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ぬるぽ放送局投稿フォーム https://docs.google.com/forms/d/e/1FAIpQLScwYSAEyRhDCHd-JRk9dLA05JKnGINgvnDhY3Xmkw2lwwDjQw/viewform 2025年5月パワープレイ M2. バンド辞めようぜ！ Produced by RoughSkreamZ Vocal by DD"Nakata"Metal, 臨界モスキー党 収録アルバム：RoughSkreamZ / With Skreaming Friendz 2025・4・27 Release https://notebookrecords.net/discographyportal.php?cdno=NBCD-049 番組時間：85分48秒 出演者：夕野ヨシミ、たくや VOICEVOX:ずんだもん VOICEVOX:四国めたん ---- 2025/5/8に公開録音したものを配信いたします。 ラジオ記事はリスナーのEEチャンピオンさんが書いてくれているので楽してます。 ＜オープニング＞ ・くたびれました ・例大祭ありましたね ・ちゃんと来たD.watt ・1500かける２は…（この間3秒） ・何回数えても数えられない ・無事には帰ってこれました ・腰との日々の付き合い方 ・10割は頼もしい ・各サークルで上げたり下げたり ・お客さんが平台車に乗って ・海外ニキが多い ・センチメートルでは伝わらない ・びんぼっちゃまスタイル ・6Lを小柄な女性に ・ぴったりはぴったりで ・フリーセ◯クスじゃあないんだよ ・ルックスA向け ＜Aパート＞ ・ふつおたです ・こんくらーべ ・すみぺはかわいいね ・今年の抱負は覚えてますか？ ・ハンターハンターの協会選挙戦みたいでした ・人は怠惰に弱い ・コントCDを作った記憶がない ・ちょうど20年前か ・点数計算は最低ライン ・こんくらべって言いたいだけでは？ ・ブルアカのシュポガキ ・こだまちゃん？ ・カタタマちゃん？ ・AIで美少女を錬成してます ・ハグしてくれたりキスしてくれたり ・ホントに彼女になってくれる ・​​AI「お風呂に入るのだ！」 ・相方はチャットGPT ・4年連続AI元年 ・元々春日には相談してない ・AIは農業をやってくれない ・初老の報告です ・首のところにカビの生えたTシャツ ・スピンオフイベント ・会場と主人公が違う ・「イオシスが始めた」でお馴染みの ・GWを生贄に20数万円手に入れる ・俺たちのGWはこれからだ！ ・M3と例大祭がちょうどいい ・混んでるときは家でじっとしていたい ・ジムは1日何回行ってるんですか？ ＜Bパート＞ ・バンド辞めたくなってきましたね ・雲丹屋やってませんでした？ ・バニーバンド ・みつをたです ・GWは全部出勤で世の中の流れがわからない ・アマゾンで買えました ・Switch2で「すってはっくん」やり放題 ・タイムラインの自動喫煙 ・すみぺ来てたの？ ・GWに金ビキニ ・一昨年は兆しがあったよ ・ホロアナ ・ダブルシゲルだった ・令和になったら○○ ・姓を変える手続きはめんどくさい ・30年くらい前の笑点だった ＜エンディング＞ ・ずんだもんが「祝」って言ってれない ・スカ警10周年 ・TOHO BOOTLEGS9は、搬入分ほぼ完売 ・ジャケのチルノちゃんの可愛さ ・駿河屋の値段下がってない ・楽曲提供しました！ 　【オリジナルMV】ZUNDA!アッパレ☆運命【にじさんじ/#SitR仙台】 　作詞：かたほとり 　作曲：ARM 　ギター：西山昌一郎 　マスタリング：Shibayan (ShibayanRecords) ・ARMさんじゃないと作れない曲 ・お知らせﾀﾞﾖ-　 　2025/6/24 発売予定 　「リスアニ！Vol.58『ブルーアーカイブ -Blue Archive-』キャラクター＆ミュー　　ジックガイド」に夕野ヨシミのインタビューが掲載されます！ ・アクスタ付きも出ます ・​​「バニーガールのことを考えて作詞してます」 ・いつまでもあると思うな親と在庫 ・スーパースナック札幌とは ・「A Horny Money World ~伝説の夜~」がもうすぐ300万再生 ・東方名華祭に向けて新作アイテムあります ・クラウドファンディングは大変 ・6/22イオパあります ・喜来登からのスーパースナック ・fromらんらんランドさん ・よく続いてるイオシスファンボックス ・はかせの記事ってありましたっけ？ ・有料記事だからってそういうことか ・「チルノのパーフェクトさんすう学園」のMVご覧ください ・4Kなのか ・お知らせが渋滞してしまう ・ヨシ！

Mishna Yomi - Avodah Zarah 2:5-6L'uli Nishmas Etta Ahuva bas YaakovApr 25, 2025Fri27 Nisan 5785

Mishna Yomi - Eduyos 8:5-6L'uli Nishmas Etta Ahuva bas YaakovApr 17, 2025Thu19 Nisan 5785

Jeep Talk Show, slip yoke eliminator TJ, 2025 Gladiator Big Bear, Easter Jeep Safari 2025, Baxter oil filter adapter, Jeep WWII history, Moab Jeep event, Jeep community podcast, off-road mods, Jeep Gladiator 4xe, Meek Magnet stickers, trailrecon oil filter Description: Rev up for another flagship episode of Jeep Talk Show!

With 903hp at the wheels, a 9.71-second quarter-mile at 161mph on an unprepped strip, and a fully air-cooled 3.6L turbocharged engine, this Porsche is the definition of a sleeper. In this video, we chat with Arthur to uncover the secrets behind his beastly build.Use ‘PODCAST75' for $75 off your first HPA course here: https://hpcdmy.co/hpa-tuned-inOriginally a 230hp Carrera Supersport, Arthur's Porsche now runs 102mm ‪@lnengineeringllc‬ Nikasil barrels, ARGO conrods, a GT3 RS crank, CMW Racing billet heads prepared by ‪@ramsheadservice8427‬ , and a ‪@precisionturbo‬ 8385 pushing 38 PSI. The drivetrain features a 996 Holinger sequential gearbox, billet 32-spline axles, and OEM ‪@Porsche‬ (yup!) CV joints.Cooling is a unique challenge for this air-cooled monster, with dual oil coolers, fuel cooling strategies, and a switch to a water-to-air intercooler keeping intake temps in check so far without the need to use ice on the strip. Engine management comes from a tried-and-true Autronic ECU, once a leader in the market but now a little long in the tooth but an ‪@AEMpowerTVelectronics‬ dash/logger helps keep it ticking the boxes it needs to for this particular project.Running on E85, with dual 1000hp ‪@WeldonAutomotive‬ pumps and a ‪@BoschMotorsportAustralia‬ 044 primer, this car shows what's possible when you push air-cooled tech to its limits and it was awesome to see running in the Flying 500 at the ‪@WorldTimeAttackChallenge‬. A sleeper? Absolutely. And one that's redefining what these classic Porsches can do at that.

Mishna Yomi - Shevuos 6:5-6L'uli Nishmas Etta Ahuva bas YaakovMar 4, 2025Tue4 Adar 5785

Mishna Yomi - Shevuos 4:5-6L'uli Nishmas Etta Ahuva bas YaakovFeb 23, 2025Sun25 Shevat 5785

　フォーミュラ・リージョナル中東選手権（FRMEC）は2月14日、2025年第4大会が開催されているヤス・マリーナ・サーキットにおいて、2026年より導入する新型車両タトゥース・T-326を発表した。同車にはオートテクニカがチューニングした最大270馬力、最大トルク360N/mを発するトヨタ製1.6L直列3気筒エンジンが搭載される。 投稿 トヨタ製1.6L直列3気筒エンジンを搭載。FRMEC、2026年導入の第2世代車両を初披露 は autosport web に最初に表示されました。

Driving Toyota’s compact hybrid CH-R SUV, CH-R standing for Coupe High Rider. I’m driving the mid-spec CH-R Koba combining a 1.8-litre four-cylinder petrol engine with a single electric motor for a combined power output of 103kW and 142 Nm in torque – a front wheel drive with a CVT transmission - rather expensive at $49,990 plus on-road costs. As I said earlier the styling is somewhat quirky, different and you either like it or hate it. Toyota’s move to hybrid power across all of its passenger vehicles has been enormously successful – their fifth generation series-parallel hybrid system means either the petrol engine or electric motor can provide drive to the front wheels with the onboard computer deciding what’s best in any given situation. There’s three selectable drive modes, Eco, Power and Sport, but even in the latter the performance is not what you would call rewarding and the CH-R Koba is far from a fire breather. Good economy though and I managed 4.6L/100km with mainly city driving and on 91 octane petrol. There’s much to like with the Toyota CH-R Koba hybrid SUV, it makes a statement but there’s some better compact hybrid SUVs in the market and the price will make many buyers think twice. I’m David BerthonSee omnystudio.com/listener for privacy information.

Driving the Mazda 3 hatchback today, the G25 Astina with 2.5-litre naturallyaspirated four-cylinder engine driving the front wheels through a six-speedautomatic. As the top spec model in the 8-model hatch and sedan range notinexpensive at $43,190. For that money its very highly equipped with safetycomfort and convenience features, the leather clad interior classy and giving it avery much upmarket feel behind the wheel. The larger 2.5-litre engine giving itextra punch while its suspension and steering err on the sporty side giving it thefeel of a hot hatch. Recent additions have enhanced its appeal like the addition ofMazda connected services which link with the MyMazda app which give thedriveR remote access to such things as vehicle health and status reports andstolen vehicle tracking assistance. The interior is a knockout on this high-grademodel. Beautifully executed with great fit and finishes, nice leather trim andexcellent ergonomics that makes driving a pleasure. Economy, I couldn’t matchthe quoted 6.6L/100 and managed 8.7L/100 but on the plus side it does onlyrequire 91 octane regular unleaded. Whilst somewhat expensive the top specMazda 3 G25 Astina punches very much above its weight and feels in a classabove. I’m David BerthonSee omnystudio.com/listener for privacy information.

Behind the wheel of Lexus' new compact and very attractive LBX SUV today – Idrove the LBX Sports Luxury all-wheel drive at $56,990 combining a 1.5-litrethree-cylinder petrol engine paired with dual electric motors with a combinedoutput of 100kW driving through a continuously variable transmission. The all-wheel-drive combination knocks the weight up to 1415kgs. A classy small SUVwhich Lexus Australia Chief John Pappas says, breaks new ground for Lexus andis proof luxury is not dictated by vehicle size. It is however tight in the rear, bestviewed as a personalised compact luxury two-seater. It's no fire breather in thisheavier all-wheel drive Sports Luxury variant however with parent companyToyota's enormous success with hybrid technology it offers a very satisfying andpractical hybrid performance with frugal economy – I managed a best of 4.6L/100with 91 grade petrol in mainly city driving. Few gripes, I don't like Lexus interiordoor latches, their awkward at best and disappointingly there's no aircon vents inthe rear. But the Lexus LBX really is a classy compact SUV, as I said earlierperfect for the lady in the house with five-year/unlimited km warranty and batterywarranty up to 10 years with annual hybrid dealer checks. I'm David BerthonSee omnystudio.com/listener for privacy information.

Talking about Chinese brand GWM and their small Haval Jolion Hybrid SUVwhich arrived in 2021 and was upgraded in July – there's three Jolion Hybrids, Idrove the flagship Hybrid Ultra, now $3,000 more affordable at $37,990 drive-awaycombining a 1.5-litre naturally aspirated petrol engine with an electric motor and atwo-speed hybrid automatic transmission. The transition between electric andpetrol power well managed, smooth and imperceptible. The steering adjustable inthree steps lacks a little feel but perhaps best in comfort mode. Using 91 regularunleaded I managed a best economy of 5.6L/100km with a mix of city and countrydriving. That aspect of the Jolion Ultra Hybrid is well sorted, not so some of thedriver assist elements like lane keep assist and active cruise control. Far tooreactive and in need of refinement. Road noise also is most noticeable on acoarse surface. Overall, this is a very easy to drive small SUV, good build qualitywith comfortable seating although front legroom somewhat tight – as the Ultraname implies it has all the features including panoramic sunroof, LED headlights,360-degree camera, head up display and much more. And it comes with a 7-year/unlimited kilometre warranty and 8-year/unlimited kilometre batterywarranty. I'm David BerthonSee omnystudio.com/listener for privacy information.

Driving Kia's latest Sorento seven-seat SUV – more specifically the high spec2.2-litre turbo diesel eight speed automatic all-wheel-drive GT-line – around$73,000 on road. Now in an upgraded sharp looking fourth generation model thislatest Sorento is big, bold and extremely well controlled. Ride and handling a Kiaforte due to excellent local tuning and whilst it's no lightweight around town thislarge seven-seat SUV is nimble and shrinks around you – a very comfortable SUVbut one that can mix it in the rough with ease – the diesel engine on the openroad quiet and relaxed – the eight speed dual clutch automatic just so smooth inchanges, the turbo-diesel's high level of torque meaning whilst cruising itsworking at minimal revs and is very quiet displaying good sound insulation to thecabin. Unlike the latest breed of Chinese SUVs the driver assist technologies arewell tuned and not intrusive although the lane keep assist and lane departure canget a little annoying and need further refinement. The Kia Sorento's sensors frontand rear make parking a breeze, the new side parking sensors most welcome.Economy in mostly eco mode I achieved 7.6L/100. Like most SUV's the Sorentohas risen in price by $3,600 but it's a goody. I'm David BerthonSee omnystudio.com/listener for privacy information.

Behind the wheel of Lexus' new compact and very attractive LBX SUV today – Idrove the LBX Sports Luxury all-wheel drive at $56,990 combining a 1.5-litrethree-cylinder petrol engine paired with dual electric motors with a combinedoutput of 100kW driving through a continuously variable transmission. The all-wheel-drive combination knocks the weight up to 1415kgs. A classy small SUVwhich Lexus Australia Chief John Pappas says, breaks new ground for Lexus andis proof luxury is not dictated by vehicle size. It is however tight in the rear, bestviewed as a personalised compact luxury two-seater. It's no fire breather in thisheavier all-wheel drive Sports Luxury variant however with parent companyToyota's enormous success with hybrid technology it offers a very satisfying andpractical hybrid performance with frugal economy – I managed a best of 4.6L/100with 91 grade petrol in mainly city driving. Few gripes, I don't like Lexus interiordoor latches, their awkward at best and should be on a horizontal plane ratherthan vertical and there's no aircon vents in the rear. But the Lexus LBX really is aclassy compact SUV with five-year/unlimited km warranty, battery warranty up to10 years with annual hybrid dealer checks. I'm David BerthonSee omnystudio.com/listener for privacy information.

Aanchal Saini is a seasoned entrepreneur with a wealth of Knowledge and experience in the rental fashion industry. Flyrobe understands this need and has come up with an innovative solution. They offer a wide range of designer outfits, including ethnic wear, premium apparel, and accessories, all available for rent at a reasonable price. The brand has the biggest flagship store in New Delhi and franchise stores in 10+ prominent Indian cities. The company operates on an Omnichannel model with an online presence in 30+ cities via its website. The Flyrobe website's monthly traffic is 2.5L users with 6L page views in a month. Flyrobe in its 8 years of existence has saved 4.8 Billion litres of water, turned 2L+ buyers into renters, and delayed Millions of outfits from ending up in the landfills.

In this episode of Australian VBAC Stories, Tiarny very openly and generously shares the story of her two births. With her first baby, Tiarny planned a homebirth with a private midwife. She went into spontaneous labour at 42+5, and ultimately transfered to hospital due to a prolonged second stage, where her baby was discovered to be presenting asynclitically. She ended up birthing via emergency caesarean, and had a postpartum haemorrhage and inverted T-incision. Tiarny describes her first birth as being the source of a significant amount of trauma for her, predominantly due to the high level of coercion and lack of respectful care she experienced. Tiarny takes us through her first postpartum journey, and how she was able to begin healing from her trauma, starting with seeking the assistance of psychologist early on to address symptoms of PTSD that she recognised in herself, and also eventually with hypnotherapy and talking to her daughter about their shared story. When Tiarny fell pregnant with her second baby, she knew without a doubt that she would be planning a VBAC. She ultimately decided to freebirth with antenatal support from a private midwife. Tiarny shares so much of her freebirth preparation with us, how she was feeling so much more relaxed, open-minded and trusting of her intuition in this pregnancy. Tiarny's second birth story took an unexpected turn when she went into pre-term labour at 36 weeks. Things progressed extremely quickly, and she gave birth to her baby vaginally, minutes after realising that she was actually in labour. Tiarny was able to experience a very brief moment of skin-to-skin with her daughter before being taken to surgery for a 3.6L postpartum haemorrhage. Tiarny's baby was taken to special care, and ultimately ended up with an 11-day NICU stay where she sustained an IV injury, that led to another incredibly challenging postpartum period. Tiarny speaks openly about the complexity of simultaneously being proud of achieving her VBAC, while also experiencing painful and challenging aspects of this birth and postpartum journey.  We are so incredibly grateful to Tiarny for sharing her story with us on the podcast. We hope you connect with and gain insight from this episode for your own journey, and enjoy listening as much as we did. Tiarny's beautiful custom birth story books can be found at @yourbirthstorybook on Instagram. ____ Please join us on our journey to bringing you all kinds of VBAC stories from across the country from here on in by subscribing and following us on social media, @australianvbacstories on Instagram and Australian VBAC Stories on Facebook. If you enjoyed this episode, we'd love to rate or review, and tell your friends! If you are feeling that you might benefit from mental health support after listening to our podcast, please reach out to one of the organisations below: PANDA https://panda.org.au/ Gidget Foundation https://www.gidgetfoundation.org.au/ COPE Australia https://www.cope.org.au/ If you've experienced mistreatment or disrespectful care in your pregnancy, birth or postpartum and are seeking advocacy support, please contact one of the following organisations: Maternity Choices Australia https://www.maternitychoices.org/ Maternity Consumer Network https://www.maternityconsumernetwork.org.au/ Thank you for tuning in to our podcast.

Show Notes: Introduction: Warm greetings to our Patreon Pcar Club members – the driving force behind our podcast. Christmas Cheer and Car Talks: Reflecting on holiday gifts – any new cars or exciting car parts among our audience? Excitement building up for the upcoming racing season with the roar before the 24hr and the 24hr Rolex events. Personal updates: Host's car still in paint, anticipating completion in the next week or two. Listeners invited to share their own updates. Porsche's 992.2 Engine Developments: Breaking news on the 992.2 engines: The 3.0 turbo in the base Carrera getting a power boost to 390 hp. Return of the 3.6-liter engine, slated for the Carrera S and GTS models, accompanied by a 48-volt non plug-in hybrid motor. Porsche's bold move: 3.6 expected to replace the 4.0 in the GT3 and GT3 RS models. Insights into Porsche's long-term strategy, hinting at the 3.0L becoming the primary power plant for future hybrid endeavors. Hybrid GT Cars on the Horizon: Speculations and analysis on the potential hybridization of GT cars, utilizing the 3.6L flat 6 motor for future models. Unpacking the implications of Porsche's vision for hybrid technology in their iconic GT lineup. Design Highlights of 992.2: Aesthetic details of the 992.2 design, featuring intriguing elements like front bumper "teeth," an aero wing, and a somewhat centered exhaust. Acknowledgment and Closing: Heartfelt thanks to our Patreon Pcar Club members for their invaluable support. Your contributions keep the wheels turning! For those who aren't yet part of the club, we invite you to join and unlock exclusive content. Sign up at Patreon.com/Pcartalk. Closing thoughts on the exciting developments discussed, encouraging audience engagement and feedback.

※ 投稿邮箱：418150505@qq.com※ 本文章首发订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注。※ 想要进群，添加微信：46415254（盾牌）提起长安福特福克斯，估计大家印象最深的还是十几年前的第二代。凭借较大的空间和不错的操控，销量一度非常高。但是就在前不久，长安福特福克斯已经正式停产。时至今天，连库存车也几乎消化完了。所以今天就来聊聊福克斯是什么时候停产的？为什么福特会停产它？后续还会有继任者吗？福克斯是什么时候停产的？打开福克斯的销量排行榜你会发现，其实在去年年底和今年年初的时候，长安福特福克斯靠着不错的优惠，销量还能有四位数。去年12月的时候还卖了1800多台，今年一月和二月的时候都有1200多台。本以为福克斯的销量开始有了转机，殊不知这几个月的销量便成了它的回光返照。因为从三月份开始，销量就开始不断下滑，3月份900多台，到了4月份都不公布数据了。随后的销量更是惨不忍睹，来到5月，福克斯销量便只有317辆，6月则和4月一样，没有公布数据。到了7、8、9月，销量仍持续走低，月销数据也来到了102辆、52辆和24辆的历史低点。其实从4月底的时候就有粉丝反映，很多福特4S店就已不再接收福克斯的订单了，并且到了5月份很多店连展车都没有了。从数据上可以断定，福克斯早在今年4月份的时候就已经停产了。五月份开始的销量大幅下滑，并不是买的人只有那么多，而是在处理库存车而已。所以早在半年前，福特的一代经典神车福克斯便这样悄然无息地在国内停产了。其实有的时候真正的告别并没有多么的催人泪下，也没有那么的大张旗鼓。就是某个风和日丽的白天就不知不觉地告别了，连再见都来不及说，连最后一面都来不及见。相信大部分粉丝如果不是看了这期节目，估计也并不知道福克斯停产了吧？因为福克斯停产，连官方的正式通告都没有。在很多汽车专业网站上，福克斯也并没有显示停售的状态。福克斯为什么会停产？根本原因，就是因为销量差。而福克斯这么多年来的销量差，主要原因也是它咎由自取。很多人说三缸是福克斯销量下滑的根本原因，但是我觉得这只是福克斯销量下滑的导火索，即便没有三缸，福克斯的销量依然也会下滑，只是不会断崖式的下滑。因为福克斯最光辉的应该是第二代产品，也就是2005-2011款，凭借着更运动的外观、不错的空间，重点是它扎实的底盘调校和用料，开起来沉稳有力，因此让它能拥有了一大批铁杆粉丝，并在同级市场中脱颖而出。自从2008年改款之后，几乎每个月都有着过万的销量。甚至在2012-2014年，福特都一直没有停产二代福克斯，和第三代一起两代同堂进行销售。直到今天，街上跑的二代福克斯依然不在少数。我相信也正是靠着二代福克斯这款车，让很多人对福特有了好感，也慢慢爱上了这个品牌。可惜福克斯的好景不长，从2012年第三代推出6速干式双离合变速箱开始，口碑就开始下滑。但是比起问题本身，变速箱的设计缺陷的问题要严重得多，因为问题得不到根除，所以福克斯的噩梦也是从这个时候开始的。这台格特拉克变速箱一直问题不断， 电脑主板或是离合器套件几乎10w公里必坏，2021年央视3.15晚会曝光的福克斯变速箱生锈，说的就是这款6速干式双离合。所以当时想要买一台不出问题的福克斯，要么买二代的经典款，要么买三代的手动挡，那销量下滑也是必然。没有了老一批福克斯车主的推荐，再加上常年不更新换代，以及后来推出的中国特供的福睿斯又抢走了一大批福克斯客户，所以第三代的口碑也是一路下滑。这还不算完，在2015年的时候，福克斯又添加了一款1.0T三缸发动机，更是在咎由自取的路上一去不复返。到了2018年，索性直接变成全系三缸，连四缸的选择都没有了。其实回过头来看看福克斯的历史，自二代福克斯进入中国以来，这么多年一共用了多少款发动机？从一开始的1.8L、2.0L，到后来的1.6L和1.5T，再往后又增加了1.0T，再到1.5L和1.5T三缸发动机。这七套动力总成，可以说是褒贬不一，动力好的油耗高，油耗好的缸数少，油耗和动力都不错的，结果双离合变速箱有问题。即便到停产前，发动机是换回1.5T四缸了，可是变速箱却从之前的8AT又退回到6AT了。其实抛开三缸动力来说，第四代福克斯的外观造型还有操控是非常不错的，尤其是两厢的颜值，再加上ST-LINE的套件，妥妥的小钢炮。但凡要是四代福克斯用的是1.5T四缸+8AT，再加上那时候新能源还没起来，我绝对相信四代福克斯能重回二代的巅峰，也不至于落得现在这样悄然停产的落魄局面。可惜一切都只是如果，现实还是如此的残酷。因此三缸福克斯和三缸奇骏一起并称为21世纪最大的三缸惨案，没有之一。别说你从四缸变成三缸这种原罪了，就算是四缸换四缸也一样不行。就比如一汽大众宝来，之前在改款之前主销车型就是1.5L+6AT，结果改款之后全部换成1.2T/1.4T+7速干式双离合之后，销量直接扑街，之前宝来和朗逸的销量可是差不多的，现在朗逸月销3万多台，宝来只有1万多台，为什么？因为朗逸新款保留了1.5L发动机。搞得最近宝来迫不得已又搬出了1.5L+6AT的动力总成来试图挽回销量。所以在中国想教育消费者的企业，除非是苹果这种极具创新力的公司，否则大概率只有被教育的下场。总结来说，自从2012年以来的这十一年，长安福特这么个大厂一直就没把福克斯的动力给整明白，换来换去都有问题。反而最火的二代福克斯却能一直开到现在，唯一的问题就是油耗高。所以福克斯的停产并不冤，而二代能卖得好，我觉得也是因为当时市面上也没有太多可选的产品，吃了时代的红利罢了。有时候我在想，日产轩逸能把1.6L+CVT这套动力总成用十几年不更换，还持续热销，福克斯为什么就不能也学它一直用2.0L+4AT，后续发动机变速箱稍微迭代迭代，也可以一直卖到现在，想上1.5T、1.0T也行，两代同堂呗。可惜，没有如果。当然了，福克斯停产，除了它不会顺应中国市场灵活变通，导致销量差的主要原因之外，还有一些其他因素，比如新能源汽车时代的到来。大家都知道，目前10-15万的新能源车销量非常好，不管是混动的还是纯电的都卖得不错。这就导致在这个价位里，新能源车和燃油车的竞争达到了史无前例的激烈。别看朗逸、卡罗拉、轩逸现在销量依然很高，但这些都是靠大幅优惠砸出来的。现在就连本田思域这个常年没什么优惠的车型，现在普遍都有3.5万-4万的优惠，现在思域14.19万的240TURBO CVT劲势版落地只要13万左右，这要是放在两年前想都不敢想。所以老大和老二打架，老三没了。而老大和老二指的就是一线合资品牌和新能源车，老三有很多，其中之一就是福特福克斯。此外，早在2022年中旬，根据德国媒体报道，欧洲福特执行长Stuart Rowley在接受采访时就已经确认了福克斯的停产计划。并且2022年8月29日起，福克斯在全球就开始大规模减产，并且预计在2025年完全停产。同样停产的还有嘉年华，据说在2023年6月的时候，海外嘉年华也已经正式停产。这也是继蒙迪欧之后，又有两款经典的车型即将停产。所以不光是国内的福克斯停产，海外的福克斯也即将停产。福克斯停产之后会有继任车型吗？目前来看，有继任者的可能性非常小。即便有，也是后期推出的纯电车型，不会再有燃油车叫福克斯了。并且在国内市场，福克斯的继任车型其实就是1.5T的蒙迪欧。目前1.5T的蒙迪欧售价已经降到了14.98-18.78万，并且用的也是大家喜闻乐见的1.5T四缸+8AT的动力总成。在当今这么卷的汽车市场下，也只有靠越级低价这一条出路了。毕竟在新能源的浪潮之下，本身留给油车的时间就不多了。如果再不保住市场，恐怕连后期想进军新能源的入场券都没有了。你们说对吗？作者：三刀、新一编辑：新一想与我1对1交流，可以加入我的知识星球。

