Podcasts about xanh

Thành phố Hồ Chí Minh đang có những bước đi mạnh mẽ và quyết liệt trong việc chuyển đổi hệ thống xe buýt công cộng sang sử dụng năng lượng xanh, với mục tiêu 100% xe buýt mới từ năm 2025 sẽ là xe điện và hoàn tất "xanh hóa" toàn bộ đội xe vào năm 2030.

VOV1 - Hôm nay 29/7, UBND tỉnh Gia Lai ban hành Kế hoạch về việc tổ chức lễ hội “Tinh hoa đại ngàn-biển xanh hội tụ năm 2025” nhằm quảng bá những giá trị đặc sắc của vùng đất bazan và tiềm năng kinh tế biển.

Trưa hè tháng 7, Hà Nội nắng như đổ lửa. Hơi nóng hầm hập bốc lên từ mặt đường Lê Duẩn khiến bước chân chùn lại. Nhưng đi dọc vỉa hè hướng Đại Cồ Việt, khách bộ hành sẽ gặp khoảng xanh mát lành nơi Công viên Thống Nhất hiện ra dịu dàng, thảnh thơi giữa phố xá oi ả.

VOV1 - Chuyển đổi số, chuyển đổi xanh đang là xu hướng chuyển dịch tất yếu của thế giới. Xu thế này không chỉ là cơ hội mà còn là thách thức lớn với cộng đồng doanh nghiệp Việt Nam.

VOV1 - : Phát triển đô thị theo hướng xanh là hướng đi để Hà Nội bảo đảm sự phát triển hài hòa giữa con người và thiên nhiên. Đô thị xanh không chỉ là những không gian với nhiều cây xanh, mà còn là sự tích hợp của các giải pháp trong sử dụng năng lượng, quản lý giao thông và đời sống, xã hội.

VOV1 - Với tâm lý lo sợ mưa bão kéo dài, trong 2 ngày vừa qua, nhiều người dân Hà Nội đã đi siêu thị, chợ truyền thống mua thực phẩm tích trữ trong vài ngày. Mặt hàng rau xanh, thịt lợn... được tiêu thụ nhiều nhất trước thời điểm bão số 3 ảnh hưởng đến Hà Nội.

VOV1 - Sáng nay (21/7), tại Nhà Quốc hội, Đoàn giám sát của Quốc hội làm việc với Bộ Xây dựng về việc thực hiện chính sách, pháp luật về bảo vệ môi trường kể từ khi Luật Bảo vệ môi trường năm 2020 có hiệu lực thi hành. Phó Chủ tịch Quốc hội Lê Minh Hoan, Trưởng Đoàn giám sát chủ trì buổi làm việc.

VOV1 - Nhằm thực hiện chiến lược phát triển đô thị xanh, giao thông thông minh, ngành xây dựng đang đẩy nhanh việc nghiên cứu các tiêu chuẩn, quy chuẩn, phát triển đồng bộ hệ thống hạ tầng giao thông bền vững gắn với đô thị xanh - thông minh.

-Hàng trăm cán bộ chiến sỹ xuyên đêm tìm kiếm nạn nhân tàu Vịnh Xanh 58 ở Vịnh Hạ Long, tỉnh Quảng Ninh. Đến thời điểm này, lực lượng chức năng cứu được 10 người, tìm thấy 35 thi thể nạn nhân 4 người mất tích . Thủ tướng tiếp tục có công điện yêu cầu tìm kiếm cứu nạn và hỗ trợ gia đình các nạn nhân.-Thủ tướng Phạm Minh Chính chủ trì Phiên họp lần thứ 3 của Ban Chỉ đạo phát triển Khoa học công nghệ và Đề án 06.-Chủ tịch Quốc hội Trần Thanh Mẫn thăm, tặng quà cho thương bệnh binh tại tỉnh Thái Nguyên-Chủ trương “điện hóa” xe công nghệ tại TP.HCM nhận được ý kiến đồng tình nhưng cũng không ít người lo lắng, cho rằng cần có lộ trình xa hơn để tránh gây xáo trộn.-Ukraina mở cánh cửa hòa đàm thứ ba với Nga, động thái tích cực sau hơn một tháng đình trệ, đồng thời phản ánh áp lực ngày càng lớn đối với cả Ukraine và Nga từ cả chiến trường lẫn dư luận quốc tế-Trung Quốc chính thức khởi công siêu đập thủy điện công suất gấp 3 lần đập Tam Hiệp

VOV1 - “Quản lý rừng bền vững góp phần phát triển nền kinh tế xanh, giảm phát thải; từ ng bước hiện thực hóa mục tiêu Việt Nam đạt phát thải ròng bằng 0 vào năm 2050”. Đó là mục tiêu dự án “Nhân rộng quản lý rừng bền vững và chứng chỉ rừng tại Việt Nam” (dự án SFM) do Chính phủ CHLB Đức tài trợ.

- Sau hơn nửa tháng vận hành chính thức, Trung tâm Phục vụ hành chính công tại các xã, phường ở thành phố Cần Thơ đang từng bước khẳng định vai trò là "cầu nối số" giữa chính quyền và người dân.- Khai mạc Trại hè Việt Nam năm nay với chủ đề “Cùng nhau viết tiếp câu chuyện hòa bình”.- Liên minh châu Âu công bố ngân sách cho giai đoạn 2028–2034, với số tiền lên tới 2 nghìn tỷ euro. - Campuchia bắt giữ hơn 1 nghìn người liên quan tới các trung tâm lừa đảo trực tuyến.

VOV1 - Trong bối cảnh ô nhiễm môi trường đe dọa sức khỏe cộng đồng, Thủ tướng ban hành Chỉ thị 20 với hệ thống giải pháp đồng bộ, yêu cầu địa phương, bộ ngành triển khai từ năm 2025.

VOV1 - Tỉnh Sơn La đang đẩy mạnh việc tuyên truyền, hướng dẫn nông hộ, HTX áp dụng mô hình kinh tế tuần hoàn vào sản xuất nhằm thực hiện mục tiêu kép tăng trưởng kinh tế gắn với bảo vệ môi trường. Vậy giải pháp nào đẩy mạnh kinh tế tuần hoàn để Sơn La hướng đến một nền nông nghiệp xanh, và bền vững?

VOV1 - Với tầm nhìn xa mang tính chiến lược, Đảng ta đã sớm xác định, ứng phó với biến đổi khí hậu, bảo vệ môi trường và phát triển bền vững là nhiệm vụ trọng tâm, thể hiện nhất quán trong các văn kiện Đại hội IX, X, XI của Đảng và được cụ thể hóa mạnh mẽ hơn qua các văn kiện Đại hội XII, XIII.

