Podcasts about Citro

Peugeot, Renault, Citroën: Die französische Autoindustrie steht kurz vor dem Zusammenbruch. Das besagt ein jüngst veröffentlichter parteiübergreifender Bericht aus Paris. Rechtlich bindend ist dieser nicht – doch könnte seine Botschaft in der europäischen Debatte größeres Gewicht haben.

En este episodio nos subimos al nuevo Citroën C5 Aircross, el SUV que representa la evolución del confort y la tecnología dentro de la marca francesa. Charlamos con Nuno Coutinho, CEO de Citroën, para conocer de primera mano cómo este modelo renueva la apuesta por la comodidad, la electrificación y el diseño distintivo que siempre ha caracterizado a Citroën. Un coche pensado para quienes buscan algo más que desplazarse: viajar con estilo y bienestar. También descubrimos el Jaecoo 5, la nueva propuesta del grupo Chery que aterriza en España con una mezcla de diseño premium, tecnología y espíritu aventurero. Con Francesco Colonnese, director general de la marca, analizamos su estrategia de entrada en el mercado europeo, su posicionamiento y qué hace especial a este SUV con sabor chino y ambición global. Una conversación que deja claro que las marcas emergentes vienen dispuestas a competir en serio. Y cerramos con un homenaje a los 130 años de historia de Škoda, una marca que ha sabido reinventarse sin olvidar sus raíces. Con Albert Prados, product manager, y Javier Arenas, jefe de prensa de Škoda España, repasamos su evolución, los hitos más importantes y cómo la firma checa se ha consolidado como sinónimo de fiabilidad, innovación y diseño dentro del Grupo Volkswagen. Un aniversario que celebra pasado, presente y futuro de una marca con mucho por contar. Escúchanos en: www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: autofmradio Twitch: AutoFMPodcast Youtube: @AutoFM Contacto: info@autofm.es

Bienvenidos al DAILY NEWS, un podcast diario de martes a viernes donde conocerás en menos 10 minutos toda la actualidad del sector de la automoción (Coches eléctricos) y movilidad eléctrica. Puedes usar nuestro código de referidos de TESLA a la hora de comprar tu coche: https://bit.ly/referidoTesla para recibir créditos TESLA de forma gratuita. Si te gusta nuestro proyecto de podcast recuerda que puedes apoyarnos a través de nuestro PATREON: https://bit.ly/patreonSE y accederás a un grupo exclusivo de Telegram. También lo puedes hacer a través de IVOOX. Tan solo ves a esta URL https://www.ivoox.com/podcast-somos-electricos_sq_f1627406_1.html y pulsa el botón de APOYAR. Tu ayuda nos permitirá invertir más tiempo y recursos en el proyecto de Somos Eléctricos. ¿Te animas?

No, este video no lo hago para que cuando veas un GTi, lo mires con odio. Lo hago porque en GH procuramos ver las cosas de otra manera. Y te aseguro que los GTi fueron una “especie invasora”, un “verdugo” que acabó con los deportivos genuinos y “autóctonos”, los coupés. ¿No te lo crees? Era la época de los llamados “coupés industriales”, coches que partían del bastidor de una berlina sobre la que colocaban una bonita carrocería Coupé, unas suspensiones reforzadas, unos frenos mejorados y el motor más vitaminado posible. Coches como el Ford Capri, ofrecido bajo el eslogan de "el coche que siempre te prometiste a ti mismo", un pequeño Mustang a la europea. O el Opel Manta, el eterno rival del Capri, con su estampa musculosa y su propulsión posterior, muy habitual en ese momento y un plus ara los amantes de la conducción. O como el Renault Fuego sobre el bastidor del “burgués” R18, que llegó un poco más tarde, a principios de los 80, con su espectacular portón trasero de cristal. Y es que en 1976 llegó un extraño que lo cambiaría todo. En el Salón del Automóvil de Frankfurt, un fabricante alemán conocido por sus prácticos y fiables "coches del pueblo" presentó una versión especial de su nuevo compacto, el Golf. Llevaba unas siglas que pronto se convertirían en leyenda: GTi, acrónimo de "Gran Turismo Injection". Al principio, nadie le prestó demasiada atención. Parecía un Golf más, pero bajo el capó se escondía un motor de 1.6 litros con inyección Bosch K-Jetronic que rendía 110 CV. Puede que hoy no parezca mucho, pero en un coche que pesaba poco más de 800 kilos, era una cifra mágica. El Golf GTi era capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 9 segundos y superar los 180 km/h. Eran prestaciones de auténtico deportivo, cifras que ponían en aprietos a muchos de los coupés de la época. Pero la verdadera genialidad del Golf GTi no estaba solo en su motor. Su comportamiento dinámico era excepcional. Era ágil, estable y, sobre todo, increíblemente fácil y divertido de conducir rápido. Y aquí viene la clave de su éxito y el primer clavo en el ataúd de los coupés: el GTi ofrecía todo esto en una carrocería de compacto. Tenía cinco plazas, un maletero decente y un tamaño perfecto para el día a día. De repente, ya no tenías que elegir entre un coche práctico para la familia y un deportivo para disfrutar el fin de semana. El Golf GTi era las dos cosas a la vez. Antes de la llegada de los GTi las palabras deportivo y racional no encajaban en un solo coche. Con el Golf GTi sí, lo podías justificar ante tu familia y tu cuenta corriente te permitiría más fácilmente acceder a él. La respuesta de la competencia no se hizo esperar, y fue contundente. Cada marca quería tener su propio "matagigantes", su propio verdugo de coupés. Repasemos unos cuantos porque todo no nos caben en un solo video: -Peugeot 205 GTI (1984): Para muchos, la quintaesencia del GTi. -Renault 5 GT Turbo (1985): No pone GTi, pero es un GTi en “espíritu”, la respuesta de Renault. Y en lugar de la finura de la inyección atmosférica, apostaron por la brutalidad del turbo. -Ford Escort XR3i (1982): Ford, que tenía en el Capri a uno de los coupés más populares, se apuntó a la fiesta de los GTi con el Escort XR3i. -Opel Kadett GSi (1984): La respuesta de Opel al Golf GTi fue un órdago a la grande. Y muchos más... porque la lista es interminable: Fiat Uno Turbo, Opel Corsa GSi, Peugeot 309 GTi), Citroën AX y Visa GTi, Renault 11 Turbo. La denominación GTi se usó incluso en berlinas, pero creo que los verdaderos GTi eran coches compactos, digamos que entre los 3.7 y los 4,2 metros y el entorno de los 100 a los 160 CV. Y es que el declive de los coupés comenzaba a ser “una muerte anunciada” o al menos previsible. Un respetable padre de familia en su Golf GTi podía seguir el ritmo, e incluso superar, a un Ford Capri en un puerto de montaña. Y cuando llegaba el destino, el del Golf podía meter la compra en el maletero y recoger a los niños, mientras que el del Capri... bueno, lo tenía algo más complicado. Los coupés no desaparecieron por completo, por supuesto. Se refugiaron en nichos de mercado más altos, en marcas premium como BMW o Mercedes, o en deportivos puros como los de Porsche. Pero el coupé popular, el que podías ver en el garaje de tu vecino, el que aspirabas a comprar con tu primer sueldo, ese... ese había sido ejecutado por una banda de pequeños matones con tres letras mágicas en su portón trasero.

Im Podcast mit Xavier Chardon, dem CEO von Citroën, ging es um nichts weniger als die Zukunft der Marke – und um die Frage, wie sich Citroën zwischen Preis, Komfort und Elektrifizierung neu positioniert. Schon zu Beginn machte Chardon klar, worauf es ihm ankommt: „Citroën hat immer Innovation zu einem akzeptablen Preis gebracht – das bleibt unser Ziel.“ Wer lieber liest, als hört, der sollte bei diesem Artikel vorbeischauen. Die Strategie basiert auf drei Säulen: fair bepreiste Modelle, hoher Komfort und technologische Offenheit. Der neue C5 Aircross etwa startet in Frankreich bei rund 34.000 Euro (Verbrenner-Variante) und bietet laut Chardon „mehr Platz, mehr Komfort und jetzt auch acht Jahre Garantie für weniger Geld“. In Deutschland liegt der Startpreis für die E-Variante bei rund 42.000 Euro – besonders interessant für Flottenkunden. Auch der neue C3 und C3 Aircross sollen mit großzügigem Raumangebot und LFP-Akkus zeigen, dass Elektromobilität bezahlbar sein kann. Citroën sieht sich laut Chardon derzeit auf einem klaren Wachstumspfad. „Wir gewinnen Marktanteile im Privatkundengeschäft und sehen eine steigende Nachfrage – auch in Deutschland.“ Die Lieferzeiten seien zwar lang, was auf eine starke Nachfrage und volle Werke in der Slowakei zurückzuführen sei, doch für 2026 rechnet er mit der vollen Produktionskapazität. Unter anderem, weil ein weiteres Werk für die Produktion ertüchtigt wird. In Sachen Antriebsstrategie verfolgt Citroën bewusst einen Mix: Rund 30 bis 35 Prozent der Verkäufe sollen künftig rein elektrisch sein, ergänzt durch Plug-in-Hybride und Hybride. „Unser Ziel ist es, Elektroautos zu demokratisieren,“ so Chardon. Ein Beispiel dafür sei der neue ë-C3 mit 200 Kilometern Reichweite ab unter 20.000 Euro – ideal für Pendler und als Zweitauto. Die Partnerschaft mit Leapmotor sieht Chardon nicht als Bedrohung, sondern als Chance: „Es gibt Synergien in beide Richtungen. Wir können voneinander lernen – besonders, was Geschwindigkeit in Entwicklung und Technologie angeht.“ Gleichzeitig betonte er, dass europäische Kunden andere Ansprüche hätten als in China – etwa beim Fahrgefühl und der Komfortabstimmung. Beim Thema Technologieoffenheit zeigte sich Chardon pragmatisch. Ein mögliches Comeback des Verbrenners in Europa hält er zwar für unwahrscheinlich, doch fordert er „mehr Flexibilität und Unterstützung für alternative Antriebe“. Range-Extender-Modelle seien technisch interessant, scheiterten bislang aber an der fehlenden Förderung. Als Erfolgsmodelle nannte er den C3, C3 Aircross und den C4 – letzteren gibt es bereits als Elektroversion mit rund 400 Kilometern Reichweite. Besonders profitabel sei außerdem die Nutzfahrzeugpalette der Marke. Zum Abschluss sprach Chardon über die emotionale Seite der Marke. Ikonen wie die legendäre Ente sieht er weniger als Designvorbild, sondern als Inspiration für den Markenkern: „Die Ente stand für individuelle Mobilität für alle – genau das wollen wir wieder erreichen.“ Citroën will also keine Retro-Marke werden, sondern eine, die Komfort, Erschwinglichkeit und Elektrifizierung miteinander verbindet. Nun aber genug der Vorworte – lasst uns direkt in das Gespräch mit Xavier Chardon einsteigen.

El programa 'Buenos días, Javi y Mar' presenta la mejor variedad musical. Se escucha una 'Noite Ochentera' y diversas canciones en español e inglés. Ed Sheeran tendrá su logo en la camiseta del FC Barcelona. HSN ofrece complementos naturales para las defensas y Moove celebra un ahorro en repostaje. Security Direct protege el hogar con alarma inteligente y SPOTICAR regala hasta tres años de garantía en coches de ocasión. El Ministerio de Cultura es el punto de encuentro y ONCE comparte su ilusión. Opel Corsa ofrece condiciones excepcionales y 'Pro de Citroën' brinda financiación y ofertas exclusivas. Peugeot Service es el mejor profesional para el coche, mientras AstraZeneca investiga el cáncer de mama. MAPFRE ofrece soluciones financieras y ALDI vende frutas y verduras a buen precio. Se pueden conseguir smartphones Xiaomi gratis con fibra. La banda Marea interpreta 'Contigo' y Andy & Lucas cantan 'Manéjando por las Calles'. Miley Cyrus canta 'Wrecking Ball' y La Quinta Estación 'El ...

Od historických ikon po moderné SUV a obrovský elektromobil – tak vyzerali naše posledné služobné cesty.

