Podcasts about xt6

This week, the Unnamed Automotive Podcast tackles a pair of crossovers that may have slipped past your radars. The show starts with Sami's review of the 2025 Mazda CX-50 Hybrid, an attractive compact crossover that gets mixed up with a hybrid powertrain from Toyota. Sami suggests things haven't been meshed so nicely with the addition of Toyota's DNA, and wonders where the Mazda charm has gone. Then Benjamin grabs the keys to the 2025 Cadillac XT6, a premium three-row SUV that's honest, but high-end. You may have forgotten about it, but Benjamin is here to remind you that this Caddy feels just right among a sea of overly complicated and unnecessarily high-tech options. Thanks for listening!

Does it feel like you're tipping more than ever? You are! We're a little tired of it. This episode dives deep into the murky world of tipping culture in the US. Join us as we ask the question: Why does everyone have their hand out? Hole In-One Sponsors: KLR Travels | KLRTravels.com Katie Lynn Reynolds of KLR Travels of Travelmation is a Luxury travel agent specializing in Caribbean All-Inclusive, Destination Weddings, Cruising, Disney, Universal, and Honeymoons! She is here to set you up with a literal dream of a vacation. Check her out now at KLRTravels.com, and follow her on Instagram and Facebook Katie Lynn Reynolds.   Taylor Cadillac | TaylorCadillac.com Ready to turn heads on the road? Taylor Cadillac has the perfect vehicle for you. Explore our selection of new Cadillacs, including the stunning XT6. Shop now at taylorcadillac.com.  Learn more about your ad choices. Visit megaphone.fm/adchoices

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Épisode 949 : Peut-être que le Gorpcore ne vous dit rien, ce n'est pas une forme particulière du corps humain, mais bien une tendance vestimentaire, inspirée de l'alpinisme.Fini les trench, les chaussures de ville, ou même les sneackers, place aux vêtements de randonnée.On retrouve des doudounes, des vestes de ski, les polaires et des chaussures de rando.Le vestiaire du randonneurs se retrouve donc maintenant dans la mode du luxe ou de la culture urbaine.Ce n'est rien d'autre que l'acronyme « Good, Oats, Raisin, Peanuts. » : GORPTout ce dont un randonneur a besoin comme nourriture énergisante pour tenir le coup.On retrouve donc des vêtements qui sont techniques et confortables, qui sont chauds, agréables, performants, qui permettent à la fois d'avoir de la mobilité et de se protéger des éléments de météo parfois difficile. Le gorpcore désigne ce style outdoor à la fois technique et confortable porté par des urbainsdans leur vie de tous les jours. Polaire, doudoune, baskets de Trail, pantalons cargo à poches, vestes techniques en Goretex…Le Gorpcore, c'est la symbiose de la vie urbaine et de la mode outdoor.Sur TikTok le hashtag Gorpcore a généré 816 Millions de vues de vidéosLien vers la tendance TikTok—Il y a 10 ans encore c'était loin d'être glamourJe peux te dire que j'en ai eu des polaires Quechua mais jamais il ne me serait venu à l'esprit de les porter hors contexte. Ou en tout cas en ville.A l'époque le vêtement technique est surtout considéré comme un vêtement fonctionnel. Un nécessaire à la pratique d'activités outdoor.—Le terme "Gorpcore" a été utilisé pour la première fois en mai 2017 dans le magazine The Cut, lorsque les vestes polaires de Patagonia sont devenues virales grâce à quelques stars du rap US.—Gorpcore : L'influence du hip-hopC'est toujours intéressant de voir comment ces dernières années la culture hip-hop, la mode urbaine, on pourrait dire aussi de quartiers, a influencé le luxe.C'est toujours intéressant de voir comment ces dernières années la culture hip-hop, la mode urbaine, on pourrait dire aussi deux quartiers, à influencer le luxe.Il est évident que cette mode du Gorpcore vient de la montagne, on pourrait dire que ça vient tout droit de Haute-Savoie.Mais c'est une fois de plus dans la musique hip-hop que des rappeurs l'ont popularisé et l'ont emmené jusque dans le luxe.On retrouve le célèbre rappeur de New York, en 2017, A$AP Rocky, qui déboule à la Fashion Week avec une doudoune rouge vif et une polaire orange.Lien vers le look de Asap RockyOn aurait dit mon oncle, quand on partait au ski, et qu'il y avait du brouillard.Cette même année Drake performe pour la Fashion Week avec une parka Stone Island.Lien vers le look de Drake—Gorpcore : une mode venu aussi des prisons ?En France, on pourrait parler de l'influence du rap avec toutes les marques de Décathlon.D'ailleurs, aujourd'hui, on parle presque de la marque Kalenji en disant Kalenjul.Le rappeur de Marseille de Jul, un artiste le plus écouté en France, s'affiche dans ses clips avec beaucoup de vêtements, sportswear des marques décathlon.La marque quechua est prisé par beaucoup. Des 2015 Jul porte une doudoune de la marque dans un de ses clips.Le clip de Jul en Y de 2015La mode serait partie des prisons.Les familles achetaient des vêtements chauds pour des détenus, à un prix abordable. Ensuite, quand c'est personnes sortaient de prison, ils gardaient ses vêtements de la marque Décathlon.Source article France régionLes vêtements se sont alors popularisé dans les quartiers et dans les clips de rap.On parle de Jul, mais d'autres rappeurs comme Stavo du groupe 13 Block ont intitulé des morceaux à eux par les noms de la marque Kalenji, Quechua...Lien vers le clip de Stavo - Quechua—Si on parle de Quechua, on peut rappeler qu'il ya quelques mois le rappeur anglais Central Cee est arrivé sur le tapis rouge en veste Quechua et bonnet Kalenji. Il avait fait un buzz énorme et s'était exprimé sur TikTok en citant la marque Decathlon. La vidéo a été vue 30 millions de fois et généré une rupture de stick énorme chez Quechua.Lien vers la vidéo TikTok—Les marques surfent sur la tendance Gorpcore et enchainent les collabEn 2020, il y a par exemple l'iconique collaboration Gucci x The North face. [Lien vers Youtube](https://www.youtube.com/watch?v=78wHAsOPNRs]En 2021, Arcteryx collabore avec Jil Sander pour une micro capsule 100% gorpcore.Lien YoutubePlus récemment Oakley fait une collab remarqué avec la marque Braindead. D'ailleurs depuis quelques années la marque semble totalement ressuscité avec le Gorpcore. Lien vers la vidéo TikTok—Les baskets Salomon s'imposent comme les sneakers stars du moment.Lien vers la vidéo YoutubeLa fameuse XT6 est partout. Le modèle existe pourtant depuis un bon bout de temps puisque la première XT6 a été lancé en 2013. A l'éopuqe il n'ya que les vrais passionnés de Trail qui s'y intéresse.Mais avec la trend du Gorpcrore le buzz autour de la XT6 est énorme : Selon Google trend depuis Janvier 2022, le nombre de recherches en ligne sur ce modèle a été multiplié par 3.Les google trendsEt clairement il ne s'agit pas d'aller courir l'UTMB. On est clairement dans un usage super fashion de la paire . D'ailleurs la maison Margiela vient d'annoncer une collab avec Salomon. Une collab portée par Rihane lors de son show au Super Bowl.Lien vers Youtube—Une tendance entre appelle de la Nature et survivalismeL'accent mis sur la durabilité et le besoin global de se (re)connecter à la nature continuent d'influencer le storytelling des marques.. . . Le Super Daily est le podcast quotidien sur les réseaux sociaux. Il est fabriqué avec une pluie d'amour par les équipes de Supernatifs.Nous sommes une agence social media basée à Lyon : https://supernatifs.com/. Ensemble, nous aidons les entreprises à créer des relations durables et rentables avec leurs audiences. Ensemble, nous inventons, produisons et diffusons des contenus qui engagent vos collaborateurs, vos prospects et vos consommateurs.

Have you ever wanted to have the perfect vehicle? One designed just the way you'd like it? We talk about custom ordering a brand-new vehicle. How do you do it? How long does it take? That's between your vehicle repair questions.Recalls: https://www.cars.com/recalls/2020-21 Cadillac XT5, XT6 and GMC Acadia SUVs are recalled for backup cameras2022-23 Ford Bronco Sports, 2022 F-150s are recalled for flickering fightsSome from 2016 to 2022 Kia Sorentos, Sportages are recalled for tow hitch harnessesVarious 2017 to 2022 Tesla models are being recalled over power windowsVarious 2020 to 2022 Mercedes SUVs are recalled for detaching window trim2020-23 Nissan Expands recall for Frontier, Titan over transmission IssueYou can find out if your car has a past recall by going to the National Highway Traffic Safety Administration's website: https://www.nhtsa.gov/recalls and inputting your VIN number. Or find their SaferCar app.News: Federal money is now headed to states for building up fast EV chargers on highways. I'll have a link to that article on the page for this show.https://www.npr.org/2022/09/27/1125375419/federal-money-is-now-headed-to-states-for-building-up-fast-ev-chargers-on-highwa2022 Renaissance Euro Fest October 1st, 2022: Ridgeland https://euro-fest.net/ridgeland2022 Cruisin' The Coast October 2nd to 9th, 2022: Mississippi Gulf Coast https://cruisinthecoast.com/Auto Casey: Lexus LX600Short video: https://www.youtube.com/watch?v=iL8OTX6YIxs&t=0sLong version: https://www.youtube.com/watch?v=Aym_X-GF724Coach Charlie's Tip of the Week: Do your research, make sure you know what you want so you can get what you want. Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

※ 投稿邮箱：418150505@qq.com※ 本文章发布于订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注前40分钟聊全新福特探险者，后半段推荐书籍《身份的焦虑》。我们说到了花30多万可以买到的新宝马3系。但花同样的钱，还是有很多消费者不追求BBA这些豪华品牌，他们需要更务实，空间更大的六七座SUV，比如丰田汉兰达、理想ONE、大众途昂等。我们今天要说的就是30多万的SUV里，比较好开的一款6/7座SUV福特探险者。昨天，新款福特探险者正式上市了，售价30.98-37.98万。相比老款的30.98-39.98万，新款售价起售价与老款一样，但是顶配去掉了原有的铂金版。新款上市没有官降，看来这款车还是挺有自信的，那么福特探险者到底产品力如何，市场销售情况怎样，哪款配置最畅销，新老款探险者有哪些区别，竞争对手又有哪些？我们一一展开来聊聊。新款探险者有哪些改进？新款福特探险者是之前在售车型的中期改款，都属于第六代产品。也就是说，新款与现款的发动机、变速箱和底盘都没有变化。不过说到探险者，很多人心中最经典的不是现在的第六代，而是上一代（第五代），甚至就在前几个月，还有人拖我找找有没有第五代的探险者新车，我说这怎么可能有呢，六代都要中期改款了。其实很多人喜欢第五代的原因有两方面。首先是因为很多漂亮国的电影里，警察开的就是第五代探险者，本身就很粗犷的外观再经过特殊的改装和警车涂装，显得更加霸气。它在人们心中的印象仅次于雪佛兰的Suburban萨博班。而且，也是从第五代开始，探险者从非承载式车身变成了承载式车身，所以开起来会更舒服，没有硬核，这样的好处就是会有越来越多的人去买它，就像新宝马3系，虽然没有之前那么运动，变得更舒服了，但是就是卖得更好了。并且五代探险者的设计师，是原路虎的设计师吉姆·霍兰德，因此这一点探险者外形非常像路虎。这一代从2010年一直卖到2020年六代国产，整整10年时间。而第五代探险者首次进入到国内，最早于2010年7月进入到的国内，几乎与国外是同步的。所以真要论辈分，除了汉兰达，探险者绝对排第二，上市比途昂等早多了。不过第五代探险者因为是原装进口车型，一开始的定价特别高，只有3.5L V6+6AT一种动力搭配，78.8-83.8万。这个定价可以说是相当自信了，根本没把奔驰、宝马、路虎放在眼里，但最终还是被销量狠狠地打了一耳光。因此，在2013年进口探险者售价下调了将近一半，那也要卖到45-50万，这个预算的客户妥妥的可以买到宝马5系、奔驰E了，但是仍然有人钟情于探险者车型。回看第一批花七八十万买探险者的车主，其实挺冤的，现如今二手车置换，可能真的是会欲哭无泪。因为第五代探险者，到了后期推出了2.3T的版本，最低售价41.28万，我表弟就是最后一批购入第五代进口探险者的车主，那时候国产六代即将上市的消息已经出来，因此还有不小的优惠，应该说入手价格已经非常划算了，基本相当于宝马3系和奔驰C级。并且，五代探险者还有3.5T的版本，配的是与F150猛禽和福特GT同款引擎，最大马力356匹，最后一批的行情，落地才50万上下。你想想，宝马X3和X4的M40i版本， 333匹马力3.0T都要接近70万。可想而知，还是有懂行的会无脑入手3.5T的福特探险者的，用着也挺香。而现如今的国产六代探险者，已经没有3.5T版本了。说回正题，新款探险者和宝马新3系一样，外观小改，内饰大改。外观上车头改动比较大，进气格栅的面积减小了，采用了最新家族式3D鳞甲设计，虽然很时髦，但是看起来就是没有老款的霸气。前大灯组之间多了一条贯穿式的LED日间行车灯带相，同时取消了雾灯。因为国内法规对前雾灯没有强制要求，再加上现在的车基本都是LED大灯，亮度也够，所以节省成本去掉雾灯这个也能理解。新探险者的尾部造型变化不大，主要集中在后尾灯上，加大了后尾灯的面积。其次，新探险者竟然也抛弃了原有的露出式真排气，改为了隐藏式排气。新款探险者的车身长、宽、高尺寸分别为5063mm/2004mm/1778mm，轴距为3025mm，除了比老款长了12毫米外，其余的宽度和高度还有轴距和老款都保持一致。这样的块头已经全面超越同级别选手了，就连一向以“大”著称的途昂也比不过。车漆方面，新车提供格陵兰白、白令海灰、佩托湖蓝、塞舌尔黑和性能蓝五种颜色供选择，其中性能蓝色是顶配车型ST LINE的专属。对比老款，等于是把勃艮第红去掉，换上了白令海灰。所以，理论上想让人一眼看出，这是最新款探险者，买新增配色是最靠谱的。不过，新车毕竟不同于新手机，懂行的人并没有那么多。并不像你用上最新款iphone，无论是背面的配色，还是小留海变成感叹号，大家都知道。探险者的颜色还是根据自己喜欢来选，这是最靠谱的。车辆的外形无论怎么改，肯定有人说喜欢新款，有人说喜欢老款。但是内饰的变化，我相信大部分人还是会喜欢新款。新探险者全系标配了和EVOS、蒙迪欧同款的12.3英寸液晶仪表+27英寸的中控带鱼屏，分辨率4032x756，可以展现4K视频。不过和蒙迪欧、EVOS不同的是，新款探险者的内饰并不是与EVOS和蒙迪欧完全一样的设计风格，所以这个27英寸的中控屏和液晶仪表是分开来的，不是一体的。这点有点像我们之前说的宝马3系，内饰基本没怎么改，只是加了一套大屏。不过探险者的这套大屏相比老款，内饰的高级感提升了好几个档次，不像之前的那个竖屏，虽然尺寸有12.8寸，也不小，但就是不显档次，甚至有些突兀。此外，新款内饰配色除了全黑以外，还多了一套极光紫的配色。这个内饰配色不得不说要比全黑的好太多，不仅好看，色彩搭配得也恰到好处，很有高级感，而且也不易脏，不显旧。我也很好奇，为什么福特车的内饰颜色基本都是清一色的黑色，十台车里有9个是全黑的，难得见到一个白色+红色缝线，所以这个极光紫内饰也是福特车里面为数不多的彩色内饰。另外值得一提的是，新探险者的主驾驶和副驾驶的车窗玻璃都用了双层加胶设计，提升了一定的NVH表现。除了外观和内饰中控台的变化，其他部分新款探险者改动不大，仍然还是6座或7座车型可选，且除了最低配是后驱之外，其余均位四驱。7座车型标配第二排手动可翻转滑动座椅，6座车型电动翻转头等舱座椅，而且新车和林肯飞行家一样，全系标配第二排可语音复位6向电动调节加大尺寸机长座椅（按键进入+语音复位）。新款顶配ST Line版本增加了HUD抬头显示，四驱风尚就标配了前排加热通风座椅，二排加热座椅。动力方面，新款探险者和老款一样，用的依然是野马同款2.3T引擎+10AT，最大功率276马力，峰值扭矩425牛·米，百公里加速后驱车型7.6秒，四驱车型7.8秒，只要加92号汽油就行。所以从动力上看，挑不出什么毛病，但是油耗可能略高一些，想必买这车的人，应该早有心理预期。竞争对手有哪些，探险者值不值得买？这一代的探险者不再是之前的横置前驱平台，采用的是和林肯飞行家同样的纵置引擎后驱平台，所以真要说起来，探险者和林肯飞行家是亲兄弟，不像它的竞争对手大众途昂，和高尔夫奥迪A3是同平台，横置前驱。纵置后驱布局造价高，用料足，所以一般只有豪华车才会用上，就比如很多BBA车型。很多人不明白为什么BBA的X3 Q5 GLC卖得要比二线豪华的XT5 XC60贵得多。抛开品牌因素不谈，很多人心里也很清楚X3 Q5 GLC都是纵置后驱布局，而XT5和XC60都是横置前驱布局，虽然外观上看不出来，但是底子里还就是没有BBA的平台高级，毕竟凯迪拉克自己广告里都说“无后驱，不豪华”，当然这个广告是用在自家轿车上的，SUV车型直接躺枪。有人可能好奇，探险者这种纵置后驱到底哪里好呢？因为纵置后驱布局的车型前后重量分配得很均匀，重量不会都集中在车头，所以这种车型天生就要比横置前驱的车子好开。就像当你开过探险者再试驾汉兰达或者途昂的时候，很明显能感觉到途昂和汉兰达的车头要比探险者更笨重，指向也没有那么的精准，再回头开探险者，虽然车身也很重，但是明显能感觉到探险者是更好开的。所以从底盘和驾驶性角度分析，福特探险者相比同级很值得购买。但是如果从价格上来说，探险者的性价比就没有特别高了，尤其是福特的品牌力目前还不足以支撑30万以上的价格，当然，特色鲜明的F150猛禽和野马除外，因为那两个都输于玩具，不属于家用车的范畴。尽管探险者的底盘用料很扎实，但是以现在的售价，落地都要35-40万，想要打动消费者，还是需要消费者多做功课才行。而且即便是老款，优惠力度也很小，最高也只有2万。为什么这么说？我们一一来分析一下。新款探险者落地要35-40万，这个价格如果只是想买台SUV，一线豪华品牌的奥迪Q5L 40TFSI完全可以拿下。如果想要台豪华品牌的六七座SUV，也完全可以去买品牌力更高的凯迪拉克XT6了，虽然是横置引擎，但是凯迪拉克就算是二线豪华品牌，那也是豪华品牌，肯定要比福特有面子的多。如果要追求性价比，30万落地都能买别克昂科旗了，和凯迪拉克XT6一样，全系2.0T LSY高功率引擎+9AT，差不多的空间和动力，裸车价格还便宜好几万，跟探险者一样也能享受到购置税减半政策，不香吗？要是还觉得贵，隔壁还有雪佛兰的开拓者，别克昂科旗的亲兄弟，全系2.0T+9AT，裸车20万出头的7座中大型合资SUV，除了内饰老一点基本没缺点，还要啥自行车？其次，这个价位里，口碑和知名度比较高的肯定属汉兰达了，探险者的价格完全可以买到高配的汉兰达。现在汉兰达除了混动，又出了2.0T的纯燃油版，31.48-34.48万，最大马力248匹，动力还算不错，口碑、保值率和故障率都很均衡，再加上丰田的牛头标，在很多人心中买丰田就等于买银行理财，开几年也亏不了多少钱，同样的落地价怎么看都是汉兰达更稳妥。除了汉兰达还有大众途昂和揽境，尤其是途昂，外观很硬朗，很有硬派SUV的感觉，再加上大众标，也有不少人觉得它要比福特更高级。此外，都到了30多万这个价位了，还有沃尔沃XC90的亲兄弟领克09，底盘用料和安全性绝对排同级头头，深得沃尔沃的精髓。一开始领克09刚上市人人都说贵，结果到现在才发现，真正买的人都是奔着高配插混去的，是不是匪夷所思？别忘了30万出头还有理想ONE这个匹黑马，虽然是增程式，但是凭借着绿牌、大空间和丰富的配置也是深得大城市消费者的偏爱。要知道它最近一年买了12.2万多台，平均一个月一万多台，排在中大型SUV的第一名，要知道汉兰达才卖了11万台都不到。前两天的新闻，还爆出老车主去店里维权，因为最近官方降价2万，在尾款里直接抵扣。而且可靠消息是，理想ONE近期已经停产，很快就要被新车型理想L8垂直换代。所以对于探险者来说，前有汉兰达和大众途昂，口碑好，销量不错，老百姓认，后有凯迪拉克XT6追着打，左边还有昂科旗和开拓者，右边还有理想ONE、领克09等一众特斯鲜明的国产SUV夹击，留给探险者的市场空间真的少之又少。车的确是好车，但是得想方法让客户知道，认可，并且真正愿意掏出钱包，还是有很多功课要做，福特品牌力的提升应该才是解决这一问题的良药。新款配置该怎么选最后聊聊新款探险者的配置该怎么选。首先，我们要知道老款探险者卖得最好的配置有两个，一是入门版售价30.98万的后驱风尚，另一个是售价35.98万的四驱钛金版。而新款目前来看，也是这两个配置最为推荐。首先，入门版标配就已经相当丰富，12.3+27英寸屏幕全系都有，L2级智能驾驶辅助也没有缺席，全景天窗，电动后备箱，无钥匙进入，无钥匙启动，前排隔音玻璃，后排隐私玻璃，后排独立空调，车在空气净化器，一个都不少。只要对四驱没有强烈需求的客户，入门版即可。而如果选择四驱，预算又比较充足。那么钛金版35.98万可以得到12个扬声器的B&O音响，7色氛围灯，皮+翻毛皮混搭座椅，感应后备箱，手机无线充电，自动泊车等等功能。基本上算是一步到位了。再晚上多花2万也就是多了个ST-Line套件，21寸大轮圈，换挡拨片，hud抬头显示，前排座椅按摩，喇叭多两个。当然ST-Line的内饰风格也有所区别。不过我身边特别迷恋ST-Line风格的人并不多，所以，常理推断，还是次顶配会更畅销。可以添加微信46415254加入我们的社群音频图文更新在订阅号： 百车全说每期抽三条留言，每人赠168元的“芥末绿”燃油添加剂一瓶点击订阅，每周三，周六更新会有提醒新听友可以搜索：百车全说2014，百车全说2015，百车全说2016，往期300多个小时的节目可供收听

※ 投稿邮箱：418150505@qq.com※ 本文章发布于订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注最近上汽奥迪发布了一款新车，定位中大型SUV，目前只有预售价，50-65万，三种动力总成一共7个配置。此车一发布，网上热议不断，网友纷纷吐槽说Q6基本就是大众途昂的换壳车。今天我们就来聊聊奥迪Q6这款车，它到底是一款怎么样的车，它究竟是不是途昂的换壳车？它的价格到底贵不贵？它的竞争对手都有谁？以及适合哪些人群。奥迪Q6到底是台什么车，和自家的途昂、揽境有什么区别？很多网友说奥迪Q6就是途昂的换壳车，我们先来看一组数据。奥迪Q6长宽高为5099/2014/1784毫米，轴距为2980毫米。比途昂更长、更宽、更高，不过轴距和途昂一样。其实真要论Q6和谁是同平台，最准确的应该属大众揽境。因为众所周知，大众途昂最早2017年就被上汽大众生产了，所以严格来说它属于大众的第一代MQB平台，而第一代MQB诞生于2012年。但是大众新的MQB EVO平台诞生于2019年，大家也都知道最早用上这个平台的车型是高尔夫8，然后是奥迪A3、斯柯达明锐PRO等。然后紧接着是大众揽境，所以真要这么说，奥迪Q6应该是大众揽境的换壳车才更准确。而且揽境和Q6的尺寸更加接近，长度都在5.1米左右，宽度都超过了2米。或者你说它是奥迪A3的XXXL版也可以，高尔夫的XXXL版也可以。再来看Q6的动力总成，40和45都是再熟悉不过的2.0T EA888，40最大马力231匹，最大扭矩370牛米。45最大马力265匹，在最大扭矩400牛米。50是2.5T VR6 EA390的六缸机，途昂揽境同款，最大马力299匹，最大扭矩500牛米。这么看，以为Q6的引擎和途昂揽境没有区别，只是功率调高了。但是真要深挖就能发现，Q6的40、45用的2.0T是现在保时捷MACAN 2.0T的同款（2021款macan，用的低功率252马力，370牛米。现在是macan和macanT版本差价5万），是最新的第四代EA888，目前这台引擎采用原装进口的方式引入国内。所以在发动机的数据上，40的Q6会比380的揽境和途昂还要多11匹马力，20牛米。45和保时捷MACAN 2.0T的数据一样，最大马力都是265匹，最大扭矩400牛米。如果一定要买，我估计还是45版本卖得会更好一些。毕竟50万都花了，也不差这5万。根据以往途昂和揽境的销售来看，330低功率几乎没人买，客户基本选的都是380版本。主要还是怕小马拉大车。虽然Q6低功率版本也比途昂、揽境的380版本动力略好一点，但是毕竟客户多花了20多万买Q6，怎么能买一个跟途昂、揽境差不多动力的车型呢？那有的人要说了，直接买六缸的不就行了，要知道途昂、揽境买2.5T的客户也是凤毛菱角，大众客户都不愿意花30多万买2.5T，奥迪客户难道就愿意花70万买2.5T了吗？离谱的定价，只会让客户敬而远之。再看变速箱和底盘悬挂，不出意外，Q6和途昂揽境是出奇的一致，用的都是7档湿式双离合变速箱，悬挂前麦弗逊后多连杆独立悬挂。因为三车都是横置发动机，所以四驱都是多片离合器的适时四驱，即便写的是QUATTRO，但也是残血中的残血。双离合现如今还有多少客户害怕质量稳定性，我不得而知。但是稍微懂一些车辆操控的人都知道，横置前驱的平台，优点是车内空间大，成本低，油耗更经济。缺点是发动机、变速箱、转向系统全部集中在车头，加速或者爬坡的时候重心后移，前轮抓地力减弱，驾驶感受一般，而且转向过程也会受到车轮转矩的影响。所以你在奥迪车系里，40万以上的几乎看不到横置前驱车型，Q6算是打破了先例。这就是德国人眼里的中国人喜欢的车型，如果这车都能热卖，那估计后期还会推出更多这类奇葩车型。还有奥迪的看家本领Quattro，Q6设计师生怕别人不知道似的，在车头印上大大的标，在车尾的高位刹车灯点亮时也投影出quattro，就不怕后面跟车的车主吓一跳吗？还有中控面板都不放过。而实际上，这套quattro四驱系统是Haldex Traction式quattro四驱，不是纯粹的机械四驱。这套四驱系统没有分动箱、扭矩放大器和差速锁。当然有人说城市suv不能要求那么高，大部分suv都没有，这话也没错。但是5-95%的分动比例，车轮打滑后依靠压紧限滑差速器的多片式离合器实现50:50的分动，正常驾驶后桥只有5%的动力分配，这种四驱的意义，仅仅在雨雪天气，稍微增加一点通过性而已，可以说这种电子限滑差速器，毫无越野能力可言。反倒不如出个两驱版本，既省钱又省油。不过毫无疑问，对于这个级别的客户来说，没有quattro就像是买了个假奥迪，他们肯定是不愿意的。而且我估计，家里真正能决定买不买Q6的人，说不定也不是研究平台动力的那个人，家里话语权最高的人往往是不懂车的小仙女。小仙女看中的是内饰。再看看车内，Q6的内饰可以说还不如大众的途昂和揽境，虽然Q6的中控有两块屏，10.1英寸+8.6英寸，但是它看起来就是很老气，放在2022年的今天这样的内饰一点都不新潮，尤其是中控才10.1英寸，还不如途昂和揽境直接给你12英寸来的更震撼。要我说，还不如直接把A7L的内饰搬过来用，也比这套内饰有科技感。不过Q6和途昂揽境不同的是，途昂只有7座可选，揽境只有6座可选，但是奥迪Q6有6座和7座两种可选。关于六座与七座，这里多说两句。六座车型的优势，当然是第二排两个独立座椅，让人有种头等舱的感觉。特别是家里已经有一辆五座车的人，看到六座车型，就会有种新鲜感，想象着未来长途出行，自己坐在第二排，翘着二郎腿的感觉别提多爽了。但是，六座的缺点首先是二排座椅不能放倒，七座版可以。因此，六座的后备箱空间最大延展，就是放倒第三排。而七座可以二排，三排全部放倒，成为全平的后备箱。另外，也要注意家里长期几人出行。如果长期满座五人，偶尔6、7人出行，那么肯定买七座，因为六座的话，第三排你仍然要竖起一个座椅，后备箱就几乎不能放什么东西。而七座，你可以无人满载，后备箱仍然纯平。另外，六座的独立座椅比七座的三排座要更占体积，因此，第三排腿部空间，六座相比七座更加捉襟见肘。奥迪Q6和Q7又有什么区别？不管是从数据还是实车，Q6的尺寸确实很大，目前是奥迪家族里尺寸最大的，但不是大众家族里尺寸最大的，最大的是揽境，和它只有毫米之差。相比Q7，它长了22毫米，宽了44毫米，高了53毫米，但是轴距比Q7短16毫米。要说Q6和Q7最大的区别，一是在于车身结构。刚说的Q6是MQB EVO平台，是大众的横置引擎，主要以前驱为主，所以即便是四驱的途昂、揽境和Q6的四驱也是以前驱为主。这样的布局放在30-40万的途昂和揽境上没有问题，不仅厂家可以节省成本拉低售价，整车空间也更大。但是放在Q6上明显就有点偷工减料的嫌疑。而奥迪Q7用的是MLB的纵置引擎，后驱平台为主。一般横置引擎的发动机都会放在前轴之前，纵置引擎的发动机都会放在前轴上方或者之后，这也是为什么Q7虽然没有Q6长，但是轴距要比Q6长的原因。你还可以看到，40万以上的宝马奔驰奥迪，除了几个性能车比如AMG 35 45系列和奥迪S3、RS3和TTS/TT RS之外，几乎通通都是纵置引擎布局。奥迪的A4L/A5/A6L/A7，包括Q6的小弟Q5L都是纵置引擎，更别说Q7和Q8了。所以光纸上谈兵也知道Q6开起来肯定没有Q5L和Q7好开，毕竟横置引擎的车一般车头都很重。其次，奥迪Q7是正经的德原奥迪，而且是奥迪的第一款量产SUV。好歹途昂在漂亮国是有在卖的，名字叫ALTAS，但Q6目前来看只是中国特供。奥迪Q6的对手有哪些，以及什么人会买？其实在我看来，途昂、揽境与奥迪Q6，有点像是通用的开拓者、昂科旗与凯迪拉克XT6。而XT6现如今2.0T七座四驱豪华型，44.97万指导价，优惠后才36万多，落地40万左右。跟奥迪Q6落地50多万对比，差价10几万。我实在无法理解，奥迪厂家领导是故意视而不见，还是根本没把XT6放在眼里，讲起来都是上汽的产品，有些上汽奥迪领导可能还是上汽通用凯迪拉克的前同事。XT6与Q6的差距能有10多万这么大吗？人家XT6好歹也是LSY可变缸发动机，9AT变速箱，DOUBLE CLUTCH的四驱系统，后桥多出一组多片式离合器限滑差速器，能够提升后轮单轮的脱困能力，说不定Q6过不去的坎XT6都能过得去。另外，纵置四驱的福特探险者，2.3T野马同款发动机276马力，425牛米，比Q6 2.0T高功率版动力还好，前双球节后多连杆悬架的标准也比Q6这种买菜车更好，其他的配置，空间咱就不拿出来一个个比了。总之我想说的是，论产品素质，探险者是吊打Q6的存在，只不错因为挂了个福特的标，被很多人嫌弃。即使我告诉你这车也就35万上下就可以落地。跟Q6比差价将近20万，可是四个环对于某些人就是更有吸引力。我知道肯定有人会说，奥迪Q6毕竟50-65万的预售价所以Q6的主流对手应该在50-60万。这个价位的中大型SUV并不是很多，一只手数得过来，比如林肯飞行家，沃尔沃XC90。不过林肯飞行家全系3.0T V6，最大马力355匹，匹配10AT。所以一般买飞行家的车主都是男性，而且他们都非常在意动力表现，毕竟飞行家是目前60万以内，唯一配备六缸的6/7座的豪华品牌中大型SUV。就冲着这一点，买它的车主就不会再看别的车型。而沃尔沃XC90和奥迪Q6就很像，都是2.0T的6/7座SUV，横置引擎布局，轴距也只差4毫米。按理说买Q6的人肯定会去看一眼XC90吧？确实，估计有不少会去看一眼，但是一旦看到XC90动辄十几万的优惠，估计就不会回来了。目前XC90如果谈的好，18、19甚至20万的优惠也很容易，也就是说XC90优惠完落地在50万左右。正好是奥迪Q6低配的裸车价。而且最近几年奥迪的品牌力已经远不如宝马奔驰，转眼看到XC90的优惠这么大，很有可能瞬间就能让消费者上头，转而刷卡把车提。除此之外，宝马奔驰能勉强算奥迪Q6的竞争对手估计只有华晨宝马X5和奔驰GLE了。不过这俩的价格要比奥迪Q6略高，华晨宝马X5 60.5万起步，目前平价销售，奔驰GLE起步价69.98万，目前优惠五六万，裸车也要六十三四万了（450加价）。而且它俩在国内都只有5座版本。最关键是X5和GLE的名气很大，尤其是国产加长之后的的X5，后排空间真的巨大，很多人看到后真的会走不动路。所以买X5和GLE的人别说奥迪Q6了，连Q7都不会看上一眼。因为人家心里压根就看不上奥迪，觉得奥迪就不值这个价。所以奥迪Q6真正意义上的对手，其实还是自家的奥迪Q7。因为尺寸很接近，都是6/7座布局。最关键是价格，目前奥迪Q7指导价63-75万，现在优惠约9个点，而且销售说，现在Q7基本卖得最好的也都是2.0T，尤其是最低配，优惠完57万不到，不就和Q6的45T价格几乎一样了吗？但是Q7是原装进口，和宾利添越、保时捷卡宴、兰博基尼URUS是同平台，是纵置引擎平台，而且名气也要比新的Q6响。同样的价格为什么不选更好的Q7？就因为Q6是横置引擎平台，车内空间稍微比Q7大？所以不管怎么看，奥迪Q6都没有自家的Q7划算。因此Q6的受众面将会非常小，估计它只适合那些想买BBA SUV，预算只有60万，又得有6/7座，还得是新车型的人群。但是这样的人群可以说凤毛菱角，真的为奥迪Q6捏一把汗。上汽奥迪我一直觉得处于非常尴尬的境地，看似既可以生产一汽奥迪的姐妹车型，又可以自主研发中国特供车型。而实际上，这反而给他造成了很大困扰。就像是A7L上市的时候，评价是毁誉参半，因为大家心目中的A7，就应该是那种优雅帅气的掀背造型。现在折腾成了A6L的运动版，还卖那么贵，一个月销量才仅仅500台上下，跟月销过万的A6L比，连零头的零头都不够。上汽奥迪第二款Q5 e-tron更是没有声音没有图像，仿佛就像没上市过一样，月销量才100多台。很多网友调侃，这就是精装修版的大众ID.6 X，而现如今ID.6 X也滞销严重，终端优惠5万上下往外甩卖，谁还会去关心Q5 e-tron这种溢价更高的电动车。因此上汽奥迪第三款车Q6的出现，就开始了全方面的所谓中国特供，但是所谓专为中国消费者定制的产品，也只是在空间上放大一些，然后挂上Quattro标提升一下身价。可是神似奇瑞瑞虎8 plus和大通D60的造型，让稍微懂一点车的消费者都无法直视。而在配置上，你说他有诚意嘛，的确给的也挺多。你说他没诚意嘛，2.0T版本全系都没有L2级智能驾驶辅助，没有双层夹胶玻璃，低配版本连无钥匙进入，座椅加热、氛围灯、DCC悬架软硬调节都没给。奥迪Q6的厂家通稿里有一句话 ：不随套路，自创道路。我在想，不随套路，这是不是在暗讽一汽奥迪套娃的做法？其实，网友说的一句话我反而更认可，改变不是乱编，戏说不是胡说。奥迪Q6如果老老实实按奥迪的设计语言设计，再拉皮成这么大一个车型，加上还不错的配置，说不定还是能收割不少有钱人的。但是现如今这样的造型，这样的定价，我实在找不到推荐身边人购买的理由。可以添加微信46415254加入我们的社群音频图文更新在订阅号： 百车全说每期抽三条留言，每人赠168元的“芥末绿”燃油添加剂一瓶点击订阅，每周三，周六更新会有提醒新听友可以搜索：百车全说2014，百车全说2015，百车全说2016，往期300多个小时的节目可供收听

Taxes aren't a fun conversation, but filing them does fulfill your role as a U.S. citizen and real estate agent. They're vital to the health of our communities, states, and society. When it comes to tax season, being organized the year prior is important for correctly filing your taxes and understanding your business's expenses. In this episode, we'll touch on the differences between filing taxes as an employee versus being self-employed, as well as what kind of deductions are applicable for real estate agents and how to qualify for them. For more information about tax preparation as a real estate agent, check out our recent blogs  Filing Taxes as a Real Estate Agent in 2022 and How Do Real Estate Agents File Taxes?Here is the list of most common cars, SUVs, and pick-up trucks that small businesses use to qualify for the Section 179 tax deduction: Audi Q7BMX x5 and x6Buick EnclaveCadillac XT5, XT6, and EscaladeChevrolet Silverado, Suburban, and TahoeChrysler PacificaDodge Durango and Grand CaravanFord Expedition, Explorer, and F-150GMC Acadia, Sierra, and YukonHonda Pilot and OdysseyInfiniti QX80 and QX56Jeep Grand CherokeeLand Rover Range Rover and DiscoveryLexus GX460 and LX570Lincoln MKT and NavigatorMercedes-Benz G550, GLS, GLE, and MetrisNissan Armada, NV 1500, NVP 3500, and TitanPorsche CayenneTesla Model XToyota 4Runner, Landcruiser, Sequoia, and Tundra 

