Podcasts about TGV

durée : 00:18:09 - L'invité du 13/14 - 2026 est là : Pourquoi pas prendre la bonne résolution de se mettre à la méditation ? C'est très tendance...dans les livres, sur vos téléphones, et même désormais dans le TGV... Comment expliquer ce besoin soudain de méditer ? On en parle avec nos invités... Vous aimez ce podcast ? Pour écouter tous les autres épisodes sans limite, rendez-vous sur Radio France.

La CAN au Maroc, c'est aussi un grand rassemblement de supporters d'Afrique et du monde. Les diasporas sont au rendez-vous. À titre d'exemple, près de 110 000 billets avaient été achetés depuis la France après la deuxième phase de mise en vente fin octobre. Ce sont les avantages d'une compétition organisée cette année en période de congés, dans une destination touristique abordable et déjà prisée en Europe. Le chœur des Comores, en plein cœur de Casa. Sur le terrain du stade Mohammed V, les Cœlacanthes peinent face à la Zambie. En tribune, le match est gagné largement. « La diaspora est motivée, déterminée. Moi, je suis prêt à aller au Vélodrome de Paris, donc à aller au Maroc pour ma patrie. Franchement, j'y vais tous les jours », explique Laris, un supporter marseillais.   À l'entraînement, aussi, Laris et sa bande poussent derrière l'équipe nationale. Ils sont venus de Paris, de Marseille, de Brest. Impossible pour eux de ne pas être là. « Une fois qu'on a su qu'on était qualifiés et que c'était au Maroc, à proximité, on a décidé de mettre les moyens. On a pris un Airbnb comme n'importe qui, on est très simple, voire très très simple. On reste pour les phases de poule, donc c'est dix jours. On est dix personnes, donc cela fait deux cents euros par tête. Le billet d'avion, en fonction de quand il a été pris, c'est entre deux cents et cinq cents euros. On en a pour huit cents, mille euros, grand maximum », raconte Laris. Et en plus, ce début de CAN colle sur les congés de fin d'année. Résultat, le Maroc est un vrai carrefour des diasporas africaines.  « On a l'habitude de se chamailler, de se charrier quand on est en France. Là, on peut le faire dans un pays où on se rejoint tous. Il y a des Maliens, des Sénégalais, des Burkinabè, des Algériens, c'est comme si on était en France un peu », affirme-t-il.  À lire aussiÀ la Une: la CAN, un instrument de soft power pour le Maroc Des supporters de l'Algérie, dans un train en partance de Kénitra, racontent : « On vient de Lyon et ça serait bien plus compliqué d'aller en Afrique du Sud. Ça serait plus compliqué de s'intégrer à la ville et au pays. Le train, c'est la même chose qu'en France. Il y a des TER, des TGV. C'est exactement la même chose. On va voir trois matchs du Maroc, trois matchs de l'Algérie, un match du Sénégal et un match de la Tunisie. Ça fait un total de huit matchs. On est venus pour du football. » Certains viennent aussi en famille pour profiter de l'ambiance et du pays, comme Bourama, un Sénégalais de région parisienne. « Moi, c'est la première fois que j'amène mes enfants au Maroc. La photo avec la mascotte, je vais la garder en souvenir. C'est quelque chose de très marquant. On va garder chaque souvenir, comme la photo qu'on a prise aujourd'hui, elle va rester dans notre mémoire collective à jamais », assure Bourama. Et puis, il y a des visiteurs, plus inattendus, comme Zach et Alex. Ils viennent de Leeds en Angleterre, deux fans de football sans attache particulière avec l'Afrique. « C'est une super occasion pour découvrir ce tournoi. On peut voir cinq matchs internationaux pour le même prix qu'une rencontre de Premier League », dit l'un. « On s'amuse beaucoup. On a vu RDC - Bénin hier, aujourd'hui Guinée équatoriale - Burkina Faso. C'est une ambiance de fête. Pour moi, le football, c'est d'abord un sport qui rassemble. Et la CAN nous permet de découvrir différentes communautés de ce continent fantastique qu'est l'Afrique », ajoute l'autre. Selon des estimations relayées par les médias nationaux, le Maroc pourrait accueillir plus de 500 000 visiteurs étrangers supplémentaires sur la période de la CAN. À lire aussiCAN 2025 : le Maroc, nouvel Eldorado du foot !

