Podcasts about Renault

DANGER pour les constructeurs français Renault, Peugeot et Citroen !!!Date d'enregistrement: 17 juillet 2025#Renault #investir #Bourse

Webinar Make Belgium great again kijken? Ga naar:https://youtu.be/X3uLwac8H3kLeren dividend beleggen in één dag? Ga naar:deaandeelhouderacademy.nlNu lid worden van DeAandeelhouder Pro? Ga naar:deaandeelhouder.nl/login/?redirect_to=https://www.deaandeelhouder.nl/mijn-account/proMeer weten over de mogelijkheden bij Saxo Bank? Klik dan op deze link: home.saxo/nl-nl/campaigns/invest-for-less?cmpid=disp_cm_31945878_394457563_214280992&dclid=CNe1rrqHyokDFcbsEQgdtWcPJg Hier vind je meer uitleg over de upgrade naar Pro:deaandeelhouder.nl/columns/upgrade-naar-pro-zo-werkt-hetLid worden van ProBeleggen? Ga naar: probeleggen.nl/aanmelden/registreren Lid worden van de aandeelhouder? Ga naar: deaandeelhouder.nl/premium In de wekelijkse podcast van DeAandeelhouder ontvangen Albert Jellema en Jordy Beuving diverse experts uit de financiële wereld om te praten over de beurs, beleggen en aandelen. Deze week een compleet DeAandeelhouder team, Jean-Paul van Oudheusden schuift namelijk aan. Onderwerpen die aan bod komen zijn 

¡Vamos a escribir una carta a los Reyes Magos de Oriente!... o mejor dos. He hecho una lista de 20 coches de los que me gustaría que las marcas respectivas hiciesen un “remake”. Pero espero hacer una segunda lista con vuestras propuestas… ¡Este va a ser un podcast divertido! Un remake que, para que valga la pena, tiene que cumplir unas condiciones: Primera: Mantener el espíritu del modelo original. Segunda: Ofrecer un nuevo modelo dirigido a un tipo de cliente similar. Tercera: Respetar las líneas estéticas maestras del original. Cuarta: Que exista un hilo conductor también en el aspecto técnico. Quinto: Y a lo mejor, la más importante, ¡ser valientes! Vamos con mi lista de candidatos. 1. Aston Martin DB5 (1963). Para mí no hay un Aston Martin más bonito que este. 2. Cadillac Eldorado (1959). ¡Hay que ser valientes! 3. Citroën DS (1955). Para mi uno de los coches que más se prestan y se merecen algo así. 4. Citroën C15 (1984). Probablemente la furgoneta de las llamadas “derivadas” con más mística… 5. Citroën 2 CV (1948). No hay un remake que respete nuestras 5 condiciones. 6. DMC DeLorean (1981). ¡Pocos coches se merecen más una segunda oportunidad que este! 7. De Tomaso Pantera (1971). La verdad es que pocos coches han envejecido mejor que este. 8. Fiat Multipla (1998). Para mí este modelo fue más incomprendido que feo. 9. Fiat-Seat 127 (1971). Este modelo, nacido como Fiat en 1971, merece un remake. 10. Honda S2000 (1999). Este modelo, que cumple 26 años, requeriría de muy poco para volver a estar en activo. 11. Jaguar E (1961). Esta idea me vuelve loco. 12. Lamborghini Miura (1966). ¿Quién tiene lo que hay que tener para pretender mejorar la obra, genial, del genial Marcello Gandini? 12+1. Lancia 037 (1982). Hablamos del último coche capaz de ganar un Mundial de Rallyes con tracción a un solo eje. 14. Lancia Stratos (1973). Una mezcla de las dificultades del Miura y del 037. 15. Lotus Esprit (1976). Un coche a menudo olvidado a pesar de ser “coche Bond” . 16. Mach 5 de Meteoro (1967). He incluido este coche de ficción, aunque lo hubo “funcionales”. 17. Mazda Mx3 (1991). En este caso no se trata solo de carrocería, sino de hacer un moderno motor V6 de 1.8 litros. 18. Opel Kadett GSi (1984). Opel dejo escapar por el sumidero la imagen del Kadett GSi, en particular y del último Kadett en general. 19. Peugeot 205 (1983). Peugeot realmente nunca ha sido capaz de llenar el vacío que dejó su 205. Y puede que solo sea posible llenar el hueco del 205 con… otro 205. 20. Toyota 2000 GT (1967). Personalmente agradezco a Toyota que sea una de las pocas marcas que sigue apostando con los coupés. Conclusión. Comentábamos en un video sobre los “remake” que faltan ideas. Ideas y valentía. Pero ya que las marcas no saben hacer modelos con capacidad de seducción que recuperen, como ya ha hecho BMW con Mini, Fiat con su 500 y ahora Renault con su R5, las buenas ideas del pasado. Es una buena opción, ¿no os parece?

In der heutigen Folge sprechen die Finanzjournalisten Lea Oetjen und Holger Zschäpitz über den beeindruckenden Kurssprung des Dividenkönigs, den Absturz eines europäischen Chipwerts und 13 Investments, mit denen ihr in den Aufstieg von Europa investieren könnt. Außerdem geht es um Johnson & Johnson, ASML, Infineon, Aixtron, Suss Microtec, Renault, Opendoor Technologies, Fuchs, Rigetti, Tesla, Stellantis, Vinci, Ferrovial, Novartis, Netflix, PepsiCo, Abbott Laboratories, Travelers Companies, Nordea Bank, GE Aerospace, ABB, Volvo AB, iShares Core Euro STOXX 50 (DBX1DA), SPDR MSCI Europe Indus (A1191T), Global X Euro Infrastructure Development (A40E7B), Xtrackers DAX (A0YEDJ), WisdomTree Europe Defensive (A40Y9K), iShares STOXX Europe 600 Construction & Materials (A0H08F), Engie, Poste Italiane, Rightmove, SPIE, Beazley, Iberdrola, Telia, MS&AD Insurance (JP3890310000). CoinShares Physical Staked Ethereum (WKN: A3GQ2N), Virtune Coinbase 50 Index ETP (WKN: A3G9AF) Wir freuen uns über Feedback an aaa@welt.de. Noch mehr "Alles auf Aktien" findet Ihr bei WELTplus und Apple Podcasts – inklusive aller Artikel der Hosts und AAA-Newsletter.[ Hier bei WELT.](https://www.welt.de/podcasts/alles-auf-aktien/plus247399208/Boersen-Podcast-AAA-Bonus-Folgen-Jede-Woche-noch-mehr-Antworten-auf-Eure-Boersen-Fragen.html.) [Hier] (https://open.spotify.com/playlist/6zxjyJpTMunyYCY6F7vHK1?si=8f6cTnkEQnmSrlMU8Vo6uQ) findest Du die Samstagsfolgen Klassiker-Playlist auf Spotify! Disclaimer: Die im Podcast besprochenen Aktien und Fonds stellen keine spezifischen Kauf- oder Anlage-Empfehlungen dar. Die Moderatoren und der Verlag haften nicht für etwaige Verluste, die aufgrund der Umsetzung der Gedanken oder Ideen entstehen. Hörtipps: Für alle, die noch mehr wissen wollen: Holger Zschäpitz können Sie jede Woche im Finanz- und Wirtschaftspodcast "Deffner&Zschäpitz" hören. +++ Werbung +++ Du möchtest mehr über unsere Werbepartner erfahren? [**Hier findest du alle Infos & Rabatte!**](https://linktr.ee/alles_auf_aktien) Impressum: https://www.welt.de/services/article7893735/Impressum.html Datenschutz: https://www.welt.de/services/article157550705/Datenschutzerklaerung-WELT-DIGITAL.html

