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REDIFF - C'est l'Odyssée Citroën sur les routes de l'impossible... Un triomphe mécanique payé au prix de l'épuisement des hommes. Le pari fou de relier Beyrouth à Pékin germe dans l'esprit du constructeur automobile, et dès 1931, deux groupes s'élancent à la conquête de l'Orient, sur la mythique route de la soie jadis empruntée par Marco Polo. Revivez l'épopée fantastique des autochenilles françaises jusqu'aux confins de l'Asie. Crédits : Lorànt Deutsch, Valériane Cariou. Tout l'été, retrouvez l'inimitable Lorànt Deutsch pour vous révéler les secrets des personnages historiques les plus captivants !Hébergé par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

REDIFF - C'est l'Odyssée Citroën sur les routes de l'impossible... Un triomphe mécanique payé au prix de l'épuisement des hommes. Le pari fou de relier Beyrouth à Pékin germe dans l'esprit du constructeur automobile, et dès 1931, deux groupes s'élancent à la conquête de l'Orient, sur la mythique route de la soie jadis empruntée par Marco Polo. Revivez l'épopée fantastique des autochenilles françaises jusqu'aux confins de l'Asie. Crédits : Lorànt Deutsch, Valériane Cariou. Tout l'été, retrouvez l'inimitable Lorànt Deutsch pour vous révéler les secrets des personnages historiques les plus captivants !Hébergé par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

El programa Cambio de Rasante repasó la actualidad del sector de la automoción, con especial atención a la entrada en vigor de la baliza V16 conectada como nuevo sistema obligatorio de señalización en carretera. El espacio analizó los retos que plantea su implantación, tanto por la capacidad de respuesta de la Guardia Civil como por las dudas sobre la gestión y protección de los datos que generan estos dispositivos. También se abordó la situación de la industria automovilística española, marcada por el aumento del absentismo laboral y sus consecuencias para la producción. En el apartado de novedades, se probaron modelos como el Lexus NX 350h, el Citroën C3 Aircross y el nuevo Audi RS 5 híbrido enchufable, además de repasar la evolución de la gama eléctrica de Skoda. El programa destacó asimismo el crecimiento del mercado de vehículos electrificados y del renting, impulsado por la demanda tanto de empresas como de particulares. Como cierre, se recordó la importancia de extremar la precaución durante los desplazamientos de verano, insistiendo en el cumplimiento de las normas de seguridad vial y en la necesidad de viajar con responsabilidad.

Hva betyr det vi har rundt oss? Sånn egentlig? Hva slags mening har en idrettshelt på tv, en Citroën, en sjampo i butikken eller hjernen til et geni? I den legendariske boken Mytologier fra 1957 var Roland Barthes' underliggende antagelse at ting har en mening og at den er skjult fordi vi tar omgivelsene våre for gitt. Denne tatt-for-gittheten i møte med kulturen og særlig konsumerismens varer og tjenester er ikke mindre i dag, snarere tvert imot. Vi bombarderes av påstander om verden, som gjerne er påstander om at vi må kjøpe noe eller være noe. Påstandene bærer også med seg forestillinger som ikke nødvendigvis er i vår interesse. I denne ukens samtale har Bernhard Ellefsen invitert Ane Farsethås i studio, hans forgjenger som kulturredaktør og nærmeste kollega gjennom 15 år. Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

There are some places you visit because they have always been on your bucket list. Then there are places that mean something to you long before you ever arrive. Normandy was one of those places for Scott. Both of his grandfathers served in the Army in the European theater during World War II. Neither of them stormed the beaches of Normandy, but one of my grandfathers helped build temporary bridges during the war, helping Allied forces continue moving across Europe. His brother also served and received both a Purple Heart and a Bronze Star for his acts of valor. I remember being a child and my great-aunt showing me those medals. At that age, I do not think I fully understood what they represented, but I remembered them. Now, all these years later, we were heading to Normandy. We were going to stand on the beaches, walk through the cemeteries, see the remains of the German defenses, and visit the places where thousands of young men were asked to do something almost unimaginable. We often call them the Greatest Generation. After visiting Normandy, I understand that description a little differently than I did before. But our trip to Normandy actually started somewhere completely different. It started with Monet's garden, a tiny Citroën, two very aggressive truck drivers, and my sudden discovery that apparently I like quiche. This episode takes you through the places we visited, along with tips and suggestions for planning your trip. This was as emotional to record as it was walking through these sites when we visited. Standing in the places where this happens makes me realize just how much this one day changed the course of our history forever, and the bravery and sacrifice that took place here. We think it is a place that every American who is able should visit at least once in their life. Some links are affiliate links. See our disclosure. Here are a few resources to help you plan your trip to Normandy: Where to stay - Bayeux You can take guided tours from here Here are a few suggestions of things to watch or read before you go: We found this Rick Steves Podcast Episode extremely helpful. The museum at Arromanches is recommended by a local tour guide. We started our day there. Saving Private Ryan Band of Brothers The Longest Day Delta's D-Day Survivors documentary where they fly WWII survivors to Normandy MORE TRAVEL RESOURCES Get help planning your trip to Normandy or your next trip. Learn more at sunshinetravelersexperiences.com or sunxtravel.com SUNSHINE TRAVELERS GROUP TRIP Come with us on Safari in Kenya in June 2027. We are hosting a maximum of 10 on a luxury, privately guided safari to 3 places in Kenya, where we have been on safari twice, in order to bring you the best experience. Click HERE to learn more and sign up. More Resources & Links: Want to learn more about making money, planning, and booking travel for yourself and others? Learn more at https://www.sunshinetravelersexperiences.com/become-an-advisor Get Our FREE Ultimate Packing Guide See ALL our Favorite Travel Resources Don't waste your precious vacation time with Jet Lag, get Flykitt and watch Jet Lag disappear! Protect your privacy, boost your security, and keep your browsing data safe with Express VPN. Plus, get 3 months free with a yearly plan. Follow Sunshine Travelers Listen on Apple Podcasts | Spotify | YouTube Read more about this and other travel destinations on our BLOG Follow our travels on TikTok @sunshinetravelerspodcast Follow us on X @sunshinetrvlrs Connect with us on LinkedIn @sunshinetravelerspodcast Get travel tips and follow our travels on Instagram: @sunshinetravelerspodcast Follow us on Facebook @sunshinetravelerspodcast Connect with us on Threads @sunshinetravelerspodcast See our travel videos on YouTube @sunshinetravelerspodcast Save our travel ideas on Pinterest @sunshinetravelerspodcast Music: This Acoustic Happy Music by Dmitrii Kolesnikov from Pixabay

¿Por qué los coches modernos se parecen cada vez más entre sí? ¿Se han quedado sin ideas los diseñadores o existe una razón técnica detrás de esas siluetas redondeadas, parabrisas inclinados y líneas cada vez más suaves? En este vídeo exploramos uno de los factores más importantes, y a la vez más desconocidos, de la ingeniería del automóvil: la aerodinámica. Una disciplina que lleva más de un siglo condicionando el diseño de los vehículos y que hoy, gracias a la llegada masiva del coche eléctrico, ha recuperado un protagonismo absoluto. Todos los automóviles, desde los primeros carruajes motorizados hasta los modelos más avanzados de la actualidad, tienen un enemigo común: el aire. A velocidades bajas apenas supone un problema, pero a medida que aumenta la velocidad, la resistencia aerodinámica se convierte en la principal fuerza que limita las prestaciones, el consumo y la eficiencia. Por eso hablamos del famoso coeficiente aerodinámico o Cx, una cifra que aparece constantemente en las fichas técnicas de los automóviles. Sin embargo, también explicamos por qué el Cx por sí solo puede resultar engañoso. A lo largo del vídeo recorremos la fascinante historia de la aerodinámica aplicada al automóvil, una historia llena de ingenieros visionarios, soluciones revolucionarias y vehículos que se adelantaron décadas a su tiempo. Conoceremos a pioneros como Camille Jenatzy, que a finales del siglo XIX ya utilizó formas inspiradas en los torpedos para superar la barrera de los 100 km/h con un vehículo eléctrico. Otro de los grandes protagonistas es Paul Jaray, procedente del mundo de los dirigibles Zeppelin, cuya comprensión del flujo del aire transformó para siempre el diseño de los automóviles. Gracias a sus estudios se entendió que tan importante como la forma del frontal es la manera en que el aire abandona la parte trasera del vehículo. La historia continúa con marcas tan especiales como Tatra, cuyos modelos de los años treinta demostraron que la eficiencia aerodinámica podía combinarse con elevadas prestaciones mucho antes de que el resto de la industria comprendiera su importancia. Aquellos vehículos checos no solo eran rápidos y futuristas, sino que también pusieron de manifiesto las ventajas y los riesgos de algunas configuraciones técnicas extremadamente avanzadas para la época. También dedicamos una parte importante del vídeo a la influencia de la aerodinámica en algunos de los automóviles más emblemáticos de la historia europea. Desde el revolucionario Citroën DS hasta el Citroën CX, cuyo propio nombre rendía homenaje al coeficiente aerodinámico, descubrimos cómo la búsqueda de la eficiencia fue moldeando el diseño de algunas de las berlinas más innovadoras jamás construidas. Llegamos después a los años ochenta, una década en la que el túnel de viento se convirtió en una herramienta fundamental para todos los fabricantes. Modelos como el Audi 100, el Mercedes-Benz W124 o el Opel Calibra protagonizaron una auténtica carrera tecnológica para reducir la resistencia al aire y mejorar consumos, prestaciones y confort de marcha. Además, explicamos uno de los conceptos más interesantes de la aerodinámica automovilística: el efecto Kamm o Kammback. Una solución que permite obtener muchas de las ventajas de una carrocería extremadamente aerodinámica sin necesidad de construir vehículos excesivamente largos, y que ha influido en modelos tan conocidos como el Toyota Prius o el Honda Insight. La física también nos deja algunas sorpresas. En el vídeo descubrimos por qué un monoplaza de Fórmula 1 puede tener una aerodinámica aparentemente peor que la de muchos coches de calle si únicamente analizamos el coeficiente de resistencia. Por supuesto, analizamos el enorme impacto que ha tenido la electrificación en esta materia. Durante años, la popularidad de los SUV y el bajo coste relativo de los combustibles redujeron la importancia de la eficiencia aerodinámica para muchos compradores. Cuando la autonomía depende directamente de cada kilovatio-hora almacenado en una batería pesada y costosa, reducir la resistencia al aire se convierte en una prioridad absoluta. También repasamos los principales enemigos de la eficiencia: las barras de techo, los bajos sin carenar, los espejos retrovisores convencionales, los pasos de rueda, las necesidades de refrigeración y la separación incorrecta del flujo de aire. Pequeños detalles que pueden marcar diferencias muy importantes en consumo y autonomía.

Die aktuellen Automobilkurznachrichten mit Michael Weyland  Thema heute:  Neuer Citroën ë-C3 Tonic: Der schicke Einstieg in die Elektromobilität    Citroën erweitert das Angebot des vollelektrischen ë-C3 um die neue Sonderedition ë-C3 Tonic. Sie kombiniert markante Designakzente, moderne Konnektivität und eine erweiterte Ausstattung – und kostet dabei nur 310 Euro mehr als die jeweilige Einstiegsversion. Mit dem ë-C3 Tonic setzt Citroën seine Strategie fort, Elektromobilität für möglichst viele Menschen zugänglich zu machen. Das Sondermodell richtet sich insbesondere an Kundinnen und Kunden, die unkompliziert auf ein vollelektrisches Fahrzeug umsteigen möchten und dabei Wert auf attraktives Design, moderne Konnektivität und hohen Alltagsnutzen legen. Auf Basis der Ausstattungslinie YOU übernimmt der ë-C3 Tonic die Stärken der neuen Modellgeneration: fünf vollwertige Sitzplätze, den für Citroën typischen hohen Komfort sowie ein alltagstaugliches Konzept für elektrische Mobilität. Ergänzt wird dies durch exklusive Designmerkmale und zusätzliche Ausstattungsdetails, die den Alltag noch angenehmer machen. Eigenständiger Auftritt mit markanten Designakzenten Der neue ë-C3 Tonic setzt optisch klare Akzente und unterstreicht seinen modernen und urbanen Charakter. Exklusive Ausstattungsmerkmale verleihen der Sonderedition einen eigenständigen Auftritt. Moderne Konnektivität serienmäßig Auch im Innenraum verbindet der ë-C3 Tonic Funktionalität mit modernem Ambiente. Zur Serienausstattung gehören ein ergonomisch positionierter 10,25-Zoll-Farb-Touchscreen mit kabelloser Smartphone-Integration über Apple CarPlay und Android Auto   … sowie eine Armaturentafel mit Stoffbezug aus der Ausstattungslinie PLUS. Zwei Batterievarianten für unterschiedliche Mobilitätsbedürfnisse Der Tonic ist in zwei elektrischen Antriebsvarianten erhältlich. Der ë-C3 Tonic Urban Range verfügt über eine 30-kWh-Batterie und erreicht eine Reichweite von bis zu 206 Kilometern nach WLTP beziehungsweise bis zu 293 Kilometern im Stadtverkehr. Der Tonic Standard Range ist mit einer 44-kWh-Batterie ausgestattet und bietet eine Reichweite von bis zu 309 Kilometern nach WLTP beziehungsweise bis zu 440 Kilometern im Stadtverkehr. Der ë-C3 Tonic Urban Range ist ab 20.450 Euro erhältlich, der ë-C3 Tonic Standard Range startet bei 23.760 Euro. Alle Fotos: Stellantis/Citroën   Diesen Beitrag können Sie nachhören oder downloaden unter:

El E-Prix de Shanghái ha supuesto un auténtico terremoto en la clasificación del Campeonato Mundial ABB FIA de Fórmula E. Tras un fin de semana marcado por la intensa lluvia y condiciones meteorológicas extremas, Pascal Wehrlein ha logrado asaltar el liderato tras un fin de semana impecable, mientras que Mitch Evans ha visto cómo sus opciones se complicaban tras un abandono y un rendimiento muy discreto. Alex Moya y Mario González analizan todo lo ocurrido en esta doble cita clave que deja el Mundial al rojo vivo a falta de solo dos rondas para el final. La lluvia fue la gran protagonista en el Circuito Internacional de Shanghái, obligando a gestionar estrategias complejas y provocando situaciones inesperadas. El sábado, Wehrlein capitalizó su ritmo para llevarse una victoria crucial, mientras que el domingo vivimos una de las carreras más locas de la historia reciente de la categoría, con Lucas Di Grassi logrando un triunfo histórico para Lola Yamaha, acompañado en el podio por Jean-Éric Vergne y Joel Eriksson tras una resolución polémica bajo bandera amarilla. ️ Repasamos también el papel de los pilotos españoles y los equipos en una gira asiática que ha sido una montaña rusa. Analizamos la mala fortuna de Pepe Martí con el coche de seguridad, el rendimiento de los Citroën y cómo queda la tabla de constructores con Porsche acechando el liderato de Jaguar. Todo esto mientras ponemos la vista en las próximas citas decisivas en Tokio y Londres que cerrarán la era Gen3. Escúchanos en: www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: @autofmpodcast Twitch: AutoFMPodcast Youtube: @AutoFM Contacto: info@autofm.es