※ 投稿邮箱：418150505@qq.com※ 本文章发布于订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注之前我在节目里聊过宝马X5最近两年肯定会国产，我还非常自信的说，沃尔沃XC90、奥迪Q7、奔驰GLE和宝马X5这四台车肯定都会国产，但是宝马一定是最后一个。结果，没多久就爆出了国产X5L路试车的谍照，我是被摁在地上啪啪打脸。。。然后我就在反思，怎么宝马不按套路出牌呢？进口X5卖得那么好，为何这么急着国产呢？还有，最近网络上爆出国产X5的价格表，号称准确率99%。30Li也就是2.0T版本，起售价55.8万，40Li也就是3.0T版本，起售价66.8万，顶配75.8万。这个价格的可信度到底多高？我相信这也是很多人关心的问题，毕竟能买得起X3、GLC和Q5L的人还是挺多的，不少人很期待X5国产后的价格能比进口版少个10几万，这样就能往上再够一够了。不仅如此，准备买宝马5系和奔驰E的客户，其实也在观望中。那么，今天就这几个问题，咱们展开来聊一聊。首先是很多人非常关心的问题，到底要不要等国产X5，会不会国产X5加长之后，驾乘感受没有进口好，品质也没有进口好，虽然便宜了，但是得到的货不对板？有些老板也不差那几万块钱，担心进口后期就买不到了，到最后等了个寂寞。有这种担心我也可以理解，因为大部分买X5的客户，其实是用的排除法。首先，他们不喜欢奔驰GLE浮夸的豪华感，其次是看不上Q7小家子气的造型。BBA排除掉两个，最后剩下个X5，看起来板板正正，虽然说不出有什么突出的优点，但是开着坐着都挺好，周围人听到这个老板要买X5，大多也会投出赞成票。所以，如果国产后的X5不如现如今进口X5，到时候进口X5又买不到，对他们来说，原定的计划就全被打乱了。其实这一点大可不必担心，据目前得到的消息，宝马X5国产版虽然是加长的，但是进口标轴版X5还会继续保留。这就跟现在的宝马5系一样，有国产5系也有进口5系。后期会不会把标轴X5也国产，目前还不清楚，但是目前从工信部申报目录来看，只有加长版。这些担心国产X5上市后，进口标轴X5买不到的，现在可以放心了。另外一点，国产X5加长版上市价格，百分百是要下浮10万上下的，无论是不是现在泄漏出来的55.8万起，反正官降的幅度肯定比现在优惠的幅度大的多的多。你想想，国产X5都降价这么多了，进口X5难道不官降吗？我唯一担心的是，进口X5只有3.0T版本，没有2.0T版本了。而国产X5很可能2.0T的配置更有性价比，但是3.0T的X5国产和进口版本比起来，配置和价格差别不大。这次国产X5加长了130mm，而且全部加到了轴距上面。因此，这次国产X5的长度由4930mm变成了5060mm，轴距从2975mm变成了3105mm，而这个3105mm正好跟进口X7的轴距一模一样。那么卖100-170万，且没什么优惠的X7，现在要被国产X5小老弟给干趴下了？怎么可能，进口X5现在3.0T版本卖75.49-83.99万，今后国产X5的3.0T版本，很可能就下调个6-7万，也就是68.49-76.99万。进口X5 3.0T甚至再贵个1-2万，就成了70.49-78.99万。虽然看起来还是官降了不少，但是这样一来，就完全不影响X7的销售了。X7起步就是3.0T，而且毕竟这是原装进口宝马。不仅如此，这次宝马X5国产版从申报信息看，也没有7座版本。这也是X7与X5本质上的区别。所以不能光看一个轴距一样，就觉得X5和X7区别不大了。从气场来看，体型还是差一个重量级。我身边开这三类车的客户，非常符合他们的身份。X3是小老板，X5是大老板，X7就不能喊老板了，那是大哥。而宝马X5 2.0T国产之后，就可以相应的放低身段了。因为在X7之前，X5和X6属于宝马的旗舰级SUV，现在有X7顶着旗舰级的名头，X5国产之后降价放量，从原来的一年卖5万台，怎么着也得翻一倍多，一年卖个12万辆吧。因为目前得到消息，宝马规划的产能就是一年12.1台。如果真的能全部卖出去，我滴天呐，这个销售数据基本上跟宝马5系的销量持平了。中国有那么多有钱人吗，X5再便宜也是落地60多万的车，翻一倍销量卖给谁去呢？宝马X7哎，顺着这个往下聊就有意思了。首先，在网上有很多人关注国产X5的消息，但是当看到55.8万这个价格的时候，很多人还是喊贵，说国产之后应该定价不超50万才对。那么，哪些人喊贵呢？实际上都是手头有个40来万，买X3，GLC和Q5L是够的，但是买X5还是差点意思。正好赶上这次国产降价，如果X5起售真能40大几万，配置也不太拉跨，他们肯定毫不犹豫就往上冲。至于动力方面，他们根本不用担心，宝马X5最差也是个2.0T+8AT，总不可能用三缸1.5T给装到X5车上吧。甚至包括奔驰E级、宝马5系的客户，他们也会纠结要不要继续选择这两款车，毕竟落地也快50万了，往上够够就是X5，又是新款、又加长，这开出去肯定比5系和E级有面。所以我猜测，明年5系和E级的价格，应该也会受国产X5的影响，会增加优惠来吸引客户。宝马5系宝马国产X5，受冲击最大的肯定是二线豪华品牌了。比如沃尔沃XC90这种车型，到现在还是进口，经销商都优惠快20万了，低配63.89万，现在成交价才46万多。这可是妥妥的跟宝马X5一个级别的车型，人家动力、空间、配置也都不差，凭什么就卖这个价呢？这也是很多人觉得宝马X5国产起售55.8万也是贵的原因。你看看，比起沃尔沃XC90优惠后的价格，还差10万呢。可是，即使差价10万，你会买XC90吗？你依然不会买，这就是BBA价格硬气的地方。要说这个级别最早国产的，肯定是凯迪拉克XT6和林肯飞行家两款车了。这里重点聊聊林肯飞行家，20年7月国产上市，去年7月年度改款上市，好日子还没过满365天，现在宝马X5国产就要来了。飞行家全系V6 3.0T，而且配置还不低，还送5年14万公里质保，5年不限里程基础保养。林肯飞行家起售50.98万，卖得好的版本是尊雅版59.98万，优惠4-5万，只能这样了，林肯说，我只管努力，剩下的交给天意。你想想，一台国产宝马X5 2.0T的价格，可以轻松拿下一台3.0T中配的林肯飞行家。你以前说宝马X5是进口车，飞行家是长安林肯那就算了。可现在大家都一样是国产，到底哪个香呢？这是不是有点像，很多客户纠结3.0T的A6L 55TFSI和宝马530Li，一样的情况？其实，宝马也不想这么快就国产X5,但是大环境不允许。自从2019年奔驰推出全新一代GLE，市场反响非常好，销量动不动就能赶超宝马X5，要知道在这之前宝马X5在全球的销量，一直是吊打奔驰GLE的存在。再加上奔驰现在又有迈巴赫系列，把逼格直接拉满，整个系列的调性又被抬高一个层级。虽然人人都知道迈巴赫无非就是个豪装版奔驰，但中国消费者就是认，加价几十万当韭菜也要买。宝马在这方面就只能吃闷亏了，毕竟找不到第二家类似迈巴赫这种快破产，又能拿来用的高阶品牌。奥迪这两年在国内的确是混的很惨，特别是Q7这种车型，改款之后厂家还严控经销商的开票价，但是经销商被逼的没办法，只能开票价按规定来，你说优惠2万我就开优惠2万的票，然后私底下再给客户补贴。不然怎么办，积压的库存厂家还能给退货吗？Q7去年的销量甚至都没卖过途锐和XC90。所以，X5这次一国产，受影响最大的肯定是Q7，可以用雪上加霜来形容了。毫无疑问，奥迪肯定也在快马加鞭的推进Q7国产，而且我相信Q7国产后的定价肯定会更为劲爆。不过Q7国产可能会换一种方式，比如，保留进口Q7 3.0T版本在一汽奥迪销售，然后上汽奥迪销售Q6L车型，说白了就是Q7换个名字。但是Q6L主售2.0T，再定个50小几万的起售价。我猜测，大概率是这么玩的。不过随着国产X5的消息越来越多，我们也知道了，这台车尾标不会是X5L，而是左边贴着X5，右边是xDrive 30/40Li，然后左下角贴着华晨宝马。哎呀，这华晨宝马四个字看起来真的好突兀，大概率车主提车当天就会要求去掉。还有国产X5的内饰大家也很好奇，会不会用上现在最新的iDrive8系统，和宝马i4上面那套曲面屏？很遗憾，从谍照上看，这些都没有发生。还是全液晶仪表，配上12.3英寸悬浮式中控屏。不过据说这次国产3.0T的发动机，也会是进口到国内组装，所以这又反过来支撑了我前面的观点，国产3.0T和进口3.0T的X5应该差价不大。至于国产后的质量，现如今3系，5系，X3这些车质量怎样？X5应该算是国产旗舰SUV了，宝马工厂只会对质量控制的更严格，不会说更加马虎的。宝马工厂我去过不止一次，不夸张地讲，这是我参观过的几乎所有工厂里，环境最好，管理最规范，员工精气神最不错的一个。汽车生产四大工艺流程，每一家都大同小异，无非是厂家在品控方面自己用不用心，舍不舍得投入成本去管控好细节。至于说国产一下子降价10几万，会不会在成本上做手脚，偷工减料。别急，后期还有各大平台和自媒体，肯定会有拆车的视频，那就稍微迟一些入手就ok了。逼着宝马X5和同级车型尽快国产的，还有一个原因。那就是新能源车市场的快速增长，老百姓越来越接受新能源车型。宝马从2022年开始，主战场肯定也是放在这一块。毕竟能打败BBA的不会是燃油车圈的对手，而是新能源车的那几个狠角色。特斯拉和蔚小理，各个都想来抢一批BBA的客户，而他们的车型价格都从30万到50万，甚至到100万都有。当年这几个品牌半死不活，现在个个生龙活虎，天天刷销量排行榜，炫耀自己的增长速度。因此，X5、GLE这类车型是时候国产降价来打压一波电动车了。另外，从业内角度看，华晨宝马的企业股比变化，也是促成X5国产非常重要的一点。2018年10月，华晨汽车和宝马集团签订协议，宝马集团计划用36亿欧元收购华晨宝马合资公司25%的股份，原本双方股比50:50，这次收购之后就成了宝马集团75%，华晨宝马25%。而这份协议的生效时间，就是2022年。为什么协议签订在2018年，生效日期在2022年呢？因为根据国家发展改革委、商务部联合发布的《外商投资准入特别管理措施（负面清单）（2018年版）》内容，从2018年7月28日起，取消专用车、新能源汽车整车制造外资股比限制，2020年取消商用车外资股比限制，2022年取消乘用车外资股比限制以及合资参股企业不超过两家的限制。所以宝马集团想要把股比增加到75%，至少要等到2022年。有人问，那这意味着什么呢？简单的讲，这就意味着宝马集团在华晨宝马合资公司中，占有了绝对的话语权。基本上，你可以把他当成是建在中国的外商独资公司，有点类似特斯拉在上海建厂的意思。也正是因为有这个背景，所以现在的iX3才开始在沈阳生产，出口全球。后期的X5国产之后，肯定也是要出口到全球的，所以如果国产X5的质量出问题，那么将会是全球性的负面新闻。这就又回到了我们前面聊的话题，国产后的X5跟进口版质量会有多大差别？可以添加微信46415254加入我们的社群音频图文更新在订阅号： 百车全说每期抽三条留言，每人赠168元的“芥末绿”燃油添加剂一瓶点击订阅，每周三，周六更新会有提醒新听友可以搜索：百车全说2014，百车全说2015，百车全说2016，往期300多个小时的节目可供收听

山东交通广播《购车联盟》（周一至周日11:00-12:00直播）20220104直播节目绿色版主要内容：1.分析评论——2022年汽车“缺芯”会缓解么；电动汽车保费上涨；2.通过热线电话、微信平台、视频直播等多渠道解答听众挑车、买车提问，问题涉及——昂科威PLUS买1.5T还是2.0T；40多岁，领克09、探险者、昂科旗艾威亚怎么选；昂科威7档干式双离合为什么不推荐；极光L能买么；奔驰GLS 48V有投诉么；50岁要求舒适省心经济，雷克萨斯LS500、奔驰S400、宝马730怎么选；凯迪拉克XT6优缺点；CRV混动优缺点；DS9还能买么；奥迪Q8目前优惠行情；现代帕里斯帝怎么样；所谓的“去北京买车”要注意哪些“坑”；大众湿式双离合问题多么；凯迪拉克CT5 VS奥迪A4L怎么选；冠道1.5T有性能么；现代库斯图今年会降价么；新天籁VS凯美瑞。。。等等。

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本文章发布于订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注今天这期节目聊聊广州车展，由于现在疫情好转，汽车市场消费势头强劲，汽车厂家推出新款的速度也快了许多。虽然有芯片短缺的大背景，但是管他能不能生产出来，先把新车亮个相，给大家种个草，就算提不到车，你至少先别买别家的。广州车展其实就像是一个展销会，概念车不多，但是即将上市的新车非常多。今年更是多到3、40台新车，我虽然大多数都去看了一眼，但是节目里实在是聊不完。今天我不想按照单一车型来聊，而是分享一下我看到的一些未来汽车圈发展的趋势，抛砖引玉，欢迎大家在评论区一起讨论。首先说两个八卦，今年广州车展也发生了两个小插曲。一是某豪华品牌展台比较傲娇，到了早上10点多还一直围着不让媒体进。结果一个岁数比较大的老媒体人直接冲进去要找领导，然后大声疾呼表达不满，一下子就引来了许多人的围观。这时候一下子就来了一大群保安，一边阻止大家围观，一边提醒所有人禁止拍摄。不知道这个展台原本准备几点开放展区的，反正这么一闹，哎，展区就真给开放了。另一件小插曲，是发生在小鹏展台前，一男子要进展台维权，结果被一群保安围住。这个视频网络上有很多人在传播，只听该男子说：你们这是限制我人生自由，可整个视频又看不出他到底因为什么问题维权？后来小鹏官方倒是非常快速的做出了回应，说是该男子的车辆曾出现过空调问题，但是在保修期内已经修好，可是他仍然要求小鹏汽车以“买一赔三”的10倍也就是600万来赔付给他，小鹏汽车自然不会同意。同时，这位车主还在车主群多次挑起与其他车主的争执，恶意攻击其他车主，引起多数车主不满，被群主踢出群聊，该男子要求小鹏把他重新请回原车主群，并且把与他争执的车友们踢出群聊。小鹏社群负责人当然又没同意。可能是因为此事才到车展现场表达不满，听视频里该男子口音，应该也是广州本地或者周边的车主。大家发现没有，这两年每逢广州、北京、上海、成都这种大型车展，好像总会发生一些维权事件，而这些维权事件，总是集中在新能源品牌。这也导致每年的大型车展，现场的安保就格外严格。其实在我看来，一方面这两年新能源品牌维权事件增多，与他们的直营体系有很大关系。由于厂家直营，每个城市的直营店会严格按照总部规定来执行操作。这样的好处是动作全部标准化，但带来的坏处就是处理一些非黑即白的问题，不够人性化，弹性不足，容易激化矛盾。我在4s店那么多年，很多问题其实处理的是客户情绪，而不是问题本身。另一方面，大型国际车展维权从消费者解决问题的角度，并不十分有利。可能有些人会想，这种大型车展一是领导都在，二是媒体都在。把事情闹大，自然就给解决了，但往往结果并不是这样。大家想想，自从特斯拉女车主站车顶维权之后，哪个厂家不清楚这种国际车展被维权曝光之后，带来的负面影响有多大？而如果负面影响已经产生，厂家与客户之间的处理态度会发生微妙的变化。毕竟，能去国际车展维权的车主，肯定不仅仅是想要修车，或者退换车的，他们还有更多的诉求没有被满足。但是厂家品牌美誉度受损，他们就不愿意跟车主私下谈赔偿。所有后续操作都会以挽回声誉为主，厂家一定会安排律师找你维权的漏洞，并且在合法合规的情况下，与你谈解决方案。到头来，可能赔偿力度还没有车展维权之前谈得好。所以，现如今就算真的去车展维权，我主张不要在展台闹，而是去他们后场休息区，大领导一般在后场办公。你直接告知工作人员，手头有非常完整的证据，你是来维权的。你不哭不闹，自然有领导请你进房间坐下来喝茶。也许心平气和地就把事情解决了。但是，车展现场每个人都很忙。这种维权的事，能三言两语说完，就不要拖泥带水。无非总结下来三句话，车有什么质量问题，经销商怎么没服务好，我需要你帮我做什么。往往厂家大领导一个电话给各区域负责人，1分钟就给你解决了。当然，我说这么多不是主张大家都去车展维权，而是提供一个新的思路给遇到需要维权的车友们，怎么才能更有效率的解决眼前的问题，得到自己想要的结果。我抛砖引玉，欢迎大家评论区讨论。下面聊聊这次车展的新车。凯迪拉克LYRIQ这次凯迪拉克新款电动车LYRIQ的确人气很旺，这应该是继CT4CT5之后，凯迪拉克展台又一次需要排队看车的高光时刻了吧。LYRIQ在现场被放置在一个高光展台上面，媒体还需要走两级台阶才能上去。现场工作人员说，让大家排队上去观看，主要是因为上面的承重有限，怕人多了展台塌了，可想而知现场的火热程度了吧。但是媒体感兴趣，能代表这车曝光度很高，但并不一定代表这车就能热卖。从某种意义上讲，豪华品牌做电动车还是有偶像包袱，BBA出的几款电动车，定价都偏高，仍然把自己品牌在燃油车领域的品牌溢价，放到了电动车产品上。而实际上，电动车领域，豪华品牌并没有什么优势。这其实就形成了NEW MONEY和OLD MONEY两个人群，就类似理想ONE和汉兰达这两类人，本质上只是客户站队的问题。买理想ONE的觉得自己是NEW MONEY，他们感觉那些买汉兰达的都是思想固化的老头子。而买汉兰达的车主觉得，脑子有毛病才去买理想ONE这种杂牌车，而且又加油，又充电的麻烦死了。凯迪拉克LYRIQ如果要卖好，其实就是要做一件事，把NEW MONEY吸引过来，让他们拿自家的车去和特斯拉、蔚来作对比。没有任何品牌是没有缺点的，买蔚来的客户吐槽他们的产品选配太多，后续每年要花的钱太多。买特斯拉的车主，觉得他们的产品品控不好，服务也一般。那么，凯迪拉克就应该在这些问题上去解决客户痛点。其实并不需要把对手好的方面做的更好，只需要把对手不好的方面做好，基本就够了。目前LYRIQ 两驱长续航豪华版定价43.97万，有人拿这个价格和凯迪拉克自家的XT6作对比，我觉得这毫无意义。一方面两者的造价成本不在一个维度里，另一方面两个客户群也完全不一样。不能因为尺寸差不多，售价也差不多，就拿来比较。LYRIQ应该比较的是奔驰EQC、奥迪etron这类豪华电动SUV，但是这两款车定价都在50-60万区间。还有尺寸相近的特斯拉Model X，售价达到90多万了。蔚来ES8的定价倒还好在4、50万，但前面我也说了，买车的时候还有很多选配和付费服务。所以你要单从定价上来看，这台车的价格定的是合理的。不过凯迪拉克即将要面临的麻烦事，也是价格问题。大家都知道凯迪拉克几乎所有车型，优惠力度都非常大。所以，好像理所应当凯迪拉克上市任何新车，大家都等着它今后优惠好几万，甚至十几万。可是LYRIQ是线上销售，官方直营。换句话说，指导价就是成交价，你能接受吗?而且，厂家还为凯迪拉克纯电专门开了销售渠道，叫做“凯迪拉克纯电IQ空间”，就是类似特斯来、蔚来这种开在商场里的展厅。全国目前5个城市6家店，我估计前期还是要依靠老凯迪拉克经销商来服务客户，不然仅凭这几家店肯定不够。但是后期，这些服务百分之百是要独立出来，回归厂家直营。所以，我更期待的其实不是LYRIQ的表现，而是凯迪拉克这种类似特斯来、蔚来的直营玩法，今后服务表现到底怎样。毕竟，凯迪拉克一直是处于鸡头凤尾的位置，比起BBA的销量，他差一大截，但是跟沃尔沃、林肯、捷豹、雷克萨斯、英菲尼迪这些品牌比，他又是销量领跑。所以在我看来，凯迪拉克转型纯电如果决心够大，产品和服务足够用心，我是相当看好这个品牌未来发展的。毕竟美系车油老虎的形象，在电动车里不存在，而美系车动力好，空间大，乘坐舒适的形象在电动车里又都是优势。通用憋了这么多年，搞出个奥特能纯电平台，LYRIQ只是首款产品，43.97万的首发价格也基本能看出这个品牌的定位和调性。所以今后如果在豪华品牌纯电SUV里，凯迪拉克产品力不错，服务不错，价格还低，销量逆袭BBA可能性还是很大的。其实目前BBA纯电销量也很一般，大家都在一条起跑线上。“共创”概念的兴起这次车展上，还见到了一款非常特别的电动车，沙龙汽车的机甲龙。有人可能最近刷到过这款车的视频，但可能也有人没听过这个品牌。实际上，沙龙汽车是长城旗下第6个品牌。我们知道长城旗下有哈弗、坦克、欧拉等等，但是这个沙龙汽车跟其他几个品牌还有些区别。他是长城出钱，让创业团队自己去独立运营，同时你也可以自己去融资，等于说长城从造车企业，变成投资人了。换句话说，长城今后赚的可能不是造车的钱，而是他孵化的企业上市或者变卖后的钱，这的确很有意思。类似这样的情况，还有长城超跑皮卡，这款车有着非常夸张的宽体和低趴姿态，你能想象吗？一台皮卡，有着四个比拳头大的排气，还有分体式小尾翼。今后开到路上估计经常被拦下来，但是打开行驶证发现，照片竟然与实车一致。这两年，大家会发现类似坦克300赛博版这种官方改装越来越多，其实是因为长城成立了一个“共创”部门，就是官方找到非官方改装，然后一起来玩一批个性化定制车型，官方给他合法身份，可以通过官方，也可以通过第三方渠道销售。这个玩法的好处有三个：首先是提升品牌和车型的声量，就比如坦克300赛博版，本来坦克300就挺火，结果赛博版一推出，简直是火上浇油。其次是可以突破价格上限，拉升品牌和车型的调性。比如一台20万的坦克300，现在卖到30万还被人抢着买。原本觉得20万贵的人，现在忽然觉得性价比好高。最后就是可持续的内容输出，你想想一个普通的量产车有啥好做内容的。但是限量几十台，几百台的共创版车型，厂家就可以拿来做文章了。各种视频、图文可以刷爆各大平台。因为有人尝到了甜头，今年类似这样的共创概念在很多车企里都玩起来了。比如奇瑞QQ冰淇淋，改了一堆稀奇古怪的造型，都说是共创出来的车型。我相信五菱肯定笑而不语，因为小型电动车改装，它是最早玩的。还有别克GL8找到远大谢尔比，改了个“袋鼠”版。顾名思义，就是着重居家风格的GL8车型。远大谢尔比是一家改装公司，在福特改装圈非常有名。他们之前跟长城炮也有合作，共创了一款长城炮·龙弹车型。而这款“袋鼠”版GL8，重点在于配色和座椅，配色是巧克力色加乳白色中网，车内二排航空座椅可以180度旋转，第三排有温奶器，妈妈可以在车上给宝宝喂奶。当然爸爸开车要放慢一点，能停路边最好。我感觉未来3-5年，共创的概念会越来越火。甚至从一个改装店升级成一个独立的汽车品牌，都会是非常常见的事。因为厂家已经开始接受这种开放合作的状态，他们有配套的供应商资源，自己的生产线，甚至还有大量的资金和人才可供使用。说到底，这就是一盘生意，以前传统造车能赚钱，没人会想到这些。现如今传统车企又是受双积分的限制，又是燃油车和新能源两条腿走路，现在压力真的有点大。所以利用共创的方式走出去试试，还真的有可能会趟出一条新路。早几年咬紧牙关挺过来的改装店，只要是在圈内有一定知名度的，多多少少都会接到厂家的咨询和邀请。这就有点像当年写网络小说的，一开始免费给大家看，后来开始收费，有了一点收入，再后来有了IP的概念，一部作品赚的钱可能一辈子都花不完。而共创出来的这些车，完成度也非常高。他跟我们买了车，然后去路边改装店改装有很大区别。这些车上所谓的改装件，根本就是原厂件，上身效果非常服帖，钣金工整，缝隙均匀，不像那些用玻璃钢，刮腻子凹造型的改装车，远看一朵花，近看x粑粑。不过共创车型售后是个需要解决的问题，因为随着共创出来的个性化车型越来越多，回到4s店去售后，可能4s店的师傅都没见过这车。但是回到第三方去维修也不现实，再牛掰的改装店，全国的网店也没几家。所以共创模式还有很长的路要走。MPV时代开启从成都车展的赛那、起亚嘉华，到广州车展的GL8概念车、岚图梦想家，今年MPV热度一直居高不下，但持币观望的多，真正买回家的少，很多人还是处于精神上的MPV车主。其实包括我在内，很多35岁一过就开始想要安逸生活的人，都觉得自己车库里少一辆MPV。因为MPV意味着回归家庭，重心开始转移，这是非常符号化的产品。当然有些朋友说要兼顾商务用途，这另当别论了。反正前几年我身边玩性能车的，玩超跑的，现在都回归到了MPV，出门不是埃尔法就是雷克萨斯LM，再低调一点就是赛那。今年的岚图梦想家，从外观到配置，我并不是很感冒，哪怕他在车内装了个可升降的小米电视，这也不是什么稀奇玩意，随便哪个改装店都能搞定的事情。但是，这台车有纯电和增程两种驱动模式，这就让我突然来了兴趣。我们知道纯电车用车成本极低，家里有充电桩的话，晚上9点之后3毛5一度电，像我的车50多度电的电池包，充满也就20块不到，能开300多公里，一公里才几分钱。这跟燃油车一公里7、8毛钱，是几十倍的差距。而MPV属于工具车，我们在收购二手MPV的时候，看到10万公里的，都觉得车主使用率很低了。2、30万公里的都非常常见。所以我一直在观望，哪个品牌会率先推出纯电MPV呢？其实，除了岚图梦想家，大通这次也出了个纯电MPV MIFA，定价26.99-37.99万，而岚图梦想家的价格还没出，我觉得比大通这车肯定是只低不高。大家知道我对增程式一直不感冒，但是纯电我一直很感兴趣，这可能跟我的用车环境有关，日常都是短途，基本没有200km以上的长途需求。所，400km续航的电动车就算打对折对我来说也都够用了。因此，轿车、SUV和MPV这三种类型的电动车，对于不同场景的应用就成了关键。轿车操控好，SUV通过性好，MPV多人出行，且二排舒适度高。目前，我的电动车90%的时间都是我一人出行，媳妇不愿坐我电动车，说是头晕。我也不知道媳妇是对我这台威马头晕，还是对所有电动车都头晕，这也是困扰我换其他电动车的原因。很多人想买但是不敢买MPV的原因，无非有三点顾虑：一是车太大，停车麻烦。买回来除了自己能开，媳妇和老人都不愿意开。二是油耗高、动力弱，毫无驾驶乐趣。三是开出去怕被人当成司机，毕竟是个工具车。而纯电MPV我觉得至少可以解决后两个问题，纯电用车成本低，动力肯定不弱，驾驶乐趣怎么也比燃油版强一点。而开出门被不被人当司机，不是自己说了算。但至少绿牌，加上车内更强的车联网功能，自己不把自己当司机就行。而GL8这么多年都没有什么变化，这次一下推出了个概念车，动静搞的很大。这款概念车我也是近距离观察了一下，外形和驾驶室造型变化都不是重点，重点是第二排，这款概念车根本没设置第三排，因为它的使命就是传达概念，所以第三排根本不重要。它的二排座椅前后移动位置非常夸张，前排座椅还有180°旋转，二排座椅中央扶手设计也很特别，可以移动到车厢中央，然后旋转90°，成为一个小桌子。这样的话，副驾驶和后排两个人，就可以斗地主了。今后要是无人驾驶合法的话，主驾驶也旋转过来，就可以四个人玩掼蛋了。而且看这台车的造型，大概率也是走新能源路线。今后插混、纯电版本应该都会有。只是我在想，GL8目前已经有三个系列，10几款配置。这要是燃油、插混、纯电再一起上，那4、50个版本车型，客户咋选？厂家怎么分配生产比例，经销商库存是不是要爆炸？当然，这些问题肯定能解决。只是我在想，GL8如果燃油、插混和纯电同价的情况下，大家会买哪种呢？当然，等到他们同价格的时候，购置税补贴肯定就没了。可以添加微信46415254加入我们的社群音频图文更新在订阅号： 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MONEY和OLD MONEY两个人群，就类似理想ONE和汉兰达这两类人，本质上只是客户站队的问题。买理想ONE的觉得自己是NEW MONEY，他们感觉那些买汉兰达的都是思想固化的老头子。而买汉兰达的车主觉得，脑子有毛病才去买理想ONE这种杂牌车，而且又加油，又充电的麻烦死了。凯迪拉克LYRIQ如果要卖好，其实就是要做一件事，把NEW MONEY吸引过来，让他们拿自家的车去和特斯拉、蔚来作对比。没有任何品牌是没有缺点的，买蔚来的客户吐槽他们的产品选配太多，后续每年要花的钱太多。买特斯拉的车主，觉得他们的产品品控不好，服务也一般。那么，凯迪拉克就应该在这些问题上去解决客户痛点。其实并不需要把对手好的方面做的更好，只需要把对手不好的方面做好，基本就够了。目前LYRIQ 两驱长续航豪华版定价43.97万，有人拿这个价格和凯迪拉克自家的XT6作对比，我觉得这毫无意义。一方面两者的造价成本不在一个维度里，另一方面两个客户群也完全不一样。不能因为尺寸差不多，售价也差不多，就拿来比较。LYRIQ应该比较的是奔驰EQC、奥迪etron这类豪华电动SUV，但是这两款车定价都在50-60万区间。还有尺寸相近的特斯拉Model X，售价达到90多万了。蔚来ES8的定价倒还好在4、50万，但前面我也说了，买车的时候还有很多选配和付费服务。所以你要单从定价上来看，这台车的价格定的是合理的。不过凯迪拉克即将要面临的麻烦事，也是价格问题。大家都知道凯迪拉克几乎所有车型，优惠力度都非常大。所以，好像理所应当凯迪拉克上市任何新车，大家都等着它今后优惠好几万，甚至十几万。可是LYRIQ是线上销售，官方直营。换句话说，指导价就是成交价，你能接受吗?而且，厂家还为凯迪拉克纯电专门开了销售渠道，叫做“凯迪拉克纯电IQ空间”，就是类似特斯来、蔚来这种开在商场里的展厅。全国目前5个城市6家店，我估计前期还是要依靠老凯迪拉克经销商来服务客户，不然仅凭这几家店肯定不够。但是后期，这些服务百分之百是要独立出来，回归厂家直营。所以，我更期待的其实不是LYRIQ的表现，而是凯迪拉克这种类似特斯来、蔚来的直营玩法，今后服务表现到底怎样。毕竟，凯迪拉克一直是处于鸡头凤尾的位置，比起BBA的销量，他差一大截，但是跟沃尔沃、林肯、捷豹、雷克萨斯、英菲尼迪这些品牌比，他又是销量领跑。所以在我看来，凯迪拉克转型纯电如果决心够大，产品和服务足够用心，我是相当看好这个品牌未来发展的。毕竟美系车油老虎的形象，在电动车里不存在，而美系车动力好，空间大，乘坐舒适的形象在电动车里又都是优势。通用憋了这么多年，搞出个奥特能纯电平台，LYRIQ只是首款产品，43.97万的首发价格也基本能看出这个品牌的定位和调性。所以今后如果在豪华品牌纯电SUV里，凯迪拉克产品力不错，服务不错，价格还低，销量逆袭BBA可能性还是很大的。其实目前BBA纯电销量也很一般，大家都在一条起跑线上。“共创”概念的兴起这次车展上，还见到了一款非常特别的电动车，沙龙汽车的机甲龙。有人可能最近刷到过这款车的视频，但可能也有人没听过这个品牌。实际上，沙龙汽车是长城旗下第6个品牌。我们知道长城旗下有哈弗、坦克、欧拉等等，但是这个沙龙汽车跟其他几个品牌还有些区别。他是长城出钱，让创业团队自己去独立运营，同时你也可以自己去融资，等于说长城从造车企业，变成投资人了。换句话说，长城今后赚的可能不是造车的钱，而是他孵化的企业上市或者变卖后的钱，这的确很有意思。类似这样的情况，还有长城超跑皮卡，这款车有着非常夸张的宽体和低趴姿态，你能想象吗？一台皮卡，有着四个比拳头大的排气，还有分体式小尾翼。今后开到路上估计经常被拦下来，但是打开行驶证发现，照片竟然与实车一致。这两年，大家会发现类似坦克300赛博版这种官方改装越来越多，其实是因为长城成立了一个“共创”部门，就是官方找到非官方改装，然后一起来玩一批个性化定制车型，官方给他合法身份，可以通过官方，也可以通过第三方渠道销售。这个玩法的好处有三个：首先是提升品牌和车型的声量，就比如坦克300赛博版，本来坦克300就挺火，结果赛博版一推出，简直是火上浇油。其次是可以突破价格上限，拉升品牌和车型的调性。比如一台20万的坦克300，现在卖到30万还被人抢着买。原本觉得20万贵的人，现在忽然觉得性价比好高。最后就是可持续的内容输出，你想想一个普通的量产车有啥好做内容的。但是限量几十台，几百台的共创版车型，厂家就可以拿来做文章了。各种视频、图文可以刷爆各大平台。因为有人尝到了甜头，今年类似这样的共创概念在很多车企里都玩起来了。比如奇瑞QQ冰淇淋，改了一堆稀奇古怪的造型，都说是共创出来的车型。我相信五菱肯定笑而不语，因为小型电动车改装，它是最早玩的。还有别克GL8找到远大谢尔比，改了个“袋鼠”版。顾名思义，就是着重居家风格的GL8车型。远大谢尔比是一家改装公司，在福特改装圈非常有名。他们之前跟长城炮也有合作，共创了一款长城炮·龙弹车型。而这款“袋鼠”版GL8，重点在于配色和座椅，配色是巧克力色加乳白色中网，车内二排航空座椅可以180度旋转，第三排有温奶器，妈妈可以在车上给宝宝喂奶。当然爸爸开车要放慢一点，能停路边最好。我感觉未来3-5年，共创的概念会越来越火。甚至从一个改装店升级成一个独立的汽车品牌，都会是非常常见的事。因为厂家已经开始接受这种开放合作的状态，他们有配套的供应商资源，自己的生产线，甚至还有大量的资金和人才可供使用。说到底，这就是一盘生意，以前传统造车能赚钱，没人会想到这些。现如今传统车企又是受双积分的限制，又是燃油车和新能源两条腿走路，现在压力真的有点大。所以利用共创的方式走出去试试，还真的有可能会趟出一条新路。早几年咬紧牙关挺过来的改装店，只要是在圈内有一定知名度的，多多少少都会接到厂家的咨询和邀请。这就有点像当年写网络小说的，一开始免费给大家看，后来开始收费，有了一点收入，再后来有了IP的概念，一部作品赚的钱可能一辈子都花不完。而共创出来的这些车，完成度也非常高。他跟我们买了车，然后去路边改装店改装有很大区别。这些车上所谓的改装件，根本就是原厂件，上身效果非常服帖，钣金工整，缝隙均匀，不像那些用玻璃钢，刮腻子凹造型的改装车，远看一朵花，近看x粑粑。不过共创车型售后是个需要解决的问题，因为随着共创出来的个性化车型越来越多，回到4s店去售后，可能4s店的师傅都没见过这车。但是回到第三方去维修也不现实，再牛掰的改装店，全国的网店也没几家。所以共创模式还有很长的路要走。MPV时代开启从成都车展的赛那、起亚嘉华，到广州车展的GL8概念车、岚图梦想家，今年MPV热度一直居高不下，但持币观望的多，真正买回家的少，很多人还是处于精神上的MPV车主。其实包括我在内，很多35岁一过就开始想要安逸生活的人，都觉得自己车库里少一辆MPV。因为MPV意味着回归家庭，重心开始转移，这是非常符号化的产品。当然有些朋友说要兼顾商务用途，这另当别论了。反正前几年我身边玩性能车的，玩超跑的，现在都回归到了MPV，出门不是埃尔法就是雷克萨斯LM，再低调一点就是赛那。今年的岚图梦想家，从外观到配置，我并不是很感冒，哪怕他在车内装了个可升降的小米电视，这也不是什么稀奇玩意，随便哪个改装店都能搞定的事情。但是，这台车有纯电和增程两种驱动模式，这就让我突然来了兴趣。我们知道纯电车用车成本极低，家里有充电桩的话，晚上9点之后3毛5一度电，像我的车50多度电的电池包，充满也就20块不到，能开300多公里，一公里才几分钱。这跟燃油车一公里7、8毛钱，是几十倍的差距。而MPV属于工具车，我们在收购二手MPV的时候，看到10万公里的，都觉得车主使用率很低了。2、30万公里的都非常常见。所以我一直在观望，哪个品牌会率先推出纯电MPV呢？其实，除了岚图梦想家，大通这次也出了个纯电MPV MIFA，定价26.99-37.99万，而岚图梦想家的价格还没出，我觉得比大通这车肯定是只低不高。大家知道我对增程式一直不感冒，但是纯电我一直很感兴趣，这可能跟我的用车环境有关，日常都是短途，基本没有200km以上的长途需求。所，400km续航的电动车就算打对折对我来说也都够用了。因此，轿车、SUV和MPV这三种类型的电动车，对于不同场景的应用就成了关键。轿车操控好，SUV通过性好，MPV多人出行，且二排舒适度高。目前，我的电动车90%的时间都是我一人出行，媳妇不愿坐我电动车，说是头晕。我也不知道媳妇是对我这台威马头晕，还是对所有电动车都头晕，这也是困扰我换其他电动车的原因。很多人想买但是不敢买MPV的原因，无非有三点顾虑：一是车太大，停车麻烦。买回来除了自己能开，媳妇和老人都不愿意开。二是油耗高、动力弱，毫无驾驶乐趣。三是开出去怕被人当成司机，毕竟是个工具车。而纯电MPV我觉得至少可以解决后两个问题，纯电用车成本低，动力肯定不弱，驾驶乐趣怎么也比燃油版强一点。而开出门被不被人当司机，不是自己说了算。但至少绿牌，加上车内更强的车联网功能，自己不把自己当司机就行。而GL8这么多年都没有什么变化，这次一下推出了个概念车，动静搞的很大。这款概念车我也是近距离观察了一下，外形和驾驶室造型变化都不是重点，重点是第二排，这款概念车根本没设置第三排，因为它的使命就是传达概念，所以第三排根本不重要。它的二排座椅前后移动位置非常夸张，前排座椅还有180°旋转，二排座椅中央扶手设计也很特别，可以移动到车厢中央，然后旋转90°，成为一个小桌子。这样的话，副驾驶和后排两个人，就可以斗地主了。今后要是无人驾驶合法的话，主驾驶也旋转过来，就可以四个人玩掼蛋了。而且看这台车的造型，大概率也是走新能源路线。今后插混、纯电版本应该都会有。只是我在想，GL8目前已经有三个系列，10几款配置。这要是燃油、插混、纯电再一起上，那4、50个版本车型，客户咋选？厂家怎么分配生产比例，经销商库存是不是要爆炸？当然，这些问题肯定能解决。只是我在想，GL8如果燃油、插混和纯电同价的情况下，大家会买哪种呢？当然，等到他们同价格的时候，购置税补贴肯定就没了。可以添加微信46415254加入我们的社群音频图文更新在订阅号： 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A milestone! It's Episode 40 of Insider Interviews! And for that, who better to interview than Cadillac's Global Chief Marketing Officer, Melissa Grady Dias, who is, herself, marketing a milestone: the launch of what will be the first all electric line of luxury brand vehicles (EVs), starting with the Lyriq! This episode was recorded in September, and since then the new Lyriq has sold out of pre-sale reservations. So how did it get so popular? Why is Cadillac “the maverick” of the GM brands, and how does its marketing deliver on its corporate parent's promise to be the most inclusive company in the world? For the past two years, Melissa Grady Dias has held the key. She is a marketer's marketer, a master of math and of insight-driven creative. With a heart. That "brand and demand" combo (as I'll write more about in The Continuum) is what's helped infuse those corporate cause-oriented values into everything from gaming tie-ins to 6-second ads, to experiential marketing with Michelin-rated chefs. To hear Melissa be moved by the definition of equity and inclusion is to understand what "drives" (sorry) much of the brand messaging, but messaging that is always backed by data. As she explains: “I try to understand how and where my audience is consuming media, and how they're entertaining themselves. Then I try to be in those places, but to do it in a different way, so that it really breaks through.” While always in pursuit of an advertising career, (“I used to watch Who's the Boss and I loved Angela and I wanted to be like her,” she confesses) Melissa almost took a wrong turn. But discovering Database, Direct, and e-Commerce studies in a Masters program led her to expertise in performance marketing and technology. Her passion for good creative added the rest of the fuel. After discussing how she “followed her career north star to OnStar” we took some deep dives into how she is marketing the 125-year old brand, including: What it means to “show up differently” and how the Cadillac marketing team approaches the funnel differently, too (hint: upside down!) With GM looking to go all EV and towards a 0, 0, 0 world (zero emissions, zero crashes, and zero congestion) how Cadillac, historically an innovator brand, is at the forefront of that effort: Just why Cadillac overall -- from the Escalade to the XT6 -- is like the maverick of GM brands, while still infused with corporate cause-oriented values. "Cadillac is also a bit of a maverick and we've always stood for those people who really have big dreams and bold ambitions, but really they're the change-makers." Melissa's reaction to CEO Mary Barra's statement on making GM one of the most inclusive companies in the world, and how they're doing that -- on social, in a campaign or in how they're spending money; “Equity is treating everyone the same and fairly. So if there's a dance everyone's invited to the dance. Inclusion is being asked to dance.” Campaign development: "When Regina King heard the brand manifesto, she could relate it to her story. And ...it inspires me to be a better person, too. That's how the “Never Stop Arriving” campaign was born: it's about hitting a moment, celebrating yourself and then thinking ‘Now, how do I keep making the world better? How am I going to keep moving forward?'" How they identify prospects and find them, starting with addressable and digital then filling in as they go up the funnel, right to tentpole events like their Oscars™ or PGA sponsorships; Melissa's perspective on audience demographics “I'm never saying, ‘where are the 25-54 year olds with a certain income'” and feelings about linear TV to podcasts...even their innovative use of gaming and AR and VR as part of the sales process; (Note – Take a look at Cadillac Live for a unique view of how vehicles can be experienced in our showroom and supply-chain challenged times! And fun fact: More test drives happen on YouTube than in a car de...

