Podcasts about suv suv

加拿大一直是中国家庭移民的热门选择，但2023年起语言门槛和申请流程难度增加，令不少人望而却步。然而，加拿大依然欢迎高质量专业人才，特别是创业类移民项目如SUV联邦创新企业家移民，成为优质选择。该项目审批速度快，申请人及家人可享受完善的社会福利、医疗保健和优质教育资源。加拿大经济发达，市场开放，商机无限。SUV项目不仅是获得加拿大身份的契机，更是实现创业梦想的好机会。00:02:03:加拿大SUV联邦创新企业家移民项目：开启全新生活的理想选择！

「ジキルとハイドのようなモンスターSUV、ランボルギーニ「ウルス ペルフォマンテ」の魅力」　　昨今のスーパーカー・メーカーのSUV開発の口火を切ったのは、ランボルギーニだ。「ウルス」がその存在を初めて公にしたのは、北京モーターショー。それは今から12年前の2012年のことだった。その後、公道テストを繰り返し、2017年12月にイタリアのランボルギーニ本社で発表会を開催。翌2018年から販売を開始した。

「絶妙なサイズ感！ラグジュアリーな本格派ミッドサイズSUV「レンジローバー ヴェラール P400e PHEV」の魅力」　「ヴェラール」は、「レンジローバー」ファミリーの4番目のモデルとして、2017年に登場した。ポジションとしては、ラグジュアリーコンパクトの「イヴォーク」と、プレミアムスポーツSUVの「レンジローバー スポーツ」の間を埋めるモデルとなる。ちなみに、メーカーは〝ミッドサイズラグジュアリーSUV〟と名付けている。

頻道第一次的輪胎長期追蹤我們就獻給了Michelin Pilot Sport 4 SUV這條強調運動性能、SUV專用的名胎。為什麼會介紹這組胎呢？一來除了它頗受眾人關注，再者由於麥克換裝該型號己行駛5000km以上，由麥克來分享使用心得再適合不過了。PS4 SUV在胎花設計上較傾向於抓地性及排水性，在這些優點之外它有什麼缺點？另外，在換胎的同時麥順便改換大一尺寸輪圈，並由原先的四條胎同規格改成前後配，開起來有什麼不一樣的感受？來聽麥克和島叔怎麼說？ 玩車誌網站：⁠https://carfun.tw/⁠ -- Hosting provided by SoundOn

날 ▶ ‘월 4만 원에 해외여행' 여행사 먹튀 지난달 24일 서울 종로구의 한 여행컨설팅 업체가 파산했다. 이 여행사는 월 4만 원만 내면 해외여행을 보내주는 일명 ‘적립형 여행사'였는데. 업체가 돌연 파산하면서 수년간 적금처럼 돈을 붓던 피해자 800여 명은 하루아침에 위기에 처했다. 지난 2019년 지인의 권유로 해당 여행사를 찾은 피해자. 여행을 못 해도 100% 돈을 돌려받을 수 있고, 보증보험에 가입도 해 안전하다고 생각해 가입했는데. 이렇게 납부한 금액은 1,102만 원. 지난 4월 29일 여행을 못 가게 되자 환불을 요청했지만 업체는 연락도 없이 이미 폐업한 상태였다. 함께 여행할 친구와 친인척까지 설득해 가입시키는 바람에, 지인들이 낸 500만 원까지 물어주게 생겼다고. 피해자가 믿었던 영업보증보험에도 문제가 있었다. 홈페이지에 기재된 금액이 전체 빚의 10% 정도인 2억8,500만 원에 불과해 돈을 못 받을 위기에 있다고. 여행사·상조업체 등 선불식 할부거래업체의 피해가 이어지고 있다. 지낸해 4월에는 한 상조업체 대표가 파산을 한 뒤 가입한 회원들의 계약해지 서류를 조작하고 은행을 속여 수 억원의 고객 예치금을 빼돌려 실형을 선고 받기도 했는데. 피해자들은 아직도 돈을 돌려 받지 못하고 있다고. 전문가는 선불식 할부거래업의 경우 소비자가 회사의 재정상태를 파악하거나 계약시 약정 꼼꼼하게 체크하기 힘들어 피해 늘고있다며 지적했다. 선불식 할부거래업체 피해 에서 취재했다. 밀착카메라 24시 ▶ 고속도로 안전 주의보 5월, 나들이 철이 되자 고속도로 교통량이 급증하고 있다. 한국도로공사의 주말 교통예보에 따르면 지난 토요일 교통량은 591만 대로, 평소보다 약 30만 대가 늘어난 수치다. 최근 3년간 교통사고 사망자 발생 비율은 상반기 중 5월이 가장 높다고 밝혔는데, 이는 교통량 및 정체 길이의 증가로 사고 위험이 커지기 때문이라고. 교통량이 증가할수록 더욱 교통법규를 잘 지켜야 하지만, 고속도로순찰대와 함께 나간 암행 단속 현장에서 도로교통법 위반 행위들이 속속들이 적발됐다. 빠른 속도로 달리는 만큼 안전거리 확보가 중요한 고속도로에서 과속은 물론, 버스전용차로에 끼어드는 운전자까지! 연휴 시작과 함께 고속도로 곳곳에서 사고도 발생했다. 지난 4일 새벽 평택제천고속도로에서는 SUV 차량 두 대가 추돌한 후 사고 수습을 위해 바깥으로 나온 SUV 운전자를 뒤따라오던 차량이 덮치며 2차 사고로 이어지기도 했다. 고속도로순찰대는 고속도로에서 발생하는 2차 사고의 경우 더욱 큰 인명피해로 이어질 수 있다며 주의를 당부한다. 나들이 철을 맞이해 진행된 고속도로 교통법규 위반 단속 현장을 에서 취재했다. 모르면 호구되는 경제 ▶ ① 교통 카드, 현명한 선택하는 법 ▶ ② 용돈을 포장합니다 ▶ ③ 여기선 뭐든 단돈 00 월 15~60회 대중교통을 이용하면 연 최대 44만 원까지 돌려받을 수 있는 환급형 교통 카드 K-패스. 지난 1월 출시된 기후동행카드와는 할인 혜택이 적용되는 범위와 혜택을 받는 방식에서 가장 크게 차이 난다. 이용자가 100만 명이 넘으며 큰 인기를 끌고 있다 보니, 가짜 앱까지 등장해 앱 사용 시 주의가 필요하다는데. 매년 어버이날 선물 1위로 꼽히는 것은 바로 용돈. 요즘은 용돈을 선물할 때에도 색다른 트렌드가 있다고. 한약 봉투에 돈을 넣는가 하면 풍선을 터트리면 돈이 나오기도 하고, 돈이 한꺼번에 튀어나오는 용돈 상자까지. 고물가 시대를 반영하듯 고가의 선물보다 와인, 건강식품 등의 가성비 제품 판매가 늘어나고 있다는데. 단돈 천 원으로 가성비 있는 제품을 살 수 있는 시장이 있어 사람들이 몰리고 있다. 가격은 저렴한데 모두 새 제품인 것도 인기의 이유 중 하나. 뿐만 아니라 천 원 김밥, 천 원 빵 등 일명 ‘천 원 맛집' 또한 인기다. 치솟는 물가에 짠물 소비가 계속해서 이어지고 있는데. 에서 알아본다. 빅데이터 이슈 ▶ 급증하는 흉기 난동 지난 5일 강남역 도심 한복판에서 흉기 난동이 벌어졌다. 일면식도 없는 여성을 붙잡고 흉기로 위협한 것인데. 최근 동대문 한 아파트 단지에서도 15살 중학생이 같은 아파트 주민이었던 80대 할머니의 뒷목을 흉기로 찔러 시민들에게 큰 충격을 안겼다. 이 사건 또한 아무 동기 없이 발생한 이상동기 범죄였다는데. 보복성 흉기 난동 범죄도 끊이지 않고 있다. 지난 4월, 서울에서는 도로 위에서 시비가 걸려 트렁크에 숨겨둔 흉기를 꺼내 위협하는 일도 있었고, 같은 달 대구에서는 만취한 손님 방문 거절했다고 다음 날 업주에게 앙심을 품고 흉기를 숨겨 가게를 찾아간 손님도 있었다. 최근, 흉기를 사용한 범죄가 빈발하고 있는데, 경찰청 통계를 살펴보면 절도, 폭력, 살인, 강간, 강도 등 5대 강력범죄에 사용된 흉기 중 날카로운 흉기가 범죄 도구로 사용되는 추이가 2022년 8,137건으로 확인됐다. 전문가는 강력범죄로 이어질 수 있는 ‘흉기 소지죄'에 대한 처벌이 낮은 것을 지적했다. 시민 불안 키우는 급증하는 흉기 난동 범죄, 에서 취재했다. 먹자! 포구 ▶ 바닷속의 검은 보석 키조개 깊은 바닷속~ 날이 따뜻해지기만을 기다린 봄바다의 선물이 있었으니 바로 서해의 검은 보석 키조개다. 이맘때가 되면 키조개 잡으러 가는 어선들의 불빛으로 충남 보령항의 새벽이 시작된다. 펄에 깊이 박혀 사는 키조개의 특성 때문에 직접 바다로 들어가 잡아야 하는데~ 수십 년 차 베테랑 잠수부들도 쉽지 않은 작업! 얕게는 수심 2m에서 깊게는 20m까지 들어가 도구를 이용해 캐내야 한다. 키조개는 곡식을 거르고 까부는 키처럼 생겼다 하여 붙여진 이름! 어른 주먹만 한 관자를 품었는데 다른 패류에 비해 깊고 진한 맛이 특징이다. 이 관자를 얇게 썰어 회로 먹으면 키조개의 순수한 단맛과 담백함이 어우러진 진미를 느낄 수 있는데~ 봄에 가장 맛있는 담백한 키조개를 맛보러 충남 보령으로 떠나보는 건 어떨까? 충청남도 태안군 안면읍 방포항길 24 (승언리 1331-34) 041-674-4254 화제 ▶ 참외 색다르게 즐기기 지난 5일, 국립농업박물관에서 참외 나눔 행사가 진행됐다. 어린이날을 맞아 박물관을 찾은 어린이들에게 참외를 선물한 것인데. 참외는 껍질부터 과육, 씨앗까지 영양으로 가득해 여름 대표 과일로 손꼽힌다. 면역력 향상에 도움을 주는 비타민 C와 에너지 공급원인 포도당과 과당이 풍부하여 어린이 영양 간식으로도 손색이 없다는데. 참외 껍질을 깎아 과육 그대로를 썰어 먹어도 맛있지만 참외를 색다르게 즐길 수 있는 방법이 있다. 바로 참외를 활용한 요리로 만들어 먹는 것이라고. 다가오는 여름, 참외를 활용해 샐러드, 화채 등의 요리로 즐기는 방법을 를 통해 알아본다.

轿车换SUV的很多，为什么SUV换轿车很少？换SUV的真的更多吗？为什么说换过SUV就换不回轿车了？

SUV的油电之争还是比较激烈的，特斯拉需要新产品来面对众多竞争对手，自主品牌电动SUV的增量与盈利并不相匹配，所以还需要精耕细作！

※ 投稿邮箱：418150505@qq.com※ 本文章首发订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注。※ 想要进群，添加微信：46415254（盾牌）就在上周，领克推出了一款全新的SUV产品08，不同于之前的产品，08全系都是新能源车。新车定位中型SUV，目前全系为EM-P插电混合动力，官方叫超级增程式电动，指导价为20.88-28.80万元，全系均位大五座设计。而且目前官方还有9000元的限时领享金，等于说最低配只要19.98万。不得不说吉利玩宣传还是有两把刷子的，虽然我指导价不能太低，低于20万明面上肯定说不过去，但这不影响我可以通过优惠把价格拉到20万以下。新车价格一出，好多网友说比亚迪唐的有利对手终于出现了，也有的说唐还要为此降价。所以接下来就来好好聊聊领克08到底有什么亮点？和比亚迪唐等竞品该怎么选？领克08都有哪些亮点？先说一个观点，我觉得领克08最大的败笔就是四驱的定价偏高。作为一个后来者，想从众多20万级SUV老车型中抢夺客户，就一定要争取碾压性的优势。用四驱打对手的两驱，在SUV领域是非常管用的招式。但是这次领克08的四驱版起步售价26.18万，明显超过了大多数人的预算范围，所以应该出一款配置不用太高，但是售价能进入24万以内的四驱版车型，以此来引爆市场需求。如果按照现在的定价看，领克08只能在两驱车型中与对手卷，的确两驱低配、次低配挺有性价比。但是四驱如果畅销，不仅可以抢占对手市场份额，还可以树立起优于对手的产品形象，一举两得。至于新车的亮点，第一肯定是全新设计语言。首先在外观上，领克08用上了领克全新的二代设计语言，该语言也就是上海车展发布的混动概念车The Next Day的量产版。虽然保留了经典的分体式大灯，但是领克08的日间行车灯从原来的双条造型变成了Y字形，并且尾灯也设计成了横条贯穿式的。在细节处，领克08的设计很用心。比如在后视镜上，新车用了无边框后视镜，官方说法是可以增加可视角度，在我看来实质意义应该是看起来更有质感。并且在后视镜下方还设置了一块“科技图腾”灯带，这块屏幕可以根据照明、激光雷达以及传感器的不同需求分三段式展开，可以实现转向灯、激光雷达、以及外部迎宾灯等多项功能。这个设计让我想到了iPhone 14上的灵动岛。不仅如此，领克08还有无框车门，也是领克家族里首款用上无框车门的车型。再搭配21英寸的轮圈，所以领克08在外形上的设计确实很新颖，和极氪X一样，我相信会吸引不少年轻人的喜欢。另外，LYNK Flyme Auto车机系统也是一大亮点。在内饰上，领克08的设计和之前的领克系列也有很大区别。取消了实体按键，现在只有方向盘上有按键，所以整体非常简洁，甚至第一眼看上去和路特斯ELETRE的内饰还有点像。不过整车最大的亮点之一还在于它的智能座舱系统，重点就在于和魅族联合开发的LYNK Flyme Auto，能让你体验到车机和手机的无缝连接。因为LYNK Flyme Auto系统打通了手机和车机两个不同终端的核心数据层，通过安卓核心Linux底层数据上的互通，所以可以实现车机和手机所有核心数据的共享。比如你在手机上听的歌、看的视频，上车后会转到车机系统上继续播放，整个过程都是自动的。而且新车目前还可以免费升级1600W的23喇叭哈曼卡顿音响，所以音响配置也是拉满。同时，整个车机UI界面几乎和平板无异，操作起来也就像在玩大平板一样上手没难度。且采用了两颗国产7纳米的车规级SOC芯片“龙鹰一号”，按照官方说法，这个“龙鹰一号”的算力可以超越8155，甚至可以跟8295芯片做抗衡。实际体验下来，整个画面的流畅度非常高，操作的时候都会有完整的动画，所以看起来很有科技感。且还有92英寸AR-HUD的加持，可以通过HUD看视频等亮点，确实都是年轻人会感兴趣的点。但是LYNK Flyme Auto系统有个很大的问题，它仍只是封闭系统，只支持魅族手机，并不支持其他品牌的手机。不过就看你怎么想了，毕竟很多人为了一部手机买一台车，而领克08是为了一台车买一部手机，这么一算是不是要更划算？如果后期领克再推出买车送魅族手机的活动就好了，那买车的人只会更多。再聊聊动力系统，有人说比亚迪的DM-i是简单省油，吉利是复杂有劲，我觉得这个总结挺到位。这套智能混动系统动力强，油耗也低。领克08的EM-P是基于吉利的新平台CMA Evo架构打造的首款产品，搭载EM-P增程电动技术，由1.5T发动机、电机、3挡DHT PRO变速箱和电池组成。之所以叫增程电动，是因为这套系统主要以电机驱动为主，中低速发动机只用来发电，只有在高速的时候才会并联直驱车辆。所以领克08EM-P的实测馈电油耗都在6L/百公里以下，对于一台2吨的中型SUV来说，这个油耗已经非常不错了。同时在动力上，领克08提供前驱和四驱两种版本。在发动机功率上两驱和四驱的功率一样，1.5T四缸混动专用发动机最大马力163匹，最大扭矩255牛·米。其中两驱版搭载了P3电机，最大功率160千瓦，最大扭矩350牛·米。四驱版多了一台P4电机，综合功率达436kW，综合扭矩达905牛·米，百公加速仅为4.6秒。这车还有一个很特别的功能，就是正前方的AR-HUD不仅可以显示导航，车速等信息。到了晚上，你还可以把车机播放的内容直接投射到AR-HUD上面，那感觉就像是看户外电影一样有点特别。领克08都有哪些竞品？该怎么选？虽然领克08最高定价要去到28.80万，但那是四驱车型，主销一定是20万出头的两驱版。而在20-25万的新能源SUV中，其实可选的并不多，不管是纯电还是插混就那么几款，掰着手指头数数也能数得过来，混动里面比亚迪肯定是一家独大，有唐DM-i、护卫舰07。除此之外只剩深蓝S7、问界M5/M7增程版，所以领克08最大的竞争对手其实也就是比亚迪和问界。很多人说领克08最大的竞争对手是比亚迪唐DM-i，我觉得只说对了一半，因为唐DM-i全系都是六座和7座，而领克08是五座，所以并不存在直接竞争。买唐DM-i的客户基本都是冲着DM-i和六/七座这两个卖点去的，并且客户画像都是年龄比较大的男性车主，对于比亚迪的品牌力和7座这两个需求点缺一不可。相反，能造成直接竞争的是护卫舰07。它当初了为了避免和唐DM-i直接竞争，特意做成五座，所以它才是领克08最直接的竞争对手。并且两车的尺寸都非常接近，车长都是4920毫米，但是在轴距上领克08要比护卫舰07长了28毫米，但是综合来看两车的车内空间基本一样。并且同是次低配，领克08 120km长续航Halo和护卫舰07 100KM尊贵型的指导价都是21.58万。但是对比过配置之后你会发现，领克08的配置更高，动力也要更强，其次08的宁德时代电池包有21.2度，护卫舰07是18.3度，所以领克08的WLTC纯电续航为120公里，比护卫舰07多了20公里。在配置上，领克08多了前后排座椅按摩、后排独立空调、23喇叭哈曼卡顿音响等，车机部分也是领克08的重头戏。不过，护卫舰07有FSD电磁悬挂，领克08有无边框车门。综合来说，这两车各有各的优点，比亚迪在混动界的品牌力和口碑大家都有目共睹。但是在产品力上，领克08的设计明显要更讨年轻人的选择。起码这辆车放在女性面前，领克08的吸引力要远高比亚迪护卫舰07。所以我相信未来领克08的车主中，一定有不少女性车主。虽然护卫舰07的设计要比唐年轻了一些，但是对于年轻消费者，尤其是大城市的，品牌依然没有很大的杀伤力。不然护卫舰07最近两个月的月销只有区区的4000多台，在比亚迪车系里绝对是垫底的存在。所以比亚迪更讲究的是实用，而领克08的设计更年轻。而对于要买问界M5和新M7的消费者来说，他们并不会看领克08，他们买问界的根本诉求在于车机系统。因为他们用的是华为手机，所以问界的鸿蒙座舱就成了他们看中的最大优点，这也是他们的最大的痛点。因此即便他们看中了领克08的颜值，也最终会因为手里的华为手机而放弃。对他们来说可以为了一台手机买一台车，但是不能为了一台车重新买一部手机，而且还是早已被边缘化的魅族，这是绝对不能忍的。除了护卫舰07以外，同样定位中型SUV的深蓝S7也算领克08的竞品之一。它最致命的点就在于价格，深蓝S7即便是增程版的顶配价格也只有16.99万。并且车身尺寸并没有比领克08小，甚至2900毫米的轴距比领克08还长了52毫米。所以如果你预算有限，那深蓝S7增程版是个性价比更高的选择。综合来说，领克08要打的市场很明确，那就是预算20-25万的年轻消费者，虽然他们对空间没有硬性要求，但是对生活品质和设计一定有着很高的追求。因为在同价位中，设计新颖的插混SUV还真没有几个，这也正是这个价位所或缺的。因此看起来领克08要打的是比亚迪唐，实则受众面重叠率并不高。但是不管怎么说，买比亚迪也好，还是买领克也好，只要多一个人买国产，那就少一个人买合资。领克08配置该怎么选？目前领克08EM-P一共有五款配置，其中三个两驱版，两个四驱版。虽然四驱版的动力很强，但是四驱版的起步价为26.18万，比两驱版贵了2.6万。加速性能确实很快，但是它毕竟只是一台家用车SUV而已，所以更推荐两驱版。而两驱版中虽然最低配的价格不高，加上领享金裸车也就19.98万，且像我刚才说的那些亮点它都有，比如12.3英寸液晶仪表加15.4英寸中控屏，包括LYNK Flyme Auto车机系统也都有。并且前排座椅还有加热通风按摩等功能，23个喇叭的哈曼卡顿音响也是免费升级，起步配置确实很高。但是多加7000元，你还能获得AR-HUD抬头显示，可以实现实景导航、看视频等功能，副驾驶女王座椅、后排座椅按摩等功能。现在的新能源车玩的不就是新奇吗？而这些多出来的功能对于7000元来说也是值得的，所以整个领克08最值得买的就是21.58万的120公里长续航Halo版。至于245公里超长续航版，虽然纯电续航多了一倍，但是价格也贵了2万，多出来的2万即便用来加油也能用两年了，所以性价比也不高。因此如果是你，预算20-25万买插混SUV，你会怎么选呢？作者：三刀、新一编辑：新一更多原创内容，想跟我1对1沟通，欢迎加入我的知识星球。

四驱还分真假？家用SUV有没有必要上四驱？加价多少上四驱不算“冤种”？哪些人群适合买四驱？城市SUV是“假四驱”？

※ 投稿邮箱：418150505@qq.com※ 本文章首发订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注。※ 想要进群，添加微信：46415254（盾牌）回顾往期节目，很久没有聊日系车了，距离上次聊日系的全新产品已经是两个月前的马自达CX-50行也。而今天，我们要说的也是一台SUV，它就是刚刚上市的日产全新一代逍客。新车售价13.99-17.49万，依旧定位紧凑级SUV。新车这个价格一出来，网友直呼真贵。所以今天这期节目就来好好聊聊全新的日产逍客售价到底有多贵？和老款都有哪些区别？同级都有哪些竞品？全新逍客的售价到底贵不贵？作为一款当下的燃油紧凑级SUV来说，这个售价真的很贵。首先在尺寸上，新款逍客虽然和老款比尺寸有所增加，长宽高为4440/1840/1627mm，轴距2665mm，车长比老款长了39毫米，宽了3毫米，轴距长了19毫米。但是4.44米的车长和2.66米的轴距在紧凑级SUV这个级别里绝对算小的。同样的价格区间，哈弗枭龙MAX车长已经超过了4.75米，轴距2.8米。这要是摆在一起，就是大哥带着小弟出门逛街的既视感。听说哈弗最近的要出一个15万级尺寸最大的SUV，没有之一，也就是哈弗H5。车长超过了5.1米，轴距超过了3.1米，售价却是15万级，所以啥也别说了，就是一个字大。因此逍客这尺寸，轴距还没有宝骏云朵大，在当下这个大环境，空间确实算小的。其次，逍客虽然放弃了之前万年不变的2.0L自然吸气发动机，但是取而代之的是一款排量更小的1.3T更小排量的发动机。你要说现如今大家都在用1.5T，还带电机。就连大众现在都开始放弃之前的1.4T，全面换上1.5T了，你逍客却直接用上了1.3T。更关键的是，新车只是换了一台发动机而已，变速箱依旧是成本很低的CVT无级变速。日产的CVT大家也都知道，因为成本低，所以缺点很多。一是使用寿命短。因为CVT是不用齿轮组来换挡，用的是锥形轮配合钢带来进行传动，所以磨损很大。并且一旦要是坏了的话只换不修，除非你去外面的汽修店自己修。而且日产旗下加特可的无级变速器还有换挡顿挫和异响的问题，到了冬天还有低温冷保护的通病，已经严重影响部分地区消费者的正常使用了。所以建议北方寒冷地区的消费者不到万不得已，最好别买日产的CVT车型。此外在配置上，新款逍客依旧还是那是寒颤。13.99万的最低配依旧什么都没有，像倒车雷达、天窗也没有，座椅也是织物手动的，方向盘是塑料的，喇叭也只有四个。只有到15.49万的豪华版上该有的配置才有。所以在配置水平上，新逍客和老款比并没有改善。总结来说，新款逍客的指导价依旧非常贵，所以如果后期优惠不超过3万，真的不建议入手。不过上一代的逍客也并没有停产，而是取名逍客经典，和轩逸一样两代同堂销售。所以我倒觉得降价后的逍客经典反而回归了它本身应有的价格，并且算上优惠后才是逍客最真实的价格。新款和老款比有什么不同？要说新一代的逍客和老款比有什么不同，最大的地方一定是发动机。新一代的逍客搭载了一台1.3T小排量涡轮增压发动机，最大马力158匹，最大扭矩270牛·米。虽然排量少了0.7升，但是最大马力多了7匹，最大扭矩多了76牛·米。关键是最大扭矩的转速也从之前的4400转/分扩大到了1800-3750转/分，直观的好处在于新车低扭会比老款更加充足，并且涡轮机开起来爆发力也会更强。所以逍客这次最大的改变就是在动力上。但是说到1.3T的发动机，你会发现当下除了奔驰以外，没有哪个品牌会用1.3T，要么1.5T要么大众的1.4T，1.3T可是奔驰的独一份。难道日产和奔驰有联系？准确的说这颗1.3T发动机是奔驰和雷诺共同开发的，所以之前除了奔驰的A、B、GLA和GLB以外，之前停产的雷诺科雷缤也在用这颗1.3T。只是当时雷诺买的人就少，更别说科雷缤了。包括雷诺很多海外车型也依然还在用这颗1.3T发动机。而日产和雷诺又是联盟，所以日产用雷诺的这颗发动机也是顺理成章的事。而且逍客尺寸也不大，整备质量也只有1.5吨出头，所以这颗1.3T也是完全够用。除了发动机之外，就是外观和内饰的区别了。逍客终于用上了日产最新的设计语言，也就是奇骏上的那一套前脸。C字型的大灯和奇骏一模一样。内饰上，新逍客也是终于换上了日产的新设计语言，看起来总算不像上世纪的设计了。12.3英寸中控屏、12.3英寸全液晶仪表盘以及10.8英寸HUD抬头显示，并且搭载Nissan Connect 2.0车机系统，也算是跟上了时代，虽然看着依旧没什么科技感，但起码不再那么寒酸了。如果用手机去形容，那新逍客的屏幕就很像当年的iPhone 8，也不是完全不能用，但是想要更好的体验，这是不太可能。不过总的来说，新逍客的主要变化就是在发动机和设计上。说实话，我反倒觉得日产的这套设计语言放在小一号的逍客上面要比奇骏顺眼的多，颜值上也比老款提升了不少。和竞品该怎么选？回顾往年逍客的的销量，会发现这几年的日产销量暴跌的非常厉害，自2019年达到顶峰之后，日产的销量就开始走下坡路了。从2018年的全年128万辆一路暴跌，2022年直接跌破了100万台，只有92万台，而日产销量下降和产品力绝对脱不开关系。就比如日产逍客，上一代逍客2016年国产，直到今天足足卖了7年。而隔壁本田都是5年一换代，所以日产更新换代的频率远不及同为日系的本田和丰田。其实在15万左右的合资SUV市场，逍客在过去的几年里凭借着更大的尺寸和空间，销量还是比较稳定的。比如之前15万你只能买到本田的缤智、XR-V这些小型SUV，后桥还是板簧，内饰更是无法直视。当这些消费者再看到逍客之后，就会觉得产品力更高了。毕竟尺寸大了一级，后悬挂也是独立的，就连发动机排量也变成了2.0L。所以逍客在2023年之前，全年销量都在15万台以上，即便2022年全年也有15.4万台。但是到了今年，逍客上半年的销量只有4.8万多台，5万都不到，照这个节奏推算，全年估计也就10万台，直接少了5万多台。而这少的5万多台去哪儿了呢？我觉得大部分客户都去看新能源了。因为今年是新能源汽车爆发的元年，尤其是15万以下的刚需用户，就像A0级新能源轿车的渗透率超过了60%，去年这个数据可只有30%。而15万左右的SUV也是一样。今年15万左右的新能源SUV，数数看一共推出了多少款？吉利银河L7、哈弗枭龙系列、深蓝S7，还有新款比亚迪的宋PRO和宋PLUS兄弟俩，再加新能源里的价格屠夫零跑C11，一共是7款。如果再加上之前的纯电产品元PLUS和埃安Y，那就是9款，留给这些中小尺寸合资SUV的空间就真的很少了。大家之前买逍客这些15万的合资SUV是因为没什么可选，即便是同价位的国产油车，不管是开起来还是后期的使用成本大家都大差不差，无非动力强一点，配置高一点。关键在于，大家当时买日系车是为了省油省钱。但是现在，这个价位出了这么多的新能源，插混的亏电油耗这么低，偶尔还能充充电，纯电就更不用说了，再配上家充桩的话，出行的成本几乎为0，甚至比地铁还要便宜。所以在后期使用成本上，新能源车对于传统燃油车来说就是降维打击。此外，新能源的动力和NVH表现也要更好，还送绿牌不限行，车内的智能化程度和配置又很高，给我一个不买新能源车的理由？因此我大胆的猜测，现如今还在买15万以下这些合资车的用户，大部分都是不仅对日系品牌非常迷恋，而且都是第一次买车，或者家里没有过一台正儿八经的汽车，可能之前开的都是5万以下的车。毕竟如果你之前开的是轩逸、骐达，你换车的时候会买同级别的逍客吗？这和花30万买新势力还是BBA时同样的道理，并不是我吹国产新势力，而是事实就是如此，很多蔚来理想高合的车主要么是把之前家里的BBA给置换了，要么是直接增购一台回来每天代步用。家里已经有BBA的，很少有再花30-50万买BBA的。这就像旅游时的网红打卡地一样，当你去过后，你还会去第二次吗？所以逍客真正的对手其实是同价位的国产新能源车，因为它们对于这些传统合资车来说，就是降维打击。因此只要你不迷恋日系品牌，不迷恋日产，该买插混的买插混，如果有条件就买纯电。因为用过之后你就会发现使用成本是真的低，再想换回油车，几乎不现实。配置怎么选？目前逍客算上上一代的经典，一共有7款车型。我反而觉得最便宜的12.59万的逍客经典舒适版是最优性价比的。既然你都打算买日系了，什么配置、动力还重要吗？直接买最低配。不过目前刚刚上新，所以优惠还没放开，只有2万不到，所以我劝你等等，过两个月，也就是9、10月份的时候是买车的好时机，各大厂家都开始冲量，等那时候逍客估计优惠4万都有可能。当10万就能买到一台逍客的时候，那确实还是有一点点性价比的。如果你确实喜欢新款，那15.49万的1.3T豪华版就够了，像L2级驾驶辅助、全景天窗、主驾驶电动座椅、无钥匙进入、真皮方向盘、皮质座椅、自动空调等也都有了，用起来也不至于那么寒酸。不过还是那句话，等优惠超过3万的时候，才是逍客真正可以出手的时候。作者：三刀、新一编辑：新一可以添加微信46415254加入我们的社群音频图文更新在订阅号： 百车全说每期抽三条留言，每人赠168元的“芥末绿”燃油添加剂一瓶点击订阅，每周三，周六更新会有提醒新听友可以搜索：百车全说2014，百车全说2015，百车全说2016，往期300多个小时的节目可供收听

※ 投稿邮箱：418150505@qq.com※ 本文章首发订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注。2023已俨然过半，1-6月，我国汽车总销量达到了1323万多台，其中新能源车卖出了374万多台，差不多占到了快3成。也就是10台里面有3台都是新能源。而在这么多新能源车中，我相信有非常多的比例依旧是咱们的国产品牌。因为不管是合资还是豪华品牌，上到BBA，下到丰田本田等，除了特斯拉以外，真的没有一个能打的。所以当下消费者买新能源车，消费者主要考虑的还是国产品牌。而就在最近，一条消息的爆出更是让咱们国产新能源车再一次得到了肯定，那就是大众入股了小鹏汽车。大众和小鹏，一个是传统的德国汽车品牌，一个是国产新势力，按理说八竿子打不着的两个品牌竟然有了合作，这个确实令人意外。这两天互联网上无论车圈媒体，还是各路关注汽车新闻的网友，都无比兴奋，提到小鹏，评论区最多的回复就是牛x。原因其实也很简单，这是真正的x丝逆袭案例，历经中国汽车70年历程，我们不再是拿市场换技术，我们有技术、有平台，我们不仅可以合作卖车，还可以单独打包技术去卖。百年不遇的历史大变革的机会被中国品牌抓住了，能不兴奋吗？所以今天这期节目就来好好大众入股小鹏一事。事件概况在7月26日晚，大众汽车集团负责中国区业务的管理董事贝瑞德（Ralf Brandstaetter）发了一条微博说道：“今天，我们同时宣布了两项重要合作：大众汽车品牌与小鹏汽车，以及奥迪品牌与上汽集团，分别达成战略合作。这是我们‘在中国，为中国'推进电动化战略的又一里程碑”。与此同时，小鹏董事长兼CEO何小鹏也发了一条朋友圈，图片是他和内瑞德的合影，并配文说“这张照片拍了好久了，一直没有放出来。今天官宣，感谢Ralf和大众所有朋友的信任，说到努力做到是最基础品质，我期待大和小的携手，将最好的技术，最好的产品，最好的品牌带到全球。”从照片中能看得出来，何小鹏真的笑得很开心。不过这次的重点还在于双方企业上的合作，大众汽车集团将出资约7亿美元，以每ADS（美国存托股票，每股ADS代表两股A类普通股）15美元的价格，收购小鹏汽车约4.99%的股权。交易完成后，大众汽车集团将获得小鹏汽车董事会1个观察员席位。照片里两位老大穿的都是长袖，也许就是去年四季度的初次见面合影也是有可能的。官宣后，小鹏汽车内部人士也表示，“这次合作是效率优先，所以能少动的就少动。”另外，这次大众汽车7亿美元投资，仅获得董事会观察员席位（有知情权与表达权，但没有决策权与投票权）。其实大众和小鹏已经洽谈了长达数月，不过8个月就已经谈妥了，目前双方已经签署长期合作技术框架协议，虽然只是框架协议，但是可以确定的是小鹏和大众已经牵手成功。这就像领证了一样，虽然未来的路还有很长，但是双方的合作已经开始，具有法律效应了。并且就在7月26日当晚，小鹏汽车美股股价一度涨超40%，收获年内迄今最高涨幅，截至美东时间7月26日收盘，小鹏汽车报收27.2亿美元/股，同比增长26.69%。7月27日，小鹏汽车港股开盘后一度涨近30%。可以看得出，资本对于大众收购小鹏是绝对看好的。而且网友们的评论也都是清一色的表示支持小鹏，甚至有不少网友说大众+小鹏=大鹏。这次合作双方都有什么好处？其实，双方合作的消息在业界炸了锅，主要是之前的保密工作做得太好了。之前的传闻是大众可能与华为合作，没想到转身已经跟小鹏变成了好兄弟。但是细想大众这套“在中国，为中国”的战略早已开始了。之前陆续宣布与中国本土的地平线、中科创达展开合作，这次选择与小鹏合作也是这个思路。可以肯定的是，这次合作对于小鹏来说几乎是躺赢。而对于大众汽车来说，还不好说。因为前有丰田与比亚迪bZ3的合作案例，很难说是成功之作。第一，为什么要找个国产新势力车企合作？其实，对于固执的德国人来说，这个转变是艰难的。众所周知，大众汽车一直是全面电动化转型的激进分子，但是结果不尽如人意。一切问题的根源，或者说罪魁祸首还是老生常谈的那个大众软件部门CARIAD。想当初，ID.3的上市因为软件问题一直在推迟。后来的事情大家都清楚，不仅让大众ID.系列蒙上车机表现糟糕的口碑，甚至还拖累了奥迪、宾利等全新车型的发布计划，让大众汽车人倍感无力。作为最早进入中国的合资品牌，在曾经在燃油车市场，大众在中国市场赚得满盆满钵。但面对如今看着中国新能源市场，大众品牌却明显落后了。今年上半年，大众在华共交付新车145.19万辆，出现了1.2%的跌幅。所以大众汽车调整了战略，不要想着什么都要自己搞，一定要积极向外寻找。尤其是补短板，合作见效最快，而且降本增效。在赤裸裸的生存面前，主动伸出友谊之手才是唯一出路。小鹏汽车也一样，这两年跌跌撞撞的过往写过很多次就不赘述了。当大众来敲门的时候，何小鹏心里肯定闪过一道光。因为彼此需要，因为时机恰恰好。大众底盘，设计功力毋庸置疑，但三电、座舱就是拉跨；而小鹏现在扶摇架构下，无论是智能座舱、智能驾驶还是800v 4c充电，都是目前以大众为首的海外电车垂涎欲滴的技术。大众汽车与小鹏汽车合作的主体公司是新近成立的大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）。这一科技公司100%大众集团控股，集研发、创新及采购功能，是大众汽车集团除沃尔夫斯堡外最大的研发基地。在协议中提到，“与当前的车型项目相比，通过联合开发及采购，合作双方将实现显著的协同潜力及成本优势。”7亿美元的注入确实可以让小鹏回一波血。小鹏最近大家也都知道，局面一度非常低迷，不管是销量还是资金都达到了低谷。尤其是在定位不清的P5和配置选装混乱惨遭“翻车”的G9相继上市后，小鹏的销量不增反降，自2022年6月1.5万的高光之后，月销量再也没有突破一万过。2022年四季度小鹏仅交付了 22204 辆汽车，环比下降 24.9%。到了2023年一季度，小鹏汽车交付量更是跌到了 18230 辆，甚至比去年四季度还要少了 17.9%。截至今年一季度，小鹏已累计亏损 276.84 亿元，在今年一季度其账面资金只剩341.2亿元，和同期理想的650亿的现金差了快一倍。并且今年上半年小鹏汽车销量仅为41435辆，同比大跌40%，落在了理想、哪吒、蔚来、零跑等同行背后。所以小鹏的状况确实岌岌可危，半只脚已经入土了。而大众集团的这波回血看起来好像只有7亿美元，但是换算下来也有50多亿人民币，如果按小鹏现在卖得最好的P7或G6算，一台25万，50多亿那就是2万台，几乎是现在小鹏一个季度的销量。如果算上成本，估计就是小鹏接近半年的收入。所以大众的这波输血来的非常及时，在资金上绝对是雪中送炭。第二，小鹏还将获得额外的长期收入。这次收购不仅仅是单纯的收购股份，对于小鹏来说，这就是技术变现。根据技术框架协议，在合作初期阶段，大众和小鹏计划面向中国的中型车市场，共同开发两款大众汽车品牌的电动车型。随后，小鹏在发出的公告中透露，与大众合作并非简单的项目合作和IP转让，双方的战略技术合作将利用彼此的核心能力以及小鹏汽车的车型平台、智能座舱以及高阶辅助驾驶系统软件来共同开发全新车型。简单来说，不仅仅是智能驾驶系统，小鹏还将电气架构、智能软硬件等一系列方案打包出售给了大众汽车。因此大众看上的还有小鹏汽车的整车平台，更是小鹏的综合素质。同时，大众提供工程设计能力和供应链，负责上车体和车型设计及内外饰。所以除了大众入股的50多亿人民币以外，小鹏后期还会从大众汽车那里获得其他的两笔收入。首先是技术服务费。其次，小鹏出售给大众汽车的是电气架构、智能软硬件等原始技术，所以后期大众每卖出一台车，小鹏汽车都会从中得到一笔分红。这才是最赚钱的，因为后期没有任何的成本，完全是净利润。大众要技术、要销量、要市场份额；小鹏更是可以借机向大众学习制造工艺、共享产业链、迎来走向世界的更多机会，最重要的是相比大众真金白银的投入，小鹏的投入是比较轻资产的，都是已经量产的东西，必将带来高利润。可以说，小鹏通过十年努力为自己打开了另外一扇窗。第三，这次大众收购小鹏，除了能给小鹏带来直观的收入之外，小鹏的名气将大增。因为不管是国内还是国外，大众的知名度都是非常高的。当大众愿意和一家中国车企合作，关键是用的平台和技术还是对方的时候，足以可见小鹏汽车在新能源汽车界的造诣有多深。所以这也是变相在说明小鹏汽车得到了传统车企的认可，在新能源汽车界的地位也将完全不一样了。对于大众来说，这也绝对也是利大于弊的。首先，尽管相比于小鹏来说，大众是大规模企业，但是最近的日子也并不好过，尤其是自从排放门过后。2022年大众集团全年新车销量828.26万辆，同比下滑7.0%，是近11年来最低。中国市场又是大众全球最大的单一市场，在全球市场市占率为38%。2022年大众在中国市场交付量318.45万辆，同比下滑3.6%，上汽大众更是在2019~2022年年度零售销量连续4年下滑。而大众的新能源车就更不用说了，即便ID.3的国内售价比欧洲售价便宜了一半，但是月销一直很不好，甚至ID系列都没有哪款车型单月销量超过5000台的。现在看起来每个月还有三四千台的销量完全是靠优惠砸出来的，要是没有优惠，不夸张，我猜只有三位数。所以资金有限，如果直接能购买成熟的电气架构、智能软硬件等原始技术，那将为大众省下一大笔研发费用。要知道，现在ID系列用的是大众自己花巨资研发的MEB平台，不仅没有得到市场的认可，当初光研发这个平台就花了70亿欧元，相当于551多亿人民币，和入股小鹏的这50多亿人民币来说，直接差了整整十倍。而且这70亿元还只是开始，因为大众往新能源的转型的决心非常坚定，后期还将继续投入1800亿欧元，所以MEB失败了，后期大众也不会将这1800亿欧元再继续投入进去。其次，就像刚说的，大众的智能化一直是它的短板之一，不管是油车还是MEB平台的ID系列，车机都很拉胯。这就要归错于大众集团旗下软件子公司CARIAD，它是集团智能化转型的关键角色，负责智能座舱、自动驾驶等技术研发。但正是因为CARIAD并没有顺利完成任务，导致保时捷Macan、奥迪纯电等新车型都因软件问题推迟上市。并且在2022年，亏损20.68亿欧元后，软件开发依然进度缓慢，漏洞频出。所以一气之下，就有了之前大众怒裁5000人软件团队的事件。所以小鹏在这方面，恰恰又是行业的第一梯队。在电动车转型方面，相比大众品牌，奥迪应该更着急。大众品牌至少有ID系列还是合资品牌最畅销的电动车在支撑，而奥迪方面没有一款可以拿来说说的。之前，奥迪把PPE平台已经给了一汽奥迪的情况下，本来还没有立足的上汽奥迪对于电动车的未来更是一片渺茫，总不能一直抱着MEB去打市场，那样显然是竞争力不足的。这次与智己合作是个不错的选择，更有利于未来上汽奥迪与一汽奥迪的产品区隔。不过还有很多具体的合作细节有待持续关注。比如，奥迪与上汽集团的具体合作模式、最终合作成果是否是上汽奥迪与一汽奥迪共享等等。按照大众汽车集团的计划，大众汽车品牌纯电动轿车ID.7将于下半年上市，另一款大众汽车品牌纯电动车型计划将于2024年上半年在大众安徽下线；奥迪品牌方面，昨晚奥迪e-tron GT宣布上市，并将在2025年至2026年推出三款基于PPE平台的新车型。大众为什么会选小鹏？而为什么会选小鹏其实也很简单，首先是绝对不可能找传统车企，因为肯定会存在直接竞争关系，所以出现“卡脖子”的概率会很高。早期大众就是被丰田搞怕了，丰田断供爱信变速箱，直接逼大众自研出了DSG双离合。所以后期也不会找传统车企。其次，这家车企在技术上一定要够硬，就像小鹏。首先是它的智能驾驶技术。小鹏的智能驾驶XNGP是国内智能驾驶第一梯队的水平，我认为仅次于华为的ADS2.0智能驾驶系统。二是高压充电技术。小鹏G9是首款基于800V高压SiC平台的量产车，可实现充电5分钟，续航200公里的充电速度，行业领先。三是扶摇架构。SEPA 2.0 扶摇架构集成了研发、制造、技术、智能等各方面能力，小鹏花了5年时间，投入上百亿研发打造。所以小鹏确实足够有实力。同时，这个车企也要一定的影响力，但不能太过强势，不然后期也会很棘手。目前看来，只有蔚来和小鹏符合选择。而从技术上来看，明显是小鹏更硬核。因此想要省钱省力省时，目前来看，深处困难之境的小鹏是最合适的选择，没有之一。双方合作后，会出什么车？根据小鹏汽车的官方声明，双方后期合作开发的B级电动车型将采用小鹏G9的平台、智能座舱以及高阶辅助驾驶系统软件，2026年投产后以大众汽车品牌的名义在中国市场销售。所以大胆猜测，在2026年大众将推出至少一款中大型纯电SUV，用于取代途昂、揽境等大型燃油SUV的地位。预计售价也会在30万左右。其次，除了这个已经透露的，我猜测后期G6的平台大概率也会拿去用，以取代大众途观或者探岳的位置。包括下一代的P7平台，也可以拿来给帕萨特、迈腾用。写在最后其实大众在新技术领域一直在对外合作，比如之前和福特在自动驾驶纯电平台上的合作，包括与博世、地平线的合作等。包括几十年前和上汽合作一起生产了桑塔纳，都说明大众在某些方面的前瞻性还是有的。只是这次的重点在于，之前一直是被牵着鼻子走，以市场换技术的中国品牌，几十年后竟然靠技术来反哺这些曾经的老师傅，这种反差感确实让人有些惊讶，也激发了更多国人的民族自豪感。而且我相信，这次大众和小鹏的合作，应该是算是开创了一个新的先河，大众也是给了其他传统车企一个好的表率。后期也会有越来越多的国产品牌来技术反哺这些老师傅们。作者：三刀、新一编辑：新一可以添加微信46415254加入我们的社群音频图文更新在订阅号： 百车全说每期抽三条留言，每人赠168元的“芥末绿”燃油添加剂一瓶点击订阅，每周三，周六更新会有提醒新听友可以搜索：百车全说2014，百车全说2015，百车全说2016，往期300多个小时的节目可供收听

※ 投稿邮箱：418150505@qq.com※ 本文章首发订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注。最近，比亚迪旗下的高端品牌腾势发布了一款全新产品N7，官方定义为智能豪华猎背SUV，通俗的说就是一台定位中型的纯电SUV，售价30.18-37.98万。其实在价格出来之前，腾势N7在网上的争议的就非常大。有人觉得腾势N7这个不管是用料还是科技，绝对非常扎实。也有人觉得花30万买个高配的比亚迪意义不大，而且N7这外观也是一言难尽。但是，最近腾势N7的预定车主和极氪001的车主互撕的事情在网上闹得沸沸扬扬，起因是腾势N7的车主拿极氪001与其进行比较，并且言词比较激烈，引得极氪001车主纷纷起身反驳。更有意思的是，很多极氪001加入到了腾势N7的车主群并开始反串，并且统一整齐地发着反讽文字，一是“如果一辈子只能拥有一辆车，我希望它是腾势 N7。如果一辈子只能爱上一个人，我希望他的名字叫赵长江”，二是“腾为一家人，势事有回应”。最后，吉利高管杨学良还专门出来发文拉架，可见这闹得火热程度确实不一般。不过这也意味着国产汽车圈也在逐渐的向饭圈化发展。所以今天这期节目就来好好聊聊腾势N7这款车，这车价格到底良不良心？它和极氪001以及同级竞品该怎么选？配置又该怎么选？腾势N7这价格良心吗？腾势N7 30.18万的起售价确实很有诚意，后期的销量我猜也会非常稳定。但是想成为爆款，可能性不大。不过从产品力上说，腾势N7确实非常强，不论是软件还是硬件都非常能打。总结来说，新车一共有五大亮点。第一，腾势N7是基于比亚迪e平台3.0打造的产品，所以绝对是台根正苗红的纯电车，而且用的是最新的平台技术。新车长宽高为4860x1935x1602mm，轴距2940mm，也是这个平台里目前最大的车。这个尺寸虽然和极氪001比要小了一圈，但是要比蔚来ES6长了6毫米，轴距长了25毫米，更是比特斯拉MODEL Y和小鹏G6长了100多毫米，轴距长了50多毫米。所以虽然它是中型SUV，但是尺寸却是中型SUV里比较大的。不过比起同价位的其他中大型SUV，他们几乎都是5米长的车身，3米的轴距，腾势N7还是有一些差距的。第二，腾势N7全系标配91.3度的磷酸铁锂刀片电池。单电机CLTC纯电702公里，双电机CLTC续航630公里，所以并不区分标准续航和长续航，只有单电机和双电机之分。虽然长续航版的续航不及竞品，但是标配的电池度数就能超过90度，这就显得低配更有性价比。腾势N7提供了后驱、四驱两种动力可选。其中，后驱版拥有313马力、360N·m，0-100km/h加速6.8秒。四驱版采用前后双电机驱动，综合功率530马力、峰值扭矩670N·m，0-100km/h加速3.9秒。电池方面，腾势N7全系标配一块91.3kWh容量的磷酸铁锂刀片电池，后驱版CLTC续航702km，四驱版则为630km。同时，N7的电池也采用了CTB电池车身一体化的技术，和海豹一样，动力电池系统不仅是能量体，也是结构件，对于电池的保护和车身扭转刚度都有提升。此外，N7在空间表现上也还是可以的，比如电动车常见的坐姿高的问题，这台车的坐姿却没有那么高，二排的头部空间也很富裕。而且，腾势N7的车高只有1.6米，但车顶有电动遮阳帘。在到处都是所谓全景天幕的当下，有电动遮阳帘的纯电车则少之又少，很多车并不是不愿意装，而是装了之后一定会压缩头部空间。这也能间接看出比亚迪e平台3.0的CTB技术确实能将电池包的厚度控制的很薄，从而留给客舱的空间就很大，这样才有足够的空间装遮阳帘。第三，腾势N7有7kW交流慢充、150kW直流快充，并且和D9的EV版一样，左右两侧的后部都有直流充电口，支持双枪直流充电，峰值充电功率为230kW。据说充电4分钟就可以给车辆补充100km的续航。另外，腾势N7还在后备厢提供了2200W功率的交流电插座，方便用户在后备厢使用车载冰箱等电器。且新车也支持6000W功率的交流电外放电、以及最高60kW功率的车对车充电。实际上，双枪充电这个技术并不难，因为本质上和单枪充电一样，只是多增加了一套充电装置，然后在高压配电盒内上加一个电流合流的部件，将两套充电装置并联在一起，电压相同，电流提升，所以充电功率自然就增加了。并且，这项技术早就在比亚迪等品牌的客车上就得到了应用，这次只不过是将商用技术转化到了乘用车中而已。其实我觉得这个功能放在普通乘用车上有些鸡肋，因为使用场景非常有限。虽然现在的充电桩普及率很高，但是电车数量也在大幅上涨，充电桩的数量依然不够用。尤其是在高峰期和高速公路上，你觉得你同时能用两个枪充电的几率有多少？大家都在排队充电，当你前面一个车霸占两个枪，你觉得合理吗？即便你找到了一个空闲的充电场地，那负责人看到了之后大概率也不会允许。因为本身在用快充桩充电时，电池温度就会很高。那两台枪给一部电池充电，温度肯定会更高，那热失控的概率肯定就会更高，这也是最关键的。真要是出了事情，谁也担不起。不过这个思路是好的，虽然双枪充电很鸡肋，但是可操作性要比小鹏的800V强不少，因为要想要实现480 kW的充电功率，必须要到小鹏专门的充电桩才行，毕竟现在最多的充电桩还是150kW的公用桩。第四，腾势N7全系均采用前双叉臂、后五连杆式悬架结构。低配的Air版采用传统机械液压悬架，不具备云辇系统。中高配车型则采用空气悬架，标配云辇-A智能空气车身控制系统。性能版以及顶配N-Sport版还提供iTAC智能扭矩控制系统；性能MAX以及N-Sport版还会提供iADC智能漂移控制系统，以及iCVC智能底盘矢量控制系统。腾势N7用上了比亚迪看家的云辇底盘技术。并且N7搭载的是高阶的云辇-A，属于第二级，底下是云辇-C，上面还有云辇-P（仰望U8）和云辇-X（仰望U9）。腾势N7的云辇-A是加入了空气悬架的车身控制系统，不仅是软硬可调，底盘的高低以及前排座椅侧翼的角度都可以主动调节。比如在车辆急加速急减速时，通过改变车辆前后悬挂的高低和软硬，来抑制抬头和点头的现象，这样可以大大缓解乘客的晕车感。还包括上下车、后备箱搬取货物时主动抬高或降低高度。并且座椅的侧翼在急转弯时可以根据车身转向来自动调节，比如往左拐座椅右边的侧翼就会充气，来支撑你的腰，反之亦然。之前我在奔驰AMG CLS63上体验过这个功能，激烈驾驶的时候非常实用。此外，新车还有iADC智能漂移控制和iCVC智能底盘矢量控制系统（类似马自达的加速度矢量控制系统）。通过悬架阻尼及高度、驱动扭矩、制动力矩的实时融合控制，对车辆状态进行前后轴扭矩的智能分配。所以只管踩电门，并及时反打方向，剩下的交给车辆就能完成帅气的漂移。不过这两个配置只有顶配和次顶配才有。第五，腾势N7拥有目前为止，比亚迪最智能的座舱系统。腾势N7全系标配2个50W功率的手机无线充电板，8气囊、腾势Pilot L2级辅助驾驶、全景影像、透明底盘、电动记忆尾门、手机APP控制、后排隐私玻璃、前排隔音玻璃、四区域语音唤醒、车载KTV、方向盘加热、AR-HUD、前排座椅加热/通风/按摩、后排座椅加热、16喇叭帝瓦雷音响、128色车内氛围灯、热泵空调、车载香氛等等。旋转大屏已经不新鲜了，新车还有17.3英寸的2.5K分辨率大屏，内置最新的腾势Link智能车机系统，并且支持5G互联网，外加一个10.25英寸的副驾驶娱乐屏，采用的是一枚6nm制程工艺的全新芯片。据说这枚芯片是由中国企业紫光展锐推出的A7870车规级产品，支持5G联网。同时，两侧的出风口还有专门显示空调信息的小显示屏，且实木饰板上还有非常精细的镂空工艺点触按键，所以在细节处N7还是下了不少功夫。此外，N7全系标配16喇叭的帝瓦雷音响，是一家发法国品牌。这个品牌虽然没有BOSE、哈曼卡顿、B&O出名，但是它现在是全球TOP3的专业音响品牌。据说在音乐发烧友眼中，帝瓦雷凭借“标志级的声音还原”和“令人震撼的低频下潜”的口碑风靡HiFi音频圈，所以这套音响也绝对是一大卖点。虽然对于它的价格来说，腾势N7的的这些亮点确实可以，但是我还是那句话，这是一台车，你买它并不是它的亮点有多亮眼，而是你能接受它的缺点。虽然在产品力上腾势N7没有槽点，但是在产品定位和外形设计上，腾势N7的不足还是有的。比如N7虽然定位中型SUV，但是整体的造型并不像传统的SUV，甚至连轿跑SUV、旅行车都不算，完全就是一台跨界车。但是官方为了销量也绝对不会说它是跨界车，就像斯巴鲁傲虎一样，明明就是个跨界车，非要说自己是SUV。而且N7的车高只有1.6米，而同价位的SUV车高都在1.7米上下。虽然它内部空间没问题，但是气势上就感觉不如对手。放眼整个中国市场，这种四不像的跨界车目前没有一台车能成为主流，不管是奥迪的Allroad还是沃尔沃的V90 CC，又或者是斯巴鲁的傲虎，以及雪铁龙凡尔赛C5X，都是小众车的代表。看起来什么都想要，既想要轿车的操控还想要旅行车的空间，又想要SUV的离地间隙，但最后一样都不占。虽然靠着比亚迪和腾势的品牌力，N7在短期内确实会收获一大批粉丝的订单，但是从长远来看，N7并不能成为主流。看看比亚迪自家的销量数据就知道了，那些销量好的车型不管是秦PLUS、宋PLUS、海豚还是汉和唐，都是标标准准的大空间轿车和SUV。即便是外形设计不错，更注重操控的海豹，最近半年的月销量都在5000-9000之间徘徊，始终没有过万。要知道它还是一台标准的三厢轿车，而且起售价只要18.98万，前双叉臂，还有CTB的电池，按理说冠军版的海豹绝对是它那个价位技术含量最高的纯电轿车，但是销量还远远没有自家尺寸更大的汉高。而且N7的颜值设计其实也很一般，龙须设计也是令网友一言难尽，虽然现在又推出了普通版的日间行车灯设计来改善，但是效果不明显。而且车尾即便采用了帕美的同款尾灯，但整体感觉和宋PLUS的车尾非常接近。总结来说，它的价格很有诚意，产品力也很高。但它的外观和颜值设计会劝退不少人，所以它成为主流的可能性很小，爆火也不太可能。它和竞品该怎么选？纵观30万价位的新能源车，我觉得竞争是更激烈的。前有特斯拉MODEL Y，后有理想L7/L8，左边还有蔚来ES6、ET5、比亚迪唐EV和极氪001，右边还有阿维塔11、智己LS7、问界M5、魏牌蓝山。别忘了还有一众其他销量一般的产品，比如福特电马、小鹏G9、岚图FREE、极狐阿尔法S、飞凡R7、领克09新能源等等，车型非常之多。不过腾势N7还是有一定优势的，首先和它网上最大的对手极氪001比，虽然N7定位中型SUV，但其实它俩在造型上都差不多，都属于跨界车。但是个人感觉，明显是极氪001的外观颜值要更高，并且低趴的猎装车造型要比底盘更高的N7要好看。不过萝卜青菜各有所爱，这个因人而异。在车型的安排上，极氪001给消费者的选择明显要更多。同样是30万的起售价，如果你选择续航，那就选单电机100度电池的，CLTC续航741公里。如果想要体验双电机的加速，那就选择86度的WE版，最大马力544匹，最大扭矩686牛·米，百公里加速3.8秒。所以如果论双电机的性价比，极氪001要比N7强，且86度的电池包和N7 91.3度的比差距非常小。不过买极氪001的客户基本都是冲着大空间和这个低矮的猎装车的造型去的，所以他们对腾势N7那种底盘更高的造型肯定不感冒。同样，腾势N7的车主也对极氪001的造型不感冒，所以这两台车只要看看外观就很容易知道自己喜欢谁了。其实我觉得腾势N7最大的竞争对手应该是特斯拉MODEL Y，尤其是选择双电机MODEL Y的客户。单电机的MODEL Y售价26.19万，但是双电机版的价格去到了31.39和36.39万，和腾势N7的重叠度非常高。虽然颜值不一定能战胜MODEL Y，但是在实力上还是可以的。尤其是次顶配的MAX版，指导价34.98万，搭在了云辇-A，既有空气悬挂和iADC智能漂移控制、iCVC智能底盘矢量控制系统，还有HiFi级别的帝瓦雷音响。真要比科技硬件，N7肯定要比MODEL Y更硬核，所以会吸引很多科技粉。如果有人拿N7和理想比，我就觉得没有任何的必要。买理想的用户很明确，就是冲着冰箱彩电大沙发去的。腾势N7虽然也有副驾驶娱乐屏，但是老婆孩子一看这么小的娱乐屏只有10.25英寸，绝对会瞬间下头。到时候孩子又哭又闹，直接说爸爸我要理想，我就喜欢理想，老婆也说理想确实坐得更舒服，你说到时候你买谁？至于蔚来，虽然现在有降价三万的选项，但是依然有不少人选择了不降价买服务。因为蔚来一开始走的就是就是主打服务的高端品牌路线，只是最近亏损严重，销量堪忧才出此下策。不过买它的人想法也很清晰，要么图它的颜值设计，要么想体验它的换电服务，要么就是混圈层，结识层次更高的车友们。所以性价比在蔚来这里是不可行的。如果你真要性价比，智己LS7你确实可以看一看，尤其是最近推出了城市版后，起售价28.98，虽然77度的电池续航一般，配置也没有座椅通风和按摩，二排也不能调节，但是它有阿斯顿马丁DBX同款车尾和无框车门，还有前排超大的挡风玻璃和不错的操控感，论颜值它确实值回了票价。这台车还有一个独门绝技就是底盘调校，威廉姆斯车队的名号摆在这里，还有悬架软硬调节，绝对同级别独一份。同时同样颜值不错的还有阿维塔11，复古跑车的尾窗设计再加电动尾翼也是这个价位里SUV的独一份。当电动尾翼升起来的那一刻，你绝对是街上最帅的SUV。另外，华为全栈自研的智能驾驶辅助系统，鸿蒙的车机，精装修的内饰都是可以让你掏钱的资本。所以如果你更在意一台车的颜值，阿维塔11也值得一看。其实这个价位中有一款车被埋没了，它就是小鹏G9。如果它的上市不翻车，我倒觉得它是目前小鹏品牌里最好看的SUV，甚至可以成为理想L7的平替。因为它的中控屏和副驾驶娱乐屏也非常的大，还有不错的外观。其实它的硬实力也不错。比如800v充电平台，智能车机，驾驶辅助技术都是一线水平。只是在品牌力上，G9作为旗舰车型吃了大亏，只能说生不逢时。因为到了30万以上，消费者就不认小鹏了，导致现在小鹏销量最高的依然是上市很久的元老P7系列。除非小弟G6能把小鹏的品牌力拉回来，不然大哥G9永无出头之日。所以N7虽然颜值不一定有G9好看，但是光凭产品力和比亚迪的品牌力就足以吊打G9了。配置该怎么选？目前腾势N7有单电机和双电机两款，匹配的都是91.3度的磷酸铁锂刀片电池，单电机后驱版CLTC续航702公里，双电机四驱版CLTC续航630公里。其实我觉得这款车的可玩性更高，所以玩具属性要比使用属性更大。因此虽然最低配的30.18万的超长续航AIR版的配置已经足够，但是它没有配备带空气悬挂的云辇-A，那31.98万的超长续航版是最有性价比的配置，配备云辇-A，并且CLTC续航也有702公里，是N7系列中性价比最高的。如果你真的对动力和操控更感兴趣，索性两个低配的四驱版也不要看了，直接选34.98万的长续航性能MAX版。虽然N7是台电车，但依然不妨碍你能体会到藤原拓海漂移的乐趣，而且这种乐趣是可控的，还有多级可调，对于普通人来说可玩性和操控性足够了。同时，我觉得这个配置才是完全体的腾势N7。至于顶配的N-Sport套件版，看自己心情和预算吧，觉得好看的就直接冲。觉得不好看的可以把这3万省下来自己改装，就这么简单。总结来说，虽然腾势N7的定位和颜值设计争议很大，N7的优势还是非常明显的，那就是比亚迪的品牌力和它自身硬核的产品力。结合订单来看，据说N7上市一天订单就有1.1万多份。其中买次顶配的长续航性能MAX版的比例是最大的，占到了约38%，也就是带iADC智能漂移控制和iCVC智能底盘矢量控制系统的那款。34.98万买腾势，有人觉得香，有人肯定看不懂。写在最后一开始，很多人都不看好腾势D9。但是最近，D9已经连续两个月销量破万了。在上个月，它超越了GL8和M8，成为了MPV销量榜的冠军。不过D9的成功也绝非偶然，一是不错的产品力，既有比亚迪出了名的DM-i混动，还有很大的空间设计和丰富的基础配置，在同价位确实很能打。关键它是这个价位第一个能上绿牌的MPV选手，这对于它的对手来说打击是致命的。尤其是在一二线大城市，商务接待是刚需，但是蓝牌车辆会面临限牌限行，以及用车成本的担忧。但是D9的混动版不仅有绿牌，而且还没有续航焦虑，所以我觉得MPV和混动真的就是绝配，再加上这是比亚迪的混动，消费者很难不认。二是对手们的拉胯或者姗姗来迟。其实到目前为止，它真正意义上的对手也只有广汽传E9和岚图梦想家，但是一个姗姗来迟，一个知名度不高。所以D9的成功也成为了必然。腾势N7作为比亚迪接手腾势后的第一款SUV产品，明显能感觉到这款产品的可玩性和科技性要更高，是一款腾势用来秀肌肉的产品。所以它想复刻D9的神话很难，基本不可能。虽然N7产品力很强，但是外形极具争议，关键是周围的竞品非常多。只有当你成为刚需的时候，才有可能成为主流。目前来看，D9是刚需的工具，但N7不是，它更像是玩具。你们说对吗？作者：三刀、新一编辑：新一可以添加微信46415254加入我们的社群音频图文更新在订阅号： 百车全说每期抽三条留言，每人赠168元的“芥末绿”燃油添加剂一瓶点击订阅，每周三，周六更新会有提醒新听友可以搜索：百车全说2014，百车全说2015，百车全说2016，往期300多个小时的节目可供收听

※ 投稿邮箱：418150505@qq.com※ 本文章首发订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注。最近，smart又发布了一款新车smart精灵#3，这也是继精灵#1以来的第二款产品。如果按照序列号来，以为会命名为精灵#2，这次直接调到了精灵#3。目前精灵#3售价20.99-28.99万，所以今天就来聊聊smart精灵#3和精灵#1有什么不同？同级都有哪些竞品？以及配置该怎么选？精灵#3和精灵#1有什么不同，新车有什么亮点？第一，尺寸有着不小的区别。精灵#3定位定位紧凑级SUV，但是精灵#1号定位小型SUV。而且在尺寸上，精灵#3长宽高分别为4400/1844/1556毫米，轴距2785毫米。这个尺寸比精灵#1长了130毫米，宽了22毫米，高度矮了80毫米。不过轴距差别不大，只长了35毫米，所以两车在内部空间上，尤其是后排的腿部空间应该都差不多。但是精灵#3的头部空间明显会更小一些。也正是因为低趴的设计，导致这款车全景天幕是不带遮阳帘的。如果需要，可以在app里自己选配。第二，外观设计风格不同。精灵#1虽然定位小型SUV，但是它圆圆滚滚的造型看起来奶凶奶凶的。我们都知道重新起家的smart是吉利和奔驰共同打造的，吉利负责底盘和三电系统，奔驰负责设计。所以精灵#1这个外观明显是参考了奔驰GLB的设计，尤其从尾部看这个造型非常像GLB，甚至和奔驰EQB简直是同父异母的兄弟。但是反观精灵#3，虽然很多细节一样，但是整体的风格却大相径庭。因为精灵#3的造型有点更像一台轿跑SUV，官方定义它也是一台跨界SUV。但为什么我说是更像呢？因为仔细看，虽然精灵#3的侧窗线条是标准的流线造型，但你要是仔细看一看车顶的线条后就会发现，它其实就是一台普通的SUV而已，并不是一台真正的轿跑SUV。侧窗的造型给你的眼睛形成了一种溜背的错觉，所以千万别被它的侧窗线条所迷惑了。其实目前市面上还有几台SUV也是采用了类似的视觉欺骗设计，比如福特的电马，还有日产的艾睿雅等都是这样，我称之为“假溜背”。所以精灵#3是台“假溜背”SUV的设计，精灵#1是圆润SUV的设计，两者的设计差别还是挺大的。如果用动物来形容的话，精灵#3更像猎豹，而精灵#1更像小狐狸。不过精灵#3的车尾越看越眼熟，直到我打开了奔驰的官网，找到了答案。精灵#3的车尾和奔驰EQC不能说毫无区别，简直一模一样。唯一的区别就是车标不同了吧？因此精灵#3更像缩小版的奔驰EQC，精灵#1更像小号的EQB。第三，价格配置上也有差别。精灵#3起售价20.99万，精灵#1起售价17.9万，差了3.09万元。所以精灵#3入门门槛更高。而且在配置上，精灵#3和精灵#1也有着些许的区别。比如20.92万的精灵#1 Pro+版和20.99万的精灵#3Pro+版，两者只相差700元，但是精灵#3有19英寸轮圈、前排中间气囊、开门预警、后方碰撞预警、倒车车侧预警、并线辅助、自动变道、前排手机无线充电、运动风格座椅+座椅加热。但是精灵#1有双区空调、64色氛围灯、二排座椅可调以及自动防眩目内后视镜等。所以你有的我没有，我有的你也没有，这个要注意。精灵#1的普通版全系单电机，如果要双电机就必须到27.9万的BRABUS版了。但是精灵#3的双电机有个Pulse普通版，而且售价只要23.99万，最大马力428匹，最大扭矩543牛·米，百公里加速只要4.3秒。精灵#3和同价位产品该怎么选？适合什么人买？Smart精灵#1号于2022年6月上市，距今也整整一年了。来买精灵#1号的消费者一般都是冲着颜值和smart这个品牌去的。再加上smart之前只有精灵#1这一款车，外观内饰也不错，B柱上还有个闪闪发光的奔驰标，所以就直接下单了。甚至很少有消费者在买之前看过别的车，最多的也就看过特斯拉Model 3。这就跟买MINI一个道理，十个里面有9个都是先冲着牌子和颜值去的，然后再根据自己的要求选择是COOPER、CLUBMAN还是COUNTRYMAN。所以至于精灵#3这款车，虽然性价比不高，同价位比它尺寸大、空间比它大的车到处都是，比如比亚迪宋PLUS EV、别克E5、深蓝S7等等，不仅空间大，配置性能也要更高。但是如果要论20-25万哪个纯电SUV的品牌最有B格，我觉得在MINI纯电出来之前，smart一家独大。所以在smart的客户群体里，什么性价比、空间、配置都不重要，最重要的是我喜欢。你空间再好配置再高，都抵不过三个字“我喜欢”。所以只要他们喜欢smart这个品牌，又觉得精灵#1这个产品颜值不错，那这单基本就是成了，甚至都不需要销售介绍。我也咨询过销售，最快的时候客户从进店看车，到下决心买它只花了20分钟，真的真的很夸张。因此总结来说，精灵#3的主要对手有以下三种。一是自家的兄弟精灵#1，因为很多人买精灵系列就是冲着smart这个牌子去的，如果真要买一台smart回家，在来到店里之后，肯定要在精灵#1和精灵#3之间做抉择，所以精灵#1反而是精灵#3最大的竞品。不过这两台车怎么选也很容易，看外观就行，喜欢造型方正的就买精灵#1。喜欢带点溜背的跨界造型，那就选精灵#3。二是极氪X和特斯拉Model 3。因为据极氪的销售反映，看极氪X有将近一半都在对比smart，毕竟同平台的产物，极氪X的性价比要更高一些。但是在外形上，极氪X和精灵#1以及精灵#3的区别非常大，所以看一眼也知道该怎么选。其次就是特斯拉Model 3。不过买Model 3的一般都是冲着特斯拉的品牌去的，特斯拉现如今有点燃油车时代大众、丰田的感觉，所以不少女性客户在不知道怎么选的情况下就产生了从众心理。三是MINI。可能有人觉得MINI是油车，smart是电车，两者的客户群体应该不重叠才对。其实并不是，因为这两台车在很多女性客户的眼里差别没有那么大。或者说很多有差别的地方，她们一点都不关心。她们只关心谁的造型更好看，我更喜欢哪个造型而已。而且都是20多万，买台小MINI也是买，买台smart也是买，在她们眼里这几款产品都一样。总结来说，精灵#3和精灵#1一样，更适合家里的第二台车，也更适合给老婆开。虽然精灵#3尺寸要比精灵#1大，但是放在整个SUV市场，精灵#3的尺寸依旧不算大，顶多算是入门紧凑级suv。其次便是单身的年轻人们。如果说精灵#1的造型女生开更适合，那精灵#3跨界的造型则比较中性，男生开也不太违和。所以smart推出精灵#3的目的就是为了丰富自己的产品，带来更多设计风格的产品，同时吸引更多的消费者，尤其是男性消费者，就这么简单。配置该怎么选？目前精灵#3一共推出了四款产品，两款单电机，两款双电机。目前根据销售反馈，10个订单中至少8个是双电机四驱Pulse版。原因很简单，价格只比单电机最入门的Pro+贵了3万，但是动力高出一大截。除了最低配Pro+版，其他版本都有3000元尾款抵扣，外加赠送充电桩。6月份订车还送价值1.2万的密友超拉风套装，包含：贯穿式LED矩阵大灯、流光粒子格栅、smart灯光秀、beats音响13扬声器，以及Premium同款氛围灯。Premium是顶配版本，定价25.59万，原本Pulse版与Premium版差价1.6万。这一下子就把差距拉没了，当然是Pulse性价比更高。至于顶配BRABUS，就看个人喜好了，28.99万买这车肯定是毫无性价比，但是BRABUS套件确实独一无二，就得看各位钱包里的预算够不够，自己喜欢不喜欢了。作者：三刀、新一编辑：新一可以添加微信46415254加入我们的社群音频图文更新在订阅号： 百车全说每期抽三条留言，每人赠168元的“芥末绿”燃油添加剂一瓶点击订阅，每周三，周六更新会有提醒新听友可以搜索：百车全说2014，百车全说2015，百车全说2016，往期300多个小时的节目可供收听

