Podcasts about pilotos

¿Qué aficionado no ha soñado alguna vez con ser una estrella de MotoGP? Probablemente todos los que amamos las dos ruedas hemos fantaseado con estar en esa parrilla de salida, sintiendo la adrenalina de los 300 caballos bajo el asiento. Sin embargo, ese sueño a menudo nace del desconocimiento. Nadie te cuenta lo verdaderamente dura que es la vida del piloto profesional; una existencia que, para muchos, podría pasar de ser el sueño ideal a convertirse en una auténtica pesadilla. En este texto vamos a profundizar en lo que sucede cuando se apagan las cámaras y los pilotos se quitan el casco. Bienvenidos a la realidad del "monje de la velocidad". 1. El fin del romanticismo: La jornada de 12 horas Existe un mito muy extendido en las barras de los bares: "Qué suerte tienen los pilotos, trabajan tres días al mes y el resto del tiempo se lo pasan viajando". Nada más lejos de la realidad. El piloto moderno es, ante todo, un atleta de alto rendimiento que entrena más horas que un directivo de Wall Street. Su cuerpo es su empresa, su herramienta de trabajo, y esa empresa no cierra por vacaciones ni festivos. La jornada de un piloto de élite como Jorge Martín o Pecco Bagnaia comienza antes de que salga el sol, pero no con un café, sino con datos. Viven esclavos de la biometría. Antes incluso de lavarse la cara, consultan dispositivos que miden la variabilidad de la frecuencia cardíaca y la calidad del sueño profundo. Si el algoritmo indica que la recuperación no ha sido suficiente, su preparador físico ajusta la intensidad del día. No se escucha al corazón, se escucha al dato. El día se divide en bloques extenuantes. Primero, el cardio de base: tiradas en bicicleta de hasta 100 kilómetros a ritmos profesionales para bajar las pulsaciones en reposo. Después, el gimnasio específico, donde no se busca el volumen muscular —que consume demasiado oxígeno— sino la elasticidad, la fuerza del "core" y, sobre todo, un cuello capaz de soportar las brutales fuerzas G en las frenadas. Por la tarde, la moto: horas de motocross o Flat Track para mantener los reflejos afilados en condiciones de baja adherencia. Cuando llegan a casa a las ocho de la tarde, les espera la fisioterapia de descarga y la crioterapia. Meterse en una bañera de hielo no es un placer, es una obligación estratégica para poder volver a empezar al día siguiente. 2. La dictadura de la báscula y el hambre constante Si en la Fórmula 1 el peso del piloto es importante, en MotoGP es una cuestión crítica. Con motos de 157 kilos y potencias desorbitadas, cada gramo cuenta. Esto genera una contradicción biológica cruel: el piloto debe tener la fuerza explosiva de un gimnasta olímpico pero el peso de un jockey de hípica. Esto nos lleva a lo que muchos llaman "el hambre permanente". Pilotos que miden 1,80 m, como Aleix Espargaró, compiten pesando menos de 70 kilos. Este control estricto destruye el componente social de la vida de cualquier joven. En nuestra cultura, todo se celebra comiendo y bebiendo. El piloto, sin embargo, se convierte en un "ermitaño del tupper". 3. Profesionales del dolor y la rehabilitación Se dice que hay dos tipos de pilotos: los que se han caído y los que se van a caer. Pero la caída es solo el principio. Lo verdaderamente terrible empieza en las salas de hospital y las camillas de fisioterapia. Para un piloto de MotoGP, la rehabilitación es un segundo trabajo, y es el más odioso de todos. La diferencia entre un deportista de élite y un ciudadano común es la gestión del tiempo y el dolor. Si tú te rompes la clavícula, esperas dos meses de baja con calma. Un piloto se opera un domingo por la noche y el lunes a las nueve de la mañana ya está movilizando la zona bajo una supervisión médica extrema. Muchos pilotos terminan sus carreras con cuerpos que parecen mapas de carreteras trazados por cirujanos, llenos de placas de titanio y tornillos que, con el tiempo y el frío, pasan factura. 4. La soledad afectiva y el aislamiento del Paddock A menudo se habla poco de la salud mental y la vida personal. Un piloto de 24 años es joven, famoso y rico, pero su vida es incompatible con una relación "normal". Pasan más de 200 días al año fuera de casa, viajando entre continentes y husos horarios. Pero incluso cuando están en casa, su mente no está allí. Sus prioridades están tan volcadas en la competición que cualquier evento social —una boda, un bautizo, una cena familiar— queda supeditado al entrenamiento del día siguiente. Mantener una pareja requiere que la otra persona acepte ser siempre el segundo plato. 5. El "Jet Lag" y la inestabilidad laboral El mundial no deja de expandirse por Asia y Oceanía, lo que destroza los ritmos circadianos de los pilotos. Llegan a circuitos como Indonesia o Japón con el cuerpo pidiendo dormir mientras el reloj les obliga a pilotar al límite. Esa fatiga acumulada a final de temporada se refleja en sus rostros, transformándolos en auténticos zombis que deben tomar decisiones de vida o muerte en milésimas de segundo. Para rematar esta presión, está la inestabilidad del puesto de trabajo. En MotoGP eres tan bueno como tu última carrera. Los contratos son cortos y la competencia es feroz. A los 25 años puedes ser considerado un "viejo" si los resultados no llegan. Conclusion. La próxima vez que veas a un piloto sonriendo en el podio o celebrando una pole position, recuerda todo lo que no se ve. Valóralo el doble. Son personas que han renunciado al tiempo libre, a la comida placentera, a la estabilidad familiar y a su propia salud física por perseguir un sueño que es, en esencia, una vida de sacrificio absoluto. La vida del piloto es durísima, solitaria y aburrida a ratos, y aguantar ese ritmo tiene tanto mérito como apurar una frenada a final de recta.

En este episodio hablo de meteorología desde un enfoque profesional, no académico ni superficial. Comparto tres libros de meteorología que todo piloto que aspire a una línea aérea debería haber leído, no para memorizar conceptos, sino para desarrollar criterio operativo y comprensión real de los fenómenos que afectan el vuelo. Este podcast está dirigido a pilotos comerciales que sienten que su formación teórica fue limitada y buscan elevar su nivel académico, entender mejor la meteorología de altura y mejorar su toma de decisiones, asi como para aquellos que buscan en que bibliografia adecuada pueden utilizar para mantener fresco el conocimiento. No es una lista para principiantes. Es una guía para quienes quieren dejar de estudiar solo para aprobar y empezar a estudiar para volar profesionalmente.

