Podcasts about coches

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Bajo el paraguas del Campus Industrial de la Universidade da Coruña y en colaboración con la Escudería As Pontes Motorsport, la Escola Politécnica de Enxeñería de Ferrol (EPEF) organiza este miércoles, a las 18.00 horas, en el circuito de karting pontés, la segunda edición de la Carrera Greenpower Galicia, un campeonato no clasificatorio en el que participan un total de 10 equipos en las categorías F24 (de 11 a 16 años) e F24+ (de 16 a 25 anos), procedentes de distintos centros educativos de la comunidad autónoma y de Asturias. Según explican desde el Campus Industrial, «o obxectivo desta carreira é o de percorrer a maior distancia posible, ou o que é o mesmo, dar o maior número de voltas ao circuíto, usando unha única batería eléctrica sen a posibilidade de recargala ou de cambiala durante o percorrido». De esta forma, no gana el equipo más rápido, sino el que conduce «do xeito máis eficiente e sustentable posible». Los distintos equipos acudirán a la cita con vehículos eléctricos fabricado por ellos mismos a partir de un kit proporcionado por Greenpower Ibera «no que se inclúen as rodas, os eixos dianteiro e traseiro, o chasis, o motor, así como un par de baterías», detallan desde el Campus Industrial. Pero también podrán hacerlo con un coche fabricado «desde cero» por ellos mismos. Esta última es la opción por la que ha apostado el EPEF Racing II, uno de los dos equipos que representarán a la Politécnica en la prueba. Su director técnico, el profesor Emilio Sanjurjo, destaca que el bólido tiene un peso de 80 kilos, 20 menos que los fabricados con el kit, además de ser «moito máis baixo e estreito, buscando unha mellora significativa non só no que atinxe ao seu peso, senón tamén na súa areodinámica». «A maiores, leva un chasis autoportante feito de panel de sándwich con niño de abella», detalla Sanjurjo.

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Esto es un extracto de la Tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero En este episodio hablamos con Carlos Olmo, redactor de Tribuna de Automoción y uno de los periodistas que mejor conoce el funcionamiento interno del mundo del automóvil, especialmente el complejo universo de los concesionarios. Carlos nos ayuda a entender una realidad que suele pasar desapercibida para el gran público pero que es clave en la distribución y atención al cliente de cualquier marca: la relación entre las redes de concesionarios y las marcas matrices. Una relación que, como él mismo explica, se mueve entre el amor y la guerra. Amor porque ambos persiguen un mismo objetivo —vender coches y dar buen servicio—, pero también guerra, porque muchas veces los intereses no son los mismos. Las marcas presionan con objetivos, estándares de calidad y márgenes ajustados; los concesionarios, por su parte, reclaman condiciones más sostenibles y participación real en las decisiones. ¿Quién tiene la sartén por el mango? ¿Cómo se articulan estas tensiones? Además, abordamos el papel de las agrupaciones y asociaciones de concesionarios, entidades que actúan como escudo y altavoz frente a las grandes corporaciones del automóvil. ¿Qué peso tienen realmente en las decisiones? ¿Están ganando protagonismo? ¿Qué ocurre cuando el interés comercial choca con la viabilidad del punto de venta? Todo esto y mucho más, con la visión crítica y bien documentada de un periodista que lleva años siguiendo de cerca este delicado equilibrio de poder en el sector del motor. Todos los podcast: https://www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ YouTube: https://www.youtube.com/@AutoFM Contacto: info@autofm.es

