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El Cybertruck llegaba al mundo en una presentación llena de gritos y pedradas, y con unas promesas que no se van a cumplir. Queremos una cada uno. Patrocinador: Estas Navidades en casi todas las casas de España habrá un Jamón. Si quieres tener el mejor, tienes que ir con los mejores, con los maestros artesanos jamoneros de Maximiliano Jabugo. Solo venden online, y si compras antes del 1 de diciembre, tendrás un 7% de descuento. Hace ya tres años de la presentación del coche más extraño presentado por Elon Musk. El Cybertruck llegaba al mundo en una presentación llena de gritos. Para algunos era lo mejor que habían visto hasta la fecha, para otros era un esperpento. De momento sigue sin llegar al mercado, a pesar de las dos pedradas que se llevó. Comentamos las interesantes novedades en Starlink, que ahora llegará a más latitudes por fin tras introducir los satélites en órbitas polares, y la apertura de la beta de FSD en Norteamérica. Tesla: el vergonzoso lanzamiento del "Cybertruck" de Elon Musk - BBC News Mundo Tesla Cybertruck: esto no se lo esperaba nadie — ELON — Cuonda Tesla baja el precio de la recarga rápida en su red de Supercargadores en Europa - Actualidad - Híbridos y Eléctricos | Coches eléctricos, híbridos enchufables Tesla despliega la versión 11 del sistema FSD Beta, la más importante hasta la fecha - Tesla - Híbridos y Eléctricos | Coches eléctricos, híbridos enchufables Neuralink Co-Founder Unveils Rival Company That Won't Force Patients To Drill Holes in Their Skull Order Starlink Live Starlink Satellite and Coverage Map ELON está presentado por Matías S. Zavia (@matiass) y Álex Barredo (@somospostpc). Su tema original está compuesto por Nahúm García (@nahum). — Alojado en Cuonda (@cuonda)

Ya está aquí el podcast nº 221 de Somos Eléctricos, el podcast oficial de somoselectricos.com con todas las novedades sobre le mundo de los vehículos eléctricos. Presentación Vinfast VF6 y VF7: https://somoselectricos.com/suv-medianos-vinfast-vf6-vf7-fotos-prestaciones/ Precio Aiways U6 en España: https://somoselectricos.com/precio-aiways-u6-espana/ Autonomía real del Toyota bz4X: https://somoselectricos.com/autonomia-real-toyota-bz4x-decepciona/ Presentación Abarth 500e: https://somoselectricos.com/presentado-oficialmente-abarth-500e-totalmente-electrico/ En el espacio Tesla de esta semana te hablamos de dos temas importantes: Apple Music llega a Tesla: https://somoselectricos.com/apple-music-llega-coches-tesla/ Nuevo Tesla Center de Tesla en España (Bilbao): https://somoselectricos.com/nuevo-tesla-center-bilbao-espana/ Material que utilizamos para grabar el podcast: Micrófono Rode NT-USB: https://amzn.to/2EO8CFg Cascos Bose QuiteComfort 35: https://amzn.to/2EPCwc7 Imac de 27": https://amzn.to/2KkFtF3 Web: https://www.somoselectricos.com Contacto: podcast@somoselectricos.com Redes sociales Twitter: @maselectricos Facebook: https://facebook.com/somoselectricoscom/ Instagram: https://www.instagram.com/somoselectricoscom Telegram: https://t.me/somoselectricos

El concepto de coche deportivo es muy diferente a uno y otro lado del Atlántico. Sin duda para los norteamericanos los pequeños y ligeros deportivos europeos tienen su encanto. Pero para los europeos los grandes y brutales deportivos americanos nos seducen… he elegido los que son, para mí, los 10 mejores. Planeta deAgostini lanza un coleccionable del Ford Mustang Shelby GT500? Pocos coches hay tan icónicos como éste. Puedes acceder a toda la info en este link: https://bit.ly/ShelbyGarajeHermetico ¡Y no te olvides de poner en el código GARAJEHERMETICO! Se trata de una maqueta muy grande, en una escala inédita, 1/6, de casi 80 cm de largo y con sonido, luces, metálica, completamente detallada, con puertas y capos con mecanismos de apertura, con dirección y hasta ¡con mando a distancia! Los primeros 1.000 suscriptores tiene premio: Una miniatura en metal a escala 1/24, una escala que, gracias a su tamaño de 20 cm, permite muchos más detalles que las miniaturas de escalas más reducidas. Vas a disfrutar montando esta maqueta, viendo el resultado final, pero con la obra editorial que acompaña a la colección, que te va a contar toda la historia y características de este modelo único. Y si piensas que no eres precisamente un “manitas” estate tranquilo, con las instrucciones de montaje, detalladas con fotografías y paso a paso, no tendrás problemas… Los deportivos norteamericanos son distintos porque el automóvil allí se ve con otros ojos. Bueno, el automóvil y todo, porque la frase “más es mejor” o “más grande es mejor” se aplica a muchas cosas: edificios, hamburguesas, ciudades… y coches. ¡Pragmáticos! Los norteamericanos son, sobre todo, muy prácticos, directos y buscan soluciones sencillas. ¿Qué hace falta para que un coche acelere? El menor peso posible y el mayor número de caballos posible. Sin duda el peso importa, pero ¿Cómo quitas peso drásticamente a un coche americano? Es imposible por mucho que sustituyas elementos de la carrocería por aluminio y quites cosas. Entonces, utilicemos la otra vía: ¡Más potencia! Y esto es más sencillo. Pero, como os digo, los americanos son muy prácticos, ¿nos vamos a molestar en complicarnos y preparar un motor? ¿Para que? ¡Aumentamos la cilindrada todo lo que haga falta! 1. Ford Mustang Shelby (1969). Carrol Shelby era un genio y el primero que pensó en unir lo mejor de dos mundos: Poner un potente motor americano a un ligero deportivo. Una de sus creaciones más geniales fue esta que os traemos, el Ford Mustang Shelby 500 GT. 2. Chevrolet Corvette C3 (1968). Para mí el más auténtico es el primero, el C1 de 1953. El más original, sobre todo en su época fue el C2 o “Sting Ray” de 1963. Pero el más carismático, llamado por muchos el “Coca-Cola” por la forma de su carrocería, es el C3. 3. Chevrolet Camaro (1970). Si se habla de deportivos y de Chevrolet todo el mundo piensa en el Corvette...pero, ¡mirad este coche!, su frontal, su silueta… Hubo varias evoluciones, pero todas preciosas. 4. Dodge Charger (1966). Confieso que el que más me gusta es el primero, el auténtico, el original… y no, no me refiero al prototipo de Charger II de 1965, espectacular, sino al modelo de serie aparecido en 1966 con ese frontal tan peculiar sin faros. 5. Ford GT 40 (1965). En el vídeo que hicimos sobre la película “¡Contra lo imposible!” contamos la historia de como Henry Ford, cuando Enzo Ferrari le negó la posibilidad de comprar su marca, decidió hacer un coche para ganar Le Mans. Y nació en GT40. 6. Plymouth Road Runner (1971). Me gusta la primera versión de 1968 pero mucho más la segunda de 1971. Además de este coche me encanta el nombre, pues de niño los “dibujos animados” de “El Correcaminos” no me los perdía… 7. Pontiac Firebird Trans Am “El Bandido” (1977). No sé si recuerdas de la película “Los Caraduras”.. Otro coche del que me enamoré: Ese Trans Am, negro, con techo desmontable y un águila en el capó… ¡brutal! ¿Qué soy un hortera? 8. Dodge Viper (1991). Aunque es un modelo que se ha fabricado hasta hace relativamente poco, me gusta el primero, con el V10 de 7,9 litros y 400 CV que tuve oportunidad de probar. 9. Shelby Cobra (1963). Es un coche que demuestra que Carroll Shelby era un auténtico genio, que tiene lo mejor de los deportivos europeos y americanos, muy cotizado actualmente, especialmente para carreras de clásicos y que en su momento ofrecer, en modelo pensados para circuito, hasta 492 CV… con un peso que rondaba las tonelada y media… 10. Vector W8 (1990). Solo se fabricaron 19 unidades de este modelo tan especial, que pretendía volver a llevar a los deportivos americanos a las más altas cotas. Coche del día. Voy a elegir un coche que tengo yo y que he nombrado: El Corvette Greenwood pero no en la versión “Spirit of Le Mans” sino en la versión Riverside…

Ángel Antonio Herrera continúa hablando en 'Más de uno' de las cosas que con el tiempo han terminado por desaparecer, como las manivelas de los coches, la marca que quedaba en el brazo con la vacuna de la viruela o las pesetas.

Bacalao, cabra, el castillo, 4 latas, culos gordos, Chorizón, filete de los pobres, loca, Lola Flores, mira bragas, mofletes, pato, pera, soplillo, zapatilla… estos son solo algunos de los 35 coches con mote que os traemos… ¡la imaginación al poder! A veces hacemos vídeos técnicos, a veces otros muy sesudos sobre conducción, también sobre historia, sobre gestas deportivas… pero de vez en cuando, hay que vídeos simplemente divertidos. Pero, ¡ojo! que vídeos como éste no dejan de ser un repaso a la cultura automovilística y popular. Y una muestra de que la imaginación de los españoles, y no solo de los españoles, porque también hay motes “internacionales”. Tenía más, pero lo he dejado en 35 incluyendo motes que no hacen referencia a un coche, sino a un tipo de coche… pero que me apetecía que estuviesen en esta lista. Seguro que muchos de vosotros recordaréis, con cariño, muchos de estos motes y apodos. Y vamos con ellos por orden alfabético… 1. ALAS DE GAVIOTA. 2. BACALAO. 3. BATMOBILE. 4. BOCANEGRA. 5. BALILLA. 6. LA CABRA. 7. EL CASTILLO. 8. CIRILA. 9. COLA DE PATO. 10. CUBA. 11. CUATRO LATAS. 12. CULO GORDO. 13. CHORIZÓN. 14. DECAUVE. 15. ESCARABAJO. 16. EL FILETE DE LOS POBRES. 17. GODZILLA. 18. HAIGA. 19. HUEVO. 20. LA LOCA. 21. LOLA FLORES. 22. MILQUI. 23. MIRA BRAGAS. 24. MOFLETES. 25. MULA. 26. EL MONSTRUO. 27. OCHO Y MEDIO. 28. PATO. 29. PELOTILLA. 30. LA PERA. 31. RUBIAS. 32. LA SARDINA. 33. SOPLILLO. 34. TIBURÓN. 35. ZAPATILLA. Conclusión. Os invito a una reflexión: ¿Os dais cuenta de que hoy día los coches no tienen moto ni apodo? Yo creo que los coches diferente, que destacan y consiguen el cariño de la gente son los que se ganan un apodo… sacad vuestras propias conclusiones.

