Podcasts about Air France

Aujourd'hui, on reçoit Fabrice Brovelli, Vice-Président Créatif chez BETC et figure incontournable de la publicité française. Avant de participer à certaines des campagnes les plus marquantes de ces dernières décennies, il a connu un parcours hors norme : passionné de musique et de vidéo, il s'introduit par effraction dans une agence de publicité pour utiliser son matériel de montage… avant d'y être finalement embauché. Dans cet épisode, Fabrice revient sur ses débuts dans la scène punk, son passage par l'armée, son arrivée dans le monde de la publicité et les rencontres qui ont façonné sa carrière. Il raconte comment il a travaillé aux côtés de réalisateurs et d'artistes devenus des références mondiales, tout en défendant une vision profondément créative et instinctive de son métier. Un épisode passionnant pour tous ceux qui s'intéressent à la création, à la musique, à la publicité et aux parcours qui se construisent en dehors des sentiers battus.Hébergé par Ausha. Visitez ausha.co/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

【欢迎订阅】 每天早上5:30，准时更新。 【阅读原文】 标题：50 Years Since Concorde's First Commercial Flight, Will We Ever Fly Supersonic Again?正文： At 11.40am GMT on 21 January 1976, two aircraft – one British Airways from London Heathrow to Bahrain, the other Air France from Paris CDG to Rio de Janeiro via Dakar – rolled down their respective runways at precisely the same moment and climbed away in near-perfect choreography. These were not test flights nor ceremonial flypasts – but Concorde's first commercial passenger flights. With a roar of afterburner, supersonic passenger flight had arrived.知识点：roll down phr.v. /rəʊl daʊn/to move smoothly along a surface, especially on wheels 沿……滑行• At exactly 11:40am, the two Concorde aircraft rolled down their respective runways. 上午11点40分整，两架协和客机在各自的跑道上开始滑行。• A single tear rolled down her cheek as she waved goodbye. 她挥手告别时，一滴泪水沿着脸颊滚落。获取外刊的完整原文以及精讲笔记，请关注微信公众号「早安英文」，回复“外刊”即可。更多有意思的英语干货等着你！ 【节目介绍】 《早安英文-每日外刊精读》，带你精读最新外刊，了解国际最热事件：分析语法结构，拆解长难句，最接地气的翻译，还有重点词汇讲解。 所有选题均来自于《经济学人》《纽约时报》《华尔街日报》《华盛顿邮报》《大西洋月刊》《科学杂志》《国家地理》等国际一线外刊。 【适合谁听】 1、关注时事热点新闻，想要学习最新最潮流英文表达的英文学习者 2、任何想通过地道英文提高听、说、读、写能力的英文学习者 3、想快速掌握表达，有出国学习和旅游计划的英语爱好者 4、参加各类英语考试的应试者（如大学英语四六级、托福雅思、考研等） 【你将获得】 1、超过1000篇外刊精读课程，拓展丰富语言表达和文化背景 2、逐词、逐句精确讲解，系统掌握英语词汇、听力、阅读和语法 3、每期内附学习笔记，包含全文注释、长难句解析、疑难语法点等，帮助扫除阅读障碍。

Should I split a points transfer into smaller buckets? Frequent Miler reader Keith wrote in with this question:I tried to transfer 560K points to Air France to snag a redemption. had previously transferred about 280k points from Amex to KLM, I thought for sure the points would have similarly come through with Chase. Sadly, the points took 4 days to transfer, and I missed my booking window. Looking back, should I have spread my point transfers across different currencies to lower the transfer risk? I could have also covered the transfer using Capital One or Amex points. How do you balance speed with lowering the risk that your points will miss their intended purpose?We've been answering a reader or listener question at the end of each Frequent Miler on the Air podcast episode. Now, we've turned the question of the week into its own weekly episode. Tune in every Sunday at 5pm for our Question of the Week podcast. And if you have your own question you'd like to submit, you can send it to mailbag@frequentmiler.com.Mentioned in this episode:Check out all of our other travel podcasts from around the worldThis podcast is part of Voyascape, a podcast network that brings together the world's best travel podcasts. You can find all of our podcasts from around the world at Voyascape.com. If you are interested in advertising or sponsored content on any of our shows you can find out more at the link below.Voyascape Podcast Network

Papież Leon XIV wzywa do uregulowania rozwoju sztucznej inteligencji tak, by nie stanowiła ona zagrożenia dla człowieka. Papież wzywa do „rozbrojenia AI” — w sensie metaforycznym i dosłownym. Chce wyrwać ją z logiki zbrojnej rywalizacji i każe zastanowić się, dokąd prowadzi podporządkowanie jej zasadzie optymalizacji. Leon XIV zwraca uwagę na cenę, jaką za rozwój AI płacą zwykli ludzie, oraz na nierówności społeczne powodowane przez obecny model rozwoju sztucznej inteligencji. Czy pierwsza encyklika Leona XIV „Magnifica humanitas” będzie miała jakiekolwiek znaczenie dla kierunku rozwoju sztucznej inteligencji? I co na jej prezentacji w Watykanie robił Christopher Olah, współzałożyciel firmy Anthropic, jednej z czołowych firm zajmujących się rozwojem AI?Policja w Hiszpanii dokonała rewizji w siedzibie Partii Socjalistycznej w Madrycie oraz w biurach działaczy związanych z rządem premiera Pedro Sancheza. Ma to związek z serią skandali korupcyjnych, w które zamieszani są ludzie związani z premierem, również członkowie jego rodziny. Czy Sanchez przetrwa ten skandal?Siedemnaście lat po najtragiczniejszym wypadku w historii francuskiego lotnictwa pasażerskiego sąd apelacyjny uznał, że częściową odpowiedzialność za katastrofę ponoszą Air France i Airbus. Czemu śledztwo trwało tak długo i dlaczego tak trudno było udowodnić winę przewoźnikowi i producentowi samolotu?W Boliwii trwają gwałtowne protesty przeciwko prezydentowi, który objął urząd zaledwie pół roku temu. Dlaczego część Boliwijczyków tęskni za rządami Evo Moralesa i jego partii, która doprowadziła kraj do zapaści gospodarczej?Jak chciwość, ideologie i pycha deformują badania naukowe? Porozmawiamy z autorem książki, która pokazuje na przykładach, że nauka podlega podobnym patologiom jak każda inna dziedzina życia społecznego.A także: o kreatywnej ignorancji, czyli o reklamach, które dowodzą, że ludzka głupota i brak wrażliwości nie mają granic.Rozkład jazdy: (02:55) Bartosz Bartosik: „Wspaniałe człowieczeństwo” według Leona XIV(24:51) Jędrzej Bielecki: Skandale pogrążają rząd Pedro Sancheza(42:58) Grzegorz Dobiecki: Świat z boku - Kreatywni ignoranci(49:53) Podziękowania(56:33) Marcin Żyła: Air France i Airbus współwinne katastrofy sprzed 17 lat(1:08:08) Joanna Gocłowska-Bolek: Boliwijczycy przeciwko wolnorynkowym reformom(1:30:18) Tomasz Rożek: Władza, pieniądze i nauka(2:02:53) Do usłyszenia---------------------------------------------Raport o stanie świata to audycja, która istnieje dzięki naszym Patronom, dołącz się do zbiórki ➡️ ⁠https://patronite.pl/DariuszRosiak⁠Subskrybuj newsletter Raportu o stanie świata ⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠➡️ ⁠https://dariuszrosiak.substack.com⁠Koszulki i kubki Raportu ➡️ ⁠https://patronite-sklep.pl/kolekcja/raport-o-stanie-swiata/⁠ [Autopromocja]

Episode 174 of the Award Travel 101 podcast focused heavily on Hyatt's newly announced award chart changes and how travelers can adapt to them. Cameron Laufer and Mike Zaccheo explained that Hyatt is replacing its traditional fixed categories with a more dynamic five-tier structure across eight hotel categories, resulting in noticeable increases for many properties. Standard award rates are rising roughly 17–38%, while some peak pricing jumps could reach as high as 67%. Although a handful of properties decreased in price, far more increased, especially luxury hotels. The hosts discussed examples like Park Hyatt Siem Reap remaining at 15,000 points per night while Secrets Punta Cana increased slightly from 29,000 to 30,000 points. They also noted positives, including free night certificates remaining valid at top-tier pricing and expanded booking windows for elites and cardholders, while questioning whether Hyatt may quietly shift more nights into higher pricing tiers over time.The episode also covered several loyalty program updates and transfer partner changes. Hilton launched a summer promotion offering 2,000 bonus points for shorter stays and 4,000 for longer stays, while Kimpton introduced its seasonal secret password promotion. The hosts highlighted major transfer partner shakeups, including American Express removing Etihad as a transfer partner in the U.S. They also reviewed transfer bonuses ending soon, including bonuses from Amex to Hilton, Chase to Southwest, and Capital One to Qantas. In the “highlight post” segment, they addressed a listener frustrated with having 193,000 British Airways Avios, emphasizing that Avios become much more valuable when used through partner airlines such as Iberia, Qatar Airways, Finnair, American Airlines, and Alaska Airlines, while reminding listeners that Avios are easy to keep active with occasional account activity.The hosts wrapped up with personal trip updates and practical award travel advice. Mike shared several upcoming trips, including Napa Valley, Chicago, Milwaukee, and Paris, detailing how he pieced together premium cabin flights and hotel stays using a mix of American Airlines, Alaska, Air France, and Hyatt points. Cameron discussed rebooking a tour through a shopping portal for significant cashback and planning logistics for an overnight arrival in Athens after a long economy flight. The episode concluded with a “tip of the week” focused on organizing complex award itineraries using tools like spreadsheets and TripIt to track reservations, monitor schedule conflicts, and simplify “gardening” award bookings over time.Episode Links:Hilton Summer PromoKimpton Secret PasswordAmex drops EtihadHyatt ChangesWhere to Find UsThe Award Travel 101 Facebook Community.To book time with our team, check out Award Travel 1-on-1.You can also email us at 101@award.travelBuy your Award Travel 101 Merch hereReserve tickets to our Late Summer 2026 Meetup in Milwaukee now. award.travel/mke2026Our partner CardPointers helps us get the most from our cards. Signup today at https://cardpointers.com/at101 for a 30% discount on annual and lifetime subscriptions! Lastly, we appreciate your support of the AT101 Podcast/Community when you signup for your next card!Technical note: Some user experience difficulty streaming the podcast while connected to a VPN. If you have difficulty, disconnect from your VPN.  

Watch Us On YouTube! Announcing a new, ongoing benefit for annual subscribers of our Slack community. Annual subscribers receive a free Points Path Alerts subscription OR a 30% discount on Points Path Pro. Hyatt's new award pricing is officially here — and travelers are still trying to figure out exactly how bad it is. This week on Miles To Go, Ed is joined by Julian Kheel from Points Path to break down Hyatt's new multi-tier award pricing system, including what changed, which properties were hit hardest, and whether this truly changes the value proposition of Hyatt loyalty. They also discuss where Hyatt still trails competitors — especially around free night certificates and "4th or 5th night free" style benefits — and why the next 12 months could be important for Hyatt's long-term strategy. From there, the conversation shifts to a surprisingly valuable new Chase offer through the Paze wallet platform, where Sapphire cardholders can currently earn up to 10x Ultimate Rewards points with select merchants. Plus, British Airways raises carrier-imposed surcharges yet again, Delta may be expanding free checked bag benefits on its credit cards, and Ed shares another frustrating round of United Wi-Fi roulette while waiting for Starlink to expand across the fleet.  Get hydrated like Ed in Vegas with Nuun Use my Bilt Rewards link to sign-up and support the show! If you enjoy the podcast, I hope you'll take a moment to leave us a rating. That helps us grow our audience! If you're looking for a way to support the show, we'd love to have you join us in our Travel Slack Community.  Join me and other travel experts for informative conversations about the travel world, the best ways to use your miles and points, Zoom happy hours and exciting giveaways. Monthly access Annual access Personal consultation plus annual access We have witty, funny, sarcastic discussions about travel, for members only. My fellow travel experts are available to answer your questions and we host video chats multiple times per month. Follow Us! Instagram: https://www.instagram.com/milestogopodcast/ TikTok: https://www.tiktok.com/@milestogopodcast Ed Pizza: https://www.instagram.com/pizzainmotion/ Richard Kerr: https://www.instagram.com/kerrpoints/ ✈️ What We Cover in This Episode ✈️ Hyatt's new award pricing system • Multi-tier pricing officially launches • Which properties increased the most • Why it may impact luxury redemptions more than everyday stays ✈️ Is Hyatt loyalty still worth it? • Why Hyatt still offers strong transfer value • Concerns about aspirational awards getting harder to reach • How loyal travelers may rethink their strategy ✈️ Hyatt's missing benefits • No free night certificate top-offs • Lack of a 4th or 5th night free benefit • Why competitors may now have an edge ✈️ A valuable new Chase earning opportunity • 10x Ultimate Rewards points through Paze • Which merchants currently qualify • Why this could be huge for some travelers ✈️ Air France's growing loyalty strategy • Tiffany Funk taking over Flying Blue loyalty • Air France credit card + Bilt partnership discussion • Earning status through rent and mortgage payments ✈️ Delta may expand free checked bags • Reports of 2 free checked bags on Delta Amex cards • Why the economics may make sense for Delta • Potential impact on card signups ✈️ British Airways raises surcharges again • Carrier-imposed fees increasing significantly • Why Avios redemptions continue getting more expensive • How U.S. programs still differ from European carriers ✈️ United's ongoing Wi-Fi struggles • Starlink rollout reaches ~5% of fleet • Why United Wi-Fi still frustrates frequent flyers • The promise (and risk) of Starlink expansion ⏱️ Episode 438 Timestamps  0:49 – Julian fills in for Richard this week 3:44 – Points Path discounts and award alerts discussion 7:17 – Hyatt's new award pricing officially launches 10:28 – How much worse are Hyatt awards really? 12:22 – Hyatt's free night certificate disadvantages 16:44 – What Hyatt may need to add next 21:16 – Amex fraud/security frustrations 27:06 – Tiffany Funk joins Flying Blue loyalty leadership 34:05 – Chase Paze wallet and 10x Ultimate Rewards opportunity 38:40 – British Airways raises surcharges again        

