Podcasts about coches

¿Alguna vez has sentido que no vas solo mientras manejas de madrugada? En este episodio de Noches de Terror, nos adentramos en uno de los miedos más profundos de cualquier conductor: mirar por el espejo retrovisor en medio de la oscuridad y descubrir a alguien (o algo) sentado en el asiento trasero.Recopilamos relatos aterradores sobre carreteras solitarias, apariciones en medio de la nada y ese escalofriante momento en el que te das cuenta de que subiste a "El Pasajero Que No Invitamos". Fantasmas de la ruta, entidades que se aferran a tu vehículo y viajes rutinarios que se convierten en una auténtica pesadilla sobre ruedas.Prepárate, ajusta tu cinturón y por lo que más quieras, no mires por el retrovisor. Apaga la luz, ponte los audífonos y acompáñanos en una nueva Noche de Terror.¡No olvides regalarnos tu like, suscribirte y comentar, eso ayuda muchísimo!YA DISPONIBLE EL CONTENIDO EXCLUSIVO EN PATREON:http://patreon.com/nochesdeterrorSuscripción desde 6 USD para acceder a todo el contenido exclusivo *APOYA AL CANAL:Si te gusta este podcast y deseas apoyarnos a mejorar nuestro equipo o invitarnos unos tacos puedes apoyarnos en:

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Bienvenidos al DAILY NEWS, un podcast diario de martes a viernes donde conocerás en menos 10 minutos toda la actualidad del sector de la automoción (Coches eléctricos) y movilidad eléctrica. En el episodio de hoy analizamos la degradación real de las baterías tras 140.000 kilómetros y el nuevo reglamento internacional para la conducción autónoma. También repasamos el lanzamiento del SUV de autonomía extendida Xiaomi Sky Nomad N90, el nuevo DS 7 blindado para la presidencia francesa y la situación financiera de Lucid. Cerramos con la llegada del camión eléctrico Ibeco S-Y a España, los detalles del Volkswagen ID.Cross y el ajuste de calendario en la gigafábrica de Sagunto. Te gestionamos el beneficio del CAE, mas info en: https://somoselectricos.com/certificados-ahorro-energetico-cae-coche-electrico/ Apoya este podcast a través de IVOOX. Tan solo ves a esta URL https://www.ivoox.com/podcast-somos-electricos_sq_f1627406_1.html y pulsa el botón de APOYAR. Tu ayuda nos permitirá invertir más tiempo y recursos en el proyecto de Somos Eléctricos. ¿Te animas?

Bienvenidos al DAILY NEWS, un podcast diario de martes a viernes donde conocerás en menos 10 minutos toda la actualidad del sector de la automoción (Coches eléctricos) y movilidad eléctrica. En el episodio de hoy analizamos la nueva versión Plus del Cupra Raval y la llegada del superdeportivo Denza Z de BYD. También repasamos el nuevo kit Starlink V5 de SpaceX, la polémica por el diseño del Ferrari Luce y la drástica simplificación de gama que prepara el Grupo Volkswagen. Cerramos con los planes de Suzuki para su próximo urbano eléctrico y el lanzamiento del nuevo Volkswagen ID.Cross. Te gestionamos el beneficio del CAE, mas info en: https://somoselectricos.com/certificados-ahorro-energetico-cae-coche-electrico/ Apoya este podcast a través de IVOOX. Tan solo ves a esta URL https://www.ivoox.com/podcast-somos-electricos_sq_f1627406_1.html y pulsa el botón de APOYAR. Tu ayuda nos permitirá invertir más tiempo y recursos en el proyecto de Somos Eléctricos. ¿Te animas?

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Bienvenidos al DAILY NEWS, un podcast diario de martes a viernes donde conocerás en menos 10 minutos toda la actualidad del sector de la automoción (Coches eléctricos) y movilidad eléctrica. En el episodio de hoy analizamos los pasos de Tesla para homologar el Full Self-Driving en Italia y la llegada del nuevo Xpeng Mona L03 a Europa. También repasamos las nuevas funciones con inteligencia artificial de Waze, la gran inversión de Mercedes en su planta de Hungría para el futuro eléctrico y la apuesta de MG por el puerto de Ferrol como centro logístico. Cerramos con el crecimiento de Maxus en el mercado español de vehículos comerciales. Te gestionamos el beneficio del CAE, mas info en: https://somoselectricos.com/certificados-ahorro-energetico-cae-coche-electrico/ Apoya este podcast a través de IVOOX. Tan solo ves a esta URL https://www.ivoox.com/podcast-somos-electricos_sq_f1627406_1.html y pulsa el botón de APOYAR. Tu ayuda nos permitirá invertir más tiempo y recursos en el proyecto de Somos Eléctricos. ¿Te animas?

Bienvenidos al DAILY NEWS, un podcast diario de martes a viernes donde conocerás en menos 10 minutos toda la actualidad del sector de la automoción (Coches eléctricos) y movilidad eléctrica. En el episodio de hoy analizamos las pruebas de Tesla con su Cybercab en Giga Texas, la nueva normativa de Bruselas para evitar el bloqueo de cargadores públicos y el lanzamiento del nuevo DS 7 en España. También repasamos el frenazo del mercado eléctrico en China, las cifras de matriculaciones en España durante los primeros días de julio y la llegada del nuevo BYD King Max. Cerramos con el nuevo estándar chino para clasificar las baterías de estado sólido. Te gestionamos el beneficio del CAE, mas info en: https://somoselectricos.com/certificados-ahorro-energetico-cae-coche-electrico/ Apoya este podcast a través de IVOOX. Tan solo ves a esta URL https://www.ivoox.com/podcast-somos-electricos_sq_f1627406_1.html y pulsa el botón de APOYAR. Tu ayuda nos permitirá invertir más tiempo y recursos en el proyecto de Somos Eléctricos. ¿Te animas?