No me lo neguéis, ¡sé que os gustan los coches raros! Como a mí. Y os he preparado una selección de rarezas con un rasgo en común: Ser de fabricación española, auténticos Made in Spain… desde utilitarios a superdeportivos, pasando por cabrios y TT… Es una selección algo particular, porque hay coches desde el año 1953 hasta 2017, muchos proyectos que no tuvieron continuidad y otros que siguen. Me he querido centrar en los más modernos, pero había algunos imprescindibles por su originalidad y otros que no podían faltar. Como os digo siempre, mi desafío es que me respondáis, sinceramente, a esta pregunta: ¿Los conocías todos? Vamos a comenzar con esta lista, esta vez por orden alfabético. 1. Biscuter (1953) Se trata de un diseño francés, del ingeniero Voisin, pero fabricación española. Para mí era un compendio de ideas originales siempre en busca de la sencillez. Por ejemplo, no tenía marcha atrás: Si querías dar la vuelta, cogías el coche, lo levantabas por detrás y le dabas la vuelta. Así de fácil. Aunque al final… ¡le pusieron marcha atrás! 2. Gato Montés (1971) Este modelo ha aparecido ya en varios de nuestros vídeos, pero es que es genial. Un ingeniero me dijo “para encontrar soluciones originales lo primordial es hacerse las preguntas adecuadas”. Y eso es lo que hizo José Artés de Arcos, el “alma mater” de este modelo. ¿Son suficientes 4 ruedas para un TT? ¿Es imprescindible la dirección en un coche? Pocos coches antiguos y modernos, superan en condiciones difíciles al Gato Montés… pocos, pero podría decir que ninguno. 3. Hispano Alemán Mallorca (1972) Este coche no tenía mucho misterio: Era, con más o menos acierto, un Lotus Super Seven fabricado en España con una carrocería ligeramente modificada y motor de Seat inicialmente de 1,4 litros y luego de 1,8, con potencias de 75 y 118 CV. Con menos de 600 kg el 1.4 volaba y el 1.8 despegaba. Era un coche delicado, porque utilizaba un eje rígido posterior y era un coche muy rápido, pero algo delicado. Tuvo un éxito de ventas discreto. Su fabricante, Talleres Hispano Alemán era propiedad de Bern Heiderich, ex piloto de caza, piloto de carreras, empresario e importador de BMW y Porsche. Un verdadero personaje. 4. URO Vamtac TS5 (1998) Danos un salto de casi 20 años para hablar de un caso de éxito. UROVESA es un fabricante español con sede en Santiago de Compostela que fabrica coches muy especiales destinados a servicios especiales, por ejemplo, militares. Es el caso del VAMTAC, acrónimo de Vehículo de Alta Movilidad Táctica. Es un modelo inspirado en el Humvee americano, pero con tecnología muy puesta al día. 5. Tramontana (2005) La primera versión del Tramontana se presentó en el Salón de Ginebra de 2005… yo estuve allí. Contaban que era una especie de cruce entre un F1 y un avión de caza. En la actualidad se fabrican más o menos 6 al año y cuentan con un motor Mercedes V12 6.4 litros turbo que entrega 720 CV y en las últimas versiones 888 CV para algo más de 1.000 kg de peso. El precio supera el medio millón. 6. Tauro V8 Spider (2010) Con franqueza, no tengo toda la info que me gustaría de este modelo “Made in Valladolid” por la marca Tauro Sport Auto. Se trata de un roadster basado en el Pontiac Solstice con propulsión trasera, motor V8 de 6,2 litros y 440 CV, procedente del Chevrolet Corvette. Se hicieron alrededor de unas 20 unidades, todas distintas y por un precio de partida de más de 100.000 €. A mí, de frente, me recuerda al Nissan 350 o 370 Z Cabrio. 7. Spania GTA Hispano (2015) Ha habido modelos anteriores, desde 2012, pero hemo elegido el último, presentado en 2015 con motor t8.0 litros V10 biturbo, con una potencia de 925 CV, caja de cambios secuencial de siete velocidades y una velocidad máxima de 370 km/h. No está nada mal.Este coche valenciano ofrece tecnología de primer orden, con un chasis monocasco de fibra de carbono que es una pasada. Se dijo que solo se iban a hacer 99, que no me parecen pocos. 8. Bultaco Lynx (2016) Se trata del primer y único coche fabricado por Bultaco… que no se llegó a fabricar. Bultaco volvió a abrir en 2014 para hacer una especie de moto-bici que no triunfó y quisieron hacer un vehículo inspirado en el KTM X-Bow. Como en el KTM el motor era un Audi TSI 2.0 Turbo que ofrecería entre 300 y 400 CV para 850 kg de peso. Muy prometedor. 9. Velantur Cars (2016) Se habló mucho en 2016 del “Tesla español”, porque iba a ser un coche eléctrico de lujo. Daba credibilidad al proyecto la presencia como socio de Hurtan, de uno de cuyos modelos hablaremos más adelante. Este modelo ofrecía una autonomía de 400 km y una potencia de alrededor de 180 CV… pero, con sinceridad, no sé en qué ha quedado este proyecto. 10. Boreas (2017) Otro coche fabricado en el levante español, en Santa Pola. Para quienes piensen que allí solo se cultivan naranjas que sepan que también se fabrican superdeportivos híbridos de nada menos que 1.000 CV. Bueno, no sé si se fabrican o se iban a fabricar, porque este coche lo lanzó en 2017 la empresa DSD Design&Motorsport, por lo que parece con una maqueta y con la idea de hacer una serie de 12 unidades a un precio que, al menos yo, desconozco. 11. Hispano Suiza Carmen (2017) Si 1.000 CV os parecen pocos, tranquilos, que este Hispano Suiza ofrece 1019 CV… seguro que esos 19 CV se notan, ¿verdad? Es 100x100 eléctrico, pero de este coche sí que se han fabricado unas cuantas unidades a un precio, no sé qué os parecerá a vosotros, de 1.815.000€. Si 1019 CV se os quedan “cortos” hay una versión “Carmen Boulogne” de de 1.114 CV por un poquito menos de 2 millones de euros… voy a hablar con el banco a ver si me lo financian. Este año han vendido uno. 12. Hurtan Author (2017) ¡Y llegamos a un coche granadino! Probablemente el proyecto más posibilista y de más largo recorrido de todos los que hemos visto aquí.Los Hurtan te pueden gustar o no gustar y hay quien los odia, pero desde luego son coche diferentes, todos distintos, como dice la marca “Taylor made”, hechos a medida. No tienen 1.000 CV…ni falta que les hace. Los tienes desde 143 hasta 223 CV más que suf icientes para disfrutar de este roadster. Y hablemos de precio: Desde poco más de 40.000€ puedes tener un coche único y artesanal. Conclusión. Como ves, un poco de todo. Admiro enormemente a estos emprendedores, yo diría que soñadores, capaces de perseguir sus sueños… pero no es fácil. En el caso de los superdeportivos tan exclusivos, quizás yo pequé de cierto conservadurismo… y es que me conformo con un simple Porsche 911 Turbo o un Ferrari 296 GTB… soy de gustos sencillos.

El Tlacoche

Ya está aquí el podcast nº 218 de Somos Eléctricos, el podcast oficial de somoselectricos.com con todas las novedades sobre le mundo de los vehículos eléctricos. Venta coches eléctricos España (Octubre 2022) https://somoselectricos.com/venta-coches-electricos-espana-octubre-2022/ Precio del IONIQ 6 en Italia https://somoselectricos.com/precio-ioniq-6-versiones-menos-50000-euros/ Restlyling Volkwagen ID.3 2023 https://somoselectricos.com/botones-tactiles-desparecen-restyling-volkwagen-id3-2023/ Nueva ley UE sobre el estado de la batería https://somoselectricos.com/ley-coches-electricos-mostraran-salud-bateria/ En el espacio Tesla de esta semana te hablamos de dos temas, aunque ha sido una semana bastante tranquila al respecto. Nueva suspensión en el Tesla Model 3 y Model Y: https://somoselectricos.com/tesla-model3-modely-nueva-suspension-mejorada/ Tesla quiere replicar el éxito de la Giga Shanghái en Fremont: https://somoselectricos.com/tesla-replicar-exito-giga-shanghai-fremont/ Material que utilizamos para grabar el podcast: Micrófono Rode NT-USB: https://amzn.to/2EO8CFg Cascos Bose QuiteComfort 35: https://amzn.to/2EPCwc7 Imac de 27": https://amzn.to/2KkFtF3 Web: https://www.somoselectricos.com Contacto: podcast@somoselectricos.com Redes sociales Twitter: @maselectricos Facebook: https://facebook.com/somoselectricoscom/ Instagram: https://www.instagram.com/somoselectricoscom Telegram: https://t.me/somoselectricos

