Podcasts about waze carpool

Today Kevin and Laura talk with Fergus Hurley. Fergus is the is the co-founder of Google's AI-powered compliance intelligence platform, Checks. We chat about Google's new AI platform, Gemini. We learn what multimodal AI is and how this is different from Bard and OpenAI. We discuss using Gen AI in the entrainment industry and the writer's strike. We chat about AI bias and even find out about Fergus's favorite Irish whiskey. Fergus spearheaded the creation of the platform by developing a product that leverages Google's sophisticated AI technology to streamline privacy compliance for some of the industry's leading digital applications such as Miniclip, Headspace, and Rovio. Fergus is an AI expert and enthusiast with an extensive background spanning over 15 years in the realms of mobile apps, and digital product development. In his prior role, he served as a zero-to-one focused product manager at Google Play, where he played a pivotal part in enhancing the Android user experience on a global scale. Preceding this, he made significant contributions to Google Research, focusing his expertise on Google Assistant and Waze Carpool.Fergus holds a Master's degree in Electrical Engineering and Computer Science from the Massachusetts Institute of Technology (MIT) and a Bachelor's degree in Electrical Engineering from University College Cork in Ireland.Please visit checks.google.com to learn more about Fergus' current platform.

Douglas Tokuno, Head Waze Carpool Latam, responsável por parcerias e pela operação do Waze Carpool na América Latina. O executivo detalha as características do serviço no Brasil, que ultrapassou os padrões pré-pandemia, com 11% de crescimento, e aponta uma nova realidade para o tráfego das metrópoles: além de mais trânsito, os horários de pico estão distribuídos ao longo do dia. O modelo de compartilhamento de recursos, que é sucesso entre a Geração Z, mostra como é possível o estabelecimento de uma nova forma de locomoção, que explora as novas tecnologias e que pode combinar diferentes modais, entre eles a carona, o carro autônomo, o transporte público por aplicativo e os micromodais. See omnystudio.com/listener for privacy information.

