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不知不覺的，陪伴我們身邊數十年的Camry已經進入到第11代，經典的家庭房車在Toyota致力品牌年輕化的策略下也變得更動感，尤其是大改款車型車頭的「雙髻鯊」造型相當搶眼，而其幾近五米的車長亦展現出大型房車氣勢。這一代Camry在動力上計有2.0升自然進氣和2.5升Hybrid，麥克此次試駕的是2.0旗艦版，雖說110.9萬元的售價的確夠誠意，但動力力操控是否讓人滿意？配備又少了哪些？來聽麥克和島叔怎麼說？ 玩車誌網站：https://carfun.tw/ -- Hosting provided by SoundOn
- Trưa hôm qua theo giờ Nga, Tổng thống nước này Vla-đi-mia Pu-tin đã đọc Thông điệp Liên bang trước Quốc hội. Như thường lệ, đây luôn là bài phát biểu được chờ đợi nhất trong năm của ông Pu-tin, nhất là khi năm nay, Tổng thống tNga đích thân soạn thảo nội dung bài phát biểu sau khi tham vấn trực tiếp với Bộ trưởng, Phó Thủ tướng và nhiều quan chức khác trong chính phủ.Trong bài phát biểu năm nay, ông Putin đã đề ra những nhiệm vụ lớn cho nước Nga trong vòng 6 năm tới. Trong đó, nội dung được dư luận quan tâm nhất vẫn là những chính sách cả về kinh tế, chính trị, quân sự của Nga trong bối cảnh cuộc xung đột với Ucraina đã bước sang năm thứ 3 và Nga tiếp tục hứng chịu chính sách cô lập của phương Tây với nhiều gói trừng phạt mới. Chủ đề : Tổng thống Nga, Thông điệp Liên bang --- Support this podcast: https://podcasters.spotify.com/pod/show/vov1sukien/support
This week Clint and Dawson sit down with Chris Joice. Chris's talents range from snowboarding to backpacking but the bike has been his passion since 2010. Chris has been a single speeder since 2012 and an endurance rider since 2013. He has raced Dirty Kanza 200, riden the Co trail, raced the TNGA, the adventure/pisgah exposure, Hurican 300, AMLX (512), Unbound XL 350, Trans Virgina 500, Arkansas High Country 1000 and many other gravel and mountain bike races. He loves mapping out new routes in his regional National forests of the Cherokee, Nantahala and Pisgah forests. He rides over 10,000 miles a year and a million vertical feet. He had a streak of riding every day for 3 years until he broke his arm. Chris is also a race director and a co-race director for the Hardford and Waucheesi races and has a Production company known as Darkhorse Race Productions. He also supports and coaches youth/NICA kids and some personal training as well. The bike for Chris is many things from social time to reflection to therapy to filling his competitive and endurance spirit. Thanks for listening! Find all our episodes at dayfirepodcast.com This podcast is powered by ZenCast.fm
El Lexus RZe es el primer vehículo completamente eléctrico desarrollado desde cero sobre la plataforma e-TNGA. Destaca por un chasis reforzado de aluminio y acero de alta resistencia que ahorra peso y brinda mayor rigidez estructural gracias a la batería de 71,4 kW (64 kW netos) que se encuentra anclada en su interior. Este modelo, el RZ 450e, ofrece una potencia de 313 CV y una autonomía de hasta 439 kilómetros, con un precio inicial de 77.000 euros y una garantía de 10 años para la batería. En cuanto a seguridad, ha obtenido 5 estrellas en evaluaciones Euro NCAP. La valoración global de seguridad para ocupantes adultos es del 87%, destacando un impacto frontal global con 12,9 puntos sobre 16 posibles y un impacto lateral global con 15,4 puntos sobre 16. En seguridad infantil, la valoración global es del 87%, con una calificación buena para el dummy Q10 y el dummy Q6 en impactos frontal y lateral. El vehículo presenta protección para niños en plazas i-size y detección de niños en las plazas traseras. En lo que respecta a la protección de usuarios vulnerables en la vía, obtiene un 84% de valoración global. En casos de atropello, se destacan las puntuaciones en cabeza de peatón y ciclista (11,0 puntos), pelvis (4,5 puntos), fémur (4,4 puntos) y rodilla y tibia (7,0 puntos). En seguridad activa para evitar atropellos, obtiene 26,5 puntos de 27 posibles, con asistentes de frenada autónoma para peatones y ciclistas. Los sistemas de asistencia a la conducción alcanzan una puntuación global del 81%. Destacan el asistente de cambio de carril y la asistencia de frenada autónoma coche a coche. El sistema AEB (Frenado de Emergencia Autónomo) del Lexus RZe utiliza cámaras y radares y opera desde los 5 km/h. En resumen, el vehículo demuestra una sólida seguridad activa, aunque se puede mejorar en el aspecto de seguridad pasiva. Puedes consultar más detalles en el siguiente enlace: https://www.euroncap.com/en/results/lexus/rz/49905 Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Coordina: Jose Lagunar https://twitter.com/JoseLagunar Web Lexus: https://www.lexusauto.es Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: info@autofm.es
This week Clint and Dawson sit down with Luke Swab. Luke just completed the famed TNGA bike race where he took a 3rd place finish. Luke may have been the only person to ride the route in "Jorts"; haha. With over 56,000 feet (17,000 meters) of climbing, the TNGA is physically demanding, to say the least. But it's not all about the challenge. The route is an incredibly beautiful stitchwork of roads and trails that explore the southern heel of Appalachian Mountains. It traverses a variety of landscapes that include pristine hardwood forest, fern-lined waterfalls, rocky ridges, and stands of pine. The TNGA is at times very remote and offers riders the opportunity be fully immersed in the Appalachian wilderness. Thanks for listening! Find all our episodes at dayfirepodcast.com This podcast is powered by ZenCast.fm
Join Chadd and James as they discuss the TNGA a 370 mile long, self supported mountain bike race across N. Georgia. Thank you for supporting Three of Seven Podcast on Patreon at: www.patreon.com/threeofseven Click here to check out NUFF SAID RUNNING Three of Seven Project Store https://3of7project.com/store/ Apply for The Basic Course at: https://3of7project.com/the-basic-course/ Check out the Three of Seven Project Youtube channel at: Three of Seven Project Youtube Nuff Said
Join the Three of Seven Project Team as they discuss TNGA and the advantages of a global government. Thank you for supporting Three of Seven Podcast on Patreon at: www.patreon.com/threeofseven Click here to check out NUFF SAID RUNNING Three of Seven Project Store https://3of7project.com/store/ Apply for The Basic Course at: https://3of7project.com/the-basic-course/ Check out the Three of Seven Project Youtube channel at: Three of Seven Project Youtube Nuff Said
It took time but Lexus has a new battery electric, the RZ 450e. Built on the e-TNGA platform found under the Bz4X, it's strictly an all-wheel drive machine (that's the DIRECT4 badge) with torque vectoring. It's stuffed with Lexus creature comforts and technology too. Electrification is perfect for the brand's mission. How does it work in the real world? Tom Voelk checks out the driving dynamics, design, features and, of course range and charging speed. He drives a Premium model with the following options- Technology Package, Digital Rear View Mirror, optional 20-inch wheels that lower the EPA rated range to an estimated 196 miles.
※ 投稿邮箱：418150505@qq.com※ 本文章发布于订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注。上期节目说到全网爆火的特斯拉降价事件，一夜之间最高降价4.8万，这放在任何一个30万左右的汽车品牌上都是完全不敢想的事，不管是降价之前刚提车的消费者，还是打算卖二手车的车主，又或者是收了特斯拉的二手车商们，都无一幸免，亏的底裤都不剩了。现在MODEL 3的标准续航只要22.99万，MODEL Y的后轮驱动版只要25.99万。尤其是MODEL 3的标续，22.99万的价格不光是同级别的比亚迪海豹、哪吒S、小鹏P7，就连定位更低的小鹏P5都快要打不过MODEL 3了，因为P5顶配价格都要22.59万，和MODEL 3标续只差几千块，在品牌和价格优势面前，相信该选谁大家应该都有数了吧。包括今天要说的车型其实也并没有比MODEL 3便宜多少，它就是开启预售的一汽丰田bZ3，预售价18.98-21.98万。不过这台一汽丰田bZ3好像来头不小，听说它用的三电系统是比亚迪的，这就有点意思了。所以今天这期节目我就来好好聊一聊这台丰田bZ3和比亚迪到底是什么关系？它都有哪些亮点？以及它这个与售价贵不贵？什么人会买它？一汽丰田bZ3和比亚迪到底有什么关系？bZ3是比亚迪的换壳车吗？说起丰田和比亚迪的关系，还记得18年前比亚迪推出的一款紧凑级轿车F3吗？那车一上市就轩然大波，大家都说这车就是个山寨车，打死我也不买。因为光看车头，你会发现比亚迪F3和同期的一汽丰田花冠不能一模一样，只能说毫无区别。除了车头的车标以外真的和丰田花冠完全没有区别，不管是中网还是大灯的造型都一样。除了车头部分，拉开车门，内饰也是一模一样。只要把方向盘上的车标挡住，哪怕是车主来了都不一定认得哪台是F3，哪台是花冠。之前还有一个段子说F3和花冠停在一块，结果车主上错了车，硬是第二天才发现车不是自己的，因为F3和花冠只有车尾不一样。但是，这个车尾虽然不像丰田花冠了，却和本田思迪又长得很像。所以网友都说比亚迪F3绝对是是缝合怪的鼻祖，前花冠后思迪，也是没谁了。不过风水也会轮流转，谁能想到18年后的今天，丰田竟然用上了比亚迪的动力系统。你说讽刺不讽刺？在电机上，丰田bZ3采用了比亚迪旗下的弗迪动力提供的永磁同步电动机，且新车只有前置单电机的布局。而在电池上，bZ3将会依然采用弗迪科技公司提供的磷酸铁锂刀片电池。如果你仔细研究会发现，bZ3上的这套电机正是比亚迪汉EV前驱版上的那款，最大功率都为180千瓦，但是最大扭矩却比汉EV少了47牛米。同时，bZ3的电池只有65.48度，汉EV前驱版有85.4度，也少了近20度。所以在CLTC标准的续航上，bZ3也要弱于汉EV。低配CLTC续航517公里，中高配续航616公里。说到这儿估计有很多人又要说了，丰田在和其他品牌的合作上，不就喜欢玩换壳吗？比如诞生于2015年的丰田86和斯巴鲁BRZ，明眼人一看86不就是BRZ的换壳车吗？其实，说换壳还不确切，应该叫换标车。有的粉丝可能会说这不就是丰田和斯巴鲁一起合作造出来的吗？话是这么说，但是你要知道，BRZ和86的发动机都是四缸水平对置布局，而丰田史上从来没有一台车引擎用的是水平对置。而斯巴鲁却一直都在玩水平对置，尤其是翼豹WRX STI，人家就是专门做前置水平对置发动机出名的。所以很多人说斯巴鲁就是平民版保时捷911，因为目前市面上，只有这两个品牌在做水平对置引擎，只不过911是后置引擎，斯巴鲁是前置。因此说是一起研发，但是用的却是斯巴鲁的引擎，所以你细品一下。再到后来的丰田Supra和宝马Z4也是同理，这次的Supra依然用的是宝马B58直列六缸发动机+8AT变速箱，就连车机用的都是宝马iDrive系统，骨子里就宝里宝气的，也就是外形是他自己设计的。所以说这几年丰田和其他品牌的合作，虽然是说是共同研发，但是总觉得丰田并没有提供什么关键的硬件，所以给人一种它可能是出钱出的比较多的那一方，技术对方提供。这里说句题外话，其实前不久上市的bZ4X，也是与斯巴鲁共同研发的。因此很多人会觉得丰田bZ3是比亚迪的某款换壳车。不过这还真不一定，因为除了电机和汉EV一样以外，我们找了一圈没发现和bZ3差不多尺寸的。其实早在2020年3月，丰田就和比亚迪就一起创建了一个合资公司，名字也非常的简单粗暴，就叫比亚迪丰田电动车科技有限公司。其中，丰田汽车研发中心(中国)有限公司的高级执行副总经理岸信弘担任这家合资公司的董事长，比亚迪汽车院总体部经理赵炳根担任首席执行官，剩下的高管都是丰田和比亚迪各自以1:1的比例选出。所以不管是管理层人员分布，还是出资比例，基本丰田和比亚迪均属于完全的对等关系，甚至比亚迪可能站在主导位置。因为比亚迪丰田电动车科技有限公司的注册地址就在广东深圳，且在bZ3的宣传视频里，测试车就挂着粤B的临牌，更重要的是比亚迪的总部也就在深圳坪山区附近。而一汽丰田的老家在天津，离深圳十万八千里远。（比亚迪深圳总部）此外，虽然官方宣称比亚迪只提供了三电系统，但是bZ3的车机系统也迪里迪气的，不管是界面还是逻辑都和比亚迪的车机非常像，所以懂的都懂。不过，这次bZ3是一汽丰田的专属，广汽丰田并不会推出相应的姊妹车型。因为相比广汽丰田，一汽丰田更需要积分，而广汽丰田有埃安，所以暂时还不用愁。总结来说，丰田bZ3的推出能看出丰田在新能源领域已经非常焦急，甚至火烧眉毛了。但是从零开始研发电动车需要大量的时间、精力和成本，而想短期内解决这个燃眉之急，那就是找到这个行业里的领头羊进行合作。俗话说得好，打不过对手，那就加入对手的阵营。所以丰田找比亚迪合作绝对是一举两得的事，既能解决丰田的燃眉之急，也能从侧面看出在咱们的地盘上玩新能源，还是咱们国产品牌强大，你说是不是？丰田bZ3有哪些亮点？丰田bZ3是丰田e-TNGA架构下的产物，整车定位中型轿车，长宽高分别为4725/1835/1475 毫米，轴距2880毫米。这个数据比特斯拉MODEL 3长了31毫米，轴距也长了5毫米。而且再加上电动车先天的优势，所以bZ3的空间肯定不会小，bZ3的轴距比凯美瑞还长了55毫米，虽然长度不及凯美瑞，但是空间肯定要比凯美瑞大的多。外观上，bZ3整体还是用了丰田最新的锤头鲨设计理念，除了bZ3和bZ4X之外，像最新的皇冠家族还有海外的普锐斯都用的是这套前脸。不过bZ3和普瑞斯的前脸明显要更好看一些，因为没有了双色设计，显得更加协调。车侧部分用上了隐藏式门把手，黑色的C柱，还有特殊设计的轮圈。车尾用了贯穿式尾灯，其实尾部看起来竟让有些神似小鹏P5，而且不光尾部设计神似小鹏P5，就连内饰的布局和小鹏P5也是差不多，一块竖直的中控屏杵在那里。但是仪表盘却和自家bZ4X一样，远远地在摆放在前方，官方叫DIGITAL ISLAND（数字岛）设计理念。而且在方向盘的操作和普通的丰田车也有很大区别，转向灯拨杆换成了按键放在了方向盘上，市面上用这个设计的车型还要一个，那就是法拉利。更奇葩的是主驾车门上竟然也只有一个车窗升降键，难道这就是真正的一键升降？比大众ID4还少3个，我也是搞不懂为什么要这么做，省成本也不至于这样操作吧。从外到内饰，如果将这些设计放在国产车上，那可以说毫无亮点可言。但是放在一台日系车上，而且预售价只要18.98万起步，可能还真有人觉得可以考虑，说不定有人就觉得这是一款电动凯美瑞呢。bZ3的定价贵不贵？目前预售的bZ3一共有三款配置：售价18.98万517公里续航的精英PRO，售价20.98万616公里续航的长续航PRO，以及售价21.98万616公里续航的长续航Premium。低配与中配差价2万，中配与高配差价1万。在动力和续航上有两种，低功率版最大功率135千瓦，最大扭矩为303牛·米；高功率版最大功率180千瓦，最大扭矩为303牛·米。在电池上有49.92度和65.28度两种，CLTC工况续航里程分别为517公里和616公里。我觉得毫无疑问，是长续航PRO版本卖的最好，目前详细配置没有出来，但是电动车基础配置肯定不会低，1-2万的差价应该不会影响客户选择中高配。如果以20万新能源车的要求看bZ3，那会觉得它没有任何亮点，就是一台普普通通的电动车，配置还没小鹏P5多，外形也没有长安深蓝SL03帅，而且深蓝SL03还是后驱，甚至咱们拿特斯拉和比亚迪的车型过来比，这车仍然没有购买的理由。但是以丰田的标准去看它，或者拿它去对比同价位的凯美瑞和亚洲龙，你会觉得它很有性价比。除了车身长度比不过之外，其他方面不仅动力更强，空间也大，科技感也强，关键是价格似乎也挺合理。所以，这就是合资车在燃油车领域的绝对优势，你要把这个光环套在bz3车型上，那可能一时冲动就刷卡买入了。但是，以新能源车的眼光去看bZ3，它就很普通，因为咱们国产新能源有大把车型可选。因此，买这种车一定要想清楚，自己要的时什么，在新能源领域，你相信国产车的技术和品质吗？别忘了，bz3骨子里也是比亚迪提供的技术。什么人会买？至于什么人会买丰田bZ3，其实 总体看来，它最大的亮点就是采用了比亚迪的三电系统，很多人会认为既然它采用了比亚迪三电系统，那直接去买比亚迪好了。而且比亚迪的首任车主可以享受电池组不限里程不限年限的质保政策，丰田却只有十年20万公里。况且它的价格并没有比汉EV便宜多少，所以我还不如多加点去买汉EV，配置更高，空间也更大。包括这次特斯拉降价，也对bZ3造成了不小的冲击，毕竟都是纯电轿车，bZ3哪怕是中配也只比MODEL 3便宜了2万块，你说多花两万从bZ3升级到MODEL 3，我相信大部分人都知道该如何选择吧。但是你要说bZ3真的不会有人买了吗？那也不会。毕竟喜欢丰田的人太多了，而且丰田燃油车的销量一直都相当不错，几乎没有滞销车型。所以很多想要用丰田油车置换的老车主，或者本打算花20万，给家里增购一辆凯美瑞的车主，现在看到店里摆着一款价格合适、设计不错、动力还行，空间还不小的新品电动车后，可能还真会心动刷卡把车提。也许他提车很久之后，才会从一个懂车的朋友里得知，原来骨子里是比亚迪的技术。可那又怎样呢，生米都已煮成熟饭了。所以还是那句话，如果以新能源车的眼光去看bZ3，它真的很普通，并不推荐购买。但是以日系车的标准去看它，你可能还会觉得它挺有性价比，就是这么的神奇。可以添加微信46415254加入我们的社群音频图文更新在订阅号： 百车全说每期抽三条留言，每人赠168元的“芥末绿”燃油添加剂一瓶点击订阅，每周三，周六更新会有提醒新听友可以搜索：百车全说2014，百车全说2015，百车全说2016，往期300多个小时的节目可供收听
"圖片：豐田透露Innova Hycross MPV的價格 Toyota Innova雜貨店由2.0升混合動力發動機提供動力，聲稱的燃油效率為21.1 kmpl。有一個新的TNGA 2.0升汽油發動機，功率輸出為174 PS。 MPV坐在18英寸的車輪上，並進行了修改的設計。 豐滿" "啟動AD- #TheMummichogBlogoFmalta Amazon Top和Flash Deals（會員鏈接 - 如果您通過以下鏈接購買，您將支持我們的翻譯）-https：//amzn.to/3feogyg 僅在一次搜索中比較所有頂級旅行網站，以在酒店庫存的最佳酒店交易中找到世界上最佳酒店價格比較網站。 （會員鏈接 - 如果您通過以下鏈接購買，您將支持我們的翻譯）-https：//www.hotelscombined.com/?a_aid=20558 “因此，無論您希望別人對您做什麼，也對他們做，因為這是法律和先知。”“ #Jesus #Catholic。 “從受孕的時刻，必須絕對尊重和保護人類的生活。從他生存的第一刻起，必須將一個人承認為擁有一個人的權利 - 其中每種無辜者都是無辜的權利。”天主教教堂的教理2270。 墮胎殺死了兩次。它殺死了嬰兒的身體，並殺死了母親的科學。墮胎是深刻的反婦女。它的受害者中有三個季節是女性：一半的嬰兒和所有母親。 流暢的馬耳他無線電是馬耳他的第一號數字廣播電台，演奏您的輕鬆最愛 - Smooth提供了“無混亂”的混音，吸引了35-59個核心觀眾，提供柔和的成人現代經典。我們操作一個流行曲目的播放列表，並定期更新。 https://smooth.com.mt/listen/ 馬耳他是一顆地中海寶石，等待被發現。馬耳他擁有文化和歷史，娛樂和放鬆，冒險和興奮的獨特結合，也是出國留學的理想之地。實際上，它擁有世界上最優秀的學習機構。 -https：//www.visitmalta.com/ 關注電報：https：//t.me/themummichogblogdotcom Tumblr：https：//www.tumblr.com/themummichogblogofmalta blogspot：https：//themummichogblogofmalta.blogspot.com/ 論壇：https：//groups.google.com/g/themummichogblog Facebook：https：//www.facebook.com/groups/chinesecommunitymalta 結束廣告" "Innova雜貨將以€ 1830萬盧比的起價來達到 28.97億（所有價格）是前展廳）。 （豐田） 1/8Toyota Innova的混合公司的起價為1830萬盧比，價格將達到289.7萬盧比（所有價格均為前展廳）。 （豐田） 自動充電混合動力版將有三種變體ZX（O），ZX和VX，而汽油變體將以G和GX版本為單位。 （豐田） 2/8自動充電混合動力版將有三種變體ZX（O），ZX和VX，而汽油版本將以G和GX版本為單位。 （豐田） Toyota Innova Bencross具有以SUV為中心的設計，具有侵略性的保險槓和大型前格柵。 （豐田） 3/8Toyota Innova雜貨具有以SUV為中心的設計，具有侵略性的保險槓和大型前格柵。 （豐田） 有一個10.1英寸的觸摸屏信息娛樂系統，由9揚聲器JBL音頻設置為支持。 （豐田） 4/8是一個10.1英寸觸摸屏信息娛樂系統，由9揚聲器JBL音頻設置支持。 （豐田） MPV具有黑色和栗子主題的內飾。 （豐田） 5/8 MPV具有黑色和栗子主題的內飾。 （豐田） 在內部，可用的功能包括情緒照明，動力後擋板和雙區氣候控制。該車輛還擁有全景天窗。 （豐田） 6/8ON內部，可用的功能包括情緒照明，動力後擋板和雙區氣候控制。該車輛還擁有全景天窗。 （豐田） Toyota Innova雜貨店由2.0升混合動力發動機提供動力，聲稱的燃油效率為21.1 kmpl。有一個新的TNGA 2.0升汽油發動機，功率輸出為174 PS。 （豐田） 7/8Toyota Innova雜貨店由2.0升混合動力發動機提供動力，聲稱的燃油效率為21.1 kmpl。有一個新的TNGA 2.0升汽油發動機，功率輸出為174 PS。 （豐田） https://www.livemint.com/photos/in-pics-toyota-reveals-innova-hycross-mpv-s-prices-11672316848253-8.html "
The Automotive Troublemaker w/ Paul J Daly and Kyle Mountsier
Thursday is full of surprises as we update you on several EV ongoings. We also talk about the long awaited success of nuclear fusion (yep), as well as Tiktok being a growing source of news…but not from traditional sources. Weekly EV update:Toyota is set to announce detailed changes to its electric vehicle (EV) strategy to key suppliers early next year, as it seeks to narrow the gap with Tesla and BYD on price and performanceInvolves possible plans for the succession of its three year old e-TNGA platform which was a compromise to manufacturer EVs on the same assembly lines as gasoline powered vehiclese-TNGA was developed on the assumption of making 3.5M EVs per year which has now more than tripledMazda has announced that its upcoming 2024 Mazda CX-90 will be its first plug-in hybrid electric vehicle in the USThe CX-90 is thought to be based on the European-produced CX-60, which is propelled by an inline-four engine combined with an electric motorThe CX-60 can drive 35 miles on electric only and would get a combined mpg of 157 milesRivian and Mercedes-Benz have put their plans to co-develop multiple new electric delivery vans on pauseRivian is concerned about spending large amounts of money on an expensive new vehicle development project amid a slowing economyMercedes-Benz will continue with its plans to scale up electric vehicle production at its manufacturing site in Poland.Rivian stock bumped 10% on the original agreement and subsequently lost it with this new announcementWith all this talk about clean energy, nuclear fusion was feeling left out so it announced a huge breakthrough this week: net energy gainLawrence Livermore National Laboratory announced a breakthrough in controlled-fusion energy.Fusion-energy companies have raised over $5 billion in private funding, roughly double the amount from a year ago.Commercialization of the technology is still years, if not decades, away.Move over mainstream media, a new report by Reuters shows that young users are increasing choosing Tiktok as their go to news sourceWe already knew that over 40% of those same users prefer Tiktok for search, but now its trending to include news alsoWhen asked which outlets they trust on those platforms, 36% look to internet personalities, followed by 18% ordinary people, mainstream media comes in at 14%, which is still a lot more than individual politicians which come it at 8% Get the Daily Push Back email at https://www.asotu.com/ JOIN the conversation on LinkedIn at: https://www.linkedin.com/company/asotu/ Read our most recent email at: https://www.asotu.com/media/push-back-email Share your positive dealer stories: https://www.asotu.com/positivity ASOTU Instagram: https://www.instagram.com/automotivestateoftheunion
This week we're getting together with Joseph Bolton who recently finished the 370 mile TNGA trek. There's a documentary on the Trans North Georgia Adventure. You can watch it here https://www.amazon.com/Ride-To-Extraordinary/dp/B07RNN1TBK. Joseph also co-owns https://www.procycleandtri.com/ in Fairhope, AL. Merch and more at RideTheRebellion.com Sponsors: DirtcoasterAcademy.com LuckyShotCoffee.com run-n-tri.com --- This episode is sponsored by · Anchor: The easiest way to make a podcast. https://anchor.fm/app
What were you doing at 17? Whatever it was, it's probably not as cool as my guest today. PJ Terry just shared first place at TNGA with a time of 2d 12h 30m. He crossed the finish line with Andrew Weidrich who shared the win with PJ. Visit www.BikesorDeath.com for a full writeup! This weeks quote ~ "Life is like riding a bicycle. To keep your balance you must keep moving." ~Albert Einstein EPISODE SPONSORS BoD Takeover – Join us for the first ever Takeover happening at Mulberry Gap in Ellija, GA from Nov. 10th – 13th. Visit MulberryGap.com for all the details and to register! Have questions? Don't hesitate to ask! Ruby Coffee ~ The best damn coffee can be yours at a 15% discount, just use code "BIKESORDEATH" at checkout! Ombraz ~ Get the shades all the cool kids are wearing! Ombraz is offering a special deal to BoD listeners, use the code "BOD20" to get $20 off your order, PLUS Ombraz will send BoD $20 too!
Analizamos a fondo la llegada del primer coche de Lexus que ha sido concebido como un automóvil cien por cien eléctrico desde el primer momento. Lexus, una marca del gigante Toyota, que cuenta desde 2005 con su primer híbrido de la marca Nos explica todos los detalles Aurelio García Director de Comunicación y Marketing de Lexus España Ahora Lexus abre una nueva era en la marca porque la visión como marca esta bajo el paraguas Lexus Electrificied, Basado en la convivencia de tecnologías adaptando el cliente sus necesidades a las múltiples opciones que le den los fabricantes. Además cuentan con la experiencia añadida de haber vendido más de 2,2 millones de ventas de electrificados de ellos 60.000 en España. El primer vehículo eléctrico de Lexus fue el Lexus UX 300e, que compartía plataforma con sus hermanos híbridos, y en 2021 el Lexus NX 450h como primer híbrido enchufable. Para Lexus la electrificación es más completa que solo un motor, se necesita hacer foco en el cliente. La percepción de como quiere el cliente que se le trate. Muy importante el servicio al cliente. Anticipar sus necesidades, prestar atención al detalle y expresar gratitud en todo el ciclo. Un omotenahsi 2.0. Tres elementos fundamentales forman parte del adn de la marca son las tres C: calidad, confort e innovación. Hace tres años decidieron pasar de ser una marca de coches a una marca de estilo de vida. Con tres pilares de marca buscando gran oferta de electrificación, el factor omotenahsi como la cultura japonesa que está de moda y la diferenciación en un estilo de vida. El siguiente capítulo de marca es convertirse en un lujo personalizado. Se verá en los coches pero también en la marca propiamente dicha. Que el cliente se sienta más en el centro. Compromiso con el cliente reflejado con 10 años de garantía para la tranquilidad de los compradores. Incluso se les incluirá a los que ya se han vendido con anterioridad a esta medida. En este Lexus RZ 450e además llega un nuevo lenguaje de diseño y un nuevo comportamiento dinámico. Como, por ejemplo, la forma de doble punta de flecha de la parrilla de la carrocería. Pero ahora ya no es una parrilla si no es un Spindle Body porque esa doble punta de flecha se extiende por todo el frontal del RZ. Sistema One Motion Grip con un volante rectangular conectado con tres sistemas que combinan la dinámica de conducción sin una caña de dirección si no con una conexión electrónica. Ahora el volante no es redondo porque sólo necesita 150 grados para girar. En este podcast hablamos también con Sergio Bispo Jefe de Producto de Lexus en España. Sergio nos cuenta que se introduce en el nombre la Z que hace referencia a las cero emisiones. En este coche porque es el primero que solo será eléctrico y porque su fabricación es muy sostenible, lleva pieles sintéticas solo. Para reflejar el compromiso de Lexus con el coche se fabrica en Japón. La idea es que las sensaciones al volante de todos los Lexus sean iguales. Y para ello han partido en un folio en blanco donde se ha trabajado en confianza, control y confort. Las tres C. Confianza pese a que es un vehículo de altas prestaciones, siempre con una repuesta lineal para que la sensación al volante sea de tranquilidad. Confort ha buscado el máximo como en el anterior se ha trabajado en ruido Construido en una nueva plataforma llamada e-TNGA cien por cien para eléctrico. Reúne un bajo centro de gravedad, gran rigidez y batalla larga de 2,85 metros. Hay un metro entre pasajero delantero y trasero y con un gran maletero por encima de los 550 litros. Ventajas de esa nueva plataforma. Su diseño es un SUV pero de cintura para arriba, incluso la posición de conducción, es de una berlina o sedán. La batería forma parte del chasis y va debajo del piso aportando rigidez también. De 71,4 kwh y 96 celdas y 355v de fabricación propia con Panasonic como compañero de viaje. Nos aseguran el 90 por ciento de capacidad después de 10 años. Garantizada además por 1M de kms. Para ello hay que realizar las revisiones en Concesionario Oficial Lexus. La autonomía real no la sabemos pero estará por encima de los 400 kms. Modo Range para maximizar su autonomía en viajes largos. Pero también se ha pensado en el consumo y el medio estará por debajo de los 18kwh cada cien kms. En cuanto a la carga dispone de 150kw en DC del 0 al 80 en 30min y carga de 11kw en AC en seis horas y media. Todos tienen la tracción integral eléctrica con un motor en cada eje que reparte la tracción según las condiciones de la conducción.Sistema exclusivo de Lexus Direct Four capaz de repartir la potencia cien por cien delante o detrás a demanda en apenas unos milisegundos. El motor delantero es de 150kw compacto refrigerado por líquido y el trasero es de 80kw con lo que en total tiene 230kw o 313 caballos. Hace el 0 a 100 en 5,6 segundos. Dirección es uno de los puntos más novedosos. La dirección combina una transmisión a través de cable y un volante inteligente. Es una dirección variable adaptativa según la velocidad. En la caña de la dirección hay un actuador que recibe la información y la transmite a las ruedas. El ángulo de giro cambia con la velocidad. Al no estar el volante unido con las ruedas si hay carreteras con bache no las notamos en el volante. Además al no tener parte superior el volante nos permite mejor visibilidad. En la parte de confort destaca por el silencio donde se ha trabajado mucho. Con sistemas de cancelación de ruidos de la rodadura o el viento. Cuenta, además, con 64 colores de iluminación ambiental. Dispone también de un nuevo techo panorámico atenuable para la luz del sol. Dispone de calefacción radiante para la parte inferior de las piernas. Lexus Link con la pantalla de 14 pulgadas en todos los acabados. Se le puede preguntar a través del Hey Lexus. Y la interacción con el Smartphone con el sistema Lexus Link App. En cuanto a la seguridad activa y pasiva monta el sistema de seguridad Lexus Safety System. Con alerta sonora para las distracciones del conductor siendo capaz el coche de parar en el arcén. Lanzamiento en España precio de partida en 73.000 euros primeras unidades llegarán finales de año pero ya se puede reservar en los concesionarios. Business 73.000€ Executive 78.500€ esperan el 60% de las venas la mitad con volante tipo yugo Luxury 85.000€ El coste del volante será de unos 2400 euros. En tamaño esta entre de NX y RX Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Coordina: Jose Lagunar https://twitter.com/JoseLagunar Aurelio García: https://www.linkedin.com/in/aureliogarciaduque/ Sergio Bispo: https://www.linkedin.com/in/sergio-bispo-70103718/ Lexus España: https://www.lexusauto.es Puedes seguirnos en nuestra web: https://autofm.es/ y https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: info@autofm.es
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本文章发布于订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注前37分钟聊丰田bZ4X，后半部分聊五一假期小故事。今天这期节目聊聊前不久刚刚预售的丰田bZ4X。由于刚开始预售，网络上软文太多，很多网友看得晕头转向，甚至有些都已经蠢蠢欲动准备下单了。但是看了看钱包，发现30万买台丰田的电动车，总感觉哪里不对。所以后台收到很多人私信，问我这车到底好不好，能不能买？我先说结论，如果你不差钱，信丰田，想玩个新鲜，可以买。但是你要谈性价比，谈科技感，谈娱乐和舒适性配置，市面上大把的车可以把它虐成渣渣。今天这期节目，我们就详细聊聊这款丰田bZ4X，与大家分享一些我的观点。现如今，买电动车的车主也是越来越挑剔了，因为中国应该是目前世界上可以选择的电动车品牌最多的国家。20-30w这个区间，我们也可以找到几十款电动车可以买。特斯拉的Model3、蔚来的ET5、小鹏P5/P7/G3、比亚迪汉/唐还有后续的一系列海洋系列，其他的像是吉利、奇瑞、长城、广汽埃安等等品牌，一堆的电动车躺着被你选，你为什么一定要买丰田bZ4X呢？是这台车长得太帅，让你无法自拔吗？这台车的整体造型设计，与丰田家族传统燃油SUV相比，并没有特别突出的亮点。反倒是前轮上方的两个黑色轮眉格外醒目。按道理说，你要突出越野车的狂放不羁气质，做个撞色处理我也能够理解。可是那两坨不规则的黑色轮眉设计，就像是涂口红涂歪了的感觉，或者说像是侧面的保险杠还没有喷漆就出厂的感觉。我看了一下玫瑰棕，魅力银都是这样两坨黑色在前轮上方，我是无法接受，不知道大家什么感觉。如果你非要送我一辆bZ4X，我会毫不犹豫地选择墨渊黑，用车身的黑色去遮盖这两坨黑色的轮眉。这台车的内饰设计，也没什么出彩的地方。对外展示的都是7英寸全液晶仪表+12.3英寸中控屏的版本。实际上22万和24万的版本，中控屏仍然是8英寸的小屏，如果是单独设计的8英寸小屏那还好点，可是丰田为了节省成本，直接在原有的大屏面板上嵌入了一块小屏幕，左右两边的黑框可以停下一排游艇，奇丑无比。不仅如此，22万和24万的版本还是塑料方向盘，没有倒车雷达，没有360全景影像，没有无钥匙进入。更夸张的是，主副驾座椅还是手动调节。20多万的电动车，丰田真的是心大，难道不看看周围的竞品吗？哪儿来的自信？要说这车唯一良心的，应该就是L2级的智能驾驶辅助全系标配吧。不过，在20万级的电动车里，它要连这个都不标配，估计要被网友喷出翔来。不仅同级别的电动车几乎都是标配，就连丰田自家10几万的卡罗拉和雷凌都是标配。所以毫无疑问，看bz4X的客户肯定第一时间pass掉了22万和24万的两个版本，那么就只剩下26万、28万和30万三个版本可选了。26万是两驱（前驱）顶配，28和30万都是四驱版本。26万和28万配置几乎一样，其实就是两驱和四驱的差别。可是丰田bZ4X有个很有意思的地方，它的两驱版本配备的是150kw单电机，峰值扭矩266牛米，零百加速7.5秒，CLTC续航615km；而四驱版本前后各有一个80kw的电机，综合最大功率160kw，峰值扭矩337牛米，零百加速6.9秒，CLTC续航560km。也就是说四驱版本的性能并没有增加多少，反倒是续航缩水了50多公里。我觉得没有谁会真的拿一台电动SUV去玩越野吧?虽然丰田与斯巴鲁共享x-mode技术，前后扭矩也会有动态分配，但毕竟是前后轴电机驱动，难不成还给加三把锁，然后搞个扭矩放大多少倍吗？这充其量算是个全轮驱动，说是四驱都算是给足面子了。所以，如果把四驱版本去掉，丰田bZ4X唯一值得入手的，就是两驱顶配26万这个版本。但是我看了一眼配置单，所谓顶配，轮毂还是和低配一样是18寸的（顶配20寸），没有并线辅助，没有电动后备箱，没有车内空气净化，音响全系都是6个扬声器，当然更不可能是什么品牌音响。可能有人会说，丰田bz4x的配置虽然不高，可是续航还行。你刚刚不是说了，两驱CLTC续航可以到615km吗？这里解释一下，CLTC续航是在去年7月1日被用来取代NEDC续航的一种标准，但是CLTC续航被很多专业人士质疑虚标太严重，甚至比NEDC还要严重。比如特斯拉Model 3 Performance，新款从76.8kWh增加到78.4kWh，只多了1.6度电，竟然续航从605km增加到了675km。特斯拉1.6度电能开70km吗？要知道，电动车15kWh/百公里已经算是非常优秀的能耗表现了。说白了，续航增加的原因就是之前用的NEDC，现在换成了CLTC。给大家一组数据对比：NEDC续航484km，CLTC续航就是509km，WLTP续航只有398km。换句话说，A厂家如果用CLTC续航，B厂家用WLTP续航，那肯定是B厂家吃亏。所以现在市面上大部分电动车对外宣传，都会用CLTC续航标准，比如凯迪拉克Lyriq的续航650km；福特Mustang Mach-E续航619km；BMW IX续航665km，这些都是CLTC续航。其实水分都很大，真实续航起码打8折。而且，丰田bZ4X最低配22万的版本，不仅配置丐中丐，甚至电池包都缩水了16度电，CLTC续航才400km，花22万买一台实际续航连国产10来万的电动车都比不过的合资车，我实在想不出来这样的客户图的是啥？有人可能要问，丰田bz4x难道一点亮点都没有吗？那个“高效太阳能充电穹顶”，难道不是丰田独有的技术吗？宣传说“每年吸收能量可行驶1800km呢。就算我每年就开1万公里，如果放在太阳底下充电就能续航1800km，那我岂不是1/5的日子都不用充电了吗？说实话，丰田bZ4X这个所谓车顶太阳能电池板，我看着都想笑，咱们比亚迪F3DM早在2010年就给安排上了，12年前咱们国产车玩剩下的，现在又被拿出来炒作。而且还是只能在最顶配30万的版本上选装。选装之后，分段式天窗就没了，车顶覆盖一片光伏板。光伏发电的效率有多低，这个可能需要专业人士来解释一下。根据我查到的相关资料，一平米的光伏板，如果日照充足的情况下 ，按200w的充电标准，一天日照按4个小时计算，也就是充了1度电左右。如果日照不充足，充电效率也就是50-100w之间，我看着我的65w手机充电器，笑而不语。之前如果关注过丰田bZ4X的朋友，应该知道海外版本还有类似F1赛车的异型方向盘，而且带线控转向。可惜到了国内，这两项都取消了。取消异型方向盘我能理解，毕竟法律法规各个国家和地区不一样，但是线控转向你可以不取消。这玩意虽然贵的要命，但的确是个好东西。英菲尼迪Q50L当年上市的时候，就大吹特吹了通线控转向，算是给老百姓普及了一下这个技术。可惜的是，路面上99%的Q50L都没有这个技术，因为只有售价39.98万的最顶配版本才有线控转向。丰田bZ4X不但顶配没有，选装都不给选。线控转向，简单理解就类似于赛车模拟器，它没有传统机械结构来得那么真实，电机无法模拟轮胎受力带来的方向回跳和小震动。但是线控转向最大的优势就是转向比可以自由变化，转向不再受到机械的限制，它可以让你手感重一些，也可以让你手感轻一些，可以让你在路口轻松调头，也可以让你左右晃动方向盘没有虚位。理论上讲，工程师想怎么调整都可以随心所欲。战斗机上用的就是线控转向，因为它不需要考虑成本问题，也不用考虑驾驶乐趣，电子信号的传递速度肯定优于液压结构。今后无人驾驶如果普及，线控转向大概率也会随之普及。但是目前来看，但凡敢用线控转向技术的，首先要配备3个独立的ECU行车电脑，如果一个出故障，另外两个要保证正常运转。不仅如此，还要配备一套传统的机械转向，如果三个ECU都出故障，系统会立即接合离合器，恢复机械转向连接。听起来是不是很无聊的一个设计？为了一个普普通通的转向功能，消费者要多花这么多冤枉钱。所以，丰田bZ4X更不可能在30万的电动车给你配备这种功能。不过，今后与bZ4X同平台的雷克萨斯RZ，说不定有可能配备线控转向，毕竟丰田都卖这个价了，雷克萨斯RZ不卖个40-50万怎么对得起观众呢？别说3个ECU，给你整6个也不是事。当然，按雷克萨斯对中国消费者双标的态度，能配足3个就不错了，而且就算给1个还是有人跪舔。我看到其他媒体稿件里提到，丰田bZ4X的轴距2850mm，空间堪比汉兰达。数据上看，的确没有错，汉兰达的轴距也是2850mm。可是汉兰达车长4965mm，这车才4690mm，也就比丰田Rav4荣放长了90mm，宽度和高度也和荣放差不多。说白了，就是一台紧凑级suv，为什么大家硬要说这是中型suv呢？电动车由于自身结构的特殊性，没有发动机和变速箱，所以前后轮都会顶边设计，这样一来，轴距自然就变长了。目前为止，同级别电动车的轴距都不会太差。就算有些竞品轴距看起来比丰田bZ4X小一些，你实际去体验看看，空间也不会有明显的感知小很多。还有一些网友猜测，这台车会不会是比亚迪贴了丰田标在卖？咱们有一说一，人家丰田自家的eTNGA架构，不至于还得去抄袭比亚迪吧。比亚迪现在纯电车型都在更新e3.0平台，两者之间还是有很大差别的。再加上丰田bZ4X的电池包用的是丰田和宁德时代共同开发的三元锂电池，这也与比亚迪的磷酸铁锂刀片电池不一样。丰田bZ4X的底盘架构也没预留发动机变速箱和油箱位置，也谈不上是油改电的产品。但是大家注意这个TNGA平台下的产品，今后会衍生出很多差半级的车型，而这些车型宽度不变，只是长度、高度、轴距会有变化。比如卡罗拉和亚洲狮，RAV4荣放和凌放（轴距都没变）。毫无疑问，eTNGA下的丰田电动车肯定也会玩这种手法，疯狂的制造差异化产品，搞得你眼花缭乱 ，光在丰田电动车体系里对比就花了N久时间，当然就没时间和精力去对比其他车型了。在充电方面，bZ4X也没什么亮点。最大150kw充电功率，在400v快充桩上跑满的话，0-80%大约30分钟时间，市面上大部分车都可以做得到。而丰田bz4x的充电口全部在车头两侧，左边是快充口，右边是慢充口。我特别不喜欢充电口在车头的电动车，这是厂家节省成本，但是麻烦了客户的行为。你想想，自家车位上好不容易装了个充电桩，结果每次还得拖根长长的充电线线，一直拉到车头位置。而那些在公用充电桩充电的车主更惨，公用充电桩的充电线很短，你只能车头扎进车位，且不说倒车出车位的时候，左右如果停有车辆，几乎全部都是盲区，非常危险。我们楼下就有一排充电桩，充电桩前面是双车道，很窄，我每次看网约车过来充电，为了让车头进入车位，前前后后倒车无数遍，后面堵着长长的一排车，我看着都心疼。至于丰田bZ4X上面的这块12.3英寸中控屏，以及它的车机系统，我相信大多数人看着就提不起兴趣。说来说去，也就是车家互联、QQ音乐、百度地图、语音控制这些功能，连OTA远程升级都没有，这套车机大家不用抱有太大幻想。车机系统方面，玩过国产新造实力的，保准你觉得这就是上个时代的产物。智能驾驶方面也是一样，虽然标配了L2级智能驾驶辅助，但是丰田bZ4X从头至尾没有宣传自己有多少个毫米波雷达，多少个摄像头，激光雷达更是想都不用想的。说了这么多丰田bZ4X缺这少那的地方，其实总结下来一句话，就是这车性价比太差，我相信稍微有些常识的客户应该是一眼就看出来了。但是丰田为什么有底气给这么一台低配电动车定这么高的价格呢？我觉得有两点原因，一是他的竞品大众ID.4不是也定的差不多价格吗？大众ID.4好歹上汽和一汽还换了个后缀，改改造型卖，丰田bZ4X干脆名字和造型都懒得改，直接放一丰和广丰卖。而ID.4的尺寸还比丰田bZ4X小一圈，各方面参数和配置都差不多，凭什么ID.4能卖这么贵，丰田就不行呢？ID.4一样也有很多人买。况且丰田bZ4X这只是预售价，比如我分析的两驱顶配26万的版本，如果最终上市25.5万，那么跟ID.4的两驱顶配24万多，也就差1万来块钱。丰田应该还是比较自信，这1万多差价，如果大众和丰田二选一，还是有不少人站队丰田的吧。另一点原因，就是丰田毕竟是全球销量第一的汽车公司，在咱中国有1400多家门店，很多老百姓就认这牌子。丰田吃准一部分人还是会把传统观念带到电动车里来，比如保值、耐用、经济、省心等等。所以，你看丰田bz4x的销售政策，第一条就是：10年20万公里免费基础保养。有人一看，这可比雷克萨斯混动的免费保养周期还要长。实际上，电动车保养一次就1-2百块钱，便宜的很。所有销售政策里，也就这一条最吸引人，其他的什么礼包，置换补贴，增购补贴，送电卡都没啥吸引力。可是我有个疑问，按理说不接受电动车的人，应该连丰田电动车也不接受。难道丰田电动车就没有续航焦虑了？就没有保值率问题了？就不会起火自燃了？而那些接受电动车的客户，早把市面上的车型比较了个遍了。他们还能接受丰田bZ4X这么没性价比的产品吗？所以，我觉得丰田bZ4X有点像BBA造电动车的思路， 只是给那些本品牌老客户，用本品牌燃油车置换电动车准备的。不过，丰田如果用老客户存量换市场占有量，这个体量也不小。另外大家注意一个问题，丰田是一家全球车企，在咱们中国市场，是因为可选择的车型太多太多，所以显得丰田bZ4X性价比不高。然而在国外很多市场，电动车选择面并不广，因此丰田bZ4X很可能全球销量并不会差到哪里去，人家毕竟可以调动全球资源，总有些地方的人会认可丰田的电动车。我认识不少造老头乐的厂家，在欧洲有不少代理商呢，老外在郊区开着老头乐代步，可开心了。如果一定要买合资电动车，丰田bZ4X和大众ID.4，我还是偏向ID.4多一些。但是不着急的话，我建议等等日产Ariya，这款车外观和内饰原创度很高，颜值应该不在前两款车之下。更重要的是，日产是从一开始就坚持研发纯电动的车企，曾经的Leaf聆风是全球最畅销的电动车，而且日产在电池安全性方面一直做的很好。只可惜在咱们国内，发力太晚。之前把技术给到了日产启辰晨风，品牌知名度太低，卖的很不好，但是各位可以问问启辰晨风车主，是不是个个用着都很爽。所以想买丰田bZ4X和大众ID.4的客户，强烈建议等日产Ariya上市再做决定。还有朋友问，本田的e:NP1 极湃1和e:NS1怎么样？提到本田的电动车，我是彻底无语，之前都是油改电的划水产品。现在说这款是纯电平台下的产品，但是看起来怎么还那么像新款缤智的造型？难道说最大的卖点就是那块15.2英寸竖立的中控大屏？没有发动机的本田，是没有灵魂的。因此我是不买本田电动车，不知道大家意向如何。可以添加微信46415254加入我们的社群音频图文更新在订阅号： 百车全说每期抽三条留言，每人赠168元的“芥末绿”燃油添加剂一瓶点击订阅，每周三，周六更新会有提醒新听友可以搜索：百车全说2014，百车全说2015，百车全说2016，往期300多个小时的节目可供收听
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本文章发布于订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注前37分钟聊丰田bZ4X，后半部分聊五一假期小故事。今天这期节目聊聊前不久刚刚预售的丰田bZ4X。由于刚开始预售，网络上软文太多，很多网友看得晕头转向，甚至有些都已经蠢蠢欲动准备下单了。但是看了看钱包，发现30万买台丰田的电动车，总感觉哪里不对。所以后台收到很多人私信，问我这车到底好不好，能不能买？我先说结论，如果你不差钱，信丰田，想玩个新鲜，可以买。但是你要谈性价比，谈科技感，谈娱乐和舒适性配置，市面上大把的车可以把它虐成渣渣。今天这期节目，我们就详细聊聊这款丰田bZ4X，与大家分享一些我的观点。现如今，买电动车的车主也是越来越挑剔了，因为中国应该是目前世界上可以选择的电动车品牌最多的国家。20-30w这个区间，我们也可以找到几十款电动车可以买。特斯拉的Model3、蔚来的ET5、小鹏P5/P7/G3、比亚迪汉/唐还有后续的一系列海洋系列，其他的像是吉利、奇瑞、长城、广汽埃安等等品牌，一堆的电动车躺着被你选，你为什么一定要买丰田bZ4X呢？是这台车长得太帅，让你无法自拔吗？这台车的整体造型设计，与丰田家族传统燃油SUV相比，并没有特别突出的亮点。反倒是前轮上方的两个黑色轮眉格外醒目。按道理说，你要突出越野车的狂放不羁气质，做个撞色处理我也能够理解。可是那两坨不规则的黑色轮眉设计，就像是涂口红涂歪了的感觉，或者说像是侧面的保险杠还没有喷漆就出厂的感觉。我看了一下玫瑰棕，魅力银都是这样两坨黑色在前轮上方，我是无法接受，不知道大家什么感觉。如果你非要送我一辆bZ4X，我会毫不犹豫地选择墨渊黑，用车身的黑色去遮盖这两坨黑色的轮眉。这台车的内饰设计，也没什么出彩的地方。对外展示的都是7英寸全液晶仪表+12.3英寸中控屏的版本。实际上22万和24万的版本，中控屏仍然是8英寸的小屏，如果是单独设计的8英寸小屏那还好点，可是丰田为了节省成本，直接在原有的大屏面板上嵌入了一块小屏幕，左右两边的黑框可以停下一排游艇，奇丑无比。不仅如此，22万和24万的版本还是塑料方向盘，没有倒车雷达，没有360全景影像，没有无钥匙进入。更夸张的是，主副驾座椅还是手动调节。20多万的电动车，丰田真的是心大，难道不看看周围的竞品吗？哪儿来的自信？要说这车唯一良心的，应该就是L2级的智能驾驶辅助全系标配吧。不过，在20万级的电动车里，它要连这个都不标配，估计要被网友喷出翔来。不仅同级别的电动车几乎都是标配，就连丰田自家10几万的卡罗拉和雷凌都是标配。所以毫无疑问，看bz4X的客户肯定第一时间pass掉了22万和24万的两个版本，那么就只剩下26万、28万和30万三个版本可选了。26万是两驱（前驱）顶配，28和30万都是四驱版本。26万和28万配置几乎一样，其实就是两驱和四驱的差别。可是丰田bZ4X有个很有意思的地方，它的两驱版本配备的是150kw单电机，峰值扭矩266牛米，零百加速7.5秒，CLTC续航615km；而四驱版本前后各有一个80kw的电机，综合最大功率160kw，峰值扭矩337牛米，零百加速6.9秒，CLTC续航560km。也就是说四驱版本的性能并没有增加多少，反倒是续航缩水了50多公里。我觉得没有谁会真的拿一台电动SUV去玩越野吧?虽然丰田与斯巴鲁共享x-mode技术，前后扭矩也会有动态分配，但毕竟是前后轴电机驱动，难不成还给加三把锁，然后搞个扭矩放大多少倍吗？这充其量算是个全轮驱动，说是四驱都算是给足面子了。所以，如果把四驱版本去掉，丰田bZ4X唯一值得入手的，就是两驱顶配26万这个版本。但是我看了一眼配置单，所谓顶配，轮毂还是和低配一样是18寸的（顶配20寸），没有并线辅助，没有电动后备箱，没有车内空气净化，音响全系都是6个扬声器，当然更不可能是什么品牌音响。可能有人会说，丰田bz4x的配置虽然不高，可是续航还行。你刚刚不是说了，两驱CLTC续航可以到615km吗？这里解释一下，CLTC续航是在去年7月1日被用来取代NEDC续航的一种标准，但是CLTC续航被很多专业人士质疑虚标太严重，甚至比NEDC还要严重。比如特斯拉Model 3 Performance，新款从76.8kWh增加到78.4kWh，只多了1.6度电，竟然续航从605km增加到了675km。特斯拉1.6度电能开70km吗？要知道，电动车15kWh/百公里已经算是非常优秀的能耗表现了。说白了，续航增加的原因就是之前用的NEDC，现在换成了CLTC。给大家一组数据对比：NEDC续航484km，CLTC续航就是509km，WLTP续航只有398km。换句话说，A厂家如果用CLTC续航，B厂家用WLTP续航，那肯定是B厂家吃亏。所以现在市面上大部分电动车对外宣传，都会用CLTC续航标准，比如凯迪拉克Lyriq的续航650km；福特Mustang Mach-E续航619km；BMW IX续航665km，这些都是CLTC续航。其实水分都很大，真实续航起码打8折。而且，丰田bZ4X最低配22万的版本，不仅配置丐中丐，甚至电池包都缩水了16度电，CLTC续航才400km，花22万买一台实际续航连国产10来万的电动车都比不过的合资车，我实在想不出来这样的客户图的是啥？有人可能要问，丰田bz4x难道一点亮点都没有吗？那个“高效太阳能充电穹顶”，难道不是丰田独有的技术吗？宣传说“每年吸收能量可行驶1800km呢。就算我每年就开1万公里，如果放在太阳底下充电就能续航1800km，那我岂不是1/5的日子都不用充电了吗？说实话，丰田bZ4X这个所谓车顶太阳能电池板，我看着都想笑，咱们比亚迪F3DM早在2010年就给安排上了，12年前咱们国产车玩剩下的，现在又被拿出来炒作。而且还是只能在最顶配30万的版本上选装。选装之后，分段式天窗就没了，车顶覆盖一片光伏板。光伏发电的效率有多低，这个可能需要专业人士来解释一下。根据我查到的相关资料，一平米的光伏板，如果日照充足的情况下 ，按200w的充电标准，一天日照按4个小时计算，也就是充了1度电左右。如果日照不充足，充电效率也就是50-100w之间，我看着我的65w手机充电器，笑而不语。之前如果关注过丰田bZ4X的朋友，应该知道海外版本还有类似F1赛车的异型方向盘，而且带线控转向。可惜到了国内，这两项都取消了。取消异型方向盘我能理解，毕竟法律法规各个国家和地区不一样，但是线控转向你可以不取消。这玩意虽然贵的要命，但的确是个好东西。英菲尼迪Q50L当年上市的时候，就大吹特吹了通线控转向，算是给老百姓普及了一下这个技术。可惜的是，路面上99%的Q50L都没有这个技术，因为只有售价39.98万的最顶配版本才有线控转向。丰田bZ4X不但顶配没有，选装都不给选。线控转向，简单理解就类似于赛车模拟器，它没有传统机械结构来得那么真实，电机无法模拟轮胎受力带来的方向回跳和小震动。但是线控转向最大的优势就是转向比可以自由变化，转向不再受到机械的限制，它可以让你手感重一些，也可以让你手感轻一些，可以让你在路口轻松调头，也可以让你左右晃动方向盘没有虚位。理论上讲，工程师想怎么调整都可以随心所欲。战斗机上用的就是线控转向，因为它不需要考虑成本问题，也不用考虑驾驶乐趣，电子信号的传递速度肯定优于液压结构。今后无人驾驶如果普及，线控转向大概率也会随之普及。但是目前来看，但凡敢用线控转向技术的，首先要配备3个独立的ECU行车电脑，如果一个出故障，另外两个要保证正常运转。不仅如此，还要配备一套传统的机械转向，如果三个ECU都出故障，系统会立即接合离合器，恢复机械转向连接。听起来是不是很无聊的一个设计？为了一个普普通通的转向功能，消费者要多花这么多冤枉钱。所以，丰田bZ4X更不可能在30万的电动车给你配备这种功能。不过，今后与bZ4X同平台的雷克萨斯RZ，说不定有可能配备线控转向，毕竟丰田都卖这个价了，雷克萨斯RZ不卖个40-50万怎么对得起观众呢？别说3个ECU，给你整6个也不是事。当然，按雷克萨斯对中国消费者双标的态度，能配足3个就不错了，而且就算给1个还是有人跪舔。我看到其他媒体稿件里提到，丰田bZ4X的轴距2850mm，空间堪比汉兰达。数据上看，的确没有错，汉兰达的轴距也是2850mm。可是汉兰达车长4965mm，这车才4690mm，也就比丰田Rav4荣放长了90mm，宽度和高度也和荣放差不多。说白了，就是一台紧凑级suv，为什么大家硬要说这是中型suv呢？电动车由于自身结构的特殊性，没有发动机和变速箱，所以前后轮都会顶边设计，这样一来，轴距自然就变长了。目前为止，同级别电动车的轴距都不会太差。就算有些竞品轴距看起来比丰田bZ4X小一些，你实际去体验看看，空间也不会有明显的感知小很多。还有一些网友猜测，这台车会不会是比亚迪贴了丰田标在卖？咱们有一说一，人家丰田自家的eTNGA架构，不至于还得去抄袭比亚迪吧。比亚迪现在纯电车型都在更新e3.0平台，两者之间还是有很大差别的。再加上丰田bZ4X的电池包用的是丰田和宁德时代共同开发的三元锂电池，这也与比亚迪的磷酸铁锂刀片电池不一样。丰田bZ4X的底盘架构也没预留发动机变速箱和油箱位置，也谈不上是油改电的产品。但是大家注意这个TNGA平台下的产品，今后会衍生出很多差半级的车型，而这些车型宽度不变，只是长度、高度、轴距会有变化。比如卡罗拉和亚洲狮，RAV4荣放和凌放（轴距都没变）。毫无疑问，eTNGA下的丰田电动车肯定也会玩这种手法，疯狂的制造差异化产品，搞得你眼花缭乱 ，光在丰田电动车体系里对比就花了N久时间，当然就没时间和精力去对比其他车型了。在充电方面，bZ4X也没什么亮点。最大150kw充电功率，在400v快充桩上跑满的话，0-80%大约30分钟时间，市面上大部分车都可以做得到。而丰田bz4x的充电口全部在车头两侧，左边是快充口，右边是慢充口。我特别不喜欢充电口在车头的电动车，这是厂家节省成本，但是麻烦了客户的行为。你想想，自家车位上好不容易装了个充电桩，结果每次还得拖根长长的充电线线，一直拉到车头位置。而那些在公用充电桩充电的车主更惨，公用充电桩的充电线很短，你只能车头扎进车位，且不说倒车出车位的时候，左右如果停有车辆，几乎全部都是盲区，非常危险。我们楼下就有一排充电桩，充电桩前面是双车道，很窄，我每次看网约车过来充电，为了让车头进入车位，前前后后倒车无数遍，后面堵着长长的一排车，我看着都心疼。至于丰田bZ4X上面的这块12.3英寸中控屏，以及它的车机系统，我相信大多数人看着就提不起兴趣。说来说去，也就是车家互联、QQ音乐、百度地图、语音控制这些功能，连OTA远程升级都没有，这套车机大家不用抱有太大幻想。车机系统方面，玩过国产新造实力的，保准你觉得这就是上个时代的产物。智能驾驶方面也是一样，虽然标配了L2级智能驾驶辅助，但是丰田bZ4X从头至尾没有宣传自己有多少个毫米波雷达，多少个摄像头，激光雷达更是想都不用想的。说了这么多丰田bZ4X缺这少那的地方，其实总结下来一句话，就是这车性价比太差，我相信稍微有些常识的客户应该是一眼就看出来了。但是丰田为什么有底气给这么一台低配电动车定这么高的价格呢？我觉得有两点原因，一是他的竞品大众ID.4不是也定的差不多价格吗？大众ID.4好歹上汽和一汽还换了个后缀，改改造型卖，丰田bZ4X干脆名字和造型都懒得改，直接放一丰和广丰卖。而ID.4的尺寸还比丰田bZ4X小一圈，各方面参数和配置都差不多，凭什么ID.4能卖这么贵，丰田就不行呢？ID.4一样也有很多人买。况且丰田bZ4X这只是预售价，比如我分析的两驱顶配26万的版本，如果最终上市25.5万，那么跟ID.4的两驱顶配24万多，也就差1万来块钱。丰田应该还是比较自信，这1万多差价，如果大众和丰田二选一，还是有不少人站队丰田的吧。另一点原因，就是丰田毕竟是全球销量第一的汽车公司，在咱中国有1400多家门店，很多老百姓就认这牌子。丰田吃准一部分人还是会把传统观念带到电动车里来，比如保值、耐用、经济、省心等等。所以，你看丰田bz4x的销售政策，第一条就是：10年20万公里免费基础保养。有人一看，这可比雷克萨斯混动的免费保养周期还要长。实际上，电动车保养一次就1-2百块钱，便宜的很。所有销售政策里，也就这一条最吸引人，其他的什么礼包，置换补贴，增购补贴，送电卡都没啥吸引力。可是我有个疑问，按理说不接受电动车的人，应该连丰田电动车也不接受。难道丰田电动车就没有续航焦虑了？就没有保值率问题了？就不会起火自燃了？而那些接受电动车的客户，早把市面上的车型比较了个遍了。他们还能接受丰田bZ4X这么没性价比的产品吗？所以，我觉得丰田bZ4X有点像BBA造电动车的思路， 只是给那些本品牌老客户，用本品牌燃油车置换电动车准备的。不过，丰田如果用老客户存量换市场占有量，这个体量也不小。另外大家注意一个问题，丰田是一家全球车企，在咱们中国市场，是因为可选择的车型太多太多，所以显得丰田bZ4X性价比不高。然而在国外很多市场，电动车选择面并不广，因此丰田bZ4X很可能全球销量并不会差到哪里去，人家毕竟可以调动全球资源，总有些地方的人会认可丰田的电动车。我认识不少造老头乐的厂家，在欧洲有不少代理商呢，老外在郊区开着老头乐代步，可开心了。如果一定要买合资电动车，丰田bZ4X和大众ID.4，我还是偏向ID.4多一些。但是不着急的话，我建议等等日产Ariya，这款车外观和内饰原创度很高，颜值应该不在前两款车之下。更重要的是，日产是从一开始就坚持研发纯电动的车企，曾经的Leaf聆风是全球最畅销的电动车，而且日产在电池安全性方面一直做的很好。只可惜在咱们国内，发力太晚。之前把技术给到了日产启辰晨风，品牌知名度太低，卖的很不好，但是各位可以问问启辰晨风车主，是不是个个用着都很爽。所以想买丰田bZ4X和大众ID.4的客户，强烈建议等日产Ariya上市再做决定。还有朋友问，本田的e:NP1 极湃1和e:NS1怎么样？提到本田的电动车，我是彻底无语，之前都是油改电的划水产品。现在说这款是纯电平台下的产品，但是看起来怎么还那么像新款缤智的造型？难道说最大的卖点就是那块15.2英寸竖立的中控大屏？没有发动机的本田，是没有灵魂的。因此我是不买本田电动车，不知道大家意向如何。可以添加微信46415254加入我们的社群音频图文更新在订阅号： 百车全说每期抽三条留言，每人赠168元的“芥末绿”燃油添加剂一瓶点击订阅，每周三，周六更新会有提醒新听友可以搜索：百车全说2014，百车全说2015，百车全说2016，往期300多个小时的节目可供收听
FOLLOW UP: FRANCE ISSUES ARREST WARRANT FOR GHOSNAuthorities in France have issued an international arrest warrant for Carlos Ghosn, in connection with £12.6 million payments made to Suhail Bahwan Automobiles, in Oman. The claim is money was funnelled illegally to the company which Ghosn took advantage of to use personally. There are another four other individuals also implicated. To learn more, in yet another twist of this tale, click here for the Autocar article. UK GOVERNEMENT MAKES AMENDMENTS TO HIGHWAY CODEThe Government has announced changes to the Highway Code, readying it for when we have self driving technology on the public roads. For cars that are classified, by the Minister for Transport, as self driving and in that mode, we will be able to have our “eyes-off” the road. Currently there are no vehicles on the Minister's list. To read an accurate report on all this, click The Register's link here. To read the Government's own release, click here. For The Register's article on AI and ML, click here.RIMAC HAS NEW INVESTORThe owner of Morgan, Investindustrial, has joined Porsche and Hyundai by investing in Rimac. They are pumping €120 million into the company, as they continue to pursue those moving towards the electrified motoring future. Click here for more information via an Autocar article. GOVERNMENT TO INTRODUCE CHARGING RELIABILITY LAWThe UK Government is set to introduce a new law, that will require rapid chargers to work as intended 99% of the time. This is all part of their strategy for creating a ‘world leading' charging infrastructure. They also promise to have 300,000 charge points across the country by 2030, but no indication they are mandated. To read more, click the Autocar article here. GRIDSERVE OPENS NORWICH CHARGING FORECOURTGridserve has opened a new forecourt in Norwich, which is run on 100% renewable energy. There are 36 charging points, with 22 able to run up to 350kW. East Anglia is quite poorly serviced, currently, so this is a welcome addition to the area. For more, click here to read the Move Electric article. NEW CHARGING POINT RISE 33% IN LAST YEAROver the last year there has been a 33% rise in the number of charging points being installed, across the UK. 7,500 were added, taking the total up to 30,290. The Government's report also highlighted the disparity in spread of devices, with London being much better served than most other areas. Northern Ireland is particularly badly covered. Move Electric have more on this, just click this link here to read it.LANCASHIRE RESURFACING ROADS WITH RECYCLED TYRESA trial by Lancashire County Council is underway, to test the viability of using recycled tyres as part of the resurfacing material for roads. The main aim is to reduce the carbon footprint of roads, which it is claimed they have in this instance by over 30%. To read more, click the BBC News article here.——————————————————————————-If you like what we do, on this show, and think it is worth a £1.00, please consider supporting us via Patreon. Here is the link to that CLICK HERE TO SUPPORT THE PODCAST——————————————————————————-WRC: CROATIA RALLYAfter the seemingly endless wait for another WRC event (okay, we may have been a tad over dramatic there), we were treated to an amazing few days of rallying. Rovanperä, having led for so long over the three days, lost the lead of the race on the penultimate stage, to Tanak. However, a blistering final Special Stage meant he won by just 4.3 seconds. This was all after being well over a minute ahead of everyone on Friday. Neuville rounded out the podium, even after a big scare towards the end. To read about the event, click the DirtFish article here. To read DirtFish's What We Learned article, click here. MOTORSPORT DATES FOR THE DIARYMission Motorsport has announced the 2022 Race of Remembrance, to be held at Anglesey. Click here to learn more. For the Bad Obsession Motorsport video on last year's event, click here. The 24hr of Le Mans program has now been released, which you can find by clicking this link here. NEW NEW CAR NEWSBMW 7-Series -The latest version of the flagship car of the range has been revealed by BMW. Thanks to feedback from the US and China, the biggest markets for this car, the looks are more modern and dramatic. Inside you will be able to add a hose of toys and features, including a ‘cinema screen' for the rear passengers. There will be a host of powertrains, from mild hybrid petrol and diesels, PHEVs and full EV. The i7 will start at £108,305, no figure has been given for the PHEV but the existing models start between £73,305 and £80,405 depending on the variety you go for. For more, including the huge choice of powertrain options and configurations, click here for the Autocar article. Lexus RZ 450e -The first bespoke electric Lexus has been revealed, the RZ 450e. The basis will be the Toyota platform, TNGA, which the Toyota bZ4x also utilises. The RZ was one of the 15 models Akio Toyoda had with him as he revealed the new strategy, recently. The e-TNGA platform has two motors, one for the front and one the back, with a split of 150kW and 80kW respectively. This gives a total power output of 309bhp and 320lb ft, resulting in a 0-62 of 5.6 seconds and a speed limited 99 mph. Official range is just over 250 miles and will be chargeable up to 150kW. No prices have yet been announced. For more, click the Move Electric link here. 8 of the best at Salon Price in London - Motoring Research, well Tim Pitt specifically, was at the Salon Price event last week and has listed the eight best cars there. To see them, click this link here. Toyota GR86 sells out in 90 minutes - For more about how quickly the UK allocation of the GR86 sold out, click the PistonHeads link here. Citroen ends Grand C4 Spacetourer production - Citroen has announced it will not longer make the Grand C4 Spacetourer, which has been a favourite of many who need the practicality of an MPV but don't fancy a van derived vehicle. To read more, click the Autocar article here. Nissan ends Datsun productionDatsun will no longer make cars, Nissan has indicated, following years of slumping sales. For more, click here to read the BBC News article. LUNCHTIME READ: WHAT WAS THE QUESTION AGAIN?This week's Lunchtime Read comes from Nir Kahn, who proposes we should look at original briefs of old cars to help freshen up our thinking today. Click here for his LinkedIn article explaining why we should and what the benefits could be.LIST OF THE WEEK: FIVE REASONS TO AVOID THE AUTOROUTE ON YOUR NEXT FRENCH ROAD TRIP Antony Ingram has compiled the list explaining why you should give the French motorways a miss, next time you drive through the country. Having just returned from what looked like a fabulous road trip (we are not jealous at all, nooooo, not us) he is in as good a position to put this suggestion forward as anyone. Click through and read his reasoning, in his Hagerty piece here. AND FINALLY: REVAMPED MAZADA MUSEUM HAS A NEW WEBSITEMazda has revamped their museum, in Hiroshima, as well as the website explaining all about it. Click this link here to get a taster from what you could expect if you get the chance to go visit.
