Podcasts about xt5

- VW Slashes Outlook - Stellantis Loses €6 Billion In Market Cap - Aston Martin Stock Plunges 28% - Dock Strike Could Hurt U.S. Auto Industry - Geely Readies Next-Gen PHEV - New Cadillac XT5 Debuts in China First - Wuling MPV EV Under $10,000 - Nio Gets Big Cash Infusion - California Could Mandate Bi-Directional Charging - ICE Could Be Around for Rest Of 21st Century

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The 16:9 PODCAST IS SPONSORED BY SCREENFEED – DIGITAL SIGNAGE CONTENT If you are going to the big InfoComm pro AV trade show, coming up very soon in Orlando, you'll undoubtedly see a very busy BrightSign stand, and a crowd around CEO Jeff Hastings. I've spoken with Hastings a couple of times now for this podcast, but it had been a while ... and I wanted to catch up and get his perspective on the state of the industry, as well as find out what's new with his company and its little purple boxes. The Silicon Valley company is pretty much its own category in terms of media players - as I hear and read about solutions providers weighing decisions on whether to use PCs, smart displays, set-top boxes ... or Brightsign boxes. The company now ships about 1,200 units a day - based on its reputation for having a range of durable, reliable devices that hit different price points and meet needs from simple to sophisticated and powerful. In this chat, we get into the state of the digital signage market (It's growing across segments, but not at 2022's pace), how the characteristics of end-user buyers has changed, and the role of AI in BrightSign's business, and more broadly, for the industry. Subscribe from wherever you pick up new podcasts. TRANSCRIPT Mr. Hastings, good to chat once again. We've done a couple of podcasts, but you're a big shooter in this industry. I need to talk to you regularly.  Jeff Hastings: I don't know if you can call me a big shooter, but I'm definitely hooked on the world and live it seven days a week, but it's good to check in with you, Dave. I'm just sucking up. I'm not sure why, but I am.  So where is the industry these days? I'm just curious because when I talk to people, they will uniformly say everything is awesome. While you can say that too, you're different in that you're supplying stuff to all kinds of different companies, so maybe you get a better sense of what's really happening out there. Jeff Hastings: Yeah, I think one of the things that we do that's a little bit different is that BrightSign is really a horizontal platform, as I call it, so we work in pretty much every vertical market that has a display that's used. So we see from the broad market what's going on.  Last year was a great year of growth for us with over 20% growth. This year has honestly started off to be a little bit slow, and I think most people are reporting that. It's definitely been a little bit slow at the start of the year. I think a lot of things are going on with the interest rates and people being a little bit cautious about the recession, but overall, the industry is still growing. It's not growing as fast as I think most people predicted after last year. But it's a very solid market. We see more and more what people call digital transformations, I'm not a super fan of that word, but essentially it means people are putting in more digital signage and retail continues to be a great segment. People investing in retail to create better experiences after the whole pandemic of people wanting to get back out and people see the investment in that kind of real-world experience paying off.  Yeah, I guess you could call it phygital. Another term that I would be happy if I never saw again. Why do you think retail's growing? Is it just simply that they understand the whole experiential thing and that you have to do more in a store?  Jeff Hastings: I think a few points. First, the whole idea that we're going to buy everything online and just stay in our house, I think most people realize, yeah, there's a lot of things that work that way, and I can just have it delivered. But the reality is we are social animals. We want to interact with people, and just being stuck in our house is not what we like to do, and I think most people are now seeing that with the results of the pandemic that, being stuck in your house is we're not built for that. It's almost akin to being in jail. A lot of people comment on that.  So getting out is important for us as humans and having that social experiment and getting out and shopping and actually being in retail, part of it is actually physically buying the goods, but a lot of it is social. People just wanna be out in the environment. So now that you take that as a fact that people wanna be out in the environment, if you create a place where it's exciting to be in, and there are other people that are there, guess what? More people's gonna come to your establishment. So we really believe that's the fundamental basis of why people are investing in retail. That's the main reason.  If you look at a secondary reason. A lot of the big retailers, their businesses boomed. During the pandemic, a lot of people talked about how online boomed, but actually, a lot of the bigger retailers boomed and they got a lot of new customers. I think you look at folks like Walmart, lots of people come into the stores, but during the pandemic, they had a dramatic increase of people coming into their stores. As we start going back to the normal world, folks like Walmart wanna make sure that they keep those people coming to their stores. Back during the pandemic, maybe they were the only stores that were able to be open so they got new customers, and now what they wanna do is create an environment where they keep those new customers. So I think there's a lot of that going on of stepping up their game. Before it was just about price. “Okay, we'll just go there cuz it's got the best price.” Now people are like, “Hey, I wanna go there and I wanna enjoy my experience.” So that is playing into this investment in digital science and kind of digital experiences in retail.  Are you getting a sense from all the companies that work with you, that they're starting to open up new verticals? I've wondered when healthcare was finally gonna start happening.  Jeff Hastings: Oh all the verticals are growing. I don't know of any verticals that are not growing right now. They're all growing and some of them are growing faster. I think ironically, which I wouldn't have predicted, the corporate sector is actually growing very rapidly right now. I think people are coming back to the office, maybe not a hundred percent, but they are investing in it the same way that retail is investing in the experience. People are realizing that an office is no longer a place where they have to come work, much like in retail, where you have to go there to buy a product, but you want to get people in that environment for the social aspect of it and the collaboration aspect and if you create a nicer environment, more people come to work. So there's a lot of investment in that going on also.  And how does that manifest itself, like what are they doing? Big-ass video walls in the lobby or is it more kind of the operational side of it? Jeff Hastings: It's literally all aspects of it. One, they create an impressive environment. So lots of LEDs, and lots of video walls going into these places to create a more exciting environment versus just a bunch of cubes. Secondly, more communications which are just kind of standard displays, ways of communicating with employees and more, I don't like the word infotainment, but infotainment, where they've got interesting things, are displayed to communicate with employees, but it's also a bit fun. These are things of just celebrating employees. We see a lot of that going on and kind of recognize the employees' communication about what's going on in the company.  This whole idea of an intranet I think most people realize that, guess what, when they have an intranet, no one actually goes to that website. So that was a great experiment. I think a lot of money on intranet sites which ended up being a massive failure, so the ability to communicate with employees is very important, and what they're finding is, guess what, if there's a display up there, and it's interesting, people will look at it and now you're getting across a message, and that could be whether it's a benefits program or you name it, you're able to communicate with employees and engage with them in a way, especially with the younger crowd, that the younger crowd doesn't want something kinda forced on them. They want to be able to kinda opt into it and the displays actually allow them to kind of opt-in in this passive fashion.  Has the buyer profile changed at all? We were chatting at some trade show or other, and you were saying how your guys are spending a lot more time talking to IT people than perhaps they did in the past. Jeff Hastings: It's very much changed. I would say when I look back 10 years ago, maybe 10% of the deals that we did involved the IT group. I would say today, any large deal, the IT group is involved with, and this has to do with understanding how they're gonna maintain them because it's now moved from whoever was wanting to “buy” the digital signage, whether it's the marketing group or the HR group, that they're quickly realizing that the IT group is gonna own these things in terms of making sure that they're working every day, not putting the content on them.  So the IT group is now very much involved in that because they know they're gonna own them, so understanding what the cost of maintaining them is gonna be. And then secondly, security is just an enormous thing today. I mean pretty much every large deployment we do we go through large amounts of security reviews. The great thing for us is that it is kind of the backbone of our product is security, and we've built our own proprietary OS. We have put in the ability that the security is super high. Our devices are used on navy ships on the most secure network in the world. So it's a thing that actually benefits us, but just the interaction with the IT involvement, any large deployment goes through literally months of security review and if you can't pass that, it doesn't matter what the other organization from a content perspective wants to have, it'll never make it.  When you're dealing with IT and IS people, when you say it's our own proprietary operating system, does that present a problem or are you able to say it's derivative of Linux or whatever, and it's fine? Jeff Hastings: Yeah, so at first, a decade ago, we would say that, and it would just make the hair stand up on their back rise up. But now what they've realized is there are a lot of these devices really classified as IoT devices, and they now understand how they fit into the environment, and it's not oh my God, we can't maintain it unless it's a Windows device. It's interesting that they now are able to classify these devices as kind of IoT devices with proprietary operating systems and understand how to run them. It's also that the larger corporations have now figured out how to understand the cost of a classic kind of PC. Not that's what everyone uses them, but they now really understand that and most of the companies are now, they use a number of around $300 as the cost to just have a PC in the work environment. They now understand what a cost basis really is for maintaining these and for us, they're giving much lower numbers in terms of being able to have one of these on the network. And a lot of it has to do with the ability of these devices, if you're using Windows or Mac, these things are constantly updated, and each time those operating systems get updated, there's a percent of things that fail, and those are support costs. With our device, we don't do that, so it actually saves them a lot of money operationally at the same time, keeping the security level high. So what happens when you do have a firmware update?  Jeff Hastings: So on our system, the first thing you can do is you can test those, and most of our customers do actually test those to make sure that they're not going to get a failure with their system. That's very different from something that gets shoved down the pipe automatically to maintain your security level. So by doing that, it's a very controlled rollout, and typically it's a very rare exception on our platform that something has to go out because a security fix came out immediately. A lot of it is just because of how our operating system is first cryptographically signed, and secondly, that people can't put random applications on our platform. Those two things raised a security bar really high so that when you need an operating system update, a firmware update, you can be controlled about it, you can test it and roll it out, and that really is where a lot of the savings comes in, because most of these operating system updates, it's not that the actual operating system is causing problems, it's the whole ecosystem of applications that people use. And one of those applications breaks, and guess what, they get hundreds of calls coming in to fix it. Each one of those has to be fixed and dealt with, and that's where kind of the burden of cost really comes up, and if you think about digital signage, 99% of those new features in the operating system are never, ever used in digital signage. In fact, most of them are actually being defeated. People don't want them. You don't want a desktop in digital signage.  Yeah. Is digital signage with the people you're dealing with now or your business partners are dealing with now, are they seeing it as a mission-critical application now? Jeff Hastings: It's definitely moving towards that. I wouldn't say it's completely there. Some of them are mission-critical. We have folks in the F1 world that use our devices and I will tell you, they view our devices as mission-critical. The Navy uses our devices. They view them as very mission-critical. Some of the marketing folks, maybe they don't view them as mission critical. They view them as very valuable, and anytime there's downtime, it's important to them. I'd say it's moved from a place where people would be like, oh, displays always go down, and they don't worry about it either. Hey, those things should be working all the time, and that plays to our advantage.  Ten years ago when the first system-on-chip displays came out from Sony and Samsung and then LG and on, they weren't very powerful, they didn't do a hell of a lot. They could do the basics. They could show a menu, that sort of thing, but they've been around for a decade now. They're pretty powerful. I hear people saying they're pretty darn good.  Do these smart commercial displays now present a challenge that perhaps they did in the past? And are you looking at embedded solutions? I know you already do that with Bluefin, and you did a little bit with NEC Sharp back in the day.  Jeff Hastings: Yeah. So, the way I look at these is the range of devices that can create this experience. You can look at a $35 raspberry pie that's going to do a bunch of powerful things. So the whole content side of it, I really focus less on that. We have a whole range of players from simple to very complex with the new XC product, and it's interesting to look at the content, but what we see more and more from our customers is the ability to maintain these and control these because the long term cost is really what comes into play. So it's becoming less and less about. “Oh, can this play this piece of content?” Because that's being more and more commoditized over time, and what we're seeing is, as we talked about, like the IT organization, the ability to maintain these, the sustainability. There's a lot in sustainability, what's the power consumption, what's the lifetime of a display? And one of the things that we actually see, which is a vulnerability in the built-in displays, is that their storage is fixed. It's soldered down on the motherboard, flash memory is a consumable, and it has a limited lifespan. So that's one of the things we're seeing with our players, you can replace that media with a display that has it soldered down. Once that memory wears out, which it does, then you have to throw away the whole display. So that means that all of a sudden you're taking, instead of a tiny little SD card that weighs a few grams, now you're going to throw away a whole display that's going to go to a landfill. So we push a lot on sustainability. Clearly, in North America, it's a little bit behind Europe, but in Europe, that is a big deal of sustainability. The bottom line is that the built-in definitely has some advantages. The operational ability to deploy it is simpler, but it's not the panacea. There are still lots of things out there. The manageability of it, the ability to update and control things remotely, and the ability to change the SD card when it wears out are very important. And I love to make jokes about that. If I bought a car that I couldn't change the tires when they wore out, I'd be really bummed to have to throw away my car because I can't replace the tires, and that's the same thing with flash memory. It's the same thing as a tire. It's going to wear out. You'd hate to throw away your car. So with the Bluefin, I know they have a range of displays now, and they're not just little shelf-edge ones. They go up to, I think, 40-inch plus or something. In those cases, when you've got an embedded display that's got a BrightSign inside, is it swappable or upgradeable?  Jeff Hastings: Yes. So there are a few things about those displays. So the first is that it uses the same architecture. So we'll use an SD card as the storage mechanism so that you can do that. Secondly, it's actually slotted. You can open up that display and can actually replace the player.  So it's like the Sharp NEC ones going back Five years or something? Jeff Hastings: Exactly, and so we standardized on a different kind of connector to really make the form factor very small. So both the media is replaceable, and the player is replaceable. We've even had some customers already do that, upgrading their platform from an earlier one to their next-gen, and they're all backward compatible, so they'll fit into the same slot, and you get the newer performance. So yeah, we see that, as a market there's a class of customers that want to see more and more people, and at every show, if you stop by, we have more and more people who are doing the BrightSign built-in, and you'll see that trend continue. You'll see it continue as more and more people realize that's a really good solution. The platform, the ecosystem, the upgradeability, and the remote management are really important, and they want to add that to their displays.  And it's a little thing, but the simple fact that if you can put up a display in an hour instead of 90 minutes or something if you're doing a big rollout, it adds up. Jeff Hastings: It does add up, and like I said there's the upfront and then the ongoing. So yeah, there are absolutely benefits to it, but you have to make sure that you don't end up with a car that you can't change the tires on. What about Apple TVs? There are three or four companies, at least CMS software companies, who heavily market Apple TV as their solution. Is that not a concern, but do you see it as real competition or almost like a novelty? Jeff Hastings: I see it mostly as a novelty. It's on the border of a consumer kind of operating system. It's a little bit different. But still, you're dealing with many of the same things. You're fighting the platform. Apple TV, Roku, and Amazon Fire, they're essentially all very similar. They're built for consumers. They're not built for commercial use, and what that means is that you're kind of fighting the platform. I routinely see people using the Roku TCL TVs, and they have their little digital signage application, and then when it reboots, it comes back to the home screen, and people are trying to beat that. So if you look at large-scale deployments, that's where you get into this manageability and controllability, and those things are not optimized for that. It's not like I'm saying it, they're worthless. It's just in large deployments, it's difficult to deal with the little idiosyncratic consumer devices. It's interesting when you talk about Roku because I don't think that many people know that BrightSign is, in effect, a spin-out of Roku, right?  Jeff Hastings: Yeah, the BrightSign business was originally part of Roku, and in 2009, we spun out for them, and actually the core operating system is still very similar between the platforms, although we've taken it in the digital signage direction and added a lot of features and capabilities in digital signage and obviously the Roku guys have taken in their direction of streaming. But yeah, at the core of it, yeah, that's where the technology came from.  Is there still any kind of sharing of ideas or anything between the companies, or are they very much different tracks and you share DNA but that's about it? Jeff Hastings: It's really that we share DNA and that's about it. I'm still on the board of Roku, so I actively participate in their business, but yeah, there's no official sharing. But yeah, with me being on the board, we get kind of informal sharing.  Yeah, I mean, you're sitting there actively listening and they say, we're developing this, and you're thinking, “Yeah, that's interesting. Maybe I could apply that.”  Jeff Hastings: Yeah, and the same thing goes in the other direction. Some of the stuff that we work on is pretty interesting, as we do a lot of out-of-home advertising. Their model is built on a big advertising model in-home. So there are definitely things we share that also.  You have high-end players that can go up to 8k. Are there customers using 8k or are they just buying those boxes with the idea of, okay, we're future-proofed? Jeff Hastings: Yeah, the way I think about those players: 8k is a feature. It's not the only thing that you can buy those for. Most of the people are not using 8k, and honestly, it's just a marketing thing because very few people actually use 8k. Most people buy them for the power of the experience. So very high-end experiences that people would've classically used PCs, for now, can get our device with the reliability of our operating system and maintainability, yet the power of a PC. So that's kind of what we see most people buy 8k for. The applications that we're seeing right now are kind in two sectors. One is people with consumer manufacturers of consumer TVs that wanna create an 8k experience that has all this interactive and all the great features they use. They're using our products and that, and then LEDs. So LEDs are probably the biggest area where we've seen the 8k as a single output. Those are very interesting cases because as the density of LEDs has come out and, folks like Nova Star now have 8k sending units, we can now plug in ak and instead of having multiple boxes of content rolling in, they can just have one big 8k pallet that they can split out to anywhere they want on the screen. That's a big market.  Then the last segment that we see AK being used in is having content that spans over video walls. So if you think about a four-screen, 4k LED wall, right? 8k is perfect for that, and with the hiring unit, it's got four HDMI outputs. So you can just plug four TVs and adjust the bezel compensation, and now you've dramatically simplified having a video wall. So those are the areas we see people using our XC product which does 8k.  I can't open an email list or go to any kind of technology site without seeing a couple of stories or a couple of pitches about AI. How do you see AI fitting within what you guys do? Jeff Hastings: o first, AI is super interesting, and especially with ChatGPT coming out, I think there are a lot of areas that you're going to see AI, at least in our world. So I see it as one, on the internal side, so helping our developers become more efficient. When you're writing software, there's a lot of what I would call mundane writing software that is done, whereas now, that can be automated. Actually, there's GitHub CoPilot that generates a lot of software inside Visual Studio for doing simple things. Then using ChatGPT to do some of the basic frameworks that work really well. So those are tools that I can see, and maybe on the support side, being able to use AI to get a much better quality first-level support request. So I see those things as on the operational side of the business. And then, when I look at the digital signage side, what are things that are going to be changing the world on the outside of digital signage? I think the biggest one that I see is content generation. I don't know if you've played with any of the tools on content generation. Let's be real. Many people need just kind of simple videos and imagery, and with these new content tools, you can tell it what you want. I was playing with one the other day and said, “Hey, I want an image with a hamburger in a retro look”, and it generates an image for me. If you think about what that would've cost to have a graphic designer, do that., I think the package I've paid for, it's 10 bucks a month. That one image would've probably cost a few hundred dollars for a graphic artist to do. So I think the content side is coming up there, and then the last part, which we're working on a little bit, it's still early, is for our integrators to be able to describe the experience they want and create a presentation out of it. So that is one that I think is, it's the same way that you think about, giving our programmers and our software engineers a big head start, I think this is going to be the next step. So an integrator, instead of having to say, how do I use which tool to create this? They basically put this into an AI and say, here's what I want it to do, and it gives me the experience back. And at the simplest level, it's already working, which is, for doing some simple presentations, not that it's an enormous amount of work, it's just the learning curve. We've got it working where you can just tell it for a simple presentation, it'll put it together for you. So I think, and we're just at the early stages of AI, so I think it's going to have, over time, a profound impact on basically making digital signage easier and lower cost to do a lot of things.  Yeah, I've been saying to people that, yeah, the generative AI stuff is cool, and the ability to generate images from prompts, as you were describing, is really interesting. But I think where this is really going to get used is behind the scenes for things like you were saying with coding, generating marketing materials, doing smarter monitoring, all that stuff that an end-user customer may never see, but is going to, as you say, make doing this business easier.  Jeff Hastings: When you just look at it, all of these things lower the barrier to entry to having a deployment, which is just good for our industry, and I think the AI tools are just at the early stage of creating these experiences and content that just lowers the cost of doing it. So all of them are exciting for us.  So you're going to be at Infocom, which by the time this runs will be imminent. It already is, but what are you going to be showing? I know you've got new players, new Series 5 players.  Jeff Hastings: Yeah, we'll have the whole lineup of Series 5 players. They've been dribbling out since the end of the year. So yeah, we'll show the new XT5 for the first time in our booth, which will complete our whole Series 5 lineup. So all of them will be on display.  We'll have more of the, as we talked about, BrightSign built-in displays in different form factors. Some interesting ones will be there. If anyone's out there, stop by our booth, the new XT product will be out there, and it will be exciting, and more of these built-in displays will be there. That kind of plays in that segment of the market.  What's your booth number? Jeff Hastings: I don't know our booth number. I knew you wouldn't, but I had to ask.  Jeff Hastings: Those things are not on the top of my list. We're in the digital signage section, and you'll see the power of purple being out there. Just look for the crowd?  Jeff Hastings: Exactly.  All right. Thanks, Jeff.  Jeff Hastings: Dave, thanks so much, and good chatting with you.

Kev is back from Japan with news about new cameras and lenses and he's pondering a clear-out of his camera bag - quick it's a Mullins everything must go sale! It's a special FujiCast week with new kit announcements, plus we talk about entrusting your post-processing to a computer; is artificial intelligence good enough to process a look and feel into your precious photographs? Also, are cameras becoming too small for comfortably holding, do you wear ear protection on loud jobs, what spare items do you carry in the kit bag that are not photographic but possible ‘life savers', how long do you really need to hold on to raws, do your LR pictures need deworming, is Twitter the new ‘best' way to share our pictures, and would you like a GFX and a stash of cash for the year to go and make the best photo story? On top of this, special guests from the UK and Japan to celebrate what Kev believes will be the best selling X-T of all time!

