Podcasts about Alstom

£15.6bn for transport investments outside of London and the South East. Fabulous news! But is any of it new money? Or is it just political spin?Fares evasion is a big problem on the railway. But have train operators been acting irresponsibly in handling it?And we find out more about potential competition for Eurostar through the Channel TunnelIn this episode:(00:00) Intro(00:34) £15.6bn for transport(28:31) Fares evasion report(40:47) Competition for Eurostar(45:42) Thanks to Supporters(46:59) Railway News Round-up(47:02) New Class 730/2s for LNWR(47:48) Lumo application for Hereford-London(48:50) Alstom £50m Lumo Class 222 contract(50:25) HS2 M6 South Viaduct deck slide(51:58) HS2 Tunnel Boring Machine dismantled(53:12) Alfreton station £6.75m upgrade(54:41) Midland Main Line electrification to South Wigston(56:49) The Quiz(1:00:31) Scots on the Move: Railways and Tourism exhibitionMembership: If you want to see even more from Green Signals, including exclusive content, become a member and support the channel further too.YouTube -⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠https://www.youtube.com/@GreenSignals/join⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠Patreon -⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠https://www.patreon.com/GreenSignals⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠Green Signals: Website -⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠http://www.greensignals.org⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠Merchandise - ⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠http://greensignals.etsy.com⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠Newsletter -⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠http://www.greensignals.org/#mailing-list⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠Follow: X (Twitter) -⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠https://twitter.com/greensignallers⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠ LinkedIn -⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠https://www.linkedin.com/company/green-signals-productions-ltd⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠Instagram -⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠https://instagram.com/greensignallers⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠

Vous ne savez pas dans quoi investir en Bourse ? Des gérants vous donnent des idées de valeurs, secteurs, matières premières... Aujourd'hui, ce sont Éric Lewin, président d'EL Finance, et Benoit Fernandez-Riou, consultant spécialiste du marché des devises et des taux.

Luis Benguerel, analista independiente, revisa cómo se comportan los gráficos de Richemont, Swiss Re, Alstom, BMW, Eon y Air France-KLM.

Burberry, Eon, Unibail-Rodamco-Westfield, Tui y Alstom, bajo la lupa de Alberto Roldán, profesor de finanzas de la Universidad Europea. Vistazo también a los resultados empresariales del primer trimestre.

Une nouvelle ligne ferroviaire à grande vitesse doit relier d'ici 2029 les villes de Kénitra et Marrakech. Il s'agit d'étendre la liaison entre Tanger et Casablanca inaugurée en 2018. Avec 430 kilomètres de voies, une myriade d'ouvrages d'art et plusieurs gares à construire, le projet est évalué à près de 6 milliards d'euros. Le Maroc, seul pays d'Afrique à exploiter une ligne ferroviaire à grande vitesse à ce jour, compte aussi développer son réseau sur le continent. Développer la grande vitesse ferroviaire dans un pays du Sud, comme le Maroc, c'était un pari fou, une expérience unique dans le monde. « La grande vitesse était au départ un produit pour les pays développés, les pays à revenus très élevés, rappelle lors d'une intervention à la télévision marocaine Mohamed Smouni, le directeur général adjoint de l'ONCF, l'Office national des chemins de fer. Le Maroc a démontré qu'un pays à économie émergente peut prétendre avoir cette technologie de la grande vitesse. Les gens au départ imaginaient que seuls les riches pourraient y avoir accès. Avec la tarification qu'on a faite, on l'a démocratisée pour toutes les populations. Chacun trouve son prix. »Résider à Tanger, travailler à RabatLa LGV Tanger-Casablanca est un succès populaire. À moins de 30 euros le billet, le nombre de voyageurs est passé de 3 millions en 2019 à 5,5 millions l'année dernière. « Le Maroc capitalise sur l'expérience d'Al Boraq [le TGV Casablanca-Tanger, NDLR] qui a bouleversé radicalement la mobilité, observe Mohammed Jadri, économiste et directeur de l'Observatoire de l'action gouvernementale. On n'avait jamais pensé qu'à un moment donné, un jeune Marocain pourrait résider à Tanger et travailler à Rabat, Kénitra ou Casablanca et revenir le soir même à son domicile. Aujourd'hui, c'est le cas. »Répondre à la demande ferroviaire en Afrique de l'OuestL'extension de la LGV promet un trajet Tanger-Marrakech, 500 kilomètres, en 2 h 40 seulement. L'objectif est aussi de créer un écosystème ferroviaire industriel au Maroc. « L'avenir est en Afrique, prédit Mohammed Jadri. Le Maroc se prépare dès aujourd'hui à répondre à la demande de voies ferrées de pas mal de pays africains, surtout les pays de l'Afrique de l'Ouest. »L'ONCF et Alstom ont signé un contrat de 780 millions d'euros pour l'achat de 18 trains à grande vitesse de toute dernière génération. La multinationale française avait déjà fourni les rames de la LGV Tanger-Casablanca. « C'est un partenariat concret, commentait Laurent Saint-Martin, le ministre délégué chargé du Commerce extérieur français, en visite au Maroc le mois dernier. C'est une expertise française qui vient rencontrer une volonté de développement forte dans un pays qui, effectivement, a souhaité ensemble écrire une nouvelle page dans la relation bilatérale. »Les travaux de la LGV devraient être terminés d'ici à quatre ans pour une mise en service fin 2029, six mois avant la Coupe du Monde co-organisée par l'Espagne, le Portugal et le Maroc.À lire aussiAfrique : quel serait l'impact pour l'économie africaine d'un réseau ferroviaire à grande vitesse ?

