Podcasts about xc60

FOLLOW UP: EU IS NOT BANNING CARBON FIBREThanks to listener, Alexander Aucken, we now know that the EU is not banning carbon fibre. Last week the material was removed from the draft proposal after information supplied by the car industry and conflicting research which, in the end, could not show it was a hazardous material. Click this excellent piece from Michael Taylor, to learn more. NISSAN GB GETS a new boss James Taylor has been appointed the managing director of Nissan GB, following his departure from Vauxhall. He replaces Diana Torres, who has been in charge for the last year. You can read more, by clicking this article link from Motor Trader. PLANS TO INCREASE DRIVING LICENSE TEST AVAILABILITYIn some parts of the UK a learner driver may have to wait up to six months to get a driving test appointments. The Government is hoping to add up to 10,000 slots per month with additional testers and reintroduction of overtime payments. There are administrative changes happening as well. To learn more, click this Autocar article link here. CHAIRMAN WANTS TOYOTA TO BUY SUPPLIERAkio Toyoda, the Chairman of Toyota Motor Corp., has proposed buying Toyota Industries Corp., a supplier of the car company. However, the price suggested is much higher than current market value. The deal is at the very early stage and may not come to any fruition. If you wish to learn more, click this Yahoo! Finance article here. ARNOLD CLARK GETS A NEW BOSS Russell Borrie is taking over the role as Chief Executive Officer for Arnold Clark Automobiles, following the departure of Eddie Hawthorne who led the company for 27 years. To read more, click this CarDealer article link here. If you like what we do, on this show, and think it is worth a £1.00, please consider supporting us via Patreon. Here is the link to that CLICK HERE TO SUPPORT THE PODCAST NEW NEW CAR NEWS - Volvo S90Volvo has updated and refreshed the S90, which will not be coming to the UK. External touches include design cues that we have seen on the XC90 and XC60, internally there is the new touchscreen and more refinement. The EV only range of the PHEV has increased to 50 miles. Click this Autocar article to read more. Subaru OutbackSubaru revealed the new Outback at the New York Motor Show and it is a full SUV now. With cues to the Forester from the late 90s and early 2000s, the Outback has got bigger, with a more blunt front end. Internally there are upgrades to the displays, infotainment system and a return of physical controls for climate control. Click this Carscoops article link, to read more. Slate TruckAn EV start...

Thank you for tuning in to Episode 60! This week, good friend and automotive writer/photographer extraordinaire Jeff Wilson stopped by just as we were about to hit the record button. So, we all hung out and talked about stuff! Jeff, Nathan, and Nick all offered their thoughts on the six-speed manual 2025 BMW M2 in the garage this week. Rush couldn't join, but he left his wheels at the office—the 2025 Volvo XC60 Recharge. To no one's surprise, Nathan has a crush on it. Then they really nerd out over the new-car features that have ruined the old-car experience for them—spoiler alert, today's headlights are really good compared to the lanterns of yesteryear—and ponder some of their favourite photoshoots. Enjoy the show? Like, subscribe, and rate us from almost anywhere you get your podcasts! Check us out at doubleclutch.ca, and be sure to follow us on your socials at @doubleclutch.ca!

Volkswagen har løftet sløret for en ny elektrisk mikrobil, der potentielt kan ryste hele markedet – hvis prisen er rigtig. Danskerne venter utålmodigt på de helt billige elbiler, og mens der så småt sker noget i miniklassen med modeller til omkring 180.000 kr., har mikrobilerne hidtil været fraværende. Nu er VW dog klar med det, der ligner en direkte arvtager eller afløser til den ikoniske VW Up. De første billeder er ude, og bilen ser lovende ud – men der er en væsentlig hage. Hør analysen fra Christian Schacht og Jan Lang, der dissekerer denne potentielle gamechanger og vurderer, om drømmen om en ultrabillig elbil endelig bliver til virkelighed. Men det stopper ikke her. I denne uge er der spækket med store bilnyheder: Volvo ES90 – lynhurtig opladning og andre vilde detaljer, men hvad med prisen?Volvo dropper stationcars? Første kig på næste XC60, der bliver elektrisk.Ny Audi A6 – vi tager et kig på brugtmarkedet. Tesla-opdatering – hvordan ser efterspørgslen egentlig ud?MEB-platformen – nedsat ladeeffekt efter opdatering til 3.7. Hvad sker der?EU lempede CO₂-krav – færre billige elbiler på vej?Peugeot e-5008 – bliver de lave priser permanente?BYD Seal falder i pris – 144 biler solgt i årets første måneder, men et hav af nye biler er på vej.Ny Toyota-elbil afsløres 12. marts – store forbedringer på bZ4X.Renault Megane fra 245.000 kr. – 420 km rækkevidde til skarp pris. Lytterspørgsmål – vi tager de bedste fra jer! Værter: Christian Schacht og Jan Lang Redaktør: Jacob Grosen Klip og produktion: Asbjørn Kjærgaard-PedersenSee omnystudio.com/listener for privacy information.

Wouter gaat (opnieuw) op ijs rijden in Zweden en dit keer met een Volvo (maar het is niet de nieuwe XC60). Verder praten we over de filestress van de Koning, Audi wil meer premium worden met (nog) duurdere auto's, BMW geeft de Neue Klasse 18.000 Nm koppel (maar waarom?) en de Grand Prix van Monaco wordt leuker dankzij verplichte pitstops. Breek de week is een midweekse podcast waarin Meindert Schut, Wouter Karssen en Noud Broekhof je bijpraten over het wel en wee in de autowereld. Een nieuwe aflevering van De Nationale Autoshow hoor je iedere vrijdag om 15:00 uur live op BNR of luister achteraf de podcast terug via je favoriete podcastapp. Heb je een vraag of wil je gewoon reageren? Mail naar autoshow@bnr.nl Of reageer via Spotify! Meer luisteren? Petrolheads | Bas van Werven en Carlo Brantsen bespreken op geheel eigen wijze het autonieuws. Abonneer hier. Auto Update | Het laatste autonieuws, met Bas van Werven en Noud Broekhof. Abonneer hier.See omnystudio.com/listener for privacy information.

- Scout EREV Motor Mounted by Rear Axle - Honda Wants Nissan CEO Gone for Merger - ZF Considers Selling EV Drivetrain Business - GM to Add Tahoe EV to Orion Plant - Renault and Geely Join Forces in Brazil - Renault Solves EV Battery Fires - Trump to Kill California ZEV Waiver - Volvo XC60 Gets New Front End - Toyota Puts Sauna in HiAce Van

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繼陽明第一廳口碑熱銷後，城揚建設集團全新奢綠鉅作，廳綠廳水_廳見正義站: https://bit.ly/3McdIxo 2024 全新公園新品，台鐵正義站綠鄰，東高雄首屈一指黃金地段!地點在 2 千坪正義公園前，陽明國中自由學區。精品廳院、飯店奢華，規劃健身房、双 KTV、閱覽室、交誼廳、運動 Bar、多功能教室，奢華貴氣 -- LINE GO 租車，13大廠牌、60種車款任你挑選！ 免下載APP，用 LINE 即可預約租車

The XC60 Recharge AWD Black Edition test drive. Write to us with your Car Debates, Car Conclusions, and Topic Tuesdays at everydaydrivertv@gmail.com or everydaydriver.com. Shopping for the XC60 or any Volvo? Be sure to use autotempest.com/everyday so they know we sent you, and you can search all the car markets including dealer inventory. Learn more about your ad choices. Visit megaphone.fm/adchoices

The release of V-Facts new car registration figures for May shows a record forMay sales. However, when you evaluate the market there's winners and losersespecially as we transition to electric car sales. Volvo for example is running 26.6per cent behind or 1327 less sales year to date compared to the same time lastyear. Its four staple SUV's, the C40, XC40 plus the XC60 and XC90 have allsuffered significantly since transitioning towards hybrid and electric power andgaining price increases. On the other hand, its small EX30 SUV, with 466 sales inMay has become Volvos best seller. This fully electric compact premium SUVwith extended range and chasing a younger market for the Swedish brand isexpected to make up 40 percent of Volvo Australia's sales priced from $59,990plus on road costs. I'm David BerthonSee omnystudio.com/listener for privacy information.

Matt gives us his review of the Nissan Z NISMO (and a few other cars from "Road & Track's PCOTY") ; Zack reviews the marked-up Porsche 911 S/T; and we answer Patreon questions including: What cars do you wish were bigger or smaller?Can a manual swap redeem the Alfa 4C?Should I lower my car?Ugliest exterior: best interior ratio?Will EV coupes become more common?Are we in the new Bangle era or BMW's demise?XC60 air suspension vs V60 OhlinsWould you ever build your own engine at the factory?And more!Recorded September 29, 2023 Watch the Yellawood 500 at Talladega Superspeedway on Sunday October 1st at 2:00 PM Eastern on NBC.Use Off The Record! and ALWAYS fight your tickets! Enter code TST10 for a 10% discount on your first case on the Off The Record app, or go to https://www.offtherecord.com/TST Want your question answered? Want to watch the live stream, get ad-free podcasts, or exclusive podcasts? Join our Patreon: https://www.patreon.com/thesmokingtirepodcast Tweet at us!https://www.Twitter.com/thesmokingtirehttps://www.Twitter.com/zackklapman Instagram:https://www.Instagram.com/thesmokingtirehttps://www.Instagram.com/therealzackklapman 

Driving Volvo's flagship XC60 SUV, the XC60 Recharge plug-in Hybrid, a dualmotor all-wheel-drive hybrid upgraded last year with a bigger capacity battery andimproved petrol and electric motors. The current XC60 has been around for sometime but its far from dated. Once the brand's big seller, in recent years outgunned by the smaller XC40. This flagship XC60, the quickest production Volvoever produced – 0 to 100km/hour in 4.8 seconds despite tipping the scales at aweighty 2146 kilos. Its electric only range 76 kms, ideal for the daily commute andit can be replenished on a 3.6kW charger in around 4 hours, about double that ona 240-volt wall socket. With torque from the dual motors tallying 709Nm I wasblown away by this Volvo's performance – Built in China to a very high standardit proved a real surprise package. The interior, with 9-inch portrait skewed centreinfotainment screen, as good as it gets with Google android assistant andexcellent voice control. The cabin well sized for a small family especially withVolvo's integrated child booster seats in the second row. Not inexpensive, in fact$4,000 dearer since launch last year, now $101,990 in base form. Warranty five-years/unlimited km. Service cost over three years $1750. I'm David BerthonSee omnystudio.com/listener for privacy information.

Driving Volvo's flagship XC60 Recharge plug-in hybrid SUV, a luxury dual motorall-wheel-drive at $101,990 with a 2.0-litre supercharged and turbocharged petrolfour-cylinder engine and a rear mounted electric motor – total power 335kW, 709Nm of torque driving through an 8-speed automatic. In short, its blisteringlyquick, the fastest Volvo yet built. Upgraded last year with a larger 18.8kw/hbattery providing a claimed electric only range of 76km. Enough for the dailycommute, rechargeable on a 3.6kW charger in around 4 hours. The Volvo XC60Recharge hybrid is no lightweight at 2146 kilos which reflects in a stiff ride fromits adaptive air suspension, not helped by large 21-inch alloy wheels and low-profile tyres. Disappointingly, unlike other XC60 models it only gets a repair kitrather than a spare tyre. Despite its heft, well weighted electric steering andexcellent four-wheel ventilated disc brakes give it real confidence on ademanding road. I found the electric range quoted reasonably accurate - it alsobenefits from the ability to provide some charge on the run switching betweenelectric and internal combustion engines without fuss - I managed combinedcycle motoring in hybrid mode of 3.1L/100, once the battery was expended justover 7L on 95 octane petrol. I'm David BerthonSee omnystudio.com/listener for privacy information.

We tell you our top 7 picks in the world of hybrid SUV models - is your next car on the list?Hybrid SUVs are what's hot right now! Game-changing fuel efficiency with snappy performance and long-haul practicality. If you're thinking about a family-friendly hybrid, you've come to the right place.In this episode of the CarsGuide podcast, Tom White, Steve Corby, and James Cleary list their top seven picks from the current crop of high-riding petrol-electric haulers.You can get in touch with us on Facebook, Twitter (#CGPodcast) and Instagram, and give us your top hybrid SUVs by emailing comments@carsguide.com.au

Grâce à son restylage 2021, le XC60 hybride rechargeable profite de nouvelles batteries mais aussi d'un moteur électrique plus puissant. De quoi en faire un SUV encore plus polyvalent, à l'aise partout. Découvrez sans plus attendre notre essai auto du Volvo XC60 Recharge T6. 00:00 Introduction 02:01 Extérieur et design du Volvo XC60 Recharge T6 02:59 Poste de conduite et habitabilité du Volvo XC60 hybride 04:55 Que vaut le Volvo XC60 Recharge T6 sur la route ? Essai en conduite 07:11 Notes et avis sur l'essai du Volvo XC60 hybride 08:01 Bilan de notre essai du Volvo XC60 Recharge T6 N'hésitez pas à lire l'article en entier + BONUS :

XC60是什麼時候推出的？越野能力還大有來頭！ 2022年式價位大概多少？去年銷量怎麼樣，有哪些競爭車款呢？ 這集邀請到車主 #Eugene 跟我們分享為什麼會選XC60？開到現在有哪些優缺點？ 謊懂吃

Hierdie week vir Wiele2Wiele gesels die span oor Suzuki wat sy nuwe Baleno bekendgestel het en Ford se EcoSport Active. Hulle gaan ry ook met Volvo se XC60 B5-intreemodel. Wiele2Wiele op Facebook · Wiele2Wiele op Maroela Media

Hierdie week vir Wiele2Wiele gesels die span oor Suzuki wat sy nuwe Baleno bekendgestel het en Ford se EcoSport Active. Hulle gaan ry ook met Volvo se XC60 B5-intreemodel.

※ 投稿邮箱：418150505@qq.com※ 本文章发布于订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注6月初，豪华品牌在国外发布的几款新车还是比较有看点的，宝马全新一代X1，雷克萨斯全新一代RX，还有我们今天要聊的奔驰新款GLC。这三款车的外观、内饰、甚至平台和动力都有变化，咱们最快能买到的应该是雷克萨斯全新一代RX，因为国内是原装进口，预计年底就能上市。但是大概率还是加价卖，这也是我看不太懂的一台车，空间、配置、动力都一般，但就是有底气加价卖，回头等上市了聊聊。而X1和GLC因为国产后还需要针对本地市场优化一下，所以大概率年底只是国内亮相，明年才会上市。宝马X1换代有哪些变化，我们回头找一期节目再聊，今天我们就新款奔驰GLC展开来聊一聊，对于预算在40万以上的客户，有没有必要等新款？奔驰天天在网上被骂，为什么GLC仍然销量那么好呢？关于奔驰GLC，不知道大家对这车是什么印象。反正在我的印象中，就是感觉这车挺圆润，挺精致，没什么攻击性，一看就是那种坐进去舒舒服服的车。车主对这车的要求仅停留在“是一台挺好开的奔驰”这个层面。这里有个现象很有意思，BBA旗下的SUV车型并不像轿车那样有统治力。比如奔驰GLC、宝马X3和奥迪Q5L其实并不像E级、5系和A6L那样垄断了大半的市场，同样40-50万预算，如果不买E级、5系和A6L你可能真不知道该买什么豪华品牌轿车了。可是如果不买GLC、X3和Q5L，你还可以看凯迪拉克XT5、沃尔沃XC60、林肯冒险家、航海家、雷克萨斯NX/RX、路虎极光、发现运动、甚至捷豹F-Pace等等。其实，豪华品牌同级产品差距并不大，各有各的特色。但是轿车更有一种商务属性在里面，因此BBA这种冲当门面的品牌，就成了更多人的刚需。而SUV更多是家用属性，客户可以更自由地根据自己喜好来定，因此五花八门的车都有人选。不过从另一个角度看，出现这种结果的原因，可能还是跟车辆的使用人有关。如果这台车老公使用为主，老婆不提供意见，那么宝马5系、奔驰E和奥迪A6L基本是首选。但这台车一旦夫妻俩使用频率差不多，媳妇的意见也很重要的话，基本上没有几个小媳妇喜欢开宝马5系、奔驰E和奥迪A6L这种偏商务的轿车，她们还是喜欢时尚一点的SUV车型，而GLC、X3和Q5L如果让女性票选，单纯冲着颜值去选车，我估计大部分选择的是GLC。所以我有个猜测，选X3的应该是男为主女为辅，选Q5的男女各占一半，选GLC的女为主男为辅。大家可以看看身边买这三款车的人，是不是这样的用车情况。如果预算40多万，不选轿车选SUV的话，性价比其实会低很多。GLC说到底还是奔驰C级的底子，可是奔驰C级才30多万，GLC要40多万。我当年看奔驰C级的时候，也看了看GLC，立马就放弃了。一是40多万我买不起，二是感觉也没比C级空间大多少，配置高多少，就抬高一下底盘，换个壳，贵好几万， 我肯定是不愿意的。当然，现在的C级用的1.5T发动机，GLC用2.0T，跟当年都用2.0T的环境也不一样了，但是我仍然觉得不会有多少原本买C级的人，会转换成买GLC。奔驰GLE和E级也是同样道理。所以当你想买GLC的时候首先掂量一下，是不是只考虑SUV，直接放弃轿车？轿车与SUV各有各的优缺点，抛开性价比不谈。单从操控性，后排空间体验以及油耗和车内NVH，都是轿车更占优势。但是SUV通过性好，车内头部空间好，坐姿高视野好，造型设计天生就时尚动感，并且很多人买豪华品牌是换购，或者增购，他家里原先就是一台轿车，本着换换口味的想法，也得买一台SUV。奔驰GLC肯定是豪华品牌同级suv里溢价最高的，它尺寸不是最大，动力不是最好，配置不是最丰富，甚至质量都不是最稳定的。可是没办法，奔驰车标的认可度最高，不仅在中国认可度高，放在全球任何一个国家认可度都高。政商，明星大腕都在给奔驰做背书，这种品牌效应我们没办法视而不见。我相信人人都爱国，但是让你花40多万去买国产车，你肯定不愿意。为什么呢？因为品牌带给你的东西，已经超越了车本身，车主真正要的不一定是驾乘的极致体验，而是拥有这个品牌之后，自我感觉身份阶层的一次跃迁。一个社会的跃迁难度越大，奔驰这种车型的销量就越好。说到底一台车就是四个轮子，两排沙发。除了骨子里的平台、动力、看不见的调教功力，普通消费者能看到的有什么？不就是那金灿灿的大标，还有外观和内饰的设计水平吗？网友天天说奔驰从来不坑穷人，买奔驰就是被割韭菜。的确，GLC铝换钢了，四驱性能也弱化了，还有刹车异响，悬挂偏硬等问题。但是这些一点都不会影响它的销量，因为它是奔驰，而且是台设计的挺漂亮的GLC，这就够了。那么现款GLC和半年后上市的新款GLC，到底该怎么选呢？首先，我们要清楚一点自己的预算。目前GLC有260和300两个动力四个配置，售价40.63-47.68万，卖得最好的是42.92万的GLC260动感豪华和45.48万的GLC300动感臻藏。这2.5万的差价，一是把动力从2.0T低功率升级到了高功率，最大功率145kw升级到了190kw，最大扭矩320N·m升级到了370N·m，配置上实际变化不大，也就多了个车侧脚踏板、20寸轮圈、车道偏离预警、车道保持。不过对于奔驰品牌来说，2.5万能换来这些变化并不算贵，所以直奔GLC300动感臻藏的人也有很多。目前它们的优惠在5万上下，也就是说42.92万的GLC260动感豪华，裸车38万左右，落地42万上下。45.48万的GLC300动感臻藏，裸车40万出头，落地45万上下。而且现在GLC的货源还算充足，不是现车的话，等车也不需要太久。结合当下的市场环境，优惠5万的行情，基本上算是换代前的抄底价格了，因此年底之前要提车，且预算就在40-45万以内，我觉得就必要等新款了，可以直接买现款。想买新款的朋友，首先得注意预算问题。新款GLC刚上市，大概率是没有优惠的，就算指导价不变，你的落地价也会直接上浮5万左右。那么原本42万买260豪华，现在就得47万，45万买300动感臻藏，现在就得50万。前期尝鲜的用户，都是属于明知性价比不高，但就是愿意无脑冲，家里有矿的那种。咱们如果花5万出去，也只是银行账户零头的零头稍微变动一下，那请随意。但如果多出的这5万，意味着你未来3年每个月还款多1-2千，你的眉头只要皱一下，我劝你最好就放弃。新款当然更好了，采用了跟新C级一样的第二代MRA2平台，整车对于电气化系统兼容性更好，海外版本两种动力，一是48v轻混，现款是普通燃油引擎，而且是M264 2.0T发动机，新款升级到了M254 2.0T发动机，新发动机取消了传统的皮带轮结构，空调系统全部改成电能驱动。同时搭载的ISG电机跟现款奔驰C级上一样，集成在发动机飞轮与变速箱输入轴之间，可以提供额外23马力、200N·m的动力输出，在车辆起步、加速时可以起到辅助作用，在减速刹车时，则可以起到动能回收的效果。也正因为有电机辅助，奔驰C级做了一个违背祖宗的决定，取消2.0T，全系都用1.5T。这也直接导致奔驰C级客户流失严重，现在优惠4万极力挽回用户。所以有媒体猜测GLC会不会这次更新之后，也用跟C级一样的1.5T发动机？我觉得有可能，但是2.0T肯定还是会保留，主要看1.5T是用在GLC新增的低配车型上，还是替代现有的GLC260，毕竟价格决定一切，48v轻混客户其实并不感兴趣。另一种动力就是插混，海外插电式混动版纯电续航里程约100公里（WLTP工况），电池容量31.2千瓦时，可同时提供60千瓦直流和11千瓦交流两种充电模式，在60千瓦直流充电条件下，30分钟便可将电充满。插混带来的另一个好处是，电动机可以提供100千瓦最大功率和440牛·米最大扭矩。理论上讲对于绿牌、省油的客户可以考虑，对于想要更强动力的客户也可以考虑。但是需要注意，奔驰的插混定价向来不低，GLC插混起步售价大概率50万往上，而明年的插混是否还能享受免购置税，国补，以及部分城市送新能源牌照，这都是两说。因此，考虑插混的客户需要注意这些问题。至于看得见的变化，比如大灯造型变了，开了个眼角，内饰设计变化更大，12.3英寸高清LCD数字仪表屏与11.9英寸高清中央触控屏，都和现款C级一样。我相信这才是最让准客户纠结的地方，半年后的新款与现款，无论外观还是内饰，一眼就能看出差别。可是我还是得提醒一句，现款优惠5万，半年后只是刚上市，等优惠再降下来，至少得再等半年，那就到明年年底了。奔驰与宝马这两个品牌挺有意思，宝马原来开眼角，奔驰现在也开眼角。奔驰原来双联屏，宝马现在也双联屏。还有GLC新款风阻系数从0.31降低到了0.29，这种消费者无法感知的东西，只能等后期小白鼠们买了车之后，大家观察半年以上，看看车内NVH水平是不是有本质提升，油耗是否会降的更低。目前海外版的尺寸基本没有参考意义，海外标轴只是长度增加了62mm，宽度不变，高度增加4mm，轴距增加15mm，行李箱空间增加50升。我相信，到了国内，肯定会在轴距上继续加长。不过，奔驰GLC造型偏低趴，宽度也不占优势，所以就显得车整体看上去会比其他车小一些。喜欢大气一些造型的客户，有的就不太能接受，他们还是喜欢X3或者XT5这种看上去就比较壮实的造型。但是也有不少用户，就喜欢这种紧凑的造型，特别是女性用户，车小一点她们感觉更能够驾驭。至于海外可以选装的4.5°后轮转向，我觉得国内版本可能直接被砍掉，国内选装任何配置都属于个性化订单，不仅等车时间更长，4s店也不愿意接这种订单，优惠给的也会更少。总体来讲，奔驰GLC主要依托于品牌力强，各方面表现相对均衡，外观内饰设计、空间配置都可以满足这个级别客户，所以销量一直很好。宝马X3不加长，其实这个决定是正确的，如果单从颜值和豪华感上去跟GLC拼，宝马X3根本不占优势。但是主打同级操控更好的SUV车型，宝马就占尽了优势，这就对了。吸引了这波男性粉丝，自然销量也不会差。而像奥迪Q5L这种，原先还有一些空间优势，价格优势，后来GLC也加长，而且也开始放价格，Q5L的销量就受到了很大影响。不能说这车不好，只是有奔驰GLC的预算，为什么要买Q5L，这是很多人绕不开的一个问题。至于二线豪华，像是凯迪拉克XT5、林肯冒险家、航海家、沃尔沃XC60各自都有卖点，关键价格还便宜，但是品牌力永远是无法弥补的短板，只能看客户是不是眼里只有他们的优点，而且内心就不愿意买街车，更喜欢小众特色了。可以添加微信46415254加入我们的社群音频图文更新在订阅号： 百车全说每期抽三条留言，每人赠168元的“芥末绿”燃油添加剂一瓶点击订阅，每周三，周六更新会有提醒新听友可以搜索：百车全说2014，百车全说2015，百车全说2016，往期300多个小时的节目可供收听