ESG StuffBP removes chairman Albert Manifold over governance issues 9The board said the decision was unanimous. In a statement, Amanda Blanc, BP's senior independent director, described the board as having been caught off guard by what it found: "The board has been surprised and disappointed to learn of governance oversight and conduct issues it deems unacceptable and has taken decisive action."The company did not elaborate on the specific nature of the concerns.Ian Tyler has been named interim chair, BP said, with the board set to begin a formal process to identify a permanent successor: "The Board and leadership team have deep conviction in the strategic direction we have laid out, and the company is moving at pace to deliver it."Manifold took up the chairmanship just last October. At last month's annual general meeting, just 81.8% of shareholders backed his electionAmong the most consequential decisions of Manifold's short tenure: pushing out former CEO Murray Auchincloss and overseeing the selection of Meg O'Neill to succeed him — a hire that marked the first time BP had recruited an external CEO and the first time a woman had led one of the oil industry's largest players.Tulsi Gabbard Exit Marks Fourth Woman to Leave Trump Cabinet 0Apology TourBank boss sorry after describing workers as 'lower value human capital' 7Standard Chartered CEO Bill Winters triggered a massive PR firestorm by describing the bank's plan to replace back-office staff with automation as replacing "lower-value human capital" with financial investmentStandard Chartered is cutting roughly 7,800 jobs—representing about 15% of its global back-office corporate support roles—over the next four years to make room for AIAfter internal anger and blistering public criticism, Winters posted a formal apology for his "choice of words." However, he initially fueled the fire by attaching the full interview transcript to justify his broader context, drawing further criticism for being defensiveIn his first attempt to quiet the storm, Winters leaned heavily into the corporate strategy rather than apologizing for the specific phrasing: "I said that lower-value roles are more vulnerable to automation, and that we have a responsibility to help colleagues move into higher-value roles. That is what a responsible employer should do. We will continue to speak honestly about the impact of technological change, and we will continue to act responsibly in helping our people to adapt and succeed."After a barrage of negative comments on his first post, Winters returned to LinkedIn later that day to offer an explicit apology for his phrasing: "I have received a lot of support for the messages in my previous post but still get questions about my choice of words, which I know has caused upset to some colleagues. For that I am sorry.""I think the transcript makes it clear that I value our colleagues – all of them – most highly and that we are totally committed to helping them to cope with the accelerating pace of change in our industry."JPMorgan's Jamie Dimon says bank chief's viral AI comment was 'inartful' Dimon downplayed the viral backlash against Standard Chartered CEO Bill Winters—who drew fire for saying his bank would replace "lower-value human capital" with technology—calling it an "inartful" slip-of-the-tongue from a friend.Neopbabies and Dropout babiesJames Murdoch to acquire New York Magazine and Vox Media Podcast Network -1Bolt CEO says he let go of his entire HR team for creating problems that didn't exist: ‘Those problems disappeared when I let them go' 6Bolt CEO Ryan Breslow justified firing his entire Human Resources department by claiming they actively manufactured internal frictionThe aggressive purge follows a brutal 97% collapse in Bolt's valuation—crashing from an $11 billion peak in 2022 down to $300 millionTraditional HR has been entirely swapped for a skeletal "people operations" team, shifting the focus away from employee complaints and internal processes toward basic compliance training and empowering managers to make split-second decisionsAlongside gutting HR, Breslow rolled back employee-friendly benefits like four-day workweeks and unlimited PTO, claiming a culture of complacency had taken over and that 99% of his legacy workforce was simply unwilling to work hardRyan dropped out of Stanford in 2014 to launch BoltThe Middle School Boy Man Babies Rule the WorldMan Drives Cybertruck Into Lake to Test Elon Musk's “Boat” Claims, and It Went About as Well as You'd Guess -10"The passengers abandoned the vehicle and the driver was arrested."Tesla CEO Elon Musk:randomly tweeted that the vehicle would function as a rudimentary flotation device.“It will even float for a while.”“[The vehicle would be able to] traverse at least 100m [330 feet] of water as a boat.”“Cybertruck will be waterproof enough to serve briefly as a boat, so it can cross rivers, lakes and even seas that aren't too choppy.”Jeff Bezos urges US government to stop taxing 50% of America — and claims doubling his taxes won't help ‘that teacher in Queens' 400Jeff Bezos backs Mamdani's tax on luxury second homes, but says Ken Griffin isn't the villainJeff Bezos on Zohran Mamdani's big mistake: ‘When you don't know how to solve a problem, create a villain, blame them'Jeff Bezos says there is ‘no truth' to the ‘buy borrow die' tax strategyBillionaires Openly Use It: Oracle co-founder Larry Ellison has historically pledged over $30 billion worth of his Oracle stock as collateral for personal bank loans. Elon Musk has similarly pledged tens of billions of dollars in Tesla shares to secure lines of credit over the yearsHe said he was "skeptical that that's a true loophole," but added, "If it is, and we can fix it, then we should. I don't think such a loophole should exist."Jeff Bezos Praises Trump's Second Term as ‘More Mature' Jeff Bezos Says AI Will 'Elevate' Workers — Despite Amazon's 30,000 Job Cuts Amid $100 Billion AI PushElon Musk compares his company's work to that of Jesus 0In an interview on Monday, the billionaire said his Neuralink brain-implant company is progressing in its development of ‘Jesus-like technologies'Although brain-computer interface (BCI) as a concept has been around since at least the 1970s, the push to commercialize the technology is more recent. According to data from market-intelligence firm Tracxn, more than 130 BCI startups have been launched since 2016.Why Is Mark Zuckerberg Taunting His Employees Before Firing Them? 20Back in April, Meta announced it was laying off 10 percent of its workforce, or around some 7,800 workers. Unlike traditional layoffs, which are enacted relatively quickly, Meta gave its employees a nearly month-long warning period without announcing who exactly would be headed for the unemployment line.In newly leaked audio from an all-hands meeting at Meta, released by More Perfect Union, the Meta CEO seems to actually be taunting the thousands of workers who were about to be let go by pointing to how the company was harvesting employee data to train its in-house AI models ahead of the massive layoffs.“So we're in a phase where basically the AI models learn from heaving real, from watching really smart people do things. And if you're trying to get it to be able to be able to do certain capabilities, having [AI] be able to observe really smart people doing those things is, is very important.”Going on, Zuckerberg explained that it was better to train AI on soon-to-be-former Meta employees, rather than “contract companies.”“In general, the average intelligence of the people who are at this company is significantly higher than the average set of people that you can get to do tasks if you're working through… contractors,” Zuckerberg stammered. “So if we're trying to teach the models coding, for example, then having people internally, um, build tools that, or, or solve tasks that, um, that help teach the model how to code, we think is going to dramatically increase our models coding ability faster than what others in the industry have the capability to do.”Intuit to Cut 17% of Staff, Invest in ‘Big Bets' 3The restructuring cost is estimated at about $300 million to $340 millionAbout 3,100 employees: and invest the savings in “big bets” as it makes artificial intelligence a centerpiece of its business.Woke WarsTexas AG Sues ISS Over ESG Considerations 0Texas AG Ken Paxton (in a senate race) is suing ISS for allegedly “misleading” customers by pushing “radical political agendas” through its proxy adviceNotably, ISS has attempted to obstruct ExxonMobil's planned reincorporation from New Jersey to Texas“ISS has enormous influence over how billions of dollars are invested and managed across this country, and they have abused that influence in order to push woke ideology”Iowa AG Brenna Bird sues ISS, says advice risks retirement savingsIowa Attorney General Brenna Bird is suing the world's largest proxy-advice firm for abusing its influence and threatening Iowans' retirement savings by "lying" to investors.Stakeholders Rule!Wells Fargo must pay $100M to help homebuyers after discrimination lawsuit — 51 cities are eligible 7The settlement, which was recently approved by a federal judge in California, comes after four years of legal disputes involving Wells Fargo shareholders, former employees and job applicants who accused the bank of systemic problems in both lending and hiring practices.While Wells Fargo denied wrongdoing, the company agreed to the deal to avoid prolonged litigation and mounting legal costs.The case centered on allegations that Wells Fargo's board failed to maintain adequate oversight of the bank's mortgage lending operations, exposing the company to regulatory scrutiny and accusations of discriminatory practices.According to reporting from Realtor.com, plaintiffs accused the bank of “widespread and systematic discrimination in lending” and cited concerns over lending algorithms and refinancing approval patterns.The lawsuit stated that Wells Fargo was allegedly the only major lender in 2020 to reject more refinancing applications from Black homeowners than it approved.Airbus, Air France Hit With Manslaughter Charges Over Pilot Training Failures in Deadly 2009 Flight 447 Crash 1A Paris appeals court delivered a dramatic verdict in one of the longest-running and most complex legal sagas in aviation history. The court overturned a 2023 acquittal and found both Airbus and Air France guilty of corporate manslaughter for the tragic 2009 crash of Flight AF447.The ruling marks a massive victory for the victims' families after a 17-year legal battle. A lower court had previously cleared the European planemaker and the French airline in 2023, ruling that while errors were made, a direct causal link to the crash couldn't be proven. The appeals court completely rejected that logic, declaring the companies "solely and entirely responsible" for the disaster.Ride-Share Drivers in Massachusetts Formally Unionize 100The App Drivers Union said it was the first organization in the country to be formally certified to represent drivers for apps such as Uber and Lyft.In a news release, the organization, the App Drivers Union, said it would represent nearly 70,000 workers in Massachusetts who now have the power to collectively bargain.MATTA very special “who do we blame for SpaceX IPO governance” gameFirst, some S-1 highlights:“Starlink internet is what's being used to pay for humanity getting to Mars.” - MuskTranslation: We don't care much about Starlink, it's just paying our AI billsHe's not kidding: $3.2bn revenue for Starlink, net income of $1.2m$0.6bn revenue for rocket ship, net income of -$0.6bn$0.8bn revenue for AI, net income of -$2.5bnThis isn't a space company - it's classic Musk - you buy the vision (“To build the systems and technologies necessary to make life multiplanetary, to understand the true nature of the universe, and to extend the light of consciousness to the stars.”), but what you're really buying is an internet company that spends all its money on AI and does some rockets on the sideLet someone else invent the car (Tesla) and make them sexy with “big visions” for “humanity”Let someone else invent the rockets, build new ones using someone else's moneyLet someone else invent the satellites, put a whole bunch in space (and buy more satellites from someone else)Musk initially took the role of “Chief Engineer”, but every engineering task seems to have been the other employees - he supplied the moneyShoehorned AI into space exploration because…?Grok is designed as a truth-seeking AI model, built on our founder Elon Musk's mission to enable humanity to understand the universe. We believe that accomplishing this mission requires a truth-seeking approach to AI. We define truth seeking as the active, relentless pursuit of what is objectively true about reality, and grounded in evidence, logic, empirical data, and first principles thinking.AI's ability to revolutionize human potential is directly dependent on meeting exponentially increasing resource demands.We now must go to space to get more resources for AI so we can get to spaceNow the governance who do you blame gameMusk will get:85% voting power (dual class, he owns 94% of Class B 10 vote shares and 12% of Class A shares)The ability to nominate and vote exclusively on >50% of the boardA board which currently includes..TWO execs - Gwynne Shotwell (President) and Musk (three titles)Tesla mafia: Ira Ehreinpreis, Tesla board sycophant, director at the Boring Company and xAI, and longtime Musk hanger on, added Feb 2026Antonio Gracias, ex Tesla director who was explicitly called out in the Tornetta decision as corrupted, cross party transactions with Musk, on boards of Neuralink and Boring Company, added Oct 2010TWO VC bros from DFJ - Randy Glein (SpaceX board observer for 16 years, directors since Feb 2026) and Steve Jurvestson (former Tesla director, director since March 2009) who was ousted from the VC firm with his name on it for sexual harassmentPaypal mafia:Luke Nosek, co founder of PayPal, one of the founders of Founders Fund with Thiel and Ken Howery, invested in DeepMind, director since July 2008Donald Harrison - managed Google purchase of DeepMind, relationship with Nosek, director since Feb 2015Director relationship tenures to Musk: Shotwell: 24 yearsEhreinpreis: 21 yearsGracias: 21 yearsJurvetson: 17 yearsGlein: 16 yearsNosek: 26 yearsHarrison: 11 years (+1 if Nosek/Deepmind connection counts)Texas jurisdiction exclusively (judge shopped) - 3% to sue them, mandatory arbitration, anti-takeover statutes, special meetings ONLY CALLED BY MUSK (no one less than 50% of stock can call a meeting or vote)No written consent - no prior noticeAdvance notice bylaws for the zero shareholder proposals allowedFull omission of board liability - including a provision that automatically allows whatever the conflicts of interest they want with directorsWHO (WHEN) DO YOU BLAME?The US GovernmentDepartment of Energy - in 2010, the DoE gave Tesla a $465m loan, which basically paid for the Model S and helped it buy a factory 6 months before it went public - Musk has said Tesla would not have survived without the loanNevada - in 2014, Nevada gave Musk $1.3bn to build a factory, the most everNASA - spent more than $15bn over years on SpaceX and programs with themThe IRS/Congress - the EV tax credit for $7,500 single handedly pushed Tesla from losing money in 2020 to making money (they effectively got $1.6bn from the US government in 2020), and showing its first profit, which sparked the memefest during COVID and made Musk the richest man on earth - Musk then went on and called for an end to the tax credit since his “competitors” needed it more than Tesla. Tesla made ~$11bn from tax credits aloneThe DoD - started paying SpaceX in 2003 for concept work - and even when the rockets didn't work, the DoD and NASA awarded the company massive contracts anywayJeff Bezos said in 2016 that, “Elon's real superpower is getting government money.”FOMOSpaceX LOSES MONEY - it does not make moneyIf it were a satellite internet company - and NOT THE FIRST - the first was HughesNet in 1996, and Viasat offered it in 2012 - it would make money ($1.2m in income!)Instead, investors are valuing SpaceX as THE LARGEST IPO IN THE HISTORY OF EVER despite the fact that they are burning money on AI, and arguably the worst AIIncluding spending the most on R&D, marketing, and acquisition of Cursor to make up for the fact that Grok suckedIn exchange for FOMO, investors have ENTIRELY GIVEN UP THEIR RIGHTSIt is 100% a private companyTornettaIf Tornetta hadn't sued for Musk's pay, would SpaceX be structured this way?The banks underwriting the dealWho AGREED TO BUY GROK as a term of getting the underwriting, because everyone bends the knee to moneyThe boardI guess

On this week's Defense & Aerospace Report Business Roundtable, sponsored by Bell, Dr. “Rocket” Ron Epstein of Bank of America Securities, Sash Tusa of Agency Partners, and Richard Aboulafia of the AeroDynamic advisory consultancy join host Vago Muradian to discuss a roaring Wall Street despite rising inflation and worries about higher interest rates; energy prices drop as Washington and Tehran again are on the verge of a deal to reopen the Strait of Hormuz as nations led by Britain and France prepare to participation in an international mission to help reopen the critical waterway; the prospect of ongoing operations prompts the US Air Force to cancel the RAF Benevolent Fund's annual Royal International Air Tattoo, the weekend before the Farnborough International Airshow in July; after President Trump's visit to Beijing, China said it would order 200 Boeing jetliners and GE Aerospace engines; GOP senators rebel over Trump's $1.8 billion fund to compensate allies and $1 billion White House ballroom, blocking a reconciliation package to bolster Pentagon spending; after cutting 5,000 US troops from Germany and canceling the rotational deployment of 4,000 soldiers to Poland, Trump says 5,000 American troops will be permanently based in Poland to reward right-wing President Karol Nawrocki as Washington reconsiders capabilities it will make available to NATO; Sweden picks Naval Group's Amiral Rona'ch-class FDI frigate over Babcock's Type 31 for four-ship, $4 billion contract; mounting pressure for British Prime Minister Sir Keir Starmer to resign; Airbus production delays as a French court holds the company and Air France accountable for a 2009 crash that killed 228; and a Seattle jury found Boeing not guilty of wrongdoing in a suit brought by Poland's LOT airlines after the company's 737 Max jetliners were grounded in the wake of two deadly crashes that killed 346.

Resumen semanal de Aviación Digital, del 18 al 24 de mayo de 2026. Analizamos la nueva Autoridad de Investigación de Accidentes, la condena a Air France y Airbus por el AF447, el último vuelo de Starship, el acuerdo Pegasus-SLTA, la aviación antiincendios a través del libro de José Manuel Gil García y el oro mundial español en aeromodelismo F2D Combate.

The DNC releases its long-awaited 2024 election autopsy, faulting Democrats for major messaging failures around affordability, identity politics, and defining Kamala Harris, while avoiding some of the biggest questions surrounding Biden, Gaza, and Harris's path to the nomination. President Trump abruptly postpones a White House AI executive order signing ceremony, saying he feared the proposal could slow America's lead over China, as reports suggest both the substance of the order and the last-minute guest list caused friction. President Trump's late endorsement of Ken Paxton shakes up the Texas Senate runoff, fueling Republican fears that Paxton's baggage could put a once-safe GOP seat in play for Democrat James Talarico. A Detroit-bound Air France flight is diverted to Canada after officials say a passenger from Ebola-impacted Congo was mistakenly allowed to board despite new US travel restrictions, though health experts say the risk to Americans remains extremely low.     Birch Gold: Text MK to 989898 for a free info kit and to see if you qualify for up to $10,000 back through May 29.   ARMRA: go to https://tryarmra.com/MEGYN to get 30% off your first subscription order Hosted by Simplecast, an AdsWizz company. See pcm.adswizz.com for information about our collection and use of personal data for advertising.

