Podcasts about GTI

Play Episode Listen Later Jul 9, 2025 29:18

En el episodio de hoy arrancamos con una noticia que va a entusiasmar a los amantes de los compactos deportivos: Peugeot prepara el regreso del 208 GTi, esta vez en versión 100 % eléctrica. Te contamos todo lo que se sabe hasta ahora de este futuro e-208 GTi, su posible potencia, plataforma y si mantendrá el carácter que convirtió al modelo original en un icono. Después, abrimos un nuevo bloque en nuestro programa: la primera parte de nuestra serie especial sobre embarazadas al volante. ¿Qué dice la ciencia? ¿Qué recomendaciones hay durante cada trimestre? ¿Y qué dicen las normativas sobre cinturones y airbag? Si estás embarazada, lo has estado o conoces a alguien que lo esté, este bloque te interesa. Y para cerrar, nos metemos de lleno en el mundo de la competición. Hoy explicamos cómo funciona el sistema de categorías del WEC, el Mundial de Resistencia. ¿Qué diferencias hay entre los Hypercar, los LMGT3 o los antiguos LMP2? ¿Por qué vemos coches tan distintos compartiendo pista en carreras como Le Mans? Lo desgranamos todo, con ejemplos y contexto. Todos los podcast: https://www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ YouTube: https://www.youtube.com/@AutoFM Contacto: info@autofm.es

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Coches de los que esperaba poco y me sorprendieron

Play Episode Listen Later Jul 8, 2025 21:35

En este podcast contamos con la colaboración de Airbnb https://www.airbnb.es/. Te voy a contar algunas experiencias que he tenido disfrutando de sus servicios, que seguro te van a dar buenas ideas a la hora de viajar. Primero hicimos el podcast de “Coches que me asustaron”, luego una segunda entrega titulada “Coches que me decepcionaron” y ahora llega la tercera, consecuencia de las anteriores: Coches de los que esperaba poco... ¡y me sorprendieron! Claro está que para bien. Os traigo 10 casos en los que mis “tablas” de periodista no impidieron que los coches me sorprendiesen. Opel Kadett (1984). Este coche me sorprendió. El motor era una delicia, gastaba poco, no poco, ¡muy poco! Corría, era establa, cómodo y de una calidad para mi casi desconocida en un coche de esa categoría. En esos años Opel estaba muy fuerte... no como ahora. Citroën Visa GTi (1985). En esta lista hay 3 Citroën… curioso. El Visa era un coche que convencía, pero no enamoraba… no era esa su función. Pero no fue el caso del GTi. No sé si por la mayor ligereza del Visa, si por sus 30 mm extras de distancia entre ejes o por la puesta a punto, pero este Citroën no resultaba tan dulce como el 205, pero era en mi opinión más eficaz, mucho más barato y me sorprendió… Peugeot 205 GTX (1986). Ya había probado el 205 GTi de 105 CV y me había gustado mucho por su equilibrio entre prestaciones, confort y facilidad de conducción. Pero era un coche carísimo, mucho más que sus rivales. Cuando en 1986 pude probar el GTX con motor 1.6 de 96 CV, me pareció una opción más recomendable que el carísimo GTi con 9 CV más. La estética era muy parecida, el comportamiento similar y resultaba mucho, muchísimo más barato. Fiat Tipo (1988). El Tipo, venía a sustituir al Fiat Ritmo, un coche que conocía muy bien, tanto en versión Fiat como Seat, como Ritmo o como Ronda, prácticamente lo mismo. Un coche, el Ritmo, que no me entusiasmaba mucho si he de ser sincero. Y esperaba que el Tipo fuese mejor… pero no “tanto” mejor. Para comenzar al natural me pareció precioso el diseño conjunto entre I.DE.A Institute (Turín) y el Centro Stile Fiat bajo la dirección del diseñador Ercole Spada. BMW 318i (1989). Hablo de la generación E30. Había probado el 320i con motor 2 litros de 6 cilindros en línea y 125 CV. No era un motor con muchos bajos, pero era “finísimo” y subía de vueltas que daba gusto. También había probado el 318i con motor de 4 cilindros 1.8 y 110 CV. Más equilibrado, por peso, pero de escasa potencia par ser un BMW. Y de repente BMW anuncia si 318is, con el motor de 318, pero con culata de 16 válvulas y 136 CV. R19 16v Cabrio (1991). El R19 ni siquiera en sus versiones más deportivas, era un coche que despertase pasiones por su estética. Y pensé: Pues si a un R19 16v le quitamos el techo y el coche es menos rígido… pues, pero para todo. Fiat Coupé (1993). Este modelo en 1996 llegó a montar el maravilloso motor de 5 cilindros con 20 válvulas y turbo que desarrollaba 220 CV. Pero el que yo probé llevaba el motor del Integrale, pero “rebajado” a 185 CV. El bastidor de este coche, muy afinado, guardaba un “as” en su manga: El uso de autoblocante Fergusson. Audi A3 (1996). Recuerdo que era director de una revista mensual y en el último momento nos llegó la info del Audi A3. Escribí yo mismo, con prisas, el reportaje hecho con fotos e información oficiales y cambiamos la portada poniendo una buena foto de A3 y el titular de “El Golf de Audi” que es la conclusión que saqué leyendo el dossier oficial de la marca. Periodísticamente fue un acierto porque la revista se vendió bien. Pero cuando por fin pude probar el A3 me di cuenta de mi error: Citroën Berlingo (1996). La propuesta de Citroën con el Berlingo parecía muy sensata: Diseñar un coche desde cero pensado en hacer una pequeña furgoneta. Llegó a la redacción y me la llevé esa tarde… después de tres semáforos y apena un kilómetro me enamoré de la Berlingo. Citroën Xsara Picasso (2000). Lo del nombre Picasso, que por cierto no fue nada fácil, me parecía. Pero un nombre bonito no hace mejor a un coche. Pero una vez que lo probe… ¡me pareció genial! De repente la mecánica y bastidas del sencillo Xsara lucia más, la visibilidad era magnifica, el coche amplio y práctico, y además de confortable tenía una estabilidad a prueba de bombas…

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Clásicos alternativos: Nuestra compra maestra

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Play Episode Listen Later Jun 26, 2025 18:28

Hay coches ya clásicos cuyas cotizaciones, a mi modo de ver, se han disparado. Para mí, pese a que sean maravillosos, no valen lo que cuestan. ¡Pero!... hay alternativas. Hay modelos y versiones que, de acuerdo, no son lo mismo. Pero se le acercan. Y sobre todo… ¡cuestan mucho menos! Auténticas “Compras Maestras”. ¿Qué no puede faltar en un buen video dedicado a los clásicos? Está clarísimo… ¡el consultorio clásico!” En este video tenemos a Jaime Sánchez de “Seat en Rodaje”. Audi Quattro: ¿Has pensado en el Coupé GT B2? ¿Te parece caro un Quattro de los primeros por 50.000 €? Pues si encuentras uno en buen estado por ese precio, ¡cómpralo! Es un chollo. Y el Coupé GT puede costar la cuarta parte… no, no es lo mismo, sobre todo si tu idea es invertir. Para disfrutar de un clásico, el Coupé me parece más que suficiente. BMW M3 E30: ¿Has pensado en el 325i? Las versiones especiales superan, en ocasiones con holgura, los 100.000 € y los “normales” están sobre los 80.000 €. ¿Estamos locos? Fijaos, este M3 tenía motor de 4 cilindros y 200 CV. Y un 325 tenía motor de 6 cilindros y 171 CV, o sea, un 15 por ciento menos. Y estos coches, en muy buen estado, los encuentras en el entorno de los 15.000/20.000 €. Como inversión no es lo mismo, pero como disfrute, si te lo curras un poco en suspensiones y frenos… la diferencia de sensaciones no compensa la diferencia de inversión. Citroën AX GTi: ¿Has pensado en el GT? El AX GT ofrecía 85 CV y el GTi, con el mismo motor, pero inyección, ofrecía 95, o sea algo más de un 10 por ciento de potencia extra. En este caso es difícil establecer un baremo, pues hay pocas unidades en buen estado así que te diré que si encuentras un GT en buen estado y a buen precio…. No te empeñes en encontrar un GTi. Citroën 2 CV: ¿Has pensado en el Dyane 6? Vale, el 2CV es un mito, un coche clave en la historia, distinto y original. Pero el Dyane 6 es objetivamente mejor en todo. Y sobre todo en el precio. Mini Cooper: ¿Has pensado en el 1275 GT? El Cooper “español” de Authi ofrecía 68. Su predecesor en España del Cooper fue el Mini 1275 GT, con el mismo motor, pero solo 60 o 65 CV. Pero que, con cuatro retoques, supera al Cooper español. La diferencia de precio es alta, puede ser de dos a uno, el doble, pero menor que en otros casos, porque hay pocos coches de estos en un estado que valga la pena. Opel Calibra 2.0 16V: ¿Has pensado en el 8V? Para mí no hay duda: El Opel Calibra más “redondo” por delante de los V6 y del Turbo es el 2 litros de 16 válvulas con 150 CV. Pero es que si prueba el 8 válvulas de 115 CV te das cuenta de que, para disfrutar, incluso para ir ligero, a lo mejor no necesitas más, en un motor de fábula. Y los encuentras por precios casi de “risa”. Peugeot 205 GTi: ¿Has pensado en el GTX? He visto Peugeot 1.6 de 105 CV a precios brutales, hasta de 20.000 €, pero en modelos que estén bien, rara vez menos de 15.000 €. Pues bien, por menos de la mitad tienes en “GTi de Villaverde” con 96 CV, es decir, solo 9 CV menos que el primer 1.6. Y me dirás: “Las suspensiones y los asientos no son igual”. No, pero con lo que te ahorras, puedes poner las mejores suspensiones y los mejores asientos del mercado. Y te seguirá sobrando dinero. Renault 5 Copa: ¿Has pensado en el TS/TX? El R5 TS o TX no es lo mismo. Su motor de la misma cilindrada, pero con culata plana no hemisférica diseñada por Alpine apenas ofrece 65 CV contra los 90 del Copa o los 110 CV del turbo. ¡Pero valen la cuarta parte! Renault 8: ¿Has pensado en el R10? Para hacer esta parte del guion he puesto en mi buscador “R8 TS vendo” y me ha dado la solución: En una página de venta de coches sale un R8 con buena pinta, aunque unas ruedas excesivas para mi gusto, por el que piden 13.000 € y justo debajo un tío listo pone “Vendo R10. Lleva el motor del 8TS”. Los cual es rigurosamente cierto, y pide … 3.900 €. Seat León V6: ¿Has pensado en el 1.8 Turbo 20V? Como coche de colección el León MKI es una joya, con motor V6 de 2.8 litros, 205 CV y tracción total. No solo es la tracción total, es que la suspensión posterior de paralelogramo deformable es mucho más refinada, aunque el precio a pagar por la tracción total y el motor V6 es de casi 200 kg, pues peso en el entorno de los 1.500 kg. Es un coche muy buscado pero que aún se puede encontrar a precios interesantes, pero difícilmente por menos de 15.000 €. El 1.8 con motor de 1781 cm3, de 5 válvulas por cilindro, inyección y turbo ofrece 180 CV y un peso de unos 1.300 kg. Y lo puedes encontrar hasta un 30 por ciento más barato. No es un premio de consolación es un grandísimo coche al que para mi lo único que la falta es la suspensión del 4x4, no la tracción… por cierto que era la configuración del Copa de competición, como el que yo tuve, que era 4x2, pero con la suspensión “buena”.

#219 Mitsubishi Galant GTi 1989 "Blunda så känns den som en Hyundai Elantra från 97"

Hej Bruksbil

Play Episode Listen Later Jun 26, 2025 67:20

Nils är var sugen men det gick över, Theo förstår vad Hyundai Elantra emotionellt baserades på och Johan är besviken. Dessutom har vi kört en otroligt trött GTi-vagn, Mitsubishi Galant från 1989!