La CAN au Maroc, c'est aussi un grand rassemblement de supporters d'Afrique et du monde. Les diasporas sont au rendez-vous. À titre d'exemple, près de 110 000 billets avaient été achetés depuis la France après la deuxième phase de mise en vente fin octobre. Ce sont les avantages d'une compétition organisée cette année en période de congés, dans une destination touristique abordable et déjà prisée en Europe. Le chœur des Comores, en plein cœur de Casa. Sur le terrain du stade Mohammed V, les Cœlacanthes peinent face à la Zambie. En tribune, le match est gagné largement. « La diaspora est motivée, déterminée. Moi, je suis prêt à aller au Vélodrome de Paris, donc à aller au Maroc pour ma patrie. Franchement, j'y vais tous les jours », explique Laris, un supporter marseillais.   À l'entraînement, aussi, Laris et sa bande poussent derrière l'équipe nationale. Ils sont venus de Paris, de Marseille, de Brest. Impossible pour eux de ne pas être là. « Une fois qu'on a su qu'on était qualifiés et que c'était au Maroc, à proximité, on a décidé de mettre les moyens. On a pris un Airbnb comme n'importe qui, on est très simple, voire très très simple. On reste pour les phases de poule, donc c'est dix jours. On est dix personnes, donc cela fait deux cents euros par tête. Le billet d'avion, en fonction de quand il a été pris, c'est entre deux cents et cinq cents euros. On en a pour huit cents, mille euros, grand maximum », raconte Laris. Et en plus, ce début de CAN colle sur les congés de fin d'année. Résultat, le Maroc est un vrai carrefour des diasporas africaines.  « On a l'habitude de se chamailler, de se charrier quand on est en France. Là, on peut le faire dans un pays où on se rejoint tous. Il y a des Maliens, des Sénégalais, des Burkinabè, des Algériens, c'est comme si on était en France un peu », affirme-t-il.  À lire aussiÀ la Une: la CAN, un instrument de soft power pour le Maroc Des supporters de l'Algérie, dans un train en partance de Kénitra, racontent : « On vient de Lyon et ça serait bien plus compliqué d'aller en Afrique du Sud. Ça serait plus compliqué de s'intégrer à la ville et au pays. Le train, c'est la même chose qu'en France. Il y a des TER, des TGV. C'est exactement la même chose. On va voir trois matchs du Maroc, trois matchs de l'Algérie, un match du Sénégal et un match de la Tunisie. Ça fait un total de huit matchs. On est venus pour du football. » Certains viennent aussi en famille pour profiter de l'ambiance et du pays, comme Bourama, un Sénégalais de région parisienne. « Moi, c'est la première fois que j'amène mes enfants au Maroc. La photo avec la mascotte, je vais la garder en souvenir. C'est quelque chose de très marquant. On va garder chaque souvenir, comme la photo qu'on a prise aujourd'hui, elle va rester dans notre mémoire collective à jamais », assure Bourama. Et puis, il y a des visiteurs, plus inattendus, comme Zach et Alex. Ils viennent de Leeds en Angleterre, deux fans de football sans attache particulière avec l'Afrique. « C'est une super occasion pour découvrir ce tournoi. On peut voir cinq matchs internationaux pour le même prix qu'une rencontre de Premier League », dit l'un. « On s'amuse beaucoup. On a vu RDC - Bénin hier, aujourd'hui Guinée équatoriale - Burkina Faso. C'est une ambiance de fête. Pour moi, le football, c'est d'abord un sport qui rassemble. Et la CAN nous permet de découvrir différentes communautés de ce continent fantastique qu'est l'Afrique », ajoute l'autre. Selon des estimations relayées par les médias nationaux, le Maroc pourrait accueillir plus de 500 000 visiteurs étrangers supplémentaires sur la période de la CAN. À lire aussiCAN 2025 : le Maroc, nouvel Eldorado du foot !

Mal schnell nach Paris. Mit dem Zug ist das kein Problem. Von immer mehr deutschen Städten aus gibt es direkte Verbindungen in die französische Hauptstadt - bis zu 320 km/h schnell.

2h18 !! Plus d'un demi-million de colis Amazon a voyagé, entre mai et décembre 2025, à bord du TGV entre Lyon et Paris grâce à un partenariat inédit avec HexaFret et VIIA, filiales de Rail Logistics Europe. Amazon prépare l'ouverture de nouveaux services de transport ferroviaire de colis à grand vitesse en France et en Europe. Au micro de Transpod, Olivier Pellegrini, Directeur Opérations Développement Durable & Emballages chez Amazon et Daniel Lebreton, Directeur Général Délégué en charge du Commerce chez VIIA, décryptent cette initiative européenne sans précédent. Ils détaillent les choix technologiques et opérationnels, les bénéfices environnementaux du rail face à la route, l'impact sur les délais de livraison, mais aussi la complémentarité entre fret classique, autoroutes ferroviaires et grande vitesse.Au-delà du Lyon–Paris, ils mènent une réflexion plus large sur la place du ferroviaire comme colonne vertébrale du transport décarboné de demain.Un podcast écrit, réalisé et monté par Nathalie Bureau du Colombier. Voix générique Eddy CreuzetVignette Thomas Billet. Hébergé par Acast. Visitez acast.com/privacy pour plus d'informations.

Longtemps cantonnée à son rôle d'opérateur ferroviaire national, la compagnie italienne Trenitalia a changé de dimension. Forte d'un plan d'investissement massif et déjà bien implantée en France, elle affiche désormais une ambition claire : devenir un acteur central du rail européen à grande vitesse. Si Trenitalia attire aujourd'hui l'attention, c'est d'abord par l'ampleur de ses moyens. La compagnie ferroviaire italienne prévoit un plan d'investissement de 100 milliards d'euros d'ici à 2030, un montant qui doit même doubler à l'horizon 2040. Une enveloppe spectaculaire, destinée en priorité à la modernisation du réseau italien, mais qui poursuit aussi un objectif plus large : préparer l'expansion européenne du groupe. Les dirigeants de Trenitalia ne s'en cachent d'ailleurs pas. Ils répètent régulièrement qu'ils considèrent désormais l'Europe comme leur marché intérieur. Derrière cette déclaration se dessine un projet ambitieux : la construction d'un « métro européen à grande vitesse », avec des trains rouges vifs ornés du drapeau italien, appelés à circuler à travers tout le continent. Plusieurs liaisons emblématiques ont déjà été annoncées comme Rome–Munich ou Milan–Munich. Mais le projet le plus symbolique reste celui d'un Paris–Londres, en concurrence directe avec Eurostar, envisagé à l'horizon 2030. À lire aussiTrain à grande vitesse: l'Europe met 500 milliards sur la table pour relier toutes ses capitales d'ici 2040 La France, vitrine et terrain d'essai grandeur nature de la stratégie Trenitalia Cette ambition européenne n'est pas théorique. Des trains italiens circulent déjà en France entre Paris, Lyon et Marseille depuis maintenant quatre ans. C'est même dans l'Hexagone que la stratégie européenne de Trenitalia est la plus visible. Son arrivée a eu des effets immédiats sur le marché : baisse des prix pouvant atteindre 30 %, augmentation des fréquences et pour l'opérateur historique SNCF, une obligation de réajuster son modèle, ses services et son offre sur ces axes très fréquentés. Pour autant, cette implantation a un coût. Trenitalia perd de l'argent en France avec près de 150 millions d'euros de pertes cumulées depuis son arrivée. La raison est simple : faire rouler des trains dans l'Hexagone est particulièrement cher, notamment en raison des péages ferroviaires payés à l'opérateur d'infrastructure. La direction assume pleinement cette situation. La rentabilité n'est pas attendue avant plusieurs années. L'objectif est clair : s'installer durablement sur le marché, quitte à accepter des pertes à court terme. La logique est celle d'un investissement de long terme. À lire aussiLa compagnie italienne Trenitalia lance son offre sur la ligne Paris-Marseille pour concurrencer la SNCF Frecciarossa, entre coopération, compétition et pari européen L'image de cet investissement, c'est le Frecciarossa, le TGV italien reconnaissable à sa livrée rouge, dont le nom signifie « flèche rouge ». Ce train de nouvelle génération a été conçu pour circuler sur plusieurs réseaux européens, un avantage stratégique majeur. Car en Europe, chaque pays dispose de ses propres normes techniques et systèmes de signalisation. Pouvoir franchir les frontières sans changer de train ni d'équipage permet de réduire les coûts, de simplifier l'exploitation et d'accélérer l'expansion internationale. Sur le papier, la stratégie est solide. Mais à l'échelle européenne, Trenitalia ne peut pas avancer seule. Faire circuler ses trains dans d'autres pays revient à concurrencer directement les opérateurs nationaux en place. La réponse tient en un mot : la « coopétition ». Ce mot-valise, contraction de coopération et compétition, résume la philosophie du groupe : coopérer avec les autres opérateurs pour harmoniser les normes et partager certaines infrastructures, tout en restant concurrents sur les prix et les services. Cette approche s'inscrit pleinement dans le grand projet de la Commission européenne, qui ambitionne de relier toutes les capitales du continent d'ici à 2040 grâce à un vaste réseau ferroviaire à grande vitesse. Un projet que Trenitalia semble avoir anticipé et sur lequel la compagnie italienne paraît déjà avoir un train d'avance. À lire aussiQuel avenir pour le train à grande vitesse en Afrique?

