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4 DE MAYO - DOMINGO III DE PASCUA

Soyuz MS‑26 aterriza: Pettit, Ovchinin, Vagner vuelven tras 220 días; Pettit cumple setenta años; ciencia lista para Marte  __________Por Félix Riaño @LocutorCo  El 20 de abril de 2025, la cápsula Soyuz MS‑26 aterrizó con suavidad sobre las inmensas estepas de Kazajistán. Dentro venían tres protagonistas: el estadounidense Don Pettit y los cosmonautas Alexey Ovchinin e Ivan Vagner, que pasaron 220 días en la Estación Espacial Internacional. En ese tiempo completaron 3520 órbitas alrededor del planeta y recorrieron 150,15 millones de kilómetros, distancia suficiente para ir y volver a la Luna casi doscientos veces. El retorno marcó el cumpleaños setenta de Pettit, quien se convirtió en el astronauta activo de mayor edad de la NASA. ¿Cómo se prepara el cuerpo humano, especialmente a esa edad, para el reencuentro con la gravedad?  70 vueltas al Sol celebradas… ¡recién bajado del cielo!  A lo largo de la misión, Pettit, Ovchinin y Vagner transformaron cada módulo de la estación en un laboratorio pionero. Entre sus experimentos estrella destacaron la primera impresora metálica en 3D capaz de fabricar repuestos críticos sin esperar envíos terrestres, filtros que potabilizan agua con un consumo energético mínimo y ensayos de cultivo de mostaza y kale en tiras de hidrogel para futuras huertas marcianas. Además, observaron el fuego en microgravedad dentro de cámaras selladas, descubriendo llamas esféricas que consumen oxígeno de forma lenta y uniforme. Durante los ratos libres, Pettit inmortalizó huracanes, volcanes y auroras desde la cúpula, mientras Ovchinin calibraba sensores de radiación y Vagner verificaba guantes termoaislantes para caminatas espaciales. Cada hallazgo apuntala las misiones Artemis y las próximas estaciones comerciales.  El regreso plantea tres desafíos. Primero, el fisiológico: huesos, músculos y sistema cardiovascular se debilitan hasta un uno por ciento por mes en microgravedad. Para Pettit, esa pérdida ocurre sobre una base de siete décadas de vida, así que la rehabilitación exigirá ejercicio resistido intenso, dietas altas en proteínas y controles densitométricos continuos. Segundo, el geopolítico: desde 2022 las sanciones a Rusia redujeron la cooperación con Roscosmos, pero la ISS sigue dependiendo de los propulsores rusos para mantener la altitud y de las Soyuz como “bote salvavidas”. La presencia conjunta demuestra que la ciencia aún une donde la política se fractura. Tercero, el futuro de la propia estación: la plataforma debería jubilarse antes de 2030, y aunque varias empresas privadas prometen puestos orbitales, ninguno está listo para asumir la carga científica actual.  Nada más tocar suelo, rescatistas retiraron la escotilla y ayudaron a los tres viajeros a sentarse en sillones reclinables, protegiéndolos del viento gélido de la estepa. Los parámetros iniciales mostraron frecuencia cardiaca estable y presión sanguínea dentro de rangos esperados tras una reentrada balística. Luego volaron en helicóptero a Karagandá: allí, médicos rusos y estadounidenses cooperaron en un hospital de campaña donde se toman muestras sanguíneas, se revisa la visión y se aplica un primer masaje muscular que reduce la hinchazón de piernas. Desde esa base, un avión de la NASA trasladará a Pettit al Centro Espacial Johnson; Ovchinin y Vagner seguirán a la Ciudad de las Estrellas para sesiones de fisioterapia que, según estudios previos, recuperan cerca del noventa por ciento de la fuerza en seis semanas. Su experiencia alimentará modelos que predicen cómo responderán astronautas aún mayores durante los largos viajes interplanetarios que se avecinan.  Pettit acumula 590 días en órbita sumando sus cuatro vuelos, lo que lo deja muy cerca de los seiscientos setenta y cinco días de la marca de Peggy Whitson. Ovchinin, con quinientos noventa y cinco días en total, ingresa en la lista de los veinte humanos que más tiempo han pasado fuera de la Tierra; Vagner totaliza cuatrocientos dieciséis. El mapeo fotográfico que Pettit realizó servirá para comparar la dispersión de partículas volcánicas en la atmósfera y la evolución de capas de hielo polares en apenas siete meses.Por otro lado, la Soyuz MS‑26 fue la primera de su línea en incorporar un revestimiento ablativo mejorado con nanopartículas cerámicas, tecnología que reduce la temperatura en la cabina durante la fase de plasma. La misión coincidió con la llegada del carguero Cygnus NG‑25, que transportó cuatro mil cien kilogramos de suministros, entre ellos un nuevo horno para experimentos metalúrgicos y un radar de apertura sintética experimental. El relevo en órbita quedó en manos del japonés Takuya Onishi, que dirige ahora la Expedición 73 con apoyo de Jonathan Kim y tres cosmonautas recién llegados.  Don Pettit, Alexey Ovchinin e Ivan Vagner regresaron cargados de ciencia útil para vivir lejos de la Tierra y mostraron que la colaboración internacional todavía tiene espacio entre las estrellas. Cuéntame qué experimento te intriga y escucha Flash Diario en Spotify cada día para descubrir más historias del cosmos. BibliografíaAl JazeeraNASAUPIBBCConviértete en un seguidor de este podcast: https://www.spreaker.com/podcast/flash-diario-de-el-siglo-21-es-hoy--5835407/support.

Si vas a empezar a opositar o acabas de aterrizar en este mundo, quiero compartirte las 7 cosas que a mí me hubiese gustado saber cuando empecé. ¿Quieres prepararte con nosotros?https://formacion.ninja/?utm_source=spotifyNuestro Canal de WhatsApp:https://whatsapp.com/channel/0029VaDKoSOCcW4tN3Cuh10QSi te ha gustado el vídeo, dale 5 estrellas

En Sakhir rugió la pista, bajo el sol y la arena, los bólidos se alistaron para una carrera buena. Oscar Piastri, cual rayo veloz, desde la pole partió y mostró su feroz. Con McLaren en llamas, el australiano brilló, ni el Safety Car ni el calor lo detuvo, y triunfó. George Russell, con problemas en su Mercedes fiel, sin DRS ni frenos, defendió su papel. Lando Norris, con penalización en la salida, remontó con garra y terminó la corrida. Tercero en el podio, su liderato mantuvo, aunque Piastri, su compañero, ya lo tuvo. Leclerc y Hamilton, en Ferrari lucharon, pero el podio, esta vez, no alcanzaron. Verstappen, en su Red Bull, sufrió sin cesar, sexto terminó, sin mucho que celebrar. Carlos Sainz, en Williams, tuvo un día fatal, un toque con Tsunoda y adiós al pedal. Fernando Alonso, en Aston Martin, sin suerte, decimosexto cruzó, lejos de la fuerte. Así fue Baréin, con drama y emoción, donde Piastri reinó con determinación. La Fórmula 1 sigue su danza veloz, rumbo a Arabia Saudí, con rugido atroz.

En esta entrevista el Secretario de Desarrollo Sustentable, Marco del Prete nos habla sobre las inversiones que ha concretado Querétaro en Alemania

Guillermo Moreno con Patricio Luján en 90 Radio de Rio Tercero Córdoba

Larry Schaffer of Tercero Wines and Bill Lapp of mid•point winery jumped in this morning to fan boy on their love of Rhône varietals and their take on making wine with these special grapes ahead of the Rhône Rangers Experience tomorrow in Paso! The Rhône Rangers Mission - Educate the public on Rhône varietal wine grapes grown in America and to promote the production and enjoyment of these wines, with emphasis on integration into our daily lives. Your Mission – Join them this Saturday 3/22 at Paso Robles Event Center for the 17th Annual Rhône Rangers Experience. 77 brands, all Rhônes, all the time! Your Deal - Grab a last minute all access pass at rhonerangers.org, use promo code KRUSH for $30 off! Includes: Welcoming Coffee Bar, "Rhone Essentials Seminar, Vintners' Luncheon with Luncheon Auction PLUS Early Access to the Grand Tasting General Silent Auction. Find more on these fun brands too! tercerowines.com midpoint.wine

La Liturgia de este Domingo III  de Cuaresma intensifica el espíritu Cuaresmal centrándose en el tema de la conversión continua, una de las exigencias de nuestro bautismo, la conversión del corazón, desde que nacemos hasta el último momento de nuestra existencia y antes de que sea demasiado tarde. Y en la escena de la vocación de Moisés la página más bella de la Biblia porque en ella nos revela la verdadera identidad de Dios nuestro Senor. Un Dios compasivo y misericordioso que le dice a Moises: "He visto la humillación de mi pueblo en Egipto y he escuchado sus gritos. Yo conozco sus sufrimientos y por eso he bajado para liberarlo del poder de los Egipcios. Y al preguntarle  Moises: ¿Quien eres? a la voz que le llama desde la Zarza Ardiente: Dios le dice: "Yo soy el que soy" Él es Yahve. El Eterno. El que es por sí mismo. El Absoluto, el Salvador Y al mismo tiempo presente y activo en nuestra vida diaria. Y el Evangelio nos invita a continuar en este proceso de preparación y conversión aprovechando otra nueva oportunidad que el Viñador Divino nos ofrece hoy como a la Higuera, a ver si finalmente logramos ofrecer los frutos de vida cristiana que Dios espera de nosotros. Feliz Semana de Cuaresma.   Hna. Maria Ruth  Radio Paulinas Boston

Guillermo Moreno con Patricio Luján en 90 Radio de Rio Tercero Córdoba

En la semana en la que las reivindicaciones feministas cobran más protagonismo, 'El Faro' ha reunido a cuatro mujeres jóvenes -ente los 25 y los 32 años-, referentes en sus ámbitos, para charlar sobre el presente y el futuro del movimiento feminista. Raquel López, bajista de Ginebras; Alejandra Martínez de Miguel, poeta; Marina Lobo, humorista y periodista y María Barrier, antropóloga y copresentadora del pódcast 'Bimboficadas', han charlado sobre sus referentes femeninas, la discriminación que han sufrido en sus trabajos y el papel de los hombres de su generación.

En este episodio, nos acompaña Sabo Tercero, consultor de innovación y sostenibilidad, y fundador de Inventor Studio México. Sabo es un apasionado por el conocimiento y un speaker que ha logrado impactar a más de un millón de personas con la implementación de modelos de innovación. Con una curiosidad innata y una generosidad admirable, Sabo nos comparte su visión sobre cómo podemos aprovechar al máximo nuestro tiempo en este mundo. En este episodio, exploramos temas cruciales como la innovación y la sostenibilidad, y cómo podemos utilizar el miedo como motor para impulsarnos hacia adelante. Prepárense para una conversación que nos invita a reflexionar sobre cómo mejorar y disfrutar nuestro paso por la vida, a ver el momento crítico que vivimos como seres humanos como una oportunidad, y a entender la importancia de tomar decisiones hoy que no comprometan el futuro. ¡No se pierdan este episodio lleno de inspiración y sabiduría!

