Podcasts about ecole centrale

Cách nay 60 năm, ngày 16/07/1965, tổng thống Pháp Charles de Gaulle và lãnh đạo Ý Giuseppe Saragat đã khánh thành tuyến đường hầm xuyên núi, dài 11,4km, bên dưới đỉnh Aiguille du Midi, trong dãy núi Mont Blanc. Giấc mơ xuyên núi kéo dài hai thế kỷ, không chỉ thể hiện những tiến bộ về kỹ thuật trong nửa đầu thế kỷ 19, mà còn phản ánh quan hệ Pháp – Ý trong chiều dài lịch sử đầy biến động. Vào năm 1787, nhà tự nhiên học người Thụy Sĩ Horace-Bénédict de Saussure từng tiên đoán: “Sẽ đến ngày người ta khoan một con đường dưới chân Mont-Blanc”, theo trích dẫn trong bài luận án của tiến sĩ lịch sử Stéphane Mourlane, trường đại học Nice Sophia - Antipolis. Lúc đó, vấn đề kỹ thuật là một thách thức lớn và giấc mơ này khó khả thi. Đến giai đoạn những năm 1840-1850, ý tưởng nối Chamonix và Courmayeur đã được nêu lại nhằm xóa bỏ sự cô lập của các thị trấn ven núi biên giới giữa hai nước. Năm 1844, luật sư Laurent Martinet đã mô tả một đường hầm dài 12 km, giữa Boissons (Pháp) và Entreves (Ý). Ý tưởng này đã được cụ thể hóa bởi kỹ sư Joseph Alby, thuộc trường Ecole Centrale de Paris, bảo đảm có thể thực hiện được, với các thiết bị khoan hiện đại hơn. Hai thế kỷ đầy khúc mắc chính trị Thế nhưng, phải mất gần hai thế kỷ sau đó, giấc mơ đó mới thành hiện thực bởi những rối ren chính trị. Vào tháng 07/1965, đường hầm xuyên dãy núi Alps dưới đỉnh Mont-Blanc, ngọn núi cao nhất châu Âu, mới chính thức được khánh thành, khép lại một trang sử đầy trắc trở trong lịch sử giữa Pháp và Ý. Cụ thể, dãy Mont-Blanc trở thành biên giới tự nhiên giữa Pháp và Ý ngay sau khi nước Ý thống nhất và vùng Savoie được sáp nhập vào Pháp vào năm 1860. Tuy nhiên, lúc đó, ý tưởng về việc khoan một đường hầm xuyên núi bị phe bảo thủ coi là một hành động « mở cửa biên giới », khó được chấp nhận. Trong khi đó, Ý lại tập trung vào dự án hầm Gothard để kết nối với Đức, thay vì hợp tác với Pháp. Vào năm 1882, khi Ý chính thức gia nhập liên minh quân sự với Đức và Áo-Hung, quan hệ Pháp - Ý bước vào giai đoạn căng thẳng, khiến mọi kế hoạch hợp tác đều bị đình trệ. Phải đến cuối thế kỷ 19, quan hệ hai nước được cải thiện mới tạo điều kiện để tái khởi động ý tưởng xây hầm. Các cuộc gặp ngoại giao cấp cao và đề xuất kỹ thuật khả thi từ kỹ sư Monod đã mở ra hy vọng. Tuy nhiên, mâu thuẫn ngân sách, tranh chấp thương mại và chiến dịch quân sự của Ý tại Libya lại khiến dự án rơi vào bế tắc. Chiến tranh thế giới lần thứ nhất tiếp tục làm đình hoãn mọi tiến trình. Giai đoạn giữa hai cuộc đại chiến thế giới, ý tưởng về đường hầm Mont-Blanc gần như bị lãng quên bởi sự trỗi dậy của chủ nghĩa phát xít và căng thẳng Pháp - Ý dưới thời Mussolini. Khi Ý tuyên chiến với Pháp năm 1940, hy vọng về một dự án chung hoàn toàn tan vỡ. Chỉ sau Đệ Nhị Thế Chiến, trong bối cảnh châu Âu tái thiết, dự án này dần trở lên khả thi hơn. Từ năm 1946, doanh nhân Ý Dino Lora Totino cùng các đội ngũ chuyên môn về kỹ thuật của hai nước khởi động lại nghiên cứu dự án hầm xuyên núi. Dù vẫn gặp trở ngại tài chính, một hội nghị liên chính phủ năm 1949 đã thống nhất chọn Mont-Blanc làm vị trí khoan hầm. Trả lời trang RCF, nhà sử học Stéphane Mourlan nhấn mạnh rằng “đòn bẩy thực sự để thực sự để triển khai dự án là việc Hiệp ước Roma được ký vào ngày 25/03/1957, thiết lập thị trường chung châu Âu, tạo điều kiện thúc đẩy trao đổi thương mại Pháp Ý.” Trong bối cảnh châu Âu thúc đẩy xây dựng một khối thống nhất, công trình đã được khởi công vào ngày 08/01/1959. Tổng thống Pháp lúc đó, Charles de Gaulle, coi dự án Mont-Blanc là biểu tượng của “tình hữu nghị đặc biệt” giữa hai dân tộc và là điểm tựa để đẩy mạnh liên kết chính trị châu Âu. Trong buổi lễ khánh thành, tổng thống Ý Giuseppe Saragat khẳng định : Đường hầm này thống nhất hai dân tộc chúng ta và quan trọng hơn là hiệp ước hữu nghị, liên minh hoặc cam kết về một cộng đồng chung vận mệnh”. Tướng De Gaule thì nhấn mạnh đến một “bữa tiệc chính trị”, đã làm trì hoãn công trình mang tính lịch sử này trong nhiều năm, theo trích dẫn từ Viện