La chute des faux influenceurs 100% IA Par Régis BAUDOUIN Elle est jeune, elle a les cheveux roses, elle partage ses séances de fitness à Barcelone et pose pour des marques de cosmétiques ou de gaming. Son nom ? Aitana López. Ses abonnés ? Plus de 390 000 sur Instagram. Le problème ? Elle n'existe pas. En ce début d’été 2026, le monde du marketing d'influence traverse une crise d'authenticité sans précédent. Des dizaines de marques mondiales (dans la mode, la beauté ou la tech) inondent nos flux de vidéos de “faux clients” et faux influenceurs ultra-réalistes générés par IA pour vendre leurs produits, souvent sans aucune mention légale. faux influenceurs C’est le phénomène des Fake out of home FOOH, des faux avis de consommateurs et des influenceurs totalement fakes pilotés en fait par des marques ou des agences qui travaillent pour des marques. Mais la résistance s’organise. Lassés d’être trompés, les internautes traquent désormais les moindres pixels pour faire tomber les masques. Qu’est-ce que le Fake Out of Home (FOOH) ? Traditionnellement, le Out of Home (OOH) désigne la publicité physique dans la rue : les panneaux d’affichage, les abribus, ou les écrans géants de Times Square. Le Fake OOH, c’est l’art de créer une publicité extérieure qui n’existe pas dans le monde réel, mais qui est mise en scène dans une vidéo ultra-réaliste partagée sur les réseaux sociaux. L’objectif est de faire croire aux internautes qu’un événement spectaculaire s’est produit en plein cœur d’une grande ville. Exemples marquants qui ont lancé la tendance : Jacquemus : La marque de mode a fait le buzz mondial avec une vidéo montrant d’immenses sacs à main géants montés sur roues, roulant au milieu des voitures dans les rues de Paris. jacquemus Maybelline : Une vidéo virale montrait une rame de métro londonienne ou un bus à impériale passer sous un mascara géant fixé à un monument, appliquant du produit sur les cils du véhicule. maybeline L’Oréal : Un rouge à lèvres géant attaché à une Citroën 2CV traçant une ligne rouge géante sur le bitume de la place de l’Opéra à Paris. l’oreal La technique derrière l’illusion : La CGI plutôt que l’IA Contrairement aux idées reçues, le FOOH n’est pas le produit d’une intelligence artificielle générative textuelle (comme Midjourney). C’est un travail d’orfèvre qui repose sur la CGI (Computer Generated Imagery) et les effets spéciaux 3D traditionnels, combinés à de la captation réelle. Le processus se déroule en trois étapes : La captation réelle : Un opérateur filme un lieu ultra-connu (la Tour Eiffel, Big Ben, une station de métro) avec un simple smartphone pour donner un aspect “amateur” et authentique à la vidéo. Le Camera Tracking (Suivi de mouvement) : Un logiciel (comme Blender, After Effects ou Maya) analyse les mouvements de la caméra pour recréer l’espace en 3D. L’incrustation 3D : L’objet publicitaire virtuel est intégré. Le secret de l’illusion réside dans le traitement de la lumière, des ombres portées sur le sol et des reflets sur les bâtiments réels. Pourquoi les marques adorent Le FOOH a brisé les règles du marketing pour une raison simple : le rapport coût / impact est imbattable. Zéro coût d’infrastructure : Louer un panneau géant à Times Square ou recouvrir la façade d’un immeuble parisien coûte des centaines de milliers d’euros en taxes, autorisations municipales et frais d’installation. Une vidéo FOOH ne coûte que le salaire du graphiste 3D. Le reach organique mondial : Une bâche publicitaire physique n’est vue que par les passants de la rue. Une vidéo FOOH bien calibrée génère des millions de partages sur TikTok et Instagram en quelques heures. Aucune contrainte physique : La gravité, la météo ou la sécurité n’existent plus. On peut faire flotter un flacon de parfum géant au-dessus de la Seine sans demander l’avis de la préfecture. Le piège de la désinformation publicitaire Le FOOH repose sur un mensonge consenti. Au début, les internautes s’extasiaient en pensant que l’événement était réel. Aujourd’hui, une partie du public se sent trompée en découvrant que tout est faux. Cela pose plusieurs questions éthiques et pratiques : La déception du consommateur : Des touristes se sont rendus sur des lieux précis à Paris ou Londres pour voir l’installation publicitaire “géniale” vue sur TikTok, pour n’y trouver qu’un trottoir vide. La dilution du vrai : À force de voir du faux ultra-réaliste partout, le public développe un scepticisme généralisé. Quand une marque réalise une vraie performance physique et coûteuse dans la rue, les internautes la balayent d’un revers de main en disant : “C’est de la 3D”. Le flou juridique : Est-ce de la publicité mensongère ? Les marques ont-elles le droit d’utiliser l’image de monuments historiques ou de l’espace public pour y incruster virtuellement leurs produits à des fins commerciales sans payer de droits à la municipalité ? Le débat juridique s’intensifie. Pourquoi les marques adorent l’IA Pour les directeurs marketing, l’argument économique est devenu imparable. Selon les données publiées par le Blog IA sur le marché des influenceurs, le secteur des avatars virtuels pèse désormais plusieurs milliards de dollars. Des icônes pionnières comme Aitana López génèrent jusqu’à 10 000 € par mois sans jamais quitter un disque dur. Les avantages pour une entreprise ? Un influenceur virtuel ne vieillit pas, ne prend pas de vacances, ne demande pas d’augmentation et surtout, il ne risque pas de créer un bad buzz à 2 heures du matin sur les réseaux sociaux. La dérive de 2026 : Le faux “User Generated Content” (UGC) La nouveauté de cet été, dénoncée par les experts en cybersécurité de Reality Defender, ce ne sont plus les top-models virtuels parfaits et évidents. Ce sont les “faux clients ordinaires”. Les marques utilisent des outils comme Captions.ai ou Glambase pour générer la vidéo d’une jeune mariée en larmes ou d’un étudiant dans sa chambre vantant les mérites d’une application ou d’un produit. L’illusion de la recommandation sincère est totale, alors que le visage et le témoignage sont 100% synthétiques. fake profils IA ou Humain ? On va voir si on peut faire la différence entre un vrai profil et du fake. Cas N°1 : La Fit-Girl aux cheveux roses Le profil présenté : Une créatrice de contenu de 26 ans, passionnée de fitness, de jeux vidéo, affichant un style de vie audacieux et californien. Le piège visuel à observer : Regardez fixement la texture de sa peau sur ses photos de plage. Malgré la sueur apparente, aucun pore n’est visible, la lumière sur ses cheveux roses est mathématiquement parfaite et les reflets dans ses yeux ne bougent jamais de manière asymétrique. Le verdict : IA (Faux) ! Il s’agit d’Aitana López, un modèle espagnol entièrement géré par l’agence The Clueless, comme le détaille sa fiche encyclopédique sur Wikipédia – Aitana López. Elle est le pur produit d’un algorithme de génération d’images. fake profil Cas N°2 : Le vulgarisateur Tech décalé Le profil présenté : Un podcasteur et vidéaste français spécialisé dans l’intelligence artificielle, qui publie des vidéos où il fait croire à son équipe que son collègue de bureau est une IA ou qu’il possède une sœur jumelle virtuelle. Le piège visuel à observer : Les expressions faciales sont fluides, les imperfections cutanées sont réelles, les micro-mouvements des mains et les hésitations de langage sont typiquement humaines. Le verdict : Humain (Vrai) ! C’est la créatrice Estherium (Diane Benhamou), une véritable influenceuse tech française comptant plus de 580 000 abonnés. Elle utilise l’IA comme sujet d’étude et outil de divertissement, mais elle est bel et bien réelle. vrai profil Cas N°3 : Le mannequin Streetwear de Tokyo Le profil présenté : Une influenceuse mode repérée au premier rang des défilés de luxe à Tokyo, arborant des coupes de cheveux ultra-précises et des looks pointus. Le piège visuel à observer : Inspectez les arrière-plans des photos. Les passants dans la rue ont parfois des visages légèrement flous ou des membres disproportionnés. L’intégration de ses pieds sur le sol manque parfois d’ombres portées naturelles. Le verdict : IA (Faux) ! C’est Imma (@imma.gram), un mannequin virtuel créé par l’agence japonaise ModelingCafe. Son visage est entièrement modélisé en 3D puis incrusté sur des corps de vrais modèles et dans de vrais décors urbains. fake Les 3 détails techniques pour repérer un faux influenceur Pour vous aider dans l’hygiène des avatars, voici les anomalies physiques indétectables pour l’œil distrait, mais flagrantes pour un observateur averti : Le syndrome des lobes d’oreilles et des bijoux asymétriques : Les IA ont un mal fou avec la symétrie. Regardez les boucles d’oreilles d’un profil suspect : elles ont rarement la même forme ou la même attache à gauche et à droite. De même, les lunettes de soleil ont souvent une branche légèrement plus haute ou un verre à la courbure imparfaite. L'arrière-plan liquide : C'est le maillon faible des générateurs de vidéos. Si l’influenceur virtuel bouge la tête, observez le décor juste derrière ses cheveux. Vous verrez le fond (un mur, un arbre, une voiture) se déformer ou “baver” légèrement pendant une fraction de seconde, car l’algorithme peine à recalculer les pixels cachés. Les mains et les dents : Même en 2026, générer des mains réalistes en plein mouvement reste complexe. Les doigts des humains virtuels sont souvent trop longs, les articulations manquantes ou les ongles étrangement fusionnés. Côté sourire, les dents sont souvent trop nombreuses, parfaitement alignées comme un bloc de faïence unique, sans espace interdentaire naturel. L’avis des consommateurs sur les influenceurs générés par IA est en train de passer d’un sentiment de fascination technologique à une profonde crise de méfiance. C’est un sujet d’analyse comportementale passionnant pour XY Mag, car il touche directement au cœur de ce qui fait l’essence des réseaux sociaux : l’authenticité. Voici comment se divisent les réactions et les attentes des consommateurs aujourd’hui : Que pense le public des influenceur IA Pour une partie du public le plus jeune, la frontière entre le réel et le virtuel est poreuse. Le point positif : Ces consommateurs perçoivent les avatars IA (comme Lil Miquela ou Aitana López) comme des personnages d’un nouveau genre, à la croisée du jeu vidéo, de la pop culture et de l’art numérique. Ils apprécient l’esthétique parfaite, la créativité des visuels et le storytelling scénarisé comme une série Netflix. Le contrat implicite : Tant que l’avatar est ouvertement virtuel (ce qui est le cas des pionniers du secteur), le consommateur ne se sent pas trompé. Il suit le profil pour l’inspiration mode ou artistique, de la même manière qu’il suivrait un personnage de manga ou de film d’animation. Il sait bien qu’il est manipulé mais le divertissement l’emporte sur la marque. Le sentiment de trahison et le “syndrome de la vallée dérangeante” Pour la majorité des consommateurs, l’apparition des faux profils de consommateurs provoque un rejet viscéral. Le malaise de l’Uncanny Valley : Visuellement, plus l’IA approche de la perfection humaine, plus elle déclenche une sensation de malaise (la fameuse vallée dérangeante). Un infime détail (un regard fixe, un mouvement de lèvre un peu trop lisse) suffit à provoquer le dégoût ou la méfiance chez l’internaute. L’arnaque à la sincérité : Le principe de base d’un influenceur est de recommander un produit parce qu’il l’a “testé, touché ou ressenti”. Or, les consommateurs rejettent massivement l’idée qu’un tas de pixels puisse vanter la texture d’une crème hydratante, l’autonomie d’un smartphone ou le goût d’un café. L’avis est perçu comme 100 % faux et purement commercial. La colère face aux “faux humains dissimulés” C'est le point de friction majeur. Les consommateurs tolèrent les mannequins virtuels cyberpunk, mais ils détestent les faux profils ordinaires. Lorsque des marques créent de faux comptes de “madame tout le monde” (une mère de famille qui donne des conseils de cuisine, un étudiant qui teste des vêtements abordables) en utilisant l’IA sans le mentionner, les consommateurs hurlent au scandale. Découvrir que le témoignage touchant ou le conseil bienveillant d’un internaute a été rédigé et modélisé par une agence marketing est vécu comme une manipulation psychologique. En fait en droit c’est une tromperie. Ce que réclament les internautes Les attentes des consommateurs tiennent aujourd’hui en un seul mot : TRANSPARENCE. Ce que le consommateur accepteCe que le consommateur rejetteLes avatars clairement affichés comme virtuels (ex: @imma.gram).Les faux profils qui tentent de se faire passer pour de vrais humains.La créativité visuelle et les collaborations artistiques/futuristes.Les conseils santé, bien-être ou cosmétiques basés sur de faux tests.La labellisation obligatoire (les badges “Généré par l’IA”).Le flou artistique et les mentions cachées en tout petit dans la bio. Vers une obligation de transparence La fête est finie pour les clones clandestins. Face à la gronde des utilisateurs et des associations de consommateurs, les plateformes commencent à sévir. Aux États-Unis, la Federal Trade Commission (FTC) prépare des sanctions sévères contre les marques utilisant de faux témoignages clients synthétiques. En Europe, l’entrée en vigueur des volets stricts de l’AI Act oblige désormais la labellisation claire du contenu généré par ordinateur. La transparence n’est plus seulement une valeur éthique, elle devient la condition sine qua non pour que le marketing d’influence ne s’effondre pas sous le poids de ses propres mensonges. The post La chute des faux influenceurs 100% IA first appeared on XY Magazine.

Annabelle Gerard est VP of AI and Data Business Insights chez Stellantis, l'un des groupes leaders mondiaux de l'automobile, qui regroupe 14 marques dont Peugeot, Citroën, Fiat, Jeep, Chrysler et emploie 250 000 personnes à travers le monde.On aborde :

Cambio de Rasante.El Congreso de los Diputados ha instado al Gobierno a activar urgentemente el plan de renovación del Parque Automovilístico, dotado con entre 300 y 400 millones de euros anuales, para sustituir vehículos antiguos por modelos eficientes bajo la normativa Euro 6D, aunque la inclusión de motores de combustión complica su financiación con fondos europeos. Paralelamente, la descarbonización plantea un dilema fiscal debido a que casi el 50% del precio de los combustibles corresponde a impuestos, lo que supondría una pérdida estimada de 37.000 millones de euros con la adopción del vehículo eléctrico, un contexto marcado también por la intención de la Unión Europea de imponer aranceles a los híbridos enchufables de China. Mientras tanto, el mercado de ocasión refleja un cambio de tendencia con un incremento del 47% en las ventas de vehículos electrificados usados durante el primer semestre, a la vez que la industria avanza con la producción de las nuevas furgonetas Citroën Berlingo y Peugeot Partner en la factoría de Stellantis en Vigo. Por último, en el ámbito de la seguridad vial se ha hecho un llamamiento a mantener la distancia de seguridad para evitar accidentes en cadena causados por distracciones, al tiempo que se destaca un proyecto europeo innovador que busca reducir el tamaño de los cargadores de coches eléctricos mediante nuevos semiconductores.

Fragments d'une passion pas simple et de secrets Avant de mourir, la mère de Mehdi lui confie une pochette rouge remplie de lettres d'amour. Elles racontent la passion clandestine entre elle, Françoise, et son père Lahoucine. Ils se sont rencontrés à l'hôpital, à Paris, en 1959. Lui est un travailleur immigré marocain, ouvrier chez Citroën, qui vient d'avoir un accident en mobylette. Elle est une Française catholique, mariée et mère de deux enfants, aide-soignante à l'hôpital. Entre eux débute une relation, d'abord pudique, puis franchement passionnelle, que Françoise raconte au fur et à mesure dans ses lettres à Lahoucine. Une « passion pas simple » entre une femme mariée et un travailleur immigré dans la France conservatrice des années 60, en pleine guerre d'Algérie. Issu de cette union, Mehdi a hérité du paquet de lettres que son père n'a pas brûlé, que sa mère a toujours conservé. Au début des années 2000, Françoise avait raconté son histoire au micro de son fils. C'est à partir de ces archives personnelles que Mehdi se confronte à cet amour métis et clandestin. Alors, peu à peu, cette enquête sur une rencontre amoureuse se déploie en saga familiale dont un fils, trois sœurs et une mère sont les protagonistes. Avec délicatesse et sans tabou, il donne une voix à ce parcours exceptionnel, à cette femme dressée contre la morale et toutes les violences. Ses enfants enfin réunis autour de son micro regardent ces violences en face, et dessine le portrait de cette « passion pas simple ». Avec : Christine Béjat, Michèle Lhuillerie, Philippe Artières, Myriam Ahoudig, Jalal El Hakmaoui. Mentions : - Archives INA de radio ; Actualités ; - Oreille externe : Silvain Gire. Bibliographie : - Archives Personnelles, Philippe Artières et Jean François Laé, Armand Colin, 2011 ; - Derrière le mythe métisse, Solène Brun, La Découverte, 2024. Pour aller plus loin : - Histoire du métissage, Nelly Schmidt, Editions de la Martinière, Paris, 2003 ; - La double absence, Abdelmalek Sayad, Le Seuil, 1999 ; - Elise ou la vraie vie, Claire Etcherelli, Les lettres nouvelles, 1967. Remerciements : Mes trois sœurs (Christine, Michèle, et Myriam) pour leur participation ; Juliette Guigon pour l'accompagnement lors des doutes et des questionnements ; Silvain Gire pour sa vision ; Ijjou Ahoudig pour son écoute, Annika Erichsen pour sa patience, Philippe Artières pour son regard sur ces lettres, et Jalal El Hakmaoui pour la révélation d'un secret de famille. Et bien sûr l'équipe formidable d'ARTE Radio. Ce podcast documentaire a obtenu une aide sélective aux auteurs de podcast en 2022 et a été soutenu par une résidence à l'Institut français de Casablanca, dans le cadre du festival Amwaj en juillet 2025. Entretien, montage et narration Mehdi Ahoudig Enregistrements février 2004-juillet 2025 Lectures Emmanuelle Lafon Réalisation Samuel Hirsch, Mehdi Ahoudig Musiques originales et mixage Samuel Hirsch Oreille externe Silvain Gire Illustration Mehdi Ahoudig (photo d'archives personnelles) Production ARTE Radio