Từ rác thải nhựa, qua dự án UPGREEN, nay đã “hồi sinh” thành những sản phẩm độc đáo và thân thiện với môi trường. Đó là những món đồ nội thất, ngoại thất cho đến móc khóa, lót ly, cài tóc…tất cả đều được làm từ nhựa tái chế, vừa bền đẹp, vừa mang hơi thở của lối sống xanh. Dự án UPGREEN không đơn thuần tạo ra đồ dùng, mà còn góp phần thay đổi nhận thức cộng đồng về tái chế và tái sử dụng. Dự án đang dần khẳng định vị trí tiên phong trong việc đưa vật liệu tái chế vào đời sống, góp phần giảm thiểu rác thải nhựa, hướng đến nền kinh tế tuần hoàn.

Review các phim ra rạp từ ngày 11/07/2025:SUPERMAN – T13Đạo diễn: James GunnDiễn viên: David Corenswet, Rachel Brosnahan, Nicholas Hoult,...Thể loại: Hành Động, Phiêu LưuMùa hè tới đây, Warner Bros. Pictures sẽ mang “Superman” - phim điện ảnh đầu tiên của DC Studios đến các rạp chiếu trên toàn cầu. Với phong cách riêng biệt của mình, James Gunn sẽ khắc họa người hùng huyền thoại trong vũ trụ DC hoàn toàn mới, với sự kết hợp độc đáo của các yếu tố hành động đỉnh cao, hài hước và vô cùng cảm xúc. Một Superman với lòng trắc ẩn và niềm tin vào sự thiện lương của con người sẽ xuất hiện đầy hứa hẹn trên màn ảnh.SIÊU SAO NGUYÊN THỦY – T18Đạo diễn: Michael GraceyDiễn viên: Robbie Williams, Jonno Davies, Steve PembertonThể loại: Âm NhạcTiểu sử đặc biệt của siêu sao nhạc pop Robbie Williams, kể lại quá trình thăng tiến nhanh chóng, sự sụp đổ thảm hại và sự hồi sinh đáng kinh ngạc của anh.GA TỬ THẦN – T16Đạo diễn: Se-woong TakDiễn viên: Joo Hyun-young, Jeon Bae-soo, Choi Bo-minThể loại: Bí ẩn, Kinh DịBước vào thế giới của Ghost Train, khán giả theo chân Da Gyeong (Joo Hyun Young) – một YouTuber trẻ tuổi đang tuyệt vọng cứu vãn tài khoản đang "flop" của mình bằng những câu chuyện kỳ bí. Với khát khao phá kỷ lục lượt xem, cô quyết định khám phá ga tàu điện ngầm Gwanglim – nơi phủ đầy truyền thuyết đô thị và nổi tiếng với hàng loạt vụ mất tích bí ẩn. MA XƯỞNG MÍA – T18 (Indonesia)Đạo diễn: Awi SuryadiDiễn viên: Arbani Yasiz, Ersya Aurelia, Erika CarlinaThể loại: Kinh DịĐể trang trải nợ nần, Endah cùng nhóm bạn thân phải đến làm việc thời vụ tại một nhà máy sản xuất đường mía ở vùng Java hẻo lánh. Tất cả những người công nhân làm việc ở đây đều phải tuân theo quy định giờ giới nghiêm, không được tự do ra ngoài vào ban đêm và luôn có bảo vệ canh giữ. Trong một đêm lẻn ra ngoài, Endah vô tình chứng kiến nghi lễ kỳ lạ làm trỗi dậy loài quỷ dữ. Kể từ đó, những sự kiện rùng rợn liên tiếp xảy ra trong xưởng mía khiến ai cũng có thể trở thành vật tế tiếp theo. ĐỢI GÌ MƠ ĐI – T16Đạo diễn: Lâm Minh KhôiDiễn viên: NSND Thanh Nam, A Tới VSlifff, Huỳnh Mai Cát Tiên, Trần Kim Hải, Trần PhongThể loại: Hài, Tâm LýKhông an phận với những gì mình đang có, một ông Chủ tịch Phường mẫu mực và nguyên tắc, trước giờ sống và hy sinh cho gia đình, vừa về hưu khao khát mở một xe tattoo di động. Chẳng có ai thân thuộc ủng hộ, rời khỏi nhà, trời xui đất khiến ông chạm phải một cậu nghệ sĩ tattoo gen Z bốc đồng, xốc nổi, người sẽ giúp ông thực hiện ước mơ thời trai trẻ của mình. Liệu 2 người khác biệt về độ tuổi, tính cách có nợ nhưng thiếu duyên có làm nên “cơm cháo” gì hay không?WOLFOO & CUỘC ĐUA TAM GIỚIĐạo diễn: Thơ PhanThể loại: Hoạt Hình“WOLFOO & CUỘC ĐUA TAM GIỚI” là chuyến ”du lịch” bất đắc dĩ tới Tam giới của cha con Wolfoo & Wulfen mở ra một cuộc phiêu lưu chưa từng có. Rời xa ngôi nhà tại Neverland thân thuộc, Wolfoo và Wulfen bị cuốn vào một cuộc đua và phải ngăn chặn một thảm hoạ diệt vong quê nhà cùng cơn thịnh nộ của Chúa tể Idra. MARACUDA: NHÓC QUẬY RỪNG XANHĐạo diễn: Viktor GlukhushinThể loại: Hài, Hoạt Hình, Phiêu LưuMaracuda: Nhóc Quậy Rừng Xanh là hành trình quậy tưng bừng của cậu bé Maracuda – con trai của thủ lĩnh bộ lạc, luôn chịu áp lực từ kỳ vọng của cha. Quyết tâm chứng minh bản thân, cậu bước vào khu rừng huyền bí thời kỳ đồ đá và tình cờ gặp Tink – chú chim ngoài hành tinh có phép thuật thần kỳ. Tai nạn xảy ra khi Tink vô tình biến cha của Maracuda thành sinh vật tí hon, buộc cả ba lao vào chuyến phiêu lưu dở khóc dở cười để khắc phục hậu quả. ĐÀN CÁ GỖ - T13Đạo diễn: Nguyễn Phạm Thành ĐạtDiễn viên: Nguyễn Hùng, Minh Hà, Lãnh ThanhThể loại: Tâm Lý, Tình cảmPhim ngắn “Đàn Cá Gỗ” - cùng giải thưởng Phim ngắn xuất sắc nhất tại Cánh Diều Vàng 2024; kể về hành trình của Cường, chàng trai miền biển phải gác lại đam mê âm nhạc để chăm lo cho gia đình. Phim là câu chuyện dịu dàng về tình yêu, khát vọng và những lựa chọn khó khăn trong cuộc sống.