This Day in Legal History: John Marshall Harlan DiesOn October 14, 1911, Supreme Court Justice John Marshall Harlan I died, closing the chapter on one of the Court's most powerful voices of dissent. Appointed in 1877 by President Rutherford B. Hayes, Harlan served for 34 years and left an indelible mark on constitutional law—not through majority opinions, but through unwavering dissents that often read as moral indictments of the Court's direction.Most famously, Harlan stood alone in Plessy v. Ferguson (1896), rejecting the Court's embrace of “separate but equal” and warning that the Constitution is “color-blind.” At a time when the legal system was ratifying segregation, Harlan insisted that racial classifications violated both the spirit and letter of the Fourteenth Amendment. His lone dissent—widely criticized at the time—would later become foundational to the Court's reversal in Brown v. Board of Education more than half a century later.But Harlan's commitment to constitutional principles extended beyond race. He defended civil liberties in United States v. E.C. Knight Co., supported expansive readings of the Thirteenth and Fourteenth Amendments, and warned against unchecked corporate power. His approach was rooted in a belief that the Reconstruction Amendments were designed not just to end slavery, but to secure full legal equality.Though his views often put him in the minority, time has proven Harlan prophetic. His jurisprudence helped shift the constitutional center of gravity in the 20th century, as future courts took up the causes he championed alone. Remarkably, his grandson, John Marshall Harlan II, would go on to sit on the Court as well, carving out his own legacy in cases like Katz v. United States and Reynolds v. Sims.Justice Harlan I's death marked the loss of a constitutional conscience—one that held firm against the tide of his era. His dissents remain a blueprint for principled judging, reminding us that sometimes the most enduring legal influence comes not from prevailing, but from refusing to go along.In a massive trial that began this week in London's High Court, over 1.6 million claimants are suing several major carmakers—including Mercedes-Benz, Ford, Nissan, Renault, Peugeot, and Citroën—over allegations that they used illegal “defeat devices” to cheat diesel emissions tests. The lawsuit, one of the largest in UK legal history, follows in the wake of Volkswagen's 2015 “dieselgate” scandal and targets vehicles manufactured between 2012 and 2017.Claimants argue that these manufacturers deliberately programmed cars to meet legal nitrogen oxide (NOx) emissions standards only under lab testing, while on-the-road emissions were allegedly up to 12 times higher—harming the environment and misleading consumers. They seek compensation for what they claim was a systemic, industry-wide choice to cheat rather than comply with the law.The defendants deny any wrongdoing, rejecting comparisons to VW and maintaining that emissions systems are legally and justifiably calibrated to function differently under certain conditions for technical and safety reasons. A central point of contention is whether the sample vehicles in the case contain prohibited defeat devices.The trial currently focuses on 20 vehicles, but its outcome will set a precedent for nearly 850,000 claims and influence another 800,000 similar suits against other carmakers, including Vauxhall/Opel and BMW. The court's decision on liability is expected by mid-2026, with damages to be determined separately.Carmakers accused in huge UK lawsuits of cheating diesel emissions tests | ReutersVisa and Mastercard have agreed to a $199.5 million settlement to resolve a class action brought by merchants who alleged the companies colluded to shift fraud-related costs onto businesses. Filed in federal court in Brooklyn, the settlement—still awaiting judicial approval—stems from a lawsuit first initiated in 2016, challenging rule changes that made merchants liable for chargebacks when they hadn't upgraded to chip-enabled point-of-sale systems.The plaintiffs argued this policy shift violated antitrust laws, claiming Visa and Mastercard moved in parallel to implement changes that benefited the networks while leaving merchants exposed to fraud losses without any offsetting fee reductions. According to the proposed agreement, Visa will pay $119.7 million and Mastercard will contribute $79.8 million. Discover and American Express, also named in the litigation, previously agreed to a $32.2 million settlement.While all four companies deny wrongdoing, plaintiffs' lawyers praised the deal, saying it recovers around 13% of the best-case damages scenario and over half of a more conservative estimate. Mastercard stated the settlement supports its broader efforts to increase security through technological upgrades, while Visa and the plaintiffs' counsel did not comment.This case is separate from the larger $5 billion settlement Visa and Mastercard reached in 2019 over allegations of fixing credit and debit card fees.Visa, Mastercard agree to $199.5 million settlement in merchants' class action | ReutersFederal courts in California and Alabama recently fined two attorneys thousands of dollars for submitting legal filings that contained fake case citations generated by AI. These sanctions highlight a persistent problem: despite repeated warnings, some lawyers continue to rely uncritically on generative AI tools that produce fictitious case law, a phenomenon known as “hallucination.” Judges in both cases criticized the attorneys for failing to verify the AI-generated content, calling the misconduct more serious than simple oversight.In Alabama, Judge Terry F. Moorer imposed a $5,000 sanction on James A. Johnson, a court-appointed criminal defense attorney, who filed a motion containing fabricated citations. The judge noted that Johnson used a Microsoft Word plugin called Ghostwriter Legal and submitted the motion during a holiday weekend while caring for a relative, but emphasized that such explanations do not excuse the lack of basic diligence. Johnson must now disclose the sanctions order in all cases he handles for the next year, and his client—visibly upset in court—requested new counsel, delaying the case.In California, Judge Araceli Martínez-Olguín fined attorney Edward A. Quesada $1,000 after his civil filing contained at least three false citations. Quesada admitted he had run out of time and may have accidentally copied one fake citation from an AI-generated web summary. He was also ordered to complete a CLE course on responsible AI use, with the judge citing his failure to stay informed about relevant legal technologies as a violation of professional conduct rules.Fake AI Citations Produce Fines for California, Alabama LawyersIn my column for Bloomberg this week, I examine the property rights implications at the heart of Pung v. Isabella County, a case the US Supreme Court has agreed to hear. I argue that when the government seizes and sells property for unpaid taxes, “just compensation” shouldn't be defined by whatever price the property fetches at a government-run auction. That process—entirely designed and controlled by local officials—often prioritizes administrative efficiency over fair market value, turning tax sales into what I describe as “clearance rack” events.The problem is structural. Local treasurers are incentivized to close the books quickly rather than ensure former owners recover equity. That means the government may undersell a home, pay itself the back taxes, and call it a day—leaving the former owner uncompensated for the true value of what they lost. Worse, when courts treat the auction price as constitutionally adequate, they allow the taker to set the value of what it took.I draw a comparison to Tyler v. Hennepin County, where the Court ruled the government can't pocket surplus proceeds from a tax sale. Pung asks the natural follow-up: what rules apply when determining how much surplus exists? If courts accept fire-sale auction prices as “just compensation,” they effectively endorse an end-run around the Fifth Amendment.As a compromise, I propose a clear rule: auction prices should only be presumed fair if they fall within 10% of an appraised value. Outside that range, the burden should shift to the government to prove the sale was legitimate. After all, if local governments want the legitimacy of a market sale, they need to run a sale that looks like one. Otherwise, taxpayers are left holding the bag—punished not for failing to pay taxes, but for the government's indifference to recovering real value from their property. This is a public episode. If you'd like to discuss this with other subscribers or get access to bonus episodes, visit www.minimumcomp.com/subscribe

Dan Prosser and Andrew Frankel discuss cars of the people. From the Mini and Fiat 500 to the VW Beetle and Citroën 2CV, great peoples' cars have the power to changes the lives of millions, and even entire societies, in ways no other kinds of car ever could. But what are the comment traits of peoples' cars, why do they so often become cultural icons, and what is the future of the peoples' car?Use coupon code pod20 at checkout to get 20% off an annual subscription to The Intercooler's online car magazine for the first year! Listen to this podcast ad-free, and enjoy a subscriber-only midweek podcast too. With a 30-day free trial, you can try it risk-free – https://www.the-intercooler.com/subscribe/Find out more about JBR Capital here – https://www.jbrcapital.comUse coupon code Ti10 to get 10% off your Supernatural Car Care order – https://supernaturalcarcare.com/ Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

El Xantia Activa me cautivó. No conocía ni conozco un coche que combinase de una forma tan perfecta el confort, la seguridad y la eficacia. Todas las ventajas de la mejor suspensión hidroneumática jamás diseñada y un coche que no se inclinaba en las curvas. Ni poco ni mucho, nada. Acabamos por la puerta grande el año 95 y con él este podcast que hemos dedicado a los coches que ya son clásicos a través de aquellas maravillosas revistas. Bienvenidos a los Podcast de los Lunes de Garaje Hermético.

Direction le Sud de Rennes où ce week-end l'usine Stellantis de La Janais célèbre la sortie du nouveau Citroën C5 Air Cross. L'enjeu est de taille pour ce site où travaillent près de 2.000 salariés, site modernisé avec 160 millions d'euros investis, pour notamment intégrer une toute nouvelle plateforme qui permet d'assembler des modèles multi énergies.Hébergé par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

Tesla har igen sat gang i bilsnakken. En ny og billig Model Y overrasker, samtidig med at priserne på brugte elbiler falder som aldrig før. Danmark står midt i et historisk prisræs, hvor både nye og brugte elbiler bliver billigere uge for uge. Amerikanske Tesla er ikke længere helt på toppen. De kinesiske mærker presser på nedefra, mens europæiske konkurrenter for alvor har fået fart på deres elbiler. Alligevel viser Tesla, at de stadig kan stjæle dagsordenen. Den nye Model Y Standard lander i Danmark som den billigste Tesla Model Y nogensinde. Det er et markant træk i en tid, hvor Teslas markedsandel i Danmark er halveret siden 2023, og hvor modeller som VW ID.4, Skoda Enyaq og Renault Scenic E-Tech har overtaget førertrøjen. Samtidig buldrer brugtmarkedet i en retning, ingen havde forestillet sig.En ny analyse fra Bilbasen viser, at priserne på brugte elbiler er faldet med mere end 10 pct. siden januar. Ifølge markedsanalytiker Jan Lang betyder det, at Danmark nu har Europas billigste elbiler – både nye og brugte.“Vi har et massivt overudbud, og priskrigen vil fortsætte,” siger han i denne uges Bilradio. Dermed står bilkøberne i en unik situation: et marked, hvor alt falder på én gang. De vigtigste punkter i ugens Bilradio:• Tesla Model Y Standard• Opdateret Model 3• Citroën ë-C5 Aircross• MG4 falder igen• Brugtmarkedet• Renault-sagen• Afgifter• Audi A4 E-Tron• Testgarage: Opel Grandland• Lytterspørgsmål Værter: Christian Schacht og Jan Lang Redaktør: Jacob Grosen Klip og produktion: Kasper RisgaardSee omnystudio.com/listener for privacy information.

In de Nationale Autoshow deze week aandacht voor Ayvens’ grootste Europese remarketinglocatie, Claire Dubbelman als eerste vrouwelijke F1-superlicentiehouder, Ferrari’s EV-strategie, Citroëns toekomstvisie en een rijtest van de nieuwe elektrische Mercedes CLA. Autonieuws * Ferrari en de toekomst van EV’s* Citroën’s nieuwe visie Ayvens opent grootste remarketinglocatie van EuropaLeasemaatschappij Ayvens opent in Veghel ‘The Factory’, een remarketinglocatie van 90.000 m² voor tweedehands leaseauto’s. Directeur Louis Wyers vertelt over de capaciteit van 4.500 auto’s, het brede aanbod van verkoop, lease en abonnementen, en de rol van elektrische voertuigen op de tweedehandsmarkt. Claire Dubbelman: autosportgeschiedenisClaire Dubbelman schrijft geschiedenis als de eerste vrouw wereldwijd met een Formule 1 wedstrijdleider-superlicentie. In deze aflevering vertelt ze over de uitdagingen, verantwoordelijkheden en druk van deze rol, haar carrière bij de FIA en wat haar succes betekent voor vrouwen in de autosport. Rij-impressie Mercedes CLA Wouter test de nieuwe elektrische Mercedes CLA, een auto met een actieradius tot bijna 800 kilometer en een scherp design. Contact? Een vraag of opmerking? Mail naar autoshow@bnr.nl Of reageer via Spotify, X of Instagram. Meer luisteren? Breek de week | Onze midweekse podcast waarin we het belangrijkste autonieuws bespreken. Luister hier. Petrolheads | Bas van Werven en Carlo Brantsen bespreken op geheel eigen wijze het autonieuws. Abonneer hier. Auto Update | Het laatste autonieuws, met Bas van Werven en Noud Broekhof. Abonneer hier. See omnystudio.com/listener for privacy information.