※ 投稿邮箱：418150505@qq.com※ 本文章首发订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注。今天咱们聊聊奇瑞的星途瑶光，这款车前不久上市，定价15.28-20.28万。说实话，作为一款主打2.0T的中型SUV，这个定价算是比较良心。可是转念一想，我周五出差去上海，刚给江铃福特2023款领裕做了一场直播，当我拿到直播间给出的促销政策，我都震惊了。新款领裕全系2.0T，长宽高为4905/1930/1755毫米，轴距2865毫米，妥妥的中大型SUV，还有5座、6座、7座可选，7座版本还有2-2-3和2-3-2两种布局可选。2023款新领裕的指导价才17.38-22.18万，也没比星途瑶光贵多少，更关键是经销商优惠就在3万出头，直播的时候给出的政策，如果拉满的话可以做到5万出头。直播间一开始还有人说这是江铃福特，不纯粹，等看到补贴后大多也都闭嘴了。所以，我在想星途瑶光这款车到底对标谁呢？吉利星越L吗？还是越级去打合资的CR-V和RAV4呢？日系的本田CR-V和丰田RAV4荣放，两款车都是典型的日系代表，耐用、省心、油耗低、保值率高，基本就是这个价位绝大多数消费者最真实的想法。如果不喜欢日系，合资还有德系的大众途观L和探岳可以选。那20万的国产SUV你们又会想到谁？估计不少人会说比亚迪宋PLUS DM-i，这个思路是对的，毕竟去年卖得最多的乘用车单一车型就是宋PLUS DM-i，再加上比亚迪的名声在外，现在的大趋势又是消费新能源，感觉不带个电池，很快就要被时代淘汰。所以花20万买一台国产绿牌SUV，闭眼选宋PLUS DM-i绝对没问题。可是瑶光对标的不是宋，应该是唐。如果用唐和护卫舰07来对比，瑶光要比前者便宜4-5万。我想问问比亚迪车主，4-5万的油费，需要多少年才能省回来？而如果对标国产同价位的吉利星越L，吉利宣传这车有沃尔沃的底子，全系都是2.0T，还有混动版本，虽然混动卖的不多，但可以拉高产品定位，迎合当下客户不是混动就不是新款的口味。星越L中高配还有三块大屏，再加上不错的外观和内饰设计，所以销量还算不错。那瑶光与星越L放一起对比，差不多的价格，差不多的空间，差不多的配置，到底该如何选呢？瑶光能列举出自己的哪几个卖点呢？说实话，提起星途这个品牌，你让我一口气说全他的车系都很难。早年有LX、TX、TXL，VX我一度怀疑是讴歌的产品经理跳槽到了星途。后来LX更名为星途追风，TXL更名为星途凌云，VX更名为星途揽月。这种星月风云的命名方式，让我感觉就是飘在天上，很不接地气，而且也很难分清产品的定位高低。整体更名，也显示出品牌的不自信，相当于对之前几年的努力成果做了否定。自主品牌都想做高端，比如吉利领克，长城魏牌，事实情况是大家都很努力，现实却很残忍，消费者真正愿意为国产高端车型买单的并不多。星途瑶光这次在网络上小有热度，其实跟一起加速测试事件有很大关系。某媒体实测零百加速7秒33，而官方给出的零百成绩是8秒6，很多同行惊呼不可能，网友也觉得是被充值了。虽然第一批能拿到试驾车的媒体肯定跟厂家关系不错，但是零百加速成绩这种玩不出什么花的测试方式，多几家媒体测试答案就很明了了。因为网路争议较大，车型曝光量也随之增多，其实开心的是厂家。各位觉得，无论最终实测成绩是多少，你真会因为加速快慢，来决定买不买这款车吗？绝无可能。作为奇瑞的高端子品牌，星途品牌旗下全都是SUV车型。星途瑶光上市之后，成为了这个品牌目前的旗舰车型，23.39万就是星途汽车目前的天花板报价。咱们今天我们就来好好聊聊星途瑶光这款车都有什么亮点，和自家兄弟有什么区别？它和吉利星越L又该怎么选？以及哪款配置更有性价比？星途瑶光都有什么亮点？和自家兄弟有什么区别？上周三，在星途瑶光的发布会上，主持人说了星途瑶光的四大之最，我感觉广告法在汽车圈就是一张废纸。官方定义它是40万级最强舒享驾控、40万级最强科技智能、40万级最美颜值外观、40万级最优奢享座舱。写这段话的人一定没把理想和问界放在眼里，毕竟一个是500万以内最好家用旗舰SUV”，另一个“拥有超越百万级豪车的实力”。现在的新车上市，不管是新能源还是传统的国产车企，宣传思路完全都被理想带偏了，不仅要发表一段“豪言壮志”，还要“碰瓷”更高端的车型。前有理想L9碰瓷劳斯莱斯宾利，现在又有瑶光“碰瓷”BBA。好像现在不按这个套路发布新车，都跟不上时代一样。不过有一说一，瑶光在星途乃至整个奇瑞品牌中，确实是一款很有分量的车型。用奇瑞官方的说法，它有四个第一，瑶光是星途青岛超级智能工厂投产的第一款车型；瑶光是星途品牌进入2.0阶段后第一款战略车型；瑶光是应用M3X火星架构2.0的第一款车型；瑶光还是奇瑞集团发布“瑶光2025”科技战略技术创新链，集瑶光实验室科研成果大成的第一款产品。相信之前看过瑶光的粉丝还会纳闷，说瑶光这款车怎么看都感觉和星途的其他产品长得一点也不像？听了刚才的四个第一，估计也有数了，瑶光是星途品牌的2.0时代的第一款产品，之前的凌云、揽月等都属于 1.0时代。那2.0时代的星途究竟有哪些亮点呢？首先来说一下瑶光的基本参数，它定位中型SUV，长宽高为4781/1920/1671毫米，轴距为2815毫米，这个尺寸基本和隔壁的吉利星越L差不多，长度比它长了18毫米，轴距却短了30毫米，所以虽然两车定位不一样，但真实的尺寸和空间体验，其实在同一水准。外观上，瑶光的前脸说是用上了“光之美学”的设计语言，比如无边界的中网设计，还有全新设计的大灯，类似于希腊符号的“∑”西格玛的日间行车灯也是比较有辨识度。说是光之美学，美不美我不知道，但是总感觉瑶光的车头很像新能源车的造型，并不像传统的燃油车。我猜这设计语言也是为了兼顾后期推出的新能源产品吧，现在几乎所有厂家已经默认燃油车只是过渡产品，只是过渡时间长短问题，因此外观设计都开始参考新能源。车侧部分，要说亮点的话，绝对是轮圈的造型，这个轮圈是20英寸的花瓣式，但是仔细看你会发现表面还有个轮毂罩，类似于特斯拉MODEL Y和MODEL 3上的一样。其次，后尾窗的倾斜角度也很大，所以从侧面看上去，车侧的线条很像本田冠道和UR-V。车尾部分，贯穿式的尾灯也都是常规操作。看照片你会发现它还有四出排气，但是蹲下来你就会发现这是假的，真正的排气管隐藏在下方。车内部分，瑶光可以说和凌云、揽月完全不一样，虽然都是双屏设计，但是瑶光采用了24.6英寸曲面双联屏，同时还有AR-HUD抬显系统，这些当然都不是什么新鲜玩意了，很多同级20万左右国产车也会配备。在硬件上，新车配备了骁龙8155和地平线J13等车规级芯片，并且还有科大讯飞的语音交互功能。奇瑞的车机系统虽然谈不上有多优秀，但是新款瑶光的车机流畅度和屏幕的清晰度肯定要比自家兄弟强上不少。更关键的是，该有的不该有的功能都有，聚合了微信、美团、高德导航、爱奇艺、B站、腾讯视频、抖音、喜马拉雅、猫眼电影等主流第三方软件，甭管你用不用，反正都给你安上，看着就舒坦，是不是？在智能驾驶部分，瑶光还有AVP自主代客泊车、NOC导航辅助驾驶以及11项高阶智能辅助驾驶功能，毕竟都20多万的车了，没有智能驾驶就等同于没有了灵魂。这次官方大力宣传的亮点，还要一个就是女王副驾，不过说是女王副驾，其实也就是在座位前方增加了一个脚托而已。很多网友吐槽有了脚托之后，前面的手套箱也就没有了，所以很多网友都说这个女王副驾有些鸡肋。说实话，副驾驶手套箱各位扪心自问一下，你能记得里面都放了些啥吗？我放的是说明书，还有保养给的单据，一年也打开不了几次。我倒是觉得附加脚托的利用率会高很多，是个好设计。动力上，瑶光全系搭载了2.0TGDI发动机，最大功率261马力，最大扭矩400牛·米，与之匹配的是7挡双离合变速箱。在悬架结构上和凌云、揽月一样，都是前麦弗逊后多连杆独立悬架。但是在四驱版上标配了CDC电磁可变阻尼，可以调节悬架的软硬。配置该怎么选？目前星途瑶光售价15.28-20.28万，一共有六款配置，分别是两驱低中高配，四驱低中高配，这6款配置怎么选也很好理解。要说哪个配置最有性价比，一定是两驱的中配和高配。虽然15.28万的最低配标配也不低，但是16.28万的两驱中配多了20英寸轮圈、HUD抬头显示，座椅带腰托，副驾带腿托、前排还有加热通风、主驾还有记忆+按摩。星图的定价本就不高，所以如果要买，就应该从16.28万的两驱中配优享版开始选起。至于17.88万的奢享版，它又多了两个气囊、并线辅助、真皮座椅、第二排座椅电动调节+加热、女王副驾、后排独立空调等，价格贵了1.5万，这个就根据自己的预算来定吧，我觉得性价比没有中配高。至于四驱版，适时四驱并不是什么卖点，倒是软硬可调的电磁感应悬架，大家可以试驾对比感受一下，对于驾乘感受特别敏感细腻的人群，可以根据自己的体验来选择。和竞品该怎么选？瑶光目前售价15.28-20.28万，这个价格说实话是有些尴尬的，下有一众国产紧凑级SUV月销好几万，比如长安CS75PLUS、哈弗H6，上有一群合资SUV在那儿虎视眈眈，比如本田CR-V、丰田RAV4荣放。因此15-20这个价位留给国产SUV的坑位并不多，卖得好的就没有几台。因为消费者会普遍认为，买国产SUV没必要超过15万，超过这个预算，不如买合资，那么多合资SUV可选，为什么要买国产呢？你说国产空间更大，配置更高，我说没必要啊，够用就好，合资省心，保值率还高。这就像一道无解的题，从产品力上看，国产车360度无死角吊打合资，但是从客户信任感上看，合资又是360度无死角吊打国产。所以想要在这个价位立足的国产车，就得在某些方面一定有合资没有的技术。比如比亚迪的DM-i混动，正好是戳中了合资的软肋。其实，15-20万这个价位的国产品牌SUV也有很多，比如长安UNI-K、魏牌的咖啡系列、还有领克01、05等等，但是真正能达到月销过万的车型屈指可数，除了比亚迪以外，好像也就只剩吉利的星越L了。它能卖得好，也是因为它是这个价位第一个推出三联屏的车，而且还有2.0T+8AT的硬件加持，让人觉得多花几万我买得值。相信买星越L人中有99%都看中了它的三联屏，你说是不是？所以真要说起来，星途瑶光虽然在各方面用料都很扎实，但是它依然没有一个特别突出的亮点。虽然它说自己有女王副驾，但是女王也许喜欢副驾，却不一定喜欢星途这个品牌。而且本身现在星途旗下的凌云、揽月，包括奇瑞的瑞虎系列，早就已经是双联屏了，既然瑶光是2.0时代的产品，那屏幕这块的配备能否再大胆一点呢？不夸张的说，瑶光的出现还会让现在的星途品牌产生内耗，因为凌云定价14.79-18.29万，揽月17.99-23.39万，所以在瑶光出现之前这两车的价格正好是衔接的状态。但是瑶光这么一来，虽然不会影响到大哥揽月，但是彻底把自家的兄弟凌云给干趴下了，凌云2.0T售价16.29-18.29万。所以我猜凌云今后很可能停产2.0T，只保留1.6T，腾出空间给星途瑶光。总结来说，在消费者看来，虽然瑶光每一处的用料和设计都很扎实，但是整台车呈现出来的感觉，却没有太多特色，只是又一款拼命堆料的产品而已。除非你真的看上了瑶光的外形设计，或者掌管财政大权的另一半，真的看上了它的女王副驾。其实从销量数据上看，2022年奇瑞全年销量123.2万辆，其中奇瑞品牌90.8万辆，捷途品牌18万辆，星途品牌只有5.1万辆。奇瑞可能认为星途的定位更加的高端，可是消费者是否认同，从销量数据上就可见一斑了。在我看来，星途品牌面临的局面是尴尬的，如果以价换量，这肯定会伤及奇瑞和捷途。保持高冷形象，消费者又不买账。奇瑞始终给人感觉就是太保守，既然星途2.0要的是创新，那就应该打破常规，玩出点新花样，你说对吗？可以添加微信46415254加入我们的社群音频图文更新在订阅号： 百车全说每期抽三条留言，每人赠168元的“芥末绿”燃油添加剂一瓶点击订阅，每周三，周六更新会有提醒新听友可以搜索：百车全说2014，百车全说2015，百车全说2016，往期300多个小时的节目可供收听

※ 投稿邮箱：418150505@qq.com※ 本文章发布于订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注。喜马拉雅文稿更新，在12月19日左右。很久没有说过跑车了，最近一段时间聊得要么是家用车，要么是新能源车，是时候该提升一下听友的口味了。说起跑车，大家都会清一色的想到法拉利、兰博基尼这些欧盟品牌，但是一定不能少了英国，提到英国跑车，可能你会想到迈凯伦，但是别忘了，还有一个品牌，那就是路特斯。正好前段时间，路特斯发布了旗下首款SUV产品ELETRE，也是一款纯电车型，在国内目前推出了两个版本，S+车型82.8万元起，R+车型102.8万元起。这车一上市，网上就炸开了锅，说路特斯一个跑车品牌，现在竟然堕落到生产SUV了？还是个纯电？这里面不光有键盘侠，还有很多老的路特斯跑车车主也说道，之前他花60万买了Elise，是一台英国产的纯正路特斯跑车，现在花100万竟然只能买一台武汉造的电动路特斯SUV？也可能有些听友听半天，不知道今天聊的这是什么品牌的什么车型？如果你或者你家孩子玩和平精英，你可以问问他，说不定他都比你了解。因为路特斯跟和平精英合作，付费玩家可以在游戏里买到路特斯ELETRE当做自己的载具。我今天写稿的时候，就把我女儿叫到电脑前，问她认不认识这款车。她脱口而出，这是莲花。所以这期节目我们就来好好聊聊路特斯这个品牌有什么特色？吉利现在到底是什么关系？以及ELETRE有哪些亮点，定价到底算不算贵？路特斯品牌的特色是什么？每个汽车品牌都有自己的特点，比如说到奔驰大家就会想到豪华，不管是上到S级还是下到A级和C级，在同级里奔驰的产品就是设计的很豪华，双联屏的热潮就是从奔驰这里开始的。而说到宝马就会想到运动，即便现在宝马的主销车型都很舒适，比如这一代的3系，但是这依然不能撼动蓝天白云在消费者心中运动的形象，因为它上面的M POWER变得越来越强。尤其是这一代的S58发动机，虽然原厂出来510匹，但是只要刷个一阶就轻松能到600匹左右，再加上四驱系统，就能让M4百公里加速跑到3秒以内，着实很夸张。而说到沃尔沃就会想到安全，连车标都自带安全带，你说它安全不安全？那说到路特斯，估计很多人不知道，它最大的亮点是空气动力学。没错，可能在日常生活中尤其是城市里感受不深，但是一旦到了赛车场上，空气动力学就变得尤为重要。就比如F1赛车，车重才750公斤，但是它却能以一百甚至200公里每小时的速度过弯，靠的是车重吗？当然不是，大部分靠的还是空气动力学，利用各种空气学套件，比如前铲、尾翼、侧翼、扩散器等，通过空气的下压力来让车辆紧贴地面。所以很多人觉得车子越重跑起来就越稳，是个错误的想法。莲花汽车创始人科林·查普曼说过，增加动力让你在直道更快，而减轻重量可以让你在任何地方更快。路特斯对空气动力学的贡献是很大的。比如在1957年问世的路特斯Elilte，车身的风阻系数只有0.29，别说当时了，这个数据放到现在也依然很厉害，同时外观造型也很时尚新颖，并没有为了风阻系数刻意妥协。（1957年的Elite）更关键的是，路特斯那时候还是一个小厂，1952年才成立，那时候没有风洞实验室，因此这台车的设计师只依靠丰富的飞机设计经验就设计出了这么一款车，不得不佩服人家的功力深厚。并且，它的最大特点是玻璃纤维硬壳式车身，这也是第一辆应用复合材料车身和底盘的汽车。到了1962年的F1大奖赛上，路特斯推出了创新性的TYPE 25车型，它就是首款摒弃了传统的管状空间框架底盘，采用硬壳结构的单体承载式车身的F1赛车，说通俗点就是一体式车身结构。这样的结构带来的最大好处就是减少了车体空间，也减轻了车身重量，同时还提升了整车的刚性和强度。（TYPE 52）现在的F1赛车平均体重在750公斤左右，而路特斯TYPE 25只有恐怖的451公斤，再加上它200马力的最大输出，推重比达到了443.5马力/吨。此外，还有轰动一时的查普曼悬架。查普曼就是路特斯的创始人，在当时，他脑洞大开地用驱动轴充当了悬架控制臂，从而减少了悬挂的零件个数和重量，并应用于Lotus Type 12和Type 14的后悬挂。不久后又被ELAN上的升级版所取代。（查普曼悬架）在1968年，路特斯还破天荒的在F1赛场上首次应用了定风尾翼的设计，就是为了抵抗赛车高速行驶下产生的升力。当然，灵感也是来源于飞机。到了1970年的F1西班牙大奖赛，路特斯推出的Type 72在车头处还采用了创新的楔形设计。（TYPE 72）所以有了定风尾翼和楔形车头的加持，路特斯TYPE 72在五年里拿了两届车手总冠军、三届车队总冠军和20场分站赛冠军。而且从外形上看，它应该算得上是近代F1造型的鼻祖，也是人类历史上最伟大的F1赛车之一。真要论资排辈，现在所有车上装的尾翼的起源都来自路特斯，当然还有后扩散器。所以路特斯绝对是妥妥的空气动力学之王，没有之一。（TYPE 72）为什么吉利要收购路特斯？意义在哪里？不过目前来看，路特斯的辉煌只能留在过去了。因为自从1982年，54岁的路特斯创始人查普曼因心脏病去世后，路特斯的辉煌便一去不复返，此时公司的财务已是满目疮痍。后来又经过十几年的残喘，1996年终于被宝腾汽车收购。（柯林·查普曼）可能很多人到现在都没听过宝腾汽车是什么。宝腾汽车诞生于1983年，是马来西亚前总理马哈蒂尔一手创立的国民汽车品牌。说到这里，肯定也要提一下当时的黑历史青年莲花。不少80后当时在买车时应该都听过青年莲花这个品牌，没错，就是宝腾汽车在收购了路特斯之后，把Lotus的使用权卖给了中国品牌青年汽车，才有了青年莲花。但为什么宝腾汽车要好端端的把路特斯的使用权卖给国内的品牌呢？目的只有一个，那就是卖车。相信很多冲着莲花名号的年轻人跑到青年莲花的4S店后，估计瞬间会被泼一盆冷水。你以为青年莲花卖得都是纯正的路特斯跑车，极致的操控再加不可妥协的轻量化，结果看到的却是和丰田卡罗拉一样的普通A级家用轿车，开起来还没飞度运动，估计10个人有9个都要直呼，好一个挂羊头卖狗肉。也是从那时起，让国内的消费者对于路特斯有了很大的误解，以为青年莲花就是路特斯莲花，这个品牌可以说就是毁在了宝腾手里。宝腾公司才不管莲花品牌的死活，在咱们国内卖的青年莲花L3的原型车就是宝腾Gen-2。所以很快，青年莲花就因为销量不行倒闭了。后来在2017年6月，吉利收购了路特斯。不过准确来说，是吉利收购了宝腾汽车49.9%的股份，顺势把宝腾汽车掌控路特斯的51%股份收入囊中。之所以吉利会这么做，有两点好处。一是宝腾汽车是马来西亚的国民品牌，所以可以借助宝腾品牌在马来西亚，甚至整个东南亚的影响力扩大吉利海外的市场。毕竟在东南亚，性价比高的车是很吃香的。二是因为路特斯不管是车身轻量化技术、底盘调教技术、赛车运动以及文化都是世界一流的，虽然现在不行了，但是之前好歹也是和法拉利、保时捷一起并称为世界三大跑车制造商，瘦死的骆驼也比马大，现在不少国家的车迷依然还深爱着路特斯。所以吉利既可以借助路特斯的技术来提升自己品牌的运动性，因为在吉利的产品布局中，好像就差一个极为运动的跑车品牌了。还可以借助路特斯的影响把自己推向欧美等市场，再一次扩大自己的市场份额。所以这对于吉利来说意义重大，也可以说这一步棋走的一举两得。路特斯ELETRE定价到底贵不贵？路特斯就这样，先是被宝腾收购，再被吉利打包带走。不过最近这几年，有了吉利的支持后，万年不换代的路特斯竟然一口气停产了之前所有的产品，并且推出了全新的产品系列。其中就包括前段时间发布的一款全新纯电车型，也是路特斯的首款SUV车型ELETRE。不过它82.8-102.8万的定价也是让网友直呼贵。不过它到底贵不贵呢？有网友调侃，这车就是极氪王中王Plus Pro Max S Ultra British Edition版本，源自于吉利的浩瀚架构，造型还特别像东风风行T5 EVO，凭什么卖那么贵？当然也有人觉得：运动SUV造型、电吸门、后轮转向、无框电吸车门、空气悬挂、R+版零百加速2.95秒、极速260公里、电池112度、800伏充电平台、前后多连杆、双腔空气悬挂、48v主动防倾杆、CDC连续可调减震器、四条P0 Corsa轮胎、23个扬声器的KEF音响、双8155芯片、四颗激光雷达（顶部还能自动隐藏）等等，所有的一切他都非常满意，他甚至愿意再花钱选装四座，选装10活塞卡钳+陶瓷碳纤维的刹车系统。其实，Eletre这款车长度超过5米1，宽度超2米，轴距超3米，妥妥的中大型SUV了。而从外形和设计上来看，在这一级别的SUV里绝对算得上惊艳，巨大的多边形前保险杠非常夸张，引擎盖上还有两个巨大的通风口。车尾造型也是很有肌肉感，不管是宽大的分体式顶翼还是可升降的尾翼都给你配全了，要知道比它贵好几倍的兰博基尼URUS和法拉利PUROSANGUE可没有电动尾翼。所以从外观上来看，ELETRE没有给空气动力学出身的路特斯丢脸。不过总感觉它和兰博基尼URUS、法拉利PUROSANGUE有点神似。包括内饰上，设计地也很战斗。所以如果你拿路特斯ELETRE去对比兰博基尼URUS和法拉利PUROSANGUE，你会觉得ELETRE就是白菜价。差不多的外观，差不多的内饰，差两倍的价格，不管它是电动还是燃油，买的人玩的就是它的设计和开在街上独一无二的新鲜感。其他人之前至少花300万才能装的x，我现在只要花100万就够了。再加上路特斯的品牌也有车迷是认可的，只要在这部分车迷中找出那些能够掏出将近100万的即可。至于这台车值不值100万，如果你不是车迷，肯定是觉得不值的，只有喜欢并且欣赏这个品牌的人才会觉得值。他们实际上就是希望在自己有生之年，车库里拥有过一台莲花，至于是油，是电，还是混动，其实无所谓。能买得起这款车的用户家里至少两台以上备用车，续航，充电，空间，保值率这些都不是影响决策的关键因素，感觉才是。我看了很多网友的评论，大部分网友，还是拿普通家用电动车的眼光去看它，那必然会觉得它价格真的很贵。因为，把它的每一项单独拎出来，都没有很惊艳。好像也只有100多万的R+版本的数据能拿得出手，双电机四驱，最大马力918匹，最大扭矩985牛米，百公里加速2.95秒。有人肯定要说这动力还不好吗？其实网友调侃的不是100多万这款，而是 80多万的S+版本，才 612匹，710牛米，零百加速4.5秒。肯定有人会说，现在30多万的电动车，都可以做到零百加速3秒多了呢。ELETRE R+售价102.8万，别忘了刚刚在上海进博会上亮相的特斯拉MODEL S/X PLAID，不是我吹，它俩可是三电机四驱，最大马力1020匹，百公里加速2.1秒。更夸张的是它的后段加速也异常的凶猛，400米加速只要9.3秒。国外网友拿MODEL S PLAID和布加迪跑过，布加迪依然甘拜下风，而且特斯拉这两台车，它的最高车速能到322KM/H。就是不知道引入国内，消费者敢不敢买，快是挺快，刹不刹得住呢？如果莲花的创始人还在世的话，看到特斯拉发展到今天，他可能会后悔当初把Elise拿给特斯拉，改造成了特斯拉第一款电动车Roadster.但现实就是这样，虽然ELETRE的马力很大，但是整备质量却有3吨，所以真正测起来，R+的百公里应该在3秒出头。性能上完全比不过105.999万的特斯拉MODEL S PLAID。而且，ELETRE看似搭载了112度的宁德时代三元锂电池，CLTC官方续航为S+ 650公里、R+560公里，但是ELETRE可是重3吨，所以后期真正跑起来，续航达成率到底有多少也未知。因此总结来说，路特斯ELETRE又是一款为土豪打造的大玩具，注定它是针对一小部分人群的。但是对于那一部分人群来说，他们又觉得ELETRE又很划算，和兰博基尼URUS、法拉利PUROSANGUE一样有设计感，并且价格有很合适，所以分分钟把车提。至于其他的问题，只要在车库或者院子里装一个充电桩就行了。所以，这台车的广告语，应该是Z世代富二代的第一辆电动车。可以添加微信46415254加入我们的社群音频图文更新在订阅号： 百车全说每期抽三条留言，每人赠168元的“芥末绿”燃油添加剂一瓶点击订阅，每周三，周六更新会有提醒新听友可以搜索：百车全说2014，百车全说2015，百车全说2016，往期300多个小时的节目可供收听

※ 投稿邮箱：418150505@qq.com※ 本文章发布于订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注前30分钟聊大众揽巡，后半部分聊妈妈带儿子进女浴室事件。说起30万的燃油7座SUV，是不是能想起很多车型？比如丰田汉兰达、福特探险者，大众途昂、揽境等，可选的车型还是不少的。但是要是说起30万的大五座SUV，是不是瞬间就蒙了？可能长期听我节目的粉丝会想到本田冠道和UR-V，但是除此外，好像真的就没有了？其实大众有一款中大型5座SUV，途昂X。这时候肯定会有人说途昂不是7座？没错，途昂是7座，途昂X是5座。但我们要说的并不是途昂X，而是大众的另一款全新车型揽巡。揽巡目前还没正式上市，只有预售价，27.69-32.79万元。所以我们今天就来好好聊聊揽巡这款车和其他大众SUV有什么关系和区别？定价贵不贵？这个价格是买大5座SUV还是7座SUV？大众揽巡怎么样，定价贵不贵？说起车名，大众的SUV相对是比较复杂的。什么途铠、途岳、途观、途昂、探影、探歌、探岳、揽境、揽巡，傻傻分不清。所以在节目开始，我先帮大家捋一捋大众的SUV。目前在售的一共有两大家族，一个是上汽大众的途字辈，另一个是一汽大众的探字辈。途字辈的SUV按尺寸和价格递增，分别是途铠、途岳、途观和途昂，还包括一个紧凑级MPV途安。探字辈的依次递增分别是探影、探歌、探岳，再到7座中大型SUV揽境。所以从名字来看，揽巡和自家的大哥揽境是亲兄弟。而揽境的名气本来就不高，所以我觉得把新车叫揽巡有点吃亏。但是你不叫也没办法，总不能因为探岳的名气更大，就管这台车叫探岳XL，或者探岳PRO MAX吧。厂家出新车，都想蹭自家明星车型的流量，你看我们上一期聊得雪佛兰星迈罗，它不也是明摆着想蹭雪佛兰大黄蜂科迈罗的热度嘛，虽然这名字跟车型英文名没有半毛钱联系，但的确很好记是不是？一汽大众揽巡定位中大型SUV，新车长宽高分别为4949/2015/1772毫米，轴距2980毫米。虽然揽巡的长度不及5米1的途昂和揽境，但是轴距和它们一样，而且宽度还要更宽。所以你想想，当一个5座SUV和一个7座SUV的轴距一样时，那后排的腿部空间该有多大。这就好比100平米的两居室和三居室，肯定两居室的房间面积要比三居室更大。而且这个尺寸也远远超过了它的大哥途锐。对比同级，即便是7座的对手也算得上是降维打击，因为揽巡的轴距比冠道长了160毫米，比汉兰达长了130毫米，所以这尺寸确实大的没话说。再来看看揽巡的外观，基本就是大众的家族式设计风格。不过细一点说，揽巡更像是探岳和揽境的结合体。为什么这么说，因为你看揽巡的车头和揽境很像，细长的进气格栅和贯穿式头灯，一看就是一个模子刻出来的。车身侧面和揽境也大差不差。但是到了车尾，X形状的尾灯却很像探岳，而且整体造型也很像，要说它俩唯一的差别估计就是牌照框的位置不同了。有一点值得提一下，那就是揽巡在同平台四兄弟中，灯光配置是最多的，比如前翼子板灯带、门把手氛围灯、行李架氛围灯、迎宾灯等等，我一度怀疑揽巡车灯的设计师是不是奥迪调过去的。内饰上，揽巡不用说，用上了大众最新的10.25英寸液晶仪表和12寸中控屏组成的双联屏，而且造型和上汽大众凌渡的一模一样。并且和高尔夫8一样，档把是小巧的麻将式。至于动力上，揽巡和探岳、揽境一样，2.0T的EA888搭配7速湿式双离合变速箱，都是大众的常规配置。其中又分成330的2.0T低功率最大马力186匹，最大扭矩320牛米，380最大马力220匹，最大扭矩380牛米。同时，330车型均为前驱，380标配4MOTION四驱系统。配置上，揽巡全系标配了7个安全气囊和L2级驾驶辅助、电动后备箱、无钥匙启动、双联屏等。但是低配与次低配定价都快30万了，副驾驶还是手动调节座椅，这实在太不应该了。但是如果你能接受这一点不足，其实，真正能买的配置也只有从次低配开始，起码圈胎从18寸变成了20寸的，还多了倒车影像、并线辅助、全景天窗（最低配天窗都没有）、30色氛围灯等，价格只差了一万。至于揽巡的定价，现在预售价27.69-32.79万，而且按照传统合资车的管理，后期的正式售价大概率和预售价分毫不差，就算降，也只差个一两千元。所以这个价格对于揽巡来说，真不便宜。目前全系5个配置，2个330，3个380。像最低配的330精英巡行版27.69万，落地已经要超30万了。而且预售权益也只有2000抵5000元，相当于3000元的优惠。要知道隔壁的本田冠道和UR-V 2.0T也不过定价27.98万起，而且这还没算上优惠。据说现在冠道2.0T两驱豪华版27万多就能落地，不管是配置还是动力明显要比揽巡的最低配强太多了，而且品牌力也差不多，同样的价格为什么要选揽巡？此外再来看看自家的兄弟，其他的不说，自己的大哥揽境现在很多地方优惠力度非常大，380的四驱豪华佳境版定价33.69，现在优惠能到4万多，优惠完裸车只有29万出头，这个价格也只比最低配的揽巡贵了一万多，但是不管是动力配置还是尺寸又有了很大的提升。本来买揽巡的客户就是看重揽巡的空间大，现在只要多加一万的预算就能买到大众集团尺寸最大的SUV，你说香不香？所以我猜大部分消费者本来是打算买揽巡，但是看完揽境这么高的优惠后，肯定禁不住诱惑果断买了揽境。因此就算没有同级竞品的竞争，揽巡的市场也会被自家的大哥蚕食干净。所以目前来看，揽境的价格非常的高。但我估计这也只是短时间的事情，因为按照大众的惯例，半年之后绝对会吧价格放出来。现在揽境优惠4万左右，到时候揽巡也优惠个4万，最低配瞬间变成23.69万，那时候你还会觉得揽巡贵吗？所以揽巡的价格贵不贵，今后能否畅销完全取决于后期的优惠力度，所以真要喜欢，一定要等一等再下手。揽巡和揽境、途昂、途昂X是什么关系？为什么一汽大众还要出揽巡？大众揽巡是基于大众MQB横置平台的产品，定位中大型SUV。所以它和大众揽境、途昂、途昂X、奥迪Q6都是亲兄弟。而且光看车身轴距和发动机也能看出来，轴距都是2980毫米，动力总成也都是2.0T EA888+7速DSG湿式双离合变速箱。并且，发动机舱也是出奇一致的空旷，2.0T四缸机放在这么大的机舱里真的担心有点小马拉大车，毕竟即便是380四驱版的揽巡官标百公里加速也只有9.1秒。而且据官方消息，揽巡并不会和途昂和揽境一样推出2.5T六缸版本。那你说大众都已经有揽境、途昂和途昂X了，为何还要出揽巡？这个也很好理解。因为上汽大众30万以上的SUV有两款，途昂主打7座，途昂X主打5座，虽然买5座的群体肯定更少，但是买不买不关键，你首先得有。再看一汽大众，30万以上的SUV只有揽境可以选，必然会导致只想买5座的客户去买了途昂X。所以一汽大众肯定不愿意眼睁睁地看着这些客户流失，因此出个揽境的5座版揽巡，这是必然之举。所以一句话总结，揽巡就是5座版的揽境。此外，按照车型的价格分布来看，探岳主销的21.79万的330两驱豪华，目前优惠在3万多，落地21万左右，揽境刚说过优惠约4万，落地在31万左右，所以探岳和揽境之间有将近10万的价格空缺，完全可以再塞进一款车型，由此揽巡就应运而生了，只不过目前还没上市，价格上也没有什么优惠。合资基本都是这么玩，价格无缝衔接。不信你看本田，前段时间刚出的ZR-V致在和后期要出的HR-V也是完美衔接了XR-V/缤智和CR-V/皓影之间的空白。比如：ZR-V致在最低配15.99万，XR-V顶配15.29万，只差了7000元。你会买谁？什么人会买大众揽巡这样的大5座车型？大家都知道买这个级别车的人，就是纯改善型需求。可是30多万都花了，为何要买大五座呢，同样的价格直接买7座SUV，多一排座椅出行更方便，带着全家人一块旅游不香吗？要知道，市场需求是多样性的，有人觉得7座是刚需，有人觉得是伪命题。我表姐就是花了将近30万买的UR-V，他们常年都是一家三口用车，父母平时都有自己生意，基本没有全家出行的可能性。她要七座干嘛？大五座当然对她来讲更合适。不过，她们一家也去试过这个价位的7座SUV，不管是汉兰达还是大众途昂、揽境，都会发现第三排座椅它就是个小板凳，不仅地台高，而且坐垫短。这更让他们一家坚定不移的放弃7座SUV。（揽境第三排）因此，从某个角度看，买大五座的人恰恰是很清醒的，也明白自己想要什么，并不盲目追求所谓大空间，第三排备用的逻辑。相反大5座更适合他们，看起来大，坐起来也的确感觉空间更大，不管谁坐在第二排，都会非常舒服。所以大5座的后排大空间，直接带来的感受就是出行品质的改善。如果一家6-7口人出行怎么办？车主可能会淡淡地回你一句：租一台MPV不就完了？一年到头能有几次这种机会？至于为什么冠道/UR-V和途昂X，这种中大型大五座SUV的销量并没有很好，只能说轿跑和溜背造型限制了它们的潜力，不信你看X3、GLC、Q5卖的多好，但是X4、GLC轿跑，Q5 Sportback销量就非常一般。但凡丰田、本田、大众这几个合资品牌能出一个正常造型的大五座SUV，价格和冠道/UR-V、途昂X差不多，不说别的，至少销量肯定要比现在好，大家觉得呢？因此，放眼整个市场，似乎 30万左右的大5座燃油SUV，好像只有揽巡的造型是最正常的了。因此，这款车只要后期经销商敢于给到优惠，其实不要太多，和揽境差不多，4万左右，揽巡的销量就肯定不是问题。可以添加微信46415254加入我们的社群音频图文更新在订阅号： 百车全说每期抽三条留言，每人赠168元的“芥末绿”燃油添加剂一瓶点击订阅，每周三，周六更新会有提醒新听友可以搜索：百车全说2014，百车全说2015，百车全说2016，往期300多个小时的节目可供收听

※ 投稿邮箱：418150505@qq.com※ 本文章发布于订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注前25分钟聊别克昂扬&雪佛兰星迈罗，后半部分聊车牌被撞断事件。如果提到别克和雪佛兰的SUV车型，大家会想到哪些？昂科威、昂科旗、探险者还是开拓者？前不久别克和雪佛兰同时上市了一款新车，别克昂扬和雪佛兰星迈罗。我曾经在成都车展拍过这两款车，也在咱们节目里简单解读过这两款车型。最近，这两款车正式上市价格公布，并且配置都也出来了，咱们今天这期节目可以展开好好聊聊，这两台的优缺点，到底该怎么选？星迈罗和昂扬是什么定位？别克和雪佛兰这两个品牌都挺有意思，轿车从紧凑型到中型产品线都挺齐的，但是SUV只有小型、中型和中大型，唯独缺了个紧凑型。要知道，紧凑型suv是合资车的天下，本田CR-V/皓影，丰田RAV4/威兰达都是长期霸榜的明星车型，别克迟迟不上紧凑级SUV，难道是为了避其锋芒，错位竞争吗？实际上雪佛兰和别克的确不需要紧凑级suv，因为雪佛兰探界者定位是中型suv，但是次低配18.49万的版本，优惠完才13万上下，这个成交价你可能连小型suv本田缤智、XR-V都买不到，CR-V和皓影更是想都别想。别克昂科威S指导价21.79万，优惠完也就17万上下，这个价格刚刚够得上优惠后的CR-V最乞丐的版本。所以，看似别克和雪佛兰都没有紧凑级suv，实际上都是把中型SUV下放到了紧凑级SUV来打。没办法，谁叫通用外号“跳水小王子”，优惠力度真的是只要你敢说，他就敢卖。那么为什么现在又突然上了两款紧凑级SUV呢？我觉得看似这两款车型定位是紧凑级，实际上他们并不想在紧凑级搞事情，而是想在小型SUV以及紧凑级轿车市场搞事情。这话怎么理解呢？你注意看这两款车的定价，其实都不低，星迈罗13.99-16.49万，昂扬15.29-17.89万，这个价格放在合资SUV里，也就是小型suv到紧凑级suv之间，而这两款车的尺寸也是比小型suv大一些，比紧凑型suv小一些。按理说，手头紧的客户直接买小型了，手头宽松有个15-20万的肯定直接上CR-V或者RAV4了，何必在星迈罗和昂扬之间纠结？但是别忘了，别克和雪佛兰的紧凑级轿车市场，之前一直饱受三缸发动机的困扰，英朗、威朗、科沃兹、科鲁泽的销量都遭遇过断崖式的下滑，而在小型SUV市场，昂科拉和创酷也几乎是刷不出来存在感。这时候，必须要有一款车来提升一下士气，而这款车必须看起来很贵，实际上很便宜，配置不能低，设计还要很新颖。当然最关键的，不能是三缸。因此，别克昂扬和雪佛兰星迈罗就诞生了。其实骨子里，昂扬和星迈罗就是威朗PRO底盘升高的换壳产品，因为两车的平台都是之前昂科拉GX的9B平台，属于早期欧宝主导的平台设计。因此，两款车都是扭力梁非独立后悬挂，其实单凭这一点，它俩肯定是无法与合资紧凑级去竞争的。但是如果放到小型SUV领域，主流的XR-V和缤智都是扭力梁板悬，慌什么呢？我用最新一代的阿凡达1.5T去打你缤智、XR-V的1.5L发动机，那还不是绰绰有余？我看到有网友问，为什么我的迈瑞宝XL同样也是1.5T，却只有169马力，而它俩是184马力？答，因为这是通用最新的八代阿凡达发动机。实际上这还是低功率版，高功率是昂科威上面的那台211马力的版本。还有人吐槽这是CVT变速箱，通用的钢链CVT随便踹，按理说这款变速箱比通用的AT变速箱寿命还长，还有8年16万公里质保兜底，怕什么呢。星迈罗和昂扬该怎么选？聊到这里，倒不是说昂扬和星迈罗两台车就推荐大家去买。而是先理清这两台车的定位，他俩的空间没有CR-V和RAV4实用，定价也不比XR-V和缤智便宜，这种上下两不靠的车型，在没有优惠到位的情况下，一定不会是消费者首选。但是，如果通用常态化地给这两台车放出无法让人拒绝的优惠呢？就拿新车上市的销售政策来说，昂扬可以5000元抵扣1.5万车款，等于刚上市就官降1万。星迈罗也差不多，99元抵扣9999元，其实也就是走个形式，4s店肯定是按1万抵扣，这样也好计算。昂扬赠送6年8次基础保养（含工时），星迈罗赠送首任车主终身免费保养。两边置换都是补贴5000元，贷款也都有贴息政策。这些七七八八加一起也能有个小2万了吧，可能还是有把不少人觉得少。没办法，新车总得有个产能爬坡期，现在4s店都没有什么现货，暂时没有库存压力，自然优惠就少。这两款车后期优惠破3万，应该都不是难事。星迈罗13.99-16.49万，变成10.99-13.49万，昂扬15.29-17.89万，变成12.29-14.89万，那时候你觉得还香不香呢？有人说，我还是没感觉。那咱们聊聊配置吧。昂扬和星迈罗在主动安全配置方面给得非常全，不仔细看还以为点开了沃尔沃的配置表。两台车都是全系标配车道偏离预警，车道保持，主动刹车，前方碰撞预警。但是昂扬入门级15.29万，竟然连倒车影像，定速巡航都没给，可是从次低配开始就直接拉满了L2级智能驾驶辅助，再往上连540度透明底盘都给了。星迈罗全系都有倒车影像，定速巡航，但是低配竟然还是织物座椅，塑料方向盘。咱们也别把配置一个一个拿出来比了，直接说结论，那就是昂扬和星迈罗最值得购买的，都是次低配。也就是昂扬智享版15.99万，星迈罗潮智版14.99万。有人可能会说，别克和雪佛兰的兄弟车型，如果只差一万，那肯定毫无疑问买别克啊。别急，接着往下看。虽然说两款车最值得推荐的版本都是次低配，价格只差1万。但是星迈罗明显价格更低，配置更高。比如，15.99万的昂扬还是手动空调，14.99万的星迈罗是自动空调，星迈罗还多出了电动后备箱、无钥匙进入、方向盘加热、座椅腰部支撑、副驾驶电动座椅、后视镜折叠、自动防眩目内后视镜，后雨刷等等。昂扬多了一个天窗，一个全速自适应巡航，轮毂18英寸（星迈罗17英寸），当然还有一处看不见的地方，就是后扭力梁悬挂增加了瓦特连杆，略微提升一些舒适度和操控性，相当于板车悬挂PLUS版。不过我觉得很多客户还没到比配置这一部，就已经想好选哪台了。原因有三：一是设计，二是材质，三是价格。如果你是一个小白用户，把这两款车放一起，你大概率猜不到他俩是兄弟车型。因为昂扬走的是运动型SUV路线，从B柱就开始大溜背，前脸一对三角眼也是让人印象深刻。星迈罗就朴素多了，就是常规的SUV造型，可能在大家一声声的“迈罗”中有点迷失自己，尾部甚至还有点肌肉车的设计感。所以，外观上二选一大部分人绝不会有丝毫由于。而材质方面，主要是指内饰用料，别克虽然也谈不上精装修，但是朴素中多少带一点小精致，而雪佛兰的内饰一贯是粗犷中带一点不拘小节，总让人有种“要不是看在优惠幅度的面子上，我才不买你”的感觉。那如果遇到一个狠人，外观内饰都无所谓，那最终肯定还是看两边的优惠幅度，根据经验判断，雪佛兰与别克的兄弟车型，价格差都在10%-15%左右，这两款车今后的成交价差价我估计在2万左右，如果这一点你也不在意，那我只能说你不是狠人，你是富人，去看更高一级的车型去吧。这里说个题外话，别克取名昂扬，我能理解，毕竟昂科拉，昂科威，昂科旗都是一个系列。可是雪佛兰Seeker取名星迈罗，我实在是无法理解。Seeker英文翻译就是探索者，这不正好跟，探险者，开拓者对应上吗？为什么最终取名星迈罗，我实在想不明白。难道还在念念不忘当年科迈罗的辉煌时光？上一辆蹭“大黄蜂”成功上位的车型是科鲁兹，我在想，雪佛兰是不是痛定思痛，还想用Seeker星迈罗重走一遍当年“小黄蜂”科鲁兹的成功之路？可是时代已经变了，当年科鲁兹之所以一战成名，其实还是因为市面上合资紧凑级轿车，就是朗逸，宝来，卡罗拉，轩逸这些能选。突然来了一个看起来非常年轻时尚的车型，强烈的运动风格一下子就吸引了无数年轻人。而当下市场上不缺反年轻要素的SUV，单靠一个名字就像唤醒年轻人的激情，太难了。跟昂扬和星迈罗对标的车型有本田ZR-V致在、日产逍客、T-ROC探歌，甚至领克01、领克06，个个都是狠角色。而逍客、探歌采用的后多连杆独立悬架，ZR-V致在与思域同平台，同动力，内饰也相差无几。领克01和领克06更是堆料狂魔，还可以抱着沃尔沃大腿让客户心里暗爽不已。昂扬和星迈罗该降价得降价，当然该包装也得包装一下自己。不过话说回来，星迈罗长宽高分别为4537mm*1823mm*1564mm，轴距2700mm。昂扬比星迈罗还要长10cm。虽然看起来这个尺寸好像不大，但是放在合资入门紧凑级SUV里，也不算小了。毕竟大众途岳、本田ZR-V致在和丰田锋兰达的轴距都没到2680毫米，途岳和锋兰达的长度甚至都没有4米5。昂扬和星迈罗还要一个特点，就是从外观上看，找不到一点家族设计的特征，原因很简单，因为这两台车是中国特供车型，甚至别克最新的标志也用在了这款车上，这个标志也特有意思，原来像是“盾牌”现在像是“美甲”。不过现如今我不太赞成中国特供的说法，因为中国现在对外出口规模非常大，这两台今后肯定也是要卖到国外的，据我了解到的消息，已经要出口到墨西哥了，奇怪，为什么都卖到墨西哥了，却不送去隔壁的雪佛兰老家销售呢？写在最后昂扬和星迈罗总结来说，就是配置高，动力好，价格贵，等优惠。其实真优惠到了接近4万，这两台的价格已经接近于吉利星越S、长安CS85 COUPE、传祺GS4 COUPE这些国产轿跑SUV，至于值不值，就看在座各位的实力和审美了。可以添加微信46415254加入我们的社群音频图文更新在订阅号： 百车全说每期抽三条留言，每人赠168元的“芥末绿”燃油添加剂一瓶点击订阅，每周三，周六更新会有提醒新听友可以搜索：百车全说2014，百车全说2015，百车全说2016，往期300多个小时的节目可供收听

ルノーは2022年3月、SUV『カジャー』の後継モデルとしてハイブリッドSUV『オーストラル』を発表したが、3列7人乗りのミニバンタイプが開発中であることがわかった。『エスパス』の車名を継承する可能性もあるというこのモデルを、スクープサイト「Spyder7」がキャッチした。

ポルシェが開発中のブランド初エレクトリックSUV、『マカンEV』市販型プロトタイプをビデオが捉えた。

FOLLOW UP: TOYOTA TO CLOSE RUSSIAN PLANTToyota has announced that it will permanently shutter their production facility in Russia. They closed temporarily in March, following the illegal invasion of Ukraine by Russian forces which led to supply issues. They have not been able to resume production since, nor can they see when the situation may change. For more on this story, click here for the SupplyChainDive article link. FOLLOW UP: INVESTORS WANT PORSCHE SHARESThe demand for the upcoming Porsche IPO has been described as “robust”, with some claiming all of the shares could be sold multiple times over. The floatation is expected to raise between €18 billion and €19 billion. Which goes to show, we don't know anything about the game of share. To read more, click the Reuters link here. PHONE HOLDING DETECTION TRAILDevon and Cornwall police will be trailing a new system that uses “AI” to detect if it believes a driver is using a phone, occupants are not wearing seatbelts and the speed the vehicle is moving at. If the software detects laws are being broken the photograph gets passed on to a human to decide if a warning or intention to prosecute letter is warranted. Click here for the BBC News article link. UBER GOING ALL ELECTRIC BY 2030Uber has stated that it will be going all electric for it's fleet, across the US, Canada and Europe, by 2030. They claim to be on track to hit their London 2025 target, for EV-only vehicles in the capital. To see more on this, click the Jalopnik link here for a video on the story. CANTERBURY E-SCOOTER TRIAL ENDS IN NOVEMBERKent County Council has decided not to extend the trial of e-scooters in Canterbury, from the end of November 2022. The Government announced, in the summer, that it is extending the trial until 2024 and existing trials can be extended. The Council's fear is that accidents will increase, although to date one person has been knocked over by someone using a scooter outside the trial area and on the pavement. Click the Move Electric link here to read more. ——————————————————————————-If you like what we do, on this show, and think it is worth a £1.00, please consider supporting us via Patreon. Here is the link to that CLICK HERE TO SUPPORT THE PODCAST——————————————————————————-NEW NEW CAR NEWSFord Mustang -Ford revealed the 2023 Mustang and Dark Horse variant, at the Detroit Motor Show last week. The car will retain the V8 and is using the current car's base. Whilst it will have the latest infotainment system, it will not get new automated driving tech due to the age of the platform. The likelihood is that this will be the last ICE Mustang made. There will be a track focused version too, called the Dark Horse, with 500hp and roof lining mounted USB ports, to allow those who want cables trailing everywhere for cameras to be safer than currently. Prices are expected, for the regular model, to begin around $60,000 but there is no confirmation that the Mustang will make it across the pond to us in Blighty yet. To read about the new Mustang, click the Autocar article here. To read about the Dark Horse, click here for the Road & Track article. To find out why roof lining mounted USB ports are a thing, click the Slash Gear link here. Ferrari Purosangue - Ferrari has revealed their not-a-SUV SUV, the Purosangue. This will come with a 6.5 litre V12, 725hp and a 0-62mph time of 3.3 seconds. Costing, in Italy, the equivalent of €339,000, UK deliveries are expected to begin in the summer of 2023. Ferrari are limiting production to 2,200 a year. You can learn more, by clicking the Motoring Research article here. Jeep Avenger, Recon and Wagoneer S - Jeep has let us see three new EV cars. A European focused Avenger, which is based on the Peugeot e2008 running gear. The Recon is very much in the Tonka Toy style of design and is all the cooler for it. With the Wagoneer S aimed at luxury SUV buyers, although we are not sure if that will come across The Pond to us in Europe. For more, click this MoveElectric link here. Toyota bZ3 - Toyota has taken the wraps off their next full EV, as part of their move to dedicated electric vehicle options. The saloon is being aimed at the Model 3 area of the market, with it expected to launch in China before coming to Europe. Little is know of the capability, but you can read more by clicking here for the Autocar article. Renault 5 Turbo 3E - Renault has taken their latest concept to the drift track. This car is aimed at showing how much fun EVs can be by targeting going sideways the entire time. The looks are fab, both inside and out. You can see more by clicking this Autocar link here. Aehra brand - A new car brand, this time from Italy, has surfaced, called Aehra. Do click the link for the Top Gear article here, as it makes an interesting read into what they need to avoid to becoming another vapourware company. LUNCHTIME READ: THE LIGHT DUTY VEHICLE TO NOWHEREThis week we are pointing you to an excellent piece by Emission Analytics, who are discussing the push for battery electric vehicles as the only solution to our emission issues. They do explain the risks of such a strategy, not just for society but business and legislators. Do click this link to read the thought provoking article. LIST OF THE WEEK: THE MOST IMPORTANT CONCEPT CARS EVER CREATEDAutocar is the provider of the List of the Week, this time its a big one. A whole host of cars they suggest are the most important concepts of all time. Run through the slideshow yourself, by clicking this link. Then tell the chaps if you agree with them and if not what you chose. AND FINALLY: HIGH FASHION AND MODEL COLLABORATIONAh, but it's not the type of model you are probably thinking of, this time we are talking about Hot Wheels and the Gucci Cadillac Seville special edition that commemorates the time Gucci and Cadillac actually brought out a special edition for the road, in 1982. Click here to find out more about this stunning story, from Hagerty, and the model that is coming out soon.

What... Is Lambo Thinking?

轿车操控性好，SUV通过性强，要怎么换车才能不后悔？

※ 投稿邮箱：418150505@qq.com※ 本文章发布于订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注昨天晚上国产宝马X5L正式上市，售价60.5-77.5万。之前网上传言55.8万起售，我还做过一次解读，我说55.8万肯定是低了，但是57、58万多可能性还是有的。我也认为国产后的X5L不太可能高于60万起售。结果这次预售价起步60.5万，很多朋友说我被宝马啪啪打脸。当然，这次我的脸被打得结结实实，没什么好回避的。因此我得反思，到底之前的分析哪里错了？我可不是见个风就是雨的汽车媒体，我也有自己的思考框架和逻辑推理能力。今天节目一开始，我先自我批评一下，聊聊当初定价错误的原因，然后咱们再聊聊宝马为什么要定这么个价格，哪个配置最值得入手？现在的行情，以及建议入手的时间。当然，还有进口和国产之间的区别，该怎么选等问题。首先聊聊我当初价格判断为什么失误？其实最大的问题，是我假设了一个前提。我一直认为宝马X5进口版卖的这么好，怎么也不可能是BBA中大型SUV里面第一个国产的。可是，宝马偏偏就是第一个国产的，所以我就在想，他为什么要把国产计划提前呢？再看看现如今特斯拉，蔚来，理想这些车销量的突飞猛进，所以我猜测宝马提前国产X5，就是为了放量。后来又查到国产X5的计划是年产能12万台，那回看2021年进口X5的销量，虽然非常牛掰了，卖了50217台，位列豪华中大型SUV销量第一名，也是进口车型里销量最大的车型。但是平均下来，也就是月销4000多台而已。不过话说回来，70多万的车能月销4000多台的品牌，放眼望去，整个市场也是凤毛麟角。那么，现在国产X5L产能一下子放量到12万/年，平均月销1万，等于是翻了一倍都不止。如果不给一个让人非常哇塞的价格，怎么刺激消费呢？所以有了这个大前提，我才觉得起售价57、58万应该是靠谱的，毕竟进口X5 2.0T版本售价69.99万，国产X5L定价如果60多万，就没有噱头了，不够刺激人眼球，也自然刺激不了销量。因此我才说出了，国产宝马X5L绝对不可能起售再上60万了。可是万万没想到，推测价格这道题目，我的解题思路错了。这就像结算术题，加减乘除我都算对了，但是忘了看“括号”和“根号”。如果让我重新推测一次国产X5L的定价，我一定不会遗漏一个核心要素，那就是宝马现在的重点不在燃油车，而是新能源。国产X5L应该定价多少，只要看一款车就知道了，那就是与X5同级的电动车——宝马iX。很多人可能对宝马的这台电动车不熟悉，这是宝马目前第一款基于全新的纯电动平台，并配备第五代电驱动系统和专用悬架技术，并且在德国丁格芬生产的中大型电动SUV。这款车是宝马真正买入电动化的第一款车型，跟我们看到的X3电动版iX3，甚至3系电动版i3和4系电动版i4都不一样。ix3，i3和i4高情商可以说，这是在油电通用平台下诞生的车型；低情商可以说这就是油改电。而宝马iX是真正意义的纯血电动车，这台车我还不止一次的静态体验过，无论是全新的内饰设计，12.3+14.9英寸曲面屏和最新的iD8系统，还有自修复中网，车门内框 、车顶横梁以及尾门框架用的碳纤维结构，甚至1615w，30个扬声器的宝华韦健音响。用料真的是足得一塌糊涂。可惜这台车的宣传力度太弱了，弱到连我都给忽略了。实际上，推测国产宝马X5L的定价，只要从iX这款同级电动车上看就知道答案了。电动iX的性能相当于3.0T的X5，标号一样都是40版本；百公里加速也几乎一样，一个6秒，一个6秒1；功率也几乎一样，一个245kw，一个240kw。两款车长宽高，轴距都差不多。再看宝马iX的定价，xDrive40入门版售价74.69万，我们知道电动车是免购置税的。去掉6-7万的购置税，国产X5L的40版本定价差不多就清楚了，在68-69万上下起售。那么，看看国产X5L 40Li起售价70.5万，是不是这样推算就非常准了。然后，再倒推30Li的2.0T版本，就简单多了。其实宝马的这种定价逻辑，在之前iX3上面也用过。刚开始，iX3定价比较飘，46.99-50.99万，这个价格怎么来的呢？其实减去3万多的购置税，就等于燃油X3 30i的定价。只不过后来发现，这种油改电的产品，不能这么玩，所以上市4个多月后，突然官降7万，价格瞬间变为39.99-43.99万，这就跟燃油版X3的价格区间差不多了。我是什么时候悟出这个道理的呢？当我看到国产X5L发布非常突兀的跟纯电i3放在一起，我就知道这里面肯定有文章。因为很明显X5L会抢走i3的风头，但是为何还要这么做呢？因为i3对于宝马来说，也只是过渡型产品，但是3系又是宝马的灵魂，正好用X5L盖住3系的风头，大家在争议X5L定价合不合理的时候，i3反倒是躲过了被吐槽的风险。当然，X5L起步定价60.5万还有一种可能性，就是现如今碳酸锂原材料价格暴涨。电动车企连续几轮上调价格，特斯拉Model Y涨幅甚至到了2万。大家想想，如果国产X5L提前半年上市，电动车价格还没有涨成现在这个样子，有没有可能X5L起步定价，它就是58.5万，比现在便宜2万呢？总结来讲，国产宝马X5L的定价逻辑，实际上是想把燃油车高溢价的红利，转嫁到电动车产品上延续红利期。如果进口X5 69.99万的价格一下子变成了55.8万，短期来看大家都叫好，但是长远看，今后同级别的宝马电动车产品就再也卖不上高价了。我之前错误的以为，是要提前降价冲量，吃一波燃油车最后的红利。现在看来，我还是太年轻了，我忽略了现如今豪华车市场还是保持两位数的增长，富人的消费能力非但没有变弱，反而变强了。并且，奔驰和宝马在60-80万这个价位的SUV，GLE和X5都是畅销车型，根本不愁卖，放眼望去没有几个能打的对手。所以他俩没必要内卷，没必要自降身价。宝马国产X5L这次定价的逻辑，就是2.0T守住60万的底限，3.0T守住70万的底线。有人说，定价这么贵，谁会去买单？大错特错，国产X5不是让买不起的人能买得起它，而是让买得起的人能有长轴和标轴可选。据我最新的消息，之前盲订国产X5L的客户，已经接到销售的通知了，2.0T版本要加价3万装潢才能提车，3.0T版本暂时还看不到提车时间，大概率也是要加价。为什么终端在这样的高定价基础上，还敢加价呢？说白了，就是吃准了客户非X5不买，而且跟进口版本比，2.0T的国产X5L就算加价，也更有性价比。就拿60.5万的国产X5L低配来说，起步配置就比进口69.99万的版本要高。但是进口版能优惠3-4万，国产X5L据说现在加价2-3万。这一正一反，实际提车价格差不多。不过，看看配置和空间，还是国产X5L更香。比进口多了：并线辅助，车道偏离预警，道路交通标志识别、手机无线充电、哈曼卡顿音响。包括这次官方说的，中国特供的座椅，填充物增加了15mm，车外车内也增加了一些镀铬装饰等等。等于说，价格降没降不是关键，关键是买到了一台加长了130mm，且配置更高，更新款的X5L。原先本来就准备买X5的人，觉得没问题。但是从车型配置上看，真的要买肯定也不买最低配2.0T版本，更有性价比的应该是2.0T高配63.5万的版本。虽然只贵了3万，但是多出来的配置价值将近6万。这不是我猜测的，而是低配可以选装高配的配置，光是激光大灯就2万，HUD抬头显示15700元，这两样就3万多了。其他还有液晶钥匙，360全景影像、内置行车记录仪，哈曼卡顿音响从12个扬声器升级到16个、自适应远近光等等。我相信，正常人只要瞄一眼配置单，就知道高配至少白捡了3万的配置。而3.0T版本，真的就只是长轴和标轴的差别了，配置虽然略高一些，但是价格差别微乎其微。这里要吐槽一下，国产X5L全系，只有3.0T顶配77.5万的版本才有L2级智能驾驶辅助。说实话这真的不应该，这都2022年了，智能驾驶在这个价位标配都不为过。最后，也要提醒准备购买国产X5L的朋友，别光是看配置和空间了。国产版本发动机功率下调了一些，2.0T从195kw下调到了180kw，3.0T从340kw下调到了333kw。虽然下调幅度有限，但是考虑到加长了130mm的长度，整体驾乘体验，建议还是要跟标轴对比一下再做决定。毕竟，宝马X系列SUV，一直是以同级操控最好的SUV著称的，不然为什么要买宝马X5呢？可以添加微信46415254加入我们的社群音频图文更新在订阅号： 百车全说每期抽三条留言，每人赠168元的“芥末绿”燃油添加剂一瓶点击订阅，每周三，周六更新会有提醒新听友可以搜索：百车全说2014，百车全说2015，百车全说2016，往期300多个小时的节目可供收听

※ 投稿邮箱：418150505@qq.com※ 本文章发布于订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注今天继续跟大家聊聊最近车圈的新闻，我的身边事，还有网友的提问。福特要击败蔚来特斯拉前几天看到新闻报道，说福特CEO吉姆·法利表示，必须击败蔚来和特斯拉。我当时没忍住就点进去了，因为好奇，特斯拉和蔚来从来没把福特当成竞争对手，他怎么突然就急了呢？原来这这段话，是出自吉姆·法利的一次直播采访，他说了一句：“我们知道蔚来和特斯拉是我们的竞争对手，我们必须击败他们，而不仅仅是与他们旗鼓相当。” 然后这句话传到国内，就成了福特要拳打蔚来脚踢特斯拉。其实这两年，传统车企都在发力电动车，只是各个品牌的进度快慢不同。福特2021年上市了Mach-E车型，全球销量为2.7万辆（所有电动车销售总和15万辆，占福特总销量3.5%），公司市值一度达到678.52亿美元。但是跟特斯拉去年全球销量93.6万辆，公司市值 7896.41亿美元比起来，完全不是一个量级的对手。甚至，把咱们国内的蔚来汽车算进来， 去年卖了9.1万辆，市值325.43亿美元。这让百年车企福特面子上也很不光彩。福特新上任的CEO吉姆·法利做事风格非常强硬，可惜福特品牌这些年一直没什么起色。所以，有点强人领导着弱品牌，正在收复失去的市场这种感觉。去年，特斯拉在美国纯电动汽车市场中的份额，从81%下滑至69%，其中丢失的份额大部分是被福特Mach-E车型抢走的。所以，首战告捷的福特，才会出此豪言，要干翻特斯拉。去年，也正是因为Mach-E这款产品比较成功，公司股价也一路飙升，从8美元/股，一直拉升到了 20.77美元/股，创下历史新高。福特新CEO才上任不到1年，最近又开始调整计划， 要将目前到2025年转型电动化的投资，从220亿美元调整到300亿美元以上（约合人民币2000亿左右），3年内会开发两个纯电专属平台，一个用于卡车和中大型SUV，另一个用于轿车和小型SUV。真的是新官上任三把火，可惜目前福特的三款电动车，Mustang Mach-E、F-150 Lightning和E-Transit（纯电全顺），只有 Mustang Mach-E在国内有售。并且，Mustang Mach-E因玻璃黏合不充分、安全带卡扣的螺栓孔尺寸过大等细节质量问题，多次延迟交付乃至召回。而且大环境上又遇到了芯片短缺，位于密歇根、芝加哥、堪萨斯城、路易斯维尔等多家工厂都被迫停工或减产，可以说福特现在浑身是劲，就是使不出来，也是挺难受的。我觉得福特赶超特斯拉的难度还是挺大的，并不是说砸钱扩产能，然后把一堆配置安在车行，这车就会有人来买的。目前Mustang Mach-E、F-150 Lightning和E-Transit（纯电全顺）这三款车，还是有很重的燃油车影子，说白了，还是在吃老本。中国是目前全球最大的新能源车市场，福特应该好好深入调研一下中国消费者对新能源车的喜好，然后针对性地打造产品，再做好本土化客户服务，这样才有可能存在一线反败为胜的机会。特斯拉在华建二工厂既然聊到了特斯拉，再说一条特斯拉的新闻。最近有报道称，特斯拉在国内的第二座工厂，有可能依然建在上海临港。之前媒体都在猜测，有可能落在沈阳、青岛、天津、重庆、合肥、长春、大连等地。之前跟宁德时代的粉丝沟通，他说宁德时代上海浦东工厂2月20日开工建设，距离特斯拉工厂只有3公里。临港周边配套供应商这么全，完全没必要去其他城市建新工厂，特斯拉的车价完全取决于成本控制。大家为什么要抢着让特斯拉二工厂落地自己的地盘？一方面是拉动当地的经济，另一方面是吸引人才的引进。现在全国各地都在抢人，没有大企业落地，怎么让人口流入呢？有位住在上海临港的网友调侃，以前提到上海临港，都没几个人知道。现如今上海临港平安镇上的房租，从2018年到2022年，4年涨了4倍。五四农场当年2室1厅月租500元，现如今简装都能租到2800元/月。如果上海临港，特斯拉二工厂建成，那么特斯拉在中国的年产能就有望达到200万辆/年。很多人可能对这个产能没概念，对比来看， 2021年丰田在国内生产了160万辆新车，通用在国内生产了140万辆。特斯拉去年上海临港工厂，生产了484130辆，同比增长51.7%，占全球交付量的51.7%，而且特斯拉财报显示，2021年在中国的收入也比去年同期增长了一倍多，达到了138亿美元。不出意外，今年特斯拉的产能可能就会达到100万辆，相当于临港的一工厂满负荷运作。要知道，这100万辆都是电动车。相比而言， 大众计划到2023年才能在中国生产100万辆电动车，这就是差距。宝马X5将在3月1日预售，宝马Z4或将于2025年停产最近有两条关于宝马的消息，也是备受关注。一是国产宝马X5可能会提前预售，预售日期定在3月1日。原本大家都以为国产宝马X5会在上海车展亮相，然后公布预售价格。没想到，宝马官方比消费者还急，提前了整整1个多月。我猜测国产X5提前预售的原因，可能跟之前网上传闻国产X5预售价55.8万起，这条新闻引发了大家的争议有关。正好趁着这一波热度，官方来个官宣，直接实锤一。但是，这个实锤是有风险的。如果预售价格接近55.8万起售，那肯定是一波热度直接拉满，直接无缝对接4月份上海车展。可如果预售价格远超55.8万，那网络上会被喷成啥样，我真不敢想象。正常逻辑来推测，没人会提前跑你家敲门找骂，这波提前预售，极有可能定价就是非常接近55.8万的起售价。反正3月1日也没几天了，持币观望的可以看看我猜的对不对，这次我应该很难被打脸。另外宝马Z4在2025年停产这条消息，最早是西班牙媒体报出来的，我觉得可信度还是挺高的。因为BBA的小跑一直都卖得不好，之前的奔驰SLK一直卖的很差，2015年改名SLC继续卖，到2020年奔驰实在不想在这台车上耗下去，索性停产。还有奥迪TT，中国区官网都已经把这个车型删了，这台大家耳熟能详的小跑车一直卖的很惨，其实2年前就停售了。宝马Z4能撑到今天，实属不易。豪华品牌小跑卖不好，主要是因为实用性太差，价格太贵，而性能方面也没有太大优势。BBA这三款小跑的售价，其实加点钱就能上保时捷718，正常人用脚指头想想也知道该买哪台。另外，这两年电动车性能狂虐燃油车三条街，买小跑的大多又是颜值党，也没什么信仰。所以这就是TT、SLK（SLC）和Z4注定要走向衰亡的原因。另一方面，宝马Z4和丰田Supra两台车其实就是换壳而已，90%以上的配件都通用。只不过Z4在欧洲生产，Supra在日本本土生产。所以今后，很有可能丰田会把Supra的生产线挪至欧洲，也就是麦格纳在奥地利格拉茨的工厂。然后腾出日本本土的生产线，去生产更畅销的车型。Z4停产，Supra加价销售还一车难求，这说明什么呢？说明人设打造的重要性。粉丝买车被怼......前不久，有位粉丝联系我，说他买车被销售怼了，然后发来聊天截图给我看，让我评评理。他想要买的是广本型格，考虑15.79万的次顶配幻夜·豪华版，而且指明要黑色。但是销售告诉他，次顶配等车周期较长，建议考虑14.99万的中配幻夜·科技版，但是中配也没有现车，最快的一台是白色，近期到店。客户对配置和颜色都不满意。然后销售又发了几张展厅里现车照片给他，告诉他这是豪华版现车，配置与幻夜豪华版几乎一样，就是少了幻夜版的运动套件，建议客户买这台，后期自己买套件改装也行。客户也不想要这台。聊到这里，还没什么问题，销售的回复我觉得也挺积极主动的。但是接下来，客户问他定幻夜·豪华版本，黑色，要等多久，全款多少能落地？销售回复，幻夜·豪华版最少等车2个月，全款落地18万不到，这时候问题就来了。客户回复：哥们，我在这掏腰包找你买车，你跟我扯皮？次顶配落地将近18万，你开玩笑吗？一个A级车还是次顶配，落地都要18万，那么顶配不得将近20万吗？我晕 ，你报价总得合适，我才能去店里试驾吧。你别逮着一个猛薅，还是说你最近快升职了，缺业绩？无语。这时候，销售也急了，连回了他三条：次顶配幻夜·豪华版15.79万，购置税1.4万，保险6500，上牌680，你自己去算，总价多少？我薅你什么了？17万8，将近17万9，我哪里说错了？价格是我定的？广本你以为是我开的？新车上市本来就原价卖，我也是就事论事给你算，你不买就不买，钱在你身上。没必要阴阳怪气。开始我就说了，次顶配没必要，你买个中配，自己换个套件就可以。你一定要高配的，等车要2-3个月，你不愿意等可以退定，你还要我怎样？难不成送你开一个月，是不是这样才行？然后客户可能是被怼懵逼了，回了个捂脸表情，然后又问了一下提车的相关问题。销售说，你还是看看其他品牌吧，带情绪买车没必要哈。粉丝问我他俩谁对谁错，我觉得俩人都有错。客户错在对销售的不信任，销售错在对客户的不容忍。从对话来看，客户应该是刚开始了解型格，对行情还不是很了解，只是单纯从自己预算和喜好来判断需要的配置。所以比来比去 ，觉得 次顶配幻夜·豪华比较适合。但从销售角度看，型格的畅销版本，是中低配科技版，幻夜·科技版和豪华版，无论是厂家发货数量，还是客户订单情况，都是这三个配置占绝大多数。买顶配和次顶配的客户很少，厂家配货也不多。再加上客户要指定黑色车身，这也是型格比较少见的颜色。因此，订货时间就会说的比较保守。我觉得这个销售，还是比较靠谱的。但是客户不了解这些信息，在他看来，买车怎么可能没有优惠。15万的车，你告诉我要花18万提车，这不明显是要宰我吗？也可能这哥们第一次买车，连购置税，保险这些费用都不知道该怎么算。所以，看到18万落地这个价格，第一反应就是这销售不老实，逮着我这个老实人就想往死里薅羊毛。因此，当销售后来解释清楚18万的价格组成方式，客户才发捂脸表情，然后又继续咨询。很明显，后来销售的表现就非常不理智了，直接劝他看其他品牌，意思就是“老子不卖你了”。这种性格的销售，今后也干不长久。服务行业，被人误会的情况太多了，这点小事都不能忍，今后早晚还要出大问题。其实，这哥们很明显是有着极高的购车意向的。他这个时候最缺一个人，帮他选车，给他出谋划策的。只要能多给他一些建议，多帮他了解一下各品牌，各型号车型的差别和价格行情，他会越聊越依赖你。到最后签单的时候，价格基本都不是问题。凯迪拉克CT5聊到提车价格，让我想到这周发生的另外一件事。前天下午，我侄子发信息给我，说他的朋友今天就在凯迪拉克4s店，马上就要订车，问我能不能帮他问问价格。我当时在外拍摄视频，比较忙，我说可以，但是先让他把问到的最低价发过来。然后我侄子就发过来一份报价单。凯迪拉克CT5 2022款 28T尊贵型，指导价32.07万，优惠4万，购置税24840元，保险8000元左右，上牌500元。总价31.4万，另外还送贴膜、脚垫和2次保养。我发了个信息给凯迪拉克负责人，后来这事我就没管了。谁知道，我侄子的朋友自己换了一家店，拿着上家店的价格继续砍，就是咬死心理预期30万落地， 最后这家店给了他30.6万包牌价。等我拍完视频，看到我侄子发来的信息，我陷入了沉思。次顶配的凯迪拉克CT5，带悬架软硬调节、后桥限滑差速器、Brembo刹车、L2级智能驾驶辅助、方向盘加热、全液晶仪表、Bose音响......现在落地才30.6万，等于说现金优惠了将近5万。虽然说， 奥迪A4L最低配40 TFSI时尚动感 32.18万的指导价，跟次顶配CT5 32.07万差不多，优惠也差不多，落地也差不多是30万出点头。但是A4L 40时尚，我刚刚上面提到的那些配置，都没有。所以这就是买一线，还是买二线豪华的区别。粉丝问答有位粉丝，最近来咨询买车的事儿。他在五线小城市体制内工作，前几年贷款买了房，现在收入逐渐稳定，手头有点闲钱，岁数也到了28，眼瞅着就要30了 ，所以想买人生中的第一辆车。他平时上下班来回差不多20公里，再就是长假回老家来回差不多800公里。每年用车我估计也就1万公里出点头。他朋友有辆卡罗拉，感觉不对他胃口。还有一朋友开的马自达昂科塞拉，他看着倒觉得挺不错。其他朋友开的车，都在20万以上 ，超预算就不在考虑范围了。所以希望推荐一款16万以内落地的车。我相信听友里大部分与他的用车情况都很相似，日常代步，偶尔长途。但是五线小城市，建议考虑当地维修保养方便的车型，当然就是马路上常见的车。从他的描述来看，身边一台卡罗拉，一台昂克赛拉，说明这个城市的客户比较偏爱日系车，省心，耐用，保值率高。那毫无疑问，就跟着周围人的消费习惯来 ，在日系车里选一台。卡罗拉，雷凌，轩逸， 昂克赛拉 ，还有本田的思域 ，型格都可以看看。16万预算买合资SUV有些吃力，也就是本田缤智和XR-V这个级别的车型。15万上下的预算，基本都属于刚需用户，所以尽量选择口碑好，返修率低，售后有保障，今后好出手的车型。外形和内饰基本满意就好，不用太苛求。每年800公里长途，主被动安全能丰富一些，当然是更好。这一点倒是应该放在选车的关键要素里，但是我相信很多人看着看着就给忘了。正好最近有不少人私信，让我聊聊长安UNI-V，这款车最近开始预售，外观和内饰看起来很拉风。那么，咱下期节目就聊聊这款车。可以添加微信46415254加入我们的社群音频图文更新在订阅号： 百车全说每期抽三条留言，每人赠168元的“芥末绿”燃油添加剂一瓶点击订阅，每周三，周六更新会有提醒新听友可以搜索：百车全说2014，百车全说2015，百车全说2016，往期300多个小时的节目可供收听

我们在之前的节目说过，全领域SUV其实才是真正符合最早SUV立意的车型，所以在本期节目我们会详细的解读一台合格的全领域SUV，究竟需要符合什么条件、什么设计等。

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如果以价格和车身尺寸衡量，奥迪Q5和Jeep牧马人甚至是竞争对手，但很显然这么划分SUV并不科学，所以本期节目我们就来聊聊SUV到底如何正确的分类，并正确的认知纷繁复杂的SUV车型。

如果以价格和车身尺寸衡量，奥迪Q5和Jeep牧马人甚至是竞争对手，但很显然这么划分SUV并不科学，所以本期节目我们就来聊聊SUV到底如何正确的分类，并正确的认知纷繁复杂的SUV车型。