山东交通广播《购车联盟》（周一至周日11:00-12:00直播）20211026直播节目绿色版主要内容：1.新车上市分析——上汽大众ID3卖的过国产电动车么；标致2008新款会热销么；2.通过热线电话、微信平台、视频直播等多渠道解答听众挑车、买车提问，问题涉及——理想ONE怎么样；别克昂科威S怎么样；岚图增程式能买么；20万买合资还是国产你怎么看；现代IX35推荐么；现代胜达VS福特锐界怎么选；探岳330颗粒物捕捉器堵了是什么体验；起亚智跑VS星途凌云怎么选；哈弗大狗能买么；MG领航能买么；奥迪A6 45对宝马530谁的舒适性更强；女士开10万内轿车有什么推荐；日产逍客优缺点分析；七八万续航400KM左右的电动车推荐；新天籁能买么；凯迪拉克XT6能买么；奔驰GLB为什么不推荐。。。等等。

山东交通广播《购车联盟》（周一至周日11:00-12:00直播）20210906直播节目绿色版主要内容：1. 油价今晚上涨；宝马IX3获得C-NCAP五星+安全评价、它并非机械的油改电；2. 互动话题：你用的最久的一部车用了多久？快来看看大家的那些难以割舍的古董吧；3. 通过热线电话、微信平台、视频直播等多渠道解答听众挑车、买车提问，问题涉及——第二代发动机帕萨特烧机油么；别克昂科旗油耗多少；帕杰罗V97和道奇公羊怎么选；别克昂科旗VS本田冠道怎么选；新奇骏1.5T三缸技术及感受分析；CRV与雅阁如何挑选；上坡需要S档位么；摩卡两驱顶配VS长安UNI-K如何选；CRV推荐购买哪个配置；日产劲客能买么；奥迪A6L推荐买40还是45；北京现代库斯图分析、1.5T动力能够用么；奔驰AMG A35L值得买么；东本因诗派优缺点分析；日产途达能玩么；雷克萨斯RX、宝马X3、奥迪Q5怎么选；细致对比国产赛那与别克GL8哪些方面存在差别；一汽马自达CX-4还能买么；标志4008还值得买么、还是买雪铁龙凡尔赛；长安CS75 PLUS对比传祺GS4 PLUS怎么选；凯迪拉克XT6怎么样。。。等等。

山东交通广播《购车联盟》20210831直播节目绿色版主要内容：今日话题：回忆一下你的开学时光1.荣威i5 GT版本全新亮相2.星途凌云400T新车上市3.通过热线电话、微信平台、视频直播等解答听众挑车、买车提问，问题涉及—— 本田XRV与日产逍客该选谁？ / 天籁怎么样？ / 红旗H5这款车怎么样？买那个配置更好？ / 速腾1.4T怎么样？超越版本 ，预算15W左右可以入手吗？ / 奔驰GLS 450麻烦介绍一下，3.0T直列六缸。 / 福特蒙迪欧180 1.5T怎么样？ / 凯迪拉克XT6怎么样？ / 广汽传祺M6 Pro怎么样？ / 皓影买混动还是买纯油版？ / 吉利豪越与捷途X90，买7座车型，该选谁？ / 传祺影豹怎么样？与睿骋CC相比选谁更好？ / 理想ONE，蔚来ES6，岚图增程式，家用偶尔长途，选谁？

山东交通广播《购车联盟》20210830直播节目绿色版主要内容：1.领克03+ 全新亮相。2.荣威R品牌全新亮相。通过热线电话、微信平台、视频直播等解答听众挑车、买车提问，问题涉及—— 雪铁龙C5X凡尔赛怎么样？ / 凯迪拉克XT6与探险者怎么选？ / 五菱宏光S3怎么选？ / 国产新款塞纳与起亚嘉华怎么样？ / 理想ONE怎么样？ / 迈腾豪华330能买吗？ / 双独父母，二胎家庭，胜达与库斯图选谁更好？ / 长安55第二代啥时候好？ / 缺芯片没现车，接下来汽车是不是涨幅会很迅猛？ / 奥迪A4L与大众辉昂怎么选？ / 宝来1.5L怎么样？ / 福特锐际与探险者哪个好？ / 女士开，省油省心颜值高，四五万左右，两厢车有啥推荐？ / 帕萨特尊贵330与君越艾维亚选谁？ / 探歌与逍客选谁更好？ / 欧尚X7plus与欧尚X5选谁更好？ / 天籁2.0L自吸怎么样？ / 荣放与昂科威S四驱，东北地区使用选谁更好？

山东交通广播《购车联盟》20210727直播节目绿色版主要内容：1. 起亚智跑ace车型全新上市。2.凯迪拉克CT6新车上市。3. 通过热线电话、微信平台、视频直播等解答听众挑车、买车提问，问题涉及—— 奇瑞瑞虎8怎么样？/大众探歌可以买吗？买什么配置比较好？/ 15W左右适合女士开的SUV有什么？/凯迪拉克XT4怎么样？/吉利星越L怎么样？/宝马325li与330li怎么选？9月份有改款车型值得等待吗？/星脉这款车怎么样？/ 2021改款捷豹XFL250四驱、奔驰E300L、雷克萨斯ES300H选哪个？/ 15W左右预算，1.4T途观，汽贸二手车可以入手吗？/帝豪白色买了1个月漆面上有黄点，是怎么回事？/ SUV有2+3+3座椅布局吗？/福特探险者，大众途昂，凯迪拉克XT6，家用选谁更划算？/ 10~15W预算，有适合女性开的车吗？/奇瑞小蚂蚁这款车怎么样？/玛奇朵什么时候上市？/卡罗拉怎么样？/大五座SUV，探险者与URV选谁更好？/宋DMI与玛奇朵DHT选谁？/百万级别MPV公司用，百万级别有什么推荐？/宝马ix3值得买吗？家用，有别的代步车，只考虑操控动力与舒适度。

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山东交通广播《购车联盟》20210706直播节目绿色版主要内容：1.新款奔驰GLS450中大豪华型即将上市。 新款宝马X2，动力时尚感提升全新上市。传祺GS4plus 2.0T即将上市。2.通过热线电话、微信平台、视频直播等解答听众挑车、买车提问，问题涉及——购车优惠是按照厂家指导价进行优惠的吗？ / 探险者动力怎么样？与凯迪拉克XT6相比该选谁？ / 探险者怎么样？ / 英菲尼迪QXL推荐吗？ / 凯迪拉克CT5与捷豹XL谁的动力好？ / 妹妹刚毕业，宝马X1曜夜版可以入手吗？ / 半年算库存车吗？ / 凯迪拉克CT6与沃尔沃S90选谁？ / 宝马530与奔驰E选谁？ / 瑞虎8怎么样？ / 星锐与速腾选谁好？ / 15W左右SUV有什么推荐吗？ / 三菱欧蓝德皮实耐用吗？ / 奥迪A4L后排有抖动怎么回事？ / 新款欧蓝德什么时候上市？ / 森林人怎么样？ / 本田缤智、XRV、起亚智跑、逍客选谁好？ / 女士开，20~25W SUV哪个好？ / 皮卡是否15年报废？ / 男士，宝马530li、奔驰E300L、奥迪A6L 55 quttro选谁？

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※ 本文章发布于订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注最近，别克昂科威PLUS正式上市，定价22.99-30.99万，目前官方给了5000抵20000的优惠活动，所以实际上价格是21.49-29.49万，是不是看起来很划算？然而，我还是劝各位不要着急，因为按照别克昂科威S的行情来看，昂科威PLUS的优惠幅度突破4万也只是时间问题，甚至突破5万也不是没有可能性，买别克的车子永远都是“晚买有折扣”，而且是很大的折扣。此外，这次的昂科威PLUS在配置上看起来有5个配置，实际上只有3个配置，分别是精英型、豪华型和艾维亚版本，其中豪华型和艾维亚版本都可以选择5座或者7座，但是最低配的精英型只有5座版本，这个设定其实和汉兰达有点像，通过最低配的5座车型拉低准入门槛。但是，很多人在昂科威PLUS上市之后都搞不明白，这台车跟之前的昂科威和昂科威S到底是什么关系？实际上，昂科威就是一台卖了7年还没退市的老掉牙产品，现在就靠大幅度的优惠来“续命”，而昂科威S就是昂科威的换代车型，和昂科威新老两代同堂销售，虽然从里到外都是全新的设计，但是卖的一直不温不火，甚至可以说有些惨淡，而昂科威PLUS则是比昂科威高出半个级别，这一点单从车身尺寸上就能看得出来，相当于整个昂科威系列“两代同堂三台车”一起销售。简单来说，做一个从低到高的排序，那么就是昂科威＜昂科威S＜昂科威PLUS。所以，今天咱们就来好好的聊一聊这三台车，如果想去买的话，买哪个车型最划算，是抄底昂科威，还是选择昂科威S，又或者是去看看昂科威PLUS，以及我们在末尾会聊到通用现在旗下SUV所面临的一些问题。价格最低的昂科威值得抄底吗？首先，咱们来聊一聊昂科威。这台车之前还有2.0T的版本，但是现在2021款把2.0T版本也停产了，只剩下了1.5T的三个配置，售价18.99-20.99万看上去不低，实际上终端优惠能在5万左右，中配两驱精英型落地价基本上在17万上下。其实很多人对于昂科威已经很熟悉了，包括我身边也有很多开这台车的人，这台车放在前几年可以说是一个很有性价比的选择，但是放到今天来看，实际上昂科威可以说已经是一台过时的车，只是别克舍不得停产，于是就对配置进行了调整。别克对于这台车的考量其实很简单，就是想用较低的价格和中型SUV的车辆定位，去和国产的紧凑型SUV进行错位竞争，同时去打一打合资紧凑型SUV，但是效果么……其实也就那么回事儿，卖的也是不温不火的。一方面，别克的品牌力确实大不如前，另一方面，则是现在昂科威的产品力实在是有些拉胯，现在都已经2021年了，结果昂科威还在用几年前的那套内饰设计，配的不仅是机械仪表，而且中控区那块的设计看上去就显得很过时，所以整台车很难让消费者在看到第一眼的时候就喜欢上，加上1.5T版本车型配的还是一套7速干式双离合变速箱，很多消费者其实对于干式双离合是持有抵触情绪的，所以这也使得不少人放弃购买昂科威。同时，现在国产SUV在这个价位当中也是持续发力，不管是动力系统还是外观、内饰，做的其实都比昂科威要好很多，所以我实在想不到有什么理由去买一台昂科威回来。实际上，你花了十几万的价格去买一台昂科威，会发现还不如买一台国产车，因为现在国产车用的都是最新的技术，而昂科威所用的技术早就落后于时代，加上整体的尺寸确实偏小，撇开合资车的身份之后，根本就剩不下什么亮点。所以，我是不太推荐各位现在去买昂科威的，除非你真的对于内饰和动力没有任何要求，只想买一台价格不算贵，而且是合资品牌的SUV，否则昂科威真的很难有让人下单的理由。昂科威S现在可以入手吗？接着，咱们来聊一聊昂科威的换代车型，也就是昂科威S。这台车目前定价21.99-27.99万，实际上终端优惠可以达到4.5万左右，相比于自家的昂科威而言，昂科威S不管是动力系统、生产平台、内部的科技化配置……可以说是彻彻底底的进行了换代，这台车现在全系都是2.0T LSY可变缸发动机+9AT变速箱，基本上现在通用旗下只要是个前驱车，或者是基于前驱平台打造的四驱车，用的都是这一套动力总成，算是摸到了主流的动力门槛。而相比于同级的合资竞品来说，昂科威S主要卖点，其实就是能让你在差不多的价格下，买到更多的配置，而在差不多的配置下，昂科威S的价格也会低一些，整台车不管是空间、配置还是颜值，都有属于它的亮点之处，包括整台车的舒适度也可圈可点，虽然全系都没有液晶仪表和AUTO HOLD确实有些令人遗憾，但是除此之外其实也没有什么致命的劣势。至于很多人纠结的油耗和稳定性，目前的昂科威S其实都还不错，尤其是配上通用这套可变缸发动机之后，日常城市内驾驶的油耗基本上也就是10L左右，并且这套动力总成目前也没有发现什么大问题，整个通用旗下2.0T的车型用的都是这颗发动机，如果只是用来家用的话，昂科威S确实是一台还不错的合资SUV。那么，昂科威S的主要问题出在哪里，我觉得主要是空间和价格。首先，昂科威S这台车虽然是昂科威的换代车型，但是放在中国这个市场里，昂科威S的新平台、新外形、新内饰和新配置虽然有一定的宣传点，但是实际上根本没有击中消费者的痛点。咱们扪心自问一下，如果自己想用二十来万买一台家用车，最看重的是什么？肯定是要够大啊！然而，昂科威S整台车的内部空间并没有进行什么加大，甚至在某些程度上会比之前昂科威还要小一点，在国内市场对于SUV车型“一寸长、一寸强”的购车倾向之下，昂科威S的空间表现很难去打动消费者的钱包。其次，昂科威S的价格也是一个大问题。虽然昂科威S完全可以看作是凯迪拉克XT4的平替车型，但两台车之间的裸车价格并没有差多少，虽然凯迪拉克的最终成交价会比昂科威S高出2万来块钱，但是凯迪拉克好歹也是一个二线豪华品牌。而鉴于凯迪拉克的大幅度优惠，以及同门兄弟雪佛兰的跳楼大甩卖，现在昂科威S的优惠幅度显然是不够的，因为凯迪拉克XT4现在都能优惠5-6万，雪佛兰探界者虽然优惠也只有5万左右，但是雪佛兰的官方指导价只要16.99-23.99万，比昂科威S要低不少……所以，昂科威S凭啥只优惠4.5万左右呢？昂科威PLUS真的有性价比吗？最后，咱们来聊一聊新车上市的昂科威PLUS。这台车目前定价22.99-30.99万，看上去指导价只比昂科威S贵了那么一点点，但是由于现在昂科威PLUS是新车上市，整体的优惠幅度还没有放开，所以实际的落地价比昂科威S最起码也要高出3万元左右。实际上，昂科威PLUS的诞生是为了和昂科威S在车型上形成互补，因为昂科威S虽然是一台中型SUV，主要是去打那些合资品牌的紧凑型SUV，比如丰田的荣放、本田的CR-V……这也是通用集团屡试不爽的越级下探打法，用高一级的车型去打低一级的车型，然后终端优惠之后的价格还跟人家紧凑型SUV差不多。相比之下，昂科威PLUS的整体尺寸比昂科威S大了一圈，并且昂科威PLUS有5座和7座版本可以选，这一点是昂科威S没办法做到的，而昂科威PLUS的上市，恰好可以弥补昂科威S在面临诸如本田冠道这种大5座SUV时候的劣势。所以，昂科威PLUS看上去是想要和汉兰达这类7座SUV进行PK，实际上主打的还是大5座市场，但是通过7座版本的车型，去进一步提升自己的竞争力，让客户有更多的选择。但是，就我实际体验下来的感觉，昂科威PLUS的内部空间虽然不算小，但是和我当初预期的感觉还是有点距离。比如7座版本的昂科威PLUS，即便你把第二排座椅移到最后面，整体的腿部空间其实也没有比昂科威S提升很多，这一点在5座版本的车型上会稍好一些，但是也就是好那么一点点。当然，我也能理解昂科威PLUS这样做的初衷，就是为了保证后备箱的容积空间，毕竟昂科威PLUS作为一台全球车型，它不仅要针对中国市场，而且还要面向美国市场进行销售。在这里也是插一句题外话，就是怎么看一台美系车是不是全球车型，最简单的方法就是看这台车的后备箱够不够大，因为老美的生活习惯使得他们对于后备箱的空间要求特别高，我们无论是在电影还是纪录片里，经常能看到他们开着车去超市或者大卖场，然后把大半个月的生活物资拖回家，所以很多美系车为了迎合老美的这种生活需求，就会把后备箱做的特别大，甚至大到侵占后排座椅空间的地步，哪怕像野马这种两门肌肉车，它的后备箱做的都非常深，而且后排的两个座椅还可以进行放倒，形成一个纯平的储物空间。这也是为什么很多人诟病美系车“看着大、坐着小”，经常被人吐槽叫“空间反向魔术师”的原因，因为咱们的生活习惯和老美不一样，咱们这儿遍地都是超市和卖场，根本不需要这种大号的后备箱来拖东西，想买点啥直接下楼溜达一圈就可以了，如果懒得出门的话，现在各种社区团购、买菜APP也都可以用，从而使得咱们更看重后排乘坐空间。所以，如果你想买一台大5座的合资SUV，其实昂科威PLUS的整体车辆素质还是不错的，但是如果你是冲着第三排空间和7座SUV去买昂科威PLUS，我觉得还是算了吧，毕竟别克还有一个更大一号的昂科旗放在那里，同样是两驱豪华型的配置，现在昂科旗算上优惠之后和昂科威PLUS价格几乎持平，所以为啥不去选择更大一号、更高一级的昂科旗呢？依照目前的市场行情来看，昂科威PLUS在价格上一定还有下探的空间，甚至我觉得最多半年的时间，昂科威PLUS的优惠幅度就会达到4万甚至更多，假如你真的想买昂科威PLUS，我觉得等那个时候入手才是好时机，现在去买昂科威PLUS真的没啥性价比。现在通用旗下SUV面临的问题我们都知道，通用集团虽然旗下的品牌和子公司很多，但是撇开五菱这种神车不谈，目前在国内主销的品牌也只剩下了三家，那就是雪佛兰、别克和凯迪拉克。可是，这三个品牌正面临一个问题，即各个品牌旗下的同级别车型之间高度同质化，而且是上到平台、下到部件都高度的相似，以至于你在这三个品牌里很容易找到互相之间换壳的产品。这个问题，在这三个品牌的中型SUV和中大型SUV最为明显，比如6/7座的中大型SUV车型中，通用一下子就塞了同平台的三款车进去，也就是雪佛兰的开拓者、别克的昂科旗，还有凯迪拉克的XT6，这三台车同样搭载2.0T LSY发动机和9AT变速箱；而在中型SUV的车型当中，还有雪佛兰探界者、别克昂科威S和凯迪拉克XT4，只不过这几款车在细分定位上有所区别。也就是说，通用在同一个级别中塞满了自己的车，颇有一种“多生孩子好打架”的感觉，但是通用又把每款车型之间的硬件差距拉开的不够明显，只是根据品牌和定位从价格上进行区分。对于不再财大气粗的通用而言，这么做确实是性价比最高的方案，别人设计一款车的功夫，通用可以弄出三款车甚至更多款车，并且同时占据低、中、高端三块市场，哪怕销量不如人意，但是气势好歹也算是摆在这里了。当然，通用化和模块化是当今各大车企都在做的事，比如大众集团就一直在将旗下各个品牌在研发和生产上进行整合，但是大众比通用做的更聪明，因为大众非常会做等级区分。比如，同样是中大型SUV的途昂和Q7，大众不仅用的平台不一样，用的东西也不一样，而且一个主打2.0T版本，一个提供3.0T版本，再往上还有3.0T起步的卡宴，以及全系4.0T的宾利添越和兰博基尼URUS，同时还有横置和纵置平台、高中低功率调校各种玩法……更别提大众与奥迪之间，奥迪与保时捷之间，保时捷与宾利和兰博基尼之间，在品牌影响力上有着鸿沟一般的差距。回过头来看现在的通用，你会发现在雪佛兰、别克、凯迪拉克之间，尤其是雪佛兰与别克之间的品牌差距很不明显，而且通用也没有在车型定位和车辆等级上做出非常明确的区分，以至于很难让人一眼就能分出高低，最后很容易出现不断“向下看”的情况。本来，消费者看的是凯迪拉克，然后会发现买凯迪拉克不如买别克，转头发现买别克不如去买雪佛兰，因为雪佛兰的价格明显更便宜……反正都是差不多的东西，最后琢磨半天，结果就是哪个都不买，而这就是通用急需解决的问题，只是在目前这个市场大环境下，通用敢不敢去解决，或者有没有这个实力去解决，我觉得需要打一个大大的问号。可以添加微信46415254加入我们的社群音频图文更新在订阅号： 百车全说每期抽三条留言，每人赠168元的“芥末绿”燃油添加剂一瓶点击订阅，每周三，周六更新会有提醒新听友可以搜索：百车全说2014，百车全说2015，百车全说2016，往期300多个小时的节目可供收听

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LSY可变缸发动机+9AT变速箱，基本上现在通用旗下只要是个前驱车，或者是基于前驱平台打造的四驱车，用的都是这一套动力总成，算是摸到了主流的动力门槛。而相比于同级的合资竞品来说，昂科威S主要卖点，其实就是能让你在差不多的价格下，买到更多的配置，而在差不多的配置下，昂科威S的价格也会低一些，整台车不管是空间、配置还是颜值，都有属于它的亮点之处，包括整台车的舒适度也可圈可点，虽然全系都没有液晶仪表和AUTO HOLD确实有些令人遗憾，但是除此之外其实也没有什么致命的劣势。至于很多人纠结的油耗和稳定性，目前的昂科威S其实都还不错，尤其是配上通用这套可变缸发动机之后，日常城市内驾驶的油耗基本上也就是10L左右，并且这套动力总成目前也没有发现什么大问题，整个通用旗下2.0T的车型用的都是这颗发动机，如果只是用来家用的话，昂科威S确实是一台还不错的合资SUV。那么，昂科威S的主要问题出在哪里，我觉得主要是空间和价格。首先，昂科威S这台车虽然是昂科威的换代车型，但是放在中国这个市场里，昂科威S的新平台、新外形、新内饰和新配置虽然有一定的宣传点，但是实际上根本没有击中消费者的痛点。咱们扪心自问一下，如果自己想用二十来万买一台家用车，最看重的是什么？肯定是要够大啊！然而，昂科威S整台车的内部空间并没有进行什么加大，甚至在某些程度上会比之前昂科威还要小一点，在国内市场对于SUV车型“一寸长、一寸强”的购车倾向之下，昂科威S的空间表现很难去打动消费者的钱包。其次，昂科威S的价格也是一个大问题。虽然昂科威S完全可以看作是凯迪拉克XT4的平替车型，但两台车之间的裸车价格并没有差多少，虽然凯迪拉克的最终成交价会比昂科威S高出2万来块钱，但是凯迪拉克好歹也是一个二线豪华品牌。而鉴于凯迪拉克的大幅度优惠，以及同门兄弟雪佛兰的跳楼大甩卖，现在昂科威S的优惠幅度显然是不够的，因为凯迪拉克XT4现在都能优惠5-6万，雪佛兰探界者虽然优惠也只有5万左右，但是雪佛兰的官方指导价只要16.99-23.99万，比昂科威S要低不少……所以，昂科威S凭啥只优惠4.5万左右呢？昂科威PLUS真的有性价比吗？最后，咱们来聊一聊新车上市的昂科威PLUS。这台车目前定价22.99-30.99万，看上去指导价只比昂科威S贵了那么一点点，但是由于现在昂科威PLUS是新车上市，整体的优惠幅度还没有放开，所以实际的落地价比昂科威S最起码也要高出3万元左右。实际上，昂科威PLUS的诞生是为了和昂科威S在车型上形成互补，因为昂科威S虽然是一台中型SUV，主要是去打那些合资品牌的紧凑型SUV，比如丰田的荣放、本田的CR-V……这也是通用集团屡试不爽的越级下探打法，用高一级的车型去打低一级的车型，然后终端优惠之后的价格还跟人家紧凑型SUV差不多。相比之下，昂科威PLUS的整体尺寸比昂科威S大了一圈，并且昂科威PLUS有5座和7座版本可以选，这一点是昂科威S没办法做到的，而昂科威PLUS的上市，恰好可以弥补昂科威S在面临诸如本田冠道这种大5座SUV时候的劣势。所以，昂科威PLUS看上去是想要和汉兰达这类7座SUV进行PK，实际上主打的还是大5座市场，但是通过7座版本的车型，去进一步提升自己的竞争力，让客户有更多的选择。但是，就我实际体验下来的感觉，昂科威PLUS的内部空间虽然不算小，但是和我当初预期的感觉还是有点距离。比如7座版本的昂科威PLUS，即便你把第二排座椅移到最后面，整体的腿部空间其实也没有比昂科威S提升很多，这一点在5座版本的车型上会稍好一些，但是也就是好那么一点点。当然，我也能理解昂科威PLUS这样做的初衷，就是为了保证后备箱的容积空间，毕竟昂科威PLUS作为一台全球车型，它不仅要针对中国市场，而且还要面向美国市场进行销售。在这里也是插一句题外话，就是怎么看一台美系车是不是全球车型，最简单的方法就是看这台车的后备箱够不够大，因为老美的生活习惯使得他们对于后备箱的空间要求特别高，我们无论是在电影还是纪录片里，经常能看到他们开着车去超市或者大卖场，然后把大半个月的生活物资拖回家，所以很多美系车为了迎合老美的这种生活需求，就会把后备箱做的特别大，甚至大到侵占后排座椅空间的地步，哪怕像野马这种两门肌肉车，它的后备箱做的都非常深，而且后排的两个座椅还可以进行放倒，形成一个纯平的储物空间。这也是为什么很多人诟病美系车“看着大、坐着小”，经常被人吐槽叫“空间反向魔术师”的原因，因为咱们的生活习惯和老美不一样，咱们这儿遍地都是超市和卖场，根本不需要这种大号的后备箱来拖东西，想买点啥直接下楼溜达一圈就可以了，如果懒得出门的话，现在各种社区团购、买菜APP也都可以用，从而使得咱们更看重后排乘坐空间。所以，如果你想买一台大5座的合资SUV，其实昂科威PLUS的整体车辆素质还是不错的，但是如果你是冲着第三排空间和7座SUV去买昂科威PLUS，我觉得还是算了吧，毕竟别克还有一个更大一号的昂科旗放在那里，同样是两驱豪华型的配置，现在昂科旗算上优惠之后和昂科威PLUS价格几乎持平，所以为啥不去选择更大一号、更高一级的昂科旗呢？依照目前的市场行情来看，昂科威PLUS在价格上一定还有下探的空间，甚至我觉得最多半年的时间，昂科威PLUS的优惠幅度就会达到4万甚至更多，假如你真的想买昂科威PLUS，我觉得等那个时候入手才是好时机，现在去买昂科威PLUS真的没啥性价比。现在通用旗下SUV面临的问题我们都知道，通用集团虽然旗下的品牌和子公司很多，但是撇开五菱这种神车不谈，目前在国内主销的品牌也只剩下了三家，那就是雪佛兰、别克和凯迪拉克。可是，这三个品牌正面临一个问题，即各个品牌旗下的同级别车型之间高度同质化，而且是上到平台、下到部件都高度的相似，以至于你在这三个品牌里很容易找到互相之间换壳的产品。这个问题，在这三个品牌的中型SUV和中大型SUV最为明显，比如6/7座的中大型SUV车型中，通用一下子就塞了同平台的三款车进去，也就是雪佛兰的开拓者、别克的昂科旗，还有凯迪拉克的XT6，这三台车同样搭载2.0T LSY发动机和9AT变速箱；而在中型SUV的车型当中，还有雪佛兰探界者、别克昂科威S和凯迪拉克XT4，只不过这几款车在细分定位上有所区别。也就是说，通用在同一个级别中塞满了自己的车，颇有一种“多生孩子好打架”的感觉，但是通用又把每款车型之间的硬件差距拉开的不够明显，只是根据品牌和定位从价格上进行区分。对于不再财大气粗的通用而言，这么做确实是性价比最高的方案，别人设计一款车的功夫，通用可以弄出三款车甚至更多款车，并且同时占据低、中、高端三块市场，哪怕销量不如人意，但是气势好歹也算是摆在这里了。当然，通用化和模块化是当今各大车企都在做的事，比如大众集团就一直在将旗下各个品牌在研发和生产上进行整合，但是大众比通用做的更聪明，因为大众非常会做等级区分。比如，同样是中大型SUV的途昂和Q7，大众不仅用的平台不一样，用的东西也不一样，而且一个主打2.0T版本，一个提供3.0T版本，再往上还有3.0T起步的卡宴，以及全系4.0T的宾利添越和兰博基尼URUS，同时还有横置和纵置平台、高中低功率调校各种玩法……更别提大众与奥迪之间，奥迪与保时捷之间，保时捷与宾利和兰博基尼之间，在品牌影响力上有着鸿沟一般的差距。回过头来看现在的通用，你会发现在雪佛兰、别克、凯迪拉克之间，尤其是雪佛兰与别克之间的品牌差距很不明显，而且通用也没有在车型定位和车辆等级上做出非常明确的区分，以至于很难让人一眼就能分出高低，最后很容易出现不断“向下看”的情况。本来，消费者看的是凯迪拉克，然后会发现买凯迪拉克不如买别克，转头发现买别克不如去买雪佛兰，因为雪佛兰的价格明显更便宜……反正都是差不多的东西，最后琢磨半天，结果就是哪个都不买，而这就是通用急需解决的问题，只是在目前这个市场大环境下，通用敢不敢去解决，或者有没有这个实力去解决，我觉得需要打一个大大的问号。可以添加微信46415254加入我们的社群音频图文更新在订阅号： 百车全说每期抽三条留言，每人赠168元的“芥末绿”燃油添加剂一瓶点击订阅，每周三，周六更新会有提醒新听友可以搜索：百车全说2014，百车全说2015，百车全说2016，往期300多个小时的节目可供收听

