Podcasts about Coche

¿Sabes que puedes comprar un coche en kit y montarlo en tu casa? Y además no un coche cualquiera, sino un deportivo de pura raza. Si tienes sitio, herramientas y paciencia, es una opción a tener en cuenta. Aquí en España eso de construirse un coche en el garaje nos parece una locura, una verdadera “fricada”…. Pero no es así por ejemplo en el Reino Unido y en los EE.UU. de Norteamérica dos de las cunas de estos coches. ¿El motivo? En ambos casos una cultura del automóvil más alta y diferente, pero hay diferencias en ambos casos. ¿Se pueden matricular? Esto de la legislación es algo muy a tener en cuenta. Si quieres construirte un coche para hacer rodadas y llevarlo en remolque, un kit car es una muy buena idea. La relación entre el precio y las prestaciones y el disfrute es óptima. Pero si pretendes matricularlo, infórmate antes. ¿Kit Car o Réplica? ¿Qué coche te puedes construir? Vamos a hacer una primera distinción: Los coches que montas desde cero, es decir que no necesitas ninguna base o donante, y aquellos en son réplicas de otros coches que utilizan una base de otro modelo. ¿Qué coches puedes montar? Obviamente los coches que se venden en Kit no son ni SUV, ni berlinas de lujo completamente equipadas. Se trata por lo general de deportivos relativamente sencillos, con chasis por lo general de tubos a los que se acopla una carrocería de fibra, si quieres ya pintada, y los distintos elementos mecánicos. ¿Qué necesito? A ver, no necesitas un taller equipado a fondo, pero sí un cierto nivel de herramientas, aunque algunas se pueden alquilar o, si tienes confianza, pedir prestadas, como puede ser una grúa para montar el motor, una herramienta que no se suele usar a menudo... Os he traído una muestra de algunos de los coches que os podéis montar Caterham 7 Para mí, de lejos, la mejor opción. Llevan mucho vendiendo coches en kit, el montaje es relativamente sencillo, tienes muchas opciones mecánicas y de todo tipo y muy sencillas guías que te ayudan al montaje. Y luego el coche, para entendernos, un Lotus Super Seven de toda la vida, es una maravilla. DF Kit Car Goblin Lo bueno de este coche es que ha sido diseñado para ser un Kit Car, lo que supone una gran ventaja y facilita mucho las cosas. Esta marca es poco conocida en general, pero es una opción verdaderamente accesible que se ofrece por un precio en el entorno de los 9.000 €, motor y cambio aparte. Factory Five Mk4 Roadster Esta empresa ofrece varios kit, pero su modelo estrella es el Mk4, una réplica del Shelby Cobra. Soy sincero: No me queda claro si es un Kit total o un coche hecho sobre la base de otro. En la Web siempre hablan de montarlo desde cero, pero dicen al mismo tiempo que “es necesario utilizar la base mecánica de un Ford Mustang fabricado entre 1987 y 2004”. LB Specialist Cars STR Es un verdadero Restomod, un coche clásico, prácticamente idéntico por fuera al Stratos, pero muy mejorado. Es chasis es un verdadero lujo, semi monocasco, y la empresa recomienda usar los motores Alfa Romeo V6 Busso y el Toyota SGR V6... Incluso caben motores Ferrari. Ultima RS Confieso que a mí me parecen palabras mayores, pero este coche se ofrece en kit y también te dan guías muy detalladas para su montaje. El coche está inspirado en los modelos de Mundial de Sport y Le Mans, el conocido Grupo C, hicimos un video sobre estos coches. Te lo recomiendo. El coche sobre el papel es matriculable, desde luego en Reino Unido sí, y ofrece un nivel de sofisticación propio de un coche de competición, tanto en el chasis como en la suspensión o los frenos. Hay muchas opciones de motor incluido un Chevrolet de 400 CV y alguno más potente… la verdad, me gusta mecaniquear, lo hago con las motos, pero ir a 250 km/h, por supuesto en circuito, en un coche que me he montado en mi garaje… no sé, no sé. Willow Willow comenzó siendo un pequeño fabricante artesano de modelos deportivos que decidió, con éxito, vender su coche en kit. Su creador fue el ingeniero y piloto Eric Seltzer quien, basado en su propia experiencia en competición, diseño este atractivo modelo de motor central. Su Web lo deja bien claro: Tiene un bastidor tubular propio es un modelo completamente original y no precisa de ningún ejemplar donante. Una de las curiosidades de este coche es que lo podemos comprar por eBay por unos 30.000 euros motor y cambio aparte. Aunque si quieres, la marca te ofrece un motor eléctrico con unos 100 CV. Coche del día Lo tengo claro clarísimo… ¡su majestad el Super Seven! Y os doy una exclusiva… El día que me jubile, ese mismo día, me compro un kit Caterham y me hago mi propio Super Seven… Pero jubilado y todo os haré un vídeo. Tranquilos, que falta mucho.

08 13-09-21 LHDW El ex presidente de Afganistán deja un coche lleno de dinero porque no le entraba en el helicóptero

¿Qué documentos tengo que llevar si o si dentro del coche? Arrancamos En el coche, para evitar una multa al respecto, solo tenemos que llevar tres documentos: • Permiso o carnet de conducir • Permiso de circulación • Tarjeta de inspección técnica del vehículo (ITV) El carnet de conducir es obligatorio llevarlo siempre que se conduce, en caso de que el permiso de conducción esté en tramitación hay una autorización provisional expedida por la Jefatura de Tráfico de tu provincia. Ahora ya podemos llevar el carnet de conducir en el móvil gracias a la aplicación de la DGT: “miDGT” https://saposyprincesas.elmundo.es/consejos/actualidad/carne-de-conducir/ El permiso de circulación tiene que ir en el coche en todo momento. Este documento con forma de díptico verde acredita la matriculación y autoriza al vehículo a circular por la vía pública. En el permiso de circulación aparece, por ejemplo, si el coche tiene gancho para remolque, la cilindrada, el bastidor, etc. La tarjeta de la inspección técnica del vehículo tiene que estar en el coche. También habrá que llevar la pegatina de la ITV en la parte superior derecha del parabrisas. ¿Puedo pasar la ITV unos días antes del plazo y no perder días para la siguiente revisión? Si. Si por ejemplo se cumple el día 15 y la pasas el día 8, en el documento verás como se mantiene el día 15 para la siguiente fecha de revisión. https://www.ivoox.com/p118-cambios-itv-desde-junio-2021-audios-mp3_rf_70700131_1.html https://www.ivoox.com/itv-aclaramos-dudas-falsos-mitos-audios-mp3_rf_68274788_1.html ¿Qué multas hay por no llevar la documentación obligatoria en el coche? En caso de no llevar la Tarjeta de ITV o el certificado de la última inspección para vehículos de más de cuatro años de antigüedad la multa es de 10 euros. Si lo que tenemos es la ITV caducada o sin pasar la multa puede llegar a los 500 euros. Si en el coche no está el Permiso de Circulación se nos multará de 10 euros. https://www.ivoox.com/p85-tribunales-anulan-mitad-las-audios-mp3_rf_68027004_1.html https://www.ivoox.com/p47-la-dgt-recauda-mas-millon-audios-mp3_rf_65042824_1.html ¿Hay que llevar la póliza del seguro en el coche? No, actualmente no hay que llevar ni la póliza ni el último recibo de pago porque la comprobación se hace de forma telemática. Es obligatorio tener el vehículo asegurado. Hasta aquí el programa de hoy del podcast de seguridad vial y educación vial de RiveKids. Para un asesoramiento 100% personalizado te esperamos en atencion.cliente@rivekids.es También puedes seguirnos en https://www.rivekids.com/ https://www.rivemove.com/ https://www.opinionesrivekids.com/ https://www.rivekidsopiniones.com/ https://autofm.es/adaptador-sillas-coche-con-isofix-rivemove-rivekids/ Estudio golpe de calor: https://www.rivekids.com/estudio-golpe-calor-coche-ninos/ Estudio accesorios aftermarket en el interior del coche: https://www.rivekids.com/accesorios-aftermarket-rivekids/ Estudio sobre la plaza más usada para instalar sistemas de retención infantil: https://www.rivekids.com/estudio-rivekids-plazas-mas-usadas-sri-espana/ Enlaces de interés en seguridad vial y seguridad vial en familia: https://www.autofacil.es/seguridad/accidente-trafico-guardia-civil-agosto/266747.html https://www.abc.es/motor/reportajes/abci-calor-coche-convierte-trampa-mortal-202108120126_noticia.html https://www.granadahoy.com/granada/Rivekids-mejora-seguridad-vial-ninos_0_1579642617.html https://www.businessinsider.es/calor-puede-ser-mortal-ninos-mascotas-expuestos-vehiculos-913583 https://www.elmira.es/articulo/noticias-interesantes/encuentran-muertos-bebes-gemelos-interior-coche/20210902140205291500.html https://www.lavanguardia.com/motor/actualidad/20210628/7493689/como-saber-accesorio-coche-homologado-seguro-aftermarket-rivekids.html https://www.telecinco.es/informativos/internacional/encuentran-muertos-bebes-coche-guarderia-be5ma_18_3196470672.html https://www.autofacil.es/seguridad/golpe-de-calor-interior-vehiculo/255341.html https://saposyprincesas.elmundo.es/consejos/actualidad/uso-de-sistemas-de-retencion-infantil/ RiveMove: https://www.autofacil.es/accesorios/aporta-espacio-seguridad-coche-rivemove/168820.html https://www.diariodesevilla.es/sevilla/Rivemove-accesorio-creado-Rivekids-seguridad_0_1573042950.html https://autofm.es/adaptador-sillas-coche-con-isofix-rivemove-rivekids/ https://www.malagahoy.es/malaga/Rivemove-accesorio-Rivekids-aumenta-seguridad_0_1579642701.html Instagram RiveKids: https://www.instagram.com/rivekids/ Twitter RiveKids: https://twitter.com/RiveKids Facebook RiveKids: https://es-es.facebook.com/rivekids Linkedin RiveKids: https://es.linkedin.com/company/rivekids “El verdadero viaje es el que termina como comenzó, con felicidad e inocencia” Feliz viaje hasta el próximo programa.

Muchos me habéis preguntado que si los aditivos de verdad funcionan. La respuesta no es tan fácil como decir sí o no, hay muchos tipos de aditivos que prometen cosas muy distintas. Es lo que os vamos a contar, pero te doy un adelanto: En ingeniería los milagros no existen. ¿Qué quiero decir con eso de que en ingeniería los milagros no existen? Que te olvides de aditivos que se supone que los añades en el combustible o en el aceite e inmediatamente tu coche da más potencia, corre más, gasta menos y contamina menos. Siempre recuerdo una cosa: La industria del automóvil y la industria del petróleo son sectores muy potentes que invierten mucho dinero en la famosa ecuación I+D+I, investigación, desarrollo e innovación. Si fuese tan fácil, ¿no crees que ya lo harían ellos o lo recomendarían en sus manuales de uso y mantenimiento? Siempre hay alguien mal pensado que dice que “a las marcas les interesa que sus coches se rompan para que los cambies antes y a las petroleras les interesa que los coches gasten más para vender más” … chorradas. A ninguna marca le interesa que sus coches se rompan… y de hecho es rarísimo que los motores de hoy día se rompan. Y a ninguna petrolera le interesa que la gente llegue a la conclusión que con sus combustibles los coches gastan más… porque se irían a otras. ¡Muy importante! No olvidemos una cosa: Todo, esto con mayúsculas, TODOS los combustibles y aceites ya llevan aditivos. Pero todos es todos de toda la totalidad del universo. Los combustibles no solo se refinan, los aceites minerales no solo se refinan, los aceites sintéticos no solo se fabrican, sino que después, se les añaden los aditivos que consideran oportunos. O sea, que aunque no pongas aditivos, que sepas que ya los estás usando, seguramente los mejores y más eficaces. Dicho esto, la pregunta sigue en pie, ¿interesan los aditivos? No esperes milagros, pero en algunos casos, con algunos aditivos y con determinado tipos de coches, sí pueden interesar. Aditivos que reparan averías: Desconfía. Cuando un aditivo te promete que va a mejorar la compresión de tu coche, que va a eliminar el ruido de tus taqués y de tu distribución y que va a impedir las fugas de aceite… Pues en la mayoría de los casos prometen cosas que no van a cumplir. Hemos hablado de aditivos para el aceite y la gasolina… pero no de aditivos para el líquido refrigerante. Lo mejor es poner un buen líquido y jamás agua, porque los líquidos tienen el punto de ebullición más alto, tienen antioxidantes y están coloreados para facilitar la detección de fugas. Pero nunca o casi nunca tienen un elemento sellador para las fugas. Aditivos que mejoran las prestaciones: Desconfía más. He leído publicidades de este tipo de aditivos y confieso que tengo que aguantarme la risa. Algunos prometen mejoras de hasta el 10 por ciento porque aumentan el octanaje… De risa. Os voy a contar una cosa, que algunos sabréis pero otros no y os permitirá presumir que sabéis de coches. Os lo voy a contar en palabras sencillas. Una cosa es el poder calorífico y otra la capacidad del combustible para no auto encenderse, que es básicamente lo que expresa el octanaje. La diferencia entre el poder calorífico de la gasolina de 95 y de 98 es muy pequeña, alrededor del 1,5 por ciento. Os doy el dato: 10.400 calorías/kg frente a 10.550, más o menos. Lo importante es que con gasolina de más octanaje puedes subir la compresión. Aditivos para mejorar la lubricación: Mejor un buen aceite. Vuelvo con el mismo argumento: Si tenemos un coche razonablemente moderno, pongamos hasta 10 años y con no muchos kilómetros, pongamos menos de 200.000 km, la mejor opción es poner un buen aceite mineral del grado que recomienda el fabricante. Aditivos que sirven para limpiar el motor: De vez en cuando. Por supuesto nos referimos a limpiar el motor por dentro. Y vuelvo a repetirme: En coches nuevos y-o en buen estado, mejor olvidarse. Pero en coches con más kilómetros sÍ que es cierto que hay aditivos que pueden ayudar a desincrustar carbonilla y permitir un mejor funcionamiento del motor. Coche del día. Voy a elegir un coche modesto, al que tuve mucho cariño, que en realidad fue mío durante apenas una semana, aunque no lo incluí en mis videos de todos los coches que he tenido. Fue un Seat 127 3 puertas de la primera serie. Era un coche que esta a muy bien, era de verdad de una señora que lo usaba poco. Por eso me lo quedé. Pero mi hermano lo vio, le gustó y me dijo: “me lo quedo”. Fue el coche al que eliminamos el autoencendido con aditivos y que iba de lujo: corría mucho, gastaba poco y se sujetaba estupendamente.