En 6AM de Caracol Radio estuvo la senadora Angélica Lozano, para hablar sobre qué viene para la Alianza Verde tras la separación de sus integrantes.

Guillermo Moreno con Patricio Luján en 90 Radio de Rio Tercero Córdoba

Por primera vez en 20 años, Alemania tuvo dos años consecutivos de crecimiento negativo. Pasando de ser una potencia industrial altamente competitiva a una economía en recesión, el país intenta responder a la pregunta: ¿cómo reformar su modelo? La empresa de automoción Witte produce partes de plástico para varios modelos de Volkswagen. Ahora están recortando sus gastos. “Ya no tenemos nuestra capacidad completa, tenemos que vivir con la caída de la demanda, podemos reducir los turnos, pero los altos costos fijos por supuesto se mantienen”, afirma su directivo Kersten Janik.Volkswagen al igual que todos los otros consorcios de automóviles alemanes, sólo produce un 20 % del total de los autos que vende. El resto, un 80 % lo proveen pequeñas y medianas empresas como ésta.Algunos se quisieron orientar al futuro, como Carsten Baumeister, fabricante de baterías de sal Cenergy, en Brandemburgo, pero debieron aceptar que la competencia era imposible.“Tratar de competir contra un productor chino, con sus capacidades, con el apoyo financiero estatal que tienen de trasfondo, es hoy en día casi imposible”, dice el empresario.Volkswagen anunció a fines de 2024 el inminente cierre de tres de sus diez plantas en Alemania y el despido de decenas de miles de empleados.Poco le sirvió al consorcio alemán tratar de adaptarse al nuevo mercado chino con su prestigio. Las ganancias de Volkswagen cayeron un 20% entre el año 2023 y 2024, principalmente por la baja de la promisoria demanda china. Esa fue la primera gran alarma.Volkswagen es un espejo de toda la economía de exportación alemana, de la prestigiosa etiqueta Made in Germany, y su sello de identidad: la producción industrial con calidad artesanal.Fukushima y gas rusoHace una década, Alemania ocupaba el sexto lugar entre los países más competitivos del mundo, ahora ocupa el lugar 26. Dos años de crecimiento negativo han creado la primera recesión en Alemania desde hace 20 años y la primera, dicen algunos economistas, no directamente causada por una coyuntura internacional.El estallido de la planta nuclear de Fukushima en 2011 en Japón provocó enormes protestas en Alemania contra la energía atómica. Desde hacía décadas, el Partido Verde luchaba contra la energía atómica y la protesta de la población empujó al gobierno alemán a cerrar finalmente todos los reactores nucleares.La energía producida por los reactores fue reemplazada con un gas extraordinariamente barato procedente de Rusia. Muchos le advirtieron al gobierno del peligro de depender de Rusia, pero la tentación de energía barata fue más grande.Y pasó lo que muchos temían: hace tres años Rusia atacó a Ucrania, el gobierno alemán se vio obligado a no recibir más gas ruso, pero todas las alternativas posibles eran y son aún muchísimo más caras.El gas aumentó hasta un 200% de precio, la electricidad industrial llegó a ser un 400 % más cara. Para muchos sectores industriales, los precios de la energía son una parte central en sus costos y estos precios los hacen muy poco competitivos.“Somos los únicos en el mundo que hemos abandonado la energía atómica, tenemos los mayores costes de energía eléctrica del planeta, por lo menos en nuestra liga”, explica a RFI uno de los economistas más influyentes de Alemania, Hans Werner Sinn.“La solución es terminar con esta tontería y volver a los reactores, es lo más rápido, simple y barato que podemos hacer y sabemos cómo se hace”, asegura.Reformas“Si seguimos como estamos ahora, el veinte por ciento de las industrias alemanas estará en un gran peligro de desaparecer”, alerta por su parte Siegfried Russwurm, quien fue hasta el año pasado presidente de la Unión de la Industria alemana.“Tenemos costos energéticos enormes, tampoco sabemos cómo evolucionarán, tenemos la mayor maquinaria burocrática que se pueda pensar, un tercio más de impuestos a las empresas que el resto de Europa, pero igual tenemos oportunidades de crecimiento que consideramos poco, por ejemplo, crear más tratados comerciales, que no cuestan nada”, detalla.Todos parecen estar de acuerdo que Alemania necesita de reformas estructurales, un cambio radical, una nueva agenda que permita salir al país de los viejos problemas que nadie parece haber afrontado directamente en las últimas décadas.Joe Kaeser fue gerente del consorcio Siemens por muchos años y ahora es uno de los hombres de negocios más reconocidos del país. Para él, hay cinco grandes temas que reformar en Alemania.  “Primer punto: formación, investigación, innovación, incluyendo inteligencia artificial; Segundo, una energía e infraestructura sostenible, asequible y fiable. Tercero, apoyar la economía, que es la fuente para una economía de mercado social y ecológica. Cuarto, el difícil tema de las pensiones. Quinto: una reducción de la burocracia. En nuestro país necesitamos una reforma del estado”, resume.“Yo comenzaría por el tema de la formación profesional”, apunta Mark Hienzel, economista de la Cámara de la Industria y el Comercio de Alemania. “Por nuestra situación demográfica tenemos pocos jóvenes, entonces menor mano de obra calificada. Eso requiere medidas como permitir migración de gente que pueda trabajar en Alemania. Además, necesitamos calificar a los jóvenes que tenemos en nuestro país”, opina.Modelo socialUn problema central es: ¿qué tan seria es esta crisis alemana? ¿Es sólo un traspié que puede solucionarse como se ha hecho ya en el pasado o es el fin de un modelo?“No vamos a volver a tener nuestra antigua fortaleza. Eso ya no es posible por razones simplemente demográficas. Los niños que sacaron adelante este país tienen ahora 60 años y quieren dejar de trabajar pronto. Eso ya terminó, pero antes que se vuelva una catástrofe podemos de alguna manera acomodarnos si lo hacemos razonablemente”, asegura Hans Werner Sinn.Lo que está en juego es el futuro de una de las grandes invenciones alemanas del siglo pasado, la economía social de mercado. El más probable próximo canciller alemán Friedrich Merz quiere darle al país un giro liberal.“Soy un liberal en economía, un conservador en cuanto a los valores y una persona comprometida política y socialmente, pero siempre he sido de la opinión de que un estado de bienestar sólo puede gastar lo que una nación económica o una economía nacional es capaz de ganar”, ha dicho.Mark Hienzel sin embargo cree que el modelo alemán tiene futuro. “El sistema es sostenible y es una condición necesaria para que Alemania continue de crecer. El país tiene dos posibilidades: o recorta los gastos o mejora la productividad. La segunda opción en mejor”, opina.La economía social de mercado, que ha sido un éxito tan extraordinario para Alemania y que llevó al país de las ruinas de la Segunda Guerra Mundial a ser la tercera economía del planeta en pocas décadas, está librando sus batallas decisivas en estos días.

En medio de la pelea entre Daddy Yankee y su aún esposa Mireddys González, apareció el nombre de Raphy Pina. ¿Qué tiene que ver y cómo está involucrado el esposo de Natti Natasha?Y además en El Gordo y La Flaca: Día decisivo en el juicio de la pareja de Rihanna: Asap Rocky ¿Qué está sucediendo? Te lo contamos desde la corte.Se han intensificado los problemas entre Issabela Camil y Netflix por la serie de Luis Miguel. Esto nos contó la actriz sobre la demanda.El pleito legal entre Imelda Tuñon y Maribel Guardia se está complicando cada vez más.

En este espisodio estuvo Pablo Híjar Director de marketing de Disruptivo quien nos mencionó tres puntos clave para crear una comunición de impacto. Primero, hay que entender la "maldición del conocimiento": cuando sabemos mucho de algo, asumimos que los demás también lo saben. Esto nos impide comunicar efectivamente el impacto que buscamos generar. Segundo, las redes sociales nos encierran en "burbujas" donde solo vemos contenido que confirma nuestras creencias. Para expandir el impacto, hay que salir de esas burbujas y llegar a nuevas audiencias. Tercero, la clave está en usar narrativas persuasivas. "Las narrativas son el mejor vehículo para llegar y conectar con esas audiencias y conectar a título personal, incluso a título cerebral." Escucha el programa completo y cuéntanos en nuestras redes sociales que te pareció el programa, y ​​que otros temas te gustaría hablaramos en Efecto Disruptivo.