※ 投稿邮箱：418150505@qq.com※ 本文章发布于订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注6月初，豪华品牌在国外发布的几款新车还是比较有看点的，宝马全新一代X1，雷克萨斯全新一代RX，还有我们今天要聊的奔驰新款GLC。这三款车的外观、内饰、甚至平台和动力都有变化，咱们最快能买到的应该是雷克萨斯全新一代RX，因为国内是原装进口，预计年底就能上市。但是大概率还是加价卖，这也是我看不太懂的一台车，空间、配置、动力都一般，但就是有底气加价卖，回头等上市了聊聊。而X1和GLC因为国产后还需要针对本地市场优化一下，所以大概率年底只是国内亮相，明年才会上市。宝马X1换代有哪些变化，我们回头找一期节目再聊，今天我们就新款奔驰GLC展开来聊一聊，对于预算在40万以上的客户，有没有必要等新款？奔驰天天在网上被骂，为什么GLC仍然销量那么好呢？关于奔驰GLC，不知道大家对这车是什么印象。反正在我的印象中，就是感觉这车挺圆润，挺精致，没什么攻击性，一看就是那种坐进去舒舒服服的车。车主对这车的要求仅停留在“是一台挺好开的奔驰”这个层面。这里有个现象很有意思，BBA旗下的SUV车型并不像轿车那样有统治力。比如奔驰GLC、宝马X3和奥迪Q5L其实并不像E级、5系和A6L那样垄断了大半的市场，同样40-50万预算，如果不买E级、5系和A6L你可能真不知道该买什么豪华品牌轿车了。可是如果不买GLC、X3和Q5L，你还可以看凯迪拉克XT5、沃尔沃XC60、林肯冒险家、航海家、雷克萨斯NX/RX、路虎极光、发现运动、甚至捷豹F-Pace等等。其实，豪华品牌同级产品差距并不大，各有各的特色。但是轿车更有一种商务属性在里面，因此BBA这种冲当门面的品牌，就成了更多人的刚需。而SUV更多是家用属性，客户可以更自由地根据自己喜好来定，因此五花八门的车都有人选。不过从另一个角度看，出现这种结果的原因，可能还是跟车辆的使用人有关。如果这台车老公使用为主，老婆不提供意见，那么宝马5系、奔驰E和奥迪A6L基本是首选。但这台车一旦夫妻俩使用频率差不多，媳妇的意见也很重要的话，基本上没有几个小媳妇喜欢开宝马5系、奔驰E和奥迪A6L这种偏商务的轿车，她们还是喜欢时尚一点的SUV车型，而GLC、X3和Q5L如果让女性票选，单纯冲着颜值去选车，我估计大部分选择的是GLC。所以我有个猜测，选X3的应该是男为主女为辅，选Q5的男女各占一半，选GLC的女为主男为辅。大家可以看看身边买这三款车的人，是不是这样的用车情况。如果预算40多万，不选轿车选SUV的话，性价比其实会低很多。GLC说到底还是奔驰C级的底子，可是奔驰C级才30多万，GLC要40多万。我当年看奔驰C级的时候，也看了看GLC，立马就放弃了。一是40多万我买不起，二是感觉也没比C级空间大多少，配置高多少，就抬高一下底盘，换个壳，贵好几万， 我肯定是不愿意的。当然，现在的C级用的1.5T发动机，GLC用2.0T，跟当年都用2.0T的环境也不一样了，但是我仍然觉得不会有多少原本买C级的人，会转换成买GLC。奔驰GLE和E级也是同样道理。所以当你想买GLC的时候首先掂量一下，是不是只考虑SUV，直接放弃轿车？轿车与SUV各有各的优缺点，抛开性价比不谈。单从操控性，后排空间体验以及油耗和车内NVH，都是轿车更占优势。但是SUV通过性好，车内头部空间好，坐姿高视野好，造型设计天生就时尚动感，并且很多人买豪华品牌是换购，或者增购，他家里原先就是一台轿车，本着换换口味的想法，也得买一台SUV。奔驰GLC肯定是豪华品牌同级suv里溢价最高的，它尺寸不是最大，动力不是最好，配置不是最丰富，甚至质量都不是最稳定的。可是没办法，奔驰车标的认可度最高，不仅在中国认可度高，放在全球任何一个国家认可度都高。政商，明星大腕都在给奔驰做背书，这种品牌效应我们没办法视而不见。我相信人人都爱国，但是让你花40多万去买国产车，你肯定不愿意。为什么呢？因为品牌带给你的东西，已经超越了车本身，车主真正要的不一定是驾乘的极致体验，而是拥有这个品牌之后，自我感觉身份阶层的一次跃迁。一个社会的跃迁难度越大，奔驰这种车型的销量就越好。说到底一台车就是四个轮子，两排沙发。除了骨子里的平台、动力、看不见的调教功力，普通消费者能看到的有什么？不就是那金灿灿的大标，还有外观和内饰的设计水平吗？网友天天说奔驰从来不坑穷人，买奔驰就是被割韭菜。的确，GLC铝换钢了，四驱性能也弱化了，还有刹车异响，悬挂偏硬等问题。但是这些一点都不会影响它的销量，因为它是奔驰，而且是台设计的挺漂亮的GLC，这就够了。那么现款GLC和半年后上市的新款GLC，到底该怎么选呢？首先，我们要清楚一点自己的预算。目前GLC有260和300两个动力四个配置，售价40.63-47.68万，卖得最好的是42.92万的GLC260动感豪华和45.48万的GLC300动感臻藏。这2.5万的差价，一是把动力从2.0T低功率升级到了高功率，最大功率145kw升级到了190kw，最大扭矩320N·m升级到了370N·m，配置上实际变化不大，也就多了个车侧脚踏板、20寸轮圈、车道偏离预警、车道保持。不过对于奔驰品牌来说，2.5万能换来这些变化并不算贵，所以直奔GLC300动感臻藏的人也有很多。目前它们的优惠在5万上下，也就是说42.92万的GLC260动感豪华，裸车38万左右，落地42万上下。45.48万的GLC300动感臻藏，裸车40万出头，落地45万上下。而且现在GLC的货源还算充足，不是现车的话，等车也不需要太久。结合当下的市场环境，优惠5万的行情，基本上算是换代前的抄底价格了，因此年底之前要提车，且预算就在40-45万以内，我觉得就必要等新款了，可以直接买现款。想买新款的朋友，首先得注意预算问题。新款GLC刚上市，大概率是没有优惠的，就算指导价不变，你的落地价也会直接上浮5万左右。那么原本42万买260豪华，现在就得47万，45万买300动感臻藏，现在就得50万。前期尝鲜的用户，都是属于明知性价比不高，但就是愿意无脑冲，家里有矿的那种。咱们如果花5万出去，也只是银行账户零头的零头稍微变动一下，那请随意。但如果多出的这5万，意味着你未来3年每个月还款多1-2千，你的眉头只要皱一下，我劝你最好就放弃。新款当然更好了，采用了跟新C级一样的第二代MRA2平台，整车对于电气化系统兼容性更好，海外版本两种动力，一是48v轻混，现款是普通燃油引擎，而且是M264 2.0T发动机，新款升级到了M254 2.0T发动机，新发动机取消了传统的皮带轮结构，空调系统全部改成电能驱动。同时搭载的ISG电机跟现款奔驰C级上一样，集成在发动机飞轮与变速箱输入轴之间，可以提供额外23马力、200N·m的动力输出，在车辆起步、加速时可以起到辅助作用，在减速刹车时，则可以起到动能回收的效果。也正因为有电机辅助，奔驰C级做了一个违背祖宗的决定，取消2.0T，全系都用1.5T。这也直接导致奔驰C级客户流失严重，现在优惠4万极力挽回用户。所以有媒体猜测GLC会不会这次更新之后，也用跟C级一样的1.5T发动机？我觉得有可能，但是2.0T肯定还是会保留，主要看1.5T是用在GLC新增的低配车型上，还是替代现有的GLC260，毕竟价格决定一切，48v轻混客户其实并不感兴趣。另一种动力就是插混，海外插电式混动版纯电续航里程约100公里（WLTP工况），电池容量31.2千瓦时，可同时提供60千瓦直流和11千瓦交流两种充电模式，在60千瓦直流充电条件下，30分钟便可将电充满。插混带来的另一个好处是，电动机可以提供100千瓦最大功率和440牛·米最大扭矩。理论上讲对于绿牌、省油的客户可以考虑，对于想要更强动力的客户也可以考虑。但是需要注意，奔驰的插混定价向来不低，GLC插混起步售价大概率50万往上，而明年的插混是否还能享受免购置税，国补，以及部分城市送新能源牌照，这都是两说。因此，考虑插混的客户需要注意这些问题。至于看得见的变化，比如大灯造型变了，开了个眼角，内饰设计变化更大，12.3英寸高清LCD数字仪表屏与11.9英寸高清中央触控屏，都和现款C级一样。我相信这才是最让准客户纠结的地方，半年后的新款与现款，无论外观还是内饰，一眼就能看出差别。可是我还是得提醒一句，现款优惠5万，半年后只是刚上市，等优惠再降下来，至少得再等半年，那就到明年年底了。奔驰与宝马这两个品牌挺有意思，宝马原来开眼角，奔驰现在也开眼角。奔驰原来双联屏，宝马现在也双联屏。还有GLC新款风阻系数从0.31降低到了0.29，这种消费者无法感知的东西，只能等后期小白鼠们买了车之后，大家观察半年以上，看看车内NVH水平是不是有本质提升，油耗是否会降的更低。目前海外版的尺寸基本没有参考意义，海外标轴只是长度增加了62mm，宽度不变，高度增加4mm，轴距增加15mm，行李箱空间增加50升。我相信，到了国内，肯定会在轴距上继续加长。不过，奔驰GLC造型偏低趴，宽度也不占优势，所以就显得车整体看上去会比其他车小一些。喜欢大气一些造型的客户，有的就不太能接受，他们还是喜欢X3或者XT5这种看上去就比较壮实的造型。但是也有不少用户，就喜欢这种紧凑的造型，特别是女性用户，车小一点她们感觉更能够驾驭。至于海外可以选装的4.5°后轮转向，我觉得国内版本可能直接被砍掉，国内选装任何配置都属于个性化订单，不仅等车时间更长，4s店也不愿意接这种订单，优惠给的也会更少。总体来讲，奔驰GLC主要依托于品牌力强，各方面表现相对均衡，外观内饰设计、空间配置都可以满足这个级别客户，所以销量一直很好。宝马X3不加长，其实这个决定是正确的，如果单从颜值和豪华感上去跟GLC拼，宝马X3根本不占优势。但是主打同级操控更好的SUV车型，宝马就占尽了优势，这就对了。吸引了这波男性粉丝，自然销量也不会差。而像奥迪Q5L这种，原先还有一些空间优势，价格优势，后来GLC也加长，而且也开始放价格，Q5L的销量就受到了很大影响。不能说这车不好，只是有奔驰GLC的预算，为什么要买Q5L，这是很多人绕不开的一个问题。至于二线豪华，像是凯迪拉克XT5、林肯冒险家、航海家、沃尔沃XC60各自都有卖点，关键价格还便宜，但是品牌力永远是无法弥补的短板，只能看客户是不是眼里只有他们的优点，而且内心就不愿意买街车，更喜欢小众特色了。可以添加微信46415254加入我们的社群音频图文更新在订阅号： 百车全说每期抽三条留言，每人赠168元的“芥末绿”燃油添加剂一瓶点击订阅，每周三，周六更新会有提醒新听友可以搜索：百车全说2014，百车全说2015，百车全说2016，往期300多个小时的节目可供收听

山东交通广播《购车联盟》20210803直播节目绿色版主要内容：1. 《汽车产品缺陷线索报告及处理规范》发布2.新车快讯：亚洲龙在北美市场停产，大众新款途观L与途观X开启预售3.通过热线电话、微信平台、视频直播等解答听众挑车、买车提问，问题涉及—— 宝马3系怎么样？/蔚来EC6和特斯拉的MODEL Y该选谁？/捷达VS5这款车怎么样？/沃尔沃B5怎么样？/沃尔沃S90与奥迪A6L选谁？/推荐一款省油的混动车？/吉利豪越这款车怎么样？质量，安全性可靠吗？/潍柴U70怎么样。值得入手吗？/雪铁龙凡尔赛怎么样？什么时候入手新车最合适。/花冠值得入手吗？/长安CS75plus怎么样？推荐那个配置？/全新一代奇骏怎么样？/想选大七座车型，有什么好的推荐吗？/ 1.5迈锐宝XL怎么样？小毛病多吗？/君越家用能选吗？油耗怎么样？/ 25W左右落地SUV，工地用，不考虑油耗？/别克GL6怎么样？/凯迪拉克XT5怎么样？后续问题多吗？/华晨宝马X5怎么样？/ 10W左右的车能不能推荐一下？

※ 本文章发布于订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注韭菜、韭黄和韭菜花前几天特斯拉Model Y又降价了，这次降多少呢？原来Model Y最低配售价34.79万，现在最低配售价27.6万，相当于入门门槛一下子降低了7.19万。是不是很多人刷到这条新闻，都特惊讶，特斯拉现在降这么多，卖的这么便宜，才27.6万，性价比超高！然后说完这话，默默的掏出公交卡，挤上了公交车，“哎，中间的乘客往后面挪挪，哎，你没看到前面的人脚都没地方站了。”其实特斯拉也挺搞笑的，他不降价吧，别人说买他的客户是韭菜。他降价了吧，别人还说买他的客户是韭菜。以后特斯拉车友会，干脆叫韭菜聚会不就得了，新车主就叫韭菜，老车主叫韭黄，女车主叫韭菜花。只有自信的人，才敢自嘲。又不怕降价，又不怕刹不住车，又不怕修，又不怕自燃。难怪开特斯拉的很多都是成功人士，因为胆大心细是成功的必要因素。 Model Y降价后性价比高吗很多特斯拉车主，都是被身边老车主劝买的。比如最近Model Y降价7万多，我采访了上过我们节目的戴律师，我问他什么感受？我说你想哭可以哭出来，有什么难处跟我说，除了借钱我帮不了你，借你肩膀靠靠是可以的。结果，戴律师非常兴奋的跟我说，这次降价太给力了，他这两天安利了身边两、三个人去看车，估计过几天就定了。我当时听的一脸懵逼，什么情况？这年头当律师这么有钱的吗？他的车买来不到半年就官降7万1，他非但不骂特斯拉没良心，还给特斯拉介绍客户？不过回头想想，老车主反应这么淡定，也情有可原。因为这次算是增加了一款低配，而不是在原有配置基础上直接官降，所以老车主们没有选择去店里爬车顶。这次Model Y虽然入门门槛降低了7.1万，但是电池包从三元锂电池，更换成了磷酸铁锂电池，而且从76.8kWh降到了60kWh。续航从594km降到了525km。然后就是双电机，变成了单电机，功率和扭矩都下降不少，但是百公里加速5.6秒，比双电机长续航慢了0.5秒。但是反过来想，多一个电机，多16.8度电，长续航双电机版就要多7.1万。现在一度电也就1000元上下的成本，16.8度电也就16800元左右的成本。而换成磷酸铁锂电池，成本更低。那也就是说，特斯拉这一个电机就得5万多，将近6万？这哪是电机，这是提款机，埃隆马斯克的提款机。 马斯克的提款机不过说到埃隆马斯克的提款机，特斯拉车主对他来说，不值得一提。币圈才是他最大的提款机。人家只要发十几二十条推特，就能轻松套现几十亿美金，你信不信？这故事，得从2019年4月1日愚人节那天开始说起，那天，加密货币“狗狗币”社区发起一个玩笑投票，谁更适合当狗狗币的ceo，结果埃隆马斯克高票当选。这个狗狗币，就是大家熟悉的加密货币的一种。谁知道这本来是个玩笑，结果一天后马斯克改掉了自己推特的简介，宣布自己当选了狗狗币的CEO，我去，他竟然真的入场了。一下子，狗狗币的市值就翻倍了。马斯克一看，自己的影响力拿来玩加密货币，竟然还有这种奇效，那咱就接着玩几把呗。反正操控股票违法，但是加密货币是法外之地。于是，马斯克之后但凡一发推特说狗狗币好，狗狗币就开启疯狗模式，一路上涨。网友俗称马斯克这种行为，叫做喊单。随着马斯克发布了二十几条微博，也就是二十几次的喊单，狗狗币价格涨了十几倍。这期间，只要马斯克发微博说好，狗狗币就涨。所以，他想什么时候买就什么时候买，想什么时候卖就什么时候卖，狗狗币对他来说，相当于明盘了。据说，马斯克拥有27%的狗狗币总量。马斯克的狗狗币早就套现几十亿美元了。到了今年2月份，有媒体报道，特斯拉买入了15亿美元的比特币，结果比特币大涨20%。3月24日，特斯拉又宣布支持用比特币购买车辆。结果比特币又开启了一波疯长。今年5月13日，马斯克发推特说比特币挖矿消耗大量煤炭，增加碳排放，污染了环境，比特币应声下跌。紧跟着，特斯拉宣布不再支持比特币买车了，当天比特币价格暴跌15%。加密市场蒸发了上千亿美元的市值。5月17日，有网友在推特上问马斯克，下一个季度财报，特斯拉会不会宣布卖掉了手中的比特币呢？马斯克回复：Indeed，翻译成中文就是：那必须滴。结果当天比特币暴跌10%。马斯克就用一个单词，就血洗了整个比特币市场，就问你牛逼不牛逼？9个小时后，马斯克又发了一条推特，说，哦，大家误会了，其实自己没卖呢。结果比特币价格又瞬间上涨3%。有人可能要问，马斯克这样操控在狗狗币和比特币市场，就没人管管他吗？问出这话的人，一定不了解加密货币市场的规矩，如果在股市，他埃隆马斯克只要敢喊单任何一支股票，立刻就会被抓。但是加密货币拒绝监管，这是法外之地，所以投资的决定权在你。很多人也知道赢了超跑嫩模，输了下地干活。但是，大家都觉得自己最聪明，傻子一定住在隔壁。所以，特斯拉车主根本谈不上是马斯克的提款机，币圈才是他不费吹灰之力就能搞定的提款机。Model Y降价后对谁影响最大当然，马斯克有提款机，咱们没有。咱们大多数还是打工人，就算Model Y从34.79万降到27.6万，也不是人人都能买得起。能拿出30万来买一台电动车的，要么就是自己在社会上混的风生水起，要么就是自己父母特别牛逼。如果两代人都凑不齐这预算，那只能骂买电动车的都是傻缺，花30万买电动车的更是让人无法理解。有这钱不能买奥迪Q3，不能买奔驰GLB，宝马X1，退而求其次也可以买凯迪拉克XT4,XT5，沃尔沃XC60。为什么要买台看起来啥配置都没有的Model Y呢？虽然答案有点扎心，但是我还是想要告诉你，毕竟长大之后你还是要面对这个事实。因为你还没玩过BBA，所以会有这感觉。人家早就玩腻了BBA，特斯拉他没玩过，买回来就图个乐。明白？前段时间，我在微博跟其他领域的KOL连麦聊特斯拉降价这个事。其中一个KOL说，在Model Y单电机版上市当天，他就接到了沃尔沃4s店来的电话，告诉他最近店里有让他无法拒绝的巨额优惠，一定要到店面谈。这感觉，就像通知他彩票中奖一样。他回头一想，前不久他去看过XC60，销售就给他打过一次回访电话，发现他意向不大，就没再搭理他了。现在是不是Model Y降价，让这些二线豪华品牌慌了？我觉得有可能，毕竟很多家庭，都是一辆BBA，再配一台特斯拉，显得很时髦的样子。最近还有一个朋友跟我说了个事，他之前看理想ONE回来，理想汽车也是照例给了他一个回访电话，发现他意向一般，也就没怎么搭理他。也是特斯拉宣布Model Y降价当天，理想汽车发来一张问卷，说是填写完毕就能获得500元话费。他抱着半信半疑的心态填写完毕，结果真的500元话费到账。听到这里，是不是很多人先马上就冲到理想汽车店里逛一圈？对不起，这个活动应该已经结束了，而且多数是抽的客户做问卷调研，不是百分百到店都送500元。所以，你要说谁慌了，我觉得同价位的燃油车和新能源都慌了，只是有些人还是嘴硬而已。Model Y值不值得买谁嘴硬呢？蔚来汽车，曾经Model Y刚国产的时候，有媒体采访李斌。问他怎么看Model Y的定价？李斌说，Model Y 34万这个定价比我预期的要高很多。媒体又问他，你预期的定价是多少呢？他说，Model Y在国外比Model 3贵10%左右，所以他一开始就猜测Model Y也就定价27.5万上下。结果几个月之后，埃隆马斯克果然把Model Y定价27.6万，算是给斌哥一个面子，让斌哥也感受一下喊单的快感。而实际上，这些特斯拉的竞品还是很慌的。因为现阶段能接受电动车的人就那么多，能花30万甚至更多预算买电动车的更是少之又少。国内的蔚来，小鹏，理想ONE，今年合资品牌又陆续进场，国产电动车也在努力突破价格上限。所以，特斯拉一降再降，洗走的肯定是大批同行的客户。而Model Y都已经降到27.6万了，Model 3不可能没有动作的。国内极氪001上市火成那样，即使现在有些负面，买车的人还是热情不减。据我所知，特斯拉Model 3现在已经在降价了，不仅有7k的幅度可以谈，贷款也有补贴。前后算下来，等于降了1w多。Model 3不出意外，后期要么官宣降价1.5-2万，要么就增加续航，增配，或者把之前不送的服务，改成赠送。特斯拉不想要真的降低官方指导价，他的可操作性还是很多的。光自动驾驶，就有三档选项，最贵的选装64000元。随便给客户免费开通一个，就等于是官降了。Model Y和Model 3怎么选？其实现阶段，我是不推荐买Model 3的，因为我预测Model 3用不了多久就要官降。而目前如果花25万买,Model3标续，配置更低，还不如花27.6万买Model Y。Model Y标续相比Model 3标准续多出了方向盘加热、后排座椅加热、后备厢12V电源接口、15扬声器音响（Model 3为8扬声器）、LED前雾灯、车内氛围灯、外后视镜自动防炫目、后排隐私玻璃以及车载空气过滤器。再加上更长的续航和更舒适的乘坐空间，Model Y的性价比确实要比Model 3高出不少，相信大部分目标用户都能够接受这2万多的差价。而确实喜欢Model 3的客户，应该关注后期Model 3高性能版的调价幅度，如果再下调2万左右，哪怕其他续航和配置都没有升级，也是值得入手的。毕竟属于高性能电动车范畴，后期再次下调的空间有限。当然，如果高性能版不仅下调 价格，还增加续航和配置，那可能就不是值不值得买的问题了，而是提不提的到车。Model Y这次降价，订单都已经爆成这样了，提车最早是在8月底，这次又听说要延期到9月。说白了，特斯拉产能上来，价格就官降。官降后订单暴增，又把产能填满，再慢慢消化。等继续增加产能的时候，再继续降价。就这么个逻辑，没啥秘密。后期特斯拉还会有Model 2这种更低配的车型，血洗15万级别电动车市场。到那个时候，满大街都是特斯拉，可能BBA车主家里的第二辆车，就不会再考虑这个牌子了吧。所以，现在看似脑洞大开，造的稀奇古怪的电动车，说不定就是蔚来替代特斯拉的产品呢。 可以添加微信46415254加入我们的社群音频图文更新在订阅号： 百车全说每期抽三条留言，每人赠168元的“芥末绿”燃油添加剂一瓶点击订阅，每周三，周六更新会有提醒新听友可以搜索：百车全说2014，百车全说2015，百车全说2016，往期300多个小时的节目可供收听

