Podcasts about limousines

Jean-Michel Ricard, cofondateur de l'association Siel Bleu et pionnier de l'activité physique adaptée en France. Je le reçois dans le cadre du Podcasthon car tous vos podcasteurs préférés cette semaine vont mettre en lumière l'association de leur choix et j'ai donc fait le choix de mettre le mouvement en avant. Jean Michel a une douceur totalement incroyable.Il y a presque 30 ans, lui et son ami Jean-Daniel se sont serré la main sur un pari un peu fou : utiliser le mouvement comme outil pour redonner de la vie, du sourire et de la dignité à des personnes que la société avait tendance à oublier. Aujourd'hui, Siel Bleu, c'est 900 salariés, 10 000 lieux d'intervention et 250 000 personnes accompagnées chaque semaine en France — des personnes âgées dépendantes, des enfants autistes, des gens en rémission de cancer, des personnes dialysées ou en soins palliatifs. Et tout ça sans jamais rentrer dans les cases.Dans cet épisode, nous parlons du mouvement comme médicament sans effets secondaires, de ce que ça veut vraiment dire de prendre soin des gens en fragilité, et de la différence entre le confort à court terme et la santé à long terme. J'ai questionné Jean-Michel sur la naissance de Siel Bleu, sur ce que la science dit vraiment de l'activité physique face à Alzheimer, Parkinson ou le cancer du sein, sur les "séjours hors du temps" pour jeunes adultes en fin de vie, et sur ce que 30 ans d'engagement associatif lui ont appris sur ses angles morts. C'est une conversation pleine de douceur, de conviction et de sagesse concrète.CITATIONS MARQUANTES"L'activité physique, ça devrait être le médicament du XXIe siècle. Ça n'a aucun effet secondaire, ça coûte pas cher, et ça change la vie des gens.""Après avoir donné des années à la vie, donnons de la vie aux années." — le premier slogan de Ciel Bleu, qui résume tout."Si on ferme la porte, on passera par la fenêtre. Et il faut qu'ils en soient sûrs.""La vie est la plus belle des garces. Tout ce qu'on croit qui est gagné, c'est jamais gagné.""Celui qui s'est penché sur une fleur n'aura pas vécu en vain." — citation de Christian Bobin, convoquée pour parler de prendre le temps d'écouter son corps.IDÉES CENTRALES 1. Le mouvement est un outil, pas une finalité Ciel Bleu ne fait pas du sport pour faire du sport. L'activité physique adaptée est un vecteur de reconquête : physique (réduction des chutes, de la sarcopénie, des escarres), cognitif (ralentissement d'Alzheimer, de Parkinson), et social (recréer du lien, sortir de l'isolement). Ce cadrage est fondamental : il déplace le mouvement de la performance vers la vie. Timestamp : 06:33 – 07:542. La prévention coûte moins cher que le curatif — mais personne n'investit dedans La France est dans un modèle de santé essentiellement curatif. Jean-Michel plaide pour une partie du budget de la Sécu investie en prévention pluriannuelle. Les chiffres sont là : plus de 10 000 personnes âgées meurent chaque année en France suite à des chutes. Le programme Ossebo, publié dans le British Medical Journal, l'a démontré : l'activité physique réduit significativement ces hospitalisations. Timestamp : 16:52 – 17:22 et 13:38 – 14:523. Les "séjours hors du temps" : redonner le choix à ceux qui n'en ont plus Pour des jeunes ados et jeunes adultes dont le pronostic vital est engagé, Ciel Bleu a imaginé des séjours d'une semaine où tout est construit avec eux — famille ou pas, amis ou pas — pour démontrer que la joie de vivre peut être présente jusqu'au bout. Un frère a écrit un article bouleversant sur son frère décédé, décrivant ce séjour comme le meilleur moment de sa vie. Timestamp : 22:11 – 24:284. L'écart salarial 1 à 3 comme ciment organisationnel Il y a 30 ans, avant que ça devienne tendance, Ciel Bleu a inscrit dans ses principes fondateurs un écart de salaire de 1 à 3 entre le moins et le mieux payé. À 900 salariés, ce principe tient encore. Ce n'est pas un