🔴 No olviden registrarse en nuestra nueva televisión sin censura, en EDATV.COM ▪ Hazte socio plata u oro en la sección Colabora de edatv.com 🇪🇸 Únete a la resistencia y conviértete en miembro para disfrutar ventajas exclusivas: ▪ YOUTUBE https://www.youtube.com/channel/UCM9R6-iDy0O8I1Uv5_FCtyg/join ▪ PATREON https://www.patreon.com/estadodealarmatv 📺 ¡Ayúdanos a seguir haciendo pública la verdad, sin filtros, sin censura, sin injerencias de ningún gobierno! 🛒 Visita la tienda oficial de Estado de Alarma con productos producidos en España con los que podrás apoyar al programa: https://tienda.edatv.es/ ------------------------------ Necesitamos tu ayuda si quieres que sigamos haciendo este canal que quiere cerrar el Gobierno. Por pequeña que sea: Número de cuenta: ES72 2085 9298 7803 3043 1954 Titular: Fack News Consulting S.L. Concepto: Estado de Alarma Paypal: estadodealarmatv@gmail.com -------------------- 🔔 Recuerda suscríbete a nuestro canal y activar las notificaciones ⚠ Copia y comparte el siguiente texto en tus redes sociales: Te recomiendo que te suscribas a este canal de Youtube donde descubren LA VERDAD de lo que está ocurriendo en España. Suscríbete aquí https://cutt.ly/6tmICXD 🎙 Tienes disponible nuestro Podcast: https://cutt.ly/rtYok9T ⭕ #EstadodeAlarma #España #Actualidad #Politica

Austin, Daewoo, DKW, Hispano Suiza, Hummer, Oldsmobile, Rover, Studewaker, Talbot, Triumph… Todas estas marcas, y muchas más, han desaparecido. A pesar de tener una gran tradición, enorme prestigio y modelos míticos. ¿Por qué? Os explicamos los motivos. Hemos dicho que os explicamos “los motivos”, porque hay más de uno. Hemos elaborado una lista de 10 marcas que es una pena que hayan desaparecido. Faltan más, no he metido a Pontiac, “poniac” como dicen los yanquis, porque ya tenía varias americanas; tampoco he metido a DeLorean, porque hizo un solo coche y su historia es muy conocida; tampoco he metido a Pegaso ni a Saab, porque la sueca se supone que no ha desaparecido del todo y porque de ambas hemos hecho un vídeo específico. Y hay otras muchas como Auto Unión, Hortch, MG, NSU, Sunbeam, Wosleley, Wanderer… esto suena a segundo vídeo. Ya os adelanto que habrá un vídeo de marcas españolas. 1. Austin (1905-1994) 2. Daewoo (1978-1999) 3. DKW (1916-1965) 4. Hispano-Suiza (1904-1946) 5. Hummer (1992-2010) 6. Oldsmobile (1897-2004) 7. Rover (1896-2005) 8. Studebaker (1852-1967) 9. Talbot (1903-1986) 10. Triumph (1890-1984) Coche del día. Voy a elegir un Talbot, pero un Talbot inglés que algunos poco conocedores confundían con el Horizon: El Talbot Sunbeam Lotus (1979-1981). Este coche llevaba un motor de 2,2 litros y 16 válvulas que en su versión de serie daba 150 CV de mucha calidad. La versión de Rallyes era una autentica pasada.

En este podcast platicamos con El Pitters, comediante, youbero y pues creador de todo tipo de contenido. Recientemente con el hit "Te Chimo como negro", video que ha causado polemica en Guatemala. El Pitters nos platica de como surge la idea del video y tambien como le ha ido con las criticas. 

Ya está aquí el podcast nº 150 de Somos Eléctricos, el podcast oficial de somoselectricos.com con todas las novedades sobre le mundo de los vehículos eléctricos. Esta semana te hablamos de los siguientes temas: Accidente del coche autónomo de Toyota en los Juegos paralímpicos de Tokio: https://somoselectricos.com/toyota-retira-vehiculos-autonomos-juegos-paralimpicos-tokio-tras-accidente/ Nissan se une a Race to Zero: https://somoselectricos.com/nissan-anuncia-union-race-to-zero/ Polestar 2 tendrá una nueva versión más barata y con más autonomía: https://somoselectricos.com/polestar-2-2022-opcion-long-range-precios- mas-bajos/ Xpeng envía los primeros P7 a Noruega. https://somoselectricos.com/xpeng-envia-primeros-p7-noruega/ En el espacio Tesla de esta semana hablamos de la llegada por fin del Tesla Model Y en Europa, las primeras entregas ya se han realizado: https://somoselectricos.com/inician-entregas-tesla-model-y-europa/ Otros detalles de interés: Material que utilizamos para grabar el podcast: Micrófono Rode NT-USB: https://amzn.to/2EO8CFg Cascos Bose QuiteComfort 35: https://amzn.to/2EPCwc7 Imac de 27": https://amzn.to/2KkFtF3 Web: https://www.somoselectricos.com Código de Referido de Tesla para tener 1.500 kms gratuitos: https://ts.la/antonio7407 Podcast: https://somoselectricos.com/podcast-c... Contacto: podcast@somoselectricos.com Redes sociales Twitter: @maselectricos Facebook: https://facebook.com/somoselectricoscom/ Instagram: https://www.instagram.com/somoselectricoscom Telegram: https://t.me/somoselectricos

De alguno de estos coches ya hemos hablado… pero de otros no. Porque hemos hecho listas de coches raros o de coches incomprendidos… pero esta selección es de coches que, en su momento, parecían una verdadera locura. Y, en algunos casos, más bien diría que en la mayoría, es que lo eran. Conviértete en miembro de este canal para disfrutar de ventajas: https://www.youtube.com/channel/UCBG3pvXhocK7_GjeIx2sUeg/join ¡Pero en Garaje Hermético nos gustan las rarezas, las locuras y la imaginación! Porque a los creadores de estos coches se les puede culpar de muchas cosas, pero de falta de imaginación, desde luego, no. Y de acertar… pues tampoco. He elegido 10 coches que van desde el año 1933 hasta 1971, de producción de competición, prototipos, eléctricos, de energía nuclear, algunos peligrosos y todos muy pero que muy locos… Pero os aseguro que hay de todo. 1. Dymaxion (1933). Peor, imposible. 2. Chrysler Airflow (1934). Demasiado innovador. 3. Mónaco Trossi T34 (1935). “Casi un avión sin alas” 4. Chevrolet Corvair (1959). Inseguro a cualquier velocidad. 5. Simca Fulgur (1959). Así serán los coches en el 2000 6. Citroën 2 CV Sahara (1960). “Un motor en el maletero” 7. Oldsmobile Toronado (1966). Una bendita locura. 8. Gyro X (1967). ¿Coche o moto? 9. Chaparral 2J (1970). “El ladrillo volador” 10. Lotus 56B 4WD (1971). ¡¡¡Despegamos!!! Coche del día No recuerdo bien, pero creo que me repetiría si eligiese el Oldsmobile Toronado, Así que voy a hacer una trampa que ya he hecho antes: Elegir la miniatura de Auto Pilen.

¿RECIBIDO UNA MULTA DE UN COCHE QUE VENDIDO?ABOGADO CRIMINALISTA EN EL ÁREA DE LA BAHÍA DE SAN FRANCISCOAcusado o Arrestado por haber cometido un delito en el área de la Bahía de San Francisco?Llame ahora 1-800-530-1800Vendí un carro en el mes de abril. Llevé el payslip al DMV para hacer el registro del carro...Lee Más: https://abogadocriminalistabahia.com/abogado-criminalista/recibido-una-multa-de-un-coche-que-vendido/

Cuando pensamos en coches clásicos pensamos en exclusivos coupés, berlinas de alta gama y, si pensamos en coches populares, en las versiones más caras y deportivas. Mi buen amigo Ramón Roca defiende que los coches que nos cambiaron la vida y nos la hicieron más fácil son los más prácticos y utilitarios. Para la gente de a pie, ha sido más importante el Fiat 500 que cualquier Ferrari. Y amparado en esa idea, he hecho este vídeo. Porque las furgonetas sí que nos han cambiado la vida… a mejor, como ya contábamos en el vídeo de las furgonetas Citroën. Decíamos que a lo largo de la historia hay coches que se han convertido en verdaderos mitos por mostrar una excelencia, exclusividad, prestaciones y generalmente precio muy por encima de la media. Y confieso que son coches que adoro, ¿quién le va a hacer ascos a un Miura o a un F40? Yo no. Pero hay otros coches que se han convertido en mitos a base de trabajo duro, de ayudar en el día a día a la gente, de ser fieles herramientas de trabajo, que nos caen simpáticos y que, además, son asequibles. Y este es el caso de las furgonetas que eran y son para sus usuarios, un compañero de trabajo o una segunda casa. Un compañero de trabajo porque les ayudaban en el día a día y una segunda casa por la cantidad de horas que pasaban en su interior. Además de ayudar a sus usuarios, las furgonetas nos ayudan a todos. Nos hacen llegar la compra online, los recambios para arreglarnos el teléfono o la lavadora o es el vehículo del fontanero o el electricista. Nos gusten o no los coches, las furgonetas forman parte de nuestra vida. Os juro que hice mi lista y sin querer… ¡me salieron 12+1 furgonetas! Así que he tenido que quitar una…¡A ver si adivináis cuál! No os voy a decir cuál. Bueno sí, al final del vídeo, después de consultorio, os digo cual hace la número… 12+1. Y vamos, por orden cronológico, a dar un repaso a estas 12 furgonetas míticas. 1. Citroën H (1947). Instant Classic 2. Volkswagen T1 (1949). ¡La locura! 3. Citroën 2CV (1951). Parte del paisaje. 4. DKW IMOSA F89 (1954). Con motor de 2 tiempos. 5. Mercedes Benz N (1963). Sucesora aventajada. 6. Renault 4 Furgoneta (1965). Indestructible. 7. Siata Minivan (1967). ¡Lo que da de si un 600! 8. Rastrojero Frontalito F71 (1969). 9. Citroën Dyane 6 (1978). La currante. 10. Citroën C15 (1984). ¡Llega el Diésel! 11. Seat Trans (1984). ¡Por fin el Panda furgoneta! 12. Renault Express (1985). Como un turismo. Coche del día Voy a elegir una de las furgonetas que aparece en esta lista… y me voy a dejar llevar por la nostalgia. La DKW F1000. ¿Por qué? Porque mi tío tenía una y me acuerdo como de niño, apenas con 6 años, me llevaba en la zona de carga… algo que hoy día está prohibido... Y no, no se me olvida deciros cuál es la furgoneta que he tenido que quitar de la lista para no llegar a la cifra fatídica. Muchos habréis acertado, era el Berlingo. ¿Por qué lo he quitado? Sinceramente, porque ya había muchos Citroën… aunque pensándolo bien, al que haya tantos Citroën es una muestra de lo muchos que la marca ha cuidado siempre este segmento.

Sería un clásico. Un clásico pend...

#242. Dicen que Tesla sacará un coche a un precio para el mortal de a pie. Yo que nunca he sido de coches me da por comentarlo porque por fin tiene algo de sentido. Lo mejor es intentar adivinar el nombre. • Notas de este episodio: https://podcast.pau.ninja/242 • Episodios exclusivos + comunidad: https://sociedad.ninja/

Un coche eléctrico es como un electrodoméstico más. Carlos Sánchez Criado, editor de movilidadelectrica.com, te cuenta las opciones que tenemos para cargar las baterías de los vehículos. Además, desmonta bulos relacionados con la contaminación generada por las baterías de los coches eléctricos.