Según sus fabricantes los coches eléctricos tienen menos mantenimiento y menos averías que los convencionales… ¡Qué van a decir! Pero hay quien dice lo contrario y hay también quienes dicen que sí, tienen menos averías, pero mucho más caras. ¿Cuál es la verdad? Si os interesan los eléctricos nos os perdáis el Eco Rallye Repsol de Madrid que se disputa los días 11, 12 y 13 de noviembre en tres categorías: Eléctricos, híbridos e híbridos enchufables… un rally que premio la eficiencia, no la velocidad… algo curioso. Sabéis que no me gusta polemizar, os lo aseguro, pero este video va a sembrar cierta polémica. ¿El motivo? Muy sencillo: Es que, en realidad, por su juventud y por su todavía reducido número, no es fácil tener una estadística fiable sobre coches eléctricos. Los coches de motor térmico llevan muchos años con nosotros y el parque es enorme. Los coches eléctricos llevan apenas unos años con nosotros, y el parque en España es de apenas del 0,3 por ciento. En resumen, hay opiniones para todos los gustos. En Noruega el 54 por ciento de los coches vendidos son eléctricos. Cierto. Pese a eso, el porcentaje de coches eléctricos respecto al parque total ronda el 10 por ciento. El resto de los países del Mundo está más cerca de España que de Noruega… Tengo un caso cercano que me decía “pues yo tengo un coche eléctrico y me he gastado poquísimo en mantenimiento”. Hasta que tuvo que hacer una revisión a fondo, muy cara, y más tarde comprobó como disminuía la autonomía de su coche… las baterías estaban por debajo del 70 por ciento de capacidad, pero como el coche tenía más de 160.000 km la garantía no las cubre. Su coche es un Hyundai y esta marca no contempla la reparación sino la sustitución, ¡más de 20.000 €! Este vídeo va a ser polémico porque hay encuestas que muestran datos preocupantes sobre el coste de mantenimiento de los eléctricos. La realizada por la potente asociación de consumidores británica ofrece unos datos que te van a sorprender: El 31 por ciento de los propietarios de automóviles alimentados por batería declara haber tenido un problema con su vehículo en sus primeros cuatro años. Este dato, en coches convencionales, se sitúa entre un 19 y un 29. Menos piezas. Muchos fabricantes afirman que el mantenimiento de un eléctrico es más barato o mucho más barato porque tienen un 60 por ciento de piezas que ofrecen mucho menos desgaste que en un motor térmico. Esto “cala” en el público, que se imagina un motor térmico con explosiones ahí dentro y uno eléctrico, donde nada tiene movimiento alternativo y piensa, “¡está claro!”. Pues no, no está tan claro: Un motor térmico se puede desgastar… pero sigue funcionando. Si la batería de nuestro eléctrico se muere o pierde una gran parte de su capacidad, no tenemos coche. Es decir, que un menor desgaste no equivale a un menor precio de mantenimiento. Pero, hay más… Más tiempo en el taller. Esto lo he vivido muy de cerca: Todos mis amigos con coches eléctricos, cuando lo llevan al taller, saben que se quedan sin coche al menos una semana. Esto no lo cuentan las marcas. Pero es que si el mecánico no sabe lo que hace, le puede dar una descarga eléctrica o cargarse la batería. Y luego está el software, que es responsable de la mayor parte de las averías de los coches eléctricos y que, de igual modo, no todos los talleres de la marca saben arreglar… Averías más caras. Lo que está muy claro es que, aunque el mantenimiento pueda ser más barato, las averías son más caras. Es cierto que muchas veces una avería del software requiere muy poco recambio… pero muchas horas de taller a precios elevados. En muchos coches eléctricos el sistema de recarga mediante la frenada está dando muchos problemas… tengo un amigo que se está volviendo loco con este asunto… no me extraña. Bueno, es que mi amigo tiene un Tesla Model S, un coche que he probado varias veces y que según el TÜV alemán, que es como nuestra ITV, es el coche del mercado con más fallos en sus tres primeros años. En general las marcas no dan garantía sobre las baterías de más de 200.000 km y unos 8 años. Tesla llega a los 240.000, que en un coche de su precio no es tanto. Tesla sí repara baterías. Reparar cada módulo puede costar entre 4.000 y 6.000 euros. Y la batería nueva se acerca a los 30.000 €. Tenlo en cuenta. ¿Y los híbridos? Vamos a hablar de híbridos. Muchos pensareis que serán los peores, pues tienen las averías propias de los modelos térmicos y de los eléctricos. Pues no es así. Para comenzar la mayoría de los problemas de los coches híbridos, sobre todo en su “juventud”, o sea los 3 o 4 primeros años, proceden del sistema eléctrico, ya sea cableado, software o conexión de carga… esto último lo comparen con los eléctricos y justo es decir que en muchas ocasiones se debe a un mal uso. Pero en el fondo las baterías son más pequeñas y trabajan con menos “estrés” y los motores térmicos, en momento difíciles, se ven ayudado por los eléctricos, así que resultan ser sorprendentemente coches fiables, estadísticamente más que los eléctricos y, según modelo, incluso más que los térmicos. Lo digo siempre, los híbridos enchufables no enamoran, pero convencen. Conclusión. Si alguno piensa que estoy en contra de los coches eléctricos, se equivoca. He recomendado a varias personas la compra de un eléctrico, en función de su utilización, economía y circunstancias personales, como tener un garaje. Estoy en contra de las mentiras y de que los políticos que deciden, dicten normas para quedar bien con algunos sectores beligerantes, con falta de conocimiento y absolutamente cortoplacistas. La conclusión es, esta vez, muy sencilla: Los coches eléctricos no son la solución, son parte, una parte de la solución. Hay otras opciones y otras estrategias y si os interesa el tema, prometo hacer un vídeo sobre este asunto. Coche del día. Voy a elegir un BMW i3, que es un coche que conozco bien y que tiene mi ex… y con el que está encantada. La verdad es que el coche, que ya no se fabrica porque al parecer no era un buen negocio para BMW, tenía su encanto: Chasis de fibra de carbono, plataforma de aluminio, excelente reparto de pesos. De los eléctricos que he probado ha sido el que más “pasión” me ha despertado y desde luego conducirlo es un placer… no sé si divertido, pero al menos gratificante. Eso sí, si haces muchos kilómetros recuerda que la garantía de la batería se acaba a los 160.000 km…

Cuántas más válvulas mejor. ¿Seguro? ¿Sabes que ha habido motores de 2, 3, 4, 5 y hasta 8 válvulas por cilindro? ¿Sabes cómo funcionan? Y, sobre todo, ¿sabes porque son mejores? Hoy toca técnica y “Mesa hermética”. Si crees que este vídeo es de muy poco nivel para ti, no te equivoques: Hablaremos del sistema VTEC de Honda, de la distribución variable, de las válvulas rellenas de sodio, de la estructura de una culata, de la distribución desmodrómica… yo creo que habrá nivel… El primer 16v de la historia fue el Peugeot L76 del Gran Premio de 1912 que montaba una culata de 16 válvulas con la cual conseguía un rendimiento impresionante: casi 150 CV de un motor de 7,6 litros… Pero en los años 80, primero a la sombra del turbo, esta técnica comienza a desarrollarse, especialmente en coches de competición. Se habla de 16 válvulas, aunque en realidad habría que hablar de 4 válvulas por cilindro. Pero como la mayor parte de los motores son de 4 cilindros, pues es fácil 4x4=16 y ahí se acuñó el término. Y, como en el caso del turbo, muchos coches presumían de ello con el famoso cartelito de 16V o 16S en el caso de los modelos franceses, porque en francés “válvula” se dice “soupapes”, que suena casi igual que sopapo… También se veían cartelitos de 24V, 32V o 48V en motores de 6, 8 o 12 cilindros, pero la cifra “redonda” eran las 16V, sobre todo porque el mito, el VW Golf, utilizó esta tecnología para potenciar su motor, eludiendo el turbo que en su momento tenía cierta mala fama de “mal carácter”. Seamos honestos, una fama justa. Hoy día la tecnología multiválvulas coexiste con la sobrealimentación… pero ya casi nadie presume de ello… salvo Porsche, que se ha adueñado de la palabra Turbo, más bien diría del concepto: Todo el mundo sabe que todos los Porsche corren mucho, pero los Porsche Turbo, sea cual sea el modelo, más todavía. Incluso hay un Taycan eléctrico con apellido “Turbo”… Para saber por qué son mejores 16 válvulas que 8, hay que saber cómo funciona un motor. Seguro que todos lo sabéis, pero no está de más repasarlo y, sobre todo, centrarnos en la distribución, es decir, las válvulas y todo lo necesario para que funcionen: Arboles de levas, taqués, balancines y correa o cadena de distribución. ¡Vamos a ello! ¿Cómo funciona un motor? Sencillo: Metes aire en un cilindro, lo comprimes, lo inflamas con una chispa y luego expulsas los gases quemados para volver a comenzar. Pero hay detalles que tienes que ver en nuestra Mesa hermética. Os explico los 4 tiempos, pero para preguntaros una cosa: ¿Cómo conseguimos más potencia de un motor? Sólo hay dos vías: Uno, conseguir que la explosión o la combustión si es un Diesel sea lo más eficiente posible, un tema que trataremos en otra ocasión; y, dos, conseguir quemar más gasolina. Y para conseguir quemar más gasolina hay dos formas: Hacer el motor más grande, con cilindros más grandes cabe más gasolina o meter más aire y combustible en el motor. Como funcionan las válvulas. Las válvulas tienen forma de seta, cerradas deben ser completamente estacas y abiertas permitir la mejor salida o entrada de gases. Esto, la “alzada” y como se mueven las válvulas y otros sistemas de distribución lo vemos en nuestra “Mesa Hermética”. Y os cuento como la la distribución variable, el VTEC de Honda y algunas otras cosas. La “respiración” de un motor. Para conseguir que un motor respire mejor, es decir, tenga más fácil introducir el aire en los cilindros y luego sacarlo, cuantos más “agujeros” tenga la culata y más grandes, pues mejor. Lo normal en los comienzos del automóvil fue poner dos válvulas por cilindro, pero luego se vio que con más válvulas se aprovechaba mejor la superficie de la culata… pero esto lo vemos mejor en nuestra “Mesa hermética”. Lo suyo es que en el centro o lo más al centro posible, este la bujía y-o el inyector. Y tratar de aprovechar la superficie al máximo con culatas de 2, 3, 4 y 5 válvulas. Lo cinco válvulas son una excepción, pero no compensa su complejidad. Y decíamos que los cilindros y pistones son siempre redondos, bueno casi siempre, porque hubo una sonada excepción… la Honda NR500 y sus cilindros ovales de 8 válvulas. Las válvulas de admisión y escape no son iguales ni de tamaño ni de composición, porque las de escape trabajan a mayor temperatura. Por eso hay válvulas de escape huecas, ¿por qué? Porque va rellena de sodio para refrigerar… Algún día… … todos los coches se fabricarán así. Esta frase la podían haber dicho los diseñadores del Peugeot de 1912 o del Triumph Dolomite Sprint, el primer coche fabricado en serie con esta tecnología. Nadie la dijo… pero es la verdad. Prácticamente todos los motores modernos de un cierto nivel de prestaciones usan la tecnología multiválvulas y los taqués hidráulicos. Al principio los motores multiválvulas no tenían muchos bajos, pues que respirasen tan bien a alto régimen, impedía que lo hicieran bien a medios y bajos. Ya el motor de Opel a finales de los 80 se encargó de demostrar que no era así. Y ahora muchos usan tecnología multiválvulas y turbo, una tecnología al principio “rival” y luego amiga, porque para meter mucho aire en un motor, nada mejor que el motor tenga “agujeros grandes” y el aire vaya a presión. Conclusión. ¡Cuánto han progresado los motores de combustión interna! Una pena que, con la agenda 2030, este avance tecnológico se va a detener… nunca sabremos hasta dónde se podría haber llegado. Muchos diréis: “Seguro que eso mismo decían en su momento, cuando el motor de combustión sustituyo al de vapor”. Pues sí, pero ese cambio fue sobrevenido por las posibilidades de uno y otro motor, no por las normas de políticos que no saben mucho o nada de coches… no es lo mismo. Coche del día. Podría ser el Kadett, el primer 16V bueno de verdad y popular. Pero confieso tener una debilidad por el Triumph Dolomite Sprint que ya en 1973 usaba las 16 válvulas para obtener de sus motos de 2 litros 127 CV. Y además, era un coche precioso.

Hay coches que son verdaderos imanes para la Guardia Civil de tráfico y para otros cuerpos de seguridad. No, no hay estadísticas al respecto, o yo no las conozco, pero te aseguro que no hace falta, porque cuando conozcas estos coches me vas a dar la razón. Bienvenidos a los Podcast de los Lunes de Garaje Hermético.

Federico y el equipo de La Mañana comentan las otras noticias y analiza el enésimo tiro en el pie de la UE.