nghe nhìn quốc gia Pháp (INA). Nhà sử học Stéphane Mourlane cho rằng “đây là thời khắc lịch sử, bởi vì khi xét đến quan hệ Pháp - Ý, Tướng De Gaulle vẫn luôn bị nghi là có ý định sáp nhập vùng Val d'Aouste của Ý”. Trước khi đường hầm được hoàn thành vào năm 1965, việc đi lại, vượt dãy núi Alpes là một thách thức lớn, thậm chí là nguy hiểm, do thời tiết thất thường và đường núi hiểm trở, đôi khi phải mất hàng tuần để vượt qua tuyến đường quan trọng này giữa Pháp và Ý. Việc xây dựng đường hầm dài 11,6 km đã tạo nên một cuộc cách mạng trong giao thông vận tải, rút ngắn đáng kể thời gian di chuyển và thúc đẩy kinh tế khu vực. Thách thức về khoa học kỹ thuật Để hoàn thành công trình được cho là một kỳ tích. Đường hầm được xây dựng trong vòng 6 năm. Mỗi ngày, các công nhân đào xuyên đá, với tốc độ 7 đến 8 mét từ cả hai đầu núi Alpes, Ý và Pháp. Các cỗ máy đào khoan đá khổng lồ được đặt tên là Jumbo. Hơn 700 tấn thuốc nổ đã được sử dụng. Theo tư liệu của Viện nghe nhìn quốc gia Pháp (INA), 15 máy khoan đào 120 hoặc 150 lỗ rộng khoảng 4 mét, sau đó lấp đầy bằng 500 kg thuốc nổ. Tổng cộng, 1 triệu mét khối đá đã được đưa ra để xây dựng đường hầm. Nhà sử học Stéphane Mourlane cho biết công việc này vào lúc đó không dễ dàng. Bụi được sản sinh trong quá trình đục và khoan, đá thường xuyên rơi xuống, đặc biệt là ở phía Ý. Tại Mont-Blanc, có nhiều loại đá phong hoá, với độ cứng và tính thấm nước khác nhau, do đó không thể ứng dụng một phương pháp cố định, mà phải thay đổi liên tục cách khoan tùy theo từng lớp đá. Đường hầm dài 11,6 km, khiến áp lực đá (lithostatique) gia tăng theo độ sâu, cần hệ thống chống đỡ vách chịu lực lớn như bệ kim loại, tấm bê tông, theo trang construmat.ch. Thêm vào đó, nước ngầm, hơn 10 triệu m³, phải được bơm và xử lý trong suốt quá trình đào. Khí độc như méthane cũng là thách thức lớn trong quá trình xây dựng, đòi hỏi hệ thống thông khí và giám sát liên tục môi trường không khí tại công trường. Theo INA, trong suốt 44 tháng xây dựng, 21 công nhân đã thiệt mạng: 14 người Ý và 7 người Pháp. Khi hai đội cuối cùng gặp nhau vào ngày 14 tháng 8 năm 1962, sau một vụ nổ cuối cùng, đường hầm đã hoàn thành. Với chiều dài 11,6 km, đây là hầm đường bộ dài nhất thế giới vào thời điểm đó. Năm 1965, Charles de Gaulle và tổng thống Ý đã khánh thành đường hầm với sự chào đón nồng nhiệt, sáu năm sau khi bắt đầu xây dựng. Những ngày sau đó, nhiều người đã lái xe đã đổ xô đến, tò mò và háo hức đi qua đường hầm dài này. Trong tư liệu của INA, một lái xe người Ý thốt lên : “Đây là một thành tựu tuyệt vời”. Một người phụ nữ thì hết lời khen ngợi chiều dài của đường hầm và các trang thiết bị, như hệ thống đèn cảnh báo, và tốc độ.  Lúc đó, đường hầm Mont-Blanc được coi là một trong số các trục giao thông chính tại châu Âu. Vào năm 1966, một năm sau khi đường hầm đi vào hoạt động hoàn toàn, 600 000 xe đã đi qua tuyến đường này. Vào năm 2024, con số này lên đến 1,4 triệu lượt qua lại, dù đường hầm đã đóng cửa một thời gian để tu bổ. Cột mốc về tiêu chuẩn an toàn xây đường hầm Tuy nhiên, hình ảnh về đường hầm “lịch sử” đã bị hoen ố bởi vụ hoả hoạn năm 1999, khiến 39 người bỏ mạng. Theo điều tra, hệ thống thông gió trong đường hầm không đủ để thoát khói và khí độc, thiếu lối thoát hiểm và đội ngũ cứu hộ ít ỏi, không được đào tạo bài bản. Đường hầm phải đóng cửa để tu bổ trong 3 năm và thực hiện một số chỉnh sửa. Ví dụ như xây các hốc tường cách nhau 100 mét, một trạm cứu hộ được bố trí ở giữa hầm. Các lối thoát hiểm được kết nối với một hành lang sơ tán. Vụ tai nạn được cho là một bước ngoặt khiến châu Âu phải thay đổi các tiêu chuẩn về an toàn trong các hầm giao thông. Công trình đường hầm Mont-Blanc được coi là tuyến đường hầm xuyên núi dài nhất, được xây dựng ở thế kỷ 20. Mặc dù kỷ lục về chiều dài này đã bị đánh bại bởi các đường hầm khác được xây dựng sau này (đường hầm xuyên núi Gotthard Base Tunnel, 57,1 km, Thụy Sĩ, dài nhất thế giới, tính đến năm 2016), Mont-Blanc vẫn được coi là “cựu binh huyền thoại” của các đường hầm xuyên núi.

