Podcast appearances and mentions of mini ev

The show starts off with Benjamin's review of the 2025 Mini Cooper Countryman SE All4, an all wheel drive, electric 'ute that manages to stay small, affordable and impressive to drive. What's the downside? Try the weird user interface and get back to us; or don't and listen to Benjamins gripes of the infotainment system, and his overall take on this Mini EV. Then Sami tries his hardest to not talk about the 2025 Honda HR-V, by first discussing the history of the Fit subcompact, and the era of Honda when it wasn't afraid of doing things it's own way. The new HR-V is lacking any personality, while being worse than many of its rivals in key specs like fuel economy and pricing. Sami asks what's the point? The guys finish up by discussing lease-friendly EVs to answer a listener question.

- Stella Could Ax Alfa, Maserati, DS and Lancia - U.S. Autos, Jobs to Grow If Trump Does Nothing - India Limits EV Charging Investment - France Wants EU Relief for CO2 Regs - Tesla Sales Forecast to Drop - Trump Shuts Down EV Chargers at Gov Buildings - Mercedes Gives Up on Dedicated EV Platforms - BMW To Delay Mini EV Production - Autoline Poll on Fuel Cells

- Stella Could Ax Alfa, Maserati, DS and Lancia - U.S. Autos, Jobs to Grow If Trump Does Nothing - India Limits EV Charging Investment - France Wants EU Relief for CO2 Regs - Tesla Sales Forecast to Drop - Trump Shuts Down EV Chargers at Gov Buildings - Mercedes Gives Up on Dedicated EV Platforms - BMW To Delay Mini EV Production - Autoline Poll on Fuel Cells

「上質なドライビング体験をもたらしてくれるMINIのフレンドリーなEV「COOPER SE」の魅力」　　日本では初めてとなるMINI「COOPER」のEVに、先日、バルセロナで試乗した。3ドアボディの「MINI COOPER」としては10年ぶりとなるモデルチェンジが行なわれた。これで4世代目となる。日本仕様としてもエンジン版とEV（電気自動車）版が2グレードずつ用意されていることは、すでに3月に発表されている。

Welcome to EV QUESTS News Shorts, highlighting recent EV news headlines from New Zealand, Australia, and around the world.In this episode, we cover Fisker's bankruptcy, Tesla's lawsuit, and the release of the new Mini EV.Don't forget to subscribe to the EV Quest podcast on your favorite platform so you never miss an episode. If you liked what you heard, please leave us a rating and a review – it really helps us reach more EV enthusiasts like you.For more in-depth reviews and the latest EV news, follow us on YouTube at EV Quest, and join our community on social media. You can find us on Instagram, Twitter, and LinkedIn for daily updates and exclusive content.Fisker: https://www.theguardian.com/business/article/2024/jun/18/electric-carmaker-fisker-files-for-us-bankruptcy-protectionTesla: https://www.livemint.com/companies/news/tesla-sues-ev-battery-supplier-matthews-over-alleged-disclosure-of-trade-secrets-11718681892721.htmlMini: https://thedriven.io/2024/06/17/mini-unveils-australian-pricing-for-electric-aceman-its-first-electric-only-model/German EV Sales: https://www.reuters.com/business/autos-transportation/china-increases-ev-market-share-germany-despite-import-slump-2024-06-18/

Derek Reilly of Nevo.ie is back with Jess to review some new EV models and answer your questions.

Раз уж сегодня рабочая суббота, то в неё и подведём IT-итоги недели в подкасте Telegram-канала ForGeeks. Рассказал о новом Mini EV, рекламе в продуктах Microsoft, запрете на рекламу по телефону, автопилот в грузовике Почты России и о многом другом Слушайте свежий выпуск, читайте и подписывайтесь на ForGeeks в Telegram. Кстати, мы есть и в YouTube!

We are truckin' with debuts for the first Ford Ranger plug-in hybrid and the return of the Nissan Hardbody. The new VW Tiguan SUV has arrived, and we check out a custom classic Mini with a big price tag. We close with a special cheap car challenge, picking inexpensive rides to take on a glorious autumn color tour.

This week we will discuss our first drive of the new Tesla Model 3. We will also dive into several new EV debuts, including the Ford Mustang Mach-E Rally, Mercedes Concept CLA-Class, Smart #3, Mini Cooper and Countryman EVs, and even a very fast Zeekr. There's a Lotus EV debut too.

Derek Reilly of Nevo.ie is back with Jess to talk through the new Mini EV.

Tech Talk with Jess Kelly

Welcome to a new Patreon Executive Producer IAN ‘STILL WATERS UK' BENJAMIN⚡

※ 投稿邮箱：418150505@qq.com※ 本文章首发订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注。花10万买纯电车，你会想到哪些？放眼十万以下的纯电小车市场，不管是宏光MINIEV、缤果、海鸥、小蚂蚁、糯玉米、熊猫mini等等，几乎都是清一色的小轿车，品类单一。而就在最近，五菱旗下的子品牌宝骏发布了一款新车悦也，外形是一款小型SUV，售价7.98-8.98万。那么这台车到底值不值得买呢？今天就来好好聊聊。适合什么人买？其实一句话就能总结这款车，那就是喜欢的人义无反顾，不喜欢的人多看一眼都算输，两极分化非常严重。因为从外形上看，这车的确非常特别，可以说这是市面上最便宜的硬派越野造型的SUV。咱先不管它是不是真的能去越野，反正样子是有了，对不对？所以买它的人八成以上是喜欢这个造型。那不喜欢它的人大概率有两种，一是觉得两门车型不适用，上下后排不方便，除非是两口之家，但凡家里多个人这车都感觉不实用，所以他们还是老老实实想买四个门的车。二是同价位能买到的四门车型也很多，比如比亚迪海豚，哪吒V，零跑T03，甚至包括五菱自家的兄弟车型缤果。其实，在实用性和凹造型方面，你首先就要做个取舍。但凡造型非常另类的车型，肯定是要牺牲一部分实用性的，这款车既然走的是硬派越野的造型，颜值是有了，但是风阻系数肯定是不可能优化了。而且新车的动力也一般，后置一台50kW小电机，最大扭矩也就140牛·米，最高车速也就是100km/h。且续航也有限，CLTC才303km。这种小车如果走实用路线，肯定是处处要考虑到增加续航里程，无论是从外形设计上优化风阻，还是从轮胎上用低滚阻，能给你多跑2km，那也能多少增加点幸福感。但很显然，这车最增加幸福感的是颜值，肯定不是电耗。和同价位的产品该怎么选？同样8-9万的预算，如果去买哪吒V，可以得到一台比悦也长689mm，轴距多310mm的标准准的5座SUV，电机功率还比它多20kW，扭矩多10牛米，最高车速能跑到120km/h，最关键的是续航还多100km。另外提一句，零跑T03也同样是400多公里续航。我就想问一句，要颜值，还是要实用性，你自己看着办。当然，你可能会说哪吒、零跑是杂牌，我不考虑。行，那比亚迪海鸥也可以拿来比一比。两台车续航几乎一样，但空间上海鸥有着明显的优势，比悦也长399mm，轴距多390mm。你要悦也有个性，人家海鸥的造型也非常有个性。配置上海鸥也不比悦也差，悦也7.98万的版本，对比海鸥7.88万的版本。海鸥多出前后头部气囊，对外放电，前排手机无线充电，16寸圈胎等等。当然，悦也的配置也不差，比海鸥多出自动空调，主驾电动座椅等等。我总觉得，比配置是最后一步，大多数人在选外观的时候，就把这两台车取舍完毕了。新车都有哪些亮点？悦也最大的亮点肯定是它的外观。不过除了外观以外，宝骏悦也的配置其实并不低，起步7.98万的配置已经算是挺良心了。为什么这么说？你只要拿五菱自家的兄弟车型缤果，过来对比一下就知道了。除了空间比悦也大一圈，续航比悦也多30公里，剩下的配置方面对比，同样是7.98万的缤果在悦也面前，就等同于是个乞丐版。要知道，7.98万已经是缤果的次顶配了。可想而知，缤果的配置有多低。不过 ，也有另一种可能性。就是缤果上市的时候，还没想到10万以下的电动车市场竟然会这么卷。所以，悦也上市的时候调低了价格。据之前的小道消息，悦也的起售价应该是8.98万。但上市当天我看到7.98万的起售价时，第一反应就是宝骏已经是临时决定调低了1万，看来宝骏是指望这台车冲量了。虽然说用一台两门的硬派越野造型的小SUV冲量，感觉有些不理智。但宝骏现在的状况也没得选了，从宝骏最先出的E100、E200、E300，再到后来的Kiwi EV，销量都很一般。看到隔壁的五菱混得风生水起，宝骏也复制一台宏光MINI EV这种爆款。所以研究来研究去，发现宏光MINI EV之所以成功，一是便宜，二是造型还行，三是玩的花，这三点缺一不可。那现在悦也的价格算是大部分人买得起的吧，造型也是大部分能接受的吧。剩下的就是怎么才能玩的花？玩的花，换种说法就是制造痒点。要让这台车的亮点被放大，缺点被隐藏。于是大家就在网上铺天盖地地看到汽车媒体，都在换着花样玩那块尾门上的小屏幕。其实人人都知道，这块屏并不一定值钱，真的装在你车上，大概率你也不会用。你又不是出租车，后挡玻璃上安块屏幕，还能滚动播放广告补贴一点收入。你这块屏只会耗电，让你续航变得更短。当然，这块屏幕也不是标配，选装1518元，官方叫它Car-watch，是不是感觉比苹果iWatch还便宜？第一批拿到这台车的媒体，给它各种改装，开着它去街头测试回头率，去野外露营，去装饰成结婚的礼物，甚至还要媒体要抽奖送一台给粉丝。当你搜遍一圈网络上关于悦也的视频，你会发现，看完十几个视频，竟然连这车长宽高，功率扭矩是多少都不知道。因为大家重点宣传的重点是造型，是玩法，是生活态度，不是配置和参数。所有的媒体都在制造痒点，痒点再说直白一点， 就是“你的生活，我的梦”，他要用玩了的视频给你种草，让你心痒痒的想买。不停地放大亮点，让你觉得你的生活枯燥无味，但是买了这台车，就能像他们一样开心的出行。当然，我也不会在这期节目里傻傻的跟你聊这车为什么硬派越野造型，却不能去越野的问题。有人说他像电动版吉姆尼，有人说是幼年版奔驰G，还有人说这是坦克300的小老弟。但是这车既没有四驱，也没有很高的离地间隙。你只管开着它在城市里耍帅就行。说白了，前面对比的空间上的劣势，在一些人眼里反而是优势。因为我知道有很多女生，就喜欢小车，她们需要更灵活的操控。更小的车身好开好停，再加上颜值喜欢，这就够了。如果是个直男，他可能还要跟身边女生解释两句，后悬架虽然写着多连杆，但它这是潘哈德多连杆，属于非独立悬架。你觉得女生关心吗，能听懂吗？说到底，电动车天然的驾驶平顺性，保养维护的经济性，还送绿牌免购置税，所以后期的使用成本就是要比油车低。再加上现如今各地又开始发放补贴了，就以我们南京为例，20万以下补贴1000元，20万以上燃油补4000元，新能源补5000元，总共发放3500万。你看看，不但车企在内卷，就连购车补贴都在卷。本就是10万不到小车，再有这么个购车补贴把气氛一烘托，销量想不上涨都难。但我仍然想提醒各位，现如今非刚需不要买车，特别是新能源车。这两年是加速内卷、加速洗牌的年代，很多厂家都没看清未来的方向，只能是看对手出什么牌，自己咬牙跟进。或者暂时过一轮，等下轮奋起反击。在这种大环境里，肯定是等等党的胜利。如果你贸然出手，一定过不了多久就会直呼自己是根韭菜。也许你会说，悦也这车才8万上下，还能被收割多少啊？那我只能说 ，你小看了车企内卷的能力了。宏光MINI EV没有上市之前，你能想到花2万多买台电动车吗？配置该怎么选？这款车的配置也非常好选。厂家非常聪明的只定了2个配置，而且基础配置也很丰富，我个人也是推荐买7.98万的低配版。实际上，高配版本主要就是多了一套大疆提供的L2级智能驾驶辅助，我相信没有多少人买这种小车，会为了这套驾驶辅助吧？这车最高时速就100km/h，上高速续航能不能跑到200公里都是个未知数，装一套L2简直是暴殄天物。省下1万多，无论是去玩个性改装，还是真的跑去露营享受生活，那都是美滋滋的事。你们说对吗？作者：三刀、新一编辑：新一可以添加微信46415254加入我们的社群音频图文更新在订阅号： 百车全说每期抽三条留言，每人赠168元的“芥末绿”燃油添加剂一瓶点击订阅，每周三，周六更新会有提醒新听友可以搜索：百车全说2014，百车全说2015，百车全说2016，往期300多个小时的节目可供收听

- If EVs Don't Sell, Ford Ready With ICEs - 8 EU Countries Oppose New Emission Regs - House GOP Opposes New Emission Regs - Tesla BYD Batteries Charge Faster Than CATL - Citroen Ramps Up More Ami Buggys - AMG Launches e-Scooter - Detroit 3 Back Cybersecurity College Program - Wuling Mini EV Sales Plummet - BYD Searching for EU Assembly Site

- If EVs Don't Sell, Ford Ready With ICEs - 8 EU Countries Oppose New Emission Regs - House GOP Opposes New Emission Regs - Tesla BYD Batteries Charge Faster Than CATL - Citroen Ramps Up More Ami Buggys - AMG Launches e-Scooter - Detroit 3 Back Cybersecurity College Program - Wuling Mini EV Sales Plummet - BYD Searching for EU Assembly SiteThis show is part of the Spreaker Prime Network, if you are interested in advertising on this podcast, contact us at https://www.spreaker.com/show/3270299/advertisement

※ 投稿邮箱：418150505@qq.com※ 本文章首发订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注。2023年一眨眼已经来到了5月，今年的车市竞争非常激烈，燃油车与新能源之间的较量已经到了白热化的阶段，导火索就在于1月份的特斯拉大降价，以及3月份的湖北车市大降价这两起事件。其实现阶段买车，尤其是在大城市，新能源车渐渐地占到了主流位置，不仅因为它有绿牌，免交购置税，不限行，还包括后期用车成本低，智能化程度高。甚至在一部分眼中，现在买燃油车就是淘汰的产品，买新能源车才是正确的选择。大家也不管自己适不适合插混、增程或者纯电，也不管有没有条件车位装充电桩的，都扎堆去买新能源了。最真实的反馈，就是在销量数据里。在3月份的销量榜单中，前十名里面有8个是新能源，只有朗逸和轩逸在榜上。到了4月，前十名里面有6个都是新能源，虽然不及3月份，但是依然能看得出新能源的销量非常火爆。而且这个月明显能看出来，不少老牌合资车4月的销量也比3月涨了好多。所以今天这期节目就来盘点一下4月的销量，前几名都是谁？老牌合资车的销量如何？哪些价位的产品竞争激烈？比亚迪包揽前三名4月份的销量排行榜，就是比亚迪的大型躺赢现场，比亚迪在4月份总零售销量达到了19.39万台，排在厂商榜单中的第一名。且在全品类的总榜单中，比亚迪包揽了前三名。首先，第三名是元PLUS，4月份卖了28930台。之所以比亚迪元PLUS能卖得好也是有原因的。其实放眼整个15万左右的新能源SUV市场，你会发现不管是混动还是纯电，可选的产品就那么几款。纯电除了元PLUS以外，还有埃安Y、哪吒U。混动的话就更少了，比亚迪只有自家的宋Pro，其他能报的上名的也就哈弗H6的混动、长安欧尚Z6 IDD等等。所以在这几款车里面，比亚迪元PLUS自然而然地凭借着品牌力的优势，还有独特的内饰设计，确实能吸引到一批又一批的年轻消费者。再加上不错的空间表现，家用也说得过去。不过我觉得他能卖到月销2万多台，主要还是因为品牌力，以及竞争对手不多。但是，如果你实在不想买元PLUS，那也可以考虑下隔壁的埃安Y，虽然它的销量没有元PLUS那么多，但4月份的销量也达到了21000多台，在紧凑级SUV里排名第二。即便埃安的品牌力没有比亚迪那么强，但是埃安Y这款车的设计还是不错的，方正的造型起码不难看，像是个本本分分的家用代步车。这车最大的卖点肉眼可见，就是你坐进去之后，会发现它的后排空间是真的大。并且同样都是续航430公里的版本，埃安Y的起售价比元PLUS还要低两万，配置其实和最低配的元PLUS也差不多，唯一的不足就是埃安Y的后悬架是扭力梁非独立悬架，元PLUS是多连杆独立悬架，这一点区别，你可以试驾的时候看看能否感受出来。销量排行榜第二名是比亚迪海豚，4月卖了约29960台。海豚卖这么好的原因和元PLUS也差不多，大家主要都是冲着比亚迪的品牌力和海豚的颜值设计去的。而且买海豚的客户，很多都是家里添置车辆，只要平时续航、空间够用就行，并且海豚的尺寸小，女性消费者也更愿意去开它买菜接孩子。而销量排名第一的车型，则是比亚迪秦PLUS DM-i，约31730台。这还只是秦PLUS DM-i这一台车的销量，如果再加上秦EV就直奔42000多台去了，这可是鼎盛时期新轩逸+轩逸经典两台车的月销量。所以说风水轮流转，老车拉个皮就能成爆款的时代看似是一去不复返了。不过我相信秦能冲到月销三万多台的主要原因，还是由于之前推出的冠军版，9.98万的售价真的卷出天际，落地才10.5万都不到。关键是配置也不低，像液晶仪表、中控大屏、4G网络全都一应俱全。并且你到店里一咨询，还真有现车，订车也不用等很长时间，所以我相信很多人都是冲着这一款去的，因为它的性价比确实是高。你想想换作是合资车，你手捧10万预算能买什么？轩逸经典，朗逸启航，要么就是飞度，致炫，威驰这些。在买秦PLUS DM-i的消费者中，我相信大多数要么是第一次买车，要么是把之前的老车给置换了，大概率是家里只允许拥有一台车，预算有限，同时充电不方便才会选择混动版。当然了，这3万多台的销量里面，肯定网约车也贡献了不少。当然，插混车型的好处除了加油可以无限续航，充满电还可以用纯电跑，成本只有几分钱一公里。再买个高配，支持快充，十几度的电池包即便充满也花不了多少时间，一想到省油又省钱是不是心里特开心。但还是要提醒各位，如果用车频率不高，一年都开不到1万公里，且没有充电条件，现阶段燃油车其实也可以考虑，别上来就pass燃油车，直奔新能源。不过，我再怎么提醒也没什么用。在新能源蓬勃发展的大背景下，比亚迪真的是一路躺赢，价位从小几万到上百万，几乎各个都是爆款，尤其是10-25万区间，除了刚才说的前三名以外，像宋、汉、唐、护卫舰07等等也都是月销过万的产品。包括它的高端产品腾势D9，官方披露的4月份月销也破万了，那可是台30-40万的MPV。所以当下手握10-40万的预算，如果你真的不知道该买什么新能源车，真的很多人会去直奔比亚迪，虽然不一定是你最喜欢的，但总感觉是最稳妥的选择。老牌合资车也在奋力追击我前面提到3月销量排行榜，前10名8个新能源2个燃油车，到了4月份，前10名6个新能源4个燃油车。重新回归前10名的这两台燃油车，我觉得值得关注一下，一个是雅阁，一是CS75 PLUS。能重回前10的原因非常简单粗暴，就是优惠力度放开了。尤其是雅阁，4月卖了25590台，比上月销量多了5000多台。之所以雅阁目前销量在上涨，主要还是因为排放标准问题导致之前的库存车比较多，并且下个月新款雅阁即将上市，现在就是清理库存阶段。目前优惠力度大到什么程度？你进店随口一问，就是4-5万的优惠。比如像19.28万的1.5T豪华版，现在落地17万多，19.98万的锐混动版落地也不到20万。所以说只要价格能到位，买雅阁，帕萨特，还是凯美瑞，根本无所谓。一句话总结，雅阁现在就是抄底，再往下降几乎不可能，这时候真的可以出手了。一旦等老款库存售罄，新款上市后价格肯定回调。其实不光雅阁，凯美瑞的优惠也很大，现在普遍也都在3-4万上下，像20.58万的2.0风尚版，落地18-19万。是不是放在前几年，想都不敢想雅阁和凯美瑞相互卷价格，那时的凯美瑞几乎没有优惠，雅阁也仅仅万元上下的优惠，爱买不买。上个月凯美瑞销量18000多台，比雅阁少了7000多台。其实你说产品有多大差距，我看未必，这主要还是差在了优惠上。可以看得出，现如今的油电之战竞争异常惨烈，老牌合资车但凡优惠力度给不到位，就会立刻体现在销量上。因此，电车价格的透明化也在变相地改变着油车的定价。当然，受益的肯定是消费者，但是现阶段是否有必要马上入手，我觉得还是看各位需求，大环境一直在变化，我的建议是非刚需真的没必要买车。十万以下的小型车竞争也越发激烈其实4月份的销量排行榜，还有一个值得关注的地方。那就是10万以下的小型、微型电车的竞争也在逐渐白热化，按理说这个级别的车型，厂家根本不赚钱，甚至是赔本赚吆喝。但是，五菱宏光MINI EV之前太火了，导致其他厂家都悉数登场，赚不赚钱不重要，就是不能让舞台上只有你一人唱主角。比如之前月月霸榜的五菱宏光MINIEV现在已经跌落了神坛，从去年10月的4万多台，到上个月月销18000多台，销量跌了一半都不止。我相信主要原因有三个，首先是宏光MINIEV自2020年7月上市以来已经快三年了，在这三年里，我觉得该买的消费者也都买了，基盘客户已经消化的差不多了，新增客户太难。大众对这款车，已经有了审美疲劳。其次，宏光MINI EV当初是为了新能源积分才诞生的车型，现如今新能源积分也没以前那么值钱了，这款车的使命也差不多完成了，厂家控制产能不愿多卖，也是主要原因。所以，五菱又推出了全新的2.0产品五菱缤果，这车的利润率一定比宏光MINI EV高得多。五菱缤果的直接对手，是比亚迪海豚、欧拉好猫这类差不多尺寸的车。对比竞品，五菱缤果配置高，价格相对实惠，颜值也挺不错，所以让它上市的第一个月里就卖了15000多台，也算是开门红，但是能红多久就不得而知了。因为前不久，一款公认性价比更高的车型，比亚迪海鸥上市了。我相信比起缤果，比亚迪的海鸥的销量表现还会更好，毕竟和缤果一样的售价，配置上海鸥还要高一些，尤其是安全配置方面，补足了缤果的缺失。所以海鸥的销量后期大概率是会超过五菱缤果。下次五菱缤果年度改款，可能才会把短板补上。所以，接下来的小型电动车大战会更有看头，不是缤果领先就是被海鸥超越，其他品牌肯定也会一起来卷。目前来看，海鸥与缤果怎么选也很简单，如果你更在意空间表现就选缤果，如果更在意安全配置就选海鸥。实在不会选就看颜值，这两款车一个圆润，一个有棱有角，你应该看一眼就能pass掉其中一个了吧。“蔚小理”要变成“理蔚小”了？4月份的榜单中，30万以上的新能源市场，可以说是几家欢喜几家愁。日子过得相当滋润的，那肯定是理想汽车。在上个月，理想L7卖了1.05万台，L8卖了6887台，L9卖了6082台，甚至理想汽车还发明了“周销量榜”，每周都能在新闻媒体平台刷一次存在感，生怕大家不知道自己有多畅销。让很多人没想到的是5座的L7比6座的L8卖得更多，按理说如果都是30多万的价格，肯定是选座位数更多的L8才是。但事实就是，买最低配L7的消费者更多一些，我猜想原因有2点，一是L7最低配就是理想最入门的价格，有些人预算也就能够得到这个位置。另一方面，之前理想都是6、7座车，这次出了5座版，等于是新增了一批之前关注5座车的用户。至于蔚来和小鹏，这两个品牌近期日子过得有点难。上个月销量最高的车型，蔚来ET5和小鹏P7，也只卖了4000多台，跟理想那三款车比，只能摇头叹息。所以新势力中，“蔚小理”的叫法，现如今地位可能要调整一下，得叫“理蔚小”才对了。总结来说，上个月的销量榜单中，各家车企有悲有喜，但是愁的车企一定比喜的车企更多，尤其是燃油车。虽然政策上对国6b车型延期半年，但现如今留给油车的时间真的不多了，你不优惠是在等死，你优惠多了又是在找死。所以，之前没有攒够品牌力，没有核心技术能抗过这波新能源冲击的品牌，未来的日子会越来越艰难。不过目前来说，如果你还坚持想买燃油车，这两年的入手价格，会对你来说很有吸引力。而想换新能源车的用户，我建议非刚需可以多等等，就像换手机一样，越往后肯定配置越高，性能越好，价格也会越便宜。作者：三刀、新一编辑：新一可以添加微信46415254加入我们的社群音频图文更新在订阅号： 百车全说每期抽三条留言，每人赠168元的“芥末绿”燃油添加剂一瓶点击订阅，每周三，周六更新会有提醒新听友可以搜索：百车全说2014，百车全说2015，百车全说2016，往期300多个小时的节目可供收听

- Greenpeace Warns of Idle ICE Plants - GM Forms New Commercial Vehicle Business Unit - GM Going Back to EU with EVs - Honda Expenses Rising Faster Than Sales - Nissan Earnings Looking Better - Lexus Teases New GX - McLaren Embraces IC Engines - Maserati Dumping V8s - Alpine Tweaks the R5 - VW ID.7 GTX Gets In-House Motors - GM Cruise Heads for Houston, Dallas - Wuling Mini EV Now Only $2,850

- Greenpeace Warns of Idle ICE Plants - GM Forms New Commercial Vehicle Business Unit - GM Going Back to EU with EVs - Honda Expenses Rising Faster Than Sales - Nissan Earnings Looking Better - Lexus Teases New GX - McLaren Embraces IC Engines - Maserati Dumping V8s - Alpine Tweaks the R5 - VW ID.7 GTX Gets In-House Motors - GM Cruise Heads for Houston, Dallas - Wuling Mini EV Now Only $2,850This show is part of the Spreaker Prime Network, if you are interested in advertising on this podcast, contact us at https://www.spreaker.com/show/3270299/advertisement

2024 Hyundai Kona: Bigger, better, and fully electric Source: https://insideevs.com/news/655866/2024-hyundai-kona-electric-powertrain-specs-are-out/ BYD ATTO 3: A playful EV with ambitious plans Source: https://www.autocar.co.uk/car-review/byd/atto-3 Tesla HW4: Next-gen hardware now in vehicles Source: https://news.google.com/rss/articles/CBMiQmh0dHBzOi8vd3d3LnRlc2xhcmF0aS5jb20vdGVzbGEtaGFyZHdhcmUtNC1odzQtZGVsaXZlcmllcy1tb2RlbC14L9IBRmh0dHBzOi8vd3d3LnRlc2xhcmF0aS5jb20vdGVzbGEtaGFyZHdhcmUtNC1odzQtZGVsaXZlcmllcy1tb2RlbC14L2FtcC8?oc=5# Tesla Model Y: Second best-selling car in Germany Source: https://www.tesmanian.com/blogs/tesmanian-blog/tesla-model-y-became-the-second-best-selling-car-in-germany-in-february Tesla commits to 48-volt automotive electrics Source: https://news.google.com/rss/articles/CBMiXGh0dHBzOi8vd3d3LmRlc2lnbm5ld3MuY29tL2F1dG9tb3RpdmUtZW5naW5lZXJpbmcvdGVzbGEtY29tbWl0cy00OC12b2x0LWF1dG9tb3RpdmUtZWxlY3RyaWNz0gEA?oc=5 All-electric MG 4: Affordable and stylish hatchback debuts in Australia Source: https://thedriven.io/2023/03/08/all-electric-mg-4-dubbed-bargain-of-the-year-is-launching-in-australia-this-weekend/ Mini Cooper to spearhead electrification revolution Source URL: https://www.autocar.co.uk/car-news/new-cars/official-new-mini-cooper-ev-brings-215bhp-and-240-mile-range Volvo introduces advanced EV with subscription-based self-driving tech Source URL: https://jalopnik.com/volvo-ex90-subscription-based-self-driving-tech-1850197959 Electric vehicles dominate auto sales in Sweden as PHEVs decline Source URL: https://pushevs.com/2023/03/07/bevs-start-to-replace-phevs-in-sweden/ LEVC's electric black cabs overtake diesel taxis in London Source URL: https://newspressuk.com/publicReleaseView/106041/61208?token=BXyqmD2pcn4yMdeIq6Jz&email_encrypt=aGVsbG9AZXZuZXdzZGFpbHkuY29tRW1haWxIYXNo Lamborghini announces advanced hybrid powertrain with over 1000 horsepower Source URL: https://www.caranddriver.com/news/a43216936/lamborghini-v-12-phev-engine-specs-details/ Chinese President Xi Jinping expresses mixed feelings about CATL's success in EV battery market Source URL: https://news.google.com/rss/articles/CBMicGh0dHBzOi8vd3d3LmJsb29tYmVyZy5jb20vbmV3cy9hcnRpY2xlcy8yMDIzLTAzLTA3L3hpLWppbnBpbmctdmlld3MtdG9wLWV2LWJhdHRlcnktbWFrZXItY2F0bC13aXRoLWpveS1hbmQtd29ycnnSAQA?oc=5 SWARCO Smart Charging announces nationwide EV charging network Source URL: https://electriccarsreport.com/2023/03/uk-swarco-to-launch-pogo-ultra-rapid-ev-charging-network/ Volkswagen Group increases EV sales target for Europe to 80% by 2030 Source URL: https://electrek.co/2023/03/07/volkswagen-group-passenger-cars-evs-2030-sales-target/ Bill Gates impressed by Indian electric rickshaw, challenged to race by Anand Mahindra Source URL: https://www.instagram.com/reel/CpbFNcsN1d-/?igshid=MDJmNzVkMjY= Amprius Technologies selects Colorado for gigafactory site - Original Source: https://www.electrive.com/2023/03/07/amprius-will-make-battery-cells-in-colorado/ Electric Car Charging Is the Newest Workplace Perk - Bloomberg - Original Source: https://news.google.com/rss/articles/CBMiZWh0dHBzOi8vd3d3LmJsb29tYmVyZy5jb20vbmV3cy9hcnRpY2xlcy8yMDIzLTAzLTA3L2VsZWN0cmljLWNhci1jaGFyZ2luZy1pcy10aGUtbmV3ZXN0LXdvcmtwbGFjZS1wZXJr0gEA?oc=5 Free power with EV subscription service could get more electric - Original Source: https://news.google.com/rss/articles/CBMiiAFodHRwczovL3d3dy5zYnMuY29tLmF1L25ld3MvYXJ0aWNsZS9ob3ctZnJlZS1wb3dlci1hbmQtYS1zdWJzY3JpcHRpb24tc2VydmljZS1jb3VsZC1nZXQtbW9yZS1lbGVjdHJpYy12ZWhpY2xlLXVzZXJzLXRvLXBsdWctaW4vMnV2eTAwY28x0gEA?oc=5 PREMIUM PARTNERS PHIL ROBERTS / ELECTRIC FUTURE PORSCHE OF THE VILLAGE CINCINNATI AUDI CINCINNATI EAST VOLVO CARS CINCINNATI EAST NATIONAL CAR CHARGING ON THE US MAINLAND AND ALOHA CHARGE IN HAWAII DEREK REILLY FROM THE EV REVIEW IRELAND YOUTUBE CHANNEL OCTOPUS ELECTRIC UNIVERSE - GLOBAL PUBLIC CHARGING MADE SIMPLE WITH ONE APP AND ONE MAP. LEASEPLAN ELECTRIC MOMENTS - PROVIDING ALL THE TOOLS AND GUIDANCE EV DRIVERS NEED

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- EU Could Ban PHEVs - Gas Shortage May Force VW To Move Production Out of Germany   - Toyota Ends Production in Russia - Mazda In Talks to Sell Russian Joint Venture Stake - Audi Wants to Use More Recycled Plastic in Vehicles - Ford Focus ST Gets New Performance Pack in Europe - Citroen Creates Berlingo Van Inspired By 2CV Classic - VW Forms Battery Partnership with Umicore - Tesla Model Y Has Best BEV Resale Value in China - Wuling Launches Mini EV Convertible

