Podcasts about coches

Siempre que hablamos de coches clásicos y deportivos míticos, nos centramos en su diseño escultural o su ficha técnica. Pero a veces olvidamos un pequeño detalle: había que conducirlos. Y muchos de estos iconos no eran precisamente dóciles. En el vídeo de hoy viajamos al lado más salvaje de nuestro garaje. Vamos a analizar 15 coches que son auténticas obras de arte, pero que escondían un carácter complicado, exigente y, en ocasiones, peligroso. Coches que no perdonaban errores, con repartos de peso críticos, turbos traicioneros o una ausencia total de ayudas electrónicas. Si conseguías domarlos, la recompensa era inolvidable; si no... el desastre estaba garantizado. Esta es la lista de las "bellas bestias" que analizamos hoy: -Porsche 550 Spyder (1953): El "Mata-gigantes". Increíblemente ligero (550 kg) y rápido, pero su agilidad extrema lo hacía impredecible en el límite. -Mercedes-Benz 300 SL "Gullwing" (1954): El original "hacedor de viudas". Su eje trasero de suspensión oscilante provocaba cambios de caída en las ruedas al levantar el gas, causando sobrevirajes fatales. -Alpine A110 (1962): La reina de los rallyes. Su configuración "todo atrás" lo hacía pivotar maravillosamente en horquillas, pero era traicionero en curvas rápidas y suelo mojado. -AC Cobra 427 (1965): Un chasis de roadster británico pensado para 100 CV lidiando con un V8 de más de 400 CV. El chasis se retorcía y la trasera siempre quería adelantarte. -De Tomaso Pantera (1971): Diseño italiano y corazón V8 Ford. Su reparto de pesos lo hacía muy propenso al sobreviraje brusco al desacelerar en curva. -Lancia Stratos (1973): Diseñado para ganar. Su batalla cortísima lo convertía en un coche ágil pero terroríficamente nervioso, capaz de girar 180 grados sin aviso. -Lamborghini Countach (1974): Su "mal carácter" no era tanto dinámico, sino físico. Visibilidad nula, embrague durísimo, calor infernal y ergonomía imposible. Solo para héroes. -Porsche 911 Turbo (930) (1975): La leyenda negra. Motor atrás, batalla corta y un "turbo lag" masivo. La potencia llegaba de golpe en mitad de la curva, creando la receta perfecta para el accidente. -BMW M1 (1978): El superdeportivo de BMW. Un desarrollo caótico dio lugar a un coche pesado y de manejo delicado que requería manos expertas. -Renault 5 Turbo (1980): El "Culo Gordo". Batalla corta y motor central turboalimentado. Dinamita pura en un paquete muy pequeño y nervioso. -Ferrari 288 GTO (1984): Una bestia de Grupo B para la calle. Su mayor enemigo era el retraso de sus turbos: pisabas y no pasaba nada, hasta que 400 CV golpeaban de golpe el eje trasero. -Lancia Delta S4 Stradale (1985): Un coche de carreras "domesticado" a regañadientes. Brusco, ruidoso y vibrante. -Dodge Viper RT/10 (1991): El renacimiento del espíritu Cobra. V10 de 8.0 litros sin ABS, sin control de tracción, sin airbags y ni siquiera ventanillas. El coche analógico más salvaje de los 90. -Jaguar XJ220 (1992): Enorme, sin dirección asistida, frenos insuficientes para su peso y un motor V6 biturbo con mucho lag. Difícil de exprimir. -TVR Griffith 500 (1993): La filosofía de Peter Wheeler: mucha potencia, poco peso y cero ayudas electrónicas. El límite entre el agarre y el desastre era finísimo. ¿Es el "mal carácter" un defecto o una muestra de personalidad? En mi opinión, domar estas máquinas es la verdadera esencia de la conducción deportiva. ¡Espero que disfrutéis del vídeo!