※ 投稿邮箱：418150505@qq.com※ 本文章首发订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注。------以下是音频文字稿----欢迎收听这期百车全说，我是三刀。现如今的汽车市场竞争非常激烈，只要是30万以下的价位，那都是肉搏近身战。就连10万元以下的小型车、微型车市场的竞争都非常激烈。如果在三年前，花10万以下买紧凑级轿车，估计能选的很少，如果再加合资二字那可选的就真的不多了，除了销量最高的日产轩逸经典外，估计也只剩桑塔纳和捷达VA3了吧。但是最近两年，除了国产和合资燃油车以外，新能源纯电车井喷式发展。从1.0时代的五菱宏光MINIEV，到如今的五菱缤果、宝骏悦也，以及比亚迪海鸥，还有零跑T03、哪吒V、吉利熊猫mini、长安糯玉米等众多产品的加入，现在10万以内的基本分成了两派，一是直接买新能源小车，而是依旧买燃油车。就在前不久，上汽大众发布了一款新车，朗逸新锐，定位紧凑A级轿车，售价9.399-10.999万。不过听好了，是朗逸新锐，不是朗逸。所以今天就来好好聊聊朗逸新锐这款车和朗逸到底什么关系？是不是中国特供？现如今花10万内是买油车还是买电车？一、朗逸新锐和朗逸有什么区别？首先是车身尺寸的不同，朗逸新锐比朗逸小了一圈。朗逸的长宽高为4678/1806/1474mm，轴距2688mm。但是朗逸新锐的长宽高只有4561/1740/1494mm，轴距为2651mm，长度短了117毫米，窄了66毫米，轴距也短了37毫米。所以如果朗逸是标准的A级紧凑级轿车，那朗逸新锐也就算个A-级，刚刚达到A级的标准而已。其次，两车的外观内饰设计差了一代。在外观上，朗逸新锐和朗逸的差别不大，尤其是侧面和车尾，不管是尾灯造型还是轮廓都非常像，唯一可以从外观上看出区别的就是车头了。朗逸和朗逸新锐的设计正好相反，朗逸的前脸是上大下小的设计，一块巨大的进气格栅，普通版是镀铬的，星空版是熏黑的，所以和帕萨特的有异曲同工之妙，人称现在的朗逸是小帕萨特。但是朗逸新锐是上小下大，小的中网加大的下部进气口设计正好和朗逸相反。朗逸是大嘴，新锐是小嘴，而小嘴则是上一代大众的设计语言，这一代都是大嘴。在内饰上也是如此。现款朗逸用的都是竖起来的大中控屏，和途昂、途观L是同个款设计。但是新锐依然是块普通的屏幕，而且尺寸也只有8英寸，比起朗逸中高配上的12英寸，差了不少。不过车机系统和界面都是差不多的，只是在颜值上差距很大。在动力上，朗逸和朗逸新锐几乎保持了一致，都为1.5L+6AT的组合。不过在数据上，新锐最大马力比朗逸少了3匹，最大扭矩少了4牛·米。但是新锐的整备质量比朗逸轻了40公斤，所以同样的动力总成，新锐开起来肯定要更轻快。在配置上，朗逸和新锐的差距就大了。比如朗逸新锐全系后轮都是鼓刹，并且只有传统的机械手刹，但是朗逸全系都是电子手刹还有自动驻车，后轮也是碟刹。同时新锐全系的方向盘都是塑料的，并且座椅也都是手动的。所以在配置上，新锐和朗逸比，就是丐中丐。真的除了代步以外，别的任何舒适性的配置一个都没有。二、朗逸新锐是不是中国特供？和朗逸、朗逸启航又是什么关系？很多人说朗逸是德原朗，其实并不是一句玩笑话。因为朗逸自始至终就是一台中国特供车型。但是这不影响它卖得好，毕竟标准的三厢车造型。省心的1.5L+6AT，再加上高级感满满的大众标，在一众人心里花10万出头就是划算的。在朗逸上市的这十多年里，销量也确实高，累计超过了500万台。要不然朗逸卖得最好的版本叫五百万呢？但是朗逸新锐却并不是中国特供车，是一款全球车型。它在海外叫Virtus，主要面向于东南亚、印度、南美洲、非洲等地区。Virtus最早于2017年亮相，并于同年年底在巴西推出。目前上汽大众引进的是第二代的中期改款车型。之所以它的车身尺寸会这么小，是因为它是基于大众MQB A0平台开发的，和POLO同平台。因为它要打的就是这些经济并不发达的地区和国家，所以尺寸小，上汽大众直接拿过来国产既不影响其他车型，还能下探市场来提高销量，确实合情合理。因此完全可以把新锐当作POLO的三厢版来看。此外，在南非市场，Virtus就叫POLO Sedan。并且挂靠在朗逸名下，后期的名声也不用愁。不过即便不是中国特供，但大众Virtus依旧和德国大众没什么关系，也并不算是血统纯正的大众车。其实新锐和朗逸的关系和朗逸起航/朗逸的关系还不一样，因为朗逸起航是老一代的朗逸，它俩是两代同堂销售。但是朗逸新锐是款全新车型，说白了就是POLO三厢版，是款全新车型，只是为了卖出去挂靠在朗逸的名下罢了。所以很多网友说朗逸新锐是新款朗逸启航这话完全不对。不过在国内，最准确的说法应该是它是最新款的桑塔纳。所以朗逸新锐和朗逸虽然都叫朗逸，但完全不是同一台车，新锐是一款全新的车型，只是挂着朗逸的名字而已。三、和同价位产品该怎么选？即便朗逸新锐的售价只有9.399万、9.999万和10.999万，后期的销量我觉得也并不乐观，除非优惠放开。因为新锐现在的处境其实非常尴尬，下有朗逸启航，上有朗逸。虽然朗逸启航自2019年之后就再也没改过款，但是也不妨碍它销量不差。虽然卖得较好的自动挡风尚版定价11.29万，但是终端优惠约在3.7-4万，裸车价不到8万，落地在9万内。毕竟对于很多人来说，不到9万能买一台大众也是一件很划算的事情，车头有大众标，且动力总成也是1.5L+6AT，还有空调、倒车雷达和收音机，代步足矣，别的我也不要求，只要个标就行。所以虽然朗逸启航啥都没有，但是它有标，而且还便宜。但是朗逸新锐就不一样了，既不是根正苗红的朗逸，而且新车刚刚上市，目前只有不到两万的优惠，落地约10万元整，说实话和朗逸五百万款的差距并不大，这价格我觉得贷款买朗逸也不要全款买朗逸新锐。至于和同价位的产品该怎么选，我觉得和它相近的合资产品，估计只有日产轩逸经典了。但是轩逸经典的销量绝对是10万以下油车中统治级别的存在。虽然没有具体的数据，但是据一线销售反映，10台轩逸里面有超过一半都是轩逸经典。所以保守来说，轩逸经典的月销是轩逸总销量的一半，比如上个月轩逸买了2.9万多台，那轩逸经典至少有超过1.4万的销量。而且对比朗逸新锐，轩逸还比它大了整整一圈，长度长了70毫米，轴距长了49毫米，而且1.6L的发动机最大马力也比朗逸新锐多了12匹。并且轩逸经典的后轮是碟刹，中配也有倒车影像、电动天窗、后排扶手、后排杯架、后排空调出风口等。而且现在优惠力度也很大，都在3.5万以上，也就是说卖得最好的舒适版裸车只有7万出头，落地只要8.5万左右，作为一台燃油车来说，确实不算贵。所以目前来看，如果你只看合资车，并且预算只有大几万的话，那轩逸经典确实是个不错的选择。不仅如此，合资的雪佛兰科鲁泽现在优惠也很大，卖的好的1.5L双离合悦享版，指导价10.08万，优惠能在3万出头，裸车7万上下，落地也就9万左右，性价比相当可以。当然，如果国产品牌你也能接受，那我会更推荐你看看国产车，毕竟像帝豪、逸动PLUS等也都是不错的产品。但是现在都已经2023年了，市面上不仅只有燃油车可选，同样的价格完全可以买一些插混或者纯电车型。插混车型当然不得不提比亚迪秦PLUS DM-i了，9.98万的起售价直接卖爆，充满电当电车开，一公里几分钱，亏电当油车开，油耗也就5-6个，一公里就3-4毛钱，相当划算。还要吉利帝豪L Hi-P，100km纯电续航起售价也就10.58万，发动机还是1.5T，无论动力还是经济性，都是吊打朗逸新锐的存在。而10万以内的纯电轿车也有很多，就是看起来小一点，像五菱缤果、比亚迪海鸥、宝骏悦也、五菱宏光MINIEV等。你会发现，现如今10万以下的电动小车和传统的燃油车好像是两个概念，一个是传统的代步工具，讲究的就是空间、实用。但是现在的纯电小车反而越造越小，尤其是五菱宏光MINIEV刚出来的时候，大家从来都没见过这车，原来小车也能造的这么可爱，这么有范儿。所以现如今的纯电小车都是朝着玩具的属性去造的，尺寸越小越好，外形越可爱越好，颜色越鲜艳越好，再加上更低廉的价格和很低的用车成本，作为家里的第二、第三台车是很好的选择。当纯电小车成为一种潮流玩具的时候，消费者买它的心理也就变了，我买它并不是因为我缺，而是因为它好玩，我没玩过。但是反过来看朗逸新锐、轩逸经典这类车，虽然轩逸经典的销量不差，但是和五菱宏光MINIEV比，却差的还很多。因为现如今还在买它的，基本都是第一次买车，或者之前的车更加低端。所以给人的印象就是，买轩逸经典、朗逸新锐，我兜里只有10万，且大概率都是第一次买车。但是买宏光MINIEV，别人就压根看不透了，因为它是玩具，男女老少不管兜里有多少钱都会去买，普通人买来代步，有钱人买来给保姆代步，至于开车的人什么水平，这就不清楚了。所以这就是买这两种车型的本质区别，一种是用来过渡的工具，一种是玩具。四、配置怎么选？目前朗逸新锐一共有三款配置，一款手动挡，两款自动挡。我觉得最推荐的就是中配的9.999万的自动新逸版（自动挡入门款）。买这个车图的就是性价比，既然你都打算忍忍买这车了，那就不要图舒适性配置，像该有的也都有，比如LED大灯、定速巡航、8英寸中控、CARPLAY、车联网、6个安全气囊、倒车雷达、全车车窗一键升降等，也算是一应俱全。等后期发达了，再直接换车吧。

欢迎收听本期演讲 AkA 有味道的单口相声�特别提示：饭前收听痛苦请自行承担�一顿饭可以不吃，但厕所不能憋着不上。盘一盘我们经历的公共厕所吧：在农村，臭气辣眼睛、蚊虫满天飞，墙上还有各种咒骂狠话；在城市，女厕永远排队，男厕聚众吸烟。马桶圈上永不消失的脚印，洗手台前抽盲盒一样的感应，更不用说来也匆匆根本不冲。厕所应该怎么改？拿着纳税人钱的公共厕所应该怎么改？武洲，清华大学无锡应用技术研究院生态设计与技术研发中心主任。十余年来，武洲与团队查询了大量厕所设计的文献资料，也调研了全国各地大大小小的公共厕所。除了使用新材料新技术等手段之外，他们也会拿着计数器去统计某个位置公厕的男女如厕比例；收集居民和一线保洁人员的反馈意见，在对北京胡同一千多座厕所改造时，还贴心地考虑到了居民倾倒、清洗尿盆的需求。【时间轴】01:48 粪坑无边，书囊无底03:55 胡同厕所，老破小少，黑臭湿滑06:44 北京胡同的大爷那是真大爷，是全人类的大爷10:18 改完这个厕所，隔壁咖啡馆老板追着要给我一张vip卡12:20 连个隔板也没有，推门进去，白花花一片，还聊着天13:07 厕所为什么臭？男厕为什么永远比女厕臭？16:00 如何在北京胡同科学倒尿盆18:30 如何在厕所里精准招商21:30 按一次就是6L水，一年省出一个xxx25:35 农村厕所怎么改？难道让人上一次厕所再烧一壶开水冲？27:30 我们设计了蹲坐两用免水冲自封堵便器33:00至少别给下一位使用者添麻烦

CJ Geibe joins me on the show this week. Recently I posted a request in the FB group for a known good waveform on a 19 Jeep Wrangler with the updated 3.6L engine. This engine had misfires on cylinders 2, 4, & 6, along with a noticeable difference in compression bank to bank. CJ recognized the problem and was able to guide me to a solution. The cause of the issue was rather interesting. Website- https://autodiagpodcast.comFacebook group- https://www.facebook.com/groups/223994012068320Email- STmobilediag@gmail.comPlease make sure to check out our sponsor! Automotive Seminars- https://automotiveseminars.com/

At the start of this year, my girlfriend decided to sell her old dunga'. It was a good decision. Her car was a big, old, fat 2.6L sedan with blind spots the size of a bouncy castle, and the only thing it loved more than chewing through vast quantities of petrol was being as difficult as possible to wedge into parallel parks. ‘Good news!' she said to me, one day. ‘I sold my car for three thousand dollars!' ‘That's fantastic! I replied. And so, what are you thinking now? ‘Well, I've got your car,' she said. …. I don't think I truly appreciated New Zealand's lagging mathematics achievement until I noted the laxness of my girlfriend's attitude to the situation. ‘I can give you the three thousand if you really want it,' said my girlfriend. ‘But my car's worth ten thousand dollars.' I said. Welcome to love. The reason I'm telling you this is not actually anything to do with cars. It's about what I decided to do next. Because, faced with a carless future, I did nothing. Three months ago, my girlfriend and I decided to become a one-car couple. Between us, living in two different houses, in different suburbs, with her son and various jobs to balance, we decided to see if we could get by with just the one vehicle. The theory was pretty simple. Whenever I could, I would ride my bike. She would walk more and use public transport. Both of us would have to be a bit thoughtful about our requirements in advance. I thought of it as Corolla coordination, as we tried to plan out our weeks as best we could. If it was raining, or we had stuff to carry, or we were running late for an important meeting, we wouldn't guilt ourselves about spending money on Ubers. I figured whatever we spent on Ubers would be more than covered by our savings on a new car, insurance, and petrol. Today is April 1st, three months into 2023. Three months since we made the switch. The thing that has surprised me most is how easy the whole thing has been. Now, I get it. We're not on a farm. We're not running separate glazing businesses. We don't have eight kids. And we live in a city. But we do have some complications. We are balancing a lot. And anyone who's paid attention to the news will know there's been a fair bit of rain in the upper North Island this year. Still, if I was to break it down, I'd say that 90% of my journeys have been by bike. The only slight issue I've had was an incident where I had to excuse myself from a book launch party after zipping across Auckland on a particularly humid evening, only to find myself with sweat literally dripping onto some of the other guests. On a few occasions, my girlfriend and I have been going to the same event. With our Corolla coordination, she'll take the car and I'll take the bike, and I'll beat her there through the rush hour traffic. And as for Ubers and public transport? I've spent about $170 in three months. That's a whole lot less than a car, insurance, and running costs would've set me back over the same period. I know this setup won't suit everyone. I'm not suggesting it will. But New Zealand has one of the highest car-ownership rates in the world. And I reckon I'm not the only one who might be surprised at how easy it is to downsize. Call it Corolla Coordination. Or Mitsubishi Marshalling. Or Hilux Harmonising. Outlander Ordering. Maybe if you're getting rid of an old dunga, set yourself a challenge, too. Sure, it's handy to have one car. But ask yourself, do you really need two?See omnystudio.com/listener for privacy information.

Volkswagen's midsize Atlas is a 3-row SUV.  Seating up to 7 the 2023 Atlas is big inside.  But it's not too big to easily drive. And yes, adults can make use of the third row of seating.  Which is not the norm in the segment. ⇒ Our Southern California VW Dealer is Ontario Volkswagen 2023 Volkswagen Atlas Top-3: Styling Interior Technology New For 2023 Volkswagen Atlas The 2023 Volkswagen Atlas is being offered in five trims. Nearly all of them come standard with Volkswagen's Digitial Cockpit Pro.  And that's with the 10.25-inch infotainment touchscreen. Trims & Starting Prices So the five trims for the 2023 Atlas can be considered two different main trims with optional packages. For a 3-row midsize SUV that's a solid driver and sporty or classy looking no matter what.  We think it's a great value regardless of the trim you select. 2023 VW Atlas Trims & MSRPs: SE $35,150 w/ Technology $39,320 SEL $44,940 R-Line Black $48,640 Premium R-Line $52,340 *All starting MSRPs We like how Volkswagen keeps the trim packages fairly tight in what each includes.  You still have configuration options but they're pretty basic.  For example, when configuring the Premium R-Line you can add captain seats, cargo bars on the roof, and a cargo box.  Plus other similar options Engines, Transmissions & MPG The 2023 Atlas rolls with two different engines.  Having driven both they each have benefits.  So there's an inline 4-cylinder and a V6. First the inline 4-cylinder.  It's a turbocharged 2.0-liter that puts out 235 horsepower and 258 pound-feet of torque.  This feels like it could have slightly quicker off-the-line acceleration.  And it gets slightly better gas mileage. Then there's the 3.6L 6-cylinder.  Delivering 276 hp and 266 lb-ft of torque.  It's capable of towing more than double the weight of the 4-cylinder.  But delivers slightly less fuel efficiency. Transmission Both engines are paired with a smooth shifting, and efficient, 8-speed automatic transmission. Your option in this category is whether to go with front-wheel-drive or Volkswagen's all-wheel drive.  VW's all-wheel-drive system is called 4Motion. Fuel Economy Again, when it comes to fuel economy, there's only a slight difference.  And how the MPG of the different drivetrains and engines breakdown. EPA Estimated MPG: 2.0L 4-cylinder FWD 21/23/25 4MotionD 20/22/24 3.6L 6-cylinder FWD 18/20/24 4Motion 10/20/23 *All city/combined/highway When it comes to curb weight for the 2023 Volkswagen Atlas, it depends on configuration.  On the low-end Atlas will weigh 4,255 and go up to 4,595 lbs. And towing capacity is where you might find a deciding factor in engine selection.  Because the inline 4-cylinder drags up to 2,000 lbs.  But with the 3.6L 6-cylinder, towing capacity jumps to 5,000 lbs. Up to 25 MPG What's 2023 Volkswagen Atlas Look Like? Volkswagen's Atlas is a great looking sport ute no matter which of the trim options you select. Sure the base model is more subdued.  And the SEL R-Lines take it to the next level.  But the lines of the SUV are sleek and bold from every angle. It's European-looking and undeniably Volkswagen branded.  But a quick highway glance might leave you thinking you've spotted an Audi.  And you would be the first to think that.  Not by a long shot. Exterior Dimensions Wheelbase 117.3 Length 200.7 Height 70.1 Width 78.3  Track: Front 67.0 Rear 67.6 Ground clearance 7.1 *All inches Max. cargo volume 96.8 cu-ft Inside 2023 Volkswagen Atlas Inside the midsize Volkswagen Atlas is perhaps where the vehicle really sets itself in a class of its own.  Because the use of space might be unparalleled. Volkswagen's always been known for paying attention to fit and finish details.  Making sure everything comes together accurately.

In this episode, John Polnik and Michael Deeb host a thrilling auction prediction showdown, with a stunning 1993 Porsche 911 C4 30th Jubilee as the star attraction. This unique coupe comes with a rare 5-speed manual transmission, finished in black with a matching black interior, and only 45k miles on the odometer. The car's stats are impressive, boasting a 3.6L flat-six engine producing 247 horsepower and 228 lb-ft of torque. With a limited production of only 911 units, this car is sure to be a collector's dream. Join us as we predict and reconcile the auction results of this beautiful Porsche, and don't forget to play along like the Price is Right.

In this video, John Polnik and Michael Deeb bring you an exciting look at a one-of-a-kind 1991 Porsche 911 C4 Leichtbau up for auction on Bring a Trailer. This rare 911 model is known for its lightweight construction and high-performance capabilities, making it a true collector's item. With its powerful 3.6L flat-six engine and advanced aerodynamics, the C4 Leichtbau is a true masterpiece of German engineering. John and Michael will be breaking down the car's specs, discussing its history and rarity, and making their predictions on what the final auction price might be. At the end of the video, we'll reveal the results of the auction and see how their predictions stacked up against the final sale price, and they'll also provide an analysis of the factors that may have influenced the final price. Whether you're a Porsche aficionado or simply love rare and high-performance sports cars, this 1991 911 C4 Leichtbau is not to be missed. So join John and Michael and play along with "The Price is Right"! Listing: 1991 Porsche 911 C4 Leichtbau on Bring A Trailer

The 2023 Volkswagen Atlas Cross Sport continues its stylish reign in the midsize SUV category. Rolling into the fourth year of its first generation.  The five-passenger sport-utility vehicle is the second largest available in Volkswagen's lineup. ⇒ Ontario Volkswagen is an iDriveSoCal Official VW Dealer Offering a trim and price point for any new car buyer.  Atlas Cross Sport comes basic yet stylish with lots of interior space.  Or nicely danced up with luxury features while staying affordable. 2023 Volkswagen Atlas Cross Sport Top-3: Technology Interior Styling 2023 Atlas Cross Sport V6 SEL R-Line Black New For 2023 Volkswagen Atlas Cross Sport Volkswagen stays the course for the Cross Sport nameplate in 2023.  With one notable change from its 2022 offerings. And that's the addition of a 10.25-inch configurable VW Digital Cockpit. Trims And Prices: 2023 VW Atlas Cross Sport For 2023 the VW Atlas Cross Sport is being offered in SE and SEL trims.  But with sub-trims within each of those. So you have five different trims from which to go with.  Starting with the base-model SE trim and topping with the SEL Premium R-Line trim. SE $34,460 w/ Technology $38,630 SEL $44,230 R-Line Black $46,180 Premium R-Line  $51,625 Engines, Transmissions, And Gas Mileage The 2023 Volkswagen Atlas Cross Sport is being offered with two different engines.  Two-wheel or all-wheel-drive.  While delivering good fuel economy.  Especially for a vehicle its size. Engines Volkswagen is offering a 4-cylinder and a 6-cylinder in Atlas Cross Sport. The 4-cylinder is inline and 2.0-liter.  It's turbocharged and intercooled.  Putting out 235 horsepower with 258 pound-feet of torque. Then there's the 6-cylinder that's a 3.6-liter.  And it places 276 hp and 266 lb-ft of torque at the ready. Transmissions All 2023 Volkswagen Atlas Cross Sports come with the same transmission.  It's a smooth-shifting 8-speed automatic. But the difference is whether you go with 2WD or AWD.  And when opting for two-wheel the power comes from the front. Also, when moving to all-wheel-drive, in VW-speak that's called 4MOTION. MPG EPA estimates for the 2023 VW Atlas Cross Sport variations are similar.  That's regardless of trim and configuration. 2023 VW Atlas Cross Sport MPG 4-cylinder turbo: FWD 21/23/25 4MOTION 20/22/24 6-cylinder: FWD 18/20/24 4MOTION 18/20/24 *City/combined/highway Curb Weight The 2023 Volkswagen Atlas Cross Sport curb weight depends on configuration. On the low end, the 4-cylinder with FWD comes in at 4,114 pounds.  Then the opposite side of the spectrum.  That's the 6-cylinder with AWD, aka 4MOTION.  It comes in at 4,449 lbs. Towing Capacity When it comes time to drag your stuff around Atlas Cross Sport is capable.  Though it's more commonly being used as a hauler of people. The 2023 Volkswagen Atlas Cross Sport can tow up to 2,000 lbs with the smaller turbocharged 4-cylinder engine.  And that jumps up to 5,000 lbs with the larger 6-cylinder. Either way, those weights are with a braked trailer.  Rather than one without brakes. 2.0L Turbo 4-cylinder or 3.6L 6-cylinder engines 2023 VW Atlas Cross Sport Exterior Atlas Cross Sport's stylish design wins universal applause. It's athletic and sporty from every angle.  Bold front and rear fascias.  Attractive three-quarter views.  And its profile silhouette punches above its price point for sure. Cross Sport is a Volkswagen vehicle for sure.  But the less-educated car-guy-eye can easily pass Cross Sport for its luxury sibling.  And that's Audi's Q8, with a starting price north of $73,000. Moreover, Volkswagen Cross Sport arguably shares the shape of its supercar brethren in Lamborghini Urus.  And its starting price is a nose-bleeding $230,000. Fun fact: Lamborghini is owned by Volkswagen Group through its subsidiary, Audi.

※ 投稿邮箱：418150505@qq.com※ 本文章发布于订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注。说起运动A级轿车，相信很多人会想到马自达3昂克赛拉、本田思域、领克03等，但是要说资历最老，历史最悠久的，那一定是本田思域了。不过说起第十一代思域，它的设计相比第十代来说明显中庸了很多，没有了之前鬼火少年放荡不羁的个性。（第十代思域）可能本田自己也意识到了这个问题，最近在12月20日，东风本田上市了两款新车，一个是本田思域两厢HATCHBACK，售价14.59-17.99万元。好家伙，这价格直逼B级轿车。要知道思域三厢版本入门是1.5T低功率180版，起售12.99万，常规的240版起售13.99万。（第十一代思域）不过这还不是最劲爆的，本田思域王TYPE R也同期上市了，售价更是达到了42万元。这下网友更看不懂了，直呼东本在割韭菜。所以这期节目就来好好聊聊本田思域TYPE R到底是何方神圣，凭什么敢卖42万？这价位难道就没有别的性能车可选了吗？以及什么人会买本田思域两厢HATCHBACK？本田思域TYPE R是何方神圣？现如今，很多品牌都有自己的高性能部门，比如奔驰的AMG、宝马的M POWER、奥迪的RS、阿尔法罗密欧的四叶草等。其实日系很多品牌也有自己的高性能部门，比如雷克萨斯的F SPORT，日产的NISMO、丰田的TRD、斯巴鲁的STI。但是要说名气比较高，也比较接地气的，本田的TYPE R绝对算一个。在1972年，本田为了打造一款实用的家庭用车，推出了第一代思域。它的名字CIVIC也源自于英文单词 Civilization，意思是汽车的市民化，也寓意着本田将通过 CIVIC这款产品，将先进的技术和人性化的设计带给大众消费者。也正好第一代思域上市之初，恰逢石油危机，所以一上市便大火。（第一代思域）但是作为爱好赛车的创始人本田宗一郎怎么会满足现况？于是在第三代思域车型上，推出了高性能版的车型思域Si，所以思域的高性能版一开始并不是TYPE R，而是Si。后来又在1989年的第四代思域上，又推出了性能更强的SiR车型，并且装载的引擎是当时本田最强四缸机B16A，没错，它就是首款搭载了本田VTEC可变气门升程技术的小排量高转自然吸气红头引擎。（第四代思域SiR）这台B16A排量只有1.6L，和轩逸差不多，但是最高转速却能达到8200转/每分钟，最大马力162匹，要知道那可是20世纪90年代初期。即便放到现在，这台引擎原厂状态也依然很能打，8200转/每分钟的最高转速确实很强。更重要的是，它还有自己独特的声浪。所以很多人说排量小没声浪是不对的，还得看它的最高转速。同理，不管是F1赛车还是很多摩托车，为什么排量不大声浪却依然很高亢？是因为转速高，即便排量不大，仅凭转速高也是能产生很动听的声浪的。（B16系列红头引擎）TYPE R的精神起源最早要追溯到1963年，本田为自家车队打造了RA270E型1.5L V12自然吸气发动机，是当时马力最大的F1发动机，在1965年赢得墨西哥大奖赛的冠军。并且在1988年至1991年，和迈凯伦车队合作的本田F1又拿下来三连冠。所以TYPE R的运动精神非常纯，源自于F1。而且历史上第一款TYPE R是本田当时非常厉害的超跑NSX。相信了车迷应该都知道本田NSX这款超跑在当时有多厉害，要颜值有颜值，要实力有实力，要技术也有技术，所以都昵称它为东瀛法拉利，它的成绩也确实赶到了同期的法拉利348TS。（本田NSX-R）在1992年，本田对NSX车型又做了进一步强化升级，并且命名为NSX TYPE R，简称NSX-R。但是由于数量稀少，价格又很高昂，所以并没有在市场上得到强烈的反响。（本田NSX-R）后来本田又将TYPE R车型下放到了1995年的INTEGRA，也就是硬地瓜上。也就是从INTEGRA TYPE R开始，TYPE R的名声才开始在江湖上流传开来。（本田INTEGRA TYPE R）后来再到1997年，TYPE R才终于出现在第六代思域上(EK9)，取代了之前的思域SiR。（第一代本田思域TYPE R EK9）但是很多忠实的JDM粉会说，3代之后再无思域TYPE R。之所以会这么说，也是因为从第四代思域TYPE R（FK2）开始，之前小排量高转自吸引擎就被抛弃了，尽管引擎代号还是K20，但是却是一台2.0T涡轮增压引擎。（本田思域TYPE R FK2）虽然马力更大，配置更高，速度也更快，但是没有了之前本田高亢的声浪，也失去了之前“烂仔”的风格，取而代之的是2.0T时代的产物。尽管这样，却依然不能浇灭人们对它的热情。（本田思域TYPE R FK8）现在第十一代思域TYPE R终于来到了国内，售价42万。这一代和上一代比，只有在看得见的地方变化很大，比如外观和内饰。不过不得不说，虽然十代思域TYPE R很战斗，但是比起十一代思域TYPE R，确实没新款好看。新款有着很明显的宽体，并且轮胎尺寸为265/30 R19，就像四只肥硕的爪子趴在地上，所以整体给人的感觉非常敦实。且原厂的轮圈就是本田和BBS联合开发的，既有颜值，轻量化做的也不错。发动机依然沿用上一代的K20C1 2.0T涡轮增压发动机，有VTEC技术，最大马力300匹，最大扭矩420牛米。虽然300匹的马力比海外版本有所减少，低于北美市场的315马力，也低于日本市场的330马力。不过不用担心这差的30匹，后期通过动力改装，可以轻松达到甚至超过330匹。重头戏来了，思域TYPE R匹配的是6挡手动变速箱，比起思域1.5T两厢HATCHBACK，TYPE R的6MT换挡行程更短，档把长度更短，换挡时吸入感更好。同时全新的轻型飞轮设计比十代思域TYPE R轻了18%，惯性降低了25%。此外，这套6MT还用上了自动降档补油功能，大大降低了驾驶难度，降档自动补油功能可以让发动机转速一直在2200转/分以上，处于最佳工作区间。所以也变得更好开了。思域TYPE R卖42万贵不贵？至于十一代思域TYPE R这个价格贵不贵，完全得看你从什么角度去出发。如果你是思域TYPE R的死忠粉，那42万这个价格一点也不贵，即便后期还要加价，也大概率在你预算范围之内。因为之前国内有几台外商自带的9代和10代思域TYPE R，当时一度被炒到70多万人民币，那还是台二手车。即便是今天，十代思域TYPE R的二手价格也要接近50万，有台车就在南京。所以对比之前的行情，第十一代FL5的思域TYPE R只要落地不超过60万，对于信仰粉来说，绝对是很有性价比的。同时，相比国外的价格，国内的42万并没有说贵的离谱，因为在北美市场，十一代思域TYPE R售价约4.44万美元，约合人民币30万元。再加上2.0T进口车要缴纳5%的消费税、13%的增值税、15%的关税等，定价42万还算合理。更夸张的是这车在部分美国经销商也要加价，起步就是5万美元，所以最终算下来也要超过50万人民币。这样一看是不是心理平衡多了？不过对于思域TYPE R的死忠粉来说，价格都不是问题，30万也好，50万也罢，估计在20号上市的当天，他们就已经去店里交过定金了吧。而对于普通的路人或手捧40万，准备第一次买性能车的小白来讲，我可以很负责任的告诉你，千万不要去买思域TYPE R。因为你是第一次买性能车，你之前可能并没有开性能车的经验，所以在还没尝过性能带给你的快感前，不要去轻易尝试这种需要靠技巧才能获得的乐趣。相反，奔驰AMG A45/A35、宝马M240i和奥迪S3会更适合你。而且普通人花50万买思域TYPE R回去，身边没有什么志同道合的朋友一起玩，相反，还会被家人和朋友嘲笑脑子进水了，花50万买台本田回来，还真不如去买奔驰AMG A45/A35或者宝马M240i。起码A45/A35一个是奔驰AMG，要性能有性能，要标有标，还有豪华的内饰。另一个是宝马，直列六缸引擎，是台正经的小跑车，开出去也很拉风。但是反观思域TYPE R，性能没有特别强，是个前驱，还是个手动挡。在外人看来就是个低配爆改思域，你开回去，你爸妈说不定还会怀疑你被骗了。所以比起奔驰AMG A45/A35、宝马M240i和奥迪S3这些同价位的性能车，思域TYPE R显得更加纯粹，光是300匹+6MT就能让它百万以内都没有任何替代品。正因如此，也让思域TYPE R显得更像玩具，或者说它是玩具中的玩具，注定只有小众中的小众才会去买它。更重要的是，能花50万去买本田的人，家里别说A45和M240i了，估计超跑都有好几台了。因此，我有时候也觉得JDM已经背离了之前性价比的初衷，虽然这对于品牌和车型来说不一定是坏事，但总感觉有些东西一旦变了味，就不再是之前的模样了。或者说，像思域TYPE R这种还能活到现在的纯种JDM，或许更适合在本土续写神话，因为在日本当地，它只卖约27万，也就是一台顶配雅阁的价格。所以对于日本来说，它依旧是一台JDM。但对于国人来说，它就是台溢价很高的日系性能车罢了。什么人会买两厢思域HATCHBACK？因为TYPE R这次太火了，直接导致很多人忽略了两厢思域的上市了。不过正是因为有了TYPE R的上市，让两厢思域显得更有性价比了。因为在外人眼里，TYPE R和思域HATCHBACK的差别恐怕只有大尾翼和尾部的三出排气了。因为连思域两厢高配的轮圈样式和TYPE R都是差不多的。而且和十代一样，思域HATCHBACK还推出了手动版，搭配1.5T发动力机，最大马力182匹，最大扭矩240牛米。开起来虽然没有TYPE R那么炸裂，但也依然是畅快淋漓。不过思域HATCHBACK唯一的缺点就是比三厢思域要贵，而且三厢思域现在普遍都有着1万的优惠，所以差不多的配置三厢思域落地16万，两厢却要18万。18万都可以买天籁了，加一点也能买雅阁了。而且短期内两厢思域也不会有优惠。买两厢思域的人虽然买的只是普通的思域，但是心中依然有着强烈的TYPE R梦和对本田、手动的信仰。因此本质上，买思域HATCHBACK和买TYPE R的车主是一类人，只是手里的预算不同而已。所以如果是你，你会买三厢思域还是两厢HATCHBACK，还是思域TYPE R呢？可以添加微信46415254加入我们的社群音频图文更新在订阅号： 百车全说每期抽三条留言，每人赠168元的“芥末绿”燃油添加剂一瓶点击订阅，每周三，周六更新会有提醒新听友可以搜索：百车全说2014，百车全说2015，百车全说2016，往期300多个小时的节目可供收听