欢迎大家收看我们《SUV大讲堂》节目的第二期，今天我们要分享的内容，就是现代意义上的SUV到底是怎么来的，竟然是越野车和旅行车的混血儿，您敢信吗？

※ 本期为特约节目之前有一期节目，我聊到深圳一位听友花了2年时间，摇中了一块牌照。没想到评论区许多限牌城市的朋友，都非常羡慕这位听友，有的说自己3年没摇到号，还有的说自己全家上阵，5年都没摇到号。我不在限牌限行的城市，可能无法真正体会2‰的中签率到底是个什么概念。但是，我曾经在限牌限行的杭州住过一段时间，每次周末我下了班开外地牌的车出城，一定要避开晚高峰时间，有时忘了件东西得返回公司拿，再开到路上心里就胆战心惊，生怕赶上限行时间。很多人都想在大城市生活，因为大城市有更好的医疗条件，更好的教育资源。可是大城市里有两件事非常让人郁闷，一是居高不下的房价，二是限行限购的车牌。有些在大城市打拼的人，觉得买房基本是无望了，那买台车代步总是可以的吧。结果，大城市的车牌甚至比房还难得到。比如北上广的车牌，不是靠竞拍，就是靠摇号，要么凭财力，要么凭运气。在大城市里，普通老百姓想要开上车难道就没办法了吗？当然有，那就是购买新能源车型。我们的后台经常有朋友咨询购买新能源车的问题，基本都集中在北上广这些限牌城市，其中插混的咨询比例远大于纯电。其实也很好理解，许多朋友考虑新能源的前提，首先是解决牌照问题，然后才是代步刚需。插混和纯电都是绿牌，都能解决限牌限行的问题。可是纯电车型，大家会有续航里程焦虑，特别是家里的首台车，平时的使用场景特别多，日常代步周末自驾游，没人愿意在路途中花上几个小时排队充电，更不愿意冬天在高速上为了省电不开空调。所以，插混就成了很多人的首选。插混车型的优点有很多，首先就是不用担心续航问题，因为有燃油发动机，所以有电没电都不是问题。其次是短途用纯电驾驶既环保，又经济。比如大多数人日常活动半径在50km范围内，而现在市面上插混车型的纯电续航，基本都能满足一天的行程。理论上，只要每天充满电，一公里只需几分钱。更关键的是插混车型不限牌不限行，并且，在一牌难求的城市，插混的绿牌要么是可以直接申请，要么是中签率非常的高，非常受消费者欢迎。那么确定了要买插混，具体车型该怎么选择呢？现如今消费者还是对SUV偏爱有加，它坐姿高 ，视野好，通过性好，可以应付更复杂的道路环境。并且，很多限牌限购城市家庭，原本已经有一台燃油轿车，只是因为限行原因，有几天不能开。所以增购的时候，也会首选插混SUV。一说到插电式混动SUV，大家都会想到哪些车型？传统的日系两田，丰田荣放双擎E+，还是本田CR-V锐·混动e+？又或者国货之光比亚迪DM技术？虽然它们的混动技术都很强，但总感觉却少了点什么？没错，就是个性。每个人对个性的理解可能都不一样，但是外观和内饰的设计感，配置的丰富程度，以及品牌的调性都要很重要。在华系车中，有一个品牌短短几年，就以其独特的个性收获粉丝无数， 这个品牌就是领克，而领克01 PHEV，也是我们后台经常被粉丝提问，是否值得购买的车型之一。毋庸置疑，领克01PHEV就是领克01的插电混动版，外观方面领克01PHEV和汽油版保持高度一致。分体式的大灯，还有标志性的尾灯，一看就知道是台领克。领克01上市到今天，也有四年了，去年中期改款，增加了更运动的前后包围。跟05一样，也有多种不同的皮肤可选，就像我之前在视频里说的，领克可能学到了腾讯的真谛，掌握了财富的密码。内饰部分，领克01PHEV也用了12.3英寸液晶仪表+12.7英寸中控屏。其中多功能液晶仪表也是能显示很多混动的信息，像电池电量、电机输出的功率等，都能看得见。这无疑也能吸引很多科技迷的青睐。中控12.7英寸大屏分辨率有1080p，屏幕材质也是和iPhone同款的康宁大猩猩玻璃中控屏，在屏幕上操作的时候就感觉在玩一个大号的iPad。还有之前一直被吐槽的车机卡顿现在也解决了，毕竟领克下血本用上了高通骁龙820A的芯片，玩电子产品的听友肯定一听就知道这个芯片有多厉害。之前我在杭州出差，咱们听友吉他张小胖就开着他刚买的领克01来高铁站接我，一路上不停的跟我讲着他买这台车的心路历程。他从丰田RAV4，本田CR-V，一直看到马自达CX-5、大众途观L,始终不是很满意，不仅仅是外观和内饰的设计，更让他纠结的就是合资品牌的车机系统，就感觉像是上个世纪的产品。直到他看到了领克01这款车，发现合资品牌所有这些短板都给补足了。特别是中期改款之后的领克01，用上高通骁龙820A芯片之后，车机系统流畅了许多，界面UI也向着手机的操作系统靠拢，非常容易上手。他在车上一会儿用蓝牙播放他自己录制的歌曲， 一会儿用打开喜马拉雅告诉我他平时开车就爱听我的节目。我看着他在屏幕上来回滑动，切换不同的应用，中间没有丝毫卡顿的现象。除此之外，新款隐藏式的出风口也比之前两个椭圆的造型要好看的多。一体式的电动座椅不管是包裹性还是支撑性都不错，其中也加入了翻毛皮的材料。除了座椅，内饰材料上也很下功夫，比如内饰面板的材质非常特别，叫TPO2，据我所知，部分迈凯伦车型也用上了这个材质。你以为领克01PHEV只有个性，是个徒有外表和绿牌的花瓶？错了，品质方面也绝对是它的一大优点。不管是底盘用料、装配工艺还是刚说的内饰材料，都给人扎实的印象。领克01的内饰并没有给人感觉设计很浮夸，但是乘客可以触碰到的每一处的细节做工都非常用心，车内的真皮包裹，缝线工艺，正绒材质和搪塑软包材质的运用都恰到好处，跟同级竞品对比，这套内饰可以说是吊打对手的存在了。比如一个咨询我买车的广州听友，刚开始在看RAV4荣放的混动版，外形他很喜欢，但是一拉开车门看到丰田的那套内饰，就让他下头了。正好他朋友买了台领克01PHEV，在坐了他朋友那台车之后，瞬间走不动路了，这内饰无论是质感还是设计真的要比日系好很多。而且最重要的是，领克01PHEV的价格还要比那些日系的绿牌混动SUV便宜好几万，所以更具性价比。除了在中国市场，领克01也在欧洲上市了，售价约30万人民币。都说国内很多进口车都比国外卖得贵，所以之前都是老外赚我们的钱，这次终于轮到我们赚他们的了。这里给大家做个小科普，目前在欧洲上市的新车，都是经过E-NCAP碰撞测试，已经在欧洲上市的领克01也不例外。再加上领克01在中保研25%偏置碰撞中，成绩也很好，要知道之前中保研可是被网友称为合资车企照妖镜。刚才提到过了01PHEV是电池中置式设计，此外还配有BMS电池管理系统，三电的安全也不在话下，毕竟血液中流淌着沃尔沃的基因。先来说一下领克01PHEV的动力，1.5T引擎+电机，搭配7速湿式双离合，最大功率262马力。一共有五种驾驶模式可以选择，分别是纯电、混动、动力、节能，还有一种电量保存模式，通过回收制动力来实现保存电量或者给电池充电的目的。在纯电模式下，车辆以电机驱动，发动机不工作，开起来和纯电车相差无异，会带来和纯电车一样的感觉。再配上领克01不错的NVH，整体的噪音都会控制得非常好，此时在车内只能听见些许的风噪。如果你买的还是Halo版，那车上10个喇叭的燕飞力士音响此时就更给力了，在这么安静的情况下简直就是个移动的KTV，要是能再配个话筒就好了。如果下班路上再带一两个女同事回家，可能她们一上车就会觉得你的这台领克01跟她们朋友的不一样，一听是混动的，还会觉得你很勤俭持家，争着要给你介绍对象。温柔驾驶起来，01PHEV非常的节能舒适。但在需要超车时，将驾驶模式打到混动，这时候发动机介入工作，感觉就像换了台车，瞬间汽油版附体，还是能给你不少的驾驶激情，毕竟百公里加速也有7.6s的成绩。而且在发动机介入的时候，你也完全感受不到任何的震动。同时它的用车成本也很低，在满电状态下，百公里NEDC综合油耗为1.4L。在匮电状态下百公里NEDC油耗也只要5.2L。所以算下来，领克01PHEV纯电通勤每公里约0.1元，按照近期油价来算，燃油车每公里需要花费油费0.8元，大约是01PHEV的8倍多，01PHEV纯电行驶81公里还不到8元，能大大节省开支。举个例子，如果你是在上海用车，大家都知道一个上海牌照要接近十万元，所以间接地，01PHEV给你省了十万元。除此之外，按照现在92号汽油每升7.52元的价格，每年你约开1万公里，就算你车百公里耗在每百公里8升，一年下来油费也要6千多块，而领克01PHEV一年就光油费就能省下约五千多块。你跑的越多，省的也越多。所以即便在对不限牌限行城市的，领克01PHEV的使用成本也很低，同样具有吸引力。目前领克01PHEV有两个配置，分别是刚出的19.77万的PLUS和22.27万的HALO。即便是最入门的PLUS版，配置也一点儿也不低。比如全速自适应型巡航、主动刹车、360全景影像、全景天窗、12.3寸液晶仪表+12.7寸中控屏、车联网等，这配置在01PHEV这儿是低配，但是在其他竞品那里可能是顶配。就像360全景影像这个配置，用过的人都说好，再也回不去了。尤其是在像上海这种大城市里，走街串巷必备，同时也能减小在狭小地方停车的难度。Halo版的配置那就更不用说了，比PLUS版多了更全的ADAS智能驾驶辅助功能、电动后备箱、翻毛皮运动座椅+加热/通风/记忆、转向头灯、氛围灯、多功能后视镜等。所以想要全面，还是推荐首选HALO版，如果不需要太多ADAS功能，追求性价比的朋友，PLUS同样是非常好的选择。除了正常的免购置税、车船税，领克01PHEV还能享受到很多政策红利，在广州、佛山、海南等地还有额外的政府补贴政策，以佛山为例，补贴金额最高1万元，置换补贴1.2万，同时，2021年12月31日前在领克APP/商城下订领克01 PHEV，还有5000元PHEV购车金，同时送电动尾门和12000元无忧服务套餐，包括首年的保险费用、充电设备补贴、一站式无忧服务，最后算下来最低18万出头就能落地。此外，首任车主可享受3+1的四免政策，即终身免费质保、终身免费道路救援、终身免费数据流量，还包括终身免费充电设施及安装服务（限首次）。在这个新能源车百花齐放的时代，一台真正拥有个性，且保留了质感的混动绿牌车已经不多见了，重要的是现在已经没有几个厂家愿意把时间和精力放在混动车型上。但领克01PHEV就像一个例外，它要讨好的不是政策，也不是没有驾照的键盘侠，而是那些真真正正捧着20万钞票去买混动绿牌SUV的人。他们不要求这个车有多么多么的省油，技术有多么多么的厉害，而是要一台真正懂他们，知道他们想要什么的车型。这么看来，更具个性且有品质的领克01PHEV恐怕是这个价位最合适的选择了吧。可以添加微信46415254加入我们的社群音频图文更新在订阅号： 百车全说每期抽三条留言，每人赠168元的“芥末绿”燃油添加剂一瓶点击订阅，每周三，周六更新会有提醒新听友可以搜索：百车全说2014，百车全说2015，百车全说2016，往期300多个小时的节目可供收听

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※ 本文章发布于订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注今天咱们聊聊日产新奇骏。这款车7月底上市，8月初全国各地4s店陆续到了展车和试驾车，结果赶上疫情爆发，导致客户到店量大幅下滑，销量开局就受到影响。接着，新奇骏网络上的视频推广也出了一些问题。先是网友围攻某车评人，说他开三缸奇骏去玩沙，竟然能玩嗨了，太假。后来又有小视频作者，说新奇骏的三缸发动机花了200亿美金才打造出来，网友反问，日产公司的市值一共才400亿美元，等于说烧掉一半的市值只为一台三缸发动机？随后，这些视频都被创作者下架。可以说，新奇骏非常点背，本来日产信心满满，觉得自己这款产品从里到外都焕然一新，大力宣传一把，估计销量能力挽狂澜。结果发现，越是宣传黑点越多，真正想买的人也搞不懂，到底谁说的真话，谁说的假话。那么今天这期节目，我就从各位读者听友的立场来跟大家聊聊新奇骏，到底有没有竞争力。网络的情绪首先，我们要站在消费者角度看一下大家的想法。目前大家不是只喷新奇骏的三缸，而是所有新上市的三缸车，都会被网友“重点关照”一下。从之前的别克英朗，到福特福克斯，再到宝马1系和X1，该骂都会骂。其实大家表面上骂的理由，都是三缸抖动、噪音大。实际上，大家内心还有一个声音没有说出来，那就是三缸车的价格凭什么非但没有四缸的便宜，甚至还贵了很多。大家不能接受这个事实，所以负面情绪必须要找个理由抒发出来。大家总不能说，因为你三缸卖得太贵了，我买不起，所以我要骂你。只能骂你抖动，噪音大，质量肯定差。所以，无论任何媒体用各种方法讲事实、摆道理去解释三缸发动机如何解决了这些问题，下面的评论依然是不相信、不可能、不考虑。作为汽车媒体，你夸它就是充值，你喷它就是良心。可是，有多少网友真的能说出三缸发动机的构造和原理，又有多少人能说出三缸和四缸真正的优缺点有哪些？大家觉得，我们不需要知道这些，我只知道一点，三缸的好处我没看到，但是三缸的坏处我都知道。所以，负面情绪大，也是可以理解的。就拿新奇骏来说，现在全系都是三缸1.5T，定价18.19万-26.29万。之前老款的定价是18.88万-27.33万，价格区间没有太大变化。再看畅销版本，老款是2.0两驱舒适19.93万，现在新款是1.5T两驱豪华19.99万。指导价虽然差不多，但是老款优惠最多能到4万，现在新款几乎没有优惠。落地价差别就是4万上下，最近如果有人准备考虑新奇骏，他看到这样的市场定价，你说他骂不骂？有人可能会说了，新奇骏从里到外都是变得比老款更大、更时尚了。动力参数也更好了，配置也更高了，贵一些也正常啊。不不不，消费者觉得这都是你新款应该给我的，这不是你涨价的理由。本田CR-V、丰田RAV-4还有那么多国产SUV，同样的定价、配置都增加了，你新奇骏敢不增配？有这些配置，充其量算是跟人家打个平手。没有这些配置，那就更没有理由买你了。所以，奇骏现在的处境非常尴尬，的确CRV和RAV4都是四缸，大众也都是四缸，国产SUV别说四缸了，甚至都用到2.0T了。厂家的宣传错位其实还是有很多人挺喜欢奇骏的，因为这款车特别符合中国人的性格。中庸、居家、舒适、毛病不多、空间挺大。新款造型也时尚了不少，内饰看起来也有了些科技感。其实新奇骏什么都不要做，继续用之前的2.0和2.5发动机，销量一定不会差。结果全系三缸上市，很多人就郁闷了。但是厂家觉得，大家没必要郁闷，三缸非但不是我这台车的缺点，反而是我这台车的亮点。204马力、300牛米的参数，就算拿买发动机送车的本田1.5T来比，也比他牛x。可惜日产低估了，或者说是高估了中国消费者对发动机的理解水平。啥叫功率，啥叫扭矩？这两个数据是干啥用的？如果价格足够便宜，你跟我说这个参数比谁家好，那我觉得你这个车真不错。但是你价格不便宜，又是三缸发动机，你把数据吹到吹到天上去，我就一句话，三缸、不考虑、抖动、噪音大。你说你试试，真的不抖、噪音不大。我说，现在不抖不大，过几年肯定抖、肯定大。商家总不能跟你签个协议，保证3年内不抖，噪音不会变大。这就像有些安卓手机，刚买来系统用起来挺顺手，过几年就卡得不行。结果就有厂家拍胸脯保证，5年内运行速度几乎不会有变化。我记得我买华为P30的时候，就看到过这一句宣传，不管是不是忽悠，反正我挺吃这一套。日产厂家打造新奇骏，确实有一个叫做“超级奇骏工程”的计划，根据资料显示，这个工程累计投入资金差不多合计190亿人民币。那些短视频创作者喊出200亿美金研发三缸发动机，估计是下面的小编资料没查全，写稿的时候写跑偏了。2019年底雷诺-日产-三菱汽车联盟掌门人卡洛斯·戈恩从日本逃到了黎巴嫩，其实这个事件的背后就是日本人想收回日产的主导权，要恢复当年技术日产的巅峰时代。所以，投入这么多资金到这款新车型上面，结合戈恩的离开，日本人对日产汽车的展望，也是说的过去的。190亿人民币只是用来宣传日产对这个项目的决心和重视程度，这个数字肯定也是被适当的夸大了，谁都不会去对他进行审计。结果原本190亿人民币研发整车，结果越传越邪乎，成了200亿美金研发三缸发动机，就被当成了个笑话。另外，就是三缸奇骏去沙漠里玩沙这件事，也成了网友口口相传的一个笑话。为什么一台移动的大沙发，要弄去沙漠里玩沙？这是很多人不理解的一件事。实际上，在日产的眼里，自家的四驱系统，比竞争对手要强大得多。奇骏的英文X-TRAIL里面的X，代表的就是四驱的意思。可惜，这里所谓的强大也许是2000年第一代奇骏刚上市的时候。奇骏因为上市比本田CR-V和丰田RAV4都要晚，当时看到了他俩主打城市舒适型SUV，奇骏就用四驱作为自己的卖点之一。但是，现在是2021年，别说本田和丰田的城市SUV都在强化自己的四驱性能，就是咱们的国产SUV，也是个顶个的四驱拿得出手，动不动就是第五代博格华纳四驱系统，你不测个滑轮组，交叉轴什么的，都不好意思跟人打招呼。这里，咱们还没拿坦克300来说事，有点欺负人了。这就是为什么大家嘲笑开奇骏去玩沙的原因，一个三缸+CVT的车型，为什么哪壶不开提哪壶呢？你就低调点，慢慢地把价格降到大家合理的心理区间，我买还不行吗？偏要这样营销，是不是190亿还包含广告的费用？所以说，日产官方觉得自己值得宣传的两个点，一个是技术领先的三缸发动机，一个是优于对手的四驱性能。现在都被网络炒作成了笑话，成了200亿美金和沙漠里玩沙的梗了，这一波宣传真的是惨不忍睹。新奇骏到底怎么样？现如今不用三缸发动机的厂家，要么是手里有新能源的积分，要么是财大气粗罚的起款。日产之前一直没在新能源上发力，自然积分不足。这几年赚得钱又被罚了不少，所以上三缸发动机势在必行。之前日产和英菲尼迪在用的2.0T VC-Turbo可变压缩比发动机，安在QX50和天籁车上，销量都很一般。这个技术才是真的耗费了不少资金。我估计那个190亿，应该是把这2.0T的研发经费也算进来了。咱也不能浪费，顺道开发个1.5T，去替代新款奇骏的动力。这个逻辑似乎是没毛病。但是我也跟大家一样想不通，既然2.0和2.5的奇骏全系用1.5T三缸发动机，那为什么当初2.0和2.5的天籁，要保留老款2.0，再用新款2.0T发动机去代替？奇骏也可以保留老款2.0，再用2.0T代替。这样一来，2.0一定是新奇骏的爆款车型，没毛病。新奇骏目前还是5座版本卖得最好，七座贵8000。而且空间毕竟是紧凑级，加的两个座位充其量是应急。所以七座版更多的是与对手做差异化，多个卖点而已。但是新款的电子排挡杆，是吸引不少客户的卖点。比起老款车型，一个小档把提升了不少科技感。按照官方说法，看得见的地方，新奇骏与老款差别就很大。看不见的地方也有很多做了提升，比如用了各种技术去抵消三缸的抖动和噪音大的问题，什么隔音棉，双层夹胶玻璃，主动降噪都给用上了。日产希望大家关注的是这台车的操控性，还有他的油耗经济性。但新奇骏毕竟是第一款配备三缸1.5T发动机的车型，现在怎么宣传也没人信。比如果销售跟你说，我们的试驾车天籁是2.0T VC-Turbo发动机，现在跑下来油耗才8点几。你相信你这台1.5T VC-Turbo发动机，工信部才5点几，就算实际略高一点也就6-7个油，他不香？你听完这话，肯定半信半疑。这么大个车，能跑6-7个油？你当你是混动？然后销售给你解释一下什么叫8：1、14：1可变压缩比。什么低压缩比，做功快，但是燃油效率低。大脚油门的时候，可以爆发300牛米；高压缩比，做工慢，但是燃烧充分，巡航的时候油耗更经济。你听懂了吗？我估计很多人没听懂，也没兴趣。因为他担心的还是三缸的问题，除非你真的能给我便宜。买新奇骏的人所以，尴尬就尴尬在这里。奇骏自认为最牛x的卖点是发动机，现在反倒成了大家犹豫不定的原因。结果厂家又给了个政策，发动机我终身质保，总行了吧。这一招，其实没有直击痛点。因为消费者担心的未来开几年，噪音变大，抖动加剧。没人说三缸发动机会坏，你终身质保是不错，那是坏了的时候才保，抖动变大，能让你帮我修小一点吗？而且终身质保，就意味着终身在4s店保养，那你还是想赚我钱。好，厂家说我把心掏出给你看，再送你5年15万公里的免费保养，还有整车质保行了吧！消费者又说了，那我的CVT变速箱如果5年后出故障，还不是得自己修，听说CVT修一次老贵了。你说这怎么聊得下去？所以，现在各大4s店定新奇骏的客户，基本上都是日产的老客户，换新或者增购。对于日产不够了解的新客户，现在对新奇骏大多数还是持币观望状态。毕竟大多数人还是通过网络在了解这款车，而这款车在网络上的风评正面的不多。很多人不是怕车真的有问题，而是怕买回来之后，被人当成笑话。你买台新奇骏，是准备去玩沙子吗？你真的买了台200亿美金研发的三缸奇骏。大家担心的其实是这个问题，所以日产现在最棘手的是如何改变产品的形象问题。三缸已经是事实了，就不要再解释了，拿出诚意我觉得才是最关键的。那什么是诚意呢？我觉得就是价格，日产新奇骏真没必要保持傲娇的姿态。可能他们领导还活在回忆里，一代奇骏的确是2000年日本汽车市场的传奇，连续10年日本本土销量第一。二代08年在中国国产，也是卖得好到飞起。2014年上市的第三代奇骏，刚开始势头也挺猛，因为硬朗造型第一次变成了流线型。但是卖了3、4年后销量就不行了，之后几年都是靠大幅降价来续命。最近这两年中国SUV市场风云变化，不仅国产SUV崛起，合资SUV也降低了姿态。韩系车上市定价就跟国产SUV差不多，德系SUV动不动就优惠3万多。日产可能是觉得日系SUV现在价格很坚挺，好像很受欢迎，比如本田CRV、皓影、丰田RAV4、威兰达，也就几千或者1万多一点优惠。为什么我新奇骏要大幅优惠？这个问题，我觉得很好解答。你看看雅阁、凯美瑞优惠多少，你日产天籁优惠多少就知道问题出在哪里了。有本事，日产天籁也拉回到跟雅阁、凯美瑞一样的优惠。看看销量会变成怎样。品牌也有运势，不能看产品，而是看全局。购买建议最后给大家一些购买建议，日产新奇骏最好还是观望半年。一方面是价格后期肯定要降，至少1.5万上下的优惠很快就会有的。其次，毕竟这是全新的发动机，半年左右如果投诉率为零，而且油耗真的有官方说的那么低，那说不定口碑后期还真的慢慢就好起来了。再一个就是一定要试驾，不要天天在家刷手机。好不好，不是键盘敲出来的，是自己试出来的。各方面都觉得满意，也可以放在备选车型里。奇骏的车主大多数是80后、30多岁、已成家立业，把舒适摆在第一位。希望这是一台移动的沙发、省心、省钱、好开就行。其实，大家对奇骏的要求真的没有那么高。那些什么高科技，客户也听不懂，也不想知道。就希望这车便宜一点，再便宜一点。大家买沙发，会选那种功能特别多的吗？我曾经买沙发，销售就拼命推荐我买那种有电动调节靠背，有腿托的。我说，我已经在隔壁定了芝华士头等舱了，她立马闭嘴，然后就推荐我普通的沙发了。消费者对三缸车的负面情绪我觉得不只有日产，应该每个厂家都要重视。很多消费者都觉得厂家用三缸发动机来抵消自己的环保几分，自己省了钱，却让消费者来买单，消费者没有得到任何看得见的实惠。油耗也不是真的低，保养也不便宜，动力也不是真的好，保值率也没上去。所以正确引导大家的情绪，然后再拿出真正的诚意，才是三缸车企唯一的出路。可以添加微信46415254加入我们的社群音频图文更新在订阅号： 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本文章发布于订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注今天咱们聊聊日产新奇骏。这款车7月底上市，8月初全国各地4s店陆续到了展车和试驾车，结果赶上疫情爆发，导致客户到店量大幅下滑，销量开局就受到影响。接着，新奇骏网络上的视频推广也出了一些问题。先是网友围攻某车评人，说他开三缸奇骏去玩沙，竟然能玩嗨了，太假。后来又有小视频作者，说新奇骏的三缸发动机花了200亿美金才打造出来，网友反问，日产公司的市值一共才400亿美元，等于说烧掉一半的市值只为一台三缸发动机？随后，这些视频都被创作者下架。可以说，新奇骏非常点背，本来日产信心满满，觉得自己这款产品从里到外都焕然一新，大力宣传一把，估计销量能力挽狂澜。结果发现，越是宣传黑点越多，真正想买的人也搞不懂，到底谁说的真话，谁说的假话。那么今天这期节目，我就从各位读者听友的立场来跟大家聊聊新奇骏，到底有没有竞争力。网络的情绪首先，我们要站在消费者角度看一下大家的想法。目前大家不是只喷新奇骏的三缸，而是所有新上市的三缸车，都会被网友“重点关照”一下。从之前的别克英朗，到福特福克斯，再到宝马1系和X1，该骂都会骂。其实大家表面上骂的理由，都是三缸抖动、噪音大。实际上，大家内心还有一个声音没有说出来，那就是三缸车的价格凭什么非但没有四缸的便宜，甚至还贵了很多。大家不能接受这个事实，所以负面情绪必须要找个理由抒发出来。大家总不能说，因为你三缸卖得太贵了，我买不起，所以我要骂你。只能骂你抖动，噪音大，质量肯定差。所以，无论任何媒体用各种方法讲事实、摆道理去解释三缸发动机如何解决了这些问题，下面的评论依然是不相信、不可能、不考虑。作为汽车媒体，你夸它就是充值，你喷它就是良心。可是，有多少网友真的能说出三缸发动机的构造和原理，又有多少人能说出三缸和四缸真正的优缺点有哪些？大家觉得，我们不需要知道这些，我只知道一点，三缸的好处我没看到，但是三缸的坏处我都知道。所以，负面情绪大，也是可以理解的。就拿新奇骏来说，现在全系都是三缸1.5T，定价18.19万-26.29万。之前老款的定价是18.88万-27.33万，价格区间没有太大变化。再看畅销版本，老款是2.0两驱舒适19.93万，现在新款是1.5T两驱豪华19.99万。指导价虽然差不多，但是老款优惠最多能到4万，现在新款几乎没有优惠。落地价差别就是4万上下，最近如果有人准备考虑新奇骏，他看到这样的市场定价，你说他骂不骂？有人可能会说了，新奇骏从里到外都是变得比老款更大、更时尚了。动力参数也更好了，配置也更高了，贵一些也正常啊。不不不，消费者觉得这都是你新款应该给我的，这不是你涨价的理由。本田CR-V、丰田RAV-4还有那么多国产SUV，同样的定价、配置都增加了，你新奇骏敢不增配？有这些配置，充其量算是跟人家打个平手。没有这些配置，那就更没有理由买你了。所以，奇骏现在的处境非常尴尬，的确CRV和RAV4都是四缸，大众也都是四缸，国产SUV别说四缸了，甚至都用到2.0T了。厂家的宣传错位其实还是有很多人挺喜欢奇骏的，因为这款车特别符合中国人的性格。中庸、居家、舒适、毛病不多、空间挺大。新款造型也时尚了不少，内饰看起来也有了些科技感。其实新奇骏什么都不要做，继续用之前的2.0和2.5发动机，销量一定不会差。结果全系三缸上市，很多人就郁闷了。但是厂家觉得，大家没必要郁闷，三缸非但不是我这台车的缺点，反而是我这台车的亮点。204马力、300牛米的参数，就算拿买发动机送车的本田1.5T来比，也比他牛x。可惜日产低估了，或者说是高估了中国消费者对发动机的理解水平。啥叫功率，啥叫扭矩？这两个数据是干啥用的？如果价格足够便宜，你跟我说这个参数比谁家好，那我觉得你这个车真不错。但是你价格不便宜，又是三缸发动机，你把数据吹到吹到天上去，我就一句话，三缸、不考虑、抖动、噪音大。你说你试试，真的不抖、噪音不大。我说，现在不抖不大，过几年肯定抖、肯定大。商家总不能跟你签个协议，保证3年内不抖，噪音不会变大。这就像有些安卓手机，刚买来系统用起来挺顺手，过几年就卡得不行。结果就有厂家拍胸脯保证，5年内运行速度几乎不会有变化。我记得我买华为P30的时候，就看到过这一句宣传，不管是不是忽悠，反正我挺吃这一套。日产厂家打造新奇骏，确实有一个叫做“超级奇骏工程”的计划，根据资料显示，这个工程累计投入资金差不多合计190亿人民币。那些短视频创作者喊出200亿美金研发三缸发动机，估计是下面的小编资料没查全，写稿的时候写跑偏了。2019年底雷诺-日产-三菱汽车联盟掌门人卡洛斯·戈恩从日本逃到了黎巴嫩，其实这个事件的背后就是日本人想收回日产的主导权，要恢复当年技术日产的巅峰时代。所以，投入这么多资金到这款新车型上面，结合戈恩的离开，日本人对日产汽车的展望，也是说的过去的。190亿人民币只是用来宣传日产对这个项目的决心和重视程度，这个数字肯定也是被适当的夸大了，谁都不会去对他进行审计。结果原本190亿人民币研发整车，结果越传越邪乎，成了200亿美金研发三缸发动机，就被当成了个笑话。另外，就是三缸奇骏去沙漠里玩沙这件事，也成了网友口口相传的一个笑话。为什么一台移动的大沙发，要弄去沙漠里玩沙？这是很多人不理解的一件事。实际上，在日产的眼里，自家的四驱系统，比竞争对手要强大得多。奇骏的英文X-TRAIL里面的X，代表的就是四驱的意思。可惜，这里所谓的强大也许是2000年第一代奇骏刚上市的时候。奇骏因为上市比本田CR-V和丰田RAV4都要晚，当时看到了他俩主打城市舒适型SUV，奇骏就用四驱作为自己的卖点之一。但是，现在是2021年，别说本田和丰田的城市SUV都在强化自己的四驱性能，就是咱们的国产SUV，也是个顶个的四驱拿得出手，动不动就是第五代博格华纳四驱系统，你不测个滑轮组，交叉轴什么的，都不好意思跟人打招呼。这里，咱们还没拿坦克300来说事，有点欺负人了。这就是为什么大家嘲笑开奇骏去玩沙的原因，一个三缸+CVT的车型，为什么哪壶不开提哪壶呢？你就低调点，慢慢地把价格降到大家合理的心理区间，我买还不行吗？偏要这样营销，是不是190亿还包含广告的费用？所以说，日产官方觉得自己值得宣传的两个点，一个是技术领先的三缸发动机，一个是优于对手的四驱性能。现在都被网络炒作成了笑话，成了200亿美金和沙漠里玩沙的梗了，这一波宣传真的是惨不忍睹。新奇骏到底怎么样？现如今不用三缸发动机的厂家，要么是手里有新能源的积分，要么是财大气粗罚的起款。日产之前一直没在新能源上发力，自然积分不足。这几年赚得钱又被罚了不少，所以上三缸发动机势在必行。之前日产和英菲尼迪在用的2.0T VC-Turbo可变压缩比发动机，安在QX50和天籁车上，销量都很一般。这个技术才是真的耗费了不少资金。我估计那个190亿，应该是把这2.0T的研发经费也算进来了。咱也不能浪费，顺道开发个1.5T，去替代新款奇骏的动力。这个逻辑似乎是没毛病。但是我也跟大家一样想不通，既然2.0和2.5的奇骏全系用1.5T三缸发动机，那为什么当初2.0和2.5的天籁，要保留老款2.0，再用新款2.0T发动机去代替？奇骏也可以保留老款2.0，再用2.0T代替。这样一来，2.0一定是新奇骏的爆款车型，没毛病。新奇骏目前还是5座版本卖得最好，七座贵8000。而且空间毕竟是紧凑级，加的两个座位充其量是应急。所以七座版更多的是与对手做差异化，多个卖点而已。但是新款的电子排挡杆，是吸引不少客户的卖点。比起老款车型，一个小档把提升了不少科技感。按照官方说法，看得见的地方，新奇骏与老款差别就很大。看不见的地方也有很多做了提升，比如用了各种技术去抵消三缸的抖动和噪音大的问题，什么隔音棉，双层夹胶玻璃，主动降噪都给用上了。日产希望大家关注的是这台车的操控性，还有他的油耗经济性。但新奇骏毕竟是第一款配备三缸1.5T发动机的车型，现在怎么宣传也没人信。比如果销售跟你说，我们的试驾车天籁是2.0T VC-Turbo发动机，现在跑下来油耗才8点几。你相信你这台1.5T VC-Turbo发动机，工信部才5点几，就算实际略高一点也就6-7个油，他不香？你听完这话，肯定半信半疑。这么大个车，能跑6-7个油？你当你是混动？然后销售给你解释一下什么叫8：1、14：1可变压缩比。什么低压缩比，做功快，但是燃油效率低。大脚油门的时候，可以爆发300牛米；高压缩比，做工慢，但是燃烧充分，巡航的时候油耗更经济。你听懂了吗？我估计很多人没听懂，也没兴趣。因为他担心的还是三缸的问题，除非你真的能给我便宜。买新奇骏的人所以，尴尬就尴尬在这里。奇骏自认为最牛x的卖点是发动机，现在反倒成了大家犹豫不定的原因。结果厂家又给了个政策，发动机我终身质保，总行了吧。这一招，其实没有直击痛点。因为消费者担心的未来开几年，噪音变大，抖动加剧。没人说三缸发动机会坏，你终身质保是不错，那是坏了的时候才保，抖动变大，能让你帮我修小一点吗？而且终身质保，就意味着终身在4s店保养，那你还是想赚我钱。好，厂家说我把心掏出给你看，再送你5年15万公里的免费保养，还有整车质保行了吧！消费者又说了，那我的CVT变速箱如果5年后出故障，还不是得自己修，听说CVT修一次老贵了。你说这怎么聊得下去？所以，现在各大4s店定新奇骏的客户，基本上都是日产的老客户，换新或者增购。对于日产不够了解的新客户，现在对新奇骏大多数还是持币观望状态。毕竟大多数人还是通过网络在了解这款车，而这款车在网络上的风评正面的不多。很多人不是怕车真的有问题，而是怕买回来之后，被人当成笑话。你买台新奇骏，是准备去玩沙子吗？你真的买了台200亿美金研发的三缸奇骏。大家担心的其实是这个问题，所以日产现在最棘手的是如何改变产品的形象问题。三缸已经是事实了，就不要再解释了，拿出诚意我觉得才是最关键的。那什么是诚意呢？我觉得就是价格，日产新奇骏真没必要保持傲娇的姿态。可能他们领导还活在回忆里，一代奇骏的确是2000年日本汽车市场的传奇，连续10年日本本土销量第一。二代08年在中国国产，也是卖得好到飞起。2014年上市的第三代奇骏，刚开始势头也挺猛，因为硬朗造型第一次变成了流线型。但是卖了3、4年后销量就不行了，之后几年都是靠大幅降价来续命。最近这两年中国SUV市场风云变化，不仅国产SUV崛起，合资SUV也降低了姿态。韩系车上市定价就跟国产SUV差不多，德系SUV动不动就优惠3万多。日产可能是觉得日系SUV现在价格很坚挺，好像很受欢迎，比如本田CRV、皓影、丰田RAV4、威兰达，也就几千或者1万多一点优惠。为什么我新奇骏要大幅优惠？这个问题，我觉得很好解答。你看看雅阁、凯美瑞优惠多少，你日产天籁优惠多少就知道问题出在哪里了。有本事，日产天籁也拉回到跟雅阁、凯美瑞一样的优惠。看看销量会变成怎样。品牌也有运势，不能看产品，而是看全局。购买建议最后给大家一些购买建议，日产新奇骏最好还是观望半年。一方面是价格后期肯定要降，至少1.5万上下的优惠很快就会有的。其次，毕竟这是全新的发动机，半年左右如果投诉率为零，而且油耗真的有官方说的那么低，那说不定口碑后期还真的慢慢就好起来了。再一个就是一定要试驾，不要天天在家刷手机。好不好，不是键盘敲出来的，是自己试出来的。各方面都觉得满意，也可以放在备选车型里。奇骏的车主大多数是80后、30多岁、已成家立业，把舒适摆在第一位。希望这是一台移动的沙发、省心、省钱、好开就行。其实，大家对奇骏的要求真的没有那么高。那些什么高科技，客户也听不懂，也不想知道。就希望这车便宜一点，再便宜一点。大家买沙发，会选那种功能特别多的吗？我曾经买沙发，销售就拼命推荐我买那种有电动调节靠背，有腿托的。我说，我已经在隔壁定了芝华士头等舱了，她立马闭嘴，然后就推荐我普通的沙发了。消费者对三缸车的负面情绪我觉得不只有日产，应该每个厂家都要重视。很多消费者都觉得厂家用三缸发动机来抵消自己的环保几分，自己省了钱，却让消费者来买单，消费者没有得到任何看得见的实惠。油耗也不是真的低，保养也不便宜，动力也不是真的好，保值率也没上去。所以正确引导大家的情绪，然后再拿出真正的诚意，才是三缸车企唯一的出路。可以添加微信46415254加入我们的社群音频图文更新在订阅号： 百车全说每期抽三条留言，每人赠168元的“芥末绿”燃油添加剂一瓶点击订阅，每周三，周六更新会有提醒新听友可以搜索：百车全说2014，百车全说2015，百车全说2016，往期300多个小时的节目可供收听

※ 本文章发布于订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注今天咱们聊聊日产新奇骏。这款车7月底上市，8月初全国各地4s店陆续到了展车和试驾车，结果赶上疫情爆发，导致客户到店量大幅下滑，销量开局就受到影响。接着，新奇骏网络上的视频推广也出了一些问题。先是网友围攻某车评人，说他开三缸奇骏去玩沙，竟然能玩嗨了，太假。后来又有小视频作者，说新奇骏的三缸发动机花了200亿美金才打造出来，网友反问，日产公司的市值一共才400亿美元，等于说烧掉一半的市值只为一台三缸发动机？随后，这些视频都被创作者下架。可以说，新奇骏非常点背，本来日产信心满满，觉得自己这款产品从里到外都焕然一新，大力宣传一把，估计销量能力挽狂澜。结果发现，越是宣传黑点越多，真正想买的人也搞不懂，到底谁说的真话，谁说的假话。那么今天这期节目，我就从各位读者听友的立场来跟大家聊聊新奇骏，到底有没有竞争力。网络的情绪首先，我们要站在消费者角度看一下大家的想法。目前大家不是只喷新奇骏的三缸，而是所有新上市的三缸车，都会被网友“重点关照”一下。从之前的别克英朗，到福特福克斯，再到宝马1系和X1，该骂都会骂。其实大家表面上骂的理由，都是三缸抖动、噪音大。实际上，大家内心还有一个声音没有说出来，那就是三缸车的价格凭什么非但没有四缸的便宜，甚至还贵了很多。大家不能接受这个事实，所以负面情绪必须要找个理由抒发出来。大家总不能说，因为你三缸卖得太贵了，我买不起，所以我要骂你。只能骂你抖动，噪音大，质量肯定差。所以，无论任何媒体用各种方法讲事实、摆道理去解释三缸发动机如何解决了这些问题，下面的评论依然是不相信、不可能、不考虑。作为汽车媒体，你夸它就是充值，你喷它就是良心。可是，有多少网友真的能说出三缸发动机的构造和原理，又有多少人能说出三缸和四缸真正的优缺点有哪些？大家觉得，我们不需要知道这些，我只知道一点，三缸的好处我没看到，但是三缸的坏处我都知道。所以，负面情绪大，也是可以理解的。就拿新奇骏来说，现在全系都是三缸1.5T，定价18.19万-26.29万。之前老款的定价是18.88万-27.33万，价格区间没有太大变化。再看畅销版本，老款是2.0两驱舒适19.93万，现在新款是1.5T两驱豪华19.99万。指导价虽然差不多，但是老款优惠最多能到4万，现在新款几乎没有优惠。落地价差别就是4万上下，最近如果有人准备考虑新奇骏，他看到这样的市场定价，你说他骂不骂？有人可能会说了，新奇骏从里到外都是变得比老款更大、更时尚了。动力参数也更好了，配置也更高了，贵一些也正常啊。不不不，消费者觉得这都是你新款应该给我的，这不是你涨价的理由。本田CR-V、丰田RAV-4还有那么多国产SUV，同样的定价、配置都增加了，你新奇骏敢不增配？有这些配置，充其量算是跟人家打个平手。没有这些配置，那就更没有理由买你了。所以，奇骏现在的处境非常尴尬，的确CRV和RAV4都是四缸，大众也都是四缸，国产SUV别说四缸了，甚至都用到2.0T了。厂家的宣传错位其实还是有很多人挺喜欢奇骏的，因为这款车特别符合中国人的性格。中庸、居家、舒适、毛病不多、空间挺大。新款造型也时尚了不少，内饰看起来也有了些科技感。其实新奇骏什么都不要做，继续用之前的2.0和2.5发动机，销量一定不会差。结果全系三缸上市，很多人就郁闷了。但是厂家觉得，大家没必要郁闷，三缸非但不是我这台车的缺点，反而是我这台车的亮点。204马力、300牛米的参数，就算拿买发动机送车的本田1.5T来比，也比他牛x。可惜日产低估了，或者说是高估了中国消费者对发动机的理解水平。啥叫功率，啥叫扭矩？这两个数据是干啥用的？如果价格足够便宜，你跟我说这个参数比谁家好，那我觉得你这个车真不错。但是你价格不便宜，又是三缸发动机，你把数据吹到吹到天上去，我就一句话，三缸、不考虑、抖动、噪音大。你说你试试，真的不抖、噪音不大。我说，现在不抖不大，过几年肯定抖、肯定大。商家总不能跟你签个协议，保证3年内不抖，噪音不会变大。这就像有些安卓手机，刚买来系统用起来挺顺手，过几年就卡得不行。结果就有厂家拍胸脯保证，5年内运行速度几乎不会有变化。我记得我买华为P30的时候，就看到过这一句宣传，不管是不是忽悠，反正我挺吃这一套。日产厂家打造新奇骏，确实有一个叫做“超级奇骏工程”的计划，根据资料显示，这个工程累计投入资金差不多合计190亿人民币。那些短视频创作者喊出200亿美金研发三缸发动机，估计是下面的小编资料没查全，写稿的时候写跑偏了。2019年底雷诺-日产-三菱汽车联盟掌门人卡洛斯·戈恩从日本逃到了黎巴嫩，其实这个事件的背后就是日本人想收回日产的主导权，要恢复当年技术日产的巅峰时代。所以，投入这么多资金到这款新车型上面，结合戈恩的离开，日本人对日产汽车的展望，也是说的过去的。190亿人民币只是用来宣传日产对这个项目的决心和重视程度，这个数字肯定也是被适当的夸大了，谁都不会去对他进行审计。结果原本190亿人民币研发整车，结果越传越邪乎，成了200亿美金研发三缸发动机，就被当成了个笑话。另外，就是三缸奇骏去沙漠里玩沙这件事，也成了网友口口相传的一个笑话。为什么一台移动的大沙发，要弄去沙漠里玩沙？这是很多人不理解的一件事。实际上，在日产的眼里，自家的四驱系统，比竞争对手要强大得多。奇骏的英文X-TRAIL里面的X，代表的就是四驱的意思。可惜，这里所谓的强大也许是2000年第一代奇骏刚上市的时候。奇骏因为上市比本田CR-V和丰田RAV4都要晚，当时看到了他俩主打城市舒适型SUV，奇骏就用四驱作为自己的卖点之一。但是，现在是2021年，别说本田和丰田的城市SUV都在强化自己的四驱性能，就是咱们的国产SUV，也是个顶个的四驱拿得出手，动不动就是第五代博格华纳四驱系统，你不测个滑轮组，交叉轴什么的，都不好意思跟人打招呼。这里，咱们还没拿坦克300来说事，有点欺负人了。这就是为什么大家嘲笑开奇骏去玩沙的原因，一个三缸+CVT的车型，为什么哪壶不开提哪壶呢？你就低调点，慢慢地把价格降到大家合理的心理区间，我买还不行吗？偏要这样营销，是不是190亿还包含广告的费用？所以说，日产官方觉得自己值得宣传的两个点，一个是技术领先的三缸发动机，一个是优于对手的四驱性能。现在都被网络炒作成了笑话，成了200亿美金和沙漠里玩沙的梗了，这一波宣传真的是惨不忍睹。新奇骏到底怎么样？现如今不用三缸发动机的厂家，要么是手里有新能源的积分，要么是财大气粗罚的起款。日产之前一直没在新能源上发力，自然积分不足。这几年赚得钱又被罚了不少，所以上三缸发动机势在必行。之前日产和英菲尼迪在用的2.0T VC-Turbo可变压缩比发动机，安在QX50和天籁车上，销量都很一般。这个技术才是真的耗费了不少资金。我估计那个190亿，应该是把这2.0T的研发经费也算进来了。咱也不能浪费，顺道开发个1.5T，去替代新款奇骏的动力。这个逻辑似乎是没毛病。但是我也跟大家一样想不通，既然2.0和2.5的奇骏全系用1.5T三缸发动机，那为什么当初2.0和2.5的天籁，要保留老款2.0，再用新款2.0T发动机去代替？奇骏也可以保留老款2.0，再用2.0T代替。这样一来，2.0一定是新奇骏的爆款车型，没毛病。新奇骏目前还是5座版本卖得最好，七座贵8000。而且空间毕竟是紧凑级，加的两个座位充其量是应急。所以七座版更多的是与对手做差异化，多个卖点而已。但是新款的电子排挡杆，是吸引不少客户的卖点。比起老款车型，一个小档把提升了不少科技感。按照官方说法，看得见的地方，新奇骏与老款差别就很大。看不见的地方也有很多做了提升，比如用了各种技术去抵消三缸的抖动和噪音大的问题，什么隔音棉，双层夹胶玻璃，主动降噪都给用上了。日产希望大家关注的是这台车的操控性，还有他的油耗经济性。但新奇骏毕竟是第一款配备三缸1.5T发动机的车型，现在怎么宣传也没人信。比如果销售跟你说，我们的试驾车天籁是2.0T VC-Turbo发动机，现在跑下来油耗才8点几。你相信你这台1.5T VC-Turbo发动机，工信部才5点几，就算实际略高一点也就6-7个油，他不香？你听完这话，肯定半信半疑。这么大个车，能跑6-7个油？你当你是混动？然后销售给你解释一下什么叫8：1、14：1可变压缩比。什么低压缩比，做功快，但是燃油效率低。大脚油门的时候，可以爆发300牛米；高压缩比，做工慢，但是燃烧充分，巡航的时候油耗更经济。你听懂了吗？我估计很多人没听懂，也没兴趣。因为他担心的还是三缸的问题，除非你真的能给我便宜。买新奇骏的人所以，尴尬就尴尬在这里。奇骏自认为最牛x的卖点是发动机，现在反倒成了大家犹豫不定的原因。结果厂家又给了个政策，发动机我终身质保，总行了吧。这一招，其实没有直击痛点。因为消费者担心的未来开几年，噪音变大，抖动加剧。没人说三缸发动机会坏，你终身质保是不错，那是坏了的时候才保，抖动变大，能让你帮我修小一点吗？而且终身质保，就意味着终身在4s店保养，那你还是想赚我钱。好，厂家说我把心掏出给你看，再送你5年15万公里的免费保养，还有整车质保行了吧！消费者又说了，那我的CVT变速箱如果5年后出故障，还不是得自己修，听说CVT修一次老贵了。你说这怎么聊得下去？所以，现在各大4s店定新奇骏的客户，基本上都是日产的老客户，换新或者增购。对于日产不够了解的新客户，现在对新奇骏大多数还是持币观望状态。毕竟大多数人还是通过网络在了解这款车，而这款车在网络上的风评正面的不多。很多人不是怕车真的有问题，而是怕买回来之后，被人当成笑话。你买台新奇骏，是准备去玩沙子吗？你真的买了台200亿美金研发的三缸奇骏。大家担心的其实是这个问题，所以日产现在最棘手的是如何改变产品的形象问题。三缸已经是事实了，就不要再解释了，拿出诚意我觉得才是最关键的。那什么是诚意呢？我觉得就是价格，日产新奇骏真没必要保持傲娇的姿态。可能他们领导还活在回忆里，一代奇骏的确是2000年日本汽车市场的传奇，连续10年日本本土销量第一。二代08年在中国国产，也是卖得好到飞起。2014年上市的第三代奇骏，刚开始势头也挺猛，因为硬朗造型第一次变成了流线型。但是卖了3、4年后销量就不行了，之后几年都是靠大幅降价来续命。最近这两年中国SUV市场风云变化，不仅国产SUV崛起，合资SUV也降低了姿态。韩系车上市定价就跟国产SUV差不多，德系SUV动不动就优惠3万多。日产可能是觉得日系SUV现在价格很坚挺，好像很受欢迎，比如本田CRV、皓影、丰田RAV4、威兰达，也就几千或者1万多一点优惠。为什么我新奇骏要大幅优惠？这个问题，我觉得很好解答。你看看雅阁、凯美瑞优惠多少，你日产天籁优惠多少就知道问题出在哪里了。有本事，日产天籁也拉回到跟雅阁、凯美瑞一样的优惠。看看销量会变成怎样。品牌也有运势，不能看产品，而是看全局。购买建议最后给大家一些购买建议，日产新奇骏最好还是观望半年。一方面是价格后期肯定要降，至少1.5万上下的优惠很快就会有的。其次，毕竟这是全新的发动机，半年左右如果投诉率为零，而且油耗真的有官方说的那么低，那说不定口碑后期还真的慢慢就好起来了。再一个就是一定要试驾，不要天天在家刷手机。好不好，不是键盘敲出来的，是自己试出来的。各方面都觉得满意，也可以放在备选车型里。奇骏的车主大多数是80后、30多岁、已成家立业，把舒适摆在第一位。希望这是一台移动的沙发、省心、省钱、好开就行。其实，大家对奇骏的要求真的没有那么高。那些什么高科技，客户也听不懂，也不想知道。就希望这车便宜一点，再便宜一点。大家买沙发，会选那种功能特别多的吗？我曾经买沙发，销售就拼命推荐我买那种有电动调节靠背，有腿托的。我说，我已经在隔壁定了芝华士头等舱了，她立马闭嘴，然后就推荐我普通的沙发了。消费者对三缸车的负面情绪我觉得不只有日产，应该每个厂家都要重视。很多消费者都觉得厂家用三缸发动机来抵消自己的环保几分，自己省了钱，却让消费者来买单，消费者没有得到任何看得见的实惠。油耗也不是真的低，保养也不便宜，动力也不是真的好，保值率也没上去。所以正确引导大家的情绪，然后再拿出真正的诚意，才是三缸车企唯一的出路。可以添加微信46415254加入我们的社群音频图文更新在订阅号： 百车全说每期抽三条留言，每人赠168元的“芥末绿”燃油添加剂一瓶点击订阅，每周三，周六更新会有提醒新听友可以搜索：百车全说2014，百车全说2015，百车全说2016，往期300多个小时的节目可供收听

※ 本文章发布于订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注连续5期埃隆·马斯克的节目，让很多听友非常怀念之前聊车的日子。今天这期，咱们就聊聊最近热度非常高的雪铁龙凡尔赛C5 X。这款车的名字跟它造型特别搭，因为不是人人都喜欢凡尔赛，所以这车注定走小众路线。而且凡尔赛这个词，现在是褒义还是贬义得看使用环境。比如你在饭桌上说自己刚买了套房，不大，才200平。一桌子如果都是拆迁户，那你这只能算是刚脱贫。但是一桌子都是异地打工的上班族，你突然来了这么一句，大家肯定觉得你是凡尔赛。所以这款雪铁龙凡尔赛名字起得很大胆，设计得也很大胆。在凡尔赛的后面还有一个后缀C5 X，以后你想低调一点就说自己开的C5 X，想要高调一点就说开的凡尔赛。按理说，法系车关心的人不多，因为每年的销量就那么一点。但是在网上法系车从来没输过，死忠粉丝遍地都是。但凡谁说法系车不好，都会引来一群人的反驳，无外乎你不懂设计，不懂技术，没有品位，你爱买日系买日系，爱买德系买德系，不看法系就别哔哔。但是，这次的雪铁龙凡尔赛引发的关注度，应该是最近几年来法系车热度最高的，而且网络上几乎一边倒的好评。当然好评归好评，买不买是另一码事了。甚至有人觉得，这可能是雪铁龙品牌的翻身之作。我觉得这个评价肯定是有点过了，如果一台落地17-20万的车，能是雪铁龙的翻身之作，那么大众和丰田都要躲在墙角瑟瑟发抖，奥迪和宝马也得要重新思考自己的战略了。雪铁龙凡尔赛在我看来，只是比以往的作品更有诚意了一些。而这个诚意的背后，也有着复杂的原因。我在后台也看到有些车友在咨询这款车，是准备真的入手。但是还是有些顾虑，比如为什么它给了19寸轮毂，却是205的胎宽？这台1.6T祖传发动机，还会有电磁阀、节气门和活塞环的问题吗？扭力梁板车悬挂真的不舒服吗？会不会买完没多久，价格就咔咔地往下降了？针对这些问题，今天节目中会给大家一一解读。凡尔赛这款车的特点肯定还有一部分人不太了解这款车，我先给大家简单介绍一下。凡尔赛这款车长4805mm，宽1865mm，高1505mm，轴距2785mm，造型是介于旅行车与SUV之间。有网友调侃，这应该叫轿跑SUV旅行猎装车。而我个人觉得，这款车的尺寸和风格，较为接近它的车型有三款，一是进口大众的蔚揽，二是斯巴鲁的傲虎，三是极氪001。蔚揽是这四款里面最小的，傲虎是高的，极氪001是最低趴的，凡尔赛则是价格最低的。凡尔赛的价格低到什么程度呢，他的预售价是14.37万-18.67万。比较奇葩的是，他只公布了入门和顶配的价格，中间两个配置没有公布。但是，我跟做了8年雪铁龙4s店的负责人聊过，他说这两个配置的定价很好估算，每一档加1.5万即可。也就是说中配15.87万，次顶配17.37万。我也不知道，这种根本没有悬念的悬念，预售的时候糊弄玄虚有何意义，反而是影响客户下单。我们前面提到的三款风格与凡尔赛相似的蔚揽、傲虎和极氪001，他们的起售价至少是25-30万，也就是说他们一台可以买凡尔赛两台，所以理论上都不是竞品。那么想在15-20万区间找一台凡尔赛的竞品，就真的非常难了。因为目前但凡有点名气的合资品牌，卖三厢车和SUV都忙不过来，谁还有闲工夫去折腾这种跨界车。不过拿15-20万的预算，倒是可以看看合资B级车。这里面雅阁、凯美瑞、亚洲龙、帕萨特、迈腾、K5凯酷、索纳塔和标致508L就都是竞品了。那么各位到底想拿凡尔赛跟他们比什么呢？比动力吧，凡尔赛的1.6T+8AT，175马力，250牛米，比日系的2.0强点，但是远比不上德系的2.0T。比空间吧，凡尔赛的后排不行，但是后备箱巨大。比配置吧，这次真的让大家大跌眼镜。以前法系车都是顶配以下皆丐版，这次竟然全系标配LED大灯，而且次低配就有L2级自动驾驶辅助。最后如果各位还要比设计的话，那凡尔赛真的是吊打在座的各位了。那照这么说，这台车应该可以成为爆款才对喽？4s店现在的订单情况怎样呢？我了解到的情况是也还行，但也仅仅是还行。一家店平均每天1-2个预售订单，从8月9日开始到现在，总共收到10多张订单，加上之前盲定的客户，好点的也就是20张左右。这台车，预计后期的月销量在2000-3000台上下。也就是雅阁和凯美瑞的一个零头吧。但对于雪铁龙来说，能做成这样，已经是非常不错的成绩了。它为什么要用那么窄的205毫米轮胎这台车，困扰很多人下单的第一个原因，就是那个“面条胎”。我看了很多网上的文章，几乎都没有解释清楚这个问题。为何雪铁龙选择用19寸的轮圈，却用一个205这么窄胎宽的轮胎？很明显，这个轮胎还是特殊定制的。大家都担心今后这种特殊规格的轮胎不好买，且价格昂贵。厂家到底是想节省成本，还是希望今后把轮胎售卖渠道控制在自己手里，宰客户一刀？这些问题，很多人至今都一头雾水。首先我们要知道一点，205的胎宽其实并不算窄，只是把它配在19寸轮毂上，就显得特别怪异。曾经宝马i3，我拍视频的时候，就重点说到过那台车配的轮圈，155/70 R19，跟凡尔赛比，那i3就是龙须面，凡尔赛可以自豪的说自己是大碗宽面。凡尔赛之所以要搭配这么古怪的一个轮圈，我觉得根本原因有三点：一是跟它的设计有关，二是跟竞品竞争有关，三是控制油耗。首先从设计层面，如今消费者更偏好SUV，低趴的旅行车并不受欢迎。凡尔赛如果配小轮毂，车身自然给人感觉低趴，通过性不强。标配19寸轮毂，可以很好的解决这个问题，车身姿态一下就抬高了。其次，中型轿车普遍都是17、18寸轮毂，胎宽普遍在215-235之间。基本上很少会看到中型轿车配19寸以上的大轮毂的，显得不伦不类。凡尔赛本来就是跨界车，所以它用19寸轮毂，在气势上就压过其他B级车一头，我相信有不少客户只凭感觉买车，不会仔细研究轮胎的扁平比。三是控油耗，之前宝马i3为什么用窄胎，官方说的很清楚，在保证安全的情况下，低滚阻窄胎可以得到更好的续航里程。那么放在凡尔赛这里，也是一个道理，低滚阻在窄胎可以得到更好的油耗。因为控制成本这个理论站不住脚，固特异单独为他制作一个非标品，价格肯定比标品贵的多。说厂家想从轮胎上赚钱，后来厂家也辟谣了，说今后一定会与第三方平台合作，大家可以很方便的买到，而且价格在750-780元之间。目前标准的19寸轮毂，胎宽基本都在225-255，售价都在550-850之间。这样看来，今后换胎成本，也还算正常。同时我再说一件可以确认的事，凡尔赛可以用225胎宽的19寸的胎，这个还是比较好买到的。那么205胎宽对于车辆性能会有影响吗？这得看你的日常驾驶环境了，如果你每天把车当飞机来看，各种极限加速，制动，劈弯，下赛道跟人拼成绩，那这种面条胎基本就是废柴。但仅仅在市区60km限速，绕城80km限速，高速120km限速的环境里开，胎宽大小对实际使用的影响微乎其微。但是，我们仍然需要关注一个指标，那就是刹车成绩。虽然，刹车成绩不仅需要轮胎，还有整个制动系统。但是轮胎是唯一接触地面的，所以非常关键。我看海外媒体测试的凡尔赛的刹车成绩为38.2米。而同样用205胎宽，但是尺寸更小，只有16、17寸的雪铁龙毕加索，它的刹车成绩也是38.2米。不知道是巧合，还是其他什么原因。要知道毕加索的轮胎跟凡尔赛也不一样，虽然都是定制的，前者是米其林的韧悦系列，后者是固特异的御乘系列。凡尔赛的1.6T发动机，还有老毛病吗买法系车的客户有个特点，很多都是之前的老法系车主。有些16-18年买过法系车的朋友，都知道这几年的法系车，质量差的一塌糊涂。小毛小病也就算了，最无法容忍的就是发动机的故障，电磁阀、节气门和活塞环都能有问题，很多人就是怕德系车烧机油，才买其他车。结果法系车也烧，实在让人无法理解。那么现在这台1.6T发动机，是不是完全没问题了呢？实际上，从18年国5和国6切换开始，雪铁龙就切换到了EP6第三代发动机了。而实际上，之前出的那些问题，并不是设计问题。而是厂家内部频繁更换供应商导致的问题。比如之前一直用的好好的供应商，有一家是我们南京的七四二五橡胶厂，结果突然更换成了湖北本地的供应商。为什么要换，是七四二五厂的质量不行吗？不是，是上面的领导换了。2016-2018年神龙汽车的人事变动相当频繁，高层一变动，下面的供应商就换一波，说是要控制成本，但谁来保证质量呢？有人可能会说，现在难道神龙汽车就稳定了吗？那大家可以去查查目前神龙汽车（东风雪铁龙）的一把手是谁。这人叫陈彬，是东风汽车集团股份有限公司总裁助理，神龙汽车只是东风汽车集团股份有限公司控股的14家附属公司之一。换句话说，陈彬去年8月份来到神龙汽车，等同于上面派来救火的。按道理说，此人的段位绝对不仅仅是在神龙汽车当个一把手而已。陈彬一来，谁还敢在零配件供应商做文章了？我看过此人履历，1998年22岁就进入东风做实习生，一路打拼到现在这个位置。我相信，76年生人这么年轻，他更多的应该是考虑个人职业生涯未来的发展，绝不可能利用这么个过度职位来谋取私利。所以他在位的这几年，我估计雪铁龙各方面都会向着好的方向发展。法系车怎么突然价格接地气了之前我跟大家一样想不通，怎么雪铁龙凡尔赛这款车，定价和定配置的风格跟以往的法系车完全不一样呢？以往的法系车，售价总是比我们预估的高1-2万。永远最香的配置都在顶配，次顶配一下皆为丐版。现在的凡尔赛，入门价定到15-16万，我相信都有人能接受。如今14.37万的预售价，大概率后期正式上市还会再降一些，已经低于很多人的预期了。这次凡尔赛的定价并不像他的名字那样，而是很接地气。就像之前韩系车，我也一直觉得定价偏高。结果从ix35开始，一下子外形也大变样，价格也定的非常接地气。后来才知道，这款车的设计和营销都交给了中方。凡尔赛也一样，这台车中国产，销往全球。再加上我们之前分析的神龙汽车的一把手变动，一切就都说得通了。以前雪铁龙内部是法国人强势，中方的意见不能占主导地位。那么就导致法国领导错误的判断自己产品在中国消费者心中的价值。如果有在欧洲生活过的朋友，可以评论区告诉大家，标致508在欧洲对标的是奥迪A4，人家根本看不上帕萨特和迈腾。508sw在欧洲对标的是A4 Avant，入门版定价基本一致，都在33000多欧元。所以在中国，法国高管不可能容忍自己的产品卖的比大众还便宜，在欧洲大众算哪根葱啊，根本不是自己对手。所以这么多年来，法系车一直给大家不着调的感觉，甚至有人调侃标致是欧洲马自达，因为他们都爱用扭力梁后悬挂。这句话如果给法国高管听到，估计气的要吐血。那么现在凡尔赛车型项目，终于让咱们中方接手了，而且来的还是总裁助理，妥妥的实权派。人家22岁就从神龙实习生一路干到现在这个位置。雪铁龙缺什么，有什么他心里自然清楚。之前给总裁当助理，没有太多练手机会。现在到了神龙汽车，这又是他上任后的第一款车型，那肯定是憋足了劲，只能成功不能失败，我相信跟他一起干这个项目的都明白。老大如果混好了，咱们也有肉吃。凡尔赛就是政绩，出了问题谁都担当不起。所以最终的结果大家都看到了。价格定的非常接地气，配置也给的很有诚意。这样一解释，是不是在座各位都明白了。别人研究车，而我研究你。这句话，你的定位有时候不仅仅是消费者，还有厂家的领导班子。这都是人性，产品只是最后映射出来的结果而已。预售政策解读，今后能优惠多少那么这台车目前的销售政策怎么样呢？可能是定价比较低，所以配合的预售政策，我觉得比较一般。一是送个专属纪念章，估计拿回去就是落灰。二是加500元选黑色车顶+铝合金行李架。这个我相信每个人都会选，10几万都花了，还差这500块钱吗？三是分享成长基金。这个政策很有意思，它规定在9月10日正式上市前预定的客户，可以享受截止到2022年12月底总销量的分红。啥意思呢，就是说2022年12月底，凡尔赛卖得越多，你分红就越多。不过按照目前的热度来看，这车月销量能在2-3千台就算不错了，我大概算了一下，明年年底分个2000左右应该问题不大。但不是返现，而是充到雪铁龙的商城里，可以购买保养或者商城的商品。除此之外，就基本上没什么其他政策了。所以我觉得这个销售政策是比较一般的，除非大家觉得他定价确实低，否则就有点没薅到羊毛的感觉。那么后期会不会大降价呢？我觉得明面上肯定不会，但是换个方法讲是必须的。比如本品牌用户置换补贴，给个1万。再或者购置税补贴，等于变相降价1万多。还有像是送保养，送延保这些都在之前的车型里用过。比如雪铁龙C6，就是赠送5年15万公里整车延保，还有6次保养。算下来也有5、6千。如果还不够，那就再送你保险，就等于指导价等于落地价了。起亚K5凯酷，不就是这么玩的。所以后期大降价基本没可能，但是根据市场反馈，不定期出台一些政策补贴，那是肯定的。还有哪些需要注意的我跟雪铁龙的负责人聊天的时候，他告诉我几件趣事可以跟大家分享。有一天，他们店里来了个买天逸的客户，天逸C5 AIRCROSS目前是雪铁龙的跑量车型，优惠普遍在2-2.5万上下。基本上能到决赛圈还在看天逸的客户，都八九不离十要订车了。结果那天凡尔赛展车刚到店，客户一看这车真帅，而且后备箱也大的多。再一问定价，当场就决定不买天逸，换成凡尔赛。但是媳妇在旁边劝他再考虑考虑，不能因为你喜欢钓鱼，后备箱能放两根鱼竿，就临时更改决定，而且这车还没上市，也没优惠。所以，这对夫妻本来是带着定金来定天逸的，结果又回去考虑了。天逸的客户年龄层很固定，基本在35-45岁上下，而且多是法系车换法系车。但是凡尔赛的客户跨度很大，从25-50多岁的都有，最近还出现了太阳打西边出来的事情。竟然有不少日系车主来定车，特别是以马自达车主为主，开昂克赛拉，阿特兹来换C6的，换凡尔赛的都有。他说卖这么多年法系车，之前几乎没人用日系车对比法系车，感觉是两个平行世界。谁能解释这个现象，欢迎在咱们的评论区留言。其实，雪铁龙和标致现在逐渐在往两条道上越走越远。雪铁龙走舒适，居家风格。标致走运动，科技风格。雪铁龙的车看上去更圆润，没有攻击性。标致的车型线条感更强，更有棱角。往前推几年，雪铁龙一直活在标致阴影下，308与世嘉重合，C4L和408重合，C5和508重合，艾力绅和301重合，207和C2重合。而现在你会发现，天逸介于4008与5008之间，C6定位也略高于508，凡尔赛又介于408与508之间。如果你关注过雪铁龙，你会发现这些变化，都在17年之后。所以说，法系车如果改变不接地气的营销派头，我觉得在市场上还是会有一席之地的。就像当年DS5人人都说像自己的初恋，但是大家都只是远远的看两眼。时至今日，混得凄惨无比，各大车展几乎都看不到身影。如今的凡尔赛，有点像是放大了的DS5，但是当年DS5 21.99-34.59万的定价，现在看来它才是真正的凡尔赛。而如今的凡尔赛，也许只是法系车给自己的一个自嘲而已。可以添加微信46415254加入我们的社群音频图文更新在订阅号： 百车全说每期抽三条留言，每人赠168元的“芥末绿”燃油添加剂一瓶点击订阅，每周三，周六更新会有提醒新听友可以搜索：百车全说2014，百车全说2015，百车全说2016，往期300多个小时的节目可供收听

※ 本文章发布于订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注连续5期埃隆·马斯克的节目，让很多听友非常怀念之前聊车的日子。今天这期，咱们就聊聊最近热度非常高的雪铁龙凡尔赛C5 X。这款车的名字跟它造型特别搭，因为不是人人都喜欢凡尔赛，所以这车注定走小众路线。而且凡尔赛这个词，现在是褒义还是贬义得看使用环境。比如你在饭桌上说自己刚买了套房，不大，才200平。一桌子如果都是拆迁户，那你这只能算是刚脱贫。但是一桌子都是异地打工的上班族，你突然来了这么一句，大家肯定觉得你是凡尔赛。所以这款雪铁龙凡尔赛名字起得很大胆，设计得也很大胆。在凡尔赛的后面还有一个后缀C5 X，以后你想低调一点就说自己开的C5 X，想要高调一点就说开的凡尔赛。按理说，法系车关心的人不多，因为每年的销量就那么一点。但是在网上法系车从来没输过，死忠粉丝遍地都是。但凡谁说法系车不好，都会引来一群人的反驳，无外乎你不懂设计，不懂技术，没有品位，你爱买日系买日系，爱买德系买德系，不看法系就别哔哔。但是，这次的雪铁龙凡尔赛引发的关注度，应该是最近几年来法系车热度最高的，而且网络上几乎一边倒的好评。当然好评归好评，买不买是另一码事了。甚至有人觉得，这可能是雪铁龙品牌的翻身之作。我觉得这个评价肯定是有点过了，如果一台落地17-20万的车，能是雪铁龙的翻身之作，那么大众和丰田都要躲在墙角瑟瑟发抖，奥迪和宝马也得要重新思考自己的战略了。雪铁龙凡尔赛在我看来，只是比以往的作品更有诚意了一些。而这个诚意的背后，也有着复杂的原因。我在后台也看到有些车友在咨询这款车，是准备真的入手。但是还是有些顾虑，比如为什么它给了19寸轮毂，却是205的胎宽？这台1.6T祖传发动机，还会有电磁阀、节气门和活塞环的问题吗？扭力梁板车悬挂真的不舒服吗？会不会买完没多久，价格就咔咔地往下降了？针对这些问题，今天节目中会给大家一一解读。凡尔赛这款车的特点肯定还有一部分人不太了解这款车，我先给大家简单介绍一下。凡尔赛这款车长4805mm，宽1865mm，高1505mm，轴距2785mm，造型是介于旅行车与SUV之间。有网友调侃，这应该叫轿跑SUV旅行猎装车。而我个人觉得，这款车的尺寸和风格，较为接近它的车型有三款，一是进口大众的蔚揽，二是斯巴鲁的傲虎，三是极氪001。蔚揽是这四款里面最小的，傲虎是高的，极氪001是最低趴的，凡尔赛则是价格最低的。凡尔赛的价格低到什么程度呢，他的预售价是14.37万-18.67万。比较奇葩的是，他只公布了入门和顶配的价格，中间两个配置没有公布。但是，我跟做了8年雪铁龙4s店的负责人聊过，他说这两个配置的定价很好估算，每一档加1.5万即可。也就是说中配15.87万，次顶配17.37万。我也不知道，这种根本没有悬念的悬念，预售的时候糊弄玄虚有何意义，反而是影响客户下单。我们前面提到的三款风格与凡尔赛相似的蔚揽、傲虎和极氪001，他们的起售价至少是25-30万，也就是说他们一台可以买凡尔赛两台，所以理论上都不是竞品。那么想在15-20万区间找一台凡尔赛的竞品，就真的非常难了。因为目前但凡有点名气的合资品牌，卖三厢车和SUV都忙不过来，谁还有闲工夫去折腾这种跨界车。不过拿15-20万的预算，倒是可以看看合资B级车。这里面雅阁、凯美瑞、亚洲龙、帕萨特、迈腾、K5凯酷、索纳塔和标致508L就都是竞品了。那么各位到底想拿凡尔赛跟他们比什么呢？比动力吧，凡尔赛的1.6T+8AT，175马力，250牛米，比日系的2.0强点，但是远比不上德系的2.0T。比空间吧，凡尔赛的后排不行，但是后备箱巨大。比配置吧，这次真的让大家大跌眼镜。以前法系车都是顶配以下皆丐版，这次竟然全系标配LED大灯，而且次低配就有L2级自动驾驶辅助。最后如果各位还要比设计的话，那凡尔赛真的是吊打在座的各位了。那照这么说，这台车应该可以成为爆款才对喽？4s店现在的订单情况怎样呢？我了解到的情况是也还行，但也仅仅是还行。一家店平均每天1-2个预售订单，从8月9日开始到现在，总共收到10多张订单，加上之前盲定的客户，好点的也就是20张左右。这台车，预计后期的月销量在2000-3000台上下。也就是雅阁和凯美瑞的一个零头吧。但对于雪铁龙来说，能做成这样，已经是非常不错的成绩了。它为什么要用那么窄的205毫米轮胎这台车，困扰很多人下单的第一个原因，就是那个“面条胎”。我看了很多网上的文章，几乎都没有解释清楚这个问题。为何雪铁龙选择用19寸的轮圈，却用一个205这么窄胎宽的轮胎？很明显，这个轮胎还是特殊定制的。大家都担心今后这种特殊规格的轮胎不好买，且价格昂贵。厂家到底是想节省成本，还是希望今后把轮胎售卖渠道控制在自己手里，宰客户一刀？这些问题，很多人至今都一头雾水。首先我们要知道一点，205的胎宽其实并不算窄，只是把它配在19寸轮毂上，就显得特别怪异。曾经宝马i3，我拍视频的时候，就重点说到过那台车配的轮圈，155/70 R19，跟凡尔赛比，那i3就是龙须面，凡尔赛可以自豪的说自己是大碗宽面。凡尔赛之所以要搭配这么古怪的一个轮圈，我觉得根本原因有三点：一是跟它的设计有关，二是跟竞品竞争有关，三是控制油耗。首先从设计层面，如今消费者更偏好SUV，低趴的旅行车并不受欢迎。凡尔赛如果配小轮毂，车身自然给人感觉低趴，通过性不强。标配19寸轮毂，可以很好的解决这个问题，车身姿态一下就抬高了。其次，中型轿车普遍都是17、18寸轮毂，胎宽普遍在215-235之间。基本上很少会看到中型轿车配19寸以上的大轮毂的，显得不伦不类。凡尔赛本来就是跨界车，所以它用19寸轮毂，在气势上就压过其他B级车一头，我相信有不少客户只凭感觉买车，不会仔细研究轮胎的扁平比。三是控油耗，之前宝马i3为什么用窄胎，官方说的很清楚，在保证安全的情况下，低滚阻窄胎可以得到更好的续航里程。那么放在凡尔赛这里，也是一个道理，低滚阻在窄胎可以得到更好的油耗。因为控制成本这个理论站不住脚，固特异单独为他制作一个非标品，价格肯定比标品贵的多。说厂家想从轮胎上赚钱，后来厂家也辟谣了，说今后一定会与第三方平台合作，大家可以很方便的买到，而且价格在750-780元之间。目前标准的19寸轮毂，胎宽基本都在225-255，售价都在550-850之间。这样看来，今后换胎成本，也还算正常。同时我再说一件可以确认的事，凡尔赛可以用225胎宽的19寸的胎，这个还是比较好买到的。那么205胎宽对于车辆性能会有影响吗？这得看你的日常驾驶环境了，如果你每天把车当飞机来看，各种极限加速，制动，劈弯，下赛道跟人拼成绩，那这种面条胎基本就是废柴。但仅仅在市区60km限速，绕城80km限速，高速120km限速的环境里开，胎宽大小对实际使用的影响微乎其微。但是，我们仍然需要关注一个指标，那就是刹车成绩。虽然，刹车成绩不仅需要轮胎，还有整个制动系统。但是轮胎是唯一接触地面的，所以非常关键。我看海外媒体测试的凡尔赛的刹车成绩为38.2米。而同样用205胎宽，但是尺寸更小，只有16、17寸的雪铁龙毕加索，它的刹车成绩也是38.2米。不知道是巧合，还是其他什么原因。要知道毕加索的轮胎跟凡尔赛也不一样，虽然都是定制的，前者是米其林的韧悦系列，后者是固特异的御乘系列。凡尔赛的1.6T发动机，还有老毛病吗买法系车的客户有个特点，很多都是之前的老法系车主。有些16-18年买过法系车的朋友，都知道这几年的法系车，质量差的一塌糊涂。小毛小病也就算了，最无法容忍的就是发动机的故障，电磁阀、节气门和活塞环都能有问题，很多人就是怕德系车烧机油，才买其他车。结果法系车也烧，实在让人无法理解。那么现在这台1.6T发动机，是不是完全没问题了呢？实际上，从18年国5和国6切换开始，雪铁龙就切换到了EP6第三代发动机了。而实际上，之前出的那些问题，并不是设计问题。而是厂家内部频繁更换供应商导致的问题。比如之前一直用的好好的供应商，有一家是我们南京的七四二五橡胶厂，结果突然更换成了湖北本地的供应商。为什么要换，是七四二五厂的质量不行吗？不是，是上面的领导换了。2016-2018年神龙汽车的人事变动相当频繁，高层一变动，下面的供应商就换一波，说是要控制成本，但谁来保证质量呢？有人可能会说，现在难道神龙汽车就稳定了吗？那大家可以去查查目前神龙汽车（东风雪铁龙）的一把手是谁。这人叫陈彬，是东风汽车集团股份有限公司总裁助理，神龙汽车只是东风汽车集团股份有限公司控股的14家附属公司之一。换句话说，陈彬去年8月份来到神龙汽车，等同于上面派来救火的。按道理说，此人的段位绝对不仅仅是在神龙汽车当个一把手而已。陈彬一来，谁还敢在零配件供应商做文章了？我看过此人履历，1998年22岁就进入东风做实习生，一路打拼到现在这个位置。我相信，76年生人这么年轻，他更多的应该是考虑个人职业生涯未来的发展，绝不可能利用这么个过度职位来谋取私利。所以他在位的这几年，我估计雪铁龙各方面都会向着好的方向发展。法系车怎么突然价格接地气了之前我跟大家一样想不通，怎么雪铁龙凡尔赛这款车，定价和定配置的风格跟以往的法系车完全不一样呢？以往的法系车，售价总是比我们预估的高1-2万。永远最香的配置都在顶配，次顶配一下皆为丐版。现在的凡尔赛，入门价定到15-16万，我相信都有人能接受。如今14.37万的预售价，大概率后期正式上市还会再降一些，已经低于很多人的预期了。这次凡尔赛的定价并不像他的名字那样，而是很接地气。就像之前韩系车，我也一直觉得定价偏高。结果从ix35开始，一下子外形也大变样，价格也定的非常接地气。后来才知道，这款车的设计和营销都交给了中方。凡尔赛也一样，这台车中国产，销往全球。再加上我们之前分析的神龙汽车的一把手变动，一切就都说得通了。以前雪铁龙内部是法国人强势，中方的意见不能占主导地位。那么就导致法国领导错误的判断自己产品在中国消费者心中的价值。如果有在欧洲生活过的朋友，可以评论区告诉大家，标致508在欧洲对标的是奥迪A4，人家根本看不上帕萨特和迈腾。508sw在欧洲对标的是A4 Avant，入门版定价基本一致，都在33000多欧元。所以在中国，法国高管不可能容忍自己的产品卖的比大众还便宜，在欧洲大众算哪根葱啊，根本不是自己对手。所以这么多年来，法系车一直给大家不着调的感觉，甚至有人调侃标致是欧洲马自达，因为他们都爱用扭力梁后悬挂。这句话如果给法国高管听到，估计气的要吐血。那么现在凡尔赛车型项目，终于让咱们中方接手了，而且来的还是总裁助理，妥妥的实权派。人家22岁就从神龙实习生一路干到现在这个位置。雪铁龙缺什么，有什么他心里自然清楚。之前给总裁当助理，没有太多练手机会。现在到了神龙汽车，这又是他上任后的第一款车型，那肯定是憋足了劲，只能成功不能失败，我相信跟他一起干这个项目的都明白。老大如果混好了，咱们也有肉吃。凡尔赛就是政绩，出了问题谁都担当不起。所以最终的结果大家都看到了。价格定的非常接地气，配置也给的很有诚意。这样一解释，是不是在座各位都明白了。别人研究车，而我研究你。这句话，你的定位有时候不仅仅是消费者，还有厂家的领导班子。这都是人性，产品只是最后映射出来的结果而已。预售政策解读，今后能优惠多少那么这台车目前的销售政策怎么样呢？可能是定价比较低，所以配合的预售政策，我觉得比较一般。一是送个专属纪念章，估计拿回去就是落灰。二是加500元选黑色车顶+铝合金行李架。这个我相信每个人都会选，10几万都花了，还差这500块钱吗？三是分享成长基金。这个政策很有意思，它规定在9月10日正式上市前预定的客户，可以享受截止到2022年12月底总销量的分红。啥意思呢，就是说2022年12月底，凡尔赛卖得越多，你分红就越多。不过按照目前的热度来看，这车月销量能在2-3千台就算不错了，我大概算了一下，明年年底分个2000左右应该问题不大。但不是返现，而是充到雪铁龙的商城里，可以购买保养或者商城的商品。除此之外，就基本上没什么其他政策了。所以我觉得这个销售政策是比较一般的，除非大家觉得他定价确实低，否则就有点没薅到羊毛的感觉。那么后期会不会大降价呢？我觉得明面上肯定不会，但是换个方法讲是必须的。比如本品牌用户置换补贴，给个1万。再或者购置税补贴，等于变相降价1万多。还有像是送保养，送延保这些都在之前的车型里用过。比如雪铁龙C6，就是赠送5年15万公里整车延保，还有6次保养。算下来也有5、6千。如果还不够，那就再送你保险，就等于指导价等于落地价了。起亚K5凯酷，不就是这么玩的。所以后期大降价基本没可能，但是根据市场反馈，不定期出台一些政策补贴，那是肯定的。还有哪些需要注意的我跟雪铁龙的负责人聊天的时候，他告诉我几件趣事可以跟大家分享。有一天，他们店里来了个买天逸的客户，天逸C5 AIRCROSS目前是雪铁龙的跑量车型，优惠普遍在2-2.5万上下。基本上能到决赛圈还在看天逸的客户，都八九不离十要订车了。结果那天凡尔赛展车刚到店，客户一看这车真帅，而且后备箱也大的多。再一问定价，当场就决定不买天逸，换成凡尔赛。但是媳妇在旁边劝他再考虑考虑，不能因为你喜欢钓鱼，后备箱能放两根鱼竿，就临时更改决定，而且这车还没上市，也没优惠。所以，这对夫妻本来是带着定金来定天逸的，结果又回去考虑了。天逸的客户年龄层很固定，基本在35-45岁上下，而且多是法系车换法系车。但是凡尔赛的客户跨度很大，从25-50多岁的都有，最近还出现了太阳打西边出来的事情。竟然有不少日系车主来定车，特别是以马自达车主为主，开昂克赛拉，阿特兹来换C6的，换凡尔赛的都有。他说卖这么多年法系车，之前几乎没人用日系车对比法系车，感觉是两个平行世界。谁能解释这个现象，欢迎在咱们的评论区留言。其实，雪铁龙和标致现在逐渐在往两条道上越走越远。雪铁龙走舒适，居家风格。标致走运动，科技风格。雪铁龙的车看上去更圆润，没有攻击性。标致的车型线条感更强，更有棱角。往前推几年，雪铁龙一直活在标致阴影下，308与世嘉重合，C4L和408重合，C5和508重合，艾力绅和301重合，207和C2重合。而现在你会发现，天逸介于4008与5008之间，C6定位也略高于508，凡尔赛又介于408与508之间。如果你关注过雪铁龙，你会发现这些变化，都在17年之后。所以说，法系车如果改变不接地气的营销派头，我觉得在市场上还是会有一席之地的。就像当年DS5人人都说像自己的初恋，但是大家都只是远远的看两眼。时至今日，混得凄惨无比，各大车展几乎都看不到身影。如今的凡尔赛，有点像是放大了的DS5，但是当年DS5 21.99-34.59万的定价，现在看来它才是真正的凡尔赛。而如今的凡尔赛，也许只是法系车给自己的一个自嘲而已。可以添加微信46415254加入我们的社群音频图文更新在订阅号： 百车全说每期抽三条留言，每人赠168元的“芥末绿”燃油添加剂一瓶点击订阅，每周三，周六更新会有提醒新听友可以搜索：百车全说2014，百车全说2015，百车全说2016，往期300多个小时的节目可供收听

