Podcasts about Citro

Die aktuellen Automobilkurznachrichten mit Michael Weyland   Thema heute: Citroen bringt den neuen e-Berlingo MPV auf die Straße: flexibel, elektrisch, alltagstauglich   Citroën stellt mit dem neuen ë-Berlingo MPV ein vielseitiges Elektrofahrzeug vor, das den Alltag mit intelligentem Raumkonzept, moderner Ausstattung und lokal emissionsfreiem Antrieb bereichert. Als praktisches Multi Purpose Vehicle (MPV) mit Nutzfahrzeugzulassung bietet der neue ë-Berlingo MPV die bewährte Citroën Qualität in einem flexiblen, robusten und funktionalen Fahrzeug – jetzt auch vollelektrisch. Der neue ë-Berlingo MPV wird in der Länge M (4,40 m) angeboten und kommt serienmäßig mit fünf Sitzen. Er verfügt über ein großzügiges Platzangebot für Passagiere und Gepäck. Mit seinem Elektromotor mit 100 kW (136 PS) Leistung und einer 50-kWh-Batterie erreicht der neue ë-Berlingo MPV eine praxistaugliche Reichweite von bis zu 334 Kilometern (WLTP) – perfekt für tägliche Fahrten im urbanen und suburbanen Umfeld. Das moderne Cockpit kann mit einem 10-Zoll-Touchscreen, kabelloser Smartphone-Integration via Apple CarPlay™ und Android Auto™, sowie einem digitalen Kombiinstrument ausgestattet werden. Zur Serienausstattung zählen eine Klimaanlage, elektrische Fensterheber vorn, eine hintere Einparkhilfe und das Citroën Sicherheitspaket mit Spurassistent, Notbremsassistent und Verkehrszeichenerkennung. Der ë-Berlingo MPV zeichnet sich durch hohe Alltagstauglichkeit aus – mit manuellen Schiebetüren, robustem Ladebereich mit Gepäckraumtrennung, und optional erhältlichen praktischen Paketen wie Style & Comfort oder dem Sichtpaket mit LED-Tagfahrlicht und Regensensor. Die Standardfarbe ist Eis-Weiß, zudem erhältlich sind die Farben Perla-Nera-Schwarz, Stahl-Grau, Kiama-Blau sowie Sirkka-Grün. Mit einer AC-Ladeleistung von 11 kW (dreiphasig) und optionalem DC-Schnellladen (bis zu 80 Prozent in rund 30 Minuten) ist der ë-Berlingo MPV optimal für flexible Ladeszenarien gerüstet. Dank seiner kompakten Außenmaße bei großzügigem Innenraum eignet er sich ideal als vielseitiges Familienfahrzeug, urbaner Lastenträger oder Shuttle. Der Preis für die Variante YOU startet in Deutschland bei 34.390 Euro und ist jetzt bestellbar. Alle Fotos: Citroen/Stellantis Diesen Beitrag können Sie nachhören oder downloaden unter:

Este podcast está dedicado a un coche incomprendido… marginado, incluso, por la propia Peugeot. A menudo olvidado… y cuyo chasis “doblé”, sí, sí, descuadre, sin darme un golpe ni tener un accidente. Os voy a contar todo eso, una historia olvidada, una anécdota ocultada y además, a daros un buen consejo. ¿Se le puede pedir más a un video? Y en este podcast encontrarás de todo, incluida la anécdota de cómo doble el monocasco de un Peugeot 309 sin que mediase un choque o un accidente… ¿crees que es posible? Verás que sí. Me centraré un poco más en los GTi. Pero como somos fieles a nosotros mismos comenzamos esta historia por el principio, que no es 1985, cuando se presenta este modelo, sino unos años antes cuando… Los ingenieros de Talbot comienzan a trabajar en ese sucesor del Horizon, por supuesto con tracción delantera, estética más actual, suspensiones más refinadas y que iba a utilizar los mismos motores. Pero se ve que en Peugeot les gustan los líos. ¿Por qué? Todo por dinero… La ecología en 1980 ya comenzaba a rendir réditos políticos en forma de votos y el gobierno francés comienza a dar ayudas a las marcas para hacer coches más económicos de consumo y, por tanto, más ecológicos. Y Peugeot gracias al Vera, acrónimo de “Véhicule Économe de Recherche Appliquée”, consigue una subvención de 7 millones de euros… no está nada mal. Así nacen a un tiempo un prototipo basado en el 305 y otro sobre una plataforma concebida con un nuevo desarrollo. Todo se empieza a liar… Ambos compartían un diseño que buscaba una buena aerodinámica en aras de recudir el consumo, pero pocas más cosas había en común… Aun así, se llega a un “punto de encuentro” en el prototipo Peugeot Vera+ presentado en 1982, que a su vez evoluciona en el prototipo Vera Profil de 1985, mientras los responsables de marketing buscan un nombre al nuevo coche de producción que se iba a denominar Talbot Arizona… un nombre que no me parece feo, aunque un poco “yanki”. ¿Por qué 309? ¿Y no 206 o 306? Después de gastarse un verdadero dineral cambiado la marca de Chrysler a Simca y luego de Simca a Talbot, los mandamases de Peugeot, ya convertido en grupo PSA, deciden que la marca Talbot no les mola y que todos los nuevos modelos desarrollados indistintamente por Peugeot o Talbot se venderían bajo la marca Peugeot. Ya se sabía que la marca iba a ser Peugeot, pero ¿y el modelo? La prensa del motor que ya había anunciado la llegada del Talbot Arizona, cuando se supo el cambio de marca apostó por 206, ya que estimaban que el 309 era más o menos un 205 “con culo”. Pero no era así. Os vais a reír, pero ya en el nombre este modelo, un coche que nunca gusto a los “fieles” de Peugeot, ni siquiera a los propios concesionarios, lleva ya un estigma. Porque cuando la marca apostaba por la terminación en 5 no se le ocurrió denominar a este coche con esta terminación y menos aún la 6, que significaría una nueva generación. Quisieron hacer ver a todos, incluso a los futuros compradores, que este modelo era “otra cosa” … una especia de “oveja negra” y de ahí, la denominación 309. Y por fin, en el Salón de París de 1985… ¡se presenta el 309! Recuerdo una conversación con el que en estos años era el responsable de prensa de Peugeot, la persona que yo conozca que más ha hecho porque la prensa del motor odiase a Peugeot. En un largo viaje por el desierto con toda la gama Peugeot se hartó de decirme que este 309 no era un verdadero Peugeot. Esto caló como os decía incluso en la red de ventas que casi se avergonzaban de eta coche, al que suponían heredero, para mal, del Horizon, un coche que tuvo ciertos problemas de fiabilidad y acabados… Pese a todos los agoreros de este coche se vendieron 1,6 millones de unidades, lo que puede considerarse todo un éxito, porque lo tenía todo en contra. Y en eso tuvieron algo que ver las versiones más deportivas, los GTi con motor de 8 y 16 válvulas, que robé a fondo… pero muy a fondo… mucho. ¿Y cómo se “dobla” un coche? Por supuesto sin choques ni impactos. Os lo explico… en el vídeo.. Como os decía en este “dossier” me voy a centrar en los GTi. Como sabéis lo hubo de 8 y 16 válvulas. Comenzamos por el más “Modesto”, el famoso y conocido motor XU de 1905 cm3 y que ofrecía 130 CV que pasaron a ser 122 con el catalizador. Desde luego no era tan “rotundo” como el motor referencia en esta categoría, el del Opel, pero casi y a cambio era algo más suave y refinado. Sobre todo, en la versión no catalizada, era una opción a considerar, porque el 309 no era el más rígido de su categoría ero si de los más ligeros o el que más. El GTi 16V era un gran coche. A diferencia del Citroën ZX este modelo llevo desde el primer momento el motor “bueno” que ofrecía 160 CV sin catalizar y 148 CV catalizado. No sé el motivo, pero estos motores sufrían más con el catalizador que otros. La historia se repite un poco: El de 160 CV no tiene una respuesta tan contundente e inmediata como el motor Opel de 16V, pero casi y a cambio era más refinado y progresivo… un motor excelente. En el caso del catalizado, perdía más que el motor Opel, que incluso el catalizado, que anunciaba 150 CV generalmente se acercaba a los 160 CV. Peugeot daba lo que prometía, pero no más. Conclusión. Pese a su complicado “parto”, pese a no tener la rigidez de otros modelos, pese a no tener un acabado tan bueno como el de otros Peugeot… y pese a ser casi maltratado por la propia marca, el 309 fue un buen coche. Y sus versiones GTi, unos coches plenamente recomendables como coches clásicos. Se encuentran a mejor precio que otros GTi de su época y seguro que subirán de precio… una buena inversión… y una divertida inversión.

FOLLOW UP: COUNCIL FORCED TO REPAY PARKING CHARGESAs the And Finally of our episode Nice Weave - 22 April 2025 we discussed the story of citizen campaigner, Zoë Bread, who uses TikTok to highlight typically fun issues but this time it was about how misleading the parking signs were on Collier Street in Manchester. She was fined and dug into the issue as she mistakenly paid at a private machine, thanks to the confusing signage. As a result of this and the attention it drew, she and others will be refunded. Click this BBC News article link here, for more. NISSAN CUTTING MORE JOBSNissan is cutting up to 20,000 jobs across its global footprint, previously the number was 9,000. On top of this plants will be shut, additional to the announced proposed battery factory. Great effort is being put into making operations more efficient, particularly from engineering and the supply chain. If you wish to read more, click this electrive article link here. Additionally, Nissan said it would be happy to integrate the Chinese state-owned Dongfeng into it's global production capabilities. To read more, click this BBC News article link here. EXCELLENT FINANCIAL RESULTS FROM JLRJLR has revealed pre tax profits of £2.5 billion for the last financial year. This took place whilst sales in Jaguar cars and the Discovery dropped, showing how important the Defender and Range Rover brands are to the organisation. You can read more, by clicking this Autocar link here. POLESTAR GROWTH IN FIRST QUARTER OF 2025Polestar are suggesting that some of the help that has enabled them to have a 76% increase in sales and 84% in revenue is partly down to abandoning the agency sales model. If you want to find out more, click this Autocar article link, here. HYUNDAI TO BUILD CARS IN SAUDI ARABIA Hyundai has announced it will begin producing cars in Saudi Arabia, from late 2026. They are the second brand to be situated in the King Salman Automotive Cluster, part of the King Abdullah Economic City near Jeddah. The expectation is for them to build 50,000 cars a year. Click this Autocar article link here, for more. CITROËN GETS A NEW BOSSCitroën's new CEO will be Xavier Chardon, who is currently the head of VW France. He takes over from Thierry Koskas on 2 June 2025. Before working for VW back in 2012 he was at Citroën. To read more on this, click here for the Autocar article link. ASTON MARTIN REVEAL CAR PLAY ULTRA INTEGRATIONAfter announcing their new Car Play back in mid 2022, Apple has partnered with Aston Martin, bringing us the first brand to integrate into their cars. Click this Motoring Research article link here to see more. Drew Smith has an interesting thread on Bluesky,...