Análisis portal AutoScout24 desde el Peugeot 205 GTI hasta el Peugeot e208 GTI

You Can't Comp This: NBA Trading Card Podcast

Play Episode Listen Later Jun 25, 2025 10:15

Esto es un extracto de la Tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero Hablar de los Peugeot GTI es recorrer, en clave francesa, la evolución del “hot-hatch” europeo. Todo arranca en 1984, cuando la marca del león –inmersa entonces en plena ofensiva de rejuvenecimiento– lanza el 205 GTI 1.6 105 CV. Con apenas 880 kg, dirección directa y un tren delantero finísimo, el pequeño bombín se convirtió en icono instantáneo: en Francia fue “Coche del Año” para la prensa especializada y en Gran Bretaña irrumpió como la alternativa con más nervio frente al Golf GTI Mk II. Dos años después llegaría la variante 1.9 de 130 CV, que añadía frenos de disco ventilados, llanta de 15” y la mítica tapicería “lombard” de cuadros rojos y negros; bastaron 14 segundos en cubrir el 0-400 m para certificar que el 205 era el GTI más rápido de su época. El relevo generacional se produjo en 1993 con el Peugeot 106 Rallye/GTI y, sobre todo, con el 306 S16/GTI-6 (1996). El primero popularizó la idea de “pocket rocket” –muy poca masa, motor elástico de 120 CV y chasis afinado por Jean-Todt –; el segundo dio un salto de madurez: 167 CV, eje trasero autodireccional por inercia y, como su apellido indica, una caja manual de seis relaciones cortísimas que mantenía al Ecotec 2.0 16v en plena zona de potencia. Aquellos Peugeot dominaron los trofeos monomarca y fueron la antesala del programa oficial que llevó al 306 Maxi del Grupo A hasta la gloria en el Campeonato de Europa de Rallyes con Gilles Panizzi. Década de 2000: transición y experimentos. El 206 GTI 2.0 (1999) y su evolución RC (2003, 180 CV, culata con distribución variable y bielas forjadas) estiraron la receta, pero el 207 se tomó un respiro: las normas de emisiones obligaron a Peugeot a centrarse en un 1.6 THP turbo-alimentado, fruto de la joint-venture con BMW, que entregaba 175 CV y un par pleno desde 1.600 rpm. Podía no sonar tan salvaje como un 205, pero introdujo ESP desconectable en tres fases y diferencial Torsen opcional, anticipando la deriva “turbo-downsizing” de los GTI modernos. Con el 208 GTI 30th Anniversary (2014) Peugeot Sport recuperó la melodía del pasado: motor 1.6 THP subido a 208 CV, ejes ensanchados, suspensión específica, frenos Brembo de cuatro pistones y, sobre todo, diferencial autoblocante Torsen heredado del RCZ-R. Fue el primer Peugeot de serie capaz de bajar de 7 min 00 s en Clermont-Ferrand y el anuncio de que la división deportiva de Vélizy volvía a coger el timón. Ese espíritu cristalizó en 2018 con el 308 GTI by Peugeot Sport (270 CV), ligero “track-tool” que combinaba discos flotantes de 380 mm, jaula FIA opcional y un modo “Track” que relajaba el ESP hasta el 30 % de deslizamiento. 2025 marca un nuevo comienzo eléctrico: el E-208 GTI presentado este junio en Le Mans enlaza con la tradición, pero cambia radicalmente el tren motriz. Chasis ensanchado +56 mm delante y +27 mm detrás, frenos carbono-cerámicos y un paquete aerodinámico que incluye splitter activo. El propulsor sincrono-imán permanente entrega 280 CV y 340 Nm, gestionados por un diferencial e-Torque vectoring que reparte empuje a cada rueda delantera. Con 1.320 kg —gracias a la nueva plataforma STLA Small-Light— firma 0-100 km/h en 5,9 s y, lo más significativo, calibra el sonido artificial del escape según el modo “Heritage” (205-style) o “Le Mans”. Fabricado en la planta de Figueruelas (Zaragoza) y validado por Peugeot Sport en la Nordschleife, el E-208 GTI demuestra que el ADN de la saga no depende del combustible sino de una filosofía: ligereza, agilidad y la eterna voluntad de poner una sonrisa en cada curva. Todos los podcast: https://www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ YouTube: https://www.youtube.com/@AutoFM Contacto: info@autofm.es

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Episode 220 – Comron from Game Time International: PSA Takes & Hobby Heat

Play Episode Listen Later Jun 21, 2025 70:00

Send us a textThis week on You Can't Comp This, Adam is off on a well-earned holiday, so Russell is joined by Comron from @gti_cardsupply for an in-depth chat about the hobby!

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Conexión en directo con Peugeot desde las 24H de Le Mans 2025

Play Episode Listen Later Jun 21, 2025 9:23

Esto es un extracto de la retransmisión en directo de las 24 Horas de Le Mans 2025 Durante la retransmisión especial de Auto FM desde las 24 Horas de Le Mans, se entrevista a José Ángel López Tens, director de Comunicación de Peugeot (y con más responsabilidades dentro del grupo), para abordar en directo la doble vertiente de la marca: su programa “Motorsport” en Le Mans y el estreno mundial del nuevo Peugeot e-208 GTI de 280 CV presentado horas antes en el circuito de La Sarthe. Regreso del emblema GTI con un 208 100 % eléctrico López Tens confirma que Peugeot “recupera el emblema GTI” —icónico en la historia de la firma— con el e-208 GTI, primer exponente de una futura gama de modelos deportivos electrificados. Basado en el superventas 208, el coche cuenta con tren motor 100 % eléctrico, 280 CV, chasis específico, frenos de mayor diámetro y neumáticos más anchos; de hecho, las vías se han ensanchado 56 mm delante y 27 mm detrás. El dato que enamorará a los aficionados: la relación peso-potencia del nuevo eléctrico supera la del anterior 208 GTI de combustión. El modelo se fabricará en la planta de Zaragoza, lo que aporta valor industrial y PIB a España. Motorsport como ADN de la marca El responsable recuerda que Peugeot “no se entiende sin competición”: victorias en Le Mans (años 80 y 2009), en el Dakar, récords en Pikes Peak y campañas en rallies son parte de su herencia. El debut del e-208 GTI en Le Mans es un “claro síntoma” de esa apuesta deportiva y de la intención de ligar la electrificación a las siglas GTI. Peugeot 9X8 y la presencia en Hypercar El Peugeot 9X8 de la categoría Hypercar es “uno de los coches más bonitos jamás creados para esta competición”. López Tens confirma que el equipo sigue muy atento a la carrera, confiando en un buen resultado durante las 24 horas. Homenaje al pasado: concentración de 205 GTI en Le Mans Para conectar pasado y futuro, Peugeot convocó a propietarios de 205 GTI —modelo fetiche de los 80—: se seleccionaron más de 80 unidades, incluidos descapotables y carrocerías cerradas, que rodaron por el trazado de Le Mans. Hubo representación española (aficionados llegados desde Barcelona y León conduciendo sus propios 205 GTI). Todos los podcast: https://www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ YouTube: https://www.youtube.com/@AutoFM Contacto: info@autofm.es

質感大躍進的高爾夫　第四代Golf在台歷經代理權更迭｜小徐說說話EP426

行動星球

Play Episode Listen Later Jun 19, 2025 20:13

在台灣Golf進口掀背車一直擁有極高的銷量與知名度，而4代Golf更是該車系質感大躍進的代表作，雖然價格調漲，但消費者依舊支持，不過在台灣，VW正值代理權更迭，從永業、台鳳一路到標達，完全無損Golf的高人氣？一起來聽Celsior敍述當年這段故事！ CELSIORS Youtube頻道：⁠https://www.youtube.com/@CELSIORS -- Hosting provided by SoundOn

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15 coches clásicos a partir de los 5.000 euros

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Play Episode Listen Later Jun 17, 2025 17:40

Por precios de 5.000 € en adelante, ¡incluso por menos! puedes encontrar modelos ya clásicos interesantes, divertidos y que, además, pueden ser una buena inversión… Algunos deportivos, otros con carácter, muchos muy utilizables y todos muy apetecibles… Nos hemos puesto una referencia de 5.000 €, aunque en esta lista verás coches por bastante menos y también claramente más caros. El criterio ha sido buscar modelos que tengan un encanto especial y un precio aquilatado. La referencia de precio es la de unidades que están, podríamos decir, “razonablemente bien”. Podrás encontrar otras para restaurar íntegramente más baratas y otra impecables, pero más caras. En estos videos siempre hago dos advertencias: La primera, recordad que además del precio de compra hay gastos de transferencia y como mínimo, será necesaria una revisión, o mucho más, despende del estado de la unidad. La segunda, como es habitual pido disculpas a los que nos seguís desde fuera de España, porque este video los he hecho con los precios y datos de este mercado… Y vamos ya con estos 15 coches. 1. Seat Ritmo (1979-1982). Desde 3.500 € Lo mejor: En España, una rareza. Lo peor: Difícil de encontrar. 2. Renault 4 (1961-1992). Desde 4.000 € Lo mejor: Extraordinariamente robusto y sencillo. Lo peor: Según versiones, prestaciones modestas. 3. Renault 10 (1965-1971). Desde 4.000 € Lo mejor: Un R8, pero más “raro”. Lo peor: No es un R8. 4. Seat Ibiza SXi (1988-1991). Desde 4.000 € Lo mejor: Modelo interesante y con motor “System Porsche” de inyección. Lo peor: No es fácil encontrar uno en buen estado. 5. Citroën GS (1971-1982). Desde 4.500 €. Lo mejor: Todo un Citroën hidroneumático. Lo peor: Complicado de restaurar. 6. Autobianchi A112 Abarth (1971-1985). Desde 5.000 € Lo mejor: Comportamiento deportivo. Lo peor: Difícil de encontrar. 7. Citroën 2CV (1948-1990). Desde 5.000 € Lo mejor: Disfrute de conducción muy especial. Lo peor: Prestaciones muy modestas. 8. Peugeot 205 GTX (1986-1992). Desde 5.000 € Lo mejor: Casi como un GTi, pero más barato. Lo peor: No es un GTi. 9. Renault 5 TS (1975-1984). Desde 5.000 € Lo mejor: Muy agradable de usar. Lo peor: Está muy lejos de las prestaciones del Copa. 10. Lancia Delta GT (1979-1993). Desde 6.000 € Lo mejor: Recuerda a los Integrale. Lo peor: No es un Integrale. 11. Renault Fuego (1980-1985). Desde 6.000 € Lo mejor: Un Coupé amplio, diferente y muy utilizable. Lo peor: Prestaciones escasas… para ser un Coupé. 12. Citroën AX GTi (1986-1996). Desde 6.500 € Lo mejor: Un verdadero deportivo. Lo peor: Difícil de encontrar en buen estado y precio. 12+1. Ford Escort RS MKIII (1980-1985). Desde 7.000 € Lo mejor: Buenas prestaciones. Lo peor: No esperes que sea “como un Golf”. 14. Mazda MX5 NA (1989-1997). Desde 9.000 € Lo mejor: Un buen descapotable. Lo peor: Supera ampliamente la barrera de los 5.000 € 15. Opel Monza A2 (1982-1986). Desde 9.000 €. Lo mejor: Un coupé bonito y muy utilizable. Lo peor: Ya están caros.

Peugeot 208 GTI

Autos Y Más

Play Episode Listen Later Jun 16, 2025 43:00

En esta emisión de Autos y Más, arrancamos hablando del futuro de los hypercars por medio de la presentación de un coche de pruebas impulsado por hidrógeno por Toyota en las 24 Horas de Le Mans. Después, platicamos con Berenice Escuadra, directora de Marketing y Planeación Estratégica de CS Shell & Quaker State. Además, continuamos comentando las características del nuevo Cupra Terramar, un auto con diseño y mucho carácter. Finalizamos, hablando del Peugeot 208 GTI lleno de nostalgia, actitud, deportividad, tecnología y electricidad. No dejes de escuchar la transmisión en vivo porque tendremos muchos regalos, recuerda sintonizar de lunes a viernes de 8 a 9 pm y sábados de 10 am a 12 pm por tu estación favorita MVS Noticias en el 102.5 de tu FM.See omnystudio.com/listener for privacy information.