Cách nay 60 năm, ngày 16/07/1965, tổng thống Pháp Charles de Gaulle và lãnh đạo Ý Giuseppe Saragat đã khánh thành tuyến đường hầm xuyên núi, dài 11,4km, bên dưới đỉnh Aiguille du Midi, trong dãy núi Mont Blanc. Giấc mơ xuyên núi kéo dài hai thế kỷ, không chỉ thể hiện những tiến bộ về kỹ thuật trong nửa đầu thế kỷ 19, mà còn phản ánh quan hệ Pháp – Ý trong chiều dài lịch sử đầy biến động. Vào năm 1787, nhà tự nhiên học người Thụy Sĩ Horace-Bénédict de Saussure từng tiên đoán: “Sẽ đến ngày người ta khoan một con đường dưới chân Mont-Blanc”, theo trích dẫn trong bài luận án của tiến sĩ lịch sử Stéphane Mourlane, trường đại học Nice Sophia - Antipolis. Lúc đó, vấn đề kỹ thuật là một thách thức lớn và giấc mơ này khó khả thi. Đến giai đoạn những năm 1840-1850, ý tưởng nối Chamonix và Courmayeur đã được nêu lại nhằm xóa bỏ sự cô lập của các thị trấn ven núi biên giới giữa hai nước. Năm 1844, luật sư Laurent Martinet đã mô tả một đường hầm dài 12 km, giữa Boissons (Pháp) và Entreves (Ý). Ý tưởng này đã được cụ thể hóa bởi kỹ sư Joseph Alby, thuộc trường Ecole Centrale de Paris, bảo đảm có thể thực hiện được, với các thiết bị khoan hiện đại hơn. Hai thế kỷ đầy khúc mắc chính trị Thế nhưng, phải mất gần hai thế kỷ sau đó, giấc mơ đó mới thành hiện thực bởi những rối ren chính trị. Vào tháng 07/1965, đường hầm xuyên dãy núi Alps dưới đỉnh Mont-Blanc, ngọn núi cao nhất châu Âu, mới chính thức được khánh thành, khép lại một trang sử đầy trắc trở trong lịch sử giữa Pháp và Ý. Cụ thể, dãy Mont-Blanc trở thành biên giới tự nhiên giữa Pháp và Ý ngay sau khi nước Ý thống nhất và vùng Savoie được sáp nhập vào Pháp vào năm 1860. Tuy nhiên, lúc đó, ý tưởng về việc khoan một đường hầm xuyên núi bị phe bảo thủ coi là một hành động « mở cửa biên giới », khó được chấp nhận. Trong khi đó, Ý lại tập trung vào dự án hầm Gothard để kết nối với Đức, thay vì hợp tác với Pháp. Vào năm 1882, khi Ý chính thức gia nhập liên minh quân sự với Đức và Áo-Hung, quan hệ Pháp - Ý bước vào giai đoạn căng thẳng, khiến mọi kế hoạch hợp tác đều bị đình trệ. Phải đến cuối thế kỷ 19, quan hệ hai nước được cải thiện mới tạo điều kiện để tái khởi động ý tưởng xây hầm. Các cuộc gặp ngoại giao cấp cao và đề xuất kỹ thuật khả thi từ kỹ sư Monod đã mở ra hy vọng. Tuy nhiên, mâu thuẫn ngân sách, tranh chấp thương mại và chiến dịch quân sự của Ý tại Libya lại khiến dự án rơi vào bế tắc. Chiến tranh thế giới lần thứ nhất tiếp tục làm đình hoãn mọi tiến trình. Giai đoạn giữa hai cuộc đại chiến thế giới, ý tưởng về đường hầm Mont-Blanc gần như bị lãng quên bởi sự trỗi dậy của chủ nghĩa phát xít và căng thẳng Pháp - Ý dưới thời Mussolini. Khi Ý tuyên chiến với Pháp năm 1940, hy vọng về một dự án chung hoàn toàn tan vỡ. Chỉ sau Đệ Nhị Thế Chiến, trong bối cảnh châu Âu tái thiết, dự án này dần trở lên khả thi hơn. Từ năm 1946, doanh nhân Ý Dino Lora Totino cùng các đội ngũ chuyên môn về kỹ thuật của hai nước khởi động lại nghiên cứu dự án hầm xuyên núi. Dù vẫn gặp trở ngại tài chính, một hội nghị liên chính phủ năm 1949 đã thống nhất chọn Mont-Blanc làm vị trí khoan hầm. Trả lời trang RCF, nhà sử học Stéphane Mourlan nhấn mạnh rằng “đòn bẩy thực sự để thực sự để triển khai dự án là việc Hiệp ước Roma được ký vào ngày 25/03/1957, thiết lập thị trường chung châu Âu, tạo điều kiện thúc đẩy trao đổi thương mại Pháp Ý.” Trong bối cảnh châu Âu thúc đẩy xây dựng một khối thống nhất, công trình đã được khởi công vào ngày 08/01/1959. Tổng thống Pháp lúc đó, Charles de Gaulle, coi dự án Mont-Blanc là biểu tượng của “tình hữu nghị đặc biệt” giữa hai dân tộc và là điểm tựa để đẩy mạnh liên kết chính trị châu Âu. Trong buổi lễ khánh thành, tổng thống Ý Giuseppe Saragat khẳng định : Đường hầm này thống nhất hai dân tộc chúng ta và quan trọng hơn là hiệp ước hữu nghị, liên minh hoặc cam kết về một cộng đồng chung vận mệnh”. Tướng De Gaule thì nhấn mạnh đến một “bữa tiệc chính trị”, đã làm trì hoãn công trình mang tính lịch sử này trong nhiều năm, theo trích dẫn từ Viện nghe nhìn quốc