Vamos a escuchar un diálogo en el que Beatriz visita a su amigo Leonardo en el hospital y éste le cuenta qué le ha pasado. Vamos a ver el uso de los diferentes tiempos del pasado: perfecto, indefinido, imperfecto. En el documento de PDF tienen el texto del diálogo y también el vocabulario en alemán, inglés y español. También hay una hoja de ejercicios para practicar los verbos y el vocabulario de la lección. Online-Bereich Spanisch mit Zugang zu allen PDF-Dateien ab 101 und die Möglichkeit mir Fragen zu stellen: https://elopage.com/s/Spanisch/spanisch-fuer-anfaenger-a2 PDF-Dateien von den Lektionen 1-100: https://elopage.com/s/Spanisch/lektionen-1-75-zum-podcast-spanisch-fuer-anfaenger Alle Informationen: www.spanisch-in-dortmund.de Kontakt mit mir: charlaconmaria@gmail.com Ich werde mich sehr freuen wenn Sie: -Den podcast bewerten (*****) und kommentieren: me gusta mucho el podcast, no puedo estar un día sin él :). -In den Social Media teilen: Instagram, Facebook usw. -Ihn weiterempfehlen: abuela, tienes que escuchar el podcast de María. ¡Muchas gracias! Vamos a seguir aprendiendo español juntos. --- Send in a voice message: https://anchor.fm/maria1769/message

=> Libro y Patreon de Iñigo: viajandosimple.com/libro viajandosimple.com/patreon El invitado más joven pero que más ha viajado. Hoy tengo la suerte de hablar con Pampa Zapp, el hijo mayor de la familia Zapp. Podéis encontrar todos los enlaces en viajandosimple.com/pampa

¡Menudos 4 cochazos os traigo! A mediados de los años ’80 la batalla entre los coches con motor turbo y los coches con tecnología multiválvulas estaba en su punto álgido. Vamos a comparar a cuatro de los mejores representantes de estas dos filosofías. ¿Quién gana? Si quieres saberlo… no te queda otro remedio que ver este video. Estos son nuestros contendientes: En la categoría de “pesos ligeros” su majestad el #Volkswagen Golf en su versión GTi MKII 16v (1985) se enfrente al #Renault 11 Turbo (1984), un patito feo convertido en cisne. En la categoría de “pesos medios” uno de los modelos más carismáticos de la era turbo, el #Saab 900 Turbo (1978) se enfrentará a uno de los mejores 16 válvulas en su momento: El #Citroën BX GTi 16v (1987). Pero antes de empezar con los enfrentamientos ya sabéis que me gusta poneros en antecedentes. Aunque la primera marca europea en recurrir al turbo fue BMW en su precioso y delicado #BMW 2002 de 1973 y el modelo con motor turbo más famoso sea el primer Porsche 911 Turbo (1974) de un año después, ninguna de estas marcas alemanas fue la que popularizo esta tecnología. ¿Y quienes lo hicieron? Pues una marca francesa, Renault, y una sueca, la tristemente desaparecida Saab de la que hicimos ya un vídeo con su historia. Pero cada una de estas marcas llegó al turbo por caminos distintos y yo diría que diametralmente opuestos. A los ingenieros de VW no les gustaba el turbo. Les debía parecer algo brutal, que hacia que los motores tuviesen demasiado carácter y que podía comprometer la fiabilidad, bandera de la marca. Primero probaron con los compresores, diseñado el tipo G… y ellos que huían de los problemas se metieron de lleno en ellos, porque fueron motores siempre delicados. Así que exploraron otros caminos: Las 16 válvulas. Una solución que parecía ideal para su deportivo Golf GTi. También Citroën recurrió a las 16v en su precioso BX diseñado por el estudio de diseño de Bertone, pero salido del lápiz de Gandini. Un caso similar al de Saab: Querían más prestaciones, pero no tenían motores más grandes así que optaron por las 16V, un motor que procedía del banco de motores del grupo PSA. Resulta curioso, porque para el CX tomaron otro camino, meter un turbo a sus cuatro cilindros de 2,5 litros… pero por el mismo motivo. Ya nos hemos situado. Vamos con las comparaciones, que no siempre son odiosas. 1. Renault 11 Turbo vs. Volkswagen Golf GTi MKII 16v Dos coches de la misma categoría, entonces denominada de los “4 metros” por razones obvias y que no pueden ser más distintos. He tenido oportunidad de probar y mucho ambos coches y los conozco bien. ¿Y qué pasa cuando los enfrentabas? Qué bien conducido, el R11 era más rápido y eficaz. Sin duda menos preciso, te obligaba a trabajar más con el volante y a ser cuidadoso con el acelerador. En el Golf tenías que estar atento al cambio para llevar el motor alto de vueltas… pero ni por esas podía con la “turbo potencia” de su rival. Si se trataba de correr… el R11 Turbo era superior. Otra cosa era al día a día, donde el Golf era un coche más dócil… así que ¿sabes lo que buscas? 2. Citroën BX GTi 16v vs. Saab 900 Turbo Como sois todos unos listillos tengo que comenzar diciendo que estos coches coincidieron poco, porque el Saab aparece en 1978 y el BX en el 87. Realmente fue más rival del BX los Saab 900 Turbo 16S que combinaba la tecnología turbo con las 16 válvulas. Pero me ha parecido mejor representante de los primeros turbos la versión original con motor 2 litros 8 válvulas y unos buenos 145 CV. ¿Y qué pasa cuando los comparas? Que son incomparables… pero ambos muy satisfactorios. ¡Y ambos muy originales! El Saab ofrece una sensación de coche de calidad y de solidez de las mejores sino la mejor en su momento. El BX es otra cosa, los plásticos interiores parecen de calidad y bien ajustados, pero envejecen bien y como comportamiento rutero y prestaciones esta a un nivel altísimo. Tendría muy difícil elegir… Si os gustan estas comparaciones “Vintage” de modelos con algún rasgo en común decídmelo y hacemos más… para mi es un placer hablar de coches que conozco tan bien. Coche del día No voy a elegir un coche, sino una pareja, con el mismo espíritu del vídeo: Renault Supercinco GT Turbo vs. Clio 16v. El GT Turbo aparece en 1985 y estas son sus cifras, las de la primera versión: 115 CV, 165 Nm a 3.000 rpm y 830 kg. Por su parte el primer Clio 16v aparece en 1993 y sus cifras son 137 CV, 162 NM a 4.250 rpm y 990 kg. Estas cifras denotan dos caracteres muy diferentes y el por qué costo tanto hacer que los Clio 16v de la Copa Renault llegasen a ser más rápidos que los GT Turbo.

Alejandro de Tomaso, argentino afincado en Italia, gran aficionado a los coches, piloto de éxito, fundador de su propia marca y creador de uno de los coches más bellos e impresionantes de todos los tiempos, el Mangusta, nunca tuvo carné de conducir. Según él, nadie era quién para decirle si sabía conducir o no. Así era el Sr. De Tomaso… un espíritu libre que os aseguro que tuvo una vida de película. Os prometo que vais a alucinar con su vida y con sus coches. #detomaso #ceroacien #fangio Probablemente esa forma de ser y esa rebeldía le permitieron llegar a donde llegó… y seguramente le impidieron llegar más lejos, pues por la brillantez de sus diseños bien podría haber sido un competidor de Ferrari y Lamborghini… El número 3 de la revista CEROaCIEN dedica mucho espacio a este modelo con unas preciosas fotos de Kevin Van Campenhout. Os recuerdo que CEROaCIEN solo se vende online en este link https://www.ceroacien.es. Y si eres garajista puedes tenerla con un 10% de descuento usando el código de descuento GH10 Y por fin los aficionados de Sudamérica o Estados Unidos ya podéis comprar la revista con un precio de transporte muy razonable. En este enlace puedes conseguir el último número de CEROaCIEN dedicado al Ford Mustang: https://www.amazon.es/dp/8412049888 En este enlace puedes ver el resto de los números de CEROaCIEN: https://www.amazon.es/s?i=stripbooks&rh=p_27%3ACEROACIEN Alejandro De Tomaso tuvo una vida de película. Era argentino de Buenos Aires, pero de padre italiano y madre descendiente de la aristocracia española… En Buenos Aires el mundo del motor se concentra en el bar “La Viridita” entre otras cosas sede de la asociación argentina de automóviles deportivos. Hablamos de los años ’50, cuando Fangio era el rey de la Fórmula 1. Siguiendo con esa vida que puede ser el guion de una película, De Tomaso colabora en la creación del diario Clarín, todavía a día de hoy uno de los más importantes de Argentina, sino el que más… y en esos tiempos, líder de la oposición al dictador Perón. Esta actividad le obliga a exiliarse a Italia. De Tomaso conoce a una mujer piloto, una mujer que se codeaba con pilotos como Stirling Moss o Juan Manuel Fangio. De Tomaso comienza a hacer coches de competición, incluso de atreve con un F1 que no iba mal, pero al que faltó financiación. Pero hizo buenos amigos entre ellos Gian Paolo Dallara, Frank Williams o un tal Marcello #Gandini con los que luego colaboró. De Tomaso, como Ferrari, empezó por la competición, pero acabó por darse cuenta que el negocio estaba en los coches de calle y diseño su primer coche deportivo de calle. La idea era vender el diseño a alguna marca ya asentada y que no tuviese un deportivo en su gama, pero no encontró una empresa dispuesta a pagar. Y tal y como era De Tomaso tomo una decisión valiente: Fabricarlo él mismo. ¿Qué tiene que ver Shelby con De Tomaso? Ambos se conocieron en Maserati. Y ambos colaboraron para desarrollar el coche deportivo “definitivo” con motor Ford y un chasis inspirado en el Vallelunga, el proyecto P70 Un afortunado encuentro. De Tomaso coincido con Giugaro cuando éste trabajaba en Bertone. Coincidieron y Giorgetto enseño a Alessandro unos diseños que había realizado en Ghia y que no habían sido aceptados por su jefe. Lo mejor de lo mejor. La empresa De Tomaso era muy modesta y estaba fuera de su alcance diseñar y construir un motor. Así que recurrió a sus amigos de Ford que le proveyeron de uno de los mejores motores del momento, un V8 de 4.728 cm3 y 306 CV para la versión europea. Solo se fabricaron 401. Parte de la alta cotización de este coche, aparte de su historia y sus ilustres origines, proviene de su corta producción de solo 401 ejemplares en los 4 años que estuvo en catálogo. ¿Poco? Sí, pero no en esa época, cuando por ejemplo Lamborghini en 7 años solo produjo 764 Miuras. El Mangusta era un deportivo con carácter, rápido, eficaz, exclusivo y potente. Con una conducción solo al alcance de expertos, porque no olvidemos que en estas épocas las ayudas electrónicas ni existían ni se las esperaba. De Tomaso acabo comprando la mayoría de Ghia, luego de Vignale y lanzando un digno sucesor del Mangusta, el Pantera. Hizo una especial versión del Mini con la marca Inocentti, pero a finales de los 90 el negocio comenzó a ir mal… De Tomaso falleció en 2003 de un derrame cerebral. Coche del día. Me voy a permitir una licencia que ya me he permitido otras veces. Porque en 1972, más o menos, estaba enamorado. Enamorado de un coche de escala 1/43 de la marca Auto Pilen que reproducía un coche que yo no conocía: El De Tomaso Mangusta. El capó trasero que se abría en forma de alas de gaviota y dejaba ver un V, (las largas puestas, la afilada línea… pensé que era imposible que hubiese un coche más bonito.

Carlos Sánchez Criado, editor de Movilidadelectrica.com, realiza una comparativa de dos vehículos, uno de gasolina y otro eléctrico, con el precio del combustible y de la energía a fecha de agosto de 2021, y nos cuenta que el ahorro en el consumo es de 6'86 euros, en autopista, en 300 kilómetros, a favor del coche eléctrico. En 100.000 kilómetros, ese ahorro se cifra en 8.747 euros. 

Llega la segunda ola de calor a España y esto implica varios riesgos para la seguridad vial Conducir con 35 grados en el interior del coche puede tener un efecto similar a conducir con una tasa de alcoholemia de 0,5 gr/l en sangre. Sería el límite dónde se empezaría a sancionar, para nóveles y profesionales el máximo permitido es 0,3 gr/l de sangre. Si vamos a tener temperaturas exteriores de 40, en el interior del coche, incluso en marcha, si no tiene buena refrigeración, vamos a tener más temperatura siempre por el efecto de sol sobre los cristales. Es muy sencillo tener temperaturas por encima de 50 grados en zonas del coche cercanas a las ventanillas. Ojo con las personas mayores o niños, a esas temperaturas están ya al límite de tener un golpe de calor. Y si detenemos el coche el efecto de aumento de temperatura se multiplica tal y como refleja el estudio realizado por SEAPC y RiveKids “La hipertermia mayor de 40 grados de origen ambiental provoca afectación progresiva de muchos órganos: muscular, cardiovascular, renal, pulmonar, neurológico… llevando a la muerte del niño, ya que, temperaturas por encima de 42 grados, conllevan la muerte celular, advierte José María Arévalo La Calle, Presidente de la Sociedad Española de Atención al Paciente Crítico (SEAPC). “Los niños pequeños, por su inmadurez, son muy sensibles a temperaturas elevadas porque aún no tienen bien desarrollada la termorregulación” “Ahora que empieza el verano y las altas temperaturas, es esencial elaborar campañas de prevención dirigidas a todos los ciudadanos y, especialmente, a los padres, pues la afectación en el cuerpo de un niño de este tipo de temperaturas tan elevadas puede conllevar trágicas consecuencias en tiempos relativamente cortos, como veremos a continuación en los escenarios prácticos estudiados”, José María Arévalo La Calle, Presidente de SEPAC. Estudio golpe de calor en el interior de un coche al sol: https://www.rivekids.com/estudio-golpe-calor-coche-ninos/ https://youtu.be/E1NrX_ZVNNY https://www.abc.es/motor/reportajes/abci-calor-coche-convierte-trampa-mortal-202108120126_noticia.html https://www.businessinsider.es/calor-puede-ser-mortal-ninos-mascotas-expuestos-vehiculos-913583 https://www.bebesymas.com/salud-infantil/temperatura-interior-coche-al-sol-alcanza-49-grados-hora-suficiente-para-matar-a-nino-golpe-calor Hasta aquí el programa de hoy del podcast de seguridad vial y educación vial de RiveKids. Para un asesoramiento 100% personalizado te esperamos en atencion.cliente@rivekids.es También puedes seguirnos en https://www.rivekids.com/ http://www.rivemove.com/ http://www.opinionesrivekids.com/ https://www.rivekidsopiniones.com/ https://autofm.es/adaptador-sillas-coche-con-isofix-rivemove-rivekids/ https://www.alquilersillascoche.com/ Estudio golpe de calor: https://www.rivekids.com/estudio-golpe-calor-coche-ninos/ Estudio accesorios aftermarket en el interior del coche: https://www.rivekids.com/accesorios-aftermarket-rivekids/ Estudio sobre la plaza más usada para instalar sistemas de retención infantil: https://www.rivekids.com/estudio-rivekids-plazas-mas-usadas-sri-espana/ https://elpais.com/espana/galicia/2021-05-07/riverkids-afirma-que-su-dispositivo-no-causo-la-muerte-de-una-nina-en-un-accidente-de-trafico-en-vilanova-de-arousa.html https://www.granadahoy.com/granada/Rivekids-mejora-seguridad-vial-ninos_0_1579642617.html https://www.autofacil.es/accesorios/aporta-espacio-seguridad-coche-rivemove/168820.html https://www.lavanguardia.com/motor/actualidad/20210628/7493689/como-saber-accesorio-coche-homologado-seguro-aftermarket-rivekids.html Instagram RiveKids: https://www.instagram.com/rivekids/ Twitter RiveKids: https://twitter.com/RiveKids Facebook RiveKids: https://es-es.facebook.com/rivekids Linkedin RiveKids: https://es.linkedin.com/company/rivekids “El verdadero viaje es el que termina como comenzó, con felicidad e inocencia” Feliz viaje hasta el próximo programa.