PREVIO Y SALIDA de las 24H LeMans 2025 -1 de 8-

Hírstart Robot Podcast - Friss hírek

Play Episode Listen Later Jun 15, 2025 180:03

Esto es un extracto de la transmisión de las 24 horas de Le Mans 2025 en AutoFM. Noveno año consecutivo transmitiendo en directo la carrera de las carreras. Salida de las 24H LeMans 2025 1 de 8 La retransmisión de Auto FM de las 24 Horas de Le Mans 2025 arrancó con Antonio, José Lagunar y Fabio de Baloncesto Prisma como anfitriones, marcando la novena edición consecutiva en la que el programa cubre este icónico evento. Todos coincidieron en que Le Mans es "mágica, especial, única e histórica", un verdadero "gran maratón" y "la carrera de las carreras" que trasciende el mero gusto por los coches. Parrilla de Salida y Preparativos Pre-Carrera Fabio detalla la parrilla de salida para las tres categorías que compiten simultáneamente en Le Mans: Hypercar, LMP2 (Le Mans Prototype 2) y LMGT3 (vehículos más similares a los de calle). • Hypercar: Los Cadillac #12 y #38 se hicieron con las dos primeras posiciones. Les siguieron el Porsche #5, BMW #15, Porsche #4 y BMW #20. El Ferrari F Corse #50, con el español Miguel Molina, partiría desde la séptima posición, aunque Molina no sería el piloto inicial. El otro español en Hypercar, Riveras, con el Aston Martin #009, saldría desde la decimoquinta posición. •LMP2: El TDS Racing #29 se llevó la pole en su categoría (22º en la general), seguido por el Inter #43 y el AO by TF #199. El Algarve Pro Racing #25, con el español Fluxa, comenzaría en la 11ª posición de LMP2 (33ª en la general). •LMGT3: El Her of Racing team #27 partía en la pole. El TF Sport #33, con Juncadella (el único español que iniciaría la carrera en pista), saldría desde la posición 60, aunque logró subir rápidamente a la 56. El Iron Links #60 de Rueda saldría último, en la posición 61. El ambiente pre-carrera fue descrito como "mágico" y "espectacular", con la tradicional presencia de los militares franceses y la bandera oficial. Roger Federer fue el encargado de bajar la bandera para dar inicio a la carrera, una tradición en la que una celebridad internacional inaugura el evento. Se destacó la estética y el protocolo que envuelven Le Mans, un evento que lleva días de actividades previas en el circuito. También se menciona la diferencia en la tensión de los pilotos de resistencia, que aprecian más el trabajo en equipo a diferencia de la Fórmula 1, donde el compañero es el primer rival. Se recordó cómo eran las salidas históricas de Le Mans, con los coches estacionados en batería, algo que ya no se hace por seguridad pero que forma parte de la historia. Las primeras horas de carrera se caracterizaron por un ritmo "endiablado" y una fiabilidad sorprendente de los vehículos. La competencia entre las tres categorías exigía una gestión del tráfico compleja, con adelantamientos brutales que requerían buscar cualquier espacio para no perder tiempo detrás de un doblado y hacerlo con la máxima seguridad. No se esperaba lluvia para el domingo, lo que podría haber afectado las estrategias de neumáticos, aunque la temperatura y la humedad en el ambiente eran más frescas de lo esperado. Hitos Históricos y Polémicas Se repasaron los múltiples hitos que varias marcas buscaban alcanzar en esta edición: • Porsche: La vigésima victoria. • Ferrari: Un tercer triplete consecutivo. • Toyota: Su 40 aniversario en Le Mans. • Cadillac: Romper la sequía americana desde 1967. • Peugeot: Emular las victorias del 905 y 908. • Alpine: Su 70 aniversario. • Aston Martin: El debut de su Valkyrie. • BMW: La primera victoria desde 1999. También se habló de la posibilidad de que algunos pilotos como Dandy Naser y Van Thor lograran la Triple Corona de la Resistencia. La polémica del "Balance of Performance" (BoP) fue un tema recurrente, con la sugerencia de que Porsche podría estar haciendo "sandbagging" (ocultando su verdadero rendimiento). Álvaro Fontes explicó que, aunque el BoP es necesario para igualar las condiciones entre diferentes marcas, a menudo hay una lucha política para que cada equipo se beneficie, lo que puede "desvirtuar la competición". El ejemplo de Peugeot, con su diseño "mal parido", fue citado como una marca que ha sufrido bajo este sistema. Momentos Clave de las Primeras Horas de Carrera • Porsche en Cabeza: Inicialmente, el Porsche #5 lideró la carrera, abriendo una ventaja de 6 segundos sobre el Cadillac #12. • Sonido de los Coches: El Aston Martin V12 fue elogiado por su "sonido más agudo" al meter marchas y pasar el puente de Drumon. • Visibilidad: Los mosquitos en el parabrisas y las virutas de neumáticos fueron un problema temprano, afectando la visibilidad de los pilotos. Incidentes y Sanciones: ◦ Un Ferrari tuvo una salida de pista sin mayores consecuencias. ◦ Un piloto bronce, un millonario de 53 años con experiencia en Daytona, cometió un error temprano, demostrando que incluso pilotos experimentados pueden fallar. ◦ El Peugeot #93 sufrió un percance al salirse en una curva, tocando lateralmente y perdiendo el alerón trasero; sin embargo, fue reparado rápidamente en boxes. ◦ El Ferrari #33 (Juncadella) sufrió un trompo tras un toque con el Corvette #33, recibiendo una sanción de 10 segundos en su próxima parada. ◦ El Toyota #7 tuvo un daño en el lateral y una larga parada en boxes para verificación, lo que lo hizo caer significativamente en la clasificación. El Toyota #8 también experimentó retrasos. ◦ El Alpine #36 recibió un "Stop and Go" de 20 segundos por exceder la velocidad en el pit lane, una "manera tonta de fastidiarse la carrera". ◦ Un Ford Mustang #88 (LMGT3) de Proton Competition sufrió un trompo y dañó gravemente su parte trasera, lo que provocó una bandera amarilla en buena parte del circuito. ◦ Un McLaren #59 (GT3) se detuvo en una de las rectas, causando otra bandera amarilla. • Dominio de Ferrari: Después de las primeras paradas y cambios de pilotos, el Ferrari F Corse #50, ahora pilotado por Antonio Fuoco, tomó el liderazgo y comenzó a distanciarse de sus competidores. Se destacó la impresionante velocidad máxima del Ferrari, alcanzando los 360 km/h, muy superior a otros vehículos. El Ferrari #83 (AF Corse, con Robert Kubica al volante) y el Ferrari #51 también se posicionaron en los primeros puestos, demostrando un "paseo militar" y una "mano dura" de Ferrari desde el inicio. • Remontada de Porsche: El Porsche #6, con Kevin Estre, que había partido último, protagonizó una rápida remontada hasta la tercera posición, lo que fue una "sorpresa" para muchos. A pesar de los problemas de Porsche en simulaciones el año anterior, este año parecían haber encontrado el ritmo. • BMW como "Tapado": El equipo BMW, aunque no estaba en la punta, mantuvo un ritmo constante y paciente, escalando posiciones hasta la quinta y octava. Se destacó que BMW es un LMDh (Le Mans Daytona Hybrid), lo que les permite competir en IMSA y WEC, un proyecto que ha demostrado solidez. • Paso de Miguel Molina: Miguel Molina, el piloto español, se montó en el Ferrari #50, mostrando un ritmo agresivo y efectivo, aunque con neumáticos fríos. Se esperaba que su "stint" durara alrededor de 2 horas y cuarto. Historias y Experiencias desde Le Mans La retransmisión se enriqueció con las voces de diversos colaboradores que compartieron sus experiencias y conocimientos: • Borja Hormigos (PR de BMW España): Destacó la importancia histórica de BMW en Le Mans (ganaron en 1999) y la tecnología de sus vehículos, compartida con modelos de calle como el BMW XM y M5. También, desde su perspectiva como piloto aficionado, elogió la emoción de la carrera y la presencia de "los mejores pilotos del mundo". • Álvaro Fontes (Piloto): Comparó las 24 Horas de Nürburgring con Le Mans, señalando las diferencias de presupuesto y la naturaleza "salvaje" de Nürburgring. Enfatizó la importancia de la experiencia para manejar el tráfico y la concentración para evitar errores en resistencia. Mencionó que, a diferencia del pasado, las carreras de 24 horas ahora se corren "a fondo" de principio a fin, ya que los coches son más fiables. • Fernando Rivas desde Le Mans: Compartió la experiencia de la "Green Wall" (acceso al pit lane) y el "Driver Parade", describiéndolos como momentos "increíbles" y "muy interesantes". Destacó el "silencio" en los boxes de Alpine, una "orquesta bien sincronizada" de mecánicos. • Javier López (Diario Motor): Compartió su experiencia de haber llegado a Le Mans conduciendo un Ford Mustang Dark Horse desde Niza por carreteras secundarias, calificándolo como una "experiencia espectacular" y "muy gratificante". • José Ángel López Tens (Director de Comunicación de Peugeot): Presentó el nuevo Peugeot E-208 GTI, un coche eléctrico de 280 CV fabricado en España (Zaragoza), que recupera la esencia deportiva del emblemático 205 GTI. Mencionó que la marca reunió a más de 80 propietarios del 205 GTI en Le Mans para celebrar la herencia deportiva. • Óscar (8000 Vueltas): Compartió su primera experiencia en Le Mans, destacando el "ambientazo", el "grid walk" y el museo, una "visita obligada" con coches reales y maquetas. Mencionó las fiestas y conciertos alrededor del circuito, que lo convierten en un verdadero festival. • Víctor Pichone (ex-PR de Ford España): Contó sus ocho visitas a Le Mans, remarcando la "magia" de la noche y el amanecer en el circuito. Recordó el regreso de Ford con los GTs en el 50 aniversario y la experiencia de dar una vuelta al circuito en un Mustang. Habló de la exclusividad del Ford GT (último modelo), diseñado en secreto y considerado el coche de producción más cercano a uno de competición. • Héctor Sagués (Piloto y Técnico): Ofreció una perspectiva técnica, señalando que la noche en Le Mans "cambia radicalmente" el circuito, volviendo la conducción "más complicada" debido a la reducción del campo de visión y la humedad. Compartió la dificultad de conducir con calor extremo (50°C dentro del coche), donde incluso el aire acondicionado debe apagarse para no sobrecalentar el motor. También abordó la importancia de la hidratación y los electrolitos para evitar calambres, especialmente en la pierna izquierda, que soporta grandes esfuerzos al frenar. • Mario González: Valoró el "paseo militar" de Ferrari y la competencia en otras categorías, destacando cómo Valentino Rossi está atrayendo a nuevos aficionados. Aspectos Técnicos y Estratégicos • BoP y Rendimiento: Se debatió cómo el BoP afecta el rendimiento de los equipos, especialmente en el caso de Ferrari, que a pesar de las regulaciones, continuaba mostrando una superioridad "arrasadora". • Neumáticos: Los coches Hypercar usan neumáticos Michelin (blandos, medios, duros), mientras que LMP2 y LMGT3 usan GoodYear. Las variaciones de temperatura y humedad condicionan la elección de neumáticos y el setup del coche. Se vio al Toyota #7 experimentar con compuestos mixtos (diferentes en las ruedas delanteras). • Hibridación y Costos: La hibridación en los Hypercar es un banco de pruebas para la tecnología de calle, permitiendo motores de combustión junto a eléctricos, pero su alto costo limita su implementación en categorías inferiores. • Composición de Equipos: Se explicó la clasificación de pilotos (bronce, plata, oro) y cómo afecta la estrategia de los equipos, especialmente para los pilotos bronce, que suelen estar más estresados y cometen más errores. Los equipos suelen hacer que los pilotos bronce cumplan sus seis horas mínimas de conducción al principio de la carrera. • Dorsales Luminosos: La implementación de dorsales luminosos en los coches (especialmente en GT3) fue elogiada por su capacidad de ofrecer información en tiempo real (posición, carga eléctrica, tiempo de parada), lo que facilita el seguimiento de la carrera para los espectadores. La Experiencia de Le Mans: Más Allá de la Pista La retransmisión subraya que Le Mans es mucho más que una carrera de coches. Es una experiencia completa para los aficionados, que acampan en el circuito días antes, disfrutan del ambiente de festival con música y actuaciones. Se mencionó la "cabalgata de reyes" del Driver Parade, donde los pilotos desfilan en coches clásicos y lanzan regalos a los fans. El museo de Le Mans fue catalogado como una "visita obligada" para los amantes del motor, con coches reales e históricas maquetas. El cansancio de los pilotos, la preparación física y mental, y la gestión del sueño fueron temas recurrentes. Se comparó la rutina de los pilotos con la de los "ultra trail runners" que entrenan para dormir pocas horas y rendir al máximo. La noche, aunque mágica para los espectadores, es un desafío "brutal" para los pilotos, donde la vista se reduce, las distancias parecen distintas y el "flasazo" de las luces largas es constante. Se destacó que, en los boxes, el momento de parada es "relax absoluto" para el piloto y "adrenalina" para el mecánico. Salida: https://www.youtube.com/live/03-wy3abGuo?si=IBSGR7dbWWL-8uo9 2/4: https://www.youtube.com/live/JIUx6ADZemY?si=T8y3FRbdWuG0LOWh 3/4: https://www.youtube.com/live/mAssv5juJWg?si=BtXPPIFbgDhbfnFY Llegada: https://www.youtube.com/live/wtDEyHgZqBU?si=dxXr114ELjOWEZu5 Todos los podcast: https://www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ YouTube: https://www.youtube.com/@AutoFM Contacto: info@autofm.es

