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En este episodio exploramos los principios fundamentales del libro Traction de Gino Wickman y cómo aplicarlos a empresas, emprendimientos y ventas. Desde estructurar una visión clara hasta resolver problemas estratégicos, este episodio está diseñado para ayudarte a construir bases sólidas y alineadas, ya seas un emprendedor que está comenzando o un líder que busca optimizar su negocio en 2025.   #Tracción2025 #EstrategiaEmpresarial #VentasyEmprendimiento #TractionGinoWickman #Crecimiento2025 #ClaridadEstratégica #PodcastDeNegocios #CrecimientoExponencial

Resumen informativo con las noticias más destacadas de Colombia del viernes 20 de diciembre de 2024 a las once de la noche.

Si tienes ganas de aprender sobre estrategias de crecimiento personal y profesional, tienes que escuchar este episodio. En el episodio de esta semana hablamos con Gonzalo Noy, cofundador y CEO de Dogfy Diet, una empresa que ha revolucionado el mercado de la alimentación para mascotas. Dogfy Diet, además de facturar 50 millones de euros en menos de cinco años, también ha logrado una cultura empresarial única que inspira tanto a sus clientes como a su equipo. Si algo destaca en Gonzalo es su capacidad de combinar datos, innovación y un enfoque humano en las ventas. En esta charla vas a descubrir cómo: - Crear un modelo de suscripción exitoso para retener clientes - Aplicar estrategias de pricing efectivas para atraer a los clientes correctos - Construir una cultura organizacional que motive y alinee a todo tu equipo Estos son los mejores momentos de la charla: [00:00] - Introducción [00:00:03] - Introducción y Crecimiento de Dogfy Diet [00:03:41] - Consejos y Experiencias de Emprendimiento [00:08:01] - Decisiones y Adaptación durante la Pandemia [00:12:16] - Identificación de la Tracción y Claves del Éxito [00:20:09] - Estrategia de Ventas y Construcción del Equipo [00:29:57] - Captación y Comunicación con Clientes [00:32:27] - Estrategias de Pricing y Métricas de Ventas [00:50:00] - Relación entre Marketing y Ventas [00:56:22] - Optimización y Estrategias de Precios [01:01:23] - Lecciones Aprendidas y Desafíos de Internacionalización [01:11:50] - Retención de Clientes y Cultura Organizacional [01:31:40] - Éxito, Actitud Positiva e Inspiración [01:36:16] - Cierre y Agradecimientos ….. Dale al play y disfruta de la escucha Linkedin : https://es.linkedin.com/in/gonzalonoy

It's early February, 2021 in Phoenix Arizona. Federal agents have been on the hunt for Tracii Hutsona, a woman wanted on charges of wire fraud and aggravated identity theft for stealing more than $1 million from her cancer-stricken, single mother of three employer. Tracii's motive: she needed funding for her lavish lifestyle. Agents find Tracci at her restaurant “Breakfast Bitch.” She tried to run but the chase was short-lived. News cameras captured the aftermath of the arrest with Tracii locked in handcuffs as she stood outside of her company car. Tracii's arrest shocked many of her friends and employees, who had no idea Tracii had spent much of the previous 30 years in and out of prison or on probation or parole for stealing and spending hundreds of thousands of dollars to support a lavish lifestyle she'd been chasing her entire life. She'd racked up a slew of scams and schemes, leaving a trail of victims in her wake. Tracii has a magnetic personality and is easy to like, but hidden underneath her million dollar smile lies a remarkable ability to persuade those around her to believe anything she needs them to. Her own family, her friends, and her victims have all described Tracii as a pathological liar; a lifelong con artist who is exceptionally good at what she does. So what happened in the course of Tracii's life to lead her to this one very public moment, handcuffed on the Phoenix evening news for all to see? How does someone become a refined con artist …an exemplary liar? Is it an innate ability …or something that's learned throughout a lifetime? Or …maybe it's a little bit of both? Follow host, Jami Rice, @JamiOnAir on Instagram and TikTok to keep up with this case, and others. Check out Jami's other true crime podcast, MURDERISH. Dirty Money Moves is a collaboration between MURDERISH and Cloud10 Media. Executive Producers: Jami Rice and Sim Sarna Research and Writing by: Gina Mazzolini If you enjoy Dirty Money Moves, please leave the podcast a 5-star rating and review in Apple Podcasts, Spotify or any podcast player. Sources are available at MURDERISH.com Learn more about your ad choices. Visit megaphone.fm/adchoices

Un amigo me dijo que no hay que dar nada por sabido… ¿En qué se diferencia un SUV de un verdadero TT? A mí me parece evidente, pero por lo que me comentáis y por lo que oigo, no tanto. Así que vamos a verlo en detalle. Este será un vídeo lleno de anécdotas. Ya sabéis mi opinión sobre los SUV y no me voy a extender sobre el tema: Salvo por su facilidad de acceso y, a veces, por su mayor altura, tienen muchas desventajas sobre un buen Break o un coche convencional. Pero hoy el video no va de eso, sino que vamos a comparar a los SUV con los auténticos TT… esos de los que apenas quedan. Pero antes de comenzar vamos a ver de qué estamos hablando. ¿Qué es un SUV? Este es uno de esos casos en que el nombre, lejos de simplificar las cosas, las complica. Si buscas el significado de SUV en Google te dirá que significa “Sport Utility Vehicle”. Vale. Sigamos con Google y ponemos en el traductor “inglés-español” que nos traduzca esas tres palabras y te va a aparecer esto: “Vehículo Utilitario Deportivo” Pero… ¡de que estamos hablando! ¿Utilitario y deportivo? Imposible. Pero con Google, para bien o para mal, está todo. Vamos a ver que significa Sport en inglés, que no es tan evidente como os pueda parecer. El diccionario de Cambridge, en su segunda acepción nos dice que sport es “todo tipo de actividad física que las personas realizan para mantenerse saludables o por placer”. Ya nos estamos entendiendo. Así que la palabra Sport de SUV no se refiere al coche, si no al estilo de vida de sus usuarios… O sea que son coches útiles para personas que hacen una vida muy activa y practican deportes, algunos de los cuales requieren cierta capacidad de carga o el acceso a vías no asfaltadas. Esto es un SUV, que no te engañen. Coches relativamente grandes, con buena capacidad de carga, estética “agresivo-aventurera”, una altura mayor de lo normal y poco más. Porque para ser un SUV no necesitas necesariamente tener tracción total… de hecho la mayoría no la llevan. ¿Qué es un Todo Terreno? Así da gusto, en este caso no hay complicación de ningún tipo: Un coche de Todo Terreno es aquel que puede moverse por toto tipo de terreno. ¡Que fácil! En este caso no necesitamos ni a Google ni a la Universidad de Cambridge… me gusta lo simple. Sí me permitiría hacer un matiz importante: Moverse por todo tipo de terreno con solvencia requiere, además que esa actividad no arruine el coche. O sea, que sea un vehículo capaz de andar por caminos y zonas complicadas sin que eso suponga problemas mecánicos… esto es relevante, como os voy a explicar en una anécdota que sucedió en Marruecos y que os voy a contar… pero más adelante. TT más que SUV. Como un TT es “más” coche, más complejo, más caro a igualdad de categoría y en general con “más cosas” vamos a ver que tiene que tener un coche para ser un TT. Vamos allá. Chasis separado: Muy recomendable. Hay coches de TT con buena reputación que no llevan chasis separado, sino que son monocasco, es decir, que la propia carrocería es el chasis. Son excepciones que confirman la regla. Los dos más destacados son el Lada Niva y el Jeep Cherokee. Que no son malos TT, en especial el Lada. Pero tampoco son los TT más robustos del “Mundo mundial”. Ni muchos menos. Tracción total: Imprescindible. “El hábito no hace al monje”. Es decir, la tracción total no convierte a un coche, aunque sea un SUV, en TT. Se podría decir que es una condición necesaria, pero no suficiente. Para moverse por terrenos resbaladizos, como barro, tierra, nieve o hielo, sobre todo si hay pendientes, la tracción total es ab-so-lu-ta-men-te imprescindible. Bloqueo de diferenciales: La clave. Un diferencial permite a una rueda girar más y más rápido que otra, pero en condiciones de escasa adherencia una rueda patina y la otra “agarra” … toda la potencia se va por la que patina. Lo mismo puede pasar de un eje a otro. Hay que “bloquearlos”. Reductora: Lo que discrimina. Para mí es lo que de verdad discrimina es tener o no caja reductora. Y muchos os preguntareis, ¿Qué es eso de caja reductora? 2H, 4H, 4L… ¡qué lio! Si conducís un TT “de verdad” os encontraréis con dos palancas. Una es la habitual, con 5 o 6 marchas, incluso puede ser automático. Y la otra es la reductora, que puede tener dos o tres posiciones. ¡Ojo! hay coches de TT pueden llevar tres palancas! Una será la convencional, otra para conectar la tracción total y otra para elegir entre cortas y largas. SUV: Las desventajas de un TT… … sin sus ventajas. Siempre sigo lo mismo: Un SUV tiene muchas de las desventajas de un TT como mayor altura de centro de gravedad, mayor peso y peor aerodinámica, entre otras… pero sin prácticamente ninguna de sus ventajas. Insisto, los SUV tienen ventajas para acceder a su interior y, en ocasiones, las que provienen de una mayor altura del chasis al suelo… y poco o nada más. Porque el conducir más alto, más que una ventaja, puede llegar a ser un inconveniente, como ya dije en el video titulado “Odio los SUV” y su secuela “Odio los SUV… peeeero”. Conclusión. Lo digo siempre: Amo está afición porque hay muchas formas de vivirla, puede participar en competición, pasear por la sierra con un clásico, ver rallyes, circuitos, hacer algo de mecánica, modelismo… mil formas… es lo que me gusta. Así que, si te gustan los SUV y disfrutas con él, ¡genial! No voy a ser yo quien te diga que estas equivocado. Pero eso sí, no me digas que es más seguro o que es “casi” un TT porque ambas cosas no son ciertas… Coche del día. Soy un absoluto fan de los Suzuki Jimny, de todos. Como ya os comenté en la serie de videos cobre todos los coches que he tenido, que son tres entregas, de todos, absolutamente de todos, me dio pena desprenderme. Pero hay uno del que estoy particularmente arrepentido, mi Suzuki Jimny TD. No me dio ni un solo problema, gastaba poco, era divertido de conducir, en campo imbatible, para mi preciosos… ¡qué pena! Lo vendí por culpa de mi divorcio… pero cada vez que veo uno de estos coches me acuerdo y me arrepiento.

