Podcasts about ct5

Why isn't a minivan considered a "long roof"? Why don't we name all cars based on their roofs? What's the right plural of roof? These questions and more are answered this week on the Unnamed Automotive Podcast! The show starts off with a review of the 2025 Honda Odyssey minivan, as Sami wonders why this Japanese van lacks the fun features many of its rivals have (and explains where the HondaVac went to.) But he comes across loving its single-minded approach to family transportation. What's holding the Odyssey, and other minivans, from getting widepsread appreciation? The guys give you the definitive answer. Then Benjamn shares his thoughts on the 2025 Cadillac CT5 - the entry-level model to boot! A tweener sedan with a high-tech cabin, the CT5 is likely missing on many buyers short-lists, but Ben says it may have earned a spot among those checking out smaller and less featured European options. Finally, our guys talk about the new Slate EV, a bare-bones $25,000 EV pickup a ton of customizability. Is this what people want? Let us know through our contact form or reach out to us on social media!

- EV Chargers Outnumber Gas Pumps in California - Tesla Pauses Free FSD Trial in China - 2025 Cybertruck Sales Down 32.5% In U.S. - No Plans for Next-Gen Cadillac CT4 and CT5 - BYD Tops Tesla in Revenue In 2024 - Stellantis Offers Buyouts to UAW Workers - Stellantis Loses Lawsuit Over Supplier Pricing Dispute - Autoline Used Car Poll Results

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Matt Farah and Zack Klapman explain why parking signals alert you in reverse but not when you drive forward; why is it so hard to turn off ADAS (Advanced Driver Assistance-Systems); talk about Jaguar's new concept car; give their final thoughts on the Cadillac CT5V Blackwing and INEOS Grenadier; and answer Patreon questions including: The best EV for burnouts/ driftingSkip the CT5 and get a CT4?How MTV would "Pimp our Rides" in 2004Who makes a 30 year-old sports car today?Best cool commuter for under $10kWhat to replace a Golf TDI withWhat to get instead of a Nissan Nismo ZBest incar microphones?Is customer loyalty REALLY that strong?Cheapest 911 out thereand more! Recorded December 9, 2024 Get 20% off your DeleteMe plan when you go to JoinDeleteMe.com/TIRE and use promo code TIRE at checkout. Exclusive $35-off Carver Mat at AuraFrames.com. Use code TIRE at checkout to save! New merch! Grab a shirt or hoodie and support us! https://thesmokingtireshop.com/ Use Off The Record! and ALWAYS fight your tickets! Enter code TSTPOD for a 10% discount on your first case on the Off The Record app, or go to https://www.offtherecord.com/TST Want your question answered? Want to watch the live stream, get ad-free podcasts, or exclusive podcasts? Join our Patreon: https://www.patreon.com/thesmokingtirepodcast Tweet at us!https://www.Twitter.com/thesmokingtirehttps://www.Twitter.com/zackklapman Instagram:https://www.Instagram.com/thesmokingtirehttps://www.Instagram.com/therealzackklapman  Want your question answered? Want to watch the live stream, get ad-free podcasts, or exclusive podcasts? Join our Patreon: https://www.patreon.com/thesmokingtirepodcast Use Off The Record! and ALWAYS fight your tickets! Enter code TST10 for a 10% discount on your first case on the Off The Record app, or go to http://www.offtherecord.com/TST. Watch our car reviews: https://www.youtube.com/thesmokingtire Tweet at us!https://www.Twitter.com/thesmokingtirehttps://www.Twitter.com/zackklapman Instagram:https://www.Instagram.com/thesmokingtirehttps://www.Instagram.com/therealzackklapman

In the second ever episode of Cinephobe (Next), Zach, Amin and Mayes discovered the Mensa member and extremely opinionated author slash movie critic H. Anthony Medley. Unfortunately, despite reviewing hundreds of films since 2002, there are plenty of movies we've done that Tony has not reviewed. In this CT5, we compile the movies that we wish Tony had seen and reviewed, speculating on what we think we would have said and which films would have inspired classic scrutiny from our Toluca Lake Legend. BRAND NEW CINEPHOBE MERCH - Check it out here: https://bit.ly/CTDMERCH Join the Count The Dings Patreon for exclusive Rewatchingtons, Ad-Free Episodes, extended cold opens and more at www.patreon.com/CountTheDings Cinephobe is now on Youtube! Subscribe and check out CT5s on Video. Subscribe to Cinephobe! Then Rate 5 Stars on Apple or Spotify. Follow Cinephobe on Twitter, Instagram & Threads: CTD @countthedings IG: @cinephobepod Threads: @cinephobepod  Zach Harper @talkhoops IG: @talkhoops Threads: @talkhoops Amin Elhassan @darthamin IG: @darthamin Threads: @darthamin  Anthony Mayes @cornpuzzle IG: @cornpuzzle Threads: @cornpuzzle Email: cinephobepodcast@gmail.com Learn more about your ad choices. Visit megaphone.fm/adchoices

Toyota is stuffing a V8 into the Supra! Sadly, it's only for a racecar. The guys take on debates for Carrie and Ned in LA, who need a good tow vehicle that can commute. They also debate what cars could be the ultimate Uber for Kevin in Boston. Social media questions ask why people want rolling computers for cars, why does Porsche showcase their old cars, and are the less-sporting versions of the CT4 & CT5 any good? Please rate + review us on iTunes, and subscribe to our two YouTube channels. Write us with your Car Debates, Car Conclusions, and Topic Tuesdays at everydaydrivertv@gmail.com or everydaydriver.com. Don't forget to share the podcast with your car enthusiast friends! Learn more about your ad choices. Visit megaphone.fm/adchoices

Much like Sean Astin himself, Zach, Amin and Mayes bit off more than they could chew with their first CT5. So now they are back to dig up seven more of their most unbelievable moments in Cinephobe history, the elements of the plot that took it too far, shattering any suspended disbelief that might have existed. BRAND NEW CINEPHOBE MERCH - Check it out here: https://bit.ly/CTDMERCH Join the Count The Dings Patreon for exclusive Rewatchingtons, Ad-Free Episodes, extended cold opens and more at www.patreon.com/CountTheDings Cinephobe is now on Youtube! Subscribe and check out CT5s on Video. Subscribe to Cinephobe! Then Rate 5 Stars on Apple or Spotify. Follow Cinephobe on Twitter, Instagram & Threads: CTD @countthedings IG: @cinephobepod Threads: @cinephobepod  Zach Harper @talkhoops IG: @talkhoops Threads: @talkhoops Amin Elhassan @darthamin IG: @darthamin Threads: @darthamin  Anthony Mayes @cornpuzzle IG: @cornpuzzle Threads: @cornpuzzle Email: cinephobepodcast@gmail.com Learn more about your ad choices. Visit megaphone.fm/adchoices

Much like Sean Astin himself, Zach, Amin and Mayes bit off more than they could chew with their first CT5. So now they are back to dig up seven more of their most unbelievable moments in Cinephobe history, the elements of the plot that took it too far, shattering any suspended disbelief that might have existed. BRAND NEW CINEPHOBE MERCH - Check it out here: https://bit.ly/CTDMERCH Join the Count The Dings Patreon for exclusive Rewatchingtons, Ad-Free Episodes, extended cold opens and more at www.patreon.com/CountTheDings Cinephobe is now on Youtube! Subscribe and check out CT5s on Video. Subscribe to Cinephobe! Then Rate 5 Stars on Apple or Spotify. Follow Cinephobe on Twitter, Instagram & Threads: CTD @countthedings IG: @cinephobepod Threads: @cinephobepod  Zach Harper @talkhoops IG: @talkhoops Threads: @talkhoops Amin Elhassan @darthamin IG: @darthamin Threads: @darthamin  Anthony Mayes @cornpuzzle IG: @cornpuzzle Threads: @cornpuzzle Email: cinephobepodcast@gmail.com Learn more about your ad choices. Visit megaphone.fm/adchoices

In what turned out to be the longest and most bountiful CT5 to date, Zach Amin and Mayes select the worst husbands, wives, significant others and partners that have laid waste to a myriad of relationships in Cinephobe movies. BRAND NEW CINEPHOBE MERCH - Check it out here: https://bit.ly/CTDMERCH Join the Count The Dings Patreon for exclusive Rewatchingtons, Ad-Free Episodes, extended cold opens and more at www.patreon.com/CountTheDings Cinephobe is now on Youtube! Subscribe and check out CT5s on Video. Subscribe to Cinephobe! Then Rate 5 Stars on Apple or Spotify. Follow Cinephobe on Twitter, Instagram & Threads: CTD @countthedings IG: @cinephobepod Threads: @cinephobepod  Zach Harper @talkhoops IG: @talkhoops Threads: @talkhoops Amin Elhassan @darthamin IG: @darthamin Threads: @darthamin  Anthony Mayes @cornpuzzle IG: @cornpuzzle Threads: @cornpuzzle Email: cinephobepodcast@gmail.com Learn more about your ad choices. Visit megaphone.fm/adchoices

In what turned out to be the longest and most bountiful CT5 to date, Zach Amin and Mayes select the worst husbands, wives, significant others and partners that have laid waste to a myriad of relationships in Cinephobe movies. BRAND NEW CINEPHOBE MERCH - Check it out here: https://bit.ly/CTDMERCH Join the Count The Dings Patreon for exclusive Rewatchingtons, Ad-Free Episodes, extended cold opens and more at www.patreon.com/CountTheDings Cinephobe is now on Youtube! Subscribe and check out CT5s on Video. Subscribe to Cinephobe! Then Rate 5 Stars on Apple or Spotify. Follow Cinephobe on Twitter, Instagram & Threads: CTD @countthedings IG: @cinephobepod Threads: @cinephobepod  Zach Harper @talkhoops IG: @talkhoops Threads: @talkhoops Amin Elhassan @darthamin IG: @darthamin Threads: @darthamin  Anthony Mayes @cornpuzzle IG: @cornpuzzle Threads: @cornpuzzle Email: cinephobepodcast@gmail.com Learn more about your ad choices. Visit megaphone.fm/adchoices

Mark Ordner blessed Zach, Amin and Mayes with amazing CT5 art featuring 33 characters from Cinephobe movies. This CT5 is essentially the OLIs for the art, the characters that ended up on the cutting room floor. Join the Count The Dings Patreon for exclusive Rewatchingtons, Ad-Free Episodes, extended cold opens and more at www.patreon.com/CountTheDings Cinephobe is now on Youtube! Subscribe and check out CT5s on Video. Subscribe to Cinephobe! Then Rate 5 Stars on Apple or Spotify.   Follow Cinephobe on Twitter, Instagram & Threads: CTD @countthedings IG: @cinephobepod Threads: @cinephobepod  Zach Harper @talkhoops IG: @talkhoops Threads: @talkhoops   Amin Elhassan @darthamin IG: @darthamin Threads: @darthamin   Anthony Mayes @cornpuzzle IG: @cornpuzzle Threads: @cornpuzzle   Email: cinephobepodcast@gmail.com Learn more about your ad choices. Visit podcastchoices.com/adchoices

Mark Ordner blessed Zach, Amin and Mayes with amazing CT5 art featuring 33 characters from Cinephobe movies. This CT5 is essentially the OLIs for the art, the characters that ended up on the cutting room floor. Join the Count The Dings Patreon for exclusive Rewatchingtons, Ad-Free Episodes, extended cold opens and more at www.patreon.com/CountTheDings Cinephobe is now on Youtube! Subscribe and check out CT5s on Video. Subscribe to Cinephobe! Then Rate 5 Stars on Apple or Spotify.   Follow Cinephobe on Twitter, Instagram & Threads: CTD @countthedings IG: @cinephobepod Threads: @cinephobepod  Zach Harper @talkhoops IG: @talkhoops Threads: @talkhoops   Amin Elhassan @darthamin IG: @darthamin Threads: @darthamin   Anthony Mayes @cornpuzzle IG: @cornpuzzle Threads: @cornpuzzle   Email: cinephobepodcast@gmail.com Learn more about your ad choices. Visit podcastchoices.com/adchoices

Welcome back to Common Sense Medicine! In this episode, we're joined by Dr. Jimmy Turner, an academic anesthesiologist, self-proclaimed money nerd, and host of "Money Meets Medicine" podcast. He's also the author of "The Physician Philosopher's Guide to Personal Finance" Dr. Turner's mission is to empower doctors to find work-life balance and financial freedom. We delve into his journey from burnout to empowerment and discuss his involvement with Attend, a groundbreaking startup that redefines how physicians navigate financial challenges. For more insightful discussions, be sure to follow him on Twitter (@TPP_MD) and check out his book, and visit Attend's website for valuable resources and support. Join me as I explore the intersection of medicine and finance and discover practical solutions for physicians seeking a better quality of life.Again, if you've been forwarded this email and are just getting this for the first time— thanks for reading! I publish podcasts monthly and I'd love for you to subscribe using the link below. Video version[0:00] Introduction[0:34] Jimmy's story and learning more about the startup world* He did anesthesiology residency and fellowship at Wake Forest, and stayed on faculty there * Really started getting involved in learning about how to manage his money during fellowship — read the blogs, the books, and dove deep into the podcasts around personal finance* He really liked teaching others and he stayed in academic medicine and students, residents, and fellows used to ask his tips about money management* He married burnout with financial wellness, and his first business, The Physician's Philosopher (TPP) was around combating this idea about financial wellness* There is an intrinsic link between financial wellness and specialty choice / when you start a family / how you practice* He started a couple of podcasts, wrote a book, and became a top 5 name for physician blogger with TPP* That led to him starting a business with his co-host for Money Meets Medicine podcast, Dr. Lisha Taylor* Attend's north star - “Legitimately do what's good for doctors using technology”* Jimmy's mission is trying to put people over profit, and Attend's mission of being the comprehensive solution which is best for doctor's financial wellness was too good to pass up and was highly appealing to him [5:00] How do financial incentives impact physicians? * Jimmy would get told not to make a formal curriculum for students and residents around personal finance, both of which he does now* Nobody wanted to talk about money because they didn't want to cause any trouble * In fact, higher student loan burdens are linked with lower in-training exam scores. In-training exams in an internal medicine cohort (n = 16,394) showed that scores decreased as educational debt increased, with a mean difference of 5 points (IM-ITEs are scored as a percentage of total questions answered, only 260 out of the 300 items are scored).* This suggested to Jimmy that as a residency program, they should be ethically bound to teach their residents the ins and outs of personal finance wellness * Conflicts of interests are important to consider, but physicians already have conflicts when they have relationships with device manufacturers[07:15] Jimmy's experience with entrepreneurship and lessons learned* There are 2 schools of thought around entrepreneurship — (1) hustle as hard as you can or (2) take some time for yourself and make sure you can have a sustainable life outside of your business* He started out on the first camp, and now he's squarely on the second. He first started out with 60 hours / week with his main job as an anesthesiologist, and 20 hours / week on the business. It transitioned to more hours in the busines and less hours in anesthesiology until he arrived at his current split of 2 days / week as an anesthesiologist and the rest is on the business.* By the end of the first year, he hadn't made any money. By month eighteen, he might have broken even in the $5,000 he put in to make the website* He realized that in order to help people, he had to make his business grow, which in turn required revenue* He sold the personal finance business of TPP to Attend, where he became the Chief Medical OfficerFear is by far and the way the biggest lesson. Doctors are usually afraid of failure, and we haven't experienced much of it. However, in entrepreneurship, you're going to have a product, or a service line, which doesn't bring any profit to you. And you're going to have to take those learnings and improve. [11:12] How does Attend make money? * Attend makes money on consults for student loans / disability insurance. From their website, they can work with you in defining a plan for you post medical school how to manage your loans and how to pick a good disability insurance* Jimmy said that their consults usually cost around $200-500 per consult, and they are framing it as a way to save hundreds of thousands of dollars in the long term with your student loan burden* Jimmy mentions that his friend decided to refinance his student loans with a private loan lender, and it cost him $400,000 in student loans because he doesn't qualify for the public loan forgiveness program (PSLF)* Shree's research: I found that their products include $199.00 per student loan consult and can split it up over a few months, and they serve as a point person for good insurance disability quotes. I think that they have some sort of relationship with the brokers that they use for disability insurance, to either get a flat fee paid out to be part of their “trusted broker” list or some other revenue sharing arrangement. * Jimmy mentions that all of their employees earn a flat salary so they are not incentivized to push any larger policies to earn a larger commission; they are trying to design incentives so they don't screw people over by preventing them from being eligible for disability insurance[13:38] Jimmy's story about disability insurance / his journey to personal finance * When Jimmy was a fourth-year medical student, he had his first child, and wanted to get life insurance* He sat with a brother of a friend who was an insurance salesman and bought a private disability insurance policy which was fully underwritten and involved a deep dive into his medical history* Jimmy takes propranolol for essential tremor and has an ADHD diagnosis which he takes medication for, and this prevented him from getting disability insurance* Most residency programs have a Guaranteed Standard Issue (GSI) policy which is available to trainees if they haven't been denied or haven't been disabled. If you don't have an income, this none of the rest of personal finance matters* He thinks that disability insurance is the #1 financial task for physicians in residency because you'll never be more insurable than you are now* You have to be able to tell the insurance agent everything, because they can't go to the medical boards. If they find something in the medical underwriting piece, you're toast * Most insurance agents won't tell you about the GSI plan* GSI plan is only available during training and three months, usually, out of training. It locks in your rate in training and then, when you're out of training, allows you to buy more insurance as your income increases* A fully underwritten policy isn't bad if you're healthy, but make sure that you get a benefits rider to make sure your health history is “locked-in” at this current time because most people develop a medical problem during residency[18:53] What are some financial lessons which residents and students should know as they're starting their career? * When you're graduating medical school, the name of the game is preventing debt* When you get to residency, get disability insurance and make a student loan plan and see how you're going to join PSLF. Avoid revolving credit card debt like the plague* Work on the smaller tasks during residency — make an emergency fund ($1,000 as a resident, 3-6 months of living expenses as an attending physician)* Doctors are really bad at backcasting, and don't reverse engineer when they want to retire * The Diderot Effect, AKA lifestyle creep - obtaining a new possession often creates a spiral of consumption which leads you to acquire more new things. As a result, we end up buying things that our previous selves never needed* If you have extra money, you will spend that money. You have to know that it is coming as an attending physician[22:05] Discussion around Roth IRA / 401K and investing* You would rather pay the taxes and then invest as a Resident in a Roth IRA, and when you're in your Peak earning years, you put it in a Pre-tax vehicle (401K) (RR, PP)* The only caveat is that as a trainee, in an income-driven repayment program, your loan payments are based on your post-tax income (Adjusted gross income - discretionary income). If you contribute to a 401K, your student loan payments will be smaller* If you have a 401K match in residency, then you should definitely use it (“It's free money!”), but be careful about the vesting period — you don't want the money that you earned during the match to evaporate if you sign a job offer at a different institution[26:09] Refinancing student loans — why are doctors so bad at decision making? * The savings from Attend are often immediate — long term, there is always a return for these consults* When refinancing, you don't want to do it with a private lender. Jimmy thinks that every single company should have the disclaimer that “If you refinance your student loans, then you can never do PSLF ever!” * Every company which recommends a particular lender to refinance with gets a kickback to do so* PSLF is public service loan forgiveness program, which is a program which lets you get your loans forgiven tax-free. * In order to qualify for this program, you have to be enrolled in an income-driven repayment program (IDR) administered by the federal government, where loan payments are driven by your income* The two IDR programs are SAVE (formerly REPAYE) and IBR (income-based repayment). SAVE is a great plan for a majority of people — it allows for a cap on interest for your loans and can exclude your spouse's income. * Right now, there are four IDR programs, but they are consolidating into two (SAVE and IBR) in 15 months and you have to be in one of them to get PSLF* You have to make 120 non-consecutive qualifying payments on a federal loan, have to be in an income-driven repayment program (IDR) and work at least 30 hours a week for a qualifying employer (80% of hospitals are qualified state organization, federal organization, non-profits which allow for this) to get your loans forgiven. Residency payments which are low qualify for this program[33:10] Non-clinical careers — what do you tell people about making the switch?* You can still be an entrepreneur in medicine — a private practice doc, etc. Entrepreneurship allows for autonomy and allows Jimmy to control his schedule in a holistic way, more than medicine does * Also, burnout is a big problem for physicians and people are tired of it* If you can find a coach who can accelerate your journey for what you want to do, it's easier to achieve your goals. It is an uphill battle to found your own practice, but lean on people who have done the work before[40:11] Jimmy reflects on the most valuable advice he was given* He had a coach walk him through the process of why his business was failing. He wasn't trained as well to manage a business. The coach mentioned that he didn't have to do it all by himself* He was initially worried about the cost of running a business, but bringing more people into the business was helped him to improve the business * The best process improvement that happened during his business-building experience was the onboarding process for customers and building out the customer relationship management (CRM) system[43:40] What are the biggest failures that you've faced? * Ryan Holiday's “Obstacle is the Way” really helped him contextualize the process of failure into a stepping stone rather than a final destination* You have to experience the failure in order to learn the lesson* He was scared of offending people, and he had to realize that he was going to offend someone when he picked up a mic or typed something on a keyboard* Getting over the fear of being perceived as a failure was a big hurdle for him as well, and he was scared of being judged* Jimmy thinks that sales is a service, and it's not sleazy. You're trying to provide them a service which makes that [47:29] What's Jimmy's favorite car? * It would have to have manual transmission, and it would have to have a lot of horsepower * There aren't that many cars left like this: You have the CT4 Blackwing (which he drives), or a CT5, or the M3 / M5 BMWs [49:23] Which books would you recommend? * From a business perspective, “Never Split the Difference” by Chris Voss, “Think Again” by Adam Grant, “Leaders eat Last” by Simon Sinek, and “The Hard Thing about Hard Things” by Ben Horowitz This is a public episode. If you would like to discuss this with other subscribers or get access to bonus episodes, visit www.shreenadkarni.com

In Podcast 308, John Davis and the MotorWeek crew talk about what's new from the 2023 North American International Auto Show in Detroit! Cadillac unveils a refreshed CT5 sedan, GMC revamps the Acadia with a new powertrain and looks, the Jeep Gladiator sees updates similar to the new Wrangler, and Ford refines their best-selling pickup with the latest F-150. Plus, a viewer wonders if there's any pros to larger wheels.

UAW Continued https://www.caranddriver.com/news/a45072584/uaw-strike-effect-on-car-shoppers/  Airstream Trade Wind https://www.motor1.com/news/686333/2024-airstream-trade-wind-travel-trailer-debut/ CT5 https://www.caranddriver.com/news/a45105464/2025-cadillac-ct5-refresh-details/  GMC Acadia https://www.motor1.com/news/686554/2024-gmc-acadia-debut-details/ Innovation at Ford https://www.motortrend.com/news/2024-ford-f-150-first-look-review/   https://www.caranddriver.com/news/a45106651/ford-blue-oval-logo-simplified/   AMZ FS team acceleration record https://insideevs.com/news/686371/eth-zurich-students-break-ev-acceleration-record/ The Ami Destroyer https://www.topgear.com/car-news/electric/move-over-citroen-ami-ps5995-ark-zero-town  Karun https://www.motor1.com/news/686127/ferrari-250-gto-2023-goodwood-revival-tomorrow/

- UAW Lays Out Stand Up Strike Strategy - Ford Fumes After UAW Rejects Counter Offer - Tesla Develops Gigacasting Breakthrough - China Upset Over EU EV Investigation - U.S. BEV Sales Soar 67% Through July - GMC Unveils All-New Acadia - Cadillac Updates CT5 Sedan - Jeep Gladiator Gets Slight Refresh - Volvo Adds Video Streaming to Its Car

- UAW Lays Out Stand Up Strike Strategy - Ford Fumes After UAW Rejects Counter Offer - Tesla Develops Gigacasting Breakthrough - China Upset Over EU EV Investigation - U.S. BEV Sales Soar 67% Through July - GMC Unveils All-New Acadia - Cadillac Updates CT5 Sedan - Jeep Gladiator Gets Slight Refresh - Volvo Adds Video Streaming to Its CarThis show is part of the Spreaker Prime Network, if you are interested in advertising on this podcast, contact us at https://www.spreaker.com/show/3270299/advertisement

September 13, 2023 ~ John Roth, Vice President of Global Cadillac, talks with Guy, Lloyd, and Jamie at the Detroit Auto Show about their reveal of the refreshed luxury sport sedan, the Cadillac 2025 CT5.

Research suggests that 40% of our behaviours come down to habits so with that in mind they give you some tips and tricks to help you form good habits. They chat about some of the helpful things you can do to cement habits and the reason you need to be kind to yourself whilst you are forging new habits. You cannot bully yourself into good habits, although many of us try. Good habits come by working with your brain and looking at your identity as means for behavioural change Episode with Lyn Forsythehttps://www.rlmedicine.com/56 Extra show notes & episode transcriptwww.rlmedicine.com/120 Dr Mary Masterclass – The key to permanent weight loss Date: Monday 6th February 20237.30 pm VIC, TAS, NSW7.00 pm SA6.30pm QLD6.00pm NT4.30 pm WAhttps://www.rlmedicine.com/weightloss Dr Mary Masterclass USADate: Monday 6th February 20238.00 pm EST7.00pm CT5.00pm PSTTuesday 7th February 12.00pm VIC, NSW, TAShttps://www.rlmedicine.com/weightlossUSA    See omnystudio.com/listener for privacy information.

※ 投稿邮箱：418150505@qq.com※ 本文章发布于订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注今天继续跟大家聊聊最近车圈的新闻，我的身边事，还有网友的提问。福特要击败蔚来特斯拉前几天看到新闻报道，说福特CEO吉姆·法利表示，必须击败蔚来和特斯拉。我当时没忍住就点进去了，因为好奇，特斯拉和蔚来从来没把福特当成竞争对手，他怎么突然就急了呢？原来这这段话，是出自吉姆·法利的一次直播采访，他说了一句：“我们知道蔚来和特斯拉是我们的竞争对手，我们必须击败他们，而不仅仅是与他们旗鼓相当。” 然后这句话传到国内，就成了福特要拳打蔚来脚踢特斯拉。其实这两年，传统车企都在发力电动车，只是各个品牌的进度快慢不同。福特2021年上市了Mach-E车型，全球销量为2.7万辆（所有电动车销售总和15万辆，占福特总销量3.5%），公司市值一度达到678.52亿美元。但是跟特斯拉去年全球销量93.6万辆，公司市值 7896.41亿美元比起来，完全不是一个量级的对手。甚至，把咱们国内的蔚来汽车算进来， 去年卖了9.1万辆，市值325.43亿美元。这让百年车企福特面子上也很不光彩。福特新上任的CEO吉姆·法利做事风格非常强硬，可惜福特品牌这些年一直没什么起色。所以，有点强人领导着弱品牌，正在收复失去的市场这种感觉。去年，特斯拉在美国纯电动汽车市场中的份额，从81%下滑至69%，其中丢失的份额大部分是被福特Mach-E车型抢走的。所以，首战告捷的福特，才会出此豪言，要干翻特斯拉。去年，也正是因为Mach-E这款产品比较成功，公司股价也一路飙升，从8美元/股，一直拉升到了 20.77美元/股，创下历史新高。福特新CEO才上任不到1年，最近又开始调整计划， 要将目前到2025年转型电动化的投资，从220亿美元调整到300亿美元以上（约合人民币2000亿左右），3年内会开发两个纯电专属平台，一个用于卡车和中大型SUV，另一个用于轿车和小型SUV。真的是新官上任三把火，可惜目前福特的三款电动车，Mustang Mach-E、F-150 Lightning和E-Transit（纯电全顺），只有 Mustang Mach-E在国内有售。并且，Mustang Mach-E因玻璃黏合不充分、安全带卡扣的螺栓孔尺寸过大等细节质量问题，多次延迟交付乃至召回。而且大环境上又遇到了芯片短缺，位于密歇根、芝加哥、堪萨斯城、路易斯维尔等多家工厂都被迫停工或减产，可以说福特现在浑身是劲，就是使不出来，也是挺难受的。我觉得福特赶超特斯拉的难度还是挺大的，并不是说砸钱扩产能，然后把一堆配置安在车行，这车就会有人来买的。目前Mustang Mach-E、F-150 Lightning和E-Transit（纯电全顺）这三款车，还是有很重的燃油车影子，说白了，还是在吃老本。中国是目前全球最大的新能源车市场，福特应该好好深入调研一下中国消费者对新能源车的喜好，然后针对性地打造产品，再做好本土化客户服务，这样才有可能存在一线反败为胜的机会。特斯拉在华建二工厂既然聊到了特斯拉，再说一条特斯拉的新闻。最近有报道称，特斯拉在国内的第二座工厂，有可能依然建在上海临港。之前媒体都在猜测，有可能落在沈阳、青岛、天津、重庆、合肥、长春、大连等地。之前跟宁德时代的粉丝沟通，他说宁德时代上海浦东工厂2月20日开工建设，距离特斯拉工厂只有3公里。临港周边配套供应商这么全，完全没必要去其他城市建新工厂，特斯拉的车价完全取决于成本控制。大家为什么要抢着让特斯拉二工厂落地自己的地盘？一方面是拉动当地的经济，另一方面是吸引人才的引进。现在全国各地都在抢人，没有大企业落地，怎么让人口流入呢？有位住在上海临港的网友调侃，以前提到上海临港，都没几个人知道。现如今上海临港平安镇上的房租，从2018年到2022年，4年涨了4倍。五四农场当年2室1厅月租500元，现如今简装都能租到2800元/月。如果上海临港，特斯拉二工厂建成，那么特斯拉在中国的年产能就有望达到200万辆/年。很多人可能对这个产能没概念，对比来看， 2021年丰田在国内生产了160万辆新车，通用在国内生产了140万辆。特斯拉去年上海临港工厂，生产了484130辆，同比增长51.7%，占全球交付量的51.7%，而且特斯拉财报显示，2021年在中国的收入也比去年同期增长了一倍多，达到了138亿美元。不出意外，今年特斯拉的产能可能就会达到100万辆，相当于临港的一工厂满负荷运作。要知道，这100万辆都是电动车。相比而言， 大众计划到2023年才能在中国生产100万辆电动车，这就是差距。宝马X5将在3月1日预售，宝马Z4或将于2025年停产最近有两条关于宝马的消息，也是备受关注。一是国产宝马X5可能会提前预售，预售日期定在3月1日。原本大家都以为国产宝马X5会在上海车展亮相，然后公布预售价格。没想到，宝马官方比消费者还急，提前了整整1个多月。我猜测国产X5提前预售的原因，可能跟之前网上传闻国产X5预售价55.8万起，这条新闻引发了大家的争议有关。正好趁着这一波热度，官方来个官宣，直接实锤一。但是，这个实锤是有风险的。如果预售价格接近55.8万起售，那肯定是一波热度直接拉满，直接无缝对接4月份上海车展。可如果预售价格远超55.8万，那网络上会被喷成啥样，我真不敢想象。正常逻辑来推测，没人会提前跑你家敲门找骂，这波提前预售，极有可能定价就是非常接近55.8万的起售价。反正3月1日也没几天了，持币观望的可以看看我猜的对不对，这次我应该很难被打脸。另外宝马Z4在2025年停产这条消息，最早是西班牙媒体报出来的，我觉得可信度还是挺高的。因为BBA的小跑一直都卖得不好，之前的奔驰SLK一直卖的很差，2015年改名SLC继续卖，到2020年奔驰实在不想在这台车上耗下去，索性停产。还有奥迪TT，中国区官网都已经把这个车型删了，这台大家耳熟能详的小跑车一直卖的很惨，其实2年前就停售了。宝马Z4能撑到今天，实属不易。豪华品牌小跑卖不好，主要是因为实用性太差，价格太贵，而性能方面也没有太大优势。BBA这三款小跑的售价，其实加点钱就能上保时捷718，正常人用脚指头想想也知道该买哪台。另外，这两年电动车性能狂虐燃油车三条街，买小跑的大多又是颜值党，也没什么信仰。所以这就是TT、SLK（SLC）和Z4注定要走向衰亡的原因。另一方面，宝马Z4和丰田Supra两台车其实就是换壳而已，90%以上的配件都通用。只不过Z4在欧洲生产，Supra在日本本土生产。所以今后，很有可能丰田会把Supra的生产线挪至欧洲，也就是麦格纳在奥地利格拉茨的工厂。然后腾出日本本土的生产线，去生产更畅销的车型。Z4停产，Supra加价销售还一车难求，这说明什么呢？说明人设打造的重要性。粉丝买车被怼......前不久，有位粉丝联系我，说他买车被销售怼了，然后发来聊天截图给我看，让我评评理。他想要买的是广本型格，考虑15.79万的次顶配幻夜·豪华版，而且指明要黑色。但是销售告诉他，次顶配等车周期较长，建议考虑14.99万的中配幻夜·科技版，但是中配也没有现车，最快的一台是白色，近期到店。客户对配置和颜色都不满意。然后销售又发了几张展厅里现车照片给他，告诉他这是豪华版现车，配置与幻夜豪华版几乎一样，就是少了幻夜版的运动套件，建议客户买这台，后期自己买套件改装也行。客户也不想要这台。聊到这里，还没什么问题，销售的回复我觉得也挺积极主动的。但是接下来，客户问他定幻夜·豪华版本，黑色，要等多久，全款多少能落地？销售回复，幻夜·豪华版最少等车2个月，全款落地18万不到，这时候问题就来了。客户回复：哥们，我在这掏腰包找你买车，你跟我扯皮？次顶配落地将近18万，你开玩笑吗？一个A级车还是次顶配，落地都要18万，那么顶配不得将近20万吗？我晕 ，你报价总得合适，我才能去店里试驾吧。你别逮着一个猛薅，还是说你最近快升职了，缺业绩？无语。这时候，销售也急了，连回了他三条：次顶配幻夜·豪华版15.79万，购置税1.4万，保险6500，上牌680，你自己去算，总价多少？我薅你什么了？17万8，将近17万9，我哪里说错了？价格是我定的？广本你以为是我开的？新车上市本来就原价卖，我也是就事论事给你算，你不买就不买，钱在你身上。没必要阴阳怪气。开始我就说了，次顶配没必要，你买个中配，自己换个套件就可以。你一定要高配的，等车要2-3个月，你不愿意等可以退定，你还要我怎样？难不成送你开一个月，是不是这样才行？然后客户可能是被怼懵逼了，回了个捂脸表情，然后又问了一下提车的相关问题。销售说，你还是看看其他品牌吧，带情绪买车没必要哈。粉丝问我他俩谁对谁错，我觉得俩人都有错。客户错在对销售的不信任，销售错在对客户的不容忍。从对话来看，客户应该是刚开始了解型格，对行情还不是很了解，只是单纯从自己预算和喜好来判断需要的配置。所以比来比去 ，觉得 次顶配幻夜·豪华比较适合。但从销售角度看，型格的畅销版本，是中低配科技版，幻夜·科技版和豪华版，无论是厂家发货数量，还是客户订单情况，都是这三个配置占绝大多数。买顶配和次顶配的客户很少，厂家配货也不多。再加上客户要指定黑色车身，这也是型格比较少见的颜色。因此，订货时间就会说的比较保守。我觉得这个销售，还是比较靠谱的。但是客户不了解这些信息，在他看来，买车怎么可能没有优惠。15万的车，你告诉我要花18万提车，这不明显是要宰我吗？也可能这哥们第一次买车，连购置税，保险这些费用都不知道该怎么算。所以，看到18万落地这个价格，第一反应就是这销售不老实，逮着我这个老实人就想往死里薅羊毛。因此，当销售后来解释清楚18万的价格组成方式，客户才发捂脸表情，然后又继续咨询。很明显，后来销售的表现就非常不理智了，直接劝他看其他品牌，意思就是“老子不卖你了”。这种性格的销售，今后也干不长久。服务行业，被人误会的情况太多了，这点小事都不能忍，今后早晚还要出大问题。其实，这哥们很明显是有着极高的购车意向的。他这个时候最缺一个人，帮他选车，给他出谋划策的。只要能多给他一些建议，多帮他了解一下各品牌，各型号车型的差别和价格行情，他会越聊越依赖你。到最后签单的时候，价格基本都不是问题。凯迪拉克CT5聊到提车价格，让我想到这周发生的另外一件事。前天下午，我侄子发信息给我，说他的朋友今天就在凯迪拉克4s店，马上就要订车，问我能不能帮他问问价格。我当时在外拍摄视频，比较忙，我说可以，但是先让他把问到的最低价发过来。然后我侄子就发过来一份报价单。凯迪拉克CT5 2022款 28T尊贵型，指导价32.07万，优惠4万，购置税24840元，保险8000元左右，上牌500元。总价31.4万，另外还送贴膜、脚垫和2次保养。我发了个信息给凯迪拉克负责人，后来这事我就没管了。谁知道，我侄子的朋友自己换了一家店，拿着上家店的价格继续砍，就是咬死心理预期30万落地， 最后这家店给了他30.6万包牌价。等我拍完视频，看到我侄子发来的信息，我陷入了沉思。次顶配的凯迪拉克CT5，带悬架软硬调节、后桥限滑差速器、Brembo刹车、L2级智能驾驶辅助、方向盘加热、全液晶仪表、Bose音响......现在落地才30.6万，等于说现金优惠了将近5万。虽然说， 奥迪A4L最低配40 TFSI时尚动感 32.18万的指导价，跟次顶配CT5 32.07万差不多，优惠也差不多，落地也差不多是30万出点头。但是A4L 40时尚，我刚刚上面提到的那些配置，都没有。所以这就是买一线，还是买二线豪华的区别。粉丝问答有位粉丝，最近来咨询买车的事儿。他在五线小城市体制内工作，前几年贷款买了房，现在收入逐渐稳定，手头有点闲钱，岁数也到了28，眼瞅着就要30了 ，所以想买人生中的第一辆车。他平时上下班来回差不多20公里，再就是长假回老家来回差不多800公里。每年用车我估计也就1万公里出点头。他朋友有辆卡罗拉，感觉不对他胃口。还有一朋友开的马自达昂科塞拉，他看着倒觉得挺不错。其他朋友开的车，都在20万以上 ，超预算就不在考虑范围了。所以希望推荐一款16万以内落地的车。我相信听友里大部分与他的用车情况都很相似，日常代步，偶尔长途。但是五线小城市，建议考虑当地维修保养方便的车型，当然就是马路上常见的车。从他的描述来看，身边一台卡罗拉，一台昂克赛拉，说明这个城市的客户比较偏爱日系车，省心，耐用，保值率高。那毫无疑问，就跟着周围人的消费习惯来 ，在日系车里选一台。卡罗拉，雷凌，轩逸， 昂克赛拉 ，还有本田的思域 ，型格都可以看看。16万预算买合资SUV有些吃力，也就是本田缤智和XR-V这个级别的车型。15万上下的预算，基本都属于刚需用户，所以尽量选择口碑好，返修率低，售后有保障，今后好出手的车型。外形和内饰基本满意就好，不用太苛求。每年800公里长途，主被动安全能丰富一些，当然是更好。这一点倒是应该放在选车的关键要素里，但是我相信很多人看着看着就给忘了。正好最近有不少人私信，让我聊聊长安UNI-V，这款车最近开始预售，外观和内饰看起来很拉风。那么，咱下期节目就聊聊这款车。可以添加微信46415254加入我们的社群音频图文更新在订阅号： 百车全说每期抽三条留言，每人赠168元的“芥末绿”燃油添加剂一瓶点击订阅，每周三，周六更新会有提醒新听友可以搜索：百车全说2014，百车全说2015，百车全说2016，往期300多个小时的节目可供收听