gia Pháp (INA). Nhà sử học Stéphane Mourlane cho rằng “đây là thời khắc lịch sử, bởi vì khi xét đến quan hệ Pháp - Ý, Tướng De Gaulle vẫn luôn bị nghi là có ý định sáp nhập vùng Val d'Aouste của Ý”. Trước khi đường hầm được hoàn thành vào năm 1965, việc đi lại, vượt dãy núi Alpes là một thách thức lớn, thậm chí là nguy hiểm, do thời tiết thất thường và đường núi hiểm trở, đôi khi phải mất hàng tuần để vượt qua tuyến đường quan trọng này giữa Pháp và Ý. Việc xây dựng đường hầm dài 11,6 km đã tạo nên một cuộc cách mạng trong giao thông vận tải, rút ngắn đáng kể thời gian di chuyển và thúc đẩy kinh tế khu vực. Thách thức về khoa học kỹ thuật Để hoàn thành công trình được cho là một kỳ tích. Đường hầm được xây dựng trong vòng 6 năm. Mỗi ngày, các công nhân đào xuyên đá, với tốc độ 7 đến 8 mét từ cả hai đầu núi Alpes, Ý và Pháp. Các cỗ máy đào khoan đá khổng lồ được đặt tên là Jumbo. Hơn 700 tấn thuốc nổ đã được sử dụng. Theo tư liệu của Viện nghe nhìn quốc gia Pháp (INA), 15 máy khoan đào 120 hoặc 150 lỗ rộng khoảng 4 mét, sau đó lấp đầy bằng 500 kg thuốc nổ. Tổng cộng, 1 triệu mét khối đá đã được đưa ra để xây dựng đường hầm. Nhà sử học Stéphane Mourlane cho biết công việc này vào lúc đó không dễ dàng. Bụi được sản sinh trong quá trình đục và khoan, đá thường xuyên rơi xuống, đặc biệt là ở phía Ý. Tại Mont-Blanc, có nhiều loại đá phong hoá, với độ cứng và tính thấm nước khác nhau, do đó không thể ứng dụng một phương pháp cố định, mà phải thay đổi liên tục cách khoan tùy theo từng lớp đá. Đường hầm dài 11,6 km, khiến áp lực đá (lithostatique) gia tăng theo độ sâu, cần hệ thống chống đỡ vách chịu lực lớn như bệ kim loại, tấm bê tông, theo trang construmat.ch. Thêm vào đó, nước ngầm, hơn 10 triệu m³, phải được bơm và xử lý trong suốt quá trình đào. Khí độc như méthane cũng là thách thức lớn trong quá trình xây dựng, đòi hỏi hệ thống thông khí và giám sát liên tục môi trường không khí tại công trường. Theo INA, trong suốt 44 tháng xây dựng, 21 công nhân đã thiệt mạng: 14 người Ý và 7 người Pháp. Khi hai đội cuối cùng gặp nhau vào ngày 14 tháng 8 năm 1962, sau một vụ nổ cuối cùng, đường hầm đã hoàn thành. Với chiều dài 11,6 km, đây là hầm đường bộ dài nhất thế giới vào thời điểm đó. Năm 1965, Charles de Gaulle và tổng thống Ý đã khánh thành đường hầm với sự chào đón nồng nhiệt, sáu năm sau khi bắt đầu xây dựng. Những ngày sau đó, nhiều người đã lái xe đã đổ xô đến, tò mò và háo hức đi qua đường hầm dài này. Trong tư liệu của INA, một lái xe người Ý thốt lên : “Đây là một thành tựu tuyệt vời”. Một người phụ nữ thì hết lời khen ngợi chiều dài của đường hầm và các trang thiết bị, như hệ thống đèn cảnh báo, và tốc độ.  Lúc đó, đường hầm Mont-Blanc được coi là một trong số các trục giao thông chính tại châu Âu. Vào năm 1966, một năm sau khi đường hầm đi vào hoạt động hoàn toàn, 600 000 xe đã đi qua tuyến đường này. Vào năm 2024, con số này lên đến 1,4 triệu lượt qua lại, dù đường hầm đã đóng cửa một thời gian để tu bổ. Cột mốc về tiêu chuẩn an toàn xây đường hầm Tuy nhiên, hình ảnh về đường hầm “lịch sử” đã bị hoen ố bởi vụ hoả hoạn năm 1999, khiến 39 người bỏ mạng. Theo điều tra, hệ thống thông gió trong đường hầm không đủ để thoát khói và khí độc, thiếu lối thoát hiểm và đội ngũ cứu hộ ít ỏi, không được đào tạo bài bản. Đường hầm phải đóng cửa để tu bổ trong 3 năm và thực hiện một số chỉnh sửa. Ví dụ như xây các hốc tường cách nhau 100 mét, một trạm cứu hộ được bố trí ở giữa hầm. Các lối thoát hiểm được kết nối với một hành lang sơ tán. Vụ tai nạn được cho là một bước ngoặt khiến châu Âu phải thay đổi các tiêu chuẩn về an toàn trong các hầm giao thông. Công trình đường hầm Mont-Blanc được coi là tuyến đường hầm xuyên núi dài nhất, được xây dựng ở thế kỷ 20. Mặc dù kỷ lục về chiều dài này đã bị đánh bại bởi các đường hầm khác được xây dựng sau này (đường hầm xuyên núi Gotthard Base Tunnel, 57,1 km, Thụy Sĩ, dài nhất thế giới, tính đến năm 2016), Mont-Blanc vẫn được coi là “cựu binh huyền thoại” của các đường hầm xuyên núi.