※ 投稿邮箱：418150505@qq.com※ 本文章发布于订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注最近想聊聊B级车的选购，因为最近在做选题的时候，发现B级车虽然关注的人很多，但是我最近一次聊B级车四大金刚，也就是雅阁，凯美瑞，帕萨特和迈腾，还是在在2021年凯美瑞和雅阁改款的时候。帕萨特是2020年，迈腾都没有专门聊过一期。当然还有天籁，我还是在2018年聊过一期，其实这些畅销车型，在每年年度改款的时候，都可以聊一次。因为选购的人实在是太多了，每年都有大批的车主不知道该如何选择，而且市场大环境也在变，可以替代他们的竞品也是层出不穷。那么，今天我们先聊聊凯美瑞，分享一下我的观点。B级车卖得好不好，主要还是看大家对该车型的信任度有多高。在B级车市场，是绝对杀不出一匹黑马的。一个新品牌打造一款新的B级车，想要一战成名，瞬间让大家信任你为你买单，是不可能的。即使丰田这样的品牌，推出亚洲龙这样的新车，消费者也要花一段时间来接受它。无论亚洲龙产品力有多强，也一定跑不赢凯美瑞的销量。咱们国产品牌就更难了，无论如何怎么加长，怎么提升动力，怎么增加配置，品牌前期积累不够，基础口碑没有的话，B级车市场就不可能拿下客户的。B级车的客户本身就是求一个“稳”字。他们有20多万的预算，完全可以考虑凯迪拉克CT4、CT5、沃尔沃S60、捷豹XEL这些车，甚至咬咬牙贷点款，上BBA的34C也没有问题。但是他们退而求其次，就是要稳稳当当地在空间和配置上再优化一下，在合资车里选一个大品牌，就这么简单。所以你看，凯美瑞、雅阁、帕萨特和迈腾这种在中国卖了10几年，客户基础都是2、3百万起步，这么多年来持续迭代升级，口碑和形象是一个慢慢积累的过程。虽然偶尔也有负面新闻，可是整体口碑和形象还在，大多数人还是能接受他们的。比如凯美瑞的省心、保值、耐用、经济，就算这个人从来没接触过凯美瑞，他也能说出几个特点。如果是不追求特别高的配置，或者特别个性化的外观和内饰，基本上凯美瑞在很多B级车潜客中，绝对是重点考虑的车型之一。不过这台车我给的总体评价是，加速绵软无力，价格坚挺无比，内饰很廉价，二手很保值，空间很一般，月销过2万。网友还能给你补充一些缺点，比如音质差，车漆薄。可是这又能怎样呢？你要想买，肯定看中的是它的优点。等到你想卖车的时候，你才会吐槽它的缺点。B级车客户，更多的是惯性消费，他们只相信自己相信的东西，而不相信你让他相信的东西。他们只根据自己经验，而非理性去判断。这就好比上期节目我提到的买笔记本，我其实觉得小米笔记本挺好的，可是稍微看一看网友的留言评价，我就慌了。因为我觉得大家说得对，小米不是笔记本一线品牌，可能在看不见的地方，还是一线品牌的用料扎实，做工更好。原本我并不喜欢联想，惠普和戴尔，但是如果我真的要出手，百分百还是在这三家里面选一个。其他品牌哪怕屏幕再好，配置再高，我还是会选择性忽略。这就是惯性消费。怎么让客户相信自己？这就是所有厂家打造爆款B级车要思考的问题。可是研究下来发现，简直无解。因为我前面说了，这块市场已经被四大金刚牢牢把持住了。雅阁、凯美瑞、帕萨特和迈腾，除非他们的口碑崩了，我们又恰逢一个好时机顺利上位，才有可能逆天改命。但是这四款车无论谁崩了，基本上这个品牌也就崩了，所以这几乎是不可能的事。凯美瑞跟雅阁差不多都在1982年前后诞生，大背景都是美国第二次石油危机，40多年的品牌口碑积累。凯美瑞1993年第三代进入中国，2006年第六代国产，2011年第七代上市，2017年升级到TNGA第八代，2019年改款。凯美瑞在中国至少也有30年的口碑积累。全球用户数超2000万，国内用户数超230万。这就像一部播放了30年的电视连续剧，你就算不喜欢，不去看，至少也能说出里面的一些名场面和经典台词。所以凯美瑞省油、好开、保值率高、故障率低、维修成本低这些特点，老人孩子都知道。如果你仔细研究一下身边的凯美瑞客户，他们其实并没把这台车当成一台“车”来选购。而仅仅是为了“代个步，不露富”，20多万选个不用折腾的大品牌即可。很多就纠结的客户，心里多少还是想折腾一些东西，比如动力、配置、外观、 内饰 、各方面都想更好一些，甚至缺个Carplay都要吐槽半天。这类人就不适合购买凯美瑞，可以不用考虑了。B级车市场销量前几名，每款车之间差距微乎其微。准确的说，应该是只有差异，没有差距。很多人买不买凯美瑞，只分三种情况：一是看看周围邻居、同事、亲戚谁买了什么车。邻居帕萨特、同事迈腾、亲戚雅阁，ok那我就买凯美瑞。反之亦然，B级车用户特别怕跟身边熟人撞车。可是这几款车又是能见度特别高的车型，所以往往有些人最终买的并不是自己特别喜欢的，可是开起来感觉好像也没什么问题。二是看销售态度， 因为产品本身差异性不大，客户也没有品牌忠诚度，只是盲选而已。再加上很多买B级车客户， 原本是从A级车改善需求才来选购的。他们兜里有点闲钱，既希望被人捧着，又想要假装低调，同时自尊心又特别强，生怕被人冷落。因此，这类用户在看车的时候，经常会吐槽销售的态度不好。本田销售眼睛长在头顶上，大众销售爱理不理，也就丰田态度还可以，那就买丰田。其实，你看似觉得他在赌气，他心里实际上知道，买谁都不会错，不怕的。第三类客户，会把迈锐宝XL、速派、君威、君越、k5、索10、蒙迪欧，甚至508L全部拉进来对比，其实我觉得大可不必。如果你是一线，二线拉起来一起比，那么凯美瑞毫无竞争力，我劝你就不要浪费时间了，直接pass掉凯美瑞，就拿迈瑞宝XL去PK二三线竞品，如果哪台车比迈瑞宝XL这种地板价车型，还能吸引你注意力，那应该就是你真正喜欢的车型。凯美瑞在我看来，就像苹果公司的产品，价格高、性价比低。实际上你要说性能，也没有多么强劲，只是系统流畅，体验不错而已。很多客户是一出新款就追新款，卖掉手里老款的时候，还说性价比可以。实际上苹果单价高、利润高，保值率也要看百分比，实际亏了多少，只有客户自己心里有数。凯美瑞应该选哪个配置？其实看似这个车有10个配置，实际上主销车型就3个配置，也就是2.0豪华、2.5豪华和2.5双擎豪华。分别是19.98万、21.98万、23.98万。三款配置几乎一样，只是动力总成不同，一档差价2万。如果让我推荐买哪个动力？我个人建议选择2.5+8AT的版本。因为2.0+CVT算是中国特供产品，包括雷克萨斯ES200上面那套动力，都是咱们广州生产的。当然，也不是说这套动力只特供咱们中国，俄罗斯和东南亚一些国家也在用。但总归不是一套全球化的动力总成。不像2.5+8AT是全球化的动力，且最近一次技术迭代就在这两年，相当于最新款的产品，所以多花这2万的附加值还是非常高的。市场的真实销量，还是2.0L豪华最好卖。虽然大家知道动力肉，起步有顿挫，可是没关系，在总价面前其他都是浮云，2.0豪华可以在20万左右搞定，很多人手头预算就这么多。所以，你看B级别车谈动力，实际上是个伪命题。B级车销量与动力好不好没有直接关系。如果要动力，天籁2.0T发动机，最大功率243匹马力，最大扭矩371牛米，定价21万多，优惠后18万多，也就跟凯美瑞2.0豪华的价格差不多。还有些人觉得凯美瑞的配置肯定很低，实际上配置并不算低。豪华版都是10个安全气囊，L2级的智能驾驶辅助，甚至副驾驶老板键都有。但是，丰田在减成本上还是随处可见。比如他的前后雷达分别只有两颗，我不知道电装公司的倒车雷达有什么特别之处，我看这车倒车影像也是非常的模糊，实在不怎么样。现在B级车内卷非常严重，如果你对比过大众新款帕萨特，你肯定会发现，帕萨特现在配置也非常的高。330豪华23万左右落地，已经有加热通风座椅，手机无线充电，自动泊车，甚至后排遮阳帘了。只是大众颗粒捕捉器问题和双离合问题可能会比较闹心。还有雅阁，和凯美瑞比配置更高，同样2.5豪华凯美瑞的预算，雅阁可以买到1.5T顶配了。我给大家一个简单的选择方法，燃油选凯美瑞，混动选雅阁，有钱选凯美瑞，没钱选雅阁。我知道也有些朋友不知道选择雅阁混动，还是凯美瑞混动。简单聊一下他们的区别，丰田混动是在油电之间平衡，它不能100%用油，也不能100%用电。但是在一套精密控制系统完美分配油电比例之后，你开出来的油耗始终是五点几升每百公里，非常省油。雅阁的混动，则可以在高速100%用燃油直驱，低速的时候发动机发电，然后用电来开，等于是增程式驱动。所以本田混动选择的方案不是平衡，而是切换。但是最终结果，也是五点几个油，同样非常省油。因此选择丰田混动，冲的就是口碑好，求稳，但是价格高。选择本田混动，冲的就是后起之秀，信仰的光环，求快，求性价比。但是混动这块，我觉得有了咱们国产比亚迪汉DM-i，日系车的光环真的暗淡了很多，不信大家可以去比一比。亏电油耗四点几，充满电还能开1-2百公里，是不是吊打日系？还有绿牌，还免税，某些城市还不限行。其实说到底，凯美瑞就是用最廉价的材料，做出了一款相对比较耐用的产品，然后一直保持80分+α的原则，做成一个木桶车型，每年换代的时候增加一些小亮点，促进新客户的流入。这款车不豪华，也不科技，但是大家都觉得够成熟，够用。这就像买手机，其实硬件方面大家都差不多，但是各家的系统优化不一样，体验就差别很大。总结来说，买凯美瑞的人，心里都刻着八个字“皮实耐用，省心省油”，这就是为什么有人调侃，买丰田的人都是偷偷去修车，因为丢不起这人。我其实也要提醒一句，不到逼不得已，最好别买丰田，因为买了之后，再换车就难了。可以添加微信46415254加入我们的社群音频图文更新在订阅号： 百车全说每期抽三条留言，每人赠168元的“芥末绿”燃油添加剂一瓶点击订阅，每周三，周六更新会有提醒新听友可以搜索：百车全说2014，百车全说2015，百车全说2016，往期300多个小时的节目可供收听
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It's not very often to you meet an athlete who for 30 years has been active in the field of ultra cycling & triathlon space! You know the amount of records that our very own Lt.Col. Bharat Pannu has broken in the last decade. On this episode of HTR, I am thrilled to have his coach Tracy Mckay or as people like to call him TMAC! Listen to him talk about his journey and few learnings for optimising the performance of your ultracycling team! TMAC has completed over 185 endurance events. He holds 3 state cycling records, 2 IRONMAN finishes, 2 RAAM finishes, a TNGA finish in 2020 and most recently a 10th place finish at the 2021 FULGAZ Virtual World TT Championships posting 351 miles in just 20.5 hours before a knee injury. TMAC now serves athletes all over the world as coach, personal advisor and 'director sportif'. Listen to the episode now & Hit The Road! Let us know what you think about the episode in the comments. Follow ➡️@hittheroadpod on Facebook | Instagram You can follow us and leave us feedback on Facebook, Instagram, and Twitter @eplogmedia, or send us an email at bonjour@eplog.media. If you like this show, please subscribe and leave us a review wherever you get your podcasts, so other people can find us. You can also find us on https://www.eplog.media See omnystudio.com/listener for privacy information.
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トヨタは3月17日、欧州Aセグメントのコンセプトカー『アイゴXプロローグ』を発表したが、その市販モデルとなる『アイゴ』次期型の最新プロトタイプを早くもカメラが捉えた。
前段时间，广汽丰田2021款凯美瑞上市了。这次其实是八代凯美瑞的中期改款，但是现在的厂家都学精了，喜欢把中期改款叫成“全新”，所以官方的说法也就变成了“全新凯美瑞”。同时还发生了一件事，那就是今年1月份，凯美瑞的销量成功反超了雅阁。这可不是个小新闻，毕竟自从十代雅阁上市以来，销量在长时间内都稳压八代凯美瑞一头，稳坐合资中型轿车销冠宝座。去年一年，雅阁的销量就超了凯美瑞25000台。但今年一开年好戏不断，凯美瑞先是1月份销量直破20000，把坐在销冠宝座上已久的雅阁暂时挑了下来，紧接着又来了一次中期改款，说明今年凯美瑞很有想法啊。但是，凯美瑞并没有因此成为1月份的合资中型轿车销冠，因为去年全年排在老三的迈腾，1月份销量竟然同时超越了雅阁和凯美瑞，靠着23749台的销量排在合资中型轿车中的第一、所有轿车中的前十，真是活脱脱上演了一出“小三上位”的戏。今天的节目，主角还是2021款凯美瑞，中期改款之后，价格有哪些变化？配置有哪些变化？行情较之前19款有什么变化？同时还有一个很多人都关注的点，网传的凯美瑞发动机国产到底是怎么回事，之前闹过一阵的机油增多、乳化问题有没有解决，对我们还会有什么正面或负面的影响？当然借着今年开年乱战的机会，我也会将2021款凯美瑞和市面上的合资中型轿车做个对比，希望能帮到正在纠结的人……没什么变化的中期改款，配置忧伤的双擎新配置算算从17年底八代凯美瑞上市到现在，已经3年多的时间了，现在的车型整个生命周期普遍在6、7年左右，所以在时间点中期改款刚刚好。但我先抛一个结论：八代凯美瑞的中期改款，幅度远远没有当年七代中期改款那么的改头换面、天翻地覆。以至于当年七代改款完直接被称作“七代半”，而这次八代改款完很多人只是叫它“2021款”。首先在定价上，2021款凯美瑞官方指导价17.98-26.98万。起售价不变，与之前19款的主要区别在于，对几款配置的定价进行了下调。比如现在2.5自吸和2.5双擎的豪华版和锋尚版完全同价了，统一为21.98万和23.98万，不像之前锋尚版在这个价格基础上还要再贵3000元，但2.0自吸锋尚版还是比豪华版贵了6000元，只不过之前的差价是1万。同时，两款旗舰版的下调幅度比较大，自吸的2.5Q旗舰版由25.98万降为23.48万，双擎的2.5HQ旗舰版由27.98万降为26.98万；另一个明显的改动，是这次取消了原先比较冷门的2.0E领先版，但新增了一款21.98万的2.5HGVP领先版作为双擎的入场券，将双擎的入手门槛拉低了2万，这个配置后面可以重点聊一聊。在外观上，依然是普通版和运动版的双外观设计，同时又新增了一个“钛辉银”的颜色，但2021款和2019款放在一起，说实话就像在“找不同”一样，看了半天也就车头还算有些变化。普通版车型在车头两侧新增了两道镀铬，同时前脸变得更立体了一点，更多是细节上的调整；运动版车型也是一样，进气格栅从交叉网格形状变更为六边形，同时两侧的通风孔尺寸大了一些。其他地方就没什么了，说明设计师对八代凯美瑞的设计还是很满意的，不像当年七代转七代半时到处动刀。在内饰上，其实也没什么变化，最显眼的是仪表和屏幕。2.5自吸全部三款配置，以及2.5双擎除最入门的2.5HGVP领先版，全部用上了12.3英寸的全液晶仪表，其余配置还是沿用原来的7英寸或4.2英寸半液晶仪表。同时，除了全系最低配的2.0E精英版和双擎最入门的2.5HGVP领先版还停留在8英寸屏幕以外，其余全部换装10.1英寸悬浮式中控屏，8英寸屏幕目前还找不到实拍图，不知是悬浮式的还是原先那种镶嵌式的。这次中期改款，有人戏称“最大的改变是车机”，想想也对，凡是有10.1英寸悬浮式中控屏的，全部都用上了最新的车机系统，有智能语音交互、车载微信、高德地图、百度CarLife，尤其是车联网和OTA升级，这是以前没有的东西。除了全系最低配以外，还标配了远程控制，可以控制空调，还有疏忽提醒和防盗提醒，这也是以前没有的。总之，这次凯美瑞在智能化这块算是追上时代了。还有一点，如果你拉开2021款和2019款的配置单就会发现，以前的“自适应巡航”，现在改叫“全速自适应巡航”了，实际上现在除了全系最低配以外都有配备。因为丰田对原有的自适应巡航进行了功能性升级，现在可以实现全速域跟车了，30公里每小时以下还可以自动走停。以前是50公里每小时以上才能工作，而美版一直是全速域工作，之前一直有人不满这项功能被阉割，所以这次与其说是功能性升级，还不如说是功能性“恢复”。除了这些新增配置，总体上2021款相较于2019款是有所增配。举几个明显例子，19款最低配没有屏幕，现在有8英寸屏幕了；之前全系都没有车道保持，现在除最低配外标配；之前并不是每个配置都有副驾电动调节和老板键，现在除最低配以外也全部标配了……但是之前也提到，2.5自吸和2.5双擎的旗舰版有较大幅度的价格下调，所以配置也相应缩水了一点，原来这两个配置都有并线辅助，现在没了，原来自吸的2.5Q旗舰版有360全景影像，现在也没了。但是想想新老款之间的差价，以及新的仪表和屏幕，也能接受。关注凯美瑞的都知道，网上有个说法传得动静很大，说是2021款的后悬架减配了，由双叉臂式独立悬挂变成了双横臂式独立悬架了。这个问题我们团队讨论了很长时间，最后得出的结论是：没有减配，一样的东西，只不过换了个叫法。之所以会有这个说法，是因为之前丰田在官方宣传时不严谨，在官网和型录上介绍悬挂时用了“双横臂”这个词，后来自己也发现这么做给自己挖了个坑，于是在内部文件中承认用词不准确。现在上官网看看就会发现又换回了“双叉臂”的叫法。其实说白了，问题根源在于“全新凯美瑞”这个概念上，实在找不到新的地方了，就给后悬架换个名字，结果还换出事来了。所以，对于悬挂并没有担心的必要，首先网上可以搜到新老款的悬挂对比图，同时也可以自己去店里看一看。再仔细想想，成熟车型的悬挂系统已经将成本压得很低，在中期改款时特地改变悬挂，涉及研发、匹配、生产、供应链各个环节，从成本角度考量是不太划算的，这得多卖不少车才能把这部分成本摊回来。（2019款凯美瑞后悬挂）（2021款凯美瑞后悬挂）我们再来聊一聊这个双擎最入门的2.5HGVP领先版，也就是新增的双擎最入门的配置，指导价21.98万。之前19款有一个问题，那就是双擎车型23.98万的起售价太高，仅次于燃油车型的最顶配。很多人买双擎是冲着驾驶感受去的，很爽很平顺，但更多人是冲着经济性去的，结果一算，双擎比燃油车型贵出这么多钱，再想想自己一年也开不了多少公里，真靠油费回本怕是以后换车也没指望了，彻底被绑死了。但现在2.5HGVP领先版一下将双擎的门槛拉低了2万，价格和2.5自吸的豪华版和锋尚版完全一样，而这两个配置正好也是凯美瑞比较主流的配置了，可见丰田希望推动一波双擎的销量。当然更深层次的原因，是因为雅阁混动最低配只卖你19.98万，最畅销的混动配置也就21.98万，兄弟车型INSPIRE就更便宜了，混动最低配20.58万还能再优惠个3万，这个定价是极具杀伤力的，足以吸引一批原本冲着燃油车型来的客户。相比之下原先23.98万起的凯美瑞双擎，就有些将人“拒之门外”的意思了。但别开心，因为这个2.5HGVP领先版的配置确实非常丐，12.3英寸全液晶仪表，没有，4.2英寸的；10.1英寸悬浮式中控屏，没有，8英寸的。连带着，之前提到的最新的车机功能也没有，好在远程控制和全速自适应巡航保住了。它的配置水平，在全系中只比最低配的2.0E精英版要高，比定价19.98万、排行倒数第二的2.0G豪华版还低了一截。20多万的车，215胎宽的17英寸轮圈，没有前后雷达，也没有丰田在凯美瑞上已经装了十来年的nanoeTM纳米水离子空气净化器。所以，这个配置更像是买双擎送车，相同的价格去买2.5自吸的豪华版和锋尚版，最新的液晶仪表和悬浮屏幕有了，车机什么的也到位了，加上235胎宽的18英寸轮圈，胎压从报警变为显示，前后雷达、抬头显示、空气净化器全部配齐。这么看，那些对双擎没有特殊兴趣人，以及每年公里数不长的人，没有必要去硬着头皮选购这个双擎丐中丐，同价位的燃油车型明显更加符合主流群体的使用需求。所以，双擎车型这次新增配置其实是失败的，价格不像雅阁混动那么到位，也不会拉动多少销量，双擎最适合入手的还是23.98万的2.5HG豪华版，领先版只是装装样子而已。发动机国产化与机油乳化风波如果一直在关注凯美瑞的朋友肯定知道一件事情，那就是之前传的沸沸扬扬的，关于凯美瑞发动机从M20A变成M20C的事情，当然这事儿主要是在2.0L版本的凯美瑞上，很多人就在网上开始DISS，觉得M20C是国产发动机，肯定比不了M20A这个进口发动机。首先，在M20C发动机上，可变正时气门系统（VVT）、VVT马达和燃油管是进口部件，大部分部件换成国产，先前在C-HR上是这样的，想必在凯美瑞上也是一样。发动机的进口配件上会标上“MADE IN JAPAN”，别被误导了，这就是一台大部分配件国产、在国内组装成机的发动机。但是，广汽丰田是丰田的全球模范工厂，在工艺上大可不必过分担心，和进口的M20A不会有本质上的区别（虽然心里不太舒服）。其次，凯美瑞2.0L版本主要的问题不在发动机上，而是在那套CVT变速箱上，因为2.0L凯美瑞在2016款的时候用的还是6AT变速箱，但是自从2019款上市之后，丰田把之前2018款2.0L版本匹配的6AT变速箱全换成了CVT变速箱，自从换了这个CVT变速箱之后，问题就来了。本来CVT变速箱的结构很简单，有动力输出很连贯和质量很稳定等优点，也有CVT起步不快、高速上的油耗并不低和承受的扭矩小等缺点，可是丰田给自家的这套CVT变速箱，在低转速区间直接加了一个微型的2AT变速箱，本来想着是为了提升起步时的动力响应，同时减少低扭区间磨损对CVT变速箱寿命的影响，但是由于这套CVT变速箱比过去传统的CVT变速箱架构更复杂，所以有可能导致车辆出现变速箱顿挫和异响问题。一汽丰田和广汽丰田在发现这个问题之后，虽然有过召回政策（自2019年2月22日起，召回总计19896辆的2018年9月14日至2018年11月27日期间生产的奕泽，以及2018年9月13日至2018年11月14日期间生产的C-HR），但是这个政策并没有包含同样使用这套变速箱的凯美瑞和雷克萨斯ES200，所以直到现在这两款车依旧在使用这套变速箱，当然以目前的质量投诉来看，数量占比非常的小，所以如果想买2.0L版本的凯美瑞，这是一个需要注意的地方。至于2.5L版本，2021款的发动机也从过去一直使用的进口版A25A发动机，变成了和国产版A25C混用，属于随机发货，开盖有惊喜，当然质量上肯定没啥区别。最后，还有一个很多人一直关心的问题，那就是机油增多和乳化。在发动机这个领域之中，机油增多的问题其实远比烧机油普遍，只不过以前很多消费者没有注意到，业内把这种现象称为“机油稀释”，这是每一个发动机在研发时都需要面对的问题，这当中具体的原理比较枯燥，简单来说就是在车辆冷启动的时候，由于曲轴箱的温度还很低，窜气容易凝结水蒸气，混合燃烧后的气体也会冷凝和机油混合。从目前爆发的案例来看，绝大多数出现机油乳化的都是混动车型，但按照机械原理来看，TNGA的2.0L发动机由于气缸直径较小，湿壁问题其实应该更严重一点，反而更容易出现机油增多，但是实际反馈情况下基本没有2.0L的车型，而2.5L混动和2.5L燃油发动机的燃烧室结构是一致的，所以也就证明很可能是工况导致机油增多现象，而不是设计或者批次质量问题。由于混动车型对燃油经济性要求极高，冷启动阶段发动机不参与工作，也不存在所谓的怠速热车，而机油增多事件爆发是从2020年3月开始的，那会儿刚好是新冠疫情趋于稳定后的时间点，很多车主没有长途驾驶的需求，而电动机在城市低速运行过程中的占比更高，混动车辆的内燃机会出现更高频次的熄火、冷机、启动过程，机油不断被稀释却无法完全暖机恢复，这也是为什么后来机油乳化问题逐渐减少的原因之一，因为很多车主开始可以去跑长途了，巡航或者运动模式使得发动机可以介入进来充分暖机，如果混动车主确实每天只开几公里代步，并且几个月内都没有长途计划的话，那么机油增多是不可避免的，建议按照保养手册中“严酷行驶”的保养方案来缩短保养周期，每5000km换一次机油基本就可以解决问题了。凯美瑞的主要竞争对手们那么，以2021款凯美瑞目前的产品力，和目前市场上的主要对手进行对比，我们应该怎么去选择？首先我们来聊一聊凯美瑞的老对手，也是一直和凯美瑞处于竞争关系、同属于“日系双雄”的雅阁。首先，凯美瑞和雅阁一直都有价格重叠，并且两款车都是属于比较均衡的车型，所以很多消费者在这两车之间主要就是针对价格、外观、内饰进行对比，因为在产品力差不多的情况下，车辆符不符合自己的审美，往往就是决定购买的因素。相比于凯美瑞而言，雅阁这台车的优点自然是那颗1.5T发动机，相对而言的运动性会比凯美瑞好一些，并且雅阁的后排空间确实不错，但是那个尾灯实在是有点让我接受不了，“钳子灯”的设计总让我有一种本田用力过猛的感觉，当然审美是一件很主观的事情，也有人觉得这个“钳子灯”很炫酷。此外，现在的雅阁在海外已经有中期改款车型了，而且还有2.0T+10AT的配置，只是这套动力系统肯定是无缘国内的，而目前国内在售的雅阁，上市到现在已经有3年了，一直也没有进行小改款，加上雅阁在终端市场上持续缩减优惠力度，导致性价比大不如前，所以目前来看入手雅阁并不是一个很好的时机，不如等一等新款车型上市。其实以前的日系双雄不叫“双雄”，而是“三雄”，别光只记得雅阁和凯美瑞，还有天籁呢。但对于天籁这台车我真的挺唏嘘的，从之前的“公爵王”沦落到今天这个地步，真的是哀其不幸，怒其不争，并且日产在整体的技术研发上，现在已经落后于同属日系阵营的本田和丰田了，目前唯一还在的光环就是号称“东瀛战神”的GTR，只是撇开JDM的信仰，这个光环在节能减排的大环境之下又能持续多久，谁也不敢保证。首先，天籁在刚刚有换代消息放出的时候，我还是很期待的，因为那会儿就有传言说要引进四驱版的2.0T车型，而且还有传言说要配上AT变速箱，当时我看到这个消息的时候，我的内心可以说是心潮澎湃，这不就是传说中的“沙发暴徒”吗？结果，这台车在2018年12月面世之后，我是真的有些遗憾，不仅没有四驱版本，而且用的还是CVT变速箱，这就直接导致那颗252马力的KR20发动机无法发挥出它应该有的水平，在与自家那套CVT变速箱配合之后，性能和油耗根本没有想象中那么出色，在我看来，与其给这台车弄一个模拟8速的CVT变速箱，还不如给我配一套老旧一点的奔驰同款7AT变速箱，然后出一个四驱版本。其次，2.0T版本的天籁虽然是有同级别中最强的性能，可是这台车的底盘调校竟然是往舒适去调，不仅在过弯时候有种拉不住的感觉，而且原厂的刹车还绵软无力，这就好比一个五大三粗的肌肉型男站在你面前，娇滴滴的跟你说“人家其实很温柔的啦”，这画面简直不敢想象。最后，天籁在换代上市后的很长一段时间内，都是没有2.0T这个版本的，那会儿我去4S店想体验一下2.0T的天籁，销售直接跟我说暂时没货，据说是因为发动机还存在问题，那么同样用这套动力总成的QX50为啥就没有问题，在那儿卖的开开心心的呢？虽然后面2.0T版本的天籁陆陆续续开始进行销售，但是已经错过了先发优势，整个车辆的热度也下降了很多。当然，大部分人去选择天籁，还是看的2.0L版本，虽然这套动力系统已经很老旧了，但好在这一代依然秉承着日产大沙发的设计理念，这一点不能说不好，毕竟买2.0L天籁的客户更多的还是追求舒适性和稳定性，只是说在对手都在越来越年轻化的今天，天籁的这套内饰设计语言既没有豪华感，也没有运动感，确实差了点意思。所以，天籁卖不好真的不怪消费者，之前的公爵王主打商务和舒适，玩儿的就是静谧性，可以说盯着一个专项去打，整体车辆的性能和配置，在当年也是同级别中佼佼者的存在，订单拿到手软也是正常现象。可是，现在的天籁则处在了矛盾之中，想走舒适化路线，又舒适化不够彻底，内饰设计和用料也不如上一代天籁；想弄个2.0T走性能路线，又性能化不够彻底，之前的骐达GTS好歹还有个1.6T+手动的版本，底盘调教至少还能通过后期改装来进行优化提升，而2.0T的天籁则是一个CVT变速箱毁所有。所以，天籁这台车由于极其模糊的车型定位，加上没有亮眼的配置，自然难以获得消费者的青睐。除了雅阁和天籁之外，同属丰田旗下的亚洲龙目前来看也是竞争对手之一，尽管之前一汽丰田在宣传的时候，有意无意的想把亚洲龙的定位卡在凯美瑞和雷克萨斯ES之间，但实际上国内在售的亚洲龙其实和海外版本关系不大，只是丰田现在双车战略的产物，在我看来更像是一个凯美瑞的“商务升级版”。相比于凯美瑞而言，目前在售的亚洲龙其实销量也不差，只是我自己实际体验下来，感觉后排空间确实有点对不起这个车身尺寸，同时后排座椅中间的位置，不仅地台的高度有点高，而且头部空间也小的可怜，只有两边位置的头部空间稍微好一点，所以如果想在后排挤3个人一起坐的话，那对于坐在中间的乘客而言就有点受折磨了。以目前的市场行情来看，基本上买2.5L版本凯美瑞的价格，能入手2.0L版本的亚洲龙，只是2.0L版本亚洲龙的在功能性配置上，会比2.5L版本的凯美瑞少一些，同等配置下的亚洲龙基本上都比凯美瑞贵上1-2万，不过亚洲龙会多出4年10万公里的免费保养，这个政策跟雷克萨斯ES是一样的，当然，亚洲龙其实就是一个换了壳子的ES，有部分车主也是因为这个去选择了亚洲龙。在我看来，亚洲龙和凯美瑞完全就是根据自己预算和喜好来选择的产品，而且选择这两个产品的前提，就是非丰田轿车不买，假如预算到位，能从亚洲龙2.5L的中配版本看起，那妥妥的就是刷卡买单，如果说预算到不了那么高，那就看看2.5L版本的凯美瑞，至少会比2.0L版本的亚洲龙要更有性价比，至于2.0L的凯美瑞和2.0L的亚洲龙怎么选……我建议还是看看凯美瑞，毕竟差不多的价格，凯美瑞能买来更多的配置。除了日系品牌的竞争之外，美系品牌中的君威和迈锐宝XL其实也是比较强劲的竞争对手，而现在的君威和迈锐宝XL作为中型轿车，实际上优惠后的车价直逼整整低一级别的紧凑型轿车，相比于同级别的丰田凯美瑞，这两车在优惠之后的差价能拉开4-5万。实际上凯美瑞与君威和迈锐宝XL之间的主要的差距在于动力，凯美瑞一共有2.0自吸、2.5自吸和2.5混动三款动力总成，君威则是使用了1.5T和2.0T两款发动机，是与之匹配的都是9AT的变速箱，而迈锐宝XL在君威这套动力系统上，曾经还多了一套1.3T三缸机+CVT的动力总成，不过已经停产了。撇开1.3T三缸版本的迈锐宝XL不谈，君威和迈锐宝XL即使是1.5T车型，动力都是完胜2.0L凯美瑞的，更不用说2.0T的君威和迈锐宝XL了。所以，如果是在这两车与凯美瑞之间纠结的，我建议如果预算有限，只够买低配的丰田凯美瑞，那么不如选择君威和迈锐宝XL来的实惠，毕竟1.5T更便宜、2.0T动力更好，如果预算比较充足，能够到2.5L甚至2.5L混动版本的凯美瑞，实际上不如去看看越级下探来打市场的君越，整体车辆的质感会更上一层楼。最后，我们聊一聊大众的帕萨特和迈腾，这两车和凯美瑞也有非常直接的竞争关系。如果说之前帕萨特断A柱的事情还让人心有余悸，那迈腾一向比较稳定的质量表现则让不少人心动，并且迈腾现在除了1.4T版本还在用干式双离合，剩下的2.0T版本用的都是湿式双离合，稳定性其实也能够得到保证，同时迈腾整体的车辆内部空间其实比凯美瑞大很多，整体动力感受也比凯美瑞要好很多，所以归根结底还是相对而言的性价比还可以。以至于我在网上看到一句话：如果你用很多时间在网上看车、看评论，最终买凯美瑞的概率会很高，但如果你多去试驾体验，有极大的概率会选择迈腾。写在最后最后，如果想买凯美瑞，是趁着现在抄底老款，还是持币观望等待新款全面铺货？这个级别的买家还是比较有主见的，来回徘徊、犹豫不决的相对较少。但是凯美瑞这次中期改款并不彻底，2019款属于停产在售状态，某些地方还有1万左右的优惠，与2021款几乎没有优惠相比，感觉19款性价比也是有的。说到底，还是得看当地行情和购买预算。正是因为中期改款幅度没有想象中那么明显，如果你本来看中的就是低配车型，而低配恰好不是这次新增配置的“最大获利者”，所以一旦当地4S店给了你一个非常诱人的优惠，那么还是可以抄底一下老款的。但是，凯美瑞最热销的永远不是最低配，中高配的配置提升是肉眼可见的，尤其是12.3英寸的全液晶仪表和10.1英寸悬浮式中控屏，随着19款库存消耗殆尽，21款优惠将会逐渐到位，等一等入新款对于大多数人而言才是最合适的选择，对于那些本就准备入手中高配的人来说这才是最符合利益的。而且新款的中高配，后期在二手车市场里的卖相也会比老款更好，再保值的车，卖的时候也会分代差，估价的时候，多个几千块是很正常的。我会毫不犹豫选择新款，宁愿多等1-3个月，买新不买旧的道理。总而言之，凯美瑞开年就给自己起了一个好头，本想再借着这次中期改款的东风，接下来再好好与雅阁缠斗一番。可迈腾来势更凶，像吃了大力丸一样，而且这股凶劲也不是一天两天了，实际上从去年10月开始，迈腾就靠着大幅优惠在单月销量上持续超越凯美瑞，只是之前的销量差得有点多，没能在全年结束之际实现总销量的反超。接下来还有几场好戏看：雅阁能否在今年继续保住合资品牌中型轿车销冠头衔？中期改款后的凯美瑞能否如愿以偿，最终在日系双雄之争中战胜雅阁？曾经的销冠迈腾这两年一直被雅阁和凯美瑞压制，这波攻势是会随着“大力丸”药效消退而减弱，或者这只是它重拾往日荣光的开始？不管怎么样，竞争对于我们始终是好事，就看竞争能否最终转化成行情，让我们可以买到更优惠的车……*图片源自网络音频图文更新在订阅号： 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前段时间，广汽丰田2021款凯美瑞上市了。这次其实是八代凯美瑞的中期改款，但是现在的厂家都学精了，喜欢把中期改款叫成“全新”，所以官方的说法也就变成了“全新凯美瑞”。同时还发生了一件事，那就是今年1月份，凯美瑞的销量成功反超了雅阁。这可不是个小新闻，毕竟自从十代雅阁上市以来，销量在长时间内都稳压八代凯美瑞一头，稳坐合资中型轿车销冠宝座。去年一年，雅阁的销量就超了凯美瑞25000台。但今年一开年好戏不断，凯美瑞先是1月份销量直破20000，把坐在销冠宝座上已久的雅阁暂时挑了下来，紧接着又来了一次中期改款，说明今年凯美瑞很有想法啊。但是，凯美瑞并没有因此成为1月份的合资中型轿车销冠，因为去年全年排在老三的迈腾，1月份销量竟然同时超越了雅阁和凯美瑞，靠着23749台的销量排在合资中型轿车中的第一、所有轿车中的前十，真是活脱脱上演了一出“小三上位”的戏。今天的节目，主角还是2021款凯美瑞，中期改款之后，价格有哪些变化？配置有哪些变化？行情较之前19款有什么变化？同时还有一个很多人都关注的点，网传的凯美瑞发动机国产到底是怎么回事，之前闹过一阵的机油增多、乳化问题有没有解决，对我们还会有什么正面或负面的影响？当然借着今年开年乱战的机会，我也会将2021款凯美瑞和市面上的合资中型轿车做个对比，希望能帮到正在纠结的人……没什么变化的中期改款，配置忧伤的双擎新配置算算从17年底八代凯美瑞上市到现在，已经3年多的时间了，现在的车型整个生命周期普遍在6、7年左右，所以在时间点中期改款刚刚好。但我先抛一个结论：八代凯美瑞的中期改款，幅度远远没有当年七代中期改款那么的改头换面、天翻地覆。以至于当年七代改款完直接被称作“七代半”，而这次八代改款完很多人只是叫它“2021款”。首先在定价上，2021款凯美瑞官方指导价17.98-26.98万。起售价不变，与之前19款的主要区别在于，对几款配置的定价进行了下调。比如现在2.5自吸和2.5双擎的豪华版和锋尚版完全同价了，统一为21.98万和23.98万，不像之前锋尚版在这个价格基础上还要再贵3000元，但2.0自吸锋尚版还是比豪华版贵了6000元，只不过之前的差价是1万。同时，两款旗舰版的下调幅度比较大，自吸的2.5Q旗舰版由25.98万降为23.48万，双擎的2.5HQ旗舰版由27.98万降为26.98万；另一个明显的改动，是这次取消了原先比较冷门的2.0E领先版，但新增了一款21.98万的2.5HGVP领先版作为双擎的入场券，将双擎的入手门槛拉低了2万，这个配置后面可以重点聊一聊。在外观上，依然是普通版和运动版的双外观设计，同时又新增了一个“钛辉银”的颜色，但2021款和2019款放在一起，说实话就像在“找不同”一样，看了半天也就车头还算有些变化。普通版车型在车头两侧新增了两道镀铬，同时前脸变得更立体了一点，更多是细节上的调整；运动版车型也是一样，进气格栅从交叉网格形状变更为六边形，同时两侧的通风孔尺寸大了一些。其他地方就没什么了，说明设计师对八代凯美瑞的设计还是很满意的，不像当年七代转七代半时到处动刀。在内饰上，其实也没什么变化，最显眼的是仪表和屏幕。2.5自吸全部三款配置，以及2.5双擎除最入门的2.5HGVP领先版，全部用上了12.3英寸的全液晶仪表，其余配置还是沿用原来的7英寸或4.2英寸半液晶仪表。同时，除了全系最低配的2.0E精英版和双擎最入门的2.5HGVP领先版还停留在8英寸屏幕以外，其余全部换装10.1英寸悬浮式中控屏，8英寸屏幕目前还找不到实拍图，不知是悬浮式的还是原先那种镶嵌式的。这次中期改款，有人戏称“最大的改变是车机”，想想也对，凡是有10.1英寸悬浮式中控屏的，全部都用上了最新的车机系统，有智能语音交互、车载微信、高德地图、百度CarLife，尤其是车联网和OTA升级，这是以前没有的东西。除了全系最低配以外，还标配了远程控制，可以控制空调，还有疏忽提醒和防盗提醒，这也是以前没有的。总之，这次凯美瑞在智能化这块算是追上时代了。还有一点，如果你拉开2021款和2019款的配置单就会发现，以前的“自适应巡航”，现在改叫“全速自适应巡航”了，实际上现在除了全系最低配以外都有配备。因为丰田对原有的自适应巡航进行了功能性升级，现在可以实现全速域跟车了，30公里每小时以下还可以自动走停。以前是50公里每小时以上才能工作，而美版一直是全速域工作，之前一直有人不满这项功能被阉割，所以这次与其说是功能性升级，还不如说是功能性“恢复”。除了这些新增配置，总体上2021款相较于2019款是有所增配。举几个明显例子，19款最低配没有屏幕，现在有8英寸屏幕了；之前全系都没有车道保持，现在除最低配外标配；之前并不是每个配置都有副驾电动调节和老板键，现在除最低配以外也全部标配了……但是之前也提到，2.5自吸和2.5双擎的旗舰版有较大幅度的价格下调，所以配置也相应缩水了一点，原来这两个配置都有并线辅助，现在没了，原来自吸的2.5Q旗舰版有360全景影像，现在也没了。但是想想新老款之间的差价，以及新的仪表和屏幕，也能接受。关注凯美瑞的都知道，网上有个说法传得动静很大，说是2021款的后悬架减配了，由双叉臂式独立悬挂变成了双横臂式独立悬架了。这个问题我们团队讨论了很长时间，最后得出的结论是：没有减配，一样的东西，只不过换了个叫法。之所以会有这个说法，是因为之前丰田在官方宣传时不严谨，在官网和型录上介绍悬挂时用了“双横臂”这个词，后来自己也发现这么做给自己挖了个坑，于是在内部文件中承认用词不准确。现在上官网看看就会发现又换回了“双叉臂”的叫法。其实说白了，问题根源在于“全新凯美瑞”这个概念上，实在找不到新的地方了，就给后悬架换个名字，结果还换出事来了。所以，对于悬挂并没有担心的必要，首先网上可以搜到新老款的悬挂对比图，同时也可以自己去店里看一看。再仔细想想，成熟车型的悬挂系统已经将成本压得很低，在中期改款时特地改变悬挂，涉及研发、匹配、生产、供应链各个环节，从成本角度考量是不太划算的，这得多卖不少车才能把这部分成本摊回来。（2019款凯美瑞后悬挂）（2021款凯美瑞后悬挂）我们再来聊一聊这个双擎最入门的2.5HGVP领先版，也就是新增的双擎最入门的配置，指导价21.98万。之前19款有一个问题，那就是双擎车型23.98万的起售价太高，仅次于燃油车型的最顶配。很多人买双擎是冲着驾驶感受去的，很爽很平顺，但更多人是冲着经济性去的，结果一算，双擎比燃油车型贵出这么多钱，再想想自己一年也开不了多少公里，真靠油费回本怕是以后换车也没指望了，彻底被绑死了。但现在2.5HGVP领先版一下将双擎的门槛拉低了2万，价格和2.5自吸的豪华版和锋尚版完全一样，而这两个配置正好也是凯美瑞比较主流的配置了，可见丰田希望推动一波双擎的销量。当然更深层次的原因，是因为雅阁混动最低配只卖你19.98万，最畅销的混动配置也就21.98万，兄弟车型INSPIRE就更便宜了，混动最低配20.58万还能再优惠个3万，这个定价是极具杀伤力的，足以吸引一批原本冲着燃油车型来的客户。相比之下原先23.98万起的凯美瑞双擎，就有些将人“拒之门外”的意思了。但别开心，因为这个2.5HGVP领先版的配置确实非常丐，12.3英寸全液晶仪表，没有，4.2英寸的；10.1英寸悬浮式中控屏，没有，8英寸的。连带着，之前提到的最新的车机功能也没有，好在远程控制和全速自适应巡航保住了。它的配置水平，在全系中只比最低配的2.0E精英版要高，比定价19.98万、排行倒数第二的2.0G豪华版还低了一截。20多万的车，215胎宽的17英寸轮圈，没有前后雷达，也没有丰田在凯美瑞上已经装了十来年的nanoeTM纳米水离子空气净化器。所以，这个配置更像是买双擎送车，相同的价格去买2.5自吸的豪华版和锋尚版，最新的液晶仪表和悬浮屏幕有了，车机什么的也到位了，加上235胎宽的18英寸轮圈，胎压从报警变为显示，前后雷达、抬头显示、空气净化器全部配齐。这么看，那些对双擎没有特殊兴趣人，以及每年公里数不长的人，没有必要去硬着头皮选购这个双擎丐中丐，同价位的燃油车型明显更加符合主流群体的使用需求。所以，双擎车型这次新增配置其实是失败的，价格不像雅阁混动那么到位，也不会拉动多少销量，双擎最适合入手的还是23.98万的2.5HG豪华版，领先版只是装装样子而已。发动机国产化与机油乳化风波如果一直在关注凯美瑞的朋友肯定知道一件事情，那就是之前传的沸沸扬扬的，关于凯美瑞发动机从M20A变成M20C的事情，当然这事儿主要是在2.0L版本的凯美瑞上，很多人就在网上开始DISS，觉得M20C是国产发动机，肯定比不了M20A这个进口发动机。首先，在M20C发动机上，可变正时气门系统（VVT）、VVT马达和燃油管是进口部件，大部分部件换成国产，先前在C-HR上是这样的，想必在凯美瑞上也是一样。发动机的进口配件上会标上“MADE IN JAPAN”，别被误导了，这就是一台大部分配件国产、在国内组装成机的发动机。但是，广汽丰田是丰田的全球模范工厂，在工艺上大可不必过分担心，和进口的M20A不会有本质上的区别（虽然心里不太舒服）。其次，凯美瑞2.0L版本主要的问题不在发动机上，而是在那套CVT变速箱上，因为2.0L凯美瑞在2016款的时候用的还是6AT变速箱，但是自从2019款上市之后，丰田把之前2018款2.0L版本匹配的6AT变速箱全换成了CVT变速箱，自从换了这个CVT变速箱之后，问题就来了。本来CVT变速箱的结构很简单，有动力输出很连贯和质量很稳定等优点，也有CVT起步不快、高速上的油耗并不低和承受的扭矩小等缺点，可是丰田给自家的这套CVT变速箱，在低转速区间直接加了一个微型的2AT变速箱，本来想着是为了提升起步时的动力响应，同时减少低扭区间磨损对CVT变速箱寿命的影响，但是由于这套CVT变速箱比过去传统的CVT变速箱架构更复杂，所以有可能导致车辆出现变速箱顿挫和异响问题。一汽丰田和广汽丰田在发现这个问题之后，虽然有过召回政策（自2019年2月22日起，召回总计19896辆的2018年9月14日至2018年11月27日期间生产的奕泽，以及2018年9月13日至2018年11月14日期间生产的C-HR），但是这个政策并没有包含同样使用这套变速箱的凯美瑞和雷克萨斯ES200，所以直到现在这两款车依旧在使用这套变速箱，当然以目前的质量投诉来看，数量占比非常的小，所以如果想买2.0L版本的凯美瑞，这是一个需要注意的地方。至于2.5L版本，2021款的发动机也从过去一直使用的进口版A25A发动机，变成了和国产版A25C混用，属于随机发货，开盖有惊喜，当然质量上肯定没啥区别。最后，还有一个很多人一直关心的问题，那就是机油增多和乳化。在发动机这个领域之中，机油增多的问题其实远比烧机油普遍，只不过以前很多消费者没有注意到，业内把这种现象称为“机油稀释”，这是每一个发动机在研发时都需要面对的问题，这当中具体的原理比较枯燥，简单来说就是在车辆冷启动的时候，由于曲轴箱的温度还很低，窜气容易凝结水蒸气，混合燃烧后的气体也会冷凝和机油混合。从目前爆发的案例来看，绝大多数出现机油乳化的都是混动车型，但按照机械原理来看，TNGA的2.0L发动机由于气缸直径较小，湿壁问题其实应该更严重一点，反而更容易出现机油增多，但是实际反馈情况下基本没有2.0L的车型，而2.5L混动和2.5L燃油发动机的燃烧室结构是一致的，所以也就证明很可能是工况导致机油增多现象，而不是设计或者批次质量问题。由于混动车型对燃油经济性要求极高，冷启动阶段发动机不参与工作，也不存在所谓的怠速热车，而机油增多事件爆发是从2020年3月开始的，那会儿刚好是新冠疫情趋于稳定后的时间点，很多车主没有长途驾驶的需求，而电动机在城市低速运行过程中的占比更高，混动车辆的内燃机会出现更高频次的熄火、冷机、启动过程，机油不断被稀释却无法完全暖机恢复，这也是为什么后来机油乳化问题逐渐减少的原因之一，因为很多车主开始可以去跑长途了，巡航或者运动模式使得发动机可以介入进来充分暖机，如果混动车主确实每天只开几公里代步，并且几个月内都没有长途计划的话，那么机油增多是不可避免的，建议按照保养手册中“严酷行驶”的保养方案来缩短保养周期，每5000km换一次机油基本就可以解决问题了。凯美瑞的主要竞争对手们那么，以2021款凯美瑞目前的产品力，和目前市场上的主要对手进行对比，我们应该怎么去选择？首先我们来聊一聊凯美瑞的老对手，也是一直和凯美瑞处于竞争关系、同属于“日系双雄”的雅阁。首先，凯美瑞和雅阁一直都有价格重叠，并且两款车都是属于比较均衡的车型，所以很多消费者在这两车之间主要就是针对价格、外观、内饰进行对比，因为在产品力差不多的情况下，车辆符不符合自己的审美，往往就是决定购买的因素。相比于凯美瑞而言，雅阁这台车的优点自然是那颗1.5T发动机，相对而言的运动性会比凯美瑞好一些，并且雅阁的后排空间确实不错，但是那个尾灯实在是有点让我接受不了，“钳子灯”的设计总让我有一种本田用力过猛的感觉，当然审美是一件很主观的事情，也有人觉得这个“钳子灯”很炫酷。此外，现在的雅阁在海外已经有中期改款车型了，而且还有2.0T+10AT的配置，只是这套动力系统肯定是无缘国内的，而目前国内在售的雅阁，上市到现在已经有3年了，一直也没有进行小改款，加上雅阁在终端市场上持续缩减优惠力度，导致性价比大不如前，所以目前来看入手雅阁并不是一个很好的时机，不如等一等新款车型上市。其实以前的日系双雄不叫“双雄”，而是“三雄”，别光只记得雅阁和凯美瑞，还有天籁呢。但对于天籁这台车我真的挺唏嘘的，从之前的“公爵王”沦落到今天这个地步，真的是哀其不幸，怒其不争，并且日产在整体的技术研发上，现在已经落后于同属日系阵营的本田和丰田了，目前唯一还在的光环就是号称“东瀛战神”的GTR，只是撇开JDM的信仰，这个光环在节能减排的大环境之下又能持续多久，谁也不敢保证。首先，天籁在刚刚有换代消息放出的时候，我还是很期待的，因为那会儿就有传言说要引进四驱版的2.0T车型，而且还有传言说要配上AT变速箱，当时我看到这个消息的时候，我的内心可以说是心潮澎湃，这不就是传说中的“沙发暴徒”吗？结果，这台车在2018年12月面世之后，我是真的有些遗憾，不仅没有四驱版本，而且用的还是CVT变速箱，这就直接导致那颗252马力的KR20发动机无法发挥出它应该有的水平，在与自家那套CVT变速箱配合之后，性能和油耗根本没有想象中那么出色，在我看来，与其给这台车弄一个模拟8速的CVT变速箱，还不如给我配一套老旧一点的奔驰同款7AT变速箱，然后出一个四驱版本。其次，2.0T版本的天籁虽然是有同级别中最强的性能，可是这台车的底盘调校竟然是往舒适去调，不仅在过弯时候有种拉不住的感觉，而且原厂的刹车还绵软无力，这就好比一个五大三粗的肌肉型男站在你面前，娇滴滴的跟你说“人家其实很温柔的啦”，这画面简直不敢想象。最后，天籁在换代上市后的很长一段时间内，都是没有2.0T这个版本的，那会儿我去4S店想体验一下2.0T的天籁，销售直接跟我说暂时没货，据说是因为发动机还存在问题，那么同样用这套动力总成的QX50为啥就没有问题，在那儿卖的开开心心的呢？虽然后面2.0T版本的天籁陆陆续续开始进行销售，但是已经错过了先发优势，整个车辆的热度也下降了很多。当然，大部分人去选择天籁，还是看的2.0L版本，虽然这套动力系统已经很老旧了，但好在这一代依然秉承着日产大沙发的设计理念，这一点不能说不好，毕竟买2.0L天籁的客户更多的还是追求舒适性和稳定性，只是说在对手都在越来越年轻化的今天，天籁的这套内饰设计语言既没有豪华感，也没有运动感，确实差了点意思。所以，天籁卖不好真的不怪消费者，之前的公爵王主打商务和舒适，玩儿的就是静谧性，可以说盯着一个专项去打，整体车辆的性能和配置，在当年也是同级别中佼佼者的存在，订单拿到手软也是正常现象。可是，现在的天籁则处在了矛盾之中，想走舒适化路线，又舒适化不够彻底，内饰设计和用料也不如上一代天籁；想弄个2.0T走性能路线，又性能化不够彻底，之前的骐达GTS好歹还有个1.6T+手动的版本，底盘调教至少还能通过后期改装来进行优化提升，而2.0T的天籁则是一个CVT变速箱毁所有。所以，天籁这台车由于极其模糊的车型定位，加上没有亮眼的配置，自然难以获得消费者的青睐。除了雅阁和天籁之外，同属丰田旗下的亚洲龙目前来看也是竞争对手之一，尽管之前一汽丰田在宣传的时候，有意无意的想把亚洲龙的定位卡在凯美瑞和雷克萨斯ES之间，但实际上国内在售的亚洲龙其实和海外版本关系不大，只是丰田现在双车战略的产物，在我看来更像是一个凯美瑞的“商务升级版”。相比于凯美瑞而言，目前在售的亚洲龙其实销量也不差，只是我自己实际体验下来，感觉后排空间确实有点对不起这个车身尺寸，同时后排座椅中间的位置，不仅地台的高度有点高，而且头部空间也小的可怜，只有两边位置的头部空间稍微好一点，所以如果想在后排挤3个人一起坐的话，那对于坐在中间的乘客而言就有点受折磨了。以目前的市场行情来看，基本上买2.5L版本凯美瑞的价格，能入手2.0L版本的亚洲龙，只是2.0L版本亚洲龙的在功能性配置上，会比2.5L版本的凯美瑞少一些，同等配置下的亚洲龙基本上都比凯美瑞贵上1-2万，不过亚洲龙会多出4年10万公里的免费保养，这个政策跟雷克萨斯ES是一样的，当然，亚洲龙其实就是一个换了壳子的ES，有部分车主也是因为这个去选择了亚洲龙。在我看来，亚洲龙和凯美瑞完全就是根据自己预算和喜好来选择的产品，而且选择这两个产品的前提，就是非丰田轿车不买，假如预算到位，能从亚洲龙2.5L的中配版本看起，那妥妥的就是刷卡买单，如果说预算到不了那么高，那就看看2.5L版本的凯美瑞，至少会比2.0L版本的亚洲龙要更有性价比，至于2.0L的凯美瑞和2.0L的亚洲龙怎么选……我建议还是看看凯美瑞，毕竟差不多的价格，凯美瑞能买来更多的配置。除了日系品牌的竞争之外，美系品牌中的君威和迈锐宝XL其实也是比较强劲的竞争对手，而现在的君威和迈锐宝XL作为中型轿车，实际上优惠后的车价直逼整整低一级别的紧凑型轿车，相比于同级别的丰田凯美瑞，这两车在优惠之后的差价能拉开4-5万。实际上凯美瑞与君威和迈锐宝XL之间的主要的差距在于动力，凯美瑞一共有2.0自吸、2.5自吸和2.5混动三款动力总成，君威则是使用了1.5T和2.0T两款发动机，是与之匹配的都是9AT的变速箱，而迈锐宝XL在君威这套动力系统上，曾经还多了一套1.3T三缸机+CVT的动力总成，不过已经停产了。撇开1.3T三缸版本的迈锐宝XL不谈，君威和迈锐宝XL即使是1.5T车型，动力都是完胜2.0L凯美瑞的，更不用说2.0T的君威和迈锐宝XL了。所以，如果是在这两车与凯美瑞之间纠结的，我建议如果预算有限，只够买低配的丰田凯美瑞，那么不如选择君威和迈锐宝XL来的实惠，毕竟1.5T更便宜、2.0T动力更好，如果预算比较充足，能够到2.5L甚至2.5L混动版本的凯美瑞，实际上不如去看看越级下探来打市场的君越，整体车辆的质感会更上一层楼。最后，我们聊一聊大众的帕萨特和迈腾，这两车和凯美瑞也有非常直接的竞争关系。如果说之前帕萨特断A柱的事情还让人心有余悸，那迈腾一向比较稳定的质量表现则让不少人心动，并且迈腾现在除了1.4T版本还在用干式双离合，剩下的2.0T版本用的都是湿式双离合，稳定性其实也能够得到保证，同时迈腾整体的车辆内部空间其实比凯美瑞大很多，整体动力感受也比凯美瑞要好很多，所以归根结底还是相对而言的性价比还可以。以至于我在网上看到一句话：如果你用很多时间在网上看车、看评论，最终买凯美瑞的概率会很高，但如果你多去试驾体验，有极大的概率会选择迈腾。写在最后最后，如果想买凯美瑞，是趁着现在抄底老款，还是持币观望等待新款全面铺货？这个级别的买家还是比较有主见的，来回徘徊、犹豫不决的相对较少。但是凯美瑞这次中期改款并不彻底，2019款属于停产在售状态，某些地方还有1万左右的优惠，与2021款几乎没有优惠相比，感觉19款性价比也是有的。说到底，还是得看当地行情和购买预算。正是因为中期改款幅度没有想象中那么明显，如果你本来看中的就是低配车型，而低配恰好不是这次新增配置的“最大获利者”，所以一旦当地4S店给了你一个非常诱人的优惠，那么还是可以抄底一下老款的。但是，凯美瑞最热销的永远不是最低配，中高配的配置提升是肉眼可见的，尤其是12.3英寸的全液晶仪表和10.1英寸悬浮式中控屏，随着19款库存消耗殆尽，21款优惠将会逐渐到位，等一等入新款对于大多数人而言才是最合适的选择，对于那些本就准备入手中高配的人来说这才是最符合利益的。而且新款的中高配，后期在二手车市场里的卖相也会比老款更好，再保值的车，卖的时候也会分代差，估价的时候，多个几千块是很正常的。我会毫不犹豫选择新款，宁愿多等1-3个月，买新不买旧的道理。总而言之，凯美瑞开年就给自己起了一个好头，本想再借着这次中期改款的东风，接下来再好好与雅阁缠斗一番。可迈腾来势更凶，像吃了大力丸一样，而且这股凶劲也不是一天两天了，实际上从去年10月开始，迈腾就靠着大幅优惠在单月销量上持续超越凯美瑞，只是之前的销量差得有点多，没能在全年结束之际实现总销量的反超。接下来还有几场好戏看：雅阁能否在今年继续保住合资品牌中型轿车销冠头衔？中期改款后的凯美瑞能否如愿以偿，最终在日系双雄之争中战胜雅阁？曾经的销冠迈腾这两年一直被雅阁和凯美瑞压制，这波攻势是会随着“大力丸”药效消退而减弱，或者这只是它重拾往日荣光的开始？不管怎么样，竞争对于我们始终是好事，就看竞争能否最终转化成行情，让我们可以买到更优惠的车……*图片源自网络音频图文更新在订阅号： 百车全说每期抽三条留言，每人赠168元的“芥末绿”燃油添加剂一瓶点击订阅，每周三，周六更新会有提醒新听友可以搜索：百车全说2014，百车全说2015，百车全说2016，往期300多个小时的节目可供收听