[קישור לקובץ mp3]שלום וברוכים הבאים לפודקאסט מספר 419 של רברס עם פלטפורמה, התאריך היום הוא ה-24 באוגוסט 2021, עדיין בקיץ הלוהט של ישראל . . . (אורי) עדיין באוגוסט . . . (רן) עדיין באוגוסט . . . אוטוטו - והכבישים כבר מתחילים להראות סימני אוגוסט, וזה רמז וסימן לפרק של היום: היום אנחנו מתכבדים לארח את חנוך מ-Waze - היי חנוך! ברוך הבא ותודה שבאת.(אורי) מצאת את בדרך? . . . . (חנוך) כן, והגעתי לפה עם ה-ETA, ממש בול . . . (רן) מעולה - אז תיכף נדבר על איך באמת עושים את זה, את כל הסיפור של (1) למצוא את הדרך ו-(2) לשערך ETA . . . חנוך עוסק בעיקר ב-Routing ב-Waze - ובוא, חנוך - ספר קצת על עצמך, מה אתה עושה שם, קצת על Waze היום - את Waze אני מניח שכולם מכירים, אבל מה עושים ב-Waze היום? אז בבקשה . . .(חנוך) אוקיי - אז שלום לכולם, אני חנוך, 4 שנים בישראל, 11 שנים ב-Googleהגעתי ל-Google אחרי התואר השלישי ב-Columbia ואמרתי להם שאני, במקצוע ב-++C ב-Hardware - אמרו “אחלה, בוא תעשה JavaScript ארבע שנים . . . “אחרי זה עשיתי כמה תפקידים ב-Google ואחרי זה עשינו עלייה - ובאתי לפה והתחלתי ב-Wazeכרגע אני “ראש ניווט” ב-Waze - זה אומר שיש לי שני צוותים - אחד שעובד על Routing - מה המסלולוהשני שאחראי על מה ה-ETA - כמה דקות זה יקח להגיע, למסלול (אורי) אז “מחשב מסלול מחדש” - זה אתה?(חנוך) כן . . . .בגדול כן - מצטער, זה אני . . .אבל גם “הגעת ליעד!” - כל הדברים הטובים.אז אני אחראי על הגרסא הנוכחית - זאת אומרת ש-Waze, כמובן, היה קיים הרבה שנים לפני כן, ויש הרבה היסטוריה של Waze בישראלכרגע, Waze הוא חלק מ-Google, כמו שרמזתי - כבר ב-2013 קנו אותם, וזה אומר שיש לנו תמיכה של החבר'ה פה בארץ ואפשר לעשות דברים שאולי בזמן שזה היה סטארטאפ קטן אז לא היו עושים.כרגע אנחנו עושים הימור גדול על Waze Carpool - אולי שמעתם על זה, יש לנו גרסא חדשה . . .זה . . . אני לא רוצה להגיד שזה הפוקוס היחיד, אבל זה אחד מהפוקוסים הגדולים שלנו.אז זה אחד מ”העתידים” של Waze - לאן Waze הולך: חלק זה גם להשקיע עדיין ב-Waze שאתם מכירים, של ה-Routing וה-ETA, שאני אוהב - וגם חלק שהוא של ה-Waze Carpool.אז אנחנו, פחות או יותר, עושים את שניהם במקביל.(רן) אוקיי, אז כן - אז למי שלא היה כאן בעשור האחרון: Waze היא היום חלק מ-Google, ואחת השאלות שעולות היא “רגע! אבל יש את Google Maps, או את Google Mobile Maps, ויש גם את -Waze . . . .” - אז מה ההבדל ביניהן? מתי אני ארצה להשתמש ב-Waze ומתי אני ארצה להשתמש ב-Google Mobile Maps?(חנוך) Google Maps, כן . . . אז זו שאלה טובה, והיא שאלה שלפעמים לא ברורה . . . וודאי יש חפיפה בין מה שהאפליקציות עושות.ה-Waze מפוקס אך ורק על הנהג, למשל, ויש הרי use cases אחרים - יש הליכה ברגל, יש חיפוש מקומות, יש Public transportation . . . אנחנו לא מפוקסים על זה בכלל - אנחנו רק מפוקסים בלהיות הכי טובים לנהג.גם ב-GMM, ה-Google Mobile Maps, יש את ה-Mode של הנהג - אז יש לנו “תחרות חברתית” פנימית על העניין הזהאבל בדרך כלל, אם אתה משתמש ב-Waze אז אנחנו אומרים “כן, אמור להיות לך גם Google Maps על הטלפון, כדי תוכל לעשות את כל הדברים האחרים שאנחנו לא תומכים בהם”.אז אנחנו לא מנסים להיות התשובה השלמה.אז למה להשתמש בנו [Waze] ברכב, במקום להשתמש ב-Google Maps, אם כבר אומרים לך שיהיו לך את שניהם?אז אנחנו [Waze] מנסים לתת לך את החווייה הכי מפוקסת והכי טובה . . . אפשר להיכנס לפרטים על ההבדלים, אבל ההבדל הכי גדול זה הרעיון של הקהילה: ש-Waze הוא, מכמה כיוונים, דומה ל-Wikipedia . . . יש משתמשים שמעדכנים את הזמן שלהם ומעדכנים את המפה כל הזמןכש-Google Maps זה יותר Top-Down - זה אומר שיש להם צוות ענק שעושה את זה, אבל זה לא אותו הדבר, שאתה יכול בעצמך להיכנס ולתקן.יש לנו חצי מיליון אנשים שמתקנים [מעדכנים] את המפה באופן אקטיבי, יש לנו מיליוני Wazer-ים שמדווחים כל הזמן מה קורה על הכביש בזמן אמיתי - ומזה אנחנו בונים תמונה מאוד מאוד “טרייה”, מאוד מאוד “נוכחית” של מה שקורה . . . (אורי) . . . “עדכני” . . .(חנוך) - “עדכני”, תודה, זו כנראה מילה יותר טובה.ולמרות שלפעמים גם, כמו ב-Wikipedia, יש משהו שהוא חדש ועדיין צריך קצת שיפור . . . אז אנחנו יותר רצים להיות היותר מעודכנים מלהיות אלו שעברו [בדיקה] מקצועית [מדוייקת].(רן) אז אמרת (1) אחד-עשר מיליון אנשים שבאופן אקטיבי . . .(חנוך) חצי-מיליון . . .(רן) חצי-מיליון, סליחה . . . חצי-מיליון אנשים שבאופן אקטיבי הולכים ועורכים מפות, מעדכנים דרכים חדשות . . .(אורי) . . . וזה בכל העולם, חשוב להדגיש . . .(רן) . . . בכל העולם, כן - המספר מאוד מאוד משמעותי.(חנוך) הכמות של הממש-אקטיביים היא כמובן הרבה יותר קטנה מזה - יש חצי-מיליון שעשו את זה בערך, אני לא יודע, בשנה האחרונה - ועשרות-אלפים שעושים את זה כל הזמן.(אורי) אז חנוך - אם ה . . איך נקרא לזה - Driver Assistant? אם אתה צריך לתת שם לקטיגוריה של ה . . .(חנוך) אני אוהב את ההגדרה של “ניווט” . . . ואנחנו מפוקסים על זה שאנחנו צריכים לתת לך את את חוויית הניווט ה . . . זה לא רק . . .בוא נדבר על ההבדל באפליקציה בתוך הרכב לבין מה שהיה לפני כן - שהדפסת משהו מ- Google Maps [!], או MapQuest בזמנו . . . אז ההבדל העיקרי הוא שאנחנו בודקים עבורך כל הזמן, מעדכנים את המסלול, בודקים את ה-ETA, נותנים לך אופציות חדשות - וכן, אנחנו איתך כל הזמן.אני לא רוצה להגיד Driver Assistant בגלל שכמו שאמרתי, הפוקוס שלנו הוא אך ורק על הנהיגה - יש צרכים שיכול להיות . . . אנחנו נותנים לך כפתור ל-Spotify, אבל בגדול זה לא הפוקוס שלנו . . .(אורי) כן . . . השאלה שלי היא שאלת Market Share - מתוך סך-כל הנהגים שמשתמשים בתוכנת ניווט כזאת או אחרת, אתה יודע להגיד כמה ב-Waze, כמה ב-Google Maps?(חנוך) ב-Waze יש לנו 140 מיליון משתמשים - חודשי [MAU], אז זה פחות או יותר.אני לא יודע להגיד לך את המספר ב-Google Maps . . . אני יכול להגיד לך, אני חושב, שאם אתה רק מתפקס על ה-Use Case שלנו, של הנהג, ולא על ה-Use Case הכללי, שיש לנו תחרות משמעותית גם מ-Google Maps, גם מ-Apple Maps . . .יש לנו חלק משמעותי מהשוק, עם הפוקוס הזה - אם אתה אומר [שואל על] אחוז האנשים שמשתמשים בטלפון כל הזמן, אז אנחנו פחות בגלל שכמו שאמרתי, אנחנו רק עושים תפקיד אחד.(אורי) לא, אני מדבר על Drivers . . . (חנוך) אז אנחנו ב-Drivers . . . אני לא יכול להגיד מספר . . . יש לנו 140 מיליון שלנואת המספר של השוק אתה יכול אולי לחפש במקומות אחרים [יש להם חטיבה-אחות שמפתחת פתרון לא רע לחיפוש] - אבל זה אחוז לא קטן של השוק.(רן) כשאתה אומר “שימושים במפות שלא ל-Driving” - הכוונה לנסיעה באוטובוסים, חיפוש מסעדות, דברים בסגנון הזה? . . .(חנוך) כן - יש לי -Google Maps על ה-iPhone [!] שלי . . . (אורי) . . . ללכת ברגל, רחמנא ליצלן . . .(חנוך) בדיוק . . .(רן) אז אתמול נסעתי באוטו ועמדתי בפקק, כמו שקורה הרבה פעמים בכביש 2, והבת שלי ישבה לידי [אינני הנהג!] ואמרתי לה שמחר אנחנו מקליטים פרק עם בחור נחמד מ-Waze, אז היא אמרה לי “אה, רגע - אבא, יש לשאלה!” . . . אז בוא נשמע את השאלה שלה - ומיד נענה . . .(חנוך) אוקי . . . .(יעל) שלום, קוראים לי יעל, אני בת 9.5 ואני מגיעה מיוקנעם - ויש לי שאלה: איך Waze יודע איפה יש שוטר ומתי?(חנוך) אז התשובה היא שאת אמרת לנו . . . יש כפתור כתום ב-Waze, בצד ימין-תחתון, לוחצים עליו - ויש אפשרות לדווח כמה דבריםאנחנו לוקחים את הדברים הללו, ואם זה נראה אמין - זאת אומרת, מי שלחץ, כמה אנשים לחצו וכו' - אז אנחנו נותנים את העדכון הזה לכולם.(יעל) ויש לי עוד שאלה - איך Waze יודע איפה יש פקקים?