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Bienvenidos al DAILY NEWS, un podcast diario de martes a viernes donde conocerás en menos 10 minutos toda la actualidad del sector de la automoción (Coches eléctricos) y movilidad eléctrica. En el episodio de hoy analizamos el nuevo monovolumen premium Leapmotor D99, el récord de autonomía del Geely Galaxy A7M y el hito industrial de BYD al alcanzar los 17 millones de vehículos fabricados. También repasamos la capacidad de carga del nuevo Tesla Model YL, los avances en baterías LFP de Geely con carga superior al megavatio y la nueva política de gastos en IA de Tesla. Cerramos con un importante consejo de seguridad de la Guardia Civil para viajar con carga en el maletero este verano. Te gestionamos el beneficio del CAE, mas info en: https://somoselectricos.com/certificados-ahorro-energetico-cae-coche-electrico/ Apoya este podcast a través de IVOOX. Tan solo ves a esta URL https://www.ivoox.com/podcast-somos-electricos_sq_f1627406_1.html y pulsa el botón de APOYAR. Tu ayuda nos permitirá invertir más tiempo y recursos en el proyecto de Somos Eléctricos. ¿Te animas?

Europa no está aprobando medidas sueltas: está levantando una arquitectura digital de vigilancia. Chat Control para abrir la puerta al escaneo de comunicaciones, euro digital para crear una nueva capa de dinero público digital, cartera europea para meter DNI, permisos y documentos oficiales en el móvil, y coches nuevos con sistemas obligatorios de monitorización del conductor. Visto por separado, todo suena razonable: seguridad, comodidad, protección e innovación. Visto en conjunto, el dibujo cambia por completo. Tus mensajes, tu dinero, tu identidad y tu movilidad están entrando en una misma lógica: digitalización, verificación, trazabilidad y supervisión. En este directo analizamos el Gran Hermano Europeo sin caer en histerias baratas, pero sin tragarnos tampoco el cuento oficial como borregos administrativos. Porque el control moderno no llega con tanques: llega con apps, reglamentos, códigos QR, wallets digitales y sonrisas de burócrata.✅SIN CENSURA en SUBSTACK: https://substack.com/@magnatesladrillo✅¿Necesitas un PSI (Personal Shopper Inmobiliario) para acompañarte a invertir en bienes raíces en la Com.Madrid?: magnatesladrillo@gmail.com✅Si vas en serio «La Biblia del Magnate del Ladrillo» está AQUÍ✅

Bienvenidos al DAILY NEWS, un podcast diario de martes a viernes donde conocerás en menos 10 minutos toda la actualidad del sector de la automoción (Coches eléctricos) y movilidad eléctrica. En el episodio de hoy analizamos el nuevo SUV de autonomía extendida de Xiaomi, el N90, y la ambiciosa moto eléctrica Honda WN7. Repasamos la reforma europea del carnet de conducir, los cambios de la DGT en la señalización de semáforos y los nuevos incentivos de Tesla en Francia. También descubrimos las prestaciones del MG07, los avances en baterías de estado sólido de Chery y la hoja de ruta de Jaecoo para el mercado español hasta 2027. Te gestionamos el beneficio del CAE, mas info en: https://somoselectricos.com/certificados-ahorro-energetico-cae-coche-electrico/ Apoya este podcast a través de IVOOX. Tan solo ves a esta URL https://www.ivoox.com/podcast-somos-electricos_sq_f1627406_1.html y pulsa el botón de APOYAR. Tu ayuda nos permitirá invertir más tiempo y recursos en el proyecto de Somos Eléctricos. ¿Te animas?

Bienvenidos al DAILY NEWS, un podcast diario de martes a viernes donde conocerás en menos 10 minutos toda la actualidad del sector de la automoción (Coches eléctricos) y movilidad eléctrica. En el episodio de hoy analizamos la llegada del SUV Chang'an Nevo Q05 a Europa, la nueva batería Tectrans 2 de CATL capaz de cargar en menos de 9 minutos y el caso de un Porsche Macan declarado siniestro total por daños en su batería. También repasamos la iniciativa de Tesla para captar startups en Giga Berlin, el fin de la alianza entre Volkswagen y Bosch en software, la llegada del nuevo Polestar 4 y el anuncio del primer eléctrico de Bentley, el Torcal. Cerramos con la normativa y multas por el uso indebido de plazas de carga pública. Te gestionamos el beneficio del CAE, mas info en: https://somoselectricos.com/certificados-ahorro-energetico-cae-coche-electrico/ Apoya este podcast a través de IVOOX. Tan solo ves a esta URL https://www.ivoox.com/podcast-somos-electricos_sq_f1627406_1.html y pulsa el botón de APOYAR. Tu ayuda nos permitirá invertir más tiempo y recursos en el proyecto de Somos Eléctricos. ¿Te animas?

Bienvenidos al DAILY NEWS, un podcast diario de martes a viernes donde conocerás en menos 10 minutos toda la actualidad del sector de la automoción (Coches eléctricos) y movilidad eléctrica. En el episodio de hoy analizamos la situación estratégica de Volkswagen frente a sus marcas Lamborghini y Ducati, el nuevo MG07 con 840 km de autonomía y el inicio de la producción de baterías LFP de Ford en Estados Unidos con tecnología china. También repasamos el proyecto de almacenamiento de Iberdrola en Oregón, la durabilidad real de un BYD Dolphin tras 200.000 kilómetros, los nuevos accesorios de verano de Tesla y la llegada del Leapmotor B03X a España por 17.500 euros. Cerramos con la inversión de 105 millones de euros para la red de carga rápida en España. Te gestionamos el beneficio del CAE, mas info en: https://somoselectricos.com/certificados-ahorro-energetico-cae-coche-electrico/ Apoya este podcast a través de IVOOX. Tan solo ves a esta URL https://www.ivoox.com/podcast-somos-electricos_sq_f1627406_1.html y pulsa el botón de APOYAR. Tu ayuda nos permitirá invertir más tiempo y recursos en el proyecto de Somos Eléctricos. ¿Te animas?