A algunos no os va a gustar lo que os voy a decir: Técnicamente las motos y los motoristas son mucho más conservadores que el sector del automóvil. Eso no quita que muchos hayan intentado renovar e innovar. A veces, incluso, con éxito. Y otras, como estas 10 que os traigo… sin él. Algunas ideas eran buenas y otras, una locura. Entraré en detalle sobre lo dicho: Te invito a que compares una moto de los años 80 y una moto actual… y verás que hay importantes diferencias, pero básicamente son la misma cosa: Un chasis generalmente de tubos o de doble viga, con el motor en medio y el depósito sobre el motor. Y en cuanto a suspensiones, un basculante con un muelle y si hay suerte bieletas y una horquilla de suspensión, que esencialmente utiliza el mismo sistema desde hace 90 años en el que unos tubos entran dentro de otros. Sistema que hizo debutar en 1935 BMW en su R12. Justo es reconocer que en este asunto de las suspensiones BMW es de las marcas que más ha innovado… Honestamente, no sé si esto es bueno o malo. Creo que tiene ambas caras de la moneda, pues los moteros nos merecemos más en algunos aspectos sobre todo en todo los relacionados con la seguridad, pero en otros, mejor que nos quedemos como estamos. Pero, te pongo un ejemplo: Hay coches muy baratos que llevan cámara de visión trasera, simplemente para aparcar… ¡con lo práctico que sería algo así para ver justo detrás de nuestras motos! Pero, como os decía, hay gente que se ha atrevido… Os nos centramos en los que se han atrevido y no les ha salido bien. Vamos a ver esas ideas: 1. Depósito debajo del motor. Una mala idea. La Honda NSR500 de 1984, la primera NSR, fue la "moto al revés" con los escapes por encima del motor y el depósito debajo para bajar el centro de gravedad. 2. ¡Horquilla fuera! Ha habido muchos intentos de eliminar la horquilla convencional y de hecho BMW lo ha conseguido con mucho éxito con su Telelever, especialmente adecuado para motos pesadas. En competición ha habido muchos intentos, como las But, las distintas Elf o la Fior, para mí en este caso hablaría incluso de éxito. No me olvido de la Bimota Tesi y de la Yamaha GTS. 3. Frenos perimetrales. Por ejemplo, como los usados en las Buell desde 1983 hasta su desaparición en 2009, con discos muy grandes anclados a la llanta, no al buje. En este caso voy a ser claro: Me parecen no una buena idea, sino una muy buen idea. ¿Por qué? Puedes usar radios más finos, porque no aguantan tanto esfuerzo, y tienen unos discos enormes. Pero seguramente no hace falta “tanto disco”; que es más pesado, todo es más copleo y estos discos tienen fama de ser poco progresivos. 4. Motos con techo. Ha habido más, pero todos nos acordamos de la BMW C1 de 2001, cuando BMW consiguió homologar una moto que tenía techo y que se podría conducir, legalmente, sin casco… dos malas ideas. La moto corría poco, tenía unas inercias terribles debido a su techo y por muchas homologación y cinturón que lleves ir sin casco a mí, personalmente, me parecía una locura. 5. Motos diésel. Ha habido varias, a mí la que más gracia me hace es la Royal Enfield Bullet Taurus, producida entre los años 1993 y 2000. La idea era proporcionar un vehículo sencillo y económico capaz de recorrer más de 800 kilómetros con un solo depósito de 15 litros. El motor mono cilíndrico diésel de 325 cm3 y 6,9 CV a 3.600 rpm para 200 kg y una máxima de 90 km/h sus casi 200 kilogramos de peso. La moto corría poco y vibraba más y es que el concepto diésel y moto no casan… 6. Motor rotativo. Sinceramente, no me parecía mala idea usar el motor rotativo en una moto. Probé la DKW Wankel 2000 que había nacido en 1970 con un peso muy bajo de 170 Kg y motor monorrotor de 294 cm3 y 32 CV. Iba muy bien, muy fina, sin una sola vibración y no gastaba más que una 2T de la época. Y no daba tantos problemas, las motos hacen en general menos kilómetros que los coches, pero cuando los daba… era un verdadero desastre repararla. 7. Tracción total. Ha habido muchos experimentos, algunos artesanales muy curiosos, pero Yamaha se lo tomo en serio y en 2004 presentó la 2-Trac o “Two-track”. Estaba muy bien hecha y el sistema funcionaba bien, pero el mayor peso, complejidad y por tanto, precio, no compensaba la mejora. Yo la probé y en trialeras parecía que alguien te ayudaba… pero honestamente, no merecía la pena… y desapareció. Ahora se cotizan mucho como clásicas rarunas 8. Anti-hundimiento. Hubo un momento en el que si en tu moto no ponías un sistema anti-hundimiento no eras nadie. La idea era que la horquilla no se comprimiese demasiado. Honda abrió el fuego con su sistema TRAC (Torque Reactive Anti-dive Control). Y luego fueron todas. Se abandonaron y ahora, de la mano de las suspensiones activas, vuelven. 9. Frenos de disco cubiertos. Ha habido más casos, pero recuerdo a la Sanglas 400F que parecía que llevaba tambores, pero eran discos “encerrados” en el buje. A ver, no es broma… ¿a quién se le ocurrió esto? La mayor ventaja de los discos es la buena ventilación y se la quitamos. Además los hacemos más pequeños y todo más complicado… en fin, no fue una buena idea. Aunque Honda hizo algo parecido. 10. Pistones ovales. Hablando de Honda… aparece tres veces en esta lista de forma directa o indirecta. Hicimos un vídeo de esta moto, la NR500 que te recomiendo. Pero te recuerdo que poner los pistones ovales no fue un capricho, era una forma de hacer un V8 “disfrazado” pues el reglamente prohibía más de 4 cilindros. Para mí es una moto que mereció más… Conclusión. Me siento en deuda: Hay que hacer el mismo podcast, pero con ideas que triunfaron… os lo debo.

Hay pruebas que marcan un antes y un después. Como la que hicimos y titulamos “Tracción o propulsión” que enfrentaba a dos buenos representantes de modelos con propulsión posterior, como eran el Alfa Romeo 75 Twin Spark y el BMW 318i, contra dos modelos deportivos, pero de tracción delantera, como eran el Citroën BX GTi y el Opel Kadett GSi 16v… Íbamos a hablar de subviraje y sobreviraje… y descubrimos el “inviraje”. Ahora te lo cuento. Bienvenidos a los Podcast de los Lunes de Garaje Hermético.

¿Os habéis preguntado por qué el éxito de la tracción total en los años '80 y '90 ha remitido? Sencillo: En esos años para que un coche potente fuese seguro y fácil de llevar, había que recurrir a la tracción total… Hoy no, hoy nos meten una centralita y unos sensores para que el coche conduzca por nosotros… y a correr. Bienvenidos a los Podcast de los Lunes de Garaje Hermético.

Probamos, de la mano de Jordi Gené, el nuevo Cupra Formentor y el nuevo Cupra León a fondo. Iniciamos el podcast con el director comercial de Cupra, Víctor Sarasola, para dar paso a la prueba dinámica con Raul Roncero de Autopista y terminamos en un tramo cerrado con Jordi Gené. ¿Cómo va el año para Cupra? ¿Futuro de Cupra? CUPRA Formentor 2025: puntos clave - es el icono de la marca - Gama Mecánica - Nueva mecánica mild-hybrid eTSI: - Motor: 1.5 litros, 150 CV. - Distintivo ECO de la DGT. - Precio inicial: 39.780 euros. - Precio con descuentos: 35.900 euros. - Motorizaciones disponibles: - Gasolina: - 1.5 TSI (sin hibridar). - 2.0 TSI DSG 4Drive (204 CV). - VZ 2.0 TSI DSG (265 CV, 300 CV, 333 CV). - Diésel: - 2.0 TDI DSG (150 CV). - Híbridos enchufables (PHEV): - 1.5 e-Hybrid DSG (204 CV). - VZ 1.5 e-Hybrid DSG (272 CV), más de 100 km de autonomía eléctrica, precio inicial: 57.390 euros. - Exterior: - Llantas de aleación Tempest de 18 pulgadas. - Faros Full LED con firma triangular. - Cristales traseros oscurecidos. - Luz de bienvenida proyectada en el suelo al abrir las puertas. - Interior: - Pantalla de infoentretenimiento de 12,9 pulgadas. - Instrumentación digital. - Radio digital DAB. - Sistema de arranque sin llave. - Selector de modos Cupra Drive Profile. - Dirección progresiva. - Sensores de aparcamiento delanteros y traseros. - Sistemas de seguridad y ADAS: - Front Assist con función de aviso y frenada. - ISOFIX - Lane Assist. - Asistente de luces en carretera. - Detector de cansancio y distracciones. - 7 airbags. Precios de Modelos Clave - Formentor 1.5 eTSI DSG (150 CV): 39.780 euros. - Formentor 2.0 TDI DSG (150 CV). - Formentor 2.0 TSI DSG 4Drive (204 CV). - Formentor VZ 2.0 TSI DSG (265 CV). - Formentor VZ 2.0 TSI DSG (300 CV). - Formentor VZ 2.0 TSI DSG (333 CV). - Formentor 1.5 e-HYBRID DSG (204 CV). - Formentor VZ 1.5 e-HYBRID DSG (272 CV): 57.390 euros. CUPRA León 2025: puntos clave Diseño - Identidad propia: Evolucionado desde SEAT, adopta diseño propio de CUPRA. - Elementos comunes: Nariz de tiburón, faros triangulares CUPRA Matrix LED, logotipo iluminado. - Ópticas: Full LED de serie, Matrix LED opcionales. - Diseño trasero: Portón en 'V', paragolpes bitono, llantas de 18 o 19 pulgadas. - Dimensiones: 4,40 metros (5 puertas), 4,66 metros (Sportstourer). - Capacidad del maletero: 380 litros (5 puertas), 620 litros (Sportstourer). Interior - Pantalla: Sistema de infoentretenimiento de 12,9 pulgadas con nuevos widgets. - Materiales: Tapizado de microfibra reciclada (73%), elementos en color Copper. - Volante: Con levas y botones satélite, aro más grueso. Mecánica - Motores: - Gasolina TSI: 1.5 litros (150 CV), 2.0 litros (300 CV y 333 CV). - Hibridación ligera eTSI: 1.5 litros (150 CV). - Diésel TDI: 2.0 litros (150 CV). - Híbridos enchufables e-HYBRID: 1.5 TSI (204 y 272 CV), batería de 19,7 kWh, autonomía eléctrica >100 km. - Transmisiones: Manual de 6 velocidades (1.5 TSI), automática DSG de 7 velocidades. - Tracción: Delantera y total (4Drive) según versiones. Precio: - eTSI 150 CV DSG: desde 34.080 euros (5 puertas), 35.550 euros (Sportstourer). - VZ e-HYBRID: desde 53.540 euros (5 puertas), 55.010 euros (Sportstourer), descuentos y ayudas disponibles. Web Cupra: https://www.cupraofficial.es Victor Sarasola Director Comercial Cupra España:https://www.linkedin.com/in/victor-sarasola/ Raul Roncero de Autopista: https://www.linkedin.com/in/raúl-roncero-40b189180/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: info@autofm.es

Probamos durante un viaje de 800 km el nuevo modelo cien por cien eléctrico Peugeot e 3008 y lo analizamos: Peugeot E-3008 (tercera generación, versiones totalmente eléctricas). - Dimensiones: SUV mediano, 4.54 metros de longitud. - Tracción: Delantera en los modelos menos potentes, tracción total en el modelo de 326 caballos. - Autonomía: 525 km homologados. - Dos acabados disponibles (Allure y GT). Prestaciones - Electric 210: 213 caballos, tracción delantera, 527 km de autonomía. - Electric 320 Dual Motor AWD: 326 caballos, tracción total, 525 km de autonomía. - Electric 230 Long Range: 231 caballos, tracción delantera, 700 km de autonomía. - Aceleración 0-100 km/h en 8.7 y 8.9 segundos (tracción delantera), 6.4 segundos (tracción total). - Velocidad máxima de 170 km/h (menos potentes), 180 km/h (326 caballos). Carga - Carga rápida: Máximo de 160 kW (carga del 20 al 80% en media hora). Consumo - Consumo homologado: 16,7 kWh/100 km para la versión Electric 210. - Nosotros bajamos de 17 kWh/100 km en el trayecto Madrid Valencia y 20 kWh/100 km en el regreso a Madrid ADAS - Alerta por cambio involuntario de carril, reconocimiento de señales de tráfico, asistente de distancia de seguridad, cámara trasera. - Opcional: Detector de vehículos en ángulo muerto, control de crucero adaptativo, sistema de cámaras 360º, entre otros. Rivales - BYD Atto 3, Renault Scenic E-TECH, Nissan Ariya, Volvo C40. - El e3008 tiene mayor autonomía y capacidad de maletero (520 litros). Opinión de nuestro compañero José Lagunar: Buen comportamiento dinámico para un uso familiar, con buena autonomía/consumo real y una percepción de calidad adecuada. Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: info@autofm.es

