Podcasts about C6

 Autosport Editor-In-Chief Kevin Turner sits down with Jake Boxall-Legge and Ronald Vording to review F1's final race in Imola, as well as look ahead to this weekend's Monaco Grand Prix. Discussion on the show includes how Red Bull's latest upgrade package made the difference as Max Verstappen led from Turn 2 to victory, how the new C6 tyre affected multiple teams in the field like Mercedes and Aston Martin, and Franco Colapinto's difficult return to F1 with Alpine. There's also a look ahead to Monaco, where the trio debate how the teams will adapt to a mandatory 2-stop race, whether Monaco is still an important race for the sport, and who will take victory on the streets. Learn more about your ad choices. Visit podcastchoices.com/adchoices

Menudo fin de semana de motor el que hemos tenido la semana pasada. Hubo de todo: una carrera de F1 monumental, un Rally de Portugal espectacular y la Clasificación de Indy 500 de infarto, como de costumbre. Y, por si fuera poco, esta semana seguimos con Mónaco y las 500 millas de Indianápolis. Así que hay mucho de que hablar en el Podcast Técnica Fórmula 1 esta semana. Análisis del GP de Ímola. Una vez más, van tres esta temporada, esperábamos una clasificación reñida en Ímola y una carrera aburrida y, por suerte, fue todo lo contrario y no precisamente por cuestiones climatológicas. Asistimos a una gran carrera llena de adelantamientos, estrategia, abandonos y a un fin de semana con muchísimas mejoras. Lo mejor de todo: ver a Verstappen hacer de Verstappen. Es algo estratosférico, cómo les robó la cartera a los McLarens. Por otro lado, carrera muy loca a nivel estratégico, que benefició a unos y perjudicó a otros. En el caso de los españoles fue desastroso, pero aún así Aston Martin parece haber dado un salto adelante más que destacado, que sólo podremos valorar en las próximas carreras. Clasificación emocionante y carrera espectacular. La carrera fue sorprendentemente emocionante, con numerosos adelantamientos, estrategias complejas y abandonos, como decimos. Quizás lo más vistoso del fin de semana fue la salida de la carrera, con Verstappen ejecutando una maniobra impresionante al adelantar a los McLaren y dominar la carrera. En cuanto a la clasificación del GP, esta mostró a Norris con fallos importantes, mientras Alonso logró un sólido quinto lugar y los Williams sorprendieron con posiciones 6ª y 7ª. Lo que tenemos por delante: previa al GP de Mónaco. Y sin solución de continuidad, este mismo fin de semana tenemos otro de los Grandes Premios más esperados, por lo vistosos, de la temporada: el de Mónaco. Dadas las características del circuito, de nuevo aquí es de vital importancia la clasificación, pues los adelantamientos, a priori, son complicados. En Mónaco hay que priorizar la precisión (en la clasificación) sobre la potencia (en carrera). De nuevo, Pirelli ha seleccionado los compuestos más blandos (C4, C5 y C6) y se implementará una regla obligatoria de dos paradas en boxes para aumentar la emoción de la carrera. Veremos si esta nueva norma que se han inventado la FIA y la Fórmula 1 sirve para algo. En cualquier caso, este Gran Premio, aunque sólo sea por lo bonito del circuito, es todo un espectáculo, con esas calles estrechas, curvas cerradas y el túnel, así como el impacto de la repavimentación en el agarre de los neumáticos. Todo ello enclavado en un monte (Montecarlo) bañado por el mar… ¿qué más se puede pedir? Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Si en el primer episodio de la semana del Podcast Técnica Fórmula 1 se analizaron los aspectos más técnicos del circuito de Ímola, en el que recalará la F1 este próximo fin de semana, en este segundo programa toca, no sólo hablar del Gran Premio dell’Emilia Romagna, sino también de la próxima prueba del WRC, el Rally de Portugal, y de la victoria aplastante de Palou en Indianápolis, en el Indy GP, que se prepara ya para acoger las 500 Millas de Indianápolis, a final de mes. Qué podemos esperar en Ímola. El Gran Premio Dell’Emilia Romagna se presenta como una carrera clave en el calendario de Fórmula 1, que da inicio a la temporada Europea, la cual empieza con un apasionante triplete: Ímola, Mónaco y España. Y lo hace con un enfoque en las mejoras técnicas de los equipos y la introducción de nuevos compuestos de neumáticos (recordemos que debuta el C6). Se anticipa una intensa competencia, especialmente con la llegada de esas mejoras significativas en los monoplazas. Y, con el picante añadido de que Newey estará con el equipo Aston Martin ya en circuito. Características que la hacen una pista única. El Autódromo Enzo e Dino Ferrari es conocido por su diseño técnico y sus desafiantes curvas, lo que lo convierte en un circuito emblemático en la Fórmula 1. La gestión de neumáticos y la estrategia de carrera son cruciales debido a las limitadas oportunidades de adelantamiento. Imola tiene 19 curvas y se recorre en sentido antihorario, lo que es poco común en el calendario. Además, la pista es estrecha y presenta bordillos altos, lo que aumenta el estrés mecánico en los coches. Por otro lado, la temperatura de la pista puede superar los 50 °C, afectando la degradación de los neumáticos. En cuanto a la configuración, solo hay una zona DRS, lo que limita las oportunidades de adelantamiento y hace que la clasificación sea vital. Para concluir con esta previa a la primera carrera europea de la temporada, los horarios, con entrenamientos libres el viernes a las 13:30h y a las 17:00h; y el sábado a las 12:30h. La clasificación dará comienzo el sábado a las 16:00h y la carrera verá apagarse los semáforos el domingo a partir de las 15:00h. Indy GP: preparándonos para las 500 Millas de Indianápolis. Resumen breve: victoria de Alex Palou. Otra más. El piloto español ganó de manera magistral, liderando 29 vueltas y superando a sus competidores con una estrategia precisa y una conducción impecable. No todo - aunque sí la mayor parte - es mérito suyo: en Ganassi están también muy acertados con las estrategias. Sea como sea, es su cuarta victoria en cinco carreras, consolidándose como líder del campeonato. Todo el mundo teme este estado de forma tan brutal que recuerda a periodos anteriores en Estados Unidos como los de Dario Franchitti, Juan Pablo Montoya o Sebastian Bourdais. Próxima cita: La Indianápolis 500, donde Palou buscará continuar su racha histórica. El WRC llega a Portugal ¿volverá a brillar Rovanpera? Y, por si fuera poco lo que nos espera este fin de semana, también tendremos WRC, con el desafiante Rally de Portugal y sus espectaculares saltos. Una prueba con pistas técnicas y exigentes. El mundial, además de estar aún en su primer tercio (Portugal será la 5ª de 14 pruebas), está muy reñido e interesante, con la polémica inclusión del “Super Sunday” de este año, que al menos está trayendo mucho morbo a la clasificación. ¿Veremos a un Rovanpera tan fuerte como en Canarias? ¿O será Evans, que lleva un año muy inspirado, el que se lleve el Rally? Pero, ojo, que el vigente Campeón, Neuville, tampoco está nada mal este año… lo dicho, un rally espectacular que merece mucho la pena. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

　F1の公式タイヤサプライヤーであるピレリは、今週末のF1第7戦エミリア・ロマーニャGPでドライバーが使用できるタイヤとして、同社の最も柔らかい『C6』コンパウンドが用意されると発表した。 　C6コンパウンドは、ピレリが […]

We looked ahead to what is set to be Imola's final Formula 1 race - for now at least - in the latest edition of The Race F1 Podcast. Jon Noble and Josh Suttill join Edd Straw in Italy to discuss whether the classic track deserved to stay on the calendar or F1 has outgrown it. We also look ahead to Franco Colapinto's return and whether he can make a success of what's initially only a five-race run in the Alpine, as well as addressing the situation surrounding resigned team principal Oli Oakes. Expectations for upgrades and what we've learned about how the FIA interprets the rules surrounding tyre cooling are also discussed, along with the potential effect of the debut of the C6 tyre compound. Get 75% off your first month when you join The Race Members' Club on Patreon today - we even have an F1-only tier! Head to patreon.com/theraceEXCLUSIVE NordVPN Deal ➼ https://nordvpn.com/theracef1 Try it risk-free now with a 30-day money-back guarantee! Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

Hoje a F1 completa 75 anos, e Ferrari e Red Bull chegam a Imola com atualizações cruciais. A Pirelli estreia o pneu C6, que promete alto desempenho. E Franco Colapinto fará sua estreia na Alpine, com cinco corridas para mostrar seu valor. Analisamos o impacto das mudanças e os desafios do jovem argentino na F1.Apresentação: Cassio Politi e Lito Cavalcanti.Veja as melhores análises da Fórmula 1 no site The Race Brasil: https://www.youtube.com/@wearetherace_br.Inscreva-se no canal do Lito Cavalcanti no YouTube e participe toda terça-feira, às 20h (horário de Brasília), da live: https://www.youtube.com/LitoCavalcanti. Participe do Bolão do Lito:https://sites.google.com/view/litocavalcanti/

Semana de descanso en la F1, pero con una muy buena actividad en la Indy, preparando ya las 500 millas de Indianápolis con la antesala del Indy GP. Además, el fin de semana pasado vibramos con las 6 horas de Spa del WEC y, especialmente, Iván Fernández quien estuvo allí viendo en primera persona la prueba y dándonos a todos una gran envidia. De todo lo que ha pasado y lo que se avecina tenemos cumplida información en los dos episodios de esta semana del Podcast Técnica Fórmula 1. Segundo triplete del año. Esta semana tenemos F1 y la primera de las carreras de otro triplete compuesto por Ímola, Mónaco y España. En el caso de Ímola, se espera un aluvión de mejoras, quizás las más grandes de la temporada, así que habrá que estar muy atentos a la técnica y quién es el que más avanza y quién menos. ¿Serán capaces de llegar al nivel de McLaren? De momento, con el primer trimestre de la temporada terminado, nos internamos en la temporada europea, que empieza en Italia (Ímola, en el circuito Enzo e Dino Ferrari) y termina en Italia (el 7 de septiembre, en Monza). Esta es la parte de la temporada en la están la mayor parte de las carreras consideradas “clásicos”. Debutante en Ímola. En el país natal de Pirelli - y el país que más rondas del Campeonato de F1 ha acogido en la historia - debuta el nuevo compuesto C6, el más blando de la gama. Homologado para su uso en circuitos que menos exigen a los neumáticos, el C6 podría proporcionar aún más agarre en una vuelta rápida, sobre todo porque la superficie de Ímola es menos abrasiva que la media. Ya estuvo disponible en Baréin, para los tests, pero ningún piloto llegó a usarlo. Eso sí, es difícil imaginar que vaya a usarse en una tanda de carrera, pero seguro que lo vemos bien usado en las clasificaciones de Ímola, Mónaco y Montreal (la única carrera fuera de Europa que veremos en la F1 este trimestre). La verdad es que los compuestos más duros funcionaron mejor el año pasado, ofreciendo un rendimiento muy constante, con una degradación limitada, a pesar de que la temperatura de la pista superó los 50 °C. Cómo afectará a la estrategia. Así que será interesante ver si el hecho de usar compuestos un paso más blandos que el año pasado tendrá algún efecto sobre los resultados y las estrategias - recordemos que el año pasado se hizo una carrera a una sola parada como estrategia más competitiva. Por otra parte, sólo hay una zona DRS, con pocas oportunidades de adelantamiento en el resto del trazado, a lo que se suma que el pit lane es el más largo del calendario en términos de tiempo. Todos estos factores se combinan para hacer de la parada única una tradición obligatoria en este circuito. Además, debido a las limitadas oportunidades de adelantamiento, la clasificación juega un papel importante, al igual que encontrar la estrategia de carrera adecuada. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