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本文章发布于订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注2021年1月28日，2021款汉兰达上市了，由于上市之后没多久就过年了，所以这车也是最近才陆续到店销售。我在看到这个消息的时候，第一反应就像尼克扬的黑人问号脸一样，因为这个所谓的新款，主要是在2018款车型的基础上，给豪华版和尊贵版两款车型增加了透镜式LED大灯和10英寸电子语音导航系统，给豪华版、尊贵版和骑士版增加了最新的车机版高德地图，给尊贵版和骑士版升级了棕色内饰，然后就没有啥改变了。而在2020年10月的时候，汉兰达在2018款的车型基础上推出了2020款四驱百万纪念版，当时我在看到这台车的时候，我还在想是不是是不是因为马上全新汉兰达要上市了，所以趁着最后一段时间来清一清库存，然后用这个“百万纪念”的名号，来为全新的汉兰达做做广告，然后就会推出真正的新款汉兰达。结果，现实狠狠地给了我一巴掌，丰田现在又把之前的2018款汉兰达拿出来炒冷饭，不仅车型配置差不多，2021款汉兰达在市场端的表现也和2018款如出一辙——加钱（不同地区的加价方式也不同，有的是加现金，有的是加装潢）。一台落地在30万左右的合资SUV，直到今天也没有实现全系标配LED头灯和导航系统，而且还得继续加钱，我只能说牛年里的丰田牛头标是真的牛。所以，今天就和各位聊一聊，新上的2021款汉兰达为什么不走心，今年将会上市的全新汉兰达是否值得去等待，以及全新汉兰达的那款神秘的姊妹车。汉兰达为啥卖的好？如果简单的用保值率高或者故障率低来概括汉兰达的优势，我觉得是不客观的，因为一台车在市场端的表现，永远是多个因素下产生的结果，并且一台车始终是在有的优点同时也是有缺点的，即使价格高昂如库里南那样，我依旧能找出“贵”这个缺点，只不过这个缺点的主要来源是我的收入太低，而不是车子不行。回到汉兰达本身，这台车在我的眼里其实一直是一个“矛盾综合体”，我自己在开汉兰达的时候，其实各方面都不是很满意，不管是老旧的内饰、满眼的塑料件、孱弱的动力和操控、不算出彩的二排和三排空间……这台车给我感觉就像上个世纪的产物，没有一点当下车辆应该有的配置或者属性。可是，就是这样的一台车，在实际的市场端表现却让人瞠目结舌，基本上想要买汉兰达就没有不加钱的（不管是加价还是加装潢），要不然就等很久才提车，就这还一堆人去抢着买，甚至有人直接无脑去买汉兰达，而且几乎所有买汉兰达的人都觉得香喷喷，不管自己的出发点或者需求点是怎样的，大多数车主买回来都觉得好。我就很疑惑，这个汉兰达到底有什么魔力，能让如此之多的人趋之若鹜，为什么一台底子如此之老的车，还能卖这么好？于是带着这样的疑问，我进行了一些研究和探索，得出了以下结论：第一，汉兰达有先发优势。在2007年汉兰达刚刚以进口车身份进入中国市场的时候，丰田直接就找到了7座中型SUV的细分领域，而彼时的中国市场中很难看到同类型的车辆，即便汉兰达有5座版本的车型，但是丰田始终是将7座车型作为核心，从而率先建立了7座SUV的口碑和认知，不仅有效避免了和同级别SUV进行厮杀，并且通过自己的先发优势，牢牢占据了这个价位区间里7座SUV的市场，使得后来进入该市场的7座SUV无一幸免，基本上都会被拿来和汉兰达进行对比。第二，汉兰达更懂得如何讨好消费者，或者说汉兰达更能满足7座SUV客户的需求。以目前市面上常见的车型来看，汉兰达的主要对手其实无非就是同级别的福特锐界、吉普大指挥官、大众途昂以及新出的现代帕里斯帝，但是在7座SUV这个极其细分的市场里，大多数消费者会把自己对于内饰、动力、性价比等方面的需求削弱，同时对于空间表现、耐用程度、稳定性、舒适性、有没有四驱等因素的需求会提升，而这些削弱的需求，恰恰都是汉兰达的短板，提升的需求却都是汉兰达的优势。相比于福特锐界而言，那台车的主要优势在于性价比，尽管车辆的长、宽、高和汉兰达几乎没啥区别，但是在空间上却没有汉兰达那么宽敞，主要原因是汉兰达为了显得第三排空间够大，把第三排座椅进行了削薄，我自己去店里实车比对过，汉兰达的第三排座椅比锐界薄了大概10cm左右，以此换来了比锐际更好的后排空间表现，我们可以认为这是一种投机取巧的行为，就像奔驰C级用后排短坐垫来换取腿部空间一样，但也可以认为汉兰达是盯着消费者的主要需求去进行设计和生产。而同样隶属于美系7座SUV的Jeep大指挥官，虽然在同价位能拥有更好的配置，但是空间表现和外形上不如汉兰达讨巧，大指挥官1892mm的车身宽度相比于汉兰达1925mm的车身宽度反而是窄了33mm，汉兰达的外形反而做的更大、更宽，而这种够宽大的造型其实更能讨好那些注重车辆是否够宽大的客户。至于轮胎是不是缩在叶子板里面、是不是一点点窄的面条胎……这些都不重要，大多数人也不会在意这一点，只要看着够唬人、能装下一家老小、车子不容易坏就可以了。而说到车子不容易坏这一点上，汉兰达相比于美系的7座SUV则更有话语权，先前福特锐界曝出了断轴事件，吉普的品控一直都有点谜，甚至都成了段子，所以这种在质量方面的不确定性，也会让消费者心里打退堂鼓，而汉兰达只在2009年12月的时候出现过一次爬坡门，自从车辆改款之后则是连这个问题都看不到了，所以作为一台工具车来说，大多数消费者自然是愿意选择汉兰达。所以，基于对车辆稳定性的追求，途昂这种越级来打的车型也自然显得有些力不从心，因为途昂是大众的产品，光是一个双离合变速箱就能让不少追求稳定性的消费者望而却步，即便现在双离合变速箱已经不是过去那样，但消费者会有一种“思维惯性”，本着“宁可信其有，不可信其无”的原则，使得汉兰达那颗老旧的6AT变速箱，反而成为能让消费者在稳定性方面更放心一些的选择。至于现代的帕里斯帝，我们先不谈韩系车的品牌问题，单说那颗3.5L V6的发动机就已经劝退不少人，消费者总是会不自觉的联想到高油耗，更不用说帕里斯帝还是一台进口车，今后在使用过程中的维修保养费用肯定不会低，而在这个价位中去选择7座SUV的客户更多的还是刚需群体，对于后期的使用成本会具有较高的价格敏感度，进而使得帕里斯帝这种车也只能成为小众的选择。说的再简单一点，目前市面上在售的、这个价位区间里的7座SUV，比汉兰达动力强的没有汉兰达空间大，比汉兰达空间大的又没有汉兰达价格低，比汉兰达价格低的保值率又没汉兰达高。以至于汉兰达一直都是在用自己的长处去打别人的短处，或者说这就是丰田的80分主义的体现，一台车给你做的反正各方面都说的过去，买不买都随你，至于那些有自己想法或者追求的消费者，其本身就已经知道自己想要的是什么，那自然也不会成为汉兰达的客户。第三，汉兰达在配置上做了清晰的区分，并且有意的去引导消费者进行配置选择。在汉兰达这个价位的车辆里，很多车型都会受制于价格和成本的制约，使得一台车并不能做到样样精通，而选择在什么样的地方精通，那就是一门学问，这也是为什么很多车型你明明看起来挺不错，但实际上真正投放到市场里就没啥人买了。也是许多车型销量遭遇滑铁卢的重要原因。 在配置上，汉兰达做了清晰的区分，为了实现配置上的区分度，以及实现不同配置车型的份额预估，丰田直接通过重点配置来引导消费者购买该配置的车型，而对于合资7座SUV这个购买用途更加细化的市场来说，这个现象就尤其明显。比如指导价29.98万的汉兰达2.0T四驱豪华版7座，不仅能满足“四驱”和“7座”的刚需，其他的像真皮座椅、天窗、倒车雷达、倒车影像、自适应巡航等常用功能也都给配上，而汉兰达其他的车型配置，则是在这个基础上进行不同程度的配置增加或者配置减少，但相对应的价格也是随着配置进行调整，进而使得那些想再省点钱或者再多来点配置的客户，也都有对应的车型可以选。换言之，丰田就是有意的去引导消费者把7座四驱豪华版作为主要选择，而市场端的反馈也证明了这样的设定是正确的，这个配置确实成为了热度最高的畅销车型。至于那些买不到这个版本的客户，其本身对于汉兰达就有足够的认可，那么剩下来的工作就很简单，那就是根据客户的经济实力和购车预算，把他们引导至其他配置上去，进而提升整体销量。综合而言，汉兰达在商品层面是一台更懂消费者的车型，并且通过这种对于消费者需求的牢牢把握，使得这台车能够成为一个热门车，鼻孔朝天卖了好多年。“老油条”这三个字，很适合形容这一代的汉兰达，它就像是一个在职场混迹很久的老手，它的真实能力可能不是最强的，但它却是最深谙老板和领导喜欢什么的，在公司中可谓如鱼得水。这代汉兰达在30万级7座SUV市场中就是扮演着这么一个角色，刚才提到的那些竞品在它面前就像“小鲜肉”一样，冲劲十足，但终究还是不像汉兰达这根“老油条”一样，能够完全摸透消费者的想法。都说长江后浪推前浪，每家品牌推出同类车型时，都会讲汉兰达标为直接对手，并宣称“我们的各项都‘吊打'汉兰达”，谁都想把前浪按死在沙滩上，可最后又有谁办到了？“老油条”的新生，“皇冠-陆放”如何打出差异化虽说这代汉兰达销量经久不衰，丰田自然也就不急着国产全新汉兰达，但“老油条”再老下去，总有一天也会老得下不去嘴，所以全新汉兰达还是来了。今年我们这车可以有两个展望：1. 全新汉兰达预计会在今年9月上市，也许在4月份的上海车展就可以见到。2. 一丰会上市一款姊妹车“皇冠-陆放”，这本质上是全新汉兰达基于“一车两厂”的原则共同生产，让一丰一起来吃这块广丰吃不完的蛋糕。首先，全新汉兰达相比这代有什么样的提升？我对全新汉兰达外观、内饰的评价就一句话：有提升但没惊喜。丰田是一家没有冒险精神的车企，小的提升可以有，大的改变没必要，尤其当汉兰达还是丰田销量的基本盘，更重要的是这个级别的消费者，也不需要你去改变，只要不被大规模曝出严重缺陷，全新汉兰达依然躺着也会成为热销车。全新汉兰达目前尚未官宣，相比几张模糊不清的路试车谍照，已经上市一年多的美版车其实更有参考意义。全新汉兰达基于TNGA GA-K平台，外观采用最新家族式设计，像是大一号的RAV4荣放，内饰的变化倒是非常明显，现在看上去一点也不油腻，一张屏幕塞在中间，而且不像RAV4荣放那样屏幕厚得像老式电视机，8英寸液晶仪表加12.3英寸液晶屏幕，放到国内应该是中高配的标准，在低配上应该会有所缩水。在空间上，虽然新款的轴距达到了2850mm，但是TNGA架构下的丰田新车空间普遍比以前更小，所以这次即使车身加长，但加长的地方会不会全部用在空间上，我觉得要打个问号。同时，美版车目前提供2-2-3的7座以及2-3-3的8座版本，但8座之前在国内与上至19座的客车同属二类车，通行费用更高，节假日不免费，虽然现在与7座归为一类车。说实话，我感觉8座的意义不大，而国内的7座汉兰达一直都是在美版8座版本的基础上删减第三排中间头枕，实际上是2-3-2的布局，而非美版7座的2-2-3布局，今后国产上市的全新汉兰达也许会继续这么做，同时再给你个5座版本，但依然不会有2-2-2的6座。在动力上，全新汉兰达在美国有两个选项，一个是没有任何参考价值的3.5L V6+8AT版本，另一个是2.5L四缸混动+E-CVT版本，同时还有前驱和四驱可选。有消息称，全新汉兰达将会采用两种动力总成，一是延续现有的2.0T匹配6AT（也有说8AT），二是新增美版车上的那套2.5L混动+E-CVT，而后者我觉得是可以期待一下的。在2.0T机头产能无法得到提升的前提下，这个两种动力总成这个说法是比较靠谱的，首先这代汉兰达一直面临2.0T机头产能不足的问题，这也直接导致了销量一直没法继续突破，唯一的办法就是再来一套动力总成，同时2.5L混动+E-CVT在美版车上已经匹配好，是完全现成的东西，无需另作匹配。更重要的是，这套动力总成刚好适合国内与排量和环保相关的法律法规，以及消费者的消费习惯，而这代汉兰达的美版，也就是美版的上代汉兰达，它的混动版本是基于大排量的3.5L V6发动机，然后加了3个电机，这也是为什么没有被引入国内。这个最新的2.5L混动，配有前后双电机，在美版车上的数据是243马力，其中光发动机可以输出186马力，整套总成的综合扭矩并没有给出数据，但会比单个3.5L V6机头的356牛米要高，其实这样的数据比美版上代混动是降低了，尤其是马力，毕竟发动机从3.5L V6变成了2.5L四缸，主要原因可能还是小排量趋势。这套2.5L四缸混动的动力总成，相比之前最直观的提升是更加省油，根据美国官网的数据，混动两驱版本百公里油耗6.5升，四驱版本6.7升，而之前是8.1升，顺带插一句，美国的油耗数据都是EPA专用工况，是一种相对贴近日常驾驶的工况，换成工信部油耗这个数字应该会更低，同时8秒左右的加速水平，和小一号的RAV4荣放混动几乎一致，比之前略慢了那么一点。相比国内这代2.0T汉兰达的220马力、350牛米，以及8.2-8.9升的工信部油耗（实际上远超这个数字）和9秒左右的破百实测（在同级别中真不算快），2.5L混动匹配ECVT无论数据和定位都是更高的，当然美版汉兰达的混动版本在定位和价格上也比燃油版本更高，所以当它引入国内的时候，定价肯定会比2.0T版本更高。个人估计，混动版本的汉兰达整体价格区间会比2.0T版本高出3-5万左右，所以2.0T版本仍然会成为国内全新汉兰达的主流，但我觉得它依然是全新汉兰达最值得期待的地方，只是期待的前提是车辆硬件不会被阉割或者减配。除了全新汉兰达之外，还有一个车型叫“皇冠-陆放”，但有意思的是，全新汉兰达已经有申报图了，看图片应该就是2.0T版本，而皇冠-陆放目前只申报了2.5L混动版本，也就是说这车的定位很可能会略高一些。我们都知道，2.0T机头的产能，在这代汉兰达上就已经出现了问题，在未来更不可能同时满足全新汉兰达和皇冠-陆放，如果非要两者选其一优先去满足，那就只能是更有群众基础的全新汉兰达，并且这机头就是广丰进口组装的，本就不多，没有任何理由分给一丰的车。也许，上面的丰田中国觉得都是自己亲儿子，皇冠-陆放可以通过全系2.5L混动打出差异化或者形成一定的错位竞争，而一丰与广丰之间还存在一层竞争关系，他们的车型布局早已不像早年相互补充，定位重叠、互相撕X的情况越来越多（比如卡罗拉和雷凌），一丰估计也知道2.5L混动不可能卖得过2.0T，对于这么一款新车，只靠2.5L混动销量怕是要被主打2.0T的全新汉兰达碾压。所以，这台“皇冠-陆放”虽然与全新汉兰达同平台、同定位，但是大概率会对外观和内饰做改动，就是不知道幅度是否会像RAV4荣放和威兰达那么大，同时在配置上与全新汉兰达进行一定区分，否则单凭比全新汉兰达更高的定位，很难让人去心甘情愿的刷卡买单。写在最后这代汉兰达的故事即将结束，“老油条”终有退休的一天，依照目前全新汉兰达和皇冠-陆放的架势，丰田已经准备好在30万级7座SUV市场继续厮杀了，全新汉兰达大概率会依然躺赢，而皇冠-陆放这里还存在一定变数。也许，全新汉兰达日后面临的压力，并非来自外部竞品，更多将会是内部竞争，广丰、一丰两家工厂将会一起堆出14万台的年产能，相当于每月11600台的供应量，而这代汉兰达月销量一般在大几千徘徊，破万不多，2020年全年销量是9万5千台。虽说想买汉兰达的人不止这个数，但凭它的产能还真满足不了这么多的购买力，只是余下的购买力能否被“皇冠-陆放”消化还真不一定，所以这里面可能会催生出一定库存。广丰的体量远小于一丰，留给单一车型的产能并不多，从这代汉兰达的稳如老狗的表现看，全新汉兰达供大于求的可能性依然不大，如果库存压力全在皇冠-陆放这里，那么后期释放一波大的行情，也能对全新汉兰达的价格形成打压，至少打压它的混动版本。而这些对我们最大的意义在于，未来我们再去买汉兰达，不仅可以在一丰那里找到替代品，同时汉兰达自身也许会摆脱原先长期加价的行情。当然，如果一丰能解决2.0T机头的产能，在皇冠-陆放上推出2.0T版本与全新汉兰达正面硬刚，那局面就更有意思了。*图片源自网络音频图文更新在订阅号： 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V6的发动机就已经劝退不少人，消费者总是会不自觉的联想到高油耗，更不用说帕里斯帝还是一台进口车，今后在使用过程中的维修保养费用肯定不会低，而在这个价位中去选择7座SUV的客户更多的还是刚需群体，对于后期的使用成本会具有较高的价格敏感度，进而使得帕里斯帝这种车也只能成为小众的选择。说的再简单一点，目前市面上在售的、这个价位区间里的7座SUV，比汉兰达动力强的没有汉兰达空间大，比汉兰达空间大的又没有汉兰达价格低，比汉兰达价格低的保值率又没汉兰达高。以至于汉兰达一直都是在用自己的长处去打别人的短处，或者说这就是丰田的80分主义的体现，一台车给你做的反正各方面都说的过去，买不买都随你，至于那些有自己想法或者追求的消费者，其本身就已经知道自己想要的是什么，那自然也不会成为汉兰达的客户。第三，汉兰达在配置上做了清晰的区分，并且有意的去引导消费者进行配置选择。在汉兰达这个价位的车辆里，很多车型都会受制于价格和成本的制约，使得一台车并不能做到样样精通，而选择在什么样的地方精通，那就是一门学问，这也是为什么很多车型你明明看起来挺不错，但实际上真正投放到市场里就没啥人买了。也是许多车型销量遭遇滑铁卢的重要原因。 在配置上，汉兰达做了清晰的区分，为了实现配置上的区分度，以及实现不同配置车型的份额预估，丰田直接通过重点配置来引导消费者购买该配置的车型，而对于合资7座SUV这个购买用途更加细化的市场来说，这个现象就尤其明显。比如指导价29.98万的汉兰达2.0T四驱豪华版7座，不仅能满足“四驱”和“7座”的刚需，其他的像真皮座椅、天窗、倒车雷达、倒车影像、自适应巡航等常用功能也都给配上，而汉兰达其他的车型配置，则是在这个基础上进行不同程度的配置增加或者配置减少，但相对应的价格也是随着配置进行调整，进而使得那些想再省点钱或者再多来点配置的客户，也都有对应的车型可以选。换言之，丰田就是有意的去引导消费者把7座四驱豪华版作为主要选择，而市场端的反馈也证明了这样的设定是正确的，这个配置确实成为了热度最高的畅销车型。至于那些买不到这个版本的客户，其本身对于汉兰达就有足够的认可，那么剩下来的工作就很简单，那就是根据客户的经济实力和购车预算，把他们引导至其他配置上去，进而提升整体销量。综合而言，汉兰达在商品层面是一台更懂消费者的车型，并且通过这种对于消费者需求的牢牢把握，使得这台车能够成为一个热门车，鼻孔朝天卖了好多年。“老油条”这三个字，很适合形容这一代的汉兰达，它就像是一个在职场混迹很久的老手，它的真实能力可能不是最强的，但它却是最深谙老板和领导喜欢什么的，在公司中可谓如鱼得水。这代汉兰达在30万级7座SUV市场中就是扮演着这么一个角色，刚才提到的那些竞品在它面前就像“小鲜肉”一样，冲劲十足，但终究还是不像汉兰达这根“老油条”一样，能够完全摸透消费者的想法。都说长江后浪推前浪，每家品牌推出同类车型时，都会讲汉兰达标为直接对手，并宣称“我们的各项都‘吊打'汉兰达”，谁都想把前浪按死在沙滩上，可最后又有谁办到了？“老油条”的新生，“皇冠-陆放”如何打出差异化虽说这代汉兰达销量经久不衰，丰田自然也就不急着国产全新汉兰达，但“老油条”再老下去，总有一天也会老得下不去嘴，所以全新汉兰达还是来了。今年我们这车可以有两个展望：1. 全新汉兰达预计会在今年9月上市，也许在4月份的上海车展就可以见到。2. 一丰会上市一款姊妹车“皇冠-陆放”，这本质上是全新汉兰达基于“一车两厂”的原则共同生产，让一丰一起来吃这块广丰吃不完的蛋糕。首先，全新汉兰达相比这代有什么样的提升？我对全新汉兰达外观、内饰的评价就一句话：有提升但没惊喜。丰田是一家没有冒险精神的车企，小的提升可以有，大的改变没必要，尤其当汉兰达还是丰田销量的基本盘，更重要的是这个级别的消费者，也不需要你去改变，只要不被大规模曝出严重缺陷，全新汉兰达依然躺着也会成为热销车。全新汉兰达目前尚未官宣，相比几张模糊不清的路试车谍照，已经上市一年多的美版车其实更有参考意义。全新汉兰达基于TNGA GA-K平台，外观采用最新家族式设计，像是大一号的RAV4荣放，内饰的变化倒是非常明显，现在看上去一点也不油腻，一张屏幕塞在中间，而且不像RAV4荣放那样屏幕厚得像老式电视机，8英寸液晶仪表加12.3英寸液晶屏幕，放到国内应该是中高配的标准，在低配上应该会有所缩水。在空间上，虽然新款的轴距达到了2850mm，但是TNGA架构下的丰田新车空间普遍比以前更小，所以这次即使车身加长，但加长的地方会不会全部用在空间上，我觉得要打个问号。同时，美版车目前提供2-2-3的7座以及2-3-3的8座版本，但8座之前在国内与上至19座的客车同属二类车，通行费用更高，节假日不免费，虽然现在与7座归为一类车。说实话，我感觉8座的意义不大，而国内的7座汉兰达一直都是在美版8座版本的基础上删减第三排中间头枕，实际上是2-3-2的布局，而非美版7座的2-2-3布局，今后国产上市的全新汉兰达也许会继续这么做，同时再给你个5座版本，但依然不会有2-2-2的6座。在动力上，全新汉兰达在美国有两个选项，一个是没有任何参考价值的3.5L V6+8AT版本，另一个是2.5L四缸混动+E-CVT版本，同时还有前驱和四驱可选。有消息称，全新汉兰达将会采用两种动力总成，一是延续现有的2.0T匹配6AT（也有说8AT），二是新增美版车上的那套2.5L混动+E-CVT，而后者我觉得是可以期待一下的。在2.0T机头产能无法得到提升的前提下，这个两种动力总成这个说法是比较靠谱的，首先这代汉兰达一直面临2.0T机头产能不足的问题，这也直接导致了销量一直没法继续突破，唯一的办法就是再来一套动力总成，同时2.5L混动+E-CVT在美版车上已经匹配好，是完全现成的东西，无需另作匹配。更重要的是，这套动力总成刚好适合国内与排量和环保相关的法律法规，以及消费者的消费习惯，而这代汉兰达的美版，也就是美版的上代汉兰达，它的混动版本是基于大排量的3.5L V6发动机，然后加了3个电机，这也是为什么没有被引入国内。这个最新的2.5L混动，配有前后双电机，在美版车上的数据是243马力，其中光发动机可以输出186马力，整套总成的综合扭矩并没有给出数据，但会比单个3.5L V6机头的356牛米要高，其实这样的数据比美版上代混动是降低了，尤其是马力，毕竟发动机从3.5L V6变成了2.5L四缸，主要原因可能还是小排量趋势。这套2.5L四缸混动的动力总成，相比之前最直观的提升是更加省油，根据美国官网的数据，混动两驱版本百公里油耗6.5升，四驱版本6.7升，而之前是8.1升，顺带插一句，美国的油耗数据都是EPA专用工况，是一种相对贴近日常驾驶的工况，换成工信部油耗这个数字应该会更低，同时8秒左右的加速水平，和小一号的RAV4荣放混动几乎一致，比之前略慢了那么一点。相比国内这代2.0T汉兰达的220马力、350牛米，以及8.2-8.9升的工信部油耗（实际上远超这个数字）和9秒左右的破百实测（在同级别中真不算快），2.5L混动匹配ECVT无论数据和定位都是更高的，当然美版汉兰达的混动版本在定位和价格上也比燃油版本更高，所以当它引入国内的时候，定价肯定会比2.0T版本更高。个人估计，混动版本的汉兰达整体价格区间会比2.0T版本高出3-5万左右，所以2.0T版本仍然会成为国内全新汉兰达的主流，但我觉得它依然是全新汉兰达最值得期待的地方，只是期待的前提是车辆硬件不会被阉割或者减配。除了全新汉兰达之外，还有一个车型叫“皇冠-陆放”，但有意思的是，全新汉兰达已经有申报图了，看图片应该就是2.0T版本，而皇冠-陆放目前只申报了2.5L混动版本，也就是说这车的定位很可能会略高一些。我们都知道，2.0T机头的产能，在这代汉兰达上就已经出现了问题，在未来更不可能同时满足全新汉兰达和皇冠-陆放，如果非要两者选其一优先去满足，那就只能是更有群众基础的全新汉兰达，并且这机头就是广丰进口组装的，本就不多，没有任何理由分给一丰的车。也许，上面的丰田中国觉得都是自己亲儿子，皇冠-陆放可以通过全系2.5L混动打出差异化或者形成一定的错位竞争，而一丰与广丰之间还存在一层竞争关系，他们的车型布局早已不像早年相互补充，定位重叠、互相撕X的情况越来越多（比如卡罗拉和雷凌），一丰估计也知道2.5L混动不可能卖得过2.0T，对于这么一款新车，只靠2.5L混动销量怕是要被主打2.0T的全新汉兰达碾压。所以，这台“皇冠-陆放”虽然与全新汉兰达同平台、同定位，但是大概率会对外观和内饰做改动，就是不知道幅度是否会像RAV4荣放和威兰达那么大，同时在配置上与全新汉兰达进行一定区分，否则单凭比全新汉兰达更高的定位，很难让人去心甘情愿的刷卡买单。写在最后这代汉兰达的故事即将结束，“老油条”终有退休的一天，依照目前全新汉兰达和皇冠-陆放的架势，丰田已经准备好在30万级7座SUV市场继续厮杀了，全新汉兰达大概率会依然躺赢，而皇冠-陆放这里还存在一定变数。也许，全新汉兰达日后面临的压力，并非来自外部竞品，更多将会是内部竞争，广丰、一丰两家工厂将会一起堆出14万台的年产能，相当于每月11600台的供应量，而这代汉兰达月销量一般在大几千徘徊，破万不多，2020年全年销量是9万5千台。虽说想买汉兰达的人不止这个数，但凭它的产能还真满足不了这么多的购买力，只是余下的购买力能否被“皇冠-陆放”消化还真不一定，所以这里面可能会催生出一定库存。广丰的体量远小于一丰，留给单一车型的产能并不多，从这代汉兰达的稳如老狗的表现看，全新汉兰达供大于求的可能性依然不大，如果库存压力全在皇冠-陆放这里，那么后期释放一波大的行情，也能对全新汉兰达的价格形成打压，至少打压它的混动版本。而这些对我们最大的意义在于，未来我们再去买汉兰达，不仅可以在一丰那里找到替代品，同时汉兰达自身也许会摆脱原先长期加价的行情。当然，如果一丰能解决2.0T机头的产能，在皇冠-陆放上推出2.0T版本与全新汉兰达正面硬刚，那局面就更有意思了。*图片源自网络音频图文更新在订阅号： 百车全说每期抽三条留言，每人赠168元的“芥末绿”燃油添加剂一瓶点击订阅，每周三，周六更新会有提醒新听友可以搜索：百车全说2014，百车全说2015，百车全说2016，往期300多个小时的节目可供收听
※ 本文章发布于订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注2021年1月28日，2021款汉兰达上市了，由于上市之后没多久就过年了，所以这车也是最近才陆续到店销售。我在看到这个消息的时候，第一反应就像尼克扬的黑人问号脸一样，因为这个所谓的新款，主要是在2018款车型的基础上，给豪华版和尊贵版两款车型增加了透镜式LED大灯和10英寸电子语音导航系统，给豪华版、尊贵版和骑士版增加了最新的车机版高德地图，给尊贵版和骑士版升级了棕色内饰，然后就没有啥改变了。而在2020年10月的时候，汉兰达在2018款的车型基础上推出了2020款四驱百万纪念版，当时我在看到这台车的时候，我还在想是不是是不是因为马上全新汉兰达要上市了，所以趁着最后一段时间来清一清库存，然后用这个“百万纪念”的名号，来为全新的汉兰达做做广告，然后就会推出真正的新款汉兰达。结果，现实狠狠地给了我一巴掌，丰田现在又把之前的2018款汉兰达拿出来炒冷饭，不仅车型配置差不多，2021款汉兰达在市场端的表现也和2018款如出一辙——加钱（不同地区的加价方式也不同，有的是加现金，有的是加装潢）。一台落地在30万左右的合资SUV，直到今天也没有实现全系标配LED头灯和导航系统，而且还得继续加钱，我只能说牛年里的丰田牛头标是真的牛。所以，今天就和各位聊一聊，新上的2021款汉兰达为什么不走心，今年将会上市的全新汉兰达是否值得去等待，以及全新汉兰达的那款神秘的姊妹车。汉兰达为啥卖的好？如果简单的用保值率高或者故障率低来概括汉兰达的优势，我觉得是不客观的，因为一台车在市场端的表现，永远是多个因素下产生的结果，并且一台车始终是在有的优点同时也是有缺点的，即使价格高昂如库里南那样，我依旧能找出“贵”这个缺点，只不过这个缺点的主要来源是我的收入太低，而不是车子不行。回到汉兰达本身，这台车在我的眼里其实一直是一个“矛盾综合体”，我自己在开汉兰达的时候，其实各方面都不是很满意，不管是老旧的内饰、满眼的塑料件、孱弱的动力和操控、不算出彩的二排和三排空间……这台车给我感觉就像上个世纪的产物，没有一点当下车辆应该有的配置或者属性。可是，就是这样的一台车，在实际的市场端表现却让人瞠目结舌，基本上想要买汉兰达就没有不加钱的（不管是加价还是加装潢），要不然就等很久才提车，就这还一堆人去抢着买，甚至有人直接无脑去买汉兰达，而且几乎所有买汉兰达的人都觉得香喷喷，不管自己的出发点或者需求点是怎样的，大多数车主买回来都觉得好。我就很疑惑，这个汉兰达到底有什么魔力，能让如此之多的人趋之若鹜，为什么一台底子如此之老的车，还能卖这么好？于是带着这样的疑问，我进行了一些研究和探索，得出了以下结论：第一，汉兰达有先发优势。在2007年汉兰达刚刚以进口车身份进入中国市场的时候，丰田直接就找到了7座中型SUV的细分领域，而彼时的中国市场中很难看到同类型的车辆，即便汉兰达有5座版本的车型，但是丰田始终是将7座车型作为核心，从而率先建立了7座SUV的口碑和认知，不仅有效避免了和同级别SUV进行厮杀，并且通过自己的先发优势，牢牢占据了这个价位区间里7座SUV的市场，使得后来进入该市场的7座SUV无一幸免，基本上都会被拿来和汉兰达进行对比。第二，汉兰达更懂得如何讨好消费者，或者说汉兰达更能满足7座SUV客户的需求。以目前市面上常见的车型来看，汉兰达的主要对手其实无非就是同级别的福特锐界、吉普大指挥官、大众途昂以及新出的现代帕里斯帝，但是在7座SUV这个极其细分的市场里，大多数消费者会把自己对于内饰、动力、性价比等方面的需求削弱，同时对于空间表现、耐用程度、稳定性、舒适性、有没有四驱等因素的需求会提升，而这些削弱的需求，恰恰都是汉兰达的短板，提升的需求却都是汉兰达的优势。相比于福特锐界而言，那台车的主要优势在于性价比，尽管车辆的长、宽、高和汉兰达几乎没啥区别，但是在空间上却没有汉兰达那么宽敞，主要原因是汉兰达为了显得第三排空间够大，把第三排座椅进行了削薄，我自己去店里实车比对过，汉兰达的第三排座椅比锐界薄了大概10cm左右，以此换来了比锐际更好的后排空间表现，我们可以认为这是一种投机取巧的行为，就像奔驰C级用后排短坐垫来换取腿部空间一样，但也可以认为汉兰达是盯着消费者的主要需求去进行设计和生产。而同样隶属于美系7座SUV的Jeep大指挥官，虽然在同价位能拥有更好的配置，但是空间表现和外形上不如汉兰达讨巧，大指挥官1892mm的车身宽度相比于汉兰达1925mm的车身宽度反而是窄了33mm，汉兰达的外形反而做的更大、更宽，而这种够宽大的造型其实更能讨好那些注重车辆是否够宽大的客户。至于轮胎是不是缩在叶子板里面、是不是一点点窄的面条胎……这些都不重要，大多数人也不会在意这一点，只要看着够唬人、能装下一家老小、车子不容易坏就可以了。而说到车子不容易坏这一点上，汉兰达相比于美系的7座SUV则更有话语权，先前福特锐界曝出了断轴事件，吉普的品控一直都有点谜，甚至都成了段子，所以这种在质量方面的不确定性，也会让消费者心里打退堂鼓，而汉兰达只在2009年12月的时候出现过一次爬坡门，自从车辆改款之后则是连这个问题都看不到了，所以作为一台工具车来说，大多数消费者自然是愿意选择汉兰达。所以，基于对车辆稳定性的追求，途昂这种越级来打的车型也自然显得有些力不从心，因为途昂是大众的产品，光是一个双离合变速箱就能让不少追求稳定性的消费者望而却步，即便现在双离合变速箱已经不是过去那样，但消费者会有一种“思维惯性”，本着“宁可信其有，不可信其无”的原则，使得汉兰达那颗老旧的6AT变速箱，反而成为能让消费者在稳定性方面更放心一些的选择。至于现代的帕里斯帝，我们先不谈韩系车的品牌问题，单说那颗3.5L V6的发动机就已经劝退不少人，消费者总是会不自觉的联想到高油耗，更不用说帕里斯帝还是一台进口车，今后在使用过程中的维修保养费用肯定不会低，而在这个价位中去选择7座SUV的客户更多的还是刚需群体，对于后期的使用成本会具有较高的价格敏感度，进而使得帕里斯帝这种车也只能成为小众的选择。说的再简单一点，目前市面上在售的、这个价位区间里的7座SUV，比汉兰达动力强的没有汉兰达空间大，比汉兰达空间大的又没有汉兰达价格低，比汉兰达价格低的保值率又没汉兰达高。以至于汉兰达一直都是在用自己的长处去打别人的短处，或者说这就是丰田的80分主义的体现，一台车给你做的反正各方面都说的过去，买不买都随你，至于那些有自己想法或者追求的消费者，其本身就已经知道自己想要的是什么，那自然也不会成为汉兰达的客户。第三，汉兰达在配置上做了清晰的区分，并且有意的去引导消费者进行配置选择。在汉兰达这个价位的车辆里，很多车型都会受制于价格和成本的制约，使得一台车并不能做到样样精通，而选择在什么样的地方精通，那就是一门学问，这也是为什么很多车型你明明看起来挺不错，但实际上真正投放到市场里就没啥人买了。也是许多车型销量遭遇滑铁卢的重要原因。 在配置上，汉兰达做了清晰的区分，为了实现配置上的区分度，以及实现不同配置车型的份额预估，丰田直接通过重点配置来引导消费者购买该配置的车型，而对于合资7座SUV这个购买用途更加细化的市场来说，这个现象就尤其明显。比如指导价29.98万的汉兰达2.0T四驱豪华版7座，不仅能满足“四驱”和“7座”的刚需，其他的像真皮座椅、天窗、倒车雷达、倒车影像、自适应巡航等常用功能也都给配上，而汉兰达其他的车型配置，则是在这个基础上进行不同程度的配置增加或者配置减少，但相对应的价格也是随着配置进行调整，进而使得那些想再省点钱或者再多来点配置的客户，也都有对应的车型可以选。换言之，丰田就是有意的去引导消费者把7座四驱豪华版作为主要选择，而市场端的反馈也证明了这样的设定是正确的，这个配置确实成为了热度最高的畅销车型。至于那些买不到这个版本的客户，其本身对于汉兰达就有足够的认可，那么剩下来的工作就很简单，那就是根据客户的经济实力和购车预算，把他们引导至其他配置上去，进而提升整体销量。综合而言，汉兰达在商品层面是一台更懂消费者的车型，并且通过这种对于消费者需求的牢牢把握，使得这台车能够成为一个热门车，鼻孔朝天卖了好多年。“老油条”这三个字，很适合形容这一代的汉兰达，它就像是一个在职场混迹很久的老手，它的真实能力可能不是最强的，但它却是最深谙老板和领导喜欢什么的，在公司中可谓如鱼得水。这代汉兰达在30万级7座SUV市场中就是扮演着这么一个角色，刚才提到的那些竞品在它面前就像“小鲜肉”一样，冲劲十足，但终究还是不像汉兰达这根“老油条”一样，能够完全摸透消费者的想法。都说长江后浪推前浪，每家品牌推出同类车型时，都会讲汉兰达标为直接对手，并宣称“我们的各项都‘吊打'汉兰达”，谁都想把前浪按死在沙滩上，可最后又有谁办到了？“老油条”的新生，“皇冠-陆放”如何打出差异化虽说这代汉兰达销量经久不衰，丰田自然也就不急着国产全新汉兰达，但“老油条”再老下去，总有一天也会老得下不去嘴，所以全新汉兰达还是来了。今年我们这车可以有两个展望：1. 全新汉兰达预计会在今年9月上市，也许在4月份的上海车展就可以见到。2. 一丰会上市一款姊妹车“皇冠-陆放”，这本质上是全新汉兰达基于“一车两厂”的原则共同生产，让一丰一起来吃这块广丰吃不完的蛋糕。首先，全新汉兰达相比这代有什么样的提升？我对全新汉兰达外观、内饰的评价就一句话：有提升但没惊喜。丰田是一家没有冒险精神的车企，小的提升可以有，大的改变没必要，尤其当汉兰达还是丰田销量的基本盘，更重要的是这个级别的消费者，也不需要你去改变，只要不被大规模曝出严重缺陷，全新汉兰达依然躺着也会成为热销车。全新汉兰达目前尚未官宣，相比几张模糊不清的路试车谍照，已经上市一年多的美版车其实更有参考意义。全新汉兰达基于TNGA GA-K平台，外观采用最新家族式设计，像是大一号的RAV4荣放，内饰的变化倒是非常明显，现在看上去一点也不油腻，一张屏幕塞在中间，而且不像RAV4荣放那样屏幕厚得像老式电视机，8英寸液晶仪表加12.3英寸液晶屏幕，放到国内应该是中高配的标准，在低配上应该会有所缩水。在空间上，虽然新款的轴距达到了2850mm，但是TNGA架构下的丰田新车空间普遍比以前更小，所以这次即使车身加长，但加长的地方会不会全部用在空间上，我觉得要打个问号。同时，美版车目前提供2-2-3的7座以及2-3-3的8座版本，但8座之前在国内与上至19座的客车同属二类车，通行费用更高，节假日不免费，虽然现在与7座归为一类车。说实话，我感觉8座的意义不大，而国内的7座汉兰达一直都是在美版8座版本的基础上删减第三排中间头枕，实际上是2-3-2的布局，而非美版7座的2-2-3布局，今后国产上市的全新汉兰达也许会继续这么做，同时再给你个5座版本，但依然不会有2-2-2的6座。在动力上，全新汉兰达在美国有两个选项，一个是没有任何参考价值的3.5L V6+8AT版本，另一个是2.5L四缸混动+E-CVT版本，同时还有前驱和四驱可选。有消息称，全新汉兰达将会采用两种动力总成，一是延续现有的2.0T匹配6AT（也有说8AT），二是新增美版车上的那套2.5L混动+E-CVT，而后者我觉得是可以期待一下的。在2.0T机头产能无法得到提升的前提下，这个两种动力总成这个说法是比较靠谱的，首先这代汉兰达一直面临2.0T机头产能不足的问题，这也直接导致了销量一直没法继续突破，唯一的办法就是再来一套动力总成，同时2.5L混动+E-CVT在美版车上已经匹配好，是完全现成的东西，无需另作匹配。更重要的是，这套动力总成刚好适合国内与排量和环保相关的法律法规，以及消费者的消费习惯，而这代汉兰达的美版，也就是美版的上代汉兰达，它的混动版本是基于大排量的3.5L V6发动机，然后加了3个电机，这也是为什么没有被引入国内。这个最新的2.5L混动，配有前后双电机，在美版车上的数据是243马力，其中光发动机可以输出186马力，整套总成的综合扭矩并没有给出数据，但会比单个3.5L V6机头的356牛米要高，其实这样的数据比美版上代混动是降低了，尤其是马力，毕竟发动机从3.5L V6变成了2.5L四缸，主要原因可能还是小排量趋势。这套2.5L四缸混动的动力总成，相比之前最直观的提升是更加省油，根据美国官网的数据，混动两驱版本百公里油耗6.5升，四驱版本6.7升，而之前是8.1升，顺带插一句，美国的油耗数据都是EPA专用工况，是一种相对贴近日常驾驶的工况，换成工信部油耗这个数字应该会更低，同时8秒左右的加速水平，和小一号的RAV4荣放混动几乎一致，比之前略慢了那么一点。相比国内这代2.0T汉兰达的220马力、350牛米，以及8.2-8.9升的工信部油耗（实际上远超这个数字）和9秒左右的破百实测（在同级别中真不算快），2.5L混动匹配ECVT无论数据和定位都是更高的，当然美版汉兰达的混动版本在定位和价格上也比燃油版本更高，所以当它引入国内的时候，定价肯定会比2.0T版本更高。个人估计，混动版本的汉兰达整体价格区间会比2.0T版本高出3-5万左右，所以2.0T版本仍然会成为国内全新汉兰达的主流，但我觉得它依然是全新汉兰达最值得期待的地方，只是期待的前提是车辆硬件不会被阉割或者减配。除了全新汉兰达之外，还有一个车型叫“皇冠-陆放”，但有意思的是，全新汉兰达已经有申报图了，看图片应该就是2.0T版本，而皇冠-陆放目前只申报了2.5L混动版本，也就是说这车的定位很可能会略高一些。我们都知道，2.0T机头的产能，在这代汉兰达上就已经出现了问题，在未来更不可能同时满足全新汉兰达和皇冠-陆放，如果非要两者选其一优先去满足，那就只能是更有群众基础的全新汉兰达，并且这机头就是广丰进口组装的，本就不多，没有任何理由分给一丰的车。也许，上面的丰田中国觉得都是自己亲儿子，皇冠-陆放可以通过全系2.5L混动打出差异化或者形成一定的错位竞争，而一丰与广丰之间还存在一层竞争关系，他们的车型布局早已不像早年相互补充，定位重叠、互相撕X的情况越来越多（比如卡罗拉和雷凌），一丰估计也知道2.5L混动不可能卖得过2.0T，对于这么一款新车，只靠2.5L混动销量怕是要被主打2.0T的全新汉兰达碾压。所以，这台“皇冠-陆放”虽然与全新汉兰达同平台、同定位，但是大概率会对外观和内饰做改动，就是不知道幅度是否会像RAV4荣放和威兰达那么大，同时在配置上与全新汉兰达进行一定区分，否则单凭比全新汉兰达更高的定位，很难让人去心甘情愿的刷卡买单。写在最后这代汉兰达的故事即将结束，“老油条”终有退休的一天，依照目前全新汉兰达和皇冠-陆放的架势，丰田已经准备好在30万级7座SUV市场继续厮杀了，全新汉兰达大概率会依然躺赢，而皇冠-陆放这里还存在一定变数。也许，全新汉兰达日后面临的压力，并非来自外部竞品，更多将会是内部竞争，广丰、一丰两家工厂将会一起堆出14万台的年产能，相当于每月11600台的供应量，而这代汉兰达月销量一般在大几千徘徊，破万不多，2020年全年销量是9万5千台。虽说想买汉兰达的人不止这个数，但凭它的产能还真满足不了这么多的购买力，只是余下的购买力能否被“皇冠-陆放”消化还真不一定，所以这里面可能会催生出一定库存。广丰的体量远小于一丰，留给单一车型的产能并不多，从这代汉兰达的稳如老狗的表现看，全新汉兰达供大于求的可能性依然不大，如果库存压力全在皇冠-陆放这里，那么后期释放一波大的行情，也能对全新汉兰达的价格形成打压，至少打压它的混动版本。而这些对我们最大的意义在于，未来我们再去买汉兰达，不仅可以在一丰那里找到替代品，同时汉兰达自身也许会摆脱原先长期加价的行情。当然，如果一丰能解决2.0T机头的产能，在皇冠-陆放上推出2.0T版本与全新汉兰达正面硬刚，那局面就更有意思了。*图片源自网络音频图文更新在订阅号： 百车全说每期抽三条留言，每人赠168元的“芥末绿”燃油添加剂一瓶点击订阅，每周三，周六更新会有提醒新听友可以搜索：百车全说2014，百车全说2015，百车全说2016，往期300多个小时的节目可供收听
