Podcasts about bombardier crj

Send us a textLinking the Travel Industry is a business travel podcast where we review the top travel industry stories that are posted on LinkedIn by LinkedIn members.  We curate the top posts and discuss with them with travel industry veterans in a live session with audience members.  You can join the live recording session by visiting BusinessTravel360.comYour Hosts are Riaan van Schoor, Ann Cederhall and Aash ShravahStories covered on this session include -The government of Portugal confirms it's looking for a minority investor in TAP Air Portugal.A post by Chris Kneeland about the small print on hotel shower shampoo, conditioner and bodywash bottles went viral.Dubai based LCC flydubai is planning to launch a domestic airline in India.Southwest Airlines announces a 15% reduction in their workforce, affecting 1,750 employees.A Delta Air Lines flight, using a Bombardier CRJ-900 aircraft, crashes during landing at Toronto Airport, flipping upside down. All crew and passengers evacuated safely.Air France-KLM selects Amadeus Nevio to "pursue the broader transformation of its retailing capabilities".The UK Competition and Markets Authority has a change of heart about their previous decision relating to the proposed acquisition of CWT by American Express Global Business Travel.Air India Limited and Lufthansa announce codeshare agreements on 100 routes.Spirit Airlines receives approval to exit their chapter 11 bankruptcy situation to emerge as a private company.You can subscribe to this podcast by searching 'BusinessTravel360' on your favorite podcast player or visiting BusinessTravel360.comThis podcast was created, edited and distributed by BusinessTravel360.  Be sure to sign up for regular updates at BusinessTravel360.com - Enjoy!Support the show

Le autorità stanno indagando sull'incidente aereo avvenuto a Toronto, dove un Bombardier CRJ-900 di Delta Airlines si è ribaltato e incendiato durante la fase di atterraggio in aeroporto il 17 febbraio 2025. Un'ipotesi possibili è l'effetto di un microburst, cioè una raffica di vento discendente che ha impedito all'aereo di rallentare abbastanza durante la discesa. Nonostante la gravità dell'incidente, tutte le 80 persone a bordo tra passeggeri e membri dell'equipaggio sono sopravvissute, anche se 18 persone sono rimaste ferite. Ma come può un aereo ribaltarsi su se stesso? E com'è stato possibile che in una dinamica violenta come questa non ci siano state vittime? In questo episodio analizziamo le cause possibili dell'accaduto, il ruolo dei microburst negli incidenti aerei e le procedure di sicurezza che hanno permesso la sopravvivenza di tutti i passeggeri. Learn more about your ad choices. Visit megaphone.fm/adchoices

“We will win customers on quality,” Kirby said at the Skift Aviation Forum on November 17, 2021. And he had plenty of examples quality improvements to cite: The addition of premium-heavy “high-J” Boeing 767-300ERs that fly to Europe, the Bombardier CRJ-550 that met pilot contract rules while bringing a dual-class product to smaller cities, and a return of in-seat entertainment screens to its domestic mainline narrow-body fleet to name a few. And, while further out, United is investing in new spaces in Denver and Newark, and possibly in Washington, D.C. Listen now for the full interview with Skift contributor Brian Sumers.  Read more coverage of the airlines industry at skift.com/airlines

"We will win customers on quality,” Kirby said at the Skift Aviation Forumon November 17, 2021. And he had plenty of examples quality improvements to cite: The addition of premium-heavy “high-J” Boeing 767-300ERs that fly to Europe, the Bombardier CRJ-550 that met pilot contract rules while bringing a dual-class product to smaller cities, and a return of in-seat entertainment screens to its domestic mainline narrow-body fleet to name a few. And, while further out, United is investing in new spaces in Denver and Newark, and possibly in Washington, D.C. Listen now for the full interview with Skift contributor Brian Sumers.  Read more coverage of the airlines industry at skift.com/airlines

Dois pilotos deveriam realizar um simples voo de traslado de um Bombardier CRJ-200 entre Little Rock e Minneapolis, nos EUA. Mas, resolveram "inventar". Realizaram manobras radicais e subiram a um nível de cruzeiro não apropriado. A aeronave estolou, entrando em atitude anormal, seguido da perda de potência de seus dois motores. Tentaram o pouso de emergência, mas o jato colidiu com residências e explodiu. Participam do debate, os comandantes Ivan Carvalho e Eduardo Berensztejn, do National Transportation Safety Board (NTSB). ; e o ex-engenheiro de voo e ASV, Edgard Santos.