山东交通广播《购车联盟》（周一至周日11:00-12:00直播）20220224直播节目绿色版主要内容：1.新车前瞻——马自达CX-60上市后能救市么；新款CX-5有哪些变化；2.通过热线电话、微信平台、视频直播等多渠道解答听众挑车、买车提问，问题涉及——汉兰达VS陆放怎么选；汉兰达VS冠道怎么选；奥迪A4L发动机和迈腾一样么、有无颗粒物捕捉器堵塞问题；奥迪A6L VS雷克萨斯ES260怎么选；新嘉华现在买还是等等；网传“用柴油清洗积碳”靠谱么；坦克500值得等么；凯迪拉克CT5优惠5000取消BOSE音响值么；19万买奥迪A3值不值、还有什么适合老婆的；二代传祺GS8买纯燃油还是混动；比亚迪宋EV VS广汽埃安V PLUS怎么选；30万选二手XT6还是途昂、探险者、昂科旗；新思域VS亚洲狮使用费用谁更低；领克09 VS理想ONE怎么选；理想ONE“爆缸”是偶发现象么；加油口有“呲呲”声为哪般；车衣和改色膜有什么不同；现代帕里斯帝怎么样；CRV加一万买四驱值么；英朗会停产么。。。等等。

山东交通广播《购车联盟》（周一至周日11:00-12:00直播）20211109直播节目绿色版主要内容：1. 互动话题——汽车隐藏门把手冻上了怎么开；2. 新车前瞻——凯迪拉克首款纯电SUV本月发布、新款宝马5系谍照发布；3.通过热线电话、微信平台、视频直播等多渠道解答听众挑车、买车提问，问题涉及——3M和龙膜怎么选；威兰达VS荣放怎么选、哪些方面有差别；威兰达VS星越L怎么选；凯迪拉克CT5与沃尔沃S60怎么选、自适应巡航的分类；本田CRV和日产奇骏谁的发动机技术好、四驱谁更好；大众330现在能买了么；40多岁奥迪A6L与凯迪拉克CT6怎么选；冬天如何防止车窗结冰、手刹车门窗冻上；星越L与宋PLUS DMI怎么选；特斯拉MODEL Y与宝马IX3怎么选；现代库斯图与传祺M6怎么选；别克昂科旗优缺点分析。。。等等。

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山东交通广播《购车联盟》（周一至周日11:00-12:00直播）20210907直播节目绿色版主要内容：1.互动话题：你们家当初买车谁拍的板？2.本周上市新车——名爵MG ONE、长安二代CS55PLUS、长安奔奔E-STAR新增车型、五菱星辰；3.通过热线电话、微信平台、视频直播等多渠道解答听众挑车、买车提问，问题涉及——宝马X1值得买么、对比奥迪A3Q3如何；名爵领航车型怎么样、对比哈弗H6、传祺GS4；想买奥迪A8L 50，买舒适版还是豪华版更划算；星途凌云能买么；楼兰值得买么、对比汉兰达低配；路虎发现运动VS凯迪拉克XT5沃尔沃XC60怎么选；捷豹XEL对比凯迪拉克CT5怎么选；奥迪A6L 3.0T如何；别克GL8买652还是653型号；别克昂科威S艾威亚版有必要么。。。等等。

Welcome to the Dialed In Podcast! Matt goes over a bunch of detailing questions and question why Cadillac changes the CTS to the CT5. Somehow the topic of dishwashers turns into a pooptacular rant. It's also Chris's birthday! As always Chris asks Matt questions from Instagram, Facebook, and the Live Chat

On this episode of the carbitrage podcast, we discuss the cars and craft / powercruise weekend, the mediocrity of lockdown, the grand tour special, cyclecars and how we wished we had more fun money, the new cadillac CT4 and CT5-v manual transmission monsters, the new integra that turned out to NOT be vaporware, Erik prepping an episode about the 8 series BMW to dispel all the misinformation, Philly doing some really illegal shady shit to impound and resell cars, AMG suspending V8 engines for 2022 in the USA. Carbitrage Patreon: www.patreon.com/carbitrage Carbitrage Youtube: www.youtube.com/channel/UC2Top3relSWF9_MNYabwXlQ Carbitrage Soundcloud: https://soundcloud.com/erik-berger-115940933 Carbitrage iTunes: https://podcasts.apple.com/us/podcast/carbitrage/id1363759412 Carbitrage Twitch: www.twitch.tv/carbitrage Carbitrage Website: www.thecarbitrage.com

山东交通广播《购车联盟》20210713直播节目绿色版主要内容：1. 盘点2021年上半年有哪些吸引人眼球的新车。2. 通过热线电话、微信平台、视频直播等解答听众挑车、买车提问，问题涉及——极氪001这款车怎么样？值得入手吗？ / 迈腾330豪华版怎么样？ / 自动挡朗逸，是买标配、中配还是高配，那个配置性价比更好一些？ / 福特领域怎么样？值得入手吗？ / 凯迪拉克CT5与沃尔沃S60怎么选择？ / 儿子刚工作，选首款车，想选23W左右落地的SUV，有什么好的推荐吗？考虑安全性和保值。/ 买新能源车的话，比亚迪汉EV怎么样？ / 比亚迪唐DM这款车怎么样？/ 捷途X70plus值得入手吗？ / 沃尔沃XC60值得买吗？ / 想选五座车型，锐界，昂科旗、凯迪拉克XT4该选谁？ / 英诗派怎么样？ / 红旗HS5值得入手吗？

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山东交通广播《购车联盟》20210629直播节目绿色版主要内容：1.特别策划：“飞跃的中国民族汽车”之——比亚迪；2.通过热线电话、微信平台、视频直播等解答听众挑车、买车提问，问题涉及——贷款买车哪些费用可交/不交；异地挂牌有什么不便的地方么；CRV受芯片短缺影响严重么；传祺M8与三菱欧蓝德怎么选；奔驰V260与威霆怎么选；凯迪拉克CT5如何；二手夏朗还值得买么；威兰达、荣放、CRV怎么选；特斯拉MODEL 3能买么、磷酸铁锂和三元锂电池有何区别；如何降低丰田混动机油增多的概率；15-20万选人生第一辆车该怎么选；航海家、Q5L、X3如何选；买奔驰E还是忍忍买A8L、A8L会烧机油么；福特领裕优缺点分析。。。等等。

If you drive down the highway, you can't help but notice all the camper trailers and boats that people are pulling. Not to mention the yard maintenance folks who have trailers with their tools. We're going to talk about tow capacity and hitches today. But that's just between your vehicle repair questions. Our expert is The Lady Auto Mechanic, Allison Walker – ASE Certified. https://www.facebook.com/theladyautomechanic78/ https://www.instagram.com/the_lady_auto_mechanic/ https://twitter.com/TheLadyAutoMech https://www.automotivegroup.biz/contactus.htmRecalls: Buick Envision SUV; Cadillac CT4 and CT5 sedans, and Escalade and Escalade ESV SUVs; Chevrolet Corvette sports car, and Tahoe and Suburban SUVs; and GMC Yukon and Yukon XL SUVs. Are being recalled for Vehicles Recalled for Airbag Warning Light. Dealers will update the software in the communications gateway module for free. Buick, Cadillac and Chevrolet manufacturer GM will begin notifying owners July 19, but those with further questions can call the Buick at 800-521-7300, Cadillac at 800-333-4223, Chevrolet at 800-630-2438 or the National Highway Traffic Safety Administration's vehicle-safety hotline at 888-327-4236You can find out if your car has a past recall by going to the National Highway Traffic Safety Administration's website: https://www.nhtsa.gov/recalls and inputting your VIN number. Or find their SaferCar app.In the news: if you need information and referral for local vaccination transportation M-Dot has got a phone number for you: 1-866-813-3616. https://mdot.ms.gov/portal/news_release_view/584 MDOT is supporting free transportation for our citizens to local vaccine locationsAuto Casey: Casey Williams reviews the Hyundai Veloster Short take: https://www.youtube.com/watch?v=n4YsFPvQg4QLong take: https://www.youtube.com/watch?v=lNcKPb-xO6o&ab_channel=AutoCaseyAutoCaseyDiscussion:where hitches go and how do they get therehow much can you towhow much does your tow weighsafety chains and lightsCalls:Uhaul will installcheck engine lightGVWR and GAWRHow much sod weighs and Uhaul again!air conditioner troublemore info about GVWR and AC trouble http://autocorrect.mpbonline.org/episodes/auto-correct-air-conditioning-systemReese hitches https://www.reese-hitches.com/jeep shutter and shakestire pressure See acast.com/privacy for privacy and opt-out information.

山东交通广播《购车联盟》20210606直播节目绿色版主要内容：1. 高考寄语，为少年考生加油；2. 豪华品牌3年保值率排行分析；3. 通过热线电话、微信平台、视频直播等解答听众挑车、买车提问，问题涉及——冠道新车240与二手370如何选；卡罗拉1.2T够用么；新奇骏发动机用了什么新技术；奥迪Q8怎么样；唐DMI技术优点在哪里；探岳颗粒物捕捉器堵塞了应该怎么缓解；君威GS、阿特兹、迈锐宝怎么选；现代IX35能买么；生锈是国产车的专利么；15/16万可以买什么轿车；探界者值得买么；途昂与汉兰达如何选；锐界与星越L怎么选；捷途与豪越选哪个；速派和君威如何选；凯迪CT5可买么；20-30万有没有特别推荐的SUV；雷车NX300对比宝马X3；星途TXL怎么样；奥迪A4L性价比高么；瑞虎8PLUS怎么样。。。等等。

大家好，我是杨扬，今天的节目依然是采用了山东交通广播线上及视频直播以及‘杨扬侃车'抖音号视频直播多媒体呈现方式，热线和网络上的朋友买车选车的问题依然不少，来看今天的内容概要：1 360公司造车，浅谈互联网公司跨界造车2.听众及网友的问题了解一下：一汽大众颗粒物捕捉器问题严重吗？ / 吉利嘉际满载情况动力如何？ / 宝来与朗逸选哪个比较好？ / 林肯两驱尊雅版怎么样？ / 飞度怎么样？ / 天籁与雅阁该选谁？ / 沃尔沃XC60与凯迪拉克XT5选谁？ / 吉利星瑞怎么样？ / 别克凯越 CVT豪华怎么样，同价位还有哪些车可以选择？ / 亚洲龙与斯巴鲁森林人选谁？ / 奥迪致白血病事件 / 奥迪A6L 55怎么样？与宝马530相比选谁？ / 凯迪拉克CT6与沃尔沃S90怎么选？ / 明锐1.6T动力怎么样？ / 凯迪拉克XT6怎么样？ / 瑞虎5X与宝骏RX3选谁？ / 比亚迪秦咋样？ / 途安L可以入手吗？ / 傲虎小毛病多吗？新款什么时候上市？ / 艾力绅底盘是不是不太好？ / 途岳有颗粒物捕捉器吗？ / 雪铁龙CX5凡尔赛怎么样？ / 七座MPV，20W以内落地有哪些？ / 比亚迪唐DMI怎么样？ / 宝马530LE值得入手吗？ / 吉利星越L咋样？ / 江淮汉图皮卡可以入手吗？ / 凯美瑞混动可以买吗？ / 第四代途达咋样？ / 凯迪拉克CT5铂金与320运动版谁更香？ / 别克君越2.0T豪华版咋样？ / 途达与欧蓝德该选谁？更多问题，收听节目留言即可~

