Podcasts about TGV

durée : 00:15:02 - Journal de 18h - La SNCF à nouveau bénéficiaire : 1,8 milliard d'euros l'an dernier. Le trafic TGV bat des records, la compagnie va utiliser cet excédent pour moderniser son réseau ferré vieillissant.

On investit 5 fois moins que nos voisins : le train français est-il en train de décrocher ?Dans ce nouvel épisode de "Je t'offre un rail ?", nous plongeons dans les coulisses de l'industrie ferroviaire avec un invité de marque : Patrick Jeantet, ancien président de SNCF Réseau et actuel président de la FIF (Fédération des Industries Ferroviaires). Face à Benjamin Martinie (Tolt), il livre un diagnostic sans concession sur l'état du rail en France. Alors que le pays a été un pionnier mondial avec le TGV, Patrick Jeantet nous explique pourquoi la France investit aujourd'hui 4 à 5 fois moins par habitant que l'Italie ou l'Allemagne dans ses infrastructures. Pense à nous suivre sur nos autres réseaux !INSTAGRAM ► https://www.instagram.com/hourrailFACEBOOK ► https://www.facebook.com/hourrailTIKTOK ► https://www.tiktok.com/@hourrailLINKEDIN ► https://www.linkedin.com/company/hourrail

Une étude de l'Université McGill sur le projet de train à grande vitesse (TGV) Québec-Toronto révèle un écart important entre les attentes du gouvernement et la réalité économique. En moyenne, les voyageurs ne seraient prêts à payer que 20 $ de plus que le tarif actuel de VIA Rail pour utiliser le TGV qui est pourtant estimé à 100 milliards de dollars. Qui plus est, les chercheurs de McGill prévoient 10 millions de passagers par an à partir de 2050, alors que la société qui gère le projet en anticipe 25 millions. Sans compter que le Québec possède une forte culture de l'automobile. Les chercheurs rappellent en outre que l'absence de transports en commun efficaces à l'arrivée (comme à Québec ou vers la Rive-Sud) obligerait les voyageurs à louer une voiture, annulant l'avantage du TGV. Écoutez la chroniqueuse économique Marie-Eve Fournier faire le point, lundi, à Lagacé le matin.Voir https://www.cogecomedia.com/vie-privee pour notre politique de vie privée

Les Québécois disent oui au TGV, mais à condition que ça ne coûte pas plus cher que Via Rail! Chômage élevé chez les jeunes. Un mémo divulgué avant l’heure révèle la stratégie canadienne en matière d’augmentation des dépenses militaires. Discussion économique avec Francis Gosselin, économiste. Regardez aussi cette discussion en vidéo via https://www.qub.ca/videos ou en vous abonnant à QUB télé : https://www.tvaplus.ca/qub ou sur la chaîne YouTube QUB https://www.youtube.com/@qub_radioPour de l'information concernant l'utilisation de vos données personnelles - https://omnystudio.com/policies/listener/fr

Ze werd gedrogeerd door haar eigen man, met wie ze 50 jaar samen was. Ze werd verkracht, door hem en door 50 andere mannen. En ze stond maandenlang ferm en krachtig in de rechtszaal tegenover al die daders. Gisèle Pelicot groeide uit tot een wereldwijd icoon tegen vrouwengeweld. Sinds de uitspraken in de rechtszaal bleef Pelicot stil, tot nu.  Gisèle Pelicot schreef het boek Ode aan het Leven. Nieuwsuur-verslaggever Saskia Dekkers interviewde Pelicot in Parijs en blikt in deze aflevering terug op de zaak. Pelicot vertelt dat het voelde alsof een TGV over haar heen reed. Maar al het applaus voor de deuren van de rechtbank hield haar staande. Ze voelde dat haar zaak, ook de zaak van al die andere vrouwen was en hoopt nu een symbool van hoop te zijn voor hen: "ik ben in de wederopbouw, dat is ook mooi. Je moet altijd blijven hopen". Reageren? Mail naar dedag@nos.nl (mailto:dedag@nos.nl) Presentatie & montage: Marco Geijtenbeek Redactie: Judith van de Hulsbeek