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※ 投稿邮箱：418150505@qq.com※ 本文章发布于订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注五菱宏光MINIEV的火爆大家应该都知道，它最近一年（2021.05-2022.05）卖出了41.5万多台，是最近一年中国家用车销量榜单里面的第二名，比它高的只有日产轩逸了。所以各大车企看到了这块巨大的蛋糕后纷纷推出了自己的电动车，像奇瑞QQ冰淇淋/小蚂蚁、零跑T03、荣威科莱威等。而我们今天要说的就是长安推出的新平台微型车Lumin糯玉米，一起来聊聊它和之前的奔奔E-STAR有什么不同，又有什么优缺点，以及它和五菱宏光MINIEV该怎么选。糯玉米和奔奔E-STAR有什么不同？当各大车企都盯着各种动物不放的时候，比如哈弗大狗，欧拉好猫，smart精灵1号等，而长安却另辟蹊径盯上了农作物，这波操作确实666。不过它这名字听起来也挺拗口，糯玉米。这不禁要问了，糯玉米到底是个什么东西，它属于糯米还是玉米呢？我后来还真查了一下，糯玉米又称粘玉米或蜡质型玉米，起源于我国的广西和云南地区，所以糯玉米严格上来说是一种玉米。别说，官网上长安LUMIN糯玉米出现的第一种颜色就是麦黄，我猜这应该就是糯玉米的颜色。说回到车上，在LUMIN糯玉米上市之前，长安就暂停了旗下同价位产品奔奔E-STAR国民版的订单收取。再到7月1日，暂停了所有奔奔E-STAR车型订单的收取。自此，存活了16年的长安奔奔系列退出了历史的舞台。说到长安奔奔，它最早诞生于2006年，虽然比最早一批微型车的奇瑞QQ晚了两年，但它也是当年国产微型车中最早一批的。而且它当时的销量就很火爆，2007年全年就卖了超过5万台，那个年代这个销量还是很厉害的。它搭载了1.3L直列四缸引擎，排量也并没有比奔驰的GLB200小多少，最大马力86匹，全系5MT，所以拉动这台只有1吨重的小车轻轻松松，油耗也很低。它当年的售价也只要3.98万-4.88万，说不定很多粉丝里买的第一台车就是它。正好那时候我大学毕业，我当年看到这个价格也是望而却步，只能买得起二手奥拓。所以和奔奔完美错过。在2016年，长安将奔奔油改电，取名奔奔EV，并最早于2016年底上市，有续航180/210公里两个版本，补贴后售价约在6.48万-8.18万元。所以油改电的奔奔拉皮换壳一直卖到今年7月1号，已经快6年了。要我说再不推出全新平台的车型，把这个油改电的过渡车型给替换掉，长安真的要痛失微型电动车这块大蛋糕了。所以这两次停止接单的原因，长安都说是因为原材料短缺导致产能减少。因为碳酸锂这个电池必须要用到的原材料，已经从2020年的5万元一吨涨到了现在的50多万元一吨，所以这个原因确实不排除。但是我感觉最主要的原因，我觉得还是为了给LUMIN糯玉米这个全新平台的全新产品让路。其实之前长安奔奔E-STAR的销量就很一般。虽然它的售价和宏光MINIEV差不多，21款2.98-5.38万，比宏光MINIEV大一圈，四门五座布局，按理说实用性要比宏光MINIEV强的多，可是它2021年全年销量只有不到8万台，连宏光MINIEV的一半都没有。所以空间大的奔奔E-STAR对消费者来说并没有造成很大的杀伤力。因为长安奔奔E-STAR开起来就像是个工具，而五菱宏光MNIEV开起来就像台玩具。不论造型还是配色，不管男女老少，是个人都想要买一台代个步玩一下，而且人人都能买得起。所以即便是富豪也会买它回来尝个鲜，顺便还能给保姆和管家代个步用。因此微型电动车的玩法，就是要往潮流上靠，只要潮起来，就不存在廉价不廉价的问题了。其次，奔奔E-STAR虽然空间大，价格低，但是说到底还是个油改电产品。它的底子决定了它迟早是要被历史所淘汰的。所以这次再加上糯玉米的上市，长安借此机会停产这个车型是比较明智的选择。因此奔奔E-STAR和LUMIN糯玉米从本质上就有着很大区别，一个是四门五座油改电，一个是新纯电平台的两门四座。糯玉米有什么优缺点？糯玉米是基于长安EPA0平台打造，定位微型纯电动代步车。新车定价4.89、5.39和6.39万，一共三个版本，CLTC续航分别为155KM、210KM、301KM，配的都是宁德时代的磷酸铁锂电池。这种微型车，对动力不能有太高要求，有两个电机版本，一个30kw，一个35kw，最高车速理论上101km/h，我们测试过宏光MINI EV，的确也冲到了100km/h，但是感觉像是在坐过山车，刹不杀得住得靠运气。要我说，糯玉米最大的优点和缺点之一在于外观。很多小姐姐一看到这个外观应该就走不动路了，圆圆的车灯，还自带眼皮，再加上双色的轮圈设计，要是你再选个白色，这简直就是一头大熊猫。所以长安不应叫它糯玉米，应该改名大熊猫。车尾的造型也是呼应了车头，圆圆的尾灯也自带眼皮，真的很萌。糯玉米长宽高3270mmx1700mmx1545mm，轴距1980mm，比小蚂蚁短170mm，但是它的整车尺寸明显大于五菱宏光MINIEV和奇瑞QQ冰淇淋。但是微型车一定要注意，前排坐两个人肯定没问题，后排肯定拥挤。而且后排立起来，后备箱只有104升，放倒也就580升。再看外观和内饰，7英寸液晶仪表和10.25英寸中控屏光摆在那儿，还有手机互联，语音控制，门把手还是隐藏式的。双色车身设计、流水灯、迎宾灯，消费者也知道它肯定比宏光MINIEV和QQ冰淇淋要精致，买之前也会考虑一下，毕竟加一万你就能从毛坯房变成精装房。但是真想要让消费者们下订单还欠一点火候。所以我建议长安学习一下吉利的营销，尤其是我之前说过的smart精灵一号。像糯玉米这个外观肯定有一大半买它的人都是小姐姐，那我们就从外观内饰入手这些小姐姐最在乎的地方入手，下个APP，一打开就是先选车身颜色，然后再到内饰，这几步就能瞬间让小姐姐上头。目前我从官网看到，外观颜色的选择很丰富，但是内饰的颜色只有蓝色和灰色两种，有些单一，所以建议内饰也至少再出个粉色，哪怕要加钱选装也得出。除了设计上很讨小姐姐的欢心外，糯玉米相比两个对手，也会相对更安全一点，记住，也只是相对安全一点。像它两个安全气囊、ABS+EBD制动力分配、倒车影像都是全系标配，还有坡道辅助功能，防止上坡溜车，这个不错也很实用。而且据说车门里也都有一根一米长的防撞横梁，被动安全方面肯定要更强一些。要说缺点，最大的问题在于它没有快充，哪怕连个选装都没有。之前的奔奔E STAR好歹还有快充版本，更贵的糯玉米反而没有。这样的话只能说它是完全照着五菱宏光MINIEV去打了。但是你这个后起之秀肯定不能完全学它，人家早就打出了自己的口碑和市场，你要想追上它，肯定要有过人之处，光外形和内饰是不够的，像快充这个就是个很好的机会，有点可惜。同样的价格，既然产品上没有很大的差别肯定买那个口碑和销量好的。就像日系车不就是这样，虽然它们动力差，配置不高，但是口碑好，销量高，老百姓就是会买。其实快充也是问题，这车续航理论上就1-2百公里，实际上还要打折，没2天就要去充电桩充一次电，省下来的钱，全花在充电等待时间上了，除非你的时间真的不值钱。但是这大夏天的，谁都不愿意出门。即使坐在车里一边耗着电吹空调，一边充电。这边冲着，那边耗着，上午去的，中午还得点外卖，说不定晚上还得再点一份，结果还没充满。合着，你是在给国家电网发工资。所以糯玉米没有快充就会导致很多没有固定车位的消费者即便再想买，也不敢买它了。而且糯玉米的价格还不便宜，中配的裸车要5.39万，加上保险、选装要6万，都可以买一台半的五菱宏光MINIEV了。所以糯玉米的另一个缺点就是价格高，起码比对手贵了一万。看完糯玉米的尺寸和配置，它的定位是略高于宏光MINIEV和QQ冰淇淋的，它真正的对手应该是欧拉的黑猫和白猫。但是黑猫和白猫现在停产了（去年11月订的长城欧拉黑猫，裸车6万，续航300公里，标准4人位，esp，语音控制，自动手刹，虽然等了半年，今年5月才提车，开了一个月的单踏板模式，是真香，糯玉米6万是真贵）。所以从某种程度上来说，糯玉米在这个时候推出也是最好的时机，正好弥补了黑白猫的市场空缺。但是，如果黑猫和白猫后面又重新上市了，预计是9月恢复预定，那糯玉米的定位就有点尴尬了，前有宏光MINIEV和冰淇淋主打更低的价位，后有黑猫白猫续航更高、空间更大，品牌力上也都远不及它们。而且别忘了，比亚迪马上还要上一款新车，可能命名叫海鸥，大概率也就8万起步，与海豚的价位无缝对接。所以糯玉米真正的考验还在后面。糯玉米和五菱宏光MINIEV、奇瑞QQ冰淇淋、奇瑞小蚂蚁该怎么选？就像我之前说的，糯玉米的车身尺寸比宏光MINIEV、QQ冰淇淋和小蚂蚁要大一圈，所以空间上坐4个成年人肯定没问题，配置也更好。如果让我选，这四款第一个排除小蚂蚁，因为它7.39万起的价格太贵了，而且外面很多共享汽车用的就是小蚂蚁，开出去更像共享汽车，所以第一个PASS。如果你追求更低的价格，对空间配置没有要求，平日里就接接孩子买买菜，那宏光MINIEV更适合你，价格便宜，保有量大，开出去也像个玩具。至于长安LUMIN糯玉米，它更像是平民版smart或MINI，看起来很精致，很适合小姐姐开。因此糯玉米的三款配置中，我更建议中配的香甜款，210公里的续航也够用，再加1000元选个自己喜欢的颜色了事。所以长安LUMIN糯玉米、五菱宏光MINIEV和奇瑞QQ冰淇淋，你会怎么选？欢迎在评论区一起交流。可以添加微信46415254加入我们的社群音频图文更新在订阅号： 百车全说每期抽三条留言，每人赠168元的“芥末绿”燃油添加剂一瓶点击订阅，每周三，周六更新会有提醒新听友可以搜索：百车全说2014，百车全说2015，百车全说2016，往期300多个小时的节目可供收听

※ 投稿邮箱：418150505@qq.com※ 本文章发布于订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注汽车生活，由此抵达定期相聚，畅聊令人向往的车生活！《非正式车友会》第一期#开车时候耳朵闲着怎么行呢三刀参会！今天这期的话题是：开车时耳朵闲着怎么办？正好就此机会，我跟大家聊一聊，平时在车上我都听些什么。我知道很多粉丝在车上会听我的节目，是不是？因为我在群里经常看到有人说，他听了好几年三刀的节目，一直没有留言，主要是因为开车的时候听节目，不方便留言。哎，如果留一条言，主播就给粉丝发100元红包，那我估计再不方便，也变得很方便了吧。现在很多车型，车机出厂就自带喜马APP，但遗憾的是，有些自带喜马APP的车机，有时候也搜不到《百车全说》节目。之前我问过喜马拉雅这是为什么？他们告诉我，这是因为喜马拉雅车机部门只是给了汽车厂家一个接口，具体界面呈现的内容，各个厂家可以自行调整。我估计是有些厂家觉得我的内容对他们品牌不太友好，就直接给屏蔽了吧。哎，人情世故，真难。我最近手头开的一台车是捷尼赛思GV80，它的车机系统就没有喜马app。于是我只能用手机蓝牙连接车机。但是手机与车机蓝牙连接的方式，不是进入听歌界面，再连接蓝牙。而是先进入手机界面，连接蓝牙后，再重新回到听歌界面切换到蓝牙音源。这样操作，相对来说有些麻烦，其实完全可以优化一下。不知道大家发现没有，手机蓝牙连接车机之后，普遍声音会比较小，这时候就要把音量调大。可是如果中途再切回车机自带的APP听歌，声音一下就变得震耳欲聋。不仅我现在开的捷尼赛思GV80，包括我的威马、奔驰C都有这种情况。不知道厂家为什么不能在这块优化一下，让不同APP之间切换收听，音量可以始终保持一致。我平时在车上听的节目比较杂，音乐、相声、新闻、精品课、有声小说各种各样都有。但是一般情况下我在车上听音频会分两种环境，一种是上下班路程中，听一些短小精悍的内容。另一种是跑长途的过程中，听一些长篇幅的内容。比如，尤瓦尔·赫拉利的《人类简史·从动物到上帝》就是我在一次长途自驾游的过程中听完的。可是长途听书，还得面临一个很实际的问题，那就是车上坐着谁？如果媳妇愿意跟我一起听这本书，那么我边开车边听书，她边刷手机边听书，大家倒是相安无事。可是如果带上我家的小神兽，那可就由不得我了，她要听她想听的内容，什么《神探麦克狐》、《米小圈上学记》、《如果历史是一群喵》之类的广播剧。这时候，我就只能默默地掏出一只蓝牙耳机，塞入我的左耳，然后把手机导航静音，后台播放我想听的内容。长途驾驶听书是挺爽的，但是有两个问题，一是太入神了，会有安全隐患；二是太分神了，又没有代入感，听不出滋味。这还不是最关键的，最关键的是有些广播剧，好几百集，一趟长途没听完，之后回到家里，又静不下心来听，开始听其他的内容。比如，有次跑长途之前，我刚把电视剧《启航：当风起时》看完，后来看到网友评价说原版小说的情节与电视剧大相径庭，于是我又准备找小说来看，但是厚厚一本小说我估计也看不完，于是再一次跑长途之前，我搜了一下喜马，结果发现竟然有这部小说的广播剧，听了两集，感觉跟电视剧的情节果然不太一样，而且音频广播剧制作的也非常精良，于是赶紧下载下来，跑长途的时候听。可是，这一趟长途来回将近8个小时，我一刻不停地在车上听，也就听了30多集。之后，就一直定格在30多集这个位置，一直没听下去了。估计等下次跑长途，我又得倒回去几集，把情节续上才能继续往下听。还有一种情况，就是跑长途的时候容易犯困。之前在隔壁《秋刀娱》的节目中，我们曾经教大家一个方法，就是在嘴唇上涂一点芥末。但是这么热的天气，估计芥末放车里，没两天就放坏了。还有一种方法，就是把空调出风口调整一下，对着脑门子吹。其实这两种方法有时候有效，有时候效果并不明显。我最近研究了一个新方法，大家可以试试。那就是去搜《印度神曲》，那节奏一起来，浑身筋骨都不自觉地想跟着摇摆，而且印度神曲自带搞笑气质，感觉比听相声还得劲。又刺激神经，又自带娱乐气氛，还能让驾驶员瞬间打起精神，这个方法我试了几次，效果都出奇的好。大家下次跑长途，一定记得试一下，如果有用记得留言区告诉我。说到开车犯困，有什么解困的方法？我顺带说一句，晚上睡觉前怎么迅速入眠的方法。不一定对所有人有用，但是对我来说极其管用。大家知道Kindle电子书吧，自从我把kindle paperwhite3更换成了Oasis3之后，我发现了一个神奇的现象。因为Oasis3有个功能，就是背光可以调成冷暖色调，当我把背光调整成暖色调的时候，无论看小说还是看漫画，无论情节多么精彩，基本上看不到半个小时我眼皮子就打架了，刚放下kindle没几分钟就呼呼大睡了。催眠效果可以说奇好无比。现在我出差都带着Kindle Oasis3，催眠必备。但是，如果把Oasis3的背光调成冷色调，催眠效果就大打折扣了，甚至越看越精神，就跟刷手机一样。我曾经听过一个理论，说手机里的某种光线，容易刺激大脑，就像白天的自然光一样，欺骗大脑这是白天，褪黑素分泌不足，自然就一直感觉不困了。我们还是回到开车听什么的话题。前面跑长途应该听什么，我其实也推荐了好几部作品了。现在聊聊短途听什么。我平时上下班，单程只有15分钟路程，几乎不堵车。所以这么短的时间，听什么内容比较靠谱呢？我自然就希望是短小精悍一些的节目，5-10分钟一期，我在车上至少可以完整地听完一期，这样才能感觉有所收获，不然听的没头没尾，下次再听就少了思考和沉淀的过程。之前我一直听《齐俊杰看财经》，虽然这是个财经节目，但是追热点追得特别快，有时候甚至一天两次更新。老齐跟我还有一个共同点，就是都接过理财魔方的充值，唯一的区别是理财魔方还在继续充值它的节目。这个节目的观点非常清晰，好就是好，不好就是不好，点评经常是一针见血，虽然老齐有时候也喜欢吹牛皮，有点好为人师的感觉。但是这种搞经济内容的创作者，不树立权威形象，很难让粉丝信服，毕竟后期盈利模式靠的是粉丝付费进群，付费买课。还有一个节目叫《鹤老师说经济》，这个节目更短，只有2-3分钟一期，主持人语速竟然比我还快，刚开始听感觉很过瘾，感觉都是干货，很多观点非常独特，切入视角跟我们寻常看到的不大一样，所以这类节目非常吸粉。我当时觉得这种内容制作形式，肯定是按照短视频风格来的，没想到搜了一下某音平台，果然是个700多万粉丝的大v，经常晚上直播卖课，看起来生意还挺好的。后来我再回看他喜马的账号，才发现是别人搬运的内容，而且已经8个月没更新了。5-10分钟更适合听新闻类的节目，或者一些公众号文章转音频的节目，市场勉强也能接受。之前我在节目里推荐过的《九边里面的故事》，播讲人：觅雅斋的混子哥，我们后来也成了好朋友。他的语音语调和语速，我很喜欢，单期文稿演播时长大约在15分钟左右，基本上勉强一个单程可以听完。如果说起语音语调和语速，我最喜欢的是《梁文道·八分》这个节目，梁老师的声音非常治愈，就像是个老大哥在缓缓地跟你讲述他的故事，有观点，有深度，你明知道他是个大神，还能处处听到他谦逊的态度。可惜《梁文道·八分》节目时间太长了，动辄1个小时，实在很难在一个完整的时间段内听完。所以，我经常也在反思自己的节目，生活中到底有多少人能够持续收听1个小时以上的内容，恐怕很难吧。在车上听有声节目太久了，人也会很压抑。毕竟上班压力就很大，下班再听一个人在广播里唠叨，哪怕说的都是干货，时间久了也受不了。所以，听听歌也是常态。有些车不带车联网功能，所以大概率是连接手机蓝牙，或者带carplay功能的，就用iphone连车机来听，都很方便。蓝牙连接车机的优缺点前面我已经说过，这里提醒各位准备买车后用carplay功能的，一定要提前问问老车主，这款车机的carplay稳定不稳定。不是每台车的carplay都好用，前不久我去宁波出差，当地的同行开他的奥迪A3接送我，一路上就跟我吐槽这个A3的carplay超级难用，最多一天死机10多次，都要被搞崩溃了。而宝马的无线carplay是公认的稳定，好用。这主要是跟厂家的系统优化有很大关系。最近两年上市的新车，大多车机系统自带车联网，可以在线听歌。但是在线听歌有几个麻烦的地方，首先他还是依托于像是QQ音乐这种平台，不充会员很多歌还是听不了。另外，车机系统不像手机那么方便，比如我的那台威马，手动搜索我几乎没有用过，太麻烦了，每次我都是用语音下指令。可是南京口音，我L和N不分，像是南山南这首歌，我说了10几遍都没搜出来，差点气的我把屏幕砸坏。这还不是让人最绝望的，有一次我说“我想听安河桥”，搜出来一堆结果，没有一个是宋冬野唱的。又或者搜出一首歌，要会员才能听。总算运气好搜到一首歌可以听了，结果是这首歌结束之后，要么就是循环再播放一遍，要么车机找同类型推荐给你听。我测试过一台车，笨到什么程度，他推荐给你听的，都是其他网友翻唱的版本。我听完了赵雷的成都之后，车里又给我放了十几个版本不同人翻唱的成都，我感觉有的唱得还没我好。所以，我在自己车机上，一般会收藏一个歌单，今后就往这个歌单里填歌，想到什么好听的歌，就搜出来，然后点击收藏按钮收藏起来。但是，有的车机上收藏歌曲也很麻烦，要按好几次菜单才能操作。所以，还不如拿个U盘来听歌方便。大家知道某些特别火的歌手，只能是vip才能听，但是总有一些办法可以让这些歌曲存到U盘里，甚至音质比在线听歌还要好一些。现在U盘也很便宜，64G就能存上千首歌曲了。只是U盘存歌有个问题，有些车机界面对于U盘听歌不是很友好，点击进去看不到文件夹分类，歌曲像个大杂烩一样列出长长一个表单，你想要听的歌可能在第1080首的位置，你光是找出来就很费劲。所以，U盘存歌，尽量先删减后再存储，做到首首自己都喜欢，那样听起来才能有个好心情。我不知道大家听音乐一般怎么分类，我比较喜欢按快歌、慢歌、会唱的、不会唱的来分类。快歌、慢歌主要听的是个心情，有时候就想释放一下压力，就想听听快歌，跟着节奏在车内摇头晃脑感觉很好。但是有时候，就想听听慢歌，不要太吵，让心情缓和一下。提前分类好，这样听起来会很方便。会唱的，不会唱的来分类主要是因为我平时弹吉他，有些歌曲我已经会弹了，但是歌词记不住，所以有时候就会在车上多听几遍，记记歌词。还有些时候跟朋友去KTV，总得有一两首拿得出手的歌曲，在家在单位练歌都不太方便，而车内天然具备私密性听歌的优势，这就是一个小的练歌房，跟着哼哼多少也能提升一点。其实我觉得有些车配车载KTV功能是对的，但是不要额外配麦克风，开车的时候怎么拿麦克风唱歌，就用头枕拾音，然后全车音响混音出来，效果依然会很好。哪家开发出这个功能，说不定还真是一个卖点。最后聊聊关于车上的音响对于收听体验有多大影响，我一直觉得车载音响是拿钱怼出来的。只有价位拉开非常大，才能比较出好坏。同级车型里，你很难说谁比谁好。比如卡罗拉、轩逸、朗逸、思域这些车，那能叫音响吗？最多算是能听个响的喇叭。本田飞度最低配一个喇叭都不给，这的确有些过分了，宏光MINI EV只卖2.88万，人家好歹还给了一个喇叭。我觉得30万以下的车型，基本上车载音响都是听个响，没有什么好坏之分。至少到了奔驰E、宝马5系这个级别以上，车载音响普通人才能分出音质好坏。我也不是HIFI爱好者，平时在车上大多数时候也都听的有声内容，所以我对车载音响的需求等同于老年人对于老年机的需求，声音大且清晰即可。什么高音甜，中音准，低音沉这种标准，我从来不会放到选车的要求里。只不过有些车到了这个价位，他的确需要配一套好音响来提升档次。所以现在1000多瓦的、10几个扬声器的音响甚至在新能源车里，20多万的车价就能配到，越来越内卷，当然这对于消费者来说是好事。其实对于我来说，印象比较深的几款车的音响，一个是凯迪拉克配的BOSE，低音效果很好，听节奏感强的音乐非常带感。奥迪的B&O听交响乐，层次感分明，当年我最爱开A8L试驾车出去办事，一点火，仪表台两侧的高音头缓缓升起，那感觉相当有仪式感。宝马车上的宝华韦健适合听流行乐，人的呼吸声都能听的清清楚楚，但前提得是7系高配上的那套。我虽然不是HIFI爱好者，但至少也知道追求视听极致的人，至少得有个安静的环境，然后得有无损歌曲这样的好音源，还得有大功率的播放器得推得动它，甚至连接器材之间的线束要较真起来，投入的成本也是不得了的。我曾经看到一根AUX线卖到600元，家门口小店10块钱一根，跟老板混熟了他说不定直接送你了。我的那个sony d100录音笔之所以被很多人拿来听音乐，就是因为它能推得动很多好耳机，可以让好音源在耳机里尽可能还原。但是就这么个录音笔就卖4000多，再配个好耳机，一套下来估计就得上万了。我相信99%的人拿着1万块钱宁可买个iphone或者折叠屏手机，也不会买这玩意。同样道理，你不是真正追求hifi音质的人，何必在车上追求品牌音响呢？现在音响厂商生意也不好做，开始到处给人贴牌。我曾经在宝骏560的车上，看到的Infinity燕飞利仕品牌音响，讲起来这也是哈曼集团下面的品牌，但这10万不到的车，你能指望投入多少成本在音响上呢？前不久我试驾的蔚来ET5，音响没有品牌，但对外宣传1000多瓦，10几个扬声器，你能说没品牌就不好吗？所以，车载音响说到底是个玄学，不建议大家选车的时候，在这方面投入太多精力，车子买来是开的，还是驾乘感受自己满意最重要。可以添加微信46415254加入我们的社群音频图文更新在订阅号： 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※ 投稿邮箱：418150505@qq.com※ 本文章发布于订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注年前在网上看到一条新闻，说是日本NHK电视台做了一期节目，专门介绍了咱们国产神车五菱宏光MINI EV。主持人连线专家解读，直截了当地给出结论：这款车如果进入日本市场，老实说，日本车企会有极大的危机感。因为即使是日本丰田公司生产的微型电动车C+ Pod，也得约合165万日元，差不多等于9.2万人民币。而五菱宏光MINI EV也就才3万多，只有C+ Pod三分之一的售价，非常的夸张。日本是微型车的天下，整个日本市场，K-CAR这种长度不超3.4米，宽度不超1.48米，高度不超2米的微型车，占据了37.9%的市场保有量，绝对是日本细分市场的扛把子车型。但是这种车型只有0.6排量，指望踩脚油门就有推背感那是不可能的，想要多么好的操控也是不可能的。几乎所有的K-CAR都长得像个方盒子一样，这是因为要在规定尺寸里，做出最大的空间。大家注意看长宽高的限制，虽然长度限制在3.4米，但是高度放宽到了2米，所以这种K-CAR的头部空间会非常充裕，如果牺牲后备箱空间，把二排座椅往后挪，那么二排也会变得非常夸张的大。有些K-CAR甚至做成了侧滑门，看起来就像一台MPV一样。K-CAR在日本本土卖得好，也跟当地政策有关，有各种补贴和费用减免政策。日本本来就是一个公共交通非常发达的国家，一般家庭非必要不买车，如果一定要买车，那么这种养车费用比较低的K-CAR就成了他们的首选。所以，专家虽然忧心忡忡的说宏光MINI EV如果进入日本市场，会对日本本土车企有很大冲击，我觉得可能不大。因为到了日本市场，当地政府肯定也会对其做出各种限制，毕竟K-CAR相当于是他们国民的福利车型，各种补贴给到本国车企，算是肥水不流外人田。补贴要是给到国外车企，百分百他们是不愿意的。因此，宏光MINI EV即使到了日本，吃不到本国的补贴政策，肯定也成不了爆款。再加上，国内关于五菱宏光的各种传说，就像BUFF一样让这款神车战斗力爆棚，常年霸占销量排行榜前三。可是到了日本，这种BUFF就彻底失效了，当地人对这种小车早就见怪不怪了，又没啥技术含量，除了便宜好像也找不到其他什么优点了。有人可能要说，那五菱直接把工厂开到日本，就像特斯拉一样做成本地产不就得了。这也不太现实，因为特斯拉之所以能拿到各种补贴，落地上海临港建工厂，本质上咱们是想利用特斯拉的技术和人气，迅速拉动整条电动车产业链，与特斯拉配套的一系列配件供应商形成了规模，国内其他电动车企就都会受益。他们都能用更低的价格，拿到技术更先进，质量更好的配件。这是一荣俱荣的共赢局面，所以特斯拉在一定时期内，对于中国电动车行业是有正向激励作用的。而五菱如果把工厂开到日本，一是找不到那么低价的配件，二是拿不到国内才有的双积分补贴，车价仍然是下不来的。同时，对于日本本土电动车市场也没有什么促进，反而可能还会影响到K-CAR的销售。而日本现如今，也没有多大兴趣做电动车，丰田这么大的企业，犹犹豫豫这么多年，直到去年才不情不愿地宣布要全力进军电动车产业。但从我得到的消息看，更多的还是整合供应链体系，以合作的形式生产。并没有想要彻底自我颠覆，砍掉燃油车，直接去做电动车。因为现在的局面很尴尬，特斯拉这种走高端路线的，他打压不了，国内五菱宏光MINI EV这种便宜到极致的，他也复制不了。在日本媒体的报道里，还真的拆了一台五菱宏光MINI EV，现场还请了日本名古屋大学教授山本真义，以及《日本经济新闻》的记者一起见证。当时拆的这台五菱宏光MINI EV是2020款顶配，售价3.88万。最后给出的成本估算是：13.9千瓦时电池9000元；电动零部件（驱动马达，减速器，逆变器等）2800元；电子零部件（充电器，DC-DC转换器等）3400；车身内饰2800元；行驶系统（轮胎，悬架等）2200元；装备（空调压缩机等）3400；组装销售和服务等3400；合计约26900元。如果再算上营销推广，物流仓储等费用，宏光MINI EV每卖一台车，基本上都在保本的边缘。但是山本真义教授说了，中国车企并没有在这台车上偷工减料，反而是有很多值得日本车企学习的创新意识。比如，一般电动车都会搭载再生制动器，这样能更好地延长续航里程。这就是我们经常说的，开电动车的时候松开电门会感觉有拖拽感的原因。但是宏光MINI EV直接砍掉了这个功能，这样一下子就把成本砍掉了2500元。而且电机冷却常规是水冷，宏光MINI EV本来就是个20kW小电机，就直接改成了风冷，又省去了不少成本。但是日本教授也提到了一点，就是宏光MINI EV由于成本控制摆在了第一位，因此很多配件没有采用车规级产品，而是采用了普通商用产品。比如说充电器、逆变器、芯片 、轴承等等。因此，相对来说使用寿命会短一些，比如正常车辆的逆变器寿命大概在20年或20万公里左右，但是宏光MINI EV上的逆变器寿命大约在8年12万公里左右。不过日本教授仍然肯定这个设计的合理性，因为宏光MINI EV充满电也就理论续航170km，车主大多数就是短途代步，平均一天开个50km左右都算多的了，一年也就1-2万公里的使用频率。国人换车周期，基本上就是3-5年一次。所以，现在电动车的成本控制，越来越像手机和电脑了。以前的手机和电脑使用寿命长得很，到后来什么主板、显卡质量越来越一般，主要还是更新换代快，厂家没必要在成本上花那么大价钱。耐用品慢慢地变成了消费品，宏光MINI EV隐藏的意义可能就在这里。五菱宏光MINI EV的配件虽然不耐用，但是因为它采用了模块化设计思路，所以更换起来非常方便，而且费用不高，都是白菜价，因此整体来说对车主的使用体验影响不大。《日本经济新闻》归纳了宏光MINI EV成功秘诀：这是一款使用便宜的、不太耐用的零件，并通过一种易于更换的方式组装在一起的电动车。宏光MINI EV具有“容易损坏，但容易修理”的特性。显然，这种造车模式在日本很难行得通，因为日本车企通常打造的是一款“耐用”的产品，追求20年、30年开不坏。而在中国，通常3-5年就会换车，产品不断升级迭代，持续给用户带来新鲜的感受。最后，日本媒体还给出了一个更让日本人绝望的结论：宏光MINI EV整台车没有一个零件是日本制造的。比如最值钱的电池，是中国企业宁德时代。电机是中国宁波的双林产的，电容器是湖南企业艾华产的，主要零部件都是中国企业自己的供应链。当然，也有一些欧美企业的配件，比如逆变器、充电器等电子零部件，有美国德州仪器的，有德国英飞凌科技的。五菱宏光MINI EV这款车其实早已经火出了国门，拉脱维亚的汽车厂商Dartz去年就主动找上门，想把宏光MINI EV引入当地，加点配置定价7万左右人民币来销售。改天咱们可以聊聊中国电动车出口的故事，这里面好玩的事也挺多的。聊了这么多，可能有些人对宏光MINI EV感兴趣，有些人并不感兴趣，甚至觉得这都不能称之为一台车。我相信买宏光MINI EV的人，无非两种，一种是纯粹好玩，跟风体验一下，他们家里根本不缺车，甚至奔驰、宝马级别以上的车都有好几辆。另一种，就是给家里增添一台代步车，给媳妇、或者给岳父、岳母买的，就是为了方便接个孩子，日常出门买个菜。这就有点像儿女给老人买老年机一样，铃声要大，按数字键得有声音，续航时间要长，质量要好。至于功能，当然是越简单越好。我们小区物业一位大爷，他的办公室就在我停车位旁边，经常我去拿车都能遇见他，有一次我下班回家，看到我的停车位上停着一台宏光MINI EV，我下车正准备打电话给车主，物业老大爷就笑呵呵跑过来跟我打招呼，说这是他的车。我当时就笑了，我说老大爷您这年纪，还能考驾照吗？大爷鄙视地看着我，说他拿驾照的时候可能还没我呢。他以前是汽车班里负责车辆维修的，我当时都震惊了，一是觉得他真人不露相，竟然跟我还是半个同行；二是觉得他开宏光MINI EV的样子，实在太Q萌了。结果大爷告诉我，这台车不是买的，是中奖中来的。我当时又被震惊了，我说哪儿的活动竟然抽奖真的送车？他指了指远处的另一台新车，说他儿子刚提了台本田XR-V，店里的活动就是抽奖送车，没想到就中了。平时他都是骑电动自行车接送小孙子，现在直接换电动汽车了。可是，这种微型电动车价格虽然只有3-4万，但是保险和停车费仍然是个大头。有的小区停车费100-200元/月，有的好一些小区300-500元/月，光是保险+停车费，一年的费用就要大几千。那么回看这台微型电动车，实际驾驶体验一般，安全性也一般，出行距离也受限制，最高时速也过不了100km/h，如果平时使用率还不高，早晚有一天你回头算算这笔账，还是觉得很不划算。由于宏光MINI EV火出了圈，模仿它的人就陆续出现了。最近热潮的奇瑞QQ冰淇淋，已经不是模仿那么简单了，简直就是复刻版。今年一季度，东风小康要上市一款风光MINI EV，造型也是跟宏光MINI EV有八成相似度，而这命名简直就是九成相似度，因为只差一个字。我相信很多人跟我一样，都很反感国人这种做生意的方式，只要一条街上，有一个人的生意做得好，周围就会陆续出现很多同样的店面。最后就是大家一起内卷，一直卷到一起倒闭为止。但是这种微型电动车内卷幅度也大不了多少，无非是你比我多几厘米，我比你少几百块钱，你比我多个喇叭，我比你多个雷达。如果不是冲着一个月几万台的销量，还有那积分可以卖钱，哪家车企愿意碰这种小几万的低端电动车？卖多了，品牌都砸手里了。可是任何一位车企在任的领导，肯定心里都清楚，如果真的像宏光MINI EV那样，一个月卖几万辆。那年底的数据得好看成什么样子？自己的职业生涯必须得镀上一层金。其实，对于老百姓来讲，这类微型电动车非常适合那些手头拮据，又需要一台自动挡车型的家庭。大家想想，是不是很多人他很需要一台挡风遮雨的代步车，可是手头预算非常拮据，别说5万了，就是拿出1、2万都很困难，今后的养车费用也是个头疼事。宏光MINI EV诞生之前，市面上5万以内的燃油车，基本上只有国产可以选，而且配置低，排量小，做工糙，关键还都是手动挡。合资车里少数几款车，比如奥拓和雨燕不仅车停产了，连店都没了。所以，针对这部分真的是刚需用户，我的建议是根据你们当地经销商服务水平来选择，五菱、奇瑞和东风小康，甚至可以把长安奔奔E-Star放进来一起比。就看哪家店集团规模最大，分店最多，今后维修保养最方便，你就买谁家的产品。电动车与燃油车还有点区别，不是在随便哪个修理厂都能修的，毕竟是涉电产品，所以原厂保修服务还是很重要的。不过这几款产品长的都差不多，我严重怀疑他们的很多配件都是通用的。可以添加微信46415254加入我们的社群音频图文更新在订阅号： 百车全说每期抽三条留言，每人赠168元的“芥末绿”燃油添加剂一瓶点击订阅，每周三，周六更新会有提醒新听友可以搜索：百车全说2014，百车全说2015，百车全说2016，往期300多个小时的节目可供收听

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Derek Reilly joins Jess to review the new Mini EV.