Nós te trouxemos um spoiler no episódio passado: as vendas de carros elétricos e híbridos dobraram em 2021 ao redor do mundo, em comparação a 2020. Enquanto isso, as compras de veículos à combustão diminuem... Neste episódio do podcast Agora em 10, nós te explicamos o que está acontecendo neste mercado; a importância das baterias nesta indústria e a estratégia de eletrificação da Volvo no Brasil. Recentemente, a montadora anunciou os novos XC60 e XC90, com mais autonomia e nos convidou para testá-los na Patagônia. Aperte o play para conferir. Ainda neste episódio... Número da semana: Mais de 15 mil funcionários de startups perderam o emprego no mês de maio. Termômetro: Quente: iFood lança moto elétrica de R$ 10 mil para entregadores em parceria com a Voltz Morno: Meta, do Facebook, vai pagar tratamento de adequação de gênero para colaboradores no Brasil Frio: Amazon deixará de vender Kindles na China --- Os episódios do Agora em 10 estão disponíveis toda sexta-feira, às 11h. A apresentação é de Tainá Freitas, com roteiro de Alberto Cataldi, Tainá Freitas, Sabrina Bezerra, Camila Feiler, Victor Marques e edição de Aerolitos. StartSe, a plataforma da educação do agora. app.startse.com

- Mercedes Prepares for Natural Gas Shortage - GM Doubles Down on Autonomous Cars - Stellantis Lands Battery Plant in Canada - Tesla Still Faces Water Issues in Berlin - Mercedes To Focus More on Digital and Sustainable Solutions - Mercedes Shows Automated Valet Parking - Volvo XC60 Recharge T8 Extended Range Impressions - Ranking Global OEMs by R and D Spending

- Mercedes Prepares for Natural Gas Shortage- GM Doubles Down on Autonomous Cars- Stellantis Lands Battery Plant in Canada- Tesla Still Faces Water Issues in Berlin- Mercedes To Focus More on Digital and Sustainable Solutions- Mercedes Shows Automated Valet Parking- Volvo XC60 Recharge T8 Extended Range Impressions- Ranking Global OEMs by R and D Spending

年が明けて１週間経ちましたーみなさんは年末年始を満喫できましたか？さて、２０２２年２回目の放送は、２台のクルマを紹介します！See omnystudio.com/listener for privacy information.

山东交通广播《购车联盟》（周一至周日11:00-12:00直播）20211231直播节目绿色版主要内容：1.新车分析——全新艾力绅、瑞虎7超能版；2.通过热线电话、微信平台、视频直播等多渠道解答听众挑车、买车提问，问题涉及——冠道VS宝马X1；35安电瓶能换成55安时的么；凯迪XT5 VS沃尔沃XC60；长安UNI-K混动技术分析；福特EVOS怎么样；途胜L能买么；星越L选哪个配置；昂科威P VS途观L；买广本型格还是东本思域；传祺GS8混动怎么样；荣威新款RX5 MAX怎么样；大众威然怎么样；极光L过时了么。。。等等。

山东交通广播《购车联盟》（周一至周日11:00-12:00直播）20211202直播节目绿色版主要内容：1.汽车召回——丰田在美国召回塞纳、玛莎拉蒂召回莱万特、大众召回途锐；2.通过热线电话、微信平台、视频直播等多渠道解答听众挑车、买车提问，问题涉及——为什么大众ID系列电池质保不如国产；有必要纠结帕萨特和迈腾的区别么；大众颗粒物捕捉器问题彻底结局了么；昂克赛拉vs伊兰特怎么选；奥德赛混动油耗如何；沃尔沃XC60共振问题解决了么；奥迪q5 3000公里费1升机油严重么；15万适合女孩开的SUV推荐；四代帝豪、逸动、名爵5怎么选；雅阁与英诗派怎么选；比亚迪宋PRO怎么样；昂克赛拉和思域怎么选；探界者变速箱怎么样；什么汽车音响好；奔驰E300怎么样；逍客和探歌怎么选；特斯拉热泵技术是什么。。。等等。

On this week's episode our hosts dive deep into a pair of cars that struggle to impress. First Sami describes the mild updates to the 2022 Volvo XC60 B6, which gets a new Johan De Nysschen-like nomenclature to go along with a Google-branded operating system and a beefy 48-volt electrical system. Is the twin-charged motor and minimalist styling enough to save this Swedish luxury crossover from Sami's ire and discontent? Next, Benjamin gets his hands on the 2022 Toyota Prius Prime, a plug-in variant of the popular, yet one-note hybrid. Listen to how Benjamin's frustrating experience with the car's electric range fails to match up with its advertised figures, then hear his one weird trick to using as little gas as possible. Don't forget to visit unnamedautomotivepodcast.com to get in touch with us or check out past episodes.

山东交通广播《购车联盟》（周一至周日11:00-12:00直播）20211027直播节目绿色版主要内容：1. 质量评论——网曝拆车中发现一汽丰田荣放B柱大面积锈蚀，防锈工作不到位；2. 召回分析——沃尔沃XC60S90、国产奔驰C、奥迪A6 AVANT与国产版；3. 互动话题：说说各自工作中跟加班有关的事；致敬真抓实干的劳动者；4.通过热线电话、微信平台、视频直播等多渠道解答听众挑车、买车提问，问题涉及——2年的速腾需要更换防冻液与刹车油么；昂科威爬山路变速箱延迟为哪版；宝来传奇适合家用么；传祺GS4 PLUS等待降价合适么；比亚迪唐DMI与DMP有什么不同；新天籁两种变速箱哪里不一样；吉利帝豪S怎么样；6-7万落地买电动车还是燃油车；加80块钱抽机油合理么；探岳GPF堵塞，厂家用刷新软件的方式解决，能解决么；探险者VS XT6怎么选；长安逸动PLUS怎么样；昂科威S与昂科威PLUS怎么选；速腾值得买么；凯迪拉克CT5将来或出现哪些问题；今年年底买车还会优惠么；38万落地SUV，要求省心、安全的推荐；沃尔沃XC60优惠3万多么.。。等等。

The second generation of Volvo's popular XC60 has been running for a while now, which means its mid-cycle update was only a matter of time. Well, it's finally here and adds serious updates to the mid-sized Volvo crossover. Adding to the XC60's refinement, Volvo makes its 48-volt mild hybrid system available to certain models in the XC60 lineup. Volvo also ditches its traditional, belt-driven supercharger for an electrically powered unit, which should give Volvo's tuners more control over how the blower is working and help reduce parasitic draw. Powering this XC60, in B6 trim, is a 2.0-liter I4 that's turbocharged and equipped with the aforementioned electric supercharger. Helping the XC60 better sip fuel is also the 48-volt mild-hybrid system. On this episode of Quick Spin, Patrick Carone hops behind the wheel of the Volvo XC60 and brings you along for the ride. Carone walks you around the refreshed XC60 with Volvo's Gaurang Kalsaria. Kalsaria and Carone talk about the XC60s design and its position in the Volvo lineup. Afterward, Carone takes you along for a live test drive of the XC60. Between these segments, Carone talks with host Wesley Wren about the 2022 Volvo XC60. They discuss the XC60's new features, styling and performance. Before closing the show, they also discuss the Volvo XC60s price and what makes it special.

※ 本文章发布于订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎前不久领克09正式上市，售价26.59-37.09万，有MHEV轻混版和PHEV插混版。网友们都调侃领克正式进入到豪华品牌行列，这价格对不起，打扰了。。。其实，之前领克09首发亮相的时候我就分析过，领克01这种紧凑型suv定价18-20，领克05再贵1-2万，未来领克07、08肯定其中一个编号是中型suv，预计定价在20-25万。而这台领克09，是中大型suv，燃油版定价肯定是在25-30万之间。要知道在领克09之前，市面上的国产7座中大型SUV一共就没超过5款，其中还有一些是带大梁的硬派越野车，比如哈弗H9，荣威RX8。国产SUV最畅销的还是10-15万区间的紧凑级SUV，连15-20万区间的中型SUV都很难卖。说到底，还是品牌力的问题，你是这个牌子，那么你旗下的车型就只能卖这个价。所以大家按照这个思路去想，就能明白为什么领克09要标这样一个价格了。前期哪怕被骂，也要咬着牙把价格做上去，因为只有这一次机会。但是换到消费者的视角，大家最关的只有两个问题，一是领克09的定价到底高不高？二是领克09如果要买的话，到底该怎么选？有什么需要注意的问题？领克09定价偏高吗？这个问题得分三个角度来看，一个角度就是放在领克自己的体系里看，另一个角度是拿国产同级竞品来对比，第三个角度是用合资同级竞品做对比。首先是放在领克自己体系里看，这么看那肯定是贵了。因为很多客户不懂什么SPA平台，不懂T5动力总成，你跟他说这是XC90的换壳车，他对XC90也是一知半解。所以这类客户对领克09最直观的认识，就是一台稍微大一点的领克品牌6/7座SUV。那么，同样动力的领克01和领克05（注意，我说的是动力，不是动力总成。因为领克09多了套48v轻混，其实老百姓很不待见这玩意），领克01顶配20.18万，领克05顶配21.28万。凭什么领克09起售价就得26.59万，顶配甚至32.09万。插混更夸张，入门31.59万，顶配37.09万，这个定价甚至都没把豪华品牌放在眼里。这么多年来，领克品牌的天花板一直都是领克05的顶配，也就21-22万上下。现在来了个领克09，一下子把天花板升到了37.09万。同样挂着领克标，只是稍微大一点，多两个座位而已，为什么贵那么多？只要是个正常人，都不太能接受。现在消费者普遍的情绪就是，领克09看起来不错，甚至有可能用了很多沃尔沃的技术，驾乘品质也许也不错。但大家一时还是很难接受一个国产品牌，卖的跟合资差不多的价。还是有很多人是抱着“买国产车，不就是图个价格便宜，量又足”。所以，我认为领克09产品其实并没有什么问题，定价其实问题也不大，只是上市的时间有点太早了。应该先出一款XC60的换壳版，用22-25万的定价来过渡一段时间，或许可以命名领克07。然后等大家情绪稳定了，接受了这个价位的领克车型之后， 再推出26.59万起售的领克09，那时候喊贵的客户应该就没现在这么多了。对比国产同级竞品再换到国产同级车型里对比，我们看看有没有可以替代领克09的车型。首先领克09的车身尺寸是5042x1977x1780mm，轴距2984mm，定位中大型7座suv。非常尴尬的是，国内定位中大型7座SUV的国产车没几个能打的。长安CS95早已经凉凉了。红旗HS7我不多评价，这是信仰之车。星途揽月我估计你都不知道4s店在哪儿。还有两款非承载式车身带大梁的车，一个哈弗H9，一个荣威RX8。领克09为什么敢这么嚣张，定个26.59万起售，就是摸准了你找不到任何一款可以替代他的国产7座SUV车型。你看不上它没办法，但凡你看上了，你只可能拿合资车来对比，几乎没有拿国产竞品对比的可能。有人可能不服气，觉得怎么没有国产7座SUV可以替代？比亚迪唐，还有很快就要换代的广汽传祺GS8，用的还是丰田的混动技术。没错，这两款都是7座SUV，我再给你补一款，奇瑞瑞虎8。但说实话，看领克09的客户，与看这三款车的客户重叠度真的不高。买比亚迪唐的客户都觉得比亚迪插混技术天下无敌；买瑞虎8的客户都觉得奇瑞性价比相当可以；等着入手新款GS8的客户，都指望着广汽传祺2.0T发动机+丰田第四代THS混合动力系统给他们惊喜。如果一定要问我，这三款车型里谁对领克09最有杀伤力？那肯定是全新一代广汽传祺GS8，新款丧心病狂的把轴距加长了120mm，车身尺寸也仅仅是比领克09小一点点。这车我还没看到，但据体验过的媒体说，内部空间感受甚至比09还要大一些。中控屏也是丧心病狂的大，12.3英寸液晶仪表+14.6英寸中控屏。最后就是它这套混动系统，2.0T的动力打底，再加上丰田THS混动，理论油耗5.3L/百公里，百公里加速6.9秒。这一套组合拳打出去，估计没几个客户受得了。虽然嘴上很多人说，广汽传祺与领克不是一个档次，驾乘的质感肯定不一样。但真到了自己买车的时候，身体还是很诚实的，因为钱包会告诉你，领克09不属于你，广汽传祺GS8混动顶配预售才24.68万，比领克09最低配还便宜2万。这时候，什么寸小一点，质感好不好都不重要了，持币观望的人还是非常多的。对比合资竞品前面我们说国产中型和中大型SUV没几个能打的，所以领克09价格才敢标那么高，那放到合资车里对比呢？首先绕不开的肯定是汉兰达，这车非常鸡贼，起售26.88万实际是几乎不卖的5座版配置，就是用来恶心对手的。且不说买汉兰达的人几乎没有考虑5座，就这低配版本还是塑料方向盘、8寸中控屏、织物座椅手动调节，正常人20多万都花了肯定是不能接受的。所以，汉兰达客户基本都是入手四驱尊贵版32.98万这款。不吹不黑，别看这已经是汉兰达次顶配车型了，领克09的最入门26.59万的版本，配置丰富程度都是吊打它的存在。所以，如果按照领克09一档下调2万多的定价策略，它完全可以再出个Lite版本，定价23.99万，去掉L2级智能驾驶辅助，再把轮毂弄小点，喇叭整少点。这个价格看起来是不是舒服多了？合资中大型7座SUV，还有两款比较能打的车型，一个大众途昂，一个福特探险者。前者牌子硬，后者用料足。其实大众途昂不仅牌子硬，车也是真的超级大，在很多只认大众标的小城市里，配置高低不重要。30万上下他必须提台大众SUV才能有幸福感，这类客户你劝他买领克09，他会认为你是看不起他的，弄不好会直接把你微信拉入黑名单。而福特探险者是这个级别里实力被严重低估的车型，纵置后驱平台同级罕见，看看同平台的飞行家价格有多坚挺，你就应该知道探险者的性价比到底怎样了。如果把探险者换上大众的标，那估计销量瞬间就起飞了。领克09该怎么选？如果真的要买领克09，其实选购方式也很简单。一共就Pro、Halo和Ultra三个配置，然后再分成燃油版和插混版。插混比燃油同样的配置贵5万，我相信只要不是限牌的城市，基本不会有人买插混。而且插混NEDC纯电续航才80km，指望平时用电开，那基本是一天一充的节奏。领克09比较良心的是六座和七座同价，选择起来也不用纠结，就看你要不要二排独立座椅，如果要就买六座，如果不要就买七座。或者你想想平时的用车场景，长期二排只座1、2个人，那肯定六座适合，比如像我这种一家三口的类型，我开车，媳妇和女儿坐后排，常年如此。第三排的两个座椅可以偶尔应急，带上父母或者朋友一起出行。但如果你长期后排坐三个人，或者你偶尔出行也一定是7人成团，那必须是2-3-2的7座版本，买6座你就是超载。在配置上也非常好选，因为入门即高配，L2级驾驶辅助系统、12.3英寸全液晶仪表、12英寸中控屏、20英寸轮圈、LED矩阵式大灯等等一个不少。外观内饰从任何角度都看不出高低配的差别，所以入门的Pro选择的应该不少。真正最有性价比的应该是HALO中配版本，领克09最精髓的配置都在这个版本上。什么面部识别、前排座椅加热通风、方向盘电动调节及加热、14扬声器的BOSE音响、主动降噪等等。HALO版比低配贵2万，售价28.59万。原价销售的话这款车落地在32万左右，正好是汉兰达畅销版本的裸车价。所以很多客户看到最终落地价，心里还是会倒吸一口凉气，反复问自己一个问题，到底要不要买领克09，放弃汉兰达？再往上顶配32.09万就没什么性价比了，比中配HALO贵了3.5万，只是多了一些照顾后排的加热座椅、独立空调，还有虚头巴脑的遥控泊车、记忆泊车等等。单从配置上看，其实买HALO版，然后选装个28000的选装包就跟顶配一模一样了，有网友问顶配这7000块贵在哪儿？其实答案很简单，贵在皮肤上，顶配有专属的紫色外观和内饰配色。选购领克09其他注意事项其实，买不买领克09主要还是看个人的审美和用车需求。我相信直瀑式中网+青蛙眼大灯就PASS了一大批客户。但是内饰的精致程度和配置的丰富又拉回了不少客户。虽然不少媒体都在说这是换壳版XC90，但我相信冲着花一半的钱买一台“领克版XC90”的人极少，毕竟领克就是领克，应该花多少钱买大家心里都有杆秤。领克与沃尔沃同平台、同动力、这不很正常，吉利现在都用沃尔沃的平台和动力，领克不用反而不正常了。其实，不买领克09的客户多数是觉得这车贵，但是下单领克09的客户甚至还会选配。我们说顶配版本性价比不高，但是官方还给顶配增加了25000元选装包，空气悬架+主动式进气格栅，生怕客户觉得配置不够。所以从各个角度看领克09这款产品，它的定位都是在于拉高领克的品牌形象，只服务一小部分喜欢个性化、与众不同的客户而已。就目前的产品定位来看，领克宁可定高后期降，也不愿定低后期涨。这个定价策略，与隔壁的极氪001正好相反。领克不会不知道性价比有多重要，但是这个品牌天生就不是走性价比路线。领克09更多的是希望把忠于品牌的优质客户留下来，况且目前芯片短缺，领克09是不是爆款都交不出多少现货。只是我感觉领克09这次有些操之过急，车是好车，但离“豪华”还是有点距离。想让客户对比竞品，就冲一个标就能下单，不考虑空间、不考虑口碑、不考虑保值率、不考虑今后使用成本，恐怕目前还是做不到的。而网友指望领克09短期内降价2万，那更是不可能做到的。可以添加微信46415254加入我们的社群音频图文更新在订阅号： 百车全说每期抽三条留言，每人赠168元的“芥末绿”燃油添加剂一瓶点击订阅，每周三，周六更新会有提醒新听友可以搜索：百车全说2014，百车全说2015，百车全说2016，往期300多个小时的节目可供收听