Nagyon megdrágultak a bankkártyák, de ha jól választunk, bőven visszanyerhetjük a díjat

Play Episode Listen Later Jun 14, 2025 4:24

Nagyon megdrágultak a bankkártyák, de ha jól választunk, bőven visszanyerhetjük a díjat Nincs ivóvíz két dunántúli városban Vészjósló üzenetet küldött Irán a nagyhatalmaknak Ismerje meg Dr. Szabót, akit Szentkirályi Alexandra megkötözött és betett a csomagtartójába Az éjjel közel 1,4 milliárdot mozgatott meg Orbán Viktor – és van egy meglepetés is Visszatért a GTi név a Peugeot palettájára A Z generáció fizetési szokásai kiborítják a pultosokat Irán beváltotta a fenyegetését - Több száz ballisztikus rakétával és drónnal támadta Izraelt Pusztakezes Viadal online: mutatjuk, hol nézheted! Már a lónak sem kell a sóssá vált román folyó vize Egy férfi 6 éven keresztül ingyen repült egy pimasz trükkel, most börtön vár rá Verstappen olyan kérdést kapott, hogy véget vetett az interjúnak Viktor Gyökeres nemet mondott a Manchester Unitednek Már láthatáron a változás, mutatjuk is, hogy mikor A további adásainkat keresd a podcast.hirstart.hu oldalunkon.

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EP49: Electric hot hatches, driving tests in Georgia and more!

50to70

Play Episode Listen Later Jun 14, 2025 60:39

Can electric power make a new generation of hot hatches fun to drive? We preview the Peugeot e-208 GTI and drive the Alpine A290. Cormac explains the recent loophole that saw people travelling to Georgia to take their driving test and we preview our upcoming live show. This week we're also brought to you in association with Cars Ireland. 'Are you thinking about selling your car? The folks at CarsIreland.ie have given us a discount code and 50to70 listeners can now list their car on one of Ireland's leading car sales platforms for just €5 during the month of June using the code 'FIVER' So if you're looking to change your car anytime soon that code will allow you to advertise your car for just until it's sold. Head over to CarsIreland today and get your car in front of serious buyers with no funny business. Follow 50to70 on Instagram Follow Dave Humphreys on Instagram Follow Cormac Singleton on Instagram Follow 3FE Coffee on Instagram Get your 3FE Coffee Here

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Hírstart Robot Podcast

Play Episode Listen Later Jun 14, 2025 4:24

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RTL INSIDE - En 205 GTI pour aller découvrir la 208 GTI électrique

RTL Soir

Play Episode Listen Later Jun 13, 2025 5:43

A l'occasion de la 93e édition des 24 Heures du Mans, Peugeot a dévoilé vendredi 13 juin sa 208 électrique GTI. Pour aller découvrir ce nouveau modèle, Christophe Bourroux s'est rendu au Mans avec la 205 GTI d'origine... Ecoutez RTL inside avec Christophe Bourroux du 13 juin 2025.Distribué par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

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Oproep pomphouders: laad NIET thuis!

De Nationale Autoshow | BNR

Play Episode Listen Later Jun 13, 2025 48:43

De Peugeot e-208 GTi is onthuld! Verder maken we met Viaplay-analist Christijan Albers de balans op na de eerste tien Formule 1-races van het seizoen. Hoe ziet de toekomst van pomphouders eruit? Is er nog plek voor de ruim 4000 tankstations? En Wouter test de Cupra Terramar. Autonieuws Peugeot onthult e-208 GTi, Tesla geeft de Model S en X een update en de Koning heeft een nieuwe limo! Formule 1 Het tiende raceweekend van het F1-seizoen breekt aan. We maken de balans op met voormalig autocoureur Christijan Albers, analist bij Viaplay en maker van de F1-podcast bij De Telegraaf. Pomphouders Welke rol spelen pomphouders in de energietransitie? We vragen het Martin van Eijk, de nieuwe voorzitter van Drive, de belangenvereniging waar veel pomphouders zijn aangesloten. Cupra Wouter test de Cupra Terramar. Contact? Een vraag of opmerking? Mail naar autoshow@bnr.nl Of reageer via Spotify! Meer luisteren? Breek de week | Onze midweekse podcast waarin we het belangrijkste autonieuws bespreken. Luister hier. Petrolheads | Bas van Werven en Carlo Brantsen bespreken op geheel eigen wijze het autonieuws. Abonneer hier. Auto Update | Het laatste autonieuws, met Bas van Werven en Noud Broekhof. Abonneer hier. See omnystudio.com/listener for privacy information.

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Aflevering 138 - De Peugeot e-208 GTI

De Uitlaat - AutoWeek Podcast

Play Episode Listen Later Jun 4, 2025 68:28

In deze aflevering van de Podcast hebben Marco en Stéphan het over de kansen van de nieuwe e-208 GTI die Peugeot binnenkort gaat onthullen. Verder komen ingekorte auto's als de Toyota Aygo X en Skoda Elroq ter sprake, gaat het over de unieke BMW M5 met tiencilinder van Volkswagen en nemen we lezerspost door.See omnystudio.com/listener for privacy information.

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Gareth Jones On Speed #517 for 29 May 2025

Gareth Jones On Speed

Play Episode Listen Later May 29, 2025 32:51

#517 Monaco, Indy & The Studio. Zog and Gareth catch up on "the jewel in F1's crown" and "the greatest spectacle in racing", which one was more entertaining? Phase-change materials and car spotting on Apple TV. Plus: Peugeot bring back the GTi.

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Drive Thru News #57: Is it torqued or cross-threaded? Tight-is-TIGHT.

BREAK/FIX the Gran Touring Motorsports Podcast

Play Episode Listen Later May 27, 2025 115:55 Transcription Available

The episode kicks off with a candid discussion about the rising costs and complications of high-performance driver's education (HPDE) events, the rising expenses in amateur club racing, and share personal experiences at tracks and car events. The team dives into automotive industry news, talking about new electric models like the ID.3 GTX and ID.2 GTI, Alfa Romeo's new Stelvio, and various new concepts from other manufacturers. The episode also features a segment called "Are You Faster Than an Interceptor?" discussing recent policing strategies and crazy incidents involving police interceptors. The hosts share their thoughts on recent Formula 1 races, lamenting Ferrari's struggles and discussing Lewis Hamilton's battles. The episode wraps up with a section on rich people's collectibles, upcoming motorsport events, and lighthearted banter about bizarre news stories, such as a woman leaving a surprise on another person's car during a road rage incident. So tune in for Episode #57 of The Drive Thru! our monthly news episode containing automotive, motorsports and entertaining random car-adjacent news. ===== (Oo---x---oO) ===== 00:00:00 Kicking Off Episode 57 00:02:05 HPDE Costs and Challenges 00:03:26 Personal Anecdotes and Doppelgangers 00:16:17 Insurance Woes for Young Drivers 00:23:09 Volkswagen Troubles and Repairs 00:38:08 Car Spotting Adventures: Tesla Model Y Facelift, Dodge Charger EV Impressions, Nissan Z 400 Enthusiasm 00:43:26 Volkswagen's Electric GTI 00:48:14 Porsche's EV Transition 01:10:19 Top Gear Nostalgia 01:12:55 Rich People Things: Auction Oddities 01:16:24 Are You Faster Than an Interceptor? Speed Cameras & Speed Limiters! 01:31:47 Motorsports News and Formula One Drama 01:50:43 GTM Trackside Report 01:54:45 Wrap-up & Farewell ==================== The Motoring Podcast Network : Years of racing, wrenching and Motorsports experience brings together a top notch collection of knowledge, stories and information. #everyonehasastory #gtmbreakfix - motoringpodcast.net More Information: https://www.motoringpodcast.net/ Become a VIP at: https://www.patreon.com/gtmotorsports Online Magazine: https://www.gtmotorsports.org/