Bienvenidos al DAILY NEWS, un podcast diario de martes a viernes donde conocerás en menos 10 minutos toda la actualidad del sector de la automoción (Coches eléctricos) y movilidad eléctrica. Te gestionamos el beneficio del CAE, mas info en: https://somoselectricos.com/certificados-ahorro-energetico-cae-coche-electrico/ Obtén 50€ gratis en Octopus Energy: https://bit.ly/4eTLCDg Enlace baliza V16 recomendada: https://amzn.to/3LXPTfF Puedes usar nuestro código de referidos de TESLA a la hora de comprar tu coche: https://bit.ly/referidoTesla para recibir créditos TESLA de forma gratuita. Si te gusta nuestro proyecto de podcast recuerda que puedes apoyarnos a través de nuestro PATREON: https://bit.ly/patreonSE y accederás a un grupo exclusivo de Telegram. También lo puedes hacer a través de IVOOX. Tan solo ves a esta URL https://www.ivoox.com/podcast-somos-electricos_sq_f1627406_1.html y pulsa el botón de APOYAR. Tu ayuda nos permitirá invertir más tiempo y recursos en el proyecto de Somos Eléctricos. ¿Te animas?

Álvaro Mongil y Francis Fernández analizan la actualidad del mundo de los coches: las novedades, las ventas, las noticias... Y además el consultorio. Nos puedes preguntar lo que quieras en marcacoches@radiomarca.com. Todos los sábados, de 8:00 a 9:00 de la mañana en Radio MARCA y en todas las aplicaciones de podcast. En este programa trataremos los siguiente temas: Correos electrónicos Los temas del año: Aranceles y V16 Prueba del Mitsubishi Outlander See omnystudio.com/listener for privacy information.

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Bienvenidos a un nuevo episodio de Al Corte Podcast. Hoy vuelve con nosotros Sergei de NeedCarHelp, uno de los mayores expertos en fiabilidad real del mercado de ocasión. Su equipo revisa miles de vehículos cada año y tiene información directa sobre los fallos más comunes que no cuentan los fabricantes.En esta charla tratamos temas clave para cualquier apasionado del motor o comprador: • Qué coches merece la pena comprar en 2026 y cuáles deberías evitar. • El brutal avance del mercado chino. • Cómo ha caído la calidad en marcas europeas, desde Mercedes hasta Stellantis. • Qué modelos se están deshaciendo a los pocos kilómetros y cuáles resisten de verdad. • Recomendaciones prácticas y directas basadas en la experiencia de campo de NeedCarHelp.Un episodio sincero, con información que no verás en los anuncios. Si vas a cambiar de coche, este podcast es obligatorio. @needcarhelp  --------------

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Hemos vuelto... Os dejo por aqui el enlace al Libro de Fernando Alonso. https://amzn.to/3KYcPLVTwitter @historacingemail: historacingpodcast@gmail.comCanal de Telegram: Es privado... pide invitación.Tenemos Instagram!!! https://www.instagram.com/historacingpodcast/Carlos; @fotocarloscast ( mi perfil personal de twitterNuestro Feed. http://feeds.feedburner.com/HistoracingEstamos en Spotify https://open.spotify.com/show/236uEP7hZdSirmS8vVKHTeTambién en Tunein. https://tunein.com/podcasts/Automotive/Historacing-p1175114/?lang=es-ESNuestro nuevo enlace a Amazon https://amzn.to/4scW9RxPaypal: Si quieres donar este es el link https://www.paypal.com/paypalme/ultrafoto

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Arrancamos la sección de AutoScout24, viajando por algunos de los coches más emblemáticos premiados por Car & Driver en los últimos 30 años. AutoScout24 no es solo un portal que conecta a compradores y vendedores, es una herramienta clave para entender el mercado, sus tendencias y la evolución de los modelos que hoy ya son historia. Desde el Honda Accord, Coche del Año Car & Driver 1995, ejemplo de fiabilidad y equilibrio, pasando por el inolvidable Honda S2000 del año 2000, pura esencia deportiva, o el BMW Serie 3 de 2005, referencia absoluta en berlinas deportivas. Sin olvidar el Audi S4 de 2010, el Ford Mustang de 2015, convertido ya en icono global, o el Jeep Gladiator de 2020, que supo reinterpretar el concepto de pickup mediana con espíritu aventurero. Escucha el episodio entero aquí: https://go.ivoox.com/rf/164536500 Escúchanos en: www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: autofmradio Twitch: AutoFMPodcast Youtube: @AutoFM Contacto: info@autofm.es

Álvaro Mongil y Francis Fernández analizan la actualidad del mundo de los coches: las novedades, las ventas, las noticias... Y además el consultorio. Nos puedes preguntar lo que quieras en marcacoches@radiomarca.com. Todos los sábados, de 8:00 a 9:00 de la mañana en Radio MARCA y en todas las aplicaciones de podcast. En este programa trataremos los siguiente temas: Correos electrónicos Las normas para 2035 se relajan See omnystudio.com/listener for privacy information.