Esto es un extracto de la Tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero En este episodio hablamos sobre las declaraciones de Luca de Meo, CEO de Renault, en una reciente entrevista publicada en ABC. Analizamos su visión sobre el futuro de la automoción en Europa, en la que defiende la necesidad de mantener una oferta diversa de tecnologías motrices —eléctricos, híbridos y motores de combustión— para adaptarse a las distintas realidades del mercado y garantizar la viabilidad económica de los fabricantes. De Meo pone el foco en la dificultad de rentabilizar los coches pequeños, tanto eléctricos como de combustión, y señala cómo la industria se enfrenta a una paradoja: se pide electrificación total, pero los coches accesibles desaparecen por falta de rentabilidad. También abordamos su propuesta de introducir una nueva categoría regulatoria para coches urbanos con baterías más pequeñas y su apuesta por una legislación que tenga en cuenta el análisis completo del ciclo de vida de los vehículos. Además, comentamos la estrategia de Renault con Alpine como marca de valor añadido y producción limitada, en un intento de mantener rentabilidad y diferenciación en un mercado cada vez más competitivo. Una charla para entender hacia dónde se dirige la industria y cómo los grandes fabricantes están reaccionando ante los retos del presente. Todos los podcast: https://www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ YouTube: https://www.youtube.com/@AutoFM Contacto: info@autofm.es

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Český Krumlov limita el ingreso a su centro histórico y desata críticas. ¿Por qué tenemos los monumentos que tenemos? El colombiano Iván Argote replantea el espacio urbano.

Český Krumlov limita el ingreso a su centro histórico y desata críticas. ¿Por qué tenemos los monumentos que tenemos? El colombiano Iván Argote replantea el espacio urbano.

En el 900.50.60.06, nuestros oyentes responden al tema del día que les proponemos. La pregunta que les hacemos es el siguiente: ¿qué anécdotas han vivido en un parque de atracciones o una feria?Francisco es el primer 'Fósforo' que responde. Nos llama desde Málaga. Estaba, un día, en una feria alemana. Iba en grupo. Estuvo cerca de media hora convenciendo a una amiga para que se montara con él en una montaña rusa. Al final, se montaron todos "y en la primera vuelta, eché hasta la última papilla. Quedé peor que Manolete. Todo el día estuve muy malo y se rieron de mí. Después de la guerra que les di".Pilar, desde Ávila, es feriante. Afirma todo lo que tienen que aguantar cuando sufren algún incidente en sus atracciones. "Tenemos de todo. Coches de choque, etc. Os quiero comentar este dicho 'falla usted más que una escopeta de feria'. La inteligencia del que está usando la escopeta... hay que ver en qué condiciones viene. Eso, por un lado. ¿Y los dardos? ¿Cómo se puede ...

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Álvaro Mongil y Francis Fernández analizan la actualidad del mundo de los coches: las novedades, las ventas, las noticias... Y además el consultorio. Nos puedes preguntar lo que quieras en marcacoches@radiomarca.com. Todos los sábados, de 8:00 a 9:00 de la mañana en Radio MARCA y en todas las aplicaciones de podcast. En este programa trataremos los siguiente temas: Ventas y número del mes de mayo Correos electrónicos Nuevo sistema de seguridad en los cinturones de VOLVO Opel aumenta a 8 años la garantía See omnystudio.com/listener for privacy information.

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Esto es un extracto de la Tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero Lanzamos a la mesa un debate que promete dejar datos, análisis y reflexiones: ¿qué coches están comprando realmente los españoles y qué coches les están ofreciendo las marcas? Una pregunta que abre la puerta a múltiples lecturas en un momento clave para la industria del automóvil. Con la electrificación en marcha, normativas cambiantes y una economía que obliga a pensarse muy bien cada euro, el mercado se mueve entre lo aspiracional, lo necesario y lo posible. Para responder con profundidad y fundamento, contamos con una mesa de trabajo espectacular. Nos acompaña Álvaro Sauras, director técnico de Autofácil y uno de los mayores expertos en coche eléctrico de nuestro país. Su mirada nos ayudará a entender si la movilidad eléctrica avanza por convicción o por imposición. También está con nosotros Fernando Gómez Blanco, de Centímetros Cúbicos en Antena 3, periodista del motor con cuatro décadas de experiencia y jurado del prestigioso premio Coche del Año en el Mundo. Su visión global y su trayectoria aportan una perspectiva única sobre lo que se vende, lo que se quiere vender… y lo que realmente se necesita. Y completando este triángulo de conocimiento, Nacho García Rojí, analista de datos del Grupo Sumauto, que nos pone sobre la mesa la cruda realidad de los números: qué se compra, cuánto dura en stock, qué precio se paga y cómo evolucionan las decisiones del consumidor en tiempo real. Con ellos, la conversación está garantizada, y el análisis, asegurado Todos los podcast: https://www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ YouTube: https://www.youtube.com/@AutoFM Contacto: info@autofm.es