※ 本文章发布于订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注在上个月底，国家发布了三孩政策，以至于有不少人在网上调侃，说如果有了三个孩子，算上自己和双方父母，那就一共有9个人，以后买车就别买7座车了，直接入手9座版考斯特吧，不过玩笑归玩笑，对于很多人而言，一台7座SUV或者MPV正逐渐成为刚需用车。就在最近，大众新推出了两台中大型SUV，一台是年度新款上市的上汽大众途昂，另一个是途昂的姊妹车型，也是一汽大众的首款中大型SUV——揽境。其中，途昂价格区间29.20-37.20万，中期改款后的价格相比老款都有所下调。但是动力跟之前保持一样，采用2.0T高低功率两款发动机，一共五款配置：330TSI两驱豪华版：29.20万330TSI两驱尊崇豪华版：32.20万380TSI四驱豪华版：31.20万380TSI四驱尊崇豪华版：34.20万380TSI四驱尊崇旗舰版：37.20万而全新亮相的一汽大众揽境，目前只是公布了预售价，价格区间29.99-39.99万，采用2.0T和2.5T两种动力共六款车型，很明显2.0T是日后的主销车型，2.5T更多是一个旗舰的象征，我估计后期正式上市的价格，应该会比现在再低一些。330TSI两驱精英型：29.99万330TSI两驱豪华型：32.20万380TSI四驱豪华型：33.90万380TSI四驱豪华R-LINE：34.50万380TSI四驱旗舰型：36.20万530TSI四驱旗舰型：39.99万那么，今天我们就来好好聊一聊这两台车到底怎么样，有哪些竞争对手，在大众爆发颗粒捕捉器堵塞事件之后，现在去买这两台车真的还合适吗？大众揽境是一台什么样的车？一汽大众并没有像上汽大众那样，早早地在零几年就推出了SUV产品，而是直到2018年才推出自己的首款SUV产品T-ROC探歌，随后一汽大众相继推出了探岳、探影等“探”字辈的车型，迅速丰富自己的产品线，直到今年4月份的上海车展，他们才推出了旗舰车型揽境，从车型的命名就可以看出，揽境和其他“探”字辈的SUV并不相同。我们都知道，揽境是一汽大众的首款中大型SUV，但是这个车身尺寸，确实有些“超纲”，整台车的长宽高达到了5152*2002*1795mm，轴距2980mm。这个数据可以说非常夸张，尤其是5米15的车身长度，途昂的车长“才”5052mm。再对比下大众自家的奥迪Q7（车长5067mm）和宾利添越（车长5125mm），你会发现自己只花三十多万，就买到了一台比宾利添越还要大的车，是不是听起来很划算。揽境除了很长以外，它的车身也很宽，超过了两米，以至于这台车的第三排座椅确实能被看作真正的座椅，甚至它的第三排比一些紧凑级SUV的第二排还大，在第三排不放倒的情况下，整车的后备箱也有357升的空间，只放倒第三排，空间就能来到夸张的942升，如果再放倒第二排，你可以放一张两米的双人床，所以空间是揽境最大的优势。说完了揽境的空间优势，我们再来说说它的外观内饰。揽境的外观设计很柔和，和威然有几分神似，尤其是从A柱开始到车尾部分，越看越像一台MPV，同时，揽境也用上了全新的内饰设计，中控12英寸大屏+10.25英寸液晶屏+电子档把+悬浮式的操作台，确实能给用户一定的科技感，可是但凡看过MQB-Evo平台下其他产品的用户就会发现，揽境的内饰和同平台的其他产品差别几乎很小，比如高尔夫8搭载的就是一模一样的10.25英寸液晶仪表+大尺寸的中控屏+电子档把，只不过揽境的中控屏比高尔夫8大了2英寸，而且揽境的车机系统和高尔夫8一样存在逻辑复杂、运行卡顿不稳定的情况。根据目前公布的信息来看，揽境总共配备了三种动力动力配置，分别是低功率2.0TEA888、高功率2.0T EA888和2.5T VR6 EA390机头，同时2.0T高功率和2.5T配备博格华纳瀚德六代四驱系统，可以满足一定走烂路的能力，说到底就是大众的老配方用在新车上面。这里有一点值得注意的地方，那就是揽境所有的2.0T发动机都要加98号汽油，一个普通的家用车竟然要加98号汽油，这跟大众的颗粒捕捉器颗粒捕捉器堵塞有着脱不开的关系，具体的我们后面会说到。此外，本次预售的六款车型都是标配六座，可选装七座，跟途昂标配七座选装六座正好不同，也避免了两车的直接竞争。虽然七座能多坐一个人，但是六座第二排中间有一个过道，第三排进出很方便，还能一定程度上给第三排乘客缓解压迫感，所以在乘坐舒适性上七座肯定不如六座，不过揽境的第三排配置很到位，既有出风口也有杯架和充电口，对第三排乘客的照顾还是很到位的。并且除了最低配之外，揽境的其余配置都配备了九个安全气囊，包括后排侧气囊和驾驶员膝部气囊。同时全系还有电动后备箱，全液晶仪表和前后雷达+倒车影像。大众新款途昂怎么样？说完了揽境，再来说说年度改款的途昂，就总体配置而言，新车上市的揽境只是算中规中矩，甚至有点拼不过现在的途昂，因为新途昂有着和揽境一样的科技内饰，相比老款的8英寸大屏有了很大的提升。虽然新途昂没有采用揽境的悬浮式操作台设计，但是副驾驶一侧带氛围灯的星空内饰板。不过这并不是什么高端的东西，在奇瑞上面早就有了，所以没有理由说国产车配这个就无足轻重，大众给你配一个就喜笑颜开。之前老款途昂的销量一直不错，它硕大的尺寸加上棱角分明的外观设计功不可没，可是中期改款后的途昂外观就有点让人摸不着头脑，尤其是车头部分。双层大灯叠在一起，上下部分灯组完全一样，特别像苍蝇的眼睛，不知道是丑还是有科技感，至少不如老款的大气稳重。不过新款的尾部更加新颖，和揽境一样增加了贯穿式大灯和发光车标，在夜晚有着很高的辨识度。在动力方面，途昂和揽境属于一个模子刻出来的，只不过现在的途昂把2.5T版本取消掉了，也不知道后期会不会再给加上。此外就是途昂标配了七个气囊，只有顶配才有后排侧气囊。虽然有了MQB-Evo平台的加持，但是像揽境上中配就有的ACC自适应巡航系统，也只在途昂的顶配上出现，所以途昂和揽境虽然是姊妹车型，但谁是姐姐谁是妹妹，配置上显而易见。揽境和途昂的竞品车型以目前的市场情况来看，揽境是一台6座中大型SUV，而途昂则是一台7座中大型SUV，以至于这两台车虽然会和常见的5座SUV产生一定的竞争关系，但是由于不少消费者在选择5座以上SUV车型的时候，自身的需求非常明确，所以实际上这两台车的主要竞争对手还是那些6/7座SUV。同时，揽境目前预售价29.99-39.99万，途昂则是定价29.2-37.2万，落在这个价格区间当中的6/7座SUV其实并不多，其中日系车型有“保值神器”汉兰达，以及汉兰达的兄弟车型皇冠陆放。美系当中有别克昂科旗、凯迪拉克XT6和福特探险者，德系当中可以说大众一家独大，然后还有一个搅局的韩系车，也就是现代帕里斯帝。我们先来聊一聊几乎所有6/7座SUV都无法绕开的竞争对手，也是我们的“老熟人”丰田汉兰达，以及它的兄弟车皇冠陆放，其实这俩完全就是一个车，只是一汽丰田想用皇冠打造一个系列车型，比如皇冠陆放、皇冠威尔法等等。全新汉兰达的车身尺寸为4965/1930/1750mm，轴距为2850mm，如果单以这台车的尺寸去和揽境/途昂进行对比，你会发现汉兰达还是一如既往的小，毕竟揽境的车身尺寸达到了5152*2002*1795mm，轴距也达到了2980mm，而途昂的尺寸也达到了5052*1989*1773mm，轴距则是和揽境一样，都是2980mm。所以，如果你只是单看车身尺寸的话，其实汉兰达一直以来在7座SUV市场里都不占优势，但是现在新款汉兰达确实也有它的亮点，或者说相比于老款车型，确实有不小的提升，比如现在车辆轴距比老款增加了60mm，车内有了12.3英寸的中控，而且支持CARPLAY和车联网，高配车型则是有12.3英寸的全液晶仪表，还有HUD抬头显示，全新TNGA-K平台打造，除了最低配是7个气囊之外，其他配置都是标配8个气囊，而且还带L2级自动驾驶。我曾经不止一次的说过，汉兰达这台车其实就是一台能满足很多人“刚需”的工具车，尤其是那些想花三十来万买一台兼顾7座SUV、好用、省心、保值率高、知名度高的消费者，汉兰达完全切中了他们的心，加上其一直以来在有意无意的控制产能，导致这台车就变的有些“得不到的永远在骚动”的感觉。实际上这台车的产品力真的很强吗？我觉得未必，只是对于大多数消费者而言，相比于其他车型来说，汉兰达属于一个不会错的选择，而这对于他们来说就足够了。现在，新款的汉兰达也即将正式上市，根据目前得到的信息来看，全新汉兰达会推出精英版、尊贵版、至尊版三款车型，预售价分别为28万起、33万起和36.6万元起，而且只有2.5L混动版本，这车其实现在你去4S店已经可以订车，但是正式上市时间官方也没有确定，只是说预计第三季度正式上市，不过按照汉兰达之前的销售行情来看，想要去买新款汉兰达，那你的预算肯定是要再往上抬一抬了。接着我们来聊聊美系车，首先是定价27.99-37.99万的别克昂科旗。别克昂科旗目前作为别克旗下最高端的SUV车型，车身尺寸4981*1953*1727mm（1732mm/1736mm），轴距2863mm。之所以车身高度有所差别，其实是因为低配车型没有车顶的行李架，实际上内部空间都是一样的。相比于大众揽境而言，别克昂科旗的车身尺寸确实小了一些，毕竟不论是揽境还是途昂，这两台车的车身长度都超过了5米，如果把昂科旗停在揽境或者途昂边上，你会感觉昂科旗看上去根本就不像一台中大型SUV，反而像是一台中型SUV，因为揽境和途昂的尺寸实在是太大了。在动力配置方面，昂科旗依旧使用了通用目前当家的2.0T LSY发动机，以及自家的9AT变速箱，而237马力/350牛米的数据，确实会比揽境和途昂上面的2.0T发动机要好看很多。毕竟无论是揽境还是途昂，他们的2.0T发动机还分了高低功率，其中低功率版本186马力/320牛米，高功率版本220马力/350牛米，配的都是7速湿式双离合变速箱，这也是大众的一贯作风。当然，揽境这一次的顶配车型配上了2.5T V6发动机，而且只卖39.99万，相比于之前途昂2.5T V6版本41.99-45.99万的定价，这次揽境的顶配车型似乎还挺有性价比的，而途昂目前只有2.0T版本。依照目前的市场销售情况来看，昂科旗确实销量有些惨淡。虽然昂科旗的配置着实比较厚道，但一方面这台车的四驱系统只有从32.99万的版本开始才配备，而且还没有5座车型来拉低准入门槛。另一方面则是自家的GL8蚕食了不少7座车的市场，以至于提到别克的7座车，很多人看看价格和自己的需求，发现与其去买一台昂科旗，倒不如去看看GL8。其次是定价39.27-55.27万的凯迪拉克XT6，现在这台车也是新款上市，给发动机配上了48V轻混，相比于凯迪拉克CT6动辄10万的优惠而言，凯迪拉克XT6目前的市场优惠幅度就显得有些寒酸了，基本上只有5-6万。新款凯迪拉克XT6的车身尺寸达到了5056*1964*1777（1780）mm，轴距2863mm，相比于同根同源的别克昂科旗而言，这台车确实在外观上看会比昂科旗大出一些，但是由于底子都是差不多的，所以轴距一模一样，以至于这台车的月销量也和昂科旗差不多，基本上就是在两三千台徘徊，属于难兄难弟。最后，是定价30.98-39.98万的福特探险者。相比于途昂和揽境而言，福特探险者5075*2004*1778mm的车身尺寸，注定了这台车就是一个“壮汉”，而3025mm的轴距使得这台车在内部空间上确实也很能打，假如你实际体验过这台车的内部空间，你会发现这台车着实够宽敞。同时，探险者的驾驶感受其实很不错，整台车的动力总成和Mustang如出一辙，在这个价位的SUV中属于动力强劲的选手，当然，福特在动力上一向不会吝啬，这一点非常值得肯定，在日常驾驶的时候，这颗10R80的10AT变速箱与2.3T Ecoboost发动机之间的配合十分紧密，整体平顺性非常的好，并且车辆的转向也比较轻盈，即使是原地打方向也十分轻松，不会有那种开着很累的感觉。但是，福特探险者也有明显的短板。第一，为了保证第三排乘客更方便的通行，使得第二排两个座位之间的过道做的很宽，这就导致第二排座位的尺寸偏窄，并且第二排座位只有靠内的一侧有扶手，座椅靠背也很直很平，整体的舒适度不是很好，到了第三排之后，你则是更有一种坐小板凳的感觉。第二，探险者的内饰确实不够豪华，而且液晶仪表盘做的有些“汽配城”的感觉，整体的UI界面显得很廉价，而且在用旋钮调节驾驶模式的时候，液晶仪表有时候会出现画面丢帧的情况。第三，就是价格的问题，福特探险者和丰田汉兰达都是7座SUV，国产之后的第六代探险者，曾经很有希望去终结汉兰达的统治……结果售价一出傻眼了，第六代探险者的起售价竟然达到了30.98万元，而且还是个后驱版，想要买四驱版的探险者，最少都要付出32.98万的真金白银。要知道，第六代探险者在美国的起售价才32765美金，第四代汉兰达在美国的起售价则达到了34810美金，也就是说一台在起售价在美国比汉兰达还要低的车，在中国却定价比汉兰达高，得亏现在汉兰达在国内的价格抬了上来，不然那种冤大头的感觉更强烈。最后，还有一个韩系的搅局者，也就是定价29.88-32.98万的现代帕里斯帝，这台车我们之前有专门的内容聊过，感兴趣的朋友可以点击之前的节目看一看。简单来说，如果你能接受帕里斯帝的价格，以及后期的使用、养护等方面的开销，并且你不在意这是个韩系车，那可以从GL四驱版本看起，有条件可以直接买顶配的GLS四驱版；如果你对于这台车的品牌、后期的使用、养护、维修费用哪怕有一点点的顾虑，那咱们还是再看看别家的产品，毕竟如果只是日常城市内驾驶，这种大排量自然吸气的发动机，有时候并不能像你想的那么美好。揽境和途昂到底值不值得买？那么，现在途昂和揽境这两台车到底值不值得去买，我觉得并不值得，理由如下：第一，现在揽境新车上市没啥优惠，在价格上并不具有什么优势，而即便是有市场优惠的途昂，也把之前5万元左右的优惠幅度，缩减到现在的1.5万元左右，尽管途昂的配置得到了提升，但是无论是现在的揽境还是途昂，单看价格优惠的程度，都没有明显的优势。第二，大众目前在售的2.0T车型，或多或少的都遇到了颗粒捕捉器堵塞的问题。所谓颗粒捕捉器，其实就是一种安装在排气系统中的陶瓷过滤器，它可以在微粒排放物质进入大气之前将其捕捉，最早用于柴油驱动的卡车上，现在很多车企开始把这个技术用在了汽油车上，主要就是为了应对严格的国6B排放标准。但是，颗粒捕捉器有个非常致命的弱点，时间一久它就会堵塞，一堵塞就会造成排气不通畅，从而油耗增高、动力下降。尤其是在市区走走停停的路况下，发动机转速不高，排气温度不够，从而使得颗粒捕捉器里面的物质难以再生。因为颗粒捕捉器只有在高温情况下，才能和捕捉的颗粒发生反应，进而再让内部物质再生，这样排气系统才不会堵塞。为了解决颗粒捕捉器的天生缺陷，很多车厂都采取了一些解决方案，比如三缸的宝马X1，车主普遍反应市区怠速偏高，都在一千转以上，其实就是为了提高怠速时的转速，来提高排气温度，这样就可以防止堵塞，也有的车厂会选择尽量把颗粒捕捉器的位置靠近发动机，这样也能提高排气温度……说到底，无论用什么方法，目的都是为了加速催化，防止堵塞。而目前颗粒捕捉器堵塞问题最严重的大众探岳的2.0T车型，由于其GPF的位置离发动机较远，使得排气温度不够，而且大众也没有通过提升怠速转速，或者改变GPF的位置来防止堵塞，所以搭载的颗粒捕捉器严重堵塞，导致车主饱受油耗暴增、动力减弱、排气故障、自动启停系统故障等质量问题困扰。根据官方的解释，通过加注98号汽油的方法，可以解决这个问题，但是有不少车主即使在加了一段时间98号汽油之后，问题依然不能得到解决，换言之，加注98号汽油只是延缓了堵塞时间，并不能彻底解决问题。回到揽境这台车上来看，现在官方标注需要加注98号汽油，其实根本原因就是这个颗粒捕捉器的问题并没有得到有效的解决，而途昂即便推出新款，它的动力系统也并没有进行重新调教和更换，只是在其它配置上进行了增加，换言之颗粒捕捉器堵塞的可能性依旧存在。目前大众给的解决方法竟然是建议车主不要长期在市区行驶，多去高速上跑，维持半个小时左右，车速超过80km/h，就能达到颗粒捕捉器的再生条件……很明显，大众公司现在就是想把问题拖延下去，一辆城市SUV竟然不能长期在市区行驶，这不管在什么车上都是极不合理的。根据大众现在对于颗粒捕捉器堵塞问题的解决态度和方式方法，我甚至可以说大众根本就不想去解决这个问题，因为对于大众而言，想要彻底的解决这个问题，成本会非常的高，他们不仅需要对油品、地域特征、动力系统的匹配与升级、发动机零部件构造、软件控制单元等各个方面进行重新调教和标定，还要通过综合性的验证去保证稳定性，同时还需要大量的公关费用去淡化消除相关的负面影响，并且还要对已经出问题的车主给出明确的交代。直到今天为止，大众也只是寄希望于车主的运气，然后想通过延缓堵塞时间的方法，去把这个问题淡化掉，比如让车主加98号汽油，不开空调跑半个小时的高速……他们甚至很迅速的研究出了一套应对的话术，而且以最快的速度下发给了各个4S店和官方的客服人员，我只能说不愧是大众。大众的财富密码在SUV这个领域当中，如果不是因为这次颗粒捕捉器堵塞的问题，我估计无论是新出的揽境，还是一直以来卖的都还可以的途昂，又或者是探岳、途观L这种低一个级别的车型，卖的肯定都会非常的好，即便之前大众出过种种问题，网上喷归喷，现实里该去买的还是会去买。那么，为什么会出现这样的情况，难道说这些去买大众的消费者，就真的不上网吗，我觉得未必，在我看来，大众之所以能卖的好，根本原因是找到了专属于他们的“财富密码”。首先，是家族化设计。家族化设计带来最为直接的好处，就是品牌辨识度高，使得任何人在第一眼看到这台车的时候，哪怕你不看车标，都会知道这是一台大众，这也是为什么很多品牌都在搞家族化设计的原因。虽然，我们总是吐槽大众搞的是“套娃设计”，但是我们如果从另一个方面去想一想，假如一个车企不去做这种套娃式的家族化设计，那么你会对这个品牌留下多少的印象，换言之，家族化设计其实就是在不断加深消费者对于品牌形象的记忆，它是一个教育客户的过程，让消费者仅凭外观就对品牌留下深刻的印象，这对于品牌传播而言是非常有利的。其次，是车辆的营销手法。大众通过一系列的营销手法，甚至是通过比如车门上站十几个人的行为，使得很多并不懂车的人产生一种想法，那就是买大众不一定最好的选择，也不一定最有性价比选择，但一定是不会错的选择。换句话说，哪怕他们知道这种车的动力并不会有那么好，没有什么驾驶乐趣，甚至是配置更寒酸，但也正是这种类型的车，才能够把那些“刚需”客户拿捏住，因为“刚需”客户对于车辆的需求摆在这里，使得他们会不断弱化自己对于动力、操控等等方面的个性化需求，转而去追求空间、乘坐舒适度、稳定性、保值率等等，甚至有人被营销“洗脑”过后，会觉得大众就是皮实耐用，哪怕之前发生过帕萨特断A柱的事情，对于他们而言也只会认为是小概率事件，最多就是在日常驾驶的时候更加小心一些，而且他们也会觉得自己在城区道路里并不会开快，甚至还会觉得自己身边的帕萨特车主没有出事儿，那么自己也不会有啥问题，这用术语来说就是幸存者偏差。不过，就这种洗脑式的营销，大众现在还是只能排行第二，毕竟在特斯拉刹车门出现之后，竟然还有特斯拉的车主去DISS那些维权的车主，而且还有人组织摇旗呐喊，表示自己的刹车不失灵……各种鲜活的事件比比皆是。在我看来，大众当年让十几个4S店销售站在车门上的行为，放在今天来看简直就是班门弄斧，人家特斯拉现在根本就不需要销售去站车门，只需要老板没事发发Twitter，员工没事发发微博就可以了，哪怕车子的天窗漏水、哪怕车辆的刹车系统存在隐患，都有一票车主和粉丝出来洗地，甚至还会有人寄律师函给你，或者以“文明”的方式把你从车顶上搬走……可以称得上是魔幻现实的代表作了。再者，就是降维打击。这次不论是新车上市的揽境，还是进行配置升级的途昂，这两台车就单论尺寸而言，把这两台车列入大型SUV的范畴也不为过，可是厂家给它们的定级却只是中大型SUV，换言之就是给这台车锚定了一个价格区间，然后用更大的尺寸、更多的配置还有看似更高的性价比去吸引客户。这个玩法其实国内也有厂家在学，比如我们之前聊过的星越L，玩儿的也是类似的套路，就是用一台尺寸够大的SUV车型去打低一级的市场，从而凸显出车辆的性价比。最后，就是大众的“双车”甚至“多车”战略。我们都知道，国内现在有一汽大众和上汽大众两家合资车企，而在此基础上还有部分进口大众的车型进行销售，从而使得整个大众旗下的车辆，都会有“双车”甚至“多车”同堂竞技的情况出现，这也正是应了那句话：多生孩子好打架。总而言之，无论是揽境还是途昂，这两台车至少在他们这个级别当中，确实还是一个不错的选择，哪怕你觉得他们的外观不如XX车，内饰不如XX车，配置不如XX车，至少一个大众LOGO摆在那里，加上足够大的车辆空间，你的爱人、父母、亲戚、朋友……都不会觉得你买错车。但是，就目前大众所面临的情况来看，如果你真的想去买揽境或者途昂，我劝你再等一等，最起码等到这个颗粒捕捉器堵塞的事情得到有效地解决之后，再去根据市场优惠幅度进行抉择，哪怕到时候的价格出现一些回升，但至少不会成天提心吊胆，为颗粒捕捉器堵塞的事情发愁。可以添加微信46415254加入我们的社群音频图文更新在订阅号： 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本文章发布于订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注在上个月底，国家发布了三孩政策，以至于有不少人在网上调侃，说如果有了三个孩子，算上自己和双方父母，那就一共有9个人，以后买车就别买7座车了，直接入手9座版考斯特吧，不过玩笑归玩笑，对于很多人而言，一台7座SUV或者MPV正逐渐成为刚需用车。就在最近，大众新推出了两台中大型SUV，一台是年度新款上市的上汽大众途昂，另一个是途昂的姊妹车型，也是一汽大众的首款中大型SUV——揽境。其中，途昂价格区间29.20-37.20万，中期改款后的价格相比老款都有所下调。但是动力跟之前保持一样，采用2.0T高低功率两款发动机，一共五款配置：330TSI两驱豪华版：29.20万330TSI两驱尊崇豪华版：32.20万380TSI四驱豪华版：31.20万380TSI四驱尊崇豪华版：34.20万380TSI四驱尊崇旗舰版：37.20万而全新亮相的一汽大众揽境，目前只是公布了预售价，价格区间29.99-39.99万，采用2.0T和2.5T两种动力共六款车型，很明显2.0T是日后的主销车型，2.5T更多是一个旗舰的象征，我估计后期正式上市的价格，应该会比现在再低一些。330TSI两驱精英型：29.99万330TSI两驱豪华型：32.20万380TSI四驱豪华型：33.90万380TSI四驱豪华R-LINE：34.50万380TSI四驱旗舰型：36.20万530TSI四驱旗舰型：39.99万那么，今天我们就来好好聊一聊这两台车到底怎么样，有哪些竞争对手，在大众爆发颗粒捕捉器堵塞事件之后，现在去买这两台车真的还合适吗？大众揽境是一台什么样的车？一汽大众并没有像上汽大众那样，早早地在零几年就推出了SUV产品，而是直到2018年才推出自己的首款SUV产品T-ROC探歌，随后一汽大众相继推出了探岳、探影等“探”字辈的车型，迅速丰富自己的产品线，直到今年4月份的上海车展，他们才推出了旗舰车型揽境，从车型的命名就可以看出，揽境和其他“探”字辈的SUV并不相同。我们都知道，揽境是一汽大众的首款中大型SUV，但是这个车身尺寸，确实有些“超纲”，整台车的长宽高达到了5152*2002*1795mm，轴距2980mm。这个数据可以说非常夸张，尤其是5米15的车身长度，途昂的车长“才”5052mm。再对比下大众自家的奥迪Q7（车长5067mm）和宾利添越（车长5125mm），你会发现自己只花三十多万，就买到了一台比宾利添越还要大的车，是不是听起来很划算。揽境除了很长以外，它的车身也很宽，超过了两米，以至于这台车的第三排座椅确实能被看作真正的座椅，甚至它的第三排比一些紧凑级SUV的第二排还大，在第三排不放倒的情况下，整车的后备箱也有357升的空间，只放倒第三排，空间就能来到夸张的942升，如果再放倒第二排，你可以放一张两米的双人床，所以空间是揽境最大的优势。说完了揽境的空间优势，我们再来说说它的外观内饰。揽境的外观设计很柔和，和威然有几分神似，尤其是从A柱开始到车尾部分，越看越像一台MPV，同时，揽境也用上了全新的内饰设计，中控12英寸大屏+10.25英寸液晶屏+电子档把+悬浮式的操作台，确实能给用户一定的科技感，可是但凡看过MQB-Evo平台下其他产品的用户就会发现，揽境的内饰和同平台的其他产品差别几乎很小，比如高尔夫8搭载的就是一模一样的10.25英寸液晶仪表+大尺寸的中控屏+电子档把，只不过揽境的中控屏比高尔夫8大了2英寸，而且揽境的车机系统和高尔夫8一样存在逻辑复杂、运行卡顿不稳定的情况。根据目前公布的信息来看，揽境总共配备了三种动力动力配置，分别是低功率2.0TEA888、高功率2.0T EA888和2.5T VR6 EA390机头，同时2.0T高功率和2.5T配备博格华纳瀚德六代四驱系统，可以满足一定走烂路的能力，说到底就是大众的老配方用在新车上面。这里有一点值得注意的地方，那就是揽境所有的2.0T发动机都要加98号汽油，一个普通的家用车竟然要加98号汽油，这跟大众的颗粒捕捉器颗粒捕捉器堵塞有着脱不开的关系，具体的我们后面会说到。此外，本次预售的六款车型都是标配六座，可选装七座，跟途昂标配七座选装六座正好不同，也避免了两车的直接竞争。虽然七座能多坐一个人，但是六座第二排中间有一个过道，第三排进出很方便，还能一定程度上给第三排乘客缓解压迫感，所以在乘坐舒适性上七座肯定不如六座，不过揽境的第三排配置很到位，既有出风口也有杯架和充电口，对第三排乘客的照顾还是很到位的。并且除了最低配之外，揽境的其余配置都配备了九个安全气囊，包括后排侧气囊和驾驶员膝部气囊。同时全系还有电动后备箱，全液晶仪表和前后雷达+倒车影像。大众新款途昂怎么样？说完了揽境，再来说说年度改款的途昂，就总体配置而言，新车上市的揽境只是算中规中矩，甚至有点拼不过现在的途昂，因为新途昂有着和揽境一样的科技内饰，相比老款的8英寸大屏有了很大的提升。虽然新途昂没有采用揽境的悬浮式操作台设计，但是副驾驶一侧带氛围灯的星空内饰板。不过这并不是什么高端的东西，在奇瑞上面早就有了，所以没有理由说国产车配这个就无足轻重，大众给你配一个就喜笑颜开。之前老款途昂的销量一直不错，它硕大的尺寸加上棱角分明的外观设计功不可没，可是中期改款后的途昂外观就有点让人摸不着头脑，尤其是车头部分。双层大灯叠在一起，上下部分灯组完全一样，特别像苍蝇的眼睛，不知道是丑还是有科技感，至少不如老款的大气稳重。不过新款的尾部更加新颖，和揽境一样增加了贯穿式大灯和发光车标，在夜晚有着很高的辨识度。在动力方面，途昂和揽境属于一个模子刻出来的，只不过现在的途昂把2.5T版本取消掉了，也不知道后期会不会再给加上。此外就是途昂标配了七个气囊，只有顶配才有后排侧气囊。虽然有了MQB-Evo平台的加持，但是像揽境上中配就有的ACC自适应巡航系统，也只在途昂的顶配上出现，所以途昂和揽境虽然是姊妹车型，但谁是姐姐谁是妹妹，配置上显而易见。揽境和途昂的竞品车型以目前的市场情况来看，揽境是一台6座中大型SUV，而途昂则是一台7座中大型SUV，以至于这两台车虽然会和常见的5座SUV产生一定的竞争关系，但是由于不少消费者在选择5座以上SUV车型的时候，自身的需求非常明确，所以实际上这两台车的主要竞争对手还是那些6/7座SUV。同时，揽境目前预售价29.99-39.99万，途昂则是定价29.2-37.2万，落在这个价格区间当中的6/7座SUV其实并不多，其中日系车型有“保值神器”汉兰达，以及汉兰达的兄弟车型皇冠陆放。美系当中有别克昂科旗、凯迪拉克XT6和福特探险者，德系当中可以说大众一家独大，然后还有一个搅局的韩系车，也就是现代帕里斯帝。我们先来聊一聊几乎所有6/7座SUV都无法绕开的竞争对手，也是我们的“老熟人”丰田汉兰达，以及它的兄弟车皇冠陆放，其实这俩完全就是一个车，只是一汽丰田想用皇冠打造一个系列车型，比如皇冠陆放、皇冠威尔法等等。全新汉兰达的车身尺寸为4965/1930/1750mm，轴距为2850mm，如果单以这台车的尺寸去和揽境/途昂进行对比，你会发现汉兰达还是一如既往的小，毕竟揽境的车身尺寸达到了5152*2002*1795mm，轴距也达到了2980mm，而途昂的尺寸也达到了5052*1989*1773mm，轴距则是和揽境一样，都是2980mm。所以，如果你只是单看车身尺寸的话，其实汉兰达一直以来在7座SUV市场里都不占优势，但是现在新款汉兰达确实也有它的亮点，或者说相比于老款车型，确实有不小的提升，比如现在车辆轴距比老款增加了60mm，车内有了12.3英寸的中控，而且支持CARPLAY和车联网，高配车型则是有12.3英寸的全液晶仪表，还有HUD抬头显示，全新TNGA-K平台打造，除了最低配是7个气囊之外，其他配置都是标配8个气囊，而且还带L2级自动驾驶。我曾经不止一次的说过，汉兰达这台车其实就是一台能满足很多人“刚需”的工具车，尤其是那些想花三十来万买一台兼顾7座SUV、好用、省心、保值率高、知名度高的消费者，汉兰达完全切中了他们的心，加上其一直以来在有意无意的控制产能，导致这台车就变的有些“得不到的永远在骚动”的感觉。实际上这台车的产品力真的很强吗？我觉得未必，只是对于大多数消费者而言，相比于其他车型来说，汉兰达属于一个不会错的选择，而这对于他们来说就足够了。现在，新款的汉兰达也即将正式上市，根据目前得到的信息来看，全新汉兰达会推出精英版、尊贵版、至尊版三款车型，预售价分别为28万起、33万起和36.6万元起，而且只有2.5L混动版本，这车其实现在你去4S店已经可以订车，但是正式上市时间官方也没有确定，只是说预计第三季度正式上市，不过按照汉兰达之前的销售行情来看，想要去买新款汉兰达，那你的预算肯定是要再往上抬一抬了。接着我们来聊聊美系车，首先是定价27.99-37.99万的别克昂科旗。别克昂科旗目前作为别克旗下最高端的SUV车型，车身尺寸4981*1953*1727mm（1732mm/1736mm），轴距2863mm。之所以车身高度有所差别，其实是因为低配车型没有车顶的行李架，实际上内部空间都是一样的。相比于大众揽境而言，别克昂科旗的车身尺寸确实小了一些，毕竟不论是揽境还是途昂，这两台车的车身长度都超过了5米，如果把昂科旗停在揽境或者途昂边上，你会感觉昂科旗看上去根本就不像一台中大型SUV，反而像是一台中型SUV，因为揽境和途昂的尺寸实在是太大了。在动力配置方面，昂科旗依旧使用了通用目前当家的2.0T LSY发动机，以及自家的9AT变速箱，而237马力/350牛米的数据，确实会比揽境和途昂上面的2.0T发动机要好看很多。毕竟无论是揽境还是途昂，他们的2.0T发动机还分了高低功率，其中低功率版本186马力/320牛米，高功率版本220马力/350牛米，配的都是7速湿式双离合变速箱，这也是大众的一贯作风。当然，揽境这一次的顶配车型配上了2.5T V6发动机，而且只卖39.99万，相比于之前途昂2.5T V6版本41.99-45.99万的定价，这次揽境的顶配车型似乎还挺有性价比的，而途昂目前只有2.0T版本。依照目前的市场销售情况来看，昂科旗确实销量有些惨淡。虽然昂科旗的配置着实比较厚道，但一方面这台车的四驱系统只有从32.99万的版本开始才配备，而且还没有5座车型来拉低准入门槛。另一方面则是自家的GL8蚕食了不少7座车的市场，以至于提到别克的7座车，很多人看看价格和自己的需求，发现与其去买一台昂科旗，倒不如去看看GL8。其次是定价39.27-55.27万的凯迪拉克XT6，现在这台车也是新款上市，给发动机配上了48V轻混，相比于凯迪拉克CT6动辄10万的优惠而言，凯迪拉克XT6目前的市场优惠幅度就显得有些寒酸了，基本上只有5-6万。新款凯迪拉克XT6的车身尺寸达到了5056*1964*1777（1780）mm，轴距2863mm，相比于同根同源的别克昂科旗而言，这台车确实在外观上看会比昂科旗大出一些，但是由于底子都是差不多的，所以轴距一模一样，以至于这台车的月销量也和昂科旗差不多，基本上就是在两三千台徘徊，属于难兄难弟。最后，是定价30.98-39.98万的福特探险者。相比于途昂和揽境而言，福特探险者5075*2004*1778mm的车身尺寸，注定了这台车就是一个“壮汉”，而3025mm的轴距使得这台车在内部空间上确实也很能打，假如你实际体验过这台车的内部空间，你会发现这台车着实够宽敞。同时，探险者的驾驶感受其实很不错，整台车的动力总成和Mustang如出一辙，在这个价位的SUV中属于动力强劲的选手，当然，福特在动力上一向不会吝啬，这一点非常值得肯定，在日常驾驶的时候，这颗10R80的10AT变速箱与2.3T Ecoboost发动机之间的配合十分紧密，整体平顺性非常的好，并且车辆的转向也比较轻盈，即使是原地打方向也十分轻松，不会有那种开着很累的感觉。但是，福特探险者也有明显的短板。第一，为了保证第三排乘客更方便的通行，使得第二排两个座位之间的过道做的很宽，这就导致第二排座位的尺寸偏窄，并且第二排座位只有靠内的一侧有扶手，座椅靠背也很直很平，整体的舒适度不是很好，到了第三排之后，你则是更有一种坐小板凳的感觉。第二，探险者的内饰确实不够豪华，而且液晶仪表盘做的有些“汽配城”的感觉，整体的UI界面显得很廉价，而且在用旋钮调节驾驶模式的时候，液晶仪表有时候会出现画面丢帧的情况。第三，就是价格的问题，福特探险者和丰田汉兰达都是7座SUV，国产之后的第六代探险者，曾经很有希望去终结汉兰达的统治……结果售价一出傻眼了，第六代探险者的起售价竟然达到了30.98万元，而且还是个后驱版，想要买四驱版的探险者，最少都要付出32.98万的真金白银。要知道，第六代探险者在美国的起售价才32765美金，第四代汉兰达在美国的起售价则达到了34810美金，也就是说一台在起售价在美国比汉兰达还要低的车，在中国却定价比汉兰达高，得亏现在汉兰达在国内的价格抬了上来，不然那种冤大头的感觉更强烈。最后，还有一个韩系的搅局者，也就是定价29.88-32.98万的现代帕里斯帝，这台车我们之前有专门的内容聊过，感兴趣的朋友可以点击之前的节目看一看。简单来说，如果你能接受帕里斯帝的价格，以及后期的使用、养护等方面的开销，并且你不在意这是个韩系车，那可以从GL四驱版本看起，有条件可以直接买顶配的GLS四驱版；如果你对于这台车的品牌、后期的使用、养护、维修费用哪怕有一点点的顾虑，那咱们还是再看看别家的产品，毕竟如果只是日常城市内驾驶，这种大排量自然吸气的发动机，有时候并不能像你想的那么美好。揽境和途昂到底值不值得买？那么，现在途昂和揽境这两台车到底值不值得去买，我觉得并不值得，理由如下：第一，现在揽境新车上市没啥优惠，在价格上并不具有什么优势，而即便是有市场优惠的途昂，也把之前5万元左右的优惠幅度，缩减到现在的1.5万元左右，尽管途昂的配置得到了提升，但是无论是现在的揽境还是途昂，单看价格优惠的程度，都没有明显的优势。第二，大众目前在售的2.0T车型，或多或少的都遇到了颗粒捕捉器堵塞的问题。所谓颗粒捕捉器，其实就是一种安装在排气系统中的陶瓷过滤器，它可以在微粒排放物质进入大气之前将其捕捉，最早用于柴油驱动的卡车上，现在很多车企开始把这个技术用在了汽油车上，主要就是为了应对严格的国6B排放标准。但是，颗粒捕捉器有个非常致命的弱点，时间一久它就会堵塞，一堵塞就会造成排气不通畅，从而油耗增高、动力下降。尤其是在市区走走停停的路况下，发动机转速不高，排气温度不够，从而使得颗粒捕捉器里面的物质难以再生。因为颗粒捕捉器只有在高温情况下，才能和捕捉的颗粒发生反应，进而再让内部物质再生，这样排气系统才不会堵塞。为了解决颗粒捕捉器的天生缺陷，很多车厂都采取了一些解决方案，比如三缸的宝马X1，车主普遍反应市区怠速偏高，都在一千转以上，其实就是为了提高怠速时的转速，来提高排气温度，这样就可以防止堵塞，也有的车厂会选择尽量把颗粒捕捉器的位置靠近发动机，这样也能提高排气温度……说到底，无论用什么方法，目的都是为了加速催化，防止堵塞。而目前颗粒捕捉器堵塞问题最严重的大众探岳的2.0T车型，由于其GPF的位置离发动机较远，使得排气温度不够，而且大众也没有通过提升怠速转速，或者改变GPF的位置来防止堵塞，所以搭载的颗粒捕捉器严重堵塞，导致车主饱受油耗暴增、动力减弱、排气故障、自动启停系统故障等质量问题困扰。根据官方的解释，通过加注98号汽油的方法，可以解决这个问题，但是有不少车主即使在加了一段时间98号汽油之后，问题依然不能得到解决，换言之，加注98号汽油只是延缓了堵塞时间，并不能彻底解决问题。回到揽境这台车上来看，现在官方标注需要加注98号汽油，其实根本原因就是这个颗粒捕捉器的问题并没有得到有效的解决，而途昂即便推出新款，它的动力系统也并没有进行重新调教和更换，只是在其它配置上进行了增加，换言之颗粒捕捉器堵塞的可能性依旧存在。目前大众给的解决方法竟然是建议车主不要长期在市区行驶，多去高速上跑，维持半个小时左右，车速超过80km/h，就能达到颗粒捕捉器的再生条件……很明显，大众公司现在就是想把问题拖延下去，一辆城市SUV竟然不能长期在市区行驶，这不管在什么车上都是极不合理的。根据大众现在对于颗粒捕捉器堵塞问题的解决态度和方式方法，我甚至可以说大众根本就不想去解决这个问题，因为对于大众而言，想要彻底的解决这个问题，成本会非常的高，他们不仅需要对油品、地域特征、动力系统的匹配与升级、发动机零部件构造、软件控制单元等各个方面进行重新调教和标定，还要通过综合性的验证去保证稳定性，同时还需要大量的公关费用去淡化消除相关的负面影响，并且还要对已经出问题的车主给出明确的交代。直到今天为止，大众也只是寄希望于车主的运气，然后想通过延缓堵塞时间的方法，去把这个问题淡化掉，比如让车主加98号汽油，不开空调跑半个小时的高速……他们甚至很迅速的研究出了一套应对的话术，而且以最快的速度下发给了各个4S店和官方的客服人员，我只能说不愧是大众。大众的财富密码在SUV这个领域当中，如果不是因为这次颗粒捕捉器堵塞的问题，我估计无论是新出的揽境，还是一直以来卖的都还可以的途昂，又或者是探岳、途观L这种低一个级别的车型，卖的肯定都会非常的好，即便之前大众出过种种问题，网上喷归喷，现实里该去买的还是会去买。那么，为什么会出现这样的情况，难道说这些去买大众的消费者，就真的不上网吗，我觉得未必，在我看来，大众之所以能卖的好，根本原因是找到了专属于他们的“财富密码”。首先，是家族化设计。家族化设计带来最为直接的好处，就是品牌辨识度高，使得任何人在第一眼看到这台车的时候，哪怕你不看车标，都会知道这是一台大众，这也是为什么很多品牌都在搞家族化设计的原因。虽然，我们总是吐槽大众搞的是“套娃设计”，但是我们如果从另一个方面去想一想，假如一个车企不去做这种套娃式的家族化设计，那么你会对这个品牌留下多少的印象，换言之，家族化设计其实就是在不断加深消费者对于品牌形象的记忆，它是一个教育客户的过程，让消费者仅凭外观就对品牌留下深刻的印象，这对于品牌传播而言是非常有利的。其次，是车辆的营销手法。大众通过一系列的营销手法，甚至是通过比如车门上站十几个人的行为，使得很多并不懂车的人产生一种想法，那就是买大众不一定最好的选择，也不一定最有性价比选择，但一定是不会错的选择。换句话说，哪怕他们知道这种车的动力并不会有那么好，没有什么驾驶乐趣，甚至是配置更寒酸，但也正是这种类型的车，才能够把那些“刚需”客户拿捏住，因为“刚需”客户对于车辆的需求摆在这里，使得他们会不断弱化自己对于动力、操控等等方面的个性化需求，转而去追求空间、乘坐舒适度、稳定性、保值率等等，甚至有人被营销“洗脑”过后，会觉得大众就是皮实耐用，哪怕之前发生过帕萨特断A柱的事情，对于他们而言也只会认为是小概率事件，最多就是在日常驾驶的时候更加小心一些，而且他们也会觉得自己在城区道路里并不会开快，甚至还会觉得自己身边的帕萨特车主没有出事儿，那么自己也不会有啥问题，这用术语来说就是幸存者偏差。不过，就这种洗脑式的营销，大众现在还是只能排行第二，毕竟在特斯拉刹车门出现之后，竟然还有特斯拉的车主去DISS那些维权的车主，而且还有人组织摇旗呐喊，表示自己的刹车不失灵……各种鲜活的事件比比皆是。在我看来，大众当年让十几个4S店销售站在车门上的行为，放在今天来看简直就是班门弄斧，人家特斯拉现在根本就不需要销售去站车门，只需要老板没事发发Twitter，员工没事发发微博就可以了，哪怕车子的天窗漏水、哪怕车辆的刹车系统存在隐患，都有一票车主和粉丝出来洗地，甚至还会有人寄律师函给你，或者以“文明”的方式把你从车顶上搬走……可以称得上是魔幻现实的代表作了。再者，就是降维打击。这次不论是新车上市的揽境，还是进行配置升级的途昂，这两台车就单论尺寸而言，把这两台车列入大型SUV的范畴也不为过，可是厂家给它们的定级却只是中大型SUV，换言之就是给这台车锚定了一个价格区间，然后用更大的尺寸、更多的配置还有看似更高的性价比去吸引客户。这个玩法其实国内也有厂家在学，比如我们之前聊过的星越L，玩儿的也是类似的套路，就是用一台尺寸够大的SUV车型去打低一级的市场，从而凸显出车辆的性价比。最后，就是大众的“双车”甚至“多车”战略。我们都知道，国内现在有一汽大众和上汽大众两家合资车企，而在此基础上还有部分进口大众的车型进行销售，从而使得整个大众旗下的车辆，都会有“双车”甚至“多车”同堂竞技的情况出现，这也正是应了那句话：多生孩子好打架。总而言之，无论是揽境还是途昂，这两台车至少在他们这个级别当中，确实还是一个不错的选择，哪怕你觉得他们的外观不如XX车，内饰不如XX车，配置不如XX车，至少一个大众LOGO摆在那里，加上足够大的车辆空间，你的爱人、父母、亲戚、朋友……都不会觉得你买错车。但是，就目前大众所面临的情况来看，如果你真的想去买揽境或者途昂，我劝你再等一等，最起码等到这个颗粒捕捉器堵塞的事情得到有效地解决之后，再去根据市场优惠幅度进行抉择，哪怕到时候的价格出现一些回升，但至少不会成天提心吊胆，为颗粒捕捉器堵塞的事情发愁。可以添加微信46415254加入我们的社群音频图文更新在订阅号： 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本文章发布于订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注在上个月底，国家发布了三孩政策，以至于有不少人在网上调侃，说如果有了三个孩子，算上自己和双方父母，那就一共有9个人，以后买车就别买7座车了，直接入手9座版考斯特吧，不过玩笑归玩笑，对于很多人而言，一台7座SUV或者MPV正逐渐成为刚需用车。就在最近，大众新推出了两台中大型SUV，一台是年度新款上市的上汽大众途昂，另一个是途昂的姊妹车型，也是一汽大众的首款中大型SUV——揽境。其中，途昂价格区间29.20-37.20万，中期改款后的价格相比老款都有所下调。但是动力跟之前保持一样，采用2.0T高低功率两款发动机，一共五款配置：330TSI两驱豪华版：29.20万330TSI两驱尊崇豪华版：32.20万380TSI四驱豪华版：31.20万380TSI四驱尊崇豪华版：34.20万380TSI四驱尊崇旗舰版：37.20万而全新亮相的一汽大众揽境，目前只是公布了预售价，价格区间29.99-39.99万，采用2.0T和2.5T两种动力共六款车型，很明显2.0T是日后的主销车型，2.5T更多是一个旗舰的象征，我估计后期正式上市的价格，应该会比现在再低一些。330TSI两驱精英型：29.99万330TSI两驱豪华型：32.20万380TSI四驱豪华型：33.90万380TSI四驱豪华R-LINE：34.50万380TSI四驱旗舰型：36.20万530TSI四驱旗舰型：39.99万那么，今天我们就来好好聊一聊这两台车到底怎么样，有哪些竞争对手，在大众爆发颗粒捕捉器堵塞事件之后，现在去买这两台车真的还合适吗？大众揽境是一台什么样的车？一汽大众并没有像上汽大众那样，早早地在零几年就推出了SUV产品，而是直到2018年才推出自己的首款SUV产品T-ROC探歌，随后一汽大众相继推出了探岳、探影等“探”字辈的车型，迅速丰富自己的产品线，直到今年4月份的上海车展，他们才推出了旗舰车型揽境，从车型的命名就可以看出，揽境和其他“探”字辈的SUV并不相同。我们都知道，揽境是一汽大众的首款中大型SUV，但是这个车身尺寸，确实有些“超纲”，整台车的长宽高达到了5152*2002*1795mm，轴距2980mm。这个数据可以说非常夸张，尤其是5米15的车身长度，途昂的车长“才”5052mm。再对比下大众自家的奥迪Q7（车长5067mm）和宾利添越（车长5125mm），你会发现自己只花三十多万，就买到了一台比宾利添越还要大的车，是不是听起来很划算。揽境除了很长以外，它的车身也很宽，超过了两米，以至于这台车的第三排座椅确实能被看作真正的座椅，甚至它的第三排比一些紧凑级SUV的第二排还大，在第三排不放倒的情况下，整车的后备箱也有357升的空间，只放倒第三排，空间就能来到夸张的942升，如果再放倒第二排，你可以放一张两米的双人床，所以空间是揽境最大的优势。说完了揽境的空间优势，我们再来说说它的外观内饰。揽境的外观设计很柔和，和威然有几分神似，尤其是从A柱开始到车尾部分，越看越像一台MPV，同时，揽境也用上了全新的内饰设计，中控12英寸大屏+10.25英寸液晶屏+电子档把+悬浮式的操作台，确实能给用户一定的科技感，可是但凡看过MQB-Evo平台下其他产品的用户就会发现，揽境的内饰和同平台的其他产品差别几乎很小，比如高尔夫8搭载的就是一模一样的10.25英寸液晶仪表+大尺寸的中控屏+电子档把，只不过揽境的中控屏比高尔夫8大了2英寸，而且揽境的车机系统和高尔夫8一样存在逻辑复杂、运行卡顿不稳定的情况。根据目前公布的信息来看，揽境总共配备了三种动力动力配置，分别是低功率2.0TEA888、高功率2.0T EA888和2.5T VR6 EA390机头，同时2.0T高功率和2.5T配备博格华纳瀚德六代四驱系统，可以满足一定走烂路的能力，说到底就是大众的老配方用在新车上面。这里有一点值得注意的地方，那就是揽境所有的2.0T发动机都要加98号汽油，一个普通的家用车竟然要加98号汽油，这跟大众的颗粒捕捉器颗粒捕捉器堵塞有着脱不开的关系，具体的我们后面会说到。此外，本次预售的六款车型都是标配六座，可选装七座，跟途昂标配七座选装六座正好不同，也避免了两车的直接竞争。虽然七座能多坐一个人，但是六座第二排中间有一个过道，第三排进出很方便，还能一定程度上给第三排乘客缓解压迫感，所以在乘坐舒适性上七座肯定不如六座，不过揽境的第三排配置很到位，既有出风口也有杯架和充电口，对第三排乘客的照顾还是很到位的。并且除了最低配之外，揽境的其余配置都配备了九个安全气囊，包括后排侧气囊和驾驶员膝部气囊。同时全系还有电动后备箱，全液晶仪表和前后雷达+倒车影像。大众新款途昂怎么样？说完了揽境，再来说说年度改款的途昂，就总体配置而言，新车上市的揽境只是算中规中矩，甚至有点拼不过现在的途昂，因为新途昂有着和揽境一样的科技内饰，相比老款的8英寸大屏有了很大的提升。虽然新途昂没有采用揽境的悬浮式操作台设计，但是副驾驶一侧带氛围灯的星空内饰板。不过这并不是什么高端的东西，在奇瑞上面早就有了，所以没有理由说国产车配这个就无足轻重，大众给你配一个就喜笑颜开。之前老款途昂的销量一直不错，它硕大的尺寸加上棱角分明的外观设计功不可没，可是中期改款后的途昂外观就有点让人摸不着头脑，尤其是车头部分。双层大灯叠在一起，上下部分灯组完全一样，特别像苍蝇的眼睛，不知道是丑还是有科技感，至少不如老款的大气稳重。不过新款的尾部更加新颖，和揽境一样增加了贯穿式大灯和发光车标，在夜晚有着很高的辨识度。在动力方面，途昂和揽境属于一个模子刻出来的，只不过现在的途昂把2.5T版本取消掉了，也不知道后期会不会再给加上。此外就是途昂标配了七个气囊，只有顶配才有后排侧气囊。虽然有了MQB-Evo平台的加持，但是像揽境上中配就有的ACC自适应巡航系统，也只在途昂的顶配上出现，所以途昂和揽境虽然是姊妹车型，但谁是姐姐谁是妹妹，配置上显而易见。揽境和途昂的竞品车型以目前的市场情况来看，揽境是一台6座中大型SUV，而途昂则是一台7座中大型SUV，以至于这两台车虽然会和常见的5座SUV产生一定的竞争关系，但是由于不少消费者在选择5座以上SUV车型的时候，自身的需求非常明确，所以实际上这两台车的主要竞争对手还是那些6/7座SUV。同时，揽境目前预售价29.99-39.99万，途昂则是定价29.2-37.2万，落在这个价格区间当中的6/7座SUV其实并不多，其中日系车型有“保值神器”汉兰达，以及汉兰达的兄弟车型皇冠陆放。美系当中有别克昂科旗、凯迪拉克XT6和福特探险者，德系当中可以说大众一家独大，然后还有一个搅局的韩系车，也就是现代帕里斯帝。我们先来聊一聊几乎所有6/7座SUV都无法绕开的竞争对手，也是我们的“老熟人”丰田汉兰达，以及它的兄弟车皇冠陆放，其实这俩完全就是一个车，只是一汽丰田想用皇冠打造一个系列车型，比如皇冠陆放、皇冠威尔法等等。全新汉兰达的车身尺寸为4965/1930/1750mm，轴距为2850mm，如果单以这台车的尺寸去和揽境/途昂进行对比，你会发现汉兰达还是一如既往的小，毕竟揽境的车身尺寸达到了5152*2002*1795mm，轴距也达到了2980mm，而途昂的尺寸也达到了5052*1989*1773mm，轴距则是和揽境一样，都是2980mm。所以，如果你只是单看车身尺寸的话，其实汉兰达一直以来在7座SUV市场里都不占优势，但是现在新款汉兰达确实也有它的亮点，或者说相比于老款车型，确实有不小的提升，比如现在车辆轴距比老款增加了60mm，车内有了12.3英寸的中控，而且支持CARPLAY和车联网，高配车型则是有12.3英寸的全液晶仪表，还有HUD抬头显示，全新TNGA-K平台打造，除了最低配是7个气囊之外，其他配置都是标配8个气囊，而且还带L2级自动驾驶。我曾经不止一次的说过，汉兰达这台车其实就是一台能满足很多人“刚需”的工具车，尤其是那些想花三十来万买一台兼顾7座SUV、好用、省心、保值率高、知名度高的消费者，汉兰达完全切中了他们的心，加上其一直以来在有意无意的控制产能，导致这台车就变的有些“得不到的永远在骚动”的感觉。实际上这台车的产品力真的很强吗？我觉得未必，只是对于大多数消费者而言，相比于其他车型来说，汉兰达属于一个不会错的选择，而这对于他们来说就足够了。现在，新款的汉兰达也即将正式上市，根据目前得到的信息来看，全新汉兰达会推出精英版、尊贵版、至尊版三款车型，预售价分别为28万起、33万起和36.6万元起，而且只有2.5L混动版本，这车其实现在你去4S店已经可以订车，但是正式上市时间官方也没有确定，只是说预计第三季度正式上市，不过按照汉兰达之前的销售行情来看，想要去买新款汉兰达，那你的预算肯定是要再往上抬一抬了。接着我们来聊聊美系车，首先是定价27.99-37.99万的别克昂科旗。别克昂科旗目前作为别克旗下最高端的SUV车型，车身尺寸4981*1953*1727mm（1732mm/1736mm），轴距2863mm。之所以车身高度有所差别，其实是因为低配车型没有车顶的行李架，实际上内部空间都是一样的。相比于大众揽境而言，别克昂科旗的车身尺寸确实小了一些，毕竟不论是揽境还是途昂，这两台车的车身长度都超过了5米，如果把昂科旗停在揽境或者途昂边上，你会感觉昂科旗看上去根本就不像一台中大型SUV，反而像是一台中型SUV，因为揽境和途昂的尺寸实在是太大了。在动力配置方面，昂科旗依旧使用了通用目前当家的2.0T LSY发动机，以及自家的9AT变速箱，而237马力/350牛米的数据，确实会比揽境和途昂上面的2.0T发动机要好看很多。毕竟无论是揽境还是途昂，他们的2.0T发动机还分了高低功率，其中低功率版本186马力/320牛米，高功率版本220马力/350牛米，配的都是7速湿式双离合变速箱，这也是大众的一贯作风。当然，揽境这一次的顶配车型配上了2.5T V6发动机，而且只卖39.99万，相比于之前途昂2.5T V6版本41.99-45.99万的定价，这次揽境的顶配车型似乎还挺有性价比的，而途昂目前只有2.0T版本。依照目前的市场销售情况来看，昂科旗确实销量有些惨淡。虽然昂科旗的配置着实比较厚道，但一方面这台车的四驱系统只有从32.99万的版本开始才配备，而且还没有5座车型来拉低准入门槛。另一方面则是自家的GL8蚕食了不少7座车的市场，以至于提到别克的7座车，很多人看看价格和自己的需求，发现与其去买一台昂科旗，倒不如去看看GL8。其次是定价39.27-55.27万的凯迪拉克XT6，现在这台车也是新款上市，给发动机配上了48V轻混，相比于凯迪拉克CT6动辄10万的优惠而言，凯迪拉克XT6目前的市场优惠幅度就显得有些寒酸了，基本上只有5-6万。新款凯迪拉克XT6的车身尺寸达到了5056*1964*1777（1780）mm，轴距2863mm，相比于同根同源的别克昂科旗而言，这台车确实在外观上看会比昂科旗大出一些，但是由于底子都是差不多的，所以轴距一模一样，以至于这台车的月销量也和昂科旗差不多，基本上就是在两三千台徘徊，属于难兄难弟。最后，是定价30.98-39.98万的福特探险者。相比于途昂和揽境而言，福特探险者5075*2004*1778mm的车身尺寸，注定了这台车就是一个“壮汉”，而3025mm的轴距使得这台车在内部空间上确实也很能打，假如你实际体验过这台车的内部空间，你会发现这台车着实够宽敞。同时，探险者的驾驶感受其实很不错，整台车的动力总成和Mustang如出一辙，在这个价位的SUV中属于动力强劲的选手，当然，福特在动力上一向不会吝啬，这一点非常值得肯定，在日常驾驶的时候，这颗10R80的10AT变速箱与2.3T Ecoboost发动机之间的配合十分紧密，整体平顺性非常的好，并且车辆的转向也比较轻盈，即使是原地打方向也十分轻松，不会有那种开着很累的感觉。但是，福特探险者也有明显的短板。第一，为了保证第三排乘客更方便的通行，使得第二排两个座位之间的过道做的很宽，这就导致第二排座位的尺寸偏窄，并且第二排座位只有靠内的一侧有扶手，座椅靠背也很直很平，整体的舒适度不是很好，到了第三排之后，你则是更有一种坐小板凳的感觉。第二，探险者的内饰确实不够豪华，而且液晶仪表盘做的有些“汽配城”的感觉，整体的UI界面显得很廉价，而且在用旋钮调节驾驶模式的时候，液晶仪表有时候会出现画面丢帧的情况。第三，就是价格的问题，福特探险者和丰田汉兰达都是7座SUV，国产之后的第六代探险者，曾经很有希望去终结汉兰达的统治……结果售价一出傻眼了，第六代探险者的起售价竟然达到了30.98万元，而且还是个后驱版，想要买四驱版的探险者，最少都要付出32.98万的真金白银。要知道，第六代探险者在美国的起售价才32765美金，第四代汉兰达在美国的起售价则达到了34810美金，也就是说一台在起售价在美国比汉兰达还要低的车，在中国却定价比汉兰达高，得亏现在汉兰达在国内的价格抬了上来，不然那种冤大头的感觉更强烈。最后，还有一个韩系的搅局者，也就是定价29.88-32.98万的现代帕里斯帝，这台车我们之前有专门的内容聊过，感兴趣的朋友可以点击之前的节目看一看。简单来说，如果你能接受帕里斯帝的价格，以及后期的使用、养护等方面的开销，并且你不在意这是个韩系车，那可以从GL四驱版本看起，有条件可以直接买顶配的GLS四驱版；如果你对于这台车的品牌、后期的使用、养护、维修费用哪怕有一点点的顾虑，那咱们还是再看看别家的产品，毕竟如果只是日常城市内驾驶，这种大排量自然吸气的发动机，有时候并不能像你想的那么美好。揽境和途昂到底值不值得买？那么，现在途昂和揽境这两台车到底值不值得去买，我觉得并不值得，理由如下：第一，现在揽境新车上市没啥优惠，在价格上并不具有什么优势，而即便是有市场优惠的途昂，也把之前5万元左右的优惠幅度，缩减到现在的1.5万元左右，尽管途昂的配置得到了提升，但是无论是现在的揽境还是途昂，单看价格优惠的程度，都没有明显的优势。第二，大众目前在售的2.0T车型，或多或少的都遇到了颗粒捕捉器堵塞的问题。所谓颗粒捕捉器，其实就是一种安装在排气系统中的陶瓷过滤器，它可以在微粒排放物质进入大气之前将其捕捉，最早用于柴油驱动的卡车上，现在很多车企开始把这个技术用在了汽油车上，主要就是为了应对严格的国6B排放标准。但是，颗粒捕捉器有个非常致命的弱点，时间一久它就会堵塞，一堵塞就会造成排气不通畅，从而油耗增高、动力下降。尤其是在市区走走停停的路况下，发动机转速不高，排气温度不够，从而使得颗粒捕捉器里面的物质难以再生。因为颗粒捕捉器只有在高温情况下，才能和捕捉的颗粒发生反应，进而再让内部物质再生，这样排气系统才不会堵塞。为了解决颗粒捕捉器的天生缺陷，很多车厂都采取了一些解决方案，比如三缸的宝马X1，车主普遍反应市区怠速偏高，都在一千转以上，其实就是为了提高怠速时的转速，来提高排气温度，这样就可以防止堵塞，也有的车厂会选择尽量把颗粒捕捉器的位置靠近发动机，这样也能提高排气温度……说到底，无论用什么方法，目的都是为了加速催化，防止堵塞。而目前颗粒捕捉器堵塞问题最严重的大众探岳的2.0T车型，由于其GPF的位置离发动机较远，使得排气温度不够，而且大众也没有通过提升怠速转速，或者改变GPF的位置来防止堵塞，所以搭载的颗粒捕捉器严重堵塞，导致车主饱受油耗暴增、动力减弱、排气故障、自动启停系统故障等质量问题困扰。根据官方的解释，通过加注98号汽油的方法，可以解决这个问题，但是有不少车主即使在加了一段时间98号汽油之后，问题依然不能得到解决，换言之，加注98号汽油只是延缓了堵塞时间，并不能彻底解决问题。回到揽境这台车上来看，现在官方标注需要加注98号汽油，其实根本原因就是这个颗粒捕捉器的问题并没有得到有效的解决，而途昂即便推出新款，它的动力系统也并没有进行重新调教和更换，只是在其它配置上进行了增加，换言之颗粒捕捉器堵塞的可能性依旧存在。目前大众给的解决方法竟然是建议车主不要长期在市区行驶，多去高速上跑，维持半个小时左右，车速超过80km/h，就能达到颗粒捕捉器的再生条件……很明显，大众公司现在就是想把问题拖延下去，一辆城市SUV竟然不能长期在市区行驶，这不管在什么车上都是极不合理的。根据大众现在对于颗粒捕捉器堵塞问题的解决态度和方式方法，我甚至可以说大众根本就不想去解决这个问题，因为对于大众而言，想要彻底的解决这个问题，成本会非常的高，他们不仅需要对油品、地域特征、动力系统的匹配与升级、发动机零部件构造、软件控制单元等各个方面进行重新调教和标定，还要通过综合性的验证去保证稳定性，同时还需要大量的公关费用去淡化消除相关的负面影响，并且还要对已经出问题的车主给出明确的交代。直到今天为止，大众也只是寄希望于车主的运气，然后想通过延缓堵塞时间的方法，去把这个问题淡化掉，比如让车主加98号汽油，不开空调跑半个小时的高速……他们甚至很迅速的研究出了一套应对的话术，而且以最快的速度下发给了各个4S店和官方的客服人员，我只能说不愧是大众。大众的财富密码在SUV这个领域当中，如果不是因为这次颗粒捕捉器堵塞的问题，我估计无论是新出的揽境，还是一直以来卖的都还可以的途昂，又或者是探岳、途观L这种低一个级别的车型，卖的肯定都会非常的好，即便之前大众出过种种问题，网上喷归喷，现实里该去买的还是会去买。那么，为什么会出现这样的情况，难道说这些去买大众的消费者，就真的不上网吗，我觉得未必，在我看来，大众之所以能卖的好，根本原因是找到了专属于他们的“财富密码”。首先，是家族化设计。家族化设计带来最为直接的好处，就是品牌辨识度高，使得任何人在第一眼看到这台车的时候，哪怕你不看车标，都会知道这是一台大众，这也是为什么很多品牌都在搞家族化设计的原因。虽然，我们总是吐槽大众搞的是“套娃设计”，但是我们如果从另一个方面去想一想，假如一个车企不去做这种套娃式的家族化设计，那么你会对这个品牌留下多少的印象，换言之，家族化设计其实就是在不断加深消费者对于品牌形象的记忆，它是一个教育客户的过程，让消费者仅凭外观就对品牌留下深刻的印象，这对于品牌传播而言是非常有利的。其次，是车辆的营销手法。大众通过一系列的营销手法，甚至是通过比如车门上站十几个人的行为，使得很多并不懂车的人产生一种想法，那就是买大众不一定最好的选择，也不一定最有性价比选择，但一定是不会错的选择。换句话说，哪怕他们知道这种车的动力并不会有那么好，没有什么驾驶乐趣，甚至是配置更寒酸，但也正是这种类型的车，才能够把那些“刚需”客户拿捏住，因为“刚需”客户对于车辆的需求摆在这里，使得他们会不断弱化自己对于动力、操控等等方面的个性化需求，转而去追求空间、乘坐舒适度、稳定性、保值率等等，甚至有人被营销“洗脑”过后，会觉得大众就是皮实耐用，哪怕之前发生过帕萨特断A柱的事情，对于他们而言也只会认为是小概率事件，最多就是在日常驾驶的时候更加小心一些，而且他们也会觉得自己在城区道路里并不会开快，甚至还会觉得自己身边的帕萨特车主没有出事儿，那么自己也不会有啥问题，这用术语来说就是幸存者偏差。不过，就这种洗脑式的营销，大众现在还是只能排行第二，毕竟在特斯拉刹车门出现之后，竟然还有特斯拉的车主去DISS那些维权的车主，而且还有人组织摇旗呐喊，表示自己的刹车不失灵……各种鲜活的事件比比皆是。在我看来，大众当年让十几个4S店销售站在车门上的行为，放在今天来看简直就是班门弄斧，人家特斯拉现在根本就不需要销售去站车门，只需要老板没事发发Twitter，员工没事发发微博就可以了，哪怕车子的天窗漏水、哪怕车辆的刹车系统存在隐患，都有一票车主和粉丝出来洗地，甚至还会有人寄律师函给你，或者以“文明”的方式把你从车顶上搬走……可以称得上是魔幻现实的代表作了。再者，就是降维打击。这次不论是新车上市的揽境，还是进行配置升级的途昂，这两台车就单论尺寸而言，把这两台车列入大型SUV的范畴也不为过，可是厂家给它们的定级却只是中大型SUV，换言之就是给这台车锚定了一个价格区间，然后用更大的尺寸、更多的配置还有看似更高的性价比去吸引客户。这个玩法其实国内也有厂家在学，比如我们之前聊过的星越L，玩儿的也是类似的套路，就是用一台尺寸够大的SUV车型去打低一级的市场，从而凸显出车辆的性价比。最后，就是大众的“双车”甚至“多车”战略。我们都知道，国内现在有一汽大众和上汽大众两家合资车企，而在此基础上还有部分进口大众的车型进行销售，从而使得整个大众旗下的车辆，都会有“双车”甚至“多车”同堂竞技的情况出现，这也正是应了那句话：多生孩子好打架。总而言之，无论是揽境还是途昂，这两台车至少在他们这个级别当中，确实还是一个不错的选择，哪怕你觉得他们的外观不如XX车，内饰不如XX车，配置不如XX车，至少一个大众LOGO摆在那里，加上足够大的车辆空间，你的爱人、父母、亲戚、朋友……都不会觉得你买错车。但是，就目前大众所面临的情况来看，如果你真的想去买揽境或者途昂，我劝你再等一等，最起码等到这个颗粒捕捉器堵塞的事情得到有效地解决之后，再去根据市场优惠幅度进行抉择，哪怕到时候的价格出现一些回升，但至少不会成天提心吊胆，为颗粒捕捉器堵塞的事情发愁。可以添加微信46415254加入我们的社群音频图文更新在订阅号： 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本文章发布于订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注在上个月底，国家发布了三孩政策，以至于有不少人在网上调侃，说如果有了三个孩子，算上自己和双方父母，那就一共有9个人，以后买车就别买7座车了，直接入手9座版考斯特吧，不过玩笑归玩笑，对于很多人而言，一台7座SUV或者MPV正逐渐成为刚需用车。就在最近，大众新推出了两台中大型SUV，一台是年度新款上市的上汽大众途昂，另一个是途昂的姊妹车型，也是一汽大众的首款中大型SUV——揽境。其中，途昂价格区间29.20-37.20万，中期改款后的价格相比老款都有所下调。但是动力跟之前保持一样，采用2.0T高低功率两款发动机，一共五款配置：330TSI两驱豪华版：29.20万330TSI两驱尊崇豪华版：32.20万380TSI四驱豪华版：31.20万380TSI四驱尊崇豪华版：34.20万380TSI四驱尊崇旗舰版：37.20万而全新亮相的一汽大众揽境，目前只是公布了预售价，价格区间29.99-39.99万，采用2.0T和2.5T两种动力共六款车型，很明显2.0T是日后的主销车型，2.5T更多是一个旗舰的象征，我估计后期正式上市的价格，应该会比现在再低一些。330TSI两驱精英型：29.99万330TSI两驱豪华型：32.20万380TSI四驱豪华型：33.90万380TSI四驱豪华R-LINE：34.50万380TSI四驱旗舰型：36.20万530TSI四驱旗舰型：39.99万那么，今天我们就来好好聊一聊这两台车到底怎么样，有哪些竞争对手，在大众爆发颗粒捕捉器堵塞事件之后，现在去买这两台车真的还合适吗？大众揽境是一台什么样的车？一汽大众并没有像上汽大众那样，早早地在零几年就推出了SUV产品，而是直到2018年才推出自己的首款SUV产品T-ROC探歌，随后一汽大众相继推出了探岳、探影等“探”字辈的车型，迅速丰富自己的产品线，直到今年4月份的上海车展，他们才推出了旗舰车型揽境，从车型的命名就可以看出，揽境和其他“探”字辈的SUV并不相同。我们都知道，揽境是一汽大众的首款中大型SUV，但是这个车身尺寸，确实有些“超纲”，整台车的长宽高达到了5152*2002*1795mm，轴距2980mm。这个数据可以说非常夸张，尤其是5米15的车身长度，途昂的车长“才”5052mm。再对比下大众自家的奥迪Q7（车长5067mm）和宾利添越（车长5125mm），你会发现自己只花三十多万，就买到了一台比宾利添越还要大的车，是不是听起来很划算。揽境除了很长以外，它的车身也很宽，超过了两米，以至于这台车的第三排座椅确实能被看作真正的座椅，甚至它的第三排比一些紧凑级SUV的第二排还大，在第三排不放倒的情况下，整车的后备箱也有357升的空间，只放倒第三排，空间就能来到夸张的942升，如果再放倒第二排，你可以放一张两米的双人床，所以空间是揽境最大的优势。说完了揽境的空间优势，我们再来说说它的外观内饰。揽境的外观设计很柔和，和威然有几分神似，尤其是从A柱开始到车尾部分，越看越像一台MPV，同时，揽境也用上了全新的内饰设计，中控12英寸大屏+10.25英寸液晶屏+电子档把+悬浮式的操作台，确实能给用户一定的科技感，可是但凡看过MQB-Evo平台下其他产品的用户就会发现，揽境的内饰和同平台的其他产品差别几乎很小，比如高尔夫8搭载的就是一模一样的10.25英寸液晶仪表+大尺寸的中控屏+电子档把，只不过揽境的中控屏比高尔夫8大了2英寸，而且揽境的车机系统和高尔夫8一样存在逻辑复杂、运行卡顿不稳定的情况。根据目前公布的信息来看，揽境总共配备了三种动力动力配置，分别是低功率2.0TEA888、高功率2.0T EA888和2.5T VR6 EA390机头，同时2.0T高功率和2.5T配备博格华纳瀚德六代四驱系统，可以满足一定走烂路的能力，说到底就是大众的老配方用在新车上面。这里有一点值得注意的地方，那就是揽境所有的2.0T发动机都要加98号汽油，一个普通的家用车竟然要加98号汽油，这跟大众的颗粒捕捉器颗粒捕捉器堵塞有着脱不开的关系，具体的我们后面会说到。此外，本次预售的六款车型都是标配六座，可选装七座，跟途昂标配七座选装六座正好不同，也避免了两车的直接竞争。虽然七座能多坐一个人，但是六座第二排中间有一个过道，第三排进出很方便，还能一定程度上给第三排乘客缓解压迫感，所以在乘坐舒适性上七座肯定不如六座，不过揽境的第三排配置很到位，既有出风口也有杯架和充电口，对第三排乘客的照顾还是很到位的。并且除了最低配之外，揽境的其余配置都配备了九个安全气囊，包括后排侧气囊和驾驶员膝部气囊。同时全系还有电动后备箱，全液晶仪表和前后雷达+倒车影像。大众新款途昂怎么样？说完了揽境，再来说说年度改款的途昂，就总体配置而言，新车上市的揽境只是算中规中矩，甚至有点拼不过现在的途昂，因为新途昂有着和揽境一样的科技内饰，相比老款的8英寸大屏有了很大的提升。虽然新途昂没有采用揽境的悬浮式操作台设计，但是副驾驶一侧带氛围灯的星空内饰板。不过这并不是什么高端的东西，在奇瑞上面早就有了，所以没有理由说国产车配这个就无足轻重，大众给你配一个就喜笑颜开。之前老款途昂的销量一直不错，它硕大的尺寸加上棱角分明的外观设计功不可没，可是中期改款后的途昂外观就有点让人摸不着头脑，尤其是车头部分。双层大灯叠在一起，上下部分灯组完全一样，特别像苍蝇的眼睛，不知道是丑还是有科技感，至少不如老款的大气稳重。不过新款的尾部更加新颖，和揽境一样增加了贯穿式大灯和发光车标，在夜晚有着很高的辨识度。在动力方面，途昂和揽境属于一个模子刻出来的，只不过现在的途昂把2.5T版本取消掉了，也不知道后期会不会再给加上。此外就是途昂标配了七个气囊，只有顶配才有后排侧气囊。虽然有了MQB-Evo平台的加持，但是像揽境上中配就有的ACC自适应巡航系统，也只在途昂的顶配上出现，所以途昂和揽境虽然是姊妹车型，但谁是姐姐谁是妹妹，配置上显而易见。揽境和途昂的竞品车型以目前的市场情况来看，揽境是一台6座中大型SUV，而途昂则是一台7座中大型SUV，以至于这两台车虽然会和常见的5座SUV产生一定的竞争关系，但是由于不少消费者在选择5座以上SUV车型的时候，自身的需求非常明确，所以实际上这两台车的主要竞争对手还是那些6/7座SUV。同时，揽境目前预售价29.99-39.99万，途昂则是定价29.2-37.2万，落在这个价格区间当中的6/7座SUV其实并不多，其中日系车型有“保值神器”汉兰达，以及汉兰达的兄弟车型皇冠陆放。美系当中有别克昂科旗、凯迪拉克XT6和福特探险者，德系当中可以说大众一家独大，然后还有一个搅局的韩系车，也就是现代帕里斯帝。我们先来聊一聊几乎所有6/7座SUV都无法绕开的竞争对手，也是我们的“老熟人”丰田汉兰达，以及它的兄弟车皇冠陆放，其实这俩完全就是一个车，只是一汽丰田想用皇冠打造一个系列车型，比如皇冠陆放、皇冠威尔法等等。全新汉兰达的车身尺寸为4965/1930/1750mm，轴距为2850mm，如果单以这台车的尺寸去和揽境/途昂进行对比，你会发现汉兰达还是一如既往的小，毕竟揽境的车身尺寸达到了5152*2002*1795mm，轴距也达到了2980mm，而途昂的尺寸也达到了5052*1989*1773mm，轴距则是和揽境一样，都是2980mm。所以，如果你只是单看车身尺寸的话，其实汉兰达一直以来在7座SUV市场里都不占优势，但是现在新款汉兰达确实也有它的亮点，或者说相比于老款车型，确实有不小的提升，比如现在车辆轴距比老款增加了60mm，车内有了12.3英寸的中控，而且支持CARPLAY和车联网，高配车型则是有12.3英寸的全液晶仪表，还有HUD抬头显示，全新TNGA-K平台打造，除了最低配是7个气囊之外，其他配置都是标配8个气囊，而且还带L2级自动驾驶。我曾经不止一次的说过，汉兰达这台车其实就是一台能满足很多人“刚需”的工具车，尤其是那些想花三十来万买一台兼顾7座SUV、好用、省心、保值率高、知名度高的消费者，汉兰达完全切中了他们的心，加上其一直以来在有意无意的控制产能，导致这台车就变的有些“得不到的永远在骚动”的感觉。实际上这台车的产品力真的很强吗？我觉得未必，只是对于大多数消费者而言，相比于其他车型来说，汉兰达属于一个不会错的选择，而这对于他们来说就足够了。现在，新款的汉兰达也即将正式上市，根据目前得到的信息来看，全新汉兰达会推出精英版、尊贵版、至尊版三款车型，预售价分别为28万起、33万起和36.6万元起，而且只有2.5L混动版本，这车其实现在你去4S店已经可以订车，但是正式上市时间官方也没有确定，只是说预计第三季度正式上市，不过按照汉兰达之前的销售行情来看，想要去买新款汉兰达，那你的预算肯定是要再往上抬一抬了。接着我们来聊聊美系车，首先是定价27.99-37.99万的别克昂科旗。别克昂科旗目前作为别克旗下最高端的SUV车型，车身尺寸4981*1953*1727mm（1732mm/1736mm），轴距2863mm。之所以车身高度有所差别，其实是因为低配车型没有车顶的行李架，实际上内部空间都是一样的。相比于大众揽境而言，别克昂科旗的车身尺寸确实小了一些，毕竟不论是揽境还是途昂，这两台车的车身长度都超过了5米，如果把昂科旗停在揽境或者途昂边上，你会感觉昂科旗看上去根本就不像一台中大型SUV，反而像是一台中型SUV，因为揽境和途昂的尺寸实在是太大了。在动力配置方面，昂科旗依旧使用了通用目前当家的2.0T LSY发动机，以及自家的9AT变速箱，而237马力/350牛米的数据，确实会比揽境和途昂上面的2.0T发动机要好看很多。毕竟无论是揽境还是途昂，他们的2.0T发动机还分了高低功率，其中低功率版本186马力/320牛米，高功率版本220马力/350牛米，配的都是7速湿式双离合变速箱，这也是大众的一贯作风。当然，揽境这一次的顶配车型配上了2.5T V6发动机，而且只卖39.99万，相比于之前途昂2.5T V6版本41.99-45.99万的定价，这次揽境的顶配车型似乎还挺有性价比的，而途昂目前只有2.0T版本。依照目前的市场销售情况来看，昂科旗确实销量有些惨淡。虽然昂科旗的配置着实比较厚道，但一方面这台车的四驱系统只有从32.99万的版本开始才配备，而且还没有5座车型来拉低准入门槛。另一方面则是自家的GL8蚕食了不少7座车的市场，以至于提到别克的7座车，很多人看看价格和自己的需求，发现与其去买一台昂科旗，倒不如去看看GL8。其次是定价39.27-55.27万的凯迪拉克XT6，现在这台车也是新款上市，给发动机配上了48V轻混，相比于凯迪拉克CT6动辄10万的优惠而言，凯迪拉克XT6目前的市场优惠幅度就显得有些寒酸了，基本上只有5-6万。新款凯迪拉克XT6的车身尺寸达到了5056*1964*1777（1780）mm，轴距2863mm，相比于同根同源的别克昂科旗而言，这台车确实在外观上看会比昂科旗大出一些，但是由于底子都是差不多的，所以轴距一模一样，以至于这台车的月销量也和昂科旗差不多，基本上就是在两三千台徘徊，属于难兄难弟。最后，是定价30.98-39.98万的福特探险者。相比于途昂和揽境而言，福特探险者5075*2004*1778mm的车身尺寸，注定了这台车就是一个“壮汉”，而3025mm的轴距使得这台车在内部空间上确实也很能打，假如你实际体验过这台车的内部空间，你会发现这台车着实够宽敞。同时，探险者的驾驶感受其实很不错，整台车的动力总成和Mustang如出一辙，在这个价位的SUV中属于动力强劲的选手，当然，福特在动力上一向不会吝啬，这一点非常值得肯定，在日常驾驶的时候，这颗10R80的10AT变速箱与2.3T Ecoboost发动机之间的配合十分紧密，整体平顺性非常的好，并且车辆的转向也比较轻盈，即使是原地打方向也十分轻松，不会有那种开着很累的感觉。但是，福特探险者也有明显的短板。第一，为了保证第三排乘客更方便的通行，使得第二排两个座位之间的过道做的很宽，这就导致第二排座位的尺寸偏窄，并且第二排座位只有靠内的一侧有扶手，座椅靠背也很直很平，整体的舒适度不是很好，到了第三排之后，你则是更有一种坐小板凳的感觉。第二，探险者的内饰确实不够豪华，而且液晶仪表盘做的有些“汽配城”的感觉，整体的UI界面显得很廉价，而且在用旋钮调节驾驶模式的时候，液晶仪表有时候会出现画面丢帧的情况。第三，就是价格的问题，福特探险者和丰田汉兰达都是7座SUV，国产之后的第六代探险者，曾经很有希望去终结汉兰达的统治……结果售价一出傻眼了，第六代探险者的起售价竟然达到了30.98万元，而且还是个后驱版，想要买四驱版的探险者，最少都要付出32.98万的真金白银。要知道，第六代探险者在美国的起售价才32765美金，第四代汉兰达在美国的起售价则达到了34810美金，也就是说一台在起售价在美国比汉兰达还要低的车，在中国却定价比汉兰达高，得亏现在汉兰达在国内的价格抬了上来，不然那种冤大头的感觉更强烈。最后，还有一个韩系的搅局者，也就是定价29.88-32.98万的现代帕里斯帝，这台车我们之前有专门的内容聊过，感兴趣的朋友可以点击之前的节目看一看。简单来说，如果你能接受帕里斯帝的价格，以及后期的使用、养护等方面的开销，并且你不在意这是个韩系车，那可以从GL四驱版本看起，有条件可以直接买顶配的GLS四驱版；如果你对于这台车的品牌、后期的使用、养护、维修费用哪怕有一点点的顾虑，那咱们还是再看看别家的产品，毕竟如果只是日常城市内驾驶，这种大排量自然吸气的发动机，有时候并不能像你想的那么美好。揽境和途昂到底值不值得买？那么，现在途昂和揽境这两台车到底值不值得去买，我觉得并不值得，理由如下：第一，现在揽境新车上市没啥优惠，在价格上并不具有什么优势，而即便是有市场优惠的途昂，也把之前5万元左右的优惠幅度，缩减到现在的1.5万元左右，尽管途昂的配置得到了提升，但是无论是现在的揽境还是途昂，单看价格优惠的程度，都没有明显的优势。第二，大众目前在售的2.0T车型，或多或少的都遇到了颗粒捕捉器堵塞的问题。所谓颗粒捕捉器，其实就是一种安装在排气系统中的陶瓷过滤器，它可以在微粒排放物质进入大气之前将其捕捉，最早用于柴油驱动的卡车上，现在很多车企开始把这个技术用在了汽油车上，主要就是为了应对严格的国6B排放标准。但是，颗粒捕捉器有个非常致命的弱点，时间一久它就会堵塞，一堵塞就会造成排气不通畅，从而油耗增高、动力下降。尤其是在市区走走停停的路况下，发动机转速不高，排气温度不够，从而使得颗粒捕捉器里面的物质难以再生。因为颗粒捕捉器只有在高温情况下，才能和捕捉的颗粒发生反应，进而再让内部物质再生，这样排气系统才不会堵塞。为了解决颗粒捕捉器的天生缺陷，很多车厂都采取了一些解决方案，比如三缸的宝马X1，车主普遍反应市区怠速偏高，都在一千转以上，其实就是为了提高怠速时的转速，来提高排气温度，这样就可以防止堵塞，也有的车厂会选择尽量把颗粒捕捉器的位置靠近发动机，这样也能提高排气温度……说到底，无论用什么方法，目的都是为了加速催化，防止堵塞。而目前颗粒捕捉器堵塞问题最严重的大众探岳的2.0T车型，由于其GPF的位置离发动机较远，使得排气温度不够，而且大众也没有通过提升怠速转速，或者改变GPF的位置来防止堵塞，所以搭载的颗粒捕捉器严重堵塞，导致车主饱受油耗暴增、动力减弱、排气故障、自动启停系统故障等质量问题困扰。根据官方的解释，通过加注98号汽油的方法，可以解决这个问题，但是有不少车主即使在加了一段时间98号汽油之后，问题依然不能得到解决，换言之，加注98号汽油只是延缓了堵塞时间，并不能彻底解决问题。回到揽境这台车上来看，现在官方标注需要加注98号汽油，其实根本原因就是这个颗粒捕捉器的问题并没有得到有效的解决，而途昂即便推出新款，它的动力系统也并没有进行重新调教和更换，只是在其它配置上进行了增加，换言之颗粒捕捉器堵塞的可能性依旧存在。目前大众给的解决方法竟然是建议车主不要长期在市区行驶，多去高速上跑，维持半个小时左右，车速超过80km/h，就能达到颗粒捕捉器的再生条件……很明显，大众公司现在就是想把问题拖延下去，一辆城市SUV竟然不能长期在市区行驶，这不管在什么车上都是极不合理的。根据大众现在对于颗粒捕捉器堵塞问题的解决态度和方式方法，我甚至可以说大众根本就不想去解决这个问题，因为对于大众而言，想要彻底的解决这个问题，成本会非常的高，他们不仅需要对油品、地域特征、动力系统的匹配与升级、发动机零部件构造、软件控制单元等各个方面进行重新调教和标定，还要通过综合性的验证去保证稳定性，同时还需要大量的公关费用去淡化消除相关的负面影响，并且还要对已经出问题的车主给出明确的交代。直到今天为止，大众也只是寄希望于车主的运气，然后想通过延缓堵塞时间的方法，去把这个问题淡化掉，比如让车主加98号汽油，不开空调跑半个小时的高速……他们甚至很迅速的研究出了一套应对的话术，而且以最快的速度下发给了各个4S店和官方的客服人员，我只能说不愧是大众。大众的财富密码在SUV这个领域当中，如果不是因为这次颗粒捕捉器堵塞的问题，我估计无论是新出的揽境，还是一直以来卖的都还可以的途昂，又或者是探岳、途观L这种低一个级别的车型，卖的肯定都会非常的好，即便之前大众出过种种问题，网上喷归喷，现实里该去买的还是会去买。那么，为什么会出现这样的情况，难道说这些去买大众的消费者，就真的不上网吗，我觉得未必，在我看来，大众之所以能卖的好，根本原因是找到了专属于他们的“财富密码”。首先，是家族化设计。家族化设计带来最为直接的好处，就是品牌辨识度高，使得任何人在第一眼看到这台车的时候，哪怕你不看车标，都会知道这是一台大众，这也是为什么很多品牌都在搞家族化设计的原因。虽然，我们总是吐槽大众搞的是“套娃设计”，但是我们如果从另一个方面去想一想，假如一个车企不去做这种套娃式的家族化设计，那么你会对这个品牌留下多少的印象，换言之，家族化设计其实就是在不断加深消费者对于品牌形象的记忆，它是一个教育客户的过程，让消费者仅凭外观就对品牌留下深刻的印象，这对于品牌传播而言是非常有利的。其次，是车辆的营销手法。大众通过一系列的营销手法，甚至是通过比如车门上站十几个人的行为，使得很多并不懂车的人产生一种想法，那就是买大众不一定最好的选择，也不一定最有性价比选择，但一定是不会错的选择。换句话说，哪怕他们知道这种车的动力并不会有那么好，没有什么驾驶乐趣，甚至是配置更寒酸，但也正是这种类型的车，才能够把那些“刚需”客户拿捏住，因为“刚需”客户对于车辆的需求摆在这里，使得他们会不断弱化自己对于动力、操控等等方面的个性化需求，转而去追求空间、乘坐舒适度、稳定性、保值率等等，甚至有人被营销“洗脑”过后，会觉得大众就是皮实耐用，哪怕之前发生过帕萨特断A柱的事情，对于他们而言也只会认为是小概率事件，最多就是在日常驾驶的时候更加小心一些，而且他们也会觉得自己在城区道路里并不会开快，甚至还会觉得自己身边的帕萨特车主没有出事儿，那么自己也不会有啥问题，这用术语来说就是幸存者偏差。不过，就这种洗脑式的营销，大众现在还是只能排行第二，毕竟在特斯拉刹车门出现之后，竟然还有特斯拉的车主去DISS那些维权的车主，而且还有人组织摇旗呐喊，表示自己的刹车不失灵……各种鲜活的事件比比皆是。在我看来，大众当年让十几个4S店销售站在车门上的行为，放在今天来看简直就是班门弄斧，人家特斯拉现在根本就不需要销售去站车门，只需要老板没事发发Twitter，员工没事发发微博就可以了，哪怕车子的天窗漏水、哪怕车辆的刹车系统存在隐患，都有一票车主和粉丝出来洗地，甚至还会有人寄律师函给你，或者以“文明”的方式把你从车顶上搬走……可以称得上是魔幻现实的代表作了。再者，就是降维打击。这次不论是新车上市的揽境，还是进行配置升级的途昂，这两台车就单论尺寸而言，把这两台车列入大型SUV的范畴也不为过，可是厂家给它们的定级却只是中大型SUV，换言之就是给这台车锚定了一个价格区间，然后用更大的尺寸、更多的配置还有看似更高的性价比去吸引客户。这个玩法其实国内也有厂家在学，比如我们之前聊过的星越L，玩儿的也是类似的套路，就是用一台尺寸够大的SUV车型去打低一级的市场，从而凸显出车辆的性价比。最后，就是大众的“双车”甚至“多车”战略。我们都知道，国内现在有一汽大众和上汽大众两家合资车企，而在此基础上还有部分进口大众的车型进行销售，从而使得整个大众旗下的车辆，都会有“双车”甚至“多车”同堂竞技的情况出现，这也正是应了那句话：多生孩子好打架。总而言之，无论是揽境还是途昂，这两台车至少在他们这个级别当中，确实还是一个不错的选择，哪怕你觉得他们的外观不如XX车，内饰不如XX车，配置不如XX车，至少一个大众LOGO摆在那里，加上足够大的车辆空间，你的爱人、父母、亲戚、朋友……都不会觉得你买错车。但是，就目前大众所面临的情况来看，如果你真的想去买揽境或者途昂，我劝你再等一等，最起码等到这个颗粒捕捉器堵塞的事情得到有效地解决之后，再去根据市场优惠幅度进行抉择，哪怕到时候的价格出现一些回升，但至少不会成天提心吊胆，为颗粒捕捉器堵塞的事情发愁。可以添加微信46415254加入我们的社群音频图文更新在订阅号： 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大家好，我是杨扬，今天的节目依然是采用了山东交通广播线上及视频直播以及‘杨扬侃车'抖音号视频直播多媒体呈现方式，热线和网络上的朋友买车选车的问题依然不少，来看今天的内容概要：1 360公司造车，浅谈互联网公司跨界造车2.听众及网友的问题了解一下：一汽大众颗粒物捕捉器问题严重吗？ / 吉利嘉际满载情况动力如何？ / 宝来与朗逸选哪个比较好？ / 林肯两驱尊雅版怎么样？ / 飞度怎么样？ / 天籁与雅阁该选谁？ / 沃尔沃XC60与凯迪拉克XT5选谁？ / 吉利星瑞怎么样？ / 别克凯越 CVT豪华怎么样，同价位还有哪些车可以选择？ / 亚洲龙与斯巴鲁森林人选谁？ / 奥迪致白血病事件 / 奥迪A6L 55怎么样？与宝马530相比选谁？ / 凯迪拉克CT6与沃尔沃S90怎么选？ / 明锐1.6T动力怎么样？ / 凯迪拉克XT6怎么样？ / 瑞虎5X与宝骏RX3选谁？ / 比亚迪秦咋样？ / 途安L可以入手吗？ / 傲虎小毛病多吗？新款什么时候上市？ / 艾力绅底盘是不是不太好？ / 途岳有颗粒物捕捉器吗？ / 雪铁龙CX5凡尔赛怎么样？ / 七座MPV，20W以内落地有哪些？ / 比亚迪唐DMI怎么样？ / 宝马530LE值得入手吗？ / 吉利星越L咋样？ / 江淮汉图皮卡可以入手吗？ / 凯美瑞混动可以买吗？ / 第四代途达咋样？ / 凯迪拉克CT5铂金与320运动版谁更香？ / 别克君越2.0T豪华版咋样？ / 途达与欧蓝德该选谁？更多问题，收听节目留言即可~

