Podcasts about le tgv

Une étude de l'Université McGill sur le projet de train à grande vitesse (TGV) Québec-Toronto révèle un écart important entre les attentes du gouvernement et la réalité économique. En moyenne, les voyageurs ne seraient prêts à payer que 20 $ de plus que le tarif actuel de VIA Rail pour utiliser le TGV qui est pourtant estimé à 100 milliards de dollars. Qui plus est, les chercheurs de McGill prévoient 10 millions de passagers par an à partir de 2050, alors que la société qui gère le projet en anticipe 25 millions. Sans compter que le Québec possède une forte culture de l'automobile. Les chercheurs rappellent en outre que l'absence de transports en commun efficaces à l'arrivée (comme à Québec ou vers la Rive-Sud) obligerait les voyageurs à louer une voiture, annulant l'avantage du TGV. Écoutez la chroniqueuse économique Marie-Eve Fournier faire le point, lundi, à Lagacé le matin.Voir https://www.cogecomedia.com/vie-privee pour notre politique de vie privée

Ce lundi 22 décembre, le premier TGV d'Indonésie, vitrine de la coopération avec la Chine, qui tourne au cauchemar financier à cause du manque de passagers, a été abordé par Annalisa Cappellini dans sa chronique, dans l'émission Good Morning Business, présentée par Laure Closier, sur BFM Business. Retrouvez l'émission du lundi au vendredi et réécoutez la en podcast.

Annonce sur le TGV. Transfuge conservateur vers le PLC. Jour de bilan à l’Assemblée nationale. Les médecins votent. Déplacements difficiles sur les routes par endroits. Tour de table entre Isabelle Perron, Alexandre Dubé et Mario Dumont. Regardez aussi cette discussion en vidéo via https://www.qub.ca/videos ou en vous abonnant à QUB télé : https://www.tvaplus.ca/qub ou sur la chaîne YouTube QUB https://www.youtube.com/@qub_radioPour de l'information concernant l'utilisation de vos données personnelles - https://omnystudio.com/policies/listener/fr

A 10h, ce lundi 8 décembre 2025, les GG : Bruno Poncet, cheminot, Jean-Loup Bonnamy, professeur de philosophie, et Zohra Bitan, cadre de la fonction publique, débattent de : Une femme accusée d'avoir violenté son enfant dans le TGV.

Pour « La Story », le podcast d'actualité des « Echos », Margaux Boulte et ses invités décryptent les chantiers – et les déboires – des lignes à grande vitesse, qui essaiment partout dans le monde, de San Francisco à Sydney en passant par Moscou.« La Story » est un podcast des « Echos » présenté par Margaux Boulte, en remplacement de Pierrick Fay. Cet épisode a été enregistré en octobre 2025. Rédaction en chef : Clémence Lemaistre. Invités : Raphaël Balenieri, correspondant des « Echos » en Chine, et Denis Fainsilber, journaliste en charge des Transports aux « Echos ». Réalisation : Willy Ganne. Chargée de production et d'édition : Michèle Warnet. Musique : Théo Boulenger. Identité graphique : Upian. Photo : Cfoto/SIPA Usa/SIPA. Sons : Les Echos, CGTN Français, CPAC, France Télévisions.Annonce politique : Le sponsor est Instagram, qui fait partie de Meta Platforms Ireland Ltd. Cette annonce est en lien avec les réflexions des États membres de l'UE en faveur d'une majorité numérique commune pour accéder aux services en ligne.Consulter toutes les informations relatives à la transparence sur https://eur-lex.europa.eu/eli/reg/2024/900/oj/eng Hébergé par Acast. Visitez acast.com/privacy pour plus d'informations.