Podcast Việt Nam Xanh với sự tham gia của đại diện Liên minh Tái chế Bao bì Việt Nam, Annam Gourmet sẽ cùng chia sẻ về những giải pháp thiết thực để thúc đẩy tiêu dùng xanh và hướng đến một mô hình kinh tế tuần hoàn.

VOV1 - Áp lực của thị trường đang đặt ra hai lựa chọn, một là phải “xanh hóa” các khu công nghiệp đang hoạt động, hai là phát triển những khu công nghiệp sinh thái mới. Phát triển khu công nghiệp xanh, đang là xu thế tất yếu, cũng là cơ hội của doanh nghiệp Việt Nam.

VOV1 - Với việc sử dụng xe đạp công cộng, xe điện, mở rộng phố đi bộ, du lịch sông Hương bằng thuyền sinh thái... thành phố Huế đã và đang phát triển du lịch theo hướng bền vững và đạt được những kết quả đáng mừng. 6 tháng qua, lượng khách du lịch tại thành phố Huế tăng 26% so với cùng kỳ năm ngoái.

Dự án sản xuất gỗ nhân tạo từ rơm của một nhóm sinh viên trường Đại học Trà Vinh đã tạo ra một loại vật liệu xây dựng thân thiện với môi trường, được nhiều tổ chức trong nước và quốc tế ghi nhận tính ứng dụng cao. Hiện dự án đang trong quá trình tiếp tục thử nghiệm và hoàn thiện.

Thành phố HCM vừa triển khai chương trình “Tick xanh trách nhiệm trong thương mại điện tử”, với kỳ vọng tạo ra bước chuyển tích cực trong việc xây dựng môi trường mua bán minh bạch, an toàn trên không gian số.

Vừa qua, Sở Xây Dựng TPHCM cùng với Trung tâm quản lý giao thông công cộng đã tổ chức buổi tri ân và vinh danh 30 cá nhân tiêu biểu là lái xe và nhân viên phục vụ có đóng góp tích cực cho lĩnh vực giao thông công cộng bằng xe buýt trên địa bàn. Hoạt động cũng nhằm góp phần tuyên truyền nâng cao chất lượng phục vụ của xe bus nói riêng và giao thông công cộng của thành phố nói chung.  