PEUGEOT 309 GTi, ¿o deberia decir Talbot Arizona GTi? Dossier GH

Play Episode Listen Later May 25, 2025 19:39

Este podcast está dedicado a un coche incomprendido… marginado, incluso, por la propia Peugeot. A menudo olvidado… y cuyo chasis “doblé”, sí, sí, descuadre, sin darme un golpe ni tener un accidente. Os voy a contar todo eso, una historia olvidada, una anécdota ocultada y además, a daros un buen consejo. ¿Se le puede pedir más a un video? Y en este podcast encontrarás de todo, incluida la anécdota de cómo doble el monocasco de un Peugeot 309 sin que mediase un choque o un accidente… ¿crees que es posible? Verás que sí. Me centraré un poco más en los GTi. Pero como somos fieles a nosotros mismos comenzamos esta historia por el principio, que no es 1985, cuando se presenta este modelo, sino unos años antes cuando… Los ingenieros de Talbot comienzan a trabajar en ese sucesor del Horizon, por supuesto con tracción delantera, estética más actual, suspensiones más refinadas y que iba a utilizar los mismos motores. Pero se ve que en Peugeot les gustan los líos. ¿Por qué? Todo por dinero… La ecología en 1980 ya comenzaba a rendir réditos políticos en forma de votos y el gobierno francés comienza a dar ayudas a las marcas para hacer coches más económicos de consumo y, por tanto, más ecológicos. Y Peugeot gracias al Vera, acrónimo de “Véhicule Économe de Recherche Appliquée”, consigue una subvención de 7 millones de euros… no está nada mal. Así nacen a un tiempo un prototipo basado en el 305 y otro sobre una plataforma concebida con un nuevo desarrollo. Todo se empieza a liar… Ambos compartían un diseño que buscaba una buena aerodinámica en aras de recudir el consumo, pero pocas más cosas había en común… Aun así, se llega a un “punto de encuentro” en el prototipo Peugeot Vera+ presentado en 1982, que a su vez evoluciona en el prototipo Vera Profil de 1985, mientras los responsables de marketing buscan un nombre al nuevo coche de producción que se iba a denominar Talbot Arizona… un nombre que no me parece feo, aunque un poco “yanki”. ¿Por qué 309? ¿Y no 206 o 306? Después de gastarse un verdadero dineral cambiado la marca de Chrysler a Simca y luego de Simca a Talbot, los mandamases de Peugeot, ya convertido en grupo PSA, deciden que la marca Talbot no les mola y que todos los nuevos modelos desarrollados indistintamente por Peugeot o Talbot se venderían bajo la marca Peugeot. Ya se sabía que la marca iba a ser Peugeot, pero ¿y el modelo? La prensa del motor que ya había anunciado la llegada del Talbot Arizona, cuando se supo el cambio de marca apostó por 206, ya que estimaban que el 309 era más o menos un 205 “con culo”. Pero no era así. Os vais a reír, pero ya en el nombre este modelo, un coche que nunca gusto a los “fieles” de Peugeot, ni siquiera a los propios concesionarios, lleva ya un estigma. Porque cuando la marca apostaba por la terminación en 5 no se le ocurrió denominar a este coche con esta terminación y menos aún la 6, que significaría una nueva generación. Quisieron hacer ver a todos, incluso a los futuros compradores, que este modelo era “otra cosa” … una especia de “oveja negra” y de ahí, la denominación 309. Y por fin, en el Salón de París de 1985… ¡se presenta el 309! Recuerdo una conversación con el que en estos años era el responsable de prensa de Peugeot, la persona que yo conozca que más ha hecho porque la prensa del motor odiase a Peugeot. En un largo viaje por el desierto con toda la gama Peugeot se hartó de decirme que este 309 no era un verdadero Peugeot. Esto caló como os decía incluso en la red de ventas que casi se avergonzaban de eta coche, al que suponían heredero, para mal, del Horizon, un coche que tuvo ciertos problemas de fiabilidad y acabados… Pese a todos los agoreros de este coche se vendieron 1,6 millones de unidades, lo que puede considerarse todo un éxito, porque lo tenía todo en contra. Y en eso tuvieron algo que ver las versiones más deportivas, los GTi con motor de 8 y 16 válvulas, que robé a fondo… pero muy a fondo… mucho. ¿Y cómo se “dobla” un coche? Por supuesto sin choques ni impactos. Os lo explico… en el vídeo.. Como os decía en este “dossier” me voy a centrar en los GTi. Como sabéis lo hubo de 8 y 16 válvulas. Comenzamos por el más “Modesto”, el famoso y conocido motor XU de 1905 cm3 y que ofrecía 130 CV que pasaron a ser 122 con el catalizador. Desde luego no era tan “rotundo” como el motor referencia en esta categoría, el del Opel, pero casi y a cambio era algo más suave y refinado. Sobre todo, en la versión no catalizada, era una opción a considerar, porque el 309 no era el más rígido de su categoría ero si de los más ligeros o el que más. El GTi 16V era un gran coche. A diferencia del Citroën ZX este modelo llevo desde el primer momento el motor “bueno” que ofrecía 160 CV sin catalizar y 148 CV catalizado. No sé el motivo, pero estos motores sufrían más con el catalizador que otros. La historia se repite un poco: El de 160 CV no tiene una respuesta tan contundente e inmediata como el motor Opel de 16V, pero casi y a cambio era más refinado y progresivo… un motor excelente. En el caso del catalizado, perdía más que el motor Opel, que incluso el catalizado, que anunciaba 150 CV generalmente se acercaba a los 160 CV. Peugeot daba lo que prometía, pero no más. Conclusión. Pese a su complicado “parto”, pese a no tener la rigidez de otros modelos, pese a no tener un acabado tan bueno como el de otros Peugeot… y pese a ser casi maltratado por la propia marca, el 309 fue un buen coche. Y sus versiones GTi, unos coches plenamente recomendables como coches clásicos. Se encuentran a mejor precio que otros GTi de su época y seguro que subirán de precio… una buena inversión… y una divertida inversión.

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Opel Kadett GSi vs Volkswagen Golf GTi: ¿Cuál era mejor?

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Play Episode Listen Later May 13, 2025 19:17

En la segunda mitad de los años 80 había una rivalidad entre dos grupos de aficionados… Entre los defensores del Opel Kadett GSi y del VW Golf GTi era aún más acalorada. Y hoy vamos a responder a la pregunta de cuál es mejor. Y me voy a mojar. Para entender estas historias es bueno saber la línea temporal de los acontecimientos. En 1974 había aparecido el Golf MKI y en 1983 aparece el VW Golf MKII y, frase típica de este canal que no todos pueden decir es esta: “yo estuve allí… Solo un año después, en 1984, aparece el VW Golf GTi de la segunda generación, con motor de 8 válvulas, y de nuevo, yo estuve allí, en esa presentación. Por su parte el Opel Kadett, el de tracción delantera, porque la denominación Kadett aparece en 1937, aparece en 1979 pero lo conozco bien, porque fue uno de los primeros coches que probñe como profesional. Y en 1984, como respuesta a VW, aparece el Kadett GSi de 8 válvulas… y sí, yo estuve allí en esa presentación. La lucha entre Opel y VW o entre VW y Opel continua y en 1986 VW lanza el Golf GTi 16 válvulas de la segunda generación y Opel responde solo un año más tarde, en 1987, lanzando su Opel Kadett GSi 16v… en ambos casos, en ambas presentaciones “yo estuve allí” ... y los probé y comprobé, juntos o por separado en multitud de ocasiones. Lo importante de todas estas fechas es ver como Opel y VW se marcaban estrechamente una a la otra y como respondían cada marca a los movimientos del rival. Vamos a comenzar a hablar de estos coches. Y comenzamos por el chasis y bastidor. Para mí, lo asombroso del Golf en todas sus versiones y en especial en la GTi no era lo bien que iba, era eficaz, progresivo y cómodo. ¿Era malo el Kadett? Malo no, peor que el Golf sí. Menos refinado, no era tan preciso como el Golf, ni tan cómodo. Daba la sensación de que el equilibro entre muelle y amortiguador no era tan bueno, con muelles más duros y amortiguadores más blandos… Todo esto en las versiones básicas, incluso en el GSi de 2 litros, 8 válvulas y 130 CV, pasaba más desapercibido… pero no en el 16V. Ahora hablemos de motores. El motor del Golf era un 1.8 litros, exactamente 1.781 cm3, de 112 CV. Y como en el bastidor, técnicamente no tenía ninguna solución muy original, pero iba muy bien… lo sé porque lo probé muchas veces e incluso ¡tuve uno! ya como clásico. Igual que VW tenía “mano” para los bastidores, Opel la tenía para los motores. Para empezar, jugaba con ventaja, una ventaja del más del 12 por ciento en cilindrada, 1.998 cm3 frente a los citados 1.781 cm3. La ventaja en potencia era incluso mayor, 130 CV frente a los 112 CV del Golf. Y eso se notaba. Y como VW era de esas marcas a la que no les gustaba el turbo, se decidió por las 4 válvulas por cilindro. Pero todo lo bueno que era ese motor con 8 válvulas no lo era con 16. La potencia crecía hasta los 139 CV, pero el par no era mucho y llegaba muy arriba, a casi 5.000 rpm. Era un motor sin bajos y algo perezoso subiendo de vueltas… una mala combinación. En cambio, las 16 válvulas le sentaron de maravilla al dos litros de Opel que era, sencillamente, perfecto. Según las fuentes y según fuese catalizado o no podrás ver anunciados entre 150 y 160 CV… y en banco no solo conseguía esa potencia, incluso la superaba. Y aunque el par lo anunciaba a un régimen alto, de 4.800 rpm… a ese régimen ya superaba al Golf en potencia. Lo decía al comenzar, sencillamente, perfecto, porque además era robusto y no gastaba demasiado. ¡Nos ponemos al volante! Comenzamos con los 8 válvulas. Y la verdad es que el motor Opel es fantástico, pero salvo en conducción muy deportiva, donde los caballos mandan, el excelente motor del Golf se defiende muy bien. En carreteras con muchas curvas la mayor seguridad que inspira el Golf hace que puedas entrar más rápido, que puedas “atacar” mejor los vértices y entonces la diferencia de potencia pasa a un segundo plano. En los frenos no hay grandes diferencias y en cuanto al manejo del cambio es muy bueno en el Opel y mejor en el Golf. Son los modelos tope de gama donde te juegas el prestigio. En este caso el Golf sigue mostrando un comportamiento impecable y buena motricidad… con su motor, claro está, porque no corre demasiado. Sobre esto, volveremos. ¿Y el Kadett? Pues el potente motor sí pone en un aprieto al bastidor. Lo de menos son las pérdidas de motricidad en curvas cerradas, que puedes controlar con tacto de gas, lo de más es que al límite, en curvas medias y rápidas, el tren trasero es muy vivo…y a veces tiene vida propia. En buenas manos no es un coche peligroso… pero en buenas manos. Le sucede un poco como el R5 GT Turbo, que no es peligroso, simplemente corre una barbaridad… y en GSi 16 válvulas corre todavía más, mucho más. Dije que iba a volver sobre la motricidad, esas pérdidas de adherencia en la rueda interior del GSi cuando acelerabas fuerte en curva lenta. Leí en la prensa de la época que el Golf GTi 16V tenía mucha mejor motricidad que el Kadett GSi 16v… ¿en serio? ¿Qué pasaría si al Golf le metes la “bestia” del motor Opel? Pues seguro que “pierde” rueda igual. Conclusión. Como coche divertido, práctico y asequible, sin duda el ganador sería el VW Golf GTi normalito, el de 8 válvulas, que es delicioso, refinado, corre lo suficiente, gasta poco y es una roca. El Golf 16V no aporta mucho. Pero si quieres un deportivo de verdad, que corra, que te exija y que te de sensaciones, el GSi 16V es definitivo. El GSi de 8 válvulas va muy bien, pero es que la diferencia… ¡es brutal! Si de estos cuatro coches tengo que elegir uno y solo uno, para mí, no para otra persona… creo que me conocéis bien… ¿cuál creéis que elijaría? El Opel Kadett GSi 16V… es una bestia y a mí me gustan estos coches que hay que domar, que exigen a su conductor. Y para los que piensen que estoy loco os digo una cosa: Si vas a ritmo más lento, es una madre, no es un coche peligroso ni mucho menos. Las cosas se complican cuando le buscas “las cosquillas” … sin duda, mejor en circuito. He probado este coche con algunos ajustes de suspensiones y buenos neumáticos en circuito y os aseguro que creo que es el tracción delantera más divertido de conducir que recuerdo en este momento.

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Drive Chicago - (04/26/25) - Review of the 2025 Lexus UX

DriveChicago

Play Episode Listen Later May 3, 2025 38:03

Join Ray Stevens, DriveChicago.com General Manager Mark Bilek and Chicago Auto Show Senior Marketing Director Jim OBrill as they review the 2025 Lexus UX, get the scoop on the new GTI & Golf R from Volkswagen and catch up with Rob Duffer about his recent trip to check out the MINI lineup.See omnystudio.com/listener for privacy information.

Episode 63: Dude Magnet

DoubleClutch.ca Podcast

Play Episode Listen Later May 1, 2025 58:44

Welcome to Episode 63! This week, Nick recounts his time with the 2025 BMW M5 Touring last week, a highly anticipated car that simultaneously blends in and attracts way too much attention from a certain demographic. Meanwhile, Nathan spent some quality time thrashing the 2025 Volkswagen GTI and Golf R on the track. The stick may be gone, but at least VW threw in some new goodies that used to be exclusive to Europe! And finally, they close out this week's episode with this week's press cars: the 2025 Toyota 4Runner, and the 2025.5 Volvo XC90. Enjoy the show? Like, subscribe, and rate us from almost anywhere you get your podcasts! Check us out at doubleclutch.ca, and be sure to follow us on your socials at @doubleclutch.ca!