Neste episódio do Em Ponto, Carlos Garcia e Gabriel Gavinelli comentam sobre os nomes da Fórmula 1, em duplas titulares, de testes e também chefes de equipe, bem como relembram o calendário da Fórmula 1!No segundo bloco, Mercedes perde nome importante na divisão de motores.E mais:•⁠ ⁠Racing Bulls apresenta novo kit•⁠ ⁠Victor Martins vira piloto de testes da Williams•⁠ ⁠Alpine confirma saída de Jack Doohan#f1 #f1mania #f12026 #mercedes #russell #antonelli #doohan #racingbulls

La etapa 7 del Dakar 2026, con salida en Riyadh y meta en Wadi Ad-Dawasir, fue una de las jornadas más intensas de la carrera tras el descanso. Con 877 km totales y 459 km de especial cronometrada, la competición retomó la segunda semana con pistas rápidas, arena y tramos técnicos que pusieron a prueba a pilotos y máquinas. En coches, Mattias Ekström se llevó el triunfo del día tras aprovechar problemas de navegación y mecánica de sus rivales, mientras que Nasser Al-Attiyah mantiene el liderato general en un duelo que sigue muy apretado. En la categoría de motos, la etapa 7 confirmó el dominio de Luciano Benavides (KTM), que firmó una victoria contundente con más de cuatro minutos de ventaja y consolidó el podium para el equipo austíaco junto a Edgar Canet. A pesar de la exhibición argentina, el australiano Daniel Sanders sigue al frente de la general, con un liderato sólido aunque con la clasificación más ajustada que nunca entre los principales favoritos. Además de los resultados, la etapa 7 dejó cambios en la lucha por la general absoluta. Pilotos como Carlos Sainz y Nani Roma aprovecharon el tramo para recortar segundos sobre Al-Attiyah y consolidarse entre los primeros puestos, lo que añade más picante a la carrera cuando apenas restan etapas decisivas. Con la octava jornada en el horizonte y las dunas de Wadi Ad-Dawasir esperando, la batalla por el Dakar 2026 promete ser épica hasta el final. Escúchanos en: www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: autofmradio Twitch: AutoFMPodcast Youtube: @AutoFM Contacto: info@autofm.es

Un Podcast interesante junto al Capitán Gianpier Giacchetti donde se analiza la Data recopilada durante el 2025 de muchos de nuestros alumnos para encontrar las falencias en común y puntos positivos, así como la solución para superar estos problemas.

Miguel Ángel Mancera, Mancera, automovilismo, Fórmula 4, entrenamiento F4, pilotos, deporte motor, experiencias deportivas, Jaime Maussan, esfera de Buga, fenómenos inexplicables, misterio, ciencia, curiosidades, entrevista, La Saga, Entre Amigos con Mancera Hosted by Simplecast, an AdsWizz company. See pcm.adswizz.com for information about our collection and use of personal data for advertising.

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Casi la mitad de la parrilla logró subirse al podio, Verstappen hizo 2468 km en cabeza, un equipo suspende y dos pilotos también. Lo más probable es que no estés de acuerdo, pero es la lista más completa que vas a escuchar. Bienvenido Formulero! #F1

Lando Norris conquistou o título cumprindo exatamente o que a temporada exigia. Depois, admitiu não ter o estilo agressivo de Michael Schumacher ou Ayrton Senna. Para ele, outras qualidades foram decisivas: consistência, precisão técnica, frieza sob pressão e evolução constante. Esses atributos, aliados à forte sintonia com a equipe, explicam por que ninguém se torna campeão mundial por acaso.Apresentação: Cassio Politi e Lito Cavalcanti.Veja as melhores análises da Fórmula 1 no site The Race Brasil: https://www.youtube.com/@wearetherace_br.Inscreva-se no canal do Lito Cavalcanti no YouTube e participe toda terça-feira, às 20h (horário de Brasília), da live: https://www.youtube.com/LitoCavalcanti. Participe do Bolão:https://pitacof1.com.br/

O Campeonato Mundial de Pilotos da Fórmula 1 encerrou no GP de Abu Dhabi com Lando Norris sagrando-se Campeão Mundial. O piloto inglês chegou ao pódio em 3º lugar e garantiu os pontos necessários para conquistar o título pela 1ª vez.Max e Piastri também estiveram no pódio e, no fim, vimos três pilotos contentes com suas conquistas, provando que o esporte é muito maior que rusgas geradas pela mídia.Os hosts Christina Fittipaldi, Nelsinho Piquet e Thiago Alves analisam erros e acertos dos pilotos ao longo da temporada da Fórmula 1 e as colocações finais do campeonato.Deixe nos comentários o que achou do campeonato de 2025 e o que você espera para 2026?Este episódio é patrocinado por PITSTOP Faça seu pedido na loja, whats ou site! https://www.pitstop.com.br/MOTOROLACadastre-se e ganhe até R$200,00 na sua primeira comprahttps://www.motorola.com.br/novidadesPatrocine o Pelas PistasEntre em contato com nosso time comercial:pelaspistas@pod360.com.brLoja Oficial Pelas Pistas Podcast https://pelaspistas360.com.br/ Redes sociais: @‌pelaspistas360 https://www.instagram.com/pelaspistas...Seja membro deste canal no Youtube e ganhe benefícios https://www.youtube.com/channel/UCIsA...PATROCINE O PELAS PISTASEntre em contato com nosso time comercial:pelaspistas@pod360.com.brLOJA OFICIAL PELAS PISTAS PODCASThttps://pelaspistas360.com.brREDES SOCIAIS@pelaspistas360https://www.instagram.com/pelaspistas360SEJA MEMBRO DO CANAL NO YOUTUBE E GANHE BENEFÍCIOShttps://www.youtube.com/channel/UCIsA...NOSSAS REDEShttps://www.tiktok.com/@pelaspistas360https://www.instagram.com/pelaspistas360Apresentadores: Thiago Alves, Christian Fittipaldi e Nelsinho Piquet Direção Executiva: Marcos Chehab e Tiago Bianco Direção de Conteúdo: Felipe Lobão Produção: Kal Chimenti Captação de áudio: Willian Souto Edição de áudio: Doriva RozekCaptação de vídeo e Redes sociais: Guilherme Diaz