Unser Partner Scalable Capital ist der einzige Broker, den du brauchst. Inklusive Trading-Flatrate, Zinsen und Portfolio-Analysen. Alle weiteren Infos gibt's hier: scalable.capital/oaws. Aktien + Whatsapp = Hier anmelden. Lieber als Newsletter? Geht auch. Das Buch zum Podcast? Jetzt lesen. ASML leidet unter 2026. Renault leidet schon 2025. Fuchs hat Dividende, aber schlechte Nachrichten. Johnson & Johnson hat noch mehr Dividende und gute Nachrichten. Goldman Sachs mag die Trump-Panik und Morgan Stanley braucht andere Investmentbanker. Rollins (WKN: 859002) ist das Walmart der Schädlingsbekämpfung und hat sich in den letzten zehn Jahren verfünffacht. Grayscale und Figure wollen an die Börse. Brandon Lutnick ist mit Cantor Equity Partners schon an der Börse und pumpt Milliarden in Bitcoins. Peter Thiel kauft sich bei BitMine ein. CitiGroup und JPMorgan starten Stablecoins. Diesen Podcast vom 17.07.2025, 3:00 Uhr stellt dir die Podstars GmbH (Noah Leidinger) zur Verfügung.

The US President's comments regarding potentially firing Fed Chair Jerome Powell sparked market volatility. The initial reaction was swift, with the dollar and stocks tumbling, but the market later showed resilience with the S&P 500 rising. Strong US bank earnings and mixed inflation signals added to the complex picture. Global trade tensions weighed on European stocks, with shares of ASML and Renault plunging, while in Asia, TSMC came out with strong results. Manuel Villegas, Next Generation Research, provides some impressive numbers behind Bitcoin's march to a new all-time high.(00:00) - Introduction: Helen Freer, Investment Writing (00:24) - Markets wrap-up: Mike Rauber, Investment Writing (06:39) - Digital assets: Manuel Villegas, Next Generation Research (10:40) - Closing remarks: Helen Freer, Investment Writing Would you like to support this show? Please leave us a review and star rating on Apple Podcasts, Spotify or wherever you get your podcasts.

對於很多資深車友來說，Volvo 850的知名度與方正的造型極易辨認，但你可曾注意到，90年代台灣路上曾出現過長得有點像850，但車身小上一號的Volvo房車，那就是Volvo440、460，而480則是雙門車型，外型有些不同。據原廠表示，440、460兩款車是由不同團隊所開發，然而4系列則有著Renault、Lotus的影子，為什麼會這麼說？來聽Celsior訴說當年這段故事！ CELSIORS Youtube頻道：⁠⁠https://www.youtube.com/@CELSIORS⁠ -- Hosting provided by SoundOn

Trump vs Powell lascia i mercati guardinghi; Settore auto sotto osservazione dopo il -17% di Renault; TSMC: forte domanda di chip AI; In arrivo i conti di Netflix; Crypto bill, primo ok alla Camera Usa. Puntata a cura di Adolfo Valente - Class CNBC Learn more about your ad choices. Visit megaphone.fm/adchoices

Les banques américaines publiaient leurs résultats hierLe secteur bancaire a globalement publié des résultats meilleurs qu'attendu.Après les annonces de résultats de JP Morgan, Citi et Wells Fargo, des institutions comme Bank of America, Morgan Stanley et Goldman Sachs ont également rapporté des chiffres encourageants, notamment grâce à leurs activités de courtage et de banque d'investissement.Renault et ASML évoluaient en forte baisseÀ Paris, le CAC 40 s'effritait pour clôturer en baisse de 0.6%, principalement en raison de la chute de 18% de l'action Renault. Le constructeur a abaissé ses prévisions annuelles, citant une détérioration de la dynamique du marché automobile.Cette annonce a entraîné une chute de l'action, qui a perdu plus de 28% depuis le début de l'année.Parallèlement, l'équipementier néerlandais ASML affichait de bons résultats et des prévisions de croissance de 15% de ses ventes pour 2025.ASML a cependant émis un avertissement implicite sur la possibilité d'une stagnation en 2026, ce qui a pesé sur la confiance des investisseurs provoquant ainsi une baisse de 11% du cours de l'action !Bonne journée à tousHébergé par Ausha. Visitez ausha.co/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

Banks Goldman Sachs, Bank of America and Morgan Stanley reported stronger-than-forecast profits, as tariff-related market turbulence boosted trading revenue. Plus: Shares in car companies Ford, Renault and Stellantis fall. And, Chip-equipment supplier ASML said it couldn't guarantee growth in 2026, due to worsening tariff uncertainty. Charlotte Gartenberg hosts. Sign up for the WSJ's free What's News newsletter.  Learn more about your ad choices. Visit megaphone.fm/adchoices

- Stellantis Ends Fuel Cell Development - Ford Plans More Passenger Cars for Europe - Volvo To Shift SUV Production to U.S. - Uber and Baidu Form Robotaxi Partnership - Renault Names CFO Interim CEO - Renault Lowers 2025 Financial Guidance - Mercedes Reveals 1st All-Electric Wagon - Honda Helps U.S. Bobsled Team Improve Aerodynamics - Only 8 Chinese Automakers Post Q1 Net Profit - 10% Of Sprinter's Converted into Campers

- Stellantis Ends Fuel Cell Development - Ford Plans More Passenger Cars for Europe - Volvo To Shift SUV Production to U.S. - Uber and Baidu Form Robotaxi Partnership - Renault Names CFO Interim CEO - Renault Lowers 2025 Financial Guidance - Mercedes Reveals 1st All-Electric Wagon - Honda Helps U.S. Bobsled Team Improve Aerodynamics - Only 8 Chinese Automakers Post Q1 Net Profit - 10% Of Sprinter's Converted into Campers

UK Chancellor Rachel Reeves gives her Mansion House speech and calls on regulators to strip back red tape in order to boost growth. In the U.S., the June inflation print comes in slightly higher as tariffs begin to affect the core CPI number with President Trump continuing to slam the Federal Reserve's measures. In France, Prime Minister Francois Bayrou infuriates Marine Le Pen's Rassemblement National party after proposing a €44bn tax rise package as well as slashing two public holidays from the calendar to encourage economic activity. In autos news, disappointing European demand and Chinese competition prompts Renault to cut its full-year guidance. The company has also installed finance chief Duncan Minto as interim CEO.See Privacy Policy at https://art19.com/privacy and California Privacy Notice at https://art19.com/privacy#do-not-sell-my-info.

Die Bundesregierung will Deutschland durch weniger Bürokratie voranbringen. Bislang sorgt sie jedoch vor allem für noch mehr Regeln und Kontrolle – wie drei aktuelle Beispiele zeigen.