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Crowning The Hatchback King — The Carmudgeon Show w Jason Cammisa & Derek Tam-Scott — Ep. 191

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Play Episode Listen Later Apr 28, 2025 64:43

Did Jeep accidentally build one of the best hot hatches of the last 40 years? It's is smaller than a Mk8 GTI and could be had with a bulletproof 4.0L inline-six and 5-speed transmission. Can it possibly give the quintessential VW hot-hatch a run for its money? We'll talk Jeep XJ Cherokee, its origins, and all 8 generations of GTI – from the 16v 2.0L, to the 8v 2-point-slow, the soulless 1.8T, the venerable VR6, and the electric e-Golf! === This episode is sponsored by Vyper Industrial — America's #1 rated shop chair, tool carts, and creepers, proudly made here in the US. Visit vyperindustrial.com and use code CARMUDGEON for $50 off. === Welcome to the hot hatch episode! We'll touch on some real oddballs in this one – like the Dodge Omni GLHS, Suzuki Swift, Chevrolet Sprint, and Mitsubishi Mirage. Plus some allegedly fabulous but forbidden fruit: the Peugeot 205 GTi Rally and Renault Clio Williams. Then we'll dive into the Jeep XJ Cherokee which Jason just did a Revelations episode on. It began as the unibody successor to the giant and inefficient Jeep Wagoneer – a honking SUV with CJ Wrangler guts inside – which, incidentally, was a recipe being emulating across the globe as Toyota and Land Rover (to name a few) were also building more comfortable and luxurious SUVs using drivetrain bits from their more serious off-roaders like the BJ/FJ and Series II/III. The Cherokee followed the Range Rover away from the body-on-frame chassis and adopted unitary construction methods resulting in genuine handling prowess – even out-gripping a W201 Mercedes-Benz 190E. In fact, the chassis bones are so good you can find XJs competing amongst much sportier cars in 24 Hours of Lemons races across the country. Jason even deems the XJ one of his best back road drives ever. Sadly, early cars were excruciatingly slow thanks to an anemic Renault-built AMC engine. But that didn't stop Jason from getting one of his very first speeding tickets in one. The little XJ made a lasting impression on nearly everyone who had the pleasure of experiencing one – including Derek, whose experiences in his mom's are literally his earliest datable memories. The little Jeep was so popular that when the Grand Cherokee came along to replace it, so many people were still clamoring for the original Cherokee that Jeep decided they would just build both. After the Jeep, we jump into VW's perennial hatchback hit: the GTI. All 8 generations have their pros and cons: Jason proclaims the VR6 to be one of the best sounding engines ever produced, and the 1.8T the worst VW ever made. The MQB platform underpinning the latest cars is declared spectacular. The Mk4 is a chubby baby Audi/Mercedes. The Mk6 fixes a lot of the hamster-styling of the Mk5, but the Mk5 has the better steering, just beware understeer. The Mk7 is a delight, especially if you can find yourself a Rabbit or Sport edition in Great Falls Green or Cornflower Blue. But even with a fancy color scheme, the humble e-Golf makes the better city car. Of note: Derek finally goes large-barging with a crew made up of a 560SEC, F-Type SVR, F-Pace SVR, a pair of R129s (one dogleg), and A4 2.8 Avant 5-speed, with his Mk5 GTI track car as a palette cleanser. Lastly, Jim Carrey, Mike Myers and Leslie Nielsen are national treasures, and their comedy blockbusters from the 80s, 90s and 2000s are exquisite. But do they hold up as well today as a Jeep XJ? Learn more about your ad choices. Visit megaphone.fm/adchoices

Pit Stop 4.22.25

STANDARD H Podcast

Play Episode Listen Later Apr 23, 2025 61:22

Pit Stop 4.22.25TRAVEL: DC, Pinehurst, NYC, LondonEVENTS: District Time, NYC cars & coffee, London Trunk Show, Goodwood & this weekend's Air|Water event! Willys Shirt Jacket Pre-Order is open only until April 28th. Polos are still coming! Nearly 6 months of Porsche ownership, GTI comparisons, and some other ancillary topics car-related, so it's a fairly packed show!https://standard-h.com/@standardh_

#103 - California Dreaming

california church israel reveal israelis bridges parking socal ronen california dreaming gti bellflower nees

Play Episode Listen Later Apr 10, 2025 28:46

If you live in the SO CAL area, you are in for a treat. GTI's friend and partner, Randy Alsonso, joins today's episode to share about the Bridges for Peace REVEAL conference, coming up on May 16-17, 2025. It will be a time of revealing Israel in scripture, the truth about the conflict and the role of the Church. The conference will be held at Calvary Bellflower Church, 14722 Clark Ave., Bellflower, CA 90706. Our beloved Israeli guide Ronen is coming to California to speak! Registration and details at https://subscribepage.io/Reveal-eventbrite-pageAdditionally, the Well Clovis Campus will be hosting him at 6:30pm on May 7 at 325 Nees, Clovis, CA 93611. The event will be in the backyard of the home on the corner of Minnewawa and Nees. Parking off of Minnewawa across from Buchanan Stadium. All are welcome!

Pure Dumb Joy

Everyone Racers

Play Episode Listen Later Apr 3, 2025 120:52

In this French Prototype Episode 382; Mental stands in a dusty circle, Chrissy carries her shoes while hungover and has her arms shredded from tiny sequins, Tim enjoys a prosthetic butt, Chris enjoys the ventilation of dresses and looks for his pockets. Really, we talk with Phil & Liz, aka the X90 kids rally team about the Lemons Rally Vegas we all just did together; where we laughed a lot, decided all dresses need pockets, and almost ripped out some wiring while off roading a limo. Man Rides Electric Scooter 65 MPH Down a Texas Interstate and Somehow Doesn't Die. (Beverly Braga @ the Drive)https://www.thedrive.com/news/man-rides-electric-scooter-65-mph-down-a-texas-interstate-and-somehow-doesnt-die2026 Honda Passport Trailsports Dangled by Tow Hooks (@Jalopnik)https://www.jalopnik.com/1820091/honda-passports-crane-stunt-recovery-hooks/ Thunderhill Lemons race is 25 Hours!https://24hoursoflemons.com/race-2/?id=41397 GTI , Raced Ready on Racing Junk $3900https://www.racingjunk.com/24-hours-of-lemons-cars-and-equipment-for-sale/184713710/97-gti-ready-to-race-lemon.html?category_id=4520&np_offset=21994 Mazda Miata ready to race on Racing Junk $11.9 Khttps://www.racingjunk.com/24-hours-of-lemons-cars-and-equipment-for-sale/184714266/1994-miata-champcar-wrl-lucky-dog.html?category_id=4520&np_offset=1 Rondeau M382https://en.wikipedia.org/wiki/Rondeau_M382Joining the E1R F1 Fantasy League! It's Free!https://fantasygp.com, Build your own team, then join league 74259541Mental's Porsche 912 - https://youtu.be/_AEg7U4mWgI?feature=shared Our Website -⁠ https://everyoneracers.com/⁠ Download or stream here -⁠ https://open.spotify.com/show/5NsFZDTcaFlu4IhjbG6fV9 ⁠https://www.youtube.com/channel/UCPrTs8wdzydOqbpWZ_y-xEA ⁠ - Our YouTube

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揭密！美國智庫爆「中共對台秘密政治戰」美台聯手擊殺國民黨爆滅黨危機！？【關鍵時刻】20250324-1

東森美洲關鍵時刻 ETTV AMERICA

Play Episode Listen Later Mar 24, 2025 30:08

紐時稱「台灣發布拒統17條因北京不敢造次」邱垂正爆陸委會正在查傅崐萁！美智庫建議加重間諜罰則「拒統17條」成美中會前「賭注」背後有老美撐腰！？誰在盯著傅崐萁？首度驚爆傅崐萁去中國「有些隱密」之處參訪陸委會喊查！老美翻舊帳！美智庫報告「從2005年開始，國民黨高層頻繁赴中…服務中共」！？GTI報告稱「利用青少...張炤和黃世聰林廷輝呂國禎張禹宣林裕豐

gti

The Cizeta-Moroder V16T: Max Lambo — The Carmudgeon Show w/ Jason Cammisa & Derek Tam-Scott — Ep 184

Play Episode Listen Later Mar 10, 2025 75:59

The Cizeta-Moroder V16T was the world's first sixteen-cylinder supercar, beating Bugatti by more than a decade. From its Gandini-designed Lamborghini origins, to disco-backed financing via Giorgio Moroder, a star-studded launch party with MC Jay Leno, and a cavalcade of lawsuits that continued up until the death of company founder and creator Claudio Zampolli in 2021. Brian Wiklem's "16" book is available here: https://www.cizeta-v16t.com/ This is the true story of the Cizeta-Moroder V16T. The Cizeta's mysterious engine has left many guessing when it comes to its origins. Turns out, it has 2 cross-plane crankshafts from a Lamborghini Urraco P300 V8, a block design taken right from Ferrari's 308 V8, and heads dissimilar to each — looking more like Cosworth's contemporary DOHC designs. We even learn – thanks to Iain Tyrrell's Classic Workshop – that there appears to have been a flat-plane crank version in the works too! Lots of nerdy engineering talk in this one: the torsional forces acting on crankshafts that make V16s (and straight-8s) not work so well, and how Claudio solved for them with a central power takeoff unit in his transverse V16 with a longitudinal transaxle – as opposed to the McLaren F1 (which debuted not long after) which did the inverse with a longitudinal engine (albeit with 4 fewer cylinders) and transverse transaxle. There were only a handful of V16 engines in the early 1900s, early examples fitted to Cadillacs and Marmons, with the Cizeta and other esoteric oddballs filling the gaps until present day, but now we're getting a new one in the form of the Bugatti Tourbillon – whose predecessors used a much shorter “W” layout for their 16-cylinder powerplants. In any case, the cross-plane crank in the V16T elicits a raucous, lopey idle, and a Ford Mustang Shelby GT350R Chewbacca-grade WOT bellow accompanied by a cacophony of gear and induction noises. Build quality is exceptional throughout, and puts the Bugatti EB110 and Countach to shame. Claudio would find himself in very public spats with Jay Leno, the author of the V16T book itself, Brian Wiklem, and countless others at car shows, on Ferrari forums, on Facebook – just about everywhere. He may have been paranoid and a little delusional, but he was an incredible engineer and mechanic, and we're grateful to have been able to experience the Cizeta-Moroder V16T! Huge shout-outs to owner Brendan Gallaher, Jay Leno, and Brian Wiklem. At the start of this episode, we'll also talk Golfs! Specifically MK7s, and the one Jason just bought for his niece. Believe it or not, despite decades of VW-dom, Jason has never owned a real GTI until this car. Now he's turning the youth into car people one relative at a time, starting with the purchase of a 2006 Infiniti G35 Coupe 6-speed for his nephew a few years ago, and then sending him to driving school with it. His niece got to attend the same driving school in Jason's E30, Beatrice. And, if Jason leaves the surprise 034Motorsport tune on this new GTI, his niece will inherit a car much quicker than her older brother's (and Derek may have to buy one too). But should we trust 18-year-olds (or Dereks) with 300 hp cars? Learn more about your ad choices. Visit megaphone.fm/adchoices

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#101 - Ancient Roots of Modern Faith

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Play Episode Listen Later Mar 6, 2025 33:17

Exciting news: GTI is headed back to Europe! Not only do we run tours to Germany and Switzerland, but now also England and Scotland! The British Isles are steeped in 1800 years of Christian history from Bible times to our times. Pastor Adam Richardson brings his passion for church history, thorough education, and experience living and studying in England to bear in leading this incredible tour. We will follow the ancient path of our faith from 2nd-century believers under Roman occupation in Britannia to the late Middle Ages to the English Reformation and beyond, studying not only the astonishing architecture but the people who lived out the Gospel and passed it down to us today. Join us October 7-16, 2025 to understand the history of the Word and the People of the Word, and to invest in your own spiritual life. This trip is limited to 20 participants, so register today! https://gtitours.org/trip/signature-england-scotland-2025

