Podcasts about xanh

 - Khởi nghiệp xanh: cơ hội của đổi mới sáng tạo và phát triển bền vững- Thách thức của mô hình khởi nghiệp xanh                                                   - Trung Quốc nâng tiêu chuẩn kiểm soát nồng độ bụi min để cải thiện chất lượng không khí       

Năm 2025 khép lại với hội nghị của Ban Chấp hành Trung ương khóa XIII ngày 22-23/12 và khả năng ông Tô Lâm tiếp tục làm tổng bí thư, theo nguồn tin của Reuters. Năm 2025 cũng đánh dấu nhiều kỷ lục về kim ngạch thương mại, số lượt du khách nước ngoài đến Việt Nam ; tăng trưởng “sáng nhất trong khu vực” Đông Nam Á, tinh gọn bộ máy hành chính. Bên cạnh đó là những thiệt hại khủng khiếp do thiên tai, ô nhiễm môi trường. RFI Tiếng Việt điểm lại một số sự kiện quan trọng tại Việt Nam năm 2025. Tổng bí thư tập trung quyền lực trong nước Tại hội nghị của Ban Chấp hành Trung ương khóa XIII, các đại biểu nhất trí ủng hộ những chính sách được tổng bí thư Tô Lâm thúc đẩy. Ông Tô Lâm trở thành người thi hành được nhanh chóng “cuộc cách mạng chống quan liêu” được ấp ủ từ lâu. Thành công này cũng cho thấy quyền lực cá nhân của ông Tô Lâm và những chiến lược tập trung quyền lực đằng sau, theo nhận định của giám đốc nghiên cứu Benoît de Tréglodé, Viện Nghiên cứu Chiến lược (IRSEM), Trường Quân sự Pháp, khi trả lời RFI Tiếng Việt ngày 04/07/2025 : “(…) Nếu một cuộc cải cách đầy tham vọng như vậy được thực hiện bởi một người duy nhất thì đó là do ông ấy không cảm thấy bị bất kỳ ai đe dọa và điều này nằm trong quyền lực to lớn của ông trong bộ máy chính trị Việt Nam. Vào đúng năm trước Đại hội Đảng, với cuộc tinh giản bộ máy hành chính ở cấp địa phương, nhưng cũng có thể nói là ở cấp trung ương, ở cấp bộ, không ai chắc chắn là giữ được vị trí của mình, kể cả trong Ban Chấp hành Trung ương. Số người may mắn được chọn sẽ ít hơn vào năm 2026. Có thể nói chiến dịch kiểm soát khổng lồ này thậm chí còn hiệu quả hơn các chiến dịch chống tham nhũng thông thường. Bởi vì chúng khiến mọi người run sợ, ai cũng muốn giữ lấy chỗ và có thể theo đuổi sự nghiệp trong một bộ máy hành chính bị thu hẹp lại”. Đọc thêmSáp nhập tỉnh, thành 2025 : Chiến lược tập quyền và thành công cá nhân của TBT Tô Lâm Mở rộng vai trò của tổng bí thư trên trường quốc tế Trong hơn một năm giữ chức tổng bí thư, ông Tô Lâm có lẽ là lãnh đạo đảng công du nước ngoài nhiều nhất, thăm hơn 20 nước, ký nhiều thỏa thuận nâng cấp quan hệ đối tác. Tổng bí thư không chỉ còn muốn đứng đầu đảng, giữ vai trò về tư tưởng, mà là một nhà lãnh đạo cao nhất. Và ông Tô Lâm đang làm cho các đối tác phương Tây quen dần với hình ảnh này, theo nhận định của tiến sĩ Vũ Khang, Đại học Boston, Mỹ : “Việt Nam đã đặt các đối tác phương Tây vào vị trí phải công nhận tính chính danh và sự ngang hàng của vị trí tổng bí thư với các vị trí nguyên thủ quốc gia qua các cuộc gặp cấp cao. Đây cũng là một di sản của cố tổng bí thư Nguyễn Phú Trọng khi ông đã thành công bắt Mỹ phải công nhận tổng bí thư là ngang hàng với chức tổng thống Mỹ. Điều này chứng tỏ đây là một chính sách đường dài chứ không phải ngắn hạn cho kỳ Đại hội Đảng sắp tới, và dù ai ở vị trí tổng bí thư đi chăng nữa thì cũng sẽ được kế thừa di sản này”. Đọc thêmNâng cấp đối tác chiến lược toàn diện với Pháp, chủ tịch Tô Lâm muốn thể hiện năng lực ngoại giao, ổn định chính trị Việt Nam Mối quan hệ đặc biệt với Pháp được thể hiện qua chuyến công du Hà Nội của tổng thống Emmanuel Macron. Với 14 thỏa thuận trị giá 9 tỷ euro, Pháp muốn hiện diện mạnh mẽ tại Việt Nam, kể cả trong lĩnh vực quốc phòng. Giáo sư Pierre Journoud, Đại học Paul Valery - Montpellier 3, đánh giá : “Có thể nói ngắn gọn rằng bối cảnh hiện nay thuận lợi cho việc Việt Nam và Pháp xích lại gần hơn trong lĩnh vực quốc phòng. Pháp là nước xuất khẩu vũ khí lớn thứ hai thế giới vào năm 2024, cho nên có một số tham vọng chính đáng ở khu vực Đông Nam Á. Còn Việt Nam đã tổ chức triển lãm quốc phòng quốc tế lần thứ hai tại Hà Nội vào tháng 12/2024. Việt Nam bắt đầu đa dạng hóa việc mua vũ khí và trang thiết bị quân sự để bù đắp cho những thiếu hụt thực sự, hoặc được cho là như vậy, của nhà cung cấp Nga, vốn chiếm ưu thế ở Việt Nam”. Kim ngạch thương mại lập kỷ lục, bất chấp thuế đối ứng của Mỹ Năm 2025, tổng kim ngạch thương mại của Việt Nam lập kỷ lục, đạt 920 tỷ đô la, tăng 16,9% so với năm 2024, theo Tổng Cục Hải quan. Trung Quốc tiếp tục là thị trường cung cấp hàng hóa lớn nhất cho Việt Nam, đạt kim ngạch 183 tỷ đô la. Mỹ tiếp tục là thị trường xuất khẩu lớn nhất của Việt Nam, đạt mốc kỷ lục gần 152 tỷ đô la, bất chấp các biện pháp thuế đối ứng (20%) của tổng thống Donald Trump. Tuy vậy, trả lời RFI Tiếng Việt, chuyên gia kinh tế Lê Đăng Doanh cho rằng mức thuế 20% vẫn bất lợi cho các doanh nghiệp Việt Nam, so với một số nước khác được mức thuế 19% hoặc 15% : “Theo tôi, những mặt hàng bị tác động bao gồm may mặc, da giày, kể cả một số mặt hàng đồ gỗ. Nếu như tình hình tiếp tục như thế này, các nhà xuất khẩu Việt Nam sẽ phải tìm cách đa dạng hóa các thị trường và tìm các biện pháp để có thể tiếp tục duy trì sản xuất và xuất khẩu và tìm cách né tránh thuế 20% này. Hiện nay Việt Nam đang cố gắng tìm cách mở rộng thị trường ở Trung Đông và tìm kiếm những thị trường ở châu Phi, đồng thời muốn phát triển những thị trường khác tuy nhỏ nhưng hy vọng là sẽ vẫn có thể đón nhận được hàng hóa của Việt Nam một cách thuận lợi”.  Đọc thêmViệt Nam: Thuế "trung chuyển" của Mỹ gây khó khăn cho doanh nghiệp đầu tư nước ngoài Thặng dự thương mại (đạt 21,2 tỷ đô la) chủ yếu đến từ khối đầu tư trực tiếp nước ngoài (FDI) với 48,2 tỷ đô la bởi vì các doanh nghiệp trong nước thâm hụt thương mại hơn 27 tỷ đô la. Mức thuế 20% có thể khả thi cho hoạt động xuất khẩu của các nhà đầu tư nước ngoài. Tuy nhiên, thuế “trung chuyển” (transshipment) lên tới 40% mới là vấn đề khó khăn. Ông Jean-Jacques Bouflet, phó chủ tịch Phòng Thương mại châu Âu tại Việt Nam - EuroCham, giải thích với RFI Tiếng Việt ngày 08/08 : “Theo thuật ngữ hải quan Hoa Kỳ, “trung chuyển” không chỉ đơn giản là dỡ hàng từ một phương tiện vận chuyển hay từ một hình thức vận chuyển này sang một phương tiện hoặc hình thức vận chuyển khác, mà chủ yếu là sự thay đổi nguồn gốc ở nước cuối cùng. Nói cách khác, nếu quyết định đánh thuế hàng “trung chuyển” được sử dụng để áp đặt một hàm lượng nội địa tối thiểu đáng kể, thì có nghĩa là để ngăn chặn nhập khẩu nguyên liệu từ các nước thứ ba, ý tôi muốn nói ở đây là Trung Quốc chẳng hạn. Đây có lẽ sẽ là một vấn đề lớn đối với phần lớn lĩnh vực sản xuất của Việt Nam (…) bởi vì hiện tại, Việt Nam không thể bảo đảm sản xuất được 100% hoặc 80% sản lượng nội địa, có thể là trừ sản xuất nông nghiệp”. Mục tiêu tăng trưởng 10% năm 2026 khó đạt được vì khó khăn toàn cầu Với tổng kim ngạch thương mại năm 2025 đạt 920 tỷ đô la, Việt Nam gia nhập nhóm 25 nền kinh tế thương mại lớn nhất thế giới. Sau mức tăng tổng sản phẩm quốc nội (GDP) khoảng 8%, chính phủ đề ra mục tiêu tăng trưởng 10% cho năm 2026. Ông Hubert Testard, chuyên gia về châu Á, tổng biên tập báo mạng Asialyst, cho rằng “mục tiêu này lại quá lạc quan, rất tham vọng” : “Trước tiên là mức thuế quan trung bình 20% của Mỹ mà ai cũng biết, nhưng cũng phải kể đến nhiều mức thuế đặc biệt khác đối với ô tô, thép, nhôm. Gần đây, còn có một vấn đề khác đối với các nhà xuất khẩu thủy sản Việt Nam, với thông báo ngừng xuất khẩu một số mặt hàng vào năm 2026. Ngoài ra, bối cảnh chung ở một số nước khác cũng không đặc biệt hơn. Nghĩa là nhu cầu của Trung Quốc không mạnh lắm, châu Âu thì đang cố gắng hạn chế dòng hàng nhập khẩu từ châu Á, đặc biệt là từ Trung Quốc. Vì vậy, bối cảnh quốc tế sẽ kém thuận lợi hơn. Tất cả các tổ chức quốc tế đều dự đoán năm 2026 sẽ có mức tăng trưởng kém hơn một chút so với năm 2025”. Đọc thêm2026 : Bối cảnh quốc tế không thuận lợi cho mục tiêu tăng trưởng 10% của Việt Nam Mục tiêu tăng trưởng cũng có thể bị tác động vì thiệt hại do thiên tai, ô nhiễm môi trường. Theo Cục Quản lý đê điều và Phòng, chống thiên tai, năm 2025 đã đi vào lịch sử thiên tai Việt Nam với những kỷ lục chưa từng có ; thiệt hại kinh tế lên tới hơn 100.000 tỷ đồng (gần 4 tỷ đô la) - lớn nhất từ trước tới nay. Theo Kế hoạch Ứng phó thiên tai chung năm 2025, được Liên Hiệp Quốc xây dựng trên cơ sở hợp tác giữa chính phủ Việt Nam và các đối tác trong nước, quốc tế, khoảng 96,2 triệu đô la được huy động để đáp ứng nhu cầu nhân đạo, hỗ trợ cho người dân bị ảnh hưởng, đồng thời xây dựng lộ trình hướng tới khả năng phục hồi và thích ứng với  biến đổi khí hậu trong dài hạn. Giải quyết ô nhiễm môi trường : Vấn đề cấp bách Một vấn đề khác là tình trạng ô nhiễm không khí ở Việt Nam, khiến khoảng 70.000 người chết. Để giảm bớt “thành tích” nhiều lần đứng đầu danh sách “đô thị ô nhiễm nhất thế giới”, thành phố Hà Nội triển khai lộ trình cấm xe chạy xăng dầu, bắt đầu trong vành đai 1 (trung tâm) Hà Nội, kể từ ngày 01/07/2026. Song song với biện pháp triệt để này, nhà quy hoạch đô thị Basile Hassan, trưởng dự án Moov'Hanoi, Cơ quan hỗ trợ Hợp tác quốc tế Vùng Paris tại Việt Nam - PRX-Vietnam, cho rằng cần phát triển, nâng cấp hệ thống giao thông công cộng để người dân có nhiều lựa chọn : “Mạng lưới giao thông công cộng hiện tại không đáp ứng được nhu cầu của người dân. Hà Nội có tàu điện nhưng lại không đủ, thậm chí còn không đi đến trung tâm thành phố. Trong bối cảnh người dân chủ yếu sử dụng xe máy, rất cạnh tranh về mặt thời gian, đi từ điểm A đến điểm B mà không phải thay đổi phương tiện, cho nên giao thông công cộng có vẻ kém cạnh tranh hơn vì mất thời gian hơn so với xe máy, phải nối chuyến, phải đi đến các bến. Vì vậy về mặt thời gian và hiệu quả, phương tiện công cộng kém hấp dẫn hơn xe máy, được ưa chuộng ở Hà Nội”. Đọc thêm“Xanh hóa” giao thông Hà Nội: Cần bỏ ôtô cá nhân thể hiện “thành đạt” và kết nối hệ thống công cộng Việt Nam đón gần 22 triệu lượt du khách nước ngoài Cho dù trải qua một năm thiên tai, nhiều di tích, công trình bị ngập trong mưa lũ, Việt Nam ghi nhận số lượng du khách nước ngoài kỷ lục, gần 22 triệu lượt. Mục tiêu đặt ra cho năm 2026 là thu hút 25 triệu du khách quốc tế. Ngoài việc chú trọng vào dịch vụ chăm sóc khách hàng, chi phí không quá đắt, thì kéo dài thời gian miễn thị thực đối với nhiều nước được cho là một yếu tố quan trọng, theo giải thích với RFI Tiếng Việt của ông Nguyễn Xuân Hải, giám đốc của La Palanche Voyages : “Bây giờ khi được 45 ngày, có thể người ta đến Việt Nam chỉ 15 ngày thôi, nhưng người ta có thể tiến, lùi ngày để có được vé máy bay tốt hơn, phù hợp với khả năng chi trả của người ta hơn. Miễn visa 45 ngày là cả một bước đột phá lớn (...) Nay có đến 45 ngày miễn visa, giống như là chúng ta đang “thừa giấy vẽ voi”. Chúng tôi sẽ có thể vẽ ra những con voi rất sinh động, đưa được khách đến những vùng xa hơn, sâu hơn, đến những nơi mà theo chúng tôi còn nguyên bản hơn”. Đọc thêmDu lịch Việt Nam: Đà phục hồi bị ảnh hưởng bởi yếu tố kinh tế, địa chính trị