Estuvimos en la edición 2025 del Jarama Classic, todo un acontecimiento del motor en el legendario trazado madrileño, lo que se puede denominar "la casa de Máximo Sant". Además de estar con todos vosotros, los seguidores de este vuestro canal de Youtube, aprovechamos para entrevistar a un buen número de amigos y para seleccionar 5 coches impresionantes que estaban expuesto o compitiendo. Ya te hemos contado en otros podcast lo que significa el Circuito de Madrid - Jarama para todos nosotros, ahora contamos con las entrevistas de Juan Carlos Servera, director adjunto del Circuito de Madrid - Jarama, y Diego de Azúa Villalobos, director de comunicación del Circuito, para que nos cuenten un poco más cómo es el circuito por dentro. Estos son nuestros coches preferidos del Jarama Classic: -Alfa Romeo Montreal (1972) -Ford Cortina Lotus -Catherham - Lotus -BMW M4 GT4 EVO de José Manuel de los Milagros -Porsche 928 ganador del Jarama Classic

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Los coches de gasolina y de gasoil tienden a cero en el mundo civilizado. El futuro inmediato de nuestras calles y carreteras, parece que será de los coches eléctricos. Sin embargo, en España vamos más despacio que en Europa. Y es que, los coches eléctricos en nuestro país todavía son muy muy caros y, encima, apenas hay puntos de recarga. Al final, en 2024, hemos comprado poco más de 57.300 eléctricos. El 5,64% del total. Fijaos. Se han vendido un millón y pico de coches nuevos el año pasado y sólo poco más de 57.000 eléctricos. En Europa las cifras son muy distintas. Las ventas totales han sido de 10,6 Millones de coches nuevos y casi 2 millones era eléctricos. En Europa el porcentaje está en torno al 20%. A pesar de lo dicho, parece que 2025 y 2026 serán años de cambio y es que, las grandes marcas empiezan a bajar precios, a subir autonomías y a mejorar bastante los tiempos de carga.

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Estamos de vuelta en nuestro estudio para traeros novedades. Visitamos el Automobile de Barcelona, probamos el BMW M2 G87 y hablamos sobre el nuevo M2 CS. Abrimos el gran debate, ¿están los coches modernos perdiendo su esencia?En el top6, uno de los más populares, marcas de coches menos fiables del 2024.Y para terminar, si no habíais tenido suficiente, un WWYP de BMW M3.Gas!PodCars © es una marca registrada. Las opiniones expresadas en este podcast son personales de los productores y no de las empresas por las que trabajan.

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El análisis de actualidad económica, todas las mañanas a las 07:30. 