※ 投稿邮箱：418150505@qq.com※ 本文章发布于订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注前30分钟聊奇瑞艾瑞泽8，后半部分聊五步成事法则。今天这期咱们聊聊前不久刚上市的艾瑞泽8。说实话，艾瑞泽这个系列我们已经很久很久都没聊过了。不是因为我不喜欢艾瑞泽系列车型，而是这几年我感觉艾瑞泽系列似乎连奇瑞自己都快放弃了。艾瑞泽8的上一代车型应该算是艾瑞泽7，艾瑞泽7卖得非常惨，2013年上市2017年就退市了，几乎没有刷出存在感。而现如今艾瑞泽8上市，我又感觉它来得太晚了。这车定位是A+级，给客户传递的信息就是用买速腾、朗逸、卡罗拉、雷凌的钱，可以买到空间更大，配置更高的国产精品车型。大家想想，这件事早在几年前吉利不就做过了吗？没错，就是吉利星瑞，当时一上市就对标大众速腾。那么奇瑞为何不在星瑞上市的那年一起发布呢？现在愿意买国产车型的消费者越来越多，跟着吉利宣传星瑞的那阵风，奇瑞用艾瑞泽8一起把蛋糕做大，这不是双赢的事吗？结果转眼到了2022年，现如今再上市艾瑞泽8就会面临两大问题。一是新能源车越来越被大众所接受，看看9月份的轿车销量排行榜，前10名里面比亚迪就占了3个，分别是秦（第二）、汉（第五）、海豚（第八），而吉利星瑞排名第34，销量9487台。另一方面，也正是国产新能源崛起，导致合资车型为保销量开始大降价，丰田雷凌能优惠到3万出头，卡罗拉也有2万多，速腾、朗逸、宝来也都能优惠2-3万，甚至更多。在这种大背景下，很多人就会思考一个问题，A+级真的有必要吗？也就比速腾、卡罗拉略大一点，配置略高一点而已，可是这车标...这品质...这保值率...真的能跟合资车比吗？但凡起心动念，我相信大部分最终还是买了合资车。买吉利星瑞也好，艾瑞泽8也罢，很多客户更多是一时上头，就刷卡把车提了，看得越久购买的成功率就越低。奇瑞在紧凑级车型里一共有5款车，32个配置，分别是艾瑞泽5、艾瑞泽5PLUS、艾瑞泽GX、艾瑞泽5GT和艾瑞泽8。艾瑞泽5 GT和艾瑞泽8是前不久刚上市的新车，艾瑞泽5GT定价9.99-10.89万，艾瑞泽8定价10.89-13.29万，两车的价格无缝衔接。今天咱们聊艾瑞泽8的同时，也顺带聊聊艾瑞泽5GT和艾瑞泽5系列该怎么选？以及艾瑞泽8这款车到底有哪些优缺点？哪个配置更值得推荐？新款艾瑞泽8有哪些亮点，和老款有什么不同？新款艾瑞泽8是奇瑞4.0平台下的旗舰轿车产品，长宽高分别为4780/1843/1469毫米，轴距为2790毫米。这个尺寸确实很大，和传统的合资竞品比，没一个比它大的，也就速腾的长度比艾瑞泽8长了11毫米，但是轴距短了59毫米。其余的轩逸、卡罗拉就更不说了，一个2712毫米，一个2700毫米，朗逸的轴距连2700毫米都没有。不过和同时国产的吉利星瑞比，艾瑞泽8的轴距要稍微短一点点，但差距也只有了很小的10毫米。外观上，新的艾瑞泽8的和之前的艾瑞泽系列完全不同，说是用了“Art in motion”设计语言，相比老款比较圆润的造型，艾瑞泽8的整体造型很平直，给人四平八稳的感觉。而且不管是图片还是实车，艾瑞泽8敦实的造型看起来也很显大，乍一看，不知道的真有可能以为是B级轿车。内饰上，艾瑞泽8也有了很大的变化。要说最大的亮点肯定有两个，一个是24.6英寸双联屏，这块大屏也出现在欧萌达和瑞虎8 PRO上，不过这块屏只有顶配和次顶配才有（顶配不推荐）。这块双连屏内置了LION5.0系统，能提供5种人性化智能页面，且提供智能语音互动、无线Hicar&Carplay手机互联、手机APP远程车控功能、多场景关怀、AI情感交互等功能。车机里还有AI智教功能，支持8000种科大讯飞听播资源，全部免费使用。不过虽然是双联屏，但是双联屏和双联屏还是有区别的。你只要稍微仔细看就能看到，其实艾瑞泽8的这个双联屏的边框非常粗，而且仪表和中控屏的距离也很宽，跟传统印象中的双联屏还是有很大的差距。（很多模仿奔驰的地方，而且低配是10.25+10.25）所以网上不少网友在喷它。但是再怎么说这也得理智看待，虽然它的边框确实有点大了，但起码还是给你配了那么大的屏幕，就10多万的刚需代步车，你的要求确实不能太高，有总比没有好吧？其实我觉得更应该吐槽的是车机ui实在是不高级，就像是工厂里设备的操作屏幕。另一个亮点估计就是配色了。想这个级别的车，基本清一色的都是黑色的内饰，最多再给你配个撞色的缝线就已经不错了。但是最近一年的国产车在内饰的配色上就玩得越来越溜了。从吉利星瑞到长安CS75PLUS，再到艾瑞泽8，都有浅色的内饰。就比如艾瑞泽8上的蓝色配米色就还挺好看的，而且还用上了菱形格纹，看上去确实像那么回事。在动力上总成，艾瑞泽8全系都采用了1.6T的鲲鹏发动机和7档湿式双离合变速箱-格特拉克第三代，最大马力197匹，最大扭矩290牛米，也就是瑞虎8和8PLUS上的那套动力总成，所以相比之前老一代的1.5T+CVT，新的动力总成不管是性能还是稳定性也都没话说，在瑞虎8上也已经得到了验证。除了动力系统的大改变，在底盘方面艾瑞泽8也有了升级。比如之前的艾瑞泽的后悬挂都是清一色的扭力梁非独立悬挂，而艾瑞泽8就变成了多连杆独立悬挂，虽然这是大趋势，但是也能看出奇瑞内部对艾瑞泽8的重视。所以总结来说，艾瑞泽8相比老款都有了很大的提升。不过新款艾瑞泽8虽然车型是新的，但是动力和底盘基本和上市很久的瑞虎8PLUS很像，所以你可以把艾瑞泽8看成是瑞虎8PLUS的轿车版，连车型的数字也一样，都是8。艾瑞泽一共有多少款车型，该怎么选？说起奇瑞艾瑞泽，你即便到具体到哪个车型也不知道你说的是哪个配置，光现在在售的艾瑞泽就有32个配置，其中包括5、PLUS、5 GT、8，还有GX。其中艾瑞泽5、5 PLUS、 GX基本都属于上一代。光看动力就能看出来，艾瑞泽5、5 PLUS和GX都用的是1.5L、1.6L、1.5T搭配手动或CVT。而艾瑞泽5 GT和艾瑞泽8是新产品，尤其是艾瑞泽8，从里到外都是新的。而艾瑞泽5 GT则并不是真正意义上的新产品，相反，它更像是过渡产品，底盘、车身都是艾瑞泽5 PLUS的，因为后悬挂也是非独立的扭力梁。但是动力总成却是最新的1.6T+7速湿式双离合。所以我猜测奇瑞可能会相继停产艾瑞泽GX、艾瑞泽5和5 PLUS等车型，不过也得等到把库存都消化完，然后只留下艾瑞泽5 GT和艾瑞泽8，一个主打运动+性价比，一个肩负重任的全新产品。因此艾瑞泽怎么选就很明确了，结合自己的预算，直接选艾瑞泽5 GT和8就行。如果说这两台车你买起来都吃力，那就选5 PLUS吧。艾瑞泽8哪个配置值得买？目前艾瑞泽8一共推出了5款配置，10.89万的最低配可以说完全就是为了价格上的好看，座椅是手动调节，后排也没有杯架和出风口，没有定速巡航，导航，车联网，轮毂还是16寸小脚。虽然有双联屏，但是只是10.25英寸的，这个配置确实太低了，并不推荐购买。再往上，11.29万的尚和11.99万的逸才算得上是能买的配置。而且从价格上来看，厂家也是在引导你去买这两个配置，尤其11.29万的尚只比最低配贵了4000元，但是多了225毫米宽度的18英寸圈胎、倒车影像、定速巡航、远程启动、主驾驶电动调节座椅、后排杯架、高德导航、语音识别、车联网、6个扬声器、车内氛围灯、车窗一键升降、自动空调等。所以这个配置应该才算是建议购买的最低配。而我最推荐的配置肯定是中配的逸，像360全景影像、L2级驾驶辅助、座椅加热、自适应远近光等等，这些配置都有，11.99万的定价我觉得还算合理，连最低配的四缸卡罗拉售价都超过了12万，所以艾瑞泽8的这个定价其实并不算贵。但是，据我跟一线销售沟通下来，发现真正客户买得多的配置竟然是次顶配。毕竟从次顶配“雅”开始才是双12.3英寸联屏，还多了蓝牙钥匙，换挡拨片，手机无线充电，主驾驶腰部支撑，通风，记忆，sony音响8个喇叭，感应雨刷，后视镜记忆。12.59万，落地13.3万上下，比星瑞的尊贵便宜了5000元左右，这还是目前没什么优惠。但是顶配“臻”就不怎么推荐了，虽然只比次顶配贵了7000元。但是多出的配置都可有可无，比如手势控制，面部识别，AR实景导航，车内香氛，内置行车记录仪。当然，也有些配置有的客户还是需要的，比如副驾驶电动调节，倒车车侧预警，前雷达，开门预警，疲劳提醒，并线辅助，膝部气囊，后排侧气囊。增加的这些配置肯定值7000元，只是看个人预算而已。艾瑞泽8和吉利星瑞怎么选？在这个级别这个价位，要说艾瑞泽8最直接的对手是谁，那一定是吉利星瑞。尺寸上，艾瑞泽8和星瑞差距都在伯仲之间，轴距只差10毫米，长度更是只差5毫米。两车的动力也很接近，虽然吉利星瑞是2.0T，奇瑞艾瑞泽8只是1.6T，但是艾瑞泽8最大马力竟然还稍高一点，达到了197匹，星瑞190匹，不过星瑞是2.0T发动机，扭矩更大，能达到300牛米，而艾瑞泽8是290牛米。而且最大扭矩爆发的转速也要比艾瑞泽8低600转，星瑞最大扭矩转速在1400-400转之间，艾瑞泽8在2000-4000转之间。理论上讲，从静止到提速，星瑞会比艾瑞泽8感觉更得劲一些，不过这些只是纯纸上谈兵，这两台车真试驾之后，相信大部分人开不出动力上的差别，因为这两台车的动力参数，都是吊打合资车。但是，即便是论配置，相同价格星瑞的配置也并没有艾瑞8高。比如12.59万的艾瑞泽8次顶配“雅”和12.57万的星瑞豪华版，艾瑞泽8有全套的L2级驾驶辅助、12.3英寸双联屏，360全景影像、感应后备箱、全液晶仪表、前排座椅加热通风、自适应远光、氛围灯、SONY音响等等。不过，吉利星瑞有来自沃尔沃的2.0T T4的发动机，CMA架构，这些还是有客户愿意买单的。其实在我看来，艾瑞泽8与吉利星瑞都属于11-13万价格区间可以入手的国产A+级轿车，两台车的性价比都在伯仲之间，但是各自透露出的气质还是有些大相径庭。艾瑞泽8更像是从小山村来到大城市打拼成白领的成功人士，而吉利博瑞则像是从沿海城市毕业去欧洲镀金归来的海龟。如果这俩人都来我公司面试，我可能只看他们的能力谁更能胜任岗位，而不太会在乎他们的背景。不过日常接触中，很多细节都能看出两人会有很大的差别。我相信，大多数客户也不会因为几千，一万的差价，就选择放弃吉利星瑞投奔艾瑞泽8，可能一开始就想好了买哪台，只是按照常规再对比一下而已吧。可以添加微信46415254加入我们的社群音频图文更新在订阅号： 百车全说每期抽三条留言，每人赠168元的“芥末绿”燃油添加剂一瓶点击订阅，每周三，周六更新会有提醒新听友可以搜索：百车全说2014，百车全说2015，百车全说2016，往期300多个小时的节目可供收听

The Honda CR-V really started the SUV revolution back in 1997 quickly becomingthe vehicle of choice for mums taking their kids to school. Today in its fifthgeneration it remains Honda's best seller. An all-new model is due to surface nextyear however the current model can still hold its head high in what is our mostcompetitive market segment. Five two-wheel drive and two all-wheel drivemodels. I drove the two-wheel drive VTi X and the top-spec all-wheel-drive VTi LX– both 1.5-litre turbo four-cylinder driving through a CVT automatic. Honda hasnow adopted a no discount fixed price policy - the VTi X at $41,500 drive-awayoffering the best balance of features to price. Honda quality is one of the best inclass and performance wise the 1.5-litre turbo four is lively but loses a littlesparkle at times driving through the CVT or continuously variable transmissionand I averaged 8.6L/100km on 91RON petrol. As is said earlier, the CR-V offers avery well packaged cabin with great passenger and luggage space and featuresmost active safety elements apart from rear cross traffic alert. Whilst it may notbe the latest design the Honda CR-V's strengths are quality, practical space andlow running and service costs. Warranty five-years/unlimited km. I'm DavidBerthon.See omnystudio.com/listener for privacy information.

Chris Ehmke and Anthony Bruneni discuss the Duramax era after the LBZ. They talk LMM, LML, and L5P! Changes made each RPO code, what they think the future holds for these 6.6L trucks, and what they may think happens with the Allison Transmission!

Hyundai has upgraded its super-sized Palisade SUV – now in two luxury grades –the Elite and Highlander, both available in petrol or diesel and as a seven-seater,with a no cost 8-seat option adding an extra seat in the second row. I must admitthat visually I also find its large painted grille now a little overbearing comparedto the less accentuated one on the outgoing model. But as a seven-seater a veryversatile passenger carrier. I drove the 2.2-litre turbo-diesel 8-speed automatic all-wheel drive Elite at $76,500 drive-away and managed economy of 8.6L/100km inhard city driving. The 3.5-litre V6 petrol front-wheel drive Palisade offers a $4,000saving but consumes around 3L/100km more on 91 grade petrol. The Palisademay be big but impressive active safety elements mask its bulk on road. Given itsnear two tonne weight its surprisingly nimble around town – easy to park withgood visibility aided by an excellent rear view camera and comprehensiveparking sensors although the Elite disappointingly misses out on the handysurround view monitor. But as a large family carrier well catered for with ISOFIXchild seat restraints plus up to five top tether child seat anchors. It may be bigand bulky but there's much to like on this supersized Hyundai Palisade. I'm DavidBerthonSee omnystudio.com/listener for privacy information.

The 2022 Volkswagen Atlas Cross Sport is a stylish midsize SUV that seats five. Smaller than its big brother Atlas yet bigger than its little brother's Tiguan and ID.4.  Atlas Cross Sport is delivering Audi-Esque European styling.  But at a price point lower than its sibling luxury brand. ⇒iDriveSoCal's VW HQ is Ontario Volkswagen 2022 VW Atlas Cross Sport - Top-3: Value Styling Technology Wheelbase 117.3" - Length 195.5" New For 2022 Volkswagen Atlas Cross Sport Volkswagen is axing the S trim for the 2022 Atlas Cross Sport. SE trims now receive an 8.0-inch digital cockpit standard.  And SEL models are getting 4MOTION and 20-inch wheels.  Plus an R-Line Black package makes an entry with black twenties and R-Line accents. If you're wanting even bigger wheels - no problem.  Because VW is offering SEL Premium R-Lines with 21-inch wheels! Trims And Prices Here are the trims and MSRPs for the Volkswagen Atlas Cross Sport.  There are six of them for 2022. 2022 VW Atlas Cross Sport trims and starting MSRPs: SE $33,635 w/ Tech $37,805 SEL $43,405 SEL R-Line $44,805 R-Line Black $45,355 Premium R-Line $50,805 *All starting MSRPs. Plus $1,295 destination fee. Engines, Transmissions, And MPG VW is continuing to offer Atlas Cross Sport with two engines. Whichever engine you go with the transmission will be the same.  But you do have the deciding factor of different drivetrains. So there's a turbocharged 4-cylinder as well as a 6-cylinder that you'll be choosing from. Driving both of them, they're pretty similar in performance.  While the turbo 4-cylinder feels a bit quicker to speed up from slow speeds.  The 6-cylinder feels the same at highway speeds.  But they feel quite similar. Atlas Cross Sport Engines 2.0-liter inline 4-cylinder - 235 horsepower w/ 258 pound-feet of torque 3.6-liter 6-cylinder - 276 hp / 266 lb-ft of torque Towing Capacity This might be your deciding factor.  Because if you plan on towing anything with your 2022 Atlas Cross Sport.  There is a big difference. With the 4-cylinder you top out at 2,000 lbs of towing capability.  Whereas with the 6-cylinder you can drag up to 5,000 lbs. Drivetrains Engine aside, the 2022 Atlas Cross Sport comes with smooth and efficient transmission.   And that's an 8-speed automatic. Leaving you with the options of 2-wheel drive or all-wheel drive.  And in the VW world 4Motion refers to AWD.  While its 2-wheel option is front-wheel drive. 195.5" width - 67.8" height Fuel Economy: 2.0L-Turbo 4-cylinder FWD 21/23/25 AWD 20/22/24 3.6L 6-cylinder FWD 18/20/24 AWD 18/20/24 *City/combined/highway Looking At The 2022 Volkswagen Atlas Cross Sport The styling continues to be a highlight for the 2022 Atlas Cross Sport. Because it's European roots.  Also due to its Audi family ties.  As well thanks to its rear downward-sloping roofline. The 2022 crossover midsize 5-seater is a Volkswagen for sure.  Good looking, classy, and athletic from every angle. Exterior Dimensions: Wheelbase 117.3 Length 195.5 Width 78.3 Track: front 67.0 rear 67.6 Ground clearance 7.1 *All inches And the 2022 Volkswagen Atlas Cross Sport has a curb weight that varies.  Depending on your trim and drivetrain.  The sport-ute weighs between 4,123 and 4,464 lbs. Up to 25 MPG 2022 VW Atlas Cross Sport Interior Volkswagen's legendary fit and finish are on display throughout the inside. It's plain to the eye.  When examining the intersections where all the panels and parts come together. But also how everything works.  For example, the flat-folding backseats that lock into place for easy hauling. Up to 77.8 cu ft. of cargo space Additionally, on Volkswagen's interior materials in Atlas Cross Sport.  They're quality feeling to the touch.  No, they're not Audi quality.

