Podcasts about A0

Ett oproportionerligt Sverige, en blå Fantomen, en sjuk Harrison Ford och A0-format. Ibland görs estetiska och konstnärliga val utifrån produktionens förutsättningar.

2021年6月5日（土）収録 ★バックナンバーはこちらで公開しております。試聴・ダウンロードは自由です。ぜひお聴きください！ ★コエンタイムのオリジナルグッズを販売中です！ぜひお買い求めください！ ★ギター師匠和田（guitarsisyo）の音楽作品が販売中！ぜひお買い求めください！ ★各パーソナリティのTwitterアカウントはこちら→　EH.マツヤマ ／ ギター師匠和田 ／ サワダシンヤ ★番組へのご感想等はTwitterのハッシュタグ「#コエンタイム」をご使用ください！（番組内でたまに紹介します。）

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2021年7月10日（土）収録 ★バックナンバーはこちらで公開しております。試聴・ダウンロードは自由です。ぜひお聴きください！ ★コエンタイムのオリジナルグッズを販売中です！ぜひお買い求めください！ ★ギター師匠和田（guitarsisyo）の音楽作品が販売中！ぜひお買い求めください！ ★各パーソナリティのTwitterアカウントはこちら→　EH.マツヤマ ／ ギター師匠和田 ／ サワダシンヤ ★番組へのご感想等はTwitterのハッシュタグ「#コエンタイム」をご使用ください！（番組内でたまに紹介します。）

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Čelková Andrea Realizácie stavieb s označením A0 - s takmer nulovou spotrebou energií Hosť: Ing. Pavel Kleskeň

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2021年5月8日（土）収録 ★バックナンバーはこちらで公開しております。試聴・ダウンロードは自由です。ぜひお聴きください！ ★コエンタイムのオリジナルグッズを販売中です！ぜひお買い求めください！ ★ギター師匠和田（guitarsisyo）の音楽作品が販売中！ぜひお買い求めください！ ★各パーソナリティのTwitterアカウントはこちら→　EH.マツヤマ ／ ギター師匠和田 ／ サワダシンヤ ★番組へのご感想等はTwitterのハッシュタグ「#コエンタイム」をご使用ください！（番組内でたまに紹介します。）

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http://9chat-e.mynt.work/?c=radio/contents&id=386 プログラミング学習に役立つ情報をお伝えするラジオ番組 紹介URL https://kuranuki.sonicgarden.jp/2017/02/programming-brain.html プログラミングパラダイム https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%97%E3%83%AD%E3%82%B0%E3%83%A9%E3%83%9F%E3%83%B3%E3%82%B0%E3%83%91%E3%83%A9%E3%83%80%E3%82%A4%E3%83%A0

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※ 本文章发布于订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注最近特别流行两个词，一个是“内卷”，一个是“躺平”，年轻人真的进入了低欲望时代了吗？其实从汽车消费市场来看，似乎并不是这样。现在买车的年轻人越来越追求个性化。那么，今天这期节目就跟大家一起来聊聊，现在的年轻人到底喜欢什么样的车型？现在很多年轻消费者，预算有限，但是想法很多，所以基本只有国产车型可以满足他们的需求。而很多年轻人没有经历过自主品牌刚起步的阶段，所以，他们对于很多年前国产品牌各种抄袭，各种逆向研发，体会并不是很深。现在的比亚迪，在新能源领域可以说是称王称霸了。但是当年的比亚迪，不知道大家还记得那款车，那时被称为“前花冠，后思迪”，车头看是丰田花冠，车尾看是本田思迪，仔细一看是比亚迪。所以很久之前，自主品牌留给国人的第一印象都不太好。但是，现如今的国产品牌都深刻的意识到了这个问题，因为前期中国汽车产业发展不成熟，逆向研发可以在一定程度上让企业少走弯路。很多有名的汽车企业，比如丰田、本田等日本车企，在上世纪八九十年代都有过抄袭其他品牌的“黑历史”。所以这个过程本身不可怕，可怕的是这个企业不转型，可怕的是这个企业一直以这个为生，那真的就只有被时代和潮流所淘汰。比如众泰汽车，最后的结局想必大家都看到了。所以很多自主品牌意识到这个问题后，在通过合资和收购，吸收了西方汽车技术的同时，也投入了大量资金加强自主研发，才有了今天国产车百花齐放的盛世场景。国潮现已经渐渐成为大趋势，比如最近几年很火的国产性能车领克03+，已经成为年轻人必买的第一辆性能车。再比如新能源车，像比亚迪的汉EV，秦PLUS DM-i，五菱宏光MINI EV等，都凭借着出色的设计和性能在市场上打出了一片天地。不过新能源车有着与生俱来的优势，比如在燃料方面用的是电。这时候肯定会有人站出来说，电车用的电都是火力发电厂燃烧而来的，只不过是集中燃烧了而已，基本没什么用。毕竟现在都2021年了，发电的形式已经很多了，像潮汐、水力、太阳能、风能、还有核能等等，这些发电方式都是很环保的。但是你燃油车只要引擎发动了就会产生碳排放。所以总的来说，新能源汽车是要比燃油车的排放低的。再比如采用插电式混合动力的车型，低速用电，高速用油，我觉得是目前最环保的车型之一，毕竟纯电车在跑高速时非常耗电，这跟油车完全相反，通过结合两种驱动模式来达到最优的减排效果。此外，电车的用车成本也远远低于油车，尤其是有固定车位的消费者，充一晚上电的成本很低的，比如我自己有一台电车也有一台油车。平常市区通勤的话，我的奔驰C算下来每公里五六毛钱，而我的威马在家充电的价格是0.35元/度，充满电大概20元，也就是约8分钱每公里，这个费用可以说特别划算了。当然，新能源车型能够得到广泛的推广也离不开政策的支持。现在年轻人都喜欢往大城市跑，可是大城市车多限行，一牌难求，但你要买一台新能源车的话就不存在这个问题了，上牌简单还不限行。所以很多年轻人考虑新能源车也是顺理成章的事。除了能源清洁、用车成本低，还有政策上的扶持外，新能源车产品本身也很有竞争力。很多电动车的外观、内饰设计也很科幻，很多新能源车上也有着丰富的亮点，像理想ONE的四块屏，比亚迪汉EV的刀片电池，广汽埃安弹匣电池，当然也少不了国民神车五菱宏光MINI EV，小巧的造型别说，还真挺新颖，尤其是它走的改装路线，不管是气动的、绞牙的，还是加两个轮变成6x6的皮卡，改装方案可谓是五花八门。不知道大家有没有发现，五菱宏光MINI EV已经有自己的文化了，这是件很不错的事情，我们国内不缺车，缺的就是文化。可以说，五菱开了一个好头。虽然现在大力推行电动车，但是因为它续航能力有限，不适合跑高速，而且要是自驾游的话充电很不方便，导致它的用车场景比较单一，只能市区代步。就像我五一出去玩，从南京到安吉，如果我开威马去，到那里续航就剩的不多了，晚上到了酒店还得去附近的充电桩充电，明天一早还得去拿车，很累很麻烦，到最后也并没有节省很多的成本，反而时间成本增加了，还累人。所以还是选择油车去的。其次，上牌难且限行的城市基本就是北上广深杭州等几个大城市，而中国的基本国情是大量人口在二三四线的小城市甚至是县城农村里，那里既没有限行上牌也不紧张。同时那里的充电桩普及率很低，很多县城里更是充电桩都可能没有，导致那里充电不方便，消费者从而不考虑新能源车。所以总的来说燃油车目前还是国内的主销车型。不管是新源车还是汽油车，年轻消费者似乎都很喜欢那种有特点的车型。第一款就是理想ONE，可谓是除了特斯拉以外，新能源车流量的担当，它到哪里，哪里就有流量。正好最近新款理想ONE上市了，售价从之前的32.8万上涨到了33.8万，上涨了一万元。外观内饰基本没什么变化，主要是一些细节方面的提升罢了。不过说到理想ONE，肯定要说到它的动力单元，一套增程式动力，整车由两个电动机驱动，续航只有180公里，只比五菱宏光MINI EV多十公里。此外，还有一台1.2T的东安三缸发动机，没电的时候靠它发电，可是要加95号油。所以它的动力技术老旧，现在已经很少有车企用增程式了。但是不得不说，理想ONE它正好可以上绿牌，可以让它在很多大城市里解决人们的出行问题，上牌容易还不限行，是不是听起来还挺不错。虽说它动力单元技术老旧，但是这个车本身还是有些特点的。首先它是五米长的车身，先来看看它的竞品，和它价格相同的特斯拉Model Y 4.75米，蔚来ES6 4.85米，只有蔚来ES8超过了五米，但是这车快五十万了，所以在尺寸上，理想ONE在三十多万的新能源车里确实有着一定的优势。再加上外观方方正正的造型和前后的贯穿式大灯，很讨国人喜欢，不懂车的一看很高级，以为要大几十万。内饰上，以前副驾驶那块能有一个小小的屏幕显示车速和转速已经不得了了，像法拉利FF那样或者某些后期改装的奥迪。不像理想ONE，直接给副驾驶配了一块大屏幕，可以看单独看视频了，这样奶爸们每次出门就不用带iPad了。还有它的内饰用料足，配置高，确实适合自驾游出行。你要说理想ONE，喜欢的人是真的喜欢，不喜欢的人一听到增程式就想吐。所以它就是一款专门给大城市消费者量身打造的车型。说完了两极分化严重的理想ONE，再来说说五菱的国民神车宏光MINI EV。这款车我之前特意还拍了视频，大家有兴趣去看一下。这款车最大的亮点就是它是辆车，是辆能上绿牌、不限行的机动车，能遮风挡雨，高配还有空调。当然了，也不是说这车除了能开什么配置也没有，像电动车窗，液晶仪表，单喇叭音箱，这些都有。是不是听起来还不错？再看看它的价格，2.88-3.88万的价格，也就是很多BBA的购置税。再加上它小巧灵活的车身，简直就是走街串巷、买菜接孩子的利器。神车虽然是神车，也不代表它没有缺点，就像我说的那样，宏光MINI EV它只是辆车，也只能为你遮风挡雨。这时候有些人就要开始杠我了，就三万块你还想要它有什么？当然了，三万块的车也是车啊，连个安全气囊都没有，更别说什么车身稳定系统了。我觉得这些可以有，哪怕不要电动车窗，音响，液晶仪表都没关系，安全是第一位的，你说是不是。不过新款的MINI EV配备了气囊，所以五菱还是很愿意聆听大众想法的。还有就是虽然车身只有两个门，但是有四个座位，一旦后排坐了人，后备箱就没有任何空间可言了，连一个书包都塞不进去。日常去接孩子，要是带上三个，坐车的时候他们的书包都要自己拿着，是不是很尴尬。五菱现在也越来越会玩了，在推出宏光MINI EV的同时，也把它打造成了一个网红产品。说起这个车，是不是有很多小伙伴想到了这车的改装？没错，现在越来越多的年轻人买了它以后就想着要改装一下，毕竟这么可爱的外观不贴上靓丽的颜色，比如弄个黄色再贴上皮卡丘的图案，车顶粘上两只皮卡丘的小耳朵，一辆萌萌的小车就诞生了。还有更夸张的，一群年轻人给它加了一排车轮，把它打造成了6x6皮卡，我网上看了那个视频觉得确实还挺有意思的。不得不说这款车很有可能让越来越多的人接触到改装。只有这样，咱们中国慢慢的才会有自己的改装文化，才会有自己的汽车文化。便宜的A00级新能源车除了五菱宏光MNI EV之外，还有一款和它差不多的车型，奇瑞的小蚂蚁。可能我说这个车名大家一时想不起来，但是一提到这款是双门的，很多的共享汽车用的都是这个。是不是有印象了？这车也是挺有意思的，外观风格和五菱宏光MINI EV截然不同，前脸看上去确实有点像只蚂蚁。色彩搭配上比宏光MINI EV也更大胆，可选的颜色也更多。所以两个小车都很新潮。尤其是小蚂蚁的内饰部分，比MINI EV更豪华，中控还有大屏了。相比MINI EV，空间方面也更充裕，后排坐人的情况下后备箱空间也还是有的，起码放下几个小孩子的书包还是没问题的。不过相对应的，新车价格也比较贵，6.68万的起售价跟几乎是宏光MINI EV的两倍，虽然这车有安全气囊、车身稳定系统，还有不错的空间和质感，但是面对价格和品牌都让人有点没法立刻下手。说完了几款热度很高的新能源车，再来说说另一款很有特点的车，那就是比亚迪的汉。比亚迪汉有好几款，今天我们只说它的纯电版汉EV。说到比亚迪，不得不提比亚迪这个品牌，毕竟这个品牌就是做电池起家的，现在它的刀片电池技术世界闻名。之前它的车型外观设计抄袭丰田，如今丰田却在使用比亚迪的刀片电池，你说时代是不是变了。那说到比亚迪汉EV，除了结合了中西文化设计，非常有辨识度的外观和内饰外，还有什么？那肯定就是它的性能表现了。尤其是它的双电机四驱版本，百公里加速3.9秒，妥妥的扮猪吃老虎。开在路上一副人畜无害的样子，谁能想到是台加速能进4秒的性能车。也正是因为这台车的牌子，再加上27万多的一个售价，别人一问你花了快三十万买了什么车，你说比亚迪，确实这个感觉就很不一样。不然同样是二十多万的三缸宝马却卖的如此之好。所以后期这款车要是能有更多的优惠力度还是很值得购买的。说完了新能源车，再说两款很有意思的油车，我只要一提名字，大家第一个想到的肯定是年轻时尚的外形，年轻时尚的车主。第一款就是本田飞度，新款本田飞度也已经上市了。不再是之前那个“超跑GK5”了，之前的消费主力都是男孩子，买了之后回来改装，都说它和“超跑”思域一样，不改不如推下海。说回正题，虽然本田的的死忠粉觉得新飞度不好看了，但是它的设计更迎合大众了。比如它的外观设计更加年轻，双色车身设计更有亮点，更讨年轻女孩子的喜欢了。而且作为一款A0级车，它的空间灵活多变，还很宽裕，最主要是它的品牌，毕竟本田的品牌力还是很强的。新飞度的缺点也很明显，那就是本田也玩起了减配。很多配置，中配高配都没有，像无钥匙进入这些日常用得到的方便功能竟然只有顶配才有。不光是舒适性，还有安全性也能给减配。现在倒车雷达都没有，全系都是鼓刹，也不是说鼓刹不好，这么小的车肯定也够用。但毕竟它之前用的是盘式，很明显是为了省成本才配的鼓刹。再有就是它的内饰很老，万年不变。相比起它的外观，一座进车内，很容易劝退很多对内饰在意的用户。同样不变的还有发动机，1.5升自然吸气发动机，用的还是上一代的技术。不过毕竟十万元的车，挂着本田标，也不要对它的性能和操控要求太高，要是有，那你可以去看看隔壁的马自达。加个两万左右你可以买到一台标标准准的A级车——马自达3昂克赛拉。新车去年刚上市。颜值方面比老款更加精致了，尤其是车尾四个小圆灯设计非常的勾人。身边就有一个热爱操控的朋友，预算有限买不到1.5T的思域，本来打算买飞度，结果一看本田跟着大众学起了减配，转而投入了马自达的怀抱，买了台新昂克赛拉。开了几个月美滋滋，直说还好没选飞度。昂克赛拉动力这块没得说，马自达都做的不错，动力强。亮点就是发动机和变速箱反应积极，深踩油门动力立马就有，整个过程很流畅。操控也很不错，转向比较精准。当然了，这些优点的背后就是空间小，配置低，内饰比起同级比较简陋的缺点。不过在新款上有所减少，尤其是新款的内饰设计还是年轻了许多。还有一点就是它是同级别唯一一个给顶配单独配了一个发动机的，还是个压燃发动机，价格去到了18.99万，也就是19万，妥妥的一台B级车的价格。所以那款顶配车普通消费者眼里，不仅很贵，动力也没有提升多少，最大马力180匹，也就比普通版多了22匹马力，价格上却贵了两万多，等于说一匹马力一千块。当然了，除了马自达的忠实铁粉，没有几个消费者会花20万买昂克赛拉的。最后我们再来说一说买车的方式方法，现在年轻消费者可不喜欢去4s店一趟又一趟的砍价，越简单越好，如果能在APP上直接下单，然后像快递一样送到我家楼下，那是最好。如今社会发展高度智能化，自从有了网购之后更是足不出户就可以买到心仪的东西。随着科技的发展，买车也是一样，想像网购一样一键式买车也不再是梦想，比如新能源汽车的线上销售模式，很多新能源模式就是通过官网下单，然后生产，再到线下门店刷卡付尾款，最后提车走人。那这样的模式有什么优点？显而易见的，这种模式非常新颖，顺应时代潮流。买车步骤非常简单，一键下单然后提车走人，就像网购一样在网上下单然后去取快递，没什么两样。也不存在还要和经销商讨价还价。同时，每台车的价格公开透明，不像一般经销商一样这家价格低一点，那家价格更高一点。不存在有时候为了便宜，去外地甚至外省的经销商去购买。更不存在像在4S店，买车必须要捆绑服务，还有的必须要加装潢、选装才能提车。说到选装，那肯定要提一嘴保时捷，它在国内是出了名的只坑有钱人的品牌，选装不到一定的金额拿不到车的。此外，还有很多经销商为了让客户尽快提到车，采取了加价的方式。像很多的豪车，丰田阿尔法、奔驰大G都是出了名的加价神车。所以线上模式也是厂家直销，没有中间商赚差价。这好像是句很有名的广告词。说完了线上模式的优点，再来说说它的不足之处。虽然听我刚才一说，线上模式有着种种好处，但是一般的经销商还是有着它不可替代的优点。像传统4S店，每家店的场地都非常大，而且有好几层。里面展示的车型也非常丰富，有时候可以具体到某一款。对于外观和内饰的颜色上，也能提供一个准确的实际案例，让消费者心里更有数，毕竟大家都知道图片和现实有时候差距还是很大的。再有一点，4S店一般都在郊区，周围路况都非常好，不像很多厂家的线下体验店都在闹市区，试驾起来体验感不好。在郊区试驾的话路况会更好，这样每个人对车辆掌握的信息也会更多，就更容易判断这辆车适不适合自己，是不是自己想要的。总之，两种销售方式各有利弊，但是目前的大趋势还是朝着科技化发展，未来会有更多的车型采取线上销售的模式，但短期内不会和传统4S店相冲突。说到了很多车企的线上销售模式，那不得不分享一些最近买车优惠的干货给大家。天猫618期间，天猫联合各大汽车厂商共同推出了“百亿购车补贴折上折”的活动，大家即刻到天猫官网上下单，就可以领取到超多品牌车型的大额补贴，运气好的小伙伴还能抢到限量秒杀的半价车。那什么是“百亿购车补贴折上折”？这个很好理解，无论是在厂家直销的模式还是在传统4S店买车，只要大家买车时享受到最低折扣后，且这款车在天猫百亿购车补贴车型清单内，就可以线上额外再享受一次折上折的双重优惠。这个优惠还是很划算，几千到一万不等。以上我说到的车型都在这个车型名单内，小伙伴们可以准备薅一波羊毛了。那想薅这个羊毛，要如何操作呢？其实很简单，上淘宝或天猫搜索“百亿购车补贴”，找到大家想购买的车型，拍下订金锁定车型补贴资格就完成了最重要的第一步，因为我看到这个名额是有限的，很多车型的补贴名额已经被拍光了。下一步就是到店买车付款，核销开发票。最后一步，也是最简单的一步，提交发票领取补贴。三步即可领取这个补贴，小伙伴们还是快快去搜索吧，最近想买车的朋友正好可以利用这个机会再省点钱了，毕竟大家买车的资金也不是大风刮来的，能省一点是一点。具体时间即日起到6月18日24:00，还有半个月左右。所以下手要趁早，过了这个村就没这个店了，晚了补贴就被抢光了。可以添加微信46415254加入我们的社群音频图文更新在订阅号： 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一昨年にアプリ等と講習を受けた時から気になっていたドローンの講習を２日間受講します。この「在職者訓練」コースの数は少ないものの、めちゃくちゃ安いので一度はチェックしてみてください。今回は、４時間半が２日で、実技もあって1,650円。しかも、テキストは日刊工業新聞社の「トコトンやさしいドローンの本」という市販されているもので、ナントこれはもらえます。この本の定価が1,650円なので、講習費だけ見たら実質無料です。【今日も家族でボードゲーム！】 Himslayaで聴く→http://www.himalaya.com/jp/show/3103077?Influencer_uid=5046340&Share_from=App&Share_to=CopyLink stand fmで聴く→https://stand.fm/channels/5ea650a9f654bbcab43a0e21 Radiotalkで聴く→https://radiotalk.jp/program/77807 Apple Podcastで聴く→https://podcasts.apple.com/us/podcast/%E4%BB%8A%E6%97%A5%E3%82%82%E5%AE%B6%E6%97%8F%E3%81%A7%E3%83%9C%E3%83%BC%E3%83%89%E3%82%B2%E3%83%BC%E3%83%A0/id1568791983 【ゆるたび日本平（2021年日本平動画コンテスト審査員賞受賞作品）】 https://youtu.be/VyyexzAD6x8 【あわせて聴きたい】 ながらcast202 ポッドキャスト新番組の構想発表！https://anchor.fm/nagaracast/episodes/cast202-evtheb 【「ながらcast」とは】 静岡市に住む50代後半のササユキが、通勤途中に歩き「ながら」、台本なしでお送りするポッドキャストです。老後資金が全く足りずに詰んでいる現状をなんとかしようと、定年後の収入源を模索する日々を中心に、この春、留年して内定取消になった息子の就活、仕事である小さな個店のドタバタＩＴ奮戦記、個人的なデジタル生活へのチャレンジ、夫婦の「ゆる旅しずおか」、オヤジのファッション、映像クリエイターへのチャレンジなどについて、お話します。 【YouTubeチャンネル sasaTube】https://youtube.com/channel/UCFyi3x8zvUsXLdc0B3C6uVw 【おたよりはこちらでも】 https://forms.gle/pHX67DKKGUZTcgid7