Ce samedi 19 avril, le conseil d'état s'est saisi du dossier sur l'attribution du projet public de la SNCB à l'entreprise espagnole CAF. Plusieurs autres recours sont en cours. L'aéroport de Bruxelles va s'agrandir et investir plus de 500 millions d'euros dans un projet qui devraient être à la hauteur des ambitions du CEO et de ses prévisions pour les prochaines années. Amid Faljaoui vient donner son analyse sur les évolutions actuelles auxquelles nous devrions faire plus attention. Du côté des marchés boursiers, Guillaume Duchesne explique les divergences d'opinions entre Donald Trump et Jérôme Powell concernant l'économie américaine.

durée : 00:05:15 - L'invité de la rédaction de "ici Sud Lorraine" - Quid du projet de construction d'une nouvelle cité judiciaire à Nancy ? Six ans après l'annonce du ministère de la Justice de bâtir un tribunal sur le site de l'ancienne usine Alstom, les élus locaux s'inquiètent du silence radio de la Chancellerie. La députée Estelle Mercier s'est saisi du dossier.

Host Georgia Benton dives into the journey from coder to leader with Ankit Pandey, Agile Product Owner at Swedbank; Nabil Safatli, Engineering Manager at PayPal; Sazzad Khan, Engineering Manager at Rebtel; and Somayeh Aghanavesi, Program & Group Manager at Alstom. They discuss the challenges of moving from technical roles into leadership, strategies for guiding teams effectively, and how to balance technical expertise with managerial responsibilities. Gain insights into the skills, mindset shifts, and mentorship needed to thrive in engineering leadership.

The government will announce the revamped export subsidy program within weeks, Prime Minister Moustafa Madbouly said during his weekly presser yesterday The three-year program is expected to come into effect with the new fiscal year on 1 July.Egypt's interest payments on debt rose by 18.4% to EGP 939 bn in 1H FY 2024-25, according to the Finance Ministry's Monthly Finance Report. Interest payments also made up 5.5% of GDP during the period, according to the ministry's General Economic and Financial Outlook.GDP growth almost doubling y-o-y in 2Q FY 2024-25, coming in at 4.3% for the three-month period, up from 2.3% during the same period last year, according to a statement from the Planning and International Cooperation Ministry. The figures mark an uptick from the slowdown seen in 2Q FY 2023-2024, which saw growth decline sharply from the 3.9% recorded a year earlier on the back of global economic headwinds and domestic challenges. The Planning Ministry is projecting GDP growth of 4.0% for FY 2024-25, supported by private sector reforms and gradual economic recoveryCabinet approves the draft budget for the fiscal year 2025-2026. The state is targeting:a primary surplus of EGP 795 bn — or 4% of GDP.reducing the public debt to 82.9% next fiscal yeartrimming the debt-to-GDP ratio to below 92%.a 19% y-o-y jump in revenues to EGP 3.1 tn and a 18% y-o-y rise in expenses to EGP 4.6 tn.Alstom's invests EUR 80 mn in a manufacturing complex in Borg Al Arab, which will include a plant to produce electrical systems and railway components and another to produce units for the metro, monorail, high-speed train, and LRT.The Egyptian Tax Authority (ETA) is working on sector-specific tax guidelines across a number of sectors in Egypt's economy as part of an effort to eliminate tax disputes in the future.Chinese office supplies and stationary manufacturer Deli Group is planning to establish a USD 200 mn industrial complex in the Tenth of Ramadan City, according to an Industry Ministry statement.HDBK Annual General Meeting (AGM) has approved the distribution of cash dividends amounting to EGP5.00 per share. The distribution date is set for April 15, and the record date is April 10.SAUD to distribute cash dividends of EGP0.850 per share on April 16, 2025, with record date of April 13, 2025. The FRA approves BTFH's request to the issuance of an invitation to existing shareholders to subscribe to the remaining 424.22 million shares. MCQE's general assembly approved a cash dividend distribution of EGP1.00/share for FY24, to be paid over two tranches. The first tranche will be disbursed in June, followed by the second tranche in November.