Descubre en AUTOFM, de la mano de Javier Onrubia, el nuevo BMW Serie 1. Atención que ha crecido, es más bonito y mantiene motorizaciones diesel. • Lanzamiento y Generación: BMW ha lanzado la cuarta generación del Serie 1 para 2025, denominada F70, distinta a la tercera generación F40 de 2020, aunque ambas comparten la misma plataforma. • Diseño y Dimensiones: El Serie 1 2025 es más grande que su predecesor, con 4,36 metros de largo, 1,80 metros de ancho, y 1,46 metros de alto. Incorpora un diseño renovado y cambios significativos en dimensiones y equipamiento. • Precios y Competencia: Disponible desde 39 000 euros aunque no hay confirmación oficial del precio de momento, el Serie 1 compite con el Audi A3, Mercedes-Benz Clase A y el Volkswagen Golf, siendo más caro que el Golf pero similar al Audi A3 y más económico que el Clase A. • Motores y Prestaciones: Ofrece opciones diésel (118d y 120d) y gasolina (116, 120, M135 xDrive), con potencias desde 122 a 300 CV. Las versiones 120d y 120 incluyen hibridación ligera con distintivo ECO. • Transmisión y Tracción: Todos los modelos incluyen una caja de cambios automática de doble embrague de siete velocidades. La tracción es delantera excepto en el M135 xDrive, que es de tracción en las cuatro ruedas. • Innovaciones en Chasis: Se ha mejorado la rigidez estructural y se han revisado la dirección, las barras estabilizadoras y la suspensión. Introduce amortiguadores sensibles a la frecuencia, mejorando la comodidad y estabilidad. • Tecnología y Conectividad: Equipa el sistema BMW iDrive 9.0, con dos pantallas curvas, compatible con Apple CarPlay y Android Auto, y conexión permanente a internet mediante eSIM 5G. • Opciones de Equipamiento: Incluye opcionalmente el sistema Head-Up Display con realidad aumentada, Parking Assistant Professional, y asientos con calefacción, masaje y tapicería de materiales reciclados o imitación de cuero. • Capacidad y Funcionalidades: El maletero mantiene una capacidad de 380 litros, reducida a 300 litros en las versiones híbridas. Ofrece faros de leds con opción de tecnología matricial. • Estética y Personalización: Nueva gama de colores para la carrocería y opción de techo en color negro brillante. • Fabricación: El Serie 1 2025 se produce en la planta de BMW en Leipzig, Alemania.

“Pero tú aumentarás mis fuerzas como las del búfalo; seré ungido con aceite fresco.” Salmos 92:10 RVR 1960.

Hoy vamos a conocer a fondo el nuevo Davia Duster 2024 un modelo que en 2010 llega como primer suv de precio accesible y evoluciona con la generación de 2017 y siguió el éxito porque en 2018 fue el suv más vendido en Europa. Ahora en 2024 llega la nueva generación. En 14 años de vida a vendido 2,4M de unidades en 44 países de ellas más de 100K en España. En un estudio de Cantar Media la marca Dacia ha subido 17 puntos en deseabilidad de la marca por parte de los conductores. Algo que habla de la capacidad de penetración en el mercado que tiene la firma que, un día, fue rumana. Es el primer coche con la nueva identidad de la marca y se nota porque con las mismas dimensiones que el anterior parece más grande. Todo gracias a un diseño agresivo, vanguardista y cargado de personalidad. Llega con nuevas motorizaciones todas con etiqueta ECO y la nueva plataforma CMF-B. Dacia ha cambiado mucho en los últimos años. Y es aue sabían que tenían que reinventarse para sobrevivir. No seguir siendo una marca que solo se comprara por precio, había que darle un valor añadido. El precio de los coches iba a subir, la inflación iba para arriba y el coche de menos de 10K euros iba a desaparecer. Entonces la evolución era hacia un coche que te diera lo máximo por lo que pagaras. Vieron venir a las marcas chinas con producto muy barato que les iba a superar. Todo esto lo aplicaron primero al Dacia Sandero en 2020, luego el Dacia Spring (su primer eléctrico que vende a nivel de Tesla a particulares), aplicaron un tremendo cambio de logo y colores corporativos, llegada de un nuevo modelo como el Dacia Jogger que incorporó su primera mecánica híbrida, a continuación ocurrió la llegada de los 7 años de garantía (primera marca europea en hacerlo) y todo se continuará con su primer suv c el Dacia Bigster. Con todo lo comentado hablan de que les va cada vez mejor. Con una cuota de mercado del 0,1% en 2005 y ahora un 9,3% 2023 fue el mejor año de la historia de Dacia. 11 años seguidos más vendido a particulares el Sandero. Y lo ha sido cuando su precio medio era 8K euros y lo es ahora que es 15K euros. Producto. Nuevo Dacia Duster. Estrena plataforma CMF-B para darle una mejor conducción y confort. Incorpora ya los nuevos ADAS obligatorios en 2026 con un botón para configurarlos Mide 4,34 como el anterior pero tiene más espacio interior y con un maletero de hasta 517 litros de capacidad. Dos opciones 4x2 y 4x4. El primero es algo más bajo que el tracción total. La altura libge del 4x4 es de 217mm y lleva eje trasero específico independiente. Los 4x4 para mejorar la tracción tienen la primera y segunda velocidad más corta y neumáticos all season. Ahora mismo la versión 4x4 solo puede ser con caja de cambios manual. Tiene 5 modos de conducción para nieve, barro y arena, off road, eco y auto. Lleva un pack camper para convertirlo en cama para dos adultos y una nueva baca. Mucha carga tecnológica con pantallas de más de 10' y conexión inalámbrica. Cuadro de instrumentos digital también. Lleva un sistema para poder instalar los móviles o colgar cosas denominado you click Primera vez que un modelo lleva etiqueta ECO en todas sus motorizaciones: Motor tricilíndro de 100 caballos ECO G (GLP) Hybrid 140cv con motor de 4 cilindros TCe 130 mild hybrid 48v Motor tricilindrico turbo 1270kg pesa lo mismo que el anterior pero ahora ofrece mucho más. El 20% de sus materiales son reciclados. Sus acabados de menor a mayor equipamiento son: Essential, Expression, Extreme y Journey. Desde 19.290€ 7 años de garantía Dacia Zen sin coste para el cliente. Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Seguridad Vial: https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Web Dacia: https://www.dacia.es/ Francisco Hidalgo Director General de Dacia España: https://www.linkedin.com/in/francisco-hidalgo-marques-7034b6a/ Markel de Zabaleta: https://www.linkedin.com/in/markel-de-zabaleta-9760319a/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: info@autofm.es

Tener un automóvil implica darle un adecuado mantenimiento, como las revisiones preventivas, chequeo de las luces, los frenos, el filtro, así como alineación y balanceo, pero también elegir adecuadamente los accesorios, así como las llantas, para tener un viaje seguro.

Es el Rey de la discreción. Pero desde que nació en 1966, va para los 60 años, se han vendido más de 50 millones de Corolla en todo el Mundo. Récord absoluto. Es verdad que este modelo ha cambiado mucho desde la primera generación hasta ahora, que se asoma a las 12+1… y es lo que os voy a contar. ¿Cuál es el secreto para semejante éxito? Porque es verdad que el Corolla ha cambiado mucho, pero en una cosa ha cambiado poco. Sigue siendo, como decíamos, el “rey” de la discreción. Y es que cuando Toyota lanzó al mercado japones el primer Corolla, esa discreción era una de las cualidades más deseadas. Se buscaba un coche práctico, asequible, fiable, que quizás no fuese excepcional en nada, pero bueno en todo. Lo que se dice un coche equilibrado. Y lo consiguió. Hay que ser justos: Decir que no era excepcional en nada no es cierto, porque en una cosa siempre ha sido excepcional: En su relación calidad/precio. No se puede decir del Corolla que nunca haya sido un coche realmente caro, pero siempre ha sido un coche de una fiabilidad muy por encima de la media. Como curiosidad puedo contaros que el coche japonés de mayor éxito de la historia no tiene nombre japonés… sino latino. Porque Corolla significa en latín “pequeña corona” y también se utiliza para referirse a la parte interna de una flor formada por pétalos, como una margarita, por ejemplo. Otra curiosidad: En algunos mercados, como el español, entre más o menos los años 2006 y 2018 el Corolla se denominó Auris… mucho más feo, por cierto. Vamos a desgranar la evolución de este modelo desde sus inicios hasta la actualidad repasando sus 12 generaciones… y es que hay que aclarar que la velocidad de renovación de los modelos japoneses era, sobre todo en los años 60, 70 y 80 mucha más rápido en Japón que en Europa… Y vamos ya a ver esas 12 generaciones: 1ª Generación: Pionero. (1966-1970) El Corolla nace en octubre de 1966 con la idea de competir con un modelo, entonces, de gran éxito: El Datsun 1000… 2ª Generación: Más curvas. (1970-1974) En 1970 llega la segunda generación que crece en tamaño casi 10 cm y retoca su carrocería dotándola de líneas más suaves y curvas. 3ª Generación: Crecimiento. (1974-1980) El Corolla crece al mismo paso que la economía japonesa y en 1974 nace un nuevo Corolla con más de todo: Más grande, más pesado… y más rápido. 4ª Generación: Lujoso. (1980-1984) Para mí es una simple evolución de las 3ª generación. Ya se ofrecen motores de hasta 1.8 litros y en según qué mercados, el coche pretende tener unos ciertos toques de lujo. 5ª Generación: Tracción delantera. (1983-1987) Por muchos motivos este es uno de los Corolla claves en la historia de la marca y del modelo. No es una evolución del anterior, sino un salto adelante. Lo más importante es que es el primer Corolla de tracción delantera. 6ª Generación: Modernidad. (1987-1991) Hubo versiones de gasolina de hasta 1.8 litros, una de ellas con turbo, también diésel de hasta 2 litros. 7ª Generación: ¿Tropezón? (1993-1997) Con la 7ª generación se pretendió subir un par de peldaños en calidad real y percibida, exigiendo mejoras importantes incluso a los proveedores… sin embargo, esta generación no tuvo tanto éxito y no resultó tan fiable… ironías del destino. 8ª Generación: Economía. (1995-2000) Me gustan más, por lo general, los faros redondos que los rectangulares… pero estos “faritos” medio ovales medio redondos de algunas versiones de este Corolla confieso que no me gustan. 9ª Generación: “Taylor made”. (2003-2008) En mi opinión, el mayor mérito de esta generación es que supo adaptarse a los mercados. 10ª Generación: “5 minutos”. (2009-2012) Soichiro Okudaira fue quién comenzó a utilizar la “regla de la impresión en cinco minutos”. ¿Y eso qué es? Pues un verdadero desafío, se trataba de que los clientes debían apreciar la calidad en los cinco primeros minutos de conducirlo. Y este plan fue un éxito, sobre todo en los USA: 11ª Generación: Dos en uno. (2013-2019) El proceso de adaptación a los mercados se lleva tan lejos como que el Corolla japones es diferente al de los Corolla para exportar o fabricados fuera de Japón. 12ª Generación: La última. (2019-presente) La última… de momento. Por supuesto con versiones híbridas y modelos, en España, desde los 140 CV hasta casi 200 CV… bueno, y las versiones deportivas que las reservamos para el final… Esta generación se “restilizó” en 2023 y estéticamente es muy “japonés” pero bastante atractivo… aunque, como el primigenio Corolla, sigue siendo, en mi opinión, un coche discreto. Coche del día. Y es que la cabra tira al monte. Por eso he elegido como coche del día la versión GR Corolla. GR viene de Gazoo Racing la división deportiva de Toyota. Y este Corolla carrocería Hatchback cuenta con un motor 1.6 litros turboalimentado de tres cilindros de 305 CV.