Stéréotypes, erreurs en série, incompétence : la couverture de la cérémonie d'ouverture des JO d'hiver par la chaîne Rai Sport a provoqué une onde de choc en Italie. Au-delà du flop télévisuel, l'affaire Paolo Petrecca relance le débat récurrent sur l'indépendance et la gouvernance du service public italien. Dès les premières secondes du direct, devant 9,3 millions de téléspectateurs italiens, le malaise est palpable. À peine a-t-il eu le temps de prononcer un « buona sera » que Paolo Petrecca se trompe de stade, qualifiant le mythique stade de San Siro à Milan de « stade olympique », alors que celui-ci se trouve en réalité à Rome.   La gaffe aurait été vite oubliée si, quelques minutes plus tard, il n'avait pas confondu des stars de la chanson, puis multiplié les erreurs : il ne reconnaît pas la présidente du CIO, Kirsty Coventry, et peine à identifier les champions et championnes du volley italien lors du passage de la flamme. Pendant près de trois heures de cérémonie, il enchaîne les ratés : commentaires approximatifs, propos creux… Paolo Petrecca reste malgré tout sûr de lui, se permettant de couper la parole à ses collègues et même de parler pendant certaines prestations musicales. La retransmission vire au naufrage lors de la parade des délégations internationales, où les stéréotypes s'accumulent. « C'est le triomphe des lieux communs », résume Simone Salvador, animateur de la chaîne en ligne SPORTinMEDIA : « “Les Brésiliens ont la musique dans la peau”, les “Arabes et leurs vêtements traditionnels”, les “Africains et leurs rites vaudous”, les “Espagnols au sang chaud”… c'est tellement grossier qu'il y a eu un déluge de critiques unanimes sur les réseaux sociaux. Au final, la polémique a éclipsé la beauté de la cérémonie. » Paolo Petrecca est même soupçonné d'avoir volontairement censuré la performance du rappeur italo-tunisien Ghali, connu pour son soutien à la cause palestinienne. Le directeur de la Rai n'a même pas prononcé son nom et la régie n'a fait aucun plan serré pendant les trois minutes qu'a duré sa prestation.   Un fiasco annoncé En interne, le désastre n'a rien d'une surprise. Le commentateur initialement prévu est sanctionné 72 heures avant le direct, pour avoir révélé des informations sous embargo concernant le déplacement à la cérémonie du président italien Sergio Mattarella. En tant que directeur, Paolo Petrecca aurait pu confier l'antenne à un journaliste sportif expérimenté. Il choisit au contraire de s'auto-désigner, alors qu'il n'a plus commenté de grands événements à l'antenne depuis plus de vingt ans. La rédaction tente de le dissuader, rappelant la difficulté de l'exercice. En vain. Petrecca a pêché par orgueil.  Dès le lendemain, les journalistes de Rai Sport cessent de signer leurs productions olympiques et annoncent trois jours de grève à l'issue des Jeux, si aucune mesure n'est prise contre leur directeur. Confrontés à « la pire humiliation de Rai Sport », ils dénoncent un « préjudice grave pour l'image de la chaîne publique, de ses salariés et un manque de respect envers les téléspectateurs, qui financent la Rai par la redevance. » À lire aussiJO d'hiver 2026: Milan-Cortina, entre ferveur populaire et défi organisationnel Un dirigeant très politique Ce fiasco relance une controverse plus large sur l'indépendance du service public italien. Paolo Petrecca est réputé proche du parti néo-fasciste Fratelli d'Italia de la Première ministre Giorgia Meloni. Sous le gouvernement Draghi, elle avait réussi en 2021 à le placer à la tête de RaiNews, la chaîne d'information en continu. Depuis, elle l'a maintenu en poste, malgré deux motions de défiance votées par la rédaction. En cause, une série de choix très contestés. Le soir de l'élection présidentielle française, par exemple, Paolo Petrecca impose d'ouvrir le journal sur un obscur festival des villes identitaires, qui se déroule à quelques kilomètres de Rome. Quelle n'est pas la surprise des journalistes quand ils le voient, au premier rang du public, assister à la prestation de sa future épouse, chanteuse. En 2023, il tente aussi d'étouffer une affaire liée à l'entourage de Georgia Meloni, une histoire de TGV arrêté dans une gare, au bon vouloir du ministre de l'Agriculture, ex-fiancé de la sœur Meloni. Levée de bouclier de la rédaction. En guise de réponse, Paolo Petrecca décide de diffuser quarante-cinq minutes d'un meeting de Fratelli d'Italia en direct. « Comme souvent en Italie, au lieu d'être viré, il a été promu à la tête de Rai Sport… On frôle la télévision russe », siffle Gianguido Spinelli, scénariste romain, qui connaît bien le milieu audiovisuel italien. Selon plusieurs médias, Paolo Petrecca ne commentera pas à la télé la cérémonie de clôture des JO d'Hiver le 22 février, mais son destin au sein de la Rai n'est pas encore tranché.  À lire aussiLa Rai, radiotélévision publique italienne, en grève contre les pressions éditoriales La « Télé-Meloni » en question L'affaire Petrecca illustre une dérive ancienne et bien connue des Italiens. Dans l'après-guerre, la télévision d'État était sous la houlette de la coalition au pouvoir : Rai 1 pour le puissant parti des démocrates-chrétiens, Rai 2 pour les socialistes, même les communistes domineront Rai 3 en leur temps. Mais depuis son passage sous tutelle parlementaire dans les années 1970, la Rai est devenue un champ de bataille, avec une pratique tacite mais instituée : la lottizzazione, le partage des postes clés entre partis. Des marchandages qui incluent, aussi, les partis d'opposition.  « Depuis 25-30 ans, aucun gouvernement, ni de centre-gauche, ni de centre-droit, n'a réellement affronté la question de l'autonomie de la RAI face aux partis, annonce d'emblée Massimo Scaglioni, directeur du centre de recherche sur la télévision à l'Université catholique de Milan. Au-delà de la politisation des postes de direction, le vrai problème, ce sont les personnes choisies. Pendant longtemps, malgré une coloration politique, il y avait de vrais professionnels, de grands intellectuels même, qui dirigeaient la Rai… Désormais, on constate que les hauts responsables ne sont pas toujours des gens du métier ou des dirigeants compétents. »   Outre fragiliser l'audiovisuel public et jeter le discrédit sur les journalistes sérieux de ce mastodonte médiatique, qui compte une vingtaine de chaînes de télévision et de radio et plus de 10 000 salariés, le cas Petrecca rappelle une réalité persistante : dans la gouvernance du service public italien, la loyauté prime sur le professionnalisme. Avec une conséquence paradoxale selon le chercheur : « La coalition de Giorgia Meloni voulait réorienter idéologiquement la Rai, mais elle n'y parvient pas vraiment, faute de profils compétents, justement, capables d'imposer des changements culturels profonds. » Fratelli d'Italia accuse toujours la Rai « d'être de gauche » et la Première ministre ne cache pas son mépris pour les journalistes : en conférence de presse, elle ne prend tout bonnement aucune question, elle ne fait que des déclarations.  À lire aussiGiorgia Meloni met la main sur la Rai, l'audiovisuel public italien

(0:15) Une photo d'une mairesse enceinte qui fait réagir(2:33) Des wagons de TGV sans enfants(4:12) Couple: ce que nos enfants apprennent en nous observant

Alto a dévoilé le tracé préliminaire de son TGV qui passera de Québec à Ottawa et on y voit que le chemin passe sur beaucoup de terres agricoles à Mirabel et des agriculteurs de la région craignent d’être expropriés. Entrevue avec Jean-Denis Garon, député de Mirabel pour le Bloc Québécois. Regardez aussi cette discussion en vidéo via https://www.qub.ca/videos ou en vous abonnant à QUB télé : https://www.tvaplus.ca/qub ou sur la chaîne YouTube QUB https://www.youtube.com/@qub_radioPour de l'information concernant l'utilisation de vos données personnelles - https://omnystudio.com/policies/listener/fr

durée : 00:04:56 - Le Billet politique - par : Jean Leymarie - Dans certains TGV, la SNCF propose des espaces sans enfants, pour plus de tranquillité. Gouvernement et élus crient au scandale. Une mauvaise polémique.