(חנוך) פה התשובה היא אחרת - אנחנו מודדים את התנועה על הכביש כל הזמן, בכל כביש בעולם שאנשים עם Waze עברוולפעמים אפילו בלי Waze - יש לנו גם Inputs אחריםאז אנחנו יודעים מהי המהירות הנוכחית על הכביש - וגם יש לנו את ההיסטוריה שיצרנו מכל הימים שלפני זה, של מה שאמור להיות פה.אז כשאנחנו רואים שזה חריג, שהמהירות הנוכחית על הכביש היא הרבה פחות ממה שהיינו מצפים לראות עכשיו, אז אנחנו מסמנים את זה כפקק, כי כנראה שיש משהו.במקביל, יש אפשרות לדווח, עם אותו הכפתור הכתום, יש אפשרות לדווח על פקק - וכשאנחנו רואים גם שהמהירות חריגה ואיטית מדי וגם שיש דיווחים, אנחנו נחבר את זה אחד לשני ונגיד ש“זה איטי בגלל הפקק”.אבל אנחנו יודעים על הפקק בכל מקרה - פשוט אנחנו לא כל הזמן אומרים שיש פקק עד שמדווחים . . . (רן) זאת אומרת שאתם צריכים להגיע לאיזשהו Confidence מספיק משמעותי שבאמת יש שם פקק . . .(חנוך) להגיד שיש פקק זה לא דורש Confidence משמעותי - בשביל להתחיל לשנות את ה-Inputs של המסלול ושל ה-ETA, אנחנו עושים את זה באופן אוטומטי כל הזמן.(רן) כן . . . אוקיי, אז זאת אומרת שאם, לצורך העניין, כמה מכוניות עצרו בצד, אתם יכול להיות שאפילו בטעות תחשבו שזה פקק - אבל זה לא מספיק כדי לשנות את ה . . .(חנוך) אז אם זה כמה שעצרו בצד, אז אחרי זמן לא-רב אנחנו נבין שהם לא זזים, אז זה לא שאנחנו פשוט “או, וואו! . . .”וגם אם אנשים אחרים עוברים את ה-Segment הזה, אז אנחנו נדע שאפשר לעבור פה, ופשוט הם לא . . . זה חלק מה-Modeling של מה שקורה על הכביש, שזה מסובך . . .(רן) אז עכשיו, אנחנו בעצם התכנסנו כאן בעיקר כדי לדבר על Routing, ואני מניח שהשאלה הראשונה שעולה בראש, לפני שמדברים על איך עושים Routing, זה בכלל איך מייצגים כביש . . . זאת אומרת, איזה מודל של העולם אתם מחזיקים? איך אתם ממדלים את הכבישים, את הערים את הרמזורים את ה . . .(חנוך) אתה יכול לראות, בגלל שזה פתוח לכולם - זה אחד היתרונות ב-Waze, שאתה יכול להיכנס ל-Waze Account ולראות בעצמך בדיוק איך אנחנו עושים את זה . . .וגם לשנות פרטים . . .בגדול, יש לנו Data structures פנימיים שאנחנו עשינו, שממדלים בדיוק את כל הדברים שאמרת - ועוד מיליון פיצ'רים של הכביש . . .וכל האינפורמציה הזאת, כולה - היא מהקהילה.אז אין לנו בכלל אנשים שיושבים ומתקנים - כולו נכנס דרך אנשים שאמרו, באיזור שלהם, “אני רוצה לתקן את האיזור שלי”.דוגמא טובה לאיך שזה עובד - אני גר בתל מונד [שכן!] ואצלי בבית, בגינה, לפי Google Maps יש רחוב, לא קטן, עם שני נתיבים . . . ב-Waze הוא לא קיים - וגם פיזית הוא לא קיים . . . (אורי) עד שיגיעו ויפקיעו לך חצי מהחצר. . . (חנוך) כן, אז יש מישהו מצד ימין ומצד שמאל, אז בטוח שהם יגיעו אלי אם כבר עברו בגינה של מישהו אחר, אז אני לא דואג לזה . . .אבל אני אוהב את הדוגמא הזו - בגלל שזה שנים ככה . . . אפילו פעם אחת הגעתי עם זה לראש ההנדסה של Google Maps, שכמובן שאנחנו עובדים איתם, והוא אמר לי “בוא, תפתח באג, חנוך, ואני אתקן את זה בשבילך . . .”אמרתי “לא, אני אוהב את זה!” - זו הדוגמא הכי טוב שאני יכול להשתמש בה להבדל בשיטה, באיך שאנחנו מחזיקים מפה, בין Google Maps ל-Waze . . . (רן) כן, אבל פה אתה מדבר על איזה Ground Truth יש לך, איזו אינפורמציה אתה מקבל . . . אני מדבר . . . בוא נדבר הנדסית . . .(חנוך) בעיקר זה גרף . . . הדבר הכי חשוב זה Connectivity, זה גרף של סגמנטים (Segments) עם Nodesזה קצת אחרת ממה שהיית חושב באופן טבעי - אם היית כותב את זה על ה-Whiteboard, אז ה-Node-ים היו ה-Intersections והצלעות [קשתות] היו הרחובות, איך שזה נראהאבל זה להיפך - בגלל שאתה עובר דרך Intersection לכביש, אז ה-Intersection הוא הצלע, בגדול, והרחוב עצמו הוא ה-Node, זה קצת אחרת ממה שהיית חושב.אבל אחרי זה, אנחנו מדברים על Graph-search טהור - אז על כל צלע יש כמה נתונים, שמהם אנחנו בונים את ה-Cost של לעבור אותה.ה-Cost הוא Time-dependent- גם מתי התחלת וגם כמה עברת בתוך החיפוש עצמו.חלק מהסיבוך הגדול זה לעשות ניחוש קדימה - לא רק מה הפקקים הנוכחיים אלא גם מה יקרה בעוד 30 דקות, כשאתה תגיע לכביש 2, על כביש 6 - אז אנחנו עושים אינטרפולציה (Interpolation) כל הזמן של ההיסטוריה ושל ה-Real-time - קדימה.אבל בגדול, אנחנו מדברים על משהו מה-Text-book - זה *A על גרף, שנראה כמו גרף . . .(רן) כן, אוקיי - אז אם אני מבין נכון, למעשה “כביש” זה Node, ובין כל שני כבישים יש קשת, אם יש צומת שמחברת ביניהם באופן ישיר - זאת אומרת שלצורך עניין, צומת מסויימת יכולה להתבטא במספר קשתות, כי היא יכולה לחבר בין מספר כבישים שונים . . (חנוך) כן - אני קצת מפשט את העניין, בגלל שיש כמה סוגי Nodes וכמה סוגי סגמנטים ויש Intersections ו-Junctions שמאוד קשה לעבור [- הוסף כאן את החיבור האהוב עליך לכביש 6 -]“צומת” יכול להיות מודל בפני עצמו - לפעמים צומת הוא מספיק מסובך שאנחנו מייצרים גרף קטן רק עבורונכנסים לתוך הגרף הזה ויוצאים ממנו - אז זה גרף נפרד רק לצומתאבל בגדול, אנחנו מדברים על גרף ממשי בסיסי . . .לא בסיסי - זה משהו שקשה לתחזק, אבל גרף שאתה יכול לקרוא עליו ב-Computer Science 101.עושים את זה ככה, ואז עושים Dijkstra עליו ואחרי זה כל השיפורים וכל מה שעושים אחרי Dijkstra.(רן) אוקיי - וזה גרף כזה פר-מדינה? זאת אומרת, מערכת כבישים . . .(חנוך) יש לנו שלוש סביבות - אחת זו ישראל - התחלנו מישראל, וישראל, למי שלא לא יודע זה “אי” . . . אז יש לה גרף נפרד, שבו אנחנו לפעמים מנסים פיצ'רים חדשים שאנחנו לא מוכנים עדיין להעביר לכל העולם.יש לנו מפה ל-North Americaויש לנו מפה שלישית של כל העולם . . . אז בפועל זה שלוש מפות.(רן) של כל . . . זאת אומרת, לצורך העניין - אוסטרליה זה באותה מפה עם רוסיה או . . . .(חנוך) כן, אין לזה הרבה משמעות כי אין Connectivity ביניהן, אבל זה נמצא באותו קובץ.(רן) ואיך, “פיזית”? - משתמשים באיזשהו Graph Database, או שמידלתם לכם איזושהי סכמה (Scheme) משלכם?(חנוך) הכל בזיכרון . . . אנחנו מעלים את הכל לזיכרון ובונים את כל הגרף, כי אנחנו צריכים “לרוץ" על זה מאוד מהראנחנו מדברים על milliSeconds של כל . . . בדיקת סגמנט זה משהו שחייב להיות מאוד מהיר, ממש - לא milliSeconds אלא microSeconds של מעבר על סגמנט.אז אנחנו חייבים לעבור על עשרות-אלפי סגמנטים בכל חיפוש - אז הכל חייב להיות בזיכרון, אין אפשרות אחרת.(רן) אוקיי, הבנתי - ומפת כל העולם יכולה להיכנס לתוך הזיכרון . . .(חנוך) כן, אנחנו מדברים על עשרות . . . עד 100Gb, משנה בדיוק איזו מפה ואיזו גירסא, אבל כשמשווים את זה לענן זה לא הרבה בכלל.(רן) אוקיי, אז אמרת שעל הגרף הזה מפעילים *A . . . למי שלא זוכר את החומר, בגדול, מה ה-*A עושה? אני רוצה להגיע מ-Point A ל-Point B - מה עושים?(חנוך) אגב, אני רוצה להגיד פה שאנחנו, למיטב הבנתי, היחידים שעדיין משתמשים ב-*A . . . זה אלגוריתם מאוד ישן, לפחות 30 שנים או 40 שנים, לא יודע - מאוד ישן [יותר מ-50, לפחות לטענת ויקיפדיה].ויש סיבות לכך שאנחנו משתמשים בו - אני אסביר עליו, ואחרי זה אני אסביר למה אנחנו לא עושים משהו יותר “מודרני”.אז *A הוא גרסת Graph-Search . . . בוא נתחיל מ-Breadth First Search ,שאתה מחפש בכל כיווןיש לזה גרסא יותר מתקדמת שנקראת Dijkstra, שאומר את אותו הדבר - חוץ מזה שיכולות להיות צלעות עם מחירים שונים, ואז זה לא בדיוק Breadth First אבל עדיין אתה הולך כל הזמן ומנסה למצוא את הדרך הכי קצרה לשלב הבא.(רן) כן - מה שנקרא “Shortest Path” . . .