(00:00:44) Comment la BBC peut-elle vaciller à ce point ? (00:05:15) En Californie, pourquoi le TGV n'arrive pas... Invité: Alain Leray, PDC de SNCF America (00:13:48) Au Liban, "l'espoir de commencer d'espérer"

En marge de la COP30, le SPF Environnement a publié un premier état des lieux des plans de transition climatique des banques belges. Résultat: le secteur financier a encore beaucoup de mal à intégrer le risque climatique dans ses activités en raison du manque de données fiables, mais aussi de vision politique. Côté fiscalité, pas de répit pour les investisseurs. Sauf surprise de dernière minute, la taxe sur les plus-values devrait bien entrer en vigueur dès le 1er janvier 2026, malgré les incertitudes qui entourent encore le bouclage du budget fédéral. Et pendant ce temps, l’Europe veut accélérer sur le rail à grande vitesse. La Commission européenne prépare un plan d’investissement colossal, de plusieurs centaines de milliards d’euros d’ici 2040, pour faire du train la véritable alternative à l’avion sur les courtes et moyennes distances. > Finance Avenue 2025, le salon de l'argent pour toutes vos questions financières. > Inscrivez-vous au Rallye Boursier de L'Echo! Présentation: Ondine Werres Le Brief, le podcast matinal de L'Echo Ce que vous devez savoir avant de démarrer la journée, on vous le sert au creux de l’oreille, chaque matin, en 7 infos, dès 7h. Le Brief, un podcast éclairant, avec l’essentiel de l’info business, entreprendre, investir et politique. Signé L’Echo. Abonnez-vous sur votre plateforme d'écoute favorite Apple Podcast | Spotify | Podcast Addict l Castbox | Deezer | Google PodcastsSee omnystudio.com/listener for privacy information.

La Commission européenne veut relier toutes les capitales du continent d'ici 2040 grâce à un vaste réseau ferroviaire à grande vitesse. Un projet colossal estimé à plus de 500 milliards d'euros, pensé comme une alternative écologique et stratégique à l'avion. Mais sa concrétisation s'annonce semée d'obstacles. Petit-déjeuner à Copenhague, déjeuner à Paris, puis dîner à Barcelone : c'est le rêve que nourrit Bruxelles avec son nouveau plan ferroviaire. La Commission européenne a dévoilé cette semaine un projet d'envergure visant à créer, d'ici 2040, un réseau à grande vitesse reliant toutes les capitales européennes. L'objectif : changer durablement la manière de voyager sur le continent. Le plan prévoit une réduction drastique des temps de trajet. Berlin - Copenhague passerait de 7 à 4 heures, Sofia - Athènes de 13h40 à 6 heures, et une liaison directe Paris - Lisbonne via Madrid deviendrait enfin possible. Derrière ces chiffres, une ambition, faire du train une alternative crédible à l'avion, notamment sur les distances inférieures à 1 000 kilomètres. À lire aussiLe rail européen à l'heure de la concurrence Un levier écologique et économique pour l'Union européenne Pour la Commission, le train est une pièce maîtresse de la transition écologique. Le secteur des transports représente près d'un quart des émissions européennes de CO2, et l'aviation court-courrier reste difficile à décarboner. Le TGV, lui, émet jusqu'à 20 fois moins de CO2 par passager-kilomètre qu'un vol domestique. Encore faut-il que l'électricité soit verte et que les trains soient bien remplis. Mais le projet dépasse la seule question environnementale. Il s'agit aussi de renforcer la compétitivité européenne et de fluidifier les échanges économiques sur le continent. Aujourd'hui, le réseau ferroviaire européen compte environ 12 000 kilomètres de lignes à grande vitesse, concentrées dans quatre pays : la France, l'Allemagne, l'Italie et l'Espagne. L'Europe centrale et orientale reste, elle, largement à la traîne. Pour combler ces écarts, Bruxelles prévoit 500 milliards d'euros d'investissements afin de tripler la taille du réseau, harmoniser les règles, simplifier la billetterie et ouvrir le marché à la concurrence. L'idée : faire baisser les prix et stimuler l'offre ferroviaire. À lire aussiQuel avenir pour le train à grande vitesse en Afrique? Entre ambitions et réalités : un chantier colossal à risque Sur le papier, l'initiative est séduisante. Mais les obstacles sont nombreux : infrastructures vieillissantes, financements incertains et volontés politiques inégales selon les États membres. Certains gouvernements peinent déjà à entretenir leur réseau existant et ne font pas de la grande vitesse une priorité. Pour le secteur ferroviaire, cette relance représente pourtant une opportunité industrielle majeure. Les grands constructeurs européens – Alstom, Siemens, Talgo ou CAF – pourraient en bénéficier. Les voyageurs, eux, espèrent surtout des réservations simplifiées et des correspondances fluides. Derrière ce plan se cache aussi une évolution des mentalités. De plus en plus d'Européens souhaitent voyager de manière plus durable. Et entre deux villes reliées en moins de trois heures, le train bat l'avion à plates coutures : la ligne Paris -Londres, par exemple, a conquis 80% du marché dès que le trajet est passé sous les 2h20. Reste que l'Europe accuse un sérieux retard face à la Chine ou au Japon, où les trains filent déjà à 350 km/h. L'Union, elle, plafonne à 200–250 km/h et avance à un rythme bien plus lent. Car si le train européen promet la grande vitesse, les projets, eux, progressent toujours à vitesse réduite.