Peut-on imaginer des espaces sans enfants comme les espaces non-fumeurs ? La polémique a éclaté après l'annonce par la SNCF d'une classe TGV haut de gamme « calme », interdisant les moins de 12 ans. Au-delà du débat, cette tendance « no kids » questionne la place des enfants dans l'espace public et révèle une société tiraillée entre vivre ensemble… ou séparément. Avec Louis Chauvel, sociologue, professeur à l'Université du Luxembourg.Retrouvez tous nos contenus, articles et épisodes sur rcf.frSi vous avez apprécié cet épisode, participez à sa production en soutenant RCF.Vous pouvez également laisser un commentaire ou une note afin de nous aider à le faire rayonner sur la plateforme.Retrouvez d'autres contenus d'économie et société ci-dessous :Silence, on crie : https://audmns.com/jqOozgUOù va la vie ? La bioéthique en podcast : https://audmns.com/UuYCdISContre courant : https://audmns.com/swImDAMAu bonheur des herbes : https://audmns.com/XPVizmQSacré patrimoine : https://audmns.com/TNJhOETEnfin, n'hésitez pas à vous abonner pour ne manquer aucun nouvel épisode.À bientôt à l'écoute de RCF sur les ondes ou sur rcf.fr !Hébergé par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

Afinal, o Governo parece que está a falar a duas vozes no acordo da Galp com a Moeve. Mas há uma conclusão: o Governo quer sentar-se à mesa do negócio ibérico. E há mistérios para descobrir no episódio desta semana. De Davos a estação mais próxima do TGV (quando cá chegar)

Au Maroc, la CAN s'est achevée dimanche 18 janvier 2025, et a battu tous les records en termes économiques. Une augmentation de plus de 90 % des revenus pour l'organisateur, record de sponsors (23), record de spectateurs en tribune avec plus de 1,3 million. Du côté marocain, c'est un premier bilan très positif qui en est tiré, notamment en termes de développement. « Ce sont des méga-chantiers, dans tout le pays, qui sont accélérés par ces rendez-vous, analyse Ryad Mezzour, le ministre de l'Industrie et du Commerce. Ces rendez-vous viennent avec des exigences, ils nous mobilisent. Pour vous donner une idée, on est sur 40 milliards d'investissements par an. Ces deux dernières années, organiser la CAN nous a fait gagner dix ans de développement en termes d'infrastructures. » Avec un record annuel de 20 millions de visiteurs, le secteur du tourisme est en première ligne. Mais la ministre en charge, Fatim-Zahra Ammor, y voit un catalyseur sur un plan politique plus global : « Ce qu'il faut retenir, c'est que, grâce au leadership de Sa Majesté aujourd'hui, nous avons mis en œuvre une feuille de route pour laquelle le gouvernement a investi, a mobilisé 600 millions d'euros depuis 2023. » Objectif : 26 millions de visiteurs d'ici la fin de la décennie : « Nous avons mis en place des leviers qui ont montré leur efficacité et que nous continuons à déployer. On a renforcé de manière significative la connectivité aérienne et beaucoup investi dans l'hébergement, mais également dans l'offre d'animation pour augmenter les durées moyennes de séjour et pour augmenter les revenus. » De nouveaux marchés Avec six villes d'accueil, la compétition a permis de mettre en valeur des destinations peu touristiques. La CAN a également permis d'attirer de nouveaux publics : du Nigeria, de l'Afrique du Sud, mais également d'Asie. Hamid Bentahar est le président de la Confédération nationale du tourisme. Il a remarqué de nouveaux types de demandes. « Cela a eu un impact sur l'activité des congrès, des séminaires et des demandes qui arrivent, de marchés avec lesquels on faisait peu de business dans le passé et qui s'intéressent de plus en plus au Maroc, témoigne-t-il. Je n'ai jamais reçu autant d'appels que ces derniers temps sur des investisseurs africains qui ont envie d'investir au Maroc et qui voient le Maroc, au-delà d'une terre d'hospitalité, comme une terre d'opportunité, d'investissement. » Le Maroc a été cette année marqué par les manifestations de la GenZ aux revendications sociales. Pour la ministre du Tourisme, de l'Artisanat et de l'Économie sociale et solidaire du Maroc, l'organisation de ces évènements sportifs doit bénéficier aux populations. « Quand on met un TGV entre Casablanca et Marrakech, ce sont d'abord les Marocains qui vont en profiter. Il y a beaucoup de projets dans le secteur de la santé qui sont en cours et qui profiteront aux Marocains. Quand on prévoit de mettre un RER également, ce sont les Marocains qui en profiteront, met en avant Fatim-Zahra Ammor. Tous ces événements, comme la Coupe du monde 2030, par exemple, ainsi que tous les projets qui y sont associés, sont des accélérateurs de développement pour notre pays d'abord et pour sa population. » Selon les autorités, 25 000 emplois sont créés chaque année dans le secteur du tourisme ; elles visent 150 000 emplois d'ici à 2030. À lire aussiCAN 2025: le Maroc, déjà première destination en Afrique, attend des retombées touristiques

Depuis le début d'année 2026, la SNCF a lancé une nouvelle offre business sur ses TGV en semaine. Baptisée Optimum, celle-ci est interdite aux enfants, ce qui suscite la colère des internautes qui accuse la compagnie ferroviaire de discrimination. La SNCF exclut-elle les enfants de ses TGV? On pose la question à Sophie Cazaux, journaliste à BFMTV.com.