gadget RSE : c'est un choix structurant qui dit quelque chose de fort sur ce qu'on considère juste dans une organisation. Timestamp : 29:41 – 30:225. Donner envie d'avoir envie — et pas moraliser La pédagogie de Ciel Bleu repose sur une conviction : on ne force pas, on ne culpabilise pas, on fait naître l'envie. Jean-Michel convoque Jacques Brel ("donner envie d'avoir envie") pour décrire le savoir-faire de ses collègues. Travailler sur les capacités restantes, jamais sur les incapacités. Ne jamais mettre les gens en échec. Timestamp : 27:25 – 28:48 et 43:26 – 44:326. L'être humain n'est pas fait pour s'asseoir Jean-Michel et Gregory s'accordent sur une vérité physiologique inconfortable : l'humain est un marcheur-cueilleur. La sédentarité est une anomalie évolutive. Le confort à court terme (sièges gaming, vélos électriques, télécommandes) masque une dégradation lente mais certaine. Et la discipline pour y résister n'est pas naturelle — elle s'apprend. Timestamp : 56:08 – 57:53 QUESTIONS POSÉES DANS L'INTERVIEWComment est née l'association Ciel Bleu, et qu'est-ce qui vous a poussés, toi et Jean-Daniel, à créer ça à la sortie de la fac ?Il y a 30 ans, le mouvement vous semblait déjà fondamental pour les personnes âgées — pourquoi ?Qu'est-ce que le mouvement permet vraiment, à tous les niveaux — physique, cognitif, social ?Où en est Ciel Bleu aujourd'hui, en chiffres et en principes ?Comment ça fonctionne concrètement pour quelqu'un en rémission d'un cancer du sein qui veut vous contacter ?C'est quoi les "séjours hors du temps" et comment cette idée est née ?Vous faites des groupes de niveaux, vous mélangez les publics — comment vous gérez la diversité des profils ?Qu'est-ce que tu conseilles à quelqu'un de bien portant pour prendre soin de son corps avant d'avoir besoin de vous ?Comment tu regardes l'explosion des mobilités électriques, les vélos assistés, les trottinettes — bonne ou mauvaise nouvelle pour le mouvement ?Qu'est-ce que ces 30 ans d'expérience t'ont appris sur tes angles morts ?RÉFÉRENCES CITÉES DANS L'ÉPISODEPersonnesChristian Bobin (poète) — cité pour la phrase "Celui qui s'est penché sur une fleur n'aura pas vécu en vain", à propos de prendre le temps d'écouter son corps. ~37:29Gilles Deleuze — cité pour sa phrase d'introduction à Vincennes : "Soyons joyeux pour résister." ~58:04Jacques Brel (inféré, "grand poète belge-français") — "Donner envie d'avoir envie." ~27:25Elon Musk — mentionné en négatif pour sa posture sur la consommation des data centers et l'idée de coloniser Mars. ~53:19Olivier Hamon — mentionné en lien avec le concept de robustesse. ~54:04Daniel Kahneman — mentionné par Gregory (système 1/système 2) pour parler de la fainéantise physiologique de l'humain. ~56:08Alexandre Dana — auteur du livre "La chaise tue", cité en référence à un épisode précédent de VLAN sur le mouvement. ~02:54 et 57:27Jean-Daniel Muller — cofondateur de Ciel Bleu, évoqué tout au long de l'épisode.Institutions & programmesInserm — partenaire scientifique du programme Ossebo sur la prévention des chutes. ~13:38BMJ (British Medical Journal) — journal ayant publié les résultats du programme Ossebo. ~13:38Fédération des banques alimentaires — partenaire associatif de Ciel Bleu. ~17:31STAPS (Sciences et Techniques des Activités Physiques et Sportives) — formation initiale de Jean-Michel et Jean-Daniel. ~03:48Programmes internes Ciel BleuOssebo — programme de recherche avec l'Inserm sur la prévention des chutes, 7 ans, l'un des plus grands au monde. ~13:38Maisons de Vie — séjours de récupération pour personnes en rémission de cancer. ~19:41Séjours hors du temps — séjours pour jeunes ados/adultes en fin de vie. ~22:49Campagne "Un pas de côté" — campagne grand public lancée en parallèle des JO, avec Paulette (92 ans, médaillée du 30 mètres couloir), Marianne (dialyse) et Audrey (troubles autistiques). ~46:53TIMESTAMPS CLÉS 00:00 — Introduction : le mouvement