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※ 本文章发布于订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注上个星期，今年最重磅的车型之一，全新奔驰C级（W206）终于发布了。可能真正去关注发布直播的人并不多，但在发布完的第二天，我微信里十几个与车有关的群都在聊这个车，微信切出去一会儿，那就是上百条未读，买得起的、买不起的、喜欢的、吐槽的……所有人都在聊这车，一款车能造成这么轰动的效应实在难得一见。看到新C级的时候，仿佛又有了当年第一次看到这代C级（W205）的那种惊艳感，满脑子都是香。奔驰在豪华和精致方面，真的让人上头，奔驰的标也真的很值钱，不服不行。今天聊的新C级，在欧洲只是亮相，还没有正式发售，国内应该是下半年上市。这车确实有很多亮点，但是它也并不是完美的，特别是大家看到的内饰，低配大概率不会标配这两块超大屏。还有现在流传出来的各种新奇功能，如果按照这个标准去买，怕是得准备将近50万。今天我们就来好好扒一扒新C级的优缺点，当然还包括与现款有什么差别，以及大家最关心的，与宝马3系、奥迪A4L以及同级别、同价位二线豪华品牌车型的对比。走大哥的路，让大哥无路可走之前全新S级发布的时候，那台车处于一片争议和嘲讽之中，但套用相同设计语言的全新C级发布之后，网上的风评还真的不差，反正C级只要设计成小S级就真香的定律，从上代C级和S级开始就已经被验证了。这次新C级发布了三厢版和旅行版，旅行版我们就先不聊了，不过这次发布会上有一个小插曲，公布新C级旅行版时大屏幕上显示的是“The new C-Class Wagon”，而奔驰一般都用“estate”而非“wagon”去表示自家旅行车，estate在英文中有庄园的含义，听起来更像是有钱人享受生活的大玩具，而wagon纯粹就是货车车厢的意思，就像穷苦人民的工具车一样，可是，奔驰官网上却依然用的还是“estate”，不知道这算不算是一次乌龙事件。回到全新的C级三厢版上，这次标轴版本的长宽高是4751/1820/1438mm，轴距是2865mm，相比现款海外标轴，在长、宽和轴距上分别提升了65mm、10mm和25mm，但是高度降低了9mm。总结成一句话就是更长更宽更扁了，其实这样的车长已经非常接近现款国产长轴4784mm的数据，未来加长之后（消息称轴距加长89mm）大概率会超过BBA同级别中最长的3系长轴（4829mm)。所以，对于未来国产C级长轴版本的空间可以期待一下，会不会达到3系长轴版本的水平？这次新C级的整体轮廓就像是新S级的等比例缩小，采用一样的带有260万像素和投影功能的LED数字大灯，以及颇具争议性的“三角眼”尾灯，此外就是新S级的数字大灯了点亮后中间有3个亮点，中期改款的E级变成了2个点，而新C级只剩1个点，当然，这个大灯在国内大概率会成为选配或者顶配才有的东西。在内饰部分，除了空调出风口以外，基本照搬新S级，左边是12.3英寸全液晶仪表，右边是11.9英寸OLED触控屏，我大概数了一下，新C级中控区域的实体按键一只手就能数的过来，基本上都集中在中控屏幕的下方。但是，先不要激动，记不记得A180L上被阉割成两块老式手机一样大的双联屏，在国产后的新C级低配车型上，液晶仪表和中控屏幕大概率也会缩水。总之，新C级的设计可以总结成一句话：走大哥的路，让大哥无路可走。奔驰轿车线每一轮的更新换代，基本都是从S级开始，随后延伸到E级和C级，这样做的好处，是让S级车主率先享用全新的设计语言，玩腻了扔给C级和E级车主，并且C级和E级车主不会有任何怨言，反而会“感激流涕”，自己的车就成了“小S级”，有一种花小钱办大事的舒爽。但是，我仍然怀念那个设计师不会偷懒的年代，每款车都有自己的专属设计，诞生了蝴蝶奔、四眼E等等经典设计，而现在的所谓家族化设计更像是设计师偷懒的结果。反观这次的新S级，那台车的身上有太多的元素在CLS和CLA、以及A级三厢和改款E级上出现过了，并且内饰的全面科技化也放弃了原先坚持了数十年的“纸醉金迷”般的豪华调性，这是一场豪赌。不过，我觉得正是新S级如此大胆，才成就了新C级的设计，这套语言相比新S级，更像是为了新C级量身打造的，它的定位和人群不需要出格的豪华，看起来高级感、再来点新意就可以了，如果新C级能让人遗忘掉现款的设计，就算没上市就已经成功了一半，以至于我们的兔子叕叕叕叕想换车了，只不过他想换的是C级旅行版，我记得他说了这么一句话：“我这个对奔驰从来不感兴趣的人，这次也被‘套头'了（南京话，表示深陷其中）”。再一个比较劲爆的消息，那就是这次新C级取消了立标车型。为什么要取消立标车型，我个人猜测有两个原因：第一， 是奔驰希望更加明确旗下的车型定位，以及区分相对应的消费人群，所以现在S级只有立标，毕竟S级车主的商务需求更多；E级有立标和大标，E级消费人群多样化，有商务的也有家用的；而C级只有大标，你在路上见过现款立标C级吗，之前说买黑色A4L和白色A6L的都是狠人，但我觉得买立标C级的人更狠。第二， 这次新C级的风格明显更偏运动化，比如之前提到更矮的车身，官方宣传片中的样车还是哑光灰色，要知道这在之前可是AMG的专属颜色，让我非常意外的是，新C级的配置中居然出现了新S级上的“后轮转向”，而且被当作主要买点宣传。后轮转向是什么？这是一种后轮小角度转动的技术，低速下与前轮反方向转动，减小转弯半径，高速下变为同方向转动，提升过弯时的稳定性。这玩意儿放在S级这样的大车上，使用场景更多是调头和停车，虽说后轮的转角也许只有几度，但可以将大型轿车的转弯半径缩小至中型轿车的水平。除了大车，一般只有跑车或者性能车才会使用，比如保时捷的911，纯粹为了提升操控极限。这次放在了新C级上面，那么是不是可以猜测一下，在标榜运动的3系都全面舒适化的今天，C级反而希望通过增强运动性能去抢夺原属于3系的粉丝？除了后轮转向和数字大灯，新C级也是不遗余力地去蹭新S级的配置，比如可以点外卖的第二代MBUX系统、新S级刚刚用上的AR-HUD增强现实的抬头显示……先泼一盆冷水，有些东西看看就好，尤其是后轮转向，国产后大概率是顶配中的顶配才有资格享用，参考一下现款顶配的价格，想要这些东西全部配齐，那你面对的很可能是一台指导价50万的C级。没有新意的全系电气化当然，全新C级的重点不只是内饰和外观的改变，这台车的动力总成也采用了M254发动机+48V电机组成的ISG系统，相比于之前的M264发动机+48V电机的BSG系统，现在的ISG系统把电机集成在发动机和变速箱之间，可以直接输出动力和扭矩，而不是像之前那样需要通过皮带进行动力传输。这就相当于过去你如果想把一只整猪放进冰箱，需要先把肉分割开，然后归类放进去，现在则变成了开冰箱门、放进去、关冰箱门，就这么直接。当然，我们作为消费者其实不需要去了解这个ISG系统到底是什么东西，我们需要知道的是，这套动力系统从动力输出参数、响应速度、平顺性、经济性等方面，都超越了奔驰自家之前的BSG系统。其中，1.5T的M254的ISG电机有15千瓦的输出功率和200牛米的扭矩输出，这15千瓦和200牛米是直接可以从启动开始就输出到轮上（严格来说是发动机点火之前），所以它的动力响应可以说超越了很多传统的燃油车，应该是只比电动车的动力响应差一点。而同期发售的插混版本的全新C级，无论其电机架构形式是P1还是P2的，由于ISG系统的存在，从动力层面看，都可以做到类似于本田IMMD那样可以串联和并联的系统，按照奔驰官方现在给出的100公里纯电续航，加上PHEV系统天生具有的节能属性，混动版本的全新C级有可能续航里程超过1000公里。从我的角度来看，奔驰能把全新C级进行全系电气化，这个操作还是很大胆的，特别是连C63 AMG这样经典的性能车，也要变成2.0T+48V的动力配置，这一点是目前奥迪和宝马都不敢做的事，我觉得可以说明两件事：第一， 奔驰对自家的小排量涡轮技术很有信心，这种信心一方面是作为大品牌的自信，相信只有奔驰大标+AMG仍然可以hold住百万的定价；另一方面现在新款A45和A45S上搭载的M139 2.0T发动机，其实力确实很强，主要原因在于近几年奔驰赛车技术大规模下放，所以有能力通过小排量发动机去取代6缸、8缸。退一步讲，现在不换也不行，大排量现在在全球各国都是被打压的状态。我们都知道，上一代的奔驰基本上是部分中低配车型采用混动或者是小排量涡轮，比如被人吐槽的GLB配1.33T发动机、C级和E级配1.5T+48V……从技术上来说，之前奔驰的小排量发动机技术确实不够成熟，加上国产之后各种阉割和减配，北奔的装配工艺也有点感人，进而给人一种德不配位，花钱就是为了买标的感觉，当然人们对于车型排量的固有认知，也是不可忽略的因素。第二， 以目前的形式来看，BBA三家都将大面积采用以轻混为主的动力配置，同时并不完全押宝在电动车上，而是依然将重点押在燃油为主的轻混车型上，当然这其中的原因，一方面是如果全面铺开电动车，那就是自己革自己的命，因为在电动车领域里，传统品牌大多数情况下并不如新品牌好使，对于这种老牌汽车厂家来说，反而容易得不偿失；另一方面则是PHEV类车型在我国和欧洲都算是算新能源车，只是国内目前对于PHEV插混车型的政策正在不断收紧，由于这种轻混车型由于不受电池成本的限制，又能够享受政策红利，所以对于厂家来说，他们在降低车辆油耗的同时，能有更强的议价权和控制成本的能力，还可以去满足更高的排放标准，并且有可能通过混动系统去打造出更强的动力。绝对是当下的首选方案。但是，当我们把奔驰这套全新的电气化动力系统扒开来看，你会发现它的本质其实就是通过“省油+长续航”和“高性能”这两条腿来走路，这一点是不是有些似曾相识的感觉？没错，这正是比亚迪已经做了很久的事情，比亚迪不就是“DM-P系统”走高性能路线，然后“DM-i系统”走省油+长续航路线么，所以奔驰这个玩法真的有些落后了，至少从我自己角度来看，确实没什么新意。而奔驰作为一个已经诞生一百多年的老同志，明显在看清未来趋势方面，还没有比亚迪高瞻远瞩。但是，奔驰这样的汽车界大佬，这一次显然自认为是有备而来，只是汽车市场里并不只有奔驰一家，别的厂家会不会进行“偷袭”也不好说。所以，好戏肯定还在后头。奔驰C级的对手们依照目前的市场情况来看，大多数去选择奔驰C级的客户，主要对比的其实就是奥迪A4L和宝马3系，还有一部分则是会去对比凯迪拉克的CT5、雷克萨斯ES、沃尔沃S60等等。那么，这些差不多价位的车，和奔驰新C级之间应该怎么选呢？我们先聊聊两个奔驰C级的死对头，也就是宝马3系和奥迪A4L。我们都知道，宝马3系是这三台车当中最早完成换代的车型，从过去的F3X变成了现在的G2X，这一代的宝马3系拥有BBA三家当中最长的轴距，也有相对而言更好的乘坐空间，这台车其实从上市到现在，一路价格都非常坚挺，甚至坚挺的有点不像宝马了，市场热度也是很高。撇开价格不谈，现在的宝马3系其实已经不像过去那样追求运动性，反而是逐步的在向舒适化靠拢，现在的宝马3系，不仅原厂全系减配了防倾杆，而且原厂避震也很软，你在开的时候会明显感觉车辆指向性虽然很好，悬架响应也很快，但软趴趴的悬挂，在劈弯的时候很难给你信心，以至于有一种方向盘告诉你可以，但是车身动态反馈告诉你慢一点的感觉。除此之外，2020年9月以后出厂的宝马所有车型，都进行了ECU加密，所以无法通过刷写ECU的方式进行动力升级，并且2020年11月以后的325Li车型，用的发动机改成了和320Li一样的B48C版本，要知道之前的325Li一直用的是B48D机头，和330的发动机一样。简单的说，你可以理解325以前是330的发动机降低了功率，现在是320的发动机调高了功率。有人问，这有什么差别呢，差别在于换装B48C之后，发动机的散热系统发生改变，B48C的散热是风冷+水冷，B48D是两个水箱散热，并且发动机的排气歧管进行了集成，整体性能相比B48D会弱一些……以至于网上都流传一个段子，说“E90是E46的后代，F30是很像奔驰的宝马，G20/G28则是宝马找奥迪代工出来的奔驰”，你品，你细品。而奥迪A4L这台车现在还没有换代，底盘依旧是代号B9的那一套，2016年上市，奥迪换代周期在6-7年，上次B8到B9的换代就经历了7年，所以下次B10换代估计在2022年-2023年。但是现款在售的A4L顶配45TFSI Quattro的运动性非常强，不仅配备了有别于普通A4L的运动底盘，并且在整体性能和硬件配置上也是压着宝马330和奔驰C300在打，加上后续的车辆改装潜力非常高，换言之就是如果不服，那就崩哭你。奥迪A4L的问题在于，买奥迪A4L的大多数人还是选择40TFSI版本的车辆，而A4L时尚版的车型（不管是35TFSI时尚动感型，还是40TFSI时尚动感/致雅型）都没有后排独立空调，也没有后排独立的空调出风口，这一点在日常使用的时候确实差点意思，不过价格合适啊，30万不到就可以落地。而上到40TFSI的豪华型，基本上该有的配置都有了，也就比时尚版贵2万左右，唯一需要纠结的就是选择前驱车型还是四驱车型，如果选择四驱，就再多掏2万。可能有些人说，我买A4L不是为了便宜，而是觉得现在的A4L反而是34C里面操控性最好的车型，所以我决定再等2年，等B10上市再入手。我劝各位早点打消这种想法，因为基本确定，后期B10车型要用MQB横置模块化平台替换掉现在的MLB Evo纵置模块化平台，换言之，下一代的操控性大概率不如现款，但是空间和舒适度应该会提升不少，到时候再配上三块屏的虚拟座舱，照样可以咔咔的收割钱包。如果用全新奔驰C级来和目前在售的宝马3系、奥迪A4L进行对比，其实就是打了一个时间差，因为宝马3系已经进行过大改款，近两年也不会有什么大动作，而奥迪A4L则是中期小改款刚结束没多久，前面我也说了，B10换代车型至少要在2022-2023年才能上市。所以，今年的全新奔驰C级只要不作死、不减配、该给优惠就给优惠，那销量肯定是蹭蹭蹭的往上涨，至于什么1.5T发动机动力弱，相信我，在小S面前，这些根本不是问题，你给这车配个1.3T发动机，价格再便宜2万，很多人也愿意买。撇开BBA三家不谈，目前市场上还有一个对手就是凯迪拉克CT5。凯迪拉克CT5最近销量也是节节攀升，虽然一直以来都被人调侃，认为是买不起BBA的才去选择凯迪拉克，这里我要帮他们说句公道话。不是买不起BBA，是买不起BB，也就是奔驰和宝马。奥迪不能算进去，因为奥迪A4L现在优惠后的价格，实际上与CT5差不多。CT5目前优惠5-5.5万，28T豪华落地28万出头。A4L 40时尚落地30万不到，其实是差不多的。能选择CT5的客户，绝对不是因为这一点价格差，更多是对凯迪拉克的真爱。凯迪拉克CT5也是最近才上了2021款车型，主要是在内饰和车机方面进行了一些小的提升。凯迪拉克CT5这台车相比BBA而言，其本身最大的优势主要在于性价比，能让你用更少的钱买到更好的配置，并且这台车的发动机不像BBA那样分高低功率，全系都是237马力/350牛米的发动机，只是百公里加速7.3s的成绩总让人觉得差点意思。但是，凯迪拉克CT5也有一些小问题，比如这台车的内饰相比于BBA而言确实差点意思，这一点不仅限于CT5，凯迪拉克全系车型（除了凯雷德）其实都有这个问题。再一个问题就是这台车的FOTA系统，这个问题我一直都很诟病，我总觉得是凯迪拉克用力过猛，而且还把力气用错了地方，因为大多数去选择凯迪拉克的车主，其实追求的就是运动性，现在这个237马力显然是不够格的，毕竟之前老款ATS-L都有279马力，加上凯迪拉克现在一个FOTA搞上去，使得现在的CT5无法像别的车型那样通过刷写ECU进行动力升级，只能默默地等待官方推送动力升级程序，但是官方到现在也没有动静；最后的问题就是配置不合理，当然这个配置指的不是舒适型配置，而是硬件配置，要知道过去的ATS-L全系标配前轮BREMBO四活塞刹车，但是到了现在的CT5反而变成了顶配才有，所以我就在想，即使是无法标配这些性能件，是否能够开放选装，该多少钱就多少钱呗。最后，奔驰C级其实还有一个对手，那就是雷克萨斯ES，有人说，不对啊，IS才是对标34C的车型，别急，听我说。目前IS新款还没上市，国内没有IS可买，但是ES200这款车的定价29-30.9万，一台进口的雷克萨斯ES，理论上车型定位还高于34C，裸车价不打折也就是3系、A4L、C级的价位，还送4年10万公里免费保修保养，你觉得吸不吸引人？雷克萨斯ES这台车的路数其实和凯迪拉克CT6、沃尔沃S90差不多，都是越级来打B级车市场，同时和C级车产生竞争关系，只不过凯迪拉克CT6和沃尔沃S90目前的优惠幅度非常大，而雷克萨斯ES则没有优惠，有不少地方直到现在都还是要加价提车，但是胜在定价不高（官方指导价29-40.9万）。假如真的有客户从ES200开始看起，说不定还会被混动洗脑，最终买了ES300h也说不定，到了豪华品牌混动领域，雷克萨斯几乎通杀四方，并且同等价位中雷克萨斯在主被动安全配置上给到的配置也算可以。但是，雷克萨斯ES这台车一直以来就像榴莲一样，两极分化非常严重，喜欢的人就特别喜欢，觉得舒适度好、保值率高、后期养护省心，但是不喜欢的人就嗤之以鼻，觉得就是个老年代步车，中控土了吧唧，车机难用的要命，最关键的是动力是个弱鸡。取消平民车？奔驰希望自己成为奢侈品之前在网上一直有传言，说奔驰希望自己成为奢侈品，把自己打造成汽车中的爱马仕。我不知道奔驰是怎么理解“奢侈品”这三个字的，因为在我看来，车和包、衣服、鞋子都不一样，价值基准也不一样，就算是几十万的奔驰车，其本质依然具备极强的工具属性，只有那些超豪车和超跑，才算是真正意义上的奢侈品，而奢侈品包包的价值更多体现的是社交属性，没有人在意一个爱马仕可以装多少东西。传言中，奔驰的做法是取消C级以下的所有车型，也就是说未来奔驰将没有30万以内的车，假如奔驰真的要这么做，我先不谈能不能成功，但也许能让奔驰离自己想象中的“奢侈品”更进一步。当然，奔驰也有自己的苦衷，毕竟等车辆电池和充电技术成熟之后，电动车的成本会进一步的大幅度降低（看看每年都在降价的特斯拉），而传统燃油车企在30万以内的市场去和电动车拼性价比，结局大概率是失败，这个问题在目前逐渐价格下沉的豪华品牌上会尤其明显，所以要么拼不过就加入电动大军，要么干脆放弃这部分市场打出价值差异化，奔驰的奢侈品路线倒是为所有豪华品牌提供了一个破局的思路。这景象像极了当年钟表业的石英危机，瑞士的机械手表在引以为豪的可靠和精准上，被来自日本的精工石英表打的毫无还手之力，要不是后来瑞士钟表业找到出路，将机械手表与奢侈品的概念牢牢捆绑，现在至少有一半的瑞士钟表品牌已经消失。但是活下来的，妥妥的都是奢侈品。这次的全新C级或许多少也受到了这种理念的影响，整台车看上去非常精致，现在这个年代不缺家境优渥的人，尤其在这两年疫情导致的通货膨胀基础上，手里有些资产的人反而越发有钱，今年南京的奢侈品店门口，排队的人比往年都多，而且每家店出来的人手里都提着大包小包。也许，看着更精致的奔驰，才能满足这些富裕阶级的使用需求和社交需求，只是这样一来，我们这样的普通人也许会离奔驰越来越远。你说对吗？*图片源自网络音频图文更新在订阅号： 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※ 本文章发布于订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注上个星期，今年最重磅的车型之一，全新奔驰C级（W206）终于发布了。可能真正去关注发布直播的人并不多，但在发布完的第二天，我微信里十几个与车有关的群都在聊这个车，微信切出去一会儿，那就是上百条未读，买得起的、买不起的、喜欢的、吐槽的……所有人都在聊这车，一款车能造成这么轰动的效应实在难得一见。看到新C级的时候，仿佛又有了当年第一次看到这代C级（W205）的那种惊艳感，满脑子都是香。奔驰在豪华和精致方面，真的让人上头，奔驰的标也真的很值钱，不服不行。今天聊的新C级，在欧洲只是亮相，还没有正式发售，国内应该是下半年上市。这车确实有很多亮点，但是它也并不是完美的，特别是大家看到的内饰，低配大概率不会标配这两块超大屏。还有现在流传出来的各种新奇功能，如果按照这个标准去买，怕是得准备将近50万。今天我们就来好好扒一扒新C级的优缺点，当然还包括与现款有什么差别，以及大家最关心的，与宝马3系、奥迪A4L以及同级别、同价位二线豪华品牌车型的对比。走大哥的路，让大哥无路可走之前全新S级发布的时候，那台车处于一片争议和嘲讽之中，但套用相同设计语言的全新C级发布之后，网上的风评还真的不差，反正C级只要设计成小S级就真香的定律，从上代C级和S级开始就已经被验证了。这次新C级发布了三厢版和旅行版，旅行版我们就先不聊了，不过这次发布会上有一个小插曲，公布新C级旅行版时大屏幕上显示的是“The new C-Class Wagon”，而奔驰一般都用“estate”而非“wagon”去表示自家旅行车，estate在英文中有庄园的含义，听起来更像是有钱人享受生活的大玩具，而wagon纯粹就是货车车厢的意思，就像穷苦人民的工具车一样，可是，奔驰官网上却依然用的还是“estate”，不知道这算不算是一次乌龙事件。回到全新的C级三厢版上，这次标轴版本的长宽高是4751/1820/1438mm，轴距是2865mm，相比现款海外标轴，在长、宽和轴距上分别提升了65mm、10mm和25mm，但是高度降低了9mm。总结成一句话就是更长更宽更扁了，其实这样的车长已经非常接近现款国产长轴4784mm的数据，未来加长之后（消息称轴距加长89mm）大概率会超过BBA同级别中最长的3系长轴（4829mm)。所以，对于未来国产C级长轴版本的空间可以期待一下，会不会达到3系长轴版本的水平？这次新C级的整体轮廓就像是新S级的等比例缩小，采用一样的带有260万像素和投影功能的LED数字大灯，以及颇具争议性的“三角眼”尾灯，此外就是新S级的数字大灯了点亮后中间有3个亮点，中期改款的E级变成了2个点，而新C级只剩1个点，当然，这个大灯在国内大概率会成为选配或者顶配才有的东西。在内饰部分，除了空调出风口以外，基本照搬新S级，左边是12.3英寸全液晶仪表，右边是11.9英寸OLED触控屏，我大概数了一下，新C级中控区域的实体按键一只手就能数的过来，基本上都集中在中控屏幕的下方。但是，先不要激动，记不记得A180L上被阉割成两块老式手机一样大的双联屏，在国产后的新C级低配车型上，液晶仪表和中控屏幕大概率也会缩水。总之，新C级的设计可以总结成一句话：走大哥的路，让大哥无路可走。奔驰轿车线每一轮的更新换代，基本都是从S级开始，随后延伸到E级和C级，这样做的好处，是让S级车主率先享用全新的设计语言，玩腻了扔给C级和E级车主，并且C级和E级车主不会有任何怨言，反而会“感激流涕”，自己的车就成了“小S级”，有一种花小钱办大事的舒爽。但是，我仍然怀念那个设计师不会偷懒的年代，每款车都有自己的专属设计，诞生了蝴蝶奔、四眼E等等经典设计，而现在的所谓家族化设计更像是设计师偷懒的结果。反观这次的新S级，那台车的身上有太多的元素在CLS和CLA、以及A级三厢和改款E级上出现过了，并且内饰的全面科技化也放弃了原先坚持了数十年的“纸醉金迷”般的豪华调性，这是一场豪赌。不过，我觉得正是新S级如此大胆，才成就了新C级的设计，这套语言相比新S级，更像是为了新C级量身打造的，它的定位和人群不需要出格的豪华，看起来高级感、再来点新意就可以了，如果新C级能让人遗忘掉现款的设计，就算没上市就已经成功了一半，以至于我们的兔子叕叕叕叕想换车了，只不过他想换的是C级旅行版，我记得他说了这么一句话：“我这个对奔驰从来不感兴趣的人，这次也被‘套头’了（南京话，表示深陷其中）”。再一个比较劲爆的消息，那就是这次新C级取消了立标车型。为什么要取消立标车型，我个人猜测有两个原因：第一， 是奔驰希望更加明确旗下的车型定位，以及区分相对应的消费人群，所以现在S级只有立标，毕竟S级车主的商务需求更多；E级有立标和大标，E级消费人群多样化，有商务的也有家用的；而C级只有大标，你在路上见过现款立标C级吗，之前说买黑色A4L和白色A6L的都是狠人，但我觉得买立标C级的人更狠。第二， 这次新C级的风格明显更偏运动化，比如之前提到更矮的车身，官方宣传片中的样车还是哑光灰色，要知道这在之前可是AMG的专属颜色，让我非常意外的是，新C级的配置中居然出现了新S级上的“后轮转向”，而且被当作主要买点宣传。后轮转向是什么？这是一种后轮小角度转动的技术，低速下与前轮反方向转动，减小转弯半径，高速下变为同方向转动，提升过弯时的稳定性。这玩意儿放在S级这样的大车上，使用场景更多是调头和停车，虽说后轮的转角也许只有几度，但可以将大型轿车的转弯半径缩小至中型轿车的水平。除了大车，一般只有跑车或者性能车才会使用，比如保时捷的911，纯粹为了提升操控极限。这次放在了新C级上面，那么是不是可以猜测一下，在标榜运动的3系都全面舒适化的今天，C级反而希望通过增强运动性能去抢夺原属于3系的粉丝？除了后轮转向和数字大灯，新C级也是不遗余力地去蹭新S级的配置，比如可以点外卖的第二代MBUX系统、新S级刚刚用上的AR-HUD增强现实的抬头显示……先泼一盆冷水，有些东西看看就好，尤其是后轮转向，国产后大概率是顶配中的顶配才有资格享用，参考一下现款顶配的价格，想要这些东西全部配齐，那你面对的很可能是一台指导价50万的C级。没有新意的全系电气化当然，全新C级的重点不只是内饰和外观的改变，这台车的动力总成也采用了M254发动机+48V电机组成的ISG系统，相比于之前的M264发动机+48V电机的BSG系统，现在的ISG系统把电机集成在发动机和变速箱之间，可以直接输出动力和扭矩，而不是像之前那样需要通过皮带进行动力传输。这就相当于过去你如果想把一只整猪放进冰箱，需要先把肉分割开，然后归类放进去，现在则变成了开冰箱门、放进去、关冰箱门，就这么直接。当然，我们作为消费者其实不需要去了解这个ISG系统到底是什么东西，我们需要知道的是，这套动力系统从动力输出参数、响应速度、平顺性、经济性等方面，都超越了奔驰自家之前的BSG系统。其中，1.5T的M254的ISG电机有15千瓦的输出功率和200牛米的扭矩输出，这15千瓦和200牛米是直接可以从启动开始就输出到轮上（严格来说是发动机点火之前），所以它的动力响应可以说超越了很多传统的燃油车，应该是只比电动车的动力响应差一点。而同期发售的插混版本的全新C级，无论其电机架构形式是P1还是P2的，由于ISG系统的存在，从动力层面看，都可以做到类似于本田IMMD那样可以串联和并联的系统，按照奔驰官方现在给出的100公里纯电续航，加上PHEV系统天生具有的节能属性，混动版本的全新C级有可能续航里程超过1000公里。从我的角度来看，奔驰能把全新C级进行全系电气化，这个操作还是很大胆的，特别是连C63 AMG这样经典的性能车，也要变成2.0T+48V的动力配置，这一点是目前奥迪和宝马都不敢做的事，我觉得可以说明两件事：第一， 奔驰对自家的小排量涡轮技术很有信心，这种信心一方面是作为大品牌的自信，相信只有奔驰大标+AMG仍然可以hold住百万的定价；另一方面现在新款A45和A45S上搭载的M139 2.0T发动机，其实力确实很强，主要原因在于近几年奔驰赛车技术大规模下放，所以有能力通过小排量发动机去取代6缸、8缸。退一步讲，现在不换也不行，大排量现在在全球各国都是被打压的状态。我们都知道，上一代的奔驰基本上是部分中低配车型采用混动或者是小排量涡轮，比如被人吐槽的GLB配1.33T发动机、C级和E级配1.5T+48V……从技术上来说，之前奔驰的小排量发动机技术确实不够成熟，加上国产之后各种阉割和减配，北奔的装配工艺也有点感人，进而给人一种德不配位，花钱就是为了买标的感觉，当然人们对于车型排量的固有认知，也是不可忽略的因素。第二， 以目前的形式来看，BBA三家都将大面积采用以轻混为主的动力配置，同时并不完全押宝在电动车上，而是依然将重点押在燃油为主的轻混车型上，当然这其中的原因，一方面是如果全面铺开电动车，那就是自己革自己的命，因为在电动车领域里，传统品牌大多数情况下并不如新品牌好使，对于这种老牌汽车厂家来说，反而容易得不偿失；另一方面则是PHEV类车型在我国和欧洲都算是算新能源车，只是国内目前对于PHEV插混车型的政策正在不断收紧，由于这种轻混车型由于不受电池成本的限制，又能够享受政策红利，所以对于厂家来说，他们在降低车辆油耗的同时，能有更强的议价权和控制成本的能力，还可以去满足更高的排放标准，并且有可能通过混动系统去打造出更强的动力。绝对是当下的首选方案。但是，当我们把奔驰这套全新的电气化动力系统扒开来看，你会发现它的本质其实就是通过“省油+长续航”和“高性能”这两条腿来走路，这一点是不是有些似曾相识的感觉？没错，这正是比亚迪已经做了很久的事情，比亚迪不就是“DM-P系统”走高性能路线，然后“DM-i系统”走省油+长续航路线么，所以奔驰这个玩法真的有些落后了，至少从我自己角度来看，确实没什么新意。而奔驰作为一个已经诞生一百多年的老同志，明显在看清未来趋势方面，还没有比亚迪高瞻远瞩。但是，奔驰这样的汽车界大佬，这一次显然自认为是有备而来，只是汽车市场里并不只有奔驰一家，别的厂家会不会进行“偷袭”也不好说。所以，好戏肯定还在后头。奔驰C级的对手们依照目前的市场情况来看，大多数去选择奔驰C级的客户，主要对比的其实就是奥迪A4L和宝马3系，还有一部分则是会去对比凯迪拉克的CT5、雷克萨斯ES、沃尔沃S60等等。那么，这些差不多价位的车，和奔驰新C级之间应该怎么选呢？我们先聊聊两个奔驰C级的死对头，也就是宝马3系和奥迪A4L。我们都知道，宝马3系是这三台车当中最早完成换代的车型，从过去的F3X变成了现在的G2X，这一代的宝马3系拥有BBA三家当中最长的轴距，也有相对而言更好的乘坐空间，这台车其实从上市到现在，一路价格都非常坚挺，甚至坚挺的有点不像宝马了，市场热度也是很高。撇开价格不谈，现在的宝马3系其实已经不像过去那样追求运动性，反而是逐步的在向舒适化靠拢，现在的宝马3系，不仅原厂全系减配了防倾杆，而且原厂避震也很软，你在开的时候会明显感觉车辆指向性虽然很好，悬架响应也很快，但软趴趴的悬挂，在劈弯的时候很难给你信心，以至于有一种方向盘告诉你可以，但是车身动态反馈告诉你慢一点的感觉。除此之外，2020年9月以后出厂的宝马所有车型，都进行了ECU加密，所以无法通过刷写ECU的方式进行动力升级，并且2020年11月以后的325Li车型，用的发动机改成了和320Li一样的B48C版本，要知道之前的325Li一直用的是B48D机头，和330的发动机一样。简单的说，你可以理解325以前是330的发动机降低了功率，现在是320的发动机调高了功率。有人问，这有什么差别呢，差别在于换装B48C之后，发动机的散热系统发生改变，B48C的散热是风冷+水冷，B48D是两个水箱散热，并且发动机的排气歧管进行了集成，整体性能相比B48D会弱一些……以至于网上都流传一个段子，说“E90是E46的后代，F30是很像奔驰的宝马，G20/G28则是宝马找奥迪代工出来的奔驰”，你品，你细品。而奥迪A4L这台车现在还没有换代，底盘依旧是代号B9的那一套，2016年上市，奥迪换代周期在6-7年，上次B8到B9的换代就经历了7年，所以下次B10换代估计在2022年-2023年。但是现款在售的A4L顶配45TFSI Quattro的运动性非常强，不仅配备了有别于普通A4L的运动底盘，并且在整体性能和硬件配置上也是压着宝马330和奔驰C300在打，加上后续的车辆改装潜力非常高，换言之就是如果不服，那就崩哭你。奥迪A4L的问题在于，买奥迪A4L的大多数人还是选择40TFSI版本的车辆，而A4L时尚版的车型（不管是35TFSI时尚动感型，还是40TFSI时尚动感/致雅型）都没有后排独立空调，也没有后排独立的空调出风口，这一点在日常使用的时候确实差点意思，不过价格合适啊，30万不到就可以落地。而上到40TFSI的豪华型，基本上该有的配置都有了，也就比时尚版贵2万左右，唯一需要纠结的就是选择前驱车型还是四驱车型，如果选择四驱，就再多掏2万。可能有些人说，我买A4L不是为了便宜，而是觉得现在的A4L反而是34C里面操控性最好的车型，所以我决定再等2年，等B10上市再入手。我劝各位早点打消这种想法，因为基本确定，后期B10车型要用MQB横置模块化平台替换掉现在的MLB Evo纵置模块化平台，换言之，下一代的操控性大概率不如现款，但是空间和舒适度应该会提升不少，到时候再配上三块屏的虚拟座舱，照样可以咔咔的收割钱包。如果用全新奔驰C级来和目前在售的宝马3系、奥迪A4L进行对比，其实就是打了一个时间差，因为宝马3系已经进行过大改款，近两年也不会有什么大动作，而奥迪A4L则是中期小改款刚结束没多久，前面我也说了，B10换代车型至少要在2022-2023年才能上市。所以，今年的全新奔驰C级只要不作死、不减配、该给优惠就给优惠，那销量肯定是蹭蹭蹭的往上涨，至于什么1.5T发动机动力弱，相信我，在小S面前，这些根本不是问题，你给这车配个1.3T发动机，价格再便宜2万，很多人也愿意买。撇开BBA三家不谈，目前市场上还有一个对手就是凯迪拉克CT5。凯迪拉克CT5最近销量也是节节攀升，虽然一直以来都被人调侃，认为是买不起BBA的才去选择凯迪拉克，这里我要帮他们说句公道话。不是买不起BBA，是买不起BB，也就是奔驰和宝马。奥迪不能算进去，因为奥迪A4L现在优惠后的价格，实际上与CT5差不多。CT5目前优惠5-5.5万，28T豪华落地28万出头。A4L 40时尚落地30万不到，其实是差不多的。能选择CT5的客户，绝对不是因为这一点价格差，更多是对凯迪拉克的真爱。凯迪拉克CT5也是最近才上了2021款车型，主要是在内饰和车机方面进行了一些小的提升。凯迪拉克CT5这台车相比BBA而言，其本身最大的优势主要在于性价比，能让你用更少的钱买到更好的配置，并且这台车的发动机不像BBA那样分高低功率，全系都是237马力/350牛米的发动机，只是百公里加速7.3s的成绩总让人觉得差点意思。但是，凯迪拉克CT5也有一些小问题，比如这台车的内饰相比于BBA而言确实差点意思，这一点不仅限于CT5，凯迪拉克全系车型（除了凯雷德）其实都有这个问题。再一个问题就是这台车的FOTA系统，这个问题我一直都很诟病，我总觉得是凯迪拉克用力过猛，而且还把力气用错了地方，因为大多数去选择凯迪拉克的车主，其实追求的就是运动性，现在这个237马力显然是不够格的，毕竟之前老款ATS-L都有279马力，加上凯迪拉克现在一个FOTA搞上去，使得现在的CT5无法像别的车型那样通过刷写ECU进行动力升级，只能默默地等待官方推送动力升级程序，但是官方到现在也没有动静；最后的问题就是配置不合理，当然这个配置指的不是舒适型配置，而是硬件配置，要知道过去的ATS-L全系标配前轮BREMBO四活塞刹车，但是到了现在的CT5反而变成了顶配才有，所以我就在想，即使是无法标配这些性能件，是否能够开放选装，该多少钱就多少钱呗。最后，奔驰C级其实还有一个对手，那就是雷克萨斯ES，有人说，不对啊，IS才是对标34C的车型，别急，听我说。目前IS新款还没上市，国内没有IS可买，但是ES200这款车的定价29-30.9万，一台进口的雷克萨斯ES，理论上车型定位还高于34C，裸车价不打折也就是3系、A4L、C级的价位，还送4年10万公里免费保修保养，你觉得吸不吸引人？雷克萨斯ES这台车的路数其实和凯迪拉克CT6、沃尔沃S90差不多，都是越级来打B级车市场，同时和C级车产生竞争关系，只不过凯迪拉克CT6和沃尔沃S90目前的优惠幅度非常大，而雷克萨斯ES则没有优惠，有不少地方直到现在都还是要加价提车，但是胜在定价不高（官方指导价29-40.9万）。假如真的有客户从ES200开始看起，说不定还会被混动洗脑，最终买了ES300h也说不定，到了豪华品牌混动领域，雷克萨斯几乎通杀四方，并且同等价位中雷克萨斯在主被动安全配置上给到的配置也算可以。但是，雷克萨斯ES这台车一直以来就像榴莲一样，两极分化非常严重，喜欢的人就特别喜欢，觉得舒适度好、保值率高、后期养护省心，但是不喜欢的人就嗤之以鼻，觉得就是个老年代步车，中控土了吧唧，车机难用的要命，最关键的是动力是个弱鸡。取消平民车？奔驰希望自己成为奢侈品之前在网上一直有传言，说奔驰希望自己成为奢侈品，把自己打造成汽车中的爱马仕。我不知道奔驰是怎么理解“奢侈品”这三个字的，因为在我看来，车和包、衣服、鞋子都不一样，价值基准也不一样，就算是几十万的奔驰车，其本质依然具备极强的工具属性，只有那些超豪车和超跑，才算是真正意义上的奢侈品，而奢侈品包包的价值更多体现的是社交属性，没有人在意一个爱马仕可以装多少东西。传言中，奔驰的做法是取消C级以下的所有车型，也就是说未来奔驰将没有30万以内的车，假如奔驰真的要这么做，我先不谈能不能成功，但也许能让奔驰离自己想象中的“奢侈品”更进一步。当然，奔驰也有自己的苦衷，毕竟等车辆电池和充电技术成熟之后，电动车的成本会进一步的大幅度降低（看看每年都在降价的特斯拉），而传统燃油车企在30万以内的市场去和电动车拼性价比，结局大概率是失败，这个问题在目前逐渐价格下沉的豪华品牌上会尤其明显，所以要么拼不过就加入电动大军，要么干脆放弃这部分市场打出价值差异化，奔驰的奢侈品路线倒是为所有豪华品牌提供了一个破局的思路。这景象像极了当年钟表业的石英危机，瑞士的机械手表在引以为豪的可靠和精准上，被来自日本的精工石英表打的毫无还手之力，要不是后来瑞士钟表业找到出路，将机械手表与奢侈品的概念牢牢捆绑，现在至少有一半的瑞士钟表品牌已经消失。但是活下来的，妥妥的都是奢侈品。这次的全新C级或许多少也受到了这种理念的影响，整台车看上去非常精致，现在这个年代不缺家境优渥的人，尤其在这两年疫情导致的通货膨胀基础上，手里有些资产的人反而越发有钱，今年南京的奢侈品店门口，排队的人比往年都多，而且每家店出来的人手里都提着大包小包。也许，看着更精致的奔驰，才能满足这些富裕阶级的使用需求和社交需求，只是这样一来，我们这样的普通人也许会离奔驰越来越远。你说对吗？*图片源自网络音频图文更新在订阅号： 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大家好，我是杨扬，今天的节目依然是采用了山东交通广播线上及视频直播以及‘杨扬侃车'抖音号视频直播多媒体呈现方式，热线和网络上的朋友买车选车的问题依然不少，来看今天的内容概要：1.近日，沃德根据设计、舒适、人体工学、用料、做工等方面，发布了2020年度沃德十佳内饰。奔驰GLB，日产Sentra，林肯飞行家，宾利飞驰，奥迪e-tron，宝马X6 M雷霆版，丰田汉兰达，科尔维特Stingray，现代Venue，起亚Telluride上榜。2.几何A Pro 改款升级或将搭载一台最大功率为150kW的驱动电机，峰值扭矩为310N·m。新车将带载一块能量密度为183.23Wh/kg的三元锂电池，NEDC综合工况续航提升至600km。3..听众及网友问题了解一下：本田混动CRV与领克01，哪个使用更省心？ / 欧拉白猫黑猫值得入手吗？ / 10W以内纯电汽车，小型代步为主，有哪些选择？ / Q5L怎么样，后期省心吗？ / CRV 打算开8~10年，想选择混动款，值得入手吗？ / 凯美瑞怎么样，有暗些问题？ / 红旗HS5 这款车怎么样？ / 已有两款C级车，想入手插电版本有啥好的推荐吗？ / 昂科威S 优惠幅度大吗，值得买吗？ / 50~70W，想选择合资品牌四驱SUV，要求空间开10年以上，有哪些选择？ / 宝马630GT保值与性能如何？ / 新英朗混动版是不是3缸的，养护成本怎么样？ / 兰德酷路泽保值吗？ / 现代ix25可以入手吗？ / 35~45W有哪几家纯电汽车值得推荐？ / 迈腾与凯美瑞家用谁更适合？ / 30W以内，A4L，宝马320，凯迪拉克CT5该选谁？/ 10~20W四驱面包车有哪些？/ 欧蓝德换装版怎么样？ / 本田皓影混动担心机油乳化？ / 锐界Plus想选择5座中配，这车怎么样？更多问题，锁定节目收听，给我留言即可~

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hello大家好，我是交广“洪金宝”杨扬。购车维权遇难题，诸位朋友您别急，杨胖儿振臂平地起，解决困难万人迷~哈哈，一首小诗送给您。首先，我来带您大体了解一下本期山东交通广播《购车联盟》的节目概要：1.2月5日，中国保险汽车安全指数（C-IASI）发布了《中国保险汽车安全指数管理办法（2020版）》，同时官方宣布该管理办法将于2021年3月31日起正式实施。在耐撞性与维修经济性指数方面，增加了保险杠静态试验工况、前后保险杠全宽动态试验工况，更好地通过试验项目对车损险可能的赔付风险进行预估。在车外行人安全指数方面，增加了行人保护（头型+腿型+上腿型）。2.霸道上涨20W左右值得入手吗？3.高尔夫与卡罗拉相比，操控性、舒适性谁更占优？4.给退休老爸买车，凯迪拉克CT5值得入手吗？5.2021款奇骏7座版应急用足够吗？6.近日，上汽MARVEL R已正式上市，新车共推出了两款配置车型，售价分别为21.98万与23.98万元。并且，前5000名用户可享抢先权益，包括原厂车身改色等。7.雷克萨斯ES200，奥迪A4，沃尔沃S90哪个更值得入手？8.凯捷高配性价比高吗？9.大切诺基3.0与航海家2.7T空间、动力方面哪个更优？10.吉利星锐尊贵版与豪华版该买哪个？11.沃尔沃XC60与奥迪Q5L相比谁好一些？12.30W左右6缸SUV谁的性价比高？刚多精彩内容锁定收听，给我留言~

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hello大家好，我是交广“洪金宝”杨扬。想要选款心仪车，听咱杨胖来广播，您不知道我知道，购车推荐主意多。我是您选车购车的私人管家杨胖儿，有啥问题找我就对了。首先，我来带您大体了解一下本期山东交通广播《购车联盟》的节目概要：这一期节目，朋友们的问题依然是五花八门啊，来看看都有哪些疑难杂题吧。临沂的林女士咨询奔驰GLC与宝马X3到底该作何选择呢？淄博的韩先生问汉兰达和斯巴鲁傲虎哪个操控与安全性能好一些。此外还有凯迪拉克CT5与君威2.0T该选哪个呢？比亚迪秦插电混动版性价比如何？途昂、CT6、S90谁的日耗最低？路虎揽胜星脉到底值不值得入手？2021款途锐性能怎么样？丰田兰德酷路泽值得入手吗？五菱凯捷入手靠谱吗？15W裸车日系品牌注重经济实惠究竟应该选哪几款车？更多问题，来听节目吧，欢迎留言呦~