durée : 00:38:39 - Le 18/20 · Le téléphone sonne - Symbole de modernité et de vitesse, le train à grande vitesse s'est imposé comme une évidence pour certains Français, mais cette évidence est loin d'être partagée par tous. Si le TGV est souvent considéré comme un service public, il est aussi le premier témoin des inégalités territoriales. Vous aimez ce podcast ? Pour écouter tous les autres épisodes sans limite, rendez-vous sur Radio France.

Ce lundi 22 décembre, le premier TGV d'Indonésie, vitrine de la coopération avec la Chine, qui tourne au cauchemar financier à cause du manque de passagers, a été abordé par Annalisa Cappellini dans sa chronique, dans l'émission Good Morning Business, présentée par Laure Closier, sur BFM Business. Retrouvez l'émission du lundi au vendredi et réécoutez la en podcast.

Join us for an epic European adventure as frequent guest Bryan returns to share his family’s incredible 7-night repositioning cruise aboard the Disney Fantasy. From exploring the historic streets of London, Paris, and Barcelona by train to sailing the stunning Strait of Gibraltar, this episode is packed with essential Disney Cruise Line planning tips for Europe. Discover the unique charm of sailing from Barcelona to Southampton, including unforgettable port stops in Lisbon, Vigo, and A Coruña. Whether you are looking for advice on booking European excursions or navigating international travel with teens, this deep dive into a bucket-list Disney Cruise itinerary has everything you need to plan your own magical voyage.Topics Discussed in the Main Segment-Pre-Cruise Travel: Planning a multi-city pre-stay in London, Paris, and Barcelona using high-speed trains like the Eurostar and TGV.-European Sightseeing: Reviews of major attractions including the London Eye, British Museum, Ghost Bus Tour, Eiffel Tower, and La Sagrada Familia.-Onboard the Fantasy: Differences between European and Caribbean sailings, including food variations, international demographics, and unique merchandise.-Strait of Gibraltar: The unique experience of sailing past the Rock of Gibraltar at sunrise.-Port Adventures: Detailed breakdowns of a Tuk Tuk tour in Lisbon, exploring Vigo on foot, and a Segway tour of the Tower of Hercules in A Coruña. Episode Cruise Summary-Sailed Out Of: Barcelona, Spain.-Ports of Call:Lisbon, Portugal.Vigo, Spain.A Coruña (La Coruña), Spain.-Debarkation Port: Southampton, England. Want to be on the show? Fill out this form, and we'll be in contact with you real soon!https://dclpodcast.com/want-to-be-on-the-show/Support our show via Patreon:http://www.patreon.com/dclpodcastUse Christy's Travel Services:https://dclpodcast.com/book-with-christy/Follow the DCL Podcast via:http://www.facebook.com/dclpodcasthttp://www.instagram.com/dcl_podcastFollow Lake at:https://www.instagram.com/mouse.genhttps://www.youtube.com/@MouseGenFollow Christy at:http://www.packyourpixiedust.comhttps://www.instagram.com/packyourpixiedust 

durée : 00:04:02 - Les P'tits Bateaux - par : Camille Crosnier - Maël se demande comment les TGV font pour aller si vite. Les enfants aiment les trains, et plus encore ceux qui vont vite ! Mais cela ne manque pas de les intriguer... Vous aimez ce podcast ? Pour écouter tous les autres épisodes sans limite, rendez-vous sur Radio France.

Annonce sur le TGV. Transfuge conservateur vers le PLC. Jour de bilan à l’Assemblée nationale. Les médecins votent. Déplacements difficiles sur les routes par endroits. Tour de table entre Isabelle Perron, Alexandre Dubé et Mario Dumont. Regardez aussi cette discussion en vidéo via https://www.qub.ca/videos ou en vous abonnant à QUB télé : https://www.tvaplus.ca/qub ou sur la chaîne YouTube QUB https://www.youtube.com/@qub_radioPour de l'information concernant l'utilisation de vos données personnelles - https://omnystudio.com/policies/listener/fr