El mundo del motor está lleno de historias increíbles, mitos, leyendas, relatos que pasan de padres a hijos y de secretos susurrados en los talleres. Pero, ¿qué hay de cierto en todo ello? ¿Se diseñó el Mini en una servilleta? ¿Construyó BMW un superdeportivo para competir con Ferrari? ¿Existió un prototipo de 911 Turbodiésel? Analizamos 15 mitos… ¿verdaderos o falsos? Os recuerdo que al final de este video tenemos una visita de lujo, Jaime Sánchez que viene a ayudarnos con el “Consultorio Clásico” … no os lo perdáis. 1. BMW M8 (E31): El Superdeportivo “secreto”. Comenzamos con una leyenda que durante décadas fue el unicornio de BMW. Se decía que en los 90, en el más absoluto secreto, la división M había creado un arma definitiva, un "Ferrari-killer" basado en el Serie 8. 2. Chrysler Viper, con corazón de camión. El Dodge Viper es un icono americano. Un capó interminable y un descomunal motor V10. Desde su nacimiento, ha arrastrado una leyenda que le resta pedigrí: que su motor es una adaptación de un motor de camión. 3. Citroën: El coche que anda con tres ruedas. Esta historia parece un truco de magia. Se cuenta que modelos como el Citroën DS "Tiburón", CX, GS o SM podían circular sin una de las ruedas traseras. Suena a exageración, a un mito para ensalzar las virtudes de la suspensión hidroneumática. 4. Corvette: La promesa del motor central que duró 50 años. Antes del actual Corvette C8, la idea de un "Vette" con motor central fue el “Santo grial” de los aficionados, una leyenda recurrente que parecía que nunca se materializaría. Durante más de medio siglo, cada vez que se acercaba una nueva generación, los rumores resurgían. 5. DeLorean DMC-12 y el motor rotativo perdido. El DeLorean es famoso por el cine y por su carrocería de acero inoxidable, pero también por su decepcionante motor V6 PRV. La leyenda dice que no siempre fue así. 6. Enzo Ferrari y el sueño prohibido de las cuatro puertas. Durante décadas, un Ferrari de cuatro puertas era una herejía. Sin embargo, circulaba la leyenda de que la propia marca, e incluso Enzo Ferrari, habían coqueteado con la idea en secreto mucho antes del actual Purosangue. 7. Ford Mustang y la salvación de la tracción trasera. A mediados de los 80, el Mustang estuvo a punto de morir tal y como lo conocemos. Ford planeaba sustituir el "Fox-body" de tracción trasera por un deportivo más pequeño y eficiente basado en la plataforma del Mazda 626... con tracción delantera. 8. Honda NSX prototipo con motor V12. El Honda NSX original fue revolucionario. Pero en aquella época, Honda dominaba la F1 con motores V10 y V12. De ahí nació la leyenda de que desarrollaron en secreto un prototipo del NSX con un motor V12 derivado de la F1. 9. Mercedes 300 SL con puertas con bisagras explosivas. El Mercedes 300 SL "Alas de Gaviota" generó una leyenda siniestra: en caso de vuelco, las puertas quedarían bloqueadas, y para solucionarlo, Mercedes diseñó bisagras con cargas explosivas para volarlas en una emergencia. 10. Mini, diseñado en una servilleta. Una de las leyendas más románticas del diseño. Se dice que Alec Issigonis tuvo un momento de inspiración y esbozó el diseño básico del revolucionario Mini en una simple servilleta. 11. El motor Maserati del Citroën SM era medio V12. El motor V6 a 90 grados del Citroën SM era inusual. La leyenda, muy persistente, dice que Maserati simplemente cogió uno de sus V12 y le cortó seis cilindros para ahorrar tiempo y dinero. 12. Motor PRV un V8 al que le quitaron dos cilindros. Otro motor V6 a 90 grados fue el PRV, un diseño conjunto de Peugeot-Renault-Volvo. Además de ese ángulo contaba con un orden de encendido irregular que le daba un sonido poco refinado. La leyenda dice que nació como un V8, pero fue "capado" a última hora por la crisis del petróleo. 12+1. Porsche 911: La blasfemia de una versión Diésel. Para un purista, un 911 diésel es la máxima herejía. Aun así, el rumor de que Porsche lo consideró en algún momento ha circulado alguna vez. 14. Porsche 911 4 puertas de 1967, precursor del Panamera. ¿Un Porsche de cuatro puertas en los años 60? La leyenda habla de un 911 único, encargado por un entusiasta adinerado. 15. Toyota Supra "Top Secret", el misil V12. La leyenda del mundo del tuning dice que Kazuhiko "Smokey" Nagata, de Top Secret, creó un Supra A80 con un V12 biturbo de más de 900 CV y lo llevó a una autopista británica para intentar superar los 322 km/h (200 mph). Conclusión. Como hemos visto, el mundo del automóvil es un campo abonado para las historias increíbles. Algunas, por muy lógicas que parezcan, son pura invención, mientras que otras, las más disparatadas y asombrosas, resultan ser completamente ciertas.

El Centro Comercial Odeón celebra desde este jueves y hasta el domingo la 6ª Feria de Vehículos de Ocasión en su parking cubierto, con entrada libre y horario de 11.00 a 20.00 horas. Siete concesionarios de la provincia de A Coruña —Autogándara (Audi), Corgal Automóviles (Kia), Grupo Dimolk (Peugeot, Nissan), Hyupersa Finisterre Motor (Hyundai), Integral Motion (Opel) y Priorauto (Fiat, Jeep, Citroën y Alfa Romeo)— exponen más de 300 vehículos de distintas marcas y modelos. Los visitantes podrán probar, comprar y llevarse su coche al instante, gracias a la entrega inmediata que ofrece la feria.

Citroën da un paso adelante con el nuevo C5 Aircross, que estrena la plataforma STLA Medium y presenta un diseño más poderoso y aerodinámico, pensado para mejorar confort, espacio y eficiencia. El interior se renueva con inspiración lounge —el concepto “C-Zen Lounge”—, incorporando asientos Advanced Comfort®, una pantalla “Waterfall Display” vertical de gran tamaño y abundantes ayudas a la conducción como los faros Matrix LED, cámara 360°, alerta de ángulo muerto o asistente de cambio de carril semiautomático. En cuanto a motorizaciones, ofrece opciones electrificadas (eléctrico, híbrido y híbrido enchufable), con autonomías de hasta 680 km en algunos casos. El nuevo C3 Aircross se renueva con un enfoque más urbano, dinámico y personalizado. Con versiones de gasolina y eléctrica disponibles en España, parte de precios atractivos (~ 19 000 € para gasolina) e incorpora niveles de equipamiento “You” y “Max”. El diseño cuenta con nuevas firmas luminosas, opciones de carrocería con techo contraste, llantas rediseñadas, y hasta unas 70 combinaciones posibles de colores y packs decorativos. El interior añade mejoras como pantalla de infoentretenimiento de 10,25", espejos con detección de ángulo muerto, carga inalámbrica de smartphones, luces LED traseras en 3D, etc. Estos lanzamientos subrayan la apuesta de Citroën por una gama más tecnológica, flexible y adaptada a las demandas actuales: mayores niveles de confort, opciones eléctricas, personalización, sin perder de vista precios accesibles. Escucha el episodio entero aquí: https://go.ivoox.com/rf/160027350 Escúchanos en: www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: autofmradio Twitch: AutoFMPodcast Youtube: @AutoFM Contacto: info@autofm.es

Dacia laat een voorbode van een mogelijke kei-car zien. De Hipster Concept is volgens Dacia 'hét antwoord op de mobiliteitscrisis in Europa'. Het elektrische voertuig, 3 meter lang, weegt minder dan 800 kg. Binnenin is plek voor vier personen. Het studiemodel doet denken aan de bekende Japanse kei-cars, goedkope auto's die voor korte afstanden gebruikt worden in of rondom (grote) steden. Verder in de auto-update: Ursula von der Leyen wil vol inzetten op AI-gedreven zelfrijdende auto's. Tesla teast de komst van de goedkopere (uitgeklede) Model Y Standard. En de iconische Citroën BX Sport uit de film Flodder staat te koop.See omnystudio.com/listener for privacy information.

Iedere maandag een overzicht van het belangrijkste autonieuws! Dacia pakt uit met een voorbode van een kei-car, de EU moet vol inzetten op AI-gedreven zelfrijdende auto's (vindt Ursula von der Leyen), Tesla teast de komst van de Model Y Standard en de iconische knalrode Citroën BX uit de film Flodder staat te koop. Wil je deze update ook op vrijdag horen? Abonneer je dan op de BNR Auto-Update in je favoriete podcastapp. Zo mis je nooit meer het laatste autonieuws!See omnystudio.com/listener for privacy information.

"Anyátlan-apátlan árvák lettünk Feri után" Orbán: Lassan többségben leszek a folyosón Várkonyi Andrea Felcsúton biciklizik, ha ki akar szakadni a mindennapi mókuskerékből Magyar Péter kifakadt: a független sajtó hallgat a Kontroll stábját ért támadásról Százezrek fáznak és nyomorognak Oroszországban „27 ezer forintból élek, de a Fidesszel elégedett vagyok” Nagyobb hatótávval csábít a Citroën ë-C3 Aircross! Almás-tejfölös sütemény tepsiben – egyszerű és mennyei Vagyonelkobzásokra készül az Orbán-kormány? Jó hír érkezett Klein Dávid társáról, kiderült mi okozta a rendkívüli fájdalmakat Annyi áramot visz el a mesterséges intelligencia, hogy már turbinákból is komoly hiány van – az erőművek "szívére" akár éveken át kell várni A visszatérő támadó duplájával pontot szerzett az Újpest, gálázott az MTK, kikapott az ETO A németek szerint Wirtz máris menekülhet Liverpoolból, a Real Madrid lecsaphat A városok a klímaváltozás frontvonalában - új kutatások mutatják az utat A további adásainkat keresd a podcast.hirstart.hu oldalunkon. Hosted by Simplecast, an AdsWizz company. See pcm.adswizz.com for information about our collection and use of personal data for advertising.

"Anyátlan-apátlan árvák lettünk Feri után" Orbán: Lassan többségben leszek a folyosón Várkonyi Andrea Felcsúton biciklizik, ha ki akar szakadni a mindennapi mókuskerékből Magyar Péter kifakadt: a független sajtó hallgat a Kontroll stábját ért támadásról Százezrek fáznak és nyomorognak Oroszországban „27 ezer forintból élek, de a Fidesszel elégedett vagyok” Nagyobb hatótávval csábít a Citroën ë-C3 Aircross! Almás-tejfölös sütemény tepsiben – egyszerű és mennyei Vagyonelkobzásokra készül az Orbán-kormány? Jó hír érkezett Klein Dávid társáról, kiderült mi okozta a rendkívüli fájdalmakat Annyi áramot visz el a mesterséges intelligencia, hogy már turbinákból is komoly hiány van – az erőművek "szívére" akár éveken át kell várni A visszatérő támadó duplájával pontot szerzett az Újpest, gálázott az MTK, kikapott az ETO A németek szerint Wirtz máris menekülhet Liverpoolból, a Real Madrid lecsaphat A városok a klímaváltozás frontvonalában - új kutatások mutatják az utat A további adásainkat keresd a podcast.hirstart.hu oldalunkon. Hosted by Simplecast, an AdsWizz company. See pcm.adswizz.com for information about our collection and use of personal data for advertising.

Arrancamos la sección de AutoScout24. Un portal que no solo conecta a miles de compradores y vendedores cada día, sino que también se ha consolidado como un referente de confianza en el mercado de vehículos de ocasión. AutoScout24 va mucho más allá de ser un simple escaparate online: aporta transparencia, datos de mercado y tendencias que ayudan tanto a los profesionales como a los usuarios particulares a tomar mejores decisiones. Hoy nos detenemos en cuatro joyas muy especiales que se pueden encontrar en su plataforma. Empezamos con el Peugeot 106 Rallye, un pequeño deportivo ligero, sencillo y muy valorado por los aficionados a la conducción pura. Continuamos con el Peugeot RCZ, un coupé de diseño espectacular y con un motor que ofrece sensaciones muy deportivas. También nos encontramos con un Citroën Xsara “Maxi Kit Car Replica”, una pieza única inspirada en la época dorada de los rallyes y que hará las delicias de los coleccionistas. Y cerramos con el Citroën CX Palas, una berlina elegante, cómoda y llena de historia, que representa a la perfección la tradición innovadora de Citroën. Estas son solo algunas de las sorpresas que se esconden en AutoScout24, un portal que demuestra que el mercado de ocasión es un lugar donde todavía es posible encontrar vehículos con alma y mucha personalidad. Escucha el episodio entero aquí: https://go.ivoox.com/rf/160027350 Escúchanos en: www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: autofmradio Twitch: AutoFMPodcast Youtube: @AutoFM Contacto: info@autofm.es

Au programme : le contrôle technique va-t-il être beaucoup plus sévère en janvier 2026 ? / essai de la semaine : Citroën C5 Aircross hybride rechargeable

Robbie Williams revela que tiene el síndrome de Tourette. Activistas españoles interceptados por Israel regresan el lunes o martes. Septiembre registra la cifra de parados más baja desde 2007. Benidorm prohíbe camisetas ofensivas. Este mes, CADENA 100 celebra a Lady Gaga, quien anunció su boda y sufre fibromialgia. Maite gana 50 euros en "Al pie de la letra". Médicos en España están en huelga y estudiantes se manifiestan contra el genocidio en Gaza. La reina Letizia inaugura el curso de FP en Navarra. La sección "Los niños y Jimeno" aborda la prehistoria. Un estudio de Harvard afirma que tener 5 buenos amigos alarga la vida, reduciendo el estrés y aumentando la felicidad. Ana Mena y Gale presentan "La Razón". En unos minutos se estrena el himno de CADENA 100 por Ellas 2025, de Dani Fernández y Yarea, cuyos beneficios van a la Asociación Española Contra el Cáncer. Se emite "Crazy". Se ofrecen descuentos en El Corte Inglés, ofertas de Iberdrola, Citroën Service, y seguros con Mutua ...