It's been a week marked by major geopolitical and cultural developments across several fronts, from Beijing to Havana to Cannes. 

Ebola, restrictions américaines, gestion de l'épidémie dans les zones sous contrôle de l'AFC/M23... Il y a moins de trois mois, la RDC et les États-Unis signaient un protocole d'accord de coopération sanitaire de 1,2 milliard de dollars sur cinq ans. Aujourd'hui, Washington classe l'Ituri en zone interdite, détourne des vols commerciaux et impose des restrictions d'entrée aux ressortissants congolais. L'épidémie d'Ebola Bundibugyo, déclarée urgence sanitaire mondiale le 17 mai, a atteint Goma et Butembo, des zones sous contrôle de l'AFC/M23 où l'aéroport de Goma est fermé et les frontières aussi. Patrick Muyaya, ministre de la Communication et porte-parole du gouvernement congolais, reconnaît que l'accord avec Washington n'a pas encore commencé à produire ses effets.  RFI : Le 26 février 2026, la RDC et les États-Unis ont signé un protocole d'accord de coopération sanitaire sur cinq ans, d'un montant de 1,2 milliard de dollars. Concrètement, qu'est-ce que cet accord change aujourd'hui dans la réponse à l'épidémie d'Ebola en Ituri ? Patrick Muyaya : C'est un accord qui vient dans la suite de plusieurs autres accords que nous avons avec le gouvernement américain. Il prévoit, entre autres, l'extension des financements pour donner des réponses à des épidémies, comme celle que nous avons en cours. Mais c'est un accord qui doit commencer à produire ses effets. Nous n'y sommes pas encore et nous avons déjà la situation que nous connaissons actuellement. Cela dit, parallèlement, le gouvernement américain s'est déjà mobilisé auprès de certains partenaires pour apporter son appui à la riposte que nous organisons actuellement. Et nous pensons que dans les jours qui viennent, cet appui devrait s'accroître. Soyons concrets. Ce protocole prévoit explicitement la mise en place d'un système national intégré de surveillance et de réponse aux épidémies, avec un réseau de laboratoires capables de détecter et d'investiguer une épidémie dans un délai de sept jours. Concrètement, où en est-on avec ce système de surveillance promis dans l'accord ? Nous sommes dans un système de surveillance qui existe déjà. N'oubliez pas que nous avons des laboratoires. Par exemple, à Goma, nous avons deux laboratoires de référence, et d'autres dans plusieurs parties du pays. L'accord a été signé depuis le mois de février. Nous ne sommes qu'au mois de mai. On n'est peut-être pas encore entré dans la phase d'exécution qui permet de voir tout cela se mettre en place, mais je crois que l'urgence de cette épidémie pourra nous permettre, dans le cadre des discussions en cours avec les autorités américaines, de voir comment on peut aller plus rapidement. À lire aussiEbola en RDC: en Ituri, Bambu touchée par l'épidémie, l'OMS confirme une situation «bien plus vaste» Malgré ce protocole d'accord, l'administration américaine a classé l'Ituri au niveau quatre, interdit à ses ressortissants de s'y rendre et imposé des restrictions d'entrée aux détenteurs de passeports non américains ayant séjourné en RDC, en Ouganda et au Soudan du Sud. On a même cette illustration avec ce vol Air France, qui a été dérouté vers Montréal parce qu'un passager congolais avait été embarqué par erreur. Vous avez dit vous-même que le dialogue est engagé avec Washington. Où en sommes-nous aujourd'hui ? Le ministre de la Santé, encore hier, discutait avec les responsables américains à Kinshasa et ceux des Centers for Disease Control. Il faut considérer qu'il y a comme une forme de traumatisme que l'humanité a subi au moment de la pandémie de la Covid. Et je crois qu'aujourd'hui, tous les États du monde essaient de prendre le maximum de précautions, parce que la question de la santé devient, par exemple pour les Américains, une question de sécurité nationale. Nous le comprenons, mais en même temps, nous leur disons : écoutez, il y a la connaissance de la maladie qu'il faut avoir, parce qu'aujourd'hui, il ne faut pas confondre le mode de contamination du Covid, qui s'est fait essentiellement par aérosol, c'est-à-dire par la salive et par la respiration, avec la nature de la contamination d'Ebola, qui se passe par les contacts physiques. Concrètement, ces discussions n'ont rien donné ? Non, on ne peut pas dire que les discussions n'ont rien donné. La mesure a été prise il y a quelques jours et je vous dis que nous nous sommes pleinement déployés avec notre expertise et notre expérience pour essayer de contenir la transmission. Nous avons des discussions avec le gouvernement américain qui leur permettront de se rendre compte du fonctionnement de notre dispositif de riposte, d'avoir davantage d'éléments sur l'épidémie. Et je pense qu'à partir de ce moment-là, une évaluation pourra être faite. Parce que n'oubliez pas que pour nous, comme République démocratique du Congo, nous avons la Coupe du monde qui arrive. Nous avons une équipe qualifiée. Il serait bien pour nous de pouvoir nous y rendre pour que notre équipe puisse être pleinement soutenue. Et je pense que dans la discussion avec les autorités américaines, c'est une question qui sera sur la table. Justement, en parlant de votre équipe nationale. La RDC vient de se qualifier pour la Coupe du monde de football. Des milliers de supporters congolais voudront sans doute se rendre aux États-Unis pour soutenir les Léopards. Avec les restrictions américaines actuelles liées à Ebola, comment cela va-t-il se passer concrètement ? Concrètement, il faut d'abord considérer qu'il y a la problématique des visas pour ceux qui veulent partir de Kinshasa principalement. Mais n'oublions pas que nous avons de fortes communautés congolaises, à la fois aux États-Unis et au Canada. Ce sont aussi des bassins de supporters sur lesquels on peut compter. Mais nous, ici, l'idée, c'est de nous assurer que les Congolais de partout dans le monde, pour ceux qui le veulent et dans la mesure du possible, puissent se rendre aux États-Unis. Il est donc question pour nous de voir comment, d'ici le démarrage de la Coupe du monde et à partir de l'évolution de la riposte, nous pouvons faire une évaluation avec les autorités américaines pour voir comment cette mesure peut être levée. À lire aussiEbola: aux États-Unis, les voyageurs passés par la RDC, d'Ouganda et du Soudan du Sud forcés d'atterrir en Virginie Cela veut dire qu'à moins d'un mois, vous n'avez pas de réponse à donner aux Congolais sur cette question ? Mais non, ce n'est pas que nous n'avons pas de réponse à donner aux Congolais. Les Congolais qui sont aux États-Unis ou au Canada ne sont pas concernés par ces restrictions. Pour ceux qui sont sur le territoire congolais, ce sera tributaire des mesures prises par les Américains à partir des éléments d'information dont ils disposent. Mais nous, à partir des éléments de la riposte, nous sommes dans des discussions, y compris au niveau stratégique et politique. Je voudrais être optimiste : on pourra trouver une solution pour ceux qui voudront partir de Kinshasa pour assister à la Coupe du monde au mois de juin prochain. Restons dans la riposte. Washington a annoncé 23 millions de dollars en aide bilatérale d'urgence. Londres a versé un million de livres à l'OMS. Pretoria a contribué à hauteur de 2,5 millions de dollars au Fonds africain contre les épidémies. L'OMS dit avoir débloqué près de 4 millions de dollars depuis ses réserves internes. Lors de la conférence de presse du 20 mai, le ministre de la Santé Roger Kamba avait confirmé qu'un premier montant avait été décidé en Conseil des ministres. Mais le chiffre exact n'a pas été rendu public. Quel est ce montant ? Une chose est claire : pour cette épidémie, le premier qui s'est mobilisé, c'est le président de la République lui-même. Je rappelle que le cas index a été rapporté au ministère de la Santé le 5 mai. Les spécialistes disent généralement qu'il faut respecter une période dite sept-un-sept : sept jours pour identifier la souche, un jour pour faire la déclaration de l'épidémie, et sept autres jours pour mettre en place la riposte. Lorsque vous regardez, on a découvert le premier cas index le 5 mai, et au 15 mai, des prélèvements étaient déjà en mesure de confirmer la souche. Et le ministre de la Santé s'est rendu deux jours après en Ituri pour s'assurer de l'effectivité de la riposte. Nous accueillons favorablement tous les financements qui arrivent. Plus on a de moyens, plus on peut être efficace sur le terrain. Parce que nous avons, comme je l'ai dit tout à l'heure, l'expérience et l'expertise. Je pense qu'aucun autre pays n'a connu autant d'épidémies que nous. La question portait sur les chiffres. Combien le gouvernement congolais a-t-il débloqué ? Mon collègue de la Santé vous communiquera les premiers chiffres qui ont été décaissés et l'ensemble des apports qui ont été reçus. Mais le principe, pour nous, c'est la transparence. L'épidémie touche aussi des zones sous contrôle de l'AFC/M23. Le mouvement n'a pas rouvert l'aéroport de Goma malgré l'appel de Denis Mukwege, prix Nobel de la paix. Selon nos informations, l'AFC/M23 prépare sa propre task force de riposte, avec le Dr Freddy Kaniki au niveau politique et Benjamin Mbonimpa à la coordination technique. Comment le gouvernement congolais organise-t-il la réponse sanitaire dans des zones qu'il ne contrôle pas ? La première chose que je dois relever, c'est que les supplétifs du Rwanda, l'AFC/M23, n'ont aucune compétence en matière de gestion des épidémies. Premièrement. Deuxièmement, vous avez vu que le Rwanda s'est tout de suite empressé de fermer la frontière. Vous avez l'aéroport qui est fermé. Rappelez-vous qu'au 30 octobre, nous étions ici à Paris pour la conférence humanitaire. L'aéroport devait être ouvert pour des besoins humanitaires. Ça ne l'a pas encore été. Frontières fermées, aéroports fermés. Comment arrive-t-on à déployer la riposte ? Il est évident que l'attitude affichée par le Rwanda et le M23 démontre qu'ils ne sont pas en mesure, et ne seront jamais en mesure, d'apporter les réponses qu'il faut dans la mise en place de la riposte. Parce que lorsqu'il y a eu les événements de Goma en janvier 2025, nous recevions des données des différentes zones de santé dans la province du Nord-Kivu, et à la suite de cela, nos médecins qui étaient sur place ont été intimidés. Certains ont même été arrêtés. Aujourd'hui, il va se poser un problème clair de sécurité pour ceux qui sont responsables sur place. La meilleure manière, pour nous, de déployer la riposte et d'y envoyer, pourquoi pas, le ministre de la Santé et le Dr Muyembe, c'est que le Rwanda sorte de notre territoire. Lorsque cette population a besoin de soutien et de mesures de santé, la première chose qu'ils font, c'est fermer la frontière. Le Rwanda ne donne aucune attention ni à la sécurité sanitaire ni à la sécurité physique de la population. La meilleure solution serait qu'il quitte. Comme ça, nous serons en mesure de gérer l'épidémie et les soins de santé de nos populations. À lire aussiEbola en RDC: un incident éclate au centre de soins de Rwampara, deux tentes mises à feu Au-delà des postures politiques, techniquement, il y a des passerelles entre l'AFC/M23 et le gouvernement. Nous avons un médiateur et nous sommes en train de discuter de la question, y compris avec les médiateurs. Mais si le Rwanda décide de fermer la frontière, si les échantillons doivent être envoyés à Kinshasa pour davantage d'examens, si Kinshasa doit envoyer des équipes sur place, comment ces équipes arriveront-elles là-bas ? Frontières fermées, aéroports fermés. Mais il y a des passerelles entre vous et l'AFC/M23. On peut prendre l'exemple des épreuves du baccalauréat, qui se déroulent en même temps dans les zones sous contrôle AFC/M23 et dans les zones gouvernementales. Comment ce type de coopération fonctionne-t-il ? Il est clair que nous avons un système éducatif bien organisé. Il est hors de question de perturber davantage les parcours scolaires de nos enfants. Mais ici, nous sommes devant une urgence de santé publique qui requiert un renforcement des capacités sur place, et ce renforcement ne peut arriver que par voie aérienne. Avec un aéroport fermé, c'est compliqué. Je ne peux pas vous dire actuellement comment ça se passe, parce qu'il y a un risque d'exposer les personnels sanitaires qui sont sur place. Mais une chose est sûre : nous suivons la situation, que ce soit en Ituri, au Sud-Kivu ou au Nord-Kivu. On va terminer avec cette question. Dans ce contexte de guerre à l'est, d'épidémie d'Ebola déclarée urgence internationale, la plateforme au pouvoir maintient sa campagne pour une révision de la Constitution et un troisième mandat possible pour le président Félix Tshisekedi. Comment justifiez-vous cette priorité politique en ce moment ? Il faut faire la nuance entre ce qui relève de la politique et ce qui relève du gouvernement. Nous sommes un gouvernement redevable et transparent. Le Président a abordé ce sujet publiquement dans sa communication. Il a fixé le cadre. Il ne devrait pas y avoir de sujets tabous parce que les Congolais sont en droit de débattre de tout, y compris de la Constitution, pour autant que ces débats ne soient pas confisqués. C'est un débat qui doit se faire dans l'écoute. Si nous parlons de la qualification à la Coupe du monde, tous nos compatriotes de la diaspora veulent la double nationalité. Et pour y arriver, on doit passer par la Constitution. Il faut éviter de personnaliser ces débats parce qu'au bout de vingt ans depuis la promulgation de la Constitution, nous sommes en droit de nous interroger sur les mécanismes qui peuvent nous permettre d'assurer l'efficacité de l'État. Lorsque vous regardez les démembrements des provinces, en termes d'élus qui doivent en sortir dans l'esprit de la Constitution, on peut être dans les 8 à 10 000. C'est très lourd politiquement, y compris pour la prise en charge et la complexité de l'organisation des élections. Mais la priorité pour nous, c'est que nous puissions obtenir rapidement le départ des troupes rwandaises et de leurs supplétifs, qui maintiennent nos populations dans un état de terreur. Lorsque nous pourrons recouvrer notre intégrité territoriale, nous pourrons faire ces débats avec nos compatriotes de Goma et de Bukavu. Parce que si c'est un débat national, eux aussi ont le droit au chapitre. Ce que vous dites, c'est que le référendum, s'il a lieu, ne pourra avoir lieu qu'après le règlement de la question sécuritaire ? Le référendum est une élection. Une élection est précédée toujours par une identification et un enrôlement des électeurs. Et je pense que vous avez, dans votre question, répondu à la question. Donc vous n'organiserez pas ce référendum avant que la paix soit complètement rétablie ? Il est clair que le l'objectif de la paix, c'est l'objectif prioritaire.

The New York Times reports that the U.S. and Israel planned to install Ahmadinejad as Iran's leader, Netanyahu rebukes an Israeli minister for taunting a group of detained Gaza flotilla activists, the U.K. seals a free trade deal with the Gulf Cooperation Council, a judge orders the White House to comply with the Presidential Records Act, the DNC releases its autopsy report on the 2024 U.S. election, the U.N. backs an advisory opinion that member states are legally required to address climate change, Air France and Airbus are found liable in the 2009 fatal crash of Flight AF447, a Detroit-bound plane is diverted to Canada over an Ebola travel ban, NVIDIA reaches an all-time high revenue of $81.6B, and a record 274 climbers summit Everest in a single day. Sources: Verity.News

Air France and Airbus have been found guilty of manslaughter over a 2009 plane crash which killed 228 people. We get the details from Kevin Byrne, Airport Safety and Security Auditor.