Le PIB chinois progresse de 5,2 % au cours des trois premiers trimestres 2025 ;Des scientifiques découvrent des vestiges de météorites rares dans les échantillons lunaires de Chang'e-6;Fin des amendes pour les livreurs : la Chine mise sur le bien-être des coursiers;Airbus ouvre une nouvelle ligne d'assemblage en Chine;Sanofi lance un projet de fabrication d'insuline d'un milliard d'euros à Beijing;La croissance du commerce entre Shanghai et le Pérou dépasse 50 % ;Le nombre d'utilisateurs d'IA générative double pour atteindre 515 millions ;Le TGV le plus rapide au monde atteint 453 km/h lors de tests préalables ;Lancement d'un train touristique international abordable sur le chemin de fer Chine-Laos;Le physicien Chen Ning Yang, lauréat du prix Nobel, est décédé à l'âge de 103 ans ;Le 7e Festival du film Chine-UE se tient en Belgique et en France ;Un pont construit par la Chine réalise une connexion structurelle complète en Tanzanie

durée : 00:05:40 - Tanguy Pastureau maltraite l'info - par : Tanguy Pastureau - Il va parler de Jean Castex et de lui-même. L'un des deux va toucher 450 000 par an, Tanguy vous laisse deviner lequel. Vous aimez ce podcast ? Pour écouter tous les autres épisodes sans limite, rendez-vous sur Radio France.

Comme tous les jours, Eric Salliot vous raconte l'US Open 2025 en direct de Flushing Meadows. Aujourd'hui, place à la revanche d'Amanda Anisimova qui a éliminé Iga Swiatek. Après l'humiliation à Wimbledon (6-0, 6-0), Anisimova a pris le dessus sur son adversaire du jour. Elle retrouvera Naomi Osaka en demi-finale pour un duel qui s'annonce bouillant. Chez les garçons, match laborieux entre Félix Auger-Aliassime et Alex De Minaur. Le Canadien l'a emporté en quatre manches et retrouvera le TGV Jannik Sinner en demi-finale, qui n'a pas perdu de temps dans le derby italien face à Lorenzo Musetti (6-1, 6-4, 6-2).

“Aux grands hommes, la Patrie reconnaissante”. Élisabeth Borne se demande si la devise inscrite au fronton du Panthéon encourage vraiment la vocation des femmes. Ruth Elkrief reconnaît que dans le contexte actuel, ce n'est pas une priorité, mais c'est tout à fait légitime de faire évoluer un monument. Le constructeur français Alstom a mis en service le nouveau TGV américain sur la côte est des États-Unis. Jusqu'à présent, le train américain était l'éloge de la lenteur, mais grâce au savoir-faire français, grâce à la technologie française, selon Pascal Perri, il y a aujourd'hui un TGV aux USA. La promotion Rima Hassan de la faculté de droit et de criminologie de l'université libre de Bruxelles a fait beaucoup de vagues. Pour mettre fin à toute polémique, Abnousse Shalmani propose que pour le futur, il sera intelligent de ne choisir que des personnalités décédées pour incarner des promotions d'étudiants. Du lundi au vendredi, à partir de 18h, David Pujadas apporte toute son expertise pour analyser l'actualité du jour avec pédagogie.Hébergé par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