Năm 2025 khép lại với hội nghị của Ban Chấp hành Trung ương khóa XIII ngày 22-23/12 và khả năng ông Tô Lâm tiếp tục làm tổng bí thư, theo nguồn tin của Reuters. Năm 2025 cũng đánh dấu nhiều kỷ lục về kim ngạch thương mại, số lượt du khách nước ngoài đến Việt Nam ; tăng trưởng “sáng nhất trong khu vực” Đông Nam Á, tinh gọn bộ máy hành chính. Bên cạnh đó là những thiệt hại khủng khiếp do thiên tai, ô nhiễm môi trường. RFI Tiếng Việt điểm lại một số sự kiện quan trọng tại Việt Nam năm 2025. Tổng bí thư tập trung quyền lực trong nước Tại hội nghị của Ban Chấp hành Trung ương khóa XIII, các đại biểu nhất trí ủng hộ những chính sách được tổng bí thư Tô Lâm thúc đẩy. Ông Tô Lâm trở thành người thi hành được nhanh chóng “cuộc cách mạng chống quan liêu” được ấp ủ từ lâu. Thành công này cũng cho thấy quyền lực cá nhân của ông Tô Lâm và những chiến lược tập trung quyền lực đằng sau, theo nhận định của giám đốc nghiên cứu Benoît de Tréglodé, Viện Nghiên cứu Chiến lược (IRSEM), Trường Quân sự Pháp, khi trả lời RFI Tiếng Việt ngày 04/07/2025 : “(…) Nếu một cuộc cải cách đầy tham vọng như vậy được thực hiện bởi một người duy nhất thì đó là do ông ấy không cảm thấy bị bất kỳ ai đe dọa và điều này nằm trong quyền lực to lớn của ông trong bộ máy chính trị Việt Nam. Vào đúng năm trước Đại hội Đảng, với cuộc tinh giản bộ máy hành chính ở cấp địa phương, nhưng cũng có thể nói là ở cấp trung ương, ở cấp bộ, không ai chắc chắn là giữ được vị trí của mình, kể cả trong Ban Chấp hành Trung ương. Số người may mắn được chọn sẽ ít hơn vào năm 2026. Có thể nói chiến dịch kiểm soát khổng lồ này thậm chí còn hiệu quả hơn các chiến dịch chống tham nhũng thông thường. Bởi vì chúng khiến mọi người run sợ, ai cũng muốn giữ lấy chỗ và có thể theo đuổi sự nghiệp trong một bộ máy hành chính bị thu hẹp lại”. Đọc thêmSáp nhập tỉnh, thành 2025 : Chiến lược tập quyền và thành công cá nhân của TBT Tô Lâm Mở rộng vai trò của tổng bí thư trên trường quốc tế Trong hơn một năm giữ chức tổng bí thư, ông Tô Lâm có lẽ là lãnh đạo đảng công du nước ngoài nhiều nhất, thăm hơn 20 nước, ký nhiều thỏa thuận nâng cấp quan hệ đối tác. Tổng bí thư không chỉ còn muốn đứng đầu đảng, giữ vai trò về tư tưởng, mà là một nhà lãnh đạo cao nhất. Và ông Tô Lâm đang làm cho các đối tác phương Tây quen dần với hình ảnh này, theo nhận định của tiến sĩ Vũ Khang, Đại học Boston, Mỹ : “Việt Nam đã đặt các đối tác phương Tây vào vị trí phải công nhận tính chính danh và sự ngang hàng của vị trí tổng bí thư với các vị trí nguyên thủ quốc gia qua các cuộc gặp cấp cao. Đây cũng là một di sản của cố tổng bí thư Nguyễn Phú Trọng khi ông đã thành công bắt Mỹ phải công nhận tổng bí thư là ngang hàng với chức tổng thống Mỹ. Điều này chứng tỏ đây là một chính sách đường dài chứ không phải ngắn hạn cho kỳ Đại hội Đảng sắp tới, và dù ai ở vị trí tổng bí thư đi chăng nữa thì cũng sẽ được kế thừa di sản này”. Đọc thêmNâng cấp đối tác chiến lược toàn diện với Pháp, chủ tịch Tô Lâm muốn thể hiện năng lực ngoại giao, ổn định chính trị Việt Nam Mối quan hệ đặc biệt với Pháp được thể hiện qua chuyến công du Hà Nội của tổng thống Emmanuel Macron. Với 14 thỏa thuận trị giá 9 tỷ euro, Pháp muốn hiện diện mạnh mẽ tại Việt Nam, kể cả trong lĩnh vực quốc phòng. Giáo sư Pierre Journoud, Đại học Paul Valery - Montpellier 3, đánh giá : “Có thể nói ngắn gọn rằng bối cảnh hiện nay thuận lợi cho việc Việt Nam và Pháp xích lại gần hơn trong lĩnh vực quốc phòng. Pháp là nước xuất khẩu vũ khí lớn thứ hai thế giới vào năm 2024, cho nên có một số tham vọng chính đáng ở khu vực Đông Nam Á. Còn Việt Nam đã tổ chức triển lãm quốc phòng quốc tế lần thứ hai tại Hà Nội vào tháng 12/2024. Việt Nam bắt đầu đa dạng hóa việc mua vũ khí và trang thiết bị quân sự để bù đắp cho những thiếu hụt thực sự, hoặc được cho là như vậy, của nhà cung cấp Nga, vốn chiếm ưu thế ở Việt Nam”. Kim ngạch thương mại lập kỷ lục, bất chấp thuế đối ứng của Mỹ Năm 2025, tổng kim ngạch thương mại của Việt Nam lập kỷ lục, đạt 920 tỷ đô la, tăng 16,9% so với năm 2024, theo Tổng Cục Hải quan. Trung Quốc tiếp tục là thị trường cung cấp hàng hóa lớn nhất cho Việt Nam, đạt kim ngạch 183 tỷ đô la. Mỹ tiếp tục là thị trường xuất khẩu lớn nhất của Việt Nam, đạt mốc kỷ lục gần 152 tỷ đô la, bất chấp các biện pháp thuế đối ứng (20%) của tổng thống Donald Trump. Tuy vậy, trả lời RFI Tiếng Việt, chuyên gia kinh tế Lê Đăng Doanh cho rằng mức thuế 20% vẫn bất lợi cho các doanh nghiệp Việt Nam, so với một số nước khác được mức thuế 19% hoặc 15% : “Theo tôi, những mặt hàng bị tác động bao gồm may mặc, da giày, kể cả một số mặt hàng đồ gỗ. Nếu như tình hình tiếp tục như thế này, các nhà xuất khẩu Việt Nam sẽ phải tìm cách đa dạng hóa các thị trường và tìm các biện pháp để có thể tiếp tục duy trì sản xuất và xuất khẩu và tìm cách né tránh thuế 20% này. Hiện nay Việt Nam đang cố gắng tìm cách mở rộng thị trường ở Trung Đông và tìm kiếm những thị trường ở châu Phi, đồng thời muốn phát triển những thị trường khác tuy nhỏ nhưng hy vọng là sẽ vẫn có thể đón nhận được hàng hóa của Việt Nam một cách thuận lợi”.  Đọc thêmViệt Nam: Thuế "trung chuyển" của Mỹ gây khó khăn cho doanh nghiệp đầu tư nước ngoài Thặng dự thương mại (đạt 21,2 tỷ đô la) chủ yếu đến từ khối đầu tư trực tiếp nước ngoài (FDI) với 48,2 tỷ đô la bởi vì các doanh nghiệp trong nước thâm hụt thương mại hơn 27 tỷ đô la. Mức thuế 20% có thể khả thi cho hoạt động xuất khẩu của các nhà đầu tư nước ngoài. Tuy nhiên, thuế “trung chuyển” (transshipment) lên tới 40% mới là vấn đề khó khăn. Ông Jean-Jacques Bouflet, phó chủ tịch Phòng Thương mại châu Âu tại Việt Nam - EuroCham, giải thích với RFI Tiếng Việt ngày 08/08 : “Theo thuật ngữ hải quan Hoa Kỳ, “trung chuyển” không chỉ đơn giản là dỡ hàng từ một phương tiện vận chuyển hay từ một hình thức vận chuyển này sang một phương tiện hoặc hình thức vận chuyển khác, mà chủ yếu là sự thay đổi nguồn gốc ở nước cuối cùng. Nói cách khác, nếu quyết định đánh thuế hàng “trung chuyển” được sử dụng để áp đặt một hàm lượng nội địa tối thiểu đáng kể, thì có nghĩa là để ngăn chặn nhập khẩu nguyên liệu từ các nước thứ ba, ý tôi muốn nói ở đây là Trung Quốc chẳng hạn. Đây có lẽ sẽ là một vấn đề lớn đối với phần lớn lĩnh vực sản xuất của Việt Nam (…) bởi vì hiện tại, Việt Nam không thể bảo đảm sản xuất được 100% hoặc 80% sản lượng nội địa, có thể là trừ sản xuất nông nghiệp”. Mục tiêu tăng trưởng 10% năm 2026 khó đạt được vì khó khăn toàn cầu Với tổng kim ngạch thương mại năm 2025 đạt 920 tỷ đô la, Việt Nam gia nhập nhóm 25 nền kinh tế thương mại lớn nhất thế giới. Sau mức tăng tổng sản phẩm quốc nội (GDP) khoảng 8%, chính phủ đề ra mục tiêu tăng trưởng 10% cho năm 2026. Ông Hubert Testard, chuyên gia về châu Á, tổng biên tập báo mạng Asialyst, cho rằng “mục tiêu này lại quá lạc quan, rất tham vọng” : “Trước tiên là mức thuế quan trung bình 20% của Mỹ mà ai cũng biết, nhưng cũng phải kể đến nhiều mức thuế đặc biệt khác đối với ô tô, thép, nhôm. Gần đây, còn có một vấn đề khác đối với các nhà xuất khẩu thủy sản Việt Nam, với thông báo ngừng xuất khẩu một số mặt hàng vào năm 2026. Ngoài ra, bối cảnh chung ở một số nước khác cũng không đặc biệt hơn. Nghĩa là nhu cầu của Trung Quốc không mạnh lắm, châu Âu thì đang cố gắng hạn chế dòng hàng nhập khẩu từ châu Á, đặc biệt là từ Trung Quốc. Vì vậy, bối cảnh quốc tế sẽ kém thuận lợi hơn. Tất cả các tổ chức quốc tế đều dự đoán năm 2026 sẽ có mức tăng trưởng kém hơn một chút so với năm 2025”. Đọc thêm2026 : Bối cảnh quốc tế không thuận lợi cho mục tiêu tăng trưởng 10% của Việt Nam Mục tiêu tăng trưởng cũng có thể bị tác động vì thiệt hại do thiên tai, ô nhiễm môi trường. Theo Cục Quản lý đê điều và Phòng, chống thiên tai, năm 2025 đã đi vào lịch sử thiên tai Việt Nam với những kỷ lục chưa từng có ; thiệt hại kinh tế lên tới hơn 100.000 tỷ đồng (gần 4 tỷ đô la) - lớn nhất từ trước tới nay. Theo Kế hoạch Ứng phó thiên tai chung năm 2025, được Liên Hiệp Quốc xây dựng trên cơ sở hợp tác giữa chính phủ Việt Nam và các đối tác trong nước, quốc tế, khoảng 96,2 triệu đô la được huy động để đáp ứng nhu cầu nhân đạo, hỗ trợ cho người dân bị ảnh hưởng, đồng thời xây dựng lộ trình hướng tới khả năng phục hồi và thích ứng với  biến đổi khí hậu trong dài hạn. Giải quyết ô nhiễm môi trường : Vấn đề cấp bách Một vấn đề khác là tình trạng ô nhiễm không khí ở Việt Nam, khiến khoảng 70.000 người chết. Để giảm bớt “thành tích” nhiều lần đứng đầu danh sách “đô thị ô nhiễm nhất thế giới”, thành phố Hà Nội triển khai lộ trình cấm xe chạy xăng dầu, bắt đầu trong vành đai 1 (trung tâm) Hà Nội, kể từ ngày 01/07/2026. Song song với biện pháp triệt để này, nhà quy hoạch đô thị Basile Hassan, trưởng dự án Moov'Hanoi, Cơ quan hỗ trợ Hợp tác quốc tế Vùng Paris tại Việt Nam - PRX-Vietnam, cho rằng cần phát triển, nâng cấp hệ thống giao thông công cộng để người dân có nhiều lựa chọn : “Mạng lưới giao thông công cộng hiện tại không đáp ứng được nhu cầu của người dân. Hà Nội có tàu điện nhưng lại không đủ, thậm chí còn không đi đến trung tâm thành phố. Trong bối cảnh người dân chủ yếu sử dụng xe máy, rất cạnh tranh về mặt thời gian, đi từ điểm A đến điểm B mà không phải thay đổi phương tiện, cho nên giao thông công cộng có vẻ kém cạnh tranh hơn vì mất thời gian hơn so với xe máy, phải nối chuyến, phải đi đến các bến. Vì vậy về mặt thời gian và hiệu quả, phương tiện công cộng kém hấp dẫn hơn xe máy, được ưa chuộng ở Hà Nội”. Đọc thêm“Xanh hóa” giao thông Hà Nội: Cần bỏ ôtô cá nhân thể hiện “thành đạt” và kết nối hệ thống công cộng Việt Nam đón gần 22 triệu lượt du khách nước ngoài Cho dù trải qua một năm thiên tai, nhiều di tích, công trình bị ngập trong mưa lũ, Việt Nam ghi nhận số lượng du khách nước ngoài kỷ lục, gần 22 triệu lượt. Mục tiêu đặt ra cho năm 2026 là thu hút 25 triệu du khách quốc tế. Ngoài việc chú trọng vào dịch vụ chăm sóc khách hàng, chi phí không quá đắt, thì kéo dài thời gian miễn thị thực đối với nhiều nước được cho là một yếu tố quan trọng, theo giải thích với RFI Tiếng Việt của ông Nguyễn Xuân Hải, giám đốc của La Palanche Voyages : “Bây giờ khi được 45 ngày, có thể người ta đến Việt Nam chỉ 15 ngày thôi, nhưng người ta có thể tiến, lùi ngày để có được vé máy bay tốt hơn, phù hợp với khả năng chi trả của người ta hơn. Miễn visa 45 ngày là cả một bước đột phá lớn (...) Nay có đến 45 ngày miễn visa, giống như là chúng ta đang “thừa giấy vẽ voi”. Chúng tôi sẽ có thể vẽ ra những con voi rất sinh động, đưa được khách đến những vùng xa hơn, sâu hơn, đến những nơi mà theo chúng tôi còn nguyên bản hơn”. Đọc thêmDu lịch Việt Nam: Đà phục hồi bị ảnh hưởng bởi yếu tố kinh tế, địa chính trị