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※ 本文章发布于订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注前两天，我在和朋友吃饭的时候，朋友跟我吐槽，说奥迪4S店的销售竟然不卖给他车子，我听完就很疑惑，于是让他详细的说一说是什么情况。朋友就告诉我，说自己本来想趁着孩子放暑假之前，去换一台奥迪Q5L，带全家人一起出门自驾游，上个月去看的时候，指导价41.58万的40TFSI豪华动感型能优惠16个点，裸车35万左右，还可以送两次保养，想着价格还不错，但是家里人意思是再对比对比。转眼到了这个月，他在比了一圈车型之后还是决定买Q5L，结果，销售告诉他，现在16个点的优惠可以给，但是必须选仓库里的现车，就这几个配置和颜色，想订车就不能给这个优惠，而且订车不能给具体的提车时间，预估等车时间在1个月以上，并且之前的两次保养也不赠送了，同时必须买8000元装潢，还得交2000元上牌服务费。这样一算下来，等于整体价格比之前贵了1万多，我这位朋友有些气不过，不仅如此，销售还告诉我这位朋友，如果现在不出手，后期价格可能还会上涨，因为现在芯片短缺的问题很严重，车源越来越少。我这位朋友也开始有点慌，拿不准是销售在套路自己，还是今后Q5L的价格真的会越来越贵，于是就带着家里人去别的店询问了一圈，发现其他家的价格比这家还贵，所有他就来找我帮忙，毕竟是汽车媒体，看看有没有什么内部消息。芯片到底会缺多久，啥时候去买车更合适？根据目前的市场情况来看，实际上不只是奥迪Q5L一台车，其他豪华品牌最近的优惠也在回收，究其原因，就是现在整个汽车市场都面临着车辆芯片短缺的问题，正是因为芯片短缺，导致现在4S店能进到货的车子数量大幅度减少，虽然库存不断减小，但是订单却还在增加，换做任何一个4S店的老板，自然而然就会调整自己的优惠。但是这个问题并不是无法解决的，甚至可以说过不了多久，车辆的芯片就会恢复供应，到时候价格就会自然回落。首先，目前汽车采用的芯片基本上都是都是8英寸/90nm-0.13μm的水平，换言之这个芯片的工艺难度远低于你家电脑上那套英特尔i9处理器，虽然百万分之一的不良率，确实对于工艺的严谨程度要求更高，但是对于目前专做汽车芯片的厂家而言，这已经是习以为常的事情了，所以对于他们而言，在技术上没有太大的难度。其次，虽然之前受疫情的困扰，使得汽车芯片的生产受到影响，但是随着全球疫情态势不断出现转机，现在8英寸产线已经趋于饱和状态，即便是新开的芯片生产线，需要汽车厂家进行产线认证，连着研发+认证一起，最多也就是1年左右的时间就可以完成。最后，受到这次汽车芯片短缺影响最大的，其实是那些新能源汽车，因为新能源汽车对于芯片的要求更高，用量也更大，而似于Q5L这种传统的燃油车其实受到的影响并没有那么大，而且这种传统的燃油车，对于芯片的算力需求也没有那么高，换言之，传统燃油车将会很快走出芯片短缺的困扰。按照这些信息来看，只要整体芯片产能保持现在这样稳步恢复，而且大众集团自己不会搞点幺蛾子出来，踏踏实实的等汽车芯片恢复供应，老老实实的去造车，那么无论是Q5L也好，还是大众旗下的别的车，基本上到今年年底或者明年年初的时候，价格就会出现下降的态势，然后逐步恢复到之前的价格水平。所以，如果你想去买奥迪Q5L的话，我建议最起码等到年底的时候再去看看，如果不着急的话，那就等明年的上半年再去看看价格，然后再决定是否入手这台车。 为啥Q5L的销量那么高？那么，之前的奥迪Q5L为啥卖得好，我觉得最关键的有几点：首先，就是价格。乍一看上去，奥迪的指导价和其他两家差不多，但是根据目前的市场行情来看，奥迪Q5L最畅销的40TFSI豪华动感型，指导价41.58万，优惠后35万上下；宝马X3最畅销的28i M运动型，指导价42.58万，优惠后37万上下；奔驰GLC-L最畅销的260豪华型，指导价42.98万，基本没有优惠，相当硬气。这样比较下来，奥迪Q5L和宝马X3的成交价差了2万左右，和奔驰GLC-L的成交价差了将近8万。说到底，这三台车都是一个级别的产品，买这类车的用户，花2万左右的差价去买X3倒是可以接受，但是花8万左右的差价去买奔驰，那就得看这个客户对奔驰LOGO的执念有多深了，但无论如何，奥迪Q5L确实是BBA在这个级别中价格最低的。其次，就是车子够大。奥迪Q5L在海外版的基础之上，增加了88mm的轴距，使得后排空间大幅度提升，不会像之前坐在不带L版本的Q5里那样拘束。当然，奔驰GLC-L也很大，只是实际上这台车并不是你印象中的奔驰，底盘总体还是偏硬的，虽然国产之后已经进行了软化处理，但是实际上GLC-L的底盘舒适度还是不高，达不到很多人理想中“开宝马、坐奔驰”的感觉。和奔驰GLC-L不同，宝马X3走的则是运动风格，整台车的驾驶感受确实不错，甚至可以说好开到不像一台SUV，而像是一台轿车，再加上发动机与变速箱的配合，即使是184马力的25i版本，通过那颗采埃孚的8速变速箱，也能营造出动力充沛的感觉。可以说是宝马少数还在坚守运动的车，而且现在中期改款的宝马X3也快要上市了，看起来更加运动，但是宝马X3也是BBA三家当中唯一没有加长的车型，这就导致宝马X3的后排空间还不如宝马X1大，所以你愿不愿意为了驾驶感受，而去放弃更大的后排乘坐空间，这是在买宝马X3之前需要好好想清楚的。相比之下，奔驰GLC-L现在车内空间最大，但是价格也最高，所以对于想要买车兼顾家用的消费者，在购车的时候会反复权衡，为了稍微再多出一点点的空间去多花几万块是否值得，而价格和Q5L差不多的宝马X3，实际上后排空间远不如奥迪Q5L那么大。在中国这个汽车消费市场的大环境里，向来都是“一寸长、一寸强”，哪怕宝马把X3的操控做的再好，能吸引的也只是一小部分人，更多的人去买SUV还是为了家用性和乘坐空间，而这时候奥迪的空间优势就体现了出来。再者，就是配置确实不低。和中期改款的奥迪Q5L相比，奔驰GLC-L的这套内饰已经用了很长时间了，大家都已经有些审美疲劳了，但在中期改款时，奔驰给这台车加入了全液晶仪表与MBUX系统的液晶屏幕，使得这套内饰还能继续有一战之力，毕竟奔驰在豪华感的营造上，确实有两把刷子，哪怕只是看起来豪华。奔驰GLC-L可以说是目前BBA三家当中，唯一坚持豪华风格的内饰的中型SUV，车头硕大的奔驰标，也是这台车最大的亮点，只不过这台车确实已经上市太久了，现在就看奔驰什么时候能给这台车用上新款C级那套内饰了。而当消费者因为价格更低，然后在奥迪Q5L和宝马X3之间进行对比的时候，还会发现两台车的账面参数虽然差不多，但是在配置的丰富程度上，奥迪Q5L还会比宝马X3再高一些，比如最低配的宝马X3没有换挡拨片，也没有车道偏离预警系统、感应后备厢、全车无钥匙进入，就连扬声器的数量都比奥迪Q5L要少，更不用说以造灯出名的奥迪，给Q5L配上了30色氛围灯，宝马X3只有11色氛围灯。最后，就是品牌依旧隶属一线。当你花了这些钱去买奥迪Q5L之后，你还能得到一个四个圈的奥迪LOGO，虽然很多人现在都说奥迪是BBA当中的“守门员”，但是无论如何，奥迪依旧是BBA三家当中的一份子，也依旧是隶属一线豪华品牌，相比于同价位的二线豪华品牌，面子上自然更好看一些。同时，相比于之前2020款的Q5L而言，中期改款之后的Q5L在外观上也有所提升，并且之后还要再推出40TFSI RS Edition版本，整台车确实比之前要好看很多，尤其是前脸的设计年轻了不少……这也是这次中期改款最成功的地方，因为当你把车买回去的时候，周围的亲戚朋友都能看出你开的是一台新款车型，和之前的奥迪Q5L长的都不一样。归根结底，奥迪Q5L之所以卖得好，简单来说就是三个字——性价比，就算这两年奥迪的品牌力下滑很多，但是价格也接地气了很多，很多消费者一边骂骂咧咧的说奥迪的牌子不硬了，但是对比完奔驰和宝马之后，又直呼奥迪的配置和价格是真香。中期改款的Q5L有哪些不足？那么，现在中期改款的Q5L有哪些不足，我觉得有以下几个地方：首先，外观上最为人所诟病的隐藏式排气依旧没有改回来，似乎奥迪想要在隐藏排气上一路走到黑了，其实对于这个外观上的隐藏排气我一直不太喜欢，我总觉得还是把排气管露出来会好看一些，毕竟谁也不希望在冬天的时候，明明自己车屁股上有一对儿像是排气一样的镀铬件，但是排气的烟却从车屁股底下冒出来。其次，中期改款的奥迪Q5L在内饰方面可以说是极其敷衍，整套内饰几乎可以说是照搬了现款奥迪A4L的内饰，以至于我总有一种改款改了个寂寞的感觉，就好像一个中年油腻大叔想要赶时髦，就去给自己买了一身的潮牌服饰，看上去挺潮的，但是摘了帽子之后发现头上的头发也剩不下几根，脱下衣服发现肚子上的肥油也没下去多少。再者，奥迪Q5L那套又陡、又短、又滑、又硬的后排座椅依旧被保留了下来，明明改款之前就已经有很多人反应过后排座椅舒适度的问题，可是Q5L的中期改款依旧我行我素，以至于我都怀疑奥迪的市场调研部门就像是摆设一样，不过转头一想，如果不把后排座椅做成这样的话，奥迪Q5L的整体空间怎么去和奔驰GLC-L正面硬刚呢？最后，现在中期改款的Q5L的价格也是一个很大的问题，因为奥迪对于车辆价格和配置进行了调整。过去2020款的奥迪Q5L官方指导价是38.78-49.8万，有2款40TFSI版本和4款45TFSI版本，主打的是高功率车型，现在的官方指导价则是要39.68-48.7万，有5款40TFSI版本和3款45TFSI版本，而且马上还要和A4L一样，增加一款40TFSI RS Edition版本，估计是奥迪发现没啥人去买45TFSI的版本，索性就少产一点。看上去，中期改款之后的Q5L顶配价格比原来有所降低，但是实际上去买Q5L的消费者，根本没几个人会去选择顶配车型，实际上，这台车的准入门槛比过去高了9000元，既然准入门槛变高了，那么配置有没有提升？其实是有的，同样是最低配的40TFSI车型，中期改款之后标配了倒车影像和前雷达，多了一套12.3寸液晶仪表，中控屏从原来的7寸变成了10.1寸，而且还带车联网功能，大灯变成了新款的LED大灯，主副驾驶多了腿托调节，后视镜也有了电动折叠、倒车自动下翻和锁车自动折叠功能。那么，官方指导价多出的9000块钱给你换来了这些配置，你觉得划算不划算？我觉得是划算的，但是现在买，却有些不划算。因为之前奥迪Q5L的优惠幅度动辄23个点，价格最低的时候甚至到过25个点的优惠，我们即便以23个点的优惠来算，之前的最低配的裸车价格是29.8万，但是现在中期改款之后，优惠能有16个点就已经很不错了，裸车价格直接干到33.33万。换言之，实际上现在Q5L最低配的价格比之前贵了3.53万，如果配置再往上看的话，差价会更多，所以显然现在去买Q5L是不划算的，我作为消费者去买Q5L这台车，你奥迪既然做了中期改款，那么增加配置是理所应当的，因为这是奥迪想要吸引消费者下单的手段，我没有理由去为你点赞，而现在奥迪Q5L的价格放在这里，我得真金白银的多掏那么多钱出去，那我心里肯定很不爽。 买奥迪Q5L之前要考虑好哪些事情？假如你无所谓奥迪Q5L的价格上涨，觉得多花点钱买个好看点的壳也值得，那么在下单之前，除了我们刚才提及的后排座椅的问题之外，还有几个地方是需要考虑清楚的。首先，就是奥迪Q5L用的那套DL382变速箱，之前有很多车主投诉关于变速箱异响、顿挫、抖动的问题，虽然目前还没有遇到大面积的故障反馈，但是这套变速箱终究有些赌脸，自己买完车碰不上还好，碰上了那就是个糟心事。其次，奥迪作为一线豪华品牌，奥迪Q5L的竞争对手长期锁定在奔驰GLC-L与宝马X3上，但尴尬的是，奥迪Q5L原先大幅度的优惠，虽然让很多人以更低的门槛触及到了BBA中型SUV，但是也让不少人在买回家后，需要去忍受各种流言蜚语，比如“能买的起奔驰、宝马，谁会去买这车”，仿佛“我买不起GLC和X3”就写在Q5L车主的脸上。最后，就是Q5L的后期养护费用，油耗的话其实不算离谱，基本上在8-10个油之间，而后期保养的费用，我这里也是找了一张可以参考的价格表，基本上小保养一次在1200-1300元之间，大保养一次2100元左右，这个价格只能说中规中矩，只是每5000公里就要进行一次保养，这一点需要考虑清楚。买奥迪Q5L还是买二线豪华品牌？除了奔驰和宝马两个老对手之外，奥迪Q5L现在还要面临二线豪华品牌的竞争。其中，凯迪拉克XT5和沃尔沃XC60算是两款非常具有代表性的车，这两台车可以说都是通过“无下限”的价格大放血来抢客源，它们的价位和奔驰GLC-L、宝马X3已经没有太多重叠，但是对于奥迪Q5L确实会产生一定的冲击。现在，奥迪Q5L的价位则正好卡在一线豪华品牌和二线豪华品牌之间，有一种“BBA价格守门员”的感觉，假如你手持次低配Q5L的预算，其实咬咬牙也能摸到GLC-L和X3的最低配，但是同样的预算放在这儿，再去看看凯迪拉克XT5和沃尔沃XC60，你会发现竟然可以买到中高配车型。比如著名的“价格跳水运动员”，也就是凯迪拉克XT5和沃尔沃XC60，虽然XT5的官方指导价达到了33.27-47.27万，但实际上全系最低配的两驱风尚型，整车的落地价甚至已经跌到30万左右。你要说XT5这台车有什么特点，好像也没什么让人一下记住的特点，但是你也很难把目光从大幅度的优惠上移开，在别家买低配在这里可以直接干到高配，而且全系都是237马力的2.0T发动机，不存在高、低功率的区分，确实比较厚道。但是，现在凯迪拉克给XT5的动力总成上，加了一套48V轻混系统，虽然加了48V轻混之后的确实油耗表现会更好，可是作为消费者而言，其实并不太希望这台车带48V轻混系统，因为大家害怕这套48V轻混出问题。毕竟，之前不带48V轻混的可变缸发动机，基本上就是10个油的水平，要知道这台车低配的整备质量都达到了1.8吨，高配车型更是达到了1.9吨，在油耗表现上确实已经很可以了，凯迪拉克现在给这台车加了48V轻混之后，消费者就反而会产生顾虑，万一这套轻混系统出问题怎么办，省下来的油钱到底够不够修车，这是最关键的地方。同样的问题，也在沃尔沃XC60上出现，好像现在这些二线豪华品牌，不给自家发动机弄个48V轻混心里就难受一样，我上个月回西安的时候，就有个好朋友就托我去找不带48V轻混的2021款沃尔沃XC60，因为他就很担心今后48V轻混系统出问题，哪怕厂家说的再好，哪怕沃尔沃还有三年不限公里的质保，但是对于买车的人而言，所考虑的不会仅仅是3年内的问题。而且，现在新车上市的2020款XC60进行了一些更新，虽然配置有所提升，比如外观小改、车机更新、全系标配12.3英寸全液晶仪表和9英寸中控屏，但是准入门槛实际上比之前也有所提升，先前2021款的官方指导价是36.29-47.09万，现在2022款的官方指导价则变成了37.39-47.49万，结合目前的市场优惠幅度来看，买这台车要比原来多花1-2万。当然，在二线豪华品牌中还有一个另类，那就是一直都佛系卖车、坚守价格的林肯航海家。别家价格战打到头破血流，它依然能保持高冷的态度，国产后32.88-47.88万的价格，虽然比先前进口时官降8万，但实际上官降之后的价格，和之前进口版优惠之后的价格差不多，只是2.7T的版本确实比以前便宜一些。不过，我们不能用普通人的眼光去看林肯的车子，也不能用普通人的思维去看林肯的目标客户，实际上，真正愿意花钱去买林肯的消费者，那就铁定是认准了这台车，剩下的只是根据自己预算来挑配置，怎么劝都劝不回来，哪怕你跟他说“买2.0T航海家的价格，足够买到其他二线豪华品牌车型的高配，买2.7T版本的价格，已经可以让你直上BBA”也没用，因为他们心里想要的就是这种小众的感觉和特立独行的腔调，这一点是BBA和其他二线豪华品牌给不了的。可以添加微信46415254加入我们的社群音频图文更新在订阅号： 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为啥Q5L的销量那么高？那么，之前的奥迪Q5L为啥卖得好，我觉得最关键的有几点：首先，就是价格。乍一看上去，奥迪的指导价和其他两家差不多，但是根据目前的市场行情来看，奥迪Q5L最畅销的40TFSI豪华动感型，指导价41.58万，优惠后35万上下；宝马X3最畅销的28i M运动型，指导价42.58万，优惠后37万上下；奔驰GLC-L最畅销的260豪华型，指导价42.98万，基本没有优惠，相当硬气。这样比较下来，奥迪Q5L和宝马X3的成交价差了2万左右，和奔驰GLC-L的成交价差了将近8万。说到底，这三台车都是一个级别的产品，买这类车的用户，花2万左右的差价去买X3倒是可以接受，但是花8万左右的差价去买奔驰，那就得看这个客户对奔驰LOGO的执念有多深了，但无论如何，奥迪Q5L确实是BBA在这个级别中价格最低的。其次，就是车子够大。奥迪Q5L在海外版的基础之上，增加了88mm的轴距，使得后排空间大幅度提升，不会像之前坐在不带L版本的Q5里那样拘束。当然，奔驰GLC-L也很大，只是实际上这台车并不是你印象中的奔驰，底盘总体还是偏硬的，虽然国产之后已经进行了软化处理，但是实际上GLC-L的底盘舒适度还是不高，达不到很多人理想中“开宝马、坐奔驰”的感觉。和奔驰GLC-L不同，宝马X3走的则是运动风格，整台车的驾驶感受确实不错，甚至可以说好开到不像一台SUV，而像是一台轿车，再加上发动机与变速箱的配合，即使是184马力的25i版本，通过那颗采埃孚的8速变速箱，也能营造出动力充沛的感觉。可以说是宝马少数还在坚守运动的车，而且现在中期改款的宝马X3也快要上市了，看起来更加运动，但是宝马X3也是BBA三家当中唯一没有加长的车型，这就导致宝马X3的后排空间还不如宝马X1大，所以你愿不愿意为了驾驶感受，而去放弃更大的后排乘坐空间，这是在买宝马X3之前需要好好想清楚的。相比之下，奔驰GLC-L现在车内空间最大，但是价格也最高，所以对于想要买车兼顾家用的消费者，在购车的时候会反复权衡，为了稍微再多出一点点的空间去多花几万块是否值得，而价格和Q5L差不多的宝马X3，实际上后排空间远不如奥迪Q5L那么大。在中国这个汽车消费市场的大环境里，向来都是“一寸长、一寸强”，哪怕宝马把X3的操控做的再好，能吸引的也只是一小部分人，更多的人去买SUV还是为了家用性和乘坐空间，而这时候奥迪的空间优势就体现了出来。再者，就是配置确实不低。和中期改款的奥迪Q5L相比，奔驰GLC-L的这套内饰已经用了很长时间了，大家都已经有些审美疲劳了，但在中期改款时，奔驰给这台车加入了全液晶仪表与MBUX系统的液晶屏幕，使得这套内饰还能继续有一战之力，毕竟奔驰在豪华感的营造上，确实有两把刷子，哪怕只是看起来豪华。奔驰GLC-L可以说是目前BBA三家当中，唯一坚持豪华风格的内饰的中型SUV，车头硕大的奔驰标，也是这台车最大的亮点，只不过这台车确实已经上市太久了，现在就看奔驰什么时候能给这台车用上新款C级那套内饰了。而当消费者因为价格更低，然后在奥迪Q5L和宝马X3之间进行对比的时候，还会发现两台车的账面参数虽然差不多，但是在配置的丰富程度上，奥迪Q5L还会比宝马X3再高一些，比如最低配的宝马X3没有换挡拨片，也没有车道偏离预警系统、感应后备厢、全车无钥匙进入，就连扬声器的数量都比奥迪Q5L要少，更不用说以造灯出名的奥迪，给Q5L配上了30色氛围灯，宝马X3只有11色氛围灯。最后，就是品牌依旧隶属一线。当你花了这些钱去买奥迪Q5L之后，你还能得到一个四个圈的奥迪LOGO，虽然很多人现在都说奥迪是BBA当中的“守门员”，但是无论如何，奥迪依旧是BBA三家当中的一份子，也依旧是隶属一线豪华品牌，相比于同价位的二线豪华品牌，面子上自然更好看一些。同时，相比于之前2020款的Q5L而言，中期改款之后的Q5L在外观上也有所提升，并且之后还要再推出40TFSI RS Edition版本，整台车确实比之前要好看很多，尤其是前脸的设计年轻了不少……这也是这次中期改款最成功的地方，因为当你把车买回去的时候，周围的亲戚朋友都能看出你开的是一台新款车型，和之前的奥迪Q5L长的都不一样。归根结底，奥迪Q5L之所以卖得好，简单来说就是三个字——性价比，就算这两年奥迪的品牌力下滑很多，但是价格也接地气了很多，很多消费者一边骂骂咧咧的说奥迪的牌子不硬了，但是对比完奔驰和宝马之后，又直呼奥迪的配置和价格是真香。中期改款的Q5L有哪些不足？那么，现在中期改款的Q5L有哪些不足，我觉得有以下几个地方：首先，外观上最为人所诟病的隐藏式排气依旧没有改回来，似乎奥迪想要在隐藏排气上一路走到黑了，其实对于这个外观上的隐藏排气我一直不太喜欢，我总觉得还是把排气管露出来会好看一些，毕竟谁也不希望在冬天的时候，明明自己车屁股上有一对儿像是排气一样的镀铬件，但是排气的烟却从车屁股底下冒出来。其次，中期改款的奥迪Q5L在内饰方面可以说是极其敷衍，整套内饰几乎可以说是照搬了现款奥迪A4L的内饰，以至于我总有一种改款改了个寂寞的感觉，就好像一个中年油腻大叔想要赶时髦，就去给自己买了一身的潮牌服饰，看上去挺潮的，但是摘了帽子之后发现头上的头发也剩不下几根，脱下衣服发现肚子上的肥油也没下去多少。再者，奥迪Q5L那套又陡、又短、又滑、又硬的后排座椅依旧被保留了下来，明明改款之前就已经有很多人反应过后排座椅舒适度的问题，可是Q5L的中期改款依旧我行我素，以至于我都怀疑奥迪的市场调研部门就像是摆设一样，不过转头一想，如果不把后排座椅做成这样的话，奥迪Q5L的整体空间怎么去和奔驰GLC-L正面硬刚呢？最后，现在中期改款的Q5L的价格也是一个很大的问题，因为奥迪对于车辆价格和配置进行了调整。过去2020款的奥迪Q5L官方指导价是38.78-49.8万，有2款40TFSI版本和4款45TFSI版本，主打的是高功率车型，现在的官方指导价则是要39.68-48.7万，有5款40TFSI版本和3款45TFSI版本，而且马上还要和A4L一样，增加一款40TFSI RS Edition版本，估计是奥迪发现没啥人去买45TFSI的版本，索性就少产一点。看上去，中期改款之后的Q5L顶配价格比原来有所降低，但是实际上去买Q5L的消费者，根本没几个人会去选择顶配车型，实际上，这台车的准入门槛比过去高了9000元，既然准入门槛变高了，那么配置有没有提升？其实是有的，同样是最低配的40TFSI车型，中期改款之后标配了倒车影像和前雷达，多了一套12.3寸液晶仪表，中控屏从原来的7寸变成了10.1寸，而且还带车联网功能，大灯变成了新款的LED大灯，主副驾驶多了腿托调节，后视镜也有了电动折叠、倒车自动下翻和锁车自动折叠功能。那么，官方指导价多出的9000块钱给你换来了这些配置，你觉得划算不划算？我觉得是划算的，但是现在买，却有些不划算。因为之前奥迪Q5L的优惠幅度动辄23个点，价格最低的时候甚至到过25个点的优惠，我们即便以23个点的优惠来算，之前的最低配的裸车价格是29.8万，但是现在中期改款之后，优惠能有16个点就已经很不错了，裸车价格直接干到33.33万。换言之，实际上现在Q5L最低配的价格比之前贵了3.53万，如果配置再往上看的话，差价会更多，所以显然现在去买Q5L是不划算的，我作为消费者去买Q5L这台车，你奥迪既然做了中期改款，那么增加配置是理所应当的，因为这是奥迪想要吸引消费者下单的手段，我没有理由去为你点赞，而现在奥迪Q5L的价格放在这里，我得真金白银的多掏那么多钱出去，那我心里肯定很不爽。 买奥迪Q5L之前要考虑好哪些事情？假如你无所谓奥迪Q5L的价格上涨，觉得多花点钱买个好看点的壳也值得，那么在下单之前，除了我们刚才提及的后排座椅的问题之外，还有几个地方是需要考虑清楚的。首先，就是奥迪Q5L用的那套DL382变速箱，之前有很多车主投诉关于变速箱异响、顿挫、抖动的问题，虽然目前还没有遇到大面积的故障反馈，但是这套变速箱终究有些赌脸，自己买完车碰不上还好，碰上了那就是个糟心事。其次，奥迪作为一线豪华品牌，奥迪Q5L的竞争对手长期锁定在奔驰GLC-L与宝马X3上，但尴尬的是，奥迪Q5L原先大幅度的优惠，虽然让很多人以更低的门槛触及到了BBA中型SUV，但是也让不少人在买回家后，需要去忍受各种流言蜚语，比如“能买的起奔驰、宝马，谁会去买这车”，仿佛“我买不起GLC和X3”就写在Q5L车主的脸上。最后，就是Q5L的后期养护费用，油耗的话其实不算离谱，基本上在8-10个油之间，而后期保养的费用，我这里也是找了一张可以参考的价格表，基本上小保养一次在1200-1300元之间，大保养一次2100元左右，这个价格只能说中规中矩，只是每5000公里就要进行一次保养，这一点需要考虑清楚。买奥迪Q5L还是买二线豪华品牌？除了奔驰和宝马两个老对手之外，奥迪Q5L现在还要面临二线豪华品牌的竞争。其中，凯迪拉克XT5和沃尔沃XC60算是两款非常具有代表性的车，这两台车可以说都是通过“无下限”的价格大放血来抢客源，它们的价位和奔驰GLC-L、宝马X3已经没有太多重叠，但是对于奥迪Q5L确实会产生一定的冲击。现在，奥迪Q5L的价位则正好卡在一线豪华品牌和二线豪华品牌之间，有一种“BBA价格守门员”的感觉，假如你手持次低配Q5L的预算，其实咬咬牙也能摸到GLC-L和X3的最低配，但是同样的预算放在这儿，再去看看凯迪拉克XT5和沃尔沃XC60，你会发现竟然可以买到中高配车型。比如著名的“价格跳水运动员”，也就是凯迪拉克XT5和沃尔沃XC60，虽然XT5的官方指导价达到了33.27-47.27万，但实际上全系最低配的两驱风尚型，整车的落地价甚至已经跌到30万左右。你要说XT5这台车有什么特点，好像也没什么让人一下记住的特点，但是你也很难把目光从大幅度的优惠上移开，在别家买低配在这里可以直接干到高配，而且全系都是237马力的2.0T发动机，不存在高、低功率的区分，确实比较厚道。但是，现在凯迪拉克给XT5的动力总成上，加了一套48V轻混系统，虽然加了48V轻混之后的确实油耗表现会更好，可是作为消费者而言，其实并不太希望这台车带48V轻混系统，因为大家害怕这套48V轻混出问题。毕竟，之前不带48V轻混的可变缸发动机，基本上就是10个油的水平，要知道这台车低配的整备质量都达到了1.8吨，高配车型更是达到了1.9吨，在油耗表现上确实已经很可以了，凯迪拉克现在给这台车加了48V轻混之后，消费者就反而会产生顾虑，万一这套轻混系统出问题怎么办，省下来的油钱到底够不够修车，这是最关键的地方。同样的问题，也在沃尔沃XC60上出现，好像现在这些二线豪华品牌，不给自家发动机弄个48V轻混心里就难受一样，我上个月回西安的时候，就有个好朋友就托我去找不带48V轻混的2021款沃尔沃XC60，因为他就很担心今后48V轻混系统出问题，哪怕厂家说的再好，哪怕沃尔沃还有三年不限公里的质保，但是对于买车的人而言，所考虑的不会仅仅是3年内的问题。而且，现在新车上市的2020款XC60进行了一些更新，虽然配置有所提升，比如外观小改、车机更新、全系标配12.3英寸全液晶仪表和9英寸中控屏，但是准入门槛实际上比之前也有所提升，先前2021款的官方指导价是36.29-47.09万，现在2022款的官方指导价则变成了37.39-47.49万，结合目前的市场优惠幅度来看，买这台车要比原来多花1-2万。当然，在二线豪华品牌中还有一个另类，那就是一直都佛系卖车、坚守价格的林肯航海家。别家价格战打到头破血流，它依然能保持高冷的态度，国产后32.88-47.88万的价格，虽然比先前进口时官降8万，但实际上官降之后的价格，和之前进口版优惠之后的价格差不多，只是2.7T的版本确实比以前便宜一些。不过，我们不能用普通人的眼光去看林肯的车子，也不能用普通人的思维去看林肯的目标客户，实际上，真正愿意花钱去买林肯的消费者，那就铁定是认准了这台车，剩下的只是根据自己预算来挑配置，怎么劝都劝不回来，哪怕你跟他说“买2.0T航海家的价格，足够买到其他二线豪华品牌车型的高配，买2.7T版本的价格，已经可以让你直上BBA”也没用，因为他们心里想要的就是这种小众的感觉和特立独行的腔调，这一点是BBA和其他二线豪华品牌给不了的。可以添加微信46415254加入我们的社群音频图文更新在订阅号： 百车全说每期抽三条留言，每人赠168元的“芥末绿”燃油添加剂一瓶点击订阅，每周三，周六更新会有提醒新听友可以搜索：百车全说2014，百车全说2015，百车全说2016，往期300多个小时的节目可供收听