Jess chats to the CEO of ChatSpace about their technology. Derek Reilly of the EV Review Ireland YouTube channel takes the new Mini EV for a spin. The entrepreneur behind BoomBright explains what his device does.

※ 投稿邮箱：418150505@qq.com※ 本文章发布于订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注今天这期节目跟大家盘点一下2021年的车圈大事件。今年几乎所有的大事件都与新能源车相关，无论大家是否接受新能源车，但是新能源是大势所趋应该没人会否定吧。那么现阶段我们是否需要买一台新能源车？燃油车多久会被淘汰？这就成了很多人关心的问题。今年还有几件大事也值得一提，一是华为造车和小米造车，这两家家喻户晓的企业，一个已经联合其他车企上市了新车，另一个刚刚落户北京，预计2024年才能交付新车。今天这期节目，咱们就这几个问题展开聊聊。首先是关于燃油车现阶段是否还值得购买，多久会被淘汰的问题。这里的淘汰，并不是说燃油车不卖了，或者被禁售了，而是开燃油车出行的权利被限制，或者交易的流动性被限制。比如停车的时候，大片停车区只允许停新能源车，燃油车禁停；出行的时候，有自动驾驶的车辆可以走快速通道 ，没有此功能的（大多是老款燃油车）禁止驶入；二手车交易的时候，新能源车可以全国流通，燃油车只能本地交易等等。这些问题有些大家还没遇到，有些已经开始发生，而且必然会愈演愈烈。这就是为什么会有人担心现在买燃油车，今后被淘汰的原因。从我的角度看，普通家庭一台车的使用周期大约在5-6年，甚至更短。刺激人们消费的因素有很多，新技术的应用、新设计的流行，甚至周围人陆续换车，反逼得自己不得不换。经常有人咨询我问题，说自己要买一台车，准备开一辈子，我其实是不太相信的。他说这话的原因，实际上只是想要超预算，咬咬牙一步到位而已。实际上，现阶段购车，我觉得没有必要担心燃油车被淘汰的问题。但是有条件购买新能源车的客户，是可以优先考虑新能源车型的。我说没必要担心的理由在于，燃油车车主的基数毕竟摆在那儿。国四、国五排放的车辆还能正常开，你现在买的国六排放新车，怕什么呢？就算今后有限制政策，肯定也是先针对排放不达标的燃油车。车企为了国六排放已经做了那么多工作，又是谈之色变的三缸发动机，又是引发众怒的颗粒捕捉器堵塞问题。如果车企花了这么大力气节能减排，最后造出来的燃油车又处处受限制，那还有什么必要继续生产燃油车呢，直接切换成电动车生产线好了。2030年“碳达峰”与2060年“碳中和”的目标关系到国运，我国交通领域的碳排放量约占全国终端碳排放量的10%左右，尤其是公路运输，目前占全国交通运输碳排放总量85%以上，成为交通减排的主体和重点。所以新能源车的大趋势肯定不会变，但是燃油车的过渡期至少在10年以上。因此现阶段买燃油车担心被淘汰，真的为时尚早。另一方面，大多数家庭对新能源车的顾虑较多，没有固定停车位，安装不了充电桩；续航里程冬天跑长途几乎只有一半；充电桩布局也不够完善；充电时间相对加油时间还是太长；新能源车保值率低等等。如果燃油车很快要被淘汰，那东北的兄弟第一个不同意，冰天雪地的你让他们开台电动车出门？他们原地吹暖气都能给你吹没电了。所以今后燃油车所谓的被淘汰，不仅会经历漫长的过渡期，而且东南西北各个区域的推进速度肯定也会不同。再聊聊华为造车这件事，实际上华为自己认为自己是不会造车的，他们只是深度参与造车的过程。可是深度参与这件事也曾遭到了很多车企的拒绝，比如上汽集团董事长就公开表态，不会在自动驾驶方面与华为等第三方合作，因为上汽会因此变成“躯体”，合作方反而成了“灵魂”。这句话其实也道出了很多车企的顾虑，虽然华为是自己人，但是商场上只有永恒的利益，没有永恒的朋友。华为是从芯片到底层操作系统，再到自动驾驶系统的顶层设计，都亲力亲为，号称“软件定义汽车”。你华为都把汽车定义了，那合作的汽车厂家存在的意义在哪儿呢？今后赚了钱，咱俩怎么分呢？如果要让华为的软件来定义汽车，那车企就要开放权限很高的接口，这不仅是把自家大门给打开了，甚至连家里带锁的抽屉都打开了，正常稍微有些销量的车企都很难接受。只有金康赛力斯这种在乘用车领域没有存在感的车企，才会完全放手与华为合作。赛力斯SF5，在我眼里也就比老年代步车略强一点，但是上市两天收到了3000多张订单，超过了赛力斯成立两年来的销量总和，这就是华为的号召力。但是很快，赛力斯SF5的客户就发现自己成了韭菜，因为华为又发布了款新车AITO 问界M5。这车说到底，就是台精装版赛力斯SF5。但是对于华为来讲， 问界M5这台车意义重大。因为问界M5是华为团队主导设计，连赛力斯的名字都去掉了，换成了AITO标，然后直接放进华为新概念店。华为虽然嘴上说自己不造车，但是AITO问界M5就相当于华为找金康赛力斯代工出来的产品。这台车搭载华为DriveONE三电系统，还用上了HarmonyOS智能座舱。可以说，这台车就是完全按照华为的思路制造出来的，不仅是灵魂，就连躯壳都是华为设计的。赛力斯已经沦为了代工厂，但是对外赛力斯还是嘴硬，说自己是华为长期的合作伙伴，不是代工厂。华为在全国有5000多家线下门店，后期改造门店虽然需要花些成本，但是也比毫无存在感的赛力斯要强上百倍。所以从主导设计到核心技术，再到线上和线下的销售渠道，华为全部掌握在自己手里，这就是华为所谓的“不造车”，只做车企的合作伙伴？我觉得这只会让原本想要合作的车企，更加警惕与华为的合作，因为他太强了，无论是技术、营销、还是渠道方面的实力，他随时有可能从合作伙伴转变成自己的竞争对手。而且对于华为来说，经历了美国4轮制裁之后，手机这种高频、刚需且海量的产品业务遇到瓶颈，必然需要用电动汽车这种高单价、且增长潜力巨大的产品来弥补缺口。所以华为的野心大家也都心知肚明。因此，在市面上我们就看到了这种现象，北汽极狐阿尔法S 华为HI版，用了华为的智能辅助系统，但是没有用华为的鸿蒙OS车机系统；问界M5用了华为的鸿蒙OS车机系统，但是没用华为的HI版智能驾驶辅助。目前集齐华为鸿蒙OS车机系统、DriveONE三电系统、以及HI版智能驾驶辅助系统的车型还没有诞生。我相信，今后华为的亲儿子AITO再出新车，很有可能就是这三个技术融合在一起的车型。目前华为和长安、北汽以及广汽合作最为密切。华为、长安和宁德时代合作推出了“阿维塔”，其实这就是个试水的品牌，三家都是想从对方身上获取利益，这种合作我并不是特别看好。北汽除了极狐用了华为HI版智能驾驶辅助系统，实际上还有一款燃油车叫做北汽魔方，也用了华为鸿蒙OS车机系统。广汽与华为共同开发L4级自动驾驶汽车，预计2024年量产，这个还比较遥远。还有像长城、哪吒这样的车企，华为为其提供MDC平台和必要的零部件，参与度较低。虽然华为说自己是“帮企业造好车”，但我感觉高层并没有想清楚未来的方向。目前来看，既是运动员又是教练员，一会儿在场外，一会儿在场内，忙得不亦乐乎。最后聊聊关于小米造车这件事，相信很多人是米粉，从手机到电视，从电吹风到充电宝，家里处处是小米的产品。的确，小米是价格屠夫 ，性价比的代名词。小家电产品，我如果不懂谁的质量最可靠，大概率会首选小米。毕竟小米的产品外观设计比较新颖，质量也不错，关键价格还便宜。那么，雷军今后造出来的小米汽车，是不是也跟之前的这些产品一样呢？说实话，我觉得就算一样，也不一定很受欢迎。首先，特斯拉刚进入国内的时候ModelS的定价方式，就是公开透明的告知消费者，并没有像其他进口车那样高溢价。后来在中国投产Model3，也是随着配件国产化率越来越高，价格也越来越便宜。其他新能源车企都向着特斯拉看齐，利润率整体都不是很高，远远达不到燃油车的利润率水平。小米就算是价格屠夫，进入到新能源车市场，能屠掉多少也很难说。再加上比亚迪这样的老牌“廉价”新能源车代表车企，能做到比比亚迪还低，还有性价比？难度确实有点大。除非雷军把赚钱的事留在后手，比如像小米电视那样，到处让你看广告，到处让你充会员。那这样的小米汽车，价格可能很便宜，但体验一定会很糟糕。另外，小米目前的消息是工厂落户北京，一二期工厂建成，年产能可以达到30万辆，首款车型预计2023年下线。之前雷军说自己账上有1080亿现金，首期投资100亿元人民币，未来10年投资超100亿美元，搞的各个省份都求着雷军来自己地盘落户，北京、上海、武汉、西安、合肥当时都在抢。雷军入局新能源车，其实一点都不稀奇，他不造车才是怪事。因为汽车在未来不仅仅是出行的必需品，也是下一个移动智能终端的超级应用场景。无论像是小米这种造车的，还是华为这种不造车的。本质上，都是要把移动出行的场景掌握在自己手里。当车辆越来越智能，在这个封闭的环境里，你总得做些什么，那时候满足你的需求，就能赚到你的钱。现在就是看谁能烧钱烧到最后。雷军炫富其实不仅是给消费者看的，也是告诉投资人，自己先梭哈，要跟进的就赶紧上车，别犹豫。小米到底能造出怎样的车，现在一直是个谜。但是截止到去年8月底，小米汽车团队超过了500人，跟主机厂的朋友聊天，据说挖人不计成本。而且雷军本身就是资本大佬，投资智能驾驶企业17家，智能电动企业13家，智能座舱企业6家，还投资了激光雷达、毫米波雷达供应商，以及赣锋锂业、蜂巢能源、中航锂电这些电池企业。可以说，小米虽然没造车，但是提前布局已经早早的完成了。就好比房子还没装修，水电改造已经完成了。至于下一步是豪装还是简装，那就得看品牌定位了。如果根据之前造手机的逻辑，旗舰机对外的口号是“为发烧而生”，吸引多金且有信仰的米粉，但毕竟花大几千买小米的人，我身边并不是很多。大多数人还是购买的小米低端机型，因为2000元以下看起来才更有性价比。这也是为什么小米内部高管说，得屌丝者得天下的原因。要跑量，就必须让这部分得到实惠才行。那么造车的话，小米大概率也是先整合市面上最先进的技术，然后打造一款旗舰机产品，宁可亏本也要把价格打到最低，然后还是玩手机那一套“爆款单品”的逻辑，限量发布，让消费者准时开抢。其实，也都是新能源车企玩剩下的。这款产品质量和口碑立住之后，再发布中端产品，来普惠消费者。所以，小米汽车的第一款产品不太会是个便宜的车型，应该至少在25-35万以上，在这个成本范围内，集合市面上最先进的技术，打一个标杆出来。后期才可能是15-20万的车型，然后慢慢下放到10-15万的车型。我知道有很多人期待小米造出一台5万左右的电动车，但是能有10几万的体验。这真的不太现实，五菱宏光MINI EV的确月销量能有4万多台，但是它对五菱品牌力的提升，毫无意义。五菱等于廉价车，等于面包车，这已经深入人心，你卖个2万多的MINI EV大家拍手叫好，你卖个12万的五菱凯捷，人家就是觉得贵。小米如果靠10万以下的车型跑量， 那就真的是在烧钱了。雷军是企业家，不是慈善家，这点道理他比谁都懂。2021年车圈的事件还有很多，我今天就不在节目里展开说了，基本上2021年100多期节目里，大多数热点事件我都有解读。只是回看2021年的整个汽车市场，我觉得这三件事值得拿来再回味一次。毕竟这都是会影响到各位未来几年买车的大事件。可以添加微信46415254加入我们的社群音频图文更新在订阅号： 百车全说每期抽三条留言，每人赠168元的“芥末绿”燃油添加剂一瓶点击订阅，每周三，周六更新会有提醒新听友可以搜索：百车全说2014，百车全说2015，百车全说2016，往期300多个小时的节目可供收听

※ 本文章发布于订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注了解汽车圈新闻的人都知道，最近几天的重头戏就是德国的慕尼黑车展了，从9月7日开始，一直到9月12日结束，我知道，都怪我通知大家晚了一些，不然就都买机票去看了。有些朋友可能第一次听说慕尼黑车展，以为这是欧洲的一个新的车展，因为全球五大车展分别为：德国法兰克福车展，北美国际车展、瑞士日内瓦车展、法国巴黎车展和日本东京车展。而实际上，这次的德国慕尼黑车展，就是法兰克福车展的升级版，从今往后法兰克福车展就正式搬到慕尼黑举办了，而法兰克福车展，也只是车迷之间约定俗成的一个叫法，人家官方叫IAA，是德文的缩写，意思是国际汽车展览会，IAA本身就没有任何地域显示。其实，咱们国内也可以学一下，北京车展、上海车展、成都车展、广州车展……地域性都太明显了，应该区分出一些特色出来。IAA如果追溯到源头，那应该叫柏林车展，因为早在1879年，IAA第一届车展就在柏林举办了，当时只有8辆车，这是世界上最早举办的国际车展，直到1951年，举办地才更换到了法兰克福，渐渐地就成了欧洲最大规模的车展，最后，做成了全球五大车展，有世界汽车工业“奥运会”之称。在1989年第53界IAA法兰克福车展之后，乘用车与商用车就被拆分成两部分，乘用车在奇数年展出，商用车在偶数年展出，欧洲是一年换一个类型，咱们这里是一年换一个地方，奇数年上海车展，偶数年北京车展。其实从柏林到法兰克福再到慕尼黑，IAA的变迁也折射出了德国汽车工业，乃至全球汽车工业这些年的变化，柏林车展代表着欧洲汽车工业的起源，法兰克福车展是欧洲汽车工业的巅峰时期，现在的慕尼黑车展，展现的是欧洲汽车工业的转型。实际上，在今年1月份，大家就知道法兰克福车展不会再继续，大家都猜测接棒的城市很可能是柏林、汉堡和慕尼黑三个城市中的一个，而为什么最终选择慕尼黑，归根到底是因为慕尼黑多年来发展智能城市、智能交通和车联网，非常适合IAA转型的需要，我之前说过，宝马位于慕尼黑的总部大楼，都改造成了电池的形状。法兰克福车展做不下去，有很多原因，其中最关键的一点是欧洲环保组织的阻挠和参展人数的减少，大家应该还记得大众排放门事件吧，这件事咱们也只是看看新闻，骂两句大众不厚道而已，但是欧洲的环保组织是真的去抗议，大众损失的不仅是钱，还有之前辛苦树立起来的高大上人设瞬间崩塌。所以，法兰克福代表着老牌传统车企的形象已经落幕了，IAA当然要寻找一个新的城市来续命了，改到慕尼黑之后，车展的内容也不仅仅是纯汽车展会，还会有电动自行车、电动滑板车、电动摩托车以及充电系统、公共交通等等的展示，在全球都在谈论碳中和和碳达峰的背景下，全球的确也需要这样的车展出现。我在2014年有幸去过一次慕尼黑，当时的慕尼黑机场还是奥迪冠名的，奥迪总部 英戈尔施塔特也在慕尼黑附近。我印象最深的是，有一天晚上，我在著名的HB啤酒屋与一个当地人聊天的时候，他反复跟我们强调慕尼黑不能代表德国，一定要多去其他城市看看，后来我才知道，德国的慕尼黑就像我们中国的北上广一样，是德国各个城市的年轻人来创业打拼的地方，所以大家也可以理解为，德国IAA车展从柏林搬到法兰克福，再搬到慕尼黑，就有点像北京车展改成了上海车展，又改成了广州车展。其实，慕尼黑车展的历史要聊下去，都可以开个系列了，比如为什么以前的法兰克福车展没有中国车，可是去年全球有22家车企缺席法兰克福车展，但是中国车企去了几十家……咱们有机会再聊。今天，重点还是聊一聊这次车展上的热点车型，虽然一时半会儿咱也买不到，但这都是车企未来几年的大方向，不要以为你现在看到的新款就是真正的新款，按照现在新车的更新速度，可能1年不到新款就变老款了。既然在德国慕尼黑举办车展，东道主奔驰肯定是要尽地主之谊，秀一下自己的肌肉的，而这次慕尼黑车展最大的看点，也正是奔驰展台，一下子秀出了五款电动车，分别是：EQE、EQG、AMG EQS 53 4MATIC+、迈巴赫EQS SUV和纯电MPV EQT。像这种国际型车展，都不是我们常规理解的那种卖车的车展，人家不会拉一群销售站在台上，跟你谈个领导特批的价格，这种车展，都是用来展示未来几年自己的产品方向，让全球媒体去宣传报道，打知名度和品牌美誉度去的，所以，奔驰这次重点展出的五款纯电动车型，大概率都是后期要量产的版本。首先是EQE。大家知道奔驰之前已经发布了EQC和EQS两款车，EQC可以理解为GLC的电动版，EQS可以理解为奔驰S级的电动版，那么EQE自然可以理解为奔驰E级的电动版。这台车虽然这次在慕尼黑车展首次亮相，但之前就传言明年就在咱们国内量产，大家惊不惊喜意不意外？目前全球电动车消费市场最具潜力的国家，还是咱们中国，奔驰当然不能放过赚钱的好机会。虽然，前面我都是用燃油车来类比EQ系列三款车的级别，但是这三款车都是在纯电架构下打造的，不是简单油改电车型，EQE是奔驰EVA2.0平台下诞生的第二款车，第一款是上海车展咱们看到的EQS，EQS在国内还没上市，德国本土定价约合人民币80-103万元，可想而知，比EQS低一级的EQE，大概率也不便宜，应该在40-60万元的区间。奔驰EQE的车长4934mm，轴距3122mm，这台车的大小基本与进口奔驰E差不多，但是轴距比国产加长E级还要多43mm，这就是没有发动机和变速箱的好处，内部空间可以更优化。这台车最大的看点跟之前展示的EQS一样，就是中控台那块夸张的56英寸整体弧面屏，由12.3英寸数字仪表盘、17.7英寸中央触摸屏和12.3英寸副驾驶娱乐屏组成，科技感肯定是有了，再加上奔驰一贯的豪华装修风格，基本上时髦的年轻人看到这套内饰大概率是招架不住的。目前得到的消息，EQE 350版本是单电机+后轮驱动，最大功率288马力，峰值扭矩530牛米，搭载90.6千瓦时电池包，WLTP续航660公里，可以选装双电机全驱，续航会有所缩减。虽然，国外媒体说这台车对标Model S，但是我觉得那都是被充值了，这车充其量跟咱们国内的蔚来ET7掰掰手腕，到时候就看谁的配置更高，送的服务更多，谁更有诚意了，奔驰如果还是那么傲娇的卖电动车，估计多数没戏，如果能把服务做好，我觉得奔驰在40-60万区间的电动车市场还是很有竞争力的。这次车展比EQE更吸引人眼球的，是奔驰EQG。按照EQ系列命名规则，大家也应该猜到了，这相当于是奔驰大G的电动版，封闭式进气格栅，中间的奔驰大LOGO晚上还能发光，外形保留了大G的经典元素，后面背的小书包从燃油车的备胎，换成了电动车的充电线，内饰基本上与现款大G也没啥区别。你说，这样一台纯电的大G得卖多少钱？最便宜的G350都要卖到140多万，我觉得这台车怎么着也得120万起步吧……大家可以猜一下，到时候进入中国市场，是否还要加价几十万？我唯一担心的是，他非承载式车身，再加上一块108.9kWh的大电池包，这么重的车身电耗会高达多少？另外，纯电的大G，三把锁的问题如何解决，不能光凹造型啊，越野性能无敌也是它卖的贵的原因，甭管土豪车主用不用，你得有，而且得很牛才行，所以这车一时半会儿还上不了市，据说最快也得2025年。这次慕尼黑车展，奔驰还亮相了AMG EQS 53 4MATIC+，咱们国内EQS还没上市了，现在AMG版本又来了。但是，大家都知道奔驰AMG被吹爆的原因，就是一人一机的传统，还有AMG团队针对整车的性能强化，只不过最近这两年，AMG成了皮肤和BUFF，贴在普通量产车上，拉高一个档次溢价来卖。这台电动的AMG EQS 53 4MATIC+，也算是让咱们提前看到了，奔驰今后的AMG版电动车到底是啥样，其实也就是外观加了AMG套件，可是电动车你又不能给它强加个四出排气，那太假了吧，只能换上高性能刹车和AMG轮毂。内饰倒是可以做做文章，AMG风格界面的仪表、平底AMG方向盘、AMG运动踏板、大面积的碳纤维和Alcantara材质，加上红色点缀，还有座椅上的AMG标识，就这么多。这台车前后双电机，最大功率484千瓦，峰值扭矩950牛米，如果你愿意再加钱上AMG DYNAMIC PLUS套件的话，最功率提升到560千瓦，峰值扭矩1020牛米，百公里加速能从3.8秒，提升到3.4秒。对一台电动车来说，这点提升意义大吗，我觉得不大，因为电动车的加速、扭矩都是瞬间释放的，跟燃油车不是一个感觉，倒是续航可以关注一下，107.8千瓦时的电池组，WLTP综合续航526-580km。连AMG都电动化了，那迈巴赫还会远吗？这次慕尼黑车展，奔驰干脆又亮相了一台迈巴赫EQS SUV。我第一眼看到这车的造型，震惊了，不是说它设计的有多夸张，而是脑海里立刻浮现出咱们的一款国产车红旗E-HS9，红旗H9和红旗E-HS9都是咱们中国设计师丁杨峰的原创设计，这哥们还获得了“2021中国车年度设计师”称号，不过这台迈巴赫EQS SUV还是概念车阶段，我估计厂家如果看到大量网友在吐槽它像咱们国产红旗E-HS9之后，大概率会更改前脸的设计。这台车2022年即将量产，WLTP续航里程600km，有很多媒体说这台车会是纯电动SUV的天花板，我觉得言过其词了，他的价格可能是天花板，但是无论豪华感还是科技感，这车绝对不可能是天花板，因为燃油版迈巴赫的畅销，就是因为内饰的过度装修，让土豪觉得豪华之上还有奢华。但是，电动车讲究环保，内饰大量真皮和实木材质，绝对是反潮流的做法，而无论你用什么科技环保材料来营造这台车的内饰，迈巴赫的那种奢华的内饰氛围，你都营造不出来，因为要奢华，你就得不计成本的浪费稀有资源，虽然从环保角度看我们绝不提倡，但是从市场角度看，这就是吸引有钱人的唯一理由。所以，我一点也不看好迈巴赫EQS SUV，甚至我觉得奔驰把迈巴赫放到EQ纯电系列里，就是完全错误的方向，迈巴赫就是用来拉升奔驰调性用的，奥迪和宝马都没有能敌得过迈巴赫系列的车型，这种必杀技绝对不能乱用，一旦奔驰迈巴赫系列走下神坛，奔驰全系车型的调性就都会受到影响。最后，是一款奔驰EQT纯电MPV。前脸还是EQ家族的设计语言，但是整车造型类似奔驰V级，大小比V级略小一些。内饰就比较传统了，如果光看图片，大家还以为就是台燃油车呢。需要注意的是，这台车用的是雷诺CMF-B平台，是由奔驰与雷诺、日产和三菱合作开发而来的。看到这里，估计不少人已经没兴趣了，实际上，看到后面的一组数据，大家更是要劝退。这台车搭载75kW单电机，配备45千瓦时的电池组，综合续航265km，据说这款车今后可能会分两个系列，一个是面向商业的Citan车型，一个是面向家用的T-Class，如果真是这个续航，我劝奔驰就别引入国内销售了，我买7台宏光MINI EV，组个车队自驾游都比你这香啊。说到这儿，就不得不提这次慕尼黑车展参展的中国品牌。其实今年中国品牌出国参展，困难比往年大的多，因为疫情的关系，跨境布展，无论是人员还是物料的成本都要高的多，可以说，这次去参展的中国品牌，都是未来几年想在欧洲市场搞点大动作的车企。首先是长城汽车，在慕尼黑车展发布了Coffe01，其实就是摩卡的PHEV版本，而且年底就在德国开启预售，2002年开始首批交付，并且慕尼黑会开欧洲首个体验中心，未来1年内会完成60个服务站点的建设。同时，长城还带去了一台Coffe02，其实就是咱们国内还没上市的拿铁，然后长城欧拉还带去了好猫、好猫GT、樱桃猫以及闪电猫等等产品，欧拉猫咪系列大家应该很熟悉，在这台车的设计风格上能找到保时捷和大众甲壳虫的影子。所以，当初大众还讽刺过长城欧拉，这次直接把车停在德国大众家门口，不知道大众高管看到之后，心里是种什么滋味。很遗憾，这次慕尼黑车展真正带实车参展的就长城一家，还有小鹏和零跑这些都是虚拟参展，就是看看大屏幕，安排一个人讲解讲解。华为也参展了，但是没有车，只是展示智能解决方案，以及自家的鸿蒙OS系统，毕竟欧洲是华为的主要消费市场之一，欧洲老百姓对华为也很熟悉。实际上，这次慕尼黑车展有台车，也算半个中国产——全新的smart精灵#1概念车。这台车是由中国和德国共同开发，并基于吉利浩瀚SEA架构打造，其中设计部分由德国奔驰完成，工程研发由吉利团队完成，并且，这台车已经确定由吉利来进行生产。不仅如此，smart品牌全球合资公司总部设在宁波杭州湾新区，同时在中国和德国分别设立营销中心。大家也不用奇怪，因为当年李书福花了90亿美元收购了戴姆勒9.7%的股份，虽然没有控股，但也是说一不二的大股东，如今两家公司有点深入合作，也是正常情况。关于更多慕尼黑车展的相关信息，大家在各大汽车门户网站都可以看到更多信息，宝马、奥迪和大众的一些全新电动车产品，也非常有趣。如果到今天，大家还是不相信电动或者混动车是未来的大趋势，还是不愿意接受和拥抱智能交通的改变，我建议看看这次慕尼黑车展全球各大车企的态度转变，就像当年我们从按传统手机转到智能机的时候，我也曾质疑过周围人，每天低头对着手里的屏幕划来划去，像个傻子似的。我也曾质疑，这种一天就要充一次电的破手机，会有人买吗？我也曾担心过，这种一摔就坏的屏幕，会不会修的钱都能再买个新的了？可现如今，这些都不是问题，因为手机不再是手机，他可以替代很多产品，新能源汽车当然也不仅仅是燃料的变化，未来它对我们的改变，将远超我们的想象。可以添加微信46415254加入我们的社群音频图文更新在订阅号： 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※ 本文章发布于订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注今天要一口气聊完14款车，说实话，我心里还真没有什么底。每款车型聊多了，我怕体力吃不消，毕竟这岁数了；聊少了，我怕大家说我划水。但是，我可以保证，今天聊的每台车，都是我的观点精简之后留下来的精华部分，这14台车也是这次成都车展16个展馆里，64款新车中我认为必看的车型。这次去成都也是费尽周折，南京虽然降为了低风险地区，但是去外地仍然需要48小时的核算检测证明。这还不是最麻烦的，最麻烦的是南京禄口机场，每天起飞的航班数只有几十架次，我托关系问了我想买的深航那趟航班，对方答复“7成以上概率会被取消，建议我还是去隔壁的常州奔牛机场，比较靠谱”。没办法，我只好来回都选择了隔壁的常州奔牛机场，我得一大早从南京出发，开1个半小时的车去常州，以前都是看隔壁镇江、扬州的朋友来南京坐飞机，没想到南京也有一天需要依靠周围的兄弟。这次成都车展一共9天，8月29日是“媒体日”，8月30日和8月31日是“专业公众日”，9月1日-9月6日是“普通观众日”。这里再给大家普及一下媒体日、专业观众日和普通观众日的区别。媒体日，只针对媒体开放，这一天车型最全，什么概念车、全球首发车型都会展出，各个品牌的大BOSS都会到场，从早到晚都是发布会，这一天的礼仪和车模也是最多的，大家都懂，不用多解释。理论上讲，媒体日是不买票的，需要提前线上申请媒体证，但是年年门口都有黄牛倒卖媒体证，甚至有的黄牛不需要证也可以帮你搞进去。专业观众日主要还是展示。有些首发车型，媒体日是不围起来的，专业观众日就围起来了，有些概念车，专业观众日就撤走了。等到了普通观众日，展台上基本就剩下在售车型了，而且礼仪和模特也基本都撤了，展台上也会站满了销售，因为这几天的目标只有一个——“卖车”，毕竟成都那么大一个城市，一年一度的车展，怎么能错过。这种大型车展对于4s店来说是千载难逢的好机会。一方面，全成都甚至周边城市的人民都知道，都会来看车买车；另一方面，参加这种车展不要自己掏钱，都是厂家搭建+搞宣传，而且搭建的成本巨高，档次根本不是平时的小车展能比的。平时的小车展，地上能铺个红地毯就不错了，成都车展上地上铺地板都算档次一般，还有直接把赛道搬过来的花这么大成本，只用来展示，肯定太亏了，所以剩下的6天，给成都的4S店来卖车，厂家和经销商都乐意。一不小心聊了这么多，赶紧进入今天的正式环节——车型点评。我知道，大多数人对电动车兴趣不大，但是马自达电动车你是不是很好奇？马自达首款新能源车CX-30EV，会在这次成都车展正式上市，我估计定价会参考丰田C-HR EV，也就是22-24万，是不是非常离谱，丰田都卖不掉，更别提CX-30EV了。这台车NEDC续航450公里，单电机160千瓦/300牛米，没有一个数据能打，丰田C-HR EV现在优惠10万甩卖，你可以猜猜CX-30EV今后优惠多少才能卖的出去？二号馆基本被上汽包场。特别搞笑的是，孤零零的吉利被围在中间。吉利展台可以看看新车型“博越X”，这车我相信会给大家一个惊喜，因为前脸长的特别像长安CS系列，估计是看到长安CS系列销量暴涨，吉利有点坐不住了。“博越X”在我看来，就是替代老博越的产品，毕竟博越和博越PRO两代同堂销售，压力也很大。上汽大众的全新凌度，大家也可以看看，但是我估计销量多数凉凉，原来四平八稳的造型，跟兄弟车型速腾很相似，所以大家都拿凌度对比速腾，谁优惠大就买谁，现在新款凌度，前脸整容成了一张笑脸，我是不能接受。但是，新凌度的内饰据说是杀手锏，双联屏+小档把，如果是真的，那内饰绝对吊打速腾和斯柯达明锐PRO，三大件别问，问就是跟老款一样。上汽大众还有款ID.3可以看看，4米2的小型SUV，NEDC续航430公里，单电机125千瓦/310牛米。这台车估计15-18万，实际上这个预算，都能买小鹏G3和威马EX5了，但是毫无疑问，还是有人觉得大众造的车才是最靠谱的，德系车的驾驶质感，加上电动车又不烧机油，又没有双离合的故障……嗯，可能会真香。三号馆的重头戏，肯定是坦克500，但我觉得这车多数人只是看个乐子，不会真的考虑购买，虽然坦克300卖的非常火，但是，坦克500并不是放大的坦克300，造型还是有点古板。坦克500最大看点，是全新的3.0T V6发动机+长城自主研发的纵置 9AT变速箱+48V轻混，最大功率354马力，最大扭矩500牛米，对于普通家庭，这套动力肯定也是过剩了。但是，对于国内的越野车迷，这款车意义重大。因为，至今为止30万预算买越野车，一直都很尴尬，之前哈弗H9之所以被吐槽，一部分原因就是2.0T这个动力和20多万的价位都不上不下，由于国产没有能打的车型，所以像丰田普拉多这种在日本卖360万日元（折合人民币21万）的车，来到中国竟然被炒到了50万，等坦克500正式上市，咱们也可以详聊一下。来到四号展馆，重头戏肯定是奔驰展台的全新C级，虽然这车在8月27日就上市了，定价32.52万-36.92万。我今天跟一线销售沟通了一下，8月初展车就陆续到店，车价还没公布，就盲定了20多张订单，第一批客户都不指望有优惠，早点提车就行。根据以往的经验来看，低功率的C200L基本没人买，8成以上的客户都是买C260L运动或者顶配版。说实话，原价提奔驰C级，落地将近40万，我真想知道这些客户都是做什么行业的，到底是赚钱太容易，还是花钱太任性，要知道老款C级优惠能到4万，新款用不了多久肯定也会降价，就这么着急要提车吗，估计不是等着十一结婚，就是等着十一自驾，要么就是老同学聚会或者去亲戚家。总而言之，全新的奔驰C级，这车根本不愁卖。五号馆基本是广汽包场，重头戏毫无疑问是国产塞那。我个人觉得，大家对这款车期望值太高，实际上在国外这就是台工具车，只是国内刚开始玩塞纳的客户，都是通过平行进口，那些不想加价买埃尔法的有钱人，把这车给炒起来了，普通老百姓坐进车内，肯定会说“就这内饰卖30多万？”。要知道，汉兰达混动7座版，售价27.48-34.88万，基本上买高配的居多，之前有网传，说塞那的定价27.68-36.98万，我推测有可能是真的，但是同价位的塞那配置一定比汉兰达低的多。所以，估计会有很多人纠结，到底选汉兰达还是选塞那，我给你个建议，一年能用到10次以上三排，就去买塞那。六号馆值得一看的，是全新的丰田GR86，之前都官宣不再进口，现在又杀了个回马枪，估计丰田看国内需求这么强烈，还是要满足一下大家的跑车文化。这种售价较低的日系小跑，在国内基本上没对手，这次又增加了GR套件，换上了2.4L水平对置发动机，车迷都在祈祷，千万不要加价，但我估计不加价有点难，据说每款配额就400台，手快有、手慢无。一汽丰田皇冠陆放在车展前一天上市，售价27.58万-35.08万。说实话，这车本来就没有汉兰达名气大，但是这定价比汉兰达还要高一些,如果起步就是高配，那还有的玩。毕竟，汉兰达的客户预算都比较充沛，而且这车造型确实比汉兰达更运动，前脸还有点神似凯美瑞，汉兰达几乎没有90后客户，我估计家里人逼着孩子买汉兰达，他们应该会妥协买一台皇冠陆放回家。十号馆都是电动车，欧拉芭蕾猫可以去看看，这台车酷似甲壳虫。有人可能会好奇，难道长城不怕惹官司吗？实际上，大众也没办法证明甲壳虫是他的专利，而且早年大众甲壳虫还被一家叫”太脱拉“的卡车公司给告了，说大众抄袭他们的车型，在1965年，大众汽车赔了太脱拉100万德国马克，达成了和解。这款芭蕾猫，就是之前亮相的朋克猫的量产版，可能觉得欧拉系列还是女性买家更多，芭蕾更符合女性气质，朋克女毕竟是少数，她们也不爱开这种小车。十一号馆有款呆萌的小车也值得一看，就是奇瑞QQ冰淇淋，我真的是服了，现在车企起名字，不是动物就是食物。这款车打眼一看，就知道对标的是宏光MINI EV，造型几乎如出一辙，我怀疑奇瑞是不是挖走了五菱的设计师，几乎像素级拷贝，那么剩下的就看怎样定价了，不过听到车名里带着QQ，我估计奇瑞是要搞点事情了。十四号馆的重头戏，肯定是宝马新X3和4系四门版。新X3的前脸变化很大，还增加了曜夜版的黑色进气格栅，大灯造型也变了，前包围两侧的轮廓也重新设计了，后尾灯造型也会变得更加立体。但是，任性的宝马依然没有给这车加长，轴距保持不变，车身长度也只加了可怜的20mm，内饰就不多说了，参考3系即可。至于宝马4系四门版，无非就是让持币代购的客户，看一下实车造型到底咋样，现在3系价格都这么坚挺，有不少人是决定咬牙直接上4系的，就等着4门版到店，看一眼就下单，我估计这车多数也是加价。十五号馆的热点，应该在领克展台，一是可以看看领克09，这次估计还会展示领克09插混版；二是可以看看领克05+，这台车姿态变得更低趴，从头到尾一身绿，还有碳纤维前唇和尾翼。领克05原本动力就很好，这次只是象征性提高到了265马力/380牛米，预售26-28万，实际上卖的就是个皮肤而已，不知道有多少人能接受，沃尔沃看到这个定价，估计哭晕在厕所里。领克05充其量算是XC40同级产品，结果卖到了XC60的价格，我现在越来越感觉，领克像个二线豪华品牌，沃尔沃反倒像是中国产品。最后一个十六号展馆，土豪朋友们可以看看新款保时捷Macan，外观细微调整，重点看内饰，排挡杆两侧的实体按键都变成了触摸按键，不过很可惜没有用上电子档杆，毕竟是保时捷入门级SUV，换不换都有人买，不缺客户。另外，保时捷电动车Taycan Cross Turismo版本也会亮相，这是Taycan的猎装版，帅肯定是帅呆了，但是你看看帕美Turismo版和普通版的价差，也会让你惊呆的。可以添加微信46415254加入我们的社群音频图文更新在订阅号： 百车全说每期抽三条留言，每人赠168元的“芥末绿”燃油添加剂一瓶点击订阅，每周三，周六更新会有提醒新听友可以搜索：百车全说2014，百车全说2015，百车全说2016，往期300多个小时的节目可供收听