François Delétraz, président de la Fédération nationale des associations d'usagers des transports (FNAUT), répond aux questions de Dimitri Pavlenko.Distribué par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

Cette semaine, SNCF Voyageurs et Alstom dévoilaient les aménagements intérieurs du futur TGV qui devrait circuler d'ici 2026. L'occasion pour nous de vous repartager notre entretien avec le directeur des projets TGV M. Dans cette rediffusion, on te raconte en bonus tous les changements que nous avons pu découvrir lors de la visite des nouveaux TGV InOui ! Bonne écoute ! Hébergé par Ausha. Visitez ausha.co/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

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Marie-Christine Proulx visée par de nombreux messages de haine. Chantal Lacroix arrive avec un nouveau livre! Le TGV pourrait-il être fabriqué à l’étranger? Le point sur le REM. Avancement de l’opération déneigement à Montréal. Delta offre une indemnisation de 30 000 dollars aux passagers de l’écrasement à Toronto. La finale de la Confrontation des 4 nations est ce soir ! Tour de table entre Isabelle Perron, Alexandre Dubé et Mario Dumont.Pour de l'information concernant l'utilisation de vos données personnelles - https://omnystudio.com/policies/listener/fr

Écoutez Michèle Boisvert commenter les nouvelles économiques au micro de Philippe Cantin.Voir https://www.cogecomedia.com/vie-privee pour notre politique de vie privée

Depuis leur invention, les trains n'ont cessé de repousser les limites de la vitesse. Des premières locomotives à vapeur qui effrayaient les passants avec leurs 50 km/h jusqu'aux bolides modernes, l'évolution est spectaculaire. Aujourd'hui, plusieurs pays se disputent le titre du train le plus rapide, chacun avec sa technologie propre. Hébergé par Audion. Visitez https://www.audion.fm/fr/privacy-policy pour plus d'informations.

Si vous comptiez embarquer à bord du TGV M, la cinquième génération de trains à grande vitesse, dès 2025 pour relier Paris à Marseille, il faudra patienter encore un peu. La SNCF visait une mise en service dans le courant de l'année, mais selon le syndicat SUD-Rail, les premiers voyages commerciaux n'auront finalement lieu qu'au début de 2026, soit près de neuf ans après la commande initiale auprès d'Alstom.Pourquoi un tel retard ? D'après Les Échos, les essais techniques du TGV M ont rencontré plusieurs obstacles. L'un des principaux défis concerne le "greffon", un module à batterie innovant censé garantir l'autonomie électrique du train en cas de panne. Problème : le système a présenté des dysfonctionnements imprévus. D'autres ajustements techniques ont également été nécessaires. Les ingénieurs ont dû composer avec des vibrations excessives à haute vitesse et une usure prématurée des roues. Autant de problèmes que la SNCF ne souhaite pas prendre à la légère, préférant prolonger la phase de test pour garantir une fiabilité optimale.La compagnie ferroviaire a ainsi décidé de repousser le calendrier afin de tester les rames dans leur configuration définitive sur un million de kilomètres en pré-exploitation. Une phase cruciale, qui débutera au printemps 2025, avant une entrée en service annoncée au plus tard début 2026. Les premiers trajets commerciaux concerneront l'axe Paris-Lyon-Marseille, avec 12 rames mises en circulation la première année, puis 15 rames supplémentaires en 2027 et 2028. Malgré ce retard, le TGV M promet une expérience totalement repensée. Son atout majeur ? Une capacité modulable : le train pourra s'adapter à l'affluence en passant de sept à neuf voitures, avec une capacité de 600 à 1 200 passagers en version INOUI, et de 740 à 1 080 places en version OUIGO.Côté confort, les voyageurs profiteront d'un bar sur deux niveaux, d'un Wi-Fi ultra-performant et de portes électriques silencieuses. Autre avancée majeure : la maintenance prédictive, optimisée grâce à des capteurs intelligents et un traitement des données en temps réel, permettant une augmentation significative du kilométrage annuel des rames. Avec un investissement total de 3,5 milliards d'euros pour 115 rames, la SNCF mise gros sur ce train du futur. Malgré le retard, ce projet reste une avancée majeure pour le transport ferroviaire français. Hébergé par Acast. Visitez acast.com/privacy pour plus d'informations.