Những "ngôi nhà xanh" được các hội viên của Hội Phụ nữ xã Nghi Lộc, tỉnh Nghệ An tạo ra và vận hành nhiều năm nay đã thu gom nhiều rác thải nhựa, mang lại hiệu quả cao trong việc bảo vệ môi trường, đồng thời gây quỹ giúp đỡ trẻ em và phụ nữ có hoàn cảnh khó khăn.

Đặc khu Côn Đảo chính thức đưa tuyến xe buýt điện vào hoạt động, phục vụ nhu cầu đi lại của người dân và du khách khi đến tham quan, nghỉ dưỡng.Việc triển khai xe buýt điện không chỉ góp phần xây dựng hệ thống giao thông công cộng hiện đại, thân thiện với môi trường mà còn giúp giảm khí thải, tiếng ồn, giữ gìn cảnh quan sinh thái đặc trưng của Côn Đảo.Tuyến xe buýt điện được kỳ vọng sẽ nâng cao chất lượng dịch vụ du lịch, tạo thuận lợi cho việc kết nối các điểm tham quan, đồng thời khẳng định định hướng phát triển bền vững, xanh, sạch của đặc khu trong thời gian tới.

VOV1 - Hướng tới mục tiêu xây dựng môi trường không khói thuốc trong toàn ngành dịch vụ – du lịch, chiều 24/12, tại Hà Nội, Báo Văn hóa phối hợp với Quỹ Phòng, chống tác hại của thuốc lá (Bộ Y tế) và các đơn vị liên quan tổ chức Lễ vinh danh “Khách sạn tiêu biểu không thuốc lá” lần thứ I – năm 2025.

Singapore sẽ là quốc gia đầu tiên áp dụng một khoản phí trực tiếp liên quan tới nhiên liệu bay bền vững (SAF) cho hành khách, hàng hóa và các chuyến bay khởi hành từ nước này, dự kiến bắt đầu từ năm 2026. Chính sách này được kỳ vọng tạo nền tảng cho sự phát triển bền vững của trung tâm hàng không Singapore.