Fifty years of Semicon Europa set a fitting backdrop for a conversation that feels both celebratory and unsentimental about the state of advanced packaging in Europe. We walk the floor in Munich and pull together a story that spans chemical metrology, panel plating, glass substrates, thermal materials, logistics resilience, and the push from R&D to production—plus a heartfelt goodbye.Dena Mitchell, Nova opens the curtain on chemical metrology for electroplating, showing how bath health drives TSV fill, hybrid bond grain structure, and environmental wins through longer bath life. Sally Ann Henry, ACM Research, explains why horizontal panel electroplating can deliver better uniformity than vertical as panel-level packaging grows. Thomas Uhrmann, EV Group zooms out to the strategy: Europe's strength in pilot lines and research consortia, the urgency to materialize large-scale packaging fabs, and how the EU Chips Act is knitting packaging into every node from photonics to logic.Henkel's Ram Trichur takes on thermals, from kilowatt-class data center processors with backside power delivery to mobile's shift from package-on-package to side-by-side for exposed die cooling, and the heat challenges inside HBM stacks. Comet's Isabella Drolz steps into glass panel territory with TGV inspection at 610 x 610 mm, aligning tools, standards, and timelines toward late-decade ramps. Martin Wynaendts van Resandt explains howLab14 brings agility with direct-write lithography for large substrates and optical interconnect masters—speeding iteration and trimming mask overhead as co-packaged optics advances. Jim Garstka, Shellback Semiconductor, talks about its Hydrozone product that is finding traction in photo mask cleaning.  We also get practical about moving all this innovation: Barry O'Dowd and Robin Knopf, of Kuehne+Nagel, detail how Europe's packaging supply chains remain global, and how sea-air blends can cut cost and time for non-sensitive, high-volume flows while building resilience against disruptions. ASE's Patricia MacLeod, Christophe Zinck, and Bradford Factor tie it together with automotive realities—centralized compute, heterogeneous integration, reliability constraints—and the enduring role of MEMS and sensors to feed the brain of the car.It's a grounded, forward-looking journey through the technologies and decisions that will determine whether Europe turns its R&D leadership into production momentum. Listen for clear takeaways, candid perspectives, and a final toast to the community that made the 3D InCites Podcast possible.If this conversation resonates, follow the show, share it with a colleague, and leave a review to help more listeners find it.Support the show

Trump attaque à nouveau les dirigeants européens. La guerre entre la Thaïlande et le Cambodge semble reprendre de plus belle. Échec d’une tentative de coup d’État au Bénin. L’Arabie saoudite et le Qatar signent une entente pour construire un TGV. Discussion internationale avec Loïc Tassé, spécialiste en politique internationale. Regardez aussi cette discussion en vidéo via https://www.qub.ca/videos ou en vous abonnant à QUB télé : https://www.tvaplus.ca/qub ou sur la chaîne YouTube QUB https://www.youtube.com/@qub_radio Pour de l'information concernant l'utilisation de vos données personnelles - https://omnystudio.com/policies/listener/fr

A 10h, ce lundi 8 décembre 2025, les GG : Bruno Poncet, cheminot, Jean-Loup Bonnamy, professeur de philosophie, et Zohra Bitan, cadre de la fonction publique, débattent de : Une femme accusée d'avoir violenté son enfant dans le TGV.

Au menu de la deuxième heure des GG du lundi 8 décembre 2025 : "Une femme accusée d'avoir violenté son enfant dans le TGV", "+25% de vols à l'étalage : avez-vous déjà volé ?" et "Budget : ça passe ou ça casse pour Lecornu ?", avec Bruno Poncet, cheminot, Jean-Loup Bonnamy, professeur de philosophie, et Zohra Bitan, cadre de la fonction publique.

En Seine-et-Marne, une femme de 42 ans est toujours en garde à vue. Elle est accusée d'avoir très violemment frappé son fils de 6 ans à bord d'un TGV vendredi. Ce sont les passagers du train qui ont donné l'alerte. Écoutez la réaction et les recommandations de Sarah El Haïry, Haute-commissaire à l'Enfance.Hébergé par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

#onderoad oggi è a Parigi. La bellezza di poterci tornare a bordo di un TGV. Le geografie parigine di Serge Gainsbourg. Il Bataclan oggi e altre mete musicali raccontate da Veronica Gennari. Le donne del Pantheon de Paris. Gli sforzi di Parigi per cercare di diventare una green city... A cura di Claudio Agostoni. #visitparis #explorefrance

Comenzamos este programa de Gente viajera con Lorena Perez Mansillas desde Madrid, hablando con Maria Rubio Caro, coordinadora de la oficina nacional de Turismo de Japon y haciendo un repaso de los mejores mercadillos de Navidad de Espana con Enrique Dominguez Uceta. Visitamos el Belen viviente de Arcos de la Frontera con Virtudes Valle, del campamento de pastores y recorremos los mercadillos de Gdansk. Volamos a Tromso y recorremos Finlandia en Navidad de la mano de David Campano, director Visit Finland Espana e Italia.En la segunda hora degustamos Le Marche en Italia con Irene Gonzalez y hacemos un repaso de las estaciones de esqui que han abierto en Espana con Manuel Blasco, consejero de Turismo del Gobierno de Aragon. Catamos los vinos de Protos en Navidad con Carlos Villar, director general de Protos y nos vamos de viaje a Nimes, en Francia, con Victor Herranz y TGV. Visitamos Olmedo y Santa Maria de Valbuena y subimos a Interlaken & Jungfrau Railways.

Il a déclaré apprécier la rapidité, le confort des TGV

Il a déclaré apprécier la rapidité, le confort des TGV

Aujourd'hui, une carrière, ce n'est plus un TGV lancé une bonne fois pour toutes sur des rails. C'est un grand huit : ça accélère, ça tourne, ça descend, ça remonte… et il faut apprendre à garder la main sur la barre. Dans un monde où le diplôme ne garantit plus un trajet stable, où les compétences s'usent plus vite qu'avant, et où l'on change plusieurs fois de métier dans une vie, comment construire une vie pro qui tient la route — et qui nous épanouit vraiment ? Jean-Baptiste Morin, carriérologue et fondateur de Behave, un modèle d'orientation et de gestion de carrière déployé dans l'enseignement supérieur, partage son expertise et les enseignements tirés de la carriérologie.

Mais de 100 moradores e empresários do Porto e de Gaia desesperam pela definição do futuro troço do TGV entre Oiã e Porto. A carta com ordem de expropriação pode chegar até ao final deste ano.