José Luis Herrera, analista independiente, examina las acciones de Inditex, Puig, KPN, Alstom y First Majestic Silver

José Luis Herrera, analista independiente, examina las acciones de Inditex, Puig, KPN, Alstom y First Majestic Silver

Sujets traités : Cinq ans après le confinement, la détresse psychologique explose chez les jeunes à Haguenau. Les Français vivaient alors leur premier confinement en pleine période de pandémie de Covid-19. Aujourd'hui, sur le secteur de Haguenau, les professionnels de santé, psychologues et psychiatres, alertent sur une aggravation de la santé mentale, en particulier chez les jeunes. Ils notent davantage de passages à l'acte suicidaire ou d'automutilation depuis la pandémie, avec une hausse du nombre d'adolescents atteints de troubles alimentaires.La CTS, la compagnie des transports strasbourgeois, modernise ses trams. Les 12 rames commandées chez Alstom en avril 2023 vont commencer à arriver dans les prochaines semaines. L'Eurométropole de Strasbourg a aussi hier confirmé une commande supplémentaire de 27 rames. Elles sont destinées à remplacer celles qui arrivent en fin de vie à l'horizon 2028.Les vignerons alsaciens en pleine période d'embouteillage du millésime 2024. Près de 6 mois après les vendanges, c'est la saison de la mise en bouteille pour les vignerons. Le millésime 2024 s'annonce très prometteur, avec de bons arômes attendus, malgré les attaques de mildiou.Les inscriptions scolaires 2025-2026 à Sélestat sont à faire avant le 25 avril. Elles se feront prioritairement par voie dématérialisée pour les enfants qui entreront en petite section en école maternelle, en CP en école élémentaire, ainsi qu'en cas d'emménagement à Sélestat.La vache vosgienne aura le droit à son festival à Colmar. Le week-end du 5 et 6 avril, la vache Vosgienne sera mise à l'honneur dans le cadre du premier festival à leur effigie. Les fameuses vaches feront une halte au Parc expo de Colmar avant de rejoindre leurs estives sur les hauteurs des sommets des Vosges. Une transhumance est prévue dans les rues de Colmar, le public est attendu nombreux. Elle partira du marché couvert le samedi matin à 10h.Hébergé par Ausha. Visitez ausha.co/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

Víctor Galán, analista de Planeta Bolsa, repasa los títulos de BBVA, Iberdrola, Intel, Repsol, American Express o Alstom, entre otros

Cette semaine, SNCF Voyageurs et Alstom dévoilaient les aménagements intérieurs du futur TGV qui devrait circuler d'ici 2026. L'occasion pour nous de vous repartager notre entretien avec le directeur des projets TGV M. Dans cette rediffusion, on te raconte en bonus tous les changements que nous avons pu découvrir lors de la visite des nouveaux TGV InOui ! Bonne écoute ! Hébergé par Ausha. Visitez ausha.co/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

Episode 484 avec Aurélien et Thierry.• Quand l'ordinateur "s'humanise" (00:02:16) : Voici le premier PC vivant qui fonctionne avec des cellules humaines. (Source : frandroid.com) • Encore un "nom" qui disparait (00:09:33) : Le 5 mai, Skype ferme ses portes. (Sources : lesnumeriques.com et techcrunch.com) • Quand la Suisse trouve de la rouille sur Mars (00:16:28) : Des suisses percent le mystère de la couleur rouge de Mars. (Source : blick.ch) • Le Bloc-Notes (00:22:37) : • La Chine prend une longueur d'avance dans le ferroviaire (00:28:30) : 400km/h de vitesse commerciale : que fait Alstom et la régulation ? (Sources : futura-sciences.com, search.app et science-et-vie.com) • Quand on peut pister n'importe qui (00:36:15) : Découverte effrayante concernant le réseau Localiser d'Apple. (Sources : presse-citron.net, github.io et cybersecuritynews.com) • Les US nous volent nos startups ! (00:44:42) : 3 projets vont se faire accélérer dans un incubateur aux US. (Source : maddyness.com) Retrouvez toutes nos informations, liens, versions du podcast via notre site Abonnez-vous à notre infolettre afin d'être informé de notre veille technologique de la semaine et de la parution de nos épisodes