En este episodio, exploramos a fondo el nuevo Suzuki Swift 2024, un modelo que aspira a igualar el éxito de ventas de la generación anterior. Con 300 unidades ya disponibles en España, el Swift se lanza con la intención de continuar su legado de más de 9 millones de unidades vendidas desde sus inicios en los años 80. Aunque se considera la primera generación en 2004, la historia del Swift se remonta mucho más atrás, cuando no se vendía globalmente. 2004: Primera generación 2011: Segunda generación 2017: Tercera generación 2024: Cuarta generación El nuevo Suzuki Swift mide 3,86 metros de largo, casi idéntico a la tercera generación, y comparte la misma plataforma. Bajo el capó, encontramos un motor de 3 cilindros y 1.2 litros que ofrece 82 CV, disponible con una caja de cambios manual de 5 velocidades o una CVT, todos ellos con tecnología de micro hibridación de 12V. Los consumos homologados rondan los 5 litros por cada 100 km. Entre las novedades, el Swift 2024 presenta tres tipos de llantas que varían entre 15 y 16 pulgadas. El interior ha sido renovado significativamente, ofreciendo espacios más amplios y un maletero de 265 litros. Destaca el arranque sin llave, una pantalla táctil de 9 pulgadas con conectividad inalámbrica para Android y Apple, y el nuevo sistema de conectividad Suzuki Connect. Esta app permite gestionar el historial del vehículo, recibir notificaciones, localizar el coche y mantener un control de mantenimiento, con conectividad gratuita durante los tres primeros años. En términos de seguridad y asistencia, el nuevo Swift incorpora mantenimiento en el carril, un sistema de monitorización del conductor, y varias tecnologías ADAS. De serie, incluye control de velocidad, sensores de aparcamiento y una cámara de visión trasera. Además, se estrena una versión 4x4 con tracción integral de acoplamiento viscoso y distribución automática de par, siendo el único en su segmento con esta característica. El nuevo Suzuki Swift estará disponible en 9 colores, incluyendo opciones bitono, y en tres acabados: S1, S2 y S3. Gracias a su hibridación de 12V, todos los modelos cuentan con la etiqueta ECO. Los precios oscilan entre 18.500 y 22.600 euros con descuentos de lanzamiento, sin contar un descuento adicional de 1.000 euros por financiación. Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Juan López Frade: https://www.linkedin.com/in/juan-lópez-frade-2586977/ Suzuki: https://www.suzuki.es Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: info@autofm.es

El IBEX 35 recuperó la tracción alcista tras unas sesiones de dudas e indefinición, marcadas por el impacto de la opa hostil de BBVA sobre Banco Sabadell. El mercado ha entrado en una fase en el que “las correcciones, que no han sido profundas, han finalizado, con una bajada que ha sido bastante reducida”, explicó el director de análisis de la revista Inversión, Josep Codina, en ‘Pautas’, el podcast de mercados de finanzas.com. En este escenario, el IBEX 35 dejó una estructura de triángulo rectángulo, es decir, con una resistencia en la zona de máximos en los 11.200 puntos bastante importante, que el índice se dispone a atacar. https://www.finanzas.com/ibex-35/bbva-anuncia-una-opa-hostil-en-acciones-para-quedarse-con-banco-sabadell.html // Capítulos // 00:00 Introducción 01:00 IBEX 35 06:13 Banco Sabadell 08:47 BBVA 13:15 Telefónica 15:42 IAG 17:01 Logista

El Consejo más honesto sobre CÓMO TENER ÉXITO en la Vida NO ES desarrollar MÁS DISCIPLINA, sino entender y aplicar LEY DE LA GRAVITACIÓN SOCIAL

El Kia Sorento Híbrido Enchufable presenta un diseño exterior sofisticado y robusto, con detalles cromados y una parrilla distintiva. En el interior, ofrece un ambiente lujoso con asientos de cuero y tecnología avanzada, aunque algunos encuentran el exceso de negro piano un punto negativo. El maletero es pequeño con los 7 asientos en uso, pero espacioso con solo 5. Las plazas traseras son adecuadas para sistemas de retención infantil y adultos de hasta 170 cm. Su motor híbrido de 265 CV permite una conducción eléctrica en distancias cortas, mejorando la eficiencia y reduciendo las emisiones. En seguridad, cuenta con sistemas avanzados de asistencia al conductor, aunque menos intrusivos que su hermano, el EV9. Ha obtenido altas calificaciones en las pruebas de EuroNCAP a lo largo de los años. A nivel de manejo, sorprende por su agilidad y comodidad en carreteras sinuosas, siendo una opción ideal para escapadas con amigos o familias con niños. El Kia Sorento PHEV combina un motor de gasolina de 180 CV con un motor eléctrico de 91 CV y una batería de 13,8 kWh, generando una potencia total de 265 CV y tracción a las cuatro ruedas. Ofrece una autonomía eléctrica de hasta 57 km en ciclo WLTP. El tiempo de carga varía de 5 horas en un enchufe doméstico a 3 horas y 25 minutos en un punto de carga de 3,3 kW. Acelera de 0 a 100 km/h en 8,7 segundos y alcanza una velocidad máxima de 193 km/h, aunque en modo eléctrico está limitado a 140 km/h. Con esta autonomía eléctrica, recibe la etiqueta 0 emisiones de la DGT en España. Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: info@autofm.es

Si los neumáticos están en buen estado, la tracción total ayuda y mucho en la seguridad activa. Hasta aquí el programa de hoy del podcast de seguridad vial y educación vial. ¿Quieres escuchar episodios anteriores sobre seguridad en moto? • P138 100 tramos más peligrosos para motoristas https://go.ivoox.com/rf/72292314 • P154 Hugo de 14 años muere en el campeonato Europeo de motociclismo. https://go.ivoox.com/rf/73574655 • P176 Motos sin ITV https://go.ivoox.com/rf/75543112 • P262 Seguridad Vial en moto No me llames paquete https://go.ivoox.com/rf/93733543 • P289 Caídas en quad o moto y la importancia de la equipación adecuada. Seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/101146657 • P327 Seguridad vial en moto, formación conducción, compra de equitación y exigir la retirada de guardarraíles asesinos https://go.ivoox.com/rf/105221622 • P376 seguridad vial en moto, episodio 5 del verano de seguridad en Onda Cero https://go.ivoox.com/rf/114152759 ¿Quieres escuchar episodios anteriores sobre seguridad en Euro NCAP? • P31 La seguridad infantil de los 7 coches ensayados en Euro NCAP 2020 https://go.ivoox.com/rf/63999896 • P119 En AutoFM hablamos del origen de lo que hoy es Euro NCAP https://go.ivoox.com/rf/70766776 • P192 Hyundai Ioniq 5 en Euro NCAP https://go.ivoox.com/rf/77624794 • P200 El coche más seguro para niños según Euro NCAP https://go.ivoox.com/rf/79810679 • P325 Cupra en Euro NCAP seguridad made in Spain https://go.ivoox.com/rf/104841125 • P353 Euro NCAP y la seguridad de nuestros vehículos https://go.ivoox.com/rf/111970962 ¿Quieres escuchar episodios anteriores sobre patinetes eléctricos (VMP) y su influencia en la educación vial y seguridad vial? • VMP o los patinetes eléctricos (13-11-2020) https://go.ivoox.com/rf/58970634 • P29 200€ de multa a los patinetes que circulen por la acera (19-1-2021) https://go.ivoox.com/rf/63999858 • P39 El 80% de los accidentados en patinete eléctrico iban sin casco. https://go.ivoox.com/rf/64652023 • P88. En la sección de RiveKids dentro de AutoFM hablamos de atropellos de niños con patinete eléctrico VMP https://go.ivoox.com/rf/68488690 • P134 Tráfico dice que se va a poner duro con patinetes y bicicletas https://go.ivoox.com/rf/71998645 • P205 certificado para VMP y manual de características del patinete eléctrico https://go.ivoox.com/rf/81250012 ¿Quieres escuchar episodios anteriores sobre cómo la DGT afronta la educación vial y seguridad vial? • P47. La DGT recauda más de un millón de euros al día en multas https://go.ivoox.com/rf/65042824 • P68 2.880 conductores fueron denunciados dos o más veces en un mismo año por no llevar el cinturón de seguridad. https://go.ivoox.com/rf/66793732 • P72 La otra cara del rescate en carretera. DGT https://go.ivoox.com/rf/67030950 • P78 ¿Por qué nos denuncia la DGT en España? https://go.ivoox.com/rf/67470851 • P85 los tribunales anulan la mitad de las multas que pone la DGT. https://go.ivoox.com/rf/68027004 • P189 Cómo adelantar con seguridad https://go.ivoox.com/rf/76818386 • 6 puntos por usar el móvil al volante y más cambios de la DGT. https://go.ivoox.com/rf/60394281 • P383 ¿Hay que abrochar el cinturón de seguridad incluso sin ocupantes en las plazas traseras? https://go.ivoox.com/rf/115775880 • P444 Ocurrencias de la DGT en 2024 https://go.ivoox.com/rf/124103189 • P447 Propuestas de la DGT para bajar fallecidos en carretera https://go.ivoox.com/rf/124482117 ¿Quieres escuchar episodios anteriores del podcast de educación vial y seguridad vial? • P6 Coronavirus y Seguridad Vial https://go.ivoox.com/rf/49513283 • P169 Seguridad vial en Onda Cero https://go.ivoox.com/rf/74292123 • P125 ¿Isofix en un SsangYong Rodius? Y mucha más seguridad vial https://go.ivoox.com/rf/71289331 • P196 Seguridad vial para bebés prematuros y CIPSEVI https://go.ivoox.com/rf/78652365 • P168 Sin ruedas no hay seguridad vial https://go.ivoox.com/rf/74292023 • P182 La educación vial en El Enfoque, Onda Madrid https://go.ivoox.com/rf/76018355 • P7 Mascarillas y guantes son al coronavirus lo que el cinturón de seguridad y los SRI a la violencia vial https://go.ivoox.com/rf/50038459 • P197 Estudio sobre la inseguridad vial en el contenido de las series en Capital Radio https://go.ivoox.com/rf/78897119 “El verdadero viaje es el que termina como comenzó, con felicidad e inocencia” Feliz viaje hasta el próximo programa. _______________________________________

La innovación y el emprendimiento desempeñan un papel crucial en el crecimiento económico y el desarrollo de cualquier comunidad o región. En este contexto, "Tracción24", un evento especial organizado en Cartagena, ha marcado un hito significativo en el fortalecimiento de la sinergia entre startups, empresas establecidas y entidades gubernamentales. A través de este encuentro, se ha brindado una plataforma única para fomentar la colaboración, el aprendizaje y la oportunidad de estrechar lazos comerciales y estratégicos.