Sheinbaum y empresarios lanzan plan conjunto para más inversiones  ASPA y gobierno acuerdan regular vuelos con pilotos extranjeros  EU revoca visas a ejecutivos en MéxicoMás información en nuestro Podcast

Ángel Domínguez Catzin, Presidente del Colegio de Pilotos Aviadores de México

Preparan segunda caravana de migrantes desde Texas al Edomex  Analistas reducen crecimiento económico previsto para 2025  Prada adquiere Versace por 1,500 mdd  Más información en nuestro podcast

“Chapito” secuestró y sedó a “El Mayo” para entregarlo en EU; Ernestina Godoy y 42 aspirantes más se anotan para encabezar la FGR; pilotos reclaman contratación de extranjeros

En entrevista para MVS Noticias con Ana Francisca Vega, Ángel Domínguez Catzin, presidente del Colegio de Pilotos Aviadores de México, explicó las razones por las que el gremio rechaza la contratación de tripulaciones extranjeras en aerolíneas que operan en el país.See omnystudio.com/listener for privacy information.

En entrevista con Pamela Cerdeira, para MVS Noticias, Ángel Domínguez, presidente del Colegio de Pilotos, habló de por qué, los pilotos exigen al Gobierno Federal no contratar pilotos extranjeros para operar vuelos nacionales.See omnystudio.com/listener for privacy information.

43 aspirantes quieren dirigir la FGR; entre ellos, Ernestina Godoy y Ricardo Peralta  En Volaris, pilotos extranjeros seguirán volando hasta enero de 2026  Papa León XIV lanza mensaje de esperanza por la paz en Medio OrienteMás información en nuestro Podcast

Estamos inmersos en medio del último triplete de la temporada, de hecho, gracias al Podcast Técnica Fórmula 1 nos preparamos para vivir las dos últimas carreras en las que se va a decidir el título de pilotos. Qué bien llegar así al final de temporada. Catar: un escenario técnico y decisivo. El Circuito Internacional de Lusail, en Catar, acoge este fin de semana una carrera que puede definir el Mundial de Pilotos. Con un total de 33 puntos en juego debido a la carrera sprint, la tensión es máxima. Desde el punto de vista técnico, el trazado presenta curvas de alta velocidad, zonas de carga aerodinámica significativa y un flujo constante en el que la gestión de las gomas será fundamental. Pirelli ha elegido los compuestos C1, C2 y C3, con un límite de 25 vueltas por neumático, como ya se comentó la semana pasada, lo que añade una capa extra de complejidad a las estrategias. El circuito, según los datos aportados por Pirelli y Brembo, combina exigencias aerodinámicas con un nivel moderado de carga sobre los frenos. Las siete frenadas por vuelta suman más de nueve segundos de aplicación, pero ninguna supera los 1,8 segundos continuados. La curva 1 es el punto más crítico, con una desaceleración de 4,2 g y una frenada desde 310 km/h hasta 169 km/h en menos de dos segundos. Los ingenieros de Brembo han clasificado el circuito con un índice de dificultad de 3 sobre 5. Estadísticas y rendimiento. Si se decidiera en esta carrera, habría que recordar que la última vez que un campeonato se decidió en la penúltima carrera fue en 2009, con Jenson Button proclamándose campeón con Brawn GP. La relevancia histórica, sumada al contexto actual del campeonato, nos da una idea del peso de este Gran Premio en la temporada, aunque tampoco sea de los favoritos de los aficionados. En cuanto al rendimiento, se pueden anticipar diferencias importantes en la adaptación de cada equipo al trazado. El setup deberá favorecer estabilidad aerodinámica y eficiencia en las curvas rápidas, y se espera que equipos los equipos más fuertes en gestión de neumáticos dispongan de una ventaja clara. Arabia Saudí: la última batalla en el WRC. Pero no sólo de Fórmula 1 vive el petrolhead, y la semana posterior al Gran Premio de Las Vegas viene marcada por una cita de enorme relevancia: la última prueba del Mundial de Rallys, el Rally de Arabia Saudí, que se estrena como escenario decisivo (ahí también se juegan el título) en una temporada de infarto. En este segundo programa de la semana en el Podcast Técnica Fórmula 1 se hace la preceptiva previa, presentando un análisis de las inscripciones, los desafíos propios del recorrido y las características de un rally que, por debutar en el calendario, añade incertidumbre y emoción. Destaca el carácter particular del trazado: sus kilómetros, el tipo de superficie, la estructura de los tramos y los días de competición, todos ellos factores fundamentales para valorar el reto al que se enfrentan los pilotos. El Rally de Arabia Saudí se anticipa como una prueba compleja, exigente y con condicionantes propios, lo que permitirá definir el Mundial en un escenario nuevo y sin referencias previas. La expectativa es alta, tanto por el contexto competitivo como por la novedad del terreno. Vaya, que este fin de semana tenemos coches, emoción y mucho entretenimiento y todo en el mismo marco: Oriente Medio. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

En este programa les tenemos preparados temas muy interesantes ¡No se lo pierdan! 'Hip hop por la paz': Jóvenes y privados de libertad participan en proyecto contra la violencia. La prohibición de vapeadores en México fortalece a cárteles y genera mercado negro, alerta experto. Pilotos mexicanos alertan sobre riesgos laborales por contratación de extranjeros en Volaris. Transportistas y agricultores denuncian presiones y exigen diálogo real en medio de bloqueos. Esto y más aquí con LUIS CÁRDENAS.See omnystudio.com/listener for privacy information.

¡Qué casualidad!