Hoje, ‘No Pé do Ouvido, com Yasmim Restum, você escuta essas e outras notícias: Decisão contraria pareceres da área técnica do Legislativo e abre brecha perigosa na legislação eleitoral. Airbus e Air France são condenadas por acidente que matou 228 pessoas no voo Rio-Paris. Governo simplifica processo para recuperação de conta no Gov.br. E confira as dicas da agenda cultural para São Paulo e Rio.See omnystudio.com/listener for privacy information.

Confira na edição do Jornal da Record desta quarta-feira (20): PGR decide manter negociação com Vorcaro para delação premiada. Congresso libera o repasse de dinheiro do Tesouro para prefeituras que têm dívidas com a União. 17 anos depois da tragédia que matou 228 pessoas, justiça francesa condena a Air France e a Airbus pelo acidente do voo 447. Cidade de SC registra frio recorde e termômetros marcam -6ºC. Na série especial, o trabalho das Forças Armadas na maior operação de resgate da história do país durante as enchentes do RS.

Today's headlines include: An Australian man has died after falling on the trail to the ancient Incan site of Machu Picchu in Peru. Mexican-themed chain Guzman y Gomez has pulled out of the U.S. market, closing all of its restaurants in Chicago effective immediately. A Paris appeals court has found plane manufacturer Airbus and airline Air France guilty of corporate manslaughter over a plane crash in the Atlantic Ocean in 2009 that killed 228 people. And today’s good news! Las Vegas is set to host a parade celebrating female athletes, following a push from American rapper Flavor Flav. Hosts: Lucy Tassell and Zara SeidlerProducer: Rosa Bowden Want to support The Daily Aus? That's so kind! The best way to do that is to click ‘follow’ on Spotify or Apple and to leave us a five-star review. We would be so grateful. The Daily Aus is a media company focused on delivering accessible and digestible news to young people. We are completely independent. Want more from TDA?Subscribe to The Daily Aus newsletterSubscribe to The Daily Aus’ YouTube Channel Have feedback for us?We’re always looking for new ways to improve what we do. If you’ve got feedback, we’re all ears. Tell us here.See omnystudio.com/listener for privacy information.

A influenciadora digital Deolane Bezerra foi presa suspeita de lavar dinheiro da cúpula do PCC. A operação também tem como alvo Marcos Camacho, o Marcola, apontado como chefe da facção. O Congresso afrouxou regras sobre repasse de verbas a estados e municípios, durante o período eleitoral. A Câmara dos Deputados aprovou projetos que limitam a fiscalização ambiental. A Justiça da França condenou a Airbus e a Air France por homicídio no acidente do voo Rio-Paris, em 2009. Os Estados Unidos mobilizaram militares no Caribe para pressionar o regime cubano. A Serra Catarinense registrou -0,4°C, a menor temperatura do ano no Brasil.

Air France and Airbus have been found guilty of manslaughter over a 2009 plane crash which killed 228 people. We get the details from Kevin Byrne, Airport Safety and Security Auditor.

There has been international condemnation of Israel's treatment of pro-Palestinian activists who were on board a Gaza-bound aid flotilla intercepted by Israeli naval forces. National Security Minister Itamar Ben-Gvir posted a video showing himself taunting activists kneeling with their hands tied behind their backs. Also, Iranian state media is reporting that Pakistan's military chief is visiting Tehran later today in a bid to mediate peace efforts between Iran and the United States. The Justice Department in the Philippines has ordered the arrest of a senator, Ronald Dela Rosa, wanted by the International Criminal Court in connection with the country's war on drugs. Air France and Airbus have been found guilty of manslaughter over a 2009 plane crash which killed 228 people. In India, a satirical political collective themed around cockroaches - the Cockroach Janta Party - has attracted millions of online followers. NASA is set to launch a new space telescope, Roman, that it says will be able to capture images of vast tracts of the universe. A village in Ghana has been holding its own celebrations to mark the victory of Aston Villa Football Club in the Europa League.The Global News Podcast brings you the breaking news you need to hear, as it happens. Listen for the latest headlines and current affairs from around the world. Politics, economics, climate, business, technology, health – we cover it all with expert analysis and insight. Get the news that matters, delivered twice a day on weekdays and daily at weekends, plus special bonus episodes reacting to urgent breaking stories. Follow or subscribe now and never miss a moment. Get in touch: globalpodcast@bbc.co.uk

Hour 1: Don't miss Vinnie crying! Watch us on the Alice 97.3 YouTube. Bob's Movie Club has its next assignment: Ferris Bueller's Day Off (1986). Brad Pitt's new Cliff Booth movie is coming to theaters this November! Memorial weekend is upon us! Is this really when summer starts? The Californian Michelin Guide recognized four new San Francisco restaurants. What are these orcas up to?! Plus, it's been a minute since we've harassed Matty, so let's do that. Hour 2: Vinnie literally can't wait for Bad Advice tomorrow. Stephen Colbert's final show is tonight! Is it wrong? Nick Lachey is tattle-telling on his ex wife Jessica Simpson. Tom Brady is doing something on YouTube. Is Ray Romano still making money from ‘Everybody Loves Raymond.' A woman dies after falling into an open manhole in Manhattan. This beach in Pacifica is one of the most polluted in the nation. Could you stay blindfolded for 24 hours for $10 Million Hour 3: Is it AI? Let's debate. A woman is eating a lot of pictures of Glen Powell. He's learning to navigate fame. Matthew Perry's prized possessions are being auctioned off. Apparently he was a big fan of Batman. How about a BIG bowl of guacamole? Beware of sausage! And consider cutting some of these ultra-processed foods. The price of doritos is going up. Bad news for books. A CIA scientist says there are FOUR alien species we've been visited by. Hour 4: A new Olivia Rodrigo single ‘The Cure' tomorrow! Kesha is embracing her sexuality with her new hit. Travis Kelce knows how to shop for Taylor Swift. A crowd surfing grandma! Air France flight bound for Detroit rerouted after possible Ebola exposure. Normal things that feel embarrassing. Oh no! Sarah forgot to make a game, but we can still play!

A new Olivia Rodrigo single ‘The Cure' tomorrow! Kesha is embracing her sexuality with her new hit. Travis Kelce knows how to shop for Taylor Swift. A crowd surfing grandma! Air France flight bound for Detroit rerouted after possible Ebola exposure. Normal things that feel embarrassing. Oh no! Sarah forgot to make a game, but we can still play!

Robert meets Belfast-born Kathryn Ferguson is an Emmy and BAFTA nominated, BIFA and IFTA winning director whose innovative and boundary-pushing documentary work has screened globally. We explore art as activism and how film has the power to reveal, and more widely share, untold stories. Kathryn studied at Central Saint Martins and the Royal College of Art, and in 2022 was awarded the inaugural BFI & Chanel Award for Creative Audacity. In 2018, Kathryn's short documentary Taking the Waters premiered at Sheffield Doc Fest, and was long-listed for a BAFTA. Then, in 2021, Kathryn worked with Passion Pictures on the short Space to Be for The Guardian's acclaimed documentary series. After a decade of short-form work centred on identity, gender politics, and community, Kathryn recently completed her debut feature documentary Nothing Compares - which takes as its subject Sinéad O'Connor's artistry and activism. The film premiered at Sundance Film Festival 2022 then toured the international festival circuit, where it picked up multiple awards, before hitting cinemas in October 2022. It has received over thirty award nominations internationally, including Emmy, Critics Choice, IDA, and PGA Awards, and was awarded winner of Best Feature Documentary at BIFA 2022 and IFTA 2023. Nothing Compares is now available to watch on Showtime and Sky. Her second feature, Bogart: Life Comes in Flashes (Universal), was released in US cinemas in 2024. In 2024 she also co-founded Tara Films with producer Eleanor Emptage; their latest, Blue Road - The Edna O'Brien Story, premiered at TIFF 2024, and the company is currently developing a slate of non-fiction and drama projects. Alongside her film work, Ferguson has directed campaigns for Nike, Selfridges, Amnesty International, and Air France, and collaborated with artists such as Lady Gaga and Neneh Cherry. Nostalgie, Kathryn's first drama short starring Aiden Gillen, about a faded 80's pop star, has recently been nominated for a BAFTA and won Best Short Film at the IFTAs 2026. The film is available to watch on Channel 4. Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

The Justice Department on Thursday announced criminal charges against 15 accused fraudsters in Minnesota, involving more than $90 million in taxpayer dollars. The latest accusations involve programs such as Minnesota's Housing Stabilization Services, which was shut down because of fraud, and autism services.A roughly $70 billion immigration enforcement bill stalled in the Senate with disputes over security funding for the White House and the Trump administration's $1.8 billion anti-weaponization settlement fund. Senate Republicans appear increasingly unlikely to meet their self-imposed deadline for passing the legislation.An Air France flight destined for Detroit is redirected to Montreal after U.S. Customs and Border Protection (CBP) barred it from entering the country. A passenger from the Democratic Republic of Congo is restricted from entering the United States due to the deadly Ebola outbreak.

Plus: Prime Minister Mark Carney condemns Israel's treatment of activists over an intercepted aid flotilla, generic versions of Ozempic are set to hit pharmacy shelves this week, Canada's first-ever PWHL championship goes to Montreal, and what's next for Tumbler Ridge? We love feedback at The Big Story, as well as suggestions for future episodes. You can find us: Through email at hello@thebigstorypodcast.ca  Or @thebigstory.bsky.social on Bluesky

Jalisco aplicará clases a distancia durante partidos del Mundial  Detienen a funcionarios en Chiapas por presunta tortura  Condenan a Air France y Airbus por tragedia aérea Río-París  Más información en nuestro podcast#grc

An Air France flight scheduled to land at Detroit Metropolitan Airport Wednesday was diverted to Montreal over concerns that a passenger was exposed to the Ebola virus. WWJ's Chris Fillar has your Thursday morning news. (Photo by Maja Hitij/Getty Images)

Confira nesta edição do JR 24 Horas: Três pessoas foram presas suspeitas de participar de um esquema de sonegação fiscal avaliado em R$ 400 milhões na Bahia. Entre os detidos está um servidor público da secretaria da Fazenda do estado. Com ele, foram apreendidos R$ 250 mil em espécie. Outros dois suspeitos também foram detidos. E ainda: Justiça francesa condena Airbus e Air France por acidente com 228 mortos em 2009.

Troca de bilhetes em presídio deu origem à investigação que levou à prisão de Deolane Bezerra. Justiça francesa condena Airbus e Air France por tragédia que matou 228 pessoas em 2009. Helicóptero cai em Pomerode e corpo de piloto é encontrado carbonizado. Câmara aprova projeto que reduz área de proteção na Amazônia. Neta de Mussolini vence o 'Big Brother' italiano e leva prêmio de R$ 3,3 milhões.

Air France jet blocked from entering US airspace over Ebola fears… sent to Canada Can a cyber truck float? Air France with potential Ebola carrying passengers diverted to Canada. Another abandoned dog story in Florida. Jonathan Savage as Iran warns the United States that restarting military action could trigger a wider war. Pirate Radio Station signs off in response to erroneous death report of King CharIes.See omnystudio.com/listener for privacy information.

In thunderstorms and pouring rain, Air France 358 touches down in Toronto. Nearly half the runway is already behind it. Seconds later, the Airbus A340 is in a ravine, destroyed by fire.How does a serviceable aircraft, flown by experienced pilots, run out of runway?In this episode, we look at useful catastrophizing — structured “what if?” thinking — and why risk management is not just about identifying threats.It is about weighing responses, watching for indicators, and actually executing when the moment arrives.Because a Plan B only protects you if you actually use it.

Waar gaat Goof & Goot nummer zoveel-en-zeventig over? Blijft het als vanouds KLM-Cityhoppen met Embraer...of worden dat in de toekomst Airbussen-220? Air France doet goeie zaken met de laatste… Wie is de baas, en wie bepaalt wat? Dan: blusvliegtuigen, een valide businessmodel. Zou je denken. Want elke zomer is het tegenwoordig raak. En al lang niet meer alleen in zuid-Europa. Nee, de rood-gele viermotorige turboprop Canadairs vliegen Europa-wijd af-en-aan. Waterscheppend en waterdroppend, tot ze er soms letterlijk bij neervallen. Werk genoeg…maar is het een business-model? Of pure strandtent-economie? Seizoensarbeid? Hoe dan ook: mevrouw Ursula von der Leyen gaat het doen! Dan de Hoogvliegers…kent u ze? Leo had er eentje aan boord, die de knuppel bijzonder graag even wilde overnemen, maar helaas niet meer afgeven. En wat dan? En wat nu?U hoort het. Alleen even op PLAY klikken!

Maintenant Vous Savez, c'est aussi ⁠Maintenant Vous Savez - Santé⁠ et ⁠Maintenant Vous Savez - Culture⁠. Un vol long-courrier est un vol qui dure au moins 5 heures et chaque année, la compagnie aérienne Air France propose de nouvelles destinations. De belles opportunités pour voyager, mais aussi pour… s'ennuyer ! Ces vols étant particulièrement longs, les compagnies comme Air France ont trouvé une stratégie efficace pour nous faire passer le temps : nous proposer des films à regarder. Depuis quand les films sont-ils diffusés dans les avions ? Pourquoi certains films proposés en vol ne sont pas les mêmes qu'au cinéma ? Comment peut-on imaginer le futur du divertissement en vol ? Ecoutez la suite dans cet épisode de "Maintenant vous savez - Culture". Un podcast Bababam Originals, écrit et réalisé par Carole Beaudouin. Première diffusion : mai 2023 À écouter aussi : ⁠Quels sont les 3 meilleurs films à regarder à Noël ?⁠ ⁠Quels sont les films les plus polémiques ?⁠ ⁠Quels sont ces films avec des scènes de sexe non simulées ?⁠ Retrouvez tous les épisodes de ⁠⁠"Maintenant vous savez culture ".⁠⁠ Suivez Bababam sur ⁠⁠Instagram⁠⁠. Learn more about your ad choices. Visit megaphone.fm/adchoices