※ 本文章发布于订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注想必大家最近都刷到了不少苏州GT SHOW的视频 一大群人不好好进场馆看展，反而挤在场馆门口的天桥下，盯着一台台性能车和超跑呼啸而过，不得不说，这种浓厚的玩车氛围，不是每天都能感受到的。在这个时间，我们团队的小伙伴们其实也没闲着。传垚去浙江国际赛车场，参加了“AMG GT 24小时”赛道活动，在这个活动之前，奔驰旗下的AMG GT Black Series也是刚刚在浙赛刷完了圈速，夺得了浙赛最速量产车的头衔，当然，这台车在早些时候已经刷新了纽北量产车的圈速纪录。小谢则是去了GT SHOW，这也是他第一次去看类似的改装车展，所以感觉看到什么都新鲜，一回来就和兔子分享这次的见闻，看了哪些品牌，有哪些展车改的很好，小谢自己也是性能车的准车主，订购的奔驰AMG A35还在路上没有交付，这次看完GT SHOW回来，他已经在构思未来给自己车买什么品牌的改装件了。兔子就很淡定，GT SHOW期间选择在家带孩子，他对于GT SHOW这种改装展会已经是很熟悉了，而且兔子和GT SHOW的总负责人还有改联网的人都认识，因为兔子之前在国内的一家轮毂公司上班，光是GT SHOW就以展商的身份去了两届，还不算CAS之类的其他改装展会，而且去到那边其实也就是一堆熟人聚一起吹牛，然后晚上闭馆之后再去附近找个地方一起吃吃饭，所以他对于这种改装展真的就两个字——麻了。所以，今天主要是和各位聊聊有关汽车改装方面的话题，和大家一起聊聊今年的GT SHOW，同时向各位科普一些改装方面的文化和知识，因为改装并不是性能车和超跑的专利，哪怕你的车是平平无奇的买菜车，依然可以将车辆改装成自己喜欢的样子，如果你喜欢汽车改装，那么一定要看下去，以后我们也可以多说说这一类的内容。今年的GT SHOW发生了哪些事？接着，我们来盘点一下今年GT SHOW期间比较值得聊的事情。第一个事情，就是有人开着一台法拉利炸街，还有一台奥迪S4炸街结果撞车，我相信有人应该在网上看过这两个视频了，包括我在看视频底下的留言评论的时候，其实两极分化还挺严重的，有的人觉得炸街就是违法，有的人则觉得如果人家车子是原厂的，哪怕炸翻天都管不着人家，毕竟法拉利和S4都不算便宜的车，说违法的都是吃不到葡萄说葡萄酸的。我就这件事情也和团队小伙伴们交换了一下看法，兔子告诉我，其实每年都有类似的事情，基本上只要GT SHOW一开，展馆周边或多或少都有人炸街，之前2017年GT SHOW，场外面不仅炸街，还有人在那儿跑直线加速赛或者绕着场馆飙车，以至于2018年GT SHOW的时候，整个场馆外面一堆交警值守，后来只要GT SHOW开展，场馆周围都有大量的交警进行值守。我问兔子，为什么这些车要在那儿炸街？兔子觉得一方面是因为那条路上有很多来看展的人，这样可以显摆一下自己的改装车，再一个是因为场馆入口那里有个桥洞，排气能在里面显得特别响，有混响的效果，但是兔子还是挺看不起这些人的，用一句歇后语来说，就是“穷人乍富挺腰肚”。第二个事情，是一个国内的品牌去参展，结果展示刹车卡钳的时候，那个卡钳的位置没放对，因为一般展商在展示卡钳的时候，要么是油嘴向上竖着摆，要么就直接把卡钳横着摆，结果这个品牌的卡钳全是清一色油嘴朝下摆在那儿，以至于很多人看展的时候都觉得纳闷，怎么会出现这种低级失误，而且整个展馆里也不止这一家在展示刹车卡钳，难道这个品牌的工作人员，就不会看看别家是怎么进行展示的吗？第三个事情，是这次展会竟然还有专门做卡钳罩的厂商去参展，而且摆了满满一墙的卡钳罩，这就让人很无语了，因为卡钳罩这种东西，其实根本就不能算改装件，结果还出现在这种大型的改装展上，这简直就是个笑话。首先，我们要明确一点，不管是铝合金的卡钳罩还是塑料的卡钳罩，但凡脱落之后都具有危险性，如果是在车辆高速行驶的时候发生脱落，那后果不堪设想。之前我们在聊广汽影豹的时候，其实就已经说过这件事情，我直到今天都没搞懂广汽到底是怎么想的，竟然给原厂车也在前轮弄了个卡钳罩，这已经不是自欺欺人的问题了，这简直就是拿消费者的生命安全在开玩笑。其次，卡钳罩这种东西的安全性，和是不是车厂出来的没有任何关系，因为卡钳罩本身就是一块板子，通过拧螺丝或者卡扣甚至是粘贴的方式进行固定，然后挡在原车小卡钳的外面，这种安装方式就注定了有脱落的可能性，这也是为什么我不止一次的说过，哪怕不改刹车，也不要把卡钳罩装在车上。当然，我也能理解这种东西出现在展会中的原因，毕竟人家交了展位费，大家也都要吃饭，肯定不能拒绝人家去参展，只是GT SHOW作为国内本就不多的大型改装展，其本身就应该起到引导作用，只能说希望今后能少在GT SHOW上看到这种东西。第四个事情，就是有个做锻造轮毂的国产品牌去参展，结果展示的轮毂造型，有很多都是仿大牌的款式，比如RAYS TE37、BBS RI-A这些，然后有意思的一幕出现了，在这个国锻轮毂的展位隔壁，就是BBS和RAYS的展位，这不禁让我想起2017年的上海车展，保时捷的CEO奥利弗·布鲁姆看到了众泰SR9，然后留下了一副不置可否的表情。那么，有人会问了，难道日本BBS、RAYS这些轮毂品牌就不会去起诉侵权吗，就像当年路虎起诉陆风侵权那样，其实，这里面涉及到几个方面的问题。首先，不管是日本BBS还是RAYS或者是别的轮毂品牌，其本身都是小公司，这个一点都不夸张，哪怕日本BBS这种名满全球的品牌，其实除掉工厂的工人之外，公司里也就二三十个人，根本没有精力去搞这些事情。其次，在咱们国内进行的这些展会，这种国际性的大牌轮毂，基本上都是代理拿着产品过去进行展示，就比如BBS和RAYS的轮毂就是国内的代理“深圳零创”拿过去的，所以你要说和这些轮毂品牌官方之间有什么关系，其实也没啥太大的关系，毕竟代理商也不会太去纠结这种仿品的问题。最后，就是轮毂的设计专利问题，我们且不说这些国际大牌根本无暇在国内申请轮毂外观设计专利，即便是国内做轮毂的厂家，也面临着大量的抄袭的问题，因为外观设计专利的保护范围对于轮毂而言十分有限，那些做仿制品的轮毂厂家基本上都是在打擦边球，哪怕做的一模一样，但是只要不在轮毂上刻印人家的商标，或者不用人家品牌商标的轮毂盖，就很难构成侵权的问题。而且即便是一些国际大牌，其实也存在相互抄造型的事情，比如美国的NICHE和德国的BBS，这俩都属于国际大牌，但是NICHE的M116就和德产BBS的CI-R样子很像，所以也算是见惯不怪了。GT SHOW的过去和现在聊完这次GT SHOW发生的一些事情，我们再来聊一聊这个GT SHOW本身，它其实是改联网主办的汽车改装展会，而改联网之前其实一直都在做汽车改装杂志，还有汽车改装垂直类信息网站。其实国内最早的大型改装车展应该是CAS，也就是China Auto Salon，名字基本上就是照着国际三大改装车展之一的日本Tokyo Auto Salon来取的，但是CAS从开办至今总有些江河日下的感觉，主要原因我觉得可能还是不会玩一些花活儿，每年搞的都跟产品展销会一样，以至于外行去了看不到什么热闹，内行去了发现全是熟人。而GT SHOW则属于摸着CAS过河，最早的GT SHOW可以追溯到2014年，那会儿说是GT SHOW的开端，实际上就是在F1上海站的外场摆摊，那会儿也没什么人去看，基本上就是邀请一些和改联网关系比较好的改装品牌商或者代理商参展，再吸引一些改装店老板还有小批量的改装车主去溜达溜达。到了是2015年的9月份，第二届GT SHOW也是拉开帷幕，那时候他们学着CAS在上海开展，而且这一次终于不是在外场摆摊了，直接去了国家会展中心，只不过从这一次展会结束之后就一直停摆，直到2017年3月的时候才卷土重来。按官方的说法，2017年举办的算是第三届GT SHOW，但是对于大部分改装车主来说，基本上从这一届开始，才认识到了有GT SHOW这么个展会，不过这也是被人吐槽的最厉害的一届GT SHOW。因为那时候有一个参展商请泷泽萝拉过来亮了个相，还搞了个握手签名会，运气好的还能合影，如果说这只是参展商的行为，展商自己去宣传宣传，其实也没有什么好说的，但是那时候GT SHOW的主办方却把这事儿拿出来做成了宣传点。如果你觉得这事儿无伤大雅，那我再告诉你一件事情，就是这个参展商实际上是一个开设在境外的博彩公司，本来改装车在国内就是个亚文化，很多人对于汽车改装都抱有抵触甚至讨厌的情绪，结果GT SHOW主办方不仅让这个做赌博的公司过来参展，而且还允许他们带了个AV女优过来，以至于那时候不少人都在骂GT SHOW的主办方，这样的行为很容易让人不了解汽车改装的人，把汽车改装和黄赌毒联系到一起。到了2018年的第四届GT SHOW，主办方也算是明白了过来，那一年的展会就没有搞太多花里胡哨的东西，但是由于前一届展会的时候，外面道路上很多车主在炸街和飙车，而且在2018年开展的当天，又来了一堆炸街和飙车的老鼠屎，于是引起了苏州警方的高度重视，出动了大批警力到现场，扣押了一堆改装车，以至于正常去看展的改装车主都受到了波及，很多人那时候开玩笑，说自己喝着可乐开着车，突然就被交警给拦了。再之后2019年的GT SHOW就趋于平淡，到了后来2020年的GT SHOW，由于疫情的缘故，本来都是在3月开展的，被拖到了8月底，那时候最搞笑的一件事情，就是国内一家做轮毂的厂家为了做宣传，把正在看展会的溜溜哥逮住了，然后拖过去合影和拍视频，弄的有点尴尬，而到了现在2021年5月底的GT SHOW，其实也是延期了，不过今年没去苏州看展的也不用觉得可惜，因为GT SHOW在今年搞了个二场活动，马上10月中旬会在佛山再搞一次。国内外有哪些相关的改装车展除了GT SHOW之外，我们在国内还能去看哪些改装车展，我觉得比较值得看的有这几个。China Auto Salon这个就是我们俗称的CAS展，一般是每年的9月份在上海开展。GT SHOW现在的GT SHOW应该算是国内热度最高的改装车展了，很多网红也都会去，按之前官方的说法是每年的3月举行，但是具体的时间还是要等官方通知。ASI这个展会全称叫“中国汽车运动文化产业博览会”，简称“ASI汽车运动展”，主打的都是和汽车赛事相关的内容，展会期间全是各种赛用的部件和装备，而且有不少车队会去参展，所以能在那儿看到不少车队的赛车，2015年在珠海搞的第一届，2016年12月在上海搞了第二届，运气好的话还能在展会期间碰到一些职业车手。但是，不知道为啥这个展会现在不搞了，可能确实受众太小了，比起GT SHOW或者CAS这种外行也能看热闹的展会，专业性极高的ASI只能让内行去看门道。Essen Motor Show这个展会其实算国际三大改装车展之一的德国埃森展在国内的分展，每年都是跟着广州车展放在一起举行，2018年11月在广州办了第一届，如果不关心这种改装车展的人，说不定还以为是广州车展搞的改装展，不过相比于德国本土的埃森展而言，国内没有德国当地办的那么死板，稍微有些活力。在这里也是和各位聊一聊国际三大改装车展。最出名的其实就是美国SEMA展，每年都在拉斯维加斯举办，《速度与激情》里面饰演“韩”的演员成康，自己在现实生活里也特别喜欢玩改装车，之前还和朋友一起做了个节目叫《Z DREAM》，讲的是他修复并改装一台尼桑240Z的故事，基本上他每年都会带着自己的改装车去参展，运气好的话还可以找他签名合影。其次就是日本的Tokyo Auto Salon，也就是日本东京改装车展，这也是RWB梦开始的地方，因为2009年的时候，中井启开着他那台改了RWB宽体的磨砂黑色保时捷930过去，然后一炮而红，成为人们关注的焦点，现在每年在东京改装车展上都能看到各式各样的改装车，如果经济条件允许的话，我特别建议各位有机会去感受一下，那个氛围真的太好了。最后就是德国的Essen Motor Show，翻译成中文就是德国埃森展，这个展会虽然是欧洲最大的改装车展，但是对于外行其实并不太友好，基本上就跟逛博物馆一样，很多车子就是停在那边，然后把机盖打开给你看机舱里面的部件，或者就是把改装件放那儿给你看，如果没有相关的知识储备，你会觉得非常无聊。学院派与街头派最后，和各位聊一聊我自己对于汽车改装的一些看法。从我自己的角度来看，我喜欢把汽车改装分成“学院派”和“街头派”。首先，我们说说“学院派”，这里面其实包括两种类型的品牌或者公司。第一种，就是车厂下辖的高性能部门，比如德国有奔驰的AMG系列、宝马的M系列、奥迪的RS系列、大众的R系列，英国有捷豹SVR系列、MINI的JCW系列，日本有日产的NISMO系列、丰田的TRD系列和GR系列、本田的TYPE-R系列、三菱的evo系列、斯巴鲁的STI系列等等，美国有凯迪拉克的V系列、道奇的SRT系列、福特的RS系列等等，包括咱们国内的领克“+”系列，其实也是这种类型。换言之，这种类型的车其实可以看作出厂就是改装车，好处就是有极高的稳定性，但是缺点也很明显，那就是为了兼顾各项之间的平衡，会使得某些方面无法去满足车主的需求，毕竟汽车改装本身就是个性化的体现。此外就是有一点比较可惜，我们国产车里目前可以真正意义上算作高性能的，也只有领克的“+”，而且实际上目前03+的性能也不算特别离谱，和同样是2.0T四缸机的奔驰A45S AMG、高尔夫R都有不小的差距，哪怕去和奥迪S3这种入门级性能车进行对比，人家的S3也可以轻松崩哭03+，更不用说性能更强悍的奥迪RS3了。当然，我也很清楚性能的前提是价格，毕竟一台高性能车的定义并不只是加速够快，还要保证操控性、稳定性等等方面，但是我还是希望，能看到一台真正意义上的国产高性能燃油车，而不是一堆厂家拿着电动车这种廉价的百公里加速成绩，去吹嘘自己的运动性能有多好，或者是换一套包围、贴点拉花在上面，就吹嘘自己的车子是性能车或者运动车，这种行为在真正玩车、懂车的人眼里，其实就是一个笑话。第二种，是类似于ABT、阿尔宾娜、巴博斯、RUF、Oettinger、SHELBY之类的，他们都具备整车生产资质，而且都是独立运作的公司，即便是像SHELBY这种造出Mustang GT500但是却让福特进行销售的公司，其本身和福特也只是合作关系，并没有被收购成为车厂下辖的高性能部门。相比于车厂下辖的高性能部门而言，这些品牌出品的车辆其实在性能上或者说自由度上更高，他们可以在原厂车辆的基础上尽可能的去发挥自己的想象力，也可以尽可能的去展现自己的技术实力，在这些车厂眼里根本没有“挤牙膏”三个字，要做就做到极致，但是他们也会受到车辆品牌或者自身历史传承的限制，就比如阿尔宾娜这种公司，它本身就是靠改装宝马成名的，一路传承下来也使得他们不会去改别的品牌的车。其次，我们聊一聊“街头派”，这些品牌就显得更加自由一些，因为自身没有背靠这些车厂，说的再直白一些就是个体户，所以也不会受到车辆品牌的限制，但是改装的技术水平那是相当可以的。比如，日本有RWB、诸星一家、LB、RE雨宫、rocket bunny、WALD这些，不过RWB和RE雨宫属于比较执着的，一个盯着保时捷去做，一个盯着马自达转子去做，属于比较执着的那种。再比如，欧洲有MTM、HAMANN哈曼、AC schnitzer（亚琛施那泽）、STARTECH、TECHART（泰卡特）这类公司，美国有赛麟、轩尼诗、谢尔比等等，这些品牌的产品相对而言就比较宽泛，改装的车型也是五花八门。但是，这些“街头派”都有一个问题，那就是除了美国和欧洲的一些品牌，由于国情关系可以整车销售之外，其他的品牌基本上都没有整车生产和销售的资质，哪怕他们自己都有完整的研发、生产（哪怕是找代工）、销售体系，也只能去做独立的改装厂，或者成为配件供应商。除了这些大品牌之外，我们平常接触到的那些独立的改装门店其实也算“街头派”当中的一员，只不过门店和门店之间的水平有差别，也会出现良莠不齐的现象，包括我认识很多号称做汽车改装的，实际上干的也就是修理厂的活，给客户换个排气、装个刹车之类的，然后靠产品挣点差价，丝毫不会想着怎么去教育客户、引导客户，去帮客户把车子改好。当然，我也能理解这些现象的存在，毕竟大家都要吃饭，甚至于很多车主其实也并不想去好好的了解汽车改装，我身边就有很多这样的人，看别人换了套排气，自己也想去换一套，然后几家门店比比价格，网上再看看价格，最后挑个最便宜的去买，什么声浪质感、共振大小一概不管，反正只要有声音就行。最后，还是想跟各位说一下，依照咱们国内现行的法律法规，很多汽车改装的项目都是违法的，大多数你看着炫酷无比的改装车，其实都不能完全合法的上路行驶。为什么电动车当道，仍然有那么多人热爱燃油车前段时间，我发了一条调侃性质的微博，意思是AMG GT Black Series号称最速量产车，虽然装着一颗730马力/800牛米的V8发动机，起售价格还定到了368.88万，但是百公里加速“也才”3.2秒，和3.3秒的特斯拉Model 3 Performance高性能全轮驱动版成绩差不多，关键是一台AMG GT Black Series可以买十几台Model 3 Performance高性能全轮驱动版，结果很多人在评论里反驳我，觉得我有辱AMG的名号。其实，我真正的意思并不是那样，而是我觉得现在的高性能电动车，确实将动力门槛拉的很低，以前一般的家用车根本跑不到5秒内破百，百公里加速成绩6-7秒左右的车，已经算是动力强劲了，毕竟大多数人开的还是百公里加速9秒、10秒甚至10秒开外的买菜车。那时候，想要在原厂状态下体验4秒破百的推背感，除了奔驰AMG A45、奥迪RS3之类的高性能小钢炮，怎么也得是百万级的燃油性能车，如果想要体验3秒破百的性能，那么基本上只剩下动辄几百万的燃油超跑可以满足。但是，现在除了Model 3 Performance高性能全轮驱动版之外，还有比亚迪汉EV、小鹏P7四驱高性能版和新出的极氪001，这些电动车都可以做到3-4秒破百的成绩，这就让很多性能车与超跑车主接受不了，因为之前在燃油车领域里，想要达到这样的加速成绩，都必须靠大排量发动机或者成本极高、售价也极高的发动机才能实现，而这就使得这些高性能车的售价都不够亲民，必须要花费大量的真金白银才能拥有。当然，我一向觉得“百公里加速成绩”并不等于“性能强悍”，因为强悍的性能还包含刹车、转向、悬挂、轻量化、空气动力学等等因素，可是目前市面上动力强的电动车，大多数都是依靠双电机去怼出夸张的功率，其他方面则是从一开始就没有按照性能车的标准去设计，这就导致电动车在零百加速上可以傲视群雄，但一下赛道就暴露出本质性的问题，比如电池包的重量太重、刹车热衰减严重、底盘没有加强，入弯车身姿态惨不忍睹……引用某大爷的一句话：“直线踩油门谁不会啊，弯道快才是真的快！”。而奔驰AMG GT Black Series这台车，除了有数据极其夸张的V8发动机，还有很多平常人不了解的提升，比如全车大量采用碳纤维，更换了仅13.9千克的碳纤维传动轴，前唇可以根据模式去自由伸缩，整套空力套件可以提供400公斤下压力……这也就促使这台车即便是在下雨天的纽北，也跑出了6分43秒616的成绩，只比迈凯伦P1 LM这种1000马力的怪兽慢了0.4秒，而电动车中最快的特斯拉Model S Plaid成绩是7分13秒，而且特斯拉对这车进行了赛道化改装，与正常市售版本是不一样的，所以，我们看到各大赛道的圈速榜单，还是长期被各种燃油性能车和燃油超跑占据，尽管蔚来EP9在纽北跑出了6分45秒9的成绩，可这台车至今为止也没有正式的进行销售。可惜的是，燃油车终究会被电动车淘汰，这次传垚参加完活动回来就跟我们说：“AMG自己都承认，未来会逐渐朝向电动化转型，而不是单纯依靠大排量了。”这也是为啥奔驰AMG GT Black Series这台车定价如此高昂，可还是一上市就被抢购一空，准确来说是还未上市就已售罄，指导价只是做做样子，实际的落地价远远超过了指导价，可以说是一台行走的房产证。之所以价格这么贵，主要原因是这车全国也就20多台，买家大多数都是抱着收藏的心态去购买，毕竟这台车厂家已经帮你改装到极致，说是燃油车的巅峰之作有些夸张，但绝对算的上是你能买到的性能最强悍的奔驰，未来几年AMG将会转向发动机+电动机的路线，连C63都变成2.0T四缸机了，再往后全面电动化也是必然。当然，这么做也是无可奈何，一方面，目前的环保法规对燃油车非常不友好，几乎砍断了大排量燃油车未来所有的发展可能，很多车企也已经宣布停止下一代发动机的开发；另一方面，电动机确实比发动机更容易做出更大的功率，大排量、大涡轮、部件强化的成本非常高，同时电动机超快的动力响应，也是发动机无法比拟的，而将电池集中放置在底盘中部，也有利于车辆重心的平衡，这些都是电动车的先天优势。但是，想要做出厉害的电动性能车、电动超跑，目前需要解决的主要问题是轻量化，毕竟电池实在是太重了，即使像保时捷Taycan这种在各个方面达到燃油性能车标准的电动车，车重也达到了2.2-2.3吨，而且电动车没有声浪也是很多人嗤之以鼻的问题，厂家也意识到了这一点，比如Taycan就特意营造出一种电动车的独特“声浪”，但这种充满电子味道的声音，终究不像大排量的怒吼那么有灵魂，甚至都比不过四缸小钢炮改完排气之后的声浪。当然，这并不是说电动车不能去改装，我也见过不少特斯拉Model 3玩低趴，包括五菱宏光MINI EV也有很多人去改，欧拉好猫也和iAcro合作打造出了“好猫·如虎”……所以，无论是燃油车还是电动车，只要你有一颗爱车的心，我相信怎么玩都不是问题，只是如果你也有燃油情怀的话，那还是且玩且珍惜吧。可以添加微信46415254加入我们的社群音频图文更新在订阅号： 百车全说每期抽三条留言，每人赠168元的“芥末绿”燃油添加剂一瓶点击订阅，每周三，周六更新会有提醒新听友可以搜索：百车全说2014，百车全说2015，百车全说2016，往期300多个小时的节目可供收听