※ 本文章发布于订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注前两天，我在和朋友吃饭的时候，朋友跟我吐槽，说奥迪4S店的销售竟然不卖给他车子，我听完就很疑惑，于是让他详细的说一说是什么情况。朋友就告诉我，说自己本来想趁着孩子放暑假之前，去换一台奥迪Q5L，带全家人一起出门自驾游，上个月去看的时候，指导价41.58万的40TFSI豪华动感型能优惠16个点，裸车35万左右，还可以送两次保养，想着价格还不错，但是家里人意思是再对比对比。转眼到了这个月，他在比了一圈车型之后还是决定买Q5L，结果，销售告诉他，现在16个点的优惠可以给，但是必须选仓库里的现车，就这几个配置和颜色，想订车就不能给这个优惠，而且订车不能给具体的提车时间，预估等车时间在1个月以上，并且之前的两次保养也不赠送了，同时必须买8000元装潢，还得交2000元上牌服务费。这样一算下来，等于整体价格比之前贵了1万多，我这位朋友有些气不过，不仅如此，销售还告诉我这位朋友，如果现在不出手，后期价格可能还会上涨，因为现在芯片短缺的问题很严重，车源越来越少。我这位朋友也开始有点慌，拿不准是销售在套路自己，还是今后Q5L的价格真的会越来越贵，于是就带着家里人去别的店询问了一圈，发现其他家的价格比这家还贵，所有他就来找我帮忙，毕竟是汽车媒体，看看有没有什么内部消息。芯片到底会缺多久，啥时候去买车更合适？根据目前的市场情况来看，实际上不只是奥迪Q5L一台车，其他豪华品牌最近的优惠也在回收，究其原因，就是现在整个汽车市场都面临着车辆芯片短缺的问题，正是因为芯片短缺，导致现在4S店能进到货的车子数量大幅度减少，虽然库存不断减小，但是订单却还在增加，换做任何一个4S店的老板，自然而然就会调整自己的优惠。但是这个问题并不是无法解决的，甚至可以说过不了多久，车辆的芯片就会恢复供应，到时候价格就会自然回落。首先，目前汽车采用的芯片基本上都是都是8英寸/90nm-0.13μm的水平，换言之这个芯片的工艺难度远低于你家电脑上那套英特尔i9处理器，虽然百万分之一的不良率，确实对于工艺的严谨程度要求更高，但是对于目前专做汽车芯片的厂家而言，这已经是习以为常的事情了，所以对于他们而言，在技术上没有太大的难度。其次，虽然之前受疫情的困扰，使得汽车芯片的生产受到影响，但是随着全球疫情态势不断出现转机，现在8英寸产线已经趋于饱和状态，即便是新开的芯片生产线，需要汽车厂家进行产线认证，连着研发+认证一起，最多也就是1年左右的时间就可以完成。最后，受到这次汽车芯片短缺影响最大的，其实是那些新能源汽车，因为新能源汽车对于芯片的要求更高，用量也更大，而似于Q5L这种传统的燃油车其实受到的影响并没有那么大，而且这种传统的燃油车，对于芯片的算力需求也没有那么高，换言之，传统燃油车将会很快走出芯片短缺的困扰。按照这些信息来看，只要整体芯片产能保持现在这样稳步恢复，而且大众集团自己不会搞点幺蛾子出来，踏踏实实的等汽车芯片恢复供应，老老实实的去造车，那么无论是Q5L也好，还是大众旗下的别的车，基本上到今年年底或者明年年初的时候，价格就会出现下降的态势，然后逐步恢复到之前的价格水平。所以，如果你想去买奥迪Q5L的话，我建议最起码等到年底的时候再去看看，如果不着急的话，那就等明年的上半年再去看看价格，然后再决定是否入手这台车。 为啥Q5L的销量那么高？那么，之前的奥迪Q5L为啥卖得好，我觉得最关键的有几点：首先，就是价格。乍一看上去，奥迪的指导价和其他两家差不多，但是根据目前的市场行情来看，奥迪Q5L最畅销的40TFSI豪华动感型，指导价41.58万，优惠后35万上下；宝马X3最畅销的28i M运动型，指导价42.58万，优惠后37万上下；奔驰GLC-L最畅销的260豪华型，指导价42.98万，基本没有优惠，相当硬气。这样比较下来，奥迪Q5L和宝马X3的成交价差了2万左右，和奔驰GLC-L的成交价差了将近8万。说到底，这三台车都是一个级别的产品，买这类车的用户，花2万左右的差价去买X3倒是可以接受，但是花8万左右的差价去买奔驰，那就得看这个客户对奔驰LOGO的执念有多深了，但无论如何，奥迪Q5L确实是BBA在这个级别中价格最低的。其次，就是车子够大。奥迪Q5L在海外版的基础之上，增加了88mm的轴距，使得后排空间大幅度提升，不会像之前坐在不带L版本的Q5里那样拘束。当然，奔驰GLC-L也很大，只是实际上这台车并不是你印象中的奔驰，底盘总体还是偏硬的，虽然国产之后已经进行了软化处理，但是实际上GLC-L的底盘舒适度还是不高，达不到很多人理想中“开宝马、坐奔驰”的感觉。和奔驰GLC-L不同，宝马X3走的则是运动风格，整台车的驾驶感受确实不错，甚至可以说好开到不像一台SUV，而像是一台轿车，再加上发动机与变速箱的配合，即使是184马力的25i版本，通过那颗采埃孚的8速变速箱，也能营造出动力充沛的感觉。可以说是宝马少数还在坚守运动的车，而且现在中期改款的宝马X3也快要上市了，看起来更加运动，但是宝马X3也是BBA三家当中唯一没有加长的车型，这就导致宝马X3的后排空间还不如宝马X1大，所以你愿不愿意为了驾驶感受，而去放弃更大的后排乘坐空间，这是在买宝马X3之前需要好好想清楚的。相比之下，奔驰GLC-L现在车内空间最大，但是价格也最高，所以对于想要买车兼顾家用的消费者，在购车的时候会反复权衡，为了稍微再多出一点点的空间去多花几万块是否值得，而价格和Q5L差不多的宝马X3，实际上后排空间远不如奥迪Q5L那么大。在中国这个汽车消费市场的大环境里，向来都是“一寸长、一寸强”，哪怕宝马把X3的操控做的再好，能吸引的也只是一小部分人，更多的人去买SUV还是为了家用性和乘坐空间，而这时候奥迪的空间优势就体现了出来。再者，就是配置确实不低。和中期改款的奥迪Q5L相比，奔驰GLC-L的这套内饰已经用了很长时间了，大家都已经有些审美疲劳了，但在中期改款时，奔驰给这台车加入了全液晶仪表与MBUX系统的液晶屏幕，使得这套内饰还能继续有一战之力，毕竟奔驰在豪华感的营造上，确实有两把刷子，哪怕只是看起来豪华。奔驰GLC-L可以说是目前BBA三家当中，唯一坚持豪华风格的内饰的中型SUV，车头硕大的奔驰标，也是这台车最大的亮点，只不过这台车确实已经上市太久了，现在就看奔驰什么时候能给这台车用上新款C级那套内饰了。而当消费者因为价格更低，然后在奥迪Q5L和宝马X3之间进行对比的时候，还会发现两台车的账面参数虽然差不多，但是在配置的丰富程度上，奥迪Q5L还会比宝马X3再高一些，比如最低配的宝马X3没有换挡拨片，也没有车道偏离预警系统、感应后备厢、全车无钥匙进入，就连扬声器的数量都比奥迪Q5L要少，更不用说以造灯出名的奥迪，给Q5L配上了30色氛围灯，宝马X3只有11色氛围灯。最后，就是品牌依旧隶属一线。当你花了这些钱去买奥迪Q5L之后，你还能得到一个四个圈的奥迪LOGO，虽然很多人现在都说奥迪是BBA当中的“守门员”，但是无论如何，奥迪依旧是BBA三家当中的一份子，也依旧是隶属一线豪华品牌，相比于同价位的二线豪华品牌，面子上自然更好看一些。同时，相比于之前2020款的Q5L而言，中期改款之后的Q5L在外观上也有所提升，并且之后还要再推出40TFSI RS Edition版本，整台车确实比之前要好看很多，尤其是前脸的设计年轻了不少……这也是这次中期改款最成功的地方，因为当你把车买回去的时候，周围的亲戚朋友都能看出你开的是一台新款车型，和之前的奥迪Q5L长的都不一样。归根结底，奥迪Q5L之所以卖得好，简单来说就是三个字——性价比，就算这两年奥迪的品牌力下滑很多，但是价格也接地气了很多，很多消费者一边骂骂咧咧的说奥迪的牌子不硬了，但是对比完奔驰和宝马之后，又直呼奥迪的配置和价格是真香。中期改款的Q5L有哪些不足？那么，现在中期改款的Q5L有哪些不足，我觉得有以下几个地方：首先，外观上最为人所诟病的隐藏式排气依旧没有改回来，似乎奥迪想要在隐藏排气上一路走到黑了，其实对于这个外观上的隐藏排气我一直不太喜欢，我总觉得还是把排气管露出来会好看一些，毕竟谁也不希望在冬天的时候，明明自己车屁股上有一对儿像是排气一样的镀铬件，但是排气的烟却从车屁股底下冒出来。其次，中期改款的奥迪Q5L在内饰方面可以说是极其敷衍，整套内饰几乎可以说是照搬了现款奥迪A4L的内饰，以至于我总有一种改款改了个寂寞的感觉，就好像一个中年油腻大叔想要赶时髦，就去给自己买了一身的潮牌服饰，看上去挺潮的，但是摘了帽子之后发现头上的头发也剩不下几根，脱下衣服发现肚子上的肥油也没下去多少。再者，奥迪Q5L那套又陡、又短、又滑、又硬的后排座椅依旧被保留了下来，明明改款之前就已经有很多人反应过后排座椅舒适度的问题，可是Q5L的中期改款依旧我行我素，以至于我都怀疑奥迪的市场调研部门就像是摆设一样，不过转头一想，如果不把后排座椅做成这样的话，奥迪Q5L的整体空间怎么去和奔驰GLC-L正面硬刚呢？最后，现在中期改款的Q5L的价格也是一个很大的问题，因为奥迪对于车辆价格和配置进行了调整。过去2020款的奥迪Q5L官方指导价是38.78-49.8万，有2款40TFSI版本和4款45TFSI版本，主打的是高功率车型，现在的官方指导价则是要39.68-48.7万，有5款40TFSI版本和3款45TFSI版本，而且马上还要和A4L一样，增加一款40TFSI RS Edition版本，估计是奥迪发现没啥人去买45TFSI的版本，索性就少产一点。看上去，中期改款之后的Q5L顶配价格比原来有所降低，但是实际上去买Q5L的消费者，根本没几个人会去选择顶配车型，实际上，这台车的准入门槛比过去高了9000元，既然准入门槛变高了，那么配置有没有提升？其实是有的，同样是最低配的40TFSI车型，中期改款之后标配了倒车影像和前雷达，多了一套12.3寸液晶仪表，中控屏从原来的7寸变成了10.1寸，而且还带车联网功能，大灯变成了新款的LED大灯，主副驾驶多了腿托调节，后视镜也有了电动折叠、倒车自动下翻和锁车自动折叠功能。那么，官方指导价多出的9000块钱给你换来了这些配置，你觉得划算不划算？我觉得是划算的，但是现在买，却有些不划算。因为之前奥迪Q5L的优惠幅度动辄23个点，价格最低的时候甚至到过25个点的优惠，我们即便以23个点的优惠来算，之前的最低配的裸车价格是29.8万，但是现在中期改款之后，优惠能有16个点就已经很不错了，裸车价格直接干到33.33万。换言之，实际上现在Q5L最低配的价格比之前贵了3.53万，如果配置再往上看的话，差价会更多，所以显然现在去买Q5L是不划算的，我作为消费者去买Q5L这台车，你奥迪既然做了中期改款，那么增加配置是理所应当的，因为这是奥迪想要吸引消费者下单的手段，我没有理由去为你点赞，而现在奥迪Q5L的价格放在这里，我得真金白银的多掏那么多钱出去，那我心里肯定很不爽。 买奥迪Q5L之前要考虑好哪些事情？假如你无所谓奥迪Q5L的价格上涨，觉得多花点钱买个好看点的壳也值得，那么在下单之前，除了我们刚才提及的后排座椅的问题之外，还有几个地方是需要考虑清楚的。首先，就是奥迪Q5L用的那套DL382变速箱，之前有很多车主投诉关于变速箱异响、顿挫、抖动的问题，虽然目前还没有遇到大面积的故障反馈，但是这套变速箱终究有些赌脸，自己买完车碰不上还好，碰上了那就是个糟心事。其次，奥迪作为一线豪华品牌，奥迪Q5L的竞争对手长期锁定在奔驰GLC-L与宝马X3上，但尴尬的是，奥迪Q5L原先大幅度的优惠，虽然让很多人以更低的门槛触及到了BBA中型SUV，但是也让不少人在买回家后，需要去忍受各种流言蜚语，比如“能买的起奔驰、宝马，谁会去买这车”，仿佛“我买不起GLC和X3”就写在Q5L车主的脸上。最后，就是Q5L的后期养护费用，油耗的话其实不算离谱，基本上在8-10个油之间，而后期保养的费用，我这里也是找了一张可以参考的价格表，基本上小保养一次在1200-1300元之间，大保养一次2100元左右，这个价格只能说中规中矩，只是每5000公里就要进行一次保养，这一点需要考虑清楚。买奥迪Q5L还是买二线豪华品牌？除了奔驰和宝马两个老对手之外，奥迪Q5L现在还要面临二线豪华品牌的竞争。其中，凯迪拉克XT5和沃尔沃XC60算是两款非常具有代表性的车，这两台车可以说都是通过“无下限”的价格大放血来抢客源，它们的价位和奔驰GLC-L、宝马X3已经没有太多重叠，但是对于奥迪Q5L确实会产生一定的冲击。现在，奥迪Q5L的价位则正好卡在一线豪华品牌和二线豪华品牌之间，有一种“BBA价格守门员”的感觉，假如你手持次低配Q5L的预算，其实咬咬牙也能摸到GLC-L和X3的最低配，但是同样的预算放在这儿，再去看看凯迪拉克XT5和沃尔沃XC60，你会发现竟然可以买到中高配车型。比如著名的“价格跳水运动员”，也就是凯迪拉克XT5和沃尔沃XC60，虽然XT5的官方指导价达到了33.27-47.27万，但实际上全系最低配的两驱风尚型，整车的落地价甚至已经跌到30万左右。你要说XT5这台车有什么特点，好像也没什么让人一下记住的特点，但是你也很难把目光从大幅度的优惠上移开，在别家买低配在这里可以直接干到高配，而且全系都是237马力的2.0T发动机，不存在高、低功率的区分，确实比较厚道。但是，现在凯迪拉克给XT5的动力总成上，加了一套48V轻混系统，虽然加了48V轻混之后的确实油耗表现会更好，可是作为消费者而言，其实并不太希望这台车带48V轻混系统，因为大家害怕这套48V轻混出问题。毕竟，之前不带48V轻混的可变缸发动机，基本上就是10个油的水平，要知道这台车低配的整备质量都达到了1.8吨，高配车型更是达到了1.9吨，在油耗表现上确实已经很可以了，凯迪拉克现在给这台车加了48V轻混之后，消费者就反而会产生顾虑，万一这套轻混系统出问题怎么办，省下来的油钱到底够不够修车，这是最关键的地方。同样的问题，也在沃尔沃XC60上出现，好像现在这些二线豪华品牌，不给自家发动机弄个48V轻混心里就难受一样，我上个月回西安的时候，就有个好朋友就托我去找不带48V轻混的2021款沃尔沃XC60，因为他就很担心今后48V轻混系统出问题，哪怕厂家说的再好，哪怕沃尔沃还有三年不限公里的质保，但是对于买车的人而言，所考虑的不会仅仅是3年内的问题。而且，现在新车上市的2020款XC60进行了一些更新，虽然配置有所提升，比如外观小改、车机更新、全系标配12.3英寸全液晶仪表和9英寸中控屏，但是准入门槛实际上比之前也有所提升，先前2021款的官方指导价是36.29-47.09万，现在2022款的官方指导价则变成了37.39-47.49万，结合目前的市场优惠幅度来看，买这台车要比原来多花1-2万。当然，在二线豪华品牌中还有一个另类，那就是一直都佛系卖车、坚守价格的林肯航海家。别家价格战打到头破血流，它依然能保持高冷的态度，国产后32.88-47.88万的价格，虽然比先前进口时官降8万，但实际上官降之后的价格，和之前进口版优惠之后的价格差不多，只是2.7T的版本确实比以前便宜一些。不过，我们不能用普通人的眼光去看林肯的车子，也不能用普通人的思维去看林肯的目标客户，实际上，真正愿意花钱去买林肯的消费者，那就铁定是认准了这台车，剩下的只是根据自己预算来挑配置，怎么劝都劝不回来，哪怕你跟他说“买2.0T航海家的价格，足够买到其他二线豪华品牌车型的高配，买2.7T版本的价格，已经可以让你直上BBA”也没用，因为他们心里想要的就是这种小众的感觉和特立独行的腔调，这一点是BBA和其他二线豪华品牌给不了的。可以添加微信46415254加入我们的社群音频图文更新在订阅号： 百车全说每期抽三条留言，每人赠168元的“芥末绿”燃油添加剂一瓶点击订阅，每周三，周六更新会有提醒新听友可以搜索：百车全说2014，百车全说2015，百车全说2016，往期300多个小时的节目可供收听

※ 本文章发布于订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注前两天，我在和朋友吃饭的时候，朋友跟我吐槽，说奥迪4S店的销售竟然不卖给他车子，我听完就很疑惑，于是让他详细的说一说是什么情况。朋友就告诉我，说自己本来想趁着孩子放暑假之前，去换一台奥迪Q5L，带全家人一起出门自驾游，上个月去看的时候，指导价41.58万的40TFSI豪华动感型能优惠16个点，裸车35万左右，还可以送两次保养，想着价格还不错，但是家里人意思是再对比对比。转眼到了这个月，他在比了一圈车型之后还是决定买Q5L，结果，销售告诉他，现在16个点的优惠可以给，但是必须选仓库里的现车，就这几个配置和颜色，想订车就不能给这个优惠，而且订车不能给具体的提车时间，预估等车时间在1个月以上，并且之前的两次保养也不赠送了，同时必须买8000元装潢，还得交2000元上牌服务费。这样一算下来，等于整体价格比之前贵了1万多，我这位朋友有些气不过，不仅如此，销售还告诉我这位朋友，如果现在不出手，后期价格可能还会上涨，因为现在芯片短缺的问题很严重，车源越来越少。我这位朋友也开始有点慌，拿不准是销售在套路自己，还是今后Q5L的价格真的会越来越贵，于是就带着家里人去别的店询问了一圈，发现其他家的价格比这家还贵，所有他就来找我帮忙，毕竟是汽车媒体，看看有没有什么内部消息。芯片到底会缺多久，啥时候去买车更合适？根据目前的市场情况来看，实际上不只是奥迪Q5L一台车，其他豪华品牌最近的优惠也在回收，究其原因，就是现在整个汽车市场都面临着车辆芯片短缺的问题，正是因为芯片短缺，导致现在4S店能进到货的车子数量大幅度减少，虽然库存不断减小，但是订单却还在增加，换做任何一个4S店的老板，自然而然就会调整自己的优惠。但是这个问题并不是无法解决的，甚至可以说过不了多久，车辆的芯片就会恢复供应，到时候价格就会自然回落。首先，目前汽车采用的芯片基本上都是都是8英寸/90nm-0.13μm的水平，换言之这个芯片的工艺难度远低于你家电脑上那套英特尔i9处理器，虽然百万分之一的不良率，确实对于工艺的严谨程度要求更高，但是对于目前专做汽车芯片的厂家而言，这已经是习以为常的事情了，所以对于他们而言，在技术上没有太大的难度。其次，虽然之前受疫情的困扰，使得汽车芯片的生产受到影响，但是随着全球疫情态势不断出现转机，现在8英寸产线已经趋于饱和状态，即便是新开的芯片生产线，需要汽车厂家进行产线认证，连着研发+认证一起，最多也就是1年左右的时间就可以完成。最后，受到这次汽车芯片短缺影响最大的，其实是那些新能源汽车，因为新能源汽车对于芯片的要求更高，用量也更大，而似于Q5L这种传统的燃油车其实受到的影响并没有那么大，而且这种传统的燃油车，对于芯片的算力需求也没有那么高，换言之，传统燃油车将会很快走出芯片短缺的困扰。按照这些信息来看，只要整体芯片产能保持现在这样稳步恢复，而且大众集团自己不会搞点幺蛾子出来，踏踏实实的等汽车芯片恢复供应，老老实实的去造车，那么无论是Q5L也好，还是大众旗下的别的车，基本上到今年年底或者明年年初的时候，价格就会出现下降的态势，然后逐步恢复到之前的价格水平。所以，如果你想去买奥迪Q5L的话，我建议最起码等到年底的时候再去看看，如果不着急的话，那就等明年的上半年再去看看价格，然后再决定是否入手这台车。 为啥Q5L的销量那么高？那么，之前的奥迪Q5L为啥卖得好，我觉得最关键的有几点：首先，就是价格。乍一看上去，奥迪的指导价和其他两家差不多，但是根据目前的市场行情来看，奥迪Q5L最畅销的40TFSI豪华动感型，指导价41.58万，优惠后35万上下；宝马X3最畅销的28i M运动型，指导价42.58万，优惠后37万上下；奔驰GLC-L最畅销的260豪华型，指导价42.98万，基本没有优惠，相当硬气。这样比较下来，奥迪Q5L和宝马X3的成交价差了2万左右，和奔驰GLC-L的成交价差了将近8万。说到底，这三台车都是一个级别的产品，买这类车的用户，花2万左右的差价去买X3倒是可以接受，但是花8万左右的差价去买奔驰，那就得看这个客户对奔驰LOGO的执念有多深了，但无论如何，奥迪Q5L确实是BBA在这个级别中价格最低的。其次，就是车子够大。奥迪Q5L在海外版的基础之上，增加了88mm的轴距，使得后排空间大幅度提升，不会像之前坐在不带L版本的Q5里那样拘束。当然，奔驰GLC-L也很大，只是实际上这台车并不是你印象中的奔驰，底盘总体还是偏硬的，虽然国产之后已经进行了软化处理，但是实际上GLC-L的底盘舒适度还是不高，达不到很多人理想中“开宝马、坐奔驰”的感觉。和奔驰GLC-L不同，宝马X3走的则是运动风格，整台车的驾驶感受确实不错，甚至可以说好开到不像一台SUV，而像是一台轿车，再加上发动机与变速箱的配合，即使是184马力的25i版本，通过那颗采埃孚的8速变速箱，也能营造出动力充沛的感觉。可以说是宝马少数还在坚守运动的车，而且现在中期改款的宝马X3也快要上市了，看起来更加运动，但是宝马X3也是BBA三家当中唯一没有加长的车型，这就导致宝马X3的后排空间还不如宝马X1大，所以你愿不愿意为了驾驶感受，而去放弃更大的后排乘坐空间，这是在买宝马X3之前需要好好想清楚的。相比之下，奔驰GLC-L现在车内空间最大，但是价格也最高，所以对于想要买车兼顾家用的消费者，在购车的时候会反复权衡，为了稍微再多出一点点的空间去多花几万块是否值得，而价格和Q5L差不多的宝马X3，实际上后排空间远不如奥迪Q5L那么大。在中国这个汽车消费市场的大环境里，向来都是“一寸长、一寸强”，哪怕宝马把X3的操控做的再好，能吸引的也只是一小部分人，更多的人去买SUV还是为了家用性和乘坐空间，而这时候奥迪的空间优势就体现了出来。再者，就是配置确实不低。和中期改款的奥迪Q5L相比，奔驰GLC-L的这套内饰已经用了很长时间了，大家都已经有些审美疲劳了，但在中期改款时，奔驰给这台车加入了全液晶仪表与MBUX系统的液晶屏幕，使得这套内饰还能继续有一战之力，毕竟奔驰在豪华感的营造上，确实有两把刷子，哪怕只是看起来豪华。奔驰GLC-L可以说是目前BBA三家当中，唯一坚持豪华风格的内饰的中型SUV，车头硕大的奔驰标，也是这台车最大的亮点，只不过这台车确实已经上市太久了，现在就看奔驰什么时候能给这台车用上新款C级那套内饰了。而当消费者因为价格更低，然后在奥迪Q5L和宝马X3之间进行对比的时候，还会发现两台车的账面参数虽然差不多，但是在配置的丰富程度上，奥迪Q5L还会比宝马X3再高一些，比如最低配的宝马X3没有换挡拨片，也没有车道偏离预警系统、感应后备厢、全车无钥匙进入，就连扬声器的数量都比奥迪Q5L要少，更不用说以造灯出名的奥迪，给Q5L配上了30色氛围灯，宝马X3只有11色氛围灯。最后，就是品牌依旧隶属一线。当你花了这些钱去买奥迪Q5L之后，你还能得到一个四个圈的奥迪LOGO，虽然很多人现在都说奥迪是BBA当中的“守门员”，但是无论如何，奥迪依旧是BBA三家当中的一份子，也依旧是隶属一线豪华品牌，相比于同价位的二线豪华品牌，面子上自然更好看一些。同时，相比于之前2020款的Q5L而言，中期改款之后的Q5L在外观上也有所提升，并且之后还要再推出40TFSI RS Edition版本，整台车确实比之前要好看很多，尤其是前脸的设计年轻了不少……这也是这次中期改款最成功的地方，因为当你把车买回去的时候，周围的亲戚朋友都能看出你开的是一台新款车型，和之前的奥迪Q5L长的都不一样。归根结底，奥迪Q5L之所以卖得好，简单来说就是三个字——性价比，就算这两年奥迪的品牌力下滑很多，但是价格也接地气了很多，很多消费者一边骂骂咧咧的说奥迪的牌子不硬了，但是对比完奔驰和宝马之后，又直呼奥迪的配置和价格是真香。中期改款的Q5L有哪些不足？那么，现在中期改款的Q5L有哪些不足，我觉得有以下几个地方：首先，外观上最为人所诟病的隐藏式排气依旧没有改回来，似乎奥迪想要在隐藏排气上一路走到黑了，其实对于这个外观上的隐藏排气我一直不太喜欢，我总觉得还是把排气管露出来会好看一些，毕竟谁也不希望在冬天的时候，明明自己车屁股上有一对儿像是排气一样的镀铬件，但是排气的烟却从车屁股底下冒出来。其次，中期改款的奥迪Q5L在内饰方面可以说是极其敷衍，整套内饰几乎可以说是照搬了现款奥迪A4L的内饰，以至于我总有一种改款改了个寂寞的感觉，就好像一个中年油腻大叔想要赶时髦，就去给自己买了一身的潮牌服饰，看上去挺潮的，但是摘了帽子之后发现头上的头发也剩不下几根，脱下衣服发现肚子上的肥油也没下去多少。再者，奥迪Q5L那套又陡、又短、又滑、又硬的后排座椅依旧被保留了下来，明明改款之前就已经有很多人反应过后排座椅舒适度的问题，可是Q5L的中期改款依旧我行我素，以至于我都怀疑奥迪的市场调研部门就像是摆设一样，不过转头一想，如果不把后排座椅做成这样的话，奥迪Q5L的整体空间怎么去和奔驰GLC-L正面硬刚呢？最后，现在中期改款的Q5L的价格也是一个很大的问题，因为奥迪对于车辆价格和配置进行了调整。过去2020款的奥迪Q5L官方指导价是38.78-49.8万，有2款40TFSI版本和4款45TFSI版本，主打的是高功率车型，现在的官方指导价则是要39.68-48.7万，有5款40TFSI版本和3款45TFSI版本，而且马上还要和A4L一样，增加一款40TFSI RS Edition版本，估计是奥迪发现没啥人去买45TFSI的版本，索性就少产一点。看上去，中期改款之后的Q5L顶配价格比原来有所降低，但是实际上去买Q5L的消费者，根本没几个人会去选择顶配车型，实际上，这台车的准入门槛比过去高了9000元，既然准入门槛变高了，那么配置有没有提升？其实是有的，同样是最低配的40TFSI车型，中期改款之后标配了倒车影像和前雷达，多了一套12.3寸液晶仪表，中控屏从原来的7寸变成了10.1寸，而且还带车联网功能，大灯变成了新款的LED大灯，主副驾驶多了腿托调节，后视镜也有了电动折叠、倒车自动下翻和锁车自动折叠功能。那么，官方指导价多出的9000块钱给你换来了这些配置，你觉得划算不划算？我觉得是划算的，但是现在买，却有些不划算。因为之前奥迪Q5L的优惠幅度动辄23个点，价格最低的时候甚至到过25个点的优惠，我们即便以23个点的优惠来算，之前的最低配的裸车价格是29.8万，但是现在中期改款之后，优惠能有16个点就已经很不错了，裸车价格直接干到33.33万。换言之，实际上现在Q5L最低配的价格比之前贵了3.53万，如果配置再往上看的话，差价会更多，所以显然现在去买Q5L是不划算的，我作为消费者去买Q5L这台车，你奥迪既然做了中期改款，那么增加配置是理所应当的，因为这是奥迪想要吸引消费者下单的手段，我没有理由去为你点赞，而现在奥迪Q5L的价格放在这里，我得真金白银的多掏那么多钱出去，那我心里肯定很不爽。 买奥迪Q5L之前要考虑好哪些事情？假如你无所谓奥迪Q5L的价格上涨，觉得多花点钱买个好看点的壳也值得，那么在下单之前，除了我们刚才提及的后排座椅的问题之外，还有几个地方是需要考虑清楚的。首先，就是奥迪Q5L用的那套DL382变速箱，之前有很多车主投诉关于变速箱异响、顿挫、抖动的问题，虽然目前还没有遇到大面积的故障反馈，但是这套变速箱终究有些赌脸，自己买完车碰不上还好，碰上了那就是个糟心事。其次，奥迪作为一线豪华品牌，奥迪Q5L的竞争对手长期锁定在奔驰GLC-L与宝马X3上，但尴尬的是，奥迪Q5L原先大幅度的优惠，虽然让很多人以更低的门槛触及到了BBA中型SUV，但是也让不少人在买回家后，需要去忍受各种流言蜚语，比如“能买的起奔驰、宝马，谁会去买这车”，仿佛“我买不起GLC和X3”就写在Q5L车主的脸上。最后，就是Q5L的后期养护费用，油耗的话其实不算离谱，基本上在8-10个油之间，而后期保养的费用，我这里也是找了一张可以参考的价格表，基本上小保养一次在1200-1300元之间，大保养一次2100元左右，这个价格只能说中规中矩，只是每5000公里就要进行一次保养，这一点需要考虑清楚。买奥迪Q5L还是买二线豪华品牌？除了奔驰和宝马两个老对手之外，奥迪Q5L现在还要面临二线豪华品牌的竞争。其中，凯迪拉克XT5和沃尔沃XC60算是两款非常具有代表性的车，这两台车可以说都是通过“无下限”的价格大放血来抢客源，它们的价位和奔驰GLC-L、宝马X3已经没有太多重叠，但是对于奥迪Q5L确实会产生一定的冲击。现在，奥迪Q5L的价位则正好卡在一线豪华品牌和二线豪华品牌之间，有一种“BBA价格守门员”的感觉，假如你手持次低配Q5L的预算，其实咬咬牙也能摸到GLC-L和X3的最低配，但是同样的预算放在这儿，再去看看凯迪拉克XT5和沃尔沃XC60，你会发现竟然可以买到中高配车型。比如著名的“价格跳水运动员”，也就是凯迪拉克XT5和沃尔沃XC60，虽然XT5的官方指导价达到了33.27-47.27万，但实际上全系最低配的两驱风尚型，整车的落地价甚至已经跌到30万左右。你要说XT5这台车有什么特点，好像也没什么让人一下记住的特点，但是你也很难把目光从大幅度的优惠上移开，在别家买低配在这里可以直接干到高配，而且全系都是237马力的2.0T发动机，不存在高、低功率的区分，确实比较厚道。但是，现在凯迪拉克给XT5的动力总成上，加了一套48V轻混系统，虽然加了48V轻混之后的确实油耗表现会更好，可是作为消费者而言，其实并不太希望这台车带48V轻混系统，因为大家害怕这套48V轻混出问题。毕竟，之前不带48V轻混的可变缸发动机，基本上就是10个油的水平，要知道这台车低配的整备质量都达到了1.8吨，高配车型更是达到了1.9吨，在油耗表现上确实已经很可以了，凯迪拉克现在给这台车加了48V轻混之后，消费者就反而会产生顾虑，万一这套轻混系统出问题怎么办，省下来的油钱到底够不够修车，这是最关键的地方。同样的问题，也在沃尔沃XC60上出现，好像现在这些二线豪华品牌，不给自家发动机弄个48V轻混心里就难受一样，我上个月回西安的时候，就有个好朋友就托我去找不带48V轻混的2021款沃尔沃XC60，因为他就很担心今后48V轻混系统出问题，哪怕厂家说的再好，哪怕沃尔沃还有三年不限公里的质保，但是对于买车的人而言，所考虑的不会仅仅是3年内的问题。而且，现在新车上市的2020款XC60进行了一些更新，虽然配置有所提升，比如外观小改、车机更新、全系标配12.3英寸全液晶仪表和9英寸中控屏，但是准入门槛实际上比之前也有所提升，先前2021款的官方指导价是36.29-47.09万，现在2022款的官方指导价则变成了37.39-47.49万，结合目前的市场优惠幅度来看，买这台车要比原来多花1-2万。当然，在二线豪华品牌中还有一个另类，那就是一直都佛系卖车、坚守价格的林肯航海家。别家价格战打到头破血流，它依然能保持高冷的态度，国产后32.88-47.88万的价格，虽然比先前进口时官降8万，但实际上官降之后的价格，和之前进口版优惠之后的价格差不多，只是2.7T的版本确实比以前便宜一些。不过，我们不能用普通人的眼光去看林肯的车子，也不能用普通人的思维去看林肯的目标客户，实际上，真正愿意花钱去买林肯的消费者，那就铁定是认准了这台车，剩下的只是根据自己预算来挑配置，怎么劝都劝不回来，哪怕你跟他说“买2.0T航海家的价格，足够买到其他二线豪华品牌车型的高配，买2.7T版本的价格，已经可以让你直上BBA”也没用，因为他们心里想要的就是这种小众的感觉和特立独行的腔调，这一点是BBA和其他二线豪华品牌给不了的。可以添加微信46415254加入我们的社群音频图文更新在订阅号： 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大家好，我是杨扬，今天的节目依然是采用了山东交通广播线上及视频直播以及‘杨扬侃车'抖音号视频直播多媒体呈现方式，热线和网络上的朋友买车选车的问题依然不少，来看今天的内容概要：1 4月份SUV销量排行，CRV、XT6、荣放、缤智、皓影、途观、奥迪Q5等均在榜单。2 连线长安、宝马4S店公布最新优惠福利3.听众及网友的问题了解一下：10W左右，车身稳定性要好，跑高速用该选谁？ / 落地27W左右，合资SUV，媳妇开得多，不考虑保值，性价比、稳定性要好，有什么选择？ / 30W左右进口SUV，有那些选择？ / 凯迪拉克XT5、汉兰达、大众途昂该选谁？ / 马自达阿特兹2.5选运动版还是别的版本？ / 领克01插电混 3缸机 1.5T可以买吗？ / 新款宝来与轩逸经典该选谁？ / 奔驰E260L与宝马525Li该选谁？ / 传祺GS8 15—20W，七座suv可以入手吗？ / 亚洲龙与途观L怎么选？ / 天籁2.0T怎么样？ / 宝马5系有什么小毛病吗？ / 插电混的车只用电，长时间汽油会不会变质，发动机会不会受损？ / 领克09,7座SUV有没有等的价值？ / 凯迪拉克XT5与林肯冒险家该选谁？ / 为什么不能买凯美瑞混动？ / 君威与天籁该选谁？ / XC40与S60谁更值得入手？ / 骐达智行版跑了六千多公里发动机有了问题，被说油品质量有问题，是真的吗？ 更多问题，收听节目留言即可~