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※ 本文章发布于订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注最近，我们一连聊了好几期电动车，没想到热度还是挺高的，回想几年前我们对于电动车的态度，更多是在限牌城市摇不到燃油车牌照的替代品、是没有办法的办法，在非限牌城市的消费者，很少有主动去考虑电动车的，而现在随着国家政策层面的推行，加上充电桩等基础设施的完善，电动车不仅在限牌城市满大街跑，在非限牌城市也有不少家庭主动将电动车作为家里的第二台、第三台车，当然这也和这几年电动车自身不断进步，在性能、自动驾驶、智能车机等方面做出优势有很大关系。最近，我们算是将目前市面上热门的新能源品牌、新能源车型聊了聊，包括最近风头正盛的Model Y、新造车势力的黑马蔚来……有很多人都在问，能不能聊一聊比亚迪，尤其是比亚迪汉？其实，比亚迪在我眼里并不能完全算是新能源车企，因为它出了很多燃油车，但它确实是国内最早一批做新能源车的车企，很早就将新能源作为日后的发展方向，同时在新能源产业链中也有很多布局，尤其在电池领域可以算是国内的龙头之一，可以说目前一些新造车势力还停留在让代工厂代工的阶段，自己去忙其他业务，但这时候的比亚迪已经将整个新能源产业玩得比较转了。所以，比亚迪目前主打的汉，和特斯拉的车，或者是新造车势力的车，有什么不同？今天就和各位简单的聊一聊。汉DM与汉EV目前在售的比亚迪汉主要分为两个大类，一个是“EV纯电版”，一个是“DM插电式混合动力版”。其中EV纯电版的车型又分为22.98万的“超长续航豪华型”、25.58万的“超长续航尊贵型”和27.95万的“四驱高性能版旗舰型”，DM版本则是21.98万的“四驱性能豪华型”和23.98万的“四驱性能尊贵型”。我们今天主要聊的是EV版本，DM版本的车型其实主要就是那个DM3.0系统，这也是很多比亚迪DM车型在用的，不过最近比亚迪推出了DM4.0系统，算是又上了一个台阶。关于这套DM3.0混动系统，比亚迪用一颗2.0T发动机+一套永磁同步电机打造出这么一套“前油后电”的动力系统，其实比亚迪的这套混动系统一直被吐槽“有电法拉利、没电拖拉机”，不过我在体验这套混动系统的时候，暂时没有这种感觉，可能是我开的时间还不够久，希望比亚迪混动车主能分享一下自己长期驾驶的感受。就我自己看来，我认为这种插电式混合动力的车型，不管是比亚迪也好还是其他牌子也罢，更多的还是适合那些处在限牌城市又不想买电动车的客户，此外就是23.98万元的汉DM在配置上会比21.98万的再高一些，两个DM版本中也属这个配置卖的好，主要就是多出了副驾座位的加热通风、主驾位的电动座椅记忆、11个喇叭、多色氛围灯、后排独立空调……换言之多花2万块钱能换来很多东西，但是依旧没有BREMBO刹车，因为这东西只在27.95万的EV四驱高性能版上才配备。如果说比亚迪汉DM是一个折中的选择，那么汉EV车型就像硬币的两面，一面是百公里加速7.9s的超长续航版，另一面则是那个百公里加速3.9s的四驱高性能版。我这次试驾的是汉EV顶配版本，也就是那台27.95万的“四驱高性能版旗舰型”，这台车在动力上的体验确实很强，官方3.9s的加速确实能给你很快的感觉，但是我还是想小声BB几个问题，比亚迪的粉丝们别骂我。第一，这台车没有前备箱，所以日常的大件物品只能放后备箱里；第二，这台车后排坐进去，头顶的高度有点低，坐垫太高了；第三，顶配的后三角窗饰板使用了镀铬材质，亮晶晶的银色其实并没有什么高级感，还不如低配版的黑色好看，当然如果没有这块饰板其实我感觉更好看；第四，中控板上一边三个的按键由于是一个整体，所以按下去的时候感觉整块板子都在下沉，手感差点意思。同时，这台车虽然顶配用了一套19的轮毂，但是轮毂的ET值太大了，整个圈胎缩在叶子板里面，而且避震器的高度也不低，从侧45°看整台车就像被架在那边一样，完全没有低重心、低姿态的美感。此外，就是续航问题，我在网上的汉论坛里发现有不少北方的车主反馈，在进入冬天之后车辆的续航打折非常严重，有人买的中配版本的汉EV，标定605KM的续航充满电只能跑230KM，关于这个问题，我感觉主要还是一个是因为磷酸铁锂电池本身不耐低温的特性，再一个是车辆的电池热管理技术还是需要再更新、升级一下。除了这些问题之外，还有一个就是它的低配前驱版本车型，我感觉比亚迪汉EV真的是被这个设定拖了后腿，但凡把这个电机挪到后面，他们这台车指定能比现在更快，这一点也被很多电动车厂家印证了，我们能看到基本上跑的快的电动轿车都是后驱，而比亚迪汉EV用了一个前置163KW的永磁同步电机，然后还是个前置前驱的设定，我就觉得档次不档次、高端不高端另说，关键是确实有点浪费这个电机的性能。所以我之前就在想，比亚迪是不是可以考虑把汉EV改成后置后驱，普通版本弄个单电机后驱，高性能版弄个前后双电机四驱，毕竟现在普通版7.9s的零百加速，在电动车领域里确实有点拿不出手了。但是比亚迪汉，为什么一定要做前置前驱的纯电动版本呢？其实这里面是有原因的，因为有汉DM插混版。这样做可以节省成本，前置电机，加上个发动机，DM系统就可以完美兼容了，不用重新设计。回过头来，前驱车在百公里加速上还是有天花板的，因为前轮既要负责加速，又要负责转向，同时还会受到“扭力转向”的影响，在这里也简单聊一下这个扭力转向的问题，由于前驱车自身构造的原因，即使把发动机换成了现在的电机，车辆的前驱动半轴依旧采用一长一短的设计，当车辆在急加速也就是突然有大量动力输入到驱动半轴时，由于两端驱动半轴的长度不一样，同一时间作用到两侧驱动轮的扭力也是不一样的，半轴短的一侧车轮扭力大，而半轴长的一侧车轮扭力小，这样导致的结果就是一侧车轮上的牵引力要大于另一侧车轮，使得车轮扭力大的那一侧会转动更大的角度，这个就是扭力转向发生的根本原因。这也是为什么有人在试驾完汉EV之后，觉得方向盘急加速时候会跑偏，其实就是这个扭力转向的问题。汉的竞品车型和适合人群那么，比亚迪汉的竞品车型有哪些？我觉得这得分开来看，因为汉的产品做得很全，既有插电式混合动力车型“汉DM”，也有纯电动车型“汉EV”，而后者又分了前驱单电机版本和四驱双电机版本。同时DM和EV又采用了两种不同的外观设计，对应不同人群需求，DM看上去更豪华、商务一些，而EV看上去会更加运动化。根据我和销售小哥的了解，很多人来看比亚迪汉都是受网络上的信息影响，觉得好像还可以，就过来看看，来看汉DM的人很多对比的是油车，年轻点的会对比凯迪拉克CT5，年长点的会对比凯美瑞、雅阁，也有不少看过其他新能源车的客户，会拿汉EV去对比小鹏P7和特斯拉Model 3，那些真正下单的客户，主要集中在23.98万的DM四驱性能版尊贵型和27.95万的EV四驱高性能版旗舰型两种，而且目前比亚迪汉没有优惠，想要提车得先排队，最近下单预计年前就能拿车，再晚一些就只能年后提车。同时，之前我在官网看到有官方给出首付50%的3年0息贷款，但是经过我在网上的了解，有人反映说如果想走这个免息贷款，有可能需要收一定的手续费。首先我们聊一下汉DM，我觉得相比这些20万价位的传统燃油车，汉DM的优势在于它的性能，电量充足的状态下可以跑出4.7秒破百的成绩，基本就是性能车的水平，虽然汉DM的油箱会比燃油车偏小，但在满电满油的状态下依旧可以实现较长的续航里程，工信部综合油耗每百公里1.4升，当然这个数字是极端理想状态下得出的，不过根据车友的说法，在高速上一口气跑个600-700公里左右问题是不大的。不过回头想想，插电式混合动力车型也不是随时都电量充足，很多人担心真上高速电池电机怕不是变成累赘，很多同类车型在亏电时还真不一定比燃油车省油，所以有些人认为所谓插混完全就是鸡肋，又要充电又要加油，要省钱就上纯电，要续航就上纯油。但是，你反过来再想想，如果你平常在市区驾驶，既想省钱，同时偶尔也有长途出行的需求，那么汉DM还是比较合适这种用车环境的，光靠电池就有81公里的纯电续航里程，应付日常上下班问题不大，同时跑高速也不会触发你的续航焦虑症，续航快到了就找个服务区加油就是了，能再充个电那是最好，所以我觉得应该这样去理解这类车：比纯电续航高，比纯油更省钱，全能但又不突出。但是，绝大多数人正是看到插电式混合动力车型又要充电又要加油的毛病，觉得很麻烦，所以这类车型已经被逐渐边缘化，小众中的小众。也好理解，毕竟买一台汉DM家里最好还是要有充电桩，但是一般有这个条件的家里不止一台车，所以干脆就直奔纯电去了，续航什么的就交给燃油车去做吧。其次是汉EV，这台车最大的竞争对手应该还是小鹏P7和特斯拉Model 3。汉EV前驱单电机的“超长续航版”在价格上对准的是小鹏P7 22.99-25.99万的后驱长续航版，这两台车的区别在于比亚迪采用了磷酸铁锂电池，而小鹏P7是三元锂电池。官方数据上，小鹏的性能更强，百公里加速只要6.7秒，而汉EV单电机版是7.9秒，不过相比之下比亚迪的续航更长，达到了605公里，小鹏P7只有586公里，但是不要忘记小鹏P7还有一个后驱超长续航版，25.49-27.69万的指导价，670-706公里的续航。在自动驾驶方面，22.98万的汉EV超长续航版最入门的豪华型就已经比较全面了，小鹏P7要到24.99万的后驱长续航智享版才能追上，不过看看25.99万的小鹏P7智尊版还配了最新的XPILOT 3.0系统，在硬件上比较超前，理论上后期的升级空间也更大。至于特斯拉Model 3，用汉EV超长续航版的预算只能买到补贴后24.99万的标准续航后驱升级版，这个版本和汉EV一样，都用的是磷酸铁锂电池，但是这个版本的Model 3续航只有468公里，可是5.6秒破百的动力在性能上又要强于汉EV超长续航版，以及刚才提到的小鹏P7后驱长续航版。不过，很多买Model 3的人，都是冲着特斯拉这块牌子和马斯克的个人魅力去的，吸粉效应非常的夸张，哎。除了基本的家用需求之外，有很大一部分人买电动车还有性能追求，所以很多车企都非常配合地推出了“高性能版”。汉EV四驱双电机的“四驱高性能版”，在性能上对应小鹏P7的四驱高性能版，但是27.95万的指导价很有杀伤力，是这个价位你能买到最快的车了，毕竟有夸张的3.9秒破百，还能保证550公里续航。而小鹏P7四驱高性能版可以做到4.3秒破百，以及562公里续航，但是价格又贵了一些，33.99-34.99万。除了小鹏，瞄准的还有33.99万的Model 3 Performance高性能全轮驱动版，不得不说降价后的Model 3高性能版对自主品牌的冲击很大，3.4秒破百的成绩让很多人将它当作性能车去玩，续航达到600公里的同时，还换成了三元锂电池。我之前一直以为蔚来ET7也会加入汉和小鹏P7的竞争，但是前几天价格一出来才发现根本不在一个次元，竟然是一款40-50万级别的车了，看来李老板真是铁了心想把蔚来做成豪华品牌，你们在30万价位打来打去，我蔚来就高高在上的看你们闹腾，只不过我估计李老板其实心里也十分想过去插一脚，奈何实力不允许啊。比亚迪与刀片电池除了所谓的空间、价格、配置……这些因素之外，比亚迪汉EV更多的核心点在于“刀片电池”，这也是比亚迪现在的一把宝刀，很多朋友都不是很清楚，这个刀片电池到底是何方神圣，在这里简单的和各位聊一下。目前新能源车主要使用的两种电池，一种是“磷酸铁锂电池”，另一种是“三元锂电池”，这两种电池有什么区别呢？简单来说，三元锂电池（也就是“镍钴铝电池”或“镍钴锰电池”）的能量密度比较高，低温性能比较出色，但是化学性质不够稳定，特殊情况下容易自燃，具体看看特斯拉自燃事件就知道了。而磷酸铁锂电池虽然更加稳定，寿命也更长，但在最关键的能量密度方面，却无法和三元锂电池媲美，一般来说也就是达到了三元锂电池的80%左右。但是，刀片电池的牛X之处就在这里体现了出来，虽然刀片电池也是磷酸铁锂电池，但是它补足了传统磷酸铁锂电池在能量密度和体积利用率上的短板，在电池包更加安全的同时，性能上也得到了补足，直接上演了一出逆袭。那么，刀片电池是怎么逆袭的？我们知道，一台新能源汽车上所搭载的电池包，是要把电芯组装成为模组，再将模组安装在电池包里，形成了“电芯-模组-电池包”的三级装配模式。举个简单的例子：特斯拉Model 3的电池包是由4个比例不同的模组构成的，其中内侧的两个模组一共有 25 个电池单元，外侧的两个模组各有23 个电池单元，每个电池单元由 46 个 21700 电芯组装而成，最后共计 4416 颗，说的再简单一点，就是把一颗一颗的柱状电池拼起来，类似于充电宝里面的电池排列一样。而比亚迪的刀片电池牛X之处，就在于它更直接，既然模组需要占用体积和重量，那么绕开模组，直接用电芯组成电池包不就行了么？而这也就是比亚迪的Cell To Pack技术（简称CTP技术），这样一来，通过砍掉模组节省下来的体积和重量，可以用来干很多事情，比如增加电量，顺便大幅度降低一下动力电池的生产成本。同时，比亚迪做的这个单体电芯样子确实像刀片一样，整齐的插在电池包里，而且这个刀片电池还可以根据不同车型、不同电池包的形状在60cm~250cm之间调整长度，在节省了模组的同时，还能够大幅度的提升能量密度，从而提升续航。我在研究比亚迪这个刀片电池的时候，看到一组中信证券发出来的研究报告，其中显示比亚迪在2019年的时候比亚迪新能源乘用车电池包的平均成本为0.85元/Wh，我们都知道刀片电池能降低20%~30%的成本，也就是说如果刀片电池能够应用在比亚迪全系车型上，并把降低的成本能让利给每一位购买比亚迪的车主，那就相当于买一台比亚迪e2送一台iPhone 12 Pro Max，买一台比亚迪唐送一台顶配的MacBook Pro……而且比亚迪肯定会这么做，因为今后新能源车的发展，就是不断降低车辆成本和售价，最后实现生态盈利。依照目前新能源动力电池界的说法，我们目前正处于CTP 1.0时代，而这就已经可以让动力电池有了更长的续航和更低的成本，到了以后的CTP 2.0时代、3.0时代，动力电池将会发展到什么样的地步，我不敢想象，更不用说之前提出的固态电池……到那时谁又还会记得当年的燃油车？除了刀片电池之外，比亚迪其实也是目前为数不多坚持自己做电池研发的厂家之一，同时也是坚持磷酸铁锂电池的厂家之一，关于这两点，我也是小小的研究了一下。首先，比亚迪为什么要自己坚持做电池研发？我觉得主要原因在于比亚迪就是靠做电池起家的，说白了做电池就是比亚迪的老本行，这一点也相信很多朋友有所耳闻。比亚迪在1994年搞起了电池小作坊，不到三年的时间就从一个名不经传的小角转身变成了亿元大户，生产的锂电池及镍氢电池瞬间在电池界跨入前三的排行榜，成为三洋之后全球第二大电池供应商，占据全球15%的市场，随着产业的不断扩大，收入不断增多，比亚迪的胃口越来越大，随后不久就转入汽车领域，2003年3月，比亚迪成立了电动汽车研究部，2006年1月正式成立了电动汽车研究所，并于2008年的年底，上市了全球第一款搭载了DM双电动混合系统的电动车F3DM。再一个原因就是这样做能够带来不少的好处，比如成本可以进行有效的控制、技术能够握在自己手里、时间节点也可以自己控制，产能上来之后不仅能自给自足，还能卖给别人，比如2018年的时候，比亚迪就和长安签署了战略合作协议；2019年又和丰田达成合作协议……而且比亚迪计划在2022年将电池业务剥离上市，到时候肯定会有大量车厂进行采购。其次，比亚迪为什么要坚持磷酸铁锂电池，我综合梳理下来主要有几个原因。第一，磷酸铁锂电池在高温下的稳定性更好，在车载电池技术还不是很成熟的时候，很多使用三元锂电池的电动车都出现过爆炸的事情，而磷酸铁锂电池的稳定性和安全性就凸显了出来，毕竟车辆的安全性是重中之重。第二，我们国家的钴和镍资源极度缺乏，据国土资源部2012年公布的2011年全国矿产资源储量通报，我国钴储量基础为7.99万吨，资源量为56.6万吨，具有开采意义的储量仅为4.21万吨，占查明资源储量64.59万吨的6.5%。我国钴资源储量仅占全球总量的1%，进口依赖度在90%以上，而三元锂电池是离不开钴和镍这两种贵金属的，可是这两种贵金属都有国际期货交易，不仅价格高而且波动很，磷酸铁锂电池则不需要上述两种贵金属，在电池生产的原料上更容易获取，价格也更稳定。第三，锰酸锂电池和三元锂电池的核心技术都在日韩公司手里，比如松下、三星、LG这些（三星的电池已经被自家手机炸掉很多信任度），尤其是三元锂电池的技术，日韩的龙头企业都达到非常成熟稳定的阶段，而磷酸铁锂电池则没有什么日韩企业涉足，能称得上是竞争对手的也就是美国的A123和Valence两家公司，也就是说磷酸铁锂电池在全球的市场竞争都不算大，并且在比亚迪开始搞磷酸铁锂电池的时候，技术差距与美国公司并不大，加上比亚迪自己这么多年的电池经验积累，实现技术超越只是时间问题。当然，比亚迪想要涉足三元锂电池不是不可以，只是难度会比做磷酸铁锂电池更大，而且会有更多的技术限制和专利限制。写在最后最后，我想扯一扯一直以来关于比亚迪的一个话题，那就是汉字按键。大家都知道，比亚迪的车上按键大多用的都是汉字标示，比如把一键启动的“Engine Start/Stop”换成“启动/停止”、空调的“Auto”换成“自动”……其实就是直接翻译，不过这几年的新车型逐渐“大屏化”，实体按键的数量少了很多的同时，有些功能也用图标LOGO取代了字符，不会出现以前中控台上密密麻麻布满汉字，跟上学时候的习题册一样，但就是这样依然有人说“土”，对此比亚迪的老板王传福也做过表态：“汉字传承，错了也不放弃”。关于这一点，我是相当赞成的，毕竟作为自主品牌，造出来的是中国车，主要消费群体也是中国人，没有必要为了所谓的高大上特意弄出一些英文，弄了之后反而容易在功能使用上花费不必要的学习成本。但是，这并不代表比亚迪没有提升的空间，我之前看到一个说法，就是我们对自己熟悉的母语是第一瞬间就当语言来理解的，对于外语会先当图片来欣赏，如果认识的话才会再转为语言。那么，比亚迪是不是可以把字体设计的不是那么生硬，你现在去看比亚迪汉的一键启动按键的字，感觉就是设计师打开了WORD文档，然后打上“启动/停止”，再把字体设置成微软雅黑……其实汉字并不丑，而且比亚迪也不是不能把汉字做好看，看看他们车标用的篆书字体，我觉得就很大气啊，那是不是可以把内饰的这些小细节再做做好呢？综合来说，我对于比亚迪汉的看法很简单，就是还有一些进步的空间，我也很期待比亚迪能继续的去不断完善这台车，如果你喜欢这台车，那我建议你去买23.98万的DM四驱性能版尊贵型或27.95万的EV四驱高性能版旗舰型，当然，如果要我在比亚迪里做选择的话，我可能更青睐展厅里的那台比亚迪唐DM/唐EV。音频图文更新在订阅号： 百车全说每期抽三条留言，每人赠168元的“芥末绿”燃油添加剂一瓶点击订阅，每周三，周六更新会有提醒新听友可以搜索：百车全说2014，百车全说2015，百车全说2016，往期300多个小时的节目可供收听

※ 本文章发布于订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注最近，我们一连聊了好几期电动车，没想到热度还是挺高的，回想几年前我们对于电动车的态度，更多是在限牌城市摇不到燃油车牌照的替代品、是没有办法的办法，在非限牌城市的消费者，很少有主动去考虑电动车的，而现在随着国家政策层面的推行，加上充电桩等基础设施的完善，电动车不仅在限牌城市满大街跑，在非限牌城市也有不少家庭主动将电动车作为家里的第二台、第三台车，当然这也和这几年电动车自身不断进步，在性能、自动驾驶、智能车机等方面做出优势有很大关系。最近，我们算是将目前市面上热门的新能源品牌、新能源车型聊了聊，包括最近风头正盛的Model Y、新造车势力的黑马蔚来……有很多人都在问，能不能聊一聊比亚迪，尤其是比亚迪汉？其实，比亚迪在我眼里并不能完全算是新能源车企，因为它出了很多燃油车，但它确实是国内最早一批做新能源车的车企，很早就将新能源作为日后的发展方向，同时在新能源产业链中也有很多布局，尤其在电池领域可以算是国内的龙头之一，可以说目前一些新造车势力还停留在让代工厂代工的阶段，自己去忙其他业务，但这时候的比亚迪已经将整个新能源产业玩得比较转了。所以，比亚迪目前主打的汉，和特斯拉的车，或者是新造车势力的车，有什么不同？今天就和各位简单的聊一聊。汉DM与汉EV目前在售的比亚迪汉主要分为两个大类，一个是“EV纯电版”，一个是“DM插电式混合动力版”。其中EV纯电版的车型又分为22.98万的“超长续航豪华型”、25.58万的“超长续航尊贵型”和27.95万的“四驱高性能版旗舰型”，DM版本则是21.98万的“四驱性能豪华型”和23.98万的“四驱性能尊贵型”。我们今天主要聊的是EV版本，DM版本的车型其实主要就是那个DM3.0系统，这也是很多比亚迪DM车型在用的，不过最近比亚迪推出了DM4.0系统，算是又上了一个台阶。关于这套DM3.0混动系统，比亚迪用一颗2.0T发动机+一套永磁同步电机打造出这么一套“前油后电”的动力系统，其实比亚迪的这套混动系统一直被吐槽“有电法拉利、没电拖拉机”，不过我在体验这套混动系统的时候，暂时没有这种感觉，可能是我开的时间还不够久，希望比亚迪混动车主能分享一下自己长期驾驶的感受。就我自己看来，我认为这种插电式混合动力的车型，不管是比亚迪也好还是其他牌子也罢，更多的还是适合那些处在限牌城市又不想买电动车的客户，此外就是23.98万元的汉DM在配置上会比21.98万的再高一些，两个DM版本中也属这个配置卖的好，主要就是多出了副驾座位的加热通风、主驾位的电动座椅记忆、11个喇叭、多色氛围灯、后排独立空调……换言之多花2万块钱能换来很多东西，但是依旧没有BREMBO刹车，因为这东西只在27.95万的EV四驱高性能版上才配备。如果说比亚迪汉DM是一个折中的选择，那么汉EV车型就像硬币的两面，一面是百公里加速7.9s的超长续航版，另一面则是那个百公里加速3.9s的四驱高性能版。我这次试驾的是汉EV顶配版本，也就是那台27.95万的“四驱高性能版旗舰型”，这台车在动力上的体验确实很强，官方3.9s的加速确实能给你很快的感觉，但是我还是想小声BB几个问题，比亚迪的粉丝们别骂我。第一，这台车没有前备箱，所以日常的大件物品只能放后备箱里；第二，这台车后排坐进去，头顶的高度有点低，坐垫太高了；第三，顶配的后三角窗饰板使用了镀铬材质，亮晶晶的银色其实并没有什么高级感，还不如低配版的黑色好看，当然如果没有这块饰板其实我感觉更好看；第四，中控板上一边三个的按键由于是一个整体，所以按下去的时候感觉整块板子都在下沉，手感差点意思。同时，这台车虽然顶配用了一套19的轮毂，但是轮毂的ET值太大了，整个圈胎缩在叶子板里面，而且避震器的高度也不低，从侧45°看整台车就像被架在那边一样，完全没有低重心、低姿态的美感。此外，就是续航问题，我在网上的汉论坛里发现有不少北方的车主反馈，在进入冬天之后车辆的续航打折非常严重，有人买的中配版本的汉EV，标定605KM的续航充满电只能跑230KM，关于这个问题，我感觉主要还是一个是因为磷酸铁锂电池本身不耐低温的特性，再一个是车辆的电池热管理技术还是需要再更新、升级一下。除了这些问题之外，还有一个就是它的低配前驱版本车型，我感觉比亚迪汉EV真的是被这个设定拖了后腿，但凡把这个电机挪到后面，他们这台车指定能比现在更快，这一点也被很多电动车厂家印证了，我们能看到基本上跑的快的电动轿车都是后驱，而比亚迪汉EV用了一个前置163KW的永磁同步电机，然后还是个前置前驱的设定，我就觉得档次不档次、高端不高端另说，关键是确实有点浪费这个电机的性能。所以我之前就在想，比亚迪是不是可以考虑把汉EV改成后置后驱，普通版本弄个单电机后驱，高性能版弄个前后双电机四驱，毕竟现在普通版7.9s的零百加速，在电动车领域里确实有点拿不出手了。但是比亚迪汉，为什么一定要做前置前驱的纯电动版本呢？其实这里面是有原因的，因为有汉DM插混版。这样做可以节省成本，前置电机，加上个发动机，DM系统就可以完美兼容了，不用重新设计。回过头来，前驱车在百公里加速上还是有天花板的，因为前轮既要负责加速，又要负责转向，同时还会受到“扭力转向”的影响，在这里也简单聊一下这个扭力转向的问题，由于前驱车自身构造的原因，即使把发动机换成了现在的电机，车辆的前驱动半轴依旧采用一长一短的设计，当车辆在急加速也就是突然有大量动力输入到驱动半轴时，由于两端驱动半轴的长度不一样，同一时间作用到两侧驱动轮的扭力也是不一样的，半轴短的一侧车轮扭力大，而半轴长的一侧车轮扭力小，这样导致的结果就是一侧车轮上的牵引力要大于另一侧车轮，使得车轮扭力大的那一侧会转动更大的角度，这个就是扭力转向发生的根本原因。这也是为什么有人在试驾完汉EV之后，觉得方向盘急加速时候会跑偏，其实就是这个扭力转向的问题。汉的竞品车型和适合人群那么，比亚迪汉的竞品车型有哪些？我觉得这得分开来看，因为汉的产品做得很全，既有插电式混合动力车型“汉DM”，也有纯电动车型“汉EV”，而后者又分了前驱单电机版本和四驱双电机版本。同时DM和EV又采用了两种不同的外观设计，对应不同人群需求，DM看上去更豪华、商务一些，而EV看上去会更加运动化。根据我和销售小哥的了解，很多人来看比亚迪汉都是受网络上的信息影响，觉得好像还可以，就过来看看，来看汉DM的人很多对比的是油车，年轻点的会对比凯迪拉克CT5，年长点的会对比凯美瑞、雅阁，也有不少看过其他新能源车的客户，会拿汉EV去对比小鹏P7和特斯拉Model 3，那些真正下单的客户，主要集中在23.98万的DM四驱性能版尊贵型和27.95万的EV四驱高性能版旗舰型两种，而且目前比亚迪汉没有优惠，想要提车得先排队，最近下单预计年前就能拿车，再晚一些就只能年后提车。同时，之前我在官网看到有官方给出首付50%的3年0息贷款，但是经过我在网上的了解，有人反映说如果想走这个免息贷款，有可能需要收一定的手续费。首先我们聊一下汉DM，我觉得相比这些20万价位的传统燃油车，汉DM的优势在于它的性能，电量充足的状态下可以跑出4.7秒破百的成绩，基本就是性能车的水平，虽然汉DM的油箱会比燃油车偏小，但在满电满油的状态下依旧可以实现较长的续航里程，工信部综合油耗每百公里1.4升，当然这个数字是极端理想状态下得出的，不过根据车友的说法，在高速上一口气跑个600-700公里左右问题是不大的。不过回头想想，插电式混合动力车型也不是随时都电量充足，很多人担心真上高速电池电机怕不是变成累赘，很多同类车型在亏电时还真不一定比燃油车省油，所以有些人认为所谓插混完全就是鸡肋，又要充电又要加油，要省钱就上纯电，要续航就上纯油。但是，你反过来再想想，如果你平常在市区驾驶，既想省钱，同时偶尔也有长途出行的需求，那么汉DM还是比较合适这种用车环境的，光靠电池就有81公里的纯电续航里程，应付日常上下班问题不大，同时跑高速也不会触发你的续航焦虑症，续航快到了就找个服务区加油就是了，能再充个电那是最好，所以我觉得应该这样去理解这类车：比纯电续航高，比纯油更省钱，全能但又不突出。但是，绝大多数人正是看到插电式混合动力车型又要充电又要加油的毛病，觉得很麻烦，所以这类车型已经被逐渐边缘化，小众中的小众。也好理解，毕竟买一台汉DM家里最好还是要有充电桩，但是一般有这个条件的家里不止一台车，所以干脆就直奔纯电去了，续航什么的就交给燃油车去做吧。其次是汉EV，这台车最大的竞争对手应该还是小鹏P7和特斯拉Model 3。汉EV前驱单电机的“超长续航版”在价格上对准的是小鹏P7 22.99-25.99万的后驱长续航版，这两台车的区别在于比亚迪采用了磷酸铁锂电池，而小鹏P7是三元锂电池。官方数据上，小鹏的性能更强，百公里加速只要6.7秒，而汉EV单电机版是7.9秒，不过相比之下比亚迪的续航更长，达到了605公里，小鹏P7只有586公里，但是不要忘记小鹏P7还有一个后驱超长续航版，25.49-27.69万的指导价，670-706公里的续航。在自动驾驶方面，22.98万的汉EV超长续航版最入门的豪华型就已经比较全面了，小鹏P7要到24.99万的后驱长续航智享版才能追上，不过看看25.99万的小鹏P7智尊版还配了最新的XPILOT 3.0系统，在硬件上比较超前，理论上后期的升级空间也更大。至于特斯拉Model 3，用汉EV超长续航版的预算只能买到补贴后24.99万的标准续航后驱升级版，这个版本和汉EV一样，都用的是磷酸铁锂电池，但是这个版本的Model 3续航只有468公里，可是5.6秒破百的动力在性能上又要强于汉EV超长续航版，以及刚才提到的小鹏P7后驱长续航版。不过，很多买Model 3的人，都是冲着特斯拉这块牌子和马斯克的个人魅力去的，吸粉效应非常的夸张，哎。除了基本的家用需求之外，有很大一部分人买电动车还有性能追求，所以很多车企都非常配合地推出了“高性能版”。汉EV四驱双电机的“四驱高性能版”，在性能上对应小鹏P7的四驱高性能版，但是27.95万的指导价很有杀伤力，是这个价位你能买到最快的车了，毕竟有夸张的3.9秒破百，还能保证550公里续航。而小鹏P7四驱高性能版可以做到4.3秒破百，以及562公里续航，但是价格又贵了一些，33.99-34.99万。除了小鹏，瞄准的还有33.99万的Model 3 Performance高性能全轮驱动版，不得不说降价后的Model 3高性能版对自主品牌的冲击很大，3.4秒破百的成绩让很多人将它当作性能车去玩，续航达到600公里的同时，还换成了三元锂电池。我之前一直以为蔚来ET7也会加入汉和小鹏P7的竞争，但是前几天价格一出来才发现根本不在一个次元，竟然是一款40-50万级别的车了，看来李老板真是铁了心想把蔚来做成豪华品牌，你们在30万价位打来打去，我蔚来就高高在上的看你们闹腾，只不过我估计李老板其实心里也十分想过去插一脚，奈何实力不允许啊。比亚迪与刀片电池除了所谓的空间、价格、配置……这些因素之外，比亚迪汉EV更多的核心点在于“刀片电池”，这也是比亚迪现在的一把宝刀，很多朋友都不是很清楚，这个刀片电池到底是何方神圣，在这里简单的和各位聊一下。目前新能源车主要使用的两种电池，一种是“磷酸铁锂电池”，另一种是“三元锂电池”，这两种电池有什么区别呢？简单来说，三元锂电池（也就是“镍钴铝电池”或“镍钴锰电池”）的能量密度比较高，低温性能比较出色，但是化学性质不够稳定，特殊情况下容易自燃，具体看看特斯拉自燃事件就知道了。而磷酸铁锂电池虽然更加稳定，寿命也更长，但在最关键的能量密度方面，却无法和三元锂电池媲美，一般来说也就是达到了三元锂电池的80%左右。但是，刀片电池的牛X之处就在这里体现了出来，虽然刀片电池也是磷酸铁锂电池，但是它补足了传统磷酸铁锂电池在能量密度和体积利用率上的短板，在电池包更加安全的同时，性能上也得到了补足，直接上演了一出逆袭。那么，刀片电池是怎么逆袭的？我们知道，一台新能源汽车上所搭载的电池包，是要把电芯组装成为模组，再将模组安装在电池包里，形成了“电芯-模组-电池包”的三级装配模式。举个简单的例子：特斯拉Model 3的电池包是由4个比例不同的模组构成的，其中内侧的两个模组一共有 25 个电池单元，外侧的两个模组各有23 个电池单元，每个电池单元由 46 个 21700 电芯组装而成，最后共计 4416 颗，说的再简单一点，就是把一颗一颗的柱状电池拼起来，类似于充电宝里面的电池排列一样。而比亚迪的刀片电池牛X之处，就在于它更直接，既然模组需要占用体积和重量，那么绕开模组，直接用电芯组成电池包不就行了么？而这也就是比亚迪的Cell To Pack技术（简称CTP技术），这样一来，通过砍掉模组节省下来的体积和重量，可以用来干很多事情，比如增加电量，顺便大幅度降低一下动力电池的生产成本。同时，比亚迪做的这个单体电芯样子确实像刀片一样，整齐的插在电池包里，而且这个刀片电池还可以根据不同车型、不同电池包的形状在60cm~250cm之间调整长度，在节省了模组的同时，还能够大幅度的提升能量密度，从而提升续航。我在研究比亚迪这个刀片电池的时候，看到一组中信证券发出来的研究报告，其中显示比亚迪在2019年的时候比亚迪新能源乘用车电池包的平均成本为0.85元/Wh，我们都知道刀片电池能降低20%~30%的成本，也就是说如果刀片电池能够应用在比亚迪全系车型上，并把降低的成本能让利给每一位购买比亚迪的车主，那就相当于买一台比亚迪e2送一台iPhone 12 Pro Max，买一台比亚迪唐送一台顶配的MacBook Pro……而且比亚迪肯定会这么做，因为今后新能源车的发展，就是不断降低车辆成本和售价，最后实现生态盈利。依照目前新能源动力电池界的说法，我们目前正处于CTP 1.0时代，而这就已经可以让动力电池有了更长的续航和更低的成本，到了以后的CTP 2.0时代、3.0时代，动力电池将会发展到什么样的地步，我不敢想象，更不用说之前提出的固态电池……到那时谁又还会记得当年的燃油车？除了刀片电池之外，比亚迪其实也是目前为数不多坚持自己做电池研发的厂家之一，同时也是坚持磷酸铁锂电池的厂家之一，关于这两点，我也是小小的研究了一下。首先，比亚迪为什么要自己坚持做电池研发？我觉得主要原因在于比亚迪就是靠做电池起家的，说白了做电池就是比亚迪的老本行，这一点也相信很多朋友有所耳闻。比亚迪在1994年搞起了电池小作坊，不到三年的时间就从一个名不经传的小角转身变成了亿元大户，生产的锂电池及镍氢电池瞬间在电池界跨入前三的排行榜，成为三洋之后全球第二大电池供应商，占据全球15%的市场，随着产业的不断扩大，收入不断增多，比亚迪的胃口越来越大，随后不久就转入汽车领域，2003年3月，比亚迪成立了电动汽车研究部，2006年1月正式成立了电动汽车研究所，并于2008年的年底，上市了全球第一款搭载了DM双电动混合系统的电动车F3DM。再一个原因就是这样做能够带来不少的好处，比如成本可以进行有效的控制、技术能够握在自己手里、时间节点也可以自己控制，产能上来之后不仅能自给自足，还能卖给别人，比如2018年的时候，比亚迪就和长安签署了战略合作协议；2019年又和丰田达成合作协议……而且比亚迪计划在2022年将电池业务剥离上市，到时候肯定会有大量车厂进行采购。其次，比亚迪为什么要坚持磷酸铁锂电池，我综合梳理下来主要有几个原因。第一，磷酸铁锂电池在高温下的稳定性更好，在车载电池技术还不是很成熟的时候，很多使用三元锂电池的电动车都出现过爆炸的事情，而磷酸铁锂电池的稳定性和安全性就凸显了出来，毕竟车辆的安全性是重中之重。第二，我们国家的钴和镍资源极度缺乏，据国土资源部2012年公布的2011年全国矿产资源储量通报，我国钴储量基础为7.99万吨，资源量为56.6万吨，具有开采意义的储量仅为4.21万吨，占查明资源储量64.59万吨的6.5%。我国钴资源储量仅占全球总量的1%，进口依赖度在90%以上，而三元锂电池是离不开钴和镍这两种贵金属的，可是这两种贵金属都有国际期货交易，不仅价格高而且波动很，磷酸铁锂电池则不需要上述两种贵金属，在电池生产的原料上更容易获取，价格也更稳定。第三，锰酸锂电池和三元锂电池的核心技术都在日韩公司手里，比如松下、三星、LG这些（三星的电池已经被自家手机炸掉很多信任度），尤其是三元锂电池的技术，日韩的龙头企业都达到非常成熟稳定的阶段，而磷酸铁锂电池则没有什么日韩企业涉足，能称得上是竞争对手的也就是美国的A123和Valence两家公司，也就是说磷酸铁锂电池在全球的市场竞争都不算大，并且在比亚迪开始搞磷酸铁锂电池的时候，技术差距与美国公司并不大，加上比亚迪自己这么多年的电池经验积累，实现技术超越只是时间问题。当然，比亚迪想要涉足三元锂电池不是不可以，只是难度会比做磷酸铁锂电池更大，而且会有更多的技术限制和专利限制。写在最后最后，我想扯一扯一直以来关于比亚迪的一个话题，那就是汉字按键。大家都知道，比亚迪的车上按键大多用的都是汉字标示，比如把一键启动的“Engine Start/Stop”换成“启动/停止”、空调的“Auto”换成“自动”……其实就是直接翻译，不过这几年的新车型逐渐“大屏化”，实体按键的数量少了很多的同时，有些功能也用图标LOGO取代了字符，不会出现以前中控台上密密麻麻布满汉字，跟上学时候的习题册一样，但就是这样依然有人说“土”，对此比亚迪的老板王传福也做过表态：“汉字传承，错了也不放弃”。关于这一点，我是相当赞成的，毕竟作为自主品牌，造出来的是中国车，主要消费群体也是中国人，没有必要为了所谓的高大上特意弄出一些英文，弄了之后反而容易在功能使用上花费不必要的学习成本。但是，这并不代表比亚迪没有提升的空间，我之前看到一个说法，就是我们对自己熟悉的母语是第一瞬间就当语言来理解的，对于外语会先当图片来欣赏，如果认识的话才会再转为语言。那么，比亚迪是不是可以把字体设计的不是那么生硬，你现在去看比亚迪汉的一键启动按键的字，感觉就是设计师打开了WORD文档，然后打上“启动/停止”，再把字体设置成微软雅黑……其实汉字并不丑，而且比亚迪也不是不能把汉字做好看，看看他们车标用的篆书字体，我觉得就很大气啊，那是不是可以把内饰的这些小细节再做做好呢？综合来说，我对于比亚迪汉的看法很简单，就是还有一些进步的空间，我也很期待比亚迪能继续的去不断完善这台车，如果你喜欢这台车，那我建议你去买23.98万的DM四驱性能版尊贵型或27.95万的EV四驱高性能版旗舰型，当然，如果要我在比亚迪里做选择的话，我可能更青睐展厅里的那台比亚迪唐DM/唐EV。音频图文更新在订阅号： 百车全说每期抽三条留言，每人赠168元的“芥末绿”燃油添加剂一瓶点击订阅，每周三，周六更新会有提醒新听友可以搜索：百车全说2014，百车全说2015，百车全说2016，往期300多个小时的节目可供收听