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Dans la série sur les enjeux de 2025, pour « La Story », le podcast d'actualité des « Echos », Pierrick Fay expose dans ce premier épisode avec Denis Fainsilber les perspectives pour le TGV et la SNCF alors que l'ouverture à la concurrence fait affluer les acteurs et les projets ferroviaires à grande vitesse en France.Retrouvez l'essentiel de l'actualité économique grâce à notre offre d'abonnement Access : abonnement.lesechos.fr/lastoryLa Story est un podcast des « Echos » présenté par Pierrick Fay. Cet épisode a été enregistré en janvier 2025. Rédaction en chef : Clémence Lemaistre. Invités : Denis Fainsilber (journaliste spécialiste du ferroviaire aux « Echos ») et Rachel Picard (fondatrice de Proxima). Réalisation : Willy Ganne. Chargée de production et d'édition : Michèle Warnet. Musique : Théo Boulenger. Identité graphique : Upian. Photo : Shutterstock. Sons : RTL, Star Academy, Trenitalia, SNCF, BFM TV, Les Quatre Jules « Allons à Lorient » (1947), « Dragon Ball : Le Château du démon » (1987), Public Sénat. Hébergé par Acast. Visitez acast.com/privacy pour plus d'informations.

Le réseau ferroviaire français, la SNCF, souhaite ajouter du divertissement à bord. 4 humoristes dont Baptiste Lecaplain ont donné le coup d'envoi des spectacles de stand-up qui devraient être instaurés, dès 2025, sur le rail français. Pour l'instant, des bribes du spectacle donné à la mi-octobre circulent sur les réseaux sociaux. Si les retours des internautes sont positifs, la SNCF passera à la vitesse supérieure et instaurera cette initiative de manière structurelle. Les voyageurs pourront voter pour les axes ferroviaires sur lesquels ils souhaiteraient le plus assister à un spectacle de stand-up. Pour le voyageur, c'est totalement gratuit, il faut juste réserver son spectacle après avoir réserver son billet. Et cela permettra de découvrir une nouvelle génération d'humoristes, en ce compris des humoristes qui habitent en région et pas forcément Paris. De quoi ajouter du divertissement, de l'humour, de la bonne humeur lors de trajets qui peuvent parfois sembler assez longs... et voir le temps passer plus vite !Vous aimez ce contenu ? Alors n'hésitez pas à vous abonner, à lui donner des étoiles et à partager ce podcast autour de vous. Ça nous aide à nous faire connaitre et à essaimer les idées constructives qui rendent le monde plus joli !Une chronique signée Leslie Rijmenams à retrouver (aussi) sur Nostalgie et www.nostalgie.be

Port de Montréal : l'AEM exige un médiateur. Le TGV, une idée splendide à des coûts monstres. Tarifs douaniers de 45% sur les véhicules chinois.  Discussion économique avec Francis Gosselin, économiste.  Pour de l'information concernant l'utilisation de vos données personnelles - https://omnystudio.com/policies/listener/fr

Tous les matins après le journal de 8h30, Emmanuelle Ducros dévoile aux auditeurs son «Voyage en absurdie», du lundi au jeudi.

Tous les matins après le journal de 8h30, Emmanuelle Ducros dévoile aux auditeurs son «Voyage en absurdie», du lundi au jeudi.