※ 本文章发布于订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注2021年1月28日，2021款汉兰达上市了，由于上市之后没多久就过年了，所以这车也是最近才陆续到店销售。我在看到这个消息的时候，第一反应就像尼克扬的黑人问号脸一样，因为这个所谓的新款，主要是在2018款车型的基础上，给豪华版和尊贵版两款车型增加了透镜式LED大灯和10英寸电子语音导航系统，给豪华版、尊贵版和骑士版增加了最新的车机版高德地图，给尊贵版和骑士版升级了棕色内饰，然后就没有啥改变了。而在2020年10月的时候，汉兰达在2018款的车型基础上推出了2020款四驱百万纪念版，当时我在看到这台车的时候，我还在想是不是是不是因为马上全新汉兰达要上市了，所以趁着最后一段时间来清一清库存，然后用这个“百万纪念”的名号，来为全新的汉兰达做做广告，然后就会推出真正的新款汉兰达。结果，现实狠狠地给了我一巴掌，丰田现在又把之前的2018款汉兰达拿出来炒冷饭，不仅车型配置差不多，2021款汉兰达在市场端的表现也和2018款如出一辙——加钱（不同地区的加价方式也不同，有的是加现金，有的是加装潢）。一台落地在30万左右的合资SUV，直到今天也没有实现全系标配LED头灯和导航系统，而且还得继续加钱，我只能说牛年里的丰田牛头标是真的牛。所以，今天就和各位聊一聊，新上的2021款汉兰达为什么不走心，今年将会上市的全新汉兰达是否值得去等待，以及全新汉兰达的那款神秘的姊妹车。汉兰达为啥卖的好？如果简单的用保值率高或者故障率低来概括汉兰达的优势，我觉得是不客观的，因为一台车在市场端的表现，永远是多个因素下产生的结果，并且一台车始终是在有的优点同时也是有缺点的，即使价格高昂如库里南那样，我依旧能找出“贵”这个缺点，只不过这个缺点的主要来源是我的收入太低，而不是车子不行。回到汉兰达本身，这台车在我的眼里其实一直是一个“矛盾综合体”，我自己在开汉兰达的时候，其实各方面都不是很满意，不管是老旧的内饰、满眼的塑料件、孱弱的动力和操控、不算出彩的二排和三排空间……这台车给我感觉就像上个世纪的产物，没有一点当下车辆应该有的配置或者属性。可是，就是这样的一台车，在实际的市场端表现却让人瞠目结舌，基本上想要买汉兰达就没有不加钱的（不管是加价还是加装潢），要不然就等很久才提车，就这还一堆人去抢着买，甚至有人直接无脑去买汉兰达，而且几乎所有买汉兰达的人都觉得香喷喷，不管自己的出发点或者需求点是怎样的，大多数车主买回来都觉得好。我就很疑惑，这个汉兰达到底有什么魔力，能让如此之多的人趋之若鹜，为什么一台底子如此之老的车，还能卖这么好？于是带着这样的疑问，我进行了一些研究和探索，得出了以下结论：第一，汉兰达有先发优势。在2007年汉兰达刚刚以进口车身份进入中国市场的时候，丰田直接就找到了7座中型SUV的细分领域，而彼时的中国市场中很难看到同类型的车辆，即便汉兰达有5座版本的车型，但是丰田始终是将7座车型作为核心，从而率先建立了7座SUV的口碑和认知，不仅有效避免了和同级别SUV进行厮杀，并且通过自己的先发优势，牢牢占据了这个价位区间里7座SUV的市场，使得后来进入该市场的7座SUV无一幸免，基本上都会被拿来和汉兰达进行对比。第二，汉兰达更懂得如何讨好消费者，或者说汉兰达更能满足7座SUV客户的需求。以目前市面上常见的车型来看，汉兰达的主要对手其实无非就是同级别的福特锐界、吉普大指挥官、大众途昂以及新出的现代帕里斯帝，但是在7座SUV这个极其细分的市场里，大多数消费者会把自己对于内饰、动力、性价比等方面的需求削弱，同时对于空间表现、耐用程度、稳定性、舒适性、有没有四驱等因素的需求会提升，而这些削弱的需求，恰恰都是汉兰达的短板，提升的需求却都是汉兰达的优势。相比于福特锐界而言，那台车的主要优势在于性价比，尽管车辆的长、宽、高和汉兰达几乎没啥区别，但是在空间上却没有汉兰达那么宽敞，主要原因是汉兰达为了显得第三排空间够大，把第三排座椅进行了削薄，我自己去店里实车比对过，汉兰达的第三排座椅比锐界薄了大概10cm左右，以此换来了比锐际更好的后排空间表现，我们可以认为这是一种投机取巧的行为，就像奔驰C级用后排短坐垫来换取腿部空间一样，但也可以认为汉兰达是盯着消费者的主要需求去进行设计和生产。而同样隶属于美系7座SUV的Jeep大指挥官，虽然在同价位能拥有更好的配置，但是空间表现和外形上不如汉兰达讨巧，大指挥官1892mm的车身宽度相比于汉兰达1925mm的车身宽度反而是窄了33mm，汉兰达的外形反而做的更大、更宽，而这种够宽大的造型其实更能讨好那些注重车辆是否够宽大的客户。至于轮胎是不是缩在叶子板里面、是不是一点点窄的面条胎……这些都不重要，大多数人也不会在意这一点，只要看着够唬人、能装下一家老小、车子不容易坏就可以了。而说到车子不容易坏这一点上，汉兰达相比于美系的7座SUV则更有话语权，先前福特锐界曝出了断轴事件，吉普的品控一直都有点谜，甚至都成了段子，所以这种在质量方面的不确定性，也会让消费者心里打退堂鼓，而汉兰达只在2009年12月的时候出现过一次爬坡门，自从车辆改款之后则是连这个问题都看不到了，所以作为一台工具车来说，大多数消费者自然是愿意选择汉兰达。所以，基于对车辆稳定性的追求，途昂这种越级来打的车型也自然显得有些力不从心，因为途昂是大众的产品，光是一个双离合变速箱就能让不少追求稳定性的消费者望而却步，即便现在双离合变速箱已经不是过去那样，但消费者会有一种“思维惯性”，本着“宁可信其有，不可信其无”的原则，使得汉兰达那颗老旧的6AT变速箱，反而成为能让消费者在稳定性方面更放心一些的选择。至于现代的帕里斯帝，我们先不谈韩系车的品牌问题，单说那颗3.5L V6的发动机就已经劝退不少人，消费者总是会不自觉的联想到高油耗，更不用说帕里斯帝还是一台进口车，今后在使用过程中的维修保养费用肯定不会低，而在这个价位中去选择7座SUV的客户更多的还是刚需群体，对于后期的使用成本会具有较高的价格敏感度，进而使得帕里斯帝这种车也只能成为小众的选择。说的再简单一点，目前市面上在售的、这个价位区间里的7座SUV，比汉兰达动力强的没有汉兰达空间大，比汉兰达空间大的又没有汉兰达价格低，比汉兰达价格低的保值率又没汉兰达高。以至于汉兰达一直都是在用自己的长处去打别人的短处，或者说这就是丰田的80分主义的体现，一台车给你做的反正各方面都说的过去，买不买都随你，至于那些有自己想法或者追求的消费者，其本身就已经知道自己想要的是什么，那自然也不会成为汉兰达的客户。第三，汉兰达在配置上做了清晰的区分，并且有意的去引导消费者进行配置选择。在汉兰达这个价位的车辆里，很多车型都会受制于价格和成本的制约，使得一台车并不能做到样样精通，而选择在什么样的地方精通，那就是一门学问，这也是为什么很多车型你明明看起来挺不错，但实际上真正投放到市场里就没啥人买了。也是许多车型销量遭遇滑铁卢的重要原因。 在配置上，汉兰达做了清晰的区分，为了实现配置上的区分度，以及实现不同配置车型的份额预估，丰田直接通过重点配置来引导消费者购买该配置的车型，而对于合资7座SUV这个购买用途更加细化的市场来说，这个现象就尤其明显。比如指导价29.98万的汉兰达2.0T四驱豪华版7座，不仅能满足“四驱”和“7座”的刚需，其他的像真皮座椅、天窗、倒车雷达、倒车影像、自适应巡航等常用功能也都给配上，而汉兰达其他的车型配置，则是在这个基础上进行不同程度的配置增加或者配置减少，但相对应的价格也是随着配置进行调整，进而使得那些想再省点钱或者再多来点配置的客户，也都有对应的车型可以选。换言之，丰田就是有意的去引导消费者把7座四驱豪华版作为主要选择，而市场端的反馈也证明了这样的设定是正确的，这个配置确实成为了热度最高的畅销车型。至于那些买不到这个版本的客户，其本身对于汉兰达就有足够的认可，那么剩下来的工作就很简单，那就是根据客户的经济实力和购车预算，把他们引导至其他配置上去，进而提升整体销量。综合而言，汉兰达在商品层面是一台更懂消费者的车型，并且通过这种对于消费者需求的牢牢把握，使得这台车能够成为一个热门车，鼻孔朝天卖了好多年。“老油条”这三个字，很适合形容这一代的汉兰达，它就像是一个在职场混迹很久的老手，它的真实能力可能不是最强的，但它却是最深谙老板和领导喜欢什么的，在公司中可谓如鱼得水。这代汉兰达在30万级7座SUV市场中就是扮演着这么一个角色，刚才提到的那些竞品在它面前就像“小鲜肉”一样，冲劲十足，但终究还是不像汉兰达这根“老油条”一样，能够完全摸透消费者的想法。都说长江后浪推前浪，每家品牌推出同类车型时，都会讲汉兰达标为直接对手，并宣称“我们的各项都‘吊打’汉兰达”，谁都想把前浪按死在沙滩上，可最后又有谁办到了？“老油条”的新生，“皇冠-陆放”如何打出差异化虽说这代汉兰达销量经久不衰，丰田自然也就不急着国产全新汉兰达，但“老油条”再老下去，总有一天也会老得下不去嘴，所以全新汉兰达还是来了。今年我们这车可以有两个展望：1. 全新汉兰达预计会在今年9月上市，也许在4月份的上海车展就可以见到。2. 一丰会上市一款姊妹车“皇冠-陆放”，这本质上是全新汉兰达基于“一车两厂”的原则共同生产，让一丰一起来吃这块广丰吃不完的蛋糕。首先，全新汉兰达相比这代有什么样的提升？我对全新汉兰达外观、内饰的评价就一句话：有提升但没惊喜。丰田是一家没有冒险精神的车企，小的提升可以有，大的改变没必要，尤其当汉兰达还是丰田销量的基本盘，更重要的是这个级别的消费者，也不需要你去改变，只要不被大规模曝出严重缺陷，全新汉兰达依然躺着也会成为热销车。全新汉兰达目前尚未官宣，相比几张模糊不清的路试车谍照，已经上市一年多的美版车其实更有参考意义。全新汉兰达基于TNGA GA-K平台，外观采用最新家族式设计，像是大一号的RAV4荣放，内饰的变化倒是非常明显，现在看上去一点也不油腻，一张屏幕塞在中间，而且不像RAV4荣放那样屏幕厚得像老式电视机，8英寸液晶仪表加12.3英寸液晶屏幕，放到国内应该是中高配的标准，在低配上应该会有所缩水。在空间上，虽然新款的轴距达到了2850mm，但是TNGA架构下的丰田新车空间普遍比以前更小，所以这次即使车身加长，但加长的地方会不会全部用在空间上，我觉得要打个问号。同时，美版车目前提供2-2-3的7座以及2-3-3的8座版本，但8座之前在国内与上至19座的客车同属二类车，通行费用更高，节假日不免费，虽然现在与7座归为一类车。说实话，我感觉8座的意义不大，而国内的7座汉兰达一直都是在美版8座版本的基础上删减第三排中间头枕，实际上是2-3-2的布局，而非美版7座的2-2-3布局，今后国产上市的全新汉兰达也许会继续这么做，同时再给你个5座版本，但依然不会有2-2-2的6座。在动力上，全新汉兰达在美国有两个选项，一个是没有任何参考价值的3.5L V6+8AT版本，另一个是2.5L四缸混动+E-CVT版本，同时还有前驱和四驱可选。有消息称，全新汉兰达将会采用两种动力总成，一是延续现有的2.0T匹配6AT（也有说8AT），二是新增美版车上的那套2.5L混动+E-CVT，而后者我觉得是可以期待一下的。在2.0T机头产能无法得到提升的前提下，这个两种动力总成这个说法是比较靠谱的，首先这代汉兰达一直面临2.0T机头产能不足的问题，这也直接导致了销量一直没法继续突破，唯一的办法就是再来一套动力总成，同时2.5L混动+E-CVT在美版车上已经匹配好，是完全现成的东西，无需另作匹配。更重要的是，这套动力总成刚好适合国内与排量和环保相关的法律法规，以及消费者的消费习惯，而这代汉兰达的美版，也就是美版的上代汉兰达，它的混动版本是基于大排量的3.5L V6发动机，然后加了3个电机，这也是为什么没有被引入国内。这个最新的2.5L混动，配有前后双电机，在美版车上的数据是243马力，其中光发动机可以输出186马力，整套总成的综合扭矩并没有给出数据，但会比单个3.5L V6机头的356牛米要高，其实这样的数据比美版上代混动是降低了，尤其是马力，毕竟发动机从3.5L V6变成了2.5L四缸，主要原因可能还是小排量趋势。这套2.5L四缸混动的动力总成，相比之前最直观的提升是更加省油，根据美国官网的数据，混动两驱版本百公里油耗6.5升，四驱版本6.7升，而之前是8.1升，顺带插一句，美国的油耗数据都是EPA专用工况，是一种相对贴近日常驾驶的工况，换成工信部油耗这个数字应该会更低，同时8秒左右的加速水平，和小一号的RAV4荣放混动几乎一致，比之前略慢了那么一点。相比国内这代2.0T汉兰达的220马力、350牛米，以及8.2-8.9升的工信部油耗（实际上远超这个数字）和9秒左右的破百实测（在同级别中真不算快），2.5L混动匹配ECVT无论数据和定位都是更高的，当然美版汉兰达的混动版本在定位和价格上也比燃油版本更高，所以当它引入国内的时候，定价肯定会比2.0T版本更高。个人估计，混动版本的汉兰达整体价格区间会比2.0T版本高出3-5万左右，所以2.0T版本仍然会成为国内全新汉兰达的主流，但我觉得它依然是全新汉兰达最值得期待的地方，只是期待的前提是车辆硬件不会被阉割或者减配。除了全新汉兰达之外，还有一个车型叫“皇冠-陆放”，但有意思的是，全新汉兰达已经有申报图了，看图片应该就是2.0T版本，而皇冠-陆放目前只申报了2.5L混动版本，也就是说这车的定位很可能会略高一些。我们都知道，2.0T机头的产能，在这代汉兰达上就已经出现了问题，在未来更不可能同时满足全新汉兰达和皇冠-陆放，如果非要两者选其一优先去满足，那就只能是更有群众基础的全新汉兰达，并且这机头就是广丰进口组装的，本就不多，没有任何理由分给一丰的车。也许，上面的丰田中国觉得都是自己亲儿子，皇冠-陆放可以通过全系2.5L混动打出差异化或者形成一定的错位竞争，而一丰与广丰之间还存在一层竞争关系，他们的车型布局早已不像早年相互补充，定位重叠、互相撕X的情况越来越多（比如卡罗拉和雷凌），一丰估计也知道2.5L混动不可能卖得过2.0T，对于这么一款新车，只靠2.5L混动销量怕是要被主打2.0T的全新汉兰达碾压。所以，这台“皇冠-陆放”虽然与全新汉兰达同平台、同定位，但是大概率会对外观和内饰做改动，就是不知道幅度是否会像RAV4荣放和威兰达那么大，同时在配置上与全新汉兰达进行一定区分，否则单凭比全新汉兰达更高的定位，很难让人去心甘情愿的刷卡买单。写在最后这代汉兰达的故事即将结束，“老油条”终有退休的一天，依照目前全新汉兰达和皇冠-陆放的架势，丰田已经准备好在30万级7座SUV市场继续厮杀了，全新汉兰达大概率会依然躺赢，而皇冠-陆放这里还存在一定变数。也许，全新汉兰达日后面临的压力，并非来自外部竞品，更多将会是内部竞争，广丰、一丰两家工厂将会一起堆出14万台的年产能，相当于每月11600台的供应量，而这代汉兰达月销量一般在大几千徘徊，破万不多，2020年全年销量是9万5千台。虽说想买汉兰达的人不止这个数，但凭它的产能还真满足不了这么多的购买力，只是余下的购买力能否被“皇冠-陆放”消化还真不一定，所以这里面可能会催生出一定库存。广丰的体量远小于一丰，留给单一车型的产能并不多，从这代汉兰达的稳如老狗的表现看，全新汉兰达供大于求的可能性依然不大，如果库存压力全在皇冠-陆放这里，那么后期释放一波大的行情，也能对全新汉兰达的价格形成打压，至少打压它的混动版本。而这些对我们最大的意义在于，未来我们再去买汉兰达，不仅可以在一丰那里找到替代品，同时汉兰达自身也许会摆脱原先长期加价的行情。当然，如果一丰能解决2.0T机头的产能，在皇冠-陆放上推出2.0T版本与全新汉兰达正面硬刚，那局面就更有意思了。*图片源自网络音频图文更新在订阅号： 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※ 本文章发布于订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注随着新年的鞭炮声，在这里先给各位拜个晚年，祝大家新的一年里身体健康、万事如意、工作顺利、和和美美。新一年的到来，很多厂家也是即将发布自己的新车型，所以今天就和各位一起来梳理一下，看看有哪些车型是值得关注的。荣威MARVEL R首先是上汽的MRAVEL R，这个车子其实一直都给我有点“犹抱琵琶半遮面”的感觉。首先是在2020年4月，上汽发布了新款的“R标”，并且特地指明这个LOGO是主要面向荣威的中高端新能源车，后来上汽也是为这个R标进行了各种路演、快闪等等宣传活动，最后终于千呼万唤始出来，2020年2月7日上汽MARVEL R正式上市，在我看完实车之后，我说实话就两个字：失望。这次的MARVEL R一共有两个车型，定价分别为21.98万和23.98万，NEDC综合续航都是505公里，配备69.9度的三元锂电池包，快充到80%需要半个小时，慢充需要12个小时，三电系统是上汽自己做的。其中，普通版车型是双电机后驱，最大功率186马力/410牛米，百公里加速7.9秒；PRO版车型的后驱版性能和普通版一致，相比之下主要是多出了一套主被动安全装备、全速自适应巡航（普通版是定速巡航）、多一套前雷达（普通版只有后雷达）、自动泊车入位、感应后备箱、主动闭合式进气格栅（这个我有点没看懂，一个电动车要主动闭合式进气格栅有什么用）、座椅材质变成了皮+ALCANTARA、前排座椅多出通风功能（普通版只有加热）、多出了手势控制、面部识别、9喇叭BOSE音响（普通版是8喇叭普通音响）、自适应远近光灯、64色氛围灯、AR实景驾驶辅助系统。如果你在PRO版车型的基础上，再花2万块钱选装四驱性能包，那你将得到一套前轮电机，这样车辆就变成了前单电机+后双电机的配置，同时电机总功率将提升到301马力/665牛米，百公里加速时间会缩短至4.8秒，但是NEDC续航会缩短至460公里。除了这个2万块钱的性能包之外，上汽还给这台车配备了3万块的R PILOT智驾成长包，主要就是一套华为巴龙5G芯片+Mobileye EyeQ4H芯片，然后多出1个前视摄像头和4个周视摄像头、2个毫米波雷达、一套5G智能驾驶功能、遥控移车+一键远程智能召唤、智能变道辅助、领航辅助驾驶。然后官方想着让消费者能一起买，这次还给了个折扣，如果你同时选择2万的四驱性能包和3万的R PILOT智驾成长包，原价5万块钱的东西打完折只收你4.3万。除此之外就是一个2000块钱的选装，名字叫黑武士特别款，主要就是一个专属外观、一套19寸熏黑轮毂、卡钳变成红色、一套黑色行李架。这次MARVEL R在宣传的时候官方主打的是“5G”这个概念，但是从我角度来说，我其实不是很看好，因为在目前现有的行车环境和用车条件之下，5G的噱头远远大于实际使用时的体验，以目前来看唯一的用处就是网速快，而且前提还是得在有5G基站信号覆盖的地方，否则大多数号称的智能化功能也就是个本地功能了。对于这台车的销量，我也是不太看好的，因为MARVEL R实际上就是一台来自2018年的MARVEL X换了一个壳，它的性能表现和2018年的MARVEL X相比没有任何长进，设计层面没有什么进步，空间尺寸没有变化，甚至价格也没有降低太多，而之前MARVEL X在销量层面已经非常失败，没有作出什么积极改变的MARVEL R会凭空获得市场认可吗？首先，我在看完车辆的整体外观内饰之后，发现2021年上市的MARVEL R和2018年上市的MARVEL X在设计层面上相似度极高，整体的外观和内饰的设计大体上是趋同的，只是细节处进行了修改。其次，两台车并且尺寸也几乎一致，Marvel X的车辆数据是4678mm*1919 mm*1618mm，轴距2800mm；Marvel R的车辆数据是4674mm*1919mm *1618mm，轴距2800mm。再者，MARVEL R的NEDC续航里程为505公里，电动机最大功率137千瓦，最大扭矩410牛米，百公里加速时间7.9秒，同时高配车型可以选装价格仅为两万元的性能包，可以让NEDC续航里程减少50公里，换来三电机四驱和222千瓦/650牛米的动力，以及4.8秒的百公里加速时间，而这些关键指标数值和之前的MARVEL X如出一辙，而当你把那两个选装包一起选上之后（别忘了普通版还不让你选），即使算上打包优惠，车价直接也干到了28.28万。总的来说，MARVEL R和MARVEL X的不同之处非常少，只是新增了一套需要额外支付费用才能用上的辅助驾驶系统，调整了车标、前脸、尾灯、前后保险杠的设计样式，更新了车机系统，这是不是也就意味着，你花那么些钱买来的新车车，实际上是一个在2018年发布后由于销量不好，于是厂家重新包装后上市的产品。比亚迪DM-i除了已经发布的上汽MARVEL R之外，在年后最为关键的重头戏，也是呼声最高的产品，当属比亚迪DM-i系统的三台车，分别是秦Plus DM-i、宋Plus DM-i和唐DM-i，并且这三台车其实在1月11日的时候就已经开始了预售。其中，秦Plus DM-i一共推出4款车型，预售价区间为10.78万-14.78万；宋Plus DM-i推出4款车型，预售价区间为15.38万-17.58万；唐DM-i推出3款车型，预售价区间为19.78万-22.48万。关于这次这三台新车的外观和内饰，我觉得符合比亚迪一贯作风，使用了比亚迪当下主打的设计语言，没有什么太多值得去聊的，主要还是这个DM-i超级混动系统。首先，比亚迪DM-i超级混动技术是个啥，很多人还不是很清楚，其实这套系统的本质就是用一台骁云-插混专用发动机（秦Plus、宋Plus DM-i是1.5L发动机，唐DM-i是1.5T发动机），配上一个高效电动机，然后有一套EHS电混系统，并且配备了刀片电池，就这么一套东西拼起来，就是DM-i插电式混合动力系统。应用到实际日常驾驶的场景下，简单来说就是“短途用电，长途用油”，只不过相比之前追求高性能的DM系统，这套DM-i主打的是“低油耗+长续航”，关于这套DM-i混动系统，我们后期会专门来聊。关于比亚迪的DM-i车型，我存在几个疑惑的地方，也是和各位分享一下：第一，由于DM-i的车型取消了12V的铅酸电池，改成了12V的铁锂电池，所以不能通过DM-i车型去给其他车型进行搭电，因为小电池有自己的BMS电池管理系统，在外部搭电的情况下会请求触发保护，电瓶就无法放电，当然铁锂电池通过动力电池来自动补电，这也是为什么比亚迪工程师敢说自己这个电池寿命能和高压电池组基本相当的原因之一。但是，我们都知道车辆冷启动时需要的电流是很大的，现在的确有很多性能车和改装厂，为了轻量化会把铅酸电池换成了锂电池，但在寒冷天气的情况下，能不能打着火是一件很影响体验的事情，换言之比亚迪DM-i这个铁锂电池能不能完美有效的去应对低温天气，这一点要打个问号。另外一点，消费者其实很难在乎不可见的成本，但当这些隐性成本显现出来的时候，是非常难受，且影响体验，铅酸电池在现阶段的优势，主要是大多数车型通用、更换成本低、货源充足、简单易用，如果全面跃进换成锂电池，一旦后期的维护价格超出预期，跳脚骂娘都有可能，如果是这样的话，那比亚迪必须要跟进好服务质量，而这对于比亚迪来说势必会成为一项不小的开支。第二，从2008年的DM1.0系统到2020年末发布的DM-i系统，比亚迪在“542时期”（代表车型：比亚迪秦）和“7-DCT时期”（代表车型：比亚迪唐）拥有足够长的时间进行试错，因为那时候的相关政策让比亚迪一下子拥有了很长的时间窗口，使得比亚迪能够通过市场反馈和大量的车辆实际运行结果，从而进行产品更新和问题修正。但是，以目前的新能源车辆发展速度，PHEV车型的限购、限行是早晚的事情，换言之还有多少时间能试错是个未知数，从政策导向上来看，能给到比亚迪这套DM-i系统多少时间去进行更进一步的调整和修正，答案是不确定的。第三，比亚迪这套DM-i系统全面取消了发动机前端轮系，主要包括发电机皮带轮、水泵皮带轮和助力泵皮带轮，使得整台车的刹车、空调、水泵都变成了电子化控制。如果说传统的发动机就像一个家庭里的大家长，必须要面面俱到，什么都给管着，那么比亚迪则是通过插混技术，将发动机原来需要干的一部分活儿转交给了电池和电机，相当于找了个管家，从而给发动机减负，实现高效率。但是，整套电气轮系的可靠性、耐用度、寿命长短、养护成本等等方面，和传统的发动机轮系比起来究竟如何，这一点也是未知的。总的来说，比亚迪在这套动力系统上，确实做到了领先世界的水平，我甚至可以拍着胸脯去说，比亚迪这套混动系统是世界一流的水平，但是伴随着这种领先技术的，永远都是我们无法预知的不确定因素。现在比亚迪DM-i的车子还没有正式上市，即使是正式上市销售，也需要较长的一段时间来检验，我们现在能做的，就是等车辆正式上市交付，看看比亚迪能不能把这三台车的调教给做好，以及这套DM-i系统能不能经受住市场考验。丰田傲澜/凌尚除了比亚迪DM-i车型之外，还有一个重头戏就是丰田的傲澜和凌尚，只不过傲澜已经确定在3月发布，但是凌尚似乎要等到7月份才能有动静，此外由于之前的名称事件，现在丰田给出的答复就是暂未确定这两台车的中文名，不过根据先前透露出来的信息，傲澜有可能会更名为“亚洲狮”。关于丰田的这两台车，其实我们就可以看做是一个卡罗拉的加长版，仔细一些的朋友会发现，这次凌尚用的英文名还是“LEVIN”，也就是雷凌的英文名，丰田这一次把这两台车都弄的神神秘秘的，也不知道是藏着什么心思。根据目前已知的信息来看，也就是知道搭载了和奕泽、凯美瑞一样的2.0L自然吸气发动机+CVT变速箱，轴距2750mm比卡罗拉多50mm，基本上就是卡罗拉/雷凌相当于iPhone 12，傲澜和凌尚相当于iPhone 12 Pro，凯美瑞就是iPhone 12 Pro Max。其实不难看出，丰田现在是在为这两台车进行铺路的，并且铺路不仅仅是给卡罗拉和雷凌都用上了1.5L三缸机，一汽丰田针对天津技术开发区的发动机工厂进行了改造，计划将提高54万台的TNGA发动机年产能，同时削减10.8万台1.2T发动机年产能，这个改造预计会在2021年3月竣工验收。巧合的是，先前丰田1.2T发动机的年产能，也就是10.8万台这个数字，所以这就相当于丰田已经决定要停产这个1.2T发动机，之后在售的卡罗拉/雷凌只会用1.5L三缸和1.8L混动，而且丰田在2019年的时候就在国内开启了TNGA 1.5L/2.0L混动项目，什么时候搭载1.5L三缸混动也只是时间问题，到时候1.8L混动也是大概率会被砍掉，想要丰田四缸发动机的轿车，那你就得从傲澜或者凌尚看起。根据先前的价格来看，目前傲澜和凌尚这两台车，大概率会定价在15万-20万这个价格区间，说不定之后还会出个1.5L三缸版本拉低入门的门槛，至于具体怎么玩，还是得等正式上市之后才知道。奥迪e-tron此外，年后还有即将国产上市的奥迪e-tron，同期还会上市进口版本的奥迪e-tron Sportback版本。这两台车其实各位都不陌生，已经在去年的北京车展和大家见面了，内外设计和配置和海外版都基本相同，主要区别在于国产的e-tron的输出功率有所下降，海外版是前135千瓦/309牛米+后165千瓦/355牛米的交流异步电机，国产之后则变成了前115千瓦/266牛米+后172千瓦/314牛米，整体动力参数上比之前进口版低了不少，465公里的NEDC续航也比进口版少了5公里，但是电池和之前在售的海外版一样，都是95度电的三元锂电池。所以，经由这次简配和国产之后，国产版的e-tron是不是价格有可能降低，我觉得肯定会降，但是依照奥迪的调性来看，能降多少是个问题。先前进口版的奥迪e-tron定价69.28万-82.86万，通过终端优惠，69.28万的版本成交价在40万-45万之间，最低甚至有过38万的行情，这次国产之后的奥迪e-tron，我估计价格应该不会降的特别多，甚至有可能价格会高于宝马的iX3，毕竟宝马iX3现在经过调价之后，售价直接拉倒了39.99万和43.99万。我估计国产奥迪e-tron的定价有可能和国产奔驰EQC的49.98万-62.28万价格差不多，至于经销商怎么给出进一步的优惠，那就是后话了。但是，不管怎么说，奥迪e-tron和奔驰EQC这两台车都是油改电的产物，相比之下宝马iX3则是在生产X3的时候就已经把生产平台进行了电动化的适配（本质上还是油改电），如果一定要我来选择的话，我还是更倾向于宝马。WEY摩卡与咖啡家族除了上述车辆之外，还有一个值得关注的车型就是WEY摩卡，以及摩卡背后的咖啡家族，毕竟现在除了即将上市的摩卡之外，玛奇朵的申报图也已经出来了，只不过那个是台紧凑级SUV，而摩卡可以看作是VV7的换代车型。但是相比于之前的VV7来看，摩卡4875*1960*1690mm的车身数据比之前VV7大一圈，可是2915mm的轴距却比之前VV7要短一些，同时WEY摩卡的动力系统一共有两套，一套是2.0T+48V+9DCT的配置，还有一套是PHEV混动的配置（纯电续航200公里，三元锂电池）。其实这次很多人的关注点，我感觉有点偏了，有不少人的目光都被吸引到了这次的代言人身上，也就是任正非的小女儿姚安娜，毕竟姚安娜2021年1月14日才刚刚宣布出道，2021年1月15日WEY的代言就官宣了，这效率也是令人称奇。在我看来，2021年应该是WEY品牌要去打硬仗的一年，虽然旗下的坦克300热度非常的高，但是就我目前看下来的情况，关于咖啡家族的热度实在有些平平无奇，可以说远没有当年VV7上市的时候那么轰动。去年，WEY的销量有所下滑，VV6勉强撑起了WEY的门面，但是VV5和VV7已经难阻颓势，之前WEY在自己所宣传的豪华SUV领域里一直缺少重大更新，摩卡的出现主打“智能+混动”，看上去确实是一个新东西，但实际上依旧只是小打小闹，本质上的东西还是没有变革太多，你能看到的更多是WEY在努力堆料。所以，如果不着急的话，不妨等一等，看看WEY的下一步动作是什么样的，毕竟他们还有个柠檬平台，还有DHT插混，还有果冻电池，还有一台等着全面更新的VV7。五菱征途聊完轿车和SUV之后，我们再来说说皮卡，这也是不少朋友在关注的车型。长期以来，大家对于皮卡外观都处于两个比较极端的认知，一个是那种美系全尺寸的超大皮卡，全车上下都充满了荷尔蒙的气息，突出的就是“大”和“硬”；另一种则是生产工具，也不纠结外形和内饰，只要皮实耐用不怎么坏，坏了之后也好修，离地间隙能跑烂路，后面的翻斗装载量足够，价格反正也别太贵就行了。但是，之前无论是哪种皮卡，都没有五菱什么事儿，但是随着五菱征途的发布，似乎就不能忽略掉五菱的江湖地位了。五菱征途的车身尺寸不算大，长宽高分别为5105*1640*1810mm，货箱栏板内尺寸2000/1520/365mm，轴距3160mm，还可以如果你选装宽窄两种脚踏板。动力上则是搭载一颗最大功率99马力的1.5L自然吸气发动机，如果有熟悉面包车的朋友们到这儿应该就明白了，这车其实就是个五菱宏光PLUS的皮卡版，包括生产的平台也是五菱宏光的平台，以目前的信息来看，五菱征途的售价应该是在6万元左右，说到底关键词依然是便宜。但是，五菱似乎是在MINI EV上尝到了甜头，这次推出五菱征途的同时，也像之前的MINI EV那样出了几台改装版车型，一个叫“御寒征途”，一个叫“越境征途”，还有一个叫“激浪征途”，这三台车所对应的场景分别是滑雪、越野露营和钓鱼，其实前两个我都能理解，但是第三个钓鱼……我只能说脑洞太大了。当然，这三台官方改装版的车型和之前MINI EV皮卡一样，大概率不会量产，也就是给你看看这车能怎么玩，主要还是起到一个噱头的作用，吸引非商用人群来选择购买。这台车能不能作为一台家用车，也是不少人关注的地方，从我自己的角度来看，这台车作为家用车还是差点意思。虽然说中控屏幕、倒车影像、倒车雷达、手机互联、多功能方向盘等等配置都有，不过大概率是高配甚至顶配才有。而且这台车虽然前排座椅能放平，但是后排座椅的角度非常的直，以至于近乎90度，基本上也就前排坐的舒服点，后面短途坐坐人还行，但是长途绝对会让你的腰受不了。所以，如果想买这台车回来家用的朋友，我觉得还是算了吧，这台车主打的还是商用市场。但是，问题又来了，拖货的又有多少人愿意去选择这台车呢？首先，原配175/75 R14的圈胎，基本上也只够城市道路来使用。其次，很多地方的主城区对皮卡有限制，买这个五菱征途作为生产工具，还不如去买货用面包车，价格还比这车便宜。再者，皮卡在目前的政策下，是有15年/60万公里的强制报废规定的。所以，五菱征途这一次让到底想怎么玩，我是有些没看懂，甚至可以说皮卡车“能拉会跑”的优点在这台车上并不明显，而皮卡“限行”的缺点还难以解决，只能说噱头确实是做到了，但是这台车肯定无法像MINI EV那样大火。写在最后当然，年后即将上市的新车不止这几款，比如长安的UNI-K、五菱宏光侠、新款本田思域等等，这些都将在年后的汽车市场中掀起浪花。至于能掀起多大的浪，归根结底还是取决于自己的实力，以及我们之前反复提及的那两个字——诚意。音频图文更新在订阅号： 百车全说每期抽三条留言，每人赠168元的“芥末绿”燃油添加剂一瓶点击订阅，每周三，周六更新会有提醒新听友可以搜索：百车全说2014，百车全说2015，百车全说2016，往期300多个小时的节目可供收听
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EyeQ4H芯片，然后多出1个前视摄像头和4个周视摄像头、2个毫米波雷达、一套5G智能驾驶功能、遥控移车+一键远程智能召唤、智能变道辅助、领航辅助驾驶。然后官方想着让消费者能一起买，这次还给了个折扣，如果你同时选择2万的四驱性能包和3万的R PILOT智驾成长包，原价5万块钱的东西打完折只收你4.3万。除此之外就是一个2000块钱的选装，名字叫黑武士特别款，主要就是一个专属外观、一套19寸熏黑轮毂、卡钳变成红色、一套黑色行李架。这次MARVEL R在宣传的时候官方主打的是“5G”这个概念，但是从我角度来说，我其实不是很看好，因为在目前现有的行车环境和用车条件之下，5G的噱头远远大于实际使用时的体验，以目前来看唯一的用处就是网速快，而且前提还是得在有5G基站信号覆盖的地方，否则大多数号称的智能化功能也就是个本地功能了。对于这台车的销量，我也是不太看好的，因为MARVEL R实际上就是一台来自2018年的MARVEL X换了一个壳，它的性能表现和2018年的MARVEL X相比没有任何长进，设计层面没有什么进步，空间尺寸没有变化，甚至价格也没有降低太多，而之前MARVEL X在销量层面已经非常失败，没有作出什么积极改变的MARVEL R会凭空获得市场认可吗？首先，我在看完车辆的整体外观内饰之后，发现2021年上市的MARVEL R和2018年上市的MARVEL X在设计层面上相似度极高，整体的外观和内饰的设计大体上是趋同的，只是细节处进行了修改。其次，两台车并且尺寸也几乎一致，Marvel X的车辆数据是4678mm*1919 mm*1618mm，轴距2800mm；Marvel R的车辆数据是4674mm*1919mm *1618mm，轴距2800mm。再者，MARVEL R的NEDC续航里程为505公里，电动机最大功率137千瓦，最大扭矩410牛米，百公里加速时间7.9秒，同时高配车型可以选装价格仅为两万元的性能包，可以让NEDC续航里程减少50公里，换来三电机四驱和222千瓦/650牛米的动力，以及4.8秒的百公里加速时间，而这些关键指标数值和之前的MARVEL X如出一辙，而当你把那两个选装包一起选上之后（别忘了普通版还不让你选），即使算上打包优惠，车价直接也干到了28.28万。总的来说，MARVEL R和MARVEL X的不同之处非常少，只是新增了一套需要额外支付费用才能用上的辅助驾驶系统，调整了车标、前脸、尾灯、前后保险杠的设计样式，更新了车机系统，这是不是也就意味着，你花那么些钱买来的新车车，实际上是一个在2018年发布后由于销量不好，于是厂家重新包装后上市的产品。比亚迪DM-i除了已经发布的上汽MARVEL R之外，在年后最为关键的重头戏，也是呼声最高的产品，当属比亚迪DM-i系统的三台车，分别是秦Plus DM-i、宋Plus DM-i和唐DM-i，并且这三台车其实在1月11日的时候就已经开始了预售。其中，秦Plus DM-i一共推出4款车型，预售价区间为10.78万-14.78万；宋Plus DM-i推出4款车型，预售价区间为15.38万-17.58万；唐DM-i推出3款车型，预售价区间为19.78万-22.48万。关于这次这三台新车的外观和内饰，我觉得符合比亚迪一贯作风，使用了比亚迪当下主打的设计语言，没有什么太多值得去聊的，主要还是这个DM-i超级混动系统。首先，比亚迪DM-i超级混动技术是个啥，很多人还不是很清楚，其实这套系统的本质就是用一台骁云-插混专用发动机（秦Plus、宋Plus DM-i是1.5L发动机，唐DM-i是1.5T发动机），配上一个高效电动机，然后有一套EHS电混系统，并且配备了刀片电池，就这么一套东西拼起来，就是DM-i插电式混合动力系统。应用到实际日常驾驶的场景下，简单来说就是“短途用电，长途用油”，只不过相比之前追求高性能的DM系统，这套DM-i主打的是“低油耗+长续航”，关于这套DM-i混动系统，我们后期会专门来聊。关于比亚迪的DM-i车型，我存在几个疑惑的地方，也是和各位分享一下：第一，由于DM-i的车型取消了12V的铅酸电池，改成了12V的铁锂电池，所以不能通过DM-i车型去给其他车型进行搭电，因为小电池有自己的BMS电池管理系统，在外部搭电的情况下会请求触发保护，电瓶就无法放电，当然铁锂电池通过动力电池来自动补电，这也是为什么比亚迪工程师敢说自己这个电池寿命能和高压电池组基本相当的原因之一。但是，我们都知道车辆冷启动时需要的电流是很大的，现在的确有很多性能车和改装厂，为了轻量化会把铅酸电池换成了锂电池，但在寒冷天气的情况下，能不能打着火是一件很影响体验的事情，换言之比亚迪DM-i这个铁锂电池能不能完美有效的去应对低温天气，这一点要打个问号。另外一点，消费者其实很难在乎不可见的成本，但当这些隐性成本显现出来的时候，是非常难受，且影响体验，铅酸电池在现阶段的优势，主要是大多数车型通用、更换成本低、货源充足、简单易用，如果全面跃进换成锂电池，一旦后期的维护价格超出预期，跳脚骂娘都有可能，如果是这样的话，那比亚迪必须要跟进好服务质量，而这对于比亚迪来说势必会成为一项不小的开支。第二，从2008年的DM1.0系统到2020年末发布的DM-i系统，比亚迪在“542时期”（代表车型：比亚迪秦）和“7-DCT时期”（代表车型：比亚迪唐）拥有足够长的时间进行试错，因为那时候的相关政策让比亚迪一下子拥有了很长的时间窗口，使得比亚迪能够通过市场反馈和大量的车辆实际运行结果，从而进行产品更新和问题修正。但是，以目前的新能源车辆发展速度，PHEV车型的限购、限行是早晚的事情，换言之还有多少时间能试错是个未知数，从政策导向上来看，能给到比亚迪这套DM-i系统多少时间去进行更进一步的调整和修正，答案是不确定的。第三，比亚迪这套DM-i系统全面取消了发动机前端轮系，主要包括发电机皮带轮、水泵皮带轮和助力泵皮带轮，使得整台车的刹车、空调、水泵都变成了电子化控制。如果说传统的发动机就像一个家庭里的大家长，必须要面面俱到，什么都给管着，那么比亚迪则是通过插混技术，将发动机原来需要干的一部分活儿转交给了电池和电机，相当于找了个管家，从而给发动机减负，实现高效率。但是，整套电气轮系的可靠性、耐用度、寿命长短、养护成本等等方面，和传统的发动机轮系比起来究竟如何，这一点也是未知的。总的来说，比亚迪在这套动力系统上，确实做到了领先世界的水平，我甚至可以拍着胸脯去说，比亚迪这套混动系统是世界一流的水平，但是伴随着这种领先技术的，永远都是我们无法预知的不确定因素。现在比亚迪DM-i的车子还没有正式上市，即使是正式上市销售，也需要较长的一段时间来检验，我们现在能做的，就是等车辆正式上市交付，看看比亚迪能不能把这三台车的调教给做好，以及这套DM-i系统能不能经受住市场考验。丰田傲澜/凌尚除了比亚迪DM-i车型之外，还有一个重头戏就是丰田的傲澜和凌尚，只不过傲澜已经确定在3月发布，但是凌尚似乎要等到7月份才能有动静，此外由于之前的名称事件，现在丰田给出的答复就是暂未确定这两台车的中文名，不过根据先前透露出来的信息，傲澜有可能会更名为“亚洲狮”。关于丰田的这两台车，其实我们就可以看做是一个卡罗拉的加长版，仔细一些的朋友会发现，这次凌尚用的英文名还是“LEVIN”，也就是雷凌的英文名，丰田这一次把这两台车都弄的神神秘秘的，也不知道是藏着什么心思。根据目前已知的信息来看，也就是知道搭载了和奕泽、凯美瑞一样的2.0L自然吸气发动机+CVT变速箱，轴距2750mm比卡罗拉多50mm，基本上就是卡罗拉/雷凌相当于iPhone 12，傲澜和凌尚相当于iPhone 12 Pro，凯美瑞就是iPhone 12 Pro Max。其实不难看出，丰田现在是在为这两台车进行铺路的，并且铺路不仅仅是给卡罗拉和雷凌都用上了1.5L三缸机，一汽丰田针对天津技术开发区的发动机工厂进行了改造，计划将提高54万台的TNGA发动机年产能，同时削减10.8万台1.2T发动机年产能，这个改造预计会在2021年3月竣工验收。巧合的是，先前丰田1.2T发动机的年产能，也就是10.8万台这个数字，所以这就相当于丰田已经决定要停产这个1.2T发动机，之后在售的卡罗拉/雷凌只会用1.5L三缸和1.8L混动，而且丰田在2019年的时候就在国内开启了TNGA 1.5L/2.0L混动项目，什么时候搭载1.5L三缸混动也只是时间问题，到时候1.8L混动也是大概率会被砍掉，想要丰田四缸发动机的轿车，那你就得从傲澜或者凌尚看起。根据先前的价格来看，目前傲澜和凌尚这两台车，大概率会定价在15万-20万这个价格区间，说不定之后还会出个1.5L三缸版本拉低入门的门槛，至于具体怎么玩，还是得等正式上市之后才知道。奥迪e-tron此外，年后还有即将国产上市的奥迪e-tron，同期还会上市进口版本的奥迪e-tron Sportback版本。这两台车其实各位都不陌生，已经在去年的北京车展和大家见面了，内外设计和配置和海外版都基本相同，主要区别在于国产的e-tron的输出功率有所下降，海外版是前135千瓦/309牛米+后165千瓦/355牛米的交流异步电机，国产之后则变成了前115千瓦/266牛米+后172千瓦/314牛米，整体动力参数上比之前进口版低了不少，465公里的NEDC续航也比进口版少了5公里，但是电池和之前在售的海外版一样，都是95度电的三元锂电池。所以，经由这次简配和国产之后，国产版的e-tron是不是价格有可能降低，我觉得肯定会降，但是依照奥迪的调性来看，能降多少是个问题。先前进口版的奥迪e-tron定价69.28万-82.86万，通过终端优惠，69.28万的版本成交价在40万-45万之间，最低甚至有过38万的行情，这次国产之后的奥迪e-tron，我估计价格应该不会降的特别多，甚至有可能价格会高于宝马的iX3，毕竟宝马iX3现在经过调价之后，售价直接拉倒了39.99万和43.99万。我估计国产奥迪e-tron的定价有可能和国产奔驰EQC的49.98万-62.28万价格差不多，至于经销商怎么给出进一步的优惠，那就是后话了。但是，不管怎么说，奥迪e-tron和奔驰EQC这两台车都是油改电的产物，相比之下宝马iX3则是在生产X3的时候就已经把生产平台进行了电动化的适配（本质上还是油改电），如果一定要我来选择的话，我还是更倾向于宝马。WEY摩卡与咖啡家族除了上述车辆之外，还有一个值得关注的车型就是WEY摩卡，以及摩卡背后的咖啡家族，毕竟现在除了即将上市的摩卡之外，玛奇朵的申报图也已经出来了，只不过那个是台紧凑级SUV，而摩卡可以看作是VV7的换代车型。但是相比于之前的VV7来看，摩卡4875*1960*1690mm的车身数据比之前VV7大一圈，可是2915mm的轴距却比之前VV7要短一些，同时WEY摩卡的动力系统一共有两套，一套是2.0T+48V+9DCT的配置，还有一套是PHEV混动的配置（纯电续航200公里，三元锂电池）。其实这次很多人的关注点，我感觉有点偏了，有不少人的目光都被吸引到了这次的代言人身上，也就是任正非的小女儿姚安娜，毕竟姚安娜2021年1月14日才刚刚宣布出道，2021年1月15日WEY的代言就官宣了，这效率也是令人称奇。在我看来，2021年应该是WEY品牌要去打硬仗的一年，虽然旗下的坦克300热度非常的高，但是就我目前看下来的情况，关于咖啡家族的热度实在有些平平无奇，可以说远没有当年VV7上市的时候那么轰动。去年，WEY的销量有所下滑，VV6勉强撑起了WEY的门面，但是VV5和VV7已经难阻颓势，之前WEY在自己所宣传的豪华SUV领域里一直缺少重大更新，摩卡的出现主打“智能+混动”，看上去确实是一个新东西，但实际上依旧只是小打小闹，本质上的东西还是没有变革太多，你能看到的更多是WEY在努力堆料。所以，如果不着急的话，不妨等一等，看看WEY的下一步动作是什么样的，毕竟他们还有个柠檬平台，还有DHT插混，还有果冻电池，还有一台等着全面更新的VV7。五菱征途聊完轿车和SUV之后，我们再来说说皮卡，这也是不少朋友在关注的车型。长期以来，大家对于皮卡外观都处于两个比较极端的认知，一个是那种美系全尺寸的超大皮卡，全车上下都充满了荷尔蒙的气息，突出的就是“大”和“硬”；另一种则是生产工具，也不纠结外形和内饰，只要皮实耐用不怎么坏，坏了之后也好修，离地间隙能跑烂路，后面的翻斗装载量足够，价格反正也别太贵就行了。但是，之前无论是哪种皮卡，都没有五菱什么事儿，但是随着五菱征途的发布，似乎就不能忽略掉五菱的江湖地位了。五菱征途的车身尺寸不算大，长宽高分别为5105*1640*1810mm，货箱栏板内尺寸2000/1520/365mm，轴距3160mm，还可以如果你选装宽窄两种脚踏板。动力上则是搭载一颗最大功率99马力的1.5L自然吸气发动机，如果有熟悉面包车的朋友们到这儿应该就明白了，这车其实就是个五菱宏光PLUS的皮卡版，包括生产的平台也是五菱宏光的平台，以目前的信息来看，五菱征途的售价应该是在6万元左右，说到底关键词依然是便宜。但是，五菱似乎是在MINI EV上尝到了甜头，这次推出五菱征途的同时，也像之前的MINI EV那样出了几台改装版车型，一个叫“御寒征途”，一个叫“越境征途”，还有一个叫“激浪征途”，这三台车所对应的场景分别是滑雪、越野露营和钓鱼，其实前两个我都能理解，但是第三个钓鱼……我只能说脑洞太大了。当然，这三台官方改装版的车型和之前MINI EV皮卡一样，大概率不会量产，也就是给你看看这车能怎么玩，主要还是起到一个噱头的作用，吸引非商用人群来选择购买。这台车能不能作为一台家用车，也是不少人关注的地方，从我自己的角度来看，这台车作为家用车还是差点意思。虽然说中控屏幕、倒车影像、倒车雷达、手机互联、多功能方向盘等等配置都有，不过大概率是高配甚至顶配才有。而且这台车虽然前排座椅能放平，但是后排座椅的角度非常的直，以至于近乎90度，基本上也就前排坐的舒服点，后面短途坐坐人还行，但是长途绝对会让你的腰受不了。所以，如果想买这台车回来家用的朋友，我觉得还是算了吧，这台车主打的还是商用市场。但是，问题又来了，拖货的又有多少人愿意去选择这台车呢？首先，原配175/75 R14的圈胎，基本上也只够城市道路来使用。其次，很多地方的主城区对皮卡有限制，买这个五菱征途作为生产工具，还不如去买货用面包车，价格还比这车便宜。再者，皮卡在目前的政策下，是有15年/60万公里的强制报废规定的。所以，五菱征途这一次让到底想怎么玩，我是有些没看懂，甚至可以说皮卡车“能拉会跑”的优点在这台车上并不明显，而皮卡“限行”的缺点还难以解决，只能说噱头确实是做到了，但是这台车肯定无法像MINI EV那样大火。写在最后当然，年后即将上市的新车不止这几款，比如长安的UNI-K、五菱宏光侠、新款本田思域等等，这些都将在年后的汽车市场中掀起浪花。至于能掀起多大的浪，归根结底还是取决于自己的实力，以及我们之前反复提及的那两个字——诚意。音频图文更新在订阅号： 百车全说每期抽三条留言，每人赠168元的“芥末绿”燃油添加剂一瓶点击订阅，每周三，周六更新会有提醒新听友可以搜索：百车全说2014，百车全说2015，百车全说2016，往期300多个小时的节目可供收听