Un édito aiguisé d'Arthur Chevallier, chaque matin à 7h10. Un parti-pris assumé sur une question d'actualité. D'accord ou pas, vous ne resterez pas indifférent. La chronique qui permet de réfléchir et aide à forger son opinion chaque matin du lundi au vendredi sur RMC et RMC Story.

Nos gustan los videos de técnica, historia, motorsport… pero hoy me siento “superficial” … voy a hablar de traseros. Pero no de traseros de personas, de cantantes, famosos, actrices, actores… no, sino de traseros o traseras de coches… y es que también los hay muy sugerentes… ¡Os propongo un reto! A los coches, como a la personas, su rasgo más característicos es la cara, el frontal… Lo no quiere decir que la parte posterior, en ocasiones, destaque e incluso llegue a ser el rasgo más característico…. He elegido 30 “traseros” o “traseras” que para mí son destacables. Y el reto es que votéis para elegir a los 3 mejores, ¿Aceptáis el reto? Ya os dicho que me siento algo “superficial” así que no me perderé datos, potencias, fechas… hoy solo hablamos de estética. Y así, sin más, vamos con ello: 1. Citroën Tipo C (1922) 2. Bugatti Type 41 “Royale” Coupé Napoleón (1927) 3. Tatra 87 (1936) 4. Citroën DS (1955) 5. Cadillac Eldorado Biarritz (1959) 6. Chevrolet Corvair (1959) 7. Saab 96 (1960) 8. Toyota Land Cruiser J40 (1960) 9. Jaguar E-Type (1961) 10. Shelby Cobra (1961) 11. Volvo P1800 (1961) 12. Aston Martin DB5 (1963) 12+1. Chevrolet Corvette Sting Ray (1964) 14. Messerschmitt KR175-200 (1964) 15. Alfa Romeo Giulia Súper (1965) 16. Alfa Romeo 1600 Spider Duetto (1966) 17. Jensen Interceptor (1966) 18. NSU Ro80 (1967) 19. Citroën SM (1970) 20. Plymouth Road Runner Superbird (1970) 21. De Tomaso Pantera (1971) 22. Porsche 911 Carrera RS 2.7 (1972) 23. AMC Pacer (1975) 24. Renault 5 Turbo (1980) 25. Alfa Romeo Giulietta (1981) 26. Ford Sierra Cosworth (1986) 27. Ford Escort Cosworth (1992) 28. Honda Civic Type R (1997) 29. TVR Sagaris (2004) 30. Mercedes-Benz AMG GT R (2020) Conclusión. Espero que hayáis disfrutado con este desfile de los mejores “traseros” o “traseras” de la historia. Sé que me he dejado muchos, me los podéis dejar en comentarios. Pero sobre todo espero vuestra votación para elegir a los 3 mejores traseros de la historia del automóvil.

Po zimní pauze se do pařížského parku Andrého Citroëna znovu vrátil největší upoutaný balón na světě. Na stejném místě létá už 26 let a za tu dobu se v něm proletělo už přes milion a půl lidí. Balon nabízí nejen úchvatný výhled na francouzské hlavní město, ale zároveň je to i vědecká laboratoř. Vědci na balon nově nainstalovali i zařízení na měření emisí oxidu uhličitého.Všechny díly podcastu Zápisník zahraničních zpravodajů můžete pohodlně poslouchat v mobilní aplikaci mujRozhlas pro Android a iOS nebo na webu mujRozhlas.cz.

Si te hablo de cuál fue el primer coche con tracción delantera me dirás que el Citroën Traction Avant... ¡Error! hasta llegar a este modelo se tuvo que andar un largo camino… tan largo que se puede decir que arranca, vais a alucinar, en 1770… Entre ese primer tracción delantera y el Traction de 1934 hay muchos e interesantes coches… y muchas e interesantes historias. Joseph Cugnot diseñó y fabrico el triciclo Fardier con motor de vapor, del que se puede decir que iba montado de forma transversal y que la tracción iba a la rueda anterior, única. Su máxima era de 4 km/h… un peligro porque apenas giraba. Ahora recordamos a Latil, una empresa destinada a la fabricación de coches y creada por el empresario, de largo nombre, Auguste Joseph Frédéric Georges Latil, porque en 1899 lanzó un modelo Latil muy avanzado para su época, con frenos a las 4 ruedas, motor delantero y tracción delantera. Esta marca luego derivó sobre todo en tractores y vehículos industriales de cierto prestigio. Mientras, al otro lado del charco, en los EE.UU. de Norteamérica un tal Walter Christie diseñó y patentó un coche de tracción delantera en 1904. Este modelo incluso compitió en la Copa Vanderbilt en 1906 y poco después en el Gran Premio de Francia. Tenía el motor transversal y la tracción delantera… como el 90 por ciento de los coches de ahora… pero entonces, era una verdadera rareza. El tal Walter hizo también coche de tracción total. Este modelo fue imitado. Y en que, en estas fechas, y ahora desvelamos por qué nos referimos a los Speedway, la gran mayoría de carreras allí en los USA eran en óvalos con curvas de gran radio y firme de ceniza o tierra, los famosos Speedway. En este terreno, uno de los inconvenientes de la tracción delantera, su amplio radio de giro, no era problema, pero algunos estimaban que, por el contrario, era una ventaja en cuanto a motricidad. Entre ellos las marcas norteamericanas Detroit Special y Miller, que produjeron coches de tracción delantera. ¡Ojo! Que el Miller 91 llegó a imponerse en el Campeonato Nacional de la AAA o American Automobile Asociation. El coche es precioso y además de tracción delantera estaba sobrealimentado con un compresor. Hasta ahora hemos visto coches de tracción delantera que eran casi prototipos o coches de competición. Vamos a los coches de calle. Y siempre que se habla del primer coche de tracción delantera construido en serie, aunque sea muy corta, sale a relucir el nombre de Bucciali. Los hermanos Angelo y Paul-Albert Bucciali eran unos enamorados del automóvil y fundan la marca Bucciali en 1922. Tras varios modelos con tracción delantera lanzan a comienzo de los años 30 el Bucciali TAV 12. Era un coche muy especial, muy bajo de altura para lo que se estilaba en la época, gracias a la tracción delantera que eliminaba el correspondiente túnel de transmisión, y con transmisión semi automática. Me hace gracia que en estos años si te gustaban los coches y tenías dinerito, creabas tu propia marca. Y esto fue precisamente lo que hizo Errett Lobban Cord quien, tras comprar Auburn y Duesenberg, decidió crear su propia marca, aún más elitista y para hacerlo más diferent optó por utilizar la tracción delantera. Lo cierto es que la tracción delantera aún no estaba resuelta y tuvieron inconvenientes con la fiabilidad porque el coche giraba poco, las juntas homocinéticas “Rzeppa” de las ruedas delantera, solo permitían 32 grados de giro, eran frágiles y para colmo, el volante tenía reacciones muy bruscas. El mayor inconveniente para la expansión de la tracción delantera eran las juntas homocinéticas y fue el brillante ingeniero Jean Albert Grégoire quien eliminó esos problemas. Era un hombre muy aficionado al motor, como digo, brillante ingeniero y otro que decidió crear su propia marca. La llamó Tracta, no confundir con Tatra de la que hemos hecho un video recientemente… Querían que el coche fuese muy especial y decidieron hacerlo de tracción delantera. Pero las juntas homocinéticas del momento, como la Weiss, Mechanic o Glaenzer no eran muy buenas…. Y decidió diseñar las suyas propias… todo un acierto. En estos tiempos no había ni televisión Internet… pero sí carreras de coches y eran la mejor publicidad. Grégoire quería dar a conocer sus coches y pensó en la competición. Ya en 1926 el primer Tracta estaba listo y en 1927 participó en las 24 Horas de Le Mans… Pese a muchas complicaciones el Tracta Tipo A en su versión “Gefi” tomó parte en las 24 horas de Le Mans y las terminó a una media de 70,5 km/h. Y lo más importante fue que el coche no sufrió ningún tipo de problema y las juntas Tracta alcanzaron una justa y merecida fama. Tanta que la marca abandonó los coches en unos pocos años para centrarse en sus juntas homocinéticas. Todos pudieron comprobar que la tracción delantera ya estaba lista para ser usada en coches de calle y llegó… DKW: Los pioneros. Siempre digo que la realidad supera la ficción… y este es el caso. Y es que fue un cliente de Tracta el que, entusiasmado con el comportamiento de su coche, habló de las ventajas de la tracción delantera a J. S. Rasmussen, fundador de la marca DKW. Y fue en el Salón de Paris de 1929 cuando tuvo lugar un “encuentro en la cumbre” entre Grégoire y Rasmussen para adoptar la tracción delantera en sus coches de dos tiempos a partir de 1931. Y es que el primer coche con tracción delantera de producción en series importantes, de miles de coches, en concreto 4.353 unidades, no fue el Citroën Traction, sino el DKW F1. A este primer DKW le siguieron muchos con esta transmisión, como los F8, F91, F93, F94 y F102, entre otros. Realmente la marca alemana DKW fue la que primero apostó fuerte por este sistema que introdujo con éxito en toda su gama y que constituyó una de las características de estos interesantes coches… Y ¡por fin! llegó el Traction… El Traction Avant lanzado en 1934 destacó por muchos motivos, entre ellos la tracción delantera… pero no solo por eso. Gracias a este sistema y a su chasis monocasco este modelo era claramente más bajo que sus contemporáneos. Esto repercutía mucho en la estética, pero sobre todo en su estabilidad que era magnifica, muy superior a la de sus rivales. Fue la llegada del Mini en 1957, que combina la tracción delantera con el motor transversal para conseguir un aprovechamiento insuperable del espacio, el que ya definió el concepto de coche moderno, que ha llegado hasta nuestros días… Conclusión. Si pensabas que el Citroën Traction fue el primer tracción delantera ya has visto que hubo muchos, pero muchos coches con este sistema antes que él. Algunos eran prototipos, otros muy minoritarios, otros de competición, pero otros, como los DKW, que se vendieron en grandes series.