Benoît Galy est l'invité de ce nouvel épisode de Mon Podcast Immo. Au micro d'Ariane Artinian, le fondateur de Green-Acres revient sur 20 ans d'expertise autour de “l'achat immobilier plaisir”, un segment qui regroupe trois profils : les étrangers qui achètent en France, les Français qui achètent à l'étranger et ceux qui recherchent une résidence secondaire dans une région différente de leur lieu de vie.Green-Acres se distingue par une approche inédite : la recherche par envies. « On n'entre pas un code postal, on entre ce qu'on aime », résume-t-il. Culture, golf, calme, montagne, proximité TGV, faible densité… le portail cartographie les zones idéales en fonction des préférences de chacun, permettant de dénicher des destinations auxquelles les acheteurs n'auraient jamais pensé.Il dévoile ensuite les résultats de ses études exclusives. Contrairement au marché global, en baisse de 10 % en 2024, les acheteurs étrangers n'ont reculé que de 1 % en volume et progressé de 0,4 % en valeur. Les Belges, Suisses, Allemands, Britanniques et Américains restent les premières clientèles, tandis que des hausses spectaculaires apparaissent en provenance de la Pologne et des pays limitrophes de la Russie. Autre enseignement fort : les étrangers achètent en moyenne 63 % plus cher, car ils ciblent des biens plus grands, plus désirables ou situés dans des zones prisées.Du côté des Français qui achètent à l'étranger, l'Espagne repasse en tête devant le Portugal, suivie de la Grèce, de l'Italie (Toscane, Pouilles) et d'un retour remarqué du Maroc. Ces destinations permettent d'accéder, avec un pouvoir d'achat français, à des biens qualitatifs à un coût inférieur à celui d'une résidence secondaire en France.Pour les professionnels de l'immobilier, les datas Green-Acres deviennent un outil stratégique : insights marché, contenus, visibilité, leads qualifiés. Dans certaines régions, rappelle Benoît Galy, ne pas être présent sur Green-Acres, c'est passer à côté de mandats.Animé par Ariane Artinian, journaliste et fondatrice du média MySweetImmo

C'était il y a dix ans, le 14 novembre 2015 : l'accident ferroviaire d'Eckwersheim en Alsace. Il a causé la mort de 11 personnes et fait 44 blessés. Un TGV effectuait des essais sur une ligne non exploitée de la SNCF dans l'est du pays lorsqu'il a déraillé au niveau d'un pont.C'est le premier accident mortel depuis la mise en circulation des TGV, il y a 35 ans. À la suite des attentats du 13 Novembre, cet accident a été peu médiatisé malgré sa gravité. Pendant les investigations, les experts ont conclu à une erreur humaine, notamment un excès de vitesse et un freinage trop tardif du train. Le procès s'est ouvert l'an dernier devant le tribunal correctionnel de Paris. 89 personnes se sont constituées parties civiles. Sur les bancs des prévenus : la SNCF, la société qui gérait les essais, mais aussi trois personnes physiques. Dans cet épisode, Pauline Revenaz et Elisa Fernandez reçoivent Maître Sophie Sarre, avocate au barreau de Paris et représentante de parties civiles au procès.

(00:00:44) Comment la BBC peut-elle vaciller à ce point ? (00:05:15) En Californie, pourquoi le TGV n'arrive pas... Invité: Alain Leray, PDC de SNCF America (00:13:48) Au Liban, "l'espoir de commencer d'espérer"

Send us a textThe floor in Phoenix was packed, and so were the ideas. We sat down with innovators across the stack—equipment makers, metrology experts, logistics strategists, and software leaders—to map the real state of advanced packaging and what it takes to build, measure, move, and power tomorrow's chips.EV Group kicked things off with a candid look at die-to-wafer realities: activation on film frame, then 100% overlay metrology that measures tens of thousands of points per hour so every die and corner is verified. They also unveiled LithoScale XT, a fully digital, maskless lithography system printing 300 mm at 60 wph—perfect for massive AI dies and fast design turns. Lab14 widened the frame with a portfolio approach: direct-write lithography, single-wafer processing, data prep, and analysis tools working as a coordinated line, with data sharing and AI feedback baked in.Resilience and regionalization came to life through Kuehne+Nagel's on-the-ground view: supplier clustering near fabs, cross-border trucking, time-critical services, and 4PL integration that gives real-time visibility and smarter capacity planning. ERS showed where throughput meets cost: photothermal debonding with lower stress and reusable glass carriers, demo centers in Taiwan (and planned in North America), plus surge demand for warpage repair as volumes rise.Process control is moving into packaging with front-end rigor. Nova detailed metrology for hybrid bonding, chemistry monitoring of plating baths, X-ray and XPS/SIMS material insights, and the handling know-how to measure framed wafers and panels reliably. Nordson Test & Inspection highlighted AI-driven inspection, ultra-fast acoustic scanning, automated X-ray metrology, and sensor wafers that cut tool downtime and sharpen process windows. Comet showcased its CT and CA20 upgrades for 3D IC and TSV analysis.Power dominated the later conversations. Siemens argued we need to design for energy from the chip through the blade, rack, and data center, simulating real workloads and cooling to slash gigawatts—then extend that thinking into the fab, where optimizing chillers and facilities already saves serious money. Onto Innovation brought it home with execution: the PACE Center now hosts partners' tools, accelerating experiments for glass, TGV, and panel processes without waiting on public funds.If you care about hybrid bonding, maskless lithography, CT for 3D ICs, panel-scale packaging, or cutting AI's energy bill, this one is dense with takeaways and hard truths. Subscribe, share with a colleague who lives in the fab or data center, and leave a review telling us which insight you'll act on first.Support the show

Première étape pour le futur TGV européen : la liaison Madrid-Lisbonne est lancée. Une ambition affichée : rapprocher les capitales du continent en train, plus rapidement et sans avion.Hébergé par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

Chaque jour, retrouvez le journal de 8h30 de la rédaction d'Europe 1 pour faire le tour de l'actu.Hébergé par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

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Dans cette édition :Le trafic des TGV est fortement perturbé entre Lyon et Avignon suite à un incendie sur des câbles de signalisation, entraînant de nombreuses suppressions de trains.Le Rassemblement National n'a pas encore pris position sur le vote de la taxe Zucman-Light, qui prévoit un impôt sur les patrimoines de plus de 100 millions d'euros.Deux hommes ont été interpellés dans le cadre de l'enquête sur le vol de joyaux estimés à 88 millions d'euros au musée du Louvre la semaine dernière.Dix personnes sont jugées pour cyberagression à l'encontre de Brigitte Macron, accusées d'avoir propagé la rumeur selon laquelle elle serait née homme.Donald Trump juge inappropriée l'annonce de Vladimir Poutine sur le test réussi d'un missile de croisière à propulsion nucléaire.Notre équipe a utilisé un outil d'Intelligence artificielle via les technologies d'Audiomeans© pour accompagner la création de ce contenu écrit.Hébergé par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