Kiss László 30 éve kezdte a repülős pályafutását Szegeden, a kisgépes képzést követően és egy rövid honvédségi élmény után ejtőernyős pilóta lett, majd pedig a Malév közforgalmi pilótája lett. A nemzeti légitársaságnál Bombardier CRJ 200 és Q400, valamint Boeing 737 típusokon is megfordult. Ezt követően pedig Katarba szerződött az ország légifuvarozójához, ahol immáron 10 éve szolgál, az utóbbi pár évben már kapitányként repüli a cég Boeing 777 típusú repülőgépeit. A kétrészes interjú második és egyben befejező részében Laci mesélt nekünk arról, hogy milyen volt a katari kiköltözés, hogyan zajlott a légitársasági felvételi procedúra, illetve elmondta, hogy milyenek a mindennapok az öböl-térségi országban. Valamint, arról is beszélt nekünk, hogy milyen kihívásokkal, nehézségekkel és egyben szépségekkel is kell szembenézni egy hosszútávú járatokat teljesítő pilótának. Nagy örömmel várjuk a gondolataitokat az interjúval kapcsolatosan az adáshoz kapcsolódó közösségi média posztoknál, valamint ha bármilyen észrevételetek, javaslatotok van a podcast-et illetően, azt nagyon szívesen fogadjuk Messengeren. Ha tetszett az adás és szeretitek a Hetes Terminált, akkor kérünk titeket, hogy kövessetek minket Spotify-on és Apple Podcasts-en is, valamint az utóbbi platformon egy értékelést is nagy örömmel fogadunk. Facebook: https://facebook.com/hetesterminal Messenger: https://m.me/hetesterminal Instagram: https://instagram.com/hetesterminal

Kiss László 30 éve kezdte a repülős pályafutását Szegeden, a kisgépes képzést követően és egy rövid honvédségi élmény után ejtőernyős pilóta lett, majd pedig a Malév közforgalmi pilótája lett. A nemzeti légitársaságnál Bombardier CRJ 200 és Q400, valamint Boeing 737 típusokon is megfordult. Ezt követően pedig Katarba szerződött az ország légifuvarozójához, ahol immáron 10 éve szolgál, az utóbbi pár évben már kapitányként repüli a cég Boeing 777 típusú repülőgépeit. A kétrészes interjú első részében Laci pályafutásának első 20 évéről beszélgetünk, miként kezdte meg Szegeden a kisgépes képzést, milyenek voltak az ejtőernyős pilótaként töltött évei, valamint mesélt a Malévnál eltöltött 7 évéről is, illetve a katari élmények is szóba kerültek. Nagy örömmel várjuk a gondolataitokat az interjúval kapcsolatosan az adáshoz kapcsolódó közösségi média posztoknál, valamint ha bármilyen észrevételetek, javaslatotok van a podcast-et illetően, azt nagyon szívesen fogadjuk Messengeren. Ha tetszett az adás és szeretitek a Hetes Terminált, akkor kérünk titeket, hogy kövessetek minket Spotify-on és Apple Podcasts-en is, valamint az utóbbi platformon egy értékelést is nagy örömmel fogadunk. Facebook: https://facebook.com/hetesterminal Messenger: https://m.me/hetesterminal Instagram: https://instagram.com/hetesterminal

Pesawat Bombardier CRJ-1000 yang didatangkan pada 2012-2015 dari Kanada untuk rute perintis di Indonesia timur terus menjadi beban karena tak sesuai dengan karakter penumpang dan bandara. KPK dan Serious Fraud Office Inggris menyelidiki kemungkinan suap dalam pengadaannya. --Baca informasi lengkap dan menarik lainnya dengan mengunjungi laman koran.tempo.co