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※ 本文章发布于订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注之前，我们在聊林肯飞行家的时候，提到了林肯另外一台也要国产化的SUV车型——林肯航海家。其实这台车在2021年1月18日的时候就开启了预售，可是到了两个月之后的3月18日，这台国产的航海家才终于正式上市。相比于先前33.08-48.58万的预售价，这次正式上市后的航海家，起售价变成了32.88万，比预售价低了2000块钱，顶配总统版则是定了一个47.88万的价格，比预售价低了7000块钱……这也是很多厂商从预售到发布的基本操作，先定一个大概的价格，让经销商和消费者们心里都有个数，等正式上市的时候再适当的降一些价格表表诚意。我们都知道，过去的航海家一直都是以进口车的身份出现在我们面前的，之前2020款进口版本的航海家定价40.88-51.88万，也就是说，国产之后的航海家，直接把准入门槛直接拉低了8万块钱。所以，今天就和各位来聊一聊这台航海家，它到底是一台什么样的车？哪个配置最值得买？后期的维护保养需要注意什么？竞争对手有哪些？这台车到底贵不贵？航海家是一台什么样的车？首先，我们来聊一聊航海家这台车。相比于之前进口版的老款车型，国产后的航海家在外观方面变化不大，主要区别就是国产后的车身宽度比之前窄了2mm，轴距比之前微涨了1-2mm，整台车的车身尺寸做到了4849*1934*1693mm，轴距2850mm，整体的外部尺寸其实比奥迪Q5L还大一点，但是轴距会比Q5L稍短一些。并且，国产后的车型取消了前雾灯周围的装饰，并且在车尾牌照框的两侧，分别增加了厂牌名称和车辆型号标识。不过，我估计很多人买完这台车，都要把车尾的“长安林肯”四个字抠掉，就像我在买完CT6之后的第一件事，就是把“上汽通用”四个字抠掉。虽然这次航海家国产后的外观变化不大，但是这台车内饰的变化却是翻天覆地，除了方向盘和全液晶仪表还遵循了老款的设计之外，其他地方几乎都向飞行家看齐，整个车内环境从观感上得到了极大的提升，不像过去那样看起来有些“廉价”，不管是长安林肯也好、进口林肯也罢，至少厂家也算明白了，这台航海家的痛点到底在哪里，现在进行了针对性的修改，这一点还是要值得肯定的。在车辆配置方面，国产的航海家在舒适化和科技化配置上进行了一些补充，不仅全系标配了座椅加热、前后排夹层降噪玻璃、隐私玻璃、车载WIFI热点、无线充电……而且在动力上还保持了过去的水准，不仅有那颗245马力/390牛米的高功率2.0T发动机，还有那颗322马力/500牛米的2.7T-V6发动机可以选择，整台车的动力参数可以说远超同级车型。我们以最顶配的车型为例（因为这种车型配置是最全的），国产后的航海家都比进口版多出了一套倒车车侧预警系统、一套蓝牙钥匙、中控从过去的8英寸变成了12.8英寸、多了一个TYPE-C接口、扬声器数量变成了19喇叭、还多了一套转向辅助灯和触摸式阅读灯。但是，相比之前的进口版车型，国产之后的航海家少了一套车载CD机、并且系统从之前的SYNC 3变成了支持OTA的SYNC+，由于SYNC+是福特和百度联合开发的产品，所以这套中控车机功能很多，但是不支持CARPLAY。总的来说，国产之后的航海家基本上采用了“增配减价”的策略，并且在配置设定上，虽然全系只有5个配置，但是国产之后的航海家，则是除了2.0T最低配是个前驱车型外，其他的都是四驱版本，而之前进口版本的航海家，只有2.0T顶配和2.7T车型才有四驱版，而这不单单是把四驱系统进行了下放，也可以说明林肯想要在这台车上主推四驱版车型。那么，全新国产的航海家有什么亮点和短板？我觉得，国产航海家主要的亮点在于配置，可以说该有的都有，即便是32.88万的最低配车型，给出的配置都可以说比较丰富了。至于这台车的短板，我觉得有几个地方：首先，是林肯这几台国产后的SUV都有的问题，也就是那个12.8英寸大屏，这块屏幕放在那里虽然不挡视线，但是总让我觉得有点突兀，但凡林肯愿意把这块屏往下移个几公分，或者降低点高度但是长度拉长一些，我相信这套内饰的接受度绝对会更高。其次，之前进口版本的航海家出现过变速箱问题，主要集中在2.7T车型上，包括但不限于变速箱打齿、顿挫、异响……林肯在2019年9月进行过一次变速箱程序的升级，经过变速箱自适应学习后，顿挫虽然有明显的好转，但也有车主反馈问题依旧，不过目前使用了同样变速箱的林肯冒险家倒是没有出现过类似的情况，所以应该是林肯已经把这个问题解决了。最后，就是这台车诞生于CD4平台，所以很多人都说航海家是锐界换壳，但我认为这种表述是有失偏颇的，因为实际上航海家相当于一台“锐界PLUS”或者“锐界PRO”，整体的调教和用料等等都和锐界有很大区别。而这个CD4平台的槽点，其实在于这是一个横置前驱平台，因此航海家采用了横置发动机的布局，而BBA的同级车型（比如X3、Q5L、GLC）都是基于纵置后驱平台来打造的，从理论上来说，纵置后驱/四驱的车辆，在操控性、平衡性和动力效率方面会更有优势，所以航海家相对而言在操控性上会弱一些。但是美系车一向都有点“大力出奇迹”的感觉，所以这也是为什么一台整备质量超过2.15吨的2.7T航海家，百公里加速能做到7秒内的原因，并且林肯的车型其实并不是主打运动调性，所以这一点也只能说无伤大雅。哪个配置最值得买？后期维保需要注意什么？那这次国产的航海家哪个配置最值得买，我觉得有两个配置是可以重点考虑的。首先，是指导价34.88万的2.0T四驱尊享版。这个版本的车型，不仅只比最低配32.88万的两驱尊悦版贵2万块钱，而且在多出一套四驱系统的前提下，还多了一套245/50/20的圈胎，座椅材质也从最低配的仿皮变成了真皮，同时还多出了一套7色氛围灯。并且，指导价34.88万的2.0T四驱尊享版，比指导价37.88万的2.0T四驱尊雅版便宜了3万块钱，而多花的3万块，只是换来一套驾驶辅助系统、倒车车侧预警、自动泊车入位、感应后备厢、电动后备厢位置记忆、电动方向盘调节，以及把定速巡航变成了自适应巡航、多了一个蓝牙钥匙、多了方向盘记忆、音响从9喇叭的普通音响换成了13喇叭的锐威音响、雨刷从速度感应式雨刷变成了雨量感应式雨刷，并且多出了自适应远近光的大灯和一套LED前雾灯，以及可以选装后排座椅加热和方向盘加热。换言之，如果你只是为了满足日常使用，同时保证一定的舒适性和稳定性，那么34.88万的2.0T中配是一个不错的选择，如果你很在意驾驶辅助系统和一些舒适化配置，那就看看2.0T顶配，只是这3万块钱的差价值不值，得在自己心里衡量一下。其次，就是2.7T版本的低配，也就是指导价41.88万的2.7T四驱尊耀版。其实这次航海家的2.7T版本就两个配置，一个41.88万的尊耀版，一个47.88万的总统版，相比于最顶配的总统版车型，尊耀版只是中网造型和内饰材质会有区别，并且音响不是总统版的19喇叭锐威音响，而是13喇叭的锐威音响，其他方面可以说和总统版一模一样。当然，总统版之所以贵这么多，除了音响更多还是内饰材质的原因，顶棚是alcantara的，座椅采用的也是官方名为“venetian”的高级皮质，棕色的材质非常有美式风情。而相比于37.88万的2.0T顶配车型，虽然指导价高出了4万块钱，但是这4万块钱换来的不只是一套2.7T双涡轮增压发动机，同时还有一套265/40/21的圈胎、倒车影像变成了360°全景影像、多了一套可以软硬调节的悬架、多了换挡拨片、标配了方向盘加热、前排座椅多出了肩部调节、腿托调节和按摩功能、后排座椅标配加热功能，并且标配了矩阵式大灯和转向辅助灯……换言之，41.88万的2.7T四驱尊耀版才是这台航海家的完全体。参考先前国产林肯SUV的市场表现，航海家这台车的主销配置，大概率会集中在34.88万的2.0T四驱尊享版上面，接着就是37.88万的2.0T四驱尊雅版和2.7T四驱尊耀版两台车，今后这三款配置将会撑起航海家的大部分销量。除了车辆配置的选择之外，林肯航海家目前还有一些购车活动，除了一些小礼品之外，还有“5年不限里程免费原厂基础保养”（也就是机油+机滤），同时享受林肯的5年/14万公里质保，即使后期自己做小保养，费用也就是在600元左右（嘉实多极护机油+机滤）。参考先前进口版本航海家的油耗表现来看，2.0T车型的油耗基本上在9-12L之间，2.7T油耗则是在11.38-15.12L之间，所以结合这台车的自重、发动机功率和、变速箱表现和圈胎数据来看，并且这车可以用92#汽油，这个油耗其实也能接受，只能说中规中矩。航海家的竞争对手有哪些？航海家的竞争对手有哪些，我觉得几乎覆盖了BBA三家和二线豪华品牌的同级车型。一般来说，在豪华中型SUV的市场里，奔驰GLC和宝马X3两款车“杀”得有来有回，而奥迪Q5L由于自身产品力相对较弱，所以要稍稍靠边站，而那一票优惠巨大的二线豪华车型，诸如凯迪拉克XT5、沃尔沃XC60、英菲尼迪QX50等等，要么是关起门来自己玩，要么是和其它二线豪华品牌互相“血拼”，很少有BBA的消费者去考虑二线豪华品牌，反之，二线豪华品牌的消费者很多也会受制于预算或者品牌去放弃BBA。而航海家不一样，它的官方指导价32.88-47.88万，表面上是标准的二线豪华定价，但现在只有5000-10000元优惠，参考冒险家与飞行家国产后的优惠幅度，未来很难给你动辄5万、8万的优惠，这样就与裸车价低至二十来万的二线豪华品牌车型相去甚远，所以它实际上还是卖着接近BBA的价格，尤其接近BBA中优惠力度最大的Q5L。那么，航海家相比于BBA三家的同级车型，也就是GLC、X3、Q5L这三台车，究竟该怎么选择呢？首先，是指导价39.78-58.78万的奔驰GLC。奔驰GLC现在是BBA同级车中优惠幅度最小的，目前的优惠行情更是可怜，本地2.0T低功率的GLC 260L优惠2万左右，高功率的GLC 300L最多谈到2.5万。也就是说，GLC 260L高配的豪华型（指导价42.98万）优惠后在41万左右，这个价格已经可以买到低配的航海家2.7T四驱尊耀版了，别的先不说，就凭那颗322马力的V6机头，就可以说航海家完胜GLC。但是，GLC和航海家的“性格”很像，一个是德系豪华，注重整体的豪华氛围营造，一个是美系豪华，讲究细节上的材质和用料；只是挂着奔驰大标的GLC，在品牌力上更有优势，加长之后也弥补了原先空间上的短板，可以说是这个级别里卖相最好的车了。至于性价比……奔驰不谈性价比，它只跟你聊什么叫“奢侈品”。其次，是指导价38.98-47.98万的宝马X3。这也是一台非常有“个性”的车，直到现在还坚持不加长，当然，宝马X3的优惠幅度比奔驰GLC要大一些，2.0T中功率的28i车型，优惠后的价格介于航海家2.0T与2.7T的价格之间。虽说X3的发动机看似马力不大，2.0T高功率的30i车型也“才”252马力/350牛米，与2.0T的航海家的账面数据差不多，但配合ZF出品的8AT变速箱与运动化的调校，即使是2.0T低功率的25i车型，也能让你开得挺带劲，而30i车型在破百成绩上，更是直追2.7T的航海家，X3 30i官方6.8秒，航海家2.7T实测6.5秒左右。换言之，如果你喜欢开车，那X3是同级别中唯二的选择，另一个待会再说，但X3的缺点也很明显，由于车辆并未进行加长，使得这台车在空间上难以和竞争对手去媲美。最后，就是指导价38.78-49.8万的奥迪Q5L。奥迪Q5L的价格相对而言更接地气，并且动不动就给你一个接近8折的优惠幅度，所以别看它的起售价高了航海家一截，其实优惠后的价格已经与航海家差不多了。特别是畅销版本41.58万的40TFSI荣享时尚型，优惠后的成交价在34万上下，正好落在航海家最畅销的2.0T中配四驱尊享版上。可以说，两台车属于正面硬刚。现在，Q5L就是同级别BBA的价格“守门员”，甚至GLC和X3都不想带它玩，而Q5L也是“80分主义”的典型案例，这台车在任何方面都称不上是同级最好，但也不一定是最差，只是这台车即将面临中期改款，整台车的内饰将与现款的A4L看齐，所以现在这个时间点，入手Q5L确实有些尴尬。但是，有些人就认BBA的品牌，且不需要什么个性的话，还是会舍弃林肯，投入奥迪的怀抱。类似这样的情况在冒险家上也时常发生，舍弃冒险家，买X1的人比比皆是。接着我们聊聊那些二线豪华品牌的同级车型，这些车和航海家相比，应该怎么去选择？首先，在这个价位中去对比的竞品车型，肯定绕不开凯迪拉克XT5（33.27-47.27万）和沃尔沃XC60（36.29-47.09万）这两位著名的“跳水运动员”，其中XT5全系最低配的两驱风尚型，落地价甚至已经跌到30万左右，而XC60 2.0T高功率低配的T5四驱智逸豪华版，落地也也就在32万左右，相当于航海家最低配的裸车价。所以，XT5和XC60这两台车实际的价格，已经不在航海家的价格区间了，虽然同属二线豪华品牌，但林肯在此之前长期保持进口车的身份，再配合非常高的定价、装修奢华的4S店、良好的线下服务体验，反倒在一群互相争得头破血流的二线豪华品牌当中显得非常另类。其次，就是英菲尼迪QX50（33.38-46.98万）和讴歌RDX（32.8-46万）。英菲尼迪QX50其实也是“跳水健将”，两款2.0T低功率车型，落地全部在30万以内，即使是带四驱的2.0T高功率车型，低配的四驱菁英版落地也在32万以内。其实QX50其实一款很不错的车，272马力的2.0T高功率机头数据十分亮眼，并且这台车曾经获得过沃德十佳的内饰……但是，这台车的问题就在于全系使用的都是CVT变速箱，以至于拖了这台高功率发动机的后腿，使得这台车家用有余，但是运动不足。我们在前面说过，宝马X3是同级别中唯二的驾驶选择，另一个则是讴歌RDX。其实单论RDX的机械性能，X3也要敬让三分，尤其是RDX四驱车型搭载的SH-AWD，可以说是同级别中最强的公路四驱，同时全系265马力/380牛米的2.0T发动机，与“思域Type-R”还有一定渊源。目前RDX的优惠在4万左右，车是好车，可惜的是，讴歌在国内丝毫没有延续本田的表现，销量非常的佛系，并且厂家似乎也不怎么愿意宣传这台车，虽然RDX在美国的销量非常好，一度成为中型SUV的销冠，但是在国内，消费者在面对这么一个边缘化的品牌时，只能说能掏钱的都是真爱。总的来说，目前国产航海家全系最低配的两驱尊悦版，已经杀入了其他二线豪华车型中配甚至高配的价格区间，而它的2.7T车型，光是低配的四驱尊耀版，就已经在与GLC的中低配、X3的中配和Q5L的中高配竞争。所以，航海家的竞争对手覆盖面非常广，可以说是上打BBA，下打二线豪华。国产航海家到底贵不贵？有人说，航海家国产化后，会对BBA的市场产生大幅度的冲击，这种观点我并不完全赞同。首先，进口航海家的优惠幅度曾经一度达到6.5万左右，优惠后2.0T版本的实际价格，与国产后的指导价相差不大，而比较小众的2.7T版本倒是便宜了不少，只是现在国产后的车辆价格，在短期内也不太可能跳水，所以现在去买2.0T的航海家，虽然内饰和配置都有升级，但实际成交价并不会比以前省多少钱，同时还比之前少了个“原装进口”的噱头。其次，在国内现在的汽车市场里，BBA的认知度永远处于独一档，而航海家的最终对手，还是那些二线豪华品牌，这也是为什么航海家在国产化之后，给自己定了一个标准的、二线豪华品牌的价格，这个价格不高也不低，与刚刚提到的XT5、XC60、QX50、RDX的指导价几乎一致。但是，其他的二线豪华品牌喜欢“以价换量”，动不动就来个“价格跳水”，所以林肯之后能不能守住价格，就得看他们自己的操作了，是坚持自己的调性不打价格战，把整个林肯品牌打造成类似于“雷克萨斯”那样，长期坚挺地矗立在BBA与二线豪华品牌之间，还是直接追求销量，去和二线豪华正面硬刚，打一场价格战？林肯航海家现在的定价到底是贵还是便宜，我觉得只能说有一定价格下探的空间，但是这个空间应该不会有多大，毕竟在换装了全新的内饰之后，整台车至少不会像过去老款车型那样看起来像“毛坯房”，现在的航海家已经做到了“精装交付”，并且在产品力上有实力去正面挑战BBA这三家一线豪华品牌，只是在品牌力上，还需要进一步去塑造一下。依照目前林肯的市场情况来看，现在国产的航海家放出了5000-10000元的优惠，而国产的冒险家和飞行家，前者在2万左右的优惠上坚守了很长时间，后者则是依然维持平价销售……或许这就是未来林肯的操作方式，在保证一定销量的基础上，维持自己的产品价格，结合目前的市场情况来看，今后航海家的优惠可能最多也只会在3万元左右。写在最后最后，让我们再梳理一下林肯现在的SUV车型，毕竟很多人直到现在，依然傻傻分不清楚，其实最简单的方法，就是记住“路”、“海”、“空”三个字，级别由低到高，然后就是最高级的领航员。“路”是冒险家，属于体型偏大的紧凑型SUV，对手有宝马X1、凯迪拉克XT4等；“海”是航海家，对手刚刚也已经介绍过了；“空”是飞行家，属于中大型6、7座SUV，全系V6机头，也是目前林肯国产车型中最贵的车，理论上它的对手是奔驰GLE、宝马X5、奥迪Q7等，但实际上这些车都没有国产，所以价格非常高，而当前最直接的竞争对手应该是沃尔沃XC90，虽然也是进口身份，但优惠已经到位，价格区间是差不多的；至于领航员，这是一款全尺寸SUV，打的是奔驰GLS、宝马X7、凯迪拉克凯雷德之类的车。对于航海家，我内心其实是矛盾的，既希望二线豪华品牌中，可以出现一款可以真正抗衡BBA的车，而先前就已经远离二线豪华价格大战的林肯，比起凯迪拉克、沃尔沃等品牌，其实更有希望。但是，在国内市场的环境里，BBA与二线豪华品牌之间一直隔着一道分水岭，与其说是价格的分水岭，不如说是人们对品牌认知上的分水岭，“有钱就买BBA，没钱就买二线豪华”几乎已成共识，于是不少二线豪华品牌为了销量，就打开了“以价换量”这个“潘多拉魔盒”，以至于车价只能一路降到底。在我看来，林肯旗下的车型之所以相继国产化，实际上也是为了销量，毕竟做一个有调性的品牌，很容易把自己限制成一个小众品牌，虽然同属二线豪华品牌的雷克萨斯走出了一条不同的路，但林肯和雷克萨斯之间有本质上的区别，雷克萨斯背靠丰田这颗大树好乘凉，而林肯背后的福特却是江河日下，所以林肯今后的路该怎么走，航海家这台车应该怎么去卖，我只能说拭目以待了。音频图文更新在订阅号： 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※ 本文章发布于订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注之前，我们在聊林肯飞行家的时候，提到了林肯另外一台也要国产化的SUV车型——林肯航海家。其实这台车在2021年1月18日的时候就开启了预售，可是到了两个月之后的3月18日，这台国产的航海家才终于正式上市。相比于先前33.08-48.58万的预售价，这次正式上市后的航海家，起售价变成了32.88万，比预售价低了2000块钱，顶配总统版则是定了一个47.88万的价格，比预售价低了7000块钱……这也是很多厂商从预售到发布的基本操作，先定一个大概的价格，让经销商和消费者们心里都有个数，等正式上市的时候再适当的降一些价格表表诚意。我们都知道，过去的航海家一直都是以进口车的身份出现在我们面前的，之前2020款进口版本的航海家定价40.88-51.88万，也就是说，国产之后的航海家，直接把准入门槛直接拉低了8万块钱。所以，今天就和各位来聊一聊这台航海家，它到底是一台什么样的车？哪个配置最值得买？后期的维护保养需要注意什么？竞争对手有哪些？这台车到底贵不贵？航海家是一台什么样的车？首先，我们来聊一聊航海家这台车。相比于之前进口版的老款车型，国产后的航海家在外观方面变化不大，主要区别就是国产后的车身宽度比之前窄了2mm，轴距比之前微涨了1-2mm，整台车的车身尺寸做到了4849*1934*1693mm，轴距2850mm，整体的外部尺寸其实比奥迪Q5L还大一点，但是轴距会比Q5L稍短一些。并且，国产后的车型取消了前雾灯周围的装饰，并且在车尾牌照框的两侧，分别增加了厂牌名称和车辆型号标识。不过，我估计很多人买完这台车，都要把车尾的“长安林肯”四个字抠掉，就像我在买完CT6之后的第一件事，就是把“上汽通用”四个字抠掉。虽然这次航海家国产后的外观变化不大，但是这台车内饰的变化却是翻天覆地，除了方向盘和全液晶仪表还遵循了老款的设计之外，其他地方几乎都向飞行家看齐，整个车内环境从观感上得到了极大的提升，不像过去那样看起来有些“廉价”，不管是长安林肯也好、进口林肯也罢，至少厂家也算明白了，这台航海家的痛点到底在哪里，现在进行了针对性的修改，这一点还是要值得肯定的。在车辆配置方面，国产的航海家在舒适化和科技化配置上进行了一些补充，不仅全系标配了座椅加热、前后排夹层降噪玻璃、隐私玻璃、车载WIFI热点、无线充电……而且在动力上还保持了过去的水准，不仅有那颗245马力/390牛米的高功率2.0T发动机，还有那颗322马力/500牛米的2.7T-V6发动机可以选择，整台车的动力参数可以说远超同级车型。我们以最顶配的车型为例（因为这种车型配置是最全的），国产后的航海家都比进口版多出了一套倒车车侧预警系统、一套蓝牙钥匙、中控从过去的8英寸变成了12.8英寸、多了一个TYPE-C接口、扬声器数量变成了19喇叭、还多了一套转向辅助灯和触摸式阅读灯。但是，相比之前的进口版车型，国产之后的航海家少了一套车载CD机、并且系统从之前的SYNC 3变成了支持OTA的SYNC+，由于SYNC+是福特和百度联合开发的产品，所以这套中控车机功能很多，但是不支持CARPLAY。总的来说，国产之后的航海家基本上采用了“增配减价”的策略，并且在配置设定上，虽然全系只有5个配置，但是国产之后的航海家，则是除了2.0T最低配是个前驱车型外，其他的都是四驱版本，而之前进口版本的航海家，只有2.0T顶配和2.7T车型才有四驱版，而这不单单是把四驱系统进行了下放，也可以说明林肯想要在这台车上主推四驱版车型。那么，全新国产的航海家有什么亮点和短板？我觉得，国产航海家主要的亮点在于配置，可以说该有的都有，即便是32.88万的最低配车型，给出的配置都可以说比较丰富了。至于这台车的短板，我觉得有几个地方：首先，是林肯这几台国产后的SUV都有的问题，也就是那个12.8英寸大屏，这块屏幕放在那里虽然不挡视线，但是总让我觉得有点突兀，但凡林肯愿意把这块屏往下移个几公分，或者降低点高度但是长度拉长一些，我相信这套内饰的接受度绝对会更高。其次，之前进口版本的航海家出现过变速箱问题，主要集中在2.7T车型上，包括但不限于变速箱打齿、顿挫、异响……林肯在2019年9月进行过一次变速箱程序的升级，经过变速箱自适应学习后，顿挫虽然有明显的好转，但也有车主反馈问题依旧，不过目前使用了同样变速箱的林肯冒险家倒是没有出现过类似的情况，所以应该是林肯已经把这个问题解决了。最后，就是这台车诞生于CD4平台，所以很多人都说航海家是锐界换壳，但我认为这种表述是有失偏颇的，因为实际上航海家相当于一台“锐界PLUS”或者“锐界PRO”，整体的调教和用料等等都和锐界有很大区别。而这个CD4平台的槽点，其实在于这是一个横置前驱平台，因此航海家采用了横置发动机的布局，而BBA的同级车型（比如X3、Q5L、GLC）都是基于纵置后驱平台来打造的，从理论上来说，纵置后驱/四驱的车辆，在操控性、平衡性和动力效率方面会更有优势，所以航海家相对而言在操控性上会弱一些。但是美系车一向都有点“大力出奇迹”的感觉，所以这也是为什么一台整备质量超过2.15吨的2.7T航海家，百公里加速能做到7秒内的原因，并且林肯的车型其实并不是主打运动调性，所以这一点也只能说无伤大雅。哪个配置最值得买？后期维保需要注意什么？那这次国产的航海家哪个配置最值得买，我觉得有两个配置是可以重点考虑的。首先，是指导价34.88万的2.0T四驱尊享版。这个版本的车型，不仅只比最低配32.88万的两驱尊悦版贵2万块钱，而且在多出一套四驱系统的前提下，还多了一套245/50/20的圈胎，座椅材质也从最低配的仿皮变成了真皮，同时还多出了一套7色氛围灯。并且，指导价34.88万的2.0T四驱尊享版，比指导价37.88万的2.0T四驱尊雅版便宜了3万块钱，而多花的3万块，只是换来一套驾驶辅助系统、倒车车侧预警、自动泊车入位、感应后备厢、电动后备厢位置记忆、电动方向盘调节，以及把定速巡航变成了自适应巡航、多了一个蓝牙钥匙、多了方向盘记忆、音响从9喇叭的普通音响换成了13喇叭的锐威音响、雨刷从速度感应式雨刷变成了雨量感应式雨刷，并且多出了自适应远近光的大灯和一套LED前雾灯，以及可以选装后排座椅加热和方向盘加热。换言之，如果你只是为了满足日常使用，同时保证一定的舒适性和稳定性，那么34.88万的2.0T中配是一个不错的选择，如果你很在意驾驶辅助系统和一些舒适化配置，那就看看2.0T顶配，只是这3万块钱的差价值不值，得在自己心里衡量一下。其次，就是2.7T版本的低配，也就是指导价41.88万的2.7T四驱尊耀版。其实这次航海家的2.7T版本就两个配置，一个41.88万的尊耀版，一个47.88万的总统版，相比于最顶配的总统版车型，尊耀版只是中网造型和内饰材质会有区别，并且音响不是总统版的19喇叭锐威音响，而是13喇叭的锐威音响，其他方面可以说和总统版一模一样。当然，总统版之所以贵这么多，除了音响更多还是内饰材质的原因，顶棚是alcantara的，座椅采用的也是官方名为“venetian”的高级皮质，棕色的材质非常有美式风情。而相比于37.88万的2.0T顶配车型，虽然指导价高出了4万块钱，但是这4万块钱换来的不只是一套2.7T双涡轮增压发动机，同时还有一套265/40/21的圈胎、倒车影像变成了360°全景影像、多了一套可以软硬调节的悬架、多了换挡拨片、标配了方向盘加热、前排座椅多出了肩部调节、腿托调节和按摩功能、后排座椅标配加热功能，并且标配了矩阵式大灯和转向辅助灯……换言之，41.88万的2.7T四驱尊耀版才是这台航海家的完全体。参考先前国产林肯SUV的市场表现，航海家这台车的主销配置，大概率会集中在34.88万的2.0T四驱尊享版上面，接着就是37.88万的2.0T四驱尊雅版和2.7T四驱尊耀版两台车，今后这三款配置将会撑起航海家的大部分销量。除了车辆配置的选择之外，林肯航海家目前还有一些购车活动，除了一些小礼品之外，还有“5年不限里程免费原厂基础保养”（也就是机油+机滤），同时享受林肯的5年/14万公里质保，即使后期自己做小保养，费用也就是在600元左右（嘉实多极护机油+机滤）。参考先前进口版本航海家的油耗表现来看，2.0T车型的油耗基本上在9-12L之间，2.7T油耗则是在11.38-15.12L之间，所以结合这台车的自重、发动机功率和、变速箱表现和圈胎数据来看，并且这车可以用92#汽油，这个油耗其实也能接受，只能说中规中矩。航海家的竞争对手有哪些？航海家的竞争对手有哪些，我觉得几乎覆盖了BBA三家和二线豪华品牌的同级车型。一般来说，在豪华中型SUV的市场里，奔驰GLC和宝马X3两款车“杀”得有来有回，而奥迪Q5L由于自身产品力相对较弱，所以要稍稍靠边站，而那一票优惠巨大的二线豪华车型，诸如凯迪拉克XT5、沃尔沃XC60、英菲尼迪QX50等等，要么是关起门来自己玩，要么是和其它二线豪华品牌互相“血拼”，很少有BBA的消费者去考虑二线豪华品牌，反之，二线豪华品牌的消费者很多也会受制于预算或者品牌去放弃BBA。而航海家不一样，它的官方指导价32.88-47.88万，表面上是标准的二线豪华定价，但现在只有5000-10000元优惠，参考冒险家与飞行家国产后的优惠幅度，未来很难给你动辄5万、8万的优惠，这样就与裸车价低至二十来万的二线豪华品牌车型相去甚远，所以它实际上还是卖着接近BBA的价格，尤其接近BBA中优惠力度最大的Q5L。那么，航海家相比于BBA三家的同级车型，也就是GLC、X3、Q5L这三台车，究竟该怎么选择呢？首先，是指导价39.78-58.78万的奔驰GLC。奔驰GLC现在是BBA同级车中优惠幅度最小的，目前的优惠行情更是可怜，本地2.0T低功率的GLC 260L优惠2万左右，高功率的GLC 300L最多谈到2.5万。也就是说，GLC 260L高配的豪华型（指导价42.98万）优惠后在41万左右，这个价格已经可以买到低配的航海家2.7T四驱尊耀版了，别的先不说，就凭那颗322马力的V6机头，就可以说航海家完胜GLC。但是，GLC和航海家的“性格”很像，一个是德系豪华，注重整体的豪华氛围营造，一个是美系豪华，讲究细节上的材质和用料；只是挂着奔驰大标的GLC，在品牌力上更有优势，加长之后也弥补了原先空间上的短板，可以说是这个级别里卖相最好的车了。至于性价比……奔驰不谈性价比，它只跟你聊什么叫“奢侈品”。其次，是指导价38.98-47.98万的宝马X3。这也是一台非常有“个性”的车，直到现在还坚持不加长，当然，宝马X3的优惠幅度比奔驰GLC要大一些，2.0T中功率的28i车型，优惠后的价格介于航海家2.0T与2.7T的价格之间。虽说X3的发动机看似马力不大，2.0T高功率的30i车型也“才”252马力/350牛米，与2.0T的航海家的账面数据差不多，但配合ZF出品的8AT变速箱与运动化的调校，即使是2.0T低功率的25i车型，也能让你开得挺带劲，而30i车型在破百成绩上，更是直追2.7T的航海家，X3 30i官方6.8秒，航海家2.7T实测6.5秒左右。换言之，如果你喜欢开车，那X3是同级别中唯二的选择，另一个待会再说，但X3的缺点也很明显，由于车辆并未进行加长，使得这台车在空间上难以和竞争对手去媲美。最后，就是指导价38.78-49.8万的奥迪Q5L。奥迪Q5L的价格相对而言更接地气，并且动不动就给你一个接近8折的优惠幅度，所以别看它的起售价高了航海家一截，其实优惠后的价格已经与航海家差不多了。特别是畅销版本41.58万的40TFSI荣享时尚型，优惠后的成交价在34万上下，正好落在航海家最畅销的2.0T中配四驱尊享版上。可以说，两台车属于正面硬刚。现在，Q5L就是同级别BBA的价格“守门员”，甚至GLC和X3都不想带它玩，而Q5L也是“80分主义”的典型案例，这台车在任何方面都称不上是同级最好，但也不一定是最差，只是这台车即将面临中期改款，整台车的内饰将与现款的A4L看齐，所以现在这个时间点，入手Q5L确实有些尴尬。但是，有些人就认BBA的品牌，且不需要什么个性的话，还是会舍弃林肯，投入奥迪的怀抱。类似这样的情况在冒险家上也时常发生，舍弃冒险家，买X1的人比比皆是。接着我们聊聊那些二线豪华品牌的同级车型，这些车和航海家相比，应该怎么去选择？首先，在这个价位中去对比的竞品车型，肯定绕不开凯迪拉克XT5（33.27-47.27万）和沃尔沃XC60（36.29-47.09万）这两位著名的“跳水运动员”，其中XT5全系最低配的两驱风尚型，落地价甚至已经跌到30万左右，而XC60 2.0T高功率低配的T5四驱智逸豪华版，落地也也就在32万左右，相当于航海家最低配的裸车价。所以，XT5和XC60这两台车实际的价格，已经不在航海家的价格区间了，虽然同属二线豪华品牌，但林肯在此之前长期保持进口车的身份，再配合非常高的定价、装修奢华的4S店、良好的线下服务体验，反倒在一群互相争得头破血流的二线豪华品牌当中显得非常另类。其次，就是英菲尼迪QX50（33.38-46.98万）和讴歌RDX（32.8-46万）。英菲尼迪QX50其实也是“跳水健将”，两款2.0T低功率车型，落地全部在30万以内，即使是带四驱的2.0T高功率车型，低配的四驱菁英版落地也在32万以内。其实QX50其实一款很不错的车，272马力的2.0T高功率机头数据十分亮眼，并且这台车曾经获得过沃德十佳的内饰……但是，这台车的问题就在于全系使用的都是CVT变速箱，以至于拖了这台高功率发动机的后腿，使得这台车家用有余，但是运动不足。我们在前面说过，宝马X3是同级别中唯二的驾驶选择，另一个则是讴歌RDX。其实单论RDX的机械性能，X3也要敬让三分，尤其是RDX四驱车型搭载的SH-AWD，可以说是同级别中最强的公路四驱，同时全系265马力/380牛米的2.0T发动机，与“思域Type-R”还有一定渊源。目前RDX的优惠在4万左右，车是好车，可惜的是，讴歌在国内丝毫没有延续本田的表现，销量非常的佛系，并且厂家似乎也不怎么愿意宣传这台车，虽然RDX在美国的销量非常好，一度成为中型SUV的销冠，但是在国内，消费者在面对这么一个边缘化的品牌时，只能说能掏钱的都是真爱。总的来说，目前国产航海家全系最低配的两驱尊悦版，已经杀入了其他二线豪华车型中配甚至高配的价格区间，而它的2.7T车型，光是低配的四驱尊耀版，就已经在与GLC的中低配、X3的中配和Q5L的中高配竞争。所以，航海家的竞争对手覆盖面非常广，可以说是上打BBA，下打二线豪华。国产航海家到底贵不贵？有人说，航海家国产化后，会对BBA的市场产生大幅度的冲击，这种观点我并不完全赞同。首先，进口航海家的优惠幅度曾经一度达到6.5万左右，优惠后2.0T版本的实际价格，与国产后的指导价相差不大，而比较小众的2.7T版本倒是便宜了不少，只是现在国产后的车辆价格，在短期内也不太可能跳水，所以现在去买2.0T的航海家，虽然内饰和配置都有升级，但实际成交价并不会比以前省多少钱，同时还比之前少了个“原装进口”的噱头。其次，在国内现在的汽车市场里，BBA的认知度永远处于独一档，而航海家的最终对手，还是那些二线豪华品牌，这也是为什么航海家在国产化之后，给自己定了一个标准的、二线豪华品牌的价格，这个价格不高也不低，与刚刚提到的XT5、XC60、QX50、RDX的指导价几乎一致。但是，其他的二线豪华品牌喜欢“以价换量”，动不动就来个“价格跳水”，所以林肯之后能不能守住价格，就得看他们自己的操作了，是坚持自己的调性不打价格战，把整个林肯品牌打造成类似于“雷克萨斯”那样，长期坚挺地矗立在BBA与二线豪华品牌之间，还是直接追求销量，去和二线豪华正面硬刚，打一场价格战？林肯航海家现在的定价到底是贵还是便宜，我觉得只能说有一定价格下探的空间，但是这个空间应该不会有多大，毕竟在换装了全新的内饰之后，整台车至少不会像过去老款车型那样看起来像“毛坯房”，现在的航海家已经做到了“精装交付”，并且在产品力上有实力去正面挑战BBA这三家一线豪华品牌，只是在品牌力上，还需要进一步去塑造一下。依照目前林肯的市场情况来看，现在国产的航海家放出了5000-10000元的优惠，而国产的冒险家和飞行家，前者在2万左右的优惠上坚守了很长时间，后者则是依然维持平价销售……或许这就是未来林肯的操作方式，在保证一定销量的基础上，维持自己的产品价格，结合目前的市场情况来看，今后航海家的优惠可能最多也只会在3万元左右。写在最后最后，让我们再梳理一下林肯现在的SUV车型，毕竟很多人直到现在，依然傻傻分不清楚，其实最简单的方法，就是记住“路”、“海”、“空”三个字，级别由低到高，然后就是最高级的领航员。“路”是冒险家，属于体型偏大的紧凑型SUV，对手有宝马X1、凯迪拉克XT4等；“海”是航海家，对手刚刚也已经介绍过了；“空”是飞行家，属于中大型6、7座SUV，全系V6机头，也是目前林肯国产车型中最贵的车，理论上它的对手是奔驰GLE、宝马X5、奥迪Q7等，但实际上这些车都没有国产，所以价格非常高，而当前最直接的竞争对手应该是沃尔沃XC90，虽然也是进口身份，但优惠已经到位，价格区间是差不多的；至于领航员，这是一款全尺寸SUV，打的是奔驰GLS、宝马X7、凯迪拉克凯雷德之类的车。对于航海家，我内心其实是矛盾的，既希望二线豪华品牌中，可以出现一款可以真正抗衡BBA的车，而先前就已经远离二线豪华价格大战的林肯，比起凯迪拉克、沃尔沃等品牌，其实更有希望。但是，在国内市场的环境里，BBA与二线豪华品牌之间一直隔着一道分水岭，与其说是价格的分水岭，不如说是人们对品牌认知上的分水岭，“有钱就买BBA，没钱就买二线豪华”几乎已成共识，于是不少二线豪华品牌为了销量，就打开了“以价换量”这个“潘多拉魔盒”，以至于车价只能一路降到底。在我看来，林肯旗下的车型之所以相继国产化，实际上也是为了销量，毕竟做一个有调性的品牌，很容易把自己限制成一个小众品牌，虽然同属二线豪华品牌的雷克萨斯走出了一条不同的路，但林肯和雷克萨斯之间有本质上的区别，雷克萨斯背靠丰田这颗大树好乘凉，而林肯背后的福特却是江河日下，所以林肯今后的路该怎么走，航海家这台车应该怎么去卖，我只能说拭目以待了。音频图文更新在订阅号： 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本文章发布于订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注之前，我们在聊林肯飞行家的时候，提到了林肯另外一台也要国产化的SUV车型——林肯航海家。其实这台车在2021年1月18日的时候就开启了预售，可是到了两个月之后的3月18日，这台国产的航海家才终于正式上市。相比于先前33.08-48.58万的预售价，这次正式上市后的航海家，起售价变成了32.88万，比预售价低了2000块钱，顶配总统版则是定了一个47.88万的价格，比预售价低了7000块钱……这也是很多厂商从预售到发布的基本操作，先定一个大概的价格，让经销商和消费者们心里都有个数，等正式上市的时候再适当的降一些价格表表诚意。我们都知道，过去的航海家一直都是以进口车的身份出现在我们面前的，之前2020款进口版本的航海家定价40.88-51.88万，也就是说，国产之后的航海家，直接把准入门槛直接拉低了8万块钱。所以，今天就和各位来聊一聊这台航海家，它到底是一台什么样的车？哪个配置最值得买？后期的维护保养需要注意什么？竞争对手有哪些？这台车到底贵不贵？航海家是一台什么样的车？首先，我们来聊一聊航海家这台车。相比于之前进口版的老款车型，国产后的航海家在外观方面变化不大，主要区别就是国产后的车身宽度比之前窄了2mm，轴距比之前微涨了1-2mm，整台车的车身尺寸做到了4849*1934*1693mm，轴距2850mm，整体的外部尺寸其实比奥迪Q5L还大一点，但是轴距会比Q5L稍短一些。并且，国产后的车型取消了前雾灯周围的装饰，并且在车尾牌照框的两侧，分别增加了厂牌名称和车辆型号标识。不过，我估计很多人买完这台车，都要把车尾的“长安林肯”四个字抠掉，就像我在买完CT6之后的第一件事，就是把“上汽通用”四个字抠掉。虽然这次航海家国产后的外观变化不大，但是这台车内饰的变化却是翻天覆地，除了方向盘和全液晶仪表还遵循了老款的设计之外，其他地方几乎都向飞行家看齐，整个车内环境从观感上得到了极大的提升，不像过去那样看起来有些“廉价”，不管是长安林肯也好、进口林肯也罢，至少厂家也算明白了，这台航海家的痛点到底在哪里，现在进行了针对性的修改，这一点还是要值得肯定的。在车辆配置方面，国产的航海家在舒适化和科技化配置上进行了一些补充，不仅全系标配了座椅加热、前后排夹层降噪玻璃、隐私玻璃、车载WIFI热点、无线充电……而且在动力上还保持了过去的水准，不仅有那颗245马力/390牛米的高功率2.0T发动机，还有那颗322马力/500牛米的2.7T-V6发动机可以选择，整台车的动力参数可以说远超同级车型。我们以最顶配的车型为例（因为这种车型配置是最全的），国产后的航海家都比进口版多出了一套倒车车侧预警系统、一套蓝牙钥匙、中控从过去的8英寸变成了12.8英寸、多了一个TYPE-C接口、扬声器数量变成了19喇叭、还多了一套转向辅助灯和触摸式阅读灯。但是，相比之前的进口版车型，国产之后的航海家少了一套车载CD机、并且系统从之前的SYNC 3变成了支持OTA的SYNC+，由于SYNC+是福特和百度联合开发的产品，所以这套中控车机功能很多，但是不支持CARPLAY。总的来说，国产之后的航海家基本上采用了“增配减价”的策略，并且在配置设定上，虽然全系只有5个配置，但是国产之后的航海家，则是除了2.0T最低配是个前驱车型外，其他的都是四驱版本，而之前进口版本的航海家，只有2.0T顶配和2.7T车型才有四驱版，而这不单单是把四驱系统进行了下放，也可以说明林肯想要在这台车上主推四驱版车型。那么，全新国产的航海家有什么亮点和短板？我觉得，国产航海家主要的亮点在于配置，可以说该有的都有，即便是32.88万的最低配车型，给出的配置都可以说比较丰富了。至于这台车的短板，我觉得有几个地方：首先，是林肯这几台国产后的SUV都有的问题，也就是那个12.8英寸大屏，这块屏幕放在那里虽然不挡视线，但是总让我觉得有点突兀，但凡林肯愿意把这块屏往下移个几公分，或者降低点高度但是长度拉长一些，我相信这套内饰的接受度绝对会更高。其次，之前进口版本的航海家出现过变速箱问题，主要集中在2.7T车型上，包括但不限于变速箱打齿、顿挫、异响……林肯在2019年9月进行过一次变速箱程序的升级，经过变速箱自适应学习后，顿挫虽然有明显的好转，但也有车主反馈问题依旧，不过目前使用了同样变速箱的林肯冒险家倒是没有出现过类似的情况，所以应该是林肯已经把这个问题解决了。最后，就是这台车诞生于CD4平台，所以很多人都说航海家是锐界换壳，但我认为这种表述是有失偏颇的，因为实际上航海家相当于一台“锐界PLUS”或者“锐界PRO”，整体的调教和用料等等都和锐界有很大区别。而这个CD4平台的槽点，其实在于这是一个横置前驱平台，因此航海家采用了横置发动机的布局，而BBA的同级车型（比如X3、Q5L、GLC）都是基于纵置后驱平台来打造的，从理论上来说，纵置后驱/四驱的车辆，在操控性、平衡性和动力效率方面会更有优势，所以航海家相对而言在操控性上会弱一些。但是美系车一向都有点“大力出奇迹”的感觉，所以这也是为什么一台整备质量超过2.15吨的2.7T航海家，百公里加速能做到7秒内的原因，并且林肯的车型其实并不是主打运动调性，所以这一点也只能说无伤大雅。哪个配置最值得买？后期维保需要注意什么？那这次国产的航海家哪个配置最值得买，我觉得有两个配置是可以重点考虑的。首先，是指导价34.88万的2.0T四驱尊享版。这个版本的车型，不仅只比最低配32.88万的两驱尊悦版贵2万块钱，而且在多出一套四驱系统的前提下，还多了一套245/50/20的圈胎，座椅材质也从最低配的仿皮变成了真皮，同时还多出了一套7色氛围灯。并且，指导价34.88万的2.0T四驱尊享版，比指导价37.88万的2.0T四驱尊雅版便宜了3万块钱，而多花的3万块，只是换来一套驾驶辅助系统、倒车车侧预警、自动泊车入位、感应后备厢、电动后备厢位置记忆、电动方向盘调节，以及把定速巡航变成了自适应巡航、多了一个蓝牙钥匙、多了方向盘记忆、音响从9喇叭的普通音响换成了13喇叭的锐威音响、雨刷从速度感应式雨刷变成了雨量感应式雨刷，并且多出了自适应远近光的大灯和一套LED前雾灯，以及可以选装后排座椅加热和方向盘加热。换言之，如果你只是为了满足日常使用，同时保证一定的舒适性和稳定性，那么34.88万的2.0T中配是一个不错的选择，如果你很在意驾驶辅助系统和一些舒适化配置，那就看看2.0T顶配，只是这3万块钱的差价值不值，得在自己心里衡量一下。其次，就是2.7T版本的低配，也就是指导价41.88万的2.7T四驱尊耀版。其实这次航海家的2.7T版本就两个配置，一个41.88万的尊耀版，一个47.88万的总统版，相比于最顶配的总统版车型，尊耀版只是中网造型和内饰材质会有区别，并且音响不是总统版的19喇叭锐威音响，而是13喇叭的锐威音响，其他方面可以说和总统版一模一样。当然，总统版之所以贵这么多，除了音响更多还是内饰材质的原因，顶棚是alcantara的，座椅采用的也是官方名为“venetian”的高级皮质，棕色的材质非常有美式风情。而相比于37.88万的2.0T顶配车型，虽然指导价高出了4万块钱，但是这4万块钱换来的不只是一套2.7T双涡轮增压发动机，同时还有一套265/40/21的圈胎、倒车影像变成了360°全景影像、多了一套可以软硬调节的悬架、多了换挡拨片、标配了方向盘加热、前排座椅多出了肩部调节、腿托调节和按摩功能、后排座椅标配加热功能，并且标配了矩阵式大灯和转向辅助灯……换言之，41.88万的2.7T四驱尊耀版才是这台航海家的完全体。参考先前国产林肯SUV的市场表现，航海家这台车的主销配置，大概率会集中在34.88万的2.0T四驱尊享版上面，接着就是37.88万的2.0T四驱尊雅版和2.7T四驱尊耀版两台车，今后这三款配置将会撑起航海家的大部分销量。除了车辆配置的选择之外，林肯航海家目前还有一些购车活动，除了一些小礼品之外，还有“5年不限里程免费原厂基础保养”（也就是机油+机滤），同时享受林肯的5年/14万公里质保，即使后期自己做小保养，费用也就是在600元左右（嘉实多极护机油+机滤）。参考先前进口版本航海家的油耗表现来看，2.0T车型的油耗基本上在9-12L之间，2.7T油耗则是在11.38-15.12L之间，所以结合这台车的自重、发动机功率和、变速箱表现和圈胎数据来看，并且这车可以用92#汽油，这个油耗其实也能接受，只能说中规中矩。航海家的竞争对手有哪些？航海家的竞争对手有哪些，我觉得几乎覆盖了BBA三家和二线豪华品牌的同级车型。一般来说，在豪华中型SUV的市场里，奔驰GLC和宝马X3两款车“杀”得有来有回，而奥迪Q5L由于自身产品力相对较弱，所以要稍稍靠边站，而那一票优惠巨大的二线豪华车型，诸如凯迪拉克XT5、沃尔沃XC60、英菲尼迪QX50等等，要么是关起门来自己玩，要么是和其它二线豪华品牌互相“血拼”，很少有BBA的消费者去考虑二线豪华品牌，反之，二线豪华品牌的消费者很多也会受制于预算或者品牌去放弃BBA。而航海家不一样，它的官方指导价32.88-47.88万，表面上是标准的二线豪华定价，但现在只有5000-10000元优惠，参考冒险家与飞行家国产后的优惠幅度，未来很难给你动辄5万、8万的优惠，这样就与裸车价低至二十来万的二线豪华品牌车型相去甚远，所以它实际上还是卖着接近BBA的价格，尤其接近BBA中优惠力度最大的Q5L。那么，航海家相比于BBA三家的同级车型，也就是GLC、X3、Q5L这三台车，究竟该怎么选择呢？首先，是指导价39.78-58.78万的奔驰GLC。奔驰GLC现在是BBA同级车中优惠幅度最小的，目前的优惠行情更是可怜，本地2.0T低功率的GLC 260L优惠2万左右，高功率的GLC 300L最多谈到2.5万。也就是说，GLC 260L高配的豪华型（指导价42.98万）优惠后在41万左右，这个价格已经可以买到低配的航海家2.7T四驱尊耀版了，别的先不说，就凭那颗322马力的V6机头，就可以说航海家完胜GLC。但是，GLC和航海家的“性格”很像，一个是德系豪华，注重整体的豪华氛围营造，一个是美系豪华，讲究细节上的材质和用料；只是挂着奔驰大标的GLC，在品牌力上更有优势，加长之后也弥补了原先空间上的短板，可以说是这个级别里卖相最好的车了。至于性价比……奔驰不谈性价比，它只跟你聊什么叫“奢侈品”。其次，是指导价38.98-47.98万的宝马X3。这也是一台非常有“个性”的车，直到现在还坚持不加长，当然，宝马X3的优惠幅度比奔驰GLC要大一些，2.0T中功率的28i车型，优惠后的价格介于航海家2.0T与2.7T的价格之间。虽说X3的发动机看似马力不大，2.0T高功率的30i车型也“才”252马力/350牛米，与2.0T的航海家的账面数据差不多，但配合ZF出品的8AT变速箱与运动化的调校，即使是2.0T低功率的25i车型，也能让你开得挺带劲，而30i车型在破百成绩上，更是直追2.7T的航海家，X3 30i官方6.8秒，航海家2.7T实测6.5秒左右。换言之，如果你喜欢开车，那X3是同级别中唯二的选择，另一个待会再说，但X3的缺点也很明显，由于车辆并未进行加长，使得这台车在空间上难以和竞争对手去媲美。最后，就是指导价38.78-49.8万的奥迪Q5L。奥迪Q5L的价格相对而言更接地气，并且动不动就给你一个接近8折的优惠幅度，所以别看它的起售价高了航海家一截，其实优惠后的价格已经与航海家差不多了。特别是畅销版本41.58万的40TFSI荣享时尚型，优惠后的成交价在34万上下，正好落在航海家最畅销的2.0T中配四驱尊享版上。可以说，两台车属于正面硬刚。现在，Q5L就是同级别BBA的价格“守门员”，甚至GLC和X3都不想带它玩，而Q5L也是“80分主义”的典型案例，这台车在任何方面都称不上是同级最好，但也不一定是最差，只是这台车即将面临中期改款，整台车的内饰将与现款的A4L看齐，所以现在这个时间点，入手Q5L确实有些尴尬。但是，有些人就认BBA的品牌，且不需要什么个性的话，还是会舍弃林肯，投入奥迪的怀抱。类似这样的情况在冒险家上也时常发生，舍弃冒险家，买X1的人比比皆是。接着我们聊聊那些二线豪华品牌的同级车型，这些车和航海家相比，应该怎么去选择？首先，在这个价位中去对比的竞品车型，肯定绕不开凯迪拉克XT5（33.27-47.27万）和沃尔沃XC60（36.29-47.09万）这两位著名的“跳水运动员”，其中XT5全系最低配的两驱风尚型，落地价甚至已经跌到30万左右，而XC60 2.0T高功率低配的T5四驱智逸豪华版，落地也也就在32万左右，相当于航海家最低配的裸车价。所以，XT5和XC60这两台车实际的价格，已经不在航海家的价格区间了，虽然同属二线豪华品牌，但林肯在此之前长期保持进口车的身份，再配合非常高的定价、装修奢华的4S店、良好的线下服务体验，反倒在一群互相争得头破血流的二线豪华品牌当中显得非常另类。其次，就是英菲尼迪QX50（33.38-46.98万）和讴歌RDX（32.8-46万）。英菲尼迪QX50其实也是“跳水健将”，两款2.0T低功率车型，落地全部在30万以内，即使是带四驱的2.0T高功率车型，低配的四驱菁英版落地也在32万以内。其实QX50其实一款很不错的车，272马力的2.0T高功率机头数据十分亮眼，并且这台车曾经获得过沃德十佳的内饰……但是，这台车的问题就在于全系使用的都是CVT变速箱，以至于拖了这台高功率发动机的后腿，使得这台车家用有余，但是运动不足。我们在前面说过，宝马X3是同级别中唯二的驾驶选择，另一个则是讴歌RDX。其实单论RDX的机械性能，X3也要敬让三分，尤其是RDX四驱车型搭载的SH-AWD，可以说是同级别中最强的公路四驱，同时全系265马力/380牛米的2.0T发动机，与“思域Type-R”还有一定渊源。目前RDX的优惠在4万左右，车是好车，可惜的是，讴歌在国内丝毫没有延续本田的表现，销量非常的佛系，并且厂家似乎也不怎么愿意宣传这台车，虽然RDX在美国的销量非常好，一度成为中型SUV的销冠，但是在国内，消费者在面对这么一个边缘化的品牌时，只能说能掏钱的都是真爱。总的来说，目前国产航海家全系最低配的两驱尊悦版，已经杀入了其他二线豪华车型中配甚至高配的价格区间，而它的2.7T车型，光是低配的四驱尊耀版，就已经在与GLC的中低配、X3的中配和Q5L的中高配竞争。所以，航海家的竞争对手覆盖面非常广，可以说是上打BBA，下打二线豪华。国产航海家到底贵不贵？有人说，航海家国产化后，会对BBA的市场产生大幅度的冲击，这种观点我并不完全赞同。首先，进口航海家的优惠幅度曾经一度达到6.5万左右，优惠后2.0T版本的实际价格，与国产后的指导价相差不大，而比较小众的2.7T版本倒是便宜了不少，只是现在国产后的车辆价格，在短期内也不太可能跳水，所以现在去买2.0T的航海家，虽然内饰和配置都有升级，但实际成交价并不会比以前省多少钱，同时还比之前少了个“原装进口”的噱头。其次，在国内现在的汽车市场里，BBA的认知度永远处于独一档，而航海家的最终对手，还是那些二线豪华品牌，这也是为什么航海家在国产化之后，给自己定了一个标准的、二线豪华品牌的价格，这个价格不高也不低，与刚刚提到的XT5、XC60、QX50、RDX的指导价几乎一致。但是，其他的二线豪华品牌喜欢“以价换量”，动不动就来个“价格跳水”，所以林肯之后能不能守住价格，就得看他们自己的操作了，是坚持自己的调性不打价格战，把整个林肯品牌打造成类似于“雷克萨斯”那样，长期坚挺地矗立在BBA与二线豪华品牌之间，还是直接追求销量，去和二线豪华正面硬刚，打一场价格战？林肯航海家现在的定价到底是贵还是便宜，我觉得只能说有一定价格下探的空间，但是这个空间应该不会有多大，毕竟在换装了全新的内饰之后，整台车至少不会像过去老款车型那样看起来像“毛坯房”，现在的航海家已经做到了“精装交付”，并且在产品力上有实力去正面挑战BBA这三家一线豪华品牌，只是在品牌力上，还需要进一步去塑造一下。依照目前林肯的市场情况来看，现在国产的航海家放出了5000-10000元的优惠，而国产的冒险家和飞行家，前者在2万左右的优惠上坚守了很长时间，后者则是依然维持平价销售……或许这就是未来林肯的操作方式，在保证一定销量的基础上，维持自己的产品价格，结合目前的市场情况来看，今后航海家的优惠可能最多也只会在3万元左右。写在最后最后，让我们再梳理一下林肯现在的SUV车型，毕竟很多人直到现在，依然傻傻分不清楚，其实最简单的方法，就是记住“路”、“海”、“空”三个字，级别由低到高，然后就是最高级的领航员。“路”是冒险家，属于体型偏大的紧凑型SUV，对手有宝马X1、凯迪拉克XT4等；“海”是航海家，对手刚刚也已经介绍过了；“空”是飞行家，属于中大型6、7座SUV，全系V6机头，也是目前林肯国产车型中最贵的车，理论上它的对手是奔驰GLE、宝马X5、奥迪Q7等，但实际上这些车都没有国产，所以价格非常高，而当前最直接的竞争对手应该是沃尔沃XC90，虽然也是进口身份，但优惠已经到位，价格区间是差不多的；至于领航员，这是一款全尺寸SUV，打的是奔驰GLS、宝马X7、凯迪拉克凯雷德之类的车。对于航海家，我内心其实是矛盾的，既希望二线豪华品牌中，可以出现一款可以真正抗衡BBA的车，而先前就已经远离二线豪华价格大战的林肯，比起凯迪拉克、沃尔沃等品牌，其实更有希望。但是，在国内市场的环境里，BBA与二线豪华品牌之间一直隔着一道分水岭，与其说是价格的分水岭，不如说是人们对品牌认知上的分水岭，“有钱就买BBA，没钱就买二线豪华”几乎已成共识，于是不少二线豪华品牌为了销量，就打开了“以价换量”这个“潘多拉魔盒”，以至于车价只能一路降到底。在我看来，林肯旗下的车型之所以相继国产化，实际上也是为了销量，毕竟做一个有调性的品牌，很容易把自己限制成一个小众品牌，虽然同属二线豪华品牌的雷克萨斯走出了一条不同的路，但林肯和雷克萨斯之间有本质上的区别，雷克萨斯背靠丰田这颗大树好乘凉，而林肯背后的福特却是江河日下，所以林肯今后的路该怎么走，航海家这台车应该怎么去卖，我只能说拭目以待了。音频图文更新在订阅号： 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On this edition of Cruise Control with Fred Staab and Les Jackson  Chip Foose's E Type Jag, The Graveyard Cars 1000 horsepower Hellephantpowered Chrysler, the Chevy E10 electric pickup all part of the recent SEMAshow in Las Vegas.  The electric hot rod trend has be begun with a 800 Volt Mustang and a GM Electric Crate Motor. Cadillac has big plans for it XT5 and Mercedes wants to re power an old Warrior. Talking Tech: Ferrari wants you to control its cars like a fighter pilot. Chevy's Suburban  now holds a unique record. All that and a at the wheel review  of the Jeep Grand Cherokee Summit, when we get rolling on this edition of Cruise Control Radio..