Frigear er FDMs podcast om biler og livet som bilist. Vært: Karsten Meyland Lemche, testkører og journalist, FDM Medværter: Yasser Abaiji, teknisk konsulent, FDM, og Dennis Lange, chefkonsulent, FDM Klip og produktion: Karsten Meyland Lemche --- 00:50 Nyhed: Norlys kommer med nyt produkt til hjemmeladning og E.ON trækker sig fra hjemmeladning. 09:55 Nyhed: Rekordmange klager over forhandlere og værksteder. 15:40 Nyhed: Priser på to elektriske mini-SUV'er i form af Citroën ë-C3 Aircross og Opel Frontera. Og så vender vi prisen på Mercedes elektrisk CLA og sandheden om ladeudfordringer for modellen. Der ikke er så store som internettet gør dem til. 22:20 Breaking: Årets Brugtbil 2025 afsløres her i Frigear. 35:30 Ugens bil: Første tur i den elektriske Renault 4. 44:05 Lytterspørgsmål: Gavner hærværk af Teslas biler reelt ikke Elon Musk? Og lidt om spammails der IKKE er sendt fra FDM. 48:20 Hot take/Håbløs holdning: Bo siger: Software er for dårlig i nye biler! --- Har du et lytterspørgsmål eller en kommentar, er du velkommen til at skrive til os på podcast@fdm.dk --- Links i episoden: https://fdm.dk/nyheder/bilist/2025-05-norlys-smider-en-bombe-paa-lademarkedet --- https://fdm.dk/nyheder/bilist/2025-05-stor-ladeoperatoer-stopper-salg-af-ladebokse --- https://fdm.dk/nyheder/bilist/2025-05-klager-over-vaerksteder-forhandlere-saetter-rekord --- https://fdm.dk/nyheder/nyt-om-biler/2025-05-kaempe-oversigt-se-alle-leasingtilbud-rabatter-kampagner-paa-nye-biler --- https://fdm.dk/nyheder/nyt-om-biler/2025-05-aarets-brugtbil-2025-laekkerhed-trumfer-snusfornuft --- https://fdm.dk/motor/forpremiere/2025-05-renault-4-overrasker-med-design-fra-fortiden-moderne-teknik

Ecoutez Vous allez en entendre parler avec Tom Lefevre du 13 mai 2025.Distribué par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

Derek does the California Mille – California's take on the 1000-mile Italian road rally, the Mille Miglia. Behind the wheel of a 1956 Alfa Romeo Giulietta Sprint Veloce, Derek (and OTS & Co. cofounder, Tazio Ottis), experienced some of central California's best driving roads between Half Moon Bay and Calistoga alongside over 80 of the finest automobiles to exist by the mid-20th century. === This episode is sponsored by Vyper Industrial — America's #1 rated shop chair, tool carts, and creepers, proudly made here in the US. Visit vyperindustrial.com and use code CARMUDGEON for $50 off. === Initially dreamt up by local driving legend and passionate car enthusiast, Martin Swig, the California Mille hopes to recreate some of the legendary driving experiences of Italy's Mille Miglia. After Martin's passing, his wife and two sons (specialists at Broad Arrow and Bring-a-Trailer ) carried on the tradition until the event was purchased by Hagerty in late 2020. It's a swanky affair with spas, fancy lunches, drive-thru oyster bars, and open regular bars, with specialist mechanics and flatbed tow trucks at your beck and call. Naturally with 70-year-old (or older) cars, many breakdowns ensued. A Mercedes 300SL needed a tow, and a Ferrari 250 TdF required assistance from Patrick Ottis Company after several transmission components welded themselves together. A bolt came dislodged on the shift linkage of a Citroën ID promptly stranding it, but Derek's stash of spare bolts saved the day. Differentials were grenaded, and problematic torpedo fuses were replaced while still in motion. A woman in a Honda Accord even PIT-maneuvered a pre-war Bentley on the Golden Gate Bridge. The Carmudgeons discuss past rally experiences in a W201 190E in Europe, Jason's 5000-mile trek to Ohio in his Scirocco, the Orange Blossom Rally in a Mazda Cosmo, and the BABE Rally in a $400 Cadillac stretch limo. Derek touches on the Colorado Grand Rally and Copper State Rally, and the boys discuss possibly starting the Curmudgeon Mille e Uno Rally. Derek points out that Miles Collier, cofounder of the precursor to the SCCA, posited that there are 2 types of enthusiasts: contemplative and experiential. Rallies are definitely for the latter. Plus Jason wears an un-tailored button-down, we dive headfirst into porta potties, and we wonder if the 1988 Honda Accord is too reliable to rally. Learn more about your ad choices. Visit megaphone.fm/adchoices

Sometimes, the best resistance looks like obedience. During the Nazi occupation of France, the Citroën automobile factory seemed to be cooperating — manufacturing trucks for the German military like any other commandeered facility. But behind the scenes, the French workers were quietly waging a war of their own. This episode tells the story of how a simple dipstick nearly brought down supply lines... and explores other clever examples of malicious compliance during WWII. Then we chat with Comedian Tristan Miller from New Zealand!  Review this podcast at https://podcasts.apple.com/us/podcast/the-internet-says-it-s-true/id1530853589 Bonus episodes and content available at http://Patreon.com/MichaelKent For special discounts and links to our sponsors, visit http://theinternetsaysitstrue.com/deals

L'émission 28 minutes du 12/05/2025 Les insectes disparaissent… et nos vies avec euxPhilippe Grandcolas est écologue et directeur adjoint scientifique de l'institut Écologie et Environnement du CNRS. Il a publié "Biodiversité", un livre de la collection "Fake or not" chez Tana Editions,  en 2024. Un ouvrage dans lequel il alerte sur l'absence d'une “vraie prise de conscience de l'effondrement des écosystèmes", alors qu'il s'accélère. ne étude intitulée "Bugs Matter", parue le 30 avril, fait état d'une chute de 63 % de la population d'insectes en seulement trois ans sur le sol britannique. Une donnée jugée "terrifiante" par Philippe Grandcolas mais qui n'empêchera pas l'Assemblée nationale d'examiner la loi Duplomb, qui entend ré-autoriser certains néonicotinoïdes : des pesticides responsables du déclin des insectes pollinisateurs. Face à Poutine, l'Occident peut-il à nouveau former un front uni ?Samedi 10 mai, cinq chefs d'État européens étaient réunis à Kiev : Keir Starmer, Emmanuel Macron, Friedrich Merz, Donald Tusk et Volodymyr Zelensky. Après leur rencontre, ils ont appelé Donald Trump pour établir une ligne commune face à la Russie : arracher à Vladimir Poutine un cessez-le-feu "inconditionnel" de 30 jours, avec "des sanctions massives […] coordonnées entre Européens et Américains" en cas de refus russe. En réponse, Vladimir Poutine a convié son homologue ukrainien à des négociations “directes” et “sans condition préalable” à Istanbul jeudi 15 mai sur "les causes profondes du conflit". Une offre qui, contre toute attente, a été acceptée par Volodymyr Zelensky, malgré l'absence d'un accord de cessez-le-feu entre les deux belligérants, pourtant posé comme préalable à toute discussion. L'Occident arrivera-t-il à afficher un front uni dans cette nouvelle salve de négociations ?Enfin, Marjorie Adelson nous emmène en Andorre où le "toutourisme", un moyen de concilier vacances et compagnons canins, rencontre un franc succès. Marie Bonnisseau nous parle des Citroën C15 et autres Peugeot 206 : ces vieux modèles séduisent les jeunes, lassés des automobiles modernes et sans âme.28 minutes est le magazine d'actualité d'ARTE, présenté par Élisabeth Quin du lundi au jeudi à 20h05. Renaud Dély est aux commandes de l'émission le vendredi et le samedi. Ce podcast est coproduit par KM et ARTE Radio. Enregistrement 12 mai 2025 Présentation Élisabeth Quin Production KM, ARTE Radio

L'émission 28 minutes du 12/05/2025 Face à Poutine, l'Occident peut-il à nouveau former un front uni ?Samedi 10 mai, cinq chefs d'État européens étaient réunis à Kiev : Keir Starmer, Emmanuel Macron, Friedrich Merz, Donald Tusk et Volodymyr Zelensky. Après leur rencontre, ils ont appelé Donald Trump pour établir une ligne commune face à la Russie : arracher à Vladimir Poutine un cessez-le-feu "inconditionnel" de 30 jours, avec "des sanctions massives […] coordonnées entre Européens et Américains" en cas de refus russe. En réponse, Vladimir Poutine a convié son homologue ukrainien à des négociations “directes” et “sans condition préalable” à Istanbul jeudi 15 mai sur "les causes profondes du conflit". Une offre qui, contre toute attente, a été acceptée par Volodymyr Zelensky, malgré l'absence d'un accord de cessez-le-feu entre les deux belligérants, pourtant posé comme préalable à toute discussion. L'Occident arrivera-t-il à afficher un front uni dans cette nouvelle salve de négociations ?On en débat avec Théo Verdier, co-directeur de l'Observatoire Europe à la Fondation Jean Jaurès ; Pierre Bourgois, maître de conférences en science politique à l'Université catholique de l'Ouest à Angers et Vera Grantseva, politologue, spécialiste de la Russie et enseignante à Sciences Po.Enfin, Marjorie Adelson nous emmène en Andorre où le "toutourisme", un moyen de concilier vacances et compagnons canins, rencontre un franc succès. Marie Bonnisseau nous parle des Citroën C15 et autres Peugeot 206 : ces vieux modèles séduisent les jeunes, lassés des automobiles modernes et sans âme. Enregistrement 12 mai 2025 Présentation Élisabeth Quin Production KM, ARTE Radio

Esto es un extracto de la tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero En este episodio, analizamos el reciente informe de la Organización de Consumidores y Usuarios (OCU), que ha evaluado la fiabilidad de 276 modelos de coches basándose en la experiencia de casi 30.000 conductores en nueve países europeos. El estudio destaca que las averías eléctricas son las más frecuentes, seguidas de fallos en los frenos y problemas relacionados con la electrónica y el encendido . Entre las marcas con menor fiabilidad se encuentran Land Rover, Opel, Peugeot, Citroën y Volkswagen, todas con puntuaciones por debajo de los 82 puntos sobre 100 . Por otro lado, el informe también señala que Lexus, Suzuki y Subaru son las marcas más fiables, según la encuesta realizada por la OCU . Además, se observa una notable progresión de Tesla, que ha pasado de ser la marca peor valorada por los usuarios europeos en 2022 a situarse en la zona intermedia de la clasificación en este último estudio, impulsada por las buenas opiniones cosechadas por el Model Y . Todos los podcast: https://www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ YouTube: https://www.youtube.com/@AutoFM Contacto: info@autofm.es!