Volvemos una vez más con el coche eléctrico, según algunos el coche del futuro… pues no. Personalmente pienso que es más el coche del presente que el coche del futuro… y no, no me he vuelto loco, pero es que el coche eléctrico tiene muchos enemigos, técnicos, comerciales y ahora, además, geopolíticos. Para los que me consideráis un “petrolhead” siento deciros que os equivocáis de medio a medio. Como aficionado confieso que el sonido de un buen motor térmico y las sensaciones que ofrece me resultan muy placenteras… pero como periodistas, tengo que tener la mente más abierta y por eso digo que el coche eléctrico es más el coche del presente que el coche del futuro… ¿por qué? Muy sencillo: Porque como coche urbano, hoy por hoy, no tiene rival. Y no solo es el silencio, la falta de emisiones allí donde se usa y la comodidad de conducción, es que el tipo de uso urbano la va como anillo al dedo a un coche eléctrico. Os aseguro que por muchas razones, el futuro del automóvil no es el coche eléctrico… os pido vuestra opinión, pero antes os pido que escuchéis mis argumentos… ¡que son muchos! Aparte de los citados hay más motivos que hacen de los coches eléctricos ideales para ciudad. Primero: no necesitas gran autonomía, porque por ciudad es imposible hacer muchos kilómetros: Según “Mundotaxi” en Madrid recorren algo más de 200 km. Un dato clave.Segundo: No necesitas mucha potencia, pues la mayor parte de la potencia se emplea en vencer la resistencia al aire y si no pasas de 50 km/h, limite habitual en una ciudad, no vas a requerir muchos caballos. Aunque vayas a la ciudad desde las afueras, tampoco podrás correr mucho en las vías de circunvalación. Tercero: el tipo de uso. Porque en un coche térmico lo que gatas para poner el coche a 50 km/h no lo recuperas cuando paras en el siguiente semáforo. En un eléctrico, o en un híbrido, sí. Pero es que además el rendimiento energético de un motor, es decir, la parte de la energía que se emplea en mover el coche, se acerca al 90 por ciento y con un motor térmico no supera el 25 por ciento. Y cuarto: Suma de todo ello, un coche eléctrico urbano puede llevar baterías ligeras y pequeñas. Como consecuencia, puede ser un coche relativamente ligero, verdadero “Talón de Aquiles” de los eléctricos. No os descubro nada si os digo que vivimos en un Mundo global. Así que si eres de los que piensa que no te importa nada la victoria de “Tramp”, o “Trump” como decís muchos Hispanoamericanos… pues es que no te enteras. Soy un ecologista convencido y para mí el calentamiento global es un hecho… pero Europa no lo puede hacer frente por su cuenta. Os doy datos de la propia UE: La Unión Europea emite en su conjunto 3.222 millones de toneladas de C02… una barbaridad. Pero es que nos supera India, los USA casi la duplican y China emite… agarraos… 15.944 millones de toneladas de CO2, cerca de 5 veces más que nosotros. Europa debe liderar la protección al medio ambiente, pero liderarla no es ponerse una soga al cuello. La estrategia de la movilidad eléctrica perjudica a Europa y beneficia, justamente, al mayor emisor de C02… ¡tócate las narices! Por no decir otra cosa. Y “Tramp” o Trump ha decidido perforar… se podría traducir “pinchar”, más en los USA, aunque sea con el peligroso método del “Fracking” para bajar el precio del petróleo, lo que hará más competitivo a los modelos tradicionales de motor térmico y a los híbridos. Seguimos con la geopolítica y vamos a hablar de materias primas. Y con datos provenientes de una fuente fiable, la Agencia Internacional de la Energía o AIE, que nos cuenta que no hay materias primas para tanto coche eléctrico. El coche eléctrico es un consumidor brutal de recursos, como las famosas tierras raras. Según la AIE para conseguir el objetivo de emisiones fijado para 2050 tendríamos que tener la bonita cifra de 2.000 millones de coches eléctricos… sencillamente, hoy por hoy, las materias primas no paran de subir… lo que hará que los eléctricos, a medio plazo suban de precio y no bajen. He metido este asunto en geopolítica porque a lo mejor esto te abre los ojos sobre el repentino interés de Trump en Groenlandia. Hablemos ahora de motivos comerciales para que los coches eléctricos no sean el futuro. Hablemos de subvenciones. Noruega ya eliminó las ayudas a la compra de coches eléctricos, ahora lo harán previsiblemente los USA y otros muchos vendrán detrás. Sin ayudas, los coches eléctricos se venderán menos… en realidad menos aún. En España según los propios fabricantes, apenas llegan el 5 por ciento del total. Pero hay algo más grave: Según un estudio elaborado por la consultora McKinsey & Company uno de cada tres compradores de coche eléctricos lo cambiaría por uno híbrido o térmico en su próxima compra. Dato que contrasta con que alrededor de un 25 por ciento de usuarios de coches térmicos cambiaria su coche por un eléctrico… Y esto con ayudas… ¿Y sin ayudas? En realidad, dejo para el final la mejor noticia y es que los coches con la llamada “pila de combustible” son ya una realidad. Primero, os explico cómo son. La reacción del hidrogeno con el oxígeno tiene como resultado energía eléctrica y vapor de agua. Con esa electricidad mueves el motor y tienes una batería relativamente pequeña para el coche funcione como un hibrido, recuperando energía en las frenadas y retenciones y para guardar la energía que te pueda sobrar, como hace ahora mismo ya los híbridos de Renault cuando le sobre potencia a su motor térmico y carga las baterías. El resultado es que el coche solo emite vapor de agua, es decir, emisiones contaminantes cero. Como un eléctrico. Pero con una diferencia: Si utilizas el llamado “Hidrogeno Verde” que se consigue con energías renovables o se extrae directamente, el coche de hidrogeno no contamina nada. BMW, Hyundai y Toyota tienen muy adelantados estos trabajos y de hecho te puedes comprar mañana mismo un Toyota Mirai o un Hyundai Nexo movidos por hidrogeno. Así las cosas, el presente son los coches urbanos eléctricos y los híbridos, a ser posible enchufables, para todo uso. Alucino los consumos que en ciudad consigue mi pareja con un simple Renault Clio Híbrido, en torno a los 4 litros a los 100 km… Los grandes y caros coches eléctricos no son hoy por hoy una opción que seduzca. Y por mucho que avance la infraestructura y la técnica, el tema de la recarga no tiene fácil solución. El futuro está claro: Eléctricos en ciudad o cortos recorridos, combustible sintético para determinados modelos deportivos o clásicos, algún hibrido de gasolina o gas e hidrogeno para el resto.

Las lecturas de la Liturgia de este Domingo  III -Ordinario,  nos estimulan a tomar conciencia  del lugar que la Palabra de Dios ocupa en nuestra vida. Recordemos que la Palabra adquiere ese valor propio cuando la acogemos con fe y nuestra vida se hace coherente entre el mensaje de la Palabra de Dios y el testimonio de nuestra vida diaria vivida según el Evangelio que es el alimento de nuestro espíritu. Y lo más importante, todos estamos llamados a continuar la misión de Jesús. Todos somos llamados e invitados a dar buenas noticias a los pobres, a los que sufren, a los menos favorecidos, a consolar, a servir a ser visible el amor y la caridad de Cristo a los hermanos. Y todos por vocación somos llamados a ser luz en un mundo dominado por las tinieblas del mal y de la muerte. Finalmente, pidamos hoy a Jesús que nos ayude a hacer visible esta Palabra de Dios que hoy se cumple entre nosotros, descubriendo nuestro verdadero puesto dentro de la Iglesia para cumplir mejor nuestra misión en el mundo que nos ha tocado vivir. Feliz Semana.    Hna. Maria Ruth  Radio Paulinas Boston

  «El necio provoca su propio mal; con sus propios labios se tiende una trampa» (Proverbios 18:7) Lo que decimos se convierte en realidad. Como creyentes, sabemos que ésa es una verdad bíblica vital. La vemos en Marcos 11:23, Mateo 21:21, Santiago 3:2 y muchos otros versículos. Sin embargo, la olvidamos a menudo. Nos hemos permitido hablar como el mundo lo hace, en lugar de confesar la Palabra. Y con el tiempo, recibimos lo que hemos estado articulando: tragedias. Si has tenido esa experiencia, recuerda que lo que posees en tu vida es producto de tus palabras. Para que puedas cambiar lo que tienes, deberás cambiar lo que sale de tu boca. Para cambiar el rumbo de tu vida —de muerte a vida, de enfermedad a salud, del fracaso al éxito—deberás controlar tus palabras. Es más fácil decirlo que hacerlo. Pero ésa es la clave: ¡tienes que decirlo para que se cumpla! ¿Cómo se empieza? Primero, recuerda que no es sólo un asunto natural, pues es una ley espiritual. Por lo tanto, debe hacerse con poder espiritual. En Santiago 3:7-8 vemos que la lengua no puede ser domada con el mismo poder con que se doma a los animales. Se necesita la sabiduría de Dios. La Palabra es la sabiduría de Dios (Proverbios 2:6). Jesús dijo que Sus palabras son espíritu y son vida. Eso significa que se necesitan las palabras de Dios para sujetar nuestra lengua. Segundo, arrepiéntete por haber permitido que otros, y no el Espíritu Santo, usaran tu lengua. Luego, entrégale tu lengua a Jesús y decide que hablarás palabras de amor, fe, gozo, paz y gracia. Las palabras de fe detienen los dardos de fuego del infierno. Tercero, haz lo que Jesús dice en Marcos 4:24: «…Fíjense bien en lo que oyen…». Escúchate, analiza, piensa, y pregúntate: “¿Quiero que suceda lo que acabo de decir?”. Si la respuesta es negativa, detente y corrígete en ese mismo instante. Reemplaza las palabras negativas con alabanzas (Efesios 5:4). Si has sido descuidado en lo que has dicho, transforma el curso de tu vida cambiando tus palabras. Pídele al Señor que guarde tu boca (Salmos 141:3). Activa el poder de la lengua para que funcione a tu favor, deja de usarla para causar desastres, y empieza a usarla para hacer milagros. En tu boca hay un milagro. Lectura bíblica: Santiago 3:1-13   © 1997 – 2019 Eagle Mountain International Church Inc., también conocida como Ministerios Kenneth Copeland / Kenneth Copeland Ministries. Todos los derechos reservados.

Dieter comenta junto a Juan Pablo Polvorinos, Alejandro Vara y Carlos Cuesta la primera ronda de declaraciones por la investigación de David Sánchez.

Tercero de los 12 días de la Navidad de Es la hora de las tortas!!! y nos vamos con una curiosidad que sucedió durante la larga etapa de Geoff Johns al frente de Green Lantern y es que si tenemos que buscar un Scrooge en el cosmos de DC, nada mejor que Larfleeze, avatar de la avaricia y portador del anillo naranja. Junto con Brett Booth, Johns nos trae este peculiar cuento de Navidad donde tampoco faltará el bueno de Hal Jordan. Selección musical: 🎶 The Twelve Days of Yaksmas, de Ren & Stimpy's Crock O' Christmas 🎶 Princess Leia's Life Day song (Star Wars Holiday Special 1978)