Programa emitido en Onda Cero MS el viernes 22 de marzo. El sector de la automoción demanda una variedad de profesionales clave para su funcionamiento. Desde desarrolladores de software para vehículos, encargados de mejorar programas informáticos para controlar aspectos como la seguridad y el entretenimiento, hasta directores de ventas, responsables de impulsar estrategias comerciales y establecer relaciones con clientes importantes. Los asesores comerciales juegan un papel crucial al orientar a los clientes en la elección de vehículos y opciones de financiación, mientras que los especialistas en mecanizado fabrican componentes metálicos con precisión. Los mecánicos, ingenieros en automatización vehicular, camioneros transportistas y técnicos en mecatrónica también son fundamentales para mantener los vehículos en funcionamiento y desarrollar nuevas tecnologías. Además, la gestión de recambios y la atención postventa son áreas esenciales para garantizar la satisfacción del cliente. Mientras tanto, marcas como Suzuki están consolidando su posición en el mercado global, destacando en ventas y ofreciendo modelos emblemáticos como el Vitara y el Jimny. A pesar de la transición hacia la electrificación, Suzuki sigue apostando por motores de combustión y se enfoca en mejorar la seguridad vial con tecnologías como Allgrip. Sin embargo, la industria automotriz también enfrenta desafíos, como el debate sobre el exceso de tecnología en los vehículos, con la Unión Europea instando a los fabricantes a reintroducir botones físicos para mejorar la seguridad y reducir las distracciones en la carretera. Este cambio refleja la influencia de los gustos asiáticos en el diseño de automóviles y destaca la importancia de adaptarse a las regulaciones y preferencias del mercado. Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: info@autofm.es

“Imparables MiniPitch” es tu acceso exprés a las mentes detrás de las startups más revolucionarias de América Latina, todo en sesiones compactas de menos de 5 minutos. En este espacio, desglosamos las propuestas de valor únicas, los desafíos superados y las estrategias de crecimiento de compañías emergentes, brindándote la información esencial para tomar decisiones de inversión rápidas y fundamentadas. A través de estas cápsulas, impulsamos la conexión entre inversores y emprendedores, fomentando un ecosistema de innovación y crecimiento. En este episodio especial, nos adentramos en el innovador mundo de Sway Compass, la infraestructura financiera en la nube que está revolucionando el mercado hipotecario. Como las carreteras intangibles que conectan a constructores y desarrolladores con sus clientes finales, Sway Compass está marcando la diferencia. **Aspectos Destacados de Sway Compass** Con $117 millones en hipotecas pre-aprobadas y una cartera de $30 millones, Sway Compass no es solo números impresionantes. Su equipo, experiencia y la distinción de ser la única plataforma que conecta con todos los bancos en México la colocan en una posición envidiable. Además, las APIs que ha desarrollado permiten análisis en tiempo real para los clientes de constructores que buscan hipotecas, mostrando su innovación y alineación con importantes aceleradoras como Rockstart. **¿Por qué invertir?** Un crecimiento del 3143% en 20 meses con capital propio habla por sí mismo. La ausencia de competidores directos y la inclusión en el portafolio de Rockstart subrayan su potencial. Su capacidad para atraer a grandes nombres del sector inmobiliario y tecnológico, como Vecindario.com, destaca su relevancia y oportunidad en un mercado de $27 billones. **¿Cómo Funciona?** A través de un algoritmo de IA único y la integración con los sistemas ERP de empresas inmobiliarias, Sway Compass analiza riesgos y necesidades de clientes en un minuto, ofreciendo propuestas hipotecarias personalizadas. Su app móvil permite a los asesores inmobiliarios realizar análisis financieros en cualquier momento, simplificando y acelerando el proceso de venta hipotecaria. **Modelo de Negocio y Tracción** Con transacciones hipotecarias originadas por valor de más de $30 millones y un ticket promedio de transacciones en aumento, el modelo de negocio de Sway Compass, que incluye un fee del 2.03% por operación y servicios complementarios, ha demostrado ser exitoso y escalable. Trabajando con el 98% del mercado bancario, su potencial de crecimiento es enorme. **Próximos Pasos** Con la meta de originar 2,154 hipotecas para 2025, lo que se traduciría en ingresos anuales significativos, Sway Compass se prepara para expandir su equipo y seguir innovando en el mercado. Sway Compass no solo facilita el proceso hipotecario sino que también se enfoca en la inclusión financiera y la personalización del servicio, asegurando que más personas puedan acceder a préstamos. Además, su enfoque en la experiencia post-originación del crédito y la oferta de una gama de servicios financieros adicionales promete una relación a largo plazo con sus clientes. En resumen, Sway Compass es más que una plataforma; es un puente hacia un futuro financiero más inclusivo y eficiente, haciendo del mercado hipotecario un espacio más accesible y personalizado. Una inversión en Sway Compass no solo promete retornos financieros sino también la oportunidad de formar parte de una revolución en el sector inmobiliario y financiero.

¡La imaginación al poder! Dicho de otra manera: A grandes males, originales remedios. Se dice que los ingenieros no tienen imaginación… ¡falso! Lo interesante de este vídeo no es el concepto técnico en sí mismo, sino como los ingenieros llegaron a soluciones, en su momento, innovadoras… y, además, en estos 10 casos, exitosas o MUY exitosas. ¡Nos gustan los vídeos técnicos! ¡Vamos allá! 1. Cola truncada o “fastback”. 2. Efecto suelo. 3. Motor transversal. 4. Chasis autoportante. 5. Suspensión 2CV. 6. Suspensión Mini. 7. Doble, árbol de trasmisión. 8. Cuatro válvulas por cilindro. 9. Tracción total. 10. Hibridación. Coche del día. A lo menor os decepciono a muchos. Y es que voy a elegir al Toyota Prius. Igual que el Mino hizo que todos los coches o la inmensa mayoría fuesen de tracción total, el Prius ha conseguido que muchos coches sean híbridos. No es bonito, no es apasionante, pero es eficiente y, sobre todo, influyente. Así que creo que es una elección justa.

Iniciamos semana con la noticias Tech más importantes del momento, las características del nuevo Roadster de Tesla, 1era Competencia Intercolegial de Vehículos de Tracción Humana en Colombia, sábado 9 de marzo de 2024, un día como Sony presenta la consola de mes amas vendida de la historia y la nueva play list de Spotify.

La tracción de un coche indica a qué ruedas se transmite la potencia del motor. Hay 3 tipos de tracción: delantera, trasera y total, según cuáles sean las ruedas motrices. Si te vas a comprar un SUV o un todo camino, te interesa saber qué las diferencia, sus ventajas e inconvenientes. See omnystudio.com/listener for privacy information.

Aunque este pensamiento es muy poderoso, no funciona dejándoselo al libre destino. Hoy te contamos los pasos que debes dar para que la ley de la atracción realmente funcione.¡Vibrar en amor y amistad es encontrar el verdadero Placer de Vivir! Te invitamos a compartir este contenido de Uforia Podcasts con tus seres queridos. Disponible en la App de Uforia, nuestro canal de YouTube: Uforia Podcasts, Apple Podcasts, Spotify o donde prefieras escucharnos.¿Cómo te sentiste al escuchar este Episodio? Déjanos tus comentarios, suscríbete y cuéntanos cuáles otros temas te gustaría oír en #PorElPlacerdeVivir.

En 6AM hoy por Hoy de Caracol Radio estuvo la senadora Andrea Padilla, para hablar sobre esta iniciativa en la que se reemplazarían los vehículos que usan caballos con fines turísticos en la ciudad de Cartagena.

Con más de 16 mil visitantes concluye la segunda edición de ExpoIngeniería, la feria de tecnología e innovación más grande de Colombia realizada en Plaza Mayor Medellín. • Con participación de 392 expositores que mostraron su oferta académica y comercial. • Celebrando los 80 años de la Facultad de Ingeniería de la UdeA. • Presencia de 11 empresas inscritas y más de 142 jóvenes entre estudiantes de universidades y egresados en la maratón Hack Challenge. La segunda edición de ExpoIngeniería concluyó este sábado 4 de noviembre con resultados destacados y demostró la importancia de involucrar la ciencia, la tecnología y la innovación con el fin de fomentar la colaboración y el intercambio de conocimientos entre el estado, los sectores productivo y educativo, la empresa, la academia, la sociedad y el medio ambiente. La feria, organizada por la Facultad de Ingeniería de la Universidad de Antioquia y Plaza Mayor Medellín, superó las expectativas de visitantes con más de 16.263 asistentes entre estudiantes, profesionales, familias y, en general, toda la comunidad nacional que les gusta vivir la ingeniería a otro nivel. Hablamos con Gamers Colombia, el Metro de Medellín, ISA, Ingeni@, la Gobernación de Antioquia y MinTIC. Aquí va un resumen con los protagonistas del encuentro y algunas curiosidades de sus expositores, así como la III Competencia Nacional de Vehículos de Tracción Eléctrica, dominada por la Institución Educativa Pascual Bravo. ¡Bravo! --- Send in a voice message: https://podcasters.spotify.com/pod/show/gabriel-posada/message

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La competición siempre ha sido un banco de pruebas donde se ensayan sistemas que luego llegan a los coches de calle. Esto es real, pero muchos confunden “competición” con “Fórmula 1”. Y hay muchos avances técnicos que nacieron en la competición, pero no en la F1. Os traemos 10, aparecidos desde 1912 a 1980… Unos funcionaron, otros no, pero todos ellos resultan curiosos. Alerones, culatas multiválvulas, frenos de disco, turbo, tracción delantera y total, evoluciones y revoluciones aerodinámicas y otros muchos avances, provienen de la competición del motor… pero no de la F1. Confieso que soy el primero que dice y pienso que la F1 es lo más de lo más en tecnología y que muchos avances que luego han llegado a nuestros coches han nacido en la F1… Y a quien piense que eso fue así en el pasado, pero no ahora, le voy a dar un dato: El Renault Captur y otros híbridos de Renault llevan 150 patentes exclusivas ensayadas en su equipo de F1. Pero…no todo es F1, hay más cosas: La resistencia, los GT e incluso, como veremos, los rallyes, nos han traído avances muchos de los cuáles han llegado a los coches de calle. He elegido 10 con la esperanza de que algunos de ellos os sorprendan, aunque otros… estaban cantados. Me he dejado unos cuantos, en la recámara, pero siempre hay opción de que hagamos más vídeos sobre el tema… 1. Peugeot L76. 16 válvulas (1912). En general he tratado de huir de los monoplazas, aunque antes de 1950 podemos hablar de monoplazas, de “Grandes Premios”, de la fórmula Grand Prix o de lo que queráis, pero hasta 1950 no nace la F1. En 1912, Peugeot crea un modelo monoplaza de Gran Premio, no de F1 obviamente, que montaba un motor revolucionario y que se adelantó decenios a otros: el L76. 2. Bugatti Type 32 “Tank”. Aerodinámica (1923). El 2 de julio de 1923 Bugatti, afamada marca que construía coches muy competitivos y a la vez muy bonitos, presenta en el G.P. de Francia el “Type 32” más conocido por “Tank”. Y no solo por sus formas, sino también porque los paneles de chapa iban “cosidos” con remaches… 3. Opel Rak II. Alerones (1928). En 1968 el genial Colin Chapman montó alerones a su Lotus 49B, consiguiendo que fuese mucho más competitivo. Una buena idea… pero no una idea nueva. Porque en el circuito de Avus, en Berlín, Opel presentó su modelo RAKII con 24 cohetes de combustible sólido y dos prominentes alerones… 4. Mónaco Trossi T34. Tracción delantera (1935). Confieso, y los más fieles seguidores lo sabréis, que tengo debilidad por este coche, una locura, fruto de la mente de Augusto Mónaco. Este monoplaza tenía muchas originalidades. A la vista, la primera que se ve, es su motor radial directamente llegado desde el mundo aeronáutico. 5. Jaguar Type C. Frenos de disco (1952). Os podría decir que todos, y si no todos el 99 por ciento de los coches actuales utilizan frenos de disco. Pero el primer coche en utilizarlos no fue un F1 sino un coche casi de calle, un Gran Turismo, el Jaguar Type C que llevó Sir Stirling Moss en la “Mille Miglia” de 1952. 6. Mercedes 300 SLR. Freno aerodinámico (1955). En este vídeo vamos a hablar mucho de aerodinámica. El Mercedes 300 SLR además de ser un cochazo, utilizo un freno aerodinámico. El coche era una joya, con un motor de 8 cilindros en línea, inyección directa, 3 litros y 300 CV. 7. Chaparral 2E. Alerón (1966). No tan conocido como Carrol Shelby o Colin Chapman, para mi Jim Hall es un genio a su altura. A mediados de los años 60 disputaba con sus coches el Campeonato Can-Am, del que por cierto también hay video titulado "Can-Am, más rápidos que los F1”. 8. Chaparral 2J. “Aspirador” (1970). ¡Y ya lo creo que lo tuvo! Por qué en 1970 utilizo dos ventiladores de 27 pulgadas provenientes de un tanque, el “M109 Hotwitzer” y les acopló un motor de moto de nieve de 45 CV. Estos ventiladores succionaban el aire del suelo y pegaban al Chaparral como se pega tu aspirador cuando lo pasas por el suelo. 9. Porsche 936 Spyder. Turbo (1976). Porsche comenzó a usar el turbo en circuitos de forma casi experimental en sus 908. Eran coches rápidos y eficaces, pero con falta de potencia. La llegada del turbo les dio alas, pero complicó la vida a los pilotos, por su grandísimo tiempo de respuesta. 10. Audi Quattro. Tracción total (1980). Y acabamos con un coche que realmente hizo historia. Y eso que estaba hecho de “retales”: Carrocería de Audi Coupé, transmisión del VW Iltis de TT y motor del Golf GTi, con un cilindro más y turbo. Coche del día. Voy a elegir el Renault Alpine A442B Turbo vencedor de las 24 Horas de Le Mans de 1978. Me declaro bastante “Porchista” y más en esa época, pero los A440 y A442 diseñados por el genial André de Cortanze, ingeniero y también piloto, me encantan.