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大家好，我是凯文，今天的节目依然是采用了山东交通广播线上及视频直播以及‘杨扬侃车'抖音号视频直播多媒体呈现方式，热线和网络上的朋友买车选车的问题依然不少，来看今天的内容概要：1.一张雷军和李斌（蔚来汽车CEO）、李想（理想汽车CEO）、何小鹏（小鹏汽车CEO）、王传福（比亚迪董事长）的合影流传开来。有消息说，雷军在北京小米科技园与王传福进行了长时间会谈。2.听众及网友的问题了解一下：长安欧尚与长安CX—75发动机与变速箱一样吗？ / 瑞虎8plus与欧尚，CX—75选谁？ / 介绍一下DMI技术，即将上市的宋plus怎么样？ / 奥迪Q7的颗粒物捕捉器怎么样？ / 奥迪A6L 45 quattro 性价比怎么样？ / 讴歌RDX怎么样？ / 昂克赛拉怎么样？ 同价位高颜值的车还有哪些？ / 全新凯美瑞改款后怎么样？一年2,3W公里 / 大众颗粒物捕捉器会影响高端车型吗？ / 雷克萨斯ES200,，给媳妇开值得入手吗？ / 领克05与雅阁精英该选谁？ / 凯迪拉克CT5评价一下怎么样？ / 哈弗H6，长安CS—75与吉利豪越该怎么选？ / 凯迪拉克XT6，沃尔沃XC90，林肯飞行家。跑高速多，舒适性，安全性要强，该选谁？ / 奥德赛与艾力绅谁更香？ / 丰田雷凌与新宝来开滴滴谁更划算？更多问题，收听节目留言即可~

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大家好，我是杨扬，今天的节目依然是采用了山东交通广播线上及视频直播以及‘杨扬侃车'抖音号视频直播多媒体呈现方式，热线和网络上的朋友买车选车的问题依然不少，来看今天的内容概要：1.江淮IC5全新上市，江铃福特领域即将上市。2.听众及网友的问题了解一下：35W左右SUV有哪些推荐，自驾用，要求舒适，便利，省心。/ 别克GL6，传祺M6，长安科尚，该选哪款MPV车型？ / 10W买MPV，二胎家庭，要求舒适，空间大，动力够用 / 领克06是几缸？ / 全新凯美瑞改款后怎么样？一年2,3W公里 / 大众颗粒物捕捉器会影响高端车型吗？ / 雷克萨斯ES200,，给媳妇开值得入手吗？ / 领克05与雅阁精英该选谁？ / 凯迪拉克CT5评价一下怎么样？ / 哈弗H6，长安CS—75与吉利豪越该怎么选？ / 凯迪拉克XT6，沃尔沃XC90，林肯飞行家。跑高速多，舒适性，安全性要强，该选谁？ / 奥德赛与艾力绅谁更香？ / 丰田雷凌与新宝来开滴滴谁更划算？ / 探界者1.5T，动力够用吗？ 更多问题，收听节目留言即可~

大家好，我是杨扬，今天的节目依然是采用了山东交通广播线上及视频直播以及‘杨扬侃车'抖音号视频直播多媒体呈现方式，热线和网络上的朋友买车选车的问题依然不少，来看今天的内容概要：1.江淮IC5全新上市，江铃福特领域即将上市。2.听众及网友的问题了解一下：35W左右SUV有哪些推荐，自驾用，要求舒适，便利，省心。/ 别克GL6，传祺M6，长安科尚，该选哪款MPV车型？ / 10W买MPV，二胎家庭，要求舒适，空间大，动力够用 / 领克06是几缸？ / 全新凯美瑞改款后怎么样？一年2,3W公里 / 大众颗粒物捕捉器会影响高端车型吗？ / 雷克萨斯ES200,，给媳妇开值得入手吗？ / 领克05与雅阁精英该选谁？ / 凯迪拉克CT5评价一下怎么样？ / 哈弗H6，长安CS—75与吉利豪越该怎么选？ / 凯迪拉克XT6，沃尔沃XC90，林肯飞行家。跑高速多，舒适性，安全性要强，该选谁？ / 奥德赛与艾力绅谁更香？ / 丰田雷凌与新宝来开滴滴谁更划算？ / 探界者1.5T，动力够用吗？ 更多问题，收听节目留言即可~