The Ford F-150 is the bestselling vehicle in America, and in our interview segment this week we have one of the men responsible for that remarkable success, Ford F-150 Marketing Manager Brian Bell. AOTR host Jack Nerad caught up with Bell at a recent Ford drive event that featured the new truck in its natural element, and, despite Covid-19 precautions, the conversation about the new truck was lively and informative. In the road test segment co-host Chris Teague will discuss the considerable merits of the Cadillac CT5 sedan. With more sporting potential than you might guess, the CT5 reminded Teague of some of his favorite cars of yesteryear. Hyundai is not a name you would normally associate with performance vehicles, but the N Line version of the all-new 2021 Elantra is a performance sedan with excellent bona fides including its 201-horsepower turbocharged engine. And the power is just the beginning of the tweaks Hyundai engineers made on the new Elantra N Line. The 2021 CT5 provides a refined ride while maintaining handling you might not expect from a Cadillac. The rumors that continue to swirl around the possibility of an electric car from Apple topped the news segment. In a bit of whimsy, Tesla Motors' Elon Musk tweeted that just a few years ago he tried to peddle his company to Apple only to be rebuffed by Tim Cook. What a combination that might have made! And as we come to the end of 2020 we also reflect on some of the biggest news stories in the auto industry from this year and from years gone by. The 2021 Ford F-150 is filled with new tech, according to F-150 Marketing Manager Brian Bell, who was interviewed by host Jack Nerad. Listen to our road test of the 2021 Ford F-150 The following is a transcript of America on the Road Episode 35. It was created with AI, so please forgive some grammatical and spelling errors. The machines are smart but not as smart as we are...yet. America on the Road Episode 35 Introdution / Car News Segment Jack Nerad: This is America on the Road, winner of the International Automotive Media Conference Gold Medal Award for radio and now in its 24th year on the air. Thanks for being with us as we bring you the latest automotive information from around the world and a very happy new year to you. This show is going to air on New Year's eve originally and you might be listening to it then or you might be listening to it some months after new year's eve, who knows? America on the Road is brought to you by Drivingtoday.com and the Coalition for Vehicle Choice. I'm Jack Nerad with me is co-host Chris Teague Chris, thanks so much for being with us. Chris Teague: [00:37] Thank you for having me, Jack. How are things in your current corner of the world? Jack Nerad: [00:41] Things would just swell it was a little cold this morning. We had a hail storm yesterday. It was very uncharacteristic for us -- lightning, thunder, and hail almost never happen in Southern California but we did have it. You would probably welcome that as being good weather compared to what you're experiencing in Maine right? Chris Teague: [00:59] It's actually not been too bad. We had some rain but it's just been very cold. Christmas day was rainy and gross but I can't complain too much. Jack Nerad: [01:08] Okay well very good. It is sunshiny here today as we're putting this together. This week we have a special guest whose name is Brian Bell. He's marketing manager for the 2021 Ford F-150 pickup truck and he'll be giving us a close-up look at that what we can expect from that new truck, which has some pretty cool things. I've driven it. I think I reviewed it on the show already but we'll talk to him about it. And in the car review segment Chris what were you driving this past week? Chris Teague: [01:34] I was driving and I'm still driving the 2021 Cadillac CT5. Jack Nerad: [01:39] Ah very good well. You're not driving it as you're doing the show, right? Chris Teague: No, no.

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本文章发布于订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注！同样的CT6，4年暴跌15万2016年7月底，南京突然传出了要限牌的小道消息，也不知道是谁先开的头，但是当时知道这事的人还挺多。我就记得那一天还在睡梦中，我爸突然打电话给我，说南京要限牌了，前一秒我还是迷迷糊糊的，下一秒一下就惊醒了。传垚不传谣，但是传垚信谣。一听这个消息我就急了，当时家里还没有车，那还犹豫什么？但问题又来了，那时我在澳洲上学，家里只有我一人有驾照。7月底，距离澳洲大学开学还有一个礼拜，车买回来，一停就是好几个月直到我下次放假回国。于是，我爸想着先买一台二手破车，解决牌照问题。但是，买车是我盼了几年的大好事，当然希望一步到位。我爸犟不过我，只好答应，哎当时真不懂事。当天晚上，我就选好了车，选什么不好，偏偏选了当时刚刚上市不久的凯迪拉克CT6。现在想想也是，2016年E级、5系、A6L没有换代，捷豹XF、沃尔沃S90还是进口，好像也没什么可选的。第二天，赶到4S店，看车砍价，一气呵成；第三天，赶到4S店，贷款审核等太久，那就全款提车走；第四天，上完牌照，贴完窗膜，兜了会风，拉上车衣，告别走人……几个月后我放假回国，将车开回4S店首保，售后经理看到我的表显里程都不敢相信，240公里？！现在和爸妈谈起这件事，我们都很无奈，当时爸妈每周都要特地去地库发动一下车，生怕电瓶没电。发动的时候，他俩没事就干坐在车里，我妈会晕车，她现在还记得当时车里的那股新车味道。这就是我们家第一台车的故事，一件平常可能要纠结几个月的大事，在限牌谣言的促使下几天内就草草完事。至于当时提车的落地价格，这是我不愿提及的痛：2016款28T豪华型，官方指导价48.99万，优惠8万裸车40.99万，落地47万不到。而前不久，我们的兔子也买了一台CT6，身为野马车主，他选择CT6的原因是“可以舒舒服服带娃”。选一款方向盘会自动往洗浴中心跑偏的车带娃，我也是信了。他的落地价格就非常劲爆了：2021款28T精英型，官方指导价39.97万，优惠11.5万，落地32万以内。我问他为什么不买更主流的豪华型，配置上一个档次也差不了多少钱。兔子的回答很耿直：“因为不喜欢液晶仪表。”32万以内，还不是最低配，这是什么神仙价格？我仍然记得当年CT6刚上市时的定位：标准轴距的大型轿车，3.0L双涡轮增压的40T车型错位竞争S级、7系、A8L，2.0T的28T车型直接竞争E级、5系、A6L。但理想有多美好，现实就有多残酷。在美国老家，凯迪拉克CT6已于今年正式停产，现在我们见到的中期改款CT6，大概率是CT6简短一生中的最后一个版本。在国内CT6在2019年改款之后不仅取消了原先59.99-81.88万的40T车型，同时还全面下调28T车型的官方指导价，由43.99-61.99万降到37.97-48.97万，相当于来了一次官方降级。现在再对比一下当初被拿来与CT6比较最多的、同时也是运动调性最相似的5系，低配的525Li现在的落地价格在46万左右，而明显低CT6一个级别的3系，想要落地主流的325Li也需掏出36万左右。所以现在有那么一句话，CT4的对手是3系，CT5的对手是3系，现在CT6的对手也变成了3系。为什么会这样？通用错过的10年时间回到1978年，中国汽车工业公司希望在北京建立一个大型的汽车联合企业，以轻型车为主，包括轿车、客货两用车等车型。中汽首先想到的合资对象就是通用，而且后来还考虑到单靠中汽的力量不够，还联合了航天工业部、兵器工业部参加。然而由于中美双方在大型铸造厂的选址问题上意见不同，这个宏大的项目就此告吹。后来，政府决定在上海建立轿车生产基地，提出要引进一批机电产品装配线，借此发展对外加工装配业务，当中就包括了一条轿车装配线。当时首选的合资对象是丰田，但是丰田正投入大量精力在北美打造雷克萨斯品牌，根本无暇考虑合资事宜。加上丰田高层认为那时候的国内消费力低下，应该先合力发展商用车市场，不愿投巨资到轿车项目，所以作罢。德国大众的高层听闻后，马上与中国政府开展接触工作，来来回回折腾了很多次，直到1984年正式和上汽集团的前身，也就是上海汽车拖拉机联营公司签订了合资合同。到了1985年3月，“上海大众（上汽大众）”正式成立。上海大众成立，德国人舒舒服服吃了一波红利，并且国家在1988年提出了“三大三小两微”战略，只支持一汽大众、上海大众、东风神龙这“三大”，北京吉普、天津夏利和广州标致这“三小”，以及长安奥拓和贵州云雀这“两微”的基地建设。彼时的通用已经看到了大众在中国的战绩，毕竟“三大”里面有两个都是大众，美国佬满肚子都是羡慕嫉妒恨，所以极度想进入中国市场。于是在1991年终于通过和金杯合作的方式进入国内，成立了“金杯通用汽车公司”，通用就此一边和金杯一起搞雪佛兰S10系列轻型载货汽车，一边等待机会。时间来到1994年，国内发布了首个汽车产业政策，到1995年底前不再批准轿车和轻型车的新整车项目，这让通用这种本来想静静等待政策转机的厂家一脸懵X。好在功夫不负有心人，到了1994年11月事态发生了转机，在一次轿车技术交流会上，政府表示中国汽车工业将把主要方向从载货车转为轿车生产，还把公费购买市场转为家庭消费为主。通用一下子就抓住了这个机会，毕竟之前已经失去了太多，立马着手与上汽进行谈判。当时，同样和上汽进行接洽的其实不止通用一家，还有福特跟丰田。但是丰田太积极，在1994年11月之前就来了，尽管那时候的丰田社长丰田达郎表示要合资生产20万台皇冠，但受制于国务院颁布的《汽车工业产业政策》，这一项合作就没有达成，丰田很郁闷，不过我估计上汽也挺郁闷的，这个合作要是达成了，现在也没有广丰什么事了，估计得叫上丰。而福特没能达成合作，主要原因是自己作妖，那时候福特强烈坚持自己的控股比例大于50%，所以只能告吹。最后，通用公司粉墨登场，在吸取了之前的教训之后，通用直接大手一挥“我出15个亿，而且是美金”，要知道后来的长安福特，一开始的总投资额也不过9800万美元。同时，上汽的态度也很微妙，小算盘也是打得劈啪作响，一方面上汽希望可以通过和通用的合作来抗衡大众，迫使其引入新车型；另一方面还看中了通用的德尔福在零部件配套上的优势，于是在“浦东轿车项目”上双方很快达成共识。1997年3月，上汽和通用正式签署合资合同，通用答应将那时候最新的车型带到中国，共同发展中高级轿车项目。也就是说，从1978年到1997年，通用整整用了10年时间才正式和中国的消费者见面。通用最先希望引入雪佛兰进行国产，但是中方认为雪佛兰的档次太低，后来通用又向中方推荐了欧宝，但经过调研发现，当时国内市场主要是公务车市场，倾向于大排量和大尺寸车型，因此欧宝也没有下文了。最后的选择就在别克和凯迪拉克之间，由于通用当时不想国产凯迪拉克，最终决定只有别克了，于是通用就靠别克的新世纪和赛欧拉开了在中国市场的序幕。到了2004年，上汽通用已然成长为一颗参天大树，于是决定将凯迪拉克正式落户上汽通用，比北京奔驰还早了一年。但是，凯迪拉克在国内的路一直都不是很顺利。首先是在2005年，凯迪拉克CTS正式国产上市，推出了三个配置，分别是2.8L V6版本、3.6L V6版本和3.6L V6高性能版。官方指导价也很直白，就按排量来定价格，2.8L的43.8万，3.6L的51.8万。现在看这车绝对是诚意满满，在那个年代，3.6L的CTS就已经能做到百公里加速6.7秒，而且配备的还是5AT变速箱，高性能版还有制动力分配、牵引力控制和车身稳定系统。并且，还能看见前排座椅加热、电动座椅记忆、中控彩色液晶屏幕、可调高度的大灯、后视镜加热等等那个年代非常稀有的功能。如果把这车放到现在，很多人绝对会夸它“原汁原味”，但是对于当时那些愿意花五十来万去买车的人而言，这个车空间小、油耗高、价格贵，牌子也不是很硬，结果就是……凉凉。在CTS惨败之后，凯迪拉克重振旗鼓，又在2007年把STS拉进国内生产，而且通用还借鉴了奥迪的成功经验，把海外的STS进行了加长，变成了我们后来看到的SLS赛威。这个系列不仅推出了2.8L V6和3.6L V6版本，还推出了4.6L V8的旗舰型。如果你觉得大排量发动机就已经有些不讲武德了，那我再说几个让人惊讶的配置和技术：发动机全系配有可变气门正时和电子节气门控制技术，前轮配备左右长短臂附防倾杆的独立悬架，至于ABS、制动力分配、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定控制、无钥匙进入、无钥匙启动、多功能方向盘、电动座椅记忆、蓝牙车载电话等等也是全系标配，并且旗舰型还有后排座椅电动调节、后排座椅加热、车载电视。凯迪拉克把所有的高精尖技术一股脑全用在了SLS上面，带来的结果却让人大跌眼镜，这台车在当年被无数人吐槽：价格太贵了、油耗太高了，因为即使你把配置堆得这么香，技术弄得这么高端，但是很多都是在消费者看不到的地方（现在的凯迪拉克也是这样）。就比如那个左右长短臂附防倾杆的独立悬架，大多数人根本搞不清楚这玩意儿有什么用，那时候看重的是车子够大、坐起来够舒服、开出去有面子。凯迪拉克发现，自己大排量的车型水土不服，只能痛定思痛开始转变思路，于是在2010年底引入了2.0T发动机，所以后来2011款的SLS就有了2.0T版本，准入门槛也从过去的44.8万下降至38.88万，这还不算大幅度的市场优惠。所以如果说凯迪拉克疯狂打折是从什么时候开始的，我觉得就是从2011年这台2.0T的SLS开始的。到了2013年，鉴于之前的销量，凯迪拉克做出了调整，决定搞“错位竞争”，用XTS这款中大型车去和BBA的中型车进行PK，凭借价格和尺寸的优势，虽然XTS的打法非常另类，但是就此站稳了。后来，凯迪拉克又在轿车系列中把ATS进行国产变成了ATS-L，通过大幅度的降价和确实很香的配置，从BBA手里抢走不少客户，凯迪拉克尝到了甜头。似乎一切都在往好的方向发展，虽然在品牌和销量之间进行了一些取舍，但好在有销量支撑，能赚钱比什么都强。可是，凯迪拉克在市场营销上后续的骚操作，则一下把自己推上了风口浪尖。2016年初，国产的CT6正式上市，凯迪拉克很重视，消费者也很期待。凯迪拉克先是搞了个“以D打C”和“二打一”的策略，用CT6+XTS两台车去攻占中大型车市场，其实主要目标也就是E级、5系、A6L。CT6作为高端旗舰提升调性，XTS则是用低价正面硬刚。凯迪拉克发现，自己的策略还可以，好歹还有那么一丢丢的销量，于是骚操作开始了。他们搞了一个“5+1=6”的活动，在2016年6月22日到7月31日期间，只要你手里有一台个人一手的宝马5系，不管国产还是进口，制造年份在2012至2014年之间（520车型要2013至2014年），车辆里程小于8万公里，车况保证无大事故、无火烧、无泡水，你就可以用这台车加一块钱人民币去换一台官方指导价43.99万的CT6 28T时尚型回来，如果想要更高的配置，贴补配置的差价就可以。凯迪拉克这个活动堪称营销学中的典型失败案例，可以直接写进教科书当反面教材的那种，直接把CT6这张好牌打得稀烂，以至于很多人都觉得官方这个行为就是明示CT6的新车就和二手的5系一个价。据说最后有3000多人报名，一系列严苛规则筛选后只剩下4人，那我想问搞这么大动静你图什么呢？最早一批原价买了CT6的车主们，尤其是40T车主，还做着对标S级、7系和A8L的美梦，结果被官方这么一带节奏，自己心态彻底崩了是小，手里的车哗啦啦贬值才是大……结果，在这波骚操作过后，凯迪拉克的品牌力一下子跌了不少，加上后来各大4S店在国5转国6的时候又开始清仓大甩卖，15万的ATS-L秀出天际，从此凯迪拉克在中国市场里变成了价格骨折的代名词。在ATS-L结束了自己的历史使命后，凯迪拉克进行了大幅度的产品线调整，把原来的“TS”轿车线，也就是ATS、XTS、CTS、SLS（海外叫STS）全都砍掉，变成了现在“CT4、5、6”的轿车线和“XT4、5、6”的SUV线，外加百万级的凯雷德，喜欢哪个选哪个。当然，凯迪拉克这样的操作虽然自降身价，但的确带来了不小的福利。在大幅降价的策略下，凯迪拉克几乎做到了中美同价，而且即使有这么大的优惠，凯迪拉克依旧不亏。因为他们现在除了凯雷德之外，全系都配备了代号LSY的2.0T发动机，加上通用自己的工厂不止在做凯迪拉克，同时还在做别克和雪佛兰，成本一下子就摊薄了，这也是为什么凯迪拉克有底气做到以价换量。各款凯迪拉克轿车的优缺点那么，凯迪拉克的车到底怎么样，今天暂时先聊一聊它的轿车线。CT6最开始的对手是E级、5系、A6L，但这都是老黄页了。现在但凡是预算充裕的人，恐怕都不会在CT6与这三款车之间纠结，即使是用CT6的高配去对比这三款车的低配，大多数人也会在后者当中三选一。CT6目前最直接的竞争对手一定是沃尔沃的S90，即将换代的捷豹XFL暂时退出竞争，S90也是这么想的，为了干掉CT6特地停产了2.0T低功率的T4车型。现在CT6主流的28T豪华型和S90主流的B5智逸豪华/运动版价格都差不多，都已经沦落到了36万左右即可落地。CT6和5系有点像，都是那种有运动感的中大型车，但是换了LSY发动机之后只剩下237马力、350牛米，相比老款LTG发动机的276马力、400牛米，等于自废武功。不过CT6好歹是纵置后驱车，相比前驱S90在操控上多少会有一些优势，如果是拥有电磁悬挂和后轮转向优势会非常明显，但那是价格更高的次顶配和顶配才有的玩意儿。除此之外CT6的底盘最初是对标S级这种大型车的，行驶质感会好过S90那单薄的底盘，同时CT6同级别绝对一流的隔音静谧性，也是S90没有的。而S90的优势在于全系标配的主动安全系统，车道偏离预警、车道保持、主动刹车……此外CT6巨大的车身在小街小巷中穿梭非常吃力，在非主路调头的时候更会让你痛不欲生，但S90在车长短了十几公分的前提下，后排空间竟然比CT6还要再大不少。用“只有差异，没有差距”形容现在的CT6和S90再合适不过了，这哥俩都跳水跳成这样了，选谁都没有错。唯一的区别是，CT6在年轻群体当中更受欢迎，而S90的车主年纪普遍偏大一些。其实也有人会拿CT6去对比雷克萨斯ES，尤其是ES200。我反倒觉得这两车的受众群体完全不同，大多数CT6车主都会觉得ES200这种车就是“高价低能、换壳凯美瑞”，而ES200车主会觉得既然你不懂我，我也没必要和你争。此外还有人拿CT6对比3系的，所以说CT6的对手是3系还真不是一句调侃……再简单聊聊CT5和CT4。CT5是一款非常有潜力去竞争3系的车，但依然扛不住凯迪拉克的降价大法。而CT5的车主又可以分成两类，一类是顶配，一类是其他。大部分CT5车主的预算距离3系还是差了些，但他们又想得到一台豪华运动后驱车，CT5的价格合适（28T技术型落地26万，28T豪华型落地28万），那就直接提走。而顶配的28T铂金运动版车主才是真爱（落地33万），他们的预算再加一些就足够入手3系的325i和325Li了，但是顶配的电磁悬挂、Brembo刹车、PS4S轮胎、限滑差速器每一样都是狠货，让他们毅然决然放弃宝马标去追求这些只供自己愉悦的东西。至于CT5和3系怎么选？完全看你的钱包厚度，如果预算只够CT5低配，那也没什么好选的。如果预算够上CT5顶配，顶配的CT5在机械素质层面肯定要比现在的325i和325Li更好，现在的CT5反而比3系更像3系。但如果你想要舒舒服服家用，那还是长轴的325Li更香一点，有着5系一般舒适的悬挂调校。但在330i和330Li这俩动力怪物面前，即使是顶配的CT5也没有太多竞争力了，首先价格就不在一个档次了。至于CT4，对于那些兜里没什么钱又想要运动和后驱的人来说，CT4在性能和配置上具有足够的吸引力，同时中型车的定位在级别上也更加吃香。但是假如你在有女朋友或者老婆的情况下还想买这车的话，那你就得祈祷自己的另一半不看网络段子，不然她绝对会时时刻刻盯着你的行踪，顺便把你所有车友会的微信群都退掉。写在最后回想那个XTS、CTS、SLS、SRX的时代，凯迪拉克就像是一个小众但非常有情怀的美式豪华品牌，是所有美系爱好者都向往的dream car，但价格总是妨碍我们去实现梦想。降价当然是好事，曾经高高在上的凯迪拉克，现在不说唾手可得吧，至少入手难度已经连降好几级。从销量上看，现在的凯迪拉克也远比当年的凯迪拉克成功，但过于简单粗暴的降价反倒会让一批豪华品牌消费者感到廉价。这些人往往感性大于理性，贵就是好好就是贵，车再好也不如一枚自带光环的车标来得重要，以至于凯迪拉克在他们眼里已经变成了差一口气上BBA的无奈之选。现在，奔驰代表豪华；宝马代表运动；奥迪代表科技；雷克萨斯代表匠心……凯迪拉克代表什么？更多会让人联想到便宜。这就是这个具有百年历史的品牌、曾经的豪华标准缔造者遇到的问题。但是在中国想要在销量上接近BBA，降价几乎是凯迪拉克唯一可选的路。只是在降价的同时，我总感觉以凯迪拉克为代表的美系车在文化植入方面做得实在不够，毕竟同样在降价的沃尔沃和捷豹，一个一直主打安全，一个也能和英伦风情扯上边。同属通用旗下的别克和雪弗兰也一样，以至于很多人一看见美系车，就会下意识想到“粗糙”、“油老虎”、“优惠大”，没了。这点它们都应该学一学刚才提到的大众，一个普通平价品牌硬是给大家留下了“高级”的印象。美系车的调性应该是什么样的？开上它，感觉就像单手扶着方向盘，另一只手搂着美国大妹，沐浴着加州的灿烂阳光，驶在通往天使之城的66号公路上……音频图文更新在订阅号： 百车全说每期抽三条留言，每人赠168元的“芥末绿”燃油添加剂一瓶点击订阅，每周三，周六更新会有提醒新听友可以搜索：百车全说2014，百车全说2015，百车全说2016，往期300多个小时的节目可供收听