Episode 484 avec Aurélien et Thierry.• Quand l'ordinateur "s'humanise" (00:02:16) : Voici le premier PC vivant qui fonctionne avec des cellules humaines. (Source : frandroid.com) • Encore un "nom" qui disparait (00:09:33) : Le 5 mai, Skype ferme ses portes. (Sources : lesnumeriques.com et techcrunch.com) • Quand la Suisse trouve de la rouille sur Mars (00:16:28) : Des suisses percent le mystère de la couleur rouge de Mars. (Source : blick.ch) • Le Bloc-Notes (00:22:37) : • La Chine prend une longueur d'avance dans le ferroviaire (00:28:30) : 400km/h de vitesse commerciale : que fait Alstom et la régulation ? (Sources : futura-sciences.com, search.app et science-et-vie.com) • Quand on peut pister n'importe qui (00:36:15) : Découverte effrayante concernant le réseau Localiser d'Apple. (Sources : presse-citron.net, github.io et cybersecuritynews.com) • Les US nous volent nos startups ! (00:44:42) : 3 projets vont se faire accélérer dans un incubateur aux US. (Source : maddyness.com) Retrouvez toutes nos informations, liens, versions du podcast via notre site Abonnez-vous à notre infolettre afin d'être informé de notre veille technologique de la semaine et de la parution de nos épisodes

Dans ce nouvel épisode, découvrez pourquoi c'est le clap de fin pour Casa en Belgique, malgré une tentative de restructuration. Un marché public de la SNCB : 600 nouvelles automotrices, plus de dix ans de travail, un budget dépassant les 3 milliards d'euros. Peut-être le contrat du siècle et Alstom Belgique est passé à côté. Enfin, les oeufs deviennent un luxe aux États-Unis avec la douzaine qui atteint parfois 20 dollars.Olivier Mouton vient nous parler du dossier à la une du Trends Tendances de cette semaine qui est orienté bourse. L'occasion également de parler de l'« Invest Challenge » lancé par Trends-Tendances. Et justement pour terminer, du coté de la bourse c'est Jérôme Van Der Bruggen, de la banque Degroof Petercam, vient nous détailler l'actualité des marchés. 

Le Maroc prépare la Coupe du monde 2030 et mise sur l'extension du chemin de fer ! Mention légales : Vos données de connexion, dont votre adresse IP, sont traités par Radio Classique, responsable de traitement, sur la base de son intérêt légitime, par l'intermédiaire de son sous-traitant Ausha, à des fins de réalisation de statistiques agréées et de lutte contre la fraude. Ces données sont supprimées en temps réel pour la finalité statistique et sous cinq mois à compter de la collecte à des fins de lutte contre la fraude. Pour plus d'informations sur les traitements réalisés par Radio Classique et exercer vos droits, consultez notre Politique de confidentialité.Hébergé par Ausha. Visitez ausha.co/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

Le TGV M, futur fleuron de la SNCF, est annoncé pour une mise en service début 2026. Conçu par Alstom, ce train de nouvelle génération promet des avancées majeures en termes de performance, de confort et d'écologie. Attendu avec impatience par les voyageurs et les professionnels du rail, il incarne la modernisation du transport ferroviaire en France.Un train plus capacitaire et modulableL'une des principales innovations du TGV M est sa capacité accrue. Grâce à une architecture repensée, il pourra accueillir 740 passagers, soit 20 % de sièges supplémentaires par rapport aux TGV actuels. Cette augmentation du nombre de places répond à la forte demande sur certaines lignes et pourrait contribuer à une baisse des prix, en optimisant le coût par voyageur.Autre révolution : la modularité. L'intérieur du train a été conçu pour s'adapter aux besoins des passagers et des exploitants. Les espaces pourront être facilement réaménagés, permettant d'ajouter ou de retirer des sièges en fonction de la demande, ou encore d'agrandir certaines zones, comme celles dédiées aux vélos ou aux bagages.Un train plus éco-responsableLe TGV M s'inscrit dans une démarche de réduction de l'empreinte carbone. Il sera plus léger de 20 % grâce à des matériaux optimisés, ce qui permettra une baisse de 30 % de sa consommation énergétique. Il restera tout aussi rapide que ses prédécesseurs (jusqu'à 320 km/h), mais avec une efficacité énergétique améliorée.De plus, ce train sera conçu à 97 % avec des matériaux recyclables, un progrès significatif dans l'industrie ferroviaire. La maintenance sera également facilitée grâce à une connectivité renforcée, avec des capteurs capables d'anticiper les pannes et d'optimiser les interventions techniques.Plus de confort et de connectivitéLes passagers bénéficieront d'un intérieur plus spacieux et lumineux, avec de grandes baies vitrées pour une meilleure vue sur le paysage. L'expérience voyageur sera aussi enrichie par un accès Wi-Fi amélioré, des prises USB et électriques à tous les sièges, ainsi qu'une meilleure insonorisation.En résumé, le TGV M représente une avancée majeure pour la SNCF, qui espère ainsi moderniser le train à grande vitesse, attirer encore plus de voyageurs et répondre aux enjeux environnementaux. Un tournant attendu avec impatience par les usagers, alors que la concurrence sur le rail français continue de s'intensifier. Hébergé par Acast. Visitez acast.com/privacy pour plus d'informations.