Sewa pesawat Bombardier CRJ-1000 membebani keuangan PT Garuda Indonesia. Sejak awal Februari, sebagian besar pesawat itu tak lagi diterbangkan. Pengadaannya pada 2012 diduga berlumur korupsi. --Baca informasi lengkap dan menarik lainnya dengan mengunjungi laman koran.tempo.co

Claudia，一名被時尚耽誤的飛行員。12歲時移民到美國加州，英文和中文一樣流利的她大學就讀號稱在時尚圈第一名的設計大學: Rode Island School of Design。大學畢業後理所當然的進城去了在這一座對全球的經濟，時尚，商業，金融，政治具有極大影響力的國際大都會: 紐約 The Big Apple 展開了她的時尚實習工作！Claudia 居住在貴桑桑的曼哈頓，500呎的小公寓每個月租金高達6萬多台幣！就當大家認為她正在過著大家夢寐以求的都市時尚生活，是什麼原因讓她搬回台灣並且最後誤打誤撞進了長榮培訓呢？即使培訓中途遭到淘汰，不怕失敗的 Claudia 勇敢地拍拍屁股，在哪裡跌倒就從哪裡站起來！又再度回到了美國自訓累積1500小時，最後成功的進入美國區域航空擔任 Bombardier CRJ-200, 700, 900機型的副機長！ Claudia's Instagram: https://www.instagram.com/pilotclaw/ Claudia's Food Diary: https://www.instagram.com/claweats/ Claudia's Kitchen: https://www.instagram.com/clawcuisine/ Claudia's Pets: https://www.instagram.com/potatojujupig/ 【收聽平台】 目前飛航模式可以在 SoundOn, Apple Podcast, Spotify 收聽 (點擊相應平台)，或者在這三個平台上搜尋《飛航模式》即可找到我們並且收聽我們的節目。歡迎聽眾在這三個Podcast平台訂閱我們的節目，這樣就不會錯過飛航模式最新一集的節目哦！ 我們也有把錄影的影音檔上傳到 YouTube。如果你是習慣看 YouTube 的聽眾們可以搜尋 《Airplane Mode 飛航模式》或是點擊下面的YouTube連結就可以找到我們！訂閱並且點擊小鈴鐺，這樣就不會錯過飛航模式最新一集的節目哦！ 飛航模式 YouTube: https://www.youtube.com/channel/UCzmswW4sk7fKUYXKSdJPUgA/featured?view_as=subscriber 【社群平台】 飛航模式 Instagram: https://www.instagram.com/airplanemode.tw/ 【五星留言】 希望各位聽眾收聽完有甚麼喜歡和不喜歡的地方，請到 Apple Podcast 留言給我們，也順便幫我們打五顆星，讓我們可以越做越好！我們將會在每集節目中念出你的五星留言或者回答你的問題。如果問題是超越我們現有的知識範圍，我們也會幫你邀請業界相關人士來回答你的問題哦！

Commercial airplanes are very similar to cars-- not in size, but in the fact that they require routine maintenance and safety checks. In this episode, learn how Endeavor Air plans and performs routine and emergency maintenance on Delta's Bombardier CRJ 200, 700, and 900 fleet. James McKinley, Base Manager for Endeavor Air at McGhee Tyson Airport, explains the detailed process they undertake to keep their aircraft flying safely.  The post Inside Aircraft Maintenance: The Intricacies of Keeping Commercial Aircraft Safe appeared first on From the Runway Up.