Hay coches que nacen para ser diferentes y parecen predestinados a convertirse en leyendas. Hoy vamos a descubriros un universo secreto y oculto de prototipos y versiones únicas del Citroën SM: De competición, limusinas, descapotables, con motor rotativo, V8… ¡de todo! Versiones raras, muy especiales, algunas casi desconocidas. El Citroën SM, presentado en 1970, fue la fusión perfecta entre la vanguardia de Citroën y el corazón deportivo de Maserati. Con su DS Citroën se adelantó al menos 10 o 15 años a su competencia y Citroën quiso hacer lo mismo con el SM. Un Gran Turismo que parecía llegar del futuro, con su carrocería firmada por Robert Opron, su suspensión hidroneumática muy evolucionada, sus revolucionarios faros direccionales y su dirección DIRAVI, que se autocentraba y endurecía con la velocidad. Un coche que, de serie, ya es una rareza y un objeto de culto. Pero podríamos decir que el coche de serie es tan solo la punta del iceberg. Existe un universo paralelo de versiones aún más extrañas, prototipos olvidados y creaciones únicas. Hoy vamos a esos Citroën SM raros y desconocidos eso que tanto nos gusta en GH, siguiendo un orden cronológico para entender cómo evolucionó el mito. 1. Prototipo de batalla corta (1968). Antes del nacimiento oficial del SM, entre 1968 y 1970 durante su desarrollo, el equipo de Robert Opron exploró un prototipo de batalla corta. Se buscaba un carácter más ligero y deportivo. 2. SM con llantas de fibra de carbono (1971). Apenas un año después de su lanzamiento, Citroën y Michelin ofrecieron una opción de ciencia ficción para 1971: llantas ultraligeras de resina reforzada con fibra de carbono. 3. SM Espace de Heuliez (1971). En el Salón de París de 1971, el carrocero Heuliez presentó una de las reinterpretaciones más originales: el SM Espace. 4. SM Mylord de Chapron (1971). El SM estaba de moda y en ese mismo Salón de París, el maestro Henri Chapron presentó su visión de un SM a cielo abierto: el Mylord. 5. El Rey del desierto (1971). Muchos veían el SM como un sofisticado coche de asfalto, pero Citroën sabía que su suspensión escondía capacidades ocultas. Para demostrarlo, prepararon una versión de competición y la inscribieron en el durísimo Rally de Marruecos de 1971. Y vencieron. 6. SM de Frua (1972). El magnetismo del SM traspasó fronteras. En el Salón de Ginebra de 1972, el carrocero italiano Pietro Frua presentó su propia interpretación. 7. SM Automático (1972). Para conquistar el mercado de Estados Unidos, Citroën adaptó el SM a las normativas y gustos norteamericanos. 8. SM Opéra de Chapron (1972). Si el Mylord era el lujo a cielo abierto, el Opéra fue la berlina de lujo definitiva. Presentado en el Salón de París de 1972, el Opéra fue una transformación radical. 9. SM Présidentielle de Chapron (1972). Por encargo del gobierno francés, en 1972 Henri Chapron construyó dos limusinas descapotables para los desfiles del presidente Georges Pompidou. Estos SM Présidentielle eran auténticos coches de Estado: más largos, anchos y con una configuración "landaulet" para descubrir la parte trasera. 10. SM “Policía” (1972). A principios de los 70, las autopistas francesas no tenían límites de velocidad. Para perseguir a los infractores, la “Gendarmerie” francesa necesitaba un vehículo a la altura. La Brigada de Intervención Rápida adquirió una flota de SM pintados en el característico Bleu de France. 11. SM con motor rotativo (hacia 1973). Citroën fue una de las marcas que con más convicción apostó por el motor rotativo Wankel. Mientras desarrollaban el GS Birrotor, los ingenieros experimentaron con esta tecnología en su buque insignia. 12. SM V8 “Maserati” (1973). Atención, porque esto es material sensible. En el culmen de su colaboración, los ingenieros de Módena, liderados por el legendario Giulio Alfieri, decidieron crear el SM “definitivo”. Implantaron un motor V8 de 4.0 litros y 260 caballos, derivado del Maserati Quattroporte, en una unidad de pruebas. 12+1. SM "The Longest Yard" (1974). El diseño futurista del SM no pasó desapercibido en Hollywood. En 1974, un SM modificado apareció en la película "The Longest Yard" (El Rompehuesos), protagonizada por Burt Reynolds. 14. SM "The Rig" (1987). Llegamos a la transformación más brutal de un SM, “La Locura de Bonneville”. El especialista americano Jerry Hathaway estaba obsesionado con la velocidad. Preparó una unidad de competición con un motor V6 Maserati con doble turbo que superaba los 500 caballos. 15. SM “Regembeau” (1970 - 1980). No todas las grandes modificaciones fueron estéticas. Georges Regembeau, apodado "el mago", fue uno de los mayores especialistas en la mecánica Citroën. Consideraba que el motor Maserati podía mejorarse y desarrolló modificaciones para optimizar su fiabilidad y potencia.

Nouvel album de Taylor Swift, campagne de rappels chez Citroën… Rattrapez l'actualité économique du jour avec notre podcast 120 secondes. Hébergé par Audion. Visitez https://www.audion.fm/fr/privacy-policy pour plus d'informations.

Bienvenidos a un nuevo episodio de AutoFM. Hoy Antonio R. Vaquerizo, José Lagunar, Javier Quilón, Alejandro Moya, José Ángel López Tens, director de comunicación de Citroën, Peugeot y Leapmotor, Rubén Gómez que nos atenderá en conexión especial desde París y Fernando García Poves, miembro de la ATGC de la Guardia Civil y responsable de la sección de tráfico de la AEGC. Antes de entrar en materia, os recordamos que en nuestro canal ya están disponibles algunos de nuestros últimos programas. Hemos hablado de la posible crisis del coche eléctrico, de cómo a pesar de que las ventas crecen todavía no son suficientes. También os hemos contado las novedades de los SUV eléctricos Omoda 7 y Kia EV5, descubrimos junto a AutoScout24 tres joyas del mercado de segunda mano, repasamos los sistemas ADAS que salvan vidas y crean nuevas oportunidades laborales, nos adentramos en el secreto del mantenimiento de camiones con Total Energies y Scania, visitamos Mazda Kuroba Leganés, el concesionario Mazda más grande de Europa, y conocimos el ambicioso proyecto de Domingo Ochoa para fabricar en España un coche capaz de superar los 400 km/h. Además hemos tratado la continuidad del Mercedes Clase A, proyectos de seguridad vial junto a Bosch y Fesvial y, con Juan R. Montejano, hemos puesto al día la actualidad del motorsport con Le Mans, IMSA, Fórmula E, MotoGP, WEC y NASCAR. Entramos ya en los temas de hoy. La primera noticia llega de Stellantis, que se ha visto obligada a parar parte de su producción, incluyendo dos plantas en España, debido al exceso de stock acumulado. Analizaremos qué supone este parón para los trabajadores, para la industria auxiliar y qué lectura se puede hacer del estado actual de la automoción en Europa, marcada por una demanda cambiante, incertidumbre en las inversiones y políticas industriales que no siempre acompañan al ritmo del mercado. Seguiremos con Citroën, que acaba de presentar novedades importantes con los nuevos C5 Aircross y C3 Aircross. Hablaremos de cómo la marca mantiene un papel protagonista en el desarrollo de vehículos comerciales y repasaremos los buenos resultados del ë-C3 y el ë-C4, que se sitúan en el top 5 de sus segmentos en el mercado eléctrico. También comentaremos el liderazgo del Citroën Ami entre los cuadriciclos eléctricos y el programa “Citroën We Care”, que amplía la cobertura en motor, caja de cambios y transmisión hasta 8 años o 160.000 kilómetros, reforzando la confianza de sus clientes. En cuanto a Peugeot, repasaremos el crecimiento que la marca está experimentando en este 2025, con una gama que apuesta claramente por la variedad. El 308 y el 308 SW ofrecen cuatro tipos de propulsión: eléctrico, híbrido enchufable, híbrido y diésel, demostrando la estrategia multienergía de la compañía. También miraremos hacia el futuro con el inminente Polygon Concept, que anticipa las líneas de diseño que veremos en la próxima generación. No faltará un repaso al peso de los vehículos comerciales en su negocio y a la nueva oferta Peugeot e-relax, destinada a aumentar la confianza y fidelidad de los usuarios. Cambiamos totalmente de tema para hablar de un coche afectado por la DANA que, tras más de 300 días desde las inundaciones, alguien intentó arrancar en público. Para entender qué riesgos conlleva esta acción contaremos en videollamada con Iván Martín, de Talleres y Grúas Martín, y con Javier Sendín, de Cardiocar, que nos explicarán las consecuencias mecánicas y de seguridad de poner en marcha un vehículo que ha estado sumergido durante tanto tiempo. Nos iremos después hasta París, donde se encuentra Rubén Gómez, que nos contará en qué evento de Dacia está participando y cuáles son las novedades más destacadas que la marca ha presentado en la capital francesa. Seguiremos con Leapmotor, una marca china que está creciendo con fuerza y que empieza a dar pasos firmes en Europa. Repasaremos su gama actual, que incluye el compacto urbano T03, el SUV eléctrico B10 desde apenas 20.000 euros y el C10, un SUV de gran tamaño. También recordaremos la próxima llegada del B05, que ya vimos en Múnich. En septiembre, Leapmotor volvió a batir un récord en China con la entrega de más de 66.000 unidades, lo que muestra claramente el potencial de esta firma emergente. En nuestra sección de AutoScout24, Alejandro Moya nos descubrirá cuatro joyas del mercado de ocasión que se pueden encontrar en su portal. Hablaremos del Peugeot 106 Rallye, del deportivo Peugeot RCZ, de una réplica del mítico Citroën Xsara Maxi Kit Car y del elegante Citroën CX Palas. Ejemplos que demuestran la diversidad y atractivo del mercado de segunda mano cuando se busca algo especial. Como cada semana, llega el turno de la seguridad vial con Hyundai España. Hoy nos acompaña Fernando García Poves, Guardia Civil y responsable de la sección de tráfico de la Asociación Española de Guardias Civiles, que nos hablará de la importancia de las asociaciones profesionales dentro de las fuerzas y cuerpos de seguridad y de cómo su labor contribuye a mejorar la seguridad en nuestras carreteras. Y cerraremos con la sección de TotalEnergies, donde trataremos de desmontar algunos de los mitos más extendidos sobre el vehículo eléctrico. Hablaremos de autonomía, costes de mantenimiento y del verdadero impacto que tienen en la transición hacia una movilidad más sostenible. Escúchanos en: www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: autofmradio Twitch: AutoFMPodcast Youtube: @AutoFM Contacto: info@autofm.es

In 1993, French engineer Émile Leray's Citroën 2CV broke down in the middle of the Moroccan desert. Stranded without any way to call for help, he dismantled the vehicle and rebuilt it into a working motorcycle. For twelve days and nights he lived in the stripped shell of the car  and ate what rations he had while piecing the machine together- to attempt to ride it back to civilization and save himself. Thank you, everyone, for the love you have shown us and Marooned over the past two years. We really appreciate it. - Aaron & Jack   Emile's website sahara-overland.com Forum with linked articles and information Adam and Jamie Transform a Deux-Chevaux Into a Motorcycle! | MythBusters | Science Channel The drive MythBusters 13x05 Transformers Transformers Aftershow | MythBusters Yabiladi Oema Motorcycle News Piaafrica Midwestdreamcar