※ 本文章发布于订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注最近特别流行两个词，一个是“内卷”，一个是“躺平”，年轻人真的进入了低欲望时代了吗？其实从汽车消费市场来看，似乎并不是这样。现在买车的年轻人越来越追求个性化。那么，今天这期节目就跟大家一起来聊聊，现在的年轻人到底喜欢什么样的车型？现在很多年轻消费者，预算有限，但是想法很多，所以基本只有国产车型可以满足他们的需求。而很多年轻人没有经历过自主品牌刚起步的阶段，所以，他们对于很多年前国产品牌各种抄袭，各种逆向研发，体会并不是很深。现在的比亚迪，在新能源领域可以说是称王称霸了。但是当年的比亚迪，不知道大家还记得那款车，那时被称为“前花冠，后思迪”，车头看是丰田花冠，车尾看是本田思迪，仔细一看是比亚迪。所以很久之前，自主品牌留给国人的第一印象都不太好。但是，现如今的国产品牌都深刻的意识到了这个问题，因为前期中国汽车产业发展不成熟，逆向研发可以在一定程度上让企业少走弯路。很多有名的汽车企业，比如丰田、本田等日本车企，在上世纪八九十年代都有过抄袭其他品牌的“黑历史”。所以这个过程本身不可怕，可怕的是这个企业不转型，可怕的是这个企业一直以这个为生，那真的就只有被时代和潮流所淘汰。比如众泰汽车，最后的结局想必大家都看到了。所以很多自主品牌意识到这个问题后，在通过合资和收购，吸收了西方汽车技术的同时，也投入了大量资金加强自主研发，才有了今天国产车百花齐放的盛世场景。国潮现已经渐渐成为大趋势，比如最近几年很火的国产性能车领克03+，已经成为年轻人必买的第一辆性能车。再比如新能源车，像比亚迪的汉EV，秦PLUS DM-i，五菱宏光MINI EV等，都凭借着出色的设计和性能在市场上打出了一片天地。不过新能源车有着与生俱来的优势，比如在燃料方面用的是电。这时候肯定会有人站出来说，电车用的电都是火力发电厂燃烧而来的，只不过是集中燃烧了而已，基本没什么用。毕竟现在都2021年了，发电的形式已经很多了，像潮汐、水力、太阳能、风能、还有核能等等，这些发电方式都是很环保的。但是你燃油车只要引擎发动了就会产生碳排放。所以总的来说，新能源汽车是要比燃油车的排放低的。再比如采用插电式混合动力的车型，低速用电，高速用油，我觉得是目前最环保的车型之一，毕竟纯电车在跑高速时非常耗电，这跟油车完全相反，通过结合两种驱动模式来达到最优的减排效果。此外，电车的用车成本也远远低于油车，尤其是有固定车位的消费者，充一晚上电的成本很低的，比如我自己有一台电车也有一台油车。平常市区通勤的话，我的奔驰C算下来每公里五六毛钱，而我的威马在家充电的价格是0.35元/度，充满电大概20元，也就是约8分钱每公里，这个费用可以说特别划算了。当然，新能源车型能够得到广泛的推广也离不开政策的支持。现在年轻人都喜欢往大城市跑，可是大城市车多限行，一牌难求，但你要买一台新能源车的话就不存在这个问题了，上牌简单还不限行。所以很多年轻人考虑新能源车也是顺理成章的事。除了能源清洁、用车成本低，还有政策上的扶持外，新能源车产品本身也很有竞争力。很多电动车的外观、内饰设计也很科幻，很多新能源车上也有着丰富的亮点，像理想ONE的四块屏，比亚迪汉EV的刀片电池，广汽埃安弹匣电池，当然也少不了国民神车五菱宏光MINI EV，小巧的造型别说，还真挺新颖，尤其是它走的改装路线，不管是气动的、绞牙的，还是加两个轮变成6x6的皮卡，改装方案可谓是五花八门。不知道大家有没有发现，五菱宏光MINI EV已经有自己的文化了，这是件很不错的事情，我们国内不缺车，缺的就是文化。可以说，五菱开了一个好头。虽然现在大力推行电动车，但是因为它续航能力有限，不适合跑高速，而且要是自驾游的话充电很不方便，导致它的用车场景比较单一，只能市区代步。就像我五一出去玩，从南京到安吉，如果我开威马去，到那里续航就剩的不多了，晚上到了酒店还得去附近的充电桩充电，明天一早还得去拿车，很累很麻烦，到最后也并没有节省很多的成本，反而时间成本增加了，还累人。所以还是选择油车去的。其次，上牌难且限行的城市基本就是北上广深杭州等几个大城市，而中国的基本国情是大量人口在二三四线的小城市甚至是县城农村里，那里既没有限行上牌也不紧张。同时那里的充电桩普及率很低，很多县城里更是充电桩都可能没有，导致那里充电不方便，消费者从而不考虑新能源车。所以总的来说燃油车目前还是国内的主销车型。不管是新源车还是汽油车，年轻消费者似乎都很喜欢那种有特点的车型。第一款就是理想ONE，可谓是除了特斯拉以外，新能源车流量的担当，它到哪里，哪里就有流量。正好最近新款理想ONE上市了，售价从之前的32.8万上涨到了33.8万，上涨了一万元。外观内饰基本没什么变化，主要是一些细节方面的提升罢了。不过说到理想ONE，肯定要说到它的动力单元，一套增程式动力，整车由两个电动机驱动，续航只有180公里，只比五菱宏光MINI EV多十公里。此外，还有一台1.2T的东安三缸发动机，没电的时候靠它发电，可是要加95号油。所以它的动力技术老旧，现在已经很少有车企用增程式了。但是不得不说，理想ONE它正好可以上绿牌，可以让它在很多大城市里解决人们的出行问题，上牌容易还不限行，是不是听起来还挺不错。虽说它动力单元技术老旧，但是这个车本身还是有些特点的。首先它是五米长的车身，先来看看它的竞品，和它价格相同的特斯拉Model Y 4.75米，蔚来ES6 4.85米，只有蔚来ES8超过了五米，但是这车快五十万了，所以在尺寸上，理想ONE在三十多万的新能源车里确实有着一定的优势。再加上外观方方正正的造型和前后的贯穿式大灯，很讨国人喜欢，不懂车的一看很高级，以为要大几十万。内饰上，以前副驾驶那块能有一个小小的屏幕显示车速和转速已经不得了了，像法拉利FF那样或者某些后期改装的奥迪。不像理想ONE，直接给副驾驶配了一块大屏幕，可以看单独看视频了，这样奶爸们每次出门就不用带iPad了。还有它的内饰用料足，配置高，确实适合自驾游出行。你要说理想ONE，喜欢的人是真的喜欢，不喜欢的人一听到增程式就想吐。所以它就是一款专门给大城市消费者量身打造的车型。说完了两极分化严重的理想ONE，再来说说五菱的国民神车宏光MINI EV。这款车我之前特意还拍了视频，大家有兴趣去看一下。这款车最大的亮点就是它是辆车，是辆能上绿牌、不限行的机动车，能遮风挡雨，高配还有空调。当然了，也不是说这车除了能开什么配置也没有，像电动车窗，液晶仪表，单喇叭音箱，这些都有。是不是听起来还不错？再看看它的价格，2.88-3.88万的价格，也就是很多BBA的购置税。再加上它小巧灵活的车身，简直就是走街串巷、买菜接孩子的利器。神车虽然是神车，也不代表它没有缺点，就像我说的那样，宏光MINI EV它只是辆车，也只能为你遮风挡雨。这时候有些人就要开始杠我了，就三万块你还想要它有什么？当然了，三万块的车也是车啊，连个安全气囊都没有，更别说什么车身稳定系统了。我觉得这些可以有，哪怕不要电动车窗，音响，液晶仪表都没关系，安全是第一位的，你说是不是。不过新款的MINI EV配备了气囊，所以五菱还是很愿意聆听大众想法的。还有就是虽然车身只有两个门，但是有四个座位，一旦后排坐了人，后备箱就没有任何空间可言了，连一个书包都塞不进去。日常去接孩子，要是带上三个，坐车的时候他们的书包都要自己拿着，是不是很尴尬。五菱现在也越来越会玩了，在推出宏光MINI EV的同时，也把它打造成了一个网红产品。说起这个车，是不是有很多小伙伴想到了这车的改装？没错，现在越来越多的年轻人买了它以后就想着要改装一下，毕竟这么可爱的外观不贴上靓丽的颜色，比如弄个黄色再贴上皮卡丘的图案，车顶粘上两只皮卡丘的小耳朵，一辆萌萌的小车就诞生了。还有更夸张的，一群年轻人给它加了一排车轮，把它打造成了6x6皮卡，我网上看了那个视频觉得确实还挺有意思的。不得不说这款车很有可能让越来越多的人接触到改装。只有这样，咱们中国慢慢的才会有自己的改装文化，才会有自己的汽车文化。便宜的A00级新能源车除了五菱宏光MNI EV之外，还有一款和它差不多的车型，奇瑞的小蚂蚁。可能我说这个车名大家一时想不起来，但是一提到这款是双门的，很多的共享汽车用的都是这个。是不是有印象了？这车也是挺有意思的，外观风格和五菱宏光MINI EV截然不同，前脸看上去确实有点像只蚂蚁。色彩搭配上比宏光MINI EV也更大胆，可选的颜色也更多。所以两个小车都很新潮。尤其是小蚂蚁的内饰部分，比MINI EV更豪华，中控还有大屏了。相比MINI EV，空间方面也更充裕，后排坐人的情况下后备箱空间也还是有的，起码放下几个小孩子的书包还是没问题的。不过相对应的，新车价格也比较贵，6.68万的起售价跟几乎是宏光MINI EV的两倍，虽然这车有安全气囊、车身稳定系统，还有不错的空间和质感，但是面对价格和品牌都让人有点没法立刻下手。说完了几款热度很高的新能源车，再来说说另一款很有特点的车，那就是比亚迪的汉。比亚迪汉有好几款，今天我们只说它的纯电版汉EV。说到比亚迪，不得不提比亚迪这个品牌，毕竟这个品牌就是做电池起家的，现在它的刀片电池技术世界闻名。之前它的车型外观设计抄袭丰田，如今丰田却在使用比亚迪的刀片电池，你说时代是不是变了。那说到比亚迪汉EV，除了结合了中西文化设计，非常有辨识度的外观和内饰外，还有什么？那肯定就是它的性能表现了。尤其是它的双电机四驱版本，百公里加速3.9秒，妥妥的扮猪吃老虎。开在路上一副人畜无害的样子，谁能想到是台加速能进4秒的性能车。也正是因为这台车的牌子，再加上27万多的一个售价，别人一问你花了快三十万买了什么车，你说比亚迪，确实这个感觉就很不一样。不然同样是二十多万的三缸宝马却卖的如此之好。所以后期这款车要是能有更多的优惠力度还是很值得购买的。说完了新能源车，再说两款很有意思的油车，我只要一提名字，大家第一个想到的肯定是年轻时尚的外形，年轻时尚的车主。第一款就是本田飞度，新款本田飞度也已经上市了。不再是之前那个“超跑GK5”了，之前的消费主力都是男孩子，买了之后回来改装，都说它和“超跑”思域一样，不改不如推下海。说回正题，虽然本田的的死忠粉觉得新飞度不好看了，但是它的设计更迎合大众了。比如它的外观设计更加年轻，双色车身设计更有亮点，更讨年轻女孩子的喜欢了。而且作为一款A0级车，它的空间灵活多变，还很宽裕，最主要是它的品牌，毕竟本田的品牌力还是很强的。新飞度的缺点也很明显，那就是本田也玩起了减配。很多配置，中配高配都没有，像无钥匙进入这些日常用得到的方便功能竟然只有顶配才有。不光是舒适性，还有安全性也能给减配。现在倒车雷达都没有，全系都是鼓刹，也不是说鼓刹不好，这么小的车肯定也够用。但毕竟它之前用的是盘式，很明显是为了省成本才配的鼓刹。再有就是它的内饰很老，万年不变。相比起它的外观，一座进车内，很容易劝退很多对内饰在意的用户。同样不变的还有发动机，1.5升自然吸气发动机，用的还是上一代的技术。不过毕竟十万元的车，挂着本田标，也不要对它的性能和操控要求太高，要是有，那你可以去看看隔壁的马自达。加个两万左右你可以买到一台标标准准的A级车——马自达3昂克赛拉。新车去年刚上市。颜值方面比老款更加精致了，尤其是车尾四个小圆灯设计非常的勾人。身边就有一个热爱操控的朋友，预算有限买不到1.5T的思域，本来打算买飞度，结果一看本田跟着大众学起了减配，转而投入了马自达的怀抱，买了台新昂克赛拉。开了几个月美滋滋，直说还好没选飞度。昂克赛拉动力这块没得说，马自达都做的不错，动力强。亮点就是发动机和变速箱反应积极，深踩油门动力立马就有，整个过程很流畅。操控也很不错，转向比较精准。当然了，这些优点的背后就是空间小，配置低，内饰比起同级比较简陋的缺点。不过在新款上有所减少，尤其是新款的内饰设计还是年轻了许多。还有一点就是它是同级别唯一一个给顶配单独配了一个发动机的，还是个压燃发动机，价格去到了18.99万，也就是19万，妥妥的一台B级车的价格。所以那款顶配车普通消费者眼里，不仅很贵，动力也没有提升多少，最大马力180匹，也就比普通版多了22匹马力，价格上却贵了两万多，等于说一匹马力一千块。当然了，除了马自达的忠实铁粉，没有几个消费者会花20万买昂克赛拉的。最后我们再来说一说买车的方式方法，现在年轻消费者可不喜欢去4s店一趟又一趟的砍价，越简单越好，如果能在APP上直接下单，然后像快递一样送到我家楼下，那是最好。如今社会发展高度智能化，自从有了网购之后更是足不出户就可以买到心仪的东西。随着科技的发展，买车也是一样，想像网购一样一键式买车也不再是梦想，比如新能源汽车的线上销售模式，很多新能源模式就是通过官网下单，然后生产，再到线下门店刷卡付尾款，最后提车走人。那这样的模式有什么优点？显而易见的，这种模式非常新颖，顺应时代潮流。买车步骤非常简单，一键下单然后提车走人，就像网购一样在网上下单然后去取快递，没什么两样。也不存在还要和经销商讨价还价。同时，每台车的价格公开透明，不像一般经销商一样这家价格低一点，那家价格更高一点。不存在有时候为了便宜，去外地甚至外省的经销商去购买。更不存在像在4S店，买车必须要捆绑服务，还有的必须要加装潢、选装才能提车。说到选装，那肯定要提一嘴保时捷，它在国内是出了名的只坑有钱人的品牌，选装不到一定的金额拿不到车的。此外，还有很多经销商为了让客户尽快提到车，采取了加价的方式。像很多的豪车，丰田阿尔法、奔驰大G都是出了名的加价神车。所以线上模式也是厂家直销，没有中间商赚差价。这好像是句很有名的广告词。说完了线上模式的优点，再来说说它的不足之处。虽然听我刚才一说，线上模式有着种种好处，但是一般的经销商还是有着它不可替代的优点。像传统4S店，每家店的场地都非常大，而且有好几层。里面展示的车型也非常丰富，有时候可以具体到某一款。对于外观和内饰的颜色上，也能提供一个准确的实际案例，让消费者心里更有数，毕竟大家都知道图片和现实有时候差距还是很大的。再有一点，4S店一般都在郊区，周围路况都非常好，不像很多厂家的线下体验店都在闹市区，试驾起来体验感不好。在郊区试驾的话路况会更好，这样每个人对车辆掌握的信息也会更多，就更容易判断这辆车适不适合自己，是不是自己想要的。总之，两种销售方式各有利弊，但是目前的大趋势还是朝着科技化发展，未来会有更多的车型采取线上销售的模式，但短期内不会和传统4S店相冲突。说到了很多车企的线上销售模式，那不得不分享一些最近买车优惠的干货给大家。天猫618期间，天猫联合各大汽车厂商共同推出了“百亿购车补贴折上折”的活动，大家即刻到天猫官网上下单，就可以领取到超多品牌车型的大额补贴，运气好的小伙伴还能抢到限量秒杀的半价车。那什么是“百亿购车补贴折上折”？这个很好理解，无论是在厂家直销的模式还是在传统4S店买车，只要大家买车时享受到最低折扣后，且这款车在天猫百亿购车补贴车型清单内，就可以线上额外再享受一次折上折的双重优惠。这个优惠还是很划算，几千到一万不等。以上我说到的车型都在这个车型名单内，小伙伴们可以准备薅一波羊毛了。那想薅这个羊毛，要如何操作呢？其实很简单，上淘宝或天猫搜索“百亿购车补贴”，找到大家想购买的车型，拍下订金锁定车型补贴资格就完成了最重要的第一步，因为我看到这个名额是有限的，很多车型的补贴名额已经被拍光了。下一步就是到店买车付款，核销开发票。最后一步，也是最简单的一步，提交发票领取补贴。三步即可领取这个补贴，小伙伴们还是快快去搜索吧，最近想买车的朋友正好可以利用这个机会再省点钱了，毕竟大家买车的资金也不是大风刮来的，能省一点是一点。具体时间即日起到6月18日24:00，还有半个月左右。所以下手要趁早，过了这个村就没这个店了，晚了补贴就被抢光了。可以添加微信46415254加入我们的社群音频图文更新在订阅号： 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※ 本文章发布于订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注最近特别流行两个词，一个是“内卷”，一个是“躺平”，年轻人真的进入了低欲望时代了吗？其实从汽车消费市场来看，似乎并不是这样。现在买车的年轻人越来越追求个性化。那么，今天这期节目就跟大家一起来聊聊，现在的年轻人到底喜欢什么样的车型？现在很多年轻消费者，预算有限，但是想法很多，所以基本只有国产车型可以满足他们的需求。而很多年轻人没有经历过自主品牌刚起步的阶段，所以，他们对于很多年前国产品牌各种抄袭，各种逆向研发，体会并不是很深。现在的比亚迪，在新能源领域可以说是称王称霸了。但是当年的比亚迪，不知道大家还记得那款车，那时被称为“前花冠，后思迪”，车头看是丰田花冠，车尾看是本田思迪，仔细一看是比亚迪。所以很久之前，自主品牌留给国人的第一印象都不太好。但是，现如今的国产品牌都深刻的意识到了这个问题，因为前期中国汽车产业发展不成熟，逆向研发可以在一定程度上让企业少走弯路。很多有名的汽车企业，比如丰田、本田等日本车企，在上世纪八九十年代都有过抄袭其他品牌的“黑历史”。所以这个过程本身不可怕，可怕的是这个企业不转型，可怕的是这个企业一直以这个为生，那真的就只有被时代和潮流所淘汰。比如众泰汽车，最后的结局想必大家都看到了。所以很多自主品牌意识到这个问题后，在通过合资和收购，吸收了西方汽车技术的同时，也投入了大量资金加强自主研发，才有了今天国产车百花齐放的盛世场景。国潮现已经渐渐成为大趋势，比如最近几年很火的国产性能车领克03+，已经成为年轻人必买的第一辆性能车。再比如新能源车，像比亚迪的汉EV，秦PLUS DM-i，五菱宏光MINI EV等，都凭借着出色的设计和性能在市场上打出了一片天地。不过新能源车有着与生俱来的优势，比如在燃料方面用的是电。这时候肯定会有人站出来说，电车用的电都是火力发电厂燃烧而来的，只不过是集中燃烧了而已，基本没什么用。毕竟现在都2021年了，发电的形式已经很多了，像潮汐、水力、太阳能、风能、还有核能等等，这些发电方式都是很环保的。但是你燃油车只要引擎发动了就会产生碳排放。所以总的来说，新能源汽车是要比燃油车的排放低的。再比如采用插电式混合动力的车型，低速用电，高速用油，我觉得是目前最环保的车型之一，毕竟纯电车在跑高速时非常耗电，这跟油车完全相反，通过结合两种驱动模式来达到最优的减排效果。此外，电车的用车成本也远远低于油车，尤其是有固定车位的消费者，充一晚上电的成本很低的，比如我自己有一台电车也有一台油车。平常市区通勤的话，我的奔驰C算下来每公里五六毛钱，而我的威马在家充电的价格是0.35元/度，充满电大概20元，也就是约8分钱每公里，这个费用可以说特别划算了。当然，新能源车型能够得到广泛的推广也离不开政策的支持。现在年轻人都喜欢往大城市跑，可是大城市车多限行，一牌难求，但你要买一台新能源车的话就不存在这个问题了，上牌简单还不限行。所以很多年轻人考虑新能源车也是顺理成章的事。除了能源清洁、用车成本低，还有政策上的扶持外，新能源车产品本身也很有竞争力。很多电动车的外观、内饰设计也很科幻，很多新能源车上也有着丰富的亮点，像理想ONE的四块屏，比亚迪汉EV的刀片电池，广汽埃安弹匣电池，当然也少不了国民神车五菱宏光MINI EV，小巧的造型别说，还真挺新颖，尤其是它走的改装路线，不管是气动的、绞牙的，还是加两个轮变成6x6的皮卡，改装方案可谓是五花八门。不知道大家有没有发现，五菱宏光MINI EV已经有自己的文化了，这是件很不错的事情，我们国内不缺车，缺的就是文化。可以说，五菱开了一个好头。虽然现在大力推行电动车，但是因为它续航能力有限，不适合跑高速，而且要是自驾游的话充电很不方便，导致它的用车场景比较单一，只能市区代步。就像我五一出去玩，从南京到安吉，如果我开威马去，到那里续航就剩的不多了，晚上到了酒店还得去附近的充电桩充电，明天一早还得去拿车，很累很麻烦，到最后也并没有节省很多的成本，反而时间成本增加了，还累人。所以还是选择油车去的。其次，上牌难且限行的城市基本就是北上广深杭州等几个大城市，而中国的基本国情是大量人口在二三四线的小城市甚至是县城农村里，那里既没有限行上牌也不紧张。同时那里的充电桩普及率很低，很多县城里更是充电桩都可能没有，导致那里充电不方便，消费者从而不考虑新能源车。所以总的来说燃油车目前还是国内的主销车型。不管是新源车还是汽油车，年轻消费者似乎都很喜欢那种有特点的车型。第一款就是理想ONE，可谓是除了特斯拉以外，新能源车流量的担当，它到哪里，哪里就有流量。正好最近新款理想ONE上市了，售价从之前的32.8万上涨到了33.8万，上涨了一万元。外观内饰基本没什么变化，主要是一些细节方面的提升罢了。不过说到理想ONE，肯定要说到它的动力单元，一套增程式动力，整车由两个电动机驱动，续航只有180公里，只比五菱宏光MINI EV多十公里。此外，还有一台1.2T的东安三缸发动机，没电的时候靠它发电，可是要加95号油。所以它的动力技术老旧，现在已经很少有车企用增程式了。但是不得不说，理想ONE它正好可以上绿牌，可以让它在很多大城市里解决人们的出行问题，上牌容易还不限行，是不是听起来还挺不错。虽说它动力单元技术老旧，但是这个车本身还是有些特点的。首先它是五米长的车身，先来看看它的竞品，和它价格相同的特斯拉Model Y 4.75米，蔚来ES6 4.85米，只有蔚来ES8超过了五米，但是这车快五十万了，所以在尺寸上，理想ONE在三十多万的新能源车里确实有着一定的优势。再加上外观方方正正的造型和前后的贯穿式大灯，很讨国人喜欢，不懂车的一看很高级，以为要大几十万。内饰上，以前副驾驶那块能有一个小小的屏幕显示车速和转速已经不得了了，像法拉利FF那样或者某些后期改装的奥迪。不像理想ONE，直接给副驾驶配了一块大屏幕，可以看单独看视频了，这样奶爸们每次出门就不用带iPad了。还有它的内饰用料足，配置高，确实适合自驾游出行。你要说理想ONE，喜欢的人是真的喜欢，不喜欢的人一听到增程式就想吐。所以它就是一款专门给大城市消费者量身打造的车型。说完了两极分化严重的理想ONE，再来说说五菱的国民神车宏光MINI EV。这款车我之前特意还拍了视频，大家有兴趣去看一下。这款车最大的亮点就是它是辆车，是辆能上绿牌、不限行的机动车，能遮风挡雨，高配还有空调。当然了，也不是说这车除了能开什么配置也没有，像电动车窗，液晶仪表，单喇叭音箱，这些都有。是不是听起来还不错？再看看它的价格，2.88-3.88万的价格，也就是很多BBA的购置税。再加上它小巧灵活的车身，简直就是走街串巷、买菜接孩子的利器。神车虽然是神车，也不代表它没有缺点，就像我说的那样，宏光MINI EV它只是辆车，也只能为你遮风挡雨。这时候有些人就要开始杠我了，就三万块你还想要它有什么？当然了，三万块的车也是车啊，连个安全气囊都没有，更别说什么车身稳定系统了。我觉得这些可以有，哪怕不要电动车窗，音响，液晶仪表都没关系，安全是第一位的，你说是不是。不过新款的MINI EV配备了气囊，所以五菱还是很愿意聆听大众想法的。还有就是虽然车身只有两个门，但是有四个座位，一旦后排坐了人，后备箱就没有任何空间可言了，连一个书包都塞不进去。日常去接孩子，要是带上三个，坐车的时候他们的书包都要自己拿着，是不是很尴尬。五菱现在也越来越会玩了，在推出宏光MINI EV的同时，也把它打造成了一个网红产品。说起这个车，是不是有很多小伙伴想到了这车的改装？没错，现在越来越多的年轻人买了它以后就想着要改装一下，毕竟这么可爱的外观不贴上靓丽的颜色，比如弄个黄色再贴上皮卡丘的图案，车顶粘上两只皮卡丘的小耳朵，一辆萌萌的小车就诞生了。还有更夸张的，一群年轻人给它加了一排车轮，把它打造成了6x6皮卡，我网上看了那个视频觉得确实还挺有意思的。不得不说这款车很有可能让越来越多的人接触到改装。只有这样，咱们中国慢慢的才会有自己的改装文化，才会有自己的汽车文化。便宜的A00级新能源车除了五菱宏光MNI EV之外，还有一款和它差不多的车型，奇瑞的小蚂蚁。可能我说这个车名大家一时想不起来，但是一提到这款是双门的，很多的共享汽车用的都是这个。是不是有印象了？这车也是挺有意思的，外观风格和五菱宏光MINI EV截然不同，前脸看上去确实有点像只蚂蚁。色彩搭配上比宏光MINI EV也更大胆，可选的颜色也更多。所以两个小车都很新潮。尤其是小蚂蚁的内饰部分，比MINI EV更豪华，中控还有大屏了。相比MINI EV，空间方面也更充裕，后排坐人的情况下后备箱空间也还是有的，起码放下几个小孩子的书包还是没问题的。不过相对应的，新车价格也比较贵，6.68万的起售价跟几乎是宏光MINI EV的两倍，虽然这车有安全气囊、车身稳定系统，还有不错的空间和质感，但是面对价格和品牌都让人有点没法立刻下手。说完了几款热度很高的新能源车，再来说说另一款很有特点的车，那就是比亚迪的汉。比亚迪汉有好几款，今天我们只说它的纯电版汉EV。说到比亚迪，不得不提比亚迪这个品牌，毕竟这个品牌就是做电池起家的，现在它的刀片电池技术世界闻名。之前它的车型外观设计抄袭丰田，如今丰田却在使用比亚迪的刀片电池，你说时代是不是变了。那说到比亚迪汉EV，除了结合了中西文化设计，非常有辨识度的外观和内饰外，还有什么？那肯定就是它的性能表现了。尤其是它的双电机四驱版本，百公里加速3.9秒，妥妥的扮猪吃老虎。开在路上一副人畜无害的样子，谁能想到是台加速能进4秒的性能车。也正是因为这台车的牌子，再加上27万多的一个售价，别人一问你花了快三十万买了什么车，你说比亚迪，确实这个感觉就很不一样。不然同样是二十多万的三缸宝马却卖的如此之好。所以后期这款车要是能有更多的优惠力度还是很值得购买的。说完了新能源车，再说两款很有意思的油车，我只要一提名字，大家第一个想到的肯定是年轻时尚的外形，年轻时尚的车主。第一款就是本田飞度，新款本田飞度也已经上市了。不再是之前那个“超跑GK5”了，之前的消费主力都是男孩子，买了之后回来改装，都说它和“超跑”思域一样，不改不如推下海。说回正题，虽然本田的的死忠粉觉得新飞度不好看了，但是它的设计更迎合大众了。比如它的外观设计更加年轻，双色车身设计更有亮点，更讨年轻女孩子的喜欢了。而且作为一款A0级车，它的空间灵活多变，还很宽裕，最主要是它的品牌，毕竟本田的品牌力还是很强的。新飞度的缺点也很明显，那就是本田也玩起了减配。很多配置，中配高配都没有，像无钥匙进入这些日常用得到的方便功能竟然只有顶配才有。不光是舒适性，还有安全性也能给减配。现在倒车雷达都没有，全系都是鼓刹，也不是说鼓刹不好，这么小的车肯定也够用。但毕竟它之前用的是盘式，很明显是为了省成本才配的鼓刹。再有就是它的内饰很老，万年不变。相比起它的外观，一座进车内，很容易劝退很多对内饰在意的用户。同样不变的还有发动机，1.5升自然吸气发动机，用的还是上一代的技术。不过毕竟十万元的车，挂着本田标，也不要对它的性能和操控要求太高，要是有，那你可以去看看隔壁的马自达。加个两万左右你可以买到一台标标准准的A级车——马自达3昂克赛拉。新车去年刚上市。颜值方面比老款更加精致了，尤其是车尾四个小圆灯设计非常的勾人。身边就有一个热爱操控的朋友，预算有限买不到1.5T的思域，本来打算买飞度，结果一看本田跟着大众学起了减配，转而投入了马自达的怀抱，买了台新昂克赛拉。开了几个月美滋滋，直说还好没选飞度。昂克赛拉动力这块没得说，马自达都做的不错，动力强。亮点就是发动机和变速箱反应积极，深踩油门动力立马就有，整个过程很流畅。操控也很不错，转向比较精准。当然了，这些优点的背后就是空间小，配置低，内饰比起同级比较简陋的缺点。不过在新款上有所减少，尤其是新款的内饰设计还是年轻了许多。还有一点就是它是同级别唯一一个给顶配单独配了一个发动机的，还是个压燃发动机，价格去到了18.99万，也就是19万，妥妥的一台B级车的价格。所以那款顶配车普通消费者眼里，不仅很贵，动力也没有提升多少，最大马力180匹，也就比普通版多了22匹马力，价格上却贵了两万多，等于说一匹马力一千块。当然了，除了马自达的忠实铁粉，没有几个消费者会花20万买昂克赛拉的。最后我们再来说一说买车的方式方法，现在年轻消费者可不喜欢去4s店一趟又一趟的砍价，越简单越好，如果能在APP上直接下单，然后像快递一样送到我家楼下，那是最好。如今社会发展高度智能化，自从有了网购之后更是足不出户就可以买到心仪的东西。随着科技的发展，买车也是一样，想像网购一样一键式买车也不再是梦想，比如新能源汽车的线上销售模式，很多新能源模式就是通过官网下单，然后生产，再到线下门店刷卡付尾款，最后提车走人。那这样的模式有什么优点？显而易见的，这种模式非常新颖，顺应时代潮流。买车步骤非常简单，一键下单然后提车走人，就像网购一样在网上下单然后去取快递，没什么两样。也不存在还要和经销商讨价还价。同时，每台车的价格公开透明，不像一般经销商一样这家价格低一点，那家价格更高一点。不存在有时候为了便宜，去外地甚至外省的经销商去购买。更不存在像在4S店，买车必须要捆绑服务，还有的必须要加装潢、选装才能提车。说到选装，那肯定要提一嘴保时捷，它在国内是出了名的只坑有钱人的品牌，选装不到一定的金额拿不到车的。此外，还有很多经销商为了让客户尽快提到车，采取了加价的方式。像很多的豪车，丰田阿尔法、奔驰大G都是出了名的加价神车。所以线上模式也是厂家直销，没有中间商赚差价。这好像是句很有名的广告词。说完了线上模式的优点，再来说说它的不足之处。虽然听我刚才一说，线上模式有着种种好处，但是一般的经销商还是有着它不可替代的优点。像传统4S店，每家店的场地都非常大，而且有好几层。里面展示的车型也非常丰富，有时候可以具体到某一款。对于外观和内饰的颜色上，也能提供一个准确的实际案例，让消费者心里更有数，毕竟大家都知道图片和现实有时候差距还是很大的。再有一点，4S店一般都在郊区，周围路况都非常好，不像很多厂家的线下体验店都在闹市区，试驾起来体验感不好。在郊区试驾的话路况会更好，这样每个人对车辆掌握的信息也会更多，就更容易判断这辆车适不适合自己，是不是自己想要的。总之，两种销售方式各有利弊，但是目前的大趋势还是朝着科技化发展，未来会有更多的车型采取线上销售的模式，但短期内不会和传统4S店相冲突。说到了很多车企的线上销售模式，那不得不分享一些最近买车优惠的干货给大家。天猫618期间，天猫联合各大汽车厂商共同推出了“百亿购车补贴折上折”的活动，大家即刻到天猫官网上下单，就可以领取到超多品牌车型的大额补贴，运气好的小伙伴还能抢到限量秒杀的半价车。那什么是“百亿购车补贴折上折”？这个很好理解，无论是在厂家直销的模式还是在传统4S店买车，只要大家买车时享受到最低折扣后，且这款车在天猫百亿购车补贴车型清单内，就可以线上额外再享受一次折上折的双重优惠。这个优惠还是很划算，几千到一万不等。以上我说到的车型都在这个车型名单内，小伙伴们可以准备薅一波羊毛了。那想薅这个羊毛，要如何操作呢？其实很简单，上淘宝或天猫搜索“百亿购车补贴”，找到大家想购买的车型，拍下订金锁定车型补贴资格就完成了最重要的第一步，因为我看到这个名额是有限的，很多车型的补贴名额已经被拍光了。下一步就是到店买车付款，核销开发票。最后一步，也是最简单的一步，提交发票领取补贴。三步即可领取这个补贴，小伙伴们还是快快去搜索吧，最近想买车的朋友正好可以利用这个机会再省点钱了，毕竟大家买车的资金也不是大风刮来的，能省一点是一点。具体时间即日起到6月18日24:00，还有半个月左右。所以下手要趁早，过了这个村就没这个店了，晚了补贴就被抢光了。可以添加微信46415254加入我们的社群音频图文更新在订阅号： 百车全说每期抽三条留言，每人赠168元的“芥末绿”燃油添加剂一瓶点击订阅，每周三，周六更新会有提醒新听友可以搜索：百车全说2014，百车全说2015，百车全说2016，往期300多个小时的节目可供收听