Magazine de Madrid, presentado por Jorge Granullaque, en el que te contamos las noticias de la mañana con Patxi Linaza, la previsión del tiempo con Laura Ojeda (La Chubascos de Hortaleza) y la actualidad deportiva con David Camps. Nos ponemos flamencos con Michelle Oquendo. ¿Coche de gasolina o eléctrico? Uno de los dos motores consume hasta 5 veces menos. Te lo cuenta Carlos Sánchez Criado, editor de Movilidadelectrica.com. Nos acercamos al barrio de Orcasitas, donde habita una de las colonias más grandes de vencejos, como cuenta Luis Martínez, técnico de Seo BirdLife. 

¿ACCIDENTE CON COCHE ROBADO ?ABOGADO CRIMINALISTA EN EL ÁREA DE LA BAHÍA DE SAN FRANCISCOAcusado o Arrestado por haber cometido un delito en el área de la Bahía de San Francisco?Llame ahora 1-800-530-1800Si roban el auto a alguien y hacen un accidente de tráfico que se llama donut y le golpean a una señora...Lee Más: https://abogadocriminalistabahia.com/abogado-criminalista/accidente-con-coche-robado/

Gracias a “Última vuelta” (https://ultimavuelta.es/) voy a volver a ser piloto por un día. Y si queréis seguir la carrera en directo lo podéis hacer en https://www.youtube.com/user/UVtrackdays. Esto es lo cuento al final del podcast y de este texto descriptivo. Pero este podcast va de trampas… porque la línea que separa la astucia de la trampa es muy delgada… y cuando solo te vale ganar y estás dispuesto a todo para conseguirlo, a veces rebasas esa línea. Si haces una lista de los pilotos más laureados de la F1 y otra con los más sancionados… verás que hay un “parecido razonable” 1. Juan Manuel Fangio: La excepción. Llegados a este punto me vais a permitir que haga un inciso, un inciso que va a gustar mucho a los argentinos, pero también a todos los buenos aficionados. Para todo en la vida hay una excepción y en la F1 es lo mismo: Poned en Google algo así como “Las trampas de Fangio” y yo os digo que no va a aparecer nada de nada. 2. Michael Schumacher: El líder. Si buscamos la lista de pilotos más sancionado de la F1 Michael Schumacher lidera esta lista. El siete veces Campeón comenzó pronto y ya en el G.P de Gran Bretaña en 1994 cuando primero, adelantó en la vuelta de calentamiento y luego no hizo ningún caso de la bandera negra. A pesar de perder esa segunda posición, que entonces eran 6 puntos, y de recibir una sanción de dos G.P. sin poder participar, Schumi gana el Mundial… Nos vamos a Adelaida en 1994. Schumacher va líder del Mundial con un solo punto sobre Damon Hill y líder de la carrera con pocos segundos sobre el propio Damon… la tensión es máxima, tanto que Schumacher se sale de la pista. Puede volver, pero con las suspensiones dañadas. Hill va a dar cuenta de él y va a ganar el Mundial… Eso parecía, porque Michael pensó otra cosa, dio la impresión de que iba a dejar pasar al confiado Hill, pero no, su idea era otra: Cuando tuvo al lado a Hill, le cerró provocando una colisión, dejando a los dos coches fuera de juego y se convirtió en Campeón del Mundo… 3. Alain Prost: El profesor. Hemos hablado de Fangio, con 5 títulos y de Schumacher con 7… vamos ahora con otro piloto que tiene 4… en realidad 4 “y medio” pues quedar subcampeón por solo medio punto, es casi medio título, que es lo que le pasó en 1984, y de alguna manera por trampas “indirectas”. Para mí es el segundo mayor escándalo de la F1… porque el primero tuvo como protagonistas a Prost y Senna. Nos vamos al GP de Japón de 1989. La rivalidad entre ambos pilotos está en su punto álgido y para ganar el Mundial Senna debe vencer en ese G.P. Los dos McLaren colisionaron el la Chicane… Senna pudo volver a pista y ganar la carrera, pero Prost se fue andando a ver a su querido amigo Balestre… Resultado: Prost Campeón y Senna multado con 100.000 dólares y 6 meses de suspensión… 4. Lewis Hamilton: El alumno. Alumno aventajado diría yo. ¿Por qué? Porque como Schumacher es capaz de pensar mientras conduce a toda velocidad y buscar “soluciones” no siempre muy legales, a sus problemas. Y porque como Prost siempre ha estado muy bien relacionado con los “mandamases” de la F1, de la FIA o de su propio equipo. Os pongo un ejemplo reciente: El G.P. de Inglaterra de 2021. Una cosa esta clara, a Hamilton ni le gusta ni es bueno cuando va detrás de otro coche… el “empujoncito” que dio a Verstappen, ¿es legal o ilegal? ¿Es intencionado o casual? No me voy a pronunciar, solo voy a analizar la sanción que recibió: 10 segundos. Vamos a hacer una reflexión. Partamos de la base de que las trampas no pueden salir a cuenta. Si es un lance de carrera, pues no hay que penalizar a Hamilton. Pero si le penalizas das por supuesto o que hubo intencionalidad o que hubo descuido… pero sea como fuera Hamilton no debería haber obtenido ventaja. Os decía que Hamilton se lleva bien con la autoridad. Un ejemplo, Nurburgring G.P. de Europa de 2007. Seis coches se salen en la curva 1, va la grúa y saca solo un coche que continua en carrera sin problemas… a Senna le descalifican y sancionan por ser empujado por los comisarios y Hamilton es el único piloto de la F1 devuelto a la pista con una grúa y que sigue en carrera. ¿Causalidad? ¿Quién dijo al gruero que recogiera ese coche? Coche del día Como so decía gracias a “Última vuelta” (https://ultimavuelta.es/) voy a volver a ser piloto por un día. Y el coche que voy a utilizar es el que he elegido para coche del día, un Citroën Saxo VTS de 8 válvulas con el kit de la Copa Saxo organizada por Ultima Vuelta. Será el 18 de septiembre en el circuito del Jarama y se trata de una prueba de 8 h. Seremos unos cuantos pilotos, todos creadores de contenidos de You Tube… Pero lo mejor es que podréis verla, si queréis, en directo en el canal de YouTube https://www.youtube.com/user/UVtrackdays y en el texto descriptivo. Bueno, y si queréis, los que lo tengáis cerca, podéis ir al Jarama a animarnos.

Hay dos tipos de #viajes: En unos, el objetivo es llegar de forma segura y rápida a nuestro destino; en otros, el objetivo es sencillamente viajar y descubrir gentes, pueblos y paisajes. Hoy vamos a hablar de estos últimos, viajes en los que la libertad que nos ofrece el coche o la moto, son imprescindibles. 1. Objetivo: Llegar. Vamos a animarnos y hablemos de viajes: Si nuestro objetivo es llegar desde el punto A al punto B de la forma más rápida y segura, hay varias opciones. Según la distancia, la oferta que encontremos, el número de personas que viajemos y otros parámetros, nos puede interesar viajar en #coche, autobús, tren o avión. -Si vamos solos y la distancia es poca o media, digamos hasta los 600 km, el autobús es el más económico. -El tren nos ofrece más confort y más rapidez, sobre todo si estamos en España y hay línea AVE… pero es más caro. -El avión es el rey de las grandes distancias y de la velocidad, pero es más caro, menos flexible y si viajamos en familia y con equipaje, el precio se dispara. -Por último, para distancias cortas y medias y para viajar en familia, el #automóvil es el más económico. Pero el automóvil, y no nos olvidamos de la moto, tiene una cualidad única sobre todos los demás medios de transporte motorizados: La libertad. Salimos cuando queremos, paramos donde nos da la gana y podemos elegir nuestro recorrido e incluso nuestro destino sobre la marcha… Y os adelanto que estamos preparando un video porque algún día hablaremos sobre el Camper y el caravaning, que llevan esta cualidad aún más lejos. 2. Objetivo: Viajar. Porque hoy vamos a hablar de esos viajes en los que el objetivo no es llegar, sino viajar. Adoro este tipo de viajes y si tu objetivo es éste, te doy un consejo ¡¡¡olvida las autopistas y las autovías!!! Si quieres viajar rápido y seguro, las autopistas de peaje son la solución ideal y en su defecto las autopistas normales y autovías… 3. ¡Usa los mapas! Mi propuesta es ésta: Usa un mapa. Cualquier mapa, bien utilizado, es un mapa del tesoro. Da igual que sea de papel o digital, pero busca en ese mapa zonas alejadas de las vías principales, que recorren parques naturales, o riberas de ríos, pantanos o del mar; busca los pueblos que están en carreteras que son un “culo de saco” es decir, que la carretera se acaba ahí, no va a ningún otro sitio. Busca los trazados más enrevesados o las largas distancias sin pueblos… en los mapas de carreteras y en Internet, puedes ver si hay castillos, monumentos, parques naturales, más o menos vegetación… Aprende a leer los mapas. 4. Base de operaciones. No te digo que vayas a la aventura salvo si conduces una auto caravana o llevas una caravana o una tienda de campaña. Lo ideal es que busques un pueblecito o un hotel rural y dediques algunos días a recorrer los alrededores. No te cortes en preguntar a todo el mundo por los mejores sitios para ver, los mejores restaurantes o lo que sea… Te darán buenos consejos y una charla agradable. 5. Conducción: Piensa en los demás. Hablemos primero de la conducción: Piensa en los demás. Para que un viaje así sea placentero para todos, olvida las prisas, conduce con suavidad, para con frecuencia… En carreteras con curvas, sobre todo si llevas pasajeros detrás, si no eres suave conduciendo les vas a marear y eso no es divertido. En carreteras modestas y no muy transitadas no apures los arcenes, puedes pinchar y ya sabes que, en muchos coches actuales con un simple kit anti pinchazos, este problema acaba con una llamada a la grúa y en estas carreteras perdidas, tardarán un buen rato. ¡Ojo! a las curvas sin visibilidad en carreteras estrechas e insisto, si vas a disfrutar del viaje, la prisa no es una buena compañera… Calcula las tiempos y las distancias con margen. 6. Coche a punto. Vamos con el coche, ¡revísalo antes de salir! No, si el coche va bien no hace falta que vayas al taller, pero vigila lo siguiente: -Presiones. Sobre todo, si vas con carga, súbelas. -Todos los niveles. Aceite, frenos, servodirección, refrigerante y limpia parabrisas. - ¡Cristales limpios! Parece una tontería, pero no lo es, sobre todo cuando baja el sol. Sí, se manchan durante el viaje, pero si ya salimos con ellos sucios. -Lo que hay que llevar. Asegúrate que llevas todo lo que hay que llevar: Documentación y en muchos países es necesario triángulo de señalización de averías y chalecos reflectantes… -Móvil. Teléfono móvil y cargador de coche. -Beber y comer. E insisto, recomiendo algo de beber y algo ligero de comer… Una "mantita" tampoco está de más, puedes organizar un picnic de los más agradable. Creo que cuando el viaje es el fin en sí mismo y no el medio es cuando más disfrutamos. Coche del día Mi Citroën 2CV naranja, precioso y con el que hice muchos viajes sin prisa… en un 2 CV no hay otra forma de viajar, por eso es el coche del día perfecto.