※ 本文章发布于订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注随着新年的鞭炮声，在这里先给各位拜个晚年，祝大家新的一年里身体健康、万事如意、工作顺利、和和美美。新一年的到来，很多厂家也是即将发布自己的新车型，所以今天就和各位一起来梳理一下，看看有哪些车型是值得关注的。荣威MARVEL R首先是上汽的MRAVEL R，这个车子其实一直都给我有点“犹抱琵琶半遮面”的感觉。首先是在2020年4月，上汽发布了新款的“R标”，并且特地指明这个LOGO是主要面向荣威的中高端新能源车，后来上汽也是为这个R标进行了各种路演、快闪等等宣传活动，最后终于千呼万唤始出来，2020年2月7日上汽MARVEL R正式上市，在我看完实车之后，我说实话就两个字：失望。这次的MARVEL R一共有两个车型，定价分别为21.98万和23.98万，NEDC综合续航都是505公里，配备69.9度的三元锂电池包，快充到80%需要半个小时，慢充需要12个小时，三电系统是上汽自己做的。其中，普通版车型是双电机后驱，最大功率186马力/410牛米，百公里加速7.9秒；PRO版车型的后驱版性能和普通版一致，相比之下主要是多出了一套主被动安全装备、全速自适应巡航（普通版是定速巡航）、多一套前雷达（普通版只有后雷达）、自动泊车入位、感应后备箱、主动闭合式进气格栅（这个我有点没看懂，一个电动车要主动闭合式进气格栅有什么用）、座椅材质变成了皮+ALCANTARA、前排座椅多出通风功能（普通版只有加热）、多出了手势控制、面部识别、9喇叭BOSE音响（普通版是8喇叭普通音响）、自适应远近光灯、64色氛围灯、AR实景驾驶辅助系统。如果你在PRO版车型的基础上，再花2万块钱选装四驱性能包，那你将得到一套前轮电机，这样车辆就变成了前单电机+后双电机的配置，同时电机总功率将提升到301马力/665牛米，百公里加速时间会缩短至4.8秒，但是NEDC续航会缩短至460公里。除了这个2万块钱的性能包之外，上汽还给这台车配备了3万块的R PILOT智驾成长包，主要就是一套华为巴龙5G芯片+Mobileye EyeQ4H芯片，然后多出1个前视摄像头和4个周视摄像头、2个毫米波雷达、一套5G智能驾驶功能、遥控移车+一键远程智能召唤、智能变道辅助、领航辅助驾驶。然后官方想着让消费者能一起买，这次还给了个折扣，如果你同时选择2万的四驱性能包和3万的R PILOT智驾成长包，原价5万块钱的东西打完折只收你4.3万。除此之外就是一个2000块钱的选装，名字叫黑武士特别款，主要就是一个专属外观、一套19寸熏黑轮毂、卡钳变成红色、一套黑色行李架。这次MARVEL R在宣传的时候官方主打的是“5G”这个概念，但是从我角度来说，我其实不是很看好，因为在目前现有的行车环境和用车条件之下，5G的噱头远远大于实际使用时的体验，以目前来看唯一的用处就是网速快，而且前提还是得在有5G基站信号覆盖的地方，否则大多数号称的智能化功能也就是个本地功能了。对于这台车的销量，我也是不太看好的，因为MARVEL R实际上就是一台来自2018年的MARVEL X换了一个壳，它的性能表现和2018年的MARVEL X相比没有任何长进，设计层面没有什么进步，空间尺寸没有变化，甚至价格也没有降低太多，而之前MARVEL X在销量层面已经非常失败，没有作出什么积极改变的MARVEL R会凭空获得市场认可吗？首先，我在看完车辆的整体外观内饰之后，发现2021年上市的MARVEL R和2018年上市的MARVEL X在设计层面上相似度极高，整体的外观和内饰的设计大体上是趋同的，只是细节处进行了修改。其次，两台车并且尺寸也几乎一致，Marvel X的车辆数据是4678mm*1919 mm*1618mm，轴距2800mm；Marvel R的车辆数据是4674mm*1919mm *1618mm，轴距2800mm。再者，MARVEL R的NEDC续航里程为505公里，电动机最大功率137千瓦，最大扭矩410牛米，百公里加速时间7.9秒，同时高配车型可以选装价格仅为两万元的性能包，可以让NEDC续航里程减少50公里，换来三电机四驱和222千瓦/650牛米的动力，以及4.8秒的百公里加速时间，而这些关键指标数值和之前的MARVEL X如出一辙，而当你把那两个选装包一起选上之后（别忘了普通版还不让你选），即使算上打包优惠，车价直接也干到了28.28万。总的来说，MARVEL R和MARVEL X的不同之处非常少，只是新增了一套需要额外支付费用才能用上的辅助驾驶系统，调整了车标、前脸、尾灯、前后保险杠的设计样式，更新了车机系统，这是不是也就意味着，你花那么些钱买来的新车车，实际上是一个在2018年发布后由于销量不好，于是厂家重新包装后上市的产品。比亚迪DM-i除了已经发布的上汽MARVEL R之外，在年后最为关键的重头戏，也是呼声最高的产品，当属比亚迪DM-i系统的三台车，分别是秦Plus DM-i、宋Plus DM-i和唐DM-i，并且这三台车其实在1月11日的时候就已经开始了预售。其中，秦Plus DM-i一共推出4款车型，预售价区间为10.78万-14.78万；宋Plus DM-i推出4款车型，预售价区间为15.38万-17.58万；唐DM-i推出3款车型，预售价区间为19.78万-22.48万。关于这次这三台新车的外观和内饰，我觉得符合比亚迪一贯作风，使用了比亚迪当下主打的设计语言，没有什么太多值得去聊的，主要还是这个DM-i超级混动系统。首先，比亚迪DM-i超级混动技术是个啥，很多人还不是很清楚，其实这套系统的本质就是用一台骁云-插混专用发动机（秦Plus、宋Plus DM-i是1.5L发动机，唐DM-i是1.5T发动机），配上一个高效电动机，然后有一套EHS电混系统，并且配备了刀片电池，就这么一套东西拼起来，就是DM-i插电式混合动力系统。应用到实际日常驾驶的场景下，简单来说就是“短途用电，长途用油”，只不过相比之前追求高性能的DM系统，这套DM-i主打的是“低油耗+长续航”，关于这套DM-i混动系统，我们后期会专门来聊。关于比亚迪的DM-i车型，我存在几个疑惑的地方，也是和各位分享一下：第一，由于DM-i的车型取消了12V的铅酸电池，改成了12V的铁锂电池，所以不能通过DM-i车型去给其他车型进行搭电，因为小电池有自己的BMS电池管理系统，在外部搭电的情况下会请求触发保护，电瓶就无法放电，当然铁锂电池通过动力电池来自动补电，这也是为什么比亚迪工程师敢说自己这个电池寿命能和高压电池组基本相当的原因之一。但是，我们都知道车辆冷启动时需要的电流是很大的，现在的确有很多性能车和改装厂，为了轻量化会把铅酸电池换成了锂电池，但在寒冷天气的情况下，能不能打着火是一件很影响体验的事情，换言之比亚迪DM-i这个铁锂电池能不能完美有效的去应对低温天气，这一点要打个问号。另外一点，消费者其实很难在乎不可见的成本，但当这些隐性成本显现出来的时候，是非常难受，且影响体验，铅酸电池在现阶段的优势，主要是大多数车型通用、更换成本低、货源充足、简单易用，如果全面跃进换成锂电池，一旦后期的维护价格超出预期，跳脚骂娘都有可能，如果是这样的话，那比亚迪必须要跟进好服务质量，而这对于比亚迪来说势必会成为一项不小的开支。第二，从2008年的DM1.0系统到2020年末发布的DM-i系统，比亚迪在“542时期”（代表车型：比亚迪秦）和“7-DCT时期”（代表车型：比亚迪唐）拥有足够长的时间进行试错，因为那时候的相关政策让比亚迪一下子拥有了很长的时间窗口，使得比亚迪能够通过市场反馈和大量的车辆实际运行结果，从而进行产品更新和问题修正。但是，以目前的新能源车辆发展速度，PHEV车型的限购、限行是早晚的事情，换言之还有多少时间能试错是个未知数，从政策导向上来看，能给到比亚迪这套DM-i系统多少时间去进行更进一步的调整和修正，答案是不确定的。第三，比亚迪这套DM-i系统全面取消了发动机前端轮系，主要包括发电机皮带轮、水泵皮带轮和助力泵皮带轮，使得整台车的刹车、空调、水泵都变成了电子化控制。如果说传统的发动机就像一个家庭里的大家长，必须要面面俱到，什么都给管着，那么比亚迪则是通过插混技术，将发动机原来需要干的一部分活儿转交给了电池和电机，相当于找了个管家，从而给发动机减负，实现高效率。但是，整套电气轮系的可靠性、耐用度、寿命长短、养护成本等等方面，和传统的发动机轮系比起来究竟如何，这一点也是未知的。总的来说，比亚迪在这套动力系统上，确实做到了领先世界的水平，我甚至可以拍着胸脯去说，比亚迪这套混动系统是世界一流的水平，但是伴随着这种领先技术的，永远都是我们无法预知的不确定因素。现在比亚迪DM-i的车子还没有正式上市，即使是正式上市销售，也需要较长的一段时间来检验，我们现在能做的，就是等车辆正式上市交付，看看比亚迪能不能把这三台车的调教给做好，以及这套DM-i系统能不能经受住市场考验。丰田傲澜/凌尚除了比亚迪DM-i车型之外，还有一个重头戏就是丰田的傲澜和凌尚，只不过傲澜已经确定在3月发布，但是凌尚似乎要等到7月份才能有动静，此外由于之前的名称事件，现在丰田给出的答复就是暂未确定这两台车的中文名，不过根据先前透露出来的信息，傲澜有可能会更名为“亚洲狮”。关于丰田的这两台车，其实我们就可以看做是一个卡罗拉的加长版，仔细一些的朋友会发现，这次凌尚用的英文名还是“LEVIN”，也就是雷凌的英文名，丰田这一次把这两台车都弄的神神秘秘的，也不知道是藏着什么心思。根据目前已知的信息来看，也就是知道搭载了和奕泽、凯美瑞一样的2.0L自然吸气发动机+CVT变速箱，轴距2750mm比卡罗拉多50mm，基本上就是卡罗拉/雷凌相当于iPhone 12，傲澜和凌尚相当于iPhone 12 Pro，凯美瑞就是iPhone 12 Pro Max。其实不难看出，丰田现在是在为这两台车进行铺路的，并且铺路不仅仅是给卡罗拉和雷凌都用上了1.5L三缸机，一汽丰田针对天津技术开发区的发动机工厂进行了改造，计划将提高54万台的TNGA发动机年产能，同时削减10.8万台1.2T发动机年产能，这个改造预计会在2021年3月竣工验收。巧合的是，先前丰田1.2T发动机的年产能，也就是10.8万台这个数字，所以这就相当于丰田已经决定要停产这个1.2T发动机，之后在售的卡罗拉/雷凌只会用1.5L三缸和1.8L混动，而且丰田在2019年的时候就在国内开启了TNGA 1.5L/2.0L混动项目，什么时候搭载1.5L三缸混动也只是时间问题，到时候1.8L混动也是大概率会被砍掉，想要丰田四缸发动机的轿车，那你就得从傲澜或者凌尚看起。根据先前的价格来看，目前傲澜和凌尚这两台车，大概率会定价在15万-20万这个价格区间，说不定之后还会出个1.5L三缸版本拉低入门的门槛，至于具体怎么玩，还是得等正式上市之后才知道。奥迪e-tron此外，年后还有即将国产上市的奥迪e-tron，同期还会上市进口版本的奥迪e-tron Sportback版本。这两台车其实各位都不陌生，已经在去年的北京车展和大家见面了，内外设计和配置和海外版都基本相同，主要区别在于国产的e-tron的输出功率有所下降，海外版是前135千瓦/309牛米+后165千瓦/355牛米的交流异步电机，国产之后则变成了前115千瓦/266牛米+后172千瓦/314牛米，整体动力参数上比之前进口版低了不少，465公里的NEDC续航也比进口版少了5公里，但是电池和之前在售的海外版一样，都是95度电的三元锂电池。所以，经由这次简配和国产之后，国产版的e-tron是不是价格有可能降低，我觉得肯定会降，但是依照奥迪的调性来看，能降多少是个问题。先前进口版的奥迪e-tron定价69.28万-82.86万，通过终端优惠，69.28万的版本成交价在40万-45万之间，最低甚至有过38万的行情，这次国产之后的奥迪e-tron，我估计价格应该不会降的特别多，甚至有可能价格会高于宝马的iX3，毕竟宝马iX3现在经过调价之后，售价直接拉倒了39.99万和43.99万。我估计国产奥迪e-tron的定价有可能和国产奔驰EQC的49.98万-62.28万价格差不多，至于经销商怎么给出进一步的优惠，那就是后话了。但是，不管怎么说，奥迪e-tron和奔驰EQC这两台车都是油改电的产物，相比之下宝马iX3则是在生产X3的时候就已经把生产平台进行了电动化的适配（本质上还是油改电），如果一定要我来选择的话，我还是更倾向于宝马。WEY摩卡与咖啡家族除了上述车辆之外，还有一个值得关注的车型就是WEY摩卡，以及摩卡背后的咖啡家族，毕竟现在除了即将上市的摩卡之外，玛奇朵的申报图也已经出来了，只不过那个是台紧凑级SUV，而摩卡可以看作是VV7的换代车型。但是相比于之前的VV7来看，摩卡4875*1960*1690mm的车身数据比之前VV7大一圈，可是2915mm的轴距却比之前VV7要短一些，同时WEY摩卡的动力系统一共有两套，一套是2.0T+48V+9DCT的配置，还有一套是PHEV混动的配置（纯电续航200公里，三元锂电池）。其实这次很多人的关注点，我感觉有点偏了，有不少人的目光都被吸引到了这次的代言人身上，也就是任正非的小女儿姚安娜，毕竟姚安娜2021年1月14日才刚刚宣布出道，2021年1月15日WEY的代言就官宣了，这效率也是令人称奇。在我看来，2021年应该是WEY品牌要去打硬仗的一年，虽然旗下的坦克300热度非常的高，但是就我目前看下来的情况，关于咖啡家族的热度实在有些平平无奇，可以说远没有当年VV7上市的时候那么轰动。去年，WEY的销量有所下滑，VV6勉强撑起了WEY的门面，但是VV5和VV7已经难阻颓势，之前WEY在自己所宣传的豪华SUV领域里一直缺少重大更新，摩卡的出现主打“智能+混动”，看上去确实是一个新东西，但实际上依旧只是小打小闹，本质上的东西还是没有变革太多，你能看到的更多是WEY在努力堆料。所以，如果不着急的话，不妨等一等，看看WEY的下一步动作是什么样的，毕竟他们还有个柠檬平台，还有DHT插混，还有果冻电池，还有一台等着全面更新的VV7。五菱征途聊完轿车和SUV之后，我们再来说说皮卡，这也是不少朋友在关注的车型。长期以来，大家对于皮卡外观都处于两个比较极端的认知，一个是那种美系全尺寸的超大皮卡，全车上下都充满了荷尔蒙的气息，突出的就是“大”和“硬”；另一种则是生产工具，也不纠结外形和内饰，只要皮实耐用不怎么坏，坏了之后也好修，离地间隙能跑烂路，后面的翻斗装载量足够，价格反正也别太贵就行了。但是，之前无论是哪种皮卡，都没有五菱什么事儿，但是随着五菱征途的发布，似乎就不能忽略掉五菱的江湖地位了。五菱征途的车身尺寸不算大，长宽高分别为5105*1640*1810mm，货箱栏板内尺寸2000/1520/365mm，轴距3160mm，还可以如果你选装宽窄两种脚踏板。动力上则是搭载一颗最大功率99马力的1.5L自然吸气发动机，如果有熟悉面包车的朋友们到这儿应该就明白了，这车其实就是个五菱宏光PLUS的皮卡版，包括生产的平台也是五菱宏光的平台，以目前的信息来看，五菱征途的售价应该是在6万元左右，说到底关键词依然是便宜。但是，五菱似乎是在MINI EV上尝到了甜头，这次推出五菱征途的同时，也像之前的MINI EV那样出了几台改装版车型，一个叫“御寒征途”，一个叫“越境征途”，还有一个叫“激浪征途”，这三台车所对应的场景分别是滑雪、越野露营和钓鱼，其实前两个我都能理解，但是第三个钓鱼……我只能说脑洞太大了。当然，这三台官方改装版的车型和之前MINI EV皮卡一样，大概率不会量产，也就是给你看看这车能怎么玩，主要还是起到一个噱头的作用，吸引非商用人群来选择购买。这台车能不能作为一台家用车，也是不少人关注的地方，从我自己的角度来看，这台车作为家用车还是差点意思。虽然说中控屏幕、倒车影像、倒车雷达、手机互联、多功能方向盘等等配置都有，不过大概率是高配甚至顶配才有。而且这台车虽然前排座椅能放平，但是后排座椅的角度非常的直，以至于近乎90度，基本上也就前排坐的舒服点，后面短途坐坐人还行，但是长途绝对会让你的腰受不了。所以，如果想买这台车回来家用的朋友，我觉得还是算了吧，这台车主打的还是商用市场。但是，问题又来了，拖货的又有多少人愿意去选择这台车呢？首先，原配175/75 R14的圈胎，基本上也只够城市道路来使用。其次，很多地方的主城区对皮卡有限制，买这个五菱征途作为生产工具，还不如去买货用面包车，价格还比这车便宜。再者，皮卡在目前的政策下，是有15年/60万公里的强制报废规定的。所以，五菱征途这一次让到底想怎么玩，我是有些没看懂，甚至可以说皮卡车“能拉会跑”的优点在这台车上并不明显，而皮卡“限行”的缺点还难以解决，只能说噱头确实是做到了，但是这台车肯定无法像MINI EV那样大火。写在最后当然，年后即将上市的新车不止这几款，比如长安的UNI-K、五菱宏光侠、新款本田思域等等，这些都将在年后的汽车市场中掀起浪花。至于能掀起多大的浪，归根结底还是取决于自己的实力，以及我们之前反复提及的那两个字——诚意。音频图文更新在订阅号： 百车全说每期抽三条留言，每人赠168元的“芥末绿”燃油添加剂一瓶点击订阅，每周三，周六更新会有提醒新听友可以搜索：百车全说2014，百车全说2015，百车全说2016，往期300多个小时的节目可供收听
※ 本文章发布于订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注随着新年的鞭炮声，在这里先给各位拜个晚年，祝大家新的一年里身体健康、万事如意、工作顺利、和和美美。新一年的到来，很多厂家也是即将发布自己的新车型，所以今天就和各位一起来梳理一下，看看有哪些车型是值得关注的。荣威MARVEL R首先是上汽的MRAVEL R，这个车子其实一直都给我有点“犹抱琵琶半遮面”的感觉。首先是在2020年4月，上汽发布了新款的“R标”，并且特地指明这个LOGO是主要面向荣威的中高端新能源车，后来上汽也是为这个R标进行了各种路演、快闪等等宣传活动，最后终于千呼万唤始出来，2020年2月7日上汽MARVEL R正式上市，在我看完实车之后，我说实话就两个字：失望。这次的MARVEL R一共有两个车型，定价分别为21.98万和23.98万，NEDC综合续航都是505公里，配备69.9度的三元锂电池包，快充到80%需要半个小时，慢充需要12个小时，三电系统是上汽自己做的。其中，普通版车型是双电机后驱，最大功率186马力/410牛米，百公里加速7.9秒；PRO版车型的后驱版性能和普通版一致，相比之下主要是多出了一套主被动安全装备、全速自适应巡航（普通版是定速巡航）、多一套前雷达（普通版只有后雷达）、自动泊车入位、感应后备箱、主动闭合式进气格栅（这个我有点没看懂，一个电动车要主动闭合式进气格栅有什么用）、座椅材质变成了皮+ALCANTARA、前排座椅多出通风功能（普通版只有加热）、多出了手势控制、面部识别、9喇叭BOSE音响（普通版是8喇叭普通音响）、自适应远近光灯、64色氛围灯、AR实景驾驶辅助系统。如果你在PRO版车型的基础上，再花2万块钱选装四驱性能包，那你将得到一套前轮电机，这样车辆就变成了前单电机+后双电机的配置，同时电机总功率将提升到301马力/665牛米，百公里加速时间会缩短至4.8秒，但是NEDC续航会缩短至460公里。除了这个2万块钱的性能包之外，上汽还给这台车配备了3万块的R PILOT智驾成长包，主要就是一套华为巴龙5G芯片+Mobileye EyeQ4H芯片，然后多出1个前视摄像头和4个周视摄像头、2个毫米波雷达、一套5G智能驾驶功能、遥控移车+一键远程智能召唤、智能变道辅助、领航辅助驾驶。然后官方想着让消费者能一起买，这次还给了个折扣，如果你同时选择2万的四驱性能包和3万的R PILOT智驾成长包，原价5万块钱的东西打完折只收你4.3万。除此之外就是一个2000块钱的选装，名字叫黑武士特别款，主要就是一个专属外观、一套19寸熏黑轮毂、卡钳变成红色、一套黑色行李架。这次MARVEL R在宣传的时候官方主打的是“5G”这个概念，但是从我角度来说，我其实不是很看好，因为在目前现有的行车环境和用车条件之下，5G的噱头远远大于实际使用时的体验，以目前来看唯一的用处就是网速快，而且前提还是得在有5G基站信号覆盖的地方，否则大多数号称的智能化功能也就是个本地功能了。对于这台车的销量，我也是不太看好的，因为MARVEL R实际上就是一台来自2018年的MARVEL X换了一个壳，它的性能表现和2018年的MARVEL X相比没有任何长进，设计层面没有什么进步，空间尺寸没有变化，甚至价格也没有降低太多，而之前MARVEL X在销量层面已经非常失败，没有作出什么积极改变的MARVEL R会凭空获得市场认可吗？首先，我在看完车辆的整体外观内饰之后，发现2021年上市的MARVEL R和2018年上市的MARVEL X在设计层面上相似度极高，整体的外观和内饰的设计大体上是趋同的，只是细节处进行了修改。其次，两台车并且尺寸也几乎一致，Marvel X的车辆数据是4678mm*1919 mm*1618mm，轴距2800mm；Marvel R的车辆数据是4674mm*1919mm *1618mm，轴距2800mm。再者，MARVEL R的NEDC续航里程为505公里，电动机最大功率137千瓦，最大扭矩410牛米，百公里加速时间7.9秒，同时高配车型可以选装价格仅为两万元的性能包，可以让NEDC续航里程减少50公里，换来三电机四驱和222千瓦/650牛米的动力，以及4.8秒的百公里加速时间，而这些关键指标数值和之前的MARVEL X如出一辙，而当你把那两个选装包一起选上之后（别忘了普通版还不让你选），即使算上打包优惠，车价直接也干到了28.28万。总的来说，MARVEL R和MARVEL X的不同之处非常少，只是新增了一套需要额外支付费用才能用上的辅助驾驶系统，调整了车标、前脸、尾灯、前后保险杠的设计样式，更新了车机系统，这是不是也就意味着，你花那么些钱买来的新车车，实际上是一个在2018年发布后由于销量不好，于是厂家重新包装后上市的产品。比亚迪DM-i除了已经发布的上汽MARVEL R之外，在年后最为关键的重头戏，也是呼声最高的产品，当属比亚迪DM-i系统的三台车，分别是秦Plus DM-i、宋Plus DM-i和唐DM-i，并且这三台车其实在1月11日的时候就已经开始了预售。其中，秦Plus DM-i一共推出4款车型，预售价区间为10.78万-14.78万；宋Plus DM-i推出4款车型，预售价区间为15.38万-17.58万；唐DM-i推出3款车型，预售价区间为19.78万-22.48万。关于这次这三台新车的外观和内饰，我觉得符合比亚迪一贯作风，使用了比亚迪当下主打的设计语言，没有什么太多值得去聊的，主要还是这个DM-i超级混动系统。首先，比亚迪DM-i超级混动技术是个啥，很多人还不是很清楚，其实这套系统的本质就是用一台骁云-插混专用发动机（秦Plus、宋Plus DM-i是1.5L发动机，唐DM-i是1.5T发动机），配上一个高效电动机，然后有一套EHS电混系统，并且配备了刀片电池，就这么一套东西拼起来，就是DM-i插电式混合动力系统。应用到实际日常驾驶的场景下，简单来说就是“短途用电，长途用油”，只不过相比之前追求高性能的DM系统，这套DM-i主打的是“低油耗+长续航”，关于这套DM-i混动系统，我们后期会专门来聊。关于比亚迪的DM-i车型，我存在几个疑惑的地方，也是和各位分享一下：第一，由于DM-i的车型取消了12V的铅酸电池，改成了12V的铁锂电池，所以不能通过DM-i车型去给其他车型进行搭电，因为小电池有自己的BMS电池管理系统，在外部搭电的情况下会请求触发保护，电瓶就无法放电，当然铁锂电池通过动力电池来自动补电，这也是为什么比亚迪工程师敢说自己这个电池寿命能和高压电池组基本相当的原因之一。但是，我们都知道车辆冷启动时需要的电流是很大的，现在的确有很多性能车和改装厂，为了轻量化会把铅酸电池换成了锂电池，但在寒冷天气的情况下，能不能打着火是一件很影响体验的事情，换言之比亚迪DM-i这个铁锂电池能不能完美有效的去应对低温天气，这一点要打个问号。另外一点，消费者其实很难在乎不可见的成本，但当这些隐性成本显现出来的时候，是非常难受，且影响体验，铅酸电池在现阶段的优势，主要是大多数车型通用、更换成本低、货源充足、简单易用，如果全面跃进换成锂电池，一旦后期的维护价格超出预期，跳脚骂娘都有可能，如果是这样的话，那比亚迪必须要跟进好服务质量，而这对于比亚迪来说势必会成为一项不小的开支。第二，从2008年的DM1.0系统到2020年末发布的DM-i系统，比亚迪在“542时期”（代表车型：比亚迪秦）和“7-DCT时期”（代表车型：比亚迪唐）拥有足够长的时间进行试错，因为那时候的相关政策让比亚迪一下子拥有了很长的时间窗口，使得比亚迪能够通过市场反馈和大量的车辆实际运行结果，从而进行产品更新和问题修正。但是，以目前的新能源车辆发展速度，PHEV车型的限购、限行是早晚的事情，换言之还有多少时间能试错是个未知数，从政策导向上来看，能给到比亚迪这套DM-i系统多少时间去进行更进一步的调整和修正，答案是不确定的。第三，比亚迪这套DM-i系统全面取消了发动机前端轮系，主要包括发电机皮带轮、水泵皮带轮和助力泵皮带轮，使得整台车的刹车、空调、水泵都变成了电子化控制。如果说传统的发动机就像一个家庭里的大家长，必须要面面俱到，什么都给管着，那么比亚迪则是通过插混技术，将发动机原来需要干的一部分活儿转交给了电池和电机，相当于找了个管家，从而给发动机减负，实现高效率。但是，整套电气轮系的可靠性、耐用度、寿命长短、养护成本等等方面，和传统的发动机轮系比起来究竟如何，这一点也是未知的。总的来说，比亚迪在这套动力系统上，确实做到了领先世界的水平，我甚至可以拍着胸脯去说，比亚迪这套混动系统是世界一流的水平，但是伴随着这种领先技术的，永远都是我们无法预知的不确定因素。现在比亚迪DM-i的车子还没有正式上市，即使是正式上市销售，也需要较长的一段时间来检验，我们现在能做的，就是等车辆正式上市交付，看看比亚迪能不能把这三台车的调教给做好，以及这套DM-i系统能不能经受住市场考验。丰田傲澜/凌尚除了比亚迪DM-i车型之外，还有一个重头戏就是丰田的傲澜和凌尚，只不过傲澜已经确定在3月发布，但是凌尚似乎要等到7月份才能有动静，此外由于之前的名称事件，现在丰田给出的答复就是暂未确定这两台车的中文名，不过根据先前透露出来的信息，傲澜有可能会更名为“亚洲狮”。关于丰田的这两台车，其实我们就可以看做是一个卡罗拉的加长版，仔细一些的朋友会发现，这次凌尚用的英文名还是“LEVIN”，也就是雷凌的英文名，丰田这一次把这两台车都弄的神神秘秘的，也不知道是藏着什么心思。根据目前已知的信息来看，也就是知道搭载了和奕泽、凯美瑞一样的2.0L自然吸气发动机+CVT变速箱，轴距2750mm比卡罗拉多50mm，基本上就是卡罗拉/雷凌相当于iPhone 12，傲澜和凌尚相当于iPhone 12 Pro，凯美瑞就是iPhone 12 Pro Max。其实不难看出，丰田现在是在为这两台车进行铺路的，并且铺路不仅仅是给卡罗拉和雷凌都用上了1.5L三缸机，一汽丰田针对天津技术开发区的发动机工厂进行了改造，计划将提高54万台的TNGA发动机年产能，同时削减10.8万台1.2T发动机年产能，这个改造预计会在2021年3月竣工验收。巧合的是，先前丰田1.2T发动机的年产能，也就是10.8万台这个数字，所以这就相当于丰田已经决定要停产这个1.2T发动机，之后在售的卡罗拉/雷凌只会用1.5L三缸和1.8L混动，而且丰田在2019年的时候就在国内开启了TNGA 1.5L/2.0L混动项目，什么时候搭载1.5L三缸混动也只是时间问题，到时候1.8L混动也是大概率会被砍掉，想要丰田四缸发动机的轿车，那你就得从傲澜或者凌尚看起。根据先前的价格来看，目前傲澜和凌尚这两台车，大概率会定价在15万-20万这个价格区间，说不定之后还会出个1.5L三缸版本拉低入门的门槛，至于具体怎么玩，还是得等正式上市之后才知道。奥迪e-tron此外，年后还有即将国产上市的奥迪e-tron，同期还会上市进口版本的奥迪e-tron Sportback版本。这两台车其实各位都不陌生，已经在去年的北京车展和大家见面了，内外设计和配置和海外版都基本相同，主要区别在于国产的e-tron的输出功率有所下降，海外版是前135千瓦/309牛米+后165千瓦/355牛米的交流异步电机，国产之后则变成了前115千瓦/266牛米+后172千瓦/314牛米，整体动力参数上比之前进口版低了不少，465公里的NEDC续航也比进口版少了5公里，但是电池和之前在售的海外版一样，都是95度电的三元锂电池。所以，经由这次简配和国产之后，国产版的e-tron是不是价格有可能降低，我觉得肯定会降，但是依照奥迪的调性来看，能降多少是个问题。先前进口版的奥迪e-tron定价69.28万-82.86万，通过终端优惠，69.28万的版本成交价在40万-45万之间，最低甚至有过38万的行情，这次国产之后的奥迪e-tron，我估计价格应该不会降的特别多，甚至有可能价格会高于宝马的iX3，毕竟宝马iX3现在经过调价之后，售价直接拉倒了39.99万和43.99万。我估计国产奥迪e-tron的定价有可能和国产奔驰EQC的49.98万-62.28万价格差不多，至于经销商怎么给出进一步的优惠，那就是后话了。但是，不管怎么说，奥迪e-tron和奔驰EQC这两台车都是油改电的产物，相比之下宝马iX3则是在生产X3的时候就已经把生产平台进行了电动化的适配（本质上还是油改电），如果一定要我来选择的话，我还是更倾向于宝马。WEY摩卡与咖啡家族除了上述车辆之外，还有一个值得关注的车型就是WEY摩卡，以及摩卡背后的咖啡家族，毕竟现在除了即将上市的摩卡之外，玛奇朵的申报图也已经出来了，只不过那个是台紧凑级SUV，而摩卡可以看作是VV7的换代车型。但是相比于之前的VV7来看，摩卡4875*1960*1690mm的车身数据比之前VV7大一圈，可是2915mm的轴距却比之前VV7要短一些，同时WEY摩卡的动力系统一共有两套，一套是2.0T+48V+9DCT的配置，还有一套是PHEV混动的配置（纯电续航200公里，三元锂电池）。其实这次很多人的关注点，我感觉有点偏了，有不少人的目光都被吸引到了这次的代言人身上，也就是任正非的小女儿姚安娜，毕竟姚安娜2021年1月14日才刚刚宣布出道，2021年1月15日WEY的代言就官宣了，这效率也是令人称奇。在我看来，2021年应该是WEY品牌要去打硬仗的一年，虽然旗下的坦克300热度非常的高，但是就我目前看下来的情况，关于咖啡家族的热度实在有些平平无奇，可以说远没有当年VV7上市的时候那么轰动。去年，WEY的销量有所下滑，VV6勉强撑起了WEY的门面，但是VV5和VV7已经难阻颓势，之前WEY在自己所宣传的豪华SUV领域里一直缺少重大更新，摩卡的出现主打“智能+混动”，看上去确实是一个新东西，但实际上依旧只是小打小闹，本质上的东西还是没有变革太多，你能看到的更多是WEY在努力堆料。所以，如果不着急的话，不妨等一等，看看WEY的下一步动作是什么样的，毕竟他们还有个柠檬平台，还有DHT插混，还有果冻电池，还有一台等着全面更新的VV7。五菱征途聊完轿车和SUV之后，我们再来说说皮卡，这也是不少朋友在关注的车型。长期以来，大家对于皮卡外观都处于两个比较极端的认知，一个是那种美系全尺寸的超大皮卡，全车上下都充满了荷尔蒙的气息，突出的就是“大”和“硬”；另一种则是生产工具，也不纠结外形和内饰，只要皮实耐用不怎么坏，坏了之后也好修，离地间隙能跑烂路，后面的翻斗装载量足够，价格反正也别太贵就行了。但是，之前无论是哪种皮卡，都没有五菱什么事儿，但是随着五菱征途的发布，似乎就不能忽略掉五菱的江湖地位了。五菱征途的车身尺寸不算大，长宽高分别为5105*1640*1810mm，货箱栏板内尺寸2000/1520/365mm，轴距3160mm，还可以如果你选装宽窄两种脚踏板。动力上则是搭载一颗最大功率99马力的1.5L自然吸气发动机，如果有熟悉面包车的朋友们到这儿应该就明白了，这车其实就是个五菱宏光PLUS的皮卡版，包括生产的平台也是五菱宏光的平台，以目前的信息来看，五菱征途的售价应该是在6万元左右，说到底关键词依然是便宜。但是，五菱似乎是在MINI EV上尝到了甜头，这次推出五菱征途的同时，也像之前的MINI EV那样出了几台改装版车型，一个叫“御寒征途”，一个叫“越境征途”，还有一个叫“激浪征途”，这三台车所对应的场景分别是滑雪、越野露营和钓鱼，其实前两个我都能理解，但是第三个钓鱼……我只能说脑洞太大了。当然，这三台官方改装版的车型和之前MINI EV皮卡一样，大概率不会量产，也就是给你看看这车能怎么玩，主要还是起到一个噱头的作用，吸引非商用人群来选择购买。这台车能不能作为一台家用车，也是不少人关注的地方，从我自己的角度来看，这台车作为家用车还是差点意思。虽然说中控屏幕、倒车影像、倒车雷达、手机互联、多功能方向盘等等配置都有，不过大概率是高配甚至顶配才有。而且这台车虽然前排座椅能放平，但是后排座椅的角度非常的直，以至于近乎90度，基本上也就前排坐的舒服点，后面短途坐坐人还行，但是长途绝对会让你的腰受不了。所以，如果想买这台车回来家用的朋友，我觉得还是算了吧，这台车主打的还是商用市场。但是，问题又来了，拖货的又有多少人愿意去选择这台车呢？首先，原配175/75 R14的圈胎，基本上也只够城市道路来使用。其次，很多地方的主城区对皮卡有限制，买这个五菱征途作为生产工具，还不如去买货用面包车，价格还比这车便宜。再者，皮卡在目前的政策下，是有15年/60万公里的强制报废规定的。所以，五菱征途这一次让到底想怎么玩，我是有些没看懂，甚至可以说皮卡车“能拉会跑”的优点在这台车上并不明显，而皮卡“限行”的缺点还难以解决，只能说噱头确实是做到了，但是这台车肯定无法像MINI EV那样大火。写在最后当然，年后即将上市的新车不止这几款，比如长安的UNI-K、五菱宏光侠、新款本田思域等等，这些都将在年后的汽车市场中掀起浪花。至于能掀起多大的浪，归根结底还是取决于自己的实力，以及我们之前反复提及的那两个字——诚意。音频图文更新在订阅号： 百车全说每期抽三条留言，每人赠168元的“芥末绿”燃油添加剂一瓶点击订阅，每周三，周六更新会有提醒新听友可以搜索：百车全说2014，百车全说2015，百车全说2016，往期300多个小时的节目可供收听
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DSG舒适智联版，进行了一次碰撞测试，丰田卡罗拉和大众速腾均以64公里/小时的速度、50%的驾驶员侧重叠率完成正面对撞，最后根据车体变形程度及假人伤害数据进行分析评价。我相信有不少朋友的私家车应该都在这个价格区间，家里即使有两台车的话，其中一台车有可能也是在15万上下的区间，用来代步，而这两款车分别是德系和日系的标杆作品，而且都是各自的最新平台架构，所以有人也说，这是MQB大战TNGA。真的，不得不佩服，有钱就是可以任性，这有可能是地球上第一次有媒体，以最直观的用对撞的形式，来对比这两个平台的车型哪个更安全。这个视频并不是很长，但是可以说全程无尿点，两车结束对撞之后，从表面上来看丰田卡罗拉的车身整体溃缩程度更为明显，大众速腾的车身则无明显溃缩情况，而且大众速腾车门可以轻松开启，车内安全气囊均已弹出，并很好的保护到了假人，相比之下，丰田卡罗拉不仅车头溃缩程度相对严重，驾驶舱腿部位置侵入量较大，假人的腿部受损比较严重。最关键的是，碰撞后卡罗拉的车门锁并不会自动打开，导致车门不能从外部开启，每个车门需要分别手动解锁后才能打开。值得注意的是，虽然丰田卡罗拉车内安全气囊也已安全弹出，但通过拆解，内部变形要明显大于速腾，而且卡罗拉的后座直接给弹了起来，由此可见，丰田卡罗拉碰撞后的车身结构表现是略弱于大众速腾的，整体车身变形后，让假人的受损程度相较速腾来说更高。不管别人怎么说，对撞的事件已经结束，没有看过相关视频的小伙伴也可以上网搜一下相关的视频，今天先和各位分享一下我的观点。我们都知道，现在网络上充斥着很多言论，很多人看完碰撞结果以后也是惊讶不已，包括我之前在抖音上发的小视频，底下很多人都在留言，说德系车“测试没赢过、实战没输过”，日本车就是个脆壳子，不值得信赖；也有人说丰田现在的安全已经不只是车身强度啦，还有主被动安全系统的加入，可以在发生事故之前就避免事故……咱们也不好判断是不是有厂家公关在安排水军进行洗白或者趁机造势，但是我们可以聊聊几个关键的点。首先，我们在看碰撞测试的时候，最应该关注的点，是车辆对于驾乘人员的保护，现在所有的碰撞测试，对驾乘人员的保护关注度不够，很多时候都是看车辆的受损情况、车内空间压缩和白车身变形，而且最为关键的是，这一次对撞试验结束之后，我们也并未看到相关的假人受伤情况分析。其实测试碰撞的目的，有些机构是为了给厂家在销售过程中贴个标签，比如被人戏称为“五星批发部”的C-NCAP，有些是出于对自己公司的利益，比如保险公司们一起弄的中保研，为的是考虑到今后的维修成本和保险理赔，但这些都是从车辆本身出发，而实际上车辆碰撞后的人伤情况，才是最符合老百姓实际需要的。毕竟，车子撞坏了有保险公司可以修，太严重的话可以选择报废，而人伤无论轻重都是人受罪，而且影响到生命安全，现在很多家庭都有二孩了，未成年人不能坐在副驾驶，所以碰撞测试的时候，如果能够在后排放上儿童座椅，加上儿童假人，模拟一家几口出行的状态，碰撞后主持人详细讲解一下每个座位及家人分别受伤害的情况，特别是关键部位，比如头部，颈部，胸部等等，那就更完美了。而这次卡罗拉与速腾碰撞，后排座椅直接飞出去，也是网友吐槽最多的点之一。其次，在此次碰撞试验中，卡罗拉的车辆锁没有解除，我在网上看到有人提出质疑，说卡罗拉没有自动落锁，为什么车子会被锁上，我觉得这有很大可能是有一群人在刻意的转移话题，因为车子怎么锁上的根本不重要，重要的是卡罗拉现在进行撞击后，四个门从外侧根本打不开，假如在事故发生后产生了二次风险，比如追尾、起火等情况，那么车内人员的逃脱难度，以及车外人员的救援难度会大大增加。最后，我把这次碰撞试验的视频来来回回看了好几遍，2021款速腾确实是比卡罗拉的车身形变要更少，至少看起来安全性更好，这个没有任何的争议，但是如果我们将一台车的碰撞成绩，无限延伸到整个平台安全性的高低，甚至延伸到日系车和德系车上面，那就有点不讲道理了，包括有很多自媒体这段时间也是揪着这件事疯狂博眼球、抢流量，但是如果你真的信了这些论调去买车，那只能说你太年轻了。而且，这次视频有几个地方我也是存疑的，比如懂车帝为什么选择了速腾，而没有选择同样是MQB平台的朗逸（视频里的声音被哔掉了），因为实际上朗逸的销量比速腾要好，而且价格和卡罗拉更接近，更有代表性，但是节目组给出的理由是认为那个哔掉的车型是中国特供车“有可能减配缩水，达不到想要的效果”，我就比较疑惑节目组想要达到什么样的效果？当然，这并不代表不公平，因为速腾也是大众的代表产品，销量也不低。再一个就是懂车帝这次选择的是2021款的速腾，并且节目组在视频里也特别强调了“之前中保研的碰撞成绩不好，所以21款速腾据说是有25%的增强”。这其实就好理解了，大众在中保研的碰撞测试中翻车之后，开始对自家产品做“应试教育”，有针对性的增强前部碰撞的标准，所以这次对撞成绩明显提高了很多。但是我们也要知道，这种做法是“只保速腾的车内人员不受伤，不管对面的人伤有多重”，是在这种前提下加强了车头的位置，这种做法在道义上大家怎么看，欢迎在评论区讨论。速腾和卡罗拉对撞背后的对决为什么这次的对撞会造成这么大的轰动，是因为速腾是当今德系A级车的代表车型之一，而卡罗拉一直以来都是日系A级车的传奇车型，当然不止如此，这两台车可以算是国内A级车市场的“销量王”。可能有人会问了：“销量王，不应该是轩逸吗？”明面上确实是轩逸，2020年一共卖出去53.8万台，但是轩逸的销量里其实包含了两款车，一款是新轩逸，另一款是轩逸经典，别小看轩逸经典这么一款老掉牙的车型，它可是贡献了轩逸相当一部分的销量，新老轩逸同堂销售，销量还算在一起，确实有点“不讲武德”。照这么个玩法，速腾、朗逸、宝来，这三台车都有亲兄弟般的血缘关系，那大众是不是也可以把销量算一起，那可是破百万的销量；与此同时，卡罗拉和雷凌的关系就更近了，基本可以算作是一台车，算在一起的话销量也可以超过新老轩逸。可惜，速腾、朗逸、宝来的销量是分开算的，因为有一汽大众和上汽大众；卡罗拉和雷凌的销量也是分开算的，因为有一汽丰田和广汽丰田；但是，日产只有一个东风。所以在某种意义上，速腾和卡罗拉确实是国内A级车市场的“销量王”和“顶级流量”，顶流之间的碰撞自然不愁没有关注度。轰动的另一个原因，是大家喜欢“联想”甚至是“连坐”。这次对撞结果是速腾赢了，根据速腾与朗逸、宝来的血缘关系，绝大多数人下意识就会联想到同属于MQB平台的朗逸和宝来也有同样的安全表现，而卡罗拉输了，同理大多数人也会把雷凌给一起连坐了，既然卡罗拉不安全，那么同是TNGA架构的雷凌也一样不安全，速腾是MQB平台，而现在大众几乎所有新车都出自这个平台的分支，那么是不是MQB平台下的车型都这么抗撞呢？我相信，稍微懂点车的人肯定知道，绝对不可能。卡罗拉是TNGA架构下的C平台，这也是丰田一直宣传的全新架构、全新平台，这个视频之所以引起广泛关注，的确是因为MQB与TNGA的对决，牵扯到所有MQB平台和TNGA架构的车，这么一来，这种轰动效应也就爆发式地扩散开了，甚至可能有人直接就会连带着判定MQB就是比TNGA安全，大众就是比丰田安全，顺带进一步坐实了德系就是比日系安全的说法。显然这种想法是非常不理智的，毕竟一个大的平台、架构下面，会根据车型级别细分出各种分支，比如MQB就有A0、A1、A2等等，TNGA也有TNGA-B、TNGA-C、TNGA-K等等，同时平台或架构只是安全性的一方面，而每款产品的设计不同，主被动安全配置不同等等，也会随着车型级别的提升而得出不同结论，举个例子，如果将速腾的对手换成亚洲龙，你会觉得速腾还能胜过亚洲龙吗？我们不得不承认，这次对撞带来的影响面非常之广，解读的方式也是多种多样，虽然主持人已经足够专业了，但是在网友层面还是会演变成各种不同的答案，所以这种碰撞测试，我其实内心是希望平台坚持下去，做的越多越好，但是从另一方面，感觉每次碰撞都会造成一次不小的舆论风波，而后续的二次传播，平台不会再去针对性的解读，大家自由发挥的空间还是太大，也容易对真实选购的客户产生困扰。毕竟，速腾和卡罗拉的销量摆在这里，直接影响到各自海量老车主的利益和众多准车主的选择，老车主们心惊胆战，赢了皆大欢喜、输了怨声载道，准车主们静观其变，赢了就赶紧买，输了就换别家。再加上消费者的联想和连坐，赢了的那方，同品牌所有车都会跟着沾光，尤其是那些有血缘关系的车型，输了的那方，这个品牌旗下车型可能都会跟着被带进坑里，这次除了卡罗拉最遭殃的就是雷凌了，我也很担心这一类节目今后被充值的可能性，只要影响力足够大、利益足够诱人，我相信厂家会想尽一切办法来一撞成名。再换回客户角度来看，速腾和卡罗拉车主如果刚提车，恰巧有刚看到这个视频，速腾车主会不会长舒一口气，坚信自己的选择是正确的，又或者有人“不巧”买了卡罗拉，新车还没捂热就遭遇晴天霹雳，会不会连觉都睡不好？其实，不用过分紧张，这种对撞更多还是一个参考，真正上路驾驶时的环境根本不会像在实验室中那么理想，变量实在是太多了，在各自变量影响下很可能又会出现另一种情况。而现在对于那些本来就在速腾和卡罗拉之间来回纠结的人们，恐怕这次对撞的结果，会直接影响到他们的选择，今年速腾的销量会不会反超卡罗拉，倒是可以好好期待一下，毕竟去年全年销量，速腾落后卡罗拉4万多台。我们有哪些A级车可以选择 这次对撞说完了，不如借着这个机会再聊聊市场上的那些A级车，如果你的购车计划被这次对撞打乱了，也可以当作参考。首先是德系，在A级车扎堆的10万~15万价位，最主流的德系车就是大众了，以这次对撞的速腾来说，经过这几年持续地增配、官降，销量一直维持在一个高位，去年销量接近30万台，但大众的A级车同质化非常严重，速腾、朗逸、宝来之间甚至存在一个互相竞争的关系，尤其是朗逸和宝来，代表了一汽和上汽的竞争，反倒是速腾的定位会稍高一点，上汽大众虽然也有兄弟车型凌度，但是明显不是速腾的对手。不管如何，速腾、朗逸、宝来都属于万金油车型，没有明显的优点，也没有明显的缺点，大众真是将中国的“中庸之道”研究得透透的，而选择它们的人也有一个共性，那就是保守、务实，大家买什么他们就买什么，当然这个级别的消费者普遍没有什么个性化需求，跟随主流是最稳妥的方式。在品牌层面，很多地方大众标依然等于有面子，大众的高销量反映在生活中就是一种认同感，你买别的品牌可能会被亲戚朋友DISS，但是你买一台大众回去没有人会在背后议论你的选择，所以在国内的A级车市场，你买什么都有可能出错，唯独买大众是不太可能出错的。下面是日系车，卡罗拉和雷凌上了1.5L三缸车型，前不久我们刚出过一期节目，感兴趣的可以回听一下。个人认为，除非丰田将1.2T彻底停产了，否则它仍然是卡罗拉和雷凌的销量主力，毕竟长久以来形成的三缸歧视在短期内是不可能消失的，而且卡罗拉和雷凌的三缸并没有什么肉眼可见的优势。顺便说一句，虽然卡罗拉这次对撞输了，但它和雷凌的安全气囊配得多，正面气囊、侧气囊、头部气囊、膝部气囊、坐垫气囊全系标配，同时车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车在卡罗拉上也是标配，在雷凌上则是从次低配开始配备，这点同级别没多少车能做到（至少大众没有做到）。但有意思的是，根据我在二手车市场摸爬滚打的经验，德系车如果撞过，保值率并不会跌得太惨，但日系车只要撞过，那就卖不上什么价，具体原因我不是很清楚，是不是因为在很多人心里日系车都是不经碰的？除了三缸版本外，卡罗拉/雷凌的1.2T和混动车型该如何选，我觉得相比1.2T车型，混动车型的优势并不是油耗、省钱，毕竟它俩之间的差价，想单纯靠后期油耗去弥补，需要一个相当长的周期，“省油”不代表“省钱”，所以除非追求混动车型稍好的行驶品质，否则一般人买1.2T都已经足够日常使用。轩逸，销量王，虽然这个销量是新老合力“拼凑”出来的，但不得不承认轩逸的特性确实适合这个级别的消费者，它的特性是什么？没短板、没毛病，就像一个高级一点的老年代步车，但家用代步肯定是足够了。但是，在没短板、没毛病的另一面，就是没有新技术，轩逸经典已经是非常老旧的车型了，而新轩逸也没有带来什么技术上的突破，同时轩逸的CVT变速箱我觉得也是一个槽点，虽然在油耗上是比较经济的，但是耐用性和在寒冷地区的低温保护问题，一直是大家吐槽的点，但是似乎丝毫没有影响销量。轩逸的动力参数其实很一般，但是绝大多数人试驾之后，反而觉得够用了，1.6L自吸发动机匹配CVT变速箱，12秒左右才能破百，也没有更高阶的动力总成可供选择，冷保护问题其实就是在动辄零下几十度的北方冬季，在车子热起来之前，踩油门是跑不快的。当然，日产的CVT变速箱故障率一般都是出现在几十万公里之后，正常家庭使用期限内，还真的就没啥问题。思域、昂克塞拉、福克斯，两个日系、一个美系。首先，这代思域真没什么好说的了，毕竟这种主打运动的A级车看上去没有那么“会过日子”，在上了年纪的人眼中是比较难以接受的，排除这类消费群体之后依然能够获得如此高的销量，主要还是产品的名声在外，有历史、有传承、有故事、调性一直保持的很好，是这个级别里最能拿来吹牛的车型，思域三厢本就非常火了，两厢车型造型非常高调，一定程度上还原了Type-R的风采，大家也都知道Type-R对于喜欢日系车的人意味着什么，再加上做了手动高配这么一个别人都不敢做的配置，又给火上浇了把油。反观昂克塞拉，我觉得挺可惜的，首先它没有引入绝美无双的两厢车型，虽然没有引入的原因是上一代两厢销量太差了，但对于那些真正喜欢昂克塞拉的人来说是一个遗憾，同时长安马自达一直给不了什么好的销售政策，吸引不了除昂克塞拉粉以外的“路人”客群，更关键的是如果现在去买2.0L的昂克塞拉，差不多都可以买一汽马自达的阿特兹了，别不信，阿特兹17.58万起售，现在最高能让到4万优惠，而且马上3月份就会上新款了，这可是整整高了一个级别的车，是正儿八经B级车。至于福克斯，运动性能非常强，同级别最好的底盘之一，只可惜现在全系都在玩三缸，玩着玩着就把自己玩脱了，不过不得不承认，福克斯的1.5T高功率三缸机是市面上最强三缸机之一，现在福克斯是难以复制当年的辉煌了，买它的也都是真爱粉并且非常认同这台发动机，很多人直接上次顶配甚至顶配，现在优惠也快3万了。接下来是国产车，最近比较火的是名爵的MG6、吉利的星瑞、领克的03……包括这些车在内的国产车都有个特点——越级打市场，要么在价格上越级，给出一个相比合资品牌A级车非常诱人的价格，要么就在级别上越级，用A+级或者准B级的姿态去打A级车市场。空间大、配置高、车机好……几乎已经成为国产车的共性，那为什么还是有人不买账，无非就是品牌价值问题，但是在这个级别的合资车也不见得多有档次，同时国产车的销量现在也不差，可在和合资车比销量的时候，还是比不过。为什么？因为消费者买车有第一选择性，国产车会给很多消费者带来不确定感，就比如不耐用，那问题就来了，什么叫不耐用？车也不是纸糊的，路上那么多网约车，不信去问问他们有没有大修过，我相信现在的国产车，除了某些发动机和变速箱的匹配不行，底盘质感差一点，其他的还真不会有什么大问题。写在最后综合而言，如果手捧十几万的预算想去买台车回来，我觉得考虑清楚几个点之后，其实再去选车就很简单。如果只是为了满足自己的日常代步需求，偶尔后排带点人，那么就遵循自己的喜好和驾驶习惯，追求动力就去买马力大的，追求操控就去买操控好的，追求颜值就去买长的好看的。如果有家用的需求，平时大多数情况下车子里都是坐满的，那么就要综合家庭成员的需求点，比如是要空间大一些，还是内部舒适化配置高一些，或者是主被动安全配置要更到位的。但是，不管怎么样都记住一点，就是在十几万这个价位里，很难有面面俱到的车，所以想清楚自己最需要什么，然后奔着自己最需要的点去选车就可以了。 音频图文更新在订阅号： 百车全说每期抽三条留言，每人赠168元的“芥末绿”燃油添加剂一瓶点击订阅，每周三，周六更新会有提醒新听友可以搜索：百车全说2014，百车全说2015，百车全说2016，往期300多个小时的节目可供收听