¿Se puede odiar a un coche? Seguro que para ti o para mí, verdaderos “enfermos” de todo lo que tenga 4 ruedas y motor, es imposible. ¡Pero!... depende. Hay coches que realmente se han ganado el odio de sus propietarios y-o de los aficionados por diversos motivos… vamos a verlos. ¿Qué motivos hay para odiar a un coche? Esta es la clave del asunto. Y vamos a ver estos motivos. Primero, la estética. Y es que hay coches feos, muy feos. Cierto que los ha habido muy rupturistas, demasiado innovadores o arriesgados. Pero no, no hablo de estos, hablo de los que son feos con ganas Segundo, que sean una propuesta absurda. Os lo explico con un ejemplo, ya que hemos hablado de SUV. Aunque, como decía mi madre, “a la fuerza ahorcan” y ya comienzo a ver los SUV con otros ojos, trato de ponerme en los ojos de sus compradores… dese luego no son mis coches favoritos. Pero, sinceramente, un SUV Coupé me parece una tontería, con las desventajas de un SUV y de un Coupé. Pero, ¿hay algo más estúpido que un SUV descapotable? Lo habrá, pero… no se me ocurre. Tercero, coches que no van bien, que no están bien resueltos. Ni son prácticos ni agradables de conducir o gastan mucho o pesan demasiado… ¡o todo al mismo tiempo! Cuarto y quizás el más importante: Una clamorosa falta de fiabilidad. Un coche que te deja tirado, que hay que llevar al taller cada dos por tres y dejarte un dinero… a ese coche lo acabas odiando. Yo tuve un coche fantástico… pero al que llegué a tener manía por esto (CONTAR Mitsubishi Grandis). Como os digo siempre, todos estos motivos pueden ir juntos o por separado, no son excluyentes unos de otros. Tras investigar un poco, hacer una criba y armarme de argumentos, me he dado cuenta de una cosa: La mayoría de los coches elegidos son “Made in USA”. ¿Casualidad? ¿Injusticia? Pues no, es lógico. Y no es peyorativo. Y tiene su explicación. Los norteamericanos son de otra pasta y valoro mucho en ellos que no temen el fracaso. Son grandes emprendedores y para ellos eso de que “se aprende más de los fracasos que de los éxitos” no es solo una frase hecha, es una forma de entender la vida. Y los fabricantes norteamericanos en ocasiones arriesgan más y hacen propuestas más locas que los europeos o japoneses. Vamos con estos 12+1 coches que puedes llegar a odiar. 1. Chrysler PT Cruiser (1999). No era barato. Gastaba mucho combustible. No contaba con un acabado de calidad. Tampoco iba especialmente bien… y ese estilo “moderno-clásico-barroco” no gustó. Pese a todo se fabricaron 1.8 millones de unidades… que costo vender. 2. Chrysler Sebring Cabrio (1996). Pude probar el 2.0 16v LX, que se supone que daba 163 CV… se supone. No estaba bien acabado y le sonaba todo. En los USA había foros con cientos de entradas de clientes quejándose del coche… 3. Dodge Omni (1977). Otros experimentos de adaptar diseños europeos al mercado americano habían fracasado, pero los de Chrysler pensaron: “Nosotros lo haremos bien”. Pues no. El coche tenía una calidad muy baja, a sus propietarios les parecía peligroso y daba mucho problemas…. Y bonito, lo que se dice bonito, no es. 4. Kia Opirus (2003). Los de Kia pensaron “vamos a hacer un coche que sea como un Mercedes-Benz, pero muy barato”. A ver, muy barato era… pero ¿cómo un Mercedes? 5. Edsel (1958). Os doy algunos datos: Solo se fabricó tres años de 1958 a 1960, supuso unas pérdidas de 250 millones de dólares, casi arruina a la marca y apenas se fabricaron 116.000 unidades… ¡muuuucho menos de lo previsto! El motor daba problemas, el coche no tenía calidad, a los compradores les parecía muy feo… y ahora… ¡se cotiza muchísimo! Se calcula que han sobrevivido apenas 7.000 unidades. 6. GM Impact (1996). El coche no corría nada y aunque anunciaba una autonomía de 113 km en la primera versión y hasta 257 km en las últimas… adivinad… (silencio)… la autonomía real apenas superaba la mitad… GM recompro todas las unidades y las destruyó. GM dijo que “había matado” al coche eléctrico… ya veis que no. 7. Hummer H2 (2002). Un derivado civilizado del primigenio H1 pensado para el ejército. Pero poco civilizado. A pesar de su enorme tamaño no tenía buena habitabilidad, era enorme, pesado, corría poco y gastaba mucho. Como leí en un diario norteamericano: “Quién compró uno, acabo odiándolo”. 8. Nissan Cube (1998). Como me dijo un periodista británico amigo mío cuando lo probó: “Es odioso. No me gusta como va. Y es horrible. Llevaba gorra y capucha cuando lo conducía no fuera que alguien me reconociese…” Nada más que añadir. 9. Nissan Murano Cross Convertible (2011). Sinceramente… mirad este coche… ¿es feo o no es feo? Sinceramente, más que feo es como desproporcionado. ¡A quién narices se le ocurrió la “brillante”, con muchas comillas, idea, de hacer un SUV descapotable! 10. Perodua Myvi (2005). Os he traído esta rareza fabricada en Malaysia… que intentaron vender fuera de su país a precios muy ventajosos. Lo que pasa es que el coche, no lo puedo decir de otra manera, era malo con ganas, ni corría, ni era agradable de conducir ni cumplía unos mínimos de seguridad. Los compradores, al poco de comprarlo, lo odiaban e intentaban venderlos… pero no los quería nadie… y lo odiaban más. 11. Pontiac Aztek (2001). Este coche es un “fijo” en las listas de coches feos y-o malos, que no son adjetivos excluyentes. Lo cierto es que de algún modo consiguieron su objetivo. 12. Range Rover Evoque Cabrio (2016). Alguien en Range tuvo una brillante idea. Ya que Nissan ha hecho un SUV descapotable, y se ha dado un bofetón de narices, ¿Por qué no hacemos lo mismo? Lo hicieron, lanzar un SUV descapotable y darse un bofetón. 12+1. Studebaker Wagonaire (1963). En este coche cuando llovía, te mojabas, la estanqueidad del techo no es que fuese mala, era inexistente.. un desastre. Y los propietarios acabaron odiándolo, porque este problema nunca tuvo una buena solución. Conclusión. No voy a contradecir a mi querido y tristemente desaparecido amigo Ramón Roca cuando decía aquello de “todos los coches van al cielo”. Pero estos pobres tendrán que pasar por el purgatorio… ellos no tienen la culpa de ser como son…

Resumen de noticias de la mañana de LA NACION del 26 de diciembre de 2024 

Ya sabes lo que nos gustan las rarezas en Garaje Hermético. Si eres como nosotros, este podcast lo vas a disfrutar porque buscando 10 coches con motor de 16 cilindros hemos acabado encontrando 16, más dos “bonus track” … para el final dejo los “reyes de las rarezas”. Encontrarás prototipos, coches de producción, de competición, con cilindros en línea, en V o en doble V y hasta con 5.000 CV… los hay de todo tipo y todos muy, muy raros. Confieso que para mí el motor ideal es un V12, bonito, equilibrado y de un sonido verdaderamente musical. Un motor que puedes llevar sin que sea extremadamente grande a 5 litros y a base de válvulas y turbo puedes conseguir fácilmente digamos que entre 600 y 900 CV. Podría decir que más de eso es vicio, pero sería falso… es “vicio” mucho antes. Entonces, ¿para que 16 cilindros? Básicamente hay tres motivos para llegar a eta cifra: Primero, porque hubo tiempos en que la mejor forma de aumentar la potencia era aumentar la cilindrada y la mejor forma de aumentar la cilindrada era aumentar el número de cilindros. Segundo, en ocasiones digamos que reaprovechas otros motores. Por ejemplo, si quieres 1000 CV y tienes un motor V8 y 500 CV en vez de diseñar un nuevo motor, haces uno que son dos V8 unidos… o, porque no, 4 motores de 4 cilindros… también se da el caso. Tercero, quieres hacer un coche excelso, lo más de lo más y piensas en como distinguirte… y en este caso, un motor de 16 cilindros desde luego que distingue. Los coches de esta selección han llegado a los 16 cilindros siguiendo uno o más de estos caminos. Mi idea era hacer una selección de 10 y quedarme solo con los de producción… pero me ha parecido una pena que os los perdáis, así que os traigo los 16 por orden cronológico. 1. Maserati V4 (1929). 2. Cadillac Series 452 V-16 (1930). 3. Marmon Sixt (1931). 4. Auto Union C-Type (1936). 5. Cadillac V16 Series 90 (1937). 6. Alfa Romeo Tipo 316 (1938). 7. BRM V16 (1947). 8. BRM H16 (1966). 9. Porsche 917 PA Spyder (1969). 10. Cizeta Moroder V16T (1988). 11. Jiménez Novia (1995). 12. Cadillac Sixteen (2003). 12+1. Bugatti Veyron (2005). 14. Rolls Royce 101EX (2012). 15. Bugatti Chiron (2017). 16. Devel Sixteen (2017). Bonus Track 1. BMW Serie 7 “Goldfisch” (1987). Bonus Track 2. Auto Union Schnellsportwagen (2024). Coche del día ¡Qué difícil elegir! Me quedo con el más nuevo, el Auto Union Schnellsportwagen fabricado en 2024 pero diseñado en 1934… ¡me encantaría probar este coche y darme una vueltecita con él!

====================================================SUSCRIBETEhttps://www.youtube.com/channel/UCNpffyr-7_zP1x1lS89ByaQ?sub_confirmation=1==================================================== LECCIÓN DE ESCUELA SABÁTICA         IV TRIMESTRE DEL 2024Narrado por: Gustavo PérezDesde: Málaga, EspañaUna cortesía de DR'Ministries y Canaan Seventh-Day Adventist ChurchMIÉRCOLES 18 DE DICIEMBRELA TUMBA VACÍALee Juan 20:1 al 7. ¿Qué importancia tiene para nosotros lo que se describe en estos versículos? Jesús murió un viernes por la tarde y resucitó el domingo temprano. Como el sábado estaba cerca cuando fue sepultado (Juan 19:42), el proceso de sepultura se hizo apresuradamente y no fue completado. Por mucho que amaran a Jesús, sus seguidores guardaron el día de reposo y no fueron al sepulcro durante las horas sagradas (comparar con Mar. 16:1; Luc. 23:56). Después del sábado, algunas mujeres compraron especias para llevarlas al sepulcro el domingo de mañana. Para su sorpresa, la piedra había sido movida y el sepulcro estaba vacío. María Magdalena fue una de las primeras en llegar al sepulcro. Corrió a contar a Pedro y a Juan lo que había visto. Los dos hombres corrieron hacia allí. Juan se adelantó a Pedro y llegó primero. Se inclinó, miró adentro y vio los lienzos con los que habían envuelto a Jesús. Pero no entró. Pedro, en cambio, entró y vio los lienzos. Vio también el lienzo que había estado sobre la cabeza y el rostro de Jesús, pero no estaba con el resto de los paños. Estaba doblado y puesto aparte. Lee Juan 20:8 al 10. ¿Qué implicaba el paño puesto aparte y doblado? Después de que Pedro entrara en el sepulcro, entró también Juan. Juan 20:8 dice que entró, vio y creyó. ¿Por qué el hecho de ver los lienzos de la tumba y el paño del rostro puesto a un lado y doblado hizo que Juan creyera que Jesús había resucitado? Para responder esta pregunta, es necesario reflexionar en primer lugar acerca de por qué la tumba estaría vacía. La respuesta más común sería atribuir aquello a los ladrones de tumbas. Pero esta explicación no es satisfactoria al menos por tres razones. En primer lugar, Mateo dice que la tumba estaba custodiada (Mat. 27:62-66), lo que hace improbable la opción del robo. Segundo, los ladrones de tumbas suelen robar objetos de valor, no cuerpos en estado de descomposición. Tercero, los ladrones de tumbas tienen prisa, y no doblan los lienzos de las tumbas. No es de extrañar, pues, que cuando Juan vio el paño doblado, creyera que Jesús había resucitado. 