Giữa nhịp sống hiện đại, khi rác thải ngày càng trở thành nỗi lo của môi trường, vẫn có những người lặng lẽ chọn cho mình một con đường khác, biến đồ bỏ đi thành những vật dụng hữu ích và mang giá trị thẩm mỹ. Từ những nguyên liệu tưởng chừng vô tri, qua bàn tay sáng tạo và sự kiên nhẫn của bạn Lương Thị Tuyết, các sản phẩm tái chế được hồi sinh, kể câu chuyện về ý thức bảo vệ môi trường và lối sống bền vững. Đằng sau mỗi món đồ là hành trình gom nhặt, mày mò và cả nguồn cảm hứng giản dị bắt nguồn từ tình yêu thiên nhiên, cộng đồng

Bộ Chỉ số xanh cấp tỉnh (PGI) là bộ chỉ số đánh giá năng lực quản trị môi trường của các tỉnh/thành dựa trên khảo sát hơn 10.000 doanh nghiệp và dữ liệu khách quan. PGI được xây dựng trong bối cảnh Việt Nam tăng trưởng nhanh nhưng chịu tác động nặng nề từ biến đổi khí hậu, ô nhiễm, và yêu cầu hội nhập bền vững.Chia sẻ với VOV Giao thông, ông Đậu Anh Tuấn – Phó Tổng Thư ký Liên đoàn Thương mại và Công nghiệp Việt Nam (VCCI) cho biết, PGI là công cụ quan trọng giúp Việt Nam thể chế hoá quản trị môi trường, tăng tính minh bạch, thúc đẩy cạnh tranh và hỗ trợ mục tiêu tăng trưởng bền vững – thích ứng khí hậu – hội nhập quốc tế.

- Bộ Công Thương chính thức triển khai Hệ thống truy xuất nguồn gốc, góp phần minh bạch thông tin sản phẩm, bảo vệ người tiêu dùng và hỗ trợ doanh nghiệp phát triển bền vững.- Hà Nội tôn vinh 118 Doanh nhân - Doanh nghiệp Thăng Long năm 2025; trong khi đó, thành phố HCM trao danh hiệu Doanh nghiệp Xanh cho 155 đơn vị.- “Những mũi quân thần tốc trong “Chiến dịch Quang Trung” thế kỷ 21” - bài 1 trong loạt bài “Chiến dịch Quang Trung” thần tốc - Dựng nhà, dựng thế trận lòng dân.- NATO sẽ thành lập trung tâm hậu cần mới tại Ru-ma-ni nhằm đảm bảo nguồn viện trợ cho Ucrai-na.- Trung Quốc tiến tới ban hành một luật riêng về dịch vụ chăm sóc trẻ em nhằm nâng cao tỉ lệ sinh ở nước này.

VOV1 - Chương trình “Tick xanh trách nhiệm” hiện đang được triển khai mạnh mẽ và mở rộng tại Thành phố Hồ Chí Minh là minh chứng, đòn bẩy quan trọng không chỉ là nhãn hiệu quảng bá mà là cơ chế truy xuất nguồn gốc, kiểm nghiệm và cam kết thu hồi sản phẩm khi có vấn đề.Chính điều này khiến hành vi tiêu dùng khư vực đô thị thay đổi: người mua nhìn vào tính minh bạch nguồn gốc và tiêu chí an toàn chứ không chỉ so sánh giá. Nhờ đó, doanh số nhóm hàng đạt chuẩn tăng mạnh và nhiều hệ thống phân phối lớn tham gia, tạo hiệu ứng tuyên truyền lan tỏa. Về thực tiễn, các nhà bán lẻ lớn đã đưa chất lượng song hành cùng khuyến mại, có chương trình giảm giá sâu cho hàng đạt chuẩn, khu trưng bày chuyên biệt và chiến dịch truyền thông về tiêu chuẩn.Chương trình khuyến mại tập trung quốc gia năm nay không chỉ mang ý nghĩa ngắn hạn mà còn góp phần vào mục tiêu phát triển kinh tế bền vững, giúp người tiêu dùng tiếp cận sản phẩm chất lượng với giá hợp lý. Ông Nguyễn Anh Nghĩa, Giám đốc Miền của Winmart miền Bắc cho biết:"Chương trình “Tick xanh trách nhiệm là sự kiện mang ý nghĩa kép về kinh tế và văn hoá tạo sức lan toả mạnh mẽ trên phạm vi cả nước. Chương trình không chỉ mang ý nghĩa kích cầu ngắn hạn mà còn góp phần quan trọng vào việc tăng trưởng doanh thu bán lẻ hàng hoá, dịch vụ, tiêu dùng trong xã hội, đóng góp thiết thực vào việc thực hiện các mục tiêu phát triển kinh tế…".Để phát huy vai trò này, cần tập trung vào ba nhóm giải pháp: duy trì điều hành cung ứng chủ động, phối hợp chặt giữa quản lý nhà nước và hệ thống bán lẻ để phòng chống găm hàng, đảm bảo nguồn cung; thúc đẩy nâng chuẩn và minh bạch hóa chuỗi cung ứng, chuyển đổi niềm tin tiêu dùng thành động lực tăng trưởng dài hạn; sử dụng các công cụ kích cầu có trọng tâm và minh bạch như Vietnam Grand Sale để điều tiết thị trường, đồng thời hỗ trợ doanh nghiệp nhỏ trong chi phí tuân thủ, tránh tạo phân hóa quá lớn trong chuỗi cung ứng nội địa.

VOV1 - Thị trường chứng kiến sự hưng phấn trở lại khi VN Index đóng cửa tại 1.751,03 điểm, tăng 46,72 điểm so với phiên trước. Thanh khoản trên HoSE vọt lên hơn 30,6 nghìn tỷ đồng, sắc xanh lan tỏa trên nhiều nhóm ngành, trong đó nổi bật là họ Vin, cho thấy nhà đầu tư đang khá hưng phấn.Thị trường chứng khoán đầu tuần ngày 22/12 mở cửa với không khí hứng khởi khi VN Index bật tăng ngay từ những phút đầu tiên, tạo GAP tăng rõ rệt so với tham chiếu. Đà tăng được duy trì xuyên suốt phiên sáng và tiếp tục được củng cố trong buổi chiều, đưa chỉ số đóng cửa ở mức cao nhất trong ngày. Kết phiên, VN Index tăng mạnh 46,72 điểm (2,74%), dừng tại 1.751,03 điểm, trong khi VN30 cũng bứt phá 52 điểm (2,69%), lên 1.985,28 điểm.Thanh khoản trên HoSE là một điểm sáng đáng chú ý khi giá trị giao dịch đạt hơn 30,6 nghìn tỷ đồng, cao hơn mặt bằng nhiều phiên trước đó. Điều này cho thấy dòng tiền không chỉ quay trở lại, mà còn sẵn sàng chấp nhận mặt bằng giá cao hơn, đặc biệt sau khi thị trường đã có nhịp điều chỉnh và tích lũy trước đó.

VOV1 - Trong bối cảnh biến đổi khí hậu và ô nhiễm môi trường đang đặt ra thách thức lớn về an ninh năng lượng, môi trường và kinh tế, cùng yêu cầu về chuỗi cung ứng bền vững ngày càng cao, chuyển đổi xanh không chỉ là xu hướng, mà còn là điều kiện giúp doanh nghiệp vận tải thích ứng và cạnh tranh.   - DN vận tải đường bộ chuyển đổi xanh - khó nhưng không thể không làm.- Hà Nội với mục tiêu xanh hóa lĩnh vực giao thông đường bộ- Ấn Độ áp dụng nhiều biện pháp nhằm giảm mức độ ô nhiễm không khí 

VOV1 - Việc ứng dụng khoa học - công nghệ, đổi mới phương thức sản xuất và quản lý, từ bảo tồn nguồn gen đến tổ chức vùng trồng, chế biến và truy xuất nguồn gốc, không còn là lựa chọn, mà đã trở thành yêu cầu tất yếu để giữ gìn và phát huy giá trị nguồn dược liệu Việt Nam trong dài hạn.Với hơn 20 viện, trường, trung tâm nghiên cứu cùng hệ sinh thái khởi nghiệp đổi mới sáng tạo, Đà Nẵng được đánh giá có lợi thế quan trọng để tham gia sâu hơn vào chuỗi giá trị dược liệu. Phó Giáo sư, Tiến sĩ Võ Văn Minh, Hiệu trưởng Trường Đại học Sư phạm – Đại học Đà Nẵng cho rằng: “Trường Đại học Sư Phạm, Đại học Đà Nẵng có hệ thống phòng thí nghiệm hiện đại, đội ngũ nhà khoa học trẻ đa ngành tâm huyết… Đây là những nguồn lực quý báu để kết nối cùng doanh nghiệp, chính quyền và cộng đồng, hiện thực hóa mô hình ‘bốn nhà'. Chúng ta sẽ cùng nhau thiết lập một hệ sinh thái sáng tạo đa dạng, bền vững… để dược liệu Việt Nam thực sự vươn tầm”.Thay vì phụ thuộc vào khai thác tự nhiên, các nghiên cứu hiện nay hướng tới việc kiểm soát toàn bộ vòng đời của cây dược liệu, từ nguồn gen, giống, vùng trồng đến chất lượng hoạt chất. Đây được xem là bước chuyển quan trọng, giúp dược liệu Việt Nam tiến từ bảo tồn bị động sang phát triển chủ động, có khả năng dự báo và thích ứng với biến đổi khí hậu. PGS.TS Trần Thị Thu Hà, Viện trưởng Viện Nghiên cứu và Phát triển Lâm nghiệp, Trường Đại học Nông Lâm - Đại học Thái Nguyên cho biết: "Chúng tôi đã lưu trữ, bảo trợ tồn của 26 loài cây dược liệu quý trong chương trình điểm của quốc gia. Trong đó nhìn chung những mô hình này đều có những tính chất thành công và đang lan tỏa giống và sắp tới những quy trình công nghệ này sẽ được đưa vào cho phục vụ cho chính chương trình phát triển dược liệu quý cho đồng bào dân tộc thiểu số".Triển vọng phát triển dược liệu bền vững cũng đồng nghĩa với yêu cầu bảo tồn đa dạng sinh học và gìn giữ nguồn gen quý hiếm. Khi khoa học - công nghệ, đổi mới sáng tạo và chuyển đổi số được triển khai đồng bộ, dược liệu không chỉ được bảo tồn hiệu quả hơn, mà còn từng bước trở thành nguồn lực cho phát triển kinh tế xanh, gắn với sinh kế bền vững và chăm sóc sức khỏe cộng đồng. Đây chính là hướng đi dài hạn để ngành dược liệu Việt Nam vươn lên mạnh mẽ trong thời gian tới.

VOV1 - Đẩy mạnh đầu tư hạ tầng, tháo gỡ khó khăn, bằng cách này, nhiều địa phương đang sở hữu các loại dược liệu quý đã từng bước bảo tồn hệ sinh thái, đồng thời giúp bà con nông dân phát triển kinh tế với các mô hình vùng trồng và chế biến đa dạng các sản phẩm từ cây dược liệu địa phương.