※ 投稿邮箱：418150505@qq.com※ 本文章发布于订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注前30分钟聊新标致408，后面聊聊怎么对付小人。先来问你个问题，10万元左右的家用轿车，你们会怎么选？大家可以带着这个问题来听今天这期节目。正好在一年前，法系车雪铁龙凡尔赛C5X的上市引发了网上的热议。大家会发现，法系车有个很奇怪的现象，关心法系车的人不多，买的人也不多，但是在网上法系车从来没输过，死忠粉遍地都是。但凡谁说法系车不好，都会引来一群人的反驳，无外乎你不懂设计，不懂技术，没有品位，你爱买日系买日系，爱买德系买德系，不看法系就别哔哔。不过，很多法吹看到这次新款标致408上市后，估计也摇摇头无力反驳了吧。目前老款408有着将近4万的优惠，一个月也就卖1000台左右，几乎在市场上毫无存在感。新款408，预售价10.57-12.17万，看似官降，实际上也就是厂家降，还是经销商降的问题。不过价格看似还是很有诚意的，但为何新408还是被网友称作“老黄瓜刷绿漆？”这一期节目我们就来好好聊聊，为什么法吹也救不了新408，国内的新408和海外6月发售的408又有什么区别？以及这款车值不值得买 ，适合哪些人？新款国产408是什么来头？在新款东风标致408发布以前，有几张谍照就漏了出来，但是只有局部的样子。比如有一张车头的谍照，网友一看，新408的造型可以，用上了海外最新的设计语言，简直帅到爆，都很期待新的国产408。结果新的国产408一亮相，乍一看真的又新又帅，还不错。但是看了一分钟，总感觉这车怎么那么熟悉，尤其是车身侧面。这时候你肯定会默默打开汽车网站，翻看之前的国产408，结果一对比，你就傻眼了。这侧面除了前后尾灯，简直一模一样。好歹奥迪A4L在中期改款的时候还知道在车身侧面取消了一根线条，以此来区分新老款。而你408八年过去了，车侧的线条一根没多，也一根没少。再看新款国产408的内部代号为T93RR，T93是2014款408的代号，也是首次用上1.6T的408。而RR并不是劳斯莱斯的缩写，是改款的缩写，一个R代表改款一次，两个R说明改款了两次。一款车中期改款两次，这还真的是不多见。再看车身尺寸，你也会再次惊讶，新款408的长宽高和2020款一模一样，都是4750x1820x1488毫米，轴距2730毫米，也是1毫米不多不少。悬架系统也是，前麦弗逊，后扭力梁非独立悬挂。所以新款国产408就是两次改款后的2014款408，只是外观内饰用上了最新的设计，但是熟悉标致的人一眼就看出来，这其实就是4008的内饰，只是中控面板布局放在了中央出风口下方而已，算是套用过来的设计而已。关键是外观设计也只是断章取义，车头基本就是照搬海外的新308，车侧一点没变，还是8年前的样子，车尾也改的褒贬不一，所以408的给人的感觉就4个字，虎头蛇尾。不对，应该是狮头蛇尾。海外发布的新标志408和国产408有什么区别？后期会不会早国内上市？6月份，海外发布的全新408和国产的408简直不是一个时代的产物，虽然外表上普通人可能感觉差别不大，而且都是EMP2平台生产的，但是骨子里不是一个时代的产物，新车代号P54。其实海外标致408就是雪铁龙凡尔赛C5X的亲兄弟，因为标致和雪铁龙乃是一家人，所以雪铁龙在推出凡尔赛C5X之后，标致也势必要推出一款相似的产品。而且新车造型也和凡尔赛差不多，都是跨界车型，只不过标致的设计要比雪铁龙更加棱角分明。尤其是车尾的设计，三条竖状尾灯就叫“虎爪”设计了，再加上翘的小鸭尾，远看还的确有点运动轿跑的味道。再看尺寸，新车的车长宽高为4690/2790/1480mm，尤其是轴距2790mm，与凡尔赛C5X只差了几毫米。不过长度上却差了十几公分，这也是因为它俩的定位不同，目前标致走的是运动路线，雪铁龙走舒适家用路线。所以海外408比凡尔赛C5X更短小，开起来也会更灵活一些。就是不知道底盘调校会不会像508看齐，如果像508看齐，那海外408应该会是一款不错的车型，不过不知道用的是不是凡尔赛C5X的面条胎。不仅如此，凡尔赛C5X用的爱信8AT变速箱，国内新标致408还是6AT变速箱。大概率等国产408x上市，才能用上凡尔赛C5X的那套动力总成。所以，这次国内新标致408的上市，感觉就是匆匆忙忙，敷衍了事。这台车的定位，有点像轩逸经典，今后的408x就是新轩逸的感觉。其实，不管是国产的408，还是海外发布的408，他们都是中国特供。因为海外市场上就从来没有出现过408，上一次标致出现4开头的车型还是十几年前的407了。当时407还一度以进口的方式引进到国内，最早2004年就有了，售价28-39.8万，当年这个价格可是和BBA差不多。而且最贵的407卖到了49.8万，3.0L V6双门轿跑车，不得不说那个车是真的漂亮，即便以现在的眼光去看，它也依然很优雅，但是保有量真的太少了，估计很多粉丝见都没见到过。而且说句实在的，有谁会真的花50多万去买一台标致呢？同时，国产的408在2010年上市的时候就是中国特供，因为它骨子里就是个308，只不过拉个皮换个脸，再加长了而已。即便到今天，408骨子里用的还是8年前的东西。至于海外版的408，既然是凡尔赛C5X的兄弟车型，而凡尔赛是专为中国市场设计的，然后顺便再销往全球。所以这么看，说这两个408都是中国特供应该没人反驳。不过海外发布的新标致408目前并不是在神龙汽车的四川成都工厂生产，而是在欧洲自己的工厂生产。因此简单来说，海外408和雪铁龙C5X可以理解成神龙汽车的双车战略，就像丰田、本田一样，只不过他们还换了品牌。既然海外408和国产的凡尔赛是兄弟车型，那海外408迟早也会在国内上市。只是目前来看，可能标致看到雪铁龙C5X的销量这么惨淡，没有信心再将其国产，先把408拉个皮换个脸，再把价格调低来试试水，如果反响还不错，就把海外408再国产，顺便拉高品牌调性。正好标致在欧洲人的眼里的地位可是比大众还高，和奥迪是差不多的。就比如标致508SW，他们认为的竞争对手是奥迪A4 AVANT，而不是大众迈腾旅行，所以也让海外408在欧洲先试试水。因此标致这两步棋看似走得很奇怪，实则很小心。不过也有小到消息称海外的标致408可能明年会在国内上市，就在成都工厂，并取名408X，以此来区分两款车。国产东风标致408值得买吗？对手有哪些？目前东风标致新408已经开启了预售，目前一共三款车型，进取、追光和逐梦版，预售价分别为10.57、11.47和12.17万元。很多人看到这个售价，哇塞408都这么便宜了么？是不是就可以直接买了呢？仔细看你就会发现，虽然外观内饰变了，动力上依然沿用之前的1.6T+6AT，最大马力170匹，最大扭矩250牛米。而且配置上也依然很拉胯。比如全系没有L2级驾驶辅助、主动刹车、360全景影像、全景天窗，也没有座椅记忆，连后视镜倒车下翻这个基础功能都没有。其次，配置也是完美传承了老法系的精髓，很多配置只有顶配才有。比如真皮座椅、副驾驶座椅电动调节、座椅加热、自动大灯、自动防眩目内后视镜、自动雨刷，连后排杯架都只有顶配才有。而且最低配有倒车影像没有雷达。插个题外话，标致408用的是神龙汽车的EMP2平台，而这个平台是当初PSA和丰田合作的产物，所以新408这个低配有倒车影像没有倒车雷达的操作就很丰田。而且凡尔赛和海外408的双车战略不出意外，应该也是从丰田这儿取经来的。所以新标志408能买的就两个配置，中配和顶配。但是中配和顶配之间只差了7000块，你却多了并线辅助、真皮座椅、座椅加热、副驾驶电动座椅、自动大灯等配置，这明显不就是逼着让人去选顶配吗？所以看到最后，估计有一半多的人都会去买顶配的吧。因此这台A级车看似入门10.57万，实际上能看上眼的得要12.17万，你还会买吗？但是这个时候问题就来了，顶配预售12.17万，落地也要近14万了。所以也并不是很便宜，再看周围的同价位车型，一抓一大把。先看合资车，比如丰田卡罗拉，虽然长度比408少了十多厘米，但是轴距只少了30毫米，你说惊不惊讶？而且卡罗拉全系标配L2级驾驶辅助，也许外观内饰设计比不过408，可是在品牌力和保值率方面都是吊打408的存在。还有日产轩逸，中国卖得最多的车型，虽然只是1.6L，但是绝大多数消费者也绝对会买轩逸也不会买408。这时候法吹肯定会说408空间大，那再大能有咱们的吉利星瑞大？408长度比星瑞少了35毫米，宽度少了49毫米，轴距更是少了70毫米。而且星瑞全系2.0T发动机，新款上市后也在油箱里增加了防浪板，油箱异响的问题也没有了。此外还有大众朗逸、速腾和宝来三兄弟在这里，小帕萨特的造型再加大众标。这里还没算上别克威朗PRO 1.5T，福克斯换上四缸的版本，各位这么一比较，还觉得预售中的408香吗？其实，十年前法系车在国内也有过巅峰时期，新颖的设计，不俗的动力，有些客户一眼就相中了。但是，后来标致雪铁龙拉跨的品控，4s店槽糕的售后，寒了不少人的心。法系车用起来没问题，但是运气好一直不出问题，那真的是台不错的车。一旦出了问题，哪怕是个小问题，开去标致4s店，可能就得等很久。我曾经跟标致4s店的总经理聊过，他也吐槽了很久，明明发个配件当天就能弄好的问题，偏要等配件等一个多星期，客户不投诉都不和清理。老一批法系车主换车肯定越换越好，当初买408的客户还会推荐身边人买408吗？大概率，买东风标致新408的肯定是首次买标致的人，这部分客户至少还对合资车有些念想。但是，在新能源的大背景下，合资同级优惠又很大，我就更不知道这么个老黄瓜刷绿漆的408，到底谁会买回家。恐怕只有认定了非法系车、非408不买，和觉得408外观内饰好看的人才会买它吧。所以如果是你，你会落地14万买标致408吗？可以添加微信46415254加入我们的社群音频图文更新在订阅号： 百车全说每期抽三条留言，每人赠168元的“芥末绿”燃油添加剂一瓶点击订阅，每周三，周六更新会有提醒新听友可以搜索：百车全说2014，百车全说2015，百车全说2016，往期300多个小时的节目可供收听

The 2022 Chevrolet Blazer continues delivering crossover SUV sportiness. For sure it's more on-road athleticism than off.  But that's in line for its midsize two-row class. And some of the additives Chevy equips the Blazer with for 2022 help dance it up just a bit more. ⇒ Martin Chevrolet is iDriveSoCal's Chevy Dealer 2022 Chevy Blazer Top-3: Drive Interior Styling -->Continue Reading Or Click Play Below To Listen

※ 投稿邮箱：418150505@qq.com※ 本文章发布于订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注昨天下午的一条新闻，绝对是几家欢喜几家愁。这条新闻就是：对购置日期在2022年6月1日至2022年12月31日期间内，且单车价格（不含增值税）不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车，减半征收车辆购置税。欢喜的肯定是准备买车，还没下手的客户。愁的肯定是刚提车的客户，距离6月1日越近愁得越厉害。关于车辆购置税减半征收，大家已经很熟悉了。因为历史上曾经有过两次，一次是2009年1月20日至年底，对象是1.6L及以下的小排量乘用车，税率由10%减半为5%，后来到了2010年并没有立刻恢复10%，而是调整为7.5%又持续到了年底。第二次是2015年10月1日至2016年底，对象仍然是1.6L及以下的小排量乘用车，税率由10%减半为5%，到了2017年又调回到7.5%延续到了年底。车辆购置税减半征收政策，绝对是有利消费者的好政策。但是短短的几句话，很多人还是不太理解。什么叫单车价格（不含增值税）？怎么计算？乘用车包含摩托车吗？购置税减半到底能为我们买车省下多少钱呢？减半政策出台之后，车价真的更便宜了吗？今年下半年买车还有哪些需要注意的事项？今天这期节目，我都将一一为大家解答。就在今天，我做了一个微博投票，问大家购置税减半政策，会让你的购车计划提前吗？一共有1576人参与，其中投“会”的有396人，投“不会”的有1212人。我觉得能让1/3的人提前买车，这个比例也不算小了。所以看得出来，这个刺激政策应该会强势拉动一波新车销售，有专家预测政策刺激下的增长幅度大约在200万台，如果按照全年2000多万台的总量计算，刺激了10%左右的增长幅度，也是相当可以了。我唯一担心的是目前大环境，厂家能不能保证按时交车。别到时候订单多了，提车周期拉长，最后一堆客户投诉，对厂家来说反而是吃力不讨好的事。不过我相信，有这个强势推动销售的政策出台，厂家肯定会想尽一切办法加足马力生产。毕竟购置税减半，对于厂家来说也是利好消息，等于国家补贴拉动销售，这波红利只有在特殊时期才能享受，谁都不愿错过。根据前两次的经验，车辆购置税减半的政策，周期基本都在1年左右，而这次只有半年，不知道12月31日前后，会不会再继续延期下去。就算不延期，后期估计也是按照老规矩，先调整成7.5%，继续延续半年或者1年再恢复到10%。当然，这些只是我按照以往的惯例进行的推测，对于今年年底前不买车的客户，可以参考一下，实际肯定以政策为准。我的观点肯定是非刚需不买车，现在的大环境懂一点经济的人应该都知道，普通人手里要留好充足的现金以备不时之需，现在是去杠杆的时间点。什么叫杠杆？说白了，就是你为了超前消费，贷款的那些钱。比如你要买一套500万的房子，你只能拿出首付150万，剩下350万全部找银行借的，那么你就等于用了杠杆。现在让你去杠杆并不是说，让你赶紧去把350万贷款的剩余部分提前还上。而是自己要衡量，未来几年如果日子不好过了。你手头的现金流，能否支撑得起每月的还贷，还有日常的开销。比如维持全家基本的生活开销1万元，各种贷款加一起月供2万元，那么这是每个月雷打不动地支出3万元，那么你的家庭月收入至少在6万以上，是贷款的两倍才算比较稳妥。所以，现阶段即使普通人不能去杠杆，也得慎重地考虑加杠杆的问题。当然，这并代表不建议大家去买车。买车的本质是改善生活，让出行半径扩大。虽然很多城市的公交地铁已经很发达了，但是大多数人还是喜欢开着车，载着一家老小周末去自驾游。所以，还没有车的刚需家庭，现阶段购置税减半的环境下，条件允许还是可以买的。而另一些土豪买家，花几十万买车眼睛都不眨一下的，当然也不在讨论范围内。需要注意的是那些想要改善，但是手头又比较拮据，咬着牙借着贷款才能换车的人群。我强烈建议，这两年暂时就别考虑换车了。把钱存起来，以备不时之需，稍微克制一下自己的欲望。毕竟你手头有车开，现在不是讲究面子的时候。账上有钱，心里不慌，别把自己搞得压力太大。背景聊完，咱们再说说关于购置税减半政策的解读。有些小白买车，以为开张发票就能把车开走了。等到提车当天才知道，还要缴纳车辆购置税，买了保险才能上牌。甚至我还遇到过客户问我，车辆购置税能不能打折？购置税当然是不能打折的，因为购置税的计算方式是固定的，根据你购车发票上的金额来。购车发票上面有三个金额，一是价税合计，二是增值税税额，三是不含税价。比如，一台官方指导价12万的车，你跟销售砍价砍到最后100000元成交，那么你刷卡给4s店10万，4s店给你开出了一张10万元的购车发票。发票上面“价税合计”的金额就是10万。而增值税一栏是11504.42元，不含税价是88495.58元。这三个金额是怎么算出来的呢？增值税税率是13%，用100000元除以1.13得出金额88495.58元，这就是不含税价。再用10万减去88495.58得出11504.42万，这就是增值税的税额。大部分人买车是不会看这些细节的，只要看到“价税合计”那一栏写着100000元，就觉得ok了。但是这次购置税减半政策中规定，单车价格（不含增值税）不超过30万元，也就说咱们应该看“不含税价”这一栏是多少钱。我大概算了一下，如果你买一台车，最终砍价砍到了339000元，用339000元除以1.13得出金额正好是300000元，这样一来正好享受了购置税减半的政策。而车辆购置税的税率是10%，也就是说300000元（不含增值税）乘以10%等于30000元，这就是以往你买车应该缴纳的车辆购置税，这是满额征收的标准。现在购置税减半，你只要缴纳15000元即可，立省15000元。所以，为什么开头我说几家欢喜几家愁呢？大家想想，这两天提车的客户里，如果有开票价格接近339000元，是不是就没拿到这15000元的福利呢？当然，10万的车缴纳购置税就要少很多了，才8850元，减半的话4425元，等于损失一部手机。不过我还是要安慰大家一句，车子买来每天都在贬值，而且车价越往后大概率是越便宜的。所以也不要抱怨，买车买的是心情，自我开导一下，别郁闷，这完全是运气问题。不过从去年到今年，我在节目里一直呼吁大家非刚需不要买车。而且也提到过几次有可能会购置税下调，刺激新车销售。毕竟现在大环境不好，要刺激消费拉动内需。普通家庭的大额支出，除了房子就是车子。现在这个环境，连刚需买房的人都很慎重了，更别提那些改善的人群。但是了解房地产的人应该知道，放开限购，降低贷款利率这些政策，也就是最近这几个月才开始执行的。没想到6月1日车辆购置税减半政策说来就来了，真的是前后呼应，以迅雷不及掩耳之势出现在了我们面前。有些朋友还是有疑问，比如进口车和国产车，都一样享受这个政策吗？摩托车也能享受减半政策吗？大家注意看，公告所指的乘用车是指在设计、制造和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李和（或）临时物品，包括驾驶员座位在内最多不超过9个座位的汽车。首先，我们就得排除摩托车。因为说得清清楚楚是汽车，不是机动车。其次，公告没有提及只有国产车可以享受，进口车不可以。所以默认就是所有单车价格（不含增值税）不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车，减半征收车辆购置税，也就是进口和国产都可以。有些朋友可能还是有些不甘心，特别是5月31日开票的那些客户，感觉特别冤枉，就差一天就能省下几千上万元。我们的粉丝群里，就有5月31日开票的车主，他非常郁闷地跟我说，销售催着他月底开票，帮他完成5月份的任务。毕竟不开票就不能算5月份的业绩。客户心软，觉得小伙子平时服务也不错，今后去4s店保养维修难免也有需要他帮忙的时候，于是就答应了。结果上午发票刚开出来，下午购置税减半政策就出来了。这里，可能有人会问，发票开出来可以作废重新开吗？据我所知，在5月31日这天开票的很多4s店，出现了很多发票冲红字，也就是作废，然后转6月1日重新开票的情况。但是，这种情况毕竟是少数，各种异常开票行为，税务及财政部门后台都有监管系统管控，如此操作会有法律风险。而且，据说金税系统一车一票，即便重开发票，系统默认时间还是第一次开票时间。也就是说发票时间即使是6月1日，系统时间还是前一天。这一点我没有确认是否属实，如果有见过这么操作的可以评论区留言。据我所知，购置税减免政策就是以发票日期为准。只不过4s店帮客户重新开票，风险自担，客户受益，他们根本没有这么做的动力。除非之前是4s店求着客户5月31日开票， 结果让客户利益受损，那也得从总经理到销售经理，一条线上的负责人全部签字确认，财务才敢这么干。而这种行为一旦被查处，4s店要面临税务局追缴差额，行政罚款，甚至信用评级降低，今后企业在银行贷款就会受限，利息也会上调，绝对是得不偿失的操作。所以理论上发票可以重开，但实际操作起来几乎实现不了。现如今回头找4s店理论的客户，店里也统一口径，不能重新开票。当然，为了安抚这些提前开票的客户。4s店目前的操作方式，就是短期内减少优惠，让落地总价保持一致。所以现阶段大家去4s到店看车，会发现购置税虽然减半了，但是优惠反而变少了，其实这个操作手法是演给已提车的老客户看的。包括现阶段，厂家为了蹭购置税减半的热度，也开始大量宣传0购置税、0利息、0保险、0保养等等促销政策。其实看着很美好，真的到店里一算总价，实际上跟之前谈的优惠差不了多少，因为4s店已经在车价优惠上调整回来了。但是大家记住了，随着同城多店的竞争，以及厂家就着购置税减半的背景，加足马力生产，后期的车价下调几乎是百分之百铁定的事。因此，不建议各位现在赶热闹去买车，等1-2个月，让老车主们情绪平复之后。4s店的价格自然就会回调下来。但是，还有一些长期没有优惠甚至加价的车型，这类客户应该很开心，因为车价本来就没的谈，现在购置税又有了减半征收，等于变向优惠了几千上万。那是不是就该出手了呢？是可以出手，但是一定要记得在合同上注明提车时间，而且提车时间要写清楚xx年xx月xx日前，不能写模棱两可的日期。比如车到即提，3个月左右 ，10月左右这种。因为购置税减半政策截止到12月31日，有些热销车一等就是3-4个月，现在购买的客户又增加了这么多，万一订单稍微往后延迟一些，很可能12月31日前提不到车。到时候定金交了半年，结果空欢喜一场，那种滋味更不好受。最后再给大家提个醒，随着新车的购置税减半政策落实，后期可能还会有各种刺激消费的政策，比如二手车一直呼声很高的国5排放取消全国限迁的政策，虽然这个政策落地很难，因为二手车涉及到的税费没有新车那么高，但是刺激老百姓消费还是很有用的。而且当二手车销量大起来，后续的保养维修，汽车周边用品购买，加油，保险，贷款，自驾游等等都可以促进消费，从长远来看，也是拉动内需非常有帮助的政策。但是二手车一旦放开限迁，可能又会影响到新车销售。所以，这笔账到底该怎么算，只能留给经济学家来计算了，我这小脑袋瓜是算不过来了。不过对于消费者来说，一旦国五限迁取消，就意味着你可以全国比价，二手车价格很有可能会回落一些，而且你可以选择的车源更多，买车更加的方便。总结来讲，车辆购置税减半征收，绝对是有利于消费者的好政策，只是买不买车，得取决于你是不是刚需。大环境不好的情况下，每个家庭一定要注意去杠杆，至少不能再毫无顾虑的加杠杆，量入为出，账上有钱，心里不慌。买车不要给自己太大压力，购置税减半最多也就是买30多万的车，帮你省了1万多的税费。4s店优惠有没有上调，你还得多了解了解。所以，还是那句话，非刚需不买车，贷款需谨慎。可以添加微信46415254加入我们的社群音频图文更新在订阅号： 百车全说每期抽三条留言，每人赠168元的“芥末绿”燃油添加剂一瓶点击订阅，每周三，周六更新会有提醒新听友可以搜索：百车全说2014，百车全说2015，百车全说2016，往期300多个小时的节目可供收听

※ 投稿邮箱：418150505@qq.com※ 本文章发布于订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注今天这期节目，聊聊本田凌派。这是我们二手车行收购的一台车，2019款 180Turbo领先版，这算是凌派1.0T次顶配了，是当年卖的最好的一个配置，也就是从这个版本才给了自适应巡航、车道保持、车道偏离预警、主动刹车这套HONDA SENSING安全系统。还有倒车影像、无钥匙进入、多功能方向盘这些便利性配置，在合资车里，这个价位算是出手比较大方的了。不过塑料方向盘、手动调节座椅、手动空调这些细节，还是能看出这台车的低端定位和廉价感。车主上牌时间是2019年1月，这个时间点比较尴尬。因为2018年9月新款凌派刚上市，外观改得更接近雅阁，内饰也加了一些仿皮的包裹，看起来像是毛坯房改成了简装房，起码像是那么回事了。所以改款凌派在刚上市那会儿热度还挺高的，优惠也只有几千块钱。后来到了2019年7月1日，全国统一切换成国6排放，之前一批国5的凌派开始放出比较大的折扣，最高的时候优惠接近2万。这位凌派车主2019年1月提车的时候，优惠行情并不是很好。当然，现在给他的车估价，肯定是按当下2022年的行情来估算，现在的凌派优惠更大，普遍在2.5万上下。并且，现在凌派新车销量惨淡，客户买这车就是图便宜，已经不追求太高的配置，所以畅销版本变成了次低配11.98万这款，结合优惠裸车才9万多，落地也就10万出头。在这样的行情背景下，二手凌派更不可能卖出什么好价钱。所以，这位2019年花13万多买了凌派的车主，开3年亏了6万，我觉得保值率也还算可以了。本田凌派现在可以说卖得很惨，当年最火的时候月销可以达到1万多台，今年1-4月加一起总共才卖了10315台，换句话说现在大半年的销量也就抵得上过去1个月销量。为什么会这么惨呢？我觉得主要有三点原因。首先是各大品牌开始逐渐放弃三缸，而凌派的主力车型是三缸1.0T。大家想想，三缸车刚出现的那会儿，虽然网上也有很多质疑声，很多消费者也都唯恐避之不及。但是，也会有些人觉得三缸不可能一点优点没有吧。比如，看上去动力参数也不比之前四缸发动机差，而且油耗还低，实际去试驾了一圈，也没发现像网上说的那样抖得像拖拉机。最关键的是，只要价格能到位，玻璃都能给干碎。大多数人买凌派，看中的就是合资车、大空间、性价比。失去了性价比，这车一文不值。甭管凌派是不是从飞度平台上拉皮而来，也甭管是不是三缸，反正看着像小雅阁，而且10万出头能落地，他能买得起，就是他满意的车。现如今大多数厂商已经发现，用三缸发动机来应对中国的环保政策，并不是正确的选择。因为双积分政策前提是你车卖得越多，积分越多。三缸发动机卖了这么多年，中国消费者还是不买单，厂家非但拿不到积分，甚至长期滞销还会把整个品牌带垮掉。所以，很多品牌开始放弃三缸发动机，又重新上市老款四缸发动机的版本，比如之前的英朗，还有即将上市的四缸福克斯等等。而最近这两年，更多车企开始走第二条路线，插电式混合动力 。自从比亚迪秦Plus DM-i上市以来，插混车型市场越来越火，我明显能够感觉到，周围人关注插混的人越来越多。插混车型10几年前就有售了，为什么现在被比亚迪带火了呢？我觉得一是大家开始逐渐接受电动车，二是充电桩覆盖率越来越高，三是插混价格变便宜了。当然，还有更重要的一点，那就是比亚迪提出的“亏电油耗”概念，我觉得这个概念直接戳中了消费者的心窝。过去的插混是有电一条龙，没电毛毛虫，没电的时候动力弱一点也就算了，油耗也会直接上升。这就需要车主一直保持有电状态下来驾驶，但是早年插混车型续航只有小几十公里，亏电是常态。现在的插混，基本上都能实现低速用纯电驱动，高速直接用发动机驱动。就算平时不充电，也能保持在百公里5-6L的油耗，算是非常不错了。这样一比，日系混动几乎占不到一点优势。首先没有免购置税补贴，光这一点，就让日系混动性价比直线下降。另外，不是绿牌不享受限行限购，自然限牌城市刚需用户也不会选。最后就是混动省油的特色，如今插混“亏电油耗”就是针对日系混动出的新词，亏电不就是不充电的意思嘛，不充电混动不就是日系混动。现在大家都很省油，插混还能有个100多公里纯电续航，同价位车型谁还去买日系混动？别说凌派1.5L混动了，就是卡罗拉、雷凌混动现在都很难卖得动。虽然很多车评都在推荐本田凌派的1.5L混动版本，说驾驶体验感很好，但是网友都骂这个1.5L的混动是本田“残血混动”，实际上本田的i-mmd混动并没有那么复杂。举个例子，就像是你在骑一台电动助力自行车，你只要一拧把手，他就会用电驱动往前行走。但是没电的时候，你得踩两下发电。本田的发动机就等于你的双脚，大部分时间它的工作就是用来发电，只有在高速工况下，发动机才介入工作。所以凌派上的1.5L版本i-mmd混动系统，你低速的时候是用纯电驾驶，高速巡航状态又不需要加速的性能表现。所以，这才是媒体评价这套动力开起来不错的原因。而丰田混动跟本田混动不一样，他更像是不踩不走的电动助力自行车，人力为主，助力为辅，它需要E-CVT行星齿轮变速箱来调节动力输出，所以不管是1.8L还是2.5L的丰田混动，动力表现差别还是挺大的。但是很明显客户不会为凌派混动买单的，因为客户看一眼13.98-16.98万的定价，瞬间就没了兴趣。人家是带着10万预算来看凌派的，稍微超一点可以接受 ，真要花个14-5万落地，谁还买凌派？合资车里面一抓一大把， 国产车不是2.0T就是插电式混合动力，玩得更花。凌派其实在两类客户群里并不受待见， 一是本田粉丝，他们觉得这种拉皮特供车，就是在拉低本田的调性，他们根本不屑这台车所谓的大空间，更别提什么科技感了。不伦不类的外观设计，扭力梁板梁悬架，要颜值没颜值，要操控没操控，还不如干脆停产算了。另一类是一二线城市的客户，他们宁可贷款买轩逸、卡罗拉，也不会图便宜去买凌派。因为他们感觉开这车，就像是没钱还要打肿脸充胖子一样。毕竟贷不贷款周围人不一定都知道，但是凌派拉皮特供众所皆知。现在的市场大环境，大家普遍都在降价，而且降得都非常狠。别克英朗、威朗自不必多说，这是降价专业户。丰田的雷凌、大众的朗逸也都是2、3万的优惠幅度。当年这些车没什么优惠的时候，凌派只要优惠多一些，销量自然能上来。现在合资A级车普遍降价增配，大家自然没功夫正眼去看凌派这种特供车型，更没必要为了便宜去忍受你三缸1.0T发动机了。再加上我们前面提到的，国产轿车也开始发力，不仅有传祺影豹，长安UNI-V这种外观内饰各种博人眼球的设计，还有像吉利星瑞这种2.0T发动机才卖11万多的车型。还有比亚迪秦Plus DM-i这种主打“亏电油耗”的插混轿车才卖11.18万，还能免税送绿牌。在这种环境下，凌派还能活着，这本身就是个奇迹。买凌派的客户其实也很单纯，他们没有太多顾虑。就是要看得见的实惠，周围人见到他买凌派也只是会心一笑，现如今大家情商都不低，都知道你买这车是啥目的。一是挂着本田标，你觉得靠谱；二是空间大，你觉得实用。三是10万出头可以落地，你可以买得起。就这三点原因，足够你刷卡买单了。网上虽然有很多人吐槽凌派，因为那是陌生人的社群，大家上网都是为了宣泄情绪，有多少人真的开过这款车？你自己没开过，还要劝周围的人不要买凌派，你就是饱汉子不知饿汉子饥。人家饥肠辘辘，兜里却只有碎银二两，刚准备买个大肉包，咔你给拦下来，然后劝他去买小笼包。兄弟，小笼包的确香，但是一笼太贵，一个又吃不饱。大肉包就算肉再少，就算当馒头吃，它也能抵饱。不过，如果你最近正在看凌派这款车，我也给句忠告。紧凑型轿车市场，可以说是强手林立，轩逸、朗逸、宝来、英朗、思域、卡罗拉和雷凌这些合资车，价格并没有与凌派拉开多少差距，只不过它们也许空间比凌派略小一点，或者配置略少一点。但这不是重点，重点是你的需求是什么。是保值、省心、经济，这个级别的车其实对大多数人来说，就是一个代步工具。现在大环境不好，很多人买一台10几万的车，可能要开很多年。所以，我还是建议大家买市面上口碑不错，销量靠前的车型。当然，咱们国产销量好的车型也是可以考虑的，这样选择面就更广了。要知道凌派在网上争议最大的，不仅仅是1.0T三缸发动机，还有2020年中保研的那一次碰撞测试，A柱变形、乘员舱溃缩、前排侧气囊未弹开。对于很多车主而言，1.0T三缸最多是抖动，噪音大影响一点心情。但是主被动安全性差，这是大部分人不能接受的，毕竟保命要紧。大家还是要努力奋斗，现在手头紧不代表将来手头紧，凌派只是人生路上的起步车型，别到时候变成了终点车型，那就悲剧了。所以2020年这一撞之后，凌派的口碑也受到了不小的影响。以前大家只是嘴上说他是拉皮特供车，但也拿不到什么实锤的缺点。中保研算是给了大家一个板上钉钉的缺点，不知道之后的凌派是否有针对性地加强车身刚性，等下次中保研碰撞测试再看看吧。如果你一定坚持要买凌派，建议首先pass掉1.5L混动版本，因为买这车就是冲着性价比去的，你真的有14-17万预算，建议还是看看其他车型。那么去掉5款1.5L混动版本后，还剩5个1.0T三缸车型。最便宜的10.98万舒适版其实也能买，优惠后才8万多，等于是一台飞度的价格。虽然连倒车雷达，中控屏幕都没有，大灯是卤素的，座椅是织物的，但好歹从外形上看不出高低配差别，就连轮圈大小都和中高配一样，都是215/55/R16的。但毕竟很多人准备了10来万预算，还是希望配置尽量高一些。那就得看11.98万的次低配豪华版，为什么这个版本卖得好。因为天窗、倒车影像、无钥匙进入、多功能方向盘、7英寸液晶仪表、8英寸中控屏、仿皮座椅、后视镜加热这些功能都给配上了，也就贵1万块钱，出去自己弄可能都不止花这么多。所以，凌派全系性价比最高的，就是11.98万豪华版。再往上看，真的就没必要了。比如12.58万智享版，等于多花6000元买了一个HONDA CONNECT，再往上13.58万幻夜版就更没必要了，这车无论操控还是颜值，底子本来就一般，弄个幻夜运动外观，反而不伦不类的，不过从这个版本开始，那套HONDA SENSING开始配上，等于有了L2级智能驾驶辅助了。再往上就是顶配13.98万的旗舰版了，这个版本销售一年都见不到几台。最后提一句，凌派除最顶配以外，全系都是卤素大灯，手动空调，4个喇叭，塑料方向盘，所以不要对这台车有太高期望，心态放平和。凌派的优点很明显，空间大、油耗低，毛病少，本田标。缺点也很明显，三缸动力不行，混动没性价比，安全性低，操控基本为零。凌派就是典型的针对中国消费者打造出来的车型，现在还特别受网友车司机的欢迎。我知道买车只看优点，卖车才看缺点，但我还是想劝你一句：空间够用就行，去看看其他车型。可以添加微信46415254加入我们的社群音频图文更新在订阅号： 百车全说每期抽三条留言，每人赠168元的“芥末绿”燃油添加剂一瓶点击订阅，每周三，周六更新会有提醒新听友可以搜索：百车全说2014，百车全说2015，百车全说2016，往期300多个小时的节目可供收听