Na soma de pontos, Max Verstappen (Red Bull) já divide a segunda colocação do Mundial com Oscar Piastri (McLaren). Ambos estão a 24 pontos do líder Lando Norris (McLaren). O GP do próximo fim de semana, no Catar, tem corrida sprint, o que coloca em disputa 33 pontos. A grande questão é: quais combinações podem levar o holandês à liderança do Mundial de Pilotos?Apresentação: Cassio Politi e Lito Cavalcanti.Veja as melhores análises da Fórmula 1 no site The Race Brasil: https://www.youtube.com/@wearetherace_br.Inscreva-se no canal do Lito Cavalcanti no YouTube e participe toda terça-feira, às 20h (horário de Brasília), da live: https://www.youtube.com/LitoCavalcanti. Participe do Bolão:https://pitacof1.com.br/

En entrevista para MVS Noticias con Luis Cárdenas, José Suárez, secretario de prensa de ASPA México, habló sobre el tema: “Pilotos mexicanos protestan contra Volaris por la contratación de aviadores extranjeros”.See omnystudio.com/listener for privacy information.

No episódio de hoje fomos abandonados pelo Thiago Alves, que tirou suas mini férias, mas o programa segue em alta velocidade sob o comando de Nelsinho Piquet e Christian Fittipaldi. A dupla analisa em detalhes o incrível GP de Las Vegas, que mudou completamente o encaminhamento do Campeonato de Pilotos.​Os hosts debatem a importante vitória de Max Verstappen e o contraste com o momento dramático da McLaren, que amargou a desclassificação de Lando Norris e Oscar Piastri. Também abordamos o desempenho da Mercedes com Kimi Antonelli e George Russell, o abandono de Gabriel Bortoleto, o bom desempenho de Sainz e o resultado ruim da Ferrari na etapa.​Para fechar o episódio, um panorama do automobilismo nacional com a Porsche Cup e a Stock Car, com destaque especial para o anúncio de Rubens Barrichello na Scuderia Bandeiras. Aperte o play e confira a análise completa.Este episódio é patrocinado por PITSTOP Faça seu pedido na loja, whats ou site! https://www.pitstop.com.br/MOTOROLAVem aí a Moto Friday: A origem dos super descontos.https://www.motorola.com.br/black-friday-motorolaPatrocine o Pelas PistasEntre em contato com nosso time comercial:pelaspistas@pod360.com.brLoja Oficial Pelas Pistas Podcast https://pelaspistas360.com.br/ Redes sociais: @‌pelaspistas360 https://www.instagram.com/pelaspistas360/Seja membro deste canal no Youtube e ganhe benefícios https://www.youtube.com/channel/UCIsAVvoXseBh3FOzzhpO8rg/joinApresentadores: Thiago Alves, Christian Fittipaldi e Nelsinho Piquet Direção Executiva: Marcos Chehab e Tiago Bianco Direção de Conteúdo: Felipe Lobão Produção: Kal Chimenti Captação de áudio: Willian Souto Edição de áudio: Doriva RozekCaptação de vídeo e Redes sociais: Guilherme Diaz

A temporada chega ao seu antepenúltimo Grande Prêmio. Primeiro, vem Las Vegas — já neste fim de semana. Depois, vêm Catar e Abu Dhabi. Lando Norris (McLaren) tem 390 pontos contra 366 de Oscar Piastri (McLaren) e 341 de Max Verstappen (Red Bull). A questão é: uma pista de rua relativamente nova na F1, em corrida noturna, com temperatura baixa, tende a favorecer algum desses três pilotos — ou alguma dessas duas equipes?Apresentação: Cassio Politi e Lito Cavalcanti.Veja as melhores análises da Fórmula 1 no site The Race Brasil: https://www.youtube.com/@wearetherace_br.Inscreva-se no canal do Lito Cavalcanti no YouTube e participe toda terça-feira, às 20h (horário de Brasília), da live: https://www.youtube.com/LitoCavalcanti. Participe do Bolão:https://pitacof1.com.br/

