Automotive brand manufacturing subsidiary of Volkswagen Group
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European leaders will join Volodymyr Zelenskyy at the White House today for a meeting with President Trump, airlines are now facing a new lawsuit, a monthly fee to make your VW car go faster, a teacher that was already over it the second day of school, Hurricane Erin causing havoc, and Frankenstein cars are becoming the latest scam...
The Bay Window Volkswagen Bus — affectionately (and sometimes not so affectionately) known as the Fat Chick, Late Model, Round Window, or Big Boy — covers the iconic 1968–1979 VW Bus era. It was the successor to the legendary split-window Bus, made famous on TV shows like Eight Is Enough, and while some purists dismissed it at first, others saw its potential and fell in love. In this episode, we look into the culture, history, and revival of these late-model Type 2 buses with Craig Gonzales (AKA Bay Window Mafia) a true champion of the Bay Window scene. Craig's passion for slammed, stylish late bays led him to create an Instagram page that exploded almost overnight, feeding the community's hunger for photos, inspiration, and connection. He's especially fond of early bays (1968–1971) — from high-roof postals to deluxe models — but appreciates every version in the lineup. We break down the key differences between early, mid, and late bay windows, explore their evolution, and talk about how Craig puts his own spin on styling them. Whether it's cruising into a split-bus-heavy show and turning heads, or highlighting the unique character of the 68–79 VW Bus, Craig proves that bay windows are every bit as cool as their predecessors. If you're a vintage Volkswagen enthusiast, a classic VW bus collector, or just curious about the growing new generation of bay window fans, this episode is packed with insights, stories, and plenty of VW bus love. Check out Craigs Socials Here www.letstalkdubs.com www.vwtrendsmagazine.com www.rosswulf.com Use code LTD10 for 10%off Buy ICON pistons here https://www.thepunkrockmuseum.com
Has Danny gone too far? Will he ever be able to recover? God only knows. Check it out!
- Tesla, Rivian, Lucid Lose Big Source of Revenue - Cadillac Names New Head of Global Design - Ram in Hot Water with The Police - VW and XPeng Expand Partnership to ICEs and PHEVs - VW Delivers 1.5 Millionth ID EV - VW Tries Monthly Fees for More HP - Cadillac Elevated Velocity Concept - Lucid Gravity X Concept - Mercedes-Benz Vision V Concept - Acura RSX Prototype - Ford Mustang GTD Liquid Carbon
The Automotive Troublemaker w/ Paul J Daly and Kyle Mountsier
Shoot us a Text.Episode #1120: Today we cover Presidio's latest report showing dealership profitability gaining stable ground. We look at how automakers are shifting from solo efforts to shared platforms in the race for software-defined vehicles. We close with a growing workforce trend as quiet cracking challenges employee wellbeing and productivity.Show Notes with links:Presidio Says the Sugar High's Over, But the Game's Still Strong as the latest Presidio Group report shows that after a volatile couple of years, dealers are finally catching their breath. With stable margins, strong profitability, and M&A picking back up, it's no longer about surviving—it's about playing to win.New-vehicle margins ticked up in Q2 for the first time since 2022, signaling rare pricing stability.Used cars, F&I, and fixed ops are carrying the profit torch, with public group net income up 17.7%.M&A activity matched last year's pace, with 208 transactions in the first half of 2025.72% of dealers expect profits to hold or grow—fueling strategic investments instead of survival tacticsAs the software-defined vehicle era pushes forward, automakers are realizing that trying to own the whole tech stack isn't just hard, it's inefficient. Instead, they're cutting internal software efforts, embracing open-source collaboration, and betting on smarter, shared development models.Ford ended its FNV4 architecture program, VW cut 1,600 Cariad staff, and others have scaled back internal software teams.Despite sounding like a retreat, these moves signal maturity, OEMs are focusing on what matters and outsourcing the rest.Partnerships are growing fast: Foxconn and Elektrobit, BMW and Bosch via Eclipse Foundation, Rivian and VW, all working on shared SDV platforms.Analysts say open-source platforms are now essential to SDV progress. Toyota, Hyundai, GM, and others are already building around Linux-based ecosystemsMove over, quiet quitting. The latest workplace challenge is “quiet cracking,” where employees keep showing up, but they're checked out, stressed, and silently struggling. And in today's uncertain job market, many feel stuck without better options.Quiet cracking is marked by disengagement and burnout, even if employees aren't actively underperforming.Workers are staying in roles due to fear of layoffs or poor hiring prospects, not because they're thriving.Signs include subtle performance dips, increased absenteeism, and Join Paul J Daly and Kyle Mountsier every morning for the Automotive State of the Union podcast as they connect the dots across car dealerships, retail trends, emerging tech like AI, and cultural shifts—bringing clarity, speed, and people-first insight to automotive leaders navigating a rapidly changing industry.Get the Daily Push Back email at https://www.asotu.com/ JOIN the conversation on LinkedIn at: https://www.linkedin.com/company/asotu/
- VW and UAW Still Bargaining - Truck Makers Sue California - Global EV Growth Slows - Porsche Looks to Defense Sector for Growth - Chinese Automakers Still Dragging Out Supplier Payments - BMW Plans G-Wagon Competitor - Cadillac Launches Customization Program - Auto Industry Powers Robot Growth - Toyota Offers Childcare at Factories - Toyota's Mike Sweers to Retire
- VW and UAW Still Bargaining - Truck Makers Sue California - Global EV Growth Slows - Porsche Looks to Defense Sector for Growth - Chinese Automakers Still Dragging Out Supplier Payments - BMW Plans G-Wagon Competitor - Cadillac Launches Customization Program - Auto Industry Powers Robot Growth - Toyota Offers Childcare at Factories - Toyota's Mike Sweers to Retire
- U.S. Does 180 on EV Chargers - GM Jumps Back Into AVs - Bosch Teams with VW's CARIAD - CATL Slashes EV Battery Repair Costs - Renault to Use Geely Platform - VinFast Pivots Away From U.S. and EU - Volvo Takes Axe to U.S. Lineup - Ford Reveals Model T of EVs
- U.S. Does 180 on EV Chargers - GM Jumps Back Into AVs - Bosch Teams with VW's CARIAD - CATL Slashes EV Battery Repair Costs - Renault to Use Geely Platform - VinFast Pivots Away From U.S. and EU - Volvo Takes Axe to U.S. Lineup - Ford Reveals Model T of EVs
對VW來說，大改款Tiguan的發表可謂今年的重中之重，但並非大多數人會去選擇性能版的430 TSI車型，因此售價149.8萬元的Tiguan 280 eTSI Elegance Premium就成了銷售主力！而此次試駕的便是它。該車型搭載不少人熟悉的1.5升引擎+48V輕油電系統，滿上的配備和科技感濃厚的內裝自是頗有賣點，但志豪站在露營族爸爸角度來看，Tiguan 280 eTSI Elegance Premium沒有天窗、甚至無法選配的作法似乎有些小缺憾，為什麼？本文有詳細的說明。另外，該車型雖然沒有這項配備，但卻有此類似的選項，似乎讓人摸不著頭緒，為什麼？且看島叔與豪哥的推敲為何？ #行動星球 #聊車挺好的 #Tiguan280eTSI #VW #SUV #48V輕油電 -- Hosting provided by SoundOn
Tras décadas en las que parecía que Porsche solo tenía éxito con su 911, la marca consiguió salir de ese “agujero” y ser una de las más rentables del Mundo… si no la que más. Y en lo que va de 2025 su beneficio ha caído un 67 por ciento. No es la única: Mercedes ha caído el 56 por ciento… ¿Qué está pasando? Te lo vamos a contar, pero te anticipo algo: La crisis de Porsche es, en realidad, la crisis de Europa. Hoy, en este video, nos centraremos en Porsche como ejemplo de lo que está pasando a las marcas europeas y en especial a las Premium… que es casi como decir a las alemanas. Ya le llegará al turno a otras, pero Porsche me parece el ejemplo perfecto para explicar una crisis que no es de una marca, es de una industria: La industria del motor europea… Y ya sabéis que me gusta comenzar las historias por el principio. A Porsche le costó salir de la “trampa” que suponía el éxito del 911. Hubo varios intentos fallidos: Primero, en 1969, llegó el 914, un proyecto conjunto con VW para hacer crecer la marca “por abajo” … fue un fracaso. Luego, en 1976, llegó el 924, otro proyecto nacido para VW y que recompró la propia Porsche. Se lanzó con motor Audi-VW, un 4 cilindros “de agua” y con unos 120 CV y no triunfó… las sucesivas evoluciones 944 y 968 mejoraron mucho el coche, pero no consiguieron los objetivos de ventas previstos. Porsche, preocupada en ¡1978! porque el 911 se les quedaba anticuado se inventaron un sucesor, un Gran Turismo excelente, el 928, con sofisticada tecnología y motor V8… que ni de lejos fue capaza de hacer sombra al 911. La cosa pintaba mal hasta que en 1996 alguien tuvo una feliz idea y llegó el Boxster, un modelo con motor central y aspecto de 911, pero descapotable, más pequeño y sobre todo más barato … una puerta de entrada a la marca. Solo 6 años después aparece el Cayenne, por fin un Porsche con 4 puertas laterales, con todo lo bueno de la marca Porsche, pero en formato ideal para aquellos que querían un Porsche, pero no quería la incomodidad y falta de practicidad de un Coupé. Más adelante se presenta el Panamera, en 2009, la primera verdadera berlina de Porsche y en 2014 el Macan, que por simplificar es al Cayenne lo que el Boxster o su equivalente coupé, el Cayman, al 911: Un modelo más pequeño y más barato. La marca pasa a ofrecer modelos no solo de gasolina, sino de gasóleo, híbridos de todo tipo y con el Taycan, presentado en 2019, modelos 10x100 eléctricos. En poco más de 10 años Porsche había pasado de tener una gama mínima, a ofrecer modelos de todo tipo y motorización, pero decididamente muy Premium, caros… y que dejaban buenos márgenes de beneficios. Se puede decir que Porsche se convirtió en la “marca perfecta”, que lo hacía todo bien: coches espectaculares, tecnología