有哪些事情，是买了SUV之后才知道的？SUV真的不如轿车？

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本文章发布于订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注最近，别克昂科威PLUS正式上市，定价22.99-30.99万，目前官方给了5000抵20000的优惠活动，所以实际上价格是21.49-29.49万，是不是看起来很划算？然而，我还是劝各位不要着急，因为按照别克昂科威S的行情来看，昂科威PLUS的优惠幅度突破4万也只是时间问题，甚至突破5万也不是没有可能性，买别克的车子永远都是“晚买有折扣”，而且是很大的折扣。此外，这次的昂科威PLUS在配置上看起来有5个配置，实际上只有3个配置，分别是精英型、豪华型和艾维亚版本，其中豪华型和艾维亚版本都可以选择5座或者7座，但是最低配的精英型只有5座版本，这个设定其实和汉兰达有点像，通过最低配的5座车型拉低准入门槛。但是，很多人在昂科威PLUS上市之后都搞不明白，这台车跟之前的昂科威和昂科威S到底是什么关系？实际上，昂科威就是一台卖了7年还没退市的老掉牙产品，现在就靠大幅度的优惠来“续命”，而昂科威S就是昂科威的换代车型，和昂科威新老两代同堂销售，虽然从里到外都是全新的设计，但是卖的一直不温不火，甚至可以说有些惨淡，而昂科威PLUS则是比昂科威高出半个级别，这一点单从车身尺寸上就能看得出来，相当于整个昂科威系列“两代同堂三台车”一起销售。简单来说，做一个从低到高的排序，那么就是昂科威＜昂科威S＜昂科威PLUS。所以，今天咱们就来好好的聊一聊这三台车，如果想去买的话，买哪个车型最划算，是抄底昂科威，还是选择昂科威S，又或者是去看看昂科威PLUS，以及我们在末尾会聊到通用现在旗下SUV所面临的一些问题。价格最低的昂科威值得抄底吗？首先，咱们来聊一聊昂科威。这台车之前还有2.0T的版本，但是现在2021款把2.0T版本也停产了，只剩下了1.5T的三个配置，售价18.99-20.99万看上去不低，实际上终端优惠能在5万左右，中配两驱精英型落地价基本上在17万上下。其实很多人对于昂科威已经很熟悉了，包括我身边也有很多开这台车的人，这台车放在前几年可以说是一个很有性价比的选择，但是放到今天来看，实际上昂科威可以说已经是一台过时的车，只是别克舍不得停产，于是就对配置进行了调整。别克对于这台车的考量其实很简单，就是想用较低的价格和中型SUV的车辆定位，去和国产的紧凑型SUV进行错位竞争，同时去打一打合资紧凑型SUV，但是效果么……其实也就那么回事儿，卖的也是不温不火的。一方面，别克的品牌力确实大不如前，另一方面，则是现在昂科威的产品力实在是有些拉胯，现在都已经2021年了，结果昂科威还在用几年前的那套内饰设计，配的不仅是机械仪表，而且中控区那块的设计看上去就显得很过时，所以整台车很难让消费者在看到第一眼的时候就喜欢上，加上1.5T版本车型配的还是一套7速干式双离合变速箱，很多消费者其实对于干式双离合是持有抵触情绪的，所以这也使得不少人放弃购买昂科威。同时，现在国产SUV在这个价位当中也是持续发力，不管是动力系统还是外观、内饰，做的其实都比昂科威要好很多，所以我实在想不到有什么理由去买一台昂科威回来。实际上，你花了十几万的价格去买一台昂科威，会发现还不如买一台国产车，因为现在国产车用的都是最新的技术，而昂科威所用的技术早就落后于时代，加上整体的尺寸确实偏小，撇开合资车的身份之后，根本就剩不下什么亮点。所以，我是不太推荐各位现在去买昂科威的，除非你真的对于内饰和动力没有任何要求，只想买一台价格不算贵，而且是合资品牌的SUV，否则昂科威真的很难有让人下单的理由。昂科威S现在可以入手吗？接着，咱们来聊一聊昂科威的换代车型，也就是昂科威S。这台车目前定价21.99-27.99万，实际上终端优惠可以达到4.5万左右，相比于自家的昂科威而言，昂科威S不管是动力系统、生产平台、内部的科技化配置……可以说是彻彻底底的进行了换代，这台车现在全系都是2.0T LSY可变缸发动机+9AT变速箱，基本上现在通用旗下只要是个前驱车，或者是基于前驱平台打造的四驱车，用的都是这一套动力总成，算是摸到了主流的动力门槛。而相比于同级的合资竞品来说，昂科威S主要卖点，其实就是能让你在差不多的价格下，买到更多的配置，而在差不多的配置下，昂科威S的价格也会低一些，整台车不管是空间、配置还是颜值，都有属于它的亮点之处，包括整台车的舒适度也可圈可点，虽然全系都没有液晶仪表和AUTO HOLD确实有些令人遗憾，但是除此之外其实也没有什么致命的劣势。至于很多人纠结的油耗和稳定性，目前的昂科威S其实都还不错，尤其是配上通用这套可变缸发动机之后，日常城市内驾驶的油耗基本上也就是10L左右，并且这套动力总成目前也没有发现什么大问题，整个通用旗下2.0T的车型用的都是这颗发动机，如果只是用来家用的话，昂科威S确实是一台还不错的合资SUV。那么，昂科威S的主要问题出在哪里，我觉得主要是空间和价格。首先，昂科威S这台车虽然是昂科威的换代车型，但是放在中国这个市场里，昂科威S的新平台、新外形、新内饰和新配置虽然有一定的宣传点，但是实际上根本没有击中消费者的痛点。咱们扪心自问一下，如果自己想用二十来万买一台家用车，最看重的是什么？肯定是要够大啊！然而，昂科威S整台车的内部空间并没有进行什么加大，甚至在某些程度上会比之前昂科威还要小一点，在国内市场对于SUV车型“一寸长、一寸强”的购车倾向之下，昂科威S的空间表现很难去打动消费者的钱包。其次，昂科威S的价格也是一个大问题。虽然昂科威S完全可以看作是凯迪拉克XT4的平替车型，但两台车之间的裸车价格并没有差多少，虽然凯迪拉克的最终成交价会比昂科威S高出2万来块钱，但是凯迪拉克好歹也是一个二线豪华品牌。而鉴于凯迪拉克的大幅度优惠，以及同门兄弟雪佛兰的跳楼大甩卖，现在昂科威S的优惠幅度显然是不够的，因为凯迪拉克XT4现在都能优惠5-6万，雪佛兰探界者虽然优惠也只有5万左右，但是雪佛兰的官方指导价只要16.99-23.99万，比昂科威S要低不少……所以，昂科威S凭啥只优惠4.5万左右呢？昂科威PLUS真的有性价比吗？最后，咱们来聊一聊新车上市的昂科威PLUS。这台车目前定价22.99-30.99万，看上去指导价只比昂科威S贵了那么一点点，但是由于现在昂科威PLUS是新车上市，整体的优惠幅度还没有放开，所以实际的落地价比昂科威S最起码也要高出3万元左右。实际上，昂科威PLUS的诞生是为了和昂科威S在车型上形成互补，因为昂科威S虽然是一台中型SUV，主要是去打那些合资品牌的紧凑型SUV，比如丰田的荣放、本田的CR-V……这也是通用集团屡试不爽的越级下探打法，用高一级的车型去打低一级的车型，然后终端优惠之后的价格还跟人家紧凑型SUV差不多。相比之下，昂科威PLUS的整体尺寸比昂科威S大了一圈，并且昂科威PLUS有5座和7座版本可以选，这一点是昂科威S没办法做到的，而昂科威PLUS的上市，恰好可以弥补昂科威S在面临诸如本田冠道这种大5座SUV时候的劣势。所以，昂科威PLUS看上去是想要和汉兰达这类7座SUV进行PK，实际上主打的还是大5座市场，但是通过7座版本的车型，去进一步提升自己的竞争力，让客户有更多的选择。但是，就我实际体验下来的感觉，昂科威PLUS的内部空间虽然不算小，但是和我当初预期的感觉还是有点距离。比如7座版本的昂科威PLUS，即便你把第二排座椅移到最后面，整体的腿部空间其实也没有比昂科威S提升很多，这一点在5座版本的车型上会稍好一些，但是也就是好那么一点点。当然，我也能理解昂科威PLUS这样做的初衷，就是为了保证后备箱的容积空间，毕竟昂科威PLUS作为一台全球车型，它不仅要针对中国市场，而且还要面向美国市场进行销售。在这里也是插一句题外话，就是怎么看一台美系车是不是全球车型，最简单的方法就是看这台车的后备箱够不够大，因为老美的生活习惯使得他们对于后备箱的空间要求特别高，我们无论是在电影还是纪录片里，经常能看到他们开着车去超市或者大卖场，然后把大半个月的生活物资拖回家，所以很多美系车为了迎合老美的这种生活需求，就会把后备箱做的特别大，甚至大到侵占后排座椅空间的地步，哪怕像野马这种两门肌肉车，它的后备箱做的都非常深，而且后排的两个座椅还可以进行放倒，形成一个纯平的储物空间。这也是为什么很多人诟病美系车“看着大、坐着小”，经常被人吐槽叫“空间反向魔术师”的原因，因为咱们的生活习惯和老美不一样，咱们这儿遍地都是超市和卖场，根本不需要这种大号的后备箱来拖东西，想买点啥直接下楼溜达一圈就可以了，如果懒得出门的话，现在各种社区团购、买菜APP也都可以用，从而使得咱们更看重后排乘坐空间。所以，如果你想买一台大5座的合资SUV，其实昂科威PLUS的整体车辆素质还是不错的，但是如果你是冲着第三排空间和7座SUV去买昂科威PLUS，我觉得还是算了吧，毕竟别克还有一个更大一号的昂科旗放在那里，同样是两驱豪华型的配置，现在昂科旗算上优惠之后和昂科威PLUS价格几乎持平，所以为啥不去选择更大一号、更高一级的昂科旗呢？依照目前的市场行情来看，昂科威PLUS在价格上一定还有下探的空间，甚至我觉得最多半年的时间，昂科威PLUS的优惠幅度就会达到4万甚至更多，假如你真的想买昂科威PLUS，我觉得等那个时候入手才是好时机，现在去买昂科威PLUS真的没啥性价比。现在通用旗下SUV面临的问题我们都知道，通用集团虽然旗下的品牌和子公司很多，但是撇开五菱这种神车不谈，目前在国内主销的品牌也只剩下了三家，那就是雪佛兰、别克和凯迪拉克。可是，这三个品牌正面临一个问题，即各个品牌旗下的同级别车型之间高度同质化，而且是上到平台、下到部件都高度的相似，以至于你在这三个品牌里很容易找到互相之间换壳的产品。这个问题，在这三个品牌的中型SUV和中大型SUV最为明显，比如6/7座的中大型SUV车型中，通用一下子就塞了同平台的三款车进去，也就是雪佛兰的开拓者、别克的昂科旗，还有凯迪拉克的XT6，这三台车同样搭载2.0T LSY发动机和9AT变速箱；而在中型SUV的车型当中，还有雪佛兰探界者、别克昂科威S和凯迪拉克XT4，只不过这几款车在细分定位上有所区别。也就是说，通用在同一个级别中塞满了自己的车，颇有一种“多生孩子好打架”的感觉，但是通用又把每款车型之间的硬件差距拉开的不够明显，只是根据品牌和定位从价格上进行区分。对于不再财大气粗的通用而言，这么做确实是性价比最高的方案，别人设计一款车的功夫，通用可以弄出三款车甚至更多款车，并且同时占据低、中、高端三块市场，哪怕销量不如人意，但是气势好歹也算是摆在这里了。当然，通用化和模块化是当今各大车企都在做的事，比如大众集团就一直在将旗下各个品牌在研发和生产上进行整合，但是大众比通用做的更聪明，因为大众非常会做等级区分。比如，同样是中大型SUV的途昂和Q7，大众不仅用的平台不一样，用的东西也不一样，而且一个主打2.0T版本，一个提供3.0T版本，再往上还有3.0T起步的卡宴，以及全系4.0T的宾利添越和兰博基尼URUS，同时还有横置和纵置平台、高中低功率调校各种玩法……更别提大众与奥迪之间，奥迪与保时捷之间，保时捷与宾利和兰博基尼之间，在品牌影响力上有着鸿沟一般的差距。回过头来看现在的通用，你会发现在雪佛兰、别克、凯迪拉克之间，尤其是雪佛兰与别克之间的品牌差距很不明显，而且通用也没有在车型定位和车辆等级上做出非常明确的区分，以至于很难让人一眼就能分出高低，最后很容易出现不断“向下看”的情况。本来，消费者看的是凯迪拉克，然后会发现买凯迪拉克不如买别克，转头发现买别克不如去买雪佛兰，因为雪佛兰的价格明显更便宜……反正都是差不多的东西，最后琢磨半天，结果就是哪个都不买，而这就是通用急需解决的问题，只是在目前这个市场大环境下，通用敢不敢去解决，或者有没有这个实力去解决，我觉得需要打一个大大的问号。可以添加微信46415254加入我们的社群音频图文更新在订阅号： 百车全说每期抽三条留言，每人赠168元的“芥末绿”燃油添加剂一瓶点击订阅，每周三，周六更新会有提醒新听友可以搜索：百车全说2014，百车全说2015，百车全说2016，往期300多个小时的节目可供收听

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本文章发布于订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注在上个月底，国家发布了三孩政策，以至于有不少人在网上调侃，说如果有了三个孩子，算上自己和双方父母，那就一共有9个人，以后买车就别买7座车了，直接入手9座版考斯特吧，不过玩笑归玩笑，对于很多人而言，一台7座SUV或者MPV正逐渐成为刚需用车。就在最近，大众新推出了两台中大型SUV，一台是年度新款上市的上汽大众途昂，另一个是途昂的姊妹车型，也是一汽大众的首款中大型SUV——揽境。其中，途昂价格区间29.20-37.20万，中期改款后的价格相比老款都有所下调。但是动力跟之前保持一样，采用2.0T高低功率两款发动机，一共五款配置：330TSI两驱豪华版：29.20万330TSI两驱尊崇豪华版：32.20万380TSI四驱豪华版：31.20万380TSI四驱尊崇豪华版：34.20万380TSI四驱尊崇旗舰版：37.20万而全新亮相的一汽大众揽境，目前只是公布了预售价，价格区间29.99-39.99万，采用2.0T和2.5T两种动力共六款车型，很明显2.0T是日后的主销车型，2.5T更多是一个旗舰的象征，我估计后期正式上市的价格，应该会比现在再低一些。330TSI两驱精英型：29.99万330TSI两驱豪华型：32.20万380TSI四驱豪华型：33.90万380TSI四驱豪华R-LINE：34.50万380TSI四驱旗舰型：36.20万530TSI四驱旗舰型：39.99万那么，今天我们就来好好聊一聊这两台车到底怎么样，有哪些竞争对手，在大众爆发颗粒捕捉器堵塞事件之后，现在去买这两台车真的还合适吗？大众揽境是一台什么样的车？一汽大众并没有像上汽大众那样，早早地在零几年就推出了SUV产品，而是直到2018年才推出自己的首款SUV产品T-ROC探歌，随后一汽大众相继推出了探岳、探影等“探”字辈的车型，迅速丰富自己的产品线，直到今年4月份的上海车展，他们才推出了旗舰车型揽境，从车型的命名就可以看出，揽境和其他“探”字辈的SUV并不相同。我们都知道，揽境是一汽大众的首款中大型SUV，但是这个车身尺寸，确实有些“超纲”，整台车的长宽高达到了5152*2002*1795mm，轴距2980mm。这个数据可以说非常夸张，尤其是5米15的车身长度，途昂的车长“才”5052mm。再对比下大众自家的奥迪Q7（车长5067mm）和宾利添越（车长5125mm），你会发现自己只花三十多万，就买到了一台比宾利添越还要大的车，是不是听起来很划算。揽境除了很长以外，它的车身也很宽，超过了两米，以至于这台车的第三排座椅确实能被看作真正的座椅，甚至它的第三排比一些紧凑级SUV的第二排还大，在第三排不放倒的情况下，整车的后备箱也有357升的空间，只放倒第三排，空间就能来到夸张的942升，如果再放倒第二排，你可以放一张两米的双人床，所以空间是揽境最大的优势。说完了揽境的空间优势，我们再来说说它的外观内饰。揽境的外观设计很柔和，和威然有几分神似，尤其是从A柱开始到车尾部分，越看越像一台MPV，同时，揽境也用上了全新的内饰设计，中控12英寸大屏+10.25英寸液晶屏+电子档把+悬浮式的操作台，确实能给用户一定的科技感，可是但凡看过MQB-Evo平台下其他产品的用户就会发现，揽境的内饰和同平台的其他产品差别几乎很小，比如高尔夫8搭载的就是一模一样的10.25英寸液晶仪表+大尺寸的中控屏+电子档把，只不过揽境的中控屏比高尔夫8大了2英寸，而且揽境的车机系统和高尔夫8一样存在逻辑复杂、运行卡顿不稳定的情况。根据目前公布的信息来看，揽境总共配备了三种动力动力配置，分别是低功率2.0TEA888、高功率2.0T EA888和2.5T VR6 EA390机头，同时2.0T高功率和2.5T配备博格华纳瀚德六代四驱系统，可以满足一定走烂路的能力，说到底就是大众的老配方用在新车上面。这里有一点值得注意的地方，那就是揽境所有的2.0T发动机都要加98号汽油，一个普通的家用车竟然要加98号汽油，这跟大众的颗粒捕捉器颗粒捕捉器堵塞有着脱不开的关系，具体的我们后面会说到。此外，本次预售的六款车型都是标配六座，可选装七座，跟途昂标配七座选装六座正好不同，也避免了两车的直接竞争。虽然七座能多坐一个人，但是六座第二排中间有一个过道，第三排进出很方便，还能一定程度上给第三排乘客缓解压迫感，所以在乘坐舒适性上七座肯定不如六座，不过揽境的第三排配置很到位，既有出风口也有杯架和充电口，对第三排乘客的照顾还是很到位的。并且除了最低配之外，揽境的其余配置都配备了九个安全气囊，包括后排侧气囊和驾驶员膝部气囊。同时全系还有电动后备箱，全液晶仪表和前后雷达+倒车影像。大众新款途昂怎么样？说完了揽境，再来说说年度改款的途昂，就总体配置而言，新车上市的揽境只是算中规中矩，甚至有点拼不过现在的途昂，因为新途昂有着和揽境一样的科技内饰，相比老款的8英寸大屏有了很大的提升。虽然新途昂没有采用揽境的悬浮式操作台设计，但是副驾驶一侧带氛围灯的星空内饰板。不过这并不是什么高端的东西，在奇瑞上面早就有了，所以没有理由说国产车配这个就无足轻重，大众给你配一个就喜笑颜开。之前老款途昂的销量一直不错，它硕大的尺寸加上棱角分明的外观设计功不可没，可是中期改款后的途昂外观就有点让人摸不着头脑，尤其是车头部分。双层大灯叠在一起，上下部分灯组完全一样，特别像苍蝇的眼睛，不知道是丑还是有科技感，至少不如老款的大气稳重。不过新款的尾部更加新颖，和揽境一样增加了贯穿式大灯和发光车标，在夜晚有着很高的辨识度。在动力方面，途昂和揽境属于一个模子刻出来的，只不过现在的途昂把2.5T版本取消掉了，也不知道后期会不会再给加上。此外就是途昂标配了七个气囊，只有顶配才有后排侧气囊。虽然有了MQB-Evo平台的加持，但是像揽境上中配就有的ACC自适应巡航系统，也只在途昂的顶配上出现，所以途昂和揽境虽然是姊妹车型，但谁是姐姐谁是妹妹，配置上显而易见。揽境和途昂的竞品车型以目前的市场情况来看，揽境是一台6座中大型SUV，而途昂则是一台7座中大型SUV，以至于这两台车虽然会和常见的5座SUV产生一定的竞争关系，但是由于不少消费者在选择5座以上SUV车型的时候，自身的需求非常明确，所以实际上这两台车的主要竞争对手还是那些6/7座SUV。同时，揽境目前预售价29.99-39.99万，途昂则是定价29.2-37.2万，落在这个价格区间当中的6/7座SUV其实并不多，其中日系车型有“保值神器”汉兰达，以及汉兰达的兄弟车型皇冠陆放。美系当中有别克昂科旗、凯迪拉克XT6和福特探险者，德系当中可以说大众一家独大，然后还有一个搅局的韩系车，也就是现代帕里斯帝。我们先来聊一聊几乎所有6/7座SUV都无法绕开的竞争对手，也是我们的“老熟人”丰田汉兰达，以及它的兄弟车皇冠陆放，其实这俩完全就是一个车，只是一汽丰田想用皇冠打造一个系列车型，比如皇冠陆放、皇冠威尔法等等。全新汉兰达的车身尺寸为4965/1930/1750mm，轴距为2850mm，如果单以这台车的尺寸去和揽境/途昂进行对比，你会发现汉兰达还是一如既往的小，毕竟揽境的车身尺寸达到了5152*2002*1795mm，轴距也达到了2980mm，而途昂的尺寸也达到了5052*1989*1773mm，轴距则是和揽境一样，都是2980mm。所以，如果你只是单看车身尺寸的话，其实汉兰达一直以来在7座SUV市场里都不占优势，但是现在新款汉兰达确实也有它的亮点，或者说相比于老款车型，确实有不小的提升，比如现在车辆轴距比老款增加了60mm，车内有了12.3英寸的中控，而且支持CARPLAY和车联网，高配车型则是有12.3英寸的全液晶仪表，还有HUD抬头显示，全新TNGA-K平台打造，除了最低配是7个气囊之外，其他配置都是标配8个气囊，而且还带L2级自动驾驶。我曾经不止一次的说过，汉兰达这台车其实就是一台能满足很多人“刚需”的工具车，尤其是那些想花三十来万买一台兼顾7座SUV、好用、省心、保值率高、知名度高的消费者，汉兰达完全切中了他们的心，加上其一直以来在有意无意的控制产能，导致这台车就变的有些“得不到的永远在骚动”的感觉。实际上这台车的产品力真的很强吗？我觉得未必，只是对于大多数消费者而言，相比于其他车型来说，汉兰达属于一个不会错的选择，而这对于他们来说就足够了。现在，新款的汉兰达也即将正式上市，根据目前得到的信息来看，全新汉兰达会推出精英版、尊贵版、至尊版三款车型，预售价分别为28万起、33万起和36.6万元起，而且只有2.5L混动版本，这车其实现在你去4S店已经可以订车，但是正式上市时间官方也没有确定，只是说预计第三季度正式上市，不过按照汉兰达之前的销售行情来看，想要去买新款汉兰达，那你的预算肯定是要再往上抬一抬了。接着我们来聊聊美系车，首先是定价27.99-37.99万的别克昂科旗。别克昂科旗目前作为别克旗下最高端的SUV车型，车身尺寸4981*1953*1727mm（1732mm/1736mm），轴距2863mm。之所以车身高度有所差别，其实是因为低配车型没有车顶的行李架，实际上内部空间都是一样的。相比于大众揽境而言，别克昂科旗的车身尺寸确实小了一些，毕竟不论是揽境还是途昂，这两台车的车身长度都超过了5米，如果把昂科旗停在揽境或者途昂边上，你会感觉昂科旗看上去根本就不像一台中大型SUV，反而像是一台中型SUV，因为揽境和途昂的尺寸实在是太大了。在动力配置方面，昂科旗依旧使用了通用目前当家的2.0T LSY发动机，以及自家的9AT变速箱，而237马力/350牛米的数据，确实会比揽境和途昂上面的2.0T发动机要好看很多。毕竟无论是揽境还是途昂，他们的2.0T发动机还分了高低功率，其中低功率版本186马力/320牛米，高功率版本220马力/350牛米，配的都是7速湿式双离合变速箱，这也是大众的一贯作风。当然，揽境这一次的顶配车型配上了2.5T V6发动机，而且只卖39.99万，相比于之前途昂2.5T V6版本41.99-45.99万的定价，这次揽境的顶配车型似乎还挺有性价比的，而途昂目前只有2.0T版本。依照目前的市场销售情况来看，昂科旗确实销量有些惨淡。虽然昂科旗的配置着实比较厚道，但一方面这台车的四驱系统只有从32.99万的版本开始才配备，而且还没有5座车型来拉低准入门槛。另一方面则是自家的GL8蚕食了不少7座车的市场，以至于提到别克的7座车，很多人看看价格和自己的需求，发现与其去买一台昂科旗，倒不如去看看GL8。其次是定价39.27-55.27万的凯迪拉克XT6，现在这台车也是新款上市，给发动机配上了48V轻混，相比于凯迪拉克CT6动辄10万的优惠而言，凯迪拉克XT6目前的市场优惠幅度就显得有些寒酸了，基本上只有5-6万。新款凯迪拉克XT6的车身尺寸达到了5056*1964*1777（1780）mm，轴距2863mm，相比于同根同源的别克昂科旗而言，这台车确实在外观上看会比昂科旗大出一些，但是由于底子都是差不多的，所以轴距一模一样，以至于这台车的月销量也和昂科旗差不多，基本上就是在两三千台徘徊，属于难兄难弟。最后，是定价30.98-39.98万的福特探险者。相比于途昂和揽境而言，福特探险者5075*2004*1778mm的车身尺寸，注定了这台车就是一个“壮汉”，而3025mm的轴距使得这台车在内部空间上确实也很能打，假如你实际体验过这台车的内部空间，你会发现这台车着实够宽敞。同时，探险者的驾驶感受其实很不错，整台车的动力总成和Mustang如出一辙，在这个价位的SUV中属于动力强劲的选手，当然，福特在动力上一向不会吝啬，这一点非常值得肯定，在日常驾驶的时候，这颗10R80的10AT变速箱与2.3T Ecoboost发动机之间的配合十分紧密，整体平顺性非常的好，并且车辆的转向也比较轻盈，即使是原地打方向也十分轻松，不会有那种开着很累的感觉。但是，福特探险者也有明显的短板。第一，为了保证第三排乘客更方便的通行，使得第二排两个座位之间的过道做的很宽，这就导致第二排座位的尺寸偏窄，并且第二排座位只有靠内的一侧有扶手，座椅靠背也很直很平，整体的舒适度不是很好，到了第三排之后，你则是更有一种坐小板凳的感觉。第二，探险者的内饰确实不够豪华，而且液晶仪表盘做的有些“汽配城”的感觉，整体的UI界面显得很廉价，而且在用旋钮调节驾驶模式的时候，液晶仪表有时候会出现画面丢帧的情况。第三，就是价格的问题，福特探险者和丰田汉兰达都是7座SUV，国产之后的第六代探险者，曾经很有希望去终结汉兰达的统治……结果售价一出傻眼了，第六代探险者的起售价竟然达到了30.98万元，而且还是个后驱版，想要买四驱版的探险者，最少都要付出32.98万的真金白银。要知道，第六代探险者在美国的起售价才32765美金，第四代汉兰达在美国的起售价则达到了34810美金，也就是说一台在起售价在美国比汉兰达还要低的车，在中国却定价比汉兰达高，得亏现在汉兰达在国内的价格抬了上来，不然那种冤大头的感觉更强烈。最后，还有一个韩系的搅局者，也就是定价29.88-32.98万的现代帕里斯帝，这台车我们之前有专门的内容聊过，感兴趣的朋友可以点击之前的节目看一看。简单来说，如果你能接受帕里斯帝的价格，以及后期的使用、养护等方面的开销，并且你不在意这是个韩系车，那可以从GL四驱版本看起，有条件可以直接买顶配的GLS四驱版；如果你对于这台车的品牌、后期的使用、养护、维修费用哪怕有一点点的顾虑，那咱们还是再看看别家的产品，毕竟如果只是日常城市内驾驶，这种大排量自然吸气的发动机，有时候并不能像你想的那么美好。揽境和途昂到底值不值得买？那么，现在途昂和揽境这两台车到底值不值得去买，我觉得并不值得，理由如下：第一，现在揽境新车上市没啥优惠，在价格上并不具有什么优势，而即便是有市场优惠的途昂，也把之前5万元左右的优惠幅度，缩减到现在的1.5万元左右，尽管途昂的配置得到了提升，但是无论是现在的揽境还是途昂，单看价格优惠的程度，都没有明显的优势。第二，大众目前在售的2.0T车型，或多或少的都遇到了颗粒捕捉器堵塞的问题。所谓颗粒捕捉器，其实就是一种安装在排气系统中的陶瓷过滤器，它可以在微粒排放物质进入大气之前将其捕捉，最早用于柴油驱动的卡车上，现在很多车企开始把这个技术用在了汽油车上，主要就是为了应对严格的国6B排放标准。但是，颗粒捕捉器有个非常致命的弱点，时间一久它就会堵塞，一堵塞就会造成排气不通畅，从而油耗增高、动力下降。尤其是在市区走走停停的路况下，发动机转速不高，排气温度不够，从而使得颗粒捕捉器里面的物质难以再生。因为颗粒捕捉器只有在高温情况下，才能和捕捉的颗粒发生反应，进而再让内部物质再生，这样排气系统才不会堵塞。为了解决颗粒捕捉器的天生缺陷，很多车厂都采取了一些解决方案，比如三缸的宝马X1，车主普遍反应市区怠速偏高，都在一千转以上，其实就是为了提高怠速时的转速，来提高排气温度，这样就可以防止堵塞，也有的车厂会选择尽量把颗粒捕捉器的位置靠近发动机，这样也能提高排气温度……说到底，无论用什么方法，目的都是为了加速催化，防止堵塞。而目前颗粒捕捉器堵塞问题最严重的大众探岳的2.0T车型，由于其GPF的位置离发动机较远，使得排气温度不够，而且大众也没有通过提升怠速转速，或者改变GPF的位置来防止堵塞，所以搭载的颗粒捕捉器严重堵塞，导致车主饱受油耗暴增、动力减弱、排气故障、自动启停系统故障等质量问题困扰。根据官方的解释，通过加注98号汽油的方法，可以解决这个问题，但是有不少车主即使在加了一段时间98号汽油之后，问题依然不能得到解决，换言之，加注98号汽油只是延缓了堵塞时间，并不能彻底解决问题。回到揽境这台车上来看，现在官方标注需要加注98号汽油，其实根本原因就是这个颗粒捕捉器的问题并没有得到有效的解决，而途昂即便推出新款，它的动力系统也并没有进行重新调教和更换，只是在其它配置上进行了增加，换言之颗粒捕捉器堵塞的可能性依旧存在。目前大众给的解决方法竟然是建议车主不要长期在市区行驶，多去高速上跑，维持半个小时左右，车速超过80km/h，就能达到颗粒捕捉器的再生条件……很明显，大众公司现在就是想把问题拖延下去，一辆城市SUV竟然不能长期在市区行驶，这不管在什么车上都是极不合理的。根据大众现在对于颗粒捕捉器堵塞问题的解决态度和方式方法，我甚至可以说大众根本就不想去解决这个问题，因为对于大众而言，想要彻底的解决这个问题，成本会非常的高，他们不仅需要对油品、地域特征、动力系统的匹配与升级、发动机零部件构造、软件控制单元等各个方面进行重新调教和标定，还要通过综合性的验证去保证稳定性，同时还需要大量的公关费用去淡化消除相关的负面影响，并且还要对已经出问题的车主给出明确的交代。直到今天为止，大众也只是寄希望于车主的运气，然后想通过延缓堵塞时间的方法，去把这个问题淡化掉，比如让车主加98号汽油，不开空调跑半个小时的高速……他们甚至很迅速的研究出了一套应对的话术，而且以最快的速度下发给了各个4S店和官方的客服人员，我只能说不愧是大众。大众的财富密码在SUV这个领域当中，如果不是因为这次颗粒捕捉器堵塞的问题，我估计无论是新出的揽境，还是一直以来卖的都还可以的途昂，又或者是探岳、途观L这种低一个级别的车型，卖的肯定都会非常的好，即便之前大众出过种种问题，网上喷归喷，现实里该去买的还是会去买。那么，为什么会出现这样的情况，难道说这些去买大众的消费者，就真的不上网吗，我觉得未必，在我看来，大众之所以能卖的好，根本原因是找到了专属于他们的“财富密码”。首先，是家族化设计。家族化设计带来最为直接的好处，就是品牌辨识度高，使得任何人在第一眼看到这台车的时候，哪怕你不看车标，都会知道这是一台大众，这也是为什么很多品牌都在搞家族化设计的原因。虽然，我们总是吐槽大众搞的是“套娃设计”，但是我们如果从另一个方面去想一想，假如一个车企不去做这种套娃式的家族化设计，那么你会对这个品牌留下多少的印象，换言之，家族化设计其实就是在不断加深消费者对于品牌形象的记忆，它是一个教育客户的过程，让消费者仅凭外观就对品牌留下深刻的印象，这对于品牌传播而言是非常有利的。其次，是车辆的营销手法。大众通过一系列的营销手法，甚至是通过比如车门上站十几个人的行为，使得很多并不懂车的人产生一种想法，那就是买大众不一定最好的选择，也不一定最有性价比选择，但一定是不会错的选择。换句话说，哪怕他们知道这种车的动力并不会有那么好，没有什么驾驶乐趣，甚至是配置更寒酸，但也正是这种类型的车，才能够把那些“刚需”客户拿捏住，因为“刚需”客户对于车辆的需求摆在这里，使得他们会不断弱化自己对于动力、操控等等方面的个性化需求，转而去追求空间、乘坐舒适度、稳定性、保值率等等，甚至有人被营销“洗脑”过后，会觉得大众就是皮实耐用，哪怕之前发生过帕萨特断A柱的事情，对于他们而言也只会认为是小概率事件，最多就是在日常驾驶的时候更加小心一些，而且他们也会觉得自己在城区道路里并不会开快，甚至还会觉得自己身边的帕萨特车主没有出事儿，那么自己也不会有啥问题，这用术语来说就是幸存者偏差。不过，就这种洗脑式的营销，大众现在还是只能排行第二，毕竟在特斯拉刹车门出现之后，竟然还有特斯拉的车主去DISS那些维权的车主，而且还有人组织摇旗呐喊，表示自己的刹车不失灵……各种鲜活的事件比比皆是。在我看来，大众当年让十几个4S店销售站在车门上的行为，放在今天来看简直就是班门弄斧，人家特斯拉现在根本就不需要销售去站车门，只需要老板没事发发Twitter，员工没事发发微博就可以了，哪怕车子的天窗漏水、哪怕车辆的刹车系统存在隐患，都有一票车主和粉丝出来洗地，甚至还会有人寄律师函给你，或者以“文明”的方式把你从车顶上搬走……可以称得上是魔幻现实的代表作了。再者，就是降维打击。这次不论是新车上市的揽境，还是进行配置升级的途昂，这两台车就单论尺寸而言，把这两台车列入大型SUV的范畴也不为过，可是厂家给它们的定级却只是中大型SUV，换言之就是给这台车锚定了一个价格区间，然后用更大的尺寸、更多的配置还有看似更高的性价比去吸引客户。这个玩法其实国内也有厂家在学，比如我们之前聊过的星越L，玩儿的也是类似的套路，就是用一台尺寸够大的SUV车型去打低一级的市场，从而凸显出车辆的性价比。最后，就是大众的“双车”甚至“多车”战略。我们都知道，国内现在有一汽大众和上汽大众两家合资车企，而在此基础上还有部分进口大众的车型进行销售，从而使得整个大众旗下的车辆，都会有“双车”甚至“多车”同堂竞技的情况出现，这也正是应了那句话：多生孩子好打架。总而言之，无论是揽境还是途昂，这两台车至少在他们这个级别当中，确实还是一个不错的选择，哪怕你觉得他们的外观不如XX车，内饰不如XX车，配置不如XX车，至少一个大众LOGO摆在那里，加上足够大的车辆空间，你的爱人、父母、亲戚、朋友……都不会觉得你买错车。但是，就目前大众所面临的情况来看，如果你真的想去买揽境或者途昂，我劝你再等一等，最起码等到这个颗粒捕捉器堵塞的事情得到有效地解决之后，再去根据市场优惠幅度进行抉择，哪怕到时候的价格出现一些回升，但至少不会成天提心吊胆，为颗粒捕捉器堵塞的事情发愁。可以添加微信46415254加入我们的社群音频图文更新在订阅号： 百车全说每期抽三条留言，每人赠168元的“芥末绿”燃油添加剂一瓶点击订阅，每周三，周六更新会有提醒新听友可以搜索：百车全说2014，百车全说2015，百车全说2016，往期300多个小时的节目可供收听