15 DE DICIEMBRE - DOMINGO III DE ADVIENTO. DOMINGO GAUDETE

El otro día me pasó algo curioso. En menos de 24 horas, tres videos diferentes aparecieron en mi feed hablando del mismo tema: el fin de la Marca Personal. Mi primer instinto fue ignorarlos (ya sabes, otro título clickbait más). Pero había algo especial. Los tres venían de creadores que respeto, y los tres llegaban a conclusiones similares desde puntos de vista diferentes. Lo que descubrí analizándolos me hizo replantear mi futuro como creador junto con mi marca personal.Recuerda que la versión de video y audio de este episodio amplía el contenido de esta entrada escrita.¿Ya estás suscrito?Pero antes de enterrarla, déjame que te cuente. Estaba revisando mi feed de LinkedIn cuando me encontré con un post que decía: "La marca personal está muerta, ahora es el momento de ser auténtico". Me hizo gracia porque, ¿no se suponía que la marca personal era precisamente eso, ser auténtico? La marca personal nació como una promesa de libertad. Era la idea de que cualquiera podía construir una presencia en internet que le permitiera monetizar su conocimiento y experiencia. Sonaba genial: Sé tú mismo, comparte lo que sabes, y la gente te pagará por ello.El problema es que nos olvidamos de algo fundamental: cuando intentas convertir tu personalidad en un producto, algo se pierde en el proceso.Lo auténtico se empieza a convertir en algo dirigido por likes y follows, y la conexión genuina se transforma en una estrategia de marketing.Al final la marca personal se termina convirtiendo en un puñado de plantillas, una foto de estudio y un nicho al que explotar con mensajes y contenidos que están más que refritos.Por eso hemos visto tantos "gurús" que parecen clones unos de otros. Mismas poses en Instagram, mismo tipo de contenido, mismas promesas. Se ha convertido en una fórmula, y las fórmulas funcionan pero su vida es limitada.2025 no será el año de las marcas personales hechas con un cursito que te bajaste en PDF.Será el año en que lo auténtico comience a recobrar valor.La razón: la gente está hasta las narices.Está cansada de perfiles perfectos, de promesas huecas y de contenido que parece salido de una fábrica de trabajo en cadena.Ahora bien, sería injusto decir que nadie ha tenido éxito con la marca personal. Los primeros en llegar, los que realmente innovaron, construyeron imperios. Empezaron cuando el mercado estaba virgen y, lo más importante, no se quedaron atrapados en la fórmula de la marca personal.Otros perfiles que también han sacado mucho rendimiento a la marca personal son los propios Gurús del Personal Branding.Ya los conoces, Gurús cuyo negocio es venderte el curso de cómo crear tu marca personal y no los saques de ahí porque no hay mucho más.Cómo ver que el modelo está rotoSi miras tu feed de LinkedIn o Instagram, verás el patrón:* Plantilla de carrusel de Linkedin con el mismo diseño/contenido* Los mismos consejos recauchutados* Promesas de "Gana 10k al mes en menos de una semana"* La misma foto con los brazos cruzados y sonrisa de "experto"El problema no es solo la saturación. Es que el propio concepto de marca personal se ha convertido en una cárcel donde nos encerramos nosotros solitos cuando entramos en este mundillo.* Tu personalidad de marca te obliga a mantener un personaje y salir de ese traje es complicado sin romper alguna costura.* Tu nicho te limita a darle vueltas y vueltas a una misma idea, por el mero hecho de ser consistente en la temática.Pero el cambio ya está aquíEl modelo actual de marca personal está agotado.Y no solo porque la tecnología haya cambiado y todo sea más accesible para el creador, más bien es que la gente se está cansando de lo que es o parece artificial.Cansada de:* Contenido que parece salido de una fábrica* Promesas grandilocuentes sin sustancia* Perfiles que parecen clonados entre síY aquí es donde está la oportunidad.Mientras la mayoría sigue optimizando para algoritmos y métricas vanidosas, se está abriendo un espacio enorme para la autenticidad y el trabajo con un poco de alma.Esta es mi apuesta: La conexión humana real es lo que marcará la diferencia.¿Pero la marca personal entonces está muerta muerta?La respuesta no es tan simple como un sí o un no.Lo que está muriendo es una forma específica de entender la marca personal. Un modelo que ya no conecta con lo que la gente necesita y busca en 2025.Lo que está muriendo (y con razón):* La autopromoción constante* El postureo digital* Los posts motivacionales vacíos* La obsesión por las métricas* El "síndrome del experto"Es como esas tiendas de DVD que seguían abiertas cuando Netflix ya estaba en todas partes. Podían seguir funcionando, pero el mundo ya había cambiado.¿Qué hay entonces después de la Marca Personal?Lo que está naciendo y viene a llenar este hueco es algo que podemos llamar “trabajo vital” y tiene algunas de las siguientes características:Primero, la voz propia. Durante mucho tiempo nos han vendido que necesitamos ser expertos absolutos para crear y compartir contenido. La realidad es que tu perspectiva única, tu forma de ver y entender las cosas, es lo que te diferencia de cualquier otro creador.Segundo, el valor real. Estamos saturados de información. La gente ya no busca más datos ni más consejos genéricos. Temas tratados en profundidad y buscan transformación: quieren ver cómo aplicar ese conocimiento para cambiar su realidad.Tercero, las relaciones genuinas. Los números han dejado de ser relevantes. Un seguidor que realmente implementa lo que compartes, que interactúa y crece con tu contenido, vale más que mil que solo dan like y siguen scrolleando.Cuarto, la especialización con propósito. Olvídate de buscar nichos solo porque son rentables. La verdadera oportunidad está en encontrar ese espacio donde tu experiencia personal y tus ganas de seguir aprendiendo se encuentran y generan un contenido útil para el resto.Y quinto, la adaptación con cabeza. El mundo digital no para de cambiar, pero eso no significa que debas saltar a cada nueva tendencia o plataforma. La clave está en adaptarte de forma inteligente, manteniendo tu esencia y tus valores intactos.La pregunta correctaNo deberíamos preguntarnos si la marca personal está muerta.La pregunta es: ¿Estás construyendo algo que realmente importa?Si todo esto que te he contado resuena contigo, vas a llegar a un momento de transición.Y llegamos a un momento de transición. No será fácil.Requiere valentía dejar de hacer lo que "funciona" para hacer lo que importa.Y todo esto significa:* Publicar menos pero mejor* Alejarte de fórmulas probadas* Arriesgarte a que no todo "escale"* Mostrar el proceso, no solo el resultado* Construir relaciones reales, no solo númerosCómo hacer la transición (sin morir en el intento)No voy a venderte una fórmula mágica. No existe.Pero sí puedo compartir un marco de trabajo que te ayude a hacer esta transición de forma sostenible.1. Revisa tu trabajo actual Abre tu perfil y hazte estas preguntas:* ¿Cuánto de este contenido seguirá siendo valioso en un año?* ¿Qué posts has publicado por obligación vs. por convicción?* ¿Qué contenido te hace sentir realmente orgulloso?2. Define tu trabajo vital (IKIGAI) Tu trabajo vital no es un nicho. Es la intersección entre:* Lo que te apasiona explorar* Lo que se te da naturalmente bien* Lo que el mundo necesita* Lo que puedes monetizar de forma ética3. Puedes empezar a connstruir activos como tu biblioteca digital En lugar de crear contenido efímero, empieza a construir una biblioteca de recursos valiosos:* Documentos de referencia* Guías prácticas* Sistemas y procesos* Experiencias documentadas4. Establece nuevas métricas Olvida los "likes". Mide:* Cuántas personas implementan lo que enseñas* Qué contenido genera más conversaciones profundas* Qué recursos son referenciados una y otra vez* Qué trabajo sigue generando valor con el tiempoEl verdadero retoEl mayor obstáculo no será técnico ni estratégico.Será emocional.Verás a otros creadores conseguir resultados rápidos con tácticas superficiales. Sentirás la tentación de volver a lo "seguro".Pero recuerda: no estás construyendo para el algoritmo de hoy.Estás construyendo tu legado, estás construyendo un trabajo vital.No tiene sentido invertir tanto tiempo y tanto esfuerzo en internet para que sea devorado en segundos y desaparezca en días.El momento es ahoraEste cambio ya está sucediendo.Mientras la mayoría seguirá persiguiendo números, métricas y tácticas de crecimiento rápido, tú tienes una oportunidad única:Construir algo real. Algo que perdure. Algo que importe.No será el camino más fácil. Ni el más rápido. Probablemente ni siquiera el más rentable a corto plazo.Pero será tuyo.Y eso, en un mundo digital cada vez más saturado de contenido genérico y voces de otros, no tiene precio.Te recomiendoSemana con 3 recomendaciones muy recomendables :)* YouTube Premium* Virgen roja. Película disponible en Prime Vídeo sobre la historia de Hildegart Rodríguez, una eminencia española de los años 30. La peli… meh, pero la historia realmente es potente.* https://fontjoy.com/: herramienta para hacer parejas de fuentes que ayuda mucho en esos procesos cuando tienes una tipografía definida, pero te falta una complementaria.Qué estoy creandoCerrando el año, que no es poco.Como os vengo contando en entregas anteriores, me he venido un poco arriba y estoy creando una comunidad en Whop.Bueno, de momento no es nada, porque no admite miembros, pero el proceso de creación de la propia plataforma me está dando ideas para un futuro que no paro de frenar.No está abierta, ni siquiera sé si la terminaré poniendo en funcionamiento.Pero en mi mente tiene esta forma:* Cursos para creadores* Foro interno para dar feedback entre miembros* Sección de IA con Claude* Y alguna sección más exclusiva que echo en falta en algunas comunidades de este estilo donde he participado.Ya ves, todo en mi mente y con el freno echado para no liarme antes de 2025.P.D.Poco espíritu navideño en cuanto a decoración y villancicos, pero muchas ganas de estar con la familia y los amigos compartiendo tiempo.No os olvidéis que lo importante de la Navidad es eso. Ah, y los turrones. Eso también.Un abrazo muy grande, nos vemos la semana que viene! This is a public episode. If you would like to discuss this with other subscribers or get access to bonus episodes, visit www.guitermo.com

Este Domingo 3ro. de Adviento o Domingo del Gaudete. reviste algo muy especial de los demás Domingos de Adviento, que no cesan de invitarnos a preparar un camino digno del Señor. Y lo especial de este tercer Domingo de Adviento es que no puede ocultar su gran alegría por la cercanía de la Navidad. Como nos lo recuerdan las lecturas de hoy. "EL SEÑOR ESTÁ CERCA". De ahi que la Liturgia llama  tradicionalmente es Domingo: Domingo del Gaudete y recibe este nombre de la exhortación a la alegría que nos hace San Pablo en la carta que escribió a los Filipenses, estando en la cárcel de Roma: " estén siempre alegres en el Señor, se lo repito estad siempre alegres y den a todos muestra de un espíritu generoso.  La predicación de Juan el último de los profetas del A.Testamento. tuvo un gran éxito y atrajo multitudes quienes al sentirse tocados en su realidad personal, querian  realmente comenzar una vida nueva y por eso le preguntan  "Qué debemos hacer" Y Juan así les responde : (Cap.3, 1018 S. Lucas.). Hoy nosotros también debemos hacernos la misma pregunta si realmente nos sentimos tocados por las palabras del Evangelio. Y nosotros qué debemos hacer? Feliz Semana plena de  alegría  porque el Señor está cerca. Bendiciones, Hna. Maria Ruth  Radio Paulinas Boston