三保に咲く花を紹介する展覧会「三保松原小さな花コレクション」を見に「みほしるべ」に行ってきました。ここは、三保の松原のビジターセンター的な施設です。展示は三保の松原で見ることのできる約70種類の花をパネルにしたもので、大変わかりやすく、本やアプリにしてほしいくらいでした。県外ナンバーが多かったので、早々に退散して、三保の灯台に行きました。こちらは静岡ナンバーばかりで安心しました。釣りをする人、犬の散歩をする人、ウォーキングをする人、スケボーに練習をする若者など、それぞれの楽しみ方をしていました。駐車場とトイレもあるので、のんびりするにはいい所ですね。【今日も家族でボードゲーム！】 Himslayaで聴く→http://www.himalaya.com/jp/show/3103077?Influencer_uid=5046340&Share_from=App&Share_to=CopyLink stand fmで聴く→https://stand.fm/channels/5ea650a9f654bbcab43a0e21 Radiotalkで聴く→https://radiotalk.jp/program/77807 Apple Podcastで聴く→https://podcasts.apple.com/us/podcast/%E4%BB%8A%E6%97%A5%E3%82%82%E5%AE%B6%E6%97%8F%E3%81%A7%E3%83%9C%E3%83%BC%E3%83%89%E3%82%B2%E3%83%BC%E3%83%A0/id1568791983 【ゆるたび日本平（2021年日本平動画コンテスト審査員賞受賞作品）】 https://youtu.be/VyyexzAD6x8 【あわせて聴きたい】 ながらcast202 ポッドキャスト新番組の構想発表！https://anchor.fm/nagaracast/episodes/cast202-evtheb 【「ながらcast」とは】 静岡市に住む50代後半のササユキが、通勤途中に歩き「ながら」、台本なしでお送りするポッドキャストです。老後資金が全く足りずに詰んでいる現状をなんとかしようと、定年後の収入源を模索する日々を中心に、この春、留年して内定取消になった息子の就活、仕事である小さな個店のドタバタＩＴ奮戦記、個人的なデジタル生活へのチャレンジ、夫婦の「ゆる旅しずおか」、オヤジのファッション、映像クリエイターへのチャレンジなどについて、お話します。 【YouTubeチャンネル sasaTube】https://youtube.com/channel/UCFyi3x8zvUsXLdc0B3C6uVw 【おたよりはこちらでも】 https://forms.gle/pHX67DKKGUZTcgid7

2021年4月17日（土）収録 ★バックナンバーはこちらで公開しております。試聴・ダウンロードは自由です。ぜひお聴きください！ ★コエンタイムのオリジナルグッズを販売中です！ぜひお買い求めください！ ★ギター師匠和田（guitarsisyo）の音楽作品が販売中！ぜひお買い求めください！ ★コエンタイムの諸情報は各パーソナリティのTwitterアカウントはご覧ください！→　EH.マツヤマ ／ ギター師匠和田 ／ サワダシンヤ ★番組へのご感想等はTwitterのハッシュタグ「#コエンタイム」をご使用ください！（番組内でたまに紹介します。）

2021年5月8日（土）収録 ★バックナンバーはこちらで公開しております。試聴・ダウンロードは自由です。ぜひお聴きください！ ★コエンタイムのオリジナルグッズを販売中です！ぜひお買い求めください！ ★ギター師匠和田（guitarsisyo）の音楽作品が販売中！ぜひお買い求めください！ ★各パーソナリティのTwitterアカウントはこちら→　EH.マツヤマ ／ ギター師匠和田 ／ サワダシンヤ ★番組へのご感想等はTwitterのハッシュタグ「#コエンタイム」をご使用ください！（番組内でたまに紹介します。）