Gael García Bernal es un actor, productor y director mexicano. Ganó el Globo de Oro y siete películas que ha protagonizado han sido nominado al Óscar En este episodio platicamos sobre cuando el no sabía si quería ser actor, no sentirse un galán, “Amores perros”, Y tu mamá también, entender la sociedad mexicana, romper la literalidad del cine, la importancia de decir “no”, la emergencia climática, ser esclavo del automóvil, su amistad con Diego Luna, su experiencia en Hollywood, el día de muertos, Marvel y muchas cosas más…

El Tlacoche

¿Sabes cuál fue el primer coche con cinturón de seguridad? ¿O con airbags? ¿O el primer eléctrico? ¿O el primer híbrido?... y así hasta 12. Porque hemos seleccionado 12 pioneros que fueron los primeros en algo. Y, a pesar de ello, algunos son casi desconocidos. Os voy a sorprender no solo porque muchos de estos coches sean poco conocidos o desconocidos. Sino porque hay muchos “Lugares comunes”: Ni el Ford T fue el primer modelo fabricado en serie ni un Volvo el primero en llevar cinturón, ni el Citroën Traction el primero de tracción delantera. O más “leyendas urbanas” que nos dicen que eléctricos e híbridos son lo último de la último… ¡y ya se fabricaban hace 100 años! 1. Flocken Elektrowagen (1888). Primer eléctrico. Muchos aficionados olvidan que en los comienzos del automóvil los coches eléctricos eran frecuentes. Y así era en 1888, cuando en las grandes ciudades muchos tranvías y autobuses usaban sistemas eléctricos muy sencillos, en vez de pesadas y humeantes máquinas de vapor. El Sr. Flocken, utilizó una “calesa” de caballos, montó un pequeño motor de 0,7 kW y una batería de unos 100 kg… 2. Lohner Porsche Semper Vivus (1900). Primer híbrido. Es que me parto de risa. Porque en el año 1900, ¡ya había híbridos! Y ahora nos quieren vender que esto de la hibridación es un invento reciente y muy moderno. Pues Porsche se adelantó al Prius 100 años… nada más. 3. Oldsmobile Curved Dash (1901). Primero fabricado en serie. Sin duda que el Ford T tiene el mérito de ser el primer automóvil de masas por su bajo precio de compra, posible gracias a su producción en cadena. Pero en contra de lo que se suele afirmar, no fue el primer coche construido en cadena, mérito le corresponde al Oldsmobile Curved Dash. 4. Spyker 60/80 HP (1903). Tracción total. En los primeros años del S.XX los ingenieros Émile Gustave Drouard y Joseph Valentin Laviolette diseñaron el Spyker 60/80 HP y presentaron su evolución un par de años más tarde, en París, el llamado 32/50 HP. Lo más llamativo de este coche era su tracción total. 5. Bucciali TAV-6 (1922). Primer tracción delantera. No, no fue el Citroën Traction Avant no fue el primer coche fabricado en serie con tracción delantera. El primer coche de producción con este sistema fue el Bucciali TAV-6, que se presentó en el Salón de París de 1922 tenía entre otras muchas, innovaciones, un sistema de tracción delantera. 6. Lancia Lambda (1923). Primero con chasis monocasco. Hoy en día todos los coches, salvo algún TT y alguna rareza, utilizan este sistema que ya en 1923 usó Lancia. En un chasis monocasco la propia carrocería es el chasis, con lo cual se ahorra peso, el chasis es más rígido y más bajo… 7. Stoewer Greif Junior (1931). Primero con cuatro ruedas directrices. En 1931, el fabricante alemán Stoewer fabricó un todoterreno militar con cuatro ruedas motrices y, además, directrices, con la idea de hacerlo más maniobrable, porque a partir de 35 km/h se desconectaba. Esta misma tecnología se aplicó a los Stoewer R180 y R200, también vendidos como BMW 325, entre 1936 y 1940. 8. Saab GT 750 (1958). Primero con cinturones de seguridad. La mayoría de los aficionados asocian los cinturones de seguridad a Volvo… no sin razón. Porque su Nils Bohlin trabajaba para Volvo cuando inventaron el cinturón de seguridad de tres puntos, que patentaron con en 1959 con el número 3.043.625. Volvo, generosamente, liberó esa patente. Y todos los coches acabaron llevando cinturón. Pero eso no impide que este Saab GT750, un gran olvidado, fuese el primero en llevar cinturón de serie. 9. Mercedes Benz W111 (1959). Primero con zonas deformables. Volvo tiene fama de ser una marca que trabaja mucho en la seguridad. Y es cierto. Pero en mi opinión una marca que ha trabajado tanto o más que Volvo es Mercedes. 10. Oldsmobile Jetfire Turbo Rocket (1962). El primero con turbo. Pues no: Ni BMW ni Porsche ni Saab… el primer coche con motor turbo fue un modelo americano en 1962. Y es que para potencia el “pequeño” motor, según estándares americanos, de Jetfire de solo 3,5 litros, pues ni cortos no perezosos le metieron un Turbo. 11. Mercedes Clase S W116 (1972). El primero con ABS. ¡Que bruto es el ser humano! ¿Por qué digo esto? Porque el sistema antibloqueo de frenos ABS es una aportación clave a la seguridad… pero al principio, tuvo el efecto contrario. 12. Oldsmobile Toronado (1973). Primero con airbag. Un precioso coupé americano con motor V8 y que el en 1973 el primero que se lanzó al mercado con unas bolsas gigantescas que se desplegaban e inflaban para proteger la cabeza, el torso y las rodillas de sus ocupantes. Coche del día. El Oldsmobile Toronado de 1973, que descubrí en una miniatura de 1/43 de la marca Auto Pilen.

La Cafetera debate con su audiencia sobre las acciones climáticas de Just Stop Oil: ¿Vandalismo o activismo? La organización ecologista ha sido

Noticias semanales sobre Social Media y marketing digital del 17 al 23 de octubre de 2022 en menos de una hora. La mezcla ideal de noticias y análisis para esas juntas y pitches con jefes y clientes. Aprobado por Spotify. Anfitrión: @angelbc. Invitada: @anamarinNo te pierdas de leer todos los enlaces comentados en los Moments de nuestra cuenta de Twitter.Hoy presentamos:- Instagram ya permite programar posts y reels (Años después)- Instagram le copia a... MySpace (!!)- Meta no podrá comprar Giphy- La CEO de OnlyFans asegura 5 años de tranquilidad al contenido para adultos- YouTube Premium sube de precio- Reels ( y más) para Facebook Groups- TikTok tendrá livestreaming para mayores de edad (no, no es lo que crees)- Netflix creció en suscripciones en el Q3- Entrevista con Matt Navarra- El mercado negro de cuentas verificadas en Twitter- Ya habrá publicidad también en Uber... wait, what?- La publicidad de TikTok crece mucho (pero no tanto)- La poco envidiable situación de los representantes de soporte de Meta- Youtube ofrece anuncios de audio- TikTok planeaba rastrear ubicación de ciudadanos de EUA Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

Ya está aquí el podcast nº 216 de Somos Eléctricos, el podcast oficial de somoselectricos.com con todas las novedades sobre le mundo de los vehículos eléctricos. Presentación del Rolls Royce Spectre: https://somoselectricos.com/presentado-rolls-royce-spectre/ Nuevos datos del exclusivo Cadillac Celestiq: https://somoselectricos.com/detalles-cadillac-celestiq-berlina-electrica-mas-lujosa-del-mundo/ Presentación Mercedes-Benz EQE SUV: https://somoselectricos.com/mercedes-benz-eqe-suv-version-amg-al-descubierto/ Nueva información sobre el coche eléctrico de Sony y Honda: https://somoselectricos.com/coche-electrico-sony-honda-fecha-presentacion/ En el espacio Tesla de esta semana te hablamos de varios temas y son los siguientes: Resultados financieros de Tesla en el Q3 2022; https://somoselectricos.com/resultados-financieros-tesla-q3-2022/ Tesla anuncia dos nuevos colores exclusivos para el Model Y: https://somoselectricos.com/dos-nuevos-espectaculares-colores-tesla-modely-europa/ Nuevas mejoras en el Tesla Model Y: https://somoselectricos.com/cambios-tesla-modely-nuevos-asientos-traseros-mas-amplios-sistema-apertura-emergencia/ Las primeras entregas del Model S y Model X están muy próximas en Europa y China: https://somoselectricos.com/inicio-entregas-nuevo-tesla-models-modelx-europa-china/ El programa de código de referidos podría volver muy pronto: https://somoselectricos.com/programa-referidos-tesla-volver-muy-pronto/ Material que utilizamos para grabar el podcast: Micrófono Rode NT-USB: https://amzn.to/2EO8CFg Cascos Bose QuiteComfort 35: https://amzn.to/2EPCwc7 Imac de 27": https://amzn.to/2KkFtF3 Web: https://www.somoselectricos.com Contacto: podcast@somoselectricos.com Redes sociales Twitter: @maselectricos Facebook: https://facebook.com/somoselectricoscom/ Instagram: https://www.instagram.com/somoselectricoscom Telegram: https://t.me/somoselectricos

Cuando llegaron los primeros coches de tracción total destinados al asfalto, a primeros de los 80, no había desembarcado la electrónica como ahora. Los primeros tracción total eran bastante simples, con un diferencial en cada eje y otro más central, bloqueable. Diferenciales convencionales que se llevaban mal con los casi recién llegados sistemas ABS. La llegada del diferencial Torsen al Audi Quattro en 1987 mejora el comportamiento del coche. Inteligentes. Con el tiempo la tracción total en coches destinados básicamente al asfalto, se hace más y más sofisticada. A los iniciales diferenciales convencionales, con autoblocante o sin él, se unen los diferenciales tipo viscoso o Ferguson, el excelente Torsen mecánico pero que permite un desigual reparto del par en cada eje y los Haldex y otros diferenciales gestionados electrónicamente. Más peso. Todas las marcas su van sumando a la moda, que ya es un Tsunami, de la tracción total. Y aunque todos presumen de hacer estos sistemas más simples y más ligeros, lo cierto es que son complicados y que pesan. Hibridación. Paralelamente, sin que tenga nada que ver, llegan los coches híbridos. Al principio la hibridación es muy leve, una simple ayuda. Pero poco a poco las baterías van creciendo, llegan los enchufables y crece la autonomía y la potencia de los motores eléctricos. Y a algún listo se le ocurre: ¿Y si ponemos los motores eléctricos en el eje no motriz y convertimos a nuestro hibrido en tracción total? Dicho y hecho, ahora son multitud los coches híbridos que son tracción total gracias a los motores eléctricos. ¿Es una ventaja? Y llegamos a la pregunta que nos hacíamos al comenzar, ¿es tan buena la tracción total? Si te mueves por zonas montañosas de forma frecuente, ya sea por la zona donde vives o por tus aficiones, la tracción total es una ventaja importante. Pero si no es así, pues no vale la pena. Conclusión. Hoy es fácil. Si te mueves con frecuencia por zonas con tierra, nieve o hielo, tu coche es un 4x4, aunque sea un deportivo. Si la tracción total te sale, entre comillas, “gratis” porque el híbrido que te gusta aprovecha sus motores eléctricos para ser un 4x4, perfecto. Pero si no encajas en ninguno de esos dos apartados, no te gastes ni un duro en poner tracción total a tu coche. Coche de día. Me acuerdo perfectamente de cuando hice la prueba del Audi 200 Turbo Quattro en 1987. Acababa de probar un Mercedes 300 de la serie W124, con propulsión posterior y sin ayudas electrónica. Y recuerdo que subiendo y bajando Navacerrada sobre la lluvia lo pasé mal… pero con el 200 Quattro era otra cosa.

El proceso de retirar un vehículo abandonado puede prolongarse de forma innecesaria, ahora se busca agilizar este trámite. 