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Asistimos a la jornada inaugural de la 84ª edición de la Feria del Libro de Madrid con un especial en directo desde la caseta de RTVE, instalada en el tradicional Paseo de Coches del Parque del Retiro. En este primer día, conversamos con Eva Orúe, directora de la feria, sobre la programación, los ejes temáticos de este año y el enfoque de la nueva edición.También nos acompaña la ilustradora Carla Berrocal, autora de 'Puerta a la Memoria', el primer tebeo sobre archivos nacionales. Esta obra forma parte de una serie que continuará próximamente y que recupera, desde la ilustración, materiales documentales del archivo como vía para acercar la memoria histórica a nuevos públicos.Jesús Marchamalo recoge las voces de los autores presentes en la feria y les pregunta por sus anécdotas, experiencias personales y sensaciones en esta cita que es, para muchos, una fiesta del encuentro entre lectores y escritores.En directo, la cantante manchega Karmento nos presenta 'La serrana', su último disco, y habla de su nuevo single 'El mayo florido de Karmento', con el que continúa indagando en el folclore musical y las raíces populares.Por último, conversamos con el escritor Esteban Feune de Colombia sobre 'Feliz año, 365 días, 365 diaristas', un artefacto literario editado por La Uña Rota que recoge fragmentos de diarios de autoras y autores de todas las épocas. Con él, vivimos también el saludo institucional de la Reina Letizia, un gesto que se ha vuelto casi habitual en sus visitas a la Feria del Libro, y que ha compartido brevemente con RNE.Escuchar audio

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¿Te gustan las rarezas? ¡Pues te va a encantar este video! Ahora los motores de 2 tiempos están casi desaparecidos por temas de emisiones y consumo… pero hubo un tiempo en que era una alternativa interesante y muchas marcas apostaron por él muy decididamente… Antes de nada, recordaros que en este podcast tenemos…¡el “Consultorio Clásico” de Jaime Sánchez! A ningún aficionado al mundo del motor le dejan indiferentes los motores de 2 tiempos. Menos aún si vienes o te gusta el mundo de la moto. Y menos aún si vienes o te gusta el mundo de la moto off road, el único nicho donde el motor de 2 tiempos sigue vigente… sin ir más lejos, tengo una moto de 2 tiempos, una Gas Gas de trial… Su sonido, su olor para bien y para mal, ese petardeo, su especial comportamiento y su ligereza son destacables. Como el hecho de que a igualdad de cilindrada un motor de 2 tiempos da más potencia que uno de cuatro y que a igualdad de potencia un motor de 2 tiempos es más pequeño y puede llegar a pesar un 30 por ciento menos. El asunto de las motos no es intrascendente, una palabra más moderna que gustará más a Rodrigo, porque en muchos casos el motor de 2 tiempos llega al automóvil desde las motocicletas donde su sencillez, simplicidad, bajo precio y ligereza, los hacían especialmente adecuados. ¿Un “Escarabajo” de 2 tiempos? Incluso Ferdinand Porsche pensó en un motor de 2 tiempos para su “coche del pueblo” algo que no siempre se recuerda. Lo cierto es que el estudio de un motor V4 de dos tiempos se complicó tanto que al final era más sencillo un bóxer de 4 cilindros de 4 tiempos. No es tan raro, porque en esos años, ten en cuenta que hablamos de 1938, eran muchos los coches alemanes y del Este que usaban, con buenos resultados, estos motores. He elegido 10 modelos, pero podrían ser muchos más porque ha habido marcas, en especial marcas de este de Europa como sobre todo DKW, sin olvidarnos de Saab que no es del este sino del norte, que fueron durante años muy fieles al motor de 2 tiempos. Ya llevamos más de mil videos, así que ya puedes encontrar en nuestra videoteca casi de todo. Si te interesa la historia y técnica del motor de 2 tiempos busca el titulado “Motor de dos tiempos: una historia de espías”. Si te interesa Saab, el titulado “¿Qué fue de Saab? De los aviones, a los coches y a la ruina” y si te interesa DKW… tenemos ese video pendiente, pero hablamos de la marca en el video titulado “El primer COCHE TRACCIÓN DELANTERA: ¡No fue un Citroën!” porque esta marca apostó por el motor de 2 tiempos y la tracción delantera. Y ahora vamos con esta lista en la que te prometo que habrá sorpresas… por lo menos una. 1. Goggomobil (1954). 2. DKW F93 (1955). 3. DKW 1000 SP (1957). 4. FSO Syrena (1957). 5. Subaru 360 (1958). 6. Saab 96 (1960). 7. Trabant Tramp 601 (1963). 8. Wartburg 353 (1966). 9. Suzuki Cervo (1977). 10. Ford Fiesta (1993). Conclusión. En 2022 saltó la noticia de que Mazda, especialista en motores rotativos que no dejan de ser de 2 tiempos, había patentado un motor de 2 tiempos sobre alimentado que iba a ser la bomba… pero no se ha vuelto a saber nada. Me temo que, sobre 4 ruedas, no volveremos a ver coches de 2 tiempos… pero os he traído unos cuantos que valen la pena y que pueden comprarse, algunos a precios interesantes.