Le quatrième constructeur mondial annonce l'arrêt temporaire de plusieurs sites européens, alors même que ses ventes repartent légèrement à la hausse. Une décision qui illustre les difficultés profondes de l'automobile européenne, confrontée à la concurrence chinoise, aux coûts élevés et aux incertitudes réglementaires. Stellantis, qui réunit Peugeot, Citroën, Fiat et Opel, a décidé de suspendre la production dans plusieurs de ses usines européennes pendant trois semaines cet automne. Une annonce paradoxale, intervenue quelques jours avant la publication de chiffres de vente encourageants : en août, le groupe a enregistré une hausse, la première depuis plus d'un an. Mais sur un an, les ventes restent en recul de 10 %. Les stocks s'accumulent, et leur maintien coûte cher. D'où cette suspension temporaire, symbole des turbulences qui frappent toute l'industrie automobile européenne. À lire aussiComment l'UE peut relancer son économie face à la Chine et les États-Unis Un marché européen fragilisé et incertain Les constructeurs souffrent d'un marché en perte de vitesse. Les consommateurs conservent plus longtemps leurs véhicules et hésitent au moment d'acheter : faut-il choisir l'électrique, l'hybride ou rester au thermique ? L'interdiction programmée des moteurs essence et diesel en 2035, que Bruxelles vient de décider de réexaminer, entretient ce flou. À cela s'ajoutent des coûts de production élevés en Europe – énergie, charges sociales, réglementation stricte – et un retard considérable sur les batteries. Selon un rapport des équipementiers, l'industrie européenne accuse un désavantage de 15 % à 35 % face à ses concurrents chinois. À lire aussiComment expliquer les difficultés de l'industrie européenne? La percée chinoise et le risque social Ce handicap se traduit directement dans les ventes : le constructeur chinois BYD a vu ses immatriculations bondir de 200 % en un an sur le continent. Moins chères, mieux équipées et intégrées dans un écosystème efficace, les voitures chinoises séduisent de plus en plus de consommateurs. Un contraste amer pour l'Europe, pourtant riche en brevets et en savoir-faire. Si rien ne change, 350 000 emplois seraient menacés, selon une étude du cabinet Roland Berger. Faute de champion unique à l'échelle européenne, chaque pays défendant ses marques nationales, l'industrie automobile se retrouve à un carrefour. Comme le résume Antonio Filosa, patron de Stellantis : c'est désormais « une bataille pour la survie » et pour la place de l'Europe dans le secteur.

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CADENA 100 ofrece la mejor variedad musical en 'Buenos días, Javi y Mar'. Se destacan canciones como 'Beautiful' de Christina Aguilera, reconocida por su dificultad y la potencia vocal de la artista. También se escucha Lewis Capaldi con 'Wish You The Best', y se subraya su juventud y poderosa personalidad. La programación incluye temas como 'Moi je m'appelle Lolita', 'Buscando el sol' de El Pescao, 'Música ligera' de Ana Mena y 'Anxiety' de ZAYN. Se celebra el 25 aniversario del disco 'El viaje de Copperpot' de La Oreja de Van Gogh, conectándolo con 'Los Goonies' y su influencia en nuevas generaciones. Se presenta 'Dime dónde' de L.G.D. Además de la música, CADENA 100 informa sobre diversas ofertas y servicios, como 'La vuelta tiene sus ventajas' de Citroën, descuentos en HSN, el atún Calvo, préstamos de Cofidis, productos para el hogar de Leroy Merlin y sistemas de seguridad de Seguritas Direct. También se menciona Eurojackpot. Se anuncia que mañana en 'Buenos días, Javi y Mar' se ...

Oh hey y'all, today I'm chatting with Alessia Citro and this one is such a goodie. She's the author of Higher Self Habits and honestly, her mix of science, strategy and soul is so refreshing. We talk about everything from imposter syndrome to the pressure of being the eldest daughter, and how to actually create habits that feel doable instead of overwhelming. Alessia has this way of dropping truth bombs while keeping it totally relatable - you're going to love her.Highlights:(07:15) Eldest daughter pressure and expectations(18:40) Living all gas, no brakes(28:05) Sobriety and the cost of moderation(41:20) Celebrating small wins to rewire habits(50:45) Quantum perspective on time and self-belief(55:10) Pleasure menu as daily self-careFind out more about Alessia:WebsiteLinkedInInstagramGiftBookPrograms Qualia Mind - click hereCoupon Code: SHOCKANDYALL (15% off any purchase)Visit Nicole's on demand fitness platform for live weekly classes and a recorded library of yoga, strength training, guided audio meditations and mobility (Kinstretch) classes, as well: https://www.sweatandstillness.comGrab Nicole's bestselling children's book and enter your email for A FREE GIFT: https://www.yolkedbook.comFind Nicole on Instagram:https://www.instagram.com/nicolesciacca/Tik Tok: https://www.tiktok.com/@thenicolesciaccaFacebook: https://www.facebook.com/nicolesciaccayoga/Youtube:https://www.youtube.com/channel/UC1X8PPWCQa2werd4unex1eAPractice yoga with Nicole in person in Santa Monica, CA at Aviator Nation Ride. Get the App to book in: https://apps.apple.com/us/app/aviator-nation-ride/id1610561929Book a discovery call or virtual assessment with Nicole here: https://www.calendly.com/nicolesciaccaThis Podcast is proudly produced by Wavemakers Audio

Picolé De Limão é um quadro do canal Não Inviabilize. Aqui você ouve as suas histórias misturadas às minhas!Use a hashtag #PoneiPreto e comente a história no nosso grupo do telegram: https://t.me/naoinviabilizePUBLICIDADE CITROËNConheça os modelos Citroën e confira as ofertas para você sair de carro 0km ainda esse ano. Saiba mais em: https://bit.ly/ofertascitroenQUER OUVIR MAIS HISTÓRIAS? BAIXE NOSSO APLICATIVO EM SUA LOJA APPLE/GOOGLE, CONHEÇA NOSSOS QUADROS EXCLUSIVOS E RECEBA EPISÓDIOS INÉDITOS DE SEGUNDA A QUINTA-FEIRA: https://naoinviabilize.com.br/assineEnvie a sua história bem detalhada para naoinviabilize@gmail.com, seu anonimato será mantido, todos os nomes, profissões e locais são trocados para preservar a sua identidade.Site: https://naoinviabilize.com.brTranscrição dos episódios: https://naoinviabilize.com.br/episodiosYoutube: https://youtube.com/naoinviabilizeInstagram: https://www.instagram.com/naoinviabilizeTikTok: https://www.tiktok.com/@naoinviabilizeX: https://x.com/naoinviabilizeFacebook: https://facebook.com/naoinviabilizeEdição de áudios: Depois O Leo Corta MultimídiaVinhetas: Pipoca SoundVoz da vinheta: Priscila Armani

Hubo un tiempo en que las marcas presumían de que sus motores en vez de cadena de distribución llevaban correas… y ahora ocurre justo lo contrario… ¿K'a pasao? Os lo vamos a contar y, como no, saldrá a relucir el “tristemente” famoso motor “Pure Tech” de Stellantis. Durante décadas, la correa de distribución ha sido un componente vital y, en ocasiones, una pesadilla recurrente para los conductores. Y ahora la industria del automóvil ha virado bruscamente hacia el pasado, recuperando una tecnología que se creía obsoleta: La cadena de distribución. ¿Por qué está volviendo la cadena de distribución? Para llevar el movimiento desde el cigüeñal a él o los árboles de levas hacen falta o bien dos poleas y una correa o bien dos piñones y una cadena… y aquí comienzan las diferencias. Desde hace unas pocas décadas, la correa de distribución fue la solución preferida por la mayoría de los fabricantes. ¿Por qué? Pues por tres razones principales: Es silenciosa: Al ser de un material elástico, como caucho reforzado con fibras, su funcionamiento es casi inaudible. Es barata: Fabricar una correa de distribución es mucho más económico que una cadena de metal con todos sus componentes asociados. Esto reduce los costes de producción del vehículo. Es ligera: El menor peso de la correa contribuye a reducir la masa del motor, lo que, en teoría, mejora la eficiencia. Una cadena de distribución como sabes es una cadena metálica, similar a la de una bicicleta, pero mucho más robusta y compleja que gira sobre unos piñones dentados y se mantiene tensa gracias a un sistema de tensores hidráulicos o mecánicos. Sus ventajas y la razón de su resurgimiento son estas: Es extremadamente duradera: A diferencia de la correa, la cadena no tiene un periodo de sustitución programado. Está diseñada para durar prácticamente la vida útil del motor, lo que significa un ahorro notable en costes de mantenimiento. Es más fiable: Al ser de metal, es mucho menos propensa a romperse que una correa de goma, lo que reduce drásticamente el riesgo de una avería catastrófica. Y Avisa: Es difícil, casi imposible, que en uso normal una cadena se rompe. Pero si comienza a deteriorarse, a alargarse, los tensores no funcionan o lo que sea, comienza a sonar y, antes de que se produzca el desastre, avisa… una ventaja a considerar. Entonces, si es tan buena, ¿por qué no todos los motores la usan? Porque la cadena tiene sus propias desventajas, que los fabricantes han tenido que mitigar: Es más ruidosa: Aunque los motores modernos están mejor insonorizados y estos sistemas han mejorado mucho, la cadena de metal genera más ruidos Requiere lubricación: La cadena y sus componentes necesitan estar siempre bien lubricados. Un aceite de mala calidad o un bajo nivel de aceite puede provocar fallo y si no se corrige a tiempo, una avería. Si te dicen que un coche tiene cadena de distribución “de por vida”, se sobre entiende que es así si usas el aceite correcto y lo cambias cuando toca. Y ahora llegamos a un caso que ha causado un verdadero terremoto entre los consumidores: Los motores PureTech de Stellantis, sobre todo el 1.2, presente en vehículos de Peugeot, Citroën, Opel, entre otros. Este motor pretendía tener lo mejor de dos mundos, gracias a su “correa” húmeda que iba lubricada. Se uso una correa de caucho que, en lugar de ir en seco por fuera del motor, va sumergida en el aceite. Insisto, la idea era combinar el silencio y ligereza de la correa y, gracias a lubricación, con las ventajas de un sistema de cadena. El diseño ha resultado ser un desastre. La correa, sumergida en el aceite, se degrada y sus partículas terminan contaminando el lubricante y obstruyendo la bomba de aceite. Conclusión. Soy de la opinión que la cadena ha vuelto para quedarse, al menos en motores con ciertas pretensiones de duración y-o potencia. Pero quiero sacar otra lección de este video: La durabilidad de un motor depende, en gran medida, del mantenimiento en especial del cambio de aceite. Entre estos dos sistemas, sin duda, me quedo con la cadena de distribución… a lo mejor es que soy un clásico, pero para “tirar” de un árbol de levas o más, me inspira más confianza el metal que la goma… ¿Y a vosotros? Coche del día. He elegido un coche que es un ejemplo perfecto de la fiabilidad que una buena cadena de distribución puede ofrecer: el Lexus IS 250 de segunda generación. Su motor V6 de 2.5 litros, conocido internamente como 4GR-FSE, está equipado con una cadena de distribución de doble fila. O sea, como si fuesen dos cadenas.