※ 本文章发布于订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎前不久领克09正式上市，售价26.59-37.09万，有MHEV轻混版和PHEV插混版。网友们都调侃领克正式进入到豪华品牌行列，这价格对不起，打扰了。。。其实，之前领克09首发亮相的时候我就分析过，领克01这种紧凑型suv定价18-20，领克05再贵1-2万，未来领克07、08肯定其中一个编号是中型suv，预计定价在20-25万。而这台领克09，是中大型suv，燃油版定价肯定是在25-30万之间。要知道在领克09之前，市面上的国产7座中大型SUV一共就没超过5款，其中还有一些是带大梁的硬派越野车，比如哈弗H9，荣威RX8。国产SUV最畅销的还是10-15万区间的紧凑级SUV，连15-20万区间的中型SUV都很难卖。说到底，还是品牌力的问题，你是这个牌子，那么你旗下的车型就只能卖这个价。所以大家按照这个思路去想，就能明白为什么领克09要标这样一个价格了。前期哪怕被骂，也要咬着牙把价格做上去，因为只有这一次机会。但是换到消费者的视角，大家最关的只有两个问题，一是领克09的定价到底高不高？二是领克09如果要买的话，到底该怎么选？有什么需要注意的问题？领克09定价偏高吗？这个问题得分三个角度来看，一个角度就是放在领克自己的体系里看，另一个角度是拿国产同级竞品来对比，第三个角度是用合资同级竞品做对比。首先是放在领克自己体系里看，这么看那肯定是贵了。因为很多客户不懂什么SPA平台，不懂T5动力总成，你跟他说这是XC90的换壳车，他对XC90也是一知半解。所以这类客户对领克09最直观的认识，就是一台稍微大一点的领克品牌6/7座SUV。那么，同样动力的领克01和领克05（注意，我说的是动力，不是动力总成。因为领克09多了套48v轻混，其实老百姓很不待见这玩意），领克01顶配20.18万，领克05顶配21.28万。凭什么领克09起售价就得26.59万，顶配甚至32.09万。插混更夸张，入门31.59万，顶配37.09万，这个定价甚至都没把豪华品牌放在眼里。这么多年来，领克品牌的天花板一直都是领克05的顶配，也就21-22万上下。现在来了个领克09，一下子把天花板升到了37.09万。同样挂着领克标，只是稍微大一点，多两个座位而已，为什么贵那么多？只要是个正常人，都不太能接受。现在消费者普遍的情绪就是，领克09看起来不错，甚至有可能用了很多沃尔沃的技术，驾乘品质也许也不错。但大家一时还是很难接受一个国产品牌，卖的跟合资差不多的价。还是有很多人是抱着“买国产车，不就是图个价格便宜，量又足”。所以，我认为领克09产品其实并没有什么问题，定价其实问题也不大，只是上市的时间有点太早了。应该先出一款XC60的换壳版，用22-25万的定价来过渡一段时间，或许可以命名领克07。然后等大家情绪稳定了，接受了这个价位的领克车型之后， 再推出26.59万起售的领克09，那时候喊贵的客户应该就没现在这么多了。对比国产同级竞品再换到国产同级车型里对比，我们看看有没有可以替代领克09的车型。首先领克09的车身尺寸是5042x1977x1780mm，轴距2984mm，定位中大型7座suv。非常尴尬的是，国内定位中大型7座SUV的国产车没几个能打的。长安CS95早已经凉凉了。红旗HS7我不多评价，这是信仰之车。星途揽月我估计你都不知道4s店在哪儿。还有两款非承载式车身带大梁的车，一个哈弗H9，一个荣威RX8。领克09为什么敢这么嚣张，定个26.59万起售，就是摸准了你找不到任何一款可以替代他的国产7座SUV车型。你看不上它没办法，但凡你看上了，你只可能拿合资车来对比，几乎没有拿国产竞品对比的可能。有人可能不服气，觉得怎么没有国产7座SUV可以替代？比亚迪唐，还有很快就要换代的广汽传祺GS8，用的还是丰田的混动技术。没错，这两款都是7座SUV，我再给你补一款，奇瑞瑞虎8。但说实话，看领克09的客户，与看这三款车的客户重叠度真的不高。买比亚迪唐的客户都觉得比亚迪插混技术天下无敌；买瑞虎8的客户都觉得奇瑞性价比相当可以；等着入手新款GS8的客户，都指望着广汽传祺2.0T发动机+丰田第四代THS混合动力系统给他们惊喜。如果一定要问我，这三款车型里谁对领克09最有杀伤力？那肯定是全新一代广汽传祺GS8，新款丧心病狂的把轴距加长了120mm，车身尺寸也仅仅是比领克09小一点点。这车我还没看到，但据体验过的媒体说，内部空间感受甚至比09还要大一些。中控屏也是丧心病狂的大，12.3英寸液晶仪表+14.6英寸中控屏。最后就是它这套混动系统，2.0T的动力打底，再加上丰田THS混动，理论油耗5.3L/百公里，百公里加速6.9秒。这一套组合拳打出去，估计没几个客户受得了。虽然嘴上很多人说，广汽传祺与领克不是一个档次，驾乘的质感肯定不一样。但真到了自己买车的时候，身体还是很诚实的，因为钱包会告诉你，领克09不属于你，广汽传祺GS8混动顶配预售才24.68万，比领克09最低配还便宜2万。这时候，什么寸小一点，质感好不好都不重要了，持币观望的人还是非常多的。对比合资竞品前面我们说国产中型和中大型SUV没几个能打的，所以领克09价格才敢标那么高，那放到合资车里对比呢？首先绕不开的肯定是汉兰达，这车非常鸡贼，起售26.88万实际是几乎不卖的5座版配置，就是用来恶心对手的。且不说买汉兰达的人几乎没有考虑5座，就这低配版本还是塑料方向盘、8寸中控屏、织物座椅手动调节，正常人20多万都花了肯定是不能接受的。所以，汉兰达客户基本都是入手四驱尊贵版32.98万这款。不吹不黑，别看这已经是汉兰达次顶配车型了，领克09的最入门26.59万的版本，配置丰富程度都是吊打它的存在。所以，如果按照领克09一档下调2万多的定价策略，它完全可以再出个Lite版本，定价23.99万，去掉L2级智能驾驶辅助，再把轮毂弄小点，喇叭整少点。这个价格看起来是不是舒服多了？合资中大型7座SUV，还有两款比较能打的车型，一个大众途昂，一个福特探险者。前者牌子硬，后者用料足。其实大众途昂不仅牌子硬，车也是真的超级大，在很多只认大众标的小城市里，配置高低不重要。30万上下他必须提台大众SUV才能有幸福感，这类客户你劝他买领克09，他会认为你是看不起他的，弄不好会直接把你微信拉入黑名单。而福特探险者是这个级别里实力被严重低估的车型，纵置后驱平台同级罕见，看看同平台的飞行家价格有多坚挺，你就应该知道探险者的性价比到底怎样了。如果把探险者换上大众的标，那估计销量瞬间就起飞了。领克09该怎么选？如果真的要买领克09，其实选购方式也很简单。一共就Pro、Halo和Ultra三个配置，然后再分成燃油版和插混版。插混比燃油同样的配置贵5万，我相信只要不是限牌的城市，基本不会有人买插混。而且插混NEDC纯电续航才80km，指望平时用电开，那基本是一天一充的节奏。领克09比较良心的是六座和七座同价，选择起来也不用纠结，就看你要不要二排独立座椅，如果要就买六座，如果不要就买七座。或者你想想平时的用车场景，长期二排只座1、2个人，那肯定六座适合，比如像我这种一家三口的类型，我开车，媳妇和女儿坐后排，常年如此。第三排的两个座椅可以偶尔应急，带上父母或者朋友一起出行。但如果你长期后排坐三个人，或者你偶尔出行也一定是7人成团，那必须是2-3-2的7座版本，买6座你就是超载。在配置上也非常好选，因为入门即高配，L2级驾驶辅助系统、12.3英寸全液晶仪表、12英寸中控屏、20英寸轮圈、LED矩阵式大灯等等一个不少。外观内饰从任何角度都看不出高低配的差别，所以入门的Pro选择的应该不少。真正最有性价比的应该是HALO中配版本，领克09最精髓的配置都在这个版本上。什么面部识别、前排座椅加热通风、方向盘电动调节及加热、14扬声器的BOSE音响、主动降噪等等。HALO版比低配贵2万，售价28.59万。原价销售的话这款车落地在32万左右，正好是汉兰达畅销版本的裸车价。所以很多客户看到最终落地价，心里还是会倒吸一口凉气，反复问自己一个问题，到底要不要买领克09，放弃汉兰达？再往上顶配32.09万就没什么性价比了，比中配HALO贵了3.5万，只是多了一些照顾后排的加热座椅、独立空调，还有虚头巴脑的遥控泊车、记忆泊车等等。单从配置上看，其实买HALO版，然后选装个28000的选装包就跟顶配一模一样了，有网友问顶配这7000块贵在哪儿？其实答案很简单，贵在皮肤上，顶配有专属的紫色外观和内饰配色。选购领克09其他注意事项其实，买不买领克09主要还是看个人的审美和用车需求。我相信直瀑式中网+青蛙眼大灯就PASS了一大批客户。但是内饰的精致程度和配置的丰富又拉回了不少客户。虽然不少媒体都在说这是换壳版XC90，但我相信冲着花一半的钱买一台“领克版XC90”的人极少，毕竟领克就是领克，应该花多少钱买大家心里都有杆秤。领克与沃尔沃同平台、同动力、这不很正常，吉利现在都用沃尔沃的平台和动力，领克不用反而不正常了。其实，不买领克09的客户多数是觉得这车贵，但是下单领克09的客户甚至还会选配。我们说顶配版本性价比不高，但是官方还给顶配增加了25000元选装包，空气悬架+主动式进气格栅，生怕客户觉得配置不够。所以从各个角度看领克09这款产品，它的定位都是在于拉高领克的品牌形象，只服务一小部分喜欢个性化、与众不同的客户而已。就目前的产品定位来看，领克宁可定高后期降，也不愿定低后期涨。这个定价策略，与隔壁的极氪001正好相反。领克不会不知道性价比有多重要，但是这个品牌天生就不是走性价比路线。领克09更多的是希望把忠于品牌的优质客户留下来，况且目前芯片短缺，领克09是不是爆款都交不出多少现货。只是我感觉领克09这次有些操之过急，车是好车，但离“豪华”还是有点距离。想让客户对比竞品，就冲一个标就能下单，不考虑空间、不考虑口碑、不考虑保值率、不考虑今后使用成本，恐怕目前还是做不到的。而网友指望领克09短期内降价2万，那更是不可能做到的。可以添加微信46415254加入我们的社群音频图文更新在订阅号： 百车全说每期抽三条留言，每人赠168元的“芥末绿”燃油添加剂一瓶点击订阅，每周三，周六更新会有提醒新听友可以搜索：百车全说2014，百车全说2015，百车全说2016，往期300多个小时的节目可供收听

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※ 本文章发布于订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注韭菜、韭黄和韭菜花前几天特斯拉Model Y又降价了，这次降多少呢？原来Model Y最低配售价34.79万，现在最低配售价27.6万，相当于入门门槛一下子降低了7.19万。是不是很多人刷到这条新闻，都特惊讶，特斯拉现在降这么多，卖的这么便宜，才27.6万，性价比超高！然后说完这话，默默的掏出公交卡，挤上了公交车，“哎，中间的乘客往后面挪挪，哎，你没看到前面的人脚都没地方站了。”其实特斯拉也挺搞笑的，他不降价吧，别人说买他的客户是韭菜。他降价了吧，别人还说买他的客户是韭菜。以后特斯拉车友会，干脆叫韭菜聚会不就得了，新车主就叫韭菜，老车主叫韭黄，女车主叫韭菜花。只有自信的人，才敢自嘲。又不怕降价，又不怕刹不住车，又不怕修，又不怕自燃。难怪开特斯拉的很多都是成功人士，因为胆大心细是成功的必要因素。 Model Y降价后性价比高吗很多特斯拉车主，都是被身边老车主劝买的。比如最近Model Y降价7万多，我采访了上过我们节目的戴律师，我问他什么感受？我说你想哭可以哭出来，有什么难处跟我说，除了借钱我帮不了你，借你肩膀靠靠是可以的。结果，戴律师非常兴奋的跟我说，这次降价太给力了，他这两天安利了身边两、三个人去看车，估计过几天就定了。我当时听的一脸懵逼，什么情况？这年头当律师这么有钱的吗？他的车买来不到半年就官降7万1，他非但不骂特斯拉没良心，还给特斯拉介绍客户？不过回头想想，老车主反应这么淡定，也情有可原。因为这次算是增加了一款低配，而不是在原有配置基础上直接官降，所以老车主们没有选择去店里爬车顶。这次Model Y虽然入门门槛降低了7.1万，但是电池包从三元锂电池，更换成了磷酸铁锂电池，而且从76.8kWh降到了60kWh。续航从594km降到了525km。然后就是双电机，变成了单电机，功率和扭矩都下降不少，但是百公里加速5.6秒，比双电机长续航慢了0.5秒。但是反过来想，多一个电机，多16.8度电，长续航双电机版就要多7.1万。现在一度电也就1000元上下的成本，16.8度电也就16800元左右的成本。而换成磷酸铁锂电池，成本更低。那也就是说，特斯拉这一个电机就得5万多，将近6万？这哪是电机，这是提款机，埃隆马斯克的提款机。 马斯克的提款机不过说到埃隆马斯克的提款机，特斯拉车主对他来说，不值得一提。币圈才是他最大的提款机。人家只要发十几二十条推特，就能轻松套现几十亿美金，你信不信？这故事，得从2019年4月1日愚人节那天开始说起，那天，加密货币“狗狗币”社区发起一个玩笑投票，谁更适合当狗狗币的ceo，结果埃隆马斯克高票当选。这个狗狗币，就是大家熟悉的加密货币的一种。谁知道这本来是个玩笑，结果一天后马斯克改掉了自己推特的简介，宣布自己当选了狗狗币的CEO，我去，他竟然真的入场了。一下子，狗狗币的市值就翻倍了。马斯克一看，自己的影响力拿来玩加密货币，竟然还有这种奇效，那咱就接着玩几把呗。反正操控股票违法，但是加密货币是法外之地。于是，马斯克之后但凡一发推特说狗狗币好，狗狗币就开启疯狗模式，一路上涨。网友俗称马斯克这种行为，叫做喊单。随着马斯克发布了二十几条微博，也就是二十几次的喊单，狗狗币价格涨了十几倍。这期间，只要马斯克发微博说好，狗狗币就涨。所以，他想什么时候买就什么时候买，想什么时候卖就什么时候卖，狗狗币对他来说，相当于明盘了。据说，马斯克拥有27%的狗狗币总量。马斯克的狗狗币早就套现几十亿美元了。到了今年2月份，有媒体报道，特斯拉买入了15亿美元的比特币，结果比特币大涨20%。3月24日，特斯拉又宣布支持用比特币购买车辆。结果比特币又开启了一波疯长。今年5月13日，马斯克发推特说比特币挖矿消耗大量煤炭，增加碳排放，污染了环境，比特币应声下跌。紧跟着，特斯拉宣布不再支持比特币买车了，当天比特币价格暴跌15%。加密市场蒸发了上千亿美元的市值。5月17日，有网友在推特上问马斯克，下一个季度财报，特斯拉会不会宣布卖掉了手中的比特币呢？马斯克回复：Indeed，翻译成中文就是：那必须滴。结果当天比特币暴跌10%。马斯克就用一个单词，就血洗了整个比特币市场，就问你牛逼不牛逼？9个小时后，马斯克又发了一条推特，说，哦，大家误会了，其实自己没卖呢。结果比特币价格又瞬间上涨3%。有人可能要问，马斯克这样操控在狗狗币和比特币市场，就没人管管他吗？问出这话的人，一定不了解加密货币市场的规矩，如果在股市，他埃隆马斯克只要敢喊单任何一支股票，立刻就会被抓。但是加密货币拒绝监管，这是法外之地，所以投资的决定权在你。很多人也知道赢了超跑嫩模，输了下地干活。但是，大家都觉得自己最聪明，傻子一定住在隔壁。所以，特斯拉车主根本谈不上是马斯克的提款机，币圈才是他不费吹灰之力就能搞定的提款机。Model Y降价后对谁影响最大当然，马斯克有提款机，咱们没有。咱们大多数还是打工人，就算Model Y从34.79万降到27.6万，也不是人人都能买得起。能拿出30万来买一台电动车的，要么就是自己在社会上混的风生水起，要么就是自己父母特别牛逼。如果两代人都凑不齐这预算，那只能骂买电动车的都是傻缺，花30万买电动车的更是让人无法理解。有这钱不能买奥迪Q3，不能买奔驰GLB，宝马X1，退而求其次也可以买凯迪拉克XT4,XT5，沃尔沃XC60。为什么要买台看起来啥配置都没有的Model Y呢？虽然答案有点扎心，但是我还是想要告诉你，毕竟长大之后你还是要面对这个事实。因为你还没玩过BBA，所以会有这感觉。人家早就玩腻了BBA，特斯拉他没玩过，买回来就图个乐。明白？前段时间，我在微博跟其他领域的KOL连麦聊特斯拉降价这个事。其中一个KOL说，在Model Y单电机版上市当天，他就接到了沃尔沃4s店来的电话，告诉他最近店里有让他无法拒绝的巨额优惠，一定要到店面谈。这感觉，就像通知他彩票中奖一样。他回头一想，前不久他去看过XC60，销售就给他打过一次回访电话，发现他意向不大，就没再搭理他了。现在是不是Model Y降价，让这些二线豪华品牌慌了？我觉得有可能，毕竟很多家庭，都是一辆BBA，再配一台特斯拉，显得很时髦的样子。最近还有一个朋友跟我说了个事，他之前看理想ONE回来，理想汽车也是照例给了他一个回访电话，发现他意向一般，也就没怎么搭理他。也是特斯拉宣布Model Y降价当天，理想汽车发来一张问卷，说是填写完毕就能获得500元话费。他抱着半信半疑的心态填写完毕，结果真的500元话费到账。听到这里，是不是很多人先马上就冲到理想汽车店里逛一圈？对不起，这个活动应该已经结束了，而且多数是抽的客户做问卷调研，不是百分百到店都送500元。所以，你要说谁慌了，我觉得同价位的燃油车和新能源都慌了，只是有些人还是嘴硬而已。Model Y值不值得买谁嘴硬呢？蔚来汽车，曾经Model Y刚国产的时候，有媒体采访李斌。问他怎么看Model Y的定价？李斌说，Model Y 34万这个定价比我预期的要高很多。媒体又问他，你预期的定价是多少呢？他说，Model Y在国外比Model 3贵10%左右，所以他一开始就猜测Model Y也就定价27.5万上下。结果几个月之后，埃隆马斯克果然把Model Y定价27.6万，算是给斌哥一个面子，让斌哥也感受一下喊单的快感。而实际上，这些特斯拉的竞品还是很慌的。因为现阶段能接受电动车的人就那么多，能花30万甚至更多预算买电动车的更是少之又少。国内的蔚来，小鹏，理想ONE，今年合资品牌又陆续进场，国产电动车也在努力突破价格上限。所以，特斯拉一降再降，洗走的肯定是大批同行的客户。而Model Y都已经降到27.6万了，Model 3不可能没有动作的。国内极氪001上市火成那样，即使现在有些负面，买车的人还是热情不减。据我所知，特斯拉Model 3现在已经在降价了，不仅有7k的幅度可以谈，贷款也有补贴。前后算下来，等于降了1w多。Model 3不出意外，后期要么官宣降价1.5-2万，要么就增加续航，增配，或者把之前不送的服务，改成赠送。特斯拉不想要真的降低官方指导价，他的可操作性还是很多的。光自动驾驶，就有三档选项，最贵的选装64000元。随便给客户免费开通一个，就等于是官降了。Model Y和Model 3怎么选？其实现阶段，我是不推荐买Model 3的，因为我预测Model 3用不了多久就要官降。而目前如果花25万买,Model3标续，配置更低，还不如花27.6万买Model Y。Model Y标续相比Model 3标准续多出了方向盘加热、后排座椅加热、后备厢12V电源接口、15扬声器音响（Model 3为8扬声器）、LED前雾灯、车内氛围灯、外后视镜自动防炫目、后排隐私玻璃以及车载空气过滤器。再加上更长的续航和更舒适的乘坐空间，Model Y的性价比确实要比Model 3高出不少，相信大部分目标用户都能够接受这2万多的差价。而确实喜欢Model 3的客户，应该关注后期Model 3高性能版的调价幅度，如果再下调2万左右，哪怕其他续航和配置都没有升级，也是值得入手的。毕竟属于高性能电动车范畴，后期再次下调的空间有限。当然，如果高性能版不仅下调 价格，还增加续航和配置，那可能就不是值不值得买的问题了，而是提不提的到车。Model Y这次降价，订单都已经爆成这样了，提车最早是在8月底，这次又听说要延期到9月。说白了，特斯拉产能上来，价格就官降。官降后订单暴增，又把产能填满，再慢慢消化。等继续增加产能的时候，再继续降价。就这么个逻辑，没啥秘密。后期特斯拉还会有Model 2这种更低配的车型，血洗15万级别电动车市场。到那个时候，满大街都是特斯拉，可能BBA车主家里的第二辆车，就不会再考虑这个牌子了吧。所以，现在看似脑洞大开，造的稀奇古怪的电动车，说不定就是蔚来替代特斯拉的产品呢。 可以添加微信46415254加入我们的社群音频图文更新在订阅号： 百车全说每期抽三条留言，每人赠168元的“芥末绿”燃油添加剂一瓶点击订阅，每周三，周六更新会有提醒新听友可以搜索：百车全说2014，百车全说2015，百车全说2016，往期300多个小时的节目可供收听