※ 本文章发布于订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注在上个月底，国家发布了三孩政策，以至于有不少人在网上调侃，说如果有了三个孩子，算上自己和双方父母，那就一共有9个人，以后买车就别买7座车了，直接入手9座版考斯特吧，不过玩笑归玩笑，对于很多人而言，一台7座SUV或者MPV正逐渐成为刚需用车。就在最近，大众新推出了两台中大型SUV，一台是年度新款上市的上汽大众途昂，另一个是途昂的姊妹车型，也是一汽大众的首款中大型SUV——揽境。其中，途昂价格区间29.20-37.20万，中期改款后的价格相比老款都有所下调。但是动力跟之前保持一样，采用2.0T高低功率两款发动机，一共五款配置：330TSI两驱豪华版：29.20万330TSI两驱尊崇豪华版：32.20万380TSI四驱豪华版：31.20万380TSI四驱尊崇豪华版：34.20万380TSI四驱尊崇旗舰版：37.20万而全新亮相的一汽大众揽境，目前只是公布了预售价，价格区间29.99-39.99万，采用2.0T和2.5T两种动力共六款车型，很明显2.0T是日后的主销车型，2.5T更多是一个旗舰的象征，我估计后期正式上市的价格，应该会比现在再低一些。330TSI两驱精英型：29.99万330TSI两驱豪华型：32.20万380TSI四驱豪华型：33.90万380TSI四驱豪华R-LINE：34.50万380TSI四驱旗舰型：36.20万530TSI四驱旗舰型：39.99万那么，今天我们就来好好聊一聊这两台车到底怎么样，有哪些竞争对手，在大众爆发颗粒捕捉器堵塞事件之后，现在去买这两台车真的还合适吗？大众揽境是一台什么样的车？一汽大众并没有像上汽大众那样，早早地在零几年就推出了SUV产品，而是直到2018年才推出自己的首款SUV产品T-ROC探歌，随后一汽大众相继推出了探岳、探影等“探”字辈的车型，迅速丰富自己的产品线，直到今年4月份的上海车展，他们才推出了旗舰车型揽境，从车型的命名就可以看出，揽境和其他“探”字辈的SUV并不相同。我们都知道，揽境是一汽大众的首款中大型SUV，但是这个车身尺寸，确实有些“超纲”，整台车的长宽高达到了5152*2002*1795mm，轴距2980mm。这个数据可以说非常夸张，尤其是5米15的车身长度，途昂的车长“才”5052mm。再对比下大众自家的奥迪Q7（车长5067mm）和宾利添越（车长5125mm），你会发现自己只花三十多万，就买到了一台比宾利添越还要大的车，是不是听起来很划算。揽境除了很长以外，它的车身也很宽，超过了两米，以至于这台车的第三排座椅确实能被看作真正的座椅，甚至它的第三排比一些紧凑级SUV的第二排还大，在第三排不放倒的情况下，整车的后备箱也有357升的空间，只放倒第三排，空间就能来到夸张的942升，如果再放倒第二排，你可以放一张两米的双人床，所以空间是揽境最大的优势。说完了揽境的空间优势，我们再来说说它的外观内饰。揽境的外观设计很柔和，和威然有几分神似，尤其是从A柱开始到车尾部分，越看越像一台MPV，同时，揽境也用上了全新的内饰设计，中控12英寸大屏+10.25英寸液晶屏+电子档把+悬浮式的操作台，确实能给用户一定的科技感，可是但凡看过MQB-Evo平台下其他产品的用户就会发现，揽境的内饰和同平台的其他产品差别几乎很小，比如高尔夫8搭载的就是一模一样的10.25英寸液晶仪表+大尺寸的中控屏+电子档把，只不过揽境的中控屏比高尔夫8大了2英寸，而且揽境的车机系统和高尔夫8一样存在逻辑复杂、运行卡顿不稳定的情况。根据目前公布的信息来看，揽境总共配备了三种动力动力配置，分别是低功率2.0TEA888、高功率2.0T EA888和2.5T VR6 EA390机头，同时2.0T高功率和2.5T配备博格华纳瀚德六代四驱系统，可以满足一定走烂路的能力，说到底就是大众的老配方用在新车上面。这里有一点值得注意的地方，那就是揽境所有的2.0T发动机都要加98号汽油，一个普通的家用车竟然要加98号汽油，这跟大众的颗粒捕捉器颗粒捕捉器堵塞有着脱不开的关系，具体的我们后面会说到。此外，本次预售的六款车型都是标配六座，可选装七座，跟途昂标配七座选装六座正好不同，也避免了两车的直接竞争。虽然七座能多坐一个人，但是六座第二排中间有一个过道，第三排进出很方便，还能一定程度上给第三排乘客缓解压迫感，所以在乘坐舒适性上七座肯定不如六座，不过揽境的第三排配置很到位，既有出风口也有杯架和充电口，对第三排乘客的照顾还是很到位的。并且除了最低配之外，揽境的其余配置都配备了九个安全气囊，包括后排侧气囊和驾驶员膝部气囊。同时全系还有电动后备箱，全液晶仪表和前后雷达+倒车影像。大众新款途昂怎么样？说完了揽境，再来说说年度改款的途昂，就总体配置而言，新车上市的揽境只是算中规中矩，甚至有点拼不过现在的途昂，因为新途昂有着和揽境一样的科技内饰，相比老款的8英寸大屏有了很大的提升。虽然新途昂没有采用揽境的悬浮式操作台设计，但是副驾驶一侧带氛围灯的星空内饰板。不过这并不是什么高端的东西，在奇瑞上面早就有了，所以没有理由说国产车配这个就无足轻重，大众给你配一个就喜笑颜开。之前老款途昂的销量一直不错，它硕大的尺寸加上棱角分明的外观设计功不可没，可是中期改款后的途昂外观就有点让人摸不着头脑，尤其是车头部分。双层大灯叠在一起，上下部分灯组完全一样，特别像苍蝇的眼睛，不知道是丑还是有科技感，至少不如老款的大气稳重。不过新款的尾部更加新颖，和揽境一样增加了贯穿式大灯和发光车标，在夜晚有着很高的辨识度。在动力方面，途昂和揽境属于一个模子刻出来的，只不过现在的途昂把2.5T版本取消掉了，也不知道后期会不会再给加上。此外就是途昂标配了七个气囊，只有顶配才有后排侧气囊。虽然有了MQB-Evo平台的加持，但是像揽境上中配就有的ACC自适应巡航系统，也只在途昂的顶配上出现，所以途昂和揽境虽然是姊妹车型，但谁是姐姐谁是妹妹，配置上显而易见。揽境和途昂的竞品车型以目前的市场情况来看，揽境是一台6座中大型SUV，而途昂则是一台7座中大型SUV，以至于这两台车虽然会和常见的5座SUV产生一定的竞争关系，但是由于不少消费者在选择5座以上SUV车型的时候，自身的需求非常明确，所以实际上这两台车的主要竞争对手还是那些6/7座SUV。同时，揽境目前预售价29.99-39.99万，途昂则是定价29.2-37.2万，落在这个价格区间当中的6/7座SUV其实并不多，其中日系车型有“保值神器”汉兰达，以及汉兰达的兄弟车型皇冠陆放。美系当中有别克昂科旗、凯迪拉克XT6和福特探险者，德系当中可以说大众一家独大，然后还有一个搅局的韩系车，也就是现代帕里斯帝。我们先来聊一聊几乎所有6/7座SUV都无法绕开的竞争对手，也是我们的“老熟人”丰田汉兰达，以及它的兄弟车皇冠陆放，其实这俩完全就是一个车，只是一汽丰田想用皇冠打造一个系列车型，比如皇冠陆放、皇冠威尔法等等。全新汉兰达的车身尺寸为4965/1930/1750mm，轴距为2850mm，如果单以这台车的尺寸去和揽境/途昂进行对比，你会发现汉兰达还是一如既往的小，毕竟揽境的车身尺寸达到了5152*2002*1795mm，轴距也达到了2980mm，而途昂的尺寸也达到了5052*1989*1773mm，轴距则是和揽境一样，都是2980mm。所以，如果你只是单看车身尺寸的话，其实汉兰达一直以来在7座SUV市场里都不占优势，但是现在新款汉兰达确实也有它的亮点，或者说相比于老款车型，确实有不小的提升，比如现在车辆轴距比老款增加了60mm，车内有了12.3英寸的中控，而且支持CARPLAY和车联网，高配车型则是有12.3英寸的全液晶仪表，还有HUD抬头显示，全新TNGA-K平台打造，除了最低配是7个气囊之外，其他配置都是标配8个气囊，而且还带L2级自动驾驶。我曾经不止一次的说过，汉兰达这台车其实就是一台能满足很多人“刚需”的工具车，尤其是那些想花三十来万买一台兼顾7座SUV、好用、省心、保值率高、知名度高的消费者，汉兰达完全切中了他们的心，加上其一直以来在有意无意的控制产能，导致这台车就变的有些“得不到的永远在骚动”的感觉。实际上这台车的产品力真的很强吗？我觉得未必，只是对于大多数消费者而言，相比于其他车型来说，汉兰达属于一个不会错的选择，而这对于他们来说就足够了。现在，新款的汉兰达也即将正式上市，根据目前得到的信息来看，全新汉兰达会推出精英版、尊贵版、至尊版三款车型，预售价分别为28万起、33万起和36.6万元起，而且只有2.5L混动版本，这车其实现在你去4S店已经可以订车，但是正式上市时间官方也没有确定，只是说预计第三季度正式上市，不过按照汉兰达之前的销售行情来看，想要去买新款汉兰达，那你的预算肯定是要再往上抬一抬了。接着我们来聊聊美系车，首先是定价27.99-37.99万的别克昂科旗。别克昂科旗目前作为别克旗下最高端的SUV车型，车身尺寸4981*1953*1727mm（1732mm/1736mm），轴距2863mm。之所以车身高度有所差别，其实是因为低配车型没有车顶的行李架，实际上内部空间都是一样的。相比于大众揽境而言，别克昂科旗的车身尺寸确实小了一些，毕竟不论是揽境还是途昂，这两台车的车身长度都超过了5米，如果把昂科旗停在揽境或者途昂边上，你会感觉昂科旗看上去根本就不像一台中大型SUV，反而像是一台中型SUV，因为揽境和途昂的尺寸实在是太大了。在动力配置方面，昂科旗依旧使用了通用目前当家的2.0T LSY发动机，以及自家的9AT变速箱，而237马力/350牛米的数据，确实会比揽境和途昂上面的2.0T发动机要好看很多。毕竟无论是揽境还是途昂，他们的2.0T发动机还分了高低功率，其中低功率版本186马力/320牛米，高功率版本220马力/350牛米，配的都是7速湿式双离合变速箱，这也是大众的一贯作风。当然，揽境这一次的顶配车型配上了2.5T V6发动机，而且只卖39.99万，相比于之前途昂2.5T V6版本41.99-45.99万的定价，这次揽境的顶配车型似乎还挺有性价比的，而途昂目前只有2.0T版本。依照目前的市场销售情况来看，昂科旗确实销量有些惨淡。虽然昂科旗的配置着实比较厚道，但一方面这台车的四驱系统只有从32.99万的版本开始才配备，而且还没有5座车型来拉低准入门槛。另一方面则是自家的GL8蚕食了不少7座车的市场，以至于提到别克的7座车，很多人看看价格和自己的需求，发现与其去买一台昂科旗，倒不如去看看GL8。其次是定价39.27-55.27万的凯迪拉克XT6，现在这台车也是新款上市，给发动机配上了48V轻混，相比于凯迪拉克CT6动辄10万的优惠而言，凯迪拉克XT6目前的市场优惠幅度就显得有些寒酸了，基本上只有5-6万。新款凯迪拉克XT6的车身尺寸达到了5056*1964*1777（1780）mm，轴距2863mm，相比于同根同源的别克昂科旗而言，这台车确实在外观上看会比昂科旗大出一些，但是由于底子都是差不多的，所以轴距一模一样，以至于这台车的月销量也和昂科旗差不多，基本上就是在两三千台徘徊，属于难兄难弟。最后，是定价30.98-39.98万的福特探险者。相比于途昂和揽境而言，福特探险者5075*2004*1778mm的车身尺寸，注定了这台车就是一个“壮汉”，而3025mm的轴距使得这台车在内部空间上确实也很能打，假如你实际体验过这台车的内部空间，你会发现这台车着实够宽敞。同时，探险者的驾驶感受其实很不错，整台车的动力总成和Mustang如出一辙，在这个价位的SUV中属于动力强劲的选手，当然，福特在动力上一向不会吝啬，这一点非常值得肯定，在日常驾驶的时候，这颗10R80的10AT变速箱与2.3T Ecoboost发动机之间的配合十分紧密，整体平顺性非常的好，并且车辆的转向也比较轻盈，即使是原地打方向也十分轻松，不会有那种开着很累的感觉。但是，福特探险者也有明显的短板。第一，为了保证第三排乘客更方便的通行，使得第二排两个座位之间的过道做的很宽，这就导致第二排座位的尺寸偏窄，并且第二排座位只有靠内的一侧有扶手，座椅靠背也很直很平，整体的舒适度不是很好，到了第三排之后，你则是更有一种坐小板凳的感觉。第二，探险者的内饰确实不够豪华，而且液晶仪表盘做的有些“汽配城”的感觉，整体的UI界面显得很廉价，而且在用旋钮调节驾驶模式的时候，液晶仪表有时候会出现画面丢帧的情况。第三，就是价格的问题，福特探险者和丰田汉兰达都是7座SUV，国产之后的第六代探险者，曾经很有希望去终结汉兰达的统治……结果售价一出傻眼了，第六代探险者的起售价竟然达到了30.98万元，而且还是个后驱版，想要买四驱版的探险者，最少都要付出32.98万的真金白银。要知道，第六代探险者在美国的起售价才32765美金，第四代汉兰达在美国的起售价则达到了34810美金，也就是说一台在起售价在美国比汉兰达还要低的车，在中国却定价比汉兰达高，得亏现在汉兰达在国内的价格抬了上来，不然那种冤大头的感觉更强烈。最后，还有一个韩系的搅局者，也就是定价29.88-32.98万的现代帕里斯帝，这台车我们之前有专门的内容聊过，感兴趣的朋友可以点击之前的节目看一看。简单来说，如果你能接受帕里斯帝的价格，以及后期的使用、养护等方面的开销，并且你不在意这是个韩系车，那可以从GL四驱版本看起，有条件可以直接买顶配的GLS四驱版；如果你对于这台车的品牌、后期的使用、养护、维修费用哪怕有一点点的顾虑，那咱们还是再看看别家的产品，毕竟如果只是日常城市内驾驶，这种大排量自然吸气的发动机，有时候并不能像你想的那么美好。揽境和途昂到底值不值得买？那么，现在途昂和揽境这两台车到底值不值得去买，我觉得并不值得，理由如下：第一，现在揽境新车上市没啥优惠，在价格上并不具有什么优势，而即便是有市场优惠的途昂，也把之前5万元左右的优惠幅度，缩减到现在的1.5万元左右，尽管途昂的配置得到了提升，但是无论是现在的揽境还是途昂，单看价格优惠的程度，都没有明显的优势。第二，大众目前在售的2.0T车型，或多或少的都遇到了颗粒捕捉器堵塞的问题。所谓颗粒捕捉器，其实就是一种安装在排气系统中的陶瓷过滤器，它可以在微粒排放物质进入大气之前将其捕捉，最早用于柴油驱动的卡车上，现在很多车企开始把这个技术用在了汽油车上，主要就是为了应对严格的国6B排放标准。但是，颗粒捕捉器有个非常致命的弱点，时间一久它就会堵塞，一堵塞就会造成排气不通畅，从而油耗增高、动力下降。尤其是在市区走走停停的路况下，发动机转速不高，排气温度不够，从而使得颗粒捕捉器里面的物质难以再生。因为颗粒捕捉器只有在高温情况下，才能和捕捉的颗粒发生反应，进而再让内部物质再生，这样排气系统才不会堵塞。为了解决颗粒捕捉器的天生缺陷，很多车厂都采取了一些解决方案，比如三缸的宝马X1，车主普遍反应市区怠速偏高，都在一千转以上，其实就是为了提高怠速时的转速，来提高排气温度，这样就可以防止堵塞，也有的车厂会选择尽量把颗粒捕捉器的位置靠近发动机，这样也能提高排气温度……说到底，无论用什么方法，目的都是为了加速催化，防止堵塞。而目前颗粒捕捉器堵塞问题最严重的大众探岳的2.0T车型，由于其GPF的位置离发动机较远，使得排气温度不够，而且大众也没有通过提升怠速转速，或者改变GPF的位置来防止堵塞，所以搭载的颗粒捕捉器严重堵塞，导致车主饱受油耗暴增、动力减弱、排气故障、自动启停系统故障等质量问题困扰。根据官方的解释，通过加注98号汽油的方法，可以解决这个问题，但是有不少车主即使在加了一段时间98号汽油之后，问题依然不能得到解决，换言之，加注98号汽油只是延缓了堵塞时间，并不能彻底解决问题。回到揽境这台车上来看，现在官方标注需要加注98号汽油，其实根本原因就是这个颗粒捕捉器的问题并没有得到有效的解决，而途昂即便推出新款，它的动力系统也并没有进行重新调教和更换，只是在其它配置上进行了增加，换言之颗粒捕捉器堵塞的可能性依旧存在。目前大众给的解决方法竟然是建议车主不要长期在市区行驶，多去高速上跑，维持半个小时左右，车速超过80km/h，就能达到颗粒捕捉器的再生条件……很明显，大众公司现在就是想把问题拖延下去，一辆城市SUV竟然不能长期在市区行驶，这不管在什么车上都是极不合理的。根据大众现在对于颗粒捕捉器堵塞问题的解决态度和方式方法，我甚至可以说大众根本就不想去解决这个问题，因为对于大众而言，想要彻底的解决这个问题，成本会非常的高，他们不仅需要对油品、地域特征、动力系统的匹配与升级、发动机零部件构造、软件控制单元等各个方面进行重新调教和标定，还要通过综合性的验证去保证稳定性，同时还需要大量的公关费用去淡化消除相关的负面影响，并且还要对已经出问题的车主给出明确的交代。直到今天为止，大众也只是寄希望于车主的运气，然后想通过延缓堵塞时间的方法，去把这个问题淡化掉，比如让车主加98号汽油，不开空调跑半个小时的高速……他们甚至很迅速的研究出了一套应对的话术，而且以最快的速度下发给了各个4S店和官方的客服人员，我只能说不愧是大众。大众的财富密码在SUV这个领域当中，如果不是因为这次颗粒捕捉器堵塞的问题，我估计无论是新出的揽境，还是一直以来卖的都还可以的途昂，又或者是探岳、途观L这种低一个级别的车型，卖的肯定都会非常的好，即便之前大众出过种种问题，网上喷归喷，现实里该去买的还是会去买。那么，为什么会出现这样的情况，难道说这些去买大众的消费者，就真的不上网吗，我觉得未必，在我看来，大众之所以能卖的好，根本原因是找到了专属于他们的“财富密码”。首先，是家族化设计。家族化设计带来最为直接的好处，就是品牌辨识度高，使得任何人在第一眼看到这台车的时候，哪怕你不看车标，都会知道这是一台大众，这也是为什么很多品牌都在搞家族化设计的原因。虽然，我们总是吐槽大众搞的是“套娃设计”，但是我们如果从另一个方面去想一想，假如一个车企不去做这种套娃式的家族化设计，那么你会对这个品牌留下多少的印象，换言之，家族化设计其实就是在不断加深消费者对于品牌形象的记忆，它是一个教育客户的过程，让消费者仅凭外观就对品牌留下深刻的印象，这对于品牌传播而言是非常有利的。其次，是车辆的营销手法。大众通过一系列的营销手法，甚至是通过比如车门上站十几个人的行为，使得很多并不懂车的人产生一种想法，那就是买大众不一定最好的选择，也不一定最有性价比选择，但一定是不会错的选择。换句话说，哪怕他们知道这种车的动力并不会有那么好，没有什么驾驶乐趣，甚至是配置更寒酸，但也正是这种类型的车，才能够把那些“刚需”客户拿捏住，因为“刚需”客户对于车辆的需求摆在这里，使得他们会不断弱化自己对于动力、操控等等方面的个性化需求，转而去追求空间、乘坐舒适度、稳定性、保值率等等，甚至有人被营销“洗脑”过后，会觉得大众就是皮实耐用，哪怕之前发生过帕萨特断A柱的事情，对于他们而言也只会认为是小概率事件，最多就是在日常驾驶的时候更加小心一些，而且他们也会觉得自己在城区道路里并不会开快，甚至还会觉得自己身边的帕萨特车主没有出事儿，那么自己也不会有啥问题，这用术语来说就是幸存者偏差。不过，就这种洗脑式的营销，大众现在还是只能排行第二，毕竟在特斯拉刹车门出现之后，竟然还有特斯拉的车主去DISS那些维权的车主，而且还有人组织摇旗呐喊，表示自己的刹车不失灵……各种鲜活的事件比比皆是。在我看来，大众当年让十几个4S店销售站在车门上的行为，放在今天来看简直就是班门弄斧，人家特斯拉现在根本就不需要销售去站车门，只需要老板没事发发Twitter，员工没事发发微博就可以了，哪怕车子的天窗漏水、哪怕车辆的刹车系统存在隐患，都有一票车主和粉丝出来洗地，甚至还会有人寄律师函给你，或者以“文明”的方式把你从车顶上搬走……可以称得上是魔幻现实的代表作了。再者，就是降维打击。这次不论是新车上市的揽境，还是进行配置升级的途昂，这两台车就单论尺寸而言，把这两台车列入大型SUV的范畴也不为过，可是厂家给它们的定级却只是中大型SUV，换言之就是给这台车锚定了一个价格区间，然后用更大的尺寸、更多的配置还有看似更高的性价比去吸引客户。这个玩法其实国内也有厂家在学，比如我们之前聊过的星越L，玩儿的也是类似的套路，就是用一台尺寸够大的SUV车型去打低一级的市场，从而凸显出车辆的性价比。最后，就是大众的“双车”甚至“多车”战略。我们都知道，国内现在有一汽大众和上汽大众两家合资车企，而在此基础上还有部分进口大众的车型进行销售，从而使得整个大众旗下的车辆，都会有“双车”甚至“多车”同堂竞技的情况出现，这也正是应了那句话：多生孩子好打架。总而言之，无论是揽境还是途昂，这两台车至少在他们这个级别当中，确实还是一个不错的选择，哪怕你觉得他们的外观不如XX车，内饰不如XX车，配置不如XX车，至少一个大众LOGO摆在那里，加上足够大的车辆空间，你的爱人、父母、亲戚、朋友……都不会觉得你买错车。但是，就目前大众所面临的情况来看，如果你真的想去买揽境或者途昂，我劝你再等一等，最起码等到这个颗粒捕捉器堵塞的事情得到有效地解决之后，再去根据市场优惠幅度进行抉择，哪怕到时候的价格出现一些回升，但至少不会成天提心吊胆，为颗粒捕捉器堵塞的事情发愁。可以添加微信46415254加入我们的社群音频图文更新在订阅号： 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本文章发布于订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注在上个月底，国家发布了三孩政策，以至于有不少人在网上调侃，说如果有了三个孩子，算上自己和双方父母，那就一共有9个人，以后买车就别买7座车了，直接入手9座版考斯特吧，不过玩笑归玩笑，对于很多人而言，一台7座SUV或者MPV正逐渐成为刚需用车。就在最近，大众新推出了两台中大型SUV，一台是年度新款上市的上汽大众途昂，另一个是途昂的姊妹车型，也是一汽大众的首款中大型SUV——揽境。其中，途昂价格区间29.20-37.20万，中期改款后的价格相比老款都有所下调。但是动力跟之前保持一样，采用2.0T高低功率两款发动机，一共五款配置：330TSI两驱豪华版：29.20万330TSI两驱尊崇豪华版：32.20万380TSI四驱豪华版：31.20万380TSI四驱尊崇豪华版：34.20万380TSI四驱尊崇旗舰版：37.20万而全新亮相的一汽大众揽境，目前只是公布了预售价，价格区间29.99-39.99万，采用2.0T和2.5T两种动力共六款车型，很明显2.0T是日后的主销车型，2.5T更多是一个旗舰的象征，我估计后期正式上市的价格，应该会比现在再低一些。330TSI两驱精英型：29.99万330TSI两驱豪华型：32.20万380TSI四驱豪华型：33.90万380TSI四驱豪华R-LINE：34.50万380TSI四驱旗舰型：36.20万530TSI四驱旗舰型：39.99万那么，今天我们就来好好聊一聊这两台车到底怎么样，有哪些竞争对手，在大众爆发颗粒捕捉器堵塞事件之后，现在去买这两台车真的还合适吗？大众揽境是一台什么样的车？一汽大众并没有像上汽大众那样，早早地在零几年就推出了SUV产品，而是直到2018年才推出自己的首款SUV产品T-ROC探歌，随后一汽大众相继推出了探岳、探影等“探”字辈的车型，迅速丰富自己的产品线，直到今年4月份的上海车展，他们才推出了旗舰车型揽境，从车型的命名就可以看出，揽境和其他“探”字辈的SUV并不相同。我们都知道，揽境是一汽大众的首款中大型SUV，但是这个车身尺寸，确实有些“超纲”，整台车的长宽高达到了5152*2002*1795mm，轴距2980mm。这个数据可以说非常夸张，尤其是5米15的车身长度，途昂的车长“才”5052mm。再对比下大众自家的奥迪Q7（车长5067mm）和宾利添越（车长5125mm），你会发现自己只花三十多万，就买到了一台比宾利添越还要大的车，是不是听起来很划算。揽境除了很长以外，它的车身也很宽，超过了两米，以至于这台车的第三排座椅确实能被看作真正的座椅，甚至它的第三排比一些紧凑级SUV的第二排还大，在第三排不放倒的情况下，整车的后备箱也有357升的空间，只放倒第三排，空间就能来到夸张的942升，如果再放倒第二排，你可以放一张两米的双人床，所以空间是揽境最大的优势。说完了揽境的空间优势，我们再来说说它的外观内饰。揽境的外观设计很柔和，和威然有几分神似，尤其是从A柱开始到车尾部分，越看越像一台MPV，同时，揽境也用上了全新的内饰设计，中控12英寸大屏+10.25英寸液晶屏+电子档把+悬浮式的操作台，确实能给用户一定的科技感，可是但凡看过MQB-Evo平台下其他产品的用户就会发现，揽境的内饰和同平台的其他产品差别几乎很小，比如高尔夫8搭载的就是一模一样的10.25英寸液晶仪表+大尺寸的中控屏+电子档把，只不过揽境的中控屏比高尔夫8大了2英寸，而且揽境的车机系统和高尔夫8一样存在逻辑复杂、运行卡顿不稳定的情况。根据目前公布的信息来看，揽境总共配备了三种动力动力配置，分别是低功率2.0TEA888、高功率2.0T EA888和2.5T VR6 EA390机头，同时2.0T高功率和2.5T配备博格华纳瀚德六代四驱系统，可以满足一定走烂路的能力，说到底就是大众的老配方用在新车上面。这里有一点值得注意的地方，那就是揽境所有的2.0T发动机都要加98号汽油，一个普通的家用车竟然要加98号汽油，这跟大众的颗粒捕捉器颗粒捕捉器堵塞有着脱不开的关系，具体的我们后面会说到。此外，本次预售的六款车型都是标配六座，可选装七座，跟途昂标配七座选装六座正好不同，也避免了两车的直接竞争。虽然七座能多坐一个人，但是六座第二排中间有一个过道，第三排进出很方便，还能一定程度上给第三排乘客缓解压迫感，所以在乘坐舒适性上七座肯定不如六座，不过揽境的第三排配置很到位，既有出风口也有杯架和充电口，对第三排乘客的照顾还是很到位的。并且除了最低配之外，揽境的其余配置都配备了九个安全气囊，包括后排侧气囊和驾驶员膝部气囊。同时全系还有电动后备箱，全液晶仪表和前后雷达+倒车影像。大众新款途昂怎么样？说完了揽境，再来说说年度改款的途昂，就总体配置而言，新车上市的揽境只是算中规中矩，甚至有点拼不过现在的途昂，因为新途昂有着和揽境一样的科技内饰，相比老款的8英寸大屏有了很大的提升。虽然新途昂没有采用揽境的悬浮式操作台设计，但是副驾驶一侧带氛围灯的星空内饰板。不过这并不是什么高端的东西，在奇瑞上面早就有了，所以没有理由说国产车配这个就无足轻重，大众给你配一个就喜笑颜开。之前老款途昂的销量一直不错，它硕大的尺寸加上棱角分明的外观设计功不可没，可是中期改款后的途昂外观就有点让人摸不着头脑，尤其是车头部分。双层大灯叠在一起，上下部分灯组完全一样，特别像苍蝇的眼睛，不知道是丑还是有科技感，至少不如老款的大气稳重。不过新款的尾部更加新颖，和揽境一样增加了贯穿式大灯和发光车标，在夜晚有着很高的辨识度。在动力方面，途昂和揽境属于一个模子刻出来的，只不过现在的途昂把2.5T版本取消掉了，也不知道后期会不会再给加上。此外就是途昂标配了七个气囊，只有顶配才有后排侧气囊。虽然有了MQB-Evo平台的加持，但是像揽境上中配就有的ACC自适应巡航系统，也只在途昂的顶配上出现，所以途昂和揽境虽然是姊妹车型，但谁是姐姐谁是妹妹，配置上显而易见。揽境和途昂的竞品车型以目前的市场情况来看，揽境是一台6座中大型SUV，而途昂则是一台7座中大型SUV，以至于这两台车虽然会和常见的5座SUV产生一定的竞争关系，但是由于不少消费者在选择5座以上SUV车型的时候，自身的需求非常明确，所以实际上这两台车的主要竞争对手还是那些6/7座SUV。同时，揽境目前预售价29.99-39.99万，途昂则是定价29.2-37.2万，落在这个价格区间当中的6/7座SUV其实并不多，其中日系车型有“保值神器”汉兰达，以及汉兰达的兄弟车型皇冠陆放。美系当中有别克昂科旗、凯迪拉克XT6和福特探险者，德系当中可以说大众一家独大，然后还有一个搅局的韩系车，也就是现代帕里斯帝。我们先来聊一聊几乎所有6/7座SUV都无法绕开的竞争对手，也是我们的“老熟人”丰田汉兰达，以及它的兄弟车皇冠陆放，其实这俩完全就是一个车，只是一汽丰田想用皇冠打造一个系列车型，比如皇冠陆放、皇冠威尔法等等。全新汉兰达的车身尺寸为4965/1930/1750mm，轴距为2850mm，如果单以这台车的尺寸去和揽境/途昂进行对比，你会发现汉兰达还是一如既往的小，毕竟揽境的车身尺寸达到了5152*2002*1795mm，轴距也达到了2980mm，而途昂的尺寸也达到了5052*1989*1773mm，轴距则是和揽境一样，都是2980mm。所以，如果你只是单看车身尺寸的话，其实汉兰达一直以来在7座SUV市场里都不占优势，但是现在新款汉兰达确实也有它的亮点，或者说相比于老款车型，确实有不小的提升，比如现在车辆轴距比老款增加了60mm，车内有了12.3英寸的中控，而且支持CARPLAY和车联网，高配车型则是有12.3英寸的全液晶仪表，还有HUD抬头显示，全新TNGA-K平台打造，除了最低配是7个气囊之外，其他配置都是标配8个气囊，而且还带L2级自动驾驶。我曾经不止一次的说过，汉兰达这台车其实就是一台能满足很多人“刚需”的工具车，尤其是那些想花三十来万买一台兼顾7座SUV、好用、省心、保值率高、知名度高的消费者，汉兰达完全切中了他们的心，加上其一直以来在有意无意的控制产能，导致这台车就变的有些“得不到的永远在骚动”的感觉。实际上这台车的产品力真的很强吗？我觉得未必，只是对于大多数消费者而言，相比于其他车型来说，汉兰达属于一个不会错的选择，而这对于他们来说就足够了。现在，新款的汉兰达也即将正式上市，根据目前得到的信息来看，全新汉兰达会推出精英版、尊贵版、至尊版三款车型，预售价分别为28万起、33万起和36.6万元起，而且只有2.5L混动版本，这车其实现在你去4S店已经可以订车，但是正式上市时间官方也没有确定，只是说预计第三季度正式上市，不过按照汉兰达之前的销售行情来看，想要去买新款汉兰达，那你的预算肯定是要再往上抬一抬了。接着我们来聊聊美系车，首先是定价27.99-37.99万的别克昂科旗。别克昂科旗目前作为别克旗下最高端的SUV车型，车身尺寸4981*1953*1727mm（1732mm/1736mm），轴距2863mm。之所以车身高度有所差别，其实是因为低配车型没有车顶的行李架，实际上内部空间都是一样的。相比于大众揽境而言，别克昂科旗的车身尺寸确实小了一些，毕竟不论是揽境还是途昂，这两台车的车身长度都超过了5米，如果把昂科旗停在揽境或者途昂边上，你会感觉昂科旗看上去根本就不像一台中大型SUV，反而像是一台中型SUV，因为揽境和途昂的尺寸实在是太大了。在动力配置方面，昂科旗依旧使用了通用目前当家的2.0T LSY发动机，以及自家的9AT变速箱，而237马力/350牛米的数据，确实会比揽境和途昂上面的2.0T发动机要好看很多。毕竟无论是揽境还是途昂，他们的2.0T发动机还分了高低功率，其中低功率版本186马力/320牛米，高功率版本220马力/350牛米，配的都是7速湿式双离合变速箱，这也是大众的一贯作风。当然，揽境这一次的顶配车型配上了2.5T V6发动机，而且只卖39.99万，相比于之前途昂2.5T V6版本41.99-45.99万的定价，这次揽境的顶配车型似乎还挺有性价比的，而途昂目前只有2.0T版本。依照目前的市场销售情况来看，昂科旗确实销量有些惨淡。虽然昂科旗的配置着实比较厚道，但一方面这台车的四驱系统只有从32.99万的版本开始才配备，而且还没有5座车型来拉低准入门槛。另一方面则是自家的GL8蚕食了不少7座车的市场，以至于提到别克的7座车，很多人看看价格和自己的需求，发现与其去买一台昂科旗，倒不如去看看GL8。其次是定价39.27-55.27万的凯迪拉克XT6，现在这台车也是新款上市，给发动机配上了48V轻混，相比于凯迪拉克CT6动辄10万的优惠而言，凯迪拉克XT6目前的市场优惠幅度就显得有些寒酸了，基本上只有5-6万。新款凯迪拉克XT6的车身尺寸达到了5056*1964*1777（1780）mm，轴距2863mm，相比于同根同源的别克昂科旗而言，这台车确实在外观上看会比昂科旗大出一些，但是由于底子都是差不多的，所以轴距一模一样，以至于这台车的月销量也和昂科旗差不多，基本上就是在两三千台徘徊，属于难兄难弟。最后，是定价30.98-39.98万的福特探险者。相比于途昂和揽境而言，福特探险者5075*2004*1778mm的车身尺寸，注定了这台车就是一个“壮汉”，而3025mm的轴距使得这台车在内部空间上确实也很能打，假如你实际体验过这台车的内部空间，你会发现这台车着实够宽敞。同时，探险者的驾驶感受其实很不错，整台车的动力总成和Mustang如出一辙，在这个价位的SUV中属于动力强劲的选手，当然，福特在动力上一向不会吝啬，这一点非常值得肯定，在日常驾驶的时候，这颗10R80的10AT变速箱与2.3T Ecoboost发动机之间的配合十分紧密，整体平顺性非常的好，并且车辆的转向也比较轻盈，即使是原地打方向也十分轻松，不会有那种开着很累的感觉。但是，福特探险者也有明显的短板。第一，为了保证第三排乘客更方便的通行，使得第二排两个座位之间的过道做的很宽，这就导致第二排座位的尺寸偏窄，并且第二排座位只有靠内的一侧有扶手，座椅靠背也很直很平，整体的舒适度不是很好，到了第三排之后，你则是更有一种坐小板凳的感觉。第二，探险者的内饰确实不够豪华，而且液晶仪表盘做的有些“汽配城”的感觉，整体的UI界面显得很廉价，而且在用旋钮调节驾驶模式的时候，液晶仪表有时候会出现画面丢帧的情况。第三，就是价格的问题，福特探险者和丰田汉兰达都是7座SUV，国产之后的第六代探险者，曾经很有希望去终结汉兰达的统治……结果售价一出傻眼了，第六代探险者的起售价竟然达到了30.98万元，而且还是个后驱版，想要买四驱版的探险者，最少都要付出32.98万的真金白银。要知道，第六代探险者在美国的起售价才32765美金，第四代汉兰达在美国的起售价则达到了34810美金，也就是说一台在起售价在美国比汉兰达还要低的车，在中国却定价比汉兰达高，得亏现在汉兰达在国内的价格抬了上来，不然那种冤大头的感觉更强烈。最后，还有一个韩系的搅局者，也就是定价29.88-32.98万的现代帕里斯帝，这台车我们之前有专门的内容聊过，感兴趣的朋友可以点击之前的节目看一看。简单来说，如果你能接受帕里斯帝的价格，以及后期的使用、养护等方面的开销，并且你不在意这是个韩系车，那可以从GL四驱版本看起，有条件可以直接买顶配的GLS四驱版；如果你对于这台车的品牌、后期的使用、养护、维修费用哪怕有一点点的顾虑，那咱们还是再看看别家的产品，毕竟如果只是日常城市内驾驶，这种大排量自然吸气的发动机，有时候并不能像你想的那么美好。揽境和途昂到底值不值得买？那么，现在途昂和揽境这两台车到底值不值得去买，我觉得并不值得，理由如下：第一，现在揽境新车上市没啥优惠，在价格上并不具有什么优势，而即便是有市场优惠的途昂，也把之前5万元左右的优惠幅度，缩减到现在的1.5万元左右，尽管途昂的配置得到了提升，但是无论是现在的揽境还是途昂，单看价格优惠的程度，都没有明显的优势。第二，大众目前在售的2.0T车型，或多或少的都遇到了颗粒捕捉器堵塞的问题。所谓颗粒捕捉器，其实就是一种安装在排气系统中的陶瓷过滤器，它可以在微粒排放物质进入大气之前将其捕捉，最早用于柴油驱动的卡车上，现在很多车企开始把这个技术用在了汽油车上，主要就是为了应对严格的国6B排放标准。但是，颗粒捕捉器有个非常致命的弱点，时间一久它就会堵塞，一堵塞就会造成排气不通畅，从而油耗增高、动力下降。尤其是在市区走走停停的路况下，发动机转速不高，排气温度不够，从而使得颗粒捕捉器里面的物质难以再生。因为颗粒捕捉器只有在高温情况下，才能和捕捉的颗粒发生反应，进而再让内部物质再生，这样排气系统才不会堵塞。为了解决颗粒捕捉器的天生缺陷，很多车厂都采取了一些解决方案，比如三缸的宝马X1，车主普遍反应市区怠速偏高，都在一千转以上，其实就是为了提高怠速时的转速，来提高排气温度，这样就可以防止堵塞，也有的车厂会选择尽量把颗粒捕捉器的位置靠近发动机，这样也能提高排气温度……说到底，无论用什么方法，目的都是为了加速催化，防止堵塞。而目前颗粒捕捉器堵塞问题最严重的大众探岳的2.0T车型，由于其GPF的位置离发动机较远，使得排气温度不够，而且大众也没有通过提升怠速转速，或者改变GPF的位置来防止堵塞，所以搭载的颗粒捕捉器严重堵塞，导致车主饱受油耗暴增、动力减弱、排气故障、自动启停系统故障等质量问题困扰。根据官方的解释，通过加注98号汽油的方法，可以解决这个问题，但是有不少车主即使在加了一段时间98号汽油之后，问题依然不能得到解决，换言之，加注98号汽油只是延缓了堵塞时间，并不能彻底解决问题。回到揽境这台车上来看，现在官方标注需要加注98号汽油，其实根本原因就是这个颗粒捕捉器的问题并没有得到有效的解决，而途昂即便推出新款，它的动力系统也并没有进行重新调教和更换，只是在其它配置上进行了增加，换言之颗粒捕捉器堵塞的可能性依旧存在。目前大众给的解决方法竟然是建议车主不要长期在市区行驶，多去高速上跑，维持半个小时左右，车速超过80km/h，就能达到颗粒捕捉器的再生条件……很明显，大众公司现在就是想把问题拖延下去，一辆城市SUV竟然不能长期在市区行驶，这不管在什么车上都是极不合理的。根据大众现在对于颗粒捕捉器堵塞问题的解决态度和方式方法，我甚至可以说大众根本就不想去解决这个问题，因为对于大众而言，想要彻底的解决这个问题，成本会非常的高，他们不仅需要对油品、地域特征、动力系统的匹配与升级、发动机零部件构造、软件控制单元等各个方面进行重新调教和标定，还要通过综合性的验证去保证稳定性，同时还需要大量的公关费用去淡化消除相关的负面影响，并且还要对已经出问题的车主给出明确的交代。直到今天为止，大众也只是寄希望于车主的运气，然后想通过延缓堵塞时间的方法，去把这个问题淡化掉，比如让车主加98号汽油，不开空调跑半个小时的高速……他们甚至很迅速的研究出了一套应对的话术，而且以最快的速度下发给了各个4S店和官方的客服人员，我只能说不愧是大众。大众的财富密码在SUV这个领域当中，如果不是因为这次颗粒捕捉器堵塞的问题，我估计无论是新出的揽境，还是一直以来卖的都还可以的途昂，又或者是探岳、途观L这种低一个级别的车型，卖的肯定都会非常的好，即便之前大众出过种种问题，网上喷归喷，现实里该去买的还是会去买。那么，为什么会出现这样的情况，难道说这些去买大众的消费者，就真的不上网吗，我觉得未必，在我看来，大众之所以能卖的好，根本原因是找到了专属于他们的“财富密码”。首先，是家族化设计。家族化设计带来最为直接的好处，就是品牌辨识度高，使得任何人在第一眼看到这台车的时候，哪怕你不看车标，都会知道这是一台大众，这也是为什么很多品牌都在搞家族化设计的原因。虽然，我们总是吐槽大众搞的是“套娃设计”，但是我们如果从另一个方面去想一想，假如一个车企不去做这种套娃式的家族化设计，那么你会对这个品牌留下多少的印象，换言之，家族化设计其实就是在不断加深消费者对于品牌形象的记忆，它是一个教育客户的过程，让消费者仅凭外观就对品牌留下深刻的印象，这对于品牌传播而言是非常有利的。其次，是车辆的营销手法。大众通过一系列的营销手法，甚至是通过比如车门上站十几个人的行为，使得很多并不懂车的人产生一种想法，那就是买大众不一定最好的选择，也不一定最有性价比选择，但一定是不会错的选择。换句话说，哪怕他们知道这种车的动力并不会有那么好，没有什么驾驶乐趣，甚至是配置更寒酸，但也正是这种类型的车，才能够把那些“刚需”客户拿捏住，因为“刚需”客户对于车辆的需求摆在这里，使得他们会不断弱化自己对于动力、操控等等方面的个性化需求，转而去追求空间、乘坐舒适度、稳定性、保值率等等，甚至有人被营销“洗脑”过后，会觉得大众就是皮实耐用，哪怕之前发生过帕萨特断A柱的事情，对于他们而言也只会认为是小概率事件，最多就是在日常驾驶的时候更加小心一些，而且他们也会觉得自己在城区道路里并不会开快，甚至还会觉得自己身边的帕萨特车主没有出事儿，那么自己也不会有啥问题，这用术语来说就是幸存者偏差。不过，就这种洗脑式的营销，大众现在还是只能排行第二，毕竟在特斯拉刹车门出现之后，竟然还有特斯拉的车主去DISS那些维权的车主，而且还有人组织摇旗呐喊，表示自己的刹车不失灵……各种鲜活的事件比比皆是。在我看来，大众当年让十几个4S店销售站在车门上的行为，放在今天来看简直就是班门弄斧，人家特斯拉现在根本就不需要销售去站车门，只需要老板没事发发Twitter，员工没事发发微博就可以了，哪怕车子的天窗漏水、哪怕车辆的刹车系统存在隐患，都有一票车主和粉丝出来洗地，甚至还会有人寄律师函给你，或者以“文明”的方式把你从车顶上搬走……可以称得上是魔幻现实的代表作了。再者，就是降维打击。这次不论是新车上市的揽境，还是进行配置升级的途昂，这两台车就单论尺寸而言，把这两台车列入大型SUV的范畴也不为过，可是厂家给它们的定级却只是中大型SUV，换言之就是给这台车锚定了一个价格区间，然后用更大的尺寸、更多的配置还有看似更高的性价比去吸引客户。这个玩法其实国内也有厂家在学，比如我们之前聊过的星越L，玩儿的也是类似的套路，就是用一台尺寸够大的SUV车型去打低一级的市场，从而凸显出车辆的性价比。最后，就是大众的“双车”甚至“多车”战略。我们都知道，国内现在有一汽大众和上汽大众两家合资车企，而在此基础上还有部分进口大众的车型进行销售，从而使得整个大众旗下的车辆，都会有“双车”甚至“多车”同堂竞技的情况出现，这也正是应了那句话：多生孩子好打架。总而言之，无论是揽境还是途昂，这两台车至少在他们这个级别当中，确实还是一个不错的选择，哪怕你觉得他们的外观不如XX车，内饰不如XX车，配置不如XX车，至少一个大众LOGO摆在那里，加上足够大的车辆空间，你的爱人、父母、亲戚、朋友……都不会觉得你买错车。但是，就目前大众所面临的情况来看，如果你真的想去买揽境或者途昂，我劝你再等一等，最起码等到这个颗粒捕捉器堵塞的事情得到有效地解决之后，再去根据市场优惠幅度进行抉择，哪怕到时候的价格出现一些回升，但至少不会成天提心吊胆，为颗粒捕捉器堵塞的事情发愁。可以添加微信46415254加入我们的社群音频图文更新在订阅号： 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本文章发布于订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注在上个月底，国家发布了三孩政策，以至于有不少人在网上调侃，说如果有了三个孩子，算上自己和双方父母，那就一共有9个人，以后买车就别买7座车了，直接入手9座版考斯特吧，不过玩笑归玩笑，对于很多人而言，一台7座SUV或者MPV正逐渐成为刚需用车。就在最近，大众新推出了两台中大型SUV，一台是年度新款上市的上汽大众途昂，另一个是途昂的姊妹车型，也是一汽大众的首款中大型SUV——揽境。其中，途昂价格区间29.20-37.20万，中期改款后的价格相比老款都有所下调。但是动力跟之前保持一样，采用2.0T高低功率两款发动机，一共五款配置：330TSI两驱豪华版：29.20万330TSI两驱尊崇豪华版：32.20万380TSI四驱豪华版：31.20万380TSI四驱尊崇豪华版：34.20万380TSI四驱尊崇旗舰版：37.20万而全新亮相的一汽大众揽境，目前只是公布了预售价，价格区间29.99-39.99万，采用2.0T和2.5T两种动力共六款车型，很明显2.0T是日后的主销车型，2.5T更多是一个旗舰的象征，我估计后期正式上市的价格，应该会比现在再低一些。330TSI两驱精英型：29.99万330TSI两驱豪华型：32.20万380TSI四驱豪华型：33.90万380TSI四驱豪华R-LINE：34.50万380TSI四驱旗舰型：36.20万530TSI四驱旗舰型：39.99万那么，今天我们就来好好聊一聊这两台车到底怎么样，有哪些竞争对手，在大众爆发颗粒捕捉器堵塞事件之后，现在去买这两台车真的还合适吗？大众揽境是一台什么样的车？一汽大众并没有像上汽大众那样，早早地在零几年就推出了SUV产品，而是直到2018年才推出自己的首款SUV产品T-ROC探歌，随后一汽大众相继推出了探岳、探影等“探”字辈的车型，迅速丰富自己的产品线，直到今年4月份的上海车展，他们才推出了旗舰车型揽境，从车型的命名就可以看出，揽境和其他“探”字辈的SUV并不相同。我们都知道，揽境是一汽大众的首款中大型SUV，但是这个车身尺寸，确实有些“超纲”，整台车的长宽高达到了5152*2002*1795mm，轴距2980mm。这个数据可以说非常夸张，尤其是5米15的车身长度，途昂的车长“才”5052mm。再对比下大众自家的奥迪Q7（车长5067mm）和宾利添越（车长5125mm），你会发现自己只花三十多万，就买到了一台比宾利添越还要大的车，是不是听起来很划算。揽境除了很长以外，它的车身也很宽，超过了两米，以至于这台车的第三排座椅确实能被看作真正的座椅，甚至它的第三排比一些紧凑级SUV的第二排还大，在第三排不放倒的情况下，整车的后备箱也有357升的空间，只放倒第三排，空间就能来到夸张的942升，如果再放倒第二排，你可以放一张两米的双人床，所以空间是揽境最大的优势。说完了揽境的空间优势，我们再来说说它的外观内饰。揽境的外观设计很柔和，和威然有几分神似，尤其是从A柱开始到车尾部分，越看越像一台MPV，同时，揽境也用上了全新的内饰设计，中控12英寸大屏+10.25英寸液晶屏+电子档把+悬浮式的操作台，确实能给用户一定的科技感，可是但凡看过MQB-Evo平台下其他产品的用户就会发现，揽境的内饰和同平台的其他产品差别几乎很小，比如高尔夫8搭载的就是一模一样的10.25英寸液晶仪表+大尺寸的中控屏+电子档把，只不过揽境的中控屏比高尔夫8大了2英寸，而且揽境的车机系统和高尔夫8一样存在逻辑复杂、运行卡顿不稳定的情况。根据目前公布的信息来看，揽境总共配备了三种动力动力配置，分别是低功率2.0TEA888、高功率2.0T EA888和2.5T VR6 EA390机头，同时2.0T高功率和2.5T配备博格华纳瀚德六代四驱系统，可以满足一定走烂路的能力，说到底就是大众的老配方用在新车上面。这里有一点值得注意的地方，那就是揽境所有的2.0T发动机都要加98号汽油，一个普通的家用车竟然要加98号汽油，这跟大众的颗粒捕捉器颗粒捕捉器堵塞有着脱不开的关系，具体的我们后面会说到。此外，本次预售的六款车型都是标配六座，可选装七座，跟途昂标配七座选装六座正好不同，也避免了两车的直接竞争。虽然七座能多坐一个人，但是六座第二排中间有一个过道，第三排进出很方便，还能一定程度上给第三排乘客缓解压迫感，所以在乘坐舒适性上七座肯定不如六座，不过揽境的第三排配置很到位，既有出风口也有杯架和充电口，对第三排乘客的照顾还是很到位的。并且除了最低配之外，揽境的其余配置都配备了九个安全气囊，包括后排侧气囊和驾驶员膝部气囊。同时全系还有电动后备箱，全液晶仪表和前后雷达+倒车影像。大众新款途昂怎么样？说完了揽境，再来说说年度改款的途昂，就总体配置而言，新车上市的揽境只是算中规中矩，甚至有点拼不过现在的途昂，因为新途昂有着和揽境一样的科技内饰，相比老款的8英寸大屏有了很大的提升。虽然新途昂没有采用揽境的悬浮式操作台设计，但是副驾驶一侧带氛围灯的星空内饰板。不过这并不是什么高端的东西，在奇瑞上面早就有了，所以没有理由说国产车配这个就无足轻重，大众给你配一个就喜笑颜开。之前老款途昂的销量一直不错，它硕大的尺寸加上棱角分明的外观设计功不可没，可是中期改款后的途昂外观就有点让人摸不着头脑，尤其是车头部分。双层大灯叠在一起，上下部分灯组完全一样，特别像苍蝇的眼睛，不知道是丑还是有科技感，至少不如老款的大气稳重。不过新款的尾部更加新颖，和揽境一样增加了贯穿式大灯和发光车标，在夜晚有着很高的辨识度。在动力方面，途昂和揽境属于一个模子刻出来的，只不过现在的途昂把2.5T版本取消掉了，也不知道后期会不会再给加上。此外就是途昂标配了七个气囊，只有顶配才有后排侧气囊。虽然有了MQB-Evo平台的加持，但是像揽境上中配就有的ACC自适应巡航系统，也只在途昂的顶配上出现，所以途昂和揽境虽然是姊妹车型，但谁是姐姐谁是妹妹，配置上显而易见。揽境和途昂的竞品车型以目前的市场情况来看，揽境是一台6座中大型SUV，而途昂则是一台7座中大型SUV，以至于这两台车虽然会和常见的5座SUV产生一定的竞争关系，但是由于不少消费者在选择5座以上SUV车型的时候，自身的需求非常明确，所以实际上这两台车的主要竞争对手还是那些6/7座SUV。同时，揽境目前预售价29.99-39.99万，途昂则是定价29.2-37.2万，落在这个价格区间当中的6/7座SUV其实并不多，其中日系车型有“保值神器”汉兰达，以及汉兰达的兄弟车型皇冠陆放。美系当中有别克昂科旗、凯迪拉克XT6和福特探险者，德系当中可以说大众一家独大，然后还有一个搅局的韩系车，也就是现代帕里斯帝。我们先来聊一聊几乎所有6/7座SUV都无法绕开的竞争对手，也是我们的“老熟人”丰田汉兰达，以及它的兄弟车皇冠陆放，其实这俩完全就是一个车，只是一汽丰田想用皇冠打造一个系列车型，比如皇冠陆放、皇冠威尔法等等。全新汉兰达的车身尺寸为4965/1930/1750mm，轴距为2850mm，如果单以这台车的尺寸去和揽境/途昂进行对比，你会发现汉兰达还是一如既往的小，毕竟揽境的车身尺寸达到了5152*2002*1795mm，轴距也达到了2980mm，而途昂的尺寸也达到了5052*1989*1773mm，轴距则是和揽境一样，都是2980mm。所以，如果你只是单看车身尺寸的话，其实汉兰达一直以来在7座SUV市场里都不占优势，但是现在新款汉兰达确实也有它的亮点，或者说相比于老款车型，确实有不小的提升，比如现在车辆轴距比老款增加了60mm，车内有了12.3英寸的中控，而且支持CARPLAY和车联网，高配车型则是有12.3英寸的全液晶仪表，还有HUD抬头显示，全新TNGA-K平台打造，除了最低配是7个气囊之外，其他配置都是标配8个气囊，而且还带L2级自动驾驶。我曾经不止一次的说过，汉兰达这台车其实就是一台能满足很多人“刚需”的工具车，尤其是那些想花三十来万买一台兼顾7座SUV、好用、省心、保值率高、知名度高的消费者，汉兰达完全切中了他们的心，加上其一直以来在有意无意的控制产能，导致这台车就变的有些“得不到的永远在骚动”的感觉。实际上这台车的产品力真的很强吗？我觉得未必，只是对于大多数消费者而言，相比于其他车型来说，汉兰达属于一个不会错的选择，而这对于他们来说就足够了。现在，新款的汉兰达也即将正式上市，根据目前得到的信息来看，全新汉兰达会推出精英版、尊贵版、至尊版三款车型，预售价分别为28万起、33万起和36.6万元起，而且只有2.5L混动版本，这车其实现在你去4S店已经可以订车，但是正式上市时间官方也没有确定，只是说预计第三季度正式上市，不过按照汉兰达之前的销售行情来看，想要去买新款汉兰达，那你的预算肯定是要再往上抬一抬了。接着我们来聊聊美系车，首先是定价27.99-37.99万的别克昂科旗。别克昂科旗目前作为别克旗下最高端的SUV车型，车身尺寸4981*1953*1727mm（1732mm/1736mm），轴距2863mm。之所以车身高度有所差别，其实是因为低配车型没有车顶的行李架，实际上内部空间都是一样的。相比于大众揽境而言，别克昂科旗的车身尺寸确实小了一些，毕竟不论是揽境还是途昂，这两台车的车身长度都超过了5米，如果把昂科旗停在揽境或者途昂边上，你会感觉昂科旗看上去根本就不像一台中大型SUV，反而像是一台中型SUV，因为揽境和途昂的尺寸实在是太大了。在动力配置方面，昂科旗依旧使用了通用目前当家的2.0T LSY发动机，以及自家的9AT变速箱，而237马力/350牛米的数据，确实会比揽境和途昂上面的2.0T发动机要好看很多。毕竟无论是揽境还是途昂，他们的2.0T发动机还分了高低功率，其中低功率版本186马力/320牛米，高功率版本220马力/350牛米，配的都是7速湿式双离合变速箱，这也是大众的一贯作风。当然，揽境这一次的顶配车型配上了2.5T V6发动机，而且只卖39.99万，相比于之前途昂2.5T V6版本41.99-45.99万的定价，这次揽境的顶配车型似乎还挺有性价比的，而途昂目前只有2.0T版本。依照目前的市场销售情况来看，昂科旗确实销量有些惨淡。虽然昂科旗的配置着实比较厚道，但一方面这台车的四驱系统只有从32.99万的版本开始才配备，而且还没有5座车型来拉低准入门槛。另一方面则是自家的GL8蚕食了不少7座车的市场，以至于提到别克的7座车，很多人看看价格和自己的需求，发现与其去买一台昂科旗，倒不如去看看GL8。其次是定价39.27-55.27万的凯迪拉克XT6，现在这台车也是新款上市，给发动机配上了48V轻混，相比于凯迪拉克CT6动辄10万的优惠而言，凯迪拉克XT6目前的市场优惠幅度就显得有些寒酸了，基本上只有5-6万。新款凯迪拉克XT6的车身尺寸达到了5056*1964*1777（1780）mm，轴距2863mm，相比于同根同源的别克昂科旗而言，这台车确实在外观上看会比昂科旗大出一些，但是由于底子都是差不多的，所以轴距一模一样，以至于这台车的月销量也和昂科旗差不多，基本上就是在两三千台徘徊，属于难兄难弟。最后，是定价30.98-39.98万的福特探险者。相比于途昂和揽境而言，福特探险者5075*2004*1778mm的车身尺寸，注定了这台车就是一个“壮汉”，而3025mm的轴距使得这台车在内部空间上确实也很能打，假如你实际体验过这台车的内部空间，你会发现这台车着实够宽敞。同时，探险者的驾驶感受其实很不错，整台车的动力总成和Mustang如出一辙，在这个价位的SUV中属于动力强劲的选手，当然，福特在动力上一向不会吝啬，这一点非常值得肯定，在日常驾驶的时候，这颗10R80的10AT变速箱与2.3T Ecoboost发动机之间的配合十分紧密，整体平顺性非常的好，并且车辆的转向也比较轻盈，即使是原地打方向也十分轻松，不会有那种开着很累的感觉。但是，福特探险者也有明显的短板。第一，为了保证第三排乘客更方便的通行，使得第二排两个座位之间的过道做的很宽，这就导致第二排座位的尺寸偏窄，并且第二排座位只有靠内的一侧有扶手，座椅靠背也很直很平，整体的舒适度不是很好，到了第三排之后，你则是更有一种坐小板凳的感觉。第二，探险者的内饰确实不够豪华，而且液晶仪表盘做的有些“汽配城”的感觉，整体的UI界面显得很廉价，而且在用旋钮调节驾驶模式的时候，液晶仪表有时候会出现画面丢帧的情况。第三，就是价格的问题，福特探险者和丰田汉兰达都是7座SUV，国产之后的第六代探险者，曾经很有希望去终结汉兰达的统治……结果售价一出傻眼了，第六代探险者的起售价竟然达到了30.98万元，而且还是个后驱版，想要买四驱版的探险者，最少都要付出32.98万的真金白银。要知道，第六代探险者在美国的起售价才32765美金，第四代汉兰达在美国的起售价则达到了34810美金，也就是说一台在起售价在美国比汉兰达还要低的车，在中国却定价比汉兰达高，得亏现在汉兰达在国内的价格抬了上来，不然那种冤大头的感觉更强烈。最后，还有一个韩系的搅局者，也就是定价29.88-32.98万的现代帕里斯帝，这台车我们之前有专门的内容聊过，感兴趣的朋友可以点击之前的节目看一看。简单来说，如果你能接受帕里斯帝的价格，以及后期的使用、养护等方面的开销，并且你不在意这是个韩系车，那可以从GL四驱版本看起，有条件可以直接买顶配的GLS四驱版；如果你对于这台车的品牌、后期的使用、养护、维修费用哪怕有一点点的顾虑，那咱们还是再看看别家的产品，毕竟如果只是日常城市内驾驶，这种大排量自然吸气的发动机，有时候并不能像你想的那么美好。揽境和途昂到底值不值得买？那么，现在途昂和揽境这两台车到底值不值得去买，我觉得并不值得，理由如下：第一，现在揽境新车上市没啥优惠，在价格上并不具有什么优势，而即便是有市场优惠的途昂，也把之前5万元左右的优惠幅度，缩减到现在的1.5万元左右，尽管途昂的配置得到了提升，但是无论是现在的揽境还是途昂，单看价格优惠的程度，都没有明显的优势。第二，大众目前在售的2.0T车型，或多或少的都遇到了颗粒捕捉器堵塞的问题。所谓颗粒捕捉器，其实就是一种安装在排气系统中的陶瓷过滤器，它可以在微粒排放物质进入大气之前将其捕捉，最早用于柴油驱动的卡车上，现在很多车企开始把这个技术用在了汽油车上，主要就是为了应对严格的国6B排放标准。但是，颗粒捕捉器有个非常致命的弱点，时间一久它就会堵塞，一堵塞就会造成排气不通畅，从而油耗增高、动力下降。尤其是在市区走走停停的路况下，发动机转速不高，排气温度不够，从而使得颗粒捕捉器里面的物质难以再生。因为颗粒捕捉器只有在高温情况下，才能和捕捉的颗粒发生反应，进而再让内部物质再生，这样排气系统才不会堵塞。为了解决颗粒捕捉器的天生缺陷，很多车厂都采取了一些解决方案，比如三缸的宝马X1，车主普遍反应市区怠速偏高，都在一千转以上，其实就是为了提高怠速时的转速，来提高排气温度，这样就可以防止堵塞，也有的车厂会选择尽量把颗粒捕捉器的位置靠近发动机，这样也能提高排气温度……说到底，无论用什么方法，目的都是为了加速催化，防止堵塞。而目前颗粒捕捉器堵塞问题最严重的大众探岳的2.0T车型，由于其GPF的位置离发动机较远，使得排气温度不够，而且大众也没有通过提升怠速转速，或者改变GPF的位置来防止堵塞，所以搭载的颗粒捕捉器严重堵塞，导致车主饱受油耗暴增、动力减弱、排气故障、自动启停系统故障等质量问题困扰。根据官方的解释，通过加注98号汽油的方法，可以解决这个问题，但是有不少车主即使在加了一段时间98号汽油之后，问题依然不能得到解决，换言之，加注98号汽油只是延缓了堵塞时间，并不能彻底解决问题。回到揽境这台车上来看，现在官方标注需要加注98号汽油，其实根本原因就是这个颗粒捕捉器的问题并没有得到有效的解决，而途昂即便推出新款，它的动力系统也并没有进行重新调教和更换，只是在其它配置上进行了增加，换言之颗粒捕捉器堵塞的可能性依旧存在。目前大众给的解决方法竟然是建议车主不要长期在市区行驶，多去高速上跑，维持半个小时左右，车速超过80km/h，就能达到颗粒捕捉器的再生条件……很明显，大众公司现在就是想把问题拖延下去，一辆城市SUV竟然不能长期在市区行驶，这不管在什么车上都是极不合理的。根据大众现在对于颗粒捕捉器堵塞问题的解决态度和方式方法，我甚至可以说大众根本就不想去解决这个问题，因为对于大众而言，想要彻底的解决这个问题，成本会非常的高，他们不仅需要对油品、地域特征、动力系统的匹配与升级、发动机零部件构造、软件控制单元等各个方面进行重新调教和标定，还要通过综合性的验证去保证稳定性，同时还需要大量的公关费用去淡化消除相关的负面影响，并且还要对已经出问题的车主给出明确的交代。直到今天为止，大众也只是寄希望于车主的运气，然后想通过延缓堵塞时间的方法，去把这个问题淡化掉，比如让车主加98号汽油，不开空调跑半个小时的高速……他们甚至很迅速的研究出了一套应对的话术，而且以最快的速度下发给了各个4S店和官方的客服人员，我只能说不愧是大众。大众的财富密码在SUV这个领域当中，如果不是因为这次颗粒捕捉器堵塞的问题，我估计无论是新出的揽境，还是一直以来卖的都还可以的途昂，又或者是探岳、途观L这种低一个级别的车型，卖的肯定都会非常的好，即便之前大众出过种种问题，网上喷归喷，现实里该去买的还是会去买。那么，为什么会出现这样的情况，难道说这些去买大众的消费者，就真的不上网吗，我觉得未必，在我看来，大众之所以能卖的好，根本原因是找到了专属于他们的“财富密码”。首先，是家族化设计。家族化设计带来最为直接的好处，就是品牌辨识度高，使得任何人在第一眼看到这台车的时候，哪怕你不看车标，都会知道这是一台大众，这也是为什么很多品牌都在搞家族化设计的原因。虽然，我们总是吐槽大众搞的是“套娃设计”，但是我们如果从另一个方面去想一想，假如一个车企不去做这种套娃式的家族化设计，那么你会对这个品牌留下多少的印象，换言之，家族化设计其实就是在不断加深消费者对于品牌形象的记忆，它是一个教育客户的过程，让消费者仅凭外观就对品牌留下深刻的印象，这对于品牌传播而言是非常有利的。其次，是车辆的营销手法。大众通过一系列的营销手法，甚至是通过比如车门上站十几个人的行为，使得很多并不懂车的人产生一种想法，那就是买大众不一定最好的选择，也不一定最有性价比选择，但一定是不会错的选择。换句话说，哪怕他们知道这种车的动力并不会有那么好，没有什么驾驶乐趣，甚至是配置更寒酸，但也正是这种类型的车，才能够把那些“刚需”客户拿捏住，因为“刚需”客户对于车辆的需求摆在这里，使得他们会不断弱化自己对于动力、操控等等方面的个性化需求，转而去追求空间、乘坐舒适度、稳定性、保值率等等，甚至有人被营销“洗脑”过后，会觉得大众就是皮实耐用，哪怕之前发生过帕萨特断A柱的事情，对于他们而言也只会认为是小概率事件，最多就是在日常驾驶的时候更加小心一些，而且他们也会觉得自己在城区道路里并不会开快，甚至还会觉得自己身边的帕萨特车主没有出事儿，那么自己也不会有啥问题，这用术语来说就是幸存者偏差。不过，就这种洗脑式的营销，大众现在还是只能排行第二，毕竟在特斯拉刹车门出现之后，竟然还有特斯拉的车主去DISS那些维权的车主，而且还有人组织摇旗呐喊，表示自己的刹车不失灵……各种鲜活的事件比比皆是。在我看来，大众当年让十几个4S店销售站在车门上的行为，放在今天来看简直就是班门弄斧，人家特斯拉现在根本就不需要销售去站车门，只需要老板没事发发Twitter，员工没事发发微博就可以了，哪怕车子的天窗漏水、哪怕车辆的刹车系统存在隐患，都有一票车主和粉丝出来洗地，甚至还会有人寄律师函给你，或者以“文明”的方式把你从车顶上搬走……可以称得上是魔幻现实的代表作了。再者，就是降维打击。这次不论是新车上市的揽境，还是进行配置升级的途昂，这两台车就单论尺寸而言，把这两台车列入大型SUV的范畴也不为过，可是厂家给它们的定级却只是中大型SUV，换言之就是给这台车锚定了一个价格区间，然后用更大的尺寸、更多的配置还有看似更高的性价比去吸引客户。这个玩法其实国内也有厂家在学，比如我们之前聊过的星越L，玩儿的也是类似的套路，就是用一台尺寸够大的SUV车型去打低一级的市场，从而凸显出车辆的性价比。最后，就是大众的“双车”甚至“多车”战略。我们都知道，国内现在有一汽大众和上汽大众两家合资车企，而在此基础上还有部分进口大众的车型进行销售，从而使得整个大众旗下的车辆，都会有“双车”甚至“多车”同堂竞技的情况出现，这也正是应了那句话：多生孩子好打架。总而言之，无论是揽境还是途昂，这两台车至少在他们这个级别当中，确实还是一个不错的选择，哪怕你觉得他们的外观不如XX车，内饰不如XX车，配置不如XX车，至少一个大众LOGO摆在那里，加上足够大的车辆空间，你的爱人、父母、亲戚、朋友……都不会觉得你买错车。但是，就目前大众所面临的情况来看，如果你真的想去买揽境或者途昂，我劝你再等一等，最起码等到这个颗粒捕捉器堵塞的事情得到有效地解决之后，再去根据市场优惠幅度进行抉择，哪怕到时候的价格出现一些回升，但至少不会成天提心吊胆，为颗粒捕捉器堵塞的事情发愁。可以添加微信46415254加入我们的社群音频图文更新在订阅号： 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※ 本文章发布于订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注今天，咱们继续聊聊最近上市的国产SUV，刚聊完配置高、价格也高的摩卡，很多人都说WEY真是一点也不接地气。就在最近，吉利星越L也发布了预售价，并且计划在7月份正式上市：两驱豪华型14.8万两驱尊贵型15.8万两驱旗舰型16.8万四驱尊贵型17.8万四驱旗舰型18.8万这个价格与15.39-18.49万的长安UNI-K差不多，但依然超出了不少人的心理预期，虽然国产SUV早就突破了15万的价格天花板，但是星越L在定价上向长安靠拢，说明已经将UNI-K默认为星越L的主要对手，而不是像WEY那样直接让摩卡放飞自我，因为WEY已经是长城的高端了，但吉利头上还有一个领克，高端市场还是交给领克吧。有意思的是，吉利官方这次表示”预售价购车，上市后多退少不补”，这相当于在所有人面前打了一发烟雾弹，实际上就是一个吸引你订车的噱头，到时候即便正式售价比预售价高，也只会高那么一点点。今天，我们就来好好扒一扒这台星越L，这到底是一款什么样的车，有哪些值得注意的点？是不是像网传的那样与沃尔沃XC60有千丝万缕的联系，买了它是不是就相当于买了一台“平价版”XC60？相比它的竞争对手都有哪些优劣势，它的价格到底贵不贵？星越L是什么样的一款车？首先，星越L与星越没有直接联系，星越L中的“L”并不是加长，而是有着Larger更大、Luxury豪华、Liberate颠覆三重含义，这三个英文单词的首字母都是L。更重要的是，星越是轿跑SUV，而星越L是传统SUV，硬要说有什么联系，只能说星越是吉利SUV产品线中的运动旗舰，而星越L是家用旗舰。有意思的是星越L定位为旗舰，却被归类为紧凑型SUV，吉利自家就有一款中型SUV豪越，但那车本质上是MPV嘉际拉皮而来的，所以比星越L便宜好几万。星越L尺寸4770/1895/1689mm，轴距2845mm，在车长和轴距两项关键指标上，都不如近期被频繁拿来比较的UNI-K与摩卡，虽然星越L的车长和轴距，在紧凑型SUV中绝对算是大的，说它是中型SUV其实也不过分，因为比途观L还要大，但如今变成紧凑型SUV就很尬尴了。你说这是错位竞争，可这个价位能买到UNI-K等国产中型SUV，同时国产紧凑型SUV大多是10万起，这就变成了紧凑型SUV客户嫌它贵，中型SUV客户觉得它差点意思，有点夹缝中求生存的感觉，吉利完全可以将星越L做得更大一点。当然，星越L本身还是有不少亮点的，在设计上不像吉利现有的任何车。首先，车辆前脸是竖条型进气格栅，而不是吉利常见的盾形格栅，车尾是贯穿式尾灯，神似林肯飞行家。内饰就下了猛料了，液晶仪表、中控屏幕、副驾屏幕从左到右依次铺开，横跨整张中控，组成三联屏的视觉效果，且都是高分辨率的12.3英寸屏幕，再加上25.6英寸的AR-HUD现实增强抬头显示，就像奔驰新S级上的那种，摩卡也有这种配置，可以与另外三块屏幕组成四屏联动，不过25.6英寸的HUD是不是太夸张了，难道不会影响驾驶吗？当然，以上并非标配，虽然官方目前并没有公布具体的配置，但网络上已经流传出了详细的配置单。比如这个三联屏，最低配就没有，其他都有配备；而这个AR-HUD，只有16.8万的两驱旗舰型，以及18.8万的四驱旗舰型才有配备。此外，官网推出了一个标价5000元的“翠羽幻彩套装”，包括“翠羽幻彩特制车漆”，是一种介于蓝与绿之间的特殊颜色，像青铜器的颜色，很漂亮；还有“翠羽双拼麂皮内饰”，包含与车漆类似颜色的麂皮内饰，搭配玫瑰金饰板，市面上很少能见到这样的内饰搭配；此外还有“双五幅脉冲专属轮毂”，以及“幻彩专属车钥匙”。如果不选这个套装，那么就是标配的棕白双拼内饰，但是根据官网信息，最低配是不给你选的。其次，是星越L的三大件。这台车采用了CMA平台，又名“CMA超级母体架构”，不过CMA平台也不算新鲜东西了，从沃尔沃到领克再到吉利，采用这个平台的车一只手都数不过来，除了星越L以外，吉利自家就有星越和星瑞出自这个平台。星越L的动力总成算是亮点，全系搭载沃尔沃Drive-E系列发动机，前驱版本是218马力/325牛米的2.0T低功率发动机，和领克01低功率版本是同款，匹配7速湿式双离合变速箱；四驱版本是238马力/350牛米的2.0T高功率发动机，匹配爱信8AT变速箱，与星越2.0T版本是同款动力总成。据说，星越L用了这套动力总成之后实测7.45秒破百，比最快6.8秒的星越稍慢一些，如果这个数据属实那还是有点猛的，比实测接近9秒的UNI-K快很多，同时这套动力总成在星越上调教的挺好，不知会不会针对更为家用的星越L做出一些调整。在底盘部分，前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，四驱版本搭载博格华纳的第六代瀚德Haldex四驱系统，说白了就是一套适时四驱，但这套四驱系统其实有点东西，在后面我们会细说。再说个有意思的，星越L的麋鹿测试成绩一开始是79KM/H，后来被刷新到82KM/H，网络上可以找到相关视频，只有单侧后轮轻微离地，这个成绩太夸张了，夸张到不敢相信，因为很多性能车的成绩都是“7X”的数据。再说个更夸张的，这车百公里刹车距离实测最短34.9米，和装配竞技卡钳的超跑差不多。不过，对这些数据我持保留态度，首先这都是在试车场测试出来的，场地条件是不是特别有利，同时测试车辆为试装车，所用的轮胎、悬架调教与市售车是不是完全一致，也有待考证，总之大家看看就好，不过我相信，星越L的底盘素质大概率是强过UNI-K的，毕竟后者在麋鹿测试中闹了个大新闻。再说说智能这块，星越L搭载的是高通骁龙8155芯片，算是目前车规芯片的顶级了，不然也无法流畅支持三联屏甚至四屏联动所需的算力。其中，液晶仪表负责显示车辆数据，中控屏幕负责整车的控制，副驾屏幕负责给乘客娱乐打发时间，同时车机系统也是GKUI，里面车联网、语音交互、OTA升级、第三方应用等基本功能都有。在驾驶辅助方面，根据流传的配置单，从15.8万的全系次低配两驱尊贵型开始，就包含了0-150KM/H的自适应巡航、城市预碰撞、行人识别保护、车道居中保持，两驱和四驱旗舰型还多出了大型车辆避让和自动变道辅助。此外，星越L之前都在宣传它的“5G-AVP 1km无人泊车系统”，这个我们之前聊过，即在24颗传感器和GPS定位的支持下，可以完成200米往返距离内的无人驾驶、躲避障碍、车位搜索、泊入泊出，同时在硬件上也做出了一些超前预埋，未来将通过OTA升级实现1km无人托管式泊车，同时在部分场景、工况下实现L4级自动驾驶，只是这套系统在正式上市时可以实现多少功能，现在还不得而知。哪款配置值得考虑，现在买车有什么活动？根据网传配置单，最低配配置已经不低，有电动感应尾门、全景天窗、双区空调、类似路虎上可以观察底盘下路况的“透明底盘”……但建议还是排除最低配，因为没有标志性的三联屏，也不可以选配“翠羽幻彩套装”。对于大多数人而言，15.8万的两驱尊贵型在配置上已经够用，因为已经有三联屏了，同时还有之前提到的驾驶辅助，但我更推荐贵16.8万的两驱旗舰型，多了AR-HUD、BOSE音响、三区空调，光这几样东西如果放在奔驰这样的豪华品牌上，那就是几万块，同时还多了大型车辆避让和自动变道辅助两项驾驶辅助功能。相比两驱旗舰型，四驱尊贵型在贵出1万块的基础上，多了2.0T高功率发动机，变速箱也是更好的爱信8AT，顺便还能得到一套博格华纳四驱系统，但是没有两驱旗舰型上的AR-HUD、三区空调、大型车辆避让和自动变道辅助。再往上就是比四驱尊贵型又贵了1万块的四驱旗舰型，在相同三大件的基础上将四驱尊贵型缺少的配置全部补齐，星越L每款配置之间的差价都是1万块，除了最低配以外，所有配置都可以根据个人预算与实际需求去选择。目前吉利官方推出了一些活动：现在预定可以520元订金抵2000元车款，相当于变相优惠了1500元，只能说聊胜于无，上市之后等几个月优惠肯定比这个大；同时还有2年7.8折保值回购、最高7000元置换补贴、36期0息金融补贴、“翠羽幻彩套装”8折等优惠政策，在预售价公布之前已经有一些客户“盲订”，这批客户盲订同样可以参与活动。最后，这个“翠羽幻彩套装”是相当推荐的，先不说只要5000元，现在打8折是4000元，而且效果确实好看，只要你算一笔账就明白了，如果你去外面贴个改色膜、内饰换套麂皮、轮毂也换一下，且不说价格早就高出5000元，而且质感还没有原厂的好。星越L和沃尔沃XC60之间的关系我发现，很多人都说星越L就是沃尔沃XC60的换壳车，我觉得这个说法是不准确的，这两台车其实还是有不小的区别。第一，虽然星越L用上了沃尔沃的发动机，且XC60全系2.0T+8AT，星越L也有2.0T+8AT，但是两者的发动机参数不一样，更重要的是，这两车诞生的平台是不一样的。沃尔沃XC60是用SPA平台打造，而星越用的则是CMA平台，这两个平台之间唯一的共同点，就是它们都是在吉利收购沃尔沃之后才开始研发诞生的，也许会有技术共享，但能共享多少是个问题，更不用说XC60是中型SUV，而星越L是紧凑型SUV。简单来说，沃尔沃使用的SPA平台发布于2014年，这个平台的特点其实和现在很多别的厂家的生产平台思路都差不多，就是“模块化”生产，这样做的好处一方面可以给厂家降低生产成本，另一方面可以提升生产效率，但是SPA平台也有它的缺陷，比如只能生产中型车、只能搭载直列四缸发动机、驱动方式也只能选择前置前驱或者前置四驱……换言之，SPA平台本身有很大的限制性。而CMA平台却不存在限制性的问题，这套平台最大的特点和优势，就在于可以拥有高度的延展性，可以根据不同车型来改变架构模式，能够适应从A0级到B级车的车型开发，并且还能用来造新能源车。除了拥有高度延展性之外，CMA平台还有另一个优势，就是它的电子电气架构要更为先进，别的不用管，我们只要知道一点，就是这个CMA平台可以向上兼容快速迭代的汽车电子配件，包括5G通讯、更强的处理器、更多更灵敏的雷达模块，而这些优势是SPA平台做不到的。第二，沃尔沃和吉利两个品牌虽然同属于吉利旗下，但是就品牌力上而言，沃尔沃即便现在和凯迪拉克一样疯狂降价促销，但本质上还是算豪华品牌，哪怕只是个二线豪华品牌，它也有着“豪华”两个字作为底气，可以依靠自己的品牌和被人熟悉的“安全性”去做营销。但是吉利不一样，即便现在的星越L产品力确实不错，但是就品牌力上而言，我们还是把吉利归纳到自主品牌当中，哪怕沃尔沃是吉利旗下的品牌，哪怕吉利还有个走高端路线的领克，吉利依旧是那个吉利，这个品牌的定位就注定了要去面向更多的普通消费者，所以吉利也很难像自家的沃尔沃和领克那样，去拥有品牌溢价的权利。综合而言，吉利作为一个旗下有各种品牌的大厂，他们在产品诞生之初就会有自己的考量，至少从现在的车型定位上来看，星越L和XC60就差了一个级别，说明吉利也不想因为星越L这台车，去和自家别的车型产生竞争，如果真的想把星越L和XC60扯上关系，我觉得把星越L看作是“平价版XC60”就可以了，用现在美妆圈或者母婴圈里的一个流行词来形容，就是“平替产品”。星越L的竞争对手有哪些？那么，星越L现在的竞争对手有哪些，我觉得在国产车里主要有长安UNI-K和WEY摩卡，而这两台车都已经属于中型SUV的范畴。星越L尺寸4770/1895/1689mm，轴距2845mm，这样的数据让星越L可以向下碾压一众紧凑型SUV，而且还能向上去对比一些中型SUV。但同时，星越L现在14.8-18.8万的价格，是贴着中型SUV的价格去定的。这个问题之前就提到过，那就是哪怕三大件再好、各种配置再高，花中型SUV的钱去买一台紧凑型SUV，从心理上很多人就不太能接受。关于摩卡和星越L之间的对比，简单来说，摩卡在定位和尺寸上完全占优，但是起步价格也更高，17.58-21.88万。而星越L的发动机是沃尔沃的，这是个优势，同时配置也会更高，因为摩卡的起步价可以直接干到星越L的次顶配。所以两台车之间其实很好选，就是我们常说的“想要鸡头还是想要凤尾”。除了摩卡之外，星越L目前和UNI-K的定价其实更为接近，因为星越L 14.8-18.8万，UNI-K 15.39万-18.49万，所以单从价格上来看，这两台车就已经会产生客户重叠，只不过UNI-K再怎么样也算是一台中型SUV，而星越L却只是个紧凑型SUV。由于UNI-K由于本身定位就比星越L高一级，这也使得UNI-K的车身尺寸达到了4865/1948/1690mm，轴距2890mm，星越L的车身尺寸虽然也不小，但是和“根正苗红”的中型SUV UNI-K比起来还是稍微小了一圈。如果对比一下动力系统，你会发现UNI-K全系都是那套233马力、390牛米的2.0T发动机，配上8AT的变速箱，这也是长安现在主流的2.0T动力总成，数据非常靓，但实测都不快。而星越L已经说过了，两驱218马力、325牛米的2.0T低功发动机和7速湿式双离合变速箱，四驱238马力、350牛米的2.0T高功发动机和8AT变速箱。所以，如果单纯的去拿动力总成和四驱系统进行对比，星越L还是更有优势，毕竟有沃尔沃作为背书，而且星越L的四驱系统是最新的第六代瀚德Haldex四驱系统，而UNI-K只在宣传里说到是博格华纳的四驱系统，并没有说明到底是哪一款，不过参考之前CS95上面的配置，我猜测可能也是一样的NexTrac四驱系统.虽然这俩都隶属于博格华纳旗下，但是两套四驱系统的差别还是挺大的，简单来说，瀚德四驱能将更强的动力和扭矩传输到后轴，让车辆在一定程度上具备全时四驱的特性，所以无论是铺装路面还是非铺装路面，都会比NexTrac四驱更有优势。从目前的情况来看，UNI-K其实主要的问题还是在口碑上，这台车无论是外观、内饰、动力配置等等，其实做得都挺漂亮，最起码是对得起这个价格的，然而之前闹出各种大新闻，麋鹿谜之表现、直播中后备厢出问题……使得UNI-K这车给很多人留下了“华而不实”的印象，毕竟解决消费者对UNI-K的信任危机，才是长安现在急需解决的问题。聊完了国产车，我们再来简单的聊一聊合资车。以目前的市场情况来看，20万左右的价位当中，主流的紧凑型SUV无非就那么几款，日系当中就是丰田RAV4/威兰达、本田CR-V/皓影和日产奇骏，德系则可以说是大众一家独大，旗下的T-ROC探歌、途岳都是背靠大树好乘凉，美系则有福特锐际、JEEP指南者等等差不多价位的车型。简单来说，星越L和这些合资SUV进行对比，基本可以总结成一句话：比星越L大的或者比星越L动力好的，价格也比星越L贵；和星越L价格差不多的，配置、空间、动力等等方面，又没有星越L那么好。所以，星越L在面对合资车竞品的时候，玩的就是“以己之长、攻彼之短”，但是，如果你自己的内心就认准了合资品牌，或者确实就对某一款合资车情有独钟，又或者你就是对国产车有一些自己的看法，那么选择合资品牌的车型，也许对你而言是一个更为稳妥的选择。星越L到底值不值这个价，后续用车成本怎么样？最后，我们来聊一聊很多人说的价格问题，也就是这台车到底值不值这个钱，我觉得要从几个方面去看待：第一，如果单从机械素质上来看，星越L的价格其实不算贵，如果后期再给出一定的价格优惠，那么性价比会更高，毕竟相比于同级别的合资车来说，星越L至少在账面参数和配置上给的很到位，尤其是2.0T高功率+8AT的四驱版本，这样的动力系统放在合资车上，最起码都是二十多万的价格。第二，如果从车型定位上来看，星越L的价格确实不算便宜，因为“错位竞争”其实也是双刃剑，毕竟你是以一台紧凑型SUV的身份出现在消费者的面前，那么人们自然会以主流国产紧凑型SUV的价格去衡量你的定价，比如哈弗第三代H6、长安CS75 PLUS、自家的博越PRO……这些10多万起的车，那结果肯定就是贵了。第三，如果从品牌力上来看，星越L毕竟还是会受到吉利这个品牌的制约，因为吉利本身主打的就是普通消费者市场，吉利自己现在也有领克和沃尔沃，去面向更高端的消费人群，这也使得不少人觉得，一台吉利卖这样的价格，似乎有些说不过去。这一点其实有些像我们去买球鞋，如果你去买一双国产球鞋，你可能不仅会去关注这双球鞋的价格，你还会去考量这双鞋有没有用到一些比较尖端的技术在里面，甚至你会去网上看一些球鞋评测和实战评测，然后再看看有没有什么渠道能用更低的价格去买到。但是，如果你去买个钩子牌或者三道杠牌的球鞋，你可能对于价格的敏感度就不会那么高，因为你知道他们的品牌摆在那里，而且还有大牌球星穿着上脚打比赛，你从心里就会觉得这玩意儿肯定不便宜，假如你在他们的品牌折扣店里找到了自己心仪的球鞋，你甚至会有占了便宜的感觉。第四，这一点也是最为核心的一点，就是即便有人认同星越L目前的定价，他也会去考量后续的用车成本，毕竟现在星越L的沃尔沃发动机要加95号汽油，而且还不算后续保养的费用。参考2.0T版本的星越来看，与星越L四驱版本一样的2.0T高功率发动机，小保养的费用大概在1000元左右，每1万公里保养一次；大保养的费用大概是1400元左右，每2万公里保养一次；在车辆达到4万公里的时候需要在大保养的基础上更换刹车油和火花塞，费用在2000元左右……保养的价格每个地方都不太一样，如果碰上4S店搞活动，那么自然会有一些折扣，当然，如果你自己在外面的正规修理厂进行保养，价格肯定会再低一些。综合来说，星越L最后能不能卖好，还是取决于最后的市场优惠力度够不够大。只是现在吉利旗下比星越L便宜的还有星越、豪越、博越等等，尤其博越PRO还是吉利的SUV中坚，且与星越L一样都是5座的传统家用紧凑型SUV，所以星越L在某种程度上还是得坚守住价格底线，以此来给博越PRO腾出价格空间。如果星越L发现卖不动了，突然优惠个2、3万，到时候博越PRO就会很难卖了。可以添加微信46415254加入我们的社群音频图文更新在订阅号： 百车全说每期抽三条留言，每人赠168元的“芥末绿”燃油添加剂一瓶点击订阅，每周三，周六更新会有提醒新听友可以搜索：百车全说2014，百车全说2015，百车全说2016，往期300多个小时的节目可供收听

※ 本文章发布于订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注今天，咱们继续聊聊最近上市的国产SUV，刚聊完配置高、价格也高的摩卡，很多人都说WEY真是一点也不接地气。就在最近，吉利星越L也发布了预售价，并且计划在7月份正式上市：两驱豪华型14.8万两驱尊贵型15.8万两驱旗舰型16.8万四驱尊贵型17.8万四驱旗舰型18.8万这个价格与15.39-18.49万的长安UNI-K差不多，但依然超出了不少人的心理预期，虽然国产SUV早就突破了15万的价格天花板，但是星越L在定价上向长安靠拢，说明已经将UNI-K默认为星越L的主要对手，而不是像WEY那样直接让摩卡放飞自我，因为WEY已经是长城的高端了，但吉利头上还有一个领克，高端市场还是交给领克吧。有意思的是，吉利官方这次表示”预售价购车，上市后多退少不补”，这相当于在所有人面前打了一发烟雾弹，实际上就是一个吸引你订车的噱头，到时候即便正式售价比预售价高，也只会高那么一点点。今天，我们就来好好扒一扒这台星越L，这到底是一款什么样的车，有哪些值得注意的点？是不是像网传的那样与沃尔沃XC60有千丝万缕的联系，买了它是不是就相当于买了一台“平价版”XC60？相比它的竞争对手都有哪些优劣势，它的价格到底贵不贵？星越L是什么样的一款车？首先，星越L与星越没有直接联系，星越L中的“L”并不是加长，而是有着Larger更大、Luxury豪华、Liberate颠覆三重含义，这三个英文单词的首字母都是L。更重要的是，星越是轿跑SUV，而星越L是传统SUV，硬要说有什么联系，只能说星越是吉利SUV产品线中的运动旗舰，而星越L是家用旗舰。有意思的是星越L定位为旗舰，却被归类为紧凑型SUV，吉利自家就有一款中型SUV豪越，但那车本质上是MPV嘉际拉皮而来的，所以比星越L便宜好几万。星越L尺寸4770/1895/1689mm，轴距2845mm，在车长和轴距两项关键指标上，都不如近期被频繁拿来比较的UNI-K与摩卡，虽然星越L的车长和轴距，在紧凑型SUV中绝对算是大的，说它是中型SUV其实也不过分，因为比途观L还要大，但如今变成紧凑型SUV就很尬尴了。你说这是错位竞争，可这个价位能买到UNI-K等国产中型SUV，同时国产紧凑型SUV大多是10万起，这就变成了紧凑型SUV客户嫌它贵，中型SUV客户觉得它差点意思，有点夹缝中求生存的感觉，吉利完全可以将星越L做得更大一点。当然，星越L本身还是有不少亮点的，在设计上不像吉利现有的任何车。首先，车辆前脸是竖条型进气格栅，而不是吉利常见的盾形格栅，车尾是贯穿式尾灯，神似林肯飞行家。内饰就下了猛料了，液晶仪表、中控屏幕、副驾屏幕从左到右依次铺开，横跨整张中控，组成三联屏的视觉效果，且都是高分辨率的12.3英寸屏幕，再加上25.6英寸的AR-HUD现实增强抬头显示，就像奔驰新S级上的那种，摩卡也有这种配置，可以与另外三块屏幕组成四屏联动，不过25.6英寸的HUD是不是太夸张了，难道不会影响驾驶吗？当然，以上并非标配，虽然官方目前并没有公布具体的配置，但网络上已经流传出了详细的配置单。比如这个三联屏，最低配就没有，其他都有配备；而这个AR-HUD，只有16.8万的两驱旗舰型，以及18.8万的四驱旗舰型才有配备。此外，官网推出了一个标价5000元的“翠羽幻彩套装”，包括“翠羽幻彩特制车漆”，是一种介于蓝与绿之间的特殊颜色，像青铜器的颜色，很漂亮；还有“翠羽双拼麂皮内饰”，包含与车漆类似颜色的麂皮内饰，搭配玫瑰金饰板，市面上很少能见到这样的内饰搭配；此外还有“双五幅脉冲专属轮毂”，以及“幻彩专属车钥匙”。如果不选这个套装，那么就是标配的棕白双拼内饰，但是根据官网信息，最低配是不给你选的。其次，是星越L的三大件。这台车采用了CMA平台，又名“CMA超级母体架构”，不过CMA平台也不算新鲜东西了，从沃尔沃到领克再到吉利，采用这个平台的车一只手都数不过来，除了星越L以外，吉利自家就有星越和星瑞出自这个平台。星越L的动力总成算是亮点，全系搭载沃尔沃Drive-E系列发动机，前驱版本是218马力/325牛米的2.0T低功率发动机，和领克01低功率版本是同款，匹配7速湿式双离合变速箱；四驱版本是238马力/350牛米的2.0T高功率发动机，匹配爱信8AT变速箱，与星越2.0T版本是同款动力总成。据说，星越L用了这套动力总成之后实测7.45秒破百，比最快6.8秒的星越稍慢一些，如果这个数据属实那还是有点猛的，比实测接近9秒的UNI-K快很多，同时这套动力总成在星越上调教的挺好，不知会不会针对更为家用的星越L做出一些调整。在底盘部分，前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，四驱版本搭载博格华纳的第六代瀚德Haldex四驱系统，说白了就是一套适时四驱，但这套四驱系统其实有点东西，在后面我们会细说。再说个有意思的，星越L的麋鹿测试成绩一开始是79KM/H，后来被刷新到82KM/H，网络上可以找到相关视频，只有单侧后轮轻微离地，这个成绩太夸张了，夸张到不敢相信，因为很多性能车的成绩都是“7X”的数据。再说个更夸张的，这车百公里刹车距离实测最短34.9米，和装配竞技卡钳的超跑差不多。不过，对这些数据我持保留态度，首先这都是在试车场测试出来的，场地条件是不是特别有利，同时测试车辆为试装车，所用的轮胎、悬架调教与市售车是不是完全一致，也有待考证，总之大家看看就好，不过我相信，星越L的底盘素质大概率是强过UNI-K的，毕竟后者在麋鹿测试中闹了个大新闻。再说说智能这块，星越L搭载的是高通骁龙8155芯片，算是目前车规芯片的顶级了，不然也无法流畅支持三联屏甚至四屏联动所需的算力。其中，液晶仪表负责显示车辆数据，中控屏幕负责整车的控制，副驾屏幕负责给乘客娱乐打发时间，同时车机系统也是GKUI，里面车联网、语音交互、OTA升级、第三方应用等基本功能都有。在驾驶辅助方面，根据流传的配置单，从15.8万的全系次低配两驱尊贵型开始，就包含了0-150KM/H的自适应巡航、城市预碰撞、行人识别保护、车道居中保持，两驱和四驱旗舰型还多出了大型车辆避让和自动变道辅助。此外，星越L之前都在宣传它的“5G-AVP 1km无人泊车系统”，这个我们之前聊过，即在24颗传感器和GPS定位的支持下，可以完成200米往返距离内的无人驾驶、躲避障碍、车位搜索、泊入泊出，同时在硬件上也做出了一些超前预埋，未来将通过OTA升级实现1km无人托管式泊车，同时在部分场景、工况下实现L4级自动驾驶，只是这套系统在正式上市时可以实现多少功能，现在还不得而知。哪款配置值得考虑，现在买车有什么活动？根据网传配置单，最低配配置已经不低，有电动感应尾门、全景天窗、双区空调、类似路虎上可以观察底盘下路况的“透明底盘”……但建议还是排除最低配，因为没有标志性的三联屏，也不可以选配“翠羽幻彩套装”。对于大多数人而言，15.8万的两驱尊贵型在配置上已经够用，因为已经有三联屏了，同时还有之前提到的驾驶辅助，但我更推荐贵16.8万的两驱旗舰型，多了AR-HUD、BOSE音响、三区空调，光这几样东西如果放在奔驰这样的豪华品牌上，那就是几万块，同时还多了大型车辆避让和自动变道辅助两项驾驶辅助功能。相比两驱旗舰型，四驱尊贵型在贵出1万块的基础上，多了2.0T高功率发动机，变速箱也是更好的爱信8AT，顺便还能得到一套博格华纳四驱系统，但是没有两驱旗舰型上的AR-HUD、三区空调、大型车辆避让和自动变道辅助。再往上就是比四驱尊贵型又贵了1万块的四驱旗舰型，在相同三大件的基础上将四驱尊贵型缺少的配置全部补齐，星越L每款配置之间的差价都是1万块，除了最低配以外，所有配置都可以根据个人预算与实际需求去选择。目前吉利官方推出了一些活动：现在预定可以520元订金抵2000元车款，相当于变相优惠了1500元，只能说聊胜于无，上市之后等几个月优惠肯定比这个大；同时还有2年7.8折保值回购、最高7000元置换补贴、36期0息金融补贴、“翠羽幻彩套装”8折等优惠政策，在预售价公布之前已经有一些客户“盲订”，这批客户盲订同样可以参与活动。最后，这个“翠羽幻彩套装”是相当推荐的，先不说只要5000元，现在打8折是4000元，而且效果确实好看，只要你算一笔账就明白了，如果你去外面贴个改色膜、内饰换套麂皮、轮毂也换一下，且不说价格早就高出5000元，而且质感还没有原厂的好。星越L和沃尔沃XC60之间的关系我发现，很多人都说星越L就是沃尔沃XC60的换壳车，我觉得这个说法是不准确的，这两台车其实还是有不小的区别。第一，虽然星越L用上了沃尔沃的发动机，且XC60全系2.0T+8AT，星越L也有2.0T+8AT，但是两者的发动机参数不一样，更重要的是，这两车诞生的平台是不一样的。沃尔沃XC60是用SPA平台打造，而星越用的则是CMA平台，这两个平台之间唯一的共同点，就是它们都是在吉利收购沃尔沃之后才开始研发诞生的，也许会有技术共享，但能共享多少是个问题，更不用说XC60是中型SUV，而星越L是紧凑型SUV。简单来说，沃尔沃使用的SPA平台发布于2014年，这个平台的特点其实和现在很多别的厂家的生产平台思路都差不多，就是“模块化”生产，这样做的好处一方面可以给厂家降低生产成本，另一方面可以提升生产效率，但是SPA平台也有它的缺陷，比如只能生产中型车、只能搭载直列四缸发动机、驱动方式也只能选择前置前驱或者前置四驱……换言之，SPA平台本身有很大的限制性。而CMA平台却不存在限制性的问题，这套平台最大的特点和优势，就在于可以拥有高度的延展性，可以根据不同车型来改变架构模式，能够适应从A0级到B级车的车型开发，并且还能用来造新能源车。除了拥有高度延展性之外，CMA平台还有另一个优势，就是它的电子电气架构要更为先进，别的不用管，我们只要知道一点，就是这个CMA平台可以向上兼容快速迭代的汽车电子配件，包括5G通讯、更强的处理器、更多更灵敏的雷达模块，而这些优势是SPA平台做不到的。第二，沃尔沃和吉利两个品牌虽然同属于吉利旗下，但是就品牌力上而言，沃尔沃即便现在和凯迪拉克一样疯狂降价促销，但本质上还是算豪华品牌，哪怕只是个二线豪华品牌，它也有着“豪华”两个字作为底气，可以依靠自己的品牌和被人熟悉的“安全性”去做营销。但是吉利不一样，即便现在的星越L产品力确实不错，但是就品牌力上而言，我们还是把吉利归纳到自主品牌当中，哪怕沃尔沃是吉利旗下的品牌，哪怕吉利还有个走高端路线的领克，吉利依旧是那个吉利，这个品牌的定位就注定了要去面向更多的普通消费者，所以吉利也很难像自家的沃尔沃和领克那样，去拥有品牌溢价的权利。综合而言，吉利作为一个旗下有各种品牌的大厂，他们在产品诞生之初就会有自己的考量，至少从现在的车型定位上来看，星越L和XC60就差了一个级别，说明吉利也不想因为星越L这台车，去和自家别的车型产生竞争，如果真的想把星越L和XC60扯上关系，我觉得把星越L看作是“平价版XC60”就可以了，用现在美妆圈或者母婴圈里的一个流行词来形容，就是“平替产品”。星越L的竞争对手有哪些？那么，星越L现在的竞争对手有哪些，我觉得在国产车里主要有长安UNI-K和WEY摩卡，而这两台车都已经属于中型SUV的范畴。星越L尺寸4770/1895/1689mm，轴距2845mm，这样的数据让星越L可以向下碾压一众紧凑型SUV，而且还能向上去对比一些中型SUV。但同时，星越L现在14.8-18.8万的价格，是贴着中型SUV的价格去定的。这个问题之前就提到过，那就是哪怕三大件再好、各种配置再高，花中型SUV的钱去买一台紧凑型SUV，从心理上很多人就不太能接受。关于摩卡和星越L之间的对比，简单来说，摩卡在定位和尺寸上完全占优，但是起步价格也更高，17.58-21.88万。而星越L的发动机是沃尔沃的，这是个优势，同时配置也会更高，因为摩卡的起步价可以直接干到星越L的次顶配。所以两台车之间其实很好选，就是我们常说的“想要鸡头还是想要凤尾”。除了摩卡之外，星越L目前和UNI-K的定价其实更为接近，因为星越L 14.8-18.8万，UNI-K 15.39万-18.49万，所以单从价格上来看，这两台车就已经会产生客户重叠，只不过UNI-K再怎么样也算是一台中型SUV，而星越L却只是个紧凑型SUV。由于UNI-K由于本身定位就比星越L高一级，这也使得UNI-K的车身尺寸达到了4865/1948/1690mm，轴距2890mm，星越L的车身尺寸虽然也不小，但是和“根正苗红”的中型SUV UNI-K比起来还是稍微小了一圈。如果对比一下动力系统，你会发现UNI-K全系都是那套233马力、390牛米的2.0T发动机，配上8AT的变速箱，这也是长安现在主流的2.0T动力总成，数据非常靓，但实测都不快。而星越L已经说过了，两驱218马力、325牛米的2.0T低功发动机和7速湿式双离合变速箱，四驱238马力、350牛米的2.0T高功发动机和8AT变速箱。所以，如果单纯的去拿动力总成和四驱系统进行对比，星越L还是更有优势，毕竟有沃尔沃作为背书，而且星越L的四驱系统是最新的第六代瀚德Haldex四驱系统，而UNI-K只在宣传里说到是博格华纳的四驱系统，并没有说明到底是哪一款，不过参考之前CS95上面的配置，我猜测可能也是一样的NexTrac四驱系统.虽然这俩都隶属于博格华纳旗下，但是两套四驱系统的差别还是挺大的，简单来说，瀚德四驱能将更强的动力和扭矩传输到后轴，让车辆在一定程度上具备全时四驱的特性，所以无论是铺装路面还是非铺装路面，都会比NexTrac四驱更有优势。从目前的情况来看，UNI-K其实主要的问题还是在口碑上，这台车无论是外观、内饰、动力配置等等，其实做得都挺漂亮，最起码是对得起这个价格的，然而之前闹出各种大新闻，麋鹿谜之表现、直播中后备厢出问题……使得UNI-K这车给很多人留下了“华而不实”的印象，毕竟解决消费者对UNI-K的信任危机，才是长安现在急需解决的问题。聊完了国产车，我们再来简单的聊一聊合资车。以目前的市场情况来看，20万左右的价位当中，主流的紧凑型SUV无非就那么几款，日系当中就是丰田RAV4/威兰达、本田CR-V/皓影和日产奇骏，德系则可以说是大众一家独大，旗下的T-ROC探歌、途岳都是背靠大树好乘凉，美系则有福特锐际、JEEP指南者等等差不多价位的车型。简单来说，星越L和这些合资SUV进行对比，基本可以总结成一句话：比星越L大的或者比星越L动力好的，价格也比星越L贵；和星越L价格差不多的，配置、空间、动力等等方面，又没有星越L那么好。所以，星越L在面对合资车竞品的时候，玩的就是“以己之长、攻彼之短”，但是，如果你自己的内心就认准了合资品牌，或者确实就对某一款合资车情有独钟，又或者你就是对国产车有一些自己的看法，那么选择合资品牌的车型，也许对你而言是一个更为稳妥的选择。星越L到底值不值这个价，后续用车成本怎么样？最后，我们来聊一聊很多人说的价格问题，也就是这台车到底值不值这个钱，我觉得要从几个方面去看待：第一，如果单从机械素质上来看，星越L的价格其实不算贵，如果后期再给出一定的价格优惠，那么性价比会更高，毕竟相比于同级别的合资车来说，星越L至少在账面参数和配置上给的很到位，尤其是2.0T高功率+8AT的四驱版本，这样的动力系统放在合资车上，最起码都是二十多万的价格。第二，如果从车型定位上来看，星越L的价格确实不算便宜，因为“错位竞争”其实也是双刃剑，毕竟你是以一台紧凑型SUV的身份出现在消费者的面前，那么人们自然会以主流国产紧凑型SUV的价格去衡量你的定价，比如哈弗第三代H6、长安CS75 PLUS、自家的博越PRO……这些10多万起的车，那结果肯定就是贵了。第三，如果从品牌力上来看，星越L毕竟还是会受到吉利这个品牌的制约，因为吉利本身主打的就是普通消费者市场，吉利自己现在也有领克和沃尔沃，去面向更高端的消费人群，这也使得不少人觉得，一台吉利卖这样的价格，似乎有些说不过去。这一点其实有些像我们去买球鞋，如果你去买一双国产球鞋，你可能不仅会去关注这双球鞋的价格，你还会去考量这双鞋有没有用到一些比较尖端的技术在里面，甚至你会去网上看一些球鞋评测和实战评测，然后再看看有没有什么渠道能用更低的价格去买到。但是，如果你去买个钩子牌或者三道杠牌的球鞋，你可能对于价格的敏感度就不会那么高，因为你知道他们的品牌摆在那里，而且还有大牌球星穿着上脚打比赛，你从心里就会觉得这玩意儿肯定不便宜，假如你在他们的品牌折扣店里找到了自己心仪的球鞋，你甚至会有占了便宜的感觉。第四，这一点也是最为核心的一点，就是即便有人认同星越L目前的定价，他也会去考量后续的用车成本，毕竟现在星越L的沃尔沃发动机要加95号汽油，而且还不算后续保养的费用。参考2.0T版本的星越来看，与星越L四驱版本一样的2.0T高功率发动机，小保养的费用大概在1000元左右，每1万公里保养一次；大保养的费用大概是1400元左右，每2万公里保养一次；在车辆达到4万公里的时候需要在大保养的基础上更换刹车油和火花塞，费用在2000元左右……保养的价格每个地方都不太一样，如果碰上4S店搞活动，那么自然会有一些折扣，当然，如果你自己在外面的正规修理厂进行保养，价格肯定会再低一些。综合来说，星越L最后能不能卖好，还是取决于最后的市场优惠力度够不够大。只是现在吉利旗下比星越L便宜的还有星越、豪越、博越等等，尤其博越PRO还是吉利的SUV中坚，且与星越L一样都是5座的传统家用紧凑型SUV，所以星越L在某种程度上还是得坚守住价格底线，以此来给博越PRO腾出价格空间。如果星越L发现卖不动了，突然优惠个2、3万，到时候博越PRO就会很难卖了。可以添加微信46415254加入我们的社群音频图文更新在订阅号： 百车全说每期抽三条留言，每人赠168元的“芥末绿”燃油添加剂一瓶点击订阅，每周三，周六更新会有提醒新听友可以搜索：百车全说2014，百车全说2015，百车全说2016，往期300多个小时的节目可供收听