¡Se acabó la temporada de F1, la más larga de la Historia, 24 Grandes Premios, ni más ni menos! Esta semana, en el Podcast Técnica Fórmula 1 no toca repasarla, echar la vista atrás a este gran año de F1 que hemos tenido, sin duda, quedará para próximas semanas. Ahora toca analizar todo lo que pasó en el Gran Premio de Abu Dabi. Interés aunque sin emoción por el Campeonato. El Gran Premio estuvo interesante y con emoción, a pesar de que la lucha por el Mundial de Constructores pronto se esfumó viendo el ritmo de Norris en la cabeza de la carrera. Pese a todo, tuvimos muchas cosas en esta carrera: grandes remontadas de Leclerc y Hamilton, muchos adelantamientos, buenas estrategias, choques, polémicas y, mucha emotividad por el cambio de equipo de muchos pilotos y por la despedida de otros. Muy emotivas, sobre todo, las despedidas de Hamilton de Mercedes y de Sainz de Ferrari. Pero también la de Hulkenberg de Haas o las despedidas de Bottas, Zhou, y Magnussen de la Categoría. Seguramente, aunque no hay confirmación ahora mismo, también se despidan de la categoría Colapinto y Pérez. Y el asiento del mexicano ha sido y sigue siendo lo que más está dando que hablar entre los posibles candidatos a sentarse en el mismo… ¿o podríamos ver alguna sorpresa? Las claves de la carrera. A pesar de lo que habíamos visto en carreras anteriores, no nos pilló de sorpresa el rendimiento de McLaren y, especialmente, el de Norris, mucho mejor que el de su compañero. El británico ganó de forma contundente, con una muy buena salida y manejando toda la carrera a su antojo. Tras él, sin poder alcanzarle pero también sabiendo que no tendría problemas de ataques, Sainz. Tercero en el podio, y piloto del día, como no podía ser de otra forma, Leclerc. Los Mercedes fueron 4º (Hamilton) y 5º (Russell). Y Verstappen se llevó la 6ª posición, por delante de Gasly, Hülkenberg, Alonso y Piastri. El español sacó mucho más del coche de lo que pareciera que el monoplaza de este año podía tener. La clasificación: sorpresas y emoción. El sábado los McLaren habían sido los mejores, con Norris en la Pole y Piastri justo por detrás. Tercero fue Sainz, demostrando el buen ritmo, también, de Ferrari. Sin embargo, su compañero, que tenía 10 posición de penalización por cambios en el motor, no pudo hacer más que un 14º, lo que le relegó al final de la parrilla el domingo. Peor fue el caso de Hamilton, que cayó en Q1. En el otro platillo de la balanza, el 4º de Hülkenberg (que luego fue penalizado), el 6º de Gasly, el 8º de Alonso y un increíble 9º de Bottas (que la liaría en la carrera el domingo). Todo ello nos dejaba con ganas de esa última carrera en la que ya se notaba el cansancio en los garajes, y todo ello se analiza en este primer programa de la semana. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

“Stellantis anuncia que el Consejo de Administración de la Compañía ha aceptado hoy la dimisión de Carlos Tavares como CEO con efecto inmediato”. ÁMSTERDAM, 1 de diciembre de 2024. Cae el último defensor a ultranza de los coches eléctricos. Un personaje que ha metido a muchas marcas en un verdadero callejón sin salida… y que en 2022 cobró más de 23 millones de euros… He reflexionado mucho antes de hacer este video, que quizás no sea muy del estilo de los habituales en GH, donde hablamos mucho de historia, de tecnología, de competición, de curiosidades, de clásicos… pero no podía dejar pasar una cosa así… Y es que, en el fondo de este viejo aficionado, sigue latiendo el corazón de un periodista… Para mi esta dimisión representa el cambio de un ciclo… o, dicho de otro modo: ¡A ver si los demás se dan cuenta de que éste no es el camino! ¿Qué camino ha marcado el hombre de los 23 millones de euros de sueldo? Vamos a hacer una relación y luego vamos a entrar en detalle. Pero antes permitidme una reflexión previa en un vídeo en el que habrá muchas reflexiones. La nota de prensa continúa diciendo que “El proceso de nombramiento del nuevo consejero delegado permanente está muy avanzado y concluirá en el primer semestre de 2025”. ¿Hacen falta 6 meses para cerrar esta crisis?… mal vamos. De momento, de forma interina, la empresa será dirigida por John Elkann. Primero, es una constatación de la crisis absoluta de la industria europea. Segundo, insisto de nuevo en que esto es una opinión, demuestra que Stellantis ha sido y es una mezcla de marcas insostenible. Tercero, la mala gestión de la crisis de los motores “PureTech” o como ya los llama la mayoría “Pudretech”. Y cuarto y último, lo digo en la entradilla, con Tavares se va el "último irreductible" de la electrificación. Porque a estas alturas, en la patronal europea, Tavares era el único que defendía el límite 2035. Entremos en detalle. Me gustan los refranes, como el que dice “entre todos la mataron y ella sola se murió”, que va al pelo aplicado a la industria europea. Y es que las medidas de los políticos para mi han sido enormemente desacertadas, pero las soluciones adoptadas por las marcas lo han sido más aún si cabe. Estos nuevos CEO que cobran millonadas han sido “blanditos” y no han negociado bien con los organismos oficiales y con la UE. ¡Qué tiempos en los que las marcas defendían no sus intereses, sino los intereses de sus clientes! Cuando los políticos marcaban los objetivos, pero los fabricantes decidían cuál era el camino a seguir más adecuado. Y luego está China… los fabricantes europeos dicen que su pérdida de competitividad frente a los fabricantes chinos viene dada por el coste de la energía y de la mano de obra… y seguro que es cierto…. en parte. Pero, os hago otra reflexión: ¿Cómo va a competir contra tus proveedores? China fabrica el 80 por ciento de la producción mundial de baterías para coches… es difícil competir con alguien que es a la vez rival y proveedor… Este video se ha “colado”, por pura cuestión de actualidad, a uno que hemos grabado sobre la plataforma “Tipo 4” uno de los primeros proyectos con verdadero éxito de ahorro de costes. El video se titulará “Alfa 164, Fiat Croma, Lancia Thema y Saab 9000, tan iguales tan distintos”. Os invito a verlo. ¿El motivo? Este video demuestra que la economía de escala es posible sin que las marcas pierdan su identidad. En mi opinión la mezcla de marcas italianas, americanas, alemanas y francesas en un mismo grupo no ha funcionado… Como os decía, entras en un concesionario y ves un Alfa casi al lado de un Citroën, un Lancia o un Opel… o un DS, que se ha quedado a medio camino de lo premium. ¿No sería mejor que cada marca pudiera enfocar su desarrollo en función de sus propias estrategias de desarrollo, diseño y objeticos comerciales? De “PureTech” a “Pudretech”. No, no han sido rápidos en Stellantis solucionando esta grave crisis. Y es que hablamos de mucho, muchísimos motores… a ver, si para nombrar un nuevo CEO necesitan 6 meses, para solucionar el problema de cientos de miles de motores pueden necesitar… siglos. Todo el mundo, incluidos los fabricantes de coches, pueden equivocarse. Aunque hay errores y errores… ¿a qué ingeniero le pareció una buena idea poner una correa que es básicamente de goma en baño de aceite? En Stellantis han tardado mucho en darse cuenta, mucho en reaccionar y las propuestas que han dado a sus clientes no siempre han sido adecuadas… un desastre para los clientes y también para la reputación de las marcas. Tavares era el "último irreductible" defensor de la electrificación con fecha límite en 2035. Y no, no porque fuese un ecologista convencido, era una huida hacia adelante… Porque después de crear un monstruo empresarial, de parar todo el desarrollo de los motores diésel y gasolina, de no apostar decididamente por los híbridos que son los actuales reyes del mercado y de invertir un dineral en electrificación... pues no ha estado dispuesto a cambiar el paso… Lo cierto es que Stellantis y su líder se han ido quedando cada vez más solos. En verano, la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles solicitó a la UE que pospusiera los nuevos objetivos de emisiones de 2025. Pues… adivina quien lanzó un comunicado apoyando la normal actual. La conclusión es que espero y deseo que esta dimisión, que como en la obra de Gabriel García Márquez era la “Crónica de una muerte anunciada”, suponga un cambio de ciclo. De hecho, su contrato acababa en 2026. A ver si llega una renovación de las personas y las ideas de quienes deciden el futuro de la industria europea del automóvil. En el caso de Stellantis, el problema no es el presente. A fin de cuentas, la compañía presentó unos resultados en 2023 de 18.525 millones de euros, un 11% más que el año anterior… Pero los resultados de algunas marcas, la situación en el mercado americano y creo que sus posicionamientos respecto a las normativas europeas han hecho que el consejo de directivo de Stellantis le haya puesto en una situación complicada y haya preferido renunciar. Respecto al resto de la industria, me considero ecologista, pero hay que buscar soluciones realistas y globales. ¿Por qué digo esto? Porque las emisiones de gases de efecto invernadero de la UE, sobre el total mundial, era del 7,3% en 2021 y ha seguido descendiendo. China era el responsable del 32% y sigue creciendo…. La fuente de estos datos es la propia UE y Naciones Unidas. Y podríamos seguir hablando de grandes contaminantes, como la industrias, los barcos o los aviones… Sí, soy ecologista, pero tomemos medidas realistas, eficaces y justas, no medidas que solo sirven para el “postureo” y que destruyen industrias, riqueza y puestos de trabajo.

Borja Jiménez gana su primera Oreja de Oro de RNE y Santiago Domecq su segundo Hierro de Oro en la final que se ha celebrado en directo este domingo con los votos de los 19 corresponsales y colaboradores de Clarín. En la Oreja de Oro, victoria para Borja Jiménez con 21 puntos. Segunda posición para Emilio de Justo con 7 puntos. Tercera para Juan Ortega con 5 puntos. Cuarto lugar para Roca Rey con 4 puntos. Quinto Daniel Luque con 2 puntos y sexto Miguel Ángel Perera con 1 punto. Segundo Hierro de Oro para la ganadería de Santiago Domecq con 18 puntos. Segunda posición para Victorino Martín con 11 puntos. Tercero Fuente Ymbro con 5 puntos. Cuarto Victoriano del Río con 3 puntos. Quinta plaza para la ganadería de La Quinta con 2 puntos y sexto Jandilla con 1 punto.Escuchar audio

Este jueves se cumplen 30 años de la firma del Memorándum de Budapest, por el que Ucrania, junto a Kazajistán y Bielorrusia, renunció a su armamento nuclear. Tres décadas después, hay quien considera que esa decisión fue un error.