US President Trump says he is working on five to six trade deals and there will probably be two to three deals by August 1st. Also notes that pharma tariffs will probably begin at month-end and initial tariffs on pharmaceuticals will be lowEuropean bourses are mixed having clambered off early morning lows, Autos/Tech lags following results from Renault and ASML.US equity futures trade on either side of the unchanged mark, NQ lags as it digests ASML's results where it walked back on its 2026 growth outlook amid tariff uncertainty.DXY essentially flat awaiting US PPI, GBP digests hot inflation metrics.EGBs slightly heavy into the MMF, Gilts lag on CPI, USTs flat before PPI.Looking ahead, US PPI, Industrial Production & Capacity Utilisation, Speakers including Fed's Barkin, Barr, Cook, Hammack, Logan, Kugler & Williams. Earnings from J&J, PNC, BAC, Goldman Sachs, Morgan Stanley.Read the full report covering Equities, Forex, Fixed Income, Commodites and more on Newsquawk

Beleggers en analisten droomden van het cijferseizoen, maar ASML maakt er een kleine nachtmerrie van. Ineens durft de directie niet meer te voorspellen. Ze weten niet of ze volgend jaar nog groeien. Iets waar ze drie maanden geleden nog wél vanuit gingen. Het zorgt voor een enorme klap voor het aandeel. Ruim 11 procent eraf. ASML trekt bovendien andere tech-aandelen mee in z'n val. Deze aflevering hebben we het over die gigantische tegenvaller. En over die onzekerheid. Waar komt die onzekerheid precies vandaan en wanneer is 'ie weg? Naast ASML hebben we het ook over de tegenaanval van Europa. Volgens persbureau Bloomberg zijn de Fransen namelijk helemaal klaar met Trump en zijn dreigementen en zetten ze zwaar geschut is. Meerdere landen willen meedoen, al is een deel enorm bang voor een escalerende handelsoorlog. Een slagveld, zo is de handelsdag voor Renault het best te omschrijven. De topman vertrekt en laat het bedrijf achter met beroerde cijfers. Beleggers schrikken zo erg van die resultaten (en de vooruitblik), dat het aandeel Renault een van de ergste dagen ooit beleefd. Verder hebben we het over Jensen Huang van Nvidia, die is zich aan het inlikken in China. Scott Bessent hoeft zich dan weer niet in te likken bij president Trump. Die ligt zo goed bij hem, dat hij hem openlijk noemt als de nieuwe Fed-baas. Sluiten we af met goed nieuws. Goldman Sachs overtreft alles en iedereen. Schrijft zelfs geschiedenis!See omnystudio.com/listener for privacy information.

Miguel Méndez, analista independiente, comenta la situación de los valores bursátiles más destacados y resuelve las dudas de nuestros oyentes. En contraste con el principio de año, Méndez ve con buenos ojos el momento de los mercados americanos frente a los europeos, “El dinero ahora está en Wall Street” dice. Ethereum gana enteros y comienza a recuperar la distancia perdida con Bitcoin, el analista asegura que “podría ir a buscar niveles de 3.500” , mientras, afirma que “a Bitcoin le toca consolidar”. En el plano negativo, destaca al sector automóviles, que salvo Ferrari no tiene ningún valor atractivo para la opinión del experto financiero. Renault ha tenido “profit warning” y ahora cae de forma brusca, el analista considera que esta tendencia se va a mantener, ya que “seguirá sufriendo los próximos días” comenta. Nvidia fue protagonista en la jornada de ayer en Wall Street, que con su subida del 4,04% impulsó al Nasdaq a cerrar en positivo. Sobre esta empresa, Méndez asegura que “la noticia de la posible venta del chip de inteligencia artificial en china le da un plus, es una máquina de hacer dinero”. Sin embargo hace un llamamiento a la calma, “ no tenemos que caer en la mega euforia” advierte.

Miguel Méndez, analista independiente, comenta la situación de los valores bursátiles más destacados y resuelve las dudas de nuestros oyentes. En contraste con el principio de año, Méndez ve con buenos ojos el momento de los mercados americanos frente a los europeos, “El dinero ahora está en Wall Street” dice. Ethereum gana enteros y comienza a recuperar la distancia perdida con Bitcoin, el analista asegura que “podría ir a buscar niveles de 3.500” , mientras, afirma que “a Bitcoin le toca consolidar”. En el plano negativo, destaca al sector automóviles, que salvo Ferrari no tiene ningún valor atractivo para la opinión del experto financiero. Renault ha tenido “profit warning” y ahora cae de forma brusca, el analista considera que esta tendencia se va a mantener, ya que “seguirá sufriendo los próximos días” comenta. Nvidia fue protagonista en la jornada de ayer en Wall Street, que con su subida del 4,04% impulsó al Nasdaq a cerrar en positivo. Sobre esta empresa, Méndez asegura que “la noticia de la posible venta del chip de inteligencia artificial en china le da un plus, es una máquina de hacer dinero”. Sin embargo hace un llamamiento a la calma, “ no tenemos que caer en la mega euforia”

Alberto Roldán, profesor de finanzas de la Universidad Europea, mira con lupa la actual situación de Renault y Stellantis

Alberto Roldán, profesor de finanzas de la Universidad Europea pone el foco en Renault, Stellantis, ASML Holdings, Richmont y Barclays.

Stellantis stopt met de ontwikkeling en productie van waterstofvoertuigen, maar is dat ook verstandig? Verder verlaagt Renault zijn verwachtingen en kondigt een Britse interim-topman aan, de nieuwe Mercedes-Benz CLA Shooting Brake komt 761 kilometer ver en de MPV gaat volgens Gilles Vidal, de designbaas van het merk Renault, een comeback maken. Breek de week is een midweekse podcast waarin Meindert Schut, Wouter Karssen en Noud Broekhof je bijpraten over het wel en wee in de autowereld. Een nieuwe aflevering van De Nationale Autoshow hoor je iedere vrijdag om 15:00 uur live op BNR of luister achteraf de podcast terug via je favoriete podcastapp. Heb je een vraag of wil je gewoon reageren? Mail naar autoshow@bnr.nl Of reageer via Spotify! Meer luisteren? Petrolheads | Bas van Werven en Carlo Brantsen bespreken op geheel eigen wijze het autonieuws. Abonneer hier. Auto Update | Het laatste autonieuws, met Bas van Werven en Noud Broekhof. Abonneer hier.See omnystudio.com/listener for privacy information.

Der DAX verteidigt die 24.000er-Marke, doch Inflationssorgen aus den USA belasten die Zinsperspektiven. Renault schockt mit einer Gewinnwarnung – deutsche Autobauer rauschen mit. ASML drückt Chipwerte, Richemont glänzt mit Schmuck. Jessica Schwarzer glaubt an das Comeback der Nebenwerte, Athos-Chef Pammer warnt vor „kleinen Benkos“, Wikifolio-Trader Meißner setzt auf Dividenden bis 50 %. Jetzt reinhören ins Börsenradio to go!

En este episodio de La Lupa, Laura Blanco habla sobre los datos de vivienda, la crítica de AIReF al modelo de financiación de Cataluña, Trump con Powell y el desplome de Renault en bolsa

Stellantis stopt met de ontwikkeling en productie van waterstofvoertuigen, maar is dat ook verstandig? Verder verlaagt Renault zijn verwachtingen en kondigt een Britse interim-topman aan, de nieuwe Mercedes-Benz CLA Shooting Brake komt 761 kilometer ver en de MPV gaat volgens Gilles Vidal, de designbaas van het merk Renault, een comeback maken.