"Un édito aiguisé chaque matin à 7h10. Un parti-pris assumé sur une question d'actualité. D'accord ou pas, vous ne resterez pas indifférent. La chronique qui permet de réfléchir et aide à forger son opinion chaque matin du lundi au vendredi sur RMC et RMC Story."

Au menu de la troisième heure des GG du mercredi 18 septembre 2024 : Dans le TGV, vous avez 15 minutes pour vous asseoir... Avec Flora Ghebali, entrepreneuse dans la transition écologique, Mourad Boudjellal, éditeur de BD, et Antoine Diers, consultant.

Le TGV, ce sont trois grandes vérités, sur le vivant qui nous entoure, racontées par Julien Perrot, fondateur de la maison dʹédition " La Salamandre ". Aujourdʹhui : les guêpes.

Le TGV, ce sont trois grandes vérités, sur le vivant qui nous entoure, racontées par Julien Perrot, fondateur de la maison d'édition «La Salamandre». Aujourd'hui: la salamandre tachetée.

Le TGV, ce sont trois grandes vérités sur le vivant qui nous entoure, racontées par Julien Perrot, fondateur de la maison d'édition «La Salamandre». Aujourd'hui: le silure.

Le TGV, ce sont trois grandes vérités, sur le vivant qui nous entoure, racontées par Julien Perrot, fondateur de la maison dʹédition "La Salamandre". Le sujet du jour est le faucon pèlerin.

Le TGV, ce sont trois grandes vérités, sur le vivant qui nous entoure, racontées par Julien Perrot, fondateur de la maison dʹédition "La Salamandre". Le castor, ce grand architecte dans la séquence du neuchâtelois!

Le TGV, ce sont trois grandes vérités, sur le vivant qui nous entoure, racontées par Julien Perrot, fondateur de la maison dʹédition "La Salamandre". La chouette effraie est un animal particulièrement fascinant !

durée : 00:08:50 - L'invité de 7h50 - par : Sonia Devillers - Sonia Devillers reçoit sur France Inter, Rachel Picard, fondatrice de Proxima, première compagnie française privée de train à grande vitesse. Elle mettra en service dès 2027 douze TGV sur quatre lignes de la façade atlantique.

durée : 00:08:50 - L'invité de 7h50 - par : Sonia Devillers - Sonia Devillers reçoit sur France Inter, Rachel Picard, fondatrice de Proxima, première compagnie française privée de train à grande vitesse. Elle mettra en service dès 2027 douze TGV sur quatre lignes de la façade atlantique.

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Ce lundi 20 novembre est la journée internationale des droits de l'enfant. Pour Pierre Arditi il est important de la célébrer. Surtout pour rappeler un droit essentiel : celui de faire taire les petits qui hurlent dans les transports. Tous les jours, retrouvez le meilleur de Laurent Gerra en podcast sur RTL.fr, l'application et toutes vos plateformes préférées.

“Présentation du TGV du futur par la SNCF… baptisé TGV M… 100 places de plus disponibles par train, un meilleur confort et 20% de consommation en moins…”