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Platform”，这也是这么多年以来斯巴鲁车辆平台的首次更新，未来斯巴鲁的很多产品也都将出自这个平台，除了针对安全性、行驶性能、舒适性和环保方面进行提升之外，最为核心的就是在这套平台下诞生的产品，未来还会搭载多种类型的动力系统，包括汽油发动机、混合动力和纯电动力。简单来说，就是斯巴鲁这套SGP平台下的产物，在安全性方面会比以往更好，并且今后的动力总成的适配性更强。其次，我们来聊一聊全新傲虎的动力系统。之前很多人都说，对于斯巴鲁傲虎这台车，或者说对于所有的斯巴鲁出品的车辆，你永远不能光看它的表面，更要看它的内在，比如水平对置发动机、四驱系统等等，但是如果你看过或者开过之前老款2.0T版本的傲虎，你对现款车型最直观的感受肯定是“想当年猛虎有蛮力，看如今病虎不如鸡”。在2015年-2017年时候，斯巴鲁曾经推出过2.0T的傲虎（同期还有2.0T版本的力狮），发动机输出功率达到了241马力/350牛米，那个动力输出和现在这套169马力/252牛米的2.5L发动机简直是天壤之别，不过比较惨淡的是，之前2.0T版本的傲虎和力狮，在当年总共卖了也就不到500台。回到现款车型使用的2.5L发动机来看，很多人可能会疑惑，为什么这套发动机的排量看上去挺大的，但是账面上的动力输出就这么一点？其实原因很简单，就是因为技术太老了。我们都知道，斯巴鲁过去其实也有一套代号FB25的发动机，搭载在上一代傲虎和力狮上面，而上一代FB25的发动机的技术水平其实更加落后，只有进气侧AVCS（主动阀门控制系统）、PFI（燃油进气道喷射），而且还没有可变气门正时（VVI），换言之这套发动机实际的技术水平也就是2003年左右，比已经停产的锐志上的那颗5GR发动机还要老，而现在用的这颗2.5L发动机，主要的改变就是把之前FB25的燃油进气道喷射（PFI）换成了燃油直喷（GDI），而且这个新机头的直喷压力最多只有15Mpa，并不是现在流行的35Mpa高压直喷，然后斯巴鲁给这套发动机再加了一套排气侧AVCS，其他就没了。换言之，斯巴鲁就是把自家的旧棉袄拿出来，缝三年、补三年、缝缝补补又三年，看上去是在衣服上绣了几朵花，实际上还是那件旧棉袄。所以，现在这个2.5L发动机，其实就是一套十多年前发动机，进行细微优化后的产品，在总体上并没有做太大改进，而这就导致这颗发动机的燃烧模型比较古老，不管是排放还是功率，各个方面都不是很优秀，加上这颗发动机还采用的是低压直喷，所以尾气中的颗粒物比较难控制，进而在面对国6B排放标准的时候，需要加一套颗粒捕捉器，进一步牺牲性能，于是就有现在这个169马力/252牛米的数据。当然，斯巴鲁这么弄倒不是说轻视国内市场或者区别对待，因为这个2.5L版本的车型，在斯巴鲁最为重视的美国市场也是主力车型，只有在Onyx和Limited两个顶配版本上，才有那台无缘中国市场的2.4T发动机，而国内的斯巴鲁目前在卖的就这点车，也没有混动或者新能源车型来满足积分政策，面临国内巨大的排放双积分压力，斯巴鲁根本没有多余的正积分来引进一款搭载2.4T发动机的车型。除了这颗2.5L发动机之外，很多人其实还有一个疑惑点，那就是为啥斯巴鲁目前在售的车型都要用CVT变速箱？其实主要原因就是因为它的这套代号“ACT-4”的四驱系统，而目前斯巴鲁在售车型里采用的全时四驱系统中，这套系统不仅是历史是最长的，也是驱动力分配变动量最大的一套系统。这套ACT-4的四驱系统，在变速箱的后端装备了电控多片离合器式的限滑差速器来驱动前后轮，正常状态下的前后轮扭矩分配被设置在60:40，在行驶过程中，通过探测驱动轮的滑移量和发动机扭矩，这套四驱系统可以根据不同情况，能做到从完全前驱状态（100：0）一直调整到前后轴完全连接状态（50:50），所以，这套四驱系统可以看作类似于前置前驱车的特性，在湿滑路面行驶时，后轮哪怕是出现一点点滑动，车辆都能瞬间将中央差速器锁死变成前后轴完全连接的状态，以此来防止侧滑，再加上车辆动态控制系统（VDC）会在车辆即将失控的状况下及早介入，所以说这套系统最根本的目的，是确保在低摩擦力路面上行驶的可靠性和通过性，而不是追求运动性，因为斯巴鲁自家主打运动性的四驱系统，是搭载在WRX STI上面的DCCD全时四驱系统。虽然说斯巴鲁的这套四驱系统很不错，但是这个代号ACT-4的四驱系统有个BUG，就是变速箱和四驱系统是分不开的，所以在匹配的时候很麻烦（斯巴鲁原来用4AT用了好久），斯巴鲁本身就是个小厂，也没有那么多的人力、物力和精力去做复杂的匹配，而现在用的这套CVT变速箱使用了链条传动，可以承受很高的扭矩，这样就把CVT一个老大难的问题解决了，从而可以给动力更强的发动机装备，并且CVT变速箱不仅可以省油，平顺性也是相当不错，加上斯巴鲁为这套CVT变速箱，在运动模式逻辑、模拟档位、换挡拨片等等方面做了运动化调校，对于一般人来说，日常驾驶表现其实还是过得去的。当然，你如果想要更运动的性能，这样的CVT变速箱肯定是无法满足的，斯巴鲁其实也知道这个CVT无法满足更强的运动需求，所以你会发现，真正主打性能和运动的斯巴鲁车型，要么像BRZ那样用AT变速箱，要么和WRX STI那样用手动变速箱。其实这一点我觉得斯巴鲁做的还是挺有意思的，而且给我一种这家车厂就像是一家小饭店的感觉，首先他们的菜单里绝对不会出现什么鲍鱼、海参之类的高价菜，但是老板又有一些拿手的硬菜（比如WRX STI、BRZ），你如果只是想随便吃点，那菜单里也有一些家常小炒（森林人、力狮、傲虎），甚至还会有价格更低，但是也挺下饭的菜品（XV）。再者，我们来聊一聊这套EyeSight系统。我们都知道，斯巴鲁的这套EyeSight系统一直会和动力系统去做紧密的匹配和调校，上一代搭载涡轮发动机的斯巴鲁车型，在国内都没有配备EyeSight系统，主要原因就是斯巴鲁还没做好与涡轮车匹配的EyeSight系统。简单来说，斯巴鲁EyeSight驾驶辅助系统主要具备4项功能：防碰撞制动系统（PCB）、全车速自适应巡航控制系统（ACC）、起步油门误操作预防功能和警报与提示功能，其实本质上和本田的Honda Sensing类似，都是“视觉智能化科技”，属于给车辆提升附加值和安全性的产品，只是由于斯巴鲁很久都没有这种比较“时髦”的科技配置，促使这个EyeSight系统让不少人觉得很新奇。最后，不论斯巴鲁的产品究竟如何（其实还可以），任何一家车企都是以赚钱为目的，而斯巴鲁以目前现有的产品来看，似乎很难满足中国市场的需求，但是这就导致越不满足需求、销量就越低，销量不断走低之后，斯巴鲁估计自己也没啥兴趣去满足中国市场，万一造出来了还是卖不掉怎么办，大家都是出来卖的，谁也不愿意拿自己的销量去赌，斯巴鲁只要自己保证单车利润，能做到不亏钱，那就皆大欢喜，毕竟美国市场才是斯巴鲁的重中之重。况且，就算引入2.4T发动机，就算价格比现在定的再便宜一些，其实买的人估计也不会比现在能增加多少，斯巴鲁在中国基本上没什么钱去搞营销，整个销售体系在国内也被庞大集团一家独占，至于什么坚持、情怀、工匠精神……这些都只能说说而已，作为车企首要任务是赚钱活下去，看看当年的萨博，现在坟头都长草了。所以，与其去强行顺应市场作出一些改变，还不如先半死不活的造车卖车，等装备CB18发动机的傲虎和森林人进入国内之后，再通过与丰田的合作，实现CB18发动机与丰田THS混动技术的融合，通过混动车型的销售来满足积分需求，进而再引入口碑和招牌车型。在我看来，斯巴鲁这个品牌你说它聪明吧，它其实挺傻的，中国市场这么大一块蛋糕摆在它面前，结果自己不仅不会吃，而且连吃饭的家伙也跟不上，自己还要面对积分和油耗双重难题，弄的旗下招牌车型根本进不来。但是，你说斯巴鲁傻吧，它其实也挺聪明的，至少斯巴鲁明白，自己应该造个什么样的车，而不是像那个和它合作的日系厂家一样，在消费者看不见的地方偷偷摸摸的减配点东西，有点大智若愚的感觉，也算是小厂的坚持吧。斯巴鲁傲虎的竞争对手？没有！傲虎的竞争对手都有哪些？在30万左右的价位，很难找到一款像傲虎这么特殊的车。虽然很多网站都将傲虎归类为中型SUV，但我觉得这并不贴切，准确来说这是一款介于轿车与SUV之间的中型跨界旅行车，同理，自家的XV是低一级别的紧凑型跨界旅行车，斯巴鲁在售的只有森林人是非常标准的SUV。如果非要说傲虎像什么，它很像奥迪的Allroad系列和沃尔沃的Cross Country系列，既保留了轿车的驾驶感、操控感，同时兼具SUV的高通过性。但即使是这两个系列中最便宜的A4 allroad quattro探索家（41.88万）和V90 Cross Country B5 AWD智远版（44.79万），指导价都远超傲虎。即使是目前优惠巨大的V90CC智远版，裸车大概38万左右，落地也要43万左右，而中期改款后的A4 allroad去年底刚刚上市，优惠还没有到位，稍微带点配置就要奔着落地45万去了。所以，傲虎在这个价位没有直接竞争对手。有意思的是，选择傲虎的人，当初很多是在同价位的SUV中纠结，而非看上去更相似的旅行车。也许每一位傲虎车主都有一颗“撒野”的心，他们更加在意通过性，大多数旅行车是没有通过性可言的，而傲虎在通过性和装载性上都得到了相应的保证，唯一美中不足的，就是这台车在驾驶的时候，你会有一种这不像一台斯巴鲁的感觉，因为斯巴鲁引以为豪的就是水平对置发动机带来的低重心，但是傲虎为了保证离地间隙和通过性，把离地高度弄的挺高的，所以这也带来了一个矛盾点，想越野这台车性能又不是特别够，想在城市道路或者高速路去跑，又没有传统的旅行车那么舒服，只有在非铺装路面或者坑洼路面上，才能比较好的体会这台车到底“香”在哪里。除了类似于斯巴鲁傲虎这样的旅行车之外，我们再来聊一聊，同价位可以买到什么样的SUV，因为傲虎这台车实际上就是在切旅行车和SUV之间的夹缝。以傲虎现在的售价来看，主流点的SUV有丰田汉兰达（23.98-30.68万）、福特锐界（22.98-30.98万）、福特探险者（30.98-39.98万）、大众途昂（29.99-45.99万）、别克昂科旗（27.99-37.99万）、雪佛兰开拓者（22.99-32.99万），当然还有之前我们聊过的六缸大自吸现代帕里斯帝（29.88-32.98万）。你会发现，这个价位的合资SUV，至少已是7座中型SUV的级别，甚至像探险者、途昂、昂科旗、开拓者和帕里斯帝这样的已经上至中大型SUV了。而在这些车当中，以30万左右裸车的预算，除了探险者和帕里斯帝你只能买到低配以外，其他车都已经可以买到中配、甚至高配了。并且，这些SUV相比傲虎来看，不仅通过性更好，收起第三排座椅后也有一定的装载能力，在家用层面，每一款车都更加符合主流群体的审美取向与使用习惯。但傲虎身上有一样特质是这些车没有的，那就是调性，最后选择傲虎的人，我只能说他们身上“生活的重担”压得还不够沉，花钱去彰显调性并不是谁都有条件做到的。同样的预算，再看一看豪华品牌紧凑型SUV，它们的中低配普遍比傲虎更便宜。比如宝马X1（27.98-33.98万）、凯迪拉克XT4（25.97-39.17万）、林肯冒险家（24.68-34.58万）、沃尔沃XC40（26.48-38.58万）、讴歌CDX（22.98-34.98万）。而且除了冒险家，其他车都有比较可观的优惠，动不动就好几万。你也许会说以上这些车都低了一个级别，没可比性。那么以同样的预算，你还可以买到优惠巨大的二线豪华中型SUV，凯迪拉克XT5全系最低配落地甚至已经跌到30万左右，比傲虎最低配的定价还便宜，再加个几万块甚至可以落地XT6了，这可是高一级别的6/7座中大型SUV。与此同时还有沃尔沃XC60，2.0T高功率的T5版本低配落地32万以内，也相当贴近傲虎裸车的定价。此外还有英菲尼迪QX50、路虎发现运动版、揽胜极光、讴歌RDX……它们的低配车型优惠后也都掉入了傲虎的价格区间之中，甚至更低。所以对比这些SUV车型来看，游走在夹缝之中的傲虎，其实并不能剩下多少的生存空间，看重实用性的客户，可以去选择合资7座的中型甚至中大型SUV，看重品牌力的客户，也有大把的豪华品牌SUV可选，以至于傲虎成为了一款无法吸引主流购买力的车，也注定是一款只属于少数人的大玩具。顺带一提，很多傲虎的潜在买家都在担心水平对置发动机的养护费用，这一点大可放心，因为水平对置发动机在日常维护保养的费用，与普通的发动机并没有什么特别大的差别，你需要担心的，更多是将来不巧发动机坏了需要大修，或者一些需要修理的配件没有库存，需要从海外发货，那么你就要面临漫长的等待。傲虎适合什么样的人？应该是什么样的人适合傲虎那么，什么样的人适合傲虎？我觉得答案一定是“少数人”，如果用一句话来概括傲虎这台车，那就是：傲虎这种SUV和旅行车的结合体，不一定样样都拔尖，但它每一样都会一点。按照常理来看，这种“中庸”的车型应该非常符合国内市场的胃口，因为这种车做的其实和丰田有异曲同工之妙，都是属于80分主义下的产物，可为什么斯巴鲁的接受度还是这么低？我觉得，这里面除了国内外文化差异的因素以外（旅行车的小众窘境，就是典型的由文化差异导致的结果），更多原因还是出在傲虎自己身上。首先，傲虎在国内的定价实在是没什么诚意，北美2.5L版本26000多美金起售，折合人民币17万多，同样标配EyeSight（但是美版配备的是EyeSight 3.0，国内是介于3.0和4.0之间的产品），拉到国内定一个31.28万起的售价。而我们之前聊过的现代帕里斯帝，北美32000多美金起售，折合人民币21万左右，在国内也只定到了29.88万起。同样都是进口车，帕里斯帝在北美起价还高了6000美金，相当于4万人民币，别忘了它还是3.5L的V6发动机，交着更高的排量税，结果回过头来定价和傲虎差不多，所以就让人有点看不懂，斯巴鲁玩的到底是哪一出？其次，全新傲虎并没有带来特别大的改变。除了外观变动、内饰升级，在发动机、变速箱、四驱系统上并没有肉眼可见的改进，这次最大的遗憾，就是没有引入新的2.4T水平对置发动机，但回过头想想，曾经2.0T的傲虎卖到了35.98万，如果2.4T引进了，按照斯巴鲁在傲虎上惯用的高冷定价风格，怕不是奔着40多万去了。至于和同价位SUV对比，傲虎产品力和性价比上的不足会被无限放大，摆在明面上的东西也没做好：过于保守的内饰、老旧的动力系统、羸弱的动力……同时对于绝大多数追求实用性的客户来说，进口车的维修保养反而是个累赘，而且2.5L的排量，会让自己每年的车船税都多交一点。对于主流消费者来说，以上不管是哪一样小问题，单拎出来一个就足够让消费者把傲虎从意向车型中移除，但是，傲虎作为同价位极少数的跨界旅行车，它身上所展现出的特殊性，确实能够取悦那些少数的、追求个性的消费者。所以，傲虎这台车在国内就变的很挑剔，而且不是你在挑傲虎的毛病，是傲虎在挑你适不适合做它的车主。音频图文更新在订阅号：百车全说每期抽三条留言，每人赠168元的“芥末绿”燃油添加剂一瓶点击订阅，每周三，周六更新会有提醒新听友可以搜索：百车全说2014，百车全说2015，百车全说2016，往期300多个小时的节目可供收听

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Platform”，这也是这么多年以来斯巴鲁车辆平台的首次更新，未来斯巴鲁的很多产品也都将出自这个平台，除了针对安全性、行驶性能、舒适性和环保方面进行提升之外，最为核心的就是在这套平台下诞生的产品，未来还会搭载多种类型的动力系统，包括汽油发动机、混合动力和纯电动力。简单来说，就是斯巴鲁这套SGP平台下的产物，在安全性方面会比以往更好，并且今后的动力总成的适配性更强。其次，我们来聊一聊全新傲虎的动力系统。之前很多人都说，对于斯巴鲁傲虎这台车，或者说对于所有的斯巴鲁出品的车辆，你永远不能光看它的表面，更要看它的内在，比如水平对置发动机、四驱系统等等，但是如果你看过或者开过之前老款2.0T版本的傲虎，你对现款车型最直观的感受肯定是“想当年猛虎有蛮力，看如今病虎不如鸡”。在2015年-2017年时候，斯巴鲁曾经推出过2.0T的傲虎（同期还有2.0T版本的力狮），发动机输出功率达到了241马力/350牛米，那个动力输出和现在这套169马力/252牛米的2.5L发动机简直是天壤之别，不过比较惨淡的是，之前2.0T版本的傲虎和力狮，在当年总共卖了也就不到500台。回到现款车型使用的2.5L发动机来看，很多人可能会疑惑，为什么这套发动机的排量看上去挺大的，但是账面上的动力输出就这么一点？其实原因很简单，就是因为技术太老了。我们都知道，斯巴鲁过去其实也有一套代号FB25的发动机，搭载在上一代傲虎和力狮上面，而上一代FB25的发动机的技术水平其实更加落后，只有进气侧AVCS（主动阀门控制系统）、PFI（燃油进气道喷射），而且还没有可变气门正时（VVI），换言之这套发动机实际的技术水平也就是2003年左右，比已经停产的锐志上的那颗5GR发动机还要老，而现在用的这颗2.5L发动机，主要的改变就是把之前FB25的燃油进气道喷射（PFI）换成了燃油直喷（GDI），而且这个新机头的直喷压力最多只有15Mpa，并不是现在流行的35Mpa高压直喷，然后斯巴鲁给这套发动机再加了一套排气侧AVCS，其他就没了。换言之，斯巴鲁就是把自家的旧棉袄拿出来，缝三年、补三年、缝缝补补又三年，看上去是在衣服上绣了几朵花，实际上还是那件旧棉袄。所以，现在这个2.5L发动机，其实就是一套十多年前发动机，进行细微优化后的产品，在总体上并没有做太大改进，而这就导致这颗发动机的燃烧模型比较古老，不管是排放还是功率，各个方面都不是很优秀，加上这颗发动机还采用的是低压直喷，所以尾气中的颗粒物比较难控制，进而在面对国6B排放标准的时候，需要加一套颗粒捕捉器，进一步牺牲性能，于是就有现在这个169马力/252牛米的数据。当然，斯巴鲁这么弄倒不是说轻视国内市场或者区别对待，因为这个2.5L版本的车型，在斯巴鲁最为重视的美国市场也是主力车型，只有在Onyx和Limited两个顶配版本上，才有那台无缘中国市场的2.4T发动机，而国内的斯巴鲁目前在卖的就这点车，也没有混动或者新能源车型来满足积分政策，面临国内巨大的排放双积分压力，斯巴鲁根本没有多余的正积分来引进一款搭载2.4T发动机的车型。除了这颗2.5L发动机之外，很多人其实还有一个疑惑点，那就是为啥斯巴鲁目前在售的车型都要用CVT变速箱？其实主要原因就是因为它的这套代号“ACT-4”的四驱系统，而目前斯巴鲁在售车型里采用的全时四驱系统中，这套系统不仅是历史是最长的，也是驱动力分配变动量最大的一套系统。这套ACT-4的四驱系统，在变速箱的后端装备了电控多片离合器式的限滑差速器来驱动前后轮，正常状态下的前后轮扭矩分配被设置在60:40，在行驶过程中，通过探测驱动轮的滑移量和发动机扭矩，这套四驱系统可以根据不同情况，能做到从完全前驱状态（100：0）一直调整到前后轴完全连接状态（50:50），所以，这套四驱系统可以看作类似于前置前驱车的特性，在湿滑路面行驶时，后轮哪怕是出现一点点滑动，车辆都能瞬间将中央差速器锁死变成前后轴完全连接的状态，以此来防止侧滑，再加上车辆动态控制系统（VDC）会在车辆即将失控的状况下及早介入，所以说这套系统最根本的目的，是确保在低摩擦力路面上行驶的可靠性和通过性，而不是追求运动性，因为斯巴鲁自家主打运动性的四驱系统，是搭载在WRX STI上面的DCCD全时四驱系统。虽然说斯巴鲁的这套四驱系统很不错，但是这个代号ACT-4的四驱系统有个BUG，就是变速箱和四驱系统是分不开的，所以在匹配的时候很麻烦（斯巴鲁原来用4AT用了好久），斯巴鲁本身就是个小厂，也没有那么多的人力、物力和精力去做复杂的匹配，而现在用的这套CVT变速箱使用了链条传动，可以承受很高的扭矩，这样就把CVT一个老大难的问题解决了，从而可以给动力更强的发动机装备，并且CVT变速箱不仅可以省油，平顺性也是相当不错，加上斯巴鲁为这套CVT变速箱，在运动模式逻辑、模拟档位、换挡拨片等等方面做了运动化调校，对于一般人来说，日常驾驶表现其实还是过得去的。当然，你如果想要更运动的性能，这样的CVT变速箱肯定是无法满足的，斯巴鲁其实也知道这个CVT无法满足更强的运动需求，所以你会发现，真正主打性能和运动的斯巴鲁车型，要么像BRZ那样用AT变速箱，要么和WRX STI那样用手动变速箱。其实这一点我觉得斯巴鲁做的还是挺有意思的，而且给我一种这家车厂就像是一家小饭店的感觉，首先他们的菜单里绝对不会出现什么鲍鱼、海参之类的高价菜，但是老板又有一些拿手的硬菜（比如WRX STI、BRZ），你如果只是想随便吃点，那菜单里也有一些家常小炒（森林人、力狮、傲虎），甚至还会有价格更低，但是也挺下饭的菜品（XV）。再者，我们来聊一聊这套EyeSight系统。我们都知道，斯巴鲁的这套EyeSight系统一直会和动力系统去做紧密的匹配和调校，上一代搭载涡轮发动机的斯巴鲁车型，在国内都没有配备EyeSight系统，主要原因就是斯巴鲁还没做好与涡轮车匹配的EyeSight系统。简单来说，斯巴鲁EyeSight驾驶辅助系统主要具备4项功能：防碰撞制动系统（PCB）、全车速自适应巡航控制系统（ACC）、起步油门误操作预防功能和警报与提示功能，其实本质上和本田的Honda Sensing类似，都是“视觉智能化科技”，属于给车辆提升附加值和安全性的产品，只是由于斯巴鲁很久都没有这种比较“时髦”的科技配置，促使这个EyeSight系统让不少人觉得很新奇。最后，不论斯巴鲁的产品究竟如何（其实还可以），任何一家车企都是以赚钱为目的，而斯巴鲁以目前现有的产品来看，似乎很难满足中国市场的需求，但是这就导致越不满足需求、销量就越低，销量不断走低之后，斯巴鲁估计自己也没啥兴趣去满足中国市场，万一造出来了还是卖不掉怎么办，大家都是出来卖的，谁也不愿意拿自己的销量去赌，斯巴鲁只要自己保证单车利润，能做到不亏钱，那就皆大欢喜，毕竟美国市场才是斯巴鲁的重中之重。况且，就算引入2.4T发动机，就算价格比现在定的再便宜一些，其实买的人估计也不会比现在能增加多少，斯巴鲁在中国基本上没什么钱去搞营销，整个销售体系在国内也被庞大集团一家独占，至于什么坚持、情怀、工匠精神……这些都只能说说而已，作为车企首要任务是赚钱活下去，看看当年的萨博，现在坟头都长草了。所以，与其去强行顺应市场作出一些改变，还不如先半死不活的造车卖车，等装备CB18发动机的傲虎和森林人进入国内之后，再通过与丰田的合作，实现CB18发动机与丰田THS混动技术的融合，通过混动车型的销售来满足积分需求，进而再引入口碑和招牌车型。在我看来，斯巴鲁这个品牌你说它聪明吧，它其实挺傻的，中国市场这么大一块蛋糕摆在它面前，结果自己不仅不会吃，而且连吃饭的家伙也跟不上，自己还要面对积分和油耗双重难题，弄的旗下招牌车型根本进不来。但是，你说斯巴鲁傻吧，它其实也挺聪明的，至少斯巴鲁明白，自己应该造个什么样的车，而不是像那个和它合作的日系厂家一样，在消费者看不见的地方偷偷摸摸的减配点东西，有点大智若愚的感觉，也算是小厂的坚持吧。斯巴鲁傲虎的竞争对手？没有！傲虎的竞争对手都有哪些？在30万左右的价位，很难找到一款像傲虎这么特殊的车。虽然很多网站都将傲虎归类为中型SUV，但我觉得这并不贴切，准确来说这是一款介于轿车与SUV之间的中型跨界旅行车，同理，自家的XV是低一级别的紧凑型跨界旅行车，斯巴鲁在售的只有森林人是非常标准的SUV。如果非要说傲虎像什么，它很像奥迪的Allroad系列和沃尔沃的Cross Country系列，既保留了轿车的驾驶感、操控感，同时兼具SUV的高通过性。但即使是这两个系列中最便宜的A4 allroad quattro探索家（41.88万）和V90 Cross Country B5 AWD智远版（44.79万），指导价都远超傲虎。即使是目前优惠巨大的V90CC智远版，裸车大概38万左右，落地也要43万左右，而中期改款后的A4 allroad去年底刚刚上市，优惠还没有到位，稍微带点配置就要奔着落地45万去了。所以，傲虎在这个价位没有直接竞争对手。有意思的是，选择傲虎的人，当初很多是在同价位的SUV中纠结，而非看上去更相似的旅行车。也许每一位傲虎车主都有一颗“撒野”的心，他们更加在意通过性，大多数旅行车是没有通过性可言的，而傲虎在通过性和装载性上都得到了相应的保证，唯一美中不足的，就是这台车在驾驶的时候，你会有一种这不像一台斯巴鲁的感觉，因为斯巴鲁引以为豪的就是水平对置发动机带来的低重心，但是傲虎为了保证离地间隙和通过性，把离地高度弄的挺高的，所以这也带来了一个矛盾点，想越野这台车性能又不是特别够，想在城市道路或者高速路去跑，又没有传统的旅行车那么舒服，只有在非铺装路面或者坑洼路面上，才能比较好的体会这台车到底“香”在哪里。除了类似于斯巴鲁傲虎这样的旅行车之外，我们再来聊一聊，同价位可以买到什么样的SUV，因为傲虎这台车实际上就是在切旅行车和SUV之间的夹缝。以傲虎现在的售价来看，主流点的SUV有丰田汉兰达（23.98-30.68万）、福特锐界（22.98-30.98万）、福特探险者（30.98-39.98万）、大众途昂（29.99-45.99万）、别克昂科旗（27.99-37.99万）、雪佛兰开拓者（22.99-32.99万），当然还有之前我们聊过的六缸大自吸现代帕里斯帝（29.88-32.98万）。你会发现，这个价位的合资SUV，至少已是7座中型SUV的级别，甚至像探险者、途昂、昂科旗、开拓者和帕里斯帝这样的已经上至中大型SUV了。而在这些车当中，以30万左右裸车的预算，除了探险者和帕里斯帝你只能买到低配以外，其他车都已经可以买到中配、甚至高配了。并且，这些SUV相比傲虎来看，不仅通过性更好，收起第三排座椅后也有一定的装载能力，在家用层面，每一款车都更加符合主流群体的审美取向与使用习惯。但傲虎身上有一样特质是这些车没有的，那就是调性，最后选择傲虎的人，我只能说他们身上“生活的重担”压得还不够沉，花钱去彰显调性并不是谁都有条件做到的。同样的预算，再看一看豪华品牌紧凑型SUV，它们的中低配普遍比傲虎更便宜。比如宝马X1（27.98-33.98万）、凯迪拉克XT4（25.97-39.17万）、林肯冒险家（24.68-34.58万）、沃尔沃XC40（26.48-38.58万）、讴歌CDX（22.98-34.98万）。而且除了冒险家，其他车都有比较可观的优惠，动不动就好几万。你也许会说以上这些车都低了一个级别，没可比性。那么以同样的预算，你还可以买到优惠巨大的二线豪华中型SUV，凯迪拉克XT5全系最低配落地甚至已经跌到30万左右，比傲虎最低配的定价还便宜，再加个几万块甚至可以落地XT6了，这可是高一级别的6/7座中大型SUV。与此同时还有沃尔沃XC60，2.0T高功率的T5版本低配落地32万以内，也相当贴近傲虎裸车的定价。此外还有英菲尼迪QX50、路虎发现运动版、揽胜极光、讴歌RDX……它们的低配车型优惠后也都掉入了傲虎的价格区间之中，甚至更低。所以对比这些SUV车型来看，游走在夹缝之中的傲虎，其实并不能剩下多少的生存空间，看重实用性的客户，可以去选择合资7座的中型甚至中大型SUV，看重品牌力的客户，也有大把的豪华品牌SUV可选，以至于傲虎成为了一款无法吸引主流购买力的车，也注定是一款只属于少数人的大玩具。顺带一提，很多傲虎的潜在买家都在担心水平对置发动机的养护费用，这一点大可放心，因为水平对置发动机在日常维护保养的费用，与普通的发动机并没有什么特别大的差别，你需要担心的，更多是将来不巧发动机坏了需要大修，或者一些需要修理的配件没有库存，需要从海外发货，那么你就要面临漫长的等待。傲虎适合什么样的人？应该是什么样的人适合傲虎那么，什么样的人适合傲虎？我觉得答案一定是“少数人”，如果用一句话来概括傲虎这台车，那就是：傲虎这种SUV和旅行车的结合体，不一定样样都拔尖，但它每一样都会一点。按照常理来看，这种“中庸”的车型应该非常符合国内市场的胃口，因为这种车做的其实和丰田有异曲同工之妙，都是属于80分主义下的产物，可为什么斯巴鲁的接受度还是这么低？我觉得，这里面除了国内外文化差异的因素以外（旅行车的小众窘境，就是典型的由文化差异导致的结果），更多原因还是出在傲虎自己身上。首先，傲虎在国内的定价实在是没什么诚意，北美2.5L版本26000多美金起售，折合人民币17万多，同样标配EyeSight（但是美版配备的是EyeSight 3.0，国内是介于3.0和4.0之间的产品），拉到国内定一个31.28万起的售价。而我们之前聊过的现代帕里斯帝，北美32000多美金起售，折合人民币21万左右，在国内也只定到了29.88万起。同样都是进口车，帕里斯帝在北美起价还高了6000美金，相当于4万人民币，别忘了它还是3.5L的V6发动机，交着更高的排量税，结果回过头来定价和傲虎差不多，所以就让人有点看不懂，斯巴鲁玩的到底是哪一出？其次，全新傲虎并没有带来特别大的改变。除了外观变动、内饰升级，在发动机、变速箱、四驱系统上并没有肉眼可见的改进，这次最大的遗憾，就是没有引入新的2.4T水平对置发动机，但回过头想想，曾经2.0T的傲虎卖到了35.98万，如果2.4T引进了，按照斯巴鲁在傲虎上惯用的高冷定价风格，怕不是奔着40多万去了。至于和同价位SUV对比，傲虎产品力和性价比上的不足会被无限放大，摆在明面上的东西也没做好：过于保守的内饰、老旧的动力系统、羸弱的动力……同时对于绝大多数追求实用性的客户来说，进口车的维修保养反而是个累赘，而且2.5L的排量，会让自己每年的车船税都多交一点。对于主流消费者来说，以上不管是哪一样小问题，单拎出来一个就足够让消费者把傲虎从意向车型中移除，但是，傲虎作为同价位极少数的跨界旅行车，它身上所展现出的特殊性，确实能够取悦那些少数的、追求个性的消费者。所以，傲虎这台车在国内就变的很挑剔，而且不是你在挑傲虎的毛病，是傲虎在挑你适不适合做它的车主。音频图文更新在订阅号：百车全说每期抽三条留言，每人赠168元的“芥末绿”燃油添加剂一瓶点击订阅，每周三，周六更新会有提醒新听友可以搜索：百车全说2014，百车全说2015，百车全说2016，往期300多个小时的节目可供收听

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Platform”，这也是这么多年以来斯巴鲁车辆平台的首次更新，未来斯巴鲁的很多产品也都将出自这个平台，除了针对安全性、行驶性能、舒适性和环保方面进行提升之外，最为核心的就是在这套平台下诞生的产品，未来还会搭载多种类型的动力系统，包括汽油发动机、混合动力和纯电动力。简单来说，就是斯巴鲁这套SGP平台下的产物，在安全性方面会比以往更好，并且今后的动力总成的适配性更强。其次，我们来聊一聊全新傲虎的动力系统。之前很多人都说，对于斯巴鲁傲虎这台车，或者说对于所有的斯巴鲁出品的车辆，你永远不能光看它的表面，更要看它的内在，比如水平对置发动机、四驱系统等等，但是如果你看过或者开过之前老款2.0T版本的傲虎，你对现款车型最直观的感受肯定是“想当年猛虎有蛮力，看如今病虎不如鸡”。在2015年-2017年时候，斯巴鲁曾经推出过2.0T的傲虎（同期还有2.0T版本的力狮），发动机输出功率达到了241马力/350牛米，那个动力输出和现在这套169马力/252牛米的2.5L发动机简直是天壤之别，不过比较惨淡的是，之前2.0T版本的傲虎和力狮，在当年总共卖了也就不到500台。回到现款车型使用的2.5L发动机来看，很多人可能会疑惑，为什么这套发动机的排量看上去挺大的，但是账面上的动力输出就这么一点？其实原因很简单，就是因为技术太老了。我们都知道，斯巴鲁过去其实也有一套代号FB25的发动机，搭载在上一代傲虎和力狮上面，而上一代FB25的发动机的技术水平其实更加落后，只有进气侧AVCS（主动阀门控制系统）、PFI（燃油进气道喷射），而且还没有可变气门正时（VVI），换言之这套发动机实际的技术水平也就是2003年左右，比已经停产的锐志上的那颗5GR发动机还要老，而现在用的这颗2.5L发动机，主要的改变就是把之前FB25的燃油进气道喷射（PFI）换成了燃油直喷（GDI），而且这个新机头的直喷压力最多只有15Mpa，并不是现在流行的35Mpa高压直喷，然后斯巴鲁给这套发动机再加了一套排气侧AVCS，其他就没了。换言之，斯巴鲁就是把自家的旧棉袄拿出来，缝三年、补三年、缝缝补补又三年，看上去是在衣服上绣了几朵花，实际上还是那件旧棉袄。所以，现在这个2.5L发动机，其实就是一套十多年前发动机，进行细微优化后的产品，在总体上并没有做太大改进，而这就导致这颗发动机的燃烧模型比较古老，不管是排放还是功率，各个方面都不是很优秀，加上这颗发动机还采用的是低压直喷，所以尾气中的颗粒物比较难控制，进而在面对国6B排放标准的时候，需要加一套颗粒捕捉器，进一步牺牲性能，于是就有现在这个169马力/252牛米的数据。当然，斯巴鲁这么弄倒不是说轻视国内市场或者区别对待，因为这个2.5L版本的车型，在斯巴鲁最为重视的美国市场也是主力车型，只有在Onyx和Limited两个顶配版本上，才有那台无缘中国市场的2.4T发动机，而国内的斯巴鲁目前在卖的就这点车，也没有混动或者新能源车型来满足积分政策，面临国内巨大的排放双积分压力，斯巴鲁根本没有多余的正积分来引进一款搭载2.4T发动机的车型。除了这颗2.5L发动机之外，很多人其实还有一个疑惑点，那就是为啥斯巴鲁目前在售的车型都要用CVT变速箱？其实主要原因就是因为它的这套代号“ACT-4”的四驱系统，而目前斯巴鲁在售车型里采用的全时四驱系统中，这套系统不仅是历史是最长的，也是驱动力分配变动量最大的一套系统。这套ACT-4的四驱系统，在变速箱的后端装备了电控多片离合器式的限滑差速器来驱动前后轮，正常状态下的前后轮扭矩分配被设置在60:40，在行驶过程中，通过探测驱动轮的滑移量和发动机扭矩，这套四驱系统可以根据不同情况，能做到从完全前驱状态（100：0）一直调整到前后轴完全连接状态（50:50），所以，这套四驱系统可以看作类似于前置前驱车的特性，在湿滑路面行驶时，后轮哪怕是出现一点点滑动，车辆都能瞬间将中央差速器锁死变成前后轴完全连接的状态，以此来防止侧滑，再加上车辆动态控制系统（VDC）会在车辆即将失控的状况下及早介入，所以说这套系统最根本的目的，是确保在低摩擦力路面上行驶的可靠性和通过性，而不是追求运动性，因为斯巴鲁自家主打运动性的四驱系统，是搭载在WRX STI上面的DCCD全时四驱系统。虽然说斯巴鲁的这套四驱系统很不错，但是这个代号ACT-4的四驱系统有个BUG，就是变速箱和四驱系统是分不开的，所以在匹配的时候很麻烦（斯巴鲁原来用4AT用了好久），斯巴鲁本身就是个小厂，也没有那么多的人力、物力和精力去做复杂的匹配，而现在用的这套CVT变速箱使用了链条传动，可以承受很高的扭矩，这样就把CVT一个老大难的问题解决了，从而可以给动力更强的发动机装备，并且CVT变速箱不仅可以省油，平顺性也是相当不错，加上斯巴鲁为这套CVT变速箱，在运动模式逻辑、模拟档位、换挡拨片等等方面做了运动化调校，对于一般人来说，日常驾驶表现其实还是过得去的。当然，你如果想要更运动的性能，这样的CVT变速箱肯定是无法满足的，斯巴鲁其实也知道这个CVT无法满足更强的运动需求，所以你会发现，真正主打性能和运动的斯巴鲁车型，要么像BRZ那样用AT变速箱，要么和WRX STI那样用手动变速箱。其实这一点我觉得斯巴鲁做的还是挺有意思的，而且给我一种这家车厂就像是一家小饭店的感觉，首先他们的菜单里绝对不会出现什么鲍鱼、海参之类的高价菜，但是老板又有一些拿手的硬菜（比如WRX STI、BRZ），你如果只是想随便吃点，那菜单里也有一些家常小炒（森林人、力狮、傲虎），甚至还会有价格更低，但是也挺下饭的菜品（XV）。再者，我们来聊一聊这套EyeSight系统。我们都知道，斯巴鲁的这套EyeSight系统一直会和动力系统去做紧密的匹配和调校，上一代搭载涡轮发动机的斯巴鲁车型，在国内都没有配备EyeSight系统，主要原因就是斯巴鲁还没做好与涡轮车匹配的EyeSight系统。简单来说，斯巴鲁EyeSight驾驶辅助系统主要具备4项功能：防碰撞制动系统（PCB）、全车速自适应巡航控制系统（ACC）、起步油门误操作预防功能和警报与提示功能，其实本质上和本田的Honda Sensing类似，都是“视觉智能化科技”，属于给车辆提升附加值和安全性的产品，只是由于斯巴鲁很久都没有这种比较“时髦”的科技配置，促使这个EyeSight系统让不少人觉得很新奇。最后，不论斯巴鲁的产品究竟如何（其实还可以），任何一家车企都是以赚钱为目的，而斯巴鲁以目前现有的产品来看，似乎很难满足中国市场的需求，但是这就导致越不满足需求、销量就越低，销量不断走低之后，斯巴鲁估计自己也没啥兴趣去满足中国市场，万一造出来了还是卖不掉怎么办，大家都是出来卖的，谁也不愿意拿自己的销量去赌，斯巴鲁只要自己保证单车利润，能做到不亏钱，那就皆大欢喜，毕竟美国市场才是斯巴鲁的重中之重。况且，就算引入2.4T发动机，就算价格比现在定的再便宜一些，其实买的人估计也不会比现在能增加多少，斯巴鲁在中国基本上没什么钱去搞营销，整个销售体系在国内也被庞大集团一家独占，至于什么坚持、情怀、工匠精神……这些都只能说说而已，作为车企首要任务是赚钱活下去，看看当年的萨博，现在坟头都长草了。所以，与其去强行顺应市场作出一些改变，还不如先半死不活的造车卖车，等装备CB18发动机的傲虎和森林人进入国内之后，再通过与丰田的合作，实现CB18发动机与丰田THS混动技术的融合，通过混动车型的销售来满足积分需求，进而再引入口碑和招牌车型。在我看来，斯巴鲁这个品牌你说它聪明吧，它其实挺傻的，中国市场这么大一块蛋糕摆在它面前，结果自己不仅不会吃，而且连吃饭的家伙也跟不上，自己还要面对积分和油耗双重难题，弄的旗下招牌车型根本进不来。但是，你说斯巴鲁傻吧，它其实也挺聪明的，至少斯巴鲁明白，自己应该造个什么样的车，而不是像那个和它合作的日系厂家一样，在消费者看不见的地方偷偷摸摸的减配点东西，有点大智若愚的感觉，也算是小厂的坚持吧。斯巴鲁傲虎的竞争对手？没有！傲虎的竞争对手都有哪些？在30万左右的价位，很难找到一款像傲虎这么特殊的车。虽然很多网站都将傲虎归类为中型SUV，但我觉得这并不贴切，准确来说这是一款介于轿车与SUV之间的中型跨界旅行车，同理，自家的XV是低一级别的紧凑型跨界旅行车，斯巴鲁在售的只有森林人是非常标准的SUV。如果非要说傲虎像什么，它很像奥迪的Allroad系列和沃尔沃的Cross Country系列，既保留了轿车的驾驶感、操控感，同时兼具SUV的高通过性。但即使是这两个系列中最便宜的A4 allroad quattro探索家（41.88万）和V90 Cross Country B5 AWD智远版（44.79万），指导价都远超傲虎。即使是目前优惠巨大的V90CC智远版，裸车大概38万左右，落地也要43万左右，而中期改款后的A4 allroad去年底刚刚上市，优惠还没有到位，稍微带点配置就要奔着落地45万去了。所以，傲虎在这个价位没有直接竞争对手。有意思的是，选择傲虎的人，当初很多是在同价位的SUV中纠结，而非看上去更相似的旅行车。也许每一位傲虎车主都有一颗“撒野”的心，他们更加在意通过性，大多数旅行车是没有通过性可言的，而傲虎在通过性和装载性上都得到了相应的保证，唯一美中不足的，就是这台车在驾驶的时候，你会有一种这不像一台斯巴鲁的感觉，因为斯巴鲁引以为豪的就是水平对置发动机带来的低重心，但是傲虎为了保证离地间隙和通过性，把离地高度弄的挺高的，所以这也带来了一个矛盾点，想越野这台车性能又不是特别够，想在城市道路或者高速路去跑，又没有传统的旅行车那么舒服，只有在非铺装路面或者坑洼路面上，才能比较好的体会这台车到底“香”在哪里。除了类似于斯巴鲁傲虎这样的旅行车之外，我们再来聊一聊，同价位可以买到什么样的SUV，因为傲虎这台车实际上就是在切旅行车和SUV之间的夹缝。以傲虎现在的售价来看，主流点的SUV有丰田汉兰达（23.98-30.68万）、福特锐界（22.98-30.98万）、福特探险者（30.98-39.98万）、大众途昂（29.99-45.99万）、别克昂科旗（27.99-37.99万）、雪佛兰开拓者（22.99-32.99万），当然还有之前我们聊过的六缸大自吸现代帕里斯帝（29.88-32.98万）。你会发现，这个价位的合资SUV，至少已是7座中型SUV的级别，甚至像探险者、途昂、昂科旗、开拓者和帕里斯帝这样的已经上至中大型SUV了。而在这些车当中，以30万左右裸车的预算，除了探险者和帕里斯帝你只能买到低配以外，其他车都已经可以买到中配、甚至高配了。并且，这些SUV相比傲虎来看，不仅通过性更好，收起第三排座椅后也有一定的装载能力，在家用层面，每一款车都更加符合主流群体的审美取向与使用习惯。但傲虎身上有一样特质是这些车没有的，那就是调性，最后选择傲虎的人，我只能说他们身上“生活的重担”压得还不够沉，花钱去彰显调性并不是谁都有条件做到的。同样的预算，再看一看豪华品牌紧凑型SUV，它们的中低配普遍比傲虎更便宜。比如宝马X1（27.98-33.98万）、凯迪拉克XT4（25.97-39.17万）、林肯冒险家（24.68-34.58万）、沃尔沃XC40（26.48-38.58万）、讴歌CDX（22.98-34.98万）。而且除了冒险家，其他车都有比较可观的优惠，动不动就好几万。你也许会说以上这些车都低了一个级别，没可比性。那么以同样的预算，你还可以买到优惠巨大的二线豪华中型SUV，凯迪拉克XT5全系最低配落地甚至已经跌到30万左右，比傲虎最低配的定价还便宜，再加个几万块甚至可以落地XT6了，这可是高一级别的6/7座中大型SUV。与此同时还有沃尔沃XC60，2.0T高功率的T5版本低配落地32万以内，也相当贴近傲虎裸车的定价。此外还有英菲尼迪QX50、路虎发现运动版、揽胜极光、讴歌RDX……它们的低配车型优惠后也都掉入了傲虎的价格区间之中，甚至更低。所以对比这些SUV车型来看，游走在夹缝之中的傲虎，其实并不能剩下多少的生存空间，看重实用性的客户，可以去选择合资7座的中型甚至中大型SUV，看重品牌力的客户，也有大把的豪华品牌SUV可选，以至于傲虎成为了一款无法吸引主流购买力的车，也注定是一款只属于少数人的大玩具。顺带一提，很多傲虎的潜在买家都在担心水平对置发动机的养护费用，这一点大可放心，因为水平对置发动机在日常维护保养的费用，与普通的发动机并没有什么特别大的差别，你需要担心的，更多是将来不巧发动机坏了需要大修，或者一些需要修理的配件没有库存，需要从海外发货，那么你就要面临漫长的等待。傲虎适合什么样的人？应该是什么样的人适合傲虎那么，什么样的人适合傲虎？我觉得答案一定是“少数人”，如果用一句话来概括傲虎这台车，那就是：傲虎这种SUV和旅行车的结合体，不一定样样都拔尖，但它每一样都会一点。按照常理来看，这种“中庸”的车型应该非常符合国内市场的胃口，因为这种车做的其实和丰田有异曲同工之妙，都是属于80分主义下的产物，可为什么斯巴鲁的接受度还是这么低？我觉得，这里面除了国内外文化差异的因素以外（旅行车的小众窘境，就是典型的由文化差异导致的结果），更多原因还是出在傲虎自己身上。首先，傲虎在国内的定价实在是没什么诚意，北美2.5L版本26000多美金起售，折合人民币17万多，同样标配EyeSight（但是美版配备的是EyeSight 3.0，国内是介于3.0和4.0之间的产品），拉到国内定一个31.28万起的售价。而我们之前聊过的现代帕里斯帝，北美32000多美金起售，折合人民币21万左右，在国内也只定到了29.88万起。同样都是进口车，帕里斯帝在北美起价还高了6000美金，相当于4万人民币，别忘了它还是3.5L的V6发动机，交着更高的排量税，结果回过头来定价和傲虎差不多，所以就让人有点看不懂，斯巴鲁玩的到底是哪一出？其次，全新傲虎并没有带来特别大的改变。除了外观变动、内饰升级，在发动机、变速箱、四驱系统上并没有肉眼可见的改进，这次最大的遗憾，就是没有引入新的2.4T水平对置发动机，但回过头想想，曾经2.0T的傲虎卖到了35.98万，如果2.4T引进了，按照斯巴鲁在傲虎上惯用的高冷定价风格，怕不是奔着40多万去了。至于和同价位SUV对比，傲虎产品力和性价比上的不足会被无限放大，摆在明面上的东西也没做好：过于保守的内饰、老旧的动力系统、羸弱的动力……同时对于绝大多数追求实用性的客户来说，进口车的维修保养反而是个累赘，而且2.5L的排量，会让自己每年的车船税都多交一点。对于主流消费者来说，以上不管是哪一样小问题，单拎出来一个就足够让消费者把傲虎从意向车型中移除，但是，傲虎作为同价位极少数的跨界旅行车，它身上所展现出的特殊性，确实能够取悦那些少数的、追求个性的消费者。所以，傲虎这台车在国内就变的很挑剔，而且不是你在挑傲虎的毛病，是傲虎在挑你适不适合做它的车主。音频图文更新在订阅号：百车全说每期抽三条留言，每人赠168元的“芥末绿”燃油添加剂一瓶点击订阅，每周三，周六更新会有提醒新听友可以搜索：百车全说2014，百车全说2015，百车全说2016，往期300多个小时的节目可供收听