Julien Villeret dirige l'innovation du groupe EDF, on s'est retrouvés un jour de pluie, ce qui tombait plutôt bien pour parler d'énergie. Julien est l'un de ces rares interlocuteurs capables de parler du mix énergétique français sans perdre la nuance ni tomber dans le discours institutionnel. Il connaît le sujet de l'intérieur, et il n'a pas peur d'aller là où ça grince.Dans cet épisode, nous parlons de nucléaire, bien sûr, mais aussi de ce qu'on ne comprend pas sur l'électricité en général. J'ai questionné Julien sur les déchets nucléaires (leur volume réel vous va surprendre), sur les compétences qu'on a perdues en arrêtant de construire des centrales, sur pourquoi une voiture électrique en Allemagne, c'est techniquement une voiture au charbon, et sur l'hydrogène, qu'on nous vend comme la grande révolution alors que la réalité est beaucoup plus complexe.On parle aussi de fusion nucléaire, de SMR, de la panne en Espagne, du compteur Linky, de l'IA et de sa consommation d'énergie, et des SAF, ces carburants d'aviation qui permettent de voler à neutralité carbone dès aujourd'hui.Ce qui m'a frappé dans cet échange, c'est la posture. Julien ne survend pas, il ne minimise pas. Il essaie juste de remettre des faits là où il y a trop souvent des fantasmes.CITATIONS MARQUANTES1. "Si on n'a plus d'énergie, on n'a plus de plastique. Et si on n'a plus de plastique, on n'a plus d'hôpitaux." (Julien Villeret, ~0:03:44)2. "Tous les déchets nucléaires produits par le parc français depuis les années 60, c'est en gros deux piscines olympiques en volume." (Julien Villeret, ~0:17:25)3. "Une centrale nucléaire, ça ne peut pas exploser. C'est un fantasme." (Julien Villeret, ~0:36:26)4. "Les plus grandes batteries du monde aujourd'hui, ce sont des barrages." (Julien Villeret, ~0:11:15)5. "On a arrêté de construire des centrales pour des raisons idéologiques. Les gens qui savaient faire sont partis à la retraite." (Julien Villeret, ~0:26:25)IDÉES MARQUANTES1. L'énergie est consubstantielle à la civilisation, pas optionnelle Timestamp : ~0:02:51 L'énergie n'est pas un confort ou un luxe, c'est le socle de tout : la santé, la nourriture, la fabrication industrielle, la vie moderne dans son entier. Le rejet d'une écologie radicale par les populations vient en partie de là : on leur demande de renoncer à quelque chose qui est aussi fondamental que l'air qu'ils respirent. Pourquoi c'est important : tant qu'on ne pose pas ce cadre, on ne peut pas avoir un débat énergétique honnête.2. L'électricité propre ou sale dépend de comment elle est produite, pas de comment elle est consommée Timestamp : ~0:07:00 Une voiture électrique en France est l'une des plus propres au monde. La même voiture en Allemagne fonctionne au charbon. Ce n'est pas l'usage qui définit l'empreinte carbone, c'est la chaîne de production entière. Pourquoi c'est important : ça remet en question beaucoup de discours simplistes sur la mobilité électrique et force à penser en systèmes.3. Les barrages hydrauliques sont les plus grandes batteries du monde Timestamp : ~0:10:18 L'eau stockée dans un barrage, c'est de l'électricité en réserve. On ouvre ou on ferme selon le besoin. C'est une batterie géante, naturelle, disponible immédiatement. La France l'utilise pour réguler son réseau depuis des décennies. Pourquoi c'est important : cette réalité physique remet en question l'idée que le stockage d'électricité est un problème sans solution.4. Les compétences nucléaires se perdent quand on arrête de construire Timestamp : ~0:26:08 La France a arrêté de construire des centrales pour des raisons politiques. Résultat : les ingénieurs et soudeurs spécialisés ont vieilli et pris leur retraite, et les jeunes ne se sont pas formés sur des métiers qu'on disait sans avenir. Aujourd'hui, EDF recrute 10 000 personnes par an pour rattraper le retard. Pourquoi c'est important : les décisions politiques sur l'énergie ont des conséquences industrielles qui prennent des décennies à corriger.5. Penser l'énergie en statique est une erreur de raisonnement Timestamp : ~0:47:53 Il y a 15 ans, on prédisait que les data centers représenteraient 10% de la consommation mondiale d'électricité. Aujourd'hui on est à 2,2%. Pourquoi ? Parce que les technologies deviennent plus efficaces au fur et à mesure. Tirer la droite et extrapoler lineairement est une erreur systématique dans tous les grands débats énergétiques. Pourquoi c'est important : c'est le même réflexe qu'on applique aujourd'hui à l'IA, et probablement avec les mêmes erreurs de projection.6. La fusion nucléaire : entre le Graal et la promesse impossible Timestamp : ~1:01:58 La fusion produirait une énergie presque illimitée, décarbonée, peu coûteuse et quasi sans déchets. C'est la centrale nucléaire idéale sur le papier. Sauf qu'on ne sait pas encore si on arrivera à la construire, et que les horizons varient de 2035 (optimistes) à 2070 (scientifiques). Les premières centrales en production : probablement 2080-2100. Pourquoi c'est important : ça relativise les discours apocalyptiques sur l'énergie et rappelle qu'on a des décennies pour construire, pas juste quelques années.7. L'hydrogène vert : trop cher, trop dangereux pour la mobilité légère Timestamp : ~1:07:41 EDF ne croit pas à l'hydrogène pour les voitures particulières. Trop cher à produire, trop dangereux à stocker sous pression, infrastructure à construire from scratch. En revanche, pour les bus et les camions approvisionnés depuis une station centralisée, ça peut faire du sens. Les avions, eux, se tournent vers les SAF (Sustainable Aviation Fuels), qui sont opérationnels dès aujourd'hui. Pourquoi c'est important : l'hydrogène est massivement sur-promu dans le débat public, et la réalité industrielle est beaucoup plus about de niche use cases que de révolution générale. QUESTIONS POSÉES DANS L'INTERVIEWQu'est-ce que les gens ne comprennent pas sur l'énergie, et ce serait bien qu'ils comprennent ?Est-ce que le rejet de l'écologie radicale vient du fait qu'on demande aux gens d'arrêter quelque chose de consubstantiel à leur vie ?Comment chez EDF observez-vous l'évolution de la consommation d'énergie, notamment la tension entre développement des usages et efficacité énergétique ?Quelle est l'intermittence réelle des éoliennes et des panneaux solaires, en chiffres concrets ?Qu'est-ce que le compteur Linky exactement, et pourquoi a-t-il généré autant de fantasmes ?Où en est-on de l'innovation sur les déchets nucléaires, et peut-on les recycler ?La France a-t-elle perdu des compétences nucléaires en arrêtant de construire ? Lesquelles ?Est-ce que les SMR (Small Modular Reactors) peuvent accélérer le déploiement du nucléaire ?Est-ce que l'IA et la blockchain vont créer une pénurie d'électricité, ou est-ce une projection trop statique ?Pourquoi l'hydrogène ne fonctionnera probablement pas pour la mobilité légère, et où peut-il avoir du sens ?RÉFÉRENCES CITÉESSites / DonnéesOur World in Data (mentionné comme "The World in Data") : site recommandé par Julien pour visualiser l'évolution du bien-être mondial sur 100-300 ans. (~1:16:20)Agence mondiale de l'énergie (AIE) : citée sur les prévisions de consommation électrique liée à l'IA. (~0:49:30)Institutions / OrganismesANDRA (Agence nationale pour la gestion des déchets radioactifs) : gestion des déchets nucléaires en France. (~0:17:25)Autorité de Sûreté Nucléaire (ASN) : régulation et surveillance du parc nucléaire français. (~0:17:25)ITER : projet international de fusion nucléaire basé en France. (~1:03:30)Enedis : opérateur du réseau de distribution électrique, gestionnaire du compteur Linky (distinct d'EDF). (~0:14:44)RTE : réseau de transport d'électricité française. (~0:44:12)ANSI / ANSSI : agence nationale de sécurité des systèmes d'information, mentionnée pour la cybersécurité des infrastructures. (~0:46:45)Projets / TechnologiesCIGEO : projet d'enfouissement des déchets nucléaires dans des couches géologiques profondes, mené par l'ANDRA. (~0:18:30)Flamanville 3 : prochain réacteur nucléaire français, sur le point d'être raccordé au réseau. (~0:21:03)Hinkley Point C : réacteur en construction au Royaume-Uni par EDF. (~0:28:18)Sizewell : projet de réacteur au Royaume-Uni. (~0:28:18)New World (projet EDF) : SMR développé par EDF. (~0:42:17)SAF / e-fuel (Sustainable Aviation Fuels) : carburant d'aviation bas carbone, obligation réglementaire croissante en Europe. (~1:12:32)ÉvénementsAccident de Fukushima : analysé en détail comme tsunami avant d'être un accident nucléaire, utilisé comme base d'apprentissage mondial. (~0:19:00)Panne électrique en Espagne et Portugal : analysée comme "orage parfait" lié à la nature analogique de l'électricité. (~0:51:33)Record d'exportation d'électricité EDF : 90 TWh exportés, record historique. (~0:48:11)Découverte scientifiqueHydrogène blanc : gisement potentiellement record découvert en France, hydrogène naturel présent dans le sol. (~1:06:40)TIMESTAMPS CLÉS (YouTube)00:00 Introduction : et si on se réjouissait à nouveau du futur ? 01:55 Présentation de Julien Villeret, directeur de l'innovation EDF02:05 L'énergie, c'est quoi au fond ? Ce que les gens ne comprennent pas L'énergie est consubstantielle à la civilisation depuis toujours. Sans électricité aujourd'hui, on perd tout : la santé, la nourriture, la fabrication industrielle. C'est le cadre que pose Julien avant d'aborder quoi que ce soit.04:18 Pourquoi l'écologie radicale ne passe pas dans l'opinion publique Le rejet du discours radical vient d'une réalité simple : on ne peut pas demander aux gens d'arrêter quelque chose d'aussi fondamental que l'énergie. La vraie question n'est pas d'arrêter, c'est comment produire et consommer différemment.06:29 Le pic du charbon et la réalité du mix énergétique mondial On continue de brûler beaucoup de charbon pour produire de l'électricité, notamment en Allemagne et en Pologne. Ce qui explique directement le sujet suivant.06:51 Voiture électrique en Allemagne = voiture au charbon ? Si l'électricité est produite au charbon, une voiture électrique n'est pas vertueuse. La chaîne complète de production compte, pas seulement le mode de transport. La France à 98% sans CO2 est une exception mondiale.08:37 Peut-on imaginer 100% d'énergie renouvelable ? Techniquement oui, économiquement non. Le problème de l'intermittence (les renouvelables produisent environ 25-30% du temps) et du coût du stockage rendrait la facture 10 à 20 fois plus élevée qu'aujourd'hui.10:18 Les barrages : les plus grandes batteries du monde L'eau stockée dans un barrage, c'est de l'électricité en réserve. Un lac, c'est une batterie géante naturelle. Les barrages hydroélectriques sont aussi des outils de régulation du réseau, activés ou coupés selon les besoins du moment.13:30 L'intermittence des renouvelables en chiffres concrets Éoliennes et panneaux solaires produisent à pleine puissance environ 25 à 30% du temps. Le pic de production solaire est autour de midi, soit rarement au moment des pics de consommation (matin, soir).14:34 Le compteur Linky : derrière les fantasmes, la réalité Linky ne surveille personne. Il envoie l'index de consommation une fois par jour, pendant 10 secondes, via les fils électriques, sans aucune émission d'ondes. Le détail au quart d'heure est opt-in. Ce sont surtout des fraudeurs que Linky a gênés.17:05 Les déchets nucléaires : vraiment deux piscines olympiques depuis les années 60 Tout le parc nucléaire français depuis le début des années 60 a produit environ 4 000 m3 de déchets à longue vie, soit deux piscines olympiques. Ils sont stockés à La Hague dans de l'eau (meilleur protecteur contre les radiations), avec un projet d'enfouissement géologique profond (CIGEO).21:47 Peut-on recycler les déchets nucléaires ? Oui, une partie du combustible usé est retraitée et réinjectée dans les centrales. Des recherches sont en cours pour fermer complètement le cycle : des réacteurs qui réutilisent en permanence le même combustible sans presque générer de déchets. Horizon : 2050-2070.22:53 Dépendances géopolitiques : uranium, gaz, pétrole, panneaux solaires Le pétrole et le gaz viennent du Moyen-Orient, de Russie et des États-Unis. Les panneaux solaires viennent quasi-exclusivement de Chine. L'uranium, lui, est présent dans de nombreux pays, n'est pas cher, et est stocké sur plusieurs années par sécurité.26:08 Les compétences nucléaires perdues et les 10 000 recrutements par an En arrêtant de construire des centrales pour des raisons politiques, la France a perdu des savoir-faire spécifiques : béton nucléaire, générateurs de vapeur, soudure qualifiée. EDF recrute maintenant 10 000 personnes par an pour reconstruire ces compétences. Un soudeur nucléaire gagne entre 3 000 et 4 000 euros par mois.32:04 Où seront construits les 6 nouveaux réacteurs français ? Sur les terrains déjà acquis à côté des centrales existantes (ex : Penly). Les riverains d'une centrale sont généralement très favorables : emplois, taxes locales, vie locale développée. Une centrale qui ne tourne pas, c'est un million d'euros de pertes par jour.36:21 Une centrale peut-elle exploser ? Les accidents nucléaires démystifiés Non, les centrales françaises ne peuvent pas exploser. Fukushima était d'abord un tsunami, pas un accident nucléaire au sens strict. Depuis, toutes les centrales françaises ont été équipées de générateurs diesel en hauteur et de récupérateurs (les "cendriers") pour le cas où le coeur fondrait.41:42 Les SMR (Small Modular Reactors) : l'avenir du nucléaire ou juste une promesse ? Aucun SMR n'est encore construit à ce jour. L'idée : des petits réacteurs plus rapides à déployer, moins coûteux, qui peuvent remplacer une centrale charbon en plug and play. Les Américains y croient surtout pour décarboner leur vieux parc charbon.45:13 Cybersécurité des centrales : isolées d'internet par principe physique Les systèmes qui font fonctionner les centrales nucléaires ne sont pas connectés à internet. C'est une barrière physique, pas logicielle. EDF mobilise plusieurs centaines de personnes à temps plein sur la cybersécurité.46:45 IA et consommation d'énergie : une vraie menace ou un raisonnement trop statique ? Il y a 15 ans, on prédisait que les data centers allaient représenter 10% de la consommation mondiale d'électricité. On en est à 2,2%. Les projections en ligne droite tombent toujours à côté parce qu'elles ignorent les gains d'efficacité technologique. En France, la marge est très large : EDF a exporté un record historique de 90 TWh l'année dernière.51:33 La panne en Espagne-Portugal : l'analogique contre le numérique L'électricité est analogique : production doit en permanence égaler consommation. Un écart provoque l'effondrement. En Espagne, une suite de problèmes improbables arrivés en même temps (un "orage parfait") a déstabilisé le réseau. La France s'est déconnectée pour éviter d'être entraînée dans la chute.56:41 Géothermie : pourquoi elle n'a pas décollé en France La géothermie dépend des choix de subvention publique. L'Allemagne l'a financée, la France non. En France, l'électricité est peu chère et faiblement carbonée, donc l'incentive est quasi nul. Installer de la géothermie en retrofit exige de tout creuser. La géothermie profonde pose en plus des risques sismiques.1:01:58 Fusion nucléaire : le Graal énergétique, entre 2035 et 2070 La fusion produirait une énergie quasi-illimitée, décarbonée, peu coûteuse et presque sans déchets. Les scientifiques parlent de premiers prototypes vers 2060-2070, les start-ups d'une dizaine d'années plus tôt. On a récemment réussi pour la première fois à produire plus d'énergie qu'on n'en consomme dans une réaction de fusion. Même si ça arrive, les premières centrales en production seront probablement vers 2080-2100.1:06:40 Hydrogène : blanc, vert, gris. Ce que chacun veut dire vraiment L'hydrogène gris (produit industriellement) est très polluant. Le vert (via électrolyse) est très cher. Le blanc (naturel, dans le sol) est encore expérimental. EDF ne croit pas à l'hydrogène pour les voitures particulières : trop dangereux, trop cher, réseau à construire from scratch. Pour les bus et camions sur station centralisée, ça peut avoir du sens.1:11:23 Aviation à hydrogène et SAF : ce qu'on peut espérer vraiment Airbus a repoussé son projet d'avion hydrogène à 2050. L'aviation mise aujourd'hui sur les SAF (Sustainable Aviation Fuels) : des carburants produits à partir de CO2 capté dans l'air, déjà présents dans les réservoirs des avions Air France. C'est l'horizon réaliste, avant peut-être un avion électrique pour les courtes distances (Paris-Berlin, lignes régionales), d'ici 2030.1:15:50 Pourquoi il y a quand même des raisons d'espérer Julien conclut sur une conviction : en regardant sur le temps long, le monde va mieux. The World in Data le montre sur 200 ans. Dans l'énergie, on est passé des voitures à particules des années 50 à l'électricité bas carbone d'aujourd'hui, en 60-70 ans. Et on surestime toujours les transformations à court terme tout en les sous-estimant à long terme.1:19:44 Clap de fin : ouvrir la porte à la nuance Suggestion d'autres épisodes à écouter : #391 L'indépendance énergétique est-elle sous nos pieds? Avec Pierre Brossolet (https://audmns.com/fcRUEpN) #187 Energy Observer: envisager le futur de l'énergie avec Louis Noel Viviès (https://audmns.com/vJdRdXI) Vlan #131 Transition énergétique: ce qu'un adulte devrait savoir avec Matthieu Auzanneau (https://audmns.com/SPHszOf)Hébergé par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