In this episode of the AppleVis Podcast, Gaurav returns with Lesson 6 in the ongoing series on mastering Numbers, Apple's free spreadsheet app for Mac.In the previous lesson, he explored how to insert formulas effectively. This time, the focus is on using the autofill feature to save time and eliminate repetitive tasks.Autofill EssentialsApply formulas across multiple cells with ease using autofill.Insert the same formula into multiple rows by holding Shift and using the arrow keys.Access autofill options from the table menu.How to Use AutofillSelect the range of cells where the formula should be applied.Choose the direction for autofill (up, down, left, or right).Use the autofill command to extend the formula across the selected area.Adjusting FormulasCopy formulas from one column (e.g., January) to others (e.g., February, March).Ensure row numbers stay the same while updating column references.For instance, replicate the formula from B2–B5 in January to C2–C5 in February.Reviewing and EditingReview and edit formulas in each column as needed.Maintain row consistency while adjusting for different columns during autofill.Using these techniques will help streamline your workflow and minimize manual input.TranscriptDisclaimer: This transcript was generated by AI Note Taker – VoicePen, an AI-powered transcription app. It is not edited or formatted, and it may not accurately capture the speakers' names, voices, or content.Gaurav: So in this lesson, if you remember in the previous lesson, we had learned how to insert formulas. In this lesson today, we are going to learn how to quickly autofill formulas so that you don't need to fill them in again and again when you want to put in the same formula across different cells. So we're back into our numbers table.Gaurav/VoiceOver: Sap Food, Rope Water, Rope Transportation, Internet. So our January has now got a total, but our February and March remain blank.Gaurav: So I'm going to move into the February total cell.VoiceOver: February empty.Gaurav: I'm going to hold down the shift key. And I'm going to hit right arrow again. C6 through D6 are now added to my selection, which means these cells are selected. And I want to insert the same formula into these two rows as I had inserted into column B, where I inserted the total for the January month. I'm going to hit view, press M for menu.Gaurav: I'm going to keep hitting right arrow until I get to table. I'm going to hit down arrow.Gaurav/VoiceOver: I'm going to type in autofill, autofill cells, submenu. I'm going to hit right arrow here.Gaurav/VoiceOver: Here I'm going to explore the various menu options by hitting down arrow. auto fill left auto fill down auto fill up auto fill from row above command option auto fill from column before command control back auto fill from column before so now it if i hit enter it's going to auto fill the formula from column b into columns c and d and only into the cells which i've…

Qué equipos tuvieron los mejores drafts teniendo en cuenta el talento disponible y las necesidades? en este episodio vamos a hablar de la AFC y las calificaciones para cada uno de los equipos. V.I.P.N - "SKY" MOONY TRAP BEAT | No Copyright Trap https://www.youtube.com/watch?v=rrdC92N92vY&ab_channel=%C6%81%C6%9D%C6%81Productions V.I.P.N Ig: @vipnmusic https://www.youtube.com/channel/UC2KS...​ https://www.instagram.com/realvipn https://www.facebook.com/vipnbeats​ https://soundcloud.com/vipn BnB Productions: https://www.youtube.com/channel/UClWEEaYXbIXeWNeOGDMZOCQ BECOME A PATRON - http://bit.ly/2Ormv

Brian P. Swift's life was changed as a result of a tragic football accident when he was 17 years old. A C6 quadriplegic, he now lives life fully from a wheelchair as a personal development coach, speaker, best-selling author, radio personality, alumnus of Moraine Valley and graduate of DePaul University's College of Law.

THE HYPE IS REAL! Weezy is dropping Carter 6 or as we fans call it for short C6 is dropping! I am beyond excited and share it and my thoughts and the date in this episode.

In this special episode of CORVETTE TODAY, we celebrate the career of Corvette's Exterior Design Mnager, Kirk Bennion. Kirk spent 41 years at General Motors and 37 year with Corvette.  Your CORVETTE TODAY host Steve Garrett, reminisces with Kirk about his career, how he got his job at General Motors, how he started working on Corvette and the development of the C5, C6, C7 and C8 Corvettes! Kirk shares some of his favorite stories about Corvette and GM and talks about some of the icons he's worked with over the years as well. It's another very special edition of CORVETTE TODAY that you don't want to miss!

Here's Episode 42 of The Flight Deck which airs every 4th Saturday on www.afterhours.fm   1. Yelow & Aytaro - Stargazing (Extended Mix) [Magic Island Elevate] 2. Time Geometry & Jodie Yang-Cooper - Love Sniper (Extended Mix) [Ablazing Records] 3. BiXX & Cari - Your Time Will Come (Extended Club Mix) [Nocturnal Knights Music] 4. UDM - Synergy (Extended Mix) [Activate Recordings] 5. Maria Healy - This Feeling (Extended Mix) [Subculture] 6. Solarstone & Scott Bond - 3rd Earth (Ehren Stowers Extended Remix) [Armada Captivating] 7. Fragma x DJ T.H. x Enerdizer feat. Maria Rubia - Everytime You Need Me (Extended Mix) [Future Sequence] 8. Chris Element - Sunrise As Heartbreak Falls (Extended Mix) [Nocturnal Knights Music] 9. Alternate High - Change Your Life (Extended Version) [Aerodynamica Music] 10. Dan Offside - Unspoken (Extended Mix) [We Are Trance] 11. Illitheas - Golden Skies (Extended Mix) [Abora Recordings] 12. Inversed - When Tears Fall (Original Mix) [One Forty Music] 13. Zader Tro - Up To Heaven (Extended Mix) [State Control Records] 14. LinMou - The Game Changer (Extended Mix) [Activate Recordings] 15. Steve Allen - Falling (Extended Mix) [Uplift Recordings] 16. Paipy - Reload (Extended Mix) [Interplay Global] 17. 2 Players - Signet (Hearty & Vaitor Remix) [Osmo Music] 18. C6 & Noff feat. Jennifer Rene - Torn (Extended Mix) [AVA White] 19. Asteroid - A Distant Hope (Extended Mix) [Subculture] 20. Andy Kay & EMULE - Aria (Extended Mix) [Critical Uprising] 21. Laucco - Malevolence (Extended Version) [Aerodynamica Music] 22. Lost Witness & FAWZY - Sparkling Shadows (Manuel Le Saux & Db Mokk Extended Remix) [Extrema Global Music] 23. Ratty - Sunrise (Here I Am) (Robin McIlmoyle & G Summers Rework) [CD-R]   Piston Pounder of the Month 24. Agnelli & Nelson - Holding On To Nothing (Paul Van Dyk Edit) [Xtravaganza Recordings]

Vamos a revisar los movimientos y las pre calificaciones de los equipos de la AFC South & West, muchos underdogs que podrían dar la sorpresa este año. Nuestro Blog: https://reyesdelemparrillado.com/ Checa nuestras redes: @rde.mx Reyes del Emparrillado en todas las demás. Música de fondo: V.I.P.N - "SKY" MOONY TRAP BEAT | No Copyright Trap https://www.youtube.com/watch?v=rrdC92N92vY&ab_channel=%C6%81%C6%9D%C6%81Productions V.I.P.N Ig: @vipnmusic https://www.youtube.com/channel/UC2KS...​ https://www.instagram.com/realvipn https://www.facebook.com/vipnbeats​ https://soundcloud.com/vipn BnB Productions: https://www.youtube.com/channel/UClWEEaYXbIXeWNeOGDMZOCQ BECOME A PATRON - http://bit.ly/2Ormv

1. Sergey Salekhov, DJ Tony Magic, Djoy, Julia Violin – Quattro [Abora Recordings] 2. Darren Porter – Daylight  [Reason II Rise Music] 3. C-Systems – 1000 Miles Apart  [Dreamstate] 4. Cenk Basaran – Don't Leave Me [Reason II Rise Music] 5. Trance Reserve & Aquila Orly – Infinity [Suanda True] 6. C6 & Noff feat. … Читать далее «Vlad Positive – Trance Traffic 358»

1. C6 & Noff feat. Jennifer Rene - Torn (Extended Mix) 2. Vikram Prabhu - Left Alone (Extended Mix) 3. Lightstate - Duality (Extended Mix) 4. Fros7nova & Lyd14 - Music Saves The World (Extended Mix) 5. Kiran M Sajeev - I See You (Extended Mix) 6. Peter Miethig - Orbit (Extended Mix) 7. James Dust - Die For You (Extended Mix) 8. Cadeya - A Thing We Borrow (Extended Mix) 9. Laucco - Malevolence (Extended Version) 10. Robinito - Aetherial (Extended Mix) 11. Meraj Deylami & Jan Rynkevic - Self Reflection (Extended Mix) 12. Zader Tro - Up To Heaven (Extended Mix) 13. Michael Alan - Made In The Sky (Artena Extended Remix) 14. Inversed - When Tears Fall (Original Mix) 15. Rafael Russo - Storm (Extended Mix) 16. Ion Blue - Elan (Christopher Corrigan Extended Remix) 17. Ilyin & Darix - It's Time To Dream (Extended Mix) 18. Fros7novA & XLM - When the Darkness Falls (Original Mix) 19. Submersive - Lifestream (Extended Mix) 20. Interactive x Sasha Vatoff - Amok 2025 (Extended Mix) 21. Gene Xander & Dustin Husain & DGenX - Echoes Of The Uprising (Extended Mix) 22. Thomas Lloyd & Nico Cranxx - Technical Difficulties (Extended Mix) 23. Ernesto vs. Bastian - Thrill (South Of The Stars Extended Remix) 24. Jackob Rocksonn - Mantra (Extended Mix)

Un primer vistazo a las posiciones de QB, RB, WR y TE en la agencia libre, todavía faltan muchos nombres por curbir. Background: V.I.P.N - "SKY" MOONY TRAP BEAT | No Copyright Trap https://www.youtube.com/watch?v=rrdC92N92vY&ab_channel=%C6%81%C6%9D%C6%81Productions V.I.P.N Ig: @vipnmusic https://www.youtube.com/channel/UC2KS...​ https://www.instagram.com/realvipn https://www.facebook.com/vipnbeats​ https://soundcloud.com/vipn BnB Productions: https://www.youtube.com/channel/UClWEEaYXbIXeWNeOGDMZOCQ BECOME A PATRON - http://bit.ly/2Ormv