De Bright Podcast is weer terug van de vakantie en het is meteen aftellen naar dinsdag 9 september, als Apple zijn “Awe Dropping” event houdt. We kijken in deze aflevering naar alle laatste geruchten over de iPhone, Apple Watch en AirPods. Verder in deze aflevering: KPN en Vodafone verhogen opnieuw hun prijzen, Stellantis stopt met zelfrijdende auto’s, Citroën komt met een van de goedkoopste elektrische auto’s van Nederland, Dolby onthult Dolby Vision 2 en Odido lanceert speciale mobiele abonnementen voor kinderen. Sponsor: Beleg automatisch en zonder transactiekosten met Saxo AutoInvest. Let op: er zijn altijd risico’s als je belegt, je inleg kan ook minder waard worden. Tips uit deze aflevering: Serie: Alien: Earth op Disney+, de eerste tv-serie in de Alien-franchise. Het verhaal speelt zich af twee jaar voor de gebeurtenissen in de eerste film uit 1979. Met een techmiljardair, cyborgs, ’synths’, hybrids en uiteraard xenomorphs. Aflevering 5 wordt al ontvangen als 'de beste Alien-content is sinds de vervolgfilm Aliens uit 1986'. Game: Metal Gear Solid Delta: Snake Eater. De remake van de game uit 2004, chronologisch gezien de eerste game in het Metal Gear-verhaal. Heel getrouw nagemaakt en grafisch schitterend dankzij Unreal Engine 5. Je speelt als Naked Snake, een supersoldaat die in 1964 tijdens de Koud Oorlog in de Russiche jungle wordt gedropt. Je moet sneaken en stiekem soldaten passeren of omleggen, maar je hebt ook met de wildernis te maken. Er zijn bloedzuigers, krokodillen en bovennatuurlijke eindbazen. Hideo Kojima maakte het origineel en je ziet hier al dingen die je later in de Death Stranding games ook weer ziet. Ook hier is allerlei gepiel toegevoegd, zoals de mogelijkheid om steeds handmatig je camouflage te wijzigen. Dat gaat nu soepeler dan in het origineel, ook kun je de game nu met een vrije camera in third person view spelen. Dit is een remaster zoals je hoopt dat ze zijn, van één van de meest iconische games ooit gemaakt. Serie: Band of Brothers is tot 14 september te zien op Netflix. Waarschijnlijk de beste serie over de Tweede Wereldoorlog ooit gemaakt, iedereen moet 'm minstens één keertje gezien hebben. Streamingtips: check onze tips voor streamingtips dit najaar op Netflix, op HBO Max en op Disney+. Meer lijstjes volgen deze week.See omnystudio.com/listener for privacy information.

Picolé De Limão é um quadro do canal Não Inviabilize. Aqui você ouve as suas histórias misturadas às minhas!Use a hashtag #BigPonei e comente a história no nosso grupo do telegram: https://t.me/naoinviabilizePUBLICIDADE CITROËNConheça os modelos Citroën e confira as ofertas para você sair de carro 0km ainda esse ano!Saiba mais em: https://bit.ly/ofertascitroenQUER OUVIR MAIS HISTÓRIAS? BAIXE NOSSO APLICATIVO EM SUA LOJA APPLE/GOOGLE, CONHEÇA NOSSOS QUADROS EXCLUSIVOS E RECEBA EPISÓDIOS INÉDITOS DE SEGUNDA A QUINTA-FEIRA: https://naoinviabilize.com.br/assineEnvie a sua história bem detalhada para naoinviabilize@gmail.com, seu anonimato será mantido, todos os nomes, profissões e locais são trocados para preservar a sua identidade.Site: https://naoinviabilize.com.brTranscrição dos episódios: https://naoinviabilize.com.br/episodiosYoutube: https://youtube.com/naoinviabilizeInstagram: https://www.instagram.com/naoinviabilizeTikTok: https://www.tiktok.com/@naoinviabilizeX: https://x.com/naoinviabilizeFacebook: https://facebook.com/naoinviabilizeEdição de áudios: Depois O Leo Corta MultimídiaVinhetas: Pipoca SoundVoz da vinheta: Priscila Armani

Hay coches que crean adicción. Coches que, los pruebas, y quieres uno. Y no, no me refiero a coches exclusivos, carísimos y-o de elevadísimo precio. Me refiero a coches que van tan bien, con los que sientes una sintonía tan especial, con los que disfrutas tanto de su conducción que no te quieres bajar y cuando te bajas gritas… ¡necesito este coche! He hecho listados de todo tipo pero este es único… no sé si para bien o para mal. Eso lo tenéis que decir vosotros. Os traigo una colección de coches de lo que me baje pensando “necesito este coche”” … A propósito, no he metido coches de los últimos 20 años… me he centrado en coches asequibles que se pueden calificar entre “viejos” o ya clásicos. 1. VW Golf GTi MKII (1984). Recuerdo que fui a la presentación de este coche, apenas había recorrido 1 km y le dije al colega que me acompañaba: “Pero ¡qué bien va este coche!” Me miro sorprendido y me dijo: “¡Si has hecho apenas un km!” y le respondí: Suficiente. 2. Renault 5 GT Turbo (1985). Sencillamente, el mejor R5 deportivo que jamás Renault había hecho. Su evolución conocida FASEII ofrecía 5 CV más, algunos detalles, unas llantas muy bonitas y, sobre todo, un bastidor mucho más finado… una maravilla. Me quise comprar uno, pero ¡están carísimos! 3. Volvo 240 Polar (1985). Nos invitaron a hacer un viaje desde Madrid a Asturias en este coche por carreteras secundarias… Y me encantó. Disfrute mucho este coche y pensé que me encantaría tener uno… 4. Citroën Visa GTi 115 CV (1986). Un “patito feo” que me enamoró no tanto a primera vista sino a medida que pasaban los kilómetros. Este coche era el resultado de “meter” por las bravas el motor y el tren delantero del Peugeot 206 GTi en el Visa. 5. Alfa Romeo 75 V6 América (1987). Hay coche que enamoran por la vista… y otros por el oído. 6. BMW 318is E30 (1989). El 318is, con un ligero motor de 1.796 cm3, 16 válvulas y 140 CV conseguía que el coche fuese rápido y, sobre todo, muy equilibrado, Desde luego este coche era y es un coche “redondo”. 7. Saab 900 Aero Turbo 16s (1989). Me gustan los coches con personalidad. Y este 900 la tenía a raudales: Parabrisa estilo carlinga, muy vertical pero muy curvo, puerta que “muerden” el suelo, llave de contacto entre los asientos, tracción delantera con una estabilidad a toda prueba… 8. BMW 328i E36 (1990). Otro coche que me cautivo desde el primer día. Me cautivo como iba el motor, suave, rápido, potente con sus 193 CV, con un bastidor muy afinado y en la versión coupé, una estética impresionante. Además, el puesto de conducción de BMW sigue destacando hoy día, pero entonces lo hacía más, y la calidad era inusual. 9. Honda Civic V Generación 125 CV (1991). Probé Civic VTi de la Quinta Generación con motor 1.6 y 160 CV y poco después me dejaron el de 125 CV, sí, con 35 CV menos, pero más suave, más económico de consumo, más barato… y pensé que ese podía ser mi coche… 10. Citroën Berlingo (1996). Era un enamorado de la C15, como algunos de vosotros sabéis el primer coche del que publique una prueba. Así que bajé a probar el nuevo Berlingo con ciertas reticencias… que se acabaron completamente cuando llegue a mi casa unos 30 km más tarde... entonces vivía lejos. 11. SEAT Ibiza CUPRA (1996). ¡Que buenos eran los chicos de Seat Sport! Les pidieron hacer un Ibiza deportivo e hicieron esta joya, con motor 2.0 litros 16 válvulas de 150 CV y un chasis afinadísimo que hacía al coche una verdadera máquina de hacer curvas. 12. Seat León Cupra R (2003). Este modelo tiene un bastidor afinado y una maravilla de motor de 1.781 cm3, con 20 válvulas, sí 20, 5 por cilindros, inyección, turbo e Intercooler, con lo cual alcanza nada menos que 224 CV para un peso de unos 1.300 kg… una verdadera máquina. 12+1. Suzuki Jimny 1.5 DDIS (2006). Tuve uno… ¡qué maravilla! Uno de los mejores coches que he tenido, con un coste de mantenimiento irrisorio, jamás dio un problema y eso a pesar de que hizo muchos kilómetros por campo, por ciudad, por supuesto por carreteras, fue el primer coche que condujeron mis hijos… y nunca, jamás, dio el más mínimo problema. Conclusión. Estos son los elegidos, pero si me pongo a pensar y a hojear revistas, seguro que hay más. ¿Cuáles son los vuestros? Coche del día. Esta sección me da la oportunidad para escoger otros más, el excepcional Renault Clio Williams, un coche que la marca lanzó para homologar muchas novedades en competición y que resultó ser un verdadero éxito. Me sedujo en cuanto lo probé, en circuito aún más y más tarde trate de comprarme uno… y sus precios son prohibitivos. Se ve que es un coche que no solo me ha enamorado a mí.

Episode Overview In this episode of The Design Vault, hosts Albert Shum and Thamer Abanami explore the extraordinary story of the Citroën DS, arguably the most audacious automobile ever created. Born from the devastation of post-WWII France, this revolutionary car emerged from an 18-year development odyssey that challenged every automotive convention. With insights from retired Apple and Motorola design leader Tim Parsey, who owned multiple DS models, this episode reveals how a dream team of engineers and designers created a vehicle so advanced it seemed to come from the future. From its magical hydropneumatic suspension to its aerodynamic sculpture-on-wheels aesthetic, the DS completely reimagined what a car could be. Original Air Date: August 26, 2025 Episode Length: 38:31 Hosts: Albert Shum, Thamer Abanami Guest: Tim Parsey (Former Apple, Motorola, Mattel Design Leader)   Key Segments & Timestamps The Context: Post-War France's Design Challenge (00:20 - 03:58) Post-WWII devastation creating space for radical innovation Rough roads, high fuel taxes, and the culture of efficiency Charles de Gaulle's “grandeur” vision driving technological ambition How constraints became catalysts for breakthrough thinking The Automotive Landscape: A World Ripe for Disruption (03:58 - 06:10) American excess era: 42-inch tail fins and chrome measured by weight Germany's people's car philosophy with the Beetle Britain maintaining pre-war conservatism France's strategy to leapfrog rather than catch up Citroën's Culture of Radical Innovation (06:10 - 08:45) André Citroën's front-wheel-drive gamble with the Traction Avant The critical 1934 bankruptcy and Michelin's revolutionary takeover Pierre Boulanger's radical decision: “Keep engineers, fire accountants” The 2CV's parallel development funding DS ambitions The Dream Team (08:45 - 11:50) André Lefebvre: Aeronautical engineer with a backlog of innovations Paul Magès: Self-taught genius behind hydropneumatic suspension Flaminio Bertoni: Italian sculptor turned automotive stylist Why letting creative minds loose is “highly risky but necessary” The 18-Year Development Odyssey (11:50 - 16:21) Simple question: Why improve roads when you can improve cars? Secret development during WWII The hydropneumatic breakthrough: Gas compresses, liquid transmits Systems integration: One technology powering suspension, brakes, steering 40% of build cost invested in hydraulic complexity The Theatrical Launch: Paris 1955 (17:16 - 20:03) Grand Palais transformed into theater The silk sheet drops, crowds gasp 12,000 pre orders—a record until Tesla Model 3 The strategic 500-customer beta program with dedicated engineers Living with Revolutionary Complexity (20:03 - 23:05) The infamous “mushroom brake” and its quirks Tim's near-death experience  “Marking territory with hydraulic fluid” Why the experience had to be driven to be understood The Meditative Magic: What Made DS Special (23:05 - 27:03) “Like gliding around… a meditative experience” Magic carpet ride over speed bumps Why no other manufacturers copied the formula Engineering complexity as competitive moat Evolution and Variants (27:03 - 28:55) From “frog eyes” to swiveling directional headlights (1967) Power progression: DS 19, DS 21, DS 23 Safari wagons, Pallas luxury, SM with Maserati power “Frogs have personality. Fairings don't.” Design Philosophy: Engineering as Art (28:55 - 32:39) Perfect tension between engineering and sculptural beauty Authentic aerodynamics vs. American “rocket ship” styling Three-dimensional airflow management with under-car panels Flush door handles decades before Tesla Interior as Living Room (32:39 - 35:20) Four interior lights creating ambient atmosphere Bench seats and column-mounted gear shifter maximizing space Single-spoke steering wheel for unobstructed view Dashboard-mounted mirror at natural eye level Personal Connection: Tim's First DS Story (35:20 - 38:27) £30 for two broken cars to make one working DS Brilliant engineering: body panels removable with single bolts Digging holes in frozen ground to replace hydraulic lines The devotion that revolutionary design inspires Legacy and Lessons for Modern Innovators (38:27 - 38:31) Showing possibilities people never imagined The courage to exist “outside of time” Why serving people sometimes means ignoring market research Dream teams without financial constraints    Connect With The Design Vault The Design Vault explores iconic products from the innovation-rich 1970s-early 2000s, extracting strategic insights for today's designers, engineers, and business leaders. Each episode combines nostalgic storytelling with actionable lessons for modern product development. Subscribe: Available on all major podcast platforms including Spotify, Apple, and more Follow us: Instagram: @thedesignvaultpodcast, LinkedIn: Thamer Abanami, Albert Shum We'd love to hear your thoughts, episode ideas and feedback via the links above.   Credits Hosts: Albert Shum and Thamer Abanami Guest: Tim Parsey Editor: Rachel James Intro Music: Red Lips Media LLC Brand Design: Rafael Poloni​​​​​​​​​​​​​​​​

Stellantis, het concern achter automerken zoals Peugeot en Opel, stopt tenminste tijdelijk met de ontwikkeling van technologie voor zelfrijdende auto's. Dat meldt een drietal ingewijden aan persbureau Reuters. Niels Kooloos vertelt erover in deze Tech Update. Het autoconcern, dat in Nederland gevestigd is en achter merken als Peugeot, Citroën en Opel zit, was al een tijdje bezig met de ontwikkeling van wat in de industrie 'Level 3 advanced driver-assistance' (L3-technologie) wordt genoemd. Daarmee moet het voor bestuurders mogelijk worden om achter het stuur bijvoorbeeld een boek te lezen, een film te kijken of hun mail te checken. Maar door onder andere de kosten, de complexiteit, en de twijfel of er wel genoeg vraag naar is, stopt Stellantis ermee. Of dat voor goed is, kunnen de ingewijden niet zeggen. Het project ligt in ieder geval op de plank. Stellantis onthulde de L3-technologie in februari nog en volgens een woordvoerder van Stellantis is die ook in functionele staat. De reden om het niet uit te rollen is volgens Stellantis vooral omdat er te weinig vraag naar is. Verder in deze Tech Update: Livestreamplatform Kick wordt onder de loep genomen door het Franse Openbaar Ministerie Spotify voegt deze week een functie toe waarmee gebruikers met elkaar kunnen checken See omnystudio.com/listener for privacy information.