※ 本文章发布于订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注前段时间，长城旗下的欧拉汽车在上海车展又发布了两台新车，分别是“朋克猫”和“闪电猫”，其中“朋克猫”似乎和大众甲壳虫“撞脸”，“闪电猫”也是和保时捷Panamera有些神似。但是，今天我们的主角不是那两台还没有正式上市的车，而是已经上市的欧拉黑猫、欧拉白猫以及欧拉好猫，其实在很久之前，我就想好好的聊一聊这三台车，因为确实有点意思，不管是长城也好，还是欧拉也罢，他们现在把车型命名做的是越来越奔放，颇有一丝“语不惊人死不休”的味道在里面。除了名字比较有趣之外，这三台车的定价也很有意思，欧拉黑猫定价6.98-10.28万，欧拉白猫定价7.18-10.68万，欧拉好猫定价10.39-16.09万。你会发现黑猫和白猫的定价差不多，但是好猫由于车型级别高于黑猫和白猫，所以价格会高出不少，最低配的价格就已经和另外两台顶配的价格持平了。此外，如果你深究这三台车之间的关系，你会发现欧拉黑猫其实就是之前的欧拉R1，只不过调整了一下细节配置，然后换了个名字继续卖；欧拉白猫则相当于是欧拉R1的换代车型，只是外观上做的更像一只猫，但是车身尺寸、三大件的配置、车辆价格其实和黑猫差不多。简单来说，欧拉黑猫和白猫现在就像日产轩逸那样，两代车型同堂销售，欧拉黑猫相当于轩逸经典，欧拉白猫就相当于新轩逸，这样欧拉就可以像日产那样，通过这种方法占据市场份额，从而不断提升自己在这个级别车型中的竞争力。至于欧拉好猫，这台车首先尺寸就比黑猫和白猫要大一圈，而且单独成为一个体系，这台车的整体造型有人觉得像保时捷，也有人觉得像甲壳虫，但是在我看来，其实我们不用纠结到底是像哪台车，因为甲壳虫诞生之初的设计师，其实就是保时捷的创始人费迪南德·保时捷，而欧拉好猫的设计师，是前保时捷设计师埃蒙德尔塔，所以即便是有些“撞脸”也很正常，毕竟师出同门嘛。那么，今天就和各位好好的来分析一下这三台车，他们分别有什么优缺点？哪个性价比最高，哪个性价比最低？这三台车分别有哪些竞争对手？针对的又是怎么样的客户群？买这三台车需要注意些什么？同时，也和各位分享一下我对A0级电动车的一些想法。欧拉白猫和黑猫的优缺点？首先，我们来聊一聊欧拉黑猫和白猫的优缺点。欧拉黑猫的车身尺寸达到了3495*1660*1560mm，欧拉白猫的尺寸则是3625*1660*1530mm，会比欧拉黑猫稍微长一点，如果用普通燃油车的眼光去衡量，这两台车的外观大小也就和比亚迪F0差不多，整体会稍微再大一些。当然，由于电动车的构造优势摆在这儿，所以你会发现，黑猫和白猫的前后轮无限接近于车头和车尾，所以这两台车实际上的轴距能做的很长，相比于比亚迪F0的轴距只有2340mm，黑猫的轴距能达到2475mm，比F0多出了135mm，白猫的轴距则是达到了2490mm，比F0多出了150mm，这也使得黑猫和白猫这两台车虽然都是A0级小车，但是后排腿部空间并没有那么拘束。除了内部空间较大之外，欧拉黑猫和白猫在外形设计上也比同级别的燃油车更新颖，有意思的是，这两台车的设计师都是日本人。欧拉黑猫的设计师是原来日产的中岛敬，这人曾经参与设计过一堆车型，最出名的就是日产Fairlady Z32，也就是350Z的上一代车型，同时他还设计了东瀛战神GT-R的R33 Skyline，是一位设计界的大牛级人物。而欧拉白猫的设计师则是长城日本技研株式会社横滨造型室外饰首席设计师铃木直彦，这个人相比于中岛敬来说，没有那么大的名气，属于比较低调的一个人，网上也很难查到太多关于他的信息，并且我不知道这个人跟日本铃木汽车有没有什么关系，但是欧拉白猫从侧面看上去，确实有点像铃木的雨燕。除了外形设计比较有特色之外，欧拉黑猫和白猫的内部配置也很不错，比如7英寸液晶仪表+9英寸中控组成的双联屏、旋钮式换挡和菱形皮革面料座椅，该有的驾驶辅助功能也都有，这些都是提升内饰质感的地方，但是方向盘、中控台、车门内饰板等地方都是硬塑料，不过考虑到车辆的价格，似乎也能理解。需要注意的是，不管是黑猫还是白猫都有后轮鼓式刹车的版本，也有后轮盘式刹车的版本，所以在购买的时候，更建议买后轮盘式刹车的配置，并且这两台车你在看配置单的时候，最好注意一下自己想购买的配置带不带刹车辅助、牵引力控制和车身稳定控制，如果不带的话，建议去买带这些配置的版本，再一个就是欧拉黑猫出了一个萌宠版，虽然价格和入门版的黑猫相同，配置也更高一些，但是用的是磷酸铁锂电池，而不是之前宁德时代的三元锂电池，所以这一点也需要注意一下。总的来说，欧拉黑猫和白猫的优点集中在造型设计、内部配置、驾驶辅助功能这三个方面，加上车辆本身尺寸不大，所以在城市内代步很方便，较小的车身配合车辆自带的倒车影像，停车的时候宽容度也更高。虽然黑猫和白猫的优点很多，但是这两台车的缺点也同样明显。第一，这两台车都没有什么操控性可言，实际的驾驶坐姿都不算低，开起来有点像面包车的感觉，能做到的也就是把你从家带到商场、学校或者公司，然后再从那里回来。第二，这两台车的配置虽然都不算低，但是价格会比同级别的燃油车贵一些，而且保值率还会比同级别的燃油车差很多，所以你是否愿意花更多的钱，去为他们买单，这是要好好考虑的地方。欧拉好猫的优缺点？接着，我们来列一下欧拉好猫的优缺点。欧拉好猫这台车其实在上市之前我就特别关注，因为这台车不论是外观还是内饰，确实给人一种耳目一新的感觉，后来这台车正式亮相之后，车身尺寸达到了4235*1825*1596mm，轴距2650mm，要知道小鹏G3也不过就是4450*1820*1610mm，轴距2625mm。如果你体验过这两台车，你会发现欧拉好猫主要是因为屁股比小鹏G3要短，所以在车长上会显得劣势一些，但实际上欧拉好猫的轴距比小鹏G3要长25mm，所以即便是车身尺寸比小鹏G3要小一圈，欧拉好猫的内部乘坐空间依然会比小鹏G3好一些。除了内部空间足够之外，欧拉好猫的内饰也不错，有很多绒布的织物覆盖，配色也很得体，尤其是米白色和绿色这两个内饰颜色，做的很有质感，这里插一句，如果你看过这台车外观颜色的命名，你会发现长城现在真的很会玩梗，我挑几个颜色给大家说一说，有“原谅绿”、“睿智棕”、“高跟红”、“蓝波万”、“万人米”……套用网上很流行的一句话来说，谐音梗是要扣钱的！此外，就是这台车的辅助驾驶系统，欧拉好猫除了最低配车型，其他都搭载了Mobileye Q4第三代硬件，跟现在的新款哈佛H6是一样的，并且高配车型还有自动泊车功能，虽然很多人实际体验下来感觉一般，但有总比没有好。根据官方的说法，这台车在硬件上配有2个毫米波雷达、12个超声波雷达和6 个摄像头，并且支持 OTA 升级，可以最终达到L3+级自动辅助驾驶，但是，以目前的硬件配置来看，我觉得这个L3+的宣传看看就好，千万别当真。总的来说，欧拉好猫的优点其实和黑猫、白猫都差不多，都是在外观、内饰、驾驶辅助功能上面比较有优势，同时这台车由于是个两厢小车的设计，所以在驾驶的便利性上也比较高，而且整台车的内部空间也得到足够的保证。当然，这台车也有它的缺点。第一，这台车其实在上市之初的时候遇到过一些风波，比如官方把原来预售时候的配置给改掉了，正式上市后的中配车型，减去了各种雷达传感器，想要这些雷达传感器，就只能多花1万块钱去买高配车型。第二，就是好猫这台车的底盘电池包突出的问题，相比之下，这台车501KM续航版本的电池包突出问题没有那么严重，但是401KM续航的版本，尤其是配备磷酸铁锂电池的车型，电池包突出的比较厉害，个人猜测是为了保证车内的空间，所以采取了这样的设计，如果你很在意这一点的话，那就只能去看看别的车型了，当然，我更希望欧拉可以改进一下，不要让电池包突出成为阻碍准客户购车的因素。第三，就是这台车在正式交付之后，网上有很多车主反应有一些小问题，包括但不限于小电瓶亏电、屏幕反光严重，不过目前为止还没出现类似刹不住车这样的重大安全问题，所以还是能够放心购买的。当然，之前网上有人拍视频说自己在跑高速的时候调大灯，结果不当心按到了一键断电的按钮，然后车辆动力中断，网上现在还能看到这个视频，感兴趣的朋友可以去看一下，当然，虽然这台车被一键断电了，但是依旧可以正常的转向、刹车，所以相比下来其实可靠性还是很高的，毕竟它不会像某些电动车那样，即使没有断电都刹不住车。同时，我还特地去查了一下这台车的断电按钮怎么用，发现需要长按3秒或者2秒内按三次才会激活一键断电功能，所以如果硬要说有什么问题的话，我觉得这个断电按钮的防呆设计还可以再改进一下，不过也以工程师的智商水平，我估计一开始也很难去想到这么呆的地步。黑猫和白猫的竞争对手有哪些？我们先来聊一聊黑猫和白猫的竞争对手。在我看来，这两台车的之所以同时存在，就是为了提升欧拉在电动小车领域的竞争力，从而搞了这么一出“双车战略”，加上这两台车的价格、尺寸、定位、配置等等都差不多，所以能够很好的去进一步给客户做细分。之前我看很多人拿黑猫和白猫去和奇瑞小蚂蚁、上汽科莱威这些车做对比，但是我总觉得他们忽略了一件事，那就是黑猫和白猫虽然车子不大，但这两台车都是四门的设计，所以在我看来，黑猫和白猫跟那些两门的小型电动车之间竞争不是很大，这两台车面临的主要对手应该是零跑的T03和长安的奔奔E-STAR，毕竟选择两门车的客户可能会去看一看四门车，但是选择四门车的客户，很少有人会去考虑两门车。首先，我们来说说零跑T03，这台车定价5.98-7.58万，续航全系都是403KM，除了最低配5.98万的版本用的是41度电的磷酸铁锂电池之外，其他几个版本用的都是38度电的三元锂电池。零跑T03的车身尺寸做到了3620*1652*1592mm，轴距2400mm，而欧拉黑猫的车身尺寸是3495*1660*1560mm，轴距2475mm，欧拉白猫的尺寸则是3625*1660*1530mm，轴距2490mm，相比之下零跑T03整体外观大小其实和白猫是差不多的，但是由于轴距只有2400mm，从而导致零跑T03的车内空间会小很多。除了车内空间较小之外，零跑T03在配置上的分配也有些不合理，诸如刹车辅助、牵引力控制、车身稳定系统、驾驶辅助系统这些，全都放在了顶配车型上面，哪怕你买个次顶配车型，人家零跑都不愿意给你这些配置，这也使得零跑T03这台车要么就买个最低配代步，要么就直接去买顶配。但是，如果你用零跑T03顶配的价格（7.58万）去买欧拉，你只能买到黑猫351KM标准型（7.38万）或者白猫360KM标准型（7.58万），但是欧拉的黑猫和白猫除了在空间上能大一点之外，各种配置都比不过零跑T03，毕竟人家已经是顶配车型了，而欧拉这两款只是比丐版稍微强一点的次低配版本。接着，我们来说说长安奔奔E-STAR，这台车定价6.98-7.48万，续航都是301KM，并且用的都是32.2度电的三元锂电池。之前我们在聊奔奔E-STAR国民版的时候（往期回顾：想做新一代“国民神车”，2.98万起的长安奔奔E-Star国民版还差点意思），其实也提到过这台车，虽然官方的定价比较高，但是结合实际的终端优惠，奔奔E-STAR的优惠幅度基本上能达到2万元的水平，换言之低配版本其实只要4.98万，高配版本也只要5.48万，而这个价格连黑猫和白猫的最低配车型都买不到。奔奔E-STAR的车身尺寸达到了3770*1650*1570mm，轴距2410mm，相比于黑猫的3495*1660*1560mm，轴距2475mm，以及白猫的3625*1660*1530mm，轴距2490mm，奔奔E-STAR其实在车辆的长度上是领先的，但是轴距上确实比欧拉的两台车要短一些，主要原因还是在于奔奔E-STAR是一台“油改电”的车型，所以会受到原来奔奔这个燃油车的制约。