comme outil de vie Grégory pose le cadre : dans une société de confort, on bouge de moins en moins sans réaliser le mal qu'on se fait. Jean-Michel Ricard, fondateur de Ciel Bleu, arrive pour changer ce regard.03:48 — La naissance de Ciel Bleu Jean-Michel raconte comment lui et Jean-Daniel, étudiants en STAPS, ont décidé de tout planter pour créer une asso dédiée aux personnes âgées. Un article de presse, un coup de téléphone, une poignée de main — et 30 ans d'aventure humaine ont commencé.06:33 — Pourquoi le mouvement change tout Trois niveaux d'impact : physique (réduction des chutes et fractures), cognitif (confiance en soi, prise de risque), et social (recréer du lien quand l'isolement s'installe). Le mouvement comme médicament sans ordonnance.08:40 — 900 salariés, 250 000 personnes, 10 000 lieux L'état des lieux de Ciel Bleu aujourd'hui : une organisation qui a grandi sans jamais renier ses principes fondateurs, avec un modèle économique solidaire et une mission claire : que rester en bonne santé reste un droit, pas un luxe.13:38 — Le programme Ossebo et la science derrière 7 ans de recherche avec l'Inserm, publié dans le British Medical Journal : l'activité physique adaptée réduit significativement les chutes avec hospitalisation chez les personnes âgées. Ce n'est pas du bien-être — c'est de la médecine préventive prouvée.19:41 — Les Maisons de Vie pour les personnes en rémission de cancer Des séjours d'une semaine pour poser "la valise de la vie" : sport, alimentation, ateliers d'écriture, astrophysique. Pour se rappeler que la vie est belle jusqu'au bout, quoi qu'il arrive.22:11 — Les séjours hors du temps : l'incroyable histoire Pour des jeunes ados dont le pronostic vital est engagé, Ciel Bleu imagine des semaines où tout appartient à la personne. L'histoire d'un frère qui écrit un article bouleversant sur son frère décédé, racontant ce séjour comme le meilleur moment de sa vie.29:41 — Construire une asso hors des cases : 30 ans de résistance L'écart salarial de 1 à 3, les portes fermées, les financeurs qui ne comprennent pas. Jean-Michel parle franchement des difficultés de ne jamais rentrer dans les cases, et de ce qu'il ferait différemment.40:24 — Des exemples concrets : AVC, Parkinson, Alzheimer Un homme donné pour invalide à vie après un AVC au Limousin remarche et refait son jardin. Des programmes scientifiques qui montrent que l'activité physique ralentit la progression d'Alzheimer. Des histoires vraies, pas des promesses.46:53 — La campagne "Un pas de côté" : Paulette, Marianne, Audrey Lancée en parallèle des JO, cette campagne met en scène trois femmes — 92 ans en déambulateur, dialyse sur vélo, troubles autistiques — pour dire que les grandes victoires sont faites de petits pas. Bouleversant et juste.54:20 — Ce qui donne envie du futur Les jeunes, la robustesse, la joie rebelle de Grégory, Deleuze à Vincennes — une fin d'épisode qui remonte le moral et donne une vraie raison d'aller de l'avant.59:54 — Les angles morts de 30 ans d'engagement La question finale, inattendue : Jean-Michel parle de s'entourer de mieux que soi, d'une colère transformée en actes, et de cette vérité dure — rien n'est jamais acquis. La liberté, l'amour, la République. Il faut en prendre soin. Suggestion d'autres épisodes à écouter : #366 Pouquoi votre bureau vous rend malade? Avec Alexandre Dana (https://audmns.com/vHxgVHq) #322 Démystifier le bien-être avec Major Mouvement (https://audmns.com/IfubNER) #257 Se réapproprier ses émotions à travers le corps avec Bolewa Sabourin (https://audmns.com/hNQWsty)Hébergé par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