Nhiều lần trong tháng 02 và 03/2025, Hà Nội đứng đầu danh sách các thành phố ô nhiễm nhất thế giới. Mạng lưới giao thông công cộng được chú ý phát triển từ nhiều năm qua không cải thiện được tình hình do hàng ngày vẫn có hơn 6 triệu xe máy và 800.000 ôtô xăng, dầu lưu thông, chiếm khoảng 56% ô nhiễm không khí của Hà Nội (1). Tại sao xe cá nhân vẫn được chuộng làm phương tiện lưu thông chính còn mạng lưới công cộng vẫn không thu hút được người sử dụng ở Hà Nội? Có ít nhất ba yếu tố chính : thói quen sử dụng xe máy - được coi là phương tiện tiện lợi, số lượng ô tô lưu thông ngày càng nhiều, do hình ảnh "tích cực" thể hiện cho "thành đạt" và phương tiện công cộng hiện tại vẫn thiếu kết nối, ít tiện lợi. Đây là nhận định của kiến trúc sư Emmanuel Cerise, trưởng đại diện Vùng Paris tại Hà Nội, giám đốc Cơ quan hỗ trợ Hợp tác quốc tế Vùng Paris tại Việt Nam - PRX-Vietnam và nhà quy hoạch đô thị Basile Hassan, trưởng dự án Moov'Hanoi, khi trả lời RFI Tiếng Việt ngày 27/05/2025. PRX-Vietnam là đối tác tư vấn, hỗ trợ cho thành phố Hà Nội trùng tu nhiều công trình kiến trúc cổ, giao thông công cộng… trong khuôn khổ hợp tác phi tập trung giữa vùng Île-de-France (Pháp) và thành phố Hà Nội. RFI : Có thể thấy Hà Nội có một mạng lưới giao thông công cộng khá dày đặc, nhất là mạng lưới xe buýt, và tương đối phát triển với nhiều tuyến khác nhau. Ngoài ra còn có thêm hai tuyến tàu điện. Nhưng tại sao hệ thống giao thông công cộng này vẫn chưa được tận dụng tối đa? Đâu là lý do giải thích cho thực trạng này? Làm thế nào để có thể thu hút thêm người sử dụng? KTS Emmanuelle Cerise : Xin nói một chút về mạng lưới. Đúng là hệ thống đã phát triển, mạng lưới xe buýt đang trong quá trình chuyển đổi, với những xe buýt hiện đại hơn. Nhưng vẫn chưa đủ. Có nghĩa là hệ thống vẫn cần phải phát triển nhiều hơn nữa khi chúng ta thấy tỷ lệ di chuyển bằng phương tiện công cộng, bằng xe buýt, vẫn còn khá thấp. Cho nên thực sự vẫn còn có thể tiến triển được. Nếu so sánh mạng lưới xe buýt ở vùng Île-de-France có diện tích lớn hơn nhiều và có dân số gấp đôi vùng Hà Nội thì riêng mạng lưới xe buýt ở vùng Île-de-France đã lớn hơn 10 lần. Vì vậy, rõ ràng là phải tiếp tục phát triển mạng lưới xe buýt ở Hà Nội. Basile Hassan : Emmanuel có kinh nghiệm ở Hà Nội nên biết rõ. Tôi chỉ muốn nói đơn giản hơn là mạng lưới giao thông công cộng hiện tại không đáp ứng được nhu cầu của người dân. Hà Nội có tàu điện nhưng lại không đủ, thậm chí còn không đi đến trung tâm thành phố. Trong bối cảnh người dân chủ yếu sử dụng xe máy, rất cạnh tranh về mặt thời gian, đi từ điểm A đến điểm B mà không phải thay đổi phương tiện, cho nên giao thông công cộng có vẻ kém cạnh tranh hơn vì mất thời gian hơn so với xe máy, phải nối chuyến, phải đi đến các bến. Vì vậy về mặt thời gian và hiệu quả, phương tiện công cộng kém hấp dẫn hơn xe máy, được ưa chuộng ở Hà Nội. Emmanuelle Cerise : Để nói về điểm này, theo nhiều nghiên cứu được tiến hành ở thành phố Hồ Chí Minh và Hà Nội, sự cạnh tranh với xe máy là không công bằng. Không có gì hiệu quả hơn là ra khỏi nhà bằng xe máy, đi đến bất cứ đâu và đỗ xe được ở mọi nơi... Điều đó có nghĩa là nếu chúng ta muốn phát triển giao thông công cộng, đến một lúc nào đó sẽ phải hạn chế phương tiện giao thông cá nhân : ô tô và xe máy. Ô tô đã kém hiệu quả hơn vì nhìn chung, không phải ai cũng có thể đỗ xe ở nhà hoặc gần nhà vì cần chỗ rộng, trong khi lại thiếu bãi đậu xe. Do đó, sử dụng ô tô kém hiệu quả hơn nhưng lại thời thượng. Do đó về mặt hình ảnh, chúng ta lại có cạnh tranh không công bằng vì giao thông công cộng vẫn có một hình ảnh không tích cực. Có xe máy chưa chắc đã là một hình ảnh tích cực, nhưng có ô tô là một hình ảnh tích cực. RFI : Cho nên phải thay đổi cách nhìn này ? Emmanuelle Cerise : Đúng thế. Chúng ta không thể nói rằng sẽ cấm xe máy, ô tô bởi vì mạng lưới không đủ để thay thế hoàn toàn phương tiện cá nhân. Tuy nhiên, các cơ quan chức năng cần cải thiện, củng cố và tạo hình ảnh tích cực cho tàu điện và xe buýt. RFI : Ngoài ra còn có vấn đề kết nối giữa những phương tiện giao thông công cộng với nhau ở Hà Nội. Emmanuelle Cerise : Đây cũng là một điểm khác khiến việc sử dụng phương tiện công cộng ở Hà Nội hơi khó khăn. Mạng lưới hiện tại không phải là đa phương thức, mà như kiểu 2 hoặc 3 mạng lưới khác nhau. Về tàu điện, mỗi tuyến hoạt động riêng lẻ, không kết nối tốt với mạng lưới xe buýt hiện có hoặc với các phương tiện giao thông khác. Nhiều nỗ lực đã được thực hiện và đó cũng thực sự là mục tiêu của dự án Moov'Hanoi của chúng tôi. Kiểu dự án này vận hành rất tốt ở vùng Île-de-France. Đôi khi người dân Paris phàn nàn, nhưng phải nói khá là dễ để đi từ điểm này đến điểm khác bằng phương tiện công cộng. Chuyển từ tàu điện ngầm này sang tàu điện ngầm khác hoặc từ tàu nội vùng RER sang tàu điện ngầm rất là đơn giản. Ở Hà Nội thì chưa có gì được làm để có thể chuyển từ phương tiện này sang phương tiện khác, ví dụ từ xe buýt sang tàu điện, nhưng cũng có thể từ xe máy cá nhân sang tàu điện hoặc sang xe buýt hoặc từ taxi, Grab sang tàu điện. Đây là một điểm thực sự cần được cải thiện vì việc này có thể giúp cải thiện hình ảnh của phương tiện giao thông công cộng. Basile Hassan : Bởi vì người dùng tàu điện, có lúc phải đi bộ để chuyển phương tiện, cho nên để họ có thể sử dụng tàu điện, các khu vực nhà ga cần được thiết kế sao cho có thể dễ dàng đến bến. Ví dụ, tôi so sánh với vùng Île-de-France ở Pháp, có những thiết bị, tiện nghi giúp mọi người sử dụng tàu điện, như bãi đỗ xe trung chuyển cho ô tô và xe máy hoặc những nhà xe cho xe đạp, vỉa hè và lối đi được thiết kế thoải mái cho người đi bộ. Và những điều này cũng góp phần vào cải thiện tính liên phương thức, bổ sung cho những kết nối giữa tàu điện mà Emmanuel đã nói đến. RFI : Liệu có thể nói thêm rằng người Việt không có thói quen đi bộ? Emmanuel Cerise : Điều này là đúng. Nhưng tôi tin chắc rằng đó là những thói quen có thể thay đổi. Và thực ra chúng ta có thể thấy điều đó. Tôi sống ở Việt Nam từ nhiều năm. Mười hoặc 15 năm trước, đi bộ trên vỉa hè khó khăn hơn nhiều so với bây giờ. Ở trung tâm thành phố, người ta đang cải thiện điều được gọi là “khả năng đi bộ cho thành phố”, nghĩa là vỉa hè ngày càng thông thoáng, thảm thực vật trong thành phố phong phú hơn, các cửa hàng cũng hấp dẫn hơn. Vì vậy, tôi nghĩ chúng ta sẽ có thể thay đổi được thói quen này. Đọc thêmPRX-Vietnam hỗ trợ Hà Nội quy hoạch không gian xanh ở quận Hoàn Kiếm RFI : Tháng 03/2023, Việt Nam đã khởi động dự án Moov'Hanoi. Dự án hướng đến những mục tiêu như thế nào? Basile Hassan : Dự án Moov'Hanoi có mục tiêu thu hút người dùng tàu điện và hỗ trợ chính quyền Việt Nam cải thiện mạng lưới giao thông. Dự án cho phép giải quyết vấn đề chuyển đổi cách thức đi lại khi đề cập đến việc hạn chế xe cơ giới cá nhân. Có nhiều việc phải làm về hình thành cơ sở hạ tầng tàu điện, đó là một phần trong dự án Moov'Hanoi, tái cấu trúc mạng lưới xe buýt, cải thiện tính liên phương thức tại các nhà ga và hiểu rõ về giao thông ở Hà Nội, thậm chí đây là điểm đầu tiên cần nắm bắt : Mọi người đi lại trong thành phố như thế nào? Các trung tâm thu hút tạo ra lưu lượng giao thông ở đâu? Đó chính là công việc nghiên cứu về phát triển một dịch vụ, phát triển phương tiện giao thông công cộng, nhưng đồng thời, cũng cần buộc người dân hạn chế sử dụng xe máy hoặc ô tô riêng. Điểm này được gọi là “chuyển đổi phương thức”. Đó là sự thay đổi trong hành vi, làm thế nào để mọi người chuyển sang những phương tiện giao thông “sạch” hơn, ví dụ phương tiện công cộng, đi bộ hoặc đạp xe. Dự án Moov'Hanoi là một phần của cách tiếp cận này nhằm thu hút mọi người đến với phương tiện giao thông công cộng. Và như vậy, việc này cũng gián tiếp khiến mọi người từ bỏ dần phương tiện giao thông cá nhân của họ. Đọc thêmNan giải bài toán ô nhiễm không khí ở Hà Nội RFI : Dự án kéo dài từ năm 2023 đến 2026, có nghĩa là còn một năm nữa kể từ thời điểm này. Dự án có thể sẽ được hoàn tất theo thời hạn và hoàn thành các mục tiêu đề ra? Basile Hassan : Những dự án về giao thông, cơ sở hạ tầng như này cần rất nhiều thời gian. Dự án Moov'Hanoi mới được tiến hành hai năm, đó là khoảng thời gian rất ngắn. Chúng tôi đang thực hiện những hành động nhỏ nằm trong một khuôn khổ lớn hơn một chút. Dự án có được hoàn thành vào năm 2026 không? Dự án sẽ được triển khai. Nhưng tất nhiên sẽ xuất hiện những công việc khác cần thực hiện và việc này sẽ dẫn chúng tôi đề cập đến những chủ đề khác, ví dụ như vé tàu xe điện tử MaaS (Mobility as a Service). Số hóa phương tiện giao thông không hoàn toàn nằm trong dự án Moov'Hanoï, nhưng chúng tôi cũng đề cập vì nằm trong khuôn khổ hỗ trợ kỹ thuật cho các cơ quan chức năng Việt Nam, UBND thành phố Hà Nội và sở Giao thông Vận tải. Nhưng đúng vậy, sẽ có thể phải phát triển nhiều hoạt động khác sau năm 2026. Emmanuel Cerise : Trong khuôn khổ hợp tác nói chung và dự án Moov'Hanoi nói riêng, chúng tôi chủ yếu cung cấp chuyên môn và tư vấn, còn việc triển khai dự án thuộc về thẩm quyền của chính quyền Việt Nam và các cơ quan liên quan, như bộ Giao thông Vận tải. Do đó chúng tôi không có nhiều ảnh hưởng đến các bộ phận kỹ thuật. Chúng tôi tư vấn cho họ về những thực tiễn. Nhìn chung, họ lắng nghe chúng tôi và trao đổi diễn ra tốt đẹp. Tiếp theo, Việt Nam, cũng như những khắp nơi trên thế giới, đều có những quy định cụ thể, mỗi thành phố cũng có các quy định riêng, khuôn khổ hành chính riêng. Các đối tác Việt Nam của chúng tôi tuân theo khuôn khổ hành chính và lập pháp địa phương để triển khai dự án. Các dự án giao thông trên toàn thế giới là những dự án mất rất nhiều thời gian bởi vì liên quan đến các chính sách công, nhân dân… cho nên chưa bao giờ là những dự án nhanh chóng. RFI Tiếng Việt xin chân thành cảm ơn kiến trúc sư Emmanuel Cerise, giám đốc công ty PRX-Vietnam và Basile Hassan, trưởng dự án Moov'Hanoi. (1) VTC News, Giao thông là nguyên nhân chính ô nhiễm không khí tại Hà Nội.