这里我也要着重的说一下，很多人都纠结“油改电”的问题，觉得“油改电”的车都不是很好，但是从我角度来看，对于这种电动小车其实真的没有必要去纠结，主要还是去看车辆的空间够不够用、外观和内饰好不好看、有没有不错的市场政策或者价格，毕竟这种电动小车的主要还是用来日常代步，只要车子本身没啥毛病，那就可以根据自己的预算来进行选择。相比于黑猫和白猫而言，奔奔E-STAR主要优势就是价格，确实是太便宜了，但是这台车的短板也确实存在，比如外形和内饰没有黑猫和白猫好看，主被动安全配置也不全，顶配才有倒车影像等等，但是回过头你再看看这台车的价格，似乎也不是什么问题了。最后，如果你更在意车内的配置，其实零跑T03更适合你，如果你只是想要一个代步车，比较纠结于性价比，其实奔奔E-STAR是一个不错的选择，但是，如果你愿意为颜值和品牌买单，觉得欧拉的背后是长城，产品更有保障，那么你就咬牙多花点钱去买欧拉，只是在我看来，这种小电动车其实各家差距真的不大。好猫的竞争对手有哪些？欧拉好猫在同价位电动车中很难找到直接的竞争对手，因为市面上这个价位的电动车基本上都是三厢车设计，如果非要找一些竞争对手的话，我认为主要有高尔夫·纯电和广汽的AION Y，至于什么比亚迪E2、长安逸动ET之类的车，由于关注度和市场热度实在比较低，如果你感兴趣的话可以去试驾一下，具体怎么样，你开完就明白了。首先是高尔夫·纯电。这台车售价14.77-16.88万，其实也就高低两个配置，主要区别就是高配车型多出了一套主被动安全装备、头部气帘、前雷达、定速巡航、自动泊车等等，以及一些内饰上的舒适化配置。相比之下，高尔夫·纯电的车身尺寸达到了4259*1799*1479mm，轴距2631mm，比之前七代半的燃油版高尔夫轴距短了6mm，高度则是多出了3mm，别看数据上有些区别，实际上这车就是把一台7代半高尔夫拿来进行“油改电”。欧拉好猫则是从独立的纯电平台上进行生产，车身尺寸4235*1825*1596mm，轴距2650mm，虽然和高尔夫·纯电差不多，而且两台车都是两厢车的设计，内部空间其实也可以说是大差不差，但是欧拉好猫的内饰和外观做的确实比高尔夫·纯电要好不少，或者说欧拉看起来比高尔夫·纯电更有新车的感觉。并且，从电池和续航里程上来看，高尔夫·纯电配备了一块40度电的三元锂电池，但是续航里程只有270KM；欧拉好猫则是根据车型配置的不同，有47.8度电的磷酸铁锂电池、45.99度电的三元锂电池和59.1度电的三元锂电池，续航里程则是有401KM和501KM两种。总之，如果是在高尔夫·纯电和欧拉好猫之间进行纠结的话，我觉得你就简单的去看价格就可以了，欧拉好猫现在基本没啥优惠，但是高尔夫·纯电之前有人拍过视频，说8万多块钱就能新车开回家，网上现在应该还能找的到。所以，如果你当地的4S店也能给出这样的优惠幅度，并且你能够接受高尔夫·纯电存在续航缩水、电池管理系统BUG等等问题，那么我觉得你可以去看看高尔夫·纯电，但是假如你当地的4S店卖的价格还很高，也没啥价格优惠，你也难以接受这台车存在的各种毛病，那你还是去看看欧拉好猫吧。接着来聊一下广汽AION Y，这台车定价10.46-14.86万，主要卖点其实就是那套“弹匣电池”，技术听起来非常的高端，实际上就是给电池包在结构上做了一点优化，通过物理阻隔、冷却和软件监控等方式来实现热监控，阻止热扩散，换言之就是在安全性上做了一些小创新。广汽AION Y的车身尺寸做到了4410*1870*1645mm，轴距2750mm，比欧拉好猫的4235*1825*1596mm，轴距2650mm，光是在轴距上就多出了100mm，外观上也看起来比好猫会大一圈。相比于欧拉好猫而言，广汽在这台AION Y上确实下了点功夫，不论是空间还是配置都比较良心，但是，这个良心得从12.56万的中配车型开始，如果你选择低配或者次低配车型，你甚至会有一种买的不是AION Y的感觉。广汽AION Y的次低配车型不仅配的是钢轮毂，而且就连座椅都是手动调节的，而最低配车型为了节约成本，不仅把三元锂电池换成了磷酸铁锂电池，而且还把184马力的电机缩水成了95马力的小电机……至于什么驾驶辅助系统之类的功能，那都是顶配和次顶配才有的东西。其实，广汽AION Y这么做的原因很简单，因为这台车在宣传的时候，号称是“十万级科技头等舱”，所以需要一个配置来把价格拉低到10万元区间，只是但凡你稍微研究一下就会明白，这个广告语其实是个缩写，全称应该是“十万块没有科技没有头等舱，想要科技和头等舱就不止十万块”。综合来说，广汽AION Y这台车属于偏实用为主的，如果你是日常居家过日子，想要更舒服的去带家里人出行，那么AION Y相对而言更适合你；如果你是一个像我一样追求个性的年轻人，希望能有些不一样的感觉，那么还是去选择欧拉好猫吧。三只猫分别针对什么客户群？三只猫所针对的客户群，既有共性，又有不同。三只猫，乃至整个欧拉品牌的女性客户占比非常多，超过男性客户。毕竟官网上都号称欧拉是“更爱女人的汽车品牌”，言下之意是大老爷们就不要瞎掺合了？这点从三只猫的设计上就能看出来，基本上就是冲着姑娘们的胃口去的。三只猫这种小巧玲珑、好开经济的车，非常适合作为家里的第二、三台车。可以给老婆或者老妈日常买菜用，她们通常不会自己开车长途出行，三只猫这样的车已经足够满足需求。同时一些追求新鲜、另类事物的人，也会买来当作一个大玩具尝鲜，虽然车不贵但是开在路上也有回头率。同时选择三只猫的人，有相当一部分来自限牌城市。当车已经成为刚需，但又苦于摇不到燃油牌照，那么像三只猫这样的电车几乎就成了眼下唯一的解决方案。尤其是价格便宜的黑猫和白猫，非常适合过渡，就算开两年也不会亏很多钱，等摇到燃油车牌照之后再换一台好的油车。共性说完了，再说不同，主要是黑猫、白猫与好猫的不同。首先因为价格不同，黑白猫比好猫便宜很多，如果在限牌城市过渡用，一旦摇到燃油车牌，黑猫、白猫即使卖掉也不会太心疼，但换成好猫就要好好考虑一下了。毕竟十几万的电动车去卖二手，就算再新也是要割掉不少肉的，恐怕当时放弃黑白猫转头好猫的人，本就做好了长期开下去的打算。此外，还有一部分不在限牌城市的人，比如老公给老婆买代步小车，不想花太多钱，或手里预算有限，预算7、8万的样子，飞度最低配的裸车价都够不上，但同价位油车可选并不多，要么是老的不能再老的车型，要么布座椅、手动挡、小轮毂，总之一眼就能让人看出这车不贵甚至廉价，所以，不如去选择价格差不多的黑猫、白猫，不仅可以省下税钱，尽可能将每一分都花在配置上，可能别人油车用的还是收音机，你已经用上9英寸屏幕了。更重要的是，欧拉这样的新兴品牌，再加上黑猫、白猫的另类设计，不懂的人很难一下猜出车的价格，告诉别人这车十几万别人都信。也许，这类客户同样是为了过渡，但与限牌城市刚需人群相比，出发点上有着本质的不同。不过他们绝对不会去买好猫，因为好猫起售就是10万多，顶配甚至要16万多，这样的价格已经足以买到高尔夫、福克斯两厢这样的大牌燃油两厢车了，自然不会去考虑，这也是好猫与黑白猫的不同。买这三台车需要知道的地方？一是质保，黑猫和白猫都有三年或12万公里整车质保，电池组则有八年或15万公里质保。而更贵的好猫是四年或15万公里整车质保，电池组与黑白猫一样，也是八年或15万公里质保。在质保这块儿，现在电车普遍比油车更长，车企也是为了打消人们的顾虑。二是充电，三只猫都可以装家用充电桩，需要在购车后一年内申领。黑猫、白猫的安装都需要自费，据说在上海欧拉4S店收费1580元，只包含基础安装，线缆超过30米或需要在地面开槽需额外收费，各个地区可能会有差别，找外面的人安装或许会便宜点。三只猫中只有好猫包安装，但根据实际选项也包含一些收费选项，就比如刚才提到的线缆超长或地面开槽。此外，也可以通过随车的220V便携式充电线缆，连接普通家用插座充电，注意要接地线，或者在欧拉APP上寻找第三方充电桩充电。三是保养，很多人认为电车不用保养，这个观点其实是错的。但与其说是保养，不如说是检查，电车不用加机油、换机滤，不用做太多内容，大部分都是检查，需要花钱的地方自然少了很多，也就清洗或更换空气滤芯，隔几万公里换一下制动液和冷却液……小保养一般一百多，大保养也就两百多，相比油车动辄上千的保养，再加上花样繁多的发动机维护项目，一年可以省下很多钱。四是安全性，首先我一直认为，像黑猫、白猫这样的A00级车只适合在市区里开，全系标配主副驾气囊，部分配置有前排侧气囊和前后排气帘，老婆和老妈代步时基本的安全可以保证。如果在高速上，即使续航可以保证，但黑猫和白猫的动力会非常捉襟见肘，最高只能跑到102KM/H，完全跟不上左侧车道的车流，只能在右侧车道跑跑，想借用左车道快速超越大车都不容易。更重要的是，黑猫和白猫受制于微型车的车体，没有长长的车头作为缓冲，发生正面碰撞时几乎没有任何安全冗余，我看有很多黑白猫车主开上高速，这是非常不推荐的。而好猫要稍微好一点，除了两款低配，其他配置全部主副驾气囊、前排侧气囊和前后排气帘，同时动力也比黑白猫强出很多。但毕竟是A0级小型车，在高速安全性方面也没什么优势。为什么燃油A0或A00级车很冷门，但是换成电动就很火，消费者愿意买账？燃油车的A00级微型车和A0级小型车之所以冷门，之前也有提到，就是看起来廉价。尤其是A00级车，像以前的奇瑞QQ、比亚迪F0，无一例外都给人廉价的感觉，在亲朋好友面前也没什么面子，因为在那个人人追求大车的年代，这种车更多是为那些预算不够的人解决从无到有的问题，为了降低成本从设计到配置都很凑合。但随着国内汽车消费水平的提高，绝大多数人的第一台车都是A级车、紧凑型SUV起步，以至于现在已经没什么车企在做燃油A00级车了，没市场了。而如今的电动小车不一样，现在的家用车普及度比以前提高太多，所以电动小车可以尽可能发挥自己“小”的优势，产品定位转向家庭的第二、三台车。比如黑猫和白猫，号称“更爱女人的汽车品牌”，这就明着告诉你是买给老婆和老妈开的，所以设计上不再受条条框框的约束，设计师为了贴合女性喜可以尽情发挥，所以我们才见到了可爱又大胆的黑白猫，受制于价格内饰虽然不算高档，但外观的精致感是当年的燃油小车无法比拟的。同时现在的电动小车非常擅长营销，比如火出圈的五菱宏光MINI EV，太多有钱人买来耍着玩了，开在路上别人不会觉得你没钱，反而会觉得你很有意思。再说两个客观因素，一是电车由于机械结构的先天优势，可以“偷”出比同尺寸油车更多的空间，所以像黑白猫这样的A00级车，后排空间并没有小到令人发指。但有些燃油A00级车的后排，几乎就没法坐人。二是电车主要成本都集中在电池上，随着电池成本逐年下探，车企有更多的成本用以堆叠配置，增强吸引力。所以黑白猫起步就是9英寸屏幕、倒车影像、无钥匙启动、多功能方向盘……同时黑猫还标配定速巡航、无钥匙进入，白猫还标配7英寸液晶仪表，都是这个价位的油车难以给到的。此外，后续的养车、用车成本也是电车的主要优势。归结成一句话：时代不同了，人们对小车的需求和看法也不同了，当然电动小车自身也顺应市场做出了一些改变。可以添加微信46415254加入我们的社群音频图文更新在订阅号： 百车全说每期抽三条留言，每人赠168元的“芥末绿”燃油添加剂一瓶点击订阅，每周三，周六更新会有提醒新听友可以搜索：百车全说2014，百车全说2015，百车全说2016，往期300多个小时的节目可供收听