Time to learn some new useful words for everyday objects, including the Spanish words for “coffee”, “photograph”, “clothes”, and “movie”.   Want FREE access to all of our learning materials, including videos, dialogues, and quizzes? Head over to www.spanishinonemonth.com.   Follow us on Instagram @acceleratedspanish for daily Spanish translation practice and other learning tools.   For additional resources beyond the 12 free Spanish lessons mentioned above, visit us on YouTube at https://www.youtube.com/channel/UC71luKNIbkqQ1PBisxKEyEw  

Ya hay fecha para la muerte de los coches #gasolina y #Diésel. La comisión Europea ha hablado: en 2035 ya no podrán venderse coches que emitan CO2, por tanto ni diésel, ni gasolina, ni de gas, ni híbridos… ¿Quieres saber todos los detalles? ¡Que no cunda el pánico! Así que lo primero que voy a hacer es tranquilizaros: En 2035 estará prohibida la venta, pero no el uso, de eso aún no se ha hablado… Bueno, un poco sí. Porque, entre otras cosas, para “desanimarte” a usar tu viejo coche térmico y contaminante subirán, aún más, los combustibles fósiles. Esto pretende ser un impuesto a las emisiones de C02, con lo que conseguirán que el uso en el día a día de un coche térmico sea todo un lujo al alcance de unos pocos. Si ya está de moda en los sitios más “chic” como el casino de Mónaco, ir en un clásico, en 2035, lo estará aún más… En 2035 si quieres presumir de rico, deberás moverte en una furgoneta… ¡Es broma! O no… Ya veis, se pondrán de moda los coches clásicos con motor eléctrico, como el E-Jaguar-E o el Citroën DS Electronos, entre otros muchos… Para vender en Europa no solo será necesario que tus productos no sean contaminantes cuando los usas, sino que también lo sean en el momento de su producción y reciclaje… Porque el cambio climático no va por países o regiones, nos afecta a todos. De nada nos sirve no contaminar en Europa si en otros lugares chinos, indios y yanquis contaminan sin medida… Eso sería jugar con ventaja. Las empresas que pretendan vender en Europa tendrán que demostrar que sus procesos son ecológicos y ni no es así, se prevé un arancel “climático” por fabricar en sus propios países con sistemas poco ecológicos. Como suponéis esto preocupa y mucho en EE.UU. y, sobre todo, en China… Pero la Unión Europea quiere ponerse a la cabeza de la lucha contra el cambio climático… y ¡ojo! que todo esto ha sucedido antes de las increíbles inundaciones en Alemania de mediados de julio de 2021… Si alguien tenía alguna duda, se le habrá despejado. Pero vamos con lo que nos interesa como usuarios. ¿Qué coches se venderán en 2035?... y mucho antes. Pues solamente, hoy por hoy, eléctricos y de hidrógeno, pues estos últimos solo emiten vapor de agua. Y muchos diréis, ¡pero dónde vamos a repostar! La norma prevé electrolineras cada 60 km y “hidrogeneras”, término que me acabo de inventar, cada 150 km. Ya sabéis que, hoy por hoy, la ley dice que no puedes exigir a un coche, por ejemplo en una ITV, resultados mejores que cuando el coche se homologó nuevo. Por eso en mi BMW 2002 Tii no llevaba cinturones posteriores… y era legal. Por eso a partir de 2036 no podrán exigir a un coche índices de emisiones menores que los que tenía de nuevo. Por eso, para desanimar a los usuarios harán dos cosas: Prohibir su uso en según qué zonas y subir los combustibles… ¡Ojo! que pueden prohibir su uso no solo en centros urbanos, sino incluso en parques naturales o en sus proximidades… Y muchos, con toda razón, os preguntaréis, ¿Qué pasa con los barcos y los aviones, verdaderas máquinas de contaminar? ¿O con los productos de proximidad? Porque puestos a evitar emisiones es más ecológico comprar un coche "made in EU" que "made in China"… Hay que traerlo… Eso cuesta y contamina. Se habla de iniciativas como el ReFuel Aviation o el FuelEU Maritime, pero esto está en pañales… Como siempre, los coches por delante… Los coches y las furgonetas. No queda muy claro cómo será el asunto del transporte pesado. Y de las casas… Como siempre, los políticos exigen y muestran muy buenas intenciones, pero dejan todo a medias… Porque, por ejemplo, la electricidad es ecológica si se consigue producir con sistemas renovables, porque si se consigue quemando fuel o con energía nuclear, lo que hacemos es cambiar la contaminación de sitio. También, para animar a las industria, hogares y empresas de transporte habrá impuestos sobre las emisiones… En ocasiones así recuerdo muchos lo que decía un jefe mío: “Vivimos tiempos apasionantes”. Aprovecha a usar tu coche térmico, porque con el tiempo, acabará siendo un verdadero lujo algo que hoy hacemos cada día… Coche del día Porsche 911 Carrera 2.7 RS, uno de los 911 más cotizados.

Lamento deciros algo: Robar un coche es muy fácil. Pero para saber cómo evitar que te lo roben lo mejor es saber cómo los roban. Hoy nos convertimos en ladrones y os decimos las cinco maneras más habituales, y sencillas, de robar un coche. #robo-coche #automovil #coche Hay que distinguir entre tipos de robos. Técnicamente si no hay violencia en España se dice que es “hurto de uso”… bueno, es un tecnicismo, si te dejan sin coche, para entendernos tú y yo, es que nos lo han robado. 1. Robo sin fuerza. Es el más habitual. ¿Por qué? Porque si pillan al ladrón la pena es muy baja si no ha habido ni lesiones ni intimidación. 2. Robo al descuido. Son menos habituales, pero pasa lo mismo, la pena es muy baja. 3. Robo con fuerza. Por desgracia cada vez su usa más y sobre todo en los robos por “encargo”, cuando los ladrones busca un coche exactamente como el tuyo. 4. Robo por apropiación. El menos utilizado, por ejemplo, si alquilas un coche y no lo devuelves o pides un coche prestado a un amigo y lo revendes… Tipos de robo 1. Sistema “pincha ruedas”. Y algunas de sus variantes. Es una técnica de robo muy utilizada en peajes de las autopistas y en las áreas de descanso. Funciona así: Cuando el conductor para a pagar la tarifa del peaje o cuando sale del coche para descansar uno de los ladrones produce un pinchazo “lento”. No le raja la rueda, lo que buscan es que tengas que parar en el arcén más adelante y aprovechan para robar todo lo que puedan del vehículo y sus ocupantes o el propio vehículo. 2. El método “Toli”. El mismo objetivo pero de forma menos refinada. Se trata de golpear al coche que quieres robar y cuando el conductor se baja del coche a comprobar los daños, por supuesto, sin coger la llave, pues alguien aparece y se lleva el coche. Se llama así por un famoso ladrón que usaba a menudo este sistema. 3. Ataque “electrónico”. En este caso hay dos variantes. Una, con un escáner consigues el código que envía la llave al cerrar el coche, y el ladrón puede utilizarlo para volver a abrir el coche. La segunda variante es la del inhibidor, que lo que hace es impedir que el propietario cierre el coche. Los sistemas más sofisticados impiden que se cierre el coche, pero permiten que el coche haga parpadear los intermitentes, con lo cual el propietario cree que ha cerrado el coche y no, esta abierto, con lo cual pueden robar lo que haya en el interior o acceder a las famosa toma OBD o a la centralita… de lo que hablaremos a continuación. 4. Los auténticos profesionales. Si los ladrones acceden al interior del coche y son buenos en los suyo, se van a llevar tu coche sí o sí. Hay dos maneras, una a través de la toma OBD y la segunda, poniendo una centralita clonada. Todos los coches modernos llevan una toma de diagnostico OBD que se usan de forma estándar en los talleres para localizar problemas, averías y hacer reprogramaciones de todo tipo. La verdad es que es un magnifico invento, pero que cuando se hizo no se pensó en la utilidad que tenia para robar coches. El segundo sistema es también sencillo para los auténticos “profesionales” que hacen robos a la carta. Abren el capó, quitan la centralita del coche y ponen una clonada, con otras llaves y otros códigos. Los buenos de verdad, que conocen el coche y hacen esta operación en menos de un minuto… y luego arrancan tranquilamente y se van. 5. La venta del coche. Cuando vendes un coche es muy frecuente que el comprador te pida una prueba. Es lógico y casi todo el mundo lo acepta. Muchos acompañan al comprador, pero otros simplemente les dejan el coche y aceptan un documento de identificación como garantía. ¿Cómo evitar los robos¿ Hicimos un vídeo contando con detalle los trucos para evitar los robos, pero te hago un resumen muy resumido, por si eres un vago: Primero: Desconfía. Es una pena, pero ante la duda desconfía de la personas que te dice que llevas una ruedas pinchada o si te dan un golpe por detrás y bajas, quita la llave. Lo mismo si vendes un coche, a la menor duda, renuncia a esa venta. Segundo: Los sistemas sencillos, pero evidentes, funcionan. Sobre todo en coches más económicos la idea es que el ladrón piense que mejor robar otro y poner un antirrobo de volante o una cadena, insisto en que veáis el vídeo de los trucos, ayuda mucho. Tercero: Un buen corta corrientes, eficaz, en un lugar escondido, que no conozca nadie o incluso electrónico. Algo tan sencillo, es muy eficaz. Coche del día Para coche del día he elegido uno por una característica, no una virtud, que tiene que ver con los robos: El Opel Kadett GSi 16v. A este coche, lo pude comprobar, le dabas una patada seca en el portón y saltaba el cierre centralizado. La carátula de este audio usa un Vector de Fondo creado por brgfx - www.freepik.es https://www.freepik.es/vectores/fondo

Los coches del Grupo B se pueden definir con una sola palabra: Indomables. Son coches que me apasionan. Su estética es imponente. Su tecnología impresionante. Pero no es lo que más me cautiva… lo que más me cautiva es su conducción, solo al alcance de unos poco elegidos…Y es lo que os quiero contar en este vídeo. #Rallies #GrupoB #Audi Te voy a pedir un ejercicio de imaginación: Cierra los ojos y piensa que estas en uno de tus tramos de carretera favoritos, lleno de curvas. Y ahora, imagínate que vas en un Grupo B, el que quieras. Negocias la primera curva, lenta, sales a unos 60-70 km/h y tienes solo 100 metros de recta antes de llegar a la siguiente curvas. Pisas a fondo… y el coche acelera, a ti te parece que mucho… pero cuando llevas recorridos apenas 30 metros de recta un gigante te da una patada en el culo, la cabeza te golpea en al reposacabezas y la curva ya la tienes encima. ¡Hay que frenar” A tope… y los Grupo B frenaban muy bien, tanto que la cabeza se te va, tienes que hacer fuerza con el cuello y el arnés te aplasta el esternón. Tras frenar, giras la dirección y aceleras… el paso por curva es rápido y se te va la cabeza, esta vez a un lado… Y cuando crees que todo esta controlado llega el gigante otra vez, otra patada en el culo y el coche se pone de lado… haces contra volante, procuras no dejar de acelerar y entras en otra recta… y vuelta a empezar. Y te quedan 10, 20 ó 30 km y varios tramos. Y eso en asfalto, ¿te imaginas en tierra o nieve? Ha habido mucho coches de Grupo B, el más salvaje sin duda el Quattro Sport S1, con su batalla corta, su motor ahí colgado y una potencia descomunal. A su lado, un #Peugeot 205 Turbo 16 resulta incluso civilizado… todo es relativo. Pero hay tres puntos en común entre todos: Su potencia era descomunal, resultaban muy ligeros y no contaban con grandes medidas de seguridad. En los primeros grupo B, se unía la respuesta lenta del turbo. Era la primera etapa de esta tecnología y para conseguir potencia se ponían turbos muy “gordos” con una inercia muy importante. En los Grupo B era imprescindible la técnica del pie izquierdo en el freno, que tanto usaban los nórdicos en los coches de tracción delantera, como es el caso de Stig Blomqvist, Campeón del Mundo de Rallyes en 1984 y que también habló mucho de como se conducían estos coches: “Yo lo llevo como los viejos Saab, con el pie izquierdo siempre en el freno”… Para Blomqvist lo más complicado no era la tardía respuesta del turbo, sino lo rápido que pasaba todo: “Cuándo ibas en un grupo B por algún tramo que ya conocías de rodar con otros coches, daba la impresión de ver un vídeo a doble velocidad”. Y no nos olvidemos de un “pequeño detalle”: La mayor parte de los rallyes del Mundial se disputan sobre tierra y hay unos cuantos sobre nieve. Otro mago de los Grupo B, nada menos que Walter Röhrl, decía que para conducir bien un Grupo B le hubiese gustado tener una tercera pierna. No podemos olvidar una cosa más: Había que usar el pie izquierdo en el freno, pero estos coche no tenían cambio secuencial, había que mover la palanca de cambios y usar el embrague… Los Audi Quattro en todas sus versiones, han sido quizás los Grupo B más complicados de llevar, simplemente por su reparto de pesos, con el motor delantero en voladizo. Hannu Mikkola, Campeón del Mundo de 1983 decía que, sencillamente, los Audi Quattro no querían girar. Eran como un dardo, con todo el peso delante y con tendencia a seguir rectos. Como os decía, el Quattro era un coche complejo. Pero el Lancia Delta S4 es considerado por muchos el mejor Grupo B, aunque llego tarde. Sustituyo al Lancia 037, el último coche de solo tracción a un eje en tener éxito en los rallyes del Mundial. El S4 era una bestia, tenía ya motor central, con lo cual giraba mejor, y combinaba el turbocompresor con un compresor Volumex, movido directamente por el motor. Mejoras muy importantes que sobre el papel hacían al coche más fácil de conducir. Pero una cosa es el papel y otra muy distinta los tramos del Mundial de rallyes. Porque esta eficacia tan brutal hacia que el coche fuese muy critico. Por una vez, y sin que sirva de precedente, vamos a ser serios y formales: Los Grupo B fueron un error. Permitir correr a verdaderos prototipos por carreteras y caminos retorcidos y llenos de peligros fue un verdadero error. Este error provoco víctimas que no olvidamos. Pero, pese a todo, ¿no crees que, quizás, fue un error maravilloso…? Coche del día Quizás alguno se ría de mí por la elección que he hecho. Buscaba un coche que me hubiese hecho sentir algo parecido a lo que os contaba al comenzar este video… y no he encontrado ninguno, al menos ninguno que no haya sido ya coche del día. Y me acorde de mi Kart, Birel Art 125 con cambio secuencial.

El Waka es un comediante guatemalteco que se ha destacado no solo por su Stand Up, sino que tambien por ser creador de contenido digital; entre estoy incluye el ser host de Le Pelo va, y el podcast/Youtube de los Malinfluencers TV.  En este podcast platicamos de su carrera y anecdotas que le ha dejado su carrera como por ejemplo su primer show, tambien se nos atravezo el tema de la marihuana y otros alucinogenos, platicamos de experiencias y como lo toma la sociedad. 