Beleggers en analisten droomden van het cijferseizoen, maar ASML maakt er een kleine nachtmerrie van. Ineens durft de directie niet meer te voorspellen. Ze weten niet of ze volgend jaar nog groeien. Iets waar ze drie maanden geleden nog wél vanuit gingen. Het zorgt voor een enorme klap voor het aandeel. Ruim 11 procent eraf. ASML trekt bovendien andere tech-aandelen mee in z'n val. Deze aflevering hebben we het over die gigantische tegenvaller. En over die onzekerheid. Waar komt die onzekerheid precies vandaan en wanneer is 'ie weg?

Renault R15 und R17 – schnittige Formen, alte Technik Optisch waren sie unverkennbar Brüder, von vielen Genen her ebenso – aber Zwillinge sind sie nicht, denn im Detail unterscheiden sich R15 und R17 von Renault durchaus. Basis für beide war zunächst mal der R12. Der zeichnete sich durch wenig moderne Technik aus: Einzelradaufhängung und Scheibenbremsen vorne, aber Starrachse und Trommelbremse hinten. Weil die Konkurrenz mit Ford Capri und Opel Manta Erfolge feierte, wollte auch Renault ein Kombi-Coupé auf den Markt bringen. Aus Kostengründen griff man dafür ins Großserienregal. Bekannte Basis, neue, schöne Karosse drauf – und fertig waren R15 und R17 für die Markteinführung 1971. Der R15 bekam sogar noch den inzwischen deutlich veralteten Motor aus dem Renault Dauphine verpasst. Dem R17 erging es hier besser: Für ihn hielt man bereits das deutlich modernere Aggregat aus dem R16 bereit. Die Renaults gab es beide auch in flott, mit mehr als 100 PS. Ihr Problem damals war allerdings der Preis: Rund 3000 Mark lagen die Autos über den Angeboten der Konkurrenz, was sich dann auch in einer eher geringen Stückzahl von nur knapp 300.000 Fahrzeugen niederschlug – für beide Baureihen zusammen wohlgemerkt. Heute ist das Problem dagegen eindeutig der Rost. Die braune Pest hat die schnittigen Coupés fast vollständig dahingerafft – wurden sie in den frühen 80ern noch im Straßenverkehr wahrgenommen, gehören sie selbst auf den großen Verkaufsplattformen heute zu den totalen Exoten. Frederic und Ron finden die Renaults schön. Frederic will keinen haben, Ron schon. Aber dann natürlich einen R17 mit der stärksten Motorisierung und Faltdach. Was das alles mit Rallyesport, der Normandie und den französischen Kolonien zu tun hat – das erfahrt ihr in diesem Podcast.

Francia encabeza la propuesta de utilizar la herramienta comercial más potente de la UE contra EEUU si no hay acuerdo antes del 1 de agosto y el presidente Trump cumple su amenaza de imponer aranceles del 30% al principal socio comercial de EEUU. En Italia ya han echado cálculos de lo que podría suponer para la economía la imposición de un arancel del 30%, 37.500 millones de euros. En Francia, continúan las reacciones al presupuesto presentado por el primer ministro François Bayrou.. el presidente Macron considera que el plan tiene “coraje, audacia y lucidez” y desde Agrupación Nacional le avisan: si continúa con este presupuesto, presentarán una moción de censura. En clave empresarial, Renault sufre su mayor caída en bolsa desde 2020 después de recortar sus perpsectivas de rentabilidad y ASML presenta resultados. Hablaremos con David Sánchez, director de GfK Media, para hablar de cómo en los últimos años el sector bancario ha vivido un profundo proceso de digitalización. En la Tertulia de Cierre de Mercados debatiremos la actualidad con Jaime Gil Delgado, asesor independiente, y Javier Domínguez, de aurigabonos.es.

Beleggers en analisten droomden van het cijferseizoen, maar ASML maakt er een kleine nachtmerrie van. Ineens durft de directie niet meer te voorspellen. Ze weten niet of ze volgend jaar nog groeien. Iets waar ze drie maanden geleden nog wél vanuit gingen. Het zorgt voor een enorme klap voor het aandeel. Ruim 11 procent eraf. ASML trekt bovendien andere tech-aandelen mee in z'n val. Deze aflevering hebben we het over die gigantische tegenvaller. En over die onzekerheid. Waar komt die onzekerheid precies vandaan en wanneer is 'ie weg? Naast ASML hebben we het ook over de tegenaanval van Europa. Volgens persbureau Bloomberg zijn de Fransen namelijk helemaal klaar met Trump en zijn dreigementen en zetten ze zwaar geschut is. Meerdere landen willen meedoen, al is een deel enorm bang voor een escalerende handelsoorlog. Een slagveld, zo is de handelsdag voor Renault het best te omschrijven. De topman vertrekt en laat het bedrijf achter met beroerde cijfers. Beleggers schrikken zo erg van die resultaten (en de vooruitblik), dat het aandeel Renault een van de ergste dagen ooit beleefd. Verder hebben we het over Jensen Huang van Nvidia, die is zich aan het inlikken in China. Scott Bessent hoeft zich dan weer niet in te likken bij president Trump. Die ligt zo goed bij hem, dat hij hem openlijk noemt als de nieuwe Fed-baas. Sluiten we af met goed nieuws. Goldman Sachs overtreft alles en iedereen. Schrijft zelfs geschiedenis!See omnystudio.com/listener for privacy information.

- OEMs Spend $28 Billion a Year on Warranty - Tesla Chops MY Price By $20K In Canada - Xiaomi Dissed for Using Consumer-Grade Chips - Mirai Owners Sue Toyota - Renault Gets into Armored Car Business - Rivian To Lose Significant Income - VW Closes Plant in China - Charge Your E-Bike with The Kickstand - Autoline Poll Results on Re-Gen Braking

- OEMs Spend $28 Billion a Year on Warranty - Tesla Chops MY Price By $20K In Canada - Xiaomi Dissed for Using Consumer-Grade Chips - Mirai Owners Sue Toyota - Renault Gets into Armored Car Business - Rivian To Lose Significant Income - VW Closes Plant in China - Charge Your E-Bike with The Kickstand - Autoline Poll Results on Re-Gen Braking

Tous les jours à 6h20, une actu conso avec Pierre Rondeau : votre argent, vos courses, votre travail, vos loisirs...