Este video cuenta con el apoyo de nuestros amigos de AMV Legend. Un seguro pensado para coches excepcionales y clásicos (con más de 20 años, no hace falta que sea histórico), con muy buenos precios y las coberturas que necesitas para este tipo de vehículos, a las que puedes añadir asistencia en carretera los 365 días del año y desde el kilómetro cero. Para conocer todas las opciones, tienes que entrar en la página web de AMV. Legend: https://www.amv.es/seguros-coches-clasicos/ En 1983, el mundo de los rallyes vivió una batalla casi imposible: David contra Goliat, la propulsión trasera contra la tracción total. El Lancia 037, un coche que parecía obsoleto antes de nacer, se enfrentó al revolucionario Audi Quattro. Repasamos esa temporada mítica. Con el debut del Grupo B en 1983, los coches de rallye se convirtieron en auténticas bestias. Audi ya estaba cambiando las reglas del juego con su tracción integral. Cuando el Audi Quattro empezó a ganar, el resto de fabricantes entendió que sus coches de tracción trasera estaban acabados. El futuro era el 4x4. Mientras otros trabajaban en sus proyectos de tracción total, Lancia tenía que luchar en 1983 con lo que tenía: el 037, un dinosaurio en teoría. Los Contendientes Audi Quattro A1 y A2: El Favorito El Quattro era el futuro. Para 1983, Audi evolucionó su coche a las versiones A1 y A2. Montaba un motor de 5 cilindros en línea, delantero y longitudinal, con turbo. Su tecnología clave era la tracción integral permanente "Quattro". Lancia 037 Rally: El Aspirante El Lancia 037 era el último gran coche de rallyes de tracción trasera. No se basaba en un coche de calle; usaba un chasis tubular específico con el habitáculo del Lancia Beta Montecarlo. El Factor Humano Audi tenía un "dream team" con los pilotos nórdicos Hannu Mikkola y Stig Blomqvist. Lancia, sabiendo que tenía un coche inferior en la mayoría de terrenos, fichó a los mejores bajo la dirección del legendario Cesare Fiorio: Walter Röhrl y Markku Alén. Röhrl odiaba el subviraje del Quattro y se enamoró del equilibrio del 037. Firmó con Lancia solo para ayudar a la marca a ganar el título de constructores. La Temporada 1983: Guerra Total El calendario tenía 12 pruebas, pero solo contaban los 8 mejores resultados. Aquí empezó la partida de ajedrez de Fiorio. Rally de Montecarlo (Asfalto/Nieve): Con nieve escasa, Lancia dio un golpe maestro. La leyenda dice que Fiorio mandó comprar sal para derretir el hielo del Col de Turini, anulando la ventaja del Audi. Lancia hizo un doblete: 1º Röhrl, 2º Alén. Rally de Suecia (Nieve): Fiorio decidió no presentarse. El 037 de tracción trasera no tenía nada que hacer allí. Audi hizo triplete. Rally de Portugal (Tierra): El Quattro arrasó (1º Mikkola, 2ª Mouton). Röhrl consiguió un milagroso 3er puesto. Rally Safari (Kenia): Otra prueba que Fiorio descartó por dura y cara. Audi ganó de nuevo con Mikkola. Tour de Córcega (Asfalto): Territorio Lancia. 100% asfalto revirado. La respuesta instantánea del 037 era perfecta. Lancia humilló a Audi con un histórico póker: 1º (Alén), 2º (Röhrl), 3º (Vudafieri) y 4º (Bettega). Rally Acrópolis (Tierra): Territorio Audi. Pero aquí sucedió el milagro. Röhrl hizo el rally de su vida. La clave fue la fiabilidad: los Audi Quattro, rápidos pero complejos, se rompieron. Mikkola y Mouton abandonaron. Röhrl, con un coche más simple y robusto, ganó el rally. Nueva Zelanda y 8. Argentina (Tierra): Lancia sabía que no podía ganar y apenas compitió. Audi dominó ambas pruebas. Rally 1000 Lagos (Tierra): La "casa" de los pilotos de Audi. Imposible para el 037. Ganó Mikkola (Audi), pero Alén (Lancia) consiguió un vital 2º puesto. Rally de San Remo (Mixto: Asfalto y Tierra): El clímax. El rally de casa de Lancia. Audi estrenaba el A2, más ligero y potente. Parecían invencibles. Pero la fiabilidad volvió a jugar. Los nuevos Audi A2 sufrieron una epidemia de problemas mecánicos. Lancia, perfectamente preparada, no falló y consiguió otro triplete: 1º Alén, 2º Röhrl, 3º Vudafieri. Lancia: Campeona del Mundo de Constructores de 1983. El “dinosaurio” de tracción trasera había vencido al gigante tecnológico. Audi se consoló ganando la última prueba (el RAC) y Hannu Mikkola se llevó el merecido Campeonato de Pilotos. Pero el título de marcas era para los italianos. ¿Ganó el Coche Equivocado? No. El Lancia 037 ganó el mundial de 1983 por cuatro razones clave: fiabilidad (era más simple), estrategia (Cesare Fiorio fue un genio gestionando recursos), el calendario (que aún tenía mucho asfalto) y los pilotos (Röhrl y Alén). En 1983, el Audi Quattro era el coche más rápido y avanzado. Era el futuro. Pero el equipo Lancia, con su "viejo" 037, fue el equipo más inteligente, fiable y mejor gestionado.

Hélder Santinhos (Sindicato dos Pilotos da Aviação Civil) afirma que não são aparelhos "ideias" para emergência médica e critica a Gulf Med por ainda não estar a operar passados seis meses. See omnystudio.com/listener for privacy information.

O EPISÓDIO MAIS ESPERADO DO PELAS PISTAS CHEGOU! Vocês pediram — e nós fizemos acontecer. 4 Pilotos de Fórmula 1 na mesma mesa, duas gerações e um encontro histórico! Só o Podcast mais veloz da internet — com Nelsinho Piquet, Christian Fittipaldi e Thiago Alves — poderia reunir Max Verstappen e Gabriel Bortoleto em um papo exclusivo, descontraído como você nunca viu. Prepare-se para rir, se emocionar e sentir o coração acelerar. Coloca o cinto, dá o like, segue o canal e… aperta o PLAY, porque esse episódio vai entrar pra história do automobilismo! THE MOST AWAITED EPISODE OF PELAS PISTAS IS HERE! You asked — and we made it happen. Four Formula 1 drivers at the same table, two generations, one historic meeting! Only the fastest podcast on the internet — with Nelsinho Piquet, Christian Fittipaldi, and Thiago Alves — could bring together Max Verstappen and Gabriel Bortoleto for an exclusive and laid-back conversation like you've never seen before. Get ready to laugh, get emotional, and feel your heart race. Buckle up, hit the like button, subscribe to the channel, and… press PLAY — because this episode is going down in motorsport history!Patrocínio:MOTOROLACadastre-se e ganhe até R$200,00 na sua primeira comprahttps://www.motorola.com.br/novidadesPITSTOP Faça seu pedido na loja, whats ou site! https://www.pitstop.com.br/Patrocine o Pelas PistasEntre em contato com nosso time comercial:pelaspistas@pod360.com.brLoja Oficial Pelas Pistas Podcast https://pelaspistas360.com.br/Redes sociais: https://www.instagram.com/pelaspistas360/ https://www.tiktok.com/@pelaspistas360Apresentadores: Thiago Alves, Christian Fittipaldi e Nelsinho Piquet Direção Executiva: Marcos Chehab e Tiago Bianco Direção de Conteúdo: Felipe Lobão Produção: Kal Chimenti Captação de áudio: Willian Souto Edição de áudio: Doriva RozekRedes sociais e Captação de Vídeo: Guilherme Diaz Fotos de Divulgação José Mario Dias

Há poucas semanas, a disputa pelo Mundial de Pilotos parecia restrita a Lando Norris e Oscar Piastri, com Ma Verstappen distante demais para sonhar com o título. Agora, a diferença caiu para menos de 40 pontos — e o holandês volta a ameaçar a McLaren. O impacto psicológico dessa aproximação pode redefinir o equilíbrio do GP de Interlagos, no próximo fim de semana.Apresentação: Cassio Politi e Lito Cavalcanti.Veja as melhores análises da Fórmula 1 no site The Race Brasil: https://www.youtube.com/@wearetherace_br.Inscreva-se no canal do Lito Cavalcanti no YouTube e participe toda terça-feira, às 20h (horário de Brasília), da live: https://www.youtube.com/LitoCavalcanti. Participe do Bolão:https://pitacof1.com.br/