※ 投稿邮箱：418150505@qq.com※ 本文章发布于订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注前20分钟聊日产轩逸，后半部分聊听友投稿。今天聊聊日产轩逸这款车，前一期节目聊朗逸的时候，我提到过几句轩逸，轩逸在2021年全年销量493868台，单一车型接近50万台的销量，在中国有300多万车主，非常的夸张。虽然这个销量包含新轩逸和老轩逸，但是你要知道日产只有一家东风日产，不像大众有上汽大众、一汽大众，丰田有广汽丰田，一汽丰田。如果日产也有两个渠道经销商，说不定销量还会更恐怖。为什么轩逸这么受欢迎？这台车到底有哪些优缺点？轩逸适合什么样的人去入手？今天这期节目，分享一些我的观点，与大家一起讨论讨论。为什么叫十四代轩逸？轩逸在中国市场最早是2006年上市的，2006年对于我们每一个中国人来说，都是意义非凡的一年。因为从这一年开始，中国进入了一个经济快速增长的超级周期，之后连续15年成为世界经济增长最快的国家。当然，在这15年里，如果你买了房，就算成功上车了，没买房的话，现在回头看肯定懊悔不已。可以说轩逸的爆火，与当时的中国人钱包鼓起来有很大的关系。日系家轿在中国的发展，完美地踩在了中国经济的关键节点上。不仅是轩逸，还有卡罗拉也是。第九代卡罗拉，也就是COROLLA EX，我们俗称花冠，是2004年上市的。第十代卡罗拉，才开始真正意义上叫“卡罗拉”，也和轩逸一样是在2006年上市的。所以，在当年赶上好时机的这批日系家用车，迅速普及到了千家万户，名气就是这么打响的。其实，轩逸在2006年之前并不叫轩逸，如果有朋友在2006年前后买过轩逸，应该能看到尾标上写着Bluebird，翻译过来就是蓝鸟。为什么轩逸要在尾标写着蓝鸟？因为按照日产的车系排列，轩逸就是蓝鸟的换代车型。在20年前，大家并不熟悉轩逸，但是很熟悉蓝鸟。因为第七代蓝鸟早在九零年前后，就通过各种渠道流入到了中国市场，是当年中国第一批富起来的人才开得起的车。到了2001年，蓝鸟出到第十代就停产了。后来中国台湾的裕隆集团，也就是大家熟悉的生产纳智捷的公司，得到了生产第九代蓝鸟的授权。然后就在第九代基础上开始本土化，说白了就是加长轴距，重调悬挂，让整台车变得更加舒适化。这台车后来也被引入到了内地，就是很多人熟悉的东风风神蓝鸟，引入进来的时候又再次对外观，配置等等进行了优化。所以，东风风神蓝鸟勉强算是第十一代蓝鸟，妥妥的是一款中国车型。到了2006年轩逸上市，虽然对中国老百姓来说这是第一代轩逸，但是对外宣称这是第十二代轩逸。这样宣传的好处自不必说，听起来就历史很久的感觉。当年的中国家轿市场才刚开始起步，这些合资车用老资历就能把中国本土品牌压得死死的。轩逸还是一款换代周期非常长的车型，2006年上市的十二代轩逸，直到2018年才退市，12年时间换作其他品牌，都已经换代两次了。之所以会出现这种情况，主要是因为轩逸一直都是两代同堂销售。实际上，第十三代轩逸是在2012年上市，相当于6年一换代，但是06年的十二代轩逸还是继续卖，一直卖到十三代快退市了，十二代才正式退市，十三代再继续当成“经典轩逸”来卖，这种玩法一直延续至今。我不知道两代同堂销售，是不是轩逸第一个发明的，但据我有限的资料来看，貌似玩得比他早的品牌，真没几个。现如今在售的是2019年上市的第十四代轩逸，当然12年上市的第十三代轩逸仍然还在卖，而且销量还不错。有很多人吐槽轩逸这种老款凑合着卖的玩法，觉得是拉低品牌调性，用过气产品赚不懂车的中国消费者钱。其实换个角度看，日产保留了轩逸老款，用来替代当年的“日产阳光”这种更低一档车型，受益的反而是消费者。当然我不是帮日产说话，我只算一笔简单的账。隔壁的丰田威驰，算是比卡罗拉低一档的车型对不对？威驰卖得好的版本是8.78万的创行版，优惠1万左右，优惠后7.8万。轩逸经典卖得好的是10.86万的舒适型，优惠2.5万左右，优惠后8.3万。虽然轩逸经典比威驰贵了几千块钱，但是空间、配置、动力都是吊打丰田威驰的存在。这就是轩逸经典存在的意义，一边越级打压合资竞品，一边吸引想买合资又预算不足的消费者。两代同堂看似不合理，但也不是谁都可以玩得转的。首先你的产品必须认可度非常高，认可度可以从销量上看出来，比如之前一直保持月销2万台，那么退居二线之后，月销保持1万台也可以碾压对手了。另一方面，新老款得有明显变化，轩逸6、7年才换代一次，当然新老款设计差异就很大。虽然专业汽车媒体会吐槽发动机、变速箱并没有太多变化，可是消费者感官上看到的，就是两款不同的产品。当然还得学会取舍，比如新老同堂销售，老款产品打击对手的同时，肯定要吃掉自己低端车型的销量。所以日产干脆停产阳光车型。这一点，我们很多国产品牌做得并不好，他们只学会了“两代同堂”，却没有学会取舍。新轩逸的优缺点轩逸就像是一个企业里的老员工，他没有什么突出的能力，但就是资历最老，办事比较踏实，所以老板信任他，客户也信任他。这种人看似平时也没什么具体工作，苦活累活安排部门的员工做就行了，他就负责跟老板汇报工作，跟客户聊天喝酒。反观有些跟他同期入职的员工，心高气傲的三天两头换工作，换来换去还是在一线打拼，收入也不稳定，等到上了年纪才发现，还不如当初像他那样，在企业打工摆正自己位置，不追求什么突出的成绩，不出错就是最大的胜利。造车是不是跟做人的道理很类似？很多国产车型改来改去，总想证明一下自己，但总是得不到消费者的信任。轩逸经典这种10年前的设计和技术，同样10万预算，很多消费者宁愿买它也不买国产车。所以国产品牌想要打败卡罗拉、轩逸这种车型，思考的应该是如何获取客户的信任，而不是研发更新的技术。在10万级的家用车上面，稳定性是刚需，技术先进只是伪命题。老百姓自己都不相信，10来万能买到什么先进的技术。省油，耐用，保值对他们来说就是最好的技术。轩逸说起来也很神奇，它的这台HR16 1.6L发动机用了16年，经历国四、国五、国六排放标准后依然屹立不倒。就连本田飞度的1.5L发动机，因为排放不达标还停产了大半年，隔壁卡罗拉都更换成了1.2T和三缸1.5L，但是这款HR16发动机稍微优化一下制造工艺，照样符合排放标准，一天的销售也没耽误。提到这台发动机，大多数人的印象就是省油、稳定，轩逸1.6L排量百公里油耗可以低到6.5-7L左右，对于绝大多数消费者来说，是非常满意的。要知道，丰田的卡罗拉混动也要接近5L左右的油耗。当然，决定油耗的关键不仅是发动机，还有变速箱的匹配。虽然日产的CVT变速箱有很多人吐槽，比如低温保护、异响、故障等等。有的人怕了，自然就不会买日产轩逸，转而投靠其他品牌。也有的人觉得，轩逸一年卖几十万台车，这种只是小概率事件，你去搜搜本田的CVT变速箱漏油，丰田CVT变速箱也有异响问题，大众双离合更不用说了。那要这么说，只能买马自达的AT变速箱了？马自达如果靠AT变速箱就能笼络人心，也不至于现如今销量惨到连公司都要卖了。关于日产轩逸的CVT变速箱，我多说两句。实际上这个变速箱的供应商JATCO加特可是全球第三大变速箱设计生产商，这家公司本身就是日产控股的公司。所以，日产和英菲尼迪为什么在那么多车上，都要用CVT变速箱，就是为了不让别人卡脖子。这款变速箱其实表现还算不错，驾驶起来很顺滑，代步很轻松，但是并不适合暴力驾驶，反复急加速，仍然能感觉出来变速箱有些力不从心。当然，本来就是个代步车，大家也没指望操控多犀利，只要不坏就行。可是这款CVT变速箱最常见的故障代码是P0846，很多有经验的修理工一看这个代码，就知道问题出在哪里了。阀体问题导致压力缸压力不足，压力缸夹不紧钢带，导致钢带打滑，从而拉伤缸体。故障表现为升挡慢、顿挫、有冲击感。维修的方法有两种，一是更换阀体，费用3000左右，不严重的话，可以清洗滤网，更换油液，清洗300元左右，循环换油大约需要12升，费用1500左右。日产轩逸的CVT变速箱如果想要延长寿命，建议3-4年进行一次油液和滤网的更换。如果上面所说的CVT变速箱算是优缺点参半的话。那么下面说的这些缺点，准备买车的客户也是应该知道的。轩逸新款刚上市没多久，我就做个评测视频，这台车的缺点也很明显，隔音降噪做得很一般，高速行驶感觉风噪、胎噪从四面八方往耳朵里面灌。动力也仅仅135马力，159牛米（轩逸经典122马力，155牛米），油门稍微踩深一些，车就很窜，可是加速超车又光吼不走。动力就像存款，毕竟实力有限，你不能指望它超常发挥。说白了，这台车就是要保持一个佛系的心态开，比较适合不争不抢的车主，方向轻、悬挂软、提速没有快感，但是开起来很轻松。当然开着轻松，坐着并不一定轻松，虽然说日产给人印象是大沙发，但是轩逸后排坐垫很短，而且后排座椅不可以放倒。并且扭力梁悬挂也降低了后排乘坐的舒适度。所以对于轩逸的满载表现，无论从动力、操控、舒适度各方面都不能有太高期望。然而，很多女车主特别喜欢轩逸，内饰双拼色，符合女性审美，开起来觉得上手也很容易。而男车主喜欢轩逸，可能就是另一个原因了，这车外号“小天籁”。轩逸配置怎么选轩逸的配置非常好选，12.99万的次低配悦享版性价比最高。其实看看配置单就知道，最低配11.9万的版本还是钢轮毂、卤素灯、塑料方向盘、脚刹。再贵一些的13.39万智享和14.49万奢享，也就是多了一些主动安全配置，可是又没给车道保持功能，还达不到L2级智能驾驶辅助的标准。其他的比如后视镜加热折叠、7英寸液晶仪表、单色氛围灯等等，对于轩逸车主来说如同鸡肋配置，送我我要，加钱不可能。因此12.99万悦享版，简单到不能再简单的功能，有仿皮座椅、自动空调、倒车影像、无钥匙进入、无钥匙启动等配置客户觉得够了。没有倒车雷达，自己装。手动调节座椅、4个扬声器的音响，忍忍就忍忍吧。经典轩逸更好选，除了一个手动挡，剩下的两个自动挡配置，就买低配舒适版10.86万这款。因为买这车图的就是价格实惠，用最少的成本买到轩逸的空间、动力，配置多少其实客户并不看中。毕竟优惠之后8万多块钱，买不了吃亏，买不了上当。轩逸经典的高配豪华版，其实直接取消都可以，多个天窗、大屏、倒车影像、行车记录仪等等，让预算8万的客户再多掏1万，比登天还难。不是说这1万的差价性价比不高，而是大家心目中就是想要少花钱拿下一台便宜实惠的合资车。轩逸e-POWER怎么样？轩逸e-POWER我是看不太懂它存在的意义。也许丰田卡罗拉有混动，日产才想到自己也得出一个混动吧。e-POWER的工作原理其实非常简单，大家都知道理想ONE吧，理想ONE是增程式新能源车，它可以充电，也可以加油。但是驱动方式，全程都是用电，说白了加油也是为了发电。而日产的e-POWER不能充电，所以自然拿不到绿牌，也没有补贴。但是它的电池只有2kWh，而充放电倍率高达30C，是普通电池的10倍左右。所以，这样闪充闪放带来的好处，就是起步阶段就可以瞬间输出300nm的峰值扭矩。而轩逸e-POWER无论高速低速全程都是用电驱动，按日产官方说法，2kWh的小电池相比于其它增程式几十倍与它的重量，无论是操控还是油耗，都有优势。然而，消费者有多少人知道这里的技术优势？大家看到眼里的，首先是高于普通燃油轩逸将近2万的价格，其次没有绿牌没有补贴，最后是三缸1.2L发动机。这么小的排量，这么贵的价格，脑子不好买它？很多人可能都不知道这个发动机只是用来发电，根本不用于驱动车辆。甚至轩逸e-POWER开起来，会比燃油版更带劲。但是e-POWER技术来的太晚，而且在目前中国市场大环境都恐惧三缸的背景下上市，销量预冷也是常理之中的事情。可以添加微信46415254加入我们的社群音频图文更新在订阅号： 百车全说每期抽三条留言，每人赠168元的“芥末绿”燃油添加剂一瓶点击订阅，每周三，周六更新会有提醒新听友可以搜索：百车全说2014，百车全说2015，百车全说2016，往期300多个小时的节目可供收听

※ 投稿邮箱：418150505@qq.com※ 本文章发布于订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注前30分钟聊威朗Pro，后半部分聊粉丝遇到的一个事故。最近有不少朋友咨询别克威朗Pro这款车，我第一反应不是觉得大家喜欢这个车，而是觉得别克是不是最近又降价了。因为别克最大的优点，就是优惠舍得给。当然，最大的缺点也是掉价太快。威朗Pro去年9月才上市，到今天也就才上市半年时间，优惠已经到了4万左右。目前比较畅销的版本是13.99万的553T 乐享版，如果优惠4万的话，正好是9.99万，听起来很给力，10万以内的裸车价，12万上下的落地价， 可以买到了一台1.5T四缸的紧凑级合资轿车，而且还是10.25英寸双联屏，带车道保持、主动刹车（可惜没有自适应巡航）。可是这个价格真的那么给力吗 ？我来帮大家对比对比。上一期咱们聊了大众朗逸，目前朗逸最畅销的版本是1.5L舒适版，巧了，正好跟威朗Pro乐享版定价一样，都是13.99万。并且，朗逸的优惠也是4万左右。那么朗逸1.5L舒适的落地价，与威朗Pro 553T乐享版几乎是一样的。那么问题来了，你是会买一台大众朗逸呢，还是买一台威朗Pro呢？有人可能要说，威朗Pro的1.5T什么动力，184马力，250牛米，朗逸才多少？113马力，145牛米。威朗Pro动力上吊打朗逸。而且威朗Pro的双联屏，辅助驾驶都是朗逸没有的，妥妥的性价比。可事实是朗逸3月份销量26040台，威朗Pro 3月份只卖了8976台。朗逸是威朗Pro将近3倍的销量，难道是上汽大众生产线是上汽通用别克的三倍？当然不是，是因为大部分人觉得10多万买台朗逸，就够了。动力太好费油，屏幕大小，配置多少都没有那个标重要。虽然他们嘴上不讲，但是身体都很诚实，走进大众4s店，手里的银行卡就攥不住了，总有种想要去收银台刷卡的冲动，销售可能都要拦住客户好几次，提醒他不要冲动。咱家是德原朗，你不在意吗？客户说，我不在意，别人不说这是德意志联邦共和国沃尔夫斯堡高级行政座驾Volkswagen Lavida吗？只要有股德味儿，他就值10万，买回去如果再被认成帕萨特，又增值10万。如果不拿朗逸比，咱们换个看起来更弱不禁风的轩逸，轩逸的动力也仅仅135马力，159牛米，跟威朗Pro的184马力，250牛米还是有很大差距。轩逸最畅销的版本是12.99万的悦享版，指导价虽然比威朗Pro乐享版低了1万 。但是轩逸的优惠很少，只有1万出头。所以，实际成交价轩逸悦享版反而比威朗Pro高了1万。你看看，动力没有威朗Pro好，卖的还比威朗Pro贵，真的太没良心了。两台车配置也各有千秋，轩逸有倒车影像，无钥匙进入，无钥匙启动，真皮方向盘，自动空调，原厂行车记录仪。而威朗Pro有车道保持，主动刹车，10.25英寸双联屏，还支持Carplay/Carlife。威朗车主买回去，得自己偷偷缝一个真皮方向盘。然后空调提前设置好温度和风速，今后尽量少用，因为手动空调是拉丝结构的旋钮，摸上去就显得很廉价，与车内双联屏和皮质座椅这么高级的氛围感，有些格格不入。你看，威朗Pro动力又好，配置也没输给轩逸，关键还比轩逸便宜，消费者没理由不买吧？结果轩逸3月份销量27373台，是威朗Pro的3倍还要多。有人说，轩逸赖皮，还有轩逸经典呢。的确，轩逸的销量包含新轩逸和轩逸经典。可是你想想，轩逸经典，这么老的车型。高配豪华版11.86万，优惠才2万出头，优惠完9万8上下，跟威朗Pro 553T乐享版，13.99万优惠4万之后的价格，几乎一样。你说丢人不丢人，一个2021年上市的新车，半年时间优惠降到4万，结果还是有一大批客户放弃威朗Pro，去买一台本应该被淘汰的轩逸经典。威朗Pro哪方便不如轩逸经典？动力，空间，配置，甚至是颜值，你们到底嫌弃它什么？为什么不给威朗Pro一次机会？其实，媒体给过威朗Pro很多次机会。大家可以在网上搜搜威朗Pro的视频和图文，你会看到N多媒体拿威朗Pro去对比本田思域，各种跑零百，下赛道。结果思域毫无疑问的被威朗Pro吊打，最后总结就是威朗Pro360°无死角的完胜思域，同级运动标杆车型思域可以让位了，威朗Pro即将开启新的时代。我看了一眼媒体发布的时间，恰好是威朗Pro刚上市那个月，应该是刚从公关公司那儿借的试驾车，这么吹也可以理解。可惜，半年过去了，威朗Pro的时代怎么感觉幕布还没拉开？是优惠没给够，拉幕布的工作人员罢工了吗？在思域与威朗Pro对比的评论区，我看大家讨论最多的，是思域用了溜冰鞋轮胎，威朗Pro用的运动胎。思域的CVT是钢带，威朗Pro的CVT是钢链。当然轮胎会改变一些车辆的性能和操控，但也微乎其微，不至于说换套轮胎，加速就快了1秒，那大家都别研究发动机，都去研究轮胎算了。而CVT变速箱用钢带还是钢链，也不是厂家自己说了算。小扭矩发动机，他肯定用钢带，可是威朗Pro 1.5T发动机扭矩都干到250牛米了，已经是差不多2.0T水准了，它哪敢用钢带，肯定用钢链。奥迪的Multitronic，斯巴鲁的Lineartronic都是为了匹配他们家的高扭矩发动机。所以，不存在谁更耐用，谁更抗造的说法。大家实际试驾的时候，仔细体会威朗Pro的驾驶感受，是否符合自己的驾驶习惯，这点才是最重要的。威朗Pro从家用车角度来说，真不算差。颜值方面绝对符合大多数人审美，上到九十九下到刚会走，应该都不会说丑。无论是外观还是内饰，上汽的设计师品位还是比较有国际范儿的。我曾经也说过，上汽通用是汽车圈的高级装修队，内饰设计一直都是高水准，无论是10几万的英朗、威朗，还是20几万的君威、君越。放到同级车型里，绝对没有谁是因为别克车太丑而放弃购买的。可问题是，长得好看不一定能当饭吃，因为这台车的背景太复杂，很多人搞不懂它到底是出自名门，还是半路出家。这句话怎么理解呢，我给你展开来解释解释。有些朋友隐隐约约觉得，凯越、英朗、威朗、科鲁兹、科沃兹好像就是同一款车，但又说不清他们之间的关系。实际上，这个故事还得回到1998年开始讲起。98年亚洲金融危机，韩国大宇面临破产，于是开始寻找买家。一开始通用、 福特、戴姆勒-克莱斯勒、菲亚特、还有韩国现代都想要收购大宇集团。最终2000年7月，福特以69亿美元拿下大宇，结果9月份，福特遭受凡士通轮胎事件重创，自身出现财务危机，最终宣布退出收购。凡士通轮胎事件简单来讲，就是福特的车型用了一家叫FIRESTONE，中文叫“凡士通”或者“火石”的轮胎，结果轮胎质量有问题，导致200多起因为轮胎导致的人员伤亡事故，最终福特以30亿美元的巨资召回了1300万条凡士通轮胎。当然，也就错过了韩国大宇的收购。有些熟悉轮胎品牌的朋友可能觉得FIRESTONE，这个名字很像BRIDGESTONE普利司通，中文翻译也有叫石桥的，其实FIRESTONE在1988年就被普利司通以2.5亿美元收购，成为了普利司通旗下的子品牌。普利司通的创始人与亨利福特本来就是老兄弟早在1906年，老福特就找普利司通采购了8000只轮胎，直到2000年凡士通轮胎事件爆发，双方撕破脸对簿公堂，最终福特发誓从此不用普利司通轮胎，这中间俩公司已经合作了将近100年。是不是又知道了一个冷知识，下次大家留意一下福特的车辆，是不是无论老款新款，是不是原厂都不会配普利司通轮胎。当然，你一定要打福特的脸，也可以在下次换胎的时候选上普利司通，让福特重温一下当年的惨痛历史。福特退出收购之后，2001年9月大宇集团被重新估值，结果只被估出了20亿美元，但是通用更狠，只愿意出4亿美元收购。最终，也不知道哪位大神中间运作了一下，通用于2002年4月30日，以2.51亿美元接管了大宇汽车的3个汽车工厂，8个海外销售机构和1个零配件工厂，还获得了新合资公司42.1%的股权。可以说是捡了个大便宜。从此以后，通用开始整合大宇的车型，进军全球市场。大宇的各款车型，放到美国就挂铃木标卖，放到澳大利亚就挂霍顿标卖，放到东南亚和东欧就挂雪佛兰标卖，放到西欧就挂大宇标卖，放到中国就挂别克标卖。所以，2003年咱们国内就出现了别克凯越这个车型，第一代凯越其实就是韩国大宇的Nubira，2004年上市的凯越HRV，其实就是韩国大宇的Lacetti。2016年8月老凯越停产，9月份雪佛兰就上市了科沃兹，其实这就是老凯越换壳在卖。接着，国外拉赛迪换代，新一代Lacetti到了国内就成了老科鲁兹。后来凯越换代，就成了英朗。后来通用收了欧宝，英朗就成了欧宝雅特换标。英朗的下一代威朗，其实就是新雅特换标。总结来讲，凯越、英朗、威朗他们仨的背景，就是一会儿韩国车换标，一会儿德国车换标，一会儿泛亚改改弄弄，搞成了中韩，中德混血。别克淘汰了给雪佛兰，雪佛兰淘汰了给别克，雪佛兰和别克都淘汰了，给宝骏。别忘了，宝骏的全称叫上汽通用五菱宝骏，当年的宝骏630，宝骏730都是用的别克凯越和英朗的平台和动力。反过来，宝骏510、宝骏530又被挂着雪佛兰的标，卖到了南美、印尼、中东和墨西哥等地。甚至五菱荣光小卡，也被挂上了雪佛兰的标变成了N300 Work卖到了美国。听完上面这一通背景，大家可能会有两种感觉，一是别克好像也没什么技术，都是收购别人的品牌，然后拿到国内换壳卖。另一个感觉就是车型混乱，换来换去，感觉车型代际没有连续性。这也就出现了另外一种奇怪的现象，就是别克什么车卖得好，什么车就停产。大家是不是发现，凯越月销上万的时候，直接给停产了。英朗月销4万的时候，直接换三缸了。现在英朗月销还有2万左右，马上就又要停产了。明明是爆款，却被迫停产。其实，我们眼中的停产，对于通用来说只是换了个标又在其他品牌复活了而已。有人可能好奇，英朗从威朗Pro上市就一直传言停产，怎么半年过去了，还没有停产呢？我个人推测，英朗停产得先等到威朗Pro上市1.5L车型，拉低入门价位之后，销量慢慢上来，逐渐替代英朗的地位。然后，威朗再推出威朗Plus，那才是真正的威朗。而现在的威朗Pro，充其量算是英朗Pro。我相信很多人，在很长一段时间都没弄明白英朗和威朗到底是什么关系。感觉威朗好像比英朗高半个级别。一个A级，一个A+级。可是仔细对比两台车，发现威朗也没比英朗好多少，英朗后悬挂是多连杆，威朗后悬架反而是扭力梁。威朗原来是1.5L和1.5T，英朗是1.6L和1.6T，后来换成了1.5L和1.4T，再后来英朗、威朗都换成了1.0T和1.3T三缸，两台车销量都彻底凉凉。现如今，英朗虽然有1.5L和1.3T，但实际上1.5L销量占到了8成以上。而威朗Pro只有1.5T排量，因此两台车才真正意义上拉开了所谓的差距。但其实明眼人一看就知道，还是英朗性价比高，10来万的小车，对大多数人来说，便宜才是最重要的。1.5L动力他可以忍，1.5T的价格他不能忍。更关键的是，别克英朗、威朗到底值得花多少钱去买？其实在很多人心里已经固定了，也就10来万落地的车，超过13、4万肯定不值得。别克英朗目前畅销款1.5L精英型，指导价12.59万，优惠后裸车7.5万上下，落地也就才8万多。而威朗Pro五个版本中，次低配533T乐享版性价比最高，指导价13.99万，优惠4万左右，优惠后裸车9.9万上下，落地12万左右。你想想，12万多买威朗Pro，8万多来英朗，差价4万。我就问在座各位，威朗Pro再好，它值这4万的差价吗？所以，前面对比什么朗逸、轩逸、速腾都是多余的。你在别克4s店看看这两台，自己都觉得自己好傻，怎么会差点就冲动消费买了威朗Pro呢？我买台英朗不一样可以开，车机不行我自己改呗，没有真皮我自己包呗，什么倒车雷达，倒车影像哪个不能自己加装？动力弱点就弱点，这不更省油嘛。只要你想买，总有理由可以说服自己。毕竟英朗的确是合资车里相当有性价比的车型，所以威朗Pro看价格就失去了竞争力，只能吸引那些看颜值，看动力，看配置的客户。在威朗Pro车型里，最不值得推荐的就是GS版本，虽然看起来有些性能车的范儿，而且还蹭了君威GS的大名。实际上只是披了一件外衣，狐假虎威，你自己都骗不过自己。当然，你要是当高配车型买，那肯定是可以的。可是真的要高配的话，直接买15.29万的乐趣不就行了？座椅加热，倒车影像，全景天窗，无钥匙进入，启动，自动空调，这些实用功能都配齐了。何苦再多花7000元买顶配，就为了那个运动套件？威朗只是你人生中过渡的一台车而已，朴实无华且耐造就行，不要在实用性以外多花一分钱。你应该省下更多的钱，为以后换车做准备。不过回头想想，如果威朗Pro不买GS版，那么这台外形普普通通的威朗跟英朗又有多大区别呢？哎，确实很纠结。如果你真的迷恋GS版，无法割舍这一套运动造型，那就买GS追风版，毕竟14.59万和13.99万就差6000元，少换一次手机，让爱车多一个自己欢喜的造型，千金难买我愿意。可以添加微信46415254加入我们的社群音频图文更新在订阅号： 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※ 投稿邮箱：418150505@qq.com※ 本文章发布于订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注前30分钟聊福克斯，后半部分聊带娃上网课遇到的问题。前两天二手车行收了一台福特福克斯两厢ST-Line，三缸1.5T的，2020年4月上牌，4万多公里，当年新车价15.08万。当然，现在福克斯两厢顶配也还是这个定价，没有变化。2019年底，2020年初这个时间段买新福克斯，比较尴尬。因为2018年11月全新一代福克斯上市，老福克斯并没有退市，而是选择二代同堂销售。因此，新福克斯就要顶着压力不给优惠，让老款继续冲量。到了2019年7月，小改款福克斯又给低配增加了一些配置上市了，这就又给新福克斯不降价找到了理由。同时，2019年11月老福克斯竟然又上市了一个新版本，与新福克斯一样的1.5L三缸+6AT的配置。更让人匪夷所思的是，老福克斯的这个自动风尚版定价12.28万，而新福克斯自动锋跃型定价12.08万。老福克斯卖得比新福克斯贵，是不是让人摸不着头脑？从客户角度看，的确很难理解，上一代车型老外观和内饰设计，配置还肉眼可见的比新款低，你凭什么定价比新款高？但是从厂家角度看，我定多少你就按多少买吗？新福克斯没什么优惠，老福克斯价格大跳水，实际入手价格还是相差几万。不仅如此，老福克斯是多连杆独立悬架，新福克斯1.5L版本是扭力梁悬架，厂家可能觉得买老福克斯的客户才是真的有眼光。在2020年初新老福克斯同堂销售，且新福克斯没有大幅优惠的情况下，敢于出手买新福克斯的，那都是真爱。指导价15.08万，优惠1-2万之后，落地也要接近15万。开了2年，现在二手挂牌价9万多，亏了将近5万多。咱也不能说福克斯的保值率不高，是这哥们买入的时机不好，只要他再缓半年，21款新福克斯就上市了，拉开车门一眼就能看出区别，老款8英寸中控屏，老的SYNC3系统，新款12.3英寸中控屏，新的SYNC+系统。在二手车市场，虽然讲起来都是2020年上牌，但是19款和20款卖价至少差1万以上。所以，这就是我前面说的，他买的时间点比较尴尬的地方。福克斯真的是非常好开的一款车，他就像经验老道的厨师随手炒出来的一盘家常菜，看起来就很有食欲，吃起来也很香。只可惜这个手艺不错的厨子被食材供应商给坑惨了，大家都听说过福克斯变速箱故障频发，这也是当年直接导致福克斯口碑下滑的重要原因。甚至2021年的3.15又被拉出来抽打了一回。当年这款格特拉克6速双离合变速箱+1.6L的动力配备，让很多人实在是看不懂。大家知道，市面上绝大多数车型，要么是自然吸气+手自一体，要么是涡轮增压+双离合。这个级别的家用车，放眼望去，好像也只有福特福克斯玩了这么个另类动力。其实我完全能理解福特为什么要这么做，因为福克斯的竞争对手是大众高尔夫，高尔夫6代2009年上市，那时候1.4T+DSG双离合铺天盖地的广告，客户像疯了一样跑去抢购高尔夫6，觉得这就是当下同价位里，能买到的最先进的动力。况且高尔夫6确实颜值也不低，再加上大众标加持，所以加价1-2万都是常态，各种客户找关系插队抢订单，绝对是那个年代的神车。我当年不想加价，也不想欠人情，就交了1000元订金慢慢排队，结果等了1年多都没有提到车。但是，大众DSG问题在2012年开始大爆发，最终大众宣布，给2012年12月31日之前生产的DQ200（七速）和DQ250（六速）双离合变速箱的质保延长至10年16万公里。这么算下来，有些2012年买的高尔夫6车主，到现在还没有脱保。而福克斯直到2012年之前，一直用的是1.8L和2.0L发动机，搭配4挡手自一体变速箱，跟高尔夫6一比，绝对是两代产品，福克斯不降价根本就卖不出去。因此，福克斯必须换上一款看起来跟高尔夫6技术水平差不多的动力总成。不知道是计划好的，还是老天安排好的，正好在大众DSG问题爆发的2012年，福克斯1.6L+6速双离合的版本上市了。福克斯销量瞬间拉回来不少，可是噩梦也是从这个时候开始的。这台格特拉克变速箱一直问题不断， 电脑主板或是离合器套件，几乎10w公里必坏，2021年央视3.15晚会曝光的福克斯变速箱生锈，其实就是这款。后来福特厂家发表了声明，2019年9月以后这款变速箱已经不再配备，之前的客户全部都给免费维修，如果之前自费维修的，也可以退还费用。被点名之后，福特的表现还算得人心。可惜福克斯的名气还在，名声已经不太好了。况且2021年正好是老福克斯退市，只剩新福克斯在售的状态。新福克斯虽然用的是8AT变速箱，但是依然面对全系三缸发动机不被待见的尴尬境地。福克斯的底盘扎实，用料足，驾驶感受沉稳有力，这也正是它能拥有一大批铁杆粉丝的原因。直到今天，10几年前的二代福克斯依然在路上很常见。福克斯车主大多是一群年轻人，他们是真的会给周围人安利自己喜欢的东西，所以南京曾经最大的车友会就是FFC福特福克斯车友会，会长曾经上过我的节目，一起回忆过当年的辉煌。可惜，2012年之后双离合的问题持续不断，车友会的会长反而成了维权协会的会长，天天在群里帮车友去跟4s店 ，跟厂家协调沟通。年轻人愿意尝试新事物，愿意分享自己用得好的东西，但是同样也厌恶质量问题，厌恶治标不治本的解决方式。没有了老一批福克斯车主的推荐，再加上常年不更新换代，甚至后来还推出了中国特供的福睿斯，又抢走了一大批福克斯客户。2015年，福克斯又添加了一款1.0T三缸发动机，不过这时已经无关紧要了，因为福克斯已经凉的差不多了。我们回头看看二代福克斯进入中国以来，这么多年一共用了多少款发动机。从一开始的1.8L、2.0L，到后来的1.6L和1.5T，再往后又增加了1.0T、以及现如今的1.5L和1.5T三缸发动机。这七套动力总成，可以说是褒贬不一，动力好的油耗高，油耗好的缸数少，油耗和动力都不错的，结果双离合变速箱有问题。总而言之，这么多年来，福特这么个大厂，似乎就没把福克斯的动力给整明白，换来换去还会造成一个问题。如果每一次换代，都是在解决老问题，是在升级，那么大家肯定喜闻乐见。可是1.8L和2.0L砍掉，换1.6L和1.5T，再砍掉，换1.5L和1.5T三缸。老百姓当然想要更先进的发动机和变速箱，可前提是一定要稳定，质量不能有问题。所以反观日产轩逸，虽然以前也有2.0L和1.8L，但是很快就主推HR16这款1.6L发动机，用了将近17年，从05年到现在还一直在用。你说这款发动机技术先进吗？我相信福特福克斯，即使是三缸发动机，技术水平照样甩它三条街。可是老百姓体验的结果是，轩逸除了肉一点，其他都挺好。油耗经济，质量还不错。福克斯三缸，你吹得再好，我也怕今天不抖明天抖，今后会很难出手。所以有句话是这么说的：这个世界上没有什么事是降价不能解决的，如果有，那就继续降价。新福克斯开始大降价也就是从2021年开始的，年初听说已经有2万多的优惠，到了年底已经差不多3万了。现在福克斯3万多的优惠，15.08万的顶配版本，实际上落地价格也就13万多一点。如果横向比较卡罗拉，轩逸这些车。会发现福克斯顶配ST-Line买到手，空间、配置、动力各方面都比他们差，还比他们难开太多太多。这也是为什么现在路上似乎福克斯能见度高了一些，说白了，还是优惠开始变大了，人心就开始浮动了。我们前几期聊过雅阁、天籁、凯美瑞 ，我说这三款车吃的是日系车的红利。大家提到日系车，想到的就是省心、经济、保值率。那么提到德国车呢？德国先进的制造工艺、 高级感、有档次。那么提到美国车福特呢？油耗高、故障率高、内饰廉价、空间不行、车内异味，一堆的问题。如果说操控是它唯一的亮点，那么谁能忍受这么多缺点，只为了它这么个唯一的亮点去买单？换句话说，你哪怕有这么多缺点，你骗骗我也好，比如你包装一下。就像本田吹自己的地球梦，卡罗拉吹自己的混动，昂克赛拉吹自己的创驰蓝天，日产吹自己的VC-Turbo。福特，你也要吹。新福克斯一上市，大家都懵逼了。这车看起来挺帅，但是车里给装了个什么破玩意，1.5L和1.5T三缸发动机，三缸！中国汽车消费者有个普遍心态，谁买三缸谁是啥傻x，不管这个三缸发动机有多先进。福特说自己的三缸是从零开始研发，不计成本，别人的三缸是四缸砍掉一缸，节省成本。但是从结果上看都一样，大家觉得买三缸就是少根筋。因为并没有比四缸少花多少钱，所以颜值、操控、配置、性价比在三缸面前都是空气，大家就是害怕今天不抖明天抖，今后还会很难出手，一票否决，不予考虑。新福克斯上市也有三年多了，拖拖拉拉终于在今年要给安排上四缸了。一开始网络传言会用长安的“蓝鲸”动力，结果被网友一顿调侃，说是花了合资的钱，买了国产的“芯”。前几天终于确认了，用的是四缸发动机代号CAF479WQ6，就是之前在已经停产的蒙迪欧和翼虎上用的那颗引擎。知道这个消息之后，网友又调侃，2022年的车给你配个2012年的发动机，现在流行玩复古风格了吗？目前官方还没透露这个1.5T匹配的变速箱是什么版本。如果是8AT那倒还好，如果再把古老的6AT一同装进新福克斯里，那真的要被人笑掉大牙了。如果你就是任性，就要买福克斯，你问我三缸和四缸怎么选？我肯定建议你买三缸，同样是1.5T，别看账面参数差不多，实际技术含量完全是两代产品。我们收购的这台2020年上牌的福克斯就是三缸1.5T，动力表现很好，驾驶起来游刃有余。我驾驶的时候特意留心了它的抖动情况，怠速等红灯的时候，方向盘附近的确会有轻微抖动，但是我觉得没问题，我原来那台丰田威驰，水箱风扇动不动就跟拖拉机一样转个不停，我刚开始也有些不习惯，可是时间久了，它如果不轰隆隆的转一下，我反而慌了，是不是坏了？如果说福克斯配置怎么选，也很简单。1.5L不用考虑，且不说动力弱鸡，单这扭力梁悬架就是导致四代福克斯口碑差的原因之一，我劝厂家早日改过自新，要么停产，要么升级，不要看同级竞品很多用的也是扭力梁，他们可以凑合，你福克斯不行。现在能帮你说点好话的，也就是当年那点粉丝了，再这么搞下去，粉转黑可是很可怕的事情。而1.5T实际就两个版本，丐版配置太低，还是手动调节座椅，除非预算不足，否则不建议考虑。要买就买高配ST-Line，235/40的宽胎配合18寸大轮毂同级少有，外加运动套件，辅助驾驶绝对值这1万多的差价。至于那台顶配猎装版该怎么选，我觉得完全看眼缘。你稍微一对比就知道，猎装版配置比ST-Line低，价格比ST-Line高，赚的就是瓦罐粉的钱，福特吃定你10几万的预算也没什么车可选。至于三厢，两厢怎么选？你只要问自己三个问题：我喜欢福克斯ST和福克斯RS吗？我今后要改车吗？我今年多大？如果你喜欢，你要改，你还年轻，那就买两厢，否则就买三厢。在很多键盘侠眼里，福克斯走运动操控路线，对标的肯定是高尔夫、昂克赛拉和思域。但实际销售反馈，福特店里福克斯的战败客户，大多买了卡罗拉、雷凌和轩逸。奇了怪了，为什么会出现这种诡异的情景 ？很简单，高尔夫、昂克赛拉和思域都是高忠诚度车型，客户一旦认准，基本不会改变决定。只有像卡罗拉、雷凌和轩逸这种，从少女到大妈，从小伙到大爷都在开的车，他们才会在买的时候犹豫不定，难免会跑去福特店里看看能否抄底。当一碗菜凉了，再回锅加热就不是刚出锅时那个味儿了。当年迷恋福克斯的小伙，现在大多已经步入中年。当下的年轻人，还能刷到老福克斯坑爹的新闻，却忘了，所谓驾驶者之车到底应该遵循什么样的精神。福克斯就像是一碗白米饭，实际上有块红烧肉埋在碗底。大多数人不知道它想在哪里，只想图它便宜。在中国的A级车市场，谈底盘素质的车型基本都混得很惨，福克斯从当年月销4万台，跌落到现在月销4000台，不能怪消费者不识货，也不能怪福特不懂造车。仔细想想网上流传的那句话细琢磨琢磨，真的挺有道理，百年福特，哎......你懂的。可以添加微信46415254加入我们的社群音频图文更新在订阅号： 百车全说每期抽三条留言，每人赠168元的“芥末绿”燃油添加剂一瓶点击订阅，每周三，周六更新会有提醒新听友可以搜索：百车全说2014，百车全说2015，百车全说2016，往期300多个小时的节目可供收听