Today's conversation is the first in a three part series with Dr. Kent New on the barriers to progress for SCI treatments. Kent is a neurosurgeon and researcher who was educated at Georgetown and Duke Universities. His career led him to brain tumor research and clinical practice at the Mayo Clinic in Jacksonville, Florida and then to overseeing clinical research at Ascension St. Vincent's Hospital. In 2014 Kent suffered a C6 level spinal cord injury from a motor vehicle accident. He is uniquely qualified through his... More info: https://u2fp.org/get-educated/curecast/episode-117.html

Jessica presents with a C6 spinal cord injury and is being fitted for a wheelchair. She has full innervation of the deltoids, biceps, and wrist extensors but lacks active triceps function. The patient requires independence in propulsion and activities of daily living. During assessment, she demonstrates forward shoulder positioning and mild scapular instability. Which wheelchair feature is MOST appropriate to optimize the patient's function and minimize shoulder strain?A) Reclining backrest to improve postural supportB) Lightweight frame with adjustable axle positionC) High backrest to improve scapular stabilityD) Elevating leg rests to reduce shoulder loadingDOWNLOAD THIS EPISODE'S CHEATSHEET: www.nptecheatsheet.com/wheelchair-prescription

When Jenny Smith was 16 years old, she sustained a C6-7 spinal cord injury, leaving her paralyzed from the chest down. After completing her master's degree in counseling psychology, she distributed wheelchairs for eight years in developing countries. For over 13 years, she supported cross-cultural workers as they served overseas By coming alongside people with spinal cord injuries and chronic physical conditions, Jenny hopes to support and encourage others in their emotional, physical, and spiritual health as they adapt to life with a disability. Jenny was my guest in season 1 of The QuadCast (S1 E21 - Jenny Smith Rolls On), and since then she's continued her tireless work on behalf of the SCI community. We have kept in touch over the years, and last week recorded this episode to highlight among many things, her series of online group meetings where people with disabilities can find/get support for the emotional impact of a disability. The Journey digs deep into such topics as: reflecting on your story, navigating the journey of grief, experiencing change and transition, coping with stress and trauma, and finding meaning and purpose in life again. There's a lot in show and I hope you'll find it beneficial. Thank you for joining me again Jenny, and keep up your great work!

Exosphere Radio Episode 115 mixed by Tom Exo Tracklist 01.Vikram Prabhu - Neon Lights [Emergent Skies] 02.Tom Exo vs. Bryan Kearney - Fairy Light (Arielle Andrist Mashup) 03.WaterFox - Alice&Rabbit Hole [Think Trance] 04.Paul Denton - Around In Circles [FSOE] 05.C6&Noff Feat. Jennifer Rene - Torn [AVA White] 06.Rank 1 - Strobo [High Contrast] 07.Neos - Destiny Effect [Explicit Content] 08.Hypatia - Lua [Iboga] 09.Will Rees - Sun Will Shine [Afterdark] 10.Inversed - When Tears Fall [One Forty] 11.Laucco - Malevolence [Aerodynamica Music] 12.C-Systems - 1000 Miles Apart [Dreamstate] 13.Darren Porter - Daylight [Reason II Rise] 14.Chris Element - Sunrise As Heartbreak Falls [Nocturnal Knights] 15.Talla 2XLC&Frankyeffe - Feel Alive [Technoclub Pure] 16.Pulse&Sphere - Progressive [Hyperfull]

Site : www.djelaya.com Fcebook: www.facebook.com/djelaya Twitter: @djelaya Instagram: www.instagram.com/djelaya Soundcloud: @dj-elaya Mixcloud: www.mixcloud.com/djelaya TRACKLIST 166 01. Official intro to Elaya's Global Zone Radio Show 02. Maria Healy - This Feeling (Extended Mix) 03. Will Rees - Invert (Extended Mix) 04. Jochen Miller - Lost Connection (Dustin Husain Extended Remix) 05. Pirate - Leaving The Sun (Lostly Extended Remix) 06. Will Rees - Sun Will Shine (Extended Mix) 07. Metta & Glyde - UnKonscious (Original Mix) 08. We Gather (Miharu Extended Remix) 09. C6 & NOFF Feat. Jennifer Rene - Torn (Extended Mix) 10. Paul Denton & Will Rees pres. Parallel Words - Liberty (Extended Mix) 11. Roger Shah & RAM, Natalie Gioia vs. Allen Watts - For The One You Love 2025 (Extended Mix) 12. Nikolauss & John O'Callaghan - Reflections (Extended Mix)

00. Episode 275 (Intro) - Trance All Over The World 01. Darren Porter - Daylight [Reason II Rise Music] 02. Daniel Kandi & Dave Raval - Colourblind [DistroKid] 03. Han Pham - Celestial Harmony [2Rock Uplifting] 04. Kiran M Sajeev - I See You [Sound Stage Recordings] 05. Saul Murphy - Illusion [State Control Records] 06. C6 & Noff feat. Jennifer Rene - Torn [AVA White] 07. Amos & Riot Night with Lucy Starr - Calling Out For You [FSOE] 08. Georgio Safo - Ancestors [PROXIMUM] 09. FAWZY - Breaking Boundaries (Casepeat Remix) [Narratology Recordings] 10. Armin van Buuren & Ben Hemsley feat. Lucy Pullin - Is It Beautiful? (A State of Trance 2025 TRANSFORMATION Anthem) [A State of Trance] 11. North Skies - Spiraling Down [Blue Dot Trance] 12. Eric de la Vega & Alaera - Cuando El Amor Acaba [Magic Island Elevate] 13. Victor Tayne - Ethniсity [2Rock Uplifting] 14. Trance Reserve & AFTERUS - Flight Of Imagination [Reason II Rise: REALMS] 15. C-Systems - 1000 Miles Apart [Dreamstate] 16. A.R.D.I. - Underwater [Hypersia Records] 17. Ruslan Khatmullin - Enigmatic [Trancemission] 18. Drunk Breeze - Goodbye Is The Only Way (Casepeat Remix) [Ablazing ReLaunch] 19. Alan Morris - The Other Side [Transistic] 20. Paipy - Reload [Interplay Global] 21. Nico Cranxx & James Dust - Samudra [Interplay Global] 22. Steve Allen - Giver of Light [Uplift Recordings] 23. Fantazm - Irrevocable [2Rock Uplifting] 24. Fros7novA & Lyd14 - Music Saves The World [Chasing Dreams Music] 25. Talla 2XLC & Cosmic Baby - Loops Of Infinity (Zyrus 7 Remix) [Dreamscape]

La agencia libre esta a la vuelta de la esquina así que hablemos de los mejores landing spots para los agentes libres en la posición de QB tomando en cuenta sus atributos, coaches y situación de cada equipo. Nuestro Blog: https://reyesdelemparrillado.com/ Checa nuestras redes: @rde.mx Reyes del Emparrillado en todas las demás. Música de fondo: V.I.P.N - "SKY" MOONY TRAP BEAT | No Copyright Trap https://www.youtube.com/watch?v=rrdC92N92vY&ab_channel=%C6%81%C6%9D%C6%81Productions V.I.P.N Ig: @vipnmusic https://www.youtube.com/channel/UC2KS...​ https://www.instagram.com/realvipn https://www.facebook.com/vipnbeats​ https://soundcloud.com/vipn BnB Productions: https://www.youtube.com/channel/UClWEEaYXbIXeWNeOGDMZOCQ BECOME A PATRON - http://bit.ly/2Ormv

1.- El Despeje - Zack Martin de retira - Jugadores que podrían recibir el franchise tag - Cooper Kupp, Deebo Samuel, D.K. Metcalf y otros jugadores que pudieran ser intercambiados - Principales agentes libres por posición 2.- Zona Roja - Asignaturas pendientes para los nuevos Head Coaches Background: V.I.P.N - "SKY" MOONY TRAP BEAT | No Copyright Trap https://www.youtube.com/watch?v=rrdC92N92vY&ab_channel=%C6%81%C6%9D%C6%81Productions V.I.P.N Ig: @vipnmusic https://www.youtube.com/channel/UC2KS...​ https://www.instagram.com/realvipn https://www.facebook.com/vipnbeats​ https://soundcloud.com/vipn BnB Productions: https://www.youtube.com/channel/UClWEEaYXbIXeWNeOGDMZOCQ BECOME A PATRON - http://bit.ly/2Ormv

Gross, a marketing executive and competitive race car driver who also happens to be a C6 quadriplegic, will be a keynote speaker at ASI Fort Worth in March.

Summary In this episode, the hosts recap the end of the NFL regular season, discussing the Eagles' recent game, quarterback controversies, and the implications of Saquon Barkley's record chase. They also delve into playoff matchups and predictions, highlighting key performances and team strategies. In this engaging conversation, the hosts delve into the evolution of the C6 tailgating experience, highlighting its roots and the community it has fostered. They discuss the role of Broad and Wolf in shaping brand management and marketing strategies, emphasizing their commitment to supporting small entities. Super Eagle Sean shares his pivotal role in the tailgate, reflecting on the joy and responsibility it brings. The conversation wraps up with exciting plans for the upcoming playoffs and the unique experiences that await attendees. In this conversation, the speakers discuss the evolution of their brand partnerships, the excitement surrounding the upcoming Eagles vs. Packers game, and share their predictions for the match. They emphasize the importance of building long-term relationships in business and express their confidence in the Eagles' performance based on recent developments.