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¡Los nuevos carriles para bicicletas

Hay marcas que se esfuerzan en el diseño de sus modelos, incluso recurriendo a estudios externos. Otras que, digamos, se “inspiran” en modelos de la competencia. Y en otros casos, sencillamente, copian sin ningún pudor. ¡Ojo! No nos referimos exclusivamente al diseño de carrocería. Y ¡ojo! que sé lo que estás pensando: No, copiar no es cosa solo de los chinos. 1. Tatra T97 (1936) vs. Volkswagen Escarabajo (1938). El Pecado Original. 2. Lincoln Continental (1961) vs. Mitsubishi Debonair (1964). Lujo Americano “a la japonesa”. 3. Jaguar E-Type (1961) vs. Datsun 240Z (1969). Un sueño “democratizado”. 4. Chevrolet Corvette C3 (1968) vs. Opel GT (1968). Fuego Amigo. 5. Ford Mustang (1969) vs. Toyota Celica Liftback (1973). El Pony Car del Sol Naciente. 6. Ferrari 365 GTB/4 "Daytona" (1968) vs. Rover SD1 (1976). Un frontal delator. 7. Ferrari 400 (1976) vs. Lancia Gamma Coupé (1976). Hermanos por parte del padre. 8. Rolls-Royce Silver Spur (1980) vs. Nissan Cedric Y30 (1983). El Lujo según Yokohama. 9. Mercedes-Benz Clase S W126 (1979) vs. Lexus LS400 (1989). Jaque Mate Filosófico. 10. Autobianchi Bianchina (1957) vs. Nissan Figaro (1991). La nostalgia como inspiración. 11. Italdesign Lucciola (1992) vs. Daewoo Matiz (1998). También los prototipos. 12. Mercedes-Benz Clase E W210 (1995) vs. Kia Amanti (2002). Copiar el prestigio. 12+1. Bentley Arnage (1998) vs. Chrysler 300C (2004). El Bentley del Pueblo. 14. BMW X5 (1999) vs. Shuanghuan SCEO (2005). El Comienzo de la Clonación. 15. Rolls-Royce Phantom (2003) vs. Geely GE (2009). El Fantasma de Shanghái. 16. BMW Serie 7 (2008) vs. Kia K900 (2012). La Curva de la Discordia. 17. Range Rover Evoque (2011) vs. Landwind X7 (2015). La Copia que acabó en juicio. 18. Porsche Macan (2014) vs. Zotye SR9 (2016). El Clon de Taller. 19. Audi A7 (2010) vs. Kia Stinger (2017). Inspiración “retardada”. 20. Mercedes-Benz Clase G (1979) vs. Suzuki Jimny (2018). Más homenaje que copia. Conclusión. Como habéis visto, eso de “inspirarse” y copiar a la competencia ni es nuevo, ni es monopolio de ningún país. Hay más casos, ¿os interesan

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El analista económico Marc Vidal ha analizado en la sección 'Salida de emergencia' del programa 'Herrera en COPE' la reciente decisión de la Unión Europea sobre los motores de combustión. Aunque se ha presentado como una rectificación que permitirá su supervivencia más allá de 2035, Vidal advierte de que la realidad esconde una letra pequeña que sigue poniendo en jaque al sector automovilístico tradicional.La nueva normativa europea contempla un recorte del 90 % de las emisiones de CO2, en lugar de una prohibición total. Según ha explicado Vidal a Carlos Herrera, este objetivo se mide por las emisiones medias de todos los coches vendidos por un fabricante. En la práctica, esto supone que "por cada nueve eléctricos se podrá vender uno de combustión", un cálculo que el analista ve "muy difícil de cumplir".Vidal argumenta que este modelo es insostenible por dos motivos principales. El primero es la falta de sentido económico, ya que "mantener dos tecnologías para vender ...

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Carlos Rodriguez Braun, Ingrid Gutierrez, Maria Blanco e Ignacio Rodriguez Burgos reflexionan sobre la actualidad economica del dia.