Los años 90 fueron, sin lugar a dudas, la verdadera "Edad de Oro" del motor japonés. Hoy analizamos por qué modelos que hace diez años comprabas a precios asequibles hoy cuestan más que cuando salieron del concesionario. ¿Es solo nostalgia o estamos ante la última oportunidad de conducir un “coche de verdad”? Entre 1989 y 1999, la economía de Japón permitió a las marcas sobredimensionar la calidad y buscar la perfección mecánica por encima del ahorro de costes. Así nacieron tecnologías que hoy siguen pareciendo adelantadas a su tiempo y verdaderos iconos que están liderando esta subida estratosférica en el mercado: -Honda Civic Type R EK9: El sonido del VTEC y un motor B16B que demostró que no hacían falta ocho cilindros para emocionarse al volante. -Honda NSX: El "Ferrari" japonés, con chasis de aluminio, ergonomía de caza de combate y la puesta a punto del mismísimo Ayrton Senna. -Mazda MX-5 NA: La esencia pura de la conducción, sin electrónica compleja, ligero y con una caja de cambios mítica. -Mazda RX-7 FD3S: Una obra de arte de diseño imbatible en curvas gracias a su perfecto equilibrio de pesos y su motor rotativo biturbo. -Mitsubishi Lancer Evolution VI: La viva imagen de los rallyes de los 90, con tracción total inteligente y el legendario e indestructible motor 4G63. -Nissan Silvia S14: Un coupé de propulsión trasera codiciado por el mundo del drift y con uno de los mejores motores para potenciar, el SR20DET. -Nissan Skyline GT-R R34: El "Godzilla" definitivo, un icono de la cultura pop con su bloque RB26DETT y una tecnología inalcanzable en su época. -Subaru Impreza 22B GT Turbo: El inconfundible sonido bóxer, la tracción simétrica y el legado directo e imborrable de Colin McRae. -Toyota Celica GT-Four ST205: Tracción total, la robustez del motor 3S-GTE y una historia de ingenio legendario en el mundial de rallyes. -Toyota Supra A80: El rey absoluto de las subastas actuales, famoso por el resistente motor 2JZ-GTE y su eterno cambio de 6 marchas. ¿Por qué se han disparado los precios ahora? Esta tormenta perfecta en el mercado de ocasión responde a tres factores fundamentales que han vaciado la oferta: -La generación de los videojuegos: Quienes crecieron soñando con estos coches en simuladores virtuales en los 90 ahora tienen la edad y el poder adquisitivo para comprarlos en la vida real. -La normativa estadounidense: La estricta regla que permite a EE. UU. importar legalmente coches que no se vendieron allí tras cumplir 25 años está vaciando el mercado global y elevando los precios. -El escape a la electrificación: Frente al coche autónomo y eléctrico moderno, los coleccionistas buscan la pureza analógica, el olor a gasolina y recuperar el control total al volante. Decálogo para invertir (sin arruinarse) Si estás pensando en dar el paso y hacerte con uno de estos modelos JDM, sigue estas reglas de oro antes de invertir tus ahorros: -Huye del tuning irreversible; las unidades estrictamente de serie mantienen intacto su valor. -Evita el óxido a toda costa; la mecánica se repara, pero un chasis podrido es el final del coche. -Valora el volante a la derecha; son unidades más baratas, pero su valor de reventa siempre será menor en nuestro país. -Exige un historial de importación claro para evitar pesadillas burocráticas al matricular. -Realiza siempre una prueba de compresión, fundamental en motores turbo veteranos y rotativos. -Cuidado con la fatiga del chasis por el "Efecto Drift"; revisa bien las torretas de suspensión. -Asegúrate de que existan recambios específicos de carrocería en el mercado. -Revisa la instalación eléctrica; los plásticos biodegradables de la época pueden generar graves problemas. -Apuesta por ediciones especiales; retienen y aumentan mejor su valor con el paso del tiempo. -Disfrútalo en la carretera; la mecánica de estos coches sufre muchísimo más estando parada que en movimiento. La nostalgia es el combustible más caro del mundo. Estos coches son el testamento de una época donde la ingeniería no tenía límites. Si tienes uno, consérvalo; y si lo estás buscando, no lo dejes para mañana.

Las grandes ciudades conviven a menudo con situaciones de tráfico fatigosas y caóticas, que impactan en la calidad del aire, en los niveles de ruido y en el estrés de la ciudadanía. Numerosas organizaciones emprenden campañas para conseguir urbes más amables y verdes, que pongan a raya el transporte insostenible y mejoren la convivencia.Hoy nos hacemos eco de dos de ellas, con Pablo Muñoz, de Ecologistas en Acción, y Paco Pérez, de la organización `ConBici´. Mientras los primeros denuncian que los coches nuevos vendidos ocupan cada vez más espacio urbano, y lo demuestran con un estudio, los segundos reivindican las dos ruedas como un vehículo de salud para las personas y las ciudades a través de la campaña “Vitamina bicicleta”.Escuchar audio

Bienvenidos al DAILY NEWS, un podcast diario de martes a viernes donde conocerás en menos 10 minutos toda la actualidad del sector de la automoción (Coches eléctricos) y movilidad eléctrica. En el episodio de hoy analizamos los datos de matriculaciones en España durante junio, los avances en baterías de sodio para el transporte pesado y el estudio sobre la reconversión de autobuses diésel a eléctricos. También repasamos la estrategia de Volkswagen en China, el hito de Noruega superando el millón de eléctricos y los problemas de caducidad en los depósitos de hidrógeno. Cerramos con la demostración de control del Tesla Semi sobre hielo. Te gestionamos el beneficio del CAE, mas info en: https://somoselectricos.com/certificados-ahorro-energetico-cae-coche-electrico/ Apoya este podcast a través de IVOOX. Tan solo ves a esta URL https://www.ivoox.com/podcast-somos-electricos_sq_f1627406_1.html y pulsa el botón de APOYAR. Tu ayuda nos permitirá invertir más tiempo y recursos en el proyecto de Somos Eléctricos. ¿Te animas?

Pronostican lluvias fuertes en el Valle de México México es un destino seguro para turistas: Sheinbaum¿Sabias que España tiene la frontera terrestre más corta del mundo?Más información en nuestro podcast#grc

Bienvenidos al DAILY NEWS, un podcast diario de martes a viernes donde conocerás en menos 10 minutos toda la actualidad del sector de la automoción (Coches eléctricos) y movilidad eléctrica. En el episodio de hoy analizamos el nuevo BMW iX5 con 845 km de autonomía, los precios del GWM Ora 05 y la nueva función de seguridad de Tesla para evitar accidentes al abrir las puertas. También repasamos el último estudio de fiabilidad de JD Power, los datos de matriculaciones en España durante junio y el ambicioso plan de carga ultrarrápida de Denza. Te gestionamos el beneficio del CAE, mas info en: https://somoselectricos.com/certificados-ahorro-energetico-cae-coche-electrico/ Apoya este podcast a través de IVOOX. Tan solo ves a esta URL https://www.ivoox.com/podcast-somos-electricos_sq_f1627406_1.html y pulsa el botón de APOYAR. Tu ayuda nos permitirá invertir más tiempo y recursos en el proyecto de Somos Eléctricos. ¿Te animas?