puntera, beneficios envidiables… Y de repente, llega 2025, y Porsche ve caer su beneficio operativo un 67%. ¿Qué ha pasado? Crisis de liderazgo. El propio Oliver Blume, CEO de Porsche y del Grupo Volkswagen, ha tenido que intervenir directamente para intentar reconducir la situación. ¿La razón? Caída de beneficios, falta de estrategia clara y presión de los inversores.” En Porsche, las tensiones internas estallaron a comienzos de 2025 cuando el director financiero Lutz Meschke, y el jefe de ventas Detlev von Platen fueron “invitados” a salir por la puerta de atrás en una restructuración sorpresa de la cúpula. El coche eléctrico: En el ojo del huracán. ¡Como no! El coche eléctrico está en el centro de todo este lío. Si no habéis visto el video titulado “PORSCHE RECTIFICA: Más térmicos, menos eléctricos” donde cuento mi conversación con los “jefazos” de Porsche en la presentación de su prototipo Mission E, la Semilla del Taycan, en el salón de Frankfort de 2015… pues deberíais verlo. Ahora Porsche, y otras muchas marcas “occidentales” se están replanteando sus objetivos. De unas ventas de eléctricos del 80 por ciento ahora hablan de modelo de combustión y, sobre todo, híbridos. También hemos hecho un video comparando las ventajas de eléctricos e híbridos, por cierto. En GH es que tenemos de todos… ¡nos acercamos a los 1.500 videos! Nuestros políticos, ¿saben lo que hacen? Estamos dando “caña” a las marcas, pero gran parte de la culpa de lo que esta sucediendo la tiene una normativa europea inadecuada y que no da tregua. Llega la nueva normativa de emisiones “Euro 7”, super exigente, aunque menos de lo previsto, que obliga a las marcas a invertir millones en tecnologías de combustión… justo cuando todas las marcas están volcadas en los eléctricos. La Unión Europea se ha convertido en una máquina de general normativa. China, de salvavidas a lastre. Durante los últimos años, China se convirtió en un gran mercado para las marcas europeas, en especial la Premium. Pero la oferta en este segmento de marcas chinas con productos cada vez más atractivos ha provocado que, en 2025, Porsche haya visto sus ventas caer un 33 por ciento solo en el primer trimestre. Los aranceles, el “juguete” de Trump. Si en vez de al Este, miramos al Oeste… pues las cosas tampoco pintan bien. EE.UU. ha impuesto aranceles del 25% a muchos vehículos y componentes europeos. Según Porsche esta medida les ha costado unos 400 millones de euros en lo que va de 2025. Y aunque Porsche sigue vendiendo relativamente bien allí, el hecho de no tener una fábrica en suelo estadounidense, lejos de ser una ventaja, podría convertirse en un inconveniente. Otras marcas europeas ya lo vieron antes. La conclusión es clara: quien no produzca localmente, salvo que las cosas cambien, lo va a tener cada vez más difícil para competir en igualdad de condiciones. Un mundo global… ¿seguro? Europa, China y EE.UU. tienen gustos y leyes muy diferentes. No sé qué es más diferente, si los gustos o las leyes… En Europa gustan los compactos eficientes y los coches técnicamente sofisticados, en EE.UU. quieren SUV´s y pick-ups no grandes, sino enormes y en China, pantallas, karaokes, mucha conectividad y coches eléctricos de alto rendimiento. Cada mercado con gustos y regulaciones distintas, requieren diseños distintos, equipamientos distintos… en definitiva, coches distintos. Eso encarece los desarrollos, complica las homologaciones y obliga a tomar decisiones de producto, en ocasiones, muy arriesgadas. El final de un ciclo. Europa construyó buena parte de su industria del automóvil sobre dos pilares: energía barata y exportaciones fuertes. Pero el tablero de juego ha cambiado. Con la guerra en Ucrania, los precios de la energía se han disparado. Las fábricas europeas, que antes tenían costes energéticos razonables, ahora producen con un sobrecoste brutal frente a Asia o EE.UU. Porsche, como muchas otras, ha tenido que revisar márgenes y eficiencia en sus plantas. Y si a eso le sumas que las exportaciones caen por la competencia y los aranceles, el modelo de negocio clásico europeo se tambalea. Conclusión. Podría ser esta: “Mal de muchos, consuelo de tontos” Cierto, Porsche está en crisis, pero no está sola. Lo que le pasa a Porsche es lo que le está ocurriendo a buena parte de la industria europea.
If you're restoring a classic Volkswagen, chances are you've thought about the details that make your VW truly authentic – and few details matter more than a properly restored speedometer. Steve Burdett is one of the most interesting craftsmen in the hobby today. With a background in shaping fiberglass and building custom surfboards, Steve has always had a gift for creating things by hand. When the surfboard industry began to slow, he turned his skills toward another passion – vintage vehicles. Having restored Vespas and Lambretta scooters, Steve's love for mechanical artistry eventually brought him back to his first automotive love: Volkswagens. After buying back his original Super Beetle from his brother, Steve began rebuilding VW speedometers, combining precision craftsmanship with a deep passion for the hobby. Today, through his business SpeedoKing.com, he offers expert speedometer restoration, repair, and customization for classic Volkswagen Beetles, Buses, Karmann Ghias, and more. In this episode, we dive into the world of VW speedometer restoration – from common issues to watch for, to performance upgrades, custom faces, and personalized touches that make your dash stand out. Whether you're restoring a split-window Beetle, a '60s Bus, or a Type 3, Steve shares insider tips and stories that only come from years of hands-on experience. If you care about authenticity, craftsmanship, and working with someone who truly loves the Volkswagen hobby, this episode is a must-listen. www.letstalkdubs.com www.vwtrendsmagazine.com www.rosswulf.com Use code LTD10 for 10%off Buy ICON pistons here
雖說2002年發表的第一代Porsche Cayenne至今已二十幾年，但路上仍能見其踪影，足見它有多受到消費者喜愛。第一代Cayenne的開發過程正值Porsche財務不佳的時期，因此它肩負者復興品牌的重責大任，運用集團資源，雖然第一代Cayenne與VW Touareg、Audi Q7為集團SUV三兄弟，但仍走出屬於自己的產品風格。本專題分上、下兩集，上集先從Porsche品牌故事開始說起、Cayenne誕生背景說起，本集則著重於Cayenne產品介紹在台灣的點滴，來聽來回憶當年這段故事！ -- Hosting provided by SoundOn
New online store is now up with the Mushroominati Watcher Coffee! https://occultsymbolism.comOn today's episode of the Occult Symbolism and Pop Culture with Isaac Weishaupt podcast we begin our deep dive into The Shining! Part 1 will explore the cast members, like Jack Nicholson, the movie poster and the first half of the film! We'll touch on various messages and symbolism in the first half of the film: red VW bugs, David Lynch, Stephen King, Catcher in the Rye, America, MKULTRA, Project MONARCH, portal mirrors, cannibalism, Playgirl magazine, incest, Illuminati bloodlines, Calumet, Cult and Occult book, dream states and Bluebeard references to Room 237! Links:New online store is now up with the Mushroominati Watcher Coffee! https://occultsymbolism.comThe Shining 3-part series:The Shining Decoded Pt 1: Conspiracies, Illuminati, MKULTRA & Project Monarch!The Shining Decoded Pt 2: Room 237, Grady Twins, Labyrinths & Epstein Parties! COMING SOONThe Shining Decoded Pt 3: Kubrick's Code—Illuminati Bloodlines, MKULTRA, Eyes Wide Shut, Portals, Saturn & the Moon Landing Lie COMING SOONKubrick's Code book (and 2+ hour video): https://illuminatiwatcher.com/kubricks-code-analysis-of-2001-a-clockwork-orange-the-shining-and-eyes-wide-shut/Eyes Wide Shut: Decoding Hidden Symbolism of Stanley Kubrick- Episode Index https://www.illuminatiwatcher.com/eyes-wide-shut-decoding-hidden-symbolism-of-stanley-kubrick-episode-indexPATREON BONUS: A.I. Film Analysis- Kubricks FINAL Warning on Artificial Intelligence! https://www.illuminatiwatcher.com/patreon-bonus-a-i-film-analysis-kubricks-final-warning-on-artificial-intelligenceCatcher in the Rye Conspiracies Pt 1: MKULTRA Incel Abused Killer, Secret Societies & Luigi Mangione! https://illuminatiwatcher.com/catcher-in-the-rye-conspiracies-pt-1-mkultra-incel-abused-killer-secret-societies-luigi-mangione/ Portals Pt 1: Magick Gateways, Jungian Symbols & Pop Culture Portals EXPLAINED! https://illuminatiwatcher.com/portals-pt-1-magick-gateways-jungian-symbols-pop-culture-portals-explained/ PREVIEW: FRESH Film Analysis: Cannibalism Satanism & Illuminati Elites! https://www.illuminatiwatcher.com/preview-fresh-film-analysis-cannibalism-satanism-illuminati-elites Show sponsors- Get discounts while you support the show and do a little self improvement!*CopyMyCrypto.com/Isaac is where you can copy James McMahon's crypto holdings- listeners get access for just $1 WANT MORE?... Check out my UNCENSORED show with my wife, Breaking Social Norms: https://breakingsocialnorms.com/GRIFTER ALLEY- get bonus content AND go commercial free + other perks:*PATREON.com/IlluminatiWatcher : ad free, HUNDREDS of bonus shows, early access AND TWO OF MY BOOKS! (The Dark Path and Kubrick's Code); you can join the conversations with hundreds of other show supporters here: Patreon.com/IlluminatiWatcher (*Patreon is also NOW enabled to connect with Spotify! https://rb.gy/hcq13)*VIP SECTION: Due to the threat of censorship, I set up a Patreon-type system through MY OWN website! IIt's even setup the same: FREE ebooks, Kubrick's Code video! Sign up at: https://illuminatiwatcher.com/members-section/*APPLE PREMIUM: If you're on the Apple Podcasts app- just click the Premium button and you're in! NO more ads, Early Access, EVERY BONUS EPISODE More from Isaac- links and special offers:*BREAKING SOCIAL NORMS podcast, Index of EVERY episode (back to 2014), Signed paperbacks, shirts, & other merch, Substack, YouTube links, appearances & more: https://allmylinks.com/isaacw *STATEMENT: This show is full of Isaac's useless opinions and presented for entertainment purposes. Audio clips used in Fair Use and taken from YouTube videos.
