972). Para conquistar el mercado de Estados Unidos, Citroën adaptó el SM a las normativas y gustos norteamericanos. 8. SM Opéra de Chapron (1972). Si el Mylord era el lujo a cielo abierto, el Opéra fue la berlina de lujo definitiva. Presentado en el Salón de París de 1972, el Opéra fue una transformación radical. 9. SM Présidentielle de Chapron (1972). Por encargo del gobierno francés, en 1972 Henri Chapron construyó dos limusinas descapotables para los desfiles del presidente Georges Pompidou. Estos SM Présidentielle eran auténticos coches de Estado: más largos, anchos y con una configuración "landaulet" para descubrir la parte trasera. 10. SM “Policía” (1972). A principios de los 70, las autopistas francesas no tenían límites de velocidad. Para perseguir a los infractores, la “Gendarmerie” francesa necesitaba un vehículo a la altura. La Brigada de Intervención Rápida adquirió una flota de SM pintados en el característico Bleu de France. 11. SM con motor rotativo (hacia 1973). Citroën fue una de las marcas que con más convicción apostó por el motor rotativo Wankel. Mientras desarrollaban el GS Birrotor, los ingenieros experimentaron con esta tecnología en su buque insignia. 12. SM V8 “Maserati” (1973). Atención, porque esto es material sensible. En el culmen de su colaboración, los ingenieros de Módena, liderados por el legendario Giulio Alfieri, decidieron crear el SM “definitivo”. Implantaron un motor V8 de 4.0 litros y 260 caballos, derivado del Maserati Quattroporte, en una unidad de pruebas. 12+1. SM "The Longest Yard" (1974). El diseño futurista del SM no pasó desapercibido en Hollywood. En 1974, un SM modificado apareció en la película "The Longest Yard" (El Rompehuesos), protagonizada por Burt Reynolds. 14. SM "The Rig" (1987). Llegamos a la transformación más brutal de un SM, “La Locura de Bonneville”. El especialista americano Jerry Hathaway estaba obsesionado con la velocidad. Preparó una unidad de competición con un motor V6 Maserati con doble turbo que superaba los 500 caballos. 15. SM “Regembeau” (1970 - 1980). No todas las grandes modificaciones fueron estéticas. Georges Regembeau, apodado "el mago", fue uno de los mayores especialistas en la mecánica Citroën. Consideraba que el motor Maserati podía mejorarse y desarrolló modificaciones para optimizar su fiabilidad y potencia.

In 1993, French engineer Émile Leray's Citroën 2CV broke down in the middle of the Moroccan desert. Stranded without any way to call for help, he dismantled the vehicle and rebuilt it into a working motorcycle. For twelve days and nights he lived in the stripped shell of the car  and ate what rations he had while piecing the machine together- to attempt to ride it back to civilization and save himself. Thank you, everyone, for the love you have shown us and Marooned over the past two years. We really appreciate it. - Aaron & Jack   Emile's website sahara-overland.com Forum with linked articles and information Adam and Jamie Transform a Deux-Chevaux Into a Motorcycle! | MythBusters | Science Channel The drive MythBusters 13x05 Transformers Transformers Aftershow | MythBusters Yabiladi Oema Motorcycle News Piaafrica Midwestdreamcar

Le quatrième constructeur mondial annonce l'arrêt temporaire de plusieurs sites européens, alors même que ses ventes repartent légèrement à la hausse. Une décision qui illustre les difficultés profondes de l'automobile européenne, confrontée à la concurrence chinoise, aux coûts élevés et aux incertitudes réglementaires. Stellantis, qui réunit Peugeot, Citroën, Fiat et Opel, a décidé de suspendre la production dans plusieurs de ses usines européennes pendant trois semaines cet automne. Une annonce paradoxale, intervenue quelques jours avant la publication de chiffres de vente encourageants : en août, le groupe a enregistré une hausse, la première depuis plus d'un an. Mais sur un an, les ventes restent en recul de 10 %. Les stocks s'accumulent, et leur maintien coûte cher. D'où cette suspension temporaire, symbole des turbulences qui frappent toute l'industrie automobile européenne. À lire aussiComment l'UE peut relancer son économie face à la Chine et les États-Unis Un marché européen fragilisé et incertain Les constructeurs souffrent d'un marché en perte de vitesse. Les consommateurs conservent plus longtemps leurs véhicules et hésitent au moment d'acheter : faut-il choisir l'électrique, l'hybride ou rester au thermique ? L'interdiction programmée des moteurs essence et diesel en 2035, que Bruxelles vient de décider de réexaminer, entretient ce flou. À cela s'ajoutent des coûts de production élevés en Europe – énergie, charges sociales, réglementation stricte – et un retard considérable sur les batteries. Selon un rapport des équipementiers, l'industrie européenne accuse un désavantage de 15 % à 35 % face à ses concurrents chinois. À lire aussiComment expliquer les difficultés de l'industrie européenne? La percée chinoise et le risque social Ce handicap se traduit directement dans les ventes : le constructeur chinois BYD a vu ses immatriculations bondir de 200 % en un an sur le continent. Moins chères, mieux équipées et intégrées dans un écosystème efficace, les voitures chinoises séduisent de plus en plus de consommateurs. Un contraste amer pour l'Europe, pourtant riche en brevets et en savoir-faire. Si rien ne change, 350 000 emplois seraient menacés, selon une étude du cabinet Roland Berger. Faute de champion unique à l'échelle européenne, chaque pays défendant ses marques nationales, l'industrie automobile se retrouve à un carrefour. Comme le résume Antonio Filosa, patron de Stellantis : c'est désormais « une bataille pour la survie » et pour la place de l'Europe dans le secteur.