Neste episódio do Autorama Podcast tem avaliação do Citroën Basalt, o SUV-cupê estiloso e com bom custo benefício. O bate-papo sobre o carro tem participação do jornalista Marcelo Jabulas, do AutoPapo e do Garagem do Jabulas. Falamos ainda porque a nova marca chinesa que vem para o Brasil, a Lynk & Co, tem um quê de Volvo... e o último Ford Mustang com câmbio manual. O episódio ainda traz a agenda atualizada dos encontros de carros antigos pelo Brasil.O Autorama Podcast tem produção e apresentação de Fernando Miragaya, direção e edição de Sérgio Carvalho. Acesse www.colmeiapodcast.com.br/autorama e siga o nosso perfil no Facebook, no Instagram e no Telegram. Veja fotos incríveis dos assuntos destacados em cada episódio do Autorama! Visite www.colmeiapodcast.com.br Assista também o Autorama TV no YouTube. O novíssimo episódio traz a avaliação do VW ID.Buzz.Assista em https://www.youtube.com/watch?v=Wu34DnwAeGcAutorama! Eleito duas vezes o melhor podcast pelo Jornalistas & Cia - Mais Admirados da Indústria Automotiva.

Nu sker der noget i elbilernes lavprisklasse – og det sker med et brag. Citroën og Opel har netop lanceret to nye elbiler, der ikke bare fås fra 200.000 kr., men som samtidig byder på overraskende meget plads. Hvor man tidligere måtte nøjes med små og kompakte elbiler til den pris, kommer der nu modeller med rummelig kabine, hæderligt bagagerum og komfort – som gør dem egnede til familielivet. De to biler – Citroën ë-C3 og Opel Frontera Electric – deler teknik, men adskiller sig på design og detaljer. I denne uges Bilradio tager Christian Schacht og Jan Lang temperaturen på de nye elbiler og vurderer, om det endelig er lykkedes at kombinere lav pris med ægte anvendelighed. Du får også alt det nyeste fra bilverdenen: Jeep Compass EV præsenteret: Tre versioner, op til 650 km rækkevidde og ægte terrænprofil Mercedes bekræfter elektrisk GLC – vises i München, dansk lancering ved årsskiftet Kritikpunkt ved ny Mercedes CLA: Kan ikke lade på 400V-hurtigladere – teknologisk satsning med bagside Polestar runder 10.000 biler i Danmark – eksplosiv vækst og nye modeller på vej Årets Brugtbil gennem 20 år – hvilke vindere husker vi, og hvilke holder stadig i dag? Testgarage: BYD Atto 2 overrasker positivt – stærk bybil, men med svagheder til langtur Lytterspørgsmål: Eksperterne svarer Værter: Christian Schacht og Jan LangRedaktør: Jacob GrosenKlip og produktion: Lea Katrine DamSee omnystudio.com/listener for privacy information.

Los coches actuales son, desde el punto de vista de la seguridad, el confort, el consumo y las emisiones, mejores que los coches de los años 90. Eso es indiscutible. Tan indiscutible como que los coches de los 90 seducían más que los de ahora… ¿cuál es el motivo? Ayer, 28 de abril de 2025, España y Portugal sufrimos un apagón de varias horas. Primero me quedé sin mi pantalla grande, a continuación sin Internet… y cuando acabé con la batería de mi portátil, sin ordenador… y me quedaba por escribir un guion. Y lo hice a pelo, tomando notas en un papel. Le di vueltas a mis notas de posibles ideas y vi este titular, “Coches de los 90 vs. coches de los 20, ¡como hemos cambiado!” Era una idea que me gustaba, pero que nunca veía la oportunidad de escribirla, en el fondo porque es un video muy de opinión, muy personal, más literatura que periodismo. Y pensé: “Pues… ¡ha llegado el momento!” Normas anti polución cada vez más severas, pruebas de choque, sonoridad cada vez más baja, sistemas de protección de peatones y homologaciones para todo, desde el tipo de pantalla a los materiales usados, iluminación, materiales usados para la pintura o los acabados interiores.… un enjambre normativo que necesariamente, el fabricante, tiene que tener en cuenta. En caso contrario, no puede sacar su coche al mercado. Los fabricantes de coches, hoy día, tienen solo tres intereses: Beneficios, beneficios y beneficios. Y esto los lleva a tomar decisiones cortoplacistas, que suponen beneficios a corto plazo, pero hipotecan el futuro. En aras de los beneficios se han impuesto los famosos ahorros de coste y economía de escalas. ¿Y eso que significa? Que muchas empresas que tienen muchas marcas, efectivamente tienen muchas marcas, pero no todos los coches de distintas marcas son distintos. Los ordenadores, a igualdad de datos de “entrada”, te proponen idénticas soluciones de “salida”. A un ordenador le puedes pedir eficacia, rapidez, pero no originalidad ni personalidad¡… sencillamente, porque no la tiene. Para llegar al producto final luego llegan personas y los “retocan”, pienso que a veces incluso con poco acierto y desde luego casi siempre en aspectos secundarios, como faros, pilotos, pilares y otras cosas que no afectan a la estructura. Siempre se dice que la perfección no es de este Mundo. Beethoven era sordo, Mozart un desequilibrado, Cervantes manco, a Blas de Lezo, quizás el mejor militar español de todos los tiempos, le faltaba un ojo, un brazo y una pierna… y así podría seguir. Vamos con un ejemplo del motor y de ahora mismo, con el coche que probablemente tiene más personalidad de la producción mundial: El Porsche 911… ¡un coche que podríamos decir que está “mal hecho”! Un directivo jubilado de una empresa automovilistica fue quien me dijo eso de que los coches de ahora “no tienen alma” y me contó que la empresa en la que él trabajaba, cuando se iba a diseñar un nuevo modelo en el pliego de condiciones que recibía el equipo de ingenieros y diseñadores figuraban argumentos como que tenía que ser un “autentico” modelo de esa marca, tener “aire de familia” con sus antecesores y, clave para ellos, despertar “emociones”. Me voy a detener en esto de las emociones porque cuando voy a una presentación de algún coche eléctrico, SUV o no SUV, oigo mucho ese estribillo de “este coche pretende despertar emociones a su conductor”. Cuando lo pruebo no encuentro esas emociones… ¡me emociona más mi viejo Panda! Fruto de esta forma de abordar las cosas era que los coches, antes, eran diferentes unos de otros. Ni tan siquiera digo más bonitos, digo sencillamente distintos, con personalidad. Los más mayorcitos recordaréis el famoso spot televisivo del Citroën Dyane 6, un coche no precisamente bonito, y en el que se recurría a la personalidad con el slogan “¡Viva la diferencia!” Entonces, ser diferente, era una necesidad. Ahora parece que no. ¿Te gusta conducir? Esta frase que hizo famosa en un anuncio televisivo BMW es una verdadera declaración de intenciones. Estoy preparando un video junto a mis amigos de “CEROaCIEN” que titularé algo así como “cuando los deportivos eran humanos”. ¿De verdad son necesarios 500, 600 o 1.000 CV para que un coche sea deportivo? El primer BMW M3 de 1986 tenía apenas 200 CV y te aseguro que pocos coches hay más divertidos de conducir que este, cierto que solo pesaba unos 1.100 kg. Eran deportivos humanos y sin electrónica, por un lado, porque no se había inventado, pero por otro… es que a lo mejor no la necesitaban… o por lo menos la necesitaban menos que coches de ahora, a veces enormes SUV o Berlinas de muchos cientos de caballos, muchos, muchísimos cientos de kilos y que, sin electrónica, probablemente, serían incluso peligrosos.

Wayne, Michael Citro and I are starting our pregaming early for a concert in May. Rick Springfield, John Waite, Wang Chung, and John Cafferty are all on one bill. Is there another album from any of those artists that we should do another pregaming episode about? We're not so sure after listening to this album again. At least Side A is awesome.Check out Rick Springfield at: https://rickspringfield.com/Check out Michael's podcast at: https://michaelsrecordcollection.podbean.com/Check out other episodes at RecordsRevisitedPodcast.com or one all your favorite podcast providers like Apple Podcasts, Castbox, iHeartMedia, and Spotify. Additional content is found at: Facebook.com/recordsrevisitedpodcast or twitter @podcastrecords or IG at instagram.com/recordsrevisitedpodcast/ or join our Patreon at patreon.com/RecordsRevisitedPodcast

Deze week is Damiaan te gast bij Marco. Ze hebben het over de nieuwe Citroën C5 Aircross, de kansen van een conglomeraat als Stellantis. Lossen ondertussen nog even het elektriciteitsprobleem op alsof het niets is en ranten over de wasstraatmodii van sommige auto'sSee omnystudio.com/listener for privacy information.

Nyheterna flödar denna vecka och det är tyskarna som är i fokus... tills Japan och Frankrike får säga sitt. BMW håller hårt i Touring, Mercedes CLA får sitt svenska pris, Toyota bz4X får aggresivt (?) pris och Citroën visar en helt ny bilmodell. April är slut och det verkar ha blivit lite förvirring i medier då siffrorna för Q1 i Europa samt siffrorna för april i Sverige kom ut samtidigt, vi försöker reda ut. Det närmar sig sommar och frågar är: hur laddar man billigast och/eller enklast i sommar? Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

On le sait, l'un des gros freins à l'achat de la voiture électrique, c'est l'autonomie. Cette semaine deux constructeurs dévoilent des voitures capables de parcourir jusqu'à plus de 900 kilomètres...Distribué par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

Can you help me make more podcasts? Consider supporting me on Patreon as the service is 100% funded by you: https://EVne.ws/patreon You can read all the latest news on the blog here: https://EVne.ws/blog Subscribe for free and listen to the podcast on audio platforms: ➤ Apple: https://EVne.ws/apple ➤ YouTube Music: https://EVne.ws/youtubemusic ➤ Spotify: https://EVne.ws/spotify ➤ TuneIn: https://EVne.ws/tunein ➤ iHeart: https://EVne.ws/iheart CITROËN LAUNCHES UPDATED AMI BUGGY https://evne.ws/4cQC3oM CHERY TO MANUFACTURE AT VOLKSWAGEN'S GERMAN FACILITY https://evne.ws/42ZDfSr AUTOMAKERS SEEK TO OVERTURN CALIFORNIA'S EV MANDATE https://evne.ws/4jxT8X5 MERCEDES-BENZ LAUNCHES ONLINE ELECTRIC CLA CONFIGURATOR https://evne.ws/4iDZAuk MG MOTOR AUSTRALIA UNVEILS MGS5 EV LAUNCH DETAILS https://evne.ws/4jGrtDK FORD AND VOLKSWAGEN COLLABORATE ON ELECTRIC FIESTA REVIVAL https://evne.ws/4iHRKQK RENAULT CONSIDERS ELECTRIC MPV BASED ON TRAFIC E-TECH https://evne.ws/3GJUteS BYD INVESTS €4 BILLION IN HUNGARY EV FACTORY https://evne.ws/42PRg4Y NIO EXPANDS BATTERY SWAP NETWORK IN GERMANY https://evne.ws/42PnAVx POLAND ALLOCATES €1.4BN FOR EV TRANSITION https://evne.ws/4iCQaiU VOLVO SHIFTS STRATEGY TO BOOST HYBRID PRODUCTION https://evne.ws/3Yp0pA7 UNIFIED PUBLIC EV CHARGING NETWORK FOR CATALONIA BY 2030 https://evne.ws/3GuNx5i UK EV RUNNING COSTS REMAIN LOWER THAN PETROL https://evne.ws/3ScgOUT AUCKLAND ADDS 44 ELECTRIC BUSES TO FLEET https://evne.ws/4jr7Sai ZWICKAU PLANT REACHES 1 MILLION EV MILESTONE https://evne.ws/3YVH4qi