Trong bối cảnh ô nhiễm môi trường và biến đổi khí hậu ngày càng rõ nét, tại Đà Nẵng, nhiều bạn trẻ đã lựa chọn hành động thay vì đứng ngoài cuộc. Từ những việc làm nhỏ như phân loại rác, tái chế vỏ hộp sữa đến tổ chức các hoạt động cộng đồng vì môi trường, họ đang từng ngày lan tỏa lối sống xanh, góp phần xây dựng thành phố đáng sống hơn. Một trong những mô hình tiêu biểu là Green Da Nang, được khởi xướng từ tâm huyết của một người trẻ và dần trở thành điểm kết nối những trái tim cùng chung mối quan tâm với môi trường.

- Phát triển đô thị xanh - nền tảng đô thị hóa bền vững- Phỏng vấn ông Đặng Việt Dũng, Chủ tịch Tổng hội Xây dựng Việt Nam về giải pháp phát triển đô thị thông minh, bền vững- Cần hoàn thiện khung pháp lý để thúc đẩy phát triển mô hình KCN sinh thái

Chính Phủ và các địa phương trong đó có TPHCM đang tích cực triển khai các giải pháp chuyển đổi xanh trong lĩnh vực giao thông. Một số chuyên gia cho rằng việc chuyển đổi xanh trong giao thông không chỉ nên dừng ở việc thay đổi sang phương tiện sử dung năng lượng sạch mà cũng nên nghiên cứu phương án giảm phát thải đối với phương tiện sử dụng nhiên liệu hoá thạch vốn vẫn chiếm số lượng lớn.

- Hơn 300 loại hàng hóa chính hãng tham gia Ngày hội khuyến mại hàng hiệu 2025- Không để xảy ra tình trạng găm hàng, thiếu hàng, gây tăng giá đột biến

   - DN vừa và nhỏ, rào cản trong thực hiện chuyển đổi xanh   - Chuyển đổi xanh, DN đủ nhanh để bắt kịp hay đứng ngoài cuộc chơi?   - Nông dân Ấn độ từ bỏ thói quen đốt rơm rạ

VOV1 - Dự án “Lồng ghép chống chịu biến đổi khí hậu và bảo vệ môi trường để phát triển các đô thị xanh” vừa chính thức vận hành website Đô thị bền vững tại địa chỉ https://dothibenvung.com.vn.

Xe đạp là một phương tiện giao thông quan trọng với trẻ em, bởi chúng giúp các em di chuyển độc lập, khám phá an toàn và kết nối với cộng đồng. Xe đạp cũng là phương tiện quan trọng thúc đẩy giao thông xanh.Vì vậy, ngày nay, việc phát triển cơ sở hạ tầng và môi trường đạp xe an toàn, dễ tiếp cận không chỉ với trẻ em mà mọi lứa tuổi, ngày càng được xem là một yếu tố cốt lõi trong việc định hình đô thị bền vững.

VOV1 - Việt Nam đang chuyển mình mạnh mẽ: Từ đối phó sang chủ động chống khai thác IUU (khai thác hải sản bất hợp pháp, không báo cáo và không theo quy định). Bằng việc siết chặt quản lý, minh bạch nguồn gốc và tái cơ cấu nghề cá, chúng ta đang xây dựng một ngành thủy sản bền vững.

VOV1 - Chiều 8/12, tại Hà Nội, Bộ Công Thương tổ chức Lễ trao giải Cuộc thi “Tuyên truyền viên tiết kiệm điện năm 2025”. Sau hơn 4 tháng, cuộc thi đã thu hút 130 tác phẩm dự thi, thể hiện sự quan tâm của xã hội, tinh thần trách nhiệm của cộng đồng trong tiết kiệm điện.

VOV1 - VN-Index mở cửa phiên chiều cuối tuần trước tiếp tục diễn biến giằng co mặc cho bên mua nỗ lực kéo chỉ số, nhưng áp lực bán vẫn xuất hiện khiến cho đà tăng bị kìm hãm và VN-Index phải đóng cửa trong sắc xanh nhẹ.Về mức độ ảnh hưởng, VIC, VHM, VPL và GEE là những mã có ảnh hưởng tích cực nhất đến VN-Index với hơn 12,7 điểm tăng. Ở chiều ngược lại, VCB, TCB, MBB và LPB là những mã vẫn chịu áp lực bán và lấy đi 4,4 điểm từ chỉ số chung. Trái lại, HNX-Index lại có diễn biến khá bi quan khi chỉ số bị tác động tiêu cực từ các mã KSV, DTK, CEO, NVB… giảm điểm.Thị trường giảm với sắc đỏ bao phủ ở phần lớn các nhóm ngành. Cụ thể, ngành năng lượng là nhóm ghi nhận mức giảm mạnh nhất trên thị trường với 1,33% chủ yếu đến từ mã BSR, PVS, PVD và PLX.  Kết thúc phiên giao dịch cuối tuần trước, VN-Index tăng 4,08 điểm, lên mức 1.741,32 điểm; HNX-Index giảm 1,66 điểm, xuống mức 260,65 điểm. Đây cũng là các mức khởi động của phiên giao dịch sáng nay. 

Xe điện là hướng đi tất yếu để giảm khói bụi và hiện đại hóa giao thông. Nhưng để việc chuyển đổi phương tiện thực sự bền vững thì bên cạnh hỗ trợ tài chính, người dân cần có chỗ để xe an toàn, thuận tiện và ổn định.Do vậy, việc xây dựng hạ tầng đỗ - sạc phù hợp là một trong những yếu tố quyết định sự thành công của quá trình “điện hóa”, biến mục tiêu giảm khí thải thành hành động khả thi.

VOV1 - Hơn tám năm là quãng thời gian khó khăn nhất mà nghề cá Việt Nam phải trải qua. Kể từ cảnh báo "Thẻ vàng" của Ủy ban Châu Âu, biển của chúng ta không chỉ dậy sóng vì giông bão...

VOV1 - Có lẽ ai trong chúng ta cũng từng tự hỏi: 1 chiếc hộp nhựa hay 1 chiếc túi nilong, phải mất bao năm để phân huỷ? Theo chuyên gia, rác thải nhựa cần ít nhất hàng chục đến hàng trăm năm để biến mất hoàn toàn.

VOV1 - Trong bối cảnh việc chuyển đổi sang sử dụng xe điện trở thành xu hướng trên toàn thế giới, Ấn Độ đang chứng kiến sự bứt phá ngoạn mục của loại phương tiện giao thông xanh này.