Join our poetry Salon and Open Mic: https://parallax-media-network.mn.co/share/5hSLvQW7bNszFGEo?utm_source=manual About David Herz: Hello. My names are David Salzmann Herz. I was born in Boston 70 years ago when McCarthy was getting his comeuppance. I lived with my family somewhere in Massachusetts before moving to Belo Horizonte, Brazil , as part of the Department of the Interior's Punto Quatro program where my father was instrumental in mapping the geology and training a generation of Brazilian geologists. I began writing aged ten at the American school of Sao Paolo which had scorpions in the sandbox. I won a turtle for my prose. Then we lived in Chevy Chase, Maryland before moving to Athens, Ga. Where I met the poet Colman Barks and other luminaries. I moved to Chicago and studied briefly under Del Close at Second City and David Mamet who was then directing the Goodman Theater. As well as Richard McKeon at the University of Chicago who taught Susan Sontag among others. Then I returned home and drove a car from Selma, Alabama to Warminster Pennsylvania, possibly damaging the transmission while accelerating against the snow and ice. The next three years in a bankrupt New York City were richness incarnate. I worked at the Oh Ho So restaurant in SoHo and as a busboy served Harry Belafonte, one of the reasons God created humans, a glass of water. I had Alice Notley, poetess supreme, for a teacher and read my prose work at the Saint Marks in the Bowery Poetry Project. Those were wild times, buildings burning, trash uncollected, rapes a'plenty, and great generosity from compassionate lawyers, doctors and dentists for the impoverished lot we were. You could easily meet people such as John Cage, Merce Cunningham, John Giorno, Ted Berrigan, David Byrne, Patti Smith, Fred Sherry, Nam June Paik, Allen Ginsberg, Gregory Corso, Charles Bernstein, Tony Towle, Bill Berkson, Eileen Myles, Ted Greenwald, John Cale, Lydia Lunch, Alan Vega, and avoid others such as Valerie Solanas. And then just as I was about to join a rock and roll band I moved to Paris. It's been 45 years. Odd jobs subtitling movies and Sipa Photopress Agency photographs. Doing journalism for English language papers, interviewing the B- 52's, Peter Brook, Zouc, Herbert Achternbusch, Paul Lederman, Boris Bergman and then working for Bull and Alcatel two fine French corporations employing hundreds of thousands who equally vanished into the capitalist sunset. Thanks to a flutist friend in Ircam I got to meet Karlheinz Stockhausen and Pierre Boulez but I don't think they remember me. I did a translation for Sophie Calle before she became Sophie Calle. Also some work for the Royal family of Afghanistan. Back when there was one. At Paris VIII University still in the Bois de Vincennes with the whores whom we did not try to lead to culture I got to attend classes by Lyotard & Deleuze and the Miller Brothers, Lacan's son in laws? Noam Chosmky spoke. I thought to become a consultant in a moment of delusion and ended up teaching for the last 24 years: Polytechnique, SciencesPo, ENST, INT, Supelec, Ecole Centrale, ENPC, ENSTA, Paris V, ICP, ESIEE, ECE, Ecole du Louvre. Before that I was a technical translator, a field I am happy to report that has been almost entirely taken over by machines, bless their soulless bodies. I also got married and my wife and I had two children. But we hadn't really grown up much to the needless suffering of the children and so that marriage went painfully bust...Then I married again and we had a daughter. She's on the phone right now, de rigueur for all 16 year olds. I am a loving observer of the human experiment of which I am inextricably a part, how so ever much I would like to be apart. As we advance, not necessarily progress, into the numbing, memory erasing age of AI, already sinking its canines deep into our pranic jugulars, lose ourselves in our beloved electronic devices, we must look to our hands, our analog writing devices such as pencils and pens and give them a try. Along with all the rest.