Chaque jour, retrouvez le journal de 10h30 de la rédaction d'Europe 1 pour faire le tour de l'actu.Hébergé par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

Dans cette édition :Un acte de vandalisme sur des câbles de signalisation entre Lyon et Avignon a fortement perturbé le trafic des TGV vers le sud-est et Paris, avec de nombreuses liaisons supprimées et des retards importants.Les députés ont repris les débats sur la partie recette du budget, avec notamment l'amendement sur la taxe Zucman qui sera étudié mercredi, et le texte sur le budget de la Sécurité Sociale qui prévoit 17,5 milliards d'euros d'économies.L'enquête sur le vol de joyaux estimé à 88 millions d'euros au Louvre progresse, avec l'interpellation de deux suspects.Dix personnes sont jugées pour cyberharcèlement à l'encontre de Brigitte Macron, accusées d'avoir fait enfler la rumeur selon laquelle la première dame serait née homme.Donald Trump juge inapproprié l'essai du missile russe à propulsion nucléaire et salue la victoire écrasante du président argentin Ravir Mileï.Notre équipe a utilisé un outil d'Intelligence artificielle via les technologies d'Audiomeans© pour accompagner la création de ce contenu écrit.Hébergé par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

Dans cette édition :Le trafic des TGV est fortement perturbé entre Lyon et Avignon suite à un incendie sur des câbles de signalisation, entraînant de nombreuses suppressions de trains.Le Rassemblement National n'a pas encore pris position sur le vote de la taxe Zucman-Light, qui prévoit un impôt sur les patrimoines de plus de 100 millions d'euros.Deux hommes ont été interpellés dans le cadre de l'enquête sur le vol de joyaux estimés à 88 millions d'euros au musée du Louvre la semaine dernière.Dix personnes sont jugées pour cyberagression à l'encontre de Brigitte Macron, accusées d'avoir propagé la rumeur selon laquelle elle serait née homme.Donald Trump juge inappropriée l'annonce de Vladimir Poutine sur le test réussi d'un missile de croisière à propulsion nucléaire.Notre équipe a utilisé un outil d'Intelligence artificielle via les technologies d'Audiomeans© pour accompagner la création de ce contenu écrit.Hébergé par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

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durée : 00:05:56 - Le Journal de l'éco - par : Anne-Laure Chouin - Eurostar vient de signer un contrat de 1,4 milliard d'euros avec Alstom pour la commande de 50 TGV, dont 20 en option. Les lignes à grande vitesse connaissent actuellement une forte croissance pour cette technologie qui, longtemps, est restée réservée à une vingtaine de pays dans le monde.

Comprendre les Français dans la vie de tous les jours, c'est loin d'être facile. Et c'est justement pour ça que j'ai créé The French Instinct : pour t'aider à décoder ce que disent les Français dans la vraie vie, à saisir les sous-entendus, l'humour et toutes ces nuances qu'on ne trouve pas dans les manuels. Je t'invite à t'inscrire à mon défi de 10 jours, un challenge gratuit et plein d'humour pour mieux comprendre ce que les Français veulent vraiment dire. Relève le défi en cliquant ici : https://thefrenchinstinct.eu ⚠️POUR RECEVOIR TON ACCES AU COURS valide ton inscription à mes mails (vérifie tes spams)  ----more---- Tu trouves peut-être que les Français parlent trop vite, qu'on n'articule pas et qu'on utilise un vocabulaire complètement différent de celui que tu as appris en cours. Mais ne t'inquiète pas : c'est normal. Si tu as appris le français à l'école, avec des profs, des applis, des manuels standards, ou que tu as utilisé des ressources formelles, tu n'as pas été exposé à la langue telle qu'on la parle vraiment. Ce problème, on le rencontre dans d'autres langues aussi. La première fois que j'ai entendu des Espagnols parler entre eux, j'ai eu l'impression de voir passer le TGV, le train à grande vitesse, sans rien comprendre tellement ça allait vite. Et quand j'ai entendu l'anglais américain, alors que j'avais appris l'anglais britannique à l'école en France, j'ai eu l'impression d'entendre une autre langue — comme si quelqu'un parlait en mâchant du chewing-gum ! Je captais rien ! Avec le portugais, c'était pas mieux ! À l'université, j'étais super fière de mon niveau B1, mais une fois au Portugal, j'avais l'impression d'écouter un mélange de chinois et de russe ! Je reconnaissais zéro mot ! Bref, c'est normal d'avoir cette impression de grande vitesse et de charabia quand tu lâches tes cours et tes manuels pour te confronter à la langue authentique, parlée par les natifs. Et toi, c'est sûrement pareil quand tu écoutes les Français. Mais si je te disais que le vrai défi en français, c'est pas seulement de comprendre les mots, c'est de comprendre ce qu'ils veulent vraiment dire. Derrière une phrase toute simple, il y a souvent un sens implicite, une intention cachée. Et tu peux passer à côté sans même t'en rendre compte. Alors, est-ce que tu es sûr de ne rien rater, même quand tout semble clair en français ? Pour le savoir, je t'ai préparé un petit quiz très rapide. Je vais te dire dix phrases très simples, avec des mots que tu connais sûrement, et tu vas essayer de deviner dans quel contexte je les ai dites. Ce test surprend beaucoup d'apprenants, parce que même quand tu comprends tous les mots, tu peux complètement te tromper sur le sens du message. Et après le quiz, pour tout décrypter,  je te propose de rejoindre mon défi de 10 jours en 10 leçons pour mieux comprendre ce que les ce que les Français veulent vraiment dire. Tu fais une leçon par jour pendant dix jours, tu commenceras à voir plein de petits détails que tu n'avais jamais remarqués avant. C'est un cours vidéo plein d'humour, avec des mises en scène rigolotes et des situations de la vraie vie. Alors, prêt à tester ta compréhension et à relever le défi avec moi ?   #ApprendreLeFrançaisAutrement #FrançaisAuthentique #ComprendreLesFrançais #CoursDeFrançaisGratuit #DéfiFrançais #Défi10Jours #FrançaisEnContexte #FrançaisOral #LearnFrenchAuthentically #UnderstandRealFrench #FrenchListeningChallenge #FrenchInContext #10DayFrenchChallenge #frenchpodcast #advancedfrench #françaisavancé #françaisperfectionnement #frenchB2 #frenchC2