Ya en 1670 se plantearon las ventajas de una guerra desde el aire en el libro del jesuita italiano Francesco de Lana Terzi, Prodromo overo saggio di alcune invenzioni nuove. Y en 1794, durante la revolución francesa, se utilizaron militarmente globos, cuando observadores franceses los usaron para conocer las posiciones de la artillería austriaca. Además, grabados de la época muestran proyectos como el de invadir Inglaterra con tropas a bordo de globos. El ejército del Potomac, en 1862 y 1863, durante la guerra civil norteamericana, los usó también para observar los movimientos de las tropas confederadas. Hacia 1914, en Europa, la creciente amenaza de la guerra hizo ver a Inglaterra la supremacía en dirigibles que poseía Alemania y se planteó por fin el desarrollo de la aviación militar. Al poco tiempo de estallar la guerra, París y Londres fueron bombardeados desde zepelines, que fueron después retirados por su absoluta vulnerabilidad. La exploración de los frentes de batalla fijos se realizaba con pequeños globos sujetos con cuerdas; los dirigibles se usaban para reconocimientos en el mar. Los hermanos Wright fabricaron en 1909 el primer avión militar, que fue sometido a prueba por el ejército de Estados Unidos y aprobado. El ejército italiano usó por primera vez el aeroplano a hélice durante la Guerra Italo-Turca de 1911-1912 para tareas de observación. Gran Bretaña creó el Royal Flying Corps en 1912. Cuando empezó la Gran Guerra, había 400 aviones en total en el frente occidental. Esos primeros aviones eran ligeros y destinados a tareas de reconocimiento, como los Vickers FB5, lentos y vulnerables a las baterías antiaéreas. En 1915, el as de la aviación francesa Roland Garros fue el primero en derribar un avión disparando con una ametralladora a través de la hélice, usando un novedoso sistema que inventó el holandés Anthony Fokker, en cooperación con ingenieros alemanes. Se desarrolló el Fokker Eindekke, el primer avión con la ametralladora sincronizada. Esto aceleró el desarrollo de la aviación de combate. Pilotos de la Escadrille Lafayette A partir de entonces, se entró en una dinámica de competencia, los mejores pilotos aumentaban continuamente su particular cuenta de derribos, y los mejores eran conocidos en ambos bandos. Los aviones de bombardeo hicieron su aparición desde el principio, aunque las bombas se lanzaban simplemente con la mano desde la cabina. Pero a medida que fueron aumentando de tamaño, las bombas también eran cada vez más grandes. Se incorporaron visores y la capacidad de destrucción aumento, a costa de perder velocidad y maniobrabilidad, lo que condujo a la necesidad de una escolta. Al final de la guerra, en 1918, habían caído 254 toneladas de bombas sobre Inglaterra, produciendo 9000 víctimas. Esto tenía mucha importancia desde el punto de vista psicológico, y obligaba a utilizar aviones del frente para la defensa civil. En 1918 se utilizó de forma masiva la aviación, en las batallas de Château-Thierry, Saint Mihiel, y el Meuse-Argonne, con las fuerzas aliadas al mando del general estadounidense Billy Mitchell.

Iniciamos una semana de previas y de gran acción después de un fin de semana algo más tranquilo, salvo por el final de la Nascar, que ha sido de traca, la verdad. Y en el Podcast Técnica Fórmula 1seguimos con la emoción, pues esta semana la F1 llega a uno de los circuitos más espectaculares del calendario, como es Interlagos, para el GP de Brasil. La clave de que funcionen las carreras al Sprint. Tenemos un fin de semana al sprint y aquí esa clase de carreras ha funcionado muy bien en cuanto a espectáculo, pero es que son muchos puntos a repartir entre los que luchan por el Campeonato. Así que parece que la lucha entre ellos por llevarse el máximo de puntos posible va a darnos un fin de semana de infarto. Y es que el Gran Premio de Brasil llega a Interlagos con la temporada 2025 más abierta de lo que parecía al arrancar el año. Lando Norris lidera la clasificación de pilotos con una ventaja mínima sobre su compañero Oscar Piastri, mientras que Max Verstappen aparece en tercera posición, pero recortando en cada carrera. Las señas de identidad de un circuito de la vieja escuela. Interlagos, oficialmente Autódromo José Carlos Pace, mantiene sus señas de identidad: un trazado corto (4,309 km) en sentido antihorario, con cambios de elevación, combinaciones de curvas rápidas y lentas y frenadas puntuales que crean oportunidades de adelantamiento y riesgo de incidentes. La pista continúa ofreciendo un reto de setup porque la distribución de cargas entre ejes exige equilibrio aerodinámico y tracción, además del habitual carácter irregular del asfalto. Pirelli ha confirmado para este sprint-weekend la selección de compuestos C2, C3 y C4 (un paso más duros respecto a la elección del año anterior). Esta decisión ha estado motivada por la necesidad de mitigar el granulado y el desgaste observados en ediciones previas. Además, esta elección condicionará estrategias: la mayor durabilidad abre opciones tácticas distintas en clasificación sprint y en la carrera principal. La situación que lo cambia todo cada año. La meteo vuelve a ser una variable decisiva en São Paulo. Las predicciones actuales apuntan a probabilidades relevantes de lluvia durante el fin de semana, lo que ya en 2024 alteró por completo la jornada y obligó a cambios de horario y estrategias. Si la lluvia aparece, la carrera puede transformarse en una prueba de gestión y lectura de condiciones, donde las decisiones de pit-stop y el timing para montar intermedios o lluvia extrema marcarán el resultado. En el plano mecánico, las frenadas más exigentes del circuito, en particular la curva 1, someterán a los sistemas a picos de trabajo importantes, una combinación que obliga a los equipos a afinar refrigeración, modulaciones de frenada y presiones de neumático. Además, el formato sprint añade presión para minimizar errores desde el viernes, ya que resta tiempo de entrenamiento, afecta la parrilla y reparte puntos adicionales, que a estas alturas y tal y como está el Campeonato, son bien importantes. Con McLaren en cabeza del campeonato y Red Bull buscando recuperar el pulso en el Mundial de Pilotos, el GP de Brasil se perfila como un fin de semana en el que estrategia, adaptabilidad meteorológica y la gestión de neumáticos decidirán más que nunca. Solo nos queda esperar y ver si, de nuevo este año, los pilotos y equipos nos regalan un espectáculo intenso: Interlagos tiene historia de giros dramáticos y este año no será distinto. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