※ 本文章发布于订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注最近，懂车帝的碰撞试验室拿2021款丰田卡罗拉1.2T S-CVT先锋版和2021款大众速腾200TSI DSG舒适智联版，进行了一次碰撞测试，丰田卡罗拉和大众速腾均以64公里/小时的速度、50%的驾驶员侧重叠率完成正面对撞，最后根据车体变形程度及假人伤害数据进行分析评价。我相信有不少朋友的私家车应该都在这个价格区间，家里即使有两台车的话，其中一台车有可能也是在15万上下的区间，用来代步，而这两款车分别是德系和日系的标杆作品，而且都是各自的最新平台架构，所以有人也说，这是MQB大战TNGA。真的，不得不佩服，有钱就是可以任性，这有可能是地球上第一次有媒体，以最直观的用对撞的形式，来对比这两个平台的车型哪个更安全。这个视频并不是很长，但是可以说全程无尿点，两车结束对撞之后，从表面上来看丰田卡罗拉的车身整体溃缩程度更为明显，大众速腾的车身则无明显溃缩情况，而且大众速腾车门可以轻松开启，车内安全气囊均已弹出，并很好的保护到了假人，相比之下，丰田卡罗拉不仅车头溃缩程度相对严重，驾驶舱腿部位置侵入量较大，假人的腿部受损比较严重。最关键的是，碰撞后卡罗拉的车门锁并不会自动打开，导致车门不能从外部开启，每个车门需要分别手动解锁后才能打开。值得注意的是，虽然丰田卡罗拉车内安全气囊也已安全弹出，但通过拆解，内部变形要明显大于速腾，而且卡罗拉的后座直接给弹了起来，由此可见，丰田卡罗拉碰撞后的车身结构表现是略弱于大众速腾的，整体车身变形后，让假人的受损程度相较速腾来说更高。不管别人怎么说，对撞的事件已经结束，没有看过相关视频的小伙伴也可以上网搜一下相关的视频，今天先和各位分享一下我的观点。我们都知道，现在网络上充斥着很多言论，很多人看完碰撞结果以后也是惊讶不已，包括我之前在抖音上发的小视频，底下很多人都在留言，说德系车“测试没赢过、实战没输过”，日本车就是个脆壳子，不值得信赖；也有人说丰田现在的安全已经不只是车身强度啦，还有主被动安全系统的加入，可以在发生事故之前就避免事故……咱们也不好判断是不是有厂家公关在安排水军进行洗白或者趁机造势，但是我们可以聊聊几个关键的点。首先，我们在看碰撞测试的时候，最应该关注的点，是车辆对于驾乘人员的保护，现在所有的碰撞测试，对驾乘人员的保护关注度不够，很多时候都是看车辆的受损情况、车内空间压缩和白车身变形，而且最为关键的是，这一次对撞试验结束之后，我们也并未看到相关的假人受伤情况分析。其实测试碰撞的目的，有些机构是为了给厂家在销售过程中贴个标签，比如被人戏称为“五星批发部”的C-NCAP，有些是出于对自己公司的利益，比如保险公司们一起弄的中保研，为的是考虑到今后的维修成本和保险理赔，但这些都是从车辆本身出发，而实际上车辆碰撞后的人伤情况，才是最符合老百姓实际需要的。毕竟，车子撞坏了有保险公司可以修，太严重的话可以选择报废，而人伤无论轻重都是人受罪，而且影响到生命安全，现在很多家庭都有二孩了，未成年人不能坐在副驾驶，所以碰撞测试的时候，如果能够在后排放上儿童座椅，加上儿童假人，模拟一家几口出行的状态，碰撞后主持人详细讲解一下每个座位及家人分别受伤害的情况，特别是关键部位，比如头部，颈部，胸部等等，那就更完美了。而这次卡罗拉与速腾碰撞，后排座椅直接飞出去，也是网友吐槽最多的点之一。其次，在此次碰撞试验中，卡罗拉的车辆锁没有解除，我在网上看到有人提出质疑，说卡罗拉没有自动落锁，为什么车子会被锁上，我觉得这有很大可能是有一群人在刻意的转移话题，因为车子怎么锁上的根本不重要，重要的是卡罗拉现在进行撞击后，四个门从外侧根本打不开，假如在事故发生后产生了二次风险，比如追尾、起火等情况，那么车内人员的逃脱难度，以及车外人员的救援难度会大大增加。最后，我把这次碰撞试验的视频来来回回看了好几遍，2021款速腾确实是比卡罗拉的车身形变要更少，至少看起来安全性更好，这个没有任何的争议，但是如果我们将一台车的碰撞成绩，无限延伸到整个平台安全性的高低，甚至延伸到日系车和德系车上面，那就有点不讲道理了，包括有很多自媒体这段时间也是揪着这件事疯狂博眼球、抢流量，但是如果你真的信了这些论调去买车，那只能说你太年轻了。而且，这次视频有几个地方我也是存疑的，比如懂车帝为什么选择了速腾，而没有选择同样是MQB平台的朗逸（视频里的声音被哔掉了），因为实际上朗逸的销量比速腾要好，而且价格和卡罗拉更接近，更有代表性，但是节目组给出的理由是认为那个哔掉的车型是中国特供车“有可能减配缩水，达不到想要的效果”，我就比较疑惑节目组想要达到什么样的效果？当然，这并不代表不公平，因为速腾也是大众的代表产品，销量也不低。再一个就是懂车帝这次选择的是2021款的速腾，并且节目组在视频里也特别强调了“之前中保研的碰撞成绩不好，所以21款速腾据说是有25%的增强”。这其实就好理解了，大众在中保研的碰撞测试中翻车之后，开始对自家产品做“应试教育”，有针对性的增强前部碰撞的标准，所以这次对撞成绩明显提高了很多。但是我们也要知道，这种做法是“只保速腾的车内人员不受伤，不管对面的人伤有多重”，是在这种前提下加强了车头的位置，这种做法在道义上大家怎么看，欢迎在评论区讨论。速腾和卡罗拉对撞背后的对决为什么这次的对撞会造成这么大的轰动，是因为速腾是当今德系A级车的代表车型之一，而卡罗拉一直以来都是日系A级车的传奇车型，当然不止如此，这两台车可以算是国内A级车市场的“销量王”。可能有人会问了：“销量王，不应该是轩逸吗？”明面上确实是轩逸，2020年一共卖出去53.8万台，但是轩逸的销量里其实包含了两款车，一款是新轩逸，另一款是轩逸经典，别小看轩逸经典这么一款老掉牙的车型，它可是贡献了轩逸相当一部分的销量，新老轩逸同堂销售，销量还算在一起，确实有点“不讲武德”。照这么个玩法，速腾、朗逸、宝来，这三台车都有亲兄弟般的血缘关系，那大众是不是也可以把销量算一起，那可是破百万的销量；与此同时，卡罗拉和雷凌的关系就更近了，基本可以算作是一台车，算在一起的话销量也可以超过新老轩逸。可惜，速腾、朗逸、宝来的销量是分开算的，因为有一汽大众和上汽大众；卡罗拉和雷凌的销量也是分开算的，因为有一汽丰田和广汽丰田；但是，日产只有一个东风。所以在某种意义上，速腾和卡罗拉确实是国内A级车市场的“销量王”和“顶级流量”，顶流之间的碰撞自然不愁没有关注度。轰动的另一个原因，是大家喜欢“联想”甚至是“连坐”。这次对撞结果是速腾赢了，根据速腾与朗逸、宝来的血缘关系，绝大多数人下意识就会联想到同属于MQB平台的朗逸和宝来也有同样的安全表现，而卡罗拉输了，同理大多数人也会把雷凌给一起连坐了，既然卡罗拉不安全，那么同是TNGA架构的雷凌也一样不安全，速腾是MQB平台，而现在大众几乎所有新车都出自这个平台的分支，那么是不是MQB平台下的车型都这么抗撞呢？我相信，稍微懂点车的人肯定知道，绝对不可能。卡罗拉是TNGA架构下的C平台，这也是丰田一直宣传的全新架构、全新平台，这个视频之所以引起广泛关注，的确是因为MQB与TNGA的对决，牵扯到所有MQB平台和TNGA架构的车，这么一来，这种轰动效应也就爆发式地扩散开了，甚至可能有人直接就会连带着判定MQB就是比TNGA安全，大众就是比丰田安全，顺带进一步坐实了德系就是比日系安全的说法。显然这种想法是非常不理智的，毕竟一个大的平台、架构下面，会根据车型级别细分出各种分支，比如MQB就有A0、A1、A2等等，TNGA也有TNGA-B、TNGA-C、TNGA-K等等，同时平台或架构只是安全性的一方面，而每款产品的设计不同，主被动安全配置不同等等，也会随着车型级别的提升而得出不同结论，举个例子，如果将速腾的对手换成亚洲龙，你会觉得速腾还能胜过亚洲龙吗？我们不得不承认，这次对撞带来的影响面非常之广，解读的方式也是多种多样，虽然主持人已经足够专业了，但是在网友层面还是会演变成各种不同的答案，所以这种碰撞测试，我其实内心是希望平台坚持下去，做的越多越好，但是从另一方面，感觉每次碰撞都会造成一次不小的舆论风波，而后续的二次传播，平台不会再去针对性的解读，大家自由发挥的空间还是太大，也容易对真实选购的客户产生困扰。毕竟，速腾和卡罗拉的销量摆在这里，直接影响到各自海量老车主的利益和众多准车主的选择，老车主们心惊胆战，赢了皆大欢喜、输了怨声载道，准车主们静观其变，赢了就赶紧买，输了就换别家。再加上消费者的联想和连坐，赢了的那方，同品牌所有车都会跟着沾光，尤其是那些有血缘关系的车型，输了的那方，这个品牌旗下车型可能都会跟着被带进坑里，这次除了卡罗拉最遭殃的就是雷凌了，我也很担心这一类节目今后被充值的可能性，只要影响力足够大、利益足够诱人，我相信厂家会想尽一切办法来一撞成名。再换回客户角度来看，速腾和卡罗拉车主如果刚提车，恰巧有刚看到这个视频，速腾车主会不会长舒一口气，坚信自己的选择是正确的，又或者有人“不巧”买了卡罗拉，新车还没捂热就遭遇晴天霹雳，会不会连觉都睡不好？其实，不用过分紧张，这种对撞更多还是一个参考，真正上路驾驶时的环境根本不会像在实验室中那么理想，变量实在是太多了，在各自变量影响下很可能又会出现另一种情况。而现在对于那些本来就在速腾和卡罗拉之间来回纠结的人们，恐怕这次对撞的结果，会直接影响到他们的选择，今年速腾的销量会不会反超卡罗拉，倒是可以好好期待一下，毕竟去年全年销量，速腾落后卡罗拉4万多台。我们有哪些A级车可以选择 这次对撞说完了，不如借着这个机会再聊聊市场上的那些A级车，如果你的购车计划被这次对撞打乱了，也可以当作参考。首先是德系，在A级车扎堆的10万~15万价位，最主流的德系车就是大众了，以这次对撞的速腾来说，经过这几年持续地增配、官降，销量一直维持在一个高位，去年销量接近30万台，但大众的A级车同质化非常严重，速腾、朗逸、宝来之间甚至存在一个互相竞争的关系，尤其是朗逸和宝来，代表了一汽和上汽的竞争，反倒是速腾的定位会稍高一点，上汽大众虽然也有兄弟车型凌度，但是明显不是速腾的对手。不管如何，速腾、朗逸、宝来都属于万金油车型，没有明显的优点，也没有明显的缺点，大众真是将中国的“中庸之道”研究得透透的，而选择它们的人也有一个共性，那就是保守、务实，大家买什么他们就买什么，当然这个级别的消费者普遍没有什么个性化需求，跟随主流是最稳妥的方式。在品牌层面，很多地方大众标依然等于有面子，大众的高销量反映在生活中就是一种认同感，你买别的品牌可能会被亲戚朋友DISS，但是你买一台大众回去没有人会在背后议论你的选择，所以在国内的A级车市场，你买什么都有可能出错，唯独买大众是不太可能出错的。下面是日系车，卡罗拉和雷凌上了1.5L三缸车型，前不久我们刚出过一期节目，感兴趣的可以回听一下。个人认为，除非丰田将1.2T彻底停产了，否则它仍然是卡罗拉和雷凌的销量主力，毕竟长久以来形成的三缸歧视在短期内是不可能消失的，而且卡罗拉和雷凌的三缸并没有什么肉眼可见的优势。顺便说一句，虽然卡罗拉这次对撞输了，但它和雷凌的安全气囊配得多，正面气囊、侧气囊、头部气囊、膝部气囊、坐垫气囊全系标配，同时车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车在卡罗拉上也是标配，在雷凌上则是从次低配开始配备，这点同级别没多少车能做到（至少大众没有做到）。但有意思的是，根据我在二手车市场摸爬滚打的经验，德系车如果撞过，保值率并不会跌得太惨，但日系车只要撞过，那就卖不上什么价，具体原因我不是很清楚，是不是因为在很多人心里日系车都是不经碰的？除了三缸版本外，卡罗拉/雷凌的1.2T和混动车型该如何选，我觉得相比1.2T车型，混动车型的优势并不是油耗、省钱，毕竟它俩之间的差价，想单纯靠后期油耗去弥补，需要一个相当长的周期，“省油”不代表“省钱”，所以除非追求混动车型稍好的行驶品质，否则一般人买1.2T都已经足够日常使用。轩逸，销量王，虽然这个销量是新老合力“拼凑”出来的，但不得不承认轩逸的特性确实适合这个级别的消费者，它的特性是什么？没短板、没毛病，就像一个高级一点的老年代步车，但家用代步肯定是足够了。但是，在没短板、没毛病的另一面，就是没有新技术，轩逸经典已经是非常老旧的车型了，而新轩逸也没有带来什么技术上的突破，同时轩逸的CVT变速箱我觉得也是一个槽点，虽然在油耗上是比较经济的，但是耐用性和在寒冷地区的低温保护问题，一直是大家吐槽的点，但是似乎丝毫没有影响销量。轩逸的动力参数其实很一般，但是绝大多数人试驾之后，反而觉得够用了，1.6L自吸发动机匹配CVT变速箱，12秒左右才能破百，也没有更高阶的动力总成可供选择，冷保护问题其实就是在动辄零下几十度的北方冬季，在车子热起来之前，踩油门是跑不快的。当然，日产的CVT变速箱故障率一般都是出现在几十万公里之后，正常家庭使用期限内，还真的就没啥问题。思域、昂克塞拉、福克斯，两个日系、一个美系。首先，这代思域真没什么好说的了，毕竟这种主打运动的A级车看上去没有那么“会过日子”，在上了年纪的人眼中是比较难以接受的，排除这类消费群体之后依然能够获得如此高的销量，主要还是产品的名声在外，有历史、有传承、有故事、调性一直保持的很好，是这个级别里最能拿来吹牛的车型，思域三厢本就非常火了，两厢车型造型非常高调，一定程度上还原了Type-R的风采，大家也都知道Type-R对于喜欢日系车的人意味着什么，再加上做了手动高配这么一个别人都不敢做的配置，又给火上浇了把油。反观昂克塞拉，我觉得挺可惜的，首先它没有引入绝美无双的两厢车型，虽然没有引入的原因是上一代两厢销量太差了，但对于那些真正喜欢昂克塞拉的人来说是一个遗憾，同时长安马自达一直给不了什么好的销售政策，吸引不了除昂克塞拉粉以外的“路人”客群，更关键的是如果现在去买2.0L的昂克塞拉，差不多都可以买一汽马自达的阿特兹了，别不信，阿特兹17.58万起售，现在最高能让到4万优惠，而且马上3月份就会上新款了，这可是整整高了一个级别的车，是正儿八经B级车。至于福克斯，运动性能非常强，同级别最好的底盘之一，只可惜现在全系都在玩三缸，玩着玩着就把自己玩脱了，不过不得不承认，福克斯的1.5T高功率三缸机是市面上最强三缸机之一，现在福克斯是难以复制当年的辉煌了，买它的也都是真爱粉并且非常认同这台发动机，很多人直接上次顶配甚至顶配，现在优惠也快3万了。接下来是国产车，最近比较火的是名爵的MG6、吉利的星瑞、领克的03……包括这些车在内的国产车都有个特点——越级打市场，要么在价格上越级，给出一个相比合资品牌A级车非常诱人的价格，要么就在级别上越级，用A+级或者准B级的姿态去打A级车市场。空间大、配置高、车机好……几乎已经成为国产车的共性，那为什么还是有人不买账，无非就是品牌价值问题，但是在这个级别的合资车也不见得多有档次，同时国产车的销量现在也不差，可在和合资车比销量的时候，还是比不过。为什么？因为消费者买车有第一选择性，国产车会给很多消费者带来不确定感，就比如不耐用，那问题就来了，什么叫不耐用？车也不是纸糊的，路上那么多网约车，不信去问问他们有没有大修过，我相信现在的国产车，除了某些发动机和变速箱的匹配不行，底盘质感差一点，其他的还真不会有什么大问题。写在最后综合而言，如果手捧十几万的预算想去买台车回来，我觉得考虑清楚几个点之后，其实再去选车就很简单。如果只是为了满足自己的日常代步需求，偶尔后排带点人，那么就遵循自己的喜好和驾驶习惯，追求动力就去买马力大的，追求操控就去买操控好的，追求颜值就去买长的好看的。如果有家用的需求，平时大多数情况下车子里都是坐满的，那么就要综合家庭成员的需求点，比如是要空间大一些，还是内部舒适化配置高一些，或者是主被动安全配置要更到位的。但是，不管怎么样都记住一点，就是在十几万这个价位里，很难有面面俱到的车，所以想清楚自己最需要什么，然后奔着自己最需要的点去选车就可以了。 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※ 本文章发布于订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注最近，懂车帝的碰撞试验室拿2021款丰田卡罗拉1.2T S-CVT先锋版和2021款大众速腾200TSI DSG舒适智联版，进行了一次碰撞测试，丰田卡罗拉和大众速腾均以64公里/小时的速度、50%的驾驶员侧重叠率完成正面对撞，最后根据车体变形程度及假人伤害数据进行分析评价。我相信有不少朋友的私家车应该都在这个价格区间，家里即使有两台车的话，其中一台车有可能也是在15万上下的区间，用来代步，而这两款车分别是德系和日系的标杆作品，而且都是各自的最新平台架构，所以有人也说，这是MQB大战TNGA。真的，不得不佩服，有钱就是可以任性，这有可能是地球上第一次有媒体，以最直观的用对撞的形式，来对比这两个平台的车型哪个更安全。这个视频并不是很长，但是可以说全程无尿点，两车结束对撞之后，从表面上来看丰田卡罗拉的车身整体溃缩程度更为明显，大众速腾的车身则无明显溃缩情况，而且大众速腾车门可以轻松开启，车内安全气囊均已弹出，并很好的保护到了假人，相比之下，丰田卡罗拉不仅车头溃缩程度相对严重，驾驶舱腿部位置侵入量较大，假人的腿部受损比较严重。最关键的是，碰撞后卡罗拉的车门锁并不会自动打开，导致车门不能从外部开启，每个车门需要分别手动解锁后才能打开。值得注意的是，虽然丰田卡罗拉车内安全气囊也已安全弹出，但通过拆解，内部变形要明显大于速腾，而且卡罗拉的后座直接给弹了起来，由此可见，丰田卡罗拉碰撞后的车身结构表现是略弱于大众速腾的，整体车身变形后，让假人的受损程度相较速腾来说更高。不管别人怎么说，对撞的事件已经结束，没有看过相关视频的小伙伴也可以上网搜一下相关的视频，今天先和各位分享一下我的观点。我们都知道，现在网络上充斥着很多言论，很多人看完碰撞结果以后也是惊讶不已，包括我之前在抖音上发的小视频，底下很多人都在留言，说德系车“测试没赢过、实战没输过”，日本车就是个脆壳子，不值得信赖；也有人说丰田现在的安全已经不只是车身强度啦，还有主被动安全系统的加入，可以在发生事故之前就避免事故……咱们也不好判断是不是有厂家公关在安排水军进行洗白或者趁机造势，但是我们可以聊聊几个关键的点。首先，我们在看碰撞测试的时候，最应该关注的点，是车辆对于驾乘人员的保护，现在所有的碰撞测试，对驾乘人员的保护关注度不够，很多时候都是看车辆的受损情况、车内空间压缩和白车身变形，而且最为关键的是，这一次对撞试验结束之后，我们也并未看到相关的假人受伤情况分析。其实测试碰撞的目的，有些机构是为了给厂家在销售过程中贴个标签，比如被人戏称为“五星批发部”的C-NCAP，有些是出于对自己公司的利益，比如保险公司们一起弄的中保研，为的是考虑到今后的维修成本和保险理赔，但这些都是从车辆本身出发，而实际上车辆碰撞后的人伤情况，才是最符合老百姓实际需要的。毕竟，车子撞坏了有保险公司可以修，太严重的话可以选择报废，而人伤无论轻重都是人受罪，而且影响到生命安全，现在很多家庭都有二孩了，未成年人不能坐在副驾驶，所以碰撞测试的时候，如果能够在后排放上儿童座椅，加上儿童假人，模拟一家几口出行的状态，碰撞后主持人详细讲解一下每个座位及家人分别受伤害的情况，特别是关键部位，比如头部，颈部，胸部等等，那就更完美了。而这次卡罗拉与速腾碰撞，后排座椅直接飞出去，也是网友吐槽最多的点之一。其次，在此次碰撞试验中，卡罗拉的车辆锁没有解除，我在网上看到有人提出质疑，说卡罗拉没有自动落锁，为什么车子会被锁上，我觉得这有很大可能是有一群人在刻意的转移话题，因为车子怎么锁上的根本不重要，重要的是卡罗拉现在进行撞击后，四个门从外侧根本打不开，假如在事故发生后产生了二次风险，比如追尾、起火等情况，那么车内人员的逃脱难度，以及车外人员的救援难度会大大增加。最后，我把这次碰撞试验的视频来来回回看了好几遍，2021款速腾确实是比卡罗拉的车身形变要更少，至少看起来安全性更好，这个没有任何的争议，但是如果我们将一台车的碰撞成绩，无限延伸到整个平台安全性的高低，甚至延伸到日系车和德系车上面，那就有点不讲道理了，包括有很多自媒体这段时间也是揪着这件事疯狂博眼球、抢流量，但是如果你真的信了这些论调去买车，那只能说你太年轻了。而且，这次视频有几个地方我也是存疑的，比如懂车帝为什么选择了速腾，而没有选择同样是MQB平台的朗逸（视频里的声音被哔掉了），因为实际上朗逸的销量比速腾要好，而且价格和卡罗拉更接近，更有代表性，但是节目组给出的理由是认为那个哔掉的车型是中国特供车“有可能减配缩水，达不到想要的效果”，我就比较疑惑节目组想要达到什么样的效果？当然，这并不代表不公平，因为速腾也是大众的代表产品，销量也不低。再一个就是懂车帝这次选择的是2021款的速腾，并且节目组在视频里也特别强调了“之前中保研的碰撞成绩不好，所以21款速腾据说是有25%的增强”。这其实就好理解了，大众在中保研的碰撞测试中翻车之后，开始对自家产品做“应试教育”，有针对性的增强前部碰撞的标准，所以这次对撞成绩明显提高了很多。但是我们也要知道，这种做法是“只保速腾的车内人员不受伤，不管对面的人伤有多重”，是在这种前提下加强了车头的位置，这种做法在道义上大家怎么看，欢迎在评论区讨论。速腾和卡罗拉对撞背后的对决为什么这次的对撞会造成这么大的轰动，是因为速腾是当今德系A级车的代表车型之一，而卡罗拉一直以来都是日系A级车的传奇车型，当然不止如此，这两台车可以算是国内A级车市场的“销量王”。可能有人会问了：“销量王，不应该是轩逸吗？”明面上确实是轩逸，2020年一共卖出去53.8万台，但是轩逸的销量里其实包含了两款车，一款是新轩逸，另一款是轩逸经典，别小看轩逸经典这么一款老掉牙的车型，它可是贡献了轩逸相当一部分的销量，新老轩逸同堂销售，销量还算在一起，确实有点“不讲武德”。照这么个玩法，速腾、朗逸、宝来，这三台车都有亲兄弟般的血缘关系，那大众是不是也可以把销量算一起，那可是破百万的销量；与此同时，卡罗拉和雷凌的关系就更近了，基本可以算作是一台车，算在一起的话销量也可以超过新老轩逸。可惜，速腾、朗逸、宝来的销量是分开算的，因为有一汽大众和上汽大众；卡罗拉和雷凌的销量也是分开算的，因为有一汽丰田和广汽丰田；但是，日产只有一个东风。所以在某种意义上，速腾和卡罗拉确实是国内A级车市场的“销量王”和“顶级流量”，顶流之间的碰撞自然不愁没有关注度。轰动的另一个原因，是大家喜欢“联想”甚至是“连坐”。这次对撞结果是速腾赢了，根据速腾与朗逸、宝来的血缘关系，绝大多数人下意识就会联想到同属于MQB平台的朗逸和宝来也有同样的安全表现，而卡罗拉输了，同理大多数人也会把雷凌给一起连坐了，既然卡罗拉不安全，那么同是TNGA架构的雷凌也一样不安全，速腾是MQB平台，而现在大众几乎所有新车都出自这个平台的分支，那么是不是MQB平台下的车型都这么抗撞呢？我相信，稍微懂点车的人肯定知道，绝对不可能。卡罗拉是TNGA架构下的C平台，这也是丰田一直宣传的全新架构、全新平台，这个视频之所以引起广泛关注，的确是因为MQB与TNGA的对决，牵扯到所有MQB平台和TNGA架构的车，这么一来，这种轰动效应也就爆发式地扩散开了，甚至可能有人直接就会连带着判定MQB就是比TNGA安全，大众就是比丰田安全，顺带进一步坐实了德系就是比日系安全的说法。显然这种想法是非常不理智的，毕竟一个大的平台、架构下面，会根据车型级别细分出各种分支，比如MQB就有A0、A1、A2等等，TNGA也有TNGA-B、TNGA-C、TNGA-K等等，同时平台或架构只是安全性的一方面，而每款产品的设计不同，主被动安全配置不同等等，也会随着车型级别的提升而得出不同结论，举个例子，如果将速腾的对手换成亚洲龙，你会觉得速腾还能胜过亚洲龙吗？我们不得不承认，这次对撞带来的影响面非常之广，解读的方式也是多种多样，虽然主持人已经足够专业了，但是在网友层面还是会演变成各种不同的答案，所以这种碰撞测试，我其实内心是希望平台坚持下去，做的越多越好，但是从另一方面，感觉每次碰撞都会造成一次不小的舆论风波，而后续的二次传播，平台不会再去针对性的解读，大家自由发挥的空间还是太大，也容易对真实选购的客户产生困扰。毕竟，速腾和卡罗拉的销量摆在这里，直接影响到各自海量老车主的利益和众多准车主的选择，老车主们心惊胆战，赢了皆大欢喜、输了怨声载道，准车主们静观其变，赢了就赶紧买，输了就换别家。再加上消费者的联想和连坐，赢了的那方，同品牌所有车都会跟着沾光，尤其是那些有血缘关系的车型，输了的那方，这个品牌旗下车型可能都会跟着被带进坑里，这次除了卡罗拉最遭殃的就是雷凌了，我也很担心这一类节目今后被充值的可能性，只要影响力足够大、利益足够诱人，我相信厂家会想尽一切办法来一撞成名。再换回客户角度来看，速腾和卡罗拉车主如果刚提车，恰巧有刚看到这个视频，速腾车主会不会长舒一口气，坚信自己的选择是正确的，又或者有人“不巧”买了卡罗拉，新车还没捂热就遭遇晴天霹雳，会不会连觉都睡不好？其实，不用过分紧张，这种对撞更多还是一个参考，真正上路驾驶时的环境根本不会像在实验室中那么理想，变量实在是太多了，在各自变量影响下很可能又会出现另一种情况。而现在对于那些本来就在速腾和卡罗拉之间来回纠结的人们，恐怕这次对撞的结果，会直接影响到他们的选择，今年速腾的销量会不会反超卡罗拉，倒是可以好好期待一下，毕竟去年全年销量，速腾落后卡罗拉4万多台。我们有哪些A级车可以选择 这次对撞说完了，不如借着这个机会再聊聊市场上的那些A级车，如果你的购车计划被这次对撞打乱了，也可以当作参考。首先是德系，在A级车扎堆的10万~15万价位，最主流的德系车就是大众了，以这次对撞的速腾来说，经过这几年持续地增配、官降，销量一直维持在一个高位，去年销量接近30万台，但大众的A级车同质化非常严重，速腾、朗逸、宝来之间甚至存在一个互相竞争的关系，尤其是朗逸和宝来，代表了一汽和上汽的竞争，反倒是速腾的定位会稍高一点，上汽大众虽然也有兄弟车型凌度，但是明显不是速腾的对手。不管如何，速腾、朗逸、宝来都属于万金油车型，没有明显的优点，也没有明显的缺点，大众真是将中国的“中庸之道”研究得透透的，而选择它们的人也有一个共性，那就是保守、务实，大家买什么他们就买什么，当然这个级别的消费者普遍没有什么个性化需求，跟随主流是最稳妥的方式。在品牌层面，很多地方大众标依然等于有面子，大众的高销量反映在生活中就是一种认同感，你买别的品牌可能会被亲戚朋友DISS，但是你买一台大众回去没有人会在背后议论你的选择，所以在国内的A级车市场，你买什么都有可能出错，唯独买大众是不太可能出错的。下面是日系车，卡罗拉和雷凌上了1.5L三缸车型，前不久我们刚出过一期节目，感兴趣的可以回听一下。个人认为，除非丰田将1.2T彻底停产了，否则它仍然是卡罗拉和雷凌的销量主力，毕竟长久以来形成的三缸歧视在短期内是不可能消失的，而且卡罗拉和雷凌的三缸并没有什么肉眼可见的优势。顺便说一句，虽然卡罗拉这次对撞输了，但它和雷凌的安全气囊配得多，正面气囊、侧气囊、头部气囊、膝部气囊、坐垫气囊全系标配，同时车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车在卡罗拉上也是标配，在雷凌上则是从次低配开始配备，这点同级别没多少车能做到（至少大众没有做到）。但有意思的是，根据我在二手车市场摸爬滚打的经验，德系车如果撞过，保值率并不会跌得太惨，但日系车只要撞过，那就卖不上什么价，具体原因我不是很清楚，是不是因为在很多人心里日系车都是不经碰的？除了三缸版本外，卡罗拉/雷凌的1.2T和混动车型该如何选，我觉得相比1.2T车型，混动车型的优势并不是油耗、省钱，毕竟它俩之间的差价，想单纯靠后期油耗去弥补，需要一个相当长的周期，“省油”不代表“省钱”，所以除非追求混动车型稍好的行驶品质，否则一般人买1.2T都已经足够日常使用。轩逸，销量王，虽然这个销量是新老合力“拼凑”出来的，但不得不承认轩逸的特性确实适合这个级别的消费者，它的特性是什么？没短板、没毛病，就像一个高级一点的老年代步车，但家用代步肯定是足够了。但是，在没短板、没毛病的另一面，就是没有新技术，轩逸经典已经是非常老旧的车型了，而新轩逸也没有带来什么技术上的突破，同时轩逸的CVT变速箱我觉得也是一个槽点，虽然在油耗上是比较经济的，但是耐用性和在寒冷地区的低温保护问题，一直是大家吐槽的点，但是似乎丝毫没有影响销量。轩逸的动力参数其实很一般，但是绝大多数人试驾之后，反而觉得够用了，1.6L自吸发动机匹配CVT变速箱，12秒左右才能破百，也没有更高阶的动力总成可供选择，冷保护问题其实就是在动辄零下几十度的北方冬季，在车子热起来之前，踩油门是跑不快的。当然，日产的CVT变速箱故障率一般都是出现在几十万公里之后，正常家庭使用期限内，还真的就没啥问题。思域、昂克塞拉、福克斯，两个日系、一个美系。首先，这代思域真没什么好说的了，毕竟这种主打运动的A级车看上去没有那么“会过日子”，在上了年纪的人眼中是比较难以接受的，排除这类消费群体之后依然能够获得如此高的销量，主要还是产品的名声在外，有历史、有传承、有故事、调性一直保持的很好，是这个级别里最能拿来吹牛的车型，思域三厢本就非常火了，两厢车型造型非常高调，一定程度上还原了Type-R的风采，大家也都知道Type-R对于喜欢日系车的人意味着什么，再加上做了手动高配这么一个别人都不敢做的配置，又给火上浇了把油。反观昂克塞拉，我觉得挺可惜的，首先它没有引入绝美无双的两厢车型，虽然没有引入的原因是上一代两厢销量太差了，但对于那些真正喜欢昂克塞拉的人来说是一个遗憾，同时长安马自达一直给不了什么好的销售政策，吸引不了除昂克塞拉粉以外的“路人”客群，更关键的是如果现在去买2.0L的昂克塞拉，差不多都可以买一汽马自达的阿特兹了，别不信，阿特兹17.58万起售，现在最高能让到4万优惠，而且马上3月份就会上新款了，这可是整整高了一个级别的车，是正儿八经B级车。至于福克斯，运动性能非常强，同级别最好的底盘之一，只可惜现在全系都在玩三缸，玩着玩着就把自己玩脱了，不过不得不承认，福克斯的1.5T高功率三缸机是市面上最强三缸机之一，现在福克斯是难以复制当年的辉煌了，买它的也都是真爱粉并且非常认同这台发动机，很多人直接上次顶配甚至顶配，现在优惠也快3万了。接下来是国产车，最近比较火的是名爵的MG6、吉利的星瑞、领克的03……包括这些车在内的国产车都有个特点——越级打市场，要么在价格上越级，给出一个相比合资品牌A级车非常诱人的价格，要么就在级别上越级，用A+级或者准B级的姿态去打A级车市场。空间大、配置高、车机好……几乎已经成为国产车的共性，那为什么还是有人不买账，无非就是品牌价值问题，但是在这个级别的合资车也不见得多有档次，同时国产车的销量现在也不差，可在和合资车比销量的时候，还是比不过。为什么？因为消费者买车有第一选择性，国产车会给很多消费者带来不确定感，就比如不耐用，那问题就来了，什么叫不耐用？车也不是纸糊的，路上那么多网约车，不信去问问他们有没有大修过，我相信现在的国产车，除了某些发动机和变速箱的匹配不行，底盘质感差一点，其他的还真不会有什么大问题。写在最后综合而言，如果手捧十几万的预算想去买台车回来，我觉得考虑清楚几个点之后，其实再去选车就很简单。如果只是为了满足自己的日常代步需求，偶尔后排带点人，那么就遵循自己的喜好和驾驶习惯，追求动力就去买马力大的，追求操控就去买操控好的，追求颜值就去买长的好看的。如果有家用的需求，平时大多数情况下车子里都是坐满的，那么就要综合家庭成员的需求点，比如是要空间大一些，还是内部舒适化配置高一些，或者是主被动安全配置要更到位的。但是，不管怎么样都记住一点，就是在十几万这个价位里，很难有面面俱到的车，所以想清楚自己最需要什么，然后奔着自己最需要的点去选车就可以了。 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※ 本文章发布于订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注最近，懂车帝的碰撞试验室拿2021款丰田卡罗拉1.2T S-CVT先锋版和2021款大众速腾200TSI DSG舒适智联版，进行了一次碰撞测试，丰田卡罗拉和大众速腾均以64公里/小时的速度、50%的驾驶员侧重叠率完成正面对撞，最后根据车体变形程度及假人伤害数据进行分析评价。我相信有不少朋友的私家车应该都在这个价格区间，家里即使有两台车的话，其中一台车有可能也是在15万上下的区间，用来代步，而这两款车分别是德系和日系的标杆作品，而且都是各自的最新平台架构，所以有人也说，这是MQB大战TNGA。真的，不得不佩服，有钱就是可以任性，这有可能是地球上第一次有媒体，以最直观的用对撞的形式，来对比这两个平台的车型哪个更安全。这个视频并不是很长，但是可以说全程无尿点，两车结束对撞之后，从表面上来看丰田卡罗拉的车身整体溃缩程度更为明显，大众速腾的车身则无明显溃缩情况，而且大众速腾车门可以轻松开启，车内安全气囊均已弹出，并很好的保护到了假人，相比之下，丰田卡罗拉不仅车头溃缩程度相对严重，驾驶舱腿部位置侵入量较大，假人的腿部受损比较严重。最关键的是，碰撞后卡罗拉的车门锁并不会自动打开，导致车门不能从外部开启，每个车门需要分别手动解锁后才能打开。值得注意的是，虽然丰田卡罗拉车内安全气囊也已安全弹出，但通过拆解，内部变形要明显大于速腾，而且卡罗拉的后座直接给弹了起来，由此可见，丰田卡罗拉碰撞后的车身结构表现是略弱于大众速腾的，整体车身变形后，让假人的受损程度相较速腾来说更高。不管别人怎么说，对撞的事件已经结束，没有看过相关视频的小伙伴也可以上网搜一下相关的视频，今天先和各位分享一下我的观点。我们都知道，现在网络上充斥着很多言论，很多人看完碰撞结果以后也是惊讶不已，包括我之前在抖音上发的小视频，底下很多人都在留言，说德系车“测试没赢过、实战没输过”，日本车就是个脆壳子，不值得信赖；也有人说丰田现在的安全已经不只是车身强度啦，还有主被动安全系统的加入，可以在发生事故之前就避免事故……咱们也不好判断是不是有厂家公关在安排水军进行洗白或者趁机造势，但是我们可以聊聊几个关键的点。首先，我们在看碰撞测试的时候，最应该关注的点，是车辆对于驾乘人员的保护，现在所有的碰撞测试，对驾乘人员的保护关注度不够，很多时候都是看车辆的受损情况、车内空间压缩和白车身变形，而且最为关键的是，这一次对撞试验结束之后，我们也并未看到相关的假人受伤情况分析。其实测试碰撞的目的，有些机构是为了给厂家在销售过程中贴个标签，比如被人戏称为“五星批发部”的C-NCAP，有些是出于对自己公司的利益，比如保险公司们一起弄的中保研，为的是考虑到今后的维修成本和保险理赔，但这些都是从车辆本身出发，而实际上车辆碰撞后的人伤情况，才是最符合老百姓实际需要的。毕竟，车子撞坏了有保险公司可以修，太严重的话可以选择报废，而人伤无论轻重都是人受罪，而且影响到生命安全，现在很多家庭都有二孩了，未成年人不能坐在副驾驶，所以碰撞测试的时候，如果能够在后排放上儿童座椅，加上儿童假人，模拟一家几口出行的状态，碰撞后主持人详细讲解一下每个座位及家人分别受伤害的情况，特别是关键部位，比如头部，颈部，胸部等等，那就更完美了。而这次卡罗拉与速腾碰撞，后排座椅直接飞出去，也是网友吐槽最多的点之一。其次，在此次碰撞试验中，卡罗拉的车辆锁没有解除，我在网上看到有人提出质疑，说卡罗拉没有自动落锁，为什么车子会被锁上，我觉得这有很大可能是有一群人在刻意的转移话题，因为车子怎么锁上的根本不重要，重要的是卡罗拉现在进行撞击后，四个门从外侧根本打不开，假如在事故发生后产生了二次风险，比如追尾、起火等情况，那么车内人员的逃脱难度，以及车外人员的救援难度会大大增加。最后，我把这次碰撞试验的视频来来回回看了好几遍，2021款速腾确实是比卡罗拉的车身形变要更少，至少看起来安全性更好，这个没有任何的争议，但是如果我们将一台车的碰撞成绩，无限延伸到整个平台安全性的高低，甚至延伸到日系车和德系车上面，那就有点不讲道理了，包括有很多自媒体这段时间也是揪着这件事疯狂博眼球、抢流量，但是如果你真的信了这些论调去买车，那只能说你太年轻了。而且，这次视频有几个地方我也是存疑的，比如懂车帝为什么选择了速腾，而没有选择同样是MQB平台的朗逸（视频里的声音被哔掉了），因为实际上朗逸的销量比速腾要好，而且价格和卡罗拉更接近，更有代表性，但是节目组给出的理由是认为那个哔掉的车型是中国特供车“有可能减配缩水，达不到想要的效果”，我就比较疑惑节目组想要达到什么样的效果？当然，这并不代表不公平，因为速腾也是大众的代表产品，销量也不低。再一个就是懂车帝这次选择的是2021款的速腾，并且节目组在视频里也特别强调了“之前中保研的碰撞成绩不好，所以21款速腾据说是有25%的增强”。这其实就好理解了，大众在中保研的碰撞测试中翻车之后，开始对自家产品做“应试教育”，有针对性的增强前部碰撞的标准，所以这次对撞成绩明显提高了很多。但是我们也要知道，这种做法是“只保速腾的车内人员不受伤，不管对面的人伤有多重”，是在这种前提下加强了车头的位置，这种做法在道义上大家怎么看，欢迎在评论区讨论。速腾和卡罗拉对撞背后的对决为什么这次的对撞会造成这么大的轰动，是因为速腾是当今德系A级车的代表车型之一，而卡罗拉一直以来都是日系A级车的传奇车型，当然不止如此，这两台车可以算是国内A级车市场的“销量王”。可能有人会问了：“销量王，不应该是轩逸吗？”明面上确实是轩逸，2020年一共卖出去53.8万台，但是轩逸的销量里其实包含了两款车，一款是新轩逸，另一款是轩逸经典，别小看轩逸经典这么一款老掉牙的车型，它可是贡献了轩逸相当一部分的销量，新老轩逸同堂销售，销量还算在一起，确实有点“不讲武德”。照这么个玩法，速腾、朗逸、宝来，这三台车都有亲兄弟般的血缘关系，那大众是不是也可以把销量算一起，那可是破百万的销量；与此同时，卡罗拉和雷凌的关系就更近了，基本可以算作是一台车，算在一起的话销量也可以超过新老轩逸。可惜，速腾、朗逸、宝来的销量是分开算的，因为有一汽大众和上汽大众；卡罗拉和雷凌的销量也是分开算的，因为有一汽丰田和广汽丰田；但是，日产只有一个东风。所以在某种意义上，速腾和卡罗拉确实是国内A级车市场的“销量王”和“顶级流量”，顶流之间的碰撞自然不愁没有关注度。轰动的另一个原因，是大家喜欢“联想”甚至是“连坐”。这次对撞结果是速腾赢了，根据速腾与朗逸、宝来的血缘关系，绝大多数人下意识就会联想到同属于MQB平台的朗逸和宝来也有同样的安全表现，而卡罗拉输了，同理大多数人也会把雷凌给一起连坐了，既然卡罗拉不安全，那么同是TNGA架构的雷凌也一样不安全，速腾是MQB平台，而现在大众几乎所有新车都出自这个平台的分支，那么是不是MQB平台下的车型都这么抗撞呢？我相信，稍微懂点车的人肯定知道，绝对不可能。卡罗拉是TNGA架构下的C平台，这也是丰田一直宣传的全新架构、全新平台，这个视频之所以引起广泛关注，的确是因为MQB与TNGA的对决，牵扯到所有MQB平台和TNGA架构的车，这么一来，这种轰动效应也就爆发式地扩散开了，甚至可能有人直接就会连带着判定MQB就是比TNGA安全，大众就是比丰田安全，顺带进一步坐实了德系就是比日系安全的说法。显然这种想法是非常不理智的，毕竟一个大的平台、架构下面，会根据车型级别细分出各种分支，比如MQB就有A0、A1、A2等等，TNGA也有TNGA-B、TNGA-C、TNGA-K等等，同时平台或架构只是安全性的一方面，而每款产品的设计不同，主被动安全配置不同等等，也会随着车型级别的提升而得出不同结论，举个例子，如果将速腾的对手换成亚洲龙，你会觉得速腾还能胜过亚洲龙吗？我们不得不承认，这次对撞带来的影响面非常之广，解读的方式也是多种多样，虽然主持人已经足够专业了，但是在网友层面还是会演变成各种不同的答案，所以这种碰撞测试，我其实内心是希望平台坚持下去，做的越多越好，但是从另一方面，感觉每次碰撞都会造成一次不小的舆论风波，而后续的二次传播，平台不会再去针对性的解读，大家自由发挥的空间还是太大，也容易对真实选购的客户产生困扰。毕竟，速腾和卡罗拉的销量摆在这里，直接影响到各自海量老车主的利益和众多准车主的选择，老车主们心惊胆战，赢了皆大欢喜、输了怨声载道，准车主们静观其变，赢了就赶紧买，输了就换别家。再加上消费者的联想和连坐，赢了的那方，同品牌所有车都会跟着沾光，尤其是那些有血缘关系的车型，输了的那方，这个品牌旗下车型可能都会跟着被带进坑里，这次除了卡罗拉最遭殃的就是雷凌了，我也很担心这一类节目今后被充值的可能性，只要影响力足够大、利益足够诱人，我相信厂家会想尽一切办法来一撞成名。再换回客户角度来看，速腾和卡罗拉车主如果刚提车，恰巧有刚看到这个视频，速腾车主会不会长舒一口气，坚信自己的选择是正确的，又或者有人“不巧”买了卡罗拉，新车还没捂热就遭遇晴天霹雳，会不会连觉都睡不好？其实，不用过分紧张，这种对撞更多还是一个参考，真正上路驾驶时的环境根本不会像在实验室中那么理想，变量实在是太多了，在各自变量影响下很可能又会出现另一种情况。而现在对于那些本来就在速腾和卡罗拉之间来回纠结的人们，恐怕这次对撞的结果，会直接影响到他们的选择，今年速腾的销量会不会反超卡罗拉，倒是可以好好期待一下，毕竟去年全年销量，速腾落后卡罗拉4万多台。我们有哪些A级车可以选择 这次对撞说完了，不如借着这个机会再聊聊市场上的那些A级车，如果你的购车计划被这次对撞打乱了，也可以当作参考。首先是德系，在A级车扎堆的10万~15万价位，最主流的德系车就是大众了，以这次对撞的速腾来说，经过这几年持续地增配、官降，销量一直维持在一个高位，去年销量接近30万台，但大众的A级车同质化非常严重，速腾、朗逸、宝来之间甚至存在一个互相竞争的关系，尤其是朗逸和宝来，代表了一汽和上汽的竞争，反倒是速腾的定位会稍高一点，上汽大众虽然也有兄弟车型凌度，但是明显不是速腾的对手。不管如何，速腾、朗逸、宝来都属于万金油车型，没有明显的优点，也没有明显的缺点，大众真是将中国的“中庸之道”研究得透透的，而选择它们的人也有一个共性，那就是保守、务实，大家买什么他们就买什么，当然这个级别的消费者普遍没有什么个性化需求，跟随主流是最稳妥的方式。在品牌层面，很多地方大众标依然等于有面子，大众的高销量反映在生活中就是一种认同感，你买别的品牌可能会被亲戚朋友DISS，但是你买一台大众回去没有人会在背后议论你的选择，所以在国内的A级车市场，你买什么都有可能出错，唯独买大众是不太可能出错的。下面是日系车，卡罗拉和雷凌上了1.5L三缸车型，前不久我们刚出过一期节目，感兴趣的可以回听一下。个人认为，除非丰田将1.2T彻底停产了，否则它仍然是卡罗拉和雷凌的销量主力，毕竟长久以来形成的三缸歧视在短期内是不可能消失的，而且卡罗拉和雷凌的三缸并没有什么肉眼可见的优势。顺便说一句，虽然卡罗拉这次对撞输了，但它和雷凌的安全气囊配得多，正面气囊、侧气囊、头部气囊、膝部气囊、坐垫气囊全系标配，同时车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车在卡罗拉上也是标配，在雷凌上则是从次低配开始配备，这点同级别没多少车能做到（至少大众没有做到）。但有意思的是，根据我在二手车市场摸爬滚打的经验，德系车如果撞过，保值率并不会跌得太惨，但日系车只要撞过，那就卖不上什么价，具体原因我不是很清楚，是不是因为在很多人心里日系车都是不经碰的？除了三缸版本外，卡罗拉/雷凌的1.2T和混动车型该如何选，我觉得相比1.2T车型，混动车型的优势并不是油耗、省钱，毕竟它俩之间的差价，想单纯靠后期油耗去弥补，需要一个相当长的周期，“省油”不代表“省钱”，所以除非追求混动车型稍好的行驶品质，否则一般人买1.2T都已经足够日常使用。轩逸，销量王，虽然这个销量是新老合力“拼凑”出来的，但不得不承认轩逸的特性确实适合这个级别的消费者，它的特性是什么？没短板、没毛病，就像一个高级一点的老年代步车，但家用代步肯定是足够了。但是，在没短板、没毛病的另一面，就是没有新技术，轩逸经典已经是非常老旧的车型了，而新轩逸也没有带来什么技术上的突破，同时轩逸的CVT变速箱我觉得也是一个槽点，虽然在油耗上是比较经济的，但是耐用性和在寒冷地区的低温保护问题，一直是大家吐槽的点，但是似乎丝毫没有影响销量。轩逸的动力参数其实很一般，但是绝大多数人试驾之后，反而觉得够用了，1.6L自吸发动机匹配CVT变速箱，12秒左右才能破百，也没有更高阶的动力总成可供选择，冷保护问题其实就是在动辄零下几十度的北方冬季，在车子热起来之前，踩油门是跑不快的。当然，日产的CVT变速箱故障率一般都是出现在几十万公里之后，正常家庭使用期限内，还真的就没啥问题。思域、昂克塞拉、福克斯，两个日系、一个美系。首先，这代思域真没什么好说的了，毕竟这种主打运动的A级车看上去没有那么“会过日子”，在上了年纪的人眼中是比较难以接受的，排除这类消费群体之后依然能够获得如此高的销量，主要还是产品的名声在外，有历史、有传承、有故事、调性一直保持的很好，是这个级别里最能拿来吹牛的车型，思域三厢本就非常火了，两厢车型造型非常高调，一定程度上还原了Type-R的风采，大家也都知道Type-R对于喜欢日系车的人意味着什么，再加上做了手动高配这么一个别人都不敢做的配置，又给火上浇了把油。反观昂克塞拉，我觉得挺可惜的，首先它没有引入绝美无双的两厢车型，虽然没有引入的原因是上一代两厢销量太差了，但对于那些真正喜欢昂克塞拉的人来说是一个遗憾，同时长安马自达一直给不了什么好的销售政策，吸引不了除昂克塞拉粉以外的“路人”客群，更关键的是如果现在去买2.0L的昂克塞拉，差不多都可以买一汽马自达的阿特兹了，别不信，阿特兹17.58万起售，现在最高能让到4万优惠，而且马上3月份就会上新款了，这可是整整高了一个级别的车，是正儿八经B级车。至于福克斯，运动性能非常强，同级别最好的底盘之一，只可惜现在全系都在玩三缸，玩着玩着就把自己玩脱了，不过不得不承认，福克斯的1.5T高功率三缸机是市面上最强三缸机之一，现在福克斯是难以复制当年的辉煌了，买它的也都是真爱粉并且非常认同这台发动机，很多人直接上次顶配甚至顶配，现在优惠也快3万了。接下来是国产车，最近比较火的是名爵的MG6、吉利的星瑞、领克的03……包括这些车在内的国产车都有个特点——越级打市场，要么在价格上越级，给出一个相比合资品牌A级车非常诱人的价格，要么就在级别上越级，用A+级或者准B级的姿态去打A级车市场。空间大、配置高、车机好……几乎已经成为国产车的共性，那为什么还是有人不买账，无非就是品牌价值问题，但是在这个级别的合资车也不见得多有档次，同时国产车的销量现在也不差，可在和合资车比销量的时候，还是比不过。为什么？因为消费者买车有第一选择性，国产车会给很多消费者带来不确定感，就比如不耐用，那问题就来了，什么叫不耐用？车也不是纸糊的，路上那么多网约车，不信去问问他们有没有大修过，我相信现在的国产车，除了某些发动机和变速箱的匹配不行，底盘质感差一点，其他的还真不会有什么大问题。写在最后综合而言，如果手捧十几万的预算想去买台车回来，我觉得考虑清楚几个点之后，其实再去选车就很简单。如果只是为了满足自己的日常代步需求，偶尔后排带点人，那么就遵循自己的喜好和驾驶习惯，追求动力就去买马力大的，追求操控就去买操控好的，追求颜值就去买长的好看的。如果有家用的需求，平时大多数情况下车子里都是坐满的，那么就要综合家庭成员的需求点，比如是要空间大一些，还是内部舒适化配置高一些，或者是主被动安全配置要更到位的。但是，不管怎么样都记住一点，就是在十几万这个价位里，很难有面面俱到的车，所以想清楚自己最需要什么，然后奔着自己最需要的点去选车就可以了。 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※ 本文章发布于订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注！前不久，我的一个朋友结束了自己的北漂生活，回到了自己在山东一个四线城市的家，城市不大，家也不大。小伙子跟我差不多年纪，大学毕业之后，就怀揣着出人头地的梦想去到了北京，和很多北漂的人一样，刚到北京的时候，他只能拿着没什么含金量的本科文凭，外带一张自己没什么内容的简历，工作也不是很好找，日子过的也是苦巴巴的。后来，他一步一步的打拼和努力，终于做到了月入过万，但是自己的房租连着水费、电费、网费，一个月就要3千多块钱，再算上自己平时吃饭、通勤、话费、买衣服买鞋等等，偶尔再和同事、朋友聚个餐，根本攒不下什么钱，还累的不行，接着由于今年的疫情，自己所在的公司不仅降低了薪资待遇，而且还开始陆陆续续的裁员，他的父母和在老家的朋友也不断的劝他回去，想着在哪儿都不如在家好，于是我朋友一不做二不休，辞掉了在北京的工作，选择回到自己出生的地方。回去之后，朋友也是给自己放了一段时间的假，好好的休息一下，但是时间一久家里人自然也会说几句，尤其是他的妈妈，觉得自己的孩子好歹也是个大学生，在家待的时间久了，容易被人家说闲话，因为小区是单位分的房子，邻里之间都认识，更何况都这个年纪了还没有女朋友，便结合工作和婚姻的问题，不断的给我朋友进行思想教育，大体意思就是要么赶紧找个工作，要么就赶紧找个女朋友结婚生孩子。由于自己之前在北京的经历，朋友发现自己的工作还挺好找的，至少比找女朋友简单多了，虽然每个月的收入相比于在北京的时候少了很多，但是好在不用加班，周末还双休，自己每天都是吃住在家里，也不用为房租和吃饭发愁，就算偶尔跟之前的朋友相约吃个饭，也花不了多少钱。朋友跟我说，现在自己的妈妈已经退休了，没事就下楼买个菜、遛个弯，顺便和小区里的大妈们跳跳广场舞，爸爸也快退休了，每天在单位也已经开始了养老模式，而且小地方的节奏慢、物价不高，自己手头也富余了点钱，于是最近就想拿着这几年攒下的10万块钱买台车，顺便看缘分找个女朋友。