Here's what to expect on the podcast:Darius' key reasons behind his choice to move into this particular space.What is MEDDIC, what does it stand for, and how does it work?Learning and accessing the MEDDIC methodology.Where is the best place for someone to start their journey in sales?And much more! About Darius:Welcome to the insightful world of Darius Lahoutifard, a best-selling author, leadership, and sales trainer, seasoned entrepreneur, and sales virtuoso. With executive expertise at billion-dollar companies like Oracle or PTC and a history of rapid business growth—including a notable venture acquired for its multi-million user base—Darius embodies the spirit of innovation.From a robotics engineer to a CEO by 28 and a key contributor to the famed MEDDIC sales methodology, his journey is a testament to his leadership and strategic prowess. Darius, a mastermind in tech startups, holds a Master's from Ecole Centrale de Paris and a Stanford certification, lectures globally, and brings a wealth of knowledge in six languages from his base in California. Connect with Darius Lahoutifard!Website: https://meddic.academy/New Course: https://meddic.academy/infinite-sales-leadership/Book: https://meddic.academy/always-be-qualifying-meddic-meddpicc-book/LinkedIn: https://www.linkedin.com/in/meddic Connect with Candice Snyder!Website: https://hairhealthvitality.com/passion-purpose-and-possibilities/Facebook: https://www.facebook.com/candice.snyderInstagram: https://www.instagram.com/candicesny17/LinkedIn: https://www.linkedin.com/in/candicesnyder/ICAN Institute: https://vl729.isrefer.com/go/mindandbody/PassionPurpose22/Shop For A Cause With Gifts That Give Back to Nonprofits: https://thekindnesscause.com/

Bonjour à tous !Pour ce vingt-huitème épisode (en Français) du SPACEAVOCAT PODCAST , j'ai eu le plaisir d'échanger avec Charles BEIGBEDER, centralien devenu ingénieur dans l'aérospatiale puis entrepreneur à succès, fondateur d'Audacia et notamment investi dans le financement des activités spatiales via le fonds Expansion. Durant cet entretien, nous avons pu échanger sur l'image qu'à notre secteur auprès des institutions financières, ainsi que sur ses atouts et ses risques. Ce fut aussi l'occasion de discuter des segments à fort potentiel du secteur et du mindset nécessaire pour s'aventurer dans le NewSpace!Vous pouvez écouter cet épisode sur l'ensemble des plateformes et le voir sur YouTube!N'hésitez par à liker, à commenter, à réagir et à partager ce podcast !Retrouvez SPACEAVOCAT en ligne et sur les réseaux :www.spaceavocat.comhttps://linktr.ee/spaceavocat--Hello everyone!For this twenty-eighth episode (in French) of the SPACEAVOCAT PODCAST , I had the pleasure of talking to Charles BEIGBEDER, a graduate of the Ecole Centrale who became an aerospace engineer and then a successful entrepreneur, founder of Audacia and notably invested in the financing of space activities via the Expansion fund. During this interview, we discussed the image of our sector in the eyes of financial institutions, as well as its strengths and risks. It was also an opportunity to discuss the sector's high-potential segments and the mindset needed to venture into NewSpace!You can listen to this episode on all platforms and watch it on YouTube!Please feel free to like, comment, react and share this podcast!Follow SPACEAVOCAT on social media:www.spaceavocat.comhttps://linktr.ee/spaceavocat Hébergé par Acast. Visitez acast.com/privacy pour plus d'informations.

BEING AN INNOVATOR | Thierry Klein, President of Bell Labs Solution Research at Nokia Bell Labs, joins host Gregg Garrett to discuss the DNA of being an innovator. Of course, Thierry speaks about his Top 3, including his parents who helped him eliminate his fear of failure, his PhD advisor at MIT who taught him the business of innovation, and the aura of previous Bell Lab Presidents who helped set the bar for what leadership in innovation looks like. And you have to hear what he has to say about trusting your instincts. About thierry klein Thierry Klein is President of Bell Labs Solutions Research at Nokia Bell Labs. His distinguished global multi-disciplinary team conducts fundamental and applied research focused on new value chains, business opportunities and ecosystems beyond Nokia's current product and solutions portfolio. His team pursues research and innovation into advanced sensing technologies, AI-based knowledge systems and fundamental algorithms, autonomous software and data systems, novel architectures and integrated solutions and experiences. Thierry served as the Founding Vice-Chair of the Board of the 5G Automotive Association, a cross-industry association bringing together the telecommunications and automotive industries, and he served as the Chairman of the Technical Committee of GreenTouch, a global consortium dedicated to improve energy efficiency in networks by a factor 1000x compared to 2010 levels. He was the Founder and CTO of an internal start-up focused on wireless communications for emergency response and disaster recovery situations. Thierry earned an MS in Mechanical Engineering and an MS in Electrical Engineering from the Université de Nantes and the Ecole Centrale de Nantes in Nantes, France.  He received a PhD in Electrical Engineering and Computer Science from the Massachusetts Institute of Technology, USA. He is an author on over 35 peer-reviewed conference and journal publications and an inventor on 36 patent applications. In 2010, he was voted “Technologist of the Year” at the Total Telecom World Vendor Awards and received the 2016 Industrial Innovation award from the IEEE Communications Society. Thierry has dual US and Luxembourg citizenship and speaks four languages. He lives in Fanwood, New Jersey with his wife and son. Show Highlights During this episode: Introduction [0:00] DNA of an Innovator - Bravery [1:00] Thierry's Introduction [7:36] His Definition of Innovation [10:00] The “Top Three” His parents [11:38] His PhD advisor [19:36] Previous Bell Lab Presidents [32:39] You have to hear this… Internal Venture at Nokia Bell Labs [43:20] What He's Currently Working On [46:45] Be Accessible and Trust Your Instincts [55:42] Additional Information Contact Thierry Klein: Thierry's LinkedIn Nokia Corporation Nokia Bell Labs - Nokia Bell Labs (bell-labs.com) Bell Labs Institute - Nokia Bell Labs (bell-labs.com) Networking on the Moon Project Put Women Back in the History Book of Computing   Contact Gregg Garrett: Gregg's LinkedIn Gregg's Twitter Gregg's Bio   Contact CGS Advisors: Website LinkedIn Twitter

Hoa Dung Clerget is a French Vietnamese artist with a multi disciplinary practise. Transforming every day objects into vessels of memory, meaning and emotion, her work reflects a different temporal experience. Having grown up in France in a Vietnamese family, Hoa Dung uses the family traditions embodied in domestic objects to construct her artistic language. It allows her to speak about cultural tensions that the diaspora encounters. Hoa Dung's family's unwritten history is passed down orally and through everyday objects. These domestic objects tell the stories of immigrant women who through their gestures build the link between two different cultures. Hoa Dung holds a BA Hons in Fine Art from Central Saint Martins and an MA in Painting from the Royal college of art. She also holds an MSc from Ecole Centrale de Lyon (major Applied Mathematics).