Os hablamos al final de la cotización de estos coches y para eso, tenéis una herramienta perfecta en el App de #Barnfindex. Os la podéis descargar para Apple aquí: https://apple.co/3eVufW3 #cochesclasicos #Seat #Renaut #Simca Es una herramienta para que tengas toda la info de tu coche a mano y bien organizada. Como comunidad de aficionados es de gran utilidad porque puedes compartir información básica de tu vehículo pero al mismo tiempo puedes intercambiar opiniones, ver otros coches e interactuar con otros usuarios de manera totalmente confidencial y anónima. Divertido y práctico. Además puede ayudarnos a conocer y a aumentar el valor de nuestro coche. En el mercado español del automóvil en los años ’60 su vuelve loco y no para de crecer. Llega el “baby boom”, la economía mejora y, sobre todo, la oferta automovilística mejora en cantidad y calidad. El Renault 8, el Seat 850 y el Simca 1000 eran duros rivales entre ellos y suponían una cuota de mercado enorme. Pero, ¿cuál es el mejor? Estos tres coches han sido claves en España y en otros muchos mercados,. Vamos a repasar su historia, su gama y, aunque las comparaciones sean odiosas, vamos a compararlos entre sí. Pero antes de continuar y como siempre, hay que ponerse en antecedentes. La España de los 60 era muy particular, no había democracia y vivía encerrada en sí misma. Pero los intereses americanos por la posición estratégica de España permitieron una cierta apertura. Y al comenzar los ’60 aparecen los tecnócratas, personajes menos políticos y más pragmáticos que apuestan por la apertura progresivo y la industrialización. De la dictadura se pasa a lo que se dio en llamar la “dictablanda” La economía sube al mismo tiempo que el optimismo de los españoles. ¿Y qué pasa cuando la gente tiene optimismo y fe en el futuro? Pues que compran cosas y tienen hijos. Llega el “baby boom”…. y ya sabéis que en los 60 nací yo, o sea que soy "Boomer" y estos coches de los que hablo los vi rodar en su momento. En España había pocos coches y poca producción y una oferta muy “extremista”: Por un lado coches lujosos como eran en ese momento el Seat 1400 y luego 1500 y años más tarde el Dodge; por otro coches mínimos, como el Seat 600 o de orientación práctica y rural, como los Citroën 2CV y los Renault 4, pero poco motivadores. A mediados de los 60 ese panorama cambia radicalmente y se ponen a la venta nuestros protagonistas. Renault 8: “Es más coche” El R8 fue presentado en Francia en junio de 1962 pero a España llegó el 16 de noviembre de 1965. En su momento destacaba su moderno motor de cinco apoyos de cigüeñal y los frenos de disco. FASA Renault era la subsidiaria de Renault en España y cuando presentó el R8 había una larga lista de espera para conseguir un Seat 850. Por eso la publicidad de “entrega inmediata” fue un acierto y dio un espaldarazo al modelo. Seat 850: “Puede escoger” Este modelo nace como Fiat en 1964 pero llega a España el 16 de abril 1966 en su versión normal, con motor de 843 cm3 y 37 CV. Era una mejora clara sobre el 600. Este coche es importante porque es la primera vez en España que un modelo tiene una gama, de ahí la publicidad de “Puede escoger”. Además del Normal había una versión más potente denominada Especial, carrocerías de 2 y 4 puertas más el Coupé, del que hubo dos versiones y el precioso Spider. Simca 1000: “El cinco plazas con nervio” Esta publicidad, referida a la versión especial, le hizo ganarse el apodo, cariñoso, del “filete del pobre”, porque era para cinco y los filetes baratos tenían más nervio y cartílago que carne. Por cierto, también inspiro la canción “Que difícil es hacer el amor en un Simca 1.000”... ¿Cuál es mejor? Conozco bien estos coches. Tuve un 850, un gran amigo mío un R8 y en muchas ocasiones pude conducir diversas variantes del 1.000, del 850 y el R8 TS. Tened en cuenta una cosa: Cuando yo accedí a estos coches ya no se vendían eran ya coches usados. Y en esto, había un claro ganador: El R8. En los últimos ’70 y primero ’80 los R8 de segunda mano contaban mucho más que sus rivales. Del Seat 850 había disparidad, porque los Coupé, sobre todo los Sport Coupé y los Spider se cotizaban bien. En el caso de los Simca 1.000 la depreciación era más alta. Coche del día. Hoy me siento incapaz de elegir solo uno, así que voy a elegir tres: -El R-8 TS, porque el sonido de los coches de la Copa que escuché siendo adolescente en el Jarama lo tengo grabado a fuego. -El Seat 850 Spider, porque es, sencillamente, preciosos, para mi uno de los spider más bonitos de la historia. -El Simca 1000 Rallye español que era un 1.294 pero de un solo carburador, pero con 63 CV y a ser posible, en verde pistacho y sin duda con faros redondos…

El alcalde de la localidad tarraconense Santa Coloma de Queralt, Ramon Mullerat, habla en Más de uno sobre cómo avanzan las labores de extinción del incendio que ya ha quemado más de 1.300 hectáreas.

No hay duda: Alfa Romeo es una de las marcas más queridas y más admiradas por todos los aficionados. ¡Sin hablar de los “alfistas”! Pero, al mismo tiempo, es una marca a la que cuesta deshacerse de tópicos sobre su fiabilidad. ¿Cómo es posible? Es lo que vamos a ver recorriendo la etapa más oscura de la historia de la marca. Una marca con raíces francesas… ¿Lo sabías? Porque estos prejuicios tienen su razón de ser. Es cierto que la marca tiene en su historia una pasado oscuro… Entrad en Wikipedia y ponéis Alfa Romeo. Veréis algo asombroso, pasa de los años ’60 directamente al 2004 y se salta todo este periodo. ¿Qué pasó para que parezca que hay que ocultarlo? Pero vamos a empezar por el principio. Porque en algunos sitios podréis leer que Alfa Romo nace en 1920 y en otros que nace en 1910. Y la fecha correcta y oficial es 1920, cuando se funden dos empresas italianas, por un lado Anonima Lombarda Fabbrica di Automobili, cuyo acrónimo es Alfa, con Società in Accomandita Semplice Ing. Nicola Romeo e Compagnia. Propiedad de Nicola Romeo. De ahí surge el nombre de Alfa Romeo. Entonces, ¿Por qué a veces se habla de 1910? Porque, esta marca tiene raíces francesas, en concreto de la marca Darracq, que tenía fabricas en Italia. Un grupo de inversiones compra las fabricas de la marca francesa para hacer sus coches y constituyen la empresa A.L.F.A. que es la semilla de Alfa Romeo. Pero como dice un buen amigo, “¡no nos hagamos líos!” Alfa Romeo nace en 1920. Y desde su nacimiento muestra una gran vocación por los coches de alta gama, deportivos y de competición. No olvidemos que Alfa Romeo en la actualidad está en la Fórmula 1, pero que ganó este Mundial en los años ’50 y ’51 además de infinidad de campeonatos de prototipos y turismos. L’età d’oro Hay quien dice que la edad de oro de la marca fue en el periodo de entre guerras en los años 1930 y 1940. Seguramente gracias al genio del ingeniero Vittorio Jano, diseñador de unos de los mejores motores de la época y responsable del que se considera el primer monoplaza de competición de la historia, el Tipo B Monoposto P3 de 1932. Governo Un dato que será relevante en esta historia: El IRI o Istituto per la Ricostruzione Industriale, algo así como el INI español, compra en 1932 la marca y tendrá la propiedad directa hasta que en 1987 se incorpora a Fiat Group. Rinascita En los años ’50 y ’60 la marca renace tras la II Guerra Mundial que perdieron Italia junto con Alemania. Tras unos momentos difíciles en los que llegaron a esconder sus prototipos en una fabrica de quesos, Alfa Romeo se pone las pilas y gana el Mundial de Fórmula 1 de 1950 con Farina y el de 1951 con Fangio. Passione A caballo entre finales de los años ’60 y los primeros ’70 Alfa Romeo crece y ofrece una gama envidiable. Los Giulia son coches excelentes. La berlina es una de las primeras berlinas deportivas europeas, incluso había un 1.300 que rendía 100 CV. Además. llega el Alfa Romeo más longevo de la historia de la marca, el Spider diseñado por Pininfarina, primero en su versión 1.600 “Duetto” y luego el “coda tronca” Guai Me hace gracia esta palabra, uno de los "falsos amigos" entre el español y el italiano para mi más llamativo. En España algo que es “guai” es que es muy bueno. Guai en italiano significa “problemas”, en plural… en singular es guayo. Y eso es lo que pasa en Alfa en los años ’80. Giappone No puedo dejar de contar, aunque sea brevemente, como nació esta “Japan connection”. En 1978 llega a la presidencia de Alfa Romeo Ettore Massacesi y se le ocurre una… “brillante idea”: Hacer un coche a medias con Nissan, el ARNA o Alfasud ARNA. El “Alfa Romeo Nissan Aotoveicoli” cuyo acrónimo es ARNA fue un fracaso total. Nuovo Capo En 1987 Fiat se hace cargo directamente de Alfa y para controlar costes se comienzan a utilizar plataformas comunes, la primera de ellas la del Alfa 164, común con el Lancia Thema y el Saab 9000. Inflessione Pero para los amantes de los Alfa, como es mi caso, hay un punto de inflexión. Un 1996 llega un modelo clave que sitúa a la marca en un punto intermedio: No llega ser una marca Premium, pero no es generalista. Y ese coche llega de la mano de un genio: Walter da Silva. Estoy hablando del Alfa 156, sí, tracción delantera, pero con una suspensión muy refinada, buenos motores, acabados ya más que decentes y, sobre todo, una estética espectacular que, para mí, es clave en el éxito del modelo. Fine ¿Y que ha pasado desde la llegada del 156 hasta el nuevo Giulia? Has pasado muchas cosas y muy buenas. Pero tantas… que las contaremos en un próximo vídeo. Coche del día Alfa Romeo 156, en concreto el V6 de 192 CV que es una verdadera maravilla. La suspensión delantera de este coche es una obra de arte y os aseguro que aunque sea un tracción delantera es un coche muy divertido de conducir como pude comprobar en su momento.

El portavoz de OCU, Manuel Vivas y el director de Automóviles Couto, Benigno Ruiz, cuentan en Fin de Semana cuáles son las gasolineras más baratas de España y cómo revisar el cocheSi no has salido ya este finde camino de la playa lo harás en breve... además, se acerca ya el mes de agosto y con ello la operación salida y retorno.. con millones de desplazamientos... Sin duda la carretera, el coche, la gasolina… y la cartera, vuelven a ser protagonistas. Si, si, porque hemos alcanzado las cifras más altas en el precio del carburante desde hace 7 años, y no paran de subir... y ponen a prueba cualquier presupuesto que nos hayamos fijado para estas vacaciones.Por este motivo, hemos hablado con el portavoz de la Organización de Consumidores y Usuarios (OCU), Manuel Vivas, que nos ha desvelado que las gasolineras más baratas que podemos encontrar en ruta son aquellas de autoservicio y ligadas a cadenas de supermercados.El portavoz de la OCU ha aconsejado hacer una planificación previa del viaje, comparar los precios y conducir de forma constante y tranquila.A estas recomendaciones se debe añadir la revisión del coche a la hora de viajar. Los neumáticos, el motor, la batería o los frenos también deben estar en perfecto estado antes de echarle mano al volante. Y es que, tal y como informa la DGT, son 1,7 millones de vehículos los que...

Llamadas que no pudieron salir al aire. Por cuestiones de tiempo.

No te invito, sino que te reto a que veas este vídeo. Y te reto a que seas sincero contigo mismo Y cómo ya os comenté gracias a la ayuda de MAPFRE, continuamos con esta serie de vídeos útiles y prácticos, pero como os prometí, entretenidos y con un lenguaje “apto para todos los públicos”. Este en especial os va a interesar mucho, porque sé que os gustan los videos de conducción… os planteamos un reto y al final, como veréis, MAPFRE premia a los buenos conductores. Si cometes cinco o más de estos errores, siento decírtelo, no eres un buen conductor. Y para ser bueno de verdad no deberías cometer ninguno. Vamos con el top: 1. Usar mal los intermitentes. No dan la prioridad. 2. Los “Pisa pedales”. Hay que pisar los pedales con cariño y con conocimiento de causa. 3. Cortar las curvas. Sobre todo las de izquierdas y sin visibilidad. 4. Cálculo espacio-velocidad. En adelantamientos y también en rotondas, el que sale y te corta vs. el que nunca sale. 5. Manos al volante. Donde se llevan, cómo se usan. 6. No mirar los espejos. Debes saber lo que pasa a tu alrededor. 7. Izquierditis. Enfermedad que padecen muchos conductores que consiste en ir siempre por la izquierda. 8. Carril de aceleración y deceleración. Su propio nombre lo indica. 9. Rotondas. Como en una carretera normal, se entra y se sale por el carril en el que vamos. 10. Ritmo en viajes. Mantener un ritmo constante en un viaje es signo de buen conductor. Espero que os haya interesado y sobre todo espero que podáis decir en los comentarios, “¡cero errores!” o como mucho uno… Coche del día Voy a elegir el Seat 600, ¿por qué? Tendrás que ver el vídeo para saberlo.

En este anecdotario nos acompaño Vadhir Derbez y nos platico sobre sus proyectos, las películas que ha hecho, un día de grabación, los privilegios de estar en la ANDA y por supuesto, sus anécdotas en viajando en familia.