※ 本文章发布于订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注即将在19号开幕的上海车展已经吸引了不少人的目光，这种级别的车展，对于每一家车企来说都是“重头戏”，所以很多厂家的新车也都留在了这次上海车展进行亮相，当然，也有一些厂家直接赶在上海车展之前，就已经把新车进行了发布或者上市，到时候在上海车展期间，可以去现场看看这些车。今天我们就来聊一聊这次的上海车展，看看有哪些车型是值得关注的，我们的内容将分为上下两期，今天这一期聚焦国产燃油车，先聊轿车，再聊SUV。广汽影豹作为一台主打运动的国产车，广汽影豹之前一直都没有公布官方的中文名，都是用“EMPOW55”来称呼，直到3月28日的时候，官方才宣布这台车叫“影豹”，看字面意思其实就知道是为了凸显这台车的加速，根据官方的宣传来看，这台车的零百加速会在7秒内，这样的加速成绩摆在这个级别的车辆里确实还不错，就看后期正式上市之后会不会保持这样的水准，以及正式上市之后的价格。依照现有的信息来看，这台车是基于传祺GPMA平台打造的首款运动轿车，之前这个平台下诞生的车型是GS4，简单来说这套GPMA平台其实就类似于丰田的TNGA架构，在这个GPMA平台下会有轿车、SUV、MPV三个大类的车型，对于广汽传祺来说，这个GPMA平台现在就是他们的厨房，而当中厨师、炊具水、调味品、厨房布局……都有了新的标准，每个人、每个设备都各司其职，然后流水化作业。但是，我现在光是看现在的车辆图片，我就已经找到了一个槽点，这台车的高配型，前轮竟然还装了一个黄色的卡钳套，很多玩过改装的朋友都知道，卡钳套这种东西不仅对刹车性能没有任何提升，而且还会影响刹车散热，一旦发生脱落，后果不堪设想。所以，广汽这次到底是怎么想的，我有点没看懂，如果厂家都觉得这个可怜的小卡钳不够好看，那你要么直接给配一套4活塞刹车，嫌成本高就做成选配……但是不管怎么弄，都比你装个自欺欺人的卡钳套要好。目前来说，影豹的主要竞争对手应该是名爵6，领克03、以及思域、昂克赛拉、菲斯塔这种合资运动型车，而对于广汽来说，怎么样才能抓住那些玩家的心，这一点很重要，因为思域有TYPE-R作为信仰图腾、昂克赛拉有MPS作为性能符号、领克03有WTCR车型作为赛事背书，即便是菲斯塔，背后还有个现代N系列能讲讲故事。所以，广汽影豹如果想主打运动基因，那就一定要继续向上发力，即便不像领克那样有赛事作为背书，也要像奥迪A3那样向上有奥迪S3和奥迪RS3作为性能标杆，否则影豹就只能沦为一台跑的还算快的买菜车。中期改款荣威i5如果说新款的荣威i5有什么变化，那首先就是外观，整体的外观设计和颜色搭配，其实和现在的荣威i6 MAX有点像，包括现在的荣威RX5其实也用了类似的设计，相当于新一代荣威的家族设计语言。其次就是内饰方面，从中控屏幕布置方式到方向盘样式，再到空调出风口的设计，新的荣威i5都发生了变化，整个车厢内部的设计其实更加年轻化和现代化。而在动力方面，这台新车其实没什么亮点，跟过去一样的1.5L发动机，120马力、150牛米，配了一个5MT或CVT变速箱。之前荣威i5其实给人固有的印象就两个字——“便宜”，一台1.5L版本的车型行情优惠都能做到2万甚至更多，所以手动版本落地价基本上在6-7万，自动版本落地价在7-8万，很多人都是买来日常代步，包括不少跑网约车的也会去买。现在荣威在外观内饰上进行了升级，我猜测也是想脱离网约车这个群体，让更多想把这台车作为家用车的客户来选择购买，因为上汽现在荣威和名爵两手抓，而MG5是主打运动属性的，那么i5自然就更多的去打家用市场，而作为一台价格不贵的国产A级车来说，对于消费者来说最关键的就是让这台车看上去没有那么强的廉价感，这一点非常重要，以现在的新款i5来看，至少不会让你有这种廉价的感觉，而这就足够了。目前这车已经开始预售，7.29-8.99万，目前还有车价减8000元的活动，相当于6.49-8.19万。吉利星越L首先，星越L与星越是什么关系？星越L中的“L”其实有三重含义，分别代表Larger（更大）、Luxury（豪华）和Liberate（颠覆），外观和内饰都是完全不一样的设计。所以，星越L大概率会比星越更贵一些，起步可能在14万左右。此外，星越L和星越同是紧凑型SUV，也同出自CMA架构，但星越L不仅是传统SUV造型，同时4770/1895/1689毫米的车身和2845毫米的轴距比星越还要再大一圈。它的车身数据差不多可以算是中型SUV了，所以后排空间可以期待一下。这车还有两个看点，一是它的沃尔沃Drive-E系列发动机，目前公布了218马力、325牛米的低功率和238马力、350牛米的高功率版本，分别匹配7速湿式双离合与8挡手自一体变速箱，前者是领克01低功率版本的发动机，后者则是星越2.0T版本的同款动力总成，没错，就是那台6秒多破百的星越。二是它的“5G-AVP 1km无人泊车系统”，官方说法是基于5G技术，在24颗传感器和GPS定位的支持下，目前可以完成200米往返距离内的无人驾驶、躲避障碍、车位搜索、泊入泊出。举个例子，如果你有固定车位，需要你先手动完成泊车，让车辆进行自我学习，下次你就可以提前下车，让车自己停好。同时，在非固定车位，车辆也可以自动寻找车位并停好，同时自动拍照方便寻车。这个系统在硬件上也做出了一些超前预埋，未来将实现1公里无人托管式泊车，同时在部分场景、工况下实现L4级自动驾驶，当然现在的法规连L3级都不允许，这个L4级又怎么落地呢？目前来看，星越L的定位是完全高于自家同级的博越的，未来很有可能与长安UNI-K、WEY摩卡等高一级别的自主高端SUV竞争，单论尺寸，星越L在中型SUV也许占不到什么优势，但面对4米5左右的主流紧凑型SUV完全是碾压，然后再定一个介于两者之间的价格，这或许就是它的越级策略。哈弗赤兔不得不说，哈弗现在起名越来越任性了，前有初恋，后有赤兔，骑着赤兔追初恋？赤兔是一款主打运动的入门紧凑型SUV，长宽高分别为4450/1841/1625毫米，轴距为2700毫米，和初恋的轴距一模一样。如果说初恋是原先H4的升级车型，那么赤兔更像是F5的升级车型。赤兔有燃油版和混动版，燃油版提供1.5T高、低功率两款发动机，高功率184马力，低功率150马力，匹配的都是7速湿式双离合变速箱。其中，低功率应该就是初恋的同款动力总成，而高功率是新款发动机，提升了热效率，降低了油耗，据说在内部测试中做到了7.7秒破百，而只有低功率发动机的初恋需要接近10秒破百。至于混动版，目前的消息是HEV油混，1.5L自吸发动机可以输出101马力，整套系统可以输出190马力，有个1.8千瓦时的电池包。根据网上曝光的图片，混动版的工信部申报油耗为4.6-4.7升/100公里。简单来说，初恋的定位虽然是“年轻人的第一台车”，但我觉得赤兔更符合年轻人的胃口。初恋更像是“年轻人扛起家庭重担之后的第一台车”，偏向家用、舒适。赤兔嘛就是纯玩，更加潮流，高功率发动机也更嗨。此前，哈弗在入门紧凑型SUV这一块，产品定位比较模糊，技术上也没有心意，于是现在的初恋+赤兔组合可以看作哈弗梳理产品线之后的全新车型。赤兔将会在上海车展上开启预售，我觉得燃油版可以参考一下F5的7.98万的起价，略微高于初恋，8万级的样子，但由于赤兔184马力的高功率发动机在参数上稳压F5 169马力的高功率发动机，所以高功率的起价，大概率会比11.48万起的高功率F5更高，可能会接近12万。WEY咖啡系列哈弗起名任性，WEY也跟着任性。但区别在于，哈弗的命名还算接地气，WEY那真是纯小资范儿了。以前有人说WEY看起来太成熟，现在它就给你来点小清新的。首先，这“第一杯咖啡”叫摩卡，是VV7的继任车型，一款中型SUV。之前我们在聊长安UNI-K的时候提到过，摩卡是UNI-K的“贴身短打”对手。这车长宽高分别为4875/1960/1690毫米，轴距为2915毫米，车身比VV7更宽大，但轴距短了35毫米。车如其名，设计上也没那么油腻了，非常轻奢，说明WEY的目标客户也逐渐转向年轻化。摩卡也分燃油版和混动版，其中燃油版是最值得期待一下的，新的2.0T发动机+48V轻混系统+9速双离合变速箱，可以输出213马力、320牛米。虽然账面数据不如VV7，但油耗应该会下降不少，这台变速箱也很有意思，是长城自己研发的世界上首款横置9速双离合变速箱，高配车型还有电磁悬挂。至于混动版，是插电式混合动力的，会有1.5T PHEV与2.0T PHEV两套动力总成。配置方面，可以期待一下的是它的自动驾驶，配备了满足L3级的硬件，比如全固态激光雷达、高通8155芯片。此外，就是车机系统的提升，小号全液晶仪表+大号中控屏幕+iPad式空调操作区，还会用上奔驰新S级还没用上几天的AR抬头显示。当然，这些一定是高配车型才有的东西。摩卡燃油版大概率会比UNI-K更贵，定价可以参考现在16.98-19.28万的VV7，但高配车型或许还要再贵一点，因为下了猛料，电磁悬挂、自动驾驶、三块屏幕、抬头显示……全部配齐怕是要冲着20万去了。而这次的上海车展，就会公布预售价格。这“第二杯咖啡”，叫玛奇朵，一款紧凑型SUV。玛奇朵长宽高分别为4520/1855/1665毫米,轴距为2710毫米，介于现在的VV5与VV6之间。相比摩卡，这车的设计就朴素很多了，也许是因为玛奇朵咖啡是比较轻柔的，而摩卡咖啡的厚重感会比较明显？这车目前信息并不多，根据之前的申报，会有燃油版、HEV混动版、PHEV插混版。燃油版搭载186马力的1.5T发动机，油耗6.4升每百公里，变速箱则不明，应该依然是7速双离合；HEV混动版就是赤兔混动版的同款动力总成，油耗在4.7升每百公里左右；而PHEV插混版搭载的是基于1.5L自然吸气发动机的插混系统，申报的油耗只有0.8升每百公里。玛奇朵将会在上海车展首发，到时候才会知道更多信息，个人预计，燃油版的最终定价也会介于12.58-14.78万的VV5与14.8-17.5万的VV6之间。现在看来，玛奇朵与摩卡组成的“混合双打”，就是WEY下一阶段的主力车型。吉利帝豪S从外观上来看，这次的帝豪S其实跟之前的帝豪GS还是有点像的，主要区别就是新车采用了吉利最新的家族设计语言，然后内饰上有所变化，而在动力上配备的依旧是之前的1.4T发动机和6速手动变速箱/CVT变速箱，目前的预售价在8.67-11.07万，所以这台车其实可以看成帝豪GS的中期改款。其实纵观目前A级SUV的市场，吉利帝豪S首先面临的就是国产紧凑型SUV的竞争，包括但不限于长安CS55 PLUS、比亚迪宋Pro、奔腾T55、传祺GS4、哈弗H6、瑞虎8……甚至自家的领克02都会与之产生竞争；而到了合资的紧凑型SUV里，差不多价位的又有本田XR-V、大众探影等实力强劲的对手，所以这台车的竞争对手非常多，如何能够脱颖而出，是吉利需要想明白的事情。而现在吉利给出的解决方案，是在帝豪S上市之后，原有的帝豪GS也会继续销售，这种感觉有点像别克的昂科威和昂科威S，两代车型同堂销售，价格也差不多，无非就是造型和配置上有一些差异，但是别克昂科威和昂科威S现在的销量也就那么回事儿，同样的方法用在帝豪S和帝豪GS身上，会不会发生改变，我只能说拭目以待。全新长安CS55 PLUS之前3月份的时候，工信部官网上就有了这台车的申报信息，然后网上也是传出了效果图，整体外观和现款的蓝鲸版有一些区别，设计其实有点像长安的UNI系列，而在车身尺寸方面，新车长宽高分别为4515/1865/1680mm，比之前稍微大一点，轴距也变成了2656mm（比现款增加了6mm），但是动力上依旧配备的是那套蓝鲸NE的1.5T发动机和7速湿式双离合变速箱。根据之前CS55 PLUS的销量来看，从新车上市到现在基本上月销量都能破万，只是这台车的定位确实有些尴尬，价格和尺寸都卡在CS35 PLUS和CS75 PLUS之间，而在这个价位中选车的客户，往上看看有尺寸更大、价格也高不了太多的CS75 PLUS，往下看有价格更便宜但也算实用的CS35 PLUS，加上不少消费者对双离合变速箱有一定的疑虑，而CS35 PLUS主销车型都是配备手动或者CVT变速箱的1.6L版本，CS75 PLUS除了最低配是手动变速箱外，1.5T车型配备的是6AT变速箱，2.0T车型配备的是8AT变速箱。所以，CS55 PLUS的销量不那么给力，其实原因就很明朗了，而现在即便外观、内饰都进行调整，我估计销量还是干不过自家的CS35 PLUS和CS75 PLUS，毕竟老百姓在这个价位里买车，图的就是一个省心，哪怕你说的再好、做的再棒，消费者的观念一时半会儿是难以改变的。比亚迪唐DMI这次的比亚迪唐DMI其实从外观上看，跟目前在售的唐DM其实没啥区别，并且这次的DMI主要亮点其实都集中在油耗表现和刀片电池上，目前已知的参数，就是这台车有52公里和112公里两种纯电续航里程，然后亏电工况下的百公里油耗为5.3升和5.5升，百公里加速8.5秒。我一直认为，比亚迪的DMI车型其实针对的主要消费群体就两大类，一类是那些身处限牌城市的消费者，让他们能买到一台看似是新能源车，实际上是一台可以上绿牌的燃油车；还有一类就是那些对于油耗敏感度较高的人群，所以你可以看到，比亚迪的DMI车型从上市之前，就会针对油耗表现进行宣传，然后很多人就觉得这车的油耗表现真的不错，可以试一试。我觉得，如果你真的想买比亚迪DMI，还是等上市一段时间之后再入手，甚至可以等一等这台车的小改款，此外就是DMI车型在每次保养的时候，都会多出一个电机养护，所以保养的总价会比之前比亚迪的燃油车贵出一百多块钱，并且6年15万公里的整车质保和电池、电机、电控的终身质保，仅限首任个人车主（非营运），非首任车主就享受不了，所以后期如果想卖二手车，那折价相对而言会比较大。领克07据传，领克将会在上海车展亮相一款中大型SUV——领克07。但领克的保密工作做得非常到位，目前几乎找不到相关资料，网上的谍照也经过重度伪装。就目前得到的资料是车长接近5米，与XC90共享动力总成，而且有七座版本。不过从仅有的一些资料可以看出，依然是家族化的设计，如果说其他的领克车是青蛙脸，那么领克07这么大的体型，可以算是“牛蛙”了。同时，领克07还会采用混动的动力总成以及四驱系统。按照领克的调性，这车的定价应该略高于长安CS95、荣威RX8这些自主中大型SUV，接近昂科旗这样的同级别合资SUV。今天就到这里，我们的下一期内容将聊一聊合资车、进口车和电动车，包括全新汉兰达、全新思域、全新奇骏、奔驰新C级、奥迪A7L、大众TALAGON……以及国内新造车势力与传统车企的最新款电动车。音频图文更新在订阅号： 百车全说每期抽三条留言，每人赠168元的“芥末绿”燃油添加剂一瓶点击订阅，每周三，周六更新会有提醒新听友可以搜索：百车全说2014，百车全说2015，百车全说2016，往期300多个小时的节目可供收听

※ 本文章发布于订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注即将在19号开幕的上海车展已经吸引了不少人的目光，这种级别的车展，对于每一家车企来说都是“重头戏”，所以很多厂家的新车也都留在了这次上海车展进行亮相，当然，也有一些厂家直接赶在上海车展之前，就已经把新车进行了发布或者上市，到时候在上海车展期间，可以去现场看看这些车。今天我们就来聊一聊这次的上海车展，看看有哪些车型是值得关注的，我们的内容将分为上下两期，今天这一期聚焦国产燃油车，先聊轿车，再聊SUV。广汽影豹作为一台主打运动的国产车，广汽影豹之前一直都没有公布官方的中文名，都是用“EMPOW55”来称呼，直到3月28日的时候，官方才宣布这台车叫“影豹”，看字面意思其实就知道是为了凸显这台车的加速，根据官方的宣传来看，这台车的零百加速会在7秒内，这样的加速成绩摆在这个级别的车辆里确实还不错，就看后期正式上市之后会不会保持这样的水准，以及正式上市之后的价格。依照现有的信息来看，这台车是基于传祺GPMA平台打造的首款运动轿车，之前这个平台下诞生的车型是GS4，简单来说这套GPMA平台其实就类似于丰田的TNGA架构，在这个GPMA平台下会有轿车、SUV、MPV三个大类的车型，对于广汽传祺来说，这个GPMA平台现在就是他们的厨房，而当中厨师、炊具水、调味品、厨房布局……都有了新的标准，每个人、每个设备都各司其职，然后流水化作业。但是，我现在光是看现在的车辆图片，我就已经找到了一个槽点，这台车的高配型，前轮竟然还装了一个黄色的卡钳套，很多玩过改装的朋友都知道，卡钳套这种东西不仅对刹车性能没有任何提升，而且还会影响刹车散热，一旦发生脱落，后果不堪设想。所以，广汽这次到底是怎么想的，我有点没看懂，如果厂家都觉得这个可怜的小卡钳不够好看，那你要么直接给配一套4活塞刹车，嫌成本高就做成选配……但是不管怎么弄，都比你装个自欺欺人的卡钳套要好。目前来说，影豹的主要竞争对手应该是名爵6，领克03、以及思域、昂克赛拉、菲斯塔这种合资运动型车，而对于广汽来说，怎么样才能抓住那些玩家的心，这一点很重要，因为思域有TYPE-R作为信仰图腾、昂克赛拉有MPS作为性能符号、领克03有WTCR车型作为赛事背书，即便是菲斯塔，背后还有个现代N系列能讲讲故事。所以，广汽影豹如果想主打运动基因，那就一定要继续向上发力，即便不像领克那样有赛事作为背书，也要像奥迪A3那样向上有奥迪S3和奥迪RS3作为性能标杆，否则影豹就只能沦为一台跑的还算快的买菜车。中期改款荣威i5如果说新款的荣威i5有什么变化，那首先就是外观，整体的外观设计和颜色搭配，其实和现在的荣威i6 MAX有点像，包括现在的荣威RX5其实也用了类似的设计，相当于新一代荣威的家族设计语言。其次就是内饰方面，从中控屏幕布置方式到方向盘样式，再到空调出风口的设计，新的荣威i5都发生了变化，整个车厢内部的设计其实更加年轻化和现代化。而在动力方面，这台新车其实没什么亮点，跟过去一样的1.5L发动机，120马力、150牛米，配了一个5MT或CVT变速箱。之前荣威i5其实给人固有的印象就两个字——“便宜”，一台1.5L版本的车型行情优惠都能做到2万甚至更多，所以手动版本落地价基本上在6-7万，自动版本落地价在7-8万，很多人都是买来日常代步，包括不少跑网约车的也会去买。现在荣威在外观内饰上进行了升级，我猜测也是想脱离网约车这个群体，让更多想把这台车作为家用车的客户来选择购买，因为上汽现在荣威和名爵两手抓，而MG5是主打运动属性的，那么i5自然就更多的去打家用市场，而作为一台价格不贵的国产A级车来说，对于消费者来说最关键的就是让这台车看上去没有那么强的廉价感，这一点非常重要，以现在的新款i5来看，至少不会让你有这种廉价的感觉，而这就足够了。目前这车已经开始预售，7.29-8.99万，目前还有车价减8000元的活动，相当于6.49-8.19万。吉利星越L首先，星越L与星越是什么关系？星越L中的“L”其实有三重含义，分别代表Larger（更大）、Luxury（豪华）和Liberate（颠覆），外观和内饰都是完全不一样的设计。所以，星越L大概率会比星越更贵一些，起步可能在14万左右。此外，星越L和星越同是紧凑型SUV，也同出自CMA架构，但星越L不仅是传统SUV造型，同时4770/1895/1689毫米的车身和2845毫米的轴距比星越还要再大一圈。它的车身数据差不多可以算是中型SUV了，所以后排空间可以期待一下。这车还有两个看点，一是它的沃尔沃Drive-E系列发动机，目前公布了218马力、325牛米的低功率和238马力、350牛米的高功率版本，分别匹配7速湿式双离合与8挡手自一体变速箱，前者是领克01低功率版本的发动机，后者则是星越2.0T版本的同款动力总成，没错，就是那台6秒多破百的星越。二是它的“5G-AVP 1km无人泊车系统”，官方说法是基于5G技术，在24颗传感器和GPS定位的支持下，目前可以完成200米往返距离内的无人驾驶、躲避障碍、车位搜索、泊入泊出。举个例子，如果你有固定车位，需要你先手动完成泊车，让车辆进行自我学习，下次你就可以提前下车，让车自己停好。同时，在非固定车位，车辆也可以自动寻找车位并停好，同时自动拍照方便寻车。这个系统在硬件上也做出了一些超前预埋，未来将实现1公里无人托管式泊车，同时在部分场景、工况下实现L4级自动驾驶，当然现在的法规连L3级都不允许，这个L4级又怎么落地呢？目前来看，星越L的定位是完全高于自家同级的博越的，未来很有可能与长安UNI-K、WEY摩卡等高一级别的自主高端SUV竞争，单论尺寸，星越L在中型SUV也许占不到什么优势，但面对4米5左右的主流紧凑型SUV完全是碾压，然后再定一个介于两者之间的价格，这或许就是它的越级策略。哈弗赤兔不得不说，哈弗现在起名越来越任性了，前有初恋，后有赤兔，骑着赤兔追初恋？赤兔是一款主打运动的入门紧凑型SUV，长宽高分别为4450/1841/1625毫米，轴距为2700毫米，和初恋的轴距一模一样。如果说初恋是原先H4的升级车型，那么赤兔更像是F5的升级车型。赤兔有燃油版和混动版，燃油版提供1.5T高、低功率两款发动机，高功率184马力，低功率150马力，匹配的都是7速湿式双离合变速箱。其中，低功率应该就是初恋的同款动力总成，而高功率是新款发动机，提升了热效率，降低了油耗，据说在内部测试中做到了7.7秒破百，而只有低功率发动机的初恋需要接近10秒破百。至于混动版，目前的消息是HEV油混，1.5L自吸发动机可以输出101马力，整套系统可以输出190马力，有个1.8千瓦时的电池包。根据网上曝光的图片，混动版的工信部申报油耗为4.6-4.7升/100公里。简单来说，初恋的定位虽然是“年轻人的第一台车”，但我觉得赤兔更符合年轻人的胃口。初恋更像是“年轻人扛起家庭重担之后的第一台车”，偏向家用、舒适。赤兔嘛就是纯玩，更加潮流，高功率发动机也更嗨。此前，哈弗在入门紧凑型SUV这一块，产品定位比较模糊，技术上也没有心意，于是现在的初恋+赤兔组合可以看作哈弗梳理产品线之后的全新车型。赤兔将会在上海车展上开启预售，我觉得燃油版可以参考一下F5的7.98万的起价，略微高于初恋，8万级的样子，但由于赤兔184马力的高功率发动机在参数上稳压F5 169马力的高功率发动机，所以高功率的起价，大概率会比11.48万起的高功率F5更高，可能会接近12万。WEY咖啡系列哈弗起名任性，WEY也跟着任性。但区别在于，哈弗的命名还算接地气，WEY那真是纯小资范儿了。以前有人说WEY看起来太成熟，现在它就给你来点小清新的。首先，这“第一杯咖啡”叫摩卡，是VV7的继任车型，一款中型SUV。之前我们在聊长安UNI-K的时候提到过，摩卡是UNI-K的“贴身短打”对手。这车长宽高分别为4875/1960/1690毫米，轴距为2915毫米，车身比VV7更宽大，但轴距短了35毫米。车如其名，设计上也没那么油腻了，非常轻奢，说明WEY的目标客户也逐渐转向年轻化。摩卡也分燃油版和混动版，其中燃油版是最值得期待一下的，新的2.0T发动机+48V轻混系统+9速双离合变速箱，可以输出213马力、320牛米。虽然账面数据不如VV7，但油耗应该会下降不少，这台变速箱也很有意思，是长城自己研发的世界上首款横置9速双离合变速箱，高配车型还有电磁悬挂。至于混动版，是插电式混合动力的，会有1.5T PHEV与2.0T PHEV两套动力总成。配置方面，可以期待一下的是它的自动驾驶，配备了满足L3级的硬件，比如全固态激光雷达、高通8155芯片。此外，就是车机系统的提升，小号全液晶仪表+大号中控屏幕+iPad式空调操作区，还会用上奔驰新S级还没用上几天的AR抬头显示。当然，这些一定是高配车型才有的东西。摩卡燃油版大概率会比UNI-K更贵，定价可以参考现在16.98-19.28万的VV7，但高配车型或许还要再贵一点，因为下了猛料，电磁悬挂、自动驾驶、三块屏幕、抬头显示……全部配齐怕是要冲着20万去了。而这次的上海车展，就会公布预售价格。这“第二杯咖啡”，叫玛奇朵，一款紧凑型SUV。玛奇朵长宽高分别为4520/1855/1665毫米,轴距为2710毫米，介于现在的VV5与VV6之间。相比摩卡，这车的设计就朴素很多了，也许是因为玛奇朵咖啡是比较轻柔的，而摩卡咖啡的厚重感会比较明显？这车目前信息并不多，根据之前的申报，会有燃油版、HEV混动版、PHEV插混版。燃油版搭载186马力的1.5T发动机，油耗6.4升每百公里，变速箱则不明，应该依然是7速双离合；HEV混动版就是赤兔混动版的同款动力总成，油耗在4.7升每百公里左右；而PHEV插混版搭载的是基于1.5L自然吸气发动机的插混系统，申报的油耗只有0.8升每百公里。玛奇朵将会在上海车展首发，到时候才会知道更多信息，个人预计，燃油版的最终定价也会介于12.58-14.78万的VV5与14.8-17.5万的VV6之间。现在看来，玛奇朵与摩卡组成的“混合双打”，就是WEY下一阶段的主力车型。吉利帝豪S从外观上来看，这次的帝豪S其实跟之前的帝豪GS还是有点像的，主要区别就是新车采用了吉利最新的家族设计语言，然后内饰上有所变化，而在动力上配备的依旧是之前的1.4T发动机和6速手动变速箱/CVT变速箱，目前的预售价在8.67-11.07万，所以这台车其实可以看成帝豪GS的中期改款。其实纵观目前A级SUV的市场，吉利帝豪S首先面临的就是国产紧凑型SUV的竞争，包括但不限于长安CS55 PLUS、比亚迪宋Pro、奔腾T55、传祺GS4、哈弗H6、瑞虎8……甚至自家的领克02都会与之产生竞争；而到了合资的紧凑型SUV里，差不多价位的又有本田XR-V、大众探影等实力强劲的对手，所以这台车的竞争对手非常多，如何能够脱颖而出，是吉利需要想明白的事情。而现在吉利给出的解决方案，是在帝豪S上市之后，原有的帝豪GS也会继续销售，这种感觉有点像别克的昂科威和昂科威S，两代车型同堂销售，价格也差不多，无非就是造型和配置上有一些差异，但是别克昂科威和昂科威S现在的销量也就那么回事儿，同样的方法用在帝豪S和帝豪GS身上，会不会发生改变，我只能说拭目以待。全新长安CS55 PLUS之前3月份的时候，工信部官网上就有了这台车的申报信息，然后网上也是传出了效果图，整体外观和现款的蓝鲸版有一些区别，设计其实有点像长安的UNI系列，而在车身尺寸方面，新车长宽高分别为4515/1865/1680mm，比之前稍微大一点，轴距也变成了2656mm（比现款增加了6mm），但是动力上依旧配备的是那套蓝鲸NE的1.5T发动机和7速湿式双离合变速箱。根据之前CS55 PLUS的销量来看，从新车上市到现在基本上月销量都能破万，只是这台车的定位确实有些尴尬，价格和尺寸都卡在CS35 PLUS和CS75 PLUS之间，而在这个价位中选车的客户，往上看看有尺寸更大、价格也高不了太多的CS75 PLUS，往下看有价格更便宜但也算实用的CS35 PLUS，加上不少消费者对双离合变速箱有一定的疑虑，而CS35 PLUS主销车型都是配备手动或者CVT变速箱的1.6L版本，CS75 PLUS除了最低配是手动变速箱外，1.5T车型配备的是6AT变速箱，2.0T车型配备的是8AT变速箱。所以，CS55 PLUS的销量不那么给力，其实原因就很明朗了，而现在即便外观、内饰都进行调整，我估计销量还是干不过自家的CS35 PLUS和CS75 PLUS，毕竟老百姓在这个价位里买车，图的就是一个省心，哪怕你说的再好、做的再棒，消费者的观念一时半会儿是难以改变的。比亚迪唐DMI这次的比亚迪唐DMI其实从外观上看，跟目前在售的唐DM其实没啥区别，并且这次的DMI主要亮点其实都集中在油耗表现和刀片电池上，目前已知的参数，就是这台车有52公里和112公里两种纯电续航里程，然后亏电工况下的百公里油耗为5.3升和5.5升，百公里加速8.5秒。我一直认为，比亚迪的DMI车型其实针对的主要消费群体就两大类，一类是那些身处限牌城市的消费者，让他们能买到一台看似是新能源车，实际上是一台可以上绿牌的燃油车；还有一类就是那些对于油耗敏感度较高的人群，所以你可以看到，比亚迪的DMI车型从上市之前，就会针对油耗表现进行宣传，然后很多人就觉得这车的油耗表现真的不错，可以试一试。我觉得，如果你真的想买比亚迪DMI，还是等上市一段时间之后再入手，甚至可以等一等这台车的小改款，此外就是DMI车型在每次保养的时候，都会多出一个电机养护，所以保养的总价会比之前比亚迪的燃油车贵出一百多块钱，并且6年15万公里的整车质保和电池、电机、电控的终身质保，仅限首任个人车主（非营运），非首任车主就享受不了，所以后期如果想卖二手车，那折价相对而言会比较大。领克07据传，领克将会在上海车展亮相一款中大型SUV——领克07。但领克的保密工作做得非常到位，目前几乎找不到相关资料，网上的谍照也经过重度伪装。就目前得到的资料是车长接近5米，与XC90共享动力总成，而且有七座版本。不过从仅有的一些资料可以看出，依然是家族化的设计，如果说其他的领克车是青蛙脸，那么领克07这么大的体型，可以算是“牛蛙”了。同时，领克07还会采用混动的动力总成以及四驱系统。按照领克的调性，这车的定价应该略高于长安CS95、荣威RX8这些自主中大型SUV，接近昂科旗这样的同级别合资SUV。今天就到这里，我们的下一期内容将聊一聊合资车、进口车和电动车，包括全新汉兰达、全新思域、全新奇骏、奔驰新C级、奥迪A7L、大众TALAGON……以及国内新造车势力与传统车企的最新款电动车。音频图文更新在订阅号： 百车全说每期抽三条留言，每人赠168元的“芥末绿”燃油添加剂一瓶点击订阅，每周三，周六更新会有提醒新听友可以搜索：百车全说2014，百车全说2015，百车全说2016，往期300多个小时的节目可供收听

※ 本文章发布于订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注最近，长安汽车的动作很大，刚过完年没多久就发了两台新车，一个是2021款的逸动PLUS，还有一个是中期改款的CS35 PLUS。其中，逸动PLUS是在老款车型基础上进行了一些微调，总体没什么太大的变化，所以销量应该不会有太大的变动，基本上可以继续稳坐在轿车销量前10的位置。而CS35 PLUS给1.4T版本车型在外观进行了大改，变成了类似于CS75 PLUS的设计风格，虽然底子还是之前那一套蓝鲸1.4T+7速湿式双离合的配置，但是在外观、内饰、动力、智能化配置等全面升级之后，加上后续终端市场的优惠，应该销量能维持原来的水平，甚至可以再提升一些。但是，就在长安这两台车发布结束之后的3月11日，长安还没来得及高兴一会儿，旗下还未正式上市的UNI-K就差点翻车，汽车之家在弄到一台“UNI-K商品车”（也就是市售版本的车型）之后进行了一个全方位的测试，结果在刹车测试和麋鹿测试的时候，发现车辆悬架系统突破极限，出现极不稳定的车身姿态。所以，今天我们就来聊一聊这台本来被长安寄予厚望的UNI-K，看看从这台车的测试结果中，我们能发现哪些问题？长安的UNI-K到底有没有动力虚标？这台车到底怎么样，值不值得去买？它的竞争对手有哪些，应该怎么选？如果要买UNI-K的话，什么时候入手比较合适？UNI-K是一款什么样的车首先，我们来聊一聊UNI-K这台车，依照之前长安汽车执行副总裁谭本宏的定义来看，UNI系列车型是“未来科技量产者”，当然，这种话听听就行，别当真。在我看来，长安UNI系列车型（不管是UNI-T还是UNI-K）主要就是靠外形、内饰和科技化配置，在一定程度上去拉高产品的终端售价，同时切入进长安已有车型系列的价格空隙之中。比如，之前的UNI-T定位于紧凑型SUV，但是11.59-13.39万元的售价，恰好卡在CS55 PLUS和CS75 PLUS之间，可以看作是一台“CS65 PLUS”；包括这次的UNI-K，预售价15.79-18.89万，定位在中型SUV，这个价格和定位其实切入的就是CS95和CS75 PLUS中间的市场。而长安UNI-K全系2.0T+8AT的动力配置，和之前CS75 PLUS、CS95上的那套如出一辙，主要区别就是发动机的扭矩从过去的360牛米变成了390牛米，然后最大功率转速从之前的5500转变成了5000转，最大扭矩转速从过去的1750-3500转变成了现在的1900-3300转，所以这也是为什么UNI-K的发动机代号前缀依旧是“JL486”，说白了就是同一颗发动机进行了不同的调教。依照目前公布的配置表来看，整个UNI-K虽然有四款车型，但是我们可以看作其实就两款车型，也就是低配卓越型和高配尊贵型，剩下的差别就是有没有四驱，然后低配的两驱版比四驱版少了一个前排无线充电，高配的两驱版比四驱版少了一个感应式后备厢。相比于之前的CS75 PLUS和CS95，这台UNI-K除了外观和内饰有较大的不同，车身的尺寸也是介于那两台车之间，但是有一点不要忽略，UNI-K的轴距达到了2890mm，比目前在售的2019款CS95的2810mm轴距还要长80mm，而且UNI-K还比CS75 PLUS多了两个2.0T四驱版的配置，虽然是个适时四驱，但总比之前CS75 PLUS没有四驱版要好一些。所以，UNI-K可以看作是一个CS95的精装升级版，因为两台车的底盘架构、动力系统等方面都是类似的，只是轴距、配置、内外设计等地方有所区别。在其他方面，除了内饰一堆舒适化配置和科技化配置以外，UNI-K的圈胎也是一如既往的延续了UNI系列的“大”，低配卓越型给弄了一套255/50/20的圈胎，高配尊贵型则用了一套265/45/21的圈胎。我特地查了一下价格，UNI-K原配的马牌MC6轮胎在市面上基本上都要1500元左右/条，所以我每次在看UNI系列车型的时候都很矛盾，一方面我觉得长安能给车子配个大尺寸圈胎，确实非常的好看，而且成本确实不低，这一点其实是值得肯定的，比那些合资车给出的圈胎配置要厚道很多。但是，另一方面我又很疑惑，毕竟UNI-T只是一台15万内的车，UNI-K也就是一台20万内的车，在这个价位的车辆里，有多少消费者愿意后期花6000多块钱去换轮胎呢？而且用这种大尺寸圈胎，如果没有特别优秀的高功率发动机和较好的变速箱调教匹配，其实很容易拖累车辆的加速性能。其次，我们来聊一聊这次的实车测试，主要是UNI-K为什么在紧急制动的时候，两个后轮直接离地，以及麋鹿测试时候，车身单侧的两个轮子不仅全部离地，而且出现严重的弹跳？其实原因很简单，就是这台UNI-K的底盘调教有问题。长安UNI-K的底盘结构采用了“前麦弗逊+后多连杆”独立悬架，准确来说后面的应该叫“E型多连杆”，俗称“筷子悬架”，这套悬挂系统的主要特点就是成本低、结构空间紧凑、重量轻、舒适度高，所以之前的丰田和现在的一些国产车特别喜欢用，包括长安自家的CS95其实用的也是这样的底盘架构。但是，每一台车的悬架系统其实都是需要工程师进行全面调整的，需要通过不断的路试来获取数据，进而把最基础的弹簧磅数和避震器阻尼系数调到合理的数值，当然实际上调整的远不止这些，我相信看过头文字D的朋友应该都记得，藤原文太给那台AE86光是调避震器就用了一个月的时间，其实干的就是这个活儿，只不过藤原文太追求的是极致的操控性。我们都知道，操控和舒适天生就是一对冤家，想要操控那就只能折损舒适度，想要舒适度那势必会降低操控性能，而UNI-K这台车主要是为了满足城市道路和日常驾驶，所以我可以大胆的猜测，长安在给UNI-K做悬挂设定的时候，刻意的想要在舒适度上进行优化，进而引发了后续的这些问题。那么，为什么这台车在紧急制动的时候会后轮离地？第一，这次汽车之家测试的UNI-K是一台2.0T前驱版本，由于这台车的2.0T发动机、8AT变速箱以及一系列配件，都放在车辆前半部分，并且UNI-K整体重心也比较高，所以整台车就会出现“头重脚轻”的情况。第二，由于这台车“头重脚轻”，所以车辆在紧急制动的时候，会出现明显的车辆重心前移。第三，UNI-K在全力制动的时候，我们能看到车辆的前悬有明显的压缩，由于前轮悬架的压缩行程比较短，导致后轮悬架没有足够的行程来保证后轮接地，这就导致车辆在紧急制动过程中，出现了两个后轮离地的现象。这就类似于我们站着骑自行车，假如蹬到了一个很快的速度，然后突然捏死前刹，那结果一定是自行车后轮抬起来，甚至是自己直接向前飞出去，只是这种情况在自行车上出现情有可原，在汽车上出现那只能说这车的悬挂系统有很大的问题。为什么麋鹿测试的时候，这台车会单侧车轮离地？第一，因为这台车的悬挂系统是往舒适方向去调教的，所以在进行麋鹿测试的时候会支撑力不足。第二，UNI-K的电子辅助系统介入有一定的问题，导致在测试的时候，由于车辆重心快速转移，使得电子辅助系统短暂失效，等后面电子辅助系统反应过来的时候，又开始自动加大单侧车轮的制动力度。第三，长安给UNI-K的高配车型使用了265/45/21的马牌MC6轮胎，整体的抓地力和操控性大幅度的超越了车辆本身的级别，所以一边是悬挂在哀嚎“慢点慢点我不行了！”，然后车辆的电子控制系统先是大喊一声“啊！我不行了！”，然后过了一会儿又突然蹦出来大喊一句“我胡汉三又回来了！”，另一边是轮胎很自信的在说“这才哪儿到哪儿，小意思！”，不过好在有这套马牌MC6轮胎，不然我都怕麋鹿测试的时候轮胎直接被压爆，然后车辆进一步失控。假如你之后买了这台车，其实也不用太过于惊慌，因为这个问题其实是有解决办法的，虽然我们没有办法自己去调整电子控制系统，但是我们可以把底盘调教进行优化，最简单的就是换一套性能足够好的避震器，如果还觉得不够，那就把车辆的强化件都怼上，什么顶巴、底巴、井字架、底盘杯士……能买的都给买上，能装的都给装上，唯一的问题就是换完之后舒适度会降低不少，这一点也没什么太好的解决办法，舒适和操控之间必须要有取舍。最后，我们来聊一聊关于动力虚标的问题，这也是很多人的质疑点，毕竟之前长安UNI-T因为动力虚标的事情就闹的沸沸扬扬。其实现在回过头来看UNI-T的动力虚标，其本质性的问题其实是夸大宣传，当然，不管是合资品牌还是国产品牌，很多厂家都在搞夸大宣传，似乎都成了一个行业现状，以至于形成了一种大家都在吹牛B，我不吹牛B就显得我的产品力很弱的局面，进而大家吹的牛B一个比一个大……这其实是一个很不好的事情，因为厂家之间相互比烂，最后受伤的还是消费者。那么，现在的UNI-K有没有继续动力虚标，我觉得是没有的，因为汽车之家实测下来的百公里加速是8.83秒，而这台车的整备质量已经超过1.8吨，测试车辆的胎宽又达到了265的数据，所以结合车重和圈胎数据来看，这个8.83秒的成绩其实还是不错的，毕竟这颗机头也就是一个233马力/390牛米的2.0T发动机，而且实测车辆还是一台前驱版车型，从理论上来说，四驱版车型应该会再快一点，但不论如何，至少这台车在动力上应该是没有太大水分的，只要厂家老老实实宣传，我觉得大家也是会认可的。虽然这台车在动力上我感觉还可以，但是关于变速箱匹配的问题，我还是想打个问号，因为我之前在驾驶同样是2.0T+8AT的CS75 PLUS的时候，我一直都感觉那个8AT变速箱有点“笨”，不过这也没办法，毕竟变速箱的匹配调教一直都是一个“经验活”，需要大量的时间成本来积累经验，不是简单的买来装车就能用的。根据目前网上已有的测评来看，这颗8AT进行了重新调教，至于能不能解开我心中对于变速箱的疑问，我觉得还是得等这台车正式上市，我亲自去开一段时间才能知晓，现在只能说希望长安能好好调教一下，别再出现之前CS75 PLUS上那些莫名其妙的换挡逻辑。UNI-K的对手们那么，现在这台UNI-K在市面上有哪些竞争对手？我觉得首当其中的肯定是WEY的VV7和VV6。当年VV7先做领头羊，一下捅破了15万价位的价格天花板，进入到了15-20万的价位，紧接着各家蜂拥而至开始高端化，这里面分成两种路线，一种新成立一个定位更高的子品牌，另一种是在原品牌基础上推出更加高端的系列。其中，WEY和领克已经证明第一种路线是完全可行的，而这次的UNI-K，算是长安在CS95失败之后，在原品牌基础上，对中高端市场发起的又一次冲锋。长安在这个时间点推出UNI-K，注定避免不了被前后夹击，这个价位的国产SUV，WEY和领克早已完成布局、站稳脚跟，同时实用性更高的星途揽月也赶在UNI-K之前早几天上市。同时还有一票之后上市的车型在后面穷追猛打，包括与UNI-K同期上市的且被认为是其直接竞争对手的WEY摩卡，以及未来可能将与UNI-K形成一定竞争关系的星越L。按照顺序，我们首先聊聊早已上市的WEY VV7和VV6，以及领克01和05。WEY VV7（16.98-19.28万）作为WEY的第一款车，2017年4月刚一面世，就凭借自己越级的外观和内饰，打破了很多人对国产车较为廉价的固有印象，曾经也有过月销破万的成绩；而VV6（14.8-17.5万）则是晚了一年多才出，那时候的VV7已经非常成功了，外观和内饰基本套用VV7的元素，所以一开始也吸了一波粉。但是，WEY这个牌子的车属于高开低走，2020年VV7月销只有1000多台，和当年的辉煌形成极大的反差，甚至有一些落寞，VV6反倒成为目前品牌销量最高的车，去年一共卖出了42293台，月均在3500台左右，属于矮子里面拔将军。我相信，长城对WEY的销量一定是不满意的，毕竟自己旗下有太多热销车型，比如SUV界的特别受欢迎的哈弗H6和哈弗M6、主打年轻市场的小鲜肉哈弗F7和哈弗大狗、皮卡界的“王炸”长城炮……反倒是当年寄予厚望的VV6和VV7现在不温不火，长城习惯了销量霸榜的日子，转头看看自己旗下的WEY，似乎也就一台坦克300还被人提起，不免有些“伤仲永”的感觉。说到底，WEY的VV6和VV7还是太偏科了，尽管车辆的外观和内饰B格很高，但是三大件在这个价位没有优势，而且那颗227马力的2.0T发动机，各项数据看起来都很漂亮，可实测成绩和UNI-K差不多，关键是油耗一点也不低，同时VV7早期动力系统匹配不顺畅、7速双离合变速箱反映迟钝的问题很明显。虽然WEY从VV7到VV6也一直在升级，但如果你喜欢驾驶和操控，那WEY的车都不是你的菜，VV7和VV6只适合将你舒适地从A点带到B点，这一点与后轮离地的UNI-K非常相似。不过，VV7是中型SUV，车身有点溜背的感觉，从定价、定位到调性与UNI-K非常相似，而VV6是低一级别的紧凑型SUV，整体造型属于传统SUV，但是价格区间与UNI-K重叠。所以相比之下，VV7与UNI-K其实更具可比性。在家用方面，VV7轴距占优，UNI-K车长占优，都有不错的后排空间，同时VV7全系前驱，而UN-K还有两款四驱配置，虽然是适时四驱，但是也照顾到了一部分人的特殊需求，剩下的就是看设计，两台车完全是两种不同的风格取向，就看你更喜欢哪一种。接下来我们聊聊领克01（17.98-20.18万）和领克05（17.58-23.58万）。如果说WEY代表“轻奢”，那么领克则强调的是“个性”，曾经我也一度为领克捏一把冷汗，极度另类的设计、高冷的销售政策，时不时还弄个限量版玩一把饥饿营销……每一样都在与主流群体的消费习惯对着干，这对于一个全新品牌来说非常大胆。但是，领克01作为领克品牌的首款车型，与WEY的VV7在同一年上市，严格意义上说比VV7还晚了半年，可是到了2020年，领克全品牌销量已经突破了17万台，而同时间的WEY全年销量只剩下8万台不到，所以长城心里肯定是着急的。当然，领克的三大件在国产车中是比较到位的，这也归功于沃尔沃带来的发动机和变速箱技术，这也是领克01和05的优势，其中01在2021款后已经将2.0T低功率版本升级到了218马力，变速箱也全部换成8AT，同时还有254马力的2.0T高功率四驱版本，与05基本一致。相比UNI-K，领克01和05受制于4600mm不到的车长，以及2700mm出头的轴距，双双被归类于紧凑型SUV，其中05还是个正统轿跑SUV，后排头部空间更加缩水，这就注定在后排空间一项，01和05在空间上会被定位于中型SUV的UNI-K打败。不过，现在的年轻人大多不是“后排买家”，对他们来说后排的权重比并不高，所以领克01和05的三大件会非常有杀伤力。尤其是01和05的四驱版本，其中05官标6.7秒、实测7秒出头的破百加速和其他国产SUV相比堪称降维打击，01应该也不会差到哪去。目前看来，在车辆定位低一级的前提下，01的价格区间总体比UNI-K贵了2万左右，05的起售价也是贵2万左右，顶配一下贵了5万左右，其中01和05的四驱版本，19.98万的起售价比UNI-K的顶配定价还贵，已经跨入了主流合资紧凑型SUV的区间，甚至还有不少合资中型SUV可选，比如大众探岳、别克昂科威、雪佛兰探界者……所以阻碍领克01和05销量的关键点还是价格，但凡领克愿意价格往下降一点，那销量肯定能比现在增加不少。接着我们来聊聊星途揽月，这台车在3月18号上市，售价16.89-22.99万，很多人将这车与UNI-K放在一起对比，同时这车的上市时间也卡在UNI-K上市的前几天，但我始终认为星途揽月与UNI-K并没什么关联。我们先不提星途揽月的定价比UNI-K高了不少，关键点在于星途揽月是4970mm车长、2900mm轴距的中大型SUV，比UNI-K还要高一级别，而且这还是一款全系2-3-2的7座SUV，与UNI-K对应的完全不是一类消费人群，星途揽月是留给7座刚需的消费者去考虑的。最后，还有一款中型SUV也在这个价位，那就是比亚迪唐的燃油版。目前唐的重心放在了纯电和插混上，但是补贴后23.68-31.48万的价格，已经跳出了这个价位，而2021款的燃油版只剩下16.58万一款配置了。比亚迪很有意思，有点像技术宅，早几年别家都想尽办法玩高端化、大搞噱头的时候，比亚迪一直不为所动，专心倒腾各种新能源技术，比如全新的DM-i插电式混合动力系统，还有主打性能的DM-p系统。不过，比亚迪的核心技术全在新能源上，而新能源车相比燃油车没有价格优势，据说今年比亚迪的高端品牌也将落地，我们可以期待一下，但是我估计这个高端品牌的车不会便宜。除了已经上市或者在售的车型外，还有两台暂时没有上市，但是近期被拿来与UNI-K比较最多的两款车：WEY摩卡与吉利星越L。我们首先聊聊摩卡，目前这车连预售价都没有，但会在3月内上市，不知道是想在价格上给个惊喜，还是怕定价太高吓到我们，但不得不说，现在长城起名越来越有文艺范儿了，总结下来就是：“初恋”骑着“赤兔”背着“炮”牵着“大狗”去喝“摩卡”。摩卡这车定位也是中型SUV，车长4875mm、轴距2915mm，每一样都在和UNI-K“贴身短打”，而且还以微弱的优势打赢了，如果说VV7与UNI-K的竞争度只有80%，那么摩卡就是90%以上，但摩卡已经明确是定位高于VV7的品牌旗舰车型，参考现在VV7的指导价，正式上市之后的价格区间应该会高于UNI-K，但大概率不会超出太多。并且，摩卡会提供插电式混动与燃油版两种车型，其中燃油版很有意思，是全新的E20N 2.0T发动机+48V轻混系统+9速双离合变速箱的动力总成，发动机可以输出213马力、320牛米，支持米勒循环，热效率达到38%；变速箱则是长城自己研发的，是全球首创的横置9速双离合变速箱；此外，摩卡的高配车型竟然还带主动电磁悬架，所以我们可以猜一猜，高配车型会定到多少钱？据说测试过的媒体所说，WEY给这台摩卡下了猛料，相比VV7和VV6上那套E20CB 2.0T发动机+7速双离合变速箱有不小的进步，等上市之后我也会去试驾一下，看看WEY是不是真的解决了一直以来被人诟病的缺点。配置方面已经确定的是摩卡会加入非常全面的驾驶辅助功能，以及奔驰新S级才用上没几天的AR-HUD，同时车机系统也会有所提升……不过这些大概率是高配车型才有的东西，此外，摩卡在设计上也很有意思，外观依然是升级过后的“轻奢”风格，但是内饰却更加大胆地走起了极简路线，像特斯拉一样中间竖块大屏，外加一块窄窄的全液晶仪表，不过倒是没有类似特斯拉那种毛坯房的感觉。除了摩卡，还有吉利的星越L，目前的消息是这车会在4月份的上海车展上市，车长4770mm和轴距2845mm数据比现在的星越长出不少，但是比UNI-K还是短了一些，有点奇怪的是，星越L这样的车长、轴距其实完全可以称得上是中型SUV了，可是官方还是给这台车定位于紧凑型SUV，难道说吉利也想学凯迪拉克玩一玩越级下探？星越L初看和星越没什么直接关系，不仅尺寸比星越大了一圈，最重要的是这是一款传统SUV，而星越却是轿跑SUV，在设计上也没太多相似的地方，按官方的说法，星越L名字里的“L”，并不代表是星越的加长版，这里面其实有Larger（更大）、Luxury（豪华）和Liberate（颠覆）的意思……嗯，听个乐呵就好。我觉得，星越L最有看头的地方是内饰，它的中控屏幕和副驾屏幕是连在一起的，整个中控面板就是一块大的屏幕，据说还会搭载吉利最新的数字智能座舱系统和更高级别的自动驾驶技术。在三大件方面，星越L应该是没有问题的，整车基于CMA架构打造，同时还有“218马力2.0T发动机+7速湿式双离合变速箱”和“238马力2.0T+8AT变速箱”两种动力总成，前者用的是领克01 2.0t低功率版的发动机，后者与星越2.0t版本保持一致，这两套动力总成表现也是不错的，尤其是后者那套动力总成，在星越上的发挥非常不错，应该也有带适时四驱的版本。写在最后综合来看，长安在过完年之后相继推出三款新车，看来今年很有想法，而UNI-K又是这其中的绝对重心，不得不承认，UNI系列的车都是“颜王”，UNI-T当初仅凭一张“脸”就已经惊艳众人，如今UNI-K又将长安的外观、内饰设计推上一个新的高度，加上不算太高的价格，UNI-K现在流量爆棚也是很正常的。但是，我看到网上甚至有人将UNI-K与本田冠道、UR-V，以及福特锐界放在一起对比，说什么“他们的新对手”来了之类的话，这就有些夸张了，我们还是要放平心态，UNI-K就是一款设计好看、空间够大、科技配置比较齐全的中型SUV，但是它的产品力并没有超越15-20万这个价位，和其他竞品车型相比，UNI-K更多是靠这一张“脸”在这个价位中打出差异化。虽然长安UNI-K目前有一定的先发优势，但是这次性能测试的结果有些拉胯，UNI-K目前的主要短板还是集中在驾驶方面，比如测试过的媒体就说这车的油门调校不太好，底盘悬架也软得过分了，即使是小幅高频振动，也会让车身出现波动，快速转向时下车身会大幅侧倾，还有麋鹿测试和紧急制动测试中出现双轮离地……而这些其实都会影响到后续UNI-K的销量，乃至整个UNI系列的口碑。毕竟，我们所喜欢的“好车”，不仅仅要长的好看，更关键的是在那副好看的皮囊之下，还要有一个有趣的灵魂，即使灵魂没有那么有趣，但至少我们也希望不会有什么缺陷。*图片来源于网络音频图文更新在订阅号： 百车全说每期抽三条留言，每人赠168元的“芥末绿”燃油添加剂一瓶点击订阅，每周三，周六更新会有提醒新听友可以搜索：百车全说2014，百车全说2015，百车全说2016，往期300多个小时的节目可供收听

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Platform”，这也是这么多年以来斯巴鲁车辆平台的首次更新，未来斯巴鲁的很多产品也都将出自这个平台，除了针对安全性、行驶性能、舒适性和环保方面进行提升之外，最为核心的就是在这套平台下诞生的产品，未来还会搭载多种类型的动力系统，包括汽油发动机、混合动力和纯电动力。简单来说，就是斯巴鲁这套SGP平台下的产物，在安全性方面会比以往更好，并且今后的动力总成的适配性更强。其次，我们来聊一聊全新傲虎的动力系统。之前很多人都说，对于斯巴鲁傲虎这台车，或者说对于所有的斯巴鲁出品的车辆，你永远不能光看它的表面，更要看它的内在，比如水平对置发动机、四驱系统等等，但是如果你看过或者开过之前老款2.0T版本的傲虎，你对现款车型最直观的感受肯定是“想当年猛虎有蛮力，看如今病虎不如鸡”。在2015年-2017年时候，斯巴鲁曾经推出过2.0T的傲虎（同期还有2.0T版本的力狮），发动机输出功率达到了241马力/350牛米，那个动力输出和现在这套169马力/252牛米的2.5L发动机简直是天壤之别，不过比较惨淡的是，之前2.0T版本的傲虎和力狮，在当年总共卖了也就不到500台。回到现款车型使用的2.5L发动机来看，很多人可能会疑惑，为什么这套发动机的排量看上去挺大的，但是账面上的动力输出就这么一点？其实原因很简单，就是因为技术太老了。我们都知道，斯巴鲁过去其实也有一套代号FB25的发动机，搭载在上一代傲虎和力狮上面，而上一代FB25的发动机的技术水平其实更加落后，只有进气侧AVCS（主动阀门控制系统）、PFI（燃油进气道喷射），而且还没有可变气门正时（VVI），换言之这套发动机实际的技术水平也就是2003年左右，比已经停产的锐志上的那颗5GR发动机还要老，而现在用的这颗2.5L发动机，主要的改变就是把之前FB25的燃油进气道喷射（PFI）换成了燃油直喷（GDI），而且这个新机头的直喷压力最多只有15Mpa，并不是现在流行的35Mpa高压直喷，然后斯巴鲁给这套发动机再加了一套排气侧AVCS，其他就没了。换言之，斯巴鲁就是把自家的旧棉袄拿出来，缝三年、补三年、缝缝补补又三年，看上去是在衣服上绣了几朵花，实际上还是那件旧棉袄。所以，现在这个2.5L发动机，其实就是一套十多年前发动机，进行细微优化后的产品，在总体上并没有做太大改进，而这就导致这颗发动机的燃烧模型比较古老，不管是排放还是功率，各个方面都不是很优秀，加上这颗发动机还采用的是低压直喷，所以尾气中的颗粒物比较难控制，进而在面对国6B排放标准的时候，需要加一套颗粒捕捉器，进一步牺牲性能，于是就有现在这个169马力/252牛米的数据。当然，斯巴鲁这么弄倒不是说轻视国内市场或者区别对待，因为这个2.5L版本的车型，在斯巴鲁最为重视的美国市场也是主力车型，只有在Onyx和Limited两个顶配版本上，才有那台无缘中国市场的2.4T发动机，而国内的斯巴鲁目前在卖的就这点车，也没有混动或者新能源车型来满足积分政策，面临国内巨大的排放双积分压力，斯巴鲁根本没有多余的正积分来引进一款搭载2.4T发动机的车型。除了这颗2.5L发动机之外，很多人其实还有一个疑惑点，那就是为啥斯巴鲁目前在售的车型都要用CVT变速箱？其实主要原因就是因为它的这套代号“ACT-4”的四驱系统，而目前斯巴鲁在售车型里采用的全时四驱系统中，这套系统不仅是历史是最长的，也是驱动力分配变动量最大的一套系统。这套ACT-4的四驱系统，在变速箱的后端装备了电控多片离合器式的限滑差速器来驱动前后轮，正常状态下的前后轮扭矩分配被设置在60:40，在行驶过程中，通过探测驱动轮的滑移量和发动机扭矩，这套四驱系统可以根据不同情况，能做到从完全前驱状态（100：0）一直调整到前后轴完全连接状态（50:50），所以，这套四驱系统可以看作类似于前置前驱车的特性，在湿滑路面行驶时，后轮哪怕是出现一点点滑动，车辆都能瞬间将中央差速器锁死变成前后轴完全连接的状态，以此来防止侧滑，再加上车辆动态控制系统（VDC）会在车辆即将失控的状况下及早介入，所以说这套系统最根本的目的，是确保在低摩擦力路面上行驶的可靠性和通过性，而不是追求运动性，因为斯巴鲁自家主打运动性的四驱系统，是搭载在WRX STI上面的DCCD全时四驱系统。虽然说斯巴鲁的这套四驱系统很不错，但是这个代号ACT-4的四驱系统有个BUG，就是变速箱和四驱系统是分不开的，所以在匹配的时候很麻烦（斯巴鲁原来用4AT用了好久），斯巴鲁本身就是个小厂，也没有那么多的人力、物力和精力去做复杂的匹配，而现在用的这套CVT变速箱使用了链条传动，可以承受很高的扭矩，这样就把CVT一个老大难的问题解决了，从而可以给动力更强的发动机装备，并且CVT变速箱不仅可以省油，平顺性也是相当不错，加上斯巴鲁为这套CVT变速箱，在运动模式逻辑、模拟档位、换挡拨片等等方面做了运动化调校，对于一般人来说，日常驾驶表现其实还是过得去的。当然，你如果想要更运动的性能，这样的CVT变速箱肯定是无法满足的，斯巴鲁其实也知道这个CVT无法满足更强的运动需求，所以你会发现，真正主打性能和运动的斯巴鲁车型，要么像BRZ那样用AT变速箱，要么和WRX STI那样用手动变速箱。其实这一点我觉得斯巴鲁做的还是挺有意思的，而且给我一种这家车厂就像是一家小饭店的感觉，首先他们的菜单里绝对不会出现什么鲍鱼、海参之类的高价菜，但是老板又有一些拿手的硬菜（比如WRX STI、BRZ），你如果只是想随便吃点，那菜单里也有一些家常小炒（森林人、力狮、傲虎），甚至还会有价格更低，但是也挺下饭的菜品（XV）。再者，我们来聊一聊这套EyeSight系统。我们都知道，斯巴鲁的这套EyeSight系统一直会和动力系统去做紧密的匹配和调校，上一代搭载涡轮发动机的斯巴鲁车型，在国内都没有配备EyeSight系统，主要原因就是斯巴鲁还没做好与涡轮车匹配的EyeSight系统。简单来说，斯巴鲁EyeSight驾驶辅助系统主要具备4项功能：防碰撞制动系统（PCB）、全车速自适应巡航控制系统（ACC）、起步油门误操作预防功能和警报与提示功能，其实本质上和本田的Honda Sensing类似，都是“视觉智能化科技”，属于给车辆提升附加值和安全性的产品，只是由于斯巴鲁很久都没有这种比较“时髦”的科技配置，促使这个EyeSight系统让不少人觉得很新奇。最后，不论斯巴鲁的产品究竟如何（其实还可以），任何一家车企都是以赚钱为目的，而斯巴鲁以目前现有的产品来看，似乎很难满足中国市场的需求，但是这就导致越不满足需求、销量就越低，销量不断走低之后，斯巴鲁估计自己也没啥兴趣去满足中国市场，万一造出来了还是卖不掉怎么办，大家都是出来卖的，谁也不愿意拿自己的销量去赌，斯巴鲁只要自己保证单车利润，能做到不亏钱，那就皆大欢喜，毕竟美国市场才是斯巴鲁的重中之重。况且，就算引入2.4T发动机，就算价格比现在定的再便宜一些，其实买的人估计也不会比现在能增加多少，斯巴鲁在中国基本上没什么钱去搞营销，整个销售体系在国内也被庞大集团一家独占，至于什么坚持、情怀、工匠精神……这些都只能说说而已，作为车企首要任务是赚钱活下去，看看当年的萨博，现在坟头都长草了。所以，与其去强行顺应市场作出一些改变，还不如先半死不活的造车卖车，等装备CB18发动机的傲虎和森林人进入国内之后，再通过与丰田的合作，实现CB18发动机与丰田THS混动技术的融合，通过混动车型的销售来满足积分需求，进而再引入口碑和招牌车型。在我看来，斯巴鲁这个品牌你说它聪明吧，它其实挺傻的，中国市场这么大一块蛋糕摆在它面前，结果自己不仅不会吃，而且连吃饭的家伙也跟不上，自己还要面对积分和油耗双重难题，弄的旗下招牌车型根本进不来。但是，你说斯巴鲁傻吧，它其实也挺聪明的，至少斯巴鲁明白，自己应该造个什么样的车，而不是像那个和它合作的日系厂家一样，在消费者看不见的地方偷偷摸摸的减配点东西，有点大智若愚的感觉，也算是小厂的坚持吧。斯巴鲁傲虎的竞争对手？没有！傲虎的竞争对手都有哪些？在30万左右的价位，很难找到一款像傲虎这么特殊的车。虽然很多网站都将傲虎归类为中型SUV，但我觉得这并不贴切，准确来说这是一款介于轿车与SUV之间的中型跨界旅行车，同理，自家的XV是低一级别的紧凑型跨界旅行车，斯巴鲁在售的只有森林人是非常标准的SUV。如果非要说傲虎像什么，它很像奥迪的Allroad系列和沃尔沃的Cross Country系列，既保留了轿车的驾驶感、操控感，同时兼具SUV的高通过性。但即使是这两个系列中最便宜的A4 allroad quattro探索家（41.88万）和V90 Cross Country B5 AWD智远版（44.79万），指导价都远超傲虎。即使是目前优惠巨大的V90CC智远版，裸车大概38万左右，落地也要43万左右，而中期改款后的A4 allroad去年底刚刚上市，优惠还没有到位，稍微带点配置就要奔着落地45万去了。所以，傲虎在这个价位没有直接竞争对手。有意思的是，选择傲虎的人，当初很多是在同价位的SUV中纠结，而非看上去更相似的旅行车。也许每一位傲虎车主都有一颗“撒野”的心，他们更加在意通过性，大多数旅行车是没有通过性可言的，而傲虎在通过性和装载性上都得到了相应的保证，唯一美中不足的，就是这台车在驾驶的时候，你会有一种这不像一台斯巴鲁的感觉，因为斯巴鲁引以为豪的就是水平对置发动机带来的低重心，但是傲虎为了保证离地间隙和通过性，把离地高度弄的挺高的，所以这也带来了一个矛盾点，想越野这台车性能又不是特别够，想在城市道路或者高速路去跑，又没有传统的旅行车那么舒服，只有在非铺装路面或者坑洼路面上，才能比较好的体会这台车到底“香”在哪里。除了类似于斯巴鲁傲虎这样的旅行车之外，我们再来聊一聊，同价位可以买到什么样的SUV，因为傲虎这台车实际上就是在切旅行车和SUV之间的夹缝。以傲虎现在的售价来看，主流点的SUV有丰田汉兰达（23.98-30.68万）、福特锐界（22.98-30.98万）、福特探险者（30.98-39.98万）、大众途昂（29.99-45.99万）、别克昂科旗（27.99-37.99万）、雪佛兰开拓者（22.99-32.99万），当然还有之前我们聊过的六缸大自吸现代帕里斯帝（29.88-32.98万）。你会发现，这个价位的合资SUV，至少已是7座中型SUV的级别，甚至像探险者、途昂、昂科旗、开拓者和帕里斯帝这样的已经上至中大型SUV了。而在这些车当中，以30万左右裸车的预算，除了探险者和帕里斯帝你只能买到低配以外，其他车都已经可以买到中配、甚至高配了。并且，这些SUV相比傲虎来看，不仅通过性更好，收起第三排座椅后也有一定的装载能力，在家用层面，每一款车都更加符合主流群体的审美取向与使用习惯。但傲虎身上有一样特质是这些车没有的，那就是调性，最后选择傲虎的人，我只能说他们身上“生活的重担”压得还不够沉，花钱去彰显调性并不是谁都有条件做到的。同样的预算，再看一看豪华品牌紧凑型SUV，它们的中低配普遍比傲虎更便宜。比如宝马X1（27.98-33.98万）、凯迪拉克XT4（25.97-39.17万）、林肯冒险家（24.68-34.58万）、沃尔沃XC40（26.48-38.58万）、讴歌CDX（22.98-34.98万）。而且除了冒险家，其他车都有比较可观的优惠，动不动就好几万。你也许会说以上这些车都低了一个级别，没可比性。那么以同样的预算，你还可以买到优惠巨大的二线豪华中型SUV，凯迪拉克XT5全系最低配落地甚至已经跌到30万左右，比傲虎最低配的定价还便宜，再加个几万块甚至可以落地XT6了，这可是高一级别的6/7座中大型SUV。与此同时还有沃尔沃XC60，2.0T高功率的T5版本低配落地32万以内，也相当贴近傲虎裸车的定价。此外还有英菲尼迪QX50、路虎发现运动版、揽胜极光、讴歌RDX……它们的低配车型优惠后也都掉入了傲虎的价格区间之中，甚至更低。所以对比这些SUV车型来看，游走在夹缝之中的傲虎，其实并不能剩下多少的生存空间，看重实用性的客户，可以去选择合资7座的中型甚至中大型SUV，看重品牌力的客户，也有大把的豪华品牌SUV可选，以至于傲虎成为了一款无法吸引主流购买力的车，也注定是一款只属于少数人的大玩具。顺带一提，很多傲虎的潜在买家都在担心水平对置发动机的养护费用，这一点大可放心，因为水平对置发动机在日常维护保养的费用，与普通的发动机并没有什么特别大的差别，你需要担心的，更多是将来不巧发动机坏了需要大修，或者一些需要修理的配件没有库存，需要从海外发货，那么你就要面临漫长的等待。傲虎适合什么样的人？应该是什么样的人适合傲虎那么，什么样的人适合傲虎？我觉得答案一定是“少数人”，如果用一句话来概括傲虎这台车，那就是：傲虎这种SUV和旅行车的结合体，不一定样样都拔尖，但它每一样都会一点。按照常理来看，这种“中庸”的车型应该非常符合国内市场的胃口，因为这种车做的其实和丰田有异曲同工之妙，都是属于80分主义下的产物，可为什么斯巴鲁的接受度还是这么低？我觉得，这里面除了国内外文化差异的因素以外（旅行车的小众窘境，就是典型的由文化差异导致的结果），更多原因还是出在傲虎自己身上。首先，傲虎在国内的定价实在是没什么诚意，北美2.5L版本26000多美金起售，折合人民币17万多，同样标配EyeSight（但是美版配备的是EyeSight 3.0，国内是介于3.0和4.0之间的产品），拉到国内定一个31.28万起的售价。而我们之前聊过的现代帕里斯帝，北美32000多美金起售，折合人民币21万左右，在国内也只定到了29.88万起。同样都是进口车，帕里斯帝在北美起价还高了6000美金，相当于4万人民币，别忘了它还是3.5L的V6发动机，交着更高的排量税，结果回过头来定价和傲虎差不多，所以就让人有点看不懂，斯巴鲁玩的到底是哪一出？其次，全新傲虎并没有带来特别大的改变。除了外观变动、内饰升级，在发动机、变速箱、四驱系统上并没有肉眼可见的改进，这次最大的遗憾，就是没有引入新的2.4T水平对置发动机，但回过头想想，曾经2.0T的傲虎卖到了35.98万，如果2.4T引进了，按照斯巴鲁在傲虎上惯用的高冷定价风格，怕不是奔着40多万去了。至于和同价位SUV对比，傲虎产品力和性价比上的不足会被无限放大，摆在明面上的东西也没做好：过于保守的内饰、老旧的动力系统、羸弱的动力……同时对于绝大多数追求实用性的客户来说，进口车的维修保养反而是个累赘，而且2.5L的排量，会让自己每年的车船税都多交一点。对于主流消费者来说，以上不管是哪一样小问题，单拎出来一个就足够让消费者把傲虎从意向车型中移除，但是，傲虎作为同价位极少数的跨界旅行车，它身上所展现出的特殊性，确实能够取悦那些少数的、追求个性的消费者。所以，傲虎这台车在国内就变的很挑剔，而且不是你在挑傲虎的毛病，是傲虎在挑你适不适合做它的车主。音频图文更新在订阅号：百车全说每期抽三条留言，每人赠168元的“芥末绿”燃油添加剂一瓶点击订阅，每周三，周六更新会有提醒新听友可以搜索：百车全说2014，百车全说2015，百车全说2016，往期300多个小时的节目可供收听