O novo episódio do Autorama Podcast traz avaliação do renovado SUV híbrido Volvo XC90 e do novíssimo e 100% elétrico Volvo EX90. No programa, o apresentador Fernando Miragaya e o jornalista Leandro Alvares falam como é dirigir os maiores e mais requintados utilitários esportivos da marca sueca. O epísódio também tem série especial centenária da Chevrolet S10, linha 2026 do GWM Ora, garantia estendida para os carros da Citroën e um encontro só com veículos antigos com motores refrigerados a ar.O Autorama Podcast tem produção e apresentação de Fernando Miragaya, direção e edição de Sérgio Carvalho. Acesse www.colmeiapodcast.com.br/autorama e siga o nosso perfil no Facebook, no Instagram e no Telegram. Veja fotos incríveis dos assuntos destacados em cada episódio do Autorama! Visite www.colmeiapodcast.com.br Assista também o Autorama TV no YouTube. O novíssimo episódio traz a avaliação do VW ID.Buzz.Assista em https://www.youtube.com/watch?v=Wu34DnwAeGcAutorama! Eleito duas vezes o melhor podcast pelo Jornalistas & Cia - Mais Admirados da Indústria Automotiva.

Mercedes går til stålet i elbilernes mellemklasse med en ny model, der kører op til 792 km og lader hurtigere end en Porsche Taycan – til en overraskende lav pris. Klassens længste rækkevidde til en pris, der får konkurrenterne til at blinke nervøst. Sådan starter historien om den helt nye Mercedes CLA, som nu er prissat. Med ladning med op til 320 kW og en ny MMA-platform sætter Mercedes en ny dagsorden for mellemklassens elbiler. Men CLA er kun begyndelsen. I ugens episode af Bilradio vender Christian Schacht og Jan Lang også disse historier: Citroën gør comeback med ny elektrisk C5 Aircross – klassens største skærm og op til 680 km. Regeringen kan være på vej med en afgiftsomlægning. Tesla er væk fra top 10 – VW og Skoda dominerer salget i april. Exlantix og Hongqi: To nye kinesiske elbilmærker på vej til Danmark med store ambitioner. Slate fra USA: Elbil med håndsving og gør-det-selv-udstyr – billigere end nogen anden. VW ID.4 Pure+ får fire udstyrspakker med i prisen – men rækkevidden forbliver lav. Audi Q4-ejer kan kun lade til 80 pct. – og føler sig snydt af både forhandler og importør. Renault 5 E-Tech banker Hyundai Inster i test – mere charme, bedre komfort og længere rækkevidde. Lyt med i Bilradio – og få det fulde overblik over bilverdenen i forandring. Værter: Christian Schacht og Jan LangRedaktør: Jacob GrosenKlip og produktion: Asbjørn Kjærgaard-PedersenSee omnystudio.com/listener for privacy information.

Ya sabéis que para temas de coches y estética soy muy raro… me encanta el primer Multipla, con eso está dicho todo. Pero seguro que estamos de acuerdo todos en que los coches más bonitos son los coupés y descapotables, pero ¿y después? Para mí, sin duda, los familiares, rancheras, break o como quieras llamarlos. ¡Me encantan esos coches! Ya os anticipo que como secuela de este video estamos trabajando en otro que se titulara “Los coupés más bonitos de la historia”, o algo parecido. Trataré de huir de los “hiper deportivos” para centrarme en coupés más asequibles… Y es que me parecen más bonitos los coupés que los descapotables… Pero creo que estilísticamente los coupés son coches más equilibrados, pues a los descapotables, evidentemente cuando están descapotados, les falta “algo”. No discuto su capacidad de seducción… ¡si tengo uno! Pero como diseño, mejor los coupé… Y luego, los familiares. Y no, no lo digo por practicidad ni nada parecido, los digo centrándome exclusivamente en la estética. Los familiares me parecen más equilibrados que las berlinas y desde luego, mucho más que los SUV… pero en este video… ¡no hay sitio para los SUV! Solo para coches especialmente bonitos, para alguno a pesar de ser familiares y para mí, precisamente por serlo. Vamos con esta lista de 10 más el inevitable “bonus track”. 1. Saab 95 Break (1959). Sabéis mi debilidad por la marca Saab, una marca que fabricaba aviones y que decidió hacer coches con tecnología aeronáutica y también con cierto aire estético similar a los aviones. 2. Seat 1500 Familiar (1965). El Seat 1500 sustituía al 1400 de línea muy anticuada… salvo el 1400 C que compartía carrocería con el 1500. Era y es un coche bonito, uno de esos coches que me parecen más bonitos en su versión familiar que en la versión berlina. 3. Dodge Dart Barreiros Familiar (1967). Aunque este coche se anunció en año antes, su comercialización comenzó en 1967, dos años después de lanzarse la berlina… No tuvo un gran éxito, porque el Dodge en España era el paradigma del lujo y en esos tiempos lujo y carrocería familiar no se entendían juntos. 4. Citroën CX Break (1976). El CX se presentó y 1974 y quizás no fue tan rupturista e innovador como su predecesor, el DS, pero si resultaba impresionante… de hecho, lo sigue resultando ahora, más de 50 años después. ¡Qué pasada de coche! 5. Volvo 850 T5 R (1995). Este coche es muy interesante, pues no solo es bonito y potente, sino que tiene una historia en la que esta involucrada Porsche. 6. BMW Serie 3 Touring (1999). Hablamos del E46, la cuarta generación de este modelo. Un modelo que conozco bien, porque tuve uno. Me compré el 328i con motor de 6 cilindros, 2,8 litros y 193 CV. Se puede decir que fue mi primer “coche bueno”… creo que es uno de los coches que más ilusión me ha hecho en mi vida. 7. Alfa Romeo 156 (2000). Recuerdo la presentación internacional en Milán del Alfa Romeo 156 en 1996… no lo puedo olvidar porque pude hablar con mi admirado Giugiaro, probar el coche que suponía un punto de inflexión en la trayectoria de una marca por la que tenía debilidad, Alfa Romeo, y cenar en el famoso restaurante Fra Diavolo, según me dijeron el favorito de Giovanni Agnelli. 8. Audi A4 Avant (2001). Audi llama Avant a sus rancheras o familiares, un nombre bonito. Y me ha costado elegir un Avant, porque me suelen gustar casi todos los Audi Avant. Pero el A4 B6, para entendernos, el de la segunda generación que va de 2001 a 2005, me parece bonito, equilibrado y un muy buen coche. 9. Mercedes-Benz CLS Shooting Brake (2012) Mercedes había lanzado en 2004 el CLS, una berlina-coupé de cuatro puertas, muy atractiva, aunque quizás no muy útil por su relativamente escasa habitabilidad posterior en altura. Pero lanzaron la carrocería familiar denominada Shooting Brake. 10. Jaguar XF Sportbrake (2012). ¡Un diésel! Primero lo vi en el Salón de Ginebra de 2012 y muy poco después pude probarlo. Y es que este modelo fue el segundo Jaguar con carrocería familiar y el primero con motor diésel. Otro coche que conozco muy bien, pues me tocó organizar un evento para la marca. Bonus Track: Chevrolet Caprice Break (1971). Hablo de la segunda generación, la que va de 1971 a 1976… Y es que en 1976 yo trabajaba con mi padre en la base militar norteamericana de Torrejón de Ardoz, a 30 km de Madrid. Y vi este coche en versión break… pensé ¡quiero uno! A mis ojos de adolescente ese coche con tanto equipamiento eléctrico, elevalunas, la luna posterior cuyo cristal era practicable y el sonido del motor V8, me encandilaba. Recuerdo que uno de los norteamericanos con los que podíamos hablar tenía uno y se jactaba de tener el más potente, con motor Jet V8 454 y 365 CV. La denominación 454 provenía de la cilindrada en pulgadas cubicas, en cm3 nada menos que 7,5 litros. Conclusión. ¡Me encantan los coches familiares! Y ahora no tengo ninguno. Así que estoy pensando en hacer un video que se titule algo así como “Familiares interesantes y asequibles” ... a lo mejor, me acabo comprado uno. Me encantaría.

Een overzicht van het belangrijkste mobiliteitsnieuws! Elektrische bestelauto's zijn meer in trek nu de bpm-vrijstelling op diesels is afgeschaft, Tesla wil de productie van de Semi nu écht opvoeren, Toyota en Waymo gaan mogelijk samenwerken en Citroën lanceert de nieuwe Ami in Nederland.

Een overzicht van het belangrijkste mobiliteitsnieuws! Elektrische bestelauto's zijn meer in trek nu de bpm-vrijstelling op diesels is afgeschaft, Tesla wil de productie van de Semi nu écht opvoeren, Toyota en Waymo gaan mogelijk samenwerken en Citroën lanceert de nieuwe Ami in Nederland. De verkoop van elektrische bestelauto's is in het eerste kwartaal met bijna 46% gestegen in Nederland. Dat blijkt uit cijfers van de ACEA. De stijging komt mede door het afschaffen van de bpm-vrijstelling op dieselbusjes per 1 januari 2025. Veel ondernemers hebben vorig jaar nog een diesel aangeschaft. De verkoop van diesels daalde in het eerste kwartaal met ruim 93%. In geen enkel ander Europees land was de afname zo scherp als in Nederland. Verder in deze update: Tesla zoekt duizend werknemers om de productie van de Semi op te voeren. Toyota en robotaxidienst Waymo gaan mogelijk samenwerken op het gebied van autonoom rijden. Citroën lanceert de vernieuwde Ami (ook als buggy) in Nederland.See omnystudio.com/listener for privacy information.

French carmaker Citroën, part of Stellantis, launched a new SUV model this Tuesday in Paris in a bid to turn around sales that have dropped over 10 percent in the first quarter of the year. In this edition, we speak to Citroën CEO Thierry Koskas about the fierce competition in the electric vehicle sector, the impact of tariffs on Citroën's Chinese competitors, and more broadly, France's industrial landscape.

durée : 00:19:00 - Lectures du soir - "Garbo appartient encore à ce moment du cinéma où la saisie du visage humain jetait les foules dans le plus grand trouble, où l'on se perdait littéralement dans une image humaine comme dans un filtre où le visage constituait une sorte d'état absolu de la chair."