Julien Villeret dirige l'innovation du groupe EDF, on s'est retrouvés un jour de pluie, ce qui tombait plutôt bien pour parler d'énergie. Julien est l'un de ces rares interlocuteurs capables de parler du mix énergétique français sans perdre la nuance ni tomber dans le discours institutionnel. Il connaît le sujet de l'intérieur, et il n'a pas peur d'aller là où ça grince.Dans cet épisode, nous parlons de nucléaire, bien sûr, mais aussi de ce qu'on ne comprend pas sur l'électricité en général. J'ai questionné Julien sur les déchets nucléaires (leur volume réel vous va surprendre), sur les compétences qu'on a perdues en arrêtant de construire des centrales, sur pourquoi une voiture électrique en Allemagne, c'est techniquement une voiture au charbon, et sur l'hydrogène, qu'on nous vend comme la grande révolution alors que la réalité est beaucoup plus complexe.On parle aussi de fusion nucléaire, de SMR, de la panne en Espagne, du compteur Linky, de l'IA et de sa consommation d'énergie, et des SAF, ces carburants d'aviation qui permettent de voler à neutralité carbone dès aujourd'hui.Ce qui m'a frappé dans cet échange, c'est la posture. Julien ne survend pas, il ne minimise pas. Il essaie juste de remettre des faits là où il y a trop souvent des fantasmes.CITATIONS MARQUANTES1. "Si on n'a plus d'énergie, on n'a plus de plastique. Et si on n'a plus de plastique, on n'a plus d'hôpitaux." (Julien Villeret, ~0:03:44)2. "Tous les déchets nucléaires produits par le parc français depuis les années 60, c'est en gros deux piscines olympiques en volume." (Julien Villeret, ~0:17:25)3. "Une centrale nucléaire, ça ne peut pas exploser. C'est un fantasme." (Julien Villeret, ~0:36:26)4. "Les plus grandes batteries du monde aujourd'hui, ce sont des barrages." (Julien Villeret, ~0:11:15)5. "On a arrêté de construire des centrales pour des raisons idéologiques. Les gens qui savaient faire sont partis à la retraite." (Julien Villeret, ~0:26:25)IDÉES MARQUANTES1. L'énergie est consubstantielle à la civilisation, pas optionnelle Timestamp : ~0:02:51 L'énergie n'est pas un confort ou un luxe, c'est le socle de tout : la santé, la nourriture, la fabrication industrielle, la vie moderne dans son entier. Le rejet d'une écologie radicale par les populations vient en partie de là : on leur demande de renoncer à quelque chose qui est aussi fondamental que l'air qu'ils respirent. Pourquoi c'est important : tant qu'on ne pose pas ce cadre, on ne peut pas avoir un débat énergétique honnête.2. L'électricité propre ou sale dépend de comment elle est produite, pas de comment elle est consommée Timestamp : ~0:07:00 Une voiture électrique en France est l'une des plus propres au monde. La même voiture en Allemagne fonctionne au charbon. Ce n'est pas l'usage qui définit l'empreinte carbone, c'est la chaîne de production entière. Pourquoi c'est important : ça remet en question beaucoup de discours simplistes sur la mobilité électrique et force à penser en systèmes.3. Les barrages hydrauliques sont les plus grandes batteries du monde Timestamp : ~0:10:18 L'eau stockée dans un barrage, c'est de l'électricité en réserve. On ouvre ou on ferme selon le besoin. C'est une batterie géante, naturelle, disponible immédiatement. La France l'utilise pour réguler son réseau depuis des décennies. Pourquoi c'est important : cette réalité physique remet en question l'idée que le stockage d'électricité est un problème sans solution.4. Les compétences nucléaires se perdent quand on arrête de construire Timestamp : ~0:26:08 La France a arrêté de construire des centrales pour des raisons politiques. Résultat : les ingénieurs et soudeurs spécialisés ont vieilli et pris leur retraite, et les jeunes ne se sont pas formés sur des métiers qu'on disait sans avenir. Aujourd'hui, EDF recrute 10 000 personnes par an pour rattraper le retard. Pourquoi c'est important : les décisions politiques sur l'énergie ont des conséquences industrielles qui prennent des décennies à corriger.5. Penser l'énergie en statique est une erreur de raisonnement Timestamp : ~0:47:53 Il y a 15 ans, on prédisait que les data centers représenteraient 10% de la consommation mondiale d'électricité. Aujourd'hui on est à 2,2%. Pourquoi ? Parce que les technologies deviennent plus efficaces au fur et à mesure. Tirer la droite et extrapoler lineairement est une erreur systématique dans tous les grands débats énergétiques. Pourquoi c'est important : c'est le même réflexe qu'on applique aujourd'hui à l'IA, et probablement avec les mêmes erreurs de projection.6. La fusion nucléaire : entre le Graal et la promesse impossible Timestamp : ~1:01:58 La fusion produirait une énergie presque illimitée, décarbonée, peu coûteuse et quasi sans déchets. C'est la centrale nucléaire idéale sur le papier. Sauf qu'on ne sait pas encore si on arrivera à la construire, et que les horizons varient de 2035 (optimistes) à 2070 (scientifiques). Les premières centrales en production : probablement 2080-2100. Pourquoi c'est important : ça relativise les discours apocalyptiques sur l'énergie et rappelle qu'on a des décennies pour construire, pas juste quelques années.7. L'hydrogène vert : trop cher, trop dangereux pour la mobilité légère Timestamp : ~1:07:41 EDF ne croit pas à l'hydrogène pour les voitures particulières. Trop cher à produire, trop dangereux à stocker sous pression, infrastructure à construire from scratch. En revanche, pour les bus et les camions approvisionnés depuis une station centralisée, ça peut faire du sens. Les avions, eux, se tournent vers les SAF (Sustainable Aviation Fuels), qui sont opérationnels dès aujourd'hui. Pourquoi c'est important : l'hydrogène est massivement sur-promu dans le débat public, et la réalité industrielle est beaucoup plus about de niche use cases que de révolution générale. QUESTIONS POSÉES DANS L'INTERVIEWQu'est-ce que les gens ne comprennent pas sur l'énergie, et ce serait bien qu'ils comprennent ?Est-ce que le rejet de l'écologie radicale vient du fait qu'on demande aux gens d'arrêter quelque chose de consubstantiel à leur vie ?Comment chez EDF observez-vous l'évolution de la consommation d'énergie, notamment la tension entre développement des usages et efficacité énergétique ?Quelle est l'intermittence réelle des éoliennes et des panneaux solaires, en chiffres concrets ?Qu'est-ce que le compteur Linky exactement, et pourquoi a-t-il généré autant de fantasmes ?Où en est-on de l'innovation sur les déchets nucléaires, et peut-on les recycler ?La France a-t-elle perdu des compétences nucléaires en arrêtant de construire ? Lesquelles ?Est-ce que les SMR (Small Modular Reactors) peuvent accélérer le déploiement du nucléaire ?Est-ce que l'IA et la blockchain vont créer une pénurie d'électricité, ou est-ce une projection trop statique ?Pourquoi l'hydrogène ne fonctionnera probablement pas pour la mobilité légère, et où peut-il avoir du sens ?RÉFÉRENCES CITÉESSites / DonnéesOur World in Data (mentionné comme "The World in Data") : site recommandé par Julien pour visualiser l'évolution du bien-être mondial sur 100-300 ans. (~1:16:20)Agence mondiale de l'énergie (AIE) : citée sur les prévisions de consommation électrique liée à l'IA. (~0:49:30)Institutions / OrganismesANDRA (Agence nationale pour la gestion des déchets radioactifs) : gestion des déchets nucléaires en France. (~0:17:25)Autorité de Sûreté Nucléaire (ASN) : régulation et surveillance du parc nucléaire français. (~0:17:25)ITER : projet international de fusion nucléaire basé en France. (~1:03:30)Enedis : opérateur du réseau de distribution électrique, gestionnaire du compteur Linky (distinct d'EDF). (~0:14:44)RTE : réseau de transport d'électricité française. (~0:44:12)ANSI / ANSSI : agence nationale de sécurité des systèmes d'information, mentionnée pour la cybersécurité des infrastructures. (~0:46:45)Projets / TechnologiesCIGEO : projet d'enfouissement des déchets nucléaires dans des couches géologiques profondes, mené par l'ANDRA. (~0:18:30)Flamanville 3 : prochain réacteur nucléaire français, sur le point d'être raccordé au réseau. (~0:21:03)Hinkley Point C : réacteur en construction au Royaume-Uni par EDF. (~0:28:18)Sizewell : projet de réacteur au Royaume-Uni. (~0:28:18)New World (projet EDF) : SMR développé par EDF. (~0:42:17)SAF / e-fuel (Sustainable Aviation Fuels) : carburant d'aviation bas carbone, obligation réglementaire croissante en Europe. (~1:12:32)ÉvénementsAccident de Fukushima : analysé en détail comme tsunami avant d'être un accident nucléaire, utilisé comme base d'apprentissage mondial. (~0:19:00)Panne électrique en Espagne et Portugal : analysée comme "orage parfait" lié à la nature analogique de l'électricité. (~0:51:33)Record d'exportation d'électricité EDF : 90 TWh exportés, record historique. (~0:48:11)Découverte scientifiqueHydrogène blanc : gisement potentiellement record découvert en France, hydrogène naturel présent dans le sol. (~1:06:40)TIMESTAMPS CLÉS (YouTube)00:00 Introduction : et si on se réjouissait à nouveau du futur ? 01:55 Présentation de Julien Villeret, directeur de l'innovation EDF02:05 L'énergie, c'est quoi au fond ? Ce que les gens ne comprennent pas L'énergie est consubstantielle à la civilisation depuis toujours. Sans électricité aujourd'hui, on perd tout : la santé, la nourriture, la fabrication industrielle. C'est le cadre que pose Julien avant d'aborder quoi que ce soit.04:18 Pourquoi l'écologie radicale ne passe pas dans l'opinion publique Le rejet du discours radical vient d'une réalité simple : on ne peut pas demander aux gens d'arrêter quelque chose d'aussi fondamental que l'énergie. La vraie question n'est pas d'arrêter, c'est comment produire et consommer différemment.06:29 Le pic du charbon et la réalité du mix énergétique mondial On continue de brûler beaucoup de charbon pour produire de l'électricité, notamment en Allemagne et en Pologne. Ce qui explique directement le sujet suivant.06:51 Voiture électrique en Allemagne = voiture au charbon ? Si l'électricité est produite au charbon, une voiture électrique n'est pas vertueuse. La chaîne complète de production compte, pas seulement le mode de transport. La France à 98% sans CO2 est une exception mondiale.08:37 Peut-on imaginer 100% d'énergie renouvelable ? Techniquement oui, économiquement non. Le problème de l'intermittence (les renouvelables produisent environ 25-30% du temps) et du coût du stockage rendrait la facture 10 à 20 fois plus élevée qu'aujourd'hui.10:18 Les barrages : les plus grandes batteries du monde L'eau stockée dans un barrage, c'est de l'électricité en réserve. Un lac, c'est une batterie géante naturelle. Les barrages hydroélectriques sont aussi des outils de régulation du réseau, activés ou coupés selon les besoins du moment.13:30 L'intermittence des renouvelables en chiffres concrets Éoliennes et panneaux solaires produisent à pleine puissance environ 25 à 30% du temps. Le pic de production solaire est autour de midi, soit rarement au moment des pics de consommation (matin, soir).14:34 Le compteur Linky : derrière les fantasmes, la réalité Linky ne surveille personne. Il envoie l'index de consommation une fois par jour, pendant 10 secondes, via les fils électriques, sans aucune émission d'ondes. Le détail au quart d'heure est opt-in. Ce sont surtout des fraudeurs que Linky a gênés.17:05 Les déchets nucléaires : vraiment deux piscines olympiques depuis les années 60 Tout le parc nucléaire français depuis le début des années 60 a produit environ 4 000 m3 de déchets à longue vie, soit deux piscines olympiques. Ils sont stockés à La Hague dans de l'eau (meilleur protecteur contre les radiations), avec un projet d'enfouissement géologique profond (CIGEO).21:47 Peut-on recycler les déchets nucléaires ? Oui, une partie du combustible usé est retraitée et réinjectée dans les centrales. Des recherches sont en cours pour fermer complètement le cycle : des réacteurs qui réutilisent en permanence le même combustible sans presque générer de déchets. Horizon : 2050-2070.22:53 Dépendances géopolitiques : uranium, gaz, pétrole, panneaux solaires Le pétrole et le gaz viennent du Moyen-Orient, de Russie et des États-Unis. Les panneaux solaires viennent quasi-exclusivement de Chine. L'uranium, lui, est présent dans de nombreux pays, n'est pas cher, et est stocké sur plusieurs années par sécurité.26:08 Les compétences nucléaires perdues et les 10 000 recrutements par an En arrêtant de construire des centrales pour des raisons politiques, la France a perdu des savoir-faire spécifiques : béton nucléaire, générateurs de vapeur, soudure qualifiée. EDF recrute maintenant 10 000 personnes par an pour reconstruire ces compétences. Un soudeur nucléaire gagne entre 3 000 et 4 000 euros par mois.32:04 Où seront construits les 6 nouveaux réacteurs français ? Sur les terrains déjà acquis à côté des centrales existantes (ex : Penly). Les riverains d'une centrale sont généralement très favorables : emplois, taxes locales, vie locale développée. Une centrale qui ne tourne pas, c'est un million d'euros de pertes par jour.36:21 Une centrale peut-elle exploser ? Les accidents nucléaires démystifiés Non, les centrales françaises ne peuvent pas exploser. Fukushima était d'abord un tsunami, pas un accident nucléaire au sens strict. Depuis, toutes les centrales françaises ont été équipées de générateurs diesel en hauteur et de récupérateurs (les "cendriers") pour le cas où le coeur fondrait.41:42 Les SMR (Small Modular Reactors) : l'avenir du nucléaire ou juste une promesse ? Aucun SMR n'est encore construit à ce jour. L'idée : des petits réacteurs plus rapides à déployer, moins coûteux, qui peuvent remplacer une centrale charbon en plug and play. Les Américains y croient surtout pour décarboner leur vieux parc charbon.45:13 Cybersécurité des centrales : isolées d'internet par principe physique Les systèmes qui font fonctionner les centrales nucléaires ne sont pas connectés à internet. C'est une barrière physique, pas logicielle. EDF mobilise plusieurs centaines de personnes à temps plein sur la cybersécurité.46:45 IA et consommation d'énergie : une vraie menace ou un raisonnement trop statique ? Il y a 15 ans, on prédisait que les data centers allaient représenter 10% de la consommation mondiale d'électricité. On en est à 2,2%. Les projections en ligne droite tombent toujours à côté parce qu'elles ignorent les gains d'efficacité technologique. En France, la marge est très large : EDF a exporté un record historique de 90 TWh l'année dernière.51:33 La panne en Espagne-Portugal : l'analogique contre le numérique L'électricité est analogique : production doit en permanence égaler consommation. Un écart provoque l'effondrement. En Espagne, une suite de problèmes improbables arrivés en même temps (un "orage parfait") a déstabilisé le réseau. La France s'est déconnectée pour éviter d'être entraînée dans la chute.56:41 Géothermie : pourquoi elle n'a pas décollé en France La géothermie dépend des choix de subvention publique. L'Allemagne l'a financée, la France non. En France, l'électricité est peu chère et faiblement carbonée, donc l'incentive est quasi nul. Installer de la géothermie en retrofit exige de tout creuser. La géothermie profonde pose en plus des risques sismiques.1:01:58 Fusion nucléaire : le Graal énergétique, entre 2035 et 2070 La fusion produirait une énergie quasi-illimitée, décarbonée, peu coûteuse et presque sans déchets. Les scientifiques parlent de premiers prototypes vers 2060-2070, les start-ups d'une dizaine d'années plus tôt. On a récemment réussi pour la première fois à produire plus d'énergie qu'on n'en consomme dans une réaction de fusion. Même si ça arrive, les premières centrales en production seront probablement vers 2080-2100.1:06:40 Hydrogène : blanc, vert, gris. Ce que chacun veut dire vraiment L'hydrogène gris (produit industriellement) est très polluant. Le vert (via électrolyse) est très cher. Le blanc (naturel, dans le sol) est encore expérimental. EDF ne croit pas à l'hydrogène pour les voitures particulières : trop dangereux, trop cher, réseau à construire from scratch. Pour les bus et camions sur station centralisée, ça peut avoir du sens.1:11:23 Aviation à hydrogène et SAF : ce qu'on peut espérer vraiment Airbus a repoussé son projet d'avion hydrogène à 2050. L'aviation mise aujourd'hui sur les SAF (Sustainable Aviation Fuels) : des carburants produits à partir de CO2 capté dans l'air, déjà présents dans les réservoirs des avions Air France. C'est l'horizon réaliste, avant peut-être un avion électrique pour les courtes distances (Paris-Berlin, lignes régionales), d'ici 2030.1:15:50 Pourquoi il y a quand même des raisons d'espérer Julien conclut sur une conviction : en regardant sur le temps long, le monde va mieux. The World in Data le montre sur 200 ans. Dans l'énergie, on est passé des voitures à particules des années 50 à l'électricité bas carbone d'aujourd'hui, en 60-70 ans. Et on surestime toujours les transformations à court terme tout en les sous-estimant à long terme.1:19:44 Clap de fin : ouvrir la porte à la nuanceHébergé par Audiomeans. 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Send us Fan Mail✈️ Die Lufthansa Group führt mit „Economy Basic“ einen neuen Ultra-Billigtarif ein – und reduziert das Fliegen auf das absolute Minimum.