Cuando el calor aprieta nuestros coches, especialmente nuestros motores, sufren. Unos piensan que un motor térmico, que trabaja normalmente a 90 grados, con más de 30 grados sufre mucho. Otros, que los motores eléctricos, con una temperatura de trabajo inferior 30 grados y sus baterías, lo llevan aún peor. Y por último, hay quienes opinan que los híbridos, que usan ambos tipos de propulsión a la vez, son los que peor lo llevan… te vamos a sacar de dudas. Siempre se dice que la temperatura optima de trabajo de un motor de combustión se sitúa en torno a los 90 grados… pero en nuestros motores térmicos el interior en la cámara de combustión, en momentos puntuales, se acerca a los 2.000 grados. Un coche normal, con todo en perfecto estado, puede funcionar sin problemas con temperaturas de 40 grados o superiores… si está en movimiento. Cuando está parado, caso de una gran ciudad, a veces los electroventiladores, que se ponen en marcha para forzar el paso de aire por el radiador, pueden no ser suficientes. Hay que tener especial cuidado con coches veteranos o directamente clásicos. No solo porque su sistema de refrigeración puede no estar en plena forma, sino porque incluso estándolo, puede no ser tan eficaz. Por ejemplo, coches con refrigeración por aire, como pueda ser un 2 CV, lleva peor el calor extremo… aunque se defienden mejor de lo que piensas. De hecho, el 2CV triunfó en África. Cuando un motor térmico sube de temperatura, la culata, casi siempre de aluminio y más “frágil” que el bloque motor, se deforma, la junta de culta se “quema” y parte de la presión del motor se pasa al circuito de refrigeración. No es el único problema. Cuando hace calor el aire se dilata y a igualdad de volumen, contiene menos oxígeno. Con lo cual, el rendimiento baja. Es lo mismo que hacen los intercooler, pero al revés: Los intercoolers enfrían el aire, para que entre más oxígeno y con temperaturas altas, a igualdad de volumen, es decir, de cilindrada, hay menos oxigeno… y el motor rinde menos. Los motores eléctricos sufren poco con el calor. Trabajan entre unos 20 y 30 grados, y aunque en el ambiente tengamos 40 o 50ª este tipo de motor mantiene su eficiencia. Pero los componentes electrónicos y sobre todo la batería sí son muy sensibles a las altas temperaturas. Diversas fuentes, entre ellas la propia Renault, te avisan de que con temperaturas por encima de los 30 grados la autonomía se reduce hasta un 30 por ciento. Si la temperatura es mayor o además usas el A/A puede recortarse hasta un 50 por ciento. En todo caso las altas temperaturas no afectan a la vida y durabilidad de las baterías, pues, el calor extremo envejece aceleradamente las baterías y acortan su vida útil. Un consejo: Con mucho calor no trates de cargar las baterías al 100x100, lo cual también las sobrecaliente, confórmate con el 70 u 80 por ciento y tu batería lo agradecerá. Como en los térmicos, el calor también puede afectar conectores, aislamientos y componentes electrónicos, ciertos aislantes, placas de circuitos y todas esas cosas que llevan estos coches. Siempre decimos que los híbridos reúnen lo mejor de dos mundos, pero hoy decimos que reúne lo peor de dos mundos, porque les afectan los problemas de unos y de otros… Esa es la mala noticia, la buena es que les afecta menos. Porque en un híbrido, sea “Mild Hybrid”, convencional o enchufable, el sistema eléctrico es una “ayuda” y resulta menor crítico. Además, juegan con otra ventaja: Los híbridos, de media, son coches jóvenes no comparados con los eléctricos, que por ahí andan, pero sí con los térmicos. Y en estos casos la “modernidad” es una ventaja. Algunos consejos. Antes de la conclusión os voy a dar algunos consejos, unos comunes y otros específicos. - Siempre que puedas, huye de viajar a las horas de más calor. Y si no te molesta, plantéate viajar de noche, más fresco y con menor tráfico. - Aparca a la sombra. No siempre es posible. Y si es al col pon el parasol y bajo un centímetro las ventanillas. - Revisa el coche antes de salir. El térmico, clave los niveles y la batería… la de 12 voltios; eléctricos e híbridos. que funcionan el sistema de ventilación de las baterías. - Software actualizado. Especialmente en híbridos y eléctricos. - No abuses del aire acondicionado, en todos por tu salud, en los eléctricos por tu salud y tu autonomía. - No cargues a tope ni al sol. Poner tu coche a cargar al 100x100 a pleno sol... no es buena idea. - Pre-acondicionamiento. Sobre todo, en eléctricos, si puede pon a enfriar el coche y la batería cuando aún este enchufado.

- U.S. EV Sales Down Two Straight Months - Cadillac EVs Nearly a Third of Sales - Ford Passes GM in Truck Sales - Geely Has Best-Selling Model in China - Mercedes Teases All-Electric GLC - California Says Tesla Hasn't Applied for Robotaxi Permits - Tesla Applies for Robotaxi Permits in Arizona  - Tesla Set to Launch in India Next Week - China EV Makers Claim Subsidies They Didn't Qualify For - Renault Reveals New Boreal Crossover

- U.S. EV Sales Down Two Straight Months - Cadillac EVs Nearly a Third of Sales - Ford Passes GM in Truck Sales - Geely Has Best-Selling Model in China - Mercedes Teases All-Electric GLC - California Says Tesla Hasn't Applied for Robotaxi Permits - Tesla Applies for Robotaxi Permits in Arizona  - Tesla Set to Launch in India Next Week - China EV Makers Claim Subsidies They Didn't Qualify For - Renault Reveals New Boreal Crossover

Hoy analizamos las claves del acuerdo entre BBVA y Ayvens con Fernando Gisbert, miembro del equipo Global de Financiación al Consumo en BBVA y Gemma Villalba, manager comercial del canal BBVA Autorenting en Ayvens. La Federación Española de Municipios y Provincias (FEMP) ha presentado un nuevo acuerdo marco dentro de su central de contratación para el arrendamiento de vehículos 100 % eléctricos. Esta iniciativa tiene como objetivo facilitar a las entidades locales el cumplimiento de sus metas en materia de sostenibilidad, transición ecológica y disminución de emisiones contaminantes. El contrato ha sido adjudicado a BBVA Autorenting y será gestionado por Ayvens España. Sobre este acuerdo, Gemma Villalba asegura que “es un acuerdo muy consolidado entre ambas partes, es la unión perfecta entre BBVA y Ayvens”. Además añade que “gracias a la capilaridad que tiene BBVA les permite llegar a un montón de clientes del banco”. Para Fernando Gisbert, la clave es “mirar al mercado y cuando se miran los datos lo que se ve es que en 2017 el peso de coches particulares sobre el renting suponía un 6%, era un peso muy bajo”. Ahora nos indica que la situación ha cambiado, ya que “esta implicación se ha multiplicado en 2024 por tres”. “Entendiendo un poco como va el mercado tanto BBVA como Ayvens decidimos apostar por el canal digital y poner toda la carne en el asador”, asegura el miembro del equipo Global de Financiación al Consumo de la entidad. ¿Qué tipo de vehículos están dentro del acuerdo? El acuerdo incluye la provisión de tres tipos de vehículos totalmente eléctricos de la marca Renault: los automóviles Renault 5 y Renault Megane, así como la furgoneta compacta Renault Kangoo. ¿Cómo pueden contratar el servicio las entidades? Las entidades tienen la posibilidad de realizar la contratación de forma directa cuando el valor estimado del contrato no excede los 221.000 euros (IVA incluido). En caso de que se supere esa cantidad, deberán recurrir a un procedimiento mediante invitación.