Ford Mustang, Ford Mustang… ¡Ya vale de Ford Mustang! Que sí, que mola mucho, pero el “VER-DA-DE-RO” deportivo norteamericano, el más representativo, el que más ha aportado estética y técnicamente, no es el Ford Mustang… ¡para nada! ¿Y cuál es entonces? Está claro… ¡el Chevrolet Corvette! No te lo crees… te lo voy a demostrar. Gracias a nuestros amigos de la revista “CEROaCIEN” hicimos un monográfico del Corvette… que terminaba en el C3, que era la portada de la revista… pero es que, del Corvette, desde que nació en 1953 hasta ahora… ¡ha habido 8 generaciones! Hablaremos de todas. 1953. Nace un mito, el C1. Chevrolet quería “rejuvenecer” la imagen de esta marca de GM… y Harley Earl, diseñador jefe de la marca llevaba mucho tiempo queriendo diseñar y producir un deportivo. Convenció a Edward N. Cole, ingeniero jefe de Chevrolet y pensaron en utilizar una carrocería deportiva, atractiva y ligera, montarla en chasis pequeño y poner un motor “gordo”. Y en 1953 en el mismísimo Waldorf Astoria de Nueva York se presentó el Chevrolet Corvette. El diseño de Robert McLean, atrevido y con mucha personalidad, fue todo un éxito. Y aunque al principio este C1 dio algunos problemas de fiabilidad, no paró de evolucionar y a llegó a llevar motores V8 de hasta 5,4 litros y hasta 365 CV. 1962. C2, ¡otra cosa! Mientras en el Ford Mustang la segunda generación era casi un paso atrás, en este caso Chevrolet fue muy atrevida. El concepto de coche deportivo, divertido de conducir y ligero para los cánones norteamericanos, se mantenía… ¡pero no tenía nada que ver! Para comenzar, ya hay versión Coupé que nunca tuvo el C1 recurre a los faros escamoteables y la parte posterior era muy original. Además, contaba con suspensión trasera independiente y llegó a llevar motores de hasta 7 litros y 425 CV. 1967: C3, el “Coca-Cola”. Este C3 fue conocido en España y otros países hispano hablantes como el “Coca Cola” por sus formas vistas desde arriba. En los países angloparlantes se le denomino “The Shark”. El “tiburón” y estuvo en producción nada menos que 14 años. Su secreto… ¡una estética impresionante! El diseño de Larry Shinoda era y es todo un espectáculo. Quizás haya otros Corvette más impresionantes, pero más bonitos, no. 1983. C4, más sofisticado y práctico. Este modelo lo pude probar, nada menos que el ZR-1 con motor V8 de 5 litros, con culatas retocadas por Lotus y 411 CV. En foto no tanto, pero “cara a cara” era impresionante, no solo gracias al diseño de Jerry Palmer, sino también gracias a tu tamaño… 1996. C5, copiando a los japoneses. La primera vez que me dijeron que este diseño era una copia o al menos estaba inspirado en los japoneses Nissan 300ZX y Mazda RX-7 fui un poco escéptico… luego me he dado cuenta de que es evidente. Casi os diría que más en el Mazda, pues parece un RX-7 que ha tomado anabolizantes. No es una crítica para su diseñador, John Cafaro, que a mi entender hizo un buen trabajo, porque en estos tiempos los coches japoneses eran en los USA y en todo el mundo un verdadero referente, sobre todo en cuanto a calidad de acabados… y este C5 en este sentido mejoraba netamente al C4. 2004. C6, más de lo mismo. GM nunca ocultó que en realidad el C6 era una evolución y mejora del C5, algo más pequeño, ligero y con motores más potentes y eficientes. Pero si piensas que este C6 aporto poco a la saga, te equivocas, pues creo que con este modelo llega un punto de inflexión. ¿A qué me refiero? A que el Corvette, aunque se recorta en tamaño, “crece” como concepto, ascendiendo de la categoría de “deportivo” y acercándose a la de super-deportivo, con motores de hasta 638 CV en su versión tope de gama, como motor de solo 6 litros, compresor y no turbo y esos 638 CV. 2013. C7, muy actualizado. En este caso más que decir que el C7 es una evolución del C6 me gusta más decir que es una actualización, desde el punto de vista estético, con una línea similar, pero más moderna y aerodinámica, pero también en el plano técnico, con la llegada de la inyección directa. El motor de 6 litros recibe no solo la inyección directa, sino también el sistema de apertura de válvulas variable, lo que permite subir la potencia hasta los 461 CV reduciendo el consumo. Este Corvette ya pretende ser más superdeportivo que deportivo, no solo por su mecánica, sino por el empleo del carbono y el aluminio en su chasis y por sus asientos de cuero cosidos a mano… sofisticado, lujoso, eficiente y muy deportivo. 2020. C8, un salto espectacular. No solo es el motor central, no solo es el nuevo chasis, no solo es la estética… es que el motor tope de gama rebasa una cifra mítica… la de los ¡1.000 CV! Exactamente 1079 CV. Sinceramente, a mí con las versiones de 664 o 679 CV creo que me llega.

Join me for one of my show's most inspiring interviews yet with the incredible Ali Ingersoll, whose life took a dramatic turn after a diving accident left her a C6 quadriplegic. Ali shares her adventurous pre-accident life, her harrowing recovery journey, and her inspiring work as a disability rights advocate. Most importantly though, she shares why victimhood is a choice and how we can use the power of perspective and taking responsibility for ourselves as the key to changing our lives for the better - no matter the adversity that we face. Get ready to laugh, tear up and be beyond inspired by the incredible, Ali Ingersoll.  Learn more about Ali and connect with her here: https://aliingersoll.com/  CLICK HERE to ORDER Kate's book "Okay. Now What?" - How to Be Resilient When Life Gets Tough. Want to download a free chapter of my book to give it a read first? CLICK HERE. Want to Kate to speak at your event or workplace? Visit https:https://www.kategladdin.com/ Check out Kate's personalised life coaching programs: https://www.kategladdin.com/coaching    Introduction to the Episode (00:00:00)   Kate Gladdin introduces episode 18 and welcomes guest Ali Ingersoll. Ali's Colorful Background (00:01:06)   Ali shares her unique upbringing and experiences traveling around the world. Moving to China (00:03:37)   Ali discusses her spontaneous move to China and experiences there. Life-Changing Accident (00:06:53)   Ali recounts the shallow water diving accident that left her paralyzed. Initial Recovery Challenges (00:07:50)   Ali describes her recovery journey, including medical challenges and surgeries. Struggles and Resilience (00:08:36)   She shares her ongoing struggles, including health issues and mental health challenges. Connecting with the Disability Community (00:11:17)   Ali explains how connecting with the disability community changed her life. Advocacy Work (00:12:13)   Ali discusses her advocacy efforts for health equity and disability rights. Navigating Personal Life (00:12:27)   Ali talks about her dating life and the intersection of personal experiences with advocacy. Combining Advocacy and Business (00:13:56)   Ali shares her journey to becoming a disability strategy consultant and speaker.  Conclusion of Ali's Journey (00:15:14)   Kate reflects on Ali's inspiring journey and the lessons learned along the way. Ali's Surgery Experience (00:16:45)   Ali describes a failed surgery and the emotional impact of her recovery journey. Finding Community (00:17:44)   Ali shares how connecting with others on Facebook helped her feel less isolated during recovery. The Importance of Support (00:18:27)   Ali emphasizes the need for community support and understanding from those who have shared similar experiences. Choosing Empowerment (00:19:10)   They discuss the significance of choosing to empower oneself instead of adopting a victim mentality. Belief Systems and Life's Challenges (00:19:25)   Ali reflects on whether everything happens for a reason, emphasizing personal interpretation of life's events. Mentorship and Listening (00:21:00)   Ali talks about mentoring women with similar experiences and the importance of listening to their needs. Processing Grief and Loss (00:22:09)   The speakers discuss the complexities of grief and how personal experiences shape their perspectives. Life's Unexpected Paths (00:24:11)   Ali considers how her life would have been different without her accident but finds meaning in her current path. Redefining Happiness (00:24:39)   Ali's TED talk focuses on the concept of "happy enough" and the societal pressures surrounding happiness. Taking Responsibility (00:25:33)   Discussion on taking 100% responsibility for one's life and the impact of mindset on personal growth. Emotional Hostage Situations (00:28:24)   Ali describes how negative thoughts can trap individuals in their own lives, hindering progress. Humor in Difficult Times (00:31:22)   The importance of humor and light-heartedness in coping with serious life challenges is highlighted. Legacy and Impact (00:32:32)   Ali expresses her desire to leave a legacy that positively impacts others rather than focusing solely on personal achievements. Social Media and Doomscrolling (00:33:06)   Ali discusses her use of social media, including a phase of doomscrolling. Happiness vs. Purpose (00:33:27)   Kate reflects on the difference between external validation and finding internal peace after loss. Hope Among Holocaust Survivors (00:34:24)   Ali shares insights from studies on Holocaust survivors and the power of hope during adversity. Altruism and Selfishness (00:35:11)   The speakers debate whether altruism is selfish if it benefits both the giver and receiver. Finding Meaning in Grief (00:36:07)   Kate explains how her sister's death led her to seek underlying problems and create a charity. Risk Assessment in Adventure (00:37:40)   Ali describes her approach to risky activities, emphasizing research and acceptance of consequences. Cultural Differences in Grief (00:38:01)   The conversation touches on varying beliefs about death and how they influence behavior. The Power of Perspective (00:40:19)   Kate shares a story about a farmer illustrating the unpredictability of life events and responses. Curiosity as a Life Principle (00:41:06)   Ali encourages being insatiably curious and learning from diverse experiences and conversations. Friendship Dynamics (00:41:47)   The speakers discuss the unrealistic expectation of finding everything in one friend. The Importance of Resilience (00:42:31)   Kate emphasizes the choice between being a victim of circumstances and maintaining resilience. Connecting with Ali Online (00:43:19)   Ali shares her blog and website for listeners to connect with her and her work.

Si crees que Citroën e hidroneumática son sinónimos… ¡te equivocas! Vamos a hacer un listado con todos los coches que han llevado suspensión hidroneumática… ¡todos! Algunos a lo mejor no contabas con ellos, como Mercedes o Rolls … Haremos un repaso técnico, con pizarra, e histórico. Porque, por ejemplo, ¿sabías que el nombre real no es hidroneumática, sino oleoneumática o neumática? Son muchos los que piensan, los que pensáis, que solo Citroën ha usado sistemas de suspensión hidroneumática y no es verdad… pero casi. Porque los modelos que han recurrido a este sistema han sido mayoritariamente de esta marca… pero no solo. Es cierto que la complejidad de este sistema y, no lo olvidemos, las patentes que pesan sobre él, han desanimado a otras marcas. Vamos a nombrar a todos los modelos que han usado este tipo de suspensión… aunque lo primero que tenemos que hacer en este video, para dar contexto, es saber de qué hablamos… ¿sabes realmente que es una suspensión hidroneumática? Vamos a verlo. Si buscas en los libros más antiguos no busques suspensión “hidroneumática” porque no aparece nada de nada, incluso en los mejores. Tienes que buscar suspensión oleoneumática o simplemente, neumática… Y no, no pienses que me refiero a fuentes de los años 20, 30 o 40… mirad lo que tengo aquí: Mi querido Arias-Paz, que está un poco “tocado” de tanto usarlo y que es una edición de 1973. Una fuente más que fiable… Vamos a la página 477 donde encontramos un apartado dedicado a la suspensión que denomina “neumática” y la define así, leo literal: “El principio del funcionamiento -de las suspensiones neumáticas- es sustituir cada resorte o ballestas metálicos por un cojín de aire” … esto es de mi cosecha: Ese cojín de aire o de gas, generalmente nitrógeno, está en las famosas “Esferas”. Pero sigo: “La suspensión oleo-neumática de Citroën utiliza aceite… cuando el coche se carga los elementos habituales ceden, pero con este sistema se inyecta aceite a presión y se mantiene la altura” … Me llama la atención que el esquema que se usa corresponde al eje posterior de un Citroën Traction Avant… Pero, para terminar con este tema y que quede claro recurrimos a nuestra “Pizarra Hermética”. Ahora que la “titulitis” es la más habitual y que sin un título universitario casi no puedes ser ni cajero de gran superficie, resulta chocante ver como en otros tiempos a las personas se las valoraba por su talento, no por sus títulos. Y es que la sofisticada suspensión hidro, oleo o neumática a secas, la invento un señor que no tenía título de ingeniería: Paul Magès. La desarrollo durante la Segunda Guerra Mundial con la idea de hacer la suspensión más cómoda y a la vez conseguir que la altura del coche no variase con la carga, lo que redundaba en confort y, sobre todo, en seguridad. A sus jefes les gustó, la evolucionaron y la instalaron en el primer coche de producción en serie con este tipo de suspensión…. Y, ahora sí, comenzamos con la lista. 1954. Citroën Traction Avant. 1955. Citroën DS. 1962. Austin/Morris 1100/1300. 1963. Mercedes-Benz 600. 1965. Mercedes-Benz W109. 1965. Rolls Royce Silver Shadow. 1970. Citroën GS. 1970. Citroën SM. 1973. Austin Allegro. 1974. Mercedes-Benz 450 SEL 6.9. 1975. Citroën CX. 1982. Citroën BX. 1989. Citroën XM. 1990. Peugeot 405 Mi 16 4x4. 1993. Citroën Xantia. 2001. Citroën C5. 2005. Citroën C6. 2008. Citroën C5 tercera generación. 2018. Citroën C4 Cactus PHV. Conclusión. En 2017 salió de la fábrica de Citroën el último modelo con suspensión hidroneumática, un Citroën C5 XTR… eso es un dato. Y una pena. Si quieres saber por qué Citroën abandono este sistema busca el video titulado “¿Por qué fracaso la suspensión hidroneumática?”. Y si, como yo, la echas de menos, tienes un video titulado “Suspensión Hidroneumática: ¡Te echamos de menos!”