jeudi

Airline fuel surcharges are going up! We've recently seen Air France KLM Flying Blue and Virgin Atlantic increase surcharges on their awards and it's looking like a trend. In this podcast episode, we'll talk about the different ways you can avoid them.How to avoid airline surcharges (02:02) - Booking with an alliance partner that doesn't pass along surcharges(02:15) - Air France KLM Flying Blue booked with Virgin Atlantic or Japan Airline Mileage Bank milesLearn more about going to Europe starting on Air France or KLM Business Class using Virgin Atlantic points hereLearn more about Air France without surcharges via Japan Airline Mileage Bank miles here(04:02) - Rove milesLearn more about using Rove miles here (07:04) - Lufthansa booked through other Star Alliance partners(07:41) - One World is tricky...(11:38) - What can you do about high taxes coming back from the UK?(12:45) - For travel to and from Europe, consider JetBlue's flights booked through Qatar AviosLearn about booking JetBlue with Qatar Avios here(16:34) - SAS(17:51) - Airlines that don't charge surcharges in the first placeVisit https://frequentmiler.com/subscribe to get updated on in-depth points and miles content like this, and don't forget to like and follow us on social media.Music Credit – Beach Walk by Unicorn HeadsMentioned in this episode:Visit FrequentMiler.com Did you know that Frequent Miller is also a website? At frequentMiller.com, you'll find all the latest deals, news about points, miles, and rewarding credit cards, the single best, Best Credit Cards page on the web, guides to all popular rewards programs, and many other terrific resources. If you'd like to get our posts sent to your email, go to frequentMiller.com/subscribe and sign up for free. https://frequentmiler.com/subscribe/Check out all of our other travel podcasts from around the worldThis podcast is part of Voyascape, a podcast network that brings together the world's best travel podcasts. You can find all of our podcasts from around the world at Voyascape.com. If you are interested in advertising or sponsored content on any of our shows you can find out more at the link below.Voyascape Podcast Network

Episode 250: Lara Returns—London Bonus Day, Recurrent Training, and a Venice Bike-and-Barge AdventureTyler and Monique celebrate the podcast's 250th episode by welcoming back longtime guest Laura, who shares updates from flying to London again, joining a company-wide ambassador program to reinvigorate employees, and receiving praise from a passenger who said she felt like she was in first class. The hosts discuss non-rev travel frustrations, a canceled Seattle aerospace dinner trip, and an airport internet outage that forced manual boarding processes. Laura recounts a London “bonus day” after a cancellation, visits to the Churchill War Rooms and Borough Market, and the quirks of recurrent training drills where she initially failed due to hand-position critiques before passing. She also details a Venice-to-Mantua, Italy bike-and-barge trip, including e-bikes, onboard meals, a fall on day one, and successful Air France and American non-rev upgrades. The episode ends with notes on aviation stories, including an Icelandair low flyby and Hulu's “Sky King,” and thanks to StaffTraveler.00:00 Welcome Back, Lara05:07 Travel Envy And Moving09:38 Work Updates And Ambassador Role18:24 London Return And Pen Story23:19 Bonus Day London Adventure29:01 Recurrent Training Drama34:23 Icelandair Flyby Debate35:55 Sky King Hulu Breakdown40:31 Airport Internet Outage41:57 System Outage Chaos43:10 Managers Missing the Point46:11 Nonstop Thanks Pilot Story48:39 Bike and Barge Explained53:07 Venice Nonrev Adventures01:00:34 E-Bike Wipeout Karma01:03:02 Costs Tips and Bell Rules01:09:44 Check-In Drama and Upgrades01:13:47 StaffTraveler Updates01:18:43 Automation and Future Jobs01:20:27 Birthday Plans and Wrap-UpCheck out Route Explore from StaffTraveler   https://route-explorer.com/StaffTraveler wants our feedback to help build Route Explore before it is officially released.  Send any feedback to support@stafftraveler.comStaffTraveler is offering a 10% code for any of our listeners who buy their eSIM.Use the Promo code ST10NONREVLOUNGE  https://share.stafftraveler.com/nrl-esim✈StaffTraveler is a great app that can assist your non-rev travels! Use it to find the loads for your non-rev travel! Use this to sign up:https://stafftraveler.com/nonrevlounge

A popular tourist attraction is getting a makeover this week. Plus, a controversial court program on the Strip might not make a comeback, what judges are saying. And, travelers can now book a direct flight between Las Vegas and Paris on Air France. Tune in to 7@7 weekdays on any of your favorite streaming platforms.

Quand le prix du pétrole augmente, ce n'est pas seulement une mauvaise nouvelle pour les automobilistes. C'est toute l'économie du transport aérien qui vacille. Et pour une compagnie comme Air France, la répercussion est directe : le prix des billets grimpe.Le carburant — le kérosène — représente en moyenne entre 25 % et 35 % des coûts d'exploitation d'une compagnie aérienne. C'est de loin le premier poste de dépense. Or, le kérosène est directement indexé sur le prix du pétrole. Quand le baril augmente de 10 %, la facture carburant peut bondir de plusieurs centaines de millions d'euros à l'échelle d'un groupe comme Air France-KLM.Face à cette pression, les compagnies n'ont que trois options : absorber la hausse (au détriment de leurs marges), optimiser leurs opérations (ce qu'elles font déjà au maximum), ou… augmenter les prix. C'est cette dernière solution qui est aujourd'hui privilégiée. Air France a ainsi annoncé une hausse d'environ 50 euros sur certains billets en classe économique. Une augmentation qui peut sembler modeste, mais qui est en réalité très stratégique.Pourquoi ? Parce qu'elle agit comme un ajustement progressif. Les compagnies évitent des hausses trop brutales qui feraient fuir les clients. Elles préfèrent lisser l'augmentation, souvent sous forme de “surcharge carburant”. C'est une ligne parfois peu visible sur le billet, mais bien réelle.Cette hausse a plusieurs conséquences. D'abord, elle renchérit le coût du voyage pour les passagers, en particulier sur les longs courriers où la part du carburant est plus importante. Ensuite, elle peut freiner la demande. Certains voyageurs reportent ou annulent leurs déplacements, ce qui pèse sur le taux de remplissage des avions.Mais il y a aussi un effet plus subtil : une segmentation accrue des clients. Les voyageurs d'affaires, moins sensibles au prix, continuent de voler. En revanche, les touristes arbitrent davantage, comparent, ou choisissent des destinations plus proches. Résultat : la structure de la demande évolue.Enfin, à moyen terme, cette pression sur les coûts accélère les transformations du secteur. Air France investit davantage dans des avions plus économes en carburant, optimise ses routes, et explore des carburants alternatifs. Car derrière chaque hausse du pétrole se cache une réalité simple : dans l'aérien, le prix du billet est toujours, d'une manière ou d'une autre, connecté au prix du baril.Autrement dit, quand le pétrole flambe, votre prochain vol… suit la même trajectoire. Hébergé par Acast. Visitez acast.com/privacy pour plus d'informations.

Après plus de 70 ans de présence, Air France abandonne définitivement l'aéroport de Paris-Orly ce 29 mars 2026. Derrière cette décision historique, un constat économique implacable : le modèle du transport aérien domestique ne fonctionne plus comme avant. C'est une page qui se tourne dans l'histoire du transport aérien français. Après plus de 70 années de présence, Air France va définitivement quitter l'aéroport de Paris-Orly. Désormais, la compagnie concentrera ses opérations parisiennes sur l'aéroport de Paris-Charles-de-Gaulle. Un choix loin d'être symbolique, qui répond avant tout à des impératifs économiques. Pour bien comprendre, il faut revenir à l'organisation historique. Orly, situé au sud de Paris, accueillait principalement les vols court-courriers. À l'inverse, Roissy, au nord, s'est imposé comme le hub international du groupe, notamment grâce à ses infrastructures plus vastes, avec quatre pistes contre deux à Orly. Pendant longtemps, ce partage fonctionnait. Mais aujourd'hui, l'équilibre est rompu. À lire aussiCentrafrique: la compagnie aérienne Air France cesse les vols directs entre Paris et Bangui Un marché domestique en déclin et des pertes financières massives Depuis plus d'une décennie, le transport aérien domestique français s'essouffle. Et le phénomène s'est accéléré après la crise sanitaire du Covid. Le segment le plus rentable, la clientèle affaires, s'est effondré. En cause : la concurrence du TGV, mais aussi la généralisation du télétravail et des visioconférences. Depuis le Covid, jusqu'à 60% des voyageurs d'affaires ont disparu sur certaines lignes. Or, ce sont ces passagers qui payaient les billets les plus chers. Résultat : des avions moins remplis et des lignes de moins en moins rentables. En 2022, le court-courrier a généré près de 200 millions d'euros de pertes pour Air France. Autrement dit, la compagnie continuait d'opérer à Orly mais en perdant de l'argent. Face à cette situation, le groupe a fait un choix stratégique clair : se recentrer sur Roissy, là où se crée la valeur. Avec environ 72 millions de passagers par an, contre deux fois moins pour Orly, l'aéroport de Paris-Charles-de-Gaulle permet d'optimiser les correspondances et de rentabiliser les vols long-courriers. Low cost, concurrence : Orly entre dans une nouvelle ère Le départ d'Air France ne signifie pas pour autant un abandon du marché. C'est sa filiale à bas coût, Transavia, qui récupère l'essentiel des lignes. Un choix logique : le modèle low cost est bien plus adapté à ces liaisons. Grâce à des coûts d'exploitation plus faibles, des avions plus remplis et des services simplifiés, l'objectif est simple : rendre ces lignes enfin rentables. Mais ce repositionnement ouvre aussi la porte à une concurrence accrue. Des acteurs comme easyJet, déjà présents à Orly, comptent bien capter une partie des voyageurs, notamment les professionnels. La bataille ne se jouera plus uniquement sur les prix, mais aussi sur les horaires, la ponctualité et la flexibilité. À plus long terme, la transformation est encore plus profonde. D'ici 2030, les compagnies low cost pourraient représenter plus de la moitié du trafic aérien européen. Le cas d'Air France à Orly s'inscrit donc dans une tendance globale : les grandes compagnies traditionnelles, comme Lufthansa ou British Airways, concentrent leurs efforts sur leurs hubs internationaux et délèguent le court-courrier à leurs filiales à bas coût. Au-delà du symbole, le départ d'Air France d'Orly illustre une mutation profonde du secteur. Le transport aérien domestique, longtemps pilier des compagnies traditionnelles, est aujourd'hui fragilisé. Face à la concurrence du rail, aux nouveaux usages professionnels et à la pression des low cost, les règles du jeu ont changé. Et avec ce départ, c'est toute une époque du transport aérien français qui s'achève. À lire aussiLes compagnies aériennes s'inquiètent de la hausse des incivilités en vol

Dans cet épisode passionnant de "Comment j'ai réussi ?", Jean-Sébastien Hongre, le directeur général de Humanskills, une société de conseil spécialisée dans la transformation des entreprises à l'ère du numérique, partage son expertise et son point de vue sur l'impact de l'intelligence artificielle (IA) sur le monde du travail.Jean-Sebastien Hongre explique comment Humanskills accompagne de grandes entreprises françaises comme Air France, L'Oréal, LVMH ou Samsung dans leur transition numérique. Loin d'être une menace, l'IA est présentée comme une opportunité de faire évoluer les métiers et de permettre aux salariés de se concentrer sur des tâches plus stratégiques. Le directeur général déconstruit les idées reçues sur la destruction massive d'emplois liée à l'IA. Il souligne au contraire que de nombreux nouveaux métiers sont créés et que l'IA vient compléter les compétences humaines plutôt que de les remplacer. Selon lui, la clé est d'adopter une attitude ouverte et proactive face à ces changements technologiques.L'invité du jour partage également ses recommandations à destination des cadres qui craignent d'être remplacés par l'IA. Il les encourage à se former, à s'essayer à la création de contenus numériques et à saisir les opportunités offertes par ces nouvelles technologies. Loin d'être une menace pour les activités de conseil, l'IA représente aussi un défi d'adaptation pour Humanskills, qui forme en interne ses collaborateurs pour rester pertinent.Hébergé par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

Want to work with us? Reach out! inquiries at milestomemories dot com Hyatt just dropped five new pricing tiers on their award chart — and it's got Shawn and Mark rethinking their entire hotel strategy. Plus: Mark had to scrap his Istanbul trip, rebook his whole Europe itinerary using Aeroplan, LifeMiles, Delta SkyMiles, and Bilt credits, and lived to tell the tale. And yes — the LifeMiles call center almost broke him. **What we cover:** - Hyatt's award chart devaluation: five new tiers and what it actually means for redemptions - Why Hyatt's value proposition was always about consistency and Chase earning (not footprint) - Mark's current hotel rankings: Hilton free night certs, IHG's underrated card refresh, and Accor's flexible points - Choice Hotels and why Benjy's going to be thrilled - The Hilton Surpass card: still the best mid-tier hotel card and why - Hyatt free night certs — are they actually worth more now post-devaluation? - Why Mark abandoned Istanbul and pivoted to Warsaw two weeks before the trip - Rebuilding the whole itinerary: 70K Aeroplan on Turkish, 8K United miles Istanbul-Warsaw, 25K Delta SkyMiles on Air France business, and Bilt credits for the Sheraton - Turkish Airlines IT nightmare: can't check in, ticket number mismatch, and the LifeMiles call center hangup saga - RyanAir reality check: what Americans need to know about weight limits and bag rules - The case for travel flexibility and why points make last-minute pivots actually possible