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A veces las marcas trabajan mucho en un modelo, lo ponen a punto, lo dejan listo para la producción y en el último momento… cambian de opinión. Os traigo una lista de coches en los que sucedió exactamente esto que os cuento, pero con un rasgo en común… ¡fue una pena que no se produjesen en serie! ¡He disfrutado mucho con este video! Y la verdad es que hay coches que ha sido una pena que no pasasen de fase de prototipo. Como veréis hay marcas que tienen muchos coches en esta lista, lo cual creo que habla a su favor, porque son marcas que investigan otras vías y son atrevidas… por lo menos se atreven a investigar. De todos y cada uno de estos modelos os hago una pregunta porque creo que lo mejor de este canal son sus seguidores y me interesa mucho vuestra opinión. Y hay una pregunta final: ¿Cuál indultarías para que, finalmente, se fabricase? Y ya si más, vamos con esa lista de 12+1: 1. 1949. Renault Proyecto 108. El Fregate con motor posterior. ¿No te parece sorprendente que mientras Citroën ya tenía sus Traction Avant y trabajaba en el DS, Renault, como otras, estuviese tan “atrasada”? 2. 1959. Renault Proyecto 600/900. El padre de los monovolúmenes. ¿Cuál es la parte de delante y la de detrás? 3. 1972. Renault R40. De Argentina para el Mundo. ¿No te parece una lástima perder este Renault “Made in Argentina”? 4. 1979. VW EA276. El “eslabón perdido”. ¿Conocías este “eslabón perdido”? 5. 1991. BMW Nazca C2. Sucesor del M1. Diseño Giugiario, motor V12 de 8 litros y 560 CV, velocidad punta de casi 350 km/h y chasis inspirado en la competición…¿Es o no es una pena que BMW no se decidiese a fabricar este deportivo? 6. 1995. BMW Just 4-2. El Lotus Super Seven según BMW. BMW se tomó muy en serio la posibilidad de fabricar este coche, pero no era fácil de homologar. ¿No crees que hay un exceso de normativa europeas que son un atentado a la imaginación? 7. 1997. Seat Ibiza Cupra Sport F2. Oportunidad perdida. Creo que este coche, que me recuerda de alguna manera al Renault Clio Williams, y creo que de haberse lanzado a la venta, hubiese triunfado, ¿no opinas lo mismo? 8. 2007. BMW Serie 1 Tii Concept. Resucitar las siglas Tii. ¿Piensas que sería bueno “resucitar” de alguna manera el 2002 Tii? 9. 2007. Seat Tribu. 9 años antes que el Ateca. El Ateca de 2016 se considera el primer SUV de Seat. Pero el 2007 se había presentado este modelo, ¿alguien tiene dudas de que este modelo habría triunfado? 10. 2013. Audi Nanuk Quattro Concept. Para mí es el Anti-SUV Coupé. Un verdadero coupé con una suspensión que podía subir y bajar, para competir con un verdadero coupé con los llamados SUV Coupés… sin ser un SUV. ¿No te parece mucho mejor? 11. 2013. Nissan IDX. ¡Renace el Datsun 510! La idea era resucitar el espíritu de este modelo para tratar de llegar a un público joven. Pero Nissan no se atrevió. ¿No os parece un error? 12. 2013. Peugeot RCZ-R Cabrio. Puro marketing. Este prototipo nació simplemente, para tener algo que enseñar en el Salón de Ginebra de 2013. ¿No opinas lo mismo? 12+1. 2014. VW Golf R400. Víctima del “Diéselgate”. ¿No os parece que fue una víctima injusta y que este coche, debería haber visto la luz? Conclusión. Y la pregunta final es: ¿Cuál de estos “indultarías” para que se fabricase? Coche del día. VW tiene más coches que estudio a fondo y luego no produjo, como el VW Coupé W12 presentado en 1997, con motor W12 de 5,6 litros y 414 CV presentado en el Salón de Tokio y que he elegido como coche del día…

FOLLOW UP: GOVERNMENT CONFIRM ECG ELIGIBLE CARSThe UK Government has released the list of car models that are eligible for the Electric Car Grant (ECG). There are a few surprises, including how no cars meet the Band 1 £3750 grant requirements. Click this link here, from EV Powered, to read more. To see Nick Gibb's Bluesky post, adding context to the question of how the Nissan Ayria was eligible, click this link here. For the UK Government's official list of eligible car models, click this link here. FOLLOW UP: CITROËN ADDS MODELS TO ‘STOP-DRIVE' RECALLCitroën has now added new models to the previous ‘stop-drive' order over faulty airbags. Car Dealer is reporting that before this around 120,000 vehicles were affected by the issue. Now that the C4 and DS4, built between 2010 and 2011, plus the DS5 built between 2010 and 2013 there is just a fraction under 10,000 additional vehicles. Citroën was already receiving a backlash on the perceived slowness in addressing the problem, this will not help. If you wish to learn more, click this Car Dealer article link here. ROAD SAFETY CONSULTATION LAUNCHEDThe UK Government has launched a road safety consultation, with a number of issues being given prominent place. For example, once drivers reach 70, they will have to have formal eye tests every three years to show they are fit to drive. Drivers with non seat belt wearing passengers will receive points on their license. There are more besides. Click this Autocar article link to read more. UNSAFE ROAD VEHICLE NUMBERS RISE IN UKIn 2024, nearly 50% more vehicles that were found to be unsafe than the previous year. Tyres were the biggest issue but defective brakes too an alarming jump with 1190 drivers charged last year compared to 181 in 2023. To read more, click this Autocar article link here. LONGBOW ADD MANAGEMENT HEAVYWEIGHTS TO BOARDLongbow, the electric sports car start up, has announced that Mike Flewitt, Michael van der Sande and Dan Balmer are now on the advisory board. Flewitt was CEO of McLaren, van der Sande was at Alpine and Balmer was the boss of Lotus Europe. They will help the company as it works to bring a £65,000 lightweight two seater electric sports car out in 2027. If you want to find out more, click this Autocar article link here. JLR THREATEN RIDICULOUS LEGAL ACTIONJLR sent a ‘cease and desist' letter to the Rail Delivery Group, who run the National Rail website, due to them using the phrase “ranger and rover” to refer to ranger tickets and rover tickets. The car company decided that you are all too stupid to work out a rail company was not referring to a Range Rover. You will now only ever see the words if they are as follows, “ranger tickets and rover tickets”. If you wish to learn more,

Picolé De Limão é um quadro do canal Não Inviabilize. Aqui você ouve as suas histórias misturadas às minhas!Use a hashtag #Moscas e comente a história no nosso grupo do telegram: https://t.me/naoinviabilizePUBLICIDADE CITROËNConheça os modelos Citroën e confira as ofertas para você sair de carro 0km ainda esse ano! Saiba mais em: https://bit.ly/ofertascitroenQUER OUVIR MAIS HISTÓRIAS? BAIXE NOSSO APLICATIVO EM SUA LOJA APPLE/GOOGLE, CONHEÇA NOSSOS QUADROS EXCLUSIVOS E RECEBA EPISÓDIOS INÉDITOS DE SEGUNDA A QUINTA-FEIRA: https://naoinviabilize.com.br/assineEnvie a sua história bem detalhada para naoinviabilize@gmail.com, seu anonimato será mantido, todos os nomes, profissões e locais são trocados para preservar a sua identidade.Site: https://naoinviabilize.com.brTranscrição dos episódios: https://naoinviabilize.com.br/episodiosYoutube: https://youtube.com/naoinviabilizeInstagram: https://www.instagram.com/naoinviabilizeTikTok: https://www.tiktok.com/@naoinviabilizeX: https://x.com/naoinviabilizeFacebook: https://facebook.com/naoinviabilizeEdição de áudios: Depois O Leo Corta MultimídiaVinhetas: Pipoca SoundVoz da vinheta: Priscila Armani

Uno de vosotros me dijo, con cierta sorna, “¡que listo eres, ¿no te equivocabas nunca?” ¡Claro que me equivoco! Para que veáis que no me escondo os traigo varias ocasiones en la que de una manera u otra o bien me pase de listo o bien, directamente, metí la pata. Os garantizo una cosa: Os vais a reír. La idea de este video es de uno de nuestros miembros, Marco Martínez, así que espero que le guste. Y es un vídeo muy del estilo de los que hacemos en el canal de Miembros. No es lo mismo pasarse de listo que meter la pata. Lo primero supone creerte mejor de lo que eres y lo segundo, simplemente, equivocarte. En mi opinión es peor lo primero que lo segundo. En este vídeo hay situaciones de los dos tipos, pero…. peeeero, debo confesarlo, son más las ocasiones en las que me pasé de listo que aquellas en las que me equivoqué… os dejo juzgar a vosotros, pero os doy mi opinión. Os muestro varias de mis “vergüenzas” … sed compasivos. Pero aquí os las desgrano, si queréis conocerlas… tendréis que ver el vídeo… Exclusiva: Ford ¿Fiesta? Cabrio. Era mediados de agosto, si no me equivoco de 1983. No había jefes, no había servicio de prensa en las marcas, no había nada en la “nevera”, que es como llamamos a los periodistas a ese cajón en el que metemos cosas por si vienen más dadas. Espionaje fallido… pero no del todo. En los tiempos en que era director técnico de la, entonces, mejor revista semanal… no digo que ahora no lo sea, es que ahora no la leo, tenía amigos hasta en el infierno. Citroën ZX Volcane: Diésel en vez de gasolina. Tenía prisa. Mucha prisa. Acababa de llegar al aeropuerto y de una presentación y me esperaba un compañero en un flamante Citroën ZX Volcane 1.9 de 130 CV rojo, precioso. Presentación de Renault… ¿o era de Volvo? Como director técnico una de mis responsabilidades era gestionar la agenda de todo lo que tenía que ver con presentaciones, viajes, coches de prueba, etc. Y me jactaba de hacerlo bien. Pero metí la pata. Las mejores ruedas ¿delante o detrás? Ya os lo digo yo antes de empezar: Me pasé de listo. En caso de poner a un coche dos ruedas nuevas yo recomendaba, sobre todo en coches de tracción delantera, ponerla delante, donde va la dirección, la tracción y la mayor parte del freno… Fiat Tipo: Anticiparse demasiado no es bueno. En mi época de jefe de pruebas iba “a saco” quería ser el primero en todo. En junio del 98 el Fiat Tipo iba a lanzarse en Italia y apenas uno o dos meses después, se lanzaba en España. Citroën AX sobre hielo: De primero a casi último. El Citroën AX tuvo versión de tracción total. Y no, no me refiero a los de competición, como el “1000 pistas” sino al modesto modelo con motor de 1.360 cm3 y 75 CV, un coche inspirado en el Panda 4x4 y destinado como él, sobre todo, a las estaciones de esquí. Opel Astra: Me salvo Eduardo. El Kadett era un coche excepcional, pero frente al Golf, su eterno rival, pecaba de un bastidor algo menos eficiente, lo que se hacía más evidente en las versiones más potentes, las GSi de 8 y 16 válvulas. Conclusión. ¡Acabamos! porque Rodrigo no me deja más tiempo… casi mejor, porque si os gusta el tema puede haber una segunda entrega… porque mi capacidad para equivocarme y-o meterme en líos es prodigiosa… Coche del día. ¿Por qué no ese pequeño AX 5 puertas con 75 CV y tracción total? Te aseguro que, por su escaso peso, como el Panda, es el rey de la nieve… no me importaría tener una cada en una estación de esquí… y este coche en la puerta.