Welcome back to our weekend Cabral HouseCall shows! This is where we answer our community's wellness, weight loss, and anti-aging questions to help people get back on track! Check out today's questions:    Anonymous: Hello, I've tested my hormones but didn't know it should be done by a saliva test. I'm wondering if I can still make something out of the results of the female hormones I tested in this way? Or are these results completely off? They've tested FSH, LH, prolactin, estradiol, progesterone, testosterone, DHEA-S, TSH and cortisol.. I understand it is not the same as with a saliva test, but hopefully it still means something? What should I look into , to understand the levels? I know Equlife offers tests, but you don't ship here, unfortunately.. Thank you for your help     Michael: What are your suggestions for kitchen utensils for cooking? Thanks for all you do.     Adriene: My health has been deteriorating since July when my neurosurgeon for nerve damage in my C5 and C6 along with two fractures in my C2 and C3. I now get fatigue quickly, having seizures due to my blood pressure skyrocket and then I have extreme pain and numbness in my right side. My doctors really want me tested for MS. Can someone have ms without lesions     Larissa: Hello, Can you recommend a probiotic for my 2.5 yr old son? Due to unfortunate circumstances, he was born via C-section and formula fed. He has little bumps on the back of his arm that I suspect based on my understanding of Chinese skin mapping is due to small intestinal issues. I heard the gut micro biome solidifies after age 3yrs and aside from organic unprocessed foods, want to help give him the best gut micro ions given the circumstances. Thanks in advance and for all that you do for our growing enlightened community!     Lauren: Hi Dr. Cabral, I had a fall while hiking. Nothing serious, landed on my hands & trauma to my right index finger created noticeable swelling (thought it might be dislocated). Dr. suggested an x-raym which confirmed no dislocation, but "ovoid calcification adjacent to the pip joint suggestive of calcific periarthritis". Generally I follow an anti-inflammatory lifestyle, but noticed prior (from more alcohol or holidays - more flex meals) the same finger has had joint pain/swelling. Far less than the fall, but noticeable. I am concerned it's not getting better & wonder about complications with arthritis moving forward. Would surgery be an option to remove it or what can I do? Pain on touch/bend properly + certain things seem to trigger it. Any specific supplements for calcium resorption help?     Thank you for tuning into today's Cabral HouseCall and be sure to check back tomorrow where we answer more of our community's questions!      - - - Show Notes and Resources: StephenCabral.com/3214 - - - Get a FREE Copy of Dr. Cabral's Book: The Rain Barrel Effect - - - Join the Community & Get Your Questions Answered: CabralSupportGroup.com - - - Dr. Cabral's Most Popular At-Home Lab Tests: > Complete Minerals & Metals Test (Test for mineral imbalances & heavy metal toxicity) - - - > Complete Candida, Metabolic & Vitamins Test (Test for 75 biomarkers including yeast & bacterial gut overgrowth, as well as vitamin levels) - - - > Complete Stress, Mood & Metabolism Test (Discover your complete thyroid, adrenal, hormone, vitamin D & insulin levels) - - - > Complete Food Sensitivity Test (Find out your hidden food sensitivities) - - - > Complete Omega-3 & Inflammation Test (Discover your levels of inflammation related to your omega-6 to omega-3 levels) - - - Get Your Question Answered On An Upcoming HouseCall: StephenCabral.com/askcabral - - - Would You Take 30 Seconds To Rate & Review The Cabral Concept? The best way to help me spread our mission of true natural health is to pass on the good word, and I read and appreciate every review!  

Adrienne Peters returns to Oil and Whiskey, joined by her father, Tom Peters, legendary designer of the C6, C7, and C8 Corvettes. Together, they discuss Tom's groundbreaking concept car designs, the evolution of the Corvette, and the creative process behind some of the industry's most iconic vehicles. From family inspirations to their roles in shaping automotive history, this father-daughter duo offers an unforgettable look into their careers and passion for design.

Zach Ochoga is a friend of Tom's who moved from Nigeria to the US in 2012. Zach is a husband, a father of five, and the founding pastor of C6 church, where he preaches the word with both passion and a super cool accent.  On this episode of The RESGEN Giving Life Podcast, Zach and RESGEN Founder Tom Henderson have a fantastic conversation about many topics including:- Zach's move from Nigeria to the US- Goals for Parenting- Discerning God's will- Growing in Wisdom- The Laws of Success found in Joshua, Chapter 1Want to connect more with Zach? Visit his church's website, C6church.com

Alex Kalinauckas and Stuart Codling review a news-heavy Day 2 at the Mexican Grand Prix. It took six hours to settle after the day's running was done, but the stewards rejected McLaren's Right to Review into Lando Norris' Austin Penalty. McLaren argued that Norris' was so far ahead of Max Verstappen going into Turn 12 that Max was the attacker and not the defender, but the duo explain why that wasn't considered "new evidence" in the eyes of the stewards. F1 also had an extended 90-minute Pirelli Tyre Test for FP2, with Carlos Sainz fastest overall on the day's running, with George Russell in the wall for the second time in six days with a hard shunt in Sector 2. Stuart breaks down what Pirelli are trying to achieve with their 2025 tyres, and why a new experimental "C6" softer compound might be left on the cutting room floor. Learn more about your ad choices. Visit podcastchoices.com/adchoices

Citroën fue un referente entre berlinas de cierto lujo y empaque, lo que ahora llamamos con el anglicismo “Premium”. No, no nos olvidamos del Traction Avant, pero fue realmente el Citroën DS el que consiguió que la marca triunfase en este segmento. El éxito fue tal que convirtió el DS en un mito desde el instante de su presentación… y todos sabemos lo difícil que es suceder a un mito. Cuando conduces un DS, sobre todo si tienes experiencia con clásicos de esos años, a-lu-ci-nas… te preguntas, ¿y este coche tiene casi 70 años? Con el CX vamos más allá: Va mejor que algunas berlinas actuales en cuanto a calidad de rodadura… sin duda no en cuanto a seguridad pasiva y emisiones, pero por confort, prestaciones e incluso seguridad activa, sigue siendo plenamente actual. Y sucede algo parecido, pero en mayor medida, con los XM y C6, coches que casi os digo que son comparables con coches actuales… tendrán cosas peores, pero en otras, como en confort o personalidad, les superan. Os decía que el DS se convirtió en un mito casi desde el mismo instante de su presentación… y no os miento. Se presentación al gran público tuvo lugar el 5 de octubre de 1955… hace 69 años y cuatro días en el momento de grabar este video. Y en 15 minutos se recibieron 743 pedidos en firme. ¿Impresionante? Pues eso no es nada, en el primer día del Salón 12.000 personas pidieron un Citroën DS, 19 aún sin haberlo probado. Los periodistas estaban también entusiasmados, aunque mucho dijeron que ese modelo merecía más motor… algo que, realmente, nunca tuvo, pues siempre equipo un 4 cilindros, evidentemente en esos años, con 8 válvulas y sin turbo. E Uno de esos enamorados del DS fue el mismísimo General Charles de Gaulle, presidente de la Republica. Lo uso porque le encantaba, pero luego un 22 de agosto de 1962, el DS le salvo la vida. Ese día la organización terrorista denominada OAS, que pretendía la independencia de Argelia, disparó nada menos que 140 balas sobre el coche del presidente… El blindaje detuvo esas balas, pero el coche, gracias a su particular suspensión, pudo huir a más de 100 km/h con las 4 ruedas pinchadas esta dejar a sus ocupantes, De Gaulle, su esposa y el chófer, en un lugar seguro, sanos y salvos. Este no es el origen del mito del DS, pero sin duda, los reforzó. El DS nació con un motor de 1.9 litros y unos 84 CV y “murió” con un motor de 2,2 litros y 125 CV, el del DS23 con inyección directa, coche que pude probar no por ser periodista, sino porque un amigo coleccionista me lo dejo toda una semana… ¡que gozada! La calidad de rodadura, el confort, silencio y comportamiento en curva eran y son espectaculares. Por algo de este modelo se llegaron a vender más de un millón y medio de unidades. Pero al comienzo de los años 70, más por el desgaste de tantos años en el mercado que por el empuje de su competencia, el DS necesitaba un sucesor… y un sucesor digno de un mito. Y ese sucesor llegó el 26 de agosto de 1974 y se llamó la “nouvelle DS”, sino CX en referencia a su depurada aerodinámica con un coeficiente de 0,35 excelente en su tiempo. Fue digno heredero del DS… a pesar de mantener uno de sus problemas. ¿Cuál era ese problema? Pues que un coche con semejante bastidor, tan bonito y bien hecho, merecía motores más potentes y refinados. Tampoco llegó a tener un V6, que se lo merecía incluso más que el DS y tenía más espacio en el vano motor, pero al menos tuvo versiones turbo que en el caso del motor de gasolina, de 2.4 litros, alcanzaba 168 CV… Bueno, no está mal, pero hubiese estado mejor un V6 de 3 litros de 200 y 250 CV. Citroën con el DS lanzó un coche muy moderno, adelantado a su tiempo, pero casi “sin quererlo”, pero en el caso del CX no se adelantó tanto a su tiempo, pero en cambio sí quería parecerlo. Esto se notaba en su afinada aerodinámica, su curiosa luneta trasera cóncava, su directísima dirección de apenas 2,5 vueltas de tope a tope o su original instrumentación… todo muy moderno, en algunos casos más efectista que efectivo, pero que colaboraba a la identidad de este modelo. Ya siendo profesional del periodismo he tenido oportunidad de probar muchas variantes del CX y de todas guardo muy buen recuerdo. Pero sobre todo de 2, del familiar con motor turbodiésel de 120 CV y del GTi Turbo, con motor de 2,5 litros, inyección Bosch L-Jetronic, turbocompresor Garret T3 y 168 CV a solo 5.000 rpm. Es posible, o quizás sea cosa mía, que el CX en proporción envejeció más que el DS. O quizás es que la competencia se había espabilado, pero los paragolpes y que los cristales no fuesen enrasados con la carrocería daban al CX un aspecto algo menos moderno de lo que su línea daba a entender. Además las cosas, empresarialmente, habían cambiado mucho, en algunos aspecto para bien y en otros para mal. Para bien, porque en los 70, Citroën estuvo a punto de desaparecer. Para bien, porque la compra de Peugeot, permitió seguir a la marca adelante… aunque con el paso del tiempo perdiese cierta autonomía. El BX fue un balón de oxígeno para la marca que ya se planteó el relevo al CX. Hubo dos propuestas, una del departamento de diseño de PSA, muy influenciado por Peugeot, o lo que es lo mismo, muy conservador, y la propuesta de Bertone, que había presentado Marc Deschamps, a la ordenes de Gandini. Por suerte para Citroën, para los aficionados y para la historia, venció la propuesta de Bertone… ¡¡¡Bien!!! Y es que el XM no es un coche bonito… ¡es un coche precioso! Era un coche muy moderno, no solo por sus soluciones mecánicas, sino incluso por sus procesos de fabricación que incluían el galvanizado total de la carrocería. Contaba con suspensión hidroneumática de gestión electrónica, la llamada Hidractiva y, ¡por fin! con un motor V6 que en su versión gasolina de 3 litros y 24 válvulas ofrecía 200 CV… ¡ya era hora! Llegó el V6, aunque como decíamos al principio, no era un “buen” V6, era el famoso PRV a 90 grados… contamos la historia en el vídeo titulado “Historias que las marcas esconden”. De este modelo se vendieron cerca de 350.000 unidades. C6: ¿Y si hubiese sido alemán? En este coche voy a comenzar al revés, por su producción. Fijaos: El DS se fabricó durante 20 años y se vendieron más de un millón y medio de unidades. El CX se fabricó durante 17 años y se vendieron un millón de unidades. El XM tuvo una vida activa de 11 años y se vendieron unas 350.000 unidades. Y del C6, fabricado entre 2005 y 2012, o sea, 7 años, se vendieron solo… (silencio “trágico”) … 23.284 ejemplares… Y era un coche extraordinario, con la suspensión Hidractiva III, con motores V6 gasolina y Diésel de hasta 241 CV, con una calidad extraordinaria y una línea. Inspirada en el CX más que en el DS, espectacular… Pero en esos tiempos, el comprador que quería un coche Premium lo quería de una marca Premium, especialmente alemana… si el C6 lo hubiese construido BMW… ¡lo hubiesen despachado!