山东交通广播《购车联盟》20190916直播节目绿色版：1. 本周上市新车分析：北汽皮卡F40、标致4008BLACKPACK、亚洲龙2.0L、一汽奔腾T99；2. 观点分析：皮卡的“解禁”会带来什么；奔腾T99作为旗舰车型的品质感体现在哪里；同为2.0L的亚洲龙与凯美瑞之间的爱恨情仇；3. 解答听众通过热线电话、微信平台、视频直播、车友群等渠道提出的选车、买车问题，涉及——东风本田艾力绅混动售价偏高，对比竞品奥德赛混动买谁；名爵ZS下月上1.3T，技术怎样；158款福克斯两厢自动现在还有买的必要么、值得关注的是变速箱问题么；女士接送孩子，XRV逍客探歌柯珞克4车选1谁更合适；凯迪拉克XT5怎么样、同价位竞品推荐；市区上下班，克鲁泽轩逸骐达英朗昂克赛拉5选1你猜我选了谁；1.4T探岳能用92号汽油么、它与途观L最大区别在哪；1.3T指南者为什么慎买、近期召回为哪般；凯迪拉克XT4空间小很纠结，最终建议是；现场问车主，科迪亚克“博世华域”方向机导致的方向机质量问题现在还存在么；奇骏2.5能买么；大众途锐怎么样；家用，亚洲龙双擎途观L宝马X1 3选1最终选了谁；奥迪削减产品组为哪般；雷克萨斯涨价挺疯狂；明锐VS速腾买谁。。。等等。