※ 本文章发布于订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注前两天，我在和朋友吃饭的时候，朋友跟我吐槽，说奥迪4S店的销售竟然不卖给他车子，我听完就很疑惑，于是让他详细的说一说是什么情况。朋友就告诉我，说自己本来想趁着孩子放暑假之前，去换一台奥迪Q5L，带全家人一起出门自驾游，上个月去看的时候，指导价41.58万的40TFSI豪华动感型能优惠16个点，裸车35万左右，还可以送两次保养，想着价格还不错，但是家里人意思是再对比对比。转眼到了这个月，他在比了一圈车型之后还是决定买Q5L，结果，销售告诉他，现在16个点的优惠可以给，但是必须选仓库里的现车，就这几个配置和颜色，想订车就不能给这个优惠，而且订车不能给具体的提车时间，预估等车时间在1个月以上，并且之前的两次保养也不赠送了，同时必须买8000元装潢，还得交2000元上牌服务费。这样一算下来，等于整体价格比之前贵了1万多，我这位朋友有些气不过，不仅如此，销售还告诉我这位朋友，如果现在不出手，后期价格可能还会上涨，因为现在芯片短缺的问题很严重，车源越来越少。我这位朋友也开始有点慌，拿不准是销售在套路自己，还是今后Q5L的价格真的会越来越贵，于是就带着家里人去别的店询问了一圈，发现其他家的价格比这家还贵，所有他就来找我帮忙，毕竟是汽车媒体，看看有没有什么内部消息。芯片到底会缺多久，啥时候去买车更合适？根据目前的市场情况来看，实际上不只是奥迪Q5L一台车，其他豪华品牌最近的优惠也在回收，究其原因，就是现在整个汽车市场都面临着车辆芯片短缺的问题，正是因为芯片短缺，导致现在4S店能进到货的车子数量大幅度减少，虽然库存不断减小，但是订单却还在增加，换做任何一个4S店的老板，自然而然就会调整自己的优惠。但是这个问题并不是无法解决的，甚至可以说过不了多久，车辆的芯片就会恢复供应，到时候价格就会自然回落。首先，目前汽车采用的芯片基本上都是都是8英寸/90nm-0.13μm的水平，换言之这个芯片的工艺难度远低于你家电脑上那套英特尔i9处理器，虽然百万分之一的不良率，确实对于工艺的严谨程度要求更高，但是对于目前专做汽车芯片的厂家而言，这已经是习以为常的事情了，所以对于他们而言，在技术上没有太大的难度。其次，虽然之前受疫情的困扰，使得汽车芯片的生产受到影响，但是随着全球疫情态势不断出现转机，现在8英寸产线已经趋于饱和状态，即便是新开的芯片生产线，需要汽车厂家进行产线认证，连着研发+认证一起，最多也就是1年左右的时间就可以完成。最后，受到这次汽车芯片短缺影响最大的，其实是那些新能源汽车，因为新能源汽车对于芯片的要求更高，用量也更大，而似于Q5L这种传统的燃油车其实受到的影响并没有那么大，而且这种传统的燃油车，对于芯片的算力需求也没有那么高，换言之，传统燃油车将会很快走出芯片短缺的困扰。按照这些信息来看，只要整体芯片产能保持现在这样稳步恢复，而且大众集团自己不会搞点幺蛾子出来，踏踏实实的等汽车芯片恢复供应，老老实实的去造车，那么无论是Q5L也好，还是大众旗下的别的车，基本上到今年年底或者明年年初的时候，价格就会出现下降的态势，然后逐步恢复到之前的价格水平。所以，如果你想去买奥迪Q5L的话，我建议最起码等到年底的时候再去看看，如果不着急的话，那就等明年的上半年再去看看价格，然后再决定是否入手这台车。 为啥Q5L的销量那么高？那么，之前的奥迪Q5L为啥卖得好，我觉得最关键的有几点：首先，就是价格。乍一看上去，奥迪的指导价和其他两家差不多，但是根据目前的市场行情来看，奥迪Q5L最畅销的40TFSI豪华动感型，指导价41.58万，优惠后35万上下；宝马X3最畅销的28i M运动型，指导价42.58万，优惠后37万上下；奔驰GLC-L最畅销的260豪华型，指导价42.98万，基本没有优惠，相当硬气。这样比较下来，奥迪Q5L和宝马X3的成交价差了2万左右，和奔驰GLC-L的成交价差了将近8万。说到底，这三台车都是一个级别的产品，买这类车的用户，花2万左右的差价去买X3倒是可以接受，但是花8万左右的差价去买奔驰，那就得看这个客户对奔驰LOGO的执念有多深了，但无论如何，奥迪Q5L确实是BBA在这个级别中价格最低的。其次，就是车子够大。奥迪Q5L在海外版的基础之上，增加了88mm的轴距，使得后排空间大幅度提升，不会像之前坐在不带L版本的Q5里那样拘束。当然，奔驰GLC-L也很大，只是实际上这台车并不是你印象中的奔驰，底盘总体还是偏硬的，虽然国产之后已经进行了软化处理，但是实际上GLC-L的底盘舒适度还是不高，达不到很多人理想中“开宝马、坐奔驰”的感觉。和奔驰GLC-L不同，宝马X3走的则是运动风格，整台车的驾驶感受确实不错，甚至可以说好开到不像一台SUV，而像是一台轿车，再加上发动机与变速箱的配合，即使是184马力的25i版本，通过那颗采埃孚的8速变速箱，也能营造出动力充沛的感觉。可以说是宝马少数还在坚守运动的车，而且现在中期改款的宝马X3也快要上市了，看起来更加运动，但是宝马X3也是BBA三家当中唯一没有加长的车型，这就导致宝马X3的后排空间还不如宝马X1大，所以你愿不愿意为了驾驶感受，而去放弃更大的后排乘坐空间，这是在买宝马X3之前需要好好想清楚的。相比之下，奔驰GLC-L现在车内空间最大，但是价格也最高，所以对于想要买车兼顾家用的消费者，在购车的时候会反复权衡，为了稍微再多出一点点的空间去多花几万块是否值得，而价格和Q5L差不多的宝马X3，实际上后排空间远不如奥迪Q5L那么大。在中国这个汽车消费市场的大环境里，向来都是“一寸长、一寸强”，哪怕宝马把X3的操控做的再好，能吸引的也只是一小部分人，更多的人去买SUV还是为了家用性和乘坐空间，而这时候奥迪的空间优势就体现了出来。再者，就是配置确实不低。和中期改款的奥迪Q5L相比，奔驰GLC-L的这套内饰已经用了很长时间了，大家都已经有些审美疲劳了，但在中期改款时，奔驰给这台车加入了全液晶仪表与MBUX系统的液晶屏幕，使得这套内饰还能继续有一战之力，毕竟奔驰在豪华感的营造上，确实有两把刷子，哪怕只是看起来豪华。奔驰GLC-L可以说是目前BBA三家当中，唯一坚持豪华风格的内饰的中型SUV，车头硕大的奔驰标，也是这台车最大的亮点，只不过这台车确实已经上市太久了，现在就看奔驰什么时候能给这台车用上新款C级那套内饰了。而当消费者因为价格更低，然后在奥迪Q5L和宝马X3之间进行对比的时候，还会发现两台车的账面参数虽然差不多，但是在配置的丰富程度上，奥迪Q5L还会比宝马X3再高一些，比如最低配的宝马X3没有换挡拨片，也没有车道偏离预警系统、感应后备厢、全车无钥匙进入，就连扬声器的数量都比奥迪Q5L要少，更不用说以造灯出名的奥迪，给Q5L配上了30色氛围灯，宝马X3只有11色氛围灯。最后，就是品牌依旧隶属一线。当你花了这些钱去买奥迪Q5L之后，你还能得到一个四个圈的奥迪LOGO，虽然很多人现在都说奥迪是BBA当中的“守门员”，但是无论如何，奥迪依旧是BBA三家当中的一份子，也依旧是隶属一线豪华品牌，相比于同价位的二线豪华品牌，面子上自然更好看一些。同时，相比于之前2020款的Q5L而言，中期改款之后的Q5L在外观上也有所提升，并且之后还要再推出40TFSI RS Edition版本，整台车确实比之前要好看很多，尤其是前脸的设计年轻了不少……这也是这次中期改款最成功的地方，因为当你把车买回去的时候，周围的亲戚朋友都能看出你开的是一台新款车型，和之前的奥迪Q5L长的都不一样。归根结底，奥迪Q5L之所以卖得好，简单来说就是三个字——性价比，就算这两年奥迪的品牌力下滑很多，但是价格也接地气了很多，很多消费者一边骂骂咧咧的说奥迪的牌子不硬了，但是对比完奔驰和宝马之后，又直呼奥迪的配置和价格是真香。中期改款的Q5L有哪些不足？那么，现在中期改款的Q5L有哪些不足，我觉得有以下几个地方：首先，外观上最为人所诟病的隐藏式排气依旧没有改回来，似乎奥迪想要在隐藏排气上一路走到黑了，其实对于这个外观上的隐藏排气我一直不太喜欢，我总觉得还是把排气管露出来会好看一些，毕竟谁也不希望在冬天的时候，明明自己车屁股上有一对儿像是排气一样的镀铬件，但是排气的烟却从车屁股底下冒出来。其次，中期改款的奥迪Q5L在内饰方面可以说是极其敷衍，整套内饰几乎可以说是照搬了现款奥迪A4L的内饰，以至于我总有一种改款改了个寂寞的感觉，就好像一个中年油腻大叔想要赶时髦，就去给自己买了一身的潮牌服饰，看上去挺潮的，但是摘了帽子之后发现头上的头发也剩不下几根，脱下衣服发现肚子上的肥油也没下去多少。再者，奥迪Q5L那套又陡、又短、又滑、又硬的后排座椅依旧被保留了下来，明明改款之前就已经有很多人反应过后排座椅舒适度的问题，可是Q5L的中期改款依旧我行我素，以至于我都怀疑奥迪的市场调研部门就像是摆设一样，不过转头一想，如果不把后排座椅做成这样的话，奥迪Q5L的整体空间怎么去和奔驰GLC-L正面硬刚呢？最后，现在中期改款的Q5L的价格也是一个很大的问题，因为奥迪对于车辆价格和配置进行了调整。过去2020款的奥迪Q5L官方指导价是38.78-49.8万，有2款40TFSI版本和4款45TFSI版本，主打的是高功率车型，现在的官方指导价则是要39.68-48.7万，有5款40TFSI版本和3款45TFSI版本，而且马上还要和A4L一样，增加一款40TFSI RS Edition版本，估计是奥迪发现没啥人去买45TFSI的版本，索性就少产一点。看上去，中期改款之后的Q5L顶配价格比原来有所降低，但是实际上去买Q5L的消费者，根本没几个人会去选择顶配车型，实际上，这台车的准入门槛比过去高了9000元，既然准入门槛变高了，那么配置有没有提升？其实是有的，同样是最低配的40TFSI车型，中期改款之后标配了倒车影像和前雷达，多了一套12.3寸液晶仪表，中控屏从原来的7寸变成了10.1寸，而且还带车联网功能，大灯变成了新款的LED大灯，主副驾驶多了腿托调节，后视镜也有了电动折叠、倒车自动下翻和锁车自动折叠功能。那么，官方指导价多出的9000块钱给你换来了这些配置，你觉得划算不划算？我觉得是划算的，但是现在买，却有些不划算。因为之前奥迪Q5L的优惠幅度动辄23个点，价格最低的时候甚至到过25个点的优惠，我们即便以23个点的优惠来算，之前的最低配的裸车价格是29.8万，但是现在中期改款之后，优惠能有16个点就已经很不错了，裸车价格直接干到33.33万。换言之，实际上现在Q5L最低配的价格比之前贵了3.53万，如果配置再往上看的话，差价会更多，所以显然现在去买Q5L是不划算的，我作为消费者去买Q5L这台车，你奥迪既然做了中期改款，那么增加配置是理所应当的，因为这是奥迪想要吸引消费者下单的手段，我没有理由去为你点赞，而现在奥迪Q5L的价格放在这里，我得真金白银的多掏那么多钱出去，那我心里肯定很不爽。 买奥迪Q5L之前要考虑好哪些事情？假如你无所谓奥迪Q5L的价格上涨，觉得多花点钱买个好看点的壳也值得，那么在下单之前，除了我们刚才提及的后排座椅的问题之外，还有几个地方是需要考虑清楚的。首先，就是奥迪Q5L用的那套DL382变速箱，之前有很多车主投诉关于变速箱异响、顿挫、抖动的问题，虽然目前还没有遇到大面积的故障反馈，但是这套变速箱终究有些赌脸，自己买完车碰不上还好，碰上了那就是个糟心事。其次，奥迪作为一线豪华品牌，奥迪Q5L的竞争对手长期锁定在奔驰GLC-L与宝马X3上，但尴尬的是，奥迪Q5L原先大幅度的优惠，虽然让很多人以更低的门槛触及到了BBA中型SUV，但是也让不少人在买回家后，需要去忍受各种流言蜚语，比如“能买的起奔驰、宝马，谁会去买这车”，仿佛“我买不起GLC和X3”就写在Q5L车主的脸上。最后，就是Q5L的后期养护费用，油耗的话其实不算离谱，基本上在8-10个油之间，而后期保养的费用，我这里也是找了一张可以参考的价格表，基本上小保养一次在1200-1300元之间，大保养一次2100元左右，这个价格只能说中规中矩，只是每5000公里就要进行一次保养，这一点需要考虑清楚。买奥迪Q5L还是买二线豪华品牌？除了奔驰和宝马两个老对手之外，奥迪Q5L现在还要面临二线豪华品牌的竞争。其中，凯迪拉克XT5和沃尔沃XC60算是两款非常具有代表性的车，这两台车可以说都是通过“无下限”的价格大放血来抢客源，它们的价位和奔驰GLC-L、宝马X3已经没有太多重叠，但是对于奥迪Q5L确实会产生一定的冲击。现在，奥迪Q5L的价位则正好卡在一线豪华品牌和二线豪华品牌之间，有一种“BBA价格守门员”的感觉，假如你手持次低配Q5L的预算，其实咬咬牙也能摸到GLC-L和X3的最低配，但是同样的预算放在这儿，再去看看凯迪拉克XT5和沃尔沃XC60，你会发现竟然可以买到中高配车型。比如著名的“价格跳水运动员”，也就是凯迪拉克XT5和沃尔沃XC60，虽然XT5的官方指导价达到了33.27-47.27万，但实际上全系最低配的两驱风尚型，整车的落地价甚至已经跌到30万左右。你要说XT5这台车有什么特点，好像也没什么让人一下记住的特点，但是你也很难把目光从大幅度的优惠上移开，在别家买低配在这里可以直接干到高配，而且全系都是237马力的2.0T发动机，不存在高、低功率的区分，确实比较厚道。但是，现在凯迪拉克给XT5的动力总成上，加了一套48V轻混系统，虽然加了48V轻混之后的确实油耗表现会更好，可是作为消费者而言，其实并不太希望这台车带48V轻混系统，因为大家害怕这套48V轻混出问题。毕竟，之前不带48V轻混的可变缸发动机，基本上就是10个油的水平，要知道这台车低配的整备质量都达到了1.8吨，高配车型更是达到了1.9吨，在油耗表现上确实已经很可以了，凯迪拉克现在给这台车加了48V轻混之后，消费者就反而会产生顾虑，万一这套轻混系统出问题怎么办，省下来的油钱到底够不够修车，这是最关键的地方。同样的问题，也在沃尔沃XC60上出现，好像现在这些二线豪华品牌，不给自家发动机弄个48V轻混心里就难受一样，我上个月回西安的时候，就有个好朋友就托我去找不带48V轻混的2021款沃尔沃XC60，因为他就很担心今后48V轻混系统出问题，哪怕厂家说的再好，哪怕沃尔沃还有三年不限公里的质保，但是对于买车的人而言，所考虑的不会仅仅是3年内的问题。而且，现在新车上市的2020款XC60进行了一些更新，虽然配置有所提升，比如外观小改、车机更新、全系标配12.3英寸全液晶仪表和9英寸中控屏，但是准入门槛实际上比之前也有所提升，先前2021款的官方指导价是36.29-47.09万，现在2022款的官方指导价则变成了37.39-47.49万，结合目前的市场优惠幅度来看，买这台车要比原来多花1-2万。当然，在二线豪华品牌中还有一个另类，那就是一直都佛系卖车、坚守价格的林肯航海家。别家价格战打到头破血流，它依然能保持高冷的态度，国产后32.88-47.88万的价格，虽然比先前进口时官降8万，但实际上官降之后的价格，和之前进口版优惠之后的价格差不多，只是2.7T的版本确实比以前便宜一些。不过，我们不能用普通人的眼光去看林肯的车子，也不能用普通人的思维去看林肯的目标客户，实际上，真正愿意花钱去买林肯的消费者，那就铁定是认准了这台车，剩下的只是根据自己预算来挑配置，怎么劝都劝不回来，哪怕你跟他说“买2.0T航海家的价格，足够买到其他二线豪华品牌车型的高配，买2.7T版本的价格，已经可以让你直上BBA”也没用，因为他们心里想要的就是这种小众的感觉和特立独行的腔调，这一点是BBA和其他二线豪华品牌给不了的。可以添加微信46415254加入我们的社群音频图文更新在订阅号： 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本文章发布于订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注前两天，我在和朋友吃饭的时候，朋友跟我吐槽，说奥迪4S店的销售竟然不卖给他车子，我听完就很疑惑，于是让他详细的说一说是什么情况。朋友就告诉我，说自己本来想趁着孩子放暑假之前，去换一台奥迪Q5L，带全家人一起出门自驾游，上个月去看的时候，指导价41.58万的40TFSI豪华动感型能优惠16个点，裸车35万左右，还可以送两次保养，想着价格还不错，但是家里人意思是再对比对比。转眼到了这个月，他在比了一圈车型之后还是决定买Q5L，结果，销售告诉他，现在16个点的优惠可以给，但是必须选仓库里的现车，就这几个配置和颜色，想订车就不能给这个优惠，而且订车不能给具体的提车时间，预估等车时间在1个月以上，并且之前的两次保养也不赠送了，同时必须买8000元装潢，还得交2000元上牌服务费。这样一算下来，等于整体价格比之前贵了1万多，我这位朋友有些气不过，不仅如此，销售还告诉我这位朋友，如果现在不出手，后期价格可能还会上涨，因为现在芯片短缺的问题很严重，车源越来越少。我这位朋友也开始有点慌，拿不准是销售在套路自己，还是今后Q5L的价格真的会越来越贵，于是就带着家里人去别的店询问了一圈，发现其他家的价格比这家还贵，所有他就来找我帮忙，毕竟是汽车媒体，看看有没有什么内部消息。芯片到底会缺多久，啥时候去买车更合适？根据目前的市场情况来看，实际上不只是奥迪Q5L一台车，其他豪华品牌最近的优惠也在回收，究其原因，就是现在整个汽车市场都面临着车辆芯片短缺的问题，正是因为芯片短缺，导致现在4S店能进到货的车子数量大幅度减少，虽然库存不断减小，但是订单却还在增加，换做任何一个4S店的老板，自然而然就会调整自己的优惠。但是这个问题并不是无法解决的，甚至可以说过不了多久，车辆的芯片就会恢复供应，到时候价格就会自然回落。首先，目前汽车采用的芯片基本上都是都是8英寸/90nm-0.13μm的水平，换言之这个芯片的工艺难度远低于你家电脑上那套英特尔i9处理器，虽然百万分之一的不良率，确实对于工艺的严谨程度要求更高，但是对于目前专做汽车芯片的厂家而言，这已经是习以为常的事情了，所以对于他们而言，在技术上没有太大的难度。其次，虽然之前受疫情的困扰，使得汽车芯片的生产受到影响，但是随着全球疫情态势不断出现转机，现在8英寸产线已经趋于饱和状态，即便是新开的芯片生产线，需要汽车厂家进行产线认证，连着研发+认证一起，最多也就是1年左右的时间就可以完成。最后，受到这次汽车芯片短缺影响最大的，其实是那些新能源汽车，因为新能源汽车对于芯片的要求更高，用量也更大，而似于Q5L这种传统的燃油车其实受到的影响并没有那么大，而且这种传统的燃油车，对于芯片的算力需求也没有那么高，换言之，传统燃油车将会很快走出芯片短缺的困扰。按照这些信息来看，只要整体芯片产能保持现在这样稳步恢复，而且大众集团自己不会搞点幺蛾子出来，踏踏实实的等汽车芯片恢复供应，老老实实的去造车，那么无论是Q5L也好，还是大众旗下的别的车，基本上到今年年底或者明年年初的时候，价格就会出现下降的态势，然后逐步恢复到之前的价格水平。所以，如果你想去买奥迪Q5L的话，我建议最起码等到年底的时候再去看看，如果不着急的话，那就等明年的上半年再去看看价格，然后再决定是否入手这台车。 为啥Q5L的销量那么高？那么，之前的奥迪Q5L为啥卖得好，我觉得最关键的有几点：首先，就是价格。乍一看上去，奥迪的指导价和其他两家差不多，但是根据目前的市场行情来看，奥迪Q5L最畅销的40TFSI豪华动感型，指导价41.58万，优惠后35万上下；宝马X3最畅销的28i M运动型，指导价42.58万，优惠后37万上下；奔驰GLC-L最畅销的260豪华型，指导价42.98万，基本没有优惠，相当硬气。这样比较下来，奥迪Q5L和宝马X3的成交价差了2万左右，和奔驰GLC-L的成交价差了将近8万。说到底，这三台车都是一个级别的产品，买这类车的用户，花2万左右的差价去买X3倒是可以接受，但是花8万左右的差价去买奔驰，那就得看这个客户对奔驰LOGO的执念有多深了，但无论如何，奥迪Q5L确实是BBA在这个级别中价格最低的。其次，就是车子够大。奥迪Q5L在海外版的基础之上，增加了88mm的轴距，使得后排空间大幅度提升，不会像之前坐在不带L版本的Q5里那样拘束。当然，奔驰GLC-L也很大，只是实际上这台车并不是你印象中的奔驰，底盘总体还是偏硬的，虽然国产之后已经进行了软化处理，但是实际上GLC-L的底盘舒适度还是不高，达不到很多人理想中“开宝马、坐奔驰”的感觉。和奔驰GLC-L不同，宝马X3走的则是运动风格，整台车的驾驶感受确实不错，甚至可以说好开到不像一台SUV，而像是一台轿车，再加上发动机与变速箱的配合，即使是184马力的25i版本，通过那颗采埃孚的8速变速箱，也能营造出动力充沛的感觉。可以说是宝马少数还在坚守运动的车，而且现在中期改款的宝马X3也快要上市了，看起来更加运动，但是宝马X3也是BBA三家当中唯一没有加长的车型，这就导致宝马X3的后排空间还不如宝马X1大，所以你愿不愿意为了驾驶感受，而去放弃更大的后排乘坐空间，这是在买宝马X3之前需要好好想清楚的。相比之下，奔驰GLC-L现在车内空间最大，但是价格也最高，所以对于想要买车兼顾家用的消费者，在购车的时候会反复权衡，为了稍微再多出一点点的空间去多花几万块是否值得，而价格和Q5L差不多的宝马X3，实际上后排空间远不如奥迪Q5L那么大。在中国这个汽车消费市场的大环境里，向来都是“一寸长、一寸强”，哪怕宝马把X3的操控做的再好，能吸引的也只是一小部分人，更多的人去买SUV还是为了家用性和乘坐空间，而这时候奥迪的空间优势就体现了出来。再者，就是配置确实不低。和中期改款的奥迪Q5L相比，奔驰GLC-L的这套内饰已经用了很长时间了，大家都已经有些审美疲劳了，但在中期改款时，奔驰给这台车加入了全液晶仪表与MBUX系统的液晶屏幕，使得这套内饰还能继续有一战之力，毕竟奔驰在豪华感的营造上，确实有两把刷子，哪怕只是看起来豪华。奔驰GLC-L可以说是目前BBA三家当中，唯一坚持豪华风格的内饰的中型SUV，车头硕大的奔驰标，也是这台车最大的亮点，只不过这台车确实已经上市太久了，现在就看奔驰什么时候能给这台车用上新款C级那套内饰了。而当消费者因为价格更低，然后在奥迪Q5L和宝马X3之间进行对比的时候，还会发现两台车的账面参数虽然差不多，但是在配置的丰富程度上，奥迪Q5L还会比宝马X3再高一些，比如最低配的宝马X3没有换挡拨片，也没有车道偏离预警系统、感应后备厢、全车无钥匙进入，就连扬声器的数量都比奥迪Q5L要少，更不用说以造灯出名的奥迪，给Q5L配上了30色氛围灯，宝马X3只有11色氛围灯。最后，就是品牌依旧隶属一线。当你花了这些钱去买奥迪Q5L之后，你还能得到一个四个圈的奥迪LOGO，虽然很多人现在都说奥迪是BBA当中的“守门员”，但是无论如何，奥迪依旧是BBA三家当中的一份子，也依旧是隶属一线豪华品牌，相比于同价位的二线豪华品牌，面子上自然更好看一些。同时，相比于之前2020款的Q5L而言，中期改款之后的Q5L在外观上也有所提升，并且之后还要再推出40TFSI RS Edition版本，整台车确实比之前要好看很多，尤其是前脸的设计年轻了不少……这也是这次中期改款最成功的地方，因为当你把车买回去的时候，周围的亲戚朋友都能看出你开的是一台新款车型，和之前的奥迪Q5L长的都不一样。归根结底，奥迪Q5L之所以卖得好，简单来说就是三个字——性价比，就算这两年奥迪的品牌力下滑很多，但是价格也接地气了很多，很多消费者一边骂骂咧咧的说奥迪的牌子不硬了，但是对比完奔驰和宝马之后，又直呼奥迪的配置和价格是真香。中期改款的Q5L有哪些不足？那么，现在中期改款的Q5L有哪些不足，我觉得有以下几个地方：首先，外观上最为人所诟病的隐藏式排气依旧没有改回来，似乎奥迪想要在隐藏排气上一路走到黑了，其实对于这个外观上的隐藏排气我一直不太喜欢，我总觉得还是把排气管露出来会好看一些，毕竟谁也不希望在冬天的时候，明明自己车屁股上有一对儿像是排气一样的镀铬件，但是排气的烟却从车屁股底下冒出来。其次，中期改款的奥迪Q5L在内饰方面可以说是极其敷衍，整套内饰几乎可以说是照搬了现款奥迪A4L的内饰，以至于我总有一种改款改了个寂寞的感觉，就好像一个中年油腻大叔想要赶时髦，就去给自己买了一身的潮牌服饰，看上去挺潮的，但是摘了帽子之后发现头上的头发也剩不下几根，脱下衣服发现肚子上的肥油也没下去多少。再者，奥迪Q5L那套又陡、又短、又滑、又硬的后排座椅依旧被保留了下来，明明改款之前就已经有很多人反应过后排座椅舒适度的问题，可是Q5L的中期改款依旧我行我素，以至于我都怀疑奥迪的市场调研部门就像是摆设一样，不过转头一想，如果不把后排座椅做成这样的话，奥迪Q5L的整体空间怎么去和奔驰GLC-L正面硬刚呢？最后，现在中期改款的Q5L的价格也是一个很大的问题，因为奥迪对于车辆价格和配置进行了调整。过去2020款的奥迪Q5L官方指导价是38.78-49.8万，有2款40TFSI版本和4款45TFSI版本，主打的是高功率车型，现在的官方指导价则是要39.68-48.7万，有5款40TFSI版本和3款45TFSI版本，而且马上还要和A4L一样，增加一款40TFSI RS Edition版本，估计是奥迪发现没啥人去买45TFSI的版本，索性就少产一点。看上去，中期改款之后的Q5L顶配价格比原来有所降低，但是实际上去买Q5L的消费者，根本没几个人会去选择顶配车型，实际上，这台车的准入门槛比过去高了9000元，既然准入门槛变高了，那么配置有没有提升？其实是有的，同样是最低配的40TFSI车型，中期改款之后标配了倒车影像和前雷达，多了一套12.3寸液晶仪表，中控屏从原来的7寸变成了10.1寸，而且还带车联网功能，大灯变成了新款的LED大灯，主副驾驶多了腿托调节，后视镜也有了电动折叠、倒车自动下翻和锁车自动折叠功能。那么，官方指导价多出的9000块钱给你换来了这些配置，你觉得划算不划算？我觉得是划算的，但是现在买，却有些不划算。因为之前奥迪Q5L的优惠幅度动辄23个点，价格最低的时候甚至到过25个点的优惠，我们即便以23个点的优惠来算，之前的最低配的裸车价格是29.8万，但是现在中期改款之后，优惠能有16个点就已经很不错了，裸车价格直接干到33.33万。换言之，实际上现在Q5L最低配的价格比之前贵了3.53万，如果配置再往上看的话，差价会更多，所以显然现在去买Q5L是不划算的，我作为消费者去买Q5L这台车，你奥迪既然做了中期改款，那么增加配置是理所应当的，因为这是奥迪想要吸引消费者下单的手段，我没有理由去为你点赞，而现在奥迪Q5L的价格放在这里，我得真金白银的多掏那么多钱出去，那我心里肯定很不爽。 买奥迪Q5L之前要考虑好哪些事情？假如你无所谓奥迪Q5L的价格上涨，觉得多花点钱买个好看点的壳也值得，那么在下单之前，除了我们刚才提及的后排座椅的问题之外，还有几个地方是需要考虑清楚的。首先，就是奥迪Q5L用的那套DL382变速箱，之前有很多车主投诉关于变速箱异响、顿挫、抖动的问题，虽然目前还没有遇到大面积的故障反馈，但是这套变速箱终究有些赌脸，自己买完车碰不上还好，碰上了那就是个糟心事。其次，奥迪作为一线豪华品牌，奥迪Q5L的竞争对手长期锁定在奔驰GLC-L与宝马X3上，但尴尬的是，奥迪Q5L原先大幅度的优惠，虽然让很多人以更低的门槛触及到了BBA中型SUV，但是也让不少人在买回家后，需要去忍受各种流言蜚语，比如“能买的起奔驰、宝马，谁会去买这车”，仿佛“我买不起GLC和X3”就写在Q5L车主的脸上。最后，就是Q5L的后期养护费用，油耗的话其实不算离谱，基本上在8-10个油之间，而后期保养的费用，我这里也是找了一张可以参考的价格表，基本上小保养一次在1200-1300元之间，大保养一次2100元左右，这个价格只能说中规中矩，只是每5000公里就要进行一次保养，这一点需要考虑清楚。买奥迪Q5L还是买二线豪华品牌？除了奔驰和宝马两个老对手之外，奥迪Q5L现在还要面临二线豪华品牌的竞争。其中，凯迪拉克XT5和沃尔沃XC60算是两款非常具有代表性的车，这两台车可以说都是通过“无下限”的价格大放血来抢客源，它们的价位和奔驰GLC-L、宝马X3已经没有太多重叠，但是对于奥迪Q5L确实会产生一定的冲击。现在，奥迪Q5L的价位则正好卡在一线豪华品牌和二线豪华品牌之间，有一种“BBA价格守门员”的感觉，假如你手持次低配Q5L的预算，其实咬咬牙也能摸到GLC-L和X3的最低配，但是同样的预算放在这儿，再去看看凯迪拉克XT5和沃尔沃XC60，你会发现竟然可以买到中高配车型。比如著名的“价格跳水运动员”，也就是凯迪拉克XT5和沃尔沃XC60，虽然XT5的官方指导价达到了33.27-47.27万，但实际上全系最低配的两驱风尚型，整车的落地价甚至已经跌到30万左右。你要说XT5这台车有什么特点，好像也没什么让人一下记住的特点，但是你也很难把目光从大幅度的优惠上移开，在别家买低配在这里可以直接干到高配，而且全系都是237马力的2.0T发动机，不存在高、低功率的区分，确实比较厚道。但是，现在凯迪拉克给XT5的动力总成上，加了一套48V轻混系统，虽然加了48V轻混之后的确实油耗表现会更好，可是作为消费者而言，其实并不太希望这台车带48V轻混系统，因为大家害怕这套48V轻混出问题。毕竟，之前不带48V轻混的可变缸发动机，基本上就是10个油的水平，要知道这台车低配的整备质量都达到了1.8吨，高配车型更是达到了1.9吨，在油耗表现上确实已经很可以了，凯迪拉克现在给这台车加了48V轻混之后，消费者就反而会产生顾虑，万一这套轻混系统出问题怎么办，省下来的油钱到底够不够修车，这是最关键的地方。同样的问题，也在沃尔沃XC60上出现，好像现在这些二线豪华品牌，不给自家发动机弄个48V轻混心里就难受一样，我上个月回西安的时候，就有个好朋友就托我去找不带48V轻混的2021款沃尔沃XC60，因为他就很担心今后48V轻混系统出问题，哪怕厂家说的再好，哪怕沃尔沃还有三年不限公里的质保，但是对于买车的人而言，所考虑的不会仅仅是3年内的问题。而且，现在新车上市的2020款XC60进行了一些更新，虽然配置有所提升，比如外观小改、车机更新、全系标配12.3英寸全液晶仪表和9英寸中控屏，但是准入门槛实际上比之前也有所提升，先前2021款的官方指导价是36.29-47.09万，现在2022款的官方指导价则变成了37.39-47.49万，结合目前的市场优惠幅度来看，买这台车要比原来多花1-2万。当然，在二线豪华品牌中还有一个另类，那就是一直都佛系卖车、坚守价格的林肯航海家。别家价格战打到头破血流，它依然能保持高冷的态度，国产后32.88-47.88万的价格，虽然比先前进口时官降8万，但实际上官降之后的价格，和之前进口版优惠之后的价格差不多，只是2.7T的版本确实比以前便宜一些。不过，我们不能用普通人的眼光去看林肯的车子，也不能用普通人的思维去看林肯的目标客户，实际上，真正愿意花钱去买林肯的消费者，那就铁定是认准了这台车，剩下的只是根据自己预算来挑配置，怎么劝都劝不回来，哪怕你跟他说“买2.0T航海家的价格，足够买到其他二线豪华品牌车型的高配，买2.7T版本的价格，已经可以让你直上BBA”也没用，因为他们心里想要的就是这种小众的感觉和特立独行的腔调，这一点是BBA和其他二线豪华品牌给不了的。可以添加微信46415254加入我们的社群音频图文更新在订阅号： 百车全说每期抽三条留言，每人赠168元的“芥末绿”燃油添加剂一瓶点击订阅，每周三，周六更新会有提醒新听友可以搜索：百车全说2014，百车全说2015，百车全说2016，往期300多个小时的节目可供收听

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为啥Q5L的销量那么高？那么，之前的奥迪Q5L为啥卖得好，我觉得最关键的有几点：首先，就是价格。乍一看上去，奥迪的指导价和其他两家差不多，但是根据目前的市场行情来看，奥迪Q5L最畅销的40TFSI豪华动感型，指导价41.58万，优惠后35万上下；宝马X3最畅销的28i M运动型，指导价42.58万，优惠后37万上下；奔驰GLC-L最畅销的260豪华型，指导价42.98万，基本没有优惠，相当硬气。这样比较下来，奥迪Q5L和宝马X3的成交价差了2万左右，和奔驰GLC-L的成交价差了将近8万。说到底，这三台车都是一个级别的产品，买这类车的用户，花2万左右的差价去买X3倒是可以接受，但是花8万左右的差价去买奔驰，那就得看这个客户对奔驰LOGO的执念有多深了，但无论如何，奥迪Q5L确实是BBA在这个级别中价格最低的。其次，就是车子够大。奥迪Q5L在海外版的基础之上，增加了88mm的轴距，使得后排空间大幅度提升，不会像之前坐在不带L版本的Q5里那样拘束。当然，奔驰GLC-L也很大，只是实际上这台车并不是你印象中的奔驰，底盘总体还是偏硬的，虽然国产之后已经进行了软化处理，但是实际上GLC-L的底盘舒适度还是不高，达不到很多人理想中“开宝马、坐奔驰”的感觉。和奔驰GLC-L不同，宝马X3走的则是运动风格，整台车的驾驶感受确实不错，甚至可以说好开到不像一台SUV，而像是一台轿车，再加上发动机与变速箱的配合，即使是184马力的25i版本，通过那颗采埃孚的8速变速箱，也能营造出动力充沛的感觉。可以说是宝马少数还在坚守运动的车，而且现在中期改款的宝马X3也快要上市了，看起来更加运动，但是宝马X3也是BBA三家当中唯一没有加长的车型，这就导致宝马X3的后排空间还不如宝马X1大，所以你愿不愿意为了驾驶感受，而去放弃更大的后排乘坐空间，这是在买宝马X3之前需要好好想清楚的。相比之下，奔驰GLC-L现在车内空间最大，但是价格也最高，所以对于想要买车兼顾家用的消费者，在购车的时候会反复权衡，为了稍微再多出一点点的空间去多花几万块是否值得，而价格和Q5L差不多的宝马X3，实际上后排空间远不如奥迪Q5L那么大。在中国这个汽车消费市场的大环境里，向来都是“一寸长、一寸强”，哪怕宝马把X3的操控做的再好，能吸引的也只是一小部分人，更多的人去买SUV还是为了家用性和乘坐空间，而这时候奥迪的空间优势就体现了出来。再者，就是配置确实不低。和中期改款的奥迪Q5L相比，奔驰GLC-L的这套内饰已经用了很长时间了，大家都已经有些审美疲劳了，但在中期改款时，奔驰给这台车加入了全液晶仪表与MBUX系统的液晶屏幕，使得这套内饰还能继续有一战之力，毕竟奔驰在豪华感的营造上，确实有两把刷子，哪怕只是看起来豪华。奔驰GLC-L可以说是目前BBA三家当中，唯一坚持豪华风格的内饰的中型SUV，车头硕大的奔驰标，也是这台车最大的亮点，只不过这台车确实已经上市太久了，现在就看奔驰什么时候能给这台车用上新款C级那套内饰了。而当消费者因为价格更低，然后在奥迪Q5L和宝马X3之间进行对比的时候，还会发现两台车的账面参数虽然差不多，但是在配置的丰富程度上，奥迪Q5L还会比宝马X3再高一些，比如最低配的宝马X3没有换挡拨片，也没有车道偏离预警系统、感应后备厢、全车无钥匙进入，就连扬声器的数量都比奥迪Q5L要少，更不用说以造灯出名的奥迪，给Q5L配上了30色氛围灯，宝马X3只有11色氛围灯。最后，就是品牌依旧隶属一线。当你花了这些钱去买奥迪Q5L之后，你还能得到一个四个圈的奥迪LOGO，虽然很多人现在都说奥迪是BBA当中的“守门员”，但是无论如何，奥迪依旧是BBA三家当中的一份子，也依旧是隶属一线豪华品牌，相比于同价位的二线豪华品牌，面子上自然更好看一些。同时，相比于之前2020款的Q5L而言，中期改款之后的Q5L在外观上也有所提升，并且之后还要再推出40TFSI RS Edition版本，整台车确实比之前要好看很多，尤其是前脸的设计年轻了不少……这也是这次中期改款最成功的地方，因为当你把车买回去的时候，周围的亲戚朋友都能看出你开的是一台新款车型，和之前的奥迪Q5L长的都不一样。归根结底，奥迪Q5L之所以卖得好，简单来说就是三个字——性价比，就算这两年奥迪的品牌力下滑很多，但是价格也接地气了很多，很多消费者一边骂骂咧咧的说奥迪的牌子不硬了，但是对比完奔驰和宝马之后，又直呼奥迪的配置和价格是真香。中期改款的Q5L有哪些不足？那么，现在中期改款的Q5L有哪些不足，我觉得有以下几个地方：首先，外观上最为人所诟病的隐藏式排气依旧没有改回来，似乎奥迪想要在隐藏排气上一路走到黑了，其实对于这个外观上的隐藏排气我一直不太喜欢，我总觉得还是把排气管露出来会好看一些，毕竟谁也不希望在冬天的时候，明明自己车屁股上有一对儿像是排气一样的镀铬件，但是排气的烟却从车屁股底下冒出来。其次，中期改款的奥迪Q5L在内饰方面可以说是极其敷衍，整套内饰几乎可以说是照搬了现款奥迪A4L的内饰，以至于我总有一种改款改了个寂寞的感觉，就好像一个中年油腻大叔想要赶时髦，就去给自己买了一身的潮牌服饰，看上去挺潮的，但是摘了帽子之后发现头上的头发也剩不下几根，脱下衣服发现肚子上的肥油也没下去多少。再者，奥迪Q5L那套又陡、又短、又滑、又硬的后排座椅依旧被保留了下来，明明改款之前就已经有很多人反应过后排座椅舒适度的问题，可是Q5L的中期改款依旧我行我素，以至于我都怀疑奥迪的市场调研部门就像是摆设一样，不过转头一想，如果不把后排座椅做成这样的话，奥迪Q5L的整体空间怎么去和奔驰GLC-L正面硬刚呢？最后，现在中期改款的Q5L的价格也是一个很大的问题，因为奥迪对于车辆价格和配置进行了调整。过去2020款的奥迪Q5L官方指导价是38.78-49.8万，有2款40TFSI版本和4款45TFSI版本，主打的是高功率车型，现在的官方指导价则是要39.68-48.7万，有5款40TFSI版本和3款45TFSI版本，而且马上还要和A4L一样，增加一款40TFSI RS Edition版本，估计是奥迪发现没啥人去买45TFSI的版本，索性就少产一点。看上去，中期改款之后的Q5L顶配价格比原来有所降低，但是实际上去买Q5L的消费者，根本没几个人会去选择顶配车型，实际上，这台车的准入门槛比过去高了9000元，既然准入门槛变高了，那么配置有没有提升？其实是有的，同样是最低配的40TFSI车型，中期改款之后标配了倒车影像和前雷达，多了一套12.3寸液晶仪表，中控屏从原来的7寸变成了10.1寸，而且还带车联网功能，大灯变成了新款的LED大灯，主副驾驶多了腿托调节，后视镜也有了电动折叠、倒车自动下翻和锁车自动折叠功能。那么，官方指导价多出的9000块钱给你换来了这些配置，你觉得划算不划算？我觉得是划算的，但是现在买，却有些不划算。因为之前奥迪Q5L的优惠幅度动辄23个点，价格最低的时候甚至到过25个点的优惠，我们即便以23个点的优惠来算，之前的最低配的裸车价格是29.8万，但是现在中期改款之后，优惠能有16个点就已经很不错了，裸车价格直接干到33.33万。换言之，实际上现在Q5L最低配的价格比之前贵了3.53万，如果配置再往上看的话，差价会更多，所以显然现在去买Q5L是不划算的，我作为消费者去买Q5L这台车，你奥迪既然做了中期改款，那么增加配置是理所应当的，因为这是奥迪想要吸引消费者下单的手段，我没有理由去为你点赞，而现在奥迪Q5L的价格放在这里，我得真金白银的多掏那么多钱出去，那我心里肯定很不爽。 买奥迪Q5L之前要考虑好哪些事情？假如你无所谓奥迪Q5L的价格上涨，觉得多花点钱买个好看点的壳也值得，那么在下单之前，除了我们刚才提及的后排座椅的问题之外，还有几个地方是需要考虑清楚的。首先，就是奥迪Q5L用的那套DL382变速箱，之前有很多车主投诉关于变速箱异响、顿挫、抖动的问题，虽然目前还没有遇到大面积的故障反馈，但是这套变速箱终究有些赌脸，自己买完车碰不上还好，碰上了那就是个糟心事。其次，奥迪作为一线豪华品牌，奥迪Q5L的竞争对手长期锁定在奔驰GLC-L与宝马X3上，但尴尬的是，奥迪Q5L原先大幅度的优惠，虽然让很多人以更低的门槛触及到了BBA中型SUV，但是也让不少人在买回家后，需要去忍受各种流言蜚语，比如“能买的起奔驰、宝马，谁会去买这车”，仿佛“我买不起GLC和X3”就写在Q5L车主的脸上。最后，就是Q5L的后期养护费用，油耗的话其实不算离谱，基本上在8-10个油之间，而后期保养的费用，我这里也是找了一张可以参考的价格表，基本上小保养一次在1200-1300元之间，大保养一次2100元左右，这个价格只能说中规中矩，只是每5000公里就要进行一次保养，这一点需要考虑清楚。买奥迪Q5L还是买二线豪华品牌？除了奔驰和宝马两个老对手之外，奥迪Q5L现在还要面临二线豪华品牌的竞争。其中，凯迪拉克XT5和沃尔沃XC60算是两款非常具有代表性的车，这两台车可以说都是通过“无下限”的价格大放血来抢客源，它们的价位和奔驰GLC-L、宝马X3已经没有太多重叠，但是对于奥迪Q5L确实会产生一定的冲击。现在，奥迪Q5L的价位则正好卡在一线豪华品牌和二线豪华品牌之间，有一种“BBA价格守门员”的感觉，假如你手持次低配Q5L的预算，其实咬咬牙也能摸到GLC-L和X3的最低配，但是同样的预算放在这儿，再去看看凯迪拉克XT5和沃尔沃XC60，你会发现竟然可以买到中高配车型。比如著名的“价格跳水运动员”，也就是凯迪拉克XT5和沃尔沃XC60，虽然XT5的官方指导价达到了33.27-47.27万，但实际上全系最低配的两驱风尚型，整车的落地价甚至已经跌到30万左右。你要说XT5这台车有什么特点，好像也没什么让人一下记住的特点，但是你也很难把目光从大幅度的优惠上移开，在别家买低配在这里可以直接干到高配，而且全系都是237马力的2.0T发动机，不存在高、低功率的区分，确实比较厚道。但是，现在凯迪拉克给XT5的动力总成上，加了一套48V轻混系统，虽然加了48V轻混之后的确实油耗表现会更好，可是作为消费者而言，其实并不太希望这台车带48V轻混系统，因为大家害怕这套48V轻混出问题。毕竟，之前不带48V轻混的可变缸发动机，基本上就是10个油的水平，要知道这台车低配的整备质量都达到了1.8吨，高配车型更是达到了1.9吨，在油耗表现上确实已经很可以了，凯迪拉克现在给这台车加了48V轻混之后，消费者就反而会产生顾虑，万一这套轻混系统出问题怎么办，省下来的油钱到底够不够修车，这是最关键的地方。同样的问题，也在沃尔沃XC60上出现，好像现在这些二线豪华品牌，不给自家发动机弄个48V轻混心里就难受一样，我上个月回西安的时候，就有个好朋友就托我去找不带48V轻混的2021款沃尔沃XC60，因为他就很担心今后48V轻混系统出问题，哪怕厂家说的再好，哪怕沃尔沃还有三年不限公里的质保，但是对于买车的人而言，所考虑的不会仅仅是3年内的问题。而且，现在新车上市的2020款XC60进行了一些更新，虽然配置有所提升，比如外观小改、车机更新、全系标配12.3英寸全液晶仪表和9英寸中控屏，但是准入门槛实际上比之前也有所提升，先前2021款的官方指导价是36.29-47.09万，现在2022款的官方指导价则变成了37.39-47.49万，结合目前的市场优惠幅度来看，买这台车要比原来多花1-2万。当然，在二线豪华品牌中还有一个另类，那就是一直都佛系卖车、坚守价格的林肯航海家。别家价格战打到头破血流，它依然能保持高冷的态度，国产后32.88-47.88万的价格，虽然比先前进口时官降8万，但实际上官降之后的价格，和之前进口版优惠之后的价格差不多，只是2.7T的版本确实比以前便宜一些。不过，我们不能用普通人的眼光去看林肯的车子，也不能用普通人的思维去看林肯的目标客户，实际上，真正愿意花钱去买林肯的消费者，那就铁定是认准了这台车，剩下的只是根据自己预算来挑配置，怎么劝都劝不回来，哪怕你跟他说“买2.0T航海家的价格，足够买到其他二线豪华品牌车型的高配，买2.7T版本的价格，已经可以让你直上BBA”也没用，因为他们心里想要的就是这种小众的感觉和特立独行的腔调，这一点是BBA和其他二线豪华品牌给不了的。可以添加微信46415254加入我们的社群音频图文更新在订阅号： 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本文章发布于订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注今天，咱们继续聊聊最近上市的国产SUV，刚聊完配置高、价格也高的摩卡，很多人都说WEY真是一点也不接地气。就在最近，吉利星越L也发布了预售价，并且计划在7月份正式上市：两驱豪华型14.8万两驱尊贵型15.8万两驱旗舰型16.8万四驱尊贵型17.8万四驱旗舰型18.8万这个价格与15.39-18.49万的长安UNI-K差不多，但依然超出了不少人的心理预期，虽然国产SUV早就突破了15万的价格天花板，但是星越L在定价上向长安靠拢，说明已经将UNI-K默认为星越L的主要对手，而不是像WEY那样直接让摩卡放飞自我，因为WEY已经是长城的高端了，但吉利头上还有一个领克，高端市场还是交给领克吧。有意思的是，吉利官方这次表示”预售价购车，上市后多退少不补”，这相当于在所有人面前打了一发烟雾弹，实际上就是一个吸引你订车的噱头，到时候即便正式售价比预售价高，也只会高那么一点点。今天，我们就来好好扒一扒这台星越L，这到底是一款什么样的车，有哪些值得注意的点？是不是像网传的那样与沃尔沃XC60有千丝万缕的联系，买了它是不是就相当于买了一台“平价版”XC60？相比它的竞争对手都有哪些优劣势，它的价格到底贵不贵？星越L是什么样的一款车？首先，星越L与星越没有直接联系，星越L中的“L”并不是加长，而是有着Larger更大、Luxury豪华、Liberate颠覆三重含义，这三个英文单词的首字母都是L。更重要的是，星越是轿跑SUV，而星越L是传统SUV，硬要说有什么联系，只能说星越是吉利SUV产品线中的运动旗舰，而星越L是家用旗舰。有意思的是星越L定位为旗舰，却被归类为紧凑型SUV，吉利自家就有一款中型SUV豪越，但那车本质上是MPV嘉际拉皮而来的，所以比星越L便宜好几万。星越L尺寸4770/1895/1689mm，轴距2845mm，在车长和轴距两项关键指标上，都不如近期被频繁拿来比较的UNI-K与摩卡，虽然星越L的车长和轴距，在紧凑型SUV中绝对算是大的，说它是中型SUV其实也不过分，因为比途观L还要大，但如今变成紧凑型SUV就很尬尴了。你说这是错位竞争，可这个价位能买到UNI-K等国产中型SUV，同时国产紧凑型SUV大多是10万起，这就变成了紧凑型SUV客户嫌它贵，中型SUV客户觉得它差点意思，有点夹缝中求生存的感觉，吉利完全可以将星越L做得更大一点。当然，星越L本身还是有不少亮点的，在设计上不像吉利现有的任何车。首先，车辆前脸是竖条型进气格栅，而不是吉利常见的盾形格栅，车尾是贯穿式尾灯，神似林肯飞行家。内饰就下了猛料了，液晶仪表、中控屏幕、副驾屏幕从左到右依次铺开，横跨整张中控，组成三联屏的视觉效果，且都是高分辨率的12.3英寸屏幕，再加上25.6英寸的AR-HUD现实增强抬头显示，就像奔驰新S级上的那种，摩卡也有这种配置，可以与另外三块屏幕组成四屏联动，不过25.6英寸的HUD是不是太夸张了，难道不会影响驾驶吗？当然，以上并非标配，虽然官方目前并没有公布具体的配置，但网络上已经流传出了详细的配置单。比如这个三联屏，最低配就没有，其他都有配备；而这个AR-HUD，只有16.8万的两驱旗舰型，以及18.8万的四驱旗舰型才有配备。此外，官网推出了一个标价5000元的“翠羽幻彩套装”，包括“翠羽幻彩特制车漆”，是一种介于蓝与绿之间的特殊颜色，像青铜器的颜色，很漂亮；还有“翠羽双拼麂皮内饰”，包含与车漆类似颜色的麂皮内饰，搭配玫瑰金饰板，市面上很少能见到这样的内饰搭配；此外还有“双五幅脉冲专属轮毂”，以及“幻彩专属车钥匙”。如果不选这个套装，那么就是标配的棕白双拼内饰，但是根据官网信息，最低配是不给你选的。其次，是星越L的三大件。这台车采用了CMA平台，又名“CMA超级母体架构”，不过CMA平台也不算新鲜东西了，从沃尔沃到领克再到吉利，采用这个平台的车一只手都数不过来，除了星越L以外，吉利自家就有星越和星瑞出自这个平台。星越L的动力总成算是亮点，全系搭载沃尔沃Drive-E系列发动机，前驱版本是218马力/325牛米的2.0T低功率发动机，和领克01低功率版本是同款，匹配7速湿式双离合变速箱；四驱版本是238马力/350牛米的2.0T高功率发动机，匹配爱信8AT变速箱，与星越2.0T版本是同款动力总成。据说，星越L用了这套动力总成之后实测7.45秒破百，比最快6.8秒的星越稍慢一些，如果这个数据属实那还是有点猛的，比实测接近9秒的UNI-K快很多，同时这套动力总成在星越上调教的挺好，不知会不会针对更为家用的星越L做出一些调整。在底盘部分，前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，四驱版本搭载博格华纳的第六代瀚德Haldex四驱系统，说白了就是一套适时四驱，但这套四驱系统其实有点东西，在后面我们会细说。再说个有意思的，星越L的麋鹿测试成绩一开始是79KM/H，后来被刷新到82KM/H，网络上可以找到相关视频，只有单侧后轮轻微离地，这个成绩太夸张了，夸张到不敢相信，因为很多性能车的成绩都是“7X”的数据。再说个更夸张的，这车百公里刹车距离实测最短34.9米，和装配竞技卡钳的超跑差不多。不过，对这些数据我持保留态度，首先这都是在试车场测试出来的，场地条件是不是特别有利，同时测试车辆为试装车，所用的轮胎、悬架调教与市售车是不是完全一致，也有待考证，总之大家看看就好，不过我相信，星越L的底盘素质大概率是强过UNI-K的，毕竟后者在麋鹿测试中闹了个大新闻。再说说智能这块，星越L搭载的是高通骁龙8155芯片，算是目前车规芯片的顶级了，不然也无法流畅支持三联屏甚至四屏联动所需的算力。其中，液晶仪表负责显示车辆数据，中控屏幕负责整车的控制，副驾屏幕负责给乘客娱乐打发时间，同时车机系统也是GKUI，里面车联网、语音交互、OTA升级、第三方应用等基本功能都有。在驾驶辅助方面，根据流传的配置单，从15.8万的全系次低配两驱尊贵型开始，就包含了0-150KM/H的自适应巡航、城市预碰撞、行人识别保护、车道居中保持，两驱和四驱旗舰型还多出了大型车辆避让和自动变道辅助。此外，星越L之前都在宣传它的“5G-AVP 1km无人泊车系统”，这个我们之前聊过，即在24颗传感器和GPS定位的支持下，可以完成200米往返距离内的无人驾驶、躲避障碍、车位搜索、泊入泊出，同时在硬件上也做出了一些超前预埋，未来将通过OTA升级实现1km无人托管式泊车，同时在部分场景、工况下实现L4级自动驾驶，只是这套系统在正式上市时可以实现多少功能，现在还不得而知。哪款配置值得考虑，现在买车有什么活动？根据网传配置单，最低配配置已经不低，有电动感应尾门、全景天窗、双区空调、类似路虎上可以观察底盘下路况的“透明底盘”……但建议还是排除最低配，因为没有标志性的三联屏，也不可以选配“翠羽幻彩套装”。对于大多数人而言，15.8万的两驱尊贵型在配置上已经够用，因为已经有三联屏了，同时还有之前提到的驾驶辅助，但我更推荐贵16.8万的两驱旗舰型，多了AR-HUD、BOSE音响、三区空调，光这几样东西如果放在奔驰这样的豪华品牌上，那就是几万块，同时还多了大型车辆避让和自动变道辅助两项驾驶辅助功能。相比两驱旗舰型，四驱尊贵型在贵出1万块的基础上，多了2.0T高功率发动机，变速箱也是更好的爱信8AT，顺便还能得到一套博格华纳四驱系统，但是没有两驱旗舰型上的AR-HUD、三区空调、大型车辆避让和自动变道辅助。再往上就是比四驱尊贵型又贵了1万块的四驱旗舰型，在相同三大件的基础上将四驱尊贵型缺少的配置全部补齐，星越L每款配置之间的差价都是1万块，除了最低配以外，所有配置都可以根据个人预算与实际需求去选择。目前吉利官方推出了一些活动：现在预定可以520元订金抵2000元车款，相当于变相优惠了1500元，只能说聊胜于无，上市之后等几个月优惠肯定比这个大；同时还有2年7.8折保值回购、最高7000元置换补贴、36期0息金融补贴、“翠羽幻彩套装”8折等优惠政策，在预售价公布之前已经有一些客户“盲订”，这批客户盲订同样可以参与活动。最后，这个“翠羽幻彩套装”是相当推荐的，先不说只要5000元，现在打8折是4000元，而且效果确实好看，只要你算一笔账就明白了，如果你去外面贴个改色膜、内饰换套麂皮、轮毂也换一下，且不说价格早就高出5000元，而且质感还没有原厂的好。星越L和沃尔沃XC60之间的关系我发现，很多人都说星越L就是沃尔沃XC60的换壳车，我觉得这个说法是不准确的，这两台车其实还是有不小的区别。第一，虽然星越L用上了沃尔沃的发动机，且XC60全系2.0T+8AT，星越L也有2.0T+8AT，但是两者的发动机参数不一样，更重要的是，这两车诞生的平台是不一样的。沃尔沃XC60是用SPA平台打造，而星越用的则是CMA平台，这两个平台之间唯一的共同点，就是它们都是在吉利收购沃尔沃之后才开始研发诞生的，也许会有技术共享，但能共享多少是个问题，更不用说XC60是中型SUV，而星越L是紧凑型SUV。简单来说，沃尔沃使用的SPA平台发布于2014年，这个平台的特点其实和现在很多别的厂家的生产平台思路都差不多，就是“模块化”生产，这样做的好处一方面可以给厂家降低生产成本，另一方面可以提升生产效率，但是SPA平台也有它的缺陷，比如只能生产中型车、只能搭载直列四缸发动机、驱动方式也只能选择前置前驱或者前置四驱……换言之，SPA平台本身有很大的限制性。而CMA平台却不存在限制性的问题，这套平台最大的特点和优势，就在于可以拥有高度的延展性，可以根据不同车型来改变架构模式，能够适应从A0级到B级车的车型开发，并且还能用来造新能源车。除了拥有高度延展性之外，CMA平台还有另一个优势，就是它的电子电气架构要更为先进，别的不用管，我们只要知道一点，就是这个CMA平台可以向上兼容快速迭代的汽车电子配件，包括5G通讯、更强的处理器、更多更灵敏的雷达模块，而这些优势是SPA平台做不到的。第二，沃尔沃和吉利两个品牌虽然同属于吉利旗下，但是就品牌力上而言，沃尔沃即便现在和凯迪拉克一样疯狂降价促销，但本质上还是算豪华品牌，哪怕只是个二线豪华品牌，它也有着“豪华”两个字作为底气，可以依靠自己的品牌和被人熟悉的“安全性”去做营销。但是吉利不一样，即便现在的星越L产品力确实不错，但是就品牌力上而言，我们还是把吉利归纳到自主品牌当中，哪怕沃尔沃是吉利旗下的品牌，哪怕吉利还有个走高端路线的领克，吉利依旧是那个吉利，这个品牌的定位就注定了要去面向更多的普通消费者，所以吉利也很难像自家的沃尔沃和领克那样，去拥有品牌溢价的权利。综合而言，吉利作为一个旗下有各种品牌的大厂，他们在产品诞生之初就会有自己的考量，至少从现在的车型定位上来看，星越L和XC60就差了一个级别，说明吉利也不想因为星越L这台车，去和自家别的车型产生竞争，如果真的想把星越L和XC60扯上关系，我觉得把星越L看作是“平价版XC60”就可以了，用现在美妆圈或者母婴圈里的一个流行词来形容，就是“平替产品”。星越L的竞争对手有哪些？那么，星越L现在的竞争对手有哪些，我觉得在国产车里主要有长安UNI-K和WEY摩卡，而这两台车都已经属于中型SUV的范畴。星越L尺寸4770/1895/1689mm，轴距2845mm，这样的数据让星越L可以向下碾压一众紧凑型SUV，而且还能向上去对比一些中型SUV。但同时，星越L现在14.8-18.8万的价格，是贴着中型SUV的价格去定的。这个问题之前就提到过，那就是哪怕三大件再好、各种配置再高，花中型SUV的钱去买一台紧凑型SUV，从心理上很多人就不太能接受。关于摩卡和星越L之间的对比，简单来说，摩卡在定位和尺寸上完全占优，但是起步价格也更高，17.58-21.88万。而星越L的发动机是沃尔沃的，这是个优势，同时配置也会更高，因为摩卡的起步价可以直接干到星越L的次顶配。所以两台车之间其实很好选，就是我们常说的“想要鸡头还是想要凤尾”。除了摩卡之外，星越L目前和UNI-K的定价其实更为接近，因为星越L 14.8-18.8万，UNI-K 15.39万-18.49万，所以单从价格上来看，这两台车就已经会产生客户重叠，只不过UNI-K再怎么样也算是一台中型SUV，而星越L却只是个紧凑型SUV。由于UNI-K由于本身定位就比星越L高一级，这也使得UNI-K的车身尺寸达到了4865/1948/1690mm，轴距2890mm，星越L的车身尺寸虽然也不小，但是和“根正苗红”的中型SUV UNI-K比起来还是稍微小了一圈。如果对比一下动力系统，你会发现UNI-K全系都是那套233马力、390牛米的2.0T发动机，配上8AT的变速箱，这也是长安现在主流的2.0T动力总成，数据非常靓，但实测都不快。而星越L已经说过了，两驱218马力、325牛米的2.0T低功发动机和7速湿式双离合变速箱，四驱238马力、350牛米的2.0T高功发动机和8AT变速箱。所以，如果单纯的去拿动力总成和四驱系统进行对比，星越L还是更有优势，毕竟有沃尔沃作为背书，而且星越L的四驱系统是最新的第六代瀚德Haldex四驱系统，而UNI-K只在宣传里说到是博格华纳的四驱系统，并没有说明到底是哪一款，不过参考之前CS95上面的配置，我猜测可能也是一样的NexTrac四驱系统.虽然这俩都隶属于博格华纳旗下，但是两套四驱系统的差别还是挺大的，简单来说，瀚德四驱能将更强的动力和扭矩传输到后轴，让车辆在一定程度上具备全时四驱的特性，所以无论是铺装路面还是非铺装路面，都会比NexTrac四驱更有优势。从目前的情况来看，UNI-K其实主要的问题还是在口碑上，这台车无论是外观、内饰、动力配置等等，其实做得都挺漂亮，最起码是对得起这个价格的，然而之前闹出各种大新闻，麋鹿谜之表现、直播中后备厢出问题……使得UNI-K这车给很多人留下了“华而不实”的印象，毕竟解决消费者对UNI-K的信任危机，才是长安现在急需解决的问题。聊完了国产车，我们再来简单的聊一聊合资车。以目前的市场情况来看，20万左右的价位当中，主流的紧凑型SUV无非就那么几款，日系当中就是丰田RAV4/威兰达、本田CR-V/皓影和日产奇骏，德系则可以说是大众一家独大，旗下的T-ROC探歌、途岳都是背靠大树好乘凉，美系则有福特锐际、JEEP指南者等等差不多价位的车型。简单来说，星越L和这些合资SUV进行对比，基本可以总结成一句话：比星越L大的或者比星越L动力好的，价格也比星越L贵；和星越L价格差不多的，配置、空间、动力等等方面，又没有星越L那么好。所以，星越L在面对合资车竞品的时候，玩的就是“以己之长、攻彼之短”，但是，如果你自己的内心就认准了合资品牌，或者确实就对某一款合资车情有独钟，又或者你就是对国产车有一些自己的看法，那么选择合资品牌的车型，也许对你而言是一个更为稳妥的选择。星越L到底值不值这个价，后续用车成本怎么样？最后，我们来聊一聊很多人说的价格问题，也就是这台车到底值不值这个钱，我觉得要从几个方面去看待：第一，如果单从机械素质上来看，星越L的价格其实不算贵，如果后期再给出一定的价格优惠，那么性价比会更高，毕竟相比于同级别的合资车来说，星越L至少在账面参数和配置上给的很到位，尤其是2.0T高功率+8AT的四驱版本，这样的动力系统放在合资车上，最起码都是二十多万的价格。第二，如果从车型定位上来看，星越L的价格确实不算便宜，因为“错位竞争”其实也是双刃剑，毕竟你是以一台紧凑型SUV的身份出现在消费者的面前，那么人们自然会以主流国产紧凑型SUV的价格去衡量你的定价，比如哈弗第三代H6、长安CS75 PLUS、自家的博越PRO……这些10多万起的车，那结果肯定就是贵了。第三，如果从品牌力上来看，星越L毕竟还是会受到吉利这个品牌的制约，因为吉利本身主打的就是普通消费者市场，吉利自己现在也有领克和沃尔沃，去面向更高端的消费人群，这也使得不少人觉得，一台吉利卖这样的价格，似乎有些说不过去。这一点其实有些像我们去买球鞋，如果你去买一双国产球鞋，你可能不仅会去关注这双球鞋的价格，你还会去考量这双鞋有没有用到一些比较尖端的技术在里面，甚至你会去网上看一些球鞋评测和实战评测，然后再看看有没有什么渠道能用更低的价格去买到。但是，如果你去买个钩子牌或者三道杠牌的球鞋，你可能对于价格的敏感度就不会那么高，因为你知道他们的品牌摆在那里，而且还有大牌球星穿着上脚打比赛，你从心里就会觉得这玩意儿肯定不便宜，假如你在他们的品牌折扣店里找到了自己心仪的球鞋，你甚至会有占了便宜的感觉。第四，这一点也是最为核心的一点，就是即便有人认同星越L目前的定价，他也会去考量后续的用车成本，毕竟现在星越L的沃尔沃发动机要加95号汽油，而且还不算后续保养的费用。参考2.0T版本的星越来看，与星越L四驱版本一样的2.0T高功率发动机，小保养的费用大概在1000元左右，每1万公里保养一次；大保养的费用大概是1400元左右，每2万公里保养一次；在车辆达到4万公里的时候需要在大保养的基础上更换刹车油和火花塞，费用在2000元左右……保养的价格每个地方都不太一样，如果碰上4S店搞活动，那么自然会有一些折扣，当然，如果你自己在外面的正规修理厂进行保养，价格肯定会再低一些。综合来说，星越L最后能不能卖好，还是取决于最后的市场优惠力度够不够大。只是现在吉利旗下比星越L便宜的还有星越、豪越、博越等等，尤其博越PRO还是吉利的SUV中坚，且与星越L一样都是5座的传统家用紧凑型SUV，所以星越L在某种程度上还是得坚守住价格底线，以此来给博越PRO腾出价格空间。如果星越L发现卖不动了，突然优惠个2、3万，到时候博越PRO就会很难卖了。可以添加微信46415254加入我们的社群音频图文更新在订阅号： 百车全说每期抽三条留言，每人赠168元的“芥末绿”燃油添加剂一瓶点击订阅，每周三，周六更新会有提醒新听友可以搜索：百车全说2014，百车全说2015，百车全说2016，往期300多个小时的节目可供收听