Bonjour et bienvenue dans le 40ème épisode de ce podcast !Cette semaine, nous allons discuter d’un sujet pas encore évoqué sur le podcast : l’aviation régionale. Pour en parler avec nous, notre invité est Killian.Killian est un pilote professionnel ayant débuté sa carrière en aéroclub en tant qu’instructeur. Il a ensuite réussi à trouver un poste en tant que copilote sur un des plus petits avions régionaux encore en service le Beech 1900. Il nous racontera sa formation professionnelle.Ensuite, Killian nous présentera l’évolution qu’il vient de réussir à effectuer dans sa carrière en passant maintenant sur Bombardier CRJ.Rubrique thématique Dans un premier temps, nous discutons du parcours de Killian avant son premier emploi en compagnie. Nous parlerons de ses activités sur Flight Simulator et plus précisément sur le réseau mondial en ligne IVAO.Compétition d’atterrissage de précision en C152 Ensuite, il nous racontera son passé de compétiteur dans les disciplines du rallye aérien et de l’atterrissage de précision avant d’aller en détail sur sa formation de pilote professionnel.Compétition de rallye aérienDans un second temps, il nous expliquera comment il a réussi à décrocher son premier emploi en tant qu’officier pilote de ligne sur Beech 1900 avant d’aller en détail sur les particularités de cet avion.Le Beechcraft 1900, un avion au look si unique Il nous présentera également l’évolution de sa carrière au sein de cette compagnie régionale et plus particulièrement son passage en tant que commandant de bord.La vue du cockpit du B1900 de nuitKillian aux commandes du B1900Pour conclure, Killian nous présentera l’évolution récente de sa carrière et de son accession à des machines à turbo-réacteurs avant de proposer quelques conseils pour ceux qui seraient intéressés par une carrière similaire à la sienne.Vidéo de la semaineLa vidéo de la semaine est une vidéo proposée par la chaine Youtube de Killian. Elle présente un aperçu plus visuel des opérations en Beech 1900 lorsqu’il travaillait sur cette machine. On peut ainsi se faire une meilleure idée du look assez original de cet avion plutôt inhabituel.Lien vers la vidéoConclusionAinsi se conclut donc le 40ème épisode. J’espère qu’il vous a plu et je vous invite à vous abonner sur votre application de podcast favoris. Également, n’hésitez pas à laisser un avis 5 étoiles sur iTunes ce qui permettra à d’autres personnes de découvrir ce podcast.Si vous avez des questions, des remarques ou des suggestions, n’hésitez pas à utiliser le formulaire de contact.Si vous voulez recevoir des notifications lors de la sortie des nouveaux épisodes, vous pouvez vous inscrire à la newsletter dans la barre latérale droite de notre site. Vous pouvez également nous suivre sur Twitter sur @ParlonsAviation et sur Facebook sur notre page « Parlons Aviation. »CréditsCe podcast est proposé sous licence Creative Commons BY-NC-ND 3.0.

This week we've got a double dose of Jen Yellin from Deals We Like! She joins Ed on the show for not one, but two great deals you can't miss out on! First, she's got the lowdown on how to take advantage of a status match on Southwest Airlines. Second, find out how she saved hundreds on hotels simply by buying (yes, buying) points! Seth Miller from Pax.Aero is back to discuss all things new and retrofitted United planes. Have you heard? They're adding MORE first and business class seats to the fleet and rolling out a totally "new" regional plane, the Bombardier CRJ-550.Show NotesJen's post on purchasing Choice Hotel pointsJen's post on purchasing World of Hyatt pointsJen's post on purchasing Hilton Honors pointsSeth's post on the new CRJ 550Don't forget to check out the NowBoarding Podcast where we dive in deep with your favorite BoardingArea travel bloggers, learning how they travel the world with miles and points.