Esto me lo dijo un ingeniero alemán en la presentación de un coche mítico: El BMW M3. Es cierto que entonces se conducía sin electrónica, como diría un castizo, “a pelo”. Pero, 36 años después, ¿sigue siendo así? Os aseguro que sí. Alguno de nuestros primeros seguidores me diréis que este vídeo ya lo habíamos hecho… Pues sí y no, porque es cierto que hicimos uno con la misma temática, pero quería hacer uno con más detalle. Y vamos a comenzar fuerte, viendo la diferencia de conducción que hay entre estos dos tipos de coches en circuitos. Esta frase no se al adjudico a nadie, es mía, pero avalada por muchos pilotos mucho mejores que yo. Es esta: “En circuito, en competición, si en un coche de propulsión posterior pasas miedo es que vas deprisa… pero si pasas miedo en un tracción delantera, además, vas despacio. La vida no son las carrera y vaya por delante una cosa: Hay coches de tracción delantera que son muy eficaces y muy divertidos de conducir… y de propulsión trasera… y de tracción total. Esto es cierto, pero también lo es que separar la dirección de la propulsión y sentirnos “empujados” desde detrás ofrece sensaciones distintas… No hay que confundir eficacia con sensaciones, uno de los motivos por el que me gusta mi actual coche: No hay que ir “de carreras” con comillas, para disfrutar y tener sensaciones. Eso no me pasaba cuando tuve mi Audi TTS, con una eficacia tan descomunal que para tener sensaciones tenía que ir muy, pero que muy rápido. Os decía que este vídeo tenía una parte de técnica. Pues vamos con ello. Hasta la llegada del Citroën Traction Avant, todos los coches de gran serie eran de propulsión posterior con el motor delante, cambio a continuación, árbol de transmisión hasta las ruedas traseras y propulsión posterior. Cuando apareció el Traction, un coche que he podido probar, la revolución fue total: El coche era más bajo, porque no había árbol de transmisión, en el fondo más sencillo salvo por las juntas homocinéticas y sobre todo más estable, mucho más estable. La llegada del Mini y luego de una miríada de coches de tracción delantera implantó este sistema en la gran mayoría de los coches, incluidos SUV, berlinas de lujo y muchos deportivos. Solo algunas marcas Premium, los deportivos más puros y por supuesto, los TT, se escapaban de esa configuración. ¿El motivo? Los tracción delantera son más baratos de hacer, aprovechan mejor el espacio interior y son más sencillos de conducir… Frente a ellos los coches de propulsión trasera ofrecen un mejor reparto de pesos y no solo porque lleven elementos mecánicos detrás, sino porque pueden desplazar el motor más hacia atrás, como hace BMW que en sus coches usa el motor delantero, pero central, claramente por detrás del eje delantero, lo que permite un equilibrado de masas muy superior a cualquier coche de tracción delantera. Para potencias elevadas la propulsión es mejor, porque como sabéis, al acelerar, el peso se desplaza atrás, con lo cual en un tracción delantera las ruedas motrices se descargan de peso, mientras que en el propulsión sucede lo contrario. Hoy día podíamos decir que el límite de potencia para un tracción delantera estaría en el entorno de los 300 CV. El Ford Focus RS500 de la segunda generación (2010) daba 350 CV, pero era un poco desastre… el actual Honda Civic de 320 CV va, en cambio, de fábula… aunque iría mejor, sin duda, con propulsión posterior. ¿Por qué es más fácil de conducir un coche de tracción delantera? Muy sencillo, porque al límite, lo que hace cualquier conductor, por torpe o novato que sea, es justo lo que hay que hacer. Los coches ágiles giran bien y no olvides una cosa: En el fondo un tracción delantera es como un dardo.. muy estable pero cuesta girarlo. En un coche de propulsión las ruedas que girar van por delante del motor. Os lo aseguro, esta aptitud se nota aún sin ir al limite y en carreteras de curvas o simplemente en una rotonda, es un gozada. Pero en los monólogos, acabamos donde empezamos. En un tracción delantera de circuito se le hacen reglajes para, como se dice en italiano, “Poner en dificultad” al tren trasero y que el coche gire más fácilmente. Pero si se va demasiado de atrás, pierdes tiempo, tienes que hacer unos reglajes adecuados y una conducción muy ordenada. Lo digo siempre porque es verdad, hay vídeos en que vuestros comentarios o vuestra opinión me interesan más y este es uno de ellos… así que ya sabéis. Coche del día He pensado en un coche de propulsión que me haya cautivado y no lo he dudado: El Alfa Romeo V6 75 3.0 América. Es propulsión posterior, tiene el cambio detrás para un mejor reparto de pesos, tiene suspensión trasera de Dion, es preciosos… pero solo el sonido de ese motor bastaría para tenerlo en nuestro garaje. Sí, los eléctricos son muy prácticos, muy ecológicos… lo que quieras. Pero cuando dabas gas a ese coche, os pareceré un exagerado, se me ponía la carne de gallina…

Ignacio Rodríguez Burgos explica en un minuto qué tiene que ver un coche eléctrico con la Gran Muralla China. "Por ahora la tonelada de CO2 se vende en china a 6 euros, en Europa a 50. Más de una cuarta parte de las emisiones contaminantes de todo el mundo tienen el sello made in China", afirma Ignacio

¿Tienes 5.000 euros? Pues… ¡date un capricho! Por ese dinero puedes acceder a coches descapotables, sofisticados coupés, modelos diseñados por grandes carroceros, deportivos de marcas Premium y a todo terreno. Hay mucho y bueno donde elegir… si sabes buscar. Te vamos a ayudar. Pero 5.000 euros es un precio razonable para un coche de capricho. Siempre digo que al comprar un coche usado tengamos un porcentaje de entre el 10 y el 20 por ciento para hacer un repaso. Esa es la parte mala. La buena es que a este tipo de coches no se les suele hacer muchos kilómetros y si se hace una buena compra, el mantenimiento no es caro. Además, parte lo podemos hacer nosotros, con lo cual compramos un coche de capricho para conducir y al mismo tiempo clases prácticas de mecánica. En esta selección os voy a recomendar 10 modelos, os pondré el año de comienzo de su fabricación y, como referencia, el precio mínimo de compra, de una unidad decente, en España. Aunque ya sabéis que el tema del precio depende mucho no solo del modelo, sino del estado de cada unidad. Vamos allá: 1. BMW Z3 (1996). Desde 4.000 € En un video sobre descapotables asequibles me olvide de este coche… olvido imperdonable, que corrijo hoy. De este modelo hay muchas versiones, incluso una M que no la vais a encontrar por este precio, ya os lo adelanto. Pero sí la de motor 1.9i de 118 CV, para mi la más equilibrada. Es un motor de 4 cilindros de bloque de hierro que es una verdadera piedra. 2. Chrysler Sebring (2001). Desde 3.000 € En España una rareza, pero en otros países un coche más conocido y todo un descapotable de cinco plazas, lo que no es corriente. La versión de cuatro cilindros, 2,5 litros y 141 CV suficiente para pasear con este coche de tonelada y media y apariencia muy USA… en eso, quizás radica su encanto. 3. Ford StreetKa (2004). Desde 3.500 € Este coche es más que un capricho: Es un capricho razonable. Es de los más moderno, muy fiable, económico de comprar, de mantener y de consumo y para mi… os diría que es bonito. El Ford KA normal no me parece un coche bonito, pero creo que en este coche la parte delantera uy trasera entonan y es estéticamente mucho más equilibrado que el normal. 4. Honda Prelude (1997). Desde 4.000 € Otro coche muy interesante y, para mi gusto muy bonito y exclusivo, al menos en España. El precio de estos coches es muy variable, pues hay pocas unidades y el estado y el conocimiento del mercado de sus dueños es muy diferente. He visto unidades con el motor 2.0 de 133 desde 3.000 €. 5. Land Rover Discovery Serie I (1989). Desde 2.500 € Hablamos del primer Discovery que en su momento era un coche muy refinado y que era y es un muy buen todo terreno. Lo conté en un vídeo de TT baratos, la segunda generación era más o menos igual, pero con más electrónica y mi consejo es que huyas de ella, porque son coches con años y muchos de ellos que no han tenido una vida fácil. 6. Mercedes SLK. (1997). Desde 4.500 € Hay quienes dicen que en lo que respecta a la fiabilidad y la dureza, los Mercedes ya no son lo que eran. Puede ser, pero los SLK, como se decía antes, “han salido muy buenos”. Son coches que llevan muy bien el paso del tiempo, por su fiabilidad e incluso, por su estética muy atemporal. 7. Opel Calibra (1989). Desde 2.000 € El Calibra es un coupé muy bonito, es uno de los tracción delantera de Opel con mejor bastidor y se encuentran muy baratos, sobre todos en versiones básicas. Un 4x4 turbo vale un dinero, los V6 menos, pero es que con un dos litros de 16 v y 150 CV están muy baratos y los de 8v y 115, aún más. 8. Peugeot 406 Coupé (1999). Desde 2.500 € Puede que sea el chollo de esta lista. Hablamos del llamado Fase II, con una carrocería de origen Pininfarina y una gama de motores que incluye desde 1.8 y 2.0 litros de gasolina a motores Diésel y a un V6 de 3 litros y 207 CV que es el que te recomiendo. 9. Saab 9-3 Cabrio (2003). Desde 3.000 € Para mí, uno de los coches más interesantes de esta lista. Es un coche bonito, fiable, práctico, se va a revalorizar y te permite circular a cielo abierto con tres acompañantes. Entonces, ¿por qué es tan barato? Porque a la gente le da miedo comprar un coche de una marca que no existe… aunque el suministro de repuestos está asegurado y es un coche sin puntos débiles remarcables. 10. Suzuki Jimny (1995). Desde 4.500 € Tuve uno muchos años y es uno de los caprichos más razonables que puedes tener: Es un coche agradable, bien hecho, que va bien en ciudad, no va mal en en carreteras y genial en campo, donde su tamaño y peso le dan una gran ventaja. Lo hay con motor de gasolina y turbodiésel pero en mi opinión el más recomendable en 1.5 DDiS con motor Renault de 86 CV… suficientes incluso para viajar. Es un coche muy bien hecho y muy robusto, sin puntos flacos. SI quieres un TT de verdad, es una muy bueno opción. Coche del día: Hoy hemos seleccionado al SAAB 9-3.

¿Cuántas veces has visto cantar a tu hijo “Toot Toot, Chugga Chugga, Big Red Car” y has soñado en un programa en tu idioma al estilo Plaza Sésamo? El sueño se ha hecho realidad porque cuatro miembros de la comunidad de habla hispana en Australia harán felices a los pequeños de la casa con canciones y coreografías en español de los legendarios Wiggles. SBS Spanish te trae esta exclusiva.

Las noticias económicas del día con César Vidal y Lorenzo Ramírez. Sección patrocinada por crowdfunding por Convey Investments, compra de vivienda en Miami y en toda Florida, para más información: https://www.casaenmiami.es Todavía puedes ser parte de la historia del programa, participa en el crowdfunding de esta temporada: http://kck.st/3fRN8sP

Hoy día ya no tienen tanta repercusión los records de velocidad sobre tierra. Pero durante muchos años fueron un polo de atracción indiscutible. Y dieron lugar a coches espectaculares y salvajes. Hoy vamos a repasar algunos de los más curiosos hasta llegar al último. ¡Que ganas tenía de hacer este video! Llevaba en la lista pues… ¡casi un año! Porque aunque me encantan los circuitos, los rallyes y las curvas, que para mí es lo más de la conducción y el pilotaje, mi faceta ingenieril siempre me ha hecho tener una especial sensibilidad por estos monstruos, sobre todo mientras fueron propulsados por motores alternativos y con propulsión a las ruedas… porque después se han convertido en cohetes con ruedas que van por el suelo. Vamos por este listado que ni es cronológico ni es alfabético, es por orden de velocidad… e insisto, no pongo a todos, sino a los que me parecen relevantes. Y voy a llevar a Rodrigo a un callejón de salida, porque encontrar fotos de algunos de estos coches creo que será, como la película, “Misión imposible”. Jeantaud Duc (1898) 63,150 km/h Como curiosidad os puedo decir que los primeros récords de velocidad lo consiguieron coches eléctricos y alguno de vapor y que no eran coches diseñados específicamente para esto. Le Jamais Contente (1899) 105,88 km/h Solo un año después, un coche que me gusta mucho, hasta el nombre, “Nunca feliz”, supera la entonces fatídica barrera de los 100 km/h, una locura impensable unos pocos año antes. ¡Y seguimos con un coche eléctrico! Y ahora nos dicen que los eléctricos es lo último en tecnología. Mors (1902) 122,44 km/h A Mors le corresponde ser el primer coche con motor de combustión interna en batir un récord de velocidad… Gobron-Brillié Gordon Benett (1904) 166,86 km/h Sólo cinco años después de superar los 100 km/h se superan las 100 millas por hora con un coche de combustión interna. Stanley Rocket (1906) 205,44 km/h Y solo dos años después y con un coche a vapor se supera la barrera de los 200 km/h. Recordemos que la tecnología del vapor estaba muy desarrollada no solo por la industria del automóvil, sino sobre todo por la del ferrocarril. Lo curioso de este récord es que permaneció vigente hasta 2009… Como récord de velocidad para un coche de vapor. Mistery o el Sumbeam 1000 HP (1927) 327,97 km/h ¡Y llegamos a los coches que me gustan de verdad! Como este monstruo, conocido por “el coche de los 1.000 CV” que aún hoy, siguen siendo muchos. Para hacer este coche no se anduvieron por las ramas: Juntaron dos motores de aviación de 12 cilindros cada uno y 22,4 litros de cilindrada. Lo cierto es que los 45.000 cm3 y los 24 cilindros no bastaron para conseguir 1.000 CV… Se quedaron en 900 “solamente”. Golden Arrow (1929) 372,46 Km/h Superar al coche de los 1.000 CV no era tarea fácil. De hecho en esta historia estoy olvidando un “detalle” muy importante: La gente, los pilotos, morían en muchos de los intentos. El precioso Golden Arrow era claramente más sofisticado que el Sumbeam de 1.000 CV, sobre todo en el aspecto aerodinámico. Su motor era de sólo 12 cilindros en W pero conseguía 925 CV. Gracias a este récord el piloto Sir Henry Segrave fue nombrado Caballero, se paso a los récords náuticos y murió en un accidente un año después. Blue Bird (1935) 484,60 km/h Pero Malcom Campbell y sus sucesivas generaciones de Blue Bird se acabaron convirtiendo en los reyes de la velocidad. Fueron los primeros en superar las 300 millas por hora, en el lago salado de Bonneville, las llanura más lisa y extensa del planeta, según decían. Le bastó un simple motor V12, eso sí, de 40.000 cm3… Me encantaría oír ese motor. Spirit of America (1963) 655,72 km/h Con solo tres ruedas y ninguna tractora a este coche se le acusaba de ser un cohete tumbando y sobre ruedas… Realmente es lo que era. Inicialmente su récord no fue homologado, pero luego se abrió la mano a los récord de vehículos con cohetes y sin propulsión las ruedas… por decirlo en idioma llano y entendible, valía todo… y así llegamos hasta nuestros días. Bluebird CN7 (1964) 648,73 km/h A Malcom Campbell le siguió su hijo Donald, hasta la fecha el único hombre que ha tenido al mismo tiempo los récords de velocidad sobre tierra y agua… Y otro coche mítico y precioso, propulsado por una turbina de gas pero con ruedas propulsoras y que logró un récord que, a día de hoy, sigue imbatido: El de velocidad sobre tierra para coches de ruedas tractoras. Thrust SSC (1997) 1.227,99 km/h Os doy un dato, ¿os acordáis de “El coche de los 1.000 CV? ¿Te parecen muchos? Pues este daba…¡¡¡110.000 CV!!! Usaba dos turbinas de aviación como las del caza Phantom. Es el récord de velocidad homologado y vigente que lo tiene otro inglés, Andy Green, Andy “verde” que es, además, el primer registro supersónico, con una velocidad de 1,016 Mach, ¡más rápido que el sonido!