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EV等，都凭借着出色的设计和性能在市场上打出了一片天地。不过新能源车有着与生俱来的优势，比如在燃料方面用的是电。这时候肯定会有人站出来说，电车用的电都是火力发电厂燃烧而来的，只不过是集中燃烧了而已，基本没什么用。毕竟现在都2021年了，发电的形式已经很多了，像潮汐、水力、太阳能、风能、还有核能等等，这些发电方式都是很环保的。但是你燃油车只要引擎发动了就会产生碳排放。所以总的来说，新能源汽车是要比燃油车的排放低的。再比如采用插电式混合动力的车型，低速用电，高速用油，我觉得是目前最环保的车型之一，毕竟纯电车在跑高速时非常耗电，这跟油车完全相反，通过结合两种驱动模式来达到最优的减排效果。此外，电车的用车成本也远远低于油车，尤其是有固定车位的消费者，充一晚上电的成本很低的，比如我自己有一台电车也有一台油车。平常市区通勤的话，我的奔驰C算下来每公里五六毛钱，而我的威马在家充电的价格是0.35元/度，充满电大概20元，也就是约8分钱每公里，这个费用可以说特别划算了。当然，新能源车型能够得到广泛的推广也离不开政策的支持。现在年轻人都喜欢往大城市跑，可是大城市车多限行，一牌难求，但你要买一台新能源车的话就不存在这个问题了，上牌简单还不限行。所以很多年轻人考虑新能源车也是顺理成章的事。除了能源清洁、用车成本低，还有政策上的扶持外，新能源车产品本身也很有竞争力。很多电动车的外观、内饰设计也很科幻，很多新能源车上也有着丰富的亮点，像理想ONE的四块屏，比亚迪汉EV的刀片电池，广汽埃安弹匣电池，当然也少不了国民神车五菱宏光MINI EV，小巧的造型别说，还真挺新颖，尤其是它走的改装路线，不管是气动的、绞牙的，还是加两个轮变成6x6的皮卡，改装方案可谓是五花八门。不知道大家有没有发现，五菱宏光MINI EV已经有自己的文化了，这是件很不错的事情，我们国内不缺车，缺的就是文化。可以说，五菱开了一个好头。虽然现在大力推行电动车，但是因为它续航能力有限，不适合跑高速，而且要是自驾游的话充电很不方便，导致它的用车场景比较单一，只能市区代步。就像我五一出去玩，从南京到安吉，如果我开威马去，到那里续航就剩的不多了，晚上到了酒店还得去附近的充电桩充电，明天一早还得去拿车，很累很麻烦，到最后也并没有节省很多的成本，反而时间成本增加了，还累人。所以还是选择油车去的。其次，上牌难且限行的城市基本就是北上广深杭州等几个大城市，而中国的基本国情是大量人口在二三四线的小城市甚至是县城农村里，那里既没有限行上牌也不紧张。同时那里的充电桩普及率很低，很多县城里更是充电桩都可能没有，导致那里充电不方便，消费者从而不考虑新能源车。所以总的来说燃油车目前还是国内的主销车型。不管是新源车还是汽油车，年轻消费者似乎都很喜欢那种有特点的车型。第一款就是理想ONE，可谓是除了特斯拉以外，新能源车流量的担当，它到哪里，哪里就有流量。正好最近新款理想ONE上市了，售价从之前的32.8万上涨到了33.8万，上涨了一万元。外观内饰基本没什么变化，主要是一些细节方面的提升罢了。不过说到理想ONE，肯定要说到它的动力单元，一套增程式动力，整车由两个电动机驱动，续航只有180公里，只比五菱宏光MINI EV多十公里。此外，还有一台1.2T的东安三缸发动机，没电的时候靠它发电，可是要加95号油。所以它的动力技术老旧，现在已经很少有车企用增程式了。但是不得不说，理想ONE它正好可以上绿牌，可以让它在很多大城市里解决人们的出行问题，上牌容易还不限行，是不是听起来还挺不错。虽说它动力单元技术老旧，但是这个车本身还是有些特点的。首先它是五米长的车身，先来看看它的竞品，和它价格相同的特斯拉Model Y 4.75米，蔚来ES6 4.85米，只有蔚来ES8超过了五米，但是这车快五十万了，所以在尺寸上，理想ONE在三十多万的新能源车里确实有着一定的优势。再加上外观方方正正的造型和前后的贯穿式大灯，很讨国人喜欢，不懂车的一看很高级，以为要大几十万。内饰上，以前副驾驶那块能有一个小小的屏幕显示车速和转速已经不得了了，像法拉利FF那样或者某些后期改装的奥迪。不像理想ONE，直接给副驾驶配了一块大屏幕，可以看单独看视频了，这样奶爸们每次出门就不用带iPad了。还有它的内饰用料足，配置高，确实适合自驾游出行。你要说理想ONE，喜欢的人是真的喜欢，不喜欢的人一听到增程式就想吐。所以它就是一款专门给大城市消费者量身打造的车型。说完了两极分化严重的理想ONE，再来说说五菱的国民神车宏光MINI EV。这款车我之前特意还拍了视频，大家有兴趣去看一下。这款车最大的亮点就是它是辆车，是辆能上绿牌、不限行的机动车，能遮风挡雨，高配还有空调。当然了，也不是说这车除了能开什么配置也没有，像电动车窗，液晶仪表，单喇叭音箱，这些都有。是不是听起来还不错？再看看它的价格，2.88-3.88万的价格，也就是很多BBA的购置税。再加上它小巧灵活的车身，简直就是走街串巷、买菜接孩子的利器。神车虽然是神车，也不代表它没有缺点，就像我说的那样，宏光MINI EV它只是辆车，也只能为你遮风挡雨。这时候有些人就要开始杠我了，就三万块你还想要它有什么？当然了，三万块的车也是车啊，连个安全气囊都没有，更别说什么车身稳定系统了。我觉得这些可以有，哪怕不要电动车窗，音响，液晶仪表都没关系，安全是第一位的，你说是不是。不过新款的MINI EV配备了气囊，所以五菱还是很愿意聆听大众想法的。还有就是虽然车身只有两个门，但是有四个座位，一旦后排坐了人，后备箱就没有任何空间可言了，连一个书包都塞不进去。日常去接孩子，要是带上三个，坐车的时候他们的书包都要自己拿着，是不是很尴尬。五菱现在也越来越会玩了，在推出宏光MINI EV的同时，也把它打造成了一个网红产品。说起这个车，是不是有很多小伙伴想到了这车的改装？没错，现在越来越多的年轻人买了它以后就想着要改装一下，毕竟这么可爱的外观不贴上靓丽的颜色，比如弄个黄色再贴上皮卡丘的图案，车顶粘上两只皮卡丘的小耳朵，一辆萌萌的小车就诞生了。还有更夸张的，一群年轻人给它加了一排车轮，把它打造成了6x6皮卡，我网上看了那个视频觉得确实还挺有意思的。不得不说这款车很有可能让越来越多的人接触到改装。只有这样，咱们中国慢慢的才会有自己的改装文化，才会有自己的汽车文化。便宜的A00级新能源车除了五菱宏光MNI EV之外，还有一款和它差不多的车型，奇瑞的小蚂蚁。可能我说这个车名大家一时想不起来，但是一提到这款是双门的，很多的共享汽车用的都是这个。是不是有印象了？这车也是挺有意思的，外观风格和五菱宏光MINI EV截然不同，前脸看上去确实有点像只蚂蚁。色彩搭配上比宏光MINI EV也更大胆，可选的颜色也更多。所以两个小车都很新潮。尤其是小蚂蚁的内饰部分，比MINI EV更豪华，中控还有大屏了。相比MINI EV，空间方面也更充裕，后排坐人的情况下后备箱空间也还是有的，起码放下几个小孩子的书包还是没问题的。不过相对应的，新车价格也比较贵，6.68万的起售价跟几乎是宏光MINI EV的两倍，虽然这车有安全气囊、车身稳定系统，还有不错的空间和质感，但是面对价格和品牌都让人有点没法立刻下手。说完了几款热度很高的新能源车，再来说说另一款很有特点的车，那就是比亚迪的汉。比亚迪汉有好几款，今天我们只说它的纯电版汉EV。说到比亚迪，不得不提比亚迪这个品牌，毕竟这个品牌就是做电池起家的，现在它的刀片电池技术世界闻名。之前它的车型外观设计抄袭丰田，如今丰田却在使用比亚迪的刀片电池，你说时代是不是变了。那说到比亚迪汉EV，除了结合了中西文化设计，非常有辨识度的外观和内饰外，还有什么？那肯定就是它的性能表现了。尤其是它的双电机四驱版本，百公里加速3.9秒，妥妥的扮猪吃老虎。开在路上一副人畜无害的样子，谁能想到是台加速能进4秒的性能车。也正是因为这台车的牌子，再加上27万多的一个售价，别人一问你花了快三十万买了什么车，你说比亚迪，确实这个感觉就很不一样。不然同样是二十多万的三缸宝马却卖的如此之好。所以后期这款车要是能有更多的优惠力度还是很值得购买的。说完了新能源车，再说两款很有意思的油车，我只要一提名字，大家第一个想到的肯定是年轻时尚的外形，年轻时尚的车主。第一款就是本田飞度，新款本田飞度也已经上市了。不再是之前那个“超跑GK5”了，之前的消费主力都是男孩子，买了之后回来改装，都说它和“超跑”思域一样，不改不如推下海。说回正题，虽然本田的的死忠粉觉得新飞度不好看了，但是它的设计更迎合大众了。比如它的外观设计更加年轻，双色车身设计更有亮点，更讨年轻女孩子的喜欢了。而且作为一款A0级车，它的空间灵活多变，还很宽裕，最主要是它的品牌，毕竟本田的品牌力还是很强的。新飞度的缺点也很明显，那就是本田也玩起了减配。很多配置，中配高配都没有，像无钥匙进入这些日常用得到的方便功能竟然只有顶配才有。不光是舒适性，还有安全性也能给减配。现在倒车雷达都没有，全系都是鼓刹，也不是说鼓刹不好，这么小的车肯定也够用。但毕竟它之前用的是盘式，很明显是为了省成本才配的鼓刹。再有就是它的内饰很老，万年不变。相比起它的外观，一座进车内，很容易劝退很多对内饰在意的用户。同样不变的还有发动机，1.5升自然吸气发动机，用的还是上一代的技术。不过毕竟十万元的车，挂着本田标，也不要对它的性能和操控要求太高，要是有，那你可以去看看隔壁的马自达。加个两万左右你可以买到一台标标准准的A级车——马自达3昂克赛拉。新车去年刚上市。颜值方面比老款更加精致了，尤其是车尾四个小圆灯设计非常的勾人。身边就有一个热爱操控的朋友，预算有限买不到1.5T的思域，本来打算买飞度，结果一看本田跟着大众学起了减配，转而投入了马自达的怀抱，买了台新昂克赛拉。开了几个月美滋滋，直说还好没选飞度。昂克赛拉动力这块没得说，马自达都做的不错，动力强。亮点就是发动机和变速箱反应积极，深踩油门动力立马就有，整个过程很流畅。操控也很不错，转向比较精准。当然了，这些优点的背后就是空间小，配置低，内饰比起同级比较简陋的缺点。不过在新款上有所减少，尤其是新款的内饰设计还是年轻了许多。还有一点就是它是同级别唯一一个给顶配单独配了一个发动机的，还是个压燃发动机，价格去到了18.99万，也就是19万，妥妥的一台B级车的价格。所以那款顶配车普通消费者眼里，不仅很贵，动力也没有提升多少，最大马力180匹，也就比普通版多了22匹马力，价格上却贵了两万多，等于说一匹马力一千块。当然了，除了马自达的忠实铁粉，没有几个消费者会花20万买昂克赛拉的。最后我们再来说一说买车的方式方法，现在年轻消费者可不喜欢去4s店一趟又一趟的砍价，越简单越好，如果能在APP上直接下单，然后像快递一样送到我家楼下，那是最好。如今社会发展高度智能化，自从有了网购之后更是足不出户就可以买到心仪的东西。随着科技的发展，买车也是一样，想像网购一样一键式买车也不再是梦想，比如新能源汽车的线上销售模式，很多新能源模式就是通过官网下单，然后生产，再到线下门店刷卡付尾款，最后提车走人。那这样的模式有什么优点？显而易见的，这种模式非常新颖，顺应时代潮流。买车步骤非常简单，一键下单然后提车走人，就像网购一样在网上下单然后去取快递，没什么两样。也不存在还要和经销商讨价还价。同时，每台车的价格公开透明，不像一般经销商一样这家价格低一点，那家价格更高一点。不存在有时候为了便宜，去外地甚至外省的经销商去购买。更不存在像在4S店，买车必须要捆绑服务，还有的必须要加装潢、选装才能提车。说到选装，那肯定要提一嘴保时捷，它在国内是出了名的只坑有钱人的品牌，选装不到一定的金额拿不到车的。此外，还有很多经销商为了让客户尽快提到车，采取了加价的方式。像很多的豪车，丰田阿尔法、奔驰大G都是出了名的加价神车。所以线上模式也是厂家直销，没有中间商赚差价。这好像是句很有名的广告词。说完了线上模式的优点，再来说说它的不足之处。虽然听我刚才一说，线上模式有着种种好处，但是一般的经销商还是有着它不可替代的优点。像传统4S店，每家店的场地都非常大，而且有好几层。里面展示的车型也非常丰富，有时候可以具体到某一款。对于外观和内饰的颜色上，也能提供一个准确的实际案例，让消费者心里更有数，毕竟大家都知道图片和现实有时候差距还是很大的。再有一点，4S店一般都在郊区，周围路况都非常好，不像很多厂家的线下体验店都在闹市区，试驾起来体验感不好。在郊区试驾的话路况会更好，这样每个人对车辆掌握的信息也会更多，就更容易判断这辆车适不适合自己，是不是自己想要的。总之，两种销售方式各有利弊，但是目前的大趋势还是朝着科技化发展，未来会有更多的车型采取线上销售的模式，但短期内不会和传统4S店相冲突。说到了很多车企的线上销售模式，那不得不分享一些最近买车优惠的干货给大家。天猫618期间，天猫联合各大汽车厂商共同推出了“百亿购车补贴折上折”的活动，大家即刻到天猫官网上下单，就可以领取到超多品牌车型的大额补贴，运气好的小伙伴还能抢到限量秒杀的半价车。那什么是“百亿购车补贴折上折”？这个很好理解，无论是在厂家直销的模式还是在传统4S店买车，只要大家买车时享受到最低折扣后，且这款车在天猫百亿购车补贴车型清单内，就可以线上额外再享受一次折上折的双重优惠。这个优惠还是很划算，几千到一万不等。以上我说到的车型都在这个车型名单内，小伙伴们可以准备薅一波羊毛了。那想薅这个羊毛，要如何操作呢？其实很简单，上淘宝或天猫搜索“百亿购车补贴”，找到大家想购买的车型，拍下订金锁定车型补贴资格就完成了最重要的第一步，因为我看到这个名额是有限的，很多车型的补贴名额已经被拍光了。下一步就是到店买车付款，核销开发票。最后一步，也是最简单的一步，提交发票领取补贴。三步即可领取这个补贴，小伙伴们还是快快去搜索吧，最近想买车的朋友正好可以利用这个机会再省点钱了，毕竟大家买车的资金也不是大风刮来的，能省一点是一点。具体时间即日起到6月18日24:00，还有半个月左右。所以下手要趁早，过了这个村就没这个店了，晚了补贴就被抢光了。可以添加微信46415254加入我们的社群音频图文更新在订阅号： 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※ 本文章发布于订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注前段时间，长城旗下的欧拉汽车在上海车展又发布了两台新车，分别是“朋克猫”和“闪电猫”，其中“朋克猫”似乎和大众甲壳虫“撞脸”，“闪电猫”也是和保时捷Panamera有些神似。但是，今天我们的主角不是那两台还没有正式上市的车，而是已经上市的欧拉黑猫、欧拉白猫以及欧拉好猫，其实在很久之前，我就想好好的聊一聊这三台车，因为确实有点意思，不管是长城也好，还是欧拉也罢，他们现在把车型命名做的是越来越奔放，颇有一丝“语不惊人死不休”的味道在里面。除了名字比较有趣之外，这三台车的定价也很有意思，欧拉黑猫定价6.98-10.28万，欧拉白猫定价7.18-10.68万，欧拉好猫定价10.39-16.09万。你会发现黑猫和白猫的定价差不多，但是好猫由于车型级别高于黑猫和白猫，所以价格会高出不少，最低配的价格就已经和另外两台顶配的价格持平了。此外，如果你深究这三台车之间的关系，你会发现欧拉黑猫其实就是之前的欧拉R1，只不过调整了一下细节配置，然后换了个名字继续卖；欧拉白猫则相当于是欧拉R1的换代车型，只是外观上做的更像一只猫，但是车身尺寸、三大件的配置、车辆价格其实和黑猫差不多。简单来说，欧拉黑猫和白猫现在就像日产轩逸那样，两代车型同堂销售，欧拉黑猫相当于轩逸经典，欧拉白猫就相当于新轩逸，这样欧拉就可以像日产那样，通过这种方法占据市场份额，从而不断提升自己在这个级别车型中的竞争力。至于欧拉好猫，这台车首先尺寸就比黑猫和白猫要大一圈，而且单独成为一个体系，这台车的整体造型有人觉得像保时捷，也有人觉得像甲壳虫，但是在我看来，其实我们不用纠结到底是像哪台车，因为甲壳虫诞生之初的设计师，其实就是保时捷的创始人费迪南德·保时捷，而欧拉好猫的设计师，是前保时捷设计师埃蒙德尔塔，所以即便是有些“撞脸”也很正常，毕竟师出同门嘛。那么，今天就和各位好好的来分析一下这三台车，他们分别有什么优缺点？哪个性价比最高，哪个性价比最低？这三台车分别有哪些竞争对手？针对的又是怎么样的客户群？买这三台车需要注意些什么？同时，也和各位分享一下我对A0级电动车的一些想法。欧拉白猫和黑猫的优缺点？首先，我们来聊一聊欧拉黑猫和白猫的优缺点。欧拉黑猫的车身尺寸达到了3495*1660*1560mm，欧拉白猫的尺寸则是3625*1660*1530mm，会比欧拉黑猫稍微长一点，如果用普通燃油车的眼光去衡量，这两台车的外观大小也就和比亚迪F0差不多，整体会稍微再大一些。当然，由于电动车的构造优势摆在这儿，所以你会发现，黑猫和白猫的前后轮无限接近于车头和车尾，所以这两台车实际上的轴距能做的很长，相比于比亚迪F0的轴距只有2340mm，黑猫的轴距能达到2475mm，比F0多出了135mm，白猫的轴距则是达到了2490mm，比F0多出了150mm，这也使得黑猫和白猫这两台车虽然都是A0级小车，但是后排腿部空间并没有那么拘束。除了内部空间较大之外，欧拉黑猫和白猫在外形设计上也比同级别的燃油车更新颖，有意思的是，这两台车的设计师都是日本人。欧拉黑猫的设计师是原来日产的中岛敬，这人曾经参与设计过一堆车型，最出名的就是日产Fairlady Z32，也就是350Z的上一代车型，同时他还设计了东瀛战神GT-R的R33 Skyline，是一位设计界的大牛级人物。而欧拉白猫的设计师则是长城日本技研株式会社横滨造型室外饰首席设计师铃木直彦，这个人相比于中岛敬来说，没有那么大的名气，属于比较低调的一个人，网上也很难查到太多关于他的信息，并且我不知道这个人跟日本铃木汽车有没有什么关系，但是欧拉白猫从侧面看上去，确实有点像铃木的雨燕。除了外形设计比较有特色之外，欧拉黑猫和白猫的内部配置也很不错，比如7英寸液晶仪表+9英寸中控组成的双联屏、旋钮式换挡和菱形皮革面料座椅，该有的驾驶辅助功能也都有，这些都是提升内饰质感的地方，但是方向盘、中控台、车门内饰板等地方都是硬塑料，不过考虑到车辆的价格，似乎也能理解。需要注意的是，不管是黑猫还是白猫都有后轮鼓式刹车的版本，也有后轮盘式刹车的版本，所以在购买的时候，更建议买后轮盘式刹车的配置，并且这两台车你在看配置单的时候，最好注意一下自己想购买的配置带不带刹车辅助、牵引力控制和车身稳定控制，如果不带的话，建议去买带这些配置的版本，再一个就是欧拉黑猫出了一个萌宠版，虽然价格和入门版的黑猫相同，配置也更高一些，但是用的是磷酸铁锂电池，而不是之前宁德时代的三元锂电池，所以这一点也需要注意一下。总的来说，欧拉黑猫和白猫的优点集中在造型设计、内部配置、驾驶辅助功能这三个方面，加上车辆本身尺寸不大，所以在城市内代步很方便，较小的车身配合车辆自带的倒车影像，停车的时候宽容度也更高。虽然黑猫和白猫的优点很多，但是这两台车的缺点也同样明显。第一，这两台车都没有什么操控性可言，实际的驾驶坐姿都不算低，开起来有点像面包车的感觉，能做到的也就是把你从家带到商场、学校或者公司，然后再从那里回来。第二，这两台车的配置虽然都不算低，但是价格会比同级别的燃油车贵一些，而且保值率还会比同级别的燃油车差很多，所以你是否愿意花更多的钱，去为他们买单，这是要好好考虑的地方。欧拉好猫的优缺点？接着，我们来列一下欧拉好猫的优缺点。欧拉好猫这台车其实在上市之前我就特别关注，因为这台车不论是外观还是内饰，确实给人一种耳目一新的感觉，后来这台车正式亮相之后，车身尺寸达到了4235*1825*1596mm，轴距2650mm，要知道小鹏G3也不过就是4450*1820*1610mm，轴距2625mm。如果你体验过这两台车，你会发现欧拉好猫主要是因为屁股比小鹏G3要短，所以在车长上会显得劣势一些，但实际上欧拉好猫的轴距比小鹏G3要长25mm，所以即便是车身尺寸比小鹏G3要小一圈，欧拉好猫的内部乘坐空间依然会比小鹏G3好一些。除了内部空间足够之外，欧拉好猫的内饰也不错，有很多绒布的织物覆盖，配色也很得体，尤其是米白色和绿色这两个内饰颜色，做的很有质感，这里插一句，如果你看过这台车外观颜色的命名，你会发现长城现在真的很会玩梗，我挑几个颜色给大家说一说，有“原谅绿”、“睿智棕”、“高跟红”、“蓝波万”、“万人米”……套用网上很流行的一句话来说，谐音梗是要扣钱的！此外，就是这台车的辅助驾驶系统，欧拉好猫除了最低配车型，其他都搭载了Mobileye Q4第三代硬件，跟现在的新款哈佛H6是一样的，并且高配车型还有自动泊车功能，虽然很多人实际体验下来感觉一般，但有总比没有好。根据官方的说法，这台车在硬件上配有2个毫米波雷达、12个超声波雷达和6 个摄像头，并且支持 OTA 升级，可以最终达到L3+级自动辅助驾驶，但是，以目前的硬件配置来看，我觉得这个L3+的宣传看看就好，千万别当真。总的来说，欧拉好猫的优点其实和黑猫、白猫都差不多，都是在外观、内饰、驾驶辅助功能上面比较有优势，同时这台车由于是个两厢小车的设计，所以在驾驶的便利性上也比较高，而且整台车的内部空间也得到足够的保证。当然，这台车也有它的缺点。第一，这台车其实在上市之初的时候遇到过一些风波，比如官方把原来预售时候的配置给改掉了，正式上市后的中配车型，减去了各种雷达传感器，想要这些雷达传感器，就只能多花1万块钱去买高配车型。第二，就是好猫这台车的底盘电池包突出的问题，相比之下，这台车501KM续航版本的电池包突出问题没有那么严重，但是401KM续航的版本，尤其是配备磷酸铁锂电池的车型，电池包突出的比较厉害，个人猜测是为了保证车内的空间，所以采取了这样的设计，如果你很在意这一点的话，那就只能去看看别的车型了，当然，我更希望欧拉可以改进一下，不要让电池包突出成为阻碍准客户购车的因素。第三，就是这台车在正式交付之后，网上有很多车主反应有一些小问题，包括但不限于小电瓶亏电、屏幕反光严重，不过目前为止还没出现类似刹不住车这样的重大安全问题，所以还是能够放心购买的。当然，之前网上有人拍视频说自己在跑高速的时候调大灯，结果不当心按到了一键断电的按钮，然后车辆动力中断，网上现在还能看到这个视频，感兴趣的朋友可以去看一下，当然，虽然这台车被一键断电了，但是依旧可以正常的转向、刹车，所以相比下来其实可靠性还是很高的，毕竟它不会像某些电动车那样，即使没有断电都刹不住车。同时，我还特地去查了一下这台车的断电按钮怎么用，发现需要长按3秒或者2秒内按三次才会激活一键断电功能，所以如果硬要说有什么问题的话，我觉得这个断电按钮的防呆设计还可以再改进一下，不过也以工程师的智商水平，我估计一开始也很难去想到这么呆的地步。黑猫和白猫的竞争对手有哪些？我们先来聊一聊黑猫和白猫的竞争对手。在我看来，这两台车的之所以同时存在，就是为了提升欧拉在电动小车领域的竞争力，从而搞了这么一出“双车战略”，加上这两台车的价格、尺寸、定位、配置等等都差不多，所以能够很好的去进一步给客户做细分。之前我看很多人拿黑猫和白猫去和奇瑞小蚂蚁、上汽科莱威这些车做对比，但是我总觉得他们忽略了一件事，那就是黑猫和白猫虽然车子不大，但这两台车都是四门的设计，所以在我看来，黑猫和白猫跟那些两门的小型电动车之间竞争不是很大，这两台车面临的主要对手应该是零跑的T03和长安的奔奔E-STAR，毕竟选择两门车的客户可能会去看一看四门车，但是选择四门车的客户，很少有人会去考虑两门车。首先，我们来说说零跑T03，这台车定价5.98-7.58万，续航全系都是403KM，除了最低配5.98万的版本用的是41度电的磷酸铁锂电池之外，其他几个版本用的都是38度电的三元锂电池。零跑T03的车身尺寸做到了3620*1652*1592mm，轴距2400mm，而欧拉黑猫的车身尺寸是3495*1660*1560mm，轴距2475mm，欧拉白猫的尺寸则是3625*1660*1530mm，轴距2490mm，相比之下零跑T03整体外观大小其实和白猫是差不多的，但是由于轴距只有2400mm，从而导致零跑T03的车内空间会小很多。除了车内空间较小之外，零跑T03在配置上的分配也有些不合理，诸如刹车辅助、牵引力控制、车身稳定系统、驾驶辅助系统这些，全都放在了顶配车型上面，哪怕你买个次顶配车型，人家零跑都不愿意给你这些配置，这也使得零跑T03这台车要么就买个最低配代步，要么就直接去买顶配。但是，如果你用零跑T03顶配的价格（7.58万）去买欧拉，你只能买到黑猫351KM标准型（7.38万）或者白猫360KM标准型（7.58万），但是欧拉的黑猫和白猫除了在空间上能大一点之外，各种配置都比不过零跑T03，毕竟人家已经是顶配车型了，而欧拉这两款只是比丐版稍微强一点的次低配版本。接着，我们来说说长安奔奔E-STAR，这台车定价6.98-7.48万，续航都是301KM，并且用的都是32.2度电的三元锂电池。之前我们在聊奔奔E-STAR国民版的时候（往期回顾：想做新一代“国民神车”，2.98万起的长安奔奔E-Star国民版还差点意思），其实也提到过这台车，虽然官方的定价比较高，但是结合实际的终端优惠，奔奔E-STAR的优惠幅度基本上能达到2万元的水平，换言之低配版本其实只要4.98万，高配版本也只要5.48万，而这个价格连黑猫和白猫的最低配车型都买不到。奔奔E-STAR的车身尺寸达到了3770*1650*1570mm，轴距2410mm，相比于黑猫的3495*1660*1560mm，轴距2475mm，以及白猫的3625*1660*1530mm，轴距2490mm，奔奔E-STAR其实在车辆的长度上是领先的，但是轴距上确实比欧拉的两台车要短一些，主要原因还是在于奔奔E-STAR是一台“油改电”的车型，所以会受到原来奔奔这个燃油车的制约。这里我也要着重的说一下，很多人都纠结“油改电”的问题，觉得“油改电”的车都不是很好，但是从我角度来看，对于这种电动小车其实真的没有必要去纠结，主要还是去看车辆的空间够不够用、外观和内饰好不好看、有没有不错的市场政策或者价格，毕竟这种电动小车的主要还是用来日常代步，只要车子本身没啥毛病，那就可以根据自己的预算来进行选择。相比于黑猫和白猫而言，奔奔E-STAR主要优势就是价格，确实是太便宜了，但是这台车的短板也确实存在，比如外形和内饰没有黑猫和白猫好看，主被动安全配置也不全，顶配才有倒车影像等等，但是回过头你再看看这台车的价格，似乎也不是什么问题了。最后，如果你更在意车内的配置，其实零跑T03更适合你，如果你只是想要一个代步车，比较纠结于性价比，其实奔奔E-STAR是一个不错的选择，但是，如果你愿意为颜值和品牌买单，觉得欧拉的背后是长城，产品更有保障，那么你就咬牙多花点钱去买欧拉，只是在我看来，这种小电动车其实各家差距真的不大。好猫的竞争对手有哪些？欧拉好猫在同价位电动车中很难找到直接的竞争对手，因为市面上这个价位的电动车基本上都是三厢车设计，如果非要找一些竞争对手的话，我认为主要有高尔夫·纯电和广汽的AION Y，至于什么比亚迪E2、长安逸动ET之类的车，由于关注度和市场热度实在比较低，如果你感兴趣的话可以去试驾一下，具体怎么样，你开完就明白了。首先是高尔夫·纯电。这台车售价14.77-16.88万，其实也就高低两个配置，主要区别就是高配车型多出了一套主被动安全装备、头部气帘、前雷达、定速巡航、自动泊车等等，以及一些内饰上的舒适化配置。相比之下，高尔夫·纯电的车身尺寸达到了4259*1799*1479mm，轴距2631mm，比之前七代半的燃油版高尔夫轴距短了6mm，高度则是多出了3mm，别看数据上有些区别，实际上这车就是把一台7代半高尔夫拿来进行“油改电”。欧拉好猫则是从独立的纯电平台上进行生产，车身尺寸4235*1825*1596mm，轴距2650mm，虽然和高尔夫·纯电差不多，而且两台车都是两厢车的设计，内部空间其实也可以说是大差不差，但是欧拉好猫的内饰和外观做的确实比高尔夫·纯电要好不少，或者说欧拉看起来比高尔夫·纯电更有新车的感觉。并且，从电池和续航里程上来看，高尔夫·纯电配备了一块40度电的三元锂电池，但是续航里程只有270KM；欧拉好猫则是根据车型配置的不同，有47.8度电的磷酸铁锂电池、45.99度电的三元锂电池和59.1度电的三元锂电池，续航里程则是有401KM和501KM两种。总之，如果是在高尔夫·纯电和欧拉好猫之间进行纠结的话，我觉得你就简单的去看价格就可以了，欧拉好猫现在基本没啥优惠，但是高尔夫·纯电之前有人拍过视频，说8万多块钱就能新车开回家，网上现在应该还能找的到。所以，如果你当地的4S店也能给出这样的优惠幅度，并且你能够接受高尔夫·纯电存在续航缩水、电池管理系统BUG等等问题，那么我觉得你可以去看看高尔夫·纯电，但是假如你当地的4S店卖的价格还很高，也没啥价格优惠，你也难以接受这台车存在的各种毛病，那你还是去看看欧拉好猫吧。接着来聊一下广汽AION Y，这台车定价10.46-14.86万，主要卖点其实就是那套“弹匣电池”，技术听起来非常的高端，实际上就是给电池包在结构上做了一点优化，通过物理阻隔、冷却和软件监控等方式来实现热监控，阻止热扩散，换言之就是在安全性上做了一些小创新。广汽AION Y的车身尺寸做到了4410*1870*1645mm，轴距2750mm，比欧拉好猫的4235*1825*1596mm，轴距2650mm，光是在轴距上就多出了100mm，外观上也看起来比好猫会大一圈。相比于欧拉好猫而言，广汽在这台AION Y上确实下了点功夫，不论是空间还是配置都比较良心，但是，这个良心得从12.56万的中配车型开始，如果你选择低配或者次低配车型，你甚至会有一种买的不是AION Y的感觉。广汽AION Y的次低配车型不仅配的是钢轮毂，而且就连座椅都是手动调节的，而最低配车型为了节约成本，不仅把三元锂电池换成了磷酸铁锂电池，而且还把184马力的电机缩水成了95马力的小电机……至于什么驾驶辅助系统之类的功能，那都是顶配和次顶配才有的东西。其实，广汽AION Y这么做的原因很简单，因为这台车在宣传的时候，号称是“十万级科技头等舱”，所以需要一个配置来把价格拉低到10万元区间，只是但凡你稍微研究一下就会明白，这个广告语其实是个缩写，全称应该是“十万块没有科技没有头等舱，想要科技和头等舱就不止十万块”。综合来说，广汽AION Y这台车属于偏实用为主的，如果你是日常居家过日子，想要更舒服的去带家里人出行，那么AION Y相对而言更适合你；如果你是一个像我一样追求个性的年轻人，希望能有些不一样的感觉，那么还是去选择欧拉好猫吧。三只猫分别针对什么客户群？三只猫所针对的客户群，既有共性，又有不同。三只猫，乃至整个欧拉品牌的女性客户占比非常多，超过男性客户。毕竟官网上都号称欧拉是“更爱女人的汽车品牌”，言下之意是大老爷们就不要瞎掺合了？这点从三只猫的设计上就能看出来，基本上就是冲着姑娘们的胃口去的。三只猫这种小巧玲珑、好开经济的车，非常适合作为家里的第二、三台车。可以给老婆或者老妈日常买菜用，她们通常不会自己开车长途出行，三只猫这样的车已经足够满足需求。同时一些追求新鲜、另类事物的人，也会买来当作一个大玩具尝鲜，虽然车不贵但是开在路上也有回头率。同时选择三只猫的人，有相当一部分来自限牌城市。当车已经成为刚需，但又苦于摇不到燃油牌照，那么像三只猫这样的电车几乎就成了眼下唯一的解决方案。尤其是价格便宜的黑猫和白猫，非常适合过渡，就算开两年也不会亏很多钱，等摇到燃油车牌照之后再换一台好的油车。共性说完了，再说不同，主要是黑猫、白猫与好猫的不同。首先因为价格不同，黑白猫比好猫便宜很多，如果在限牌城市过渡用，一旦摇到燃油车牌，黑猫、白猫即使卖掉也不会太心疼，但换成好猫就要好好考虑一下了。毕竟十几万的电动车去卖二手，就算再新也是要割掉不少肉的，恐怕当时放弃黑白猫转头好猫的人，本就做好了长期开下去的打算。此外，还有一部分不在限牌城市的人，比如老公给老婆买代步小车，不想花太多钱，或手里预算有限，预算7、8万的样子，飞度最低配的裸车价都够不上，但同价位油车可选并不多，要么是老的不能再老的车型，要么布座椅、手动挡、小轮毂，总之一眼就能让人看出这车不贵甚至廉价，所以，不如去选择价格差不多的黑猫、白猫，不仅可以省下税钱，尽可能将每一分都花在配置上，可能别人油车用的还是收音机，你已经用上9英寸屏幕了。更重要的是，欧拉这样的新兴品牌，再加上黑猫、白猫的另类设计，不懂的人很难一下猜出车的价格，告诉别人这车十几万别人都信。也许，这类客户同样是为了过渡，但与限牌城市刚需人群相比，出发点上有着本质的不同。不过他们绝对不会去买好猫，因为好猫起售就是10万多，顶配甚至要16万多，这样的价格已经足以买到高尔夫、福克斯两厢这样的大牌燃油两厢车了，自然不会去考虑，这也是好猫与黑白猫的不同。买这三台车需要知道的地方？一是质保，黑猫和白猫都有三年或12万公里整车质保，电池组则有八年或15万公里质保。而更贵的好猫是四年或15万公里整车质保，电池组与黑白猫一样，也是八年或15万公里质保。在质保这块儿，现在电车普遍比油车更长，车企也是为了打消人们的顾虑。二是充电，三只猫都可以装家用充电桩，需要在购车后一年内申领。黑猫、白猫的安装都需要自费，据说在上海欧拉4S店收费1580元，只包含基础安装，线缆超过30米或需要在地面开槽需额外收费，各个地区可能会有差别，找外面的人安装或许会便宜点。三只猫中只有好猫包安装，但根据实际选项也包含一些收费选项，就比如刚才提到的线缆超长或地面开槽。此外，也可以通过随车的220V便携式充电线缆，连接普通家用插座充电，注意要接地线，或者在欧拉APP上寻找第三方充电桩充电。三是保养，很多人认为电车不用保养，这个观点其实是错的。但与其说是保养，不如说是检查，电车不用加机油、换机滤，不用做太多内容，大部分都是检查，需要花钱的地方自然少了很多，也就清洗或更换空气滤芯，隔几万公里换一下制动液和冷却液……小保养一般一百多，大保养也就两百多，相比油车动辄上千的保养，再加上花样繁多的发动机维护项目，一年可以省下很多钱。四是安全性，首先我一直认为，像黑猫、白猫这样的A00级车只适合在市区里开，全系标配主副驾气囊，部分配置有前排侧气囊和前后排气帘，老婆和老妈代步时基本的安全可以保证。如果在高速上，即使续航可以保证，但黑猫和白猫的动力会非常捉襟见肘，最高只能跑到102KM/H，完全跟不上左侧车道的车流，只能在右侧车道跑跑，想借用左车道快速超越大车都不容易。更重要的是，黑猫和白猫受制于微型车的车体，没有长长的车头作为缓冲，发生正面碰撞时几乎没有任何安全冗余，我看有很多黑白猫车主开上高速，这是非常不推荐的。而好猫要稍微好一点，除了两款低配，其他配置全部主副驾气囊、前排侧气囊和前后排气帘，同时动力也比黑白猫强出很多。但毕竟是A0级小型车，在高速安全性方面也没什么优势。为什么燃油A0或A00级车很冷门，但是换成电动就很火，消费者愿意买账？燃油车的A00级微型车和A0级小型车之所以冷门，之前也有提到，就是看起来廉价。尤其是A00级车，像以前的奇瑞QQ、比亚迪F0，无一例外都给人廉价的感觉，在亲朋好友面前也没什么面子，因为在那个人人追求大车的年代，这种车更多是为那些预算不够的人解决从无到有的问题，为了降低成本从设计到配置都很凑合。但随着国内汽车消费水平的提高，绝大多数人的第一台车都是A级车、紧凑型SUV起步，以至于现在已经没什么车企在做燃油A00级车了，没市场了。而如今的电动小车不一样，现在的家用车普及度比以前提高太多，所以电动小车可以尽可能发挥自己“小”的优势，产品定位转向家庭的第二、三台车。比如黑猫和白猫，号称“更爱女人的汽车品牌”，这就明着告诉你是买给老婆和老妈开的，所以设计上不再受条条框框的约束，设计师为了贴合女性喜可以尽情发挥，所以我们才见到了可爱又大胆的黑白猫，受制于价格内饰虽然不算高档，但外观的精致感是当年的燃油小车无法比拟的。同时现在的电动小车非常擅长营销，比如火出圈的五菱宏光MINI EV，太多有钱人买来耍着玩了，开在路上别人不会觉得你没钱，反而会觉得你很有意思。再说两个客观因素，一是电车由于机械结构的先天优势，可以“偷”出比同尺寸油车更多的空间，所以像黑白猫这样的A00级车，后排空间并没有小到令人发指。但有些燃油A00级车的后排，几乎就没法坐人。二是电车主要成本都集中在电池上，随着电池成本逐年下探，车企有更多的成本用以堆叠配置，增强吸引力。所以黑白猫起步就是9英寸屏幕、倒车影像、无钥匙启动、多功能方向盘……同时黑猫还标配定速巡航、无钥匙进入，白猫还标配7英寸液晶仪表，都是这个价位的油车难以给到的。此外，后续的养车、用车成本也是电车的主要优势。归结成一句话：时代不同了，人们对小车的需求和看法也不同了，当然电动小车自身也顺应市场做出了一些改变。可以添加微信46415254加入我们的社群音频图文更新在订阅号： 百车全说每期抽三条留言，每人赠168元的“芥末绿”燃油添加剂一瓶点击订阅，每周三，周六更新会有提醒新听友可以搜索：百车全说2014，百车全说2015，百车全说2016，往期300多个小时的节目可供收听