Ha nincs új telek, osztódással szaporodnak az agglomerációs ingatlanok, mint Budakalászon "Politikai célú postaláda-fosztogatás" zajlik a Fidesz-frakció szóvivője szerint Nem várt bonyodalmak a pápaválasztás körül Hadházy Ákos közzétette Bánki Eriknek a túlárazott pécsi buszbeszerzés perében tett első tanúvallomását A nyugdíjasoknak is fájhat a kormány új terve Újra ülésezett az MNB: itt van Varga Mihályék döntése a kamatokról Itt az új Citroën C5 Aircross, várj, amíg meglátod a belsejét! Varnus Xavér pert nyert a Magyar Jelennel szemben elsőfokon Válaszoltak Nagy Mártonnak a kereskedők az árrésstopról Ez már a válság jeges lehellete? Bezuhant a hangulat Európában Végleg eltűnik a boltlánc, amely Magyarországon is népszerű volt korábban – a Spar jól jár a bezárással Kerkez miatt megkopaszthatják a Liverpoolt Luke Littler kritikája Szoboszlai felé: A Manchester United csapatába nem férne be! Jön a nyári 46 fokos kánikula, mutatjuk, hogy hova A további adásainkat keresd a podcast.hirstart.hu oldalunkon.

Ha nincs új telek, osztódással szaporodnak az agglomerációs ingatlanok, mint Budakalászon "Politikai célú postaláda-fosztogatás" zajlik a Fidesz-frakció szóvivője szerint Nem várt bonyodalmak a pápaválasztás körül Hadházy Ákos közzétette Bánki Eriknek a túlárazott pécsi buszbeszerzés perében tett első tanúvallomását A nyugdíjasoknak is fájhat a kormány új terve Újra ülésezett az MNB: itt van Varga Mihályék döntése a kamatokról Itt az új Citroën C5 Aircross, várj, amíg meglátod a belsejét! Varnus Xavér pert nyert a Magyar Jelennel szemben elsőfokon Válaszoltak Nagy Mártonnak a kereskedők az árrésstopról Ez már a válság jeges lehellete? Bezuhant a hangulat Európában Végleg eltűnik a boltlánc, amely Magyarországon is népszerű volt korábban – a Spar jól jár a bezárással Kerkez miatt megkopaszthatják a Liverpoolt Luke Littler kritikája Szoboszlai felé: A Manchester United csapatába nem férne be! Jön a nyári 46 fokos kánikula, mutatjuk, hogy hova A további adásainkat keresd a podcast.hirstart.hu oldalunkon.

Ein Auto, bei dem Jens die Tränen der Rührung kommen - oder besser gesagt, gleich fünf Autos? Der Citroën Pluriel ist nämlich Limousine, Panoramadach, Cabrio, Roadster und Pick-up in einem. Coole Idee, wenn auch nicht die durchdachteste. Technische Bugs sind vorprogrammiert. Sinnlos und nervig, oder doch originell und charmant? Jens, Karsten und Frank klären: Wird der Citroën Pluriel zum Future Classic?Future Classics ist der Podcast über die Automobile der Vergangenheit, Gegenwart und Zukunft. Karsten Arndt, Jens Seltrecht und Frank Otero Molanes reden über die Klassiker der Mobilität. Vom Twingo bis zum Lexus LS 400, vom Nissan Patrol Gr bis zum frühen Porsche Boxster, von Benzin bis Elektroauto, wird in jeder Folge ein Fahrzeug als zukünftiger Klassiker vorgestellt, seine Entstehungsgeschichte, Technik und Design und all die unerzählten Geschichten, die diese Autos so besonders machen. Zu einem Future Classic eben.Hold Dir den Carly-Adapter und die App und übernehme so die Kontrolle über Dein Auto. Spare 15% auf Deinen Einkauf bei Carly mit dem Gutschein „Future“ - oder Du klickst hier auf den Link und wendest den Rabatt automatisch an: https://bit.ly/FutureClassics_Carly. Gültig bis zum 15.4.2025.Executive Producer: Christoph Falke & Ruben Schulze-FröhlichProjektleitung: Annabell RühlemannSounddesign & Produktion: Philipp KlauerMarketing und Ansprechpartner: Laurence DonathCopyrights Cover: www.netcarshow.com„Future Classics“ ist ein Podcast aus den Wake Word Studios. Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

We dive into the world of forbidden fruit—cars that were never officially sold in the U.S. but are now hitting our shores thanks to the 25-year import rule. From turbocharged rally monsters to high-revving Asian exotics, these grey market gems have long been the stuff of dreams for American enthusiasts. And now, many of them are finally within reach! On this episode, we'll explore the art of the possible, with some special guests! We're welcoming back Chris Bright, formerly of Collector Part Exchange, along with Jon Summers - The Motoring Historian - and then we'll round out our fabulous What Should I Buy? panel with veteran members William “Big Money” Ross, Mark “The Data Cruncher” Shank, and the one and only Don Weberg from Garage Style Magazine. ===== (Oo---x---oO) ===== 00:00:00 Exploring Forbidden Fruit: 25-Year Import Rule 00:00:45 Setting the Stage: Gray Market Cars 00:05:53 Diving into JDM Cars 00:17:02 Exploring Holden and Australian Imports 00:21:28 TVR and British Imports 00:33:03 Exploring European Rally and Touring Cars 00:33:35 The Appeal of British Cars 00:41:22 Diving into Italian Cars: Alfa Romeo and Beyond 00:59:36 The Allure of French Cars: Renault, Peugeot, Citroën oh my! 01:14:21 The German Car Market's Hidden Gems 01:23:29 Importing Cars: Tips, Tricks, and Legal Loopholes 01:27:50 Investment Advice for Car Collectors 01:32:33 Lightning Round: Dream "Gray Market" Cars 01:36:45 Conclusion and Final Thoughts ==================== The Motoring Podcast Network : Years of racing, wrenching and Motorsports experience brings together a top notch collection of knowledge, stories and information. #everyonehasastory #gtmbreakfix - motoringpodcast.net More Information: https://www.motoringpodcast.net/ Become a VIP at: https://www.patreon.com/gtmotorsports Online Magazine: https://www.gtmotorsports.org/

Volkswagen. Si fuera redonda se caerían los barcos, la gente, los canguros. Sí, yo sí que me caigo. Me caigo redonda, vamos. Sea cual sea tu teoría y la marca de tu vehículo, ven a los días redondos de Citroën Service del 1 al 30 de abril. Cambia tus neumáticos de marcas premium y tendrás el mejor precio garantizado o te devolvemos la diferencia. Citroën. Condiciones en citroën.es. Esa casa de campo donde desconectar un fin de semana, con una gran cocina para que alguno prepare algo rico, donde quedaros horas y horas hablando de lo que sea. Esa casa de campo en la que alargar el fin de semana ...

Le scandale des airbags Takata continue : après Citroën et Volkswagen, Toyota et Mercedes rappellent des centaines de milliers de véhicules en France, après une dizaine de décès. Ecoutez la réaction de Maître David Guyon, avocat lanceur de l'action collective contre Stellantis. Ecoutez L'invité pour tout comprendre avec Yves Calvi du 11 avril 2025.Distribué par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

SHOW DESCRIPTION In this transformative episode, Ati sits down with Alessia Citro, author of "Higher Self Habits," to uncover how tiny, consistent actions can build unstoppable self-trust and confidence. Learn why traditional habit-building advice fails women and discover a powerful feminine approach to creating habits that stick without burning out or feeling restricted. CONNECT WITH ATI Ready to build a personal brand you are proud of: Free: ✏️Take the profitable personal brand quiz https://atigrinspun.com/quiz/ Ready to get massive Clarity on your personal brand: Get my Personal Brand Clarity Masterclass HERE Looking to Stand out (on and off social media) get the Stand out Masterclass HERE

Oser la Reconversion, le Podcast, épisode #162Oser La Reconversion est le podcast numéro 1 sur la Reconversion.** Les candidatures au Programme Associé de On Purpose pour la prochaine rentrée d'octobre 2025 sont actuellement ouvertes ! Vous avez jusqu'au 7 avril pour candidater. Alors rendez-vous dès maintenant sur https://bit.ly/onpurposeoser2 **Aujourd'hui, j'accueille dans Oser la Reconversion, Marion Sarlé. Après avoir travaillé en marketing chez Citroën puis Havas, Marion a tout plaqué pour devenir agricultrice et faire pousser des plantes dans l'eau dans le Gers avec son mari. Elle partage à sa communauté de plus de 115 000 abonnés ses conseils sur l'hydroponie sous le pseudo Les Sourciers. A la fin de ses études en école de commerce, Marion part faire son stage de fin d'études en Argentine. Elle est responsable de la stratégie média chez Citroën puis chez Havas pour des clients comme Air France, Redbull. Un travail qui fait rêver sur le papier mais Marion se sent très vite déconnectée de cet environnement assez superficiel. Elle sent le gap avec ses collègues qui s'épanouissent dans ce job alors qu'elle ne se projette pas dans la vie de ses boss.C'est en Argentine au cours d'un weekend avec son mari que Marion découvre par hasard l'hydroponie, la science qui consiste à faire pousser des plantes hors sol, dans l'eau grâce à l'ajout de nutriments dans l'eau. Très vite, ils commencent à faire pousser des aromates, des fraises sur leur balcon dans leur appartement. Avec son mari argentin, ils décident alors de rentrer en France et de créer ensemble leur micro ferme hydroponique écologique dans le Gers.Aujourd'hui, Marion est agricultrice avec son mari depuis 12 ans. Ils vendent ensuite leurs produits très prisés aux restaurateurs. Marion forme également en présentiel et en ligne les particuliers et les professionnels à l'hydroponie. Elle est également auteur du livre "Montez votre microferme en hydroponie, bioponie et aquaponie".Avec Marion, on a évoqué sa vie en Argentine, pourquoi ils ont tout plaqué avec son mari alors qu'ils avaient tout sur le papier, sa volonté de devenir entrepreneur, comment ils se sont retrouvés agriculteurs malgré eux, ses a priori sur la vie rurale, les jugements de son entourage face à ce nouveau statut d'agriculteur, sa passion pour l'hydroponie et la difficulté de vendre des formations en ligne. Retrouvez Oser la Reconversion sur Instagram : https://www.instagram.com/oserlareconversion/Télécharger le cahier d'exercices d'Oser la Reconversion pour se reconvertir : https://oserlareconversion.com/Notes & Références : - Instagram de Marion @lessourciers/ : https://www.instagram.com/lessourciers/- Youtube de Marion : https://www.youtube.com/c/Lessourciers- Site internet : https://lessourciers.com/- Son Livre "Montez votre microferme en hydroponie, bioponie et aquaponie" : https://lessourciers.com/fr/livre-sourciers/Contactez-moi ! Si le Podcast vous plait, le meilleur moyen de me le dire, ou de me faire vos feedbacks (et ce qui m'aide le plus à le faire connaître), c'est simplement de laisser un avis sur Apple Podcast, un commentaire sur Youtube et d'en parler autour de vous. ça m'aide vraiment alors n'hésitez pas.Pour me poser des questions, participer au podcast ou suivre mes aventures, c'est par ici :- Sur Instagram @clervierose : https://www.instagram.com/oserlareconversion et @c