En este episodio platicamos del recien lanzado Toyota Corolla Cross HEV 2023, el 50% del line up de Toyota en México ahora es híbrido eléctrico (HEV).   El MiniSUV de Toyota, en su nuevo año modelo 2023, ahora incluye una versión electrificada,  con gran potencia, tecnología, seguridad, espacio y equipamiento.  Corolla Cross HEV cuenta con la nueva tracción All Wheel Drive (AWD) con Sistema E Four, modo de manejo 100% eléctrico y cuenta con  rines de aluminio de 18” con llantas Run Flat, y Toyota Safety Sense 3.0.  Este vehpiculo cuenta con 3 motores eléctricos,  es la versión más potente de este modelo, que gracias al sistema hibrido eléctrico, ofrece una potencia total de 196 HP e integra tecnologías de vanguardia en el motor como VVT-i Dual, ETCS-i y D4S para un manejo más eficiente, seguro y con un mejor rendimiento energético. Es capaz de brindar un rendimiento combinado de 25.88 Km/L convirtiendo a Corolla Cross HEV en una excelente alternativa para el ahorro de combustible.  Conoce el precio final escuchando el episodio completo, vale mucho la pena conocer la tecnología y sobre todo eficiencia de este nuevo integrante de Toyota.  

¿Te gustan los coches de todo terreno? ¿Quieres comprar uno nuevo? Pues haz caso de este consejo: ¡Hazlo ya! Porque auténticos coches de todo terreno, verdaderos todo terreno, quedan pocos. Se pueden contar con los dedos de las manos… ¡y te sobran dedos! Pero, ¿en qué consiste ser un “auténtico” TT? ¡Cómo han cambiado las cosas! Contábamos en el vídeo dedicado a los coches de la Primera Guerra Mundial, que si no has visto te aconsejo que le veas, que en sus comienzos todos los coches eran TT… ¿el motivo? Sencillo: No había carreteras. Los coches se inventaron antes que las carreteras… y antes de la gasolina, como contamos en otro video. Ahora, como decía mi madre, la “tortilla se ha dado la vuelta” y en Europa, lo que no quedan son caminos. Bueno, a ver, entenderme bien, “haberlos haylos” pero esta super-mega-extra-prohibido pisarlos con una rueda, en muchos casos, aunque esa rueda sea de bici. Si, ya sé que en otros continentes no es así. Es más, diría que en todos los demás. Pero en la Unión Europea en general y en España en concreto, está prohibida la circulación de vehículos a motor fuera de carreteras asfaltadas, con escasas excepciones, básicamente que sea necesario para ir a tu casa o a tu trabajo… Por este motivo el espacio que ocupaban los TT ahora lo ocupan en gran medida las “Pick-ups” de las que, desde ahora, me comprometo a hacer un vídeo, pero que, en Europa, por temas atmosféricos y debido a los “amigos de lo ajeno”; no han triunfado nunca. Como decía un amigo, “lo que lleves en la caja de una pickup o se moja o te lo roban…” Y como Europa siempre ha sido un mercado muy importante, para los fabricantes construir verdaderos TT ha dejado de ser el negocio que fue… Pero… ¿Qué es un verdadero TT? Los criterios para decidir que coches son TT de verdad y cuales no son variados, pero hay 10 en los que todos o casi todos estamos de acuerdo y que, entre otras cosas, sirven para que no nos cuelen “simples” SUV de tracción total como verdaderos TT, lo que no son, ni deben serlo y, en muchos casos, ni lo pretenden. ¡Cómo he visto sufrir en Marruecos a atrevidos que se iban con su BMW X lo que sea, su Porsche Cayenne o su Nissan Qashqai! Estos coches, por muy tracción total que sea, no son TT ni de broma. Porque no cumplen todas estas condiciones: 1. Tracción total. 2. Bloqueos de diferencial. 3. Reductora. 4. Ruedas adecuadas. 5. Chasis independiente. 6. Altura. 7. Cotas TT. 8. Protecciones. 9. Robustez. 10. Sencillez. Así que, ¿cuántos coches hay en el mercado que cumplan estas condiciones? Os decía que, con los dedos de las manos, me sobraban dedos… ¿El orden? De mejor a peor como TT. 1. Suzuki Jimny PRO. Para mí el mejor TT del mercado. Los hay que sean mejores subiendo o bajando gracias a sofisticados sistemas de tracción y a la electrónica, pero gracias a su escaso peso y tamaño, llega a donde otros no pueden llegar. Es asequible, sencillo y robusto, pero pequeño para largos viajes… no se puede querer todo. 2. Ineos Grenadier. Lo que es lo mismo, un Land Rover Defender “de los de antes”, puesto al día. Es grande, robusto y eficaz, pero caro y mejor que el motor BMW no se rompa lejos de casa. 3. Ford Bronco. Un verdadero TT estilo americano con hasta 335 CV. Para mí el rival más claro del Ineos. Un detalle: Si te preocupa el consumo, piensa en otro modelo, porque gastar menos de 14 litros con este coche es “misión imposible”. 4. Mercedes G. Pero, por favor, ¡no el EQ G! porque, ¿dónde cargas en mitad del campo? Es caro, carísimo, pero justo es reconocer que se sube por las paredes, puede vadear hasta 70 cm y tiene un sistema de tracción extraordinario. Sus “peros” el precio y demasiada electrónica. 5. Jeep Wrangler. El “heredero” legítimo del auténtico y genuino Jeep. Un coche por el que tengo debilidad, me encanta, pero en sus sucesivas evoluciones se ha ido alejando poco a poco del campo y acercándose más y más al asfalto… 6. Toyota Land Cruiser. Le he puesto el sexto, pero con un equipamiento adecuado estaría rozando los puestos de podio. Y es que este coche, en Europa, compite por calidad, confort y prestaciones con SUV de campanillas disfrazados de TT, como por ejemplo la mayoría de los Range Rover. Pero simplemente unas ruedas TT como las que equipa en otros mercados, reconvierten el coche, que ante todo es duro como una roca. 7. Land Rover Defender. Sinceramente he puesto este coche sin haberlo probado… y honestamente, viendo su equipo de ruedas, acabados, spoiler delantero y otros detalles, creo que este nuevo Defender, como TT, no puede competir con su antecesor… pero, por respecto precisamente a su antecesor, lo he puesto… y porque LAI me dice que va muy bien. La conclusión es que como veis, me han sobrado dedos. Alguno más, sobre todo minoritarios, se podría rascar. Pero la conclusión de este vídeo es muy sencilla: Si quieres un TT de verdad, compra uno que este bien de segunda mano y bastante parte, no todo, del dinero que has ahorrado en llevarle a un buen taller de preparaciones TT… la mejora será espectacular.

Podríamos definir como “young timer” a ese tipo de coches que no son clásicos por su edad, pero si por su capacidad de seducción. Son los coches perfectos: Tienen mucho encanto, no son caros y si compras bien, además son una buena inversión. ¿Se le puede pedir más a un coche? Hoy vamos a hablar de coches apetecibles, accesibles, muy accesibles en algunos casos, y generalmente, unas buenas oportunidades para invertir… Hemos elegido 10, espero sorprenderos con algunos, aunque estoy seguro de que los 10 os van a gustar. Y un formato algo especial, que espero que os guste… Estrenamos formato: Contamos lo mejor, lo peor y damos una orientación de precio, en España, para coches que aparentemente están en buen estado. Así que, ¡vamos con ellos! 1. Alfa Romeo 147 GTA (2002) Lo mejor: - Estética muy Alfa. - Es el penúltimo Alfa que monta el mítico V6 Busso. Lo peor: - Tracción delantera. - Cambio Selespeed. Precio desde: 18.000 € 2. Audi TT (1998) Lo mejor: - Uno de los deportivos de Audi con más personalidad. - Se pueden encontrar a buen precio. Lo peor: - El VR6 no es fácil de encontrar. - El Roadster suele ser muy caro. Precio: Desde 6.000 € 3. BMW Z3 (1995) Lo mejor: - Calidad BMW. - Muy agradable de conducir. Lo peor: - Estética algo “envejecida”. - Hace tiempo que suben de precio. Precio desde: 9.000 € 4. Ford Mondeo ST220 (2000) Lo mejor: - Una buena berlina deportiva. - Precio muy interesante. Lo peor: - Es una berlina de cuatro puertas. - Tardará más en revalorizarse. Precio desde: 6.000 € 5. Honda S2000 (1999) Lo mejor: - Estética: Sencillamente, precioso. - Motor delantero, propulsión trasera. Lo peor: - Subirá, pero ya es caro. - Difícil de encontrar en España. Precio desde: 18.000 € 6. Jaguar XK (1996) Lo mejor: - Es un Jaguar: Potente y espectacular. - Se revalorizará mucho. Lo peor: - Es un Jaguar de los años 90. - Gasta y no es barato de mantener. Precio desde: 25.000 € 7. Mazda RX8 (2002) Lo mejor: - Un icono por estética y sonido. - Muy bonito, pero práctico. Lo peor: - Requiere mecánicos especialistas. - Gasta mucha gasolina y aceite. Precio desde: 9.000 € 8. Porsche Boxster (1996) Lo mejor: - ¡Todo un Porsche! - Motor central. Lo peor: - Prestaciones… para ser un Porsche. - Estética poco agresiva. Precio desde: 16.000 € 9. Volvo C70 Cabrio (1997) Lo mejor: - Bastidor derivado del 850. - Descapotable de calidad y 4 plazas. Lo peor: - No es muy deportivo. - Estética “muy Volvo”. Precio desde: 11.000 € 10. VW Golf GTi IV (1997) Lo mejor: - Es un Golf. - Un coche de buena calidad a buen precio. Lo peor: - Es otro Golf. - Suelen ser coche con muchos kilómetros. Precio desde: 10.000 €