我问他，你买车这事儿跟家里人说了没有？结果不问还好，一问就开始给我吐苦水，因为自己和家里人在车型上实在是难以达成一致，本来想做个贷款去看20来万的车，结果父母一致反对，觉得做贷款就是欠人家的钱，而且传出去不好听，像是自己买不起硬是要够着买一样，不过如果真的要买车，作为父母这边也愿意再出2万块钱，但是多的也出不了，因为还要留钱给他准备婚房、彩礼和婚礼的费用。所以，我朋友也很苦恼，就想着发个消息问问我，看看有没有什么车比较好，毕竟好歹我的工作就是每天和车打交道，比他专业多了。我又问他，你们家里人有没有什么意见或者建议？他说，不提这个还好，一提这个就烦躁，因为家里三个人唯一能统一的意见就是不买SUV只买轿车，一个是父母都觉得SUV车型尺寸比较大，在小区里停车不太方便，再一个深层次的原因，是不想让自己家里那些不拿自己当外人的亲戚们借车去拖东西，这个理由确实让我有些惊讶。但是，具体到买什么轿车的时候，三个人各有各的想法。好好过日子：卡罗拉、轩逸他爸爸觉得，既然选择了留在家里，那就好好的踏踏实实过日子，不要追求什么BBA之类的车了，老老实实的买个家用车就行，听身边买了车的人说，卡罗拉和轩逸都挺不错的，而且日本车省油，小毛病也少，还是合资品牌，尽管身边还有人说日本车比较脆，但是想着小心一点慢慢开，终归不会有什么太大的问题。其实这样的选择很符合家庭的需求，也是最切实际的选择。首先12万落地（他的10万，加上父母的2万）的预算，完全可以去购买卡罗拉1.2T的精英版或者是轩逸的经典豪华版了，这两台车的优势其实就在于皮实耐用，然后就算出点什么小毛病，也修起来很方便，而且后期维护保养的费用极低。卡罗拉1万公里一次保养，小保养5-600块钱（我身边有客户上网买打折的保养套餐，机油特价99元还送机滤，小保养套餐算上工时费只要199元），轩逸5000公里保养一次，小保养才300块上下。那么两台车对比下来，分别有什么优缺点呢，我们先聊聊卡罗拉。卡罗拉这个车最大的优点就是你找不出什么太大的毛病，这也和丰田一直奉行的“80分主义”有关系，不管是从空间、动力、配置等等方面，你不管是开还是坐，你都会觉得“嗯，还行，就是有那么点稍微差点意思”，但是转头又看看价格，你又会觉得“嗯，好像还不错，就这么点钱，可以了”。因为，首先他的价位和定位就摆在这里，卡罗拉卖十来万的价格，车型属于A级的入门车，主要用处也就是平时买买菜、代代步、接接孩子、逛逛马路……所以你很难说服自己去用一个性能车或者豪华车的标准去要求和衡量卡罗拉，并且去选择购买卡罗拉的车主也都知道，这就是一个买菜车，别看他出了个运动版，那个运动版也就是看起来运动一点（真的只是一点点）。其次，卡罗拉的这套动力系统的平顺性和经济性确实不错，虽然现在用的是1.2T的发动机，替换了过去的1.6L和1.8L自然吸气发动机，不过卡罗拉的涡轮迟滞感，在你日常代步的时候感觉并不明显，CVT的变速箱也是家用车的标配，模拟10档的设定，为的就是一个顺滑，而且这台车的百公里油耗有不少人都开不上6个油，可以说是居家过日子的好选择。当然，卡罗拉并不是没有缺点，由于目前在售的2021款卡罗拉已经是基于TNGA架构下打造，所以内部空间会比老款要小一些，并且内饰大量的塑料件，有些不上档次，再一个就是精英版的卡罗拉还是织物座椅，这一点怎么说呢，可能老百姓更喜欢仿皮甚至是真皮的座椅，不过我还是更青睐织物的，因为夏天不烫、冬天不冷。相比于卡罗拉，轩逸这个车的外观设计会相对而言时尚一些，而且这虽然也是A级车，但是真皮座椅、自动大灯、电动天窗、ESP车身稳定系统等等配置都是基本操作，再一个就是空间大、油耗低、轴距刚好两米七，居家过日子还是不错的。当然，轩逸的缺点也很明显，我先不说轩逸经典那套动力系统已经是老掉牙的配置了，我们就从日常驾驶体验来聊一聊。首先就是这台车动力很肉，尤其是当你在夏天打开空调之后，那个起步肉的简直令人发指，而且在你减速再加速的过程中，油门踩下去，你只能看见转速不断往上爬，发动机不断的在吼，然后时速表就像开了0.5倍速放慢一样，指针动的比你手表的秒针还要慢。其次就是马上都2021年了，还是没有电子手刹，而是采用了传统的脚刹。其实我们也清楚，大多数人买轩逸更多的就是冲着这车的空间和后排去的，至于什么舒适化配置、科技化配置……不要想，想了也没有。所以这两台车想要吸引年轻人去购买，其实难度还是挺大的，因为太佛系了，他爸是坚定的让他买这两台车，但他打心底里看不上，他觉得在城市里日子已经够平淡了，如果买台车还不能给自己带来店激情与乐趣，实在是有些不甘心。牌子倍儿有面：宝来、朗逸我接着问他，你妈妈怎么想，毕竟买车全家进行讨论，都要听取一下意见的嘛。他跟我说，他妈不懂车，但是意见最多。他妈觉得就应该买大众，在他妈的印象里当地的有钱人都开的是大众（至少曾经开的是大众），再后来才换成了奔驰宝马之类的车，所以觉得大众应该还可以，算是比较有面子，这样停在家楼下的时候，人家街坊邻居也不会觉得自己儿子混的不好（毕竟刚从北京回来），以后万一给介绍个对象什么的，还能吹一吹。那么大众又可以选择哪些轿车呢？最主流的选择无非就是宝来、朗逸。速腾的话，如果是12万裸车的预算还可以考虑一下，但是12万落地就只能买到1.2T版本，这不是大众主流动力，他妈妈虽然不懂，但是他爸一听大众才1.2T也是直摇头，因为在他印象里的大众，都是1.8T或者2.0T，现在来个1.2T，总觉得差点意思。首先是宝来，宝来和宝来真是大众的“传奇”车型，一个PQ34平台用了多少年了，好在2018年换代之后用上了MQB-A1平台，外观内饰全部大改，不然就老宝来、老朗逸那油腻样根本就不符合小伙子的气质。最近这段时间，2021款宝来刚刚上市，最大区别还是新增了1.2T车型，匹配7速双离合。一般来说，看中“宝来”这个金字招牌的人，直接买1.5L车型就可以了，113马力、145牛·米匹配6AT也算够用；极少数追求动力的人，会直接一步到位上1.4T车型，150马力、250牛·米匹配7速双离合，但这个价位选择更多了。这次1.2T车型只出了DSG舒适智联版和DSG精英智联版两个版本，116马力、200牛·米的动力相较于1.5L车型有一定的提升，但配置与1.5L车型的自动舒适智联版和自动精英智联版没有任何区别，价格贵了3000块。之前有传言说宝来会用1.2T全面取代1.5L，所以这次的1.2T车型看似与1.5L车型有所重叠，但实际上目前1.2T车型更像是大众用来试试水的，毕竟宝来这个级别的消费者对双离合变速箱的接受度并不高，1.5L车型始终是宝来销量的基本盘，要是大众真有这个想法也不会贸然行动。有些扯偏了，其实最适合他预算的还是1.5L的自动舒适智联版，官方指导价13.6万，算上优惠12万以内落地，这是宝来卖得最好的版本之一。配置方面也算够用，倒车影像、定速巡航、自动驻车、电动天窗、真皮多功能方向盘、仿皮座椅、氛围灯……而且，2021款的宝来开始标配8英寸屏幕和车联网，所以现在每个版本后面都多了“智联版”三个字。但是，我始终认为一个年轻人开着宝来怪怪的，虽然最早的宝来非常偏向运动，而且还曾有过“驾驶者之车”的称号，但这几年在路上碰见的宝来实际上更多还是叔叔辈的人在开，而且宝来自身的定位也在逐渐发生变化，现在完全就是一款中规中矩的普通家用车了。他自己开着这么一台车估计连找个对象都难，人家小姑娘上了车难免会认为他把他爸的车偷开出来了。至于朗逸，宝来的亲兄弟。他的预算可以选择2021款的1.5L自动舒适版，官方指导价13.99万，落地价也在12万以内。相比之前提到的宝来，这个版本的朗逸多了一套主动刹车、语音控制和后视镜倒车自动下翻，但是少了倒车影像、定速巡航、主驾腰部支撑、氛围灯，方向盘也变回塑料的了，主驾驶也没用化妆镜，不过这个倒无所谓，总体上两者的配置在一个水准。不过个人主观感受上，朗逸的后排空间相比宝来要稍微大一点点。虽然现在它们都是同平台的产物了，轴距完全一样，宝来在车宽上更宽一点点，朗逸在车长和车高上略占优势。也是由于同平台、同动力总成，这哥俩的驾驶感受也大同小异，与之前卡罗拉、轩逸的问题一样，宝来和朗逸的1.5L自然吸气发动机对于年轻人来说肯定提不起什么劲。如果他最后选择了宝来或者朗逸，我只能说他向自己的老妈妥协了。无论是宝来还是朗逸，始终不是现在年轻人的第一选择，至于面子问题，年轻人也不会认为开着一台10来万的大众就有面子吧？这都是老一辈的想法，小年轻可不会这么想。年轻放纵一把：飞度/LIFE、MG5/MG6所以我最后问他，那你自己有没有什么喜好？朋友跟我说，自己好歹也是在北京待过几年，包括平时的穿着打扮也是比较时尚的，该有的球鞋、潮牌衣服等等也是一样不少，所以自己在回家以后，从心里来说，也是有点看不上身边同龄人的选择，觉得他们都太务实，来来回回都是些SUV，要不然就是爸爸推荐的那些平凡无奇的家用车，而自己更喜欢一些小众点的车，也算是能特立独行一些。一开始本来想买台飞度，但是带着父母去4S店转了一圈之后，父母还没出店门就投了反对票，觉得花八万多块钱买飞度，不仅没优惠，车子还一点小，无论外观还是内饰，都小气的很，开出去一点面子都没有。当然，父母这一辈是不会理解飞度买发动机送车的概念，更不能理解潮跑的概念，没有父母祝福的新车，是带不来幸福感的。飞度这个车，其实真的是在市场上一个奇葩的存在，不仅入门车型配置越做越低，而且还没什么优惠。但是，当你用12万的预算去选择10.48万的潮跑Pro版，也是除了潮越Max版外的全系最顶配，你就会发现这个版本的飞度和丐中丐飞度就像两款车，丐中丐的飞度丧心病狂地连收音机和喇叭也减配了，而这个潮跑Pro版版本基本什么配置都有，甚至还给了一套主动安全配置。香不香？香！但10.48万，落地12万出头，真的就是信仰了，但这位北京回来的哥们觉得合适，说实话前面提到的哪一款车都比这个更香。虽然销售极力推荐他买8.68万的次低配潮享版，但是看过次顶配的他，实在看不下去次低配的版本，说到底，还是想把12万的预算用足而已。其实，很多年轻人都对飞度有好感，俗话说“飞度不改，不如推下海”，我相信他选飞度是有点小私心的，可以玩一玩改装，但在家长眼里这么一款A0级两厢小车不仅是没面子，而且还是不会过日子。而新飞度的姊妹车“来福酱”LIFE也是同理，父母不同意飞度，自然也不会同意LIFE。飞度被否决之后，朋友很不甘心，转头又去看了一下1.5T的思域，结果发现即使是手动最低配的都已经超预算了，看看1.0T的思域，又感觉心里不是个滋味，因为买思域就是冲着那个1.5T的动力去的，一下子降到1.0T，这排量说出去都觉得不好意思，预算不足，心里还是没有底气。他以前在路上看到思域，一直以为就是台10来万的车，没想到自己买的时候，发现12万都拿不下来。现在在大马路上再看到思域从身边过，竟然多了几分羡慕之情。后来，朋友听别人说国产车还不错，就在国产品牌中看了一圈，无意间刷到杨超越给名爵做的广告，觉得好像名爵的MG5不错，就抽了个时间去名爵4S店逛了一圈，感觉里里外外都还行，结果回家跟家里人一说，没想到都不同意，因为觉得国产车没面子。之前三刀其实已经聊过名爵MG5，他说那台车是流量算法下催生出的产品，换句话说就是急切的想去满足消费者的需求，你喜欢什么，我就给你什么，让消费者一眼看出这台车的优势，然后刷卡、买单，这也是上汽名爵想要的效果。但是同时1.5L版本的MG5，其实就是换壳的荣威i5，要知道荣威i5的价格也就是手动挡5万多，自动挡6万多的价格，MG5现在6.79万~9.99万的定价，其实就是外壳和内饰的溢价，脱掉这层外衣之后，你就能发现他其实就是个五六万的车。那么1.5T版本的MG5香不香，我觉得要分类来看。之前我在开完1.5T的MG5之后，回来就迫不及待的和公司的小伙伴们分享，因为这台车确实隐隐约约的让我有了小钢炮的感觉，而且官方给出的零百加速是8.5秒，但是我实测下来发现根本用不了8秒，妥妥的7秒俱乐部成员，而且这台车后期改装也不是什么难事，想上200匹也就是一个程序的事情，而且现在市面上针对名爵的改装件也是越来越多，所以不用担心这台车不能用来玩，你需要担心的就是这台车你能不能有足够的钱去玩。但是这台车如果买1.5T的版本，那个价格都可以转头去MG6了，还比MG5高一个等级，尽管TROPHY版本的会超出预算，但是1.5T版本则稳稳的能拿下，可三刀之前也说过，价格到了这里，更高一级的车型我也不一定偏要买MG6。所以，这就是一个两难的事情，你是愿意选择低一级的顶配，还是愿意选择高一级的入门版，同样的困惑其实也会出现在你想要买凯迪拉克的时候，看看CT4、CT5和CT6的价格，你总会有一种买CT4顶配不如买CT5低配，买CT5顶配不如买CT6低配的感觉，而且是稍微咬咬牙就能买的那种，对于选择困难症的朋友来说，真的很不友好。最后，朋友看了一圈还是没买，因为实在难以统一家里人的意见，准备过完年再看看情况，不行就努努力再攒点钱，买个再好点的车，我也是祝愿他能买到心仪的车，然后早点找到合适的对象，免受父母的唠叨。写在最后（不要逼老板放大招）最后，朋友看了一圈还是没买，因为实在难以统一家里人的意见，他准备过完年再看看情况，不行就努努力再攒点钱，买车的事拖了这么久，好像这也不是什么刚需。不如今后一步到位，买台好点的车，也许那样才更合适。关于这位朋友的经历，不知道大家听完什么想法，其实在我看来，这是两代人对买车这件事根深蒂固的代沟，如果父母能够接受儿子贷款买车的想法，就没有了后面的争执，儿子直接买台BBA入门车即可，如果儿子能够妥协与父母的建议，日系也好，德系也罢，常见的紧凑级家轿，买哪个都不会是错误的选择。但是，现如今太多的家庭买车并不能只听一个人的意见，不能完全处于个人的想法来自由选择，这才是选车纠结的根本原因。今天聊了关于我朋友选车的事情，尽管他最后无疾而终，准备再看看，但是这个故事其实让我想了很多。我们公司的小伙伴们，就分成两类，一类开的车比老板还好，另一类就都是非常务实的车型，我发现大多数人都是自己家里出的钱，还有一部分是家里出大头，自己出个小头，买的车也是一个比一个好，以至于出现了各位员工的车比老板的车都贵的情况。但是，并不是每个家庭里的年轻人都有这样的条件，或者说大部分家庭是难以给自己家孩子这样的条件和选择，特别是在南京这样的城市，房价飞涨，有了婚房之后，才能考虑换车的需求。所以，大多数家庭在买车的时候就会非常的保守，那些豪华车、性能车谁不喜欢？但这些太遥远，咬牙拿下之后，也没有这个实力去支撑后续的费用，普通家庭更在意的是这车耗不耗油，这车的空间大不大，这车的外观和内饰好不好，这车的品牌和口碑怎么样，经济省心保值率高，最后就是稍微有点喜欢就行。包括我也看了一下身边家里条件比较普通的朋友，他们家里大多数还是轩逸、卡罗拉、思域、宝来、朗逸、速腾这一类常见的合资车……说到底就是想先过渡一下，以后再换更好的。我之前看过一个视频，里面有一段文案写的非常好，我想，就用这段话来作为今天的结尾吧。人生在世，多少人能够有这样的自由去选择自己的快乐呢，当我们在闲暇时看车，我们看的是兴趣、是热爱，当我们真正去刷卡买车，我们买的是需求、是现实，厂商们兴致满满的打着年轻运动的旗号，却忽略了在我们中国的市场中，买车的单位并不是个人而是家庭，而当我们购买的汽车需要承载整个家庭的需求时，任何声音都足以左右我们的想法，父母的意见、爱人的意见、每天为你开门的保安的意见……这些声音我们真的能够不去理会，而心安理得的做出自己内心想要的选择吗，至于买车的选择，趁着年轻自私一把也没什么不好，万一以后没机会了呢，如果实在牵挂家人，那就大大方方的向生活低头吧，反正总归会有人因为你的选择而幸福。音频图文更新在订阅号： 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本文章发布于订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注！前不久，我的一个朋友结束了自己的北漂生活，回到了自己在山东一个四线城市的家，城市不大，家也不大。小伙子跟我差不多年纪，大学毕业之后，就怀揣着出人头地的梦想去到了北京，和很多北漂的人一样，刚到北京的时候，他只能拿着没什么含金量的本科文凭，外带一张自己没什么内容的简历，工作也不是很好找，日子过的也是苦巴巴的。后来，他一步一步的打拼和努力，终于做到了月入过万，但是自己的房租连着水费、电费、网费，一个月就要3千多块钱，再算上自己平时吃饭、通勤、话费、买衣服买鞋等等，偶尔再和同事、朋友聚个餐，根本攒不下什么钱，还累的不行，接着由于今年的疫情，自己所在的公司不仅降低了薪资待遇，而且还开始陆陆续续的裁员，他的父母和在老家的朋友也不断的劝他回去，想着在哪儿都不如在家好，于是我朋友一不做二不休，辞掉了在北京的工作，选择回到自己出生的地方。回去之后，朋友也是给自己放了一段时间的假，好好的休息一下，但是时间一久家里人自然也会说几句，尤其是他的妈妈，觉得自己的孩子好歹也是个大学生，在家待的时间久了，容易被人家说闲话，因为小区是单位分的房子，邻里之间都认识，更何况都这个年纪了还没有女朋友，便结合工作和婚姻的问题，不断的给我朋友进行思想教育，大体意思就是要么赶紧找个工作，要么就赶紧找个女朋友结婚生孩子。由于自己之前在北京的经历，朋友发现自己的工作还挺好找的，至少比找女朋友简单多了，虽然每个月的收入相比于在北京的时候少了很多，但是好在不用加班，周末还双休，自己每天都是吃住在家里，也不用为房租和吃饭发愁，就算偶尔跟之前的朋友相约吃个饭，也花不了多少钱。朋友跟我说，现在自己的妈妈已经退休了，没事就下楼买个菜、遛个弯，顺便和小区里的大妈们跳跳广场舞，爸爸也快退休了，每天在单位也已经开始了养老模式，而且小地方的节奏慢、物价不高，自己手头也富余了点钱，于是最近就想拿着这几年攒下的10万块钱买台车，顺便看缘分找个女朋友。我问他，你买车这事儿跟家里人说了没有？结果不问还好，一问就开始给我吐苦水，因为自己和家里人在车型上实在是难以达成一致，本来想做个贷款去看20来万的车，结果父母一致反对，觉得做贷款就是欠人家的钱，而且传出去不好听，像是自己买不起硬是要够着买一样，不过如果真的要买车，作为父母这边也愿意再出2万块钱，但是多的也出不了，因为还要留钱给他准备婚房、彩礼和婚礼的费用。所以，我朋友也很苦恼，就想着发个消息问问我，看看有没有什么车比较好，毕竟好歹我的工作就是每天和车打交道，比他专业多了。我又问他，你们家里人有没有什么意见或者建议？他说，不提这个还好，一提这个就烦躁，因为家里三个人唯一能统一的意见就是不买SUV只买轿车，一个是父母都觉得SUV车型尺寸比较大，在小区里停车不太方便，再一个深层次的原因，是不想让自己家里那些不拿自己当外人的亲戚们借车去拖东西，这个理由确实让我有些惊讶。但是，具体到买什么轿车的时候，三个人各有各的想法。好好过日子：卡罗拉、轩逸他爸爸觉得，既然选择了留在家里，那就好好的踏踏实实过日子，不要追求什么BBA之类的车了，老老实实的买个家用车就行，听身边买了车的人说，卡罗拉和轩逸都挺不错的，而且日本车省油，小毛病也少，还是合资品牌，尽管身边还有人说日本车比较脆，但是想着小心一点慢慢开，终归不会有什么太大的问题。其实这样的选择很符合家庭的需求，也是最切实际的选择。首先12万落地（他的10万，加上父母的2万）的预算，完全可以去购买卡罗拉1.2T的精英版或者是轩逸的经典豪华版了，这两台车的优势其实就在于皮实耐用，然后就算出点什么小毛病，也修起来很方便，而且后期维护保养的费用极低。卡罗拉1万公里一次保养，小保养5-600块钱（我身边有客户上网买打折的保养套餐，机油特价99元还送机滤，小保养套餐算上工时费只要199元），轩逸5000公里保养一次，小保养才300块上下。那么两台车对比下来，分别有什么优缺点呢，我们先聊聊卡罗拉。卡罗拉这个车最大的优点就是你找不出什么太大的毛病，这也和丰田一直奉行的“80分主义”有关系，不管是从空间、动力、配置等等方面，你不管是开还是坐，你都会觉得“嗯，还行，就是有那么点稍微差点意思”，但是转头又看看价格，你又会觉得“嗯，好像还不错，就这么点钱，可以了”。因为，首先他的价位和定位就摆在这里，卡罗拉卖十来万的价格，车型属于A级的入门车，主要用处也就是平时买买菜、代代步、接接孩子、逛逛马路……所以你很难说服自己去用一个性能车或者豪华车的标准去要求和衡量卡罗拉，并且去选择购买卡罗拉的车主也都知道，这就是一个买菜车，别看他出了个运动版，那个运动版也就是看起来运动一点（真的只是一点点）。其次，卡罗拉的这套动力系统的平顺性和经济性确实不错，虽然现在用的是1.2T的发动机，替换了过去的1.6L和1.8L自然吸气发动机，不过卡罗拉的涡轮迟滞感，在你日常代步的时候感觉并不明显，CVT的变速箱也是家用车的标配，模拟10档的设定，为的就是一个顺滑，而且这台车的百公里油耗有不少人都开不上6个油，可以说是居家过日子的好选择。当然，卡罗拉并不是没有缺点，由于目前在售的2021款卡罗拉已经是基于TNGA架构下打造，所以内部空间会比老款要小一些，并且内饰大量的塑料件，有些不上档次，再一个就是精英版的卡罗拉还是织物座椅，这一点怎么说呢，可能老百姓更喜欢仿皮甚至是真皮的座椅，不过我还是更青睐织物的，因为夏天不烫、冬天不冷。相比于卡罗拉，轩逸这个车的外观设计会相对而言时尚一些，而且这虽然也是A级车，但是真皮座椅、自动大灯、电动天窗、ESP车身稳定系统等等配置都是基本操作，再一个就是空间大、油耗低、轴距刚好两米七，居家过日子还是不错的。当然，轩逸的缺点也很明显，我先不说轩逸经典那套动力系统已经是老掉牙的配置了，我们就从日常驾驶体验来聊一聊。首先就是这台车动力很肉，尤其是当你在夏天打开空调之后，那个起步肉的简直令人发指，而且在你减速再加速的过程中，油门踩下去，你只能看见转速不断往上爬，发动机不断的在吼，然后时速表就像开了0.5倍速放慢一样，指针动的比你手表的秒针还要慢。其次就是马上都2021年了，还是没有电子手刹，而是采用了传统的脚刹。其实我们也清楚，大多数人买轩逸更多的就是冲着这车的空间和后排去的，至于什么舒适化配置、科技化配置……不要想，想了也没有。所以这两台车想要吸引年轻人去购买，其实难度还是挺大的，因为太佛系了，他爸是坚定的让他买这两台车，但他打心底里看不上，他觉得在城市里日子已经够平淡了，如果买台车还不能给自己带来店激情与乐趣，实在是有些不甘心。牌子倍儿有面：宝来、朗逸我接着问他，你妈妈怎么想，毕竟买车全家进行讨论，都要听取一下意见的嘛。他跟我说，他妈不懂车，但是意见最多。他妈觉得就应该买大众，在他妈的印象里当地的有钱人都开的是大众（至少曾经开的是大众），再后来才换成了奔驰宝马之类的车，所以觉得大众应该还可以，算是比较有面子，这样停在家楼下的时候，人家街坊邻居也不会觉得自己儿子混的不好（毕竟刚从北京回来），以后万一给介绍个对象什么的，还能吹一吹。那么大众又可以选择哪些轿车呢？最主流的选择无非就是宝来、朗逸。速腾的话，如果是12万裸车的预算还可以考虑一下，但是12万落地就只能买到1.2T版本，这不是大众主流动力，他妈妈虽然不懂，但是他爸一听大众才1.2T也是直摇头，因为在他印象里的大众，都是1.8T或者2.0T，现在来个1.2T，总觉得差点意思。首先是宝来，宝来和宝来真是大众的“传奇”车型，一个PQ34平台用了多少年了，好在2018年换代之后用上了MQB-A1平台，外观内饰全部大改，不然就老宝来、老朗逸那油腻样根本就不符合小伙子的气质。最近这段时间，2021款宝来刚刚上市，最大区别还是新增了1.2T车型，匹配7速双离合。一般来说，看中“宝来”这个金字招牌的人，直接买1.5L车型就可以了，113马力、145牛·米匹配6AT也算够用；极少数追求动力的人，会直接一步到位上1.4T车型，150马力、250牛·米匹配7速双离合，但这个价位选择更多了。这次1.2T车型只出了DSG舒适智联版和DSG精英智联版两个版本，116马力、200牛·米的动力相较于1.5L车型有一定的提升，但配置与1.5L车型的自动舒适智联版和自动精英智联版没有任何区别，价格贵了3000块。之前有传言说宝来会用1.2T全面取代1.5L，所以这次的1.2T车型看似与1.5L车型有所重叠，但实际上目前1.2T车型更像是大众用来试试水的，毕竟宝来这个级别的消费者对双离合变速箱的接受度并不高，1.5L车型始终是宝来销量的基本盘，要是大众真有这个想法也不会贸然行动。有些扯偏了，其实最适合他预算的还是1.5L的自动舒适智联版，官方指导价13.6万，算上优惠12万以内落地，这是宝来卖得最好的版本之一。配置方面也算够用，倒车影像、定速巡航、自动驻车、电动天窗、真皮多功能方向盘、仿皮座椅、氛围灯……而且，2021款的宝来开始标配8英寸屏幕和车联网，所以现在每个版本后面都多了“智联版”三个字。但是，我始终认为一个年轻人开着宝来怪怪的，虽然最早的宝来非常偏向运动，而且还曾有过“驾驶者之车”的称号，但这几年在路上碰见的宝来实际上更多还是叔叔辈的人在开，而且宝来自身的定位也在逐渐发生变化，现在完全就是一款中规中矩的普通家用车了。他自己开着这么一台车估计连找个对象都难，人家小姑娘上了车难免会认为他把他爸的车偷开出来了。至于朗逸，宝来的亲兄弟。他的预算可以选择2021款的1.5L自动舒适版，官方指导价13.99万，落地价也在12万以内。相比之前提到的宝来，这个版本的朗逸多了一套主动刹车、语音控制和后视镜倒车自动下翻，但是少了倒车影像、定速巡航、主驾腰部支撑、氛围灯，方向盘也变回塑料的了，主驾驶也没用化妆镜，不过这个倒无所谓，总体上两者的配置在一个水准。不过个人主观感受上，朗逸的后排空间相比宝来要稍微大一点点。虽然现在它们都是同平台的产物了，轴距完全一样，宝来在车宽上更宽一点点，朗逸在车长和车高上略占优势。也是由于同平台、同动力总成，这哥俩的驾驶感受也大同小异，与之前卡罗拉、轩逸的问题一样，宝来和朗逸的1.5L自然吸气发动机对于年轻人来说肯定提不起什么劲。如果他最后选择了宝来或者朗逸，我只能说他向自己的老妈妥协了。无论是宝来还是朗逸，始终不是现在年轻人的第一选择，至于面子问题，年轻人也不会认为开着一台10来万的大众就有面子吧？这都是老一辈的想法，小年轻可不会这么想。年轻放纵一把：飞度/LIFE、MG5/MG6所以我最后问他，那你自己有没有什么喜好？朋友跟我说，自己好歹也是在北京待过几年，包括平时的穿着打扮也是比较时尚的，该有的球鞋、潮牌衣服等等也是一样不少，所以自己在回家以后，从心里来说，也是有点看不上身边同龄人的选择，觉得他们都太务实，来来回回都是些SUV，要不然就是爸爸推荐的那些平凡无奇的家用车，而自己更喜欢一些小众点的车，也算是能特立独行一些。一开始本来想买台飞度，但是带着父母去4S店转了一圈之后，父母还没出店门就投了反对票，觉得花八万多块钱买飞度，不仅没优惠，车子还一点小，无论外观还是内饰，都小气的很，开出去一点面子都没有。当然，父母这一辈是不会理解飞度买发动机送车的概念，更不能理解潮跑的概念，没有父母祝福的新车，是带不来幸福感的。飞度这个车，其实真的是在市场上一个奇葩的存在，不仅入门车型配置越做越低，而且还没什么优惠。但是，当你用12万的预算去选择10.48万的潮跑Pro版，也是除了潮越Max版外的全系最顶配，你就会发现这个版本的飞度和丐中丐飞度就像两款车，丐中丐的飞度丧心病狂地连收音机和喇叭也减配了，而这个潮跑Pro版版本基本什么配置都有，甚至还给了一套主动安全配置。香不香？香！但10.48万，落地12万出头，真的就是信仰了，但这位北京回来的哥们觉得合适，说实话前面提到的哪一款车都比这个更香。虽然销售极力推荐他买8.68万的次低配潮享版，但是看过次顶配的他，实在看不下去次低配的版本，说到底，还是想把12万的预算用足而已。其实，很多年轻人都对飞度有好感，俗话说“飞度不改，不如推下海”，我相信他选飞度是有点小私心的，可以玩一玩改装，但在家长眼里这么一款A0级两厢小车不仅是没面子，而且还是不会过日子。而新飞度的姊妹车“来福酱”LIFE也是同理，父母不同意飞度，自然也不会同意LIFE。飞度被否决之后，朋友很不甘心，转头又去看了一下1.5T的思域，结果发现即使是手动最低配的都已经超预算了，看看1.0T的思域，又感觉心里不是个滋味，因为买思域就是冲着那个1.5T的动力去的，一下子降到1.0T，这排量说出去都觉得不好意思，预算不足，心里还是没有底气。他以前在路上看到思域，一直以为就是台10来万的车，没想到自己买的时候，发现12万都拿不下来。现在在大马路上再看到思域从身边过，竟然多了几分羡慕之情。后来，朋友听别人说国产车还不错，就在国产品牌中看了一圈，无意间刷到杨超越给名爵做的广告，觉得好像名爵的MG5不错，就抽了个时间去名爵4S店逛了一圈，感觉里里外外都还行，结果回家跟家里人一说，没想到都不同意，因为觉得国产车没面子。之前三刀其实已经聊过名爵MG5，他说那台车是流量算法下催生出的产品，换句话说就是急切的想去满足消费者的需求，你喜欢什么，我就给你什么，让消费者一眼看出这台车的优势，然后刷卡、买单，这也是上汽名爵想要的效果。但是同时1.5L版本的MG5，其实就是换壳的荣威i5，要知道荣威i5的价格也就是手动挡5万多，自动挡6万多的价格，MG5现在6.79万~9.99万的定价，其实就是外壳和内饰的溢价，脱掉这层外衣之后，你就能发现他其实就是个五六万的车。那么1.5T版本的MG5香不香，我觉得要分类来看。之前我在开完1.5T的MG5之后，回来就迫不及待的和公司的小伙伴们分享，因为这台车确实隐隐约约的让我有了小钢炮的感觉，而且官方给出的零百加速是8.5秒，但是我实测下来发现根本用不了8秒，妥妥的7秒俱乐部成员，而且这台车后期改装也不是什么难事，想上200匹也就是一个程序的事情，而且现在市面上针对名爵的改装件也是越来越多，所以不用担心这台车不能用来玩，你需要担心的就是这台车你能不能有足够的钱去玩。但是这台车如果买1.5T的版本，那个价格都可以转头去MG6了，还比MG5高一个等级，尽管TROPHY版本的会超出预算，但是1.5T版本则稳稳的能拿下，可三刀之前也说过，价格到了这里，更高一级的车型我也不一定偏要买MG6。所以，这就是一个两难的事情，你是愿意选择低一级的顶配，还是愿意选择高一级的入门版，同样的困惑其实也会出现在你想要买凯迪拉克的时候，看看CT4、CT5和CT6的价格，你总会有一种买CT4顶配不如买CT5低配，买CT5顶配不如买CT6低配的感觉，而且是稍微咬咬牙就能买的那种，对于选择困难症的朋友来说，真的很不友好。最后，朋友看了一圈还是没买，因为实在难以统一家里人的意见，准备过完年再看看情况，不行就努努力再攒点钱，买个再好点的车，我也是祝愿他能买到心仪的车，然后早点找到合适的对象，免受父母的唠叨。写在最后（不要逼老板放大招）最后，朋友看了一圈还是没买，因为实在难以统一家里人的意见，他准备过完年再看看情况，不行就努努力再攒点钱，买车的事拖了这么久，好像这也不是什么刚需。不如今后一步到位，买台好点的车，也许那样才更合适。关于这位朋友的经历，不知道大家听完什么想法，其实在我看来，这是两代人对买车这件事根深蒂固的代沟，如果父母能够接受儿子贷款买车的想法，就没有了后面的争执，儿子直接买台BBA入门车即可，如果儿子能够妥协与父母的建议，日系也好，德系也罢，常见的紧凑级家轿，买哪个都不会是错误的选择。但是，现如今太多的家庭买车并不能只听一个人的意见，不能完全处于个人的想法来自由选择，这才是选车纠结的根本原因。今天聊了关于我朋友选车的事情，尽管他最后无疾而终，准备再看看，但是这个故事其实让我想了很多。我们公司的小伙伴们，就分成两类，一类开的车比老板还好，另一类就都是非常务实的车型，我发现大多数人都是自己家里出的钱，还有一部分是家里出大头，自己出个小头，买的车也是一个比一个好，以至于出现了各位员工的车比老板的车都贵的情况。但是，并不是每个家庭里的年轻人都有这样的条件，或者说大部分家庭是难以给自己家孩子这样的条件和选择，特别是在南京这样的城市，房价飞涨，有了婚房之后，才能考虑换车的需求。所以，大多数家庭在买车的时候就会非常的保守，那些豪华车、性能车谁不喜欢？但这些太遥远，咬牙拿下之后，也没有这个实力去支撑后续的费用，普通家庭更在意的是这车耗不耗油，这车的空间大不大，这车的外观和内饰好不好，这车的品牌和口碑怎么样，经济省心保值率高，最后就是稍微有点喜欢就行。包括我也看了一下身边家里条件比较普通的朋友，他们家里大多数还是轩逸、卡罗拉、思域、宝来、朗逸、速腾这一类常见的合资车……说到底就是想先过渡一下，以后再换更好的。我之前看过一个视频，里面有一段文案写的非常好，我想，就用这段话来作为今天的结尾吧。人生在世，多少人能够有这样的自由去选择自己的快乐呢，当我们在闲暇时看车，我们看的是兴趣、是热爱，当我们真正去刷卡买车，我们买的是需求、是现实，厂商们兴致满满的打着年轻运动的旗号，却忽略了在我们中国的市场中，买车的单位并不是个人而是家庭，而当我们购买的汽车需要承载整个家庭的需求时，任何声音都足以左右我们的想法，父母的意见、爱人的意见、每天为你开门的保安的意见……这些声音我们真的能够不去理会，而心安理得的做出自己内心想要的选择吗，至于买车的选择，趁着年轻自私一把也没什么不好，万一以后没机会了呢，如果实在牵挂家人，那就大大方方的向生活低头吧，反正总归会有人因为你的选择而幸福。音频图文更新在订阅号： 百车全说每期抽三条留言，每人赠168元的“芥末绿”燃油添加剂一瓶点击订阅，每周三，周六更新会有提醒新听友可以搜索：百车全说2014，百车全说2015，百车全说2016，往期300多个小时的节目可供收听
在今年九、十月份的时候，大江我已经不止一次在朋友圈里看到别人在各地露营了，有的是真的拿着那种专业设备，自驾出去玩，走到哪扎到哪，睡野外，自己生火、自己准备食物；有的是选择在公园里，带着孩子在草坪上疯跑、野餐一下；那也有一部分人选择一站式的野营基地，从吃的材料到帐篷的装备都给你规划好了，基本上是只要拎包就能入住，去那里两天一夜拍拍照、度个假。其实不管哪一种方式，现在社会的人们都太过于依赖电子产品，偶尔也需要放下手机，重新回归一下大自然，去放空自己、纾解压力、补充能量。所以这期的节目，我们就来聊聊野营这件事吧！现在的野营基地变得越来越高级，或者说变得更加完善了，大多数都是只需自带洗漱用品和一些零食，就能享受到非常好的居住环境。大江我本来以为那种帐篷里面就是简陋的，甚至可能会受到大自然影响而稍微感到不舒适，但实际上现在专业的基地都会规划的非常好，乳胶垫啦、枕头被子、独立厕所，甚至有些地方还会有空调跟冰箱。周围也会有很多额外的娱乐项目，骑马、篝火晚会、团建活动、户外KTV等，完全不用担心在户外会感到无聊。所以对于那些比较没有露营经验的小白来说，可以选择这种商业化的营地，拿个背包就能入住。那还有些更喜欢自己动手的人来说，往往都需要提前自带一堆东西。住的方面，需要帐篷啦、睡袋、防潮垫、煤油灯、折叠小桌子小椅子等。伙食方面则需要带上烧烤架、卡式炉、餐具、小刀、小冰箱、食材。另外还要准备很多其他小东西，比如充电宝、营地锤、水箱，小拖车。如果还想更有些氛围、有情调的话，可以带上吉他、小灯串、投影仪、音响、卡牌桌游等。夜晚的时候，围着火炉烤烤肉、唱唱歌、喝喝小酒、玩玩游戏。这种露营的乐趣，除了是融入大自然，体验不一样的生活以外，更有意思的是那种战胜了野外的满足感，扎营时，兴奋的情绪啊会顺着帐篷、椅子、烤炉的搭建而直线上升。相比前一个酒店式露营啊，后面这种“搬家式”露营，花费的精力跟时间则要更多一些。之前大江就曾跟朋友来过两次这样的活动，第一次无奈车子不是很大，放不下太多的东西，导致野营体验感一般般吧。第二次则是开着凯美瑞双擎，除了带上上面提到的那些装备以外，为了拍一些vlog、照片啊，还拿上了我的专业相机出门，装上了这些东西，后备箱的空间还绰绰有余。在夜晚的时候，用车上的JBL高级音响系统播放一首慢节奏的爵士乐，旋律在9个扬声器作用下以3D环绕的方式在耳边响起，跟着朋友们透过超大天窗、或是躺在草地上观赏星河，这才是享受，这才是人生啊！那至于营地的选择，除了地面平整、没风、温暖的基本要求以外，还要满足周围空旷、视野开阔的地方，这样到了晚上才能看到最美的星河。当然也要选择在一个比较安全的地方，别为了有个好的新鲜体验感，而在什么悬崖、荒郊野岭的地方扎营啊。这样万一有个什么意外可就得不偿失了，毕竟出来玩还是要以安全为首要任务。那其次呢，也要做好防火措施，以及把个人的垃圾随手带走，不破坏大自然。在这里大江建议新手小白们，可以先去几个比较郊区的地方试试手，例如湖边、山上、小溪等，让自己先熟悉一下流程，再挑战一些更偏远的地方吧。当然前往的路上也千万要注意行车安全，毕竟在这种山路复杂的地方，视野会不太清楚，上次我就在一个拐弯处差点与对向的车子撞到一起。开的凯美瑞因为TNGA架构，所以重心很低，视觉上更宽广，盲区变得非常小，所以很清楚的看到对方的车子，并且配备的AHB自动调节灯光系统，自动帮我把远光灯关闭了。但对向的这位大哥不但没有看到我，开的闪光灯还差点闪瞎了我的眼。差一点害的我撞上一旁的山坡，所以千万记得，行驶在路上的时候，不但要注意别人的开车技术，也要随时注意自己行车规范啊。那走在这种山路上啊，让我想起了小时候看过的《头文字D》，藤原拓海在公路上甩尾、漂移的场景，那种热血、那种青春，想必一定是许许多多男生们心中不可磨灭的形象吧。曾经我就幻想过成为像主角一样了不起的赛车手，虽然现在我是无望成为一个专业级的赛车手了，但凯美瑞可以让我稍微的做一下这个“白日梦”。配备的Direct Shift 8AT变速箱，以及双叉臂独立后悬挂，让我在路上高速行驶的时候平稳通过。尽管凯美瑞无法像专业的跑车那样百公里加速仅需几秒钟，但也能让我稍稍过足手瘾，在山路中当一回《头文字D》里的藤原拓海了。那自驾游出去扎营，尽管比较轻松自在，但有些时候也要考虑一些问题，例如天气啦、环境啦。那有时候还会在半路遇到一些突发的情况，可能对他们来讲，陷入泥地、突然的暴雨、车子抛锚、汽车没油，只是旅行中一些再正常不过的事，是过程当中的一种调味剂吧。出门在外最主要的还是安全嘛。但开着凯美瑞双擎还是让我有一种安全感。全系标配的10个气囊、GOA车身，让我坐在驾驶座上，内心就有种满满的安全感。其实一般选择自驾出去野营的人考虑的无非都是两点，一点是比较有实际操作的体验，就像玩过家家一样，也或者像我们以前玩过的模拟人生，看着一块平地慢慢的被建造起来，心中会有一种巨大的满足感。第二点是能降低成本，专业的营地方便是方便，但住上个两天一夜并没有非常便宜，尤其是节假日的时候，不但很难订到帐篷，那个价格啊也是翻倍的涨，就以江浙沪来说的话，大概一个晚上可能就要八、九百了。那如果是自己去野营的话，尽管前期可能会“掏出”的比较多，让你的荷包大失血，但随着露营的次数增加，相对的成本就降低了。而且自驾出去的交通费也会便宜不少，几个朋友一辆车，平摊AA下来没有多少钱。当然，如果能选择一台更加省油的车子那费用还会再哗啦哗啦的往下减。像我上次出门野营一趟，由于装载的THS II双擎混合动力系统，跟电池组搭配在一起，动力更强、稳定性跟高，即使开着空调油耗也不会超过百公里5升，平时市区开节能模式的话，油耗就更低了，整辆车的燃油经济性自然不在话下。无论是露营帐篷、野炊工具还是任何东西，大江我都建议你们选择一些好品牌、或者大品牌，在这里我就不多做介绍啦。其实最主要的是因为这些品牌啊，首先质量肯定没问题，毕竟他们是专业的户外运动品嘛，无论是沙漠啊、雪地、海边、大雨天，都能保护你们对抗野外的环境。其次呢，他们都会有很好的售后保障，有什么问题的话，直接带着东西去门店申请售后就行。那其实选择车子也应该选择有长久售后保障的品牌，凯美瑞双擎混动车型不限里程、不限年限的“电池无忧”保障就深深的吸引我。它的“8年20万公里”的电池保修政策，无论电池遇到什么样的情况都可以去维修，当然，我想应该不会有这样的事情发生。因为截止目前为止他们家已经销售了1500万台，其中无一例电池燃爆的安全事故发生，所以“电池无忧”的保障对我们来说只是锦上添花的作用啦！那大江在这里也做了些自助扎营地的攻略，像是西安的秦岭九龙风景区、厦门的沙溪水库、深圳的中稳沙场、富阳的安顶山、北京的清水河、宜兴的黄墅水库、温州的楠溪江都是比较适合去扎营的地方，以天为被、以地为铺，夜晚看着星星入睡、白天听着鸟叫苏醒，像寻宝一样、像探险一样的日子非常逍遥。都说短暂的满足感，会来源于物质和欲望。但真正的幸福感，一定是来源于生活。这种重新融入大自然，拥抱生活的方式，也是大江我一直追求的。也让我 想起小时候在姥姥家门口的田园里，眼睛望过去都是绿油油的青草，没有高楼大 厦遮挡天空，也没有过多的电子产品干扰，只有那种撒开脚丫，无拘无束的自由感。
在今年九、十月份的时候，大江我已经不止一次在朋友圈里看到别人在各地露营了，有的是真的拿着那种专业设备，自驾出去玩，走到哪扎到哪，睡野外，自己生火、自己准备食物；有的是选择在公园里，带着孩子在草坪上疯跑、野餐一下；那也有一部分人选择一站式的野营基地，从吃的材料到帐篷的装备都给你规划好了，基本上是只要拎包就能入住，去那里两天一夜拍拍照、度个假。其实不管哪一种方式，现在社会的人们都太过于依赖电子产品，偶尔也需要放下手机，重新回归一下大自然，去放空自己、纾解压力、补充能量。所以这期的节目，我们就来聊聊野营这件事吧！现在的野营基地变得越来越高级，或者说变得更加完善了，大多数都是只需自带洗漱用品和一些零食，就能享受到非常好的居住环境。大江我本来以为那种帐篷里面就是简陋的，甚至可能会受到大自然影响而稍微感到不舒适，但实际上现在专业的基地都会规划的非常好，乳胶垫啦、枕头被子、独立厕所，甚至有些地方还会有空调跟冰箱。周围也会有很多额外的娱乐项目，骑马、篝火晚会、团建活动、户外KTV等，完全不用担心在户外会感到无聊。所以对于那些比较没有露营经验的小白来说，可以选择这种商业化的营地，拿个背包就能入住。那还有些更喜欢自己动手的人来说，往往都需要提前自带一堆东西。住的方面，需要帐篷啦、睡袋、防潮垫、煤油灯、折叠小桌子小椅子等。伙食方面则需要带上烧烤架、卡式炉、餐具、小刀、小冰箱、食材。另外还要准备很多其他小东西，比如充电宝、营地锤、水箱，小拖车。如果还想更有些氛围、有情调的话，可以带上吉他、小灯串、投影仪、音响、卡牌桌游等。夜晚的时候，围着火炉烤烤肉、唱唱歌、喝喝小酒、玩玩游戏。这种露营的乐趣，除了是融入大自然，体验不一样的生活以外，更有意思的是那种战胜了野外的满足感，扎营时，兴奋的情绪啊会顺着帐篷、椅子、烤炉的搭建而直线上升。相比前一个酒店式露营啊，后面这种“搬家式”露营，花费的精力跟时间则要更多一些。之前大江就曾跟朋友来过两次这样的活动，第一次无奈车子不是很大，放不下太多的东西，导致野营体验感一般般吧。第二次则是开着凯美瑞双擎，除了带上上面提到的那些装备以外，为了拍一些vlog、照片啊，还拿上了我的专业相机出门，装上了这些东西，后备箱的空间还绰绰有余。在夜晚的时候，用车上的JBL高级音响系统播放一首慢节奏的爵士乐，旋律在9个扬声器作用下以3D环绕的方式在耳边响起，跟着朋友们透过超大天窗、或是躺在草地上观赏星河，这才是享受，这才是人生啊！那至于营地的选择，除了地面平整、没风、温暖的基本要求以外，还要满足周围空旷、视野开阔的地方，这样到了晚上才能看到最美的星河。当然也要选择在一个比较安全的地方，别为了有个好的新鲜体验感，而在什么悬崖、荒郊野岭的地方扎营啊。这样万一有个什么意外可就得不偿失了，毕竟出来玩还是要以安全为首要任务。那其次呢，也要做好防火措施，以及把个人的垃圾随手带走，不破坏大自然。在这里大江建议新手小白们，可以先去几个比较郊区的地方试试手，例如湖边、山上、小溪等，让自己先熟悉一下流程，再挑战一些更偏远的地方吧。当然前往的路上也千万要注意行车安全，毕竟在这种山路复杂的地方，视野会不太清楚，上次我就在一个拐弯处差点与对向的车子撞到一起。开的凯美瑞因为TNGA架构，所以重心很低，视觉上更宽广，盲区变得非常小，所以很清楚的看到对方的车子，并且配备的AHB自动调节灯光系统，自动帮我把远光灯关闭了。但对向的这位大哥不但没有看到我，开的闪光灯还差点闪瞎了我的眼。差一点害的我撞上一旁的山坡，所以千万记得，行驶在路上的时候，不但要注意别人的开车技术，也要随时注意自己行车规范啊。那走在这种山路上啊，让我想起了小时候看过的《头文字D》，藤原拓海在公路上甩尾、漂移的场景，那种热血、那种青春，想必一定是许许多多男生们心中不可磨灭的形象吧。曾经我就幻想过成为像主角一样了不起的赛车手，虽然现在我是无望成为一个专业级的赛车手了，但凯美瑞可以让我稍微的做一下这个“白日梦”。配备的Direct Shift 8AT变速箱，以及双叉臂独立后悬挂，让我在路上高速行驶的时候平稳通过。尽管凯美瑞无法像专业的跑车那样百公里加速仅需几秒钟，但也能让我稍稍过足手瘾，在山路中当一回《头文字D》里的藤原拓海了。那自驾游出去扎营，尽管比较轻松自在，但有些时候也要考虑一些问题，例如天气啦、环境啦。那有时候还会在半路遇到一些突发的情况，可能对他们来讲，陷入泥地、突然的暴雨、车子抛锚、汽车没油，只是旅行中一些再正常不过的事，是过程当中的一种调味剂吧。出门在外最主要的还是安全嘛。但开着凯美瑞双擎还是让我有一种安全感。全系标配的10个气囊、GOA车身，让我坐在驾驶座上，内心就有种满满的安全感。其实一般选择自驾出去野营的人考虑的无非都是两点，一点是比较有实际操作的体验，就像玩过家家一样，也或者像我们以前玩过的模拟人生，看着一块平地慢慢的被建造起来，心中会有一种巨大的满足感。第二点是能降低成本，专业的营地方便是方便，但住上个两天一夜并没有非常便宜，尤其是节假日的时候，不但很难订到帐篷，那个价格啊也是翻倍的涨，就以江浙沪来说的话，大概一个晚上可能就要八、九百了。那如果是自己去野营的话，尽管前期可能会“掏出”的比较多，让你的荷包大失血，但随着露营的次数增加，相对的成本就降低了。而且自驾出去的交通费也会便宜不少，几个朋友一辆车，平摊AA下来没有多少钱。当然，如果能选择一台更加省油的车子那费用还会再哗啦哗啦的往下减。像我上次出门野营一趟，由于装载的THS II双擎混合动力系统，跟电池组搭配在一起，动力更强、稳定性跟高，即使开着空调油耗也不会超过百公里5升，平时市区开节能模式的话，油耗就更低了，整辆车的燃油经济性自然不在话下。无论是露营帐篷、野炊工具还是任何东西，大江我都建议你们选择一些好品牌、或者大品牌，在这里我就不多做介绍啦。其实最主要的是因为这些品牌啊，首先质量肯定没问题，毕竟他们是专业的户外运动品嘛，无论是沙漠啊、雪地、海边、大雨天，都能保护你们对抗野外的环境。其次呢，他们都会有很好的售后保障，有什么问题的话，直接带着东西去门店申请售后就行。那其实选择车子也应该选择有长久售后保障的品牌，凯美瑞双擎混动车型不限里程、不限年限的“电池无忧”保障就深深的吸引我。它的“8年20万公里”的电池保修政策，无论电池遇到什么样的情况都可以去维修，当然，我想应该不会有这样的事情发生。因为截止目前为止他们家已经销售了1500万台，其中无一例电池燃爆的安全事故发生，所以“电池无忧”的保障对我们来说只是锦上添花的作用啦！那大江在这里也做了些自助扎营地的攻略，像是西安的秦岭九龙风景区、厦门的沙溪水库、深圳的中稳沙场、富阳的安顶山、北京的清水河、宜兴的黄墅水库、温州的楠溪江都是比较适合去扎营的地方，以天为被、以地为铺，夜晚看着星星入睡、白天听着鸟叫苏醒，像寻宝一样、像探险一样的日子非常逍遥。都说短暂的满足感，会来源于物质和欲望。但真正的幸福感，一定是来源于生活。这种重新融入大自然，拥抱生活的方式，也是大江我一直追求的。也让我 想起小时候在姥姥家门口的田园里，眼睛望过去都是绿油油的青草，没有高楼大 厦遮挡天空，也没有过多的电子产品干扰，只有那种撒开脚丫，无拘无束的自由感。
Ka Jinghun, Jingsuk, Jingkmen jong ngi, paramarjan, ikwah, bun, lok, tnga, thait, shong, sah, baitynnad, don, lut, bhabriew, snem, rta, iathoh, kynsthei, shynrang, khun, pynbha, sahkut, jingim, bha, samla, riewspah, hukum, duna, die, noh, ai, kiba,
U Jisu u long, ka lynti sha bneng, pyrthei, jingtim, Adam, Im, iaidlait, mana, ban leh, mad, iashem, jingjynjar, pynshisha, sngap, tnga, khyndew, shitom, bam, jhur, lyngkha, kpu, phaidien, kren, shai, ai, jingkyrmen, Ktien, jong, U Blei, wad, bynri
Ka khubor, jong ki, Shiphew hukum, sngi, hynniew, kyrkhu, Sabbaton, shongsngi, kyntang, burom, kpa, kmie, men ym pyniap, iwkah, tnga, mraw, masi, kada, paramarjan, thoh, mawlyngkniap, nongrim, pule, briew, jutang.