Hear from M&A veterans @Allison Riter of nVent and @Barbara Petitti of Alstom on the importance of having a Compliance Playbook to ensure the success of compliance program integration. From having a seat at the due diligence table to conducting a risk assessment to deciding the best model for #ComplianceProgram integration, this roundtable will discuss these topics and much more. Listen in here to learn practical tips, red flags, insights, and how to deal with culture clashes from those who have been on the M&A journey.

Voici l’essentiel de l’épisode du 18 février pour l’émission La commission: Une autre panne du Réseau express métropolitain (REM) ce matin. Les problèmes répétés du REM ces derniers temps, exaspèrent la ministre des Transports, Geneviève Guilbault, qui a convoqué d’urgence la direction de la Caisse de dépôt et son principal fournisseur, Alstom à 13h aujourd’hui. Hydro-Québec a confirmé, au début du mois de février, qu'elle allait de l'avant avec l'installation de son futur poste électrique sur un terrain de la BAnQ, situé dans le Quartier latin, à Montréal. Le fentanyl, cette drogue dévastatrice, continue de ravager les communautés canadiennes et américaines.Face à cette crise, Justin Trudeau a nommé Kevin Brosseau comme le tout premier «tsar canadien du fentanyl» le 11 février dernier. Avec la chute des ventes de Tesla sur la planète, Elon Musk a perdu 90 G$. Quels sont les impacts pour les concessionnaires Tesla du Québec?Voir https://www.cogecomedia.com/vie-privee pour notre politique de vie privée

