Podcasts about audi tts

Oliver Peck and Anthony Armstrong (Skateboarder - ADX) discuss the Dallas skate scene, getting older, Audi TTs and much more… Anthony Armstrong (ADX): Website Instagram Oliver Peck: Email your questions... whatintheduckpodcast@gmail.com⁠ ⁠YouTube ⁠ ⁠Rumble⁠ ⁠Instagram⁠ ⁠Facebook⁠ ⁠Twitter ⁠ ⁠Website⁠ Spotify WITD Sponsors: ⁠Elm Street Tattoo⁠ ⁠Anchor Screen Printing⁠ ⁠Cheap Thrills Clothing Brand⁠ ⁠Label Solutions⁠ ⁠Dream Machines of Texas ⁠ Legacy Ink email: ⁠Legacyartsupplies@gmail.com --- Support this podcast: https://podcasters.spotify.com/pod/show/oliver-peck-whatintheduck/support

San Francisco resident Ruth Wilcox decided to buy her first pure electric vehicle in 2020. She looked at a few different brands, including Tesla, but eventually decided to purchase an Audi e-tron. What made her elect the Audi over the others? And two years later, what have been the highs and lows of ownership? What about charging? And what are some of the quality issues Audi engineers need to address? Joining the conversation is Ken Wilcox, Ruth's husband. Ken loves his gasoline-powered Audi TTs. Ken finds that electric cars are lacking when it comes to the emotional joys of driving and shifting gears in a car powered by an engine that you can feel and hear. Ruth confesses to missing her beloved Saab, too. You will really enjoy the point-counterpoint (he-said-she-said) flow of our conversation this week on the Driving With Dunne podcast. #DrivingWithDunne / #ZozoGo https://twitter.com/Dunne_ZoZoGohttps://www.instagram.com/zo.zo.go/?hl=enhttps://www.linkedin.com/in/michael-dunne-a696901a/

Esto me lo dijo un ingeniero alemán en la presentación de un coche mítico: El BMW M3. Es cierto que entonces se conducía sin electrónica, como diría un castizo, “a pelo”. Pero, 36 años después, ¿sigue siendo así? Os aseguro que sí. Alguno de nuestros primeros seguidores me diréis que este vídeo ya lo habíamos hecho… Pues sí y no, porque es cierto que hicimos uno con la misma temática, pero quería hacer uno con más detalle. Y vamos a comenzar fuerte, viendo la diferencia de conducción que hay entre estos dos tipos de coches en circuitos. Esta frase no se al adjudico a nadie, es mía, pero avalada por muchos pilotos mucho mejores que yo. Es esta: “En circuito, en competición, si en un coche de propulsión posterior pasas miedo es que vas deprisa… pero si pasas miedo en un tracción delantera, además, vas despacio. La vida no son las carrera y vaya por delante una cosa: Hay coches de tracción delantera que son muy eficaces y muy divertidos de conducir… y de propulsión trasera… y de tracción total. Esto es cierto, pero también lo es que separar la dirección de la propulsión y sentirnos “empujados” desde detrás ofrece sensaciones distintas… No hay que confundir eficacia con sensaciones, uno de los motivos por el que me gusta mi actual coche: No hay que ir “de carreras” con comillas, para disfrutar y tener sensaciones. Eso no me pasaba cuando tuve mi Audi TTS, con una eficacia tan descomunal que para tener sensaciones tenía que ir muy, pero que muy rápido. Os decía que este vídeo tenía una parte de técnica. Pues vamos con ello. Hasta la llegada del Citroën Traction Avant, todos los coches de gran serie eran de propulsión posterior con el motor delante, cambio a continuación, árbol de transmisión hasta las ruedas traseras y propulsión posterior. Cuando apareció el Traction, un coche que he podido probar, la revolución fue total: El coche era más bajo, porque no había árbol de transmisión, en el fondo más sencillo salvo por las juntas homocinéticas y sobre todo más estable, mucho más estable. La llegada del Mini y luego de una miríada de coches de tracción delantera implantó este sistema en la gran mayoría de los coches, incluidos SUV, berlinas de lujo y muchos deportivos. Solo algunas marcas Premium, los deportivos más puros y por supuesto, los TT, se escapaban de esa configuración. ¿El motivo? Los tracción delantera son más baratos de hacer, aprovechan mejor el espacio interior y son más sencillos de conducir… Frente a ellos los coches de propulsión trasera ofrecen un mejor reparto de pesos y no solo porque lleven elementos mecánicos detrás, sino porque pueden desplazar el motor más hacia atrás, como hace BMW que en sus coches usa el motor delantero, pero central, claramente por detrás del eje delantero, lo que permite un equilibrado de masas muy superior a cualquier coche de tracción delantera. Para potencias elevadas la propulsión es mejor, porque como sabéis, al acelerar, el peso se desplaza atrás, con lo cual en un tracción delantera las ruedas motrices se descargan de peso, mientras que en el propulsión sucede lo contrario. Hoy día podíamos decir que el límite de potencia para un tracción delantera estaría en el entorno de los 300 CV. El Ford Focus RS500 de la segunda generación (2010) daba 350 CV, pero era un poco desastre… el actual Honda Civic de 320 CV va, en cambio, de fábula… aunque iría mejor, sin duda, con propulsión posterior. ¿Por qué es más fácil de conducir un coche de tracción delantera? Muy sencillo, porque al límite, lo que hace cualquier conductor, por torpe o novato que sea, es justo lo que hay que hacer. Los coches ágiles giran bien y no olvides una cosa: En el fondo un tracción delantera es como un dardo.. muy estable pero cuesta girarlo. En un coche de propulsión las ruedas que girar van por delante del motor. Os lo aseguro, esta aptitud se nota aún sin ir al limite y en carreteras de curvas o simplemente en una rotonda, es un gozada. Pero en los monólogos, acabamos donde empezamos. En un tracción delantera de circuito se le hacen reglajes para, como se dice en italiano, “Poner en dificultad” al tren trasero y que el coche gire más fácilmente. Pero si se va demasiado de atrás, pierdes tiempo, tienes que hacer unos reglajes adecuados y una conducción muy ordenada. Lo digo siempre porque es verdad, hay vídeos en que vuestros comentarios o vuestra opinión me interesan más y este es uno de ellos… así que ya sabéis. Coche del día He pensado en un coche de propulsión que me haya cautivado y no lo he dudado: El Alfa Romeo V6 75 3.0 América. Es propulsión posterior, tiene el cambio detrás para un mejor reparto de pesos, tiene suspensión trasera de Dion, es preciosos… pero solo el sonido de ese motor bastaría para tenerlo en nuestro garaje. Sí, los eléctricos son muy prácticos, muy ecológicos… lo que quieras. Pero cuando dabas gas a ese coche, os pareceré un exagerado, se me ponía la carne de gallina…