2021年4月17日（土）収録 ★バックナンバーはこちらで公開しております。試聴・ダウンロードは自由です。ぜひお聴きください！ ★コエンタイムのオリジナルグッズを販売中です！ぜひお買い求めください！ ★ギター師匠和田（guitarsisyo）の音楽作品が販売中！ぜひお買い求めください！ ★コエンタイムの諸情報は各パーソナリティのTwitterアカウントはご覧ください！→　EH.マツヤマ ／ ギター師匠和田 ／ サワダシンヤ ★番組へのご感想等はTwitterのハッシュタグ「#コエンタイム」をご使用ください！（番組内でたまに紹介します。）

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https://www.youtube.com/hashtag/%E5%8D%B0%E5%BA%A6%E7%96%AB%E6%83%85 (#印度疫情) 死亡慘烈，火葬場木頭不夠用❗️

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https://www.youtube.com/hashtag/%E5%8D%B0%E5%BA%A6 (#印度)​ 二次 https://www.youtube.com/hashtag/%E6%96%B0%E5%86%A0 (#新冠)​ 疫情爆發，為何是世界共同憂慮？

今日聚焦【拜登称中国正在抢美国饭碗】当地时间5月6日，美国总统拜登发表演说，向听众大讲特讲他的“美国就业方案”。这一次中国再次被迫出场，成为拜登推销基建和税收等计划的工具。他提到：“我们曾将约2.4%（的GDP）在投资在美国的研发上，这让我们成为在各领域领先的大国，然而如今只投资0.7%...中国正在抢我们的经济饭碗，我们必须与之竞争。”（观察者网）【中国人寿对宣传客户死亡获赔致歉】 近日，一张网传图片显示，数名中国人寿的工作人员，抬着写有“张华华先生意外身故获赔1200000元”的放大版中国人寿理赔单，笑容满面地走在街上。 5月7日，中国人寿致歉：近日，我公司永川支公司在对一位意外身故客户的家属作出大额赔付的过程中，相关工作人员出现不当宣传行为，造成恶劣影响，对此我们向客户家属和广大民众表示深深的歉意。我公司已诚恳向客户家属当面致歉并取得谅解，同时对支公司经理进行免职处理，并对其他相关人员开展批评教育。企业动态【蒙牛真果粒就倒奶事件致歉】5月7日，蒙牛“真果粒”通过微博发出致歉声明：作为《青春有你3》的赞助商，我们高度重视并主动与节目组多次协商。我们完全支持并积极配合爱奇艺及节目组的整改措施，确保妥善处理。对于浪费牛奶饮品的行为，我们无比痛心并坚决反对一切形式的食品浪费。对于由此产生的不良社会影响，我们深表歉意，并将深刻反思，积极整改，切实履行社会责任，避免此类事件再次发生。【茅台回应应聘者需体测】 近日，贵州茅台发布最新招聘启事，共招聘335人。据悉，茅台将以笔试成绩从高分至低分对各岗位应聘者分别排序，确定入围体能测试人员。体能测试项目为男子1000米跑、女子800米跑，成绩4分30秒以内判定为合格该规定一出，网上便议论纷纷：有人指出，这是要去参加奥运会吗？有人则认为这不过分，是大学生最低及格分。对此，茅台负责招聘的工作人员表示，本次招聘对体测有要求主要因为工作是体力劳动，只要能过体测过体检就没问题。【华为鸿蒙有望下月规模化推送】华为正式开通了@华为HarmonyOS 的官方微博。目前多方消息显示，最快在6月份安卓与iOS之外的第三大手机操作系统鸿蒙有望正式开始规模化推送。虽然一条微博都还未发布，但华为鸿蒙的官方微博已经俘获了4万多名粉丝。据了解，目前部分用户已收到HarmonyOS 2.0开发者beta版的推送。【因直播王者荣耀，抖音火山版被判赔腾讯800万】因玩家未经腾讯授权直播《王者荣耀》游戏，直播平台火山小视频（现“抖音火山版”）被广州知识产权法院认定侵权。法院一审判决平台停止直播相关游戏，并赔偿原告腾讯800万元。【京东否认显卡售后金融化：恶意造谣】近日，有消息称，消费者在京东买显卡后维修遭遇售后只退不修的对待，并称因为显卡价格一路飙升，京东售后将显卡金融化。京东表示，会妥善处理个别显卡售后的问题，目前包括显卡在内的商品售后维修都正常运行。京东还称，对个别人的恶意造谣传谣，保留追究相关方法律责任的权利。【 “五菱宏光MINIEV申请上海新能源牌照受限】有消费者在五菱宏光MINIEV论坛中发帖称，新购买的A0级电动汽车无法申领上海市针对新能源汽车免费提供的专用牌照。某汽车品牌4S店工作人员回复称，目前新政尚未公布，但根据其得到的最新消息，该品牌旗下热销的A0级纯电动汽车“确实已经无法上绿牌”。 “估计事情不会有什么转机”。（界面）【福特中国COO辞职，或去小米汽车或集度汽车】福特中国内部通报该公司电动车事业部首席运营官朱江已提出辞职。业内传言朱江下一站是小米汽车或集度汽车，但该消息并未得到朱江本人确认。过去一周多以来福特中国已经发生多起高层人事调整，其中三位调离原岗位或离职的高管任职时间都不长。（第一财经）【传雪球赴美IPO，雪球：不回应】据外媒报道，雪球考虑最早将于5月在美国提交IPO申请，规模3亿美元。对此，雪球方面表示，不回应。据了解，雪球是2010年由财经媒体人方三文创立的一家为投资者提供实时行情、新闻资讯、投资策略、交易服务的移动互联网公司（界面）产业纵深【专家：我国居民消费率不到40%，明显过低】国务院发展研究中心副主任隆国强在首届中国国际消费品博览会期间表示，中国居民消费率不到40%，明显低于国际上发展水平相近的国家，更低于发达国家，我国扩大消费需求潜力巨大。扩大消费需求是一个系统工程，要扩大就业和增加居民收入，解决好“有钱花”的问题；要完善社会保障体系，消除居民“敢花钱”的后顾之忧；要改善消费环境，解决好居民“好花钱”的问题。【 “封堵”！中信禁止账户用于比特币交易】近日，中信银行公告称，为保护社会公众的财产权益，维护人民币的法定货币地位，防范洗钱风险，从即日起，任何机构和个人不得将该行账户用于比特币、莱特币等的交易资金充值及提现、购买及销售相关交易充值码等活动，不得通过我行账户划转相关交易资金。一经发现，该行有权采取暂停相关账户交易、注销相关账户等措施。（21财经）【证监会回应：收紧公司赴香港或海外上市不属实】针对有外电援引知情人士所说“内地监管机构正在考虑收紧有关公司赴香港或海外上市的规定”一事，中国证监会回应称，此说法并不属实。国际视野分手并不友好！【梅琳达躲到每晚13.2万美元小岛，逃避媒体追问】据外媒报道，消息人士称，比尔·盖茨和梅琳达早在三月份就已经决定离婚，并表示两人离婚是“不友好的分手”。梅琳达以每晚13.2万美元的价格租下了一个小岛，以逃避媒体追问，孩子们已经抵达。据悉，离婚当天，盖茨就已经将可口可乐凡萨瓶装、特莱维萨集团、加拿大国家铁路公司、汽车国度的的持股转移到前妻梅琳达手中。

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برنامج الادفنتست راديو العالم الفارسي

Le chiffre 4 n'indique pas une taille mais le nombre de pliages nécessaires à partir du format initial A0. En effet une feuille A4 est le résultat obtenu après 4 pliages d’une feuille de 1m2 aux dimensions A0. See acast.com/privacy for privacy and opt-out information.