Venta de autos baja 0.3% en febrero: Inegi  Edomex abre maestría en Administración Pública con enfoque de género  Air France suspende vuelos a Cuba por falta de combustible  Más información en nuestro podcast

Confira os destaques do Jornal da Manhã deste sábado (28): A escalada de tensão no Oriente Médio atinge um nível crítico. Fabrizio Neitzke, relata que a pressão norte-americana se intensificou após a estagnação das negociações sobre o acordo nuclear iraniano. O cenário de alerta máximo foi disparado quando o governo dos EUA emitiu um comunicado urgente recomendando que seus diplomatas deixassem Israel o quanto antes, temendo retaliações. Milhares de soldados americanos estão em perigo. Após o ataque direto ao Irã, as bases militares dos EUA espalhadas pelo Oriente Médio, como a de Al Udeid no Catar, tornaram-se alvos em potencial para o regime iraniano.Entenda as consequências geopolíticas da "Operação Fúria Épica" e como o Irã está respondendo militarmente a Israel e aos Estados Unidos. O jornalismo da Jovem Pan News traz o relato de Michelle Goldenfeld, uma brasileira que mora a apenas 20 minutos de Tel Aviv, em Israel, sobre o momento exato em que os ataques iranianos começaram a atingir o país. Em entrevista, Michelle conta que o clima de tensão já vinha escalando nos últimos dias, mas a situação atingiu o ápice quando as sirenes de alerta soaram pela manhã. Ela descreve a urgência de se abrigar no quarto antibombas (bunker) da residência e o som contínuo dos alarmes que ecoaram. Em declaração direta, Trump confirmou que as Forças Armadas americanas iniciaram grandes operações de combate dentro do território do Irã. O presidente justificou a ofensiva militar afirmando que o objetivo principal é defender o povo americano e eliminar as "ameaças iminentes do regime iraniano", classificando os líderes do país como um "grupo perverso de pessoas cruéis e terríveis". Na madrugada deste sábado (28), Estados Unidos e Israel atacaram o Irã com mísseis. Para entender o peso geopolítico dos recentes ataques, a bancada recebe o professor de Relações Internacionais, José Niemeyer. Logo de início, o especialista classifica a atual escalada como uma "guerra conflagrada e real" ocorrendo no sistema internacional. Ele alerta que o cenário já se configura como uma guerra convencional, onde dois Estados soberanos uniram forças contra um terceiro Estado soberano, o Irã. A chefe da diplomacia da União Europeia, Kaja Kallas, classificou a situação no Irã como "muito perigosa" e confirmou que as autoridades já monitoram cenários para eventuais repatriações de cidadãos europeus que estão em zonas de risco. Como primeira medida de segurança, gigantes da aviação europeia, como Lufthansa e Air France, suspenderam seus voos para a região. O jornalismo da Jovem Pan News recebe o professor de relações internacionais, Danilo Porfírio, para analisar a estratégia militar dos Estados Unidos na escalada do conflito contra o Irã. O especialista afasta o temor de que o mundo presencie um desgaste semelhante ao ocorrido na Guerra do Iraque. O presidente da França, Emmanuel Macron, utilizou as redes sociais para fazer um duro alerta, afirmando que a guerra entre Estados Unidos, Israel e Irã traz "consequências graves para a paz e a segurança internacional". O editor de internacional, Fabrizio Neitzke, detalha os pontos centrais do comunicado de Macron. O presidente francês garantiu que a França está preparada para proteger seus cidadãos, interesses e países parceiros na região. O jornalismo da Jovem Pan News repercute o posicionamento oficial do Brasil diante do agravamento do conflito no Oriente Médio. O governo brasileiro expressou "grave preocupação" com os ataques coordenados pelos Estados Unidos e por Israel contra o território iraniano. No comunicado, o Brasil apela para que todas as partes envolvidas respeitem o direito internacional e exerçam "máxima contenção" para evitar uma escalada ainda maior das hostilidades. Essas e outras notícias você acompanha no Jornal da Manhã. Learn more about your ad choices. Visit megaphone.fm/adchoices

It's another packed week of early-season racing, as we look back on the key action from the UAE, Andalusia and the Algarve last week – and ahead to Belgium's Opening Weekend.Daniel Friebe, Lionel Birnie and Rob Hatch focus first on the Volta ao Algarve, where Paul Seixas cranked up the hype around his short and long-term future with a stunning stage win and top-three overall finish. The winner of that race overall was Juan Ayuso, now of Lidl-Trek and formerly UAE. The rider who some might argue made Ayuso expendable at UAE, Isaac Del Toro, ruled the roost at the UAE Tour. Our Omloop Nieuwsblad preview is also an opportunity to find out whether there's any truth to rumours about perhaps the biggest star of the recent Winter Olympics joining Uno-X. Team manager Thor Hushovd sets us straight on that, plus we visit our own Belgian Classics oracle in Coorevits Corner. EPISODE SPONSORSIndeedIf you are looking to hire someone for your company, maybe the best way isn't to search for a candidate but to match with Indeed. Go to indeed.com/cycle now to get a £100 sponsored job credit and get matched with the perfect candidate fast.BikmoThis episode of The Cycling Podcast is brought to you by Bikmo cycle insurance – because let's face it, things happen. Whether it's a crash landing, the heartbreak of a stolen bike, or the ultimate facepalm moment of reversing over your prized aero wheel, Bikmo has you covered. Flexible policies that you can cancel anytime, 50% off extra bikes in your household, protection for your kit, race entries, and even damage while travelling to your next epic ride – they've thought of it all. Protect your ride before it's too late – head to Bikmo.com to get covered.NordVPNGet NordVPN two-year plan + four months extra ➼ https://nordvpn.com/tcp It's risk-free with Nord's 30-day money-back guarantee.Follow us on social media:Twitter @cycling_podcastInstagram @thecyclingpodcastFriends of the PodcastSign up as a Friend of the Podcast at thecyclingpodcast.com to listen to new special episodes every month plus a back catalogue of more than 300 exclusive episodes.The 11.01 CappuccinoOur regular email newsletter is now on Substack. Subscribe here for frothy, full-fat updates to enjoy any time (as long as it's after 11am).The Cannibal & BadgerFriends of the Podcast can join the discussion at our new virtual pub, The Cannibal & Badger. A friendly forum to talk about cycling and the podcast. Log in to your Friends of the Podcast account to join in.The Cycling Podcast is on StravaThe Cycling Podcast was founded in 2013 by Richard Moore, Daniel Friebe and Lionel Birnie.

**This episode was recorded before the drop of the current transfer bonus to Virgin AtlanticIn this episode of Wonderland on Points, we chat with Owen Beiny of The Points Partner, about how he went from paparazzi photographer to mastering the world of points and miles. We dive into transfer bonuses, smart redemption strategies, and how families can unlock outsized value from their credit cards without overcomplicating the process.We also talk about stacking opportunities—like monthly promo awards with Air France—when it makes sense to move your points, and why mindset matters just as much as math in the points and miles game. If you want practical travel tips, real redemption inspiration, and a reminder to celebrate your wins, this is an episode you won't want to miss.This episode is presented by Yahoo! Travel. Don't forget to sign up for the Y! Wonder Newsletter written by yours truly.Mentioned in this Episode:Owen's Fly Free Academy CourseBook a FREE Card Constulation with OwenFind Us On Online:Owen on TikTokThePointsPartner.comMary Ellen | JoFacebook GroupWonderland On Points BlogAffiliate Links:Seats.AeroBEST PRICE on CardPointers subscription!Comfrt.com 15% OFFRakuten- Mary Ellen (Get 5000 AMEX or Bilt POINTS)Rakuten- Joanna (Get 5000 AMEX or Bilt POINTS)Chase/Capital One/Amex Card LinksFlyKitt- the BEST Jet Lag Solution!Our Favorite Travel NecessitiesWe receive a small commission when you choose to use any of our links to purchase your products or apply for your cards! We SO appreciate when you choose to give back to the podcast in this way!

The Americas Aviation Lead for PA Consulting discusses key priorities for the U.S. aviation industry, including investing in airport infrastructure and addressing the industry’s labor shortage. In the news, a bill to pay controllers during a shutdown, why ATC modernization has failed, the FAA’s unleaded avgas transition plan, similarities between the UPS crash and a previous problem with bearings, and the FAA’s decision to deregister hundreds of aircraft. Also, a new studio album from an airline pilot, visiting the USS Midway Museum in Southern California, and listener feedback on attractive airplanes. Guest Carlos Ozores is the Americas Aviation Lead for PA Consulting, a global firm that focuses on technology and innovation. Carlos addresses the key priorities for the U.S. aviation industry in 2026, including investing in airport infrastructure and addressing the industry labor shortage. He explains that U.S. airports have an estimated $170B capital requirement over the next five years to address airport infrastructure needs. Carlos tells us about the traditional sources to fund such projects, and what other sources could make up the shortfall. We look at public-private partnerships, the Passenger Facility Charge, and monetization of airport assets such as terminal concessions, car parking, and real estate development. Also, utilizing data collected about passengers and the importance of airport stakeholder engagement. Carlos tells us how the aging workforce is contributing to an industry labor shortage and leading to the loss of institutional knowledge. We talk about promoting the industry to the young generations, and issues such as pay, training, documented and repeatable work, quality of life, and labor relations. Before joining PA Consulting, Carlos served as Vice President and Managing Director, Head of Aviation, Americas, for ICF, a global solutions and technology provider. Before that, he spent time at American Airlines and Air France. He just returned from the American Association of Airport Executives Aviation Issues Conference in Hawaii, and we hear his observations from that event. PA aviation clients include SkyTeam and its member airlines on sustainability issues, Heathrow Airport on on-time performance and passenger experience projects, Etihad Airways on decision-support for engine fleet management, and DFW on airport operations. Other clients have included Amsterdam Schiphol Airport, Aer Lingus, and multiple SkyTeam member airlines through SkyTeam's sustainability program. See: Airport Improvement Program Passenger Facility Charge (PFC) program Airports Council International American Association of Airport Executives Jacobs to Acquire Remaining Stake in PA Consulting Aviation News Update: Air Traffic Controller Pay During Shutdowns Meets Resistance The House Transportation Committee advanced a bipartisan bill (H.R.6086 – Aviation Funding Solvency Act) which “provides continuing appropriations to the Federal Aviation Administration (FAA) if (1) an appropriations bill for the FAA has not been enacted before a fiscal year begins, or (2) a law making continuing appropriations for the FAA is not in effect.”  The “bill provides appropriations from the Aviation Insurance Revolving Fund at the rate of operations that was provided for the prior fiscal year to continue programs, projects, and activities that were funded in the preceding fiscal year. The FAA may use the balance of the fund, minus $1 billion. If the FAA determines that the amounts from the fund are insufficient to continue all programs, projects, or activities, then the FAA must prioritize compensation payments for employees of the Air Traffic Organization (e.g., air traffic controllers).” However, Steve Womack (R-Ark.), chair of the House Appropriations Committee's transportation panel, is critical of the legislation. The Aviation Insurance Revolving Fund exists to cover war‑risk insurance claims for airlines participating in government programs such as the Civil Reserve Air Fleet (CRAF), when commercial insurance is unavailable or withdrawn. The balance was originally built up from premiums paid by airlines, but that premium program authority expired in 2014. Because the fund has been largely unused for claims, investment earnings have grown it to roughly more than 2.6 billion dollars, significantly above what has historically been needed for CRAF-related claims. The Abundance Problem: Why the FAA Has Spent 40 Years Modernizing Air Traffic Control—and Still Isn't Done Vincent E. Bianco III, an FAA Veteran and Senior Aviation Safety Consultant, describes why presidential administrations and Congresses have failed to adequately fund the FAA and modernize the ATC system. He draws on a concept from the March 2025 book Abundance: What America Gets Wrong About Capitalism and What We Can Do to Fix It, by Ezra Klein and Derek Thompson. Those authors describe how an institution, like the FAA, can become paralyzed by process, where well-intentioned rules accumulate. Each rule is logical by itself, but taken together, they end up stifling progress. FAA Publishes Unleaded Avgas Transition Plan Daft Section 827 of the 2024 FAA Reauthorization Act directs the FAA to facilitate a safe, timely, and orderly transition to unleaded alternatives while maintaining operational efficiency. The FAA released a Draft Transition Plan to Unleaded Aviation Gasoline – For Public Comment (January 2026, Version 1.0, 77 pages), which phases out 100LL fuel by 2030 in the contiguous United States, and by 2032 in Alaska. The FAA is seeking feedback from aviation professionals, specifically aircraft owners, pilots, and aviation stakeholders. Boeing warned 15 years ago about a part problem at the center of UPS crash The Air Current reports that in an investigation update, the NTSB noted “that cracking discovered in a spherical bearing assembly from the accident aircraft ‘appears consistent' with an issue identified by Boeing almost 15 years ago.” The bearing assembly is part of the pylon aft mount bulkhead. That mount, and the forward mount bulkhead and thrust link assembly, attach the engine pylon to the wing. “The NTSB's preliminary report on the accident, released Nov. 20, revealed that on the left pylon aft mount bulkhead, the forward and aft lugs that house the spherical bearing assembly had fractured and separated. The spherical bearing's outer race, which contains the ball bearing and allows it to move independently of the surrounding parts, had also fractured around its circumference.” The 2011 Boeing service letter informed operators of bearing race failures on three different airplanes. A visual inspection of the part was added to the regular 60-month maintenance cycle. Also, Boeing recommended (but did not require) installing a new part design. Boeing determined that failure of the bearing race would “not result in a safety of flight condition.” The NTSB is not saying this is the conclusive cause of the accident. Hundreds of Aircraft Deregistered in FAA Move Against Trust Company About 800 aircraft registered through U.K.-based Southern Aircraft Consultancy have been grounded after the FAA informed the company it did not meet U.S. citizenship requirements.  Those requirements allow a trustee firm to register aircraft in the US. Southern Aircraft Consultancy's registration service allows non-American owners to maintain N-registrations on their planes. Southern Aircraft Consultancy says it intends to transfer its business to a U.S.-based company. See: Aircraft Trusts/Voting Trusts NBAA: FAA Aircraft Groundings Over Trustee Violations Show Need for Operator Diligence 737 Diversion Music artist, airline pilot, author, and piano technician Peter Buffington has released his second new studio album, 737 – Diversion by Speed Brake Armed. “Recorded between late-night flights, hotel rooms, and restless studio time, 737 – Diversion captures the raw energy of sleepless nights, long-haul journeys, and the electric haze of life lived at 37,000 feet experienced by pilots. The 15-track project blends classic pop, worldly electronic, country, classic rock, and piano solo with introspective lyricism that pushes aviation-themed music into new territory. The music is family-friendly, yet captures the intensity of airline flying.” 737 Diversion on Apple Music Mentioned California dreamin’! New nonstop service coming to Maine airport Photographs by Listener Steve: Pratt & Whitney 747SP test aircraft at EAA Airventure Oshkosh. A340 on takeoff. A340 in flight. Hosts this Episode Max Flight, our Main(e) Man Micah, and Rob Mark.