Discovering Modern Paris: Tips and Surprises What's it like to experience modern Paris travel today? Is the City of Light still magical—or has it changed too much? In this episode of the Join Us in France Travel Podcast, host Annie Sargent talks with Brian Revel, a traveler from Canada who shares practical and often surprising insights about exploring Paris in 2025. Together, they discuss how Paris feels cleaner, friendlier, and more accessible than ever. Whether you're visiting for the first time or returning after years away, you'll hear what's new, what's improved, and what remains timeless in this evolving city. Paris in 2025 feels different. The air is cleaner, the streets are quieter, and the pace of life is calmer. With fewer cars and more pedestrian zones, modern Paris travel combines sustainability and style. Annie and Brian explore how apps like Bonjour RATP and Navigo Easy make getting around the city easier than ever. Electric buses and an efficient Metro system make it simple to move through the city without stress. Brian also noticed a cultural shift—Parisians are more approachable and welcoming. Service workers, Metro attendants, and locals alike seem proud to show off their city's transformation. The episode also covers hidden corners and practical tips. Brian shares why Bouillon Chartier is still one of the best-value restaurants in Paris, how Galeries Lafayette offers surprisingly affordable lunches, and why a day trip to Strasbourg by TGV makes the perfect addition to any Paris itinerary. Annie and Brian agree that Paris continues to inspire. Its balance of history and innovation makes it irresistible for curious travelers. If you're dreaming of a trip to France, this episode will help you plan smarter, travel easier, and appreciate Paris in a whole new way. Listen and subscribe to Join Us in France on Apple Podcasts, Spotify, or YouTube to keep exploring France—one conversation at a time. More episodes about Paris #JoinUsInFrance, #FrancePodcast, #TravelFrance, #FrenchCulture, #ExploreFrance, #DiscoverFrance, #FranceTravelTips, #RealFrance, #Francophile, #FranceAdventures, #Paris2025, #ModernParis, #ParisTravel, #ParisTips, #SustainableTravel, #UrbanTravel, #CleanParis, #SlowTravel, #SmartTravel, #EcoTourismFrance

À partir du 14 décembre prochain, la France sera privée de ses dernières liaisons internationales en train de nuit. Les lignes Paris-Berlin et Paris-Vienne vont disparaître, faute de subventions. Un coup d'arrêt pour ce mode de transport pourtant plébiscité par les voyageurs et présenté comme une alternative écologique à l'avion. L'annonce est tombée cette semaine: ÖBB, la compagnie autrichienne, et ses partenaires – la SNCF et la Deutsche Bahn – mettent fin aux trains de nuit reliant Paris à Vienne et à Berlin. La raison est simple : la subvention de l'État français, comprise entre 5 et 10 millions d'euros par an, ne sera pas reconduite. Sans ce soutien, le déficit est trop lourd à absorber pour les opérateurs. Pourtant, la demande était bien là : 66 000 passagers en 2024 et un taux de remplissage de 70 %, un chiffre jugé très satisfaisant. Mais pas suffisant pour couvrir les coûts. Ces deux liaisons, relancées il y a seulement deux à quatre ans, devaient incarner une Europe ferroviaire plus verte et moins dépendante de l'avion. À écouter aussiGrand reportage: Le charme des trains de nuit Un modèle économique sous tension Sur le papier, le train de nuit coche toutes les cases. Il évite l'avion sur des trajets de plus de 1 000 km, permet de voyager en dormant et répond à la demande d'alternatives bas carbone. Mais l'équation économique est redoutable. Contrairement à un TGV qui peut effectuer plusieurs allers-retours quotidiens, un train de nuit ne circule qu'une fois par 24 heures. Une place y est vendue une seule fois, quand la même place en TGV peut être occupée par plusieurs passagers dans la journée. À cela s'ajoutent des coûts spécifiques : plus de personnel à bord, changement d'équipage et de locomotive aux frontières. Résultat, les charges explosent. Et face à un billet Paris-Berlin en avion à 60 euros, difficile de justifier une couchette à 130 euros et un trajet six fois plus long. Un avenir suspendu à la volonté politique Aujourd'hui, aucune ligne de nuit en Europe n'est rentable sans subvention. Certaines s'en sortent mieux que d'autres, comme l'Autriche avec son réseau Nightjet, mais partout, l'équilibre repose sur l'argent public. Le handicap du train face à l'avion est aussi fiscal. Les compagnies ferroviaires paient des péages d'infrastructure élevés, tandis que le kérosène reste exempt de taxes. Dès lors, l'avenir du train de nuit ne dépend pas seulement des voyageurs – qui répondent présents – mais bien de choix politiques. États et Union européenne sont à la manœuvre pour fixer les règles du jeu et décider si ce mode de transport doit rester une niche symbolique ou devenir une vraie alternative dans la transition écologique.

durée : 00:05:40 - Tanguy Pastureau maltraite l'info - par : Tanguy Pastureau - Il va parler de Jean Castex et de lui-même. L'un des deux va toucher 450 000 par an, Tanguy vous laisse deviner lequel. Vous aimez ce podcast ? Pour écouter tous les autres épisodes sans limite, rendez-vous sur Radio France.

Dans cette édition :Hommage à l'actrice Claudia Cardinale, icône du cinéma international, décédée à l'âge de 87 ans.Critiques de la Cour des comptes sur la situation financière de France Télévisions, avec des dépenses excessives et des avantages sociaux importants pour les employés.Troisième jour du procès de Cédric Jubilard devant la cour d'assises du Tarn, avec l'audition de l'administratrice chargée de défendre les intérêts des enfants du couple.Perturbations sur le réseau ferroviaire entre Paris et l'ouest de la France suite à la collision d'un TGV avec des pierres sur la voie.Notre équipe a utilisé un outil d'Intelligence artificielle via les technologies d'Audiomeans© pour accompagner la création de ce contenu écrit.Hébergé par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

Plusieurs débats au cœur de l'actualité, les Grandes gueules ont le choix, en débattre ou non : Sébastien Lecornu a menti sur son CV ! 40 ans du TGV : une fierté française ?