※ 本文章发布于订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注2021年2月25日，标致法国总部以线上新闻发布会的形式，全球同步发布了全新的品牌LOGO、品牌口号、品牌定位和品牌承诺，希望以一种崭新的面貌迎接市场的考验。这一次标致所换装的新LOGO，其实很多朋友已经见过了，如果熟悉标致历史的车迷会发现，新图标的整体设计其实和之前1960年的设计很相似，但是做了扁平化的处理，这也是标致从自己有LOGO开始第11次换标，当然相比于凯迪拉克这种已经换了29次车标的品牌来说，标致对于自己的标志还是比较克制的。官方表示，新LOGO将在2021年3月18日推出的新款308上使用，之后推出的车型也会用这个新LOGO。但是，按照目前东风标致的新车计划来看，似乎这个新LOGO离我们还挺遥远，因为东风标致在2021年上半年的新车计划里，只包含了新款4008、4008 PHEV 4WD和5008，而根据之前的官方宣传图来看，车身上的LOGO并没有用新款，而是继续用现在的LOGO。那么，标致为什么要换LOGO，依照标致品牌全球CEO Linda Jackson在新LOGO发布会上的说法：“标致品牌正在着眼成为一个真正的创新、高端的主流汽车品牌，将进一步加快品牌市场向上、电气化和国际化的步伐，深耕客户与标致品牌接触的所有阶段，提供高品质的客户时间、环境，打造优质的客户体验。”从这段话中，其实不难看出标致想要向上突围的决心，甚至他们也想朝着电气化进行转型，依照目前在国内市场的情况来看，标致已经长期处于末端位置，只是标致想要再往高端化去走，除开自身产品力不谈（因为确实有些车还是很不错的，比如顶配1.6T的308S），就标致目前在市场端的品牌力，想要再往上走，难度确实挺大。因为凭借目前标致的产品力和品牌力，还不足以让价格上浮，标致如果进一步把车辆价格抬高，势必会销量更加惨淡，进而有可能再次促使经销商退网；如果说标致想要把自己的品牌玩成小众调性，那不管是PSA集团还是东风公司，两家都不会同意，因为在标致现有的价格区间里，各家厂商早就脱掉衣服开始贴身肉搏，所以归根结底，标致想要向上突围，更多的也只是自己的一厢情愿，在没有拿出足够有竞争力的产品之前，很难再往上迈一个台阶。加上标致现在还要求经销商进行门店升级，包括整体的装修、配套、服务、人员等等方面，势必会进一步加剧和经销商之间的矛盾，因为从2015年销量爆发到顶点之后（2015年销量406412台），标致就一直开始走下坡路，很多经销商纷纷退网，即使在网的经销商也是活的很艰难，而当我们回顾标致进入国内这么十几年的历史，其实我们就能大概明白，标致为什么会走到今天这个地步了。东风标致：问题不在LOGO上虽然现在的标致准备换上这个有点“恒驰”味道的车标，并且想重振旗鼓，吹响二次进攻国内市场的号角，但是最终的结果只有时间才能给出答案。回顾2020年东风标致的境遇，旗下轿车线有408和508在售，SUV线有2008、4008、5008在售，略显单薄的几款车扛起了整个东风标致的销量，其中最好卖的轿车是标致408，全年一共卖了9206台，在12月的时候，单月卖了1638台；最好卖的SUV是4008，全年卖了7959台，12月单月卖了902台。至于剩下的508、5008、2008这些一度被标致寄予厚望的车，全年多则也就5000多台，少则1000多台，再加上308这种早已停产的车，靠库存量卖了几百台，以及销量几乎可以忽略的几款新能源车型，标致2020年的全年销量停留在了27964台，如果不是下半年开始销量“破天荒”地回暖，连续几个月环比增长，数据怕是会更难看，就算再加上全年售出15211台的雪铁龙，还有全年售出381台的DS，这几家加在一起几乎等于PSA在国内市场的全部实力了，而同集团东风日产旗下的轩逸，这么一款车的单月销量就可以突破6万。相比这点销量，我觉得更打击消费者信心的是标致的退步，也可以说是东风标致在“作死”的道路上一往无前。时间拉回2003年，那时候东风标致品牌正式建立，一直到2012年的时候，东风标致的年销量已经能达到21万台，可以说是顺风顺水，而就是在2012年的时候，东风标致开启了自己第一波操作——“升蓝计划”，也就是东风标致希望能用3年的时间，把年销量从2012年的21万台销量翻倍（其实不止），他们希望在2015年的时候达到45万台年销量。当然，东风标致的“升蓝计划”并不是拍脑袋想出来的主意，甚至可以说是因为那个时候PSA集团的车在欧洲市场遇冷，中国市场正成为PSA集团的重要利润来源，原来一直端着架子的法国人，脊梁骨也开始变软了，他们同意在车型、技术等方面加大对东风标致的投入，其中最为关键的就是那套全新的动力总成，有效的解决了东风标致被人长期诟病的动力落伍、油耗偏高的问题，从产品力上开始步入第一梯队。 我们都知道，光靠产品无法有效的开拓市场，现在是一个酒香还怕巷子深的时代，所以东风标致还借鉴了东风日产的“百城翻番”营销模式，推出了“百店翻番”计划，开始和经销商进行对赌，如果经销商的销量达到双方约定的目标，就能给予经销商超额奖励，如果达不到目标就要罚款。老话说的好，重赏之下必有勇夫，这个对赌计划在刚开始的两年，实施的特别顺利，由于目标实现的极其良好，东风标致还主动把2014年的销量目标从34.5万台提升到了37.2万台，最后整个东风标致在2014年的年销量达到了38.4万台，这个数字简直是让人瞠目结舌。但是，盛极必衰的道理是亘古不变的，到了2015年的时候，标致开始走下坡路，尽管当年的销量达到了40.6万台，可是没能满足“升蓝计划”里的45万台目标，东风标致开始了自己的第一步“骚操作”，直接对高层进行换人处理，使得“百店翻番”的销售对赌策略也被叫停，并且高额的奖励政策也难以兑现，很多经销商卖了车却拿不到本来应该到手的奖励，进而导致东风标致经销商出现了极高的负面情绪，东风标致的辉煌也就被定格在了2015年的冬天，只是这个冬天实在有点长，一直到今天还没开春。时间来到2016年，尽管东风标致“升蓝计划”的失败对于整体销量产生了一定的影响，但是东风标致在2016年的时候依旧交出了年销量34.9万台的成绩，可是，东风标致自己在产品导入和定价策略上的又一波“迷之操作”，则把自己推向了深渊。2015年4月，东风标致引入了当时的欧洲年度车型标致308S，这台车在刚刚面世的时候，我其实非常惊喜，1.6T-167马力的发动机加上6AT的变速箱，配合标致一向优秀的非独立悬挂调教，整台车后期的优化潜力其实非常大，我甚至还期待东风标致是不是能引入308GTI这种原汁原味的小钢炮，就算价格比高尔夫GTI贵一点我都能接受，因为这车在当年实在是太强了。但是，东风标致并没有引进308GTI，并且还给自家的308S定了一个11.27-17.97万的价格，直接对标大众高尔夫，并且还推了1.2T和1.6L版本，尽管经销商普遍给出了3万左右的优惠，但是奈何生不逢时，很多人还没感受到1.6T+6AT的香，就因为销量不佳直接砍掉，不再生产，丝毫没有再挣扎一下的想法。除了产品端的问题之外，东风标致的销售体系也逐渐在崩塌。由于销量持续走低，很多经销商根本卖不掉车，加上厂家也不听取经销商的意见和建议，强行要求经销商进行大批量的库存备货，满足销量指标，导致很多经销商亏损严重，以至于超过30%的经销商退网。而这也直接影响到后来东风标致的口碑，很多客户在车辆出现问题之后送到4S店进行质保处理，结果要么当地的4S店已经退网不干了，要么就是检查出问题之后，厂家要花费一两个月的时间来发配件，当地的4S店还要花费一两个月的时间来向厂家进行费用索取，使得客户不仅修车慢，经销商也没有积极性去处理问题，进入了一个恶性循环。到了2018年，汽车行业进入了寒冬，而就在寒冬之下的东风标致，开始了新一轮的“作死”之路。首先，东风标致针对经销商采取“高库存+利润截流”的措施，使得整个经销体系进一步崩塌。根据2018年6月中国汽车流通协会的数据显示，东风标致经销商的库存系数为2.2，也就是说即使东风标致不再生产新车，旗下经销商的车辆库存也要用2.2个月的时间才能卖完，要知道同时期其他合资品牌的库存系数平均为1.48，换言之，东风标致的库存远远高于平均值。此后，中国汽车流通协会在2018年11月发布的《中国汽车经销商库存预警指数调查》中披露，东风标致库存系数从2.2增长到了3.8，以至于有人开玩笑，说东风标致的销量没到全国第一，但是库存却到了全国第一。除了对经销商进行库存上的施压之外，东风标致还开始直接抢夺原来经销商的利润点，在销量下滑严重以后，售后已经成了东风标致经销商难得的利润，而神龙汽车与PSA集团连锁维修品牌“Eurorepar Car Service”一起，做了一个叫“阳光工匠”的连锁修理厂，以武汉为核心点向全国铺开，而神龙汽车自营修理厂的快速推进，导致东风标致经销商的利润进一步减少。之前神龙汽车新任总经理罗思博说：神龙最大问题在于“品牌的建设”上。品牌的定位不清晰，营销方面也出现偏差。即便之前犯过一些错误，但PSA对中国市场仍然非常重视。产品本身并不是决定性因素，价格定位也和欧洲市场并没有太大差异，神龙的错误在于，此前并没有正确的和大家沟通PSA在卖什么产品，没有好好讲“品牌故事”。但是，我认为实际情况并非如此，东风标致或者说整个PSA集团的产品在国内卖不好，根本原因在于其自身对于品牌定位产生了偏差，多年来PSA集团对中国市场“习惯性俯视”的态度依旧没有改变，一直以来都是采取“高定价”的战略，尽管之前东风标致有过销量特别好的时代，但是后期并没有再让消费者能够彻底动心的产品，加上频繁的人事变动使得公司战略无法有效执行，使得整个品牌在大环境恶劣的情况下，就会去和经销商争利，而标致作为传统汽车厂商，其自身又在短时间内无法摆脱通过经销商进行车辆销售的模式，进而一步一步陷入死循环，就像一个人陷入沼泽地里那样，越挣扎就陷的越深。想买标致到底该买哪台？假如说在这个时间节点上，假如你还想去选择标致，到底有什么车还值得去买呢？首先，标致在售的车型里，主打的一定是指导价11.97-15.97万的标致408，作为一款体型偏大的紧凑型轿车，这也是标致目前销量最高的车。但是，这车实在是太老了，2018年中期改款的时候，东风标致竟然没有给它用上i-Cockpit唯我座舱，虽然1.2T三缸和1.6T四缸发动机数据还算可以，在空间和乘坐舒适性上还算有些亮点，但标致总喜欢把东西堆在顶配上，只有顶配有真皮座椅、电动调节、后排中间扶手……以至于有很多人另外花钱去改顶配座椅。我也去了解了一下408的行情，主流配置的优惠在3万多，在2021年这个紧凑型轿车全面开花的年代，既有轩逸、英朗、朗逸、卡罗拉这些国民家轿，又有国产品牌中型轿车的越级竞争，我实在是想不出有什么理由去选标致408。顺带提一句更打击人的，打开“车质网”查询标致408的投诉，你会发现它竟然能紧接着阿特兹和凯美瑞，排在去年投诉榜单的第三名，问题集中在14-16款的1.8L和1.2T发动机上，烧机油、故障灯，目前的1.2T和1.6T应该还算稳定，但是或多或少会影响消费者去选择现款车型。接着是指导价15.97-22.47万的标致508，这也算标致目前的旗舰中型轿车，也是当年被认为将会挽救品牌的车型。早在2019年的时候，标致就把全新的508拉到国内来进行国产化生产，弄成了加长版，但是外观上比欧洲版本的508少了无框车门和掀背尾门，而且由于没有采用掀背式造型设计，后备箱的垂直高度直接大幅下降，使得行李箱容积只有513升，也就是个A级车的水准。除此之外，标致508在车辆配置上也是各种小套路，或者可以说是拍脑袋决定出来的车辆配置。首先，最低配车型成为影子车，虽然15.97万的起售价格确实不算高，但是消费者到4S店看车之后就会发现，这台车不仅只有2个安全气囊，而且4S店都不卖这个车，更不用说508全系都没有备胎。其次，虽然508的选装包还算丰富，但是宣传的夜视系统、劲浪音响、NAPPA座椅、ADAS 2.0非但没有出现在任何一款配置上，而且变成了只有顶配才能选装，全部配齐还要花3万大洋，低配版车型连选装的资格都没有，进而出现了“媒体试驾都说好，最后叫好不叫座”的局面，原因就是媒体试驾的都是落地20大几万的大满配车（顶配+选装加满），真当你去买508的时候，你拉开车门发现完全不是一回事儿，那你还会坚持选择这台车的概率有多大？最后，这台车在上市初期其实是强推高配车型的，虽然400THP版本的车型产品力确实还行，但是上市初期的350THP版本却做了个国V排放，后来才改成国VI排放，以至于错过了走量的机会。所以，标致508这车的外型、内饰设计虽然做的不差，i-Cockpit座舱甚至可以说迷人，底盘也用上了大量的铝合金件，而且还试着做出了改变，为后排空间进行了加长，但是这台车由于取消了海外版风骚的无框车门，将掀背尾门做成了三厢独立后背厢，加上依旧是标致难以摆脱的“顶配以下都是丐版”的问题，使得这台车既没有讨到主流消费者的欢心，又不符合标致爱好者们的心理预期。接下来我们聊聊指导价10.99-14.99万的标致2008，这是一款小型SUV，也是标致去年才推出的新车，亮点依然是它的设计，外观像个萌萌的“幼狮”，内饰也是i-Cockpit座舱座舱，但全系1.2T三缸发动机+6速双离合的动力总成，似乎很难讨好消费者。另外，标致2008其实是标致最擅长的精品小车，但在中国指望这种车扛起销量是不现实的，无论是道路环境（比如欧洲城市满是狭窄小巷、乡间小道，而国内大城市动辄双向N车道），或者是使用需求（相比国内全家去买一台中型车，欧洲国家的人更喜欢人手一台A0级车）都不一样，标致都无法将自己最擅长的东西在国内市场上施展开来，所以2008自然也就卖不出量。最后，我们聊聊指导价16.97-24.37万的标致4008，以及指导价18.77-27.37万的标致5008，这两台车之所以放在一起说，是因为这两台车也是导致标致销量崩盘的“罪魁祸首”。在2016年11月的时候，标致推出了4008，其实从产品力上来说，脱胎于欧洲年度车型标致3008的标致4008本来是没啥问题的，据说上市之前的订单就已经收到超过1万份，结果东风标致给定了一个18.57-27.37万的天价，并且给出了一个“除了顶配之外都是丐版”的配置单，以至于劝退了很多持币观望的消费者。由于4008的销量没有达到预期，急红了眼的东风标致在2017年6月发布了5008，上市价格更是“天秀操作”，标致5008定价18.77-27.97万，几乎和标致4008重叠，要知道4008才上市半年多一点，那会儿首批订购4008的车主估计看完要哭晕在车里，同样的价格多等半年就可以买来一台高一级别的5008，给谁心里不难受呢？到了2018年的1月初，东风标致发布了2018款4008。一般来说，车型在改款的时候都会采取增配或者降价的方式来吸引新客户，而东风标致反其道而行，对这当时发布的几款新车，都采取了“减配不减价”的政策，他们给4008的部分车型取消了外后视镜电动折叠、双层可调空间后备箱(带地板垫)、AQS空气质量监测系统、车内香氛系统(带3种香氛)等功能。可是，到了2018年10月的时候，标致又把旗下的3008、4008和5008进行了产品配置上的调整，开始走“降价又增配”的套路，这对于之前顶着压力买这三款车的消费者就又显得很不公平，大呼被标致割了韭菜。直到现在，4008和5008这两台车才算在价格上拉开了一点差距，但个人觉得现在并不适合入手，因为这两车都会在最近进行改款，新款改动还真不小，尤其是外观。是我们不懂法系车，还是法国人不懂我们？总之，标致当下的设计和技术其实没有想象中的那么糟，如果把标致说的一无是处，那我是不支持的，只是这些车也确实不具有普适性，尤其是将实用需求放在第一位的人，很难把标致作为首选。首先，标致是一个有些傲娇甚至病娇的品牌，总是喜欢把自认为好的东西给弄到车上，却忽略了市场端的反馈与需求，这就好比你找了个女朋友，她觉得麻辣烫是这天底下最好吃的东西，于是天天给你吃麻辣烫怎么怎么好，可是你却是一点点辣都吃不了，而且你跟女朋友说自己吃不了辣椒，反而被女朋友觉得是你辜负了她的好意，于是就跟你说：说我不听、我不听，你就是不爱我了……这也是为什么喜欢法系车的人特别喜欢，不喜欢法系车的人就觉得这TM是什么玩意儿。其次，现在标致的产品其实处于一个很尴尬的境地。标致的底盘支撑性这一点毋庸置疑，万年不变的扭力梁后悬架，已经被法国人玩的炉火纯青，就操控这一块对比同价位车型始终是名列前茅的，高速巡航也是稳定性很强。但是，我们都知道，底盘支撑性和底盘舒适性这两者是一对天生的冤家，所以很多人在坐完标致之后都觉得不是很舒服，进而就PASS掉标致的车，因为很多人、包括我自己在内，都难以理解为什么一台动力不算强的车子，悬挂却要做的这么硬。尽管目前国内在售的标致车型，多多少少都把悬挂换成了更软一级的产品，但是问题又来了，标致的车内空间已经和同级别其他产品产生了差距，所以追求大空间的不会去考虑标致，追求运动性能的发现标致好像也就那么回事儿。再者，标致目前在售车型用的主要是1.6L、1.2T、1.6T和1.8T四款发动机，其中1.6L发动机技术的比较成熟，但是各项数据很一般，而且保养手册上还写着需要使用0W-30的机油，以至于小保养的价格总是比同级别其他车子贵一点。而那颗1.2T发动机，法国人真的是脑洞大开，他们把正时皮带泡在机油里，据说这样设计的初衷是为了减少噪音和摩擦，增加皮带的使用寿命，可带来的结果却是皮带用久了会掉渣，掉进去的皮带渣会堵塞机油泵里的集滤器，严重的还会损坏发动机，并且就因为把正时皮带泡在了机油里面，导致换一次皮带的工时费比皮带本身还贵很多。剩下的1.6T和1.8T发动机，这两款发动机其实可以理解为是同一款发动机，一个是基础版，一个是加强版，这个发动机是标致和宝马共同研发的，发动机确实还可以，就是品控不行，比较集中的问题就是涡轮和气门室盖容易坏，并且维修起来的价格……你修的时候就知道，为什么会说它有一半的宝马血统了。最后，就是法系车不符合常规的设计，比如中间不转的方向盘（雪铁龙世嘉）、逆时针旋转的转速表（标致308S）、还有换电瓶要拆驾驶座（毕加索）、换空滤要拆中控台（标致408）、碳罐藏在右前方叶子板里（老款307两厢）……总之各种各样的不符合常规的设计，确实让人一时半会儿难以接受，以至于很多人吐槽，你在别的车上能找到的东西，在法系车上一定不会在相同的地方。当然，无论是碰撞测试还是实车拆解，标致车型都表现的不错，除了价格较低的标致301，其余车型都配备了铝合金防撞梁，并且都标配了ESP。可是，你能理解它们给标致308搭配了一块铝合金引擎盖吗？要知道这就是一个10万元左右的A级车啊！大家在买10万元左右家用车的时候，第一个考虑的就是省心和省钱，而标致直接给弄一个铝合金机盖，但凡有个磕碰，别家车型还可以钣金修复，标致直接让你换机盖。所以在逻辑上，有时候真的一方面觉得法系车还挺良心的，一方面又觉得是不是这种良心有点用错地方。标致需要摆脱“死忠粉”很多朋友之前肯定听过一句话，叫不同品牌适合不同的人，而现在的标致已经不比当年，如果曾经它还有成为国民爆款的潜质，那么现在它更像是感性人群专属的小众品牌。标致的确有一群感性的“死忠粉”，这点很像马自达，但是一个品牌光靠一群死忠粉是不能存活的，“死忠粉”了解标致的魅力，熟悉标致的底盘功底和赛车文化，知道标致还有CC、SW、COUPE、RC等等个性车型，以及R系列和GTI系列的性能车。但是，普通人不知道这些，普通人只知道标致模糊的品牌形象，在308上搞过运动，在408上搞过家用，在508上搞过商务……最后变成“四不像”；还有那让人捉摸不透的产品力，定价上互相打脸，好东西全放顶配，半吊子的本土化……这些都是标致急需解决的问题。就目前来说，如果你很感性，对标致的热爱足够让你忽略它的缺点，或者钱包允许你一步到位，直接买顶配，那么你自己就能找到下单的理由，但是假如你哪怕理性了一秒钟，你大概率都会直接打消买标致的念头。放眼标致目前的产品线，标致的造车理念尚不能切合主流消费人群的胃口，它的车也不能对所有需求“雨露均沾”，所以相比新款4008和5008，我个人非常期待尚未发布的全新308，毕竟这是标致曾经的顶流车型，也是换标之后的第一款纯新车，看看标致能带来什么不一样的理念，看看他们能否在满足主流的同时，还能坚持自己的性格。音频图文更新在订阅号： 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44bits 팟캐스트 104번째 로그에서는 구글 장애, 슬랙 인수 합병, CentOS, 시놀로지 NAS, 10기가 인터넷에 대해서 이야기를 나누었습니다. 참가자: @nacyo_t, @raccoonyy 정기 후원 - 44bits podcast are creating 프로그래머들의 팟캐스트 녹음일 12월 16일, 공개일 1월 27일 주제별 바로 듣기 00:03:40 구글 장애 00:19:40 슬랙 인수 합병 & 세일즈포스 00:32:02 CentOS 00:35:24 시놀로지 NAS & 10기가 인터넷 이야기 00:52:45 집무실, 재택근무 쇼노트 구글 장애 2020년 12월 14일 구글 서버 장애 - 위키백과 슬랙 인수 합병 & 세일즈포스 세일즈포스, 슬랙 인수…277억 달러 ‘빅딜’ - ZDNet CentOS RHEL 클론 ‘센트OS’ 사라진다 - ZDNet 시놀로지 NAS & 10기가 인터넷 이야기 DiskStation DS1621xs+ DiskStation DS1819+ 집무실, 재택근무 집무실 - 집 근처 사무실