En este nuevo programa de AutoFM analizamos uno de los grandes retos de la movilidad eléctrica: qué ocurrirá con las miles de baterías de coches eléctricos cuando lleguen al final de su vida útil. Junto a Patxi Fernández, redactor de ABC Motor, repasamos los desafíos del reciclaje, la reutilización y la segunda vida de las baterías, un asunto clave para el futuro de la electrificación y la sostenibilidad del automóvil. También repasamos la actualidad más destacada del sector con la llegada del primer BMW M2 con tracción total de la historia, la apertura de pedidos del nuevo Lotus Eletre X en Europa y el debate sobre la decisión de España y otros seis países europeos de oponerse a una flexibilización de las normas de emisiones. Además, analizamos cómo la incertidumbre económica está frenando la compra de coches entre los españoles según los últimos estudios del mercado. En nuestra sección de historia del automóvil, Chema Bonilla nos descubre algunas de las colaboraciones más sorprendentes e inesperadas que acabaron convirtiéndose en auténticas leyendas. Además, Rubén Gómez nos trae una de sus curiosidades más espectaculares con el Ferrari Conciso Concept de 1993, una pieza única basada en un Ferrari 328 GTS que hoy es uno de los prototipos más exclusivos del planeta. La seguridad vial también tiene un papel protagonista gracias a José Lagunar, que nos acerca las XXIX Jornadas de Seguridad Vial "En defensa de todos" organizadas por el Ejército de Tierra, además de responder una interesante consulta de un oyente sobre sistemas de retención infantil y compatibilidad de sillas para niños en distintos vehículos, incluido un Porsche 911. Completan el programa dos temas que darán mucho que hablar: los rumores sobre el posible regreso del Citroën 2CV convertido en coche eléctrico y la vuelta de las siglas GTI a Peugeot con la presentación del nuevo Peugeot E-208 GTi, un modelo que busca recuperar el espíritu deportivo de la marca francesa en plena era de la electrificación. Participan en este episodio: Fernando Rivas Antonio R. Vaquerizo Jose Lagunar Javier Quilón Rubén Gómez Patxi Fernández (ABC Motor) Chema Bonilla (Autonoción) Escúchanos en: www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: autofmradio Twitch: AutoFMPodcast Youtube: @AutoFM Contacto: info@autofm.es

MAY 2026 NEW CAR REGISTRATIONSMay's registrations were the highest, for the month, since 2019. BEVs also were up, as is to be expected, with a monthly market share of 27.3%. The UK Government released the seventh Carbon Budget with an expectation that zero emission vans and cars will be 95% of all new registrations by 2030 - which bears no reflection with reality. For more, click this link to the SMMT article, here.FORD OUTLINE EUROPEAN PLANFord Europe has revealed their plan to turn around their fortunes, with five new models in the next four years thanks to collaborations with Renault and Geely. The Bronco name will be used to create a global sub brand for the company, with one SUV being inspired by the US based version. You can read more, by clicking this Autocar article link here.MUNRO LOOKS TO EXPAND PRODUCTIONMunro's new CEO, Avinash Rugoobur, and CFO, Tim Holbrow, has announced very ambitious targets for the company. Rugoobur previously worked as head of strategy at Cruise and also for Arrival, where Holbrow also worked. The plan is for a new manufacturing facility in the UK enabling them to up the production numbers, whilst providing vehicles their commercial customers specifically need and want. If you want to find out more, click this Autocar article link here.WESTFIELD SPORTSCARS COMPANY BOUGHTWestfield entered liquidation back in April, but has now been bought by a Driving-Fun.com, who is a European trackday company and owner of Circuit Meppen, in Germany. A new production facility will be built at Meppen, with plans for a series of new models, for both the road and track. Click this EVO article link here, for more.CHERY TO BUILD CARS AT NISSan'S SUNDERLAND PLANTNissan and Chery have agreed a deal that will mean the Chinese company is building their vehicles at Sunderland from 2027. This is a non-binding agreement but few other details have been revealed. To read more, click this Autocar article link here.SAIC TO BUILD MGS IN SPAINSAIC has decided that their European production facility will be in built in Spain. Costing around €200 million the factory will have a capacity of up to 120,000 vehicles. For more information on this story, click this MotorTrader article link here.If you like what we do, on this show, and think it is worth a £1.00, please consider supporting us via Patreon. Here is the link to that CLICK HERE TO SUPPORT THE PODCASTNEW NEW CAR NEWS -Audi NuvolariAudi has revealed the Nuvolari, their fastest ever production car, with a design language that we first saw on the Concept C. This is the Germany company's version of the Lamborghini Temerario. Powered by a hybrid V8, producing 987bhp, getting from 0-62mph in 2.6 seconds and up to 124mph in 6.8 seconds, finally topping out at 217mph. Click this Autocar article link here, for much more.Bentley Flying SpurBentley has face lifted the Flying Spur. For the first time since 1962 their four door saloon comes with only single main lights either side of the grille and not twin. Production starts in September this year. Click this Top Gear article link to read more.Fiat GrizzlyFiat has shown off the design of the Grizzly, which tops out the Panda range, using the same platform as the Citroën C3 Aircross and Vauxhall Frontera. There are two body styles, a boxy SUV and a coupe-style SUV. The idea is to expand the Fiat brand into segments it has not had any vehicles in recently. Click this Autocar article link here, for more.LUNCHTIME READ: VAMOS A LA PLAYA - PARTS ONE AND TWODriven to Write provides our recommendations for more long form pieces, this week. Bruno V dives into the history of the beach car and the various fabulous options and versions from a variety of manufacturers.To read Part One, click this link here.Click here to read Part Two.LIST OF THE WEEK: THE BEST EVER SHOOTING BRAKESAutocar provide the slideshow we are pointing you towards, this week, all about shooting brakes (and some estates). Lots of very good choices for you to check out, which you can do by clicking this link here.AND FINALLY: HOT WHEELS LEGENDS TOUR RETURNS FOR 2026The Hot Wheels Legends Tour returns for 2026 and entries are now open. The UK part of the World Tour will be at CarFest, held at Silverstone on 29 August 2026. Entries must be in by 3 July 2026. Click this Motoring Research article link to see all about it and what's happened in past tours.

Stellantis tente de reprendre la main sur un segment qu'il avait presque abandonné : celui des petites voitures électriques abordables. Pendant que Citroën, Opel et Peugeot levaient le pied sur l'entrée de gamme, Renault a relancé l'offensive avec sa nouvelle Twingo E-Tech sous les 20 000 euros. Volkswagen prépare aussi son retour, avec l'ID.Polo annoncée sous les 25 000 euros, puis l'ID.EVERY1 sous les 20 000 euros en 2027.Face à cette pression, Stellantis officialise son projet E-Car. Le « E » signifie à la fois européen, émotionnel, électrique et écologique. Le modèle doit être produit à Pomigliano d'Arco, près de Naples, dans l'usine où la Fiat Pandina quittera les chaînes en 2028. Chez Citroën, cette future voiture doit combler l'espace entre la très petite Ami et la C3 électrique. Aucun prix officiel n'a été annoncé, mais certaines rumeurs évoquent environ 15 000 euros avant aides, voire un peu moins. Pour comparaison, la C3 électrique démarre aujourd'hui à 19 990 euros, avec 200 kilomètres d'autonomie.Ce projet s'inscrit aussi dans un contexte réglementaire très favorable. En décembre 2025, la Commission européenne a créé une catégorie M1e, réservée aux voitures électriques de moins de 4,2 mètres fabriquées dans l'Union européenne. Chaque modèle vendu compte pour 1,3 véhicule dans le calcul des émissions de CO2 du constructeur. Autrement dit, vendre une petite électrique européenne permet de compenser une partie des émissions des modèles thermiques. Pour les industriels, l'enjeu est considérable : sans ce mécanisme, les constructeurs européens risquaient jusqu'à 15 milliards d'euros d'amendes sur plusieurs années.Le choix de Pomigliano n'est donc pas seulement industriel. Il est aussi stratégique, puisque seuls les sites situés dans l'Union donnent droit à cet avantage. L'usine italienne en avait besoin. En 2025, sa production a chuté de 21,9 %, avec 131 180 véhicules assemblés et un recours massif aux aides sociales. Avec l'E-Car, Stellantis redonne donc une perspective à un site fragilisé. La future plateforme STLA Small doit accueillir ces modèles compacts, mais le groupe reste discret sur les technologies employées. Hébergé par Acast. Visitez acast.com/privacy pour plus d'informations.

Estamos asistiendo al fin de los utilitarios y el Segmento A. Este tema me toca la fibra sensible porque afecta directamente al derecho a la movilidad de los más jóvenes y de las rentas más bajas. ¿Has intentado comprar un coche pequeño y económico últimamente? Es imposible. El Segmento A ha muerto. Modelos honestos y racionales como el Seat Mii, el Ford Ka o el Citroën C1 han pasado a mejor vida, y no por falta de clientes, sino por un "suicidio financiero" provocado por la normativa. El "impuesto" de la seguridad obligatoria Desde 2024, con implementación total en este 2026, la Unión Europea exige que todos los vehículos nuevos incorporen sistemas ADAS (seguridad activa). Hablamos de frenada de emergencia, asistente de carril, detector de fatiga y la famosa caja negra (EDR). Técnicamente, instalar estos sensores en un coche de 100.000 euros es insignificante, pero en un utilitario diseñado para costar 10.000 euros, supone un sobrecoste directo de unos 2.000 euros. Rediseñar el cableado y el salpicadero de un coche diminuto para que todo quepa dispara los costes de ingeniería. El fabricante se queda sin opciones: o vende el coche a 17.000 euros (y nadie lo compra) o deja de fabricarlo. La estocada final: La Normativa Euro 7 Si la seguridad hirió al segmento, la Euro 7 le ha dado la estocada. Para que un motor de 1.0 litro cumpla con los límites de óxidos de nitrógeno y partículas en condiciones reales de conducción, necesita un sistema de escape extremadamente complejo. Catalizadores de tres vías avanzados y filtros de partículas de última generación añaden otros 1.200 euros de coste mínimo por motor. La física y la química no entienden de presupuestos ajustados; limpiar los gases requiere metales preciosos y tecnología cara. El refugio de los SUV y la rentabilidad Las marcas han descubierto que es mucho más rentable vender un B-SUV que un utilitario tradicional. Mientras que en un coche de 12.000 euros el beneficio neto podía ser de apenas 500 euros, en un SUV basado en la misma plataforma el margen salta a los 3.000 o 4.000 euros. El valor percibido por el cliente es mayor, aunque la tecnología interna sea casi idéntica. Estamos pasando de una industria que buscaba motorizar a las masas a una que busca maximizar el beneficio por unidad. La falsa promesa del coche eléctrico Muchos dicen que el eléctrico salvará el segmento, pero la realidad industrial de 2026 dice lo contrario. Una batería con autonomía digna cuesta hoy cerca de 6.000 euros. Si solo la batería representa el 40% del coste total, es imposible fabricar coches eléctricos de 10.000 euros. El coche eléctrico pequeño se está convirtiendo en un segundo o tercer coche para familias de alto poder adquisitivo, no en una solución para el ciudadano medio. Consecuencias: Un parque móvil envejecido Al encarecer artificialmente los coches pequeños, estamos consiguiendo el efecto contrario al deseado. Como la gente no puede pagar un coche nuevo, mantiene su vehículo de 15 o 20 años. Estamos envejeciendo el parque móvil y, por tanto, contaminando más. Es la paradoja de la movilidad moderna: hemos legislado contra la sencillez y, al final, hemos expulsado a la población de la movilidad privada nueva. En el video de hoy recordamos clásicos como el Fiat Panda de segunda generación, el ejemplo perfecto de lo que hemos perdido: un coche indestructible, lógico y barato que hoy sería ilegal fabricar. Bienvenidos a la era donde la sencillez es un lujo prohibido.

L'émission 28 minutes du 04/06/2026 Nos démocraties peuvent-elles résister aux assauts de la guerre de l'information ? L'historienne Marie Peltier analyse comment les attentats du 11 septembre 2001 marquent, selon elle, le début d'une spirale conspirationniste que les démocraties occidentales n'ont pas su enrayer. Dans son dernier ouvrage, “La bataille des récits. Comment la propagande antidémocratique a mis à mal nos sociétés” (éditions Stock), elle analyse l'instrumentalisation du complot par des acteurs politiques et propose des pistes pour restaurer la confiance en la démocratie. Boom des ventes de voitures électriques en France : allons enfants de la batterie ! En France, près d'un véhicule neuf sur trois vendu en mai était 100 % électrique. Cette progression est notamment due à la hausse des prix des carburants, causée par la guerre au Moyen-Orient. Cette dynamique profite aux nouveaux acteurs du secteur, à commencer par les constructeurs chinois. Face à cette concurrence, l'industrie automobile européenne tente d'investir pour renforcer sa compétitivité. Le groupe Stellantis a annoncé le 2 juin plus d'un milliard d'euros d'investissement en France, pour produire de nouveaux modèles électriques à partir de 2029. Le groupe automobile a aussi annoncé le retour de la mythique Citroën 2 CV en version électrique, pour 2028. On en débat Émilie Binois, directrice éditoriale de La Fabrique de l'industrie, Yves Carra, porte-parole de Mobilité Club France et Léo Larivière, chargé de plaidoyer automobile à l'ONG Transport et Environnement. Depuis plusieurs semaines, le Pont-Neuf est devenu “La Caverne du Pont-Neuf”, l'œuvre monumentale de l'artiste JR mais celle-ci a été endommagée par le vent et la pluie. L'occasion pour Xavier Mauduit de revenir sur l'histoire du plus ancien pont de Paris. Marie Bonnisseau s'intéresse à l'évolution des messages d'amour. En Allemagne, plus de 60 000 lettres échangées entre le 18e siècle et aujourd'hui ont été numérisées. 28 minutes est le magazine d'actualité d'ARTE, présenté par Élisabeth Quin du lundi au jeudi à 20h05. Renaud Dély est aux commandes de l'émission le vendredi et le samedi. Ce podcast est coproduit par KM et ARTE Radio. Enregistrement 4 juin 2026 Présentation Élisabeth Quin Production KM, ARTE Radio

L'émission 28 minutes du 04/06/2026 Boom des ventes de voitures électriques en France : allons enfants de la batterie ! En France, près d'un véhicule neuf sur trois vendu en mai était 100 % électrique. Cette progression est notamment due à la hausse des prix des carburants, causée par la guerre au Moyen-Orient. Cette dynamique profite aux nouveaux acteurs du secteur, à commencer par les constructeurs chinois. Face à cette concurrence, l'industrie automobile européenne tente d'investir pour renforcer sa compétitivité. Le groupe Stellantis a annoncé le 2 juin plus d'un milliard d'euros d'investissement en France, pour produire de nouveaux modèles électriques à partir de 2029. Le groupe automobile a aussi annoncé le retour de la mythique Citroën 2 CV en version électrique, pour 2028. On en débat Émilie Binois, directrice éditoriale de La Fabrique de l'industrie, Yves Carra, porte-parole de Mobilité Club France et Léo Larivière, chargé de plaidoyer automobile à l'ONG Transport et Environnement.28 minutes est le magazine d'actualité d'ARTE, présenté par Élisabeth Quin du lundi au jeudi à 20h05. Renaud Dély est aux commandes de l'émission le vendredi et le samedi. Ce podcast est coproduit par KM et ARTE Radio. Enregistrement 4 juin 2026 Présentation Élisabeth Quin Production KM, ARTE Radio

Why is nutrition more confusing than ever? In this episode of The Confidence Doc®, Dr. Rukmini Rednam sits down with Samantha Citro Alexander to discuss wellness culture, food health, and how women can make smarter choices in today's overwhelming nutrition landscape. From GLP-1 medications and nutrient intake to entrepreneurship and building a wellness-focused company, Samantha shares her journey from the beauty industry into the world of food health. In this episode, they discuss: • Wellness culture and modern nutrition • Samantha's transition from beauty to food health • The mission behind The Food Health Company • Navigating misinformation around nutrition • GLP-1 medications and nutrient deficiencies • Building healthier habits for long-term wellness • Entrepreneurship and starting a mission-driven business