Pháp sẵn sàng hỗ trợ Việt Nam trong xây dựng đường sắt cao tốc. Đây là lĩnh vực mà Pháp có thế mạnh và Việt Nam có kế hoạch thực hiện trong khuôn khổ dự án lên đến 67 tỷ đô la với tổng chiều dài toàn tuyến khoảng 1.541 km, tốc độ thiết kế 350 km/giờ. Hai nước đã ký Bản ghi nhớ hợp tác trong lĩnh vực Giao thông-Vận tải nhân nhân chuyến công du Pháp của tổng bí thư-chủ tịch nước Tô Lâm từ ngày 03-07/10/2024. Hệ thống đường sắt hiện nay ở Việt Nam được xây từ thời Pháp thuộc. Tuyến xe lửa đầu tiên “Sài Gòn-Mỹ Tho được khởi công tháng 11/1881 và đưa vào sử dụng từ ngày 20/07/1885” (*). 130 năm sau, Việt Nam vẫn sử dụng đường sắt khổ 1.000 mm có từ thời đó. Tuy nhiên, kế hoạch xây dựng đường sắt cao tốc, sử dụng khổ 1.435 mm sẽ làm thay đổi hoàn toàn phương tiện giao thông trọng điểm này và góp phần chống biến đổi khí hậu, mà Việt Nam là một trong những quốc gia không phải là đảo bị tác động nghiêm trọng.TGV Pháp giữ kỷ lục tốc độ hơn 40 nămCũng trong suốt gần 1,5 thế kỷ này, ngành đường sắt Pháp phát triển không ngừng và vẫn giữ kỷ lục về tốc độ tàu cao tốc TGV (train à grande vitesse). Thực ra, Nhật Bản là nước tiên phong về tàu cao tốc khi vận hành tàu Shinkansen đầu tiên ngày 01/10/1964 nối Osaka và Tokyo có tốc độ 210 km/giờ. Tại châu Âu, Đức và Ý cũng lao vào cuộc đua tốc độ. Các kĩ sư Pháp thì như ngồi trên lửa.Năm 1970, kĩ sư Jean Bertin có tầm nhìn xa đã thử nghiệm thành công phát minh Aérotrain - tàu hàng không - được khởi động đầu thập niên 1960 và được coi là “anh cả” của tàu TGV hiện nay. Tàu chạy dọc theo đường ray riêng (monorail, hình chữ “T” ngược). Nhờ được trang bị động cơ máy bay, Aérotrain như lướt trên đường và lập tốc độ kỷ lục thế giới 430 km/giờ khi chạy thử ở phía bắc Orléans, tỉnh Loiret.Kĩ sư Jean Bertin giải thích : “Toa tàu được các đệm khí hỗ trợ và dẫn đường. Những đệm khí này được tạo ra bởi những chiếc quạt chạy bằng động cơ có công suất rất lớn. Và một khi có được lực nâng này, đoàn tàu có thể di chuyển với tốc độ xấp xỉ tốc độ mà chúng tôi mong muốn”.Năm 1974, công ty của Jean Bertin ký hợp đồng đầu tiên với chính phủ Pháp nối hai thành phố Cergy và La Défense, ở ngoại ô Paris. Nhưng chỉ một tháng sau, tổng thống mới Valéry Giscard d'Estaing hủy hợp đồng được ký dưới thời người tiền nhiệm Georges Pompidou vì chi phí quá cao. Trong chương trình “Những câu chuyện thế kỷ của bản tin thời sự 19/20 giờ” ngày 28/12/1999, đài truyền hình France 3 Orléans giải thích về “thất bại bị lãng quên” của Aérotrain :“Giấc mơ Aérotrain sớm vấp phải thực tế : chi phí quá cao, các vấn đề về cơ sở hạ tầng nhưng trên hết là sự cạnh tranh trực tiếp từ tàu cao tốc TGV. Chính phủ đã chọn đầu tư vào TGV, được coi là thực tế hơn và ít rủi ro hơn. Năm 1977, sau nhiều năm thử nghiệm và hy vọng không trọn vẹn, cuộc phiêu lưu của Aérotrain chấm dứt”. Kĩ sư Jean Bertin qua đời một năm sau đó vì ung thư.Để tiếp tục cuộc đua với Nhật Bản, công ty đường sắt quốc gia Pháp SNCF đặt cược vào Turbotrain, một công nghệ cũng được nhiều nước sử dụng. Mỗi động cơ được trang bị hai tua bin chạy bằng khí đốt. Thế nhưng người anh thứ hai của TGV hiện nay cũng bị cuộc khủng hoảng năng lượng năm 1973 quật ngã. Tuy nhiên, thành công của Turbotrain đã mở đường cho những nghiên cứu về tàu chạy bằng điện, hiện đại hơn, sang trọng hơn để có thể cạnh tranh với những phương tiện mới, như máy bay, ô tô... nhanh hơn, tiện lợi hơn, không ngừng bùng nổ sau Thế Chiến II. Các kĩ sư của SNCF muốn biến TGV như “sấm trời” (tonnerre de Dieu), theo giải thích của nhà sử học Clive Lamming, chuyên về lịch sử đường sắt, với trang Le Monde ngày 20/04/2018 :“Một số kỹ sư đam mê tốc độ ở SNCF đã thực hiện một thử nghiệm vào năm 1955 với tốc độ 331 km/giờ ở Landes. Thử nghiệm thành công và chứng minh rằng tàu có thể chạy nhanh và cũng sẽ cứu được ngành đường sắt ở Pháp. Tàu cao tốc sẽ giúp khôi phục lại hình ảnh của “thương hiệu” SNCF nhờ sự giúp đỡ của những người bạn “tuyệt vời” - những nước sản xuất dầu mỏ đã tăng giá dầu lên gấp 4 lần vào 1973. Nhưng con tàu không cần dầu bởi vì đã có “than trắng” - tức là điện hạt nhân - được tướng De Gaulle quyết định phát triển sau Thế Chiến II. Ngành đường sắt tiêu thụ điện quốc gia. Đường sắt bỏ than để sử dụng điện”.Theo trang web SNCF, nhà thiết