Matt Farah and Zack Klapman review the 2025 Mazda CX-50 Meridian; talk about a journey to Seattle; recall the craziest thing they've seen a vehicle do; discuss the twin-turbo Porsche Cayman video; give our thoughts on the new 911 T 70th anniversary; Matt scratched his steering wheel; and we answer Patreon questions including:What's the best, fast, used SUV?Would the Renault 5 EV sell in the U.S.?Is a used SL55 AMG a good buy?How does driving at Spa and the 'Ring stack up to U.S. tracks?1996 Evo vs 1994 Celica GT FourWhere to park your car money for a few yearsAnd will OEMs embrace hybrid sports cars?BGB Cayman reviewRecorded July 9, 2025Houston TicketsDallas Tickets RulaRula patients typically pay $15 per session when using insurance.Connect with quality therapists and mental health experts who specialize in you at https://www.rula.com/tire #rulapod #sponsored QuinceStick to the staples that last—with elevated essentials from Quince. Go to Quince dot com slash TIRE for free shipping on your order and three hundred and sixty-five -day returns FitBodJoin Fitbod today to get your personalized workout plan.Get 25% off your subscription or try the app FREE for seven days at Fitbod.me/TIRE. New merch! Grab a shirt or hoodie and support us! https://thesmokingtireshop.com/ Use Off The Record! and ALWAYS fight your tickets! For a 10% discount on your first case go to https://www.offtherecord.com/TST Want your question answered? Want to watch the live stream, get ad-free podcasts, or exclusive podcasts? Join our Patreon: https://www.patreon.com/thesmokingtirepodcast Instagram:https://www.Instagram.com/thesmokingtirehttps://www.Instagram.com/therealzackklapman Want your question answered? Want to watch the live stream, get ad-free podcasts, or exclusive podcasts? Join our Patreon: https://www.patreon.com/thesmokingtirepodcast Use Off The Record! and ALWAYS fight your tickets! Enter code TST10 for a 10% discount on your first case on the Off The Record app, or go to http://www.offtherecord.com/TST. Watch our car reviews: https://www.youtube.com/thesmokingtire Tweet at us!https://www.Twitter.com/thesmokingtirehttps://www.Twitter.com/zackklapman Instagram:https://www.Instagram.com/thesmokingtirehttps://www.Instagram.com/therealzackklapman

Ставьте ❤️ лайки, чтоб видео продвигалось лучше!Сотрудничество – ikakprosto.commercial@gmail.comМой Бусти – https://boosty.to/ikakprostoСасфликс – https://sasflix.ru/Мой магазин – https://podsas.ruВКонтакте – https://vk.com/ikakprostoНа Рутубе – https://rutube.ru/channel/21014334/Телеграм – https://t.me/ikakprostoВ Дзене – https://dzen.ru/ikakprostoАудиоверсия – https://band.link/ikakprosto Таймкоды:00:00 Начало00:34 Прогрессивный мир03:21 Наигрались05:47 Трюкачество09:07 Беспилотники Renault10:04 Рубль — ТОП11:08 Рукопожатная Сирия12:00 Москва — Пхеньян13:19 Иран и Израиль29:49 Интервью Павла Дурова

- EU Automakers Post Weak Q2 Sales - EU Automakers Face Global Sales Crisis - Xiaomi Success Threatens Foreign Automakers - China Sales Hit All-Time June Record - China Finally Mandates ABS - Stellantis Brings Back SRT Division - Ford Launches New 0-0-0 Sales Campaign - Tesla Owner Reimbursed for FSD - Renault Introduces New Motorhome and Camper

- EU Automakers Post Weak Q2 Sales - EU Automakers Face Global Sales Crisis - Xiaomi Success Threatens Foreign Automakers - China Sales Hit All-Time June Record - China Finally Mandates ABS - Stellantis Brings Back SRT Division - Ford Launches New 0-0-0 Sales Campaign - Tesla Owner Reimbursed for FSD - Renault Introduces New Motorhome and Camper

Beatriz Navarro ha trabajado en marcas como Repsol, Starbucks, Fnac y Renault. En este episodio repasa su trayectoria profesional, desde sus inicios enfrentándose a decisiones difíciles —como dejar atrás el camino “esperado” para estudiar publicidad— hasta dirigir el marketing de grandes compañías y asumir la presidencia de la Asociación de Marketing de España. Comparte aprendizajes clave sobre trabajo en equipo, confianza, adaptación a nuevos sectores, transformación de marcas, impacto de la IA en el marketing y cómo el compromiso social ha marcado su carrera.

Beatriz Navarro ha trabajado en marcas como Repsol, Starbucks, Fnac y Renault. En este episodio repasa su trayectoria profesional, desde sus inicios enfrentándose a decisiones difíciles —como dejar atrás el camino “esperado” para estudiar publicidad— hasta dirigir el marketing de grandes compañías y asumir la presidencia de la Asociación de Marketing de España. Comparte aprendizajes clave sobre trabajo en equipo, confianza, adaptación a nuevos sectores, transformación de marcas, impacto de la IA en el marketing y cómo el compromiso social ha marcado su carrera.

No hay duda: El Renault 5 es un mito. Y a ello ha colaborado su estética muy innovadora en su momento, su fiabilidad, su confort… y sus éxitos en competición. En particular en los rallyes, donde sus modelos de dos ruedas delanteras motrices ya destacaron, pero con la llegada del Turbo, llegaron victorias y títulos. #coches #renault #motorsport Renault, en mi opinión, ha hecho bien dos cosas, con el R5 y en general. Apostar por la competición para mejorar sus productos y su imagen. Y elegir pilotos no solo muy competentes, sino, además, muy carismáticos. Es este caso hay que destacar a Bruno Saby, Guy Fréquelin, especialmente al malabarista Jean Ragnotti, y a nuestro Carlos Sainz. Todos ellos brillaron a los mandos de diversos R5. Antes de entrar a hablar del “curriculum” del R5 en los rallyes, ya sabéis que Renault ha reeditado este modelo en versión eléctrica… os adelanto que lo probaremos a fondo durante un mes y os contaremos nuestras sensaciones y conclusiones. Conviértete en miembro de este canal para disfrutar de ventajas: https://www.youtube.com/channel/UCBG3pvXhocK7_GjeIx2sUeg/join El R5 aparece en 1972 y se puede decir que su éxito es inmediato. En Francia se puede decir que arrollador, pues entre 1974 y 1983 fue el coche más vendido… increíble. A pesar de la modestia de su mecánica inicial, a pesar de no ser en realidad más que un R-4 con una bonita carrocería obra de Michel Boué, desde siempre el R5 quiso tener una cierta vocación deportiva. No olvidemos que en esos años Renault a finales de los 70, Renault vence en Le Mans, lo hemos contado recientemente en el video titulado “Renault gana a Porsche … y tu coche lleva turbo”, y apostaba por la F1… Pero tanto los prototipos de Le Mans como la F1 se disputan con coches cuya estética queda lejos de los coches de calles que el cliente puede comprar. En cambio, en los Rallyes se corre con coches que los espectadores pueden identificar con el suyo o que el que pueden comprar… Y Renault decide competir también en rallyes. En 1977 participan en el San Remo con el R5 Alpine, aún sin turbo, donde obtienen un prometedor séptimo puesto… y deciden acudir la primer rallyes de 1978: El Montecarlo. En esa edición del rallye de Montecarlo el equipo Fiat y Lancia presentaba una armada potentísima. Frente a toda esa escuadra italiana se oponía el Porche 911 de Jean-Pierre Nicolás, que era del equipo privado de los hermanos Almeras y los dos Renault 5 oficiales, de apenas unos 130 CV, pilotados por Guy Fréquelin y Jean Ragnotti. Esperaba un duelo entre Fiat y Lancia cuando de repente que encontré con un amigo mío que no sé cómo se había enterado y me dijo: Los R5 van segundo y tercero en el Montecarlo… honestamente no me lo creí. ¡Bendita nieve! Porque ese año nevó mucho en Montecarlo y sobre la nieve a los Fiat 131 les faltaba motricidad, ya sabéis motor delantero y propulsión trasera, y a los Lancia Stratos les sobraban caballos y “mal carácter” … conducir un Stratos sobre la nieve debe ser algo mucho más que complicado. Por fin, en 1981, con el implacable Jean Ragnotti a sus mandos, el R5, en su variante Turbo de motor central, consigue su primera victoria.A pesar del Grupo B, a pesar del Audi Quattro, a pesar de toda una oleada de modelos del Grupo B, sobre todo el Peugeot 205 Turo 16, la mayoría con tracción total, el R5 consigue en su terreno predilecto, el asfalto del Tour de Corse, y con su piloto predilecto, Jean Ragnotti, vencer las ediciones de 1982 y de 1985. Se suele olvidar que la última victoria del R5 en el Mundial de rallyes no fue en el Tour de Corse, sino en la edición de 1986 del Rallye de Portugal… fatídica edición. El piloto portugués Joaquim Santos se salió del tramo con su Ford RS200 arrollando a una multitud de espectadores con un terrible resultado: Tres fallecidos. La retirada de muchos equipos, en señal de duelo, propicio la victoria de otro piloto portugués, Joaquim Moutinho al volante de un R5 Turbo privado.