Si vous vous interrogez sur la recherche de travail en Corée du Sud, vous DEVEZ écouter cet épisode de Seoul Connect, car l'exemple de Soukaïna est un véritable 'cas d'école' : Soukaïna a l'expérience de la Corée en touriste et PVT. Elle possède une solide formation technique (Ecole Centrale de Lyon), un visa F2-7 et bon niveau de Coréen. Et pourtant, même avec ce bagage, et même en étant sur place, trouver un emploi en Corée (et le garder) reste un vrai challenge. 'Challenge accepté' par Soukaïna puisqu'après plusieurs expériences avortées elle vient cette fois-ci de signer pour une mission de consultante chez Sephora Corée. En parallèle, Soukaïna fait partie de l'équipe (du board) de la French Tech Seoul. Elle nous raconte tout ça, et plein d'autres choses encore, dans cet épisode de Seoul Connect ! Les liens de l'épisode : Dans cet épisode nous parlons notamment de : - Malheureusement c'est trop tard, l'événement est passé, mais nous parlions du Tech4Good Summit 2021 (https://lafrenchtechseoul.com/tech4good-summit-2021/) - La French Tech Seoul : https://lafrenchtechseoul.com Bonne écoute ! [Cet épisode a été enregistré le 17 Avril 2021] PS : n'hésitez pas à vous abonner, à nous mettre une évaluation 5 étoiles sur Apple Podcast ici : https://podcasts.apple.com/fr/podcast/seoul-connect/id1556070828 (même si vous nous écoutez ailleurs), à commenter et à critiquer via notre page Facebook : https://www.facebook.com/Seoul-Connect-106164808024745

Bruno Nardon fundou a Kanui.com.br um e-commerce de moda e produtos esportivos focado no público masculino jovem. Levou a empresa do zero ao breakeven em apenas 2 anos e meio, atuou na fusão da Kanui com a Dafiti em 2015, tornando este grupo o maior e-commerce de moda na América Latina. Trouxe a Rappi para o Brasil no começo de 2017 aonde atuou como CEO por 2 anos, atualmente a Rappi esta avaliada em +3bi usd. Atualmente esta a frente de duas iniciativas que co-fundou em 2019: O Gestão 4.0 – Imersão e Mentoria, com o objetivo de formar gestores e prepara-los para as transformações que a inovação e tecnologia trazem aos negócios e a Norte, fundo de investimentos em startups. Graduado em Engenharia Mecânica pela Unicamp, também possui duplo diploma pela Ecole Centrale, na França.

Sociologue et économiste, Andreu Solé (Professeur Emérite HEC Paris) a consacré ses recherches : à la décision, aux rapports entre entreprise et société, au travail du chercheur, à la question : qu’est-ce que l’homme ?. Il a donné des enseignements, sur ses thèmes de recherche, à l’Université Paris I, à l’Ecole Centrale de Paris ou encore à l’INET. Il a publié des livres et de nombreux articles, notamment : Andreu Solé, Créateurs de mondes, Editions du Rocher, Monaco, 2000 ; J. Méric, Y, Pesqueux, Andreu Solé, La « société du risque » : analyse et critique, Editions Economica, Paris, 2009 ; « L’entreprisation du monde » (dans Repenser l’entreprise, sous la direction de Jacques Chaize et Félix Torres, Editions le cherche midi, Paris, 2008), « Le chercheur au travail » (dans Sciences du management, Epistémique, pragmatique et éthique, coordonné par Alain Charles Martinet, Editions Vuibert, Paris, 2007).

Andy and Dave discuss the latest corporate buzz on the Department of Defense’s JEDI contract, in which Microsoft employees publish an open letter and accuse the company of straying from its AI principles; a new DARPA program seeks to codify humans’ basic common sense through computational models and repositories; MIT establishes the Stephen A. Schwarzman College of Computing, a $1B initiative and the single largest by an American academic institution; MIT also announces an Autonomous Vehicle Technology study, a data-driven effort for “safe and enjoyable” human-AI interaction in driving; Wired takes a look at initial data on accidents involving self-driving vehicles; and researchers (at least 23!) publish a complete electron microscopy volume of the brain of the fruit fly. In deeper topics, Andy and Dave discuss research from the University of Louisville that shows the failure of neutral networks to understand optical illusions. Researchers from UPenn, ARL, and NYU demonstrate a drone that can be controlled by your eyes. Stocco and colleagues demonstrate BrainNet, a “social network” of that allows 3 people to transmit “thoughts” to each other. And researchers at Ecole Centrale de Lyon have created new framework that may allow robots to autonomously optimize their own hyper-parameters – about which Dave tries to look on the bright side.