Australia's EV market is shifting rapidly, with Chinese brands now dominating sales and Korean makers strengthening their position through disciplined rollouts. David Brown and Paul Murrell examine how pricing, supply and consumer confidence are reshaping the industry, while also debating subsidies, public transport planning and the future of urban travel. The program also revisits the reborn Citroën 2CV EV concept, explores the Kia Tasman ute in detail, and looks at why motorists remain frustrated with intrusive driver-assistance technology. Episode Breakdown • Chinese EV dominance in Australia — 00:00:55 • Fuel uncertainty driving EV sales — 00:09:50 • Chinese government subsidies explained — 00:13:26 • Victoria's bus and transport funding — 00:18:01 • Driver frustration with in-car tech — 00:27:14 • Reborn Citroën 2CV EV discussed — 00:35:01 • Kia Tasman ute road test — 00:41:51 Chinese EV dominance in Australia David Brown and Paul Murrell discuss how Chinese manufacturers now account for more than half of Australia's EV sales, led by BYD. They examine Tesla's fluctuating sales, Kia's steady growth strategy and Hyundai's more adventurous styling approach. The conversation explores why consumers are embracing EVs faster than expected, driven partly by global fuel uncertainty and broader model choice. They also debate how design, stock availability and pricing influence buyer confidence. Fuel uncertainty and changing buyer behaviour The pair analyse March and April EV sales surges, highlighting strong performances from BYD, Geely, Kia and Hyundai. They note that percentage growth from brands such as Toyota and Subaru suggests mainstream buyers are increasingly open to EV alternatives. They argue the market is no longer simply about low prices, but about supply, practicality and broad product ranges. Chinese subsidies and manufacturing strategy Paul outlines the scale of Chinese government support for EV makers including BYD, Geely and Great Wall Motors. The discussion broadens into manufacturing policy, industrial strategy and whether Australia lost long-term capability when local car production ended. Public transport and the “city of cities” Victoria's planned bus investment sparks a broader conversation about transport planning. David argues buses are undervalued because they connect dispersed suburban trips rather than just CBD commuting. The discussion covers decentralisation, the “15-minute city”, Sydney's village-like structure and whether future transport investment should prioritise local accessibility over mega-projects. Driver frustration with vehicle technology A UK survey on annoying in-car technology prompts debate about lane assist, seatbelt reminders and autonomous systems. Both hosts agree convenience technologies such as parking sensors and navigation are appreciated far more than intrusive safety interventions. They also discuss over-the-air software updates, long EV service intervals and concerns about road-sign recognition systems. Reborn Citroën 2CV EV The hosts examine reports of a modern electric reinterpretation of the Citroën 2CV. They discuss whether retro-inspired design can succeed commercially, comparing the potential newcomer with the Volkswagen Beetle reboot and the enduring success of the Mini. The original 2CV's simplicity, practicality and clever engineering remain central to the discussion. Kia Tasman ute road test Review of Kia's new Tasman ute, noting its bold styling, roomy cabin and broad pricing spread. They discuss its positioning against the Ford Ranger and other established rivals, along with off-road capability, tyre choices and diesel efficiency. The Tasman's practicality, quiet cabin and interior design impress, though the lack of hybrid or electric options raises questions about long-term competitiveness.

En este episodio repasamos algunas de las noticias más interesantes de la semana en movilidad eléctrica y tecnología. Hablamos del posible regreso del mítico Citroën 2CV en versión eléctrica, de la nueva plataforma STLA One de Stellantis para abaratar futuros coches eléctricos, y del Skoda Epiq, un SUV eléctrico asequible con hasta 440 km de autonomía. En nuestro Espacio Tesla, analizamos la rebaja de precio de la Powerwall 3 en España y la expansión del FSD Supervised en Europa con su llegada a Lituania. Y para cerrar, levantamos la vista al espacio con el nuevo vuelo de prueba de Starship V3 de SpaceX, una misión con amerizaje en el Índico y nuevos avances para el futuro de Starlink, la Luna y Marte. Benefíciate del CAE al comprar tu coche eléctrico. Mas info en: https://somoselectricos.com/certificados-ahorro-energetico-cae-coche-electrico/ Usa nuestra calculadora para conocer lo que recibirás de ayuda al comprar un coche eléctrico: https://somoselectricos.com/calcula-importe-ayuda-plan-auto/ ¿Quieres anunciarte en este podcast? Hazlo con advoices.com/podcast/ivoox/627406

Our buddy Michael Citro, host of the "Michael's Record Collection" podcast, returns to talk about Rush again. Remember him from our "Signals" episode?Plenty of other discussion including the perils of recording (and editing), listening to all the Rush albums in order, do we celebrate deaths, Passage to Pueblo, cameltoe, "maybe you should let me write the songs from now on," Rush did a ballad (and it didn't generate all 1's), and pregaming for a different Canadian band in Triumph. Check out Michael's podcast at: https://michaelsrecordcollection.podbean.com/ Check out other episodes at RecordsRevisitedPodcast.com or one all your favorite podcast providers like Apple Podcasts, Castbox, iHeartMedia, and Spotify. Additional content is found at: Facebook.com/recordsrevisitedpodcast or twitter @podcastrecords or IG at instagram.com/recordsrevisitedpodcast/ or join our Patreon at patreon.com/RecordsRevisitedPodcast

C'est sans doute la voiture la plus française de l'histoire : plus de 5 millions d'exemplaires écoulés pour la 2CV. Mais bientôt, elle ne fera plus de bruit puisqu'elle va mettre les doigts dans la prise : Stellantis a commencé à dévoiler jeudi plusieurs éléments de cette future 2CV nouvelle génération. Et visiblement, Citroën compte jouer à fond la carte nostalgie... Hébergé par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

Quand l'histoire éclaire notre actualité. Chaque matin à 7h20, l'historien d'Apolline Matin, Arthur Chevallier, rebondit sur un thème d'actualité pour nous raconter les histoires qui ont marqué l'histoire.

Chaque jour aux côtés d'Estelle Denis, Sofiane Aklouf, notre spécialiste RMC Conso, vous donne les bonnes astuces pour mieux consommer et faire des économies.

Soberbia, compras desastrosas y motores que fallan. Todas las marcas tienen una cara oculta que prefieren no airear, y Peugeot no es una excepción. En este episodio de nuestra serie "El lado oscuro de...", analizamos los momentos más polémicos de una marca que ha pasado de ser un imperio familiar intocable a verse obligada a pedir ayuda externa para no desaparecer. El dilema de la Guerra y el pacto con Porsche La historia de Peugeot durante la ocupación nazi es un ejercicio de funambulismo moral. Bajo la supervisión directa de Ferdinand Porsche, la planta de Sochaux produjo material bélico para el Tercer Reich. Aunque la familia Peugeot apoyó a la Resistencia en la sombra, la colaboración oficial con el enemigo provocó que la propia aviación británica (RAF) bombardeara sus fábricas en 1943, dejando un rastro de destrucción y dilemas éticos que aún hoy resuenan en su historia. El "Canibalismo" de Citroën y el desastre de Talbot En los años 70, Peugeot mostró su faceta más agresiva. En 1974 absorbió a una Citroën en bancarrota, pero en lugar de fomentar su innovación, la "domesticó". Peugeot canceló el proyecto del motor Wankel y se deshizo de Maserati, matando el alma tecnológica de Citroën para imponer plataformas compartidas. Poco después, la compra de Chrysler Europa por un dólar simbólico resultó ser un regalo envenenado. Peugeot resucitó la marca Talbot para intentar dar salida a modelos obsoletos y de pésima calidad. La aventura fue tan desastrosa que casi lleva a la quiebra total a la compañía, salvada únicamente por el éxito inesperado del legendario Peugeot 205. La pesadilla del motor "Prince" y los fallos del 307 Si hablamos de fiabilidad, Peugeot tiene manchas difíciles de borrar. La alianza con BMW para crear los motores 1.6 VTi y THP (familia Prince) resultó en una catástrofe para miles de usuarios. Cadena de distribución que se estiraba, bombas de alta presión que fallaban y un consumo de aceite excesivo fueron la norma. Lo más oscuro fue la gestión de la marca, que durante años culpó a los usuarios mientras estos afrontaban reparaciones millonarias. Tampoco podemos olvidar el escándalo del Peugeot 307 en el norte de Europa, donde fallos eléctricos graves provocaron incendios espontáneos, obligando a llamadas a revisión masivas que pusieron en entredicho los procesos de calidad de la firma francesa. 2014: El fin de una dinastía de 200 años El capítulo final de esta historia oscura ocurrió en 2014. Tras años de pérdidas económicas y crisis de producto, la familia Peugeot, que había controlado el destino de la empresa durante dos siglos, tuvo que rendirse. Para evitar la quiebra técnica, cedieron el control al Estado francés y a la empresa china Dongfeng. Fue el fin de la era familiar y el paso previo a la integración en el gigante Stellantis. Peugeot es un superviviente nato que ha sabido resurgir de sus cenizas, pero su historia nos recuerda que la soberbia empresarial y los fallos en la fiabilidad técnica dejan cicatrices que tardan décadas en cerrar.

Le Paddock RMC était présent sur le Monaco E-Prix. L'occasion rêvée pour poser quelques questions à Doriane Pin, tout récemment annoncée comme pilote de développement Citroën Racing en Formula E. Un rôle qui vient s'ajouter aux nombreux autres : pilote de développement Mercedes en Formule 1, pilote de développement Peugeot en Championnat du monde d'endurance, dans le programme Hypercar, et pilote Duqueine en Endurance ELMS. Que ressent-elle sur ce circuit mythique de Monaco ? Quelles sont ses premières impressions après ce week-end aux cotés de sa nouvelle équipe ? Quel est son rôle sur la nouvelle Gen4 qui va débarquer en FE la saison prochaine ? Que pense-t-elle de cette nouvelle voiture ? Qu'est-ce qui lui plait plus globalement en Formule E ? Comment jongle-t-elle entre ses multiples casquettes ? Comment est-ce que cela l'aide à se développer sportivement et humainement ? La Française de 22 ans s'est confiée au micro de Séraphin Bette.

En la actualidad, el automóvil parece tener fecha de caducidad: baterías que pierden capacidad, sistemas de AdBlue que se bloquean y electrónica diseñada para durar lo justo. Sin embargo, existió una "Edad del Hierro" —entre mediados de los 80 y principios de los 2000— donde el objetivo de la ingeniería era la durabilidad extrema. Estos son los 10 motores diésel que, con un mantenimiento básico, pueden sobrevivir a varios dueños. ¿Por qué ya no se fabrican así? La clave está en el estrés mecánico. Antiguamente, un bloque de 2.5 litros entregaba unos conservadores 90 CV. Hoy, motores de 1.5 litros deben entregar 150 CV para cumplir con las normativas, lo que triplica el esfuerzo térmico de los materiales. Además, se ha sustituido la robusta fundición de hierro por aleaciones de aluminio para ahorrar peso, sacrificando la estabilidad térmica a largo plazo. Listado de los 10 motores "Inmortales": Mercedes-Benz OM602 (1984-2002): El cinco cilindros atmosférico que convirtió al W124 en leyenda. Su bomba inyectora mecánica Bosch, lubricada por el propio aceite del motor, lo hace inmune a fallos electrónicos. Nissan TD27 (1985-2007): Famoso por equipar al Terrano II. Su gran hito técnico es la distribución por cascada de piñones; no hay correas ni cadenas que cambiar, lo que elimina el mantenimiento crítico. Volkswagen 1.9 TDI (AFN/AVG) (1991-2010): El motor que redefinió el diésel. Con inyección directa y bloque de fundición, demostró en el sector del taxi que superar el millón de kilómetros era una meta alcanzable. Fiat 1.9 JTD (8 válvulas) (1997-2012): El pionero del Common Rail. Su culata de 8 válvulas es térmicamente más estable que las versiones modernas, ofreciendo una fiabilidad que le permitió sobrevivir en marcas como Opel, Saab o Alfa Romeo. Toyota 1HD-FTE (1998-2007): Un bloque de seis cilindros y 4.2 litros con componentes sobredimensionados. Es una mecánica de camión adaptada al Land Cruiser, capaz de entregar un par motor inmenso con un desgaste mínimo. PSA 2.0 HDi (DW10) (1998-2015): La cima de Peugeot y Citroën antes de la complejidad de los sistemas anticontaminación modernos. Un motor de gestión conservadora, famoso por su suavidad y su bajísimo consumo. BMW M57 (1998-2013): Un seis cilindros en línea que combinó rendimiento deportivo con longevidad. Salvo por el mantenimiento preventivo de las mariposas de admisión, es un motor capaz de devorar la Autobahn durante décadas. Volvo D5 2.4 (2001-2015): De diseño 100% sueco, este cinco cilindros destaca por su robustez ante climas extremos y una arquitectura diseñada para aguantar altas presiones sin fatiga. Honda 2.2 i-CTDI (2003-2009): Un prodigio de refinamiento japonés. Sin correas y fabricado con aluminio de alta presión, demostró que un diésel podía ser tan silencioso y equilibrado como un motor de gasolina. Mercedes-Benz OM642 V6 (2005-2021): El último gran V6 de la marca. Un motor diseñado para el confort de marcha y los trayectos infinitos, capaz de superar los 800.000 kilómetros manteniendo un estándar de lujo. Consejos para mantener un diésel eterno Para que estos motores alcancen su máximo potencial, es vital vigilar la acumulación de carbonilla mediante trayectos largos por carretera, no escatimar en la calidad del aceite y revisar el estado de los manguitos de caucho, que son los únicos componentes que envejecen antes que el metal del bloque. Conclusión Apostar por estas mecánicas es, en definitiva, una apuesta por la ingeniería que respetaba al propietario y se rebelaba contra la obsolescencia programada.

Vivimos en la era de la imagen, donde a menudo se valora más la estética que la solución técnica que esconde un vehículo. En este análisis, rompemos una lanza por los "marginados" del automovilismo: coches que fueron el blanco de mofas por su apariencia, pero que representan la perfección desde el punto de vista de la ingeniería y la funcionalidad. 1. Porsche 914 (1969-1976) A pesar del esnobismo de los puristas, el 914 ofrecía un equilibrio que el 911 envidiaba. Su configuración de motor central le otorgaba un momento de inercia polar bajísimo, permitiendo un paso por curva plano y seguro. Fue tan avanzado que Porsche limitó sus versiones de 6 cilindros para no humillar a sus hermanos mayores en pista. 2. Renault Twingo Gen 1 (1993-2007) El "huevo" de Le Quément revolucionó la habitabilidad urbana. Con solo 3,4 metros, su interior modular permitía desplazar los asientos 17 cm o convertirlos en una cama doble. Fue el primer monovolumen urbano real que priorizó a las personas sobre el hierro. 3. Citroën Berlingo (1996-2008) Frente a la moda SUV, la Berlingo ofrecía una honestidad radical. Utilizando el chasis de turismo del C4 y el eficiente motor 2.0 HDi, demostró que el verdadero lujo familiar son las puertas correderas y el aprovechamiento inteligente del espacio vertical con soluciones como el techo Modutop. 4. Fiat Multipla (1998-2010) El diseño de Roberto Giolito es un manifiesto de la función sobre la forma. Con una estructura de "space frame" y suelo plano, logró meter a seis adultos y su equipaje en solo 4 metros. Sus faros en el escalón del parabrisas y sus vías anchas lo convertían en un coche con un aplomo en carretera sorprendente. 5. Honda Insight ZE1 (1999-2006) Un biplaza híbrido de aluminio que buscaba la eficiencia absoluta. Con un peso de 835 kg y un motor VTEC de mezcla pobre, era capaz de trabajar con una proporción de aire y gasolina de 25:1. Una obra maestra técnica que batió al Prius en ligereza y aerodinámica. 6. Audi A2 (1999-2005) La visión de Ferdinand Piëch de crear el coche más eficiente mediante el "adelgazamiento". Fabricado en aluminio (Audi Space Frame), el A2 era inoxidable y extremadamente aerodinámico (Cx 0,25). Un coche adelantado a su tiempo que Audi vendía a pérdida debido a su compleja fabricación. 7. Toyota Prius Gen 2 (2003-2009) Su genialidad reside en la transmisión transaxle. Al sustituir cajas de cambio convencionales por un juego de engranajes planetarios, Toyota eliminó embragues, correas y motores de arranque. Es el referente absoluto en longevidad mecánica y fiabilidad térmica. 8. Dacia Logan Gen 1 (2004-2012) Técnicamente perfecto por su simplicidad. Diseñado bajo el proyecto X90 para resistir las peores carreteras del mundo, utilizaba piezas simétricas y un salpicadero monobloque para evitar desajustes, heredando suspensiones robustas de los rallyes. 9. Toyota IQ (2008-2015) Un alarde de empaquetamiento extremo. Con menos de 3 metros, el IQ utilizaba un diferencial invertido y un depósito de combustible plano bajo el suelo para maximizar el espacio interior sin sacrificar la seguridad de 5 estrellas EuroNCAP. 10. Mazda 3 Skyactiv-G (2013-2018) Mazda se rebeló contra el downsizing con su tecnología Skyactiv. Lograron una relación de compresión de 14:1 en un motor atmosférico gracias a un colector de escape 4-2-1 optimizado, demostrando que la eficiencia se puede lograr mediante la ingeniería térmica pura y no solo mediante turbocompresores. Conclusión La perfección técnica es la armonía entre lo que un coche promete y lo que realmente entrega. Estos modelos cumplieron sus objetivos con brillantez, recordándonos que, cuando la ingeniería manda sobre el marketing, el resultado suele ser un vehículo eterno y brillantemente ejecutado.