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STI上面的DCCD全时四驱系统。虽然说斯巴鲁的这套四驱系统很不错，但是这个代号ACT-4的四驱系统有个BUG，就是变速箱和四驱系统是分不开的，所以在匹配的时候很麻烦（斯巴鲁原来用4AT用了好久），斯巴鲁本身就是个小厂，也没有那么多的人力、物力和精力去做复杂的匹配，而现在用的这套CVT变速箱使用了链条传动，可以承受很高的扭矩，这样就把CVT一个老大难的问题解决了，从而可以给动力更强的发动机装备，并且CVT变速箱不仅可以省油，平顺性也是相当不错，加上斯巴鲁为这套CVT变速箱，在运动模式逻辑、模拟档位、换挡拨片等等方面做了运动化调校，对于一般人来说，日常驾驶表现其实还是过得去的。当然，你如果想要更运动的性能，这样的CVT变速箱肯定是无法满足的，斯巴鲁其实也知道这个CVT无法满足更强的运动需求，所以你会发现，真正主打性能和运动的斯巴鲁车型，要么像BRZ那样用AT变速箱，要么和WRX STI那样用手动变速箱。其实这一点我觉得斯巴鲁做的还是挺有意思的，而且给我一种这家车厂就像是一家小饭店的感觉，首先他们的菜单里绝对不会出现什么鲍鱼、海参之类的高价菜，但是老板又有一些拿手的硬菜（比如WRX STI、BRZ），你如果只是想随便吃点，那菜单里也有一些家常小炒（森林人、力狮、傲虎），甚至还会有价格更低，但是也挺下饭的菜品（XV）。再者，我们来聊一聊这套EyeSight系统。我们都知道，斯巴鲁的这套EyeSight系统一直会和动力系统去做紧密的匹配和调校，上一代搭载涡轮发动机的斯巴鲁车型，在国内都没有配备EyeSight系统，主要原因就是斯巴鲁还没做好与涡轮车匹配的EyeSight系统。简单来说，斯巴鲁EyeSight驾驶辅助系统主要具备4项功能：防碰撞制动系统（PCB）、全车速自适应巡航控制系统（ACC）、起步油门误操作预防功能和警报与提示功能，其实本质上和本田的Honda Sensing类似，都是“视觉智能化科技”，属于给车辆提升附加值和安全性的产品，只是由于斯巴鲁很久都没有这种比较“时髦”的科技配置，促使这个EyeSight系统让不少人觉得很新奇。最后，不论斯巴鲁的产品究竟如何（其实还可以），任何一家车企都是以赚钱为目的，而斯巴鲁以目前现有的产品来看，似乎很难满足中国市场的需求，但是这就导致越不满足需求、销量就越低，销量不断走低之后，斯巴鲁估计自己也没啥兴趣去满足中国市场，万一造出来了还是卖不掉怎么办，大家都是出来卖的，谁也不愿意拿自己的销量去赌，斯巴鲁只要自己保证单车利润，能做到不亏钱，那就皆大欢喜，毕竟美国市场才是斯巴鲁的重中之重。况且，就算引入2.4T发动机，就算价格比现在定的再便宜一些，其实买的人估计也不会比现在能增加多少，斯巴鲁在中国基本上没什么钱去搞营销，整个销售体系在国内也被庞大集团一家独占，至于什么坚持、情怀、工匠精神……这些都只能说说而已，作为车企首要任务是赚钱活下去，看看当年的萨博，现在坟头都长草了。所以，与其去强行顺应市场作出一些改变，还不如先半死不活的造车卖车，等装备CB18发动机的傲虎和森林人进入国内之后，再通过与丰田的合作，实现CB18发动机与丰田THS混动技术的融合，通过混动车型的销售来满足积分需求，进而再引入口碑和招牌车型。在我看来，斯巴鲁这个品牌你说它聪明吧，它其实挺傻的，中国市场这么大一块蛋糕摆在它面前，结果自己不仅不会吃，而且连吃饭的家伙也跟不上，自己还要面对积分和油耗双重难题，弄的旗下招牌车型根本进不来。但是，你说斯巴鲁傻吧，它其实也挺聪明的，至少斯巴鲁明白，自己应该造个什么样的车，而不是像那个和它合作的日系厂家一样，在消费者看不见的地方偷偷摸摸的减配点东西，有点大智若愚的感觉，也算是小厂的坚持吧。斯巴鲁傲虎的竞争对手？没有！傲虎的竞争对手都有哪些？在30万左右的价位，很难找到一款像傲虎这么特殊的车。虽然很多网站都将傲虎归类为中型SUV，但我觉得这并不贴切，准确来说这是一款介于轿车与SUV之间的中型跨界旅行车，同理，自家的XV是低一级别的紧凑型跨界旅行车，斯巴鲁在售的只有森林人是非常标准的SUV。如果非要说傲虎像什么，它很像奥迪的Allroad系列和沃尔沃的Cross Country系列，既保留了轿车的驾驶感、操控感，同时兼具SUV的高通过性。但即使是这两个系列中最便宜的A4 allroad quattro探索家（41.88万）和V90 Cross Country B5 AWD智远版（44.79万），指导价都远超傲虎。即使是目前优惠巨大的V90CC智远版，裸车大概38万左右，落地也要43万左右，而中期改款后的A4 allroad去年底刚刚上市，优惠还没有到位，稍微带点配置就要奔着落地45万去了。所以，傲虎在这个价位没有直接竞争对手。有意思的是，选择傲虎的人，当初很多是在同价位的SUV中纠结，而非看上去更相似的旅行车。也许每一位傲虎车主都有一颗“撒野”的心，他们更加在意通过性，大多数旅行车是没有通过性可言的，而傲虎在通过性和装载性上都得到了相应的保证，唯一美中不足的，就是这台车在驾驶的时候，你会有一种这不像一台斯巴鲁的感觉，因为斯巴鲁引以为豪的就是水平对置发动机带来的低重心，但是傲虎为了保证离地间隙和通过性，把离地高度弄的挺高的，所以这也带来了一个矛盾点，想越野这台车性能又不是特别够，想在城市道路或者高速路去跑，又没有传统的旅行车那么舒服，只有在非铺装路面或者坑洼路面上，才能比较好的体会这台车到底“香”在哪里。除了类似于斯巴鲁傲虎这样的旅行车之外，我们再来聊一聊，同价位可以买到什么样的SUV，因为傲虎这台车实际上就是在切旅行车和SUV之间的夹缝。以傲虎现在的售价来看，主流点的SUV有丰田汉兰达（23.98-30.68万）、福特锐界（22.98-30.98万）、福特探险者（30.98-39.98万）、大众途昂（29.99-45.99万）、别克昂科旗（27.99-37.99万）、雪佛兰开拓者（22.99-32.99万），当然还有之前我们聊过的六缸大自吸现代帕里斯帝（29.88-32.98万）。你会发现，这个价位的合资SUV，至少已是7座中型SUV的级别，甚至像探险者、途昂、昂科旗、开拓者和帕里斯帝这样的已经上至中大型SUV了。而在这些车当中，以30万左右裸车的预算，除了探险者和帕里斯帝你只能买到低配以外，其他车都已经可以买到中配、甚至高配了。并且，这些SUV相比傲虎来看，不仅通过性更好，收起第三排座椅后也有一定的装载能力，在家用层面，每一款车都更加符合主流群体的审美取向与使用习惯。但傲虎身上有一样特质是这些车没有的，那就是调性，最后选择傲虎的人，我只能说他们身上“生活的重担”压得还不够沉，花钱去彰显调性并不是谁都有条件做到的。同样的预算，再看一看豪华品牌紧凑型SUV，它们的中低配普遍比傲虎更便宜。比如宝马X1（27.98-33.98万）、凯迪拉克XT4（25.97-39.17万）、林肯冒险家（24.68-34.58万）、沃尔沃XC40（26.48-38.58万）、讴歌CDX（22.98-34.98万）。而且除了冒险家，其他车都有比较可观的优惠，动不动就好几万。你也许会说以上这些车都低了一个级别，没可比性。那么以同样的预算，你还可以买到优惠巨大的二线豪华中型SUV，凯迪拉克XT5全系最低配落地甚至已经跌到30万左右，比傲虎最低配的定价还便宜，再加个几万块甚至可以落地XT6了，这可是高一级别的6/7座中大型SUV。与此同时还有沃尔沃XC60，2.0T高功率的T5版本低配落地32万以内，也相当贴近傲虎裸车的定价。此外还有英菲尼迪QX50、路虎发现运动版、揽胜极光、讴歌RDX……它们的低配车型优惠后也都掉入了傲虎的价格区间之中，甚至更低。所以对比这些SUV车型来看，游走在夹缝之中的傲虎，其实并不能剩下多少的生存空间，看重实用性的客户，可以去选择合资7座的中型甚至中大型SUV，看重品牌力的客户，也有大把的豪华品牌SUV可选，以至于傲虎成为了一款无法吸引主流购买力的车，也注定是一款只属于少数人的大玩具。顺带一提，很多傲虎的潜在买家都在担心水平对置发动机的养护费用，这一点大可放心，因为水平对置发动机在日常维护保养的费用，与普通的发动机并没有什么特别大的差别，你需要担心的，更多是将来不巧发动机坏了需要大修，或者一些需要修理的配件没有库存，需要从海外发货，那么你就要面临漫长的等待。傲虎适合什么样的人？应该是什么样的人适合傲虎那么，什么样的人适合傲虎？我觉得答案一定是“少数人”，如果用一句话来概括傲虎这台车，那就是：傲虎这种SUV和旅行车的结合体，不一定样样都拔尖，但它每一样都会一点。按照常理来看，这种“中庸”的车型应该非常符合国内市场的胃口，因为这种车做的其实和丰田有异曲同工之妙，都是属于80分主义下的产物，可为什么斯巴鲁的接受度还是这么低？我觉得，这里面除了国内外文化差异的因素以外（旅行车的小众窘境，就是典型的由文化差异导致的结果），更多原因还是出在傲虎自己身上。首先，傲虎在国内的定价实在是没什么诚意，北美2.5L版本26000多美金起售，折合人民币17万多，同样标配EyeSight（但是美版配备的是EyeSight 3.0，国内是介于3.0和4.0之间的产品），拉到国内定一个31.28万起的售价。而我们之前聊过的现代帕里斯帝，北美32000多美金起售，折合人民币21万左右，在国内也只定到了29.88万起。同样都是进口车，帕里斯帝在北美起价还高了6000美金，相当于4万人民币，别忘了它还是3.5L的V6发动机，交着更高的排量税，结果回过头来定价和傲虎差不多，所以就让人有点看不懂，斯巴鲁玩的到底是哪一出？其次，全新傲虎并没有带来特别大的改变。除了外观变动、内饰升级，在发动机、变速箱、四驱系统上并没有肉眼可见的改进，这次最大的遗憾，就是没有引入新的2.4T水平对置发动机，但回过头想想，曾经2.0T的傲虎卖到了35.98万，如果2.4T引进了，按照斯巴鲁在傲虎上惯用的高冷定价风格，怕不是奔着40多万去了。至于和同价位SUV对比，傲虎产品力和性价比上的不足会被无限放大，摆在明面上的东西也没做好：过于保守的内饰、老旧的动力系统、羸弱的动力……同时对于绝大多数追求实用性的客户来说，进口车的维修保养反而是个累赘，而且2.5L的排量，会让自己每年的车船税都多交一点。对于主流消费者来说，以上不管是哪一样小问题，单拎出来一个就足够让消费者把傲虎从意向车型中移除，但是，傲虎作为同价位极少数的跨界旅行车，它身上所展现出的特殊性，确实能够取悦那些少数的、追求个性的消费者。所以，傲虎这台车在国内就变的很挑剔，而且不是你在挑傲虎的毛病，是傲虎在挑你适不适合做它的车主。音频图文更新在订阅号：百车全说每期抽三条留言，每人赠168元的“芥末绿”燃油添加剂一瓶点击订阅，每周三，周六更新会有提醒新听友可以搜索：百车全说2014，百车全说2015，百车全说2016，往期300多个小时的节目可供收听

※ 本文章发布于订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注2021年1月28日，2021款汉兰达上市了，由于上市之后没多久就过年了，所以这车也是最近才陆续到店销售。我在看到这个消息的时候，第一反应就像尼克扬的黑人问号脸一样，因为这个所谓的新款，主要是在2018款车型的基础上，给豪华版和尊贵版两款车型增加了透镜式LED大灯和10英寸电子语音导航系统，给豪华版、尊贵版和骑士版增加了最新的车机版高德地图，给尊贵版和骑士版升级了棕色内饰，然后就没有啥改变了。而在2020年10月的时候，汉兰达在2018款的车型基础上推出了2020款四驱百万纪念版，当时我在看到这台车的时候，我还在想是不是是不是因为马上全新汉兰达要上市了，所以趁着最后一段时间来清一清库存，然后用这个“百万纪念”的名号，来为全新的汉兰达做做广告，然后就会推出真正的新款汉兰达。结果，现实狠狠地给了我一巴掌，丰田现在又把之前的2018款汉兰达拿出来炒冷饭，不仅车型配置差不多，2021款汉兰达在市场端的表现也和2018款如出一辙——加钱（不同地区的加价方式也不同，有的是加现金，有的是加装潢）。一台落地在30万左右的合资SUV，直到今天也没有实现全系标配LED头灯和导航系统，而且还得继续加钱，我只能说牛年里的丰田牛头标是真的牛。所以，今天就和各位聊一聊，新上的2021款汉兰达为什么不走心，今年将会上市的全新汉兰达是否值得去等待，以及全新汉兰达的那款神秘的姊妹车。汉兰达为啥卖的好？如果简单的用保值率高或者故障率低来概括汉兰达的优势，我觉得是不客观的，因为一台车在市场端的表现，永远是多个因素下产生的结果，并且一台车始终是在有的优点同时也是有缺点的，即使价格高昂如库里南那样，我依旧能找出“贵”这个缺点，只不过这个缺点的主要来源是我的收入太低，而不是车子不行。回到汉兰达本身，这台车在我的眼里其实一直是一个“矛盾综合体”，我自己在开汉兰达的时候，其实各方面都不是很满意，不管是老旧的内饰、满眼的塑料件、孱弱的动力和操控、不算出彩的二排和三排空间……这台车给我感觉就像上个世纪的产物，没有一点当下车辆应该有的配置或者属性。可是，就是这样的一台车，在实际的市场端表现却让人瞠目结舌，基本上想要买汉兰达就没有不加钱的（不管是加价还是加装潢），要不然就等很久才提车，就这还一堆人去抢着买，甚至有人直接无脑去买汉兰达，而且几乎所有买汉兰达的人都觉得香喷喷，不管自己的出发点或者需求点是怎样的，大多数车主买回来都觉得好。我就很疑惑，这个汉兰达到底有什么魔力，能让如此之多的人趋之若鹜，为什么一台底子如此之老的车，还能卖这么好？于是带着这样的疑问，我进行了一些研究和探索，得出了以下结论：第一，汉兰达有先发优势。在2007年汉兰达刚刚以进口车身份进入中国市场的时候，丰田直接就找到了7座中型SUV的细分领域，而彼时的中国市场中很难看到同类型的车辆，即便汉兰达有5座版本的车型，但是丰田始终是将7座车型作为核心，从而率先建立了7座SUV的口碑和认知，不仅有效避免了和同级别SUV进行厮杀，并且通过自己的先发优势，牢牢占据了这个价位区间里7座SUV的市场，使得后来进入该市场的7座SUV无一幸免，基本上都会被拿来和汉兰达进行对比。第二，汉兰达更懂得如何讨好消费者，或者说汉兰达更能满足7座SUV客户的需求。以目前市面上常见的车型来看，汉兰达的主要对手其实无非就是同级别的福特锐界、吉普大指挥官、大众途昂以及新出的现代帕里斯帝，但是在7座SUV这个极其细分的市场里，大多数消费者会把自己对于内饰、动力、性价比等方面的需求削弱，同时对于空间表现、耐用程度、稳定性、舒适性、有没有四驱等因素的需求会提升，而这些削弱的需求，恰恰都是汉兰达的短板，提升的需求却都是汉兰达的优势。相比于福特锐界而言，那台车的主要优势在于性价比，尽管车辆的长、宽、高和汉兰达几乎没啥区别，但是在空间上却没有汉兰达那么宽敞，主要原因是汉兰达为了显得第三排空间够大，把第三排座椅进行了削薄，我自己去店里实车比对过，汉兰达的第三排座椅比锐界薄了大概10cm左右，以此换来了比锐际更好的后排空间表现，我们可以认为这是一种投机取巧的行为，就像奔驰C级用后排短坐垫来换取腿部空间一样，但也可以认为汉兰达是盯着消费者的主要需求去进行设计和生产。而同样隶属于美系7座SUV的Jeep大指挥官，虽然在同价位能拥有更好的配置，但是空间表现和外形上不如汉兰达讨巧，大指挥官1892mm的车身宽度相比于汉兰达1925mm的车身宽度反而是窄了33mm，汉兰达的外形反而做的更大、更宽，而这种够宽大的造型其实更能讨好那些注重车辆是否够宽大的客户。至于轮胎是不是缩在叶子板里面、是不是一点点窄的面条胎……这些都不重要，大多数人也不会在意这一点，只要看着够唬人、能装下一家老小、车子不容易坏就可以了。而说到车子不容易坏这一点上，汉兰达相比于美系的7座SUV则更有话语权，先前福特锐界曝出了断轴事件，吉普的品控一直都有点谜，甚至都成了段子，所以这种在质量方面的不确定性，也会让消费者心里打退堂鼓，而汉兰达只在2009年12月的时候出现过一次爬坡门，自从车辆改款之后则是连这个问题都看不到了，所以作为一台工具车来说，大多数消费者自然是愿意选择汉兰达。所以，基于对车辆稳定性的追求，途昂这种越级来打的车型也自然显得有些力不从心，因为途昂是大众的产品，光是一个双离合变速箱就能让不少追求稳定性的消费者望而却步，即便现在双离合变速箱已经不是过去那样，但消费者会有一种“思维惯性”，本着“宁可信其有，不可信其无”的原则，使得汉兰达那颗老旧的6AT变速箱，反而成为能让消费者在稳定性方面更放心一些的选择。至于现代的帕里斯帝，我们先不谈韩系车的品牌问题，单说那颗3.5L V6的发动机就已经劝退不少人，消费者总是会不自觉的联想到高油耗，更不用说帕里斯帝还是一台进口车，今后在使用过程中的维修保养费用肯定不会低，而在这个价位中去选择7座SUV的客户更多的还是刚需群体，对于后期的使用成本会具有较高的价格敏感度，进而使得帕里斯帝这种车也只能成为小众的选择。说的再简单一点，目前市面上在售的、这个价位区间里的7座SUV，比汉兰达动力强的没有汉兰达空间大，比汉兰达空间大的又没有汉兰达价格低，比汉兰达价格低的保值率又没汉兰达高。以至于汉兰达一直都是在用自己的长处去打别人的短处，或者说这就是丰田的80分主义的体现，一台车给你做的反正各方面都说的过去，买不买都随你，至于那些有自己想法或者追求的消费者，其本身就已经知道自己想要的是什么，那自然也不会成为汉兰达的客户。第三，汉兰达在配置上做了清晰的区分，并且有意的去引导消费者进行配置选择。在汉兰达这个价位的车辆里，很多车型都会受制于价格和成本的制约，使得一台车并不能做到样样精通，而选择在什么样的地方精通，那就是一门学问，这也是为什么很多车型你明明看起来挺不错，但实际上真正投放到市场里就没啥人买了。也是许多车型销量遭遇滑铁卢的重要原因。 在配置上，汉兰达做了清晰的区分，为了实现配置上的区分度，以及实现不同配置车型的份额预估，丰田直接通过重点配置来引导消费者购买该配置的车型，而对于合资7座SUV这个购买用途更加细化的市场来说，这个现象就尤其明显。比如指导价29.98万的汉兰达2.0T四驱豪华版7座，不仅能满足“四驱”和“7座”的刚需，其他的像真皮座椅、天窗、倒车雷达、倒车影像、自适应巡航等常用功能也都给配上，而汉兰达其他的车型配置，则是在这个基础上进行不同程度的配置增加或者配置减少，但相对应的价格也是随着配置进行调整，进而使得那些想再省点钱或者再多来点配置的客户，也都有对应的车型可以选。换言之，丰田就是有意的去引导消费者把7座四驱豪华版作为主要选择，而市场端的反馈也证明了这样的设定是正确的，这个配置确实成为了热度最高的畅销车型。至于那些买不到这个版本的客户，其本身对于汉兰达就有足够的认可，那么剩下来的工作就很简单，那就是根据客户的经济实力和购车预算，把他们引导至其他配置上去，进而提升整体销量。综合而言，汉兰达在商品层面是一台更懂消费者的车型，并且通过这种对于消费者需求的牢牢把握，使得这台车能够成为一个热门车，鼻孔朝天卖了好多年。“老油条”这三个字，很适合形容这一代的汉兰达，它就像是一个在职场混迹很久的老手，它的真实能力可能不是最强的，但它却是最深谙老板和领导喜欢什么的，在公司中可谓如鱼得水。这代汉兰达在30万级7座SUV市场中就是扮演着这么一个角色，刚才提到的那些竞品在它面前就像“小鲜肉”一样，冲劲十足，但终究还是不像汉兰达这根“老油条”一样，能够完全摸透消费者的想法。都说长江后浪推前浪，每家品牌推出同类车型时，都会讲汉兰达标为直接对手，并宣称“我们的各项都‘吊打'汉兰达”，谁都想把前浪按死在沙滩上，可最后又有谁办到了？“老油条”的新生，“皇冠-陆放”如何打出差异化虽说这代汉兰达销量经久不衰，丰田自然也就不急着国产全新汉兰达，但“老油条”再老下去，总有一天也会老得下不去嘴，所以全新汉兰达还是来了。今年我们这车可以有两个展望：1. 全新汉兰达预计会在今年9月上市，也许在4月份的上海车展就可以见到。2. 一丰会上市一款姊妹车“皇冠-陆放”，这本质上是全新汉兰达基于“一车两厂”的原则共同生产，让一丰一起来吃这块广丰吃不完的蛋糕。首先，全新汉兰达相比这代有什么样的提升？我对全新汉兰达外观、内饰的评价就一句话：有提升但没惊喜。丰田是一家没有冒险精神的车企，小的提升可以有，大的改变没必要，尤其当汉兰达还是丰田销量的基本盘，更重要的是这个级别的消费者，也不需要你去改变，只要不被大规模曝出严重缺陷，全新汉兰达依然躺着也会成为热销车。全新汉兰达目前尚未官宣，相比几张模糊不清的路试车谍照，已经上市一年多的美版车其实更有参考意义。全新汉兰达基于TNGA GA-K平台，外观采用最新家族式设计，像是大一号的RAV4荣放，内饰的变化倒是非常明显，现在看上去一点也不油腻，一张屏幕塞在中间，而且不像RAV4荣放那样屏幕厚得像老式电视机，8英寸液晶仪表加12.3英寸液晶屏幕，放到国内应该是中高配的标准，在低配上应该会有所缩水。在空间上，虽然新款的轴距达到了2850mm，但是TNGA架构下的丰田新车空间普遍比以前更小，所以这次即使车身加长，但加长的地方会不会全部用在空间上，我觉得要打个问号。同时，美版车目前提供2-2-3的7座以及2-3-3的8座版本，但8座之前在国内与上至19座的客车同属二类车，通行费用更高，节假日不免费，虽然现在与7座归为一类车。说实话，我感觉8座的意义不大，而国内的7座汉兰达一直都是在美版8座版本的基础上删减第三排中间头枕，实际上是2-3-2的布局，而非美版7座的2-2-3布局，今后国产上市的全新汉兰达也许会继续这么做，同时再给你个5座版本，但依然不会有2-2-2的6座。在动力上，全新汉兰达在美国有两个选项，一个是没有任何参考价值的3.5L V6+8AT版本，另一个是2.5L四缸混动+E-CVT版本，同时还有前驱和四驱可选。有消息称，全新汉兰达将会采用两种动力总成，一是延续现有的2.0T匹配6AT（也有说8AT），二是新增美版车上的那套2.5L混动+E-CVT，而后者我觉得是可以期待一下的。在2.0T机头产能无法得到提升的前提下，这个两种动力总成这个说法是比较靠谱的，首先这代汉兰达一直面临2.0T机头产能不足的问题，这也直接导致了销量一直没法继续突破，唯一的办法就是再来一套动力总成，同时2.5L混动+E-CVT在美版车上已经匹配好，是完全现成的东西，无需另作匹配。更重要的是，这套动力总成刚好适合国内与排量和环保相关的法律法规，以及消费者的消费习惯，而这代汉兰达的美版，也就是美版的上代汉兰达，它的混动版本是基于大排量的3.5L V6发动机，然后加了3个电机，这也是为什么没有被引入国内。这个最新的2.5L混动，配有前后双电机，在美版车上的数据是243马力，其中光发动机可以输出186马力，整套总成的综合扭矩并没有给出数据，但会比单个3.5L V6机头的356牛米要高，其实这样的数据比美版上代混动是降低了，尤其是马力，毕竟发动机从3.5L V6变成了2.5L四缸，主要原因可能还是小排量趋势。这套2.5L四缸混动的动力总成，相比之前最直观的提升是更加省油，根据美国官网的数据，混动两驱版本百公里油耗6.5升，四驱版本6.7升，而之前是8.1升，顺带插一句，美国的油耗数据都是EPA专用工况，是一种相对贴近日常驾驶的工况，换成工信部油耗这个数字应该会更低，同时8秒左右的加速水平，和小一号的RAV4荣放混动几乎一致，比之前略慢了那么一点。相比国内这代2.0T汉兰达的220马力、350牛米，以及8.2-8.9升的工信部油耗（实际上远超这个数字）和9秒左右的破百实测（在同级别中真不算快），2.5L混动匹配ECVT无论数据和定位都是更高的，当然美版汉兰达的混动版本在定位和价格上也比燃油版本更高，所以当它引入国内的时候，定价肯定会比2.0T版本更高。个人估计，混动版本的汉兰达整体价格区间会比2.0T版本高出3-5万左右，所以2.0T版本仍然会成为国内全新汉兰达的主流，但我觉得它依然是全新汉兰达最值得期待的地方，只是期待的前提是车辆硬件不会被阉割或者减配。除了全新汉兰达之外，还有一个车型叫“皇冠-陆放”，但有意思的是，全新汉兰达已经有申报图了，看图片应该就是2.0T版本，而皇冠-陆放目前只申报了2.5L混动版本，也就是说这车的定位很可能会略高一些。我们都知道，2.0T机头的产能，在这代汉兰达上就已经出现了问题，在未来更不可能同时满足全新汉兰达和皇冠-陆放，如果非要两者选其一优先去满足，那就只能是更有群众基础的全新汉兰达，并且这机头就是广丰进口组装的，本就不多，没有任何理由分给一丰的车。也许，上面的丰田中国觉得都是自己亲儿子，皇冠-陆放可以通过全系2.5L混动打出差异化或者形成一定的错位竞争，而一丰与广丰之间还存在一层竞争关系，他们的车型布局早已不像早年相互补充，定位重叠、互相撕X的情况越来越多（比如卡罗拉和雷凌），一丰估计也知道2.5L混动不可能卖得过2.0T，对于这么一款新车，只靠2.5L混动销量怕是要被主打2.0T的全新汉兰达碾压。所以，这台“皇冠-陆放”虽然与全新汉兰达同平台、同定位，但是大概率会对外观和内饰做改动，就是不知道幅度是否会像RAV4荣放和威兰达那么大，同时在配置上与全新汉兰达进行一定区分，否则单凭比全新汉兰达更高的定位，很难让人去心甘情愿的刷卡买单。写在最后这代汉兰达的故事即将结束，“老油条”终有退休的一天，依照目前全新汉兰达和皇冠-陆放的架势，丰田已经准备好在30万级7座SUV市场继续厮杀了，全新汉兰达大概率会依然躺赢，而皇冠-陆放这里还存在一定变数。也许，全新汉兰达日后面临的压力，并非来自外部竞品，更多将会是内部竞争，广丰、一丰两家工厂将会一起堆出14万台的年产能，相当于每月11600台的供应量，而这代汉兰达月销量一般在大几千徘徊，破万不多，2020年全年销量是9万5千台。虽说想买汉兰达的人不止这个数，但凭它的产能还真满足不了这么多的购买力，只是余下的购买力能否被“皇冠-陆放”消化还真不一定，所以这里面可能会催生出一定库存。广丰的体量远小于一丰，留给单一车型的产能并不多，从这代汉兰达的稳如老狗的表现看，全新汉兰达供大于求的可能性依然不大，如果库存压力全在皇冠-陆放这里，那么后期释放一波大的行情，也能对全新汉兰达的价格形成打压，至少打压它的混动版本。而这些对我们最大的意义在于，未来我们再去买汉兰达，不仅可以在一丰那里找到替代品，同时汉兰达自身也许会摆脱原先长期加价的行情。当然，如果一丰能解决2.0T机头的产能，在皇冠-陆放上推出2.0T版本与全新汉兰达正面硬刚，那局面就更有意思了。*图片源自网络音频图文更新在订阅号： 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本文章发布于订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注2021年1月28日，2021款汉兰达上市了，由于上市之后没多久就过年了，所以这车也是最近才陆续到店销售。我在看到这个消息的时候，第一反应就像尼克扬的黑人问号脸一样，因为这个所谓的新款，主要是在2018款车型的基础上，给豪华版和尊贵版两款车型增加了透镜式LED大灯和10英寸电子语音导航系统，给豪华版、尊贵版和骑士版增加了最新的车机版高德地图，给尊贵版和骑士版升级了棕色内饰，然后就没有啥改变了。而在2020年10月的时候，汉兰达在2018款的车型基础上推出了2020款四驱百万纪念版，当时我在看到这台车的时候，我还在想是不是是不是因为马上全新汉兰达要上市了，所以趁着最后一段时间来清一清库存，然后用这个“百万纪念”的名号，来为全新的汉兰达做做广告，然后就会推出真正的新款汉兰达。结果，现实狠狠地给了我一巴掌，丰田现在又把之前的2018款汉兰达拿出来炒冷饭，不仅车型配置差不多，2021款汉兰达在市场端的表现也和2018款如出一辙——加钱（不同地区的加价方式也不同，有的是加现金，有的是加装潢）。一台落地在30万左右的合资SUV，直到今天也没有实现全系标配LED头灯和导航系统，而且还得继续加钱，我只能说牛年里的丰田牛头标是真的牛。所以，今天就和各位聊一聊，新上的2021款汉兰达为什么不走心，今年将会上市的全新汉兰达是否值得去等待，以及全新汉兰达的那款神秘的姊妹车。汉兰达为啥卖的好？如果简单的用保值率高或者故障率低来概括汉兰达的优势，我觉得是不客观的，因为一台车在市场端的表现，永远是多个因素下产生的结果，并且一台车始终是在有的优点同时也是有缺点的，即使价格高昂如库里南那样，我依旧能找出“贵”这个缺点，只不过这个缺点的主要来源是我的收入太低，而不是车子不行。回到汉兰达本身，这台车在我的眼里其实一直是一个“矛盾综合体”，我自己在开汉兰达的时候，其实各方面都不是很满意，不管是老旧的内饰、满眼的塑料件、孱弱的动力和操控、不算出彩的二排和三排空间……这台车给我感觉就像上个世纪的产物，没有一点当下车辆应该有的配置或者属性。可是，就是这样的一台车，在实际的市场端表现却让人瞠目结舌，基本上想要买汉兰达就没有不加钱的（不管是加价还是加装潢），要不然就等很久才提车，就这还一堆人去抢着买，甚至有人直接无脑去买汉兰达，而且几乎所有买汉兰达的人都觉得香喷喷，不管自己的出发点或者需求点是怎样的，大多数车主买回来都觉得好。我就很疑惑，这个汉兰达到底有什么魔力，能让如此之多的人趋之若鹜，为什么一台底子如此之老的车，还能卖这么好？于是带着这样的疑问，我进行了一些研究和探索，得出了以下结论：第一，汉兰达有先发优势。在2007年汉兰达刚刚以进口车身份进入中国市场的时候，丰田直接就找到了7座中型SUV的细分领域，而彼时的中国市场中很难看到同类型的车辆，即便汉兰达有5座版本的车型，但是丰田始终是将7座车型作为核心，从而率先建立了7座SUV的口碑和认知，不仅有效避免了和同级别SUV进行厮杀，并且通过自己的先发优势，牢牢占据了这个价位区间里7座SUV的市场，使得后来进入该市场的7座SUV无一幸免，基本上都会被拿来和汉兰达进行对比。第二，汉兰达更懂得如何讨好消费者，或者说汉兰达更能满足7座SUV客户的需求。以目前市面上常见的车型来看，汉兰达的主要对手其实无非就是同级别的福特锐界、吉普大指挥官、大众途昂以及新出的现代帕里斯帝，但是在7座SUV这个极其细分的市场里，大多数消费者会把自己对于内饰、动力、性价比等方面的需求削弱，同时对于空间表现、耐用程度、稳定性、舒适性、有没有四驱等因素的需求会提升，而这些削弱的需求，恰恰都是汉兰达的短板，提升的需求却都是汉兰达的优势。相比于福特锐界而言，那台车的主要优势在于性价比，尽管车辆的长、宽、高和汉兰达几乎没啥区别，但是在空间上却没有汉兰达那么宽敞，主要原因是汉兰达为了显得第三排空间够大，把第三排座椅进行了削薄，我自己去店里实车比对过，汉兰达的第三排座椅比锐界薄了大概10cm左右，以此换来了比锐际更好的后排空间表现，我们可以认为这是一种投机取巧的行为，就像奔驰C级用后排短坐垫来换取腿部空间一样，但也可以认为汉兰达是盯着消费者的主要需求去进行设计和生产。而同样隶属于美系7座SUV的Jeep大指挥官，虽然在同价位能拥有更好的配置，但是空间表现和外形上不如汉兰达讨巧，大指挥官1892mm的车身宽度相比于汉兰达1925mm的车身宽度反而是窄了33mm，汉兰达的外形反而做的更大、更宽，而这种够宽大的造型其实更能讨好那些注重车辆是否够宽大的客户。至于轮胎是不是缩在叶子板里面、是不是一点点窄的面条胎……这些都不重要，大多数人也不会在意这一点，只要看着够唬人、能装下一家老小、车子不容易坏就可以了。而说到车子不容易坏这一点上，汉兰达相比于美系的7座SUV则更有话语权，先前福特锐界曝出了断轴事件，吉普的品控一直都有点谜，甚至都成了段子，所以这种在质量方面的不确定性，也会让消费者心里打退堂鼓，而汉兰达只在2009年12月的时候出现过一次爬坡门，自从车辆改款之后则是连这个问题都看不到了，所以作为一台工具车来说，大多数消费者自然是愿意选择汉兰达。所以，基于对车辆稳定性的追求，途昂这种越级来打的车型也自然显得有些力不从心，因为途昂是大众的产品，光是一个双离合变速箱就能让不少追求稳定性的消费者望而却步，即便现在双离合变速箱已经不是过去那样，但消费者会有一种“思维惯性”，本着“宁可信其有，不可信其无”的原则，使得汉兰达那颗老旧的6AT变速箱，反而成为能让消费者在稳定性方面更放心一些的选择。至于现代的帕里斯帝，我们先不谈韩系车的品牌问题，单说那颗3.5L V6的发动机就已经劝退不少人，消费者总是会不自觉的联想到高油耗，更不用说帕里斯帝还是一台进口车，今后在使用过程中的维修保养费用肯定不会低，而在这个价位中去选择7座SUV的客户更多的还是刚需群体，对于后期的使用成本会具有较高的价格敏感度，进而使得帕里斯帝这种车也只能成为小众的选择。说的再简单一点，目前市面上在售的、这个价位区间里的7座SUV，比汉兰达动力强的没有汉兰达空间大，比汉兰达空间大的又没有汉兰达价格低，比汉兰达价格低的保值率又没汉兰达高。以至于汉兰达一直都是在用自己的长处去打别人的短处，或者说这就是丰田的80分主义的体现，一台车给你做的反正各方面都说的过去，买不买都随你，至于那些有自己想法或者追求的消费者，其本身就已经知道自己想要的是什么，那自然也不会成为汉兰达的客户。第三，汉兰达在配置上做了清晰的区分，并且有意的去引导消费者进行配置选择。在汉兰达这个价位的车辆里，很多车型都会受制于价格和成本的制约，使得一台车并不能做到样样精通，而选择在什么样的地方精通，那就是一门学问，这也是为什么很多车型你明明看起来挺不错，但实际上真正投放到市场里就没啥人买了。也是许多车型销量遭遇滑铁卢的重要原因。 在配置上，汉兰达做了清晰的区分，为了实现配置上的区分度，以及实现不同配置车型的份额预估，丰田直接通过重点配置来引导消费者购买该配置的车型，而对于合资7座SUV这个购买用途更加细化的市场来说，这个现象就尤其明显。比如指导价29.98万的汉兰达2.0T四驱豪华版7座，不仅能满足“四驱”和“7座”的刚需，其他的像真皮座椅、天窗、倒车雷达、倒车影像、自适应巡航等常用功能也都给配上，而汉兰达其他的车型配置，则是在这个基础上进行不同程度的配置增加或者配置减少，但相对应的价格也是随着配置进行调整，进而使得那些想再省点钱或者再多来点配置的客户，也都有对应的车型可以选。换言之，丰田就是有意的去引导消费者把7座四驱豪华版作为主要选择，而市场端的反馈也证明了这样的设定是正确的，这个配置确实成为了热度最高的畅销车型。至于那些买不到这个版本的客户，其本身对于汉兰达就有足够的认可，那么剩下来的工作就很简单，那就是根据客户的经济实力和购车预算，把他们引导至其他配置上去，进而提升整体销量。综合而言，汉兰达在商品层面是一台更懂消费者的车型，并且通过这种对于消费者需求的牢牢把握，使得这台车能够成为一个热门车，鼻孔朝天卖了好多年。“老油条”这三个字，很适合形容这一代的汉兰达，它就像是一个在职场混迹很久的老手，它的真实能力可能不是最强的，但它却是最深谙老板和领导喜欢什么的，在公司中可谓如鱼得水。这代汉兰达在30万级7座SUV市场中就是扮演着这么一个角色，刚才提到的那些竞品在它面前就像“小鲜肉”一样，冲劲十足，但终究还是不像汉兰达这根“老油条”一样，能够完全摸透消费者的想法。都说长江后浪推前浪，每家品牌推出同类车型时，都会讲汉兰达标为直接对手，并宣称“我们的各项都‘吊打'汉兰达”，谁都想把前浪按死在沙滩上，可最后又有谁办到了？“老油条”的新生，“皇冠-陆放”如何打出差异化虽说这代汉兰达销量经久不衰，丰田自然也就不急着国产全新汉兰达，但“老油条”再老下去，总有一天也会老得下不去嘴，所以全新汉兰达还是来了。今年我们这车可以有两个展望：1. 全新汉兰达预计会在今年9月上市，也许在4月份的上海车展就可以见到。2. 一丰会上市一款姊妹车“皇冠-陆放”，这本质上是全新汉兰达基于“一车两厂”的原则共同生产，让一丰一起来吃这块广丰吃不完的蛋糕。首先，全新汉兰达相比这代有什么样的提升？我对全新汉兰达外观、内饰的评价就一句话：有提升但没惊喜。丰田是一家没有冒险精神的车企，小的提升可以有，大的改变没必要，尤其当汉兰达还是丰田销量的基本盘，更重要的是这个级别的消费者，也不需要你去改变，只要不被大规模曝出严重缺陷，全新汉兰达依然躺着也会成为热销车。全新汉兰达目前尚未官宣，相比几张模糊不清的路试车谍照，已经上市一年多的美版车其实更有参考意义。全新汉兰达基于TNGA GA-K平台，外观采用最新家族式设计，像是大一号的RAV4荣放，内饰的变化倒是非常明显，现在看上去一点也不油腻，一张屏幕塞在中间，而且不像RAV4荣放那样屏幕厚得像老式电视机，8英寸液晶仪表加12.3英寸液晶屏幕，放到国内应该是中高配的标准，在低配上应该会有所缩水。在空间上，虽然新款的轴距达到了2850mm，但是TNGA架构下的丰田新车空间普遍比以前更小，所以这次即使车身加长，但加长的地方会不会全部用在空间上，我觉得要打个问号。同时，美版车目前提供2-2-3的7座以及2-3-3的8座版本，但8座之前在国内与上至19座的客车同属二类车，通行费用更高，节假日不免费，虽然现在与7座归为一类车。说实话，我感觉8座的意义不大，而国内的7座汉兰达一直都是在美版8座版本的基础上删减第三排中间头枕，实际上是2-3-2的布局，而非美版7座的2-2-3布局，今后国产上市的全新汉兰达也许会继续这么做，同时再给你个5座版本，但依然不会有2-2-2的6座。在动力上，全新汉兰达在美国有两个选项，一个是没有任何参考价值的3.5L V6+8AT版本，另一个是2.5L四缸混动+E-CVT版本，同时还有前驱和四驱可选。有消息称，全新汉兰达将会采用两种动力总成，一是延续现有的2.0T匹配6AT（也有说8AT），二是新增美版车上的那套2.5L混动+E-CVT，而后者我觉得是可以期待一下的。在2.0T机头产能无法得到提升的前提下，这个两种动力总成这个说法是比较靠谱的，首先这代汉兰达一直面临2.0T机头产能不足的问题，这也直接导致了销量一直没法继续突破，唯一的办法就是再来一套动力总成，同时2.5L混动+E-CVT在美版车上已经匹配好，是完全现成的东西，无需另作匹配。更重要的是，这套动力总成刚好适合国内与排量和环保相关的法律法规，以及消费者的消费习惯，而这代汉兰达的美版，也就是美版的上代汉兰达，它的混动版本是基于大排量的3.5L V6发动机，然后加了3个电机，这也是为什么没有被引入国内。这个最新的2.5L混动，配有前后双电机，在美版车上的数据是243马力，其中光发动机可以输出186马力，整套总成的综合扭矩并没有给出数据，但会比单个3.5L V6机头的356牛米要高，其实这样的数据比美版上代混动是降低了，尤其是马力，毕竟发动机从3.5L V6变成了2.5L四缸，主要原因可能还是小排量趋势。这套2.5L四缸混动的动力总成，相比之前最直观的提升是更加省油，根据美国官网的数据，混动两驱版本百公里油耗6.5升，四驱版本6.7升，而之前是8.1升，顺带插一句，美国的油耗数据都是EPA专用工况，是一种相对贴近日常驾驶的工况，换成工信部油耗这个数字应该会更低，同时8秒左右的加速水平，和小一号的RAV4荣放混动几乎一致，比之前略慢了那么一点。相比国内这代2.0T汉兰达的220马力、350牛米，以及8.2-8.9升的工信部油耗（实际上远超这个数字）和9秒左右的破百实测（在同级别中真不算快），2.5L混动匹配ECVT无论数据和定位都是更高的，当然美版汉兰达的混动版本在定位和价格上也比燃油版本更高，所以当它引入国内的时候，定价肯定会比2.0T版本更高。个人估计，混动版本的汉兰达整体价格区间会比2.0T版本高出3-5万左右，所以2.0T版本仍然会成为国内全新汉兰达的主流，但我觉得它依然是全新汉兰达最值得期待的地方，只是期待的前提是车辆硬件不会被阉割或者减配。除了全新汉兰达之外，还有一个车型叫“皇冠-陆放”，但有意思的是，全新汉兰达已经有申报图了，看图片应该就是2.0T版本，而皇冠-陆放目前只申报了2.5L混动版本，也就是说这车的定位很可能会略高一些。我们都知道，2.0T机头的产能，在这代汉兰达上就已经出现了问题，在未来更不可能同时满足全新汉兰达和皇冠-陆放，如果非要两者选其一优先去满足，那就只能是更有群众基础的全新汉兰达，并且这机头就是广丰进口组装的，本就不多，没有任何理由分给一丰的车。也许，上面的丰田中国觉得都是自己亲儿子，皇冠-陆放可以通过全系2.5L混动打出差异化或者形成一定的错位竞争，而一丰与广丰之间还存在一层竞争关系，他们的车型布局早已不像早年相互补充，定位重叠、互相撕X的情况越来越多（比如卡罗拉和雷凌），一丰估计也知道2.5L混动不可能卖得过2.0T，对于这么一款新车，只靠2.5L混动销量怕是要被主打2.0T的全新汉兰达碾压。所以，这台“皇冠-陆放”虽然与全新汉兰达同平台、同定位，但是大概率会对外观和内饰做改动，就是不知道幅度是否会像RAV4荣放和威兰达那么大，同时在配置上与全新汉兰达进行一定区分，否则单凭比全新汉兰达更高的定位，很难让人去心甘情愿的刷卡买单。写在最后这代汉兰达的故事即将结束，“老油条”终有退休的一天，依照目前全新汉兰达和皇冠-陆放的架势，丰田已经准备好在30万级7座SUV市场继续厮杀了，全新汉兰达大概率会依然躺赢，而皇冠-陆放这里还存在一定变数。也许，全新汉兰达日后面临的压力，并非来自外部竞品，更多将会是内部竞争，广丰、一丰两家工厂将会一起堆出14万台的年产能，相当于每月11600台的供应量，而这代汉兰达月销量一般在大几千徘徊，破万不多，2020年全年销量是9万5千台。虽说想买汉兰达的人不止这个数，但凭它的产能还真满足不了这么多的购买力，只是余下的购买力能否被“皇冠-陆放”消化还真不一定，所以这里面可能会催生出一定库存。广丰的体量远小于一丰，留给单一车型的产能并不多，从这代汉兰达的稳如老狗的表现看，全新汉兰达供大于求的可能性依然不大，如果库存压力全在皇冠-陆放这里，那么后期释放一波大的行情，也能对全新汉兰达的价格形成打压，至少打压它的混动版本。而这些对我们最大的意义在于，未来我们再去买汉兰达，不仅可以在一丰那里找到替代品，同时汉兰达自身也许会摆脱原先长期加价的行情。当然，如果一丰能解决2.0T机头的产能，在皇冠-陆放上推出2.0T版本与全新汉兰达正面硬刚，那局面就更有意思了。*图片源自网络音频图文更新在订阅号： 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V6的发动机就已经劝退不少人，消费者总是会不自觉的联想到高油耗，更不用说帕里斯帝还是一台进口车，今后在使用过程中的维修保养费用肯定不会低，而在这个价位中去选择7座SUV的客户更多的还是刚需群体，对于后期的使用成本会具有较高的价格敏感度，进而使得帕里斯帝这种车也只能成为小众的选择。说的再简单一点，目前市面上在售的、这个价位区间里的7座SUV，比汉兰达动力强的没有汉兰达空间大，比汉兰达空间大的又没有汉兰达价格低，比汉兰达价格低的保值率又没汉兰达高。以至于汉兰达一直都是在用自己的长处去打别人的短处，或者说这就是丰田的80分主义的体现，一台车给你做的反正各方面都说的过去，买不买都随你，至于那些有自己想法或者追求的消费者，其本身就已经知道自己想要的是什么，那自然也不会成为汉兰达的客户。第三，汉兰达在配置上做了清晰的区分，并且有意的去引导消费者进行配置选择。在汉兰达这个价位的车辆里，很多车型都会受制于价格和成本的制约，使得一台车并不能做到样样精通，而选择在什么样的地方精通，那就是一门学问，这也是为什么很多车型你明明看起来挺不错，但实际上真正投放到市场里就没啥人买了。也是许多车型销量遭遇滑铁卢的重要原因。 在配置上，汉兰达做了清晰的区分，为了实现配置上的区分度，以及实现不同配置车型的份额预估，丰田直接通过重点配置来引导消费者购买该配置的车型，而对于合资7座SUV这个购买用途更加细化的市场来说，这个现象就尤其明显。比如指导价29.98万的汉兰达2.0T四驱豪华版7座，不仅能满足“四驱”和“7座”的刚需，其他的像真皮座椅、天窗、倒车雷达、倒车影像、自适应巡航等常用功能也都给配上，而汉兰达其他的车型配置，则是在这个基础上进行不同程度的配置增加或者配置减少，但相对应的价格也是随着配置进行调整，进而使得那些想再省点钱或者再多来点配置的客户，也都有对应的车型可以选。换言之，丰田就是有意的去引导消费者把7座四驱豪华版作为主要选择，而市场端的反馈也证明了这样的设定是正确的，这个配置确实成为了热度最高的畅销车型。至于那些买不到这个版本的客户，其本身对于汉兰达就有足够的认可，那么剩下来的工作就很简单，那就是根据客户的经济实力和购车预算，把他们引导至其他配置上去，进而提升整体销量。综合而言，汉兰达在商品层面是一台更懂消费者的车型，并且通过这种对于消费者需求的牢牢把握，使得这台车能够成为一个热门车，鼻孔朝天卖了好多年。“老油条”这三个字，很适合形容这一代的汉兰达，它就像是一个在职场混迹很久的老手，它的真实能力可能不是最强的，但它却是最深谙老板和领导喜欢什么的，在公司中可谓如鱼得水。这代汉兰达在30万级7座SUV市场中就是扮演着这么一个角色，刚才提到的那些竞品在它面前就像“小鲜肉”一样，冲劲十足，但终究还是不像汉兰达这根“老油条”一样，能够完全摸透消费者的想法。都说长江后浪推前浪，每家品牌推出同类车型时，都会讲汉兰达标为直接对手，并宣称“我们的各项都‘吊打'汉兰达”，谁都想把前浪按死在沙滩上，可最后又有谁办到了？“老油条”的新生，“皇冠-陆放”如何打出差异化虽说这代汉兰达销量经久不衰，丰田自然也就不急着国产全新汉兰达，但“老油条”再老下去，总有一天也会老得下不去嘴，所以全新汉兰达还是来了。今年我们这车可以有两个展望：1. 全新汉兰达预计会在今年9月上市，也许在4月份的上海车展就可以见到。2. 一丰会上市一款姊妹车“皇冠-陆放”，这本质上是全新汉兰达基于“一车两厂”的原则共同生产，让一丰一起来吃这块广丰吃不完的蛋糕。首先，全新汉兰达相比这代有什么样的提升？我对全新汉兰达外观、内饰的评价就一句话：有提升但没惊喜。丰田是一家没有冒险精神的车企，小的提升可以有，大的改变没必要，尤其当汉兰达还是丰田销量的基本盘，更重要的是这个级别的消费者，也不需要你去改变，只要不被大规模曝出严重缺陷，全新汉兰达依然躺着也会成为热销车。全新汉兰达目前尚未官宣，相比几张模糊不清的路试车谍照，已经上市一年多的美版车其实更有参考意义。全新汉兰达基于TNGA GA-K平台，外观采用最新家族式设计，像是大一号的RAV4荣放，内饰的变化倒是非常明显，现在看上去一点也不油腻，一张屏幕塞在中间，而且不像RAV4荣放那样屏幕厚得像老式电视机，8英寸液晶仪表加12.3英寸液晶屏幕，放到国内应该是中高配的标准，在低配上应该会有所缩水。在空间上，虽然新款的轴距达到了2850mm，但是TNGA架构下的丰田新车空间普遍比以前更小，所以这次即使车身加长，但加长的地方会不会全部用在空间上，我觉得要打个问号。同时，美版车目前提供2-2-3的7座以及2-3-3的8座版本，但8座之前在国内与上至19座的客车同属二类车，通行费用更高，节假日不免费，虽然现在与7座归为一类车。说实话，我感觉8座的意义不大，而国内的7座汉兰达一直都是在美版8座版本的基础上删减第三排中间头枕，实际上是2-3-2的布局，而非美版7座的2-2-3布局，今后国产上市的全新汉兰达也许会继续这么做，同时再给你个5座版本，但依然不会有2-2-2的6座。在动力上，全新汉兰达在美国有两个选项，一个是没有任何参考价值的3.5L V6+8AT版本，另一个是2.5L四缸混动+E-CVT版本，同时还有前驱和四驱可选。有消息称，全新汉兰达将会采用两种动力总成，一是延续现有的2.0T匹配6AT（也有说8AT），二是新增美版车上的那套2.5L混动+E-CVT，而后者我觉得是可以期待一下的。在2.0T机头产能无法得到提升的前提下，这个两种动力总成这个说法是比较靠谱的，首先这代汉兰达一直面临2.0T机头产能不足的问题，这也直接导致了销量一直没法继续突破，唯一的办法就是再来一套动力总成，同时2.5L混动+E-CVT在美版车上已经匹配好，是完全现成的东西，无需另作匹配。更重要的是，这套动力总成刚好适合国内与排量和环保相关的法律法规，以及消费者的消费习惯，而这代汉兰达的美版，也就是美版的上代汉兰达，它的混动版本是基于大排量的3.5L V6发动机，然后加了3个电机，这也是为什么没有被引入国内。这个最新的2.5L混动，配有前后双电机，在美版车上的数据是243马力，其中光发动机可以输出186马力，整套总成的综合扭矩并没有给出数据，但会比单个3.5L V6机头的356牛米要高，其实这样的数据比美版上代混动是降低了，尤其是马力，毕竟发动机从3.5L V6变成了2.5L四缸，主要原因可能还是小排量趋势。这套2.5L四缸混动的动力总成，相比之前最直观的提升是更加省油，根据美国官网的数据，混动两驱版本百公里油耗6.5升，四驱版本6.7升，而之前是8.1升，顺带插一句，美国的油耗数据都是EPA专用工况，是一种相对贴近日常驾驶的工况，换成工信部油耗这个数字应该会更低，同时8秒左右的加速水平，和小一号的RAV4荣放混动几乎一致，比之前略慢了那么一点。相比国内这代2.0T汉兰达的220马力、350牛米，以及8.2-8.9升的工信部油耗（实际上远超这个数字）和9秒左右的破百实测（在同级别中真不算快），2.5L混动匹配ECVT无论数据和定位都是更高的，当然美版汉兰达的混动版本在定位和价格上也比燃油版本更高，所以当它引入国内的时候，定价肯定会比2.0T版本更高。个人估计，混动版本的汉兰达整体价格区间会比2.0T版本高出3-5万左右，所以2.0T版本仍然会成为国内全新汉兰达的主流，但我觉得它依然是全新汉兰达最值得期待的地方，只是期待的前提是车辆硬件不会被阉割或者减配。除了全新汉兰达之外，还有一个车型叫“皇冠-陆放”，但有意思的是，全新汉兰达已经有申报图了，看图片应该就是2.0T版本，而皇冠-陆放目前只申报了2.5L混动版本，也就是说这车的定位很可能会略高一些。我们都知道，2.0T机头的产能，在这代汉兰达上就已经出现了问题，在未来更不可能同时满足全新汉兰达和皇冠-陆放，如果非要两者选其一优先去满足，那就只能是更有群众基础的全新汉兰达，并且这机头就是广丰进口组装的，本就不多，没有任何理由分给一丰的车。也许，上面的丰田中国觉得都是自己亲儿子，皇冠-陆放可以通过全系2.5L混动打出差异化或者形成一定的错位竞争，而一丰与广丰之间还存在一层竞争关系，他们的车型布局早已不像早年相互补充，定位重叠、互相撕X的情况越来越多（比如卡罗拉和雷凌），一丰估计也知道2.5L混动不可能卖得过2.0T，对于这么一款新车，只靠2.5L混动销量怕是要被主打2.0T的全新汉兰达碾压。所以，这台“皇冠-陆放”虽然与全新汉兰达同平台、同定位，但是大概率会对外观和内饰做改动，就是不知道幅度是否会像RAV4荣放和威兰达那么大，同时在配置上与全新汉兰达进行一定区分，否则单凭比全新汉兰达更高的定位，很难让人去心甘情愿的刷卡买单。写在最后这代汉兰达的故事即将结束，“老油条”终有退休的一天，依照目前全新汉兰达和皇冠-陆放的架势，丰田已经准备好在30万级7座SUV市场继续厮杀了，全新汉兰达大概率会依然躺赢，而皇冠-陆放这里还存在一定变数。也许，全新汉兰达日后面临的压力，并非来自外部竞品，更多将会是内部竞争，广丰、一丰两家工厂将会一起堆出14万台的年产能，相当于每月11600台的供应量，而这代汉兰达月销量一般在大几千徘徊，破万不多，2020年全年销量是9万5千台。虽说想买汉兰达的人不止这个数，但凭它的产能还真满足不了这么多的购买力，只是余下的购买力能否被“皇冠-陆放”消化还真不一定，所以这里面可能会催生出一定库存。广丰的体量远小于一丰，留给单一车型的产能并不多，从这代汉兰达的稳如老狗的表现看，全新汉兰达供大于求的可能性依然不大，如果库存压力全在皇冠-陆放这里，那么后期释放一波大的行情，也能对全新汉兰达的价格形成打压，至少打压它的混动版本。而这些对我们最大的意义在于，未来我们再去买汉兰达，不仅可以在一丰那里找到替代品，同时汉兰达自身也许会摆脱原先长期加价的行情。当然，如果一丰能解决2.0T机头的产能，在皇冠-陆放上推出2.0T版本与全新汉兰达正面硬刚，那局面就更有意思了。*图片源自网络音频图文更新在订阅号： 百车全说每期抽三条留言，每人赠168元的“芥末绿”燃油添加剂一瓶点击订阅，每周三，周六更新会有提醒新听友可以搜索：百车全说2014，百车全说2015，百车全说2016，往期300多个小时的节目可供收听