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Platform”，这也是这么多年以来斯巴鲁车辆平台的首次更新，未来斯巴鲁的很多产品也都将出自这个平台，除了针对安全性、行驶性能、舒适性和环保方面进行提升之外，最为核心的就是在这套平台下诞生的产品，未来还会搭载多种类型的动力系统，包括汽油发动机、混合动力和纯电动力。简单来说，就是斯巴鲁这套SGP平台下的产物，在安全性方面会比以往更好，并且今后的动力总成的适配性更强。其次，我们来聊一聊全新傲虎的动力系统。之前很多人都说，对于斯巴鲁傲虎这台车，或者说对于所有的斯巴鲁出品的车辆，你永远不能光看它的表面，更要看它的内在，比如水平对置发动机、四驱系统等等，但是如果你看过或者开过之前老款2.0T版本的傲虎，你对现款车型最直观的感受肯定是“想当年猛虎有蛮力，看如今病虎不如鸡”。在2015年-2017年时候，斯巴鲁曾经推出过2.0T的傲虎（同期还有2.0T版本的力狮），发动机输出功率达到了241马力/350牛米，那个动力输出和现在这套169马力/252牛米的2.5L发动机简直是天壤之别，不过比较惨淡的是，之前2.0T版本的傲虎和力狮，在当年总共卖了也就不到500台。回到现款车型使用的2.5L发动机来看，很多人可能会疑惑，为什么这套发动机的排量看上去挺大的，但是账面上的动力输出就这么一点？其实原因很简单，就是因为技术太老了。我们都知道，斯巴鲁过去其实也有一套代号FB25的发动机，搭载在上一代傲虎和力狮上面，而上一代FB25的发动机的技术水平其实更加落后，只有进气侧AVCS（主动阀门控制系统）、PFI（燃油进气道喷射），而且还没有可变气门正时（VVI），换言之这套发动机实际的技术水平也就是2003年左右，比已经停产的锐志上的那颗5GR发动机还要老，而现在用的这颗2.5L发动机，主要的改变就是把之前FB25的燃油进气道喷射（PFI）换成了燃油直喷（GDI），而且这个新机头的直喷压力最多只有15Mpa，并不是现在流行的35Mpa高压直喷，然后斯巴鲁给这套发动机再加了一套排气侧AVCS，其他就没了。换言之，斯巴鲁就是把自家的旧棉袄拿出来，缝三年、补三年、缝缝补补又三年，看上去是在衣服上绣了几朵花，实际上还是那件旧棉袄。所以，现在这个2.5L发动机，其实就是一套十多年前发动机，进行细微优化后的产品，在总体上并没有做太大改进，而这就导致这颗发动机的燃烧模型比较古老，不管是排放还是功率，各个方面都不是很优秀，加上这颗发动机还采用的是低压直喷，所以尾气中的颗粒物比较难控制，进而在面对国6B排放标准的时候，需要加一套颗粒捕捉器，进一步牺牲性能，于是就有现在这个169马力/252牛米的数据。当然，斯巴鲁这么弄倒不是说轻视国内市场或者区别对待，因为这个2.5L版本的车型，在斯巴鲁最为重视的美国市场也是主力车型，只有在Onyx和Limited两个顶配版本上，才有那台无缘中国市场的2.4T发动机，而国内的斯巴鲁目前在卖的就这点车，也没有混动或者新能源车型来满足积分政策，面临国内巨大的排放双积分压力，斯巴鲁根本没有多余的正积分来引进一款搭载2.4T发动机的车型。除了这颗2.5L发动机之外，很多人其实还有一个疑惑点，那就是为啥斯巴鲁目前在售的车型都要用CVT变速箱？其实主要原因就是因为它的这套代号“ACT-4”的四驱系统，而目前斯巴鲁在售车型里采用的全时四驱系统中，这套系统不仅是历史是最长的，也是驱动力分配变动量最大的一套系统。这套ACT-4的四驱系统，在变速箱的后端装备了电控多片离合器式的限滑差速器来驱动前后轮，正常状态下的前后轮扭矩分配被设置在60:40，在行驶过程中，通过探测驱动轮的滑移量和发动机扭矩，这套四驱系统可以根据不同情况，能做到从完全前驱状态（100：0）一直调整到前后轴完全连接状态（50:50），所以，这套四驱系统可以看作类似于前置前驱车的特性，在湿滑路面行驶时，后轮哪怕是出现一点点滑动，车辆都能瞬间将中央差速器锁死变成前后轴完全连接的状态，以此来防止侧滑，再加上车辆动态控制系统（VDC）会在车辆即将失控的状况下及早介入，所以说这套系统最根本的目的，是确保在低摩擦力路面上行驶的可靠性和通过性，而不是追求运动性，因为斯巴鲁自家主打运动性的四驱系统，是搭载在WRX STI上面的DCCD全时四驱系统。虽然说斯巴鲁的这套四驱系统很不错，但是这个代号ACT-4的四驱系统有个BUG，就是变速箱和四驱系统是分不开的，所以在匹配的时候很麻烦（斯巴鲁原来用4AT用了好久），斯巴鲁本身就是个小厂，也没有那么多的人力、物力和精力去做复杂的匹配，而现在用的这套CVT变速箱使用了链条传动，可以承受很高的扭矩，这样就把CVT一个老大难的问题解决了，从而可以给动力更强的发动机装备，并且CVT变速箱不仅可以省油，平顺性也是相当不错，加上斯巴鲁为这套CVT变速箱，在运动模式逻辑、模拟档位、换挡拨片等等方面做了运动化调校，对于一般人来说，日常驾驶表现其实还是过得去的。当然，你如果想要更运动的性能，这样的CVT变速箱肯定是无法满足的，斯巴鲁其实也知道这个CVT无法满足更强的运动需求，所以你会发现，真正主打性能和运动的斯巴鲁车型，要么像BRZ那样用AT变速箱，要么和WRX STI那样用手动变速箱。其实这一点我觉得斯巴鲁做的还是挺有意思的，而且给我一种这家车厂就像是一家小饭店的感觉，首先他们的菜单里绝对不会出现什么鲍鱼、海参之类的高价菜，但是老板又有一些拿手的硬菜（比如WRX STI、BRZ），你如果只是想随便吃点，那菜单里也有一些家常小炒（森林人、力狮、傲虎），甚至还会有价格更低，但是也挺下饭的菜品（XV）。再者，我们来聊一聊这套EyeSight系统。我们都知道，斯巴鲁的这套EyeSight系统一直会和动力系统去做紧密的匹配和调校，上一代搭载涡轮发动机的斯巴鲁车型，在国内都没有配备EyeSight系统，主要原因就是斯巴鲁还没做好与涡轮车匹配的EyeSight系统。简单来说，斯巴鲁EyeSight驾驶辅助系统主要具备4项功能：防碰撞制动系统（PCB）、全车速自适应巡航控制系统（ACC）、起步油门误操作预防功能和警报与提示功能，其实本质上和本田的Honda Sensing类似，都是“视觉智能化科技”，属于给车辆提升附加值和安全性的产品，只是由于斯巴鲁很久都没有这种比较“时髦”的科技配置，促使这个EyeSight系统让不少人觉得很新奇。最后，不论斯巴鲁的产品究竟如何（其实还可以），任何一家车企都是以赚钱为目的，而斯巴鲁以目前现有的产品来看，似乎很难满足中国市场的需求，但是这就导致越不满足需求、销量就越低，销量不断走低之后，斯巴鲁估计自己也没啥兴趣去满足中国市场，万一造出来了还是卖不掉怎么办，大家都是出来卖的，谁也不愿意拿自己的销量去赌，斯巴鲁只要自己保证单车利润，能做到不亏钱，那就皆大欢喜，毕竟美国市场才是斯巴鲁的重中之重。况且，就算引入2.4T发动机，就算价格比现在定的再便宜一些，其实买的人估计也不会比现在能增加多少，斯巴鲁在中国基本上没什么钱去搞营销，整个销售体系在国内也被庞大集团一家独占，至于什么坚持、情怀、工匠精神……这些都只能说说而已，作为车企首要任务是赚钱活下去，看看当年的萨博，现在坟头都长草了。所以，与其去强行顺应市场作出一些改变，还不如先半死不活的造车卖车，等装备CB18发动机的傲虎和森林人进入国内之后，再通过与丰田的合作，实现CB18发动机与丰田THS混动技术的融合，通过混动车型的销售来满足积分需求，进而再引入口碑和招牌车型。在我看来，斯巴鲁这个品牌你说它聪明吧，它其实挺傻的，中国市场这么大一块蛋糕摆在它面前，结果自己不仅不会吃，而且连吃饭的家伙也跟不上，自己还要面对积分和油耗双重难题，弄的旗下招牌车型根本进不来。但是，你说斯巴鲁傻吧，它其实也挺聪明的，至少斯巴鲁明白，自己应该造个什么样的车，而不是像那个和它合作的日系厂家一样，在消费者看不见的地方偷偷摸摸的减配点东西，有点大智若愚的感觉，也算是小厂的坚持吧。斯巴鲁傲虎的竞争对手？没有！傲虎的竞争对手都有哪些？在30万左右的价位，很难找到一款像傲虎这么特殊的车。虽然很多网站都将傲虎归类为中型SUV，但我觉得这并不贴切，准确来说这是一款介于轿车与SUV之间的中型跨界旅行车，同理，自家的XV是低一级别的紧凑型跨界旅行车，斯巴鲁在售的只有森林人是非常标准的SUV。如果非要说傲虎像什么，它很像奥迪的Allroad系列和沃尔沃的Cross Country系列，既保留了轿车的驾驶感、操控感，同时兼具SUV的高通过性。但即使是这两个系列中最便宜的A4 allroad quattro探索家（41.88万）和V90 Cross Country B5 AWD智远版（44.79万），指导价都远超傲虎。即使是目前优惠巨大的V90CC智远版，裸车大概38万左右，落地也要43万左右，而中期改款后的A4 allroad去年底刚刚上市，优惠还没有到位，稍微带点配置就要奔着落地45万去了。所以，傲虎在这个价位没有直接竞争对手。有意思的是，选择傲虎的人，当初很多是在同价位的SUV中纠结，而非看上去更相似的旅行车。也许每一位傲虎车主都有一颗“撒野”的心，他们更加在意通过性，大多数旅行车是没有通过性可言的，而傲虎在通过性和装载性上都得到了相应的保证，唯一美中不足的，就是这台车在驾驶的时候，你会有一种这不像一台斯巴鲁的感觉，因为斯巴鲁引以为豪的就是水平对置发动机带来的低重心，但是傲虎为了保证离地间隙和通过性，把离地高度弄的挺高的，所以这也带来了一个矛盾点，想越野这台车性能又不是特别够，想在城市道路或者高速路去跑，又没有传统的旅行车那么舒服，只有在非铺装路面或者坑洼路面上，才能比较好的体会这台车到底“香”在哪里。除了类似于斯巴鲁傲虎这样的旅行车之外，我们再来聊一聊，同价位可以买到什么样的SUV，因为傲虎这台车实际上就是在切旅行车和SUV之间的夹缝。以傲虎现在的售价来看，主流点的SUV有丰田汉兰达（23.98-30.68万）、福特锐界（22.98-30.98万）、福特探险者（30.98-39.98万）、大众途昂（29.99-45.99万）、别克昂科旗（27.99-37.99万）、雪佛兰开拓者（22.99-32.99万），当然还有之前我们聊过的六缸大自吸现代帕里斯帝（29.88-32.98万）。你会发现，这个价位的合资SUV，至少已是7座中型SUV的级别，甚至像探险者、途昂、昂科旗、开拓者和帕里斯帝这样的已经上至中大型SUV了。而在这些车当中，以30万左右裸车的预算，除了探险者和帕里斯帝你只能买到低配以外，其他车都已经可以买到中配、甚至高配了。并且，这些SUV相比傲虎来看，不仅通过性更好，收起第三排座椅后也有一定的装载能力，在家用层面，每一款车都更加符合主流群体的审美取向与使用习惯。但傲虎身上有一样特质是这些车没有的，那就是调性，最后选择傲虎的人，我只能说他们身上“生活的重担”压得还不够沉，花钱去彰显调性并不是谁都有条件做到的。同样的预算，再看一看豪华品牌紧凑型SUV，它们的中低配普遍比傲虎更便宜。比如宝马X1（27.98-33.98万）、凯迪拉克XT4（25.97-39.17万）、林肯冒险家（24.68-34.58万）、沃尔沃XC40（26.48-38.58万）、讴歌CDX（22.98-34.98万）。而且除了冒险家，其他车都有比较可观的优惠，动不动就好几万。你也许会说以上这些车都低了一个级别，没可比性。那么以同样的预算，你还可以买到优惠巨大的二线豪华中型SUV，凯迪拉克XT5全系最低配落地甚至已经跌到30万左右，比傲虎最低配的定价还便宜，再加个几万块甚至可以落地XT6了，这可是高一级别的6/7座中大型SUV。与此同时还有沃尔沃XC60，2.0T高功率的T5版本低配落地32万以内，也相当贴近傲虎裸车的定价。此外还有英菲尼迪QX50、路虎发现运动版、揽胜极光、讴歌RDX……它们的低配车型优惠后也都掉入了傲虎的价格区间之中，甚至更低。所以对比这些SUV车型来看，游走在夹缝之中的傲虎，其实并不能剩下多少的生存空间，看重实用性的客户，可以去选择合资7座的中型甚至中大型SUV，看重品牌力的客户，也有大把的豪华品牌SUV可选，以至于傲虎成为了一款无法吸引主流购买力的车，也注定是一款只属于少数人的大玩具。顺带一提，很多傲虎的潜在买家都在担心水平对置发动机的养护费用，这一点大可放心，因为水平对置发动机在日常维护保养的费用，与普通的发动机并没有什么特别大的差别，你需要担心的，更多是将来不巧发动机坏了需要大修，或者一些需要修理的配件没有库存，需要从海外发货，那么你就要面临漫长的等待。傲虎适合什么样的人？应该是什么样的人适合傲虎那么，什么样的人适合傲虎？我觉得答案一定是“少数人”，如果用一句话来概括傲虎这台车，那就是：傲虎这种SUV和旅行车的结合体，不一定样样都拔尖，但它每一样都会一点。按照常理来看，这种“中庸”的车型应该非常符合国内市场的胃口，因为这种车做的其实和丰田有异曲同工之妙，都是属于80分主义下的产物，可为什么斯巴鲁的接受度还是这么低？我觉得，这里面除了国内外文化差异的因素以外（旅行车的小众窘境，就是典型的由文化差异导致的结果），更多原因还是出在傲虎自己身上。首先，傲虎在国内的定价实在是没什么诚意，北美2.5L版本26000多美金起售，折合人民币17万多，同样标配EyeSight（但是美版配备的是EyeSight 3.0，国内是介于3.0和4.0之间的产品），拉到国内定一个31.28万起的售价。而我们之前聊过的现代帕里斯帝，北美32000多美金起售，折合人民币21万左右，在国内也只定到了29.88万起。同样都是进口车，帕里斯帝在北美起价还高了6000美金，相当于4万人民币，别忘了它还是3.5L的V6发动机，交着更高的排量税，结果回过头来定价和傲虎差不多，所以就让人有点看不懂，斯巴鲁玩的到底是哪一出？其次，全新傲虎并没有带来特别大的改变。除了外观变动、内饰升级，在发动机、变速箱、四驱系统上并没有肉眼可见的改进，这次最大的遗憾，就是没有引入新的2.4T水平对置发动机，但回过头想想，曾经2.0T的傲虎卖到了35.98万，如果2.4T引进了，按照斯巴鲁在傲虎上惯用的高冷定价风格，怕不是奔着40多万去了。至于和同价位SUV对比，傲虎产品力和性价比上的不足会被无限放大，摆在明面上的东西也没做好：过于保守的内饰、老旧的动力系统、羸弱的动力……同时对于绝大多数追求实用性的客户来说，进口车的维修保养反而是个累赘，而且2.5L的排量，会让自己每年的车船税都多交一点。对于主流消费者来说，以上不管是哪一样小问题，单拎出来一个就足够让消费者把傲虎从意向车型中移除，但是，傲虎作为同价位极少数的跨界旅行车，它身上所展现出的特殊性，确实能够取悦那些少数的、追求个性的消费者。所以，傲虎这台车在国内就变的很挑剔，而且不是你在挑傲虎的毛病，是傲虎在挑你适不适合做它的车主。音频图文更新在订阅号：百车全说每期抽三条留言，每人赠168元的“芥末绿”燃油添加剂一瓶点击订阅，每周三，周六更新会有提醒新听友可以搜索：百车全说2014，百车全说2015，百车全说2016，往期300多个小时的节目可供收听

大家好，我是杨扬，今天的节目依然是采用了山东交通广播线上及视频直播以及‘杨扬侃车'抖音号视频直播多媒体呈现方式，热线和网络上的朋友买车选车的问题依然不少，来看今天的内容概要：1.搭载磷酸铁锂电池的小鹏P7车型正式上市，两款配置车型，分别是后驱标准续航智享版和后驱标准续航智尊版，补贴后售价区间为22.99-23.99万元。新车搭载由宁德时代提供的磷酸铁锂电池组，NEDC工况下续航为480公里。2.3月2日，沃尔沃汽车RECHARGE全球云端发布会上，沃尔沃宣布在2030年全部实现电动化。同时在发布会上带来旗下的首款全新纯电动轿跑SUV－－C40 Recharge，该车可以看作是沃尔沃XC40纯电动版的轿跑SUV车型。新车将在明年国内上市销售。3.荣威即将推出i5的改款车型，并计划在今年的第二季度上市。4.听众及网友问题来了解一下：新款霸道怎么样？ / 楼兰值得入手吗？ / 奥迪A3，Q2，Q3及高尔夫8，老婆开图后期省心，预算20W左右，选谁比较好？ / 领跑C11能下订吗？预算15~18W，想选中型纯电SUV。 / 想选6座以上兼顾商务的车，年里程4W公里左右，要求舒适，空间，动力，保养，林肯飞行家，凯迪拉克XT6，途昂530该选谁？ / 吉利缤越后期维修保养省不省心？ / 6`7W电动汽车，接送孩子，有哪些车型？ / 想选CRV带娃，可以吗？同级别还有哪些合资品牌可供选择？ / 想选择7座SUV，自吸，空间大一点，15~30W左右。 / 途铠与探影 1.5L该选谁 ？ / 汉兰达，途昂，探险者，家有二胎，选7座，不打算换车。 / 红旗H7，商务行政，值得入手吗？ / 锐界plus小毛病多吗？ 更多问题，收听节目留言即可~

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※ 本文章发布于订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注前几天，我在无意间看到兔子的办公桌上放着一把林肯的车钥匙，自从上次帕美GTS的事情之后，我就立马断定这车肯定不是他的，但是我就很好奇，这又是谁的车给他开了？难道又是发小的车？于是我就问他，你是又有个发小买林肯了？兔子看了我一眼，说不是发小买的，而是他爸的朋友新买了一台飞行家，两个父辈的人在一起吹牛，难免要聊聊新买的车，对方表示想做个车辆的整备，主要就是脚垫、玻璃膜、内饰透明膜、透明车衣之类的，兔子的爸爸一听，就说自己儿子有相关的资源，价格方面不用操心，于是回来就跟兔子说，让他帮忙弄一下，兔子想着父辈的关系，就答应了下来，所以今天就把车子开来，然后等下班就送到朋友的美容店去。我问兔子，这车是哪个版本的，兔子跟我说，是个四驱尊享版……我就很纳闷，因为实际上除了高高在上的行政版（68.98万）和总统版（75.98万）之外，剩下的三款车型中，四驱尊雅版是卖的比较好的，因为大多数买林肯的客户，他们对于配置要求远高于价格，说白了就是根本不差钱，就图个自我愉悦，但是这不代表高高在上的行政版和总统版卖的不好，要知道直到现在为止，行政版和总统版在有些地方依旧是“一车难求”。而54.98万的尊享版和59.98万的尊雅版，这两台车虽然价格差了5万块钱，但是多出的5万块钱能换来一套20寸轮毂、并线辅助、倒车车侧预警、可变悬架、手机无线充电、后排座椅通风加热、后排控制多媒体、Revel14喇叭音响系统、感应雨刷……这些都是能够保证车辆豪华度和舒适度的配置。我就很疑惑，为什么他去买了个尊享版？兔子说，他也问过他爸的朋友，人家的回答很耿直：用不上，感觉也不需要。兔子还跟我说，你别看是个尊享版，那配置已经很高啦！我嘲笑他是野马开多了，稍微给点配置就觉得香喷喷……聊了一会儿，我问他，这车现在行情怎么样，你爸爸的朋友大概花了多少钱？兔子说他自己都很惊讶，因为这车到现在都没啥优惠，基本上就是原价提车，他爸的朋友虽然没有加装潢，但是等了挺久。说实在的，我已经很久没有关注过林肯的市场了，怎么林肯一下子变的这么好卖了？而且价格还这么硬气，难道是要像雷克萨斯看齐？为此我还特地查了下，发现林肯在2020年一共卖了61761台车，我的天呐，这可是林肯啊，而且飞行家这车起售价就达到了50.98万，也就是说一个最低配的两驱版本，落地都要57万左右……所以，今天我们就来好好聊聊这台国产林肯飞行家。飞行家的亮点和槽点在开始聊飞行家之前，我一直想吐槽一个点，就是之前林肯的车辆命名，总让我觉得有种“错乱感”，比如之前的MKC、MKX、MKT都是SUV车型，但是MKZ和MKS又是两台轿车，就算按官方培训资料里的说法，“MK”是为了向他们的传奇车型MARK来致敬，但是不熟悉林肯的人，经常会对这些字母摸不着头脑，以至于我之前经常碰到类似这样的情况：A：你买了林肯的什么车？B：我买的MKZ。A：哦，是不是他们家那个SUV？B：不是，那个是MKC。A：……（脑袋发蒙）现在，林肯换了个命名方式，不用以前MK啥啥啥的，就给你来个中文名：冒险家、航海家、飞行家……相比于原来的MK后面跟个字母，现在的名字至少让很多人都清楚，林肯叫“XX家”的都是SUV车型。冒险家航海家飞行家领航员那么，林肯飞行家在目前林肯的SUV体系里是怎样的一个定位，依照现有的车型来看，它的等级仅次于百万级的林肯领航员，之前在2019年11月的时候纯进口版上市，那时候两款车型分别定价62.88万和68.88万，结果卖了没多久，到了2020年7月的时候，国产版就正式上市，进口版的飞行家也就逐渐暗淡了下来，反倒是国产版本的飞行家逐渐走进消费者的视野，毕竟对于一台搭载3.0T双涡轮增压发动机、车长超过5米的中大型豪华品牌SUV而言，50.98万的起售价就已经是最好的广告。关于飞行家这台车的豪华之处，我相信很多去看过车的朋友已经有所体会，但是我更关注的并不是它的内饰、空间或者品牌，而是那颗3.0T-V6双涡轮增压发动机，以及那套10R80变速箱。毕竟这是一台林肯，所以这台车做的也很“林肯”，该有的豪华配置一个不少，该有的内饰外观也都是一应俱全，所以不用去怀疑林肯在豪华车领域的积淀，至少在美式豪华的领域里，林肯是有发言权的。我们先聊一聊这个发动机，这颗3.0T-V6发动机其实本源是那颗福特2.7T-V6双涡轮增压发动机，我们可以简单理解成是一个强化升级扩缸的版本，而福特2.7T-V6发动机作为沃德十佳发动机，其本身325匹HP的动力输出和10.3：1的压缩比，让这款发动机的数据傲视群雄，国内的福特锐界EcoBoost-330版本用的就是这台机子。而林肯作为福特集团的高端品牌，这两颗发动机在保持架构一致的基础上，林肯针对这颗3.0T发动机进行了许多地方的改进，比如使用了紧密石墨铸铁材质的中缸+集成排气铝合金缸盖，从而在需要强度的地方进行强度上的增加，在不需要强度补足的地方进行减重，还有更耐高温的涡轮，并且针对、正时皮带部件、活塞和曲轴等部位都进行强化，同时工程师还给这颗发动机增加了额外的隔音降噪措施，比如复合材料制作的油底壳、凸轮轴罩和进气歧管，对横向外壳也做了很多修正……这些都是林肯针对这颗3.0T发动机做出的改进，用厂家工程师的话说，就是“这颗发动机能够让你在驾驶时，获得闲庭信步般的，不会吵到让人觉得过分的高性能表现”。说的简单一点，就是林肯这颗3.0T发动机本身底子就很牛X，并且通过工程师的调教让它变的更牛X，而且更符合豪华车的要求。说完了发动机，我们再聊聊变速箱，我相信很多朋友对于这个10R80的10AT变速箱已经很熟悉了，因为福特和林肯都在用，并且这个10R80变速箱本身就是福特制造，关于这个变速箱的由来，其实有个小故事，我们都知道AT变速箱一直是对整车厂极其重要的一部分，很多车厂其实都没有能力去自己做AT变速箱，主要原因是开发费用非常高、难度非常大，而福特虽然财大气粗，但是过日子终究是能省则省，于是福特想到了之前和自己一起做横置6AT变速箱的通用，鉴于先前的良好合作，两家车厂都撸起袖子加油干，开始了变速箱的研发，而且分工明确，通用主要负责9AT横置变速箱，福特主要负责10AT纵置变速箱，最后通用和福特两家共享研发成果，而我们之前聊过的换装10AT变速箱的凯迪拉克CT6，用的就是这个10R80变速箱。关于这个10R80具体的优势点和技术参数，我们今天不展开说了，毕竟什么“10AT三离合换挡执行机构”、“变速箱电液控制阀体”等等细节部件，再怎么去说也极其枯燥，综合来说一句话，这个10AT变速箱最大的优势点，就是能够提供更精确细密的齿比分布，从而找到一个完美符合发动机工况的挡位，并且换挡速度足够快（福特官方表示换挡速度堪比PDK），同时还可以适配插电式混合动力车型，所以为什么我们看到普通燃油版的飞行家在用这个变速箱，然后新能源版本的飞行家也在用这个变速箱。但是，林肯飞行家并不是说没有缺点，其本身的发动机和变速箱是优势，这一点毋庸置疑，可是有几个小问题，尤其是细节上的小问题，是我忍不住想吐槽的，而这也是林肯为什么一直没办法真正的去和BBA掰手腕的原因，说到底都是细节上的不足，但是这就跟我之前视频里说的凯迪拉克CT6那样，本来是一台很好的车，但是就是因为各种细节上的不足，导致让很多人失去了兴趣。第一，发动机声浪导入系统。目前就我已知的情况来看，这个模拟声浪是无法关闭的，能不能关掉暂且不提，关键是模拟出来的声音让我有一种“廉价感”，丝毫没有那种六缸机的厚重，各位去试驾的时候可以留意一下。第二，车机。由于采用了和国外不同的车机（海外是SYNC-3，国内是SYNC+），所以国产飞行家没有CARPLAY，这一点其实对于苹果手机用户挺不友好的，究其原因是因为国产版的车机系统，是长安福特和百度联合开发的……你们懂的，并且内置的网络SIM卡（运营商是中国联通）流量很贵，还不能换卡。第三，车道保持功能开启的时候，要很用力的抓住方向盘，而且在下雨天的时候由于路面反光，容易造成无法识别的情况。第四，车辆前排和二排竟然没有点烟器插口，只有220V电源口和USB插口，这可是一个豪华车啊，假如我需要后期加装行车记录仪，或者是USB充电器、车载吸尘器、轮胎充气泵……没有点烟器插口就会带来不便。第五，有人反映这台车出现车机花屏死机的情况，还有其他车主遇到了别的小问题。飞行家的对手们飞行家的竞争对手都有谁？我首先想到的是BBA的中大型SUV，也就是奔驰GLE、宝马X和奥迪Q7，而飞行家的长宽高分别是5080*2022*1759，轴距3025，块头比这三台BBA都要大。但是，首先在价位上，这几台车和飞行家就已经不在一个级别了，尤其是GLE和X5，GLE的SUV版本指导价69.98-88.98万，而且目前全系几乎没什么优惠，坚挺地平价销售；X5指导价69.99-86.39万，2.0T优惠最高也就小几万，3.0T没有优惠而且一车难求。如果你的预算与飞行家的高配相当，那么也只能买到GLE和X5的低配，也就是2.0T车型，如果你的预算足够上到飞行家的顶配，裸车75万左右，那么就可以摸到GLE和X5 3.0T车型的门槛。至于Q7，指导价68.88-83.88万，价位略低一点，优惠大了不少，大几万是有的，但仍然有着最低60几万的入手门槛，总体上还是比飞行家贵一些。而从产品角度，GLE的SUV版本有5座和7座可选，而X5只有5座，想要7座就只能咬牙去买X7，只有Q7是全系7座，如果有7座刚需，首先就得排除X5，如果特别在意后排的乘坐体验，那么这三款车可能都不是最好的选择，因为只有飞行家才有2-2-2的6座。所以严格来说，飞行家与BBA的中大型SUV还是有些区别的，不仅体现在价位上，同时还体现在产品上，但实际这几台车之间的交集还挺多，我认识的好几个飞行家车主，在购车时几乎都考虑过GLE、X5或者Q7，而最后之所以选择了飞行家，主要原因是BBA的价格实在太挺了。所以，飞行家从价格上来说，他都不想或者说没有办法和BBA正面硬刚的，而我认为飞行家最直接的竞争对手应该是沃尔沃XC90，别看XC90的官方指导价高达63.89万~77.99万，只要你进店看车找个销售问问，开口就是十来万的优惠，优惠完也就和飞行家的价格区间差不多了。飞行家和XC90怎么选？首先飞行家主打2-2-2的6座，但是可选7座，XC90主打2-3-2的7座，没有6座且只有最低配是5座。从这里就可以依据自己对座椅布局以及乘坐舒适性，做一个初步筛选了。其次，飞行家的内饰我觉得更加讨喜一点，尤其对于中年人来说，年轻人不喜欢的“老气”，在中年人眼里就是成熟稳重，并不是说XC90做得不好，但是那种北欧的冷淡风格，缺了一丝豪华感和温暖感，并不是所有人都喜欢的。飞行家6座飞行家7座配置方面，飞行家在舒适性配置方面要略高一筹，比如全系标配的多层玻璃和主动降噪，从次低配尊享版开始配备方向盘加热、方向盘电动调节和前排座椅通风，以及从中配尊雅版开始配备的后排座椅加热和通风，次顶配行政版和顶配总统版还有前排座椅按摩和电吸门……这些东西在XC90上面，要么是选配，要么就没有，比如方向盘加热和后排座椅加热是全系需要选配，前排座椅通风要到顶配智雅豪华版才有，前排座椅按摩和电吸门则是想都不要想，就两个字“没有”。但XC90也有自己独到的地方，比如安全配置，尤其是主动安全配置，全系标配自适应巡航还是挺厉害的，此外像什么主动刹车、车道保持、车道偏离预警、驾驶疲劳提示也是标配。当然飞行家也不差，从次低配尊享版开始也陆续补齐了，总体上飞行家的配置是非常高的，当然这也是美系车的特点，只要钱到位，给你弄满配，甭管有用、没用、想不想用、会不会用……都给你安排上，要的就是一个排面。动力方面，飞行家全系3.0T V6双涡轮+10AT（355HP、553Nm），除了入门版是个后驱车型外，其他都是适时四驱；XC90分2.0T单增压的B5车型（250HP/350Nm），和2.0T机械涡轮双增压的B6车型（300HP/400Nm），匹配的都是8AT变速箱，全系都有48V轻混系统和全时四驱系统。其实我们很难从三大件上评判这两车谁好谁坏，飞行家是粗犷的美式风格，排量要大，马力要大，扭矩要大……反正什么都要大，同时，飞行家也是50-60万价位里极少数可以买到搭载3.0T机头的中大型SUV，对于追求“动力存款”的人来说，还是相当有杀伤力的，毕竟动力就像存款，我可以不用，但是不能没有；相比之下，XC90的2.0T就显得更加“务实”一点，当然机械+涡轮的双增压方式放在今天显得非常另类，我印象中除了沃尔沃市面上也没有什么在售车型采用这种形式，动力比主流高功率2.0T高出很多，同时油耗比起飞行家的3.0T也要少小几个油，当然2.0T单增压的B5车型还是差了点意思，我是属于追求驾驶的人，我不追求特别亮眼的动力数据，但是大排量、多缸数带来的平顺性、从容感在小排量上是难以实现的，这种大车开起来就要有底气一些，所以，在这方面我会更加偏向飞行家一些。除了XC90之外，我们再来说说凯迪拉克的XT6，官方指导价38.97万~54.97万，我们本地的优惠幅度已经达到了7万多，勉强可以算是落地40万的车吧，有意思的是，在他们的美国老家，凯迪拉克XT6不仅定位和飞行家差不多，而且价格也差不多，只不过美国的XT6是3.6L自吸发动机，到了国内被换成了2.0T，再加上凯迪拉克在国内的价格一直都走的是“亲民路线”（其实凯迪拉克心里也苦），两车差价一下就被拉开了。所以，如果是对于价格比较敏感，同时又想有一个还算不错的品牌，那么凯迪拉克XT6从性价比上来看，肯定是强于飞行家的，不仅有6座/7座可选，而且有前驱也有四驱……但是，凯迪拉克现在的车都面临几个问题，首先就是我之前在视频里说的内饰问题，凯迪拉克现在不管是CT6还是XT6，这两台车的内饰真的太难跟“豪华”沾边了，再一个就是品牌力的问题，如果说一个豪华品牌的形象和给人的印象变成了“打骨折”和“性价比”，那这个所谓的“豪华”更多的还是厂家在宣传时的一厢情愿，当然，我还是希望凯迪拉克能坚持这个路数，毕竟这样我们消费者就能用一个合理的价格去买到合适的车，而不是捧着几十万却换回来一个1.33T的发动机。当然，现在XT6和飞行家在国内的价格差距确实很大，所以买XT6的一般不会去看飞行家，买飞行家的也不会去看XT6……而各位听到这里其实也明白，一台飞行家真正的价格应该是多少了吧？写在最后最后，借着这个机会也和各位聊一聊现在林肯国产化之后的布局。我们能很清楚的看到，目前林肯旗下的轿车线就感觉不是自己亲生的一样，在当年林肯大陆带着辉煌面世之后，轿车线就一天不如一天，也不知道是林肯心太大，还是已经放弃轿车线，反正林肯现在确实是在SUV车型上开始发力，先是在疫情刚刚稳定的2020年3月，就立马火速发布国产冒险家，接着在2020年7月发布国产飞行家，现在2021年1月18号又开始了全新的航海家预售，这也是一台介于紧凑型SUV冒险家和中大型SUV飞行家之间的一款中型SUV，预售的最低价定得并不高，只要33.08万，但是顶配48.58万的车型，使得同款车型之间的价格差距非常大，究其原因是因为有2.0T和2.7T两个版本。全新航海家现在航海家开启预售，林肯的海陆空就齐全了（冒险家代表“陆”，航海家代表“海”，飞行家代表“空”），再加上全尺寸SUV领航员作为精神象征，领导着海陆空三军一起攻打中国的豪华SUV市场……嗯，我只能说拭目以待。对于林肯来说，现在SUV系列的三剑客已经布局完成，马上会不会再去发力轿车线，我觉得是个未知数，不过对于我这种没有什么品牌追求的人来说，林肯给我的感觉一直就是精装修版的福特，而且扒开林肯的底裤，确实也就是精装修版的福特，冒险家就是精装修版锐际，航海家就是精装修版锐界（取消了7座），飞行家就是精装修版探险者（换成了3.0T发动机）。所以，我一直很不明白买林肯的意义在哪里，同样是美系豪华品牌，优惠又不像凯迪拉克那么大，而且林肯的车子依旧摆脱不掉美系车在细节处的各项短板，所以我只能说，选择林肯的，那都是真爱。*图片源自网络音频图文更新在订阅号： 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本文章发布于订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注前几天，我在无意间看到兔子的办公桌上放着一把林肯的车钥匙，自从上次帕美GTS的事情之后，我就立马断定这车肯定不是他的，但是我就很好奇，这又是谁的车给他开了？难道又是发小的车？于是我就问他，你是又有个发小买林肯了？兔子看了我一眼，说不是发小买的，而是他爸的朋友新买了一台飞行家，两个父辈的人在一起吹牛，难免要聊聊新买的车，对方表示想做个车辆的整备，主要就是脚垫、玻璃膜、内饰透明膜、透明车衣之类的，兔子的爸爸一听，就说自己儿子有相关的资源，价格方面不用操心，于是回来就跟兔子说，让他帮忙弄一下，兔子想着父辈的关系，就答应了下来，所以今天就把车子开来，然后等下班就送到朋友的美容店去。我问兔子，这车是哪个版本的，兔子跟我说，是个四驱尊享版……我就很纳闷，因为实际上除了高高在上的行政版（68.98万）和总统版（75.98万）之外，剩下的三款车型中，四驱尊雅版是卖的比较好的，因为大多数买林肯的客户，他们对于配置要求远高于价格，说白了就是根本不差钱，就图个自我愉悦，但是这不代表高高在上的行政版和总统版卖的不好，要知道直到现在为止，行政版和总统版在有些地方依旧是“一车难求”。而54.98万的尊享版和59.98万的尊雅版，这两台车虽然价格差了5万块钱，但是多出的5万块钱能换来一套20寸轮毂、并线辅助、倒车车侧预警、可变悬架、手机无线充电、后排座椅通风加热、后排控制多媒体、Revel14喇叭音响系统、感应雨刷……这些都是能够保证车辆豪华度和舒适度的配置。我就很疑惑，为什么他去买了个尊享版？兔子说，他也问过他爸的朋友，人家的回答很耿直：用不上，感觉也不需要。兔子还跟我说，你别看是个尊享版，那配置已经很高啦！我嘲笑他是野马开多了，稍微给点配置就觉得香喷喷……聊了一会儿，我问他，这车现在行情怎么样，你爸爸的朋友大概花了多少钱？兔子说他自己都很惊讶，因为这车到现在都没啥优惠，基本上就是原价提车，他爸的朋友虽然没有加装潢，但是等了挺久。说实在的，我已经很久没有关注过林肯的市场了，怎么林肯一下子变的这么好卖了？而且价格还这么硬气，难道是要像雷克萨斯看齐？为此我还特地查了下，发现林肯在2020年一共卖了61761台车，我的天呐，这可是林肯啊，而且飞行家这车起售价就达到了50.98万，也就是说一个最低配的两驱版本，落地都要57万左右……所以，今天我们就来好好聊聊这台国产林肯飞行家。飞行家的亮点和槽点在开始聊飞行家之前，我一直想吐槽一个点，就是之前林肯的车辆命名，总让我觉得有种“错乱感”，比如之前的MKC、MKX、MKT都是SUV车型，但是MKZ和MKS又是两台轿车，就算按官方培训资料里的说法，“MK”是为了向他们的传奇车型MARK来致敬，但是不熟悉林肯的人，经常会对这些字母摸不着头脑，以至于我之前经常碰到类似这样的情况：A：你买了林肯的什么车？B：我买的MKZ。A：哦，是不是他们家那个SUV？B：不是，那个是MKC。A：……（脑袋发蒙）现在，林肯换了个命名方式，不用以前MK啥啥啥的，就给你来个中文名：冒险家、航海家、飞行家……相比于原来的MK后面跟个字母，现在的名字至少让很多人都清楚，林肯叫“XX家”的都是SUV车型。冒险家航海家飞行家领航员那么，林肯飞行家在目前林肯的SUV体系里是怎样的一个定位，依照现有的车型来看，它的等级仅次于百万级的林肯领航员，之前在2019年11月的时候纯进口版上市，那时候两款车型分别定价62.88万和68.88万，结果卖了没多久，到了2020年7月的时候，国产版就正式上市，进口版的飞行家也就逐渐暗淡了下来，反倒是国产版本的飞行家逐渐走进消费者的视野，毕竟对于一台搭载3.0T双涡轮增压发动机、车长超过5米的中大型豪华品牌SUV而言，50.98万的起售价就已经是最好的广告。关于飞行家这台车的豪华之处，我相信很多去看过车的朋友已经有所体会，但是我更关注的并不是它的内饰、空间或者品牌，而是那颗3.0T-V6双涡轮增压发动机，以及那套10R80变速箱。毕竟这是一台林肯，所以这台车做的也很“林肯”，该有的豪华配置一个不少，该有的内饰外观也都是一应俱全，所以不用去怀疑林肯在豪华车领域的积淀，至少在美式豪华的领域里，林肯是有发言权的。我们先聊一聊这个发动机，这颗3.0T-V6发动机其实本源是那颗福特2.7T-V6双涡轮增压发动机，我们可以简单理解成是一个强化升级扩缸的版本，而福特2.7T-V6发动机作为沃德十佳发动机，其本身325匹HP的动力输出和10.3：1的压缩比，让这款发动机的数据傲视群雄，国内的福特锐界EcoBoost-330版本用的就是这台机子。而林肯作为福特集团的高端品牌，这两颗发动机在保持架构一致的基础上，林肯针对这颗3.0T发动机进行了许多地方的改进，比如使用了紧密石墨铸铁材质的中缸+集成排气铝合金缸盖，从而在需要强度的地方进行强度上的增加，在不需要强度补足的地方进行减重，还有更耐高温的涡轮，并且针对、正时皮带部件、活塞和曲轴等部位都进行强化，同时工程师还给这颗发动机增加了额外的隔音降噪措施，比如复合材料制作的油底壳、凸轮轴罩和进气歧管，对横向外壳也做了很多修正……这些都是林肯针对这颗3.0T发动机做出的改进，用厂家工程师的话说，就是“这颗发动机能够让你在驾驶时，获得闲庭信步般的，不会吵到让人觉得过分的高性能表现”。说的简单一点，就是林肯这颗3.0T发动机本身底子就很牛X，并且通过工程师的调教让它变的更牛X，而且更符合豪华车的要求。说完了发动机，我们再聊聊变速箱，我相信很多朋友对于这个10R80的10AT变速箱已经很熟悉了，因为福特和林肯都在用，并且这个10R80变速箱本身就是福特制造，关于这个变速箱的由来，其实有个小故事，我们都知道AT变速箱一直是对整车厂极其重要的一部分，很多车厂其实都没有能力去自己做AT变速箱，主要原因是开发费用非常高、难度非常大，而福特虽然财大气粗，但是过日子终究是能省则省，于是福特想到了之前和自己一起做横置6AT变速箱的通用，鉴于先前的良好合作，两家车厂都撸起袖子加油干，开始了变速箱的研发，而且分工明确，通用主要负责9AT横置变速箱，福特主要负责10AT纵置变速箱，最后通用和福特两家共享研发成果，而我们之前聊过的换装10AT变速箱的凯迪拉克CT6，用的就是这个10R80变速箱。关于这个10R80具体的优势点和技术参数，我们今天不展开说了，毕竟什么“10AT三离合换挡执行机构”、“变速箱电液控制阀体”等等细节部件，再怎么去说也极其枯燥，综合来说一句话，这个10AT变速箱最大的优势点，就是能够提供更精确细密的齿比分布，从而找到一个完美符合发动机工况的挡位，并且换挡速度足够快（福特官方表示换挡速度堪比PDK），同时还可以适配插电式混合动力车型，所以为什么我们看到普通燃油版的飞行家在用这个变速箱，然后新能源版本的飞行家也在用这个变速箱。但是，林肯飞行家并不是说没有缺点，其本身的发动机和变速箱是优势，这一点毋庸置疑，可是有几个小问题，尤其是细节上的小问题，是我忍不住想吐槽的，而这也是林肯为什么一直没办法真正的去和BBA掰手腕的原因，说到底都是细节上的不足，但是这就跟我之前视频里说的凯迪拉克CT6那样，本来是一台很好的车，但是就是因为各种细节上的不足，导致让很多人失去了兴趣。第一，发动机声浪导入系统。目前就我已知的情况来看，这个模拟声浪是无法关闭的，能不能关掉暂且不提，关键是模拟出来的声音让我有一种“廉价感”，丝毫没有那种六缸机的厚重，各位去试驾的时候可以留意一下。第二，车机。由于采用了和国外不同的车机（海外是SYNC-3，国内是SYNC+），所以国产飞行家没有CARPLAY，这一点其实对于苹果手机用户挺不友好的，究其原因是因为国产版的车机系统，是长安福特和百度联合开发的……你们懂的，并且内置的网络SIM卡（运营商是中国联通）流量很贵，还不能换卡。第三，车道保持功能开启的时候，要很用力的抓住方向盘，而且在下雨天的时候由于路面反光，容易造成无法识别的情况。第四，车辆前排和二排竟然没有点烟器插口，只有220V电源口和USB插口，这可是一个豪华车啊，假如我需要后期加装行车记录仪，或者是USB充电器、车载吸尘器、轮胎充气泵……没有点烟器插口就会带来不便。第五，有人反映这台车出现车机花屏死机的情况，还有其他车主遇到了别的小问题。飞行家的对手们飞行家的竞争对手都有谁？我首先想到的是BBA的中大型SUV，也就是奔驰GLE、宝马X和奥迪Q7，而飞行家的长宽高分别是5080*2022*1759，轴距3025，块头比这三台BBA都要大。但是，首先在价位上，这几台车和飞行家就已经不在一个级别了，尤其是GLE和X5，GLE的SUV版本指导价69.98-88.98万，而且目前全系几乎没什么优惠，坚挺地平价销售；X5指导价69.99-86.39万，2.0T优惠最高也就小几万，3.0T没有优惠而且一车难求。如果你的预算与飞行家的高配相当，那么也只能买到GLE和X5的低配，也就是2.0T车型，如果你的预算足够上到飞行家的顶配，裸车75万左右，那么就可以摸到GLE和X5 3.0T车型的门槛。至于Q7，指导价68.88-83.88万，价位略低一点，优惠大了不少，大几万是有的，但仍然有着最低60几万的入手门槛，总体上还是比飞行家贵一些。而从产品角度，GLE的SUV版本有5座和7座可选，而X5只有5座，想要7座就只能咬牙去买X7，只有Q7是全系7座，如果有7座刚需，首先就得排除X5，如果特别在意后排的乘坐体验，那么这三款车可能都不是最好的选择，因为只有飞行家才有2-2-2的6座。所以严格来说，飞行家与BBA的中大型SUV还是有些区别的，不仅体现在价位上，同时还体现在产品上，但实际这几台车之间的交集还挺多，我认识的好几个飞行家车主，在购车时几乎都考虑过GLE、X5或者Q7，而最后之所以选择了飞行家，主要原因是BBA的价格实在太挺了。所以，飞行家从价格上来说，他都不想或者说没有办法和BBA正面硬刚的，而我认为飞行家最直接的竞争对手应该是沃尔沃XC90，别看XC90的官方指导价高达63.89万~77.99万，只要你进店看车找个销售问问，开口就是十来万的优惠，优惠完也就和飞行家的价格区间差不多了。飞行家和XC90怎么选？首先飞行家主打2-2-2的6座，但是可选7座，XC90主打2-3-2的7座，没有6座且只有最低配是5座。从这里就可以依据自己对座椅布局以及乘坐舒适性，做一个初步筛选了。其次，飞行家的内饰我觉得更加讨喜一点，尤其对于中年人来说，年轻人不喜欢的“老气”，在中年人眼里就是成熟稳重，并不是说XC90做得不好，但是那种北欧的冷淡风格，缺了一丝豪华感和温暖感，并不是所有人都喜欢的。飞行家6座飞行家7座配置方面，飞行家在舒适性配置方面要略高一筹，比如全系标配的多层玻璃和主动降噪，从次低配尊享版开始配备方向盘加热、方向盘电动调节和前排座椅通风，以及从中配尊雅版开始配备的后排座椅加热和通风，次顶配行政版和顶配总统版还有前排座椅按摩和电吸门……这些东西在XC90上面，要么是选配，要么就没有，比如方向盘加热和后排座椅加热是全系需要选配，前排座椅通风要到顶配智雅豪华版才有，前排座椅按摩和电吸门则是想都不要想，就两个字“没有”。但XC90也有自己独到的地方，比如安全配置，尤其是主动安全配置，全系标配自适应巡航还是挺厉害的，此外像什么主动刹车、车道保持、车道偏离预警、驾驶疲劳提示也是标配。当然飞行家也不差，从次低配尊享版开始也陆续补齐了，总体上飞行家的配置是非常高的，当然这也是美系车的特点，只要钱到位，给你弄满配，甭管有用、没用、想不想用、会不会用……都给你安排上，要的就是一个排面。动力方面，飞行家全系3.0T V6双涡轮+10AT（355HP、553Nm），除了入门版是个后驱车型外，其他都是适时四驱；XC90分2.0T单增压的B5车型（250HP/350Nm），和2.0T机械涡轮双增压的B6车型（300HP/400Nm），匹配的都是8AT变速箱，全系都有48V轻混系统和全时四驱系统。其实我们很难从三大件上评判这两车谁好谁坏，飞行家是粗犷的美式风格，排量要大，马力要大，扭矩要大……反正什么都要大，同时，飞行家也是50-60万价位里极少数可以买到搭载3.0T机头的中大型SUV，对于追求“动力存款”的人来说，还是相当有杀伤力的，毕竟动力就像存款，我可以不用，但是不能没有；相比之下，XC90的2.0T就显得更加“务实”一点，当然机械+涡轮的双增压方式放在今天显得非常另类，我印象中除了沃尔沃市面上也没有什么在售车型采用这种形式，动力比主流高功率2.0T高出很多，同时油耗比起飞行家的3.0T也要少小几个油，当然2.0T单增压的B5车型还是差了点意思，我是属于追求驾驶的人，我不追求特别亮眼的动力数据，但是大排量、多缸数带来的平顺性、从容感在小排量上是难以实现的，这种大车开起来就要有底气一些，所以，在这方面我会更加偏向飞行家一些。除了XC90之外，我们再来说说凯迪拉克的XT6，官方指导价38.97万~54.97万，我们本地的优惠幅度已经达到了7万多，勉强可以算是落地40万的车吧，有意思的是，在他们的美国老家，凯迪拉克XT6不仅定位和飞行家差不多，而且价格也差不多，只不过美国的XT6是3.6L自吸发动机，到了国内被换成了2.0T，再加上凯迪拉克在国内的价格一直都走的是“亲民路线”（其实凯迪拉克心里也苦），两车差价一下就被拉开了。所以，如果是对于价格比较敏感，同时又想有一个还算不错的品牌，那么凯迪拉克XT6从性价比上来看，肯定是强于飞行家的，不仅有6座/7座可选，而且有前驱也有四驱……但是，凯迪拉克现在的车都面临几个问题，首先就是我之前在视频里说的内饰问题，凯迪拉克现在不管是CT6还是XT6，这两台车的内饰真的太难跟“豪华”沾边了，再一个就是品牌力的问题，如果说一个豪华品牌的形象和给人的印象变成了“打骨折”和“性价比”，那这个所谓的“豪华”更多的还是厂家在宣传时的一厢情愿，当然，我还是希望凯迪拉克能坚持这个路数，毕竟这样我们消费者就能用一个合理的价格去买到合适的车，而不是捧着几十万却换回来一个1.33T的发动机。当然，现在XT6和飞行家在国内的价格差距确实很大，所以买XT6的一般不会去看飞行家，买飞行家的也不会去看XT6……而各位听到这里其实也明白，一台飞行家真正的价格应该是多少了吧？写在最后最后，借着这个机会也和各位聊一聊现在林肯国产化之后的布局。我们能很清楚的看到，目前林肯旗下的轿车线就感觉不是自己亲生的一样，在当年林肯大陆带着辉煌面世之后，轿车线就一天不如一天，也不知道是林肯心太大，还是已经放弃轿车线，反正林肯现在确实是在SUV车型上开始发力，先是在疫情刚刚稳定的2020年3月，就立马火速发布国产冒险家，接着在2020年7月发布国产飞行家，现在2021年1月18号又开始了全新的航海家预售，这也是一台介于紧凑型SUV冒险家和中大型SUV飞行家之间的一款中型SUV，预售的最低价定得并不高，只要33.08万，但是顶配48.58万的车型，使得同款车型之间的价格差距非常大，究其原因是因为有2.0T和2.7T两个版本。全新航海家现在航海家开启预售，林肯的海陆空就齐全了（冒险家代表“陆”，航海家代表“海”，飞行家代表“空”），再加上全尺寸SUV领航员作为精神象征，领导着海陆空三军一起攻打中国的豪华SUV市场……嗯，我只能说拭目以待。对于林肯来说，现在SUV系列的三剑客已经布局完成，马上会不会再去发力轿车线，我觉得是个未知数，不过对于我这种没有什么品牌追求的人来说，林肯给我的感觉一直就是精装修版的福特，而且扒开林肯的底裤，确实也就是精装修版的福特，冒险家就是精装修版锐际，航海家就是精装修版锐界（取消了7座），飞行家就是精装修版探险者（换成了3.0T发动机）。所以，我一直很不明白买林肯的意义在哪里，同样是美系豪华品牌，优惠又不像凯迪拉克那么大，而且林肯的车子依旧摆脱不掉美系车在细节处的各项短板，所以我只能说，选择林肯的，那都是真爱。*图片源自网络音频图文更新在订阅号： 百车全说每期抽三条留言，每人赠168元的“芥末绿”燃油添加剂一瓶点击订阅，每周三，周六更新会有提醒新听友可以搜索：百车全说2014，百车全说2015，百车全说2016，往期300多个小时的节目可供收听