Son muchos los conductores y aficionados que dicen preferir el cambio manual por muchos motivos: Unos porque dicen que diferencia a los buenos conductores de los malos, otros porque dicen que así el coche hace lo que el conductor quiere, otros porque dicen que es más eficaz… lo curioso es que la mayoría de los que piensan todo esto… ¡No saben usar bien el cambio! Hay tres cosas que enseguida te confirman si un conductor es bueno o malo: La mirada, la posición de las manos en el volante y el uso del cambio. Un buen conductor mira lejos, no se hace líos con las manos ni las cruza ni… ¡POR DIOS! … mete la mano por dentro y, por último usa bien el cambio. Y si hace punta-tacón, ya es nivel Dios, así que después de ver este vídeo, o a lo mejor antes, si quieres presumir de buen conductor tienes que ir a ver el video de “punta-tacón", qué es y para que sirve”. Lo digo siempre, para conducir bien saber qué pasa cuando manejamos los mandos de un coche ayuda mucho…. En mi opinión es imprescindible. Asé que fiel al “Mantra” de este canal primero os explicamos que pasa dentro de un cambio y luego, cómo usarlo bien. Y la primera pregunta de todas es, ¿para qué hace falta un cambio? O, ¿hace falta un cambio? Hablamos de coche con motor térmico, porque un coche eléctrico por la particularidad de su motor, puede llegar a prescindir de él. Esto es muy sencillo: Cuándo arrancamos necesitamos que el motor ofrezca mucha potencia a muy baja velocidad, o sea una marcha “corta”, que el motor va muy rápido de vueltas con el coche muy despacio. Cuando vamos por autopista necesitamos una marcha “larga” que nos permite ir a una velocidad relativamente alta con el motor a bajas vueltas. Un coche de calle está previsto para poder arrancar en una pendiente, a plena carga incluso remolcando y por el otro extremo, necesita ofrecer un consumo y unas emisiones bajas. Con lo cual, la primera y la última marcha están muy alejada y entre medias, hay que ir metiendo otras. Al principio los coches tenían dos marchas, como el Ford T. Luego han ido teniendo más, hasta llegar a las 6 marchas habituales de los cambios manuales de ahora. En el vídeo os explicamos para qué sirve el cambio y cómo funciona. Vamos con la práctica: Hacer buen uso del cambio requiere usar con técnica y coordinación el embrague, el acelerador y el propio cambio. Vamos a hablar de los cambios más habituales, los llamados en “H” que era una hache pura cuando tenían cuatro marchas y ahora con seis son dos haches juntas. Con el cambio hacemos tres maniobras distintas, vamos con ellas: 1. Arrancar. Siempre en primera o marcha atrás. Aunque todos los coches modernos tienen la primera sincronizada, lo ideal es meter la marcha en parado, imprescindible si es marcha atrás. 2. Subir marchas. Normalmente cuando subimos de marchas el trabajo del cambio y de sus sincros es más amable. Normalmente no tenemos tanto prisa como cuando reducimos al llegar a una curva. Para hacerlo bien, que el cambio sea cómodo y no haya tirones, es mejor dejar de acelerar levemente antes de pisar el embrague y acelerar justo un poquito antes o al mismo tiempo que soltamos el embrague. 3. Bajar marchas. Es cuanto exigimos mas al cambio y a sus sincronizadores. La forma de hacerlo perfecto es con punta-tacón, para mi una maniobra que distingue de verdad a los buenos conductores… y a los buenos coches, porque hay coches y motos con cambio manual que hacen ellos solos el punta-tacón… un lujo. Pero si no somos tan puristas, basta con no querer hacerlos demasiado rápido, para dar a los sincros tiempo a trabajar, soltar el acelerador antes de pisar el embrague y tratar de que las revoluciones del motor sean las adecuadas cuanto soltemos el embrague. Coche del día He elegido este coche porque fue el primero que tuve con cambio secuencial de doble embrague… bueno, el primero y el último hasta la fecha. Se trata de un Audi TTS.