En Chine, la vente directe en streaming peut-elle contribuer à la revitalisation des campagnes et permettre de trouver un emploi localement aux jeunes qui fuient vers les mégalopoles ? Selon les chiffres du ministère chinois du Commerce, en août dernier, les zones rurales comptaient plus de 17 millions de ces influenceurs sur les chaînes vidéo des réseaux sociaux. De notre correspondant à Pékin, avec Louise May du bureau de Pékin,Suning se trouve à moins de 200 kilomètres de Pékin, autant dire une promenade à l'échelle de ce pays continent. Et pourtant, c'est bien l'impression d'un retour en arrière, loin de la vie trépidante de la capitale chinoise, que ressent le voyageur pendant ces trois heures de trajet avant d'arriver à ce petit comté de la province du Hebei - qui compte 340 000 habitants -, au nord du fleuve Jaune.Dans le train, il y a la fumée de cigarette qui s'échappe des toilettes, l'odeur du thé et des nouilles instantanées dans les compartiments couchettes ouverts sur le couloir. Il y a aussi le film qui défile par la fenêtre du vieux train vert, ses paysages de champs de maïs et de prairies en cinémascope, avec des moutons noirs et blancs que les voyageurs comptent pour passer le temps.    Un eldorado numérique   Le TGV n'est pas encore arrivé ici, mais le live streaming [la diffusion en direct, NDLR] est partout dans les villages, comme chez monsieur Liu. Oreilles décollées, sourire accueillant, cet entrepreneur de 36 ans a repris l'affaire familiale spécialisée dans le matériel de pêche.« On a commencé les ventes en direct l'année dernière, raconte-t-il. Avec un téléphone portable, une personne peut s'adresser à une foule de clients. C'est comme si on était dans un hypermarché. On a des clients dans toutes la Chine. Et puis il y a tous ces jeunes diplômés qui après avoir terminé leurs études, tentent une première expérience dans le live streaming. » « C'est un métier pour les jeunes, il n'y a pas de vieux influenceurs », ajoute le jeune patron qui suit les fluctuations des connexions et des ventes sur son ordinateur comme le lait de soja sur le feu. L'entreprise aurait déjà embauché plus d'une dizaine de jeunes du cru et pas simplement celles et ceux qu'on voit à l'écran.  Faux cils, maquillage épais, cette jeune femme, croisée chez une autre commerçant du comté, mouline dans le vide avec une longue canne à pêche : « Par ici, vous pouvez espérer gagner entre 500 à 650 euros par mois dans les ateliers ou dans les commerces, confie cette dernière après avoir décroché des projecteurs et de son smartphone. Or certains livestreamers gagnent cela en une journée. Et ils s'achètent des voitures, des appartements. Bon après, on est tellement nombreux maintenant à faire de la vente en direct sur internet que c'est difficile de percer. »  Dans cet eldorado des nouveaux métiers du numérique, il y a ces paysans du net qui pour certains deviennent de véritables stars. Mais il y a tous ceux qui encadrent ces ventes en ligne : les agents de service qui répondent le plus vite possible aux questions des clients, les modérateurs de commentaires etc.  Pêche à l'emploi  Le live streaming, nouvel eldorado de la jeunesse fatiguée de l'usine ou des livraisons ? Et à Suning, l'emploi est-il au bout de la ligne ? Plus de 6 500 magasins d'articles pour la pêche à la ligne ont en effet été recensés dans le comté. Une activité qui aurait permis de trouver du travail à un quart de la population locale, rapporte le quotidien Jiang Minyu. Selon le directeur du Centre de services de développement de l'économie numérique local, cité par le journal, 30 000 habitants de la région travaillent directement dans le commerce électronique et 85 000 sont employés dans l'emballage des produits, la production de vidéo et autres travaux connexes. Chez Monsieur Liu, quatre livestreamers se relaient pour les ventes, à raison de 16 heures de sessions par jour. Les heures de pointes arrivant en fin de journée : « quand les gens rentrent du travail, ils ont du temps pour le shopping », explique-t-il.  L'étage au-dessus des studios sert d'entrepôt au matériel, avec des rayonnages entiers remplis de cannes à pêche destinés à tous types de clients, sur un marché du loisir qui ne cesse de prendre de l'ampleur, notamment la pêche en tant que divertissement. En Chine, les armes à feux sont interdites et il n'y a pas de chasseurs. En revanche, de plus en plus de Chinois vont tâter le bouchon. La pêche sportive attire un public de plus en plus jeune. Les moins de 24 ans représentent 22% des 140 millions pêcheurs amateurs du pays, indique le China Daily, ce qui contribuerait à ces ventes exceptionnelles qui font les gros titres. En juillet dernier, un « radio diffuseur villageois » aurait ainsi attiré, selon China News, 150 000 téléspectateurs lors d'une diffusion en directe de trois heures. Le volume des transactions aurait dépassé les 13 000 euros.Miracle ou mirage ? « Il est de plus en plus difficile de gagner sa vie dans les grandes villes comme travailleurs migrants. Il n'y a plus assez d'emploi, insiste Monsieur Liu. Si vous restez dans votre région d'origine et que vous faites de la vente en direct, vous pouvez gagner davantage. Chaque année, des gens deviennent riches ici avec le live streaming. »Outre le matériel de pêche, la spécialité locale ce sont les tee-shirts, explique encore le chauffeur qui nous conduit devant un centre de distribution où les live streamers viennent s'approvisionner en vêtements qu'ils vendront en ligne. En ce début d'après-midi, les boutiques de ce village commercial sont vides. « Les influenceurs sont au travail, la plupart sont passés ce matin, ils travaillent à domicile près des usines », affirme un gardien.   Dans un des magasins, monsieur Wu applique des autocollants à imprimer sur des sweatshirts qu'il passe ensuite sous sa nouvelle machine à presser. « Les affaires sont plutôt bonnes, il y a quelques jours, j'ai vendu quelques milliers de sweatshirts à la Russie  », dit-il. « Nous sommes dans une ville du vêtement et 20% des jeunes ici font de la vente en ligne en direct. » Un miracle de la vente en streaming. Cette patronne d'usine est plus mesurée : « Cette année, les ventes ne sont pas très bonnes. Avec la vague de chaleur, on a vendu moins de polos. Et puis, ajoute Madame Xu, il y a tous ces jeunes qui se lancent dans la vente en ligne. Certains parlent pendant des heures, mais devant personne. Faute de clients, ils finissent par jeter l'éponge. »En attendant, selon les chiffres officiels, cette numérisation des campagnes aurait contribué au retour de 12,2 millions de personnes dans leur village natal, créant plus de 34 millions d'emplois ruraux.