* Rescatan a decenas de niños de abuso y secuestro* “Se los dijimos”, advierten pilotos sobre sanción de Estados Unidos* Cifras del INEGI confirman bajón económico

¡Vótame en los Premios iVoox 2025! El Gran Premio de México fue un espejo perfecto de la actual temporada de Fórmula 1: impredecible, estratégica y con una nueva jerarquía en la parrilla. Lo que en años anteriores habría sido un dominio aplastante de Red Bull se transformó en un escenario donde McLaren impuso su ritmo, Ferrari volvió a brillar y Verstappen tuvo que conformarse con perseguir. De todo esto se habla en el segundo programa de la semana del Podcast Técnica Fórmula 1. Primero Norris y después Piastri. Aparte del cambio de líder en el Mundial – eso sí, por un solo punto – lo mejor de todo fue ver el resurgir de McLaren en las manos de Norris, y en la cara también en las de Piastri. Pero no sólo hubo McLaren en la carrera, de hecho, fue lo que menos se vio e interesó: tuvimos bastante polémica con las acciones en el GP, con los fuera pista, que habrá que se comentan y se aclaran en el programa. Red Bull trajo aquí un buen paquete de mejoras, pero no parece haber rendido como se esperaba. Y por si había pocos ingredientes ahora surge la caterva conspiranoica para asegurar que McLaren privilegia a Norris frente al líder del Mundial, como si el equipo fuera inglés hoy en día y quisiera que ganara un piloto inglés… Hay mucho público que no sabe de qué van las carreras y es normal este tipo de afirmaciones, por otro lado. Los españoles acabaron KO, con sendos abandonos, pero es lo que hay ahora mismo. Lo mejor de la carrera… y nos lo cortan. Aparte de la salida, que ya se ha comentado, con 4 pilotos en paralelo y con salidas de pista, sanciones y no sanciones, lo mejor fue el final. No para ver al ganador – que terminó más de medio minuto por delante del segundo – sino para ver las luchas justo por detrás. La persecución final de Verstappen a Leclerc y el duelo entre Piastri y Bearman, así como la caballerosidad de los pilotos de Mercedes entre ellos, dieron al público un espectáculo digno de las grandes citas. Pero ese espectáculo se quedó deslucido a dos vueltas del final, cuando dirección de carrera sacó un VSC debido al problema que tuvo Sainz en el coche, que le obligó a pararlo. Lo que nos espera. Nos quedan 4 citas de este Campeonato y, afortunadamente, llegamos sin saber aún quién será el ganador del Mundial de Pilotos. Norris parece haber recuperado la compostura y la sangre fría… o se las ha robado a su compañero. Verstappen hace lo que puede donde puede, pero está claro que va a luchar hasta la última oportunidad que tenga. La realidad es que, si creíamos que este año iba a ser un aburrido paseo de McLaren, nada más lejos de la realidad, estamos teniendo una temporada que, a pesar de no haber igualdad entre los equipos, nos está dando una diversión enorme por la igualdad de los pilotos. Ojalá el año próximo, con la nueva reglamentación, sea tan sólo parecido. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

¡Vótame en los Premios iVoox 2025! Hoy traemos un programa muy especial, porque vendrá a hablarnos de pilotos kamikazes el compañero Antonio Salmerón "Von Hammer", en la presentación de su libro "Tokkōtai". Junto a Darío Pozo "Dardo" y Emilio García "Falke" Más episodios: ivoox.com/podcast-motor-al-aire_sq_f1117313_1.html Contacto: motoryalairepodcast@gmail.com Facebook: facebook.com/motoryalaire Twitter: @motoryalaire

En este episodio, platicamos acerca del emocionante Gran Premio de México. ¡No te lo pierdas!

En medio de una inestabilidad económica densa, las y los argentinos salieron este domingo a votar en unas elecciones legislativas con mucho peso detrás, pues definiría el poder de Javier Milei para llevar a cabo sus reformas y decretos durante la segunda mitad de su mandato. Este fin de semana se celebró el Gran Premio de México 2025 en el Autódromo Hermanos Rodríguez a 10 años del regreso de la Fórmula 1 al país, y Lando Norris dominó la carrera de principio a fin, convirtiéndose en el líder del Campeonato de Pilotos.Además… El viernes por la tarde, tres hombres fueron asesinados en Tepito; Melissa se convirtió en un huracán de categoría 4; Estados Unidos y China llegaron a un acuerdo preliminar sobre temas como aranceles; Nicolás Maduro le quiere retirar la nacionalidad venezolana a un opositor por supuestamente haber llamado a una invasión extranjera de Venezuela; Al menos dos sospechosos han sido arrestados por el robo al Museo del Louvre; Lando Norris se llevó el Gran Premio de la Ciudad de México; Y Manuel Lapuente falleció este sábado a los 81 años de edad.Y para #ElVasoMedioLleno… Form Energy creó un sistema de baterías de hierro-aire para generar energía con óxido.Para enterarte de más noticias como estas, síguenos en redes sociales. Estamos en todas las plataformas como @telokwento. Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