Des nouvelles du TGV entre Québec et Toronto La rencontre Mulroney-Dutrizac avec Ben Mulroney, animateur du Ben Mulroney show. Regardez aussi cette discussion en vidéo via https://www.qub.ca/videos ou en vous abonnant à QUB télé : https://www.tvaplus.ca/qub ou sur la chaîne YouTube QUB https://www.youtube.com/@qub_radioPour de l'information concernant l'utilisation de vos données personnelles - https://omnystudio.com/policies/listener/fr

Monday, January 12 , 2025 - The Charlie James Show HOUR 1 1st - All this violence from the left, we are not immune; Ambush of GCPD officer 2nd - if you look at the Twin Cities, you have 5 congressional districts. 3rd - I told you that the Democrats were going to try to defund I.C.E. 4th - Q: why don't the republicans, dot dot dot, A: They don't want to HOUR 2 5th - There is so much for that what Pres Trump is doing then what you see on TV 6th - When we went in and got Maduro it shocked the world 7th - Interview with GC Sheriff Hobart Lewis with update on GCityPD shooting 8th - The State of MN is suing DHS to stop I.C.E. enforcement HOUR 3 9th - By Wednesday, the Supreme Court could be making a decision on Men in Women's sports 10th - Let's just do away with the Fed Bank. 11th - Renee Good was a good neighbor who stood up for a neighbors 12th - There was another shooting by I.C.E in Portland, Oregon HOUR 4 13th- Let's go back to hear what Democrats use to say about illegal aliens 14th- Over in Iran they are having an uprising, after 4 decades of oppression 15th- Blue M.A.G.A., it started out as an ironic phrase for the left. 16th- Elon Musk's Space X has competition, TGV rockets

H4-TCJS-Mon1/12/26- "Let's go back to hear what Democrats use to say about illegal aliens " , " Over in Iran they are having an uprising, after 4 decades of oppression" , "Blue M.A.G.A., it started out as an ironic phrase for the left. " , " Elon Musk's Space X has competition, TGV rockets "

Voici l'essentiel sur la vague de froid qui frappe la France. Here is the essential information on the cold snap hitting France.En gros, on fait face à un épisode de neige et de verglas particulièrement intense et ça s'apprête à paralyser une bonne partie du pays, surtout pour la journée de mercredi. Basically, we are facing a particularly intense episode of snow and ice, and it is about to paralyze a good part of the country, especially for Wednesday.Premièrement, la consommation d'énergie est en train d'exploser. First, energy consumption is skyrocketing.On a dépassé les 90 gigawatts mardi, un niveau qui n'avait pas été atteint depuis près de 7 ans. We exceeded 90 gigawatts on Tuesday, a level that had not been reached in nearly 7 years.Alors ça ne bat pas le record historique, mais ça met quand même le réseau sous une pression énorme. So it doesn't break the all-time record, but it still puts the grid under enormous pressure.Les centrales à gaz, par exemple, tournent à plein régime pour répondre à toute cette demande. Gas power plants, for example, are running at full capacity to meet all this demand.Deuxièmement, et ça va sans doute vous impacter directement : les transports. Secondly, and this will undoubtedly impact you directly: transport.Le ministre des transports a été très clair : il conseille vraiment d'éviter tout déplacement en Île-de-France. The Transport Minister was very clear: he strongly advises avoiding any travel in the Île-de-France region.Les bus et les cars risquent d'être très perturbés et pourraient même être complètement à l'arrêt. Buses and coaches are likely to be very disrupted and could even be completely at a standstill.Les transports scolaires, eux, sont suspendus dans plusieurs zones. School transport, for its part, is suspended in several zones.Attendez-vous aussi à de nombreuses annulations de vols et à des TGV qui rouleront au ralenti. Expect also many flight cancellations and TGV trains running at reduced speeds. Hébergé par Acast. Visitez acast.com/privacy pour plus d'informations.

durée : 00:18:09 - L'invité du 13/14 - 2026 est là : Pourquoi pas prendre la bonne résolution de se mettre à la méditation ? C'est très tendance...dans les livres, sur vos téléphones, et même désormais dans le TGV... Comment expliquer ce besoin soudain de méditer ? On en parle avec nos invités... Vous aimez ce podcast ? Pour écouter tous les autres épisodes sans limite, rendez-vous sur Radio France.

La CAN au Maroc, c'est aussi un grand rassemblement de supporters d'Afrique et du monde. Les diasporas sont au rendez-vous. À titre d'exemple, près de 110 000 billets avaient été achetés depuis la France après la deuxième phase de mise en vente fin octobre. Ce sont les avantages d'une compétition organisée cette année en période de congés, dans une destination touristique abordable et déjà prisée en Europe. Le chœur des Comores, en plein cœur de Casa. Sur le terrain du stade Mohammed V, les Cœlacanthes peinent face à la Zambie. En tribune, le match est gagné largement. « La diaspora est motivée, déterminée. Moi, je suis prêt à aller au Vélodrome de Paris, donc à aller au Maroc pour ma patrie. Franchement, j'y vais tous les jours », explique Laris, un supporter marseillais.   À l'entraînement, aussi, Laris et sa bande poussent derrière l'équipe nationale. Ils sont venus de Paris, de Marseille, de Brest. Impossible pour eux de ne pas être là. « Une fois qu'on a su qu'on était qualifiés et que c'était au Maroc, à proximité, on a décidé de mettre les moyens. On a pris un Airbnb comme n'importe qui, on est très simple, voire très très simple. On reste pour les phases de poule, donc c'est dix jours. On est dix personnes, donc cela fait deux cents euros par tête. Le billet d'avion, en fonction de quand il a été pris, c'est entre deux cents et cinq cents euros. On en a pour huit cents, mille euros, grand maximum », raconte Laris. Et en plus, ce début de CAN colle sur les congés de fin d'année. Résultat, le Maroc est un vrai carrefour des diasporas africaines.  « On a l'habitude de se chamailler, de se charrier quand on est en France. Là, on peut le faire dans un pays où on se rejoint tous. Il y a des Maliens, des Sénégalais, des Burkinabè, des Algériens, c'est comme si on était en France un peu », affirme-t-il.  À lire aussiÀ la Une: la CAN, un instrument de soft power pour le Maroc Des supporters de l'Algérie, dans un train en partance de Kénitra, racontent : « On vient de Lyon et ça serait bien plus compliqué d'aller en Afrique du Sud. Ça serait plus compliqué de s'intégrer à la ville et au pays. Le train, c'est la même chose qu'en France. Il y a des TER, des TGV. C'est exactement la même chose. On va voir trois matchs du Maroc, trois matchs de l'Algérie, un match du Sénégal et un match de la Tunisie. Ça fait un total de huit matchs. On est venus pour du football. » Certains viennent aussi en famille pour profiter de l'ambiance et du pays, comme Bourama, un Sénégalais de région parisienne. « Moi, c'est la première fois que j'amène mes enfants au Maroc. La photo avec la mascotte, je vais la garder en souvenir. C'est quelque chose de très marquant. On va garder chaque souvenir, comme la photo qu'on a prise aujourd'hui, elle va rester dans notre mémoire collective à jamais », assure Bourama. Et puis, il y a des visiteurs, plus inattendus, comme Zach et Alex. Ils viennent de Leeds en Angleterre, deux fans de football sans attache particulière avec l'Afrique. « C'est une super occasion pour découvrir ce tournoi. On peut voir cinq matchs internationaux pour le même prix qu'une rencontre de Premier League », dit l'un. « On s'amuse beaucoup. On a vu RDC - Bénin hier, aujourd'hui Guinée équatoriale - Burkina Faso. C'est une ambiance de fête. Pour moi, le football, c'est d'abord un sport qui rassemble. Et la CAN nous permet de découvrir différentes communautés de ce continent fantastique qu'est l'Afrique », ajoute l'autre. Selon des estimations relayées par les médias nationaux, le Maroc pourrait accueillir plus de 500 000 visiteurs étrangers supplémentaires sur la période de la CAN. À lire aussiCAN 2025 : le Maroc, nouvel Eldorado du foot !