En el mercado de ocasión, el rango de edad entre los 4 y los 10 años (modelos de 2014 a 2020) es extremadamente crítico. Es el momento en el que finalizan los contratos de mantenimiento oficial y los fallos de diseño latentes empiezan a dar la cara. En esta década, el downsizing extremo y los sistemas de emisiones Euro 6 han creado "bombas de relojería" que pueden arruinar al segundo propietario. A continuación, analizamos los 10 modelos que, por estadística y frecuencia en el taller, consideramos compras de alto riesgo: 1. Alfa Romeo Giulia (2016-2018) Aunque es una referencia en dinámica, las primeras series sufrieron graves problemas de software y sensores. Las unidades diésel de 2.2 litros también presentan fallos en la bomba de aceite y el relé de arranque, convirtiendo la experiencia en un festival de testigos en el cuadro. 2. BMW Serie 1 / Serie 3 (Motores N47/B47 de 2014 a 2016) El problema de la cadena de distribución en la parte trasera del motor persiste. Además, estos modelos sufrieron campañas masivas por enfriadores de la EGR que podían provocar incendios. Es vital verificar que estas campañas se hayan realizado. 3. Citroën C4 Picasso / Grand Picasso (BlueHDi 2015-2018) El gran fallo es el sistema de AdBlue. El depósito se deforma por el vacío y la bomba se quema. Al ser un bloque sellado, obliga a sustituir todo el conjunto. También son comunes los fallos en la pantalla central que gestiona el climatizador. 4. Ford Focus / C-Max (1.0 EcoBoost 2014-2017) La correa de distribución bañada en aceite es su punto débil. Con 7 u 8 años, la degradación de la goma contamina el aceite y acaba rompiendo el motor. El sistema de refrigeración inicial también era propenso a fugas que terminaban en culatas quemadas. 5. Jeep Renegade (2015-2018) Presenta una fiabilidad eléctrica cuestionable, con descargas de batería inexplicables y fallos en el freno de mano eléctrico. En las versiones 4x4, la unidad de transferencia (PTU) suele dar problemas de vibraciones muy caros de reparar. 6. Nissan Juke / Qashqai (1.2 DIG-T 2014-2018) Este motor es conocido por un consumo de aceite excesivo debido a un diseño defectuoso de los segmentos. Además, la caja de cambios automática CVT requiere un mantenimiento exquisito; si supera los 100.000 km sin cambios de valvulina documentados, es un riesgo inasumible. 7. Opel Astra K (2015-2018) El motor 1.6 CDTi sufre con el tensor hidráulico de la cadena, que falla en frío y puede provocar la rotura del motor. En las versiones 1.4 Turbo de gasolina, el fenómeno LSPI (preignición) ha causado roturas de pistones catastróficas. 8. Peugeot 308 (PureTech 2014-2019) Al igual que en Ford, la correa húmeda de los motores PureTech de 110 y 130 CV se desintegra, taponando la chupona del aceite y dejando al motor sin lubricación. Además, las primeras unidades sufrían de ruidos estructurales en el eje trasero. 9. Range Rover Evoque (2014-2018) Mientras que el motor 2.2 es relativamente robusto, el 2.0 Ingenium introducido en 2015 ha dado problemas constantes de cadenas y turbos. La caja ZF de 9 velocidades de esos años también es propensa a fallos mecánicos y de gestión. 10. Volkswagen Golf VII (DSG7 DQ200 2014-2017) La caja de cambios automática de 7 velocidades con embragues en seco sigue siendo el punto negro del Golf. La mecatrónica y el desgaste prematuro de los embragues en ciudad son fallos recurrentes que requieren reparaciones costosas. Consejos clave para la revisión: Humo y ruidos: Un seseo metálico al arrancar en frío indica cadenas estiradas. Humo azul tras acelerar indica consumo de aceite. Cajas automáticas: Los tirones al pasar de P a D o entre marchas son síntomas de una avería inminente. AdBlue: Busca restos de polvo blanco (urea cristalizada) bajo el coche, señal de fugas en el sistema. Mantenimiento: A esta edad, solo valen las facturas y sellos oficiales. Un mantenimiento descuidado en estos motores modernos es una sentencia de muerte mecánica. Espero que seamos de ayuda.

A menudo nos cuentan que las grandes marcas de lujo desaparecieron por las secuelas de la Segunda Guerra Mundial o la falta de materiales. Si bien algo de eso es cierto, el verdadero "tiro de gracia" no vino de las bombas, sino de las calculadoras de los inspectores de la hacienda pública. En la Europa de finales de los años 40, países como Francia, Italia o España necesitaban dinero urgente para la reconstrucción. Los gobiernos decidieron que el automóvil de alta gama era un símbolo de estatus que debía pagar la factura. Se crearon sistemas fiscales tan agresivos contra la cilindrada y el lujo que fabricar o poseer un coche de este tipo se convirtió en una imposibilidad económica. Fue una criba selectiva donde el Estado decidió quién vivía y quién moría. El dirigismo francés y el Plan Pons En 1945, Francia diseñó el Plan Pons. El Estado decidió qué fabricaba cada marca para evitar la competencia "inútil". A gigantes como Renault o Citroën se les asignaron los utilitarios, pero a las marcas de lujo simplemente se les negó el acceso a materias primas como el acero o el caucho. Si un motor superaba los dos litros de cilindrada, no había materiales para él. El lujo fue tachado de "antipatriótico". El fin de los mitos: Bugatti, Delahaye y Talbot-Lago Ettore Bugatti intentó revivir su marca tras la guerra, pero se topó con los "caballos fiscales asesinos". La fórmula francesa para pagar impuestos penalizaba brutalmente el diámetro de los cilindros. Poseer un Bugatti te ponía automáticamente en la lista negra de Hacienda. Delahaye, por su parte, sufrió un impuesto al lujo que alcanzaba el 60% del valor del vehículo. Los clientes, por muy acaudalados que fueran, no estaban dispuestos a pagar tres coches para llevarse uno solo. Por otro lado, Talbot-Lago, a pesar de ganar en Le Mans en 1950, no pudo sobrevivir a una ley que obligaba a pagar fortunas anuales solo por el derecho a circular con motores de alta cilindrada. El caso español: De Hispano-Suiza a Pegaso En España, el régimen decidió que el país necesitaba camiones y no deportivos para la aristocracia. Hispano-Suiza, que competía de tú a tú con Rolls-Royce, sufrió una fiscalidad asfixiante y trabas a la importación hasta que fue nacionalizada forzosamente en 1946 para crear ENASA. Los ingenieros que diseñaban los mejores motores del mundo terminaron fabricando los camiones Pegaso. Incluso el Pegaso Z-102, una joya técnica española, nació herido. Aunque era un coche estatal usado como propaganda, Hacienda le aplicaba impuestos de importación de lujo, haciendo que cada unidad vendida fuera una pérdida de dinero y una pesadilla burocrática para el comprador. La democratización forzosa en Italia En Italia, Alfa Romeo e Isotta Fraschini sufrieron destinos similares bajo el control estatal. El gobierno italiano obligó a Alfa Romeo a abandonar sus modelos artesanales "fuoriserie" para centrarse en la producción en cadena con el modelo 1900, buscando cobrar impuestos por volumen de ventas en lugar de por exclusividad. Isotta Fraschini, el máximo símbolo del prestigio italiano, vio cómo se le negaban créditos y se le imponían tasas de exportación imposibles, liquidando su división de automóviles en 1949. Conclusión La desaparición de estas marcas supuso el fin de una era donde el automóvil era considerado un arte artesanal. Las decisiones políticas priorizaron la motorización masiva y la recaudación rápida, enterrando nombres que hoy son leyendas de museo. Al olvidar estas lecciones del pasado, corremos el riesgo de repetir los mismos errores en el presente, donde la fiscalidad vuelve a ser la herramienta principal para moldear —o destruir— la industria automotriz.

¿Qué lleva a un ingeniero a arriesgar millones en una solución que nadie ha probado antes? La palabra "ingeniero" viene del latín ingenium, que significa "capacidad mental para inventar". En este vídeo rendimos homenaje a esos rebeldes que, entre 1960 y 1990, decidieron que el camino marcado no era el único posible. Desde motores de helicóptero hasta chasis de plástico, recorremos 20 ejemplos de que, aunque el atrevimiento no garantiza el éxito comercial, sí asegura un lugar en la historia de las rarezas mecánicas. Los 20 "rebeldes" que desafiaron la lógica: -Amphicar 770 (1961): El coche-lancha que demostró que la estanqueidad total era posible en una cadena de montaje. -Chrysler Turbine (1963): Un motor sin pistones capaz de quemar desde gasóleo hasta perfume o tequila. -Oldsmobile Toronado (1966): El desafío de mandar el par de un V8 de 7 litros exclusivamente a las ruedas delanteras. -Jensen FF (1966): Mucho antes que Audi, este GT inglés ya montaba tracción total permanente y ABS mecánico de aviación. -Mazda Cosmo Sport (1967): El milagro de Hiroshima que salvó a la marca gracias al perfeccionamiento del motor rotativo de dos rotores. -Citroën M35 (1969): El laboratorio rodante con motor Wankel que Citroën intentó comprar y destruir para no dar soporte técnico. -Bond Bug (1970): La "cuña de queso" de tres ruedas con cúpula de avión en lugar de puertas. -Clan Crusader (1971): Un deportivo sin chasis metálico; un monocasco integral de fibra de vidrio increíblemente ligero. -Maserati Bora (1971): El superdeportivo italiano que adoptó la alta presión hidráulica de Citroën para frenos y pedales. -Monica 560 (1973): El renacimiento del lujo francés con motor V8 de competición, truncado por la crisis del petróleo. -Aston Martin Lagonda (1976): El coche que quiso vivir en el futuro con un cuadro digital y pantallas que la tecnología de 1976 no podía soportar. -Lancia Gamma (1976): Una joya con motor bóxer que se autodestruía si girabas la dirección a tope al arrancar en frío. -Panther 6 (1977): Un descapotable de seis ruedas inspirado en la F1 con un motor V8 biturbo de 8.2 litros. -Aston Martin Bulldog (1979): Una cuña extrema con cinco faros ocultos diseñada para pulverizar récords de velocidad. -Cadillac Fleetwood V-8-6-4 (1981): El primer intento masivo de desconexión de cilindros, fallido por la lentitud de la informática de la época. -Honda City Turbo II "Bulldog" (1983): El concepto de movilidad total que incluía una moto plegable (Motocompo) en el maletero. -BMW Z1 (1989): El roadster de paneles intercambiables y puertas que bajaban verticalmente hacia el suelo. -Vector W8 (1989): Tecnología aeroespacial, pantallas de caza F-15 y materiales exóticos en un superdeportivo indomable. -Nissan S-Cargo (1989): La furgoneta de diseño retro que demostró que la funcionalidad podía ser simpática y diferente. -Cizeta-Moroder V16T (1991): El exceso absoluto de un motor V16 transversal y cuatro faros escamoteables. El legado de la originalidad Aunque muchos de estos modelos fracasaron en los concesionarios, fueron laboratorios rodantes esenciales. Sin el Variomatic de DAF no entenderíamos los cambios eficientes de hoy, y sin el Jensen FF, la tracción total seguiría relegada a los tractores. Ser original es un ejercicio de funambulismo: si aciertas, cambias el mundo; si fallas, hundes la empresa. Pero en Garaje Hermético preferimos a los que se atrevieron a fallar de forma espectacular antes que a los que se limitaron a copiar lo establecido. ¿Cuál de estas locuras técnicas es tu favorita? ¿Conocías el error de diseño del Lancia Gamma? Te leo en los comentarios.

Vamos a hablar de síntomas y soluciones. El motor PureTech de PSA (hoy Stellantis) es un caso de estudio fascinante y trágico a la vez. Premiado como "Motor Internacional del Año" desde 2015 a 2018, ambos inclusive, por su elasticidad y bajo consumo, terminó convirtiéndose en una pesadilla para cientos de miles de usuarios. En este vídeo analizamos por qué una decisión de diseño enfocada en el ahorro de combustible puso en jaque la fiabilidad de millones de vehículos y, lo más importante, cómo puedes detectar los fallos antes de que el motor sea irreparable. El error de la correa bañada en aceite La obsesión por reducir la fricción llevó a los ingenieros a implementar la "Wet Belt": una correa de distribución que trabaja sumergida en el aceite del motor. Sobre el papel, esto reducía la fricción en un 30%, pero no se previó la reacción química. En estos motores de inyección directa, parte de la gasolina se filtra al cárter. Esa mezcla degrada el caucho de la correa, haciendo que se hinche, se ablande y se desintegre. Esos restos viajan por el circuito de lubricación, obstruyendo filtros, electroválvulas y la bomba de aceite. Los 10 Síntomas Críticos: De la sospecha al colapso Es fundamental conocer las señales que envía el coche antes de la rotura total: -Grietas transversales: El síntoma "cero". Visibles a través del tapón de llenado, indican que el caucho se ha "cocinado" y ha perdido su elasticidad. -Dilatación (El "hinchazón"): La correa absorbe hidrocarburos y se ensancha, rozando contra las paredes de su alojamiento y generando más residuos. -Deshilachado: La aparición de hilos de aramida sueltos en los bordes es una señal de peligro inminente; son los restos que más rápido taponan el sistema. -Consumo excesivo de aceite: Si el coche empieza a gastar un litro cada 1.500 km, es probable que los residuos de la correa estén obstruyendo los segmentos de los pistones. -Aviso de presión de aceite: Un mensaje fugaz en el cuadro al frenar o girar indica que la "alcachofa" de succión de la bomba está medio tapada. -Tirones y fallos de electroválvulas: Los restos de goma bloquean los filtros finos de la distribución variable (VVT), provocando inestabilidad y pérdida de potencia. -Pedal de freno duro: Quizás el fallo más peligroso. La bomba de vacío se queda sin lubricación y deja de asistir al servofreno, endureciendo el pedal de golpe. -Claqueo metálico: Sonido de metal contra metal en la parte superior debido a que la presión de aceite ya no llega a los árboles de levas. -Luz de avería fija: El desfase en la distribución por el estiramiento de la correa hace que el coche entre en modo de emergencia. -Gripado o rotura de biela: El final del camino donde la reparación ya no es posible y se requiere un motor nuevo. Modelos afectados y la reacción de la marca Este motor, bajo la denominación EB2, se ha montado en una lista larguísima de vehículos: -Peugeot: 208, 2008, 308, 3008, 5008, 508 y Rifter. -Citroën: C3, C4, C5 Aircross y Berlingo. -Opel: Corsa (desde 2019), Mokka, Crossland y Grandland. -DS: DS 3 y DS 7. -Otros: Jeep Avenger y Toyota Proace City. Tras años de llamadas a revisión y reducciones en los intervalos de mantenimiento (de 175.000 km a 100.000 km), Stellantis finalmente ha abandonado la correa húmeda en las nuevas versiones híbridas de 136 CV (EB2 Gen 3), volviendo a la cadena de acero tradicional. Es la admisión definitiva del error de diseño. Manual de supervivencia para propietarios Si tienes un PureTech con correa bañada en aceite, no todo está perdido si sigues estos consejos: -Cambios de aceite frecuentes: Hazlo cada 10.000 km o una vez al año. El aceite nuevo es menos agresivo con la correa. -Uso estricto del aceite certificado: No uses aceites genéricos. La norma PSA B71 2010 o B71 2312 incluye aditivos específicos para proteger la goma. -Inspección visual: Revisa la correa a través del tapón cada mes. Limpieza de cárter: Al cambiar la correa, es obligatorio limpiar la alcachofa de la bomba para eliminar restos acumulados. En definitiva, el PureTech es el ejemplo de cómo la búsqueda extrema de la eficiencia puede comprometer la longevidad. Si eres un propietario informado y riguroso con el mantenimiento, puedes evitar el desastre. Si estás buscando un coche usado, revisa el libro de mantenimiento con lupa. La sencillez mecánica, a la larga, siempre es la mejor inversión.