Laurent Gerra vous fait découvrir le premier épisode des "aventures de Finky". Il raconte les péripéties d'Alain Finkielkraut dans un TGV infecté de punaises de lit. Tous les jours, retrouvez le meilleur de Laurent Gerra en podcast sur RTL.fr, l'application RTL et toutes vos plateformes préférées.

durée : 00:02:36 - Les histoires du monde - par : Anthony BELLANGER - Coûts qui explosent, décisions erratiques : la deuxième ligne de TGV britannique - après celle de l'Eurostar - n'est pas prêt d'arriver à Manchester.

durée : 00:02:36 - Les histoires du monde - par : Anthony BELLANGER - Coûts qui explosent, décisions erratiques : la deuxième ligne de TGV britannique - après celle de l'Eurostar - n'est pas prêt d'arriver à Manchester.

durée : 00:05:02 - Tanguy Pastureau maltraite l'info - par : Tanguy Pastureau - Ce weekend Tanguy a fait la sottise de prendre le train. Une heure qui s'est transformée en six, il connait maintenant tous les brins d'herbe de la Sarthe.

durée : 00:05:30 - Tanguy Pastureau maltraite l'info - par : Tanguy Pastureau - Tanguy a essayé de prendre ses billets de train en dernière minute pour partir en weekend. Résultat : c'est cher c'est blindé alors c'est fini, on ne bouge plus.

Retrouvez dans cet épisode de LeaderCast l'équation du bonheur. Ce n'est pas qu'une histoire de plaisir ! Les liens du Podcast : - Pour suivre ma FORMATION GRATUITE - https://www.leadercast.fr/formation/ - Pour se procurer mon LIVRE "The Leader Project" - https://www.leadercast.fr/leader-project/ - Pour me payer un café ou un thé - https://www.patreon.com/leadercast - Pour me contacter - https://www.leadercast.fr/contact/

Christophe Hondelatte raconte l'année 1989 en puisant dans les archives d'Europe 1. Cette année-là, la Guadeloupe est ravagée par l'ouragan Hugo; Le TGV arrive sur la côte Atlantique; Batman envahit les écrans de cinéma; Bernard Tapie rêve de Maradona pour l'OM.