¿Sabes exactamente qué es un “One-Hit-Wonder”? Seguramente estés muy familiarizado con este término en la industria musical. Se trata de ese artista o grupo que, casi por arte de magia, alcanza un éxito brutal a nivel mundial con un único tema que suena en todas las emisoras, pero que nunca jamás logra repetir ese nivel de popularidad en el resto de su carrera. Pasan a la historia por una sola obra y luego desaparecen. Pero, ¿crees que en el mundo tan técnico y complejo del diseño del automóvil existen también los “One-Hit-Wonders”? La respuesta es un rotundo sí. ¿Cómo es posible que alguien trace una línea perfecta y luego se hunda en la absoluta intrascendencia? Hoy vamos a rescatar a esos genios que, tras tocar el cielo con un solo coche, terminaron diseñando objetos mundanos. En la historia del automóvil todos conocemos de sobra a los grandes titanes del diseño: Bertone, Gandini, Giugiaro, Pininfarina. Son creadores inagotables con listas de éxitos larguísimas. Sin embargo, existe otra estirpe muy peculiar de diseñadores. En el sector del motor esto es especialmente cruel. Diseñar un coche no es solo dibujar algo bonito; es una pelea a muerte con la física, con los costes de producción y con los ingenieros. Pasar de diseñar el superdeportivo más codiciado del planeta a terminar trazando el frontal de un coche económico o electrodomésticos tiene que ser un golpe al ego dificilísimo de digerir. Nuestra historia de genialidades fugaces comienza justo después de la Segunda Guerra Mundial. Estados Unidos quería el "Coche del Mañana", y Preston Tucker encargó a George S. Lawson envolver un chasis demencial. Lawson diseñó para el Tucker 48 una carrocería con un coeficiente aerodinámico asombroso de 0.27, integrando el mítico "ojo de cíclope" direccional y medidas de seguridad impensables en aquella época. Tras peleas internas, abandonó el proyecto y su rastro se perdió. El hombre que aterrorizó a Detroit no volvió a pisar la élite automotriz. Años más tarde, BMW bordeaba la quiebra y necesitaba un milagro. El conde alemán Albrecht von Goertz fue el elegido para trazar el legendario BMW 507. Goertz concibió una obra de artesanía en aluminio de una belleza tan arrebatadora que obligaba a moldear cada panel a mano. El resultado era espectacular, pero sus inmensos costes de producción casi hunden a la marca. Tras este innegable éxito estético absoluto, Goertz terminó diseñando pianos Steinway, cámaras fotográficas y hasta mobiliario de oficina. El diseño japonés también tiene sus propios héroes. En 1967, Satoru Nozaki demostró que Japón no solo copiaba a Occidente creando el brillante Toyota 2000GT. Nozaki diseñó una silueta extremadamente baja y fluida, logrando que un coche japonés fuera considerado por primera vez una verdadera obra de arte a nivel global. Sin embargo, tras firmar este hito histórico, Nozaki fue absorbido por la gigantesca jerarquía corporativa de Toyota y nunca volvió a firmar una obra maestra con su nombre propio. En 1970, el futurismo extremo tomó forma gracias a Paolo Martin, trabajando para Pininfarina. Usando el chasis de un Ferrari de carreras, creó el asombroso Ferrari Modulo. No era un coche, era una declaración de guerra a cualquier convención: sin puertas convencionales, con un techo completo que se deslizaba hacia adelante y ruedas totalmente carenadas. Está también el caso de la cumbre técnica: el McLaren F1 de 1992. Gordon Murray fue el indudable padre intelectual, pero Peter Stevens fue quien esculpió su perfecta carrocería de materiales aeroespaciales para ser estable a 390 kilómetros por hora sin grandes alerones. Tras tocar el techo absoluto de la automoción, el cruel destino industrial llevó a Stevens a trabajar en el restyling de la decadente MG Rover, intentando poner faldones modernos a coches ya desfasados. Y no podemos olvidar a Ken Okuyama. En el año 2004 logró lo impensable: ser el primer diseñador no italiano en liderar la creación de un Ferrari de serie. Rompió con las curvas clásicas y apostó por la funcionalidad aerodinámica extrema para crear el Ferrari Enzo, un verdadero shock visual. Aunque posteriormente fundó su propia firma de diseño, su gran impacto en la cultura popular global quedó congelado en aquel preciso e irrepetible instante. En definitiva, estos fascinantes relatos nos enseñan que, en el diseño de coches, a veces los astros se alinean con un presupuesto generoso, una marca audaz y un artista inspirado. Lo verdaderamente difícil en este despiadado sector no es llegar a la cima una vez, sino conseguir quedarse en ella cuando la industria exige dejar de soñar y empezar a hacer números. Estos nombres ya tienen su lugar eterno en el olimpo, aunque solo haya sido por el destello de un solo coche.

Bienvenidos al DAILY NEWS, un podcast diario de martes a viernes donde conocerás en menos 10 minutos toda la actualidad del sector de la automoción (Coches eléctricos) y movilidad eléctrica. En el episodio de hoy analizamos las pruebas de la Cybercab de Tesla sin volante ni pedales, la integración de la IA Gemini en los vehículos de Renault y el proyecto de la nueva fábrica de MG en Galicia. También repasamos el prototipo Alpine Lacoste A290, los posibles cambios en la producción de Porsche y las novedades de la actualización del BYD Atto 2. Te gestionamos el beneficio del CAE, mas info en: https://somoselectricos.com/certificados-ahorro-energetico-cae-coche-electrico/ Apoya este podcast a través de IVOOX. Tan solo ves a esta URL https://www.ivoox.com/podcast-somos-electricos_sq_f1627406_1.html y pulsa el botón de APOYAR. Tu ayuda nos permitirá invertir más tiempo y recursos en el proyecto de Somos Eléctricos. ¿Te animas?