“Hà Nội quá ô nhiễm! Không khí quá dầy đặc, toàn khói xe và toàn mùi xăng. Mọi người rất vất vả vì mùi xăng và khói xe, nhất là giờ tan tầm, người ta sẽ ngạt thở”. Đó là cảm nhận của một người dân Hà Nội năm 2017. Đến đầu năm 2025, Hà Nội nhiều lần đứng đầu danh sách thành phố ô nhiễm nhất thế giới, nhiều ngày không thấy mặt trời. Nguyên nhân chủ yếu là xe máy phát thải 87% khí CO2 và 66% bụi mịn, theo một nghiên cứu năm 2023. Hàng năm, khoảng 70.000 người chết vì ô nhiễm không khí ở Việt Nam, theo đánh giá của Tổ Chức Y Tế Thế Giới năm 2024. Cải thiện bầu không khí, giảm ô nhiễm môi trường trở thành vấn đề vô cùng cấp bách đối với Việt Nam, đặc biệt là ở Hà Nội. Từ ngày 01/07/2026, xe máy chạy xăng dầu sẽ bị cấm hoạt động ở vành đai 1 (trung tâm) Hà Nội, theo chủ trương được thông báo ngày 04/07/2017. Đây là bước đầu trong lộ trình chuyển sang xe điện, bắt đầu từ Hà Nội, tiếp theo là thành phố Hồ Chí Minh, hai đô thị lớn lần lượt có 7 triệu và 8,5 triệu xe máy.  Trả lời AP ngày 20/10/2025, bà Dương Tử Phi (Zifei Yang), giám đốc Chương trình Xe khách tại Hội đồng Quốc tế về Giao thông sạch (International Council on Clean Transportation) nhắc lại : “Xe điện hai bánh sạch hơn nhiều, về cơ bản là không hề có khí thải từ ống xả. Và chỉ cần xét đến việc rất nhiều xe điện được sử dụng ở trung tâm thành phố và mọi người tiếp xúc với không khí, đã thấy việc này sẽ giúp cải thiện đáng kể chất lượng không khí tại địa phương. Nó làm giảm khí nitơ ôxit (Nox), giảm bụi mịn (PM). Những yếu tố này rất quan trọng đối với khu vực đô thị. Hơn nữa, xe máy điện còn tiết kiếm nhiên liệu hơn”.  Đọc thêm9 triệu người chết mỗi năm vì ô nhiễm môi trường, nhiều hơn bệnh tật, khủng bố và chiến tranh Lộ trình ba chặng ở Hà Nội Quá trình “xanh hóa” phương tiện giao thông ở Hà Nội được chia làm ba chặng : Từ ngày 01/07/2026, Hà Nội sẽ cấm xe máy chạy xăng dầu trong khu vực Vành đai 1, mở rộng phạm vi ra Vành đai 2 từ ngày 01/01/2028 và tiến tới Vành đai 3 vào năm 2030. Nhìn chung, người dân đều muốn một môi trường trong lành vì chính sức khỏe của bản thân, như trường hợp một khách hàng mua xe đạp điện : “Nhà nước đang có chính sách để bảo vệ môi trường, nhất là ở khu vực trung tâm Hà Nội. Tôi đã tìm hiểu một số mẫu xe đạp điện của nhiều thương hiệu tại Việt Nam và tôi quyết định sẽ lựa chọn một hãng để mua một chiếc, không chỉ vì môi trường mà còn vì tiết kiệm chi phí cho bản thân”. Đọc thêm“Xanh hóa” giao thông Hà Nội: Cần bỏ ôtô cá nhân thể hiện “thành đạt” và kết nối hệ thống công cộng Hà Nội dự kiến hỗ trợ mỗi người dân 3 triệu đồng để chuyển đổi xe máy xăng sang xe điện (có giá trị từ 15 triệu đồng trở lên và phải đăng ký trước thời điểm nghị quyết có hiệu lực) và 4 triệu đồng/xe đối với hộ cận nghèo ; 5 triệu đồng/xe đối với hộ nghèo. Mỗi cá nhân được hỗ trợ tối đa 1 xe đến hết năm 2030. Thành phố Hồ Chí Minh cũng có kế hoạch “xanh hóa” phương tiện giao thông, với tham vọng thay thế 400.000 xe máy chạy xăng bằng xe điện cho đến năm 2028, bắt đầu bằng lệnh cấm sử dụng xe máy chạy xăng để gọi xe và giao hàng ngay năm 2026. Thành phố sẽ cung cấp các khoản vay với lãi suất thấp, giảm thuế và thiết lập các khu vực phát thải thấp để hạn chế ô nhiễm. Một quyết định “quyết liệt” khác nhằm cải thiện môi trường là ngay từ ngày 01/07/2027, Hà Nội và thành phố Hồ Chí Minh sẽ áp dụng quy chuẩn khí thải đối với xe mô tô, xe gắn máy. Hà Nội sẽ phân vùng phát thải thấp, áp dụng nhiều biện pháp hạn chế giao thông, trong đó có cấm lưu thông xe tải hạng nặng chạy bằng dầu diesel… Các đô thị lớn khác như Hải Phòng, Đà Nẵng, Cần Thơ và Huế triển khai từ ngày 01/07/2028, còn các tỉnh, thành khác sẽ áp dụng từ ngày 01/07/2030. Bộ Giao Thông Vận Tải Việt Nam đặt mục tiêu 1/3 ô tô và hơn 1/5 xe máy sẽ chạy bằng điện đến năm 2030. Quyết định nhanh, thời hạn ngắn gây hỗn loạn hậu cần và xã hội ? Hà Nội “cần những biện pháp nghiêm ngặt để giải quyết ô nhiễm môi trường”, theo phát biểu vào tháng 07/2025 của ông Dương Đức Tuấn, khi đó là phó chủ tịch UBND thành phố Hà Nội. Tuy nhiên, thông báo đột ngột và việc triển khai trong thời hạn ngắn khiến không ít người dân lo lắng, đặc biệt là những người lao động sống nhờ xe máy. Đổi sang xe điện là cả một khoản ngân sách lớn, không phải ai cũng sẵn có, như anh Trần Văn Thanh, lái xe ôm : “Tôi không có kinh tế nhiều để đổi sang xe điện nên vẫn phải chạy xe này (chạy xăng) thôi. Chạy xe này, tôi sẽ phải lựa cuốc, lựa những chuyến chạy ngoại thành. Chứ bây giờ không có kinh tế để đổi xe mới nên cũng chịu”. Đối với một số người dân, được báo Tuổi Trẻ trích dẫn ngày 18/07, mức hỗ trợ 3 triệu đồng là “quá ít”. Đọc thêmCấm xe máy chạy xăng ở Việt Nam: Nhật Bản cảnh báo thất nghiệp hàng loạt và kêu gọi « chuyển đổi có lộ trình » Về phía các nhà sản xuất xe máy lớn nhất ở Việt Nam, như Honda và Yamaha, họ cho rằng mốc thời gian năm 2026 là quá tham vọng. Theo hãng tin Anh Reuters ngày 21/10, đại sứ quán Nhật Bản tại Hà Nội đã gửi thư đến các cơ quan chức năng Việt Nam đề nghị xem xét một “lộ trình phù hợp” cho quá trình chuyển sang xe chạy điện vì lệnh cấm đột ngột này có thể “ảnh hưởng đến việc làm trong các ngành công nghiệp hỗ trợ”, như đại lý xe máy và nhà cung cấp phụ tùng.  Xe máy Honda chiếm 80% thị trường tại Việt Nam với 2,6 triệu xe bán ra trong năm 2024. Tập đoàn của Nhật Bản rất thận trọng trong việc tiếp cận xe điện và chỉ mới bắt đầu bán xe đạp điện trong năm 2025, một phần vì nhu cầu người dùng xe xăng vẫn rất lớn. Yamaha bám sát với khoảng 17% thị phần. Theo các nguồn tin của Reuters, chính Honda dẫn đầu nỗ lực kiến nghị chính phủ xem xét lại chỉ thị. Hiện có 4 nhà máy ở Việt Nam, chủ yếu sản xuất xe xăng và chỉ có một vài mẫu xe điện, Honda có thể xem xét thu hẹp quy mô sản xuất. Các cửa hàng cho thuê, đại lý bán xe cũng sẽ phải thay đổi mô hình hoạt động, như chia sẻ của Cao Bảo Ngọc, chủ cửa hàng cho thuê xe máy, với hãng tin Mỹ AP : “Khi lệnh cấm được ban hành, đó là một thay đổi lớn và ảnh hưởng rất nhiều đến hoạt động kinh doanh của chúng tôi. Chúng tôi đã cân nhắc kế hoạch cho cửa hàng trong tương lai. Nhưng tôi nghĩ sự thay đổi này là cần thiết để Hà Nội sạch hơn, tốt hơn cho sức khỏe của mọi người. Đây cũng là một động thái tốt, có lợi cho du lịch Việt Nam”. Nước tiên phong ở Đông Nam Á nếu thực hiện được tham vọng Theo trang Mordor Intelligence, thị trường xe hai bánh Việt Nam là một trong những thị trường lớn nhất thế giới, có trị giá ước tính 4,6 tỉ đô la trong năm 2025. Một số chuyên gia cho rằng việc Việt Nam hạn chế xe xăng có thể sẽ gây ra nhiều biến động tiêu cực. Tuy nhiên, phải nói rằng thị trường xe máy điện tại Việt Nam đã hình thành từ khá lâu, ban đầu là các dòng xe nhập khẩu hoặc lắp ráp trong nước, với linh kiện chủ yếu từ Trung Quốc. Sau đó, thị trường trở nên chuyên nghiệp hơn với sự xuất hiện của nhiều thương hiệu nội địa, như VinFast hoặc Dat Bike. Những công ty này cũng như nhà sản xuất xe máy điện Trung Quốc Yadea lại đang đặt cược vào một tương lai xe điện ở Việt Nam. Với khoảng 3,5 triệu chiếc mỗi năm, Việt Nam là thị trường xe máy lớn thứ hai ở Đông Nam Á. Riêng về xe điện hai bánh, Việt Nam là thị trường lớn thứ ba ở châu Á, sau Trung Quốc và Ấn Độ, mặc dù xe máy điện hiện chiếm khoảng 12% tổng doanh số. Bà Dương Tử Phi, thuộc Hội đồng Quốc tế về Giao thông sạch, cũng cho rằng đây là một cơ hội cho các nhà sản xuất Việt Nam, bởi vì không giống như thị trường ô tô, xe máy bán ở Việt Nam được sản xuất trong nước. Việc này có nghĩa là chuyển sang xe máy điện có thể cổ vũ các nhà sản xuất trong nước, thúc đẩy khởi nghiệp và thu hút đầu tư mới. Quá trình chuyển đổi của Việt Nam cũng có thể định hình các thị trường đang phát triển khác. Ông Nguyễn Tấn Long, giám đốc tiếp thị của Dat Bike, cho biết : “Dat Bike hy vọng chính phủ sẽ có các chính sách hỗ trợ các nhà sản xuất xe máy điện như giảm tiền thuê đất sản xuất, giảm thuế nhập khẩu linh kiện xe máy điện và hỗ trợ nghiên cứu, phát triển công nghệ mới cho xe điện tốt hơn”. Đọc thêm Ô nhiễm không khí ở Hà Nội: Giải pháp không phải đơn giản Dù sao doanh số bán xe máy điện đã tăng vọt kể tư khi lệnh cấm được công bố, theo MotorcyclesData, được AP trích dẫn ngày 20/10. Doanh số xe máy cỡ nhỏ tăng 89% và xe máy cỡ lớn tăng 197% trong tám tháng đầu năm 2025. VinFast dẫn đầu với doanh số tăng hơn gấp 4 lần, vượt xa Yadea của Trung Quốc và các đối thủ nội địa khác. Hiện tại, VinFast đã có đội xe taxi riêng và cung cấp xe cho nhiều hãng đối tác khác. Ngày 30/10/2025, công ty khởi nghiệp Dat Bike và xe công nghệ Grab ký thỏa thuận hợp tác “để triển khai các dự án khuyến khích, hỗ trợ đối tác tài xế Grab tiếp cận và chuyển đổi sang xe máy điện… Hai bên cũng đặt trọng tâm phối hợp xây dựng hệ sinh thái xe điện hỗ trợ bền vững cho tài xế công nghệ”. Các nhà sản xuất xe máy điện đua nhau thiết lập trạm đổi pin để giải quyết mối lo ngại của người tiêu dùng về sự an toàn và tiện lợi của việc sạc pin. Honda thí điểm mô hình đổi pin cho người thuê mẫu xe máy điện Honda CUV e. TMT Motors triển khai hệ thống trạm đổi pin cho cả ô tô điện và xe máy điện trên phạm vi toàn quốc. VinFast có kế hoạch xây dựng 150.000 trạm đổi pin tại tất cả các địa phương trong vòng 3 năm tới, trong đó có 50.000 trạm từ giờ đến cuối năm 2025. Theo trang Thanh Niên, hệ thống đổi pin của Selex Motors được lập ở nhiều tỉnh, thành cho phép người dùng thao tác đổi pin chỉ trong 2 phút. Thương hiệu Việt này còn phát triển pin “đại trà” tương thích với nhiều mẫu xe, để người dùng của các hãng khác như DK Bike hay Evgo có thể cùng chia sẻ hệ sinh thái. Thói quen bỏ xe xăng chuyển sang xe điện của đa số người dùng mới là thách thức, rào cản lớn nhất. Về mặt cơ sở và kỹ thuật, một nhà lãnh đạo của Dat Bike, được trang CafeF trích dẫn, cho rằng “Việt Nam đang ở vị trí rất thuận lợi để dẫn đầu xu hướng xe máy điện tại Đông Nam Á. Sự hỗ trợ từ chính phủ sẽ càng củng cố vị thế này trong tương lai”. Song song với giải pháp xe điện, tăng cường kiểm tra kỹ thuật xe, lập các khu vực phát thải thấp ở trung tâm thành phố, Tổ Chức Y Tế Thế Giới cũng khuyến cáo Việt Nam cổ vũ cho phương tiện công cộng để giảm tình trạng ô nhiễm do giao thông. Đọc thêmMoov'Hanoi : Đưa giao thông công cộng thành phương thức di chuyển hấp dẫn ở Hà Nội

 - Nhận lời mời của Chủ tịch nước Lương Cường, hôm nay, Quốc vương Brunei Darussalam Haji Hassanal Bolkiah bắt đầu thăm cấp Nhà nước tới Việt Nam. - Thủ tướng Phạm Minh Chính phát động “Chiến dịch Quang Trung” thần tốc xây, sửa lại nhà cho người dân vùng lũ tại 4 tỉnh Gia Lai, Đắc Lắc, Khánh Hoà và Lâm Đồng.- Vườn Quốc gia Côn Đảo chính thức ghi danh vào Danh lục Xanh toàn cầu.- Tổng thống Mỹ Donald Trump tuyên bố không phận Venezuela coi như bị đóng cửa hoàn toàn.- Sáu nước Liên minh Châu Âu EU phản đối đạo luật Mạng kỹ thuật số mới sẽ có hiệu lực từ tháng 1/2026.Quốc vương Brunei Darussalam Haji Hassanal Bolkiah

VOV1 - Chiều 29/11, Vườn Quốc gia Côn Đảo (thuộc Đặc khu Côn Đảo, TP.HCM) chính thức đón nhận Chứng nhận Danh lục Xanh của IUCN. Để đạt được danh hiệu này, Vườn đã đáp ứng 17 tiêu chí và 50 chỉ số nghiêm ngặt, khẳng định vị thế hình mẫu trong bảo tồn đa dạng sinh học và phát triển bền vững.