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本文章发布于订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注！同样的CT6，4年暴跌15万2016年7月底，南京突然传出了要限牌的小道消息，也不知道是谁先开的头，但是当时知道这事的人还挺多。我就记得那一天还在睡梦中，我爸突然打电话给我，说南京要限牌了，前一秒我还是迷迷糊糊的，下一秒一下就惊醒了。传垚不传谣，但是传垚信谣。一听这个消息我就急了，当时家里还没有车，那还犹豫什么？但问题又来了，那时我在澳洲上学，家里只有我一人有驾照。7月底，距离澳洲大学开学还有一个礼拜，车买回来，一停就是好几个月直到我下次放假回国。于是，我爸想着先买一台二手破车，解决牌照问题。但是，买车是我盼了几年的大好事，当然希望一步到位。我爸犟不过我，只好答应，哎当时真不懂事。当天晚上，我就选好了车，选什么不好，偏偏选了当时刚刚上市不久的凯迪拉克CT6。现在想想也是，2016年E级、5系、A6L没有换代，捷豹XF、沃尔沃S90还是进口，好像也没什么可选的。第二天，赶到4S店，看车砍价，一气呵成；第三天，赶到4S店，贷款审核等太久，那就全款提车走；第四天，上完牌照，贴完窗膜，兜了会风，拉上车衣，告别走人……几个月后我放假回国，将车开回4S店首保，售后经理看到我的表显里程都不敢相信，240公里？！现在和爸妈谈起这件事，我们都很无奈，当时爸妈每周都要特地去地库发动一下车，生怕电瓶没电。发动的时候，他俩没事就干坐在车里，我妈会晕车，她现在还记得当时车里的那股新车味道。这就是我们家第一台车的故事，一件平常可能要纠结几个月的大事，在限牌谣言的促使下几天内就草草完事。至于当时提车的落地价格，这是我不愿提及的痛：2016款28T豪华型，官方指导价48.99万，优惠8万裸车40.99万，落地47万不到。而前不久，我们的兔子也买了一台CT6，身为野马车主，他选择CT6的原因是“可以舒舒服服带娃”。选一款方向盘会自动往洗浴中心跑偏的车带娃，我也是信了。他的落地价格就非常劲爆了：2021款28T精英型，官方指导价39.97万，优惠11.5万，落地32万以内。我问他为什么不买更主流的豪华型，配置上一个档次也差不了多少钱。兔子的回答很耿直：“因为不喜欢液晶仪表。”32万以内，还不是最低配，这是什么神仙价格？我仍然记得当年CT6刚上市时的定位：标准轴距的大型轿车，3.0L双涡轮增压的40T车型错位竞争S级、7系、A8L，2.0T的28T车型直接竞争E级、5系、A6L。但理想有多美好，现实就有多残酷。在美国老家，凯迪拉克CT6已于今年正式停产，现在我们见到的中期改款CT6，大概率是CT6简短一生中的最后一个版本。在国内CT6在2019年改款之后不仅取消了原先59.99-81.88万的40T车型，同时还全面下调28T车型的官方指导价，由43.99-61.99万降到37.97-48.97万，相当于来了一次官方降级。现在再对比一下当初被拿来与CT6比较最多的、同时也是运动调性最相似的5系，低配的525Li现在的落地价格在46万左右，而明显低CT6一个级别的3系，想要落地主流的325Li也需掏出36万左右。所以现在有那么一句话，CT4的对手是3系，CT5的对手是3系，现在CT6的对手也变成了3系。为什么会这样？通用错过的10年时间回到1978年，中国汽车工业公司希望在北京建立一个大型的汽车联合企业，以轻型车为主，包括轿车、客货两用车等车型。中汽首先想到的合资对象就是通用，而且后来还考虑到单靠中汽的力量不够，还联合了航天工业部、兵器工业部参加。然而由于中美双方在大型铸造厂的选址问题上意见不同，这个宏大的项目就此告吹。后来，政府决定在上海建立轿车生产基地，提出要引进一批机电产品装配线，借此发展对外加工装配业务，当中就包括了一条轿车装配线。当时首选的合资对象是丰田，但是丰田正投入大量精力在北美打造雷克萨斯品牌，根本无暇考虑合资事宜。加上丰田高层认为那时候的国内消费力低下，应该先合力发展商用车市场，不愿投巨资到轿车项目，所以作罢。德国大众的高层听闻后，马上与中国政府开展接触工作，来来回回折腾了很多次，直到1984年正式和上汽集团的前身，也就是上海汽车拖拉机联营公司签订了合资合同。到了1985年3月，“上海大众（上汽大众）”正式成立。上海大众成立，德国人舒舒服服吃了一波红利，并且国家在1988年提出了“三大三小两微”战略，只支持一汽大众、上海大众、东风神龙这“三大”，北京吉普、天津夏利和广州标致这“三小”，以及长安奥拓和贵州云雀这“两微”的基地建设。彼时的通用已经看到了大众在中国的战绩，毕竟“三大”里面有两个都是大众，美国佬满肚子都是羡慕嫉妒恨，所以极度想进入中国市场。于是在1991年终于通过和金杯合作的方式进入国内，成立了“金杯通用汽车公司”，通用就此一边和金杯一起搞雪佛兰S10系列轻型载货汽车，一边等待机会。时间来到1994年，国内发布了首个汽车产业政策，到1995年底前不再批准轿车和轻型车的新整车项目，这让通用这种本来想静静等待政策转机的厂家一脸懵X。好在功夫不负有心人，到了1994年11月事态发生了转机，在一次轿车技术交流会上，政府表示中国汽车工业将把主要方向从载货车转为轿车生产，还把公费购买市场转为家庭消费为主。通用一下子就抓住了这个机会，毕竟之前已经失去了太多，立马着手与上汽进行谈判。当时，同样和上汽进行接洽的其实不止通用一家，还有福特跟丰田。但是丰田太积极，在1994年11月之前就来了，尽管那时候的丰田社长丰田达郎表示要合资生产20万台皇冠，但受制于国务院颁布的《汽车工业产业政策》，这一项合作就没有达成，丰田很郁闷，不过我估计上汽也挺郁闷的，这个合作要是达成了，现在也没有广丰什么事了，估计得叫上丰。而福特没能达成合作，主要原因是自己作妖，那时候福特强烈坚持自己的控股比例大于50%，所以只能告吹。最后，通用公司粉墨登场，在吸取了之前的教训之后，通用直接大手一挥“我出15个亿，而且是美金”，要知道后来的长安福特，一开始的总投资额也不过9800万美元。同时，上汽的态度也很微妙，小算盘也是打得劈啪作响，一方面上汽希望可以通过和通用的合作来抗衡大众，迫使其引入新车型；另一方面还看中了通用的德尔福在零部件配套上的优势，于是在“浦东轿车项目”上双方很快达成共识。1997年3月，上汽和通用正式签署合资合同，通用答应将那时候最新的车型带到中国，共同发展中高级轿车项目。也就是说，从1978年到1997年，通用整整用了10年时间才正式和中国的消费者见面。通用最先希望引入雪佛兰进行国产，但是中方认为雪佛兰的档次太低，后来通用又向中方推荐了欧宝，但经过调研发现，当时国内市场主要是公务车市场，倾向于大排量和大尺寸车型，因此欧宝也没有下文了。最后的选择就在别克和凯迪拉克之间，由于通用当时不想国产凯迪拉克，最终决定只有别克了，于是通用就靠别克的新世纪和赛欧拉开了在中国市场的序幕。到了2004年，上汽通用已然成长为一颗参天大树，于是决定将凯迪拉克正式落户上汽通用，比北京奔驰还早了一年。但是，凯迪拉克在国内的路一直都不是很顺利。首先是在2005年，凯迪拉克CTS正式国产上市，推出了三个配置，分别是2.8L V6版本、3.6L V6版本和3.6L V6高性能版。官方指导价也很直白，就按排量来定价格，2.8L的43.8万，3.6L的51.8万。现在看这车绝对是诚意满满，在那个年代，3.6L的CTS就已经能做到百公里加速6.7秒，而且配备的还是5AT变速箱，高性能版还有制动力分配、牵引力控制和车身稳定系统。并且，还能看见前排座椅加热、电动座椅记忆、中控彩色液晶屏幕、可调高度的大灯、后视镜加热等等那个年代非常稀有的功能。如果把这车放到现在，很多人绝对会夸它“原汁原味”，但是对于当时那些愿意花五十来万去买车的人而言，这个车空间小、油耗高、价格贵，牌子也不是很硬，结果就是……凉凉。在CTS惨败之后，凯迪拉克重振旗鼓，又在2007年把STS拉进国内生产，而且通用还借鉴了奥迪的成功经验，把海外的STS进行了加长，变成了我们后来看到的SLS赛威。这个系列不仅推出了2.8L V6和3.6L V6版本，还推出了4.6L V8的旗舰型。如果你觉得大排量发动机就已经有些不讲武德了，那我再说几个让人惊讶的配置和技术：发动机全系配有可变气门正时和电子节气门控制技术，前轮配备左右长短臂附防倾杆的独立悬架，至于ABS、制动力分配、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定控制、无钥匙进入、无钥匙启动、多功能方向盘、电动座椅记忆、蓝牙车载电话等等也是全系标配，并且旗舰型还有后排座椅电动调节、后排座椅加热、车载电视。凯迪拉克把所有的高精尖技术一股脑全用在了SLS上面，带来的结果却让人大跌眼镜，这台车在当年被无数人吐槽：价格太贵了、油耗太高了，因为即使你把配置堆得这么香，技术弄得这么高端，但是很多都是在消费者看不到的地方（现在的凯迪拉克也是这样）。就比如那个左右长短臂附防倾杆的独立悬架，大多数人根本搞不清楚这玩意儿有什么用，那时候看重的是车子够大、坐起来够舒服、开出去有面子。凯迪拉克发现，自己大排量的车型水土不服，只能痛定思痛开始转变思路，于是在2010年底引入了2.0T发动机，所以后来2011款的SLS就有了2.0T版本，准入门槛也从过去的44.8万下降至38.88万，这还不算大幅度的市场优惠。所以如果说凯迪拉克疯狂打折是从什么时候开始的，我觉得就是从2011年这台2.0T的SLS开始的。到了2013年，鉴于之前的销量，凯迪拉克做出了调整，决定搞“错位竞争”，用XTS这款中大型车去和BBA的中型车进行PK，凭借价格和尺寸的优势，虽然XTS的打法非常另类，但是就此站稳了。后来，凯迪拉克又在轿车系列中把ATS进行国产变成了ATS-L，通过大幅度的降价和确实很香的配置，从BBA手里抢走不少客户，凯迪拉克尝到了甜头。似乎一切都在往好的方向发展，虽然在品牌和销量之间进行了一些取舍，但好在有销量支撑，能赚钱比什么都强。可是，凯迪拉克在市场营销上后续的骚操作，则一下把自己推上了风口浪尖。2016年初，国产的CT6正式上市，凯迪拉克很重视，消费者也很期待。凯迪拉克先是搞了个“以D打C”和“二打一”的策略，用CT6+XTS两台车去攻占中大型车市场，其实主要目标也就是E级、5系、A6L。CT6作为高端旗舰提升调性，XTS则是用低价正面硬刚。凯迪拉克发现，自己的策略还可以，好歹还有那么一丢丢的销量，于是骚操作开始了。他们搞了一个“5+1=6”的活动，在2016年6月22日到7月31日期间，只要你手里有一台个人一手的宝马5系，不管国产还是进口，制造年份在2012至2014年之间（520车型要2013至2014年），车辆里程小于8万公里，车况保证无大事故、无火烧、无泡水，你就可以用这台车加一块钱人民币去换一台官方指导价43.99万的CT6 28T时尚型回来，如果想要更高的配置，贴补配置的差价就可以。凯迪拉克这个活动堪称营销学中的典型失败案例，可以直接写进教科书当反面教材的那种，直接把CT6这张好牌打得稀烂，以至于很多人都觉得官方这个行为就是明示CT6的新车就和二手的5系一个价。据说最后有3000多人报名，一系列严苛规则筛选后只剩下4人，那我想问搞这么大动静你图什么呢？最早一批原价买了CT6的车主们，尤其是40T车主，还做着对标S级、7系和A8L的美梦，结果被官方这么一带节奏，自己心态彻底崩了是小，手里的车哗啦啦贬值才是大……结果，在这波骚操作过后，凯迪拉克的品牌力一下子跌了不少，加上后来各大4S店在国5转国6的时候又开始清仓大甩卖，15万的ATS-L秀出天际，从此凯迪拉克在中国市场里变成了价格骨折的代名词。在ATS-L结束了自己的历史使命后，凯迪拉克进行了大幅度的产品线调整，把原来的“TS”轿车线，也就是ATS、XTS、CTS、SLS（海外叫STS）全都砍掉，变成了现在“CT4、5、6”的轿车线和“XT4、5、6”的SUV线，外加百万级的凯雷德，喜欢哪个选哪个。当然，凯迪拉克这样的操作虽然自降身价，但的确带来了不小的福利。在大幅降价的策略下，凯迪拉克几乎做到了中美同价，而且即使有这么大的优惠，凯迪拉克依旧不亏。因为他们现在除了凯雷德之外，全系都配备了代号LSY的2.0T发动机，加上通用自己的工厂不止在做凯迪拉克，同时还在做别克和雪佛兰，成本一下子就摊薄了，这也是为什么凯迪拉克有底气做到以价换量。各款凯迪拉克轿车的优缺点那么，凯迪拉克的车到底怎么样，今天暂时先聊一聊它的轿车线。CT6最开始的对手是E级、5系、A6L，但这都是老黄页了。现在但凡是预算充裕的人，恐怕都不会在CT6与这三款车之间纠结，即使是用CT6的高配去对比这三款车的低配，大多数人也会在后者当中三选一。CT6目前最直接的竞争对手一定是沃尔沃的S90，即将换代的捷豹XFL暂时退出竞争，S90也是这么想的，为了干掉CT6特地停产了2.0T低功率的T4车型。现在CT6主流的28T豪华型和S90主流的B5智逸豪华/运动版价格都差不多，都已经沦落到了36万左右即可落地。CT6和5系有点像，都是那种有运动感的中大型车，但是换了LSY发动机之后只剩下237马力、350牛米，相比老款LTG发动机的276马力、400牛米，等于自废武功。不过CT6好歹是纵置后驱车，相比前驱S90在操控上多少会有一些优势，如果是拥有电磁悬挂和后轮转向优势会非常明显，但那是价格更高的次顶配和顶配才有的玩意儿。除此之外CT6的底盘最初是对标S级这种大型车的，行驶质感会好过S90那单薄的底盘，同时CT6同级别绝对一流的隔音静谧性，也是S90没有的。而S90的优势在于全系标配的主动安全系统，车道偏离预警、车道保持、主动刹车……此外CT6巨大的车身在小街小巷中穿梭非常吃力，在非主路调头的时候更会让你痛不欲生，但S90在车长短了十几公分的前提下，后排空间竟然比CT6还要再大不少。用“只有差异，没有差距”形容现在的CT6和S90再合适不过了，这哥俩都跳水跳成这样了，选谁都没有错。唯一的区别是，CT6在年轻群体当中更受欢迎，而S90的车主年纪普遍偏大一些。其实也有人会拿CT6去对比雷克萨斯ES，尤其是ES200。我反倒觉得这两车的受众群体完全不同，大多数CT6车主都会觉得ES200这种车就是“高价低能、换壳凯美瑞”，而ES200车主会觉得既然你不懂我，我也没必要和你争。此外还有人拿CT6对比3系的，所以说CT6的对手是3系还真不是一句调侃……再简单聊聊CT5和CT4。CT5是一款非常有潜力去竞争3系的车，但依然扛不住凯迪拉克的降价大法。而CT5的车主又可以分成两类，一类是顶配，一类是其他。大部分CT5车主的预算距离3系还是差了些，但他们又想得到一台豪华运动后驱车，CT5的价格合适（28T技术型落地26万，28T豪华型落地28万），那就直接提走。而顶配的28T铂金运动版车主才是真爱（落地33万），他们的预算再加一些就足够入手3系的325i和325Li了，但是顶配的电磁悬挂、Brembo刹车、PS4S轮胎、限滑差速器每一样都是狠货，让他们毅然决然放弃宝马标去追求这些只供自己愉悦的东西。至于CT5和3系怎么选？完全看你的钱包厚度，如果预算只够CT5低配，那也没什么好选的。如果预算够上CT5顶配，顶配的CT5在机械素质层面肯定要比现在的325i和325Li更好，现在的CT5反而比3系更像3系。但如果你想要舒舒服服家用，那还是长轴的325Li更香一点，有着5系一般舒适的悬挂调校。但在330i和330Li这俩动力怪物面前，即使是顶配的CT5也没有太多竞争力了，首先价格就不在一个档次了。至于CT4，对于那些兜里没什么钱又想要运动和后驱的人来说，CT4在性能和配置上具有足够的吸引力，同时中型车的定位在级别上也更加吃香。但是假如你在有女朋友或者老婆的情况下还想买这车的话，那你就得祈祷自己的另一半不看网络段子，不然她绝对会时时刻刻盯着你的行踪，顺便把你所有车友会的微信群都退掉。写在最后回想那个XTS、CTS、SLS、SRX的时代，凯迪拉克就像是一个小众但非常有情怀的美式豪华品牌，是所有美系爱好者都向往的dream car，但价格总是妨碍我们去实现梦想。降价当然是好事，曾经高高在上的凯迪拉克，现在不说唾手可得吧，至少入手难度已经连降好几级。从销量上看，现在的凯迪拉克也远比当年的凯迪拉克成功，但过于简单粗暴的降价反倒会让一批豪华品牌消费者感到廉价。这些人往往感性大于理性，贵就是好好就是贵，车再好也不如一枚自带光环的车标来得重要，以至于凯迪拉克在他们眼里已经变成了差一口气上BBA的无奈之选。现在，奔驰代表豪华；宝马代表运动；奥迪代表科技；雷克萨斯代表匠心……凯迪拉克代表什么？更多会让人联想到便宜。这就是这个具有百年历史的品牌、曾经的豪华标准缔造者遇到的问题。但是在中国想要在销量上接近BBA，降价几乎是凯迪拉克唯一可选的路。只是在降价的同时，我总感觉以凯迪拉克为代表的美系车在文化植入方面做得实在不够，毕竟同样在降价的沃尔沃和捷豹，一个一直主打安全，一个也能和英伦风情扯上边。同属通用旗下的别克和雪弗兰也一样，以至于很多人一看见美系车，就会下意识想到“粗糙”、“油老虎”、“优惠大”，没了。这点它们都应该学一学刚才提到的大众，一个普通平价品牌硬是给大家留下了“高级”的印象。美系车的调性应该是什么样的？开上它，感觉就像单手扶着方向盘，另一只手搂着美国大妹，沐浴着加州的灿烂阳光，驶在通往天使之城的66号公路上……音频图文更新在订阅号： 百车全说每期抽三条留言，每人赠168元的“芥末绿”燃油添加剂一瓶点击订阅，每周三，周六更新会有提醒新听友可以搜索：百车全说2014，百车全说2015，百车全说2016，往期300多个小时的节目可供收听

※ 本文章发布于订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注！同样的CT6，4年暴跌15万2016年7月底，南京突然传出了要限牌的小道消息，也不知道是谁先开的头，但是当时知道这事的人还挺多。我就记得那一天还在睡梦中，我爸突然打电话给我，说南京要限牌了，前一秒我还是迷迷糊糊的，下一秒一下就惊醒了。传垚不传谣，但是传垚信谣。一听这个消息我就急了，当时家里还没有车，那还犹豫什么？但问题又来了，那时我在澳洲上学，家里只有我一人有驾照。7月底，距离澳洲大学开学还有一个礼拜，车买回来，一停就是好几个月直到我下次放假回国。于是，我爸想着先买一台二手破车，解决牌照问题。但是，买车是我盼了几年的大好事，当然希望一步到位。我爸犟不过我，只好答应，哎当时真不懂事。当天晚上，我就选好了车，选什么不好，偏偏选了当时刚刚上市不久的凯迪拉克CT6。现在想想也是，2016年E级、5系、A6L没有换代，捷豹XF、沃尔沃S90还是进口，好像也没什么可选的。第二天，赶到4S店，看车砍价，一气呵成；第三天，赶到4S店，贷款审核等太久，那就全款提车走；第四天，上完牌照，贴完窗膜，兜了会风，拉上车衣，告别走人……几个月后我放假回国，将车开回4S店首保，售后经理看到我的表显里程都不敢相信，240公里？！现在和爸妈谈起这件事，我们都很无奈，当时爸妈每周都要特地去地库发动一下车，生怕电瓶没电。发动的时候，他俩没事就干坐在车里，我妈会晕车，她现在还记得当时车里的那股新车味道。这就是我们家第一台车的故事，一件平常可能要纠结几个月的大事，在限牌谣言的促使下几天内就草草完事。至于当时提车的落地价格，这是我不愿提及的痛：2016款28T豪华型，官方指导价48.99万，优惠8万裸车40.99万，落地47万不到。而前不久，我们的兔子也买了一台CT6，身为野马车主，他选择CT6的原因是“可以舒舒服服带娃”。选一款方向盘会自动往洗浴中心跑偏的车带娃，我也是信了。他的落地价格就非常劲爆了：2021款28T精英型，官方指导价39.97万，优惠11.5万，落地32万以内。我问他为什么不买更主流的豪华型，配置上一个档次也差不了多少钱。兔子的回答很耿直：“因为不喜欢液晶仪表。”32万以内，还不是最低配，这是什么神仙价格？我仍然记得当年CT6刚上市时的定位：标准轴距的大型轿车，3.0L双涡轮增压的40T车型错位竞争S级、7系、A8L，2.0T的28T车型直接竞争E级、5系、A6L。但理想有多美好，现实就有多残酷。在美国老家，凯迪拉克CT6已于今年正式停产，现在我们见到的中期改款CT6，大概率是CT6简短一生中的最后一个版本。在国内CT6在2019年改款之后不仅取消了原先59.99-81.88万的40T车型，同时还全面下调28T车型的官方指导价，由43.99-61.99万降到37.97-48.97万，相当于来了一次官方降级。现在再对比一下当初被拿来与CT6比较最多的、同时也是运动调性最相似的5系，低配的525Li现在的落地价格在46万左右，而明显低CT6一个级别的3系，想要落地主流的325Li也需掏出36万左右。所以现在有那么一句话，CT4的对手是3系，CT5的对手是3系，现在CT6的对手也变成了3系。为什么会这样？通用错过的10年时间回到1978年，中国汽车工业公司希望在北京建立一个大型的汽车联合企业，以轻型车为主，包括轿车、客货两用车等车型。中汽首先想到的合资对象就是通用，而且后来还考虑到单靠中汽的力量不够，还联合了航天工业部、兵器工业部参加。然而由于中美双方在大型铸造厂的选址问题上意见不同，这个宏大的项目就此告吹。后来，政府决定在上海建立轿车生产基地，提出要引进一批机电产品装配线，借此发展对外加工装配业务，当中就包括了一条轿车装配线。当时首选的合资对象是丰田，但是丰田正投入大量精力在北美打造雷克萨斯品牌，根本无暇考虑合资事宜。加上丰田高层认为那时候的国内消费力低下，应该先合力发展商用车市场，不愿投巨资到轿车项目，所以作罢。德国大众的高层听闻后，马上与中国政府开展接触工作，来来回回折腾了很多次，直到1984年正式和上汽集团的前身，也就是上海汽车拖拉机联营公司签订了合资合同。到了1985年3月，“上海大众（上汽大众）”正式成立。上海大众成立，德国人舒舒服服吃了一波红利，并且国家在1988年提出了“三大三小两微”战略，只支持一汽大众、上海大众、东风神龙这“三大”，北京吉普、天津夏利和广州标致这“三小”，以及长安奥拓和贵州云雀这“两微”的基地建设。彼时的通用已经看到了大众在中国的战绩，毕竟“三大”里面有两个都是大众，美国佬满肚子都是羡慕嫉妒恨，所以极度想进入中国市场。于是在1991年终于通过和金杯合作的方式进入国内，成立了“金杯通用汽车公司”，通用就此一边和金杯一起搞雪佛兰S10系列轻型载货汽车，一边等待机会。时间来到1994年，国内发布了首个汽车产业政策，到1995年底前不再批准轿车和轻型车的新整车项目，这让通用这种本来想静静等待政策转机的厂家一脸懵X。好在功夫不负有心人，到了1994年11月事态发生了转机，在一次轿车技术交流会上，政府表示中国汽车工业将把主要方向从载货车转为轿车生产，还把公费购买市场转为家庭消费为主。通用一下子就抓住了这个机会，毕竟之前已经失去了太多，立马着手与上汽进行谈判。当时，同样和上汽进行接洽的其实不止通用一家，还有福特跟丰田。但是丰田太积极，在1994年11月之前就来了，尽管那时候的丰田社长丰田达郎表示要合资生产20万台皇冠，但受制于国务院颁布的《汽车工业产业政策》，这一项合作就没有达成，丰田很郁闷，不过我估计上汽也挺郁闷的，这个合作要是达成了，现在也没有广丰什么事了，估计得叫上丰。而福特没能达成合作，主要原因是自己作妖，那时候福特强烈坚持自己的控股比例大于50%，所以只能告吹。最后，通用公司粉墨登场，在吸取了之前的教训之后，通用直接大手一挥“我出15个亿，而且是美金”，要知道后来的长安福特，一开始的总投资额也不过9800万美元。同时，上汽的态度也很微妙，小算盘也是打得劈啪作响，一方面上汽希望可以通过和通用的合作来抗衡大众，迫使其引入新车型；另一方面还看中了通用的德尔福在零部件配套上的优势，于是在“浦东轿车项目”上双方很快达成共识。1997年3月，上汽和通用正式签署合资合同，通用答应将那时候最新的车型带到中国，共同发展中高级轿车项目。也就是说，从1978年到1997年，通用整整用了10年时间才正式和中国的消费者见面。通用最先希望引入雪佛兰进行国产，但是中方认为雪佛兰的档次太低，后来通用又向中方推荐了欧宝，但经过调研发现，当时国内市场主要是公务车市场，倾向于大排量和大尺寸车型，因此欧宝也没有下文了。最后的选择就在别克和凯迪拉克之间，由于通用当时不想国产凯迪拉克，最终决定只有别克了，于是通用就靠别克的新世纪和赛欧拉开了在中国市场的序幕。到了2004年，上汽通用已然成长为一颗参天大树，于是决定将凯迪拉克正式落户上汽通用，比北京奔驰还早了一年。但是，凯迪拉克在国内的路一直都不是很顺利。首先是在2005年，凯迪拉克CTS正式国产上市，推出了三个配置，分别是2.8L V6版本、3.6L V6版本和3.6L V6高性能版。官方指导价也很直白，就按排量来定价格，2.8L的43.8万，3.6L的51.8万。现在看这车绝对是诚意满满，在那个年代，3.6L的CTS就已经能做到百公里加速6.7秒，而且配备的还是5AT变速箱，高性能版还有制动力分配、牵引力控制和车身稳定系统。并且，还能看见前排座椅加热、电动座椅记忆、中控彩色液晶屏幕、可调高度的大灯、后视镜加热等等那个年代非常稀有的功能。如果把这车放到现在，很多人绝对会夸它“原汁原味”，但是对于当时那些愿意花五十来万去买车的人而言，这个车空间小、油耗高、价格贵，牌子也不是很硬，结果就是……凉凉。在CTS惨败之后，凯迪拉克重振旗鼓，又在2007年把STS拉进国内生产，而且通用还借鉴了奥迪的成功经验，把海外的STS进行了加长，变成了我们后来看到的SLS赛威。这个系列不仅推出了2.8L V6和3.6L V6版本，还推出了4.6L V8的旗舰型。如果你觉得大排量发动机就已经有些不讲武德了，那我再说几个让人惊讶的配置和技术：发动机全系配有可变气门正时和电子节气门控制技术，前轮配备左右长短臂附防倾杆的独立悬架，至于ABS、制动力分配、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定控制、无钥匙进入、无钥匙启动、多功能方向盘、电动座椅记忆、蓝牙车载电话等等也是全系标配，并且旗舰型还有后排座椅电动调节、后排座椅加热、车载电视。凯迪拉克把所有的高精尖技术一股脑全用在了SLS上面，带来的结果却让人大跌眼镜，这台车在当年被无数人吐槽：价格太贵了、油耗太高了，因为即使你把配置堆得这么香，技术弄得这么高端，但是很多都是在消费者看不到的地方（现在的凯迪拉克也是这样）。就比如那个左右长短臂附防倾杆的独立悬架，大多数人根本搞不清楚这玩意儿有什么用，那时候看重的是车子够大、坐起来够舒服、开出去有面子。凯迪拉克发现，自己大排量的车型水土不服，只能痛定思痛开始转变思路，于是在2010年底引入了2.0T发动机，所以后来2011款的SLS就有了2.0T版本，准入门槛也从过去的44.8万下降至38.88万，这还不算大幅度的市场优惠。所以如果说凯迪拉克疯狂打折是从什么时候开始的，我觉得就是从2011年这台2.0T的SLS开始的。到了2013年，鉴于之前的销量，凯迪拉克做出了调整，决定搞“错位竞争”，用XTS这款中大型车去和BBA的中型车进行PK，凭借价格和尺寸的优势，虽然XTS的打法非常另类，但是就此站稳了。后来，凯迪拉克又在轿车系列中把ATS进行国产变成了ATS-L，通过大幅度的降价和确实很香的配置，从BBA手里抢走不少客户，凯迪拉克尝到了甜头。似乎一切都在往好的方向发展，虽然在品牌和销量之间进行了一些取舍，但好在有销量支撑，能赚钱比什么都强。可是，凯迪拉克在市场营销上后续的骚操作，则一下把自己推上了风口浪尖。2016年初，国产的CT6正式上市，凯迪拉克很重视，消费者也很期待。凯迪拉克先是搞了个“以D打C”和“二打一”的策略，用CT6+XTS两台车去攻占中大型车市场，其实主要目标也就是E级、5系、A6L。CT6作为高端旗舰提升调性，XTS则是用低价正面硬刚。凯迪拉克发现，自己的策略还可以，好歹还有那么一丢丢的销量，于是骚操作开始了。他们搞了一个“5+1=6”的活动，在2016年6月22日到7月31日期间，只要你手里有一台个人一手的宝马5系，不管国产还是进口，制造年份在2012至2014年之间（520车型要2013至2014年），车辆里程小于8万公里，车况保证无大事故、无火烧、无泡水，你就可以用这台车加一块钱人民币去换一台官方指导价43.99万的CT6 28T时尚型回来，如果想要更高的配置，贴补配置的差价就可以。凯迪拉克这个活动堪称营销学中的典型失败案例，可以直接写进教科书当反面教材的那种，直接把CT6这张好牌打得稀烂，以至于很多人都觉得官方这个行为就是明示CT6的新车就和二手的5系一个价。据说最后有3000多人报名，一系列严苛规则筛选后只剩下4人，那我想问搞这么大动静你图什么呢？最早一批原价买了CT6的车主们，尤其是40T车主，还做着对标S级、7系和A8L的美梦，结果被官方这么一带节奏，自己心态彻底崩了是小，手里的车哗啦啦贬值才是大……结果，在这波骚操作过后，凯迪拉克的品牌力一下子跌了不少，加上后来各大4S店在国5转国6的时候又开始清仓大甩卖，15万的ATS-L秀出天际，从此凯迪拉克在中国市场里变成了价格骨折的代名词。在ATS-L结束了自己的历史使命后，凯迪拉克进行了大幅度的产品线调整，把原来的“TS”轿车线，也就是ATS、XTS、CTS、SLS（海外叫STS）全都砍掉，变成了现在“CT4、5、6”的轿车线和“XT4、5、6”的SUV线，外加百万级的凯雷德，喜欢哪个选哪个。当然，凯迪拉克这样的操作虽然自降身价，但的确带来了不小的福利。在大幅降价的策略下，凯迪拉克几乎做到了中美同价，而且即使有这么大的优惠，凯迪拉克依旧不亏。因为他们现在除了凯雷德之外，全系都配备了代号LSY的2.0T发动机，加上通用自己的工厂不止在做凯迪拉克，同时还在做别克和雪佛兰，成本一下子就摊薄了，这也是为什么凯迪拉克有底气做到以价换量。各款凯迪拉克轿车的优缺点那么，凯迪拉克的车到底怎么样，今天暂时先聊一聊它的轿车线。CT6最开始的对手是E级、5系、A6L，但这都是老黄页了。现在但凡是预算充裕的人，恐怕都不会在CT6与这三款车之间纠结，即使是用CT6的高配去对比这三款车的低配，大多数人也会在后者当中三选一。CT6目前最直接的竞争对手一定是沃尔沃的S90，即将换代的捷豹XFL暂时退出竞争，S90也是这么想的，为了干掉CT6特地停产了2.0T低功率的T4车型。现在CT6主流的28T豪华型和S90主流的B5智逸豪华/运动版价格都差不多，都已经沦落到了36万左右即可落地。CT6和5系有点像，都是那种有运动感的中大型车，但是换了LSY发动机之后只剩下237马力、350牛米，相比老款LTG发动机的276马力、400牛米，等于自废武功。不过CT6好歹是纵置后驱车，相比前驱S90在操控上多少会有一些优势，如果是拥有电磁悬挂和后轮转向优势会非常明显，但那是价格更高的次顶配和顶配才有的玩意儿。除此之外CT6的底盘最初是对标S级这种大型车的，行驶质感会好过S90那单薄的底盘，同时CT6同级别绝对一流的隔音静谧性，也是S90没有的。而S90的优势在于全系标配的主动安全系统，车道偏离预警、车道保持、主动刹车……此外CT6巨大的车身在小街小巷中穿梭非常吃力，在非主路调头的时候更会让你痛不欲生，但S90在车长短了十几公分的前提下，后排空间竟然比CT6还要再大不少。用“只有差异，没有差距”形容现在的CT6和S90再合适不过了，这哥俩都跳水跳成这样了，选谁都没有错。唯一的区别是，CT6在年轻群体当中更受欢迎，而S90的车主年纪普遍偏大一些。其实也有人会拿CT6去对比雷克萨斯ES，尤其是ES200。我反倒觉得这两车的受众群体完全不同，大多数CT6车主都会觉得ES200这种车就是“高价低能、换壳凯美瑞”，而ES200车主会觉得既然你不懂我，我也没必要和你争。此外还有人拿CT6对比3系的，所以说CT6的对手是3系还真不是一句调侃……再简单聊聊CT5和CT4。CT5是一款非常有潜力去竞争3系的车，但依然扛不住凯迪拉克的降价大法。而CT5的车主又可以分成两类，一类是顶配，一类是其他。大部分CT5车主的预算距离3系还是差了些，但他们又想得到一台豪华运动后驱车，CT5的价格合适（28T技术型落地26万，28T豪华型落地28万），那就直接提走。而顶配的28T铂金运动版车主才是真爱（落地33万），他们的预算再加一些就足够入手3系的325i和325Li了，但是顶配的电磁悬挂、Brembo刹车、PS4S轮胎、限滑差速器每一样都是狠货，让他们毅然决然放弃宝马标去追求这些只供自己愉悦的东西。至于CT5和3系怎么选？完全看你的钱包厚度，如果预算只够CT5低配，那也没什么好选的。如果预算够上CT5顶配，顶配的CT5在机械素质层面肯定要比现在的325i和325Li更好，现在的CT5反而比3系更像3系。但如果你想要舒舒服服家用，那还是长轴的325Li更香一点，有着5系一般舒适的悬挂调校。但在330i和330Li这俩动力怪物面前，即使是顶配的CT5也没有太多竞争力了，首先价格就不在一个档次了。至于CT4，对于那些兜里没什么钱又想要运动和后驱的人来说，CT4在性能和配置上具有足够的吸引力，同时中型车的定位在级别上也更加吃香。但是假如你在有女朋友或者老婆的情况下还想买这车的话，那你就得祈祷自己的另一半不看网络段子，不然她绝对会时时刻刻盯着你的行踪，顺便把你所有车友会的微信群都退掉。写在最后回想那个XTS、CTS、SLS、SRX的时代，凯迪拉克就像是一个小众但非常有情怀的美式豪华品牌，是所有美系爱好者都向往的dream car，但价格总是妨碍我们去实现梦想。降价当然是好事，曾经高高在上的凯迪拉克，现在不说唾手可得吧，至少入手难度已经连降好几级。从销量上看，现在的凯迪拉克也远比当年的凯迪拉克成功，但过于简单粗暴的降价反倒会让一批豪华品牌消费者感到廉价。这些人往往感性大于理性，贵就是好好就是贵，车再好也不如一枚自带光环的车标来得重要，以至于凯迪拉克在他们眼里已经变成了差一口气上BBA的无奈之选。现在，奔驰代表豪华；宝马代表运动；奥迪代表科技；雷克萨斯代表匠心……凯迪拉克代表什么？更多会让人联想到便宜。这就是这个具有百年历史的品牌、曾经的豪华标准缔造者遇到的问题。但是在中国想要在销量上接近BBA，降价几乎是凯迪拉克唯一可选的路。只是在降价的同时，我总感觉以凯迪拉克为代表的美系车在文化植入方面做得实在不够，毕竟同样在降价的沃尔沃和捷豹，一个一直主打安全，一个也能和英伦风情扯上边。同属通用旗下的别克和雪弗兰也一样，以至于很多人一看见美系车，就会下意识想到“粗糙”、“油老虎”、“优惠大”，没了。这点它们都应该学一学刚才提到的大众，一个普通平价品牌硬是给大家留下了“高级”的印象。美系车的调性应该是什么样的？开上它，感觉就像单手扶着方向盘，另一只手搂着美国大妹，沐浴着加州的灿烂阳光，驶在通往天使之城的66号公路上……音频图文更新在订阅号： 百车全说每期抽三条留言，每人赠168元的“芥末绿”燃油添加剂一瓶点击订阅，每周三，周六更新会有提醒新听友可以搜索：百车全说2014，百车全说2015，百车全说2016，往期300多个小时的节目可供收听