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Álvaro Mongil y Francis Fernández analizan la actualidad del mundo de los coches: las novedades, las ventas, las noticias... Y además el consultorio. Nos puedes preguntar lo que quieras en marcacoches@radiomarca.com. Todos los sábados, de 8:00 a 9:00 de la mañana en Radio MARCA y en todas las aplicaciones de podcast. En este programa trataremos los siguiente temas: Actualidad del grupo SEAT S.A. Correos electrónicos Nissan Micra ByD Dolphin Surf See omnystudio.com/listener for privacy information.

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Nos gustan los videos de técnica, historia, motorsport… pero hoy me siento “superficial” … voy a hablar de traseros. Pero no de traseros de personas, de cantantes, famosos, actrices, actores… no, sino de traseros o traseras de coches… y es que también los hay muy sugerentes… ¡Os propongo un reto! A los coches, como a la personas, su rasgo más característicos es la cara, el frontal… Lo no quiere decir que la parte posterior, en ocasiones, destaque e incluso llegue a ser el rasgo más característico…. He elegido 30 “traseros” o “traseras” que para mí son destacables. Y el reto es que votéis para elegir a los 3 mejores, ¿Aceptáis el reto? Ya os dicho que me siento algo “superficial” así que no me perderé datos, potencias, fechas… hoy solo hablamos de estética. Y así, sin más, vamos con ello: 1. Citroën Tipo C (1922) 2. Bugatti Type 41 “Royale” Coupé Napoleón (1927) 3. Tatra 87 (1936) 4. Citroën DS (1955) 5. Cadillac Eldorado Biarritz (1959) 6. Chevrolet Corvair (1959) 7. Saab 96 (1960) 8. Toyota Land Cruiser J40 (1960) 9. Jaguar E-Type (1961) 10. Shelby Cobra (1961) 11. Volvo P1800 (1961) 12. Aston Martin DB5 (1963) 12+1. Chevrolet Corvette Sting Ray (1964) 14. Messerschmitt KR175-200 (1964) 15. Alfa Romeo Giulia Súper (1965) 16. Alfa Romeo 1600 Spider Duetto (1966) 17. Jensen Interceptor (1966) 18. NSU Ro80 (1967) 19. Citroën SM (1970) 20. Plymouth Road Runner Superbird (1970) 21. De Tomaso Pantera (1971) 22. Porsche 911 Carrera RS 2.7 (1972) 23. AMC Pacer (1975) 24. Renault 5 Turbo (1980) 25. Alfa Romeo Giulietta (1981) 26. Ford Sierra Cosworth (1986) 27. Ford Escort Cosworth (1992) 28. Honda Civic Type R (1997) 29. TVR Sagaris (2004) 30. Mercedes-Benz AMG GT R (2020) Conclusión. Espero que hayáis disfrutado con este desfile de los mejores “traseros” o “traseras” de la historia. Sé que me he dejado muchos, me los podéis dejar en comentarios. Pero sobre todo espero vuestra votación para elegir a los 3 mejores traseros de la historia del automóvil.

Álvaro Mongil y Francis Fernández analizan la actualidad del mundo de los coches: las novedades, las ventas, las noticias... Y además el consultorio. Nos puedes preguntar lo que quieras en marcacoches@radiomarca.com. Todos los sábados, de 8:00 a 9:00 de la mañana en Radio MARCA y en todas las aplicaciones de podcast. En este programa trataremos los siguiente temas: Declaraciones de los dirigentes de Stellantis y Renault Correos electrónicos Mitsubishi Eclipse Cross MG S5 EV See omnystudio.com/listener for privacy information.