(חנוך) בדיוק - ו-*A הוא גרסת Dijkstra שמשתמשת במידע חיצוני . . . אני מכיר משהו על הגרף - זה לא רק Connectivity, יש גם משמעות פיזית - אז אני יכול להגיד לך ש”בכיוון הזה אי אפשר לחזור . . . אי אפשר שיהיה משהו”, וזו היוריסטיקה (Heuristic)(רן) אז היוריסטיקה אומרת לך ש”אפילו שהמחיר פה נראה זול, לא כדי ללכת לשם, כי . . .”(חנוך) . . . בגלל שאנחנו יודעים שאי אפשר, בכיוון הזה, שיהיה מסלול יותר מהיר.לדוגמא - היוריסטיקה הכי ידועה זה Aerial Distance - אני אומר שנניח שאתה הולך לשם, בכיוון הזה, ונניח שבכיוון הזה יש כביש ישר ומהיר - “כביש 6” הולך בדיוק מהנקודה הבאה ועד ליעד” . . . - אפילו אם זה היה נכון, זה לא היה מספיק.אז אם כן, אין סיבה להמשיך בכיוון הזה.(רן) אז אתה אומר - במקום לפזר את החיפוש ל-360 מעלות, אם אתה הולך בניגוד לכיוון היעד, באיזשהו שלב כנראה שאין טעם להמשיך, כי אפילו אם יהיה כביש ישר [לשם] זה עדיין מרחק גדול מדי.(חנוך) כן, והיתרון ב-*A הוא שמתחילת החיפוש הוא מחשב כל הזמן מחדש - כל משתמש רואה, כל פעם שלוחצים על “Routes” . . . אין שום Pre-caching, אנחנו מדברים על “מפה טהורה” וחיפוש ממש מחדש.זה מאפשר לנו פרסונליזציה (Personalization) מאוד חזקה לחיפוש - גם האופציות שאתה יכול לראות באפליקציה עצמה, גם בדברים שאנחנו שומרים עליך . . . לדוגמא, יש לנו Opt-In Feature שנקרא Personal ETA, שאנחנו רואים איך נהגת ב-30 הימים האחרונים [בהצלחה בסגר הבא . . . ] זה Opt-In לגמרי, אבל עם זה, אנחנו יכולים להגיד: “אתה מהיר מהרגיל, או איטי מהרגיל, אז אנחנו משנים את “המחיר” של כל צלע בשבילך” . . . אז יש לנו הרבה דברים כאלה.וזה מתאפשר ב-*A בגלל שאתה [עושה] הכל ממש מחדש.המחיר של זה זה זמן . . . אם אתה לחצת על Waze ביחס ל-Google Maps, אתה יכול לראות שלוקח לנו הרבה יותר זמן לעשות Route מאשר התחרות, זה יותר איטי . . . (רן) אז אם נסתכל על ה-Worst Case Scenario, לא יודע מהו - נגיד West Coast to East Cost בארה”ב . . . (חנוך) זה יכול להיות שניות . . . 10 שניות אפילו אפשר . . . (רן) ומה גודל ה . . . כמו Nodes עוברים בדרך? זאת אומרת, מה המסלול הארוך . . .(חנוך) יכול להיות . . . המסלול עצמו אולי לא יהיה הכי גדול, פחות מ-1,000 - אבל החיפוש יכול להגיע ל . . . לא יודע, מיליון או יותר.(רן) ואתה אומר שאתם היחידים שעדיין משתמשים ב-*A - אז מה אחרים עושים?(חנוך) אז יש . . . הרי יש התקדמות אקדמאית על זה . . . במשך הרבה שנים, הדבר הכי טוב היה משהו שנקרא Bijection Hierarchies, שזה מתחיל עם אותו גרף של *A ובאיזשהו סדר ידוע עושה Short-cuts ששומרים . . . Short-cuts שלא קיימים באופן פיזי, אבל שומרים על המרחק בין שתי הנקודותיש סדר ויש הרבה חוכמה - ויש הרבה דעות על איך לעשות את זה . . . .יש הרבה שיטות, אבל בפועל - אתה יכול לבנות מפה, שעליה אתה יכול לעשות חיפוש מאוד מהיר.אחרי זה יש גם משהו חדש מ-Microsoft . . . אגב, כל ה-Routing הטוב הוא מ-Microsoft Research - הם הכי טובים בזה . . .אז יש את מה שנקרא Customizable Route Planning, שזה סגו של Tree שאתה בונה -אתה לוקח את העולם ומפרק אותו לארבעה חלקים, ואחרי זה ליותר ויותר . . . זה סוג-של Quad-Treeואתה שומר את הקפיצות על איזשהו חלק, אז כשאתה יודע . . . אתה לא חייב לעבור את החלק כדי לדעת - בכל מקרה אני חייב לעבור את החלק (Segment) הזה, מהכניסה הזאת - זה המחיר לכל היציאות, זה בגדול . . .וזה עכשיו יותר פופולרי . . . לשניהם יש את אותו . . . לא בעיה, כי אלו יתרונות וחסרונות - זה הרבה יותר מהיר ודי הרבה יותר זול, אבל אתה חייב להכניס “חלק מהאמת”, כלומר, את המחיר של כל צלע - זה חייב להיות חלק מהאימפלמנטציה (Implementation).ב-Congestion hierarchies, הסדר שבו את צריך את ה-Short-cuts נגזר מהמחירים של הצלעות - וגם ה-Shortcuts עצמם, אם אתה משנה את ה-Cost שלהם - יש מצב שמה שנשאר לא יהיה נכון.אז אתה מתחיל, ואתה חייב . . . אם אתה משנה את המחיר של איזושהי צלע, בגדול - אתה חייב לבנות את כל המפה מחדש.כש-Customizable Route Planning הוא קצת יותר טוב, יש סוגי Metrics שאתה יכול לשנות On-the-fly, אבל אתה לא יכול לעשות כל מה שבא לך . . .וב-Waze, אתה יכול . . . נגיד שמחר יש לנו פיצ'ר חדש: אתה מעדיף רחובות או כבישים שמתחילים באות ר' . . . אני מעדיף דברים שמתחילים באות ר' . . . אין בעיה - אני אעשה עוד Cost Function בתוך המערכת, כדי לתת איזשהו “Punch-up” למשהו שמתחיל ב”ר'” - זורם . . . כל דבר כזה.בגדול - זה בלתי אפשרי . . . ואנחנו החלטנו - זו החלטה מהמנכ”ל לשעבר, נעם ברדין, שישבנו ודיברנו על זה כמה פעמים - שהאופי של Waze זה הפרסונליזציה (Personalizing), וזה משהו שאנחנו מוכנים לשלם עליו יותר - כסף זה זמן, ואנחנו מוכנים לשלם יותר כדי לתת לך עוד טיפה יותר, מסלול יותר טוב.וזו אחת מהסיבות שאנחנו לא עושים את כל ה . . . זה אחד מההבדלים, הפוקוס על הנהג, לעומת לעשות דברים אחרים - זה נותן לנו את האפשרות לעשות ממש Drill-down לנהג, ועדיף לעשות את זה . . . [ואז החבר'ה של DeepMind שחררו את זה . . .](רן) אני סקרן האם אתם יכולים למדוד עד כמה לקוחות אוהבים את זה, או כמה לקוחות משתמשים בזה? לצורך העניין, אם לקחתם החלטה לא טובה במימוש של ה-Routing, האם אתם רואים את ה-Retention יורד? האם אתם רואים . . . האם אתם רואים החלטות כאלה מתבטאות בהתנהגות משתמשים?(חנוך) יש לנו Checking על זה, ולצערי אני לא יכול להכנס לזה . . . אבל ודאי שיש לנו Checking על זה.אנחנו מבינים אילו סוגי Routing ואילו סוגי תשובות אנשים שמחים איתם ואילו לאאנחנו בודקים את זה כל הזמן - גם פרואקטיבית - אם איזשהו מדד עולה אז מה קרה ואם יורד אז מה קרהוגם ראקטיבית - אנשים שולחים לנו באגים כל הזמן ואנחנו בודקים כמות לא קטנה של הבאגים ורואים אם יש משהו לא נכון.אני יכול להגיד שחלק מהדברים שאנחנו עושים זה עניין של אי-אפשר . . . לדוגמא: פה בישראל זה לא מעניין, אבל בברזיל, ששם יש לנו הרבה משתמשים, יש עניין סביב באיזה יום אתה יכול להכנס לעיר עם ה-License plate הנכון, וזה משהו שדורש שתיהיה לך מפה ייעודית עבורך . . . עם כל ה . . . זה פשוט Explosion of parameters אם אתה לא עושה את כולו, אחרי זה, גם לכל License plate.אז יש סוג של דברים שאנחנו יודעים שאנשים משתמשים [עבורו] בנו - בגלל שאנחנו ממשים פיצ'רים שאי אפשר לעשות בצורות אחרות.(רן) כן, אז זה מביא אותנו באמת לשאלות מעניינות על רגולציות . . . אז, למשל, ימים שבהם מותר להיכנס לאיזור או כמו שהזכרת License Plates שמותר להם להיכנס ביום א' וכאלה שמותר להם ביום ב', לפי האם זה זוגי או לא זוגי או כל שיטה אחרת . . . (אורי) אני חושב שבישראל הייתה בעיה של שטחים מסויימים, שלא רוצים ש . . .(רן) . . . זהו, אז למשל שטחים עירוניים, שכונות יחסית שקטות, שפתאום אולי נחיל של מכוניות עובר דרכן כי היה פקק באיזור . . . דרך אגב, אני מרגיש את זה כל מוצאי-שבת דרך העיר שלי - תמיד במוצאי-שבת מאוד עמוס . . . (חנוך) מצטער . . .(רן) לא, אני מניח שכל אפליקציית Routing אחרת גם הייתה עושה את זה . . . אז כן, למזלי זה יחסית על כבישים ראשיים אבל זה בהחלט מורגש . . .(חנוך) אז אני יכול לענות על זה שמבחינת רגולציות אנחנו . . . דווקא זו אחת החוזקות שלנו, שיש לנו Model מאוד מאוד גמיש לכל סוג רעיון חדש שמישהו יגיד, שעכשיו “רק רכב לבן בשעות זוגיות יכול להיכנס לפה” - אנחנו יכולים לתמוך בזה.ועוד הרבה דברים Hyper-localized כאלואבל מה שאמרת לגבי ישוב שקט - אנחנו בכוונה אומרים שהנהג יכול ללכת לכל מקום שמותר מבחינת החוק.אז אנחנו לא מכניסים, בשום מקום בעולם - לא בישראל, יש הרבה ביקוש לזה בקליפורניה - אנחנו לא מכניסים שום Restriction שלא מגיע מבחינה חוקיתאנחנו עונים כל הזמן לאנשים שזה מדאיג אותם, שהם יכולים לדבר עם פוליטיקאים ולדבר עם הממשלה שלכם שיעשו כאן איזשהו Restriction - ואנחנו נקבל אותו.