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本文章发布于订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注之前，我们在聊林肯飞行家的时候，提到了林肯另外一台也要国产化的SUV车型——林肯航海家。其实这台车在2021年1月18日的时候就开启了预售，可是到了两个月之后的3月18日，这台国产的航海家才终于正式上市。相比于先前33.08-48.58万的预售价，这次正式上市后的航海家，起售价变成了32.88万，比预售价低了2000块钱，顶配总统版则是定了一个47.88万的价格，比预售价低了7000块钱……这也是很多厂商从预售到发布的基本操作，先定一个大概的价格，让经销商和消费者们心里都有个数，等正式上市的时候再适当的降一些价格表表诚意。我们都知道，过去的航海家一直都是以进口车的身份出现在我们面前的，之前2020款进口版本的航海家定价40.88-51.88万，也就是说，国产之后的航海家，直接把准入门槛直接拉低了8万块钱。所以，今天就和各位来聊一聊这台航海家，它到底是一台什么样的车？哪个配置最值得买？后期的维护保养需要注意什么？竞争对手有哪些？这台车到底贵不贵？航海家是一台什么样的车？首先，我们来聊一聊航海家这台车。相比于之前进口版的老款车型，国产后的航海家在外观方面变化不大，主要区别就是国产后的车身宽度比之前窄了2mm，轴距比之前微涨了1-2mm，整台车的车身尺寸做到了4849*1934*1693mm，轴距2850mm，整体的外部尺寸其实比奥迪Q5L还大一点，但是轴距会比Q5L稍短一些。并且，国产后的车型取消了前雾灯周围的装饰，并且在车尾牌照框的两侧，分别增加了厂牌名称和车辆型号标识。不过，我估计很多人买完这台车，都要把车尾的“长安林肯”四个字抠掉，就像我在买完CT6之后的第一件事，就是把“上汽通用”四个字抠掉。虽然这次航海家国产后的外观变化不大，但是这台车内饰的变化却是翻天覆地，除了方向盘和全液晶仪表还遵循了老款的设计之外，其他地方几乎都向飞行家看齐，整个车内环境从观感上得到了极大的提升，不像过去那样看起来有些“廉价”，不管是长安林肯也好、进口林肯也罢，至少厂家也算明白了，这台航海家的痛点到底在哪里，现在进行了针对性的修改，这一点还是要值得肯定的。在车辆配置方面，国产的航海家在舒适化和科技化配置上进行了一些补充，不仅全系标配了座椅加热、前后排夹层降噪玻璃、隐私玻璃、车载WIFI热点、无线充电……而且在动力上还保持了过去的水准，不仅有那颗245马力/390牛米的高功率2.0T发动机，还有那颗322马力/500牛米的2.7T-V6发动机可以选择，整台车的动力参数可以说远超同级车型。我们以最顶配的车型为例（因为这种车型配置是最全的），国产后的航海家都比进口版多出了一套倒车车侧预警系统、一套蓝牙钥匙、中控从过去的8英寸变成了12.8英寸、多了一个TYPE-C接口、扬声器数量变成了19喇叭、还多了一套转向辅助灯和触摸式阅读灯。但是，相比之前的进口版车型，国产之后的航海家少了一套车载CD机、并且系统从之前的SYNC 3变成了支持OTA的SYNC+，由于SYNC+是福特和百度联合开发的产品，所以这套中控车机功能很多，但是不支持CARPLAY。总的来说，国产之后的航海家基本上采用了“增配减价”的策略，并且在配置设定上，虽然全系只有5个配置，但是国产之后的航海家，则是除了2.0T最低配是个前驱车型外，其他的都是四驱版本，而之前进口版本的航海家，只有2.0T顶配和2.7T车型才有四驱版，而这不单单是把四驱系统进行了下放，也可以说明林肯想要在这台车上主推四驱版车型。那么，全新国产的航海家有什么亮点和短板？我觉得，国产航海家主要的亮点在于配置，可以说该有的都有，即便是32.88万的最低配车型，给出的配置都可以说比较丰富了。至于这台车的短板，我觉得有几个地方：首先，是林肯这几台国产后的SUV都有的问题，也就是那个12.8英寸大屏，这块屏幕放在那里虽然不挡视线，但是总让我觉得有点突兀，但凡林肯愿意把这块屏往下移个几公分，或者降低点高度但是长度拉长一些，我相信这套内饰的接受度绝对会更高。其次，之前进口版本的航海家出现过变速箱问题，主要集中在2.7T车型上，包括但不限于变速箱打齿、顿挫、异响……林肯在2019年9月进行过一次变速箱程序的升级，经过变速箱自适应学习后，顿挫虽然有明显的好转，但也有车主反馈问题依旧，不过目前使用了同样变速箱的林肯冒险家倒是没有出现过类似的情况，所以应该是林肯已经把这个问题解决了。最后，就是这台车诞生于CD4平台，所以很多人都说航海家是锐界换壳，但我认为这种表述是有失偏颇的，因为实际上航海家相当于一台“锐界PLUS”或者“锐界PRO”，整体的调教和用料等等都和锐界有很大区别。而这个CD4平台的槽点，其实在于这是一个横置前驱平台，因此航海家采用了横置发动机的布局，而BBA的同级车型（比如X3、Q5L、GLC）都是基于纵置后驱平台来打造的，从理论上来说，纵置后驱/四驱的车辆，在操控性、平衡性和动力效率方面会更有优势，所以航海家相对而言在操控性上会弱一些。但是美系车一向都有点“大力出奇迹”的感觉，所以这也是为什么一台整备质量超过2.15吨的2.7T航海家，百公里加速能做到7秒内的原因，并且林肯的车型其实并不是主打运动调性，所以这一点也只能说无伤大雅。哪个配置最值得买？后期维保需要注意什么？那这次国产的航海家哪个配置最值得买，我觉得有两个配置是可以重点考虑的。首先，是指导价34.88万的2.0T四驱尊享版。这个版本的车型，不仅只比最低配32.88万的两驱尊悦版贵2万块钱，而且在多出一套四驱系统的前提下，还多了一套245/50/20的圈胎，座椅材质也从最低配的仿皮变成了真皮，同时还多出了一套7色氛围灯。并且，指导价34.88万的2.0T四驱尊享版，比指导价37.88万的2.0T四驱尊雅版便宜了3万块钱，而多花的3万块，只是换来一套驾驶辅助系统、倒车车侧预警、自动泊车入位、感应后备厢、电动后备厢位置记忆、电动方向盘调节，以及把定速巡航变成了自适应巡航、多了一个蓝牙钥匙、多了方向盘记忆、音响从9喇叭的普通音响换成了13喇叭的锐威音响、雨刷从速度感应式雨刷变成了雨量感应式雨刷，并且多出了自适应远近光的大灯和一套LED前雾灯，以及可以选装后排座椅加热和方向盘加热。换言之，如果你只是为了满足日常使用，同时保证一定的舒适性和稳定性，那么34.88万的2.0T中配是一个不错的选择，如果你很在意驾驶辅助系统和一些舒适化配置，那就看看2.0T顶配，只是这3万块钱的差价值不值，得在自己心里衡量一下。其次，就是2.7T版本的低配，也就是指导价41.88万的2.7T四驱尊耀版。其实这次航海家的2.7T版本就两个配置，一个41.88万的尊耀版，一个47.88万的总统版，相比于最顶配的总统版车型，尊耀版只是中网造型和内饰材质会有区别，并且音响不是总统版的19喇叭锐威音响，而是13喇叭的锐威音响，其他方面可以说和总统版一模一样。当然，总统版之所以贵这么多，除了音响更多还是内饰材质的原因，顶棚是alcantara的，座椅采用的也是官方名为“venetian”的高级皮质，棕色的材质非常有美式风情。而相比于37.88万的2.0T顶配车型，虽然指导价高出了4万块钱，但是这4万块钱换来的不只是一套2.7T双涡轮增压发动机，同时还有一套265/40/21的圈胎、倒车影像变成了360°全景影像、多了一套可以软硬调节的悬架、多了换挡拨片、标配了方向盘加热、前排座椅多出了肩部调节、腿托调节和按摩功能、后排座椅标配加热功能，并且标配了矩阵式大灯和转向辅助灯……换言之，41.88万的2.7T四驱尊耀版才是这台航海家的完全体。参考先前国产林肯SUV的市场表现，航海家这台车的主销配置，大概率会集中在34.88万的2.0T四驱尊享版上面，接着就是37.88万的2.0T四驱尊雅版和2.7T四驱尊耀版两台车，今后这三款配置将会撑起航海家的大部分销量。除了车辆配置的选择之外，林肯航海家目前还有一些购车活动，除了一些小礼品之外，还有“5年不限里程免费原厂基础保养”（也就是机油+机滤），同时享受林肯的5年/14万公里质保，即使后期自己做小保养，费用也就是在600元左右（嘉实多极护机油+机滤）。参考先前进口版本航海家的油耗表现来看，2.0T车型的油耗基本上在9-12L之间，2.7T油耗则是在11.38-15.12L之间，所以结合这台车的自重、发动机功率和、变速箱表现和圈胎数据来看，并且这车可以用92#汽油，这个油耗其实也能接受，只能说中规中矩。航海家的竞争对手有哪些？航海家的竞争对手有哪些，我觉得几乎覆盖了BBA三家和二线豪华品牌的同级车型。一般来说，在豪华中型SUV的市场里，奔驰GLC和宝马X3两款车“杀”得有来有回，而奥迪Q5L由于自身产品力相对较弱，所以要稍稍靠边站，而那一票优惠巨大的二线豪华车型，诸如凯迪拉克XT5、沃尔沃XC60、英菲尼迪QX50等等，要么是关起门来自己玩，要么是和其它二线豪华品牌互相“血拼”，很少有BBA的消费者去考虑二线豪华品牌，反之，二线豪华品牌的消费者很多也会受制于预算或者品牌去放弃BBA。而航海家不一样，它的官方指导价32.88-47.88万，表面上是标准的二线豪华定价，但现在只有5000-10000元优惠，参考冒险家与飞行家国产后的优惠幅度，未来很难给你动辄5万、8万的优惠，这样就与裸车价低至二十来万的二线豪华品牌车型相去甚远，所以它实际上还是卖着接近BBA的价格，尤其接近BBA中优惠力度最大的Q5L。那么，航海家相比于BBA三家的同级车型，也就是GLC、X3、Q5L这三台车，究竟该怎么选择呢？首先，是指导价39.78-58.78万的奔驰GLC。奔驰GLC现在是BBA同级车中优惠幅度最小的，目前的优惠行情更是可怜，本地2.0T低功率的GLC 260L优惠2万左右，高功率的GLC 300L最多谈到2.5万。也就是说，GLC 260L高配的豪华型（指导价42.98万）优惠后在41万左右，这个价格已经可以买到低配的航海家2.7T四驱尊耀版了，别的先不说，就凭那颗322马力的V6机头，就可以说航海家完胜GLC。但是，GLC和航海家的“性格”很像，一个是德系豪华，注重整体的豪华氛围营造，一个是美系豪华，讲究细节上的材质和用料；只是挂着奔驰大标的GLC，在品牌力上更有优势，加长之后也弥补了原先空间上的短板，可以说是这个级别里卖相最好的车了。至于性价比……奔驰不谈性价比，它只跟你聊什么叫“奢侈品”。其次，是指导价38.98-47.98万的宝马X3。这也是一台非常有“个性”的车，直到现在还坚持不加长，当然，宝马X3的优惠幅度比奔驰GLC要大一些，2.0T中功率的28i车型，优惠后的价格介于航海家2.0T与2.7T的价格之间。虽说X3的发动机看似马力不大，2.0T高功率的30i车型也“才”252马力/350牛米，与2.0T的航海家的账面数据差不多，但配合ZF出品的8AT变速箱与运动化的调校，即使是2.0T低功率的25i车型，也能让你开得挺带劲，而30i车型在破百成绩上，更是直追2.7T的航海家，X3 30i官方6.8秒，航海家2.7T实测6.5秒左右。换言之，如果你喜欢开车，那X3是同级别中唯二的选择，另一个待会再说，但X3的缺点也很明显，由于车辆并未进行加长，使得这台车在空间上难以和竞争对手去媲美。最后，就是指导价38.78-49.8万的奥迪Q5L。奥迪Q5L的价格相对而言更接地气，并且动不动就给你一个接近8折的优惠幅度，所以别看它的起售价高了航海家一截，其实优惠后的价格已经与航海家差不多了。特别是畅销版本41.58万的40TFSI荣享时尚型，优惠后的成交价在34万上下，正好落在航海家最畅销的2.0T中配四驱尊享版上。可以说，两台车属于正面硬刚。现在，Q5L就是同级别BBA的价格“守门员”，甚至GLC和X3都不想带它玩，而Q5L也是“80分主义”的典型案例，这台车在任何方面都称不上是同级最好，但也不一定是最差，只是这台车即将面临中期改款，整台车的内饰将与现款的A4L看齐，所以现在这个时间点，入手Q5L确实有些尴尬。但是，有些人就认BBA的品牌，且不需要什么个性的话，还是会舍弃林肯，投入奥迪的怀抱。类似这样的情况在冒险家上也时常发生，舍弃冒险家，买X1的人比比皆是。接着我们聊聊那些二线豪华品牌的同级车型，这些车和航海家相比，应该怎么去选择？首先，在这个价位中去对比的竞品车型，肯定绕不开凯迪拉克XT5（33.27-47.27万）和沃尔沃XC60（36.29-47.09万）这两位著名的“跳水运动员”，其中XT5全系最低配的两驱风尚型，落地价甚至已经跌到30万左右，而XC60 2.0T高功率低配的T5四驱智逸豪华版，落地也也就在32万左右，相当于航海家最低配的裸车价。所以，XT5和XC60这两台车实际的价格，已经不在航海家的价格区间了，虽然同属二线豪华品牌，但林肯在此之前长期保持进口车的身份，再配合非常高的定价、装修奢华的4S店、良好的线下服务体验，反倒在一群互相争得头破血流的二线豪华品牌当中显得非常另类。其次，就是英菲尼迪QX50（33.38-46.98万）和讴歌RDX（32.8-46万）。英菲尼迪QX50其实也是“跳水健将”，两款2.0T低功率车型，落地全部在30万以内，即使是带四驱的2.0T高功率车型，低配的四驱菁英版落地也在32万以内。其实QX50其实一款很不错的车，272马力的2.0T高功率机头数据十分亮眼，并且这台车曾经获得过沃德十佳的内饰……但是，这台车的问题就在于全系使用的都是CVT变速箱，以至于拖了这台高功率发动机的后腿，使得这台车家用有余，但是运动不足。我们在前面说过，宝马X3是同级别中唯二的驾驶选择，另一个则是讴歌RDX。其实单论RDX的机械性能，X3也要敬让三分，尤其是RDX四驱车型搭载的SH-AWD，可以说是同级别中最强的公路四驱，同时全系265马力/380牛米的2.0T发动机，与“思域Type-R”还有一定渊源。目前RDX的优惠在4万左右，车是好车，可惜的是，讴歌在国内丝毫没有延续本田的表现，销量非常的佛系，并且厂家似乎也不怎么愿意宣传这台车，虽然RDX在美国的销量非常好，一度成为中型SUV的销冠，但是在国内，消费者在面对这么一个边缘化的品牌时，只能说能掏钱的都是真爱。总的来说，目前国产航海家全系最低配的两驱尊悦版，已经杀入了其他二线豪华车型中配甚至高配的价格区间，而它的2.7T车型，光是低配的四驱尊耀版，就已经在与GLC的中低配、X3的中配和Q5L的中高配竞争。所以，航海家的竞争对手覆盖面非常广，可以说是上打BBA，下打二线豪华。国产航海家到底贵不贵？有人说，航海家国产化后，会对BBA的市场产生大幅度的冲击，这种观点我并不完全赞同。首先，进口航海家的优惠幅度曾经一度达到6.5万左右，优惠后2.0T版本的实际价格，与国产后的指导价相差不大，而比较小众的2.7T版本倒是便宜了不少，只是现在国产后的车辆价格，在短期内也不太可能跳水，所以现在去买2.0T的航海家，虽然内饰和配置都有升级，但实际成交价并不会比以前省多少钱，同时还比之前少了个“原装进口”的噱头。其次，在国内现在的汽车市场里，BBA的认知度永远处于独一档，而航海家的最终对手，还是那些二线豪华品牌，这也是为什么航海家在国产化之后，给自己定了一个标准的、二线豪华品牌的价格，这个价格不高也不低，与刚刚提到的XT5、XC60、QX50、RDX的指导价几乎一致。但是，其他的二线豪华品牌喜欢“以价换量”，动不动就来个“价格跳水”，所以林肯之后能不能守住价格，就得看他们自己的操作了，是坚持自己的调性不打价格战，把整个林肯品牌打造成类似于“雷克萨斯”那样，长期坚挺地矗立在BBA与二线豪华品牌之间，还是直接追求销量，去和二线豪华正面硬刚，打一场价格战？林肯航海家现在的定价到底是贵还是便宜，我觉得只能说有一定价格下探的空间，但是这个空间应该不会有多大，毕竟在换装了全新的内饰之后，整台车至少不会像过去老款车型那样看起来像“毛坯房”，现在的航海家已经做到了“精装交付”，并且在产品力上有实力去正面挑战BBA这三家一线豪华品牌，只是在品牌力上，还需要进一步去塑造一下。依照目前林肯的市场情况来看，现在国产的航海家放出了5000-10000元的优惠，而国产的冒险家和飞行家，前者在2万左右的优惠上坚守了很长时间，后者则是依然维持平价销售……或许这就是未来林肯的操作方式，在保证一定销量的基础上，维持自己的产品价格，结合目前的市场情况来看，今后航海家的优惠可能最多也只会在3万元左右。写在最后最后，让我们再梳理一下林肯现在的SUV车型，毕竟很多人直到现在，依然傻傻分不清楚，其实最简单的方法，就是记住“路”、“海”、“空”三个字，级别由低到高，然后就是最高级的领航员。“路”是冒险家，属于体型偏大的紧凑型SUV，对手有宝马X1、凯迪拉克XT4等；“海”是航海家，对手刚刚也已经介绍过了；“空”是飞行家，属于中大型6、7座SUV，全系V6机头，也是目前林肯国产车型中最贵的车，理论上它的对手是奔驰GLE、宝马X5、奥迪Q7等，但实际上这些车都没有国产，所以价格非常高，而当前最直接的竞争对手应该是沃尔沃XC90，虽然也是进口身份，但优惠已经到位，价格区间是差不多的；至于领航员，这是一款全尺寸SUV，打的是奔驰GLS、宝马X7、凯迪拉克凯雷德之类的车。对于航海家，我内心其实是矛盾的，既希望二线豪华品牌中，可以出现一款可以真正抗衡BBA的车，而先前就已经远离二线豪华价格大战的林肯，比起凯迪拉克、沃尔沃等品牌，其实更有希望。但是，在国内市场的环境里，BBA与二线豪华品牌之间一直隔着一道分水岭，与其说是价格的分水岭，不如说是人们对品牌认知上的分水岭，“有钱就买BBA，没钱就买二线豪华”几乎已成共识，于是不少二线豪华品牌为了销量，就打开了“以价换量”这个“潘多拉魔盒”，以至于车价只能一路降到底。在我看来，林肯旗下的车型之所以相继国产化，实际上也是为了销量，毕竟做一个有调性的品牌，很容易把自己限制成一个小众品牌，虽然同属二线豪华品牌的雷克萨斯走出了一条不同的路，但林肯和雷克萨斯之间有本质上的区别，雷克萨斯背靠丰田这颗大树好乘凉，而林肯背后的福特却是江河日下，所以林肯今后的路该怎么走，航海家这台车应该怎么去卖，我只能说拭目以待了。音频图文更新在订阅号： 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※ 本文章发布于订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注之前，我们在聊林肯飞行家的时候，提到了林肯另外一台也要国产化的SUV车型——林肯航海家。其实这台车在2021年1月18日的时候就开启了预售，可是到了两个月之后的3月18日，这台国产的航海家才终于正式上市。相比于先前33.08-48.58万的预售价，这次正式上市后的航海家，起售价变成了32.88万，比预售价低了2000块钱，顶配总统版则是定了一个47.88万的价格，比预售价低了7000块钱……这也是很多厂商从预售到发布的基本操作，先定一个大概的价格，让经销商和消费者们心里都有个数，等正式上市的时候再适当的降一些价格表表诚意。我们都知道，过去的航海家一直都是以进口车的身份出现在我们面前的，之前2020款进口版本的航海家定价40.88-51.88万，也就是说，国产之后的航海家，直接把准入门槛直接拉低了8万块钱。所以，今天就和各位来聊一聊这台航海家，它到底是一台什么样的车？哪个配置最值得买？后期的维护保养需要注意什么？竞争对手有哪些？这台车到底贵不贵？航海家是一台什么样的车？首先，我们来聊一聊航海家这台车。相比于之前进口版的老款车型，国产后的航海家在外观方面变化不大，主要区别就是国产后的车身宽度比之前窄了2mm，轴距比之前微涨了1-2mm，整台车的车身尺寸做到了4849*1934*1693mm，轴距2850mm，整体的外部尺寸其实比奥迪Q5L还大一点，但是轴距会比Q5L稍短一些。并且，国产后的车型取消了前雾灯周围的装饰，并且在车尾牌照框的两侧，分别增加了厂牌名称和车辆型号标识。不过，我估计很多人买完这台车，都要把车尾的“长安林肯”四个字抠掉，就像我在买完CT6之后的第一件事，就是把“上汽通用”四个字抠掉。虽然这次航海家国产后的外观变化不大，但是这台车内饰的变化却是翻天覆地，除了方向盘和全液晶仪表还遵循了老款的设计之外，其他地方几乎都向飞行家看齐，整个车内环境从观感上得到了极大的提升，不像过去那样看起来有些“廉价”，不管是长安林肯也好、进口林肯也罢，至少厂家也算明白了，这台航海家的痛点到底在哪里，现在进行了针对性的修改，这一点还是要值得肯定的。在车辆配置方面，国产的航海家在舒适化和科技化配置上进行了一些补充，不仅全系标配了座椅加热、前后排夹层降噪玻璃、隐私玻璃、车载WIFI热点、无线充电……而且在动力上还保持了过去的水准，不仅有那颗245马力/390牛米的高功率2.0T发动机，还有那颗322马力/500牛米的2.7T-V6发动机可以选择，整台车的动力参数可以说远超同级车型。我们以最顶配的车型为例（因为这种车型配置是最全的），国产后的航海家都比进口版多出了一套倒车车侧预警系统、一套蓝牙钥匙、中控从过去的8英寸变成了12.8英寸、多了一个TYPE-C接口、扬声器数量变成了19喇叭、还多了一套转向辅助灯和触摸式阅读灯。但是，相比之前的进口版车型，国产之后的航海家少了一套车载CD机、并且系统从之前的SYNC 3变成了支持OTA的SYNC+，由于SYNC+是福特和百度联合开发的产品，所以这套中控车机功能很多，但是不支持CARPLAY。总的来说，国产之后的航海家基本上采用了“增配减价”的策略，并且在配置设定上，虽然全系只有5个配置，但是国产之后的航海家，则是除了2.0T最低配是个前驱车型外，其他的都是四驱版本，而之前进口版本的航海家，只有2.0T顶配和2.7T车型才有四驱版，而这不单单是把四驱系统进行了下放，也可以说明林肯想要在这台车上主推四驱版车型。那么，全新国产的航海家有什么亮点和短板？我觉得，国产航海家主要的亮点在于配置，可以说该有的都有，即便是32.88万的最低配车型，给出的配置都可以说比较丰富了。至于这台车的短板，我觉得有几个地方：首先，是林肯这几台国产后的SUV都有的问题，也就是那个12.8英寸大屏，这块屏幕放在那里虽然不挡视线，但是总让我觉得有点突兀，但凡林肯愿意把这块屏往下移个几公分，或者降低点高度但是长度拉长一些，我相信这套内饰的接受度绝对会更高。其次，之前进口版本的航海家出现过变速箱问题，主要集中在2.7T车型上，包括但不限于变速箱打齿、顿挫、异响……林肯在2019年9月进行过一次变速箱程序的升级，经过变速箱自适应学习后，顿挫虽然有明显的好转，但也有车主反馈问题依旧，不过目前使用了同样变速箱的林肯冒险家倒是没有出现过类似的情况，所以应该是林肯已经把这个问题解决了。最后，就是这台车诞生于CD4平台，所以很多人都说航海家是锐界换壳，但我认为这种表述是有失偏颇的，因为实际上航海家相当于一台“锐界PLUS”或者“锐界PRO”，整体的调教和用料等等都和锐界有很大区别。而这个CD4平台的槽点，其实在于这是一个横置前驱平台，因此航海家采用了横置发动机的布局，而BBA的同级车型（比如X3、Q5L、GLC）都是基于纵置后驱平台来打造的，从理论上来说，纵置后驱/四驱的车辆，在操控性、平衡性和动力效率方面会更有优势，所以航海家相对而言在操控性上会弱一些。但是美系车一向都有点“大力出奇迹”的感觉，所以这也是为什么一台整备质量超过2.15吨的2.7T航海家，百公里加速能做到7秒内的原因，并且林肯的车型其实并不是主打运动调性，所以这一点也只能说无伤大雅。哪个配置最值得买？后期维保需要注意什么？那这次国产的航海家哪个配置最值得买，我觉得有两个配置是可以重点考虑的。首先，是指导价34.88万的2.0T四驱尊享版。这个版本的车型，不仅只比最低配32.88万的两驱尊悦版贵2万块钱，而且在多出一套四驱系统的前提下，还多了一套245/50/20的圈胎，座椅材质也从最低配的仿皮变成了真皮，同时还多出了一套7色氛围灯。并且，指导价34.88万的2.0T四驱尊享版，比指导价37.88万的2.0T四驱尊雅版便宜了3万块钱，而多花的3万块，只是换来一套驾驶辅助系统、倒车车侧预警、自动泊车入位、感应后备厢、电动后备厢位置记忆、电动方向盘调节，以及把定速巡航变成了自适应巡航、多了一个蓝牙钥匙、多了方向盘记忆、音响从9喇叭的普通音响换成了13喇叭的锐威音响、雨刷从速度感应式雨刷变成了雨量感应式雨刷，并且多出了自适应远近光的大灯和一套LED前雾灯，以及可以选装后排座椅加热和方向盘加热。换言之，如果你只是为了满足日常使用，同时保证一定的舒适性和稳定性，那么34.88万的2.0T中配是一个不错的选择，如果你很在意驾驶辅助系统和一些舒适化配置，那就看看2.0T顶配，只是这3万块钱的差价值不值，得在自己心里衡量一下。其次，就是2.7T版本的低配，也就是指导价41.88万的2.7T四驱尊耀版。其实这次航海家的2.7T版本就两个配置，一个41.88万的尊耀版，一个47.88万的总统版，相比于最顶配的总统版车型，尊耀版只是中网造型和内饰材质会有区别，并且音响不是总统版的19喇叭锐威音响，而是13喇叭的锐威音响，其他方面可以说和总统版一模一样。当然，总统版之所以贵这么多，除了音响更多还是内饰材质的原因，顶棚是alcantara的，座椅采用的也是官方名为“venetian”的高级皮质，棕色的材质非常有美式风情。而相比于37.88万的2.0T顶配车型，虽然指导价高出了4万块钱，但是这4万块钱换来的不只是一套2.7T双涡轮增压发动机，同时还有一套265/40/21的圈胎、倒车影像变成了360°全景影像、多了一套可以软硬调节的悬架、多了换挡拨片、标配了方向盘加热、前排座椅多出了肩部调节、腿托调节和按摩功能、后排座椅标配加热功能，并且标配了矩阵式大灯和转向辅助灯……换言之，41.88万的2.7T四驱尊耀版才是这台航海家的完全体。