Bienvenue dans le 26ème épisode de ce podcast !Cette semaine, nous allons proposer un parcours un peu différent de ce que nous avons déjà proposé jusqu’à maintenant avec un parcours Canadien. Notre invité de la semaine est Alexandre.Alexandre a commencé à voler en France en aéroclub puis dans l’armée de l’air. Il a ensuite fait le choix de s’expatrier vers l’Amérique du Nord et plus particulièrement le Canada. Nous discuterons de son parcours en partant de sa formation jusqu’à la major qu’il vient d’intégrer en passant par ses expériences sur King Air et sur CRJ.Rubrique thématiqueTout d’abord, Alexandre nous décrira son parcours de ce coté-ci de l’Atlantique. Il commença tout d’abord dans un aéroclub de manière classique puis il réussit les sélections EPON de l’Armée de l’Air. A cause de divers facteurs, il choisit de ne pas continuer dans cette voie et décide que son bonheur se trouve de l’autre coté de l’Atlantique.Image : Cessna 172 de l’école de formationLorsqu’il arrive au Canada, il décide de choisir une école selon différents critères qu’il nous présente. L’avantage de l’école qu’il a choisi est qu’elle propose deux perspectives potentielles d’emploi : un emploi rémunéré d’instructeur pour l’armée de l’air Canadienne et une compagnie de nolisement/charter sur King Air. Il sera embauché successivement pour l’un puis l’autre.Image : Cockpit du King AirImage : Coucher de soleil vu du King AirUne fois ses premières milliers d’heures effectuées, il postule et est accepté dans une compagnie régionale. Cette compagnie effectue des vols sous le nom d’Air Canada et permet d’alimenter ses vols avec des passagers en provenance de plus petites destinations. Dans cette compagnie, il est d’abord copilote puis commandant de bord puis instructeur sur Bombardier CRJ.Image : Cockpit du Bombardier CRJ avec AlexandreRécemment, il a été accepté dans une major canadienne en tant que copilote et il compte bien y passer le reste de sa carrière.Image : Vue extérieure du CRJNous irons en détail ensemble sur les divers éléments de son parcours mais aussi des éléments clés d’une telle expatriation telles que les formalités d’immigration. Pour conclure, Alexandre proposera quelques conseils pour ceux qui seraient intéressés pour effectuer un parcours similaire au sien.Vidéo de la semaineLa vidéo de la semaine est à nouveau une vidéo proposée par la chaine Youtube Flight Chops.Cette vidéo présente un vol en formation d’avions configurés pour les atterrissages courts à destination d’une barre de graviers au milieu d’une rivière au Canada. La vidéo a été filmée en Colombie Britannique aux alentours de Vancouver et les paysages sont vraiment magnifiques. Ce type d’aviation n’existe, à ma connaissance, pas vraiment en Europe mais au Canada et aux Etats-Unis les possibilités sont pratiquement illimitées.Lien vers la vidéoConclusionAinsi se conclut donc le 26ème épisode. J’espère qu’il vous a plu et je vous invite à vous abonner sur votre application de podcast favoris. Également, n’hésitez pas à laisser un avis 5 étoiles sur iTunes ce qui permettra à d’autres personnes de découvrir ce podcast.Si vous avez des questions, des remarques ou des suggestions, n’hésitez pas à utiliser le formulaire de contact.Si vous voulez recevoir des notifications lors de la sortie des nouveaux épisodes, vous pouvez vous inscrire à la newsletter dans la barre latérale droite de notre site. Vous pouvez également nous suivre sur Twitter sur @ParlonsAviation et sur Facebook sur notre page « Parlons Aviation. »CréditsCe podcast est proposé sous licence Creative Commons BY-NC-ND 3.0.