ברגע שיש כזה חוק - נכבד אותו.(רן) כן, אז אתה אומר שזו לא בעיה לממש את זה, אבל אתם צריכים לקבל את ההנחיה מהרשות המקומית . . .(חנוך) לא רק שזו לא בעיה - אנחנו עושים את זה כל הזמןיש הרבה מקומות בעולם שיש בהם הוראות כאלו - אבל אנחנו לא יכולים לעשות את זה בשבילך . . . (רן) אתם לא מחוקקים, אתם . . . (חנוך) אנחנו לא רוצים להיות בעסק הזה . . . זה interest שלך יחד עם interest של הנהג, ואנחנו לא יכולים לענות.(אורי) יש לי שאלה . . . (חנוך) בבקשה . . .(אורי) בשביל זה אני פה . . . האם אתם מתייחסים לעובדה שמישהו מחליט שלא ללכת לפי ה-Route?(חנוך) כן . . . Compliance . . . מישהו שכל הזמן לא החליט אצלנו [כמו שהמלצנו) או סתם פעם אחת?(אורי) לא, הוא . . . נתת לו Route מסויים, והוא מחליט To Challenge - להגיד “אני חושב שיש דרך יותר קצרה” . . . השאלה היא - אתם לא יודעים, הרי, שהוא אמר “וואלה, ה-Waze הזה לא יודע, אני חושב שיש דרך יותר קצרה” - אתם פשוט רואים אותו סוטה מה-Route . . . אתה תעשה “Recalculating route”, אבל השאלה היא האם אתם מתייחסים לזה כאל סיגנל, זאת אומרת . . .(חנוך) לא ב-Real-time, אבל אנחנו כן בודקים - זאת אומרת שאנחנו בודקים . . .(אורי) לאו דווקא ב-Real time, השאלה היא האם אתם מסתכלים ומתייחסים אל זה כאל סיגנל של . . . (חנוך) . . . יש משהו שאנחנו אולי לא מכירים, כן.אנחנו עושים מחקר ongoing, אבל זה לא online בכלל - כי כשאנשים לא מקשיבים לנו, ובמקרים חריגים שהם צודקים, יש לנו מדד לזה, ואנחנו בודקים כל הזמן אחוז מסוים של זה - לראות מה קרה.אגב, ברוב הפעמים יש סיבה שאנחנו לא יכולנו לתקן - לדוגמא: יש פקק, שהוא [הנהג] לא היה צודק [קודם] - אבל עכשיו הוא צודק בגלל הפקק שנוצר.או שבמקרים רבים יש מקרה של משהו לא חוקי - עשה U-Turn לא חוקי . . . אז זה לא משהו שאפשר להגיד לו . . . (אורי) לא, אני לא מדבר על זה - אני מדבר באמת על המקרים האלה ש . . .(חנוך) אז כן - זה קורה, ואנחנו בודקים את זה.הקטע הוא שכל אחד משתמש ב-Waze כל היום - פעמיים ביום, שלוש פעמים ביום - ולא זוכר בכלל כש-Waze היה ממש על המספר הנכון, וזוכר את הפעם היחידה שהוא לקח שמאלה ו”עבד” על Waze קצת . . . זה יחסית חריג . . . אבל אנחנו כן בודקים את זה - וכל אחד זוכר את המקרה שזה קרה לו, אבל אנחנו כן עושים . . .(אורי) אתם משתמשים בזה כסיגנל כדי להשתפר? (חנוך) כן - אבל לא באופן אוטומטי.אנחנו בודקים את זה ולומדים מזה - ובמקרים רבים עושים תיקונים, כמו “שיפוצים” למערכת . . . אם הבנו שיש בזה איזשהו סוג של דבר שלא חשבנו עליו, אז לפעמים מתקנים את זהלפעמים לומדים שיש בעיה עם המפה - יש מצב שאנחנו אמרנו ככה בגלל שאנחנו חשבנו שהיציאה הזאת תיקח שתי דקות, ובפועל זה עשר שניות . . . וכשאנחנו רואים את זה, אז זה כן Online נכנס לתוך המערכת ואומר “או, וואו - אנחנו טעינו פה ואפשר לתקן את זה” - ועוד יום או יומיים זה כבר יתחיל להיכנס להיסטוריה.(רן) בוא נדבר רגע על ETA, כי המילה עלתה [ואיזה מתכנת בעולם לא אוהב שמדברים איתו על ETA? . . . ]אז אני לא יודע אם אתה זוכר, אבל אני חושב שלפני כמה שנים היה איזשהו בחור, אני חושב אמריקאי, שעשה עבודה מאוד יסודית והחליט שהוא משווה בין ה-ETAs השונים שצפים ב-Google Maps, ב-Waze ו-Apple Maps, אני חושב [ב-Reddit יש כמה Waze vs Google ETA, וכמובן ב-Hacker News] - ואני חושב, אם אני זוכר נכון, שהמסקנה שהוא הגיע אליה היא ש-Waze דרך כלל אופטימיסטית, זאת אומרת - נותן ETA קצת יותר קצר מה-ETA האמיתי, Google Maps קצת יותר פסימי ולא זוכר מה הוא אמר על Apple Maps . . . אבל בוא . . . (אורי) הוא בטח אמר שה-ETA של Apple נורא יפה . . . [1+](רן) מעוצב יפה . . . (חנוך) כן . . . (רן) אז איך מחשבים ETA? איך אתה יודע באמת כמה זמן הולכת לקחת נסיעה?(חנוך) אז יש כאן שתי שאלות, ואני אשמח לענות על שתיהן . . .אז הראשונה, לגבי התחרות הזו . . . זה מאוד שונה ממקום למקום, ואני זוכר את הבלוג-פוסט שהזכרת, והוא עשה את זה באיזשהו מסלול אחד שלו, על פני כמה ימים . . . יש מקומות שאנחנו יותר מדוייקים, יש מקומות שבהם GMM יותר מדויק ויש מקומות שבהם Apple Maps כנראה . . . לא יודע, לא מצאתי, אבל כנראה אפשר לראות.אני בטוח שבאיזור ה-Headquarters שלהם הם מאוד מדוייקים . . . [בנסיעה במעגל מסביב?]אבל את זה אני יכול להגיד בוודאות - הגרסא הנוכחית של Waze, של ה-ETA, היא לגמרי אחרת ממה שהייתה לפני שנתיים או לפני שלוש שנים, וגם של Google Maps - לחלוטין.אז אנחנו כל הזמן משפרים - כולנו, כל האפליקציות - כל הזמן משפרים את זה.עכשיו, אתה שואל מבחינת האופטימיות? אז יש לנו קצת בעית אופטימיות, אני אופטימיים בקצת יותר מדקה, בממוצע . . . זה לא משהו ענק, ואנחנו כן היינו יכולים פשוט לשנות ETA לעוד דקה - הקטע הוא שאנחנו לא יודעים איפה על המסלול לעשות את זה . . .אז אנחנו מנסים לתקן את זה, אבל יש לנו בעיית אופטימיות של כדקה . . .[שזה מעניין - כי מניסיון, כששולחים את המסלול למישהו כ-Share, לפחות בארץ, זה אכן תמיד מוסיף דקה על ה-ETA הנוכחי, ב-Total . . .](רן) עכשיו, זה נשמע די פשוט . . . זאת אומרת, מקודם דיברנו על מציאה של מסלול עם המחיר הנמוך ביותר, וכשאנחנו מדברים על מחיר אנחנו מדברים כמובן על זמן . . .(חנוך) לא, זה אשכרה לא . . . זה רק אחד מהמחיריםאנחנו רוצים לתת לך. . . אם זה היה רק זמן, אז היה ממש קל לדעת אם זה עבד לנו ומי יותר טוב וכל הדברים היו מאוד קלים.הקטע הוא ש-Route טוב הוא לא רק הכי מהיר . . . (רן) אתה יודע מה - בוא נחזור לשם עוד מעט, אבל שנייה נדבר על ה-ETA . . . בכל אופן, הגעתי למסלול, ועכשיו אני, כדי לחשב את הזמן שלו, פשוט סוכם את פרקי הזמן על המסלול . . .(חנוך) אפשר לעשות את זה, אבל יש כמה אתגרים פה - דבר ראשון זה שאם אתה עושה את זה אז זה לא הכי גרוע בעולם - הגרסאות הקודמות של Waze דווקא עשו דבר כזה, וזה עובד.הקטע הוא שיש עניין של Flow - זרימה בין הסגמנטים - ויש אינטראקציות בין זה שהייתי פה והייתי ברמזור ובעוד שני סגמנטים יש עוד רמזור, אבל אם עברתי את זה אז אני ודאי אעבור את השני בלי שזה יהיה אדום בשבילי [הנחה מאוד אופטימית על סינכרון הרמזורים בארץ . . . .](רן) “הגל הירוק”, כמו שקוראים לזה בישראל . . .(חנוך) בדיוק - אז אנחנו לא מודדים דווקא את זה, אבל יש לנו דרך למודל כללי למסלול עצמו.אז מה שקורה זה ש-*A חייב להיות מהיר - על כל צלע יש לנו, כמו שאמרתי, יש לך microSeconds בודדות כדי לבדוק אותו, ואתה חייב לבנות את המחיר של המסלול מאוד מהר.אחרי שיש לך מסלול - או כמה מסלולים, כמה אופציות או אלטרנטיבות - אתה יכול לעשות דברים יותר חזקים:אתה יכול להכניס משהו שלוקח כל מסלול ומבין בעצמו את ה-Flow שיש ממקום למקום - ויכול גם להביא עוד פיצ'רים, שלא קיימים במערכתכרגע אין לנו את זה, סתם - אנחנו אומרים שבגרסא X יהיה לנו מזג אוויר [אלון!], שאי אפשר להכניס לתוך ה-Routing עצמו, אבל אפשר אחרי זה . . .או שהיום יש שלג, אז אולי נחכה עוד כמה דקות . . . לא ידנית אלא דרך המודל.אנחנו בונים מודל שיכול לקחת את זה ולחדד את זה.בהכרח זה אומר שיש מצב שאם לא ידענו את זה על כל מסלול אפשרי, שיש אולי מסלול אחר שהיה מצליח בזה טיפה יותר - אבל מאוד נדיר למצוא את זה.בדרך כלל, עדיין - עם כל הנתונים האלה, באופן כללי, על כל המקומות - אם היה לנו את הזמן לעשות את זה לכולם, היינו נותנים פחות או יותר את אותו המסלול + ETA יותר מדויק.(רן) כן - אתה יוצא מתוך נקודת הנחה שאם שני מסלולים . . . זאת אומרת שאם אורך של מסלול אחד זה X ואורך של מסלול אחר זה Y, ו-X