Thanks to our Partner, NAPA Auto Care Recorded at the 2024 Automotive Aftermarket Retailers of Ontario (AARO) Business Management and Lindertech Training Tradeshow, Carm sits down with Donny to explore his pivotal role at NASTF and his experiences working with automakers like Tesla. Donny shares behind-the-scenes insights on NASTF's technician support initiatives, their impressive membership growth, and the innovative solutions they're implementing to support automotive technicians. We dive into Donny's personal journey, his passion for the automotive industry, and the critical role of good business management in ensuring the success of repair shops. "The National Automotive Service Task Force (NASTF) is a 501 C6 not-for-profit organization established in 2000 by Automakers and the independent aftermarket to identify and resolve gaps in Service information, Tool Information, and Training." Donny Seyfer, NASTF, Listen to Donny's previous episodes HERE. Show Notes Watch Full Video Episode Automotive Aftermarket Retailers of Ontario (AARO): https://www.aaro.ca/ Overview of NASTF's Work (00:01:17) Donny discusses his responsibilities at NASTF and the importance of technician support. Technician Connection (00:02:09) Donny expresses his passion for helping technicians solve problems in the automotive industry. Growth of NASTF (00:02:39) Donny highlights the increase in NASTF membership from 6,000 to 43,000 members. Funding and Operations (00:03:02) Discussion on NASTF's funding model and its impact on operations for technicians. Listening and Gathering Information (00:04:23) Donny explains how he gathers information from industry members through subcommittees. Challenges with Automakers (00:06:08) Donny talks about the disconnect between aftermarket technicians and automakers. Collaboration with Tesla (00:07:15) Donny shares his experience in establishing a relationship with Tesla regarding repair initiatives. Implementation of Security Solutions (00:08:57) Discussion on the development of security solutions for Tesla vehicles. Building Relationships with Rivian (00:10:36) Donny mentions ongoing collaboration with Rivian to improve security features. Future Projects (00:11:29) Donny outlines upcoming projects and initiatives NASTF is working on. Scan Tool Validation Program (00:11:52) Introduction of a program aimed at validating aftermarket scan tools for security.. Key services in repair shops (00:18:03) Exploration of the role of vehicle security professionals in service repair. Importance of key cutting in shops (00:19:19) Insight into the necessity of key cutting machines in repair shops for customer service. Car theft statistics (00:20:18) Revelation of alarming statistics regarding car thefts linked to dealer interactions. Advice for young adults (00:23:19) Donny shares fatherly advice on financial responsibility and managing phone distractions. Economic education for kids (00:24:24) Discussion on the lack of financial education for youth and its implications. Donny's leadership roles (00:26:47) Overview of Donny's extensive...

On August 5th, Nev Schulman broke his neck. His C5 and C6. Thankfully, he's expected to make a full recovery.Nev is many things - the creator of MTV's Catfish, a fan-favorite contestant from Dancing with the Stars, and - most important (to me, anyway) - my friend.He's also a past guest on the podcast, so in celebration of Nev's triumphant recovery journey, please enjoy this re-air of his original episode.To check-in on Nev's recovery journey, follow him on Instagram at @nevschulman.**********Original Airing April 29, 2024: Television host and producer Nev Schulman is the walking embodiment of one of our ethos here at The Gratitudeology Podcast: turning pain into purpose. Chances are, you're aware of the now famous cautionary tale about the time he was lured into an online relationship by means of multiple fictional internet personas. After all, this whirlwind of deception and heartache entered the term Catfish into the modern lexicon, giving way for the award-winning documentary Catfish and, later, the renowned follow-up MTV docu series Catfish: The TV Show.But there's a reason Nev has transcended his origins as a victim of an online scam to become one of American television's most beloved hosts. Nev's unique experience has served as an engine of empathy, allowing him to get to the bottom of real life stories of internet schemes with a comprehensive understanding of both the victim's experience and the perpetrator's motivation.Tune in to hear about his unlikely background in dance (yup... ballet!!), the origins of the name Catfish, the story of "the punch that changed everything," his view on the evolution of the internet as a social tool... and so much more.**********Make sure to follow Jamie @jamiehess on Instagram for news & updates, and visit our companion Instagram account @gratitudeology for a sneak peek into the personal moments discussed on the show.************Thank you to Nev Schulman for sharing your truth with us today. Follow Nev on Instagram @nevschulman.************The Gratitudeology Podcast theme music is by HYLLS, performed by Nadia Ali.Advertising Inquiries: https://redcircle.com/brands

¡Cuántas veces hemos hablado de la suspensión hidroneumática y de sus sucesivas evoluciones! La razón es sencilla: La echamos de menos. Tanto como para dedicar un video al último modelo que equipó este sistema en una de sus variantes más sofisticadas, la Hidractiva III+. Hablamos, por supuesto, del Citroën C5 de la segunda generación. Cuando os digo cosas como que me dais buenas ideas o que tengo en cuenta vuestras sugerencias, no es hablar por hablar. Este vídeo lo he hecho porque un seguidor nuestro que figura en los comentarios como @batanson6507 @batansond2841 me lo pidió… pues aquí está. Espero estar a la altura. Lo primero que hay que tener en cuenta es que entre las singularidades de Citroën estaba la de hacer modelos muy populares, pero también tener una presencia muy importante en las berlinas altas que hoy denominamos, con cierta pomposidad, “Premium”. El CX consiguió mantener en parte ese estatus, pero luego el XM y el C6, a pesar de ser excelentes coches, no consiguieron competir con los coches Premium, especialmente los alemanes, de marcas Premium... El C6, que podemos decir que estéticamente era una versión modernizada y actualizad del CX y un modelo que estaba muy bien hecho, cayó frente a los modelos alemanes primeros y japoneses, en este caso sobre todo de una marca que irrumpió contra todo pronóstico, Lexus… La primera generación del C5 se presentó en 2001 desde el principio, como berlina y break. A ver, nunca he ocultado mi debilidad por la marca Citroën y lo mucho que me gustan estéticamente muchos de sus modelos… pero no es el caso del primer C5. Hay quien dice abiertamente que era feo o muy feo. Cuando Jacques Calvet, presidente de Citroën, decidió en 1995 que había que sustituir al Xantia, esta vez no recurrió a Bertone, como en el caso del propio Xantia… para mí un grave error. Pese a su estética era un buen coche que mantenía la seña de identidad de la marca, la suspensión hidroneumática, que en este caso ya era la Hidractiva. Contó con una buena gama de motores, incluido un V6 de 3 litros y 207 CV y un diésel bi-turbo de 2,2 litros y 170 CV. El coche era más bajo que el anterior C5, pero más largo, pues crecía hasta casi 4,8 metros, y claramente más ancho, con una anchura que sobrepasaba el 1,80 metros. Hacer un coche largo ancho y bajito no te garantiza hacer un coche bonito… pero ayuda. Era un 4 puertas, renunciando a un rasgo muy Citroën, como eran las 5 puertas. Se consideró, no me atrevo a decir que, con buen o mal criterio, que el portón hacía al coche “Menos Premium”. En todo caso a mí el coche me parece muy bonito, diría que más que los modelos alemanes de esos años. Las suspensiones, desde el punto de vista de su geometría, eran mucho más elaboradas que las del primer C5 y contaban, por primera vez en Citroën en este segmento, con una suspensión convencional con muelles helicoidales y amortiguadores telescópicos. Seguramente más por temas de precio que por otra cosa Citroën decidió que este modelo llevaría suspensiones convencionales… pero al mismo tiempo, no quería renunciar a una suspensión tan característica de la casa. Y la solución fue “salomónica” … ofrecer las dos. La normal en los modelos de acceso y la “buena” en los altos de gama. Esta suspensión denominada “Hidractiva III+” era realmente sofisticada y vale la pena entrar en detalle. Como en la Hidractiva II la electrónica colaboraba en la gestión de la suspensión, pero en este caso aún más. Y eso que por ahorro de costes y la inevitable “sinergia” de grupo, en este caso la suspensión nada tenía que ver con la dirección o los frenos: esto era así para poder aprovechar estos sistemas de los que usaba el grupo PSA en Peugeot. También se buscaba fiabilidad, porque frente a los sistemas hidráulicos convencionales, la hidroneumática trabajaba con menos caudal de líquido hidráulico, pero a mucha más presión. Compartir el sistema hidráulico de la suspensión es la causa de esas variaciones de altura que sufren los coches con hidroneumática cuando, por ejemplo, están detenidos en un semáforo… esto la C5 no le sucedía. Imposible deciros todas las motorizaciones que llevó este C5, pues con la entrada de la norma Euro6 en 2015 variaron todas. Pero vamos a centrarnos en las más potentes, la que equipaban la suspensión Hidractiva III+. En gasolina hubo un V6 de 3.0 litros que ofrecía 211 CV. Por debajo hubo un 2.0 litros de 140 CV que fue sustituido por sustituido por un 1.6 litros turbo de 156 CV diseñado conjuntamente por BMW y Peugeot. En diésel hay aún más variedad. Inicialmente se ofrecía un 2.7 litros con turbocompresores de geometría variable y 204 CV. Y en 2009 llegó el V6 diésel HDi con 240 CV. Y este fue el último de su especie. En 2017 cesó su producción y con él desapareció la suspensión hidroneumática.