Nos tomamos el 'Café de las 9' con Rosa María Calaf, que ha invitado a Bruno Galizzi, investigador y evaluador de la organización Blueprint for Free Speech. Esta entidad acaba de publicar un informe sobre cómo percibimos los españoles a los alertadores (denunciantes de corrupción). En 'Regreso al presente' de David Zurdo nos preguntamos si los coches eléctricos son realmente la solución definitiva para conseguir una movilidad sostenible. Y en el espacio 'Tenemos un pasado' de Ángeles Caso trazamos el perfil biográfico de Charlotte Corday, guillotinada un 17 de julio de 1793 acusada de asesinar a Jean-Paul Marat durante la revolución francesa.  Escuchar audio

Podcast Jajam Shlomo (Sally) Zaed La parte más importante del coche Conferencia

Escucha todo lo que ha pasado esta mañana en ¡Buenos días, Javi y Mar!En el programa de hoy hemos conocido a personas bastante bruta y nos hemos partido de risa con las historias de la discusión más absurda que has tenido con alguien. Los miembros del Comité han respondido a tus preguntas y hemos alucinado con lo que algunos llevan en el maletero del coche. Comentamos la actualidad, noticias curiosas… y todo con muy buen humor para ayudarte a empezar el día

Parece que los circuitos urbanos vuelven a estar de moda en la Fórmula 1. Quizás sean celos de la Fórmula E; quizás sea que si los aficionados no van a las carreras es mejor que las carreras vayan a los aficionados; o quizás sea, simplemente, que nos gustan más los circuitos donde los pilotos siguen siendo más importantes que los coches… ¿Qué opinas? Para este video he buscado buenos colaboradores, nada menos que Emilio de Villota, Luis Pérez-Sala, Luis Villamil y Javier Morcillo, dos pilotos de F1, un pilotazo y el director de la Escuela Española de pilotos. En las últimas actuaciones de Lewis Hamilton en circuitos donde importa más el piloto que el coche, han puesto de moda los circuitos urbanos y hay quienes dicen que, en vez de haber menos, debería haber más. Uno de los pilotos que dice esto, por cierto, es el propio Hamilton… En la F1 siempre ha habido circuitos urbanos, siempre. Bueno, voy a afinar un poco más el tiro y en vez de urbanos, voy a decir no permanentes, porque muchos se hacen en una ciudad, otras veces en un parque, otra en un parking, como en Las Vegas, o en un puerto, como fue el de la Copa América de Valencia. 1. Montjüic Al principio se montaban estos trazados por una simple falta de infraestructura. Por ejemplo, era el caso de Montjüic, el precioso circuito barcelonés que su usaba cuando en España no había instalaciones permanentes. Pero es que, incluso cuando las hubo, con la inauguración del Jarama, se siguió usando de manera alternativa. 2. Mónaco No podemos hablar de circuitos urbanos sin hablar del CIRCUITO URBANO, así, con mayúsculas: Mónaco. Este GG.PP. se lleva corriendo desde 1929 con solo tres paréntesis, la 1ª Guerra Mundial, la II Guerra Mundial y la pandemia de la COVID-19. En Mónaco ha pasado de todo, como cuando Alberto Ascari en 1955 se cayó al agua. Pero lo cierto es que gracias al buen hacer de sus organizadores y a la lentitud del trazado en general, podemos considerarlo un circuito seguro. 3. Long Beach Hay dos trazados que no sé si pueden llamarse urbanos, pero sin duda son no permanentes, donde se ha corrido la F1 en los EE.UU. de América: Long Beach y Las Vegas. El circuito de Long Beach se montaba parcialmente en el puerto. Podías ver la carrera desde el Queen Mary, convertido en hotel de lujo. Pero se acabó en 1983… En plena era turbo ningún F1 turbo ganó allí… No es casualidad. Por cierto, en este circuito tuvo el gran piloto suizo Clay Regazzoni, el accidente que le dejó en silla de ruedas. 4. Las Vegas ¡Cómo sería de grande el hotel Caesar’s Palace que en su parking podías montar un circuito de F1! Como dijeron en su momento parecía más un circuito de Karting a lo bestia que un circuito de F1. Solo se corrió allí dos años: en 1981 y 1982. 5. Adelaida Todos nos acordamos del reventón de Mansell en 1986… ¿No os recuerda al de Verstappen en Baku? Tiene lógica, porque en estos circuitos de asfalto menos abrasivo y donde las paradas penalizan mucho por la dificultad de adelantar, se usan neumáticos blandos, pero se estiran mucho… 6. Montreal El circuito Gilles Villeneuve es fetiche para Hamilton que ha ganado allí nada menos que siete veces. Y famoso por el muro de los campeones, como no, a la salida de la curva número… ¡a ver si lo adivináis! Sí, la curva 12+1. Allí se empotraron Hill, Schumacher y Villeneuve, Jacques por supuesto. No me olvido de Marina Bay en Singapur ni de Sochi en Rusia ni de Baku en Azerbaiyán. Pero prefiero pasar a contaros lo que me han apuntado gente que sabe de esto mucho más que yo. El resumen es sencillo: Sí a los trazados permanentes sí ofrecen suficiente seguridad y posibilidad de adelantar. Sí a los circuitos en los que importa más el piloto que el coche, trazados donde tener el mejor coche no siempre te asegura la victoria. Y sí a Mónaco, por su historia y porque allí solo ganan los mejores. Creo que la conclusión nos la han dado nuestros invitados: Lo bueno es que se combinen ambos, como dice Luís Pérez-Sala; que sean seguros, como dice Luis Villamil; que permitan adelantamientos, como dice Emilio de Villota; y que no deje de haber circuitos más “de piloto” que “de coche”, como dice Javier Morcillo. Como veis, al final me parezco a San Isidro y casi casi me han hecho el guion. Coche del día: Hoy hemos elegido el Hyundai Accent Copa.

Parece que solo te pueden engañar cuando compras un coche usado… ¡Pues no! Cuando te compran tu coche también te pueden engañar. ¿Cómo? Pues es lo que te vamos a contar para que no caigas en la trampa y no te timen. Sois muchos los interesados por el tema de la compra y venta de coches usados. Lógico porque lo normal es que por cada coche nuevo vendido se venden dos o tres usados. El mercado del usado es mucho mayor, pero a la vez mucho menos controlado. Hicimos un vídeo sobre las trampas y los timos que pueden hacerte cuando compras un coche usado. Para faltaba este vídeo: Las trampas que pueden hacerte cuando vendes. Básicamente las trampas afectan a dos aspectos: No pagarte lo acordado o no asumir las responsabilidades que conlleva la compra. Compro tu coche. Verás anuncios de este tipo en muchos lugares e incluso en el propio coche. Estos “profesionales”, con comillas, buscan al desesperado o al aburrido. Aquella persona que necesita dinero o que tiene el coche parado porque no lo usa y piensa, “me dan algo de dinero y me quito el problema”. Pensar así es un grave error. Pagamos en el acto. Como te dijimos, para conseguir el mejor precio lo ideal es que lo vendas tú, pero hay Web de compra que te tasan el coche online, van a tu casa o vas a un centro y te pagan en el acto y se encargan de todos los trámites. Suelen ser empresas serías, pero tasan el coche a la baja entre un 10/20 por ciento menos. Este porcentaje no lo consideraría un timo, pagas por el servicio. Dar tu coche como parte de pago. Te digo lo mismo: Es muy cómodo en vez de tener que vender tu coche, que es un lío, que te lo compre el concesionario… Pero a un precio justo. Para algunos concesionarios es más rentable cuando venden un coche nuevo, la compra de coches usado que el margen de beneficio del modelo nuevo. El timo de la gitana. No soy racista y tengo buenos amigos gitanos… Pero la policía llama así a este timo que es una variante del timo del cambio de billete de 50 o de 100 euros. ¿Y en que consiste? En enredar con los billetes y al final darte menos de lo que te tenían que dar. Billete falsos. Os sorprenderíais de lo habituales que son los billetes falsos. Sobre todo, en Europa, de 50 euros o más. No son fáciles de detectar. Cuando tuve una tienda de motos nos colaron unos cuantos, en la venta de motos y de accesorios. Lo peor es que estoy seguro que muchas veces quien nos los colaba no sabía que lo eran. Talón conformado. Ni talón conformado ni cheque bancario ni nada de nada. Los coches se pagan o por transferencia o en el banco. Si es por transferencia, muy importante, no vale el justificante que el te den, sino el ingreso en tu cuenta. Que te haga la transferencia antes o vais al banco. ¡Ojo! Que en según qué países los pagos en metálico están limitados, en España a 1.000 euros. Mejor en B. La disculpa para pagarte en B y hacerlo en metálico será que te interesa poner en el contrato menos dinero y cobrar en B, que así no pagas impuestos. Una falacia, entre particulares no pagas IVA solo pagas el Impuesto de Transmisiones Patrimoniales, del que están exentos coches ciertos coches por su edad o precio y que, al menos en España, no es exagerado. Mejor todo legal. Contrato en orden. Esto es clave. Hay que firmar un contrato donde ponga todos los datos completos que son los siguientes: -Datos del que vende, incluido documentación personal y dirección real. -Datos del que compra, lo mismo. -Datos del coche, matricula, marca y modelo, km, que está en buen estado o que el comprador conoce el estado en que está el coche y muy importante, precio y medio de pago. -Firma de ambos, que debes cotejar con la documentación y otra cosa importante: Fecha y hora. No cumplir el contrato. Antes se ponía algo así como “la trasferencia de propiedad del vehículo corre a cuenta del comprador”. ¿Y qué pasa si no lo hace? Que tienes problemas pequeños y grandes. Pequeños, que te va a llegar a ti el impuesto municipal. Grandes, que el comprador puede tener una sanción, verse involucrado en un accidente o robar un banco… Por decir algo. En estos casos el contrato firmado con fecha y hora va a ser tu tabla de salvación. Reclamaciones posteriores. Este es raro… pero conozco casos de gente que denuncia por vicios ocultos argumentando que sabías que el coche tenía un problema y se lo has ocultado. Si es así, si sabías que tenía un problema y lo has ocultado eres un ca*** (pitido)... pero eres garajista y una persona seria, lo normal es que o no lo sabias o ese problema es un invento para sacarte dinero. Conozco más de un caso que por evitar una supuesta denuncia el vendedor arregla la “supuesta” avería… y en este reside el timo. Seguro que algo me he olvidado… pero para eso somos casi 400.000 garajistas y tenemos unos comentarios, para entre todos mejorar este vídeo e impedir que nos timen a nosotros y a cualquiera. Coche del día. Hoy hemos elegido el Mitsubishi Grandis.

Levi Bedoya es un joven Guatemalteco emprendedor y con buena platica. Los puntod de vista de Levi son muy buenos, en el podcast platicamos de lo que es el "Tercer Mundo", la sociedad, emprendimiento y mucho mas.   

Invitado: Byron Sisniega Byron es un viejo amigo mio que tiene interesantes ideas de como interpretar al mundo, la verdad que me refresca cada vez que platico con el por que definitivamente estimula mi manera de pensar.  En este episodio platicamos acerca de los estados psicologicos que hemos pasado durante el encierro de la pandemia al igual que como tratar de superarlos.

Escucha todo lo que ha pasado esta mañana en ¡Buenos días, Javi y Mar!En el programa de hoy hemos hablado de lo que te pasó por quedarte enganchado a algo y nos hemos partido de risa con las anécdotas más divertidas que has vivido en la peluquería. Los miembros del Comité han respondido a tus preguntas y algunos han compartido con nosotros aquella vez que se tuvieron que esconder. Comentamos la actualidad, noticias curiosas… y todo con muy buen humor para ayudarte a empezar el día