※ 本文章发布于订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注前几天，我在无意间看到兔子的办公桌上放着一把林肯的车钥匙，自从上次帕美GTS的事情之后，我就立马断定这车肯定不是他的，但是我就很好奇，这又是谁的车给他开了？难道又是发小的车？于是我就问他，你是又有个发小买林肯了？兔子看了我一眼，说不是发小买的，而是他爸的朋友新买了一台飞行家，两个父辈的人在一起吹牛，难免要聊聊新买的车，对方表示想做个车辆的整备，主要就是脚垫、玻璃膜、内饰透明膜、透明车衣之类的，兔子的爸爸一听，就说自己儿子有相关的资源，价格方面不用操心，于是回来就跟兔子说，让他帮忙弄一下，兔子想着父辈的关系，就答应了下来，所以今天就把车子开来，然后等下班就送到朋友的美容店去。我问兔子，这车是哪个版本的，兔子跟我说，是个四驱尊享版……我就很纳闷，因为实际上除了高高在上的行政版（68.98万）和总统版（75.98万）之外，剩下的三款车型中，四驱尊雅版是卖的比较好的，因为大多数买林肯的客户，他们对于配置要求远高于价格，说白了就是根本不差钱，就图个自我愉悦，但是这不代表高高在上的行政版和总统版卖的不好，要知道直到现在为止，行政版和总统版在有些地方依旧是“一车难求”。而54.98万的尊享版和59.98万的尊雅版，这两台车虽然价格差了5万块钱，但是多出的5万块钱能换来一套20寸轮毂、并线辅助、倒车车侧预警、可变悬架、手机无线充电、后排座椅通风加热、后排控制多媒体、Revel14喇叭音响系统、感应雨刷……这些都是能够保证车辆豪华度和舒适度的配置。我就很疑惑，为什么他去买了个尊享版？兔子说，他也问过他爸的朋友，人家的回答很耿直：用不上，感觉也不需要。兔子还跟我说，你别看是个尊享版，那配置已经很高啦！我嘲笑他是野马开多了，稍微给点配置就觉得香喷喷……聊了一会儿，我问他，这车现在行情怎么样，你爸爸的朋友大概花了多少钱？兔子说他自己都很惊讶，因为这车到现在都没啥优惠，基本上就是原价提车，他爸的朋友虽然没有加装潢，但是等了挺久。说实在的，我已经很久没有关注过林肯的市场了，怎么林肯一下子变的这么好卖了？而且价格还这么硬气，难道是要像雷克萨斯看齐？为此我还特地查了下，发现林肯在2020年一共卖了61761台车，我的天呐，这可是林肯啊，而且飞行家这车起售价就达到了50.98万，也就是说一个最低配的两驱版本，落地都要57万左右……所以，今天我们就来好好聊聊这台国产林肯飞行家。飞行家的亮点和槽点在开始聊飞行家之前，我一直想吐槽一个点，就是之前林肯的车辆命名，总让我觉得有种“错乱感”，比如之前的MKC、MKX、MKT都是SUV车型，但是MKZ和MKS又是两台轿车，就算按官方培训资料里的说法，“MK”是为了向他们的传奇车型MARK来致敬，但是不熟悉林肯的人，经常会对这些字母摸不着头脑，以至于我之前经常碰到类似这样的情况：A：你买了林肯的什么车？B：我买的MKZ。A：哦，是不是他们家那个SUV？B：不是，那个是MKC。A：……（脑袋发蒙）现在，林肯换了个命名方式，不用以前MK啥啥啥的，就给你来个中文名：冒险家、航海家、飞行家……相比于原来的MK后面跟个字母，现在的名字至少让很多人都清楚，林肯叫“XX家”的都是SUV车型。冒险家航海家飞行家领航员那么，林肯飞行家在目前林肯的SUV体系里是怎样的一个定位，依照现有的车型来看，它的等级仅次于百万级的林肯领航员，之前在2019年11月的时候纯进口版上市，那时候两款车型分别定价62.88万和68.88万，结果卖了没多久，到了2020年7月的时候，国产版就正式上市，进口版的飞行家也就逐渐暗淡了下来，反倒是国产版本的飞行家逐渐走进消费者的视野，毕竟对于一台搭载3.0T双涡轮增压发动机、车长超过5米的中大型豪华品牌SUV而言，50.98万的起售价就已经是最好的广告。关于飞行家这台车的豪华之处，我相信很多去看过车的朋友已经有所体会，但是我更关注的并不是它的内饰、空间或者品牌，而是那颗3.0T-V6双涡轮增压发动机，以及那套10R80变速箱。毕竟这是一台林肯，所以这台车做的也很“林肯”，该有的豪华配置一个不少，该有的内饰外观也都是一应俱全，所以不用去怀疑林肯在豪华车领域的积淀，至少在美式豪华的领域里，林肯是有发言权的。我们先聊一聊这个发动机，这颗3.0T-V6发动机其实本源是那颗福特2.7T-V6双涡轮增压发动机，我们可以简单理解成是一个强化升级扩缸的版本，而福特2.7T-V6发动机作为沃德十佳发动机，其本身325匹HP的动力输出和10.3：1的压缩比，让这款发动机的数据傲视群雄，国内的福特锐界EcoBoost-330版本用的就是这台机子。而林肯作为福特集团的高端品牌，这两颗发动机在保持架构一致的基础上，林肯针对这颗3.0T发动机进行了许多地方的改进，比如使用了紧密石墨铸铁材质的中缸+集成排气铝合金缸盖，从而在需要强度的地方进行强度上的增加，在不需要强度补足的地方进行减重，还有更耐高温的涡轮，并且针对、正时皮带部件、活塞和曲轴等部位都进行强化，同时工程师还给这颗发动机增加了额外的隔音降噪措施，比如复合材料制作的油底壳、凸轮轴罩和进气歧管，对横向外壳也做了很多修正……这些都是林肯针对这颗3.0T发动机做出的改进，用厂家工程师的话说，就是“这颗发动机能够让你在驾驶时，获得闲庭信步般的，不会吵到让人觉得过分的高性能表现”。说的简单一点，就是林肯这颗3.0T发动机本身底子就很牛X，并且通过工程师的调教让它变的更牛X，而且更符合豪华车的要求。说完了发动机，我们再聊聊变速箱，我相信很多朋友对于这个10R80的10AT变速箱已经很熟悉了，因为福特和林肯都在用，并且这个10R80变速箱本身就是福特制造，关于这个变速箱的由来，其实有个小故事，我们都知道AT变速箱一直是对整车厂极其重要的一部分，很多车厂其实都没有能力去自己做AT变速箱，主要原因是开发费用非常高、难度非常大，而福特虽然财大气粗，但是过日子终究是能省则省，于是福特想到了之前和自己一起做横置6AT变速箱的通用，鉴于先前的良好合作，两家车厂都撸起袖子加油干，开始了变速箱的研发，而且分工明确，通用主要负责9AT横置变速箱，福特主要负责10AT纵置变速箱，最后通用和福特两家共享研发成果，而我们之前聊过的换装10AT变速箱的凯迪拉克CT6，用的就是这个10R80变速箱。关于这个10R80具体的优势点和技术参数，我们今天不展开说了，毕竟什么“10AT三离合换挡执行机构”、“变速箱电液控制阀体”等等细节部件，再怎么去说也极其枯燥，综合来说一句话，这个10AT变速箱最大的优势点，就是能够提供更精确细密的齿比分布，从而找到一个完美符合发动机工况的挡位，并且换挡速度足够快（福特官方表示换挡速度堪比PDK），同时还可以适配插电式混合动力车型，所以为什么我们看到普通燃油版的飞行家在用这个变速箱，然后新能源版本的飞行家也在用这个变速箱。但是，林肯飞行家并不是说没有缺点，其本身的发动机和变速箱是优势，这一点毋庸置疑，可是有几个小问题，尤其是细节上的小问题，是我忍不住想吐槽的，而这也是林肯为什么一直没办法真正的去和BBA掰手腕的原因，说到底都是细节上的不足，但是这就跟我之前视频里说的凯迪拉克CT6那样，本来是一台很好的车，但是就是因为各种细节上的不足，导致让很多人失去了兴趣。第一，发动机声浪导入系统。目前就我已知的情况来看，这个模拟声浪是无法关闭的，能不能关掉暂且不提，关键是模拟出来的声音让我有一种“廉价感”，丝毫没有那种六缸机的厚重，各位去试驾的时候可以留意一下。第二，车机。由于采用了和国外不同的车机（海外是SYNC-3，国内是SYNC+），所以国产飞行家没有CARPLAY，这一点其实对于苹果手机用户挺不友好的，究其原因是因为国产版的车机系统，是长安福特和百度联合开发的……你们懂的，并且内置的网络SIM卡（运营商是中国联通）流量很贵，还不能换卡。第三，车道保持功能开启的时候，要很用力的抓住方向盘，而且在下雨天的时候由于路面反光，容易造成无法识别的情况。第四，车辆前排和二排竟然没有点烟器插口，只有220V电源口和USB插口，这可是一个豪华车啊，假如我需要后期加装行车记录仪，或者是USB充电器、车载吸尘器、轮胎充气泵……没有点烟器插口就会带来不便。第五，有人反映这台车出现车机花屏死机的情况，还有其他车主遇到了别的小问题。飞行家的对手们飞行家的竞争对手都有谁？我首先想到的是BBA的中大型SUV，也就是奔驰GLE、宝马X和奥迪Q7，而飞行家的长宽高分别是5080*2022*1759，轴距3025，块头比这三台BBA都要大。但是，首先在价位上，这几台车和飞行家就已经不在一个级别了，尤其是GLE和X5，GLE的SUV版本指导价69.98-88.98万，而且目前全系几乎没什么优惠，坚挺地平价销售；X5指导价69.99-86.39万，2.0T优惠最高也就小几万，3.0T没有优惠而且一车难求。如果你的预算与飞行家的高配相当，那么也只能买到GLE和X5的低配，也就是2.0T车型，如果你的预算足够上到飞行家的顶配，裸车75万左右，那么就可以摸到GLE和X5 3.0T车型的门槛。至于Q7，指导价68.88-83.88万，价位略低一点，优惠大了不少，大几万是有的，但仍然有着最低60几万的入手门槛，总体上还是比飞行家贵一些。而从产品角度，GLE的SUV版本有5座和7座可选，而X5只有5座，想要7座就只能咬牙去买X7，只有Q7是全系7座，如果有7座刚需，首先就得排除X5，如果特别在意后排的乘坐体验，那么这三款车可能都不是最好的选择，因为只有飞行家才有2-2-2的6座。所以严格来说，飞行家与BBA的中大型SUV还是有些区别的，不仅体现在价位上，同时还体现在产品上，但实际这几台车之间的交集还挺多，我认识的好几个飞行家车主，在购车时几乎都考虑过GLE、X5或者Q7，而最后之所以选择了飞行家，主要原因是BBA的价格实在太挺了。所以，飞行家从价格上来说，他都不想或者说没有办法和BBA正面硬刚的，而我认为飞行家最直接的竞争对手应该是沃尔沃XC90，别看XC90的官方指导价高达63.89万~77.99万，只要你进店看车找个销售问问，开口就是十来万的优惠，优惠完也就和飞行家的价格区间差不多了。飞行家和XC90怎么选？首先飞行家主打2-2-2的6座，但是可选7座，XC90主打2-3-2的7座，没有6座且只有最低配是5座。从这里就可以依据自己对座椅布局以及乘坐舒适性，做一个初步筛选了。其次，飞行家的内饰我觉得更加讨喜一点，尤其对于中年人来说，年轻人不喜欢的“老气”，在中年人眼里就是成熟稳重，并不是说XC90做得不好，但是那种北欧的冷淡风格，缺了一丝豪华感和温暖感，并不是所有人都喜欢的。飞行家6座飞行家7座配置方面，飞行家在舒适性配置方面要略高一筹，比如全系标配的多层玻璃和主动降噪，从次低配尊享版开始配备方向盘加热、方向盘电动调节和前排座椅通风，以及从中配尊雅版开始配备的后排座椅加热和通风，次顶配行政版和顶配总统版还有前排座椅按摩和电吸门……这些东西在XC90上面，要么是选配，要么就没有，比如方向盘加热和后排座椅加热是全系需要选配，前排座椅通风要到顶配智雅豪华版才有，前排座椅按摩和电吸门则是想都不要想，就两个字“没有”。但XC90也有自己独到的地方，比如安全配置，尤其是主动安全配置，全系标配自适应巡航还是挺厉害的，此外像什么主动刹车、车道保持、车道偏离预警、驾驶疲劳提示也是标配。当然飞行家也不差，从次低配尊享版开始也陆续补齐了，总体上飞行家的配置是非常高的，当然这也是美系车的特点，只要钱到位，给你弄满配，甭管有用、没用、想不想用、会不会用……都给你安排上，要的就是一个排面。动力方面，飞行家全系3.0T V6双涡轮+10AT（355HP、553Nm），除了入门版是个后驱车型外，其他都是适时四驱；XC90分2.0T单增压的B5车型（250HP/350Nm），和2.0T机械涡轮双增压的B6车型（300HP/400Nm），匹配的都是8AT变速箱，全系都有48V轻混系统和全时四驱系统。其实我们很难从三大件上评判这两车谁好谁坏，飞行家是粗犷的美式风格，排量要大，马力要大，扭矩要大……反正什么都要大，同时，飞行家也是50-60万价位里极少数可以买到搭载3.0T机头的中大型SUV，对于追求“动力存款”的人来说，还是相当有杀伤力的，毕竟动力就像存款，我可以不用，但是不能没有；相比之下，XC90的2.0T就显得更加“务实”一点，当然机械+涡轮的双增压方式放在今天显得非常另类，我印象中除了沃尔沃市面上也没有什么在售车型采用这种形式，动力比主流高功率2.0T高出很多，同时油耗比起飞行家的3.0T也要少小几个油，当然2.0T单增压的B5车型还是差了点意思，我是属于追求驾驶的人，我不追求特别亮眼的动力数据，但是大排量、多缸数带来的平顺性、从容感在小排量上是难以实现的，这种大车开起来就要有底气一些，所以，在这方面我会更加偏向飞行家一些。除了XC90之外，我们再来说说凯迪拉克的XT6，官方指导价38.97万~54.97万，我们本地的优惠幅度已经达到了7万多，勉强可以算是落地40万的车吧，有意思的是，在他们的美国老家，凯迪拉克XT6不仅定位和飞行家差不多，而且价格也差不多，只不过美国的XT6是3.6L自吸发动机，到了国内被换成了2.0T，再加上凯迪拉克在国内的价格一直都走的是“亲民路线”（其实凯迪拉克心里也苦），两车差价一下就被拉开了。所以，如果是对于价格比较敏感，同时又想有一个还算不错的品牌，那么凯迪拉克XT6从性价比上来看，肯定是强于飞行家的，不仅有6座/7座可选，而且有前驱也有四驱……但是，凯迪拉克现在的车都面临几个问题，首先就是我之前在视频里说的内饰问题，凯迪拉克现在不管是CT6还是XT6，这两台车的内饰真的太难跟“豪华”沾边了，再一个就是品牌力的问题，如果说一个豪华品牌的形象和给人的印象变成了“打骨折”和“性价比”，那这个所谓的“豪华”更多的还是厂家在宣传时的一厢情愿，当然，我还是希望凯迪拉克能坚持这个路数，毕竟这样我们消费者就能用一个合理的价格去买到合适的车，而不是捧着几十万却换回来一个1.33T的发动机。当然，现在XT6和飞行家在国内的价格差距确实很大，所以买XT6的一般不会去看飞行家，买飞行家的也不会去看XT6……而各位听到这里其实也明白，一台飞行家真正的价格应该是多少了吧？写在最后最后，借着这个机会也和各位聊一聊现在林肯国产化之后的布局。我们能很清楚的看到，目前林肯旗下的轿车线就感觉不是自己亲生的一样，在当年林肯大陆带着辉煌面世之后，轿车线就一天不如一天，也不知道是林肯心太大，还是已经放弃轿车线，反正林肯现在确实是在SUV车型上开始发力，先是在疫情刚刚稳定的2020年3月，就立马火速发布国产冒险家，接着在2020年7月发布国产飞行家，现在2021年1月18号又开始了全新的航海家预售，这也是一台介于紧凑型SUV冒险家和中大型SUV飞行家之间的一款中型SUV，预售的最低价定得并不高，只要33.08万，但是顶配48.58万的车型，使得同款车型之间的价格差距非常大，究其原因是因为有2.0T和2.7T两个版本。全新航海家现在航海家开启预售，林肯的海陆空就齐全了（冒险家代表“陆”，航海家代表“海”，飞行家代表“空”），再加上全尺寸SUV领航员作为精神象征，领导着海陆空三军一起攻打中国的豪华SUV市场……嗯，我只能说拭目以待。对于林肯来说，现在SUV系列的三剑客已经布局完成，马上会不会再去发力轿车线，我觉得是个未知数，不过对于我这种没有什么品牌追求的人来说，林肯给我的感觉一直就是精装修版的福特，而且扒开林肯的底裤，确实也就是精装修版的福特，冒险家就是精装修版锐际，航海家就是精装修版锐界（取消了7座），飞行家就是精装修版探险者（换成了3.0T发动机）。所以，我一直很不明白买林肯的意义在哪里，同样是美系豪华品牌，优惠又不像凯迪拉克那么大，而且林肯的车子依旧摆脱不掉美系车在细节处的各项短板，所以我只能说，选择林肯的，那都是真爱。*图片源自网络音频图文更新在订阅号： 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This week Laura Reynolds talk's directly to Ford Motor Company about the Hybrid F-150 and General Motors tells us about the award winning 3-row XT6.Straight from the manufacturers to your ears. Also, she talks to a Rebella Rally racer, who also happens to be the Ford Bronco marketing manager!

Is the 2020 Aston Martin DB 11 ultra-luxury grand touring car any less enjoyable with an AMG-sourced V8 under the hood versus a British V12? Benjamin puts hundreds of miles on a bright yellow version of the coupe to find the answer. Sami goes in a different direction with the Polestar 2, the Volvo-owned EV brand's attempt to prove it can build a reasonable everyday electric car alongside the Polestar 1 high performance exotic. The duo also discuss the Cadillac XT6, a luxury crossover that can't seem to live up to its stately appearance. Surprisingly, this may not be its fault.

Nissan annonce que 2021 marquera la fin du Titan au Canada. Hyundai crée une sous-marque consacrée aux véhicules électriques et elle portera le nom Ioniq. Cadillac ajoute un nouveau moteur de base pour son XT6. Antoine et Germain livrent leurs impressions sur les Hyundai Sonata, Hyundai Venue et Cadillac CT5-V. See omnystudio.com/policies/listener for privacy information.

Is the new Mercedes-Benz A-Class sedan a step in the right direction after the disappointment that was the CLA-Class? Benjamin drives the 2019 A220 to find out. Meanwhile, Sami tries hard to understand where exactly the all-new 2020 Cadillac XT6 fits into the luxury SUV universe. Rounding things off, the two talk about 'stealth' car movies where the vehicles are the true stars and the plot is in the backseat.

WLS News Anchor Rob Martier, DriveChicago.com General Manager Mark Bilek and Chicago Auto Show Marketing Director Jim OBrill review Cadillac's latest midsize crossover, the XT6, get some insight on the new Subaru Legacy and learn about ceramic was for you car.

山东交通广播《购车联盟》20191126直播节目绿色版：1、2019广州车展部分新车分析——江淮嘉悦A5、瑞风S7Pro；吉利ICON银河限量版。2、解答热线电话、微信平台、视频直播、车友群渠道听众选车买车提问，问题涉及——2020款汉兰达什么时候上市；奔驰C级质量问题；宝马325首发版是否可以入手；20万左右家用SUV有什么推荐；如何防止轮胎爆胎；8-10万轿车老人开家用合资或国产有什么推荐；URV和冠道选哪个好；广汽传祺2020款GM8怎么样；探界者1.5T和翼虎1.5T怎么样以及各自缺点；凯迪拉克XT52.0T两驱技术版怎么样；凯迪拉克XT6和普拉多选哪一个；广汽丰田威兰达如何；途昂330市区动力是否够用；领克01HEV如何；起亚傲跑如何，能优惠多少；北京现代菲斯塔同级别竞争力如何；分析国机智骏GX5、GC1、GC2；途昂330和荣放该怎么选；科迪亚克、奇骏2.0、昂科威1.5T、探岳1.4T、CRV1.5T推荐哪一款。。。等等。

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With the Escalade large and in charge at Cadillac dealerships, is there room for another three-row SUV in the brand’s lineup? Caddy certainly thinks so. The XT6 is for a different kind of buyer. Trimmer and more car-like than the ‘Slade there’s loads of standard equipment and a lower price. Tom Voelk travels to Washington D.C. to drive both the Premium Luxury and AWD Sport models (and yes there is a difference, it’s not just trim and graphics).   Cadillac arranged travel and lodging for this video. Opinions are my own.

Katie Bolen the Lincoln Consumer Marketing Manager talks about the new monochromatic themes on the 2020 Navigator Megan Wristen with Mommy Travels asks for advice on purchasing a car for her son.   Joel Hofman the Engineering Manager for Cadillac talks about the new 2020 XT6 with expanded 3rd row Jeff Zurschmeide with Portland Tribune explain the New Audi Q3 and the Subaru Outback     More Tesla information with Anton from Seeking Alpha

- Tesla Adding Service Centers to Retail Stores- Honda Shows Off New Dual Touchscreen- Cadillac XT6 Details- Cadillac Tail Fin Design Evolution- Mercedes Flops at German Grand Prix- Audi Unveils A1 citycarver- Mystery Car Identity Revealed

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Cadillac's latest brand 'reset' includes the launch of the long-awaited XT6. Will the big CUV help Caddy find its identity?

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SPECIAL GUEST: John Plonka, Chief Engineer, Cadillac XT6TOPICS:02:16 - Cadillac XT633:35 - Doctor Data36:45 - Automotive Valentines50:45 - Amazon and GM Love Rivian1:03:17 - Disengagement of Autonomous Vehicles1:06:10 - Cruise Automation testing1:09:19 - After Hours After Glow: Should Apple buy Tesla?PANEL:- Jeff Gilbert, WWJ NewsRadio 950- Gary Vasilash, Automotive Design and Production- John McElroy, Autoline.tv

Automotive News reports Cadillac's next all-new vehicle -- the XT6  -- is taking shape and taking to the road for testing. Spy photos indicate the luxury Crossover Utility Vehicle will have a north-south engine and rear-wheel-drive configuration. It's possibly based on the lightweight architecture of Cadillac's flagship CT6 sedan.   Speaking of Cadillac from Fox News reports CT6 sedans featuring the company's new Super Cruise semi-autonomous driving system are heading to showrooms now, offering the promise of hands-off and feet-off freeway driving. The system lets the car to steer itself within a lane and not run into any cars in front of it while you try to relax and enjoy the ride.     In Technology news from Engadget and Defense One Criminals used a drone swarm to disrupt an FBI hostage rescue The FBI's Joe Mazel told a crowd at the Association for Unmanned Vehicle Systems International Xponential conference this week about a particularly organized gang that used drones to interfere with a hostage situation last winter. As Defense One reports, a swarm of small drones descended on an FBI hostage team, performing "high-speed low passes" in an effort "to flush them" from their position. "We were then blind," Mazel added. Surveillance is a big part of it. Criminals have taken to watching police stations to identify witnesses and other friends of the law, as well as casing out facilities to find security holes they may be able to exploit in a robbery. A group in Australia uses drones to watch port authority staff. If they get too close to one of the gang's contraband-filled shipping containers, a fire or theft report is called in to redirect attention. Border scouts and drug mule drones continue to be a problem, too. Just a few months ago, Chinese law enforcement said they'd shut down a smartphone smuggling ring that was responsible for illegally transporting nearly $80 million in handsets.   Vehicle Safety Tips From Automotive Fleet 12 Tips for driving at dawn and dusk Sunrise and sunset are two of the most dangerous times to be behind the wheel because a lighter sky prevents a driver's eyes from adjusting to the dark roadway, which makes it more challenging to see pedestrians, cyclists, and other vehicles.    In ISDA News Based on popular demand and requests ISDA is expanding the availability of the Alexa flash briefings podcast to Apple iTunes and the Google Play Store. So not only will you be able to listen to the podcast on your Amazon echo devices, but also on the Apple Podcasts app on iOS devices, iTunes for Mac and PC, and the Google Play Store on Android devices.   With the larger availability, we are expanding our content to include ISDA Member news and content and upcoming training opportunities provided by our members.  If you are an ISDA member and would like to submit your content for the podcast, please contact us at info@isdacenter.org. We are one month into the briefings and the metrics are encouraging. The Podcasts have been listened to in over 30 countries, and we have not pushed out to our entire network. View this as another method of marketing your services.   This flash briefing is brought to you by the International Security Driver Association. The ISDA serves its members by supporting an international forum of protection professionals who share their knowledge and experience for the education and benefit of the membership. ISDA represents all aspects of the Executive Protection profession from all parts of the Globe. ISDA serves members who are either inexperienced or experienced practitioners.  Whether you are exploring a career in executive protection, new to the profession, honing your expertise, or an established security executive, ISDA offers its Members benchmark educational, networking, and marketing programs. For more information about the ISDA membership, articles related to secure transportation, security, and executive protection, go to isdacenter.org. Thanks for listening to the Security Driver and Executive Protection News flash briefing have a great weekend everybody, and may the force be with you.