※ 投稿邮箱：418150505@qq.com※ 本文章发布于订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注前40分钟聊大众朗逸，后半部分聊《终身成长》最近准备买10来万轿车的朋友，应该关注过朗逸的新闻。一是朗逸中期改款，原本4月份在北京车展上市，现在推迟到5月中旬。二是现款朗逸今年清理库存力度很大，一季度卖了98892辆，非常夸张，3个月销售将近10万台。很多车一年也卖不到10万辆。而且，大家想想这是上汽大众朗逸，最近特殊时期，产能还受到了非常大的影响。那么等新款朗逸还是抄底现款在售的朗逸？1.5L和1.4T该买哪个？这款车有哪些优缺点？如果不买朗逸，还有其他什么车型可以选择？今天这期节目，咱们就展开来聊聊。老百姓花10-15万预算去买台车，选择的余地还是很多的。但是大多数人就紧盯着合资不放，因为他们不相信国产车的品质。虽然看起来国产车造得越来越好了，最近几年也很少听到国产车质量差，返修率高的维权。反倒是合资车减配，召回的新闻频繁出现在我们眼前。可是没办法，相信合资车的消费者还是远远大于相信国产车的。因此，10-15万预算只买合资车的话，基本上轿车只能买到紧凑级，SUV只能买到入门级小型SUV。合资轿车中比较热门的，像是卡罗拉、雷凌、轩逸、朗逸、宝来等等。合资小型SUV中比较热门的，像是本田的XR-V、缤智、大众探歌、日产逍客等等。虽然国人对SUV更加偏爱一些，但是大家印象中大气的SUV，至少应该是CR-V和RAV4这个级别，所以小型SUV被接受的程度并没有想象中那么高。那么，10-15万预算又要买合资车，只能是看看轿车里面有什么可以选择的了。可以这么说，10-15万的轿车销量排行榜里，合资车几乎占了8成以上。轩逸长期霸占第一的位置，这台车在线上对比中从来没赢过，在线下销售中从来没输过。说到底，老百姓要看的是眼前的既得利益。如果你真的揣着10小几万去看合资车，你会发现轩逸、卡罗拉、雷凌、朗逸其实都差不多。但是轩逸的配置就是比其他车型多一点，外形也更时尚一点（外号小天籁），内饰的皮质包裹+缝线设计，还有车机系统，虽然屏幕小点，功能还挺全。再看看那台虽然用了10几年，但是号称皮实耐用的HR16 1.6L自然吸气发动机，匹配着被很多吐槽有冷保护、质量一般的CVT。但就是很多人觉得心里踏实，就是觉得耐用经济，而且会很省心。所以，无论是新轩逸，还是轩逸经典，卖得都很好。甚至轩逸的销量能占到日产整体销量的一半以上。卡罗拉和雷凌的产品力也很强，但是销量还是打不过轩逸。当然，如果销量加一起，肯定是超过轩逸了。同样道理，朗逸的销量也干不过轩逸，但是如果加上兄弟车型宝来的销量，也是超过轩逸了。卡罗拉和雷凌的卖点也很突出，标配8个安全气囊，加上L2级的智能驾驶辅助。主动被动安全配置丰富，绝对是卖点。如果让我在轩逸、朗逸、卡罗拉里面三选一，我大概率是选择卡罗拉。我对于主被动安全的需要是放在第一位的，因为这些功能平时开在路上就时刻要用。而且每一次辅助我规避风险，这都是无价的，不仅省了我处理事故的时间，还省了我事故带来的实际经济损失。怎么算，这笔账都很划算。但是，很多人就用一句，卡罗拉、雷凌看起来不大气，或者日本车铁皮包，开起来轻飘飘，底盘不扎实，就直接否决了。那么接下来聊聊朗逸，在很多人眼中朗逸就是“小帕萨特”。当然，车主也很希望听到这样的评价。毕竟朗逸加长轴距后，在A级车里的后排空间是真的肉眼可见的大。大众轿车的造型又都是千篇一律，这种看起来就不小的朗逸，开出去被认错成速腾也好，帕萨特也罢，对于朗逸车主来说，都不是件坏事。这可能就是大家所说的“高级感”吧，也就是高一个级别的感觉。当然，也有人调侃朗逸是“德原朗”，德意志联邦共和国沃尔夫斯堡的高级行政座驾 Volkswagen Lavida，其实就是嘲笑这是台特供车。其实，它特供不特供对很多消费者来说根本不重要，只要是便宜、实用、稳定的大众轿车肯定就有人买单。反正车在中国用，只要不出国，这里就是它的全世界。实际上，很多人忽略了一个问题，朗逸是2008年上市的，那个时候桑塔纳志俊的定价其实跟朗逸差不多。一个是硬生生根据中国市场设计出来的特供车，一个是大名鼎鼎的国民神车，同样价位你买谁？但是随着2010年桑塔纳志俊停产，2012年新一代桑塔纳上市，在华销售了29年的老普桑正式宣告退役。而新一代桑塔纳的定位和定价明显就低了很多，新桑塔纳与新捷达放在了同一级别，都是基于三厢POLO的PQ25平台加长轴距打造。而第一代朗逸是与明锐共享PQ35平台，加长轴距还挂着VW标，甚至比明锐好卖。说白了，朗逸这么多年抢走了大部分明锐的客户。可是怎么看，朗逸也没比其他车好多少，怎么这台车这么畅销？其实，无非是外观长在了很多人的审美点上，朗逸的外观常年没什么变化，就像一件西装，谁穿上都挺精神。而且一直抱着帕萨特的大腿不放，大哥长啥样我就啥样。套娃这方面，其他车型的确没有大众玩得彻底，虽然毫无新意，但是消费者吃这一套。再加上这台车上市10几年来，很少听到有关于质量问题的投诉，在这么大的销量基础上，能鲜有负面投诉，又赚了一波口碑。最后是身边老车主无欲无求的那几句话，这车还行，油耗不错，用起来挺好，没啥问题。轻描淡写的几句总结，却给了下一位车主巨大的信心。但是朗逸真的一点问题没有吗？之前就有老车主反映，朗逸每次改款都会减配一点东西，比如无骨雨刷改成了有骨雨刷；鸣笛喇叭少了一个；中央扶手箱取消高低调节；杯座取消拉帘；后排阅读灯取消，迎宾踏板取消，车内喇叭少两个等等。最近一段时间朗逸又上了热搜，是因为被曝车机减配，甚至还被央广网官方点名，律师回复属于欺诈行为。简单讲，就是原厂带MOS系统的869车机，被换成了安卓系统的车机，其实明眼人一看就知道两款车机的差别。我是不太能理解，怎么敢这么明目张胆地减配的。后来看到一些4s店销售的回复，是因为车机供应不足，厂家最近一批货都是用的安卓车机，提前跟4s店说明了情况，让告知客户，但是全国那么多家4s店，那么多销售，总有没告知的，最后引来了大批投诉。这事肯定不能怪客户，说到底还是操作不规范。但是至今也没有统一的处理方案，有的赔偿2000元油卡，有的同意更换主机，但是要收取安装费，客户怨声载道。在售的朗逸主销车型是1.5L舒适型和1.4T舒适型，分别售价13.99万和14.67万。按理说，两个配置差价7000元，配置几乎一样，但是1.4T马力高出37匹，扭矩高出105牛米，怎么看都是1.4T更适合入手。但是，实际销量还是1.5L版本卖得好，因为1.5L是6AT变速箱，1.4T是7速干式双离合。消费者对于干式双离合有阴影，这是块心病，总担心早晚有一天会坏，而变速箱维修的成本太高，动辄上万，自己承受不起。并且，一般人觉得发动机和变速箱只要修了，肯定就不会再像以前那么稳定了，修一次可能就得修两次，今后就是个无底洞，所以越想越害怕。有了这个想法，再回看1.5L+6AT，虽然动力不先进，但是好歹稳定，这么多年都没听说出过什么问题。的确也是，1.5L发动机其实就是老1.6L发动机改造了一下，为了配合国六排放，为了降低税费，为了节省成本被倒逼出来的产品。你想想，高尔夫和速腾为什么不用1.5L发动机，而是要用1.2T？因为高尔夫和速腾用1.5L发动机，就叫做不求上进；而朗逸和宝来用1.5L发动机，却叫做抗造稳定。其实宝来在2020年底，也给增加了两款1.2T版本，结果卖到今天，几乎无人问津。我估计大众领导是长舒了一口气，幸好当年没有像高尔夫和速腾那样，砍掉自然吸气直接上1.2T。如果朗逸全系只有1.2T和1.4T，配合7速干式双离合，那完蛋了，销量能否卖得过英朗，可能都是个问题。但是我如果买朗逸，还是会首选1.4T，因为前不久我拿了一台1.5L朗逸开了两天，还拍了视频。起步和急加速真的是太肉了，而且升降档也不积极，除非你佛系开，每次踩油门都是由浅入深，不急不躁，循序渐进，否则稍微带点速度，就感觉他动作跟不上了。1.4T虽然小排量涡轮，也会有些动力爆发的迟滞，但是升降档干脆利落，开起来明显比1.5L舒适的多，夸张点说就像是换了台车。而且1.4T和1.5L油耗也都差不多，保养成本也没差多少。换个思路想，买高尔夫和速腾的客户难道还没有朗逸车主聪明吗？他们只能在1.2T和1.4T里面二选一，大部分都买了1.4T。朗逸的1.4T比高尔夫和速腾便宜2-3万，是不是还感觉占了便宜？如果真的担心变速箱将来出问题，质保期快过的时候，买个三大件延长质保不就解决了。但是，额外提醒一句，如果今年买1.4T的朗逸，可能过两年又是被淘汰的产品。即使马上5月份上市的中期改款朗逸，也用的是1.4T发动机，而不是大众最新的1.5T发动机。如果现在买1.4T的话，3年内再换新车，可能损失就比较大了。你眼中自己这台是买了没多久的准新车，可能里程数都没开到2-3万公里。但是二手车估价就得打折再狠一点，因为市面上都是1.5T，你这已经是上一代产品，大众标再保值也搞不定淘汰的老车型。所以，今年非刚需不建议出手。最后聊聊新款和老款的区别，以及购买建议。其实新朗逸和老朗逸三大件都一样，平台、动力甚至空间都没变化。只是外观和内饰拉了个皮，外观也只是顺应新帕萨特的造型，也弄了两个中网给客户选。还搞了一根黑色的小棍贴在车尾，这是我见过最敷衍的尾翼。但能怎么办呢，媒体总得找一点造型上的区别去宣传。中期改款的朗逸，不可能给你太多惊喜。内饰虽然现在看起来，有一块悬浮式大屏，但这百分百是高配，不可能全系标配。小屏不知道是大小不变，留两个黑框在旁边，还是直接缩小安在中间。其实这种悬浮式造型 ，一定要大屏才显眼，小屏还不如嵌入式看起来更加和谐。当然，大众的屏幕大小其实并不重要，因为车机非常难用，还不如干脆像当年那样，给一个原装手机夹来的实惠。当年吐槽手机夹的网友肯定不是买车的客户， 实际上买车的客户得到了便宜的价格，管他有屏幕没屏幕呢。只是这个手机夹能否再弄宽一点，车主要夹的是ipad也说不定。这次新款换上的新方向盘看起来比老款顺眼多了，说不定还真有人愿意为了这款新方向盘，买新不买旧。但是我还是劝各位冷静冷静，老款如果现在优惠接近4万 ，而且你想要购买的是1.5L中低配，就不建议等新款了。因为上汽大众目前产能受到非常严重的影响，新车前期排产大概率是1.4T车型，1.5L能否排产都是个问题。老款朗逸其实现在也出现了这个问题，1.5L的货比1.4T的少很多。而且随着老款清库存接近尾声，优惠也在逐渐往回收。有些地方已经缩减到优惠2万出点头了。小道消息，新朗逸可能会增配降价，但是幅度我估计应该不大。所以，老款优惠只有2万出点头，而且你要买1.4T中高配车型，那可以等等新款，说不定上市不久也能放出一点点优惠，毕竟现在经销商压力也大。说到底，朗逸的畅销不能用一句“大众车高级”去解释所有问题。这台车有很多点戳中了消费者的软肋，不仅蹭了大哥帕萨特的造型，而且性能稳定，返修率低，油耗也经济，保值率也还行，最关键是结合优惠，10小几万就能落地大家买得起。老百姓的购车需求其实非常朴素，他们只是想要一个所谓底盘扎实的车，他们想要一个空间足够大的车，他们想要一个油耗合理的车，他们需要一个看起来没那么小气的车，他们需要一个稳定且保养维修都方便的车。当然 ，更关键的是他们觉得价格合理的车。可以添加微信46415254加入我们的社群音频图文更新在订阅号： 百车全说每期抽三条留言，每人赠168元的“芥末绿”燃油添加剂一瓶点击订阅，每周三，周六更新会有提醒新听友可以搜索：百车全说2014，百车全说2015，百车全说2016，往期300多个小时的节目可供收听