Bienvenidos al DAILY NEWS, un podcast diario de martes a viernes donde conocerás en menos 10 minutos toda la actualidad del sector de la automoción (Coches eléctricos) y movilidad eléctrica. En el episodio de hoy analizamos la ofensiva de Xpeng con el nuevo Mona L03, el éxito de ventas del primer Ferrari eléctrico en China y la llegada del nuevo BMW M3 Touring eléctrico. También repasamos la actualización FSD V14 Lite de Tesla, la estrategia de chips de BYD, un estudio sobre la hora más peligrosa para conducir en España y los resultados de fiabilidad de las marcas eléctricas. Te gestionamos el beneficio del CAE, mas info en: https://somoselectricos.com/certificados-ahorro-energetico-cae-coche-electrico/ Obtén 50€ gratis en Octopus Energy: https://bit.ly/4eTLCDg Enlace baliza V16 recomendada: https://amzn.to/3LXPTfF Puedes usar nuestro código de referidos de TESLA a la hora de comprar tu coche: https://bit.ly/referidoTesla para recibir créditos TESLA de forma gratuita. Apoya este podcast a través de IVOOX. Tan solo ves a esta URL https://www.ivoox.com/podcast-somos-electricos_sq_f1627406_1.html y pulsa el botón de APOYAR. Tu ayuda nos permitirá invertir más tiempo y recursos en el proyecto de Somos Eléctricos. ¿Te animas?

La capital española lidera la transformación de la movilidad urbana con la llegada inminente de vehículos sin conductor y una infraestructura de recarga eléctrica en plena expansión.

Te has dado cuenta de que los coches actuales corren más que nunca, pero nos dicen menos que nunca? El sonido siempre ha sido el lenguaje de nuestros motores, su forma de hablarnos y de transmitirnos emociones; y sin embargo, hoy se han vuelto casi mudos. Ese rugido mecánico que antes nos ponía los pelos de punta ha sido ahogado por montañas de material aislante, taponado por normativas o, lo que es peor, sustituido por una mentira digital que sale por los altavoces del habitáculo. En este vídeo repasamos cómo la industria, las leyes y la física se han aliado para silenciar la música que más nos gusta: la de un buen motor de combustión. De la explosión libre al lenguaje del motor A principios del siglo XX, cuando los primeros coches empezaron a sustituir a los caballos, el estruendo era una consecuencia inevitable. Cada explosión en esos enormes cilindros salía casi libre a la atmósfera. Pero los conductores y mecánicos pronto descubrieron algo fascinante: el sonido era un cuadro de mandos acústico inigualable. Los conductores de marcas como Bugatti o Hispano-Suiza no miraban delicados cuentarrevoluciones; solo necesitaban afinar su oído. El motor les decía con total honestidad cuándo el avance del encendido estaba en su punto, cuándo la mezcla de combustible era pobre o si el bloque pedía a gritos una marcha superior. Con el paso de las décadas, marcas de lujo como Rolls-Royce entendieron que el ruido rudo era "sucio", pero el sonido refinado otorgaba prestigio. Comenzaron a diseñar silenciadores complejos, cajas de espejos acústicos donde las ondas se anulaban mediante interferencia destructiva. Buscaban un poder contundente, pero envuelto en el sonido de un susurro rítmico. La era dorada y la "castración" del turbo Los años dorados del sonido automovilístico llegaron en los 50 y 60 con la era de la aspiración natural. Coches míticos como el Ferrari 250 GTO o los Alfa Romeo con motor Bialbero sonaban a gloria porque no había nada que interrumpiera la conexión directa entre la explosión y nuestro tímpano. Marcas como Maserati llegaron a colaborar con músicos expertos en instrumentos de viento para afinar sus escapes, buscando que los armónicos del motor emularan acordes mayores perfectos. Sin embargo, a partir de los 70 y 80, apareció el primer "enemigo" acústico de esta melodía: el turbocompresor. Aunque a nivel prestacional es una maravilla de la técnica, un turbo es, por definición, una gran obstrucción en la salida del escape. Al aprovechar la energía de los gases, la turbina "pica" y aplana las ondas sonoras, resultando en un sonido muchísimo más sordo y con menos matices. A esta pérdida de pureza se sumaron normativas anticontaminación y de ruido cada vez más estrictas. Pasamos de permitir casi 90 decibelios en los años 50 a los límites actuales, lo que ha obligado a los fabricantes a llenar los tubos de escape con catalizadores, filtros de partículas y enormes silenciadores que actúan como dolorosos tapones musicales. La era del engaño: Altavoces y teatro mecánico Llegados al siglo XXI, con el downsizing (motores más pequeños) y las extremas medidas de insonorización, la industria se enfrentó a un dilema: desde dentro, el coche suena a máquina de coser. ¿La solución? El maquillaje sonoro digital. Marcas como BMW implementaron sistemas como el Active Sound Design, que lee las revoluciones del motor y reproduce una pista de audio por los altavoces del habitáculo, como si el coche estuviera haciendo playback. Otros optaron por vibradores enganchados al chasis o por tubos acústicos que filtran el ruido hacia el interior. Incluso los espectaculares petardeos de escape ("pops and bangs") que hoy escuchamos en muchos deportivos modernos ya no son el resultado natural de una mezcla de gasolina desajustada; están programados a propósito en la centralita electrónica, inyectando combustible extra solo para hacer "teatro mecánico". Aunque aún hay excepciones sublimes donde la ingeniería acústica se eleva a obra de arte —como el espectacular Lexus LFA y su V10 afinado por la división de instrumentos de Yamaha—, la tendencia general apunta hacia el silencio de la movilidad eléctrica y el diseño de sonido por ordenador. Pese a todo, nuestros oídos siempre sabrán distinguir la vibración real de un cigüeñal a 8.000 vueltas de un vulgar archivo de audio reproducido por altavoces.

Ignacio Rodríguez Burgos nos explica en un minuto qué tienen que ver los coches chinos con Volkswagen

¡Buenos días, Javi y Mar! informa: máximas de 38ºC en Aragón y 36ºC en Andalucía, con lluvias en Galicia y Asturias. Venezuela: 235 fallecidos (2 españoles) y 80 desaparecidos; España envía la UME. Gasto medio de hogares españoles en 2025: 35.000€ (+3,2%), sube en suministros, baja en ocio. Cadena de cine española introduce precios variables por butaca. Se explica el "efecto bloqueo de frontera" (olvido al cambiar de habitación) y el frotar de moscas. Fernando Martín desvela una noticia real: dos jugadores de béisbol idénticos, Brady Fagel, confundidos en una operación. Muchos no reconocen a artistas como Daniel Powter; Nelly Furtado compuso "I'm Like a Bird" limpiando jaulas. Oyentes comparten anécdotas de compañeros de piso: mensaje por LinkedIn para limpiar baño, devolución de bragas faja. Coches nuevos crecen 1,2 cm/año, eliminando 41.000 plazas de aparcamiento en Madrid para 2030.