Dans cette édition :Plus de 250 cortèges sont prévus dans toute la France avec entre 800 000 et 1 million de participants pour protester contre la politique budgétaire du gouvernement.Le trafic sera très perturbé dans les transports en commun en région parisienne, avec notamment des perturbations importantes sur les lignes de RER D et E ainsi que la fermeture de certaines lignes de bus.Le trafic ferroviaire sera également impacté avec 90% des TGV qui circuleront et seulement un train sur deux sur les lignes intercités, tandis que trois TER sur cinq circuleront en région.Dans l'éducation, un tiers des professeurs des écoles seront en grève et les pharmaciens appellent à une journée de fermeture pour protester contre la baisse du prix des médicaments.Le Premier ministre Sébastien Lecornu poursuit ses consultations avec les partis politiques, notamment le Rassemblement National qui réclame des mesures comme la suppression de l'impôt sur la fortune immobilière.Notre équipe a utilisé un outil d'Intelligence artificielle via les technologies d'Audiomeans© pour accompagner la création de ce contenu écrit.Hébergé par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

"We took a longer time, there was a bit of roundabout, but the fact that we actually made like two or three times on whatever investment amount we did in the beginning - that for me was a very pivotal moment. Just because we didn't give up. The line between success and failure is so thin. So the impact of being a VC space is that you really can influence the technology founders that you back." - Beatrice Lion Fresh out of the studio, Beatrice Lion, the chief executive officer and global partner from True Global Ventures, shares the remarkable story of how she became one of the youngest fund managers and the backstory to secure Singapore's Capital Markets Service license from MAS equivalent to Sequoia & Andreessen Horowitz's RIA licence in the US. Beatrice begins with her unconventional career journey from university straight into venture capital in 2017 and details TGV's investment thesis of backing only tested serial entrepreneurs across AI and blockchain applications. Beatrice offers her perspectives on the convergence of AI and crypto, the evolution of stablecoins as crypto's killer app, corporate treasury strategies such as Michael Saylor's Strategy with Bitcoin and Ethereum Digital Asset Treasuries (DATs), and why TGV maintains their performance-focused philosophy of keeping fund sizes at $100-200 million rather than chasing larger management fees. Last but not least, Beatrice shares what great would look like for TGV in the future. Episode Highlights: [00:00] Quote of the Day by Beatrice Lyon [01:00] Introduction: Beatrice Lyon, CEO of True Global Ventures [04:27] Supporting portfolio companies through business development [05:03] Successful turnaround story and investment recovery [08:30] How she take the CEO role as operational glue among partners [11:25] MAS approval process for Capital Markets Licence (CMS) [13:00] TGV fund structure: four, five, six overview [14:55] Investment thesis: AI and blockchain applications globally [16:01] Focus on serial entrepreneurs, not first-timers [17:39] CMS license removes 20% constraint limitations [20:54] The rationale behind applying for broad licenses [26:57] Secondary market opportunities and liquidation preferences [30:18] Blockchain landscape evolving toward financial applications [34:49] Private stock tokenization and where it is heading [38:27] Stablecoin as killer app for crypto [39:09] AI agents settling payments with stablecoins [42:25] Different regulatory approaches across jurisdictions [43:36] Corporate crypto treasury strategies beyond Bitcoin, Ethereum DATs and Solana [48:35] 80-20 rule for portfolio company treasuries [50:37] Four-year crypto cycles may be extending [54:31] What does great look like for TGV [59:09] Closing Profile: Beatrice Lion, Chief Executive Officer and General Partner, True Global Ventures: https://www.tgv4plus.com/ LinkedIn: https://www.linkedin.com/in/beatricelion/ Podcast Information: Bernard Leong hosts and produces the show. The proper credits for the intro and end music are "Energetic Sports Drive." G. Thomas Craig mixed and edited the episode in both video and audio format. Here are the links to watch or listen to our podcast: Analyse Asia Main Site: https://analyse.asia Analyse Asia Spotify: https://open.spotify.com/show/1kkRwzRZa4JCICr2vm0vGl Analyse Asia Apple Podcasts: https://podcasts.apple.com/us/podcast/analyse-asia-with-bernard-leong/id914868245 Analyse Asia LinkedIn: https://www.linkedin.com/company/analyse-asia/ Analyse Asia X (formerly known as Twitter): https://twitter.com/analyseasia Sign Up for Our This Week in Asia Newsletter: https://www.analyse.asia/#/portal/signup Subscribe Newsletter on LinkedIn https://www.linkedin.com/build-relation/newsletter-follow?entityUrn=7149559878934540288

C dans l'air l'invitée du 20 août 2025 avec Linda Lainé, rédactrice en chef du magazine professionnel L'Écho touristique.Les vacances d'été touchent à leur fin. L'occasion pour le secteur touristique de faire son bilan. Juillet et août ont-ils été à la hauteur des espérances ? Où sont partis les Français ? La France reste-t-elle attractive ? L'effet JO 2024 fonctionne-t-il toujours ?Alors que 40% des Français ne partent pas en vacances, ceux qui ont pu s'offrir un voyage ont dû faire des arbitrages. Ainsi, les restaurants ont subi une baisse de fréquentation durant l'été. Un été contrasté donc, alors que la France reste le lieu de vacances privilégié des Français.Côté prix, le tarif des billets d'avion est toujours en hausse. Selon le ministère des Transports, il a progressé de 9% en juin sur le réseau intérieur, et de 5,7% sur les moyens courriers. L'arrivée de la concurrence sur certaines lignes de TGV a-t-elle entrainé un report sur le train ?Linda Lainé, rédactrice en chef du magazine professionnel L'Écho touristique, nous révélera les premières données chiffrées sur la saison estivale 2025. Elle nous donnera aussi les grandes tendances de lieux de vacances, et nous dira si les vagues de chaleur ont eu des conséquences sur les choix de destination. Enfin, elle nous donnera les perspectives pour septembre, moment de plus en plus souvent choisi pour partir.