On EP140 Connor's new daily gets him some unwanted attention, Nigel has some highs and lows and VW nuke their dealership model. Enjoy!
Send us a textWe're joined for this episode by guest co-host Paul Harding. Paul is a previous guest, and was featured on S4 E4. Today's actual guest is Gary Handa. He's currently working with Sporting Bears supporting their marketing and media activity. His parents are both Doctors, and came to this county from India with only a small amount of cash in their pockets. Gary is rightfully very proud of what they made of themselves, and equally, the pride he remembers his father having when he bought his 1976 Mercedes, brand new, outright. His first memory is a VW 411 Estate, a now very rare aircooled VW with a rear engine and front boot area. They were the Passat of the day. Gary's Mum had a brown Mercedes estate when he was a teenager, and he used to dress up in his dad's shirt and tie, and take it for a drive whilst his parents were at work. They eventually cottoned on, when the trip odometer wasn't reset to zero after his activities! We go on to talk about previous cars of Gary's and then whether he'd like to repeat any of his parent's choices... which leads us on to his next purchase - an Audi TT diesel, or a BMW 3 series! Please give Gary's Instagram a check here. Gary H (@zl1uk) • Instagram photos and videosAlso check out the work of the Sporting Bears here. Sporting Bears Motor ClubPlease leave us a 5* review on Apple Podcasts. Support the showWe'd love you to hear and share your stories, please tag and follow us on social media. www.instagram.com/mydadscar_podcastwww.Facebook.com/mydadscar podcastwww.buymeacoffee.com/mydadscarIf you'd like to support the podcast and are able to, you can ‘buy us a coffee' which will help towards costs of hosting and purchasing equipment to allow us to record guests in person, rather than just on zoom. Get in touch with us direct - MyDadsCarPodcast@gmail.com
Tesla's Robotaxi just crushed Uber with 84% cheaper rides while NIO's Onvo L90 cracked top 3 in China in just 72 hours. This changes everything.In this episode of Courtside Financial, we break down three game-changing stories reshaping the automotive industry:
Volkswagen Tiguan 2025 : Amélioration ou déception ?Essai Complet : Volkswagen Tiguan Highline R-Line 2025TORQ PODCAST - Épisode 438Le tout nouveau Volkswagen Tiguan 2025 est enfin là ! Après des années d'attente, le VUS compact le plus populaire de VW a été entièrement repensé. Mais la question que tout le monde se pose est la suivante : est-ce une amélioration majeure ou une déception pour les fidèles de la marque ? Dans cet épisode du Torq Podcast, Jul Torq décortique chaque nouveauté pour vous donner son avis sans concession.De l'intérieur à la mécanique, en passant par le design, Volkswagen a promis un renouveau. Mais a-t-il tenu ses promesses, ou a-t-il fait des choix douteux pour plaire à un public plus large ?Jul Torq plonge dans les détails pour vous éclairer :Design Extérieur : Le nouveau look est-il un coup de maître ou un pas en arrière ? On compare l'ancien et le nouveau design pour voir l'évolution.Intérieur et Technologies : On explore l'habitacle et les nouvelles technologies. Le grand écran central est-il un ajout bienvenu ou une source de frustration ? Est-ce que la qualité des matériaux est à la hauteur ?Motorisation et Performance : Quelles sont les options de moteur offertes ? La conduite est-elle plus agréable et plus dynamique qu'auparavant ? On analyse le rendement et la consommation du nouveau groupe motopropulseur.Confort et Espace : Le Tiguan a toujours été un choix populaire pour les familles. La version 2025 est-elle plus spacieuse et confortable que la précédente ?Prix et Rapport Qualité-Prix : Est-ce que le nouveau Tiguan justifie son prix avec ses améliorations, ou est-il trop cher pour ce qu'il offre face à la concurrence ?Le Verdict de Jul Torq : Après cette analyse complète, le Volkswagen Tiguan 2025 est-il une réussite ou un échec ? Quel est son verdict final ?Si vous êtes propriétaire d'un Tiguan, si vous envisagez d'en acheter un, ou si vous êtes simplement curieux de l'évolution des VUS compacts, cette vidéo est faite pour vous !Ne manquez pas l'analyse sans filtre de Jul Torq sur le nouveau Volkswagen Tiguan 2025. Dites-nous en commentaires ce que vous en pensez : amélioration ou déception ?YOUTUBE Membres VIP :https://www.youtube.com/channel/UCbha0iHrKImRyDXbDNO-EJw/joinSpotify Membres VIP :https://podcasters.spotify.com/pod/show/torqpodcast/subscribeTORQ MEDIASite Web : https://torqmedia.ca FAST WHEELS https://fastco.ca/Fast-Wheels/HomeONEBONE Site Web : https://onebonebrand.com/jultorqCode : JULTORQ ( - 15% Rabais )Suivez-Nous sur Instagram :@JulTorq : https://www.instagram.com/jultorq/@EveTorq : https://www.instagram.com/evetorq/#VolkswagenTiguan #Tiguan2025 #VWTiguan
Stell dir vor, Amazon hätte 1998 Netflix gekauft – wie würde der Streaming-Markt heute aussehen? Oder was wäre passiert, wenn Porsche und VW ihre Fusion tatsächlich durchgezogen hätten? Und wie anders wäre die Social-Media-Welt, wenn Yahoo Facebook übernommen hätte? Diese geplatzten M&A-Deals hätten die Branchenlandschaft völlig verändern können. Aber was ging schief bei diesen Übernahmen und warum sind sie trotzdem so prägend für die heutige Marktentwicklung? Heute schauen wir uns die Top 10 der gescheiterten M&A-Deals an. Dabei geht es nicht nur um wirtschaftliche Aspekte und fehlerhafte Entscheidungen, sondern auch um die strategischen Überlegungen, die hinter diesen Deals standen. Um das Thema aus verschiedenen Perspektiven zu beleuchten, unterstützen mich wieder Florian Adomeit von AMBER und Noah Leidinger, Geschäftsführer bei OMR X.Viel Spaß mit Teil 2 unserer kleinen Top 10-Serie. ***Timestamps:(03:13) Excite x Google(10:32) Amazon x Netflix(14:20) LVMH x Hermes(23:22) LVMH x Gucci(26:49) Porsche x VW(35:47) Mercedes x BMW(37:35) Yahoo x Facebook(48:06) Facebook x Snapchat(50:45) Nvidia x ARM(57:21) Adobe x Figma(59:53) Anekdote: Warren Buffett x Long Term Capital Management Hedgefonds***Alle Links zur Folge:Kai Hesselmann auf LinkedIn: https://www.linkedin.com/in/kai-hesselmann-dealcircle/CLOSE THE DEAL auf LinkedIn: https://www.linkedin.com/company/closethedeal-podcastNoah Leidinger auf LinkedIn: https://www.linkedin.com/in/noah-leidinger-55737419b/OMR auf LinkedIn: https://www.linkedin.com/company/officiallyomr/Florian Adomeit auf LinkedIn: https://www.linkedin.com/in/florian-adomeit/AMBER auf LinkedIn: https://www.linkedin.com/company/amber-deals/Website CLOSE THE DEAL: https://dealcircle.com/ClosetheDeal/***AMBER ist die Plattform für sichere Unternehmensnachfolgen. Schaut bei AMBER vorbei, wenn ihr keinen relevanten Deal mehr verpassen oder die Reichweite eurer Verkaufsmandate zusätzlich erhöhen wollt: www.amber.deals***Du bist M&A-Berater im Small- oder Midcap-Segment und suchst einen Überblick über alle relevanten Deals?Jetzt schnell den
有一個優秀的親弟弟對哥哥來說是種壓力！如果說這對系出同源的親兄弟連大殺招都一樣的話，那哥哥的壓力就更大了，本文的主角Passat Variant 430 TSI R-Line Performance和Superb Combi 4x4 SportPlus就是這樣的情況。相同的動力、底盤系統、電子懸吊，以及為數不少的共用部件，沒想到最強勁的對手竟是自家弟弟，雖說如此，但Passat Variant 430 TSI和Superb Combi 4x4 SportPlus在”同中求異”中卻仍保有各自的風格，為何會如此？差異在哪？請看由島叔和豪哥試駕、比較後怎麼說？ #行動星球 #聊車挺好的 #VW #PassatVariant #Skoda #SuperbCombi #EA888EVO4 #DCCPlus #DCCPro #旅行車 -- Hosting provided by SoundOn
Von Michael Nikbakhsh. In der Ausgabe Nummer 212 ist die Journalistin Lydia Nina zu Gast, den Anlass dazu gibt ein nahender Jahrestag; Am 18. September 2015 flog in den USA der sogenannte Dieselskandal auf. Stichwort: verfälschte Abgaswerte bei Motoren des Volkswagen-Konzerns. Was 2015 mit VW anfing, weitete sich im Laufe der Jahre auf andere Autohersteller und deren problematische Abgaswerte aus. Lydia Ninz recherchiert seit 2015 zu diesem Fall, der immer noch kein Ende hat – für sie begann die Geschichte übrigens mit dem eigenen Auto.// Die Dunkelkammer ist ein Stück Pressefreiheit. Unabhängigen Journalismus kannst Du mit einer Mitgliedschaft via Steady unterstützen https://steady.page/de/die-dunkelkammer/about Vielen Dank! Michael Nikbakhsh im Namen des Dunkelkammer-Teams