En este episodio Gavs y Uriel platican con Ingrid Avilés, directora de Waze Carpool México sobre las tendencias de movilidad en México, de lo que sabe Waze de nosotros y de cómo el carpooling puede ser una alternativa hacia una mejor movilidad. Invitados: Uriel Barco e Ingrid Avilés, directora de Waze Carpool México.

Você quer pegar carona na dica de hoje? Então seja bem vindo ao Volto Já e corre que o Waze Carpool tá te esperando. Neste vídeo o Márcio fala sobre esse aplicativo queridinho para quem quer economizar um bom dinheiro. Receba R$ 15,00 para experimentar o Waze Carpool! Use o meu código: MALVEipHx5 https://waze.app.goo.gl/wqyWmsXY5FbEUB2B8 ⚠️ Marque um amig@ que precisa ver isso! GOSTOU?

It's 1990, and the USSR is on the verge of collapse.The Jewish community is in serious danger, and the state of Israel, with fresh memories of the holocaust, brought in 1.5M immigrants in just a few years. Many of them left everything behind.One of them was Boris Korenfeld.Formerly GETT's CTO and today, the Head of Waze Carpool. In this week's episode, Boris tells a compelling story of immigration, determination and... the Mossad. Support this show http://supporter.acast.com/startup-nightmares-1. See acast.com/privacy for privacy and opt-out information.