kế Jacques Cooper là người phác thảo các đặc điểm của con tàu tương lai trong “dự án C03”, lấy cảm hứng từ xe Porsche Murène. Ngoài tốc độ cao mà nguyên mẫu này có thể đạt tới, cải tiến lớn nhất là khái niệm về đoàn tàu “có khớp nối” và không thể biến dạng… Sau này, những lựa chọn đó khiến TGV trở thành con tàu an toàn nhất thế giới. TGV cũng được sơn đúng màu da cam như xe Porsche Murène.Hai đoàn tàu TGV đầu tiên được Nhà nước đặt hàng năm 1975. Các cuộc thử nghiệm hoàn tất năm 1978. Ngày 26/02/1981, TGV phá vỡ kỷ lục thế giới với vận tốc 380 km/giờ. Bẩy tháng sau, đích thân tổng thống François Mitterand khánh thành tuyến đường sắt cao tốc đầu tiên tại Pháp nối Paris-Lyon vào ngày 22/09/1981. Con tàu đạt vận tốc 260 km/giờ như dự kiến.Lần thứ hai TGV phá kỷ lục thế giới về vận tốc đường sắt là vào ngày 18/05/1990. Chuyến TGV 325 đạt đến vận tốc 515,3 km/giờ ở gần ga Vendôme nằm trên tuyến đường sắt cao tốc thứ hai - TGV Atlantique - được đưa vào hoạt động tháng 09/1989.Cho dù từ năm 2003, Maglev - một mô hình nâng từ trường của Nhật Bản - giữ kỷ lục vận tốc tuyệt đối là 581,2 km/giờ. Nhưng chính TGV của Pháp một lần nữa lại phá vỡ kỷ lục thế giới trên đường ray. Ngày 03/04/2007, tàu V150 của Alstom đã đạt vận tốc 574,8 km/giờ sau 42 lần thử trong sáu tuần (bắt đầu từ ngày 15/01/2007) trên tuyến Strasbourg-Paris. Kỷ lục này vượt xa mục tiêu 540 km/giờ được đặt ra ban đầu (V150 : tốc độ 150 mét/giây, tức là 540 km/giờ). Tuy nhiên, theo Le Monde ngày 03/04/2007, vì lý do hao mòn và bảo trì đường sắt, Mạng lưới đường sắt Pháp (RFF, cơ quan quản lý hạ tầng đường sắt được tách khỏi tập đoàn SNCF từ 1997-2015) không cho phép công ty SNCF vượt quá quy định 300 km/giờ, riêng tuyến TGV Est (Paris-Strasbourg) được phép lên tới 320 km/giờ.TGV “thu nhỏ” nước Pháp, “phá vỡ” biên giới châu ÂuTrả lời phỏng vấn RFI Tiếng Việt ngày 28/05/2021, kỹ sư Tạ Quang Anh, công tác tại SNCF nhận định : “Sự ra đời của TGV mở đầu một giai đoạn phát triển đột phá mới của ngành đường sắt Pháp. Khác với giai đoạn đột phá về hạ tầng nửa cuối thế kỷ 19, TGV đã “thu nhỏ” nước Pháp và thậm chí châu Âu trong bán kính 3-4 giờ đi lại. Trong giai đoạn 1990-2010, nhiều tuyến TGV trong nước được khánh thành, tiếp theo là các tuyến quốc tế, đáng chú ý là tuyến Eurostar chạy qua 50 km đường hầm eo biển Manche sang Anh Quốc (1994), tuyến Thalys đi sang Bỉ và Hà Lan…Trong khoảng 30 năm cuối thế kỷ 20, việc vận hành tuyệt đối an toàn 400 nghìn tấn thép trên đường ray ở vận tốc 320 km/giờ luôn là một biểu tượng công nghệ trong ngành vận tải hành khách mặt đất. Công nghệ TGV được xuất khẩu, chuyển giao ra nhiều nước : ở châu Âu như sang Tây Ban Nha, sang Hoa Kỳ, Maroc và cả Hàn Quốc. Đối với người Pháp, TGV là một “niềm tự hào dân tộc”. Theo một thăm dò dư luận trong dân chúng Pháp, TGV được coi là một trong những phát minh quan trọng nhất trong thế kỷ 20, cùng với máy tính, điện thoại di động và lò vi sóng”. Đọc thêm : Đường sắt Pháp, câu chuyện về tầm nhìn và sự sáng tạoTừ ngày 16/12/2024, hai thủ đô Berlin của Đức và Paris của Pháp đã được nối bằng tàu cao tốc trong 8 tiếng. Tham vọng trong năm 2025 của tập đoàn SNCF là đưa vào hoạt động tàu cao tốc sinh thái - TGV M (modulable) - được coi là sự tập trung của nhiều đổi mới : tái chế đến 97%, có khả năng điều chỉnh việc sử dụng năng lượng trên tàu, 100% kết nối... Loại tàu thế hệ thứ 5 này do tập đoàn Alstom phát triển, được cho là sẽ giảm mức tiêu thụ năng lượng 20% ​​và cải thiện lượng khí thải carbon thêm 37% mỗi năm so với các đoàn tàu hiện tại. 115 đoàn tàu được đặt hàng (trong đó có 15 theo phiên bản quốc tế) sẽ lần lượt được đưa vào lưu thông trong vòng 10 năm. Do kinh phí rất lớn nên tàu cao tốc không phổ biến trên quy mô thế giới. Ngoài phải cạnh tranh với Shinkansen của Nhật Bản, TGV của Pháp chật vật đối phó với Trung Quốc, cường quốc tàu cao tốc với hơn 40.000 km đường sắt cao tốc, rộng nhất thế giới. Ngay sau khi Việt Nam có dự án huyết mạch Bắc-Nam trị giá 67 tỷ đô la, hai tập đoàn lớn của Trung Quốc - Tập đoàn xây dựng giao thông Trung Quốc (CCCC) và Tập đoàn Xây dựng công trình đường sắt Trung Quốc (CRCC) - cùng ngỏ ý tham gia.(*) Hoàng Thị Hiền, “Hệ thống đường sắt ở Nam Kỳ thời Pháp thuộc”, Xưa Nay, số 436 tháng 09/2013.