Este podcast es el primero de una serie donde haremos un repaso de los coches más bonitos por décadas… Y como sé que algunos diréis: “Eso ya se ha hecho antes” vamos a añadir una cierta dificultad: Elegiremos los más bonitos, entre 15 y 20, que por lógica serán casi todos coupés y además las 3 berlinas más bonitas, un descapotable, un TT y uno que destaque por su aportación estilística… y, como fin de fiesta… ¡El vencedor absoluto! ¿Estás preparado? Comienzo por la década de los 60, porque fue una década prodigiosa. Normalmente usó muchas expresiones como “yo estuve allí”, “probe este coche”, “Fui a la presentación de este modelo” … obviamente, en los coches de hoy no es el caso. Quiero destacar que son coches que descubrí a posteriori y a veces mucho después. Cuando comencé a leer revista regularmente con 12+1 años, en 1973, algunos de esos coches ya eran viejos y los he conocido por maquetas, sobre todo de 1/43 y en algunos casos, mucho después, como clásicos. Así que en muchos casos, puede que los tenga idealizados. Pero para lo que nos atañe es igual, porque en esta colección de videos vamos a hablar de estética y diseño, no de “cómo van”. Y ya directamente, como hay ¡muchos!, casi 30, vamos al lío… ¿Estáis preparados para un Maratón de coches bonitos? Pues comenzamos… Categoría absoluta. AC Shelby Cobra (1962). Alfa Romeo 33 Stradale (1967). Alpine A110 (1963). Aston Martin DB5 (1963). Buick Riviera (1963). Chevrolet Corvette Sting Ray (1963). Dino Ferrari GT (1967). Ferrari GTO (1962). Ford Mustang (1965). Iso Rivolta Grifo (1963). Jaguar E (1961). Lamborghini Miura (1966). Lancia Fulvia Coupé HF (1966). Maserati Ghibli (1967). Mercedes Benz 280 SL “Pagoda” (1963). Plymouth Barracuda (1964). Porsche 911 (1964). Toyota 2000 GT (1967). Triumph TR6 (1969). Volvo P 1800 (1961). Llegamos a las Berlinas. Aunque alguno de los coches citados los hubo en versiones berlina, vamos con este apartado exclusivo de coche de 4 puertas. Citroën DS (1955). No, no es un error, se presentó en 1955 pero se vendió hasta 1975 y sus mejores momentos fueron en los años 60. Jaguar XJ6 Series (1968). Este XJ6 en cuyo diseño y definición técnica participó el mismismo Sir Williams Lyons fue un éxito en todos los sentidos. Lincoln Continental (1961). Sí, ya sé que, en este coche, en versión sin techo, fue asesinado el presidente Kennedy. Descapotable. Alfa Romeo Spider “Duetto” (1966). Este coche lo conocí en el cine, en la excelente película de “El graduado” donde compartía protagonismo con el jovencísimo Dustin Hoffman. Todo Terreno. Ford Bronco (1966). Me parece que hay TT muy bonitos, como esta primera generación del Bronco de estética “robusta” y que se acompañaba de un motor V8 de 4.7 litros y 205 CV. Mayor aportación de diseño. Mi idea es que en esta categoría tengamos solo un coche, pero esta vez no he podido resistirme y tenemos dos: Citroën Mehari (1968). Mehari es como se dice “dromedario” en árabe. Este coche reunía las cualidades de sencillez y robustez del mítico 2 CV con la practicidad de una carrocería de inspiración náutica y con un diseño único, agradable y diría que moderno… sencillamente, ¡me encanta! Jeep Wagoneer (1963). Te gusten o no, los SUV han llegado para quedarse. Y aunque el Wagoneer no es realmente el primero, si es el primero que tuvo verdadero éxito. Pretendía re unir las cualidades de robustez y línea rotunda propia de los TT con las comodidades de un turismo. Y lo consiguió… y detrás de él vinieron muchos, muchísimos más… hasta nuestros días.

Gaps in our schedule means...we do what we want. Instead of our usual format, I just wanted to hang out with some of my besties talking about some of our recent concerts. We were joined by Michael Citro (Michael's Record Collection), Jeff Frame (Jeff Makes Jokes) and Dave Montgomery (little brother). We talk about Wayne's First Wilco, trying to sell people on seeing bands live with us (and the anxiety that follows that), Rilo Kiley (while batting a bout of Chrohn's), Iron & Wine, Metallica (and unfortunately that leads to talk about Limp Bizkit), Hozier, and more.And congrats to little brother for welcoming baby #2 the day after we recorded this.No sound clips. Zero notes. Minimal editing. Just free flow discussion. Enjoy.Check out Jeff Frame on Twitter @jeffmakesjokesCheck out Michael's podcast at: https://michaelsrecordcollection.podbean.com/ Check out other episodes at RecordsRevisitedPodcast.com or one all your favorite podcast providers like Apple Podcasts, Castbox, iHeartMedia, and Spotify. Additional content is found at: Facebook.com/recordsrevisitedpodcast or twitter @podcastrecords or IG at instagram.com/recordsrevisitedpodcast/ or join our Patreon at patreon.com/RecordsRevisitedPodcast

Picolé De Limão é um quadro do canal Não Inviabilize. Aqui você ouve as suas histórias misturadas às minhas!Use a hashtag #Mare e comente a história no nosso grupo do telegram: https://t.me/naoinviabilizePUBLICIDADE CITROËNConheça os modelos Citroën e confira as ofertas para você sair de carro 0km ainda esse ano. Saiba mais em: https://bit.ly/ofertascitroenQUER OUVIR MAIS HISTÓRIAS? BAIXE NOSSO APLICATIVO EM SUA LOJA APPLE/GOOGLE, CONHEÇA NOSSOS QUADROS EXCLUSIVOS E RECEBA EPISÓDIOS INÉDITOS DE SEGUNDA A QUINTA-FEIRA: https://naoinviabilize.com.br/assineEnvie a sua história bem detalhada para naoinviabilize@gmail.com, seu anonimato será mantido, todos os nomes, profissões e locais são trocados para preservar a sua identidade.Site: https://naoinviabilize.com.brTranscrição dos episódios: https://naoinviabilize.com.br/episodiosYoutube: https://youtube.com/naoinviabilizeInstagram: https://www.instagram.com/naoinviabilizeTikTok: https://www.tiktok.com/@naoinviabilizeX: https://x.com/naoinviabilizeFacebook: https://facebook.com/naoinviabilizeEdição de áudios: Depois O Leo Corta MultimídiaVinhetas: Pipoca SoundVoz da vinheta: Priscila Armani

La Citroën C15 es un mito… pero es de los pocos vehículos que ha conseguido ser un mito “en vida”, cuando aún podías ir a un concesionario y comprarla… algo raro, poco habitual y reservado a las verdaderas leyendas. El Berlingo nació para sustituir a la C15, pero convivió con ella ¡nada menos que 9 años! ¿Es que acaso no tenía argumentos para “reemplazar” a la C15? ¿O es que la leyenda de la C15 superaba la realidad? Vamos a verlo. Que me gustan las furgonetas es algo que nunca he ocultado. Como decía mi gran amigo, tristemente desaparecido, Ramón Roca, este tipo de vehículos ha hecho más por el hombre, por facilitar nuestra vida, que los grandes, lujoso y exóticos deportivos. Y hoy os traemos un verdadero mito: La C15, o mejor dos, porque para mí la Berlingo, también lo es… Citroën ya sabía de esto, de diseñar las entonces llamadas “derivadas”; furgonetas que tomaban la parte delantera de un turismo, modestos por lo general, con una trasera putamente de furgoneta. La primera furgoneta de este tipo sobre base del 2CV se comenzó a vender en 1951… Es decir, que cuando apareció la C15 en 1984 Citroën llevaba fabricando este tipo de furgonetas 33 años… algo sabría del tema. Y ese quedó demostrado, pues la verdad es que la C15, basada en el Visa, les salió “redonda”. No nos engañemos, la C15 nunca fue bonita… Entonces ¿cuál era su encantó? Pues que la C15 era sólida, no tenía ruidos ni crujidos ni a plena carga, su chasis y su chapa eran durísimos, verás pocas o ninguna oxidada. Esto en cuanto a la carrocería. En cuanto al motor… más de lo mismo. Para comenzar, ya era una novedad que montase un motor Diesel. La versión inicial de 1.769 cm3 y 60 CV era duro como una roca y gastaba poquísimo. Y como colofón, su mantenimiento era muy reducido. Además de todas estas cualidades era amplia, capaz incluso para 6 pasajeros, 4 detrás, aunque la mixta siempre se homologo para 5 y cómoda. Respondía a esa idea de vehículo ideal para el trabajo entre semana que, con una buena limpieza, era perfecto como coche familiar… A mediados de los 90, Citroën comienza a pensar en sustituir a la ya veterana, aunque aún exitosa, Citroën C15. En este segmento llegan o anuncian su inminente llegada muchas marcas antes ausentes, como Fiat, Opel, Mercedes-Benz o VW. Por otra parte, Citroën ya trabaja casi siempre de forma conjunta con Peugeot… a veces dirigida por Peugeot, para bien y para mal. Peugeot había trabajado conjuntamente con Fiat para hacer furgonetas medianas y grandes. Y al Visa, de alguna manera, le sustituye el AX, un coche excelente, pero no se me ocurre una base peor para una furgoneta derivada que este modelo, más pequeño y ligero que el Visa, pero quizás no tan robusto pensando en semejante uso. Así que deciden abordar desde cero el diseño de una furgoneta ligera, pequeña y nacida ya como furgoneta, no como derivado de nada. Citroën y Peugeot se ponen manos a la obra y en 1996 en España se comienza a vender el Berlingo, como modelo para relevar a la C15. Muchas veces se dice que el público español no estaba preparado para un sustituto de la C15. Puede que sea cierto. La primera prueba que publiqué como periodista fue la de la Citroën C15. Y la primera prueba que se publicó en España del Berlingo la escribí yo tras hacer muchos kilómetros por todo tipo de vías con y sin carga. He titulado este video “derribando mitos” y ha llegado el momento de hacerlo: El Berlingo era mejor en todo que la C15. En todo. En vez de por fuera o en vez de contar como va, voy a comenzar por el interior. Porque según me dieron el Berlingo y me subí, me pareció casi lujoso, desde luego diría que lujoso comparado con la C15. La calidad percibida de los plásticos, su aspecto, el confort de los asientos, incluso su tamaño, estaban a otro nivel. Desde luego Citroën se había empeñado en “dignificar” las furgonetas y con el Berlingo, dio en diana. Del Berlingo me impresionó su comportamiento que, os vais a reír, me pareció, en vacío o a media carga, casi deportivo. Los tarados más bien duros pensados para la carga, sumados a la mayor anchura de vías, hacían que el Berlingo, comparado a la C15, pareciese un vehículos mucho más ágil y estable… y es que lo era. El equipo de Citroën tenía un reto: Diseñar algo parecido a la C15, pero más moderno y aerodinámico, que no supusiera una ruptura con el C15. Y en mi opinión, lo consiguieron. A pesar de ofrecerse el Berlingo muchos compradores preferían la “honesta” y fiable C15 en vez del nuevo Berlingo. Esto supuso una sorpresa para Citroën, que en ningún momento pensó que ambas furgonetas iban a convivir, en concreto en el mercado español, entre 1996, que se lanzó el Berlingo, y el 2005, que dejó de fabricarse la C15.

durée : 00:19:01 - Lectures du soir - "Garbo appartient encore à ce moment du cinéma où la saisie du visage humain jetait les foules dans le plus grand trouble, où l'on se perdait littéralement dans une image humaine comme dans un filtre où le visage constituait une sorte d'état absolu de la chair."

Bienvenue to the quirkiest ride on the road!