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本文章发布于订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注！同样的CT6，4年暴跌15万2016年7月底，南京突然传出了要限牌的小道消息，也不知道是谁先开的头，但是当时知道这事的人还挺多。我就记得那一天还在睡梦中，我爸突然打电话给我，说南京要限牌了，前一秒我还是迷迷糊糊的，下一秒一下就惊醒了。传垚不传谣，但是传垚信谣。一听这个消息我就急了，当时家里还没有车，那还犹豫什么？但问题又来了，那时我在澳洲上学，家里只有我一人有驾照。7月底，距离澳洲大学开学还有一个礼拜，车买回来，一停就是好几个月直到我下次放假回国。于是，我爸想着先买一台二手破车，解决牌照问题。但是，买车是我盼了几年的大好事，当然希望一步到位。我爸犟不过我，只好答应，哎当时真不懂事。当天晚上，我就选好了车，选什么不好，偏偏选了当时刚刚上市不久的凯迪拉克CT6。现在想想也是，2016年E级、5系、A6L没有换代，捷豹XF、沃尔沃S90还是进口，好像也没什么可选的。第二天，赶到4S店，看车砍价，一气呵成；第三天，赶到4S店，贷款审核等太久，那就全款提车走；第四天，上完牌照，贴完窗膜，兜了会风，拉上车衣，告别走人……几个月后我放假回国，将车开回4S店首保，售后经理看到我的表显里程都不敢相信，240公里？！现在和爸妈谈起这件事，我们都很无奈，当时爸妈每周都要特地去地库发动一下车，生怕电瓶没电。发动的时候，他俩没事就干坐在车里，我妈会晕车，她现在还记得当时车里的那股新车味道。这就是我们家第一台车的故事，一件平常可能要纠结几个月的大事，在限牌谣言的促使下几天内就草草完事。至于当时提车的落地价格，这是我不愿提及的痛：2016款28T豪华型，官方指导价48.99万，优惠8万裸车40.99万，落地47万不到。而前不久，我们的兔子也买了一台CT6，身为野马车主，他选择CT6的原因是“可以舒舒服服带娃”。选一款方向盘会自动往洗浴中心跑偏的车带娃，我也是信了。他的落地价格就非常劲爆了：2021款28T精英型，官方指导价39.97万，优惠11.5万，落地32万以内。我问他为什么不买更主流的豪华型，配置上一个档次也差不了多少钱。兔子的回答很耿直：“因为不喜欢液晶仪表。”32万以内，还不是最低配，这是什么神仙价格？我仍然记得当年CT6刚上市时的定位：标准轴距的大型轿车，3.0L双涡轮增压的40T车型错位竞争S级、7系、A8L，2.0T的28T车型直接竞争E级、5系、A6L。但理想有多美好，现实就有多残酷。在美国老家，凯迪拉克CT6已于今年正式停产，现在我们见到的中期改款CT6，大概率是CT6简短一生中的最后一个版本。在国内CT6在2019年改款之后不仅取消了原先59.99-81.88万的40T车型，同时还全面下调28T车型的官方指导价，由43.99-61.99万降到37.97-48.97万，相当于来了一次官方降级。现在再对比一下当初被拿来与CT6比较最多的、同时也是运动调性最相似的5系，低配的525Li现在的落地价格在46万左右，而明显低CT6一个级别的3系，想要落地主流的325Li也需掏出36万左右。所以现在有那么一句话，CT4的对手是3系，CT5的对手是3系，现在CT6的对手也变成了3系。为什么会这样？通用错过的10年时间回到1978年，中国汽车工业公司希望在北京建立一个大型的汽车联合企业，以轻型车为主，包括轿车、客货两用车等车型。中汽首先想到的合资对象就是通用，而且后来还考虑到单靠中汽的力量不够，还联合了航天工业部、兵器工业部参加。然而由于中美双方在大型铸造厂的选址问题上意见不同，这个宏大的项目就此告吹。后来，政府决定在上海建立轿车生产基地，提出要引进一批机电产品装配线，借此发展对外加工装配业务，当中就包括了一条轿车装配线。当时首选的合资对象是丰田，但是丰田正投入大量精力在北美打造雷克萨斯品牌，根本无暇考虑合资事宜。加上丰田高层认为那时候的国内消费力低下，应该先合力发展商用车市场，不愿投巨资到轿车项目，所以作罢。德国大众的高层听闻后，马上与中国政府开展接触工作，来来回回折腾了很多次，直到1984年正式和上汽集团的前身，也就是上海汽车拖拉机联营公司签订了合资合同。到了1985年3月，“上海大众（上汽大众）”正式成立。上海大众成立，德国人舒舒服服吃了一波红利，并且国家在1988年提出了“三大三小两微”战略，只支持一汽大众、上海大众、东风神龙这“三大”，北京吉普、天津夏利和广州标致这“三小”，以及长安奥拓和贵州云雀这“两微”的基地建设。彼时的通用已经看到了大众在中国的战绩，毕竟“三大”里面有两个都是大众，美国佬满肚子都是羡慕嫉妒恨，所以极度想进入中国市场。于是在1991年终于通过和金杯合作的方式进入国内，成立了“金杯通用汽车公司”，通用就此一边和金杯一起搞雪佛兰S10系列轻型载货汽车，一边等待机会。时间来到1994年，国内发布了首个汽车产业政策，到1995年底前不再批准轿车和轻型车的新整车项目，这让通用这种本来想静静等待政策转机的厂家一脸懵X。好在功夫不负有心人，到了1994年11月事态发生了转机，在一次轿车技术交流会上，政府表示中国汽车工业将把主要方向从载货车转为轿车生产，还把公费购买市场转为家庭消费为主。通用一下子就抓住了这个机会，毕竟之前已经失去了太多，立马着手与上汽进行谈判。当时，同样和上汽进行接洽的其实不止通用一家，还有福特跟丰田。但是丰田太积极，在1994年11月之前就来了，尽管那时候的丰田社长丰田达郎表示要合资生产20万台皇冠，但受制于国务院颁布的《汽车工业产业政策》，这一项合作就没有达成，丰田很郁闷，不过我估计上汽也挺郁闷的，这个合作要是达成了，现在也没有广丰什么事了，估计得叫上丰。而福特没能达成合作，主要原因是自己作妖，那时候福特强烈坚持自己的控股比例大于50%，所以只能告吹。最后，通用公司粉墨登场，在吸取了之前的教训之后，通用直接大手一挥“我出15个亿，而且是美金”，要知道后来的长安福特，一开始的总投资额也不过9800万美元。同时，上汽的态度也很微妙，小算盘也是打得劈啪作响，一方面上汽希望可以通过和通用的合作来抗衡大众，迫使其引入新车型；另一方面还看中了通用的德尔福在零部件配套上的优势，于是在“浦东轿车项目”上双方很快达成共识。1997年3月，上汽和通用正式签署合资合同，通用答应将那时候最新的车型带到中国，共同发展中高级轿车项目。也就是说，从1978年到1997年，通用整整用了10年时间才正式和中国的消费者见面。通用最先希望引入雪佛兰进行国产，但是中方认为雪佛兰的档次太低，后来通用又向中方推荐了欧宝，但经过调研发现，当时国内市场主要是公务车市场，倾向于大排量和大尺寸车型，因此欧宝也没有下文了。最后的选择就在别克和凯迪拉克之间，由于通用当时不想国产凯迪拉克，最终决定只有别克了，于是通用就靠别克的新世纪和赛欧拉开了在中国市场的序幕。到了2004年，上汽通用已然成长为一颗参天大树，于是决定将凯迪拉克正式落户上汽通用，比北京奔驰还早了一年。但是，凯迪拉克在国内的路一直都不是很顺利。首先是在2005年，凯迪拉克CTS正式国产上市，推出了三个配置，分别是2.8L V6版本、3.6L V6版本和3.6L V6高性能版。官方指导价也很直白，就按排量来定价格，2.8L的43.8万，3.6L的51.8万。现在看这车绝对是诚意满满，在那个年代，3.6L的CTS就已经能做到百公里加速6.7秒，而且配备的还是5AT变速箱，高性能版还有制动力分配、牵引力控制和车身稳定系统。并且，还能看见前排座椅加热、电动座椅记忆、中控彩色液晶屏幕、可调高度的大灯、后视镜加热等等那个年代非常稀有的功能。如果把这车放到现在，很多人绝对会夸它“原汁原味”，但是对于当时那些愿意花五十来万去买车的人而言，这个车空间小、油耗高、价格贵，牌子也不是很硬，结果就是……凉凉。在CTS惨败之后，凯迪拉克重振旗鼓，又在2007年把STS拉进国内生产，而且通用还借鉴了奥迪的成功经验，把海外的STS进行了加长，变成了我们后来看到的SLS赛威。这个系列不仅推出了2.8L V6和3.6L V6版本，还推出了4.6L V8的旗舰型。如果你觉得大排量发动机就已经有些不讲武德了，那我再说几个让人惊讶的配置和技术：发动机全系配有可变气门正时和电子节气门控制技术，前轮配备左右长短臂附防倾杆的独立悬架，至于ABS、制动力分配、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定控制、无钥匙进入、无钥匙启动、多功能方向盘、电动座椅记忆、蓝牙车载电话等等也是全系标配，并且旗舰型还有后排座椅电动调节、后排座椅加热、车载电视。凯迪拉克把所有的高精尖技术一股脑全用在了SLS上面，带来的结果却让人大跌眼镜，这台车在当年被无数人吐槽：价格太贵了、油耗太高了，因为即使你把配置堆得这么香，技术弄得这么高端，但是很多都是在消费者看不到的地方（现在的凯迪拉克也是这样）。就比如那个左右长短臂附防倾杆的独立悬架，大多数人根本搞不清楚这玩意儿有什么用，那时候看重的是车子够大、坐起来够舒服、开出去有面子。凯迪拉克发现，自己大排量的车型水土不服，只能痛定思痛开始转变思路，于是在2010年底引入了2.0T发动机，所以后来2011款的SLS就有了2.0T版本，准入门槛也从过去的44.8万下降至38.88万，这还不算大幅度的市场优惠。所以如果说凯迪拉克疯狂打折是从什么时候开始的，我觉得就是从2011年这台2.0T的SLS开始的。到了2013年，鉴于之前的销量，凯迪拉克做出了调整，决定搞“错位竞争”，用XTS这款中大型车去和BBA的中型车进行PK，凭借价格和尺寸的优势，虽然XTS的打法非常另类，但是就此站稳了。后来，凯迪拉克又在轿车系列中把ATS进行国产变成了ATS-L，通过大幅度的降价和确实很香的配置，从BBA手里抢走不少客户，凯迪拉克尝到了甜头。似乎一切都在往好的方向发展，虽然在品牌和销量之间进行了一些取舍，但好在有销量支撑，能赚钱比什么都强。可是，凯迪拉克在市场营销上后续的骚操作，则一下把自己推上了风口浪尖。2016年初，国产的CT6正式上市，凯迪拉克很重视，消费者也很期待。凯迪拉克先是搞了个“以D打C”和“二打一”的策略，用CT6+XTS两台车去攻占中大型车市场，其实主要目标也就是E级、5系、A6L。CT6作为高端旗舰提升调性，XTS则是用低价正面硬刚。凯迪拉克发现，自己的策略还可以，好歹还有那么一丢丢的销量，于是骚操作开始了。他们搞了一个“5+1=6”的活动，在2016年6月22日到7月31日期间，只要你手里有一台个人一手的宝马5系，不管国产还是进口，制造年份在2012至2014年之间（520车型要2013至2014年），车辆里程小于8万公里，车况保证无大事故、无火烧、无泡水，你就可以用这台车加一块钱人民币去换一台官方指导价43.99万的CT6 28T时尚型回来，如果想要更高的配置，贴补配置的差价就可以。凯迪拉克这个活动堪称营销学中的典型失败案例，可以直接写进教科书当反面教材的那种，直接把CT6这张好牌打得稀烂，以至于很多人都觉得官方这个行为就是明示CT6的新车就和二手的5系一个价。据说最后有3000多人报名，一系列严苛规则筛选后只剩下4人，那我想问搞这么大动静你图什么呢？最早一批原价买了CT6的车主们，尤其是40T车主，还做着对标S级、7系和A8L的美梦，结果被官方这么一带节奏，自己心态彻底崩了是小，手里的车哗啦啦贬值才是大……结果，在这波骚操作过后，凯迪拉克的品牌力一下子跌了不少，加上后来各大4S店在国5转国6的时候又开始清仓大甩卖，15万的ATS-L秀出天际，从此凯迪拉克在中国市场里变成了价格骨折的代名词。在ATS-L结束了自己的历史使命后，凯迪拉克进行了大幅度的产品线调整，把原来的“TS”轿车线，也就是ATS、XTS、CTS、SLS（海外叫STS）全都砍掉，变成了现在“CT4、5、6”的轿车线和“XT4、5、6”的SUV线，外加百万级的凯雷德，喜欢哪个选哪个。当然，凯迪拉克这样的操作虽然自降身价，但的确带来了不小的福利。在大幅降价的策略下，凯迪拉克几乎做到了中美同价，而且即使有这么大的优惠，凯迪拉克依旧不亏。因为他们现在除了凯雷德之外，全系都配备了代号LSY的2.0T发动机，加上通用自己的工厂不止在做凯迪拉克，同时还在做别克和雪佛兰，成本一下子就摊薄了，这也是为什么凯迪拉克有底气做到以价换量。各款凯迪拉克轿车的优缺点那么，凯迪拉克的车到底怎么样，今天暂时先聊一聊它的轿车线。CT6最开始的对手是E级、5系、A6L，但这都是老黄页了。现在但凡是预算充裕的人，恐怕都不会在CT6与这三款车之间纠结，即使是用CT6的高配去对比这三款车的低配，大多数人也会在后者当中三选一。CT6目前最直接的竞争对手一定是沃尔沃的S90，即将换代的捷豹XFL暂时退出竞争，S90也是这么想的，为了干掉CT6特地停产了2.0T低功率的T4车型。现在CT6主流的28T豪华型和S90主流的B5智逸豪华/运动版价格都差不多，都已经沦落到了36万左右即可落地。CT6和5系有点像，都是那种有运动感的中大型车，但是换了LSY发动机之后只剩下237马力、350牛米，相比老款LTG发动机的276马力、400牛米，等于自废武功。不过CT6好歹是纵置后驱车，相比前驱S90在操控上多少会有一些优势，如果是拥有电磁悬挂和后轮转向优势会非常明显，但那是价格更高的次顶配和顶配才有的玩意儿。除此之外CT6的底盘最初是对标S级这种大型车的，行驶质感会好过S90那单薄的底盘，同时CT6同级别绝对一流的隔音静谧性，也是S90没有的。而S90的优势在于全系标配的主动安全系统，车道偏离预警、车道保持、主动刹车……此外CT6巨大的车身在小街小巷中穿梭非常吃力，在非主路调头的时候更会让你痛不欲生，但S90在车长短了十几公分的前提下，后排空间竟然比CT6还要再大不少。用“只有差异，没有差距”形容现在的CT6和S90再合适不过了，这哥俩都跳水跳成这样了，选谁都没有错。唯一的区别是，CT6在年轻群体当中更受欢迎，而S90的车主年纪普遍偏大一些。其实也有人会拿CT6去对比雷克萨斯ES，尤其是ES200。我反倒觉得这两车的受众群体完全不同，大多数CT6车主都会觉得ES200这种车就是“高价低能、换壳凯美瑞”，而ES200车主会觉得既然你不懂我，我也没必要和你争。此外还有人拿CT6对比3系的，所以说CT6的对手是3系还真不是一句调侃……再简单聊聊CT5和CT4。CT5是一款非常有潜力去竞争3系的车，但依然扛不住凯迪拉克的降价大法。而CT5的车主又可以分成两类，一类是顶配，一类是其他。大部分CT5车主的预算距离3系还是差了些，但他们又想得到一台豪华运动后驱车，CT5的价格合适（28T技术型落地26万，28T豪华型落地28万），那就直接提走。而顶配的28T铂金运动版车主才是真爱（落地33万），他们的预算再加一些就足够入手3系的325i和325Li了，但是顶配的电磁悬挂、Brembo刹车、PS4S轮胎、限滑差速器每一样都是狠货，让他们毅然决然放弃宝马标去追求这些只供自己愉悦的东西。至于CT5和3系怎么选？完全看你的钱包厚度，如果预算只够CT5低配，那也没什么好选的。如果预算够上CT5顶配，顶配的CT5在机械素质层面肯定要比现在的325i和325Li更好，现在的CT5反而比3系更像3系。但如果你想要舒舒服服家用，那还是长轴的325Li更香一点，有着5系一般舒适的悬挂调校。但在330i和330Li这俩动力怪物面前，即使是顶配的CT5也没有太多竞争力了，首先价格就不在一个档次了。至于CT4，对于那些兜里没什么钱又想要运动和后驱的人来说，CT4在性能和配置上具有足够的吸引力，同时中型车的定位在级别上也更加吃香。但是假如你在有女朋友或者老婆的情况下还想买这车的话，那你就得祈祷自己的另一半不看网络段子，不然她绝对会时时刻刻盯着你的行踪，顺便把你所有车友会的微信群都退掉。写在最后回想那个XTS、CTS、SLS、SRX的时代，凯迪拉克就像是一个小众但非常有情怀的美式豪华品牌，是所有美系爱好者都向往的dream car，但价格总是妨碍我们去实现梦想。降价当然是好事，曾经高高在上的凯迪拉克，现在不说唾手可得吧，至少入手难度已经连降好几级。从销量上看，现在的凯迪拉克也远比当年的凯迪拉克成功，但过于简单粗暴的降价反倒会让一批豪华品牌消费者感到廉价。这些人往往感性大于理性，贵就是好好就是贵，车再好也不如一枚自带光环的车标来得重要，以至于凯迪拉克在他们眼里已经变成了差一口气上BBA的无奈之选。现在，奔驰代表豪华；宝马代表运动；奥迪代表科技；雷克萨斯代表匠心……凯迪拉克代表什么？更多会让人联想到便宜。这就是这个具有百年历史的品牌、曾经的豪华标准缔造者遇到的问题。但是在中国想要在销量上接近BBA，降价几乎是凯迪拉克唯一可选的路。只是在降价的同时，我总感觉以凯迪拉克为代表的美系车在文化植入方面做得实在不够，毕竟同样在降价的沃尔沃和捷豹，一个一直主打安全，一个也能和英伦风情扯上边。同属通用旗下的别克和雪弗兰也一样，以至于很多人一看见美系车，就会下意识想到“粗糙”、“油老虎”、“优惠大”，没了。这点它们都应该学一学刚才提到的大众，一个普通平价品牌硬是给大家留下了“高级”的印象。美系车的调性应该是什么样的？开上它，感觉就像单手扶着方向盘，另一只手搂着美国大妹，沐浴着加州的灿烂阳光，驶在通往天使之城的66号公路上……音频图文更新在订阅号： 百车全说每期抽三条留言，每人赠168元的“芥末绿”燃油添加剂一瓶点击订阅，每周三，周六更新会有提醒新听友可以搜索：百车全说2014，百车全说2015，百车全说2016，往期300多个小时的节目可供收听