Nhiều lần trong tháng 02 và 03/2025, Hà Nội đứng đầu danh sách các thành phố ô nhiễm nhất thế giới. Mạng lưới giao thông công cộng được chú ý phát triển từ nhiều năm qua không cải thiện được tình hình do hàng ngày vẫn có hơn 6 triệu xe máy và 800.000 ôtô xăng, dầu lưu thông, chiếm khoảng 56% ô nhiễm không khí của Hà Nội (1). Tại sao xe cá nhân vẫn được chuộng làm phương tiện lưu thông chính còn mạng lưới công cộng vẫn không thu hút được người sử dụng ở Hà Nội? Có ít nhất ba yếu tố chính : thói quen sử dụng xe máy - được coi là phương tiện tiện lợi, số lượng ô tô lưu thông ngày càng nhiều, do hình ảnh "tích cực" thể hiện cho "thành đạt" và phương tiện công cộng hiện tại vẫn thiếu kết nối, ít tiện lợi. Đây là nhận định của kiến trúc sư Emmanuel Cerise, trưởng đại diện Vùng Paris tại Hà Nội, giám đốc Cơ quan hỗ trợ Hợp tác quốc tế Vùng Paris tại Việt Nam - PRX-Vietnam và nhà quy hoạch đô thị Basile Hassan, trưởng dự án Moov'Hanoi, khi trả lời RFI Tiếng Việt ngày 27/05/2025. PRX-Vietnam là đối tác tư vấn, hỗ trợ cho thành phố Hà Nội trùng tu nhiều công trình kiến trúc cổ, giao thông công cộng… trong khuôn khổ hợp tác phi tập trung giữa vùng Île-de-France (Pháp) và thành phố Hà Nội. RFI : Có thể thấy Hà Nội có một mạng lưới giao thông công cộng khá dày đặc, nhất là mạng lưới xe buýt, và tương đối phát triển với nhiều tuyến khác nhau. Ngoài ra còn có thêm hai tuyến tàu điện. Nhưng tại sao hệ thống giao thông công cộng này vẫn chưa được tận dụng tối đa? Đâu là lý do giải thích cho thực trạng này? Làm thế nào để có thể thu hút thêm người sử dụng? KTS Emmanuelle Cerise : Xin nói một chút về mạng lưới. Đúng là hệ thống đã phát triển, mạng lưới xe buýt đang trong quá trình chuyển đổi, với những xe buýt hiện đại hơn. Nhưng vẫn chưa đủ. Có nghĩa là hệ thống vẫn cần phải phát triển nhiều hơn nữa khi chúng ta thấy tỷ lệ di chuyển bằng phương tiện công cộng, bằng xe buýt, vẫn còn khá thấp. Cho nên thực sự vẫn còn có thể tiến triển được. Nếu so sánh mạng lưới xe buýt ở vùng Île-de-France có diện tích lớn hơn nhiều và có dân số gấp đôi vùng Hà Nội thì riêng mạng lưới xe buýt ở vùng Île-de-France đã lớn hơn 10 lần. Vì vậy, rõ ràng là phải tiếp tục phát triển mạng lưới xe buýt ở Hà Nội. Basile Hassan : Emmanuel có kinh nghiệm ở Hà Nội nên biết rõ. Tôi chỉ muốn nói đơn giản hơn là mạng lưới giao thông công cộng hiện tại không đáp ứng được nhu cầu của người dân. Hà Nội có tàu điện nhưng lại không đủ, thậm chí còn không đi đến trung tâm thành phố. Trong bối cảnh người dân chủ yếu sử dụng xe máy, rất cạnh tranh về mặt thời gian, đi từ điểm A đến điểm B mà không phải thay đổi phương tiện, cho nên giao thông công cộng có vẻ kém cạnh tranh hơn vì mất thời gian hơn so với xe máy, phải nối chuyến, phải đi đến các bến. Vì vậy về mặt thời gian và hiệu quả, phương tiện công cộng kém hấp dẫn hơn xe máy, được ưa chuộng ở Hà Nội. Emmanuelle Cerise : Để nói về điểm này, theo nhiều nghiên cứu được tiến hành ở thành phố Hồ Chí Minh và Hà Nội, sự cạnh tranh với xe máy là không công bằng. Không có gì hiệu quả hơn là ra khỏi nhà bằng xe máy, đi đến bất cứ đâu và đỗ xe được ở mọi nơi... Điều đó có nghĩa là nếu chúng ta muốn phát triển giao thông công cộng, đến một lúc nào đó sẽ phải hạn chế phương tiện giao thông cá nhân : ô tô và xe máy. Ô tô đã kém hiệu quả hơn vì nhìn chung, không phải ai cũng có thể đỗ xe ở nhà hoặc gần nhà vì cần chỗ rộng, trong khi lại thiếu bãi đậu xe. Do đó, sử dụng ô tô kém hiệu quả hơn nhưng lại thời thượng. Do đó về mặt hình ảnh, chúng ta lại có cạnh tranh không công bằng vì giao thông công cộng vẫn có một hình ảnh không tích cực. Có xe máy chưa chắc đã là một hình ảnh tích cực, nhưng có ô tô là một hình ảnh tích cực. RFI : Cho nên phải thay đổi cách nhìn này ? Emmanuelle Cerise : Đúng thế. Chúng ta không thể nói rằng sẽ cấm xe máy, ô tô bởi vì mạng lưới không đủ để thay thế hoàn toàn phương tiện cá nhân. Tuy nhiên, các cơ quan chức năng cần cải thiện, củng cố và tạo hình ảnh tích cực cho tàu điện và xe buýt. RFI : Ngoài ra còn có vấn đề kết nối giữa những phương tiện giao thông công cộng với nhau ở Hà Nội. Emmanuelle Cerise : Đây cũng là một điểm khác khiến việc sử dụng phương tiện công cộng ở Hà Nội hơi khó khăn. Mạng lưới hiện tại không phải là đa phương thức, mà như kiểu 2 hoặc 3 mạng lưới khác nhau. Về tàu điện, mỗi tuyến hoạt động riêng lẻ, không kết nối tốt với mạng lưới xe buýt hiện có hoặc với các phương tiện giao thông khác. Nhiều nỗ lực đã được thực hiện và đó cũng thực sự là mục tiêu của dự án Moov'Hanoi của chúng tôi. Kiểu dự án này vận hành rất tốt ở vùng Île-de-France. Đôi khi người dân Paris phàn nàn, nhưng phải nói khá là dễ để đi từ điểm này đến điểm khác bằng phương tiện công cộng. Chuyển từ tàu điện ngầm này sang tàu điện ngầm khác hoặc từ tàu nội vùng RER sang tàu điện ngầm rất là đơn giản. Ở Hà Nội thì chưa có gì được làm để có thể chuyển từ phương tiện này sang phương tiện khác, ví dụ từ xe buýt sang tàu điện, nhưng