Bienvenue dans le cinquième épisode de ce podcast !Aujourd’hui nous allons discuter d’un sujet un peu plus technique qu’à l’habitude. Nous allons nous intéresser aux commandes de vol et plus particulièrement aux commandes fly-by-wire. C’est un sujet plus orienté technique et aviation commerciale que d’habitude mais je le trouve particulièrement intéressant.En introduction de cet épisode, je présente le sujet de cette semaine.ActualitésCette semaine, nous parlons d’un nouveau programme de chez Cessna, le Denali. Le Denali est un nouvel avion avec un unique turbopropulseur. Cette motorisation est un nouveau développement de chez General Electrics. La ressemblance avec le PC12 est frappante et cet avion en sera, sans aucun doute, un concurrent direct.Photo de comparaison Denali vs PC12Illustration de comparaison turbopropulseur vs turboréacteurVous trouverez plus d’informations sur le site de Cessna au sujet de ce nouvel avion.Nous parlerons également de l’introduction par easyJet de vols par correspondance sous le produit « Worldwide by easyJet ». Cette nouvelle offre n’est pas novatrice de manière générale car les compagnies traditionnelles le proposent depuis toujours avec leurs alliances telles que Sky Team ou Star Alliance. La nouveauté est que ces vols en correspondance s’effectuent entre des low-costs ne proposant traditionnellement que du point-à-point. Nous détaillerons l’implémentation de ces nouveaux services et les différences avec les compagnies classiques.Rubrique thématiqueQuelles sont les commandes et les gouvernes de vol d’un avion ? Quels sont les différents systèmes permettant de relier les commandes et les gouvernes ? Comment fonctionne le système fly-by-wire d’un avion comme l’A320 ?Nous nous intéresserons au commandes de vol et aux différents systèmes historiques avant d’étudier le système fly-by-wire de l’Airbus A320. Nous détaillerons les différentes lois de commandes de vol ainsi que les protections associées.Les deux schémas ci-dessous récapitulent la première partie de cette rubrique thématique. Le premier présente les axes de rotation d’un avion alors que le second présente les différentes gouvernes.Schémas récapitulatifs commandes et gouvernes de volDocument Airbus détaillant les commandes de vol de l’A320 Le document détaillant les statistiques d’accident par type d’avion est disponible sur le site d’Airbus. Le graphique ci-dessous détaille les taux d’accidents par génération d’avions.Les avions de troisième génération sont les avions à commandes hydrauliques classiques disposant de système d’autopilote dits « intégrés ». Cela inclue par exemple le Boeing 737, 747, 757 et 767 ainsi que les Bombardier CRJ et Embraer ERJ. Les avions de quatrième génération sont les avions à commande fly-by-wire. Cela inclue tous les Airbus à l’exception des A300 & A310 ainsi que les Boeing 777 et 787 et les Bombardier C-Series.Graphique comparatifs statistiques d'accidents AirbusOn voit bien une différence non-négligeable entre ces deux générations d’avion.Vidéo de la semaineLa vidéo de la semaine est une vidéo de la chaine « High Pressure Aviation Films » tenue par un copilote de chez Air France prénommé Hugo Possamaï. On y voit une approche de nuit en Boeing 777 au dessus de Los Angeles.Cette vidéo ainsi que les autres vidéos proposées par Hugo sont vraiment exceptionnelle. La clarté et la précision de l’image sont impressionnantes. Je ne peux que vous regarder d’activer la 4K afin d’en prendre plein les yeux.Lien vers la vidéoConclusionMerci d’avoir écouté le cinquième épisode de Parlons Aviation. J’espère que cet épisode vous a plu. Si vous souhaitez nous envoyer vos questions, remarques ou suggestions, n’hésitez pas à utiliser le formulaire de contact.N’hésitez pas à laisser un avis sur iTunes afin d’aider d’autres personnes à trouver ce podcast. Si vous pensez que ça mérite 5 étoiles, alors c’est encore mieux !CréditsSchémas d’explication des commandes de vol et motorisations : L’avionnaire. Images reproduites avec l’autorisation de l’auteur.Diagramme des statistiques d’accident : AirbusDocument commandes de vol A320 : smartcockpit.comCe podcast est proposé sous licence Creative Commons BY-NC-ND 3.0.

Phoenix just provided another reason to hate flying: the heat. With temperatures there expected to hit 119 degrees Fahrenheit, airlines canceled more than 40 flights today. Wait. What? Airplanes can't fly because it's too hot? That's crazy. No, not really. According to news reports, the heat poses a particular problem for the Bombardier CRJ airliners, which have a maximum operating temperature of 118 degrees. Bigger planes from Airbus and Boeing can handle 126 degrees or so. OK.

Our guest for this episode is well-known aviation geek Isaac Alexander, who blogs as Jet City Star and is a contributor to the Airchive aviation news web site.