“Projects are the machine that turns the investment into value…I don’t think we are in a shortage of money in the world, but a shortage of good ideas and of people making those ideas a reality.” Just one of the excellent quotes from the experts in project management in construction on this episode. Advanced Work Package, interactive planning, story-boarding, boot-time, and “running around for stuff”—it’s what happens in modern capital projects and for the PMs that manage it. Experts and thought leaders, Sandra MacGillivray, John Fish and Olfa Hamdi take us on an audio tour through the landscape of modern PM construction. They discuss the techniques and tools, from the application of information systems to agile development, that have had money and lifesaving impact. Listen, learn, and get a free PDU! PM Point of View® (PM-POV) is a podcast series produced by Final Milestone Productions and PMIWDC. PM-POV allows our membership and the public at large to listen to brief and informative conversations with beltway area practioners and executives as they discuss various perspectives on project management -- its uses, its shortcomings, its changes, and its future. Listeners can send comments and suggestions for topics and guests to pm-pov@pmiwdc.org. PM Point of View® is a registered trademark of M Powered Strategies, Inc. PDUs Awarded:  1 PDU Information Earn education PDUs in the PMI Talent Triangle for each podcast you listen to — over 10 PDUs by listening to the entire series! Use the following information in PMI's CCRS system to register the PDUs for this podcast: PDU Category: Online or Digital Media Provider Number: C046 Activity Number: PMPOV0037 PDUs for this episode: 1 » More PM-POV Episodes About the Speakers Olfa Hamdi   Advanced Work Packaging Institute Founder Olfa Hamdi is an international researcher in the field of project management, independent consultant, founder of the Advanced Work Packaging Institute, co-founder of The Institute of Management and a tech entrepreneur in capital project management office and field solutions. Olfa Hamdi was a member of the top research joint venture RT272 on Advanced Work Packaging between the Construction Industry Institute (CII) and the Construction Owners Association of Alberta (COAA). She is a co-author of the 3-volume Industry Research Implementation on Advanced Work Packaging IR272-2. Her Research Master Thesis, published by The University of Texas at Austin in 2013, is the first academic publication to document research on AWP benefits, implementation challenges and maturity. She is a fellow of the State Bar of Texas Construction Law section. Olfa has numerous publications in prestigious academic and professional journals as well as media outlets. Olfa speaks four languages and is a firm believer in the role of interdisciplinary research in driving capital projects effectiveness and project management knowledge sphere expansion. Olfa Hamdi founded the AWP Institute with a clear objective in mind: trigger and build the global momentum around Advanced Work Packaging and advance the AWP system by closing its gaps through research and innovation for it to become a recognized comprehensive global industry practice. Today, the AWP Institute has an outreach to more than 40 countries across all industrial and transportation construction sectors. Olfa Hamdi holds a Master of Science in Capital Projects’ Management from The University of Texas at Austin, a Master of Science in Engineering from Ecole Centrale de Lille (France), and a graduate degree in Alternative Dispute Resolution for construction disputes from Texas School of Law.   Sandra MacGillivray   Valency Managing Director Sandra is the Managing Director of Valency, a consulting company that implements best practices from the Construction Industry Institute (CII) that dramatically improve capital project performance. Valency is a Registered Education Provider with both CII and PMI and works globally with client in both the private and public sector. Sandra is a Project Management Professional (PMP), Project Risk Professional (PMI-RMP) and a Certified PDRI Facilitator. She has over 15 years of project management experience and is a past research team member with CII on front end planning, risk management and portfolio management. Sandra is an active member of CII's Front End Planning Community of Practice.   John Fish   Ford, Bacon and Davis, LLC Director Project Support Services John has over fifty years’ experience in the Engineering and Construction industry (primarily refining and petro-chemical). He was the architect for the S&B/FB&D Internet Project Information Management System (iPIMS), a web based system for managing the flow of information from Front End Planning to System Turnover. John's CII resume started in 1992 when he was assigned to be a member of the research team that developed the first PDRI and Alignment Thermometer. Since that time, John has participated in the following CII roles: 1. Board of Advisor for S & B/FB&D since 1996, 2. Four PDRI related research teams, 3. Risk Management Team, 4. Co-chair of the Break Through Strategy Committee, 5. Co-Chair of the Innovative Deliverables to the Craft Team, 6. Co-Chair to initiate the Front End Planning Community of Practice. In addition, John has instructed the Front End Planning session for the CII Best Practices Course at the University of Texas since 2012. John is considered one of the industry systems experts in Automation, Information Management, Front End Planning, and Best Practice Execution. He has worked with numerous owners to assist them in the implementation of CII Project Management tools and best practices. He is active in the implementation of FIATECH initiatives to improve productivity using technology to utilize integrated information exchanges and automation. John is best known as an industry change agent. He was instrumental in leading S & B/FB&D from slide rules, pencils and Mylar into the Intelligent 3D Design age. In 1982, John was given an edict by Wally Maurer, an early mentor, to "...challenge everything we do." He is still challenging and does not plan to stop anytime soon.  mv4rwd3j

Pour ce nouvel épisode d’Entretien avec un Improvisateur, Matthieu Loos partage sa vision de l’improvisation, et la place de l’improvisation dans le théâtre. Ou l’inverse. Peu importe. Matthieu fut mon premier prof d’impro, lorsque je débutais dans le Club Impro de l’Ecole Centrale de Lyon, et je l’ai toujours admiré depuis. Donc c’est bien en […]

C'est le sc