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Los coches actuales son, desde el punto de vista de la seguridad, el confort, el consumo y las emisiones, mejores que los coches de los años 90. Eso es indiscutible. Tan indiscutible como que los coches de los 90 seducían más que los de ahora… ¿cuál es el motivo? Ayer, 28 de abril de 2025, España y Portugal sufrimos un apagón de varias horas. Primero me quedé sin mi pantalla grande, a continuación sin Internet… y cuando acabé con la batería de mi portátil, sin ordenador… y me quedaba por escribir un guion. Y lo hice a pelo, tomando notas en un papel. Le di vueltas a mis notas de posibles ideas y vi este titular, “Coches de los 90 vs. coches de los 20, ¡como hemos cambiado!” Era una idea que me gustaba, pero que nunca veía la oportunidad de escribirla, en el fondo porque es un video muy de opinión, muy personal, más literatura que periodismo. Y pensé: “Pues… ¡ha llegado el momento!” Normas anti polución cada vez más severas, pruebas de choque, sonoridad cada vez más baja, sistemas de protección de peatones y homologaciones para todo, desde el tipo de pantalla a los materiales usados, iluminación, materiales usados para la pintura o los acabados interiores.… un enjambre normativo que necesariamente, el fabricante, tiene que tener en cuenta. En caso contrario, no puede sacar su coche al mercado. Los fabricantes de coches, hoy día, tienen solo tres intereses: Beneficios, beneficios y beneficios. Y esto los lleva a tomar decisiones cortoplacistas, que suponen beneficios a corto plazo, pero hipotecan el futuro. En aras de los beneficios se han impuesto los famosos ahorros de coste y economía de escalas. ¿Y eso que significa? Que muchas empresas que tienen muchas marcas, efectivamente tienen muchas marcas, pero no todos los coches de distintas marcas son distintos. Los ordenadores, a igualdad de datos de “entrada”, te proponen idénticas soluciones de “salida”. A un ordenador le puedes pedir eficacia, rapidez, pero no originalidad ni personalidad¡… sencillamente, porque no la tiene. Para llegar al producto final luego llegan personas y los “retocan”, pienso que a veces incluso con poco acierto y desde luego casi siempre en aspectos secundarios, como faros, pilotos, pilares y otras cosas que no afectan a la estructura. Siempre se dice que la perfección no es de este Mundo. Beethoven era sordo, Mozart un desequilibrado, Cervantes manco, a Blas de Lezo, quizás el mejor militar español de todos los tiempos, le faltaba un ojo, un brazo y una pierna… y así podría seguir. Vamos con un ejemplo del motor y de ahora mismo, con el coche que probablemente tiene más personalidad de la producción mundial: El Porsche 911… ¡un coche que podríamos decir que está “mal hecho”! Un directivo jubilado de una empresa automovilistica fue quien me dijo eso de que los coches de ahora “no tienen alma” y me contó que la empresa en la que él trabajaba, cuando se iba a diseñar un nuevo modelo en el pliego de condiciones que recibía el equipo de ingenieros y diseñadores figuraban argumentos como que tenía que ser un “autentico” modelo de esa marca, tener “aire de familia” con sus antecesores y, clave para ellos, despertar “emociones”. Me voy a detener en esto de las emociones porque cuando voy a una presentación de algún coche eléctrico, SUV o no SUV, oigo mucho ese estribillo de “este coche pretende despertar emociones a su conductor”. Cuando lo pruebo no encuentro esas emociones… ¡me emociona más mi viejo Panda! Fruto de esta forma de abordar las cosas era que los coches, antes, eran diferentes unos de otros. Ni tan siquiera digo más bonitos, digo sencillamente distintos, con personalidad. Los más mayorcitos recordaréis el famoso spot televisivo del Citroën Dyane 6, un coche no precisamente bonito, y en el que se recurría a la personalidad con el slogan “¡Viva la diferencia!” Entonces, ser diferente, era una necesidad. Ahora parece que no. ¿Te gusta conducir? Esta frase que hizo famosa en un anuncio televisivo BMW es una verdadera declaración de intenciones. Estoy preparando un video junto a mis amigos de “CEROaCIEN” que titularé algo así como “cuando los deportivos eran humanos”. ¿De verdad son necesarios 500, 600 o 1.000 CV para que un coche sea deportivo? El primer BMW M3 de 1986 tenía apenas 200 CV y te aseguro que pocos coches hay más divertidos de conducir que este, cierto que solo pesaba unos 1.100 kg. Eran deportivos humanos y sin electrónica, por un lado, porque no se había inventado, pero por otro… es que a lo mejor no la necesitaban… o por lo menos la necesitaban menos que coches de ahora, a veces enormes SUV o Berlinas de muchos cientos de caballos, muchos, muchísimos cientos de kilos y que, sin electrónica, probablemente, serían incluso peligrosos.