Have you ever wondered what Africa was like before satellite phones, GPS navigation, and carefully curated safari experiences? Barry Maughan's remarkable journey from Alexandria to South Africa during the tumultuous late 1960s offers a window into a continent few modern travelers will ever experience.Barry's adventure began with a chance encounter that would set the tone for his entire expedition. After meeting an Egyptian general, what could have been a casual exchange blossomed into extraordinary access to Cairo during the War of Attrition. This serendipitous connection – having his VW camper transported by train while being guarded by armed soldiers – illustrates the unexpected kindness that defined his journey through Africa.What makes this story truly exceptional is the historical context. Barry traveled through countries experiencing the early days of independence, navigated borders during the rise of dictators like Idi Amin and Muammar Gaddafi, and witnessed a continent in transition. Without electronic tethers – no phones, no GPS, not even reliable maps – Barry and his family relied on ingenuity, observation, and the goodwill of strangers. When their son Kevin was born in Ethiopia, this blue-eyed, towheaded child became what Barry calls their "goodwill ambassador," opening doors to experiences and connections that might otherwise have remained closed.Throughout our conversation, Barry returns to a fundamental truth discovered on dusty roads and in remote villages: behind cultural differences and diverse circumstances, people share universal desires – safety for their families, enough food on the table, and minimal government interference in their lives. The Africans they met consistently offered help without expectation of payment, whether pushing their vehicle from mud, guiding them across rivers, or simply sharing what little food they had.Barry's book "Beneath the African Sun" captures these experiences not for commercial success but to preserve a legacy of adventure and human connection for future generations. At 84, his definition of adventure remains powerful: "searching for the heretofore unknown" and "not being afraid of what's around the next bend." His journey reminds us that the most meaningful adventures aren't about conquering places but connecting with them – a lesson as relevant today as it was fifty years ago.Check out Barry's website www.barrymaughan.com to learn more about Barry and get a copy of his book, "Beneath the African Sun."Want to be a guest on Journey with Jake? Send me a message on PodMatch, here: https://www.podmatch.com/hostdetailpreview/journeywithjake Visit LandPirate.com to get your gear that has you, the adventurer, in mind. Use the code "Journey with Jake" to get an additional 15% off at check out. Visit geneticinsights.co and use the code "DISCOVER25" to enjoy a sweet 25% off your first purchase.
雖說2002年發表的第一代Porsche Cayenne至今已二十幾年，但路上仍能見其踪影，足見它有多受到消費者喜愛。第一代Cayenne的開發過程正值Porsche財務不佳的時期，因此它肩負者復興品牌的重責大任，運用集團資源，雖然第一代Cayenne與VW Touareg、Audi Q7為集團SUV三兄弟，但仍走出屬於自己的產品風格。本專題分上、下兩集，上集先從Porsche品牌故事開始說起、Cayenne誕生背景說起，下集則著重於Cayenne產品介紹？來聽來回憶當年這段故事！ CELSIORS Youtube頻道：https://www.youtube.com/@CELSIORS -- Hosting provided by SoundOn
After decades, Volkswagen brought its iconic VW bus back to the U.S., this time as a fully electric vehicle. But after years of buzz, the new model is falling flat. WSJ's Sean McLain explores the hype around the ID.Buzz and why it struggled to capture American hearts and dollars. Jessica Mendoza hosts. Further Listening: -Kia and Hyundai's ‘Kia Boyz' Problem -Will Honda Be Nissan's Ride or Die? -Tesla Has a Problem: Elon Musk Sign up for WSJ's free What's News newsletter. Learn more about your ad choices. Visit megaphone.fm/adchoices
We got to chill down at Seb's place and check out his cars and talk VWs, business, and more. Check it!
The Automotive Troublemaker w/ Paul J Daly and Kyle Mountsier
Shoot us a Text.Episode #1106: Today we're looking at a U.S.-EU trade deal that gives European automakers some relief, Toyota's ambitious product roadmap with EVs and freshened favorites, and why Sam Altman says your ChatGPT chats aren't nearly as private as you think.Show Notes with links:European automakers got a breather as the U.S. and EU struck a long-awaited trade deal, dialing back tariff threats that had been weighing on the industry.The U.S. will apply a 15% tariff on EU goods, easing pressure from the previously targeted 25%.Stocks of German automakers like BMW, Mercedes, and Volkswagen initially surged on the news.Barclays analysts note the 15% rate is six times higher than pre-Trump levels.The EU may cut its 10% tariff on U.S. imports, benefiting BMW and Mercedes, which export U.S.-built models back to Europe.BMW and VW are also hoping for additional relief tied to U.S. investments.Barclays: “Logging in 15% tariffs as a run-rate will still represent a year-on-year headwind in 2026 versus 2025.”Toyota's next four years will be packed with new EVs, freshened best-sellers, and a surprising push to keep sedans relevant.The Highlander will go all-electric in 2025, following the new Grand Highlander.A three-row electric crossover (bZ5X) will launch from Kentucky late 2025.RAV4 redesign moves up to 2025 with new platform, safety, and infotainment upgrades.Toyota continues investing in sedans — Corolla freshens in 2025, Camry will be redesigned in 2028.A Compact Corolla-based pickup in development is set to rival Ford Maverick, expected in 2027.Akio Toyoda's GR Supra may end production in 2026, though emotions could keep it alive.Millions are sharing deeply personal issues with AI, but a surprising admission from OpenAI CEO Sam Altman has lawyers — and plenty of everyday users — buzzing. He admitted last week that ChatGPT conversations don't carry the same confidentiality as talks with a lawyer, doctor, or therapist, raising big questions about privacy in the AI age.Altman: “We should have the same concept of privacy for your conversations with AI that we do with a therapist or whatever — and we haven't figured that out yet.”Legal experts warn that without privilege, user data could be subpoenaed if OpenAI stores it.OpenAI notes that with chat history off — especially on paid plans — data isn't saved or used for training.Enterprise-level ChatGPT offers encryption and compliance, but the free and Plus versions lack those safeguards.0:00 Intro with Paul J Daly and Kyle Mountsier1:43 Upcoming ASOTU Edge Webinar with CarRx2:20 US Trade Deal With EU Is 15% Tariffs4:30 Toyota's 4 Year Roadmap7:42 ChatGPT Doesn't Provide Legal ConfidentialJoin Paul J Daly and Kyle Mountsier every morning for the Automotive State of the Union podcast as they connect the dots across car dealerships, retail trends, emerging tech like AI, and cultural shifts—bringing clarity, speed, and people-first insight to automotive leaders navigating a rapidly changing industry.Get the Daily Push Back email at https://www.asotu.com/ JOIN the conversation on LinkedIn at: https://www.linkedin.com/company/asotu/
Aktien hören ist gut. Aktien kaufen ist besser. Bei unserem Partner Scalable Capital geht's unbegrenzt per Trading-Flatrate oder regelmäßig per Sparplan. Alle weiteren Infos gibt's hier: scalable.capital/oaws. Aktien + Whatsapp = Hier anmelden. Lieber als Newsletter? Geht auch. Das Buch zum Podcast? Jetzt lesen. Wir haben einen Deal mit EU und USA. Die Berichtssaison treibt den S&P 500 auf neues Rekordhoch. Charter und Intel sind davon maximal weit entfernt. VW leidet auch, aber weniger als erwartet. Alphabet, Union Pacific und LVMH haben Deals oder wollen Deals. Ein Corona-Profiteur wird zum KI-Profiteur. Das ist zumindest das Ziel von Clorox (WKN: 856678). Kaum jemand kennt Trump so lange wie LVMH (WKN: 853292). Kann die Firma davon profitieren oder ist die Krise dauerhaft? Diesen Podcast vom 28.07.2025, 3:00 Uhr stellt dir die Podstars GmbH (Noah Leidinger) zur Verfügung.
CAREER-VIEW MIRROR - biographies of colleagues in the automotive and mobility industries.
In this episode of CAREER-VIEW MIRROR, we're celebrating the career to date of Paul Ripley.Paul Ripley is one of the UK's most experienced and decorated advanced driving coaches, with a 45-year career dedicated to helping people drive more skilfully, more safely—and with more enjoyment. Nicknamed “God's Chauffeur” by The Daily Telegraph, Paul has worked with top global manufacturers including Mercedes-Benz, BMW, Porsche, and Rolls-Royce, and has appeared as the “Driving Doctor” on Channel 4's Driven.His story began in Leeds, where he left school at 15 to pursue a career in music. He played professionally as a drummer, performed at iconic venues like the Royal Albert Hall, and went on to build and sell a successful amplifier business—funding the Ferrari that sparked his next career chapter.In our conversation, we talk about Paul's journey from working-class roots and musical ambition to becoming a trusted advisor on road safety, a weekly columnist for The Telegraph, and a globally respected coach of high-performance drivers. He shares his philosophy of mindset over mechanics, and why emotional stability, self-reflection, and attitude matter more than raw speed behind the wheel.Paul's story is one of ownership, mastery, and making a meaningful impact—not just in driving, but in how we approach performance in life.Connect with PaulLinkedInEmail: info@paulripley.coWebsiteIndustry accreditations:DVSA ADI, DIA Diploma Di, RoSPA ADA Gold, MDG Gold Level, RoSPA ADA Teaching Diploma, C&G 730 Diploma, Diamond Advanced Test, High Performance Course, MDG Diploma, IAM, Mercedes-Benz Performance Driving Masters (Melsheim),DVSA Grade One Advanced Cardington Test, MDG Masters (Human Factors), Royal Carmen of London, Diploma (Royal Logistics Corps), Performance Coaching Diploma (SJW). Awards:HRH Prince Michael Special Road Safety AwardBRAKE - Best Driver Safety Innovation Award 2018BRAKE - Best Fleet Driver Safety Product 2019Business Car Techies Award 2018WebFleet Best Product Innovation Partner 2019Author of the Acclaimed Book ‘Expert Driving' Paul provides ExpertConsultancy Services for:UK Dept of Transport, DVSA, RoSPA, UK Police Forces, IMS, BP Chemicals, Cosworth, Daily Telegraph, EVO Magazine,Auto Express / Autovia, Ricardo, Mercedes-Benz, Lotus Engineering, RoadSafe, Volvo UK, BMW, Porsche, Audi, AMG, Hyundai South Korea, Rolls-Royce, Bentley, Chevrolet, VW, Nissan, Pirelli, Caterham, Toyota, Prodrive, Proton, Caterham, BCAA Canada, FTA, Bridgestone Tyres, AA Magazine, Shell, Webfleet, The Driving Doctor, Dunlop Suspension, Roll Royce Engineering, Mascotech, TWR Engineering, Mitsubishi etc/. About AndyI'm a business leader, coach, and the creator of the Fulfilling Performance framework—designed to help people bring more of themselves to what they do and experience greater fulfilment and performance as a result.Learn more about Fulfilling PerformanceCheck out Release the Handbrake! The Fulfilling PerformanceConnect with AndyLinkedIn: Andy FollowsEmail: cvm@aquilae.co.ukJoin a peer mentoring team: Aquilae AcademyThank you to our sponsors:ASKE ConsultingEmail: hello@askeconsulting.co.ukAquilaeEmail: cvm@aquilae.co.ukEpisode recorded on 4 July, 2025.
El Audi Quattro es un coche clave en la historia y un mito. Seguro que conoces sus éxitos y, sin duda, su historia… ¿seguro? Os lanzo un reto: ¿Sabías que este modelo se diseñó de una forma un poco “chapuza” utilizando partes y elementos de otros modelos? Te aseguro que es un verdadero “coche Frankenstein”... El Audi Quattro, un verdadero “Monstruo de Frankenstein” hecho con trozos aprovechados de otros modelos, nació gracias el alemán Ferdinand Piëch, nieto de Ferry Porsche, a su vez hijo del fundador de la marca Porsche, Ferdinand Porsche… Una pequeña parte de esta historia ya la contamos, pero conviene recordarla, porque en realidad todo comienza en 1964… 16 años antes de que se presentase el Audi Quattro. En 1964 VW compra DKW… os recuerdo que 5 años después compraría NSU. Dos buenas decisiones, pues de DKW tomo la tecnología de la tracción total. Era una especie de jeep 4x4 fabricado por DKW. Como VW ya tenía la tecnología de tracción total se animó a participar en un concurso del ejército que quería más coches de todo terreno. Y nació el Iltis, que ganó el concurso y que ganó el Paris-Dakar en 1980. Por la “puerta de atrás” y discretamente en 1977 VW pide a la FIA derogar la norma que impedía correr en el Mundial de Rallyes a coches de tracción total… la FIA pregunta al resto de las marcas y ninguna se negó… Y en 1978 se lanza el VW Iltis. Y arranco el proyecto 262, que sería finalmente el Audi Quattro. Os hablaba de copia y de “chapuza”, con comillas. Hemos visto la parte de la “copia”, aunque no quiero dejar de recordar que Walter Treser, ingeniero que trabajo en el proyecto Quattro, se compró un Jensen FF… no por casualidad. ¿Qué tenéis por ahí? Esta pudo ser la pregunta que hizo Jörg Bessiger a sus colegas de VW. Porque el Quattro está hecho de piezas y elementos tomados de otros coches: Motor del Audi 200, chasis del Coupé, trasmisión del Iltis, suspensiones de Audi 80… todo ello modificado como se pudo para “armar” el mecano que era el Audi Quattro. Lo que hizo Audi es partir de un motor de VW 4 cilindros añadirle uno y con una cilindrada unitaria muy similar, de 428 cm3, llegaron a los 2.144 cm3 del motor 5 cilindros de Audi de esa época. O sea, que utilizaron ese motor, porque prácticamente no requería ni un solo marco, no había euros todavía, de inversión en investigación, y no por otra cosa… seguramente mejor hubiese sido un V6… que es lo que usan ahora. Ese motor, nacido para el 200 Turbo se utilizó tal cual para el Quattro y en la misma posición, delantero longitudinal en voladizo, lo cual no era la mejor opción para un deportivo, pero insisto, ¡es lo que había! Hans Navidek que tenía la responsabilidad de instalar la tracción total, usó la tomada del Iltis, en un Coupé. Lo que sucede es que el Iltis era más alto y con chasis separado y el Quattro debía de ser bajito y contaba con chasis monocasco… esta fue la parte más complicada. Consiguieron “meter” un diferencial central Torsen central y salidas diferentes para el tren delantero y trasero. Delante, su utilizó el esquema del Coupé de, tracción delantera convencional, y se adaptó un eje como en el Iltis para el tren posterior, que costo ajustar y encontrar sitio… pero se consiguió. El nuevo modelo ya tenía motor, el de Audi 200 Turbo; tenía carrocería, la del Audi Coupé B2; tenía transmisión, pues se había conseguido adaptar y mejorar la del Iltis… faltaban las suspensiones. La trasera del Coupé B2 no valía, porque ese modelo no estaba previsto que tuviese propulsión trasera. Audi no tenía en ese momento ningún modelo con propulsión trasera, así que había que diseñar una partiendo de cero… pero de nuevo alguien dijo, “¿no tenemos nada que nos sirva?” Y algún “iluminado” diría: “Y si ponemos una suspensión delantera, que está preparada para llevar transmisión, pero la ponemos atrás”. Dicho y hecho. Tomaron la suspensión delantera McPherson del Audi, la dieron la vuelta, le reforzaron con unos tirantes y la pusieron atrás… ya estaba terminado este maravilloso “Monstruo de Frankenstein” que es el Audi Quattro. No olvidemos que este coche nace para la competición, para los Rallyes, ese era al objetivo. De hecho, se pensaban fabricar 400 unidades, las necesarias para la homologación… finalmente se fabricaron casi 12.000. Cuando aún estaba en fase de prototipo con una carrocería de Audi 80 Audi decide que los pruebe un piloto de nivel y deciden que sea Hannu Mikkola. Según me han contado fuentes que no pudo revelar, ya sabéis que para los periodistas es una ley esa que dice “antes la muerte que la fuente”, el piloto no iba muy ilusionado. Un Audi 80 con un motor turbo ahí delante y con trasmisión de todo terreno, no parecía una idea muy sugerente… pero, permitidme un paréntesis. En esa época, la mayoría de los rallyes eran de tierra. Por ejemplo, en el 80, solo había dos rallyes de asfalto, el Montercarlo y el Tour de Corse… y en Montecarlo nevaba. El de Suecia era siempre sobre nieve. Los había mixtos, como el de Portugal, San Remo o el Rac de Gran Bretaña. Y aún se disputaban los rallyes de Costa de Marfil y el East African Safari de Kenia, unos rallyes muy especiales y, por supuesto, sobre tierra. Por eso Piëch creía en la tracción total. Tras diversas pruebas sobre prototipos Mikkola para del escepticismo al entusiasmo y el Quattro echaba a andar. En resumen, el Quattro se encontró con unos rivales anticuados y unos rallyes que les favorecían. El éxito que tuvo este modelo que hizo que todos los coches del rallyes del futuro fuesen de tracción total y una gran mayoría de deportivos de calle de elevada potencia. Hacer el coche que hicieron “apañando” el coche a base de elementos de otros, tiene mucho mérito. Pero tuvo muchas secuelas. La más importante el motor, o mejor, su posición delante en voladizo. El Audi Quattro, ni siquiera en sus versiones “cortas” y evolucionadas, fue en coche ágil y mucho menos fue un coche “fácil”. La ventaja de la tracción total era tanta, que esto no supuso un inconveniente… hasta que el resto de las marcas comenzaron a utilizar la tracción total, pero con motor central. ¿Te imaginas un Audi Quattro con motor V6 o un simple 4 cilindros, ni siquiera en posición central, sino por detrás del eje delantero? Sus éxitos hubiesen sido aún mayores. Esto es historia ficción y, si queréis, puede dar lugar a un video de “Historia-Ficción” que se titule: “El Audi Quattro diseñado desde cero”. Ahí dejo la idea y os leo en comentarios. Conclusión. Admiro enormemente a la gente que tiene sueños y los lleva adelante. Piëch soñó con un deportivo de tracción total y bajo sus auspicios, pese a las dificultades, nació el Audi Quattro. Un coche del que siempre se dice que “lo cambió todo” … y no es un tópico es la verdad.
This week on Autonomy Markets, Grayson Brulte and Walter Piecyk discuss Tesla and Alphabet's Q2 2025 earnings calls, Tesla's growing robotaxi ambitions and the launch of Zoox's limited fixed-route service in Las Vegas.Tesla's Robotaxi expansion ambitions are growing, and on their Q2 2025 earnings call, Elon Musk disclosed that Tesla is looking to expand robotaxi service to Nevada, Florida, Arizona and the Bay Area as soon as this weekend. Two key factors behind Tesla's ability to scale quickly are its expansive Supercharger network and its streamlined sensor suite, which is much simpler than those used by Waymo.In Las Vegas, Zoox which requires a robust sensor-suite opened service to members of the public through what the company calls an “Explorers Program”. The operation is highly restricted running only between Resorts World and Luxor, with every ride requiring concierge assistance, giving it the feel of a Disneyland ride rather than an robotaxi service.While robotaxis are scaling, the autonomous trucking industry continues to work through its business model. Multiple models are emerging, with some companies focused on licensing their technology and others building vertically integrated operations.This week, Walt joined the PACCAR earnings call to ask a question about their partnership with Aurora.Episode Chapters0:00 Tesla Q2 2025 Earnings / Robotaxi4:26 FSD Take Rate6:53 Safety9:38 Robotaxi Expansion to Las Vegas?11:15 Zoox Las Vegas Service17:55 Who Launches Commercial Service First in Vegas? Zoox or Tesla?18:46 Amazon's Commitment to Zoox21:24 Scaling Robotaxi26:31 Robotaxi Bay Area Launch28:21 VW's Continued Autonomous Driving Struggles 32:36 Alphabet's Commitment to Waymo34:14 Bot Auto Steves & Sons Partnership 37:24 Autonomous Trucking40:02 PACCAR Q2 2205 Earnings Call45:19 Next WeekRecorded on Friday, July 25, 2025--------About The Road to AutonomyThe Road to Autonomy provides market intelligence and strategic advisory services to institutional investors and companies, delivering insights needed to stay ahead of emerging trends in the autonomy economy™. To learn more, say hello (at) roadtoautonomy.com.Sign up for This Week in The Autonomy Economy newsletter: https://www.roadtoautonomy.com/ae/See Privacy Policy at https://art19.com/privacy and California Privacy Notice at https://art19.com/privacy#do-not-sell-my-info.
Der Tag in 2 Minuten, gesprochen von Erik Rusch – die heutigen Themen: Zwei-Staaten-Lösung Der französische Präsident Emmanuel Macron will Palästina als Staat anerkennen. Damit will er sich für Frieden in der Region einsetzen. Israel hingegen sieht darin eine Belohnung für Terror, auch die USA stehen dem kritisch gegenüber. Regierungssprecher Stefan Kornelius erklärte, für Deutschland seien ein Waffenstillstand, die Freilassung der Geiseln und die Entwaffnung der Hamas vorrangig. Wahlmanipulation Der ehemalige US-Präsident Barack Obama hat sich erstmals zu kürzlich freigegebenen Dokumenten von US-Geheimdienst-Chefin Tulsi Gabbard geäußert. Die Dokumente würden laut Gabbard den Vorwurf gegen die Obama-Regierung untermauern Geheimdienstinformationen fabriziert und politisiert zu haben, um einen jahrelangen Putschversuch gegen US-Präsident Donald Trump anzutreiben. Obama sieht das Vorgehen aufgrund von russischer Wahlkampfeinmischung als gerechtfertigt. Rücktritt nach Hakenkreuz-Vorfall Der SPD-Politiker Daniel Born ist als Vizepräsident des Landtags in Baden-Württemberg zurückgetreten. Er hatte bei einer Wahl im Parlament hinter den Namen eines AfD-Politikers ein Hakenkreuz gemalt. Born erklärte, es sei eine Kurzschlussreaktion gewesen. Er trat auch aus seiner Partei-Fraktion aus. Die AfD erstattete Anzeige wegen der Verwendung verfassungsfeindlicher Symbole. VW unter Druck Der Gewinn des Volkswagen-Konzerns ist im zweiten Quartal des Jahres um gut ein Drittel eingebrochen. Der Verdienst nach Steuern des Autobauers sank im Jahresvergleich um über ein Drittel auf 2,29 Milliarden Euro. Gründe seien die erhöhten US-Zölle, Umstrukturierungsmaßnahmen sowie geringere Gewinnspannen bei Elektroautos. Links zu einzelnen Artikeln finden Sie hier: https://www.epochtimes.de/politik/deutschland/25-juli-palaestina-als-staat-vorwuerfe-gegen-obama-hakenkreuz-vorfall-a5199919.html?utm_source=social&utm_medium=twitter&utm_campaign=new_sm
Israel un USA kritiseert Frankrieks Ordeel, Palästina as Staat antoerkennen +++ Gewinn vun VW sackt in't twete Quartaal daal +++ Neddersassens Ministerpräsident Lies freit sik över Suedlink-Bostart in Bayern +++ Landsbedriev wohrschaut vör Gefohren an Strööm un Seen +++ Bremer Finanzbehöörd wohrschaut vör Kneep mit Inkasso-Gesellschaft +++ Dat Weer
Frankreichs Präsident Macron will im September Palästina als Staat anerkennen. Damit will er den Friedensprozess im Nahen Osten vorantreiben. Wie reagieren Berlin und Brüssel?
Der Gaza-Krieg spaltet zunehmend die deutsche Politik ++ Im Norden starten weitere Länder in die Ferien - auf den Straßen wird es also voll
Der Ifo-Geschäftsklimaindex ist im Juli leicht gestiegen. Ifo-Präsident Clemens Fuest erklärt die Gründe. Außerdem: Der Nachsteuergewinn von VW hat um 38 Prozent nachgegeben.
En este podcast vamos a hablar de técnica… y de dinero. Vamos a hablar de imaginación… y de dinero. Vamos a reflexionar sobre modularidad… y sobre el dinero. Porque las marcas, para desarrollar diferentes motores, hacen “trampas” para ahorrar… ¡Dinero! Entre lo que las marcas hacen “de verdad” y lo que cuentan… hay un largo trecho. Cuantas veces he ido a una presentación y me han vendido la burra de lo mucho que se habían empleado en desarrollar un nuevo motor… que de nuevo no tiene nada. ¿Sabes que es un motor modular? ¡Vamos a explicarlo! Aunque te pueda parecer otra cosa, lo realmente complicado de un motor es desarrollar cada cilindro, especialmente la culata. Una vez que has definido el pistón, la forma de la culata, toda la distribución, la posición de la bujía, etc., pues ya tienes el motor hecho. De hecho, las fabricantes de motores comienzan generalmente con un motor monocilíndricos y luego combinando cilindros, los hacen de 2, 4, 5 o los cilindros que sean. Cierto es que la disposición influye y que unos cilindros, cobre todo las vibraciones y las inercias de los pistones, interaccionan unos con otros. Pero no es menos cierto que una vez que has diseñado, por ejemplo, un motor de 4 cilindros, hacer uno de 3 es sencillo: Quitas uno y añades unos árboles de equilibrado. Y hacer un de 5, más sencillo, añades un cilindro. O hacer un V8, que combinas dos bancadas de 4 en V a 90 grados y ya lo tienes hecho. Como os decía al comenzar, ¿cuál es la mayor ventaja de este sistema? Pues que ahorras mucho, mucho dinero. Por eso es un procedimiento que se usaba antes… y se sigue usando ahora. Vamos a ver 10 ejemplo… y un Bonus Track.. 1. Aston Martin Project 003. La marca inglesa ha anunciado un futuro motor V6 con turbo y alrededor de 3 litros que obviamente sería menos potente que su V12 de 5,2 litros biturbo que alcanza y supera los 700 CV, pero que podría alcanzar incluso 450 con menos peso y tamaño. 2. Audi Quattro: Con 5 cilindros. Sencillamente Audi necesitaba más potencia y necesitaba motores para colocarlos en sus coches de tracción delantera, sin que hubiese que hacer cambios. Así que partiendo de la base del motor 4 cilindros de 1,6/1,8 litros añadió otro más. 3. Audi: V6 y V6+2. Audi le fue bien y siguió por ese camino, pero pasándose a los motores en V que tienen ventajas de compacidad… y que pueden llegar a los 8 cilindros. 4. BMW de 3, 4 y 6 cilindros. En 2014, BMW presento su familia modular que comprendía desde motores de 3 cilindros y 1.5 litros a motores de 6 cilindros y 3 litros. Como veis y como veremos, la cilindrada unitaria de unos 500 cm3 en una buena idea y muchos motores parte de esa premisa. 5. Bugatti W16: La suma de dos V8. Son dos motores V6 de “V estrecha” con dos cilindros más para hacerlos V8 y colocados juntos. Un lío, pero si quieres 1.001 CV hay que complicarse un poco la vida… aunque no harían falta tantos cilindros. 5. Ferrari y Alfa Romeo: ¿V8 o V6? Quizás uno de los mejores ejemplos de motor modular es la familia de motores Ferrari de clave F154 que usan Alfa Romeo, Maserati y la propia Ferrari. 7. Mercedes FAME: 4, 6 u 8, a elegir. Mercedes-Benz ha creado su propia familia de motores que denomina FAME que viene de “Family of Modular Engines”. Es de las más amplias. 8. VW de “V estrecha”, VR5 y VR6. En VW se inspiraron en un motor extraño, el V4 de Lancia con una V de un poquito menos de 13 grados, lo que permitía hacer un motor muy compacto. De hecho, hicieron un V6 a 15 grados muy compacto. 9. Renault tipo N: ¿4 o 5? En realidad, es un motor de origen Volvo denominado N7Q cuando es de 4 cilindros y N7U cuando es de 5 cilindros. Se ofrece con cilindradas de 1948 cm3 a 2.435 cm3 y potencias de 136 a 165 CV. 10. Volvo E Drive: ¡Desde 2 cilindros! Volvo diseño a finales de los años 2010 una familia de motores modulares que, según ellos, podían usarse de 2 a 6 cilindros. De momento sirvió para que Volvo utilizase por primea vez un tricilíndrico de 1,5 litros en su XC40 anunciando unos consumos ajustadísimos. Bonus Track. Porsche 968: Medio V8. Lo de los motores modulares, aunque al principio la idea no fuese esa, no es cosa nueva. No os fieis de la IA´s… al menos de momento. Según ellas el Porsche 944 legó a llevar un motor 4 cilindros de 3 litros. Falso. Lo cierto es que el Porsche 924, un diseño de Porsche para VW, lo recompró la propia marca y lo vendió con motor VW. El coche sabía a poco. Luego lanzaron el 944 con motor de 2.5 litros y que recurrió al turbo. Y por fin, encontraron una solución. Tenían el excelente motor V8 del 928, diseñado por Porsche desde cero y que era una verdadera joya que llegó a alcanzar los 5,4 litros. Y alguien pensó: ¿Y si utilizamos medio motor V8? Dicho y hecho, subieron la cilindrada unitaria hasta los 750 cm3 y montaron arboles de equilibrado. Otra joya, que conozco bien, y que alcanzaba los 250 CV. Conclusión. La cierto es que cuando se hacen las cosas bien, los motores modulares son buenos para el fabricante y buenos para los consumidores… lo que sucede es que a veces los ahorros excesivos repercuten en la calidad… que es lo que ha pasado, por ejemplo, a alguna que otra empresa, como la que comienza por Ja y acaba por ar, o la que comienza por Ste y acaba en tis… y no quiero decir nombres.
La Citroën C15 es un mito… pero es de los pocos vehículos que ha conseguido ser un mito “en vida”, cuando aún podías ir a un concesionario y comprarla… algo raro, poco habitual y reservado a las verdaderas leyendas. El Berlingo nació para sustituir a la C15, pero convivió con ella ¡nada menos que 9 años! ¿Es que acaso no tenía argumentos para “reemplazar” a la C15? ¿O es que la leyenda de la C15 superaba la realidad? Vamos a verlo. Que me gustan las furgonetas es algo que nunca he ocultado. Como decía mi gran amigo, tristemente desaparecido, Ramón Roca, este tipo de vehículos ha hecho más por el hombre, por facilitar nuestra vida, que los grandes, lujoso y exóticos deportivos. Y hoy os traemos un verdadero mito: La C15, o mejor dos, porque para mí la Berlingo, también lo es… Citroën ya sabía de esto, de diseñar las entonces llamadas “derivadas”; furgonetas que tomaban la parte delantera de un turismo, modestos por lo general, con una trasera putamente de furgoneta. La primera furgoneta de este tipo sobre base del 2CV se comenzó a vender en 1951… Es decir, que cuando apareció la C15 en 1984 Citroën llevaba fabricando este tipo de furgonetas 33 años… algo sabría del tema. Y ese quedó demostrado, pues la verdad es que la C15, basada en el Visa, les salió “redonda”. No nos engañemos, la C15 nunca fue bonita… Entonces ¿cuál era su encantó? Pues que la C15 era sólida, no tenía ruidos ni crujidos ni a plena carga, su chasis y su chapa eran durísimos, verás pocas o ninguna oxidada. Esto en cuanto a la carrocería. En cuanto al motor… más de lo mismo. Para comenzar, ya era una novedad que montase un motor Diesel. La versión inicial de 1.769 cm3 y 60 CV era duro como una roca y gastaba poquísimo. Y como colofón, su mantenimiento era muy reducido. Además de todas estas cualidades era amplia, capaz incluso para 6 pasajeros, 4 detrás, aunque la mixta siempre se homologo para 5 y cómoda. Respondía a esa idea de vehículo ideal para el trabajo entre semana que, con una buena limpieza, era perfecto como coche familiar… A mediados de los 90, Citroën comienza a pensar en sustituir a la ya veterana, aunque aún exitosa, Citroën C15. En este segmento llegan o anuncian su inminente llegada muchas marcas antes ausentes, como Fiat, Opel, Mercedes-Benz o VW. Por otra parte, Citroën ya trabaja casi siempre de forma conjunta con Peugeot… a veces dirigida por Peugeot, para bien y para mal. Peugeot había trabajado conjuntamente con Fiat para hacer furgonetas medianas y grandes. Y al Visa, de alguna manera, le sustituye el AX, un coche excelente, pero no se me ocurre una base peor para una furgoneta derivada que este modelo, más pequeño y ligero que el Visa, pero quizás no tan robusto pensando en semejante uso. Así que deciden abordar desde cero el diseño de una furgoneta ligera, pequeña y nacida ya como furgoneta, no como derivado de nada. Citroën y Peugeot se ponen manos a la obra y en 1996 en España se comienza a vender el Berlingo, como modelo para relevar a la C15. Muchas veces se dice que el público español no estaba preparado para un sustituto de la C15. Puede que sea cierto. La primera prueba que publiqué como periodista fue la de la Citroën C15. Y la primera prueba que se publicó en España del Berlingo la escribí yo tras hacer muchos kilómetros por todo tipo de vías con y sin carga. He titulado este video “derribando mitos” y ha llegado el momento de hacerlo: El Berlingo era mejor en todo que la C15. En todo. En vez de por fuera o en vez de contar como va, voy a comenzar por el interior. Porque según me dieron el Berlingo y me subí, me pareció casi lujoso, desde luego diría que lujoso comparado con la C15. La calidad percibida de los plásticos, su aspecto, el confort de los asientos, incluso su tamaño, estaban a otro nivel. Desde luego Citroën se había empeñado en “dignificar” las furgonetas y con el Berlingo, dio en diana. Del Berlingo me impresionó su comportamiento que, os vais a reír, me pareció, en vacío o a media carga, casi deportivo. Los tarados más bien duros pensados para la carga, sumados a la mayor anchura de vías, hacían que el Berlingo, comparado a la C15, pareciese un vehículos mucho más ágil y estable… y es que lo era. El equipo de Citroën tenía un reto: Diseñar algo parecido a la C15, pero más moderno y aerodinámico, que no supusiera una ruptura con el C15. Y en mi opinión, lo consiguieron. A pesar de ofrecerse el Berlingo muchos compradores preferían la “honesta” y fiable C15 en vez del nuevo Berlingo. Esto supuso una sorpresa para Citroën, que en ningún momento pensó que ambas furgonetas iban a convivir, en concreto en el mercado español, entre 1996, que se lanzó el Berlingo, y el 2005, que dejó de fabricarse la C15.
In this episode, we dive into the story behind Discipline Child — a wildly custom 1955 Volkswagen Beetle owned by Cali Springer, originally from the Virgin Islands. What began as a simple inquiry about fuel injection turned into a one-of-a-kind build by Alvin Lawrence of Auto Fanatic, also hailing from the islands. This isn't your typical classic VW Beetle. Discipline Child features a Subaru engine swap, full air suspension, electric air conditioning sourced from a Tesla, and a top-tier custom sound system. The level of craftsmanship and attention to detail reflects the dedication and discipline it took to see this project through to the end. From the island roots to the custom Budnik wheels, this car blends old-school air-cooled Volkswagen soul with cutting-edge modern tech — and it's all done in true island style. If you're passionate about vintage VWs, air-cooled culture, and radical custom builds, this is an episode you don't want to miss. Cali Springer is also the promoter for the VI bug out. We also take some time to discuss the VI bug out! An insane Vw show that takes place in St. Croix in the US Virgin Islands. Happening this year 2025 December 28 through January 1. We'll bring you more information soon. https://www.instagram.com/autofanatik/ www.letstalkdubs.com www.vwtrendsmagazine.com. www.rosswulf.com use code LTD10 to get 10% off your puchase
It's a very smell heavy show today but the aromas aren't good as listeners inform Elis and John of a quite literal VW barrel of eggs and a queasy French exchange tale. Meanwhile Maisie Adam is very very hungover after England's dramatic quarter final win, and Dave gets sacked twice in the first 10 minutes after his lads trip to Mallorca. Of course he sang Wonderwall to some 75 year old couples whilst there. What would you expect?Plus the wallet debate continues as a huge curveball is thrown into the mix, potentially changing John's worldview: What if it's just a bin?To get in touch it's 07974 293 022 on WhatsApp or elisandjohn@bbc.co.ukRemember to head to the Bureau on Saturday morning. Dropping only into those BBC Sounds feeds of yours.
The battle between Waymo and Tesla in the robotaxi arena as both plan expanded service areas. Autonomous heavy machinery. Tesla's Dojo 2 Supercomputer. Plus Uber, May Mobility, VW and more on Smart Driving Cars episode 394 with Princeton's Alain Kornhauser and co-host Fred Fishkin. Tune in and subscribe.