Présenté lors de l'édition 2025 de VivaTech, Vision4Rescue est un projet porté par la Software République, associée avec les Sapeurs-Pompiers et plusieurs start-up. Le principe : proposer un écosystème technologique embarqué dans un 4x4 Renault, capable d'anticiper les risques, de coordonner les secours et de rester connecté même en zone blanche. -----------------------------------------------------------------------SMART TECH - Le magazine quotidien de l'innovationDans SMART TECH, l'actu du numérique et de l'innovation prend tout son sens. Chaque jour, des spécialistes décryptent les actualités, les tendances, et les enjeux soulevés par l'adoption des nouvelles technologies.

Can you help me make more podcasts? Consider supporting me on Patreon as the service is 100% funded by you: https://EVne.ws/patreon You can read all the latest news on the blog here: https://EVne.ws/blog Subscribe for free and listen to the podcast on audio platforms: ➤ Apple: https://EVne.ws/apple ➤ YouTube Music: https://EVne.ws/youtubemusic ➤ Spotify: https://EVne.ws/spotify ➤ TuneIn: https://EVne.ws/tunein ➤ iHeart: https://EVne.ws/iheart NORWAY ACHIEVES RECORD 97% EV SHARE https://evne.ws/4lAqBAR ALLEGO AND KEMPOWER PARTNER FOR EXPANDED FAST CHARGING IN EUROPE https://evne.ws/4lGrVT4 RENAULT 4 E-TECH ELECTRIC NOW AVAILABLE WITH COMPETITIVE PRICING https://evne.ws/4luIG3a MUSK TAKES CONTROL OF SALES IN U.S., EUROPE https://evne.ws/4knYVhJ MERCEDES-BENZ VLE COMPLETES 1,100KM JOURNEY https://evne.ws/4lX4aX1 CHARGEPOINT INTRODUCES NEW EV CHARGER FOR EUROPE'S COMPANY CAR FLEETS https://evne.ws/44vpITs HYUNDAI ANNOUNCES AFFORDABLE IONIQ 2 ELECTRIC CROSSOVER LAUNCHING IN 2026 https://evne.ws/4lcHF0d HONDA-SONY LUXURY EV PROJECT FACES DEEPENING FINANCIAL LOSSES https://evne.ws/4lmXkd6 HONDA'S CUV E: ELECTRIC SCOOTER TARGETS EUROPEAN URBAN RIDERS https://evne.ws/4kryAiT GLOBAL EV BATTERY DEMAND INCREASES 38.5% YEAR-ON-YEAR https://evne.ws/4lIkr1T SWISSPORT INVESTS €1.5BN FOR ELECTRIC GROUND HANDLING FLEET EXPANSION https://evne.ws/4lcdDJV RELIABLE EV CHARGING VITAL FOR JULY 4 TRAVEL SURGE https://evne.ws/4ey2TmF

In this episode, Tu and Lei discuss the latest developments in the electric vehicle (EV) sector, focusing on Tesla's upcoming robotaxi launch, the competitive landscape in China, and the implications of price wars among EV manufacturers. They explore the challenges of transitioning to Level 4 autonomy, Tesla's valuation in comparison to competitors, and the milestones achieved by various EV companies. The conversation also touches on Xiaomi's ambitions in the EV market and Renault's leadership changes, providing insights into the future of the automotive industry.KeywordsEV, Tesla, Robotaxi, Level 4 Autonomy, China, Price War, FSD, Market Dynamics, Xiaomi, RenaultDigital Disruption with Geoff Nielson Discover how technology is reshaping our lives and livelihoods.Listen on: Apple Podcasts Spotify

En este podcast contamos con la colaboración de Airbnb https://www.airbnb.es/. Te voy a contar algunas experiencias que he tenido disfrutando de sus servicios, que seguro te van a dar buenas ideas a la hora de viajar. Abre el capó de tu coche: ¿Lleva turbo? Seguramente. Entre el 70 y el 80 por ciento de los coches habituales lo llevan. ¿Conoces el efecto mariposa? En 1978 un Alpine Renault A442B ganó a Porsche en Le Mans. Pues bien, esa victoria es la “culpable” de que tu coche lleve turbo. ¿Qué no te lo crees? Dímelo al acabar de ver este podcast. Me gustan las historias y esta es muy, pero muy buena. Cuenta como unos ingenieros con ingenio la “liaron” … pero bien liada. Tanto Alpine como Gordini eran dos empresas que colaboraban con Renault y ambas participadas por la marca. Alpine estaba especializada en hacer coches deportivos, pero en el mundo del Motorsport su especialidad eran los chasis para muchas disciplinas diferentes. Por su parte Gordini se dedicaba a los motores y daba su nombre a las versiones más deportivas equipadas con los motores preparador por ellos, como el inolvidable R-8 Gordini o el ineficaz R-12 Gordini… De estos coches hay que hablar. Pero ese será otro podcast. Campeonato Europeo de 2 litros. El Mundial de Resistencia y muchos campeonatos de menor rango, como el europeo, tenían la cilindrada tope limitada los 3 litros, como la F1. Pero había una categoría de 2 litros que Renault disputo y acabó venciendo en el año 1974, dejando un buen sabor de boca, pues era una forma de desmostar que los Renault eran rápidos y fiables. En esa época el “coeficiente de equivalencia” si usabas un turbo era en el Mundial de Marcas y la resistencia de 1.4 a 1 y en la F1 de 2 a 1. Es decir, que existía la posibilidad de montar un turbo al motor V6 a 90 grados de 2 litros. Como diría mi madre, “se juntaron el hambre con las ganas de comer” porque coincidieron en el tiempo dos jóvenes ingenieros con nuevas ideas, como era el caso de Bernard Dudot y François Guiter con un ingeniero-piloto como era el caso de Jean-Pierre Jabouille, con el título de ingeniero y grandes dotes como piloto. Al Alpine A441 Sport de 2 litros se le instaló un turbo y en su debut en los 1.000 km Jabouille acompañado de Larousse ganaron a la primera… pero luego la fiabilidad fue un verdadero quebradero de cabeza. ¿Qué se estaba haciendo mal? ¿O simplemente era imposible hacer un motor turbo fiable? Tras analizar la situación la conclusión fue que la desconexión entre el equipo de Chasis de Alpine y el de motores de Gordini era un grave problema. Estaban distanciados físicamente, Alpine en Dieppe y Gordini a 200 km en Paris. Pero aún estaban más distanciados en su filosofía de trabajo. Así que en 1975 nace Renault Sport que absorbe a ambas empresas y las unifica bajo una sola dirección. Los coches pasan a denominarse Renault-Alpine y no al revés. Y deciden asaltar Le Mans. Los Renault-Alpine de resistencia se mostraban rápidos pero frágiles… En las 24 Horas de 1977 dominaron los entrenamientos y la carrera, pero uno tras otros fueron cayendo. Y es que 24 horas son muchas. Pero 2, son pocas. Y 2 horas es el máximo de duración permitida en un G.P., de F1. Los ingenieros estaban sorprendidos de la potencia que se podía conseguir con el turbo y convencieron a los jefes de que mejor era irse a la F1… a pesar del coeficiente 2 a 1. Esos chicos, además de ser ingenieros brillantes, tenían una capacidad de convicción impresionante. Y convencieron a los mandamases y a mediados de 1977 Renault entra en la F1 con el RS01, que también se rompía una vez sí y otra también. Pero Renault no quería salir de Le Mans “por la puerta de atrás” sin conseguir una “turbo-victoria” pues no está de más recordar que quien ganaba en esos años era Porsche con motores turbo, ¡refrigerados por aire! Y que no se rompían. Así que a finales de 1977 la dirección de la empresa dio una orden muy clara para 1978… …¡hay que ganar en Le Mans! El año 1978 fue trepidante en Renault, pues ya sabéis que, salvo excepciones, Le Mans se disputa en el mes de junio. Se hicieron test intensivos en Paul Ricard, test en diversos aeropuertos, incluso se cerraron autopistas para simular las condiciones de la recta de las Hunaudières… Y llegó el fin de semana del 10 y 11 de junio de 1978…