Restricciones a la carga de coches eléctricos y prohibición de los Diesel. La crisis energética es dura, y va a seguir siendo dura, por eso, Francia no descarta restricciones para la carga de coches eléctricos durante este invierno. Mientras, además, la Unión Europea prepara una norma, la nueva Euro 7, que acabará con los Diesel previsiblemente en 2025; y que no se sabe, ni como será, ni cuando se aplicará. Vivimos una verdadera ceremonia de la confusión. Bienvenidos a los Podcast de los lunes de Garaje Hermético.

Aprovechando que he estado en Alcañiz dos veces en este último mes, he grabado una serie de entrevistas con pilotos que han tenido la suerte de pilotar en este maravilloso circuito urbano. Correcaminos, Jose Luis Muniesa, Melquiades... etc etc. Un podcast de más de 2 horas que espero que os guste, y disfrutéis de todas y cada una de las anécdotas que en el se cuentan.Mención especial al Real Automóvil Club de Guadalope, que me acogió como uno mas y me facilitó entrevistas, acceso a pilotos, coches etc. Si queréis colaborar siendo socios ir al Link que os dejo son 12€ al año... https://n9.cl/guadalopeOs dejo el link de la carpeta de las fotos que hice. https://photos.app.goo.gl/KuTwwKM1VK1BFyCU6Recuerda que si compras en Amazon usa el Link de Historacing https://amzn.to/3rI5K4PContacto Twitter @historacingemail: historacingpodcast@gmail.comCanal de Telegram: Es privado...  pide invitación. Carlos; @fotocarloscast ( mi perfil personal de twitter)Nuestro Feed. http://feeds.feedburner.com/HistoracingEstamos en Spotify https://open.spotify.com/show/236uEP7hZdSirmS8vVKHTeTambién en Tunein. https://tunein.com/podcasts/Automotive/Historacing-p1175114/?lang=es-ES

Fantasmas que acechan en la puerta de las iglesias, Bebes recién nacidos que trabajan descargando camiones y coches asesinos. Estos y otros misterios que no caben en esta descripción son los casos que investigaremos en el episodio cinco de la temporada cinco de “Misterios cotidianos”.

0:00 - Spending pulse 1:32 - Coches 2:47 - Desempleo 3:20 - POSH 4:20 - VFC 5:02 - GFG - 5:39 - #203 - Residuos radiactivos -- Para unirse al canal: https://www.youtube.com/channel/UCLn4iPNX7eSx9_r2BKRTmew/join

A partir de 2035 estará prohibido vender coches diésel y gasolina en Europa. Descubre cómo será la movilidad del futuro.

1. ¿Transformaremos nuestros autos en coches autónomos? En algunas partes del mundo esta es una promesa que se encuentra a tan solo unos años de distancia, pero aún no es claro qué tan accesible será este futuro para todos, tomando en cuenta además la sustitución de coches que operan con gasolina con los que operan con electricidad.2. Los dispositivos y empresas que ya conocen nuestros hogares mejor que nosotros mismos. Nuestros hogares y dispositivos inteligentes almacenan mucha más información sobre nosotros de la que imaginamos. Borrar el caché de nuestro celular es solo el principio de los problemas...3.Economía del futuro: Mayor riqueza y mayor desigualdad. No podemos predecir el futuro, pero sí podemos explorarlo.///Jorge Alor | @elpadrinoMario Valle | @bilbenyJaime Limón | @mrlemon///Sigue @sonoropodcast en todas las redes sociales.  

Coches autónomos crean atascos en San Francisco / Dron autónomo se choca con cables en Australia / Explicación de la escasez de RPi / Magic Leap 2 por 3.300$ / Hackeo a Menéame / Multa a Kim Kardashian por promocionar cripto de forma encubierta Patrocinador: En Randstad Technologies, la división de consultoría IT del grupo Randstad, te ayudan con la gestión e implementación de servicios tecnológicos especializados, la automatización de procesos y la siempre compleja tarea de la gestión de datos. — Descubre todo lo que Randstad Technologies puede hacer por ti y por tu empresa. Coches autónomos crean atascos en San Francisco / Dron autónomo se choca con cables en Australia / Explicación de la escasez de RPi / Magic Leap 2 por 3.300$ / Hackeo a Menéame / Multa a Kim Kardashian por promocionar cripto de forma encubierta

Tlacoche

El uso de vehículos eléctricos conlleva muchos beneficios, pero al mismo tiempo puede acarrear consecuencias inesperadas ante la falta de adaptación de las infraestructuras. También buscamos alternativas al desperdicio de alimentario que hay en España. Finalmente, observamos la regulación vigente de un nuevo habitante en las ciudades: el patinete eléctrico. 

Un coche autónomo con ojos gigantes / Drama espacial europeo / Pruebas de llamadas holográficas / 70% saben las claves de su pareja / Buscador de trenes en Google / Insight detecta meteorito marciano / Rumor de Samsung comprando Arm Quedan pocos días para las JPOD 2022 en Madrid. Estaré por allí, junto con Matías Zavia y algunos podcasters más, dando vueltas y repartiendo algunos regalitos. Comprad vuestra entrada lo antes posible. Un coche autónomo con ojos gigantes / Drama espacial europeo / Pruebas de llamadas holográficas / 70% saben las claves de su pareja / Buscador de trenes en Google / Insight detecta meteorito marciano / Rumor de Samsung comprando Arm

Cientos de estudiantes españoles que están de Erasmus en Italia están durmiendo en albergues e incluso en estaciones de tren porque no consiguen alquilar un piso.

El Tlacoche

Listo el nuevo episodio del #ÑoñoCast, traigan toallitas húmedas! Esta semana: · Otra IA para generar imágenes · Lo que más te va a impactar del iPhone 14 es su precio · Omar Chaparro listo para darle en la madre a Batman Azteca · Una fuga de hidrógeno obliga a cancelar el lanzamiento del cohete SLS · Por fin vamos a poder editar tuits (con ciertas obvias restricciones) · La podadora de pasto impulsada por láser · Encuentran vampiresa enterrada · Tenoch mintió para ser Namor · Botas para pingüino · Coches sin lantas de refaccion · NOPE! WestworldCáiganle a la landing page, en nonocast.com, para tener acceso a todos nuestros canales y vías de comunicación: Nuestras redes sociales, lugares para escuchar el podcast, y también el Patreon, donde tienen acceso a material exclusivo que NUNCA se escucha en otro lado, material liberado con anticipación, a participar en toma de decisiones como las reuniones ñoñas mensuales vía Discord y muchas cosas más. Finalmente, también estamos disponibles en nuestras redes sociales, @dashnak y @bicholon en Twitter. ¡Y recuerden, #OrgulloÑoño!

En Diario Económico conocemos como afronta el año la automoción aragonesa. Hablamos con Ana Sanchez, secretaria de la federacion de Industria de CCOO Aragón y David Romeral, director del Clúster de la Automoción de Aragón. Comienza también una nueva temporada de la sección "Mis abuelos no lo entienden", con Javier Martínez. Hablamos del gas

08 07-09-22 LHDW Los Windows: Los coches que no se pueden comprar, ¡Cuando llegarán a ser habituales? Muchas predicciones sobre los coches que no se han producido

Sergio y Beto platican sobre los autos más impresionantes que Beto vio en el Monterey Car Week. Algunos antiguos, algunos nuevos y un par de hiperdeportivos.

Algunos de vosotros me han acusado de que no me gustan los coches japoneses… otros de que no sé ni decir el nombre de alguna de las marcas japonesas… ¿Queréis saber la verdad, toda la verdad y nada más que la verdad? Los coches japoneses son distintos, han sido aún más distintos y espero que sigan siendo distintos… ya veréis los motivos, que los hay y poderosos. Japón, un país muy particular… Japón es un país más pequeño que España, 377 mil, contra 500 mil km2, pero mientras España somos 47 millones de habitantes, habitante arriba, habitante abajo, en Japón son… ¡casi 4 veces más! En Japón hay 333 habitantes por Km2, mientras en España somos 94. Si lo comparas con México, con 64 o con tu tierra, Chile, con 25 o con Argentina, con solo 16, Japón esta que se sale… ¿Qué tiene que ver esto con los coches? Pero esa falta de territorio conlleva que están muy apretados, pero también una falta acuciante de materias primas que perdura hasta nuestros días. Como potencia industrial Japón tiene muchas ventajas: Mano de obra eficiente, disciplinada y en otros tiempos, barata; excelentes ingenieros; y una mentalidad de grupo y de competencia con otros países difícil de entender para los occidentales. Un poco de historia. La historia del automóvil en Japón arranca más tarde y con menos fuerza que en Occidente y, para entender todo bien, tiene un origen humilde. Como el país es muy pequeño, y los japoneses no es que sean muy grandes, los coches son muy pequeños. Y como no tienen petróleo, desde el principio, muy económicos de consumo. Invasión de coches USA. El mundo al revés. Porque en 1930 los fabricantes estadounidenses implantados en Japón, entre ellos Ford que construyo los modelos T y A, producían 20.000 coches al año en territorio japones mientras que todos los fabricantes japonese juntos manufacturaban apenas 500. Y el gobierno de Japón se defiende y en 1936 aprueba la Ley de Industrias de Fabricación de Automóviles, con el objetivo de romper el monopolio del coche americano. Las empresas constituidas con arreglo a esta Ley 1936 incluyen Toyota y Datsun, que acabará siendo la actual Nissan. La Guerra lo cambia todo. Parece que perder una guerra es un drama. Y lo es. Pero tiene sus ventajas, ventajas que aprovecharon tanto Alemania como Japón: La limitación o directamente la prohibición de tener un ejército. Tras la Segunda Guerra Mundial mientras Occidente y la extinta URSS gastaban recursos y dinero, muchísimo dinero, muchisísimo dinero, en mantener sus ejércitos y mantener carreras espaciales, alemanes y japoneses iban a lo suyo, a desarrollar su industria y su economía. El caso Toyoda. Sí, Toyoda y no Toyota, no es un error. Me voy a detener en esto. Toyoda la funda Sakichi Toyoda en 1918 como fabricante de maquinaria textil. Kiichiro, el hijo del fundador, hace un viaje por Europa y EE.UU. y vuelve entusiasmado con coches y su industria, y propone a su padre fabricar coches. Toyoda en japones significa “campo de arroz fértil” y además entendían que era difícil de pronunciar para los extranjeros y como la idea era exportar, deciden cambiar el nombre por Toyota. Producción disparada. En 1960 solo el 15 por ciento de los hogares japoneses tenía coche, pero 15 años después ya era el 75 por ciento. Las fábricas de automóvil se automatizan, se mejora la productividad y exportar se convierte en una cuestión de vida o muerte. Invasión…de coches. Y en esta tormenta perfecta, llega la crisis del petróleo de 1973, que da un impulso decisivo a los coches japoneses. Los coches americanos del momento eran grandes y gastaban mucha gasolina. Además, habían perdido en gran parte su capacidad de sorprender, tras años de una estrategia de más es mejor. Los defectos. Los coches japoneses eran fruto de las circunstancias de su país y de sus compradores japoneses y tenían sus peculiaridades. Vamos a verlas. -Lo más moderno es lo mejor. Esto es norma para los japoneses… -Su habitabilidad era escasa… -Estética o muy simplona o muy manga. -Interiores sosos, muy sosos. -Depósitos de combustible pequeños. -Motores económicos, pero poco potentes al principio... ¿Y qué es lo mejor? Sin duda, de lejos, lo mejor de los coches japoneses en su calidad de fabricación. ¿Me gustan o no me gustan? Por supuesto que me gustan los coches japoneses. He tenido varios y tengo uno en la actualidad. Curiosamente las marcas que más me gustan, por orden alfabético, son Honda, Mazda y Toyota. Pero no he tenido ni un Honda ni un Toyota… y me encantaría porque son marcas para mí con mucho encanto y en el caso de Toyota, de las pocas que sigue ofreciendo modelos coupé muy a tener en cuenta. Coche del día. No fue mi primer “japo” pero sí el que más ilusión me hizo. Me refiero a mi precioso Nissan 350Z, “el Porsche de los pobres” como le llamó una amiga mía con ánimo de ofender… y sin conseguirlo.