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本文章发布于订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注！前不久，我的一个朋友结束了自己的北漂生活，回到了自己在山东一个四线城市的家，城市不大，家也不大。小伙子跟我差不多年纪，大学毕业之后，就怀揣着出人头地的梦想去到了北京，和很多北漂的人一样，刚到北京的时候，他只能拿着没什么含金量的本科文凭，外带一张自己没什么内容的简历，工作也不是很好找，日子过的也是苦巴巴的。后来，他一步一步的打拼和努力，终于做到了月入过万，但是自己的房租连着水费、电费、网费，一个月就要3千多块钱，再算上自己平时吃饭、通勤、话费、买衣服买鞋等等，偶尔再和同事、朋友聚个餐，根本攒不下什么钱，还累的不行，接着由于今年的疫情，自己所在的公司不仅降低了薪资待遇，而且还开始陆陆续续的裁员，他的父母和在老家的朋友也不断的劝他回去，想着在哪儿都不如在家好，于是我朋友一不做二不休，辞掉了在北京的工作，选择回到自己出生的地方。回去之后，朋友也是给自己放了一段时间的假，好好的休息一下，但是时间一久家里人自然也会说几句，尤其是他的妈妈，觉得自己的孩子好歹也是个大学生，在家待的时间久了，容易被人家说闲话，因为小区是单位分的房子，邻里之间都认识，更何况都这个年纪了还没有女朋友，便结合工作和婚姻的问题，不断的给我朋友进行思想教育，大体意思就是要么赶紧找个工作，要么就赶紧找个女朋友结婚生孩子。由于自己之前在北京的经历，朋友发现自己的工作还挺好找的，至少比找女朋友简单多了，虽然每个月的收入相比于在北京的时候少了很多，但是好在不用加班，周末还双休，自己每天都是吃住在家里，也不用为房租和吃饭发愁，就算偶尔跟之前的朋友相约吃个饭，也花不了多少钱。朋友跟我说，现在自己的妈妈已经退休了，没事就下楼买个菜、遛个弯，顺便和小区里的大妈们跳跳广场舞，爸爸也快退休了，每天在单位也已经开始了养老模式，而且小地方的节奏慢、物价不高，自己手头也富余了点钱，于是最近就想拿着这几年攒下的10万块钱买台车，顺便看缘分找个女朋友。我问他，你买车这事儿跟家里人说了没有？结果不问还好，一问就开始给我吐苦水，因为自己和家里人在车型上实在是难以达成一致，本来想做个贷款去看20来万的车，结果父母一致反对，觉得做贷款就是欠人家的钱，而且传出去不好听，像是自己买不起硬是要够着买一样，不过如果真的要买车，作为父母这边也愿意再出2万块钱，但是多的也出不了，因为还要留钱给他准备婚房、彩礼和婚礼的费用。所以，我朋友也很苦恼，就想着发个消息问问我，看看有没有什么车比较好，毕竟好歹我的工作就是每天和车打交道，比他专业多了。我又问他，你们家里人有没有什么意见或者建议？他说，不提这个还好，一提这个就烦躁，因为家里三个人唯一能统一的意见就是不买SUV只买轿车，一个是父母都觉得SUV车型尺寸比较大，在小区里停车不太方便，再一个深层次的原因，是不想让自己家里那些不拿自己当外人的亲戚们借车去拖东西，这个理由确实让我有些惊讶。但是，具体到买什么轿车的时候，三个人各有各的想法。好好过日子：卡罗拉、轩逸他爸爸觉得，既然选择了留在家里，那就好好的踏踏实实过日子，不要追求什么BBA之类的车了，老老实实的买个家用车就行，听身边买了车的人说，卡罗拉和轩逸都挺不错的，而且日本车省油，小毛病也少，还是合资品牌，尽管身边还有人说日本车比较脆，但是想着小心一点慢慢开，终归不会有什么太大的问题。其实这样的选择很符合家庭的需求，也是最切实际的选择。首先12万落地（他的10万，加上父母的2万）的预算，完全可以去购买卡罗拉1.2T的精英版或者是轩逸的经典豪华版了，这两台车的优势其实就在于皮实耐用，然后就算出点什么小毛病，也修起来很方便，而且后期维护保养的费用极低。卡罗拉1万公里一次保养，小保养5-600块钱（我身边有客户上网买打折的保养套餐，机油特价99元还送机滤，小保养套餐算上工时费只要199元），轩逸5000公里保养一次，小保养才300块上下。那么两台车对比下来，分别有什么优缺点呢，我们先聊聊卡罗拉。卡罗拉这个车最大的优点就是你找不出什么太大的毛病，这也和丰田一直奉行的“80分主义”有关系，不管是从空间、动力、配置等等方面，你不管是开还是坐，你都会觉得“嗯，还行，就是有那么点稍微差点意思”，但是转头又看看价格，你又会觉得“嗯，好像还不错，就这么点钱，可以了”。因为，首先他的价位和定位就摆在这里，卡罗拉卖十来万的价格，车型属于A级的入门车，主要用处也就是平时买买菜、代代步、接接孩子、逛逛马路……所以你很难说服自己去用一个性能车或者豪华车的标准去要求和衡量卡罗拉，并且去选择购买卡罗拉的车主也都知道，这就是一个买菜车，别看他出了个运动版，那个运动版也就是看起来运动一点（真的只是一点点）。其次，卡罗拉的这套动力系统的平顺性和经济性确实不错，虽然现在用的是1.2T的发动机，替换了过去的1.6L和1.8L自然吸气发动机，不过卡罗拉的涡轮迟滞感，在你日常代步的时候感觉并不明显，CVT的变速箱也是家用车的标配，模拟10档的设定，为的就是一个顺滑，而且这台车的百公里油耗有不少人都开不上6个油，可以说是居家过日子的好选择。当然，卡罗拉并不是没有缺点，由于目前在售的2021款卡罗拉已经是基于TNGA架构下打造，所以内部空间会比老款要小一些，并且内饰大量的塑料件，有些不上档次，再一个就是精英版的卡罗拉还是织物座椅，这一点怎么说呢，可能老百姓更喜欢仿皮甚至是真皮的座椅，不过我还是更青睐织物的，因为夏天不烫、冬天不冷。相比于卡罗拉，轩逸这个车的外观设计会相对而言时尚一些，而且这虽然也是A级车，但是真皮座椅、自动大灯、电动天窗、ESP车身稳定系统等等配置都是基本操作，再一个就是空间大、油耗低、轴距刚好两米七，居家过日子还是不错的。当然，轩逸的缺点也很明显，我先不说轩逸经典那套动力系统已经是老掉牙的配置了，我们就从日常驾驶体验来聊一聊。首先就是这台车动力很肉，尤其是当你在夏天打开空调之后，那个起步肉的简直令人发指，而且在你减速再加速的过程中，油门踩下去，你只能看见转速不断往上爬，发动机不断的在吼，然后时速表就像开了0.5倍速放慢一样，指针动的比你手表的秒针还要慢。其次就是马上都2021年了，还是没有电子手刹，而是采用了传统的脚刹。其实我们也清楚，大多数人买轩逸更多的就是冲着这车的空间和后排去的，至于什么舒适化配置、科技化配置……不要想，想了也没有。所以这两台车想要吸引年轻人去购买，其实难度还是挺大的，因为太佛系了，他爸是坚定的让他买这两台车，但他打心底里看不上，他觉得在城市里日子已经够平淡了，如果买台车还不能给自己带来店激情与乐趣，实在是有些不甘心。牌子倍儿有面：宝来、朗逸我接着问他，你妈妈怎么想，毕竟买车全家进行讨论，都要听取一下意见的嘛。他跟我说，他妈不懂车，但是意见最多。他妈觉得就应该买大众，在他妈的印象里当地的有钱人都开的是大众（至少曾经开的是大众），再后来才换成了奔驰宝马之类的车，所以觉得大众应该还可以，算是比较有面子，这样停在家楼下的时候，人家街坊邻居也不会觉得自己儿子混的不好（毕竟刚从北京回来），以后万一给介绍个对象什么的，还能吹一吹。那么大众又可以选择哪些轿车呢？最主流的选择无非就是宝来、朗逸。速腾的话，如果是12万裸车的预算还可以考虑一下，但是12万落地就只能买到1.2T版本，这不是大众主流动力，他妈妈虽然不懂，但是他爸一听大众才1.2T也是直摇头，因为在他印象里的大众，都是1.8T或者2.0T，现在来个1.2T，总觉得差点意思。首先是宝来，宝来和宝来真是大众的“传奇”车型，一个PQ34平台用了多少年了，好在2018年换代之后用上了MQB-A1平台，外观内饰全部大改，不然就老宝来、老朗逸那油腻样根本就不符合小伙子的气质。最近这段时间，2021款宝来刚刚上市，最大区别还是新增了1.2T车型，匹配7速双离合。一般来说，看中“宝来”这个金字招牌的人，直接买1.5L车型就可以了，113马力、145牛·米匹配6AT也算够用；极少数追求动力的人，会直接一步到位上1.4T车型，150马力、250牛·米匹配7速双离合，但这个价位选择更多了。这次1.2T车型只出了DSG舒适智联版和DSG精英智联版两个版本，116马力、200牛·米的动力相较于1.5L车型有一定的提升，但配置与1.5L车型的自动舒适智联版和自动精英智联版没有任何区别，价格贵了3000块。之前有传言说宝来会用1.2T全面取代1.5L，所以这次的1.2T车型看似与1.5L车型有所重叠，但实际上目前1.2T车型更像是大众用来试试水的，毕竟宝来这个级别的消费者对双离合变速箱的接受度并不高，1.5L车型始终是宝来销量的基本盘，要是大众真有这个想法也不会贸然行动。有些扯偏了，其实最适合他预算的还是1.5L的自动舒适智联版，官方指导价13.6万，算上优惠12万以内落地，这是宝来卖得最好的版本之一。配置方面也算够用，倒车影像、定速巡航、自动驻车、电动天窗、真皮多功能方向盘、仿皮座椅、氛围灯……而且，2021款的宝来开始标配8英寸屏幕和车联网，所以现在每个版本后面都多了“智联版”三个字。但是，我始终认为一个年轻人开着宝来怪怪的，虽然最早的宝来非常偏向运动，而且还曾有过“驾驶者之车”的称号，但这几年在路上碰见的宝来实际上更多还是叔叔辈的人在开，而且宝来自身的定位也在逐渐发生变化，现在完全就是一款中规中矩的普通家用车了。他自己开着这么一台车估计连找个对象都难，人家小姑娘上了车难免会认为他把他爸的车偷开出来了。至于朗逸，宝来的亲兄弟。他的预算可以选择2021款的1.5L自动舒适版，官方指导价13.99万，落地价也在12万以内。相比之前提到的宝来，这个版本的朗逸多了一套主动刹车、语音控制和后视镜倒车自动下翻，但是少了倒车影像、定速巡航、主驾腰部支撑、氛围灯，方向盘也变回塑料的了，主驾驶也没用化妆镜，不过这个倒无所谓，总体上两者的配置在一个水准。不过个人主观感受上，朗逸的后排空间相比宝来要稍微大一点点。虽然现在它们都是同平台的产物了，轴距完全一样，宝来在车宽上更宽一点点，朗逸在车长和车高上略占优势。也是由于同平台、同动力总成，这哥俩的驾驶感受也大同小异，与之前卡罗拉、轩逸的问题一样，宝来和朗逸的1.5L自然吸气发动机对于年轻人来说肯定提不起什么劲。如果他最后选择了宝来或者朗逸，我只能说他向自己的老妈妥协了。无论是宝来还是朗逸，始终不是现在年轻人的第一选择，至于面子问题，年轻人也不会认为开着一台10来万的大众就有面子吧？这都是老一辈的想法，小年轻可不会这么想。年轻放纵一把：飞度/LIFE、MG5/MG6所以我最后问他，那你自己有没有什么喜好？朋友跟我说，自己好歹也是在北京待过几年，包括平时的穿着打扮也是比较时尚的，该有的球鞋、潮牌衣服等等也是一样不少，所以自己在回家以后，从心里来说，也是有点看不上身边同龄人的选择，觉得他们都太务实，来来回回都是些SUV，要不然就是爸爸推荐的那些平凡无奇的家用车，而自己更喜欢一些小众点的车，也算是能特立独行一些。一开始本来想买台飞度，但是带着父母去4S店转了一圈之后，父母还没出店门就投了反对票，觉得花八万多块钱买飞度，不仅没优惠，车子还一点小，无论外观还是内饰，都小气的很，开出去一点面子都没有。当然，父母这一辈是不会理解飞度买发动机送车的概念，更不能理解潮跑的概念，没有父母祝福的新车，是带不来幸福感的。飞度这个车，其实真的是在市场上一个奇葩的存在，不仅入门车型配置越做越低，而且还没什么优惠。但是，当你用12万的预算去选择10.48万的潮跑Pro版，也是除了潮越Max版外的全系最顶配，你就会发现这个版本的飞度和丐中丐飞度就像两款车，丐中丐的飞度丧心病狂地连收音机和喇叭也减配了，而这个潮跑Pro版版本基本什么配置都有，甚至还给了一套主动安全配置。香不香？香！但10.48万，落地12万出头，真的就是信仰了，但这位北京回来的哥们觉得合适，说实话前面提到的哪一款车都比这个更香。虽然销售极力推荐他买8.68万的次低配潮享版，但是看过次顶配的他，实在看不下去次低配的版本，说到底，还是想把12万的预算用足而已。其实，很多年轻人都对飞度有好感，俗话说“飞度不改，不如推下海”，我相信他选飞度是有点小私心的，可以玩一玩改装，但在家长眼里这么一款A0级两厢小车不仅是没面子，而且还是不会过日子。而新飞度的姊妹车“来福酱”LIFE也是同理，父母不同意飞度，自然也不会同意LIFE。飞度被否决之后，朋友很不甘心，转头又去看了一下1.5T的思域，结果发现即使是手动最低配的都已经超预算了，看看1.0T的思域，又感觉心里不是个滋味，因为买思域就是冲着那个1.5T的动力去的，一下子降到1.0T，这排量说出去都觉得不好意思，预算不足，心里还是没有底气。他以前在路上看到思域，一直以为就是台10来万的车，没想到自己买的时候，发现12万都拿不下来。现在在大马路上再看到思域从身边过，竟然多了几分羡慕之情。后来，朋友听别人说国产车还不错，就在国产品牌中看了一圈，无意间刷到杨超越给名爵做的广告，觉得好像名爵的MG5不错，就抽了个时间去名爵4S店逛了一圈，感觉里里外外都还行，结果回家跟家里人一说，没想到都不同意，因为觉得国产车没面子。之前三刀其实已经聊过名爵MG5，他说那台车是流量算法下催生出的产品，换句话说就是急切的想去满足消费者的需求，你喜欢什么，我就给你什么，让消费者一眼看出这台车的优势，然后刷卡、买单，这也是上汽名爵想要的效果。但是同时1.5L版本的MG5，其实就是换壳的荣威i5，要知道荣威i5的价格也就是手动挡5万多，自动挡6万多的价格，MG5现在6.79万~9.99万的定价，其实就是外壳和内饰的溢价，脱掉这层外衣之后，你就能发现他其实就是个五六万的车。那么1.5T版本的MG5香不香，我觉得要分类来看。