In this lively episode of 'Bros on Broad', host Paul takes listeners to the heart of the tailgating experience at C6, where fans gather to celebrate their love for the Eagles. The conversation highlights the vibrant community, the passion for tailgating, and the rich history behind it, featuring interviews with key figures who contribute to the tailgate culture. From the excitement of the current season to nostalgic stories from the past, this episode encapsulates the essence of camaraderie and sportsmanship among Eagles fans.

What is a common-sense approach to testing for Tick-borne infection. I focus on the most common infections that I see a Lyme disease infection. I order a Lyme disease test as well as test for infections like Ehrlichia, Anaplasmosis, and Babesia. I don't typically order Mycoplasma or Chlamydia unless there is evidence that there's active infection.  I order an ELISA test, which is also called Lyme titer.  I also order a western blot and IgG and IgM test. These are test where you need two out of three bands IgM bands. You need five out of 10 IgG bands to be called positive by the CDC criteria. These are bands that were identified and in 1994 at a consensus meeting in Dearborn Michigan.  These markers are protein that have been identified in Lyme disease infections.  For example, the 41 kDa band represents a protein contained in the tail of a spirochete. I have not been ordering a C6 peptide or VlsE protein tests for Lyme disease as they are not as reliable as I would like.  None of these tests for Lyme disease are all that sensitive in my experience.  I have often had to use clinical judgement to diagnose and treat Lyme disease. I also order IgG and IgM tests for co-infections with Babesia, Bartonella, Anaplasmosis, and Ehrlichia. I have not found PCR tests for these co-infections as helpful as I would like. I have found a blood smear for Babesia not helpful if a patient has been sick more than 2 weeks.   Some doctors have assumed Bartonella tests have been positive due to exposure to fecal matter from mites living on cats. I can't be sure the cause of positive tests for Bartonella in patients with Lyme disease.  I don't typically ordered labs for infections such as tularemia or Brucellosis despite concerns by some of my colleagues. I have found treatment for Lyme disease would take care of these infections if they were present. I typically do not sent bloods to a specialty lab if someone's on a budget. I also do not send bloods to these labs if I am going to treat clinically.   I also order extensive testing to rule other illnesses like a CBC, comprehensive metabolic profile, ANA, RA, thyroid, sed rate, vitamin B12 and D.    I may order a free T4 and free T3 if I am considering a thyroid condition.  I have found ANA frustrating as most of the ANA tests are false positive. A positive dsDNA supports the diagnosis of lupus. My patients don't typically have three other conditions that would support the diagnosis of Lupus. I refer my patients to see a rheumatologist if there is a need to rule out lupus. I typical order blood test for a tick-borne illness four weeks or 4 to 6 weeks after onset of their illness to increase the chances that I might get a positive test.  I have had to use clinical judgement to treat a tick-borne infection if my patient is sick for less than 4 weeks or if I suspect a false negative test,

Dr. Carol and Kim Pittis discuss various FSM case studies, including a fascinating case of an eight-year-old injury turned chronic pain condition, treated successfully with FSM techniques. From working with athletes for enhanced recovery, the benefits of pre-surgical FSM treatments, and techniques for improving chronic instability and scarring. It also touches on the intricacies of treating shoulder injuries and the importance of understanding the underlying causes behind scar tissue formation. Insights into managing energy fields, addressing the treatment of tick-borne diseases, and a Q&A session covering topics like animal care with FSM, mold and Lyme testing, and more.    00:55 Hawaii Trip and Master Class Highlights 02:05 Case Report: Chronic Pain from an Old Injury 07:34 Discussion on Treatment Protocols 10:02 Questions and Reflections on Basics 14:49 Scar Tissue and Trauma Treatment 24:00 Pre-Surgery Preparation and Athlete Care 28:20 Wound Healing with FSM 30:22 Case Study: SI Joint Sprain 31:20 Challenges in Treating Shoulder Instability 33:38 Patient Case: Chronic Shoulder Pain 38:33 FSM for Pets 41:12 Energy Field Exercise 46:04 Neurofeedback and FSM 48:03 Treating Bone and Connective Tissue Issues 52:04 Preferred Labs for Mold and Lyme Testing 55:23 Upcoming Events   #### Spreading the FSM Message Before diving into the intricacies of FSM therapy, we would like to encourage our readers to help spread the message about the benefits of frequency-specific microcurrent therapy. This can be done by liking our content, subscribing to our YouTube channel, or following us on any podcast app. For further information, podcast transcripts are available at FrequencySpecific.com. If you have any questions, please leave them in the comments for us to address.   #### FSM Seminar Adventures Our recent seminar held in Hawaii was an unforgettable experience. Despite the peculiar weather—rain in the mountains and sunshine at the beach—the session itself was remarkable. We had an impressive turnout: an acupuncturist from Belgium, two naturopaths from Poland, and professionals from Taiwan and Australia. The sheer diversity of participants made it an enriching experience for everyone involved.   #### A Case Study with Fascinating Outcomes One notable theme from the seminar was understanding the history of injuries to guide physical examinations. We discussed a case involving a woman who suffered a severe injury eight years prior. Despite the injury's age, we applied FSM techniques like concussion and vagus nerve frequencies, along with specialized protocols for her low back and neck pain. Remarkably, just treating the specific areas such as the SI joints and cervical spine had profound impacts on alleviating her thumb pain, which was traced back to her C6 vertebrae.   #### Exploring Treatment Protocols The seminar provided us another critical insight: the importance of understanding "why" behind the scarring. By focusing on the fundamental reasons, such as trauma and inflammation, and utilizing FSM frequencies to address these, we could significantly improve outcomes. For instance, prehab with FSM protocols has proven crucial for athletes awaiting surgeries, optimizing their recovery and ensuring better surgical outcomes.   #### The Essence of Proper History Taking We emphasized the necessity of thorough history-taking to determine the focus areas for physical exams and treatments. For example, in chronic conditions, functionalities like concussion in Vegas and specialized disc protocols have shown incredible results by not only resolving the immediate symptoms but also restoring overall balance and vitality in patients.   #### Energy Management in Practice A recurring topic was managing one's energy field while practicing FSM. Often, practitioners might find their energy sapped by patients, leading to exhaustion. At the master class, we conducted an exercise to help practitioners maintain their energy field, ensuring it doesn't extend beyond personal boundaries, thereby preventing energy drain.   #### Practical Applications of FSM FSM isn't limited to humans; it extends to animals too, especially for calming or decreasing sensations in pets like cats and dogs. Utilizing foundational FSM frequencies can help reduce anxiety and improve their response to grooming and medical treatments.   #### Obstacles Make Us Innovate From treating bumpy shin bones to tackling chronic instability, we shared numerous anecdotes revealing FSM's versatility. Each case—from complex postoperative recovery scenarios to reshaping treatment protocols for shoulder instabilities—poignantly illustrated the power of FSM when combined with a deep understanding of anatomy and patient history.   #### Queries from the FSM Community We concluded with a Q&A session, answering queries about testing for mold and Lyme disease, how to use FSM for calming pets, and managing energy vampires in a treatment setting.  

Un coche “fallido” no es un mal coche, al menos, no necesariamente. Porque puede que el coche no sea malo sino que, simplemente, los objetivos marcados por su fabricante sean demasiado ambiciosos. Nos vamos a centrar coches sin duda fallidos, que eran buenos coches, pero que no alcanzaron las expectativas y los objetivos que buscaban. En todos los coches os contamos cuál es nuestro argumento para considerar ese coche fallido. 1. Audi A2 (1999). El A2 es la respuesta del Audi al Mercedes Clase A.Audi puso todo de su parte y en este coche supuestamente modesto usó la misma tecnología “todo de aluminio” que había usado con éxito en el A8. La diferencia es que el A8 era un coche Premium y podía ser caro y el A2, por el segmento en que estaba, no podía ser caro… o no tanto. 2. Citroën C6 (2005). Sustituir a un mito como el DS n o era nada fácil, pero el Citroën CX creo que lo consiguió. Sustituir al sustituto de un mito era aún más difícil y el XM lo consiguió… en parte. Por prestigio puede, pero no por ventas o reconocimiento. Pero ya la cuarta vez… era muy difícil. Y el C6, un coche que os digo que era y es excelente, nunca lo consiguió. 3. Hillman Imp (1963). ¿Fallido un coche que se fabricó en más de 10 países y del que se vendieron más de 400.000 unidades? Pues sí, y hay tres motivos que os voy a detallar: Primero, el Hillman Imp nace en 1963, con motor posterior con todos los inconvenientes que tiene… Segundo, el Mini, el rival del Imp, en su primera versión triplica la producción del Imp. Tercero, el gobierno del Reino Unido insistió en montar una fábrica de este coche en Escocia… y fue un fracaso. 4. Honda FR-V (2004). Si copias a un “coche incomprendido” lo más normal es que te salga otro “coche incomprendido”. El Honda FR-V copiaba la fórmula de 3+3 plazas del Multipla, a mi modo de ver una buena idea. Pero para mí, esta vez la copia no superó al original… 5. Jaguar XJ220 (1992). La lección que Jaguar y otras marcas de coches superdeportivos aprendió con este coche es esta. “Si quieres que un superdeportivo triunfe, no escatimes en cilindros”. considerase a la vanguardia de la tecnología, que era lo que pretendía más que hacer negocio. 6. Lancia Thesis (2001). La idea era redefinir la presencia de Lancia dentro del Grupo Fiat y que se convirtieses en la marca Premium dentro del grupo y que ofreciese diseño italiano. Así que Mike Robinson, que de italiano se ve que tiene poco, y que en esos tiempos era el responsable de diseño de la marca propuso este diseño que definió como “neoclásico”. A ver, hojeando revistas de la época lo cierto es que este diseño no gustó a nadie… 7. Seat Toledo III (2004). ¿Por qué empeñarse en vender una cosa como lo que no es? Seat quería competir con este modelo con las berlinas convencionales con mayor poder, digamos, de representación… que el Toledo, no tenía. Además, como no se vendía, pero era práctico e iba muy bien, pues lo vendieron barato para Taxi… con lo cual la poca imagen de “berlina de representación” que pudiera tener, si alguna vez la tuvo, se la cargaron. 8. Studebaker Avanti (1962). Este coche es un claro ejemplo de coche fallido: Nació para salvar a la marca y, por el contrario, la condenó. Si miras el coche, que para mí es muy bonito, si te digo que era uno de los más rápidos de su época y que estaba bien hecho, la pregunta es… ¿qué pudo fallar? El diseño de Raymond Loewy, sí, el mismo que diseño la botella de la Coca-Cola, se adelantó demasiado a su tiempo… 9. VW Corrado (1989). Con el Corrado VW no proponían un sucesor del Scirocco, quería tener un Coupé de alto nivel. Y se dejaron la vida en ello, en un coche bonito, con un buen bastidor… y que tardó en tener motores a su altura.. si es que los tuvo, pues los VR6 de 2.9 litros y 190 CV, pero, para mí, este coche merecía más. Si os interesa este coche, “la Biblia” del VW Corrado es el libro “Corrado, el purasangre de Osnabrüch” escrito por mi buen amigo Miguel Ángel Águila Buchaca. 10. VW K70 (1970). El VW K70 era un NSU Ro80 con una carrocería de estética más convencional y con un motor mucho más convencional, pues el rotativo daba paso a un 4 cilindros en línea. Y sencillamente, era un coche excelente. Para mí el K70 fue un éxito pues quizás no se vendió como se merecía, pero descubrió a VW cual era el camino para el sucesor del Escarabajo… un tal “Golf”, no sé si os suena… seguro que sí. Conclusión. La frase que dice “con todos los que están, pero no están todos los que son” va como anillo al dedo para este vídeo. Veo vuestras propuestas para un segundo video en comentarios.