Definición de Infoentretenimiento: “Se denomina así al dispositivo de un vehículo que concentra en un solo elemento y en una pantalla funciones relacionadas con los sistemas que proporcionan información, comunicación y entretenimiento”. Y yo me pregunto, ¿es necesario? ¿Es bueno? Por mi parte…. ¡A la mierda el infoentretenimiento! No voy a empezar este vídeo con una frase mía, sino con unas líneas de una empresa británica dedicada a impartir cursos de perfeccionamiento de la conducción y que en referencia a los sistemas de infoentretenimiento dice: “Diseñados con la intención de hacer que la conducción sea más segura, estos sistemas han hecho justo lo contrario y han aumentado el peligro de la conducción distraída”. La pregunta es, ¿porque los fabricantes se empeñan en seguir este camino? Cada vez, más. Es una cantinela que se repite y se repite a cada presentación de un nuevo coche: La hiper-conectividad, los amplios y potentes sistemas de infoentretenimiento y el tamaño cada vez mayor de las pantallas, y digo en plural porque en muchos casos la instrumentación ya no es tal sino otra pantalla más… Ya no se habla del tipo de suspensiones, ni del sistema de frenos o de cómo es el cambio y menos aún de la potencia, nada de nada, porque si tienes poca, malo, pero si tienes mucha, peor… Eso es parte del pasado. Parece que solo importa el tamaño, cuanto más grande y alto, sea el coche, mejor; el número de colores con los que puedes iluminar el interior del coche de noche, que la mayoría de modelos ya superan los 10 colores distintos, la conectividad, el infoentretenimiento y, sobre todo, el tamaño de la pantalla. El caso Tesla. En este sentido los de Tesla son más listos, o al menos, más coherentes. Ellos dicen: “El sistema de infoentretenimiento de Tesla es uno de los más avanzados del mercado. Una plataforma que puede contar con pantallas realmente generosas y en las que puedes ver Netflix y YouTube, y tienes la posibilidad de jugar con algunos videojuegos directamente desde el volante del automóvil”. Realmente tiene sentido que Tesla apueste por la conducción autónoma, para que puedas ver la tele o YouTube o jugar a un video juego… Distracciones: Lo más peligroso. La principal causa de accidentes, nada menos que 1 de cada 3, son las distracciones. Pues bien, según varios estudios y en concreto uno muy bueno de la Asociación Canadiense de Automovilistas, se denuncia la peligrosidad de estos sistemas por varias causas: La primera de ellas, algunos conductores están hasta 16 segundos, no es un error, 16 segundos, mirando las pantallas… Los tiempos de reacción ante un imprevisto, mientras manejamos una pantalla táctil, aumentan entre el 53 y el 57 por ciento. La mayoría de estos sistemas requieren una elevada atención, aunque su manejo se haga, ¡ojo a este dato! a través de comandos de voz. Y es que algunos sistemas no son sencillos de manejar. Por ejemplo, poner una dirección en el navegador puede llevarnos hasta 40 segundos, insisto, aunque lo hagamos con comandos de voz. Y, una reflexión, ¿de verdad necesitamos ver una serie, una película, videos de Tiktok, o hacer una lista de Spotify mientas conducimos? Yo creo que no… Conclusión. Me he dejado algunas cosas: -Exceso de información, que distrae y marea, como la Hyperscreen de Mercedes. -No hay estandarización, parece mentira que las marcas no se pongan de acuerdo. -El software en general está mal planteado, con subpantallas solo aptas para informáticos. -Las funciones táctiles son peores que los botones, porque como no son reactivos, no tienes claro cuándo los has pulsado y cuando no. Creo que no hay nada como la sabiduría popular… y en eso mi madre andaba sobrada y siempre decía que “la virtud está en el equilibrio”: Yo creo que estos sistemas pueden estar bien si se diseñan y se usan con tino. Creo que hay cosas que sobran y que otras, que no sobran, se debían simplificar y mejorar. Lo de los comandos de voz, está muy verde y hay conversaciones entre el conductor y el navegador que son para grabarlas… Y, en cualquier caso, sigo pensando que unos buenos frenos y una suspensión de calidad a mí al menos me interesan más que el tamaño de la pantalla táctil de un coche y si puedo elegir entre 15 tonalidades distintas de iluminación exterior… ¿soy un rarito? Coche del día. El Citroën Visa GTi de 115 CV. ¿Por qué? Primero porque era un coche que me encantaba, era un “patito feo” porque el patito guapo era el Peugeot 205 GTi. Pero cuando conducías ese VISA se convertía en cisne… Y luego porque fui a ver una carrera al circuito urbano de Alcañiz y para probar el coche, en vez de volverme a Madrid por “la directa” me fui por Vinaroz por el parque natural de la Tenencia de Benifassar… sin GPS, preguntando a la gente y mirando los carteles.

No despegó Artemisa 1 / Una app para enviar mensajes bajo el agua / Coches eléctricos por 100€ al mes en Francia / Hacienda localiza las piscinas por satélite / Dron obliga a suspender aterrizajes en Madrid

No me digáis que soy malo por llamar al Renault 14 el “coche pera”… Porque fue una idea, mala idea, de la propia Renault. Muchas cosas salieron mal para que este coche, sucesor del R12 y mucho mejor que él, no triunfase… y para que nunca viese la luz su versión coupé. No nació para competir con el Volkswagen Golf, sino con la idea de superarlo. Ahí es nada. Pero esa era la meta del director de Renault, Bernard Hanon quien no escatimó recursos. Renault en los años 70. La gama de Renault en 1970 gozaba de un gran éxito, pero excepción hecha del Renault 5, nacido en 1972, se había quedado anticuada. Hablamos de los R4, R6, R16 y del R12 y sus derivados deportivos, los R15 y R17, sin olvidar que al R8 llegó hasta el 71 en Francia y 1976 en España y México. En el segmento medio, el de mayores ventas, el R12 ya era un dinosaurio, aunque se vendía bien y tenía mucho prestigio… y tuvo algunas segundas vidas como Dacia y en mercado de América de sur. ¡Más madera! Había que pararle los pies, mejor dicho, las ruedas, al VW Golf y a todo lo se le venía y desde Renault se pusieron en marcha. Hanon pidió a Robert Broyer, diseñador del R12, que diseñase su sustituto, pero pensando en el Golf, es decir, con dos volúmenes. Y como Renault tenía prisa hizo algo hoy en día muy frecuente, pero que no lo era tanto en esos años: Llegar a un acuerdo con una marca rival, concretamente Peugeot, para desarrollar un moderno motor que acabaría siendo usado más por Peugeot que por Renault. Recibimiento frío. Hemos tenido en esta serie de coches incomprendidos coches como el #Fiat Multipla o el AMC Pacer, coches que causaron rechazo desde el principio… pero no dejaron indiferente. Eso de que se hable de ti, aunque sea mal, también pasa en los coches. El R14 no causó rechazo, fue peor, causó cierta indiferencia. El R14, incluso por dentro, a muchos les parecía “demasiado moderno” a otros, simplemente soso… como era el caso de su salpicadero. El ”coche-pera”. Y entonces a un “brillante” -con comillas- ejecutivo-creativo publicitario se le ocurrió una idea extraordinaria: Comparar al R14, que se vendía en un verde “pera” con una pera. ¿Con que objetivo? No se sabe. A lo mejor ese día este creativo no se había tomado su medicación, pero lo cierto es que esta publicidad salió adelante. ¿Y qué pasó? Que se retiró enseguida. Pero el daño estaba hecho. Los clientes, no veían esa forma de pera como una solución de diseño destacable, más bien lo interpretaban como una prueba de falta de solidez y seriedad. Al final se quedó con el mote, que rebasó Francia para llegar a otros países. Convivió cuatro años con el R12, al que apenas superaba en ventas y antes de siete años fue sustituido por el R11 y luego por el 9. Su produjeron en algo más de seis años casi un millón de coches… ¿Puede considerarse en fracaso? Hombre si te digo que del VW Golf I se han fabricado 7 millones de unidades, desde 1974 hasta 2009, cuando cesó su fabricación en Sudáfrica, pues sí. Todo es relativo. España: Más de lo mismo. La vida del R14 en España fue todavía más breve, pues no apareció hasta 1976, cuatro años más tarde, pero eso sí, era Made in Spain. A pesar de los esfuerzos de la marca, el R14 lo tuvo peor en España, un mercado mucho menos maduro y donde los coches de 2 volúmenes, pese al Golf, se perciben como “menos coche” que un tres volúmenes. ¡Hubo un coupé! El proyecto 121, que era la clave interna del R14, contemplaba una versión coupé, parecida a un Hunting Break o Shooting Brake, como más os guste… “coupé de caza” para entendernos. En 1974 François Wasservogel, propuso este concepto de un "shooting brake" basado en el R14 que entonces se estaba industrializando. Se piense en Ligier para hacer esta carrocería, pero suceden dos cosas: Una la crisis de petróleo no invita a lanzar coupés, aunque sean modestos. La otra, que se acaban de remodelar los R15 y R17… así que iba haber una rivalidad interna. Se decide dejar el proyecto para más adelante, pero el escaso éxito del R14 aconseja no liarla más. Una curiosidad, para este modelo se preveía la denominación R9, por ser impar, como los otros coupés y de una numeración inferior, que debía dar idea que se situaba por debajo de los otros modelos deportivos. Conclusión. ¿Mereció este modelo semejante “maltrato” por parte de los compradores? Pues sin duda no. Honestamente, creo que no era un producto redondo que, si tren delantero McPherson no estaba bien resuelto, que faltaban versiones más prestacionales que sí tuvieron sus rivales, entre ellas el Golf GTi, que la estética no cautivo y que la publicidad fue en error de bulto… pero, dicho todo esto, no era un mal coche, ni mucho menos. Y, en mi opinión, en este momento, precisamente porque no tuvo éxito, porque se fabricaron, pocas unidades y se mantienen aún menos, es una buena pieza de colección.