Los coches eléctricos en Europa: "Necesitamos más de tiempo; no se consigue en diez años cambiar la movilidad de un país”

08 17-12-25 LHDW Windows: Europa seguirá produciendo coches de gasolina a pesar de Sánchez. ¿Que es el RAM?

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Las noticias que debes conocer esta tarde, con Aimar Bretos.

La Brújula de la Economía: El vínculo entre Ana Obregón y Jeffrey Epstein, los coches eléctricos y el cambio del plan europeo

En el Radar Empresarial de hoy ponemos el foco en el cambio profundo que ha decidido aplicar Ford a su hoja de ruta. El fabricante estadounidense ha optado por dar marcha atrás en su apuesta por los vehículos totalmente eléctricos, una rectificación que supondrá un impacto contable cercano a los 19.500 millones de dólares. Según explica la propia compañía, la decisión responde a una demanda menor de la prevista y a unos costes de producción demasiado elevados para sostener el plan inicial. Este giro estratégico implica priorizar el uso de su capacidad industrial en Estados Unidos para reforzar la producción de camiones y furgonetas, incluso si eso obliga a dejar atrás modelos bien recibidos por el mercado. Entre ellos destaca la F-150 Lightning, una pickup eléctrica que había sido concebida como emblema de la transición sostenible y de la que ya se han vendido cerca de 25.000 unidades en territorio estadounidense. Además, Ford renuncia a introducir una camioneta eléctrica en Europa, un entorno cada vez más dominado por fabricantes chinos y marcado por la incertidumbre regulatoria, con Bruselas revisando la prohibición de los motores de combustión prevista para 2035. En paralelo, la empresa reorienta su negocio hacia vehículos de gasolina e híbridos, dejando en segundo plano una división eléctrica que ingresó 2.400 millones de dólares en el segundo trimestre del año. Al mismo tiempo, la multinacional aprovechará sus plantas de eléctricos para otros proyectos y explorará el negocio del almacenamiento de energía en baterías, un segmento en rápida expansión. Aunque es un terreno nuevo para Ford, el potencial es elevado: el almacenamiento a gran escala creció un 50% en los primeros diez meses del año y ya genera unos 50.000 millones de dólares, con actores como CATL y Tesla liderando, en un contexto político estadounidense cada vez menos favorable tras la eliminación de regulaciones ambientales y de incentivos federales que afectan a todo el sector.

El director de Movilidad Renovable, Chimo Ortega, comenta las dos noticias relacionadas con el motor, claves en este 16 de diciembre.