cũng có thể từ xe máy cá nhân sang tàu điện hoặc sang xe buýt hoặc từ taxi, Grab sang tàu điện. Đây là một điểm thực sự cần được cải thiện vì việc này có thể giúp cải thiện hình ảnh của phương tiện giao thông công cộng. Basile Hassan : Bởi vì người dùng tàu điện, có lúc phải đi bộ để chuyển phương tiện, cho nên để họ có thể sử dụng tàu điện, các khu vực nhà ga cần được thiết kế sao cho có thể dễ dàng đến bến. Ví dụ, tôi so sánh với vùng Île-de-France ở Pháp, có những thiết bị, tiện nghi giúp mọi người sử dụng tàu điện, như bãi đỗ xe trung chuyển cho ô tô và xe máy hoặc những nhà xe cho xe đạp, vỉa hè và lối đi được thiết kế thoải mái cho người đi bộ. Và những điều này cũng góp phần vào cải thiện tính liên phương thức, bổ sung cho những kết nối giữa tàu điện mà Emmanuel đã nói đến. RFI : Liệu có thể nói thêm rằng người Việt không có thói quen đi bộ? Emmanuel Cerise : Điều này là đúng. Nhưng tôi tin chắc rằng đó là những thói quen có thể thay đổi. Và thực ra chúng ta có thể thấy điều đó. Tôi sống ở Việt Nam từ nhiều năm. Mười hoặc 15 năm trước, đi bộ trên vỉa hè khó khăn hơn nhiều so với bây giờ. Ở trung tâm thành phố, người ta đang cải thiện điều được gọi là “khả năng đi bộ cho thành phố”, nghĩa là vỉa hè ngày càng thông thoáng, thảm thực vật trong thành phố phong phú hơn, các cửa hàng cũng hấp dẫn hơn. Vì vậy, tôi nghĩ chúng ta sẽ có thể thay đổi được thói quen này. Đọc thêmPRX-Vietnam hỗ trợ Hà Nội quy hoạch không gian xanh ở quận Hoàn Kiếm RFI : Tháng 03/2023, Việt Nam đã khởi động dự án Moov'Hanoi. Dự án hướng đến những mục tiêu như thế nào? Basile Hassan : Dự án Moov'Hanoi có mục tiêu thu hút người dùng tàu điện và hỗ trợ chính quyền Việt Nam cải thiện mạng lưới giao thông. Dự án cho phép giải quyết vấn đề chuyển đổi cách thức đi lại khi đề cập đến việc hạn chế xe cơ giới cá nhân. Có nhiều việc phải làm về hình thành cơ sở hạ tầng tàu điện, đó là một phần trong dự án Moov'Hanoi, tái cấu trúc mạng lưới xe buýt, cải thiện tính liên phương thức tại các nhà ga và hiểu rõ về giao thông ở Hà Nội, thậm chí đây là điểm đầu tiên cần nắm bắt : Mọi người đi lại trong thành phố như thế nào? Các trung tâm thu hút tạo ra lưu lượng giao thông ở đâu? Đó chính là công việc nghiên cứu về phát triển một dịch vụ, phát triển phương tiện giao thông công cộng, nhưng đồng thời, cũng cần buộc người dân hạn chế sử dụng xe máy hoặc ô tô riêng. Điểm này được gọi là “chuyển đổi phương thức”. Đó là sự thay đổi trong hành vi, làm thế nào để mọi người chuyển sang những phương tiện giao thông “sạch” hơn, ví dụ phương tiện công cộng, đi bộ hoặc đạp xe. Dự án Moov'Hanoi là một phần của cách tiếp cận này nhằm thu hút mọi người đến với phương tiện giao thông công cộng. Và như vậy, việc này cũng gián tiếp khiến mọi người từ bỏ dần phương tiện giao thông cá nhân của họ. Đọc thêmNan giải bài toán ô nhiễm không khí ở Hà Nội RFI : Dự án kéo dài từ năm 2023 đến 2026, có nghĩa là còn một năm nữa kể từ thời điểm này. Dự án có thể sẽ được hoàn tất theo thời hạn và hoàn thành các mục tiêu đề ra? Basile Hassan : Những dự án về giao thông, cơ sở hạ tầng như này cần rất nhiều thời gian. Dự án Moov'Hanoi mới được tiến hành hai năm, đó là khoảng thời gian rất ngắn. Chúng tôi đang thực hiện những hành động nhỏ nằm trong một khuôn khổ lớn hơn một chút. Dự án có được hoàn thành vào năm 2026 không? Dự án sẽ được triển khai. Nhưng tất nhiên sẽ xuất hiện những công việc khác cần thực hiện và việc này sẽ dẫn chúng tôi đề cập đến những chủ đề khác, ví dụ như vé tàu xe điện tử MaaS (Mobility as a Service). Số hóa phương tiện giao thông không hoàn toàn nằm trong dự án Moov'Hanoï, nhưng chúng tôi cũng đề cập vì nằm trong khuôn khổ hỗ trợ kỹ thuật cho các cơ quan chức năng Việt Nam, UBND thành phố Hà Nội và sở Giao thông Vận tải. Nhưng đúng vậy, sẽ có thể phải phát triển nhiều hoạt động khác sau năm 2026. Emmanuel Cerise : Trong khuôn khổ hợp tác nói chung và dự án Moov'Hanoi nói riêng, chúng tôi chủ yếu cung cấp chuyên môn và tư vấn, còn việc triển khai dự án thuộc về thẩm quyền của chính quyền Việt Nam và các cơ quan liên quan, như bộ Giao thông Vận tải. Do đó chúng tôi không có nhiều ảnh hưởng đến các bộ phận kỹ thuật. Chúng tôi tư vấn cho họ về những thực tiễn. Nhìn chung, họ lắng nghe chúng tôi và trao đổi diễn ra tốt đẹp. Tiếp theo, Việt Nam, cũng như những khắp nơi trên thế giới, đều có những quy định cụ thể, mỗi thành phố cũng có các quy định riêng, khuôn khổ hành chính riêng. Các đối tác Việt Nam của chúng tôi tuân theo khuôn khổ hành chính và lập pháp địa phương để triển khai dự án. Các dự án giao thông trên toàn thế giới là những dự án mất rất nhiều thời gian bởi vì liên quan đến các chính sách công, nhân dân… cho nên chưa bao giờ là những dự án nhanh chóng. RFI Tiếng Việt xin chân thành cảm ơn kiến trúc sư Emmanuel Cerise, giám đốc công ty PRX-Vietnam và Basile Hassan, trưởng dự án Moov'Hanoi. (1) VTC News, Giao thông là nguyên nhân chính ô nhiễm không khí tại Hà Nội.