Este es un video muy especial: ¡Periodismo de investigación en estado puro! Hemos tenido acceso a información clasificada sobre los departamentos de diseño de algunas marcas lo que nos permiten explicar porque, a veces, se han empleado soluciones estéticas entre discutibles, feas o sencillamente, algo chapuceras. Bromas aparte, lo cierto es que este video es muy especial, porque pretende tratar este tema de la soluciones estéticas que se utilizan hoy día con un tono de humor que, espero y deseo, no ofenda a nadie. Como cinéfilo y aficionado al teatro que soy siempre digo que hacer reír, en mi opinión, es más difícil que hacer llorar… así que es posible que fracase en mi intento, y si es así agradeceré que me lo digáis. Y es que, esto es verdad verdadera, a veces veo coches, sobre todo actuales, con soluciones estéticas que en mi modestísima opinión, no me parecen las mejores. Y en este video, tras profundas investigaciones, vamos a reproducir como fueron esas exhaustivas decisiones que dieron lugar a ellas. El orden es totalmente aleatorio. Citroën Cactus. ¿No te parecen un poco improvisados los paneles de plástico de las puertas del Cactus? Tras investigar a fondo, creemos que la cosa fue así. Hyundai Kona. El frontal y sobre todo la trasera del nuevo Kona, con los faros y los pilotos en los extremos del paragolpes, en mi opinion, no puede ser más fea… pero tiene sus motivos. Audi E-Tron GT. Berlina coupé… pues es lo mismo que la opinión imparcial o la envidia sana: ¡No existen! O no deberían existir, porque un coupé de verdad debe ser 2 puertas y una berlina de verdad tener buena habitabilidad posterior… pero todo es posible… Algo parecido pasó con el BMW X6… parecido no, yo creo que peor… ¡un SUV Coupé! Altura y frontal de SUV, trasera estilo coupé. Vivir para ver… Nissan Juke. Pero a todo hay quien gane, porque hablamos de diseños “mixtos” como las berlinas coupes o los SUV coupé… ¿y el Nissan Juke? Más de lo mismo. Lancia Ypsilon. ¿No te parece que al nuevo Ypsilon le han puesto los faros después de haber diseñado el resto del coche? Según nuestros fieles informantes la cosas fueron más o menos así. Audi S5TDi. He elegido este modelo porque fue muy sonado, como en los casos del SQ5 y del S6 TDi y de otros coches de otras marcas, por ejemplo el Mercedes GLC… pero hay muchos. ¿Y qué tienen en común? Pues lo escapes “de palo”. Volvemos con nuestros amigos Ludwig y Klaus nombres clave de nuestros contactos en el departamento de diseño de Audi. Hyundai Tucson. He elegido este coche pero podía haber elegido otros, porque esta solución se ha convertido en moda. Se trata de poner entre la parte metálica de las aletas y los propios neumáticos una especial de aletines de plastiquete… no sé si es por ahorrar o porque de verdad estiman que eso es bonito… en ocasiones sí, pero no siempre, desde luego. Conclusión. Después de escribir y grabar dos guiones muy serios me apetecía hacer algo divertido… Si lo he conseguido, por favor, decídmelo que me hará mucha ilusión. Si no lo he conseguido, por favor, decídmelo para que no vuelva a hacer el ridículo… Coche del día. He elegido el Lancia Y10, el primero, el que llevaba la tapa del maletero de color negro, como si no hubieran tenido pintura suficiente o algo así. También se podía hacer broma con esto, pero he preferido centrarme en coches modernos… porque este Y10 confieso que con su portón negro incuído, me gustaba… De hecho, luego los hubo con el portón del mismo color que la carrocería… y me gustaron menos.

Pour écouter l'épisode en entier, tapez #162 Marion disponible le 31 Mars.** Les candidatures au Programme Associé de On Purpose pour la prochaine rentrée d'octobre 2025 sont actuellement ouvertes ! Vous avez jusqu'au 7 avril pour candidater. Alors rendez-vous dès maintenant sur https://bit.ly/onpurposeoser2 **

Som tittelen lang på vei antyder, er det mange temaer det sneies innom i dag. Håkon har kjørt Curpa Tavascan – en riktig så likbar elbil – men oppdaget en stor og irriterende feil. Ute på veien er det observert en gubbe i en Citroën og David avslører at han har litt lyst på en helt annen, og ekstremt gubbete bil. Videre beveger David og Håkon seg inn på sammenligningen av ladbare hybrider og dieselmodeller på Finn.no, som resulterer i en god BMW-prat. Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

Deux mois après son arrivée au pouvoir, Donald Trump bouleverse l'enseignement supérieur. Menacées de coupes budgétaires, les universités se plient aux exigences de la nouvelle administration. C'est à lire dans Politico. « Les universités à travers le pays cèdent à la pression du président Donald Trump à une vitesse stupéfiante », écrit le site d'information. Elles réduisent les politiques progressistes et répriment le militantisme étudiant face aux menaces croissantes d'une administration déterminée à réformer l'enseignement supérieur.Exemple : l'Université de Columbia, à New York, qui semblait prête, jeudi, à se plier à une série d'exigences de l'administration Trump. Des exigences qui, selon Politico, « mettent en péril des principes fondamentaux de sa mission », mais qui sont nécessaires pour conserver les 400 millions de dollars de subventions fédérales gelées par le gouvernement.Toujours selon Politico, le mois dernier, « des dizaines d'universités se sont empressées d'effacer de leurs sites internet leurs politiques de diversité, d'équité et d'inclusion, et d'annuler des événements liés à ces thématiques ». La suppression annoncée du ministère de l'Éducation divise les AméricainsLe plan de Donald Trump de fermer le ministère de l'Éducation (un projet qui doit être validé par le Congrès) réjouit les groupes conservateurs, notamment l'organisation parentale Moms for Liberty. La cofondatrice, Tina Descovich, ne cache pas sa satisfaction dans une interview accordée à USA Today. Elle milite depuis des années pour des politiques éducatives conservatrices et pour le « bon scolaire », une aide permettant aux parents d'envoyer leurs enfants dans des écoles privées, souvent religieuses. Mais surtout, explique-t-elle, elle souhaite que le gouvernement fédéral se retire du système éducatif. Ce qui est en train de se concrétiser.Pour les opposants à ce démantèlement, c'est l'incertitude, écrit USA Today : incertitude quant aux conséquences immédiates et à long terme des coupes budgétaires. Les parents et organisations progressistes affirment que les écoles publiques ont besoin de tout le soutien possible. Ils estiment que toute réduction du personnel du ministère ou des ressources allouées aux écoles nuira aux élèves. Une famille française sur les traces de l'AéropostaleDirection l'Argentine, où une famille française redonne vie à l'Aéropostale, une ligne aérienne légendaire qui, il y a un siècle, assurait la distribution du courrier entre l'Europe et l'Amérique latine, grâce à l'ingéniosité des pionniers de l'aviation.Mais cette famille ne voyage pas en avion : elle sillonne les routes à bord d'une vieille Citroën 2CV. Au programme : 23 000 km, 5 pays, avec une escale à Buenos Aires, où notre correspondant, Théo Conscience, a eu l'occasion de rencontrer ces aventuriers. En Haïti, les médias deviennent des cibles de gangsMarine de La Moissonnière se penche sur les récentes attaques dans la région métropolitaine de Port-au-Prince, où les gangs ont visé les médias locaux.Le 13 mars, Radio Télévision Caraïbes a été incendiée par les gangs, alors que ses locaux étaient vides depuis un an pour des raisons de sécurité. L'incendie a bouleversé Michel Joseph, co-directeur de la salle des nouvelles, car cette institution est l'une des plus anciennes et des plus suivies du pays.Trois jours plus tard, c'est la radio Mélodie FM qui a été incendiée, suivie de l'attaque de Télé Pluriel, où même les toilettes ont été détruites. Selon Michel Joseph, ces attaques sont bien ciblées et orchestrées par les gangs.Malgré les dégâts matériels, Radio Télévision Caraïbes reste déterminée à poursuivre son travail, prenant des mesures pour protéger ses journalistes tout en appelant le gouvernement à intervenir. « Ce qu'il nous faut, ce sont des actes et pas uniquement des paroles », souligne Michel Joseph.

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Rafael Labat se va a ir desde Sevilla a Ámsterdam ida y vuelta en Citroën 2CV para recaudar fondos para la investigación y ayuda de la Asociación ELA Andalucía. Hablamos también con Juan Manuel Pardellas autor de 'En este gran mar', donde desentraña las claves de uno de los episodios más dramáticos de la migración de jóvenes africanos hacia Europa