之前我在开完1.5T的MG5之后，回来就迫不及待的和公司的小伙伴们分享，因为这台车确实隐隐约约的让我有了小钢炮的感觉，而且官方给出的零百加速是8.5秒，但是我实测下来发现根本用不了8秒，妥妥的7秒俱乐部成员，而且这台车后期改装也不是什么难事，想上200匹也就是一个程序的事情，而且现在市面上针对名爵的改装件也是越来越多，所以不用担心这台车不能用来玩，你需要担心的就是这台车你能不能有足够的钱去玩。但是这台车如果买1.5T的版本，那个价格都可以转头去MG6了，还比MG5高一个等级，尽管TROPHY版本的会超出预算，但是1.5T版本则稳稳的能拿下，可三刀之前也说过，价格到了这里，更高一级的车型我也不一定偏要买MG6。所以，这就是一个两难的事情，你是愿意选择低一级的顶配，还是愿意选择高一级的入门版，同样的困惑其实也会出现在你想要买凯迪拉克的时候，看看CT4、CT5和CT6的价格，你总会有一种买CT4顶配不如买CT5低配，买CT5顶配不如买CT6低配的感觉，而且是稍微咬咬牙就能买的那种，对于选择困难症的朋友来说，真的很不友好。最后，朋友看了一圈还是没买，因为实在难以统一家里人的意见，准备过完年再看看情况，不行就努努力再攒点钱，买个再好点的车，我也是祝愿他能买到心仪的车，然后早点找到合适的对象，免受父母的唠叨。写在最后（不要逼老板放大招）最后，朋友看了一圈还是没买，因为实在难以统一家里人的意见，他准备过完年再看看情况，不行就努努力再攒点钱，买车的事拖了这么久，好像这也不是什么刚需。不如今后一步到位，买台好点的车，也许那样才更合适。关于这位朋友的经历，不知道大家听完什么想法，其实在我看来，这是两代人对买车这件事根深蒂固的代沟，如果父母能够接受儿子贷款买车的想法，就没有了后面的争执，儿子直接买台BBA入门车即可，如果儿子能够妥协与父母的建议，日系也好，德系也罢，常见的紧凑级家轿，买哪个都不会是错误的选择。但是，现如今太多的家庭买车并不能只听一个人的意见，不能完全处于个人的想法来自由选择，这才是选车纠结的根本原因。今天聊了关于我朋友选车的事情，尽管他最后无疾而终，准备再看看，但是这个故事其实让我想了很多。我们公司的小伙伴们，就分成两类，一类开的车比老板还好，另一类就都是非常务实的车型，我发现大多数人都是自己家里出的钱，还有一部分是家里出大头，自己出个小头，买的车也是一个比一个好，以至于出现了各位员工的车比老板的车都贵的情况。但是，并不是每个家庭里的年轻人都有这样的条件，或者说大部分家庭是难以给自己家孩子这样的条件和选择，特别是在南京这样的城市，房价飞涨，有了婚房之后，才能考虑换车的需求。所以，大多数家庭在买车的时候就会非常的保守，那些豪华车、性能车谁不喜欢？但这些太遥远，咬牙拿下之后，也没有这个实力去支撑后续的费用，普通家庭更在意的是这车耗不耗油，这车的空间大不大，这车的外观和内饰好不好，这车的品牌和口碑怎么样，经济省心保值率高，最后就是稍微有点喜欢就行。包括我也看了一下身边家里条件比较普通的朋友，他们家里大多数还是轩逸、卡罗拉、思域、宝来、朗逸、速腾这一类常见的合资车……说到底就是想先过渡一下，以后再换更好的。我之前看过一个视频，里面有一段文案写的非常好，我想，就用这段话来作为今天的结尾吧。人生在世，多少人能够有这样的自由去选择自己的快乐呢，当我们在闲暇时看车，我们看的是兴趣、是热爱，当我们真正去刷卡买车，我们买的是需求、是现实，厂商们兴致满满的打着年轻运动的旗号，却忽略了在我们中国的市场中，买车的单位并不是个人而是家庭，而当我们购买的汽车需要承载整个家庭的需求时，任何声音都足以左右我们的想法，父母的意见、爱人的意见、每天为你开门的保安的意见……这些声音我们真的能够不去理会，而心安理得的做出自己内心想要的选择吗，至于买车的选择，趁着年轻自私一把也没什么不好，万一以后没机会了呢，如果实在牵挂家人，那就大大方方的向生活低头吧，反正总归会有人因为你的选择而幸福。音频图文更新在订阅号： 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Chris Kalous is the host of the Enormocast and has been immersed in climbing for more than thirty years. We talked about training to be a climber in high school gym class, climbing mountains in New Zealand, soloing El Cap in winter, the infamous “Aid Rant” and the mythical grade of A6+, the ‘Freerider’, old-guy training, raising a kid, and the future of the Enormocast.   Support on Patreon:  patreon.com/thenuggetclimbing  Show Notes:  http://thenuggetclimbing.com/episodes/chris-kalous  Nuggets:  2:41 – Election hangover and my visit to Bonfire Coffee  5:14 – Growing up in the Midwest and reading about John Bachar in Outside Magazine  6:34 – Training for climbing in high school gym class  9:53 – First day of outdoor climbing at Horsetooth Reservoir, and the Outdoor Adventure Floor at CSU  12:15 – Guiding at Colorado Mountain School  15:07 – Chris’s first big international trip to Australia  20:06 – Becoming interested in climbing history, reading ‘Climb!’ cover-to-cover, and idolizing climbers from the 70s  22:29 – Aid climbing in the Fisher Towers  23:30 – Doing an exchange to NZ in ’91, moving to LA, moving away from ice climbing, and starting to climb in Yosemite  27:29 – Climbing A4 in the Fisher Towers, and early aid climbing on El Cap  30:43 – Solo aid climbing ‘Lost in America’ in winter, and aiding through a waterfall  38:33 – Getting down the east ledges in the snow, breaking “the rule”, and the aid climber’s mindset  41:33 – The ‘Aid Rant’, and a breakdown of aid climbing grades (A0 through A5)  47:07 – Aid climbing as an engineering and mental challenge  50:24 – Patron Question: What exactly might constitute the mythical grade of A6+?  51:28 – Patron Question: What is the best way to train for hard aid in a gym?  52:19 – Why Chris moved away from aid climbing  56:30 – How Chris thinks about introducing his son Miles to climbing  57:36 – The ‘Freerider’ chapter  1:06:01 – ‘Learning to Fly’, Didier Berthod, “The bolts don’t make the sport climbing”, and traddy tendencies  1:12:16 – Embracing Rifle, climbing ‘Cantina Boy’, and the mental game of sport climbing  1:16:49 – Back to ‘Learning to Fly’, the advice Chris got from Peewee Ouellet, and taping for finger cracks  1:20:40 – The Canadian Rockies chapter and the FA of ‘Premonition’  1:24:15 – Putting up a 10-pitch 13a in Wadi Rum  1:26:03 – Patron Question: How do you balance fatherhood and climbing? Any secret beta for a new father who would like to keep improving at climbing while being present in his daughter’s life?  1:29:22 – Navigating a relationship with kids, climbing with your partner, and date nights  1:34:08 – Training lessons from working with Kris Hampton (Odub)  1:36:53 – Training can be fun, and “you can do a lot less than you think and still see gains”  1:38:42 – A breadth of experiences, and how climbing harder opens up the world  1:41:11 – One wish about sponsorship and being a sponsored climber  1:43:24 – Hoping to go to Tagia in Morocco, getting shut down on ‘Golden Gate’, prioritizing friends and family in climbing  1:47:34 – The sale offer, and the future of the Enormocast  1:50:31 – The Runout podcast (Chris’s other podcast with Andrew Bisharat)  1:52:12 – Chris’s recommended Enormocast episodes  1:55:11 – Chris’s recommended Runout episodes  1:55:48 – Grateful for Carbondale, CO  1:57:35  – The gift of podcasting, and the guest wish list  2:02:14 – The Mobile Studio 2.0  

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Cześć! I hope you are also excited about this new episode of Real Talks! This time I asked Magdalena about her life in Italy and picked the fragment about breakfast. The talk is very easy so it's great if you are A1 or A2. There is a transcript, exercises and a vocabulary list waiting for you in a PDF here: https://www.polskidaily.eu/courses/rtp12You can also watch the lesson about imperfect forms of verbs here: https://www.polskidaily.eu/klub-gramatyczny-20-czasowniki-bezosobowe-a2-b2/Have you discovered the Polski Daily Club yet? If not go to https://www.polskidaily.eu/signup and join the club!