Wat klet, ia ka jingieit, kaba nyngkong, balang, Ephesos, bakhuid, janai, khlem, arsap, jinglong, Khristan, naduh, ka, dohnud, pood, jingiap, tnga, aiti, Jisu, phi, nga, don, khun, Blei.
Kaei ka Deilila, jong phi, Samson, heh, khlain, briew, iohi, Philistia, wanphai, tnga, ialeh pyrshah, khadwei spah, teh, khum, bor, pynshitom, iathuh, kem, khie, lyndom, khap, ieit, spah, Blei, dohnud.
Ki Mawjam sha ka jingim bymjukut , bainong, pop, jingim, siewspah, dor, thied, thaw, Blei, jingpynim, tnga, lok, baieit, shongdor, nga, long, lynti, jingshisha, briew, kam, Khrist, ap, ioh, mynta, pdiang.
Kumno ngi ioh ia ka jinghikai na ka jingim jinglong na u Joseph, khun, Jakob, saw, lok, khadar, Rakhel, Kanaan, langbrot, tnga, iathuh, jingsniew, ieit, eh, phohsniew, thup, kba, sngi, bnai, khlur, nguh, ia, u, bishni, para, pyniap.
Ka jingialong kawei ka doh, Jenesis, Adam, shyieng, doh, lok, tnga, Im, snam, Jisu, Khrist, briew, arngut, jingmaian, balang, thaw, shynrang, khynthei, jingieit, kmie, kpa, ieh, baieit.
Today we talk with Brad McLeod, a retired Navy SEAL from SEAL Team 4, who runs SEAL Grinder PT! The big theme of Brad's life is how perseverance has developed his character, and brought hope to his life for a better future. You'll love hearing his stories and get inspired to go do some hard things (probably out in the woods on a bike!).Here's where to find all the awesomeness Brad McLeod is up to in the world:sealgrinderpt.com/If you want to read his awesome after action report from this year's TNGA race, here it is: https://sealgrinderpt.com/blog/navy-seal-workout/tnga-2019-confessions-from-a-backwoods-florida-rider.html/
Show #608 Good morning, good afternoon and good evening wherever you are in the world, welcome to EV News Daily for Saturday 12th October 2019. It’s Martyn Lee here and I go through every EV story to save you time. Thank you to MYEV.com for helping make this show, they’ve built the first marketplace specifically for Electric Vehicles. It’s a totally free marketplace that simplifies the buying and selling process, and help you learn about EVs along the way too. ELECTRIFY CANADA PLANNING 20 NEW 350-KW CHARGING STATIONS ACROSS THE COUNTRY "Volkswagen built Electrify America, its U.S. multi-brand-compatible network of EV charging stations, as part of a settlement with authorities there over its Dieselgate scandal. But now the automaker has voluntarily expanded that effort with a Canadian arm to give electric vehicle owners that same level of charging access." writes driving.ca: "Electrify Canada announced early October that it plans to open 20 350-kW-capable charging stations at Canadian Tire locations in Quebec, Ontario, British Columbia and Alberta. Pricing is based on 75-kW-, 125-kW- and 350-kW-per-minute power levels. There is a $1 session fee per charge-up, but an Electrify Canada Pass+ is only $4 per month, which waives the session fee and knocks the cost down by roughly 20 cents per minute." https://driving.ca/volkswagen/auto-news/news/electrify-canada-planning-20-new-350-kw-charging-stations-across-the-country ALL-ELECTRIC RENAULT ZOE RS TO REPLACE CLIO RS? "With the standard Clio already upon us, you might be wondering when we’ll first see the next Renault Clio RS. As our sister title Auto Express discovered, it seems we won’t see one at all, but the French marque does have something else sporty up its sleeve" reports Evo Magazine: "Renault’s executive vice-president of product planning, Ali Kasai, told Auto Express that a new Clio RS is simply not viable, but that a performance-orientated, all-electric Zoe is the most likely model to sit in its place. Kasai said: ‘We need to be in line with the current trends; we have to invent the future sporty cars.’ The standard Zoe is powered by a 52kWh battery and a front-mounted 132bhp motor, and is good for a claimed range of 245 miles. A performance variant would naturally claim less range given the same battery size, especially if Renault punted for a dual-motor, all-wheel-drive set-up, something we’re yet to see in a compact EV." ARE EV SALES BEING HELD UP? From dinside.no: "Last week, we wrote that Kia in Spain has been revealed to refuse dealers to sell electric cars for the rest of 2019, with a strong call to sell gasoline and diesel-powered SUVs before replacing the calendar on January 1. Like the Norwegian importer , Kia also denied in Sweden that this was the case in our neighboring country. Now, however, the Swedish electric car website Recharge has revealed that Kia Sweden was not completely truthful. They also sent a similar letter to their dealers, should we believe the site. In the letter, Kia writes, among other things, that they "hope to have a fantastic start to the electrified year 2020", writes Recharge." Bertel O. Steen is a freelance importer: "We have no comment on the case in Sweden and Spain. But we do not have similar orders here in Norway, and we deliver the cars we get, explains Mette S. Sauge." In Norway, according to Kia Bil Norge, about 5700 are still on the reservation lists for the two electric cars for Kia. The lists distribute the numbers as follows: Kia e-Niro: about 4,400 people Kia e-Soul: about 1,300 people https://www.dinside.no/motor/avslort-i-sverige-ogsa/71686226 LEXUS EV CONCEPT TEASED AHEAD OF TOKYO MOTOR SHOW DEBUT "Toyota’s luxury division says the new zero-emissions showcar is a window into the company’s electric and autonomous future, so not only will the vehicle lack a combustion engine, but it also might not have a steering wheel." reports Motor1: "Originally announced back in July, the unnamed electric concept will allegedly feature a newly developed infotainment system with dual screens and is going to use a revamped version of the spindle grille. Chances are the EV rides on the new e-TNGA platform that Lexus’ parent company Toyota is developing, with the ultimate goal to have 10 electric cars from both brands on sale by the middle of the next decade." https://www.motor1.com/news/375558/lexus-ev-concept-teaser/ FREE PARKING FOR EV OWNERS IN CINCINNATI "Cincinnati, Ohio, has come up with a creative incentive for those who own electric vehicles: Free Parking. For those who have played Monopoly — well, the way I always played it — landing on the free parking square meant you got to cash in. Electric vehicle (EV) owners in Cincinnati will be able to cash in on savings thanks to the city’s Electric Car Incentive Program. Note that hybrid owners will not benefit from this incentive since the program is geared toward fully electric vehicles." writes Johnna for Clean Technica: "The free parking spots include all city parking meters and one city-owned garage located downtown. The parking in the garage is on a first-come, first-served basis and does not include overnight privileges. This also includes free parking at every and any parking meter within the Cincinnati city limits. Parking at these meters means drivers must still follow parking rules, though, and if the meter says you have an hour, then the driver needs to leave when that time is up." https://cleantechnica.com/2019/10/09/free-parking-for-ev-owners-in-cincinnati/ PAY-PER-MILE ‘ROAD TAX’ BACK ON THE AGENDA "The government’s Transport Committee has confirmed it wishes to start a debate around road pricing – more specifically the idea of a pay-as-you-go style system, that could fill a potential £40 billion black hole in its Vehicle Excise Duty (VED) income." says Leasing.com: "As the rise of the electric car accelerates over the coming years, the government will lose more and more money; EVs with list prices of less than £40,000 don’t pay any road tax at all, which will result in a sharp drop in tax income for the government. One way around this is to adjust the VED system with road pricing. Early next year, the Transport Committee will investigate whether national road pricing should be a part of that future, but wants the public – drivers and non-drivers alike – to begin the discussion now." https://leasing.com/car-leasing-news/pay-per-mile-road-pricing-review-2020/ TOYOTA RAV4 PLUG-IN REVEALED AHEAD OF LA AUTO SHOW "Toyota teased on Thursday what will become the most powerful RAV4 yet – the 2021 RAV4 plug-in. Bringing with it a new color, Supersonic Red, the teaser image of the RAV4 plug-in highlights the new PHV’s surprising performance capabilities." according to Electric Cars Report: "Toyota will debut the Toyota RAV4-plugin during the Los Angeles Auto Show media days, on November 20, 2019 at the Toyota booth in South Hall at the Los Angeles Convention Center." https://electriccarsreport.com/2019/10/toyota-rav4-plug-in-revealed-ahead-of-la-auto-show/ 2020 TOYOTA HYBRIDS AND EVS GET 10-YEAR, 150,000-MILE BATTERY WARRANTY "Toyota announced today that it will extend the battery warranty for its hybrid and electric vehicles to 10 years or 150,000 miles (whichever comes first), an increase from the current eight years or 100,000 miles. The change will affect 2020 hybrid, plug-in hybrid, and fuel-cell vehicles sold by Toyota and can transfer from the original owner to subsequent owners." says Car And Driver: "There are eight eligible cars in the lineup: the Camry, Corolla, Prius, RAV4, Avalon, and Highlander hybrids, plus the Prius Prime plug-in and the Mirai fuel-cell vehicle. Toyota says the longer warranty term is designed to help overcome the hesitation that some buyers feel toward purchasing a hybrid or electric vehicle.Nissan has said that they expect Leaf batteries to last 10 to 12 years longer than customers will want to own the cars. Tesla is reportedly developing a battery technology that can last for a million miles." https://www.caranddriver.com/news/a29428255/2020-toyota-hybrid-electric-car-batteries-warranty/ PLANS TO REDEVELOP FORMER A1 SERVICE STATION "Plans to redevelop a former service station on the A1 in Peterborough with electric car charging points and a café have been submitted to the city council." says the local newspaper Peterborough Today: "Solar Charging Ltd wants to revamp the former Abbotts Wood Service Station which lies near the southbound carriageway in Thornhaugh, near Wittering. Under its plans 20 electric car charging points would be installed, as well as a “service building” which would include a café. The electricity would come from a nearby solar farm - a process the company said would be “the first of its kind” within the region and would “seek to reflect the aspirations of Peterborough City Council’s Environment Capital agenda”." https://www.peterboroughtoday.co.uk/news/plans-to-redevelop-former-a1-service-station-with-electric-car-charging-points-submitted-to-peterborough-council-1-9102744 LUNAZ DESIGN IS ELECTRIFYING CLASSIC CARS FOR A ZERO-CARBON FUTURE "Lunaz Design is converting high-end classic motor vehicles to electric propulsion utilising a team of engineers gathered from F1, Aston Martin, Ferrari, Jaguar, VW and McLaren and zero emissions and recycling at the heart of its product philosophy." says Renewable Energy Magazine: "The aim is to make the most beautiful and celebrated cars in history ready for an electrified, zero-carbon future. A 1961 eight-seat Rolls-Royce Phantom V, 1953 Jaguar XK120 and 1956 Rolls-Royce Cloud are currently being prepared for market introduction. The Jaguar XK120 is fitted with an 80-kWH electric battery pack whilst the Rolls-Royce Phantom V is specified with a 120-kWH power unit. Each classic by Lunaz represents an entirely custom restoration. Its cars are analysed to the millimetre to ensure Lunaz’s engineers develop the most appropriate powertrain solution for the character of the car and the intended driving dynamics. All classics by Lunaz are engineered with fast charging capability, regenerative braking systems and the sensitive integration of modern conveniences like traction control and cruise control." https://www.renewableenergymagazine.com/electric_hybrid_vehicles/lunaz-design-is-electrifying-classic-cars-for-20191010 Moneyball @DKurac "Skywell delivers 1st batch of Shenzhen's largest #EV dump truck order so far as it delivers 300 of 1 K trucks to 2 co's in the city. Last year, Shenzhen started subsidizing #EV dump truck purchases with ¥800 K. The city wants to have all new dump trucks as EVs by 2021." TESLA MODEL 3 TAKES OVER THE UK WITH A RECORD QUARTER "Tesla had another record month and quarter of deliveries in the UK, thanks to Model 3, which is quickly becoming a best-selling car in the market. The ramp-up has been slow over the first few months, but Tesla delivered more than 2,000 Model 3 vehicles in August, and it was enough for the Model 3 to become the third best-selling car in the UK in August (via the Society of Motor Manufacturers and Traders (SMMT)." writes Fred for Electrek: "Now the registration data is out for September, and Tesla delivered even more vehicles: 3,459 units, including 2,864 Model 3 vehicles. It helped the electric car market rise to 2.2% of the overall car market in the UK. Diesel car sales dropped 20% during the period, and gasoline-powered cars increased by 4.5%. It brings Tesla’s delivery total for the quarter to 6,244 vehicles, including 5,385 Model 3 vehicles." https://electrek.co/2019/10/09/tesla-model-3-uk-record-quarter/ QUESTION OF THE WEEK The MYEV.com Question Of The Week… What segment of vehicles is the most important to electrify? I want to say a heartfelt thank you to the 256 patrons of this podcast whose generosity means I get to keep making this show, which aims to entertain and inform thousands of listeners every day about a brighter future. By no means do you have to check out Patreon but if it’s something you’ve been thinking about, by all means look at patreon.com/evnewsdaily PHIL ROBERTS / ELECTRIC FUTURE (PREMIUM PARTNER) BRAD CROSBY (PREMIUM PARTNER) AVID TECHNOLOGY (PREMIUM PARTNER) DAVID ALLEN (PARTNER) OEM AUDIO OF NEW ZEALAND AND EVPOWER.CO.NZ (PARTNER) PAUL O’CONNOR (PARTNER) TRYEV.COM (PARTNER) GARETH HAMER ALAN ROBSON (EXECUTIVE PRODUCER) ALAN SHEDD (EXECUTIVE PRODUCER) ALEX BANAHENE (EXECUTIVE PRODUCER) ALEXANDER FRANK @ https://www.youtube.com/c/alexsuniverse42 ANDERS HOVE (EXECUTIVE PRODUCER) ASHLEY HILL (EXECUTIVE PRODUCER) BÅRD FJUKSTAD (EXECUTIVE PRODUCER) BARRY PENISTON (EXECUTIVE PRODUCER) BOB MUIR / GINGERCOMPUTERS.COM IN DUNDEE (EXECUTIVE PRODUCER) BRENT KINGSFORD (EXECUTIVE PRODUCER) BRIAN THOMPSON (EXECUTIVE PRODUCER) BRIAN WEATHERALL (EXECUTIVE PRODUCER) CESAR TRUJILLO (EXECUTIVE PRODUCER) CHARLES HALL (EXECUTIVE PRODUCER) CHRIS HOPKINS (EXECUTIVE PRODUCER) COLIN HENNESSY (EXECUTIVE PRODUCER) CRAIG COLES (EXECUTIVE PRODUCER) CRAIG COOPER (EXECUTIVE PRODUCER) CRAIG ROGERS (EXECUTIVE PRODUCER) DAMIEN DAVIS (EXECUTIVE PRODUCER) DAN FAIRS (EXECUTIVE PRODUCER) DARREN BYRD (EXECUTIVE PRODUCER) DARREN SANT FROM YORKSHIRE EV CLUB (EXECUTIVE PRODUCER) DAVE DEWSON (EXECUTIVE PRODUCER) DAVID BARKMAN (EXECUTIVE PRODUCER) DAVID FINCH (EXECUTIVE PRODUCER) DAVID PARTINGTON (EXECUTIVE PRODUCER) DAVID PRESCOTT (EXECUTIVE PRODUCER) DEREK REILLY FROM THEEFFECT.NET (EXECUTIVE PRODUCER) DIRK RUTSATZ (EXECUTIVE PRODUCER) DON MCALLISTER / SCREENCASTSONLINE.COM (EXECUTIVE PRODUCER) ENRICO STEPHAN-SCHILOW (EXECUTIVE PRODUCER) FREDRIK ROVIK (EXECUTIVE PRODUCER) FREEJOULE AKA JAMES (EXECUTIVE PRODUCER) GENE RUBIN (EXECUTIVE PRODUCER) GEOFF LOWE (EXECUTIVE PRODUCER) GEORGE CLARGO (EXECUTIVE PRODUCER) IAN GRIFFITHS (EXECUTIVE PRODUCER) IAN SEAR JACK OAKLEY (EXECUTIVE PRODUCER) JAMES STORR (EXECUTIVE PRODUCER) JASON FAN (EXECUTIVE PRODUCER) JEFF ERBES (EXECUTIVE PRODUCER) JERRY ALLISON (EXECUTIVE PRODUCER) JILL SMITH (EXECUTIVE PRODUCER) JIM MORRIS (EXECUTIVE PRODICERS) JOHN BAILEY (EXECUTIVE PRODUCER) JOHN LACEY FROM CLICK CLACK VIDEO NZ (EXECUTIVE PRODUCER) JON AKA BEARDY MCBEARDFACE FROM KENT EVS (EXECUTIVE PRODUCER) JON KNODEL (EXECUTIVE PRODUCER) JUAN GONZALEZ (EXECUTIVE PRODUCER) KEN MORRIS (EXECUTIVE PRODUCER) KEVIN MEYERSON (EXECUTIVE PRODUCER) KYLE MAHAN (EXECUTIVE PRODUCER) LARS DAHLAGER (EXECUTIVE PRODUCER) LAURENCE D ALLEN (EXECUTIVE PRODUCER) LESZEK GRZYL (EXECUTIVE PRODUCER) LUKE CULLEY (EXECUTIVE PRODUCER) MARCEL LOHMANN (EXECUTIVE PRODUCER) MARCEL WARD (EXECUTIVE PRODUCER) MARLIN SCHELL (EXECUTIVE PRODUCER) MARTIN CROFT (EXECUTIVE PRODUCER) MATT PISCIONE (EXECUTIVE PRODUCER) MATTHEW ELLIS (EXECUTIVE PRODUCER) MAZ SHAR (EXECUTIVE PRODUCER) MIA OPPELSTRUP (EXECUTIVE PRODUCER) MICHAEL PASTRONE (EXECUTIVE PRODUCER) MICHEAEL KYFFIN (EXECUTIVE PRODUCER) MIKE ROGERS (EXECUTIVE PRODUCER) MIKE WINTER (EXECUTIVE PRODUCER) NATHAN GORE-BROWN (EXECUTIVE PRODUCER) NEIL E ROBERTS FROM SUSSEX EVS (EXECUTIVE PRODUCER) NORTHERN EXPLORERS (EXECUTIVE PRODUCER) OHAD ASTON (EXECUTIVE PRODUCER) PAUL RIDINGS (EXECUTIVE PRODUCER) PAUL SEAGER-SMITH (EXECUTIVE PRODUCER) PAUL SHELLEY ((EXECUTIVE PRODUCER) PAUL STEPHENSON (EXECUTIVE PRODUCER) PERRY SIMPKINS (EXECUTIVE PRODUCER) PETE GLASS (EXECUTIVE PRODUCER) PETE GORTON (EXECUTIVE PRODUCER) PETER & DEE ROBERTS FROM OXON EVS (EXECUTIVE PRODUCER) PHIL MOUCHET (EXECUTIVE PRODUCER) PONTUS KINDBLAD (EXECUTIVE PRODUCER) RAJEEV NARAYAN (EXECUTIVE PRODUCER) RALPH JENSON (EXECUTIVE PRODUCER) RENÉ SCHNEIDER (EXECUTIVE PRODUCER) ROB COOLING / HTTP://WWW.APPLEDRIVING.CO.UK/ (EXECUTIVE PRODUCER) ROB HERMANS (EXECUTIVE PRODUCER) ROBERT GRACE (EXECUTIVE PRODUCER) ROBIN TANNER (EXECUTIVE PRODUCER) RUPERT MITCHELL (EXECUTIVE PRODUCER) SABBY THE CAT (EXECUTIVE PRODUCER) SARAH MCCANN (EXECUTIVE PRODUCER) SARI KANGASOJA (EXECUTIVE PRODUCER) SEIKI PAYNE (EXECUTIVE PRODUCER) STEVE JOHN (EXECUTIVE PRODUCER) STUART HANNAH (EXECUTIVE PRODUCER) THE LIMOUSINE LINE SYDNEY (EXECUTIVE PRODUCER) THE PLUGSEEKER – EV YOUTUBE CHANNEL (EXECUTIVE PRODUCER) TIM GUTTERIDGE (EXECUTIVE PRODUCER) WILLIAM LANGHORNE (EXECUTIVE PRODUCER) ZACK HURST (EXECUTIVE PRODUCER) You can listen to all 606 previous episodes of this this for free, where you get your podcasts from, plus the blog https://www.evnewsdaily.com/ – remember to subscribe, which means you don’t have to think about downloading the show each day, plus you get it first and free and automatically. It would mean a lot if you could take 2mins to leave a quick review on whichever platform you download the podcast. And if you have an Amazon Echo, download our Alexa Skill, search for EV News Daily and add it as a flash briefing. Come and say hi on Facebook, LinkedIn or Twitter just search EV News Daily, have a wonderful day, I’ll catch you tomorrow and remember…there’s no such thing as a self-charging hybrid. CONNECT WITH ME! EVne.ws/itunes EVne.ws/tunein EVne.ws/googleplay EVne.ws/stitcher EVne.ws/youtube EVne.ws/iheart EVne.ws/blog EVne.ws/patreon Check out MYEV.com for more details: https://www.myev.com
- Cox Automotive Makes Huge Investment in Rivian - Honda Joins with Germany's Ubitricity - Former LED Maker Improves Battery Efficiency - Toyota Develops New Platform for Small Cars - Ford's Credit Rating Slashed - Ward's Rates 10 Best User Experiences - UAW Could Go After GM's Arlington Plant
- Cox Automotive Makes Huge Investment in Rivian- Honda Joins with Germany's Ubitricity- Former LED Maker Improves Battery Efficiency- Toyota Develops New Platform for Small Cars- Ford's Credit Rating Slashed- Ward's Rates 10 Best User Experiences- UAW Could Go After GM's Arlington Plant
Show #533 Good morning, good afternoon and good evening wherever you are in the world, welcome to EV News Daily for Friday 19th July 2019. It’s Martyn Lee here and I go through every EV story to save you time. Thank you to MYEV.com for helping make this show, they’ve built the first marketplace specifically for Electric Vehicles. It’s a totally free marketplace that simplifies the buying and selling process, and help you learn about EVs along the way too. Welcome to a new PRODUCER JOHN-JOHN MCCONAGHY Love it! ⭐ ⭐ ⭐ ⭐ ⭐ Always relevant news presented in a professional, relaxed, almost radio show manner. Informative to the end, has certainly educated me before I get my first EV. Gerry Bristol via Apple Podcasts · Great Britain · 07/16/19 The best EV podcast ⭐ ⭐ ⭐ ⭐ ⭐ I love this podcast for it’s diverse guests, the up-to-date news and the quote “there is no such thing as a self charging hybrid”. If you have an interest in electric vehicles or just curious, this is the podcast to listen to. Martyn Lee has a velvet smooth voice. Willowsbroom via Apple Podcasts · Great Britain · 07/15/19 BYD, TOYOTA ENTER AGREEMENT TO JOINTLY DEVELOP BATTERY ELECTRIC VEHICLES "BYD and Toyota announced this morning that the two industry powerhouses have entered into an agreement that will see them partnering on the development of electric vehicle batteries. The batteries lay the foundation for an electrified future for both companies as the agreement includes provisions to partner on the development of sedans and low-floor SUVs as well." writes Kyle Field for CleanTechnica: "The new set of vehicles will be produced under the Toyota brand specifically for the Chinese market in the early 2020s. Toyota has set a public target of selling a full 50% of its vehicles as electrified vehicles by 2025. The fuzzy use of “electrified” allows the company to count its traditional non-plug-in, fossil-fuel-powered, “self-charging” hybrids in the number. Boiling that down to hard numbers, Toyota is hoping to achieve 15% of its sales from fully electric vehicles on its new e-TNGA platform by 2030." To curb global warming, both BYD and Toyota seek to reduce CO2 emissions by promoting the widespread use of BEVs. To accomplish these goals, both companies believe there is a need to put aside their rivalry and collaborate; therefore, the two companies have agreed to jointly develop BEVs. https://cleantechnica.com/2019/07/19/breaking-toyota-byd-to-jointly-develop-evs-batteries-in-new-deal/ https://global.toyota/en/newsroom/corporate/28913709.html TESLA VEHICLES ARE 8X LESS LIKELY TO BE INVOLVED IN FIRES "Tesla has released its vehicle safety report for the second quarter of 2019. Similar to previous quarters, the report showed that Teslas operating on Autopilot are less likely to meet accidents on the road compared to vehicles operating without the driver-assist system enabled. Tesla’s report this quarter also included statistics on vehicle fires for the first time. " reports Simon at Teslarati: "The electric car maker’s data shows that between 2012-2018, there was approximately one Tesla vehicle fire for every 170 million miles traveled. Considering that the National Fire Protection Association (NFPA) and the US Department of Transportation record one vehicle fire for every 19 million miles traveled, Tesla’s figures make its electric cars over eight times less likely to be involved fires. Tesla’s data includes incidents resulting from structure fires, arson, and several other factors unrelated to the vehicles themselves." https://www.teslarati.com/tesla-model-s3x-are-8x-less-likely-to-catch-fire-q2-2019-safety-report/ CHEVROLET CORVETTE C8 HYBRID AND PLUG-IN RUMORS ALREADY SWIRLING "The Chevrolet Corvette C8's debut is just a few hours old, and speculation is already swirling about the vehicle's future that could include a variety of forms of electrification. When asked by Autocar about whether the mid-engined 'Vette could use an integrated starter-generator for a mild-hybrid system or a dedicated electric motor driving the front axle, a member of the 'Vette team told the publication: "You would not look stupid if you said that."" according to Chris Bruce for Motor1.com: "Back in 2015, General Motors registered a trademark for Corvette E-Ray, and the company has continued to renew that application into 2019. Rumors suggest the automaker might be reserving the moniker for the hybrid 'Vette." https://www.motor1.com/news/360780/chevrolet-corvette-c8-hybrid-rumor/ KRÜGER SUCCESSION: OLIVER ZIPSE NEW BMW CEO "Oliver Zipse will take the lead at BMW on 16 August, the board just decided as much. With Harald Krüger leaving, the German carmaker will have much to do to catch up on electric mobility, fast." says electrive.com: "When Krüger took over as Chairman of the Board of Management in 2015, the Group already had an innovative electric car on offer in the form of the i3. The local competition did not have anything that touched it for a long time. 2015 was a turning point for the BMWi electric division: Herbert Diess, then Board Member for Development, had made a decisive contribution to electric mobility at BMW – even during his time as Board Member for Purchasing, he had strengthened BMWi in-house. After his defeat in the duel for his successor at the top of the board, Diess moved to Volkswagen, and the upcoming electric offensive there now bears his signature." https://www.electrive.com/2019/07/18/kruger-succession-oliver-zipse-to-be-new-bmw-boss/ VIVA LAS VEGAS: TESLA LAUNCHES FIRST V3 SUPERCHARGERS IN SIN CITY "Not long ago, Tesla unveiled its new V3 Supercharger technology that's capable of delivering 250 kW of power. This means you can add up to 180 miles of range to a Model 3 Long Range in just 15 minutes. Since then, the automaker has added some V3 Superchargers to existing stations. However, its first brand-new V3 Supercharger station officially went live just yesterday." says InsideEVs: "The Las Vegas Tesla charging station has a total of 39 chargers. In addition to the V3 Superchargers, the site has 15 Level 2 Tesla Wall Connectors for those who aim to leave their car charging for a longer period of time. Tesla says the new site generates power through the use of solar canopies — which also provide shade for Tesla owners — and the energy is stored in Powerpacks that are located on-site." https://insideevs.com/news/360792/video-tesla-v3-supercharger-las-vegas/ GM FAILS TO IMPRESS WITH OFFICIAL 2020 CHEVY BOLT EV UPDATES AND CHANGES "In keeping with the updates to the 2018 and 2019 model years, the 2020 Chevy Bolt EV receives only a couple of color changes and some minor feature adjustments. If the consumer-facing updates match only those listed on the fleet order guide, buying a Bolt EV in 2020 will look much the same as it does right now." reports TorqueNews: "While it doesn’t come as a surprise that GM has sticking with the same battery pack at this early stage in its EV development, it’s disappointing that there don’t seem to be any software tweaks to enable longer fast charging at the maximum rate of 55kW. Greater control over thermal management and battery conditioning would also be interesting additions for current Bolt EV drivers, some of whom will be ending three-year leases next year and looking for reasons to stick with the vehicle." https://www.torquenews.com/7893/gm-fails-impress-official-2020-chevy-bolt-ev-updates HYUNDAI MOTOR PUSHING TO PRODUCE KONA ELECTRIC IN CZECH FACTORY "Hyundai Motor is considering producing 46,000 units of the Kona Electric at its Czech plant next year, industry sources said on July 17. This volume is almost equal to the 48,000 units to be produced at the company’s Ulsan plant this year." says the Korean news site BusinessKorea: "Currently, the Korean carmaker produces all of its eco-friendly cars for exports at the Ulsan and Asan factories in Korea, except those produced in China. Accordingly, if mass production of the Kona Electric begins at the Czech plant next year, it will be Hyundai Motor’s first electric car and green car produced overseas." http://www.businesskorea.co.kr/news/articleView.html?idxno=34026 WORLD'S LONGEST ELECTRIC ROAD TRIP ENDS IN NEW ZEALAND "A Dutch sustainability advocate completed the longest ever journey in an electric vehicle in New Zealand on Friday after a three-year drive that took him through more than 30 countries." reports Reuters: "Wiebe Wakker [vee-ba wakka] set off from the Netherlands in March 2016 in his “Blue Bandit” to showcase the potential of sustainable transport, funded by donations from those following his trip on social media.The 101,000-km (62,800 mile) trip took Wakker through Eastern Europe, Iran, India, Southeast Asia, before traveling around much of Australia and across to New Zealand. Wakker gave regular updates on his blog and social media throughout the journey, detailing visiting Iran’s biggest car manufacturer in Tehran, a breakdown on the Indonesian island of Java and visits to Australia’s outback and world-famous Uluru. The drive had relied on the support of strangers across the globe who offered the traveler food, a place to stay and the essential means to charge his car along the way." https://uk.reuters.com/article/us-environment-newzealand-electric/worlds-longest-electric-road-trip-ends-in-new-zealand-idUKKCN1UE0XP COMMUNITY And thanks to MYEV.com they’ve set us another Question Of The Week. Keep your comments coming in on email and YouTube… Should all chargers be open to everyone, or is it OK to have walled gardens? I want to say a heartfelt thank you to the 237 patrons of this podcast whose generosity means I get to keep making this show, which aims to entertain and inform thousands of listeners every day about a brighter future. By no means do you have to check out Patreon but if it’s something you’ve been thinking about, by all means look at patreon.com/evnewsdaily PHIL ROBERTS / ELECTRIC FUTURE (PREMIUM PARTNER) BRAD CROSBY (PREMIUM PARTNER) AVID TECHNOLOGY (PREMIUM PARTNER) DAVID ALLEN (PARTNER) OEM AUDIO OF NEW ZEALAND AND EVPOWER.CO.NZ (PARTNER) PAUL O’CONNOR (PARTNER) BLAKE BOLAND @EVLIFEIRELAND (PARTNER) TRYEV.COM (PARTNER) ALAN ROBSON (EXECUTIVE PRODUCER) ALAN SHEDD (EXECUTIVE PRODUCER) ALEX BANAHENE (EXECUTIVE PRODUCER) ALEXANDER FRANK @ https://www.youtube.com/c/alexsuniverse42 ANDERS HOVE (EXECUTIVE PRODUCER) ARILD GEIR SKAALSVEEN (EXECUTIVE PRODUCER) ASHLEY HILL (EXECUTIVE PRODUCER) BÅRD FJUKSTAD (EXECUTIVE PRODUCER) BARRY PENISTON (EXECUTIVE PRODUCER) BOB MUIR / GINGERCOMPUTERS.COM IN DUNDEE (EXECUTIVE PRODUCER) BORISLAV BORISOV (EXECUTIVE PRODUCER) BRENT KINGSFORD (EXECUTIVE PRODUCER) BRIAN THOMPSON (EXECUTIVE PRODUCER) BRIAN WEATHERALL (EXECUTIVE PRODUCER) CESAR TRUJILLO (EXECUTIVE PRODUCER) CHARLES HALL (EXECUTIVE PRODUCER) CHRIS HOPKINS (EXECUTIVE PRODUCER) CRAIG COLES (EXECUTIVE PRODUCER) CRAIG ROGERS (EXECUTIVE PRODUCER) DAMIEN DAVIS (EXECUTIVE PRODUCER) DAN FAIRS (EXECUTIVE PRODUCER) DARREN BYRD (EXECUTIVE PRODUCER) DARREN SANT FROM YORKSHIRE EV CLUB (EXECUTIVE PRODUCER) DAVE DEWSON (EXECUTIVE PRODUCER) DAVID BARKMAN (EXECUTIVE PRODUCER) DAVID FINCH (EXECUTIVE PRODUCER) DAVID PARTINGTON (EXECUTIVE PRODUCER) DAVID PRESCOTT (EXECUTIVE PRODUCER) DIRK RUTSATZ (EXECUTIVE PRODUCER) DON MCALLISTER / SCREENCASTSONLINE.COM (EXECUTIVE PRODUCER) ENRICO STEPHAN-SCHILOW (EXECUTIVE PRODUCER) FREDRIK ROVIK (EXECUTIVE PRODUCER) FREEJOULE AKA JAMES (EXECUTIVE PRODUCER) GEORGE CLARGO (EXECUTIVE PRODUCER) IAN GRIFFITHS (EXECUTIVE PRODUCER) JACK OAKLEY (EXECUTIVE PRODUCER) JAMES STORR (EXECUTIVE PRODUCER) JASON FAN (EXECUTIVE PRODUCER) JEFF ERBES (EXECUTIVE PRODUCER) JEFF HELINSKI (EXECUTIVE PRODUCER) JERRY ALLISON (EXECUTIVE PRODUCER) JILL SMITH (EXECUTIVE PRODUCER) JOHN BAILEY (EXECUTIVE PRODUCER) JOHN LACEY FROM CLICK CLACK VIDEO NZ (EXECUTIVE PRODUCER) JON AKA BEARDY MCBEARDFACE FROM KENT EVS (EXECUTIVE PRODUCER) JON KNODEL (EXECUTIVE PRODUCER) JUAN GONZALEZ (EXECUTIVE PRODUCER) KEN MORRIS (EXECUTIVE PRODUCER) KEVIN MEYERSON (EXECUTIVE PRODUCER) KYLE MAHAN (EXECUTIVE PRODUCER) LARS DAHLAGER (EXECUTIVE PRODUCER) LAURENCE D ALLEN (EXECUTIVE PRODUCER) LEO (EXECUTIVE PRODUCER) LESZEK GRZYL (EXECUTIVE PRODUCER) LOUIS HOPKIN (EXECUTIVE PRODUCER) LUKE CULLEY (EXECUTIVE PRODUCER) MARCEL LOHMANN (EXECUTIVE PRODUCER) MARCEL WARD (EXECUTIVE PRODUCER) MARLIN SCHELL (EXECUTIVE PRODUCER) MARTIN CROFT (EXECUTIVE PRODUCER) MATT PISCIONE (EXECUTIVE PRODUCER) MATTHEW ELLIS (EXECUTIVE PRODUCER) MATTHEW GROOBY (EXECUTIVE PRODUCER) MAZ SHAR (EXECUTIVE PRODUCER) MIA OPPELSTRUP (EXECUTIVE PRODUCER) MICHAEL PASTRONE (EXECUTIVE PRODUCER) MICHEAEL KYFFIN (EXECUTIVE PRODUCER) MIKE ROGERS (EXECUTIVE PRODUCER) MIKE WINTER (EXECUTIVE PRODUCER) NATHAN GORE-BROWN (EXECUTIVE PRODUCER) NEIL E ROBERTS FROM SUSSEX EVS (EXECUTIVE PRODUCER) OHAD ASTON (EXECUTIVE PRODUCER) PAUL RIDINGS (EXECUTIVE PRODUCER) PAUL SEAGER-SMITH (EXECUTIVE PRODUCER) PAUL STEPHENSON (EXECUTIVE PRODUCER) PERRY SIMPKINS (EXECUTIVE PRODUCER) PETE GLASS (EXECUTIVE PRODUCER) PETER & DEE ROBERTS FROM OXFORDSHIRE EVS (EXECUTIVE PRODUCER) PHIL MOUCHET (EXECUTIVE PRODUCER) PONTUS KINDBLAD (EXECUTIVE PRODUCER) RAJEEV NARAYAN (EXECUTIVE PRODUCER) RALPH JENSON (EXECUTIVE PRODUCER) RENÉ SCHNEIDER (EXECUTIVE PRODUCER) ROB COOLING / HTTP://WWW.APPLEDRIVING.CO.UK/ (EXECUTIVE PRODUCER) ROB HERMANS (EXECUTIVE PRODUCER) ROBIN TANNER (EXECUTIVE PRODUCER) RUPERT MITCHELL (EXECUTIVE PRODUCER) SARAH MCCANN (EXECUTIVE PRODUCER) SARI KANGASOJA (EXECUTIVE PRODUCER) SEIKI PAYNE (EXECUTIVE PRODUCER) STEVE JOHN (EXECUTIVE PRODUCER) STUART HANNAH (EXECUTIVE PRODUCER) THE LIMOUSINE LINE SYDNEY (EXECUTIVE PRODUCER) THE PLUGSEEKER – EV YOUTUBE CHANNEL (EXECUTIVE PRODUCER) TIM GUTTERIDGE (EXECUTIVE PRODUCER) WALTER MACVANE (EXECUTIVE PRODUCER) ZACK HURST (EXECUTIVE PRODUCER) You can listen to all 532 previous episodes of this this for free, where you get your podcasts from, plus the blog https://www.evnewsdaily.com/ – remember to subscribe, which means you don’t have to think about downloading the show each day, plus you get it first and free and automatically. It would mean a lot if you could take 2mins to leave a quick review on whichever platform you download the podcast. And if you have an Amazon Echo, download our Alexa Skill, search for EV News Daily and add it as a flash briefing. Come and say hi on Facebook, LinkedIn or Twitter just search EV News Daily, have a wonderful day, I’ll catch you tomorrow and remember…there’s no such thing as a self-charging hybrid. CONNECT WITH ME! EVne.ws/itunes EVne.ws/tunein EVne.ws/googleplay EVne.ws/stitcher EVne.ws/youtube EVne.ws/iheart EVne.ws/blog EVne.ws/patreon Check out MYEV.com for more details:
Thema heute: Markant wie früher – der neue Toyota RAV4 Foto: Toyota Deutschland GmbH Soeben hat er seinen Marktstart gefeiert und der war ausgesprochen erfolgreich. Ich spreche von der mittlerweile fünften Generation des Kompakt-SUV Toyota RAV4. Im Vergleich zum Vorjahresmonat konnte der RAV4 um 40 % zulegen, was mit Sicherheit verschiedenen Faktoren geschuldet ist. Dazu gehören natürlich die Hybridmotoren, aber auch das Aussehen der Fahrzeuge ist ein wichtiges Kaufargument. Mir kam der Wagen deutlich größer vor, als sein Vorgänger, aber das sieht nur so aus. Thomas Heidbrink, Produktpressesprecher bei Toyota-Deutschland. Foto: Toyota Deutschland GmbH Thomas Heidbrink: Naja, es sind fünf Millimeter. Er ist also im Prinzip als fast identisch mit dem Vorgänger. Was wir gemacht haben ist tatsächlich: Wir haben das Design komplett angepasst. Man muss mal so ein bisschen in die RAV4 Geschichte schauen – das erste Auto – wo kommt der RAV4 her? Er ist im Prinzip der Begründer des SUV-Segments, er hat also einen PKW-Charakter zusammengebracht mit einem Offroad-Charakter, mit einem Geländewagen. Damals hat man dem RAV4 diese Offroad-Eigenschaften natürlich auch sofort angesehen. 4 Sekunden Foto: Toyota Deutschland GmbH Thomas Heidbrink: Da war er sehr kantig, eckig, wie das im Gelände ist, aber gleichzeitig für die Stadt sehr kompakt, kurz und wendig und damit hatten wir einen Riesenerfolg und man sieht das, wo das hingekommen ist. Das SUV-Segment, das boomt, und in den letzten 25 Jahren hat sich das so entwickelt. In der gerade ausgelaufenen Modellgeneration hatte sich der RAV4 doch deutlicher in die PKW-Richtung entwickelt, also eher hochsitzender PKW als Off-Roader. Foto: Toyota Deutschland GmbH Thomas Heidbrink: Jetzt haben wir uns wieder ein wenig besonnen auf die Ursprünge, wo wir herkommen, jetzt sind wir tatsächlich wieder breiter geworden, wir sind kantiger geworden, wir sind so ein bisschen maskuliner, stärker geworden, was wir natürlich auch der neuen Plattform zu verdanken haben, auf der das Auto steht, das heißt: Viele Sachen an dem Auto kann man einfacher beziehungsweise anders realisieren und gepaart mit dem Hybridantrieb, wo wir vorhin drüber gesprochen haben, der glaube ich jetzt in die Zeit passt – ja, wir fühlen uns, als wenn der RAV4 wiedergeboren wird. Mit „Plattform“ ist hier übrigens die Toyota New Global Architecture, kurz TNGA, gemeint.Die Kunden scheinen jedenfalls schon jetzt überzeugt zu sein, bis Ende Januar wurden bereits 1.835 Kaufverträge unterschrieben, mehr als doppelt so viele wie erwartet. Über 90 Prozent der Kunden haben sich übrigens für die mit Front- oder Allradantrieb kombinierbare Hybridversion des RAV4 entschieden. Diesen Beitrag können Sie nachhören oder downloaden unter:
The Toyota Corolla has always been about efficiency and value. Fun to drive? Not so much. The 12th generation Corolla brings a new dynamic to the storied nameplate to keep buyers from fleeing to crossovers. And the hatchback version offers up the same kind of SUV practicality too, as long as you don’t have too much to haul around. Tom Voelk reviews the XSE model.
Start of production – AMS Podcast Episode 01 The very first AMS podcast rolls off the assembly line and the team discuss two giants of the automotive manufacturing, Toyota and Ford. AMS editor Nick Holt talks about his visit to Toyota’s Valenciennes facility in France, a plant undergoing a dual transformation – upgrading lines for the new TNGA platform plus shifting its focus from diesel variants to hybrid electric models. Turkey was the topic for AMS assistant editor Michael Nash, who fills us in on his trip to the Transit, Custom and Courier van production at the three sites that make up Ford Otosan. Recorded from the comfort of a Castle Bromwich-built Jaguar XE R Sport, Episode 1 is produced and presented by the AMS editorial team, Nick Holt, Gareth Price and Michael Nash.
Friday 27th April 2018. IMAGE OF VW’S FIRST NEW PRODUCTION ELECTRIC CAR REPORTEDLY LEAKS But the top story today. According to Bild newspaper in Germany, and a story spread by Electrek, an image of VW’s first full electric car was leaked today. This is the I.D. - there were previously three were calling the ID, the ID CROZZ and the ID BUZZ. This now has a name, the Neo, and it’s the Golf-sized full BEV. It’s being put into production in 2019 as a 2020 model year. Why this picture came to light today is up for debate. Maybe a supplier leaked, maybe a member of staff at VW, maybe it’s a really good photoshop. Assuming it is a picture of a production / prototype model, as in something that’s further along than the concept, what does it reveal? Well it’s very similar to the concept for a start. The short stubby nose remains, as we’re seeing with EV platforms which are designed for purpose, and not mutating a design which was to have an engine up front. The front bumper now has one long, horizontal, open area running the width of the car and along the bottom of the front bumper, which looks like it’s to suck in air for cooling. Above that, as we’re seeing with designs like the Hyundai Kona or Model 3, there is no grill because there doesn’t need to be one. The bonnet rakes quite quickly up to the bottom of the windscreen, which stats low down the front of the car and is a big piece of glass, same as the concept, for lots of light. The side is pictured and that’s pretty conventional, and similar to the concept too, what we don’t see is the rear. The wheels on this picture look like the Model 3 Aero Wheels which some extra silver detailing, but basically the same for maximum range. It’s very simple, very true to the one you might have seen Johnny Smith feature on Fully Charged. I hope it’s a real pic because it’s stylish without being cutting edge. A reminder of the specs, and this could all change, but real world range of 400kms which would be incredible, and a price of £25,000 or $30,000. The Bild article, which is behind a paywall, does say VW want to bring it in at $5,000 less than a base Model 3. We recently heard of the double digit billion Euro contracts signed for battery and tech supply, the factories being retooled and investment VW are putting into their MEB platform for this, and other, EVs. There was a lot of cynicism on forums and comments today, and that’s understandable given dieselgate, but I think VW are too far down the road to be bluffing. Add that to the change at the top of the company with Herbert Diess now in charge, remember the man who came from BMW and responsible for pushing the i3 and i8 when nobody else was doing electric stuff, this looks like it’s real. VOLKSWAGEN TO OFFER 48V MILD HYBRID VERSION OF EIGHTH-GENERATION GOLF IN 2019 Volkswagen will launcha 48V mild hybrid version of its Golf for the next generation, the 8th iteration of the car. Dr. Frank Welsch, Member of the Board of Management for Volkswagen Passenger Cars with responsibility for Technical Development said: “Electrifying conventional drives will enable us to further reduce consumption and emissions while also increasing dynamics and convenience. We are starting this extensive electrification campaign with Volkswagen’s best-selling vehicle to date—the Golf. Our newly developed, cost-effective 48-V mild hybrid will pave the way for introducing this type of technology to the mainstream.” “Volkswagen will combine the combustion engine with a 48-V belt-integrated starter generator and a 48-V battery. This combination represents the gateway to the future of Volkswagen hybrid models. The 48-V mild hybrid makes it possible to coast with the combustion engine completely switched off, thereby saving up to 0.3 liters of fuel over 100 kilometers. This mild-hybrid solution also offers much improved dynamics and convenience as a result of providing an electric boost upon start-up” says GreenCarCongress. It's rumoured that the new Golf will make its first appearance at the 2019 Frankfurt Motor Show And of course by staying at 48v that’s not high voltage, requiring most cost and those orange cables you’re used to seeing on EVs. However the downside of soft hybrids is no pure EV propulsion Given our last two stories, the ID and the soft hybrid Golfs, i can’t see a future for the current eGolf. POLESTAR 1 WILL START AT $155,000 IN THE UNITED STATES News from the Beijing show, not about a car now, but about the price of one you already know about. That’s the Polestar 1. Plug in hybrid, and available online only, several website today put a $155,000 sticker price on it. But at the Geneva auto show in March, Polestar CEO Thomas Ingenlath told Autoblog that "Polestar will be subscription service, 100 percent", 2 or 3 years. So what I still don’t understand, why is there even a sticker price? Is it just to frame it so you know what kind of cars it’s up against? IKEA FRANCE FORMS PARTNERSHIP WITH RENAULT MOBILITY IKEA has signed a partnership with Renault MOBILITY to offer its customers in France access to zero emission cars and vans. The service will help customers make their way home with their shopping by providing vehicles to hire by the hour” reports Fleet Europe: “the fleet will be all-electric by 2020. Renault MOBILITY envisages nearly 300 cars and light commercial vehicles being based at IKEA stores. Rates start at just €7 per hour, which includes insurance and 100km range. Customers access the vehicles via an app PININFARINA DEBUTS K350 ELECTRIC SUV AND H500 EV SEDAN IN CHINA We talked last week about legendary designer Pininfarina, and now we’ve seen two models revealed at Auto China 2018. They are the H500 – that’s a concept for a full electric sedan, the interior features 4 single seats with adjustable touch screens for both front and rear passengers, as well as a touchscreen that slides on the door panels making it easier to share entertainment. The K350 however is an SUV that does look lovely, very modern, but all compact SUVs are starting to converge. equipped with the cutting-edge technology developed by Hybrid Kinetic Group for the traction system, with battery, electric motors with a power rating of over 300 kW, control unit and a range extender that enables a range of over 1000 km (620 miles) to be achieved. MACK TRUCKS TO HAVE FULLY ELECTRIC REFUSE VEHICLE OPERATING IN NEW YORK CITY IN 2019 Mack Trucks, part of Volvo, plans to have a fully electric Mack® LR refuse model equipped with an integrated Mack electric drivetrain operating in North America in 2019. The New York City Department of Sanitation (DSNY), one of Mack’s largest customers, will test the demonstration vehicle in its highly demanding operations. ELECTRIC TOYOTA C-HR REVEALED AT THE BEIJING MOTOR SHOW As I hinted to yesterday, was confirmed today at Auto China 2018. The Toyota CHR crossover was announced to be ready for China in 2020. It’s one of 10 electrified cars heading from Toyota to China. it’ll be the first full-EV on the firm’s TNGA platform, which also underpins the Prius hybrid and forthcoming RAV4 I’d love to spread the word about electric cars so, if you can, share this somebody who might be interested. You can listen to every previous episode of this podcast on iTunes, Google Play, Spotify, YouTube, TuneIn, Stitcher, and the blog https://www.evnewsdaily.com/ – remember to subscribe, which means you don’t have to think about downloading the show each day, plus you get it first and free and automatically. It would mean a lot if you could take 2mins to leave a quick review on whichever platform you download the podcast. And if you have an Amazon Echo, download our Alexa Skill, search for EV News Daily and add it as a flash briefing. Come and say hi on Facebook, LinkedIn or Twitter just search EV News Daily, have a wonderful day, and I'll catch you tomorrow. CONNECT WITH ME! evne.ws/itunes evne.ws/tunein evne.ws/googleplay evne.ws/stitcher evne.ws/youtube evne.ws/soundcloud evne.ws/blog
Welcome to the latest episode of this by and for transgender podcast. This time around, you get a two-for, or a toofer as we say in the south. This weeks, we're talking about Trump, Warcraft, the Phillippeannes, post-surgery sadness, Obama, North Carolina (again), and all the wonderful off topic subjects that we run across along the way. So join the Transgender Trio for a double dose of episode goodness on Transition Transmission. www.TransitionTransmission.com Twitter @TransgenderTrio Runtime: 104 min
Welcome to the start of another 25 episode run of this by and for transgender podcast. This week the Transgender Trio will Wing It! And by 'Wing It' they mean they don't actually have an agenda for the day, and they'll just be talking about whatever comes to mind. This week, Amber shares the story of her Facial Feminization Surgery, and Tibby talks about blood, lots and lots of blood. We also touch on The Wachowski's. Again. Yeah, we already loved the Wachowski's and not much has changed. We also give kudos to protesters, and companies for showing love. Then we ramble on about whatever comes to mind for the rest of the hour and a half. So join us this week for another exciting episode of Transition Transmission! www.transitiontransmission.com Twitter @TransgenderTrio Runtime: 83 min
Welcome to Episode 75 of Transition Transmission, a by and for Transgender Podcast. This episode is the audio from our recent live video broadcast celebration. It is also our 'Answer All' episode, where we took every question we'd received, as well as a few live ones, and answered them as best we could. We talk all things trans, and even a few bits of podcast knowledge. So join the Transgender Trio as we answer everything from everyone that sent us something. www.transitiontransmission.com @TransgenderTrio
This week on Transition Transmission, a by and for transgender podcast, we welcome fellow podcasters and gendernauts, TransPanTastic! to the show. This week George and Jess drop in to let the world know how awesome they are, and to talk random current events with us, all while getting off track and ending up talking about whatever. So join the Transgender Trio +2 as we sally forth towards another gender horizon. This weeks topics include the GLAAD Media Awards, the new Olympic rules for transgender competitors, the possible future POTUS, and Her Story. www.transitiontransmission.comTwitter: @TransgenderTrio _______ Guest info: http://transpantastic.blogspot.com/
Welcome to another episode of Transition Transmission, a by and for Transgender Podcast. Today the Trans Trio thanks the newest patrons of the show, and then they get to the news. Topics this week include Ted Cruz, Ben Carson, Philly, a brain scan study proving that there is no 'classic' male or female brain, and the fact that people are idiots when dealing with trans people as told by a recent 911 call. We also find ourselves on all kinds of tangents including talking about Audioslave, guns, Star Wars, gene editing, and breadsticks. Yes, breadsticks. So join us for a fabulous misadventure in the land of tangents during this weeks episode. Runtime: 77 minutes www.transitiontransmission.com@TransgenderTrio
Welcome to a by and for transgender podcast. This months bonus podcast is brought to you by our first two patrons. This week we're tackling the big subjects. We're gonna talk about Ted Cruz thinking that caring about transgender people being lunacy. We'll talk soup. Specifically Campbell's and their new Star Wars add featuring two dads, that we thought was adorable. We also give out kudos to a great history on transgender characters in comic books. And we read all of the mail that we've gotten over the break. So join Amber Neko and Ramona Mona as they break into the first bonus episode of the season! This episode also includes bad jokes :) www.transitiontransmission.com@TransgenderTrio on Twitter Runtime: 80 minutes
Welcome to episode 68 of a by and for transgender, genderqueer, gender questioning podcast. We're starting our 4th year of the podcast with this episode, it's hard to believe we've been at it this long. On this episode the Transgender Trio will discuss what's been going on in the world of trans and LGBTQ news and politics since our last episode. Topics include Ben Carson's thoughts on Houston's HERO Ordinance, and the expansion of bathrooms and 'extra rights'. We'll even talk about a nasty little petition that cropped up on change.org asking to 'Drop the T' from LGBT? We also discuss the latest issue of Batgirl, and the first mainstream transgender lesbian wedding in comics! So join us for the latest episode of Transition Transmission! www.transitiontransmission.com@TransgenderTrio ---------------------------------- Patreon: https://www.patreon.com/transitiontransmission
Welcome to the 3 Year Celebration of Transition Transmission. Or as we like to call it. The Trans Queer Non-Binary Discussion of Doom! In this episode we gathered as many podcasting pals as we could to discuss as much as we could pack into one episode. This year, for our 3rd year celebration we have 9 contributors, all of whom have been on the podcast in the past, and they are as follows: Amber Neko - Host / WriterRamona Knotts - Co-Host / WriterAlexandria Tibricel - Co-HostDara Hoffman-Fox LPC - Gender Therapist / WriterGabrielle Hermosa - Public Speaker / WriterKristen Skinner - She who dealt with the DMVDavinia Forgy - Trans Gal Gamer PalAugust Jackson - Resident Non-Binary Awesome PersonBonnie Bunny - Queer Activist and AltruistThis year we talk about... a lot of stuff. Here are some of the topics we touch on: Transgender Characters in MediaDragon Age InquisitionGone HomeThe Gender SpectrumMr. RobotSense8I Am CaitBoy Meets GirlSteven UniverseI Am JazzBeing Non-BinaryGender NeutralityPronounsThe Danish GirlFetishizationSex PositivityGender PerceptionThe Elderly Transgender PopulationA new acronym TNGA that is about gender, and not sexualityYes, we discuss it all. So join us for a nearly 4 hour long journey of discussions on a wide array of topics. And help us wish the Transgender Trio a great 3 year anniversary on this podcast.----- www.transitiontransmission.com@Transgender Trio----- Dara Hoffman-Fox : http://darahoffmanfox.com/Gabrielle Hermosa : http://www.mycdlife.com/----- Runtime: 232 minutes We'll do this again next year :)
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