¡Se me hace la boca agua solo de nombrarlos! ¡Vaya cuatro coches que os traigo! Eran los mejores deportivos del momento… cargados de tecnología, de carácter y los cuatro preciosos… no me atrevo a decir cuál es mejor o más bonito… ¿o sí? Vamos a hacer esta comparativa de un modo diferente, porque daremos una pincelada de cada coche, pero luego los compararemos en base a tres apartados: Mecánica, comportamiento y carrocería… Vamos a dar algunos antecedentes de estos coches. Y como vamos por orden alfabético, comenzamos por el Honda NSX aparecido en 1992. Era un proyecto muy ambicioso porque por un lado quería demostrar la capacidad tecnológica de la marca y por otro hacer un Ferrari más refinado… y de alguna manera, ambas cosas se consiguieron. El Mazda RX7 coincidía con el Porsche en tamaño, precio, peso y potencia, pero con un motor rotativo muy particular y una estética que en su momento denominé “pseudo-retro”. A mí me parece precioso. El Mitsubishi 3000 GT era un verdadero derroche de tecnología. ¿No te lo crees? Toma nota: Tracción y dirección a las cuatro ruedas, suspensión pilotada, aerodinámica variable y motor V6 de 24 válvulas y doble turbo. El caso del Porsche es muy particular y hay que hacer un poco de historia. Porsche desarrolló un coupé para VW, pero en el último momento VW se echo atrás. En Porsche pensaron “¡pero qué pena, con lo bien que nos ha salido!”, recompraron su propio proyecto y nació el 924. Era poco coche y poco motor para un Porsche, así que rápidamente lo evolucionaron a Porsche 944 y alcanzó su madurez con el 968. Si hablamos de motores, el menos potente del Grupo es el Porsche 968. Su finísimo 4 cilindros con árboles de equilibrado, 4 válvulas y atmosférico, rendía 240 CV a 6200 vueltas. Un motorazo que iba situado delante, con el cambio detrás. El Mazda le superaba… ¡por un CV! Su motor delantero de doble rotor de solo 1.308 cm3 reales, pero que se consideran justo el doble y con dos turbos conseguía esos 241 CV a 6500 rpm… pero era un motor que había que mantener alto de vueltas. El motor del NSX era un maravilloso V6 montado en posición central transversal ofrecía 274 CV a ¡7.300 rpm! Y subía hasta raspar las 8000 rpm., aunque gracias el sistema VTEC tenía buenos bajos y una progresividad envidiable, similar a la del 968. Lo más destacable del Mitsubishi no era su motor, con ser muy interesante, sino su tracción total. El V6 biturbo conseguía 280 CV a 6000 rpm, pero no llegaba a ser tan “fino” como los del Honda y Porsche. Para mi uno destacaba por encima de los demás… y seguro que sabéis cual: El Honda NSX. No solo es el único que lleva motor central, es que la puesta a punto de este bastidor, en la que ya sabéis que Ayrton Senna da Silva tuvo mucho que ver, es absolutamente extraordinaria. Si el firme es deslizante, el Mitsu ofrece el extra de la tracción total… pero si no es así, es un coche muy noble, seguramente más sencillo de conducir que los demás, pero más torpe que los demás… podríamos decir que es menos deportivo, pero más GT, a lo que colabora un interior más generoso que el de sus rivales. En el apartado de carrocería voy a referirme a calidad de acabados y ajustes en general. Si he de ser honesto, no encontré ni ahora ni en su momento, grandes diferencias. No debemos olvidar que el Honda NSX era un 40 por ciento más caro que el resto. En octubre del 92 en España costaba 11,5 millones de pesetas, o sea 69.000 € de ahora… ¡quien lo pillase! El resto tenía precios muy similares, al cambio de hoy 45.600 € el Mazda, 51.000 € el Porsche y el Mitsu en medio. Hoy día, como clásicos, el Honda sigue siendo con diferencia el más caro, aunque según unidades los demás siguen estando en precios relativamente similares. Coche del día. ¡Ninguno de los cuatro! En la misma revista en que aparecía esta comparativa se daba noticia de un modelo nuevo, nada menos que del Aston Martin Vantage, en su primera generación. Un coche precioso, elegante, con clase… y con un V8 de 5,3 litros y 550 CV suficientes para llegar a los 300 km/h… en 1992.

El junte que todos esperaban después de mucho en ausencia, les agradecemos siempre sus mensajes, acá esperábamos hablar del viaje de Javier a Roma pero abordamos política y planteamos la Tracción vs Distracción. Esperamos que lo disfruten.

Estas han sido las dudas que nos habéis traído esta semana: ¿Cómo le das la vuelta a una mala situación en tu empresa? ¿Es importante la voz de un emprendedor? ¿Cómo planteas un pacto de socios? ¿Qué opináis de los "emprendedores en serie"? ¿Qué es imprescindible para un buen pitch? ¿Tracción o inversión? ¿Conviene invertir en startup en un país con una fiscalidad más atractiva? Síguenos en Twitter: • Bernat Farrero: @bernatfarrero • Jordi Romero: @jordiromero • César Migueláñez: @heycesr EVENTOS Pitch to Investors (Todos los jueves 19h) - https://itnig.net/events/ Itnig Talks - https://youtube.com/playlist?list=PLs... SOBRE ITNIG Twitter - https://twitter.com/itnig LinkedIn - https://es.linkedin.com/company/itnig Instagram - https://www.instagram.com/itnig/ Newsletter - https://itnig.net/newsletter/ Web - https://itnig.net/ ESCUCHA NUESTRO PODCAST EN Spotify: http://bit.ly/itnigspotify ️ Apple Podcast: http://bit.ly/itnigapple

¿Sabes cuál fue el primer coche con cinturón de seguridad? ¿O con airbags? ¿O el primer eléctrico? ¿O el primer híbrido?... y así hasta 12. Porque hemos seleccionado 12 pioneros que fueron los primeros en algo. Y, a pesar de ello, algunos son casi desconocidos. Os voy a sorprender no solo porque muchos de estos coches sean poco conocidos o desconocidos. Sino porque hay muchos “Lugares comunes”: Ni el Ford T fue el primer modelo fabricado en serie ni un Volvo el primero en llevar cinturón, ni el Citroën Traction el primero de tracción delantera. O más “leyendas urbanas” que nos dicen que eléctricos e híbridos son lo último de la último… ¡y ya se fabricaban hace 100 años! 1. Flocken Elektrowagen (1888). Primer eléctrico. Muchos aficionados olvidan que en los comienzos del automóvil los coches eléctricos eran frecuentes. Y así era en 1888, cuando en las grandes ciudades muchos tranvías y autobuses usaban sistemas eléctricos muy sencillos, en vez de pesadas y humeantes máquinas de vapor. El Sr. Flocken, utilizó una “calesa” de caballos, montó un pequeño motor de 0,7 kW y una batería de unos 100 kg… 2. Lohner Porsche Semper Vivus (1900). Primer híbrido. Es que me parto de risa. Porque en el año 1900, ¡ya había híbridos! Y ahora nos quieren vender que esto de la hibridación es un invento reciente y muy moderno. Pues Porsche se adelantó al Prius 100 años… nada más. 3. Oldsmobile Curved Dash (1901). Primero fabricado en serie. Sin duda que el Ford T tiene el mérito de ser el primer automóvil de masas por su bajo precio de compra, posible gracias a su producción en cadena. Pero en contra de lo que se suele afirmar, no fue el primer coche construido en cadena, mérito le corresponde al Oldsmobile Curved Dash. 4. Spyker 60/80 HP (1903). Tracción total. En los primeros años del S.XX los ingenieros Émile Gustave Drouard y Joseph Valentin Laviolette diseñaron el Spyker 60/80 HP y presentaron su evolución un par de años más tarde, en París, el llamado 32/50 HP. Lo más llamativo de este coche era su tracción total. 5. Bucciali TAV-6 (1922). Primer tracción delantera. No, no fue el Citroën Traction Avant no fue el primer coche fabricado en serie con tracción delantera. El primer coche de producción con este sistema fue el Bucciali TAV-6, que se presentó en el Salón de París de 1922 tenía entre otras muchas, innovaciones, un sistema de tracción delantera. 6. Lancia Lambda (1923). Primero con chasis monocasco. Hoy en día todos los coches, salvo algún TT y alguna rareza, utilizan este sistema que ya en 1923 usó Lancia. En un chasis monocasco la propia carrocería es el chasis, con lo cual se ahorra peso, el chasis es más rígido y más bajo… 7. Stoewer Greif Junior (1931). Primero con cuatro ruedas directrices. En 1931, el fabricante alemán Stoewer fabricó un todoterreno militar con cuatro ruedas motrices y, además, directrices, con la idea de hacerlo más maniobrable, porque a partir de 35 km/h se desconectaba. Esta misma tecnología se aplicó a los Stoewer R180 y R200, también vendidos como BMW 325, entre 1936 y 1940. 8. Saab GT 750 (1958). Primero con cinturones de seguridad. La mayoría de los aficionados asocian los cinturones de seguridad a Volvo… no sin razón. Porque su Nils Bohlin trabajaba para Volvo cuando inventaron el cinturón de seguridad de tres puntos, que patentaron con en 1959 con el número 3.043.625. Volvo, generosamente, liberó esa patente. Y todos los coches acabaron llevando cinturón. Pero eso no impide que este Saab GT750, un gran olvidado, fuese el primero en llevar cinturón de serie. 9. Mercedes Benz W111 (1959). Primero con zonas deformables. Volvo tiene fama de ser una marca que trabaja mucho en la seguridad. Y es cierto. Pero en mi opinión una marca que ha trabajado tanto o más que Volvo es Mercedes. 10. Oldsmobile Jetfire Turbo Rocket (1962). El primero con turbo. Pues no: Ni BMW ni Porsche ni Saab… el primer coche con motor turbo fue un modelo americano en 1962. Y es que para potencia el “pequeño” motor, según estándares americanos, de Jetfire de solo 3,5 litros, pues ni cortos no perezosos le metieron un Turbo. 11. Mercedes Clase S W116 (1972). El primero con ABS. ¡Que bruto es el ser humano! ¿Por qué digo esto? Porque el sistema antibloqueo de frenos ABS es una aportación clave a la seguridad… pero al principio, tuvo el efecto contrario. 12. Oldsmobile Toronado (1973). Primero con airbag. Un precioso coupé americano con motor V8 y que el en 1973 el primero que se lanzó al mercado con unas bolsas gigantescas que se desplegaban e inflaban para proteger la cabeza, el torso y las rodillas de sus ocupantes. Coche del día. El Oldsmobile Toronado de 1973, que descubrí en una miniatura de 1/43 de la marca Auto Pilen.

Cómo crear tu estrategia de marketing.  En esta sesión aprenderás sobre marketing de la mano de dos expertos: Margarita Rojas, ella es Head of Marketing EMEA de ASANA y Víctor Cortés, cofounder de Verso, founder del podcast Tracción.  Temas que se hablaron en la masterclass: -Crea tu estrategia de marketing y ten tus primeros pasos con creación de contenido y pauta paga. -Cómo hacer crecer tu equipo, los roles más importantes. -¡Preguntas del público! Si te gustó este episodio, no olvides compartirlo en tus redes sociales, para que más personas aprendan sobre marketing con nosotros.  Conoce más de nosotros aquí: www.hacktustartup.com

Tracción trasera y muchas barras en nuestro podcast mas emotivo hasta la fecha. De fan a ídolo en tan solo 6 meses. Brianeitor, la nueva revelación de Twitch.