※ 投稿邮箱：418150505@qq.com※ 本文章发布于订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注前30分钟聊威朗Pro，后半部分聊粉丝遇到的一个事故。最近有不少朋友咨询别克威朗Pro这款车，我第一反应不是觉得大家喜欢这个车，而是觉得别克是不是最近又降价了。因为别克最大的优点，就是优惠舍得给。当然，最大的缺点也是掉价太快。威朗Pro去年9月才上市，到今天也就才上市半年时间，优惠已经到了4万左右。目前比较畅销的版本是13.99万的553T 乐享版，如果优惠4万的话，正好是9.99万，听起来很给力，10万以内的裸车价，12万上下的落地价， 可以买到了一台1.5T四缸的紧凑级合资轿车，而且还是10.25英寸双联屏，带车道保持、主动刹车（可惜没有自适应巡航）。可是这个价格真的那么给力吗 ？我来帮大家对比对比。上一期咱们聊了大众朗逸，目前朗逸最畅销的版本是1.5L舒适版，巧了，正好跟威朗Pro乐享版定价一样，都是13.99万。并且，朗逸的优惠也是4万左右。那么朗逸1.5L舒适的落地价，与威朗Pro 553T乐享版几乎是一样的。那么问题来了，你是会买一台大众朗逸呢，还是买一台威朗Pro呢？有人可能要说，威朗Pro的1.5T什么动力，184马力，250牛米，朗逸才多少？113马力，145牛米。威朗Pro动力上吊打朗逸。而且威朗Pro的双联屏，辅助驾驶都是朗逸没有的，妥妥的性价比。可事实是朗逸3月份销量26040台，威朗Pro 3月份只卖了8976台。朗逸是威朗Pro将近3倍的销量，难道是上汽大众生产线是上汽通用别克的三倍？当然不是，是因为大部分人觉得10多万买台朗逸，就够了。动力太好费油，屏幕大小，配置多少都没有那个标重要。虽然他们嘴上不讲，但是身体都很诚实，走进大众4s店，手里的银行卡就攥不住了，总有种想要去收银台刷卡的冲动，销售可能都要拦住客户好几次，提醒他不要冲动。咱家是德原朗，你不在意吗？客户说，我不在意，别人不说这是德意志联邦共和国沃尔夫斯堡高级行政座驾Volkswagen Lavida吗？只要有股德味儿，他就值10万，买回去如果再被认成帕萨特，又增值10万。如果不拿朗逸比，咱们换个看起来更弱不禁风的轩逸，轩逸的动力也仅仅135马力，159牛米，跟威朗Pro的184马力，250牛米还是有很大差距。轩逸最畅销的版本是12.99万的悦享版，指导价虽然比威朗Pro乐享版低了1万 。但是轩逸的优惠很少，只有1万出头。所以，实际成交价轩逸悦享版反而比威朗Pro高了1万。你看看，动力没有威朗Pro好，卖的还比威朗Pro贵，真的太没良心了。两台车配置也各有千秋，轩逸有倒车影像，无钥匙进入，无钥匙启动，真皮方向盘，自动空调，原厂行车记录仪。而威朗Pro有车道保持，主动刹车，10.25英寸双联屏，还支持Carplay/Carlife。威朗车主买回去，得自己偷偷缝一个真皮方向盘。然后空调提前设置好温度和风速，今后尽量少用，因为手动空调是拉丝结构的旋钮，摸上去就显得很廉价，与车内双联屏和皮质座椅这么高级的氛围感，有些格格不入。你看，威朗Pro动力又好，配置也没输给轩逸，关键还比轩逸便宜，消费者没理由不买吧？结果轩逸3月份销量27373台，是威朗Pro的3倍还要多。有人说，轩逸赖皮，还有轩逸经典呢。的确，轩逸的销量包含新轩逸和轩逸经典。可是你想想，轩逸经典，这么老的车型。高配豪华版11.86万，优惠才2万出头，优惠完9万8上下，跟威朗Pro 553T乐享版，13.99万优惠4万之后的价格，几乎一样。你说丢人不丢人，一个2021年上市的新车，半年时间优惠降到4万，结果还是有一大批客户放弃威朗Pro，去买一台本应该被淘汰的轩逸经典。威朗Pro哪方便不如轩逸经典？动力，空间，配置，甚至是颜值，你们到底嫌弃它什么？为什么不给威朗Pro一次机会？其实，媒体给过威朗Pro很多次机会。大家可以在网上搜搜威朗Pro的视频和图文，你会看到N多媒体拿威朗Pro去对比本田思域，各种跑零百，下赛道。结果思域毫无疑问的被威朗Pro吊打，最后总结就是威朗Pro360°无死角的完胜思域，同级运动标杆车型思域可以让位了，威朗Pro即将开启新的时代。我看了一眼媒体发布的时间，恰好是威朗Pro刚上市那个月，应该是刚从公关公司那儿借的试驾车，这么吹也可以理解。可惜，半年过去了，威朗Pro的时代怎么感觉幕布还没拉开？是优惠没给够，拉幕布的工作人员罢工了吗？在思域与威朗Pro对比的评论区，我看大家讨论最多的，是思域用了溜冰鞋轮胎，威朗Pro用的运动胎。思域的CVT是钢带，威朗Pro的CVT是钢链。当然轮胎会改变一些车辆的性能和操控，但也微乎其微，不至于说换套轮胎，加速就快了1秒，那大家都别研究发动机，都去研究轮胎算了。而CVT变速箱用钢带还是钢链，也不是厂家自己说了算。小扭矩发动机，他肯定用钢带，可是威朗Pro 1.5T发动机扭矩都干到250牛米了，已经是差不多2.0T水准了，它哪敢用钢带，肯定用钢链。奥迪的Multitronic，斯巴鲁的Lineartronic都是为了匹配他们家的高扭矩发动机。所以，不存在谁更耐用，谁更抗造的说法。大家实际试驾的时候，仔细体会威朗Pro的驾驶感受，是否符合自己的驾驶习惯，这点才是最重要的。威朗Pro从家用车角度来说，真不算差。颜值方面绝对符合大多数人审美，上到九十九下到刚会走，应该都不会说丑。无论是外观还是内饰，上汽的设计师品位还是比较有国际范儿的。我曾经也说过，上汽通用是汽车圈的高级装修队，内饰设计一直都是高水准，无论是10几万的英朗、威朗，还是20几万的君威、君越。放到同级车型里，绝对没有谁是因为别克车太丑而放弃购买的。可问题是，长得好看不一定能当饭吃，因为这台车的背景太复杂，很多人搞不懂它到底是出自名门，还是半路出家。这句话怎么理解呢，我给你展开来解释解释。有些朋友隐隐约约觉得，凯越、英朗、威朗、科鲁兹、科沃兹好像就是同一款车，但又说不清他们之间的关系。实际上，这个故事还得回到1998年开始讲起。98年亚洲金融危机，韩国大宇面临破产，于是开始寻找买家。一开始通用、 福特、戴姆勒-克莱斯勒、菲亚特、还有韩国现代都想要收购大宇集团。最终2000年7月，福特以69亿美元拿下大宇，结果9月份，福特遭受凡士通轮胎事件重创，自身出现财务危机，最终宣布退出收购。凡士通轮胎事件简单来讲，就是福特的车型用了一家叫FIRESTONE，中文叫“凡士通”或者“火石”的轮胎，结果轮胎质量有问题，导致200多起因为轮胎导致的人员伤亡事故，最终福特以30亿美元的巨资召回了1300万条凡士通轮胎。当然，也就错过了韩国大宇的收购。有些熟悉轮胎品牌的朋友可能觉得FIRESTONE，这个名字很像BRIDGESTONE普利司通，中文翻译也有叫石桥的，其实FIRESTONE在1988年就被普利司通以2.5亿美元收购，成为了普利司通旗下的子品牌。普利司通的创始人与亨利福特本来就是老兄弟早在1906年，老福特就找普利司通采购了8000只轮胎，直到2000年凡士通轮胎事件爆发，双方撕破脸对簿公堂，最终福特发誓从此不用普利司通轮胎，这中间俩公司已经合作了将近100年。是不是又知道了一个冷知识，下次大家留意一下福特的车辆，是不是无论老款新款，是不是原厂都不会配普利司通轮胎。当然，你一定要打福特的脸，也可以在下次换胎的时候选上普利司通，让福特重温一下当年的惨痛历史。福特退出收购之后，2001年9月大宇集团被重新估值，结果只被估出了20亿美元，但是通用更狠，只愿意出4亿美元收购。最终，也不知道哪位大神中间运作了一下，通用于2002年4月30日，以2.51亿美元接管了大宇汽车的3个汽车工厂，8个海外销售机构和1个零配件工厂，还获得了新合资公司42.1%的股权。可以说是捡了个大便宜。从此以后，通用开始整合大宇的车型，进军全球市场。大宇的各款车型，放到美国就挂铃木标卖，放到澳大利亚就挂霍顿标卖，放到东南亚和东欧就挂雪佛兰标卖，放到西欧就挂大宇标卖，放到中国就挂别克标卖。所以，2003年咱们国内就出现了别克凯越这个车型，第一代凯越其实就是韩国大宇的Nubira，2004年上市的凯越HRV，其实就是韩国大宇的Lacetti。2016年8月老凯越停产，9月份雪佛兰就上市了科沃兹，其实这就是老凯越换壳在卖。接着，国外拉赛迪换代，新一代Lacetti到了国内就成了老科鲁兹。后来凯越换代，就成了英朗。后来通用收了欧宝，英朗就成了欧宝雅特换标。英朗的下一代威朗，其实就是新雅特换标。总结来讲，凯越、英朗、威朗他们仨的背景，就是一会儿韩国车换标，一会儿德国车换标，一会儿泛亚改改弄弄，搞成了中韩，中德混血。别克淘汰了给雪佛兰，雪佛兰淘汰了给别克，雪佛兰和别克都淘汰了，给宝骏。别忘了，宝骏的全称叫上汽通用五菱宝骏，当年的宝骏630，宝骏730都是用的别克凯越和英朗的平台和动力。反过来，宝骏510、宝骏530又被挂着雪佛兰的标，卖到了南美、印尼、中东和墨西哥等地。甚至五菱荣光小卡，也被挂上了雪佛兰的标变成了N300 Work卖到了美国。听完上面这一通背景，大家可能会有两种感觉，一是别克好像也没什么技术，都是收购别人的品牌，然后拿到国内换壳卖。另一个感觉就是车型混乱，换来换去，感觉车型代际没有连续性。这也就出现了另外一种奇怪的现象，就是别克什么车卖得好，什么车就停产。大家是不是发现，凯越月销上万的时候，直接给停产了。英朗月销4万的时候，直接换三缸了。现在英朗月销还有2万左右，马上就又要停产了。明明是爆款，却被迫停产。其实，我们眼中的停产，对于通用来说只是换了个标又在其他品牌复活了而已。有人可能好奇，英朗从威朗Pro上市就一直传言停产，怎么半年过去了，还没有停产呢？我个人推测，英朗停产得先等到威朗Pro上市1.5L车型，拉低入门价位之后，销量慢慢上来，逐渐替代英朗的地位。然后，威朗再推出威朗Plus，那才是真正的威朗。而现在的威朗Pro，充其量算是英朗Pro。我相信很多人，在很长一段时间都没弄明白英朗和威朗到底是什么关系。感觉威朗好像比英朗高半个级别。一个A级，一个A+级。可是仔细对比两台车，发现威朗也没比英朗好多少，英朗后悬挂是多连杆，威朗后悬架反而是扭力梁。威朗原来是1.5L和1.5T，英朗是1.6L和1.6T，后来换成了1.5L和1.4T，再后来英朗、威朗都换成了1.0T和1.3T三缸，两台车销量都彻底凉凉。现如今，英朗虽然有1.5L和1.3T，但实际上1.5L销量占到了8成以上。而威朗Pro只有1.5T排量，因此两台车才真正意义上拉开了所谓的差距。但其实明眼人一看就知道，还是英朗性价比高，10来万的小车，对大多数人来说，便宜才是最重要的。1.5L动力他可以忍，1.5T的价格他不能忍。更关键的是，别克英朗、威朗到底值得花多少钱去买？其实在很多人心里已经固定了，也就10来万落地的车，超过13、4万肯定不值得。别克英朗目前畅销款1.5L精英型，指导价12.59万，优惠后裸车7.5万上下，落地也就才8万多。而威朗Pro五个版本中，次低配533T乐享版性价比最高，指导价13.99万，优惠4万左右，优惠后裸车9.9万上下，落地12万左右。你想想，12万多买威朗Pro，8万多来英朗，差价4万。我就问在座各位，威朗Pro再好，它值这4万的差价吗？所以，前面对比什么朗逸、轩逸、速腾都是多余的。你在别克4s店看看这两台，自己都觉得自己好傻，怎么会差点就冲动消费买了威朗Pro呢？我买台英朗不一样可以开，车机不行我自己改呗，没有真皮我自己包呗，什么倒车雷达，倒车影像哪个不能自己加装？动力弱点就弱点，这不更省油嘛。只要你想买，总有理由可以说服自己。毕竟英朗的确是合资车里相当有性价比的车型，所以威朗Pro看价格就失去了竞争力，只能吸引那些看颜值，看动力，看配置的客户。在威朗Pro车型里，最不值得推荐的就是GS版本，虽然看起来有些性能车的范儿，而且还蹭了君威GS的大名。实际上只是披了一件外衣，狐假虎威，你自己都骗不过自己。当然，你要是当高配车型买，那肯定是可以的。可是真的要高配的话，直接买15.29万的乐趣不就行了？座椅加热，倒车影像，全景天窗，无钥匙进入，启动，自动空调，这些实用功能都配齐了。何苦再多花7000元买顶配，就为了那个运动套件？威朗只是你人生中过渡的一台车而已，朴实无华且耐造就行，不要在实用性以外多花一分钱。你应该省下更多的钱，为以后换车做准备。不过回头想想，如果威朗Pro不买GS版，那么这台外形普普通通的威朗跟英朗又有多大区别呢？哎，确实很纠结。如果你真的迷恋GS版，无法割舍这一套运动造型，那就买GS追风版，毕竟14.59万和13.99万就差6000元，少换一次手机，让爱车多一个自己欢喜的造型，千金难买我愿意。可以添加微信46415254加入我们的社群音频图文更新在订阅号： 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※ 投稿邮箱：418150505@qq.com※ 本文章发布于订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注前40分钟聊大众朗逸，后半部分聊《终身成长》最近准备买10来万轿车的朋友，应该关注过朗逸的新闻。一是朗逸中期改款，原本4月份在北京车展上市，现在推迟到5月中旬。二是现款朗逸今年清理库存力度很大，一季度卖了98892辆，非常夸张，3个月销售将近10万台。很多车一年也卖不到10万辆。而且，大家想想这是上汽大众朗逸，最近特殊时期，产能还受到了非常大的影响。那么等新款朗逸还是抄底现款在售的朗逸？1.5L和1.4T该买哪个？这款车有哪些优缺点？如果不买朗逸，还有其他什么车型可以选择？今天这期节目，咱们就展开来聊聊。老百姓花10-15万预算去买台车，选择的余地还是很多的。但是大多数人就紧盯着合资不放，因为他们不相信国产车的品质。虽然看起来国产车造得越来越好了，最近几年也很少听到国产车质量差，返修率高的维权。反倒是合资车减配，召回的新闻频繁出现在我们眼前。可是没办法，相信合资车的消费者还是远远大于相信国产车的。因此，10-15万预算只买合资车的话，基本上轿车只能买到紧凑级，SUV只能买到入门级小型SUV。合资轿车中比较热门的，像是卡罗拉、雷凌、轩逸、朗逸、宝来等等。合资小型SUV中比较热门的，像是本田的XR-V、缤智、大众探歌、日产逍客等等。虽然国人对SUV更加偏爱一些，但是大家印象中大气的SUV，至少应该是CR-V和RAV4这个级别，所以小型SUV被接受的程度并没有想象中那么高。那么，10-15万预算又要买合资车，只能是看看轿车里面有什么可以选择的了。可以这么说，10-15万的轿车销量排行榜里，合资车几乎占了8成以上。轩逸长期霸占第一的位置，这台车在线上对比中从来没赢过，在线下销售中从来没输过。说到底，老百姓要看的是眼前的既得利益。如果你真的揣着10小几万去看合资车，你会发现轩逸、卡罗拉、雷凌、朗逸其实都差不多。但是轩逸的配置就是比其他车型多一点，外形也更时尚一点（外号小天籁），内饰的皮质包裹+缝线设计，还有车机系统，虽然屏幕小点，功能还挺全。再看看那台虽然用了10几年，但是号称皮实耐用的HR16 1.6L自然吸气发动机，匹配着被很多吐槽有冷保护、质量一般的CVT。但就是很多人觉得心里踏实，就是觉得耐用经济，而且会很省心。所以，无论是新轩逸，还是轩逸经典，卖得都很好。甚至轩逸的销量能占到日产整体销量的一半以上。卡罗拉和雷凌的产品力也很强，但是销量还是打不过轩逸。当然，如果销量加一起，肯定是超过轩逸了。同样道理，朗逸的销量也干不过轩逸，但是如果加上兄弟车型宝来的销量，也是超过轩逸了。卡罗拉和雷凌的卖点也很突出，标配8个安全气囊，加上L2级的智能驾驶辅助。主动被动安全配置丰富，绝对是卖点。如果让我在轩逸、朗逸、卡罗拉里面三选一，我大概率是选择卡罗拉。我对于主被动安全的需要是放在第一位的，因为这些功能平时开在路上就时刻要用。而且每一次辅助我规避风险，这都是无价的，不仅省了我处理事故的时间，还省了我事故带来的实际经济损失。怎么算，这笔账都很划算。但是，很多人就用一句，卡罗拉、雷凌看起来不大气，或者日本车铁皮包，开起来轻飘飘，底盘不扎实，就直接否决了。那么接下来聊聊朗逸，在很多人眼中朗逸就是“小帕萨特”。当然，车主也很希望听到这样的评价。毕竟朗逸加长轴距后，在A级车里的后排空间是真的肉眼可见的大。大众轿车的造型又都是千篇一律，这种看起来就不小的朗逸，开出去被认错成速腾也好，帕萨特也罢，对于朗逸车主来说，都不是件坏事。这可能就是大家所说的“高级感”吧，也就是高一个级别的感觉。当然，也有人调侃朗逸是“德原朗”，德意志联邦共和国沃尔夫斯堡的高级行政座驾 Volkswagen Lavida，其实就是嘲笑这是台特供车。其实，它特供不特供对很多消费者来说根本不重要，只要是便宜、实用、稳定的大众轿车肯定就有人买单。反正车在中国用，只要不出国，这里就是它的全世界。实际上，很多人忽略了一个问题，朗逸是2008年上市的，那个时候桑塔纳志俊的定价其实跟朗逸差不多。一个是硬生生根据中国市场设计出来的特供车，一个是大名鼎鼎的国民神车，同样价位你买谁？但是随着2010年桑塔纳志俊停产，2012年新一代桑塔纳上市，在华销售了29年的老普桑正式宣告退役。而新一代桑塔纳的定位和定价明显就低了很多，新桑塔纳与新捷达放在了同一级别，都是基于三厢POLO的PQ25平台加长轴距打造。而第一代朗逸是与明锐共享PQ35平台，加长轴距还挂着VW标，甚至比明锐好卖。说白了，朗逸这么多年抢走了大部分明锐的客户。可是怎么看，朗逸也没比其他车好多少，怎么这台车这么畅销？其实，无非是外观长在了很多人的审美点上，朗逸的外观常年没什么变化，就像一件西装，谁穿上都挺精神。而且一直抱着帕萨特的大腿不放，大哥长啥样我就啥样。套娃这方面，其他车型的确没有大众玩得彻底，虽然毫无新意，但是消费者吃这一套。再加上这台车上市10几年来，很少听到有关于质量问题的投诉，在这么大的销量基础上，能鲜有负面投诉，又赚了一波口碑。最后是身边老车主无欲无求的那几句话，这车还行，油耗不错，用起来挺好，没啥问题。轻描淡写的几句总结，却给了下一位车主巨大的信心。但是朗逸真的一点问题没有吗？之前就有老车主反映，朗逸每次改款都会减配一点东西，比如无骨雨刷改成了有骨雨刷；鸣笛喇叭少了一个；中央扶手箱取消高低调节；杯座取消拉帘；后排阅读灯取消，迎宾踏板取消，车内喇叭少两个等等。最近一段时间朗逸又上了热搜，是因为被曝车机减配，甚至还被央广网官方点名，律师回复属于欺诈行为。简单讲，就是原厂带MOS系统的869车机，被换成了安卓系统的车机，其实明眼人一看就知道两款车机的差别。我是不太能理解，怎么敢这么明目张胆地减配的。后来看到一些4s店销售的回复，是因为车机供应不足，厂家最近一批货都是用的安卓车机，提前跟4s店说明了情况，让告知客户，但是全国那么多家4s店，那么多销售，总有没告知的，最后引来了大批投诉。这事肯定不能怪客户，说到底还是操作不规范。但是至今也没有统一的处理方案，有的赔偿2000元油卡，有的同意更换主机，但是要收取安装费，客户怨声载道。在售的朗逸主销车型是1.5L舒适型和1.4T舒适型，分别售价13.99万和14.67万。按理说，两个配置差价7000元，配置几乎一样，但是1.4T马力高出37匹，扭矩高出105牛米，怎么看都是1.4T更适合入手。但是，实际销量还是1.5L版本卖得好，因为1.5L是6AT变速箱，1.4T是7速干式双离合。消费者对于干式双离合有阴影，这是块心病，总担心早晚有一天会坏，而变速箱维修的成本太高，动辄上万，自己承受不起。并且，一般人觉得发动机和变速箱只要修了，肯定就不会再像以前那么稳定了，修一次可能就得修两次，今后就是个无底洞，所以越想越害怕。有了这个想法，再回看1.5L+6AT，虽然动力不先进，但是好歹稳定，这么多年都没听说出过什么问题。的确也是，1.5L发动机其实就是老1.6L发动机改造了一下，为了配合国六排放，为了降低税费，为了节省成本被倒逼出来的产品。你想想，高尔夫和速腾为什么不用1.5L发动机，而是要用1.2T？因为高尔夫和速腾用1.5L发动机，就叫做不求上进；而朗逸和宝来用1.5L发动机，却叫做抗造稳定。其实宝来在2020年底，也给增加了两款1.2T版本，结果卖到今天，几乎无人问津。我估计大众领导是长舒了一口气，幸好当年没有像高尔夫和速腾那样，砍掉自然吸气直接上1.2T。如果朗逸全系只有1.2T和1.4T，配合7速干式双离合，那完蛋了，销量能否卖得过英朗，可能都是个问题。但是我如果买朗逸，还是会首选1.4T，因为前不久我拿了一台1.5L朗逸开了两天，还拍了视频。起步和急加速真的是太肉了，而且升降档也不积极，除非你佛系开，每次踩油门都是由浅入深，不急不躁，循序渐进，否则稍微带点速度，就感觉他动作跟不上了。1.4T虽然小排量涡轮，也会有些动力爆发的迟滞，但是升降档干脆利落，开起来明显比1.5L舒适的多，夸张点说就像是换了台车。而且1.4T和1.5L油耗也都差不多，保养成本也没差多少。换个思路想，买高尔夫和速腾的客户难道还没有朗逸车主聪明吗？他们只能在1.2T和1.4T里面二选一，大部分都买了1.4T。朗逸的1.4T比高尔夫和速腾便宜2-3万，是不是还感觉占了便宜？如果真的担心变速箱将来出问题，质保期快过的时候，买个三大件延长质保不就解决了。但是，额外提醒一句，如果今年买1.4T的朗逸，可能过两年又是被淘汰的产品。即使马上5月份上市的中期改款朗逸，也用的是1.4T发动机，而不是大众最新的1.5T发动机。如果现在买1.4T的话，3年内再换新车，可能损失就比较大了。你眼中自己这台是买了没多久的准新车，可能里程数都没开到2-3万公里。但是二手车估价就得打折再狠一点，因为市面上都是1.5T，你这已经是上一代产品，大众标再保值也搞不定淘汰的老车型。所以，今年非刚需不建议出手。最后聊聊新款和老款的区别，以及购买建议。其实新朗逸和老朗逸三大件都一样，平台、动力甚至空间都没变化。只是外观和内饰拉了个皮，外观也只是顺应新帕萨特的造型，也弄了两个中网给客户选。还搞了一根黑色的小棍贴在车尾，这是我见过最敷衍的尾翼。但能怎么办呢，媒体总得找一点造型上的区别去宣传。中期改款的朗逸，不可能给你太多惊喜。内饰虽然现在看起来，有一块悬浮式大屏，但这百分百是高配，不可能全系标配。小屏不知道是大小不变，留两个黑框在旁边，还是直接缩小安在中间。其实这种悬浮式造型 ，一定要大屏才显眼，小屏还不如嵌入式看起来更加和谐。当然，大众的屏幕大小其实并不重要，因为车机非常难用，还不如干脆像当年那样，给一个原装手机夹来的实惠。当年吐槽手机夹的网友肯定不是买车的客户， 实际上买车的客户得到了便宜的价格，管他有屏幕没屏幕呢。只是这个手机夹能否再弄宽一点，车主要夹的是ipad也说不定。这次新款换上的新方向盘看起来比老款顺眼多了，说不定还真有人愿意为了这款新方向盘，买新不买旧。但是我还是劝各位冷静冷静，老款如果现在优惠接近4万 ，而且你想要购买的是1.5L中低配，就不建议等新款了。因为上汽大众目前产能受到非常严重的影响，新车前期排产大概率是1.4T车型，1.5L能否排产都是个问题。老款朗逸其实现在也出现了这个问题，1.5L的货比1.4T的少很多。而且随着老款清库存接近尾声，优惠也在逐渐往回收。有些地方已经缩减到优惠2万出点头了。小道消息，新朗逸可能会增配降价，但是幅度我估计应该不大。所以，老款优惠只有2万出点头，而且你要买1.4T中高配车型，那可以等等新款，说不定上市不久也能放出一点点优惠，毕竟现在经销商压力也大。说到底，朗逸的畅销不能用一句“大众车高级”去解释所有问题。这台车有很多点戳中了消费者的软肋，不仅蹭了大哥帕萨特的造型，而且性能稳定，返修率低，油耗也经济，保值率也还行，最关键是结合优惠，10小几万就能落地大家买得起。老百姓的购车需求其实非常朴素，他们只是想要一个所谓底盘扎实的车，他们想要一个空间足够大的车，他们想要一个油耗合理的车，他们需要一个看起来没那么小气的车，他们需要一个稳定且保养维修都方便的车。当然 ，更关键的是他们觉得价格合理的车。可以添加微信46415254加入我们的社群音频图文更新在订阅号： 百车全说每期抽三条留言，每人赠168元的“芥末绿”燃油添加剂一瓶点击订阅，每周三，周六更新会有提醒新听友可以搜索：百车全说2014，百车全说2015，百车全说2016，往期300多个小时的节目可供收听