※ 本文章发布于订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注今天跟大家聊聊，最近发生的一件比较引人关注的新闻，就是小米正式宣布，要造电动车了。就在3月30日的晚上，小米春季发布会的后半段，雷军正式宣布，要压上人生所有积累的战绩和声誉，为小米汽车而战，他说这是自己人生中最后一次重要的创业项目，他知道这个决定意味着什么。大家有没有发现，但凡一个领域的大佬，开始进入电动车制造领域，创始人都会说自己是压上了身家性命，而且是人生中最后一个创业项目，蔚来汽车的李斌，理想汽车的李想，小鹏汽车的何小鹏都是如此。为什么大家都用ALL IN的方式来开场呢？其实道理很简单，因为电动车创业需要的资金都是上百亿，而且多数是九死一生，所以花钱的当然得先表个态，让后期加入的投资人有信心，同时也是让消费者在产品没有造出来之前，有更好的期待。当然，“雷布斯”这次更夸张，直接公布公司账面上有1080亿现金，造电动车首次投入100亿，未来10年投资金额100亿美元，也就是600多亿人民币……言外之意，就是小米造车根本不需要融资，家里穷的只剩钱了。这种表态，也有作秀的成分在里面，毕竟他属于自带流量的网红企业家，动动嘴就能把关注度带起来，这是多少汽车企业想做都做不到的事。小米的号召力有多强，看看自己和身边人就知道了。我数了数家里的小米产品，有手机、插线板、牙刷、烧水壶、米兔、手环、充电宝、路由器、电视机、台灯、监控、手电筒、平衡车等等。在小米汽车发布会的前几个小时，我拉了一个小米造车讨论群，瞬间200人扫码进群就满了，当晚500人的群就满了，还有好多兄弟想进群却进不来……所以，小米的号召力真的是太强了，这么多年，小米代表的就是成熟的、性价比不错的产品，所以这个品牌就很值钱，贴在什么东西上面都好使。小米自己也知道，他们有高粘性的客户，有完整的智能生态，那么小米汽车也将会成为其生态中的一个载体，因为现在汽车越来越智能，今后约等同于一个移动的客厅。那么，小米今后造的第一辆车，会是轿车、SUV、MPV还是跑车呢？在小米发布会上，雷军身后的PPT里出现了一台印着小米LOGO的房车，很多人没有看发布会，就根据这张图就开始传谣言了，说小米的第一辆电动车是台房车。人家雷布斯在发布会的时候说的很清楚，这台车是为了实现一位米粉的愿望，帮他改造的一台房车，米粉要开着这台车环游中国，而PPT里这台车，就是上汽大通的V90 C型房车，据可靠消息，这是小米找的爱旅途团队做的深度改装版本。虽然说房车的确可以更多的承载小米生态中的N多产品，但是小米造的第一款车，绝对不可能是台房车，因为房车属于极为小众的细分市场，在乘用车市场里所占份额几乎可以忽略不计，小米花那么多心思来造电动车，不可能不为了跑量去抢市占率，而且房车用户大概率是长途旅行，又正好切中电动车的痛点，也就是高速行驶能耗过高，续航大打折扣，除非小米自建换电站，小米房车采用换电模式，但这样一来，100亿美金够不够烧，就不好说了。其实，现如今造车不值钱，电动很值钱，这么多企业跨界进入电动车行业，就是因为这个行业太能拉动企业市值了，现在的上市公司，不沾点电动车的话题，都不好跟人打招呼。恒大汽车一辆车都没卖，市值就已经5000亿港元了，成为港股中仅次于比亚迪的第二大企业；特斯拉年销量只有50万台，现在打的丰田和大众这种年销千万辆的车企都嗷嗷叫，连BBA这样的豪华品牌都个个噤若寒蝉。电动车这个行业到底有意思在哪儿呢？为什么特斯拉、蔚来、小鹏、威马这样的车企，都遇到过各种问题，但身边还是有不少人，会成为他们的死忠粉丝呢？雷军，马云这样的大聪明，为何个个都迫不及待的要投资电动车呢？其实道理很简单，电动车就是目前最大的风口，站在风口上，猪都能飞起来。但问题是，电动车这个风口也不是今年才有，几年前，国内新造车势力就遍地开花了，当时的小米怎么不ALL IN呢？其实，小米虽然没有ALL IN，但是雷军还是投了点的，大家回想一下蔚来汽车首发EP9的时候，一共造了6台车，分别属于李斌、李想、马化腾、刘强东、张磊和雷军，只不过雷军是作为顺为资本CEO，也就是蔚来汽车投资人的身份拥有这台车的。雷军这个大聪明当然明白，现在他手头的生意本来就是赚钱的，电动车行业到底未来会怎么样，还是有待考察，所以，当初投资一点钱给李斌这样相对还比较靠谱的创业者，先试试水。李斌的蔚来汽车，虽然4年烧了400多亿，才混成现在这个模样，但是我们要知道，4年前的电动车市场环境，跟现在大相径庭，从供应链到销售端，从软硬件技术到人才储备，都在迅速迭代，越来越成熟，雷布斯肯定也在日日思考，咱们小米最会玩的就是供应链的整合、生态的搭建，再把系统深度优化一下，贴个小米的标，这不就齐活了嘛，造车和造手机相比，无非就是供应商多一点，零部件多一点而已，质量只要把控好，找人代工也不是不可以。因此，小米造车百分百用代工模式，这是毋庸置疑的，但是代工也有两种合作形式：一种是类似蔚来和江淮的合作形式，江淮拿出土地和厂房估价20亿，蔚来掏出10个亿买来生产设备，然后由蔚来的员工负责质量把控；另一种是”麦格纳式“代工，麦格纳是全球最重要的汽车零部件巨头，号称”汽车界代工皇帝“，宝马Z4、丰田Supra都是在麦格纳的奥地利格拉茨工厂生产的，奔驰大G也在这个工厂生产，麦格纳还有一个斯太尔工厂，生产宝马5系和捷豹E-Pace，以及捷豹I-Pace电动车，这种代工模式，就是你什么都不用管，我按自己的生产标准和流程给你将整车造好，然后你直接把钱打过来，跟我采购就行了。那么，小米今后会选择哪种代工方式，我觉得极有可能是“麦格纳式”，因为小米本身对造车毫无经验，如果像蔚来找江淮代工的方式，还得找几百个人去管控质量，小米其实完全可以凭借自己的号召力，找到一线车企来合作，直接让对方整车生产好，贴小米的标即可。就在小米宣布造车的同时，网上又扒出了小米要和长城合作造车的新闻，虽然事后双方都否认了，但是我觉得可能性极大，因为长城知道自己的短板非常明显，虽然SUV和皮卡都有优势，但是除此之外的轿车、跑车、MPV等等各类车型，长城旗下都没有生产，如果能够与小米合作，帮小米贴牌一起打这个市场，不正好可以补足自己的短板吗？随后，又有人拍到雷军与小鹏汽车创始人何小鹏、蔚来汽车创始人李斌、比亚迪创始人王传福、理想汽车创始人李想一起合影的照片，大家又猜测，小米是不是要跟比亚迪合作，找比亚迪代工生产？后来有人辟谣，说这只是“华夏同学会”的一次聚会而已，今年正好是雷军做东……其实，雷军要造电动车，肯定是离不开比亚迪的王传福，无论是买电池还是买芯片，比亚迪都可以给他提供。从今天开始算起，小米真正意义上的第一台车，咱们什么时候才能买到呢？有人猜测要用三年，因为蔚来汽车从成立到ES8上市，用了三年时间；小鹏汽车从研发到量产用了27个月，但是实际上小鹏汽车2014年就成立了，2018年小鹏G3才正式上市……我觉得，小米的第一台车，应该2年内就可以上市。首先，现如今的大环境跟当年完全不同了，电动车的供应链体系已经非常成熟，尤其是特斯拉在上海临港建厂之后，随着这两年的销量暴增，带动了一大批国内电动车配套生产的企业，这些企业伴随着特斯拉的成长，自己也在壮大，现在反哺国内其他电动车企，完全没有问题。其次，小米最擅长的领域就是软件开发。现在的电动车，没有发动机和变速箱的技术难题， 无非是把零配件采购齐了，自己搞软件架构，想当年雷布斯是国内最顶尖的程序员、华尔街劳模，他现在亲自下场带队，相信问题也不会太大。最后，就是时间窗口的问题，越往后补贴越少，越往后变数越多，等3年以上，还不知道新能源车市场会成什么样子，所以现在赶紧坐上牌桌才是王道，小米当年起家的玩法，就是“参与感”模式，把安卓系统拿来深度开发，弄出MIUI系统，然后跟用户沟通，频繁迭代优化，点滴积累才有了今天的丰硕成果。很多电动车企，早年就是学的小米的玩法，首发一批创始人版本车型，说白了就是半成品，然后大家拿去开，有问题就及时安排人员上门处理，客户非但不觉得这是问题，反而感觉自己像是企业的测试工程师，只不过是自己掏钱上班的工程师而已。所以，我猜测小米造的第一辆车2年内应该就能上市，而且不出意外，应该会送一堆会员服务。小米第一辆会造什么车，大概是什么价位呢？很多网友希望小米造出来的车，性能吊打特斯拉，价格秒杀五菱宏光MINI EV……我觉得还是洗洗睡吧，除非雷军说100亿美元全部拿来做补贴，那是有可能的，拿来造车的话，绝无可能性。在当下的市场环境，说白了大家的造车成本都差不多，市面上400-500KM续航的电动车，小一点的例如欧拉白猫、黑猫也要7-8万，做工精良一点的好猫要12-15万，而同样续航的SUV基本都在15-20万区间，小鹏P7这样600KM左右续航的超长续航版都要25-35万，牌子再硬一点的特斯拉，除了标准续航的Model 3一款车之外，其余车型都是30万往上跑了，而比亚迪即便所有的东西都自己来弄，旗下的汉EV也已经卖到了20多万。所以，小米造车肯定是先定好车型级别，然后再确定好性能区间，最后优化成本，根据小米整个公司的风格，我觉得肯定是首发最跑量的版本，走接地气的风格。（网上的恶搞图片）去年，小米的高管说了一句：“小米认为未来的天下，得屌丝者得天下，得年轻人得天下”，结果惹来网友众怒，搞的这位高管最终离职了。实际上，十几年前大家都会自嘲或者互相调侃对方是屌丝，但是现在不一样了，我可以自嘲，说自己是屌丝，但你不能说我，因为十年前的我还年轻、还有希望，十年后的我，如果再被贴上屌丝的标签，那可能这辈子就是屌丝了，所以大家变的敏感且矫情。但是，我们其实心知肚明，在任何产品和领域，小米造出来的东西，价格的确便宜，性能也不差，但绝对不是业内顶尖的产品，但凡你的消费能力可以再拔高一些，基本都会用其他品牌来代替。那么在汽车领域，我们第一个想到的，就是年轻人的第一辆车，能不能选择小米？家里的首台车，基本上都是10-15万区间的产品，目前的电动车市场，特斯拉冲击的是BBA这些豪华品牌，其他电动车品牌谁能冲击大众、丰田、本田这样的合资车产品？无论是轿车还是SUV，似乎谁都不敢说自己能干翻他们，小米如果能够打造一款，一眼就能让消费者明白，这就是我要的第一辆车，它可以取代轩逸、卡罗拉、雷凌、朗逸……可以成为我的代步工具，那小米造车肯定就成功了。所以，我认为小米的第一辆车，大概率会是一台三厢轿车，用10万以内的电动车产品，去替代10-15万区间的合资轿车，我觉得胜算还是挺高的。但是，一个新品牌也必须得有高端产品来拉高基调，就像小米手机的口号“为发烧而生”，小米汽车也可以是“为性能而生”，象征性的出几台高性能车，再限量发售搞点噱头，这都是雷布斯最擅长的，粉丝尖叫之后，下面的低端跑量车型就不愁卖了。现在，汽车行业的风险还是极大的，虽然综合来看小米造车的各个方面，似乎都准备的很充分，但是在汽车这个全新的领域，要建立起研发、生产、销售、品牌……这么一整套体系，对雷军来说难度是前所未有的大。理论上讲，现在的小米体验店扩建一下，摆几台小米汽车问题也不大，但是汽车产品的营销，真的跟手机、电脑、笔记本差别很大，汽车涉及到的售后问题，也远比这些电子产品复杂的多，手机死机可以重启，有问题可以退换货，汽车却是目前大部分家庭消费中，除了房子以外单价最高的商品，小米汽车今后的口碑能否建立好，每一个环节都很重要。当然，我还是祝福小米汽车，希望他们今后能够越走越好，因为咱们的汽车产业需要这样的革新者来改变现状，别的不说，单拿经销商的价格体系来说，成交价不透明、服务不给力等等，新造车势力已经在慢慢改变这个现状了，只是大多数的品牌号召力和影响力都不够，特斯拉又是个外来品牌，也不是普罗大众能消费的商品，如果小米今后能够爆发式增长，他的销售模式可以对现有的4S店模式起到摧枯拉朽式的冲击，我觉得无论他造车成不成功，起码在这一点上，中国汽车史就要给他记上浓墨重彩的一笔。另外，小米这么有钱，代工到最后他也会发现，实际上有些技术还是要控制在自己手里，咱们国家的高端制造业被人卡脖子的事，现在连老百姓都心知肚明，雷布斯如果真的要引领国内电动车产业走出中国、走向世界，那他们需要整出一些自己的专利技术、搞一些颠覆性创新，我觉得这才是真本事，至于整合产业链的事，其实现在的电动车企都会做，产品本质上其实差异不大，更多的还是品牌营销层面的差距。*图片源自网络音频图文更新在订阅号： 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※ 本文章发布于订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注今天跟大家聊聊，最近发生的一件比较引人关注的新闻，就是小米正式宣布，要造电动车了。就在3月30日的晚上，小米春季发布会的后半段，雷军正式宣布，要压上人生所有积累的战绩和声誉，为小米汽车而战，他说这是自己人生中最后一次重要的创业项目，他知道这个决定意味着什么。大家有没有发现，但凡一个领域的大佬，开始进入电动车制造领域，创始人都会说自己是压上了身家性命，而且是人生中最后一个创业项目，蔚来汽车的李斌，理想汽车的李想，小鹏汽车的何小鹏都是如此。为什么大家都用ALL IN的方式来开场呢？其实道理很简单，因为电动车创业需要的资金都是上百亿，而且多数是九死一生，所以花钱的当然得先表个态，让后期加入的投资人有信心，同时也是让消费者在产品没有造出来之前，有更好的期待。当然，“雷布斯”这次更夸张，直接公布公司账面上有1080亿现金，造电动车首次投入100亿，未来10年投资金额100亿美元，也就是600多亿人民币……言外之意，就是小米造车根本不需要融资，家里穷的只剩钱了。这种表态，也有作秀的成分在里面，毕竟他属于自带流量的网红企业家，动动嘴就能把关注度带起来，这是多少汽车企业想做都做不到的事。小米的号召力有多强，看看自己和身边人就知道了。我数了数家里的小米产品，有手机、插线板、牙刷、烧水壶、米兔、手环、充电宝、路由器、电视机、台灯、监控、手电筒、平衡车等等。在小米汽车发布会的前几个小时，我拉了一个小米造车讨论群，瞬间200人扫码进群就满了，当晚500人的群就满了，还有好多兄弟想进群却进不来……所以，小米的号召力真的是太强了，这么多年，小米代表的就是成熟的、性价比不错的产品，所以这个品牌就很值钱，贴在什么东西上面都好使。小米自己也知道，他们有高粘性的客户，有完整的智能生态，那么小米汽车也将会成为其生态中的一个载体，因为现在汽车越来越智能，今后约等同于一个移动的客厅。那么，小米今后造的第一辆车，会是轿车、SUV、MPV还是跑车呢？在小米发布会上，雷军身后的PPT里出现了一台印着小米LOGO的房车，很多人没有看发布会，就根据这张图就开始传谣言了，说小米的第一辆电动车是台房车。人家雷布斯在发布会的时候说的很清楚，这台车是为了实现一位米粉的愿望，帮他改造的一台房车，米粉要开着这台车环游中国，而PPT里这台车，就是上汽大通的V90 C型房车，据可靠消息，这是小米找的爱旅途团队做的深度改装版本。虽然说房车的确可以更多的承载小米生态中的N多产品，但是小米造的第一款车，绝对不可能是台房车，因为房车属于极为小众的细分市场，在乘用车市场里所占份额几乎可以忽略不计，小米花那么多心思来造电动车，不可能不为了跑量去抢市占率，而且房车用户大概率是长途旅行，又正好切中电动车的痛点，也就是高速行驶能耗过高，续航大打折扣，除非小米自建换电站，小米房车采用换电模式，但这样一来，100亿美金够不够烧，就不好说了。其实，现如今造车不值钱，电动很值钱，这么多企业跨界进入电动车行业，就是因为这个行业太能拉动企业市值了，现在的上市公司，不沾点电动车的话题，都不好跟人打招呼。恒大汽车一辆车都没卖，市值就已经5000亿港元了，成为港股中仅次于比亚迪的第二大企业；特斯拉年销量只有50万台，现在打的丰田和大众这种年销千万辆的车企都嗷嗷叫，连BBA这样的豪华品牌都个个噤若寒蝉。电动车这个行业到底有意思在哪儿呢？为什么特斯拉、蔚来、小鹏、威马这样的车企，都遇到过各种问题，但身边还是有不少人，会成为他们的死忠粉丝呢？雷军，马云这样的大聪明，为何个个都迫不及待的要投资电动车呢？其实道理很简单，电动车就是目前最大的风口，站在风口上，猪都能飞起来。但问题是，电动车这个风口也不是今年才有，几年前，国内新造车势力就遍地开花了，当时的小米怎么不ALL IN呢？其实，小米虽然没有ALL IN，但是雷军还是投了点的，大家回想一下蔚来汽车首发EP9的时候，一共造了6台车，分别属于李斌、李想、马化腾、刘强东、张磊和雷军，只不过雷军是作为顺为资本CEO，也就是蔚来汽车投资人的身份拥有这台车的。雷军这个大聪明当然明白，现在他手头的生意本来就是赚钱的，电动车行业到底未来会怎么样，还是有待考察，所以，当初投资一点钱给李斌这样相对还比较靠谱的创业者，先试试水。李斌的蔚来汽车，虽然4年烧了400多亿，才混成现在这个模样，但是我们要知道，4年前的电动车市场环境，跟现在大相径庭，从供应链到销售端，从软硬件技术到人才储备，都在迅速迭代，越来越成熟，雷布斯肯定也在日日思考，咱们小米最会玩的就是供应链的整合、生态的搭建，再把系统深度优化一下，贴个小米的标，这不就齐活了嘛，造车和造手机相比，无非就是供应商多一点，零部件多一点而已，质量只要把控好，找人代工也不是不可以。因此，小米造车百分百用代工模式，这是毋庸置疑的，但是代工也有两种合作形式：一种是类似蔚来和江淮的合作形式，江淮拿出土地和厂房估价20亿，蔚来掏出10个亿买来生产设备，然后由蔚来的员工负责质量把控；另一种是”麦格纳式“代工，麦格纳是全球最重要的汽车零部件巨头，号称”汽车界代工皇帝“，宝马Z4、丰田Supra都是在麦格纳的奥地利格拉茨工厂生产的，奔驰大G也在这个工厂生产，麦格纳还有一个斯太尔工厂，生产宝马5系和捷豹E-Pace，以及捷豹I-Pace电动车，这种代工模式，就是你什么都不用管，我按自己的生产标准和流程给你将整车造好，然后你直接把钱打过来，跟我采购就行了。那么，小米今后会选择哪种代工方式，我觉得极有可能是“麦格纳式”，因为小米本身对造车毫无经验，如果像蔚来找江淮代工的方式，还得找几百个人去管控质量，小米其实完全可以凭借自己的号召力，找到一线车企来合作，直接让对方整车生产好，贴小米的标即可。就在小米宣布造车的同时，网上又扒出了小米要和长城合作造车的新闻，虽然事后双方都否认了，但是我觉得可能性极大，因为长城知道自己的短板非常明显，虽然SUV和皮卡都有优势，但是除此之外的轿车、跑车、MPV等等各类车型，长城旗下都没有生产，如果能够与小米合作，帮小米贴牌一起打这个市场，不正好可以补足自己的短板吗？随后，又有人拍到雷军与小鹏汽车创始人何小鹏、蔚来汽车创始人李斌、比亚迪创始人王传福、理想汽车创始人李想一起合影的照片，大家又猜测，小米是不是要跟比亚迪合作，找比亚迪代工生产？后来有人辟谣，说这只是“华夏同学会”的一次聚会而已，今年正好是雷军做东……其实，雷军要造电动车，肯定是离不开比亚迪的王传福，无论是买电池还是买芯片，比亚迪都可以给他提供。从今天开始算起，小米真正意义上的第一台车，咱们什么时候才能买到呢？有人猜测要用三年，因为蔚来汽车从成立到ES8上市，用了三年时间；小鹏汽车从研发到量产用了27个月，但是实际上小鹏汽车2014年就成立了，2018年小鹏G3才正式上市……我觉得，小米的第一台车，应该2年内就可以上市。首先，现如今的大环境跟当年完全不同了，电动车的供应链体系已经非常成熟，尤其是特斯拉在上海临港建厂之后，随着这两年的销量暴增，带动了一大批国内电动车配套生产的企业，这些企业伴随着特斯拉的成长，自己也在壮大，现在反哺国内其他电动车企，完全没有问题。其次，小米最擅长的领域就是软件开发。现在的电动车，没有发动机和变速箱的技术难题， 无非是把零配件采购齐了，自己搞软件架构，想当年雷布斯是国内最顶尖的程序员、华尔街劳模，他现在亲自下场带队，相信问题也不会太大。最后，就是时间窗口的问题，越往后补贴越少，越往后变数越多，等3年以上，还不知道新能源车市场会成什么样子，所以现在赶紧坐上牌桌才是王道，小米当年起家的玩法，就是“参与感”模式，把安卓系统拿来深度开发，弄出MIUI系统，然后跟用户沟通，频繁迭代优化，点滴积累才有了今天的丰硕成果。很多电动车企，早年就是学的小米的玩法，首发一批创始人版本车型，说白了就是半成品，然后大家拿去开，有问题就及时安排人员上门处理，客户非但不觉得这是问题，反而感觉自己像是企业的测试工程师，只不过是自己掏钱上班的工程师而已。所以，我猜测小米造的第一辆车2年内应该就能上市，而且不出意外，应该会送一堆会员服务。小米第一辆会造什么车，大概是什么价位呢？很多网友希望小米造出来的车，性能吊打特斯拉，价格秒杀五菱宏光MINI EV……我觉得还是洗洗睡吧，除非雷军说100亿美元全部拿来做补贴，那是有可能的，拿来造车的话，绝无可能性。在当下的市场环境，说白了大家的造车成本都差不多，市面上400-500KM续航的电动车，小一点的例如欧拉白猫、黑猫也要7-8万，做工精良一点的好猫要12-15万，而同样续航的SUV基本都在15-20万区间，小鹏P7这样600KM左右续航的超长续航版都要25-35万，牌子再硬一点的特斯拉，除了标准续航的Model 3一款车之外，其余车型都是30万往上跑了，而比亚迪即便所有的东西都自己来弄，旗下的汉EV也已经卖到了20多万。所以，小米造车肯定是先定好车型级别，然后再确定好性能区间，最后优化成本，根据小米整个公司的风格，我觉得肯定是首发最跑量的版本，走接地气的风格。（网上的恶搞图片）去年，小米的高管说了一句：“小米认为未来的天下，得屌丝者得天下，得年轻人得天下”，结果惹来网友众怒，搞的这位高管最终离职了。实际上，十几年前大家都会自嘲或者互相调侃对方是屌丝，但是现在不一样了，我可以自嘲，说自己是屌丝，但你不能说我，因为十年前的我还年轻、还有希望，十年后的我，如果再被贴上屌丝的标签，那可能这辈子就是屌丝了，所以大家变的敏感且矫情。但是，我们其实心知肚明，在任何产品和领域，小米造出来的东西，价格的确便宜，性能也不差，但绝对不是业内顶尖的产品，但凡你的消费能力可以再拔高一些，基本都会用其他品牌来代替。那么在汽车领域，我们第一个想到的，就是年轻人的第一辆车，能不能选择小米？家里的首台车，基本上都是10-15万区间的产品，目前的电动车市场，特斯拉冲击的是BBA这些豪华品牌，其他电动车品牌谁能冲击大众、丰田、本田这样的合资车产品？无论是轿车还是SUV，似乎谁都不敢说自己能干翻他们，小米如果能够打造一款，一眼就能让消费者明白，这就是我要的第一辆车，它可以取代轩逸、卡罗拉、雷凌、朗逸……可以成为我的代步工具，那小米造车肯定就成功了。所以，我认为小米的第一辆车，大概率会是一台三厢轿车，用10万以内的电动车产品，去替代10-15万区间的合资轿车，我觉得胜算还是挺高的。但是，一个新品牌也必须得有高端产品来拉高基调，就像小米手机的口号“为发烧而生”，小米汽车也可以是“为性能而生”，象征性的出几台高性能车，再限量发售搞点噱头，这都是雷布斯最擅长的，粉丝尖叫之后，下面的低端跑量车型就不愁卖了。现在，汽车行业的风险还是极大的，虽然综合来看小米造车的各个方面，似乎都准备的很充分，但是在汽车这个全新的领域，要建立起研发、生产、销售、品牌……这么一整套体系，对雷军来说难度是前所未有的大。理论上讲，现在的小米体验店扩建一下，摆几台小米汽车问题也不大，但是汽车产品的营销，真的跟手机、电脑、笔记本差别很大，汽车涉及到的售后问题，也远比这些电子产品复杂的多，手机死机可以重启，有问题可以退换货，汽车却是目前大部分家庭消费中，除了房子以外单价最高的商品，小米汽车今后的口碑能否建立好，每一个环节都很重要。当然，我还是祝福小米汽车，希望他们今后能够越走越好，因为咱们的汽车产业需要这样的革新者来改变现状，别的不说，单拿经销商的价格体系来说，成交价不透明、服务不给力等等，新造车势力已经在慢慢改变这个现状了，只是大多数的品牌号召力和影响力都不够，特斯拉又是个外来品牌，也不是普罗大众能消费的商品，如果小米今后能够爆发式增长，他的销售模式可以对现有的4S店模式起到摧枯拉朽式的冲击，我觉得无论他造车成不成功，起码在这一点上，中国汽车史就要给他记上浓墨重彩的一笔。另外，小米这么有钱，代工到最后他也会发现，实际上有些技术还是要控制在自己手里，咱们国家的高端制造业被人卡脖子的事，现在连老百姓都心知肚明，雷布斯如果真的要引领国内电动车产业走出中国、走向世界，那他们需要整出一些自己的专利技术、搞一些颠覆性创新，我觉得这才是真本事，至于整合产业链的事，其实现在的电动车企都会做，产品本质上其实差异不大，更多的还是品牌营销层面的差距。*图片源自网络音频图文更新在订阅号： 百车全说每期抽三条留言，每人赠168元的“芥末绿”燃油添加剂一瓶点击订阅，每周三，周六更新会有提醒新听友可以搜索：百车全说2014，百车全说2015，百车全说2016，往期300多个小时的节目可供收听