VOV1 - Năm 2024, thị trường trái phiếu xanh Việt Nam có quy mô gần 7.000 tỷ đồng, đạt tốc độ tăng trưởng 170% so với năm 2023. Tuy nhiên, quy mô này còn rất nhỏ so với nhu cầu. Do đó, thị trường được kỳ vọng phát triển sôi động hơn từ năm 2025, khi các chính sách ưu đãi và khuyến khích đã rõ hơn.

VOV1 - Chiều 27/6, Báo Tài chính – Đầu tư phối hợp cùng Công ty Cổ phần Nghiên cứu Kinh doanh Việt Nam (Viet Research) tổ chức diễn đàn với chủ đề “Đổi mới sáng tạo – Kiến tạo tương lai bền vững” và vinh danh các doanh nghiệp tiêu biểu trong đổi mới sáng tạo và kinh doanh hiệu quả năm 2025.

VOV1 - Nhu cầu tiêu dùng sản phẩm xanh tại Việt Nam tăng trưởng trung bình 15% mỗi năm. Hơn 70% người tiêu dùng Việt Nam sẵn sàng chi trả nhiều hơn cho các sản phẩm xanh, cho thấy nhận thức và sự quan tâm ngày càng tăng của người dân đối với vấn đề bảo vệ môi trường.

VOV1 - Để giúp công chúng Australia hiểu hơn về đất nước Việt Nam tươi đẹp và con người thân thiện, tối qua, Đại sứ quán Việt Nam tại Australia tổ chức buổi chiếu phim "Tôi đã thấy hoa vàng trên cỏ xanh" và triển lãm ảnh tại thủ đô  Canberra.

VOV1 - Giữa biển khơi mênh mông bốn bề là nước, các đảo tiền tiêu thuộc quần đảo Trường Sa chính là những cột mốc khẳng định chủ quyền quốc gia. Đây cũng là điểm tựa để cán bộ chiến sĩ và những người dân sinh sống trên các đảo cùng đoàn kết, đồng lòng xây đựng đảo, đồng thời hỗ trợ ngư dân vươn khơi

VOV1 - Sáng 14/06, Báo Kinh tế & Đô thị Tổ chức ActionAid Quốc tế tại Việt Nam (ActionAid) và Quỹ Hỗ trợ chương trình, dự án an sinh xã hội Việt Nam (AFV) tổ chương trình “Vì một Việt Nam xanh” trồng cây xanh tại thị xã Vĩnh Châu, tỉnh Sóc Trăng.

VOV1 - Chiều 14/06, tại thành phố Cần Thơ, Báo Kinh tế và Đô thị phối hợp với, Tổ chức ActionAid Quốc tế tại Việt Nam (ActionAid) và Quỹ Hỗ trợ chương trình, dự án an sinh xã hội Việt Nam (AFV) tổ chức tọa đàm Hoán đổi nợ xanh: Cầu nối cho tài chính khí hậu và phát triển bền vững.

VOV1 - Khởi nghiệp phát triển nông nghiệp xanh kết hợp chuyển đổi số là một xu hướng tất yếu, giúp Việt Nam hướng tới mô hình nông nghiệp bền vững, bảo vệ môi trường và nâng cao hiệu quả kinh tế.

VOV1 - Tối 5/6, tại không gian phố đi bộ thành phố Lào Cai, Lễ Khai mạc Hội chợ Du lịch Quốc tế Lào Cai năm 2025 đã diễn ra với chủ đề: “Du lịch Lào Cai - Kết nối khát vọng xanh”.

VOV1 - Chính phủ Ai Cập mới đây công bố kế hoạch xây dựng một khu đô thị mới với quy mô lớn ngay tại vùng sa mạc phía tây Cairo. Thành phố mang tên Jirian với điểm nhấn là dòng kênh đào nhân tạo dẫn nước từ sông Nile uốn lượng qua vùng đất khô cằn tại đây.

Thượng nghị sĩ Tây Úc Dorinda Cox đã tuyên bố rời Đảng Xanh để gia nhập Đảng Lao động. Bà cho biết mình đã mất niềm tin vào Đảng Xanh và sẽ theo Thủ tướng Anthony Albanese.

Hội thảo “Hỗ trợ hành trình chuyển dịch năng lượng của Việt Nam” nhằm thiết lập nền tảng chiến lược cho quá trình chuyển đổi năng lượng sạch tại Việt Nam, hướng tới mục tiêu đạt phát thải ròng bằng 0 vào năm 2050.