※ 本文章发布于订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注前段时间，我发了一个关于沃尔沃V90CC的微博，我说这台车的配置其实很不合理，沃尔沃V90CC智远版指导价44.79万，优惠后裸车价格38万不到，落地在43万左右，看着价格挺香，实际上这台车的配置非常不合理，因为在这个44.79万的智远版上面，还有一个55.69万元的高配智尊版，要知道V90CC在国内现在只有高低两个配置，所以就弄的人很迷惑，这两个版本之间差价怎么就能达到将近11万？关于这台车，我也是在身边做了一个小小的调研，并且也询问了一些买V90CC的客户，其实大多数车主都是更想要指导价55.69万的智尊版高配车型，因为那个版本配备的通风按摩座椅和宝华韦健音响确实有点香，可是后期维护费用较高的空气悬架又是他们不想要的，再者就是两个配置的差价确实太大了，所以V90CC这台车的矛盾点一下就出来了，那就是缺少一个折中的方案来满足消费者的需求，这就像你去火锅店吃饭，老板上来就告诉你，要么你就选个重麻重辣的锅底，要么你就来个清汤锅，而且还不让你自己加辣椒。所以，我总觉得沃尔沃完全可以再增加一个配置，去掉空气悬架、HUD抬头显示这类配置，然后弄一个指导价在50万以内的中配车型……于是我就把这个想法发到了微博上，发现下面就很多人在评论，我没想到这种小众的旅行车竟然还有如此之高的关注度，在我的印象当中，这种车型完全就是两极分化，喜欢的二话不说刷卡买回家，不喜欢的怎么说都不喜欢，而且回顾2020年的销量，沃尔沃V60和V90CC这两台旅行车其实一个月也就卖个一两百台，属于冷门车中的冷门车，所以今天借着这个话题，和各位好好的聊一聊旅行车。沃尔沃的V60与V90CC既然说到了沃尔沃，那自然是要先聊聊目前在售的沃尔沃旅行车，其实也就两台：V60和V90 cross country。首先是V60，这是基于S60设计的旅行车，也可以理解成S60的旅行版本，由于V60是进口车，所以它的指导价定在了30.43-39.58万，目前在售的V60分为197马力的2.0T低功率B4车型，以及250马力的2.0T高功率B5车型，共计四款配置可选，而和V60同根同源的S60则只需要28.69-38.09万。很多朋友第一次在看V60的时候，其实会发现这台车比S60贵不了多少，还是纯原装进口，顿时就觉得香喷喷，但实际上S60作为沃尔沃的走量车型，4S店已经放出了7-8万的优惠，而沃尔沃对V60的定调就是小众车，也有可能是沃尔沃明白没有多少人去买，所以直接采用了“官网直销”的模式，不跟你扯什么优惠不优惠的事情，想买就官网下单然后到店提车，要知道之前2019款的V60优惠能到6万左右，现在2021款虽然比2020款官降了3-4万，但是成交价没有优惠，这么一弄相当于变相涨价了2万。所以，沃尔沃V60和S60的价格实际差了接近10万，并且V60作为进口车，后续的维修价格也不便宜（至少在4S店修车是这样的），但实际上V60与S60的零配件共通程度非常高，有很多部分完全可以用S60的国产配件去替代V60的进口配件，所以去外面的修理厂维修，可以节省一大笔开销。尽管V60实际成交价格比国产后的S60高了不少，但是在硬性产品力上，沃尔沃V60并没有与S60拉开足够大的差距，如果你是一个理性的、务实的消费者，进口的V60相比国产的S60简直毫无性价比可言，但旅行车的玩家们通常都比较感性，所以也不太会死咬着性价比不放，毕竟在当下的市场环境里，大多数旅行车本身就不具备可比性，想要追求小众、玩调性，那钱包肯定是要付出一点代价的。那么如果单纯和市场在售同级别、同价位的旅行车、猎装车对比一下，V60的主要竞争对手有：29.98-38.18万的奔驰CLA猎跑车、36.08-39.28万的奔驰C级旅行轿车、34.98-38.98万的奥迪A4 Avant、41.88万的奥迪A4 ALLROAD……这些车型全部都是进口车。这里面，最凹造型的是CLA猎跑，但也是性价比最低的旅行车，一台紧凑型轿车的底子加上总共就两款配置可选，想省点钱买个29.98万的版本，那就只能得到一个可怜兮兮的1.3T发动机，想要2.0T发动机，那就得加钱去买38.18万的版本，同时它在奔驰的车型定位中属于猎跑车（这一点和之前CLS猎装版类似），所以车身线条从B柱开始急剧下溜，实用性注定没有传统的旅行车高，不过这台车确实很好看，猎跑造型、无框车门、较低的离地间隙……只是这凹造型的代价确实大了点。而A4 ALLROAD也是一个“异类”，allraod其实本身是旅行车在强化通过性之后的产物，类似斯巴鲁傲虎，但后者准确来说是介于旅行车和SUV之间的跨界车，目前在售的A4 ALLROAD只有41.88万一个配置可选，但它的三大件非常强悍：252马力的2.0T高功率发动机，搭配quattro ultra适时四驱系统，同时配置也不低，但就这个价格嘛……你懂的。撇开那两台车不谈，和V60一样同属正统旅行车的现在看来只有C级旅行轿车和A4 Avant，这两车路上的能见度都比V60要高一些。其中，奔驰的C级旅行目前全系配备1.5T发动机，分高低功率共计两款配置，其本身36.08万的起步价也比V60 2.0T高功率B5车型贵一点，毕竟车头前面的奔驰大标放在那儿，再加上进口车的身份，价格自然不会低。而A4 Avant配备的204马力-2.0T发动机也只能算是中功率，同时全系没有四驱，34.98万的起步价和V60的高功率B5车型相同，所以沃尔沃V60的优势似乎也只有从最低配开始就配备了主动安全配置，再往上又加入了ACC自适应巡航……这里面很多东西在C级旅行和A4 Avant上要么是选装项，要么干脆就没有，但如果你在这三款车中纠结，与其说是纠结它们的产品力，不如说更多纠结的是它们的品牌力。聊完了V60，接着我们再聊聊依然是全进口的V90CC，这台车在只上市了Cross Country的版本，最直观的区别就是那套越野轮眉和更高的离地间隙，不过现在可以在官网选择与车身同色的轮眉，但是如果你这样选配，那你只能选择“松林灰金属漆”。沃尔沃V90CC的配置也非常简单粗暴，总共就两款2.0T高功率的配置，44.79万的B5智远版和55.69万的B5智尊版，但是V90CC与V60不同，它并不是官网直销，你在4S店是可以看到它的，所以V90CC实际上有一定的优惠幅度，最低配的B5智远版优惠后38万不到，比原价销售的顶配V60还便宜，只不过目前国产S90的优惠幅度巨大，指导价40.69-50.59万，低配优惠后30万左右的裸车，怎么看V90CC都只能成为小众的选择。V90CC和S90的发动机与变速箱是一致的，全系250马力的高功率B系列发动机，带有48V轻混系统，匹配8AT变速箱，实际上V90CC与S90的区别，要远大于V60与S60的区别，因为V90CC有一套全时四驱系统，而目前国内在售的S90、V60和S60都是前驱车（其中S90和S60有T8版本的四驱车型），这也是沃尔沃的Cross Country或者奥迪的ALLROAD系列这种细分旅行车型与很多传统旅行车另一个明显区别。还有一个有意思的地方，V90CC的后悬架叫“多连杆式整体后桥”，而非S90上常见的多连杆式独立悬架，看图片像是板悬，但它通过叶片弹簧的设计，让桥式结构负责承载，由于下摆臂的存在，左右车轮可以互不干涉，所以依然保留了独立悬挂的特性。反观V90CC的竞争对手，目前只有奥迪45.28-47.98万的A6 Avant和56.98万的ALLROAD，放在前两年还有捷豹XF Sportbrake，也是一水的进口车。其中A6 Avant是目前市面上极其稀少的中大型旅行车，可惜只有190马力、2.0T低功率的40TFSI豪华动感型和245马力、2.0T高功率的45TFSI甄选动感型，奥迪依旧没有引入四驱版的Avant车型，说实话这车和V90CC并没有非常直接的竞争关系，无非就是与V90CC低配智远版有一定的价格重叠，只要见过实车，你就知道A6 Avant与V90CC的风格相差非常多，反而是和没有越野轮眉的V90能与A6 Avant产生一些竞争，只不过咱们在国内买不到V90。撇开A6 Avant这台车来看，奥迪旗下与V90CC有直接竞争关系的应该是A6 ALLROAD，同样都有越野轮眉套件、高通过性底盘、四驱系统、空气悬架……并且56.98万的指导价也与V90CC顶配智尊版的55.69万相似。至于这两台车怎么选，我觉得还真没什么好纠结的，因为买这种车子往往都是看“眼缘”，接下来才是对比配置和价格，换言之如果自己一眼就看中了，只要钱到位，那就是刷卡买单，其他的一概不管，愿意买旅行车的消费者往往就是这么“豪横”。什么是旅行车？聊了这么多关于旅行车的问题，我发现还有一个很有意思的事情，那就是很多人搞不清“什么是旅行车”，因为在目前市面上出现过的车型里，还有一种叫“猎装车”，长的样子其实和旅行车差不多，都是有一个大屁股在后面，然后车子做成两厢掀背的造型，从类型上来看，旅行车和猎装车似乎是同一种产品，但是，这两者之间其实有很大的差别。猎装车，英文名叫“shooting brake”，这个单词和“sedan”或者“coupe”这种法语词汇不一样，shooting brake是一个实实在在的英文单词，在19世纪的时候就已经用来表示能用来装猎枪和猎物的马车，主要用处就是过去欧洲的贵族在打猎的时候，需要自己的马车有独立的货箱来装猎枪和猎物。而真正意义上能称作是第一台猎装车的汽油车，很多人都认为应该是劳斯莱斯在1910年推出的Silver Ghost（银魅）。但是，我并不这么认为，因为那时候还没有所谓的两厢车、三厢车之类的概念，更不要说什么猎装车了，换言之所谓的车辆造型，直到二战之后才初现端倪，因为在二战之后，汽车制造商们才一改之前的“大屁股”车身，开始有了追求流线型和空气动力学的溜背造型，再往后才出现了两厢、三厢、掀背车的分类。所以，如果要细究猎装车的历史，我认为应该从二战之后的魔改车型开始，比如上世纪50年代~60年代的时候，很多专业的改装厂或者改装发烧友，自己给自己的跑车硬生生的加个屁股，所以就有了诸如“法拉利250 GT SWB Breadvan”这样的魔改车型，而这也为后来的猎装车奠定了最为基本的定义，那就是猎装车是基于双门轿跑车衍生而来的一种多功能车，并且动力强劲、后备箱有足够的空间。总的来说，猎装车从诞生到发展至今，一直都有一丝所谓的“上流社会”的味道在里面，而旅行车则与之相反，它所拥有的更多是老百姓们的辛酸泪，因为wagon这个单词的由来，其实就是指代一个能装足够多的人和货的工具车。比如在19世纪美国“西进运动”的时候，无数的美国人揣着自己的家当和所谓的梦想，坐上了前往西部的wagon，只不过那会儿的wagon还是用马在拉车，所以想知道车子的动力怎么样，很简单，数数前面有几匹马就知道了。值得一提的是，“西进运动”其实是一件充满了血和泪的故事，大批印第安原住民因此遭到屠杀，幸存下来的印第安人则被赶到了更荒凉的地方（当时称作“保留地”），感兴趣的朋友可以看一下斯皮尔伯格拍的《西部风云》，里面的故事背景就是当年的西进运动。到了20世纪20年代，广大劳动人民开始用汽车的动力总成来替代马匹，再用汽车的车厢来替代马车的车厢，于是我们现在熟悉的wagon车型就问世了，由于wagon的车厢内部结构比较规整，能最大限度的装人和拉东西，所以成为了火车站或者港口附近的运输利器，这也是为什么wagon在一开始被称作“station wagon”，因为“station”翻译过来就是“站点”，意思就是在站点那儿拉人拖货的工具车，什么超载、人货混装……在当年那都不叫事儿，他们恨不得像印度那样给你再卖个挂票，毕竟大家都得吃饭，能多装点东西就能多收点钱。到了二战结束以后，由于猎装车高高在上的腔调和售价，使得很多老百姓根本触摸不到，但那时候又没有SUV车型（只有越野车），老百姓们又有装载和出行的需求，加上那会儿高速路铺天盖地的修（以欧洲和美国为主），于是基于四门轿车打造而来、空间更大、价格更低的旅行车就登上了历史舞台，那时候的人们也很好分辨，两个门的基本上就是猎装车，四个门的那就是旅行车。旅行车的历史就这样一路发展下来，当时的旅行车不论前驱、后驱还是四驱，不管你动力好与不好，人们还是更多会去在意空间够不够全家出游，后备箱能不能装下一家老小的东西，这也是为什么我们看到的很多过去的旅行车（比如桑塔纳旅行版）都有一个硕大的“屁股”，其原因就是为了满足装载需要。但是，有些汽车厂商就不喜欢按套路出牌，在20世纪70年代中期，沃尔沃出手了，当时的沃尔沃还没有被吉利收购，那会儿他们推出了一台名叫“P1800 ES”的车型，彻底打破了猎装车和旅行车的定义。从名字上来看，沃尔沃P1800 ES中的ES应该是旅行车estate的缩写，但是这辆车恰好又是一辆偏向运动的车型，因为它的本质是P1800 coupe，所以这台车跟以前人们常见的猎装车一样都是两个门，后来沃尔沃“再接再厉”的又推了一台“沃尔沃480 ES”，那台车其实摆到今天来看就像个双门跳灯版富康，但是人家沃尔沃却叫它旅行车，为此，前沃尔沃当家设计大师彼得·霍布里还特地给猎装车下了一个定义：“猎装车是三门掀背，但又不是矮胖的普通两厢车，而是修长优雅的轿跑风”。时至今日，没有人能猜到彼得·霍布里为什么要说这样的话，是不是在为沃尔沃洗地也不好说，只不过后来的旅行车的日子一天不如一天，因为SUV车型开始在历史上崭露头角，逐渐取代了人们对于旅行车的偏好，毕竟SUV的离地间隙要远高于旅行车或者猎装车，在日常使用层面的实用性更强，随着后来城市SUV进入人们的视野，旅行车或者猎装车逐渐就成为了小众的选择。如果说彼得·霍布里的一席话只是解读了他所认为的猎装车，那么奔驰则是用自家在2012年发布的CLS猎装版，以实际行动打破了以往猎装车的“规矩”，自此猎装车和旅行车的概念彻底混乱。先前的沃尔沃P1800 ES自称旅行车却是一台两门车，而奔驰CLS猎装版自称“猎装车”却有四个门……以至于在我看来，目前还能实实在在称作猎装车的，似乎也只剩下法拉利FF和GTC 4 Lusso了。而旅行车发展到现在，各家其实也都有了各家自己的名字，不再局限于过去wagon的叫法，甚至连旅行车都不再拘泥于过去的形制。从名字上来说，奔驰把自家旅行车称作Estate、奥迪称作Avant、宝马叫Touring、雪铁龙叫Tourer、标致叫SW、雷诺叫MCV、斯柯达叫Combi（之前国内在售的明锐Combi就是一台很原汁原味的旅行车，可惜生不逢时）、大众叫variant、欧宝叫Caravan……而在形制上，现在除了传统的旅行车的设计之外，各家厂商的花样也是越来越多，比如才进国内没多久的新款奔驰CLA猎跑车（Shooting Brake），其本质还是一个旅行车，只是冠用了猎装车的名号，又比如沃尔沃V90 Cross Country、奥迪A4 ALLROAD、A6 ALLROAD这种加高底盘离地间隙的旅行车，再比如斯巴鲁傲虎这种SUV和旅行车的跨界结合，以及类似大众CC猎装版这种四不像车型……以目前的在售新车来看（二手车不算），咱们能买到的最贵的旅行车，应该就是“Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Tourismo”，这也应该算是出厂性能最强的旅行车了，起售价238.5万，算上选配和其他费用，落地价格突破300万属于常规操作；而咱们能买到的最便宜的旅行车，那应该是“宝骏310W”，这车指导价只要5.28万-7.28万，其实就是在宝骏310的基础上硬生生的加了个“大屁股”。“旅行”的意义在充分了解什么是旅行车之后，肯定有朋友在心里会发问：买旅行车的的意义在哪里？首先，我们都知道旅行车的价格，普遍略高于正常版本的车辆。比如之前2018款的大众蔚揽，起售指导价就订到了24.38万，而如果你想真正体验到蔚揽这台车，最起码也要买个39.28万的四驱纵行版，更别说再往上的顶配四驱拓行版定价达到了40.08万……我相信，绝大多数人在看到这个价格之后，其实心里就已经把旅行车给PASS掉了，毕竟同根同源的迈腾在当年的售价只要18.99万-31.69万。其次，现在很多厂家其实根本就没有搞懂真正的旅行车消费者要的是什么，甚至可以说是“揣着明白装糊涂”。比如奥迪A4 Avant在海外有高功率2.0T发动机+四驱版本，但是到了国内就只有低功率2.0T发动机+前驱版本，想要四驱车型，那不好意思，你只能去买A4 ALLROAD这种车，假使奥迪把自家A4 Avant高功四驱版车型拉到国内来，然后定的价格和A4 ALLROAD差不多，我都不提什么选配空气悬挂、20寸轮毂之类的事情，只要来个高功四驱的A4 Avant，销量肯定比现在的A4 Avant要好。我们都知道，真正去买旅行车的客户，多多少少都是有点情怀的，并且是有自己需求点的，像CC猎装版、福克斯猎装版这些车子，厂家偏要加一圈越野轮眉，还把底盘还给抬高，强行去蹭SUV车型的名头，弄个什么所谓的“跨界风”，我就想问问有几个旅行车爱好者是喜欢这个的？要知道，喜欢旅行车的人，他们想要的是更加优雅一些的车身，而不是好好的一台车给加上了一圈“傻大黑粗”的越野轮眉，使得好好的“潘安”变成了“张飞”。当然，这种越野轮眉并不是说没有办法解决，目前像诸如A4 ALLROAD这样的车，国内已经有包围厂商推出了去除轮眉版的包围件，包含了前保总成、后保总成、侧裙和叶子板，当然后叶子板那块还得自己补腻子，因为后轮眉拆掉之后会有卡扣留下的洞……如果觉得这样的做法费用较高的话，也有便宜一点的方法，那就是去贴个改色膜，把这套轮眉包裹住，或者是找个修理厂做个与车身同色的油漆，甚至可以通过刮腻子的方法把轮眉和车身的接缝盖住，从而打造出一种类似于宽体的效果。最后，旅行车其实并不符合咱们绝大多数消费者的用车需求。旅行车在海外市场能够发展至今，其本身的优势在于空间大、装载能力强，但是国内现在很多车型都进行了加长，以奔驰C级长轴轿车和C级旅行版为例，普通轿车版本的轴距达到了2920mm，但是旅行版的轴距只有2840mm，和标轴版的C级一样，所以空间大这种优势直接荡然无存，唯一剩下的优点就是后备箱能装的东西多，可是如果你去选择SUV车型，不仅能有差不多的装载空间，而且还能有更高一些的离地间隙，通过性也会比正常的旅行车要好很多。放在当下的环境来看，我们撇开奥迪RS4、RS6这种披着旅行车外衣的性能车不谈，就单单去聊一下正常的旅行车，我思考了半天，觉得买旅行车的意义只有两个：1. 旅行车拥有和SUV差不多的装载力，但是有更低的离地间隙，从而获得相对好一些的驾驶体验；2. 通过对小众车型的拥有，可以彰显自己与众不同的品位与追求，说的再直白点就是可以“装X”。写在最后总的来说，旅行车在国内销量遇冷，我觉得属于意料之中的事情，因为这种车辆确实不太符合我们的国情，也不是很符合大多数老百姓的需求。想追求驾驶和操控的客户，不会去选择旅行车，毕竟还有那么多主打运动车辆摆在面前，普通的旅行车拖个大屁股在后面，也很难去说运动性能有多好；而追求实用的客户，也很难从旅行车身上看到完全碾压SUV车型的地方，甚至可以说SUV车型的实用程度会高于不少旅行车……加上现在国内能买到的旅行车本来就很少，价格相对于同级别的SUV或者轿车来说会高一些，并且有不少旅行车进入国内之后直接进行“反向操作”，一改之前的优美造型，所以几方面因素一叠加，自然很难打动大多数消费者的心。毕竟，情怀无价，但买车是真要花钱的，如果这个买车的钱还不是自己出，那势必更要去考量他人的看法和需求，而不是由着自己的喜好来买车。*图片源自网络音频图文更新在订阅号： 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※ 本文章发布于订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注前几天，我在无意间看到兔子的办公桌上放着一把林肯的车钥匙，自从上次帕美GTS的事情之后，我就立马断定这车肯定不是他的，但是我就很好奇，这又是谁的车给他开了？难道又是发小的车？于是我就问他，你是又有个发小买林肯了？兔子看了我一眼，说不是发小买的，而是他爸的朋友新买了一台飞行家，两个父辈的人在一起吹牛，难免要聊聊新买的车，对方表示想做个车辆的整备，主要就是脚垫、玻璃膜、内饰透明膜、透明车衣之类的，兔子的爸爸一听，就说自己儿子有相关的资源，价格方面不用操心，于是回来就跟兔子说，让他帮忙弄一下，兔子想着父辈的关系，就答应了下来，所以今天就把车子开来，然后等下班就送到朋友的美容店去。我问兔子，这车是哪个版本的，兔子跟我说，是个四驱尊享版……我就很纳闷，因为实际上除了高高在上的行政版（68.98万）和总统版（75.98万）之外，剩下的三款车型中，四驱尊雅版是卖的比较好的，因为大多数买林肯的客户，他们对于配置要求远高于价格，说白了就是根本不差钱，就图个自我愉悦，但是这不代表高高在上的行政版和总统版卖的不好，要知道直到现在为止，行政版和总统版在有些地方依旧是“一车难求”。而54.98万的尊享版和59.98万的尊雅版，这两台车虽然价格差了5万块钱，但是多出的5万块钱能换来一套20寸轮毂、并线辅助、倒车车侧预警、可变悬架、手机无线充电、后排座椅通风加热、后排控制多媒体、Revel14喇叭音响系统、感应雨刷……这些都是能够保证车辆豪华度和舒适度的配置。我就很疑惑，为什么他去买了个尊享版？兔子说，他也问过他爸的朋友，人家的回答很耿直：用不上，感觉也不需要。兔子还跟我说，你别看是个尊享版，那配置已经很高啦！我嘲笑他是野马开多了，稍微给点配置就觉得香喷喷……聊了一会儿，我问他，这车现在行情怎么样，你爸爸的朋友大概花了多少钱？兔子说他自己都很惊讶，因为这车到现在都没啥优惠，基本上就是原价提车，他爸的朋友虽然没有加装潢，但是等了挺久。说实在的，我已经很久没有关注过林肯的市场了，怎么林肯一下子变的这么好卖了？而且价格还这么硬气，难道是要像雷克萨斯看齐？为此我还特地查了下，发现林肯在2020年一共卖了61761台车，我的天呐，这可是林肯啊，而且飞行家这车起售价就达到了50.98万，也就是说一个最低配的两驱版本，落地都要57万左右……所以，今天我们就来好好聊聊这台国产林肯飞行家。飞行家的亮点和槽点在开始聊飞行家之前，我一直想吐槽一个点，就是之前林肯的车辆命名，总让我觉得有种“错乱感”，比如之前的MKC、MKX、MKT都是SUV车型，但是MKZ和MKS又是两台轿车，就算按官方培训资料里的说法，“MK”是为了向他们的传奇车型MARK来致敬，但是不熟悉林肯的人，经常会对这些字母摸不着头脑，以至于我之前经常碰到类似这样的情况：A：你买了林肯的什么车？B：我买的MKZ。A：哦，是不是他们家那个SUV？B：不是，那个是MKC。A：……（脑袋发蒙）现在，林肯换了个命名方式，不用以前MK啥啥啥的，就给你来个中文名：冒险家、航海家、飞行家……相比于原来的MK后面跟个字母，现在的名字至少让很多人都清楚，林肯叫“XX家”的都是SUV车型。冒险家航海家飞行家领航员那么，林肯飞行家在目前林肯的SUV体系里是怎样的一个定位，依照现有的车型来看，它的等级仅次于百万级的林肯领航员，之前在2019年11月的时候纯进口版上市，那时候两款车型分别定价62.88万和68.88万，结果卖了没多久，到了2020年7月的时候，国产版就正式上市，进口版的飞行家也就逐渐暗淡了下来，反倒是国产版本的飞行家逐渐走进消费者的视野，毕竟对于一台搭载3.0T双涡轮增压发动机、车长超过5米的中大型豪华品牌SUV而言，50.98万的起售价就已经是最好的广告。关于飞行家这台车的豪华之处，我相信很多去看过车的朋友已经有所体会，但是我更关注的并不是它的内饰、空间或者品牌，而是那颗3.0T-V6双涡轮增压发动机，以及那套10R80变速箱。毕竟这是一台林肯，所以这台车做的也很“林肯”，该有的豪华配置一个不少，该有的内饰外观也都是一应俱全，所以不用去怀疑林肯在豪华车领域的积淀，至少在美式豪华的领域里，林肯是有发言权的。我们先聊一聊这个发动机，这颗3.0T-V6发动机其实本源是那颗福特2.7T-V6双涡轮增压发动机，我们可以简单理解成是一个强化升级扩缸的版本，而福特2.7T-V6发动机作为沃德十佳发动机，其本身325匹HP的动力输出和10.3：1的压缩比，让这款发动机的数据傲视群雄，国内的福特锐界EcoBoost-330版本用的就是这台机子。而林肯作为福特集团的高端品牌，这两颗发动机在保持架构一致的基础上，林肯针对这颗3.0T发动机进行了许多地方的改进，比如使用了紧密石墨铸铁材质的中缸+集成排气铝合金缸盖，从而在需要强度的地方进行强度上的增加，在不需要强度补足的地方进行减重，还有更耐高温的涡轮，并且针对、正时皮带部件、活塞和曲轴等部位都进行强化，同时工程师还给这颗发动机增加了额外的隔音降噪措施，比如复合材料制作的油底壳、凸轮轴罩和进气歧管，对横向外壳也做了很多修正……这些都是林肯针对这颗3.0T发动机做出的改进，用厂家工程师的话说，就是“这颗发动机能够让你在驾驶时，获得闲庭信步般的，不会吵到让人觉得过分的高性能表现”。说的简单一点，就是林肯这颗3.0T发动机本身底子就很牛X，并且通过工程师的调教让它变的更牛X，而且更符合豪华车的要求。说完了发动机，我们再聊聊变速箱，我相信很多朋友对于这个10R80的10AT变速箱已经很熟悉了，因为福特和林肯都在用，并且这个10R80变速箱本身就是福特制造，关于这个变速箱的由来，其实有个小故事，我们都知道AT变速箱一直是对整车厂极其重要的一部分，很多车厂其实都没有能力去自己做AT变速箱，主要原因是开发费用非常高、难度非常大，而福特虽然财大气粗，但是过日子终究是能省则省，于是福特想到了之前和自己一起做横置6AT变速箱的通用，鉴于先前的良好合作，两家车厂都撸起袖子加油干，开始了变速箱的研发，而且分工明确，通用主要负责9AT横置变速箱，福特主要负责10AT纵置变速箱，最后通用和福特两家共享研发成果，而我们之前聊过的换装10AT变速箱的凯迪拉克CT6，用的就是这个10R80变速箱。关于这个10R80具体的优势点和技术参数，我们今天不展开说了，毕竟什么“10AT三离合换挡执行机构”、“变速箱电液控制阀体”等等细节部件，再怎么去说也极其枯燥，综合来说一句话，这个10AT变速箱最大的优势点，就是能够提供更精确细密的齿比分布，从而找到一个完美符合发动机工况的挡位，并且换挡速度足够快（福特官方表示换挡速度堪比PDK），同时还可以适配插电式混合动力车型，所以为什么我们看到普通燃油版的飞行家在用这个变速箱，然后新能源版本的飞行家也在用这个变速箱。但是，林肯飞行家并不是说没有缺点，其本身的发动机和变速箱是优势，这一点毋庸置疑，可是有几个小问题，尤其是细节上的小问题，是我忍不住想吐槽的，而这也是林肯为什么一直没办法真正的去和BBA掰手腕的原因，说到底都是细节上的不足，但是这就跟我之前视频里说的凯迪拉克CT6那样，本来是一台很好的车，但是就是因为各种细节上的不足，导致让很多人失去了兴趣。第一，发动机声浪导入系统。目前就我已知的情况来看，这个模拟声浪是无法关闭的，能不能关掉暂且不提，关键是模拟出来的声音让我有一种“廉价感”，丝毫没有那种六缸机的厚重，各位去试驾的时候可以留意一下。第二，车机。由于采用了和国外不同的车机（海外是SYNC-3，国内是SYNC+），所以国产飞行家没有CARPLAY，这一点其实对于苹果手机用户挺不友好的，究其原因是因为国产版的车机系统，是长安福特和百度联合开发的……你们懂的，并且内置的网络SIM卡（运营商是中国联通）流量很贵，还不能换卡。第三，车道保持功能开启的时候，要很用力的抓住方向盘，而且在下雨天的时候由于路面反光，容易造成无法识别的情况。第四，车辆前排和二排竟然没有点烟器插口，只有220V电源口和USB插口，这可是一个豪华车啊，假如我需要后期加装行车记录仪，或者是USB充电器、车载吸尘器、轮胎充气泵……没有点烟器插口就会带来不便。第五，有人反映这台车出现车机花屏死机的情况，还有其他车主遇到了别的小问题。飞行家的对手们飞行家的竞争对手都有谁？我首先想到的是BBA的中大型SUV，也就是奔驰GLE、宝马X和奥迪Q7，而飞行家的长宽高分别是5080*2022*1759，轴距3025，块头比这三台BBA都要大。但是，首先在价位上，这几台车和飞行家就已经不在一个级别了，尤其是GLE和X5，GLE的SUV版本指导价69.98-88.98万，而且目前全系几乎没什么优惠，坚挺地平价销售；X5指导价69.99-86.39万，2.0T优惠最高也就小几万，3.0T没有优惠而且一车难求。如果你的预算与飞行家的高配相当，那么也只能买到GLE和X5的低配，也就是2.0T车型，如果你的预算足够上到飞行家的顶配，裸车75万左右，那么就可以摸到GLE和X5 3.0T车型的门槛。至于Q7，指导价68.88-83.88万，价位略低一点，优惠大了不少，大几万是有的，但仍然有着最低60几万的入手门槛，总体上还是比飞行家贵一些。而从产品角度，GLE的SUV版本有5座和7座可选，而X5只有5座，想要7座就只能咬牙去买X7，只有Q7是全系7座，如果有7座刚需，首先就得排除X5，如果特别在意后排的乘坐体验，那么这三款车可能都不是最好的选择，因为只有飞行家才有2-2-2的6座。所以严格来说，飞行家与BBA的中大型SUV还是有些区别的，不仅体现在价位上，同时还体现在产品上，但实际这几台车之间的交集还挺多，我认识的好几个飞行家车主，在购车时几乎都考虑过GLE、X5或者Q7，而最后之所以选择了飞行家，主要原因是BBA的价格实在太挺了。所以，飞行家从价格上来说，他都不想或者说没有办法和BBA正面硬刚的，而我认为飞行家最直接的竞争对手应该是沃尔沃XC90，别看XC90的官方指导价高达63.89万~77.99万，只要你进店看车找个销售问问，开口就是十来万的优惠，优惠完也就和飞行家的价格区间差不多了。飞行家和XC90怎么选？首先飞行家主打2-2-2的6座，但是可选7座，XC90主打2-3-2的7座，没有6座且只有最低配是5座。从这里就可以依据自己对座椅布局以及乘坐舒适性，做一个初步筛选了。其次，飞行家的内饰我觉得更加讨喜一点，尤其对于中年人来说，年轻人不喜欢的“老气”，在中年人眼里就是成熟稳重，并不是说XC90做得不好，但是那种北欧的冷淡风格，缺了一丝豪华感和温暖感，并不是所有人都喜欢的。飞行家6座飞行家7座配置方面，飞行家在舒适性配置方面要略高一筹，比如全系标配的多层玻璃和主动降噪，从次低配尊享版开始配备方向盘加热、方向盘电动调节和前排座椅通风，以及从中配尊雅版开始配备的后排座椅加热和通风，次顶配行政版和顶配总统版还有前排座椅按摩和电吸门……这些东西在XC90上面，要么是选配，要么就没有，比如方向盘加热和后排座椅加热是全系需要选配，前排座椅通风要到顶配智雅豪华版才有，前排座椅按摩和电吸门则是想都不要想，就两个字“没有”。但XC90也有自己独到的地方，比如安全配置，尤其是主动安全配置，全系标配自适应巡航还是挺厉害的，此外像什么主动刹车、车道保持、车道偏离预警、驾驶疲劳提示也是标配。当然飞行家也不差，从次低配尊享版开始也陆续补齐了，总体上飞行家的配置是非常高的，当然这也是美系车的特点，只要钱到位，给你弄满配，甭管有用、没用、想不想用、会不会用……都给你安排上，要的就是一个排面。动力方面，飞行家全系3.0T V6双涡轮+10AT（355HP、553Nm），除了入门版是个后驱车型外，其他都是适时四驱；XC90分2.0T单增压的B5车型（250HP/350Nm），和2.0T机械涡轮双增压的B6车型（300HP/400Nm），匹配的都是8AT变速箱，全系都有48V轻混系统和全时四驱系统。其实我们很难从三大件上评判这两车谁好谁坏，飞行家是粗犷的美式风格，排量要大，马力要大，扭矩要大……反正什么都要大，同时，飞行家也是50-60万价位里极少数可以买到搭载3.0T机头的中大型SUV，对于追求“动力存款”的人来说，还是相当有杀伤力的，毕竟动力就像存款，我可以不用，但是不能没有；相比之下，XC90的2.0T就显得更加“务实”一点，当然机械+涡轮的双增压方式放在今天显得非常另类，我印象中除了沃尔沃市面上也没有什么在售车型采用这种形式，动力比主流高功率2.0T高出很多，同时油耗比起飞行家的3.0T也要少小几个油，当然2.0T单增压的B5车型还是差了点意思，我是属于追求驾驶的人，我不追求特别亮眼的动力数据，但是大排量、多缸数带来的平顺性、从容感在小排量上是难以实现的，这种大车开起来就要有底气一些，所以，在这方面我会更加偏向飞行家一些。除了XC90之外，我们再来说说凯迪拉克的XT6，官方指导价38.97万~54.97万，我们本地的优惠幅度已经达到了7万多，勉强可以算是落地40万的车吧，有意思的是，在他们的美国老家，凯迪拉克XT6不仅定位和飞行家差不多，而且价格也差不多，只不过美国的XT6是3.6L自吸发动机，到了国内被换成了2.0T，再加上凯迪拉克在国内的价格一直都走的是“亲民路线”（其实凯迪拉克心里也苦），两车差价一下就被拉开了。所以，如果是对于价格比较敏感，同时又想有一个还算不错的品牌，那么凯迪拉克XT6从性价比上来看，肯定是强于飞行家的，不仅有6座/7座可选，而且有前驱也有四驱……但是，凯迪拉克现在的车都面临几个问题，首先就是我之前在视频里说的内饰问题，凯迪拉克现在不管是CT6还是XT6，这两台车的内饰真的太难跟“豪华”沾边了，再一个就是品牌力的问题，如果说一个豪华品牌的形象和给人的印象变成了“打骨折”和“性价比”，那这个所谓的“豪华”更多的还是厂家在宣传时的一厢情愿，当然，我还是希望凯迪拉克能坚持这个路数，毕竟这样我们消费者就能用一个合理的价格去买到合适的车，而不是捧着几十万却换回来一个1.33T的发动机。当然，现在XT6和飞行家在国内的价格差距确实很大，所以买XT6的一般不会去看飞行家，买飞行家的也不会去看XT6……而各位听到这里其实也明白，一台飞行家真正的价格应该是多少了吧？写在最后最后，借着这个机会也和各位聊一聊现在林肯国产化之后的布局。我们能很清楚的看到，目前林肯旗下的轿车线就感觉不是自己亲生的一样，在当年林肯大陆带着辉煌面世之后，轿车线就一天不如一天，也不知道是林肯心太大，还是已经放弃轿车线，反正林肯现在确实是在SUV车型上开始发力，先是在疫情刚刚稳定的2020年3月，就立马火速发布国产冒险家，接着在2020年7月发布国产飞行家，现在2021年1月18号又开始了全新的航海家预售，这也是一台介于紧凑型SUV冒险家和中大型SUV飞行家之间的一款中型SUV，预售的最低价定得并不高，只要33.08万，但是顶配48.58万的车型，使得同款车型之间的价格差距非常大，究其原因是因为有2.0T和2.7T两个版本。全新航海家现在航海家开启预售，林肯的海陆空就齐全了（冒险家代表“陆”，航海家代表“海”，飞行家代表“空”），再加上全尺寸SUV领航员作为精神象征，领导着海陆空三军一起攻打中国的豪华SUV市场……嗯，我只能说拭目以待。对于林肯来说，现在SUV系列的三剑客已经布局完成，马上会不会再去发力轿车线，我觉得是个未知数，不过对于我这种没有什么品牌追求的人来说，林肯给我的感觉一直就是精装修版的福特，而且扒开林肯的底裤，确实也就是精装修版的福特，冒险家就是精装修版锐际，航海家就是精装修版锐界（取消了7座），飞行家就是精装修版探险者（换成了3.0T发动机）。所以，我一直很不明白买林肯的意义在哪里，同样是美系豪华品牌，优惠又不像凯迪拉克那么大，而且林肯的车子依旧摆脱不掉美系车在细节处的各项短板，所以我只能说，选择林肯的，那都是真爱。*图片源自网络音频图文更新在订阅号： 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※ 本文章发布于订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注前几天，我在无意间看到兔子的办公桌上放着一把林肯的车钥匙，自从上次帕美GTS的事情之后，我就立马断定这车肯定不是他的，但是我就很好奇，这又是谁的车给他开了？难道又是发小的车？于是我就问他，你是又有个发小买林肯了？兔子看了我一眼，说不是发小买的，而是他爸的朋友新买了一台飞行家，两个父辈的人在一起吹牛，难免要聊聊新买的车，对方表示想做个车辆的整备，主要就是脚垫、玻璃膜、内饰透明膜、透明车衣之类的，兔子的爸爸一听，就说自己儿子有相关的资源，价格方面不用操心，于是回来就跟兔子说，让他帮忙弄一下，兔子想着父辈的关系，就答应了下来，所以今天就把车子开来，然后等下班就送到朋友的美容店去。我问兔子，这车是哪个版本的，兔子跟我说，是个四驱尊享版……我就很纳闷，因为实际上除了高高在上的行政版（68.98万）和总统版（75.98万）之外，剩下的三款车型中，四驱尊雅版是卖的比较好的，因为大多数买林肯的客户，他们对于配置要求远高于价格，说白了就是根本不差钱，就图个自我愉悦，但是这不代表高高在上的行政版和总统版卖的不好，要知道直到现在为止，行政版和总统版在有些地方依旧是“一车难求”。而54.98万的尊享版和59.98万的尊雅版，这两台车虽然价格差了5万块钱，但是多出的5万块钱能换来一套20寸轮毂、并线辅助、倒车车侧预警、可变悬架、手机无线充电、后排座椅通风加热、后排控制多媒体、Revel14喇叭音响系统、感应雨刷……这些都是能够保证车辆豪华度和舒适度的配置。我就很疑惑，为什么他去买了个尊享版？兔子说，他也问过他爸的朋友，人家的回答很耿直：用不上，感觉也不需要。兔子还跟我说，你别看是个尊享版，那配置已经很高啦！我嘲笑他是野马开多了，稍微给点配置就觉得香喷喷……聊了一会儿，我问他，这车现在行情怎么样，你爸爸的朋友大概花了多少钱？兔子说他自己都很惊讶，因为这车到现在都没啥优惠，基本上就是原价提车，他爸的朋友虽然没有加装潢，但是等了挺久。说实在的，我已经很久没有关注过林肯的市场了，怎么林肯一下子变的这么好卖了？而且价格还这么硬气，难道是要像雷克萨斯看齐？为此我还特地查了下，发现林肯在2020年一共卖了61761台车，我的天呐，这可是林肯啊，而且飞行家这车起售价就达到了50.98万，也就是说一个最低配的两驱版本，落地都要57万左右……所以，今天我们就来好好聊聊这台国产林肯飞行家。飞行家的亮点和槽点在开始聊飞行家之前，我一直想吐槽一个点，就是之前林肯的车辆命名，总让我觉得有种“错乱感”，比如之前的MKC、MKX、MKT都是SUV车型，但是MKZ和MKS又是两台轿车，就算按官方培训资料里的说法，“MK”是为了向他们的传奇车型MARK来致敬，但是不熟悉林肯的人，经常会对这些字母摸不着头脑，以至于我之前经常碰到类似这样的情况：A：你买了林肯的什么车？B：我买的MKZ。A：哦，是不是他们家那个SUV？B：不是，那个是MKC。A：……（脑袋发蒙）现在，林肯换了个命名方式，不用以前MK啥啥啥的，就给你来个中文名：冒险家、航海家、飞行家……相比于原来的MK后面跟个字母，现在的名字至少让很多人都清楚，林肯叫“XX家”的都是SUV车型。冒险家航海家飞行家领航员那么，林肯飞行家在目前林肯的SUV体系里是怎样的一个定位，依照现有的车型来看，它的等级仅次于百万级的林肯领航员，之前在2019年11月的时候纯进口版上市，那时候两款车型分别定价62.88万和68.88万，结果卖了没多久，到了2020年7月的时候，国产版就正式上市，进口版的飞行家也就逐渐暗淡了下来，反倒是国产版本的飞行家逐渐走进消费者的视野，毕竟对于一台搭载3.0T双涡轮增压发动机、车长超过5米的中大型豪华品牌SUV而言，50.98万的起售价就已经是最好的广告。关于飞行家这台车的豪华之处，我相信很多去看过车的朋友已经有所体会，但是我更关注的并不是它的内饰、空间或者品牌，而是那颗3.0T-V6双涡轮增压发动机，以及那套10R80变速箱。毕竟这是一台林肯，所以这台车做的也很“林肯”，该有的豪华配置一个不少，该有的内饰外观也都是一应俱全，所以不用去怀疑林肯在豪华车领域的积淀，至少在美式豪华的领域里，林肯是有发言权的。我们先聊一聊这个发动机，这颗3.0T-V6发动机其实本源是那颗福特2.7T-V6双涡轮增压发动机，我们可以简单理解成是一个强化升级扩缸的版本，而福特2.7T-V6发动机作为沃德十佳发动机，其本身325匹HP的动力输出和10.3：1的压缩比，让这款发动机的数据傲视群雄，国内的福特锐界EcoBoost-330版本用的就是这台机子。而林肯作为福特集团的高端品牌，这两颗发动机在保持架构一致的基础上，林肯针对这颗3.0T发动机进行了许多地方的改进，比如使用了紧密石墨铸铁材质的中缸+集成排气铝合金缸盖，从而在需要强度的地方进行强度上的增加，在不需要强度补足的地方进行减重，还有更耐高温的涡轮，并且针对、正时皮带部件、活塞和曲轴等部位都进行强化，同时工程师还给这颗发动机增加了额外的隔音降噪措施，比如复合材料制作的油底壳、凸轮轴罩和进气歧管，对横向外壳也做了很多修正……这些都是林肯针对这颗3.0T发动机做出的改进，用厂家工程师的话说，就是“这颗发动机能够让你在驾驶时，获得闲庭信步般的，不会吵到让人觉得过分的高性能表现”。说的简单一点，就是林肯这颗3.0T发动机本身底子就很牛X，并且通过工程师的调教让它变的更牛X，而且更符合豪华车的要求。说完了发动机，我们再聊聊变速箱，我相信很多朋友对于这个10R80的10AT变速箱已经很熟悉了，因为福特和林肯都在用，并且这个10R80变速箱本身就是福特制造，关于这个变速箱的由来，其实有个小故事，我们都知道AT变速箱一直是对整车厂极其重要的一部分，很多车厂其实都没有能力去自己做AT变速箱，主要原因是开发费用非常高、难度非常大，而福特虽然财大气粗，但是过日子终究是能省则省，于是福特想到了之前和自己一起做横置6AT变速箱的通用，鉴于先前的良好合作，两家车厂都撸起袖子加油干，开始了变速箱的研发，而且分工明确，通用主要负责9AT横置变速箱，福特主要负责10AT纵置变速箱，最后通用和福特两家共享研发成果，而我们之前聊过的换装10AT变速箱的凯迪拉克CT6，用的就是这个10R80变速箱。关于这个10R80具体的优势点和技术参数，我们今天不展开说了，毕竟什么“10AT三离合换挡执行机构”、“变速箱电液控制阀体”等等细节部件，再怎么去说也极其枯燥，综合来说一句话，这个10AT变速箱最大的优势点，就是能够提供更精确细密的齿比分布，从而找到一个完美符合发动机工况的挡位，并且换挡速度足够快（福特官方表示换挡速度堪比PDK），同时还可以适配插电式混合动力车型，所以为什么我们看到普通燃油版的飞行家在用这个变速箱，然后新能源版本的飞行家也在用这个变速箱。但是，林肯飞行家并不是说没有缺点，其本身的发动机和变速箱是优势，这一点毋庸置疑，可是有几个小问题，尤其是细节上的小问题，是我忍不住想吐槽的，而这也是林肯为什么一直没办法真正的去和BBA掰手腕的原因，说到底都是细节上的不足，但是这就跟我之前视频里说的凯迪拉克CT6那样，本来是一台很好的车，但是就是因为各种细节上的不足，导致让很多人失去了兴趣。第一，发动机声浪导入系统。目前就我已知的情况来看，这个模拟声浪是无法关闭的，能不能关掉暂且不提，关键是模拟出来的声音让我有一种“廉价感”，丝毫没有那种六缸机的厚重，各位去试驾的时候可以留意一下。第二，车机。由于采用了和国外不同的车机（海外是SYNC-3，国内是SYNC+），所以国产飞行家没有CARPLAY，这一点其实对于苹果手机用户挺不友好的，究其原因是因为国产版的车机系统，是长安福特和百度联合开发的……你们懂的，并且内置的网络SIM卡（运营商是中国联通）流量很贵，还不能换卡。第三，车道保持功能开启的时候，要很用力的抓住方向盘，而且在下雨天的时候由于路面反光，容易造成无法识别的情况。第四，车辆前排和二排竟然没有点烟器插口，只有220V电源口和USB插口，这可是一个豪华车啊，假如我需要后期加装行车记录仪，或者是USB充电器、车载吸尘器、轮胎充气泵……没有点烟器插口就会带来不便。第五，有人反映这台车出现车机花屏死机的情况，还有其他车主遇到了别的小问题。飞行家的对手们飞行家的竞争对手都有谁？我首先想到的是BBA的中大型SUV，也就是奔驰GLE、宝马X和奥迪Q7，而飞行家的长宽高分别是5080*2022*1759，轴距3025，块头比这三台BBA都要大。但是，首先在价位上，这几台车和飞行家就已经不在一个级别了，尤其是GLE和X5，GLE的SUV版本指导价69.98-88.98万，而且目前全系几乎没什么优惠，坚挺地平价销售；X5指导价69.99-86.39万，2.0T优惠最高也就小几万，3.0T没有优惠而且一车难求。如果你的预算与飞行家的高配相当，那么也只能买到GLE和X5的低配，也就是2.0T车型，如果你的预算足够上到飞行家的顶配，裸车75万左右，那么就可以摸到GLE和X5 3.0T车型的门槛。至于Q7，指导价68.88-83.88万，价位略低一点，优惠大了不少，大几万是有的，但仍然有着最低60几万的入手门槛，总体上还是比飞行家贵一些。而从产品角度，GLE的SUV版本有5座和7座可选，而X5只有5座，想要7座就只能咬牙去买X7，只有Q7是全系7座，如果有7座刚需，首先就得排除X5，如果特别在意后排的乘坐体验，那么这三款车可能都不是最好的选择，因为只有飞行家才有2-2-2的6座。所以严格来说，飞行家与BBA的中大型SUV还是有些区别的，不仅体现在价位上，同时还体现在产品上，但实际这几台车之间的交集还挺多，我认识的好几个飞行家车主，在购车时几乎都考虑过GLE、X5或者Q7，而最后之所以选择了飞行家，主要原因是BBA的价格实在太挺了。所以，飞行家从价格上来说，他都不想或者说没有办法和BBA正面硬刚的，而我认为飞行家最直接的竞争对手应该是沃尔沃XC90，别看XC90的官方指导价高达63.89万~77.99万，只要你进店看车找个销售问问，开口就是十来万的优惠，优惠完也就和飞行家的价格区间差不多了。飞行家和XC90怎么选？首先飞行家主打2-2-2的6座，但是可选7座，XC90主打2-3-2的7座，没有6座且只有最低配是5座。从这里就可以依据自己对座椅布局以及乘坐舒适性，做一个初步筛选了。其次，飞行家的内饰我觉得更加讨喜一点，尤其对于中年人来说，年轻人不喜欢的“老气”，在中年人眼里就是成熟稳重，并不是说XC90做得不好，但是那种北欧的冷淡风格，缺了一丝豪华感和温暖感，并不是所有人都喜欢的。飞行家6座飞行家7座配置方面，飞行家在舒适性配置方面要略高一筹，比如全系标配的多层玻璃和主动降噪，从次低配尊享版开始配备方向盘加热、方向盘电动调节和前排座椅通风，以及从中配尊雅版开始配备的后排座椅加热和通风，次顶配行政版和顶配总统版还有前排座椅按摩和电吸门……这些东西在XC90上面，要么是选配，要么就没有，比如方向盘加热和后排座椅加热是全系需要选配，前排座椅通风要到顶配智雅豪华版才有，前排座椅按摩和电吸门则是想都不要想，就两个字“没有”。但XC90也有自己独到的地方，比如安全配置，尤其是主动安全配置，全系标配自适应巡航还是挺厉害的，此外像什么主动刹车、车道保持、车道偏离预警、驾驶疲劳提示也是标配。当然飞行家也不差，从次低配尊享版开始也陆续补齐了，总体上飞行家的配置是非常高的，当然这也是美系车的特点，只要钱到位，给你弄满配，甭管有用、没用、想不想用、会不会用……都给你安排上，要的就是一个排面。动力方面，飞行家全系3.0T V6双涡轮+10AT（355HP、553Nm），除了入门版是个后驱车型外，其他都是适时四驱；XC90分2.0T单增压的B5车型（250HP/350Nm），和2.0T机械涡轮双增压的B6车型（300HP/400Nm），匹配的都是8AT变速箱，全系都有48V轻混系统和全时四驱系统。其实我们很难从三大件上评判这两车谁好谁坏，飞行家是粗犷的美式风格，排量要大，马力要大，扭矩要大……反正什么都要大，同时，飞行家也是50-60万价位里极少数可以买到搭载3.0T机头的中大型SUV，对于追求“动力存款”的人来说，还是相当有杀伤力的，毕竟动力就像存款，我可以不用，但是不能没有；相比之下，XC90的2.0T就显得更加“务实”一点，当然机械+涡轮的双增压方式放在今天显得非常另类，我印象中除了沃尔沃市面上也没有什么在售车型采用这种形式，动力比主流高功率2.0T高出很多，同时油耗比起飞行家的3.0T也要少小几个油，当然2.0T单增压的B5车型还是差了点意思，我是属于追求驾驶的人，我不追求特别亮眼的动力数据，但是大排量、多缸数带来的平顺性、从容感在小排量上是难以实现的，这种大车开起来就要有底气一些，所以，在这方面我会更加偏向飞行家一些。除了XC90之外，我们再来说说凯迪拉克的XT6，官方指导价38.97万~54.97万，我们本地的优惠幅度已经达到了7万多，勉强可以算是落地40万的车吧，有意思的是，在他们的美国老家，凯迪拉克XT6不仅定位和飞行家差不多，而且价格也差不多，只不过美国的XT6是3.6L自吸发动机，到了国内被换成了2.0T，再加上凯迪拉克在国内的价格一直都走的是“亲民路线”（其实凯迪拉克心里也苦），两车差价一下就被拉开了。所以，如果是对于价格比较敏感，同时又想有一个还算不错的品牌，那么凯迪拉克XT6从性价比上来看，肯定是强于飞行家的，不仅有6座/7座可选，而且有前驱也有四驱……但是，凯迪拉克现在的车都面临几个问题，首先就是我之前在视频里说的内饰问题，凯迪拉克现在不管是CT6还是XT6，这两台车的内饰真的太难跟“豪华”沾边了，再一个就是品牌力的问题，如果说一个豪华品牌的形象和给人的印象变成了“打骨折”和“性价比”，那这个所谓的“豪华”更多的还是厂家在宣传时的一厢情愿，当然，我还是希望凯迪拉克能坚持这个路数，毕竟这样我们消费者就能用一个合理的价格去买到合适的车，而不是捧着几十万却换回来一个1.33T的发动机。当然，现在XT6和飞行家在国内的价格差距确实很大，所以买XT6的一般不会去看飞行家，买飞行家的也不会去看XT6……而各位听到这里其实也明白，一台飞行家真正的价格应该是多少了吧？写在最后最后，借着这个机会也和各位聊一聊现在林肯国产化之后的布局。我们能很清楚的看到，目前林肯旗下的轿车线就感觉不是自己亲生的一样，在当年林肯大陆带着辉煌面世之后，轿车线就一天不如一天，也不知道是林肯心太大，还是已经放弃轿车线，反正林肯现在确实是在SUV车型上开始发力，先是在疫情刚刚稳定的2020年3月，就立马火速发布国产冒险家，接着在2020年7月发布国产飞行家，现在2021年1月18号又开始了全新的航海家预售，这也是一台介于紧凑型SUV冒险家和中大型SUV飞行家之间的一款中型SUV，预售的最低价定得并不高，只要33.08万，但是顶配48.58万的车型，使得同款车型之间的价格差距非常大，究其原因是因为有2.0T和2.7T两个版本。全新航海家现在航海家开启预售，林肯的海陆空就齐全了（冒险家代表“陆”，航海家代表“海”，飞行家代表“空”），再加上全尺寸SUV领航员作为精神象征，领导着海陆空三军一起攻打中国的豪华SUV市场……嗯，我只能说拭目以待。对于林肯来说，现在SUV系列的三剑客已经布局完成，马上会不会再去发力轿车线，我觉得是个未知数，不过对于我这种没有什么品牌追求的人来说，林肯给我的感觉一直就是精装修版的福特，而且扒开林肯的底裤，确实也就是精装修版的福特，冒险家就是精装修版锐际，航海家就是精装修版锐界（取消了7座），飞行家就是精装修版探险者（换成了3.0T发动机）。所以，我一直很不明白买林肯的意义在哪里，同样是美系豪华品牌，优惠又不像凯迪拉克那么大，而且林肯的车子依旧摆脱不掉美系车在细节处的各项短板，所以我只能说，选择林肯的，那都是真爱。*图片源自网络音频图文更新在订阅号： 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※ 本文章发布于订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注云南腾冲试驾见闻今天一开始呢，我就先从腾冲的美食美景开始……云南我去过很多次，但是边境城市腾冲我还是第一次来，今年出差本就不多，但是最近一个月，接到的活动城市都超级远。腾冲算是中国最西边的城市之一了吧，都快到边境了，在中国地图那只大公鸡的鸡爪位置，我再过几天，还要飞中国最东边的城市——黑龙江省抚远市，如果这两个活动无缝对接的话，我就妥妥的从横跨整个中国了。腾冲绝对是个养老的好地方，当地人说腾冲有十八怪，热海温泉能煮菜，这里的人特别喜欢泡温泉，我们住的酒店也是温泉特色酒店，每个房间都有私汤，我住了两晚也泡了两晚。当地人泡温泉还会带鸡蛋去，用温泉煮鸡蛋，泡完温泉就把鸡蛋剥了吃了，还有一怪，和顺小镇叫上海，因为曾经这里是腾冲最繁华的地方，现在这个小镇被开发出来，成了可以观光的古镇，就在我住的酒店旁边，我也去逛了一下，说实话没什么意思，古镇里商业气息比较浓，没啥可看的，关键人车还不分流，小巷子里摩托车、电动车甚至面包车经常路过，你还得人让车。还有一怪，是一床棉被四季盖，因为这里常年恒温在10几度，气候非常适宜。这里四季不分明，所以还有一怪，叫做干雨两季算一载，当地人区分季节的方法，就是干季和雨季，因为特殊的地理环境，这里空气清新无雾霾。而且，因为在西边，所以晚上八点太阳晒。然后就是这里的美食，早点饵丝配酸菜，不过腾冲也在地震带，所以这里的木架房子人人爱。我感觉，我都可以不说车，去当导游了，是不是？好的，咱们把车还是开回主干道，好好聊聊这次去腾冲试驾的车型，这次试驾的车型比较多，分别有宝马740Li、750Li、M760Li和X7 40i。7系和X7可能对很多人来说都比较遥远，大家印象里，这都是百万级的豪车。实际上，现在的7系没有大家想象中那么贵，年底价格稍微涨了一点，730Li成交价70万出头，X7是真的百万级，入门定价就是100万整，还没有优惠。所以，如果预算充沛，实际上在5系的基础上加点钱是可以买7系的。但是，我身边几乎没有放弃5系换7系的，主要还是每个人对自己在社会上的定位有关，根据我的观察，7系的车主基本上都是企业主，一年至少几百万的收入，而且不是刚富起来的新贵，一般都是企业走入正轨，收入比较稳定之后，大老板换车才会考虑这个级别。X7客户就更是财务自由了，这类客户基本上豪车都换了一圈了，实力妥妥的可以够得上宾利甚至劳斯莱斯，但是没必要这么高调，所以拿100万出来置换旧车，换换口味而已，我身边遇到过的两位置换X7的客户，就是这种情况。让我比较意外的是，这次试驾的车型里有750Li和760Li，这都是200多万级别的豪车中的战斗机，一年都卖不出去几台，信仰一般的存在，但我想了想，咱们毕竟是媒体试驾，信仰怎么传达给消费者呢，还是得让媒体先种草，所以我这次也都试驾了一遍。730Li与740Li差别有多大750Li和M760Li太遥不可及，咱们可以先聊聊730Li和740Li，这也是很多购买7系的车主最纠结的点，两者相差10万，配置差别不大，主要是四缸还是六缸，2.0T还是3.0T，到底该怎么选，这10万值不值得投入？大部分问我这个问题的客户，我是直接让他选3.0T。我经常会反问一句：7系都买了，差这10万吗？你这么个大老板，开个2.0T，跟员工的帕萨特一样，不脸红吗？基本上，对方就直接PASS掉2.0T的730Li，直奔740Li了。这个月就有个朋友在我的规劝下，放弃730Li，定了740Li，月底提车，他多花了10万，月底还要请我吃饭，跟我说声“谢谢啊”。这代7系给每一款配置都提供了两种不同的设计风格，分别叫做“M运动套装”和“豪华套装”，套装之间最主要的区别体现在外观的设计上，一个运动一个商务。目前在售的730Li与740Li车型有：730Li M运动套装/豪华套装，指导价82.8万；740Li领先型M运动套装/豪华套装，指导价93.8万；740Li尊享型M运动套装/豪华套装，指导价106.8万；740Li xDrive行政型M运动套装/豪华套装，指导价119.8万。其中，730Li车型在中期该款之后取消了原有的低配与高配，目前只提供一款配置、两种风格；而740Li车型中的领先型、尊享型、xDrive行政型分别代表着车型的低、中、高配，同时顶配xDrive行政型还多了个四驱系统。此外，还有一款特殊的“xDrive华彩定制限量版”，指导价139.8万，是基于豪华套装设计风格的特殊限量版，并不提供M运动套装。目前在路上最常见的，就是730Li M运动套装，优惠后裸车在70万左右，还有740Li领先型M运动套装，优惠后裸车在80万出头。其实拉一下它们的配置单就会发现，它们在配置上只有不疼不痒、非常细微的差别，但无论是官方指导价，还是实际优惠后的裸车价，它们都差了差不多10万左右，差距在哪？值得吗？730Li M运动套装与740Li领先型M运动套装，最肉眼可见的差距在于发动机：730Li车型是B48高功率的 2.0T四缸发动机，准确点说是“B48B20B”，这台发动机和国产530Li的那台“B48B20D”还是有点区别的，265马力、400牛米的输出要略高于国产530Li的252马力、350牛米，在X5和X6的30i车型上也有搭载，是全进口的。其实国产530Li的动力已经非常充沛了，甚至还有一点小暴躁，6.9秒破百在路上不说逮谁干谁，至少在一般的买菜车面前是可以横着走的，730Li就更强了，6.3秒即可破百，比现款奔驰六缸的S350L还要快，宝马在动力总成这一块确实是有点东西，尤其是采埃孚的8AT变速箱占了很大功劳。但即使是这样，依然有很多人会说“2.0T的7系不是7系”，“不买3.0T就不要买7系”之类的话……原因很简单：不是730Li不给力，而是740Li太抢戏。740Li车型从2.0T的小心脏一下换装3.0T的大心脏，B58发动机是宝马最新的主流六缸涡轮增压发动机，也是Bimmer最喜欢的直列六缸布局，340马力、450牛米的B58发动机+采埃孚8AT的动力总成，当然这套动力总成在很多宝马车上都有，只要你在车型命名中看见“40i”或者“40Li”，那基本上就是它了。这套动力总成有多强？这套动力总成，让7系这样接近5米3车长的大型豪华轿车，可以做到5.6秒破百，即使换成后面会聊到的全尺寸SUV X7，也可以做到6.1秒破百，此外偏性能化的M-performance系列中一些车型也是B58+8AT的动力总成，只不过在硬件和软件上会经过一些改进，比如没有引入国内的M340i、M440i，更是能达到382马力、500牛米。光看数据是非常枯燥的，还是建议大家去对比试驾一下730Li与740Li，对于很多人来说B48与B58发动机在主观上的区别，可能并不像数据上的差距那么明显，因为这一代的730Li已经比上一代搭载3.0 L6自然吸气的730Li还要快不少，而且绝大多数7系车主在日常用车时很少会将油门踩到一半以上。在法定限速范围内，730Li与740Li在动力上没有什么明显的差距，如果你实在开不出730Li和740Li的区别，那你可以选择730Li，因为买了740Li对你来说也有些浪费。而我认为，730Li和740Li在日常驾驶时最大的区别其实是平顺性，730Li缺少了740Li的那种发动机运转时饱满、细腻的感觉，这完全是四缸发动机与六缸发动机在缸数上的差距造成的，也是数据上体现不出来的。此外还有后段的动力储备，730Li在市区里已经非常轻快了，但在高速上超车时的力道明显没有740Li那么直接，就像你在浴室洗澡一样，水压小的时候，也能洗，但肯定没有水压大的时候，哗哗的热水从头顶上灌下来那么爽。换句话说，比如730Li要连降三挡才能满足你的加速需求，那740Li也许只降一挡就可以达到相同的效果，你觉得哪个更爽？当然，如果在120的时速，再给一脚地板油持续加速，那两者的差距会更大。还有一个区别，体现在心理上，在我们的固有印象中，像7系这样的大型豪华轿车就应该是大排量。动力这玩意儿就像存款，我可以不用，但不能没有，这就是底气。所以，730Li与740Li怎么选就很容易了，如果你有这样的“存款心态”，虽然很可能用不上但又在意后段的动力储备，或者你对发动机的平顺性以及驾驶的质感非常敏感，当然钱包也得到位，那么就去选择740Li。但对于一般人来说，740Li在驾驶层面给予你的已经算是“过剩”了，而7系车主中追求驾驶乐趣的人并不多，所以选择740Li的人也不多。而730Li在驾驶层面更多代表着“够用”，买的就是宝马这个车标、7系这块招牌，同时730Li也有空气悬挂，与舒适性上与740Li也没有什么区别，这就够了。如果真的追求驾驶体验？为什么要买一台7系？所谓的平顺性和后段动力储备也不是所有人都能感受出来的，最重要的是钱包略显干瘪。抱有这样的心态，选择730Li就可以了。但尴尬的是，如果你不需要通过驾驶去取悦自己，同时又期望有更多平常能看得见的配置，由于730Li在中期改款之后已经没有高配可选了（虽然这种百万级豪车配置已经很齐全了，但是有钱人的要求千奇百怪，总有喜欢高配的），所以只能去买740Li的尊享型或者xDrive行政型，但这里面就相当有一部分钱打了水漂了，为了配置，你还得花钱在你不需要的六缸发动机上……买7系都是什么样的人7系的车主我觉得可以分为三类，M760Li、750Li可以分为一类，740Li可以分为一类，730Li又可以分为一类。首先是M760Li和750Li车主。M760Li已经是奢侈品级别的车了，且严格来说属于M-performance系列，对标奔驰S65L AMG和奥迪S8L，搭载的劳斯莱斯6.6升V12双涡轮增压发动机本来就是奢侈品，再搭配方方面面都堆到极致的配置，加上242.8万的指导价，注定就是7系中的精神领袖。750Li也是同理，搭载的4.4升V8双涡轮增压“N63B44D”发动机属于宝马旗下的顶级发动机之一，在大排量税的背景下注定不是一般人能负担得起的，198.8万的指导价就是算上优惠也差不多可以买两台730Li了。当然，M760Li和750Li对于大多数有这个能力的人来说还是太过低调了，这两车的嚣张不是写在脸上的，而是藏在引擎盖里的，就算是更便宜的迈巴赫S450，都比这两车在面子上更好使，所以买单的多是手里多金的低调主义人士，车买来不是别人看充门面的，而是每天用来取悦自己的，就像电视剧《我的前半生》里贺涵这样的人，骚是真骚，但不是明骚而是闷骚，不过也有懂车的朋友质疑，贺涵的在剧里的角色配不上M760Li这种200多万的车……哈哈，我不做评论。我相信，宝马也不指望M760Li和750Li能卖出去多少台，这两车的象征意义明显大于实际意义，全中国有多少贺涵这样的人，看看每年的销量就知道了。至于740Li车主，我觉得他们都是各行业的大佬，或者是事业有成的大公司老板，同时又有点个性，毕竟他们选择为别人眼里看不见的驾驶乐趣买单，而相同的价格也差不多可以入手奔驰S级了，看上去也更有面子。当然，740Li车主当中也有一部分是年轻人，预算百万想买跑车、性能车但家里人不同意，最后无奈妥协选择了740Li，毕竟宝马的slogan是“Sheer Driving Pleasure（纯粹的驾驶乐趣）”，总比老气的S级和A8L要更适合年轻人一点。而730Li车主，有一部分就像我刚才说的，是宝马、是7系就可以了，实际上他们当中很多人的预算不太够得上7系，530Li可能更适合他们的经济情况，但碍于面子，还是要入手7系，后面的贷款慢慢还，毕竟开一台5系去和人谈生意，和开一台7系去谈生意，对方只要不是汽车小白，肯定一眼就能看透你的用意，开7系来就是摆明了要告诉对方你的实力，这些表面文章，有些时候在生意场上还是挺管用的，你也别说虚伪，成年人的社会比你想象中还要肤浅。7系的对手们我们都知道，7系主要的对手就是奔驰S级，奥迪A8L勉强也能算一个，这三台车经常会让人有一种“既生瑜何生亮”的感觉，但是通过车辆对比和目前的市场反馈，我们似乎能看出宝马7系的纵向深度是最长的，下到730Li上到M760Li，动力总成有2.0T、3.0T、4.4T和6.6T可以挑选，可以说“只要钱到位，动力、配置都到位”，而S级和A8L则都是3.0T+48V，只不过动力系统针对不同车型进行了不同的调教和设定，但是这也为宝马带来了一个很实际的问题，那就是7系没有超越其等级定义的更高的产品。这话怎么理解呢？我们都知道，S级目前在售的入门版本是S350L，最高版本是S450L，之后还会有S500L，但是在S级之上，奔驰还有迈巴赫作为顶级奢华的代表放在那里，让那些对S级感兴趣的人或者是准客户们，能很直观的看到、买到这台不止于S级的S级，以至于通过迈巴赫车型，直接带着把S级的调性一并拉高，而迈巴赫其实就可以看作是奔驰手里那个超越车辆本身等级定义的产品（说实话，有点耍流氓），更不用说自家的AMG，和不是自己家的IMSA英飒、卡尔森、Lorinser劳伦士这些同样高端、也同样有基于S级车型打造出整车产品的品牌。而奥迪在A8L之上，不仅有运动性能爆炸的S8（目前2021款的预售价207.7万），甚至还有那台官方一直否认三连，但是依旧存活在传说中的RS8，并且奥迪除了自家的“S”和“RS”之外还有“ABT”，而这些都是不止于A8L的A8L，也可以看作是奥迪手里超越车辆本身的产品。反观现在的宝马，虽然有750Li和M760Li放在那里作为大马力、大排量的象征，同时也能秀一秀宝马的肌肉和造车工艺，但是这两台车依旧没有跳出7系这个范畴，换言之如果你买的是一台迈巴赫S级，你大概率不会跟人家说买的是一台奔驰，而会说“我这车是迈巴赫”，同样当你买了一台S8L（之前是标轴S8）回来之后，你大概率也是跟别人说“我这车是S8L”，并且会把“S”这个字母说的斩钉截铁，甚至会拉着人去看车身上的S标和机盖下的那颗V8大心脏。至于宝马，虽然有个Alpina阿尔宾娜B7摆在那里，但是知名度和购买难度……你懂的。当然，除了A8L和S级之外，还有一个对手就是我们之前聊过的保时捷Panamera，不过保时捷给到Panamera这台车的定位本身就是高于7系的，而且能去选择Panamera的车主，大概率不会再去考虑7系、S级和A8L，毕竟Panamera车主追求的产品和用车体验，是和7系、S级、A8L车主所不同的。至于玛莎拉蒂总裁、捷豹XJ等等车型，目前已经很难有实力去抗衡BBA三家，而现在还有能力来掰掰手腕的，估计也只有雷克萨斯LS系列，只不过都到了这个价位，能去选择LS系列的也是凤毛菱角，而这又是另一种客户群了。试驾X7与我的感受在试驾宝马X7的时候，说实话我有点儿失望，因为拉开车门之前，我心里对他的期待是非常高的，毕竟是入门即是100万级的豪华SUV，但是坐进车内，整体内饰做工一般，没有7系的豪华感，二排座椅也很普通，第三排体验也很一般。虽然这台车开起来没有大车感，但是我仍然很迷惑，花一百多万买这台车图什么呢？也许有钱人就是换个口味，没玩过，所以买台玩玩而已。就目前的BBA三家来看，X7的竞争对手应该是奔驰GLS，而奥迪的Q7和Q8虽然定位和X7、GLS类似，但是价格就显得羸弱了不少。其实相比于同档次、同价位的轿车系列，不论是X7还是GLS都会显得有些糙，主要原因其实在于SUV车型在从诞生到现在，它的定位始终是一个“工具车”而不是“豪华车”，SUV这三个字母的定义就是“运动型多用途汽车”或者“城郊多用途汽车”，除了兰博基尼URUS这类套着SUV壳子的超跑之外，大多数的SUV其实更多考虑的是实用性。但是，不少人对于高价格的SUV会有一种误解，认为到这个价位了就必须要豪华，所以经常会让人有一种“我都花了这么多钱，怎么车子还这么糙”的感觉，所以相比之下，更擅长于内饰精装修的GLS会比X7更让人有好感。而动力方面的对比X7则扳回一城，宝马为X7 40i车型配备的是740Li的3.0T L6发动机，M50i车型换成了750Li的4.4T V8发动机，这也是宝马一贯的作风。而奔驰就比较有意思，原先2020款车型搭载的是代号M256的3.0T L6发动机+48V轻混，而2021款则改成了2.5T L6发动机+48V轻混，并提供高低功率两种调校模式，低功率版本最大马力313匹，最大扭矩400牛·米，高功率版本最大马力367匹，最大扭矩500牛米，和原先的3.0T发动机持平。我特地去美国官网查了一下（因为德国官网查询会自动跳转到国内官网），我发现在美国市场上销售的GLS系列依旧使用的是原来的3.0T发动机+48V轻混，所以这种行为算不算是“特供”和“区别对待”呢？一般来说，选择X7的客户首先是肯定认可宝马这个品牌的，这一点毋庸置疑，而他们手头的预算大多比较宽松，可以在100-150万之间自由浮动，所以X5肯定不考虑，X5M再运动，在产品等级上不入他们法眼，看看X7，产品等级够了，全尺寸SUV也够大气，看起来气势也够了，再想一想，哎哟，里面还是个7座，想想实用性也还可以，价格也还不错，那就果断刷卡买单，落袋为安，反正也就是玩个感觉，有感觉就拿下。写在最后对于宝马而言，在消费者需求越来越多样化、竞争对手的产品不断推出，而且中国市场大力支持新能源和智能化的今天，一台车到底能给客户带来什么，厂家也在思考这个问题，所以更新升级就比过往更加频繁，这也是为什么宝马还在电动领域持续发力，先是弄个i3和i8，后来iX3也和消费者见面了，再往后还会有i4、i NEXT等等。其实我自己对于宝马这个品牌还是比较有好感的，因为宝马的骨子里就有一种“不安于现状的冲劲”，宝马从当年做飞机发动机起家，到后面做汽车、摩托车……一直到现在开始进入电动化赛道，而且有一点值得一提，那就是宝马正式进入电动化之路是早于奔驰和奥迪这两家的，宝马推出i8的时候，那俩还在折腾内燃机。但是宝马同时也是克制的，一直到现在，宝马旗下品牌也就是劳斯莱斯、宝马和MINI，而且劳斯莱斯和MINI还是从英国人手里买来的，做的东西也是在原有的经典上一点一点慢慢的改变，这一点反观一下同样是德国的大众，只能说战略不同、追求不同。在我看来，7系就相当于是对传统的延续，宝马在秉持7系作为豪华大型轿车这个关键要素上，给7系不断加上新生代的元素，而X7则是新生事物，但是克制的宝马把这台车做的依旧很宝马，传统车企在燃油车市场里，还是不敢太过于标新立异，延续经典即可。当然，宝马虽好，并不代表天下无敌，宝马自家的产品其实也有不少问题，比如连很多非宝马车主都知道的、宝马祖传的“漏油”和“烧机油”问题，以及宝马的“内饰掉漆”、“把手发黏”等等问题，做二手车的老板都笑而不语，只不过由于这些年“同行们的衬托”（奔驰漏油事件、奥迪烧机油和变速箱问题），所以显得宝马相对而言还可以。从我角度出发，如果让我有机会在7系和X7之间进行选择，那我将会毫不犹豫的去选择7系，但是我不会购买现款的7系，而是去选择一台代号E66的第四代7系，因为那一台不仅是克里斯·班戈的集大成之作，也奠定了后来7系的设计与发展方向。今天，似乎没有给大家种草，反而给自己种了个草，不说了，我要去联系车商朋友找E66了……音频图文更新在订阅号： 百车全说每期抽三条留言，每人赠168元的“芥末绿”燃油添加剂一瓶点击订阅，每周三，周六更新会有提醒新听友可以搜索：百车全说2014，百车全说2015，百车全说2016，往期300多个小时的节目可供收听

城市SUV到底能不能应付烂路？怎样才能挑一辆有越野能力，又开着舒服的SUV？

城市SUV到底能不能应付烂路？怎样才能挑一辆有越野能力，又开着舒服的SUV？

SUV和轿车到底有什么不一样，SUV的好处你真的用的上吗？

SUV和轿车到底有什么不一样，SUV的好处你真的用的上吗？

SUV和轿车到底有哪些不一样？用起来体验有多大的不同？开惯了SUV，开轿车真的会不适应吗

本期主要内容：上汽通用三缸小排量发动机的车型是否值得考虑？20万以内的7座SUV，有什么推荐？传祺GS8怎么样？欧蓝德对比途岳；老款VS新款宝马3系；大众探歌对比斯柯达柯珞克；大众凌渡和高尔夫，谁的改装空间更大？凯迪拉克ATS-L如何？别买二手事故车；丰田凯美瑞和宝马X1，谁的操控性更好？40万落地的豪华SUV，选谁好？同样的价格，买轿车比SUV性价比更高；买新款朗逸，选1.5L还是1.4T？主要提及车型：宝马1系、2系、3系、5系、X1、X3，奥迪Q5L、A6，凯迪拉克ATS-L，标致308，大众途岳、T-ROC探歌、凌渡、高尔夫、朗逸，斯柯达柯珞克，丰田凯美瑞，三菱欧蓝德，传祺GS8……

本期主要内容：上汽通用三缸小排量发动机的车型是否值得考虑？20万以内的7座SUV，有什么推荐？传祺GS8怎么样？欧蓝德对比途岳；老款VS新款宝马3系；大众探歌对比斯柯达柯珞克；大众凌渡和高尔夫，谁的改装空间更大？凯迪拉克ATS-L如何？别买二手事故车；丰田凯美瑞和宝马X1，谁的操控性更好？40万落地的豪华SUV，选谁好？同样的价格，买轿车比SUV性价比更高；买新款朗逸，选1.5L还是1.4T？主要提及车型：宝马1系、2系、3系、5系、X1、X3，奥迪Q5L、A6，凯迪拉克ATS-L，标致308，大众途岳、T-ROC探歌、凌渡、高尔夫、朗逸，斯柯达柯珞克，丰田凯美瑞，三菱欧蓝德，传祺GS8……

今週は再び最新SUVをテーマにお送りします。いつもSUVばかりお伝えしている気がしますが、なんと3か月ぶりの企画です。レクサスから間もなく国内販売される「UX」やBMW X4など、最新のSUV情報を詳しくお伝えします。そして、藤本マイスターがお届けするアウトランダーPHEVのコーナーもあります。SUV性能についてお伝えします。ゲストはモータージャーナリストの石井昌道さん。なぜか、はしゃぐDJ藤本が印象的な回で〜すSee omnystudio.com/listener for privacy information.

9月16日，名爵HS在重庆上市，共推出2.0T和1.5T两个排量共9款车型，官方指导价11.98万元—18.98万元，将以独树一帜的“性能+智能”双能标签，点燃年轻、运动、激情，引爆荷尔蒙SUV新时代。同时，购买名爵HS全系可享2年0利率专属金融礼遇，全系可享5年/10万公里专属质保礼遇，互联网版车型可享基础服务及基础流量终身免费礼遇。发布会上，上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理王晓秋表示，百年来名爵只做年轻消费者买得起的好车。名爵HS豪华质感，国民价格，配得上年轻人的追求，让你买得起，开得爽。在上汽集团“新四化”战略指引下，名爵品牌打造的战略SUV名爵HS不仅是领先全球的互联网汽车，还拥有保时捷“同款”纯形面设计的外观，动力性能大幅超越同级，同时搭载与路虎同源的AWD智能四驱系统、全系标配“过弯神器”XDS弯道动态控制系统，配备价值数万的BOSE音响等豪华装备，带来视觉、听觉、嗅觉、触觉等全感官新体验。这种足够叫板全球SUV的“爵对实力”，使得名爵HS完全具备了从中国出发，走向全世界的底气，将强势改写SUV市场固有格局。上市现场精彩不断，魔幻4D城市重庆接连呈现美国“超级碗”级别的空中芭蕾、垂直舞蹈以及炫酷的3D光影秀，让名爵HS的上市更加热血沸腾。同时，可口可乐、大嘴猴等潮牌组建的“荷尔蒙联盟”也来热力助阵、各大媒体平台直播不停，线上线下人气持续飙升。 以荷尔蒙之名，还原年轻心态族群最渴望的运动、激情。名爵HS基于名爵这个百年国际品牌“性能+智能”的双能核心理念，强调超越同级的性能，和领先一代的智能，允许冲动，纵容激情，实力“配得上”年轻人。近百年来，创造了43项世界速度纪录的名爵品牌，其赛道基因从来都是响当当的标签。名爵HS作为品牌战略车型，动力表现自然是“速胜一筹”。其30T车型全部配备全新调校的2.0T Trophy高性能版涡轮增压发动机，“7.5秒破百，36米级刹停”，而同价位主流合资SUV只能够提供小排量发动机；其20T车型，搭载1.5T发动机，动力表现大幅超越同价位车型甚至是主流1.8T发动机的水平。车轮跑在最前面，作为互联网汽车销量第一的国际品牌，名爵智能也要拔头筹。目前绝大部分SUV造型同质化，不免让人审美疲劳。打破平庸，名爵HS以性感诱惑之躯，一秒点燃驾控激情：作为首款纯形面、光影肩线设计的主流量产SUV，名爵HS外形高级感十足，此外，猎眼气场全LED大灯，全球首用双色LED技术，兼具时序点亮转向灯和动态迎宾灯功能，让年轻人享受更胜“灯厂”的闪亮和科技感。解禁年轻激情，“爽”才是第一要义。名爵HS咆哮动力的好底子，加上AT般平顺的双离合、AWD智能四驱系统、全系标配XDS弯道动态控制系统，是同级唯一兼顾了“SUV车型的高通过性、高视野和轿车级舒爽驾控”的SUV，同时更有运动车型的加速快感和极致过弯动态表现，全面释放年轻、运动、激情。实用而炫酷的智能表现，也是名爵HS高人气的原因之一。除了全球第一的“互联智行”系统外，名爵HS还壕气配备了比很多C级豪车功能还要齐全的MG PILOT智能主动驾驶辅助系统，集齐了ACC自适应巡航系统、FCW前方碰撞报警系统、AEB自动紧急制动系统、LDW车道偏离报警系统、SAS车速辅助控制系统等功能，这也意味着消费者能以15万左右的价格，感受百万级豪车的安全保障和驾控乐趣。 将“人无我有、人有我优”进行到底，名爵HS搭载顶级BOSE音响、豪车专属的荷尔蒙香氛系统、10.1英寸悬浮式触控大屏、12.3英寸交互式全虚拟仪表、无级变色炫彩交互式氛围灯、赛车级一体式运动座椅、1.19㎡全景天窗等装备，就是让年轻人配得上，更开得爽。名爵品牌定价的传统是国民路线和务实主义，百年来，只做年轻消费者买得起的好车。名爵HS重新解读SUV，既关照年轻人对美的刚需——提供纯形面设计的爵对颜值，有面子；也注重年轻人对品质的刚需——锤炼豪车级质感空间，有里子；更在意年轻人对性能和智能的刚需——追求轿车般驾控体验、领先同级不止一代的“互联智行”系统，有底子。一心一意为全球年轻人打造“性能和智能”双全的梦想之车，凭借这份“一心双能”的信念，名爵的国际发展步伐快而稳。近年来，在上汽集团“新四化”战略加持下，名爵旗下名爵3、名爵ZS、名爵6等国际潮车热销全球，其中名爵ZS更是在英国、泰国、澳大利亚等全球多个细分市场获得第一。名爵品牌在国际市场百年来积累的好口碑以及现有明星车型的高人气，势必为名爵HS接下来在全球的上市，增加筹码，而名爵HS掀起的荷尔蒙国际潮流，也将推动名爵品牌重回国际舞台正中央。最懂年轻人的名爵，进一步关爱年轻人，打造了MG Live！和MG Carffe名爵咖啡等品牌专属IP，产品和4S店也同步升级，一系列线上线下互动的“震荡波”嗨不停。今年8月，名爵HS量身打造的“荷尔蒙工厂”从上海上生新所开始，潮流旋风席卷全国50城，荷尔蒙联盟阵营也迅速扩大，成为跨品牌合作、跨人群互动的现象级事件。同时，随着荷尔蒙SUV名爵HS上市，名爵品牌结合年轻人高频生活、娱乐和社交场景，已在成都建成了“MG Live！名爵体验中心”，一改传统4S店车辆摆设功能，打造出一座年轻人专属的汽车文化体验中心，与年轻人展开多样化的交流互动。 全球年轻汽车消费市场，纯拼价格的豪华已不再是主流。年轻人更愿意接受在可控预算空间内，兼顾性能硬实力、细节可塑性、时代同步感的年轻派座驾。年轻人的向往，不论对产品还是更加年轻的生活方式的追求，名爵HS都能霸气承包。名爵HS独具感性力纯形面设计、豪华感爆棚的配置、兼顾SUV通过性和轿车般的驾控、笑傲同级的诚意价格，无不预示着它将成为全球年轻人的全新选择。

本期主要内容：推荐25万落地的SUV；家用车选SUV还是旅行车好？19款的奔驰C级什么时候上市？说说马自达MX-5；从空间、舒适度对比兰德酷路泽和途乐；东风风神AX7对比日产奇骏；主要提及车型：捷豹XFL，奔驰C级，凯迪拉克XT5，大众高尔夫，丰田汉兰达、兰德酷路泽，日产奇骏、途乐，本田冠道、UR-V，马自达MX-5，沃尔沃XC60、V60、XC90，东风风神AX7……

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【那车我知道】120SUV真的是火出天际了，从2015一直火到2017，上汽大众的途昂、广汽丰田的汉兰达、长安福特的锐界、斯柯达柯迪亚克、一汽丰田普拉多等等，都卖的特别好，就连16号上市的蔚来纯电动SUV es8也是推出的7座版。如今的SUV绝对不是单纯的代步工具，而是全家出行的得力助手， “5+2+7”模式中的最佳伙伴。大部分人的用车需求都是：5天日常通勤代步+2天周末出门撒野+7座大空间全家享用。所以单从7座来说，SUV就具有得天独厚的条件，而作为高端三排七座SUV的代表车型长安福特锐界则更具话语权。当SUV 被赋予了太多的含义，那他一定要实力超群，不然这一个一个的梦想靠什么去实现呢，所以SUV不仅仅是辆SUV，他得是个全能选手：轿车的舒适、越野车的通过、跑车的动力、公交车般的大空间、SUV的多功能，这些实力承载的是家人是梦想是对美好生活的向往。

主要内容：地球上马力最大的SUV都是谁？美国媒体评2017十大最省油SUV；最保值的紧凑型SUV盘点。

主要内容：地球上马力最大的SUV都是谁？美国媒体评2017十大最省油SUV；最保值的紧凑型SUV盘点。

国内SUV市场异常火热，而兼顾越野性和城市驾驶的全路况SUV更是其中的新宠，福特撼路者和五十铃mu-X等新车接连杀入市场，与丰田普拉多和三菱帕杰罗劲畅形成了直接竞争关系，本期节目咱就来聊聊撼路者顶配和普拉多2700孰优孰劣。我们的微信公共平台“tangxiaoradio”或“汤小radio”，微博是“汤小radio”。Q群：435824530

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SUV热是中国特色吗？SUV究竟值得购买吗？尽在本期洲师父说车。

记得记得！转发 100 期节目中你最喜欢的一期到朋友圈，安利给你的小伙伴们！奖品现在任性由你来定！赞越多的获奖概率就越大哦！（其实就想让你们在朋友面前真心实意的夸夸我们嘛~） （着急的小伙伴，可以跳过，从 3 分钟之后开始听！） 这期节目又聊！宾！利！因为我们终于请来了号称全中国最懂宾利的人跟我们一起抖知识。当然，我们负责“抖”的部分，神秘嘉宾负责讲知识~ 相信很多人最好奇一个问题：宾利究竟为什么选择要出添越这样的 SUV 呢？究竟是因为形式迫不得已？还是之前早有打算？ 实际上，添越仅仅是宾利的首个量产版 SUV。早在几年前，他们就专门订做了几辆限量版豪华版 SUV，但是出厂之后就被人作为收藏全部买走，因此很少有人知道这辆车的存在。之后，宾利也曾经在其顾客群体中做过少量的调查，看看现在制造量产版 SUV 对高端用户来说是否必要。但由于种种原因，这个造 SUV 的计划终究还是被搁置了。所以现在看来，宾利推出添越这辆 SUV，并不是一拍大腿的偶然和意外，而是几年前的计划推迟实施而已。 对于宾利，我们还聊了很多不为人知的故事，想要知道更多的小内幕，别忘了认真听这期节目哦！ 还有，要点赞打赏和评论！ 本期人物介绍： 大 K 老湿 —— 本期神秘嘉宾，前宾利中国区副总经理，前特斯拉中国区总经理······之所以是“前”，是因为他现在已经下岗去完成自己环球旅行的梦想了。不管你怎么想，反正我是服了！ 大尧——GeekCar 最具洞察力的运营官。北京土著外加 UK 留学背景，专业性极强又超接地气，一个能顶俩！记住：跟他聊什么都行，但就是千万别提吃饭的事儿，谁提谁S*B！ 大白——GeekCar 最没节操的内容官。这是一只活生生的段子手，热爱科技但绝不乏味，五大三粗还常常害羞脸红。记住：千万别跟他聊天，小心你的节操被他说没了，这你找谁说理儿去！ 刘能叔叔——GeekCar 最不正经的铲屎官。虽然是个妹子，但非得给自己起个叔叔的艺名儿，而且自打公司来了三位猫爷，就变成了专注的铲屎官。记住：惹她可以，别说猫不好！别说！ GeekCar 有话说： GeekCar 叨逼叨是我们一次新的尝试，有任何意见和建议都可以直接留言告诉我们！你也可以表达你的观点你的态度，让你的声音也出现在我们的节目当中~欢迎吐槽欢迎么么哒~

汽车立体声-2016北京车展-03-胖哥杨力带你逛SUV 以及选SUV的标准

汽车立体声-2016北京车展-03-胖哥杨力带你逛SUV 以及选SUV的标准

SUV目前在全球的火热是尽人皆知的，有越来越多的豪华品牌也开始加入到SUV的阵营，但其实SUV继承的是越野车的衣钵，骨子里还是工具车，和逼格、文化之类的事情毫不着边。今天汤小电台就来给SUV大热浇盆凉水，聊聊背后的故事。 我们的微信公共平台“tangxiaoradio”或“Tom和他的小伙伴radio”，微博是“Tom和他的小伙伴电台”。Q群：435824530

今日回答问题 大海：我的爱车昂克赛拉2.0旗舰，目前跑了16000公里，一切都很不错，但唯独隔音降噪这方面却是不咋滴，属于同级别中下游，现在想给爱车做隔音改装，不知道靠谱吗？真的能降低一些噪音吗？有什么好品牌推荐？不会给车带来负面影响吧？ 爱相随：最近看了你们对奔驰GLC和雷克萨斯RX200t的专业评测，这两款车表现都不错，我现在纠结到底要买哪一辆？配置是GLC260豪华和RX200t典雅，两款车价位差不多，差几万块，请老师给予指导 自由：想买宝俊560，在ams车评里也关注过各种关于这款车的介绍、评测等。每次看到有关于这款车的介绍都很激动。现在听说马上要出6档手动和1.5T自动档的，所以想了解一下： 1. 同样是1.8的自然吸气发动机，5档手动和6档手动有什么区别？从省油和动力方面考虑，哪个更好？ 2. 1.8的自然吸气+手动 VS 1.5T+自动挡，这两款，从动力、后期保养、维护、经济性等方面分析，哪款更好？ 嘉诚：关于自动驻车时的档位问题，平时在等红绿灯或者堵车的时候，自动驻车启动后还用不用切换到N档。个人感觉从D档换到N档后车子的震动明显会小一些，但是每次自动驻车都换挡的话太麻烦了，请问经常挂在D档下等信号灯会对变速箱产生不良影响吗？ 佘俊忠：本人今年计划在十一左右入手人生第一台车，之前对车不感兴趣，近期关注了很多车方面的信息但是一时消化不了，预算裸车10左右，在广州每天行驶60公里上下班，路况较好，希望能够入手合资车，油耗低，轿车和SUV都考虑，最好能够SUV，没有性价比较好SUV轿车也接受 关注ams车评官方微信【微信号amscheping】参与『大咖说』栏目，向车圈大咖提问！

注意注意！听叨逼叨时务必将手机声音开大！我们已经努力的把设备调大声啦！但还是有听众反映声音有点儿小的问题，所以请戴耳机的同学不要只戴一边听！请外放的同学声音开得再大点儿！请大家统一在安静的环境下听！就酱听！ 今天我们聊的，是一个和大家的购车心理相关的话题。这个话题其实起源于我们编辑部的「老领导」，当时，他向大尧提出可以聊一期和购车相关的话题，大尧当即就打算拒绝：「不！不约！领导，我们不约！毕竟我们是一档汽车科技类的节目，怎么能聊购车呢？更何况我们仨都还没购车呢！来不了！。」但「领导」的一番话，却让大尧回心转意，打算好好聊聊这个话题了！究竟是怎样的一句话，改变了大尧的想法？你是不是也特别好奇？（嗯，那你就接着好奇吧，因为他俩早忘了自己说过什么话了！前面都是我编的！） 我们曾经一直在节目里重复，在我们国家 SUV 真的卖的太好了！虽然很多人表示不相信不理解，但是事实如此，我们还是从各个角度来帮大家分析分析 SUV 倍受青睐的原因吧。 首先，很多人买车都追求性价比，无非就是在同等的价位上，能够买到看起来空间更大，功能越全，配置越高的车，在这一点上，SUV 就占了很大的优势。其次，我们买的每一件东西似乎都是为了体现我们的生活品质，同样对于购车而言也不例外。很多年轻人选择购买 SUV 就是为了在未来的某一天，能够实现真正意义上的自由行，去偏远的风景更好的地方自驾游，说走就走说停就停。 不知道收听节目的你，是否跟我们有着同样的看法，你可以在评论里留下你买车时的选购逻辑，跟大家一起来分享你的购车经验！最后，记得点赞打赏和评论！ 本期人物介绍： 大尧——GeekCar 最具洞察力的运营官。北京土著外加 UK 留学背景，专业性极强又超接地气，一个能顶俩！记住：跟他聊什么都行，但就是千万别提吃饭的事儿，谁提谁 S*B！ 大白——GeekCar 最没节操的内容官。这是一只活生生的段子手，热爱科技但绝不乏味，五大三粗还常常害羞脸红。记住：千万别跟他聊天，小心你的节操被他说没了，这你找谁说理儿去！ 刘能叔叔——GeekCar 最不正经的铲屎官。虽然是个妹子，但非得给自己起个叔叔的艺名儿，而且自打公司来了三位猫爷，就变成了专注的铲屎官。记住：惹她可以，别说猫不好！别说！ GeekCar 有话说： GeekCar 叨逼叨是我们一次新的尝试，有任何意见和建议都可以直接留言告诉我们！你也可以表达你的观点你的态度，让你的声音也出现在我们的节目当中~欢迎吐槽欢迎么么哒~

相信我们在聊这期节目的时候，还有很多人没有听过观致这个品牌。究竟是一个怎样的汽车品牌，会让媒体老师集体叫好，但是市场表现却似乎不那么叫座？ 刚进入市场，观致选择了出紧凑型三厢车，对于注重空间的国内消费者而言，这辆车明显并不能符合大众的口味，同时，它的价格又并不便宜，让许多有意愿购买的消费者望而却步。紧接着观致又选择了去欧洲镀金，然而···没有柴油版，销量自然不会很好。经过几番折腾，观致出 SUV 的脚步，明显慢了许多，来不及赶上国内 SUV 爆发的时代，而现在新能源车计划的实施，又显出被市场推着走的那种局促。 究竟这样一个品牌秉着「独立精神」在坚持的品牌，还能更好吗？我们拭目以待~ 本期人物介绍： 大尧——GeekCar 最具洞察力的运营官。北京土著外加 UK 留学背景，专业性极强又超接地气，一个能顶俩！记住：跟他聊什么都行，但就是千万别提吃饭的事儿，谁提谁 S*B！ 大白——GeekCar 最没节操的内容官。这是一只活生生的段子手，热爱科技但绝不乏味，五大三粗还常常害羞脸红。记住：千万别跟他聊天，小心你的节操被他说没了，这你找谁说理儿去！ 刘能叔叔——GeekCar 最不正经的铲屎官。虽然是个妹子，但非得给自己起个叔叔的艺名儿，而且自打公司来了三位猫爷，就变成了专注的铲屎官。记住：惹她可以，别说猫不好！别说！ GeekCar 有话说： GeekCar 叨逼叨是我们一次新的尝试，有任何意见和建议都可以直接留言告诉我们！你也可以表达你的观点你的态度，让你的声音也出现在我们的节目当中~欢迎吐槽欢迎么么哒~

今天我们迎来了一个新的伙伴，洁丝老师！（此处应有掌声） 我们这期聊法兰克福车展，大白和洁丝两位老湿为了这个车展每天都得熬夜写稿，想必还是有点儿发言权的。所以我们决定拉他们来一起叨逼叨一下，主要还是为了帮他们放松身体和精神。 这次车展有一个很大的特点就是：SUV 车型可真多啊！除了我们熟悉的常做 SUV 的品牌之外，不少豪华车也开始放眼于 SUV 车型，纷纷推出了他们的 SUV。对于大尧这样不爱 SUV 的人来说，这简直就是噩梦。 除此之外，法兰克福车展上，有不少新车都在传统的柴油或汽油动力外，增加了混动车型。正如叨逼叨所预见的，或许在电动车完全占领市场之前，必须有混动车来搭好这个桥。 这次车展上，有两款概念车吸引了我们的注意。保时捷 Misson E 说，他们想让自己的车，能在 15 分钟内充好 80% 的电，奔驰 IAA 说，我们要在生产这辆车的过程中实现工业 4.0 的愿景。究竟这两辆概念车有什么秘密，工业 4.0 又是一个怎样的概念，听听这期叨逼叨，涨姿势啦！ 本期人物介绍： 大尧——GeekCar 最具洞察力的运营官。北京土著外加 UK 留学背景，专业性极强又超接地气，一个能顶俩！记住：跟他聊什么都行，但就是千万别提吃饭的事儿，谁提谁 S*B！ 大白——GeekCar 最没节操的内容官。这是一只活生生的段子手，热爱科技但绝不乏味，五大三粗还常常害羞脸红。记住：千万别跟他聊天，小心你的节操被他说没了，这你找谁说理儿去！ Jesse——GeekCar 最帅记者（这个称号当然是他自己起的！）。这个外表正经的小伙子，内心非常的傲娇。当然，他性格里那些阳光可爱积极向上等等赞美的词，就不用多说了···之所以这么赞美他，主要是怕说得不好被他打··· 刘能叔叔——GeekCar 最不正经的铲屎官。虽然是个妹子，但非得给自己起个叔叔的艺名儿，而且自打公司来了三位猫爷，就变成了专注的铲屎官。记住：惹她可以，别说猫不好！别说！ GeekCar 有话说： GeekCar 叨逼叨是我们一次新的尝试，有任何意见和建议都可以直接留言告诉我们！你也可以表达你的观点你的态度，让你的声音也出现在我们的节目当中~欢迎吐槽欢迎么么哒~