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- Too Much Production Capacity- China Sales Expected to Drop In 2019- California and 4 Automakers Strike MPG Deal- Insurance COs Not Giving Discounts for ADAS Tech- Cadillac Refreshes the XT5- UPS Creates Drone Subsidiary- Can You Identify This Car?- When Will We See Fully Autonomous Vehicles?

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Is the 2020 Toyota Supra just as good the second time around? After a full day at Summit Motorsports Park - and a fair bit of street driving - Sami spills the beans on his Supra secrets. Benjamin goes in a family-friendly direction with the 2019 Cadillac XT5, a handsome SUV that might just be a little too expensive if you get crazy with the options.

本期主要内容：什么导致车辆行驶颠簸路面有异响？别克君威和大众凌渡，谁的性价比高？不考虑价格，奥迪Q5L、捷豹F-PACE、星脉，选谁好？2.0T探岳对比1.5T冠道；奇瑞艾瑞泽GX的三大件怎么样？35万以内落地，考虑路虎发现神行还是凯迪拉克XT5、沃尔沃XC60？不同排放标准之间有什么区别？增值税下调，汽车真的迎来降价热潮了吗？做保养一定要去4S店吗？主要提及车型：捷豹F-PACE，路虎揽胜星脉、发现神行，奥迪Q5L，凯迪拉克XT5，沃尔沃XC60，大众朗逸、帕萨特、凌渡、探岳、迈腾，别克君威，日产逍客、奇骏，丰田汉兰达，本田思铂睿、冠道，东风风神A60，奇瑞艾瑞泽GX……

本期主要内容：什么导致车辆行驶颠簸路面有异响？别克君威和大众凌渡，谁的性价比高？不考虑价格，奥迪Q5L、捷豹F-PACE、星脉，选谁好？2.0T探岳对比1.5T冠道；奇瑞艾瑞泽GX的三大件怎么样？35万以内落地，考虑路虎发现神行还是凯迪拉克XT5、沃尔沃XC60？不同排放标准之间有什么区别？增值税下调，汽车真的迎来降价热潮了吗？做保养一定要去4S店吗？主要提及车型：捷豹F-PACE，路虎揽胜星脉、发现神行，奥迪Q5L，凯迪拉克XT5，沃尔沃XC60，大众朗逸、帕萨特、凌渡、探岳、迈腾，别克君威，日产逍客、奇骏，丰田汉兰达，本田思铂睿、冠道，东风风神A60，奇瑞艾瑞泽GX……

主要内容：1.有没有后排中间全平的轿车？2.吉利博越对比哈弗H6；3.主要商用，福特金牛座对比奥迪A4L；4.传祺GS8对比荣威RX8；5.30岁左右女士用车，注重空间和舒适，对比宝马1系、奥迪A3、福特福克斯、大众高尔夫；6.雪佛兰迈锐宝XL的1.5T动力够用吗？7.大众凌渡更换大容量的电瓶对车辆会有不良影响吗？8.凯迪拉克XT5买哪个配置性价比最高？9.在A店购车，发票是B店开的，有问题吗？主要提及车型：宝马1系，奥迪A3、A4，凯迪拉克XT5，雪佛兰迈锐宝XL，福特金牛座，丰田普拉多，本田CR-V，吉利博越，哈弗H6，传祺GS8，荣威RX8......

主要内容：1.有没有后排中间全平的轿车？2.吉利博越对比哈弗H6；3.主要商用，福特金牛座对比奥迪A4L；4.传祺GS8对比荣威RX8；5.30岁左右女士用车，注重空间和舒适，对比宝马1系、奥迪A3、福特福克斯、大众高尔夫；6.雪佛兰迈锐宝XL的1.5T动力够用吗？7.大众凌渡更换大容量的电瓶对车辆会有不良影响吗？8.凯迪拉克XT5买哪个配置性价比最高？9.在A店购车，发票是B店开的，有问题吗？主要提及车型：宝马1系，奥迪A3、A4，凯迪拉克XT5，雪佛兰迈锐宝XL，福特金牛座，丰田普拉多，本田CR-V，吉利博越，哈弗H6，传祺GS8，荣威RX8......

本期主要内容：新上市的讴歌RDX值得入手吗？对比英菲尼迪的QX50呢？油电混合车可以只用油吗？从动力和操控性对比2.0的自由光和马自达CX-5；雷克萨斯RX怎么样？有必要等新款吗？CVT变速箱如何模拟8、9速？1.4T的途观丝绸之路版如何？油路三效怎么买？凯迪拉克XT5的四驱和两驱有什么区别？质量和性价比怎么样？说说新一代福特福克斯；927商城买的高性能机油只能用在涡轮增压车型上吗？点评新款JEEP牧马人撒哈拉四门版；主要提及车型：凯迪拉克XT5，英菲尼迪QX50，讴歌RDX，大众途观丝绸之路版、朗逸，别克昂科威，福特福克斯，JEEP自由光、牧马人撒哈拉四门版，马自达CX-5……

主要内容：第20届“927特价车展”参展信息介绍；怎样看待新势力造车？新买的宝马3系，停车一段时间刹车就变硬；途观用车感受分享；丰田奕泽空间如何？丰田汉兰达对比凯迪拉克XT5；途观1.8T能不能长期烧98#汽油？评价比亚迪全新一代宋。 主要提及车型：宝马3系，凯迪拉克XT5，大众途观，丰田汉兰达、奕泽，比亚迪宋，蔚来ES8......

主要内容：第20届“927特价车展”参展信息介绍；怎样看待新势力造车？新买的宝马3系，停车一段时间刹车就变硬；途观用车感受分享；丰田奕泽空间如何？丰田汉兰达对比凯迪拉克XT5；途观1.8T能不能长期烧98#汽油？评价比亚迪全新一代宋。 主要提及车型：宝马3系，凯迪拉克XT5，大众途观，丰田汉兰达、奕泽，比亚迪宋，蔚来ES8......

本期主要内容：新上市的讴歌RDX值得入手吗？对比英菲尼迪的QX50呢？油电混合车可以只用油吗？从动力和操控性对比2.0的自由光和马自达CX-5；雷克萨斯RX怎么样？有必要等新款吗？CVT变速箱如何模拟8、9速？1.4T的途观丝绸之路版如何？油路三效怎么买？凯迪拉克XT5的四驱和两驱有什么区别？质量和性价比怎么样？说说新一代福特福克斯；927商城买的高性能机油只能用在涡轮增压车型上吗？点评新款JEEP牧马人撒哈拉四门版；主要提及车型：凯迪拉克XT5，英菲尼迪QX50，讴歌RDX，大众途观丝绸之路版、朗逸，别克昂科威，福特福克斯，JEEP自由光、牧马人撒哈拉四门版，马自达CX-5……

主要内容：听说雪佛兰科鲁兹的双离合不怎么样？聊聊雪佛兰品牌；评价凯迪拉克XT5的性价比和后期保养；宝马730是否值得入手？从动力、性能对比探界者、迪亚克、欧蓝德、宝沃BX7；沃尔沃XC90怎么样？哪个版本性价比高？销量多少算小众车？宾利飞驰和欧陆驾驶感受一样吗？刚买四个月的新车，电瓶就没电；......主要提及车型：宾利飞驰、欧陆，奔驰B200，宝马730、740、2系，奥迪A3，凯迪拉克XT5，斯柯达柯迪亚克，雪佛兰科鲁兹、探界者，三菱欧蓝德，沃尔沃XC90，宝沃BX7……

主要内容：听说雪佛兰科鲁兹的双离合不怎么样？聊聊雪佛兰品牌；评价凯迪拉克XT5的性价比和后期保养；宝马730是否值得入手？从动力、性能对比探界者、迪亚克、欧蓝德、宝沃BX7；沃尔沃XC90怎么样？哪个版本性价比高？销量多少算小众车？宾利飞驰和欧陆驾驶感受一样吗？刚买四个月的新车，电瓶就没电；......主要提及车型：宾利飞驰、欧陆，奔驰B200，宝马730、740、2系，奥迪A3，凯迪拉克XT5，斯柯达柯迪亚克，雪佛兰科鲁兹、探界者，三菱欧蓝德，沃尔沃XC90，宝沃BX7……

主要内容：雅阁混动值得买吗？宝马3系GT对比奥迪A5；奥迪Q7的平台优势大于宝马X5；福特福瑞斯机油泵异响是通病吗？凯迪拉克XT5对比大众途昂；部分地区已经开始实施国六标准了，现在买国五的车还能开几年？新买的宝马530，轮胎内侧有裂口，如何维权？怎样辨别机油的真假？欧蓝德该买四驱还是两驱？君威GS对比迈腾；大众车的德味儿正在逐渐消失；领克03值得期待吗？奥迪A6L明年上新款，现在买合适吗？宝马120和220的车内空间有区别吗？40万落地，兼顾家用和商用，推荐买哪款轿车？主要提及车型：宝马X5、530、3系GT、1系，奥迪Q7、A6L，凯迪拉克XT5，大众途昂、迈腾，本田雅阁混动，三菱欧蓝德，别克君威GS，领克02、03......