Bienvenidos al DAILY NEWS, un podcast diario de martes a viernes donde conocerás en menos 10 minutos toda la actualidad del sector de la automoción (Coches eléctricos) y movilidad eléctrica. En el episodio de hoy analizamos el despliegue de las baterías de sodio de CATL, la llegada a España del Leapmotor B05 y el Dongfeng Vigo, además del éxito del Geely E2. También repasamos la seguridad de la Tesla Cybertruck, el nuevo servicio de Starlink en Iberia y el curioso concurso de carga gratuita de Tesla. Te gestionamos el beneficio del CAE, mas info en: https://somoselectricos.com/certificados-ahorro-energetico-cae-coche-electrico/ Obtén 50€ gratis en Octopus Energy: https://bit.ly/4eTLCDg Enlace baliza V16 recomendada: https://amzn.to/3LXPTfF Puedes usar nuestro código de referidos de TESLA a la hora de comprar tu coche: https://bit.ly/referidoTesla para recibir créditos TESLA de forma gratuita. Apoya este podcast a través de IVOOX. Tan solo ves a esta URL https://www.ivoox.com/podcast-somos-electricos_sq_f1627406_1.html y pulsa el botón de APOYAR. Tu ayuda nos permitirá invertir más tiempo y recursos en el proyecto de Somos Eléctricos. ¿Te animas?

Agradece a este podcast tantas horas de entretenimiento y disfruta de episodios exclusivos como éste. ¡Apóyale en iVoox! ¿Por qué los coches eléctricos chinos cuestan mucho menos que sus rivales europeos? En este episodio de La Ola Eléctrica analizamos las claves reales detrás de su precio: costes de producción, integración vertical, baterías propias, escala industrial, competencia interna, ayudas públicas y las diferencias estructurales entre China y Europa. Una explicación completa para entender por qué China se ha convertido en el gran rival de la industria automovilística europea.Escucha este episodio completo y accede a todo el contenido exclusivo de Somos Eléctricos. Descubre antes que nadie los nuevos episodios, y participa en la comunidad exclusiva de oyentes en https://go.ivoox.com/sq/627406

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¿Pensabas que la historia de los coches híbridos comenzó con el Toyota Prius? ¿O que el motor de gasolina siempre tiene que mover las ruedas de tu coche para que funcione? Si es así, prepárate para cambiar tu forma de ver la mecánica. En este vídeo analizamos a fondo el "híbrido en serie", un sistema que funciona completamente al revés de lo que estamos acostumbrados y que, para muchos expertos, es la mejor opción de movilidad actual. El concepto: Un híbrido diseñado "al revés" Cuando pensamos en un híbrido, solemos imaginar el sistema clásico (en paralelo o combinado). En él, un motor térmico de ciclo Atkinson trabaja de forma conjunta con un motor eléctrico mediante un complejo engranaje planetario. El híbrido en serie toma un camino radicalmente distinto: aquí el motor de combustión no tiene ninguna conexión mecánica con las ruedas. Cero. Su única función en esta vida es actuar como un generador estacionario. Al repostar, echas gasolina de la forma habitual; el motor térmico la quema de forma eficiente exclusivamente para producir electricidad. Esa energía alimenta una batería o va directamente al motor eléctrico, que es el único encargado de mover el vehículo. El resultado es que disfrutas de la suavidad, el silencio y la inmediatez de un coche 100% eléctrico, pero con la facilidad de repostaje y la tranquilidad de la gasolina. Una innovación con más de un siglo de historia Aunque parezca una tecnología vanguardista del siglo XXI, el híbrido en serie nació en la Exposición Universal de París del año 1900. En unas calles dominadas por el carbón y los caballos, un joven y brillante ingeniero llamado Ferdinand Porsche sorprendió al mundo. Refugio en alta mar y en las vías férreas Pese a este prometedor inicio, el invento del motor de arranque eléctrico en 1912 y la producción en masa del Ford Model T abarataron los motores de gasolina puros, y el coche híbrido en serie desapareció de las calles. Sin embargo, no desapareció del mundo; sobrevivió en aplicaciones donde se necesitaba un par motor máximo desde cero revoluciones y una fiabilidad extrema. Durante las dos Guerras Mundiales, los enormes motores diésel de los submarinos no movían las hélices cuando estaban en superficie, sino que hacían girar generadores para cargar toneladas de baterías; bajo el agua, los motores eléctricos tomaban el relevo. Poco después, este mismo sistema conquistó las vías férreas. Cronología de un regreso anunciado Con el tiempo, la industria del automóvil redescubrió el potencial del híbrido en serie: -1900: Lohner-Porsche Semper Vivus, el origen absoluto del sistema. -1969: General Motors XP-883, un prototipo pionero surgido frente a los primeros temores por la contaminación urbana. -2010: Opel Ampera y Chevrolet Volt, que resucitaron el concepto moderno vendiéndose bajo la etiqueta de "eléctricos de autonomía extendida". 2013: BMW i3 REx, un urbano de fibra de carbono que escondía un pequeño motor bicilíndrico en el maletero dedicado solo a mantener la carga de la batería. -2016: Nissan Note e-Power, un éxito masivo en Japón al democratizar la conducción eléctrica sin necesidad de equipar baterías enormes. -2023: Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV, que trajo de vuelta el motor rotativo Wankel, utilizándolo como un generador compacto, ligero y libre de vibraciones. La física: Luces y sombras La gran ventaja de este sistema es la tremenda eficiencia del motor estacionario. Al no tener que subir y bajar constantemente de revoluciones para adaptarse al tráfico, el motor térmico se enciende y se queda en su "zona dulce" de máxima eficiencia. Gracias a esto, sistemas como el e-Power de Nissan logran un asombroso 50% de eficiencia térmica, una auténtica barbaridad frente al 40% que rara vez supera un motor tradicional de calle. El rey indiscutible de la ciudad Sin embargo, el panorama cambia drásticamente en el entorno urbano y periurbano. En nuestra rutina de atascos, supermercados, colegios, semáforos y rotondas, el híbrido en serie arrasa sin piedad. Como el motor eléctrico entrega todo su enorme empuje desde cero revoluciones, la respuesta es instantánea y vigorosa, sin los retrasos de un turbo ni los tirones de una caja de cambios reduciendo marchas. Tienes en tus manos la experiencia premium de un vehículo de alta gama 100% eléctrico, pero con la tranquilidad incalculable de poder llenar el depósito de gasolina en cualquier estación de servicio en apenas dos minutos. En conclusión, el híbrido en serie es un aplastante triunfo de la técnica y la cabezonería humana. Una solución centenaria reinventada con maestría que nos demuestra que el viejo y querido motor de combustión interna, aunque ahora trabaje como actor secundario, todavía tiene muchísimo que decir en la historia del automóvil.