参考先前国产林肯SUV的市场表现，航海家这台车的主销配置，大概率会集中在34.88万的2.0T四驱尊享版上面，接着就是37.88万的2.0T四驱尊雅版和2.7T四驱尊耀版两台车，今后这三款配置将会撑起航海家的大部分销量。除了车辆配置的选择之外，林肯航海家目前还有一些购车活动，除了一些小礼品之外，还有“5年不限里程免费原厂基础保养”（也就是机油+机滤），同时享受林肯的5年/14万公里质保，即使后期自己做小保养，费用也就是在600元左右（嘉实多极护机油+机滤）。参考先前进口版本航海家的油耗表现来看，2.0T车型的油耗基本上在9-12L之间，2.7T油耗则是在11.38-15.12L之间，所以结合这台车的自重、发动机功率和、变速箱表现和圈胎数据来看，并且这车可以用92#汽油，这个油耗其实也能接受，只能说中规中矩。航海家的竞争对手有哪些？航海家的竞争对手有哪些，我觉得几乎覆盖了BBA三家和二线豪华品牌的同级车型。一般来说，在豪华中型SUV的市场里，奔驰GLC和宝马X3两款车“杀”得有来有回，而奥迪Q5L由于自身产品力相对较弱，所以要稍稍靠边站，而那一票优惠巨大的二线豪华车型，诸如凯迪拉克XT5、沃尔沃XC60、英菲尼迪QX50等等，要么是关起门来自己玩，要么是和其它二线豪华品牌互相“血拼”，很少有BBA的消费者去考虑二线豪华品牌，反之，二线豪华品牌的消费者很多也会受制于预算或者品牌去放弃BBA。而航海家不一样，它的官方指导价32.88-47.88万，表面上是标准的二线豪华定价，但现在只有5000-10000元优惠，参考冒险家与飞行家国产后的优惠幅度，未来很难给你动辄5万、8万的优惠，这样就与裸车价低至二十来万的二线豪华品牌车型相去甚远，所以它实际上还是卖着接近BBA的价格，尤其接近BBA中优惠力度最大的Q5L。那么，航海家相比于BBA三家的同级车型，也就是GLC、X3、Q5L这三台车，究竟该怎么选择呢？首先，是指导价39.78-58.78万的奔驰GLC。奔驰GLC现在是BBA同级车中优惠幅度最小的，目前的优惠行情更是可怜，本地2.0T低功率的GLC 260L优惠2万左右，高功率的GLC 300L最多谈到2.5万。也就是说，GLC 260L高配的豪华型（指导价42.98万）优惠后在41万左右，这个价格已经可以买到低配的航海家2.7T四驱尊耀版了，别的先不说，就凭那颗322马力的V6机头，就可以说航海家完胜GLC。但是，GLC和航海家的“性格”很像，一个是德系豪华，注重整体的豪华氛围营造，一个是美系豪华，讲究细节上的材质和用料；只是挂着奔驰大标的GLC，在品牌力上更有优势，加长之后也弥补了原先空间上的短板，可以说是这个级别里卖相最好的车了。至于性价比……奔驰不谈性价比，它只跟你聊什么叫“奢侈品”。其次，是指导价38.98-47.98万的宝马X3。这也是一台非常有“个性”的车，直到现在还坚持不加长，当然，宝马X3的优惠幅度比奔驰GLC要大一些，2.0T中功率的28i车型，优惠后的价格介于航海家2.0T与2.7T的价格之间。虽说X3的发动机看似马力不大，2.0T高功率的30i车型也“才”252马力/350牛米，与2.0T的航海家的账面数据差不多，但配合ZF出品的8AT变速箱与运动化的调校，即使是2.0T低功率的25i车型，也能让你开得挺带劲，而30i车型在破百成绩上，更是直追2.7T的航海家，X3 30i官方6.8秒，航海家2.7T实测6.5秒左右。换言之，如果你喜欢开车，那X3是同级别中唯二的选择，另一个待会再说，但X3的缺点也很明显，由于车辆并未进行加长，使得这台车在空间上难以和竞争对手去媲美。最后，就是指导价38.78-49.8万的奥迪Q5L。奥迪Q5L的价格相对而言更接地气，并且动不动就给你一个接近8折的优惠幅度，所以别看它的起售价高了航海家一截，其实优惠后的价格已经与航海家差不多了。特别是畅销版本41.58万的40TFSI荣享时尚型，优惠后的成交价在34万上下，正好落在航海家最畅销的2.0T中配四驱尊享版上。可以说，两台车属于正面硬刚。现在，Q5L就是同级别BBA的价格“守门员”，甚至GLC和X3都不想带它玩，而Q5L也是“80分主义”的典型案例，这台车在任何方面都称不上是同级最好，但也不一定是最差，只是这台车即将面临中期改款，整台车的内饰将与现款的A4L看齐，所以现在这个时间点，入手Q5L确实有些尴尬。但是，有些人就认BBA的品牌，且不需要什么个性的话，还是会舍弃林肯，投入奥迪的怀抱。类似这样的情况在冒险家上也时常发生，舍弃冒险家，买X1的人比比皆是。接着我们聊聊那些二线豪华品牌的同级车型，这些车和航海家相比，应该怎么去选择？首先，在这个价位中去对比的竞品车型，肯定绕不开凯迪拉克XT5（33.27-47.27万）和沃尔沃XC60（36.29-47.09万）这两位著名的“跳水运动员”，其中XT5全系最低配的两驱风尚型，落地价甚至已经跌到30万左右，而XC60 2.0T高功率低配的T5四驱智逸豪华版，落地也也就在32万左右，相当于航海家最低配的裸车价。所以，XT5和XC60这两台车实际的价格，已经不在航海家的价格区间了，虽然同属二线豪华品牌，但林肯在此之前长期保持进口车的身份，再配合非常高的定价、装修奢华的4S店、良好的线下服务体验，反倒在一群互相争得头破血流的二线豪华品牌当中显得非常另类。其次，就是英菲尼迪QX50（33.38-46.98万）和讴歌RDX（32.8-46万）。英菲尼迪QX50其实也是“跳水健将”，两款2.0T低功率车型，落地全部在30万以内，即使是带四驱的2.0T高功率车型，低配的四驱菁英版落地也在32万以内。其实QX50其实一款很不错的车，272马力的2.0T高功率机头数据十分亮眼，并且这台车曾经获得过沃德十佳的内饰……但是，这台车的问题就在于全系使用的都是CVT变速箱，以至于拖了这台高功率发动机的后腿，使得这台车家用有余，但是运动不足。我们在前面说过，宝马X3是同级别中唯二的驾驶选择，另一个则是讴歌RDX。其实单论RDX的机械性能，X3也要敬让三分，尤其是RDX四驱车型搭载的SH-AWD，可以说是同级别中最强的公路四驱，同时全系265马力/380牛米的2.0T发动机，与“思域Type-R”还有一定渊源。目前RDX的优惠在4万左右，车是好车，可惜的是，讴歌在国内丝毫没有延续本田的表现，销量非常的佛系，并且厂家似乎也不怎么愿意宣传这台车，虽然RDX在美国的销量非常好，一度成为中型SUV的销冠，但是在国内，消费者在面对这么一个边缘化的品牌时，只能说能掏钱的都是真爱。总的来说，目前国产航海家全系最低配的两驱尊悦版，已经杀入了其他二线豪华车型中配甚至高配的价格区间，而它的2.7T车型，光是低配的四驱尊耀版，就已经在与GLC的中低配、X3的中配和Q5L的中高配竞争。所以，航海家的竞争对手覆盖面非常广，可以说是上打BBA，下打二线豪华。国产航海家到底贵不贵？有人说，航海家国产化后，会对BBA的市场产生大幅度的冲击，这种观点我并不完全赞同。首先，进口航海家的优惠幅度曾经一度达到6.5万左右，优惠后2.0T版本的实际价格，与国产后的指导价相差不大，而比较小众的2.7T版本倒是便宜了不少，只是现在国产后的车辆价格，在短期内也不太可能跳水，所以现在去买2.0T的航海家，虽然内饰和配置都有升级，但实际成交价并不会比以前省多少钱，同时还比之前少了个“原装进口”的噱头。其次，在国内现在的汽车市场里，BBA的认知度永远处于独一档，而航海家的最终对手，还是那些二线豪华品牌，这也是为什么航海家在国产化之后，给自己定了一个标准的、二线豪华品牌的价格，这个价格不高也不低，与刚刚提到的XT5、XC60、QX50、RDX的指导价几乎一致。但是，其他的二线豪华品牌喜欢“以价换量”，动不动就来个“价格跳水”，所以林肯之后能不能守住价格，就得看他们自己的操作了，是坚持自己的调性不打价格战，把整个林肯品牌打造成类似于“雷克萨斯”那样，长期坚挺地矗立在BBA与二线豪华品牌之间，还是直接追求销量，去和二线豪华正面硬刚，打一场价格战？林肯航海家现在的定价到底是贵还是便宜，我觉得只能说有一定价格下探的空间，但是这个空间应该不会有多大，毕竟在换装了全新的内饰之后，整台车至少不会像过去老款车型那样看起来像“毛坯房”，现在的航海家已经做到了“精装交付”，并且在产品力上有实力去正面挑战BBA这三家一线豪华品牌，只是在品牌力上，还需要进一步去塑造一下。依照目前林肯的市场情况来看，现在国产的航海家放出了5000-10000元的优惠，而国产的冒险家和飞行家，前者在2万左右的优惠上坚守了很长时间，后者则是依然维持平价销售……或许这就是未来林肯的操作方式，在保证一定销量的基础上，维持自己的产品价格，结合目前的市场情况来看，今后航海家的优惠可能最多也只会在3万元左右。写在最后最后，让我们再梳理一下林肯现在的SUV车型，毕竟很多人直到现在，依然傻傻分不清楚，其实最简单的方法，就是记住“路”、“海”、“空”三个字，级别由低到高，然后就是最高级的领航员。“路”是冒险家，属于体型偏大的紧凑型SUV，对手有宝马X1、凯迪拉克XT4等；“海”是航海家，对手刚刚也已经介绍过了；“空”是飞行家，属于中大型6、7座SUV，全系V6机头，也是目前林肯国产车型中最贵的车，理论上它的对手是奔驰GLE、宝马X5、奥迪Q7等，但实际上这些车都没有国产，所以价格非常高，而当前最直接的竞争对手应该是沃尔沃XC90，虽然也是进口身份，但优惠已经到位，价格区间是差不多的；至于领航员，这是一款全尺寸SUV，打的是奔驰GLS、宝马X7、凯迪拉克凯雷德之类的车。对于航海家，我内心其实是矛盾的，既希望二线豪华品牌中，可以出现一款可以真正抗衡BBA的车，而先前就已经远离二线豪华价格大战的林肯，比起凯迪拉克、沃尔沃等品牌，其实更有希望。但是，在国内市场的环境里，BBA与二线豪华品牌之间一直隔着一道分水岭，与其说是价格的分水岭，不如说是人们对品牌认知上的分水岭，“有钱就买BBA，没钱就买二线豪华”几乎已成共识，于是不少二线豪华品牌为了销量，就打开了“以价换量”这个“潘多拉魔盒”，以至于车价只能一路降到底。在我看来，林肯旗下的车型之所以相继国产化，实际上也是为了销量，毕竟做一个有调性的品牌，很容易把自己限制成一个小众品牌，虽然同属二线豪华品牌的雷克萨斯走出了一条不同的路，但林肯和雷克萨斯之间有本质上的区别，雷克萨斯背靠丰田这颗大树好乘凉，而林肯背后的福特却是江河日下，所以林肯今后的路该怎么走，航海家这台车应该怎么去卖，我只能说拭目以待了。音频图文更新在订阅号： 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Platform”，这也是这么多年以来斯巴鲁车辆平台的首次更新，未来斯巴鲁的很多产品也都将出自这个平台，除了针对安全性、行驶性能、舒适性和环保方面进行提升之外，最为核心的就是在这套平台下诞生的产品，未来还会搭载多种类型的动力系统，包括汽油发动机、混合动力和纯电动力。简单来说，就是斯巴鲁这套SGP平台下的产物，在安全性方面会比以往更好，并且今后的动力总成的适配性更强。其次，我们来聊一聊全新傲虎的动力系统。之前很多人都说，对于斯巴鲁傲虎这台车，或者说对于所有的斯巴鲁出品的车辆，你永远不能光看它的表面，更要看它的内在，比如水平对置发动机、四驱系统等等，但是如果你看过或者开过之前老款2.0T版本的傲虎，你对现款车型最直观的感受肯定是“想当年猛虎有蛮力，看如今病虎不如鸡”。在2015年-2017年时候，斯巴鲁曾经推出过2.0T的傲虎（同期还有2.0T版本的力狮），发动机输出功率达到了241马力/350牛米，那个动力输出和现在这套169马力/252牛米的2.5L发动机简直是天壤之别，不过比较惨淡的是，之前2.0T版本的傲虎和力狮，在当年总共卖了也就不到500台。回到现款车型使用的2.5L发动机来看，很多人可能会疑惑，为什么这套发动机的排量看上去挺大的，但是账面上的动力输出就这么一点？其实原因很简单，就是因为技术太老了。我们都知道，斯巴鲁过去其实也有一套代号FB25的发动机，搭载在上一代傲虎和力狮上面，而上一代FB25的发动机的技术水平其实更加落后，只有进气侧AVCS（主动阀门控制系统）、PFI（燃油进气道喷射），而且还没有可变气门正时（VVI），换言之这套发动机实际的技术水平也就是2003年左右，比已经停产的锐志上的那颗5GR发动机还要老，而现在用的这颗2.5L发动机，主要的改变就是把之前FB25的燃油进气道喷射（PFI）换成了燃油直喷（GDI），而且这个新机头的直喷压力最多只有15Mpa，并不是现在流行的35Mpa高压直喷，然后斯巴鲁给这套发动机再加了一套排气侧AVCS，其他就没了。换言之，斯巴鲁就是把自家的旧棉袄拿出来，缝三年、补三年、缝缝补补又三年，看上去是在衣服上绣了几朵花，实际上还是那件旧棉袄。所以，现在这个2.5L发动机，其实就是一套十多年前发动机，进行细微优化后的产品，在总体上并没有做太大改进，而这就导致这颗发动机的燃烧模型比较古老，不管是排放还是功率，各个方面都不是很优秀，加上这颗发动机还采用的是低压直喷，所以尾气中的颗粒物比较难控制，进而在面对国6B排放标准的时候，需要加一套颗粒捕捉器，进一步牺牲性能，于是就有现在这个169马力/252牛米的数据。当然，斯巴鲁这么弄倒不是说轻视国内市场或者区别对待，因为这个2.5L版本的车型，在斯巴鲁最为重视的美国市场也是主力车型，只有在Onyx和Limited两个顶配版本上，才有那台无缘中国市场的2.4T发动机，而国内的斯巴鲁目前在卖的就这点车，也没有混动或者新能源车型来满足积分政策，面临国内巨大的排放双积分压力，斯巴鲁根本没有多余的正积分来引进一款搭载2.4T发动机的车型。除了这颗2.5L发动机之外，很多人其实还有一个疑惑点，那就是为啥斯巴鲁目前在售的车型都要用CVT变速箱？其实主要原因就是因为它的这套代号“ACT-4”的四驱系统，而目前斯巴鲁在售车型里采用的全时四驱系统中，这套系统不仅是历史是最长的，也是驱动力分配变动量最大的一套系统。这套ACT-4的四驱系统，在变速箱的后端装备了电控多片离合器式的限滑差速器来驱动前后轮，正常状态下的前后轮扭矩分配被设置在60:40，在行驶过程中，通过探测驱动轮的滑移量和发动机扭矩，这套四驱系统可以根据不同情况，能做到从完全前驱状态（100：0）一直调整到前后轴完全连接状态（50:50），所以，这套四驱系统可以看作类似于前置前驱车的特性，在湿滑路面行驶时，后轮哪怕是出现一点点滑动，车辆都能瞬间将中央差速器锁死变成前后轴完全连接的状态，以此来防止侧滑，再加上车辆动态控制系统（VDC）会在车辆即将失控的状况下及早介入，所以说这套系统最根本的目的，是确保在低摩擦力路面上行驶的可靠性和通过性，而不是追求运动性，因为斯巴鲁自家主打运动性的四驱系统，是搭载在WRX STI上面的DCCD全时四驱系统。虽然说斯巴鲁的这套四驱系统很不错，但是这个代号ACT-4的四驱系统有个BUG，就是变速箱和四驱系统是分不开的，所以在匹配的时候很麻烦（斯巴鲁原来用4AT用了好久），斯巴鲁本身就是个小厂，也没有那么多的人力、物力和精力去做复杂的匹配，而现在用的这套CVT变速箱使用了链条传动，可以承受很高的扭矩，这样就把CVT一个老大难的问题解决了，从而可以给动力更强的发动机装备，并且CVT变速箱不仅可以省油，平顺性也是相当不错，加上斯巴鲁为这套CVT变速箱，在运动模式逻辑、模拟档位、换挡拨片等等方面做了运动化调校，对于一般人来说，日常驾驶表现其实还是过得去的。当然，你如果想要更运动的性能，这样的CVT变速箱肯定是无法满足的，斯巴鲁其实也知道这个CVT无法满足更强的运动需求，所以你会发现，真正主打性能和运动的斯巴鲁车型，要么像BRZ那样用AT变速箱，要么和WRX STI那样用手动变速箱。其实这一点我觉得斯巴鲁做的还是挺有意思的，而且给我一种这家车厂就像是一家小饭店的感觉，首先他们的菜单里绝对不会出现什么鲍鱼、海参之类的高价菜，但是老板又有一些拿手的硬菜（比如WRX STI、BRZ），你如果只是想随便吃点，那菜单里也有一些家常小炒（森林人、力狮、傲虎），甚至还会有价格更低，但是也挺下饭的菜品（XV）。再者，我们来聊一聊这套EyeSight系统。我们都知道，斯巴鲁的这套EyeSight系统一直会和动力系统去做紧密的匹配和调校，上一代搭载涡轮发动机的斯巴鲁车型，在国内都没有配备EyeSight系统，主要原因就是斯巴鲁还没做好与涡轮车匹配的EyeSight系统。简单来说，斯巴鲁EyeSight驾驶辅助系统主要具备4项功能：防碰撞制动系统（PCB）、全车速自适应巡航控制系统（ACC）、起步油门误操作预防功能和警报与提示功能，其实本质上和本田的Honda Sensing类似，都是“视觉智能化科技”，属于给车辆提升附加值和安全性的产品，只是由于斯巴鲁很久都没有这种比较“时髦”的科技配置，促使这个EyeSight系统让不少人觉得很新奇。最后，不论斯巴鲁的产品究竟如何（其实还可以），任何一家车企都是以赚钱为目的，而斯巴鲁以目前现有的产品来看，似乎很难满足中国市场的需求，但是这就导致越不满足需求、销量就越低，销量不断走低之后，斯巴鲁估计自己也没啥兴趣去满足中国市场，万一造出来了还是卖不掉怎么办，大家都是出来卖的，谁也不愿意拿自己的销量去赌，斯巴鲁只要自己保证单车利润，能做到不亏钱，那就皆大欢喜，毕竟美国市场才是斯巴鲁的重中之重。况且，就算引入2.4T发动机，就算价格比现在定的再便宜一些，其实买的人估计也不会比现在能增加多少，斯巴鲁在中国基本上没什么钱去搞营销，整个销售体系在国内也被庞大集团一家独占，至于什么坚持、情怀、工匠精神……这些都只能说说而已，作为车企首要任务是赚钱活下去，看看当年的萨博，现在坟头都长草了。所以，与其去强行顺应市场作出一些改变，还不如先半死不活的造车卖车，等装备CB18发动机的傲虎和森林人进入国内之后，再通过与丰田的合作，实现CB18发动机与丰田THS混动技术的融合，通过混动车型的销售来满足积分需求，进而再引入口碑和招牌车型。在我看来，斯巴鲁这个品牌你说它聪明吧，它其实挺傻的，中国市场这么大一块蛋糕摆在它面前，结果自己不仅不会吃，而且连吃饭的家伙也跟不上，自己还要面对积分和油耗双重难题，弄的旗下招牌车型根本进不来。但是，你说斯巴鲁傻吧，它其实也挺聪明的，至少斯巴鲁明白，自己应该造个什么样的车，而不是像那个和它合作的日系厂家一样，在消费者看不见的地方偷偷摸摸的减配点东西，有点大智若愚的感觉，也算是小厂的坚持吧。斯巴鲁傲虎的竞争对手？没有！傲虎的竞争对手都有哪些？在30万左右的价位，很难找到一款像傲虎这么特殊的车。虽然很多网站都将傲虎归类为中型SUV，但我觉得这并不贴切，准确来说这是一款介于轿车与SUV之间的中型跨界旅行车，同理，自家的XV是低一级别的紧凑型跨界旅行车，斯巴鲁在售的只有森林人是非常标准的SUV。如果非要说傲虎像什么，它很像奥迪的Allroad系列和沃尔沃的Cross Country系列，既保留了轿车的驾驶感、操控感，同时兼具SUV的高通过性。但即使是这两个系列中最便宜的A4 allroad quattro探索家（41.88万）和V90 Cross Country B5 AWD智远版（44.79万），指导价都远超傲虎。即使是目前优惠巨大的V90CC智远版，裸车大概38万左右，落地也要43万左右，而中期改款后的A4 allroad去年底刚刚上市，优惠还没有到位，稍微带点配置就要奔着落地45万去了。所以，傲虎在这个价位没有直接竞争对手。有意思的是，选择傲虎的人，当初很多是在同价位的SUV中纠结，而非看上去更相似的旅行车。也许每一位傲虎车主都有一颗“撒野”的心，他们更加在意通过性，大多数旅行车是没有通过性可言的，而傲虎在通过性和装载性上都得到了相应的保证，唯一美中不足的，就是这台车在驾驶的时候，你会有一种这不像一台斯巴鲁的感觉，因为斯巴鲁引以为豪的就是水平对置发动机带来的低重心，但是傲虎为了保证离地间隙和通过性，把离地高度弄的挺高的，所以这也带来了一个矛盾点，想越野这台车性能又不是特别够，想在城市道路或者高速路去跑，又没有传统的旅行车那么舒服，只有在非铺装路面或者坑洼路面上，才能比较好的体会这台车到底“香”在哪里。除了类似于斯巴鲁傲虎这样的旅行车之外，我们再来聊一聊，同价位可以买到什么样的SUV，因为傲虎这台车实际上就是在切旅行车和SUV之间的夹缝。以傲虎现在的售价来看，主流点的SUV有丰田汉兰达（23.98-30.68万）、福特锐界（22.98-30.98万）、福特探险者（30.98-39.98万）、大众途昂（29.99-45.99万）、别克昂科旗（27.99-37.99万）、雪佛兰开拓者（22.99-32.99万），当然还有之前我们聊过的六缸大自吸现代帕里斯帝（29.88-32.98万）。你会发现，这个价位的合资SUV，至少已是7座中型SUV的级别，甚至像探险者、途昂、昂科旗、开拓者和帕里斯帝这样的已经上至中大型SUV了。而在这些车当中，以30万左右裸车的预算，除了探险者和帕里斯帝你只能买到低配以外，其他车都已经可以买到中配、甚至高配了。并且，这些SUV相比傲虎来看，不仅通过性更好，收起第三排座椅后也有一定的装载能力，在家用层面，每一款车都更加符合主流群体的审美取向与使用习惯。但傲虎身上有一样特质是这些车没有的，那就是调性，最后选择傲虎的人，我只能说他们身上“生活的重担”压得还不够沉，花钱去彰显调性并不是谁都有条件做到的。同样的预算，再看一看豪华品牌紧凑型SUV，它们的中低配普遍比傲虎更便宜。比如宝马X1（27.98-33.98万）、凯迪拉克XT4（25.97-39.17万）、林肯冒险家（24.68-34.58万）、沃尔沃XC40（26.48-38.58万）、讴歌CDX（22.98-34.98万）。而且除了冒险家，其他车都有比较可观的优惠，动不动就好几万。你也许会说以上这些车都低了一个级别，没可比性。那么以同样的预算，你还可以买到优惠巨大的二线豪华中型SUV，凯迪拉克XT5全系最低配落地甚至已经跌到30万左右，比傲虎最低配的定价还便宜，再加个几万块甚至可以落地XT6了，这可是高一级别的6/7座中大型SUV。与此同时还有沃尔沃XC60，2.0T高功率的T5版本低配落地32万以内，也相当贴近傲虎裸车的定价。此外还有英菲尼迪QX50、路虎发现运动版、揽胜极光、讴歌RDX……它们的低配车型优惠后也都掉入了傲虎的价格区间之中，甚至更低。所以对比这些SUV车型来看，游走在夹缝之中的傲虎，其实并不能剩下多少的生存空间，看重实用性的客户，可以去选择合资7座的中型甚至中大型SUV，看重品牌力的客户，也有大把的豪华品牌SUV可选，以至于傲虎成为了一款无法吸引主流购买力的车，也注定是一款只属于少数人的大玩具。顺带一提，很多傲虎的潜在买家都在担心水平对置发动机的养护费用，这一点大可放心，因为水平对置发动机在日常维护保养的费用，与普通的发动机并没有什么特别大的差别，你需要担心的，更多是将来不巧发动机坏了需要大修，或者一些需要修理的配件没有库存，需要从海外发货，那么你就要面临漫长的等待。傲虎适合什么样的人？应该是什么样的人适合傲虎那么，什么样的人适合傲虎？我觉得答案一定是“少数人”，如果用一句话来概括傲虎这台车，那就是：傲虎这种SUV和旅行车的结合体，不一定样样都拔尖，但它每一样都会一点。按照常理来看，这种“中庸”的车型应该非常符合国内市场的胃口，因为这种车做的其实和丰田有异曲同工之妙，都是属于80分主义下的产物，可为什么斯巴鲁的接受度还是这么低？我觉得，这里面除了国内外文化差异的因素以外（旅行车的小众窘境，就是典型的由文化差异导致的结果），更多原因还是出在傲虎自己身上。首先，傲虎在国内的定价实在是没什么诚意，北美2.5L版本26000多美金起售，折合人民币17万多，同样标配EyeSight（但是美版配备的是EyeSight 3.0，国内是介于3.0和4.0之间的产品），拉到国内定一个31.28万起的售价。而我们之前聊过的现代帕里斯帝，北美32000多美金起售，折合人民币21万左右，在国内也只定到了29.88万起。同样都是进口车，帕里斯帝在北美起价还高了6000美金，相当于4万人民币，别忘了它还是3.5L的V6发动机，交着更高的排量税，结果回过头来定价和傲虎差不多，所以就让人有点看不懂，斯巴鲁玩的到底是哪一出？其次，全新傲虎并没有带来特别大的改变。除了外观变动、内饰升级，在发动机、变速箱、四驱系统上并没有肉眼可见的改进，这次最大的遗憾，就是没有引入新的2.4T水平对置发动机，但回过头想想，曾经2.0T的傲虎卖到了35.98万，如果2.4T引进了，按照斯巴鲁在傲虎上惯用的高冷定价风格，怕不是奔着40多万去了。至于和同价位SUV对比，傲虎产品力和性价比上的不足会被无限放大，摆在明面上的东西也没做好：过于保守的内饰、老旧的动力系统、羸弱的动力……同时对于绝大多数追求实用性的客户来说，进口车的维修保养反而是个累赘，而且2.5L的排量，会让自己每年的车船税都多交一点。对于主流消费者来说，以上不管是哪一样小问题，单拎出来一个就足够让消费者把傲虎从意向车型中移除，但是，傲虎作为同价位极少数的跨界旅行车，它身上所展现出的特殊性，确实能够取悦那些少数的、追求个性的消费者。所以，傲虎这台车在国内就变的很挑剔，而且不是你在挑傲虎的毛病，是傲虎在挑你适不适合做它的车主。音频图文更新在订阅号：百车全说每期抽三条留言，每人赠168元的“芥末绿”燃油添加剂一瓶点击订阅，每周三，周六更新会有提醒新听友可以搜索：百车全说2014，百车全说2015，百车全说2016，往期300多个小时的节目可供收听

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