Carlos G. Cano es un todoterreno y hoy nos demuestra que la música está llena de todo tipo de vehículos, desde Cadillacs solitarios hasta tipos que lloran en la limo. La mejor banda sonora para hacerle un homenaje a nuestro coche y escuchar estas canciones mientras conducimos.  

Hay ingenieros y hay “ingenieros ingeniosos”. En mi opinión gracias a ellos, el mundo avanza… pero no siempre aciertan. Os traigo 10 ideas para coches desde luego ingeniosas, pero sobre todo locas… ¡muy locas! Lo dicho: No siempre aciertan… 1. Coches a Hélice. Esto es como el motor de agua, aparece regularmente. Estos coches fueron muy populares en los comienzos del automóvil, donde la aviación era un referente y eran, poco más o menos, aviones sin alas. Incluso en mucho casos se aprovechaban sus motores. 2. Camión con patas. Nada de tracción a las cuatro ruedas… ¡tracción a las cuatro patas! ¿A quién se le puede ocurrir una cosa así? Pues a los militares… El ejercito USA encargó un “camión andador” a la General Electrics… parecía una locura, bueno, en realidad lo es. Pero la GE no se amilanó y en 1969 presentó el GE CAM (Máquina Antropomórfica Cibernética). La verdad es que como TT extremo… pues no es ninguna tontería. ¿O sí? 3. Ruedas en Rombo. La #F1 prohíbe los monoplazas de 4 ruedas motrices… pero no dice nada de los de 3 ruedas motrices. Nada menos que Enrique Scalabroni ideó en 1991 un F1 en “rombo” o “romboidal”. Contaba con tres ejes de rueda: una sola rueda frontal, dos ruedas laterales motrices a la altura del cockpit, justo detrás del arco de seguridad, y una tercera rueda central trasera también motriz. Según Scalabroni, “realizamos bocetos, incluso una maqueta para ensayo en túnel de viento". Pero no se llegó a hacer un coche real. 4. Coches de dos ruedas… Sí, sí, digo coche, no moto, un pedazo de coche de cinco plazas y dos ruedas. La pregunta es, ¿a quién se le puede ocurrir esto? Pues al aristócrata ruso Peter Schilovski, quien encargó el proyecto a la compañía británica Wolseley Tool & Motor Car Company… ¡y lo hicieron! En 1912 presentó el Shilovski Gyrocar, un coche de casi tres toneladas dos ruedas y cinco plazas. duda. El Shilovski Gyrocar causó sensación en su época porque, aunque cueste creerlo, funcionaba. Incluso se han creado versiones modernas, como el popular Gyro-X de 1967. 5. ¿Coche de una rueda? Pero siempre hay quien lleva las cosas demasiado lejos, porque alguien pensó, ¿por qué usar cuatro, tres o dos ruedas si puedes usar solo una? En este caso más bien se trata de una moto, pero con una sola rueda. 6. Súper micro coches. Os pongo como ejemplo, el caso del Peel P50 (1962), una especie de cajón con ruedas, es llevar las cosas demasiado lejos. Mide un metro de alto, un metro de ancho y 1,3 metros de largo, el motor es de solo 49 cm3 y el chasis es la propia carrocería… ¡de fibra de carbono! ¿Te imaginas que me tengo que meter ahí? Pesaba apenas 60 kg y se hicieron unas 50 unidades… Hicimos un vídeo titulado “Micro coches, ¡la imaginación al poder!” donde os mostramos nada menos que 30… ¡nuestro récord en listas! ¿Te acuerdas Rodrigo? 7. Coches con motor de aire. Aunque te parezca una locura, no solo es posible, sino que ha habido muchos y se comercializaron con éxito. Básicamente eran coches de vapor a los que en vez de caldera se los ponía un depósito de aire comprimido. De hecho, hace más de 100 años Willy Maybach, el mejor ingeniero alemán de motores, que colaboró con Carl Benz y tuvo su propia marca de lujo, ahora propiedad de Mercedes, exploró esa posibilidad en 1906. Y recientemente, en el salón de Ginebra de 2009 se presentó el Tata MDI AIRPod, concebido para la movilidad personal… no se llegó a comercializar, pero no me extrañaría que en estos tiempos ecológicos que vivimos, no acabasen ofreciendo alguno…aunque sea para moverse por el casco antiguo de las ciudades. 8. Carrocerías de madera. En tiempos de crisis, cuando no había coches, muchos propietarios convertían la parte de atrás de sus berlinas en break y lo hacían con el material que tenían a mano, generalmente madera. Luego lo barnizaban y adquiría ese color digamos “rubio”.Incluso grandes marcas recurrieron a esta técnica de usar la madera para la mitad posterior de sus rancheras, hasta tal punto que más tarde, aun siendo ya de chapa, se las decoraba con madera o con un símil madera. La necesidad aguza el ingenio. 9. Coches sin volante. ¿Un coche sin volante? Es como una piscina sin agua… sin volante parece que no hay diversión. Pero muchas marcas se empeñan en quitarlo. Una de ellas fue Saab que en su proyecto Prometheus allá por 1987, proponía un Saab 9.000 que en vez de volante tenía un joystick… 10. Coches anfibios. ¡También hicimos un video de coches anfibios! Y la conclusión era clara: Salvo en casos de guerra un coche anfibio no tiene mucho sentido. De hecho, el coche anfibio más fabricado en la historia ha sido el Schwimmwagen, literalmente “coche anfibio”, que en realidad se llamaba VW Tipo 166 y del que se fabricaron 15.000 unidades.

Ya está aquí el podcast nº 206 de Somos Eléctricos, el podcast oficial de somoselectricos.com con todas las novedades sobre le mundo de los vehículos eléctricos. TOP 10 de los coches eléctricos más vendidos en España (julio 2022) https://somoselectricos.com/lista-coches-electricos-mas-vendidos-julio-2022-espana/ MG4 ya tiene precio en España https://somoselectricos.com/mg4-electric-precio-espana-menos-30000-euros/ Kawasaki muestra sus primeras motos electrificadas: https://somoselectricos.com/kawasaki-muestra-dos-motocicletas-electrificadas-hibrida-electrica/ Ambicioso proyecto en la ciudad de Nueva York (instalarán 10.000 puntos de carga en las aceras) https://somoselectricos.com/proyecto-piloto-instalacion-puntos-carga-new-york/ En el espacio Tesla de esta semana te hablamos de la nueva versión del Tesla Model Y que se va a fabricar en Alemania, la llamada Tesla Model Y RWD que montará las baterías Blade de BYD: https://somoselectricos.com/prestaciones-caracteristicas-tesla-modely-rwd-bateria-byd-fabricado-alemania/ Material que utilizamos para grabar el podcast: Micrófono Rode NT-USB: https://amzn.to/2EO8CFg Cascos Bose QuiteComfort 35: https://amzn.to/2EPCwc7 Imac de 27": https://amzn.to/2KkFtF3 Web: https://www.somoselectricos.com Contacto: podcast@somoselectricos.com Redes sociales Twitter: @maselectricos Facebook: https://facebook.com/somoselectricoscom/ Instagram: https://www.instagram.com/somoselectricoscom Telegram: https://t.me/somoselectricos

Hoy vemos la #F1 como lo máximo en tecnología… y es cierto. Pero no siempre ha sido así. Hay quien ha tenido el valor de hacerse un F1 en el garaje de su casa o en su propio taller. En ocasiones pilotos que, para subirse a un F1, no les quedaba otra que hacerse su propio coche… y algunos de ellos… ¡incluso iban bien! Construir un F1 hoy. Hoy día fabricar un F1 con ciertas garantías implica muchos medios, muchos conocimientos y, por tanto, mucho dinero. Un monoplaza actual tiene unas 15.000 piezas distintas que hay que diseñar y fabricar con todo detalle y con unos niveles de calidad impresionantes. Se diseñan por ordenador, se prueban en el túnel del viento, se hacen simulaciones y más del 80 por ciento de sus piezas están fabricadas en materiales compuestos, mayoritariamente fibra de carbono. ¿El precio? Pues, por reglamento 125 millones de euros por temporada. Pero, para que te hagas una idea un chasis puede costar 1 millón de euros y un alerón más de 300.000 euros… La era “Cosworth”. En realidad habría que decir la era “Cosworth”, la era “Hewland”, la era “ZF”, la era “Koni” o la era “AP o Lockeed”… Porque hubo unas décadas en la F1 en que los coches de F1 eran muy artesanales y los equipos básicamente hacían un chasis y una carrocería y para todo lo demás iban al súper… Lyncar F1 (1971) Este será el coche más conocido del que vamos a hablar hoy, porque con un Lyncar debutó Emilio de Villota en la F1… es una historia que me contó de primera mano Emilio. Slater no era nuevo en esto. Para poder correr en la F-Junior se construyó él mismo los monoplazas. En 1971 dio un paso más y fabricó un F-Atlantic al que llamaría Lyncar 001… Hasta que se encuentran el Lyncar y Emilio de Villota… Con los colores de Iberia Airlines F1 este binomio participó en el campeonato británico venciendo en Mallory Park en 1977 tras un adelantamiento espectacular de Emilio en la última vuelta… LDS (1962) La F1 tiene una enorme tradición en el Reino Unido… y en sus colonias. ¿Sabías que existió un Campeonato Sudafricano de F1 en los años 60? Las parrillas estaban nutridas de viejos y anticuados F1, algún F2 no mucho más moderno y poco más. Así que Louis Douglas Serrurier decidió hacer sus propios coches a los que puso el nombre de las iniciales de su nombre… LDS… Pero claro, una cosa era construir un F1 y otra, aún más difícil, diseñarlo. Así que LDS no se anduvo por las ramas y “fusiló” primero a los Cooper, para sus LDS Mk1 y Mk2 y luego al Brabham BT11. Khadi 08 (1967) Pero también hubo un campeonato de F1 en Rusia y zona de influencia… Vladimir Kapsheev, fue el padre de este modelo que tenía un chasis tubular, un peculiar morro y unas novedosas suspensiones independientes neumáticas y llantas de aluminio. Se uso un motor GAZ-21 de 3.2 litros de cuatro cilindros que daba 160 caballos… sin comentarios. Kauhsen WK (1979) El piloto alemán Willibert Kauhsen es uno de esos casos que os decía: Si quería conducir un F1 solo tenía una opción. Fabricárselo él mismo. Primero construyo un Fórmula 2, más tarde decidió evolucionarlo a F1, con un optimismo absoluto, pues ni tenía ni los recursos ni los conocimientos necesarios para ello. Y se inspiró nada más y nada menos que en el Lotus 79…. El Kauhsen WK se inscribió en los GP de España y de Bélgica de 1979, pero su Gianfranco Brancatelli no se clasificó para la salida en ninguno de ellos. Participó en una carrera de la Fórmula Aurora, donde tuvo que abandonar por problemas mecánicos. Darnwall Connew (1972) Os decía que dejaba para el final la mejor historia. Y es que la pasión y el tesón mueve montañas. Y desde luego a Peter Connew no le faltaban. Con 24 años pidió permiso a su jefe para ir a ver el G.P. de Italia de F1 y su jefe no se le dio… así que se despidió de su trabajo y se fue a ver la carrera. Y se enamoró de la F1 y de su tecnología. Dejar tu trabajo para ir a ver una carrera de F1 ya tiene tela. Pero, sin tener ni idea de F1, ni te tecnología ni de aerodinámica y sin dinero, pretender hacer y competir con un F1 no es una locura, es misión imposible… pero no para Peter. El coche, se construyó en el garaje de Connew en Chadwell Heath con ayuda de voluntarios y con gran parte de material regalado. El piloto, François Migault, no era malo ni mucho menos, consiguieron algo de dinero de Shell y el coche no iba mal. Pero cuando no se rompía una cosa, se rompía otra. Después de mil vicisitudes y con algo de fortuna, se clasificaron para salir los últimos en el G.P. de Austria de 1972. Conclusión. Hoy día hacerte un monoplaza de F1 en tu casa es un verdadero chiste. Pero hubo un tiempo, en la era “Cosworth” en esa era Kit-Car en que si tenías conocimientos y unos recursos económicos nada disparatados, era posible. Ese listado de coches modestos, pero competitivos, merece otro video, ¿no os parece?