Noam has served as CEO of Waze since March 2009, building the company to become one of the world's most talked-about startups through its acquisition by Google. Noam continues to lead the global Waze team within Google to help users around the world enjoy faster, safer drives. He also led the launch of Waze Carpool - the company’s carpooling initiative aimed at taking cars off the road to dramatically reduce traffic - which, in 2019 alone, reduced CO2 emissions equivalent to planting 420,000 trees. Waze fosters a community of over 140 million monthly active users and 500,000 volunteer map editors who work to improve the Waze experience and deliver the mission.In this episode we spoke about how organizations partner with their stakeholders to create impact in their ecosystem. Hint: it's about partnership and finding common goals. It's also about how we understand and care for the needs of our ecosystem partners. Noam is a great story-teller, listen to the Waze story.

Council Member Chris Coughlin is seeking re-election this fall in Johns Creek.  During our interview we discuss council progress over the last 4 years including successes and opportunities. Some of the successes we touch on are the property tax reduction, progress with the traffic lights, State Bridge-141 intersection, the Walk To School program, hos work with Waze Carpool to reduce traffic and other topics. Coughlin also talks about the opportunities he seeks to continue progress on including Parks, Stormwater Management, Intersection Prioritization, Zoning, placing residents first and the Procurement Process. We also address the issue of divisiveness, which has been mentioned by several candidates within Johns Creek and is a topic we have discussed in our last podcast with Council Member Stehanie Endres. Visit his website at www.votechriscoughlin.com or call him at770-853-9409

Ricky Ribeiro fala de duas boas opções de aplicativos que ajudam a diminuir o número de carros em circulação na cidade de SP, com redução de congestionamentos e da poluição.

We sit down with Mentor + Mentees Founder, public speaker, entrepreneur, community leader, social influencer and Living Corporate ambassador Tim Salau again to talk about his journey in landing amazing jobs and his perspective on the gig economy.TRANSCRIPTZach: What's up, y'all? It's Zach with Living Corporate, and you're listening to a B-Side. We've introduced the purpose of a B-Side before, but everyone's episode is someone's first episode. So for our new folks, B-Sides are random shows we have in-between our larger shows. These are less structured and somehow even more lit--that's right, even more lit--than our regularly scheduled shows. You don't believe me? Sound Man, I want you to go ahead and drop the air horns right HERE.[Sound Man complies]Zach: Okay, now listen. These B-Sides, we switch 'em up, y'all. Right? Sometimes we have a host conversation between myself and Latricia or Ade and Ola or Ola and Latricia. You get the point. Sometimes they're monologues just with your boy or with Latricia or one of the hosts, and then sometimes they're one-on-one interviews. And you can probably hear our guest laughing in the background, because we have such a guest and such an interview today. In fact, the only person to make two appearances in the same season, Tim Salau. [Sound Man throws in the cheers]Tim: I'm here. I'm here, man.Zach: Tim, what's going on, man? How you doin'?Tim: I'm doing well, man. I'm doing well. Thank you for having me again.Zach: No, no, no. Thank you for being here again. Now, look. For those who don't know you or didn't meet you the first time, I'm gonna ask you a few rapid-fire questions for the audience so they can kind of get to know you or get to re-know you. Are you ready?Tim: I'm ready.Zach: Okay. Where are you from and what degree did you graduate with, undergrad and grad school?Tim: I am from Houston, Texas. I graduated with a psychology degree from Texas Tech University and a Master's in Information Studies at the University of Texas in Austin.Zach: How many LinkedIn certifications do you have?Tim: I have over 200+ probably. [laughs]Zach: And what is your tech area of expertise?Tim: And my tech area of expertise is in artificial intelligence and user experience design.Zach: What are your primary initiatives these days?Tim: Primary initiatives is growing the Mentors and Mentees community and creating content that can help people in their career paths.Zach: What companies have you worked for in the past five years?Tim: I've worked for Facebook, Google, will be working for Microsoft. I've worked for the University of Texas in Austin, and I've worked for Living Corporate as a brand ambassador too. So I've worked for a lot of different companies. Oh, and Waze Carpool. [laughs]Zach: [laughs] Okay. Now, folks, y'all heard those companies that he name-dropped, right? Tim, how did you land those gigs?Tim: Honestly the hustle, really putting myself in the right position and being proactive in who I reached out to and sharing my value as much as possible, even when people ain't looking.Zach: So today we're talking about landing the job of your dreams. Now, Tim, what are some myths around getting a job that young people and definitely minorities need to understand?Tim: #1 myth I think I often see and see people follow is "I've just got to apply and I've got to chill." Not at all. You can--like, putting your application through an application tracking system and just expecting something to happen for you [isn't how?] you go about it now. Now you have to have a presence. You actually have to have a marketing strategy, some sort of approach in how you get your next job, which requires you to have an online profile, whether it be on LinkedIn or whatever profile, whatever online channel that aligns the next position you want to get, and then also offline networking, right? So really that myth that you just apply and you wait, and you apply to multiple companies and wait, are kind of like just shoot and pray. That's a myth. That's the #1 myth I've seen.Zach: So you've had multiple amazing jobs. [laughs] My question here is why did you leave any of them? Like, what was the--what was the reason for transitioning from one to the other and, you know, what is your long-term goal?Tim: So I'm a gig worker, and I'm glad you asked that because I think there needs to be more visibility on what gig work looks like. A lot of the work I've done in the past has been either from a partnership standpoint, and really the reason I've left is that, you know, whether it be the internships I've had or, you know, kind of like looking for a new opportunity to grow my skills and my perspective, but just kind of in search of understanding how I can go grow my skills to be the best community builder I can be. So I usually tell people I'm a full-time community builder, but, you know, I have skills and expertise in a lot of other different verticals, but my long-term mission is to be in a position to build communities. And, you know, that doesn't really--you know, I already have the title that I want. It's not to be a CEO or something like that. I'm, you know, kind of executing on what I want to practice every single day, but in order to do that I have to have a collective, you know, breadth of experiences that allow me to build a skill set, and being in front of the right people that will kind of, like, fire my vision, right? So, I mean, I've had a lot of great experiences, a lot of great jobs, but it's been a matter of, like, growth. Finding opportunities to grow in a new area and kind of, like, start puzzle pieces together on where I want my future to be like. Zach: See, what's interesting about this and what energizes me about your career story is it's like you have this ultimate mission that you're driving towards, and the brands and things that are associated with you driving towards your mission are just that, they're associations tied to this mission that you have. So talk to us a little bit more about being a gig worker and really how you see that playing a part in the future of how we all do work, right? Because I do believe, right, that the era of me saying, "Well, I work at Insert Company Here, and that's what I do. I do X," and you do that for 10, 20 years, whatever, that those days are coming to a close, right? I think that your approach on how you're one structuring your career and how you're navigating these spaces is really gonna be a larger framework for how millennials and Gen Y, how we work. So can you talk to us a little bit more about what you mean by being a gig worker, what you mean by, you know, being a community builder, and how that mentally helps you navigate these spaces?Tim: I love what you mentioned. So being a gig worker, I think there's a huge misconception around what a gig worker is. A lot of people think it has to do with freelance work or freelancers, but really it's a matter of--honestly, man, the way I put it is, like, you a hustler, right? I grew up in an environment where, you know, my dad was working multiple jobs. My mom was working multiple jobs. The people that we--the neighborhoods that we lived in, there--you know, there were families there, and the dad and the mom were working multiple jobs. So it's like this really had me--but understanding that, you know, you're working to survive, but at the same time being a gig worker is a matter of, like, choosing what your career path looks like but aligning it to the purpose, in terms of, like, the purpose of why you exist, of why you want to work for a living, and I think for me it's really a matter of having people understand that gig work isn't just a manner of contractual work, but it's understanding what are the opportunities I can pick up, paid or unpaid, that will strengthen my career, right? That will allow me to build skills in verticals, whether it be to become more technical or to build my social aptitude or my emotional intelligence, and see how that aligns to what your end goal is. So for me I actually don't have an end goal, and that usually surprises people because I tell people I have a purpose. So my purpose is the fact that I want to strengthen the bonds that people share with compassion and empathic action. In terms of the position I claim and I usually want people to kind of see me as is that I'm a community builder. So I put myself in positions to strengthen bonds, right? Whether it be hosting an event, me organizing a function, me creating a community or me educating someone. I do that actively. Now, I'm not necessarily always thinking about ways to get paid doing this. I'm thinking about ways to put myself in the position to follow my purpose. So when it comes to goals and long-term achievements, that might change, right? I can't say I'm gonna do this by 2025. The world is gonna be really, really different by 2025, right? Like, a lot of things are gonna change. So I can't necessarily say this is gonna be my exact goal. I think a lot of people do that, but for me it's easier to kind of follow my purpose, being a gig worker, and seeing how I can pick the opportunities, the jobs, the roles that allow me to kind of further my purpose. So where I see the modern workforce going is that a lot of people are gonna start doing more purposeful work, and it's due to the fact that it's so accessible now to start your business, to start your own initiative, to partner up, right? To really use the technical tools at your disposal, to really say, "Okay, I want to do this. How do I do this," right? "And how do I find the people that will help me do this?" But better yet, how do I build the skills, right? If education is more accessible, you know, the ability for Gen Z millennials or people who are currently in the workforce right now to say, "I want to learn this so I can create this," whether it be for the people that I want to serve, will only continue to get easier. So I expect that, you know, this is gonna be a cultural pattern, and we're already seeing it, right? You have young influencers who haven't even, you know, reached the workforce yet who are creating presence, right? They have their own brand. They're working with large brands such as Louis Vuitton, Microsoft, who are doing all these great things, and their entire business is on social media. They don't even have a--they've never seen a corporate office in their life. They're selling e-courses. They're using their presence to commoditize, you know, who they are and whatever their purpose is in, you know, the community that they serve. So this trend is--I mean, it's all part of this whole notion of the digital transformation that we've seen happening in every sector, and especially from a consumer end as well.Zach: So it's so funny, right, because--the reason I'm at a pause is because, you know, the topic of this show that we're doing a B-Side on was around landing the job of your dreams, right? But the conversation we're having right now, I think having the premise of landing a job of your dreams--you know, if you try to find the job of your dreams, dreams and goals change all the time, but your purpose doesn't necessarily--doesn't change. Isn't as fluid, right? Your purpose is something that is fairly solid because your purpose is who you are, right? So it doesn't mean that--again, that doesn't mean that your purpose won't shift. It might change, but the degree by which your purpose changes and the degree by which your dream job changes are completely different.Tim: Absolutely, and I think it's a matter of creating the job of your dreams.Zach: Hm. You know what? I think that's gonna be the title of this B-Side, Creating the Job of Your Dreams. I like that. [laughs]Tim: [laughs] Creating the job of your dreams. Zach: Yeah. Yeah, yeah. No, straight up. This is good. Okay, look. Tim, this has been a great conversation, man. Before we get out of here, any shout outs you have? Any parting words?Tim: I want to shout out to the Mentors and Mentees community. Shout out Living Corporate. You all are doing great things, man. The resources y'all are providing for people who are coming into Corporate America, who have been in Corporate America or who are trying to exit Corporate America is magnificent. Keep doing what y'all are doing.Zach: Man, I appreciate that. Now, look, that does it for us, folks. Thank you for joining us on the Living Corporate podcast. Make sure you follow us on Instagram at LivingCorporate, Twitter at LivingCorp_Pod, and subscribe to our newsletter through living-corporate.com. If you have a question you'd like for us to answer and read on the show, make sure you email us at livingcorporatepodcast@gmail.com. This has been Zach, and you've been talking with Tim Salau. Peace.Tim: Peace.Kiara: Living Corporate is a podcast by Living Corporate, LLC. Our logo was designed by David Dawkins. Our theme music was produced by Ken Brown. Additional music production by Antoine Franklin from Musical Elevation. Post-production is handled by Jeremy Jackson. Got a topic suggestion? Email us at livingcorporatepodcast@gmail.com. You can find us online on Twitter, Facebook, Instagram, and living-corporate.com. Thanks for listening. Stay tuned.