¡Vótame en los Premios iVoox 2025! Fin de semana bien repleto de motor y, además, lleno de emoción. La Fórmula 1 nos dejó una carrera algo aburrida en el COTA, con sus momentos, eso sí, y bastante buenos. El Podcast Técnica Fórmula 1 analiza un fin de semana, en general, bastante bueno, con la sprint y las polémicas de los McLarens, que ya han tenido su choque apoteósico. Verstappen pone la directa. Lo mejor de todo es que Verstappen ha puesto la directa y está recortando puntos al líder del Mundial de manera descomunal. Y lo mismo Norris, que está ya a 14 puntos de Piastri, mucho más sólido, fallando lo mínimo, frente al australiano que anda como pollo sin cabeza. Para los españoles una montaña rusa: Sainz consigue un podio, Alonso hace una clasificación estratosférica para la carrera y se le acaba todo en la curva 1. El domingo un anodino punto de Alonso frente al siroco del madrileño, que se llevó a Antonelli por delante de una manera bastante poco inteligente. Una montaña rusa, la verdad. Un sabor agridulce. En conjunto, el Gran Premio de Estados Unidos en el Circuito de las Américas dejó un sabor agridulce: un fin de semana intenso, con momentos de emoción y polémica, pero con una carrera principal que, pese a las expectativas, resultó algo descafeinada. Max Verstappen volvió a ser protagonista absoluto al imponerse tanto en la sprint como en la carrera del domingo, firmando un fin de semana prácticamente perfecto con 33 puntos y reafirmando su dominio en el campeonato. El neerlandés sigue en una racha imparable, aprovechando cada oportunidad para consolidarse como firme candidato a llevarse, otro año más, el Mundial de Pilotos, mientras sus rivales apenas pueden seguirle el ritmo… y no será por falta de coche. En McLaren, la tensión fue protagonista. Lando Norris firmó una actuación sólida pero marcada por la prudencia: se mantuvo cerca de Leclerc durante buena parte de la carrera, pero no pudo luchar cara a cara con Verstappen. Piastri, en cambio, estuvo más errático; sólo pudo adelantar a Russell en las primeras vueltas y después desapareció del grupo delantero, sin ritmo ni estrategia para remontar. Además, las polémicas entre ambos pilotos continúan, y desde el equipo británico se intuye que la convivencia puede volverse tensa. Ferrari y Red Bull, sorpresas y luchas. Ferrari fue la sorpresa: en un circuito en el que no esperaban nada, ambos pilotos estuvieron muy fuertes, pero hay que destacar el arrojo y la valentía de Leclerc, y su lucha sin cuartel con Norris, gestionando neumáticos y estrategia con inteligencia. Pero, a pesar del buen fin de semana de los italianos, las actuaciones de Verstappen y la mejora de Tsunoda hace peligrar para ellos su tercera posición en el Mundial de Constructores. Sea como sea, un fin de semana entretenido – más el sábado que el domingo – y un Campeonato aún muy abierto. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

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La decisión de permitir que pilotos Cataríes entrenen en suelo estadounidense tiene divididos a los republicanos, Hans Leguízamo da su opinión y nos ayuda a comprender mejor este fenómeno.Por la libre es nuestra radio comunitaria rodante y la puedes escuchar en vivo los sábados a la 1pm en la 1010 AM en San Francisco y 990 AM en Sacramento.

En el peor circuito de todo el Mundial para él, Max Verstappen ha acabado segundo y sigue recortando puntos a los líderes del campeonato. La victoria fue para George Russell en un fin de semana prácticamente perfecto para él. McLaren ha ganado, por segundo año consecutivo, el título de constructores aquí, pero la alegría no ha sido total ni mucho menos. Por su parte, Fernando Alonso ha logrado ser 7º en carrera, a pesar de los problemas que le puso su propio equipo, y por fin está por delante de Stroll en el Mundial de Pilotos. Carlos Sainz hizo una gran remontada para llevarse un puntito de Marina Bay. Y Colapinto volvió a quedar por delante de su compañero de equipo. Gracias por escucharnos y ¡¡Keep Pushing!!

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¡Vótame en los Premios iVoox 2025! Sacar a 49.000 personas de un país de forma clandestina suena a guion de Hollywood, pero sucedió. Iván Castro nos desvela tres operaciones aéreas que desafían la lógica: la Operación Alfombra Mágica (1949-1950), el mayor rescate aéreo de la historia que evacuó a casi 50.000 judíos yemeníes en 380 vuelos secretos; la legendaria Operación Entebbe (1976), el rescate comando a 3.500 km que inspiró películas; y la Operación Hechizo de Fuego en Mogadiscio (1977). Pilotos volando 300 horas mensuales cuando lo legal son 100, aviones con águilas pintadas para convencer a pasajeros que nunca habían visto volar una máquina, aterrizajes forzosos fingiendo brotes de viruela... La realidad supera cualquier ficción cuando hablamos de misiones imposibles en el aire. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

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Repasamos la actualidad económica con nuestro economista de cabecera, Santiago Niño-Becerra.

Las licencias de pilotos de avión se han disparado un 79% en los últimos nueve años, pero no todos los que sueñan con pilotar un avión disponen de los recursos económicos para conseguirlo

Además de esta medida de ahorro energético descubriremos que 'paquete' ya no es la manera apropiada de llamar al acompañante del motorista. También conocemos el golfspel, el golf espiritual.

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#MiguelRomero #newfortress #jenniffergonzález Noticias Con Café 15/09/2025 Alcalde de San Juan le sale al paso a Jenniffer González y los problemas de agua potable en la capital | Pilotos de la Bahía de San Juan urgen una Vista Judicial en demanda contra New Fortress | Ramón Rosario alega persecución contra comunicadores conservadores | Jenniffer González “regañó” a Arthur Garffer por expresiones sobre asesinato de Charlie Kirk | Proponen nombrar la Ventana al Mar en Condado con el nombre de una ex primera dama | Opiniones encontradas en torno a la restauración de la Laguna de Guánica ¡Conéctate, comenta y comparte! #periodismoindependiente #periodismodigital #periodismoinvestigativo tiktok.com: @bonitaradio Facebook: bonitaradio Instagram: bonitaradio X: Bonita_Radio

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441-1-286-ID74 - 1620 - Pilotos sin Pista https://www.linkedin.com/feed/update/urn:li:activity:7365126015943081985/ Universo de Misterios tiene reservado el derecho de admisión y publicación de comentarios. Generalmente, los comentarios anónimos no serán publicados. Si hace comentarios con afirmaciones dudosas, arguméntelas aportando enlaces a fuentes fiables (este muro NO es una red social). En caso de no respaldar su comentario como se indica en la caja de descripción del episodio, su comentario podrá ser no publicado. Contacto con Universo de Misterios: universodemisteriospodcast@gmail.com La imagen de la miniatura que ilustra este episodio ha sido creada con la ayuda de una Inteligencia Artificial. Puedes hacerte Fan de Universo de Misterios y apoyarlo económicamente obteniendo acceso a todos los episodios cerrados, sin publicidad, desde 1,99 €. Aunque a algunas personas, a veces, puede proporcionar una falsa sensación de alivio, la ignorancia nunca es deseable. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals