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【本期嘉宾】李斌、王洪浩李斌（蔚来创始人、董事长、CEO）主播：王洪浩（前易车网主编、与非科技创始人）主播：潘乱（「乱翻书」主理人）本期节目由「乱翻书」×「易车」共同制作【时间线】01:29 蔚来十周年当天两封信技术/产品05:00 EVE这款概念车与NIO品牌究竟讲述了怎样的故事？06:53 你是农村出来的孩在，你怎么会习得审美品位？你和蔚来的审美品位究竟是什么？10:28 你是如何理解孤独？或者独处时一般都做什么？15:34 一个没有Living room所有权的人，你为什么可以从量产层面开创了汽车行业第二起居室的时代？18:31 做与不做：不给蔚来装冰箱，但乐道却可以放下执念，为什么会是这种差异化的决策？21:08 NOMI：是什么塑造了你认为情感要高于功能？26:14 女王副驾：在开发ES8的时候是如何有女王副驾这种颠覆性想法的？29:08 回顾过去十年的产品研发历程，你觉得最重要的几项研发投入决策是什么？36:00 同为旗舰，ET9的形态为什么这么激进，跟华为尊界的传统形态不一样？这是什么产品设计逻辑？40:59 因为你的审美、你的价值主张都非常的强烈，会不会有人认为你倾听户意见不够？45:25 「蔚来最危险的悬崖边是2018 年9月12日上市那天」用户企业：独一无二的全球用户社区45:37 你如何有了如此强的用户观？54:15 NIO LIFE：为什么会做NIO LIFE这种与汽车比较远的产品？55:39 如果想把BBA的用户转化成自己的用户，你认为在产品层面要重点做对哪些事情？57:47 要抢BBA份额，在产品层面之外，还需要做对哪些事？59:46当新的标准、秩序形成的过程里面，蔚来最主要的竞争力是什么？充换电62:30 你怎么看待充换电基础设施建设程度和产品销量之间的关系？56:02 你为什么对产权没有那么强的执念？不是我拥有，而是我使用。66:25 为啥对电池寿命这事这么上心？你的思考是什么？萤火虫与多品牌75:59 交付与上市节奏：为什么乐道的上市不延期两个月？比如在昨天蔚来十周年借助品牌情感势能发布。77:58 乐道为什么不放在蔚来的展厅里面来卖，而是独立门店独立运营呢？80:07 为什么你要在这个时间点去推出萤火虫这么一个小车品牌？81:22 萤火虫在产品层面，和市场上现有的小车相比，有什么特点？83:04 蔚来很短的时间里推出两个新品牌，为什么会是这个节奏？是主动选择还是被动应战？全球化84:28 最近几年，融资越来越难，全球化之战，蔚来要为投资人交付的短期阶段性目标是什么？90:59 斌哥趣事分享：花钱真的很算账行业趋势 企业战略92:27 收敛：汽车行业会不会像互联网行业形成类似BAT的第一梯队头部企业？96:00 只有蔚来和特斯拉没搞增程了，你感到孤独吗？100:20 蔚来在经济欠发达的地区，去投这么多的换电站，最后从商业上来算，划算吗？102:42 「用户可能不需要那么好的服务，而是需要更持久的服务。」蔚来能持续吗？104:19 大学生方程式：你投资赞助的这个赛事，出来的年轻人大部分都被行业里其他公司带走了。为什么干这种吃力不讨好贡献行业的事呢？107:38 淘汰赛：BBA降价、新势力竞争加剧、手机厂商入局，你怎么看这三股势力的竞争？115:30 你在昨天发布的全员信里面提到，两三年后，只有少数优秀的企业能生存下来。你怎么分析接下来几年的行业竞争态势？什么样的企业会更有机会生存下来？【开场&结尾音乐】开场音乐：李小龙 - 好久不见（电视剧《武林外传》片头曲）结尾音乐：虞霞/李小龙 - 侠客行（电视剧《武林外传》片尾曲TV Verison）【关于「乱翻书」】「乱翻书」是一档关注商业、科技和互联网的圆桌对话节目。关心How和Why，以及少有人注意到的What。内容主要方向是科技考古、行业观察和前沿思考，研究公司的兴衰循环，希望能够为你带来信息增量。「乱翻书」主理人是潘乱，代表作品有《腾讯没有梦想》、字节跳动/快手早期关键节点的系列特写。【关于主播】即刻/视频号/B站/抖音：潘乱公众号/播客：乱翻书【图】▲直播数据和回放【图】▲观众分享【图】▲直播现场（左起：潘乱、王洪浩、李斌）微信公众号：乱翻书视频号：潘乱商业合作：联系微信 tongxing717本期编辑：怀杭

【节目简介】2018年6月，蔚来汽车首款车型ES8的交付，拖了半年2023年11月，特斯拉Cybertruck交付，拖了近三年直到2024年2月，已经延期两次的沃尔沃EX90和极星3还迟迟没能上市，只有一款极星2撑着的极星股价快跌到0了。到底是什么让这些新车成了“期货”？本期《孤岛车谈》我们请到两位熟悉新车开发流程的老嘉宾，Elaine滕磊和唐华寅，聊聊延期交付背后的流程困局。【话题成员】罗新雨 底盘电子系统工程师Elaine滕磊 前麦格纳斯太尔资深项目协调人、供应链专家唐华寅 动力能源系统专家罗新雨微博@大众风Volkswind剪辑 罗新雨片尾曲 Order Disorder Reorder by Jason Gray (2019)【时刻文稿】4:08 Elaine：一个常规车辆开发的流程8:40 Elaine：外行参与的外形审核会16:05 Elaine: 新势力用现有平台时变更太多导致费时又费钱20:59 Elaine：供应商体系不成熟，开发节奏很难协调一致25:24 Elaine：单个供应商不力造成全产线停转30:42 Elaine：物流货架和包装也对生产至关重要37:52 Elaine：售后零部件的供应体系是汽车不可或缺的使用支持50:14 唐华寅：在虚拟环境开发中遇到的两个挑战54:17 唐华寅：在迈凯伦开发Artura时遇到的创新技术和传统流程之间的矛盾导致项目也不得不延期57:12 唐华寅：一个优秀的新势力团队可以用两种流程手段把一款车的开发流程从40个月缩短到30个月1:02:34 唐华寅：车端智能设备在制造过程中的巧妙利用可以进一步优化流程1:05:22 唐华寅：从开发的过程分析，当今汽车为什么总延期交付？1:14:30 Elaine：淘汰结束后，新的体系会建立1:15:27 唐华寅：决战2025【参考链接】1.自媒体63发现极星的店里摆了一台买不到的极星3（中文，2023）：https://weibo.com/1236107591/NvXfqcAD12.Tesla Roadster不是一台Lotus Elise（英文，2008）：https://www.tesla.com/en_gb/blog/mythbusters-part-2-tesla-roadster-not-converted-lotus-elise3.Tesla Roadster的铝质底盘（英文，2009）：https://www.flickr.com/photos/erdero/38143031684.Elon Musk在初代Roadster外形评审时对门框大小、电子门把手提出了改动建议（德文，2023）：https://podcasts.apple.com/at/podcast/kampf-der-unternehmen/id1485275017?i=10006030854395.EDI call off:https://docmaster.supplier.daimler.com/DMPublic/en/doc/ALD00001293.2022-11.EN.pdf

NIO Collaborating with CNOOC, New ES8 Available, Demand Increasing | Courtside Financial Podcast In this episode of the Courtside Financial Podcast, we delve into the latest developments from the electric vehicle industry. Join host Obi as we explore three significant topics surrounding NIO, the Chinese electric vehicle manufacturer. First, we discuss NIO's strategic collaboration with CNOOC, one of China's largest oil companies, and how it enables NIO to expand their charging and battery swap infrastructure rapidly. Next, we explore the availability of NIO's new ES8 for order, a premium electric SUV built on the NT 2.0 platform. Discover how NIO's battery-as-a-service option makes electric vehicles more accessible and addresses concerns about battery degradation. Lastly, we examine the growing demand for NIO vehicles, highlighted by the Chinese vehicle registration report, and how NIO is well-positioned to capitalize on the rising trend towards sustainable transportation. Stay informed about the latest business and technology developments by tuning in to the Courtside Financial Podcast. Free stocks from WeBull:https://www.webull.com/activity?inviteCode=fBYRrgxBolWr&inviteSource=wb_inf&source=CourtsideFinancial Join the free discord :https://discord.gg/neABZcGQ Keywords: NIO, CNOOC collaboration, electric vehicles, ES8, battery-as-a-service, sustainable transportation, Chinese vehicle registration, Courtside Financial Podcast, business and technology. --- Support this podcast: https://podcasters.spotify.com/pod/show/courtsidefinancial/support

Dans cet épisode, nous discutons des dernières nouvelles de NIO, y compris les délais de livraison pour l'ES7 et l'ET7, le début des livraisons du nouvel ES8 et une réduction de prix sur le modèle haut de gamme. https://wp.me/p3lnCR-nK0

※ 投稿邮箱：418150505@qq.com※ 本文章发布于订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注。说到国产造车新势力，很多人都会说蔚小理是国产电车中的“BBA”，而蔚来好像一直都排在理想和小鹏之前。之所以很多人会这么说，我觉得主要还是归功于蔚来的第一款产品，也是第一款SUV蔚来ES8。这款车最早于2017年12月上市，首发的创始版在当年就卖到了54.8万的高价。当时价格一出来网上骂它的人遍地都是，都在说蔚来一个快倒闭的企业竟然还有脸定价这么高？凭什么？真把消费者当傻子吗？不过后来的事情大家也都看到了，蔚来一直活到了今天，而且发展的也不错，现在的产品阵容也是越来越丰富。就在2022年圣诞节期间，蔚来在合肥举办了NIO之夜的活动，并在活动上发布了两款重磅车型，分别是全新产品EC7和全新一代的ES8。距离上一代的ES8发布正好过去了整整5年。所以今天这期节目就来好好聊聊，全新的蔚来EC7都有什么亮点，和ES7、EC6有什么不同？以及ES8和上一代比都有哪些升级？官涨3万到底贵不贵？蔚来EC7都有哪些亮点，和ES7、EC6有什么不同？在圣诞节的NIO之夜上，蔚来发布了全新车型EC7，新车定位中大型SUV，售价48.8-57.8万元。简单来说，EC7是NT2平台打造的首款轿跑 SUV，也是继EC6之后，蔚来推出的第二款轿跑SUV。通过它的命名也能看出来，蔚来EC7和ES7是亲兄弟。事实证明，两车除了在一些细节设计方面不一样之外，其他相似之处仍有很多。蔚来EC7的长宽高分别为4968/1974/1714毫米，轴距2960毫米。和ES7相比，比它略长，高度也要低一点，不过轴距都是一样的。这个数据对比ES6来说，也是大了整整一大圈，EC6长宽高4850/1965/1731毫米，轴距2900毫米。在外观上，EC7车头和ES7相比，不能说一模一样，只能说毫无区别。用上了蔚来最新的设计语言，和ET7、ET5一样。相比EC6而言，取消了中网，采用封闭式前脸。这个升级和隔壁的特斯拉MODEL S有异曲同工之妙，最早的MODEL S是有大嘴的，但是到了最新的MODEL S PLAID上，取消了中网设计，采用封闭式前脸。不知道是不是蔚来的设计师在特斯拉上找到了灵感。不过EC7和ES7的的原创度还是非常高的，就比如车头的造型来源于鲨鱼，尤其是它 Shark Nose（鲨鱼鼻）的设计，确实增加了车头的俯冲感，也降低了风阻系数。据说EC7的风阻系数只有0.23，不过官方说法是需要打开尾翼之后才能得到这个风阻系数。既然是EC7，那和EC6一样中间的C代表英文单词Coupe。Coupe 这个单词其实从法语演变过来的，最早可以追溯到 18 世纪的berline coupé，也就是德国柏林的马车，特指一种可以拆掉后向座椅，实现乘员舱减重的轻快马车。不过慢慢的，汽车越来越发达，Coupe的意思也早已千变万化，后来指双座跑车或2+2式跑车。再到21世纪有了轿跑车和轿跑SUV之后，Coupe一词就不仅限于跑车了，更多的是指“溜背”造型的意思。所以相比ES7，可以说EC7最大的不同就在于它的大溜背设计。从侧面看，EC7的线条很流畅，很丝滑。不过溜背造型最大的坏处就是会影响第二排乘客的头部空间。所以你也可以看见EC7的溜背虽然很丝滑，但是向下溜的线条和角度很平缓，也算是尽可能的减小对乘员舱空间的侵占。来到车尾，这里应该是EC7最好看的地方。溜背造型搭配贯穿式的尾灯，个人觉得比ET5还要好看。和EC6比，颜值也是甩了它好几条街。当然，你看就了甚至有种似曾相识的感觉，没错，跟隔壁的保时捷卡宴coupe版有些神似。此外，EC7还配备了电动尾翼，还有两档设置，比如P1 为减阻档，80 km/h 时激活，可以降低风阻 4%。P2为 操控档，在 170 km/h 时激活，可以抵消高速行驶中，车辆上下气流差造成的车尾升力。在 200 km/h 的急速状态下，能提供 63 kg 的整车下压力，全是科技与狠活。所以溜背+电动尾翼绝对是绝配，即便放在电动SUV上，只要设计的不丑，那就是会给颜值加很多分。而且这种搭配好像在新能源SUV里，除了特斯拉MODEL X以外，应该只有它了吧。虽然它没有MODEL X那炫酷的鸥翼门，但是鸥翼门只有在下车的时候才能显现。更重要的是，EC7的价格只有MODEL X的一半，所以从这个角度看，好像EC7突然就不贵了。而且EC7的车尾从某些角度看过去，神似保时捷Cayenne Coupe，而最便宜的Cayenne Coupe落地也要超过110万了，因此EC7也只有它的一半。其实很多营销号也拿EC7和宝马X6去做对比，大家也就图一乐，不要真信。以上基本就是EC7最大的亮点了，其余部分和ES7区别并不大。内饰上，布局和ES7、ET7一样，环抱式的设计，可再生藤木的用料，10.2英寸的液晶仪表+12.8英寸的中控屏，基本也是符合了它“第二起居室”的设计概念，毕竟在各位的卧室里，应该不会放好几台电视和电脑吧。在车机上，EC7搭载Banyan榕系统，用的也是高通骁龙8155的芯片，还要总算力可以达到1016TOPS的4颗NVIDIA Orin-X自动驾驶芯片。据说NOMI也使用了新一代神经网络技术，并会支持独家定制人声，且支持个性化缓存。新车全系标配 23 扬声器，包含 7 高音单元+7 中音单元+4 低音单元+1 重低音单元+4 天空声道，总功率 1000 w，不过整套音响好像并没有贴牌，这下又少了一个宣传点。难道是怕像高合那样，闹上热搜？动力部分，EC7也是延续了蔚来的品牌传统，全系都为双电机四驱。前永磁同步电机，后交流异步电机，综合最大功率480千瓦，最大扭矩850牛·米，百公里加速3.8秒。在电池上，EC7有75度和100度两种三元锂电池可选，在CLTC工况下续航里程分别为490公里和635公里。此外，EC7标配Brembo代工的四活塞刹车卡钳，且可选装布雷博六活塞卡钳，选装费用8500元，不过在首发版上是标配。在底盘上，EC7用了前双叉臂独立空气悬架+后H-Arm多连杆独立空气悬架的组合，具有CDC动态阻尼控制系统，和蔚来自研的智能底盘域控制器 ICC，同时还有 50:50 的重量分配。全新的蔚来EC7，你既可以说它是EC6的换代产品，也可以说它是ES7的轿跑版。虽然它无论从设计还是硬件参数看起来都不错，但是它48.8万的起售价也比EC6贵了接近10万，所以门槛也变得更高了。不过目前来说，EC6并没有停产，所以也算是新老同堂销售，因此如果你只是看中蔚来的服务，或者想要通过蔚来进入所谓高质量的圈层，那大可不必买最新款车型。千万不要小看买蔚来的车主，大多数都是社会各界的精英，EC系列属于那种不差钱的客户，且喜欢轿跑SUV这种略显骚气的风格。但是毕竟有着10万左右的差价，EC6无疑是性价比更高的选择。而更贵的EC7则意味着更充足的预算和对蔚来更高的品牌忠诚度。不过凭借更拉风的造型，它应该会吸引很多打算买ES7的消费者吧。由于蔚来的最大特色就是换电服务，因此车电可以分离销售。EC7含电池销售价格为48.8-57.8万。如果选择电池租赁的方案，那么起售价还可以再便宜7万，只要41.8万就可以拿下。不过今后电池需要缴纳租赁费用，75kWh电池月租费980元（CLTC续航490公里），100kWh电池月租费1680元（CLTC续航635公里）。今后EC7也支持后续的150kWh固态电池（CLTC续航940公里）。说到底，玩蔚来的客户还是需要有稳定收入，每月在车上花费几千上万并不心疼的那一类人群。新款ES8有什么亮点？简单说一下，新款ES8长宽高5099/1989/1750毫米，轴距为3070毫米，相比老款，车身长度、宽度和轴距分别增加了77毫米、27毫米和60毫米，高度降低了6毫米，可以说是比老款大了一小圈。外观上，依旧是新款蔚来的设计，不管是车头还是车尾，和ET7、ES7都很像，而且车头依然长了个犄角，也就是头顶一颗激光雷达。内饰上，依旧是10.2英寸的液晶仪表+12.8英寸的中控屏，不过这块12.8英寸的中控屏边框很窄，观感还是不错的，HUD抬头显示也达到了16.3英寸。在座椅上，新款ES8只有2+2+2的6座布局，取消了7座。主驾位具备20向电动调节，而副驾的女王座椅带脚托与腿托，且拥有22向调节。此外，新车还具备同级少有的热石按摩，5种模式，2挡强度，并可分区调节的加热和通风。前中后三排座椅都有加热，一二排还带通风和按摩，基本在座椅配置上算是拉满了。现款ES8有普通版，也有行政班，还有签名版，这几款的不同之处只要在于第二排的设置，普通版有中央通道，而行政班有一个固定的“行政中岛”设计，说白了就是两张座椅中间有一个多功能区域，上层支持电动伸缩并支持手机无线充电，下层是一个灵活的储物空间，也可加5000元选装车载冰箱。在动力上，新车依旧是ET7、ES7上的前永磁同步、后交流异步电机组成的四驱双电机系统，综合最大马力653匹，最大扭矩850N·m，百公里加速4.1秒，对于这台3吨重的SUV来说，确实已经很快了。续航里程方面，新车依旧提供两种续航版本，75度的电池包CLTC续航达465km，100度的电池包续航达605km。同时，新车还将搭载全新智能双腔空气悬架与CDC动态悬架阻尼控制。整体看来，ES8新款在设计上用了最新的家族语言，硬件也都升级了一遍，不过老粉丝看完也清楚这样的代价就是起售价比老款贵了3万左右。新款ES8的售价贵不贵？在说完了全新的EC7之后，再过来看新款ES8，就会觉得ES8不就是ES7的六座版吗？从外观到内饰，再到动力系统，基本都是一致的，几乎没有什么不同的地方。而新款ES8的售价52.8-63.8万，明显是锁定高消费人群，年收入不过百万的家庭，基本是不可能考虑这类车型的。即使车电分离销售，起步价也高达45.8-51万，之后每个月的租赁费用仍然是75kWh电池月租费980元，100kWh电池月租费1680元。所以，如果你要是觉得ES8根ES7差别并不大，但是贵了很多，你就会觉得新款ES8确实没那么惊艳了。好像这次的惊艳程度还不及五年前的第一代ES8。不过这也是因为时代的不同，五年前ES8刚发布那会，新能源SUV都没有几台，玩三个屏幕的理想ONE都还没发布。但是转眼来到2022年，有彩电，冰箱，可以玩游戏机的理想L7/L8/L9都发布了。所以当大众看过L9那种创造各种客户需求的新车型之后，再来看现在蔚来的内饰设计和功能性，好像确实朴素了一点，或者说中规中矩，没什么亮点。所以站在新车换代的角度去看，相比老款ES8，新款ES8虽然起步价贵了3.2万，但是不管是外观、内饰还是动力都有了很大的提升，这多出来的3万多跟车的总价比起来，似乎也不会被消费者吐槽太多，毕竟5、60万都花了，也不差这一点。但是如果拿当下时代的标准再去看新款ES8，那你会觉得它的定价很贵，尤其是63.8的签名版，好像并没有和普通版和行政班差别很多，但是价格却差了很多。如果真要是为了第二排的乘坐体验，那同样的价格还不如买隔壁的别克世纪。毕竟，你如果是位老板，有司机帮你开车，你并不需要前排车机所谓的智能体验，只要二排坐的舒服，有加热、通风，按摩，再配个彩电，有套不错的音箱，最好还能给个车内香氛，那就完美了。所以总结来说，新平台的蔚来产品虽然看起来处处都是亮点，但是细品之后也会觉得并没有什么让人眼前一亮的黑科技，感觉就像看现在的苹果发布会，都知道新一代比老一代的硬件更强，但就是缺乏一些冲动去消费。甚至我们可以换个角度看，所谓NT2.0新平台的蔚来，其实只有ET7这一款车，ET5是它的轿跑版，ES7是它的SUV版，EC7是它的轿跑SUV版，新ES8是ET7的6座SUV版。所以蔚来也是懂造车的，造出一款车又可以衍生出四款车来。别急，明年还有ES5、ET5旅行版等等车型上市。所以蔚来创始人李斌才有底气说出，2023年蔚来的销量将赶超二线豪华雷克萨斯。实际上，雷克萨斯一直以进口形式在国内销售，且混动车型价格居高不下，这两年销量下滑已经非常严重，今年11月份销量仅为1.26万辆，而蔚来即使现在销量滑坡严重，11月份也销售了1.42万辆，单月来看蔚来其实已经超过了雷克萨斯。只不过今年1-11月雷克萨斯销售了16.86万辆，而蔚来仅销售了10.67万辆。所以，明年雷克萨斯没几款新车上市，蔚来有新车增量，这就是李斌说蔚来赶超雷克萨斯的底气。但我总觉得有点找软柿子捏的感觉，毕竟产品对标BBA，销量却对标雷克萨斯，有点自嗨。不过归根结底，蔚来的全系产品都是给中产和富人量身打造的，他们在已经玩过BBA这些燃油车之后，还希望体验一把新能源，原本预算就不低于30万，因此在新能源市场里目光几乎只能锁定在蔚来和特斯拉两个品牌。而蔚来从一开始打造的品牌形象，的确也符合高端、豪华、高品质这些标签，无论是真为了买车体验，还是想融入蔚来高净值粉丝群，这几十万反正都是要花出去，没玩过蔚来的中产和富人大有人在，老车主换购也是不可忽视的基本盘，所以我觉得蔚来明年的销量应该不会差。只不过，现如今经济环境虽然在复苏，市场上真正能掌握赚钱资源的人并不多，今后很可能进入到“M型社会”，如果中产返贫，或者说是中产崩塌，那么对蔚来品牌来说肯定是个坏消息。蔚来品牌如果想要今后越走越好，个人觉得30万以下的车千万不能碰，而100万以上的电动车则是要多想想办法造出几台爆款。能把7系，S级，AMG，M系和RS拉下水的话，今后的富人才会坚定不移的成为蔚来的主力消费人群。可以添加微信46415254加入我们的社群音频图文更新在订阅号： 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※ 投稿邮箱：418150505@qq.com※ 本文章发布于订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注。前30分钟聊极氪009，后面聊的不可言表。今天这期节目咱们聊聊前不久刚上市的极氪009。这是一款纯电MPV，售价49.9-58.8万。可能很多听友觉得夸张，什么人会花50多万去买一台纯电动的MPV呢？难不成又是给富豪们造的一台大玩具？毕竟纯电车型都有续航焦虑，这个定价普通家庭消费不起，商用领域又缺少实用性。其实，电动车的使用非常场景化，今天这期节目咱们就聊聊这款非常特别的车型，纯电动的极氪009，它到底有哪些亮点和槽点？希望为大家在今后选车换车的时候，能有一些启发。极氪009定价贵不贵？我觉得吉利不可能没有做过调研，在纯电动消费领域，目前最主流的车型是SUV，大家可以看到特斯拉上市ModelY之后，销量一直不低，甚至还抢走了自家Model 3的客户。蔚来上市这么多年，从ES8、ES7、ES6到EC6全都是SUV车型，直到最近2年才推出了轿车产品ET7和ET5。如果理想也算是增程式电动车的话，从理想ONE到现如今的理想L9、L8、L7，也全都是SUV车型。那么，极氪为什么偏偏不做SUV呢？第一款上市的时极氪001，轿跑造型的电动车，现在上市的极氪009，又是极其冷门的纯电动MPV。其实我觉得这应该是从品牌营销的角度出发，毕竟现如今市场上纯电动SUV实在是太多了，从10几万就能买到的小鹏G3，到80万一台的高合HiPhi X，每一个档位都挤进来无数的玩家。极氪作为一个新品牌，想在这个领域杀出一条血路，难度可想而知。另一方面，极氪的定位明显是要高于吉利的，所以产品的定位和定价起步还不能低。因此，第一款极氪001入门就接近30万，满配要超40万，特斯拉Model 3后驱版才27万多，高性能版定价34万多。明显极氪001根本不是用低价来吸引客户，而是把配置、性能、设计都拉满，就是硬刚对手，至于喜不喜欢，那只能是“我尽管努力，剩下的交给天意”了。不过好在，极氪001开局比较顺利，大部分媒体都给出了很高评价，市场上订单也接近破万。但随着而来的负面新闻也开始增多，比如大量客户反馈车机BUG严重， 正常使用也会黑屏死机，辅助驾驶也经常不能使用。今年7月极氪官方宣布，为所有极氪001车主免费更换8155芯片，而且在7月19日之后推送极氪OS 3.0版本，新增29项功能，优化体验204项。虽然极氪怒砸3个亿真心诚意想解决这一问题，车主一开始也是直呼良心。但是，没过多久大家发现，该有的系统BUG还是会出现，这就又出现了不少网络上的投诉维权案例。我觉得极氪001作为极氪的第一款产品，如果打分的话，应该给到80分左右。硬件不差，驾乘体验也没有问题，但是这套车机可能从底层就得推倒重建，这可是个大工程。甚至有很多极氪001的客户都在期待，极氪009上市之后，会不会推送一个新版本给到极氪001车主同步更新呢？谁知，并没有收到任何OTA升级的消息，反过来看，我们只能祝愿极氪009的车机匹配更完善一些，别出现极氪001上面的类似问题。对于大多数家庭来讲，哪怕是买豪华品牌，30多万的奔驰C、宝马3系就算过上品质生活了，如果预算再充足一些，买40多万的奔驰E级、宝马5系，说明你的小日子过得已经十分滋润了。再往上，7、80万甚至百万级豪车，不是说富裕家庭买不起，而是根本没必要。奔驰S、宝马7系更多的是符号化的意义，买C级、E级、3系、5系的客户，主要还是针对品牌、空间、动力、配置各方面都想要有改善。而到了7系、S级这种，没几个客户是冲着空间和配置去的，而是他们的生意做到了这个阶段，就差这么一台车彰显一下身份而已。那么极氪009售价49.9-58.8万，你猛然一看，觉得很贵。但是仔细想想，蔚来的首款产品ES8售价不也是49.6-65.6万吗？为什么蔚来ES8没有那么多人说贵，而极氪009大家就不接受这个价格呢？其实，说到底还是“锚定效应”的问题。ES8在上市之前，已经通过媒体把价值千万的EP9炒的人尽皆知，几乎所有人都认定这是一个定位高端的电动车品牌，蔚来顺势推出ES8，再提供当初市场上还没人玩的换电服务，以及后来圈了一波粉丝的私域流量玩法，甚至有人觉得ES8就是进入高净值社群的一张门票。这台车被营销手法赋予的软实力，我曾经有一起节目专门分析过。那么反过来看 ，极氪009的定价被人吐槽太贵，是不是在软实力的包装上缺一些火候？所有对外宣传都是针对产品本身，然而纯电动MPV这个概念，本就是让大多数人比较难以接受的。就好比我一日三餐已经习惯了吃米饭，但你告诉我生酮饮食更健康，你可以改变一下饮食习惯。说实话，除非我对身材管理有非常明确的目的性，否则我绝对不可能坚持这种生活方式。因此，纯电MPV到底是哪类人在买？它对比燃油和混动MPV，到底有哪些突显优势的使用场景？这些都需要厂家用生动的案例来教育客户，而不是“哐啷”把这款产品丢市场上，然后告诉大家我可是使了劲地堆了很多料，你看完这么有诚意，不来一台吗？极氪009到底怎么样？极氪的发布会我也看了，CEO提出了5个所谓的灵魂拷问。第一个问题：为什么MPV都长着千篇一律相似的前脸？结果极氪009设计出了一个极富争议的前脸。当然，如今汽车圈的设计风格，我觉得有争议反而是好事，关键是看你这个品牌能不能Hold得住争议。就比如宝马新一代车型改大鼻孔的时候，大家也有争议，最后4系该加价还不是加价？奔驰改三角眼的时候也是争议很大，如今该没有优惠依然没有优惠。第二个问题：MPV的安全为什么很难做？大家都知道某百万级豪华MPV碰撞后起火，车门打不开的事故。MPV不同于其他车型，经常路上经过的一辆MPV，里面坐着是一家甚至两家的三代人。这种把鸡蛋放在一个篮子里的车型，对安全有更苛刻的要求是理所应当的。所以极氪009用了全球量产最大一体式压铸后端铝制车身，还把第三排头枕到车尾玻璃的距离设计得更远。除了被动安全，主动安全配置也都拉满。官方想表达的意思就是，咱们真的是砸了真金白银去搞安全性了。不过这些其实说不说都没有一次碰撞测试来得更有意义，现在不都喜欢玩双车对撞吗？前不久非常火的一个视频，岚图梦想家对撞丰田埃尔法，最后主持人以一句“丰田完蛋了”结束。这个热点不蹭白不蹭，咱就用极氪009对撞岚图梦想家，如果赢了，咱们主持人也可以用一句“岚图要努力了”结束。第三、第四个问题：为何大家都在追求MPV的舒适性？大多数人认为买MPV就是买两个沙发，而对于第三排的体验厂家和客户都没有太过重视。我本以为极氪009的第三排座椅能有什么黑科技，但是听了半天，发现也就是第三排与前两排一样都是SoftNAPPA真皮，靠背可以180°躺平，其他方面也没什么突出特点了。我觉得除非二排三排都是头等舱座椅，否则都别提二三排座椅。但是二三排都头等舱座椅，除了车身尺寸得再扩大一圈之外，实际体验也并不一定会更好。毕竟一台车上不可能同时坐四个身份地位完全一致的老板，家庭地位还分高低呢。况且，航空座椅只是坐着舒服，它并不能完全折叠放倒，这就导致后备箱想要扩容空间，第三排如果是航空座椅，那根本扩容不了。不过极氪009二排带按摩，驾驶座头枕带YAMAHA音响，车舱中顶还要15.6英寸大屏幕，甚至还要隐藏式小桌板，全车有18个独立空调电机，10个智能电动出风口，空调温度还能再侧面门板上进行调节，我相信这点创新应该会让客户眼前一亮，这有些类似中央空调的感觉了。关于二三排座椅，还要一个争议很大的点。极氪009为了让二排座椅更宽大舒适，就取消了中央通道，因此如果要进入第三排，需要一键位移，让二排滑动到最前端，靠背前倾，这样就让出了进出三排的空间。但这样的前提是，三排先上乘客，二排乘客再进入。当然，让老板在车外站一会儿也没有问题。可关键是家里如果有宝宝，又需要安装儿童座椅怎么办？其实，我觉得这个问题也可以解决。因为你不可能把二排两个航空座椅全部按上儿童座椅，你可以安装在主驾驶后方的座椅，平时上下车通常都是从右侧车门下车。即使有两个孩子，另一个儿童座椅，大概率也是安装在主驾驶这一侧的第三排位置。还有五个问题：MPV是不是一定无法做到好的操控？其实这个问题是为极氪009，或者说是为纯电动MPV量身定制的，这明显是有些小心机了。市面上纯电中大型MPV本就不多，除了极氪009，还有岚图梦想家、腾势D9、荣威iMAX8 EV，以及上汽大通MAXUS MIFA 9。这里竞争对手本就不多，而且各个加速都不慢。所以很明显，这问题得从燃油和日系混动车里找答案。极氪009零百加速4秒5，号称MPV里唯一进入4秒俱乐部的车型。WE版续CLTC续航702km，ME版续航822km，还标配空气悬挂，CDD电磁减震系统，并且是前双叉臂，后多连杆全铝独立悬架。配置看上去很顶，但是我又有疑问了，别克GL8卖的好是因为它提速快吗？当然，任何车在操控性上又优势，你不能说它是缺点。但是MPV想要面面俱到，是不切实际的。我们感觉买MPV的车主都一样，要么公司接待客户，要么家里二娃三娃。实际上，每个买MPV的客户，都能对市面上任何一款MPV挑出各种毛病。比如，觉得极氪009没有二排中央过道，觉得腾势D9的二排坐姿偏高，觉得大众威然的三排靠背角度不合理，觉得除嘉华外二三排私密性不够好，觉得赛纳的第三排横向空间偏小， 甚至还要觉得三排通风加热都很重要，市面上也就GL8艾威亚，还要上汽大通MAXUS MIFA 9有这个功能。但是我想问一句，客户会因为这些小细节就放弃一款车吗？大概率不会，他们最终看的还是口碑、保值率、基础的实用性，大部分人还是相信保有量大，能见度高的MPV，起码买这种工具车，采坑的风险比较小。配置该怎么选？关于极氪009这款车本身，如果从购买角度分析，我更偏向于直接冲顶配。毕竟无法更换电池包，WE和ME版两个配置差价11万，就是续航里程相差120km。如果你觉得这11万换来120km续航根本不值，五菱红光MINIEV同样1-200km续航才卖3-4万。当然价格不能这么算，你在家里泡杯速溶咖啡，跟去星巴克点杯咖啡，价格和体验能一样吗？况且，当你就差那百来公里没电回不了公司，回不了家，带着一车去找充电桩，这种尴尬场面遇到一次，你都会后悔当初没有加这11万直接上顶配。虽然说顶配也就多了24度电（WE版116度，ME版140度）。而在颜色选择上就看个人喜好了，我各人不太喜欢方方正正的镀铬进气格栅，造型特别像厨房里用来削土豆的刨子。实际上极氪009的前格栅还有车身同色版，如果是我，我会选择黑色车漆+同色版本的进气格栅，而且同色版本的进气格栅是免费，镀铬的还需要加8000块。极氪009的长宽高分别为5209/2024/1848毫米，轴距3205毫米，车重接近3吨。这个尺寸和腾势D9、蓝图梦想家差不多。而且相比埃尔法，宽度多了174毫米，轴距长了2205毫米。对比别克GL8，宽度多了 146毫米，轴距长了117毫米。空间体验，大家其实去试一次就明白了。而在内饰方面，极氪009和极氪001的布局大体一致，10.25英寸液晶仪表+15.4英寸中控屏的组合。在车机上，009和001也是出奇的一致，搭载了一套ZEEKR OS系统，配备高通骁龙8155芯片、5G车联网。同时，009的后排还配备了一块15.6英寸的中央顶屏，这块屏幕内置会议模式，在车内可以完成线上会议。而且还支持SWITCH游戏机接入和手机无线投屏等功能，所以能在车上玩SWITCH不再是理想独有。按照官方的说法，极氪009宜商宜家。009目前的两个版本都是2+2+2的6座布局，据说六个座椅全部标配了SoftNAPPA中间加了减震层，然后又加了层海绵，但是我们编辑去试驾体验回来，感觉坐起来并没有什么特别之处，可能需要跑长途，才能体会到这个座椅的好处。第二排座椅还有3挡强度可选、5种模式的按摩功能以及座椅记忆功能，并且电动腿托支持电动四向最大65°调节，最大长度50cm，几乎就是平躺的姿势。不过，我们前面提到的第二排小桌板，是不能前后伸缩的。对于009的空间，理想的创始人李想之前还发微博怒怼009说“官图中的第三排乘客怎么感觉蹲在了后备箱，三排座椅好像没了。”吉利副总裁杨学良还回复李想，“别瞎说，没蹲后备箱。这是二排调到最后的三排空间，欢迎亲自对比体验呀。”客观地说，009定位中大型MPV，车长5米2，轴距3米2，所以空间上绝对不是问题。只是那个官图太夸张了一些。不过根据实际操作来看，二排的滑轨一直延伸到三排，如果将二排调到最后，靠背会紧贴三排坐垫，所以是坐不了人的。因此那张官图大概率只是因为角度或者焦距的不同，营造出了二排空间巨大的感觉。不过它本身的空间确实很大，不管是家用还是商用绝对够了。那张照片只有两种可能性，一是广角镜头，把二排空间放大了。二是二排的确移动到底了，第三排男士是盘腿坐在座椅上的。在动力上，009用的和001一样的双电机四驱系统，前后为双永磁同步电机，综合最大马力544匹，最大扭矩686牛·米，官方公布的0-100公里/小时加速时间为4.5秒。一个3吨的大MPV百公里加速仅仅只要4.5秒，确实有点耸人听闻。在续航方面，WE版搭载容量为116度的电池，CLTC工况续航里程为702公里；而搭载电池容量为140千瓦时CTP 3.0麒麟电池的 ME版，CLTC续航里程822公里，所以即便是打7这也有570多公里的实际续航。在智能驾驶辅助上，极氪009搭载了ZEEKR ADL2级驾驶辅助系统，包括带车道居中保持的跟车巡航、自动变道以及遥控泊车等功能。但是很遗憾，没有一步到位给到激光雷达。在购车权益上，没有整车终身质保了，而是三电系统终身质保，整车6年或15万公里质保。此外，免费救援、终身流量、中央吸顶屏的一年影视会员。其实我觉得极氪009更适合特定场景下的某些商业用途，比如我每次去机场停车，都会选择机场附近的一些私人开的停车场，这些停车场停一天的费用才20-30元，非常便宜。每次跟老板约好时间，我开到停车到场之后，他就会开车送我去航站楼。这两年，机场附近停车场接送用车全都换成了电动车。因为他们一天就要点对点跑3-4百公里，用电动车可以省下一大笔油费，以及保养维修的费用。当然这部分小老板，是肯定不会用极氪009这么豪华的车来接送客户的。但是，类似这样的机场周边酒店，是不是会考虑购入这类车型呢？同样这种两点一线接送客户的场景，我相信在现实生活中还是会有很多的。而纯电MPV市场本就没有几款车型可选，极氪这个品牌对于不少人来说，有吉利这种成熟厂家的背书，又有可以看得见的设计和配置，应该还是会有人买单的。而那些原本就考虑别克GL8、世纪、赛纳、奥德赛、艾力绅和广汽传祺M8的客户，我觉得大概率不会转买极氪009，这不是价钱高低的问题，而是关乎到今后使用的便利性和实用性。对于长途旅途且行程可能随时会变的人来说，用纯电动车跑长途面临的就是充电会占用太多时间，影响出行效率。所以我一直在想，为什么主打换电的蔚来，为什么不出一款MPV呢？另外还有一点值得注意，那就是部分用户乘坐纯电动车辆会有不适，我媳妇就是这样的人。每次出门都不愿意坐我的电动车，说坐在后排心慌想吐。要知道，我这车加速并不快，我自认为开车也还算温柔。但是没办法，电动车的起步响应几乎是无延迟的，而松开电门又会有制动力回收。你开车的人习惯了倒还好，但是坐在后排的乘客，可能真会有些不适。如果大家经常打网约车，也可以聊聊打到的燃油车与电动车，坐在后排的不同感受。我还有一个推测，就是极氪目前的两款产品，主要任务是为了拔高品牌的高度，特别是极氪009，卖多少不重要，重要的是把高端形象立起来，这也是为后期的车型铺路。比如后期大概率会出纯电单电机版，因为MPV没必要这么快的加速，即便百公里加速10秒，只要价格到位，绝对不愁卖。甚至后期还会推出增程版来进一步拉低售价，因为增程版只需要一块小电池+油箱，就可以无限续航，这一下子就解决了续航和成本两大问题，那时候才是真正出手的时候。此外，极氪009我觉得还是要有一个清晰的产品定位，像别克世纪或者理想L9那样，商用就商用，主攻老板；家用就家用，主攻奶爸。有舍才有得，虽然短期内销量可能会受影响，但是从长远角度来看，一旦名气打出去，形象立住了，后期的销量才不用愁。写在最后现如今，各大品牌争相推出MPV，二胎、三胎政策放开是一方面。另一方面，MPV市场之前几乎都快被那几款合资车给垄断了，尤其是别克GL8、传祺M8、奥德赛、艾力绅，赛纳等等。这些车还可以经过后期的改装，换装头等舱座椅、木地板、大屏幕和娱乐系统，这条后装生产线已经非常成熟。像这种成本不高、改动难度也不大的活，你说主机厂看了能不眼红？这种蛋糕怎能留给这种后期的小厂？所以各大品牌看到这块蛋糕之后争先恐后的推出MPV产品。再加上MPV这种大型车又大又重，如果是纯燃油那肯定很费油，你看GL8就知道了，百公里13-15个油都是常规操作。所以MPV+新能源那就是绝配，动力又足，成本又低，消费者自然愿意买。但是现在处于MPV的发展中阶段，后期还会有更多的MPV车型。所以只要不是刚需，我建议还是再等等，因为真正的好戏还在后面。可以添加微信46415254加入我们的社群音频图文更新在订阅号： 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※ 投稿邮箱：418150505@qq.com※ 本文章发布于订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注前40分钟聊小鹏G9，后半部分聊中国女篮。说起国产新势力造车，你们第一个想到的肯定是蔚小理这三个。但是为什么大家都是叫蔚小理，而不是小理蔚或者理小蔚呢？其实这个叫法一直没有一个确切的说法。但是有一点可以确定，“蔚小理”正好是对应三家品牌推出量产车的时间顺序。蔚来最先在2017年年底推出了ES8，然后是小鹏在2018年年底推出了首款产品G3，最后是2019年4月上市的理想ONE。可以看得出，三家刚开始推出的产品和策略都不一样。蔚来是直接推出自己的旗舰车型，然后往下延伸自己的产品线，后来又推出了ES6、ES7、ET7和ET5。小鹏是往上发展，从G3到P7，再到P5。理想则是均衡发展，理想ONE本身定位不低，然后先推出了更高端一点对的L9，之后是L8和L7。看得出来三家品牌一开始为了避免正面硬刚，推出的产品都不一样，小鹏G3 20万上下，理想ONE30多万，蔚来ES8则要50万左右。但是怎么看都觉得小鹏的节奏比较慢，迟迟没有推出起步价30万以上的车型。所以在很长的一段时间里，在人们印象中，小鹏的定位好像并没有隔壁的蔚来和理想高端，所以蔚小理应该叫蔚理小。在前段时间，小鹏G9正式上市了，真的是千万万唤使出来，售价30.99-46.99 万。终于，蔚小理在30-50万这个价位算是都到位了，而且都是SUV车型，这也意味着这三家正面开始硬刚了。但是G9刚上市的时候网上骂声一片，都在说小鹏飘了，20万的P5都有L2级驾驶辅助，为什么31万的G9都没有？关键是如果是因为最低配没有这也忍了，竟然连选装的资格都没有，这又是什么道理？甚至之前有盲订的消费者直接退单去隔壁买了极氪001。有人说，现在但凡出一款30万以上的电动车，都能凸显极氪001的性价比。真的是这样的吗？那这期节目我们就来好好聊聊小鹏G9这款车到底怎么样，他的定价贵不贵？它和蔚来ES6/ES7/ES8、理想L9/L8/L7又该怎么选？小鹏G9怎么样？小鹏G9目前推出了三个续航版本共六款车型，包括570 G、570 E、702 E、650 E性能版、650X性能版、650X上市纪念版。不过这个名字推出后，网友普遍反应完全看不懂，也不知道G E X到底意味着什么。所以在推出后的两天内，小鹏G9也改名为PLUS、PRO、MAX。这命名是不是很熟悉，理想L8上市也是分为PRO和MAX两个配置。一会儿我后面还会提到小鹏和理想很多相似之处。先来说说看得见的地方，小鹏G9虽然是G开头，但事实它的外观明显和G3完全不搭边。贯穿式的日间行车灯和尾灯和P7非常像，所以你完全可以它看做是P7的SUV版。在外观上，理想和小鹏的SUV设计的都很像，比如理想L9刚推出的时候，那时候还没有小鹏G9，但是外观看起来也和小鹏P7如出一辙，一条贯穿式的LED等待再加分体式大灯，不知道的以为理想L9是小鹏的新车，和之前的理想ONE完全不一样。现在小鹏G9推出了，更觉得G9和理想的L系列越来越像了，只不过G9车头的灯带是三段式的，理想的L是一体式。我甚至有种感觉，这两家企业是不是要合并了？毕竟李想是好的产品经理，何小鹏敲代码出身，一个增程，一个电动，两家企业合并也不一定是坏事。燃油车市场都是自己品牌自己套娃，现在电动车市场反倒变成了互相套娃。其实大家仔细看，燃油车的套娃好歹还做一些细节调整，就像BBA，奔驰S、E、C外观都很像，连C和S的内饰也都很像。不过厂家还是会在中网，出风口，中控面板等地方做一些变化。而现如今新能源车企的套娃，就是完全缩小尺寸，或者加减座位。先是蔚来，从ES8到ES6，真的是除了空间和尺寸，其他地方基本一模一样。很多时候我在街上，要是不看尾标绝对认不出来是ES8还是ES6。但是这还不是最厉害的，新出的理想L9，L8和L7绝对是把套娃彻底给玩明白了，好家伙别说图片了，你走近了看都认不出来这三款车有什么区别。外观上不能毫无区别，只能说一模一样，真的是一点儿也不夸张，一模一样。尤其是L7和L8，尺寸上长度只差30毫米，宽度和轴距一样，高度只差50毫米。两者之间的差别，无非一个六座， 一个五座。其实完全可以当一款车卖。说回正题，小鹏G9长宽高4891/1937/1680毫米，轴距2998毫米，所以光看这个接近3米的轴距，小鹏G9基本就是妥妥的中大型SUV。但是如果看它的长度，连4.9米都没到（4891mm），比起隔壁的理想L7/L8超过5米的车长，确实不够大。隔壁的蔚来ES6长度比它短了41毫米，也只敢定位中型SUV，不敢说自己是中大型。而G9目前定位是小鹏家族的旗舰级SUV，说实话，感觉并没有旗舰级产品的气场，对小鹏的品牌力提升意义不大。再看小鹏G9的内饰，我突然有个不太成熟的猜想。难道说，小鹏和理想是共用一个设计团队吗？小鹏G9的内饰跟理想L9的风格很像（当然也可以反过来说），中控和副驾两块14.96英寸的屏幕紧贴在一起，双联屏分辨率为2K，内置高通8155P芯片，画质和车机流畅度自然没的说。不过略比理想L8上的屏幕要小一号。估计唯一不同的是小鹏G9有液晶仪表，而理想L8是大尺寸的HUD抬头显示。而且中控的布局也都很像，两块手机卡槽再加两个杯架。有一点我觉得有点鸡肋，那就是小鹏G9的副驾驶侧屏幕采用防窥屏设计，有点类似于咱们手机上贴的防偷窥膜，在驾驶座上正常姿势扭头看这块屏幕是黑的，按道理坐在后排的大人或者孩子，都不应该看这块副驾驶屏幕，当然驾驶员更不能看。可是实际情况，也许并不是这样。一家人长途跑累了，用副驾驶屏幕看看小电影，这太常见了。空间上，虽然小鹏G9长度和宽度都不亮眼，但是作为一款5座的中大型SUV来说，空间还是很充裕的，再加上后排纯平的地台，它的定位明显就是大五座。有个小亮点，小鹏G9用上了无框车门的设计，确实很帅，但是在隔音表现上，有框车门肯定比无框车门表现要好，更何况现在很多车都用上了双层夹胶玻璃，但是G9没有用。而且我也很奇怪，小鹏G9并没有做成轿跑SUV造型，真的有必要用无框车门吗？成本那么高，又没有成为大家非买不可的亮点，很吃亏。大家也可以在评论区聊聊自己的看法。动力上，G9 分为单电机的后驱版和双电机的性能版。我们节目开头说的，小鹏G9在9月21日一上市，就被网友疯狂吐槽，一是看不懂型号标注什么意思，二是低配没有辅助驾驶，还不能选装，像是产品经理根本没睡醒。终于在2天后，小鹏官方宣布调整配置，更改型号命名方式。配置调整之后，XPILOT进行全系标配，5D音乐座舱次低配以上都有，XNGP系统在570和702高配，650中高配都搭载上了。小鹏G9两驱标准续航一共是三款车型，分别为570PLUS/PRO和MAX，新车在后桥位置搭载了一台最大功率230千瓦，峰值扭矩430牛·米的永磁同步电机，0-100公里/小时加速时间为6.4秒，CLTC工况续航里程是570公里。而两驱长续航版有702PRO和MAX两款车型，驱动电机用的和两驱标准续航版一样，只不过装载了更大容量的电池组，续航里程提升到了提升到了CLTC 702公里。四驱性能版一共是三款车型则分别是650性能版PRO/MAX，以及650上市纪念版。这三款配置电池容量和两驱长续航版一样，但是续航少了一些，因为它是四驱性能版，在前桥多搭载了一台交流异步电机，最大功率175千瓦，峰值扭矩287牛·米，零百加速时间从普通版的6.4秒提升到了3.9秒。巧了，很多电车的加速都说自己是3.8 3.9秒，但是懂的都懂，连特斯拉MODEL YP都说自己是3.7秒，但是实测都在4秒出头。没办法，现在电动车贴上“性能版”名号，没个3秒几都不好意思跟人打招呼。不过在得到动力的前提下牺牲点续航也没啥，官标四驱性能版的续航为CLTC 650公里，只比长续航少了52公里，真正在使用起来，也没什么太大的差别。我觉得买不买性能版，关键看价格。只有配置怎么选，你仔细研究一下就会发现，除了最低配30.99万这款不值得买，其他版本都有很好选。PRO版本就是基础的辅助驾驶功能，MAX版本带有激光雷达，今后可以使用XNGP，而且MAX版是5G网络，PRO版是4G，PRO和MAX差价2万。570和702的配置也几乎一样，无非是磷酸铁锂电池换成了三元锂电池，轮毂从19变成了21寸，差价也是2万。性能版就是在基础版之上，加了个电机，加了一些舒适性配置，比如腿托，座椅加热按摩，后排隐私玻璃等等，与702长续航比，差价也是2万。说到底，买哪个版本看预算就可以了。2万2万往上加，扛不住了就往后退一退。无非就是性能和续航妥协一下而已。那么，小鹏G9有没有捅破天的黑科技呢？据官方说，这是搭载国内首个量产的车端800V高压SiC平台，4C版本的车型峰值功率达430kW。然后配合小鹏S4超快充桩可实现充电5分钟，续航200km，从10%充到80%最快15分钟。标配的3C车型，从10%充到80%最快20分钟。说实话，我觉得小鹏截止到目前阶段，布局快充桩的路子是完全正确的，但是发展速度好像不是特别快。如果在我们身边肉眼可以的遍及小鹏快充桩，我相信对小鹏销量的提升会大有帮助。此外，G9的导航是高德，据说是业内首次支持智能充电路线规划与智能行中充电站动态推荐。同时能与手机地图互联，基于车辆实时电量进行充电路线规划，解决用户行前及行中的续航焦虑。G9的MAX版车型采用双NVIDIA DRIVE Orin超级计算平台，总算力达到508 TOPS。感知系统由31个感知元件组成。其中，800万像素前向双目摄像头可以很好地实现目标物区分与距离冗余识别；双激光雷达带来180°水平视角覆盖范围，车前布局方案有效减小垂直视角盲区，能够更好应对各种城市复杂工况。不过，现在越来越多的车企还是愿意把激光雷达放在车顶上，就像长出了一个犄角。车顶的探测范围更远，不会受到前车的阻碍。而在车头两侧看起来更融合，据小鹏官方说，对于行人横穿马路，车辆突然变道也会有更快的反应速度，这一点需要大平台横向评测数据，才可以证实。同时，G9的高配将搭载小鹏第二代智能辅助驾驶系统XNGP，其终极产品形态是端到端打通的全场景智能辅助驾驶。基于新一代视觉感知融合技术、更强大的算力算法和决策规划能力的支持，XNGP智能辅助驾驶系统重感知且不依赖高精地图，无论有无高精地图，都可以运行。其次，XNGP将首次实现高速、城市快速路/主干道/次干道、园区内部道路、停车场等各种日常行驶场景的全覆盖，并打通高速收费站、停车场闸机等连接点，成为首个能服务日常通勤的高等级智能辅助驾驶系统。小鹏G9定价贵不贵？要说G9的定价贵不贵，我觉得得分车型而言。像普通的单电机车型，售价30.99-36.99万。可能很多人会觉得花三十七八万买一个五座SUV会很贵，毕竟这个价格在传统合资SUV里能买到汉兰达、大众途昂、福特探险者这种车型，空间更大，品牌也不差。就算选择豪华品牌，奥迪Q5L、沃尔沃XC60、凯迪拉克XT6也能买到了。不过，要知道买同价位新能源和燃油车的本身就是两拨完全不同的人。因为花三四十万买传统中大型SUV的人，基本大部分都是从更低的车型换过来的，属于改善生活型，要的就是省心耐用和空间大，也要保值。而且他们也是第一次花这么多钱买车，之前都是A级轿车或级别更低的SUV，这次买车属于刚需换车。但是花三四十万买新能源车的可能都是第二次买这个价位的车，属于第二次改善生活型，甚至很多买这类车的车主家里有好几台车或BBA都已经玩腻了。或者说他们已经开腻了传统的燃油车，想换个口味，那蔚小理和特斯拉基本就是首选。所以严格来说，小鹏G9就应该和理想蔚来特斯拉去对比。这么看，小鹏G9普通版的售价真不高。毕竟特斯拉MODEL Y起步价都要31万多，理想L7售价33.98万起，蔚来ES6售价38万多起，而小鹏只要30.99万，真的算良心价了。而且上市两天就改了配置，现在全系标配XPILOT智能驾驶辅助系统。此外最低配还有寻迹倒车、远程召唤、方向盘记忆、前排座椅加热通风记忆、后排座椅电动调节、车载智能系统、高通骁龙8155芯片、11个摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达等。所以入门版的配置就不低。至于702续航的版本，性价比就得看你的需求和预算了，增加续航增加配置，都是2万，2万的往上加，看看自己钱包，就有答案了。至于双电机的四驱版本，我个人觉得售价还是有些偏高了，关键是这款车，对于性能追求的用户，应该不多。因为真要图性能和操控，说实话40万这个价格完全可以去买特斯拉的MODEL Y性能版，那车的加速确实快，车身尺寸虽然小一些，但是既然选择买特斯拉MODEL Y性能版，客户看的是操控性方面表现，应该不会输给小鹏G9。此外要是图配置，40万预算，蔚来和理想L8也都可以随便选了，要换电有换电，要长续航有长续航，配置也都到顶了，而且要么六座，要么大屏，个个都很能打。所以要我看，G9这个性能版多半是为了提升小鹏整体调性的，真正也不会有太多人买，主要是秀一下肌肉，拔高一下产品调性。小鹏G9和理想L8/L7、蔚来ES6怎么选？要我看，小鹏G9在这三款车中是比较均衡的一款产品。为什么这么说？首先是蔚来ES6车型推出时间较早，不管是内饰设计还是外观人们已经很熟悉，现在销量也呈现下滑趋势，主要是客户们审美疲劳了。而且，买蔚来ES6的大多不是冲着ES6这个车去的，而是蔚来这个品牌去的，因为它的服务好，既有换电站也有上门充电的服务，买它只是因为预算到了这里而已。蔚来的APP做的也确实不错，有自己的私域流量，有一大批死忠粉丝帮助传播，在APP里不仅可以买车购物，还可以社交，它就像蔚来车主自己的微信一样，在里面可以加群抢红包，甚至跟高层互动。其实我觉得小鹏G9更像是纯电版的理想L7。因为普通版的售价和理想L7差不多，而且两车都是五座SUV，再看这两款车的外观和内饰都很像，只不过L7是增程，G9是纯电而已。所以我猜测买理想L7和小鹏G9的才会是一群人。纯电还是增程，该怎么选，那就得看各位的实际需求了。总结来讲，小鹏G9的定价其实并不贵，只是很多人并不是这个价位的客户，单纯以自己对小鹏这个品牌的印象，再结合30-40多万这个价格，脱口而出“好贵”而已。真正比较一圈下来，反而有人会觉得，这个价格其实性价比还行。但是G9作为小鹏的旗舰款，的确差点当大哥的气场，也少了点让人印象深刻的产品定位和营销手段。无论是奶爸车还是进入高端社群的门票，总得给目标人群一个购买的理由。大家觉得，是这样的吗？可以添加微信46415254加入我们的社群音频图文更新在订阅号： 百车全说每期抽三条留言，每人赠168元的“芥末绿”燃油添加剂一瓶点击订阅，每周三，周六更新会有提醒新听友可以搜索：百车全说2014，百车全说2015，百车全说2016，往期300多个小时的节目可供收听

据界面报道，记者昨天从字节跳动内部人士处获悉，字节跳动CEO梁汝波近日更新个人OKR。OKR显示，字节跳动将根据业务形势更新人力计划，大幅降低2022-2023年招聘计划，降低组织规模增速，并提升组织效率。据了解，梁汝波的OKR中并未明确招聘计划的压缩比例，但据字节跳动内部人士透露，此前公司内部已在强调组织去肥增瘦了。据证券时报报道，蔚来将于2022年第四季度计划交付150kwh固态电池，采用固态电解液、硅碳复合负极材料、超高镍正极材料，能量密度达360Wh/kg。届时在售车型全新ES8续航可达到850km，ES6可达到900km，ET7 的NEDC续航可突破1000km，用户可以通过电池灵活升级方案享受该电池。36氪获悉，元气森林计划推出一款无糖可乐味饮品。一位接近元气森林的知情人士透露，目前产品已通过内部终测，最早将于下月初上市售卖，并计划先期上线电商渠道。该业务线由联合创始人鹿角牵头，并成立独立新品研发小组，小组代号“YYDS”。此举有一个标志意义是，元气森林将直面可口可乐与百事的王牌产品线。据中国汽车工业协会统计分析，2022年上半年，销量排名前十位的SUV品牌依次是ModelY、哈弗H6、宋DM、本田CRV、CS75、CS55、X3、元EV、逍客和RAV4。与上年同期相比，元EV、宋DM和ModelY销量增势迅猛，CS55增速也超过30%，逍客略有增长，其他品牌有所下降。上半年，上述十个品牌共销售108.4万辆，占SUV销售总量的22.2%。据新浪科技报道，全球最大玩具公司美泰公司已同意与马斯克的火箭公司SpaceX合作，双方将围绕太空冒险主题创作制作各种玩具，但没有披露合作的财务细节。美泰公司是一家位于美国加州的玩具公司，生产玩具芭比娃娃和风火轮玩具车。据新浪财经报道，知情人士透露，为了提高利润来为进军电动汽车市场提供资金，福特汽车正准备在未来几周裁员多达8000人。知情人士称，裁员将在新创建的负责生产内燃机汽车的Ford Blue部门，以及整个公司的其他受薪部门。该计划尚未敲定，细节仍有可能改变。据报道，福布斯中国·最佳雇主系列评选结果近日揭晓。2022中国年度最佳雇主包括海尔集团、联想集团、蚂蚁集团、日立能源、施耐德电气、唯品会、小米集团、远景科技集团、中国银行、中金公司。其中，小米成为入选榜单最多的企业之一，除了2022中国年度最佳雇主以外，还入选2022中国年度最具可持续发展力雇主以及2022中国年度最具数字责任雇主榜单。

※ 投稿邮箱：418150505@qq.com※ 本文章发布于订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注前40分钟聊华为问界M7，后面聊高铁遗失贵重物品。最近，华为常务董事余承东发了一篇微博，说增程式是现如今最适合新能源车的模式，而且建议尽快替代燃油车。此条微博一发，引得网友们纷纷热议。其中他还顺带着把理想汽车也给夸了，估计李想看了应该感动的不行不行的，随即李想立刻就转发了余承东的微博，并且还比心了。现在互联网上的信息密度那么大，所以他说出这样的话也能理解。但他后来还说了一句问界m七可以媲美百万级的丰田阿尔法，包括这个雷克萨斯的LM。雷尔法埃尔法这个我觉得就从产品上来讲的话，我觉得咱们国产很多品牌都跟雷尔法没什么区别，都是六座七座都空间大的MPV，甚至国产的还要比它配置高、动力好。只是LM和埃尔法已经成为了富人的一种象征，只要你开着埃尔法和LM，你就是富人，所以问界M7和它们没有可比性。当看到两个增程式的汽车大佬在网上一唱一和炒热度的时候，魏牌的CEO看不下去了，公开怒怼增程式，说增程式是割韭菜，是中国混动退步的技术。当然了，魏牌CEO说增程式落后，这其实是业界共识，只是大家看破不说破而已。只是现在DHT混动技术与增程式技术，抢夺的是同一批客户，所以硬刚在所难免。那么具体DHT混动和增程式技术，在实测油耗和加速性能方面表现孰优孰劣，我曾经也出过一期节目详细聊过。今天我们就来说一说华为问界的新车M7到底什么来头，有哪些优缺点，适合什么样的人，应该选哪个配置？增程式真的落后吗？说到增程式，你们知道是谁发明的吗？肯定猜不到。它是德国伟大的跑车品牌创始人费迪南德保时捷老先生最新造出来的。其实电动车早在19世纪末就有了，但是当时三电技术非常落后，所以即便是造出了电车，续航也非常短，估计连100公里都没有，所以充电补能特别麻烦。但是费迪南德老先生心想，既然充电不方便，那我给电动机再加一台发动机，用来给电动机发电不就完了吗？就这样世界上第一台增程式汽车就诞生了。不过当时很多人觉得增程式汽车多此一举，还不如直接买燃油车，所以增程式技术就一直搁置在那儿。直到后来的现代社会，增程式更多的是被用在了商用领域，尤其是大型船只、火车和卡车上，因为这些交通工具不需要考虑舒适性，也不需要高速行驶，唯一目的就是运货。但是这些巨型交通工具都是运输上百上千甚至上万吨的货物，即便是柴油发动机也很少能达到这么大的推力和扭矩，所以用电机驱动车轮、发动机给电动机发电的增程式就成了这些大型运输工具最合适的动力方案。因为这些大怪兽只要需要拉着这些重物低速行驶就可以，因此非常符合电动机的输出特性，扭矩大而且能瞬间达到最大扭矩。同时发动机只作为发电机来给电动机发电，这样比发动机直接驱动这些大型车辆要省油的多，而且也没有充电的烦恼，可以说又省油还省时。但是增程式用在普通的家用车上就明显没有商用车来那么适合了，因为家用车会经常高速行驶，而大家都知道电动车跑高速又很费电，所以用发动机给电动机发电要比直接驱动车辆更费油。因此增程式的缺点也很明显，高速行驶油耗会很高。如果只在城市道路上行驶，虽然增程式能用纯电行驶，但是续航有限，一般都只有200公里左右，这样的话为什么不直接买个纯电呢？所以严格上来说，增程式这个技术并不算落后，只是它更适合商用领域，不适合家用车。华为问界M7是什么来头？如果有看过我微博的粉丝会发现华为问界M7长得非常像一款车，东风风光ix7。看图片就能看得出两车的车头极其的相似，基本连大灯都一模一样。侧面除了D柱的位置不一样外，整体也很像。尾部那就更不用说了，要不仔细看，以为是同一台车。只不过风光ix7有排气管，M7是隐藏排气。再来看看尺寸，除了长度差距有点大以外，宽度、高度和轴距两车都只相差1厘米，M7轴距2820毫米，ix7 2810毫米。而且两车前轮距一模一样，后轮因为M7要放电机，所以比ix7宽了20毫米。而且两车的悬架结构都一模一样，前麦弗逊，后多连杆。所以你要说问界M7是ix7的换壳车也没有什么不对。不过东风风光ix7是一台中型SUV，售价12.59-21.59万，但它的销量却没有它的名字来的那么风光，全年只有几百台，所以ix7完全就是一台滞销的产品。那为什么东风风光ix7会作为华为问界M7的原型车？这个很好理解，问界汽车的前身是金康赛力斯。而赛力斯汽车有限公司的大股东是重庆小康工业集团股份有限公司，而它的股东之一又是东风汽车，所以用东风的车作为原型车就通了。再加上ix7的底子不错，是一款长度接近5米的中型7座SUV。目前华为有了M5这款5门5座SUV，需要一款更大的7座来提高品牌力，所以综上所述，东风风光ix7就成了最合适的人选。不过这也造成了一个很大的问题，东风风光ix7是燃油车，而问界M7是基于ix7改造而来，那华为的余总说尽快淘汰燃油车，这难道就是传说中的过河拆桥？华为问界M7能买吗，哪些人会买呢？华为问界M7定价31.98-37.98万，价格是真的不便宜，听说销量还不错。当时刚上市说销量已经是突破2万张订单，我真的很佩服。很多人听到华为这个牌子，内心当中的自豪感还是会油然而生，那种情怀会支持他想要去买，和这个车子本身是不是是有顶尖的科技没有关系，只要能开，而且目测能看到的这些比如华为手机一触即投屏、音响座椅就值这个价。问界M7搭载了华为DRIVE ONE纯电增程平台，1.5T四缸增程器+电机组成增程式混动系统。搭载永磁同步电机+40度的宁德时代三元锂电池组，后驱版最大功率为200kW，最大扭矩360N·m，官方百公里加速7.8秒；四驱版最大功率为330kW，最大扭矩660N·m，官方百公里加速4.8秒。满电状态下，后驱版CLTC纯电续航230公里，四驱版CLTC 200公里。不过它需要加95号汽油。应该说M7最大的特点应该是它的华为鸿蒙车机系统，屏幕15.6英寸。哪些人会买华为问界M7呢？M7的这个价格也不是普通家庭能够买得起的，所以明显这个车定位也不是给那些普通的家庭的。大家可以想一想，按道理说一个家庭如果湊到了30多万，想去买一辆车，家里如果之前没有过豪华品牌的话，那么这一类的用户大概率是不会去买问界M7？所以家里面可能有过一台或者两台豪华品牌的人才会去增购。而这个增购呢，它可能目标就是在于六座或者是七座，SUV或MPV都行。虽然这台车长度超过了5米，但是这个轴距它的实际空间利用率并不好，所以它的第三排其实也就是一个小板凳，坐起来也不舒服，只能临时应急。但是网上放的那张图片非常具有迷惑性，它那张图片是把第二排座椅直接移到最后，等于说牺牲了第三排，然后再把副驾驶的座椅往前面调，甚至那张照片我都没看到副驾驶座椅的靠背，我严重怀疑那个照片是不是把副驾驶的座椅给下了。这样一来的话坐在第二排的就是那个广告片的女主角，她的腿就能全部伸直，近乎半躺的状态，所以看上去非常有冲击力。因此我相信这个画面应该是戳中了很多人的心。那你说M7能买吗？这就要看你和谁去对比了。如果你把它和合资品牌的同价位车型来对比，M7可以说很有性价比，动力强、空间大，尤其是车机系统给人的体验，确实很好用。但如果你把M7和同价位的其他国产品牌对比，不管是纯电还是增程式，感觉问界M7除了在车机系统上有优势之外，其他的没有任何优势。空间比不过理想ONE，动力比不过岚图FREE，品牌力、服务也不过蔚来。所以这么看问界M7如果没有华为的加持，恐怕销量还不如东风风光ix7吧？其次，由于问界M7是基于风光ix7改造而来，是一台燃油车的底子，所以M7最致命的问题在于它并不能配备最新的城市领航辅助驾驶系统，后期也没法通过OTA升级。所以M7最高也只能实现L2级自动驾驶。此外，华为问界出现款的速度有点太快了。为什么我会这么说？要知道，蔚来成立于2014年11月，第一款车ES8在2017年12月上市，从公司成立到第一款车上市用了3年。理想汽车成立于2015年7月，第一款车理想ONE于2019年4月上市。不过理想汽车最初的方向，是低速电动车SEV，由于政策法规问题，2018年初项目被迫停止。2018年理想又投资了20亿，规划了20万能产能的常州工厂。没办法，只能开始进行生产线改造，使其适用于生产一款中大型suv，这款车就是我们后来熟知的理想ONE。理想ONE实际上只用了1年时间就上市了。小鹏汽车成立于2014年，第一款车小鹏G3，在2017年下线，也用了3年时间。所以新势力造车从公司成立到第一款产品的出现，至少要3-4年，再出第二款也要在两年左右。而华为AITO品牌成立在2021年12月，当时就拿出了问界M5，在2022年7月又出了问界M7。所以这么快的速度真的会让人怀疑，这到底是在造车还是在造手机？哦对了，华为并不负责车辆工程和制造，只负责电气化改造。所以后续车辆的品控、维修、保养都还要经过第一批车主的考验才行。因此我建议如果对品牌没有强烈的情怀和信仰的话，还是再等等吧。所以假如你有30多万，你会买华为问界M7吗？欢迎评论区一起交流讨论。可以添加微信46415254加入我们的社群音频图文更新在订阅号： 百车全说每期抽三条留言，每人赠168元的“芥末绿”燃油添加剂一瓶点击订阅，每周三，周六更新会有提醒新听友可以搜索：百车全说2014，百车全说2015，百车全说2016，往期300多个小时的节目可供收听

※ 投稿邮箱：418150505@qq.com※ 本文章发布于订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注前30分钟聊高和汽车，后面聊新疆之行。高合汽车的英国之宝音响，是真是假？最近，高合汽车的英国之宝音响事件在网上闹得沸沸扬扬，起因是7月6日，一封《关于高合汽车销售欺诈销售，要求退一赔三》的律师函被网友爆了出来，原文是：1、高合HiPhi X汽车的宣传中表示音响是“Meridian英国之宝品牌音响”，但实际拆开后发现，车上的音响是国产上声音响，两者在音响效果、成本等方面的差异巨大，严重误导消费者的决策。2、高合HiPhi X汽车的内饰对外宣传使用“半苯胺内饰”，在高合APP订单上，清楚载明“半苯胺内饰”。然而，实际销售给车主的高合HiPhi X仅仅座椅部分的皮革是半苯胺真皮，门板、中控等其他地方均系人造革。3、高合HiPhi X汽车的动力电池对外宣传容量为97千瓦时，然而实际拆开后发现只有94.3千瓦时。由于某音上也有位同行是高合的车主，他在把自己的HIPHI X的音响拆开来之后发现扬声器品牌并非英国之宝。这个情况确认属实后在网上瞬间火起来，大家都开始议论汽车音响这件事。当初第一位发现端倪的车主在拆开高合的音响后，发现HiPhi X搭载的17扬声器系统共包含4个全音频扬声器、1个低音炮、4个中频扬声器、5个高音扬声器、2个环绕扬声器、1个中置扬声器。虽然扬声器数目与官网配置单一致，但是扬声器的品牌为SONAVOX，是一家苏州上声的国产扬声器制造商，并不是英国之宝所制造的。更气人的是这17个扬声器的总价也只在3000元左右。所以车主感觉自己受到了欺骗，明明宣传的时候说音响是英国之宝的，而且扬声器的外壳写的也是英国之宝的英文Meridian，怎么拆开来一看就是个国产品牌？这也不是说苏州上声的扬声器不好，要知道，上声电子车载扬声器在全球市占有率超过了12%，在国内占有率排名第一，像特斯拉、比亚迪、蔚来、理想汽车、威马汽车、大众集团、福特、通用、上汽、长城汽车、吉利等等都用的是上声的扬声器。其实仔细看高合汽车官网的宣传用语，这其中的歧义很大，原文是：HiPhi X 兼顾车辆耐用性及一体化的标准与 Meridian英国之宝的声学标准，度身定制了专属智能音响系统，从音响系统的整体框架设计到每一个扬声器的布置，以苛刻的顶级技术规范和艺术水准为设计准则，把每个车舱都当作音乐厅来打磨车内每个角落的音效和质感，打造出拥有完美音域和强劲低音的殿堂级声音体验。所以它通篇只说了是Meridian英国之宝的声学标准和体验，并没有说是用了英国之宝的硬件，所以厂家就是在玩文字游戏。如果只是达到了英国之宝的标准，那还真的就不能说明高合汽车是销售欺诈。事实证明，英国之宝官方的人确实参与了HiPhi X的音响调教，也给过建议，从而达到了的英国之宝的标准。并且英国之宝与高合是技术合作，可能采取了采购中国组件授权认证的方式，英国之宝并不直接制造或向高合提供音响硬件。而且英国之宝中国官网显示，在技术商用上，高合采用了“SONIC PRO BY MERIDIAN（英国之宝）”的技术，所以高合就算在音响上用了英国之宝的LGO，也是官方授权的，合理合法。所以这场官司打起来会非常复杂，而且消费者向来都属于弱势的一方，取证本来就很艰难，因此车主赢的几率并不大。其实，很多高端的汽车音响品牌并不生产汽车上的喇叭和音响，大部分只是负责车内音响的调音，这就好比一些和相机厂商联名的手机一样，只是负责部分调教和授权贴牌，并不负责生产制造，而硬件还是由自家的厂商制造或者找别的工厂代工。包括理想汽车的CEO李想也在微博上说了这个现象，还顺便吹了一波自己的产品。所以很多汽车音响花钱授权贴牌的案例很多，包括国内卖300多万的奔驰AMG G63，虽然音响罩是柏林之声，但是拆开来后发现只有两个扬声器的柏林之声生产的，剩下的扬声器都是奔驰自己生产的。因此全世界能做到真正意义上的某某品牌音响从硬件、软件到调试的整个过程都是这个音响品牌参与制造的车型少之又少，两只手应该能数得过来。为什么要说这次只有高合被推上了风口浪尖？但是这次为什么要说只有高合被推上了风口浪尖，我想有以下几个原因。一是因为高合汽车的定位，新势力的国产电动车品牌，第一台产品就定价57-80万，如果算上选装和保险，顶配基本要90多万落地，奔着一百万去了，目前国产品牌里除了它没有别人。别说定价57-80万了，2018年的时候蔚来推出自己的第一款产品ES8，定价44.8-54.8万元都被人质疑、嘲讽了很久，所以高合汽车的定价自带争议性。而且连四五十万的路虎用的都是英国之宝音响，你卖这么贵竟然还用得不是英国之宝的扬声器，这当然说不过去了。其次，你有没有发现，消费者们普遍对国产车的要求都要比合资或进口车高，高合又是一个国产车，在消费者的固有印象里，国产车就是物美价廉的代名词。更何况高合汽车还卖这么贵，按理说就算17个扬声器都是英国之宝研发、生产的也是应该的。现在高合竟然和自己人玩起了文字游戏，你说大家能不群起而愤之吗？再有就是夸大宣传。其实如果高合和腾势X、smart精灵一号一样，一个在尾部写的Styled by Mercedez-Benz，一个写的是Styled by奔驰标，采用这种直截了当的标识其实也不会有这种事。这种标识既坦坦荡荡地写出自己和奔驰的关系，而且就算放上一个奔驰标也不会存在任何说不通的地方，相反成为一个卖点，还会让消费者者更加喜欢。所以一个好的营销手法真的很重要，水能载舟亦能覆舟，千万别误导消费者，更别得罪消费者。此外，高合官方给的说明里歧义也很大，说给用户造成了对产品理解的偏差，这明摆着不是想甩锅给消费者？按照常人的理解，虽然英国之宝授权你使用它的商标，但是你扬声器不是英国之宝的，还说消费者理解有偏差，这样的做法确实很不妥，不仅不能安抚车主和网友，反而会引起更大的误会。还有HiPhi X的内饰对外宣传用的是半苯胺内饰，可能有人可能不太了解，什么叫半苯胺。半苯胺算是汽车这个整个内饰材质一种成本比较高，或者说是规格比较高的一种皮质，它来源于巴伐利亚的天然牧场，全球顶尖的生产皮质产地之一。由于维度和气候的原因，这里出产的牛皮缺陷比较少，也就是说他们家的牛活得比较精致，不会有一些什么蚊虫叮咬树枝的刮擦。制作工艺当中，就会有通风晾晒八个小时以上以及桑拿房烘烤70度，把这些皮质的异味清除干净，而且皮质的表面看上去纹理清晰，没有一些所谓的疤痕。但是讲是这么讲，这个东西说到底还是噱头，而且官方最后来一句所有解释权在高合汽车自己，维权的消费者还真的没有任何办法。高合HiPhi Z适合什么人买？说完了音响事件，顺便再来说一下高合的第二款新车HiPhi Z，它于7月5日正式亮相，目前预售价60-80万，新车将会在8月份的成都车展上正式上市。HiPhi Z定位中大型轿跑车，长宽高分别为5036/2018/1439毫米，轴距则为3150毫米。采用对开门布局。新车配有1个激光雷达、8个探测摄像头、4个侧向摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、1个DMS摄像头等32个辅助驾驶传感器，或将搭载英伟达Drive Orin-X自动驾驶芯片。而且车内的中控屏也可以360度多轴旋转移动。同时，新车的智能大灯由260万片反射微镜、夜视摄像头和运算芯片组成，可以通过大灯播放电影，这个就有点炫酷了。不过谁又会用大灯看电影呢？所以这个功能噱头大于实用。此外，新车搭载的电池包容量声称有120度，CLTC工况下续航有705km。其实这些都不重要。我觉得这个车最大的亮点和卖点就在于它的外形设计，虽然它没有兰博基尼那么低矮，但是它这个风格确实和兰博基尼一样非常激进。我敢打赌，只要是个男孩子看到这个车肯定走不动路了，这种造型非常机甲风，很像小时候看的奥特曼战队的专用车辆，也很像现代的变形金刚，不过应该是反派的霸天虎。那什么人会买这个车？主要有两种，我觉得第一个就是网红。我脑子里面一下子就能冒出很多的名字出来，特别是拍短视频的媒体，他们很喜欢买这个车，他们拍这个车就有流量，开在路上也有流量，而且在圈内你只要一买这个车，别人就能记得住你。二是想尝鲜的大老板们，因为他们花80万买台高合汽车，可能银行账户也就是零头的零头的零头的零头动了一下。可能你为了凑个80万，求爷爷告奶奶到处去借也没凑齐。因此这个完全就不是在一个维度里面思考的问题。所以假如你有80万，你会花买高合HiPhi X和Z吗？欢迎评论区一起交流讨论。可以添加微信46415254加入我们的社群音频图文更新在订阅号： 百车全说每期抽三条留言，每人赠168元的“芥末绿”燃油添加剂一瓶点击订阅，每周三，周六更新会有提醒新听友可以搜索：百车全说2014，百车全说2015，百车全说2016，往期300多个小时的节目可供收听

※ 投稿邮箱：418150505@qq.com※ 本文章发布于订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注前42分钟聊蔚来ES7，身边事聊河南郑州打车被拒事件。最近理想L9的上市在网上的热度一直不减，尤其是理想的老板李想两次引起热议，以至于蔚来ES7上市的热度一度被理想L9淹没。其实ES7这次上市，蔚来CEO李斌也吹了一波自己的产品，他说ES7是50万级SUV配置天花板。这跟李想说的500万以内最好的SUV一对比，立刻感觉李斌这次谦虚了很多，不知道是不是因为上次被网友喷得太惨了，这次收敛了不少。所以前几期说完了理想L9，这期节目正好来说说定价和理想L9差不多的蔚来ES7，它的配置怎么样，和ES6、ES8有什么区别，以及它和理想L9到底谁才是50万级SUV的天花板？蔚来ES7真的是50级配置天花板？蔚来ES7定位中大型SUV，长宽高为4912/1987/1720mm，轴距2960mm。因为它和ET7都是NT2.0平台，所以它用的电机总成和ET7一样，前轴244马力、350牛米的永磁同步电机，后轴是408马力、500牛米的交流异步电机，系统最大马力653匹，最大扭矩850牛米，百公里加速3.9秒。所以单从动力上看，ES7的加速确实很快，50万内比它快的SUV也只有特斯拉Model Y Performance了。除了动力系统和ET7一样，内饰几乎也是照搬ET7，导致很多网友的反映也是和当初ET7的一样，50万的SUV内饰看起来怎么这么简陋。不过这也仅仅是看起来简陋，因为ES7和ET7一样，用上了藤木、超纤绒合成皮这种比较环保的材料。所以有的时候环保真的不是一句口号，要真的做出来才行。新的ES7定价46.8-54.8万元，一共三个版本，75度电池46.8万，CLTC续航485公里；100度电池售价52.6万，CLTC续航620公里。此外还有个100度电池的首发版，54.8万元，CLTC续航575公里。如果选择电池租赁的话，75度电池和100度电池的裸车价都是39.8万，只是租赁月费不同，75度每个月980块，100度是1680块。所以如果是我，更推荐选择它的电池租赁方案，然后选择租100度电池。至于150度、续航声称有930公里的固态电池版，现在依旧没有任何消息。很多人会觉得ES7定价高，这就涉及到一个产品定位的问题。蔚来其实打心底觉得目前这个阶段，它就没有想过要把车子造得便宜。这里面我个人猜有几个原因，一个是它的社群筛选这个精英人群，这是第一步。做一个豪华品牌，你要保持在很长的一段时间内，你不能过早地去涉足到低端的车型。就算是奔驰宝马奥迪在中国也是耕耘了这么多年，然后才陆陆续续推出了A3，1系，A级这种车，然后再慢慢国产，这也是过了很久很久。蔚来可能到目前这个时间点它觉得还不合适，所以即使出个像ES7这样的车，定价也要在50万上下，百公里加速也要在3.9秒。所以蔚来现在造车应该是有一个理念，为了贵而贵。其实ES7完全可以装个单电机就够了，不用双电机，你说对不对？配置上，在理想L9出来之前，ES7有可能是50级SUV配置天花板，但是现在半路杀出了个理想L9。所以50万SUV配置天花板和500万内最好的SUV，你们觉得谁的配置会更高？其实有一说一，蔚来ES7这次配置确实不低，像第二代电子电气架构和自研ICC底盘域控制器，还有融合了激光雷达的感知硬件，以及英伟达Orin-X驱动的NAD自动驾驶平台智能座舱和骁龙 8155 驱动的第二代座舱平台，所以ES7的底子不差。同时你在ES7上会发现，很多ES6甚至ES8都需要加钱选装的配置在ES7上都是标配。比如L2级驾驶辅助、方向盘加热、前排座椅通风+按摩、后排座椅加热、抬头显示、车内香氛等都是标配。还有电吸门、对外放电、OLED触控屏、全车双层玻璃、高精地图、V2X通讯也都是ES6、ES8所没有的。这也是为什么ES7起步价就要46.8万元的原因之一。所以与其说ES7是50万SUV配置天花板，不如说是蔚来自己SUV的天花板更准确。ES7和ES6、ES8的区别有哪些？这三款该怎么选？乍一看ES7的尺寸不小，超过4.9米的长度再加接近3米的轴距确实挺大。但是相比ES6，ES7只长了62毫米（ES6 4850毫米），轴距长了60毫米而已（ES6 2900毫米）。再对比ES8 5022/1962/1756毫米的长宽高，轴距3010毫米，ES7差的就多了。所以ES7更像是换代后的ES6，尺寸小幅度改动，动力、配置都有很大的提升。而它的定价却比新款ES6的入门版贵了8.2万。要知道蔚来的SUV销量最好的是ES6，而ES6的销量里，有一大半都是最低配。所以ES7的的出现并不会吸引很多打算买ES6低配的消费者，即便它的配置很高。所以ES7不管是外观还是内饰，和ES6都没有拉开明显的差距。反倒是ES8的6座或7座的布局和ES6、ES7有了本质上的差异。而且新款ES8起步价50.2万，比100度电池的ES7还便宜两万多。所以买ES8的车主要的是更大的空间和更多的座位，而ES7只有5座，因此买ES8的人也不会选择ES7。这么看，ES7更像是给蔚来粉丝推出小众车型。按我说，ES7这个名字应该留给轿跑SUV，比如ES6是SUV，ES7就应该是ES6的轿跑版，后期再出个ES8的轿跑版ES9，偶数是SUV，奇数是轿跑SUV这样多好记。宝马不就是这么玩的，X1、X3、X5、X7是普通SUV，X2、X4、X6是轿跑SUV。所以ES6/ES7/ES8这三款车到底该怎么选？其实买蔚来要我说，ES6的性价比最高，空间不错，动力也够强。最主要的，很多消费者买蔚来图的不是产品本身，更多的是蔚来的服务和社交圈。千万不要小看买蔚来的车主，大多数都是社会各界的精英，所以不少人买蔚来图的就是它的车主社交圈，就和很多男生买MINI是为了进车友会一样。再说到ES8，它空间更大，有6/7座可选。所以想要空间的人会直接选择更大的ES8。至于ES7，加速更快、配置更高、能选装L3级驾驶辅助，虽然它处处都是亮点，但是总让人感觉这车没特点。它和理想L9比，谁才是真正的50万级SUV配置天花板？它俩又该怎么选呢？如果没有理想L9的出现，蔚来ES7称自己是50万级SUV配置天花板，这话说得没毛病。但是对比理想L9，蔚来ES7是不是50万级SUV天花板，拉开配置表便一目了然。有趣的是理想L9定价45.98万，比蔚来ES7还便宜8200元。先说配置，虽然蔚来ES7有10.2英寸的液晶仪表，但是理想L9有三块15.7英寸的大屏，中控、副驾和后排挂屏，而且支持连接switch，所以光是这个就让很多人觉得L9比ES7香多了。但是在硬件层面，蔚来ES7肯定要赢过理想L9。比如蔚来自动驾驶NAD，装了4颗英伟达Driver Orin芯片，理想L9只有一颗。而且ES7的算力也是正好是L9的两倍。其次，ES7也比L9多了4个毫米波雷达。但是这对于绝大多数人而言，几乎用不上。更何况在很多家庭里，女生都拒绝开大车，更别说用自动驾驶了。而且蔚来ES6的最低配是蔚来销量里卖得最好的，那台车连自动驾驶都还要选装L2级驾驶辅助却照样卖得好。再加上很多买蔚来的车主主要图的是蔚来的服务和社交圈，所以对于产品力本身的要求并没有那么高。因此，我觉得ES7最大的对手还是自家的ES6和ES8。此外，理想L9为什么会那么火，主要是李想给它的人设立得好。主打6/7座，空间宽大，副驾驶、后排都有15.7英寸的大屏可以看电视，别说二胎了，三胎四胎也能同时看动画片，还能在车上打switch，你说不管是谁看了能不心动吗？反观ES7上市，李斌只是说它配置高，具体高在哪儿，发布会上说了那么多有人记住吗？没有。而且配置高的车多了去了，但是像理想L9这样的“奶爸车”，别说同价位了，500万以内有几台车做到了？所以李想才有底气说L9是500万以内最好的SUV。因此有时候一款好的产品为什么卖不出去，主要还是因为人设没找对。如果真要买ES7，哪个配置更值得买？如果你确实想要一台外形更新颖，配置更高的蔚来，或者一台50万的大五座SUV，蔚来ES7绝对适合你。而且听我的，直接买100度电池版本，也不要首发版，就选52.6万的版本。也可以直接选择电池租赁方案，裸车39.8万，车价立省12.8万，基本等于六年100度电池的租赁费用。所以蔚来ES7和理想L9，你会怎么选呢？欢迎在评论区一起讨论。可以添加微信46415254加入我们的社群音频图文更新在订阅号： 百车全说每期抽三条留言，每人赠168元的“芥末绿”燃油添加剂一瓶点击订阅，每周三，周六更新会有提醒新听友可以搜索：百车全说2014，百车全说2015，百车全说2016，往期300多个小时的节目可供收听

※ 投稿邮箱：418150505@qq.com※ 本文章发布于订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注今天这期节目，聊聊最近刚上市的理想L9。这款车在今年3月份我简单聊过一次，那时候官方透露的相关信息还不够多，我还猜测这台车的定价应该在40万上下，不会比理想ONE贵太多。我当时的理解是，这台L9相当于是理想ONE的升级版，差价有个5-7万算是正常，差价10万以上有点夸张。结果，前两天上市价格公布，45.98万的售价把我的脸打得啪啪响。很明显，官方对于理想L9的车型定位要明显高于理想ONE，34.98万与45.98万这中间11万的差价，我想应该不是一般人可以随便跨越的。我只能说，奶爸们拼实力的时候到了，以后两家人一起出游，你们家开理想ONE，孩子同学他们家开理想L9，你的心中会不会有些失落呢？当然，我们不提倡这种攀比的心态，车跟手机、笔记本电脑一样够用就好。按官方说法，理想ONE对标的是宝马X5、奔驰GLE、奥迪Q7，现在理想L9对标的自然是宝马X7、奔驰GLS和路虎揽胜了。有的人可能不以为然，觉得BBA和路虎客户不可能拿理想去做对比。但是你反过来想，目前国内定价在40万以上的国产SUV，燃油车里面只有红旗HS7，新能源车里有蔚来ES6、EC6、ES8、高合Hiphi X。理想L9就算想在国产车里拉一个竞品来对比，其实也没有合适的车型。所以我在思考理想ONE这台车的亮点与缺点的时候，忽然想到一件事，李想毕竟是汽车之家的创始人，虽然现在汽车之家已经属于平安集团，但是要说全中国客户需求的数据采集量，汽车之家平台肯定是最全的，李想本人无论是刷脸，还是付费从汽车之家拿数据，都是轻轻松松的事情。这可是核心竞争力，客户对一台40万+的SUV到底有哪些痛点？你确定市面上的那些合资和豪华品牌，他们都知道吗？我曾经对理想汽车的增程式技术不屑一顾，因为做汽车媒体这么多年，从专业角度看，增程技术就是个过度技术，曾经被各大汽车厂商抛弃，现在却又被理想汽车推到了主流市场，我当时认为这是投机取巧的行为，拿着补贴和绿牌去推广一个落后技术。但是经过这两年理想ONE的热销，我慢慢地发现自己错了。技术本身对于消费者而言，可能并没有先进与落后之分，只有好用与不好用，实用与不实用。开过理想ONE的人都对这台车的动力赞不绝口，觉得加速很得劲，坐着也挺舒服，这就够了。而且大空间、配置高、短途用电、长途用油、免税、绿牌，每一个点都戳中消费者心窝。所以，当理想ONE销量稳定在月销1万以上，我觉得网上有多少人骂它，其实已经不重要了。基本上，这车已经可以封神了。现如今理想L9，又把价格拉高到了45.98万。就算免去购置税，如果选个特殊颜色加1万，再买个保险上个牌的话，这车落地也要到48万上下。这么说吧，在中国市场，百万级的宝马X7，奔驰GLS月销1000多台；50-80万级的宝马X5，奔驰GLE月销4000多台；40-50万级的宝马X3，奔驰GLC月销10000多台。而新能源领域,45-65万的蔚来ES8平均月销在2000多台，35-55万的蔚来ES6在4000台上下。那么，理想L9作为一台45.98万的新能源大型SUV，我觉得月销破4000台就已经算是成功了，如果这车能保持半年以上月销过万的水平，那我可以这么说，李想本人想不飘都难。你看看隔壁比亚迪这么低调的品牌，当汉这款产品畅销的时候，也都会说自己的销量已经超过了宝马5系，还是会嚣张一下，人之常情。只不过李想本人狂得稍微早了一些，正如今天的标题，在发布会上他说出了：“欢迎您带上身边朋友，让他们开上劳斯莱斯库里南、奔驰GLS迈巴赫、路虎揽胜以及宝马X7等顶级SUV一同来试驾，让大家来看一看，理想L9是不是配得上500万以内最好的家用SUV的称号。”此番言论一出，没多久就上了热搜。类似这样“语不惊人死不休”的创始人发言，我就不一一举例了，当年蔚来汽车创始人李斌说：“我真的想不通，现在怎么还有人买燃油车？”也被网友嘲笑了一番。其实但凡你点击、评论或转发过他们的新闻，无论你是骂它、嘲笑它、羞辱它、还是仅仅当个段子转发给朋友，你无形中已经帮理想和蔚来的新车传播助了一臂之力。对于新能源车企来说，网络热度是成败的关键，就像我最近一直在看的钓鱼大神邓刚一样。虽然我不懂钓鱼，但是每次看到他去一个新的鱼塘，他都要先观察地理位置，然后根据时间，天气，水流方向等等各种因素，判断哪里下杆比较合适。再根据池塘里鱼的种类，选取不同的鱼竿，鱼线，饵料等等。有人说，不怕邓斌下厨房，就怕邓刚下鱼塘。最近我还看到有人给我编了个顺口溜：不怕三刀研究你，就怕三刀说哲理。其实说到底，网络热度就像是池塘里的鱼，必须有足够多的曝光才能有效地筛选出精准用户。而发布会上CEO语不惊人死不休的言论，就是最好的获得免费曝光的机会。他们说出这样有争议的言论并不会对产品本身带来致命的伤害，但是又把理想L9新车上市信息带到了许多无法触及这个信息的人面前。厂家接下来要做的，就是精准下饵，收网捞鱼。也许池塘里的99条鱼看到鱼钩上的饵料都觉得很傻x，这么假的鱼饵还想骗我上钩？但是百分百有，且有很多鱼儿会奋不顾身地咬上一口。甚至你把这条鱼放了，它下次还是要咬上一口。所以，我甚至认为理想ONE就是为一部分客户个性化定制的产品。理想L9这台车，有很多其他车上玩不到的东西，它就像一台游戏机，有自己独占的游戏。骂它的人只有两种，一是想玩但是买不起，骂一骂，缓解一下郁闷的情绪；二是从来不玩游戏，搞不懂有了手机，还要买台游戏机的意义到底在哪里？喜欢的人从来不发表评论，买回来自己爽就行。在很多网友的眼里，有50万预算不去买奔驰、宝马，而去买一台理想L9的人，肯定是被忽悠了。而实际上，理想L9的客户大概率家里都有过一辆BBA，他们手头已有的车辆，其实完全能够满足出行的需要，这次换车，兴趣远大于实用性。可是没有拥有奔驰、宝马这些豪华品牌的人还是占绝大多数，所以在网络上，这些人就会用各种嘲讽的语言去吐槽理想L9这台车有多么不值得买，因此他们对于50万买车的想象力边界，只能触及到BBA。理想L9就算怼再多的配置，他们也觉得这只是台杂牌的国产车，还是个1.5T发动机，用50万去买它，简直是疯了。理想L9我觉得真正吸引的是那些准备买MPV的用户，虽然市面上的主流MPV，像是GL8、赛那、奥德赛、艾力绅都在30多万的价位，但这并不代表客户的预算就只有30多万。就好比考80分的学生，实力真的只有80分。但是考100分的学生，他的实力并不一定只有100分，就算这张卷子有200分，他也能考满分。所以，与其买一台索然无味的MPV，倒不如花40多万买理想L9这么一台有意思的车。就像网上那张爆火的图片，在PS5游戏机上贴了张“中国电信机顶盒”，买理想L9表面上是为了照顾家庭，实际上是给自己买了个大玩具。所以买不买这台车，对于很多人来说，思考的逻辑已经跳出了车本身的用途，而是看车上的哪些好玩，有趣的功能能够打动自己。在产品定义层面，理想汽车干的实际上是客厅装修的活儿，只是在此基础上加了四个轮子和一套动力系统而已。就像智能手机普及之前，手机就是用来打电话，发短信。智能手机的重点是“智能”，而不是“手机”，我们现在每个人手里拿着的，是可以上网看电影，刷视频，拍照片，听歌，打游戏的智能产品，它叫手机，只是历史遗留问题，它其实叫其他名字也完全没问题。所以，在不同维度去评价理想L9，得出的可能就是完全不同的结果。就像智能手机刚上市的时候，大家觉得这种屏幕一摔就碎，拿在手里都害怕。后盖不能打开，电池都不能换，续航还这么短，怎么用？现在呢，还不都用得挺香的。我们每个人成长的过程，被周围人评价的角度也都不一样。在学校的时候，父母比较的是你的学习成绩，走上社会，父母比较的是你的成就和赚钱能力。我们身边肯定有这样的朋友，从小学初中到高中大学，都是名校高材生，但是走入社会就混得不怎么好。当然也有那种上学期间倒数第一 ，但是走入社会混得风生水起。大家都可以反思一下自己，成功与失败到底该如何定义？理想L9在不同人的眼里，是不是都在用截然不同的标准评价着它，而实际上，它成败与否只有一个标准，就是销量。这台车有太多的功能，我挑重点讲。它的车长5218mm，与奔驰GLS一模一样；轴距3105mm，与宝马X7一模一样，宽度接近2米，高度1.8米。这样巨大的一辆车，大部分女性是不太愿意驾驶的，至少我家那位肯定碰都不会碰这车。很多人考虑买不买，可能真的不是预算问题，而是买回来只有自己一人能开，今后如果长途自驾自己一个人开也受不了。这台车的动力，采用的是一台四缸增程器，44.5kWh宁德时代的三元锂电池，双电机四驱，最大功率330kw，最大扭矩620N·m，百公里加速5.3秒。这属于电动车降维打击燃油车的成绩，宝马X7 3.0T才6.1秒，奔驰GLS 3.0T才6.3秒。另外前双插臂后多连杆的结构，也与宝马X7，奔驰GLS一样。而且由于是增程式，发动机只是用于发电，所以官方给出的综合油耗仅仅5.9L/100km，纯电CLTC续航215km，满油满电CLTC续航1315km。并且这车还有3.5kW外放电模式，奶爸们不是喜欢露营吗，少了这个功能肯定会掉粉。理想L9全系就一个配置，基本上配置表都点满了。激光雷达、空气悬架、电吸门、一二排座椅加热、通风、按摩，三排座椅加热、自带加热制冷冰箱（0-55℃，能放下10易拉罐）三块15.7寸大屏、两块8155芯片、还创新的玩起了手势+语音互动、后排屏幕还可以用手机投屏，连接switch游戏机、5G网络、7.3.4杜比全景声，21个扬声器2160w音响系统、放电影还带座椅4D互动、HUD抬头显示+方向盘上的touchbar信息显示。我且不说这些功能哪些实用，哪些不实用、哪些好用、哪些暂时还不好用。我就问在座的各位男性听友，这么多好玩的电子设备，难道你不想去试试吗？我估计在商场里陪媳妇逛街的男人，大概率路过理想汽车专卖店，看到这台车在店里展示都会跟媳妇说，你先去逛街，我看会儿车，一会儿来找你。甭管买不买，玩玩总可以吧。我没见过几个男生说是对电子产品完全不感兴趣的。但是你坚持说你买车，就是不喜欢大屏，那我还是尊重你的意见。就像智能手机普及的时候，中老年人还是怀念按键手机，因为他们老花眼，看不清屏幕上的字，而且网络世界各种新奇的玩法，他们也不适应， 所以手机对他们来说，真的就是一台手机，只要能打电话，发短信就行。总结来讲，理想L9这款车无论从尺寸大小， 还是价位高低都不适合绝大多数家庭。但是，这台车的使命就是把理想品牌拔高到45-50万这个价位，如果销量火爆，那今后理想这个品牌再往下去打造20多万，10几万的车型，肯定款款都是爆款。这种强调移动客厅体验，宣传出行生活方式的打法如果成功，肯定也会引来更多竞品车型的模仿。我知道很多人看到这里，会觉得我今天这篇文章，好像非常肯定理想L9这款车，有点像是充值的软文。但是，我是发自内心地觉得，这是迄今为止，40多万的国产车里，让我都觉得可以入手的一款车型。至于大家很想听我分析，那段李想说“司机是低一等级，身份很低的人”这句话，怎么评价？我觉得，大家都是揣着明白装糊涂，如果一辆理想L9停在酒店门口，门童是给司机开门，还是给后座的人开门？如果老板跟司机一同出行，司机在前排，老板坐后排，身份谁高谁低，你问一个3岁小孩他都知道。但是，这话放在心里可以，在公开场合说出来绝对不合适。就好比你去参加同事孩子的满月酒，你说这个孩子早晚会死的，这句话没有错，但是说出来你肯定会被打。在那样一个直播的环境里，李想以理想汽车创始人的身份来解读这台车上的设计，说出这样一段话，很容易被人扣上“一个资本家公然贬低劳动人民”的帽子。虽然后来李想放出了完整视频片段，也解释了说这话的原因，还破天荒的给网友道了歉。但看目前舆论的发酵情况，网友并不买账。其实投资圈大佬曾经评价过李想，说他是一个情商很高的人，我觉得正常情况下，他不应该说出这样的话。但是往往聚光灯一打，李想为了自己品牌的流量，在每次发言的时候，总想调动自己的情绪，希望用一些相对过激但又无伤大雅的言论来吸引流量。可以说这次理想L9的上市，他接连上了两次热搜，500万以内最好的SUV其实问题不大，但是司机低人一等的言论可能会成为污点伴随他很久，他一定也很后悔说出这样的话。可以添加微信46415254加入我们的社群音频图文更新在订阅号： 百车全说每期抽三条留言，每人赠168元的“芥末绿”燃油添加剂一瓶点击订阅，每周三，周六更新会有提醒新听友可以搜索：百车全说2014，百车全说2015，百车全说2016，往期300多个小时的节目可供收听

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Show #1506 Good morning, good afternoon, and good evening wherever you are in the world, welcome to EV News Daily, you trusted source of EV information. It's Tuesday 21st June, it's Martyn Lee here and I go through every EV story so you don't have to. MEET THE FIRST BUYER OF THE F-150 LIGHTNING Original Source : https://www.npr.org/2022/06/20/1104920656/ford-electric-f150-lightning-electric-vehicles-automakers?t=1655890021194 2023 HYUNDAI IONIQ 6 TO DEBUT ON 14 JULY Original Source : https://uk.motor1.com/news/592881/2023-hyundai-ioniq-6-debut-rumours/ GOING ELECTRIC COULD MEAN CHEAPER PARKING FROM NEXT YEAR Original Source : https://www.dutchnews.nl/news/2022/06/going-electric-could-mean-cheaper-parking-from-next-year/ VW TARGETS ANNUAL OUTPUT OF 130,000 ID. BUZZ EVS FROM HANOVER Original Source : https://insideevs.com/news/593161/vw-targets-annual-output-130000-id-buzz-evs-hanover/ VOLVO ENERGY INVEST MILLIONS INTO BATTERY ENERGY STORAGE COMPANY Original Source : https://www.environmentalleader.com/2022/06/volvo-energy-invest-millions-into-battery-energy-storage-company/ NORWAY CONSIDERS CUTTING EV ADVANTAGES Original Source : https://www.electrive.com/2022/06/20/norway-considers-cutting-ev-advantages/ ABB POSTPONES PLANNED IPO OF E-MOBILITY BUSINESS Original Source : https://www.morningstar.com/news/dow-jones/202206201064/abb-postpones-planned-ipo-of-e-mobility-business CHINA'S BYD OUTSELLS TOP FOUR EV RIVALS COMBINED THIS YEAR Original Source : https://www.asiafinancial.com/chinas-byd-outsells-top-four-ev-rivals-combined-this-year NIO TO LAUNCH A NEW MASS-MARKET Original Source : https://www.futurecar.com/5471/EV-Startup-NIO-to-Launch-a-New-Mass-Market-Brand-to-Rival-Tesla-with-an-Annual-Capacity-of-500000-Vehicles-a-Year NIO'S 2022 ES8, ES6 AND EC6 OPEN FOR ORDER IN CHINA Original Source : https://cnevpost.com/2022/06/20/nios-2022-es8-es6-and-ec6-open-for-order-in-china-deliveries-expected-to-begin-in-august/ CHINESE EV MAKER NIO TO MANUFACTURE BATTERY SWAP STATIONS IN EUROPE Original Source : https://www.saurenergy.com/ev-storage/chinese-ev-maker-nio-to-manufacture-battery-swap-stations-in-europe GASGOO DAILY: ORA GOOD CAT GT 401KM TRIM HITS MARKET Original Source : https://autonews.gasgoo.com/m/70020652.html TESLA LIFTS PRICE ON MODEL Y LONG RANGE IN CHINA Original Source : https://autonews.gasgoo.com/china_news/70020645.html QUESTION OF THE WEEK WITH EMOBILITYNORWAY.COM QOTW is taking a break for a while. Email your answers to: hello@evnewsdaily.com It would mean a lot if you could take 2mins to leave a quick review on whichever platform you download the podcast. PREMIUM PARTNERS PHIL ROBERTS / ELECTRIC FUTURE BRAD CROSBY PORSCHE OF THE VILLAGE CINCINNATI AUDI CINCINNATI EAST VOLVO CARS CINCINNATI EAST NATIONAL CAR CHARGING ON THE US MAINLAND AND ALOHA CHARGE IN HAWAII DEREK REILLY FROM THE EV REVIEW IRELAND YOUTUBE CHANNEL RICHARD AT RSEV.CO.UK – FOR BUYING AND SELLING EVS IN THE UK EMOBILITYNORWAY.COM/ OCTOPUS ELECTRIC JUICE - MAKING PUBLIC CHARGING SIMPLE WITH ONE CARD, ONE MAP AND ONE APP MILLBROOKCOTTAGES.CO.UK – 5* LUXURY COTTAGES IN DEVON, JUMP IN THE HOT TUB WHILST YOUR EV CHARGES

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出品 | 虎嗅汽车组中国的中产家庭，还够不够国产车企收割？3月16日，理想汽车公布旗下新车L9的外观、内饰及智能化配置。这款车是定位家庭智能旗舰的SUV车型，售价区间高达到45到50万元。显然，新势力已经在以更高的尺寸和配置，切入传统豪华品牌的中型SUV市场。但这，并不是造车新势力第一次迈进50万元售价大关。早在一年前，自号“智能电动旗舰轿车”的蔚来ET7，补贴后的售价也达到了43到51万元。在过去，你要有四五十万预算准备买车，首选肯定是BBA的行政级轿车，或是他们的中型SUV。而现在，蔚来和理想带着“屠刀”杀入BBA腹地，且目的很明确，那就是再收割一波新中产。只是，市场中还有那么新中产可供下刀吗？首先，中国的豪车市场，僧多肉少。在中国，能花50万元买车的中国人有多少？以年收入在10万元至50万元之间来算，中国有4亿人，1.4亿个家庭，拥有购车、购房、闲暇旅游的能力。根据国家统计局的数据显示，如果以14亿人的基数计算，中等收入人口占比约为30%。这其中，有能力买豪华车的人，注定只占到少数。去年，国内乘用车销量为2112.7万辆，其中豪华车销量为357.3万辆，仅占乘用车整体销量的16.9%。可是，上述对豪华车的销量统计是相对笼统的概念。按照乘联会的定义，豪华品牌主要的指是：奔驰、宝马、奥迪、凯迪拉克、捷豹、路虎、特斯拉等品牌。但是，众所周知，这些年豪华品牌的价格在不断下探，比如去年奔驰全年加权成交均价为46.4万元、宝马为40.9万元、奥迪为33.7万元。如果严格地按照50万元的基准线去看，市场份额就更是可怜。据乘联会数据，2021年全年，50万元以上车型销量为105.4万辆，与超2000万辆的乘用车市场相比，售价50万元以上的汽车销量只占到整个市场的4%。更残酷的是，分到新能源汽车领域，这个数字就更小了。2021年豪华品牌及新势力高端新能源车销量为61.7万，其中纯电车型销售46.5万辆，这两个数字分别只占到国内乘用车市场的2.9%和2.2%。但就是这么个小众市场，今天的国产车企却在疯狂地追捧。除了蔚来ET7和理想L9之外，比亚迪的腾势，预计会在近期推出定位在50万元的高端MPV；而比亚迪的全新高端品牌，更是号称将冲刺50至80万元的价格区间。真的有那么多用户，愿意为这些产品买单吗？之前智己L7的天使轮用户中，增换购用户占比78%，其中75%以上拥有以BBA为代表的传统豪华品牌，也就是说近60%的用户是传统豪华车主。同时，单车均价已突破43万元的蔚来，目标则是取代BBA中的一家。蔚来联合创始人、总裁秦力洪曾说“随着蔚来进入高端市场，我们未来应该能把‘BBA'格局变成以蔚来的英文名N打头的‘NBA'”。第二，在现阶段的豪华电动车市场里，BBA确实是败给了蔚来和理想。李斌和李想，正在吃他们的肉。最惨的是奥迪，其在中国市场推出的首款纯电动SUV e-tron，指导价在55 到65万元区间，2021年仅卖出1564辆；梅赛德斯·奔驰EQC去年全年销量有6,098辆；稍微好一点的是宝马，指导40万元左右的BMW iX3，去年卖出了22,446辆。但是，要知道iX3在国内实际售价基本要降5万元，也就是说其顶配终端售价连40万元都不到。一方面，传统豪华品牌50万元以上乃至更低价位的电动车在中国市场遇冷；而在另一方面，价格更高的中国造车新势力们则受到了用户认可。蔚来的2021年销量为九万辆左右，其中补贴后售价在47万以上的ES8就卖出超过1万辆。同时，尽管属于增程式电动车，价格在33万元左右的理想也卖出了九万辆。这两个品牌在高端电动车市场里各自占到近15%的市场，相当于李斌和李想合起来，就抢走了三成的高端电动车用户。那么，为什么这些人买得起高端电动车的人，没选择BBA而是要买新品牌呢？一位杭州的ES6车主，准备将BMW 5系换成蔚来ET7，他给出的原因也很简单：“ET7相比于530能带给我更多的新鲜感，我还年轻，愿意接受新鲜事物。”这批人会有一个特点，那就是他们不容易受到外界的影响。因为在过去很长一段时间里，中国人买车都是以家庭为单位，而伴侣和长辈们给的意见会直接影响到购车决策。但如今，具备经济独立性和认知差异性的新中产们，在买车的决策过程中会更倾向于自我意识，愿意尝试新品牌。而这些人中的大多数，都是在互联网或者金融行业工作。智己给这批用户取的一个新的标签是：“年轻高知用户”。在他们提供给虎嗅的一份数据中显示，预订智己L7天使轮版的用户，年龄集中在26岁至40岁之间，40岁以下人群占比超72%，整体呈年轻化态势；且大部分用户多从事“互联网”、“金融”或“艺术”等相关职业。可以说蔚来和智己的这一批用户圈层，就是典型的新中产购车用户画像。即使外界再怎么造谣“蔚来没有未来”，他们都有足够的理由去坚持自己的想法。据巨量算数的调查显示，传统消费者会更看重市场知名度高低，但新生代会更注重优质的体验、先进技术。而优质的体验和先进的技术，也正好是新势力品牌现在的突破点。如今再去看奥迪e-tron、奔驰EQC和BMW iX3，你会发现他们不论是在产品力还是科技感上，都和新势力有不小差距。这对于新的用户群体来说，就显然不再具备更强的吸引力。最后，新势力攀高，是为了啥？相比在狭小的电动车市场厮杀，和BBA的燃油车玩“田忌赛马”才是机会所在。在2021年高端轿车排名中，BMW 5系以17万辆的年销量成绩，位列第一。而在高端SUV排名中，除了第一名的特斯拉Model Y外，BMW X3、奥迪Q5、奔驰GLC分别占据了第二第三第四。这几个全都是年销超13万辆的车型，因此，蔚来和理想们采用了降维打击的思路，依旧选择从“性价比”这个简单粗暴的策略入手。例如，理想新推出的大型SUV增程式电动车L9，定价在45至50万元区间，几乎是BBA中型SUV和中大型SUV的价格空档区域，比如奔驰GLC售价在40.到47万之间，而奔驰GLE的价格区间则直接到了70到88万元，中间的50万元档位就空了。这在宝马和奥迪的SUV上也是类似。蔚来在定价上则略显耿直。比如蔚来ET7，定价与BMW 5系不相上下，尺寸也不相上下，甚至宝马还稍稍占优。但在拉高智能驾驶体验这方面，两家都丝毫没有让步的意思。不过，在新车上堆一些昂贵且没用的配置，却只卖一个相对便宜的价格，蔚来和理想真的就只为去抢夺BBA的空白市场吗？实际上，从蔚来ES8的历史销量上不难看出来，它每个月几百上千辆的成绩，对BBA形成不了太大的威胁。而当时的ES8，和现在的ET7一样，最主要的任务就是立一个旗舰的品牌锚点。最终走量的，还得是更低一个级别的产品。这其实早已是业内的熟悉套路。1983年，丰田启动了一个名叫旗舰一号的疯狂计划，试图打造出一款在实力上超越当时卖得最好的奔驰S级和宝马7系的豪华车，但价格却远低于他们。最后在耗费6年时间、10亿美金之后，丰田拿出了第一代雷克萨斯LS400，引发业界轰动。但走量最多的，依旧是基于凯美瑞“魔改”的雷克萨斯ES。2003年才成立的特斯拉，也是如此。埃隆·马斯克依靠Model S和Model X这类旗舰型产品，占领了高端消费者的心智，然后不断创造新的体验和新的科技。最后，再将这些技术下放到更便宜的车型上，扩大市场规模。于是，我们看到了在中国一度荣登A级轿车销量榜首的Model 3。因此，蔚来和理想，正在重走丰田和特斯拉当年走过的路。最后说点题外话。在《创新扩散理论》一书中对“创新的采用者”划分了五类：创新者、早期采用者、早期大多数、晚期大多数、落后者。而目前，蔚来和理想的这批用户大多是“早期采用者”，他们是受人尊敬的社会人士，是公众意见领袖，他们乐意引领时尚、尝试新鲜事物，但行为谨慎。整个新能源汽车也正是如此，追捧高端电动车新中产们，犹如图中的“早期采用者”。但随之而来的是一条鸿沟，需要跨越这条鸿沟才能进入“早期大多数”，并且迎来更大规模的用户数量。而对于汽车制造业而言，规模的扩大，必然是产品价格的下探所推动的。所以，造车新势力们在触及50万元售价的天花板之后，大概率会把目标转向中低端市场。理想汽车就曾公布过产品要做到15到50万元的价位全覆盖，15万元是个底线。蔚来，则多次传出要做一个15万价位以上的低端品牌，再包括以性价比突围的小鹏，曾为智能汽车划定了15万元的价位底线。中国的高端中产家庭市场，肯定经不起几轮收割。但是，下沉市场的机会永远都在。商业洞听，是虎嗅推出的一档音频节目，精选虎嗅耐听的文章，分享有洞见的商业故事，我们下期再见！

今日聚焦【腾讯应届生怒怼领导：拒绝过度加班】1月26日，一则“腾讯应届生怒怼领导”的消息发酵。起因是一位领导在内部群里发“业务突破奖”表彰，表扬员工连续20多小时高强度并行设计和开发，确保页面按时上线。对此，一位叫张义飞的员工实名表示了不满：自己会离职,这么做的目的在于让领导层看到一线员工的真实想法，重视过度加班问题，找到有效的解决方法。对此，企业微信负责人回应，很惭愧因为项目、产品而让员工如此辛劳，会认真反思，尽快整改。【国图称从未获捐新东方精品课：是买的】近日，网上流传“新东方精品课程可免费通过国家数字图书馆访问”等信息，国家图书馆26日发布声明称，从未收到任何机构和个人捐赠的相关资源。“目前我馆网站上提供服务的‘新东方多媒体学习库'资源，是我馆2008年购买的商业数据库，此后我馆每年根据经费情况陆续购买新的课程资源，并免费向公众提供服务。”企业动态 【微信可以直接跳转购买淘宝商品】近日，平台间的互联互通又有新进展。目前，微信个人对话框中已经支持分享和打开淘宝商品链接，并可以在不跳出的情况下直接完成购买。这个变化也意味着，平台间在支付场景中有了进一步协同。【特斯拉起诉千万粉丝大V，疑似测试中造假】据新浪汽车报道，1月26日，特斯拉正式起诉某平台千万粉丝网红陈振罡（账号名称@小刚学长噢），起诉原由为后者利用信息网络实施诽谤行为。特斯拉方面透露，之所以起诉该大V，是因为其针对特斯拉Model 3车型测试中存在数据作假，侵犯了特斯拉的名誉权。（新浪汽车）【焦作回应“恒大一项目快烂尾”：属实】据人民网“领导留言板”消息，针对网民关于河南焦作恒大·养生谷项目快成烂尾楼的投诉，焦作市政府办公室26日回复称，情况属实，尽快推动项目恢复健康有序运营。回复称，该项目2020年6月暂停施工，没有明确复工时间。已收回该项目12宗1200余亩闲置超过两年以上的土地，并引导256户购房户进行财产保全，用法律维权。【乡村基欲赴港上市冲刺中式快餐第一股】1月25日，乡村基快餐连锁控股有限公司向港交所递交招股说明书。这意味着，乡村基将正式冲刺中式快餐第一股。【大厂红包分XX亿，乐视视频分不起】近日，有网友发现，乐视视频App在近日更换了图标，logo底下的标语改为了“分不起”。去年临近春节，与众多分XX亿的大厂不同的是，乐视视频App的图标上写了“欠122亿”的字样。【周鸿祎说360不会裁员】周鸿祎表示，360不会裁员，这一年虽然经历很多起伏，但360正面临转型，手中最大的资产就是团队，只要有团队，有努力创新的员工，就能做成想要做的事”。1月26日，360集团创始人周鸿祎发出内部全员信，宣布360全面转型数字安全公司。【蔚来考虑在新加坡二次上市】1月26日，据路透社旗下媒体IFR报道，蔚来考虑在新加坡二次上市。2021年第三季度，蔚来汽车营收98.053亿元，交付了24439辆汽车，其中包括5418辆ES8、11271辆ES6和7750辆EC6。【快手推出蓝领招聘平台“快招工”】近日，快手新推出的招聘平台“快招工”。与传统招聘模式不同，“直播招聘”无需投递简历，只需留下联系方式，即可完成职位投递。 快手内部人员表示，“直播招聘”是快手直播生态产业化的探索，快手上有规模庞大的蓝领用户，供需充足，目前，从职位投递到成功入职的转化率远高于预期。【补贴退坡新能源车企陆续涨价】继小鹏、哪吒等国产新能源车企后，长城旗下欧拉汽车也将迎来涨价。1月26日，一名欧拉汽车销售人员表示，因新能源汽车补贴退坡，欧拉汽车将于2月28日之后对旗下好猫、黑猫等车型进行提价，涨幅大约为三到五千元。（澎湃）产业纵深【几大AMC有望助力房企风险化解】业内人士表示，近日金融管理部门召集几家全国性资产管理公司开会，研究资产管理公司按照市场化、法治化原则，参与风险房地产企业的资产处置、项目并购及相关金融中介服务。资产管理公司在上述领域具有丰富经验，其参与有望加快风险企业资产处置进度，促进风险化解和市场出清。（财联社）【公司欠薪39.8万负责人被拘后转天发薪】近日，江苏南通，某物业公司负责人拖欠51人工资被刑拘，迫于警方压力，该公司次日就将工资结清。据悉，该公司拖欠51名员工2021年5月、6月份工资共39.8万余元，被责令限期改正，负责人王某却以没钱为由，拒不支付。最终人社局将案件移交警方，王某被刑拘。国际视野【美国缺芯调查：芯片库存中位数不到5天】1月25日，美国商务部在官网公布了此前对于150多家芯片产业链厂商库存和供应情况的调查结果。其中显示，目前缺芯问题依然严峻，但好在英特尔已经宣布将建设大规模半导体生产工厂、汽车厂福特和通用等公司都在加速与上游半导体公司的合作关联，此外，美国国会急需尽快推动总统通过520亿美元的芯片融资计划。【全球十大富豪今年损失1350亿美元】由于本月的股市抛售，全球最富十人的财富总计缩水了1350亿美元。91岁的巴菲特是他们当中唯一一个今年财富实现增长的，净资产增加了14亿美元，达到1100亿美元。巴菲特比其他亿万富豪更好地经受住了股市低迷的考验，因为风险偏好正在发生转变，很多投资者将伯克希尔哈撒韦股票视为一个安全的投资场所。

※ 投稿邮箱：418150505@qq.com※ 本文章发布于订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注今天这期节目聊聊广州车展，由于现在疫情好转，汽车市场消费势头强劲，汽车厂家推出新款的速度也快了许多。虽然有芯片短缺的大背景，但是管他能不能生产出来，先把新车亮个相，给大家种个草，就算提不到车，你至少先别买别家的。广州车展其实就像是一个展销会，概念车不多，但是即将上市的新车非常多。今年更是多到3、40台新车，我虽然大多数都去看了一眼，但是节目里实在是聊不完。今天我不想按照单一车型来聊，而是分享一下我看到的一些未来汽车圈发展的趋势，抛砖引玉，欢迎大家在评论区一起讨论。首先说两个八卦，今年广州车展也发生了两个小插曲。一是某豪华品牌展台比较傲娇，到了早上10点多还一直围着不让媒体进。结果一个岁数比较大的老媒体人直接冲进去要找领导，然后大声疾呼表达不满，一下子就引来了许多人的围观。这时候一下子就来了一大群保安，一边阻止大家围观，一边提醒所有人禁止拍摄。不知道这个展台原本准备几点开放展区的，反正这么一闹，哎，展区就真给开放了。另一件小插曲，是发生在小鹏展台前，一男子要进展台维权，结果被一群保安围住。这个视频网络上有很多人在传播，只听该男子说：你们这是限制我人生自由，可整个视频又看不出他到底因为什么问题维权？后来小鹏官方倒是非常快速的做出了回应，说是该男子的车辆曾出现过空调问题，但是在保修期内已经修好，可是他仍然要求小鹏汽车以“买一赔三”的10倍也就是600万来赔付给他，小鹏汽车自然不会同意。同时，这位车主还在车主群多次挑起与其他车主的争执，恶意攻击其他车主，引起多数车主不满，被群主踢出群聊，该男子要求小鹏把他重新请回原车主群，并且把与他争执的车友们踢出群聊。小鹏社群负责人当然又没同意。可能是因为此事才到车展现场表达不满，听视频里该男子口音，应该也是广州本地或者周边的车主。大家发现没有，这两年每逢广州、北京、上海、成都这种大型车展，好像总会发生一些维权事件，而这些维权事件，总是集中在新能源品牌。这也导致每年的大型车展，现场的安保就格外严格。其实在我看来，一方面这两年新能源品牌维权事件增多，与他们的直营体系有很大关系。由于厂家直营，每个城市的直营店会严格按照总部规定来执行操作。这样的好处是动作全部标准化，但带来的坏处就是处理一些非黑即白的问题，不够人性化，弹性不足，容易激化矛盾。我在4s店那么多年，很多问题其实处理的是客户情绪，而不是问题本身。另一方面，大型国际车展维权从消费者解决问题的角度，并不十分有利。可能有些人会想，这种大型车展一是领导都在，二是媒体都在。把事情闹大，自然就给解决了，但往往结果并不是这样。大家想想，自从特斯拉女车主站车顶维权之后，哪个厂家不清楚这种国际车展被维权曝光之后，带来的负面影响有多大？而如果负面影响已经产生，厂家与客户之间的处理态度会发生微妙的变化。毕竟，能去国际车展维权的车主，肯定不仅仅是想要修车，或者退换车的，他们还有更多的诉求没有被满足。但是厂家品牌美誉度受损，他们就不愿意跟车主私下谈赔偿。所有后续操作都会以挽回声誉为主，厂家一定会安排律师找你维权的漏洞，并且在合法合规的情况下，与你谈解决方案。到头来，可能赔偿力度还没有车展维权之前谈得好。所以，现如今就算真的去车展维权，我主张不要在展台闹，而是去他们后场休息区，大领导一般在后场办公。你直接告知工作人员，手头有非常完整的证据，你是来维权的。你不哭不闹，自然有领导请你进房间坐下来喝茶。也许心平气和地就把事情解决了。但是，车展现场每个人都很忙。这种维权的事，能三言两语说完，就不要拖泥带水。无非总结下来三句话，车有什么质量问题，经销商怎么没服务好，我需要你帮我做什么。往往厂家大领导一个电话给各区域负责人，1分钟就给你解决了。当然，我说这么多不是主张大家都去车展维权，而是提供一个新的思路给遇到需要维权的车友们，怎么才能更有效率的解决眼前的问题，得到自己想要的结果。我抛砖引玉，欢迎大家评论区讨论。下面聊聊这次车展的新车。凯迪拉克LYRIQ这次凯迪拉克新款电动车LYRIQ的确人气很旺，这应该是继CT4CT5之后，凯迪拉克展台又一次需要排队看车的高光时刻了吧。LYRIQ在现场被放置在一个高光展台上面，媒体还需要走两级台阶才能上去。现场工作人员说，让大家排队上去观看，主要是因为上面的承重有限，怕人多了展台塌了，可想而知现场的火热程度了吧。但是媒体感兴趣，能代表这车曝光度很高，但并不一定代表这车就能热卖。从某种意义上讲，豪华品牌做电动车还是有偶像包袱，BBA出的几款电动车，定价都偏高，仍然把自己品牌在燃油车领域的品牌溢价，放到了电动车产品上。而实际上，电动车领域，豪华品牌并没有什么优势。这其实就形成了NEW MONEY和OLD MONEY两个人群，就类似理想ONE和汉兰达这两类人，本质上只是客户站队的问题。买理想ONE的觉得自己是NEW MONEY，他们感觉那些买汉兰达的都是思想固化的老头子。而买汉兰达的车主觉得，脑子有毛病才去买理想ONE这种杂牌车，而且又加油，又充电的麻烦死了。凯迪拉克LYRIQ如果要卖好，其实就是要做一件事，把NEW MONEY吸引过来，让他们拿自家的车去和特斯拉、蔚来作对比。没有任何品牌是没有缺点的，买蔚来的客户吐槽他们的产品选配太多，后续每年要花的钱太多。买特斯拉的车主，觉得他们的产品品控不好，服务也一般。那么，凯迪拉克就应该在这些问题上去解决客户痛点。其实并不需要把对手好的方面做的更好，只需要把对手不好的方面做好，基本就够了。目前LYRIQ 两驱长续航豪华版定价43.97万，有人拿这个价格和凯迪拉克自家的XT6作对比，我觉得这毫无意义。一方面两者的造价成本不在一个维度里，另一方面两个客户群也完全不一样。不能因为尺寸差不多，售价也差不多，就拿来比较。LYRIQ应该比较的是奔驰EQC、奥迪etron这类豪华电动SUV，但是这两款车定价都在50-60万区间。还有尺寸相近的特斯拉Model X，售价达到90多万了。蔚来ES8的定价倒还好在4、50万，但前面我也说了，买车的时候还有很多选配和付费服务。所以你要单从定价上来看，这台车的价格定的是合理的。不过凯迪拉克即将要面临的麻烦事，也是价格问题。大家都知道凯迪拉克几乎所有车型，优惠力度都非常大。所以，好像理所应当凯迪拉克上市任何新车，大家都等着它今后优惠好几万，甚至十几万。可是LYRIQ是线上销售，官方直营。换句话说，指导价就是成交价，你能接受吗?而且，厂家还为凯迪拉克纯电专门开了销售渠道，叫做“凯迪拉克纯电IQ空间”，就是类似特斯来、蔚来这种开在商场里的展厅。全国目前5个城市6家店，我估计前期还是要依靠老凯迪拉克经销商来服务客户，不然仅凭这几家店肯定不够。但是后期，这些服务百分之百是要独立出来，回归厂家直营。所以，我更期待的其实不是LYRIQ的表现，而是凯迪拉克这种类似特斯来、蔚来的直营玩法，今后服务表现到底怎样。毕竟，凯迪拉克一直是处于鸡头凤尾的位置，比起BBA的销量，他差一大截，但是跟沃尔沃、林肯、捷豹、雷克萨斯、英菲尼迪这些品牌比，他又是销量领跑。所以在我看来，凯迪拉克转型纯电如果决心够大，产品和服务足够用心，我是相当看好这个品牌未来发展的。毕竟美系车油老虎的形象，在电动车里不存在，而美系车动力好，空间大，乘坐舒适的形象在电动车里又都是优势。通用憋了这么多年，搞出个奥特能纯电平台，LYRIQ只是首款产品，43.97万的首发价格也基本能看出这个品牌的定位和调性。所以今后如果在豪华品牌纯电SUV里，凯迪拉克产品力不错，服务不错，价格还低，销量逆袭BBA可能性还是很大的。其实目前BBA纯电销量也很一般，大家都在一条起跑线上。“共创”概念的兴起这次车展上，还见到了一款非常特别的电动车，沙龙汽车的机甲龙。有人可能最近刷到过这款车的视频，但可能也有人没听过这个品牌。实际上，沙龙汽车是长城旗下第6个品牌。我们知道长城旗下有哈弗、坦克、欧拉等等，但是这个沙龙汽车跟其他几个品牌还有些区别。他是长城出钱，让创业团队自己去独立运营，同时你也可以自己去融资，等于说长城从造车企业，变成投资人了。换句话说，长城今后赚的可能不是造车的钱，而是他孵化的企业上市或者变卖后的钱，这的确很有意思。类似这样的情况，还有长城超跑皮卡，这款车有着非常夸张的宽体和低趴姿态，你能想象吗？一台皮卡，有着四个比拳头大的排气，还有分体式小尾翼。今后开到路上估计经常被拦下来，但是打开行驶证发现，照片竟然与实车一致。这两年，大家会发现类似坦克300赛博版这种官方改装越来越多，其实是因为长城成立了一个“共创”部门，就是官方找到非官方改装，然后一起来玩一批个性化定制车型，官方给他合法身份，可以通过官方，也可以通过第三方渠道销售。这个玩法的好处有三个：首先是提升品牌和车型的声量，就比如坦克300赛博版，本来坦克300就挺火，结果赛博版一推出，简直是火上浇油。其次是可以突破价格上限，拉升品牌和车型的调性。比如一台20万的坦克300，现在卖到30万还被人抢着买。原本觉得20万贵的人，现在忽然觉得性价比好高。最后就是可持续的内容输出，你想想一个普通的量产车有啥好做内容的。但是限量几十台，几百台的共创版车型，厂家就可以拿来做文章了。各种视频、图文可以刷爆各大平台。因为有人尝到了甜头，今年类似这样的共创概念在很多车企里都玩起来了。比如奇瑞QQ冰淇淋，改了一堆稀奇古怪的造型，都说是共创出来的车型。我相信五菱肯定笑而不语，因为小型电动车改装，它是最早玩的。还有别克GL8找到远大谢尔比，改了个“袋鼠”版。顾名思义，就是着重居家风格的GL8车型。远大谢尔比是一家改装公司，在福特改装圈非常有名。他们之前跟长城炮也有合作，共创了一款长城炮·龙弹车型。而这款“袋鼠”版GL8，重点在于配色和座椅，配色是巧克力色加乳白色中网，车内二排航空座椅可以180度旋转，第三排有温奶器，妈妈可以在车上给宝宝喂奶。当然爸爸开车要放慢一点，能停路边最好。我感觉未来3-5年，共创的概念会越来越火。甚至从一个改装店升级成一个独立的汽车品牌，都会是非常常见的事。因为厂家已经开始接受这种开放合作的状态，他们有配套的供应商资源，自己的生产线，甚至还有大量的资金和人才可供使用。说到底，这就是一盘生意，以前传统造车能赚钱，没人会想到这些。现如今传统车企又是受双积分的限制，又是燃油车和新能源两条腿走路，现在压力真的有点大。所以利用共创的方式走出去试试，还真的有可能会趟出一条新路。早几年咬紧牙关挺过来的改装店，只要是在圈内有一定知名度的，多多少少都会接到厂家的咨询和邀请。这就有点像当年写网络小说的，一开始免费给大家看，后来开始收费，有了一点收入，再后来有了IP的概念，一部作品赚的钱可能一辈子都花不完。而共创出来的这些车，完成度也非常高。他跟我们买了车，然后去路边改装店改装有很大区别。这些车上所谓的改装件，根本就是原厂件，上身效果非常服帖，钣金工整，缝隙均匀，不像那些用玻璃钢，刮腻子凹造型的改装车，远看一朵花，近看x粑粑。不过共创车型售后是个需要解决的问题，因为随着共创出来的个性化车型越来越多，回到4s店去售后，可能4s店的师傅都没见过这车。但是回到第三方去维修也不现实，再牛掰的改装店，全国的网店也没几家。所以共创模式还有很长的路要走。MPV时代开启从成都车展的赛那、起亚嘉华，到广州车展的GL8概念车、岚图梦想家，今年MPV热度一直居高不下，但持币观望的多，真正买回家的少，很多人还是处于精神上的MPV车主。其实包括我在内，很多35岁一过就开始想要安逸生活的人，都觉得自己车库里少一辆MPV。因为MPV意味着回归家庭，重心开始转移，这是非常符号化的产品。当然有些朋友说要兼顾商务用途，这另当别论了。反正前几年我身边玩性能车的，玩超跑的，现在都回归到了MPV，出门不是埃尔法就是雷克萨斯LM，再低调一点就是赛那。今年的岚图梦想家，从外观到配置，我并不是很感冒，哪怕他在车内装了个可升降的小米电视，这也不是什么稀奇玩意，随便哪个改装店都能搞定的事情。但是，这台车有纯电和增程两种驱动模式，这就让我突然来了兴趣。我们知道纯电车用车成本极低，家里有充电桩的话，晚上9点之后3毛5一度电，像我的车50多度电的电池包，充满也就20块不到，能开300多公里，一公里才几分钱。这跟燃油车一公里7、8毛钱，是几十倍的差距。而MPV属于工具车，我们在收购二手MPV的时候，看到10万公里的，都觉得车主使用率很低了。2、30万公里的都非常常见。所以我一直在观望，哪个品牌会率先推出纯电MPV呢？其实，除了岚图梦想家，大通这次也出了个纯电MPV MIFA，定价26.99-37.99万，而岚图梦想家的价格还没出，我觉得比大通这车肯定是只低不高。大家知道我对增程式一直不感冒，但是纯电我一直很感兴趣，这可能跟我的用车环境有关，日常都是短途，基本没有200km以上的长途需求。所，400km续航的电动车就算打对折对我来说也都够用了。因此，轿车、SUV和MPV这三种类型的电动车，对于不同场景的应用就成了关键。轿车操控好，SUV通过性好，MPV多人出行，且二排舒适度高。目前，我的电动车90%的时间都是我一人出行，媳妇不愿坐我电动车，说是头晕。我也不知道媳妇是对我这台威马头晕，还是对所有电动车都头晕，这也是困扰我换其他电动车的原因。很多人想买但是不敢买MPV的原因，无非有三点顾虑：一是车太大，停车麻烦。买回来除了自己能开，媳妇和老人都不愿意开。二是油耗高、动力弱，毫无驾驶乐趣。三是开出去怕被人当成司机，毕竟是个工具车。而纯电MPV我觉得至少可以解决后两个问题，纯电用车成本低，动力肯定不弱，驾驶乐趣怎么也比燃油版强一点。而开出门被不被人当司机，不是自己说了算。但至少绿牌，加上车内更强的车联网功能，自己不把自己当司机就行。而GL8这么多年都没有什么变化，这次一下推出了个概念车，动静搞的很大。这款概念车我也是近距离观察了一下，外形和驾驶室造型变化都不是重点，重点是第二排，这款概念车根本没设置第三排，因为它的使命就是传达概念，所以第三排根本不重要。它的二排座椅前后移动位置非常夸张，前排座椅还有180°旋转，二排座椅中央扶手设计也很特别，可以移动到车厢中央，然后旋转90°，成为一个小桌子。这样的话，副驾驶和后排两个人，就可以斗地主了。今后要是无人驾驶合法的话，主驾驶也旋转过来，就可以四个人玩掼蛋了。而且看这台车的造型，大概率也是走新能源路线。今后插混、纯电版本应该都会有。只是我在想，GL8目前已经有三个系列，10几款配置。这要是燃油、插混、纯电再一起上，那4、50个版本车型，客户咋选？厂家怎么分配生产比例，经销商库存是不是要爆炸？当然，这些问题肯定能解决。只是我在想，GL8如果燃油、插混和纯电同价的情况下，大家会买哪种呢？当然，等到他们同价格的时候，购置税补贴肯定就没了。可以添加微信46415254加入我们的社群音频图文更新在订阅号： 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MONEY和OLD MONEY两个人群，就类似理想ONE和汉兰达这两类人，本质上只是客户站队的问题。买理想ONE的觉得自己是NEW MONEY，他们感觉那些买汉兰达的都是思想固化的老头子。而买汉兰达的车主觉得，脑子有毛病才去买理想ONE这种杂牌车，而且又加油，又充电的麻烦死了。凯迪拉克LYRIQ如果要卖好，其实就是要做一件事，把NEW MONEY吸引过来，让他们拿自家的车去和特斯拉、蔚来作对比。没有任何品牌是没有缺点的，买蔚来的客户吐槽他们的产品选配太多，后续每年要花的钱太多。买特斯拉的车主，觉得他们的产品品控不好，服务也一般。那么，凯迪拉克就应该在这些问题上去解决客户痛点。其实并不需要把对手好的方面做的更好，只需要把对手不好的方面做好，基本就够了。目前LYRIQ 两驱长续航豪华版定价43.97万，有人拿这个价格和凯迪拉克自家的XT6作对比，我觉得这毫无意义。一方面两者的造价成本不在一个维度里，另一方面两个客户群也完全不一样。不能因为尺寸差不多，售价也差不多，就拿来比较。LYRIQ应该比较的是奔驰EQC、奥迪etron这类豪华电动SUV，但是这两款车定价都在50-60万区间。还有尺寸相近的特斯拉Model X，售价达到90多万了。蔚来ES8的定价倒还好在4、50万，但前面我也说了，买车的时候还有很多选配和付费服务。所以你要单从定价上来看，这台车的价格定的是合理的。不过凯迪拉克即将要面临的麻烦事，也是价格问题。大家都知道凯迪拉克几乎所有车型，优惠力度都非常大。所以，好像理所应当凯迪拉克上市任何新车，大家都等着它今后优惠好几万，甚至十几万。可是LYRIQ是线上销售，官方直营。换句话说，指导价就是成交价，你能接受吗?而且，厂家还为凯迪拉克纯电专门开了销售渠道，叫做“凯迪拉克纯电IQ空间”，就是类似特斯来、蔚来这种开在商场里的展厅。全国目前5个城市6家店，我估计前期还是要依靠老凯迪拉克经销商来服务客户，不然仅凭这几家店肯定不够。但是后期，这些服务百分之百是要独立出来，回归厂家直营。所以，我更期待的其实不是LYRIQ的表现，而是凯迪拉克这种类似特斯来、蔚来的直营玩法，今后服务表现到底怎样。毕竟，凯迪拉克一直是处于鸡头凤尾的位置，比起BBA的销量，他差一大截，但是跟沃尔沃、林肯、捷豹、雷克萨斯、英菲尼迪这些品牌比，他又是销量领跑。所以在我看来，凯迪拉克转型纯电如果决心够大，产品和服务足够用心，我是相当看好这个品牌未来发展的。毕竟美系车油老虎的形象，在电动车里不存在，而美系车动力好，空间大，乘坐舒适的形象在电动车里又都是优势。通用憋了这么多年，搞出个奥特能纯电平台，LYRIQ只是首款产品，43.97万的首发价格也基本能看出这个品牌的定位和调性。所以今后如果在豪华品牌纯电SUV里，凯迪拉克产品力不错，服务不错，价格还低，销量逆袭BBA可能性还是很大的。其实目前BBA纯电销量也很一般，大家都在一条起跑线上。“共创”概念的兴起这次车展上，还见到了一款非常特别的电动车，沙龙汽车的机甲龙。有人可能最近刷到过这款车的视频，但可能也有人没听过这个品牌。实际上，沙龙汽车是长城旗下第6个品牌。我们知道长城旗下有哈弗、坦克、欧拉等等，但是这个沙龙汽车跟其他几个品牌还有些区别。他是长城出钱，让创业团队自己去独立运营，同时你也可以自己去融资，等于说长城从造车企业，变成投资人了。换句话说，长城今后赚的可能不是造车的钱，而是他孵化的企业上市或者变卖后的钱，这的确很有意思。类似这样的情况，还有长城超跑皮卡，这款车有着非常夸张的宽体和低趴姿态，你能想象吗？一台皮卡，有着四个比拳头大的排气，还有分体式小尾翼。今后开到路上估计经常被拦下来，但是打开行驶证发现，照片竟然与实车一致。这两年，大家会发现类似坦克300赛博版这种官方改装越来越多，其实是因为长城成立了一个“共创”部门，就是官方找到非官方改装，然后一起来玩一批个性化定制车型，官方给他合法身份，可以通过官方，也可以通过第三方渠道销售。这个玩法的好处有三个：首先是提升品牌和车型的声量，就比如坦克300赛博版，本来坦克300就挺火，结果赛博版一推出，简直是火上浇油。其次是可以突破价格上限，拉升品牌和车型的调性。比如一台20万的坦克300，现在卖到30万还被人抢着买。原本觉得20万贵的人，现在忽然觉得性价比好高。最后就是可持续的内容输出，你想想一个普通的量产车有啥好做内容的。但是限量几十台，几百台的共创版车型，厂家就可以拿来做文章了。各种视频、图文可以刷爆各大平台。因为有人尝到了甜头，今年类似这样的共创概念在很多车企里都玩起来了。比如奇瑞QQ冰淇淋，改了一堆稀奇古怪的造型，都说是共创出来的车型。我相信五菱肯定笑而不语，因为小型电动车改装，它是最早玩的。还有别克GL8找到远大谢尔比，改了个“袋鼠”版。顾名思义，就是着重居家风格的GL8车型。远大谢尔比是一家改装公司，在福特改装圈非常有名。他们之前跟长城炮也有合作，共创了一款长城炮·龙弹车型。而这款“袋鼠”版GL8，重点在于配色和座椅，配色是巧克力色加乳白色中网，车内二排航空座椅可以180度旋转，第三排有温奶器，妈妈可以在车上给宝宝喂奶。当然爸爸开车要放慢一点，能停路边最好。我感觉未来3-5年，共创的概念会越来越火。甚至从一个改装店升级成一个独立的汽车品牌，都会是非常常见的事。因为厂家已经开始接受这种开放合作的状态，他们有配套的供应商资源，自己的生产线，甚至还有大量的资金和人才可供使用。说到底，这就是一盘生意，以前传统造车能赚钱，没人会想到这些。现如今传统车企又是受双积分的限制，又是燃油车和新能源两条腿走路，现在压力真的有点大。所以利用共创的方式走出去试试，还真的有可能会趟出一条新路。早几年咬紧牙关挺过来的改装店，只要是在圈内有一定知名度的，多多少少都会接到厂家的咨询和邀请。这就有点像当年写网络小说的，一开始免费给大家看，后来开始收费，有了一点收入，再后来有了IP的概念，一部作品赚的钱可能一辈子都花不完。而共创出来的这些车，完成度也非常高。他跟我们买了车，然后去路边改装店改装有很大区别。这些车上所谓的改装件，根本就是原厂件，上身效果非常服帖，钣金工整，缝隙均匀，不像那些用玻璃钢，刮腻子凹造型的改装车，远看一朵花，近看x粑粑。不过共创车型售后是个需要解决的问题，因为随着共创出来的个性化车型越来越多，回到4s店去售后，可能4s店的师傅都没见过这车。但是回到第三方去维修也不现实，再牛掰的改装店，全国的网店也没几家。所以共创模式还有很长的路要走。MPV时代开启从成都车展的赛那、起亚嘉华，到广州车展的GL8概念车、岚图梦想家，今年MPV热度一直居高不下，但持币观望的多，真正买回家的少，很多人还是处于精神上的MPV车主。其实包括我在内，很多35岁一过就开始想要安逸生活的人，都觉得自己车库里少一辆MPV。因为MPV意味着回归家庭，重心开始转移，这是非常符号化的产品。当然有些朋友说要兼顾商务用途，这另当别论了。反正前几年我身边玩性能车的，玩超跑的，现在都回归到了MPV，出门不是埃尔法就是雷克萨斯LM，再低调一点就是赛那。今年的岚图梦想家，从外观到配置，我并不是很感冒，哪怕他在车内装了个可升降的小米电视，这也不是什么稀奇玩意，随便哪个改装店都能搞定的事情。但是，这台车有纯电和增程两种驱动模式，这就让我突然来了兴趣。我们知道纯电车用车成本极低，家里有充电桩的话，晚上9点之后3毛5一度电，像我的车50多度电的电池包，充满也就20块不到，能开300多公里，一公里才几分钱。这跟燃油车一公里7、8毛钱，是几十倍的差距。而MPV属于工具车，我们在收购二手MPV的时候，看到10万公里的，都觉得车主使用率很低了。2、30万公里的都非常常见。所以我一直在观望，哪个品牌会率先推出纯电MPV呢？其实，除了岚图梦想家，大通这次也出了个纯电MPV MIFA，定价26.99-37.99万，而岚图梦想家的价格还没出，我觉得比大通这车肯定是只低不高。大家知道我对增程式一直不感冒，但是纯电我一直很感兴趣，这可能跟我的用车环境有关，日常都是短途，基本没有200km以上的长途需求。所，400km续航的电动车就算打对折对我来说也都够用了。因此，轿车、SUV和MPV这三种类型的电动车，对于不同场景的应用就成了关键。轿车操控好，SUV通过性好，MPV多人出行，且二排舒适度高。目前，我的电动车90%的时间都是我一人出行，媳妇不愿坐我电动车，说是头晕。我也不知道媳妇是对我这台威马头晕，还是对所有电动车都头晕，这也是困扰我换其他电动车的原因。很多人想买但是不敢买MPV的原因，无非有三点顾虑：一是车太大，停车麻烦。买回来除了自己能开，媳妇和老人都不愿意开。二是油耗高、动力弱，毫无驾驶乐趣。三是开出去怕被人当成司机，毕竟是个工具车。而纯电MPV我觉得至少可以解决后两个问题，纯电用车成本低，动力肯定不弱，驾驶乐趣怎么也比燃油版强一点。而开出门被不被人当司机，不是自己说了算。但至少绿牌，加上车内更强的车联网功能，自己不把自己当司机就行。而GL8这么多年都没有什么变化，这次一下推出了个概念车，动静搞的很大。这款概念车我也是近距离观察了一下，外形和驾驶室造型变化都不是重点，重点是第二排，这款概念车根本没设置第三排，因为它的使命就是传达概念，所以第三排根本不重要。它的二排座椅前后移动位置非常夸张，前排座椅还有180°旋转，二排座椅中央扶手设计也很特别，可以移动到车厢中央，然后旋转90°，成为一个小桌子。这样的话，副驾驶和后排两个人，就可以斗地主了。今后要是无人驾驶合法的话，主驾驶也旋转过来，就可以四个人玩掼蛋了。而且看这台车的造型，大概率也是走新能源路线。今后插混、纯电版本应该都会有。只是我在想，GL8目前已经有三个系列，10几款配置。这要是燃油、插混、纯电再一起上，那4、50个版本车型，客户咋选？厂家怎么分配生产比例，经销商库存是不是要爆炸？当然，这些问题肯定能解决。只是我在想，GL8如果燃油、插混和纯电同价的情况下，大家会买哪种呢？当然，等到他们同价格的时候，购置税补贴肯定就没了。可以添加微信46415254加入我们的社群音频图文更新在订阅号： 百车全说每期抽三条留言，每人赠168元的“芥末绿”燃油添加剂一瓶点击订阅，每周三，周六更新会有提醒新听友可以搜索：百车全说2014，百车全说2015，百车全说2016，往期300多个小时的节目可供收听

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本文章发布于订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注今天这期节目聊聊广州车展，由于现在疫情好转，汽车市场消费势头强劲，汽车厂家推出新款的速度也快了许多。虽然有芯片短缺的大背景，但是管他能不能生产出来，先把新车亮个相，给大家种个草，就算提不到车，你至少先别买别家的。广州车展其实就像是一个展销会，概念车不多，但是即将上市的新车非常多。今年更是多到3、40台新车，我虽然大多数都去看了一眼，但是节目里实在是聊不完。今天我不想按照单一车型来聊，而是分享一下我看到的一些未来汽车圈发展的趋势，抛砖引玉，欢迎大家在评论区一起讨论。首先说两个八卦，今年广州车展也发生了两个小插曲。一是某豪华品牌展台比较傲娇，到了早上10点多还一直围着不让媒体进。结果一个岁数比较大的老媒体人直接冲进去要找领导，然后大声疾呼表达不满，一下子就引来了许多人的围观。这时候一下子就来了一大群保安，一边阻止大家围观，一边提醒所有人禁止拍摄。不知道这个展台原本准备几点开放展区的，反正这么一闹，哎，展区就真给开放了。另一件小插曲，是发生在小鹏展台前，一男子要进展台维权，结果被一群保安围住。这个视频网络上有很多人在传播，只听该男子说：你们这是限制我人生自由，可整个视频又看不出他到底因为什么问题维权？后来小鹏官方倒是非常快速的做出了回应，说是该男子的车辆曾出现过空调问题，但是在保修期内已经修好，可是他仍然要求小鹏汽车以“买一赔三”的10倍也就是600万来赔付给他，小鹏汽车自然不会同意。同时，这位车主还在车主群多次挑起与其他车主的争执，恶意攻击其他车主，引起多数车主不满，被群主踢出群聊，该男子要求小鹏把他重新请回原车主群，并且把与他争执的车友们踢出群聊。小鹏社群负责人当然又没同意。可能是因为此事才到车展现场表达不满，听视频里该男子口音，应该也是广州本地或者周边的车主。大家发现没有，这两年每逢广州、北京、上海、成都这种大型车展，好像总会发生一些维权事件，而这些维权事件，总是集中在新能源品牌。这也导致每年的大型车展，现场的安保就格外严格。其实在我看来，一方面这两年新能源品牌维权事件增多，与他们的直营体系有很大关系。由于厂家直营，每个城市的直营店会严格按照总部规定来执行操作。这样的好处是动作全部标准化，但带来的坏处就是处理一些非黑即白的问题，不够人性化，弹性不足，容易激化矛盾。我在4s店那么多年，很多问题其实处理的是客户情绪，而不是问题本身。另一方面，大型国际车展维权从消费者解决问题的角度，并不十分有利。可能有些人会想，这种大型车展一是领导都在，二是媒体都在。把事情闹大，自然就给解决了，但往往结果并不是这样。大家想想，自从特斯拉女车主站车顶维权之后，哪个厂家不清楚这种国际车展被维权曝光之后，带来的负面影响有多大？而如果负面影响已经产生，厂家与客户之间的处理态度会发生微妙的变化。毕竟，能去国际车展维权的车主，肯定不仅仅是想要修车，或者退换车的，他们还有更多的诉求没有被满足。但是厂家品牌美誉度受损，他们就不愿意跟车主私下谈赔偿。所有后续操作都会以挽回声誉为主，厂家一定会安排律师找你维权的漏洞，并且在合法合规的情况下，与你谈解决方案。到头来，可能赔偿力度还没有车展维权之前谈得好。所以，现如今就算真的去车展维权，我主张不要在展台闹，而是去他们后场休息区，大领导一般在后场办公。你直接告知工作人员，手头有非常完整的证据，你是来维权的。你不哭不闹，自然有领导请你进房间坐下来喝茶。也许心平气和地就把事情解决了。但是，车展现场每个人都很忙。这种维权的事，能三言两语说完，就不要拖泥带水。无非总结下来三句话，车有什么质量问题，经销商怎么没服务好，我需要你帮我做什么。往往厂家大领导一个电话给各区域负责人，1分钟就给你解决了。当然，我说这么多不是主张大家都去车展维权，而是提供一个新的思路给遇到需要维权的车友们，怎么才能更有效率的解决眼前的问题，得到自己想要的结果。我抛砖引玉，欢迎大家评论区讨论。下面聊聊这次车展的新车。凯迪拉克LYRIQ这次凯迪拉克新款电动车LYRIQ的确人气很旺，这应该是继CT4CT5之后，凯迪拉克展台又一次需要排队看车的高光时刻了吧。LYRIQ在现场被放置在一个高光展台上面，媒体还需要走两级台阶才能上去。现场工作人员说，让大家排队上去观看，主要是因为上面的承重有限，怕人多了展台塌了，可想而知现场的火热程度了吧。但是媒体感兴趣，能代表这车曝光度很高，但并不一定代表这车就能热卖。从某种意义上讲，豪华品牌做电动车还是有偶像包袱，BBA出的几款电动车，定价都偏高，仍然把自己品牌在燃油车领域的品牌溢价，放到了电动车产品上。而实际上，电动车领域，豪华品牌并没有什么优势。这其实就形成了NEW MONEY和OLD MONEY两个人群，就类似理想ONE和汉兰达这两类人，本质上只是客户站队的问题。买理想ONE的觉得自己是NEW MONEY，他们感觉那些买汉兰达的都是思想固化的老头子。而买汉兰达的车主觉得，脑子有毛病才去买理想ONE这种杂牌车，而且又加油，又充电的麻烦死了。凯迪拉克LYRIQ如果要卖好，其实就是要做一件事，把NEW MONEY吸引过来，让他们拿自家的车去和特斯拉、蔚来作对比。没有任何品牌是没有缺点的，买蔚来的客户吐槽他们的产品选配太多，后续每年要花的钱太多。买特斯拉的车主，觉得他们的产品品控不好，服务也一般。那么，凯迪拉克就应该在这些问题上去解决客户痛点。其实并不需要把对手好的方面做的更好，只需要把对手不好的方面做好，基本就够了。目前LYRIQ 两驱长续航豪华版定价43.97万，有人拿这个价格和凯迪拉克自家的XT6作对比，我觉得这毫无意义。一方面两者的造价成本不在一个维度里，另一方面两个客户群也完全不一样。不能因为尺寸差不多，售价也差不多，就拿来比较。LYRIQ应该比较的是奔驰EQC、奥迪etron这类豪华电动SUV，但是这两款车定价都在50-60万区间。还有尺寸相近的特斯拉Model X，售价达到90多万了。蔚来ES8的定价倒还好在4、50万，但前面我也说了，买车的时候还有很多选配和付费服务。所以你要单从定价上来看，这台车的价格定的是合理的。不过凯迪拉克即将要面临的麻烦事，也是价格问题。大家都知道凯迪拉克几乎所有车型，优惠力度都非常大。所以，好像理所应当凯迪拉克上市任何新车，大家都等着它今后优惠好几万，甚至十几万。可是LYRIQ是线上销售，官方直营。换句话说，指导价就是成交价，你能接受吗?而且，厂家还为凯迪拉克纯电专门开了销售渠道，叫做“凯迪拉克纯电IQ空间”，就是类似特斯来、蔚来这种开在商场里的展厅。全国目前5个城市6家店，我估计前期还是要依靠老凯迪拉克经销商来服务客户，不然仅凭这几家店肯定不够。但是后期，这些服务百分之百是要独立出来，回归厂家直营。所以，我更期待的其实不是LYRIQ的表现，而是凯迪拉克这种类似特斯来、蔚来的直营玩法，今后服务表现到底怎样。毕竟，凯迪拉克一直是处于鸡头凤尾的位置，比起BBA的销量，他差一大截，但是跟沃尔沃、林肯、捷豹、雷克萨斯、英菲尼迪这些品牌比，他又是销量领跑。所以在我看来，凯迪拉克转型纯电如果决心够大，产品和服务足够用心，我是相当看好这个品牌未来发展的。毕竟美系车油老虎的形象，在电动车里不存在，而美系车动力好，空间大，乘坐舒适的形象在电动车里又都是优势。通用憋了这么多年，搞出个奥特能纯电平台，LYRIQ只是首款产品，43.97万的首发价格也基本能看出这个品牌的定位和调性。所以今后如果在豪华品牌纯电SUV里，凯迪拉克产品力不错，服务不错，价格还低，销量逆袭BBA可能性还是很大的。其实目前BBA纯电销量也很一般，大家都在一条起跑线上。“共创”概念的兴起这次车展上，还见到了一款非常特别的电动车，沙龙汽车的机甲龙。有人可能最近刷到过这款车的视频，但可能也有人没听过这个品牌。实际上，沙龙汽车是长城旗下第6个品牌。我们知道长城旗下有哈弗、坦克、欧拉等等，但是这个沙龙汽车跟其他几个品牌还有些区别。他是长城出钱，让创业团队自己去独立运营，同时你也可以自己去融资，等于说长城从造车企业，变成投资人了。换句话说，长城今后赚的可能不是造车的钱，而是他孵化的企业上市或者变卖后的钱，这的确很有意思。类似这样的情况，还有长城超跑皮卡，这款车有着非常夸张的宽体和低趴姿态，你能想象吗？一台皮卡，有着四个比拳头大的排气，还有分体式小尾翼。今后开到路上估计经常被拦下来，但是打开行驶证发现，照片竟然与实车一致。这两年，大家会发现类似坦克300赛博版这种官方改装越来越多，其实是因为长城成立了一个“共创”部门，就是官方找到非官方改装，然后一起来玩一批个性化定制车型，官方给他合法身份，可以通过官方，也可以通过第三方渠道销售。这个玩法的好处有三个：首先是提升品牌和车型的声量，就比如坦克300赛博版，本来坦克300就挺火，结果赛博版一推出，简直是火上浇油。其次是可以突破价格上限，拉升品牌和车型的调性。比如一台20万的坦克300，现在卖到30万还被人抢着买。原本觉得20万贵的人，现在忽然觉得性价比好高。最后就是可持续的内容输出，你想想一个普通的量产车有啥好做内容的。但是限量几十台，几百台的共创版车型，厂家就可以拿来做文章了。各种视频、图文可以刷爆各大平台。因为有人尝到了甜头，今年类似这样的共创概念在很多车企里都玩起来了。比如奇瑞QQ冰淇淋，改了一堆稀奇古怪的造型，都说是共创出来的车型。我相信五菱肯定笑而不语，因为小型电动车改装，它是最早玩的。还有别克GL8找到远大谢尔比，改了个“袋鼠”版。顾名思义，就是着重居家风格的GL8车型。远大谢尔比是一家改装公司，在福特改装圈非常有名。他们之前跟长城炮也有合作，共创了一款长城炮·龙弹车型。而这款“袋鼠”版GL8，重点在于配色和座椅，配色是巧克力色加乳白色中网，车内二排航空座椅可以180度旋转，第三排有温奶器，妈妈可以在车上给宝宝喂奶。当然爸爸开车要放慢一点，能停路边最好。我感觉未来3-5年，共创的概念会越来越火。甚至从一个改装店升级成一个独立的汽车品牌，都会是非常常见的事。因为厂家已经开始接受这种开放合作的状态，他们有配套的供应商资源，自己的生产线，甚至还有大量的资金和人才可供使用。说到底，这就是一盘生意，以前传统造车能赚钱，没人会想到这些。现如今传统车企又是受双积分的限制，又是燃油车和新能源两条腿走路，现在压力真的有点大。所以利用共创的方式走出去试试，还真的有可能会趟出一条新路。早几年咬紧牙关挺过来的改装店，只要是在圈内有一定知名度的，多多少少都会接到厂家的咨询和邀请。这就有点像当年写网络小说的，一开始免费给大家看，后来开始收费，有了一点收入，再后来有了IP的概念，一部作品赚的钱可能一辈子都花不完。而共创出来的这些车，完成度也非常高。他跟我们买了车，然后去路边改装店改装有很大区别。这些车上所谓的改装件，根本就是原厂件，上身效果非常服帖，钣金工整，缝隙均匀，不像那些用玻璃钢，刮腻子凹造型的改装车，远看一朵花，近看x粑粑。不过共创车型售后是个需要解决的问题，因为随着共创出来的个性化车型越来越多，回到4s店去售后，可能4s店的师傅都没见过这车。但是回到第三方去维修也不现实，再牛掰的改装店，全国的网店也没几家。所以共创模式还有很长的路要走。MPV时代开启从成都车展的赛那、起亚嘉华，到广州车展的GL8概念车、岚图梦想家，今年MPV热度一直居高不下，但持币观望的多，真正买回家的少，很多人还是处于精神上的MPV车主。其实包括我在内，很多35岁一过就开始想要安逸生活的人，都觉得自己车库里少一辆MPV。因为MPV意味着回归家庭，重心开始转移，这是非常符号化的产品。当然有些朋友说要兼顾商务用途，这另当别论了。反正前几年我身边玩性能车的，玩超跑的，现在都回归到了MPV，出门不是埃尔法就是雷克萨斯LM，再低调一点就是赛那。今年的岚图梦想家，从外观到配置，我并不是很感冒，哪怕他在车内装了个可升降的小米电视，这也不是什么稀奇玩意，随便哪个改装店都能搞定的事情。但是，这台车有纯电和增程两种驱动模式，这就让我突然来了兴趣。我们知道纯电车用车成本极低，家里有充电桩的话，晚上9点之后3毛5一度电，像我的车50多度电的电池包，充满也就20块不到，能开300多公里，一公里才几分钱。这跟燃油车一公里7、8毛钱，是几十倍的差距。而MPV属于工具车，我们在收购二手MPV的时候，看到10万公里的，都觉得车主使用率很低了。2、30万公里的都非常常见。所以我一直在观望，哪个品牌会率先推出纯电MPV呢？其实，除了岚图梦想家，大通这次也出了个纯电MPV MIFA，定价26.99-37.99万，而岚图梦想家的价格还没出，我觉得比大通这车肯定是只低不高。大家知道我对增程式一直不感冒，但是纯电我一直很感兴趣，这可能跟我的用车环境有关，日常都是短途，基本没有200km以上的长途需求。所，400km续航的电动车就算打对折对我来说也都够用了。因此，轿车、SUV和MPV这三种类型的电动车，对于不同场景的应用就成了关键。轿车操控好，SUV通过性好，MPV多人出行，且二排舒适度高。目前，我的电动车90%的时间都是我一人出行，媳妇不愿坐我电动车，说是头晕。我也不知道媳妇是对我这台威马头晕，还是对所有电动车都头晕，这也是困扰我换其他电动车的原因。很多人想买但是不敢买MPV的原因，无非有三点顾虑：一是车太大，停车麻烦。买回来除了自己能开，媳妇和老人都不愿意开。二是油耗高、动力弱，毫无驾驶乐趣。三是开出去怕被人当成司机，毕竟是个工具车。而纯电MPV我觉得至少可以解决后两个问题，纯电用车成本低，动力肯定不弱，驾驶乐趣怎么也比燃油版强一点。而开出门被不被人当司机，不是自己说了算。但至少绿牌，加上车内更强的车联网功能，自己不把自己当司机就行。而GL8这么多年都没有什么变化，这次一下推出了个概念车，动静搞的很大。这款概念车我也是近距离观察了一下，外形和驾驶室造型变化都不是重点，重点是第二排，这款概念车根本没设置第三排，因为它的使命就是传达概念，所以第三排根本不重要。它的二排座椅前后移动位置非常夸张，前排座椅还有180°旋转，二排座椅中央扶手设计也很特别，可以移动到车厢中央，然后旋转90°，成为一个小桌子。这样的话，副驾驶和后排两个人，就可以斗地主了。今后要是无人驾驶合法的话，主驾驶也旋转过来，就可以四个人玩掼蛋了。而且看这台车的造型，大概率也是走新能源路线。今后插混、纯电版本应该都会有。只是我在想，GL8目前已经有三个系列，10几款配置。这要是燃油、插混、纯电再一起上，那4、50个版本车型，客户咋选？厂家怎么分配生产比例，经销商库存是不是要爆炸？当然，这些问题肯定能解决。只是我在想，GL8如果燃油、插混和纯电同价的情况下，大家会买哪种呢？当然，等到他们同价格的时候，购置税补贴肯定就没了。可以添加微信46415254加入我们的社群音频图文更新在订阅号： 百车全说每期抽三条留言，每人赠168元的“芥末绿”燃油添加剂一瓶点击订阅，每周三，周六更新会有提醒新听友可以搜索：百车全说2014，百车全说2015，百车全说2016，往期300多个小时的节目可供收听

In this episode, Tu & Lei unpack all of the announcements that came out of the Baidu AI World Conference. They also discuss NIO's recent ES8 accident that involved NIO's version of an autonomous driving system - Navigation on Pilot (NOP). Are the names for these L2 ADAS features misleading - they have an important debate about that. They finally have a discussion on Tesla's NHTSA investigation into their Autopilot feature.

※ 本文章发布于订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注什么是智能驾驶，什么是自动驾驶，什么是驾驶辅助，什么自动驾驶辅助？现如今新车宣传里，关于驾驶辅助系统的说法，什么样的都有。前不久出了个大事，一位叫林文钦的31岁男子，驾驶蔚来ES8在高速上开启NOP领航辅助后，追尾了停在路边的公路养护车，导致车毁人亡。因为林某具有一定的社会知名度，再加上家属把车主丧命的直接原因归咎于蔚来ES8的产品问题。所以这件事公开到了网络上，大家众说纷纭。有人站队蔚来汽车，觉得是驾驶员操作问题，有人站队车主，觉得新造车势力的宣传太激进，才导致车主丧命。有人总结，现如今不出事大家都叫自动驾驶，出了事都叫辅助驾驶，真的是没法说得清。真的没法说得清吗？我觉得不是这样的。现阶段别说蔚来ES8这种并不是以自动驾驶为卖点的车，就算是搭载激光雷达的小鹏P5，阿尔法S这样的以自动驾驶为卖点的车，我都不觉得他能让我们完全放开双手双脚，让车辆自己驾驶。虽然，我们通过很多视频可以看到测试车辆，可以在开放道路上，开起来游刃有余。车辆可以自己躲避禁止的障碍物，可以判断红绿灯，甚至双闪的黄灯，可以无保护左转、右转，可以选择最优车道。但是路上情况千变万化，即使硬件技术达到了标准，数据库的优化程度还远远不够成熟，一样会出问题。换句话说，现阶段是通往无人驾驶这个最终目标，最血腥的一个阶段。大数据这个概念人人都知道，短视频平台越刷越符合自己的喜好，购物平台搜索过什么产品，今后首页就一直出现类似产品的推荐。无人驾驶也是一个道理，他需要数据，需要学习，需要把各种bug给补上，因为最终要实现的是完全不用人来操作的驾驶环境。现在硬件技术就算再好，充其量算是能看得更清楚，反应更快速的一个机器而已。他还需要有随机应变的处理各种突发情况的能力，而这些突发情况，就得放在真实的路况里去试验才行。现在每家车企都知道无人驾驶系统是未来的核心竞争力，大家都需要大量的采集无人驾驶的数据，可是仅靠厂家的那一点点测试车辆，仅靠全国少有的几个特定区域，ZF发放的那几块无人驾驶测试牌照，猴年马月才能实现真正的无人驾驶呢？所以，各家企业都会加快量产更高级别的自动驾驶车辆，明示或者暗示这台车是可以自己驾驶的，但是又在官方渠道避免使用“自动驾驶”字样，还会补充说明，不要双手离开方向盘，车内当然也会有声音和图像提醒。所以现阶段，是辅助驾驶和自动驾驶最暧昧的阶段，我是强烈呼吁各位不要依赖自动驾驶技术，最多当成一个可以在两条白线内自动巡航的技术而已，注意力还是要非常集中，手握方向盘，脚放在刹车上随时准备接管才行。无论从哪个角度看，大家都能感受到，厂家提供的技术，其实都是在引导驾驶员可以让车辆自己驾驶。只是限于法规和道德约束，不能把话说得太满。而每一台在路上用驾驶辅助功能的车辆，其实都是在为厂家做数据的积累，对他们无人驾驶的数据库优化起到了至关重要的作用。换句话说，今后大家硬件都一样的情况下，就是看谁在路上跑的车更多。所以，有些厂家宁愿卖车不赚钱，也要把保有量做上去。如果今后无人驾驶合法化，要让我买一台可以无人驾驶的车辆，我百分百会买市场保有量最大的那一款。因为就算市面上的车都不靠谱，至少那台保有量大的车型会相对靠谱一点。这次事故，会不会厂家给予车主赔偿呢？我觉得私下赔偿肯定是会有的，但是对外宣称肯定是和解，蔚来汽车官方不会承认车辆有自动驾驶的问题。当然，蔚来官方也不会甩锅给车主，认为是他的使用不当。有些事，没有非黑即白的对错之分。大家只是需要一个情感的宣泄渠道而已。我以前报道过很多次特斯拉的自动驾驶事故，从一开始的把大货车当成一朵白云，到Model X撞上了交警。特斯拉不管怎么吹他是自动驾驶，实际上他就是L2.5级的辅助驾驶而已。这个L2级也不是官方的定义，只是大家约定俗成的叫法而已。L2级的车辆，如果车主未及时接管造成的事故，车企是不会承担任何责任的。其实，随着车辆越来越接近自动驾驶。从法律层面上看，今后到底出了事故，是人的责任，还是车的责任，就必须要非常清晰。可是这个问题，到现在还是争议不断。有的人认为，你不能让一台车去坐牢，你不能让一台车“一命偿一命”，所以必须是驾驶员的问题。又有人说了，今后完全自动驾驶了，连方向盘都没有了，那么车辆出了事故，就应该是车辆本身来承担驾驶责任，让驾驶员承担，不合理。这个问题看似无解。但是，我曾经在节目里预测过，今后真正的无人驾驶车辆，也许并不会售卖，而是以提供出行服务的形式进入市场。就在前两天，百度的无人驾驶服务平台“萝卜快跑”上线，百度号称自己的Apollo自动驾驶出行服务，已经累计接待乘客超过40万人次，测试里程超过1400万公里。百度信心满满的宣称，未来三年，要在全国30多个城市开展大规模的无人驾驶出行的商业运营。可我依然相信，一旦这个叫萝卜快跑的平台出现一次严重事故，马上就会被相关部门叫停。因为舆论会一边倒地谴责百度，这个企业本来名声就不太好，当年的百度竞价排名，搜索结果各种虚假广告，大家都知道。所以，百度的无人驾驶平台，大概率只是先烈，只是炮灰而已。我觉得真正的赢家，很有可能是最后几位出场的大佬。前期他们猥琐发育，搜集数据，低调的圈粉圈地。等到竞争对手一个个名声扫地，他就可以不紧不慢地入场收拾残局了。现在买车，其实也很尴尬。没有L2级驾驶辅助系统，就感觉自己买了个过时的产品。可是有了L2级驾驶辅助系统，又有多少人真的敢用呢？我们家的威马EX5，用了2年，开了1万多公里，至今为止我媳妇从来没敢用过L2级辅助驾驶，她说开这么大一台SUV我都害怕，再让他自动驾驶，我想都不敢想。而我呢，也只是在特定情况下才会开启L2级驾驶辅助。比如在高速车流量不大的时候，或者在隧道堵车的时候。基本上，都是确认周围无车，或者变道违法的情况下，开启这个跟车且可以保持在车道线内的功能，可以短时间内，让自己稍微轻松一些。但即使开启了L2级辅助驾驶，我有时反而更紧张了。因为距离前车过远，随时有被人加塞的风险，距离前车过近，又怕他突然一脚刹停。并且这种驾驶辅助，有时候一不留神，就自动退出了。比如你脚底不小心碰到了刹车，或者车道线不清晰，再或者车内提示了几次，你没注意。退出之后，车辆慢慢地偏离车道，有几次我也是后面车按喇叭，我才及时把车救回来。之后，我就再也不敢掉以轻心了。所以，L2级驾驶辅助有时候就成了悖论，新司机不敢用，老司机不需要用。大家可以理解成，这是通往自动驾驶的一个过度产品。既然是过度，那就肯定有非常多的缺陷，使用起来就得格外小心。所以我说，只在特定场景下，有选择的使用，并且使用期间，注意力还得更加集中才行。但不管怎么说，现在上市的新车，可能10几万就带L2级驾驶辅助系统。我只是希望能够尽快出台规定，统一所有商家的叫法，不要这家叫自动驾驶辅助，那家叫领航辅助，乱七八糟，老百姓也不懂这是个啥。再配合视频的宣传，也许有些人就真的以为可以双手双脚离开，让车自动驾驶了。毕竟现如今，看车辆说明书的人几乎没有。车内即使有图像和声音警告，也有愿意选择性忽略的车主。很多老百姓不懂L2L3L4什么意思，能否统一为辅助驾驶，自动辅助驾驶、自动驾驶、无人驾驶。不同级别，可以实现什么功能，要有统一说明。不然的话，在竞争如此惨烈的汽车市场中，添油加醋的宣传自家技术，再所难免。目前还没有关于智能汽车的法规，第三方机构也没有设备来检测智能汽车。一般车主要告车企，关注点还是在软件、硬件是否有存在缺陷，但智能汽车很复杂，蔚来、特斯拉的软件代码都超过了1亿行，第三方检测不出来，大多故障检测结果都算追尾，也就是车主承担责任，在自动驾驶过程中车企是不需要承担责任的，这类案子已形成一种固定模式就是车主自己‘买单'。”我个人认为，林文钦家属要求蔚来尽快提供涉事车辆在碰撞前后的行车数据，如刹车角度、紧急制动、行车记录仪的数据，意义并不大。最近关于林文钦的报道，大多带上了他的公司和品牌的名字，甚至有些网友觉得有些感觉像是在做软植入的广告。网友之所以这么敏感，也是因为之前杭州保姆纵火案，林生斌事件一直在网络上热度不减，这家伙就是用凄惨人设，打造了3.22亿销售额的公司。今年8月12日，工业和信息化部发布了《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》，该意见指出，企业生产具有辅助驾驶和自动驾驶功能的汽车产品的，应当明确告知车辆功能及性能限制、驾驶员职责、人机交互设备指示信息、功能激活及退出方法和条件等信息。我们有理由相信，自动驾驶一定会到来，法律规范也会越来越完善。但是在通往目的地的路上，一定是充满着血腥和不幸，也希望我们每一位听友都能够提高警惕，谨慎使用驾驶辅助系统，现阶段还是自己握好方向盘，心里才踏实，难道不是吗？可以添加微信46415254加入我们的社群音频图文更新在订阅号： 百车全说每期抽三条留言，每人赠168元的“芥末绿”燃油添加剂一瓶点击订阅，每周三，周六更新会有提醒新听友可以搜索：百车全说2014，百车全说2015，百车全说2016，往期300多个小时的节目可供收听

8 月 14 日，蔚来 ES8 车型发生交通事故，导致车主死亡。短短半个月内，蔚来的两起致死事件，引发了人们对自动驾驶话题的探讨。 明明是想要给用户更多便利和安全，「自动辅助驾驶」却为何频发安全隐患，我们在这一期中做了一些解读。说到这也想问问你，如何看待现在的「自动辅助驾驶」功能的？不妨在评论区和我们聊聊。 本期还有关于李宁、字节跳动、蓝色起源的轻解读，欢迎收听！ ES8 https://files.fireside.fm/file/fireside-uploads/images/1/12647593-905b-40ef-8977-371837f74e89/K8LyOGym.png ES8的车型描述：「搭载NIO Pilot自动辅助驾驶系统」，自动和辅助两字搭配在一起引人混淆 ▼主播 Mengyi ▼Staff 监制^ 徐涛 后期^ 陈太太、Onevoice 编辑^ 荻青 实习编辑^ 依依 运营^ Yao 封面设计^ 饭团 ▼关于节目 这是一档充满新鲜咖啡气息的清晨播客节目，每期 15 分钟，在工作日早晨出门前，为你带来精心挑选的几条即时商业科技轻解读，以开启能量满满新一天。 ▼关于我们 声动活泼的宗旨是「用声音碰撞世界」，并致力于为人们提供源源不断的思考养料。 - 我们已有这些播客：声东击西 (https://etw.fm/episodes)、反潮流俱乐部 (https://fanchaoliuclub.fireside.fm/) 、泡腾VC (https://popvc.fireside.fm/)、What's Next｜科技早知道 (https://guiguzaozhidao.fireside.fm/episodes)、到海外去 (http://chuhai.co/) - 欢迎在各大社交媒体上与我们互动，搜索 声动活泼 - 期待你与我们发邮件反馈，邮箱地址是：ting@sheng.fm - 如果你喜欢我们的节目，也欢迎打赏支持：https://www.shengfm.cn/donation

据界面报道，昨天早间，不少网友反映称，昨天通信大数据行程卡服务器不稳定，在支付宝或微信中打开行程卡页面查询时，出现打不开、加载不出或者接收不到验证码等情况。随后，中国信通院在其官方微信公众号发布“行程卡服务紧急通知”，称近日行程卡查询量突增，系统服务压力不断增大，目前正在全力优化，保障稳定运行。对此，中国信通院在其官方微博给出最新回应：现已基本恢复服务。《财富》世界500强排行榜揭晓，沃尔玛连续第八年成为全球最大公司，中国的国家电网公司上升至第二位，亚马逊首次进入前三，苹果公司前进至第6位。盈利方面，苹果以574亿美元的利润位居榜首；沙特阿美紧随其后，以约493亿美元的利润位列第二。利润率榜上，软银集团以83.7%的利润率居榜首，台积公司位居第二，Facebook公司位列第三。腾讯则以超过33%的利润率位列第四。昨天，蔚来公布2021年7月交付成绩。蔚来7月共交付智能电动汽车7931台，同比增长124.5%。蔚来2021年已完成交付49,887台，超去年全年交付量。蔚来100度电池包即将完成换电站铺设，用户端将陆续开启交付。同时，首批用于用户交付的ES8已正式发运挪威，预计将于今年9月在挪威开放预订和交付。据新浪科技报道，在昨天开幕的全球数字经济大会上，小米集团董事长兼CEO雷军发表了《把握数字经济机遇赋能产业协同创新》的主题演讲。雷军介绍，去年年初第一期小米智能工厂投产，全自动化产线年产百万台超高端手机；今年7月开工第二期，预计后年年底投产，年产1000万台高端智能手机。据新华社报道，近期，相关主管部门整治不良粉丝文化工作取得阶段性成效。中央网信办深入清理涉粉丝群体违法违规和不良信息，结合正在开展的“清朗·‘饭圈'乱象整治”专项行动整治不良粉丝文化乱象，目前已累计清理负面有害信息15万余条，处置违规账号4000余个，关闭问题群组1300余个，解散不良话题814个，拦截下架涉嫌集资引流的小程序39款。据证券时报报道，日前，梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司、北京奔驰汽车有限公司向市场监管总局备案了召回计划。自即日起，扩大召回生产日期在2016年9月20日至2021年2月27日期间的部分进口和国产A级、C级、E级、S级、GLASUV、GLBSUV、GLCSUV等车辆，共计40辆。自2022年4月29日起，召回生产日期在2019年5月14日至2020年2月18日期间的部分进口GLESUV车辆，共计3329辆。据报道，Zoom Video Communications同意支付8500万美元并加强安全措施，以此和解因为与Facebook、谷歌和LinkedIn分享用户个人数据，以及遭到黑客入侵而引发的隐私侵权诉讼。此次集体诉讼的原告将获得15%或25美元的核心订阅费退款，其他人可获最高15美元。Zoom同意采取的安全措施包括，在会议主持人或其他参与者在会议中使用第三方应用时，向用户发出警告等。

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※ 本文章发布于订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注最近特别流行两个词，一个是“内卷”，一个是“躺平”，年轻人真的进入了低欲望时代了吗？其实从汽车消费市场来看，似乎并不是这样。现在买车的年轻人越来越追求个性化。那么，今天这期节目就跟大家一起来聊聊，现在的年轻人到底喜欢什么样的车型？现在很多年轻消费者，预算有限，但是想法很多，所以基本只有国产车型可以满足他们的需求。而很多年轻人没有经历过自主品牌刚起步的阶段，所以，他们对于很多年前国产品牌各种抄袭，各种逆向研发，体会并不是很深。现在的比亚迪，在新能源领域可以说是称王称霸了。但是当年的比亚迪，不知道大家还记得那款车，那时被称为“前花冠，后思迪”，车头看是丰田花冠，车尾看是本田思迪，仔细一看是比亚迪。所以很久之前，自主品牌留给国人的第一印象都不太好。但是，现如今的国产品牌都深刻的意识到了这个问题，因为前期中国汽车产业发展不成熟，逆向研发可以在一定程度上让企业少走弯路。很多有名的汽车企业，比如丰田、本田等日本车企，在上世纪八九十年代都有过抄袭其他品牌的“黑历史”。所以这个过程本身不可怕，可怕的是这个企业不转型，可怕的是这个企业一直以这个为生，那真的就只有被时代和潮流所淘汰。比如众泰汽车，最后的结局想必大家都看到了。所以很多自主品牌意识到这个问题后，在通过合资和收购，吸收了西方汽车技术的同时，也投入了大量资金加强自主研发，才有了今天国产车百花齐放的盛世场景。国潮现已经渐渐成为大趋势，比如最近几年很火的国产性能车领克03+，已经成为年轻人必买的第一辆性能车。再比如新能源车，像比亚迪的汉EV，秦PLUS DM-i，五菱宏光MINI EV等，都凭借着出色的设计和性能在市场上打出了一片天地。不过新能源车有着与生俱来的优势，比如在燃料方面用的是电。这时候肯定会有人站出来说，电车用的电都是火力发电厂燃烧而来的，只不过是集中燃烧了而已，基本没什么用。毕竟现在都2021年了，发电的形式已经很多了，像潮汐、水力、太阳能、风能、还有核能等等，这些发电方式都是很环保的。但是你燃油车只要引擎发动了就会产生碳排放。所以总的来说，新能源汽车是要比燃油车的排放低的。再比如采用插电式混合动力的车型，低速用电，高速用油，我觉得是目前最环保的车型之一，毕竟纯电车在跑高速时非常耗电，这跟油车完全相反，通过结合两种驱动模式来达到最优的减排效果。此外，电车的用车成本也远远低于油车，尤其是有固定车位的消费者，充一晚上电的成本很低的，比如我自己有一台电车也有一台油车。平常市区通勤的话，我的奔驰C算下来每公里五六毛钱，而我的威马在家充电的价格是0.35元/度，充满电大概20元，也就是约8分钱每公里，这个费用可以说特别划算了。当然，新能源车型能够得到广泛的推广也离不开政策的支持。现在年轻人都喜欢往大城市跑，可是大城市车多限行，一牌难求，但你要买一台新能源车的话就不存在这个问题了，上牌简单还不限行。所以很多年轻人考虑新能源车也是顺理成章的事。除了能源清洁、用车成本低，还有政策上的扶持外，新能源车产品本身也很有竞争力。很多电动车的外观、内饰设计也很科幻，很多新能源车上也有着丰富的亮点，像理想ONE的四块屏，比亚迪汉EV的刀片电池，广汽埃安弹匣电池，当然也少不了国民神车五菱宏光MINI EV，小巧的造型别说，还真挺新颖，尤其是它走的改装路线，不管是气动的、绞牙的，还是加两个轮变成6x6的皮卡，改装方案可谓是五花八门。不知道大家有没有发现，五菱宏光MINI EV已经有自己的文化了，这是件很不错的事情，我们国内不缺车，缺的就是文化。可以说，五菱开了一个好头。虽然现在大力推行电动车，但是因为它续航能力有限，不适合跑高速，而且要是自驾游的话充电很不方便，导致它的用车场景比较单一，只能市区代步。就像我五一出去玩，从南京到安吉，如果我开威马去，到那里续航就剩的不多了，晚上到了酒店还得去附近的充电桩充电，明天一早还得去拿车，很累很麻烦，到最后也并没有节省很多的成本，反而时间成本增加了，还累人。所以还是选择油车去的。其次，上牌难且限行的城市基本就是北上广深杭州等几个大城市，而中国的基本国情是大量人口在二三四线的小城市甚至是县城农村里，那里既没有限行上牌也不紧张。同时那里的充电桩普及率很低，很多县城里更是充电桩都可能没有，导致那里充电不方便，消费者从而不考虑新能源车。所以总的来说燃油车目前还是国内的主销车型。不管是新源车还是汽油车，年轻消费者似乎都很喜欢那种有特点的车型。第一款就是理想ONE，可谓是除了特斯拉以外，新能源车流量的担当，它到哪里，哪里就有流量。正好最近新款理想ONE上市了，售价从之前的32.8万上涨到了33.8万，上涨了一万元。外观内饰基本没什么变化，主要是一些细节方面的提升罢了。不过说到理想ONE，肯定要说到它的动力单元，一套增程式动力，整车由两个电动机驱动，续航只有180公里，只比五菱宏光MINI EV多十公里。此外，还有一台1.2T的东安三缸发动机，没电的时候靠它发电，可是要加95号油。所以它的动力技术老旧，现在已经很少有车企用增程式了。但是不得不说，理想ONE它正好可以上绿牌，可以让它在很多大城市里解决人们的出行问题，上牌容易还不限行，是不是听起来还挺不错。虽说它动力单元技术老旧，但是这个车本身还是有些特点的。首先它是五米长的车身，先来看看它的竞品，和它价格相同的特斯拉Model Y 4.75米，蔚来ES6 4.85米，只有蔚来ES8超过了五米，但是这车快五十万了，所以在尺寸上，理想ONE在三十多万的新能源车里确实有着一定的优势。再加上外观方方正正的造型和前后的贯穿式大灯，很讨国人喜欢，不懂车的一看很高级，以为要大几十万。内饰上，以前副驾驶那块能有一个小小的屏幕显示车速和转速已经不得了了，像法拉利FF那样或者某些后期改装的奥迪。不像理想ONE，直接给副驾驶配了一块大屏幕，可以看单独看视频了，这样奶爸们每次出门就不用带iPad了。还有它的内饰用料足，配置高，确实适合自驾游出行。你要说理想ONE，喜欢的人是真的喜欢，不喜欢的人一听到增程式就想吐。所以它就是一款专门给大城市消费者量身打造的车型。说完了两极分化严重的理想ONE，再来说说五菱的国民神车宏光MINI EV。这款车我之前特意还拍了视频，大家有兴趣去看一下。这款车最大的亮点就是它是辆车，是辆能上绿牌、不限行的机动车，能遮风挡雨，高配还有空调。当然了，也不是说这车除了能开什么配置也没有，像电动车窗，液晶仪表，单喇叭音箱，这些都有。是不是听起来还不错？再看看它的价格，2.88-3.88万的价格，也就是很多BBA的购置税。再加上它小巧灵活的车身，简直就是走街串巷、买菜接孩子的利器。神车虽然是神车，也不代表它没有缺点，就像我说的那样，宏光MINI EV它只是辆车，也只能为你遮风挡雨。这时候有些人就要开始杠我了，就三万块你还想要它有什么？当然了，三万块的车也是车啊，连个安全气囊都没有，更别说什么车身稳定系统了。我觉得这些可以有，哪怕不要电动车窗，音响，液晶仪表都没关系，安全是第一位的，你说是不是。不过新款的MINI EV配备了气囊，所以五菱还是很愿意聆听大众想法的。还有就是虽然车身只有两个门，但是有四个座位，一旦后排坐了人，后备箱就没有任何空间可言了，连一个书包都塞不进去。日常去接孩子，要是带上三个，坐车的时候他们的书包都要自己拿着，是不是很尴尬。五菱现在也越来越会玩了，在推出宏光MINI EV的同时，也把它打造成了一个网红产品。说起这个车，是不是有很多小伙伴想到了这车的改装？没错，现在越来越多的年轻人买了它以后就想着要改装一下，毕竟这么可爱的外观不贴上靓丽的颜色，比如弄个黄色再贴上皮卡丘的图案，车顶粘上两只皮卡丘的小耳朵，一辆萌萌的小车就诞生了。还有更夸张的，一群年轻人给它加了一排车轮，把它打造成了6x6皮卡，我网上看了那个视频觉得确实还挺有意思的。不得不说这款车很有可能让越来越多的人接触到改装。只有这样，咱们中国慢慢的才会有自己的改装文化，才会有自己的汽车文化。便宜的A00级新能源车除了五菱宏光MNI EV之外，还有一款和它差不多的车型，奇瑞的小蚂蚁。可能我说这个车名大家一时想不起来，但是一提到这款是双门的，很多的共享汽车用的都是这个。是不是有印象了？这车也是挺有意思的，外观风格和五菱宏光MINI EV截然不同，前脸看上去确实有点像只蚂蚁。色彩搭配上比宏光MINI EV也更大胆，可选的颜色也更多。所以两个小车都很新潮。尤其是小蚂蚁的内饰部分，比MINI EV更豪华，中控还有大屏了。相比MINI EV，空间方面也更充裕，后排坐人的情况下后备箱空间也还是有的，起码放下几个小孩子的书包还是没问题的。不过相对应的，新车价格也比较贵，6.68万的起售价跟几乎是宏光MINI EV的两倍，虽然这车有安全气囊、车身稳定系统，还有不错的空间和质感，但是面对价格和品牌都让人有点没法立刻下手。说完了几款热度很高的新能源车，再来说说另一款很有特点的车，那就是比亚迪的汉。比亚迪汉有好几款，今天我们只说它的纯电版汉EV。说到比亚迪，不得不提比亚迪这个品牌，毕竟这个品牌就是做电池起家的，现在它的刀片电池技术世界闻名。之前它的车型外观设计抄袭丰田，如今丰田却在使用比亚迪的刀片电池，你说时代是不是变了。那说到比亚迪汉EV，除了结合了中西文化设计，非常有辨识度的外观和内饰外，还有什么？那肯定就是它的性能表现了。尤其是它的双电机四驱版本，百公里加速3.9秒，妥妥的扮猪吃老虎。开在路上一副人畜无害的样子，谁能想到是台加速能进4秒的性能车。也正是因为这台车的牌子，再加上27万多的一个售价，别人一问你花了快三十万买了什么车，你说比亚迪，确实这个感觉就很不一样。不然同样是二十多万的三缸宝马却卖的如此之好。所以后期这款车要是能有更多的优惠力度还是很值得购买的。说完了新能源车，再说两款很有意思的油车，我只要一提名字，大家第一个想到的肯定是年轻时尚的外形，年轻时尚的车主。第一款就是本田飞度，新款本田飞度也已经上市了。不再是之前那个“超跑GK5”了，之前的消费主力都是男孩子，买了之后回来改装，都说它和“超跑”思域一样，不改不如推下海。说回正题，虽然本田的的死忠粉觉得新飞度不好看了，但是它的设计更迎合大众了。比如它的外观设计更加年轻，双色车身设计更有亮点，更讨年轻女孩子的喜欢了。而且作为一款A0级车，它的空间灵活多变，还很宽裕，最主要是它的品牌，毕竟本田的品牌力还是很强的。新飞度的缺点也很明显，那就是本田也玩起了减配。很多配置，中配高配都没有，像无钥匙进入这些日常用得到的方便功能竟然只有顶配才有。不光是舒适性，还有安全性也能给减配。现在倒车雷达都没有，全系都是鼓刹，也不是说鼓刹不好，这么小的车肯定也够用。但毕竟它之前用的是盘式，很明显是为了省成本才配的鼓刹。再有就是它的内饰很老，万年不变。相比起它的外观，一座进车内，很容易劝退很多对内饰在意的用户。同样不变的还有发动机，1.5升自然吸气发动机，用的还是上一代的技术。不过毕竟十万元的车，挂着本田标，也不要对它的性能和操控要求太高，要是有，那你可以去看看隔壁的马自达。加个两万左右你可以买到一台标标准准的A级车——马自达3昂克赛拉。新车去年刚上市。颜值方面比老款更加精致了，尤其是车尾四个小圆灯设计非常的勾人。身边就有一个热爱操控的朋友，预算有限买不到1.5T的思域，本来打算买飞度，结果一看本田跟着大众学起了减配，转而投入了马自达的怀抱，买了台新昂克赛拉。开了几个月美滋滋，直说还好没选飞度。昂克赛拉动力这块没得说，马自达都做的不错，动力强。亮点就是发动机和变速箱反应积极，深踩油门动力立马就有，整个过程很流畅。操控也很不错，转向比较精准。当然了，这些优点的背后就是空间小，配置低，内饰比起同级比较简陋的缺点。不过在新款上有所减少，尤其是新款的内饰设计还是年轻了许多。还有一点就是它是同级别唯一一个给顶配单独配了一个发动机的，还是个压燃发动机，价格去到了18.99万，也就是19万，妥妥的一台B级车的价格。所以那款顶配车普通消费者眼里，不仅很贵，动力也没有提升多少，最大马力180匹，也就比普通版多了22匹马力，价格上却贵了两万多，等于说一匹马力一千块。当然了，除了马自达的忠实铁粉，没有几个消费者会花20万买昂克赛拉的。最后我们再来说一说买车的方式方法，现在年轻消费者可不喜欢去4s店一趟又一趟的砍价，越简单越好，如果能在APP上直接下单，然后像快递一样送到我家楼下，那是最好。如今社会发展高度智能化，自从有了网购之后更是足不出户就可以买到心仪的东西。随着科技的发展，买车也是一样，想像网购一样一键式买车也不再是梦想，比如新能源汽车的线上销售模式，很多新能源模式就是通过官网下单，然后生产，再到线下门店刷卡付尾款，最后提车走人。那这样的模式有什么优点？显而易见的，这种模式非常新颖，顺应时代潮流。买车步骤非常简单，一键下单然后提车走人，就像网购一样在网上下单然后去取快递，没什么两样。也不存在还要和经销商讨价还价。同时，每台车的价格公开透明，不像一般经销商一样这家价格低一点，那家价格更高一点。不存在有时候为了便宜，去外地甚至外省的经销商去购买。更不存在像在4S店，买车必须要捆绑服务，还有的必须要加装潢、选装才能提车。说到选装，那肯定要提一嘴保时捷，它在国内是出了名的只坑有钱人的品牌，选装不到一定的金额拿不到车的。此外，还有很多经销商为了让客户尽快提到车，采取了加价的方式。像很多的豪车，丰田阿尔法、奔驰大G都是出了名的加价神车。所以线上模式也是厂家直销，没有中间商赚差价。这好像是句很有名的广告词。说完了线上模式的优点，再来说说它的不足之处。虽然听我刚才一说，线上模式有着种种好处，但是一般的经销商还是有着它不可替代的优点。像传统4S店，每家店的场地都非常大，而且有好几层。里面展示的车型也非常丰富，有时候可以具体到某一款。对于外观和内饰的颜色上，也能提供一个准确的实际案例，让消费者心里更有数，毕竟大家都知道图片和现实有时候差距还是很大的。再有一点，4S店一般都在郊区，周围路况都非常好，不像很多厂家的线下体验店都在闹市区，试驾起来体验感不好。在郊区试驾的话路况会更好，这样每个人对车辆掌握的信息也会更多，就更容易判断这辆车适不适合自己，是不是自己想要的。总之，两种销售方式各有利弊，但是目前的大趋势还是朝着科技化发展，未来会有更多的车型采取线上销售的模式，但短期内不会和传统4S店相冲突。说到了很多车企的线上销售模式，那不得不分享一些最近买车优惠的干货给大家。天猫618期间，天猫联合各大汽车厂商共同推出了“百亿购车补贴折上折”的活动，大家即刻到天猫官网上下单，就可以领取到超多品牌车型的大额补贴，运气好的小伙伴还能抢到限量秒杀的半价车。那什么是“百亿购车补贴折上折”？这个很好理解，无论是在厂家直销的模式还是在传统4S店买车，只要大家买车时享受到最低折扣后，且这款车在天猫百亿购车补贴车型清单内，就可以线上额外再享受一次折上折的双重优惠。这个优惠还是很划算，几千到一万不等。以上我说到的车型都在这个车型名单内，小伙伴们可以准备薅一波羊毛了。那想薅这个羊毛，要如何操作呢？其实很简单，上淘宝或天猫搜索“百亿购车补贴”，找到大家想购买的车型，拍下订金锁定车型补贴资格就完成了最重要的第一步，因为我看到这个名额是有限的，很多车型的补贴名额已经被拍光了。下一步就是到店买车付款，核销开发票。最后一步，也是最简单的一步，提交发票领取补贴。三步即可领取这个补贴，小伙伴们还是快快去搜索吧，最近想买车的朋友正好可以利用这个机会再省点钱了，毕竟大家买车的资金也不是大风刮来的，能省一点是一点。具体时间即日起到6月18日24:00，还有半个月左右。所以下手要趁早，过了这个村就没这个店了，晚了补贴就被抢光了。可以添加微信46415254加入我们的社群音频图文更新在订阅号： 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※ 本文章发布于订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注前段时间，也就是2021年3月30日晚上，高合旗下的HiPhi X正式上市，定价57-80万元。相比于之前售价分别为68万和80万的两台创始版车型，其实整体价格并没有变化，只是新增了两台配置较低的“6座性能版”（57万）和“6座豪华版”（62万），以此来降低车辆的入门门槛。而就在正式上市的第二天，也就是3月31日，我与深圳的高合汽车4S店销售聊天的时候，还听来一个小故事。销售小哥有一个客户很有意思，从车子一发布就在持续关注这台车，并且前期已经交了1万块的意向金，这个意向金的用处其实就是用来锁定相关的权益，并且可以去参加4月20日在当地举办的试驾会，现在车辆正式发布上市，这个销售小哥就把这台车的配置单发给了客户，本来以为客户会纠结一下配置，仔细看看配置单研究一下，结果这个客户没到两分钟就回了一条消息，表示配置表看的太麻烦，直接搞那个80万的顶配就行了。我在听完这个故事之后，真的是有些惊掉下巴，花80万买一台电动车，而且还是一个刚刚发布新车的品牌，这是有多大的勇气和多雄厚的财力……结果销售小哥跟我说，他目前接触到的客户都属于财力雄厚的“信仰粉”，很多客户家里都有好几台一两百万的车，买这台HiPhi X纯属就是为了当个大玩具，所以很多客户都是直接买68万的版本，或者是80万的版本，并且目前接触到的客户，都觉得价格还挺合理的，符合自己的预期。我问销售小哥，那他们不纠结充电或者续航吗，因为这车续航其实并不算特别长，NEDC续航里程也就550公里，销售小哥则是觉得我“小了，格局小了”，他表示买这台车的人基本上都是市内短途用车，而且即使纠结于续航，HiPhi X的电池也是可以升级的，并且这个升级的费用相比于车价而言，根本就不算什么，同时，可升级电池其实根本就不是吸引客户的点，客户更多在意的是开出去与众不同。所以，今天我们就来好好聊一聊这台高合HiPhi X，这到底是一台什么样的车？如果仅仅当个大玩具来买，同价位还有没有比它更好玩的车？高合到底是一家什么样的公司，这台车为什么敢定这样一个价格？这台车为什么那么像之前贾跃亭在做的FF91？高合HiPhi X是一款什么样的车？首先，我们来聊一聊高合HiPhi X这台车。在正式发售的4款车型中，分别有最入门的、定价57万的6座性能版、定价62万的6座豪华版、定价68万的6座旗舰版，以及定价80万的4座旗舰版。虽然这四台车配置有一些区别，但是车辆的长宽高都是5200*2062*1618mm，轴距3150mm，整体的车身尺寸其实和奔驰GLS差不多，比宝马X7要大一圈，如果把奥迪Q7这种中大型SUV停在HiPhi X的边上，基本上视觉效果等同于把普拉多停在陆巡边上。而在车内空间上，相比于传统燃油大型SUV而言，高合HiPhi X的6座版其实有点MPV的感觉，车厢内部的座位采用了2+2+2的布局，并且第二排和第三排都是独立座椅，加上这台车比丰田埃尔法还要大一整圈出来，而到了80万的4座版本，则更是空间巨大，2+2的座椅布局和GL8艾维亚4座版如出一辙，所以我觉得这台车根本不用考虑所谓的舒适度问题。此外就是这台车用的是宁德时代提供的97KWH的三元锂电池，前后用的都是220KW的博世电机，包括HiPhi X的底盘配件等等，基本都是供应商现成的方案，虽然都是大牌供应商，但不会给到消费者什么太大的惊喜。那么，这台车在还有哪些特点，或者说有什么特别创新的地方？我觉得主要有几个。首先，就是这台车的设计和配置。这台车的外观和内饰设计自然不用多说，用“科幻”和“高档”两个词就可以概括，可以说是让设计师尽情发挥的产物，根本不需要考虑成本，而首当其冲的就是中控的三块大屏，包括了一块14.6英寸的仪表屏、一块16.9英寸的中控屏，以及一块19.9英寸的副驾大屏，听这些数字就很过瘾是不是？当然，现在三块屏幕的车也不少见了，比如传统品牌里奥迪的MMI完全体就是三块屏，新出的岚图FREE也是三块屏，而且是连成长条的一体式三块屏，但是当你真的坐到车里体验一下，就知道什么叫一旦看过大屏，就再也回不去了。值得一提的是，这次高合HiPhi X的用的车机系统，依旧是以安卓系统为底层进行开发的，主要的亮点其实更多是集中在那套和微软共同开发的智能助手HiPhi Go上面，因为和过去的语音控制不一样，这个智能助手还可以主动跟你说话，当 DMS 检测到驾驶员处于疲劳状态，会自动接入语音聊天，防止驾驶者产生危险……等于说，他不是被动被唤醒，而是主动对话，换句话说，车内的感应装置在实时监测你的驾驶行为，至于隐私问题，难道你想在车内做什么不可告人的事吗？除了中控三块大屏之外，还有全车半苯胺真皮座椅、17喇叭的英国之宝音响、车载冰箱、CDC连续阻尼可调减振系统等等，更不用说全系标配的22寸大轮毂和BREMBO刹车系统……换言之，这台车已经把能怼上去的东西，全都给你怼上去了，唯一美中不足的就是255的轮胎宽度实在是有点窄，我总觉得这种车身尺寸摆在这儿，最起码都得来个275的胎宽，甚至做到295或者305的胎宽。其次，就是这台车的HiPhi Pilot高合自动辅助驾驶系统。高合HiPhi X已经达到了L3级别自动驾驶，它最大的亮点就是“双冗余系统”，简单来说就是原车配备了两套系统，在一套系统失效时，另一套系统随时接替工作，这样可以最大程度的保证乘员安全。这个逻辑有点像英菲尼迪的线控转向系统，一套失效另一套接管，但是反过来看，这也是对自己不自信的一种做法，不敢保证百分百的准确性，而这类功能又不允许有丝毫的容错率。加上这台车配备了两个摄像头、五个毫米波雷达和一堆超声波雷达来作为驾驶辅助功能的硬件支持，所以这也是为什么HiPhi X在前期宣传的时候，用了“脚可离”、“手可放”和“眼可移”三个词来总结，其实主要就是这台车有ICC(城区道路智能巡航)、HWA(结构化道路高速辅助驾驶)和TJP(结构化道路中低速自动驾驶)三个功能。但是，依照目前的法律法规，对于放手、收脚、闭眼的驾车方式，你就算敢去尝试，交警叔叔也不会同意的。最后，就是这台车的“NT展翼门”，这个其实非常值得去说道说道。我们都知道，之前特斯拉Model X的鹰翼门曾经就因为成本高、漏水、闭合故障等问题被人诟病，直到今天也没完全摘掉“华而不实”的帽子，而在这样的情况下，高合HiPhi X上配备的“NT展翼门”会引起争议也就不难理解，毕竟高合汽车是一个还没有在市场中证明自己的品牌，而就是这样一家公司出品的新能源车，却同时配备了多达6种开门方式，乍一看除了可以“哗众取宠”，好像也没有什么别的用处。那么，为什么在这种情况下，HiPhi X还是要搞出这么夸张的开门方式，我觉得原因主要有几个。第一，是为了保证舒适性。从车门最基本的功能看，即便是全尺寸的SUV车型，我们在后排上下车的时候，都免不了要弯腰和低头，而那些有三排座位的车更是如此，虽然很多车子的第二排可以放倒或着移动，但也免不了要折腾一番。反观高合HiPhi X的车门，由于配备了前后开启接近90°的对开门，而且还有打开后高达2295毫米的展翼门，使得乘客在上下车的时候，基本可以保持一个直立的姿态，就跟坐公交车一样方便，尤其对于身材高大的人而言，在上下车的时候友好程度更高。第二，是为了凸显这台车的“智能属性”。我们都知道，从高合这个品牌诞生以来，无论是前期的“三智战略”，还是后来在车路协同和自动驾驶上的投入，又或者是现在HiPhi X的核心卖点，基本没有离开过“智能化”的概念，而这个“智能化”的底层逻辑，就是通过数字信号而非机械手段，来控制车辆的所有部件，所以“全车电控”就成了关键性问题。而我们反观这台HiPhi X的车门，你会发现它做的非常彻底，不仅将NT展翼门进行电动化，还将前备厢门、后备厢门和充电口盖板都做了电动化，并且这台车不仅取消了机械锁芯，顺带连门把手也一并取消了，而这带来的结果，就是HiPhi X光是在车门上，就配备了4个位置传感器、12个超声波传感器和6个防碰防夹传感器，这些传感器遍布全车，只要能“开门”的地方，就有传感器，并且所有的门锁，都是由HOA超体电子架构下的独立车门模块通过控制器来进行控制，而且后期还可以通过FOTA软件迭代来优化开启角度、开启速度等等。第三，就是为了和竞品产生差异性。以目前汽车市场的发展趋势来看，电动化已经不再是个新名词，很多厂家都已经在电动化的基础上开始发力智能化路线，这几年倒下的新能源车企多如牛毛，能活下来的凤毛麟角，之前我们从来没听说过的高合汽车，现在突然出现在我们眼前，而且非常高调的反复强调，他们是“智能”、“进化”、“高端”的电动车企，这到底是怎么回事，后面我们会详细展开来聊。归根结底，HiPhi X就是一台希望能做到与众不同，并且确实做到了与众不同的电动车，并且以目前的配置和用料来看，觉得它贵的，是因为我们太穷，觉得它好玩的，才是真正的客户。HiPhi X和Model X对比，谁更值得买？相比于其他车型来说，HiPhi X的定价其实很讨巧，基本上就是卡在蔚来ES8和特斯拉Model X之间，57万的起售价仅次于ES8的顶配与次顶配，而80万的顶配售价已经追上了Model X的价格，相当于钻进了一个价格缝隙当中。其实我是觉得他是没什么竞争对手，因为这个级别的客户本来就很少，这又是一个相当差异化的产品，喜欢的自然会买，不喜欢的直接去特斯拉提Model X了。回头想想，100万左右能买到的电动车还真不多，有时候想把钱花出去也是挺头疼的事，主要是得花的让自己开心，你天天盯着100万，如果能笑的跟花一样，那你看病的钱可能都不止这么多，但是买台好玩的车，天天都有惊喜，那只能说这100万只是换了种方式在陪伴你。相比于Model X而言，HiPhi X的车身长度和轴距会比Model X更长，但是车身高度会稍微矮一些，而在内饰上，HiPhi X可以说是秒杀特斯拉的存在，毕竟特斯拉不管什么车，内饰都做的跟毛坯房一样。简单来说，Model X相当于电动SUV的领跑者，但是在设计、配置等方面，特斯拉还是要控制成本的，毕竟埃隆·马斯克的初衷，是用自己的产品来颠覆燃油车市场，搞的太曲高和寡就没意思了，虽然在当年我们看到特斯拉Model X这样的车，已经惊讶的下巴都要掉了，觉得原来车还能这么造？但是，现在遇到高合HiPhi X这种天马行空的产品，我们只能说两个字：卧槽。高合作为一个新生代的汽车品牌，就像部队里的新兵蛋子一样，虽然看上去能力非常强，但是没有经历战火的洗礼，终究也没有办法成为“兵王”，而这就使得一些感兴趣的消费者，也更多的是抱着一种持币观望的态度。但是，HiPhi X也面临着很大的机遇。因为高端电动SUV的市场目前还处于一个不饱和的状态，甚至可以说在HiPhi X面世之前，除了Model X就没的选，所以我估计这台HiPhi X的主销车型，势必会是68万和80万两个顶配版本，因为能够去买这种高价格电动SUV的客户，本身就是不差钱的，他们更多的是追求新鲜科技，同时满足自我愉悦的需求。所以，只要HiPhi X把车子做好，把品牌故事说好，我相信这台车应该能卖出去，毕竟新能源车市场，现在就是在选“故事大王”， 谁故事说的好，兜里又有钱，谁就有希望进入下一轮评选。为什么高合HiPhi X定价这么高？高合HiPhi X，可以说是目前定价最高的国产电动车了，也许会有人好奇，高合背后的是一家什么样的公司，为什么第一款车的定价这么高？其实，高合汽车背后的公司叫做华人运通，这家公司很有意思，2017年就成立了，但是从来没有公布自己的融资情况，也一直没有公布自己的新车研发进度，就这样仿佛一夜之间就造出了一台HiPhi X，非常神奇。可能很多人会发现，HiPhi X的轮廓看神似法拉第未来FF91，这是怎么回事？其实，华人运通的老大丁磊，曾经就是乐视汽车的高管，华人运通的这个丁磊，可不是网易的那个丁磊，只是同名同姓而已，这位丁老板是一位久经沙场的汽车大咖，曾经一度坐到上汽通用总经理的高位，相信当年贾跃亭也是看上了丁老板的能力与资源，于是拉其入伙，作为乐视超级汽车联合创始人、全球副董事长、中国及亚太区CEO，操刀乐视的汽车项目。可惜，后来贾跃亭造车梦碎，跑路美国之后只为我们留下一个“下周回国”的段子，也许是这件事促使丁老板决心自己造车，于是在2017年创立了华人运通，随后于19年又发布高合汽车，再到现在首款车型HiPhi X上市，贾跃亭没造出来的车，丁老板给造出来了。在我看来，HiPhi X在某种程度上就是FF91的传承，那么高合或者华人运通，又是怎么将这台车造出来的呢？与绝大多数的新造车势力一样，高合最开始走的并不是拿地建厂、从无到有的路线，而是与东风悦达起亚合作，用的是东风悦达起亚在盐城的一工厂，但由于这家工厂以前是生产燃油车的，所以高合为了生产电动车也没少折腾，把起亚过去的旧生产线全换了，还顺手整了个高大上的外观。至于高合以及华人运通的研发实力有多强，说实话现在还不好判断，但不得不说HiPhi X从设计到硬件再到数据都挺漂亮，某些地方也做出了非常大胆的创新。目前可以看出来的是，这家公司在供应商的资源整合方面非常强，供应链的各个渠道也非常广，举两个例子各位就明白了，HiPhi X的英国之宝音响以及座椅皮革就与路虎揽胜是同款，而后轮转向系统则与雷克萨斯LS的供应商是一家……用的都是豪车的东西，当然丁老板作为行业大佬，手里的资源和渠道厉害也是正常的。此外，华人运通还与微软、北斗导航、德国博世、国家电网、陶氏化学、中国电信、中国移动、上海超级计算中心等等都有合作，并请了不少以前宝马、布加迪的大佬，以及各种教授、院士、科学家，看起来实力是有的。但最让我意外的，是从2017年华人运通成立，再到2019年创立高合品牌，在短短2年的时间内，就完成了从定位、设计、立厂、生产、上市等等一套操作，这速度真的非常可以了，个人猜测有可能是当年乐视汽车留下了一些“宝贵的财富”给丁总接盘了。回到最初的问题，为什么HiPhi X的定价这么高？华人运通的发布会非常少，幸运的是这家公司竟然每次都会邀请我们百车全说来报道，根据发布会现场得到的信息，造车只是丁老板的一个“小目标”，而“智捷交通”、“智慧城市”，甚至“系统性规划人类未来出行”才是丁老板的大目标。当然，也许是这些东西听起来太虚无缥缈，比贾跃亭各种花里胡哨的画饼以及“为梦想窒息”还不靠谱，我想这也是为什么华人运通一直很低调的原因，丁磊之前在乐视当过话事人，吹牛逼的话贾跃亭该说的都说了，现在轮到自己创业，他肯定知道不如低调一点，闷声发财才更靠谱。但是，当你再回过头看看丁老板的履历，会发现这些目标又非常合情合理。除了汽车大咖以外，他还当过上海浦东新区副区长，而上海又是全国最有可能率先建成智能城市的地方之一，另外一个就是深圳；同时他还当过上海张江（集团）有限公司党委书记、总经理，而张江集团的愿景是在上海建设“全球科创中心”，并且丁磊当年还负责上海张江高科技园区的开发与建设，张江高科技园区又被称为“中国硅谷”，再次与智能城市的概念相符合，我们现在再结合华人运通这家公司，以及他的产品高合HiPhi X，大家应该知道他们要做什么了吧。正因如此，表面上看HiPhi X是为高端消费者打造的，专攻ES8与Model X中间的市场空白，但在更深层次，作为华人运通旗下汽车品牌的高合，它的第一款车不管怎么造，哪怕标价100万也没关系，但必须突出创新、科技和智能化，只有在这几个方面秀肌肉，才有可能参与未来智慧城市的项目合作，所以这款充满天马行空的设计，并且价格非常高昂的HiPhi X真正面对的目标人群，并不是普罗大众，而是能决定今后智慧城市改造项目给谁做的大佬们。现在，丁老板造车都是为了以后的智慧城市做铺垫，将来的利润也都是从智慧城市改造中赚来的，赚的本就不是我们普通人的钱，出发点与其他新造车势力有着根本上的不同。不过，所谓“智慧城市”的目标实在是太大了，我觉得没个20年根本出不来效果，这是一件目前连BAT这些互联网巨头合起来也做不到的事，但是回想当年马云说要做阿里巴巴，大家不也觉得他是疯子、骗子吗？入手HiPhi X还需要知道哪些事？如果你打算入手高合HiPhi X，那么还需要知道这几件事。首先，高合只在极少数城市有经销商，上海3家、北京1家、深圳2家、广州1家、杭州1家、成都1家、武汉1家，从经销商数量也能看出高合对于上海和深圳的重视，至于其他地方，买车、售后都成问题，不过现在高合的经销商网络已经逐渐在一、二线城市铺开了，我在南京的一家商场里已经看到了正在装修的高合展厅。其次，首批车主虽然有一定福利，官方叫“破晓礼遇”：3月30日前支付意向金并且5月31前签订购车协议的前3000台首任车主（现在已经过时间了），有终身免费整车质保、终身免费三电质保、终身免费保养、终身免费道路救援、终身免费充电、终身免费5G车联网流量。但是这其中多少会有些限制，比如终身免费充电额度为每月不超过1000度电，具体可以在官网上查看。如果在3月30日前没有支付意向金而错过的车主，目前也有一定福利：5年或15万公里整车质保、8年或24万公里三电质保、终身免费道路救援、每月10G的终身免费车联网流量，同时针对所有车主还有退车服务，14天内对车辆不满意可退回，当然也是有严格条件的，比如里程1600公里内、没有划痕及损伤、未上牌等等。此外，HiPhi X原车配备的是97kWh电池包，但现在也有120kWh电池包可选，NEDC续航800公里，其中80万的旗舰版4座与创始版4座可以免费升级，其余6座版本全部需要花钱升级，而且6万的价格也不算便宜。同时，高合还计划在明年的年底推出160kWh电池包，NEDC续航据说能达到夸张的1000公里，虽然目前价格还没出来，但估计会挺贵。关于最重要的充电，现在有免费充电桩以及免费的安装服务，至于充电站，目前来看华人运通走的并不是特斯拉那种大量自建超级充电站、充电桩的玩法，华人运通也有自己的超级充电站，但扩张速度肯定赶不上特斯拉，所以未来还将与第三方品牌充电站进行合作，并为首批车主提供之前提到的终身免费充电。其实这种抱团取暖的方法倒是不错，省去了大量的基础设施开支，直接用人家现成的，并给自己的车主提供额外福利，但是我一直认为，面对特斯拉大搞专属的V3超充网络，国内新造车势力应该在自营充电服务方面实现完全的资源共享，我觉得这是大趋势，也是实现未来智慧城市的第一步，毕竟即使是特斯拉的充电服务如今也不是遍地都有。直到今天为止，我还没有见过华人运通的超级充电站，地图也搜不到，更不清楚充电速度，不过华人运通早前就与特来电、国家电网、星星充电达成过合作，而这三家运营商占据了市场上80%的充电资源，未来怎么操作还不知道，看起来野心很大。至于这台车的保值率，其实不是很好去估测，因为实在太特别，如果未来新能源车没有比他更颠覆的产品，也许他就一直是独特的存在，厂家再搞点饥饿营销，订不到货、提不到车，说不定在二手市场里反倒成了抢手货，因为大家都想玩，都想体验一下。但是，一旦有比他更疯狂的产品诞生，或者HiPhi X自己过个1-2年就迭代了，那么第一批客户肯定就是韭菜了，不过买这车的客户，谁在意这个呢，我们也只是皇帝不急太监急而已。高合会不会成为下一个乐视？有人问，华人运通会不会成为下一个乐视，就目前来看，应该是不会了。再不济，高合的车已经造出来了，而且你现在就能买到，有销量就有流水，有故事就有投资，而乐视还停留在什么“生态化反”上，组成生态的产品都没有，还用什么来“化反”呢？不过最近法拉第未来又获得一笔1亿美元贷款，并准备与PSAC合并上市，FF91也随之宣称交付“倒计时”，最迟明年内开始交付，但难免中间不会出什么岔子，毕竟交付时间已经拖了几轮了，曾经的“为梦想窒息”的“乐视生态专车”FF91，如今与乐视也没什么直接关系了，但是定价大概率依然会让你“窒息”。所以，从整个格局上看，能活到今天的新造车势力，生命力甚至比某些燃油车企还要强，只要自己不作，大概率是不会死的。而华人运通未来面临的挑战，并不比当年的乐视要小，智慧城市不是一天就能建成的，高合更应该注重眼下，因为对普通消费者而言，HiPhi X只是一款承接ES8高配与Model X低配的车，这是它定价的初衷，买的人也不会有多少，所以高合乃至华人运通更急需一款更加亲民的车型来走量。企业在开始阶段，还是需要寻找更多的盈利点，尤其在智慧城市八字还没一撇的时候，何况实现智慧城市首先需要自己的产品在市场上大量普及，单凭HiPhi X的价格还做不到，马斯克的特斯拉和Space X目标更大，“特斯拉城”、移民火星都出来了，但现在特斯拉国产后价格不断下探，目的也是为了更快实现目标而抢占市场。音频图文更新在订阅号： 百车全说每期抽三条留言，每人赠168元的“芥末绿”燃油添加剂一瓶点击订阅，每周三，周六更新会有提醒新听友可以搜索：百车全说2014，百车全说2015，百车全说2016，往期300多个小时的节目可供收听

※ 本文章发布于订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注前段时间，也就是2021年3月30日晚上，高合旗下的HiPhi X正式上市，定价57-80万元。相比于之前售价分别为68万和80万的两台创始版车型，其实整体价格并没有变化，只是新增了两台配置较低的“6座性能版”（57万）和“6座豪华版”（62万），以此来降低车辆的入门门槛。而就在正式上市的第二天，也就是3月31日，我与深圳的高合汽车4S店销售聊天的时候，还听来一个小故事。销售小哥有一个客户很有意思，从车子一发布就在持续关注这台车，并且前期已经交了1万块的意向金，这个意向金的用处其实就是用来锁定相关的权益，并且可以去参加4月20日在当地举办的试驾会，现在车辆正式发布上市，这个销售小哥就把这台车的配置单发给了客户，本来以为客户会纠结一下配置，仔细看看配置单研究一下，结果这个客户没到两分钟就回了一条消息，表示配置表看的太麻烦，直接搞那个80万的顶配就行了。我在听完这个故事之后，真的是有些惊掉下巴，花80万买一台电动车，而且还是一个刚刚发布新车的品牌，这是有多大的勇气和多雄厚的财力……结果销售小哥跟我说，他目前接触到的客户都属于财力雄厚的“信仰粉”，很多客户家里都有好几台一两百万的车，买这台HiPhi X纯属就是为了当个大玩具，所以很多客户都是直接买68万的版本，或者是80万的版本，并且目前接触到的客户，都觉得价格还挺合理的，符合自己的预期。我问销售小哥，那他们不纠结充电或者续航吗，因为这车续航其实并不算特别长，NEDC续航里程也就550公里，销售小哥则是觉得我“小了，格局小了”，他表示买这台车的人基本上都是市内短途用车，而且即使纠结于续航，HiPhi X的电池也是可以升级的，并且这个升级的费用相比于车价而言，根本就不算什么，同时，可升级电池其实根本就不是吸引客户的点，客户更多在意的是开出去与众不同。所以，今天我们就来好好聊一聊这台高合HiPhi X，这到底是一台什么样的车？如果仅仅当个大玩具来买，同价位还有没有比它更好玩的车？高合到底是一家什么样的公司，这台车为什么敢定这样一个价格？这台车为什么那么像之前贾跃亭在做的FF91？高合HiPhi X是一款什么样的车？首先，我们来聊一聊高合HiPhi X这台车。在正式发售的4款车型中，分别有最入门的、定价57万的6座性能版、定价62万的6座豪华版、定价68万的6座旗舰版，以及定价80万的4座旗舰版。虽然这四台车配置有一些区别，但是车辆的长宽高都是5200*2062*1618mm，轴距3150mm，整体的车身尺寸其实和奔驰GLS差不多，比宝马X7要大一圈，如果把奥迪Q7这种中大型SUV停在HiPhi X的边上，基本上视觉效果等同于把普拉多停在陆巡边上。而在车内空间上，相比于传统燃油大型SUV而言，高合HiPhi X的6座版其实有点MPV的感觉，车厢内部的座位采用了2+2+2的布局，并且第二排和第三排都是独立座椅，加上这台车比丰田埃尔法还要大一整圈出来，而到了80万的4座版本，则更是空间巨大，2+2的座椅布局和GL8艾维亚4座版如出一辙，所以我觉得这台车根本不用考虑所谓的舒适度问题。此外就是这台车用的是宁德时代提供的97KWH的三元锂电池，前后用的都是220KW的博世电机，包括HiPhi X的底盘配件等等，基本都是供应商现成的方案，虽然都是大牌供应商，但不会给到消费者什么太大的惊喜。那么，这台车在还有哪些特点，或者说有什么特别创新的地方？我觉得主要有几个。首先，就是这台车的设计和配置。这台车的外观和内饰设计自然不用多说，用“科幻”和“高档”两个词就可以概括，可以说是让设计师尽情发挥的产物，根本不需要考虑成本，而首当其冲的就是中控的三块大屏，包括了一块14.6英寸的仪表屏、一块16.9英寸的中控屏，以及一块19.9英寸的副驾大屏，听这些数字就很过瘾是不是？当然，现在三块屏幕的车也不少见了，比如传统品牌里奥迪的MMI完全体就是三块屏，新出的岚图FREE也是三块屏，而且是连成长条的一体式三块屏，但是当你真的坐到车里体验一下，就知道什么叫一旦看过大屏，就再也回不去了。值得一提的是，这次高合HiPhi X的用的车机系统，依旧是以安卓系统为底层进行开发的，主要的亮点其实更多是集中在那套和微软共同开发的智能助手HiPhi Go上面，因为和过去的语音控制不一样，这个智能助手还可以主动跟你说话，当 DMS 检测到驾驶员处于疲劳状态，会自动接入语音聊天，防止驾驶者产生危险……等于说，他不是被动被唤醒，而是主动对话，换句话说，车内的感应装置在实时监测你的驾驶行为，至于隐私问题，难道你想在车内做什么不可告人的事吗？除了中控三块大屏之外，还有全车半苯胺真皮座椅、17喇叭的英国之宝音响、车载冰箱、CDC连续阻尼可调减振系统等等，更不用说全系标配的22寸大轮毂和BREMBO刹车系统……换言之，这台车已经把能怼上去的东西，全都给你怼上去了，唯一美中不足的就是255的轮胎宽度实在是有点窄，我总觉得这种车身尺寸摆在这儿，最起码都得来个275的胎宽，甚至做到295或者305的胎宽。其次，就是这台车的HiPhi Pilot高合自动辅助驾驶系统。高合HiPhi X已经达到了L3级别自动驾驶，它最大的亮点就是“双冗余系统”，简单来说就是原车配备了两套系统，在一套系统失效时，另一套系统随时接替工作，这样可以最大程度的保证乘员安全。这个逻辑有点像英菲尼迪的线控转向系统，一套失效另一套接管，但是反过来看，这也是对自己不自信的一种做法，不敢保证百分百的准确性，而这类功能又不允许有丝毫的容错率。加上这台车配备了两个摄像头、五个毫米波雷达和一堆超声波雷达来作为驾驶辅助功能的硬件支持，所以这也是为什么HiPhi X在前期宣传的时候，用了“脚可离”、“手可放”和“眼可移”三个词来总结，其实主要就是这台车有ICC(城区道路智能巡航)、HWA(结构化道路高速辅助驾驶)和TJP(结构化道路中低速自动驾驶)三个功能。但是，依照目前的法律法规，对于放手、收脚、闭眼的驾车方式，你就算敢去尝试，交警叔叔也不会同意的。最后，就是这台车的“NT展翼门”，这个其实非常值得去说道说道。我们都知道，之前特斯拉Model X的鹰翼门曾经就因为成本高、漏水、闭合故障等问题被人诟病，直到今天也没完全摘掉“华而不实”的帽子，而在这样的情况下，高合HiPhi X上配备的“NT展翼门”会引起争议也就不难理解，毕竟高合汽车是一个还没有在市场中证明自己的品牌，而就是这样一家公司出品的新能源车，却同时配备了多达6种开门方式，乍一看除了可以“哗众取宠”，好像也没有什么别的用处。那么，为什么在这种情况下，HiPhi X还是要搞出这么夸张的开门方式，我觉得原因主要有几个。第一，是为了保证舒适性。从车门最基本的功能看，即便是全尺寸的SUV车型，我们在后排上下车的时候，都免不了要弯腰和低头，而那些有三排座位的车更是如此，虽然很多车子的第二排可以放倒或着移动，但也免不了要折腾一番。反观高合HiPhi X的车门，由于配备了前后开启接近90°的对开门，而且还有打开后高达2295毫米的展翼门，使得乘客在上下车的时候，基本可以保持一个直立的姿态，就跟坐公交车一样方便，尤其对于身材高大的人而言，在上下车的时候友好程度更高。第二，是为了凸显这台车的“智能属性”。我们都知道，从高合这个品牌诞生以来，无论是前期的“三智战略”，还是后来在车路协同和自动驾驶上的投入，又或者是现在HiPhi X的核心卖点，基本没有离开过“智能化”的概念，而这个“智能化”的底层逻辑，就是通过数字信号而非机械手段，来控制车辆的所有部件，所以“全车电控”就成了关键性问题。而我们反观这台HiPhi X的车门，你会发现它做的非常彻底，不仅将NT展翼门进行电动化，还将前备厢门、后备厢门和充电口盖板都做了电动化，并且这台车不仅取消了机械锁芯，顺带连门把手也一并取消了，而这带来的结果，就是HiPhi X光是在车门上，就配备了4个位置传感器、12个超声波传感器和6个防碰防夹传感器，这些传感器遍布全车，只要能“开门”的地方，就有传感器，并且所有的门锁，都是由HOA超体电子架构下的独立车门模块通过控制器来进行控制，而且后期还可以通过FOTA软件迭代来优化开启角度、开启速度等等。第三，就是为了和竞品产生差异性。以目前汽车市场的发展趋势来看，电动化已经不再是个新名词，很多厂家都已经在电动化的基础上开始发力智能化路线，这几年倒下的新能源车企多如牛毛，能活下来的凤毛麟角，之前我们从来没听说过的高合汽车，现在突然出现在我们眼前，而且非常高调的反复强调，他们是“智能”、“进化”、“高端”的电动车企，这到底是怎么回事，后面我们会详细展开来聊。归根结底，HiPhi X就是一台希望能做到与众不同，并且确实做到了与众不同的电动车，并且以目前的配置和用料来看，觉得它贵的，是因为我们太穷，觉得它好玩的，才是真正的客户。HiPhi X和Model X对比，谁更值得买？相比于其他车型来说，HiPhi X的定价其实很讨巧，基本上就是卡在蔚来ES8和特斯拉Model X之间，57万的起售价仅次于ES8的顶配与次顶配，而80万的顶配售价已经追上了Model X的价格，相当于钻进了一个价格缝隙当中。其实我是觉得他是没什么竞争对手，因为这个级别的客户本来就很少，这又是一个相当差异化的产品，喜欢的自然会买，不喜欢的直接去特斯拉提Model X了。回头想想，100万左右能买到的电动车还真不多，有时候想把钱花出去也是挺头疼的事，主要是得花的让自己开心，你天天盯着100万，如果能笑的跟花一样，那你看病的钱可能都不止这么多，但是买台好玩的车，天天都有惊喜，那只能说这100万只是换了种方式在陪伴你。相比于Model X而言，HiPhi X的车身长度和轴距会比Model X更长，但是车身高度会稍微矮一些，而在内饰上，HiPhi X可以说是秒杀特斯拉的存在，毕竟特斯拉不管什么车，内饰都做的跟毛坯房一样。简单来说，Model X相当于电动SUV的领跑者，但是在设计、配置等方面，特斯拉还是要控制成本的，毕竟埃隆·马斯克的初衷，是用自己的产品来颠覆燃油车市场，搞的太曲高和寡就没意思了，虽然在当年我们看到特斯拉Model X这样的车，已经惊讶的下巴都要掉了，觉得原来车还能这么造？但是，现在遇到高合HiPhi X这种天马行空的产品，我们只能说两个字：卧槽。高合作为一个新生代的汽车品牌，就像部队里的新兵蛋子一样，虽然看上去能力非常强，但是没有经历战火的洗礼，终究也没有办法成为“兵王”，而这就使得一些感兴趣的消费者，也更多的是抱着一种持币观望的态度。但是，HiPhi X也面临着很大的机遇。因为高端电动SUV的市场目前还处于一个不饱和的状态，甚至可以说在HiPhi X面世之前，除了Model X就没的选，所以我估计这台HiPhi X的主销车型，势必会是68万和80万两个顶配版本，因为能够去买这种高价格电动SUV的客户，本身就是不差钱的，他们更多的是追求新鲜科技，同时满足自我愉悦的需求。所以，只要HiPhi X把车子做好，把品牌故事说好，我相信这台车应该能卖出去，毕竟新能源车市场，现在就是在选“故事大王”， 谁故事说的好，兜里又有钱，谁就有希望进入下一轮评选。为什么高合HiPhi X定价这么高？高合HiPhi X，可以说是目前定价最高的国产电动车了，也许会有人好奇，高合背后的是一家什么样的公司，为什么第一款车的定价这么高？其实，高合汽车背后的公司叫做华人运通，这家公司很有意思，2017年就成立了，但是从来没有公布自己的融资情况，也一直没有公布自己的新车研发进度，就这样仿佛一夜之间就造出了一台HiPhi X，非常神奇。可能很多人会发现，HiPhi X的轮廓看神似法拉第未来FF91，这是怎么回事？其实，华人运通的老大丁磊，曾经就是乐视汽车的高管，华人运通的这个丁磊，可不是网易的那个丁磊，只是同名同姓而已，这位丁老板是一位久经沙场的汽车大咖，曾经一度坐到上汽通用总经理的高位，相信当年贾跃亭也是看上了丁老板的能力与资源，于是拉其入伙，作为乐视超级汽车联合创始人、全球副董事长、中国及亚太区CEO，操刀乐视的汽车项目。可惜，后来贾跃亭造车梦碎，跑路美国之后只为我们留下一个“下周回国”的段子，也许是这件事促使丁老板决心自己造车，于是在2017年创立了华人运通，随后于19年又发布高合汽车，再到现在首款车型HiPhi X上市，贾跃亭没造出来的车，丁老板给造出来了。在我看来，HiPhi X在某种程度上就是FF91的传承，那么高合或者华人运通，又是怎么将这台车造出来的呢？与绝大多数的新造车势力一样，高合最开始走的并不是拿地建厂、从无到有的路线，而是与东风悦达起亚合作，用的是东风悦达起亚在盐城的一工厂，但由于这家工厂以前是生产燃油车的，所以高合为了生产电动车也没少折腾，把起亚过去的旧生产线全换了，还顺手整了个高大上的外观。至于高合以及华人运通的研发实力有多强，说实话现在还不好判断，但不得不说HiPhi X从设计到硬件再到数据都挺漂亮，某些地方也做出了非常大胆的创新。目前可以看出来的是，这家公司在供应商的资源整合方面非常强，供应链的各个渠道也非常广，举两个例子各位就明白了，HiPhi X的英国之宝音响以及座椅皮革就与路虎揽胜是同款，而后轮转向系统则与雷克萨斯LS的供应商是一家……用的都是豪车的东西，当然丁老板作为行业大佬，手里的资源和渠道厉害也是正常的。此外，华人运通还与微软、北斗导航、德国博世、国家电网、陶氏化学、中国电信、中国移动、上海超级计算中心等等都有合作，并请了不少以前宝马、布加迪的大佬，以及各种教授、院士、科学家，看起来实力是有的。但最让我意外的，是从2017年华人运通成立，再到2019年创立高合品牌，在短短2年的时间内，就完成了从定位、设计、立厂、生产、上市等等一套操作，这速度真的非常可以了，个人猜测有可能是当年乐视汽车留下了一些“宝贵的财富”给丁总接盘了。回到最初的问题，为什么HiPhi X的定价这么高？华人运通的发布会非常少，幸运的是这家公司竟然每次都会邀请我们百车全说来报道，根据发布会现场得到的信息，造车只是丁老板的一个“小目标”，而“智捷交通”、“智慧城市”，甚至“系统性规划人类未来出行”才是丁老板的大目标。当然，也许是这些东西听起来太虚无缥缈，比贾跃亭各种花里胡哨的画饼以及“为梦想窒息”还不靠谱，我想这也是为什么华人运通一直很低调的原因，丁磊之前在乐视当过话事人，吹牛逼的话贾跃亭该说的都说了，现在轮到自己创业，他肯定知道不如低调一点，闷声发财才更靠谱。但是，当你再回过头看看丁老板的履历，会发现这些目标又非常合情合理。除了汽车大咖以外，他还当过上海浦东新区副区长，而上海又是全国最有可能率先建成智能城市的地方之一，另外一个就是深圳；同时他还当过上海张江（集团）有限公司党委书记、总经理，而张江集团的愿景是在上海建设“全球科创中心”，并且丁磊当年还负责上海张江高科技园区的开发与建设，张江高科技园区又被称为“中国硅谷”，再次与智能城市的概念相符合，我们现在再结合华人运通这家公司，以及他的产品高合HiPhi X，大家应该知道他们要做什么了吧。正因如此，表面上看HiPhi X是为高端消费者打造的，专攻ES8与Model X中间的市场空白，但在更深层次，作为华人运通旗下汽车品牌的高合，它的第一款车不管怎么造，哪怕标价100万也没关系，但必须突出创新、科技和智能化，只有在这几个方面秀肌肉，才有可能参与未来智慧城市的项目合作，所以这款充满天马行空的设计，并且价格非常高昂的HiPhi X真正面对的目标人群，并不是普罗大众，而是能决定今后智慧城市改造项目给谁做的大佬们。现在，丁老板造车都是为了以后的智慧城市做铺垫，将来的利润也都是从智慧城市改造中赚来的，赚的本就不是我们普通人的钱，出发点与其他新造车势力有着根本上的不同。不过，所谓“智慧城市”的目标实在是太大了，我觉得没个20年根本出不来效果，这是一件目前连BAT这些互联网巨头合起来也做不到的事，但是回想当年马云说要做阿里巴巴，大家不也觉得他是疯子、骗子吗？入手HiPhi X还需要知道哪些事？如果你打算入手高合HiPhi X，那么还需要知道这几件事。首先，高合只在极少数城市有经销商，上海3家、北京1家、深圳2家、广州1家、杭州1家、成都1家、武汉1家，从经销商数量也能看出高合对于上海和深圳的重视，至于其他地方，买车、售后都成问题，不过现在高合的经销商网络已经逐渐在一、二线城市铺开了，我在南京的一家商场里已经看到了正在装修的高合展厅。其次，首批车主虽然有一定福利，官方叫“破晓礼遇”：3月30日前支付意向金并且5月31前签订购车协议的前3000台首任车主（现在已经过时间了），有终身免费整车质保、终身免费三电质保、终身免费保养、终身免费道路救援、终身免费充电、终身免费5G车联网流量。但是这其中多少会有些限制，比如终身免费充电额度为每月不超过1000度电，具体可以在官网上查看。如果在3月30日前没有支付意向金而错过的车主，目前也有一定福利：5年或15万公里整车质保、8年或24万公里三电质保、终身免费道路救援、每月10G的终身免费车联网流量，同时针对所有车主还有退车服务，14天内对车辆不满意可退回，当然也是有严格条件的，比如里程1600公里内、没有划痕及损伤、未上牌等等。此外，HiPhi X原车配备的是97kWh电池包，但现在也有120kWh电池包可选，NEDC续航800公里，其中80万的旗舰版4座与创始版4座可以免费升级，其余6座版本全部需要花钱升级，而且6万的价格也不算便宜。同时，高合还计划在明年的年底推出160kWh电池包，NEDC续航据说能达到夸张的1000公里，虽然目前价格还没出来，但估计会挺贵。关于最重要的充电，现在有免费充电桩以及免费的安装服务，至于充电站，目前来看华人运通走的并不是特斯拉那种大量自建超级充电站、充电桩的玩法，华人运通也有自己的超级充电站，但扩张速度肯定赶不上特斯拉，所以未来还将与第三方品牌充电站进行合作，并为首批车主提供之前提到的终身免费充电。其实这种抱团取暖的方法倒是不错，省去了大量的基础设施开支，直接用人家现成的，并给自己的车主提供额外福利，但是我一直认为，面对特斯拉大搞专属的V3超充网络，国内新造车势力应该在自营充电服务方面实现完全的资源共享，我觉得这是大趋势，也是实现未来智慧城市的第一步，毕竟即使是特斯拉的充电服务如今也不是遍地都有。直到今天为止，我还没有见过华人运通的超级充电站，地图也搜不到，更不清楚充电速度，不过华人运通早前就与特来电、国家电网、星星充电达成过合作，而这三家运营商占据了市场上80%的充电资源，未来怎么操作还不知道，看起来野心很大。至于这台车的保值率，其实不是很好去估测，因为实在太特别，如果未来新能源车没有比他更颠覆的产品，也许他就一直是独特的存在，厂家再搞点饥饿营销，订不到货、提不到车，说不定在二手市场里反倒成了抢手货，因为大家都想玩，都想体验一下。但是，一旦有比他更疯狂的产品诞生，或者HiPhi X自己过个1-2年就迭代了，那么第一批客户肯定就是韭菜了，不过买这车的客户，谁在意这个呢，我们也只是皇帝不急太监急而已。高合会不会成为下一个乐视？有人问，华人运通会不会成为下一个乐视，就目前来看，应该是不会了。再不济，高合的车已经造出来了，而且你现在就能买到，有销量就有流水，有故事就有投资，而乐视还停留在什么“生态化反”上，组成生态的产品都没有，还用什么来“化反”呢？不过最近法拉第未来又获得一笔1亿美元贷款，并准备与PSAC合并上市，FF91也随之宣称交付“倒计时”，最迟明年内开始交付，但难免中间不会出什么岔子，毕竟交付时间已经拖了几轮了，曾经的“为梦想窒息”的“乐视生态专车”FF91，如今与乐视也没什么直接关系了，但是定价大概率依然会让你“窒息”。所以，从整个格局上看，能活到今天的新造车势力，生命力甚至比某些燃油车企还要强，只要自己不作，大概率是不会死的。而华人运通未来面临的挑战，并不比当年的乐视要小，智慧城市不是一天就能建成的，高合更应该注重眼下，因为对普通消费者而言，HiPhi X只是一款承接ES8高配与Model X低配的车，这是它定价的初衷，买的人也不会有多少，所以高合乃至华人运通更急需一款更加亲民的车型来走量。企业在开始阶段，还是需要寻找更多的盈利点，尤其在智慧城市八字还没一撇的时候，何况实现智慧城市首先需要自己的产品在市场上大量普及，单凭HiPhi X的价格还做不到，马斯克的特斯拉和Space X目标更大，“特斯拉城”、移民火星都出来了，但现在特斯拉国产后价格不断下探，目的也是为了更快实现目标而抢占市场。音频图文更新在订阅号： 百车全说每期抽三条留言，每人赠168元的“芥末绿”燃油添加剂一瓶点击订阅，每周三，周六更新会有提醒新听友可以搜索：百车全说2014，百车全说2015，百车全说2016，往期300多个小时的节目可供收听

※ 本文章发布于订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注前段时间，也就是2021年3月30日晚上，高合旗下的HiPhi X正式上市，定价57-80万元。相比于之前售价分别为68万和80万的两台创始版车型，其实整体价格并没有变化，只是新增了两台配置较低的“6座性能版”（57万）和“6座豪华版”（62万），以此来降低车辆的入门门槛。而就在正式上市的第二天，也就是3月31日，我与深圳的高合汽车4S店销售聊天的时候，还听来一个小故事。销售小哥有一个客户很有意思，从车子一发布就在持续关注这台车，并且前期已经交了1万块的意向金，这个意向金的用处其实就是用来锁定相关的权益，并且可以去参加4月20日在当地举办的试驾会，现在车辆正式发布上市，这个销售小哥就把这台车的配置单发给了客户，本来以为客户会纠结一下配置，仔细看看配置单研究一下，结果这个客户没到两分钟就回了一条消息，表示配置表看的太麻烦，直接搞那个80万的顶配就行了。我在听完这个故事之后，真的是有些惊掉下巴，花80万买一台电动车，而且还是一个刚刚发布新车的品牌，这是有多大的勇气和多雄厚的财力……结果销售小哥跟我说，他目前接触到的客户都属于财力雄厚的“信仰粉”，很多客户家里都有好几台一两百万的车，买这台HiPhi X纯属就是为了当个大玩具，所以很多客户都是直接买68万的版本，或者是80万的版本，并且目前接触到的客户，都觉得价格还挺合理的，符合自己的预期。我问销售小哥，那他们不纠结充电或者续航吗，因为这车续航其实并不算特别长，NEDC续航里程也就550公里，销售小哥则是觉得我“小了，格局小了”，他表示买这台车的人基本上都是市内短途用车，而且即使纠结于续航，HiPhi X的电池也是可以升级的，并且这个升级的费用相比于车价而言，根本就不算什么，同时，可升级电池其实根本就不是吸引客户的点，客户更多在意的是开出去与众不同。所以，今天我们就来好好聊一聊这台高合HiPhi X，这到底是一台什么样的车？如果仅仅当个大玩具来买，同价位还有没有比它更好玩的车？高合到底是一家什么样的公司，这台车为什么敢定这样一个价格？这台车为什么那么像之前贾跃亭在做的FF91？高合HiPhi X是一款什么样的车？首先，我们来聊一聊高合HiPhi X这台车。在正式发售的4款车型中，分别有最入门的、定价57万的6座性能版、定价62万的6座豪华版、定价68万的6座旗舰版，以及定价80万的4座旗舰版。虽然这四台车配置有一些区别，但是车辆的长宽高都是5200*2062*1618mm，轴距3150mm，整体的车身尺寸其实和奔驰GLS差不多，比宝马X7要大一圈，如果把奥迪Q7这种中大型SUV停在HiPhi X的边上，基本上视觉效果等同于把普拉多停在陆巡边上。而在车内空间上，相比于传统燃油大型SUV而言，高合HiPhi X的6座版其实有点MPV的感觉，车厢内部的座位采用了2+2+2的布局，并且第二排和第三排都是独立座椅，加上这台车比丰田埃尔法还要大一整圈出来，而到了80万的4座版本，则更是空间巨大，2+2的座椅布局和GL8艾维亚4座版如出一辙，所以我觉得这台车根本不用考虑所谓的舒适度问题。此外就是这台车用的是宁德时代提供的97KWH的三元锂电池，前后用的都是220KW的博世电机，包括HiPhi X的底盘配件等等，基本都是供应商现成的方案，虽然都是大牌供应商，但不会给到消费者什么太大的惊喜。那么，这台车在还有哪些特点，或者说有什么特别创新的地方？我觉得主要有几个。首先，就是这台车的设计和配置。这台车的外观和内饰设计自然不用多说，用“科幻”和“高档”两个词就可以概括，可以说是让设计师尽情发挥的产物，根本不需要考虑成本，而首当其冲的就是中控的三块大屏，包括了一块14.6英寸的仪表屏、一块16.9英寸的中控屏，以及一块19.9英寸的副驾大屏，听这些数字就很过瘾是不是？当然，现在三块屏幕的车也不少见了，比如传统品牌里奥迪的MMI完全体就是三块屏，新出的岚图FREE也是三块屏，而且是连成长条的一体式三块屏，但是当你真的坐到车里体验一下，就知道什么叫一旦看过大屏，就再也回不去了。值得一提的是，这次高合HiPhi X的用的车机系统，依旧是以安卓系统为底层进行开发的，主要的亮点其实更多是集中在那套和微软共同开发的智能助手HiPhi Go上面，因为和过去的语音控制不一样，这个智能助手还可以主动跟你说话，当 DMS 检测到驾驶员处于疲劳状态，会自动接入语音聊天，防止驾驶者产生危险……等于说，他不是被动被唤醒，而是主动对话，换句话说，车内的感应装置在实时监测你的驾驶行为，至于隐私问题，难道你想在车内做什么不可告人的事吗？除了中控三块大屏之外，还有全车半苯胺真皮座椅、17喇叭的英国之宝音响、车载冰箱、CDC连续阻尼可调减振系统等等，更不用说全系标配的22寸大轮毂和BREMBO刹车系统……换言之，这台车已经把能怼上去的东西，全都给你怼上去了，唯一美中不足的就是255的轮胎宽度实在是有点窄，我总觉得这种车身尺寸摆在这儿，最起码都得来个275的胎宽，甚至做到295或者305的胎宽。其次，就是这台车的HiPhi Pilot高合自动辅助驾驶系统。高合HiPhi X已经达到了L3级别自动驾驶，它最大的亮点就是“双冗余系统”，简单来说就是原车配备了两套系统，在一套系统失效时，另一套系统随时接替工作，这样可以最大程度的保证乘员安全。这个逻辑有点像英菲尼迪的线控转向系统，一套失效另一套接管，但是反过来看，这也是对自己不自信的一种做法，不敢保证百分百的准确性，而这类功能又不允许有丝毫的容错率。加上这台车配备了两个摄像头、五个毫米波雷达和一堆超声波雷达来作为驾驶辅助功能的硬件支持，所以这也是为什么HiPhi X在前期宣传的时候，用了“脚可离”、“手可放”和“眼可移”三个词来总结，其实主要就是这台车有ICC(城区道路智能巡航)、HWA(结构化道路高速辅助驾驶)和TJP(结构化道路中低速自动驾驶)三个功能。但是，依照目前的法律法规，对于放手、收脚、闭眼的驾车方式，你就算敢去尝试，交警叔叔也不会同意的。最后，就是这台车的“NT展翼门”，这个其实非常值得去说道说道。我们都知道，之前特斯拉Model X的鹰翼门曾经就因为成本高、漏水、闭合故障等问题被人诟病，直到今天也没完全摘掉“华而不实”的帽子，而在这样的情况下，高合HiPhi X上配备的“NT展翼门”会引起争议也就不难理解，毕竟高合汽车是一个还没有在市场中证明自己的品牌，而就是这样一家公司出品的新能源车，却同时配备了多达6种开门方式，乍一看除了可以“哗众取宠”，好像也没有什么别的用处。那么，为什么在这种情况下，HiPhi X还是要搞出这么夸张的开门方式，我觉得原因主要有几个。第一，是为了保证舒适性。从车门最基本的功能看，即便是全尺寸的SUV车型，我们在后排上下车的时候，都免不了要弯腰和低头，而那些有三排座位的车更是如此，虽然很多车子的第二排可以放倒或着移动，但也免不了要折腾一番。反观高合HiPhi X的车门，由于配备了前后开启接近90°的对开门，而且还有打开后高达2295毫米的展翼门，使得乘客在上下车的时候，基本可以保持一个直立的姿态，就跟坐公交车一样方便，尤其对于身材高大的人而言，在上下车的时候友好程度更高。第二，是为了凸显这台车的“智能属性”。我们都知道，从高合这个品牌诞生以来，无论是前期的“三智战略”，还是后来在车路协同和自动驾驶上的投入，又或者是现在HiPhi X的核心卖点，基本没有离开过“智能化”的概念，而这个“智能化”的底层逻辑，就是通过数字信号而非机械手段，来控制车辆的所有部件，所以“全车电控”就成了关键性问题。而我们反观这台HiPhi X的车门，你会发现它做的非常彻底，不仅将NT展翼门进行电动化，还将前备厢门、后备厢门和充电口盖板都做了电动化，并且这台车不仅取消了机械锁芯，顺带连门把手也一并取消了，而这带来的结果，就是HiPhi X光是在车门上，就配备了4个位置传感器、12个超声波传感器和6个防碰防夹传感器，这些传感器遍布全车，只要能“开门”的地方，就有传感器，并且所有的门锁，都是由HOA超体电子架构下的独立车门模块通过控制器来进行控制，而且后期还可以通过FOTA软件迭代来优化开启角度、开启速度等等。第三，就是为了和竞品产生差异性。以目前汽车市场的发展趋势来看，电动化已经不再是个新名词，很多厂家都已经在电动化的基础上开始发力智能化路线，这几年倒下的新能源车企多如牛毛，能活下来的凤毛麟角，之前我们从来没听说过的高合汽车，现在突然出现在我们眼前，而且非常高调的反复强调，他们是“智能”、“进化”、“高端”的电动车企，这到底是怎么回事，后面我们会详细展开来聊。归根结底，HiPhi X就是一台希望能做到与众不同，并且确实做到了与众不同的电动车，并且以目前的配置和用料来看，觉得它贵的，是因为我们太穷，觉得它好玩的，才是真正的客户。HiPhi X和Model X对比，谁更值得买？相比于其他车型来说，HiPhi X的定价其实很讨巧，基本上就是卡在蔚来ES8和特斯拉Model X之间，57万的起售价仅次于ES8的顶配与次顶配，而80万的顶配售价已经追上了Model X的价格，相当于钻进了一个价格缝隙当中。其实我是觉得他是没什么竞争对手，因为这个级别的客户本来就很少，这又是一个相当差异化的产品，喜欢的自然会买，不喜欢的直接去特斯拉提Model X了。回头想想，100万左右能买到的电动车还真不多，有时候想把钱花出去也是挺头疼的事，主要是得花的让自己开心，你天天盯着100万，如果能笑的跟花一样，那你看病的钱可能都不止这么多，但是买台好玩的车，天天都有惊喜，那只能说这100万只是换了种方式在陪伴你。相比于Model X而言，HiPhi X的车身长度和轴距会比Model X更长，但是车身高度会稍微矮一些，而在内饰上，HiPhi X可以说是秒杀特斯拉的存在，毕竟特斯拉不管什么车，内饰都做的跟毛坯房一样。简单来说，Model X相当于电动SUV的领跑者，但是在设计、配置等方面，特斯拉还是要控制成本的，毕竟埃隆·马斯克的初衷，是用自己的产品来颠覆燃油车市场，搞的太曲高和寡就没意思了，虽然在当年我们看到特斯拉Model X这样的车，已经惊讶的下巴都要掉了，觉得原来车还能这么造？但是，现在遇到高合HiPhi X这种天马行空的产品，我们只能说两个字：卧槽。高合作为一个新生代的汽车品牌，就像部队里的新兵蛋子一样，虽然看上去能力非常强，但是没有经历战火的洗礼，终究也没有办法成为“兵王”，而这就使得一些感兴趣的消费者，也更多的是抱着一种持币观望的态度。但是，HiPhi X也面临着很大的机遇。因为高端电动SUV的市场目前还处于一个不饱和的状态，甚至可以说在HiPhi X面世之前，除了Model X就没的选，所以我估计这台HiPhi X的主销车型，势必会是68万和80万两个顶配版本，因为能够去买这种高价格电动SUV的客户，本身就是不差钱的，他们更多的是追求新鲜科技，同时满足自我愉悦的需求。所以，只要HiPhi X把车子做好，把品牌故事说好，我相信这台车应该能卖出去，毕竟新能源车市场，现在就是在选“故事大王”， 谁故事说的好，兜里又有钱，谁就有希望进入下一轮评选。为什么高合HiPhi X定价这么高？高合HiPhi X，可以说是目前定价最高的国产电动车了，也许会有人好奇，高合背后的是一家什么样的公司，为什么第一款车的定价这么高？其实，高合汽车背后的公司叫做华人运通，这家公司很有意思，2017年就成立了，但是从来没有公布自己的融资情况，也一直没有公布自己的新车研发进度，就这样仿佛一夜之间就造出了一台HiPhi X，非常神奇。可能很多人会发现，HiPhi X的轮廓看神似法拉第未来FF91，这是怎么回事？其实，华人运通的老大丁磊，曾经就是乐视汽车的高管，华人运通的这个丁磊，可不是网易的那个丁磊，只是同名同姓而已，这位丁老板是一位久经沙场的汽车大咖，曾经一度坐到上汽通用总经理的高位，相信当年贾跃亭也是看上了丁老板的能力与资源，于是拉其入伙，作为乐视超级汽车联合创始人、全球副董事长、中国及亚太区CEO，操刀乐视的汽车项目。可惜，后来贾跃亭造车梦碎，跑路美国之后只为我们留下一个“下周回国”的段子，也许是这件事促使丁老板决心自己造车，于是在2017年创立了华人运通，随后于19年又发布高合汽车，再到现在首款车型HiPhi X上市，贾跃亭没造出来的车，丁老板给造出来了。在我看来，HiPhi X在某种程度上就是FF91的传承，那么高合或者华人运通，又是怎么将这台车造出来的呢？与绝大多数的新造车势力一样，高合最开始走的并不是拿地建厂、从无到有的路线，而是与东风悦达起亚合作，用的是东风悦达起亚在盐城的一工厂，但由于这家工厂以前是生产燃油车的，所以高合为了生产电动车也没少折腾，把起亚过去的旧生产线全换了，还顺手整了个高大上的外观。至于高合以及华人运通的研发实力有多强，说实话现在还不好判断，但不得不说HiPhi X从设计到硬件再到数据都挺漂亮，某些地方也做出了非常大胆的创新。目前可以看出来的是，这家公司在供应商的资源整合方面非常强，供应链的各个渠道也非常广，举两个例子各位就明白了，HiPhi X的英国之宝音响以及座椅皮革就与路虎揽胜是同款，而后轮转向系统则与雷克萨斯LS的供应商是一家……用的都是豪车的东西，当然丁老板作为行业大佬，手里的资源和渠道厉害也是正常的。此外，华人运通还与微软、北斗导航、德国博世、国家电网、陶氏化学、中国电信、中国移动、上海超级计算中心等等都有合作，并请了不少以前宝马、布加迪的大佬，以及各种教授、院士、科学家，看起来实力是有的。但最让我意外的，是从2017年华人运通成立，再到2019年创立高合品牌，在短短2年的时间内，就完成了从定位、设计、立厂、生产、上市等等一套操作，这速度真的非常可以了，个人猜测有可能是当年乐视汽车留下了一些“宝贵的财富”给丁总接盘了。回到最初的问题，为什么HiPhi X的定价这么高？华人运通的发布会非常少，幸运的是这家公司竟然每次都会邀请我们百车全说来报道，根据发布会现场得到的信息，造车只是丁老板的一个“小目标”，而“智捷交通”、“智慧城市”，甚至“系统性规划人类未来出行”才是丁老板的大目标。当然，也许是这些东西听起来太虚无缥缈，比贾跃亭各种花里胡哨的画饼以及“为梦想窒息”还不靠谱，我想这也是为什么华人运通一直很低调的原因，丁磊之前在乐视当过话事人，吹牛逼的话贾跃亭该说的都说了，现在轮到自己创业，他肯定知道不如低调一点，闷声发财才更靠谱。但是，当你再回过头看看丁老板的履历，会发现这些目标又非常合情合理。除了汽车大咖以外，他还当过上海浦东新区副区长，而上海又是全国最有可能率先建成智能城市的地方之一，另外一个就是深圳；同时他还当过上海张江（集团）有限公司党委书记、总经理，而张江集团的愿景是在上海建设“全球科创中心”，并且丁磊当年还负责上海张江高科技园区的开发与建设，张江高科技园区又被称为“中国硅谷”，再次与智能城市的概念相符合，我们现在再结合华人运通这家公司，以及他的产品高合HiPhi X，大家应该知道他们要做什么了吧。正因如此，表面上看HiPhi X是为高端消费者打造的，专攻ES8与Model X中间的市场空白，但在更深层次，作为华人运通旗下汽车品牌的高合，它的第一款车不管怎么造，哪怕标价100万也没关系，但必须突出创新、科技和智能化，只有在这几个方面秀肌肉，才有可能参与未来智慧城市的项目合作，所以这款充满天马行空的设计，并且价格非常高昂的HiPhi X真正面对的目标人群，并不是普罗大众，而是能决定今后智慧城市改造项目给谁做的大佬们。现在，丁老板造车都是为了以后的智慧城市做铺垫，将来的利润也都是从智慧城市改造中赚来的，赚的本就不是我们普通人的钱，出发点与其他新造车势力有着根本上的不同。不过，所谓“智慧城市”的目标实在是太大了，我觉得没个20年根本出不来效果，这是一件目前连BAT这些互联网巨头合起来也做不到的事，但是回想当年马云说要做阿里巴巴，大家不也觉得他是疯子、骗子吗？入手HiPhi X还需要知道哪些事？如果你打算入手高合HiPhi X，那么还需要知道这几件事。首先，高合只在极少数城市有经销商，上海3家、北京1家、深圳2家、广州1家、杭州1家、成都1家、武汉1家，从经销商数量也能看出高合对于上海和深圳的重视，至于其他地方，买车、售后都成问题，不过现在高合的经销商网络已经逐渐在一、二线城市铺开了，我在南京的一家商场里已经看到了正在装修的高合展厅。其次，首批车主虽然有一定福利，官方叫“破晓礼遇”：3月30日前支付意向金并且5月31前签订购车协议的前3000台首任车主（现在已经过时间了），有终身免费整车质保、终身免费三电质保、终身免费保养、终身免费道路救援、终身免费充电、终身免费5G车联网流量。但是这其中多少会有些限制，比如终身免费充电额度为每月不超过1000度电，具体可以在官网上查看。如果在3月30日前没有支付意向金而错过的车主，目前也有一定福利：5年或15万公里整车质保、8年或24万公里三电质保、终身免费道路救援、每月10G的终身免费车联网流量，同时针对所有车主还有退车服务，14天内对车辆不满意可退回，当然也是有严格条件的，比如里程1600公里内、没有划痕及损伤、未上牌等等。此外，HiPhi X原车配备的是97kWh电池包，但现在也有120kWh电池包可选，NEDC续航800公里，其中80万的旗舰版4座与创始版4座可以免费升级，其余6座版本全部需要花钱升级，而且6万的价格也不算便宜。同时，高合还计划在明年的年底推出160kWh电池包，NEDC续航据说能达到夸张的1000公里，虽然目前价格还没出来，但估计会挺贵。关于最重要的充电，现在有免费充电桩以及免费的安装服务，至于充电站，目前来看华人运通走的并不是特斯拉那种大量自建超级充电站、充电桩的玩法，华人运通也有自己的超级充电站，但扩张速度肯定赶不上特斯拉，所以未来还将与第三方品牌充电站进行合作，并为首批车主提供之前提到的终身免费充电。其实这种抱团取暖的方法倒是不错，省去了大量的基础设施开支，直接用人家现成的，并给自己的车主提供额外福利，但是我一直认为，面对特斯拉大搞专属的V3超充网络，国内新造车势力应该在自营充电服务方面实现完全的资源共享，我觉得这是大趋势，也是实现未来智慧城市的第一步，毕竟即使是特斯拉的充电服务如今也不是遍地都有。直到今天为止，我还没有见过华人运通的超级充电站，地图也搜不到，更不清楚充电速度，不过华人运通早前就与特来电、国家电网、星星充电达成过合作，而这三家运营商占据了市场上80%的充电资源，未来怎么操作还不知道，看起来野心很大。至于这台车的保值率，其实不是很好去估测，因为实在太特别，如果未来新能源车没有比他更颠覆的产品，也许他就一直是独特的存在，厂家再搞点饥饿营销，订不到货、提不到车，说不定在二手市场里反倒成了抢手货，因为大家都想玩，都想体验一下。但是，一旦有比他更疯狂的产品诞生，或者HiPhi X自己过个1-2年就迭代了，那么第一批客户肯定就是韭菜了，不过买这车的客户，谁在意这个呢，我们也只是皇帝不急太监急而已。高合会不会成为下一个乐视？有人问，华人运通会不会成为下一个乐视，就目前来看，应该是不会了。再不济，高合的车已经造出来了，而且你现在就能买到，有销量就有流水，有故事就有投资，而乐视还停留在什么“生态化反”上，组成生态的产品都没有，还用什么来“化反”呢？不过最近法拉第未来又获得一笔1亿美元贷款，并准备与PSAC合并上市，FF91也随之宣称交付“倒计时”，最迟明年内开始交付，但难免中间不会出什么岔子，毕竟交付时间已经拖了几轮了，曾经的“为梦想窒息”的“乐视生态专车”FF91，如今与乐视也没什么直接关系了，但是定价大概率依然会让你“窒息”。所以，从整个格局上看，能活到今天的新造车势力，生命力甚至比某些燃油车企还要强，只要自己不作，大概率是不会死的。而华人运通未来面临的挑战，并不比当年的乐视要小，智慧城市不是一天就能建成的，高合更应该注重眼下，因为对普通消费者而言，HiPhi X只是一款承接ES8高配与Model X低配的车，这是它定价的初衷，买的人也不会有多少，所以高合乃至华人运通更急需一款更加亲民的车型来走量。企业在开始阶段，还是需要寻找更多的盈利点，尤其在智慧城市八字还没一撇的时候，何况实现智慧城市首先需要自己的产品在市场上大量普及，单凭HiPhi X的价格还做不到，马斯克的特斯拉和Space X目标更大，“特斯拉城”、移民火星都出来了，但现在特斯拉国产后价格不断下探，目的也是为了更快实现目标而抢占市场。音频图文更新在订阅号： 百车全说每期抽三条留言，每人赠168元的“芥末绿”燃油添加剂一瓶点击订阅，每周三，周六更新会有提醒新听友可以搜索：百车全说2014，百车全说2015，百车全说2016，往期300多个小时的节目可供收听

※ 本文章发布于订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注今天跟大家聊聊，最近发生的一件比较引人关注的新闻，就是小米正式宣布，要造电动车了。就在3月30日的晚上，小米春季发布会的后半段，雷军正式宣布，要压上人生所有积累的战绩和声誉，为小米汽车而战，他说这是自己人生中最后一次重要的创业项目，他知道这个决定意味着什么。大家有没有发现，但凡一个领域的大佬，开始进入电动车制造领域，创始人都会说自己是压上了身家性命，而且是人生中最后一个创业项目，蔚来汽车的李斌，理想汽车的李想，小鹏汽车的何小鹏都是如此。为什么大家都用ALL IN的方式来开场呢？其实道理很简单，因为电动车创业需要的资金都是上百亿，而且多数是九死一生，所以花钱的当然得先表个态，让后期加入的投资人有信心，同时也是让消费者在产品没有造出来之前，有更好的期待。当然，“雷布斯”这次更夸张，直接公布公司账面上有1080亿现金，造电动车首次投入100亿，未来10年投资金额100亿美元，也就是600多亿人民币……言外之意，就是小米造车根本不需要融资，家里穷的只剩钱了。这种表态，也有作秀的成分在里面，毕竟他属于自带流量的网红企业家，动动嘴就能把关注度带起来，这是多少汽车企业想做都做不到的事。小米的号召力有多强，看看自己和身边人就知道了。我数了数家里的小米产品，有手机、插线板、牙刷、烧水壶、米兔、手环、充电宝、路由器、电视机、台灯、监控、手电筒、平衡车等等。在小米汽车发布会的前几个小时，我拉了一个小米造车讨论群，瞬间200人扫码进群就满了，当晚500人的群就满了，还有好多兄弟想进群却进不来……所以，小米的号召力真的是太强了，这么多年，小米代表的就是成熟的、性价比不错的产品，所以这个品牌就很值钱，贴在什么东西上面都好使。小米自己也知道，他们有高粘性的客户，有完整的智能生态，那么小米汽车也将会成为其生态中的一个载体，因为现在汽车越来越智能，今后约等同于一个移动的客厅。那么，小米今后造的第一辆车，会是轿车、SUV、MPV还是跑车呢？在小米发布会上，雷军身后的PPT里出现了一台印着小米LOGO的房车，很多人没有看发布会，就根据这张图就开始传谣言了，说小米的第一辆电动车是台房车。人家雷布斯在发布会的时候说的很清楚，这台车是为了实现一位米粉的愿望，帮他改造的一台房车，米粉要开着这台车环游中国，而PPT里这台车，就是上汽大通的V90 C型房车，据可靠消息，这是小米找的爱旅途团队做的深度改装版本。虽然说房车的确可以更多的承载小米生态中的N多产品，但是小米造的第一款车，绝对不可能是台房车，因为房车属于极为小众的细分市场，在乘用车市场里所占份额几乎可以忽略不计，小米花那么多心思来造电动车，不可能不为了跑量去抢市占率，而且房车用户大概率是长途旅行，又正好切中电动车的痛点，也就是高速行驶能耗过高，续航大打折扣，除非小米自建换电站，小米房车采用换电模式，但这样一来，100亿美金够不够烧，就不好说了。其实，现如今造车不值钱，电动很值钱，这么多企业跨界进入电动车行业，就是因为这个行业太能拉动企业市值了，现在的上市公司，不沾点电动车的话题，都不好跟人打招呼。恒大汽车一辆车都没卖，市值就已经5000亿港元了，成为港股中仅次于比亚迪的第二大企业；特斯拉年销量只有50万台，现在打的丰田和大众这种年销千万辆的车企都嗷嗷叫，连BBA这样的豪华品牌都个个噤若寒蝉。电动车这个行业到底有意思在哪儿呢？为什么特斯拉、蔚来、小鹏、威马这样的车企，都遇到过各种问题，但身边还是有不少人，会成为他们的死忠粉丝呢？雷军，马云这样的大聪明，为何个个都迫不及待的要投资电动车呢？其实道理很简单，电动车就是目前最大的风口，站在风口上，猪都能飞起来。但问题是，电动车这个风口也不是今年才有，几年前，国内新造车势力就遍地开花了，当时的小米怎么不ALL IN呢？其实，小米虽然没有ALL IN，但是雷军还是投了点的，大家回想一下蔚来汽车首发EP9的时候，一共造了6台车，分别属于李斌、李想、马化腾、刘强东、张磊和雷军，只不过雷军是作为顺为资本CEO，也就是蔚来汽车投资人的身份拥有这台车的。雷军这个大聪明当然明白，现在他手头的生意本来就是赚钱的，电动车行业到底未来会怎么样，还是有待考察，所以，当初投资一点钱给李斌这样相对还比较靠谱的创业者，先试试水。李斌的蔚来汽车，虽然4年烧了400多亿，才混成现在这个模样，但是我们要知道，4年前的电动车市场环境，跟现在大相径庭，从供应链到销售端，从软硬件技术到人才储备，都在迅速迭代，越来越成熟，雷布斯肯定也在日日思考，咱们小米最会玩的就是供应链的整合、生态的搭建，再把系统深度优化一下，贴个小米的标，这不就齐活了嘛，造车和造手机相比，无非就是供应商多一点，零部件多一点而已，质量只要把控好，找人代工也不是不可以。因此，小米造车百分百用代工模式，这是毋庸置疑的，但是代工也有两种合作形式：一种是类似蔚来和江淮的合作形式，江淮拿出土地和厂房估价20亿，蔚来掏出10个亿买来生产设备，然后由蔚来的员工负责质量把控；另一种是”麦格纳式“代工，麦格纳是全球最重要的汽车零部件巨头，号称”汽车界代工皇帝“，宝马Z4、丰田Supra都是在麦格纳的奥地利格拉茨工厂生产的，奔驰大G也在这个工厂生产，麦格纳还有一个斯太尔工厂，生产宝马5系和捷豹E-Pace，以及捷豹I-Pace电动车，这种代工模式，就是你什么都不用管，我按自己的生产标准和流程给你将整车造好，然后你直接把钱打过来，跟我采购就行了。那么，小米今后会选择哪种代工方式，我觉得极有可能是“麦格纳式”，因为小米本身对造车毫无经验，如果像蔚来找江淮代工的方式，还得找几百个人去管控质量，小米其实完全可以凭借自己的号召力，找到一线车企来合作，直接让对方整车生产好，贴小米的标即可。就在小米宣布造车的同时，网上又扒出了小米要和长城合作造车的新闻，虽然事后双方都否认了，但是我觉得可能性极大，因为长城知道自己的短板非常明显，虽然SUV和皮卡都有优势，但是除此之外的轿车、跑车、MPV等等各类车型，长城旗下都没有生产，如果能够与小米合作，帮小米贴牌一起打这个市场，不正好可以补足自己的短板吗？随后，又有人拍到雷军与小鹏汽车创始人何小鹏、蔚来汽车创始人李斌、比亚迪创始人王传福、理想汽车创始人李想一起合影的照片，大家又猜测，小米是不是要跟比亚迪合作，找比亚迪代工生产？后来有人辟谣，说这只是“华夏同学会”的一次聚会而已，今年正好是雷军做东……其实，雷军要造电动车，肯定是离不开比亚迪的王传福，无论是买电池还是买芯片，比亚迪都可以给他提供。从今天开始算起，小米真正意义上的第一台车，咱们什么时候才能买到呢？有人猜测要用三年，因为蔚来汽车从成立到ES8上市，用了三年时间；小鹏汽车从研发到量产用了27个月，但是实际上小鹏汽车2014年就成立了，2018年小鹏G3才正式上市……我觉得，小米的第一台车，应该2年内就可以上市。首先，现如今的大环境跟当年完全不同了，电动车的供应链体系已经非常成熟，尤其是特斯拉在上海临港建厂之后，随着这两年的销量暴增，带动了一大批国内电动车配套生产的企业，这些企业伴随着特斯拉的成长，自己也在壮大，现在反哺国内其他电动车企，完全没有问题。其次，小米最擅长的领域就是软件开发。现在的电动车，没有发动机和变速箱的技术难题， 无非是把零配件采购齐了，自己搞软件架构，想当年雷布斯是国内最顶尖的程序员、华尔街劳模，他现在亲自下场带队，相信问题也不会太大。最后，就是时间窗口的问题，越往后补贴越少，越往后变数越多，等3年以上，还不知道新能源车市场会成什么样子，所以现在赶紧坐上牌桌才是王道，小米当年起家的玩法，就是“参与感”模式，把安卓系统拿来深度开发，弄出MIUI系统，然后跟用户沟通，频繁迭代优化，点滴积累才有了今天的丰硕成果。很多电动车企，早年就是学的小米的玩法，首发一批创始人版本车型，说白了就是半成品，然后大家拿去开，有问题就及时安排人员上门处理，客户非但不觉得这是问题，反而感觉自己像是企业的测试工程师，只不过是自己掏钱上班的工程师而已。所以，我猜测小米造的第一辆车2年内应该就能上市，而且不出意外，应该会送一堆会员服务。小米第一辆会造什么车，大概是什么价位呢？很多网友希望小米造出来的车，性能吊打特斯拉，价格秒杀五菱宏光MINI EV……我觉得还是洗洗睡吧，除非雷军说100亿美元全部拿来做补贴，那是有可能的，拿来造车的话，绝无可能性。在当下的市场环境，说白了大家的造车成本都差不多，市面上400-500KM续航的电动车，小一点的例如欧拉白猫、黑猫也要7-8万，做工精良一点的好猫要12-15万，而同样续航的SUV基本都在15-20万区间，小鹏P7这样600KM左右续航的超长续航版都要25-35万，牌子再硬一点的特斯拉，除了标准续航的Model 3一款车之外，其余车型都是30万往上跑了，而比亚迪即便所有的东西都自己来弄，旗下的汉EV也已经卖到了20多万。所以，小米造车肯定是先定好车型级别，然后再确定好性能区间，最后优化成本，根据小米整个公司的风格，我觉得肯定是首发最跑量的版本，走接地气的风格。（网上的恶搞图片）去年，小米的高管说了一句：“小米认为未来的天下，得屌丝者得天下，得年轻人得天下”，结果惹来网友众怒，搞的这位高管最终离职了。实际上，十几年前大家都会自嘲或者互相调侃对方是屌丝，但是现在不一样了，我可以自嘲，说自己是屌丝，但你不能说我，因为十年前的我还年轻、还有希望，十年后的我，如果再被贴上屌丝的标签，那可能这辈子就是屌丝了，所以大家变的敏感且矫情。但是，我们其实心知肚明，在任何产品和领域，小米造出来的东西，价格的确便宜，性能也不差，但绝对不是业内顶尖的产品，但凡你的消费能力可以再拔高一些，基本都会用其他品牌来代替。那么在汽车领域，我们第一个想到的，就是年轻人的第一辆车，能不能选择小米？家里的首台车，基本上都是10-15万区间的产品，目前的电动车市场，特斯拉冲击的是BBA这些豪华品牌，其他电动车品牌谁能冲击大众、丰田、本田这样的合资车产品？无论是轿车还是SUV，似乎谁都不敢说自己能干翻他们，小米如果能够打造一款，一眼就能让消费者明白，这就是我要的第一辆车，它可以取代轩逸、卡罗拉、雷凌、朗逸……可以成为我的代步工具，那小米造车肯定就成功了。所以，我认为小米的第一辆车，大概率会是一台三厢轿车，用10万以内的电动车产品，去替代10-15万区间的合资轿车，我觉得胜算还是挺高的。但是，一个新品牌也必须得有高端产品来拉高基调，就像小米手机的口号“为发烧而生”，小米汽车也可以是“为性能而生”，象征性的出几台高性能车，再限量发售搞点噱头，这都是雷布斯最擅长的，粉丝尖叫之后，下面的低端跑量车型就不愁卖了。现在，汽车行业的风险还是极大的，虽然综合来看小米造车的各个方面，似乎都准备的很充分，但是在汽车这个全新的领域，要建立起研发、生产、销售、品牌……这么一整套体系，对雷军来说难度是前所未有的大。理论上讲，现在的小米体验店扩建一下，摆几台小米汽车问题也不大，但是汽车产品的营销，真的跟手机、电脑、笔记本差别很大，汽车涉及到的售后问题，也远比这些电子产品复杂的多，手机死机可以重启，有问题可以退换货，汽车却是目前大部分家庭消费中，除了房子以外单价最高的商品，小米汽车今后的口碑能否建立好，每一个环节都很重要。当然，我还是祝福小米汽车，希望他们今后能够越走越好，因为咱们的汽车产业需要这样的革新者来改变现状，别的不说，单拿经销商的价格体系来说，成交价不透明、服务不给力等等，新造车势力已经在慢慢改变这个现状了，只是大多数的品牌号召力和影响力都不够，特斯拉又是个外来品牌，也不是普罗大众能消费的商品，如果小米今后能够爆发式增长，他的销售模式可以对现有的4S店模式起到摧枯拉朽式的冲击，我觉得无论他造车成不成功，起码在这一点上，中国汽车史就要给他记上浓墨重彩的一笔。另外，小米这么有钱，代工到最后他也会发现，实际上有些技术还是要控制在自己手里，咱们国家的高端制造业被人卡脖子的事，现在连老百姓都心知肚明，雷布斯如果真的要引领国内电动车产业走出中国、走向世界，那他们需要整出一些自己的专利技术、搞一些颠覆性创新，我觉得这才是真本事，至于整合产业链的事，其实现在的电动车企都会做，产品本质上其实差异不大，更多的还是品牌营销层面的差距。*图片源自网络音频图文更新在订阅号： 百车全说每期抽三条留言，每人赠168元的“芥末绿”燃油添加剂一瓶点击订阅，每周三，周六更新会有提醒新听友可以搜索：百车全说2014，百车全说2015，百车全说2016，往期300多个小时的节目可供收听

※ 本文章发布于订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注今天跟大家聊聊，最近发生的一件比较引人关注的新闻，就是小米正式宣布，要造电动车了。就在3月30日的晚上，小米春季发布会的后半段，雷军正式宣布，要压上人生所有积累的战绩和声誉，为小米汽车而战，他说这是自己人生中最后一次重要的创业项目，他知道这个决定意味着什么。大家有没有发现，但凡一个领域的大佬，开始进入电动车制造领域，创始人都会说自己是压上了身家性命，而且是人生中最后一个创业项目，蔚来汽车的李斌，理想汽车的李想，小鹏汽车的何小鹏都是如此。为什么大家都用ALL IN的方式来开场呢？其实道理很简单，因为电动车创业需要的资金都是上百亿，而且多数是九死一生，所以花钱的当然得先表个态，让后期加入的投资人有信心，同时也是让消费者在产品没有造出来之前，有更好的期待。当然，“雷布斯”这次更夸张，直接公布公司账面上有1080亿现金，造电动车首次投入100亿，未来10年投资金额100亿美元，也就是600多亿人民币……言外之意，就是小米造车根本不需要融资，家里穷的只剩钱了。这种表态，也有作秀的成分在里面，毕竟他属于自带流量的网红企业家，动动嘴就能把关注度带起来，这是多少汽车企业想做都做不到的事。小米的号召力有多强，看看自己和身边人就知道了。我数了数家里的小米产品，有手机、插线板、牙刷、烧水壶、米兔、手环、充电宝、路由器、电视机、台灯、监控、手电筒、平衡车等等。在小米汽车发布会的前几个小时，我拉了一个小米造车讨论群，瞬间200人扫码进群就满了，当晚500人的群就满了，还有好多兄弟想进群却进不来……所以，小米的号召力真的是太强了，这么多年，小米代表的就是成熟的、性价比不错的产品，所以这个品牌就很值钱，贴在什么东西上面都好使。小米自己也知道，他们有高粘性的客户，有完整的智能生态，那么小米汽车也将会成为其生态中的一个载体，因为现在汽车越来越智能，今后约等同于一个移动的客厅。那么，小米今后造的第一辆车，会是轿车、SUV、MPV还是跑车呢？在小米发布会上，雷军身后的PPT里出现了一台印着小米LOGO的房车，很多人没有看发布会，就根据这张图就开始传谣言了，说小米的第一辆电动车是台房车。人家雷布斯在发布会的时候说的很清楚，这台车是为了实现一位米粉的愿望，帮他改造的一台房车，米粉要开着这台车环游中国，而PPT里这台车，就是上汽大通的V90 C型房车，据可靠消息，这是小米找的爱旅途团队做的深度改装版本。虽然说房车的确可以更多的承载小米生态中的N多产品，但是小米造的第一款车，绝对不可能是台房车，因为房车属于极为小众的细分市场，在乘用车市场里所占份额几乎可以忽略不计，小米花那么多心思来造电动车，不可能不为了跑量去抢市占率，而且房车用户大概率是长途旅行，又正好切中电动车的痛点，也就是高速行驶能耗过高，续航大打折扣，除非小米自建换电站，小米房车采用换电模式，但这样一来，100亿美金够不够烧，就不好说了。其实，现如今造车不值钱，电动很值钱，这么多企业跨界进入电动车行业，就是因为这个行业太能拉动企业市值了，现在的上市公司，不沾点电动车的话题，都不好跟人打招呼。恒大汽车一辆车都没卖，市值就已经5000亿港元了，成为港股中仅次于比亚迪的第二大企业；特斯拉年销量只有50万台，现在打的丰田和大众这种年销千万辆的车企都嗷嗷叫，连BBA这样的豪华品牌都个个噤若寒蝉。电动车这个行业到底有意思在哪儿呢？为什么特斯拉、蔚来、小鹏、威马这样的车企，都遇到过各种问题，但身边还是有不少人，会成为他们的死忠粉丝呢？雷军，马云这样的大聪明，为何个个都迫不及待的要投资电动车呢？其实道理很简单，电动车就是目前最大的风口，站在风口上，猪都能飞起来。但问题是，电动车这个风口也不是今年才有，几年前，国内新造车势力就遍地开花了，当时的小米怎么不ALL IN呢？其实，小米虽然没有ALL IN，但是雷军还是投了点的，大家回想一下蔚来汽车首发EP9的时候，一共造了6台车，分别属于李斌、李想、马化腾、刘强东、张磊和雷军，只不过雷军是作为顺为资本CEO，也就是蔚来汽车投资人的身份拥有这台车的。雷军这个大聪明当然明白，现在他手头的生意本来就是赚钱的，电动车行业到底未来会怎么样，还是有待考察，所以，当初投资一点钱给李斌这样相对还比较靠谱的创业者，先试试水。李斌的蔚来汽车，虽然4年烧了400多亿，才混成现在这个模样，但是我们要知道，4年前的电动车市场环境，跟现在大相径庭，从供应链到销售端，从软硬件技术到人才储备，都在迅速迭代，越来越成熟，雷布斯肯定也在日日思考，咱们小米最会玩的就是供应链的整合、生态的搭建，再把系统深度优化一下，贴个小米的标，这不就齐活了嘛，造车和造手机相比，无非就是供应商多一点，零部件多一点而已，质量只要把控好，找人代工也不是不可以。因此，小米造车百分百用代工模式，这是毋庸置疑的，但是代工也有两种合作形式：一种是类似蔚来和江淮的合作形式，江淮拿出土地和厂房估价20亿，蔚来掏出10个亿买来生产设备，然后由蔚来的员工负责质量把控；另一种是”麦格纳式“代工，麦格纳是全球最重要的汽车零部件巨头，号称”汽车界代工皇帝“，宝马Z4、丰田Supra都是在麦格纳的奥地利格拉茨工厂生产的，奔驰大G也在这个工厂生产，麦格纳还有一个斯太尔工厂，生产宝马5系和捷豹E-Pace，以及捷豹I-Pace电动车，这种代工模式，就是你什么都不用管，我按自己的生产标准和流程给你将整车造好，然后你直接把钱打过来，跟我采购就行了。那么，小米今后会选择哪种代工方式，我觉得极有可能是“麦格纳式”，因为小米本身对造车毫无经验，如果像蔚来找江淮代工的方式，还得找几百个人去管控质量，小米其实完全可以凭借自己的号召力，找到一线车企来合作，直接让对方整车生产好，贴小米的标即可。就在小米宣布造车的同时，网上又扒出了小米要和长城合作造车的新闻，虽然事后双方都否认了，但是我觉得可能性极大，因为长城知道自己的短板非常明显，虽然SUV和皮卡都有优势，但是除此之外的轿车、跑车、MPV等等各类车型，长城旗下都没有生产，如果能够与小米合作，帮小米贴牌一起打这个市场，不正好可以补足自己的短板吗？随后，又有人拍到雷军与小鹏汽车创始人何小鹏、蔚来汽车创始人李斌、比亚迪创始人王传福、理想汽车创始人李想一起合影的照片，大家又猜测，小米是不是要跟比亚迪合作，找比亚迪代工生产？后来有人辟谣，说这只是“华夏同学会”的一次聚会而已，今年正好是雷军做东……其实，雷军要造电动车，肯定是离不开比亚迪的王传福，无论是买电池还是买芯片，比亚迪都可以给他提供。从今天开始算起，小米真正意义上的第一台车，咱们什么时候才能买到呢？有人猜测要用三年，因为蔚来汽车从成立到ES8上市，用了三年时间；小鹏汽车从研发到量产用了27个月，但是实际上小鹏汽车2014年就成立了，2018年小鹏G3才正式上市……我觉得，小米的第一台车，应该2年内就可以上市。首先，现如今的大环境跟当年完全不同了，电动车的供应链体系已经非常成熟，尤其是特斯拉在上海临港建厂之后，随着这两年的销量暴增，带动了一大批国内电动车配套生产的企业，这些企业伴随着特斯拉的成长，自己也在壮大，现在反哺国内其他电动车企，完全没有问题。其次，小米最擅长的领域就是软件开发。现在的电动车，没有发动机和变速箱的技术难题， 无非是把零配件采购齐了，自己搞软件架构，想当年雷布斯是国内最顶尖的程序员、华尔街劳模，他现在亲自下场带队，相信问题也不会太大。最后，就是时间窗口的问题，越往后补贴越少，越往后变数越多，等3年以上，还不知道新能源车市场会成什么样子，所以现在赶紧坐上牌桌才是王道，小米当年起家的玩法，就是“参与感”模式，把安卓系统拿来深度开发，弄出MIUI系统，然后跟用户沟通，频繁迭代优化，点滴积累才有了今天的丰硕成果。很多电动车企，早年就是学的小米的玩法，首发一批创始人版本车型，说白了就是半成品，然后大家拿去开，有问题就及时安排人员上门处理，客户非但不觉得这是问题，反而感觉自己像是企业的测试工程师，只不过是自己掏钱上班的工程师而已。所以，我猜测小米造的第一辆车2年内应该就能上市，而且不出意外，应该会送一堆会员服务。小米第一辆会造什么车，大概是什么价位呢？很多网友希望小米造出来的车，性能吊打特斯拉，价格秒杀五菱宏光MINI EV……我觉得还是洗洗睡吧，除非雷军说100亿美元全部拿来做补贴，那是有可能的，拿来造车的话，绝无可能性。在当下的市场环境，说白了大家的造车成本都差不多，市面上400-500KM续航的电动车，小一点的例如欧拉白猫、黑猫也要7-8万，做工精良一点的好猫要12-15万，而同样续航的SUV基本都在15-20万区间，小鹏P7这样600KM左右续航的超长续航版都要25-35万，牌子再硬一点的特斯拉，除了标准续航的Model 3一款车之外，其余车型都是30万往上跑了，而比亚迪即便所有的东西都自己来弄，旗下的汉EV也已经卖到了20多万。所以，小米造车肯定是先定好车型级别，然后再确定好性能区间，最后优化成本，根据小米整个公司的风格，我觉得肯定是首发最跑量的版本，走接地气的风格。（网上的恶搞图片）去年，小米的高管说了一句：“小米认为未来的天下，得屌丝者得天下，得年轻人得天下”，结果惹来网友众怒，搞的这位高管最终离职了。实际上，十几年前大家都会自嘲或者互相调侃对方是屌丝，但是现在不一样了，我可以自嘲，说自己是屌丝，但你不能说我，因为十年前的我还年轻、还有希望，十年后的我，如果再被贴上屌丝的标签，那可能这辈子就是屌丝了，所以大家变的敏感且矫情。但是，我们其实心知肚明，在任何产品和领域，小米造出来的东西，价格的确便宜，性能也不差，但绝对不是业内顶尖的产品，但凡你的消费能力可以再拔高一些，基本都会用其他品牌来代替。那么在汽车领域，我们第一个想到的，就是年轻人的第一辆车，能不能选择小米？家里的首台车，基本上都是10-15万区间的产品，目前的电动车市场，特斯拉冲击的是BBA这些豪华品牌，其他电动车品牌谁能冲击大众、丰田、本田这样的合资车产品？无论是轿车还是SUV，似乎谁都不敢说自己能干翻他们，小米如果能够打造一款，一眼就能让消费者明白，这就是我要的第一辆车，它可以取代轩逸、卡罗拉、雷凌、朗逸……可以成为我的代步工具，那小米造车肯定就成功了。所以，我认为小米的第一辆车，大概率会是一台三厢轿车，用10万以内的电动车产品，去替代10-15万区间的合资轿车，我觉得胜算还是挺高的。但是，一个新品牌也必须得有高端产品来拉高基调，就像小米手机的口号“为发烧而生”，小米汽车也可以是“为性能而生”，象征性的出几台高性能车，再限量发售搞点噱头，这都是雷布斯最擅长的，粉丝尖叫之后，下面的低端跑量车型就不愁卖了。现在，汽车行业的风险还是极大的，虽然综合来看小米造车的各个方面，似乎都准备的很充分，但是在汽车这个全新的领域，要建立起研发、生产、销售、品牌……这么一整套体系，对雷军来说难度是前所未有的大。理论上讲，现在的小米体验店扩建一下，摆几台小米汽车问题也不大，但是汽车产品的营销，真的跟手机、电脑、笔记本差别很大，汽车涉及到的售后问题，也远比这些电子产品复杂的多，手机死机可以重启，有问题可以退换货，汽车却是目前大部分家庭消费中，除了房子以外单价最高的商品，小米汽车今后的口碑能否建立好，每一个环节都很重要。当然，我还是祝福小米汽车，希望他们今后能够越走越好，因为咱们的汽车产业需要这样的革新者来改变现状，别的不说，单拿经销商的价格体系来说，成交价不透明、服务不给力等等，新造车势力已经在慢慢改变这个现状了，只是大多数的品牌号召力和影响力都不够，特斯拉又是个外来品牌，也不是普罗大众能消费的商品，如果小米今后能够爆发式增长，他的销售模式可以对现有的4S店模式起到摧枯拉朽式的冲击，我觉得无论他造车成不成功，起码在这一点上，中国汽车史就要给他记上浓墨重彩的一笔。另外，小米这么有钱，代工到最后他也会发现，实际上有些技术还是要控制在自己手里，咱们国家的高端制造业被人卡脖子的事，现在连老百姓都心知肚明，雷布斯如果真的要引领国内电动车产业走出中国、走向世界，那他们需要整出一些自己的专利技术、搞一些颠覆性创新，我觉得这才是真本事，至于整合产业链的事，其实现在的电动车企都会做，产品本质上其实差异不大，更多的还是品牌营销层面的差距。*图片源自网络音频图文更新在订阅号： 百车全说每期抽三条留言，每人赠168元的“芥末绿”燃油添加剂一瓶点击订阅，每周三，周六更新会有提醒新听友可以搜索：百车全说2014，百车全说2015，百车全说2016，往期300多个小时的节目可供收听

36氪获悉，蔚来汽车表示，1月份全新蔚来ES8交付1660台，蔚来ES6交付2720台；蔚来EC6交付2845台，再创新高，继续领跑高端轿跑SUV市场；同时，1月新建换电站7座，并将在春节前再新建12座换电站。 快狗打车昨天发布《2020货车司机数据报告》。在货运司机人数上，北京位于全国城市首位，其次为深圳、广州、上海和西安。超80%的货运需求发生在早上9点至晚上6点之间。在从业者画像上，28-45岁司机占比达69%，成为行业主力。其中90后货车司机数量达到2015年的37倍。 2021年支付宝集五福活动昨天正式开启，支付宝表示，今年的“敬业福”由40万医护人员写成，邀请薇娅担任五福福气大使，“写福字”也成为得福卡的新方式。此外，有59个App与小程序都可以领福卡，其中包括各地政务服务平台、新华社、微博、淘宝等App或小程序。 36氪获悉，趣丸网络TT语音已于近期完成总金额为1亿美元的B轮系列融资，投资方为经纬中国、兰馨亚洲等美元基金。趣丸网络于2014年在广州成立，是一家集即时语音、游戏社交、电子竞技、游戏联运发行等业务于一体的创新型企业，旗下主要产品“TT语音”是国内早期上线的移动游戏社交平台。 市场研究机构Counterpoint和Canalys相继发布了2020第四季度全球智能手机出货量报告。数据显示，2020年Q4苹果登上全球智能手机出货量头把交椅，三星紧随其后，小米维持了上季度的排名、仍然位列第三。OPPO和vivo出货量首次超过华为，排名分别上升一位，华为（含荣耀）则排名第六，首次跌出前五。 联发科目前已经打入苹果旗下的Beats耳机供应链，预计将在2、3月份正式开始出货。这是联发科首次打入苹果供应链，同时也是苹果首次在耳机产品上引入外来芯片。有分析师表示，苹果在iPhone 12系列正式取消了包装中附赠的耳机，苹果将会在接下来的发布会上推出售价较为低廉的“Beats Flex”耳机，售价仅为49.99美元，苹果将以此来吸引更多iPhone用户购买无线耳机。 印度计划通过一项法律在国内禁止其它虚拟货币，例如禁止比特币等虚拟货币在印度境内流通使用。与此同时，印度国会发布消息称：“将建立相关激励机制推动印度央行推出官方的数字货币。”报道称，虽然印度打算未来禁止其他虚拟货币在本国流通使用，但政府仍允许企业在印研发、推出与虚拟货币有关的技术及应用。

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※ 本文章发布于订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注试驾蔚来全系前几天，我受蔚来的邀请去试驾了他们全系在售的车型，分别是：“ES8”，“ES6”和“EC6”。这三台车都属于高性能的电动SUV，其中ES8和ES6属于造型比较传统的SUV，而EC6则是新出的轿跑车型，其实有点换壳ES6的感觉。蔚来这一次提供了路试和场地测试，全程也都是有教练在边上指导，我比较幸运，全程都只有我和教练两个人在车上，这样也极大的避免了我因为激烈驾驶，然后把别的媒体朋友给弄的晕车，那样会比较尴尬。先和各位分享一下场地测试，蔚来这一次主要设置了4个项目，分别是体现车辆性能的百公里加速测试、体现车辆稳定性的麋鹿测试、体现车辆滤震性的颠簸路面测试，以及体现车辆四驱性能的滑动轮组测试。当然，蔚来的表现都不错。接着就是路试环节。官方给出的路线就是在南京的扬子江大道上进行驾驶，然后在一个缺口调头，回到活动场地。综合来说蔚来这三台车给我的体验都还可以，不管是舒适度方面还是智能化设备方面，都属于对得起价格，美中不足的就是车辆在标准模式下的电门和刹车有些不够线性，属于“轻踩没感觉，重踩太给力”，再一个就是标准模式下的方向盘初段阻尼有点小，转向的时候有点虚。就我体验下来的感觉，蔚来这三台车给我留下最深刻的印象就是“快”。虽然目前最快的车型EC6，它的百公里加速也就4.5s，虽然成绩还不如我之前长期开过的、刷写了ECU和TCU、改了进气、火花塞、点火线圈、中冷、排气头段等等的奥迪S3，要知道那台S3被改的百公里加速能到3.8s，但是蔚来这种高性能电动车，尤其是这种电动SUV给到我的加速体验，完全和那台奥迪S3两个感觉，我在急加速的时候竟然有些晕车，因为实在是太安静了，而且由于电动车并不存在所谓的换挡问题，当你踩下电门的那一瞬间，就会释放出这台车的最强动力，可以说是“没有前戏，瞬间高潮”。除了加速性能之外，值得聊一聊的就是蔚来给ES8用的是“双异步感应电机”，但是在ES6上则是“低配双永磁同步电机，高配前永磁同步电机+后交流异步电机 ”。关于两种电机的区别，这里简单的从效果上介绍一下：永磁同步电机低速能效高，但是高转速下会因为退磁导致效率快速下降，能量密度略逊色于异步感应电机，而且拖拽转动情况下有反电动势产生；异步感应电机低功耗下的能效上不如永磁同步电机，但是高转下的效率比永磁同步电机要好，而且拖拽转动情况下不会产生反电动势。所以我们可以简单的归纳为：永磁同步电机在低速、低能耗工况下，会有更好的能效表现，而异步感应电机在大功率、高速工况下的时候，会有更好的表现。除此之外，蔚来所有车子的内饰都采用了低饱和度的设计，即使是新上市的EC6所采用的喜马拉雅棕色内饰，整体的饱和度也很低，用现在一个流行的说法，那就是通过低饱和度的色彩营造“高级感”。关于内饰方面这一点，其实我还是挺喜欢蔚来的设计的。一个是因为蔚来不会像有些电动车企那样弄出大红大紫的配色，蔚来的颜色永远是低调、保守、克制的，这一点我很喜欢；再一个就是蔚来车上的NOMI很有趣，各位有机会可以去体验一下，那个NOMI上显示的表情很好玩，至于NIO PILOT蔚来驾驶辅助系统，方向盘上有个独立的按键，用起来比较方便，跟车的时候也很省心，不过对于我这种热衷于“开车”的人来说，这个功能只能算是锦上添花。蔚来的首款轿车“ET7”除了这一次试驾的三款车型之外，其实蔚来还有一个重头戏，那就是在明年发售的蔚来ET7，这也是蔚来首款轿跑车型。就目前得到的消息来看，这台蔚来ET7的价格应该是处于ES8和EC6之间，外观方面相信关注的朋友也都看过了，就我个人看下来感觉长的有点像奥迪的RS7，尤其是之前官方宣传图配的那套刀锋轮毂，很难让我不去想到奥迪。当然，撇开外观不谈，蔚来ET7目前摆在面前有几个问题，也是让我存疑的地方。首当其冲的就是电池包的厚度。目前蔚来所有的车型都是SUV车型，所以目前在用的140mm高度的电池包，对于蔚来而言没什么太大的问题，但是对于一款轿车来说，尤其是一款低重心的轿跑车型来说，如果继续使用140 mm的电池包，很难去保证车内的空间，因为电池包都是布置在底盘下面的。之前小鹏汽车的副总裁刘明辉在一次采访中就表示，小鹏汽车之所以要花大价钱去和宁德时代联合开发110mm的电池包，就是因为轿跑造型的车辆必须很低才行，地板下面离地间隙还要够，人坐在车里又不能采用跑车那种躺姿，还得偏向于轿车接近的坐姿，所以车里的高度也要保证……这样下来最后给电池包的位置就没了。而最终的结果，就是小鹏花费了大量的财力和精力，把小鹏P7的电池包高度做到了 110 mm，模组高度只有 80 mm。可能有熟悉电动车的朋友会说，哎呀，人家特斯拉MODEL 3的电池包高度也是110mm，人家模组高度只有77mm。但是，别忘记一件事情，那就是特斯拉MODEL 3采用的是 2170 圆柱电芯，而小鹏P7用的是方形电池，而关于电芯这一点，我们可以简单去了解一下。一个电芯的头部和尾部，两端都是固定的，因为它要封装在一起，上面还要有顶盖，还有正负极引线，这是不能动的，要动也只能动中间那一段，但中间那一段装载的是用于产生能量的正负极活性材料，如果想把整个电池的高度压低，那就只能压低中间部分的高度，而这又有一个问题，那就是如果活性材料的容量变小，电池的能量密度就很难提高，能量密度上不去，续航就很难做，同时高度压到极限之后，电池的安全性就很难保证。所以这也是为什么小鹏和宁德时代从研发到量产一共用了28个月，因为这就像戴着镣铐在跳舞一样，而且即便小鹏联合宁德时代将方形电池的高度降到了和圆柱电池相当，小鹏P7 和 特斯拉Model 3 依旧都要采用延伸至后排的全景天窗设计，其原因不仅仅是为了“酷炫”和“科技感”，更重要的是为了削薄车顶，减少乘客的头部压迫感，只不过MODEL 3更决绝一点，顺手还把后排做成了“小板凳”。说到底，底盘平铺大电池的纯电动轿车，从技术上很难兼顾车身姿态和舒适度，至少谁都不愿意花钱买一个底盘高度堪比SUV的轿跑回来，反观蔚来 ET7这台车，同样有着轿跑的造型和较低的车身高度，假如继续采用140mm的电池包，那么车内的空间就会被压缩，如果不采用140mm的电池包，而去采用更为轻薄的110mm电池包，那么新的问题又来了。从目前的情况来看，蔚来在用的电池包分别是70 kWh、84 kWh 和 100 kWh，而这三款电池包除了重量上有一些差别之外，其他的规格是完全一致的，属于标准 VDA 模组，这也是蔚来能够有信心去做换电站的原因，因为这三种电池的外壳尺寸都一模一样。我们假设蔚来 ET7 采用了110mm的电池包，按蔚来一贯的操作大概率就是70kwh+110kwh两种，那么蔚来全系车型的电池组规格将达到 5 种，即使蔚来宣传的第二代换电站上线，这也会有问题，因为第二代换电站也只是支持存储8块电池组，这一下子搞出来5种规格，蔚来该怎么取舍？说到底，这个问题就在于“换电设计要求的电池规格标准化，和不同车型的用户体验迭代升级”产生了矛盾”。最后一个问题，就是芯片，而这不仅仅关于自动驾驶芯片，还有中控车机芯片。首先说一下自动驾驶芯片。蔚来目前使用的都是Mobileye EyeQ4 自动驾驶芯片，这个芯片其实现在很多车子都在用，比如小鹏G3、蔚来ES6、ES8、广汽新能源Aion LX等等，所以蔚来 ET7大概率还是会沿用这颗自动驾驶芯片，但是就这两年来看，Mobileye EyeQ4这颗芯片还能坚持多久，是个未知数。我们都知道，在做硬件规格定义的时候，智能汽车都有一个关键逻辑，那就是“预埋适度超配的硬件”，以此为未来批量交付后的持续迭代升级留出空间，而在2019 年，搭载FSD 3.0芯片的特斯拉车型上市；2020年，搭载英伟达 Xavier芯片的小鹏 P7 上市；2021年，搭载 Mobileye EyeQ5 芯片的宝马i NEXT将有可能上市……也就是说，在智能电动汽车这个赛道，智能化组件的堆砌迅速白热化了，那么这颗截止明年已经面世4年的EyeQ4虽然不算老，但又能坚持多久？再一个就是中控车机芯片。在智能座舱领域，蔚来虽然做了不少探索与创新，包括人工智能语音助手 NOMI 和自主设计 UI 和 UX 的中控操作系统，但是其搭载的芯片依旧高通的骁龙 820A，这个芯片除了蔚来之外很多车子都在用，包括奥迪A4L、小鹏P7、领克05等等，而这款芯片的原型是 2015 年发布的骁龙 820 芯片，基于三星14nm FinFET工艺打造。但是，结合之前威马放出的消息，他们将于2021年首发高通第三代智能座舱芯片骁龙 8155，该芯片原型来自2018年发布的骁龙855芯片，基于台积电7nm工艺打造，综合性能相对于820A有全面的提升。而在2020年3月2日，特斯拉推出了信息娱乐系统的升级方案，将车机芯片从英伟达的Tegra 3升级为英特尔的Atom A3950，升级价格为 2500 美金，吉利博越/博越pro也可以换车机，官方报价3288/个，但是有多少人去换……你懂的。综合来说，每一家车企、每一款产品都无法避免被这种“硬件竞赛”裹挟，在硬件不断堆叠的今天，电动车成本愈发透明化，所以有人就会觉得：今后电动车会不会和90年代家电大战一样，最后车子论斤卖？我认为，不会。电视机、电冰箱这些白家电除了送货、安装、后期承诺保修之外，几乎没有什么服务可言，但是电动车不一样，因为电动车是一直需要服务的，不管是FOTA的升级、车机系统所提供的功能，还是后续车辆的养护、维保，这些都离不开服务，这也是为什么蔚来的股价能不断上扬，就是因为蔚来现在走了一条不止于硬件竞赛的路，那就是构建“用户服务体系”。为什么蔚来会被戏称“买服务送车”这些年，蔚来为了塑造品牌，在服务上投入的费用和精力是相当惊人的：2017年的时候，蔚来第一次开发布会，他们一口气包下了8架飞机，还在上海机场设置了专门的蔚来登机口，同时还包下了60节高铁车厢，专门供参会嘉宾乘坐。当时一共邀请了5000名ES8准用户、数千家媒体，沸腾了整个万人会馆，这一系列奢华的骚操作，就烧了蔚来8000万人民币。而现在为了服务那些已经提车的蔚来车主，蔚来通常会给把车主拉进一个聊天群，据说群里有几十个人，从销售、交付、充电、保养、维修，到经理、主管全都齐了，有什么问题几乎能做到秒回。我还听过一个故事，不知道是真是假，某个车主说自己家的孩子放学了没人接，于是他去找蔚来的人帮忙，结果蔚来的人还真去把他孩子给接回来了。这一系列骚操作在网络上被戏称为“买服务送车”。可能有些人会觉得有点夸张，但实际上买蔚来的人大多数都具备一定的消费能力，而且他们对车的理解不太一样，不会因为预算和面子问题在国产车和合资车之间来回纠结，对于他们而言，花40万可以买BBA，但是他们也可以为蔚来所提供的服务买单，更何况他们当中的很多人已经或曾经是BBA车主了。放弃BBA去买蔚来，在普通人眼里是很难理解的，但这也从侧面体现出蔚来的服务确实吸引到了他们，更夸张的是蔚来的服务不仅让蔚来车主自己感到挺好，甚至还出现了类似“人传人”的口碑效应，车主自发的向周围人宣传这车属于基本操作，有些老车主甚至凭一己之力，就可以让好几个亲戚朋友路转粉，成为蔚来的新车主，甚至之前还有一个上海车主，自费掏钱买下了上海1.2万台出租车的广告位，免费给蔚来打广告。还有住在五线小城市的几个蔚来车主，因为地方偏远，蔚来没有进行充电布局，他们觉得平常充电不太方便，于是一起凑钱给蔚来建了一座充电站。这些事，在其他品牌身上真是极少发生的，我自己听到都感觉不可思议。蔚来真的有这么好？竟然能让车主自发去做这些事？可能只有车主自己知道了，反正作为外人我是不太能理解，太疯狂了。至于很多人都关心的充电问题，这其实也是蔚来服务的重心之一，毕竟对于大多数消费者而言，他们天生就会对新能源车的续航有不确定感和焦虑感，因为传统的燃油车只要快没油了，直接就近找一个加油站就解决问题，而电动车哪怕续航达到1000KM，消费者依然会担心“我车子没电了怎么办？”。很多的新能源车企，以及传统车企的新能源车，一般都是买完车送你个充电桩，而且前提是要你有固定车位，而蔚来在这方面是比较超前的，比如蔚来在全国两条主要干线高速都布局了换电站，这个是非常烧钱的；同时，蔚来像特斯拉一样在全国范围内都搭建了超级充电桩，只不过密度没有特斯拉这么大，此外像什么家用充电桩就不说了，但蔚来的移动充电车倒是挺新奇的，车在荒郊野岭没电了，蔚来就开一台车过来给你充电，虽然叫一次车380元起被人吐槽了很多次，但也算是一种服务场景，有总比没有好。蔚来现在的做法就属于两条腿走路，一方面蔚来把自己的车辆续航通过硬件进行保证，另一方面在充电这一块提供多种解决方案，覆盖用户的不同使用场景。同时，蔚来的“Baas方案”也挺有意思，买车时选择Baas方案，车价立减7万，但你只买了一台没有电池包的车壳，电池包要按980元/月的价格租赁，这个方案大幅降低了入手蔚来的门槛，但未来有更大续航里程的电池包推出时，980元每月的价格会不会变，谁都不敢确定。写在最后虽然，眼前还有很多的问题要解决，但是蔚来能到今天这样，我觉得已经很不容易了。我记得前两年看过一个所有新造车势力的汇总，往少了说也有几十家，其中很多连听都没怎么听过，到现在，绝大多数连车都没造出来就已经倒了，剩下来能算是活得不错的，也就四家：蔚来、小鹏、威马、理想。最近我还看到一个排名，是关于全球车企市值的，不关心股票的人听了肯定会很诧异：目前特斯拉的美股市值已经达到6500多亿美元（12月21日），超过9大传统车企（丰田、日产、现代、通用、福特、本田等等）的市值总和。特斯拉股价今年一直在疯涨，无法想象光今年就翻了7倍，6月份的时候市值才刚刚超越丰田，如今相当于丰田的三倍还多，一下将马斯克推到了全球第二富豪的位置，年初买了特斯拉股票的也跟着赚疯了。但是，即使最畅销的电动车特斯拉，今年的全球销量预计也就50万台，占所有全球新车销量总和的1%都不到，而传统车企中全球年销量百万台以上的比比皆是，丰田更是达到了千万级别，按理说丰田根本不用这么慌，但是有特斯拉这种疯狂成长的对手，丰田章男原来晚上睡觉可以鼾声如雷，如今估计得辗转反侧，夜夜无法入眠了。除了特斯拉，比亚迪和蔚来也进入了前五，跑到了戴姆勒、通用、宝马这些百年车企前面，打破了很多人的认知，而小鹏和理想也分别进入了全球前10和前15。当然判定一家车企的实力不能光看市值，不然茅台绝对是中国数一数二的企业，资本市场纷纷看好这些新能源车企的背后说明什么，不管有什么其他因素也好，或者说这里面有泡沫也好，这至少能说明这个时代对汽车价值的评估，已经从“功能性”转变为“智能性”。现在有一个观点我非常认同：未来汽车的核心价值不再是发动机、变速箱、底盘这些动力、操控、舒适相关的优势，而是电池、芯片、系统、自动驾驶以及数据承载的智能化方面的优势。所以这些新能源车企的市值并不没有像以往一样呈螺旋上升的态势，而更像是呈指数级上升，这也与近几年新能源车扎堆更新迭代的趋势相吻合。最后，我经常看见有人问：“像蔚来这样的新造车势力，有自己的核心技术吗？”其实所谓新能源车的核心技术，我第一个想到的就是智能网联，即车型的智能化，因为国内有太多强大的互联网公司给新造车势力撑腰，所以相对于传统车企，这就是新造车势力共同的核心技术优势。而在其他方面，新能源车的核心技术除了电池、电机、电控三电系统以外，还包括完善的整车研发流程、零部件研发标准、质量管控体系、供应链体系等等，当然还有之前提到的品牌塑造。蔚来的三电系统是没有问题的，当然其他的新造车势力也一样，因为即使自己在这方面没有深厚的技术储备，也能找到大把的供应商提供现成的动力总成。但蔚来对于动力总成以及整车的调教上，在新造车势力中算是做得不错的，曾经刷新纽北记录的神车EP9就是一个例子，即使像ES8、ES6、EC6这样的家用车，至少对于大部分普通消费者而言，也不太容易挑出动力、操控的明显毛病。至于在研发、管控和供应链方面，蔚来旗下的车型数量和每年的年销量在传统车企面前占不到什么优势，研发缺乏长久的经验积累，供应链相对没有那么牢固，当然这是所有新造车势力的软肋，需要时间去磨合，而蔚来通过选择江淮的代工，至少在质量管控体系上与传统车企没有什么代差。而品牌塑造方面，这就是蔚来的优势了，包括之前提到在营销和服务上的“骚操作”，蔚来的车主都有着超高的品牌认同感与品牌忠诚度。这是核心技术吗？我觉得这还真是核心技术的一种体现，而且是当前传统车企难以照搬的一种核心技术。所以归根结底，在当前与未来新能源车的大环境面前，包括蔚来在内的这几个头部新造车势力还是可以去期待一下的。音频图文更新在订阅号： 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※ 本文章发布于订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注试驾蔚来全系前几天，我受蔚来的邀请去试驾了他们全系在售的车型，分别是：“ES8”，“ES6”和“EC6”。这三台车都属于高性能的电动SUV，其中ES8和ES6属于造型比较传统的SUV，而EC6则是新出的轿跑车型，其实有点换壳ES6的感觉。蔚来这一次提供了路试和场地测试，全程也都是有教练在边上指导，我比较幸运，全程都只有我和教练两个人在车上，这样也极大的避免了我因为激烈驾驶，然后把别的媒体朋友给弄的晕车，那样会比较尴尬。先和各位分享一下场地测试，蔚来这一次主要设置了4个项目，分别是体现车辆性能的百公里加速测试、体现车辆稳定性的麋鹿测试、体现车辆滤震性的颠簸路面测试，以及体现车辆四驱性能的滑动轮组测试。当然，蔚来的表现都不错。接着就是路试环节。官方给出的路线就是在南京的扬子江大道上进行驾驶，然后在一个缺口调头，回到活动场地。综合来说蔚来这三台车给我的体验都还可以，不管是舒适度方面还是智能化设备方面，都属于对得起价格，美中不足的就是车辆在标准模式下的电门和刹车有些不够线性，属于“轻踩没感觉，重踩太给力”，再一个就是标准模式下的方向盘初段阻尼有点小，转向的时候有点虚。就我体验下来的感觉，蔚来这三台车给我留下最深刻的印象就是“快”。虽然目前最快的车型EC6，它的百公里加速也就4.5s，虽然成绩还不如我之前长期开过的、刷写了ECU和TCU、改了进气、火花塞、点火线圈、中冷、排气头段等等的奥迪S3，要知道那台S3被改的百公里加速能到3.8s，但是蔚来这种高性能电动车，尤其是这种电动SUV给到我的加速体验，完全和那台奥迪S3两个感觉，我在急加速的时候竟然有些晕车，因为实在是太安静了，而且由于电动车并不存在所谓的换挡问题，当你踩下电门的那一瞬间，就会释放出这台车的最强动力，可以说是“没有前戏，瞬间高潮”。除了加速性能之外，值得聊一聊的就是蔚来给ES8用的是“双异步感应电机”，但是在ES6上则是“低配双永磁同步电机，高配前永磁同步电机+后交流异步电机 ”。关于两种电机的区别，这里简单的从效果上介绍一下：永磁同步电机低速能效高，但是高转速下会因为退磁导致效率快速下降，能量密度略逊色于异步感应电机，而且拖拽转动情况下有反电动势产生；异步感应电机低功耗下的能效上不如永磁同步电机，但是高转下的效率比永磁同步电机要好，而且拖拽转动情况下不会产生反电动势。所以我们可以简单的归纳为：永磁同步电机在低速、低能耗工况下，会有更好的能效表现，而异步感应电机在大功率、高速工况下的时候，会有更好的表现。除此之外，蔚来所有车子的内饰都采用了低饱和度的设计，即使是新上市的EC6所采用的喜马拉雅棕色内饰，整体的饱和度也很低，用现在一个流行的说法，那就是通过低饱和度的色彩营造“高级感”。关于内饰方面这一点，其实我还是挺喜欢蔚来的设计的。一个是因为蔚来不会像有些电动车企那样弄出大红大紫的配色，蔚来的颜色永远是低调、保守、克制的，这一点我很喜欢；再一个就是蔚来车上的NOMI很有趣，各位有机会可以去体验一下，那个NOMI上显示的表情很好玩，至于NIO PILOT蔚来驾驶辅助系统，方向盘上有个独立的按键，用起来比较方便，跟车的时候也很省心，不过对于我这种热衷于“开车”的人来说，这个功能只能算是锦上添花。蔚来的首款轿车“ET7”除了这一次试驾的三款车型之外，其实蔚来还有一个重头戏，那就是在明年发售的蔚来ET7，这也是蔚来首款轿跑车型。就目前得到的消息来看，这台蔚来ET7的价格应该是处于ES8和EC6之间，外观方面相信关注的朋友也都看过了，就我个人看下来感觉长的有点像奥迪的RS7，尤其是之前官方宣传图配的那套刀锋轮毂，很难让我不去想到奥迪。当然，撇开外观不谈，蔚来ET7目前摆在面前有几个问题，也是让我存疑的地方。首当其冲的就是电池包的厚度。目前蔚来所有的车型都是SUV车型，所以目前在用的140mm高度的电池包，对于蔚来而言没什么太大的问题，但是对于一款轿车来说，尤其是一款低重心的轿跑车型来说，如果继续使用140 mm的电池包，很难去保证车内的空间，因为电池包都是布置在底盘下面的。之前小鹏汽车的副总裁刘明辉在一次采访中就表示，小鹏汽车之所以要花大价钱去和宁德时代联合开发110mm的电池包，就是因为轿跑造型的车辆必须很低才行，地板下面离地间隙还要够，人坐在车里又不能采用跑车那种躺姿，还得偏向于轿车接近的坐姿，所以车里的高度也要保证……这样下来最后给电池包的位置就没了。而最终的结果，就是小鹏花费了大量的财力和精力，把小鹏P7的电池包高度做到了 110 mm，模组高度只有 80 mm。可能有熟悉电动车的朋友会说，哎呀，人家特斯拉MODEL 3的电池包高度也是110mm，人家模组高度只有77mm。但是，别忘记一件事情，那就是特斯拉MODEL 3采用的是 2170 圆柱电芯，而小鹏P7用的是方形电池，而关于电芯这一点，我们可以简单去了解一下。一个电芯的头部和尾部，两端都是固定的，因为它要封装在一起，上面还要有顶盖，还有正负极引线，这是不能动的，要动也只能动中间那一段，但中间那一段装载的是用于产生能量的正负极活性材料，如果想把整个电池的高度压低，那就只能压低中间部分的高度，而这又有一个问题，那就是如果活性材料的容量变小，电池的能量密度就很难提高，能量密度上不去，续航就很难做，同时高度压到极限之后，电池的安全性就很难保证。所以这也是为什么小鹏和宁德时代从研发到量产一共用了28个月，因为这就像戴着镣铐在跳舞一样，而且即便小鹏联合宁德时代将方形电池的高度降到了和圆柱电池相当，小鹏P7 和 特斯拉Model 3 依旧都要采用延伸至后排的全景天窗设计，其原因不仅仅是为了“酷炫”和“科技感”，更重要的是为了削薄车顶，减少乘客的头部压迫感，只不过MODEL 3更决绝一点，顺手还把后排做成了“小板凳”。说到底，底盘平铺大电池的纯电动轿车，从技术上很难兼顾车身姿态和舒适度，至少谁都不愿意花钱买一个底盘高度堪比SUV的轿跑回来，反观蔚来 ET7这台车，同样有着轿跑的造型和较低的车身高度，假如继续采用140mm的电池包，那么车内的空间就会被压缩，如果不采用140mm的电池包，而去采用更为轻薄的110mm电池包，那么新的问题又来了。从目前的情况来看，蔚来在用的电池包分别是70 kWh、84 kWh 和 100 kWh，而这三款电池包除了重量上有一些差别之外，其他的规格是完全一致的，属于标准 VDA 模组，这也是蔚来能够有信心去做换电站的原因，因为这三种电池的外壳尺寸都一模一样。我们假设蔚来 ET7 采用了110mm的电池包，按蔚来一贯的操作大概率就是70kwh+110kwh两种，那么蔚来全系车型的电池组规格将达到 5 种，即使蔚来宣传的第二代换电站上线，这也会有问题，因为第二代换电站也只是支持存储8块电池组，这一下子搞出来5种规格，蔚来该怎么取舍？说到底，这个问题就在于“换电设计要求的电池规格标准化，和不同车型的用户体验迭代升级”产生了矛盾”。最后一个问题，就是芯片，而这不仅仅关于自动驾驶芯片，还有中控车机芯片。首先说一下自动驾驶芯片。蔚来目前使用的都是Mobileye EyeQ4 自动驾驶芯片，这个芯片其实现在很多车子都在用，比如小鹏G3、蔚来ES6、ES8、广汽新能源Aion LX等等，所以蔚来 ET7大概率还是会沿用这颗自动驾驶芯片，但是就这两年来看，Mobileye EyeQ4这颗芯片还能坚持多久，是个未知数。我们都知道，在做硬件规格定义的时候，智能汽车都有一个关键逻辑，那就是“预埋适度超配的硬件”，以此为未来批量交付后的持续迭代升级留出空间，而在2019 年，搭载FSD 3.0芯片的特斯拉车型上市；2020年，搭载英伟达 Xavier芯片的小鹏 P7 上市；2021年，搭载 Mobileye EyeQ5 芯片的宝马i NEXT将有可能上市……也就是说，在智能电动汽车这个赛道，智能化组件的堆砌迅速白热化了，那么这颗截止明年已经面世4年的EyeQ4虽然不算老，但又能坚持多久？再一个就是中控车机芯片。在智能座舱领域，蔚来虽然做了不少探索与创新，包括人工智能语音助手 NOMI 和自主设计 UI 和 UX 的中控操作系统，但是其搭载的芯片依旧高通的骁龙 820A，这个芯片除了蔚来之外很多车子都在用，包括奥迪A4L、小鹏P7、领克05等等，而这款芯片的原型是 2015 年发布的骁龙 820 芯片，基于三星14nm FinFET工艺打造。但是，结合之前威马放出的消息，他们将于2021年首发高通第三代智能座舱芯片骁龙 8155，该芯片原型来自2018年发布的骁龙855芯片，基于台积电7nm工艺打造，综合性能相对于820A有全面的提升。而在2020年3月2日，特斯拉推出了信息娱乐系统的升级方案，将车机芯片从英伟达的Tegra 3升级为英特尔的Atom A3950，升级价格为 2500 美金，吉利博越/博越pro也可以换车机，官方报价3288/个，但是有多少人去换……你懂的。综合来说，每一家车企、每一款产品都无法避免被这种“硬件竞赛”裹挟，在硬件不断堆叠的今天，电动车成本愈发透明化，所以有人就会觉得：今后电动车会不会和90年代家电大战一样，最后车子论斤卖？我认为，不会。电视机、电冰箱这些白家电除了送货、安装、后期承诺保修之外，几乎没有什么服务可言，但是电动车不一样，因为电动车是一直需要服务的，不管是FOTA的升级、车机系统所提供的功能，还是后续车辆的养护、维保，这些都离不开服务，这也是为什么蔚来的股价能不断上扬，就是因为蔚来现在走了一条不止于硬件竞赛的路，那就是构建“用户服务体系”。为什么蔚来会被戏称“买服务送车”这些年，蔚来为了塑造品牌，在服务上投入的费用和精力是相当惊人的：2017年的时候，蔚来第一次开发布会，他们一口气包下了8架飞机，还在上海机场设置了专门的蔚来登机口，同时还包下了60节高铁车厢，专门供参会嘉宾乘坐。当时一共邀请了5000名ES8准用户、数千家媒体，沸腾了整个万人会馆，这一系列奢华的骚操作，就烧了蔚来8000万人民币。而现在为了服务那些已经提车的蔚来车主，蔚来通常会给把车主拉进一个聊天群，据说群里有几十个人，从销售、交付、充电、保养、维修，到经理、主管全都齐了，有什么问题几乎能做到秒回。我还听过一个故事，不知道是真是假，某个车主说自己家的孩子放学了没人接，于是他去找蔚来的人帮忙，结果蔚来的人还真去把他孩子给接回来了。这一系列骚操作在网络上被戏称为“买服务送车”。可能有些人会觉得有点夸张，但实际上买蔚来的人大多数都具备一定的消费能力，而且他们对车的理解不太一样，不会因为预算和面子问题在国产车和合资车之间来回纠结，对于他们而言，花40万可以买BBA，但是他们也可以为蔚来所提供的服务买单，更何况他们当中的很多人已经或曾经是BBA车主了。放弃BBA去买蔚来，在普通人眼里是很难理解的，但这也从侧面体现出蔚来的服务确实吸引到了他们，更夸张的是蔚来的服务不仅让蔚来车主自己感到挺好，甚至还出现了类似“人传人”的口碑效应，车主自发的向周围人宣传这车属于基本操作，有些老车主甚至凭一己之力，就可以让好几个亲戚朋友路转粉，成为蔚来的新车主，甚至之前还有一个上海车主，自费掏钱买下了上海1.2万台出租车的广告位，免费给蔚来打广告。还有住在五线小城市的几个蔚来车主，因为地方偏远，蔚来没有进行充电布局，他们觉得平常充电不太方便，于是一起凑钱给蔚来建了一座充电站。这些事，在其他品牌身上真是极少发生的，我自己听到都感觉不可思议。蔚来真的有这么好？竟然能让车主自发去做这些事？可能只有车主自己知道了，反正作为外人我是不太能理解，太疯狂了。至于很多人都关心的充电问题，这其实也是蔚来服务的重心之一，毕竟对于大多数消费者而言，他们天生就会对新能源车的续航有不确定感和焦虑感，因为传统的燃油车只要快没油了，直接就近找一个加油站就解决问题，而电动车哪怕续航达到1000KM，消费者依然会担心“我车子没电了怎么办？”。很多的新能源车企，以及传统车企的新能源车，一般都是买完车送你个充电桩，而且前提是要你有固定车位，而蔚来在这方面是比较超前的，比如蔚来在全国两条主要干线高速都布局了换电站，这个是非常烧钱的；同时，蔚来像特斯拉一样在全国范围内都搭建了超级充电桩，只不过密度没有特斯拉这么大，此外像什么家用充电桩就不说了，但蔚来的移动充电车倒是挺新奇的，车在荒郊野岭没电了，蔚来就开一台车过来给你充电，虽然叫一次车380元起被人吐槽了很多次，但也算是一种服务场景，有总比没有好。蔚来现在的做法就属于两条腿走路，一方面蔚来把自己的车辆续航通过硬件进行保证，另一方面在充电这一块提供多种解决方案，覆盖用户的不同使用场景。同时，蔚来的“Baas方案”也挺有意思，买车时选择Baas方案，车价立减7万，但你只买了一台没有电池包的车壳，电池包要按980元/月的价格租赁，这个方案大幅降低了入手蔚来的门槛，但未来有更大续航里程的电池包推出时，980元每月的价格会不会变，谁都不敢确定。写在最后虽然，眼前还有很多的问题要解决，但是蔚来能到今天这样，我觉得已经很不容易了。我记得前两年看过一个所有新造车势力的汇总，往少了说也有几十家，其中很多连听都没怎么听过，到现在，绝大多数连车都没造出来就已经倒了，剩下来能算是活得不错的，也就四家：蔚来、小鹏、威马、理想。最近我还看到一个排名，是关于全球车企市值的，不关心股票的人听了肯定会很诧异：目前特斯拉的美股市值已经达到6500多亿美元（12月21日），超过9大传统车企（丰田、日产、现代、通用、福特、本田等等）的市值总和。特斯拉股价今年一直在疯涨，无法想象光今年就翻了7倍，6月份的时候市值才刚刚超越丰田，如今相当于丰田的三倍还多，一下将马斯克推到了全球第二富豪的位置，年初买了特斯拉股票的也跟着赚疯了。但是，即使最畅销的电动车特斯拉，今年的全球销量预计也就50万台，占所有全球新车销量总和的1%都不到，而传统车企中全球年销量百万台以上的比比皆是，丰田更是达到了千万级别，按理说丰田根本不用这么慌，但是有特斯拉这种疯狂成长的对手，丰田章男原来晚上睡觉可以鼾声如雷，如今估计得辗转反侧，夜夜无法入眠了。除了特斯拉，比亚迪和蔚来也进入了前五，跑到了戴姆勒、通用、宝马这些百年车企前面，打破了很多人的认知，而小鹏和理想也分别进入了全球前10和前15。当然判定一家车企的实力不能光看市值，不然茅台绝对是中国数一数二的企业，资本市场纷纷看好这些新能源车企的背后说明什么，不管有什么其他因素也好，或者说这里面有泡沫也好，这至少能说明这个时代对汽车价值的评估，已经从“功能性”转变为“智能性”。现在有一个观点我非常认同：未来汽车的核心价值不再是发动机、变速箱、底盘这些动力、操控、舒适相关的优势，而是电池、芯片、系统、自动驾驶以及数据承载的智能化方面的优势。所以这些新能源车企的市值并不没有像以往一样呈螺旋上升的态势，而更像是呈指数级上升，这也与近几年新能源车扎堆更新迭代的趋势相吻合。最后，我经常看见有人问：“像蔚来这样的新造车势力，有自己的核心技术吗？”其实所谓新能源车的核心技术，我第一个想到的就是智能网联，即车型的智能化，因为国内有太多强大的互联网公司给新造车势力撑腰，所以相对于传统车企，这就是新造车势力共同的核心技术优势。而在其他方面，新能源车的核心技术除了电池、电机、电控三电系统以外，还包括完善的整车研发流程、零部件研发标准、质量管控体系、供应链体系等等，当然还有之前提到的品牌塑造。蔚来的三电系统是没有问题的，当然其他的新造车势力也一样，因为即使自己在这方面没有深厚的技术储备，也能找到大把的供应商提供现成的动力总成。但蔚来对于动力总成以及整车的调教上，在新造车势力中算是做得不错的，曾经刷新纽北记录的神车EP9就是一个例子，即使像ES8、ES6、EC6这样的家用车，至少对于大部分普通消费者而言，也不太容易挑出动力、操控的明显毛病。至于在研发、管控和供应链方面，蔚来旗下的车型数量和每年的年销量在传统车企面前占不到什么优势，研发缺乏长久的经验积累，供应链相对没有那么牢固，当然这是所有新造车势力的软肋，需要时间去磨合，而蔚来通过选择江淮的代工，至少在质量管控体系上与传统车企没有什么代差。而品牌塑造方面，这就是蔚来的优势了，包括之前提到在营销和服务上的“骚操作”，蔚来的车主都有着超高的品牌认同感与品牌忠诚度。这是核心技术吗？我觉得这还真是核心技术的一种体现，而且是当前传统车企难以照搬的一种核心技术。所以归根结底，在当前与未来新能源车的大环境面前，包括蔚来在内的这几个头部新造车势力还是可以去期待一下的。音频图文更新在订阅号： 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※ 本文章发布于订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注试驾蔚来全系前几天，我受蔚来的邀请去试驾了他们全系在售的车型，分别是：“ES8”，“ES6”和“EC6”。这三台车都属于高性能的电动SUV，其中ES8和ES6属于造型比较传统的SUV，而EC6则是新出的轿跑车型，其实有点换壳ES6的感觉。蔚来这一次提供了路试和场地测试，全程也都是有教练在边上指导，我比较幸运，全程都只有我和教练两个人在车上，这样也极大的避免了我因为激烈驾驶，然后把别的媒体朋友给弄的晕车，那样会比较尴尬。先和各位分享一下场地测试，蔚来这一次主要设置了4个项目，分别是体现车辆性能的百公里加速测试、体现车辆稳定性的麋鹿测试、体现车辆滤震性的颠簸路面测试，以及体现车辆四驱性能的滑动轮组测试。当然，蔚来的表现都不错。接着就是路试环节。官方给出的路线就是在南京的扬子江大道上进行驾驶，然后在一个缺口调头，回到活动场地。综合来说蔚来这三台车给我的体验都还可以，不管是舒适度方面还是智能化设备方面，都属于对得起价格，美中不足的就是车辆在标准模式下的电门和刹车有些不够线性，属于“轻踩没感觉，重踩太给力”，再一个就是标准模式下的方向盘初段阻尼有点小，转向的时候有点虚。就我体验下来的感觉，蔚来这三台车给我留下最深刻的印象就是“快”。虽然目前最快的车型EC6，它的百公里加速也就4.5s，虽然成绩还不如我之前长期开过的、刷写了ECU和TCU、改了进气、火花塞、点火线圈、中冷、排气头段等等的奥迪S3，要知道那台S3被改的百公里加速能到3.8s，但是蔚来这种高性能电动车，尤其是这种电动SUV给到我的加速体验，完全和那台奥迪S3两个感觉，我在急加速的时候竟然有些晕车，因为实在是太安静了，而且由于电动车并不存在所谓的换挡问题，当你踩下电门的那一瞬间，就会释放出这台车的最强动力，可以说是“没有前戏，瞬间高潮”。除了加速性能之外，值得聊一聊的就是蔚来给ES8用的是“双异步感应电机”，但是在ES6上则是“低配双永磁同步电机，高配前永磁同步电机+后交流异步电机 ”。关于两种电机的区别，这里简单的从效果上介绍一下：永磁同步电机低速能效高，但是高转速下会因为退磁导致效率快速下降，能量密度略逊色于异步感应电机，而且拖拽转动情况下有反电动势产生；异步感应电机低功耗下的能效上不如永磁同步电机，但是高转下的效率比永磁同步电机要好，而且拖拽转动情况下不会产生反电动势。所以我们可以简单的归纳为：永磁同步电机在低速、低能耗工况下，会有更好的能效表现，而异步感应电机在大功率、高速工况下的时候，会有更好的表现。除此之外，蔚来所有车子的内饰都采用了低饱和度的设计，即使是新上市的EC6所采用的喜马拉雅棕色内饰，整体的饱和度也很低，用现在一个流行的说法，那就是通过低饱和度的色彩营造“高级感”。关于内饰方面这一点，其实我还是挺喜欢蔚来的设计的。一个是因为蔚来不会像有些电动车企那样弄出大红大紫的配色，蔚来的颜色永远是低调、保守、克制的，这一点我很喜欢；再一个就是蔚来车上的NOMI很有趣，各位有机会可以去体验一下，那个NOMI上显示的表情很好玩，至于NIO PILOT蔚来驾驶辅助系统，方向盘上有个独立的按键，用起来比较方便，跟车的时候也很省心，不过对于我这种热衷于“开车”的人来说，这个功能只能算是锦上添花。蔚来的首款轿车“ET7”除了这一次试驾的三款车型之外，其实蔚来还有一个重头戏，那就是在明年发售的蔚来ET7，这也是蔚来首款轿跑车型。就目前得到的消息来看，这台蔚来ET7的价格应该是处于ES8和EC6之间，外观方面相信关注的朋友也都看过了，就我个人看下来感觉长的有点像奥迪的RS7，尤其是之前官方宣传图配的那套刀锋轮毂，很难让我不去想到奥迪。当然，撇开外观不谈，蔚来ET7目前摆在面前有几个问题，也是让我存疑的地方。首当其冲的就是电池包的厚度。目前蔚来所有的车型都是SUV车型，所以目前在用的140mm高度的电池包，对于蔚来而言没什么太大的问题，但是对于一款轿车来说，尤其是一款低重心的轿跑车型来说，如果继续使用140 mm的电池包，很难去保证车内的空间，因为电池包都是布置在底盘下面的。之前小鹏汽车的副总裁刘明辉在一次采访中就表示，小鹏汽车之所以要花大价钱去和宁德时代联合开发110mm的电池包，就是因为轿跑造型的车辆必须很低才行，地板下面离地间隙还要够，人坐在车里又不能采用跑车那种躺姿，还得偏向于轿车接近的坐姿，所以车里的高度也要保证……这样下来最后给电池包的位置就没了。而最终的结果，就是小鹏花费了大量的财力和精力，把小鹏P7的电池包高度做到了 110 mm，模组高度只有 80 mm。可能有熟悉电动车的朋友会说，哎呀，人家特斯拉MODEL 3的电池包高度也是110mm，人家模组高度只有77mm。但是，别忘记一件事情，那就是特斯拉MODEL 3采用的是 2170 圆柱电芯，而小鹏P7用的是方形电池，而关于电芯这一点，我们可以简单去了解一下。一个电芯的头部和尾部，两端都是固定的，因为它要封装在一起，上面还要有顶盖，还有正负极引线，这是不能动的，要动也只能动中间那一段，但中间那一段装载的是用于产生能量的正负极活性材料，如果想把整个电池的高度压低，那就只能压低中间部分的高度，而这又有一个问题，那就是如果活性材料的容量变小，电池的能量密度就很难提高，能量密度上不去，续航就很难做，同时高度压到极限之后，电池的安全性就很难保证。所以这也是为什么小鹏和宁德时代从研发到量产一共用了28个月，因为这就像戴着镣铐在跳舞一样，而且即便小鹏联合宁德时代将方形电池的高度降到了和圆柱电池相当，小鹏P7 和 特斯拉Model 3 依旧都要采用延伸至后排的全景天窗设计，其原因不仅仅是为了“酷炫”和“科技感”，更重要的是为了削薄车顶，减少乘客的头部压迫感，只不过MODEL 3更决绝一点，顺手还把后排做成了“小板凳”。说到底，底盘平铺大电池的纯电动轿车，从技术上很难兼顾车身姿态和舒适度，至少谁都不愿意花钱买一个底盘高度堪比SUV的轿跑回来，反观蔚来 ET7这台车，同样有着轿跑的造型和较低的车身高度，假如继续采用140mm的电池包，那么车内的空间就会被压缩，如果不采用140mm的电池包，而去采用更为轻薄的110mm电池包，那么新的问题又来了。从目前的情况来看，蔚来在用的电池包分别是70 kWh、84 kWh 和 100 kWh，而这三款电池包除了重量上有一些差别之外，其他的规格是完全一致的，属于标准 VDA 模组，这也是蔚来能够有信心去做换电站的原因，因为这三种电池的外壳尺寸都一模一样。我们假设蔚来 ET7 采用了110mm的电池包，按蔚来一贯的操作大概率就是70kwh+110kwh两种，那么蔚来全系车型的电池组规格将达到 5 种，即使蔚来宣传的第二代换电站上线，这也会有问题，因为第二代换电站也只是支持存储8块电池组，这一下子搞出来5种规格，蔚来该怎么取舍？说到底，这个问题就在于“换电设计要求的电池规格标准化，和不同车型的用户体验迭代升级”产生了矛盾”。最后一个问题，就是芯片，而这不仅仅关于自动驾驶芯片，还有中控车机芯片。首先说一下自动驾驶芯片。蔚来目前使用的都是Mobileye EyeQ4 自动驾驶芯片，这个芯片其实现在很多车子都在用，比如小鹏G3、蔚来ES6、ES8、广汽新能源Aion LX等等，所以蔚来 ET7大概率还是会沿用这颗自动驾驶芯片，但是就这两年来看，Mobileye EyeQ4这颗芯片还能坚持多久，是个未知数。我们都知道，在做硬件规格定义的时候，智能汽车都有一个关键逻辑，那就是“预埋适度超配的硬件”，以此为未来批量交付后的持续迭代升级留出空间，而在2019 年，搭载FSD 3.0芯片的特斯拉车型上市；2020年，搭载英伟达 Xavier芯片的小鹏 P7 上市；2021年，搭载 Mobileye EyeQ5 芯片的宝马i NEXT将有可能上市……也就是说，在智能电动汽车这个赛道，智能化组件的堆砌迅速白热化了，那么这颗截止明年已经面世4年的EyeQ4虽然不算老，但又能坚持多久？再一个就是中控车机芯片。在智能座舱领域，蔚来虽然做了不少探索与创新，包括人工智能语音助手 NOMI 和自主设计 UI 和 UX 的中控操作系统，但是其搭载的芯片依旧高通的骁龙 820A，这个芯片除了蔚来之外很多车子都在用，包括奥迪A4L、小鹏P7、领克05等等，而这款芯片的原型是 2015 年发布的骁龙 820 芯片，基于三星14nm FinFET工艺打造。但是，结合之前威马放出的消息，他们将于2021年首发高通第三代智能座舱芯片骁龙 8155，该芯片原型来自2018年发布的骁龙855芯片，基于台积电7nm工艺打造，综合性能相对于820A有全面的提升。而在2020年3月2日，特斯拉推出了信息娱乐系统的升级方案，将车机芯片从英伟达的Tegra 3升级为英特尔的Atom A3950，升级价格为 2500 美金，吉利博越/博越pro也可以换车机，官方报价3288/个，但是有多少人去换……你懂的。综合来说，每一家车企、每一款产品都无法避免被这种“硬件竞赛”裹挟，在硬件不断堆叠的今天，电动车成本愈发透明化，所以有人就会觉得：今后电动车会不会和90年代家电大战一样，最后车子论斤卖？我认为，不会。电视机、电冰箱这些白家电除了送货、安装、后期承诺保修之外，几乎没有什么服务可言，但是电动车不一样，因为电动车是一直需要服务的，不管是FOTA的升级、车机系统所提供的功能，还是后续车辆的养护、维保，这些都离不开服务，这也是为什么蔚来的股价能不断上扬，就是因为蔚来现在走了一条不止于硬件竞赛的路，那就是构建“用户服务体系”。为什么蔚来会被戏称“买服务送车”这些年，蔚来为了塑造品牌，在服务上投入的费用和精力是相当惊人的：2017年的时候，蔚来第一次开发布会，他们一口气包下了8架飞机，还在上海机场设置了专门的蔚来登机口，同时还包下了60节高铁车厢，专门供参会嘉宾乘坐。当时一共邀请了5000名ES8准用户、数千家媒体，沸腾了整个万人会馆，这一系列奢华的骚操作，就烧了蔚来8000万人民币。而现在为了服务那些已经提车的蔚来车主，蔚来通常会给把车主拉进一个聊天群，据说群里有几十个人，从销售、交付、充电、保养、维修，到经理、主管全都齐了，有什么问题几乎能做到秒回。我还听过一个故事，不知道是真是假，某个车主说自己家的孩子放学了没人接，于是他去找蔚来的人帮忙，结果蔚来的人还真去把他孩子给接回来了。这一系列骚操作在网络上被戏称为“买服务送车”。可能有些人会觉得有点夸张，但实际上买蔚来的人大多数都具备一定的消费能力，而且他们对车的理解不太一样，不会因为预算和面子问题在国产车和合资车之间来回纠结，对于他们而言，花40万可以买BBA，但是他们也可以为蔚来所提供的服务买单，更何况他们当中的很多人已经或曾经是BBA车主了。放弃BBA去买蔚来，在普通人眼里是很难理解的，但这也从侧面体现出蔚来的服务确实吸引到了他们，更夸张的是蔚来的服务不仅让蔚来车主自己感到挺好，甚至还出现了类似“人传人”的口碑效应，车主自发的向周围人宣传这车属于基本操作，有些老车主甚至凭一己之力，就可以让好几个亲戚朋友路转粉，成为蔚来的新车主，甚至之前还有一个上海车主，自费掏钱买下了上海1.2万台出租车的广告位，免费给蔚来打广告。还有住在五线小城市的几个蔚来车主，因为地方偏远，蔚来没有进行充电布局，他们觉得平常充电不太方便，于是一起凑钱给蔚来建了一座充电站。这些事，在其他品牌身上真是极少发生的，我自己听到都感觉不可思议。蔚来真的有这么好？竟然能让车主自发去做这些事？可能只有车主自己知道了，反正作为外人我是不太能理解，太疯狂了。至于很多人都关心的充电问题，这其实也是蔚来服务的重心之一，毕竟对于大多数消费者而言，他们天生就会对新能源车的续航有不确定感和焦虑感，因为传统的燃油车只要快没油了，直接就近找一个加油站就解决问题，而电动车哪怕续航达到1000KM，消费者依然会担心“我车子没电了怎么办？”。很多的新能源车企，以及传统车企的新能源车，一般都是买完车送你个充电桩，而且前提是要你有固定车位，而蔚来在这方面是比较超前的，比如蔚来在全国两条主要干线高速都布局了换电站，这个是非常烧钱的；同时，蔚来像特斯拉一样在全国范围内都搭建了超级充电桩，只不过密度没有特斯拉这么大，此外像什么家用充电桩就不说了，但蔚来的移动充电车倒是挺新奇的，车在荒郊野岭没电了，蔚来就开一台车过来给你充电，虽然叫一次车380元起被人吐槽了很多次，但也算是一种服务场景，有总比没有好。蔚来现在的做法就属于两条腿走路，一方面蔚来把自己的车辆续航通过硬件进行保证，另一方面在充电这一块提供多种解决方案，覆盖用户的不同使用场景。同时，蔚来的“Baas方案”也挺有意思，买车时选择Baas方案，车价立减7万，但你只买了一台没有电池包的车壳，电池包要按980元/月的价格租赁，这个方案大幅降低了入手蔚来的门槛，但未来有更大续航里程的电池包推出时，980元每月的价格会不会变，谁都不敢确定。写在最后虽然，眼前还有很多的问题要解决，但是蔚来能到今天这样，我觉得已经很不容易了。我记得前两年看过一个所有新造车势力的汇总，往少了说也有几十家，其中很多连听都没怎么听过，到现在，绝大多数连车都没造出来就已经倒了，剩下来能算是活得不错的，也就四家：蔚来、小鹏、威马、理想。最近我还看到一个排名，是关于全球车企市值的，不关心股票的人听了肯定会很诧异：目前特斯拉的美股市值已经达到6500多亿美元（12月21日），超过9大传统车企（丰田、日产、现代、通用、福特、本田等等）的市值总和。特斯拉股价今年一直在疯涨，无法想象光今年就翻了7倍，6月份的时候市值才刚刚超越丰田，如今相当于丰田的三倍还多，一下将马斯克推到了全球第二富豪的位置，年初买了特斯拉股票的也跟着赚疯了。但是，即使最畅销的电动车特斯拉，今年的全球销量预计也就50万台，占所有全球新车销量总和的1%都不到，而传统车企中全球年销量百万台以上的比比皆是，丰田更是达到了千万级别，按理说丰田根本不用这么慌，但是有特斯拉这种疯狂成长的对手，丰田章男原来晚上睡觉可以鼾声如雷，如今估计得辗转反侧，夜夜无法入眠了。除了特斯拉，比亚迪和蔚来也进入了前五，跑到了戴姆勒、通用、宝马这些百年车企前面，打破了很多人的认知，而小鹏和理想也分别进入了全球前10和前15。当然判定一家车企的实力不能光看市值，不然茅台绝对是中国数一数二的企业，资本市场纷纷看好这些新能源车企的背后说明什么，不管有什么其他因素也好，或者说这里面有泡沫也好，这至少能说明这个时代对汽车价值的评估，已经从“功能性”转变为“智能性”。现在有一个观点我非常认同：未来汽车的核心价值不再是发动机、变速箱、底盘这些动力、操控、舒适相关的优势，而是电池、芯片、系统、自动驾驶以及数据承载的智能化方面的优势。所以这些新能源车企的市值并不没有像以往一样呈螺旋上升的态势，而更像是呈指数级上升，这也与近几年新能源车扎堆更新迭代的趋势相吻合。最后，我经常看见有人问：“像蔚来这样的新造车势力，有自己的核心技术吗？”其实所谓新能源车的核心技术，我第一个想到的就是智能网联，即车型的智能化，因为国内有太多强大的互联网公司给新造车势力撑腰，所以相对于传统车企，这就是新造车势力共同的核心技术优势。而在其他方面，新能源车的核心技术除了电池、电机、电控三电系统以外，还包括完善的整车研发流程、零部件研发标准、质量管控体系、供应链体系等等，当然还有之前提到的品牌塑造。蔚来的三电系统是没有问题的，当然其他的新造车势力也一样，因为即使自己在这方面没有深厚的技术储备，也能找到大把的供应商提供现成的动力总成。但蔚来对于动力总成以及整车的调教上，在新造车势力中算是做得不错的，曾经刷新纽北记录的神车EP9就是一个例子，即使像ES8、ES6、EC6这样的家用车，至少对于大部分普通消费者而言，也不太容易挑出动力、操控的明显毛病。至于在研发、管控和供应链方面，蔚来旗下的车型数量和每年的年销量在传统车企面前占不到什么优势，研发缺乏长久的经验积累，供应链相对没有那么牢固，当然这是所有新造车势力的软肋，需要时间去磨合，而蔚来通过选择江淮的代工，至少在质量管控体系上与传统车企没有什么代差。而品牌塑造方面，这就是蔚来的优势了，包括之前提到在营销和服务上的“骚操作”，蔚来的车主都有着超高的品牌认同感与品牌忠诚度。这是核心技术吗？我觉得这还真是核心技术的一种体现，而且是当前传统车企难以照搬的一种核心技术。所以归根结底，在当前与未来新能源车的大环境面前，包括蔚来在内的这几个头部新造车势力还是可以去期待一下的。音频图文更新在订阅号： 百车全说每期抽三条留言，每人赠168元的“芥末绿”燃油添加剂一瓶点击订阅，每周三，周六更新会有提醒新听友可以搜索：百车全说2014，百车全说2015，百车全说2016，往期300多个小时的节目可供收听

继飞书、懂车帝、大力教育等几个重要业务品牌之后，医疗健康正逐渐成为张一鸣所看重的新兴业务。Tech星球独家获悉，字节跳动完成了对医疗健康业务的首次品牌确认，推出了“小荷医疗”的独立品牌，并发布了面向患者的“小荷”App和服务医生的“小荷医生”App。拓展新的业务版图，肯定就需要招兵买马。据腾讯《一线》报道，百度搜索2019年5月闪电离职的4名管理层员工，有两人已加入字节跳动，分别是吴海锋和孙雯玉。 唯品会昨天宣布，已任命百度和欢聚时代前高管鲁鹏俊为公司联席首席技术官，任命即刻生效。加盟唯品会前，鲁鹏俊在2018年3月至2020年9月间，曾担任欢聚集团CTO。2014年至2018年3月间，鲁鹏俊担任百度搜索广告高级总监。2006年至2014年，鲁鹏俊曾在谷歌任职。 A股家电板块昨天持续拉升，科沃斯盘中涨停，美的集团一度涨超8%，惠而浦、海尔智家、老板电器等纷纷跟涨。苏宁双十一悟空榜显示，美的暂列家电整体品牌销售额、销量、品牌加购人数多个榜单第一；海尔位列品牌销售、加购人数榜第二名。生活电器榜中，惠而浦夺得品牌销售额、品牌销售榜榜首；科沃斯机器人在商品销售额榜单中累计销售额排名第一。 理想汽车昨天表示，理想ONE在10月交付3692辆，连续三个月刷新单月交付量纪录。同时，10月新增定单量也创下历史新高。小鹏汽车也公布了2020年10月交付成绩。小鹏汽车单月总交付量达到3040台，同比增长229%，连续两个月达到3000台以上。蔚来10月交付了5055辆汽车，同比增长100.1%。交付车辆包括2695辆ES6、1477辆ES8、883辆EC6。 天眼查App专利信息显示，近日，联想（北京）有限公司公开了一项名称为“一种消音口罩及通话系统”的专利信息。专利摘要显示，本申请公开了一种消音口罩及通话系统，涉及日常用品技术领域，解决了交谈时干扰他人的问题。 近日，国际米兰足球俱乐部正式发布中文版播客，入驻喜马拉雅平台。国际米兰足球俱乐部是第一家推出结构化、多平台、综合传播播客项目的意大利俱乐部，首个音频专辑为“国际米兰十大10号球员”，这一系列一共十集，分别介绍蓝黑军团历史上10位不同的10号球员。 Strategy Analytics电视和媒体战略服务最新发布的研究报告《2020年Q2数字媒体全球竞争评论》指出，谷歌一直以来在旅行和休闲广告方面表现强劲，但由于新冠疫情带来的消费者行为改变，导致谷歌市场规模下跌。Facebook仍然是世界第二大市场玩家，Q2份额为12.8％；而尽管苹果的收益份额下降至9%，但仍然保持第三名。全球第四大数字媒体公司阿里巴巴在中国经济复苏的帮助下，阿里巴巴份额在Q2上升至8.4％。

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在蔚来汽车的NEO day上，蔚来发布了轿跑SUV车型EC6，有性能版和运动版两个版本，性能版配置前永磁电机+后感应电机，百公里加速4.7秒，运动版配置前后双永磁电机，百公里加速5.6秒。配置100千瓦时电池包，EC6最高NEDC续航可达615公里。蔚来CEO李斌表示，“暂不发布EC6的价格，明年有特斯拉的Model Y等车型上市，希望保持定价的灵活性。”另外，蔚来汽车还推出了100千瓦时的电池包，可使现有ES8车型续航里程达到500公里，ES6的续航超过600公里，从现有的70千瓦时电池包一次性升级至100千瓦时的电池包，需要5.8万元，升级服务在2020年第四季度开始提供。 特斯拉官方上周末宣布，中国首座V3超级充电桩正式落地上海金桥超级充电站，现在已正式对外开放。V3充电桩最高可支持150千瓦的峰值充电功率，比V2提升一倍之多。特斯拉还以Model 3长续航版车型为例详细介绍了V3超级充电桩的工作能效，在峰值功率状况下，5分钟所充电量可保证车辆行驶约120公里，理想状态下可为用户节约一半的充电时间。 由社会战略投资方与政府产业基金共同出资的5G产业基金12月28号在杭州成立。5G产业基金总规模20亿元，一期10亿元已完成关账组建。基金组建获得了政府产业基金和战略投资方的重点支持，其中战略投资方包括上汽资本等多家知名投资机构和上市公司。它重点投资全国范围内5G上中下游细分行业龙头企业，携手产业链战略合作方共同培育5G产业市场。 随着2020年的不断临近，越来越多的人开始购买春运火车票，而除了12306外更多人也将目光投向了众多的抢票软件，但是现有的抢票软件参差不齐，有的甚至还抢不到票。对此有专家解释，因为12306已屏蔽多个抢票软件，原有的抢票软件很大几率并不能抢到票。 根据外媒PatentlyApple的消息，一款“游戏级”Mac产品可能在2020年推出，主打电子竞技，可能是一款大屏幕一体机iMac或是一款大屏幕游戏笔记本电脑，目前细节还不清楚，预计将于明年6月在苹果全球开发者大会上宣布。 苹果在Apple Watch 4中增加了ECG心电检测功能，这一功能可以帮助用户搜寻房颤的异常心率，并且挽救了不少苹果用户的生命。但近日，一名纽约大学医学院博士向法院提起诉讼，表示苹果侵犯了他的一条专利，并拒绝“真诚的谈判以避免诉讼”。他表示，他拥有一种“监视来自一系列时间间隔的不规则脉搏节律”的专利，而且早在2017年9月份就开始就此专利与苹果公司进行了谈判。 在日本学研教育综合研究所最新发布的《小学生白皮书》中，日本小学男生最想从事的职业是视频等方面的网红博主，第二名到第五名分别是足球运动员、棒球运动员、汽车驾驶员和警察。日本小学女生最想从事的职业是西点师，第二名到第五名分别是幼儿园老师、护士、医生和花店员工。与30年前的调查结果相比，小学生最想从事的职业总排名前三名完全不同。 8点1氪，今日言论。在2019“让世界爱上中国造”高峰论坛上，董明珠说，中国企业家要有刀刃向内的勇气，不要掩盖丑陋，掩盖错误，要敢于面对自己的错误、敢于亮剑。她还曾被新加坡经济学家郑永年“中国没有企业家，中国只有商人”的话深深刺痛，希望用实际行动打破郑永年对中国企业家的认知。

在蔚来汽车的NEO day上，蔚来发布了轿跑SUV车型EC6，有性能版和运动版两个版本，性能版配置前永磁电机+后感应电机，百公里加速4.7秒，运动版配置前后双永磁电机，百公里加速5.6秒。配置100千瓦时电池包，EC6最高NEDC续航可达615公里。蔚来CEO李斌表示，“暂不发布EC6的价格，明年有特斯拉的Model Y等车型上市，希望保持定价的灵活性。”另外，蔚来汽车还推出了100千瓦时的电池包，可使现有ES8车型续航里程达到500公里，ES6的续航超过600公里，从现有的70千瓦时电池包一次性升级至100千瓦时的电池包，需要5.8万元，升级服务在2020年第四季度开始提供。 特斯拉官方上周末宣布，中国首座V3超级充电桩正式落地上海金桥超级充电站，现在已正式对外开放。V3充电桩最高可支持150千瓦的峰值充电功率，比V2提升一倍之多。特斯拉还以Model 3长续航版车型为例详细介绍了V3超级充电桩的工作能效，在峰值功率状况下，5分钟所充电量可保证车辆行驶约120公里，理想状态下可为用户节约一半的充电时间。 由社会战略投资方与政府产业基金共同出资的5G产业基金12月28号在杭州成立。5G产业基金总规模20亿元，一期10亿元已完成关账组建。基金组建获得了政府产业基金和战略投资方的重点支持，其中战略投资方包括上汽资本等多家知名投资机构和上市公司。它重点投资全国范围内5G上中下游细分行业龙头企业，携手产业链战略合作方共同培育5G产业市场。 随着2020年的不断临近，越来越多的人开始购买春运火车票，而除了12306外更多人也将目光投向了众多的抢票软件，但是现有的抢票软件参差不齐，有的甚至还抢不到票。对此有专家解释，因为12306已屏蔽多个抢票软件，原有的抢票软件很大几率并不能抢到票。 根据外媒PatentlyApple的消息，一款“游戏级”Mac产品可能在2020年推出，主打电子竞技，可能是一款大屏幕一体机iMac或是一款大屏幕游戏笔记本电脑，目前细节还不清楚，预计将于明年6月在苹果全球开发者大会上宣布。 苹果在Apple Watch 4中增加了ECG心电检测功能，这一功能可以帮助用户搜寻房颤的异常心率，并且挽救了不少苹果用户的生命。但近日，一名纽约大学医学院博士向法院提起诉讼，表示苹果侵犯了他的一条专利，并拒绝“真诚的谈判以避免诉讼”。他表示，他拥有一种“监视来自一系列时间间隔的不规则脉搏节律”的专利，而且早在2017年9月份就开始就此专利与苹果公司进行了谈判。 在日本学研教育综合研究所最新发布的《小学生白皮书》中，日本小学男生最想从事的职业是视频等方面的网红博主，第二名到第五名分别是足球运动员、棒球运动员、汽车驾驶员和警察。日本小学女生最想从事的职业是西点师，第二名到第五名分别是幼儿园老师、护士、医生和花店员工。与30年前的调查结果相比，小学生最想从事的职业总排名前三名完全不同。 8点1氪，今日言论。在2019“让世界爱上中国造”高峰论坛上，董明珠说，中国企业家要有刀刃向内的勇气，不要掩盖丑陋，掩盖错误，要敢于面对自己的错误、敢于亮剑。她还曾被新加坡经济学家郑永年“中国没有企业家，中国只有商人”的话深深刺痛，希望用实际行动打破郑永年对中国企业家的认知。

2019年诺贝尔奖第二个奖项揭晓了。瑞典皇家科学院宣布，吉姆·皮布尔斯、米歇尔·麦耶和迪迪埃·奎洛兹获得今年的诺贝尔物理学奖，以奖励他们在天体物理学方面的发现。过去五年当中，天体物理的成果已经三次得奖。除了今年以外，还有2015年的中微子振荡以及2017年引力波的发现。 蔚来汽车公告称，第三季度汽车交付量为4799辆，高于此前4200-4400台的销量预测，环比第二季度增加35.1%，其中包括4196辆ES6、603辆ES8。这一数据并不抢眼。新能源汽车补贴退坡，叠加召回事件对蔚来的影响不小。为了刺激购车需求，蔚来在第三季度推出了终身免费质保，终身免费换电的“双免”政策。此外，车市素有“金九银十”效应加持，蔚来还在9月份补充出台了购车优惠政策，例如三年分期免息、3成首付购车等。 VIPKID昨天正式确认，腾讯领投E轮融资。双方将继续深化在互联网教育、人工智能、云服务、教育公益等领域的合作。华兴资本担任独家财务顾问。VIPKID并没有透露此次E轮融资规模。此前，腾讯参与了VIPKID的D轮和D+轮的战略融资。 央视新闻昨天再次发布声明称，已注意到NBA总裁亚当·肖华回应休斯敦火箭队总经理莫雷发表涉港不当言论一事。对亚当肖华声称支持莫雷自由表达权利的说辞，我们予以强烈不满和反对。为此，中央广播电视总台央视体育频道决定，立即暂停NBA季前赛目前的转播安排，立即排查涉及NBA的一切合作交流。随后，NBA总裁亚当·肖华在日本东京召开的记者会上称，央视暂停NBA转播令人遗憾。 智联招聘发布《2019年秋季中国雇主需求与白领人才供给报告》，报告指出，2019年秋季竞争指数同比上升、环比下降，全国平均39人竞争一个岗位；国有企业竞争仍然最激烈，民营企业竞争态势稳定；全国平均薪酬继续攀升，秋季升至每月8698元，环比上升2.9%，同比上升10.8%；城市间薪酬差距进一步缩小，贵阳、昆明薪酬涨幅领先。 亚马逊推出儿童版Kindle ，它有一个6英寸、167PPI电子墨水显示屏和一个前灯，再加上标准的电池。官网售价为109.99美元，还有大量对儿童友好的功能，包括活动徽章、儿童壁纸和单词库。 对于百度创始人李彦宏卸任百度云计算技术（北京）有限公司执行董事一事，百度方面表示：相关工商注册信息变更，属正常公司行为，不涉及百度智能云管理层变化。此外，根据天眼查信息，刘辉卸任百度云总经理一职，新增崔珊珊为总经理、执行董事。同时，百度云法定代表人也发生变更，刘辉退出，由崔珊珊接任。此前，百度曾宣布崔珊珊全面负责百度人力资源工作。 8点1氪，今日言论。香港交易所集团行政总裁李小加说，决定放弃向伦敦证交所提出收购要约，因未能取得伦敦证交所管理层方面的积极回应。这不是一个容易的决定，放弃重大的战略机遇固然可惜，但却是最符合我们股东利益的决定，我们不得不忍痛放弃。未来几年，将继续从立足中国、连接全球和拥抱科技三个方向积极推进港交所的战略规划。

2019年诺贝尔奖第二个奖项揭晓了。瑞典皇家科学院宣布，吉姆·皮布尔斯、米歇尔·麦耶和迪迪埃·奎洛兹获得今年的诺贝尔物理学奖，以奖励他们在天体物理学方面的发现。过去五年当中，天体物理的成果已经三次得奖。除了今年以外，还有2015年的中微子振荡以及2017年引力波的发现。 蔚来汽车公告称，第三季度汽车交付量为4799辆，高于此前4200-4400台的销量预测，环比第二季度增加35.1%，其中包括4196辆ES6、603辆ES8。这一数据并不抢眼。新能源汽车补贴退坡，叠加召回事件对蔚来的影响不小。为了刺激购车需求，蔚来在第三季度推出了终身免费质保，终身免费换电的“双免”政策。此外，车市素有“金九银十”效应加持，蔚来还在9月份补充出台了购车优惠政策，例如三年分期免息、3成首付购车等。 VIPKID昨天正式确认，腾讯领投E轮融资。双方将继续深化在互联网教育、人工智能、云服务、教育公益等领域的合作。华兴资本担任独家财务顾问。VIPKID并没有透露此次E轮融资规模。此前，腾讯参与了VIPKID的D轮和D+轮的战略融资。 央视新闻昨天再次发布声明称，已注意到NBA总裁亚当·肖华回应休斯敦火箭队总经理莫雷发表涉港不当言论一事。对亚当肖华声称支持莫雷自由表达权利的说辞，我们予以强烈不满和反对。为此，中央广播电视总台央视体育频道决定，立即暂停NBA季前赛目前的转播安排，立即排查涉及NBA的一切合作交流。随后，NBA总裁亚当·肖华在日本东京召开的记者会上称，央视暂停NBA转播令人遗憾。 智联招聘发布《2019年秋季中国雇主需求与白领人才供给报告》，报告指出，2019年秋季竞争指数同比上升、环比下降，全国平均39人竞争一个岗位；国有企业竞争仍然最激烈，民营企业竞争态势稳定；全国平均薪酬继续攀升，秋季升至每月8698元，环比上升2.9%，同比上升10.8%；城市间薪酬差距进一步缩小，贵阳、昆明薪酬涨幅领先。 亚马逊推出儿童版Kindle ，它有一个6英寸、167PPI电子墨水显示屏和一个前灯，再加上标准的电池。官网售价为109.99美元，还有大量对儿童友好的功能，包括活动徽章、儿童壁纸和单词库。 对于百度创始人李彦宏卸任百度云计算技术（北京）有限公司执行董事一事，百度方面表示：相关工商注册信息变更，属正常公司行为，不涉及百度智能云管理层变化。此外，根据天眼查信息，刘辉卸任百度云总经理一职，新增崔珊珊为总经理、执行董事。同时，百度云法定代表人也发生变更，刘辉退出，由崔珊珊接任。此前，百度曾宣布崔珊珊全面负责百度人力资源工作。 8点1氪，今日言论。香港交易所集团行政总裁李小加说，决定放弃向伦敦证交所提出收购要约，因未能取得伦敦证交所管理层方面的积极回应。这不是一个容易的决定，放弃重大的战略机遇固然可惜，但却是最符合我们股东利益的决定，我们不得不忍痛放弃。未来几年，将继续从立足中国、连接全球和拥抱科技三个方向积极推进港交所的战略规划。

京东Q2表现亮眼。美股昨天盘前发布2019年第二季度财报。报告显示，京东二季度净营收1503亿元，同比增长22.9%，超出市场预期。京东预计第三季度营收1260亿元至1300亿元，预计同比增长20％至24％，这是京东自今年一季度以来连续两个季度调高收入预期。 斗鱼昨天发布上市后首份财报，财报显示，2019年第二季度，斗鱼营收18.73亿元，同比增长133.2%，净利润为2320万元，去年同期亏损为2.287亿元；斗鱼2019年第二季度平均MAU为1.628亿，同比增长32.6%，平均移动MAU为5060万，同比增长42.5%；第二季度平均付费用户为670万，同比增长123.3%。 4月初，格力电器宣布控股股东格力集团转让格力电器15%股权，四个月后，终于披露了股权转让的条件。根据格力公布的转让条件，受让方不能只购买部分股份，需要买入上述15%的全部股份。如果是两个法律主体组成的联合体共同作为意向受让方，每一个主体购买比例不能低于公司总股本的5%，以此计算，每家至少需要支付约133亿元。有分析师认为，不低于133亿的庞大金额，对董明珠等管理层来说支付比较困难，目前来看，董明珠接手的可能性不大。 36氪获悉，昨天滴滴“有问必答”推出第三期内容，重点聚焦用户最关注的10类顺风车相关问题。数据显示，有超半数留言是在询问顺风车上线日期。对此，顺风车团队表示，当下顺风车团队首要工作是结合大家的意见进一步优化产品方案，把安全工作做好，顺风车暂时没有明确的上线时间。 蔚来公布的最新交付数据显示，7月份ES8交付量仅为164辆，同比下滑67%。ES8本月销量腰斩，主要受蔚来7月的电池召回影响。第二季度，蔚来电动汽车在国内发生了近5起自燃事件。6-7月份，蔚来完成了对2018年4月-10月生产的4803辆ES8电池的召回，并且承认自燃原因为车辆电池包存在缺陷。另一个重要原因是受到ES6产品力的冲击。截至7月31号，蔚来已交付ES8和ES6共计19727辆，前七个月的交付量是8379辆。这距离蔚来全年4万-5万辆的销量目标还有很长的距离。 平安好医生昨天宣布推出私家医生，可提供1对1问诊服务，年费为499元。平安好医生董事长兼CEO王涛表示，私家医生将为用户提供7*24小时服务，实现秒级响应，1小时送药，三甲医院实地陪。王涛称，目标是未来五年服务超1000万家庭。此外，平安好医生还宣布与平安银行、珠江人寿等29家机构达成战略合作，官方称签约总金额超3亿元。 近日，部分微信用户的卡包更新，上线“交通卡”服务，其中集成了在各地的乘车码服务。打开交通卡，会依据当前定位显示是否有相应的交通卡服务，此前用过的其他城市乘车码，会显示在下方。同时，用户可添加目前微信支持到的其他城市乘车码。据腾讯方面介绍，乘车码以及第三方小程序都会出现在“交通卡”里，目前这一功能还是灰度中，只有一部分用户可以看到。 8点1氪，今日言论。上交所发行上市服务中心业务副总监彭义刚说，科创板主要聚焦6大战略新兴行业，其他的行业还有没有机会？如果你是传统的行业，但是传统行业中致力于推动互联网、大数据、云计算、人工智能和制造业深度融合，引领中高端消费，推动质量变革、效率变革、动力变革的企业都可以在科创板上市。具体行业范围由上交所发布并适时更新。 日前，工信部副部长陈肇雄强调，抢抓新一轮人工智能发展机遇，要加强科技创新，构筑产业生态。强化政策支持，完善支撑体系。加强安全防范，应对潜在风险。推动互联网、大数据、人工智能与实体经济深度融合，培育壮大新兴动能。

京东Q2表现亮眼。美股昨天盘前发布2019年第二季度财报。报告显示，京东二季度净营收1503亿元，同比增长22.9%，超出市场预期。京东预计第三季度营收1260亿元至1300亿元，预计同比增长20％至24％，这是京东自今年一季度以来连续两个季度调高收入预期。 斗鱼昨天发布上市后首份财报，财报显示，2019年第二季度，斗鱼营收18.73亿元，同比增长133.2%，净利润为2320万元，去年同期亏损为2.287亿元；斗鱼2019年第二季度平均MAU为1.628亿，同比增长32.6%，平均移动MAU为5060万，同比增长42.5%；第二季度平均付费用户为670万，同比增长123.3%。 4月初，格力电器宣布控股股东格力集团转让格力电器15%股权，四个月后，终于披露了股权转让的条件。根据格力公布的转让条件，受让方不能只购买部分股份，需要买入上述15%的全部股份。如果是两个法律主体组成的联合体共同作为意向受让方，每一个主体购买比例不能低于公司总股本的5%，以此计算，每家至少需要支付约133亿元。有分析师认为，不低于133亿的庞大金额，对董明珠等管理层来说支付比较困难，目前来看，董明珠接手的可能性不大。 36氪获悉，昨天滴滴“有问必答”推出第三期内容，重点聚焦用户最关注的10类顺风车相关问题。数据显示，有超半数留言是在询问顺风车上线日期。对此，顺风车团队表示，当下顺风车团队首要工作是结合大家的意见进一步优化产品方案，把安全工作做好，顺风车暂时没有明确的上线时间。 蔚来公布的最新交付数据显示，7月份ES8交付量仅为164辆，同比下滑67%。ES8本月销量腰斩，主要受蔚来7月的电池召回影响。第二季度，蔚来电动汽车在国内发生了近5起自燃事件。6-7月份，蔚来完成了对2018年4月-10月生产的4803辆ES8电池的召回，并且承认自燃原因为车辆电池包存在缺陷。另一个重要原因是受到ES6产品力的冲击。截至7月31号，蔚来已交付ES8和ES6共计19727辆，前七个月的交付量是8379辆。这距离蔚来全年4万-5万辆的销量目标还有很长的距离。 平安好医生昨天宣布推出私家医生，可提供1对1问诊服务，年费为499元。平安好医生董事长兼CEO王涛表示，私家医生将为用户提供7*24小时服务，实现秒级响应，1小时送药，三甲医院实地陪。王涛称，目标是未来五年服务超1000万家庭。此外，平安好医生还宣布与平安银行、珠江人寿等29家机构达成战略合作，官方称签约总金额超3亿元。 近日，部分微信用户的卡包更新，上线“交通卡”服务，其中集成了在各地的乘车码服务。打开交通卡，会依据当前定位显示是否有相应的交通卡服务，此前用过的其他城市乘车码，会显示在下方。同时，用户可添加目前微信支持到的其他城市乘车码。据腾讯方面介绍，乘车码以及第三方小程序都会出现在“交通卡”里，目前这一功能还是灰度中，只有一部分用户可以看到。 8点1氪，今日言论。上交所发行上市服务中心业务副总监彭义刚说，科创板主要聚焦6大战略新兴行业，其他的行业还有没有机会？如果你是传统的行业，但是传统行业中致力于推动互联网、大数据、云计算、人工智能和制造业深度融合，引领中高端消费，推动质量变革、效率变革、动力变革的企业都可以在科创板上市。具体行业范围由上交所发布并适时更新。 日前，工信部副部长陈肇雄强调，抢抓新一轮人工智能发展机遇，要加强科技创新，构筑产业生态。强化政策支持，完善支撑体系。加强安全防范，应对潜在风险。推动互联网、大数据、人工智能与实体经济深度融合，培育壮大新兴动能。

36氪从多个信源处独家获悉，启明创投内部高层近期发生人员大震荡，主管合伙人甘剑平已确定将离开，并计划筹建新的投资基金。成立于2006年的启明创投是行业内的明星基金，LP口中的“国内超级头部投资机构”，投出的知名企业包括：小米、哔哩哔哩、美团点评、美图、知乎等。而甘剑平本人早年曾供职于凯雷投资，对携程的投资是他早年代表项目。36氪独家报道《启明创投大震荡》发布后，启明创投发布官方回应：主管合伙人甘剑平将在短暂的过渡期后正式离任。 蔚来在美国证券交易委员会网站公布了5月份交付数据，其中ES8单月交付量为1089辆。至此，2019年第二季度前两个月交付量为2213辆。自2018年6月ES8正式交付以来，单一车型累计完成交付17550台。蔚来创始人、董事长兼CEO李斌表示，对第二季度的ES8销售数据表示满意。“随着4月和5月的交付完成，我们现在预计完整的第二季度ES8交付量将接近或超过公司先前的2800至3200季度交付指导范围。” 领英于2015年针对中国本土市场打造的职场社交App赤兔发布站内信，称赤兔将于今年7月31号正式下线。领英方面表示，“领英内部曾有两个团队分别负责LinkedIn领英App和赤兔App的开发和运营，在我们决定把重心放在LinkedIn领英App的持续优化及升级后，两个团队进行了合并。”赤兔用户可自行登录赤兔账号对自己的资料和内容下载保存到本地。 酷传数据显示，YY近日上线一款K歌应用“音福K歌”。与市面上现有的唱吧、全民K歌等其他K歌产品类似，音福K歌同样主打“社交+K歌”。用户可以在App中跟随伴奏演唱歌曲并发布。并可以为其它用户演唱送花、评论，或者添加好友。“音福K歌”在主页引入了直播功能并命名为“歌房”，用户可以进入房间点歌并演唱，与房间的观众互动。 汽车金融平台百金贷宣布良性退出网贷业务。百金贷称，经过资产盘点、资产清收后，平台整体存量 本金兑付工作将最晚不超过15个月内完成。在此期间，出借人所出借资金的利息部分将按照年化6%重新计算，在2020年11月30号，完成全部结算。数据显示，截至6月3号，百金贷平台当前待收 本息 总额约为14.36亿元。 据彭博社报道，自2010年来，特斯拉通过向通用汽车和菲亚特-克莱斯勒等竞争对手出售联邦温室气体排放额度，创造了近20亿美元的收入。多年来，特斯拉通过向其他需要抵消污染汽车销售的汽车制造商出售温室气体排放额度来增加收入。在此之前，这类交易在很大程度上都是保密的。 继在欧洲上市了一款用大豆和小麦蛋白制成的人造肉汉堡之后，雀巢公司又瞄上了美国市场。雀巢宣布，旗下子品牌Sweet Earth将在今年秋天在美国市场推出植物人造肉汉堡，在超市、餐馆和大学餐厅等渠道销售。通常植物人造肉是由大豆、小麦、马铃薯等食物中提取的植物蛋白与血红素等产品制作而成，还有一类植物人造肉是“试管肉”，提取动物干细胞制作。这类产品的成本和售价都比更高，在汉堡王等快餐店，替换成植物肉饼的选项都比常规选项贵1美元。 8点1氪，今日言论。高价中标巴菲特午宴资格的Tron[trɑn]创始人孙宇晨说，“我一直以来都是巴菲特价值投资的信仰者，也是加密货币的信仰者，两者是可以统一的。”孙宇晨将巴菲特之所以不看好比特币和加密货币的原因归结为“没有找到正确了解加密货币的人”，他表示希望通过竞拍午宴，为巴菲特介绍比特币诞生至今10年来加密货币行业的变化，并变成巴菲特在区块链领域最好的朋友。

36氪从多个信源处独家获悉，启明创投内部高层近期发生人员大震荡，主管合伙人甘剑平已确定将离开，并计划筹建新的投资基金。成立于2006年的启明创投是行业内的明星基金，LP口中的“国内超级头部投资机构”，投出的知名企业包括：小米、哔哩哔哩、美团点评、美图、知乎等。而甘剑平本人早年曾供职于凯雷投资，对携程的投资是他早年代表项目。36氪独家报道《启明创投大震荡》发布后，启明创投发布官方回应：主管合伙人甘剑平将在短暂的过渡期后正式离任。 蔚来在美国证券交易委员会网站公布了5月份交付数据，其中ES8单月交付量为1089辆。至此，2019年第二季度前两个月交付量为2213辆。自2018年6月ES8正式交付以来，单一车型累计完成交付17550台。蔚来创始人、董事长兼CEO李斌表示，对第二季度的ES8销售数据表示满意。“随着4月和5月的交付完成，我们现在预计完整的第二季度ES8交付量将接近或超过公司先前的2800至3200季度交付指导范围。” 领英于2015年针对中国本土市场打造的职场社交App赤兔发布站内信，称赤兔将于今年7月31号正式下线。领英方面表示，“领英内部曾有两个团队分别负责LinkedIn领英App和赤兔App的开发和运营，在我们决定把重心放在LinkedIn领英App的持续优化及升级后，两个团队进行了合并。”赤兔用户可自行登录赤兔账号对自己的资料和内容下载保存到本地。 酷传数据显示，YY近日上线一款K歌应用“音福K歌”。与市面上现有的唱吧、全民K歌等其他K歌产品类似，音福K歌同样主打“社交+K歌”。用户可以在App中跟随伴奏演唱歌曲并发布。并可以为其它用户演唱送花、评论，或者添加好友。“音福K歌”在主页引入了直播功能并命名为“歌房”，用户可以进入房间点歌并演唱，与房间的观众互动。 汽车金融平台百金贷宣布良性退出网贷业务。百金贷称，经过资产盘点、资产清收后，平台整体存量 本金兑付工作将最晚不超过15个月内完成。在此期间，出借人所出借资金的利息部分将按照年化6%重新计算，在2020年11月30号，完成全部结算。数据显示，截至6月3号，百金贷平台当前待收 本息 总额约为14.36亿元。 据彭博社报道，自2010年来，特斯拉通过向通用汽车和菲亚特-克莱斯勒等竞争对手出售联邦温室气体排放额度，创造了近20亿美元的收入。多年来，特斯拉通过向其他需要抵消污染汽车销售的汽车制造商出售温室气体排放额度来增加收入。在此之前，这类交易在很大程度上都是保密的。 继在欧洲上市了一款用大豆和小麦蛋白制成的人造肉汉堡之后，雀巢公司又瞄上了美国市场。雀巢宣布，旗下子品牌Sweet Earth将在今年秋天在美国市场推出植物人造肉汉堡，在超市、餐馆和大学餐厅等渠道销售。通常植物人造肉是由大豆、小麦、马铃薯等食物中提取的植物蛋白与血红素等产品制作而成，还有一类植物人造肉是“试管肉”，提取动物干细胞制作。这类产品的成本和售价都比更高，在汉堡王等快餐店，替换成植物肉饼的选项都比常规选项贵1美元。 8点1氪，今日言论。高价中标巴菲特午宴资格的Tron[trɑn]创始人孙宇晨说，“我一直以来都是巴菲特价值投资的信仰者，也是加密货币的信仰者，两者是可以统一的。”孙宇晨将巴菲特之所以不看好比特币和加密货币的原因归结为“没有找到正确了解加密货币的人”，他表示希望通过竞拍午宴，为巴菲特介绍比特币诞生至今10年来加密货币行业的变化，并变成巴菲特在区块链领域最好的朋友。