GTI Energy (ASX:GTR) - GTI Energy (ASX:GTR) - Lo Herma Uranium Project Completes All Fieldwork - Feasibility Study Imminent

CruxCasts

Play Episode Listen Later Mar 5, 2025 21:00

Interview with Bruce Lane, Executive Director, GTI EnergyOur previous interview: https://www.cruxinvestor.com/posts/gti-energy-asxgtr-boosts-wyoming-uranium-resource-by-50-advances-development-plans-6420Recording date: 3rd of March, 2025GTI Energy is making significant progress on its uranium in-situ recovery (ISR) projects in Wyoming, with a focus on the Lo Herma project that recently reached 8.57 million pounds of uranium resources, 30% in the indicated category. This resource size strategically positions the company alongside similar economic projects in the region being developed by established players like UR Energy and enCore.Executive Director Bruce Lane reports that the company has completed all fieldwork for their feasibility study, including successful metallurgical testing showing good uranium recoveries using alkaline leach processes and permeability testing confirming the project's suitability for ISR methods. The study, conducted by BRS Engineering from Riverton, Wyoming, is expected to be delivered within the next 1-2 months.The economics appear promising, with anticipated capital expenditure of approximately $50-55 million and potential production of around 1 million pounds of uranium annually over an 8-10 year mine life. At uranium prices around $80 per pound, Lane suggests the project could generate $30-40 per pound in free cash flow, offering relatively quick payback and manageable risk.GTI is exploring multiple strategic pathways forward, including growing their resource base and pushing toward permitting, developing satellite deposits, pursuing joint ventures, or potential partnerships with industry players. Lane emphasized their focus on proving the economic case by confirming the geology, metallurgy, and permeability to demonstrate the project's viability as a standalone operation.The current uranium market presents challenges, with spot prices having declined significantly since early last year. However, Lane expressed confidence in eventual improvement, citing fundamental supply-demand dynamics, particularly as the United States aims to achieve self-sufficiency in uranium production, targeting 50 million pounds annually.Given current market conditions, GTI is considering alternative financing approaches beyond traditional equity-debt structures, potentially involving strategic investment from industry participants. Lane also noted the possibility of industry consolidation in the exploration and pre-development space over the next 3-12 months.While they won't be filing development permits this year, Lane indicated it would be feasible to reach that stage within the next 18-24 months if properly funded. As the U.S. works to secure domestic uranium supply, GTI Energy's Wyoming projects represent one piece of what Lane describes as a "game of inches" approach to rebuilding American uranium production capacity.Learn more: https://www.cruxinvestor.com/companies/gti-energySign up for Crux Investor: https://cruxinvestor.com

992 GT2RS, EV Cayman and $20k Car Game | EP 249

P-Car Talk Podcast

Play Episode Listen Later Feb 27, 2025 60:53

Description: Join us for the latest Porsche news, including WEC Qatar race strategy, rumors about the 2026 GT2 RS, spy shots of the EV Cayman, and a fun $20k enthusiast car challenge. Show Notes: WEC 10-Hour Race in Qatar Team Penske's tire management strategy Unexpected weather conditions: 70°F high, 58°F low Grippy track surface causing tire wear Upcoming Sebring 12-Hour race 2026 Porsche GT2 RS Rumors Unofficial order taking begins Expected limited production run (1,000 units like 991 gen) Rumored 850hp output (up from 691hp) Potential hybrid drivetrain discussion Pre-order challenges for unrevealed cars Electric Porsche Cayman Spy Shots Design elements: Taycan front, Cayman rear, 911 mid-section Larger size due to EV components Hybrid possibility before full EV version Pricing strategy considerations Potential 911 rivalry Podcast News and Listener Appreciation Ranked 2nd best Porsche podcast by Feedspot Thank you to all listeners Support through club membership Porsche Macan at Experience Centers Available for test drives Opportunity for potential buyers to experience the car $20k Enthusiast Car Challenge Options: 986 Boxster, Cayman, GTI, S2000, Ford Fiesta/Focus ST, Mini Cooper Discussion on best value for money Factors to consider: performance, reliability, fun factor If you want to see the video version its on youtube. https://www.youtube.com/pcartalk Are you part of the Pcar Club? No? Join at www.Patreon.com/pcartalk Fahren access requires the membership and is limited spots every year.

Randy Pobst, Live Special Guest! — The Carmudgeon Show w/ Jason Cammisa & Derek Tam-Scott — Ep 182

Play Episode Listen Later Feb 24, 2025 97:24

We talk with SCCA Hall of Fame race car driver Randy Pobst. From his racing origins in a Mk1 VW Rabbit, to his 2 wins at the 24 Hours of Daytona, and his personal car collection – including his Smokey and the Bandit Trans Am and Flyin' Moose Volvo 740. To start, we'll dive into Randy's racing experience: factory contracts with Porsche, Mazda, Volvo, and Toyota. Winning the 24 Hours of Daytona not once, but twice, and his 2015 induction into the SCCA Hall of Fame. We'll cover his exploits at Thunderhill, VIR, Road Atlanta, Laguna Seca, Daytona, Pikes Peak, Sonoma, Lime Rock, Willow Springs, and more! From humble origins in a Mk1 VW Golf (no, not a GTI), to a factory-backed FX16 Toyota Corolla, to setting a Laguna Seca lap record in a McLaren Senna. Randy even worked on the set of 2 Fast 2 Furious as a driving instructor for the film's stars: Paul Walker, Tyrese Gibson, and Devon Aoki – to name a few. Randy eventually met Jason while filming an uncooperative Cayman GT4 for Motor Trend, and, despite a rocky start when Jason unexpectedly flung a Range Rover off track while racing Randy in an Alfa Romeo 4C, the two teamed up again to film multiple Ultimate Drag Race, Lap Battle and ICONS episodes for Hagerty. The whole gang laments some of the most irritating modern car tech: excessively bright headlights, lights that are somehow off at night, ABS systems that fully shut down when traveling backwards, AEB overreach, and EPAS systems that completely ruin a car's limit handling by curtailing the driver's ability to quickly catch a slide (like the Shelby GT350 Randy repeatedly spun and Jason crinkled at Willow Springs – not to mention the Unplugged Performance Tesla Model 3 Randy famously wrecked at Pikes Peak). Speaking of handling, Randy divulges his dislike of twitchy cars like the Jaguar F-Type R and XJ, the KTM X-Bow, and Ariel Atom. Jason on the other hand loves an ass-y car like the V12 Vantage S, but says the Lotus Exige V6 Cup was so tail-happy it was uncontrollable. The Porsche Carrera GT is somewhere in the middle with mixed reviews and experience all around. While on the topic of handling dynamics, Randy tells us his secret plan to invent a fix for the C8 Corvette's trailing throttle oversteer. He also gives praise to Porsche's Lars Kern for his work on the latest crop of RS products – which may or may not be Randy's favorite track cars of all time out of the box, alongside the 2014 Porsche 911 50th Anniversary Edition. All of which receive top marks on Randy's understeer spectrum, and are polar opposites of the likes of a 1960s Cadillac. We'll touch on Randy's personal car collection as well, which includes a Volvo 740 sedan and wagon, his 1977 Pontiac Trans Am “Randit” (and its oil starvation woes), Toyota Tundra tow vehicle, VW Karmann Ghia and early Tesla Model S. Plus, Derek invents a new phrase for “road rage”, Randy bitch slaps cars out of his way, and also beautifully sings Primus' Wynona's Big Brown Beaver. Learn more about your ad choices. Visit megaphone.fm/adchoices

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#100 - EPISODE 100

The Irish Tech News Podcast

Play Episode Listen Later Feb 10, 2025 37:27

What started as a project to stay connected during the pandemic turned into 5 seasons and 100 episodes! To celebrate this special milestone, Rich pulls from the archives and shares some of our favorite staff stories. Enjoy the following anecdotes:"Missing the Boat""The Turkish Rock Star""The Egyptian Limo""Kickin' Chicken""Shooting Pool" (AKA "Too Much Moses")"Where in the World is Trabzon?""Charter Flight to Kansas""The Most Expensive Lunch Date Ever"We at GTI want to thank our podcast family for listening and supporting us through the years! Here's to many more years of travel, adventures, and laughs. In honor of our 100th episode, we are giving $100 OFF to each person who registers for our Stand With Israel or Jordan/Israel Signature Tours! Just put "100th episode" in the referral section. Questions? Call our Michigan office at 616.396.1234.https://gtitours.org/trip/signature-stand-with-israel-2025https://gtitours.org/trip/signature-jordan-israel-2025

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We're at the nascent stage of AI Emma Meehan founder, Precision Sports Technology

Play Episode Listen Later Feb 4, 2025 39:05

Emma Meehan, is the founder of Galway-based tech startup Precision Sports Technology, a winner of the KPMG Global Tech Innovator competition in Ireland. Emma competed for the top spot at the recent global GTI contest which took place in Lisbon last November. I spoke to Emma after she came back from Lisbon. Emma talks about her background, what Precision Sports Technology does, Enterprise Ireland,, The KPMG Global Tech Innovator competition, Precision Sports Technology plans for the future and more. More about Precision Sports Technology: Precision Sports Technology is a tech start-up founded in 2021 by Emma who had been developing the technology for over four years. It involves deploying artificial intelligence technology and analysis to enhance sports training accuracy through a cutting-edge software platform which uses machine learning, AI and LiDAR to enhance athletic performance, support rehabilitation, and reduce the risk of injury through advanced exercise analysis. Emma herself is also a competitive weightlifter and personal trainer.

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We're at the nascent stage of AI Emma Meehan founder, Precision Sports Technology

Irish Tech News Audio Articles

Play Episode Listen Later Feb 4, 2025 1:13

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John Dotson on Telling the Taiwan Story to shapers of U.S. Policy

Taiwan Talk

Play Episode Listen Later Jan 20, 2025 12:15

Telling and amplifying Taiwan's story in the US capital is not easy -- but John Dotson does just that through his role as Deputy Director of the Global Taiwan Institute -- a Washington DC-based think-tank dedicated to telling the Taiwan story. Dotson tells us about how he discovered Taiwan, what keeps him drawn to the island to this day, and why the task of helping craft a narrative for Taiwan as it seeks its place in the world is critical, particularly as the world navigates these challenging times. Hosted by Hope Ngo. -- Hosting provided by SoundOn

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#98 - "When in Rome"

Play Episode Listen Later Jan 9, 2025 35:14

GTI is going to Rome! In this exciting episode, Rich and Jerrell share about their time recently exploring and planning for our groups. At the end of the first century, all roads led to Rome; it was the epicenter of the ancient world. Even today, over 35 million people a year visit the Eternal City and enjoy a LOT of pizza and pasta!Our 2025 Greece/Rome Signature Tour itinerary includes Philippi, Thessaloniki, Athens, Corinth, Rome, and more. We will visit the Colosseum, Forum, Catacombs, even a Roman prison, reading Paul's letter from the place where it was written! We will walk the city like an open-air museum, remembering Christians who were persecuted and martyred here (including Peter and Paul), yet turned the city upside by the power of the Holy Spirit!To understand the context of Acts to Revelation, it's necessary to understand Rome. Walk this Story with us on the ancient roads of Greece and Rome, October 16-27, 2025! https://gtitours.org/trip/signature-greece-rome-2025b

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Quickest $35k Cars Drag-Race BTS — The Carmudgeon Show w Jason Cammisa & Derek Tam-Scott — Ep 175

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Play Episode Listen Later Dec 16, 2024 70:10