Send us a Text Message.Curious about the complexities of equine neck pain? In this episode of Veterinary Vertex, we discuss neck pain in horses caused by the transposition of the ventral lamina from C6 to C7. Join us as we speak with Dr. Yvette Nout-Lomas, who delves into her team's groundbreaking research. You'll uncover how their interest sparked from real-life clinical cases and led to discovering a higher prevalence of neck pain in warmblood horses with TC67, yet surprisingly no significant connection to lameness or neurologic signs. Yvette also shares the limitations of their retrospective study and the critical need for proper diagnosis to enhance the welfare of our equine friends.In our enlightening discussion, Yvette helps us untangle the often-misunderstood terminology around equine cervical vertebral anatomy, particularly differentiating between morphological variations and malformations. We stress the importance of precise language to better educate both clients and veterinarians. The episode also underscores the necessity for prospective research and well-matched control groups to fully comprehend the health impacts of TC67. Moreover, we delve into the vital role of advanced training and mentorship in propelling equine veterinary research forward. Tune in for a thoughtful exploration of neck pain in horses and its broader implications on their health and behavior.Open access article: https://doi.org/10.2460/javma.24.04.0230INTERESTED IN SUBMITTING YOUR MANUSCRIPT TO JAVMA ® OR AJVR ® ? JAVMA ® : https://avma.org/JAVMAAuthors AJVR ® : https://avma.org/AJVRAuthorsFOLLOW US:JAVMA ® : Facebook: Journal of the American Veterinary Medical Association - JAVMA | Facebook Instagram: JAVMA (@avma_javma) • Instagram photos and videos Twitter: JAVMA (@AVMAJAVMA) / Twitter AJVR ® : Facebook: American Journal of Veterinary Research - AJVR | Facebook Instagram: AJVR (@ajvroa) • Instagram photos and videos Twitter: AJVR (@AJVROA) / Twitter JAVMA ® and AJVR ® LinkedIn: https://linkedin.com/company/avma-journals

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Send us a Text Message.In this episode I will talk about...-Overlapping signs and symptoms of C6 NRC and CTS-Tips and special tests to tease these diagnoses out and so much more!(Video) C6 NRC after surgery.(Video) Scratch collapse test(Video) Marquis Maneuver explanation(Video) Marquis Maneuver positive with patientSay "Hello" to RangeMaster, our new show sponsor.

In the build up to the Canadian Grand Prix this weekend, a lot of time was spent On The Gravel this week hashing out the validity of the penalty points system after Kevin Magnussen escaped any investigation for the kerfuffle that occurred on the first lap of the Monaco Grand Prix last week, truly bringing into question why the system remains in place if the points aren't dished out in a cut and dry manner. Other news around the paddock centered around Haas folding their Nascar outfit and its impact on the F1 side of the business, Mattia Binotto potentially joining Aston Martin, and the impact the lap one incident with Magnussen and Perez has on the potential future upgrades Red Bull hopes to bring this season. On top of this, a new C6 tire compound is being discussed, Flavio Briatore may be returning with Alpine and a dive into the standings and destructors championship. Takes on the Indy 500, Rally de Italy in WRC, and the Italian GP in MotoGP rounded up a lengthy stint for us, out On The Gravel!

Ok, let me get that word right and out of the way. It's San Hun Chee Por - it means 3 immortal souls, and 7 mortal form, a taoism belief regarding our spiritual lifecycle. The audience knows I only got C6 for my mandarin and they never fail to test me when they get the chance. Anyhoo, this is part 2 of Unfinished Business and we got our first gay ghost story. It's not my words; that's how the confessor described it when he called me up. It is a touching love story and one that is still ongoing.  And now, on to the podcast with me, Eugene Tay, and my co-host Jonathan Lim. Enjoy. Supernatural Confessions was created and produced by Eugene Tay. If you would like to support this channel, do consider backing us on ⁠Patreon⁠ [www.patreons.com/supernaturalconfessions]. Weekly featured confession videos are live shows are streamed on ⁠YouTube⁠ [www.youtube.com/supernaturalconfessions]. Merchandise available on our ⁠website⁠ [www.supernaturalconfessions.com]

This week's EYE ON NPI is more like an "EYE ON Ladyada's Desk" because while the ESP32-C6 has not yet been featured by DigiKey on their New Products Page (https://digikey.com/new) we're starting to spend a little time checking out this new Espressif chip - the ESP32-C6 series - and the ready-to-use modules available from DigiKey, such as the ESP32-C6 WROOM (https://www.digikey.com/short/8vj302rf). We use the Espressif family of chips (https://www.digikey.com/en/supplier-centers/espressif-systems) in tons of our designs: they're inexpensive, powerful, have excellent low-power sleep modes, and all come with fast and secure WiFi functionality, so they make for excellent IoT devices. Starting with the ESP32 in 2016, a follow-up to their 'accidental microcontroller' the ESP8266, Espressif has focused on Tensilica-based microcontrollers with built in WiFi and/or Bluetooth radio. By combining the silicon for radio and processor, they've been able to come in at disruptively-low pricing (https://en.wikipedia.org/wiki/Disruptive_innovation) - with chips ranging from $1-$3 and modules from $2-$6. Over the years they've branched out to include improved BLE, native USB, and many other peripherals like CAN and TFTs. They've also dabbled in RISC-V, adding a co-processor to the ESP-Sx series and finally going 'full RISC-V' in the ESP-Cx series. Now, with the C6, they're adding a new protocol to the mix: in addition to updating to WiFi 6 and BLE 5, the C6 also can talk 2.4GHz 802.15.4 which means it can communicate with Zigbee devices (https://en.wikipedia.org/wiki/Zigbee) including Thread and... Matter (https://en.wikipedia.org/wiki/Matter_(standard)) an open-source connectivity standard for smart home and Internet of Things devices from the Connectivity Standards Alliance (https://csa-iot.org/) formally the ZigBee Alliance. Matter is, hopefully, not just the latest, but the last attempt at creating a unified standard for home/business/industrial IoT and automation. It is a higher level protocol that runs on top of WiFi, BLE, or Thread - Thread being a replacement for Zigbee that also runs on 802.15.4 radios. That means that if you want to create a Matter device, you can use any of the three transports (https://learn.adafruit.com/alltheiot-transports) supported by the ESP32-C6: WiFi is medium range, medium cost, high power, medium complexity and high data rate: once you set up the access point, and as long as it's plugged into the wall, it tends to work very well. BLE is lower range, low cost, low power and medium complexity since you still need to pair to another device. Thread/ZigBee is medium range, low power, low cost, and high complexity since you need a gateway to use. As of this post/video, the Matter API for Espressif chips is only available through the ESP IDF SDK (https://github.com/espressif/esp-matter), and not in Arduino yet, although there is an open issue being worked on (https://github.com/espressif/arduino-esp32/issues/7432). However, if you aren't up for using the ESP-IDF for programming, you can check out ZeroCode (https://zerocode.espressif.com/) Espressif in-browser code generation, compilation and uploading system. At this time only '2-chip' setups are available for code generation, the 'bare' ESP32-C6 support is coming soon, but we tried out the IoT ExpressLink configs (https://www.espressif.com/en/solutions/device-connectivity/esp-aws-iot-expresslink) which have UART commands for setting up and tearing down the Matter device. After filtering for ExpressLink, we selected the C6 Mini module we have on our Feather prototype. A schematic is generated to show how the module will need to be wired for the UART access. Then you can program it directly in the browser. The unique Matter identifier is turned into a QR code: you can scan this with your mobile phone to add the device to your home's Matter-hub. Finally - check out the AT command reference (https://docs.aws.amazon.com/pdfs/iot-expresslink/latest/gettingstartedguide/expresslink-gsg.pdf) for how to start the Matter subsystem and send/receive data. As Thread/Matter gets adopted as the next-gen IoT transport protocol, the Espressif ESP32-C6 (https://www.digikey.com/short/8vj302rf) is positioned to be the perfect module for fast integration and low cost. With pre-certified and encased modules, plus a ready-to-go SDK, you can spin up a prototype product in just a couple days. We recommend starting with the ESP32-C6-WROOM-1-N8 module to start, with tons of flash memory, you can always downgrade if you end up only needing 4MB of Flash. There's also an affordable ESP32-C6-DevKitC (https://www.digikey.com/en/products/detail/espressif-systems/ESP32-C6-DEVKITC-1-N8/17728861) that has all the basics on already for instant bring-up. Order from DigiKey today to get your ESP32-C6's by tomorrow afternoon so you can be ready for the future of IoT with WiFi, BLE 5 and Thread/Matter support baked in.

Some projects are more extreme than others. When buidling a custom VW, how far do you go? Well, if its an all out project and you team up with illegal speed shop prepare for it to go crazy. This project started as a brainchild of one of their customers that laid dead in another shop for about 10 years. It was put up for sale and when Harrison saw it, he reached out to the owner to talk about the project and he ends up, convincing the owner to bring it to illegal speed shop and get that project finish. Already started on a full frame down the center, they went forward and full tubed the whole car moving the seats back for the driver who 6 foot eight. This thing has it all 400 hp TDI motor. Six speed manual transmission, C6 front brakes and cantilever rear suspension. Harrisons' a hard-core VW guy and we also talk about his 64 Beetleand some of the cool ways that he slammed the living crap out of it and drove it static. Check out their YouTube channel on the link below and give them a follow on Instagram. I believe these guys will be around doing some cool stuff so be on the lookout.  https://www.illegalspeedshop.com https://www.youtube.com/@Illegalspeedshop https://www.instagram.com/illegalspeedshop/ www.letstalkdubs.com  

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