Mal schnell nach Paris. Mit dem Zug ist das kein Problem. Von immer mehr deutschen Städten aus gibt es direkte Verbindungen in die französische Hauptstadt - bis zu 320 km/h schnell.

Longtemps cantonnée à son rôle d'opérateur ferroviaire national, la compagnie italienne Trenitalia a changé de dimension. Forte d'un plan d'investissement massif et déjà bien implantée en France, elle affiche désormais une ambition claire : devenir un acteur central du rail européen à grande vitesse. Si Trenitalia attire aujourd'hui l'attention, c'est d'abord par l'ampleur de ses moyens. La compagnie ferroviaire italienne prévoit un plan d'investissement de 100 milliards d'euros d'ici à 2030, un montant qui doit même doubler à l'horizon 2040. Une enveloppe spectaculaire, destinée en priorité à la modernisation du réseau italien, mais qui poursuit aussi un objectif plus large : préparer l'expansion européenne du groupe. Les dirigeants de Trenitalia ne s'en cachent d'ailleurs pas. Ils répètent régulièrement qu'ils considèrent désormais l'Europe comme leur marché intérieur. Derrière cette déclaration se dessine un projet ambitieux : la construction d'un « métro européen à grande vitesse », avec des trains rouges vifs ornés du drapeau italien, appelés à circuler à travers tout le continent. Plusieurs liaisons emblématiques ont déjà été annoncées comme Rome–Munich ou Milan–Munich. Mais le projet le plus symbolique reste celui d'un Paris–Londres, en concurrence directe avec Eurostar, envisagé à l'horizon 2030. À lire aussiTrain à grande vitesse: l'Europe met 500 milliards sur la table pour relier toutes ses capitales d'ici 2040 La France, vitrine et terrain d'essai grandeur nature de la stratégie Trenitalia Cette ambition européenne n'est pas théorique. Des trains italiens circulent déjà en France entre Paris, Lyon et Marseille depuis maintenant quatre ans. C'est même dans l'Hexagone que la stratégie européenne de Trenitalia est la plus visible. Son arrivée a eu des effets immédiats sur le marché : baisse des prix pouvant atteindre 30 %, augmentation des fréquences et pour l'opérateur historique SNCF, une obligation de réajuster son modèle, ses services et son offre sur ces axes très fréquentés. Pour autant, cette implantation a un coût. Trenitalia perd de l'argent en France avec près de 150 millions d'euros de pertes cumulées depuis son arrivée. La raison est simple : faire rouler des trains dans l'Hexagone est particulièrement cher, notamment en raison des péages ferroviaires payés à l'opérateur d'infrastructure. La direction assume pleinement cette situation. La rentabilité n'est pas attendue avant plusieurs années. L'objectif est clair : s'installer durablement sur le marché, quitte à accepter des pertes à court terme. La logique est celle d'un investissement de long terme. À lire aussiLa compagnie italienne Trenitalia lance son offre sur la ligne Paris-Marseille pour concurrencer la SNCF Frecciarossa, entre coopération, compétition et pari européen L'image de cet investissement, c'est le Frecciarossa, le TGV italien reconnaissable à sa livrée rouge, dont le nom signifie « flèche rouge ». Ce train de nouvelle génération a été conçu pour circuler sur plusieurs réseaux européens, un avantage stratégique majeur. Car en Europe, chaque pays dispose de ses propres normes techniques et systèmes de signalisation. Pouvoir franchir les frontières sans changer de train ni d'équipage permet de réduire les coûts, de simplifier l'exploitation et d'accélérer l'expansion internationale. Sur le papier, la stratégie est solide. Mais à l'échelle européenne, Trenitalia ne peut pas avancer seule. Faire circuler ses trains dans d'autres pays revient à concurrencer directement les opérateurs nationaux en place. La réponse tient en un mot : la « coopétition ». Ce mot-valise, contraction de coopération et compétition, résume la philosophie du groupe : coopérer avec les autres opérateurs pour harmoniser les normes et partager certaines infrastructures, tout en restant concurrents sur les prix et les services. Cette approche s'inscrit pleinement dans le grand projet de la Commission européenne, qui ambitionne de relier toutes les capitales du continent d'ici à 2040 grâce à un vaste réseau ferroviaire à grande vitesse. Un projet que Trenitalia semble avoir anticipé et sur lequel la compagnie italienne paraît déjà avoir un train d'avance. À lire aussiQuel avenir pour le train à grande vitesse en Afrique?

durée : 00:38:39 - Le 18/20 · Le téléphone sonne - Symbole de modernité et de vitesse, le train à grande vitesse s'est imposé comme une évidence pour certains Français, mais cette évidence est loin d'être partagée par tous. Si le TGV est souvent considéré comme un service public, il est aussi le premier témoin des inégalités territoriales. Vous aimez ce podcast ? Pour écouter tous les autres épisodes sans limite, rendez-vous sur Radio France.