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Duke of Aquitaine, Tierce de Picardie was an eighteenth century French nobleman who's primary economic interest was excavating gold from the deep reserves that lay under the fields of Saint-Yrieix-la-Perche in the pagus of Limousin. In his mid forties, he relinquished his titles and lands in order to conscript into the French army in order to fight for the crown against the revolutionary forces, achieving the rank of major before falling during the Siege of Toulon. If you get this joke, you REALLY need to get out more!If Kev were to title this podcast, he'd probably call it "As it Began" or possibly, "How it's Going"!NOTE: Skip forward to 24:53 if wanna get straight into the manifestations and wheel spin.The music at the end of the episode is a statement about the fucking stupidity and selfishness of war by Absofunkinlutely. It's titled "Perpetual War" and you can find it here: https://youtu.be/TqxJe4hAFBMIf you want to get involved in the Kofi Klub, you can make a donation here: https://ko-fi.com/seasidepodreview and let us know which song you want us to add to the wheel! We also have a private channel in our Discord community for donors.Follow us onFacebook: @seasidepodreviewDiscord: https://discord.gg/nrzr2mQjBluesky: @seasidepodreview.bsky.socialKo-Fi: https://ko-fi.com/seasidepodreviewBoneless Podcasting Network: https://boneless-catalogue-player.lovable.appAlso, check out Kev's other podcastsThe Tom Petty Project: https://tompettyproject.comThe Ultimate Catalogue Clash: https://shows.acast.com/uccAnd if you want to check out Randy's music, you can find it here:https://randywoodsband.com Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

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Die aktuellen Automobilkurznachrichten mit Michael Weyland  Thema heute:  Der neue Audi RS 5 im ersten Härtetest in Marokko Nach einer erfolgreichen Weltpremiere hat der Audi RS 5 seine fahrdynamischen Fähigkeiten unter realen Bedingungen beim „First Drive“ in Marokko unter Beweis gestellt. Auf dem Circuit de Marrakech und den kurvenreichen Straßen des Atlasgebirges zeigt der erste Hochleistungs-Plug-in-Hybrid von Audi Sport, was in ihm steckt: kompromisslose Performance, Präzision und eine neue Form elektrifizierter Sportlichkeit. Der Audi RS 5 auf Kurvenjagd Auf dem Circuit de Marrakech entstand ein anspruchsvoller Parcours, der die fahrdynamischen Fähigkeiten des RS 5 gezielt herausgefordert hat. Enge Kurvenfolgen, Slalomsektionen und definierte Driftzonen boten reale und besonders anspruchsvolle Fahrsituationen – mit klarem Fokus auf Agilität, Präzision und Kurvenperformance. Der neue Audi RS 5 kommt erstmalig mit einem Plug‑in‑Hybridantrieb. Die Kombination aus dem 2,9-Liter-V6‑Biturbo und einer 130 Kilowatt leistungsstarken E-Maschine liefert 470 kW (639 PS) Systemleistung und 825 Nm Drehmoment. Besonders bei spontanen Beschleunigungsmanövern wird der kraftvolle elektrische Boost spürbar und sorgt für ein spontanes Ansprechverhalten. Der neue RS 5 fährt sich deutlich präziser und stabiler, aber gleichzeitig dynamisch und leichtfüßig. Vom Rennasphalt ins Atlasgebirge Die Testroute führt dann vom Circuit de Marrakech in die Weiten des Atlasgebirges. Auf den engen Serpentinen spielt der Power-PHEV seine ganze Vielseitigkeit aus und zeigt, wie harmonisch Performance und Komfort zusammenspielen. Das RS‑Sportfahrwerk mit innovativer 2‑Ventil‑Dämpfer‑Technologie beweist hier seine ganze Bandbreite: In tiefer gelegenen Straßenabschnitten mit rauem Asphalt absorbieren die Dämpfer selbst feinste Unebenheiten–in höher gelegenen Passagen mit holprigen Anstiegen und Schotterrinnen reagieren sie unmittelbar auf jede Karosseriebewegung. Der neue RS5, der erste Hochleistungs-Plug-in-Hybrid von Audi Sport hat zudem eine optionale Topspeed von 285 km/h und eine alltagstaugliche elektrische Reichweite von mehr als 80 km im Stadtverkehr.  Das hat natürlich seinen Preis:  Die Der Audi RS 5 Limousine ist ab 106.200 Euro erhältlich. Der Preis für den RS 5 Avant startet bei 107.850 Euro. Alle Fotos: Audi AG       Diesen Beitrag können Sie nachhören oder downloaden unter:

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Hubo un momento en la historia del automóvil en el que perdimos el norte. Hoy en Garaje Hermético analizamos una era donde el lujo no se medía por la finura de su ingeniería o la calidad de sus materiales, sino por los metros de chapa, los jacuzzis de fibra de vidrio y las antenas de plástico cromado. Bienvenidos a la historia de las "cutre-limusinas" de los 80: cuando el exceso americano cruzó todas las fronteras. ¿De dónde viene el concepto de Limusina? Curiosamente, el nombre proviene de la región francesa de Limousin. Allí, los pastores usaban una capa con una capucha muy característica. En los inicios del motor, se llamó "Limousine" a los coches donde el chófer iba fuera, protegido por una extensión del techo (la "capucha"), mientras los pasajeros viajaban en un compartimento cerrado y opulento. Modelos como el Mercedes 600 "Grosser" o los Rolls-Royce Phantom definieron el segmento. Eran coches diseñados desde el tablero de dibujo para ser largos, con chasis reforzados de fábrica y suspensiones calculadas para su peso. Pero en los años 80, todo cambió. La "epidemia" del estiramiento Con la llegada de la era del "pelotazo" y la MTV, el mercado sufrió una mutación. Aparecieron los "Coachbuilders" o carroceros independientes que, en lugar de fabricar un coche desde cero, compraban sedanes de serie como el Lincoln Town Car y les metían la radial por la mitad. ¿Por qué estos modelos? Porque usaban chasis de largueros y travesaños, similares a los de un camión, lo que permitía cortarlos y alargarlos con relativa facilidad sin que el coche se partiera al instante. Sin embargo, esto no significaba que fueran seguros o eficientes. El catálogo del horror interior El término "cutre" cobra sentido al abrir la puerta de estas creaciones. Los interiores eran un festival de materiales cuestionables: -Espejos en el techo: Supuestamente para dar amplitud, pero que terminaban vibrando y generando ruidos insoportables. -Muebles de melamina: Imitaciones de madera que se astillaban al primer golpe. -La antena de "Boomerang": Un accesorio de plástico en el maletero que en la mayoría de los casos no estaba conectado a nada; era puro postureo visual. -El Jacuzzi: El colmo del absurdo. Llevar cientos de litros de agua en la parte trasera era un desastre dinámico. Ante cualquier frenazo, el agua se desplazaba por inercia, inundando la moqueta barata del vehículo. Una pesadilla para el chófer Conducir estas "salchichas" era una labor hercúlea. El radio de giro era comparable al de un transatlántico y la visibilidad trasera era nula. El mayor problema era el "efecto corte de esquina": si el conductor no abría la trayectoria al máximo, las ruedas traseras terminaban subiéndose a la acera. Además, al eliminar la rigidez estructural original, la carrocería flambeaba. En autopista, el tren delantero y el trasero parecían tener opiniones distintas sobre la dirección a seguir, obligando al conductor a corregir la trayectoria constantemente mientras los frenos de serie sufrían para detener semejante mole de hierro. El salto a Europa y el declive En Europa intentamos imitar la tendencia con resultados variopintos. Desde preparaciones sobre el Mercedes Clase S (W126) por parte de Duchatelet, hasta experimentos con Range Rover que perdían toda su capacidad todoterreno y comodidad. A finales de los 90, el gusto cambió. La limusina extra-larga empezó a verse como algo de "nuevo rico" sin clase o exclusiva de despedidas de soltero de bajo presupuesto. Muchos de estos gigantes terminaron abandonados en campas y naves industriales, oxidándose como monumentos a una época de excesos sin sentido. En definitiva, las cutre-limusinas fueron un experimento social sobre ruedas. Demostraron que se puede tener mucho presupuesto y, aun así, carecer de sentido común. Un capítulo divertido de la automoción, pero una advertencia clara: la buena ingeniería nunca puede ser sustituida por el tamaño.