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本文章发布于订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注！前不久，我的一个朋友结束了自己的北漂生活，回到了自己在山东一个四线城市的家，城市不大，家也不大。小伙子跟我差不多年纪，大学毕业之后，就怀揣着出人头地的梦想去到了北京，和很多北漂的人一样，刚到北京的时候，他只能拿着没什么含金量的本科文凭，外带一张自己没什么内容的简历，工作也不是很好找，日子过的也是苦巴巴的。后来，他一步一步的打拼和努力，终于做到了月入过万，但是自己的房租连着水费、电费、网费，一个月就要3千多块钱，再算上自己平时吃饭、通勤、话费、买衣服买鞋等等，偶尔再和同事、朋友聚个餐，根本攒不下什么钱，还累的不行，接着由于今年的疫情，自己所在的公司不仅降低了薪资待遇，而且还开始陆陆续续的裁员，他的父母和在老家的朋友也不断的劝他回去，想着在哪儿都不如在家好，于是我朋友一不做二不休，辞掉了在北京的工作，选择回到自己出生的地方。回去之后，朋友也是给自己放了一段时间的假，好好的休息一下，但是时间一久家里人自然也会说几句，尤其是他的妈妈，觉得自己的孩子好歹也是个大学生，在家待的时间久了，容易被人家说闲话，因为小区是单位分的房子，邻里之间都认识，更何况都这个年纪了还没有女朋友，便结合工作和婚姻的问题，不断的给我朋友进行思想教育，大体意思就是要么赶紧找个工作，要么就赶紧找个女朋友结婚生孩子。由于自己之前在北京的经历，朋友发现自己的工作还挺好找的，至少比找女朋友简单多了，虽然每个月的收入相比于在北京的时候少了很多，但是好在不用加班，周末还双休，自己每天都是吃住在家里，也不用为房租和吃饭发愁，就算偶尔跟之前的朋友相约吃个饭，也花不了多少钱。朋友跟我说，现在自己的妈妈已经退休了，没事就下楼买个菜、遛个弯，顺便和小区里的大妈们跳跳广场舞，爸爸也快退休了，每天在单位也已经开始了养老模式，而且小地方的节奏慢、物价不高，自己手头也富余了点钱，于是最近就想拿着这几年攒下的10万块钱买台车，顺便看缘分找个女朋友。我问他，你买车这事儿跟家里人说了没有？结果不问还好，一问就开始给我吐苦水，因为自己和家里人在车型上实在是难以达成一致，本来想做个贷款去看20来万的车，结果父母一致反对，觉得做贷款就是欠人家的钱，而且传出去不好听，像是自己买不起硬是要够着买一样，不过如果真的要买车，作为父母这边也愿意再出2万块钱，但是多的也出不了，因为还要留钱给他准备婚房、彩礼和婚礼的费用。所以，我朋友也很苦恼，就想着发个消息问问我，看看有没有什么车比较好，毕竟好歹我的工作就是每天和车打交道，比他专业多了。我又问他，你们家里人有没有什么意见或者建议？他说，不提这个还好，一提这个就烦躁，因为家里三个人唯一能统一的意见就是不买SUV只买轿车，一个是父母都觉得SUV车型尺寸比较大，在小区里停车不太方便，再一个深层次的原因，是不想让自己家里那些不拿自己当外人的亲戚们借车去拖东西，这个理由确实让我有些惊讶。但是，具体到买什么轿车的时候，三个人各有各的想法。好好过日子：卡罗拉、轩逸他爸爸觉得，既然选择了留在家里，那就好好的踏踏实实过日子，不要追求什么BBA之类的车了，老老实实的买个家用车就行，听身边买了车的人说，卡罗拉和轩逸都挺不错的，而且日本车省油，小毛病也少，还是合资品牌，尽管身边还有人说日本车比较脆，但是想着小心一点慢慢开，终归不会有什么太大的问题。其实这样的选择很符合家庭的需求，也是最切实际的选择。首先12万落地（他的10万，加上父母的2万）的预算，完全可以去购买卡罗拉1.2T的精英版或者是轩逸的经典豪华版了，这两台车的优势其实就在于皮实耐用，然后就算出点什么小毛病，也修起来很方便，而且后期维护保养的费用极低。卡罗拉1万公里一次保养，小保养5-600块钱（我身边有客户上网买打折的保养套餐，机油特价99元还送机滤，小保养套餐算上工时费只要199元），轩逸5000公里保养一次，小保养才300块上下。那么两台车对比下来，分别有什么优缺点呢，我们先聊聊卡罗拉。卡罗拉这个车最大的优点就是你找不出什么太大的毛病，这也和丰田一直奉行的“80分主义”有关系，不管是从空间、动力、配置等等方面，你不管是开还是坐，你都会觉得“嗯，还行，就是有那么点稍微差点意思”，但是转头又看看价格，你又会觉得“嗯，好像还不错，就这么点钱，可以了”。因为，首先他的价位和定位就摆在这里，卡罗拉卖十来万的价格，车型属于A级的入门车，主要用处也就是平时买买菜、代代步、接接孩子、逛逛马路……所以你很难说服自己去用一个性能车或者豪华车的标准去要求和衡量卡罗拉，并且去选择购买卡罗拉的车主也都知道，这就是一个买菜车，别看他出了个运动版，那个运动版也就是看起来运动一点（真的只是一点点）。其次，卡罗拉的这套动力系统的平顺性和经济性确实不错，虽然现在用的是1.2T的发动机，替换了过去的1.6L和1.8L自然吸气发动机，不过卡罗拉的涡轮迟滞感，在你日常代步的时候感觉并不明显，CVT的变速箱也是家用车的标配，模拟10档的设定，为的就是一个顺滑，而且这台车的百公里油耗有不少人都开不上6个油，可以说是居家过日子的好选择。当然，卡罗拉并不是没有缺点，由于目前在售的2021款卡罗拉已经是基于TNGA架构下打造，所以内部空间会比老款要小一些，并且内饰大量的塑料件，有些不上档次，再一个就是精英版的卡罗拉还是织物座椅，这一点怎么说呢，可能老百姓更喜欢仿皮甚至是真皮的座椅，不过我还是更青睐织物的，因为夏天不烫、冬天不冷。相比于卡罗拉，轩逸这个车的外观设计会相对而言时尚一些，而且这虽然也是A级车，但是真皮座椅、自动大灯、电动天窗、ESP车身稳定系统等等配置都是基本操作，再一个就是空间大、油耗低、轴距刚好两米七，居家过日子还是不错的。当然，轩逸的缺点也很明显，我先不说轩逸经典那套动力系统已经是老掉牙的配置了，我们就从日常驾驶体验来聊一聊。首先就是这台车动力很肉，尤其是当你在夏天打开空调之后，那个起步肉的简直令人发指，而且在你减速再加速的过程中，油门踩下去，你只能看见转速不断往上爬，发动机不断的在吼，然后时速表就像开了0.5倍速放慢一样，指针动的比你手表的秒针还要慢。其次就是马上都2021年了，还是没有电子手刹，而是采用了传统的脚刹。其实我们也清楚，大多数人买轩逸更多的就是冲着这车的空间和后排去的，至于什么舒适化配置、科技化配置……不要想，想了也没有。所以这两台车想要吸引年轻人去购买，其实难度还是挺大的，因为太佛系了，他爸是坚定的让他买这两台车，但他打心底里看不上，他觉得在城市里日子已经够平淡了，如果买台车还不能给自己带来店激情与乐趣，实在是有些不甘心。牌子倍儿有面：宝来、朗逸我接着问他，你妈妈怎么想，毕竟买车全家进行讨论，都要听取一下意见的嘛。他跟我说，他妈不懂车，但是意见最多。他妈觉得就应该买大众，在他妈的印象里当地的有钱人都开的是大众（至少曾经开的是大众），再后来才换成了奔驰宝马之类的车，所以觉得大众应该还可以，算是比较有面子，这样停在家楼下的时候，人家街坊邻居也不会觉得自己儿子混的不好（毕竟刚从北京回来），以后万一给介绍个对象什么的，还能吹一吹。那么大众又可以选择哪些轿车呢？最主流的选择无非就是宝来、朗逸。速腾的话，如果是12万裸车的预算还可以考虑一下，但是12万落地就只能买到1.2T版本，这不是大众主流动力，他妈妈虽然不懂，但是他爸一听大众才1.2T也是直摇头，因为在他印象里的大众，都是1.8T或者2.0T，现在来个1.2T，总觉得差点意思。首先是宝来，宝来和宝来真是大众的“传奇”车型，一个PQ34平台用了多少年了，好在2018年换代之后用上了MQB-A1平台，外观内饰全部大改，不然就老宝来、老朗逸那油腻样根本就不符合小伙子的气质。最近这段时间，2021款宝来刚刚上市，最大区别还是新增了1.2T车型，匹配7速双离合。一般来说，看中“宝来”这个金字招牌的人，直接买1.5L车型就可以了，113马力、145牛·米匹配6AT也算够用；极少数追求动力的人，会直接一步到位上1.4T车型，150马力、250牛·米匹配7速双离合，但这个价位选择更多了。这次1.2T车型只出了DSG舒适智联版和DSG精英智联版两个版本，116马力、200牛·米的动力相较于1.5L车型有一定的提升，但配置与1.5L车型的自动舒适智联版和自动精英智联版没有任何区别，价格贵了3000块。之前有传言说宝来会用1.2T全面取代1.5L，所以这次的1.2T车型看似与1.5L车型有所重叠，但实际上目前1.2T车型更像是大众用来试试水的，毕竟宝来这个级别的消费者对双离合变速箱的接受度并不高，1.5L车型始终是宝来销量的基本盘，要是大众真有这个想法也不会贸然行动。有些扯偏了，其实最适合他预算的还是1.5L的自动舒适智联版，官方指导价13.6万，算上优惠12万以内落地，这是宝来卖得最好的版本之一。配置方面也算够用，倒车影像、定速巡航、自动驻车、电动天窗、真皮多功能方向盘、仿皮座椅、氛围灯……而且，2021款的宝来开始标配8英寸屏幕和车联网，所以现在每个版本后面都多了“智联版”三个字。但是，我始终认为一个年轻人开着宝来怪怪的，虽然最早的宝来非常偏向运动，而且还曾有过“驾驶者之车”的称号，但这几年在路上碰见的宝来实际上更多还是叔叔辈的人在开，而且宝来自身的定位也在逐渐发生变化，现在完全就是一款中规中矩的普通家用车了。他自己开着这么一台车估计连找个对象都难，人家小姑娘上了车难免会认为他把他爸的车偷开出来了。至于朗逸，宝来的亲兄弟。他的预算可以选择2021款的1.5L自动舒适版，官方指导价13.99万，落地价也在12万以内。相比之前提到的宝来，这个版本的朗逸多了一套主动刹车、语音控制和后视镜倒车自动下翻，但是少了倒车影像、定速巡航、主驾腰部支撑、氛围灯，方向盘也变回塑料的了，主驾驶也没用化妆镜，不过这个倒无所谓，总体上两者的配置在一个水准。不过个人主观感受上，朗逸的后排空间相比宝来要稍微大一点点。虽然现在它们都是同平台的产物了，轴距完全一样，宝来在车宽上更宽一点点，朗逸在车长和车高上略占优势。也是由于同平台、同动力总成，这哥俩的驾驶感受也大同小异，与之前卡罗拉、轩逸的问题一样，宝来和朗逸的1.5L自然吸气发动机对于年轻人来说肯定提不起什么劲。如果他最后选择了宝来或者朗逸，我只能说他向自己的老妈妥协了。无论是宝来还是朗逸，始终不是现在年轻人的第一选择，至于面子问题，年轻人也不会认为开着一台10来万的大众就有面子吧？这都是老一辈的想法，小年轻可不会这么想。年轻放纵一把：飞度/LIFE、MG5/MG6所以我最后问他，那你自己有没有什么喜好？朋友跟我说，自己好歹也是在北京待过几年，包括平时的穿着打扮也是比较时尚的，该有的球鞋、潮牌衣服等等也是一样不少，所以自己在回家以后，从心里来说，也是有点看不上身边同龄人的选择，觉得他们都太务实，来来回回都是些SUV，要不然就是爸爸推荐的那些平凡无奇的家用车，而自己更喜欢一些小众点的车，也算是能特立独行一些。一开始本来想买台飞度，但是带着父母去4S店转了一圈之后，父母还没出店门就投了反对票，觉得花八万多块钱买飞度，不仅没优惠，车子还一点小，无论外观还是内饰，都小气的很，开出去一点面子都没有。当然，父母这一辈是不会理解飞度买发动机送车的概念，更不能理解潮跑的概念，没有父母祝福的新车，是带不来幸福感的。飞度这个车，其实真的是在市场上一个奇葩的存在，不仅入门车型配置越做越低，而且还没什么优惠。但是，当你用12万的预算去选择10.48万的潮跑Pro版，也是除了潮越Max版外的全系最顶配，你就会发现这个版本的飞度和丐中丐飞度就像两款车，丐中丐的飞度丧心病狂地连收音机和喇叭也减配了，而这个潮跑Pro版版本基本什么配置都有，甚至还给了一套主动安全配置。香不香？香！但10.48万，落地12万出头，真的就是信仰了，但这位北京回来的哥们觉得合适，说实话前面提到的哪一款车都比这个更香。虽然销售极力推荐他买8.68万的次低配潮享版，但是看过次顶配的他，实在看不下去次低配的版本，说到底，还是想把12万的预算用足而已。其实，很多年轻人都对飞度有好感，俗话说“飞度不改，不如推下海”，我相信他选飞度是有点小私心的，可以玩一玩改装，但在家长眼里这么一款A0级两厢小车不仅是没面子，而且还是不会过日子。而新飞度的姊妹车“来福酱”LIFE也是同理，父母不同意飞度，自然也不会同意LIFE。飞度被否决之后，朋友很不甘心，转头又去看了一下1.5T的思域，结果发现即使是手动最低配的都已经超预算了，看看1.0T的思域，又感觉心里不是个滋味，因为买思域就是冲着那个1.5T的动力去的，一下子降到1.0T，这排量说出去都觉得不好意思，预算不足，心里还是没有底气。他以前在路上看到思域，一直以为就是台10来万的车，没想到自己买的时候，发现12万都拿不下来。现在在大马路上再看到思域从身边过，竟然多了几分羡慕之情。后来，朋友听别人说国产车还不错，就在国产品牌中看了一圈，无意间刷到杨超越给名爵做的广告，觉得好像名爵的MG5不错，就抽了个时间去名爵4S店逛了一圈，感觉里里外外都还行，结果回家跟家里人一说，没想到都不同意，因为觉得国产车没面子。之前三刀其实已经聊过名爵MG5，他说那台车是流量算法下催生出的产品，换句话说就是急切的想去满足消费者的需求，你喜欢什么，我就给你什么，让消费者一眼看出这台车的优势，然后刷卡、买单，这也是上汽名爵想要的效果。但是同时1.5L版本的MG5，其实就是换壳的荣威i5，要知道荣威i5的价格也就是手动挡5万多，自动挡6万多的价格，MG5现在6.79万~9.99万的定价，其实就是外壳和内饰的溢价，脱掉这层外衣之后，你就能发现他其实就是个五六万的车。那么1.5T版本的MG5香不香，我觉得要分类来看。之前我在开完1.5T的MG5之后，回来就迫不及待的和公司的小伙伴们分享，因为这台车确实隐隐约约的让我有了小钢炮的感觉，而且官方给出的零百加速是8.5秒，但是我实测下来发现根本用不了8秒，妥妥的7秒俱乐部成员，而且这台车后期改装也不是什么难事，想上200匹也就是一个程序的事情，而且现在市面上针对名爵的改装件也是越来越多，所以不用担心这台车不能用来玩，你需要担心的就是这台车你能不能有足够的钱去玩。但是这台车如果买1.5T的版本，那个价格都可以转头去MG6了，还比MG5高一个等级，尽管TROPHY版本的会超出预算，但是1.5T版本则稳稳的能拿下，可三刀之前也说过，价格到了这里，更高一级的车型我也不一定偏要买MG6。所以，这就是一个两难的事情，你是愿意选择低一级的顶配，还是愿意选择高一级的入门版，同样的困惑其实也会出现在你想要买凯迪拉克的时候，看看CT4、CT5和CT6的价格，你总会有一种买CT4顶配不如买CT5低配，买CT5顶配不如买CT6低配的感觉，而且是稍微咬咬牙就能买的那种，对于选择困难症的朋友来说，真的很不友好。最后，朋友看了一圈还是没买，因为实在难以统一家里人的意见，准备过完年再看看情况，不行就努努力再攒点钱，买个再好点的车，我也是祝愿他能买到心仪的车，然后早点找到合适的对象，免受父母的唠叨。写在最后（不要逼老板放大招）最后，朋友看了一圈还是没买，因为实在难以统一家里人的意见，他准备过完年再看看情况，不行就努努力再攒点钱，买车的事拖了这么久，好像这也不是什么刚需。不如今后一步到位，买台好点的车，也许那样才更合适。关于这位朋友的经历，不知道大家听完什么想法，其实在我看来，这是两代人对买车这件事根深蒂固的代沟，如果父母能够接受儿子贷款买车的想法，就没有了后面的争执，儿子直接买台BBA入门车即可，如果儿子能够妥协与父母的建议，日系也好，德系也罢，常见的紧凑级家轿，买哪个都不会是错误的选择。但是，现如今太多的家庭买车并不能只听一个人的意见，不能完全处于个人的想法来自由选择，这才是选车纠结的根本原因。今天聊了关于我朋友选车的事情，尽管他最后无疾而终，准备再看看，但是这个故事其实让我想了很多。我们公司的小伙伴们，就分成两类，一类开的车比老板还好，另一类就都是非常务实的车型，我发现大多数人都是自己家里出的钱，还有一部分是家里出大头，自己出个小头，买的车也是一个比一个好，以至于出现了各位员工的车比老板的车都贵的情况。但是，并不是每个家庭里的年轻人都有这样的条件，或者说大部分家庭是难以给自己家孩子这样的条件和选择，特别是在南京这样的城市，房价飞涨，有了婚房之后，才能考虑换车的需求。所以，大多数家庭在买车的时候就会非常的保守，那些豪华车、性能车谁不喜欢？但这些太遥远，咬牙拿下之后，也没有这个实力去支撑后续的费用，普通家庭更在意的是这车耗不耗油，这车的空间大不大，这车的外观和内饰好不好，这车的品牌和口碑怎么样，经济省心保值率高，最后就是稍微有点喜欢就行。包括我也看了一下身边家里条件比较普通的朋友，他们家里大多数还是轩逸、卡罗拉、思域、宝来、朗逸、速腾这一类常见的合资车……说到底就是想先过渡一下，以后再换更好的。我之前看过一个视频，里面有一段文案写的非常好，我想，就用这段话来作为今天的结尾吧。人生在世，多少人能够有这样的自由去选择自己的快乐呢，当我们在闲暇时看车，我们看的是兴趣、是热爱，当我们真正去刷卡买车，我们买的是需求、是现实，厂商们兴致满满的打着年轻运动的旗号，却忽略了在我们中国的市场中，买车的单位并不是个人而是家庭，而当我们购买的汽车需要承载整个家庭的需求时，任何声音都足以左右我们的想法，父母的意见、爱人的意见、每天为你开门的保安的意见……这些声音我们真的能够不去理会，而心安理得的做出自己内心想要的选择吗，至于买车的选择，趁着年轻自私一把也没什么不好，万一以后没机会了呢，如果实在牵挂家人，那就大大方方的向生活低头吧，反正总归会有人因为你的选择而幸福。音频图文更新在订阅号： 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※ 本文章发布于订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注！前不久，我的一个朋友结束了自己的北漂生活，回到了自己在山东一个四线城市的家，城市不大，家也不大。小伙子跟我差不多年纪，大学毕业之后，就怀揣着出人头地的梦想去到了北京，和很多北漂的人一样，刚到北京的时候，他只能拿着没什么含金量的本科文凭，外带一张自己没什么内容的简历，工作也不是很好找，日子过的也是苦巴巴的。后来，他一步一步的打拼和努力，终于做到了月入过万，但是自己的房租连着水费、电费、网费，一个月就要3千多块钱，再算上自己平时吃饭、通勤、话费、买衣服买鞋等等，偶尔再和同事、朋友聚个餐，根本攒不下什么钱，还累的不行，接着由于今年的疫情，自己所在的公司不仅降低了薪资待遇，而且还开始陆陆续续的裁员，他的父母和在老家的朋友也不断的劝他回去，想着在哪儿都不如在家好，于是我朋友一不做二不休，辞掉了在北京的工作，选择回到自己出生的地方。回去之后，朋友也是给自己放了一段时间的假，好好的休息一下，但是时间一久家里人自然也会说几句，尤其是他的妈妈，觉得自己的孩子好歹也是个大学生，在家待的时间久了，容易被人家说闲话，因为小区是单位分的房子，邻里之间都认识，更何况都这个年纪了还没有女朋友，便结合工作和婚姻的问题，不断的给我朋友进行思想教育，大体意思就是要么赶紧找个工作，要么就赶紧找个女朋友结婚生孩子。由于自己之前在北京的经历，朋友发现自己的工作还挺好找的，至少比找女朋友简单多了，虽然每个月的收入相比于在北京的时候少了很多，但是好在不用加班，周末还双休，自己每天都是吃住在家里，也不用为房租和吃饭发愁，就算偶尔跟之前的朋友相约吃个饭，也花不了多少钱。朋友跟我说，现在自己的妈妈已经退休了，没事就下楼买个菜、遛个弯，顺便和小区里的大妈们跳跳广场舞，爸爸也快退休了，每天在单位也已经开始了养老模式，而且小地方的节奏慢、物价不高，自己手头也富余了点钱，于是最近就想拿着这几年攒下的10万块钱买台车，顺便看缘分找个女朋友。我问他，你买车这事儿跟家里人说了没有？结果不问还好，一问就开始给我吐苦水，因为自己和家里人在车型上实在是难以达成一致，本来想做个贷款去看20来万的车，结果父母一致反对，觉得做贷款就是欠人家的钱，而且传出去不好听，像是自己买不起硬是要够着买一样，不过如果真的要买车，作为父母这边也愿意再出2万块钱，但是多的也出不了，因为还要留钱给他准备婚房、彩礼和婚礼的费用。所以，我朋友也很苦恼，就想着发个消息问问我，看看有没有什么车比较好，毕竟好歹我的工作就是每天和车打交道，比他专业多了。我又问他，你们家里人有没有什么意见或者建议？他说，不提这个还好，一提这个就烦躁，因为家里三个人唯一能统一的意见就是不买SUV只买轿车，一个是父母都觉得SUV车型尺寸比较大，在小区里停车不太方便，再一个深层次的原因，是不想让自己家里那些不拿自己当外人的亲戚们借车去拖东西，这个理由确实让我有些惊讶。但是，具体到买什么轿车的时候，三个人各有各的想法。好好过日子：卡罗拉、轩逸他爸爸觉得，既然选择了留在家里，那就好好的踏踏实实过日子，不要追求什么BBA之类的车了，老老实实的买个家用车就行，听身边买了车的人说，卡罗拉和轩逸都挺不错的，而且日本车省油，小毛病也少，还是合资品牌，尽管身边还有人说日本车比较脆，但是想着小心一点慢慢开，终归不会有什么太大的问题。其实这样的选择很符合家庭的需求，也是最切实际的选择。首先12万落地（他的10万，加上父母的2万）的预算，完全可以去购买卡罗拉1.2T的精英版或者是轩逸的经典豪华版了，这两台车的优势其实就在于皮实耐用，然后就算出点什么小毛病，也修起来很方便，而且后期维护保养的费用极低。卡罗拉1万公里一次保养，小保养5-600块钱（我身边有客户上网买打折的保养套餐，机油特价99元还送机滤，小保养套餐算上工时费只要199元），轩逸5000公里保养一次，小保养才300块上下。那么两台车对比下来，分别有什么优缺点呢，我们先聊聊卡罗拉。卡罗拉这个车最大的优点就是你找不出什么太大的毛病，这也和丰田一直奉行的“80分主义”有关系，不管是从空间、动力、配置等等方面，你不管是开还是坐，你都会觉得“嗯，还行，就是有那么点稍微差点意思”，但是转头又看看价格，你又会觉得“嗯，好像还不错，就这么点钱，可以了”。因为，首先他的价位和定位就摆在这里，卡罗拉卖十来万的价格，车型属于A级的入门车，主要用处也就是平时买买菜、代代步、接接孩子、逛逛马路……所以你很难说服自己去用一个性能车或者豪华车的标准去要求和衡量卡罗拉，并且去选择购买卡罗拉的车主也都知道，这就是一个买菜车，别看他出了个运动版，那个运动版也就是看起来运动一点（真的只是一点点）。其次，卡罗拉的这套动力系统的平顺性和经济性确实不错，虽然现在用的是1.2T的发动机，替换了过去的1.6L和1.8L自然吸气发动机，不过卡罗拉的涡轮迟滞感，在你日常代步的时候感觉并不明显，CVT的变速箱也是家用车的标配，模拟10档的设定，为的就是一个顺滑，而且这台车的百公里油耗有不少人都开不上6个油，可以说是居家过日子的好选择。当然，卡罗拉并不是没有缺点，由于目前在售的2021款卡罗拉已经是基于TNGA架构下打造，所以内部空间会比老款要小一些，并且内饰大量的塑料件，有些不上档次，再一个就是精英版的卡罗拉还是织物座椅，这一点怎么说呢，可能老百姓更喜欢仿皮甚至是真皮的座椅，不过我还是更青睐织物的，因为夏天不烫、冬天不冷。相比于卡罗拉，轩逸这个车的外观设计会相对而言时尚一些，而且这虽然也是A级车，但是真皮座椅、自动大灯、电动天窗、ESP车身稳定系统等等配置都是基本操作，再一个就是空间大、油耗低、轴距刚好两米七，居家过日子还是不错的。当然，轩逸的缺点也很明显，我先不说轩逸经典那套动力系统已经是老掉牙的配置了，我们就从日常驾驶体验来聊一聊。首先就是这台车动力很肉，尤其是当你在夏天打开空调之后，那个起步肉的简直令人发指，而且在你减速再加速的过程中，油门踩下去，你只能看见转速不断往上爬，发动机不断的在吼，然后时速表就像开了0.5倍速放慢一样，指针动的比你手表的秒针还要慢。其次就是马上都2021年了，还是没有电子手刹，而是采用了传统的脚刹。其实我们也清楚，大多数人买轩逸更多的就是冲着这车的空间和后排去的，至于什么舒适化配置、科技化配置……不要想，想了也没有。所以这两台车想要吸引年轻人去购买，其实难度还是挺大的，因为太佛系了，他爸是坚定的让他买这两台车，但他打心底里看不上，他觉得在城市里日子已经够平淡了，如果买台车还不能给自己带来店激情与乐趣，实在是有些不甘心。牌子倍儿有面：宝来、朗逸我接着问他，你妈妈怎么想，毕竟买车全家进行讨论，都要听取一下意见的嘛。他跟我说，他妈不懂车，但是意见最多。他妈觉得就应该买大众，在他妈的印象里当地的有钱人都开的是大众（至少曾经开的是大众），再后来才换成了奔驰宝马之类的车，所以觉得大众应该还可以，算是比较有面子，这样停在家楼下的时候，人家街坊邻居也不会觉得自己儿子混的不好（毕竟刚从北京回来），以后万一给介绍个对象什么的，还能吹一吹。那么大众又可以选择哪些轿车呢？最主流的选择无非就是宝来、朗逸。速腾的话，如果是12万裸车的预算还可以考虑一下，但是12万落地就只能买到1.2T版本，这不是大众主流动力，他妈妈虽然不懂，但是他爸一听大众才1.2T也是直摇头，因为在他印象里的大众，都是1.8T或者2.0T，现在来个1.2T，总觉得差点意思。首先是宝来，宝来和宝来真是大众的“传奇”车型，一个PQ34平台用了多少年了，好在2018年换代之后用上了MQB-A1平台，外观内饰全部大改，不然就老宝来、老朗逸那油腻样根本就不符合小伙子的气质。最近这段时间，2021款宝来刚刚上市，最大区别还是新增了1.2T车型，匹配7速双离合。一般来说，看中“宝来”这个金字招牌的人，直接买1.5L车型就可以了，113马力、145牛·米匹配6AT也算够用；极少数追求动力的人，会直接一步到位上1.4T车型，150马力、250牛·米匹配7速双离合，但这个价位选择更多了。这次1.2T车型只出了DSG舒适智联版和DSG精英智联版两个版本，116马力、200牛·米的动力相较于1.5L车型有一定的提升，但配置与1.5L车型的自动舒适智联版和自动精英智联版没有任何区别，价格贵了3000块。之前有传言说宝来会用1.2T全面取代1.5L，所以这次的1.2T车型看似与1.5L车型有所重叠，但实际上目前1.2T车型更像是大众用来试试水的，毕竟宝来这个级别的消费者对双离合变速箱的接受度并不高，1.5L车型始终是宝来销量的基本盘，要是大众真有这个想法也不会贸然行动。有些扯偏了，其实最适合他预算的还是1.5L的自动舒适智联版，官方指导价13.6万，算上优惠12万以内落地，这是宝来卖得最好的版本之一。配置方面也算够用，倒车影像、定速巡航、自动驻车、电动天窗、真皮多功能方向盘、仿皮座椅、氛围灯……而且，2021款的宝来开始标配8英寸屏幕和车联网，所以现在每个版本后面都多了“智联版”三个字。但是，我始终认为一个年轻人开着宝来怪怪的，虽然最早的宝来非常偏向运动，而且还曾有过“驾驶者之车”的称号，但这几年在路上碰见的宝来实际上更多还是叔叔辈的人在开，而且宝来自身的定位也在逐渐发生变化，现在完全就是一款中规中矩的普通家用车了。他自己开着这么一台车估计连找个对象都难，人家小姑娘上了车难免会认为他把他爸的车偷开出来了。至于朗逸，宝来的亲兄弟。他的预算可以选择2021款的1.5L自动舒适版，官方指导价13.99万，落地价也在12万以内。相比之前提到的宝来，这个版本的朗逸多了一套主动刹车、语音控制和后视镜倒车自动下翻，但是少了倒车影像、定速巡航、主驾腰部支撑、氛围灯，方向盘也变回塑料的了，主驾驶也没用化妆镜，不过这个倒无所谓，总体上两者的配置在一个水准。不过个人主观感受上，朗逸的后排空间相比宝来要稍微大一点点。虽然现在它们都是同平台的产物了，轴距完全一样，宝来在车宽上更宽一点点，朗逸在车长和车高上略占优势。也是由于同平台、同动力总成，这哥俩的驾驶感受也大同小异，与之前卡罗拉、轩逸的问题一样，宝来和朗逸的1.5L自然吸气发动机对于年轻人来说肯定提不起什么劲。如果他最后选择了宝来或者朗逸，我只能说他向自己的老妈妥协了。无论是宝来还是朗逸，始终不是现在年轻人的第一选择，至于面子问题，年轻人也不会认为开着一台10来万的大众就有面子吧？这都是老一辈的想法，小年轻可不会这么想。年轻放纵一把：飞度/LIFE、MG5/MG6所以我最后问他，那你自己有没有什么喜好？朋友跟我说，自己好歹也是在北京待过几年，包括平时的穿着打扮也是比较时尚的，该有的球鞋、潮牌衣服等等也是一样不少，所以自己在回家以后，从心里来说，也是有点看不上身边同龄人的选择，觉得他们都太务实，来来回回都是些SUV，要不然就是爸爸推荐的那些平凡无奇的家用车，而自己更喜欢一些小众点的车，也算是能特立独行一些。一开始本来想买台飞度，但是带着父母去4S店转了一圈之后，父母还没出店门就投了反对票，觉得花八万多块钱买飞度，不仅没优惠，车子还一点小，无论外观还是内饰，都小气的很，开出去一点面子都没有。当然，父母这一辈是不会理解飞度买发动机送车的概念，更不能理解潮跑的概念，没有父母祝福的新车，是带不来幸福感的。飞度这个车，其实真的是在市场上一个奇葩的存在，不仅入门车型配置越做越低，而且还没什么优惠。但是，当你用12万的预算去选择10.48万的潮跑Pro版，也是除了潮越Max版外的全系最顶配，你就会发现这个版本的飞度和丐中丐飞度就像两款车，丐中丐的飞度丧心病狂地连收音机和喇叭也减配了，而这个潮跑Pro版版本基本什么配置都有，甚至还给了一套主动安全配置。香不香？香！但10.48万，落地12万出头，真的就是信仰了，但这位北京回来的哥们觉得合适，说实话前面提到的哪一款车都比这个更香。虽然销售极力推荐他买8.68万的次低配潮享版，但是看过次顶配的他，实在看不下去次低配的版本，说到底，还是想把12万的预算用足而已。其实，很多年轻人都对飞度有好感，俗话说“飞度不改，不如推下海”，我相信他选飞度是有点小私心的，可以玩一玩改装，但在家长眼里这么一款A0级两厢小车不仅是没面子，而且还是不会过日子。而新飞度的姊妹车“来福酱”LIFE也是同理，父母不同意飞度，自然也不会同意LIFE。飞度被否决之后，朋友很不甘心，转头又去看了一下1.5T的思域，结果发现即使是手动最低配的都已经超预算了，看看1.0T的思域，又感觉心里不是个滋味，因为买思域就是冲着那个1.5T的动力去的，一下子降到1.0T，这排量说出去都觉得不好意思，预算不足，心里还是没有底气。他以前在路上看到思域，一直以为就是台10来万的车，没想到自己买的时候，发现12万都拿不下来。现在在大马路上再看到思域从身边过，竟然多了几分羡慕之情。后来，朋友听别人说国产车还不错，就在国产品牌中看了一圈，无意间刷到杨超越给名爵做的广告，觉得好像名爵的MG5不错，就抽了个时间去名爵4S店逛了一圈，感觉里里外外都还行，结果回家跟家里人一说，没想到都不同意，因为觉得国产车没面子。之前三刀其实已经聊过名爵MG5，他说那台车是流量算法下催生出的产品，换句话说就是急切的想去满足消费者的需求，你喜欢什么，我就给你什么，让消费者一眼看出这台车的优势，然后刷卡、买单，这也是上汽名爵想要的效果。但是同时1.5L版本的MG5，其实就是换壳的荣威i5，要知道荣威i5的价格也就是手动挡5万多，自动挡6万多的价格，MG5现在6.79万~9.99万的定价，其实就是外壳和内饰的溢价，脱掉这层外衣之后，你就能发现他其实就是个五六万的车。那么1.5T版本的MG5香不香，我觉得要分类来看。之前我在开完1.5T的MG5之后，回来就迫不及待的和公司的小伙伴们分享，因为这台车确实隐隐约约的让我有了小钢炮的感觉，而且官方给出的零百加速是8.5秒，但是我实测下来发现根本用不了8秒，妥妥的7秒俱乐部成员，而且这台车后期改装也不是什么难事，想上200匹也就是一个程序的事情，而且现在市面上针对名爵的改装件也是越来越多，所以不用担心这台车不能用来玩，你需要担心的就是这台车你能不能有足够的钱去玩。但是这台车如果买1.5T的版本，那个价格都可以转头去MG6了，还比MG5高一个等级，尽管TROPHY版本的会超出预算，但是1.5T版本则稳稳的能拿下，可三刀之前也说过，价格到了这里，更高一级的车型我也不一定偏要买MG6。所以，这就是一个两难的事情，你是愿意选择低一级的顶配，还是愿意选择高一级的入门版，同样的困惑其实也会出现在你想要买凯迪拉克的时候，看看CT4、CT5和CT6的价格，你总会有一种买CT4顶配不如买CT5低配，买CT5顶配不如买CT6低配的感觉，而且是稍微咬咬牙就能买的那种，对于选择困难症的朋友来说，真的很不友好。最后，朋友看了一圈还是没买，因为实在难以统一家里人的意见，准备过完年再看看情况，不行就努努力再攒点钱，买个再好点的车，我也是祝愿他能买到心仪的车，然后早点找到合适的对象，免受父母的唠叨。写在最后（不要逼老板放大招）最后，朋友看了一圈还是没买，因为实在难以统一家里人的意见，他准备过完年再看看情况，不行就努努力再攒点钱，买车的事拖了这么久，好像这也不是什么刚需。不如今后一步到位，买台好点的车，也许那样才更合适。关于这位朋友的经历，不知道大家听完什么想法，其实在我看来，这是两代人对买车这件事根深蒂固的代沟，如果父母能够接受儿子贷款买车的想法，就没有了后面的争执，儿子直接买台BBA入门车即可，如果儿子能够妥协与父母的建议，日系也好，德系也罢，常见的紧凑级家轿，买哪个都不会是错误的选择。但是，现如今太多的家庭买车并不能只听一个人的意见，不能完全处于个人的想法来自由选择，这才是选车纠结的根本原因。今天聊了关于我朋友选车的事情，尽管他最后无疾而终，准备再看看，但是这个故事其实让我想了很多。我们公司的小伙伴们，就分成两类，一类开的车比老板还好，另一类就都是非常务实的车型，我发现大多数人都是自己家里出的钱，还有一部分是家里出大头，自己出个小头，买的车也是一个比一个好，以至于出现了各位员工的车比老板的车都贵的情况。但是，并不是每个家庭里的年轻人都有这样的条件，或者说大部分家庭是难以给自己家孩子这样的条件和选择，特别是在南京这样的城市，房价飞涨，有了婚房之后，才能考虑换车的需求。所以，大多数家庭在买车的时候就会非常的保守，那些豪华车、性能车谁不喜欢？但这些太遥远，咬牙拿下之后，也没有这个实力去支撑后续的费用，普通家庭更在意的是这车耗不耗油，这车的空间大不大，这车的外观和内饰好不好，这车的品牌和口碑怎么样，经济省心保值率高，最后就是稍微有点喜欢就行。包括我也看了一下身边家里条件比较普通的朋友，他们家里大多数还是轩逸、卡罗拉、思域、宝来、朗逸、速腾这一类常见的合资车……说到底就是想先过渡一下，以后再换更好的。我之前看过一个视频，里面有一段文案写的非常好，我想，就用这段话来作为今天的结尾吧。人生在世，多少人能够有这样的自由去选择自己的快乐呢，当我们在闲暇时看车，我们看的是兴趣、是热爱，当我们真正去刷卡买车，我们买的是需求、是现实，厂商们兴致满满的打着年轻运动的旗号，却忽略了在我们中国的市场中，买车的单位并不是个人而是家庭，而当我们购买的汽车需要承载整个家庭的需求时，任何声音都足以左右我们的想法，父母的意见、爱人的意见、每天为你开门的保安的意见……这些声音我们真的能够不去理会，而心安理得的做出自己内心想要的选择吗，至于买车的选择，趁着年轻自私一把也没什么不好，万一以后没机会了呢，如果实在牵挂家人，那就大大方方的向生活低头吧，反正总归会有人因为你的选择而幸福。音频图文更新在订阅号： 百车全说每期抽三条留言，每人赠168元的“芥末绿”燃油添加剂一瓶点击订阅，每周三，周六更新会有提醒新听友可以搜索：百车全说2014，百车全说2015，百车全说2016，往期300多个小时的节目可供收听

- Mercedes Faces Sales Ban in Germany - Continental Develops Weight Sensor for Big Trucks - Traton Ups Bid for Navistar - Maserati Shares EV Plans - Mercedes Cracks Code on EV and ICE Production - Cadillac CT4 and CT5 Updates - GM Explains Under the Hood Design of Full-Size SUVs

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WLS News Anchor Rob Martier, DriveChicago.com General Manager Mark Bilek and Chicago Auto Show Marketing Director Jim OBrill review Hyundai’s longest running nameplate, the Sonata, chat with Ken Kornas about Cadillac’s new CT4 and CT5 sedans, and discuss the return of the Jeep Grand Wagoneer.

Even with the market primed and ready, there are still cars and trucks out there that completely whiffed on finding an audience. Benjamin and Sami take a look at 8 vehicles that found a way to fail despite the best possible chances of success. The pair also discuss Mazda's strange decision to court luxury customers with an upscale, rear-wheel drive version of the Mazda 6, as well as Cadillac's orphan Blackwing V8, which can't even find a home in a pair of cars with Blackwing written on the badge.

We bought the all-new Cadillac CT5 for our test program and share our first impressions. Find out if we think this sports sedan has what it takes to challenge European competitors. Plus, we recap Super Bowl car ads that caught our attention and answer audience questions about traveling with pets and how vehicles earn a CR Recommendation. Check out https://www.ConsumerReports.org for the latest reviews, tips, and recommendations and subscribe to our YouTube Channel: http://bit.ly/1Nlb1Ez Follow Us on Social: Facebook: http://on.fb.me/1IQ2w5q Twitter: http://bit.ly/1Yf5Fh2 Pinterest: http://bit.ly/1P37mM9 Instagram: http://bit.ly/1I49Bzo SHOW NOTES: 0:52 - Super Bowl Car commercials 1:13 - Genesis GV80 commercial 4:26 - Hyundai Sonata Smart Park Commercial 7:28 - GMC Hummer Commercial 10:38 - Cadillac CT5 First Impressions 18:50 - Question #1: Why does CR recommend all-new/redesigned model vehicles? 21:40 - Question #2: Will updating an Audi Q5 TDI (VW settlement) introduce problems to an otherwise ‘perfect' car? 23:39 - Question #3: What are the pros/cons of buying a used EV (specifically, BMW i3)? 25:46 - Question #4: What's the best practice for safely traveling with pets? LINKS: Track Science: Tesla P85D vs. Challenger Hellcat: https://www.youtube.com/watch?v=CCbEAttZTtA 2019 New York Auto Show: 2020 Cadillac CT5: https://www.consumerreports.org/video/view/cars/news/6027187340001/2019-new-york-auto-show--2020-cadillac-ct5/ Which Car Brands Make the Best Vehicles?: https://www.consumerreports.org/cars-driving/which-car-brands-make-the-best-vehicles/ https://www.centerforpetsafety.org/

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- Millennials Expected to Buy More New Cars - Global Car Sales Fall Again - Automakers Cut Jobs to Invest in EVs and AVs - McLaren Revenue Up but Profits Down - Cadillac CT5 Sedan Pricing Announced - Cadillac Blackwing V8 May Disappear - Lincoln To Use Rivian Skateboard in Electric SUV - EV Startup Shows Pickup in China - Magna Develops 5-Cell Bumper Beam - ZF Creates Electric Motor for Yachts

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山东交通广播《购车联盟》20191014直播节目绿色版主要内容：1.本周上市新车预告分析：WEY VV5、五菱宏光PLUS、名爵新ZS、广汽新能源AION LX、2020款宝骏530、凯迪拉克CT5；2.通过热线电话、微信平台、视频直播等解答听众挑车、买车提问，问题涉及——凯迪XT5 VS沃尔沃XC60买谁；新款宝马X1较老款有何变化，买哪个配置划算；听众问，如何用几句话触动不信任国产车的朋友；卡罗拉VS新轩逸自动挡买谁更划算全面对比、新轩逸买哪个配置推荐；2.0T冠道操控油耗隔音积碳如何；泡水车可以鉴定么；座椅加热坏了4S店以未在店里保养为由拒绝免费服务合理么；20万落地满足体型偏大男性的车辆有啥；八万自动挡车型推荐；25万买凯美瑞还是雅阁；途观L、新奇骏最大区别是什么；荣威RX5 MAX怎么样；奥迪A3三厢现在的价位值得入手么。。。等等。

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190803 - Cadillac CT4 et CT5 by Derrière le Volant

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- NHTSA Wants Public Input on GM’s AV Plans- Trump Attacks GM Over Plant Closing- Ford to Lay Off Thousands of Workers in Germany- BMW To Supply INEOS With Engines- Cadillac Reveals the CT5- Weekend Race Results- The End of The Road for The I.C.E.?

Cadillac heeft een nieuwe sedan onthuld met de naam CT5. Dat en meer hoor je in de BNR Auto-update.

- NHTSA Wants Public Input on GM’s AV Plans - Trump Attacks GM Over Plant Closing - Ford to Lay Off Thousands of Workers in Germany - BMW To Supply INEOS With Engines - Cadillac Reveals the CT5 - Weekend Race Results - The End of The Road for The I.C.E.?

In this issue #5, Matt, BJ and I break down the Cheap Trick Soundtrack songs! we play some rare stuff & Ghostly TMRS does our intro!...“Like” us on Face Book. http://www.facebook.com/groups/Cheaptalk/ If you cannot see the audio controls, listen/download the audio file hereDownload (right click, save as)

Nicole has been having some fun with the Mazda 3 Turbo while Robbie has the Subaru Impreza RS. Sam is driving the most affordable Buick in a long time in the form of the new Envista.In the news, Chevrolet has revealed a second completely different and not at all electric Equinox and expanded its CT5 refresh to the CT5-V and CT5-V Blackwing. Honda and Acura have released pricing on the Prologue and ZDX which won't be released until GM fixes the software platform. The dealership employees that sold a Dodge Demon 170 that was allocated to a member of the military to someone willing to pay an extra $50,000 have been fired. Porsche has released a second-generation Macan that is now exclusively electric. Akio Toyoda thinks EVs won't exceed 30% market share and Revoy has an electric assist system for heavy trucks. Sam talked with Andrey at TFL trucks about modded trucks and we answer some listener questions.Links2025 Chevrolet EquinoxDealers fires employees who sold Demon 170Acura ZDX pricingHonda Prologue pricing and rangePorsche Macan EVAkio Toyoda projects EVs will top out at 30% share2025 Cadillac CT5-V/CT5-V BlackwingRevoy electric truck assistThe limits of modified and lifted trucksChevy Astro commercialOur Sponsors:* Check out Express VPN: https://expressvpn.com/WHEELBEARINGSAdvertising Inquiries: https://redcircle.com/brandsPrivacy & Opt-Out: https://redcircle.com/privacy