Ce lundi 22 décembre, le premier TGV d'Indonésie, vitrine de la coopération avec la Chine, qui tourne au cauchemar financier à cause du manque de passagers, a été abordé par Annalisa Cappellini dans sa chronique, dans l'émission Good Morning Business, présentée par Laure Closier, sur BFM Business. Retrouvez l'émission du lundi au vendredi et réécoutez la en podcast.

Join us for an epic European adventure as frequent guest Bryan returns to share his family’s incredible 7-night repositioning cruise aboard the Disney Fantasy. From exploring the historic streets of London, Paris, and Barcelona by train to sailing the stunning Strait of Gibraltar, this episode is packed with essential Disney Cruise Line planning tips for Europe. Discover the unique charm of sailing from Barcelona to Southampton, including unforgettable port stops in Lisbon, Vigo, and A Coruña. Whether you are looking for advice on booking European excursions or navigating international travel with teens, this deep dive into a bucket-list Disney Cruise itinerary has everything you need to plan your own magical voyage.Topics Discussed in the Main Segment-Pre-Cruise Travel: Planning a multi-city pre-stay in London, Paris, and Barcelona using high-speed trains like the Eurostar and TGV.-European Sightseeing: Reviews of major attractions including the London Eye, British Museum, Ghost Bus Tour, Eiffel Tower, and La Sagrada Familia.-Onboard the Fantasy: Differences between European and Caribbean sailings, including food variations, international demographics, and unique merchandise.-Strait of Gibraltar: The unique experience of sailing past the Rock of Gibraltar at sunrise.-Port Adventures: Detailed breakdowns of a Tuk Tuk tour in Lisbon, exploring Vigo on foot, and a Segway tour of the Tower of Hercules in A Coruña. Episode Cruise Summary-Sailed Out Of: Barcelona, Spain.-Ports of Call:Lisbon, Portugal.Vigo, Spain.A Coruña (La Coruña), Spain.-Debarkation Port: Southampton, England. Want to be on the show? Fill out this form, and we'll be in contact with you real soon!https://dclpodcast.com/want-to-be-on-the-show/Support our show via Patreon:http://www.patreon.com/dclpodcastUse Christy's Travel Services:https://dclpodcast.com/book-with-christy/Follow the DCL Podcast via:http://www.facebook.com/dclpodcasthttp://www.instagram.com/dcl_podcastFollow Lake at:https://www.instagram.com/mouse.genhttps://www.youtube.com/@MouseGenFollow Christy at:http://www.packyourpixiedust.comhttps://www.instagram.com/packyourpixiedust 

durée : 00:04:02 - Les P'tits Bateaux - par : Camille Crosnier - Maël se demande comment les TGV font pour aller si vite. Les enfants aiment les trains, et plus encore ceux qui vont vite ! Mais cela ne manque pas de les intriguer... Vous aimez ce podcast ? Pour écouter tous les autres épisodes sans limite, rendez-vous sur Radio France.

Fifty years of Semicon Europa set a fitting backdrop for a conversation that feels both celebratory and unsentimental about the state of advanced packaging in Europe. We walk the floor in Munich and pull together a story that spans chemical metrology, panel plating, glass substrates, thermal materials, logistics resilience, and the push from R&D to production—plus a heartfelt goodbye.Dena Mitchell, Nova opens the curtain on chemical metrology for electroplating, showing how bath health drives TSV fill, hybrid bond grain structure, and environmental wins through longer bath life. Sally Ann Henry, ACM Research, explains why horizontal panel electroplating can deliver better uniformity than vertical as panel-level packaging grows. Thomas Uhrmann, EV Group zooms out to the strategy: Europe's strength in pilot lines and research consortia, the urgency to materialize large-scale packaging fabs, and how the EU Chips Act is knitting packaging into every node from photonics to logic.Henkel's Ram Trichur takes on thermals, from kilowatt-class data center processors with backside power delivery to mobile's shift from package-on-package to side-by-side for exposed die cooling, and the heat challenges inside HBM stacks. Comet's Isabella Drolz steps into glass panel territory with TGV inspection at 610 x 610 mm, aligning tools, standards, and timelines toward late-decade ramps. Martin Wynaendts van Resandt explains howLab14 brings agility with direct-write lithography for large substrates and optical interconnect masters—speeding iteration and trimming mask overhead as co-packaged optics advances. Jim Garstka, Shellback Semiconductor, talks about its Hydrozone product that is finding traction in photo mask cleaning.  We also get practical about moving all this innovation: Barry O'Dowd and Robin Knopf, of Kuehne+Nagel, detail how Europe's packaging supply chains remain global, and how sea-air blends can cut cost and time for non-sensitive, high-volume flows while building resilience against disruptions. ASE's Patricia MacLeod, Christophe Zinck, and Bradford Factor tie it together with automotive realities—centralized compute, heterogeneous integration, reliability constraints—and the enduring role of MEMS and sensors to feed the brain of the car.It's a grounded, forward-looking journey through the technologies and decisions that will determine whether Europe turns its R&D leadership into production momentum. Listen for clear takeaways, candid perspectives, and a final toast to the community that made the 3D InCites Podcast possible.If this conversation resonates, follow the show, share it with a colleague, and leave a review to help more listeners find it.Support the show

A 10h, ce lundi 8 décembre 2025, les GG : Bruno Poncet, cheminot, Jean-Loup Bonnamy, professeur de philosophie, et Zohra Bitan, cadre de la fonction publique, débattent de : Une femme accusée d'avoir violenté son enfant dans le TGV.

Au menu de la deuxième heure des GG du lundi 8 décembre 2025 : "Une femme accusée d'avoir violenté son enfant dans le TGV", "+25% de vols à l'étalage : avez-vous déjà volé ?" et "Budget : ça passe ou ça casse pour Lecornu ?", avec Bruno Poncet, cheminot, Jean-Loup Bonnamy, professeur de philosophie, et Zohra Bitan, cadre de la fonction publique.