Platicamos de los convenios generados entre las marcas de autos y la exitosa saga 

¡Tenía ganas de hacer un vídeo de este coche! Primero, porque si hacemos un ranking de coches incomprendidos, el primer puesto estaría muy disputado entre este Pacer y el Multipla. Segundo, tiene una historia interesante. Y tercero, porque sencillamente me parece precioso. ¿A ti no? El AMC Pacer no solo me parece un coche bonito, sino que me parece que, como los buenos vinos, gana con el paso del tiempo. Para entender el Pacer hay que ponernos en contexto y recordemos que este modelo se comenzó a desarrollar en 1972, o sea, que la crisis del petróleo le pillo con el diseño ya comenzado. Pero, ¿cómo eran los coches americanos en 1972? ¡A lo grande! Si ahora en los USA más es mejor, en el mundo del automóvil y antes de llegar la crisis del petróleo, ni te cuento. Los USA eran y son un país grande, con largas distancias, mayoritariamente llano y con cantidad de acero, pero antes de la crisis del 73 además el combustible era realmente barato. Tres grandes y AMC. En esos años el mercado del automóvil de los USA estaba dominado por tres gigantes: Ford, GM y Chrysler… Sobre todo las dos primeras. La American Motors Corporation conocida por AMC se fundó en 1954 y murió en 1987. Su estrategia era clara, ser una pequeña empresa lo suficientemente hábil y ágil como para explotar nichos particulares del mercado que estaban desatendidos por los tres grandes. Un coche valiente, una marca cobarde. Los que seguís el canal, ya sabéis que valoro mucho los coches que son valientes y diferentes, aunque no siempre tengan acierto y no siempre éxito. Y es curioso, normalmente los coches “valientes” son propuestas de marcas valientes… pero no fue el caso. ¿por qué digo esto? Porque en este caso la propia marca no creía en su coche y reconocía desde el primer momento, literalmente, “que el coche no iba a gustar a todo el mundo”. Adelantado a su tiempo… ¿Demasiado? El AMC Pacer, en su época, fue absolutamente incomprendido y un fracaso de ventas. En cambio, hoy en día, son muchos los aficionados y especialistas que opinan que era muy adelantado a su época. La idea de su diseñador, Dick Teague, era muy interesante: Diseñar un coche que por dentro fuera tan grande como otros de mayor tamaño, con una estética diferente y bajo consumo de combustible. Teague quería poner en jaque a los grandes con su propuesta. Grande y pequeño. La habitabilidad del coche, para su tamaño, era muy buena. En esa época en los USA un coche de 4,34 metros de largo era claramente pequeño… incluso en Europa, sería mediano no grande. Además, es un coche más bien bajito, solo 1,36 m de alto, pero ancho, muy ancho, tanto como sus rivales de 1 y 2 metros más de largo: 1,96 cm. Este coche se puede decir que invento el concepto “cab forward” que consiste en que el parabrisas esta tan inclinado que “invade” por un lado el capó motor y por otro esta casi a la altura de la cabeza de sus ocupantes… la sensación de luminosidad es extraordinaria. ¿Wankel? ¿Seguro? Pues sí, seguro. La idea era dotar a este innovador modelo de un motor Wankel y para ello la firma AMC firmó un contrato con GM que estaba desarrollando un motor Wankel. En esa época se pensaba que el Wankel iba a ser un verdadero avance… Pero no… según GM avanzaba con el desarrollo del Wankel se daba cuenta de que era caro de construir, poco fiable e iba a gastar más que sus motores tradicionales y le dijo a AMC que se olvidase del motor Wankel. ¿Y qué hizo AMC? Pues tuvo que rehacer toda la parte delantera del coche, incluido chasis y suspensiones, para poder meter en el espacio que estaba reservado para un pequeño Wankel, un motor de seis cilindros en línea de casi 4 litros y propulsión trasera. Comenzó bien, acabó mal. Contra lo que hoy día se piensa, el Pacer comenzó su andadura comercial muy bien. En 1975 causo sensación y se alababa su espacio interior, su luminosidad y su practicidad. Pero poco a poco se vio que el motor de 4 litros y los más de 1.500 kg de peso hacían que los consumos fuesen mucho más altos que los de sus rivales, sobre todo europeos, de similar tamaño. El AMC Pacer hoy. No voy a decir que sea un coche cotizadísimo, porque aún se encuentran, sobre todo en los USA, a precios razonables en torno a los 15/20 mil euros. Pero desde luego sí te voy a decir que no han dejado de subir. ¿Y cómo va? No va ni mejor ni peor que otros modelos americanos de su época, lo cual es más positivo que negativo. Es un coche super cómodo, fácil de llevar, agradable de conducir y para mí, muy llamativo. Eso sí el depósito es grande, de 83 litros, pero si no mimas el consumo, bajar de los 20 ó al menos 18 litros no es fácil… al precio que está la gasolina, es lo peor del coche. Coche del día. La versión especial PACER X, en negro con llantas y detalles dorados y motor de 150 CV. Una versión cotizadísima que solo se fabricó en México.

Sinceramente: Cuidado dónde te informas. He leído en las páginas Web de algunas marcas interesadas en el tema, no “medias verdades”, sino “completas-mentiras” sobre lo buenos que son los híbridos, todos, y lo malos que son los Diésel, todos. Te vamos a contar la verdad, pero con datos reales contrastados… ¿Quieres ver quién gana el “Desafío del Siglo XXI”? Para hacer las cosas bien hay que definir dos cosas: De qué tipo de híbrido hablamos y qué uso queremos dar a nuestro futuro coche. Decir taxativamente que uno es mejor que otro para todo, sin entrar en detalles, es una inexactitud… Para ser un buen consumidor hay que saber informarse bien. Las páginas Web de las marcas son estupendas para ver los datos técnicos, en eso no nos van a mentir, para ver el equipamiento, en eso no nos van a mentir, y para ver los precios, en eso no nos deben mentir. Cómo funciona un híbrido. Un coche híbrido lleva por lo general un motor de gasolina y un depósito de gasolina. Y por supuesto llevan baterías y un motor eléctrico, o a veces más de uno, porque son muy pequeños y pueden colocarse en las propias ruedas… Tipos de híbridos. Básicamente hay tres tipos de híbridos que vamos a ver uno por uno. Hibrido convencional o “puro”. Fácil de distinguirlos: No pueden cargarse las baterías enchufándolos. Al principio las baterías se recargaban solo en frenadas y retenciones, pero en los más modernos, como os decía, el motor térmico los recarga cuando no se le exige demasiado. Híbridos “suaves” (MHEV). O si lo preferís, “mild hybrid”. Para entendernos, son modelos térmicos convencionales a los que se les ha añadido un sistema eléctrico con una pequeña batería de 48 voltios. ¿Para qué sirve esto? Pues para optimizar el consumo en casos muy concretos y sobre todo para que la marca pueda decir que su coche es híbrido. Híbridos enchufables (PHEV). O si lo preferís, “plug-in hybrid”. Además de un sistema como los híbridos convencionales, disponen de una toma para que también puedas recargar las baterías conectándolo a la corriente. Las baterías son más grandes, pesadas y caras, pero puedes recorrer una cierta distancia, legalmente al menos 40 km, en modo cien por cien eléctrico. Cómo funciona un diésel. Bien sencillo: Metes aire a “cascoporro” lo comprimes a lo bestia, inyectas gasóleo y ya está. Son ideales para usar con turbo, pues como puede meter exceso de aire al motor, no como en los de gasolina que hay que meter una cantidad exacta, se llevan muy bien con esa tecnología, que prácticamente ya usan todos los diésel modernos. Híbridos: Ventajas y desventajas. Comencemos por las ventajas: Para mí la mayor ventaja está clara: La energía que tiras en las frenadas la recuperas. Sin duda los realmente interesantes son los “enchufables”, porque en el día a día el porcentaje de uso en modo eléctrico puede ser muy alto… incluso único. Y, por último, en según qué país o ciudad, por ser considerado un coche “ecológico” tienes más ventajas impositivas y de movilidad en las ciudades que un modelo convencional. ¿Y las desventajas? Los híbridos son más caros y más complejos porque quieras que no tienen más cosas que “romperse”… no estamos hablando de un eléctrico puro que, esos sí, son “el mecanismo de un chupete”. Pero si te vas de viaje con un híbrido, sobre todo si es enchufable, te vas de viaje casi con toda la familia… aunque vayas solo. Porque entre baterías y motores eléctricos llevas fácilmente 200 kg. Y si es un enchufable, cuando se acaba la carga de la batería, se convierte en un híbrido convencional que solo carga en la frenadas, retenciones y con el motor térmicos. Diesel: Ventajas y desventajas. Mientras tanto los diésel mantienen sus ventajas de siempre y a la que unen otras. Son potentes, económicos de consumo, duraderos y más baratos, pero además ahora son menos contaminantes, más ligeros y menos ruidosos. Su mayor desventaja, aparte de la demonización por parte de algunos, es que no tienen consideración de coches “ecológicos” y nunca tienen emisiones “cero” como si puede tener un moderno híbrido enchufable. Llegamos al desafío. Por fin, llegamos a la conclusión: ¿Cuál es mejor? Voy a simplificar mucho: Si vives en una ciudad grande o muy cerca, te interesa un eléctrico. Si vives cerca o en los alrededores de una gran ciudad a la que van a menudo, pero viajas, te interesa un híbrido enchufable. Y si no vives cerca de una gran ciudad y por tanto, viajas ya sea en viajes cortos a los pueblos o ciudades próximos o no tan próximos, tu coche es un turbodiésel. Coche del día. El coche del día es el Seat León 2.0 TDi aparecido en 2020 con cambio DSG. Un coche diésel de 150 CV que va sensacionalmente bien y con en el que hice un viaje a Portugal a plena carga y digamos que “ligerito”… ¡y no gasté ni 5 litros a los 100 km! A ver qué híbrido supera esto.