durée : 01:00:42 - Polar Mood - par : Nathalie Piolé -

#349 – Autotelefon-Autorätsel: Welche schöne Limousine wurde nur sechseinhalb Jahre gebaut (immerhin 84.000 Exemplare) und dann im Jahr 2009 eingestellt? Die Themen auf der heutigen Tageskarte: Lade-Erlebnisse mit dem DS N°8 auf der Langstrecke, Citroen C3 Aircross mit (mildem) Hybrid, das langsame Verschwinden analoger Rundinstrumente und die Folgen für eine (un)glückliche Kindheit. Außerdem: das Aus für den lange angekündigten Elektro-Boxster/Cayman bei Porsche. Hosts: Paul-Janosch Ersing, Michael Blumenstein // Wer lesen kann, ist klar im Vorteil? Zumindest unsere Podcast-Hörer*innen wissen Bescheid und können sich auf https://www.autotelefon-podcast.de auch mit dem geschriebenen Wort auseinandersetzen. Wir nennen es Lektüre. Jede Woche neue Themen zum Nachlesen!

En France, l'expression « diagonale du vide » désigne une vaste bande de territoires traversant le pays du nord-est au sud-ouest, caractérisée par une faible densité de population et un déclin démographique ancien. Elle s'étend approximativement des Ardennes jusqu'aux Pyrénées, en passant par la Champagne, le Morvan, le Massif central et le Limousin.L'expression apparaît dans les années 1980 sous la plume de géographes et de démographes. Elle vise à décrire une diagonale quasi continue de zones rurales en perte d'habitants, par opposition aux régions plus dynamiques : littoraux, grandes métropoles et grands axes de circulation. Le terme est volontairement frappant, mais il est parfois jugé excessif, car ces territoires ne sont évidemment pas « vides » : ils sont simplement beaucoup moins peuplés que la moyenne nationale.Pour comprendre ce phénomène, il faut revenir à l'histoire économique du pays. Jusqu'au XIXᵉ siècle, une large partie de ces régions vivait de l'agriculture, de l'élevage et de petites industries locales. Avec l'industrialisation puis la tertiarisation, l'emploi s'est concentré dans les grandes villes et les bassins industriels. Les jeunes générations ont migré vers les zones offrant davantage d'opportunités, provoquant un exode rural massif.Aujourd'hui, la France compte en moyenne environ 122 habitants par km². Dans de nombreux départements situés dans la diagonale du vide, cette densité tombe sous les 40 habitants par km². C'est le cas, par exemple, de la Creuse (environ 21 hab./km²), de la Lozère (environ 15 hab./km²) ou du Cantal (environ 25 hab./km²). À titre de comparaison, l'Île-de-France dépasse les 1 000 habitants par km².Ces territoires cumulent souvent plusieurs fragilités :Une population vieillissante : la part des plus de 60 ans y est nettement supérieure à la moyenne nationale.Un solde naturel négatif : plus de décès que de naissances.Un accès plus difficile aux services (médecins, transports, commerces, écoles).Selon les données de INSEE, près de 40 % des communes françaises comptent moins de 500 habitants, et une grande partie d'entre elles se situe dans cette diagonale.Cependant, la notion de « vide » est trompeuse. Ces espaces sont riches en paysages, en patrimoine et en ressources naturelles. De plus, depuis les années 2010, certaines zones connaissent un léger regain d'attractivité, porté par le télétravail, la recherche d'une meilleure qualité de vie et le coût élevé de l'immobilier dans les grandes villes.La diagonale du vide n'est donc pas une zone désertée, mais plutôt un ensemble de territoires en transition, confrontés à des défis démographiques majeurs, mais aussi porteurs de nouvelles opportunités. Elle rappelle surtout que la géographie humaine française reste profondément marquée par les choix économiques et sociaux des deux derniers siècles. Hébergé par Acast. Visitez acast.com/privacy pour plus d'informations.

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