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¡Tras el grandioso éxito de “coches que me asustaron” ahora llega la segunda entrega “coches que me decepcionaron”! Bromas aparte me comprometo a una cosa: Estoy seguro que esta lista os va a sorprender más… algunos coches no os lo esperáis, pero… ¡tengo argumentos! Y, por cierto, que en este vídeo tenemos invitado de lujo: Nuestro especialista de cabecera, Jaime Sánchez y su “consultorio clásico” … no os lo perdáis. De vuelta a nuestra lista me he centrado en modelos que me decepcionaron especialmente por sus por sus prestaciones o su mecánica… habrá más oportunidades para otros casos. Y sobre todo en los años 80 y 90 que es mi etapa más intensa como probador. Nunca he dejado de probar coches, pero en estos años, creedme, los probaba todos y muy a fondo. Vaya por delante una advertencia: Los coches que aparecen en esta lista no es que sean malos… ¡ni muchos menos! Aunque algunos no eran de lo mejor en su momento. Simplemente me decepcionaron por diversos motivos que, por supuesto, os contaré. En ocasiones ha sido culpa mía, que esperaba demasiado de ellos. Siempre, antes de probar un coche, me “empapo” de sus características técnicas y datos oficiales. Confieso que tenía mi “sistema”: Nunca leía pruebas de otros antes de escribir la mía. Es cierto, y perdonar esta inmodestia, que en el grupo editorial donde estaba y gracias al esfuerzo de todos nadie, pero nadie, ningún periodista, probaba un coche en España antes que nosotros. Pero sí alguno en el extranjero. Los franceses probaban antes que nosotros los coches franceses, los italianos los fabricados en Italia y los alemanes, los “Made in Germany” … y como nosotros no teníamos industria propia nunca éramos los primeros… ni con Seat. Esto de no leer nada del coche que iba aprobar lo sigo haciendo ahora en todo lo que escribo. Sí, busco datos e informaciones, pero nunca algo que pueda ser parecido a lo que voy a contar… ¿Por qué? Porque soy de la opinión que, incluso aunque no quieras, te “contaminas”. A veces me pasa que después sí lo leo u oigo y pienso que me he equivocado… rara vez… o que podía haberlo hecho mejor… esto siempre. Vamos ya a hablar de coches. 1. Porsche 924 (1976). El más antiguo de estos 10+1 y que probé antes de dedicarme profesionalmente a esto… ¡iba a probar mi primer Porsche! … ¿Y qué sucedió? Que me pareció poco para llevar ese nombre. El motor 2 litros de origen Audi-VW daba 125 CV para unos 1.100 kg… 2. Ford Scorpio 2.8 (1985). Este ya lo probe como profesional. Conocía la versión 2.0 del Scorpio, que iba bien, pero estaba falta de motor, y también conocía el motor 2.8i de Ford, que no daba muchos caballos, pero eran caballos de calidad. Y pensé que la combinación de ambos iba a ser ganadora… pero no. 3. VW Golf 16V (1985). Ya había probado y conocía el Golf MKI con motor de 16 válvulas… y ya sabía que ese motor estaba falto de bajos y que no era desde luego un motor “redondo”. Pero, no sé por qué, esperaba que para el MKII VW hiciese algo… pero no lo hizo. 4. VW Corrado G60 (1989). ¡No me gusta el compresor G! Lo siento, pero es así. La primera vez que probé el motor de 1.781 cm3 con 8 válvulas y compresor G fue en el Corrado… y el coche me gustó, pero el motor no. Y eso que no sabía la de problemas que iba a dar el dichoso compresor. 