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Álvaro Mongil y Francis Fernández analizan la actualidad del mundo de los coches: las novedades, las ventas, las noticias... Y además el consultorio. Nos puedes preguntar lo que quieras en marcacoches@radiomarca.com. Todos los sábados, de 8:00 a 9:00 de la mañana en Radio MARCA y en todas las aplicaciones de podcast. En este programa trataremos los siguiente temas: Correos electrónicos Campañas de alcohol y seguridad BYD Dolphin G DM.i See omnystudio.com/listener for privacy information.

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Estamos asistiendo al fin de los utilitarios y el Segmento A. Este tema me toca la fibra sensible porque afecta directamente al derecho a la movilidad de los más jóvenes y de las rentas más bajas. ¿Has intentado comprar un coche pequeño y económico últimamente? Es imposible. El Segmento A ha muerto. Modelos honestos y racionales como el Seat Mii, el Ford Ka o el Citroën C1 han pasado a mejor vida, y no por falta de clientes, sino por un "suicidio financiero" provocado por la normativa. El "impuesto" de la seguridad obligatoria Desde 2024, con implementación total en este 2026, la Unión Europea exige que todos los vehículos nuevos incorporen sistemas ADAS (seguridad activa). Hablamos de frenada de emergencia, asistente de carril, detector de fatiga y la famosa caja negra (EDR). Técnicamente, instalar estos sensores en un coche de 100.000 euros es insignificante, pero en un utilitario diseñado para costar 10.000 euros, supone un sobrecoste directo de unos 2.000 euros. Rediseñar el cableado y el salpicadero de un coche diminuto para que todo quepa dispara los costes de ingeniería. El fabricante se queda sin opciones: o vende el coche a 17.000 euros (y nadie lo compra) o deja de fabricarlo. La estocada final: La Normativa Euro 7 Si la seguridad hirió al segmento, la Euro 7 le ha dado la estocada. Para que un motor de 1.0 litro cumpla con los límites de óxidos de nitrógeno y partículas en condiciones reales de conducción, necesita un sistema de escape extremadamente complejo. Catalizadores de tres vías avanzados y filtros de partículas de última generación añaden otros 1.200 euros de coste mínimo por motor. La física y la química no entienden de presupuestos ajustados; limpiar los gases requiere metales preciosos y tecnología cara. El refugio de los SUV y la rentabilidad Las marcas han descubierto que es mucho más rentable vender un B-SUV que un utilitario tradicional. Mientras que en un coche de 12.000 euros el beneficio neto podía ser de apenas 500 euros, en un SUV basado en la misma plataforma el margen salta a los 3.000 o 4.000 euros. El valor percibido por el cliente es mayor, aunque la tecnología interna sea casi idéntica. Estamos pasando de una industria que buscaba motorizar a las masas a una que busca maximizar el beneficio por unidad. La falsa promesa del coche eléctrico Muchos dicen que el eléctrico salvará el segmento, pero la realidad industrial de 2026 dice lo contrario. Una batería con autonomía digna cuesta hoy cerca de 6.000 euros. Si solo la batería representa el 40% del coste total, es imposible fabricar coches eléctricos de 10.000 euros. El coche eléctrico pequeño se está convirtiendo en un segundo o tercer coche para familias de alto poder adquisitivo, no en una solución para el ciudadano medio. Consecuencias: Un parque móvil envejecido Al encarecer artificialmente los coches pequeños, estamos consiguiendo el efecto contrario al deseado. Como la gente no puede pagar un coche nuevo, mantiene su vehículo de 15 o 20 años. Estamos envejeciendo el parque móvil y, por tanto, contaminando más. Es la paradoja de la movilidad moderna: hemos legislado contra la sencillez y, al final, hemos expulsado a la población de la movilidad privada nueva. En el video de hoy recordamos clásicos como el Fiat Panda de segunda generación, el ejemplo perfecto de lo que hemos perdido: un coche indestructible, lógico y barato que hoy sería ilegal fabricar. Bienvenidos a la era donde la sencillez es un lujo prohibido.