What happens when a former automotive executive pivots into e-commerce logistics and builds one of the fastest-scaling fulfillment companies in the world? You'll find out in this revealing conversation with Abel Horvath. In this episode of Disruptive CEO Nation, Abel Horvath, Founder and CEO of Fulfillment Hub USA joins the conversation. Starting out in Miami just months before the pandemic, Abel scaled his business to include facilities across the U.S., Europe, and South America—all while navigating global supply chain chaos, customer needs, and explosive e-commerce demand. Abel shares what it takes to lead a fast-growing logistics company, why customization is the future of fulfillment, and the unexpected lessons he's learned along the way. If you're in the business of physical products or curious about global entrepreneurship, this is a must-listen episode packed with operational wisdom, leadership insights, and inspiring grit. Here are highlights: -Abel's Journey from Volkswagen to Founder: He left a corporate job at VW to start his own fulfillment business beginning with package forwarding and expanding into global e-commerce logistics. -Global Growth in Just a Few Years: Fulfillment Hub USA now has facilities in Miami, New York, LA, San Francisco, Poland, Germany, Colombia, India, and more. -Helping Clients Sell More, Not Just Ship: The company offers product customization, website setup, and marketing support to help clients grow, not just store and ship products. -Adapting to Tariffs and Changing Margins: When tariffs increased, Abel noticed which clients could absorb the cost and which couldn't. This helped shape new strategies to serve different types of businesses. -Hard Lessons from Rapid Scaling: Abel shares the importance of cash reserves, having multiple backup plans, and building a team that's willing to grow with you even during 14-hour workdays. About the guest: Abel Horvath is the visionary founder and CEO of Fulfillment Hub USA, a rapidly scaling e-commerce logistics company. With a Ph.D. in economics and years of experience at Volkswagen Group, Abel pivoted during the early days of the pandemic to build a global fulfillment network—from Miami to Europe and South America. Under his leadership, the company has grown to include multiple U.S. hubs and international operations in Poland, Germany, Colombia, and India, with new facilities on the horizon. Passionate about innovation, Abel empowers clients with value‑add services like product customization, marketing support, and full business setup. A relentless problem‑solver, he advocates for strong cash reserves, agility, and a loyal, dedicated team to support fast-paced growth. Connect with Abel: Website: https://fulfillmenthubusa.com/ LinkedIn: https://www.linkedin.com/in/abelhorvath/ Connect with Allison: Feedspot has named Disruptive CEO Nation as one of the Top 25 CEO Podcasts on the web, and it is ranked the number 6 CEO podcast to listen to in 2025! https://podcasts.feedspot.com/ceo_podcasts/ LinkedIn: https://www.linkedin.com/in/allisonsummerschicago/ Website: https://www.disruptiveceonation.com/ #CEO #leadership #startup #founder #business #businesspodcast Learn more about your ad choices. Visit megaphone.fm/adchoices
From 2009-2015 Volkswagen cheated on emissions tests to convince customers to buy 11 million VW cars they thought burned clean diesel. Kimberley Kinsley says “Dieselgate” was the largest ever case of corporate greenwashing. Also: Big tech companies often boast they're using technologies that can save the planet. But Jesse Goldstein argues that the allure of AI–which requires energy hungry data centers–will lead to more and more excuses for why they have to keep fossil fuels flowing. Later in the show: The can-do innovation that emerged after World War II came to define American identity. In his new book, Every American an Innovator, Matthew Wisnioski traces how that culture of innovation we once celebrated is facing a backlash. Plus: For decades, children have traveled with a wacky teacher named Miss Frizzle, who drives the Magic School Bus. Michael Meindl explains how The Magic School Bus became one of the most successful informal science education initiatives ever.
In this episode, we sit down with Rick Wright, owner of The Wright Gearbox, a name synonymous with precision-built transmissions in the off-road and high-performance VW world. Growing up wrenching in his family's VW shop, Rick turned childhood passion into a powerhouse business dedicated to building and rebuilding transmissions for street, strip, sand, and race. Rick shares his journey in the VW industry , and how years of hands-on experience and customer-first philosophy help him deliver bulletproof gearboxes that stand up to serious abuse. We get into everything from working with major manufacturers on product development to testing gear sets with top race teams. Plus, Rick breaks down what sets The Wright Gearbox apart—whether it's magnafluxing every part, custom finishes, or dialing in the perfect gear ratio. And if you've been to a Southern California VW show lately, chances are you've seen one of Rick's personal builds—a world-class VW Crew Cab pickup. Sitting on air suspension and powered by a fuel-injected 2332cc engine, it's built for both style and speed—thanks to a custom transaxle engineered for top-end performance. This head-turning build has already taken home multiple Best of Show awards and is a rolling showcase of the craftsmanship Rick and his team bring to every project. If you're into Volkswagens, sand rails, or off-road competition, this one's for you. www.letstalkdubs.com www.vwtrendsmagazine.com www.rosswulf.com use code LTD 10 For 10%off your order ICON PISTONS HERE
The Automotive Troublemaker w/ Paul J Daly and Kyle Mountsier
Shoot us a Text.Episode #1090: Toyota leads with heart in Texas, Redwood supercharges old EV batteries for AI, and deepfake fraud hits a chilling milestone. Show Notes with links:Following catastrophic flooding, Toyota is stepping up big for its home state, pledging over $600,000 in aid to support the Kerr County Flood Relief Fund and various on-the-ground recovery efforts.TMNA is joining forces with Toyota Financial Services, Gulf States Toyota, Southeast Toyota, and dealers nationwide.On top of the $600K, TMNA will match contributions up to $10,000 for eligible Toyota and Lexus dealers donating to flood relief charities and will double all U.S. team member contributions directed to disaster relief.Relief includes financial assistance, donation drives, and payment relief for impacted customers.“When disasters like this occur, it's important to help our neighbors and communities in their time of need,” said TMNA CEO Ted Ogawa.Redwood Materials, led by former Tesla co-founder JB Straubel, is giving EV batteries a second life—this time fueling the AI revolution with renewable power.In the Nevada desert, Redwood built a 12 MW/63 MWh microgrid from 792 repurposed EV battery packs from automakers like Toyota, GM, and VW, which is enough to power 4,000 homes continuously for about 5 hours.The system powers an AI data center using only a 33-acre solar array—no grid connection, no permits, no backup generators.With AI data centers projected to consume 12% of U.S. electricity by 2028, second-life batteries are gaining traction as scalable, fast-to-deploy storage.Redwood expects to deliver over 5 GWh of repurposed storage capacity in the next 12 months.“You can deploy this very fast,” said Straubel. “We'll absolutely see much larger deployments of this.”(Since they are powering an ai data center…speaking of ai)A new wave of AI voice cloning fraud has hit an alarming milestone: impersonating a U.S. Secretary of State. The attack duped global leaders—and required just seconds of audio.In June 2025, a cloned voice of Marco Rubio was used to contact five officials via Signal.Victims included a U.S. governor, a member of Congress, and three foreign ministers.FBI warnings have cited a surge in AI-driven impersonation scams since April.Past heists include $243K from a UK energy firm and $35M from a UAE bank.Deepfake losses could hit $40B by 2027. Humans detect fake voices only half the time.“It's not a matter of if, but when,” security experts warn.0:00 Intro with Paul J Daly and Kyle Mountsier1:22 Announcements3:05 Toyota Donates $600K To Texas Relief Efforts6:40 Redwood Materials Recycled EV Batteries Powers AI Data Centers11:26 MarcJoin Paul J Daly and Kyle Mountsier every morning for the Automotive State of the Union podcast as they connect the dots across car dealerships, retail trends, emerging tech like AI, and cultural shifts—bringing clarity, speed, and people-first insight to automotive leaders navigating a rapidly changing industry.Get the Daily Push Back email at https://www.asotu.com/ JOIN the conversation on LinkedIn at: https://www.linkedin.com/company/asotu/
Is Elon Musk the Henry Ford of our day? In which ways? Some surprises, perhaps, in a Mobility Musings essay from Michael Sena who joins Alain and Fred for episode 393 of Smart Driving Cars. Plus- the Tesla robotaxi rollout and the coverage of it, Waymo, VW, driverless systems in China, Malcolm Gladwell and more.
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Being a Volkswagen Bus enthusiast is a challenge—but being a classic VW Bus guy in Canada is a whole different story. With harsh winters, salted roads, and constant snow and ice, early VW Buses are rare survivors in the north. But every now and then, someone gets lucky. In this episode, we sit down with AJ Welsh, a true OG in the Canadian air-cooled VW scene and a proud member of the Four Stack Mafia. AJ shares the incredible story behind his 1967 VW Bus, which became so iconic it was featured on a Canadian postcard and postage stamp. If you've ever seen a Volkswagen Bus on Canadian mail, chances are—it was his. We also dive into the wild backstory of his latest project, a 1955 VW Kombi Bus with suicide doors and retro 1980s scallop paint. First spotted on Vancouver Island in 1987, the Bus went from a local treasure to a touring band's rig, before AJ finally tracked it down decades later. AJ also tells us how the Four Stack Mafia got started and gives a preview of their epic Niagara Falls VW Campout, a pre-show event leading into the Niagara Falls VW Show & Social. If you're into air-cooled Volkswagens, Split-Window Buses, and vintage VW culture in Canada, this is an episode you don't want to miss. www.letstalkdubs.com www.vwtrendsmagazine.com www.rosswulf.com use code LTD10 for 10% off https://www.youtube.com/@the_Wagen https://www.youtube.com/@letstalkdubspodcast Buy ICON Pistons here Watch Bullrun here!
A generous listener has given Jonny and Richard a new podcast company car. Also in this episode, that caravan game again, a tale of disaster from Top Gear Live, Des Lynam and Steve Ryder, the BBC's Wimbledon presenters, Brian Wilson RIP, new info about VW wheel names, the most mouse-y cars, that new AMG concept and a displeased accountant. For early, ad-free episodes and extra content go to patreon.com/smithandsniff To buy merch and tickets to live podcast recordings go to smithandsniff.com Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.
Eric Justus grew up in Southern California, the son of a VW enthusiast Bill Justus. Bill was known for putting on some of the VW panic events in the mid 90s. Eric grew up with that as a foundation. Moving onto Street cars he obtained Type 34 ghia he decided he was going to make it a drag car. It was quite infamous in the early days as it was at Carlsbad Raceway quite a bit drag racing and he had that big type three moving pretty quick. After he sold it he took a step back for a little bit to fool around with some hot rods before jumping back into his 1955 window is incredibly detailed really fast. You can tell once you spot the kirkey seats that this thing is all business. We cover quite a few topics and it's more of a Freeform conversation in the middle but it's a great podcast. I know you'll love it. Enjoy. www.letstalkdubs.com www.vwtrendsmagazine.com www.rosswulf.com Check out ICON Pistons here
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