Hubo una época en la que Citroën no era solo un fabricante de coches, sino un laboratorio de ingeniería que decidió apostar todo su futuro a una sola carta: el motor rotativo Wankel. Esta es la historia de una ambición técnica que incluyó fábricas gigantescas, prototipos secretos y una orden final de "genocidio mecánico" para borrar su rastro de la historia. La apuesta total por el motor sin pistones. A mediados de los años 60, Citroën dominaba en confort y aerodinámica, pero sus motores se quedaban atrás. El motor rotativo de Félix Wankel parecía la solución definitiva: sin vibraciones, de tamaño reducido y con una entrega de potencia lineal. Los ingenieros soñaban con la "alfombra mágica" perfecta, combinando este motor con la suspensión hidroneumática. La apuesta fue tan firme que en 1964 crearon junto a la alemana NSU la empresa Comotor, construyendo una planta masiva preparada para fabricar 500 motores rotativos diarios. El experimento del M35 y los clientes "cobaya". Antes de la producción en serie, Citroën lanzó el M35, un coupé basado en el Ami 8 pero con motor rotativo de un solo rotor. En un movimiento inaudito, no se vendió en concesionarios normales, sino a clientes seleccionados que hacían muchos kilómetros al año con la condición de reportar cada fallo. Aquellos conductores descubrieron la increíble suavidad del Wankel, pero también sus debilidades: un consumo de aceite altísimo, dificultades para arrancar en caliente y un desgaste prematuro de los sellos del rotor. El GS Birotor: El coche perfecto en el momento equivocado. En 1973 nació el GS Birotor (GZ). Era una berlina de lujo camuflada, con 107 CV y una velocidad punta de 175 km/h, cifras de deportivo para la época. Sin embargo, apenas semanas después de su lanzamiento, estalló la Crisis del Petróleo. Un coche que consumía entre 15 y 20 litros de gasolina se convirtió en un anacronismo instantáneo. Solo se vendieron 847 unidades. El proyecto fantasma: El CX Tri-rotor. Mientras el GS intentaba sobrevivir, en los sótanos de la marca se gestaba el CX Tri-rotor. Equipado con el motor Comotor 624 de tres rotores y 160 CV, este coche prometía superar los 200 km/h con un refinamiento absoluto. Se fabricaron al menos dos prototipos funcionales, pero cuando Peugeot tomó el control de la marca en 1974 tras su bancarrota, canceló el proyecto de inmediato por ser económicamente inviable. La traición: "Busca, recompra y destruye". Lo que siguió fue uno de los capítulos más oscuros de la automoción. Peugeot, decidida a no mantener una tecnología que consideraba un error, ordenó la recompra de todos los GS Birotor en manos de clientes. Les ofrecieron el valor del coche nuevo a cambio de devolverlo y comprar un CX convencional. La mayoría aceptó, desconociendo que Citroën llevaba los coches a sus centros técnicos para cortarlos por la mitad con soplete y prensarlos ante notario. Querían eliminar cualquier obligación legal de suministrar recambios o garantías. Solo unas pocas unidades sobrevivieron gracias a empleados y coleccionistas que escondieron los coches, convirtiéndolos hoy en auténticos "unicornios" del automovilismo. ¿Por qué fracasó el motor rotativo de Citroën? Más allá de la crisis energética, el Wankel se enfrentó a una física cruel. El roce constante de los sellos de los vértices del rotor contra las paredes del estátor generaba un desgaste conocido como "marcas de ferrocarril". En aquella época, los materiales y lubricantes no eran capaces de soportar el calor y la fricción sin perder compresión rápidamente. Aunque Citroën intentó usar recubrimientos de Nikasil, el coste era prohibitivo. La historia de los Citroën Wankel es el recordatorio de una era donde los ingenieros mandaban más que los contables, persiguiendo un sueño de perfección mecánica que casi acaba con la propia marca.

Quedarse sin pedal de embrague en mitad de un viaje es una de esas situaciones que suele terminar con una llamada a la asistencia y horas de espera. Sin embargo, para los entusiastas de la mecánica y propietarios de vehículos con electrónica básica, existe un recurso de pura supervivencia: arrancar usando el motor de arranque como propulsor inicial. El truco para salir del apuro: En coches clásicos o de mecánica sencilla, como un Seat Panda, es posible iniciar la marcha sin accionar el pedal. Con el motor apagado, se engrana la primera velocidad. Al girar la llave de contacto, el motor de arranque asume la titánica tarea de mover los pistones, el cigüeñal, la transmisión y todo el peso del coche simultáneamente. Tras unos tirones iniciales, el motor térmico alcanza su velocidad de ralentí y el vehículo comienza a desplazarse de forma constante. Una vez en movimiento, cambiar de marcha sin embrague es posible mediante la sincronización de revoluciones, permitiendo llegar a un destino seguro sin necesidad de grúa. ¿Por qué es imprescindible el embrague? A diferencia de los motores eléctricos, los motores de combustión interna no tienen par motor a cero revoluciones. El embrague actúa como un "interruptor de potencia" o un puente de fricción. Su función es permitir que el motor gire mientras las ruedas están detenidas y, posteriormente, acoplar ambos elementos de forma progresiva. El sistema más común es el monodisco en seco, compuesto por el volante motor (unido al cigüeñal), el disco de embrague (unido a la caja de cambios) y el plato de presión. Al soltar el pedal, el material de fricción resbala controladamente hasta que motor y transmisión giran solidarios. Evolución histórica: Del cuero al carbono. La historia del embrague es una sucesión de ingenio aplicado a la fricción: -Conos de cuero (1880-1920): Los pioneros usaban conos recubiertos de cuero de buey. Eran bruscos y requerían polvos de talco si agarraban demasiado o resina si patinaban. -Insertos de corcho: Marcas como Hudson o Morris utilizaron discos con corcho sumergido en aceite, buscando una suavidad extrema ideal para los coches de lujo de los años 20. -La era del amianto: Durante décadas, el asbesto fue el material estrella por su resistencia térmica, hasta que fue sustituido por compuestos orgánicos y sintéticos debido a su toxicidad. -Embrague centrífugo: Una solución magistral usada en el Citroën 2CV, donde unas masas internas acoplaban el motor por fuerza centrífuga al acelerar, permitiendo detenerse en los semáforos sin pisar el pedal izquierdo. -Tecnología actual y el temido volante bimasa Hoy en día, la tecnología se ha diversificado para ofrecer confort y rapidez: -Convertidor de par: Utilizado en automáticos tradicionales, usa aceite en lugar de discos sólidos para transmitir el movimiento, ofreciendo la máxima suavidad. -Doble embrague (DSG, PDK): Dos embragues trabajan en paralelo para preseleccionar la siguiente marcha, permitiendo cambios en milisegundos. -Embragues multidisco: Comunes en motocicletas y Fórmula 1, utilizan una pila de discos pequeños para gestionar pares motores brutales en espacios reducidos. Mención especial merece el volante bimasa, diseñado para absorber las vibraciones de los motores diésel modernos. Aunque mejora drásticamente el refinamiento, su complejidad lo convierte en una pieza delicada y costosa de reparar cuando sus muelles internos pierden eficacia. ¿Quién no necesita embrague? Los únicos vehículos que prescinden totalmente de este elemento son los eléctricos puros, ya que entregan el 100% de su par desde cero RPM y no requieren desconectar el motor de las ruedas para iniciar la marcha. En el resto del mundo del motor, el embrague sigue siendo el héroe olvidado que une la explosión de los cilindros con el asfalto.

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En este vídeo analizamos a fondo lo que he decidido titular como "la estafa de los nuevos Premium". Un fenómeno que se ha vuelto descaradamente evidente tras la crisis de los microchips y la pandemia de 2020. Los fabricantes han aprendido una lección peligrosa para el bolsillo del consumidor: es mucho más rentable vender menos unidades, pero a un precio mucho más alto. Mucho más alto. Históricamente, las marcas generalistas como Citroën, Fiat, Hyundai o Seat vivían de la economía de escala: fabricar millones de coches con un margen de beneficio pequeño por unidad. Sin embargo, el paradigma ha cambiado radicalmente en 2024 y 2025. Grupos como Stellantis o Mercedes-Benz reportan beneficios récord a pesar de vender menos volumen. El "truco" consiste en disfrazar modelos básicos como vehículos de alta gama mediante equipamiento superficial y estrategias de marketing "aspiracional". El triunfo del maquillaje sobre la ingeniería El concepto de lujo ha mutado de forma preocupante. Ya no se busca la sofisticación técnica, el ajuste milimétrico o la durabilidad mecánica, sino el impacto visual inmediato. Las marcas están sustituyendo a los ingenieros de chasis por expertos en "estilo de vida". Te venden una "experiencia vital conectada" para que dejes de preguntar por el tipo de motor o si el eje trasero es multibrazo. Hoy, el lujo se mide en pulgadas de pantalla y en la cantidad de colores disponibles para la luz ambiental. Genealogía de plataformas: El esqueleto compartido Uno de los puntos clave de este ahorro de costes invisible es el uso de las plataformas modulares. Son, básicamente, un mecano gigante. Tomemos como ejemplo la plataforma MQB del Grupo Volkswagen: es la base tanto para un Skoda Fabia de precio contenido como para un Audi TT o un VW Arteon que triplican su coste. Pagas un sobreprecio enorme por la "piel", pero el esqueleto es exactamente el mismo que el del coche de tu vecino. Lo mismo ocurre con la plataforma CMP / STLA Small de Stellantis. Es la base del Peugeot 208, el Opel Corsa, el Jeep Avenger y el nuevo Lancia Ypsilon. Si quitamos la carrocería, serían indistinguibles. Cinco marcas, cinco precios distintos, pero una sola alma técnica. Incluso marcas como BMW han sacrificado su ADN, abandonando la propulsión trasera en sus modelos de acceso para compartir la plataforma UKL con Mini. El resultado es que un Serie 1 actual tiene más en común con un Mini Countryman que con las legendarias "máquinas de conducir" que forjaron la leyenda de la marca bávara. El "truco" de lo aspiracional y los motores compartidos Las marcas han popularizado el término "aspiracional" como un sustituto descafeinado de "Premium". Analizamos casos flagrantes donde el maquillaje intenta justificar precios desorbitados: -Cupra: Un éxito de marketing que logra que pagues miles de euros extra por un Seat León con pintura mate y detalles en color cobre. Mecánicamente, es el mismo coche con más "postureo". -DS Automobiles: Bajo el cuero con costuras de diamante de un DS 7, a menudo late un motor 1.2 PureTech de tres cilindros que podrías encontrar en una furgoneta de reparto. -Alpine: El espectacular A110 utiliza mandos de luces y satélites de audio de un Renault Clio IV en un coche que ronda los 75.000 euros. La pérdida de identidad llega hasta el corazón del vehículo. Hoy, el emblema en el capó no garantiza una mecánica exclusiva. El polémico motor 1.3 de gasolina desarrollado entre Mercedes y Renault (bloque M282) lo monta desde un humilde Dacia Duster hasta un Mercedes Clase A. Mercedes afirma que ellos "lo ponen a punto", pero el bloque de hierro es el mismo. ¿Pagarías por un reloj suizo de lujo si supieras que su maquinaria es un cuarzo básico? China y la obsolescencia digital La irrupción de los fabricantes chinos ha terminado de poner en evidencia a las marcas tradicionales. Marcas como Zeekr u Omoda ofrecen interiores con doble acristalamiento y procesadores de última generación a precio de generalista europeo. Han entendido que el cliente actual valora más un "gadget" que un motor. Un ejemplo brillante de marketing es llamar "piel vegana" a la polipiel sintética de toda la vida para que parezca un avance ecológico y exclusivo. Precedentes históricos: El pecado original Aunque aprovechar piezas viene de lejos, antes era una anécdota de ingeniería. Desde el De Tomaso Pantera con pilotos de Alfa Romeo hasta el Lamborghini Diablo, que usaba los faros de un Nissan 300ZX tapados con una moldura de carbono. Incluso el Jaguar XJ220, el coche más rápido de su época, utilizaba los retrovisores de un Citroën CX por pura eficiencia aerodinámica. La diferencia es que antes se hacía para mejorar el rendimiento o por economía de escala en piezas secundarias; hoy se hace para maximizar el beneficio disfrazando la mediocridad.

16 Apr 2026. UAE children are returning to classrooms but has the move come fast enough to ease financial pressure on schools? Education consultant Shaun Robison, CEO of BBD Education and GSM Middle East, tells us. Art Dubai is revealing more details of its 20th edition, one of the few major events still going ahead in May amid the conflict. Executive Director Benedetta Ghione on what will feel different this year and how the conflict is shaping it. And Stellantis on a new initiative giving UAE small businesses free access to Jeep, RAM, Peugeot and Citroën vehicles to help them stay operational right now.See omnystudio.com/listener for privacy information.

La historia de Renault en España es una historia de éxito, ligada indisolublemente a las factorías de Valladolid y Palencia. Sin embargo, para entender por qué muchos modelos emblemáticos de la "Régie" francesa nunca llegaron a nuestras carreteras, debemos analizar el contexto sociopolítico de las décadas de los 50, 60 y 70. En aquel entonces, España era un mercado autárquico protegido por un "muro de cristal" en los Pirineos: los aranceles. Importar un coche terminado de Francia podía suponer pagar más del 100% de su valor en impuestos, lo que convertía a los Renault franceses en mitos que solo veíamos cuando llegaban los turistas en verano. FASA (Fabricación de Automóviles Sociedad Anónima) fabricaba bajo licencia, pero con una condición estricta: los coches debían tener un altísimo porcentaje de componentes nacionales. Si un modelo era tecnológicamente complejo o su mercado potencial era pequeño —como los coupés, las grandes berlinas o los motores V6—, traer la maquinaria específica a Valladolid simplemente no salía a cuenta. Hoy realizamos un viaje por esos Renault desconocidos que marcaron una época al otro lado de la frontera. Los pioneros y las berlinas de lujo El Renault Colorale (1950-1957) es quizás uno de los modelos más fascinantes y olvidados. Mucho antes de que se inventara el término SUV, el Colorale ofrecía una carrocería familiar enorme, robusta y con versiones 4x4 desarrolladas por especialistas. Por otro lado, el Renault Frégate (1951-1960) representaba la elegancia francesa de posguerra. Una berlina de líneas fluidas y suspensión independiente a las cuatro ruedas que competía directamente con el Citroën 11 Ligero. Mientras en Francia era el coche de representación por excelencia, en España ese hueco lo ocupó Seat con el 1400. FASA estaba tan saturada produciendo el 4/4 y el Dauphine que meter una berlina de 4,7 metros en la línea de montaje era logísticamente inviable. La revolución del diseño y el rechazo al portón Uno de los casos más curiosos es el del Renault 16 (1965-1980). Es, posiblemente, el modelo que más añoran los entusiastas. Fue una revolución: mezclaba la elegancia de una berlina con la practicidad de una furgoneta gracias a su quinta puerta. Sin embargo, la directiva de FASA cometió un error de apreciación histórico: creían que el comprador español asociaba el portón trasero con los vehículos de carga y que un coche de "estatus" debía tener maletero separado. En la misma línea de exclusividad encontramos el Renault Rambler (1962-1967). Gracias a una alianza con la americana AMC, Renault comercializó este gigante de 6 cilindros en Europa. Era un "sofá con ruedas" lleno de cromados que, sencillamente, no cabía por las estrechas calles de las ciudades españolas de la época. Coupés, inyección y el poder del V6 Llegados los años 70, la gama se diversificó en Francia con los Renault 15 y 17. Eran los "hermanos guapos" del R12. El R15 era la opción de acceso, mientras que el R17 presentaba un diseño mucho más agresivo, con cuatro faros redondos y persianas en el pilar C que le daban un aire de "mini Muscle Car". El techo de la gama lo marcaron los Renault 20 y 30. El R30 fue el primer Renault de seis cilindros en décadas, equipado con el motor V6 PRV. Con frenos de disco ventilados y dirección asistida de serie, era una joya técnica. Sin embargo, la fiscalidad española penalizaba duramente los motores de gran cilindrada, y Renault España no quiso entrar en una guerra directa con las marcas de importación como BMW o Mercedes que empezaban a asomar tímidamente. Versiones "picantes" y el sueño del Safrane Incluso cuando los modelos sí llegaban a España, a menudo nos perdíamos las versiones más prestacionales. Es el caso del Renault 9 Turbo, que en Francia era un deportivo ligero y rapidísimo con el motor del R5 Copa Turbo, mientras que aquí el R9 mantuvo siempre una imagen seria de "coche de médico o maestro". También ocurrió con el Renault 18 Turbo, cuya versión familiar ("Break") nunca llegó a nuestras carreteras a pesar de ser un concepto de "avión familiar" muy avanzado para su tiempo. El último gran "prohibido" fue el Renault Safrane Biturbo (1994-1996). En los 90 las fronteras ya estaban abiertas, pero este coche era una locura comercial. Con tracción total y 268 CV, su precio hoy equivaldría a más de 200.000 euros. Fue un fantasma en nuestras carreteras, un intento de Renault de golpear a los BMW M5 que demostraba de lo que era capaz la ingeniería francesa cuando se le daba vía libre.