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C型房车，据可靠消息，这是小米找的爱旅途团队做的深度改装版本。虽然说房车的确可以更多的承载小米生态中的N多产品，但是小米造的第一款车，绝对不可能是台房车，因为房车属于极为小众的细分市场，在乘用车市场里所占份额几乎可以忽略不计，小米花那么多心思来造电动车，不可能不为了跑量去抢市占率，而且房车用户大概率是长途旅行，又正好切中电动车的痛点，也就是高速行驶能耗过高，续航大打折扣，除非小米自建换电站，小米房车采用换电模式，但这样一来，100亿美金够不够烧，就不好说了。其实，现如今造车不值钱，电动很值钱，这么多企业跨界进入电动车行业，就是因为这个行业太能拉动企业市值了，现在的上市公司，不沾点电动车的话题，都不好跟人打招呼。恒大汽车一辆车都没卖，市值就已经5000亿港元了，成为港股中仅次于比亚迪的第二大企业；特斯拉年销量只有50万台，现在打的丰田和大众这种年销千万辆的车企都嗷嗷叫，连BBA这样的豪华品牌都个个噤若寒蝉。电动车这个行业到底有意思在哪儿呢？为什么特斯拉、蔚来、小鹏、威马这样的车企，都遇到过各种问题，但身边还是有不少人，会成为他们的死忠粉丝呢？雷军，马云这样的大聪明，为何个个都迫不及待的要投资电动车呢？其实道理很简单，电动车就是目前最大的风口，站在风口上，猪都能飞起来。但问题是，电动车这个风口也不是今年才有，几年前，国内新造车势力就遍地开花了，当时的小米怎么不ALL IN呢？其实，小米虽然没有ALL IN，但是雷军还是投了点的，大家回想一下蔚来汽车首发EP9的时候，一共造了6台车，分别属于李斌、李想、马化腾、刘强东、张磊和雷军，只不过雷军是作为顺为资本CEO，也就是蔚来汽车投资人的身份拥有这台车的。雷军这个大聪明当然明白，现在他手头的生意本来就是赚钱的，电动车行业到底未来会怎么样，还是有待考察，所以，当初投资一点钱给李斌这样相对还比较靠谱的创业者，先试试水。李斌的蔚来汽车，虽然4年烧了400多亿，才混成现在这个模样，但是我们要知道，4年前的电动车市场环境，跟现在大相径庭，从供应链到销售端，从软硬件技术到人才储备，都在迅速迭代，越来越成熟，雷布斯肯定也在日日思考，咱们小米最会玩的就是供应链的整合、生态的搭建，再把系统深度优化一下，贴个小米的标，这不就齐活了嘛，造车和造手机相比，无非就是供应商多一点，零部件多一点而已，质量只要把控好，找人代工也不是不可以。因此，小米造车百分百用代工模式，这是毋庸置疑的，但是代工也有两种合作形式：一种是类似蔚来和江淮的合作形式，江淮拿出土地和厂房估价20亿，蔚来掏出10个亿买来生产设备，然后由蔚来的员工负责质量把控；另一种是”麦格纳式“代工，麦格纳是全球最重要的汽车零部件巨头，号称”汽车界代工皇帝“，宝马Z4、丰田Supra都是在麦格纳的奥地利格拉茨工厂生产的，奔驰大G也在这个工厂生产，麦格纳还有一个斯太尔工厂，生产宝马5系和捷豹E-Pace，以及捷豹I-Pace电动车，这种代工模式，就是你什么都不用管，我按自己的生产标准和流程给你将整车造好，然后你直接把钱打过来，跟我采购就行了。那么，小米今后会选择哪种代工方式，我觉得极有可能是“麦格纳式”，因为小米本身对造车毫无经验，如果像蔚来找江淮代工的方式，还得找几百个人去管控质量，小米其实完全可以凭借自己的号召力，找到一线车企来合作，直接让对方整车生产好，贴小米的标即可。就在小米宣布造车的同时，网上又扒出了小米要和长城合作造车的新闻，虽然事后双方都否认了，但是我觉得可能性极大，因为长城知道自己的短板非常明显，虽然SUV和皮卡都有优势，但是除此之外的轿车、跑车、MPV等等各类车型，长城旗下都没有生产，如果能够与小米合作，帮小米贴牌一起打这个市场，不正好可以补足自己的短板吗？随后，又有人拍到雷军与小鹏汽车创始人何小鹏、蔚来汽车创始人李斌、比亚迪创始人王传福、理想汽车创始人李想一起合影的照片，大家又猜测，小米是不是要跟比亚迪合作，找比亚迪代工生产？后来有人辟谣，说这只是“华夏同学会”的一次聚会而已，今年正好是雷军做东……其实，雷军要造电动车，肯定是离不开比亚迪的王传福，无论是买电池还是买芯片，比亚迪都可以给他提供。从今天开始算起，小米真正意义上的第一台车，咱们什么时候才能买到呢？有人猜测要用三年，因为蔚来汽车从成立到ES8上市，用了三年时间；小鹏汽车从研发到量产用了27个月，但是实际上小鹏汽车2014年就成立了，2018年小鹏G3才正式上市……我觉得，小米的第一台车，应该2年内就可以上市。首先，现如今的大环境跟当年完全不同了，电动车的供应链体系已经非常成熟，尤其是特斯拉在上海临港建厂之后，随着这两年的销量暴增，带动了一大批国内电动车配套生产的企业，这些企业伴随着特斯拉的成长，自己也在壮大，现在反哺国内其他电动车企，完全没有问题。其次，小米最擅长的领域就是软件开发。现在的电动车，没有发动机和变速箱的技术难题， 无非是把零配件采购齐了，自己搞软件架构，想当年雷布斯是国内最顶尖的程序员、华尔街劳模，他现在亲自下场带队，相信问题也不会太大。最后，就是时间窗口的问题，越往后补贴越少，越往后变数越多，等3年以上，还不知道新能源车市场会成什么样子，所以现在赶紧坐上牌桌才是王道，小米当年起家的玩法，就是“参与感”模式，把安卓系统拿来深度开发，弄出MIUI系统，然后跟用户沟通，频繁迭代优化，点滴积累才有了今天的丰硕成果。很多电动车企，早年就是学的小米的玩法，首发一批创始人版本车型，说白了就是半成品，然后大家拿去开，有问题就及时安排人员上门处理，客户非但不觉得这是问题，反而感觉自己像是企业的测试工程师，只不过是自己掏钱上班的工程师而已。所以，我猜测小米造的第一辆车2年内应该就能上市，而且不出意外，应该会送一堆会员服务。小米第一辆会造什么车，大概是什么价位呢？很多网友希望小米造出来的车，性能吊打特斯拉，价格秒杀五菱宏光MINI EV……我觉得还是洗洗睡吧，除非雷军说100亿美元全部拿来做补贴，那是有可能的，拿来造车的话，绝无可能性。在当下的市场环境，说白了大家的造车成本都差不多，市面上400-500KM续航的电动车，小一点的例如欧拉白猫、黑猫也要7-8万，做工精良一点的好猫要12-15万，而同样续航的SUV基本都在15-20万区间，小鹏P7这样600KM左右续航的超长续航版都要25-35万，牌子再硬一点的特斯拉，除了标准续航的Model 3一款车之外，其余车型都是30万往上跑了，而比亚迪即便所有的东西都自己来弄，旗下的汉EV也已经卖到了20多万。所以，小米造车肯定是先定好车型级别，然后再确定好性能区间，最后优化成本，根据小米整个公司的风格，我觉得肯定是首发最跑量的版本，走接地气的风格。（网上的恶搞图片）去年，小米的高管说了一句：“小米认为未来的天下，得屌丝者得天下，得年轻人得天下”，结果惹来网友众怒，搞的这位高管最终离职了。实际上，十几年前大家都会自嘲或者互相调侃对方是屌丝，但是现在不一样了，我可以自嘲，说自己是屌丝，但你不能说我，因为十年前的我还年轻、还有希望，十年后的我，如果再被贴上屌丝的标签，那可能这辈子就是屌丝了，所以大家变的敏感且矫情。但是，我们其实心知肚明，在任何产品和领域，小米造出来的东西，价格的确便宜，性能也不差，但绝对不是业内顶尖的产品，但凡你的消费能力可以再拔高一些，基本都会用其他品牌来代替。那么在汽车领域，我们第一个想到的，就是年轻人的第一辆车，能不能选择小米？家里的首台车，基本上都是10-15万区间的产品，目前的电动车市场，特斯拉冲击的是BBA这些豪华品牌，其他电动车品牌谁能冲击大众、丰田、本田这样的合资车产品？无论是轿车还是SUV，似乎谁都不敢说自己能干翻他们，小米如果能够打造一款，一眼就能让消费者明白，这就是我要的第一辆车，它可以取代轩逸、卡罗拉、雷凌、朗逸……可以成为我的代步工具，那小米造车肯定就成功了。所以，我认为小米的第一辆车，大概率会是一台三厢轿车，用10万以内的电动车产品，去替代10-15万区间的合资轿车，我觉得胜算还是挺高的。但是，一个新品牌也必须得有高端产品来拉高基调，就像小米手机的口号“为发烧而生”，小米汽车也可以是“为性能而生”，象征性的出几台高性能车，再限量发售搞点噱头，这都是雷布斯最擅长的，粉丝尖叫之后，下面的低端跑量车型就不愁卖了。现在，汽车行业的风险还是极大的，虽然综合来看小米造车的各个方面，似乎都准备的很充分，但是在汽车这个全新的领域，要建立起研发、生产、销售、品牌……这么一整套体系，对雷军来说难度是前所未有的大。理论上讲，现在的小米体验店扩建一下，摆几台小米汽车问题也不大，但是汽车产品的营销，真的跟手机、电脑、笔记本差别很大，汽车涉及到的售后问题，也远比这些电子产品复杂的多，手机死机可以重启，有问题可以退换货，汽车却是目前大部分家庭消费中，除了房子以外单价最高的商品，小米汽车今后的口碑能否建立好，每一个环节都很重要。当然，我还是祝福小米汽车，希望他们今后能够越走越好，因为咱们的汽车产业需要这样的革新者来改变现状，别的不说，单拿经销商的价格体系来说，成交价不透明、服务不给力等等，新造车势力已经在慢慢改变这个现状了，只是大多数的品牌号召力和影响力都不够，特斯拉又是个外来品牌，也不是普罗大众能消费的商品，如果小米今后能够爆发式增长，他的销售模式可以对现有的4S店模式起到摧枯拉朽式的冲击，我觉得无论他造车成不成功，起码在这一点上，中国汽车史就要给他记上浓墨重彩的一笔。另外，小米这么有钱，代工到最后他也会发现，实际上有些技术还是要控制在自己手里，咱们国家的高端制造业被人卡脖子的事，现在连老百姓都心知肚明，雷布斯如果真的要引领国内电动车产业走出中国、走向世界，那他们需要整出一些自己的专利技术、搞一些颠覆性创新，我觉得这才是真本事，至于整合产业链的事，其实现在的电动车企都会做，产品本质上其实差异不大，更多的还是品牌营销层面的差距。*图片源自网络音频图文更新在订阅号： 百车全说每期抽三条留言，每人赠168元的“芥末绿”燃油添加剂一瓶点击订阅，每周三，周六更新会有提醒新听友可以搜索：百车全说2014，百车全说2015，百车全说2016，往期300多个小时的节目可供收听

※ 本文章发布于订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注随着新年的鞭炮声，在这里先给各位拜个晚年，祝大家新的一年里身体健康、万事如意、工作顺利、和和美美。新一年的到来，很多厂家也是即将发布自己的新车型，所以今天就和各位一起来梳理一下，看看有哪些车型是值得关注的。荣威MARVEL R首先是上汽的MRAVEL R，这个车子其实一直都给我有点“犹抱琵琶半遮面”的感觉。首先是在2020年4月，上汽发布了新款的“R标”，并且特地指明这个LOGO是主要面向荣威的中高端新能源车，后来上汽也是为这个R标进行了各种路演、快闪等等宣传活动，最后终于千呼万唤始出来，2020年2月7日上汽MARVEL R正式上市，在我看完实车之后，我说实话就两个字：失望。这次的MARVEL R一共有两个车型，定价分别为21.98万和23.98万，NEDC综合续航都是505公里，配备69.9度的三元锂电池包，快充到80%需要半个小时，慢充需要12个小时，三电系统是上汽自己做的。其中，普通版车型是双电机后驱，最大功率186马力/410牛米，百公里加速7.9秒；PRO版车型的后驱版性能和普通版一致，相比之下主要是多出了一套主被动安全装备、全速自适应巡航（普通版是定速巡航）、多一套前雷达（普通版只有后雷达）、自动泊车入位、感应后备箱、主动闭合式进气格栅（这个我有点没看懂，一个电动车要主动闭合式进气格栅有什么用）、座椅材质变成了皮+ALCANTARA、前排座椅多出通风功能（普通版只有加热）、多出了手势控制、面部识别、9喇叭BOSE音响（普通版是8喇叭普通音响）、自适应远近光灯、64色氛围灯、AR实景驾驶辅助系统。如果你在PRO版车型的基础上，再花2万块钱选装四驱性能包，那你将得到一套前轮电机，这样车辆就变成了前单电机+后双电机的配置，同时电机总功率将提升到301马力/665牛米，百公里加速时间会缩短至4.8秒，但是NEDC续航会缩短至460公里。除了这个2万块钱的性能包之外，上汽还给这台车配备了3万块的R PILOT智驾成长包，主要就是一套华为巴龙5G芯片+Mobileye EyeQ4H芯片，然后多出1个前视摄像头和4个周视摄像头、2个毫米波雷达、一套5G智能驾驶功能、遥控移车+一键远程智能召唤、智能变道辅助、领航辅助驾驶。然后官方想着让消费者能一起买，这次还给了个折扣，如果你同时选择2万的四驱性能包和3万的R PILOT智驾成长包，原价5万块钱的东西打完折只收你4.3万。除此之外就是一个2000块钱的选装，名字叫黑武士特别款，主要就是一个专属外观、一套19寸熏黑轮毂、卡钳变成红色、一套黑色行李架。这次MARVEL R在宣传的时候官方主打的是“5G”这个概念，但是从我角度来说，我其实不是很看好，因为在目前现有的行车环境和用车条件之下，5G的噱头远远大于实际使用时的体验，以目前来看唯一的用处就是网速快，而且前提还是得在有5G基站信号覆盖的地方，否则大多数号称的智能化功能也就是个本地功能了。对于这台车的销量，我也是不太看好的，因为MARVEL R实际上就是一台来自2018年的MARVEL X换了一个壳，它的性能表现和2018年的MARVEL X相比没有任何长进，设计层面没有什么进步，空间尺寸没有变化，甚至价格也没有降低太多，而之前MARVEL X在销量层面已经非常失败，没有作出什么积极改变的MARVEL R会凭空获得市场认可吗？首先，我在看完车辆的整体外观内饰之后，发现2021年上市的MARVEL R和2018年上市的MARVEL X在设计层面上相似度极高，整体的外观和内饰的设计大体上是趋同的，只是细节处进行了修改。其次，两台车并且尺寸也几乎一致，Marvel X的车辆数据是4678mm*1919 mm*1618mm，轴距2800mm；Marvel R的车辆数据是4674mm*1919mm *1618mm，轴距2800mm。再者，MARVEL R的NEDC续航里程为505公里，电动机最大功率137千瓦，最大扭矩410牛米，百公里加速时间7.9秒，同时高配车型可以选装价格仅为两万元的性能包，可以让NEDC续航里程减少50公里，换来三电机四驱和222千瓦/650牛米的动力，以及4.8秒的百公里加速时间，而这些关键指标数值和之前的MARVEL X如出一辙，而当你把那两个选装包一起选上之后（别忘了普通版还不让你选），即使算上打包优惠，车价直接也干到了28.28万。总的来说，MARVEL R和MARVEL X的不同之处非常少，只是新增了一套需要额外支付费用才能用上的辅助驾驶系统，调整了车标、前脸、尾灯、前后保险杠的设计样式，更新了车机系统，这是不是也就意味着，你花那么些钱买来的新车车，实际上是一个在2018年发布后由于销量不好，于是厂家重新包装后上市的产品。比亚迪DM-i除了已经发布的上汽MARVEL R之外，在年后最为关键的重头戏，也是呼声最高的产品，当属比亚迪DM-i系统的三台车，分别是秦Plus DM-i、宋Plus DM-i和唐DM-i，并且这三台车其实在1月11日的时候就已经开始了预售。其中，秦Plus DM-i一共推出4款车型，预售价区间为10.78万-14.78万；宋Plus DM-i推出4款车型，预售价区间为15.38万-17.58万；唐DM-i推出3款车型，预售价区间为19.78万-22.48万。关于这次这三台新车的外观和内饰，我觉得符合比亚迪一贯作风，使用了比亚迪当下主打的设计语言，没有什么太多值得去聊的，主要还是这个DM-i超级混动系统。首先，比亚迪DM-i超级混动技术是个啥，很多人还不是很清楚，其实这套系统的本质就是用一台骁云-插混专用发动机（秦Plus、宋Plus DM-i是1.5L发动机，唐DM-i是1.5T发动机），配上一个高效电动机，然后有一套EHS电混系统，并且配备了刀片电池，就这么一套东西拼起来，就是DM-i插电式混合动力系统。应用到实际日常驾驶的场景下，简单来说就是“短途用电，长途用油”，只不过相比之前追求高性能的DM系统，这套DM-i主打的是“低油耗+长续航”，关于这套DM-i混动系统，我们后期会专门来聊。关于比亚迪的DM-i车型，我存在几个疑惑的地方，也是和各位分享一下：第一，由于DM-i的车型取消了12V的铅酸电池，改成了12V的铁锂电池，所以不能通过DM-i车型去给其他车型进行搭电，因为小电池有自己的BMS电池管理系统，在外部搭电的情况下会请求触发保护，电瓶就无法放电，当然铁锂电池通过动力电池来自动补电，这也是为什么比亚迪工程师敢说自己这个电池寿命能和高压电池组基本相当的原因之一。但是，我们都知道车辆冷启动时需要的电流是很大的，现在的确有很多性能车和改装厂，为了轻量化会把铅酸电池换成了锂电池，但在寒冷天气的情况下，能不能打着火是一件很影响体验的事情，换言之比亚迪DM-i这个铁锂电池能不能完美有效的去应对低温天气，这一点要打个问号。另外一点，消费者其实很难在乎不可见的成本，但当这些隐性成本显现出来的时候，是非常难受，且影响体验，铅酸电池在现阶段的优势，主要是大多数车型通用、更换成本低、货源充足、简单易用，如果全面跃进换成锂电池，一旦后期的维护价格超出预期，跳脚骂娘都有可能，如果是这样的话，那比亚迪必须要跟进好服务质量，而这对于比亚迪来说势必会成为一项不小的开支。第二，从2008年的DM1.0系统到2020年末发布的DM-i系统，比亚迪在“542时期”（代表车型：比亚迪秦）和“7-DCT时期”（代表车型：比亚迪唐）拥有足够长的时间进行试错，因为那时候的相关政策让比亚迪一下子拥有了很长的时间窗口，使得比亚迪能够通过市场反馈和大量的车辆实际运行结果，从而进行产品更新和问题修正。但是，以目前的新能源车辆发展速度，PHEV车型的限购、限行是早晚的事情，换言之还有多少时间能试错是个未知数，从政策导向上来看，能给到比亚迪这套DM-i系统多少时间去进行更进一步的调整和修正，答案是不确定的。第三，比亚迪这套DM-i系统全面取消了发动机前端轮系，主要包括发电机皮带轮、水泵皮带轮和助力泵皮带轮，使得整台车的刹车、空调、水泵都变成了电子化控制。如果说传统的发动机就像一个家庭里的大家长，必须要面面俱到，什么都给管着，那么比亚迪则是通过插混技术，将发动机原来需要干的一部分活儿转交给了电池和电机，相当于找了个管家，从而给发动机减负，实现高效率。但是，整套电气轮系的可靠性、耐用度、寿命长短、养护成本等等方面，和传统的发动机轮系比起来究竟如何，这一点也是未知的。总的来说，比亚迪在这套动力系统上，确实做到了领先世界的水平，我甚至可以拍着胸脯去说，比亚迪这套混动系统是世界一流的水平，但是伴随着这种领先技术的，永远都是我们无法预知的不确定因素。现在比亚迪DM-i的车子还没有正式上市，即使是正式上市销售，也需要较长的一段时间来检验，我们现在能做的，就是等车辆正式上市交付，看看比亚迪能不能把这三台车的调教给做好，以及这套DM-i系统能不能经受住市场考验。丰田傲澜/凌尚除了比亚迪DM-i车型之外，还有一个重头戏就是丰田的傲澜和凌尚，只不过傲澜已经确定在3月发布，但是凌尚似乎要等到7月份才能有动静，此外由于之前的名称事件，现在丰田给出的答复就是暂未确定这两台车的中文名，不过根据先前透露出来的信息，傲澜有可能会更名为“亚洲狮”。关于丰田的这两台车，其实我们就可以看做是一个卡罗拉的加长版，仔细一些的朋友会发现，这次凌尚用的英文名还是“LEVIN”，也就是雷凌的英文名，丰田这一次把这两台车都弄的神神秘秘的，也不知道是藏着什么心思。根据目前已知的信息来看，也就是知道搭载了和奕泽、凯美瑞一样的2.0L自然吸气发动机+CVT变速箱，轴距2750mm比卡罗拉多50mm，基本上就是卡罗拉/雷凌相当于iPhone 12，傲澜和凌尚相当于iPhone 12 Pro，凯美瑞就是iPhone 12 Pro Max。其实不难看出，丰田现在是在为这两台车进行铺路的，并且铺路不仅仅是给卡罗拉和雷凌都用上了1.5L三缸机，一汽丰田针对天津技术开发区的发动机工厂进行了改造，计划将提高54万台的TNGA发动机年产能，同时削减10.8万台1.2T发动机年产能，这个改造预计会在2021年3月竣工验收。巧合的是，先前丰田1.2T发动机的年产能，也就是10.8万台这个数字，所以这就相当于丰田已经决定要停产这个1.2T发动机，之后在售的卡罗拉/雷凌只会用1.5L三缸和1.8L混动，而且丰田在2019年的时候就在国内开启了TNGA 1.5L/2.0L混动项目，什么时候搭载1.5L三缸混动也只是时间问题，到时候1.8L混动也是大概率会被砍掉，想要丰田四缸发动机的轿车，那你就得从傲澜或者凌尚看起。根据先前的价格来看，目前傲澜和凌尚这两台车，大概率会定价在15万-20万这个价格区间，说不定之后还会出个1.5L三缸版本拉低入门的门槛，至于具体怎么玩，还是得等正式上市之后才知道。奥迪e-tron此外，年后还有即将国产上市的奥迪e-tron，同期还会上市进口版本的奥迪e-tron Sportback版本。这两台车其实各位都不陌生，已经在去年的北京车展和大家见面了，内外设计和配置和海外版都基本相同，主要区别在于国产的e-tron的输出功率有所下降，海外版是前135千瓦/309牛米+后165千瓦/355牛米的交流异步电机，国产之后则变成了前115千瓦/266牛米+后172千瓦/314牛米，整体动力参数上比之前进口版低了不少，465公里的NEDC续航也比进口版少了5公里，但是电池和之前在售的海外版一样，都是95度电的三元锂电池。所以，经由这次简配和国产之后，国产版的e-tron是不是价格有可能降低，我觉得肯定会降，但是依照奥迪的调性来看，能降多少是个问题。先前进口版的奥迪e-tron定价69.28万-82.86万，通过终端优惠，69.28万的版本成交价在40万-45万之间，最低甚至有过38万的行情，这次国产之后的奥迪e-tron，我估计价格应该不会降的特别多，甚至有可能价格会高于宝马的iX3，毕竟宝马iX3现在经过调价之后，售价直接拉倒了39.99万和43.99万。我估计国产奥迪e-tron的定价有可能和国产奔驰EQC的49.98万-62.28万价格差不多，至于经销商怎么给出进一步的优惠，那就是后话了。但是，不管怎么说，奥迪e-tron和奔驰EQC这两台车都是油改电的产物，相比之下宝马iX3则是在生产X3的时候就已经把生产平台进行了电动化的适配（本质上还是油改电），如果一定要我来选择的话，我还是更倾向于宝马。WEY摩卡与咖啡家族除了上述车辆之外，还有一个值得关注的车型就是WEY摩卡，以及摩卡背后的咖啡家族，毕竟现在除了即将上市的摩卡之外，玛奇朵的申报图也已经出来了，只不过那个是台紧凑级SUV，而摩卡可以看作是VV7的换代车型。但是相比于之前的VV7来看，摩卡4875*1960*1690mm的车身数据比之前VV7大一圈，可是2915mm的轴距却比之前VV7要短一些，同时WEY摩卡的动力系统一共有两套，一套是2.0T+48V+9DCT的配置，还有一套是PHEV混动的配置（纯电续航200公里，三元锂电池）。其实这次很多人的关注点，我感觉有点偏了，有不少人的目光都被吸引到了这次的代言人身上，也就是任正非的小女儿姚安娜，毕竟姚安娜2021年1月14日才刚刚宣布出道，2021年1月15日WEY的代言就官宣了，这效率也是令人称奇。在我看来，2021年应该是WEY品牌要去打硬仗的一年，虽然旗下的坦克300热度非常的高，但是就我目前看下来的情况，关于咖啡家族的热度实在有些平平无奇，可以说远没有当年VV7上市的时候那么轰动。去年，WEY的销量有所下滑，VV6勉强撑起了WEY的门面，但是VV5和VV7已经难阻颓势，之前WEY在自己所宣传的豪华SUV领域里一直缺少重大更新，摩卡的出现主打“智能+混动”，看上去确实是一个新东西，但实际上依旧只是小打小闹，本质上的东西还是没有变革太多，你能看到的更多是WEY在努力堆料。所以，如果不着急的话，不妨等一等，看看WEY的下一步动作是什么样的，毕竟他们还有个柠檬平台，还有DHT插混，还有果冻电池，还有一台等着全面更新的VV7。五菱征途聊完轿车和SUV之后，我们再来说说皮卡，这也是不少朋友在关注的车型。长期以来，大家对于皮卡外观都处于两个比较极端的认知，一个是那种美系全尺寸的超大皮卡，全车上下都充满了荷尔蒙的气息，突出的就是“大”和“硬”；另一种则是生产工具，也不纠结外形和内饰，只要皮实耐用不怎么坏，坏了之后也好修，离地间隙能跑烂路，后面的翻斗装载量足够，价格反正也别太贵就行了。但是，之前无论是哪种皮卡，都没有五菱什么事儿，但是随着五菱征途的发布，似乎就不能忽略掉五菱的江湖地位了。五菱征途的车身尺寸不算大，长宽高分别为5105*1640*1810mm，货箱栏板内尺寸2000/1520/365mm，轴距3160mm，还可以如果你选装宽窄两种脚踏板。动力上则是搭载一颗最大功率99马力的1.5L自然吸气发动机，如果有熟悉面包车的朋友们到这儿应该就明白了，这车其实就是个五菱宏光PLUS的皮卡版，包括生产的平台也是五菱宏光的平台，以目前的信息来看，五菱征途的售价应该是在6万元左右，说到底关键词依然是便宜。但是，五菱似乎是在MINI EV上尝到了甜头，这次推出五菱征途的同时，也像之前的MINI EV那样出了几台改装版车型，一个叫“御寒征途”，一个叫“越境征途”，还有一个叫“激浪征途”，这三台车所对应的场景分别是滑雪、越野露营和钓鱼，其实前两个我都能理解，但是第三个钓鱼……我只能说脑洞太大了。当然，这三台官方改装版的车型和之前MINI EV皮卡一样，大概率不会量产，也就是给你看看这车能怎么玩，主要还是起到一个噱头的作用，吸引非商用人群来选择购买。这台车能不能作为一台家用车，也是不少人关注的地方，从我自己的角度来看，这台车作为家用车还是差点意思。虽然说中控屏幕、倒车影像、倒车雷达、手机互联、多功能方向盘等等配置都有，不过大概率是高配甚至顶配才有。而且这台车虽然前排座椅能放平，但是后排座椅的角度非常的直，以至于近乎90度，基本上也就前排坐的舒服点，后面短途坐坐人还行，但是长途绝对会让你的腰受不了。所以，如果想买这台车回来家用的朋友，我觉得还是算了吧，这台车主打的还是商用市场。但是，问题又来了，拖货的又有多少人愿意去选择这台车呢？首先，原配175/75 R14的圈胎，基本上也只够城市道路来使用。其次，很多地方的主城区对皮卡有限制，买这个五菱征途作为生产工具，还不如去买货用面包车，价格还比这车便宜。再者，皮卡在目前的政策下，是有15年/60万公里的强制报废规定的。所以，五菱征途这一次让到底想怎么玩，我是有些没看懂，甚至可以说皮卡车“能拉会跑”的优点在这台车上并不明显，而皮卡“限行”的缺点还难以解决，只能说噱头确实是做到了，但是这台车肯定无法像MINI EV那样大火。写在最后当然，年后即将上市的新车不止这几款，比如长安的UNI-K、五菱宏光侠、新款本田思域等等，这些都将在年后的汽车市场中掀起浪花。至于能掀起多大的浪，归根结底还是取决于自己的实力，以及我们之前反复提及的那两个字——诚意。音频图文更新在订阅号： 百车全说每期抽三条留言，每人赠168元的“芥末绿”燃油添加剂一瓶点击订阅，每周三，周六更新会有提醒新听友可以搜索：百车全说2014，百车全说2015，百车全说2016，往期300多个小时的节目可供收听