Sau 5 năm xem xét, chính phủ đã đạt được thỏa thuận với đảng Xanh, để thông qua những cải cách lớn nhất đối với luật môi trường của Úc trong 26 năm qua, bao gồm các tiêu chuẩn môi trường mới, bảo vệ rừng nguyên sinh và chấm dứt hiệu lực việc phê duyệt nhanh, các dự án than và khí đốt. Bất chấp những thắng lợi này, thỏa thuận vẫn vấp phải sự chỉ trích, từ các chuyên gia môi trường.

VOV1 - Hội chợ Triển lãm thiết bị tiết kiệm năng lượng và chuyển đổi xanh 2025 chính thức mở cửa đón khách tham quan từ ngày 27-30/11/2025 tại Trung tâm Tiriển lãm Quốc tế (ICE) 91 Trần Hưng Đạo, TP Hà Nội. 

VOV1 - Tại Phiên đối thoại với lãnh đạo các bộ, ngành Trung ương thuộc Diễn đàn Kinh tế mùa Thu 2025, Thứ trưởng Bộ Tài chính Đỗ Thành Trung nhấn mạnh yêu cầu cấp thiết hoàn thiện bộ tiêu chí doanh nghiệp xanh để hài hòa giữa mục tiêu tăng trưởng xanh quốc gia và năng lực thực tế của cộng đồng doanh

- Phát biểu khai mạc Diễn đàn Kinh tế Mùa Thu 2025 với chủ đề "Chuyển đổi xanh trong kỷ nguyên số"- Chiều nay, thảo luận về Dự thảo Nghị quyết của Quốc hội về cơ chế, chính sách đặc thù nâng cao hiệu quả hội nhập quốc tế.- Sau gần 5 tháng triển khai mô hình chính quyền địa phương 2 cấp, Bộ Nội vụ đã hoàn tất giải quyết chế độ, chính sách theo Nghị định 178 cho hơn 146 nghìn người, không còn tồn đọng.- Các nguồn lực, các khoản hỗ trợ vẫn đang tiếp tục dồn về vùng lũ miền Trung và Tây Nguyên, đẩy nhanh việc hỗ trợ người dân khắc phục hậu quả của lũ lụt, sớm khôi phục lại nhà cửa và cuộc sống.- Mỹ điều chỉnh Kế hoạch hòa bình cho Ukraina theo hướng linh hoạt hơn, rút gọn từ 28 điểm xuống còn 19 điểm.- Mưa lũ nghiêm trọng tiếp tục bao trùm nhiều nước Đông Nam Á, gây thiệt hại nghiêm trọng về người và tài sản, từ Thái Lan đến Malaysia và Indonesia.

VOV1 - Trong bối cảnh xu hướng xanh hóa chuỗi cung ứng và yêu cầu ESG trở thành tiêu chuẩn bắt buộc tại các thị trường lớn như ... doanh nghiệp Việt sẽ chịu áp lực trực tiếp về điều kiện giảm phát thải và minh bạch dữ liệu - yếu tố mang tính sống còn nếu muốn duy trì đơn hàng và nâng tầm cạnh tranh.

VOV1 - Hiện nay, nước ta có hơn 18.000 công trình cấp nước nông thôn, trong đó khoảng 7.000 công trình sử dụng điện để vận hành – đây là tiềm năng rất lớn để triển khai năng lượng mặt trời và các giải pháp tiết kiệm năng lượng.

VOV1 - Làm thế nào để thúc đẩy sản xuất nông nghiệp xanh - đảm bảo sinh kế cho hàng chục triệu nông dân? Cần làm gì để “chuyển đổi xanh” không chỉ là khẩu hiệu, mà thực sự trở thành hành động trong từng cánh đồng, trang trại, doanh nghiệp? PGS - TS Đào Thế Anh, Chủ tịch Hội Khoa học phát triển nông

VOV1 - Trong nỗ lực giảm phát thải khí nhà kính và hướng tới giao thông xanh, Sở Xây dựng TP.HCM vừa đề xuất cho phép thí điểm hoán cải xe mô tô, xe gắn máy chạy xăng sang xe chạy bằng điện.

- Góp ý vào dự án Luật dân số, đại biểu Quốc hội cho rằng cần một cách tiếp cận linh hoạt, hỗ trợ thiết thực cho các gia đình sinh đủ hai con, đảm bảo mục tiêu dân số bền vững. - Sắc đỏ bao phủ thị trường Thị trường chứng khoán . VN-Index giảm về mốc 1.580 điểm.- Hơn 230 người nhập viện cấp cứu sau khi ăn bánh mì ở 2 tiệm cùng hệ thống tại TP.HCM.- Thái Lan đình chỉ Thỏa thuận Lộ trình hòa bình với Campuchia sau vụ nổ mìn biên giới.- Khai mạc Hội nghị COP 30 (tại Brazil), với kỳ vọng hiện thực hoá các cam kết “cứu” hành tinh trước những hiện tượng thời tiết cực đoan ngày càng tăng. 