※ 投稿邮箱：418150505@qq.com※ 本文章发布于订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注前30分钟聊福克斯，后半部分聊带娃上网课遇到的问题。前两天二手车行收了一台福特福克斯两厢ST-Line，三缸1.5T的，2020年4月上牌，4万多公里，当年新车价15.08万。当然，现在福克斯两厢顶配也还是这个定价，没有变化。2019年底，2020年初这个时间段买新福克斯，比较尴尬。因为2018年11月全新一代福克斯上市，老福克斯并没有退市，而是选择二代同堂销售。因此，新福克斯就要顶着压力不给优惠，让老款继续冲量。到了2019年7月，小改款福克斯又给低配增加了一些配置上市了，这就又给新福克斯不降价找到了理由。同时，2019年11月老福克斯竟然又上市了一个新版本，与新福克斯一样的1.5L三缸+6AT的配置。更让人匪夷所思的是，老福克斯的这个自动风尚版定价12.28万，而新福克斯自动锋跃型定价12.08万。老福克斯卖得比新福克斯贵，是不是让人摸不着头脑？从客户角度看，的确很难理解，上一代车型老外观和内饰设计，配置还肉眼可见的比新款低，你凭什么定价比新款高？但是从厂家角度看，我定多少你就按多少买吗？新福克斯没什么优惠，老福克斯价格大跳水，实际入手价格还是相差几万。不仅如此，老福克斯是多连杆独立悬架，新福克斯1.5L版本是扭力梁悬架，厂家可能觉得买老福克斯的客户才是真的有眼光。在2020年初新老福克斯同堂销售，且新福克斯没有大幅优惠的情况下，敢于出手买新福克斯的，那都是真爱。指导价15.08万，优惠1-2万之后，落地也要接近15万。开了2年，现在二手挂牌价9万多，亏了将近5万多。咱也不能说福克斯的保值率不高，是这哥们买入的时机不好，只要他再缓半年，21款新福克斯就上市了，拉开车门一眼就能看出区别，老款8英寸中控屏，老的SYNC3系统，新款12.3英寸中控屏，新的SYNC+系统。在二手车市场，虽然讲起来都是2020年上牌，但是19款和20款卖价至少差1万以上。所以，这就是我前面说的，他买的时间点比较尴尬的地方。福克斯真的是非常好开的一款车，他就像经验老道的厨师随手炒出来的一盘家常菜，看起来就很有食欲，吃起来也很香。只可惜这个手艺不错的厨子被食材供应商给坑惨了，大家都听说过福克斯变速箱故障频发，这也是当年直接导致福克斯口碑下滑的重要原因。甚至2021年的3.15又被拉出来抽打了一回。当年这款格特拉克6速双离合变速箱+1.6L的动力配备，让很多人实在是看不懂。大家知道，市面上绝大多数车型，要么是自然吸气+手自一体，要么是涡轮增压+双离合。这个级别的家用车，放眼望去，好像也只有福特福克斯玩了这么个另类动力。其实我完全能理解福特为什么要这么做，因为福克斯的竞争对手是大众高尔夫，高尔夫6代2009年上市，那时候1.4T+DSG双离合铺天盖地的广告，客户像疯了一样跑去抢购高尔夫6，觉得这就是当下同价位里，能买到的最先进的动力。况且高尔夫6确实颜值也不低，再加上大众标加持，所以加价1-2万都是常态，各种客户找关系插队抢订单，绝对是那个年代的神车。我当年不想加价，也不想欠人情，就交了1000元订金慢慢排队，结果等了1年多都没有提到车。但是，大众DSG问题在2012年开始大爆发，最终大众宣布，给2012年12月31日之前生产的DQ200（七速）和DQ250（六速）双离合变速箱的质保延长至10年16万公里。这么算下来，有些2012年买的高尔夫6车主，到现在还没有脱保。而福克斯直到2012年之前，一直用的是1.8L和2.0L发动机，搭配4挡手自一体变速箱，跟高尔夫6一比，绝对是两代产品，福克斯不降价根本就卖不出去。因此，福克斯必须换上一款看起来跟高尔夫6技术水平差不多的动力总成。不知道是计划好的，还是老天安排好的，正好在大众DSG问题爆发的2012年，福克斯1.6L+6速双离合的版本上市了。福克斯销量瞬间拉回来不少，可是噩梦也是从这个时候开始的。这台格特拉克变速箱一直问题不断， 电脑主板或是离合器套件，几乎10w公里必坏，2021年央视3.15晚会曝光的福克斯变速箱生锈，其实就是这款。后来福特厂家发表了声明，2019年9月以后这款变速箱已经不再配备，之前的客户全部都给免费维修，如果之前自费维修的，也可以退还费用。被点名之后，福特的表现还算得人心。可惜福克斯的名气还在，名声已经不太好了。况且2021年正好是老福克斯退市，只剩新福克斯在售的状态。新福克斯虽然用的是8AT变速箱，但是依然面对全系三缸发动机不被待见的尴尬境地。福克斯的底盘扎实，用料足，驾驶感受沉稳有力，这也正是它能拥有一大批铁杆粉丝的原因。直到今天，10几年前的二代福克斯依然在路上很常见。福克斯车主大多是一群年轻人，他们是真的会给周围人安利自己喜欢的东西，所以南京曾经最大的车友会就是FFC福特福克斯车友会，会长曾经上过我的节目，一起回忆过当年的辉煌。可惜，2012年之后双离合的问题持续不断，车友会的会长反而成了维权协会的会长，天天在群里帮车友去跟4s店 ，跟厂家协调沟通。年轻人愿意尝试新事物，愿意分享自己用得好的东西，但是同样也厌恶质量问题，厌恶治标不治本的解决方式。没有了老一批福克斯车主的推荐，再加上常年不更新换代，甚至后来还推出了中国特供的福睿斯，又抢走了一大批福克斯客户。2015年，福克斯又添加了一款1.0T三缸发动机，不过这时已经无关紧要了，因为福克斯已经凉的差不多了。我们回头看看二代福克斯进入中国以来，这么多年一共用了多少款发动机。从一开始的1.8L、2.0L，到后来的1.6L和1.5T，再往后又增加了1.0T、以及现如今的1.5L和1.5T三缸发动机。这七套动力总成，可以说是褒贬不一，动力好的油耗高，油耗好的缸数少，油耗和动力都不错的，结果双离合变速箱有问题。总而言之，这么多年来，福特这么个大厂，似乎就没把福克斯的动力给整明白，换来换去还会造成一个问题。如果每一次换代，都是在解决老问题，是在升级，那么大家肯定喜闻乐见。可是1.8L和2.0L砍掉，换1.6L和1.5T，再砍掉，换1.5L和1.5T三缸。老百姓当然想要更先进的发动机和变速箱，可前提是一定要稳定，质量不能有问题。所以反观日产轩逸，虽然以前也有2.0L和1.8L，但是很快就主推HR16这款1.6L发动机，用了将近17年，从05年到现在还一直在用。你说这款发动机技术先进吗？我相信福特福克斯，即使是三缸发动机，技术水平照样甩它三条街。可是老百姓体验的结果是，轩逸除了肉一点，其他都挺好。油耗经济，质量还不错。福克斯三缸，你吹得再好，我也怕今天不抖明天抖，今后会很难出手。所以有句话是这么说的：这个世界上没有什么事是降价不能解决的，如果有，那就继续降价。新福克斯开始大降价也就是从2021年开始的，年初听说已经有2万多的优惠，到了年底已经差不多3万了。现在福克斯3万多的优惠，15.08万的顶配版本，实际上落地价格也就13万多一点。如果横向比较卡罗拉，轩逸这些车。会发现福克斯顶配ST-Line买到手，空间、配置、动力各方面都比他们差，还比他们难开太多太多。这也是为什么现在路上似乎福克斯能见度高了一些，说白了，还是优惠开始变大了，人心就开始浮动了。我们前几期聊过雅阁、天籁、凯美瑞 ，我说这三款车吃的是日系车的红利。大家提到日系车，想到的就是省心、经济、保值率。那么提到德国车呢？德国先进的制造工艺、 高级感、有档次。那么提到美国车福特呢？油耗高、故障率高、内饰廉价、空间不行、车内异味，一堆的问题。如果说操控是它唯一的亮点，那么谁能忍受这么多缺点，只为了它这么个唯一的亮点去买单？换句话说，你哪怕有这么多缺点，你骗骗我也好，比如你包装一下。就像本田吹自己的地球梦，卡罗拉吹自己的混动，昂克赛拉吹自己的创驰蓝天，日产吹自己的VC-Turbo。福特，你也要吹。新福克斯一上市，大家都懵逼了。这车看起来挺帅，但是车里给装了个什么破玩意，1.5L和1.5T三缸发动机，三缸！中国汽车消费者有个普遍心态，谁买三缸谁是啥傻x，不管这个三缸发动机有多先进。福特说自己的三缸是从零开始研发，不计成本，别人的三缸是四缸砍掉一缸，节省成本。但是从结果上看都一样，大家觉得买三缸就是少根筋。因为并没有比四缸少花多少钱，所以颜值、操控、配置、性价比在三缸面前都是空气，大家就是害怕今天不抖明天抖，今后还会很难出手，一票否决，不予考虑。新福克斯上市也有三年多了，拖拖拉拉终于在今年要给安排上四缸了。一开始网络传言会用长安的“蓝鲸”动力，结果被网友一顿调侃，说是花了合资的钱，买了国产的“芯”。前几天终于确认了，用的是四缸发动机代号CAF479WQ6，就是之前在已经停产的蒙迪欧和翼虎上用的那颗引擎。知道这个消息之后，网友又调侃，2022年的车给你配个2012年的发动机，现在流行玩复古风格了吗？目前官方还没透露这个1.5T匹配的变速箱是什么版本。如果是8AT那倒还好，如果再把古老的6AT一同装进新福克斯里，那真的要被人笑掉大牙了。如果你就是任性，就要买福克斯，你问我三缸和四缸怎么选？我肯定建议你买三缸，同样是1.5T，别看账面参数差不多，实际技术含量完全是两代产品。我们收购的这台2020年上牌的福克斯就是三缸1.5T，动力表现很好，驾驶起来游刃有余。我驾驶的时候特意留心了它的抖动情况，怠速等红灯的时候，方向盘附近的确会有轻微抖动，但是我觉得没问题，我原来那台丰田威驰，水箱风扇动不动就跟拖拉机一样转个不停，我刚开始也有些不习惯，可是时间久了，它如果不轰隆隆的转一下，我反而慌了，是不是坏了？如果说福克斯配置怎么选，也很简单。1.5L不用考虑，且不说动力弱鸡，单这扭力梁悬架就是导致四代福克斯口碑差的原因之一，我劝厂家早日改过自新，要么停产，要么升级，不要看同级竞品很多用的也是扭力梁，他们可以凑合，你福克斯不行。现在能帮你说点好话的，也就是当年那点粉丝了，再这么搞下去，粉转黑可是很可怕的事情。而1.5T实际就两个版本，丐版配置太低，还是手动调节座椅，除非预算不足，否则不建议考虑。要买就买高配ST-Line，235/40的宽胎配合18寸大轮毂同级少有，外加运动套件，辅助驾驶绝对值这1万多的差价。至于那台顶配猎装版该怎么选，我觉得完全看眼缘。你稍微一对比就知道，猎装版配置比ST-Line低，价格比ST-Line高，赚的就是瓦罐粉的钱，福特吃定你10几万的预算也没什么车可选。至于三厢，两厢怎么选？你只要问自己三个问题：我喜欢福克斯ST和福克斯RS吗？我今后要改车吗？我今年多大？如果你喜欢，你要改，你还年轻，那就买两厢，否则就买三厢。在很多键盘侠眼里，福克斯走运动操控路线，对标的肯定是高尔夫、昂克赛拉和思域。但实际销售反馈，福特店里福克斯的战败客户，大多买了卡罗拉、雷凌和轩逸。奇了怪了，为什么会出现这种诡异的情景 ？很简单，高尔夫、昂克赛拉和思域都是高忠诚度车型，客户一旦认准，基本不会改变决定。只有像卡罗拉、雷凌和轩逸这种，从少女到大妈，从小伙到大爷都在开的车，他们才会在买的时候犹豫不定，难免会跑去福特店里看看能否抄底。当一碗菜凉了，再回锅加热就不是刚出锅时那个味儿了。当年迷恋福克斯的小伙，现在大多已经步入中年。当下的年轻人，还能刷到老福克斯坑爹的新闻，却忘了，所谓驾驶者之车到底应该遵循什么样的精神。福克斯就像是一碗白米饭，实际上有块红烧肉埋在碗底。大多数人不知道它想在哪里，只想图它便宜。在中国的A级车市场，谈底盘素质的车型基本都混得很惨，福克斯从当年月销4万台，跌落到现在月销4000台，不能怪消费者不识货，也不能怪福特不懂造车。仔细想想网上流传的那句话细琢磨琢磨，真的挺有道理，百年福特，哎......你懂的。可以添加微信46415254加入我们的社群音频图文更新在订阅号： 百车全说每期抽三条留言，每人赠168元的“芥末绿”燃油添加剂一瓶点击订阅，每周三，周六更新会有提醒新听友可以搜索：百车全说2014，百车全说2015，百车全说2016，往期300多个小时的节目可供收听

In this On the Move, hosts Matt Avery and John Kraman hit the ground running, rounding up the results of Mecum's spectacular Houston auction. Another record was set with $34.5 million in overall sales and an 86% sell-through rate. The guys discuss impressions and highlights, including running down the auction's Top 10 sellers. At the top were a selection folks might recognize from the silver screen, including a licensed Eleanor Tribute Edition 1968 Ford Mustang (selling for $253,000) and a 1959 Cadillac replica of the famed Ecto 1 from the hit movie franchise, "Ghostbusters." Also on the list was TV host Tim Donelson's (of MotorTrend's Texas Metal) heavily customized 2017 Ford F250 Super Duty pickup. It featured tons of radical touches and sold for $187,000. Then the guys are on to the newest hot hatch from Toyota: the 2023 GR Corolla. Both Matt and John are digging the pocket rocket, which features sporty features and specs like all-wheel drive, a turbocharged 1.6L 3-cylinder producing 300 HP and 273 lb-ft of torque, and a 6-speed manual transmission. Up next, the dynamic duo are joined by Road America Communications Director John Ewert. Ewert shares the latest developments going on around the historic motorsports road course, including a slew of new construction and infrastructure improvements, as well as projects that include a total repave happening this fall. Then it's on to the full-throttle, checkered-flag action of a robust summer schedule, including the Sportscar Vintage Racing Association's Vintage Festival Weekend, the MotoAmerica Superbike Series and Vintage MotoFest, and the highly anticipated return of the NASCAR Cup Series Kwik Trip 250 presented by JOCKETY Made in America.

In this episode we talk to Michael Tripp, Vice President of Vehicle Marketing & Communications at Toyota North America, about the first-ever 2023 Toyota GR Corolla, which was developed by the TOYOTA GAZOO Racing team, with 300 hp, 273 lb.-ft. of torque from a 1.6L, 3-cylinder direct/port injected turbo engine and a manual transmission only!  

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It's This Week in Bourbon for March 11th 2022. House Bill 500 Passes to legitimize the KY barrels selection process, Buffalo Trace OFC 1982 is being released in a 6L bottle in the first ever NFT auction, and Heaven Hill Releases TWO 17 year old bourbons.Show Notes: Pritzker Private Capital acquires Bardstown Bourbon Company House Bill 500 passes to provide clarity in the process of selecting private barrels at Kentucky distilleries Global alcoholic beverage e-commerce market is forecast to reach US$30.5 billion by 203 Maker's Mark unveils a new Maker's Mark 46 bottle and design Chris Stapleton releases his own EH Taylor barrel selection to raise funds for charity An incendiary World War II bomb was found on the Buffalo Trace property Brown-Forman Corporation reported financial results for its third quarter The Evan Williams American-Made Heroes Foundation Fund application is now open Bulleit enters the RTD space with Bulleit Crafted Cocktails Chattanooga Whiskey's 2022 Single Barrel picks will be broadly distributed as a mix-pack Rod & Hammer's SLO Stills whiskey that's Cut With The Pacific RTD Jack Daniel's Canned Cocktails series are ready to hit shelves nationwide The second batch of Blue Run High Rye Bourbon is being released Michter's US*1 Barrel Strength Rye is set to be released Barrell Bourbon is releasing Batch 032 Buffalo Trace OFC 1982 is being released in a 6L bottle in the first ever NFT auction Spring 2022 edition of Old Fitzgerald will be 17 years old Heaven Hill Heritage Collection 17-Year-Old Barrel Proof new line McCormick & Co. Inc. is launching Old Bay vodka @bardstownbourbonco @makersmark @ehtaylorbourbon @buffalotrace @buffalotracedistillery @chrisstapleton @brownforman @evanwillamsbourbon @bulleit @chattwhiskey @slostills @jackdaniels_us @bluerunspirits @michterswhiskey @barrellbourbon @heavenhilldistillery @oldbay_seasoning @mcclintockdistilling Support this podcast on Patreon

Recently I've been looking at different APSC systems and it remined me something that I've always believed to be true. In this episode I discuss why lenses are the most important part of a system, not the body. Timestamps: What I've been up to – 00:32 News Topics – 05:08 Main topic – 17:26 Links: Cosina Unveils One Fuji X-Mount and Three Nikon Z-Mount Prime Lenses Canon RF 800mm f/5.6L and 1200mm f/8L Super-Tele Lenses Announced Panasonic Announces the 25.2MP GH6 You can suggest a topic here. If you enjoyed this episode, make sure to subscribe and follow us at the locations below: Website / YouTube / Flickr / Twitter You can find me here: Photography Blog / Twitter / Flickr

“C'est pourquoi je t'exhorte à ranimer la flamme du don de la grâce, du don de Dieu, que tu as reçu par l'imposition de mes mains.” 2 Timothée 1.6L'amour de Dieu est inconditionnel et éternel. Je me souviens combien j'ai été émerveillée et remplie de joie le jour où Dieu m'a révélé combien il m'aimait. J'avais la sensation que j'allais exploser !

※ 本文章发布于订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注在5月30号，吉利搞了个大事情，全新第四代帝豪终于面世了。从外观上看，整台车的颜值确实提升了不少，盾型前脸和贯穿式尾灯的设计也是加分项，内饰也是换成了悬浮式中控大屏、平底方向盘、贯穿式出风口等等，还出现了蓝白双色内饰，并且使用12.3英寸液晶仪表+10.25英寸中控屏幕的组合，但是根据以往帝豪的配置来看，液晶仪表、液晶大屏、双色内饰等等，应该只会给中配甚至高配去使用，尤其是双色内饰估计次顶配和顶配才有。帝豪从面世直到现在，其实一直以来都是在满足消费者“从无到有”的需求，随着车款不断的更新，让很多人惊叹于花这么点钱，却能换来这么多东西，虽然三大件比较老，但是性价比确实比较高。换言之，帝豪给我的感觉就像29块钱的小米耳机，假如你之前从来没用过好耳机，或者就是想买个耳机听个响，那么29块钱的小米耳机确实够用，而且样子也挺好看。但是假如你用过更好的耳机，体验过那种“高音甜、中音准、低音沉，总之一句话就是通透”的感觉，除非钱包真的不允许，否则你肯定会在自己的需求范围内，去买最好的那一款耳机，而不会去看29块钱的小米耳机。所以，今天我们就来好好的聊一聊，全新第四代吉利帝豪，相比于之前有哪些提升？这台车的三大件到底怎么样？在同样的价位，还有哪些车型可以与帝豪一战？ 全新帝豪相比上一代，有哪些提升？首先，全新帝豪的车身尺寸达到了4638/1820/1460mm，轴距2650mm，而现款帝豪，车身尺寸是4632/1789/1470mm，轴距2650mm，换言之车的轴距其实并没有变，但是长度和宽度稍微增加了一点点，可以忽略不计。其次，整车的外观和内饰变化确实很大，如果说之前帝豪更像一台“中老年代步车”，那么全新帝豪在恍惚中能让你看到一些星瑞的影子，整体设计其实更贴近年轻人的审美。全新帝豪有LED灯组和贯穿式尾灯，不过LED灯组最低配估计是没有的，还有官方命名成“天际贯穿锐棱”的腰线设计，整体从侧面看起来都比较修长，而且高配车型还换上了205/50/17的圈胎，不会像之前老款那样，给人一种头重脚轻的感觉。但是，全新帝豪的尾部我怎么看都觉得有些臃肿，尤其是在正后方看车尾部的时候，总感觉车身被架在那里一样。再者，全新帝豪的内饰也得到了很大的提升，比如平底方向盘、横向延展的仪表台、12.3英寸的液晶仪表、10.25英寸的悬浮式中控屏、连贯一体式出风口……这些其实都和之前星瑞上面的设计很相似，整车的质感相比现款帝豪提升非常大，但是细节上应该还达不到星瑞的层次。不过还是得重申一下，液晶仪表、液晶屏幕在低配上会被阉割，网上能找到疑似低配手动版本的谍照，是带小屏幕的机械仪表+“悬浮式收音机”，还要用手去拧钥匙发动，看起来就比较简陋了。虽然全新帝豪依旧是入门车型，但吉利这次下放了不少上游车型的设计理念，补足了之前帝豪在设计上过于老气和沉闷的短板，现在看起来至少能稍微年轻一点，也算是有了明显进步。但是在三大件上还是维持了原来的水平，没有进行什么本质上的变化，所以实际上吉利也是玩了一出“新瓶装旧酒”，不过这新酒瓶确实挺好看。全新帝豪的三大件怎么样，可不可靠？那么，全新帝豪的三大件到底可不可靠？我觉得已经不能用可靠来形容，因为这套东西实在是太老了。首先是底盘，这次的全新帝豪用的是BMA平台，相比于我们熟悉的CMA平台而言，这个BMA平台是吉利自主研发设计的，和沃尔沃其实没啥关系，之前有人说BMA平台是CMA平台的“亲儿子”，我觉得这种说法其实完全就是自欺欺人，这两个平台的相通处除了“模块化理念”之外，根本就不是一个类型的东西。如果你看过之前同样是BMA平台下生产的缤越，你会发现缤越的前悬架用的是比较传统的麦弗逊式悬架，配了一个单层冲压钢板的下摆臂。而且如果你仔细研究这车羊角和下摆臂之间的连接方式、悬架结构和安装孔位，你会发现能看到很多丰田威驰的影子。而这还只是前悬架的设计，如果你看到车辆的后悬架，你会发现这完全就是丰田同款拖曳式扭力梁非独立悬架。简单来说，BMA平台其实就是吉利这么些年对于丰田逆向研发的汇总，然后结合了沃尔沃CMA平台的模块化理念，进而打造出了现在的BMA平台，最后去生产各种新车型。但是根源或者说底子，其实还是过去老威驰的那一套东西，也就是上上代丰田威驰的NBC平台。这就像我们盖房子一样，你房子的地基就摆在那儿，你想在这个基础上盖个200米高的摩天大楼，完全是不现实的事情，只能说相对而言的能把房子盖的好一点，然后把里面的硬装、软装都弄好一些。其次，就是全新帝豪配备的代号“JLC-4G15B”的1.5L发动机，自然吸气的，动力虽然提升到了114马力、147牛米，比之前代号“JLY-4G15”的机头提升了5马力、5牛米，但是这样的数值提升能叫提升吗？而且，说到底全新帝豪的发动机就是现款帝豪的发动机，只是满足了国6B排放标准，要知道这4G15发动机从2014款开始就已经在用，至今为止已经7年了，这也是为什么帝豪一直被很多人诟病动力和油耗不匹配，实际上就是因为发动机的技术太老了。最后，就是很多人关心的变速箱问题，之前很多人都在争论国6版本的车型到底是邦奇还是万里扬的变速箱，结果有人说是邦奇，有人说是万里扬。但是根据我自己的研究看来，国6车型基本上都换装了万里扬的CVT25变速箱，因为现款帝豪的保养手册上写明了是“CVT25”，所以全新帝豪大概率也会沿用这套配置。这个级别除了帝豪，还有什么车可以选？从产品定位角度，帝豪的对手一直都是6-9万的国产入门A级轿车，比较有代表性的有长安逸动、荣威i5、名爵5、奇瑞艾瑞泽5 PLUS。首先是7.29-10.39万的长安逸动，这是帝豪的老对手了，准确来说现在叫“逸动PLUS”了，定价区间比现款帝豪高了1万左右。长安现在喜欢在各种车后面加“PLUS”，所有带PLUS的车其实就是各自老款车型的换代，只不过有些依旧保持新老同堂销售，比如CS75与CS75 PLUS，而有些直接取代了老款车型，比如逸动PLUS。逸动PLUS尺寸4730/1820/1505mm，轴距2700mm，严格来说已经属于A+级车了，无论是尺寸还是轴距，现款帝豪比不过，全新帝豪也比不过，只有定位更高的帝豪GL可以抗衡。但是实测数据逸动PLUS的后排空间并不比全新帝豪要大，同时逸动PLUS为了偷空间，后排坐垫长度只有430mm，这个数据明显偏短，而全新帝豪有480mm，腿部支撑会更高，同时逸动PLUS的后排地面的中间突起也比全新帝豪更加明显。但是，逸动PLUS的顶配和次顶配有后排中间头枕，而全新帝豪按照目前消息来看大概率是没有的。在动力上，逸动PLUS的动力规格明显更高，128马力的1.6L发动机，匹配手动或CVT变速箱，以及160马力的1.4T发动机，匹配7速湿式双离合变速箱，而且1.4T卖的还不错。但1.4T的逸动PLUS起价9.39万，全新帝豪对标的更多是1.6L的逸动PLUS，1.4T就交给帝豪GL或者缤瑞吧，但这俩都不算新车了。而全新帝豪最大的优势，我觉得是它设计更新，这是后发优势。就比如屏幕，12.3英寸液晶仪表、10.25英寸悬浮式中控屏幕，不过这是中配甚至高配才有的优势。当然逸动PLUS在同级别中也不错，全系都有双联屏的视觉效果，即使最低配也不是机械仪表，但10.25英寸液晶屏幕+10.25英寸中控屏幕的“满血”双联屏组合只有在顶配上才有。接着是荣威i5，6.79-8.99万，定价非常接近现款帝豪。这车不久前刚上新，一下变的非常年轻化，与i6差别非常明显。这有个好处，i6被广泛用于网约车，导致家用口碑完全崩坏，而之前i5又与i6外观高度相似而“躺枪”，现在没这个问题了。i5尺寸4607/1818/1489mm，轴距2680mm，总之车长略逊于全新帝豪，轴距略长于全新帝豪，基本在一个水准。同时动力也高度相似，全系120马力的1.5L发动机，匹配手动或CVT变速箱。这车一看就是给小年轻设计的，整张中控明显偏向驾驶座，全黑内饰再加荧光绿的饰条点缀。此外，全系标配10.25英寸液晶屏幕，顶配和次顶配多个12.3英寸液晶仪表，其他都是带3.5英寸屏幕的机械仪表。和全新帝豪怎么选其实很简单，完全看你的年龄。荣威i5已经比较运动了，下面来个更运动的兄弟车型——名爵5，6.79-10.49万。名爵与荣威同属上汽，但在品牌定位上还是有区别的，荣威更偏向家用，名爵主打的是运动。这也与两家被收购前的历史底蕴有关，荣威的前身罗孚曾经是个独具英伦风情的英国豪华品牌，而名爵此前一直就是英国运动汽车品牌。但i5突然变的运动了，多少会与名爵5产生“内耗”。不过名爵5的设计更加激进，战斗气息更加明显，就是一个字，干。车身线条有轿跑的溜背效果，官方主打颜色就是骚气的“核能黄”，与AMG A45S的“炽夏黄”有异曲同工之妙。像荣威i5一样，中控依然偏向驾驶，还多了个平底方向盘。名爵5尺寸4675/1842/1473（1480）mm，比i5更长，轴距2680mm，和i5一样。但为了与i5区分，在提供相同的1.5L动力总成的同时，还提供了173马力的1.5T发动机，匹配7速湿式双离合变速箱，但是起价有点贵，8.89万了。此外，屏幕配置与i5一个路数，标配10.25英寸液晶屏幕，部分配置多了12.3英寸液晶仪表。总之，名爵5这车可以和荣威i5拼一拼，这是一个比i5更运动的选择。但大部分帝豪的消费群体，会觉得这车不太沉稳、有点轻浮。最后还有奇瑞艾瑞泽5 PLUS，也是才上市不久的车，6.99-9.99万。首先，这个艾瑞泽5 PLUS其实就是之前的艾瑞泽GX，只是换了个名字。两车除了外观发生变动，内饰和三大件都差不多，当然定价也便宜了，之前是8.59-9.69万。这主要是由于奇瑞对车型命名摇摆不定造成的，最开始想给艾瑞泽GX起名“艾瑞泽6”，被喷了之后换名GX，而同时期艾瑞泽5又改叫“艾瑞泽EX”了，但艾瑞泽5是知名车型，感觉丢失了辨识度，又把名字改回来了。这一次GX改名PLUS，是不是看到逸动PLUS销量好，所以又改了名字？奇瑞的“PLUS”虽然也是双车战略，但并不像长安那样，艾瑞泽5 PLUS与艾瑞泽5不是换代关系，而是上下关系，就像瑞虎8 PLUS和瑞虎8 一样，也是上下关系。这车尺寸4680/1825/1490mm，轴距2670mm，同级别的车都差不多。动力上也有116马力的1.5L发动机，匹配手动或CVT变速箱，以及156马力的1.5T发动机，匹配的也是CVT变速箱，而不是常见的双离合。此外，1.5T还有手动版本提供，7.69万，算是这些车中最便宜的1.5T了，不过估计要么车非常少，要么干脆不怎么生产。艾瑞泽5 PLUS有两种设计风格，分别叫“小泽”与“小AI”，在前脸和内饰的细节上有区分，小AI相对来说更加运动一点，不过不算明显。配置上，全系标配10.25英寸屏幕，除了低配都是10.25英寸仪表。我发现，这个级别的车都非常有默契，中控屏幕、液晶仪表来来回回几乎都是一样的尺寸，在配置上也面临高度同质化的问题，动力方面也都大差不差，只是有些有带T的版本，有些只有小排量自吸。这个级别的消费者早年对车的要求很简单，能开，有一定空间和配置就可以了。但这几年车企之间的竞争逐渐激烈，不得以只能往更高的标准去设计，将一些原先B级车上的理念进行下放，现在的国产入门A级轿车每一款都大气、漂亮、配置高，这就像我们之前聊过的“内卷”效应。但是，对我们来说这是好事。现款帝豪虽然在2021款时进行了一定升级，但它面临的主要对手大多都是刚刚换代或者大改款的新车，相比之下还是落后于时代了。不过全新帝豪马上就要来了，产品力上可以追平差距。帝豪为什么能成为国产家轿销量第一？未来是买全新帝豪还是现款帝豪？帝豪的销量非常夸张，号称卖出去300万台，但是这300万包含了整个帝豪系列，除了帝豪本身还有帝豪GL、帝豪GS以及各种新能源版本。同时在销量榜单上，帝豪大多时间也能稳坐国产家轿销量第一。论销量，只有长安逸动可以和帝豪打的有来有回，尤其换代成逸动PLUS之后，甚至有小压帝豪一头的趋势，目前这俩死对头都是每月一万六、七的销量量级。而刚才提到的其他车，荣威i5、名爵5、艾瑞泽5 PLUS，暂时还不足以对帝豪产生非常大的威胁。帝豪为什么能成为国产家轿销量第一？原因很简单，出道早，牌子响，车也没有硬伤。帝豪2009年正式出道，在那个国产车产品、质量、口碑都很无奈，同时合资车价格高高在上的年代，消费者发现，这车还可以，价格也便宜，于是抢到了一波先头红利。逸动则要晚个几年，2012年才上市；艾瑞泽5则是在2016年，曾经大火过一阵子，但后来逐渐被艾瑞泽GX取代；荣威i5就更晚了，就是这几年才出来的车，名爵5虽然上市很早，但最开始是两厢车，后又经历了长时间的断代。综合来看，只有帝豪和逸动在抢到先头红利的同时，又保持了很好的“延续性”和“传承性”，没有反复无常的改名，有利于市场口碑的积累，也没有长时间的断代，而是一直保持频繁的更新换代。最重要的是车也还可以，走的就是最中庸的路线，以满足主流消费群体需求为主，不会将目标用户定位在某一特定群体，这样销量自然也有增长空间。全新帝豪上市之后，长远来看，能直接抢它饭碗的只有逸动PLUS，其他车暂时只能分一杯羹。未来是买全新帝豪还是现款帝豪？首先，这得看吉利会不会玩双车战略，通常来说，吉利并不像长安、哈弗那样喜欢搞新老同堂销售，长安经常两代同堂，哈弗连三代同堂都有。但是据小道消息，全新帝豪上市之后，现款帝豪并不会立即停产，新老帝豪会同时销售一段时间。毕竟现款帝豪可以通过更高的优惠幅度，拉开与全新帝豪的价格差距，或者干脆换个名字叫“经典帝豪”，同时官降一波，与全新帝豪形成上下互补，还是有一定市场的。如果预算不足，或者着急用车，等不到全新帝豪优惠到位的那天，那么现款帝豪还是可以买的，毕竟经过了市场的检验，前提是价格一定要非常吸引人，要比全新帝豪便宜不少。但别买手动和自动版本的最低配，因为没有ESP，2021年买一台没有ESP的车是完全无法接受的。至于全新帝豪，提升确实非常明显，买新不买旧对于大多数人而言，都是一个不会后悔的选择。可以添加微信46415254加入我们的社群音频图文更新在订阅号： 百车全说每期抽三条留言，每人赠168元的“芥末绿”燃油添加剂一瓶点击订阅，每周三，周六更新会有提醒新听友可以搜索：百车全说2014，百车全说2015，百车全说2016，往期300多个小时的节目可供收听