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Hoy nos espera un episodio cargado de consejos prácticos, porque vamos a hablar de un objetivo ambicioso, pero alcanzable: ¡bajar de 40 minutos en un 10K! No es tarea fácil, pero tampoco imposible, y con las claves adecuadas, puedes lograrlo. Antes de empezar, quiero compartir los consejos de Aitor Sola, miembro de nuestro equipo. Aunque se está iniciando en el trail, en asfalto vuela. Nos da cinco consejos esenciales. Primero: sigue a rajatabla lo que te indique tu entrenador, que será quien mejor planifique tu entrenamiento. Segundo: define tu estrategia de carrera; Aitor recomienda ir de menos a más, empezando más lento que tu ritmo objetivo y acelerando progresivamente. Tercero: en carreras multitudinarias, llega con tiempo, calienta tranquilo y evita golpes en la salida. Cuarto: no estrenes zapatillas el día de la carrera y asegúrate de atar bien tus cordones, especialmente si el chip está en la zapatilla. Y quinto: disfruta. El trabajo duro ya está hecho, pero no te engañaré: buscar marca personal implica cierto sufrimiento. Para lograr este objetivo, es vital un entrenamiento consistente, combinando velocidad y resistencia. Entrena al menos 4 o 5 días a la semana, incluyendo trabajo de fuerza para prevenir lesiones y potenciar tu rendimiento. También es clave mejorar tu economía de carrera: técnica, cadencia y postura son elementos que marcarán la diferencia. Vamos a hablar de entrenamientos específicos. Series cortas de 200 o 400 metros mejorarán tu velocidad; las series largas, de 1 a 1.5 km, te ayudarán a sostener tu ritmo objetivo. El fartlek y los entrenamientos tempo reforzarán tu resistencia, y no olvides las tiradas largas con finales progresivos, esenciales para simular el esfuerzo de carrera. La mentalidad también juega un papel crucial. Muchos corredores se vienen abajo mentalmente en los últimos kilómetros. Entrena tu mente para visualizar el éxito y mantenerte fuerte. Así que, con estos consejos, disciplina y un plan bien estructurado, estoy seguro de que podréis lograrlo. ¡Nos vemos en el próximo episodio, estrategas! _________________________________________________________________ ‍♀️ ‍♂️ ¡Motivación en cada paso de tu viaje! Descubre más en: https://www.instagram.com/estrategas.Trail/ ¿Amante de los videos? Suscríbete aquí: https://www.youtube.com/c/XimEscanellasEstrategas/videos Regalo especial: Las 5 claves para un entrenamiento efectivo. ¡Regístrate! https://ximescanellas.com/pagina-registro-5-claves/ Sigue nuestra cuenta personal en: https://www.instagram.com/xim_escanellas/ https://ximescanellas.com/ Alcanza tus de manera inteligente y eficiente. ****Enviamos un mensaje de what's app si quieres que te ayudemos de forma individual**** http://ximescanellas.com/hablamos-pod/

17 DE NOVIEMBRE - XXXIII DOMINGO DEL T.O.

====================================================SUSCRIBETEhttps://www.youtube.com/channel/UCNpffyr-7_zP1x1lS89ByaQ?sub_confirmation=1=======================================================================MI VIDA EN TUS MANOSDEVOCION VESPERTINANarrado por: Miguel PaezDesde: Bogotá, Colombia===================|| www.drministries.org ||===================03 DE NOVIEMBREA PERDONAR  Cuando estéis orando, perdonad, si tenéis algo contra alguno. MARCOS 11:25  A veces, la insensibilidad y el egoísmo de los demás nos dejarán pasmados, especialmente si hemos tratado de ser amables y en respuesta nos han ofendido. Incluso después de ocurrida la ofensa, podemos encontrar que es difícil borrar de la mente lo sucedido. ¿Cómo podemos vencer la desilusión y el desánimo?  Primero, no permitamos que las acciones de otros obstaculicen nuestra relación con Dios. Podríamos cuestionar por qué el Padre permitió que esto sucediera. No obstante, aferrémonos al hecho de que Él no nos falla, aunque los demás sí lo hagan. Dios sigue proporcionándonos perfecto amor, sabiduría, fortaleza y apoyo.  Segundo, perdonemos a quien nos ofendió. Albergar resentimiento o amargura solo nos hace daño y no es lo que Cristo haría. Pensemos en toda la misericordia que Jesús nos ha manifestado y perdonemos a los demás.  Tercero, encontremos alivio en el Gran Consolador: el Espíritu Santo. Sabemos que el Señor hace que todo obre para nuestro bien. Así que permitamos que Él cambie nuestro dolor en algo beneficioso.  La próxima vez que te ofendan, entrega el asunto a Dios y ora por los ofensores. No permitas que las acciones de ellos te destruyan; más bien, deja que el Padre convierta esto en una oportunidad de bendición.  Jesús, ayúdame volverme a ti a fin de que pueda perdonar, sanar y ser bendecido. Amén. 

El candidato del Frente Amplio, Yamandú Orsi, valoró que su coalición fue “el partido más votado” y “el que más creció” entre una elección nacional y otra. Además, aseguró que es un “momento de cambio y esperanza”. Orsi habló sobre las 22.45 hs ante miles de frenteamplistas en un escenario montado en la rambla de la Ciudad Vieja frente al Hotel NH Columbia, donde estaba el comando de campaña de la coalición de izquierdas. Allí, el candidato frenteamplista aseguró que los militantes “siempre esperan votar mejor de lo que - dijo- realmente votamos”.   Admitió que “muchos sienten que la campaña por momentos se hace larga y cansadora” pero añadió que “vale la pena” volver a recorrer el país de cara a la segunda vuelta. Por eso pidió a la militancia “estar más de pie que nunca” y hacer el “último esfuerzo” para el balotaje. En varios tramos del discurso, Orsi se dirigió a quienes no votaron al Frente Amplio. Sostuvo que de cara al balotaje “la unión de los orientales es imprescindible”. Mientras en la pantalla detrás de él se proyectaba el escudo nacional, dijo que ese símbolo es la “síntesis” del país que el Frente Amplio quiere “fortalecer”.   “Orientales de todos los rincones. Somos un gran país en donde nadie es más que nadie. Un país que tiene que crecer, y tiene que buscar que nadie quede atrás. Por eso queremos ganar. Nuestros símbolos resumen lo que somos. Y nuestro himno nos convoca 16 veces a un compromiso ético, que es sabremos cumplir, con trabajo, con justicia, con igualdad, con seguridad y con libertad. Falta poco, a redoblar, a generar ese país de unidad que tanto queremos.Somos muchas parte y un todo a la vez. Nos estamos viendo falta poco, triunfaremos”. El Frente Amplio obtuvo el 43,94% del total de votos emitidos. En la interna del FA, la bancada más numerosa, por una diferencia muy importante con las demás, será la del Movimiento de Participación Popular: casi cuadruplicó al siguiente sector más votado. El MPP obtendría nueve senadores. El segundo sector con más votos del FA es el Partido Comunista que, en su alianza con Casa Grande y otros sectores, lograría dos bancas en la cámara alta para Óscar Andrade y Constanza Moreira. Tercero a poca distancia, quedaría La Amplia, el sector de Carolina Cosse, que obtendría una banca para la candidata a vicepresidenta, cuya suplente es Silvia Nane. Las otras bancas de senadores del FA corresponderían: una a Seregnistas, para Mario Bergara; una a la alianza de El Abrazo con la Vertiente Artiguista, que irá para Edgardo Ortuño; una al Partido Socialista, para Gonzalo Civila; y otra a la 711, que irá para Felipe Carballo. La Mesa Especial de Análisis Político con Ernesto Nieto, Daniel Chasquetti, Fernanda Boidi, Adolfo Garcé.

Una frase que suelo compartir dice: "Visión sin acción es pura ilusión". A menudo encuentro personas llenas de entusiasmo que me comparten sus visiones. Los escucho con atención para motivarlos, pero suelo preguntarles: ¿Qué pasos estás tomando para hacer realidad esa visión? Muchas veces, el entusiasmo se desvanece y la respuesta es débil o imprecisa, mostrando una falta de claridad. Puedes tener la visión más inspiradora, pero si no das un paso intencional para cumplirla, se quedará en una simple ilusión. El mundo está lleno de soñadores que se alimentan de visiones, pero carecen de la acción necesaria. Aquí hay algunos consejos para poner en marcha tu visión. Primero, asegúrate de que tu visión esté alineada con la de Dios, a través de Su Palabra, la oración y el consejo sabio. Segundo, desarrolla un plan de acción con pasos claros y sencillos. Detalla cada etapa, los recursos, la formación que requieres y calcula los costos relacionales, físicos y espirituales. Tercero, invita a otros a unirse a tu visión. Recuerda que solo puedes ir rápido, pero acompañado llegarás más lejos. Finalmente, busca siempre la guía de Dios, quien conoce lo mejor para tu vida y tu futuro. La Biblia dice en Santiago 2:17 , “Como pueden ver, la fe por sí sola no es suficiente. A menos que produzca buenas acciones, está muerta y es inútil” (NTV).

¡Vótame en los Premios iVoox 2024! Música: 1. soundcloud.com/nhamer-garcia/hamer-metamorphosis 2. Valkiria. Nhamer García. https://www.youtube.com/watch?v=IwSu1nKgAoA Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Uruguay empató ayer 0-0 con Ecuador en el Estadio Centenario y sigue tercero, en el arranque de la ronda de revanchas de las Eliminatorias para el Mundial 2026. Ahora la Celeste, con 16 puntos, comparte esa posición con Brasil, que goleó 4-0 de local a Perú.  La tabla sigue comandada por Argentina, que tiene 22 puntos, luego de su victoria 6-0 sobre Bolivia en Buenos Aires.  Colombia, con 19 puntos, se ubica segundo, tras su victoria 4-0 sobre Chile.  Ecuador tiene 13 y Paraguay también tiene 13 puntos, tras su victoria 2-1 sobre Venezuela. Conversamos En Perspectiva con Sebastián Moreira (Por Decir Algo).