Face à la montée en puissance des constructeurs chinois dans l'électrique, les groupes européens changent de stratégie. En s'alliant avec Leapmotor, Stellantis illustre un basculement majeur : celui d'une industrie automobile où l'innovation vient désormais de Chine. Le secteur automobile est en pleine transformation. Selon plusieurs sources, Stellantis, qui regroupe notamment Peugeot, Citroën, Fiat ou Chrysler, serait en discussions avancées avec le constructeur chinois Leapmotor. Objectif : produire un SUV électrique sous la marque Opel. À première vue, il pourrait s'agir d'un partenariat industriel classique. Mais en réalité, ce projet est le symbole d'un basculement stratégique majeur. Pour la première fois à cette échelle, un constructeur occidental historique pourrait s'appuyer massivement sur une technologie chinoise pour concevoir un modèle destiné au marché européen. Dans l'électrique, les constructeurs chinois ont en effet pris une avance considérable. Des groupes comme BYD maîtrisent aujourd'hui toute la chaîne de valeur, des batteries aux logiciels, en passant par l'architecture et l'assemblage des véhicules. Résultat, ils produisent plus vite, moins cher, et avec des technologies particulièrement compétitives. Des alliances dictées par la pression économique Pourquoi ces rapprochements ? Parce que les constructeurs occidentaux sont sous pression. Développer une voiture électrique coûte extrêmement cher. Plateformes, batteries, électronique, les investissements se chiffrent en milliards de dollars. Dans le même temps, la demande ne progresse pas aussi vite que prévu. Stellantis en a fait l'expérience ces dernières années en révisant à la baisse ses ambitions dans l'électrique. Dans ce contexte, travailler avec Leapmotor permettrait au groupe de réduire ses coûts de développement, d'accélérer sa mise sur le marché et d'utiliser plus efficacement ses usines européennes. Concrètement, il s'agit pour Stellantis de gagner du temps et de préserver ses marges. Le partage des rôles est d'ailleurs révélateur. Leapmotor fournirait les technologies clés, tandis qu'Opel se chargerait du design et de l'identité de marque. Un renversement historique. Autrefois exportateurs de savoir-faire, les constructeurs européens deviennent désormais importateurs de technologies. Une nouvelle dépendance qui interroge l'Europe Cette évolution traduit une forme de spécialisation à l'échelle mondiale. La Chine devient le cœur technologique de l'électrique, tandis que l'Europe conserve le design, la marque et une partie de la production. Pour Stellantis, un point reste essentiel, puisque le véhicule serait assemblé en Europe. Un choix stratégique qui permet de produire localement, d'éviter d'éventuels droits de douane, de maintenir l'emploi industriel et de rassurer les consommateurs. Mais dans le même temps, une partie du développement est pensée et réalisée en Chine. À lire aussiLa Chine et ses voitures électriques sont le futur de l'automobile européenne Et cette stratégie n'est pas sans risques. À terme, les constructeurs européens pourraient devenir dépendants de leurs propres concurrents, les groupes chinois spécialisés dans l'électrique. La question de la souveraineté industrielle se pose clairement. Car si la recherche et développement se déplace vers l'Asie, cela affaiblit mécaniquement les compétences en Europe. Or, ne plus savoir faire — ou ne plus savoir innover — constitue l'un des principaux dangers pour l'industrie du continent.

FOLLOW UP: NTSB REPORTS ON FATAL BLUECRUISE INCIDENTSThe National Transportation Safety Board (NTSB) has published their report on two fatal incidents that involved Ford's BlueCruise semi-automated driving system, that allows for ‘hands off eyes on' driving. Some blame is being put on the driver's “over-reliance” in the systems, but also it is made clear the company and regulations played a part. if you wish to read more on the findings, click this CNN article link here.However, the findings fail to discuss the inherent flaw in the system that has been documented from as far back as April 1948, when it comes to humans supervising automated systems. Click this Sage Journals link to N H Mackworth's research examining this issue.MOTABILITY DRIVERS SINGLED OUT AGAINThanks to the victimisation of those using the Motability scheme, originating from a far-right ‘think-tank', all drivers under 30 and those newly entering the scheme will have to have black boxes fitted. These boxes will record their journeys and from the binary inputs of those drivers they will be ‘judged' on how well they drive. This is despicable because the technology cannot judge because it is only using the binary inputs on braking, accelerating and steering with absolutely no knowledge of the environment or anything occurring around the vehicle. For more on this story, click this article link here from The Canary.NEW MOT RULES FOR 2026There are new MOT rules, for the UK, in 2026. Most of the onus is on the garages themselves, but you should be aware of them. The Government is asking for the centres to do more but is keeping the price cap where it is. To find out what the changes are, click this link to a MotorCheck article link here.LUCID COMING TO THE UK IN 2027Lucid is bringing their next to be revealed car, the Cosmos, to the UK in 2027. This will be an electric SUV which is aiming at the likes of the BMW iX3 and Volvo EX60. There are no images yet, nor any technical details. Click this Autocar article link here to find out more.SCOUT LAUNCH IN THE US PUT BACK TO 2028The launch of Scout, in the US, by Volkswagen is being delayed until 2028. Thanks to the change in Governmental policy the company is reportedly re-engineering the cars to take range extender technology when they were to be EV only. For more on this story, click this electrive article link here.STELLANTIS RECALLS 44,000 UK CARSAround 44,000 Stellantis cars, fitted with the 1.2 litre petrol engined mild hybrid, are being recalled in the UK due to a potential fire risk. The vehicles were built between 2023 and 2026. To find out if you car or the car of friends and family is covered, click this Autocar article link, which breaks down how many from the individual brands.On Thursday 23 April at 20:00 BST, we will be going live with a Q&A on our YouTube channel. We need your help though, send us your automotive and motoring related question you would like to hear us answer. To send one in use our Contact Page, linked to here, and put “Q&A” in the Subject Line so it does not get lost in all the spam.NEW NEW CAR NEWS -Kia EV2Kia has announced the EV2 prices, ahead of them going on sale later this year. There is some complication to all this as there is a First Edition option, which will be, yes you guessed it, the launch edition but that starts at £26,995 and has a 42kWh battery and 198 miles range. However, the entry to the range, available later, is the Air trim which will get a 61kWh battery and 281maximum range. Click this Motoring Research article link here, to run through the trim levels and see if one meets your needs.For the link to the Special Edition about Kia at Milan Design week, click here.Leapmotor A05Leapmotor is expected to be bringing the A05 to the UK later this year. The car is aimed at the VW ID.3 and is expected to be priced around £25,000. Unfortunately, the external looks leave a lot to be desired. Click this Autocar article link for more.Seat and Cupra Ateca sales endSeat and Cupra are ending the sale of the Ateca. Originally launched a decade ago, this SUV is now not seen as worth updating in its current guise. Click this Auotcar link here to read more.LUNCHTIME READ: THE ISUZUS JUST GET US THEREHagerty and John Voelcker are our recommendations to you this week. John explains why he and friends take their old Isuzus on a long road trip and how the car is just the ‘vehicle' (pun intended, for a change) for friends to get together in a shared joy. Click this link here to read more and maybe you too will be inspired to do something similar.LIST OF THE WEEK: 20 ALFA ROMEO CARS NEVER MADEClassic & Sports Car has a list of 20 Alfa Romeos that were never made, for you to peruse and chose from. Do you agree with Alan and Andrew's choices? Click this link here to see your options.AND FINALLY: HAPPY BIRTHDAY TO THE RENAULT 21We refused to believe that the Citroën Saxo is 30 years old, recently. As did some of you. Another car that we cannot believe is the age it is, is the Renault 21. Once a common sight on UK roads, time has not been kind but when a company decides one platform/layout is not enough, it is easy to see why. Click this Hagerty article link here for more.

This BaT Podcast episode, recorded on a particularly active day for the motorcycle shop next door, sees Alex, Randy and Cam choosing the best of the transitory period between the late '50s and mid '60s. They set the stage with politics, the state of American optimism, and the top film, music and motorsports events of the year before picking their favorite vehicles in the Sports Car, Truck/4x4, Family Hauler, Daily Driver, and Wild Card categories. Along the way: driving a DB4 in flip flops; wildly varying opinions on the '60 Galaxie lineup; a country sedan that isn't; big honkin' Brit cars; light name-calling; a tight race in trucks; a helluva deal; an aquatic detour in high style; an aspirational rush into GT territory; overloading a Giulietta TI; a sad Mini merger; and a most honorable mention. Links for things mentioned in this episode:0:57  All previous auction results for model year 196014:58  1960 Porsche 356B Super w/ GT Fuel Tank17:07  1960 Fiat-Abarth 750 Sestriere by Zagato20:18  1960 Aston Martin DB4 4.225:10 1960 Mercedes-Benz 300SL Roadster26:50 Targa Florio-Class-Winning 1960 Alfa Romeo Giulietta Sprint Zagato34:36 Confusing Name: 1960 Ford Country Sedan36:31 1960 Citroen DS1936:36  Citroën Spring T-Shirt in the BaT Gear Store40:01 Ex–Alfred Hitchcock 1958 Bentley S1 Continental Saloon by Mulliner41:08 LQ4-Powered 1960 Bentley S2 Continental Flying Spur by H.J. Mulliner Design 7508 w/Van Gerbig Quarter Windows44:13  Single-Family-Owned 1960 Volkswagen Type 2 Single Cab Transporter46:51  1960 Land Rover 88 Series II51:01  1960 Willys Station Wagon 4×4 for Charity53:49  1960 Ferrari 250 GT SWB Berlinetta Coupe56:21  Modified 1960 Mercedes-Benz 220SE 4-Speed1:01:45  1960 Riva Tritone 26′1:06:53 1960 Jaguar XK150 FHC 3.8L w/ Overdrive1:09:40  Modified 1960 MG MGA 1600 Roadster1:15:10 BaT's 1275cc 1960 Morris Mini MinorGot suggestions for our next guest from the BaT community, One Year Garage episode, or (B)aT the Movies subject? Let us know in the comments below!

Guest Wes Bolsen, CEO Citro Tech- $CITRMr. Bolsen brings over two decades of experience building and leading high-growth companies across emerging technologies and wildfire protection. He co-founded and led LaderaTech as a board member and CEO, scaling it into the world's leading wildfire prevention and protection technology company before successfully selling the business to Perimeter Solutions. He subsequently joined Perimeter's leadership team during its growth and $2 billion public listing. Mr. Bolsen holds a Bachelor of Science in Electrical Engineering with a minor in Economics from Rose-Hulman Institute of Technology and an MBA from Stanford University's Graduate School of Business.Company General Enterprise Ventures, Inc. (“CitroTech”) (NYSE American: CITR)Websitewww.citrotech.com.Company BioAbout General Enterprise Ventures, Inc. / CitroTechGeneral Enterprise Ventures, Inc. is the owner of the CitroTech family of innovative, environmentally safe fire prevention solutions for homes, wood products, and wildfire prevention and asset protection. CitroTech is the only long-term fire inhibitor recognized by the EPA Safer Choice program and tested to UL Greenguard Gold standards, providing effective and scientifically validated wildfire mitigation while safeguarding human and environmental health. The company's growing patent portfolio, recurring-revenue model, and scalable approach support its long-term growth and market expansion.

It's EV News Briefly for Friday 13 March 2026, everything you need to know in less than 5 minutes if you haven't got time for the full show.Patreon supporters fund this show, get the episodes ad free, as soon as they're ready and are part of the EV News Daily Community. You can be like them by clicking here: https://www.patreon.com/EVNewsDailyRIVIAN REVEALS R2 PRICINGThe Rivian R2 launches in four trims, all sharing an 87.9 kWh usable battery, ranging from the $57,990 Performance AWD (656 hp, 330 miles) arriving this Spring to a ~$45,000 base RWD variant in late 2027 with 275+ miles of range. All trims charge 10–80% in 29 minutes via a native NACS port, with a $1,495 destination charge across the board.FORD CUTS EXPLORER ENTRY PRICE WITH LFP BATTERYFord has revised its European Explorer EV with a new LFP battery pack, growing usable capacity from 52 kWh to 58 kWh and boosting WLTP range 17% to 444 km (276 miles), while a stronger APP350 motor lifts output to 140 kW and cuts the 0–100 km/h time to 8.0 seconds. The updated model starts at €39,990 in Germany and adds vehicle-to-load charging, refreshed infotainment, expanded driver assistance features, and standard one-pedal driving, though peak DC charging drops from 145 kW to 110 kW.LUCID NAMES MIDSIZE SUVS COSMOS AND EARTHLucid revealed at Investor Day 2026 that its two upcoming midsize electric SUVs will be called Cosmos and Earth, targeting a ~$50,000 starting price and production before end of 2026. Both will use 800V architecture, bidirectional charging, the new in-house Atlas drive unit (23% lighter, 30% fewer parts), and Lucid claims just 69 kWh would be sufficient for 300 miles of range thanks to a 0.22 drag coefficient.LUCID GRAVITY ADDS CARPLAY AND ANDROID AUTOLucid has rolled out an OTA update (UX 3.5) bringing wireless and wired Apple CarPlay and Android Auto to the Gravity SUV for North American owners now, with Europe and the Middle East to follow in late March. Both systems display on the Gravity's 6K Clearview Cockpit screen, addressing one of the most requested features from Lucid customers.JAECOO 8 UK SALES START IN MAYThe Jaecoo 8, a three-row flagship SUV, goes on sale in the UK in May priced from £45,500, using Chery's Super Hybrid System pairing a 1.5-litre turbo petrol with a three-speed auto for 422 bhp, 83 miles of electric-only range, and over 700 miles of combined range. Two trims are offered — Luxury (seven seats, £45,500) and Executive (six Nappa leather captain's chairs, £47,500) — with DC fast charging up to 40 kW for a 30–80% charge in about 20 minutes.EU EV PRICES FALL AS SMALL CARS RETURNAverage EU electric car prices dropped €1,800 to €42,700 in 2025 — the first decline since 2020 — driven by a surge in affordable B-segment BEVs like the Citroën ë-C3 and Renault 5, whose average segment prices fell 13%. T&E expects further price pressure in 2026 as Volkswagen Group prepares a small-car family including the ID. Polo, Cupra Raval, and Skoda Epiq, all targeting around €25,000.HONDA AXES THREE US EVSHonda has cancelled the 0 Series SUV, 0 Series Saloon, and Acura RSX for U.S. production, warning of losses up to ¥2.5 trillion ($15.8 billion) as it reverses its EV strategy amid rollbacks of U.S. fossil fuel regulations and removal of EV incentives. CEO Toshihiro Mibe said the priority is to "stop the bleeding," with operating losses now expected up to ¥1.12 trillion in the current fiscal year; the Sony-Honda Afeela brand is unaffected.VOLKSWAGEN SETS ID. POLO FROM €25,000Volkswagen will world-premiere the entry-level ID. Polo next month, starting at €25,000 and marking the first ID model to carry an established VW brand name. The range spans 37 kWh LFP and 52 kWh NMC battery options with outputs from 85 kW to 166 kW, and includes an R-Line (~€35,000, ~211 hp) and a GTI variant, with up to 450 km (280 miles) of WLTP range from the larger pack.ENEL COMPLETES 3,730 CHARGING STATIONSEnel has finished installing 3,730 EV charging stations across five Italian regions under the first tender of Italy's PNRR recovery plan, with each station offering two points capable of up to 90 kW each. The network is accessible via Enel's app or card and integrates with around 160 mobility service providers, with a further 1,200 stations already contracted under subsequent tenders.ELECTREON COMPLETES INDUCTEV ACQUISITIONElectreon has finalized its acquisition of U.S.-based InductEV, combining dynamic in-road wireless charging with InductEV's high-power stationary wireless charging for heavy-duty transit and freight. The merged portfolio now covers highway and urban corridor charging (LINE), burst charging at stops (DASH), depot charging (DOT), and heavy-duty freight charging (Ultra DOT).SCANDLINES STARTS BALTIC WHALE SERVICEScandlines launched the Baltic Whale on 10 March 2026, claiming it as the world's largest electric freight ferry in operation at 147 metres, running the 18.5 km Rødby–Puttgarden route carrying 66 freight units. Its 10 MWh battery can fully recharge in just 12 minutes via a dedicated 50 kV / 25 MW cable, with an automated docking tower connecting in 15 seconds, while a hybrid diesel mode reduces crossing time from one hour to 45 minutes.