主要内容：雅阁混动值得买吗？宝马3系GT对比奥迪A5；奥迪Q7的平台优势大于宝马X5；福特福瑞斯机油泵异响是通病吗？凯迪拉克XT5对比大众途昂；部分地区已经开始实施国六标准了，现在买国五的车还能开几年？新买的宝马530，轮胎内侧有裂口，如何维权？怎样辨别机油的真假？欧蓝德该买四驱还是两驱？君威GS对比迈腾；大众车的德味儿正在逐渐消失；领克03值得期待吗？奥迪A6L明年上新款，现在买合适吗？宝马120和220的车内空间有区别吗？40万落地，兼顾家用和商用，推荐买哪款轿车？主要提及车型：宝马X5、530、3系GT、1系，奥迪Q7、A6L，凯迪拉克XT5，大众途昂、迈腾，本田雅阁混动，三菱欧蓝德，别克君威GS，领克02、03......

本期主要内容：09年的帕萨特还值得买吗？艾力绅什么时候换代？换代与改款；车门、保险杠等配件一定要换原厂的吗？加装行李架横杆，会不会影响车辆结构安全？日产途乐对比丰田霸道；十代雅阁混动版值得入手吗？丰田CH-R怎么样？对比凯迪拉克XT5和沃尔沃XC60；从舒适度看，选雷克萨斯ES200还是宝马320；主要提及车型：宝马320，凯迪拉克XT5，雷克萨斯ES300H、ES200，大众高尔夫7、帕萨特，雪佛兰探界者，丰田凯美瑞、霸道、陆地巡洋舰、CH-R，日产途乐，本田艾力绅、雅阁，沃尔沃XC60……

本期主要内容：09年的帕萨特还值得买吗？艾力绅什么时候换代？换代与改款；车门、保险杠等配件一定要换原厂的吗？加装行李架横杆，会不会影响车辆结构安全？日产途乐对比丰田霸道；十代雅阁混动版值得入手吗？丰田CH-R怎么样？对比凯迪拉克XT5和沃尔沃XC60；从舒适度看，选雷克萨斯ES200还是宝马320；主要提及车型：宝马320，凯迪拉克XT5，雷克萨斯ES300H、ES200，大众高尔夫7、帕萨特，雪佛兰探界者，丰田凯美瑞、霸道、陆地巡洋舰、CH-R，日产途乐，本田艾力绅、雅阁，沃尔沃XC60……

本期主要内容：什么是底盘装甲？它有没有隔音作用？说说优缺点；大众新款CC值得等待吗？长安CS95怎么样？怎么理解造车平台？说说大指挥官和大切诺基；有产品宣传自己可以代替汽油，能相信吗？凯迪拉克XT4如何？要不要加钱买XT5？探歌的故障率高吗？大众辉昂对比奥迪A6；说说雷诺科雷傲；主要提及车型：奔驰S400、320、E级，宝马7系、525，奥迪A4、A6，凯迪拉克XT4、XT5，大众CC、探歌、辉昂、途昂、途锐，福特福克斯，JEEP大指挥官、大切诺基，丰田RAV4，日产奇骏，本田CR-V，雷诺科雷傲，北京BJ40，长安CS95……

本期主要内容：什么是底盘装甲？它有没有隔音作用？说说优缺点；大众新款CC值得等待吗？长安CS95怎么样？怎么理解造车平台？说说大指挥官和大切诺基；有产品宣传自己可以代替汽油，能相信吗？凯迪拉克XT4如何？要不要加钱买XT5？探歌的故障率高吗？大众辉昂对比奥迪A6；说说雷诺科雷傲；主要提及车型：奔驰S400、320、E级，宝马7系、525，奥迪A4、A6，凯迪拉克XT4、XT5，大众CC、探歌、辉昂、途昂、途锐，福特福克斯，JEEP大指挥官、大切诺基，丰田RAV4，日产奇骏，本田CR-V，雷诺科雷傲，北京BJ40，长安CS95……

本期主要内容：雪佛兰科沃兹怎么样？哪个配置合适？加装的配件4S店可以保修吗？说说卡罗拉双擎的优缺点，适合跑滴滴吗？福特探险者对比凯迪拉克XT5；排气管数量跟性能有关系吗？凯迪拉克XT5和路虎神行者，谁的性价比高？自用、商务接待，凯迪拉克XTS和奥迪A4L，谁更合适？主要提及车型：路虎神行者，奥迪A4L，凯迪拉克XT5、XTS，大众迈腾，福特探险者，雪佛兰科沃兹，丰田卡罗拉双擎，本田雅阁……

本期主要内容：雪佛兰科沃兹怎么样？哪个配置合适？加装的配件4S店可以保修吗？说说卡罗拉双擎的优缺点，适合跑滴滴吗？福特探险者对比凯迪拉克XT5；排气管数量跟性能有关系吗？凯迪拉克XT5和路虎神行者，谁的性价比高？自用、商务接待，凯迪拉克XTS和奥迪A4L，谁更合适？主要提及车型：路虎神行者，奥迪A4L，凯迪拉克XT5、XTS，大众迈腾，福特探险者，雪佛兰科沃兹，丰田卡罗拉双擎，本田雅阁……

本期主要内容：说说普拉多的分时四驱；对比宝马新X3、奥迪新Q5L、奔驰GLC；东风风神AX7的1.4T手动挡怎么样？丰田荣放对比奇骏；凯迪拉克XT5的哪款配置好？宝沃BX6是否值得买？现在买韩系车怎么样？赞成买斯柯达明锐旅行车吗？想买20万越野性能强一点的SUV，长城H9如何？主要提及车型：奔驰GLC，宝马X3，奥迪Q5L、A3，凯迪拉克XT5，大众高尔夫、凌渡、途安、途观，斯柯达明锐，丰田普拉多、荣放，日产奇骏，本田飞度、雅阁，WEY VV7，三菱欧蓝德，现代IX35，起亚智跑，宝沃BX6，中华V7，东风风神AX7，长城哈弗H9……

本期主要内容：说说普拉多的分时四驱；对比宝马新X3、奥迪新Q5L、奔驰GLC；东风风神AX7的1.4T手动挡怎么样？丰田荣放对比奇骏；凯迪拉克XT5的哪款配置好？宝沃BX6是否值得买？现在买韩系车怎么样？赞成买斯柯达明锐旅行车吗？想买20万越野性能强一点的SUV，长城H9如何？主要提及车型：奔驰GLC，宝马X3，奥迪Q5L、A3，凯迪拉克XT5，大众高尔夫、凌渡、途安、途观，斯柯达明锐，丰田普拉多、荣放，日产奇骏，本田飞度、雅阁，WEY VV7，三菱欧蓝德，现代IX35，起亚智跑，宝沃BX6，中华V7，东风风神AX7，长城哈弗H9……

本期主要内容：凯迪拉克XT5对比沃尔沃XC60；捷豹F-PACE是否值得入手家用？八代凯美瑞的汽油版VS混动版；18款国产普拉多的6AT变速箱怎么样？如何看待加价提车？没做过发动机喷油嘴的清洗，突然做会有影响吗？雅阁十代怎么样？会机油增多吗？主要提及车型：捷豹F-PACE，奔驰E级、GLC，奥迪A4L、Q5L，凯迪拉克XT5，雷克萨斯RX，丰田凯美瑞、普拉多，本田雅阁，沃尔沃XC60、S90、S60……

本期主要内容：凯迪拉克XT5对比沃尔沃XC60；捷豹F-PACE是否值得入手家用？八代凯美瑞的汽油版VS混动版；18款国产普拉多的6AT变速箱怎么样？如何看待加价提车？没做过发动机喷油嘴的清洗，突然做会有影响吗？雅阁十代怎么样？会机油增多吗？主要提及车型：捷豹F-PACE，奔驰E级、GLC，奥迪A4L、Q5L，凯迪拉克XT5，雷克萨斯RX，丰田凯美瑞、普拉多，本田雅阁，沃尔沃XC60、S90、S60……

本期主要内容：汽车厂家造车，都是拼装？如果机油液位升高的问题解决了，本田CR-V的未来可以期待吗？小型硬派越野车，有类似吉姆尼的推荐吗？购车发票金额和实付款不一致，有什么猫腻？为什么2008急加油门时转速提高了，车速却没提高？商务用车，奥迪A6L e-tron新能源混动版值得买吗？主要提及车型：路虎揽胜星脉，奥迪A6L e-tron，凯迪拉克XT5，标致2008，本田CR-V，铃木吉姆尼，蔚来ES8……

本期主要内容：汽车厂家造车，都是拼装？如果机油液位升高的问题解决了，本田CR-V的未来可以期待吗？小型硬派越野车，有类似吉姆尼的推荐吗？购车发票金额和实付款不一致，有什么猫腻？为什么2008急加油门时转速提高了，车速却没提高？商务用车，奥迪A6L e-tron新能源混动版值得买吗？主要提及车型：路虎揽胜星脉，奥迪A6L e-tron，凯迪拉克XT5，标致2008，本田CR-V，铃木吉姆尼，蔚来ES8……

橙二飞先生：老师您好！英菲尼迪新QX50，全新的2.0T发动机，配CVT变速箱，这种组合可靠性强吗？谢谢！ 学峰：朱丹老师好！一直都喜欢日产370Z，从350Z到370Z一直关注到现在，外观没的说，就是很少有文章或者视频介绍这款车，它值不值的买？请老师聊一聊，要是可以的话我就准备入手。谢谢！ 袁小狗：未来一个月内考虑买车，坐标北京，看了三款车： 1 捷豹F-pace 2.0T四驱都市尊享版优惠后46万； 2 阿尔法·罗密欧的Stelvio 2.0T 200HP豪华版，优惠后是43万； 3 凯迪拉克XT5四驱领先版，优惠后是42万。本人27岁，用车环境是城市路段占70%，高速环境占比30%。作为私家车每年的用量约1万公里，多数情况两人使用，但经常需要带很多大件行李设备。想要舒适、省心、无异响（声浪不算异响）。本人驾驶技术在同龄人中应该算是较高的，因为我的工作就是在各种恶劣路况和赛道驾驶，我该怎么选？叨扰您了！ AAA：最近考虑购车，蒙迪欧1.5T和迈腾1.4T，哪款更值得入手？ 东平湖：家里已经有辆欧蓝德，想给老婆买辆两厢的合资车，预算控制在10万元以内，请老师给个推荐。谢谢！

本期主要内容：哈弗H5怎么样？帕萨特对比君威；没有电子稳定系统，劲炫还能选择吗？进口宝马5系VS华晨宝马5系；同品牌、近似价位，轿车比SUV性价比高；新名爵6是否值得入手？比亚迪宋燃油版怎么样？怎样可以无条件退换车？凯迪拉克XT5的混动版怎么样？宝马5系的新能源车如何？对比科迪亚克和途观L的性价比和保值率；欧蓝德2.0质量怎么样？主要提及车型：奔驰E级、GLC级，宝马5系、X3，奥迪Q5，凯迪拉克XT5，标致301，大众帕萨特、途观L，斯柯达柯迪亚克，别克君威，雪佛兰景程，日产天籁、逍客，本田缤智、XR-V，三菱劲炫、欧蓝德，哈弗H5，名爵6，比亚迪宋……

本期主要内容：哈弗H5怎么样？帕萨特对比君威；没有电子稳定系统，劲炫还能选择吗？进口宝马5系VS华晨宝马5系；同品牌、近似价位，轿车比SUV性价比高；新名爵6是否值得入手？比亚迪宋燃油版怎么样？怎样可以无条件退换车？凯迪拉克XT5的混动版怎么样？宝马5系的新能源车如何？对比科迪亚克和途观L的性价比和保值率；欧蓝德2.0质量怎么样？主要提及车型：奔驰E级、GLC级，宝马5系、X3，奥迪Q5，凯迪拉克XT5，标致301，大众帕萨特、途观L，斯柯达柯迪亚克，别克君威，雪佛兰景程，日产天籁、逍客，本田缤智、XR-V，三菱劲炫、欧蓝德，哈弗H5，名爵6，比亚迪宋……

一凡：本田飞度怎么样？家用合适吗？ 面包和啤酒：请老师帮忙推荐几款6万元-10万元，质量可靠的车！ 景致：老师您好！我想问问领克01和本田冠道怎么选？请帮忙分析一下！ 王曙光：请问！凯迪拉克XT5的低配与汉兰达的高配怎么选？ 一个人的江湖：观致5的性能怎么样？值得购买吗？

本期主要内容：现在买燃油车还有必要吗？标致4008对比昂科威；丰田RAV4怎么样？DS的产品值得购买吗？凯迪拉克XT5的舒适性、隔音怎么样？想开宝骏730自驾西藏，可行吗？谈谈双离合、CVT无级变速箱的优缺点；日产GTR到底怎么样？主要提及车型：保时捷卡宴，路虎揽胜运动版，凯迪拉克XT5，雪铁龙天逸，标致4008，DS7，别克昂科威，日产GT-R，丰田RAV4，宝骏730……

本期主要内容：现在买燃油车还有必要吗？标致4008对比昂科威；丰田RAV4怎么样？DS的产品值得购买吗？凯迪拉克XT5的舒适性、隔音怎么样？想开宝骏730自驾西藏，可行吗？谈谈双离合、CVT无级变速箱的优缺点；日产GTR到底怎么样？主要提及车型：保时捷卡宴，路虎揽胜运动版，凯迪拉克XT5，雪铁龙天逸，标致4008，DS7，别克昂科威，日产GT-R，丰田RAV4，宝骏730……

ssF：老师您好！大众途观和领克01怎么选？可靠性和性价比哪个好？ 华章：最近想买车，揪结卡罗拉混动还是雷凌混动，能给点意见吗？ 董超：凯迪拉克XT5和雷克萨斯nx怎么选？ 沉默舞台剧：蒙迪欧、阿特兹、君威怎么选择？上下班代步，主要路况是城镇外环和高速。 刘志明：请问飞度的保养贵吗？大概什么价位？

山东交通广播《购车联盟》本期主要内容：1.2017年中国自主品牌企业销量前十；奔驰销量领跑豪华车阵营、日产年销量创历史同期新高；新车要不要镀膜镀晶；2.解答听众选车、买车疑问，车型涉及——撼路者、H9、奥迪A3、速腾、途昂、途观L、途安L、逸致、佳乐、高尔夫嘉旅、凯迪拉克XT5、沃尔沃XC60、宝骏530、逍客、缤智、XRV、艾力绅、骐达。。。等等。

山东交通广播《购车联盟》本期主要内容：1.2017年中国自主品牌企业销量前十；奔驰销量领跑豪华车阵营、日产年销量创历史同期新高；新车要不要镀膜镀晶；2.解答听众选车、买车疑问，车型涉及——撼路者、H9、奥迪A3、速腾、途昂、途观L、途安L、逸致、佳乐、高尔夫嘉旅、凯迪拉克XT5、沃尔沃XC60、宝骏530、逍客、缤智、XRV、艾力绅、骐达。。。等等。

山东交通广播《购车联盟》本期内容涉及：1. 视频、音频同步直播，N多听众、嘉宾、小奥拓、杨扬送出动情的2017总结和新年祝福；2.野帝停产，牧马人、300C、猛禽等召回；3.解答听众选车提问：奔驰GLS、奥迪Q5L、第八代凯美瑞、吉利博越、长安睿骋CC、帝豪、逸动、新桑塔纳、凯迪拉克XT5、英菲尼迪最强2.0T QX50。。。。。。等等。

山东交通广播《购车联盟》本期内容涉及：1. 视频、音频同步直播，N多听众、嘉宾、小奥拓、杨扬送出动情的2017总结和新年祝福；2.野帝停产，牧马人、300C、猛禽等召回；3.解答听众选车提问：奔驰GLS、奥迪Q5L、第八代凯美瑞、吉利博越、长安睿骋CC、帝豪、逸动、新桑塔纳、凯迪拉克XT5、英菲尼迪最强2.0T QX50。。。。。。等等。

30W-40W SUV怎么选！1、看需求，是否需要越野？是不是走烂路，如果是  什么三菱帕杰罗劲畅  3.0V6, 福特撼路者这种硬派的合适！甚至你可以上个长城的H9，因为也接近30W的价位了！2、城市SUV，就要看是否需要7座。如果要7座  南哥优选汉兰达，为什么！这不用多说，唯一加价都值得入的车型！没毛病！动力够，空间大，保值，颜值，几乎没小毛病。如果不要7座 注重品牌和行驶感受，从性价比角度出发奥迪Q5，我一直推荐！ 好开，现在优惠多！ 虽然要换代，但是现在足够用！30多万，买之前40万的车！可以的！卡迪拉克XT5，没错！这个必须推荐！美式豪华品牌，2.0T动力足够！内饰很有美式感觉，关键优惠也挺大。女士车主推荐 宝马X1   没的说，品牌，调性，2.0T版本，很合适，很舒服！不要买的车型：1、 途观L   途昂！  大众卖到这个价也没谁了，现在买没人会觉得你高级，毕竟是大众。早晚降价3万。2、奔驰GLC  没啥好的，颜值太娘，内饰用料差。关键坑爹的价格。呵呵，2手车保值率很低。3、宝马X1 1.5T  3缸，算了。4、沃尔沃XC60   算了，要品牌调性不行，也要换代了。现在和Q5一个价，为什么要买他！油耗还很高。

T X C：您好！7、8万落地，买什么车比较好呢？没什么需求，皮实耐用就行！ 黄涛：请问凯迪拉克XT5怎么样？最低配36万能上路，这车值得买吗？ 李忠民：最近想买个车，主要家用，偶尔走走高海拔地区的山路，瑞虎7与博越如何选择？ 单纯的想你：请教大咖！什么是牵引力控制系统？

主要内容：   广汽传祺真的成为了“传奇”；一样的价格，Q5和A6谁更值得买？XT5，选两驱还是四驱？汉兰达哪一款性价比最好？宝马4系两门版和四门版轴距有区别吗？发动机自动启停是鸡肋？主要提及车型：奔驰GLC，宝马4系，奥迪A6、Q5，捷豹F-Pace，凯迪拉克XT5，大众途观，本田CR-V，丰田汉兰达，日产途乐，宝沃BX5....

本期主要内容：为什么大众15万-20万的车型有这么多？你更看重主动安全配置还是被动安全配置？评价奔驰E级和GLE......主要提及车型：捷豹XFL，路虎揽胜运动版、发现，奔驰E级、GLE，宝马5系，凯迪拉克XT5，标致4008、5008，大众途观L，福特探险者、撼路者，别克GL8，雪佛兰探界者，日产逍客、楼兰、奇骏，丰田汉兰达，本田奥德赛、CR-V、UR-V，马自达6阿特兹，雷诺科雷傲......

本期节目内容：进入7月，新的汽车销售管理办法已经开始实施，买车有利好需要心中有数；解答众多挑车买车问题，涉及—20万SUV科迪亚克对比科雷傲、CX-5，奥迪A3、雷克萨斯ES200、长安CS55预测、高尔夫GTI、哈弗H9、逍客、老君威、速腾、皇冠、君越、迈锐宝、朗逸、探界者、凯迪拉克XT5。。。等等。

本期节目内容：进入7月，新的汽车销售管理办法已经开始实施，买车有利好需要心中有数；解答众多挑车买车问题，涉及—20万SUV科迪亚克对比科雷傲、CX-5，奥迪A3、雷克萨斯ES200、长安CS55预测、高尔夫GTI、哈弗H9、逍客、老君威、速腾、皇冠、君越、迈锐宝、朗逸、探界者、凯迪拉克XT5。。。等等。

本期内容涉及：机动车号牌管理新规定，选号、留号有新说法；6月上市新车一览；解答听众买车提问，车型涉及 霸道、凯迪拉克XT5、途昂、帕萨特、迈腾、博越、GS4、新君威、新宝马5系、阿尔法罗密欧stelvio、荣威ERX5。。。。。。

本期内容涉及：机动车号牌管理新规定，选号、留号有新说法；6月上市新车一览；解答听众买车提问，车型涉及 霸道、凯迪拉克XT5、途昂、帕萨特、迈腾、博越、GS4、新君威、新宝马5系、阿尔法罗密欧stelvio、荣威ERX5。。。。。。

主要内容：被厂家召回的车型还能买吗？冠道1.5T动力够不够？7月1日以后4S店还会加价卖车吗？林肯MKC对比凯迪拉克XT5；迈腾对比君越；主要提及车型：捷豹XFL，奔驰E300，奥迪Q5，凯迪拉克XT5，林肯MKC，本田冠道，丰田RAV4，标致4008，别克君越，大众迈腾，启辰T90......

你微笑时好美:本田雅阁2.4和帕萨特1.8T如何选择？现在帕萨特市场优惠力度较大，福州市场两款车型优惠后价格差不多。日常不激烈驾驶，请大咖指导一下，从日常驾驶感受、保养以及使用省心的角度到底该选择哪款？徐筑泰:想要城市SUV，请大咖给个建议。雪佛兰2017款探界者1.5T四驱版与日产奇骏2017款2.5自然吸气四驱版，用于城市家用、自驾游，选择哪一款？请大咖给个建议。多谢！多谢！fish:大咖帮忙选车。我主要在城市里开，凯迪拉克XT5和普拉多3.5二选一，哪个合适？中年潮大叔:涡轮与自吸的选择。大咖您好！本人一直纠结汉兰达的2.0T与3.5自吸的选择，真心求教！我所在的是山区县城，不堵车，请从实用角度帮我解析，哪种更耐用，更省心，年用车一万公里左右，非常感谢！King:想请教大咖一个关于二手车估价的问题。在估算二手车折旧的时候，由于折旧率一般会跟时间挂钩，通常会随年递减。那么这个时间的计算，是按汽车的出厂日期开始算呢？还是根据新车买入时的购车发票来确定？还有，其折旧的基础车价是按发票上的裸车价来算呢？还是按完税后“落地价”来进行计算呢？谢谢！

本期主要内容：       1. 销量不好，会不会影响到后期维修保养？    2. 手动档的车，什么时候换档好？    3. XT5那个配置值得买？    4. 70万买SUV推荐谁？主要提及车型：    奔驰C级、GLE，宝马1系三厢、5系、X5，奥迪Q5，林肯MKC，凯迪拉克CT6、XT5，捷豹XE，路虎发现，英菲尼迪QX60，大众途观L、途昂，丰田赛纳、普瑞维亚，本田CR-V....

本期主要内容：广汽传祺GS5跟哈弗H6哪一个更值得买？故障率、空间、动力方面对比速腾和思域；仿皮座椅质量到底如何？GL8，艾力绅，奥德赛，空间上哪个好？福克斯手动挡什么时候换挡合适？评价凯迪拉克XT5跟福特的探索者；奥迪A7动感型和玛莎拉蒂季博丽；主要提及车型：玛莎拉蒂ghibli，保时捷卡宴，奥迪A6、A7，凯迪拉克XT5，大众辉昂、速腾，别克GL8，福特福克斯、探索者，本田艾力绅、奥德赛、思域，广汽传祺GS5，哈弗H6……

今日回答问题撸迅：XT5，28t豪华四驱对比GLC260动感+柏林，平时用车上下班居多，路况还行。纠结于凯迪的前悬麦弗逊，另外开车比较看中隔音和音响效果，凯迪试驾过，感觉还行，GLC试驾车没有装柏林，没有对比。个人感觉外形内饰偏向凯迪，但奔驰逼格高点。XT5全系优惠三万三，奔驰无活动，后期保养什么的两者对比会不会差很多？我的意思是奔驰的后期费用名声太大Ｖ__：生活在东北二线城市，媳妇想换车，目前开的是本田思域，主要上下班开，目前看中两款车，讴歌的CDX和宝马X1的1.5T，因媳妇为90后比较倾向于小众一些的CDX，但我认为讴歌毕竟比较小众，车的品质能够跟宝马相比么？抛开宝马X1最大的空间优势不谈请大咖帮忙给点意见！另，请大咖帮忙说说雅阁的混动怎么样？技术能够达到丰田的水平么？东北冬天的寒冷天气对混动车型会不会有什么影响？万分感谢！午夜巴黎：大众途观怎么样，发动机，行车隔音效果怎么样，需要注意什么？张猛：大师你好，想买一台百万SUV，全新XC90 T6、宝马X5、全新奥迪Q7，选哪一款？爱❤岩：大咖你们好，我是你们的忠实粉丝，通过你们的意见我买了新逍客，但是我去日产4S店保养的时候，为什么不同4S店的全合成机油不一样？都是5W-30，但是下面一个写的是SN/GF-5，一个写的是SM/GF-4，这到底是什么意思？它们之间有什么区别想请教您一下。我是在北方沈阳使用，用那个机油比较好？谢谢关注ams车评官方微信【微信号amscheping】参与「大咖说」栏目，向车圈大咖提问！

The new Cadillac CT6 sedan and XT5 SUV highlight the brand's split personality. We also answer your questions about three-row SUVs, why we mention the Audi Q7 more than the Volvo XC90, and if we'll test a Toyota Land Cruiser.

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SPECIAL GUEST: Paul Spadafora, Chief Engineer, Cadillac XT5 2017 Cadillac XT5 in studioUP FOR DISCUSSION:- Cadillac’s new CUV, the XT5- Tesla Model 3: Savior or Scam?- VW diesels hurting other OEM diesel sales All that and much more with hosts John McElroy of Autoline.tv and Gary Vasilash from Automotive Design and Production with guest panelist, Michelle Krebs from Autotrader plus a special phone-in report on Tesla from Anton Wahlman of SeekingAlpha.com.

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