Llámalo karma, llámalo justicia poética o divina, pero a veces tus malas acciones se vuelven en tu contra. Maniobraron en las sombras para quitar del código de la RFEF las sanciones por infracciones muy graves. Conociendo lo que se les venía encima, infiltraron en el CSD a Albert Soler para que no se aumentasen los plazos de prescripción de esas infracciones y conseguir que el caso Barça-Negreira prescribiese para la justicia deportiva. Y ahora, en otro caso en el que se podrían ver beneficiados, resulta que esas trapacerías les perjudican. Min. 01 Seg. 43 - Intro Min. 09 Seg. 37 - No vale ganar a cualquier precio, con trampas Min. 17 Seg. 06 - Orden de detención a instancia a de parte Min. 22 Seg. 12 - Tercero de buena fe Min. 27 Seg. 58 - Lo bueno en un caso es malo en el otro Min. 34 Seg. 37 - Responsabilidad compartida Min. 40 Seg. 47 - Nunca confiaron en él Min. 46 Seg. 16 - Todos deben jugar a lo mismo Min. 51 Seg. 16 - Ganar con once "carvajales" Min. 56 Seg. 53 - Fumar es malo, pero poco Min. 66 Seg. 12 - Despedida Stromae - Santé (Boulogne-Billancourt 11/02/2022) Jackson Browne (Hempstead, NY 19/03/1975) Before The Deluge Rock Me On The Water The Road And The Sky For Everyman Fountain Of Sorrow Walking Slow Or Lady Of The Well Jamaica Say You Will Song For Adam Taylor Swift - 22 (Las Vegas 19/05/2013)

En este episodio, exploramos cinco formas de arruinar un país, una vida y todo lo demás, a través de las advertencias de Salomón en Eclesiastés 10. Primero, ser consentido y permisivo, ejemplificado por líderes que priorizan el placer sobre el deber. Segundo, ser indecente e indisciplinado, mostrando la necesidad de líderes con integridad y disciplina. Tercero, ser desatento e indiferente, ignorando problemas críticos. Cuarto, ser egoísta y superficial, centrado en el dinero y el placer. Y quinto, ser obstinado y crítico, descuidando las palabras y acciones. Reflexionamos sobre la importancia de la madurez espiritual y el liderazgo responsable. Pasaje Bíblico: Eclesiastés 10:16 -20. Estudio completo aqui

Este podcast es algo así como “Las Olimpiadas de los utilitarios”. Hablamos de los coches que motorizaron países como Alemania, España, Francia o Italia: Citroën 2CV, Fiat 500, Seat 600 y VW escarabajo. Coches todos ellos con una fuerte personalidad, pero… ¿cuál era el mejor? Esta comparativa va a ser complicada. Y os lo anticipo: Hay ganador y perdedor… que no os gustarán a todos... Estos cuatro coches tienen varios rasgos en común: El primero, su fuerte personalidad, aunque es cierto que unos más que otros… El segundo rasgo, que han sido modelos claves en la historia porque permitieron motorizar a los países donde se fabricaban y, en algunos casos, a otros. Tercero, tuvieron muy larga vida, por eso, aunque cada uno tuvo su momento de gloria, en algunos mercados y durante algún tiempo, fueron rivales en los concesionarios. Vamos a ver, lo primero, la línea temporal de estos cuatro modelos.Por orden alfabético, comenzamos con el Citroën 2 CV que nace en 1948 aunque de un diseño previo a la Segunda Guerra Mundial y se fabrica nada menos que hasta 1990. El Fiat 500 con motor posterior nace en 1957, aunque hubo uno anterior con motor delantero y propulsión posterior, denominado por los italianos, “topolino”, o sea, “ratoncito”. Se mantiene a la venta durante 18 años, hasta 1975. El Seat 600 nace como Fiat en 1955 y se fabrica, en Italia, hasta 1969… en otros países su vida se alarga mucho más, hasta 1995. El Seat 600 propiamente dicho nace en 1957 y se vende durante 16 años, hasta 1973. Por último, el VW “Escarabajo” más correctamente denominado, Tipo 1, nace en 1938, aunque de verdad comienza a venderse a particulares al finalizar la guerra, en 1945 o aún más tarde. En Alemania se vende hasta 1978, en otros mercados, como México, llegaron incluso al 2003. Os evito que hagáis números, ya los hago yo por vosotros: Entre 1957 y 1969 todos ellos coincidieron en Europa en diversos países… No voy a repetir lo del pliego de condiciones del 2CV, la cesta de huevos y el sembrado… en GH hemos hecho al menos tres vídeos donde contamos estas cosas y mucho más, pero os recomiendo en especial “Citroën 2CV una suspensión muy especial” y nuestro video de “historia ficción” titulado “Cuando los nazis descubrieron el Citroën 2CV”. Era un modelo muy avanzado para su tiempo, con tracción delantera, centro de gravedad muy bajo, motor bicilíndrico bóxer refrigerado por aire, unas suspensiones que lo hacían muy apto para caminos y un consumo ridículo. A cambio, las prestaciones no eran su punto fuerte, pero no nos engañemos: Estos cuatro modelos ninguno puede presumir de buenas prestaciones. A diferencia de los otros tres coches de esta comparativa Vintage, el “Cinquecento” nace con vocación os diría casi exclusivamente urbana. Fue un todo atrás con un bicilíndrico en línea de unos 500 cm3 y apenas 15 CV. Lo más importante, su longitud ni siquiera llegaba a los 3 metros, se quedaba en 2.970 mm, lo que repercutía en la habitabilidad, pero permitía una manejabilidad en la ciudad espectacular. A diferencia del 500, el 600 era un coche familiar… sí, era mucho más grande, crecía de menos de 3 metros hasta los 3,3… siguen siendo pocos, pero es un 10 por ciento más. Y os aseguro que esos 30 cm. más, en tema de habitabilidad interior, marcaban la diferencia. Contaba con un motor ya serio, un 4 cilindros en línea refrigerado por agua, de 633 cm3 y 21,5 CV en sus primeras versiones que llegaron a sobrepasar los 30 CV en las últimas. Se simplifico todo tanto que no tenía ni calefacción decente, simplemente se dejaba pasar el aire del vano motor al habitáculo, mezclado con vapores de aceite y gasolina… un seguro de mareo. Como todos sabéis a estas alturas, porque sois muy listos y sabéis mucho de coches, el Escarabajo, cuyo nombre verdadero era “Tipo 1” fue un encargo de Hitler a Ferdinand Porsche para hacer un “Volkswagen”, en español, un “coche del pueblo”. El motor era un 4 cilindros bóxer inicialmente de un litro de cilindrada y 22,5 CV a 3.200 rpm. El motor, a lo largo de la vida de este modelo no dejo de crecer en cilindrada, hasta llegar a los 1,6 litros. El motor era trasero y el chasis era separado, lo que ha hecho de este modelo ideal para hacer versiones diferentes, en particular, los bonitos Buggies que nacieron con esta mecánica. El diseño no era muy moderno ni nada excepcional, pero la calidad de fabricación sí, y eso hizo de este modelo un coche muy duro y longevo. Y vamos ahora con la clasificación del último, el cuarto, al primero. Para mí el menos bueno de todos es el Fiat 500, un coche perfecto para ciudad… pero prácticamente solo para ciudad. Su especialización es lo que le vale caer a este último puesto, aun siendo un extraordinario coche. El tercer puesto es para el Fiat-Seat 600. Es menos robusto que los demás, con un confort escaso y un comportamiento rayando lo peligroso. Su mayor virtud es que era lo que había… Subcampeón queda el VW, sobre todo por su calidad de fabricación, notable incluso cuando ves uno de estos coches hoy día. No solo es cuestión de ajustes o de buena mano de obra, sino calidad de materiales. Pero es pensado y hasta cierto punto, antiguo cuando se popularizó. ¡And the winner is! ¡El Citroën 2 CV! Y no, no es porque sea, lo confieso, “citroenista”, es que este diseño, realmente de 1938, era fantástico y adelantado a su tiempo. Para mí al 2CV le faltó una verdadera evolución, pues el Dyane 6 y otros derivados eran más de los mismo. Pero un 2CV más ancho, algo más largo, con motores más potentes, hubiese sido un duro rival y aún más longevo… ¿una idea para un video de “historia-ficción”? ¿Qué os parece?

Llevar la sabiduría de Dios al ámbito laboral es un reto. Salomón, en Eclesiastés 8:2-8, ofrece principios clave para navegar este desafío. Primero, obedecer a la autoridad, reconociendo que toda autoridad proviene de Dios. Segundo, ser paciente y no apresurarse a actuar con enojo. Tercero, mantener la lealtad al cargo y no caer en la tentación de rebelarse. Salomón también advierte sobre las limitaciones del poder humano y la inevitabilidad de las consecuencias del pecado. Él nos anima a enfrentar los desafíos laborales con fe, integridad y la sabiduría que solo Dios puede proporcionar.   Pasaje Bíblico: Eclesiastés 8:2-8   Estudio completo aqui

====================================================SUSCRIBETEhttps://www.youtube.com/channel/UCNpffyr-7_zP1x1lS89ByaQ?sub_confirmation=1=======================================================================MI VIDA EN TUS MANOSDEVOCION VESPERTINANarrado por: Miguel PaezDesde: Bogotá, Colombia===================|| www.drministries.org ||===================29 DE AGOSTOLA SENDA HACIA LA PAZ  Jehová dará poder a su pueblo; Jehová bendecirá a su pueblo con paz. SALMOS 29:11  Estemos donde estemos en la vida, en lo profundo de nuestra alma podemos experimentar la paz de Dios. Tal tranquilidad viene cuando ponemos nuestra confianza en el Señor y le entregamos el control de nuestra situación. Esto no significa evitar la responsabilidad, sino reconocer la necesidad de que el Señor nos ayude y nos guíe.  ¿Cómo hacemos eso? Hay cuatro elementos esenciales para experimentar la paz de Dios. Primero, expresar dependencia total en el Señor. Reconocer a Dios como nuestra fortaleza y refugio cambia nuestro enfoque en las habilidades finitas que poseemos al poder infinito de Dios. Segundo, orar. La oración y meditación en la Palabra de Dios son esenciales para experimentar verdadera paz, porque son clave para tener intimidad con Cristo, el Príncipe de Paz. Tercero, expresar y demostrar fe.  Aferrarnos al hecho de que el Señor ha prometido que nunca nos abandonará puede ayudarnos a superar todo lo que enfrentemos. Finalmente, enfocarnos en Dios. Porque ciertamente Él nos concederá la sabiduría, la fortaleza y la paz que necesitamos a fin de resistir cualquier cosa que suceda.  Querido amigo, al Señor le place darte su paz. Por tanto, deja de preocuparte, entrégale tu ansiedad y confía en que Él te guiará.  Jesús, gracias por tu paz y por liberarme en toda circunstancia. Alabo tu nombre. Amén. 

Alguien me dijo: "No he estado tan cerca de Dios como ahora que estoy pasando por esta enfermedad". Thomas Fuller dijo: "La salud no se valora hasta que llega la enfermedad". Tener salud es una bendición que a menudo pasamos por alto. Es crucial actuar con sabiduría y tomar decisiones adecuadas para el cuidado de nuestro cuerpo, ya que nuestras acciones hoy tendrán efectos duraderos en nuestra salud. La enfermedad es un recordatorio de que nuestro cuerpo experimenta un deterioro gradual. Cada segundo, nuestro cuerpo sufre cambios tanto mínimos como progresivos. Las enfermedades tienen una raíz llamada pecado. La Palabra de Dios enseña que la muerte entró por el pecado. Esto no implica que toda enfermedad sea el resultado de un pecado específico, pero sí que nuestro cuerpo se encamina hacia la muerte mientras nos acercamos al momento de estar siempre con nuestro Creador. ¿Qué debemos hacer si estamos enfermos? Primero, examinar la enfermedad, tanto física como emocionalmente, y buscar el tratamiento adecuado. Segundo, seguir cuidadosamente las indicaciones médicas para mejorar. Tercero, esperar en Dios y confiar en Él cuando los médicos y profesionales no tengan respuestas. Y por último, siempre priorizar el cuidado de nuestro cuerpo. La Biblia dice en 1 de Corintios 6:19, “19 ¿No se dan cuenta de que su cuerpo es el templo del Espíritu Santo, quien vive en ustedes y les fue dado por Dios? Ustedes no se pertenecen a sí mismos” (NTV).