Comenzamos este programa de Gente viajera con Lorena Perez Mansillas desde Madrid, hablando con Maria Rubio Caro, coordinadora de la oficina nacional de Turismo de Japon y haciendo un repaso de los mejores mercadillos de Navidad de Espana con Enrique Dominguez Uceta. Visitamos el Belen viviente de Arcos de la Frontera con Virtudes Valle, del campamento de pastores y recorremos los mercadillos de Gdansk. Volamos a Tromso y recorremos Finlandia en Navidad de la mano de David Campano, director Visit Finland Espana e Italia.En la segunda hora degustamos Le Marche en Italia con Irene Gonzalez y hacemos un repaso de las estaciones de esqui que han abierto en Espana con Manuel Blasco, consejero de Turismo del Gobierno de Aragon. Catamos los vinos de Protos en Navidad con Carlos Villar, director general de Protos y nos vamos de viaje a Nimes, en Francia, con Victor Herranz y TGV. Visitamos Olmedo y Santa Maria de Valbuena y subimos a Interlaken & Jungfrau Railways.

Il a déclaré apprécier la rapidité, le confort des TGV

Benoît Galy est l'invité de ce nouvel épisode de Mon Podcast Immo. Au micro d'Ariane Artinian, le fondateur de Green-Acres revient sur 20 ans d'expertise autour de “l'achat immobilier plaisir”, un segment qui regroupe trois profils : les étrangers qui achètent en France, les Français qui achètent à l'étranger et ceux qui recherchent une résidence secondaire dans une région différente de leur lieu de vie.Green-Acres se distingue par une approche inédite : la recherche par envies. « On n'entre pas un code postal, on entre ce qu'on aime », résume-t-il. Culture, golf, calme, montagne, proximité TGV, faible densité… le portail cartographie les zones idéales en fonction des préférences de chacun, permettant de dénicher des destinations auxquelles les acheteurs n'auraient jamais pensé.Il dévoile ensuite les résultats de ses études exclusives. Contrairement au marché global, en baisse de 10 % en 2024, les acheteurs étrangers n'ont reculé que de 1 % en volume et progressé de 0,4 % en valeur. Les Belges, Suisses, Allemands, Britanniques et Américains restent les premières clientèles, tandis que des hausses spectaculaires apparaissent en provenance de la Pologne et des pays limitrophes de la Russie. Autre enseignement fort : les étrangers achètent en moyenne 63 % plus cher, car ils ciblent des biens plus grands, plus désirables ou situés dans des zones prisées.Du côté des Français qui achètent à l'étranger, l'Espagne repasse en tête devant le Portugal, suivie de la Grèce, de l'Italie (Toscane, Pouilles) et d'un retour remarqué du Maroc. Ces destinations permettent d'accéder, avec un pouvoir d'achat français, à des biens qualitatifs à un coût inférieur à celui d'une résidence secondaire en France.Pour les professionnels de l'immobilier, les datas Green-Acres deviennent un outil stratégique : insights marché, contenus, visibilité, leads qualifiés. Dans certaines régions, rappelle Benoît Galy, ne pas être présent sur Green-Acres, c'est passer à côté de mandats.Animé par Ariane Artinian, journaliste et fondatrice du média MySweetImmo

C'était il y a dix ans, le 14 novembre 2015 : l'accident ferroviaire d'Eckwersheim en Alsace. Il a causé la mort de 11 personnes et fait 44 blessés. Un TGV effectuait des essais sur une ligne non exploitée de la SNCF dans l'est du pays lorsqu'il a déraillé au niveau d'un pont.C'est le premier accident mortel depuis la mise en circulation des TGV, il y a 35 ans. À la suite des attentats du 13 Novembre, cet accident a été peu médiatisé malgré sa gravité. Pendant les investigations, les experts ont conclu à une erreur humaine, notamment un excès de vitesse et un freinage trop tardif du train. Le procès s'est ouvert l'an dernier devant le tribunal correctionnel de Paris. 89 personnes se sont constituées parties civiles. Sur les bancs des prévenus : la SNCF, la société qui gérait les essais, mais aussi trois personnes physiques. Dans cet épisode, Pauline Revenaz et Elisa Fernandez reçoivent Maître Sophie Sarre, avocate au barreau de Paris et représentante de parties civiles au procès.

(00:00:44) Comment la BBC peut-elle vaciller à ce point ? (00:05:15) En Californie, pourquoi le TGV n'arrive pas... Invité: Alain Leray, PDC de SNCF America (00:13:48) Au Liban, "l'espoir de commencer d'espérer"

Send us a textThe floor in Phoenix was packed, and so were the ideas. We sat down with innovators across the stack—equipment makers, metrology experts, logistics strategists, and software leaders—to map the real state of advanced packaging and what it takes to build, measure, move, and power tomorrow's chips.EV Group kicked things off with a candid look at die-to-wafer realities: activation on film frame, then 100% overlay metrology that measures tens of thousands of points per hour so every die and corner is verified. They also unveiled LithoScale XT, a fully digital, maskless lithography system printing 300 mm at 60 wph—perfect for massive AI dies and fast design turns. Lab14 widened the frame with a portfolio approach: direct-write lithography, single-wafer processing, data prep, and analysis tools working as a coordinated line, with data sharing and AI feedback baked in.Resilience and regionalization came to life through Kuehne+Nagel's on-the-ground view: supplier clustering near fabs, cross-border trucking, time-critical services, and 4PL integration that gives real-time visibility and smarter capacity planning. ERS showed where throughput meets cost: photothermal debonding with lower stress and reusable glass carriers, demo centers in Taiwan (and planned in North America), plus surge demand for warpage repair as volumes rise.Process control is moving into packaging with front-end rigor. Nova detailed metrology for hybrid bonding, chemistry monitoring of plating baths, X-ray and XPS/SIMS material insights, and the handling know-how to measure framed wafers and panels reliably. Nordson Test & Inspection highlighted AI-driven inspection, ultra-fast acoustic scanning, automated X-ray metrology, and sensor wafers that cut tool downtime and sharpen process windows. Comet showcased its CT and CA20 upgrades for 3D IC and TSV analysis.Power dominated the later conversations. Siemens argued we need to design for energy from the chip through the blade, rack, and data center, simulating real workloads and cooling to slash gigawatts—then extend that thinking into the fab, where optimizing chillers and facilities already saves serious money. Onto Innovation brought it home with execution: the PACE Center now hosts partners' tools, accelerating experiments for glass, TGV, and panel processes without waiting on public funds.If you care about hybrid bonding, maskless lithography, CT for 3D ICs, panel-scale packaging, or cutting AI's energy bill, this one is dense with takeaways and hard truths. Subscribe, share with a colleague who lives in the fab or data center, and leave a review telling us which insight you'll act on first.Support the show