El tema de hoy es uno de los más importantes en el mundo del motor. Porque comprar es fácil. Lo difícil es mantener. Hemos hablado de sus precios y de su tecnología, pero el coche no es solo un producto. Es un servicio. ¿Están las marcas chinas preparadas para “el día después”? Ya están aquí. Miras por la calle y ves un MG. Paras en un semáforo y tienes un BYD al lado. Te ofrecen un Omoda con un precio alucinante... Pero hoy en Garaje Hermético hacemos la pregunta incómoda: ¿Qué pasa cuando se estropea? ¿Avanza la post-venta al mismo ritmo que la venta? 1. La Promesa Sobre el Papel: Garantías de Récord Lo primero que te ponen sobre la mesa es la garantía. Y aquí, ganan por goleada. Mientras la mayoría de marcas se acomodan en los 3 años legales, las chinas han reventado la baraja: -MG (Grupo SAIC): 7 años o 150.000 km. -BYD: 6 años o 150.000 km (8 años o 200.000 km para la batería Blade). -Omoda y Jaecoo (Grupo Chery): 7 años o 150.000 km. Sobre el papel, es una declaración de intenciones. Te dicen: "Confía en mí". Pero una garantía, amigos, no es más que un contrato. Su efectividad depende de la red que tiene que ejecutarla. 2. El Triángulo Roto: La Realidad de la Post-Venta El problema de la post-venta no es el coche; es la logística. Es un triángulo con tres pilares, y si uno falla, todo se cae. -Pilar 1: La Capilaridad (¿Dónde está el taller?) Un coche chino hoy te obliga a morir en el servicio oficial. El taller de tu barrio no tiene ni los manuales ni la diagnosis. ¿Y cómo de grande es la red oficial? MG roza los 100 puntos de servicio. BYD prevé unos 60. Omoda, 80. Suena bien, pero Seat, por ejemplo, tiene más de 300. Si vives en Soria, Cáceres o Teruel, tu taller más cercano puede estar a 150 kilómetros. Tener que hacer 200 km (ida y vuelta) para una revisión es un inconveniente. Si el coche falla, es un problema. -Pilar 2: La Formación (¿Saben lo que hacen?) Estas marcas se apoyan en grandes grupos multimarca. El mecánico que ayer reparaba un Corsa, hoy tiene que diagnosticar un híbrido de MG o un eléctrico de BYD. Requiere una formación específica en alta tensión que no todos tienen, y la velocidad de ventas a veces supera a la de la formación. -Pilar 3: La Logística (El Verdadero Talón de Aquiles) Aquí está el punto crítico. El gran agujero negro. Los recambios. Para un Renault, un faro o una aleta llegan en 24-48 horas. ¿Qué pasa con un coche chino? No hay recambio de competencia. Olvídate. SÓLO existe la pieza original. Todo depende del importador y su almacén central. El drama viene con la "pieza de colisión" (carrocería) o "pieza de baja rotación" (un sensor, una centralita). Los testimonios en foros se repiten: "Llevo un mes esperando un paragolpes", "Dos meses parado por un sensor". Las marcas están montando sus centros logísticos en Europa (Francia, Alemania, España), pero si la pieza no está allí, hay que pedirla a China. Y hablamos de semanas o meses. 3. El Ecosistema Chino: No Todos Son Iguales Sería injusto meter a todas en el mismo saco: -Nivel 1: MG (Grupo SAIC): Víctimas de su propio éxito. El ZS ha sido un superventas. Tienen la red más grande, pero también la más congestionada y desbordada. -Nivel 2: BYD (El Gigante): Van más lentos, con una estrategia "premium" aliándose con los grupos de concesionarios más potentes. Son los más serios y controlan hasta sus propios barcos de transporte. -Nivel 3: Omoda/Jaecoo (Grupo Chery): El movimiento más inteligente. Se han aliado con EV Motors para usar la antigua fábrica de Nissan en Barcelona como su gran centro logístico para el sur de Europa. Esto debería acortar drásticamente los plazos. -Nivel 4: Los "Aventureros" (DFSK, SWM, etc.): El peligro real. Vienen a través de un importador. Si el importador quiebra o decide dejar la marca, te quedas con un "coche huérfano". 4. ¿Qué Pasa Fuera de España? No es un problema solo español. En Reino Unido, MG es un éxito rotundo, pero los foros están plagados de quejas por esperas de meses para piezas de carrocería. La situación es tal que algunas aseguradoras han llegado a pausar la emisión de pólizas. ¿La razón? No es la reparación; es el coste del coche de sustitución. Si un golpe tonto tarda 3 meses en repararse, la aseguradora paga 3 meses de coche de cortesía. Es la ruina. América del Sur es el espejo donde mirarnos: un cementerio de marcas "huérfanas" que llegaron, vendieron y desaparecieron, dejando a los propietarios sin recambios. 5. ¿Es Más Caro o Más Barato de Mantener? El mantenimiento programado (filtros, aceite) suele ser barato. El problema son las reparaciones. El drama no es el precio de la pieza, es el coste de inmovilización. ¿De qué sirve una pieza barata si el coche va a estar parado 8 semanas? Si eres un autónomo, un taxista o un comercial, es la ruina. El verdadero coste es el tiempo.

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Víctor Sánchez, investigador de la Universidad Autonoma de Coahuila