Oigo muchas frases como “ya no quedan buenos mecánicos” o “¿los mecánicos de ahora solo con cambia-piezas?”. Hemos hecho vídeos que, tras emitirlos, han sembrado polémica… pero éste es el único que ha sembrado polémica incluso antes de escribir el guion. ¿Cómo es posible que un video genere polémica antes incluso de escribir el guion? Muy sencillo, porque estuve en Classic Madrid 2025 y comenté con varios seguidores y amigos, algunos mecánicos, mí idea de hacer este guion… ¡hubo opiniones para todos los gustos! Desde los que me dijeron que era un error hasta los que me dijeron que seguro que mi iba a quedar corto… espero que ni lo uno ni lo otro. Siempre digo que “la vida es como las carreras” y hago mis propias reflexiones. Si hablamos de pilotos, tú que crees, ¿los pilotos nacen o se hacen? Pues para ser bueno de verdad, ambas cosas, tiene que tener un buen instinto, pero la formación es imprescindible. Pues con los mecánicos, es lo mismo. Un joven puede tener una habilidad mental especial para entender la mecánica y-o la electrónica, de esto hablaremos, y una habilidad manual extraordinaria, pero si no le das la formación adecuada, nunca será un buen mecánico. ¿Y cuál es la formación adecuada? Este es el quid de la cuestión… porque hay dos aspectos a considerar: Complejidad y rentabilidad…. Complejidad. Los coches de ahora son muy complicados… Esto requiere matización, porque si observas las suspensiones, sistema de frenos e incluso en ocasiones los propios motores de los coches modernos te pueden sorprender porque son incluso más sencillos. Y es que la complejidad no es mecánica, sino viene dada por la brutal irrupción de la electrónica. La electrónica no solo asume funciones por sí misma, sino que interacciona y gestiona muchos elementos mecánicos. Los coches ahora son más complejos porque tienen tecnologías diferentes… y el caso paradigmático son los híbridos, que tienen elementos mecánicos, entre ellos el motor térmico, y una ingente cantidad de elementos eléctricos y electrónicos… Ya me lo han dicho muchos mecánicos: Un híbrido, incluso más que un coche eléctrico, es la pesadilla de un mecánico. Rentabilidad. Uno de los mecánicos con los que hable me decía que él es capaz de arreglar un motor de arranque estropeado: Desmontarlo, volver a bobinar el motor, rectificar el colector, cambiar los rodamientos, el soporte de las escobillas y las propias escobillas… y dejarlo como nuevo. Pero ese trabajo, en horas, acaba resultando más caro que quitar el motor estropeado, tirarlo a la basura y comprar un nuevo o “recuperado”, es decir, arreglado por la propia marca en sus fábricas… Y si esto pasa con un “simple” motor de arranque, imagínate con elementos electrónicos, desde centralitas a las propias pantallas, cada vez más grandes, que llevan los coches. Ten en cuenta que la hora de trabajo en los talleres multimarca ronda, en España, los 50/60 € y en talleres oficiales de marcas Premium superan los 200 €… como para andar perdiendo el tiempo… Esta vez no es una conclusión sencilla. Hagamos un repaso: Los coches son complicados de reparar y es más barato sustituir que arreglar así que la pregunta que te hago es: Si fueses propietario de un taller, ¿qué formación darías a tus mecánicos? Te respondo yo: La necesaria para que fuesen buenas diagnosticando las averías y cambiando con rapidez las piezas averiadas… Y un mecánico así, ¿es bueno o malo? Obviamente, es bueno, porque es lo que necesitas… en un coche nuevo o con pocos años. Lo que sucede es que a este tipo de mecánico le llevas un coche con más de 20 años… y puede naufragar. Y, al contrario, hay excelentes mecánicos que te desmontan un motor con los ojos cerrados y que naufragan con una centralita, un ABS o un sistema híbrido. Así que la respuesta es que sí, hay buenos mecánicos…. Pero dependiendo de tu coche, el tipo de mecánicos que busques debe ser uno u otro… y, este es el problema, no es fácil. Y menos para alguien poco entendido. Lo cierto es que la norma de coche nuevo al concesionario oficial, coche viejo al mecánico del barrio, tiene todavía hoy tiene sentido. Por supuesto, cuando hablamos de reparar… Porque para el mantenimiento hay muchos talleres multimarca de reconocido prestigio y cadenas de talleres muy recomendables. Coche del día. Voy a elegir mi querido Citroën ZX 16v, un coche que pasó, por diversos motivos, por muchas manos y por muchos mecánicos. Y es que me sirve para argumentar otra conclusión: Es que en ocasiones, incluso a los buenos mecánicos, hay que “perseguirlo”…

Success-driven women often believe they can do it all—until life forces them to redefine what “having it all” truly means. Alessia Citro, a former Google leader and serial entrepreneur, thought motherhood wouldn't change her. But when her daughter was born, everything shifted. Her priorities, ambitions, and sense of self had to evolve.The pandemic accelerated this transformation, bringing her face-to-face with burnout, identity loss, and the realization that “mommy wine culture” was making things worse, not better. She chose to lean into sobriety, self-care, and rediscovered her unshakable faith. A serendipitous “God Wink” on a flight back from  Hawaii confirmed what she already felt deep down—corporate life no longer fit. The real challenge? Rebuilding her life on her terms.Alessia has found that success isn't about forcing structure but about creating habits that align with your vision and values. She breaks it down into five pillars: awareness, alignment, auditing what's working (and what's not), activation, and ultimately, ascension. By shifting from discipline to devotion, she believes habits can be expansive rather than restrictive, helping women unlock new levels of growth.Now, she empowers high-achieving women to get intentional—whether it's through designing better routines, modeling authenticity for their children, or trusting the process of reinvention. Her advice? Stop “shoulding” on yourself. Step fully into who you are meant to be. The path to fulfillment isn't about doing more—it's about doing what truly matters.Connect with Alessia:IG: @alessiacitro__Website: alessiacitro.com Book: Higher Self Habits: The Scientific, Strategic, and Spiritual Framework to Get out of Your Own Way -- For GoodFreebie Resource: Guided Visualization GuidePodcast: Inhabit with Alessia CitroContact the Host, Kelly Kirk: Email: info.ryh7@gmail.com Get Connected/Follow: IG: @ryh_pod & @thekelly.tanke.kirk Facebook: Reclaiming Your Hue Facebook Page YouTube: http://www.youtube.com/@RYHReclaimingYourHue Credits: Editor: Joseph Kirk Music: Kristofer Tanke Thanks for listening & cheers to Reclaiming Your Hue!

C dans l'air l'invitée du 18 février : Anne-Laure Barral est journaliste à la cellule investigation de Radio FranceHier, le groupe Stellantis a annoncé avoir demandé à 236.900 clients Citroën de ne plus rouler, jusqu'au remplacement de leurs airbags. Les véhicules concernés par ce rappel sont situés au nord d'une ligne Lyon-Clermont-Ferrand et ont été immatriculés entre 2008 et 2013. Ces véhicules sont équipés d'airbags de marque Takata, susceptibles de causer de graves blessures et auraient déjà provoqué la mort de plus de 15 personnes, selon les informations de Radio France. Citroën et DS avaient déjà lancé une campagne d'immobilisation début 2024 en France, qui concernait le sud du pays et l'outre-mer.La décision de commencer les rappels par ces régions avait été prise « sur la base de critères de chaleur et d'humidité des climats sur le long terme », soit les deux facteurs qui endommagent ces airbags. Le scandale Takata, qui a éclaté en 2014, avait mené le fabricant japonais à la faillite. Volkswagen, Nissan, BMW ou Toyota, entre autres, ont rappelé des millions de véhicules équipés de ces airbags dangereux, avec des campagnes de rappels encore en cours aujourd'hui.Anne-Laure Barral, journaliste à la cellule investigation de Radio France, reviendra avec nous sur cette affaire des airbags défectueux, et sur la façon dont l'industrie automobile et les autorités ont réagi à l'affaire. Et sur les raisons pour lesquelles le groupe Stellantis annonce maintenant ces immoblisations de véhicules.

durée : 00:02:28 - L'Humeur du matin par Guillaume Erner - par : Guillaume Erner - Un scandale touche les airbags Takata, mal conçus, qui équipent certaines voitures, dont des Citroën et des Toyota. Les dysfonctionnements de ces airbags ont déjà tué 18 personnes en France. - réalisation : Félicie Faugère

In this podcast episode, Dr. Jonathan H. Westover talks with Lida Citroën about their book, THE NEW RULES OF INFLUENCE: How To Authentically Build Trust, Drive Change, And Make An Impact. Lida Citroën, author of THE NEW RULES OF INFLUENCE: How To Authentically Build Trust, Drive Change, And Make An Impact, is an award-winning branding and reputation management expert who designs and enhances the identities of executives, entrepreneurs, and thought leaders globally. As CEO and founder of LIDA360, LLC, Citroën is sought-after for her knowledge of personal brand development, reputation management, leadership communication, and online positioning. Check out all of the podcasts in the HCI Podcast Network!

Shoot us a Text.Today on the show, we're covering Nissan's desperate plans to execute a turnaround, announcing plant closures and more. Plus, OEMs in Europe are matching affordability by removing infotainment systems, and Rick Hendrick sets a record auto auction bid for a great cause.AnnouncementNew Episode of Auto Collabs Live from Public Policy Day: John O'Donnell of WANADA on the contribution of car shows to car culture.New Episode of NADA Show sessions with Suzanne Reimer of LotlinxUpcoming ASOTU Edge Webinar with Matt Murray of Widewail: Reputation Management Class: Benchmarks, Strategies and how Dealers are Leveraging AI in 2025. Next Wednesday January 19 at 2PM ESTASOTUCON.com is live!Dealer Tix are $499, IP tix are $1499Show Notes with links:Nissan CEO Makoto Uchida is taking drastic steps to pull the automaker out of financial trouble, announcing factory closures, job cuts, and executive downsizing in a renewed turnaround plan. The move comes as Nissan reports its second straight quarterly net loss, forcing a reevaluation of its strategy.The company's latest financials show an operating profit drop of 78% and a net loss of ¥14.1 billion ($89.5 million) in the last quarter.Nissan plans to close three factories by 2027, starting with its Thailand plant in April.U.S. production shifts will be cut at the Smyrna, Tenn., and Canton, Miss., plants.The company is slashing 9,000 jobs worldwide, including 6,500 in manufacturing and has also returned to stair-step dealer incentives, a practice it previously vowed to eliminate.Nissan recently pulled out of merger talks with Honda, citing concerns over autonomy.CEO Makoto Uchida said, “Can we continue to survive as a standalone company? We've been discussing that for some time now. This is a big subject matter,”With rising vehicle costs, automakers are looking for ways to make cars more affordable. While European brands like Stellantis are reducing costs by eliminating infotainment screens, U.S. consumers currently have no such option.Some automakers are exploring "de-contenting" existing models to lower production costs as eliminating in-car screens can reduce costs associated with wiring, sensors, and software development.European models like the Fiat Grande Panda Pop and Citroën Ami replace traditional infotainment systems with simple phone mounts and USB ports.Many older luxury vehicles, such as the Porsche Cayenne and Audi A3, lack modern phone integration despite expensive infotainment systems.From the Jalopnik article: “Give me a car with manual windows, optional air conditioning, and steel wheels, while we're at it. Let's get those average transaction prices back down below $30,000. The American auto buyer has been living fat on the hog for too long, and rolling negative equity into another new thing nobody can afford isn't the answer to our collective debt problem.”From this morning's Daily Pushback Email: Rick Hendrick just Hosts: Paul J Daly and Kyle MountsierGet the Daily Push Back email at https://www.asotu.com/ JOIN the conversation on LinkedIn at: https://www.linkedin.com/company/asotu/ Read our most recent email at: https://www.asotu.com/media/push-back-email

40 ans de passion pour 2500 mètres carré d'histoire automobile ! Henri Fradet rend hommage à la célèbre marque Citroën dans son Citromuseum, au cœur des Alpes de Haute-Provence. Retrouvez tous les jours le meilleur des Grosses Têtes en podcast sur RTL.fr et l'application RTL.