We quickly review the fastest cars you can buy for less than $35,000: the 2024 Ford Mustang EcoBoost High-Performance Pack, 2024 Subaru Impreza WRX tS 6MT, 2025 Mazda3 Turbo AWD, 2024 Volkswagen Golf GTI 380 S manual, 2025 Hyundai Elantra N 6MT, 2025 Mini Cooper S and 2024 Toyota GR86 Trueno 6MT (and Subaru BRZ twin). Plus 3 of the quickest – and most expensive – new GT cars on sale today: the 2025 McLaren GTS, 2024 Mercedes-AMG GT63, and 2025 Bentley Continental GT Speed. === The Carmudgeon Show Sponsor, Vredestein Tires: https://www.vredestein.com/ Click here to join the Hagerty Driver's Club: https://bit.ly/Join-HDC-Cammisa-Rev === On this episode of the Carmudgeon Show, Jason vows to go on an all-expenses-paid trip to Lake Tahoe on Hagerty's dime to properly evaluate the van, Jynah's, grip in the snow (now that it's wearing a set of Vredestein Wintrac Pro tires). Then the boys dive into Gran Turismo – no, not the classic Playstation racing simulators – but rather attaining and maintaining high speeds over extended durations. More specifically, the “Old Man GT” episode of Cammisa's Ultimate Drag Race Replay, which features some of the quickest, most expensive, and impractical 4-wheeled jewelry money can buy: the McLaren GTS, Mercedes-AMG GT63, and Bentley Continental GT Speed. While discussing the new AMG GT63 (which no longer rides on underpinnings from the Dodge Viper lineage like its predecessors, the gullwing-door SLS AMG and the previous AMG GT, but now shares its platform and drivetrain with the SL line), Derek shares a nugget from his vintage Mercedes literature which shows SL buyers in the 1990s had significantly more money to spend than S-Class-buying plebes. And Jason theorizes that SEC owners likely had even more still. Speaking of the Mercedes, Jason laments that the new SL63's posterior profile looks suspiciously Porsche 911-y, but the duplicative flattery appears to date all the way back to the Porsche 356 and the contemporary Mercedes-Benz W198 300 SL Gullwing. In other news, Motor Trend Video is dead, and Jason is deeply empathetic. After the mourning, we delve into the next drag race episode: cars under $35,000! This episode pits the latest crop of cheap speed against one another in bracketed races with nearly every drivetrain orientation: naturally aspirated, turbocharged, front-wheel drive, rear-wheel drive, all-wheel drive, manual, automatic, DCT, and so on. Unabashed boosted 4-cylinder noises assault the senses and appease the Abarth gods. Our first race pits the front-wheel drive cars against one another: the Hyundai Elantra N races the Mk8 Volkswagen GTI and the new F66 Mini Cooper S – which is completely overlooked by enthusiasts in 2024 (and is too cutesy for its own good), yet somehow manages to be effortlessly quick and best the OG hot hatch GTI. Then, the second race includes the rear- and all-wheel drive cars: the rwd Ford Mustang EcoBoost races the rwd Toyota GR86, the awd Subaru WRX and the surprisingly quick Mazda 3 Turbo AWD. And all Jason wants for Christmas is a GR86/FR-S/BRZ hatchback with a K24. Learn more about your ad choices. Visit megaphone.fm/adchoices

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GTI Energy (ASX:GTR) - Boosts Wyoming Uranium Resource by 50%, Advances Development Plans

CruxCasts

Play Episode Listen Later Dec 13, 2024 21:58

Interview with Bruce Lane, Executive Director of GTI Energy Ltd.Our previous interview: https://www.cruxinvestor.com/posts/gti-energy-asxgtr-powering-up-lo-herma-isr-uranium-project-in-wyoming-6279Recording date: 12th December 2024GTI Energy has announced a significant milestone at its Luma ISR uranium project in Wyoming, with an updated resource of 8.57 million pounds U3O8, representing a 50% increase. Notably, 30% of the resource has been upgraded to the indicated category, strengthening the project's development potential.The company believes this resource size is sufficient to support a central processing plant and satellite operation model, common in Wyoming's uranium sector. The project also holds additional exploration upside of 6-11 million pounds, while GTI's total Wyoming resource inventory exceeds 10 million pounds.GTI is now advancing a scoping study, expected in the first half of 2025, to establish project economics and development options. The study will particularly examine the viability of a central processing plant and satellite facilities, following a model successfully employed by other operators in the region like Ur-Energy.Wyoming's status as an established uranium mining jurisdiction, with seven permitted facilities and multiple advancing projects, provides GTI with significant advantages. The company's CEO Bruce Lane emphasizes that uranium projects are executable in Wyoming "as long as the price is there," noting current market conditions appear supportive.The company occupies a strategic position in the uranium development lifecycle, more advanced than early-stage explorers but not yet at the level of fully permitted producers. This positioning offers investors exposure to uranium price upside while potentially carrying lower risk than pure exploration plays.The broader uranium market context appears favorable, with growing supply deficits and increasing focus on domestic U.S. production. Recent geopolitical developments, particularly regarding Russian supply disruptions, have heightened the value of U.S.-based uranium projects. As Lane notes, "U.S. pounds are obviously looking more and more valuable as the U.S. tries to backfill that 50 million pound annual gap."The investment case for GTI centers on several key factors: its meaningful resource base in an established mining jurisdiction, upcoming scoping study as a potential catalyst, exposure to uranium price upside, and the increasing attractiveness of U.S. projects to domestic utilities. The company currently trades at what it considers a discount to peers on a per-pound basis.Looking ahead, the uranium industry faces a structural supply deficit as nuclear energy demand growth outpaces primary mine supply. This situation, combined with increasing focus on supply security and government support for domestic production, creates opportunities for projects in stable jurisdictions like the U.S. to advance and help fill the supply gap.View GTI Energy's company profile: https://www.cruxinvestor.com/companies/gti-energySign up for Crux Investor: https://cruxinvestor.com

#96 - Relationships are Key

god relationships lord israel land michigan gti turkish airlines

Play Episode Listen Later Dec 5, 2024 33:58

On this special episode, Rich Ferreira interviews employee and friend Amy Holstege as she prepares to retire after 20 years with GTI Tours. When Amy began with GTI in 2004, little did she know how many friendships she would make and how special those relationships would become! From coworkers in our Michigan office, to staff at Turkish Airlines, to guides and drivers across the world, those relationships became the key to a long and fulfilling career.The Lord taught Amy important lessons along the way, like appreciating what each team member brings to the table, to stop and pray in stressful situations, and to do your very best so that many people can meet God in the Land.Israel will always hold a special place in Amy's heart, as she will in ours. God bless her and her retirement!

GTI Energy (ASX:GTR) - Powering Up Lo Herma ISR Uranium Project in Wyoming

CruxCasts

Play Episode Listen Later Nov 21, 2024 22:16

Interview with Bruce Lane, Executive Director of GTI Energy Ltd.Our previous interview: https://www.cruxinvestor.com/posts/gti-energy-asxgtr-targets-to-expand-multi-million-resource-in-lo-herma-isr-uranium-project-5042Recording date: 18th November 2024GTI Energy (GTI) is an emerging uranium developer focused on advancing the Lo Herma in-situ recovery (ISR) project in Wyoming's Powder River Basin. Lo Herma currently hosts an Inferred resource of 5.71M lbs U3O8 at a production-grade of over 600 ppm.GTI expects to update the resource to 7-8M lbs by year-end, matching the size of nearby economic projects like Ur-Energy's Shirley Basin and enCore's Gas Hills. Recent studies on these peers demonstrated robust economics at $80/lb uranium prices, with costs around $40/lb.CEO Bruce Lane highlighted Lo Herma's potential: "Based on that, around that 7 or 8 million pounds mark with an exploration upside potential is a very attractive investment proposition." GTI's studies assume conservative long-term prices of $80-82/lb.Following the resource update, GTI plans to swiftly complete a scoping study in H1 2025. Lane noted, "There's a point there of inflection, a catalyst if you like, around an understanding of what the value of the project is."While GTI could advance Lo Herma independently, strategic alternatives like a project sale or partnership are being considered to maximize value and minimize dilution. Significant exploration upside remains at Lo Herma, with Lane commenting that additional drilling could "delineate further resource fairly confidently." GTI also holds prospective uranium projects in Utah and Wyoming, providing a pipeline for future growth.The outlook for US uranium is robust, driven by growing nuclear power demand and supply deficits. The US currently imports over 90% of its uranium needs, highlighting the strategic importance of domestic production.Government support is increasing, with funding for the nuclear sector in the recent infrastructure bill and efforts to establish a national uranium reserve. GTI is well-positioned to benefit from this favorable macro backdrop.With a resource update and scoping study expected in the near-term, GTI offers investors exposure to an economic ISR project in a Tier-1 jurisdiction. Exploration upside, a portfolio of growth assets, and strategic optionality further enhance the investment case. As the US uranium sector gains momentum, GTI is a compelling opportunity for risk-tolerant investors to participate in the nuclear fuel cycle.View GTI Energy's company profile: https://www.cruxinvestor.com/companies/gti-energySign up for Crux Investor: https://cruxinvestor.com

S2:E10 | Building Businesses w/ Curtis White (MN Roots), Sour Terps, and Steve Underestimates a Dab

Northern Lights

Play Episode Listen Later Nov 19, 2024 100:21

Comment, question, or idea for the podcast? Send us a Text Message! In this episode of Northern Lights, Steve and Tanner dive into the latest developments shaking up the cannabis world. First, they dissect the Office of Cannabis Management's recent legal action against Zaza in Minneapolis and St. Paul. Then, they unpack fresh Gallup poll data revealing that cannabis has officially outpaced tobacco in popularity (finally!), while exploring how GTI and RISE are positioning themselves for big moves in the hemp industry. Plus, they discuss the former OCM director's transition to a new role in the federal government—and her brand-new podcast.Next, Tanner sits down with Curtis White of MN Roots, a cannabis retailer with locations in Elk River and Cross Lake, MN. Curtis shares stories about growing up in rural Minnesota, his experiences working in the cannabis industry in California and Arizona, and the invaluable lessons he's learned over decades in the field. Hear all about his headline-grabbing partnership with Off the Path, a tribally-owned dispensary making waves in the industry.Finally, it's time for Tanner's Terp Tasting, where we sample Sour Papaya rosin from T.Squisher. As always, we wrap up with The High Note, reflecting on the current state of cannabis, our mental states, and everything in between.Filmed and Recorded at the Dabbler Depot Studio in St. PaulLinks from the Show:Summons and Compliant: Zaza - https://www.documentcloud.org/documents/25292620-mcro_27-cv-24-17066_summons-and-complaint_2024-11-12_20241114083900?utm_source=newsletter&utm_medium=email&utm_content=Zaza%20Lake%20Street&utm_campaign=NuggetsMN Roots - https://mnrootswholesale.com/T.Squisher - https://www.instagram.com/t.squisher/Thank You to Our Sponsors!North Star Law Group - https://northstarlaw.com/cannabis/Natural Harvest - http://minnesotacannabisseeds.com (Use code “NL10” for 10% off your order!)Union Bank and Trust - https://www.ubtmn.comSupport the show

949: Overlook The Lack Of Luxury, I Want To Go Faster, Cars For Winning

Everyday Driver Car Debate

Play Episode Listen Later Nov 15, 2024 61:53

VW has revealed the specs for the 2025 GTI and Golf R, so the guys discuss what that means for the enthusiast community. They debate what's next for Gene, who has only driven Porsches his whole adult life. Then, Yunde is a track enthusiast and wants to go faster. Social media questions ask what is the guys' car-mod guilty pleasure, why didn't sportbacks catch on before SUVs took over, and which car company would be the most surprised to see where they ended up now? Please rate + review us on iTunes, and subscribe to our two YouTube channels. Write us with your Car Debates, Car Conclusions, and Topic Tuesdays at everydaydrivertv@gmail.com or everydaydriver.com. Don't forget to share the podcast with your car enthusiast friends! Learn more about your ad choices. Visit megaphone.fm/adchoices

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#94 - The Perfect Christmas Gift