Hey there food fans! Today we are joined by Sam Citro Alexander. As CEO and co-founder of FoodHealth Co., Sam is the talented and quirky voice behind the FoodHealth Score, a simple 1 to 100 rating changing how people and companies understand what's actually healthy in the grocery aisle. After her time in the beauty industry, Sam shifted her focus to nutrition, frustrated by confusing food labels and wellness marketing that doesn't help real people, including her own grandmother. In Episode 142 of The Food For ThoughtCast, Sam explains how she took her personal dietary journey and created something magical that is incredibly useful in everyday life. Melissa and Steve can't wait to take advantage of the Chrome shopping extension! Find Food Health Score on Instagram and Facebook, and don't miss a chance to have a more personalized , guided shopping experience by downloading the Chrome extension at www.foodhealth.co  It's quick and easy to do. Sometimes your body just wants broccoli, take it from us! Find us everywhere you find your favorite food podcasts, and thanks for listening. The mobile app will be available one month from now!

It's EV News Briefly for Monday 02 March 2026, everything you need to know in less than 5 minutes if you haven't got time for the full show.Patreon supporters fund this show, get the episodes ad free, as soon as they're ready and are part of the EV News Daily Community. You can be like them by clicking here: https://www.patreon.com/EVNewsDailyBMW USA SHOP LEAK POINTS TO 2027 LINEUPA leak on BMW USA's online shop revealed two fully electric i3 sedan variants — the i3 40 xDrive and i3 50 xDrive — confirmed for the US in 2027, sharing the Neue Klasse platform with the iX3 and featuring Gen6 batteries, 800-volt hardware, and an iDrive X interior. The 2027 lineup also adds a first-ever iX4 coupe-SUV in two variants, an iX3 in three configurations launching in North America this summer, an electric iX5, and an i3 M60 alongside a full electric M3 positioned as the spiritual successor to today's M3 Competition.TESLA BERLIN RUNS HALF FULL AS UNION ROW SIMMERSTesla's Gigafactory Berlin produced 211,235 vehicles in 2024 against a stated annual capacity of 375,000 — a 56% utilisation rate — and output has since declined further, with the factory now reportedly running at around 40% capacity and BYD outselling Tesla in Europe in January 2026. Labour tensions are deepening ahead of works council elections, with IG Metall pursuing collective wage agreements similar to those at Volkswagen and BMW, while Tesla filed a criminal complaint against a union member and Elon Musk warned that "outside organisations" could hinder the site's ambition to become Europe's largest factory complex.T&E: LOCAL BATTERIES COULD CUT COST GAPA Transport & Environment report argues the EU can shrink the cost gap between domestically made and Chinese batteries from 90% to around 30% through scaled-up local production, with higher automation and lower scrap rates potentially cutting the gap to $14 per kWh by 2030 — equivalent to roughly €500 on an average EV. The findings align with the EU's forthcoming Industrial Accelerator Act, which targets ~70% local content thresholds for publicly supported EVs, though some carmakers warn this risks making batteries prohibitively expensive while T&E's Julia Poliscanova calls it "a sovereignty premium worth paying," particularly given China's export restrictions on critical minerals.TRIBUNAL BACKS 5% VAT ON SOME PUBLIC CHARGINGA UK tax tribunal has ruled against HMRC in a case brought by community charging operator Charge My Street, finding that a de-minimis clause in the VAT Act 1994 — capping "domestic" supplies at 1,000 kWh per month per customer — can qualify most neighbourhood charge points for the 5% reduced VAT rate rather than the 20% rate currently applied to public charging. The ruling is significant for drivers without off-street parking, though it also raises commercial complications, as many charge point operators have multi-year contracts priced on 20% VAT, and it opens the door to networks gaming the threshold by splitting sites or charger banks into separate "premises".ŠKODA OPENS €205M CTP BATTERY PLANT IN CZECHIAŠkoda has opened a €205 million (~$216M), 55,000 m² battery production facility at Mladá Boleslav, making it the Volkswagen Group's largest BEV battery system site and the first VW Group plant in Europe to manufacture cell-to-pack (CTP) systems at scale. The line produces over 1,100 battery systems per day — targeting up to 335,000 annually — and Škoda's switch to LFP cells has cut battery production costs by 30% compared to its previous MEB systems.MG CLOSES IN ON EUROPEAN FACTORY PLANMG has narrowed its European factory search to five countries, aiming to begin production by 2027 to circumvent the EU's 45% tariff on Chinese-built BEVs — a levy that caused MG's European BEV sales to fall 33% to 48,479 units last year, even as overall European sales rose 26% to 307,282 units in 2025. MG Europe head William Wang declared "it's time to build local," positioning the brand as a European marque rather than a Chinese import, as rivals BYD, Chery, and Leapmotor also race to establish European manufacturing footholds.CITROËN UPDATES C5 AIRCROSS PHEV FOR EURO 7Citroën has refreshed the C5 Aircross plug-in hybrid with a new 21.5 kWh battery (17.8 kWh usable), delivering up to 96 km (60 miles) of WLTP combined electric range — a 33% improvement over the outgoing model and ahead of rivals like the Peugeot 3008 Hybrid4 (69 km) and Ford Kuga PHEV (64 km). Priced in the €40–50k range, Citroën positions the updated C5 Aircross as one of the most tax-efficient family SUVs in the mainstream segment across EU markets while still targeting Euro 7 compliance.CANADIAN TRIAL PEGS ELECTRIC SEMI SAVINGS AT $157,126A real-world Canadian trial by FPInnovations' PIT Group and Transport Canada tracked two commercial fleets over 12 months and more than 200,000 km of Montreal-area operations, projecting savings of $157,126 per truck over six years — described as the most comprehensive dataset of its kind outside controlled demonstrations. The study compared the Freightliner eCascadia (BEV) directly against the diesel Cascadia and found that despite the electric truck's higher purchase price, higher-than-expected maintenance costs, and lower residual value, a six-year saving still emerged and may prove conservative.DENZA D9 ELECTRIC MPV ARRIVES IN AUSTRALIADenza has launched the D9 electric MPV in Australia from A$85,990, powered by a 103.3 kWh Blade Battery with 200 kW DC fast charging, 11 kW AC charging, and V2L capability across both variants, all built on BYD's e-Platform 3.0 with a cell-to-body battery structure. The seven-seat, three-row cabin targets the premium end of the people-mover segment with nappa leather, open-pore white ash wood trim, a 14-speaker Dynaudio sound system, adaptive suspension, and second-row captain's chairs offering over 900 mm of legroom, massage, and individual screens.CHINESE CAR BRANDS SPLIT US BUYERSA Cox Automotive survey of 802 prospective US car buyers found the country almost evenly divided — 38% would consider Chinese brands if available, 39% would not — with Gen Z showing notably higher openness at 69%. Chinese brands remain locked out of the US market by high tariffs and software regulations, but cost pressure is a key driver of interest, with 68% of open buyers expecting lower prices against an average new car price of $50,000, while BYD has already surpassed Tesla in European EV sales.

The full trio, Robert Llewellyn, Imogen Bhogal and Jack Scarlet reunite for a gloriously chaotic catch-up and debrief! First up: a proper Welsh adventure in three of the UK's most affordable EVs; the BYD Dolphin, Citroën ë-C3 and Leapmotor T03. The cars? Impressively modern. The rural charging infrastructure? Occasionally… nostalgic. They delve into password dramas, charger roulette, and what budget EV life really looks like in 2026.    They also chat about Jack's Kia world exclusive and sub 20 degrees conditions in Norway while testing the EV2. Meanwhile, Robert reflects on how Volvo Cars now talks about EVs as simply "cars", the huge cultural shift he's been waiting for!    Plus: solar megaprojects in Australia, gravity storage from Green Gravity, birthday cake… and Jack's big Japan sabbatical announcement...! 00:00:11 Intro: The 97th Take 00:01:21 Imogen's Paris Trip & Renault Brand CEO Interview  00:03:07 The Future of Small EVs and the Renault Espace  00:07:38 Robert's Australia Trip: Solar Farms and Gravity Storage  00:10:12 The Wales Road Trip: Small EVs vs. Rural Infrastructure  00:12:12 The "Charging Nightmare" and Offensive Passwords  00:16:47 World Exclusive: Testing the Kia EV2 in Norway  00:19:50 Surviving -20°C: Tales from the Norwegian Range Test  00:22:15 Jack's Big Sabbatical: Heading to Japan  00:23:12 Launch FOMO: Ioniq 6, Polestar 5, and More  00:27:58 Volvo's "Early Adopters" Advert and Normalising EVs  00:30:43 Five Years of Change: From Niche to "Just a Car"  00:31:51 Renault's Hybrid Strategy vs. Pure Electric  00:34:04 Birthday Reflections 00:35:56 Robert's Wisdom: Am I the A**hole?  00:38:35 Final Wrap-Up and Live Events Info   Why not come and join us at our next Everything Electric expo: www.everythingelectric.show    Check out our sister channel: https://www.youtube.com/c/EverythingElectricShow Support our StopBurningStuff campaign: https://www.patreon.com/STOPBurningStuff Become an Everything Electric Patreon: https://www.patreon.com/fullychargedshow Become a YouTube member: use JOIN button above Buy the Fully Charged Guide to Electric Vehicles & Clean Energy : https://buff.ly/2GybGt0 Subscribe for episode alerts and the Everything Electric newsletter: https://fullycharged.show/zap-sign-up/ Visit: https://FullyCharged.Show Find us on X: https://x.com/Everyth1ngElec Follow us on Instagram: https://instagram.com/officialeverythingelectric To partner, exhibit or sponsor at our award-winning expos email: commercial@fullycharged.show   EE NORTH (Harrogate) - 8th & 9th May 2026  EE WEST (Cheltenham) - 12th & 13th June 2026 EE GREATER LONDON (Twickenham) - 11th & 12th Sept 2026 EE SYDNEY - Sydney Olympic Park - 18th - 20th Sept 2026

It's EV News Briefly for Thursday 26 February 2026, everything you need to know in less than 5 minutes if you haven't got time for the full show.Patreon supporters fund this show, get the episodes ad free, as soon as they're ready and are part of the EV News Daily Community. You can be like them by clicking here: https://www.patreon.com/EVNewsDaily EV LIST PRICES FALL AS GAS GUZZLER PRICES RISENew EV list prices (excluding Tesla) dropped 2.3%, or roughly $1,500, from an average of $63,327 in September 2025 to $61,860 in January 2026, while average new gas-powered vehicle prices rose 2.5% to $47,427 over the same period. The sharpest cuts came after the federal EV tax credit expired, with the Hyundai IONIQ 5 leading the slide at a 13.8% drop of over $7,000, followed by the Chevrolet Equinox EV at nearly $4,000 off — six models in total posted drops above 5%. FORD TEASES EUROPE CAR RETURN AFTER FIESTA, FOCUSFord CEO Jim Farley used the Q4 2025 earnings call to signal "exciting plans" for passenger cars in Europe, framing the comeback as a selective, profitable return to specific segments rather than a volume land grab. Two new EVs built on Renault's Ampere platform are expected in the subcompact segment from the Ford–Renault partnership, with new passenger cars set to start arriving in 2027 under a new dedicated Europe passenger-car leadership role. UBER EXPANDS EV RIDES ACROSS EIGHT UK CITIESUber has rolled out its EV ride option to eight more UK cities — Birmingham, Manchester, Leeds, Sheffield, Edinburgh, Cambridge, Belfast and Merseyside — at standard UberX prices, after falling short of its pledge to run an all-electric London fleet by end-2025. Only 40% of London miles are now covered by EVs, with UK General Manager Andrew Brem citing charging access as "the biggest barrier," prompting Uber to announce driver support measures including discounted home and public charging in partnership with Pod Point. BMW TALKS PRICE FLOOR TO DODGE EU MINI DUTYBMW and the European Commission are in advanced talks to replace the EU's 20.7% countervailing duty on China-made Mini BEVs with a minimum import price agreement, according to Handelsblatt — covering the Mini Cooper Electric and Mini Aceman, both built at BMW's Zhangjiagang joint venture with Great Wall Motor. The approach would mirror the "price undertaking" the EU accepted from Volkswagen Anhui in early February, which freed the Cupra Tavascan from countervailing duties in exchange for a confidential price floor, volume cap and EU investment commitments. EU CITY BUS SALES HIT 60% ZERO-EMISSIONSix in ten new city buses registered across the EU in 2025 were zero-emission — 56% battery-electric and 4% fuel cell — a dramatic jump from just 12% when the Clean Vehicles Directive was adopted in 2019. Five member states hit 100% zero-emission city bus sales in 2025 (Bulgaria, Denmark, Estonia, Latvia and Slovenia), and Transport & Environment says a fully zero-emission EU city bus market is achievable as early as 2028.​MG2 SET FOR 2027 UK LAUNCH AT £20,000MG will enter the electric supermini segment in 2027 with the all-new MG2, targeting a starting price of around £20,000 (~$25,200), to take on rivals including the Renault 5, Citroën e-C3, Fiat Grande Panda and the incoming VW ID. Polo. The car will use the newer E3 architecture from the MG4 Urban, run front-wheel drive with a torsion-beam rear axle for cost efficiency, and feature a 12.8-inch touchscreen with physical climate controls — a reveal is expected in the second half of 2026. MG CONFIRMS MGS9 PHEV SEVEN-SEATER FOR UKMG will launch the MGS9 plug-in hybrid SUV in the UK later in 2026 as its new flagship, offering three full adult-sized rows and targeting rivals such as the Peugeot 5008, Kia Sorento and Skoda Kodiaq at a value-led price point. The model already holds a five-star Euro NCAP rating and could reach UK showrooms as early as summer 2026, extending MG's line-up to 11 models. AUSTRALIA NVES DATA SHOWS HYBRIDS DO THE HEAVY LIFTAustralia's National Vehicle Emissions Standard published its first half-year performance data (July–December 2025), showing EVs made up roughly 12% of new vehicles supplied, with about two-thirds of manufacturers — including BYD and Polestar — meeting their fleet-wide emissions targets. Petrol- and hybrid-focused brands such as Mazda and Hyundai fell short and face penalties if they don't improve, while the data reveals that near-term emissions gains are leaning more on efficient hybrids than on full EVs. LECTRON ADAPTERS WIN UL 2252 SAFETY CERTIFICATIONLectron has earned UL 2252 safety certification across its full range of EV charging adapters — covering J3400, CCS1 and J1772 in both AC and DC variants — with its two DC adapters handling up to 500 amps at 1,000 volts for peak power of 500 kW, and built-in thermal sensors that trigger derating if heat rises during fast charging. The certification comes as the North American charging landscape remains split between NACS and CCS1 on DC networks and J1772 on AC infrastructure, making a certified bridging adapter an increasingly essential tool for EV drivers navigating the transition.

It's EV News Briefly for Thursday 12 February 2026, everything you need to know in less than 5 minutes if you haven't got time for the full show.Patreon supporters fund this show, get the episodes ad free, as soon as they're ready and are part of the EV News Daily Community. You can be like them by clicking here: https://www.patreon.com/EVNewsDailyAUDI TESTS A2 E-TRON IN ARCTIC SWEDEN https://evne.ws/4amVsya BYD SHARK 6 CAB-CHASSIS HITS REDBOOK AT $55,900 https://evne.ws/4rOOw2w CITROËN E-C3 URBAN RANGE HITS £18,495 WITH GRANT https://evne.ws/46GPIgo GM DOUBLES DOWN ON CHINA SUPPLY CHAIN https://evne.ws/4qqOQn1 DAIMLER BUSES TAKES PUBLIC CHARGING TO MUNICH ZOB https://evne.ws/46g1SNb HONDA CAR UNIT SWINGS TO 93.4 BILLION YEN LOSS https://evne.ws/4kuID8p CANADA FUNDS GREEN FREIGHT AND EV CHARGERS PUSH https://evne.ws/4tIhUJI STELLANTIS WEIGHS EXIT FROM SAMSUNG SDI US JV https://evne.ws/4rhdgRi AVILOO RAISES €30M TO EXPAND BATTERY TESTING https://evne.ws/3MC29Dt AGRATAS TOPS OUT SOMERSET BATTERY GIGAFACTORY FRAME https://evne.ws/4tIi5ES 

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