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El renting de vehículos se ha convertido en una pieza clave de la movilidad en España. Gemma Villalba, manager comercial del canal BBVA Autorenting en Ayvens, y Rafael Palacios, responsable de Instituciones y Real Estate en BBVA en España, coinciden en que el sector vive un momento de clara transformación. “El renting cada vez evoluciona más”, explica Villalba, subrayando un cambio que viene impulsado directamente por el cliente. Las empresas y las administraciones públicas ya no piden solo coches, sino soluciones adaptadas a nuevas necesidades, lo que incluye, desde vehículos más sostenibles hasta modelos de uso más flexibles. “Nos adaptamos constantemente a este nuevo tipo de vehículos que nos solicitan”, apunta, en referencia al auge de las energías alternativas y a una movilidad más consciente. En esa misma línea, Rafael Palacios destaca que la clave diferencial de BBVA Autorenting está en el enfoque integral del servicio. “No ofrecemos solo vehículos, sino una solución de movilidad que se integra muy bien en la gestión diaria de cualquier organismo público”, señala. El renting pasa así de ser una simple fórmula financiera a convertirse en una herramienta de gestión eficiente. ¿Está el renting desplazando a la compra tradicional de vehículos? Para Villalba, la evolución del negocio es más que positiva. “El renting ha superado por primera vez el millón de coches en España”, afirma. Aunque el país aún está lejos de otros mercados europeos, donde este modelo alcanza cuotas del 40%, llegar al 25% supone un hito relevante y marca una tendencia clara al alza. Además, el componente sostenible refuerza este crecimiento. “Más del 50% de los coches que hay en renting son de energías alternativas”, destaca Villalba, confirmando que el sector avanza de la mano de las nuevas demandas medioambientales.

Benefíciate del CAE al comprar tu coche eléctrico. Mas info en: https://somoselectricos.com/certificados-ahorro-energetico-cae-coche-electrico/ ¿Quieres anunciarte en este podcast? Hazlo con advoices.com/podcast/ivoox/627406 Si quieres 500 euros de descuento en la compra de tu TESLA, utiliza nuestro código de referido: https://bit.ly/referidoTesla Ya está aquí el podcast nº 354 de Somos Eléctricos, el podcast oficial de somoselectricos.com con todas las novedades sobre le mundo de los vehículos eléctricos. Puedes apoyarnos a través de Patreon: https://patreon.com/user?u=86903211 o también a través de IVOOX mediante la opción de APOYANDO. Recuerda que puedes enviarnos tus audios a podcast@somoselectricos.com o a través de Telegram a la siguiente cuenta @antoniosomoselectricos Web: https://www.somoselectricos.com ️ Podcast: https://somoselectricos.com/podcast-coches-electricos/ Contacto: youtube@somoselectricos.com Redes sociales: ️ Twitter: https://twitter.com/maselectricos ️ Facebook: https://www.facebook.com/somoselectricoscom/ Instagram: https://www.instagram.com/somoselectricoscom/ Telegram: https://t.me/somoselectricos Lo que usamos para grabar nuestros vídeos. Cámara Sony Alpha 7C: https://amzn.to/3Ork5LV Cámara Canon XA40: https://amzn.to/2R13Mcu Cámara deportiva Gopro Hero 5 Black Edition: https://amzn.to/2XISNas DJI Osmo: https://amzn.to/2ZfKgvR Micrófono RODE NT USB: https://amzn.to/2KHQTDg Micrófono RODE Smartlav+: https://amzn.to/2KbRjlR Apple Imac 27": https://amzn.to/2WvoylR

Álvaro Mongil y Francis Fernández analizan la actualidad del mundo de los coches: las novedades, las ventas, las noticias... Y además el consultorio. Nos puedes preguntar lo que quieras en marcacoches@radiomarca.com. Todos los sábados, de 8:00 a 9:00 de la mañana en Radio MARCA y en todas las aplicaciones de podcast. En este programa trataremos los siguiente temas: Correos electrónicos Las balizas V16 generan indignación Nuevo Plan AUTO 2030 See omnystudio.com/listener for privacy information.

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En este episodio de La opinión de Marm te cuento el día completo que he tenido: mi coche sigue en el taller por la caja de cambios, me dejan un coche una amiga… y también termina roto en plena carretera. Entre líos de embragues, pruebas y recogidas inesperadas, cierro el día cambiando finalmente mi seguro de salud a Sanitas, que me ofrece mejor cobertura gracias al acuerdo con Santa Lucía.Y, por si fuera poco, remato la jornada con un menú del header de un cliente que decide desconfigurarse sin motivo aparente. Al final, tiro de mi método habitual: crear uno nuevo y seguir adelante.Un episodio grabado mientras camino, contando todo tal y como ha pasado, sin filtros.**Si buscas contenido auténtico y variado, ¡estoy en YouTube, Telegram y en las plataformas de podcasting para ti!

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Carlos Rodriguez Braun, Miquel Roig, Maria Blanco, Ignacio Rodriguez Burgos y Rafa Latorre repasan la actualidad economica del dia.

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