Es normal que nosotros como personas normales sintamos repudio por las cargas o los problemas que tenemos. Estos problemas los sentimos como las cargas físicas o emocionales que usualmente culpamos por nuestros fracasos o falta de éxito. Deja de ser normal. Convierte tu vida ordinaria en extraordinaria. Es tiempo de salir del estancamiento físico y emocional. Fuiste creado o creada sin limites. Los únicos limites son los que tu te pones. En esta grabación encontraras tips simples para utilizar "El peso de tus cargas" a tu favor y como permitir tu avance. Para mas detalles, contáctame directamente y no te olvides de seguirme en mis redes sociales, suscribe y comparte. Elias Hernandez --- Send in a voice message: https://anchor.fm/coach-eliashernandez/message

En este episodio entrevisté a Victor Cortés, CEO & Co-Fundador de Verso, y host del podcast Tracción. Verso es un software para que profesionistas independientes puedan vender, agendar y gestionar su negocio.  Hablamos de sus experiencias emprendiendo anteriormente, desde un tequila hasta un startup para gasolineras en México, después fundó Contexto que fue el medio de comunicación de startups más grande de Latinoamérica.  Tuvimos una plática muy interesante sobre el ego y cómo ha sido su experiencia como second-time founder. Este es un gran episodio y no te lo puedes perder! Donde quiera que estés no olvides dejarnos una reseña Libros mencionados:How to win friends and influence People - Dale CarnegieOn the shortness of life - SenecaMastery - Robert Greene Laws of human nature - Robert Greene 48 Laws of power - Robert GreeneThe 4-hour Workweek - Timothy Ferris  Sobre el invitado:Conecta con Victor en LinkedinVerso | Website Follow Us:NewsletterEscribe una ReseñaEncuesta de AudienciaTikTokInstagramTwitterLinkedinWeb 

Recursos emprendimiento y lean startup: 🎓 Curso Lean Startup Innokabi 👉 [https://cursoleanstartup.innokabi.com/] 💌 Suscripción Newsletter Innokabi 👉 https://innokabi.com/blog/ PATROCINADORES: 👉 MailingYa! Tu agencia de Email Marketing para eCommerce ► https://www.mailingya.com/ 👉 SEMRUSH: Prueba Semrush 14 días gratis en ► https://innokabi.com/prueba14dias ▬▬▬▬ INFO GENERAL ▬▬▬▬▬ ► DESCRIPCIÓN: Me alegro que hayas decidido acompañarnos una semana más en el podcast de Innokabi. Soy Alfonso Prim y quiero ayudarte a lanzar tu marca, producto o servicio con éxito empleando lean startup y las herramientas de marketing online más interesantes y experiencias de otros emprendedores que ya lo han conseguido. ▬▬▬▬▬ CONTENIDO ▬▬▬▬▬ ► DESCRIPCIÓN EPISODIO: Hoy hablamos con Mario Armenta, Cofundador y exCEO de Publisuites, emprendedor, formador y un apasionado del emprendimiento en modo Bootstrapping. Después de varios años al cargo de Publisuites, vendió su empresa a un gran grupo de medios de España. Ahora Mario sigue lanzando proyectos propios, compartiendo lo que ha aprendido y sigue aprendiendo y experimentando, para ayudar a otros emprendedores a convertir ideas en negocios reales. Así que con Mario hablaremos de emprendimiento, de cómo encontrar oportunidades de negocio, de cómo crear, escalar y vender una empresa y mucho más, que estoy seguro de que te darán un montón de ideas para aplicar a tu negocio. ► PREGUNTAS: 1. ¿Quién eres para los que no te conocen y cuál es (brevemente) tu trayectoria hasta llegar a hoy? y luego entramos al detalle. 2. Cómo empiezas a relacionarte con el mundo del emprendimiento. 3. Cómo fue el nacimiento de Publisuites. 4. Cómo evolucionó y creció el proyecto. 5. Cómo se vende una empresa, pasos, qué tener en cuenta… 6. Qué pasa por tu cabeza una vez vendes tu empresa… ¿cómo empiezas de nuevo? 7. En qué proyectos estás actualmente. Hablamos de ellos. 8. Cómo encuentras oportunidades de negocio y cómo y por qué decides avanzar con una idea y no con otra. 9. Qué es y las ventajas del Nocode y cómo te ayuda a ti. 10. Si tuvieras que empezar de cero, ¿cómo lo harías? 11. Qué nuevos retos te planteas de aquí a unos meses/años. 12. Errores, aciertos y aprendizajes de tu recorrido emprendedor. ▬▬▬▬ REFERENCIAS Y ENLACES ▬▬▬▬ Dónde encontramos a Mario: ► Web ► https://www.marioarmenta.com/ ► Web getconver ► https://getconver.com/ ► Web newsletter ► https://www.theopenprojects.io/ Recomendaciones: ► Libro ► “Tracción” de Gino Wickman ► https://amzn.to/3zyGlOk ▬▬▬▬ INFO GENERAL ▬▬▬▬▬▬ Si te gusta el Podcast de Innokabi por favor no olvides darle al ME GUSTA, dejarme un comentario en tu plataforma de podcasts favorita, y registrarte en: 🎓 PODCAST INNOKABI 👉 [https://innokabi.com/podcast/] 🎓 BLOG INNOKABI 👉 [https://www.innokabi.com/blog/] Para que pueda enviarte más contenidos, recursos y formación sobre emprendimiento, lean startup y marketing online.

Federico Caballero ayuda a emprendedores a que vendan más por medio de Instagram y Tik Tok, con el uso de estrategias y creación de contenido, atrae personas potenciales que posiciona una marca y se transforman en ventas. No hay que olvidar que para ser un referente en redes sociales hay que postear contenido valor fresco que atrape la atención de tu cliente ideal. Suscribete y Visitanos en: www.RecetaDelExito.com Apple Podcast (iTunes):  https://apple.co/2Igcnoh Listo para Crear tu Podcast?  www.CursoDePodcastGratis.com Twitter Handle:  @alexdalirizo Facebook Page:  https://www.facebook.com/recetadelexito/ RDExito:  http://recetadelexito.com Instagram:  https://www.instagram.com/alexdalirizo/ Stitcher:  https://www.stitcher.com/s?fid=508313&refid=stpr Spotify:  https://spoti.fi/3cmJqVs  

Digan ustedes, DRIVERS, ¿TRACCIÓN TRASERA O TRACCIÓN DELANTERA? Comeeeenten a ver si realmente vieron el video completo

Hace unos años, era muy difícil informarse sobre lo que pasaba en el mundo de las startups en Latinoamérica. No existían medios especializados que cubrieran los avances de startups de nuestra región. En este contexto - y valga el juego de palabras - nace Contxto, uno de los principales medios online de noticias del ecosistema startup de Latinoamérica. En este episodio conversamos con Victor Cortés, su cofundador y ex CEO, para conocer más de la historia, por qué decidió dar un paso al costado, y las lecciones de emprendimiento y marketing de contenidos que se llevó de este proceso. Hoy, Victor es Director de Contenidos en Tribal Credit y es creador del Podcast Tracción.Para revisar las notas del episodio, visita https://startupeable.com/contxto/Además, si te gusta nuestro Podcast, la manera más sencilla de ayudarnos es dejando una reseña en Apple Podcasts: https://ratethispodcast.com/startupeable y siguiéndonos en:- Web: https://startupeable.com/- LinkedIn: https://www.linkedin.com/company/startupeable/- Twitter: https://twitter.com/startupeable- Instagram: https://www.instagram.com/startupeable/- YouTube: https://www.youtube.com/c/Startupeable

Si te mueves rápido, es muy probable que quiebres un par de cosas en el camino. Sin embargo, la cultura es indiscutiblemente una de esas cosas que deberías mantener intactas. Crear una cultura con mentalidad de growth y orientada a una misión, es fundamental para que ese proceso de escalamiento externo funcione y exista resiliencia en el equipo para soportar la fricción de escalar de manera acelerada. Loreanne García, o Lori, co-fundadora y Chief People Officer de Kavak, nos da cátedra sobre sus mejores prácticas para atraer, reclutar y retener al mejor talento, direccionándolo en la travesía de alto crecimiento de la empresa. Kavak es una plataforma de compra-venta de autos seminuevos que recientemente se coronó cómo el primer unicornio mexicano y que aún así no para de crecer. Por su parte, Lori es la responsable de llevar y liderar los esfuerzos de cultura y talento dentro de la empresa. Antes de Kavak, Lori trabajó en diversas empresas incluyendo McKinsey, P&G, Coca Cola FEMSA, en diversas áreas. Sin embargo, a pesar de ese perfil más analítico, comercial y operacional, lo suyo siempre fue el tema de las personas. En este episodio conversamos sobre cómo escalar equipos, cómo crear una cultura congruente y sana a pesar de vivir la inevitable fricción de un rápido crecimiento y mejores prácticas para crear una cultura deliberada desde el inicio. ¡Sigue a Victor Cortés en Twitter y a Tracción en todas nuestras redes sociales para que puedas enterarte de los próximos episodios! - Twitter - Instagram - LinkedIn Hasta la próxima, atraccionados⚡ - ¡Escucha mi audioserie en Beek! - Los libros recomendados por Lori: The Hard Thing About Hard Things, What You Do Is Who You Are, First Break All The Rules

En un inicio es válido tener un par de procesos manuales y poco claros, sin embargo, conforme escalamos buscar la constante optimización y automatización de esos procesos es clave para escalar de manera correcta. Pablo Viguera, co-fundador y CEO de Belvo, nos lleva de la mano en cómo él define y sistematiza los procesos dentro de su empresa. Belvo es una plataforma y API de data financiera que permite a las empresas acceder a múltiples fuentes para corroborar y analizar información bancaria. Pablo, tiene un perfil muy financiero y operacional pero con un sabor muy emprendedor. Además de haber trabajado un tiempo en Merryl Lynch, Pablo ha fungido como C-executive de varias startups como RocketInternet, Groopify, Revolut y Verse Technologies antes de lanzarse a empezar Belvo. ¡Sigue a Victor Cortés (@cortesvictorh) y a Tracción (@traccion_) en redes sociales para que puedas enterarte de los próximos episodios! Hasta la próxima, atraccionados⚡ - ¡Escucha mi audioserie en Beek!

Producto. La palabra mágica en la industria tech. Está claro que una buena distribución y una precisa implementación de tu estrategia de growth son claves para el éxito de tu startup. Sin embargo, cuando el producto falla a la hora de otorgarle el valor prometido (o esperado) al usuario, tu inversión en marketing se convierte en gasto. En este episodio, Luis Rubén Chavez, CEO y co-fundador de Yotepresto.com, nos platica sobre sus prácticas de diseño de producto; creación de roadmap y priorización de funcionalidad. Yotepresto.com es un marketplace de préstamos Peer-to-peer, lo que implica que tiene ambos lados de un marketplace que atender en cuestión de producto. ¡Sigue a Victor Cortés (@cortesvictorh) y a Tracción (@traccion_) en redes sociales para que puedas enterarte de los próximos episodios! Hasta la próxima, atraccionados⚡ - ¡Escucha mi audioserie en Beek!

Si crees que crecer una Saas o un eCommerce es complicado, ¡imagina crecer un marketplace de ambos lados! No muchas personas pueden decir que han logrado hacer eso de manera exitosa, pero Deborah Dana es una de ellas. Deborah, nuestra invitada de esta semana, es co-fundadora de Canasta Rosa, un marketplace para que emprendedoras y emprendedores puedan conectar con un público que consumidores interesados por productos artesanales y de alta calidad. También es co-fundadora del medio Kiwilimón, el fondo Soldiers Field Angels y la Asociación de Emprendedores de México (ASEM). Deborah también es inversionista invitada en la nueva temporada de Shark Tank México. En esta ocasión, Deborah nos enseña sobre cómo incentivar el crecimiento de un marketplace; el rol del timing a la hora de implementar tácticas de growth y los contrastes entre emprender e invertir. ¡Sigue a Victor Cortés (@cortesvictorh) y a Tracción (@traccion_) en redes sociales para que puedas enterarte de los próximos episodios! Hasta la próxima, atraccionados⚡ ¡Entérate de mi audioserie en Beek!