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CADENA 100 ofrece la mejor variedad musical en 'Buenos días, Javi y Mar'. Se destacan canciones como 'Beautiful' de Christina Aguilera, reconocida por su dificultad y la potencia vocal de la artista. También se escucha Lewis Capaldi con 'Wish You The Best', y se subraya su juventud y poderosa personalidad. La programación incluye temas como 'Moi je m'appelle Lolita', 'Buscando el sol' de El Pescao, 'Música ligera' de Ana Mena y 'Anxiety' de ZAYN. Se celebra el 25 aniversario del disco 'El viaje de Copperpot' de La Oreja de Van Gogh, conectándolo con 'Los Goonies' y su influencia en nuevas generaciones. Se presenta 'Dime dónde' de L.G.D. Además de la música, CADENA 100 informa sobre diversas ofertas y servicios, como 'La vuelta tiene sus ventajas' de Citroën, descuentos en HSN, el atún Calvo, préstamos de Cofidis, productos para el hogar de Leroy Merlin y sistemas de seguridad de Seguritas Direct. También se menciona Eurojackpot. Se anuncia que mañana en 'Buenos días, Javi y Mar' se ...

Oh hey y'all, today I'm chatting with Alessia Citro and this one is such a goodie. She's the author of Higher Self Habits and honestly, her mix of science, strategy and soul is so refreshing. We talk about everything from imposter syndrome to the pressure of being the eldest daughter, and how to actually create habits that feel doable instead of overwhelming. Alessia has this way of dropping truth bombs while keeping it totally relatable - you're going to love her.Highlights:(07:15) Eldest daughter pressure and expectations(18:40) Living all gas, no brakes(28:05) Sobriety and the cost of moderation(41:20) Celebrating small wins to rewire habits(50:45) Quantum perspective on time and self-belief(55:10) Pleasure menu as daily self-careFind out more about Alessia:WebsiteLinkedInInstagramGiftBookPrograms Qualia Mind - click hereCoupon Code: SHOCKANDYALL (15% off any purchase)Visit Nicole's on demand fitness platform for live weekly classes and a recorded library of yoga, strength training, guided audio meditations and mobility (Kinstretch) classes, as well: https://www.sweatandstillness.comGrab Nicole's bestselling children's book and enter your email for A FREE GIFT: https://www.yolkedbook.comFind Nicole on Instagram:https://www.instagram.com/nicolesciacca/Tik Tok: https://www.tiktok.com/@thenicolesciaccaFacebook: https://www.facebook.com/nicolesciaccayoga/Youtube:https://www.youtube.com/channel/UC1X8PPWCQa2werd4unex1eAPractice yoga with Nicole in person in Santa Monica, CA at Aviator Nation Ride. Get the App to book in: https://apps.apple.com/us/app/aviator-nation-ride/id1610561929Book a discovery call or virtual assessment with Nicole here: https://www.calendly.com/nicolesciaccaThis Podcast is proudly produced by Wavemakers Audio

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Picolé De Limão é um quadro do canal Não Inviabilize. Aqui você ouve as suas histórias misturadas às minhas!Use a hashtag #Mare e comente a história no nosso grupo do telegram: https://t.me/naoinviabilizePUBLICIDADE CITROËNConheça os modelos Citroën e confira as ofertas para você sair de carro 0km ainda esse ano. Saiba mais em: https://bit.ly/ofertascitroenQUER OUVIR MAIS HISTÓRIAS? BAIXE NOSSO APLICATIVO EM SUA LOJA APPLE/GOOGLE, CONHEÇA NOSSOS QUADROS EXCLUSIVOS E RECEBA EPISÓDIOS INÉDITOS DE SEGUNDA A QUINTA-FEIRA: https://naoinviabilize.com.br/assineEnvie a sua história bem detalhada para naoinviabilize@gmail.com, seu anonimato será mantido, todos os nomes, profissões e locais são trocados para preservar a sua identidade.Site: https://naoinviabilize.com.brTranscrição dos episódios: https://naoinviabilize.com.br/episodiosYoutube: https://youtube.com/naoinviabilizeInstagram: https://www.instagram.com/naoinviabilizeTikTok: https://www.tiktok.com/@naoinviabilizeX: https://x.com/naoinviabilizeFacebook: https://facebook.com/naoinviabilizeEdição de áudios: Depois O Leo Corta MultimídiaVinhetas: Pipoca SoundVoz da vinheta: Priscila Armani