The Cheap Sports Car Challenge resonates with enthusiasts, since many people want a sports car, but are not willing to overpay. The debates include Derek in CA, who owns two Audi TTs and a drift car, and Doug in TN, who has obtained pre-approval from his wife for a weekend car. Social media questions ask what other YouTubers have split personalities, how can you tell if an LSD is working, and how do you know what kind of driving style you want without the experience or the ability to get in a car to learn? TV Season 8 airs on the Motor Trend cable channel through March 2021. Seasons 1-7 are available on Amazon Prime and Vimeo worldwide. Rate and review us on iTunes, and the TV show on IMDB and Amazon. Write to us with your Car Debates, Topic Tuesday discussions and Car Conclusions at everydaydrivertv@gmail.com or everydaydriver.com. Share the podcast with your car enthusiast friends!

Day 14 | You asked for it, so here it is. Life Results 365 bringing you daily news, updates and coaching --- Send in a voice message: https://anchor.fm/latisha102/message

En este episodio te contamos la historia de la vez que Elektra quiso vender coches junto a refris y teles, y terminó pavimentando la mala reputación de los autos chinos en México. También te contamos de nuestra experiencia al volante del Audi TTS, enfrentamos al Hyundai Grand i10 NS vs. Suzuki Swift Boosterjet y repasamos toda la actualidad del motor en México y el mundo.

The Audi TTS is small, but fast. Its bright orange finish and four tailpipes give just a hint of its power. An integrated front lip, side skirts and a widened diffuser emphasize its sportiness from every angle.

In this episode, Audrow Nash interviews Chris Gerdes, Professor of Mechanical Engineering at Stanford University, about designing high-performance autonomous vehicles. The idea is to make vehicles safer, as Gerdes says, he wants to “develop vehicles that could avoid any accident that can be avoided within the laws of physics.” In this interview, Gerdes discusses developing a model for high-performance control of a vehicle; their autonomous race car, an Audi TTS named ‘Shelley,' and how its autonomous performance compares to ameteur and professional race car drivers; and an autonomous, drifting Delorean named ‘MARTY.'

This week Sami drives the Civic Type R on a race track versus 3 of the hottests compact performance cars on the market, while Benjamin samples the Genesis G90 and the Audi TTS. We also talk Formula E and Energizing Comfort - exciting!

Una semana más, regresa el mejor programa de motorsport de la radio española. En esta entrega nos acompañan nuestros amigos del Master de ingeniería de la automoción de la UEM, Don Salvador Serviá, Elba Correa, ganadora de la selección "Mujer y motor" de la RFEdA, y los responsables del evento Jarama 50 aniversario: La Leyenda, Guillermo Velasco y Diogo Ferrao. También probamos el Opel Adam Rocks y el Audi TTS. Y como no, repasamos los contenidos de Centímetros Cúbicos y conectamos con la redacción de AutoHebdo Sport. Dirigido y presentado por Ramón Biosca.

Audi is presenting a revolution in the top class at the Detroit Auto Show 2008 – the first 12-cylinder diesel engine in a high-performance roadgoing sports car. The V12 TDI with a displacement of six liters powers a concept car based on the Audi R8. This unit generates a huge 500 hp and 1,000 Newton-meters of torque. Another world premiere in Detroit: The new Audi TTS with a new 2.0 TFSI engine - a pure driving machine, built for the ultimate road experience. See both world premieres in the official Audi Video Podcast!

Audi präsentiert auf der Detroit Auto Show 2008 eine Revolution in der Königsklasse - den ersten Zwölfzylinder-Diesel in einem Hochleistungs-Straßensportwagen. Der V12 TDI mit sechs Liter Hubraum treibt ein Konzeptfahrzeug auf Basis des Audi R8 an. Gewaltige 500 PS und ein Drehmoment von 1.000 Newtonmeter produziert das Aggregat. Eine weitere beeindruckende Weltpremiere: Der Audi TTS, gebaut für puren Fahrspaß. Erleben Sie alle Highlights im offiziellen Audi Video Podcast!