VOV1 - Là một tỉnh đầu tàu công nghiệp, Đồng Nai đang đối mặt với thách thức không nhỏ về ô nhiễm từ các khu, cụm công nghiệp. Trước áp lực này, Đồng Nai quyết liệt chuyển đổi mô hình, thúc đẩy giải pháp xanh và kinh tế tuần hoàn, hướng tới phát triển bền vững, hài hòa giữa kinh tế và môi trường.

VOV1 - Thời gian qua, tăng trưởng dư nợ tín dụng xanh bình quân đạt hơn 21%/năm, nhưng quy mô đến nay mới đạt hơn 4% tổng dư nợ tín dụng của cả nền kinh tế. Do đó, khơi dòng tín dụng xanh để thúc đẩy tăng trưởng xanh, là nhiệm vụ quan trọng đặt ra đối với ngành ngân hàng trong thời gian tới.

VOV1 - Đến hết tháng 3 năm 2025, đã có 58 tổ chức tín dụng phát sinh dư nợ tín dụng xanh với tổng dư nợ hơn 704.240 tỷ đồng, tăng 3,5% so với cuối năm 2024 và chiếm tỷ trọng 4,3% tổng dư nợ toàn nền kinh tế.

VOV1 - Trong bối cảnh kinh tế toàn cầu đang có nhiều biến động với những yêu cầu ngày càng khắt khe về phát triển bền vững và ứng phó với biến đổi khí hậu, "chuyển đổi xanh” trở thành một xu thế tất yếu giúp doanh nghiệp muốn tồn tại và phát triển lâu dài.

Một dự luật nhằm cải thiện khả năng tiếp cận dịch vụ phá thai ở vùng nông thôn New South Wales đã được Quốc hội tiểu bang thông qua, trong bối cảnh có nhiều cuộc tranh luận sôi nổi. Dự luật—được đề xuất bởi dân biểu đảng Xanh, Amanda Cohn—được đưa ra sau khi có thông tin rằng một phụ nữ đã bị từ chối thực hiện phá thai vào ngày dự kiến tại Bệnh viện Queanbeyan vào tháng 8 năm 2024.

Larissa Waters, người gốc Canada sẽ trở thành lãnh đạo thứ năm của Đảng Xanh, thay thế Adam Bandt sau khi ông mất ghế Melbourne. Trong khi đó, Sussan Ley đã được bầu là thủ lãnh Liên đảng đối lập và là nữ lãnh đạo đầu tiên của đảng Tự Do.

Đảng Lao động đối mặt phản ứng dữ dội sau quyết định loại cựu bộ trưởng Ed Husic khỏi nội các; đảng Xanh, đảng Tự do ráo riết tìm người thay thế lãnh đạo sau thất bại bầu cử.

Đảng Xanh dường như có ít ghế hơn ở hạ viện sau cuộc bầu cử cuối tuần trước, nhưng họ lại có thể là bên nắm giữ cán cân quyền lực tại Thượng viện. Đây không phải là kết quả mà đảng này hy vọng; nó sẽ định hình quốc hội tiếp theo và tương lai của Đảng Xanh sẽ như thế nào?

Liên Đảng nhận được có kết quả tệ nhất từ trước đến nay tại cuộc bầu cử liên bang sau thất bại thảm hại trước Đảng Lao động. Peter Dutton mất ghế khiến Đảng Tự do phải chọn người kế nhiệm, trong khi Đảng Xanh đang ở trong tình thế bấp bênh.

Review các phim ra rạp từ ngày 02/05/2025BIỆT ĐỘI SẤM SÉT* - T13Đạo diễn: Jake SchreierDiễn viên: Florence Pugh, Sebastian Stan, David Harbour, Wyatt Russell, Olga Kurylenko, Lewis Pullman, Geraldine Viswanathan, Chris Bauer, Wendell Edward Pierce, with David Harbour, with Hannah John-Kamen, Julia Louis-Dreyfus.Thể loại: Hành Động, Phiêu LưuAi trong team này cũng từng làm việc ác, giờ là lúc làm việc ác cùng nhau. Các thành phần bất hảo trong vũ trụ điện ảnh Marvel giờ đây đã được triệu tập trở thành một nhóm gọi là “Biệt Đội Sấm Sét”, để làm những nhiệm vụ nguy hiểm bậc nhất mà có thể sẽ thay đổi con người, cuộc đời họ mãi mãi.Khủng Long Xanh Du Hành Thế Giới Truyện Tranh (giới thiệu sớm)Đạo diễn: Wojtek WawszczykThể loại: Hoạt HìnhKhủng Nhong - một chú khủng long xanh với tính cách hiếu động, tò mò bị lạc mất cha mẹ và buộc phải lên đường tìm lại gia đình. Là một sinh vật sống trong cuốn truyện tranh do hoạ sĩ Tét vẽ - người đang muốn tẩy xóa những trang truyện tranh của mình sau lời phê bình từ nhà xuất bản, Khủng Nhong bắt đầu dịch chuyển từ cuốn truyện này sang cuốn truyện khác. Trên hành trình phiêu lưu qua những thế giới kỳ diệu, Khủng Nhong lần lượt gặp gỡ Phù Thuỷ Tinh Tú, Tiến Sĩ Tóc Búi và Giáo Sư Đầu Xù. Để cứu cha mẹ của Khủng Nhong, tất cả các nhân vật hoạt hình phải tin tưởng vào chính mình và thuyết phục hoạ sĩ Tét giữ lại “đứa con tinh thần” thay vì cố gắng sáng tác những gì ông không hề yêu thích.

Phản ứng của Đảng Lao động đối với cuộc chiến của Israel ở Gaza có thể gây bất lợi cho họ trong cuộc bầu cử liên bang vào cuối tuần này. Nhiều người trong cộng đồng Hồi giáo và Ả Rập tại Úc cho biết họ dự định bỏ phiếu chống lại Đảng Lao động để ủng hộ các ứng viên độc lập hoặc các đảng nhỏ như Đảng Xanh.

“Tôi là con gái của người Việt tị nạn, đã sống ở miền Tây Melbourne cả đời. Ở Fraser, mọi thứ không cần phải khó khăn như vậy. Cộng đồng của chúng ta rất mạnh mẽ, nhưng đang cảm thấy không an toàn và không được hỗ trợ. Đảng Lao động và Đảng Tự do, họ sử dụng những cộng đồng như chúng ta, nhưng họ không trao cho chúng ta quyền lực và họ không ủng hộ chúng ta, và không tin chúng ta có thể giải quyết các vấn đề của chính mình,” ứng cử viên Hương Trương – Đảng Xanh.