Christa reads listener posts about how Clark has missed the mark in his advice this week. If you have a "Clark Stinks" to share you can leave it here; The Waze carpool app is a game changer as it makes finding fellow commuters to share a ride with incredibly easy. Learn more about your ad choices. Visit megaphone.fm/adchoices

O papo da semana inclui o Waze Carpool, vazamentos recentes da Apple, os experimentos da Netflix, e um projeto curioso e divertido do Bruno Casemiro.

Waze Carpool users can now choose who they ride with. You can pick based on star ratings and profile info or filter by gender or workplace. The folks at San Francisco-based Automattic have a good reason to celebrate this Monday: its WordPress content management system (CMS) now powers 30 percent of all sites on the web. Virgin Hyperloop One's CFO Callinicos Steps Down Instagram appears to be testing yet another new feature for its mobile applications. Just days after code emerged hinting at support for audio and video calling in the app, TechCrunch now reports that there’s further evidence of Portrait Mode-like feature coming. After Losing China, Jeff Bezos Really Wants to Win in India. Amazon is spending billions adapting to a fiercely contested market of 1.3 billion. Amazon Targets PayPal Strategy in Forging Bank Partnerships. Accounts would save the online retailer credit card fees. PayPal has also shown customers willing to leave money in accounts. According to The Wall Stree

Waze is the social navigation pioneer, leveraging mobile technology and a passionate global community to redefine expectations of today's maps. Waze is home to one of the world's largest networks of drivers who work together daily to outsmart traffic and save time and money. The app consistently recommends the fastest routes based on real-time driving and data from millions of users. From traffic reroutes to low gas price alerts and relevant offers from favorite brands, Waze is one of the most comprehensive driving companions in the marketplace. I wanted to learn more about the other features that are probably under your radar. For example, The Waze Connected Citizens Program that connects Wazers, cities and its citizens to collaborate and improve their community. But also answer the question "What's happening on our roads right now, and where?" I also wanted to understand how the Waze Beacons Program is improving tunnel navigation in cities around the world and became the first scalable, affordable solution to power seamless navigation underground. After noticing that there too many cars and so many empty seats. The company also launched Waze Carpool to offer a simple, quick, cheap and fun way to commute together. But, the app made a real impact last year in Texas and Louisiana after Hurricane Harvey wreaked havoc on locals. The Waze Global Event Partners free program also enables event organizers to work with the company. The free traffic management program enables real-time road closures, full communication with local drivers and up-to-the-minute detours to get drivers to events more quickly, safely and happy. I invited Finlay Clark, UK country manager at Waze to talk about how the platform is evolving.

O Código Aberto foi até o Google, em São Paulo, conversar com Flavia Rosario, Head de Marketing para América Latina do Waze. Flavia falou sobre o futuro da mobilidade, o poder da comunidade global do Waze, a importância da publicidade móvel e da geolocalização, como o dados do Waze tem ajudado governos e empresas na tomada de decisões, o avanço das mulheres no mercado de tecnologia, entre muito mais. > Referências citadas: Waze Carpool; Waze e CCR; GPS e neurociência > OUÇA ======== Críticas, comentários, sugestões para codigoaberto@b9.com.br ou nos comentários desse post.

Cada lunes Renier Chico y Félix Bolívar comentarán la información más relevante para que inicies la semana con buenas noticias. Serán las 5 noticias más relevantes de los líderes de internet, la tecnología, emprendimientos y plataformas de trabajo freelance y remoto. 1- Made on Kickstarter y Amazon Launchpadhttps://goo.gl/1bWSrI2- Octopockethttps://goo.gl/OPK2sM3- MIT Tecnology Review en Español: Lista de innovadores menores de 35 años de Argentina y Uruguayhttps://goo.gl/2vhwUC4-Congreso presentó 'Blockchain Bill'https://goo.gl/hKStmW5- Waze Carpool, el arma de Google para frenar a Uberhttps://goo.gl/qWmYrwSupport the show (https://somosimpulso.com/podcast)