Một phần do tác động của biến đổi khí hậu, tình trạng ngập lụt đang trở nên thường xuyên hơn và trầm trọng hơn ở các đô thị lớn của Việt Nam như Hà Nội hay Thành phố Hồ Chí Minh. Hầu như bất cứ cơn mưa lớn nào cũng có thể biến đường phố thành sông hồ, không chỉ gây thiệt hại về kinh tế mà còn ảnh hưởng đến đời sống người dân.  Đặc biệt là hai đợt mưa lớn cuối tháng 9 và đầu tháng 10 vừa qua đã khiến Hà Nội bị ngập nước ở rất nhiều điểm, có nơi bị ngập đến vài ngày, khiến giao thông tê liệt. Đâu là những nguyên nhân của tình trạng này? Những giải pháp nào thật sự hiệu quả để giải quyết tận gốc vấn đề? Trong chương trình hôm nay mời quý vị nghe ý kiến của kiến trúc sư Ngô Viết Nam Sơn, trả lời phỏng vấn RFI Việt ngữ từ Việt Nam. RFI Việt ngữ hôm nay rất vui mừng được tiếp chuyện với kiến trúc sư Ngô Viết Nam Sơn để nói về tình trạng ngập lụt tại các đô thị lớn ở Việt Nam hiện nay. Trước hết theo quan sát của ông, tình trạng ngập lụt ở các đô thị hiện nay đang trở nên trầm trọng như thế nào? Tình trạng ngập lụt ở Việt Nam trong hai năm gần đây ngày càng trầm trọng hơn, một phần là do biến đổi khí hậu, bởi vì có những cơn mưa rất lớn, bình thường là cả chục năm mới có một lần, còn bây giờ thì tần suất thường xuyên hơn. Lượng mưa và độ tăng thủy triều trở nên ngày càng thất thường hơn. Đó là ảnh hưởng chung trên cả thế giới.  Thứ hai là những khu, đặc biệt là những khu đô thị mới, những khu đang xây nhà cao tầng, khi có mưa lớn thì thường là dễ bị ngập. Vừa rồi Hà Nội cũng có một trận ngập cả thành phố rất  lớn, ngay cả sân bay cũng bị ngập. Nói chung là những đô thị lớn tại Việt Nam như Thành phố Hồ Chí Minh, Hà Nội, Cần Thơ, Đà Nẵng đều bị ngập và đặc biệt là những khu mới. Mặt khác, do Việt Nam đang có độ tăng trưởng cao hàng đầu thế giới, các đô thị là những nơi đang phát triển rất năng động. Ở những đô thị lớn thì có thể nói gần như con đường nào cũng có một vài công trình gì đó đang mọc lên. Rõ ràng là hệ thống thoát nước không theo kịp với cái đà phát triển đô thị. Tức là ở đây, ngoài yếu tố biến đổi khí hậu, theo ông, vấn đề chính phải chăng là do chúng ta quy hoạch không đúng quy cách?  Ở đây cũng không hoàn toàn là do quy hoạch đô thị, mà là do nhiều yếu tố cộng lại. Thứ nhất, việc quy hoạch đô thị thường là có những tiêu chuẩn quy phạm thì mình chưa đổi mới kịp. Những tiêu chuẩn đó chỉ đáp ứng với điều kiện bình thường và khi có những tình huống như vậy, thì rõ ràng là những tiêu chuẩn, tiêu chí để phê duyệt quy hoạch phải được nâng tầm lên, để dự phòng những trường hợp có nguy cơ ngập cực đoan, mình có thể ứng phó với nó.  Đó là một phần thôi, nhưng phần khác cũng khá quan trọng: Việt Nam sau này phát triển theo nền kinh tế thị trường rồi, thành ra những dự án phát triển đô thị không phải luôn luôn dùng vốn của nhà nước, mà đa số những dự án đó là dùng nguồn vốn của tư nhân. Có những trường hợp mà nhà đầu tư thiếu trách nhiệm xã hội. Khi phát triển dự án, họ nhắm đến lợi ích cá nhân nhiều, không coi trọng lợi ích của cộng đồng. Ví dụ như trong một bản quy hoạch khu đô thị mới được phê duyệt, người ta vẽ đầy đủ hết: Công viên, có đường xá, có cống rãnh, có hạ tầng kỹ thuật, hạ tầng xã hội. Nhưng khi đi vào thực hiện thì rất nhiều dự án người ta có lẽ muốn thu lợi nhanh, nên nhà cửa xây xong rồi, bán rồi, người dân dọn vô rồi, mà đường xá kết nối chưa xong, cống rãnh chưa xong, hệ thống hạ tầng xã hội, trường học còn thiếu thốn, dịch vụ thương mại còn thiếu rất nhiều thứ. Thứ hai, với những khu đô thị hiện hữu mà đã ổn định rồi, nếu chúng ta giữ nguyên như vậy thì không sao, ví dụ như khu trung tâm quận 1, quận 3 của Thành phố Hồ Chí Minh. Nhưng do trong quá trình phát triển, người ta lại xây dựng rất nhiều nhà cao tầng vào đó. Mật độ xây dựng, mật độ bê tông hóa rõ ràng tăng lên có thể gấp 5, gấp 10 lần. Tuy nhiên, việc nâng cấp cho hệ thống hạ tầng để đảm đương cho mật độ đó lại không được thực hiện đồng bộ. Như vậy là bản thân những khu chỉnh trang cũng gây ngập. Thành phố Hồ Chí Minh sáp nhập với Bình Dương và Bà Rịa - Vũng Tàu, trở thành một siêu đô thị rất là lớn, với quy mô diện tích tăng gấp ba, dân số cũng như quy mô kinh tế tăng gấp rưỡi. Việc quản lý một siêu đô thị 14 triệu dân cũng không phải dễ dàng. Chúng ta đang bị động với một quy mô đô thị ngày càng lớn, đô thị hóa ngày càng tăng. Phải có sự phối hợp giữa các sở, ban, ngành, phối hợp giữa công và tư, phối hợp nhà đầu tư và ngay cả với cư dân đô thị. Mọi người đều cần tham gia trong việc chống ngập. Đối với người dân, cũng có những chuyện nhỏ nhưng mà không nhỏ. Ví dụ như một số người dân có thói quen đổ rác vào những chỗ thoát nước, làm nghẹt cống thoát nước, gây ngập và chính bản thân họ cũng là người bị thiệt hại.  Thưa ông, ngoài vấn đề ông nêu lên, tức là phải có ý thức của cộng đồng nói chung, của các nhà đầu tư, của người dân, hiện nay cứ mỗi lần mưa lớn một chút là đường phố ngập lụt kéo dài nhiều giờ. Như vậy trước mắt chúng ta có những giải pháp gì về mặt xây dựng, ví dụ như có những cống thoát nước nhiều hơn, lớn hơn hoặc những hồ điều tiết để khi nào mưa lớn thì nước rút nhanh hơn? Đầu tiên, tỷ lệ bê tông hóa của các đô thị rất là cao, đặc biệt là ở Thành phố Hồ Chí Minh, hiện nay cao đến mức là tỷ lệ không gian xanh chỉ đạt khoảng nửa mét vuông trên đầu người, trong khi tỷ lệ mà UNESCO đề xuất tối thiểu phải là 10 mét vuông trên đầu người. Những đô thị lớn như Berlin chẳng hạn thì lên tới 40 mét vuông cây xanh trên đầu người và những đô thị khác thì trung bình ít nhất cũng phải 20, 25, 30 mét vuông. Việc đầu tiên đối với các thành phố bị ngập là phải giảm bê tông hóa và tăng không gian xanh. Nói nôm na là mình phải quy hoạch lại để tăng không gian cho nước. Không gian cho nước bao gồm sông, hồ, kênh, rạch phải liên thông với nhau, để thoát nước nhanh. Thứ hai là phải tăng không gian xanh lên, như chúng tôi nói là Thành phố Hồ Chí Minh phải tăng lên ít nhất 20 lần để mà đạt tối thiểu là 10 mét vuông cây xanh trên đầu người. Bí thư mới Trần Lưu Quang cách đây vài ngày cũng vừa có một quyết định rõ ràng là một định hướng mới cho thành phố, đó là về khu đất ven cảng Sài Gòn ngày xưa. Trước đây nhà đầu tư muốn xây một cái bức tường cao ốc ở đây, bởi vì nó có vị trí đẹp, nhìn thẳng ra trung tâm, nhìn ra sông Sài Gòn. Vừa rồi thì bí thư Trần Hữu Quang đã quyết định không cấp phép cho dự án xây cao tầng ở đây nữa, mà biến nó thành một công viên kết hợp với công trình văn hóa cộng cộng. Đây là một quyết định rất là khó khăn, bởi vì người ta hay gọi những khu đất như vậy là đất "vàng" và nhà đầu tư khi đầu tư những dự án lớn như vậy thì họ sẽ đóng góp cho ngân sách cũng không nhỏ. Tuy nhiên, Thành phố Hồ Chí Minh quá thiếu không gian xanh, nếu như những khu đất này mà không làm thành không gian xanh thì còn ở đâu để làm nữa? Đây rõ ràng là một định hướng rất là bền vững, đáp ứng nhu cầu tăng không gian xanh cho thành phố và tăng không gian văn hóa công cộng cho thành phố.  Làm nhiều công viên cũng rất quan trọng ở chỗ là khi mưa xuống mà mình có nhiều diện tích không gian xanh, thì nước từ khu vực cao xuống khu vực thấp sẽ chảy chậm lại, bởi vì không gian xanh làm chậm tốc độ chảy của nước và làm giảm áp lực nước dồn xuống thấp quá nhanh. Mặt khác nó sẽ thu hút được lượng nước bổ sung cho lượng nước ngầm ở dưới, vừa giúp để cho nước hấp thụ xuống dưới và dần dần chảy ra sông. Nó cũng sẽ tránh được tình trạng sụt lún đất, bởi vì khi nước ngầm ở dưới mà bị cạn, thì nó sẽ tạo những túi không khí ở dưới và gây tình trạng sụt lún đất. Thứ hai, việc tăng không gian cho nước là nạo vét sông, hồ, kênh, rạch. Thành phố cũng đang có ý thức là trả lại những con kênh trước đây. Trước đây, vì muốn thúc đẩy phát triển đô thị, người ta lấp kênh và làm cống hộp ở dưới, nhưng sau này, với nguy cơ ngập thì một số nơi đã đào lại con kênh. Không gian hở của kênh hiệu quả hơn rất nhiều so với không gian cống hộp ở dưới. Đây cũng là điều nên làm: xây dựng những hồ điều tiết, có thể là hồ nổi, kết hợp với cảnh quan và cũng có thể là ngầm, để khi mưa lớn thì mình hút nước vào đó và sau đó mưa tạnh thì dần dần nó thoát ra. Điều đó cũng giảm cho nguy cơ ngập. Bên cạnh đó, về mặt quy hoạch, tôi nghĩ là nên có một chính sách quản lý đô thị nhất quán. Trước đây đôi khi mình buông lỏng, để cho có tình trạng  người ta xây nhà, xây những cao ốc để bán, nhưng thiếu đường xá, thiếu cống rãnh, thiếu hạ tầng. Bây giờ nên chuyển thành một chiến lược mới là hạ tầng phải đi trước, tức là những nhà đầu tư làm những khu đô thị, dù là chỉnh trang hay xây mới, phải bàn giao hạ tầng đảm bảo thì mới được bắt đầu bán những dự án đó. Mình không để cho trách nhiệm xã hội nhà đầu tư một cách tự giác nữa, mà mình phải đưa nó vào luật, bắt buộc là hạ tầng phải đi trước.  Hiện nay, Thành phố Hồ Chí Minh đã sáp nhập với Bình Dương và Bà Rịa - Vũng Tàu thành một đô thị khổng lồ. Phải chăng đây là cơ hội để chính quyền địa phương đề ra những giải pháp rộng lớn hơn để giảm bớt tình trạng ngập lụt? Nhìn trên bản đồ, chúng ta cũng thấy là khu nội thành Thành phố Hồ Chí Minh rất là chen chúc, nhìn trên Google Maps nó trắng xóa hết, bê tông hết, không thấy bao nhiêu không gian xanh. Khi đô thị lớn gấp ba thành siêu đô thị thì đây là cơ hội để khuyến khích giãn dân ra, khuyến khích phát triển về phía Bình Dương, là nơi có thể tạo công ăn việc làm về công nghiệp, công nghệ cao, hay là giãn dân về phía biển là chuỗi đô thị Cần Giờ, Vũng Tàu, Long Hải, Hồ Tràm, những nơi cũng có công ăn việc làm phục vụ du lịch và hiện giờ tỷ lệ bê tông hóa không cao, quỹ đất còn rất nhiều. Khi chúng ta giãn dân ra như vậy, đây cũng là cơ hội để chúng ta nâng tầm chất lượng cho khu nội Thành phố Hồ Chí Minh. Tôi kỳ vọng là trong 5,10 năm tới, chúng ta sẽ đạt được tiêu chí mà chúng ta đang mong muốn hàng mấy chục năm nay là 10 mét vuông cây xanh trên đầu người. Nó không chỉ giảm ngập mà nó còn giúp nâng cao giá trị của môi trường, tạo cho người dân nhiều không gian để thư giãn, sinh hoạt cộng đồng và cải thiện chất lượng không khí, không bị tiếng ồn. Không gian xanh rất là quan trọng trong việc tổ chức đô thị. Tôi kỳ vọng là Thành phố Hồ Chí Minh sắp tới sẽ phát triển theo hướng hướng đô thị xanh và bền vững.

VOV1 - Trong thời đại mà phát triển bền vững trở thành thước đo của sự thịnh vượng quốc gia, doanh nghiệp xanh đang vươn lên như biểu tượng của đổi mới sáng tạo và trách nhiệm xã hội. “Xanh hóa” không còn là xu hướng nhất thời mà đã trở thành chiến lược cốt lõi giúp doanh nghiệp tăng trưởng ổn định.

VOV1 - Trong bối cảnh kinh tế toàn cầu đang chuyển hướng mạnh mẽ sang phát triển bền vững, “tài chính xanh” đã trở thành một xu thế tất yếu. Đây không chỉ là công cụ huy động vốn cho các dự án thân thiện môi trường, mà còn là yếu tố cốt lõi nâng cao năng lực cạnh tranh của doanh nghiệp và quốc gia.

VOV1 - Viên kim cương xanh Mellon Blue nặng 9,51 carat, với giá ước tính từ 20 đến 30 triệu USD, sẽ được mang ra đấu giá tại phiên mùa thu của Nhà đấu giá Christie's tại Geneva, Thuỵ Sĩ vào ngày 11/11. Đây là lần đầu tiên viên kim cương này xuất hiện trên sàn đấu giá.

VOV1 - Diễn đàn Kinh tế Xanh 2025 là cơ hội để các nhà hoạch định chính sách, chuyên gia và doanh nghiệp Việt Nam và châu Âu cùng chia sẻ tầm nhìn, giới thiệu các công nghệ mới để thúc đẩy chuyển đổi, kiến tạo tương lai xanh và bền vững cho thế hệ tiếp theo.

VOV1 - Biến đổi khí hậu, ô nhiễm môi trường và cạn kiệt tài nguyên đang trở thành những thách thức lớn với mọi nền kinh tế. Với Việt Nam – một quốc gia đang phát triển, chịu tác động mạnh của thiên tai và nước biển dâng – chuyển đổi sang nền kinh tế xanh, kinh tế tuần hoàn là hướng đi tất yếu.

Đảng Quốc gia đã chính thức rút khỏi việc ủng hộ chính sách phát thải ròng bằng 0 của Úc vào năm 2050 sau cuộc họp nội bộ tại Canberra.

Dự luật cải cách luật môi trường quan trọng nhất của Úc trong nhiều thập niên đã được đệ trình lên Quốc hội, nhưng ngay lập tức vấp phải bế tắc chính trị, khi phe đối lập tại Thượng viện sẵn sàng trì hoãn việc bỏ phiếu. Trong hoàn cảnh Tổng trưởng Murray Watt đang thúc đẩy một nghị quyết nhanh chóng, ông phải xoay xở trong điều kiện cả Liên đảng và đảng Xanh, đều đang yêu cầu những nhượng bộ lớn, về trách nhiệm giải trình, khí hậu và bảo vệ ngành công nghiệp.