Première étape pour le futur TGV européen : la liaison Madrid-Lisbonne est lancée. Une ambition affichée : rapprocher les capitales du continent en train, plus rapidement et sans avion.Hébergé par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

Chaque jour, retrouvez le journal de 8h30 de la rédaction d'Europe 1 pour faire le tour de l'actu.Hébergé par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

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Dans cette édition :Un acte de vandalisme sur des câbles de signalisation entre Lyon et Avignon a fortement perturbé le trafic des TGV vers le sud-est et Paris, avec de nombreuses liaisons supprimées et des retards importants.Les députés ont repris les débats sur la partie recette du budget, avec notamment l'amendement sur la taxe Zucman qui sera étudié mercredi, et le texte sur le budget de la Sécurité Sociale qui prévoit 17,5 milliards d'euros d'économies.L'enquête sur le vol de joyaux estimé à 88 millions d'euros au Louvre progresse, avec l'interpellation de deux suspects.Dix personnes sont jugées pour cyberharcèlement à l'encontre de Brigitte Macron, accusées d'avoir fait enfler la rumeur selon laquelle la première dame serait née homme.Donald Trump juge inapproprié l'essai du missile russe à propulsion nucléaire et salue la victoire écrasante du président argentin Ravir Mileï.Notre équipe a utilisé un outil d'Intelligence artificielle via les technologies d'Audiomeans© pour accompagner la création de ce contenu écrit.Hébergé par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

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Dans cette édition :Le trafic des TGV est fortement perturbé entre Lyon et Avignon suite à un incendie sur des câbles de signalisation, entraînant de nombreuses suppressions de trains.Le Rassemblement National n'a pas encore pris position sur le vote de la taxe Zucman-Light, qui prévoit un impôt sur les patrimoines de plus de 100 millions d'euros.Deux hommes ont été interpellés dans le cadre de l'enquête sur le vol de joyaux estimés à 88 millions d'euros au musée du Louvre la semaine dernière.Dix personnes sont jugées pour cyberagression à l'encontre de Brigitte Macron, accusées d'avoir propagé la rumeur selon laquelle elle serait née homme.Donald Trump juge inappropriée l'annonce de Vladimir Poutine sur le test réussi d'un missile de croisière à propulsion nucléaire.Notre équipe a utilisé un outil d'Intelligence artificielle via les technologies d'Audiomeans© pour accompagner la création de ce contenu écrit.Hébergé par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

durée : 00:05:56 - Le Journal de l'éco - par : Anne-Laure Chouin - Eurostar vient de signer un contrat de 1,4 milliard d'euros avec Alstom pour la commande de 50 TGV, dont 20 en option. Les lignes à grande vitesse connaissent actuellement une forte croissance pour cette technologie qui, longtemps, est restée réservée à une vingtaine de pays dans le monde.

Discovering Modern Paris: Tips and Surprises What's it like to experience modern Paris travel today? Is the City of Light still magical—or has it changed too much? In this episode of the Join Us in France Travel Podcast, host Annie Sargent talks with Brian Revel, a traveler from Canada who shares practical and often surprising insights about exploring Paris in 2025. Together, they discuss how Paris feels cleaner, friendlier, and more accessible than ever. Whether you're visiting for the first time or returning after years away, you'll hear what's new, what's improved, and what remains timeless in this evolving city. Paris in 2025 feels different. The air is cleaner, the streets are quieter, and the pace of life is calmer. With fewer cars and more pedestrian zones, modern Paris travel combines sustainability and style. Annie and Brian explore how apps like Bonjour RATP and Navigo Easy make getting around the city easier than ever. Electric buses and an efficient Metro system make it simple to move through the city without stress. Brian also noticed a cultural shift—Parisians are more approachable and welcoming. Service workers, Metro attendants, and locals alike seem proud to show off their city's transformation. The episode also covers hidden corners and practical tips. Brian shares why Bouillon Chartier is still one of the best-value restaurants in Paris, how Galeries Lafayette offers surprisingly affordable lunches, and why a day trip to Strasbourg by TGV makes the perfect addition to any Paris itinerary. Annie and Brian agree that Paris continues to inspire. Its balance of history and innovation makes it irresistible for curious travelers. If you're dreaming of a trip to France, this episode will help you plan smarter, travel easier, and appreciate Paris in a whole new way. Listen and subscribe to Join Us in France on Apple Podcasts, Spotify, or YouTube to keep exploring France—one conversation at a time. More episodes about Paris #JoinUsInFrance, #FrancePodcast, #TravelFrance, #FrenchCulture, #ExploreFrance, #DiscoverFrance, #FranceTravelTips, #RealFrance, #Francophile, #FranceAdventures, #Paris2025, #ModernParis, #ParisTravel, #ParisTips, #SustainableTravel, #UrbanTravel, #CleanParis, #SlowTravel, #SmartTravel, #EcoTourismFrance

durée : 00:05:40 - Tanguy Pastureau maltraite l'info - par : Tanguy Pastureau - Il va parler de Jean Castex et de lui-même. L'un des deux va toucher 450 000 par an, Tanguy vous laisse deviner lequel. Vous aimez ce podcast ? Pour écouter tous les autres épisodes sans limite, rendez-vous sur Radio France.