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Coches con ingeniería de verdad (y que no pierden valor). ¡Basta de electrodomésticos con ruedas! En un mercado de 2026 dominado por precios inflados y normativas asfixiantes como la Euro 7, todavía existen "islas de cordura" mecánica. Hoy rompemos nuestra tónica habitual de denuncia para ser positivos: existen coches que valen lo que cuestan. Una "compra maestra" no es simplemente el coche más barato del concesionario. Es aquel donde el valor de la ingeniería supera el coste de adquisición; coches que dentro de una década seguirán siendo fiables y mantendrán un valor de reventa envidiable. Los Utilitarios Indestructibles 1. Dacia Sandero (ECO-G 120 CV): El coche inteligente por excelencia. Gracias al GLP, ofrece el coste por kilómetro más bajo del mercado térmico con una robustez mecánica a prueba de bombas. 2. Suzuki Swift (Mild Hybrid): Una lección de física con solo 920 kg de peso. Al ser ligero, no necesita motores gigantes ni frenos sobredimensionados para ser ágil y eficiente. 3. Renault Captur (E-Tech 160): El equilibrio perfecto. Su caja de cambios sin embrague, inspirada en la F1, lo convierte en un SUV compacto sorprendentemente eficiente. Compactos y berlinas de lógica aplastante 4. Mazda 3 (e-Skyactiv X): La resistencia contra la obsolescencia. Su motor de encendido por compresión es una joya técnica que combina lo mejor del gasolina y el diésel en un chasis construido para durar décadas. 5. Toyota Corolla (200H): La apuesta más segura. Su transmisión e-CVT es el mecanismo más fiable del mundo: sin embragues ni correas. Es el coche para olvidarse de las averías. 6. Skoda Octavia (1.5 TSI mHEV): El rey del sentido común. Más espacio que muchas berlinas de lujo y una eficiencia de combustible asombrosa gracias a la desconexión de cilindros. SUV con sentido mecánico 7. Honda HR-V (e:HEV): Máquina de precisión donde el motor de gasolina trabaja principalmente como generador. Fiabilidad Honda en estado puro. 8. Kia Sportage (HEV 230 CV): Un producto redondo con una garantía de 7 años que sigue siendo el estándar de tranquilidad en 2026. 9. Renault Austral (E-Tech 200 CV): Destaca por su sistema de cuatro ruedas directrices (4Control), que le otorga una agilidad de coche urbano en un cuerpo de SUV familiar. El Oasis Eléctrico 10. Renault 5 E-Tech: Ligero, divertido y con alma. Demuestra que la movilidad eléctrica no tiene por qué ser aburrida. 11. Suzuki eVitara: La entrada de Suzuki en el eléctrico puro manteniendo su herencia 4x4 y su legendaria honestidad mecánica. Caprichos que son una inversión 12. Alpine A290: El "hot-hatch" eléctrico definitivo. Un juguete con puesta a punto de Alpine y valor de colección asegurado. 13. Mazda MX-5 (2.0 184 CV): El último roadster analógico. Comprar uno hoy es proteger tu patrimonio; su devaluación es prácticamente inexistente. 14. Toyota GR Yaris: Un coche de rallyes con matrícula. Exclusividad técnica que valdrá mucho más en el futuro de lo que cuesta hoy. 15. Suzuki Jimny (Mild Hybrid): El pequeño gigante regresa. Indestructible, icónico y con un valor de reventa que nunca cae. Conclusión Comprar un coche en 2026 requiere valentía, pero elegir basándose en la ingeniería y no solo en las pantallas es la clave. Buscad la ligereza, la mecánica probada y marcas que aún respetan al conductor. Porque al final, lo que importa no es lo que brilla en el catálogo, sino lo que resiste el paso del tiempo.

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O el FIN del derecho a REPARAR: Por qué tu coche ahora es DESECHABLE. Vivimos una era peligrosa para el automovilismo. Durante casi un siglo, el coche fue la máxima expresión de la durabilidad mecánica; una máquina que, con cariño y mantenimiento, podía sobrevivir a su dueño. Sin embargo, en la última década hemos cruzado una frontera: la del coche como producto desechable. Hoy denunciamos cómo la obsolescencia técnica por diseño está matando la ingeniería honesta y, de paso, saqueando tu bolsillo. La trampa de los módulos sellados El gran culpable es la integración vertical. Hemos pasado de piezas independientes a "sistemas" indivisibles. El ejemplo de los faros modernos es sangrante: un fallo en un componente de céntimos obliga a sustituir la óptica completa, con facturas que rondan los 3.000 euros. Estamos tirando kilos de materiales valiosos a la basura por culpa de un diseño que prohíbe el despiece. Es un desperdicio de recursos brutal camuflado de modernidad. Baterías estructurales: El siniestro total programado En el coche eléctrico, el problema alcanza niveles dramáticos con las baterías estructurales. Al pegar las celdas directamente al chasis con resinas rígidas, marcas como Tesla hacen que sea imposible sustituir módulos defectuosos. Lo que antes era una reparación de unos cientos de euros en un taller especializado, hoy se convierte en una factura de 20.000 euros por el suelo completo del coche. Esto transforma golpes leves en "siniestros totales" prematuros, generando una basura tecnológica de lujo que el planeta no puede permitirse. Obsolescencia por software y serialización Pero el ataque no es solo físico, es digital. La "serialización" vincula cada componente (desde una cámara hasta el motor de un elevalunas) al número de chasis (VIN). Si intentas montar una pieza de segunda mano, el software del fabricante la bloquea. No es una limitación técnica, es un muro digital para forzarte a pasar por el concesionario oficial y acabar con el mercado del recambio usado. Es obsolescencia programada por código informático. El desprecio por el recambio pequeño La política de recambios ha cambiado: ya no existe el "recambio hormiga". Las marcas ya no venden un retén o una junta; te obligan a comprar el kit completo o el bloque motor entero. Al dejar de fabricar las piezas pequeñas, fuerzan el envejecimiento prematuro del parque móvil. Si una pieza de 5 euros no está disponible, el propietario se ve empujado a mandar al desguace un coche que mecánicamente aún tiene mucha vida. De la eternidad al renting perpetuo Repasamos algunos elementos diseñados para la sustitución total frente a la reparación: -Amortiguadores pilotados: Sensores integrados que obligan a cambiar la unidad completa. -Baterías codificadas: Obligan a pasar por el taller oficial para "decirle" al coche que la batería es nueva. -Bombas de combustible: Sistemas sellados en plástico que impiden cambiar solo el motor eléctrico. -Turbos de geometría variable: Actuadores electrónicos integrados que, si fallan, condenan al turbo completo. -Chasis pegados: El uso masivo de adhesivos estructurales dificulta enormemente las reparaciones de carrocería, convirtiendo golpes visualmente leves en descartes técnicos. La batalla por el Derecho a Reparar En 2026, la lucha legal está en su punto álgido. Mientras el "Derecho a Reparar" intenta abrir los sistemas, la industria se escuda en la "seguridad" para mantener el monopolio de la postventa. Lo que realmente buscan es convertir el coche en un gasto mensual recurrente, eliminando la figura del propietario que gestiona su propio vehículo. Conclusión La era de los coches desechables prioriza el beneficio inmediato sobre la ética de la durabilidad. Al bloquear el acceso al software y sellar los componentes, las marcas están matando la libertad del conductor. Un futuro realmente sostenible no se construye fabricando productos de usar y tirar, sino máquinas que respeten el ingenio humano y el derecho a ser mantenidas. Como siempre os digo: un coche que puedes entender es un coche que te pertenece de verdad. ¡Menos obsolescencia y más lógica mecánica!

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