5. Bugatti EB110 (1991). Sí, corría mucho… pero no era un Bugatti de verdad. Y es que los Bugatti originales eran coches ligeros y relativamente simples dentro de su sofisticación. Y este EB110, que se llama así porque se presentó 110 años después del nacimiento de Ettore, no era nada de eso. 6. Renault Clio 16V (1991). Una sucesión verdaderamente difícil, la del Supercinco GT Turbo. Se puede decir que el Clio 16V era mejor en todo… menos en sensaciones y en prestaciones… nada menos. Luego vino el Williams y lo arreglo todo. 7. Audi Coupé 2.2 16V (1991). Me refiero a la generación denominada B3 aparecida en 1989. Pero la versión concreta de la que os hablo apareció en 1991. El primero que probé era el 2.2 de 5 cilindros y 20 válvulas. Si hacéis números, era el motor del VW Golf 16 válvulas multiplicado por 0,25. No, no se subía la cilindrada, sino que se añadía un cilindro más. No era tan decepcionante como el motor del Golf… lo era más. 8. Toyota Celica GT-Four “Carlos Sainz” (1992). ¡El coche de Carlos Sainz! ¡Hasta con su firma! Pero no corría nada. Sí, anunciaba 208 CV y un buen par entre las 3.200 y las 4.800 rpm… todo eso sobre el papel. Pero no sé si por el sistema de tracción total, por las normas anti polución o por el peso de 1.500 kg, la sensación que tenías era que el coche no corría. Sobre todo, si te bajabas de un Ford Escort Cosworth o de un Lancia Delta Integrale… no solo era una sensación. Las cifras de prestaciones demostraban que era una realidad. 9. Ferrari F50 (1995). 10 años después que el F40, el F50 ofrecía 42 CV más, un motor que requería subir mucho de vueltas y un peso mucho mayor. Y en cuanto a estética el F50 no es feo, pero parce como “blandito” comparado al F40. Resultado, me decepciono. Pero no debí ser el único decepcionado, porque solo se hicieron 349. 10. Lotus Elise (1996). El coche era bonito, pequeño con 3,72 m de longitud y 1,20 m de altura y con un peso de apenas 800 kg. Pero el motor era un 1,8 litros con 120 CV… De nuevo recurro a mi madre, con una frase suya: “Mucho pan para tan poco queso”. Bonus Track: Mazda RX8 (2003). Y el motor ofrecía 231 CV que había que ir a buscarlos a las 8.500 rpm. Lo he probado en circuito y el coche es divertido, tienes que ir siempre con el motor por encima de las 6.000 rpm. Pero en el día a día, es un engorro, si vas tranquilo, vas lento, y si quieres ir con cierto dinamismo, requiere una conducción casi “al ataque”… Conclusión. Una pregunta, ¿os ha sorprendido alguno de estos coches? Estoy seguro de que sí. Insisto, para nada son malos, no me importaría nada tener muchos de ellos, pero en su momento me defraudaron porque esperaba más. De hecho, muchos de ellos, como los VW Golf y Corrado, el Audi, el Lotus o el Scorpio, tuvieron motorizaciones más acordes con el modelo.