En este podcast contamos con la colaboración de Car Vertical, que te hace un descuento del 20% al introducir el código GH. https://bit.ly/40yvHDI Y es que comprar un coche usado no es como jugar a la ruleta rusa, pero casi. Car Vertical te da el historial real del coche con solo introducir la matrícula. En un minuto tienes un informe que te dice si ha tenido accidentes, si ha sido robado, si tiene los kilómetros manipulados, si ha pasado por media Europa o ha sido taxi, coche de alquiler... o todo a la vez. Esto no es solo para particulares, ojo. Si eres profesional, un compraventa o un taller, es una herramienta buenísima. Te ayuda a saber lo que tienes entre manos antes de comprar, vender o reparar. En Garaje Hermético nos gusta dar bueno consejos. Y si vas a comprar, ya sea un coche, una moto o una furgoneta, hazte un favor: míralo antes en Car Vertical. Te puede ahorrar dinero, disgustos... y muchas visitas al taller. Llevamos más, muchos más de 1.000 videos y muchos me preguntáis: ¿No se te acaban las ideas? ¡Pues no! Porque hay muchas historias que contar, muchos coches de que hablar y en algunos casos, completamente olvidados o muy poco conocidos. Te traigo 15 coches que, si no los conoces… ¡deberías! #coches #cochesclasicos Conviértete en miembro de este canal para disfrutar de ventajas: https://www.youtube.com/channel/UCBG3pvXhocK7_GjeIx2sUeg/join 1. AC Ace (1953). Un modelo que ahora se vuelve a fabricar y cuyas primeras entregas están previstas para este mismo verano. 2. Amilcar C6 (1926). Todos hemos leído y escuchado que la gran Isadora Duncan perdió la vida cuando su pañuelo se enrollo en el eje trasero del Bugatti conducido por Benoit Falchetto… todo es verdad salvo que el coche no era un Bugatti sino un Amilcar. 3. Bristol Fighter (2004). El Bristol Fighter de cuatro ruedas cuenta con un motor V10 de 8 litros y 532 CV, que suben a 660 en la versión S, para un peso de apenas 1.600 kg. Y no sé si es bonito, pero impresionante, sí. 4. Checker Marathon A12 (1975). Conocía este coche por las revistas, pero cuando fui a Nueva York estaba deseando subirme a uno, nada más parecía más norteamericano que este coche, ni siquiera la Coca Cola. 5. DAF 66 (1972). En la actualidad la marca holandesa DAF es muy conocida por sus camiones, pero también fabricó coches y unos coches muy originales. Aunque los hubo con motor de origen DAF estos modelos enseguida montaron motores de origen Renault de 1.1 y 1.3 litros y entre unos 45 y casi 60 CV. 7. Donkervoort D8 GTO-JD70 (2025). Seguimos con coches holandeses… que no es que haya habido muchos. Joop Donkervoort comenzó haciendo coches inspirados en los Lotus Super Seven, pero muy evolucionados. 7. Facel Vega Facel II (1962). El coche no era nada malo, pues resultaba bonito, potente gracias a su V8 Chrysler de más de 6 litros y 390 CV. Pero faltó marketing, servicio postventa y la marca, tras su último intento, el Facelia, cerró sus puertas. 8. Hillman Imp (1963). Este modelo me resulta simpático, pues su estética está inspirada en el innovador Chevrolet Corvair, pero en un coche que también contaba con motor posterior, pero era mucho, pero mucho más pequeño. 9. Hispano-Alemán Castilla (1972). La historia de este coche, como todas las historias que rodean al fundador de la marca, Ben Heidrich, parecen sacadas de una telenovela. 10. Horch 830 BL (1937). El automóvil que utilizó el General Charles De Gaulle en el famoso desfile por los Campos Elíseos el 18 de junio de 1945, tras la rendición de Alemania. 11. Iso Rivolta Lele (1969). Iso fabricó motos de gran calidad, mi padre tuvo una, motocarros de enorme éxito y… coches de lujo. En 1969 presente este Lele con la idea de competir con Ferrari, Lamborghini y Maserati… ambición no le faltaba a Piero Rivolta, hijo de Renzo Rivolta, fundador de la marca. 12. Jensen Interceptor (1966). A mí el coche me parece bonito a rabiar, original, casi desconocido y… no le he probado… así que, si alguien tiene uno por ahí, ¿me lo dejaría? 12+1. Marcos Mantara LM600 (1993). Jem Marsh y el aerodinamista Frank Costin decidieron crear una marca para hacer pequeños deportivos al estilo inglés… más tarde decidieron con sus ligeros coches hacer sus “pinitos” en competición… pero con el tiempo se fueron “viniendo arriba” y un día decidieron conquistar Le Mans. 14. Noble M400 (2006). Uno de los coches más modernos de esta selección y que también tuvo cierto éxito en competición. 15. Stutz Blackhawk (1971). Obra de Virgil Exner que contó con la ayuda del diseñador italiano Ghia y usó componentes de General Motors. Estaban de alguna manera inspirados en los clásicos Stutz, pero actualizados.

What is the broader Microsoft strategy behind the new Xbox branded MetaQuest 3S headset? Insta360 has a new wearable wireless mic about the size of an Apple AirTag and weighs only 7.9 grams, with 10 hours of battery life, and a 300-meter range. Why are Several major automakers including Audi, Mercedes-Benz, Volvo, Polestar, and Renault saying no to CarPlay Ultra support? And Microsoft adds yet more ways to get security updates for Windows 10 after its EOL on Oct 14th. Starring Sarah Lane, Tom Merritt, Scott Johnson, Roger Chang, Joe. To read the show notes in a separate page click here! Support the show on Patreon by becoming a supporter!