durée : 00:03:58 - Alstom nous ouvre les portes de son usine de Séméac qui construit les rames du futur métro de Toulouse - Alors que le chantier de creusement des tunnels est bien avancé, le groupe ferroviaire français débute la production des rames qui circuleront fin 2028 sur la troisième ligne de métro de Toulouse. Il fournira le matériel roulant, mais aussi les rails et la maintenance.

An HS2 construction update this week with the completion of an incredible 4,500 tonne deck slide for a viaduct at Small Dean in Buckinghamshire Richard takes a trip to see the wonderful semaphore signals and manual signalboxes at Shrewsbury And… We find out all about hotly anticipated The Greatest Gathering at Alstom's Derby Litchurch Lane to celebrate Railway 200 In this episode: (00:00) Intro (01:28) HS2's Small Dean deck slide (21:45) The Greatest Gathering launch (27:16) Shrewsbury semaphore signals (42:23) Reflections on Rachel Reeves' speech (45:52) Thanks to Super Thanks and Members (47:24) Railway News Round Up (47:28) Cardiff Parkway new station plans (48:22) End of Britain's longest timetabled train journey? (51:50) RSSB climate change scenarios (52:47) Severn Valley Railway landslip update (55:06) The Quiz (58:04) Northern engineering apprenticeships Membership: If you want to see even more from Green Signals, including exclusive content, become a member and support the channel further too. YouTube - ⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠https://www.youtube.com/@GreenSignals/join⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠ Patreon - ⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠https://www.patreon.com/GreenSignals⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠ Green Signals: Website - ⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠http://www.greensignals.org⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠ Newsletter - ⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠http://www.greensignals.org/#mailing-list⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠ Follow: X (Twitter) - ⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠https://twitter.com/greensignallers⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠ LinkedIn - ⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠https://www.linkedin.com/company/green-signals-productions-ltd⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠ Instagram - ⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠https://instagram.com/greensignallers⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠ Credits: Photos & video - NASA, Southern Railway, Parliament.tv, Telerail, Network Rail, RAIB, Edward Fee Presenters - Nigel Harris (@railnigel on X) & Richard Bowker CBE (@SRichardBowker). General Manager: Stef Foster (@stefatrail)

In Görlitz will der Rüstungskonzern KNDS das Waggonbauwerk von Alstom übernehmen und dort in Zukunft Panzer bauen. Das könnte Arbeitsplätze retten, sorgt aber auch für Widerstand in der Görlitzer Bevölkerung.

A ocho días de la primera reunión del año del BCE, miramos a Adidas, EasyJet, Alstom, Fresenius y Orsted. Con Alberto Roldán, profesor de finanzas y economía y consejero de New Growth Capital.

La atención va a estar puesta en el sector teleco, Commerzbank, Alstom, Siemens Energy y PostNL. Con Pablo García, director general de Divacons Alphavalue.

Los mercados siguen alcistas aunque noviembre no ha sido un gran mes sobre todo para el Ibex 35. En el medio plazo deberíamos estar pensando en nuevas subidas. Si superamos los 11.770 puntos en el selectivo español se vería mucha tranquilidad. Por abajo hasta vigilar los 11.120 puntos. Si los pierde habría que empezar a preocuparse. En Europa el DAX lo está empezando a hacer bien. En el Eurostoxx50 hay algo más de dudas por el peso de Francia. En el Consultorio de Bolsa hoy tenemos a Pepe Baynat, Director de Bolsas Y Futuros.com. Con el analista veremos los siguientes fondos: Alstom, Audax, Banco Santander, BBVA, Telefónica, Grenergy, Merlin Properties, Porsche, Enagas, Mapfre, Super Micro Computer, Phunware, Ferrari, Illinois Tool Works, Alibaba y JD.com.

Miramos a lo más destacado del día en Europa con vistazo a Thales, Alstom, Brenntag, Ryanair, Easyjet y Norwegian. Con Gisela Turazzini, CEO y cofundadora de Blackbird Broker.

Người dân ở Hà Nội có thêm tuyến đường sắt đô thị thứ hai trong hành trình "Giao thông nhanh cho tương lai xanh". Lễ vận hành thương mại tuyến số 3 Nhổn - ga Hà Nội đoạn trên cao được tổ chức ngày 09/11/2024 sau ba tháng mở cửa đón khách. Là dự án mang tính biểu tượng cho quan hệ Việt - Pháp, tuyến số 3 được hai bên kỳ vọng tăng cường hợp tác song phương trong những dự án tương lai về phát triển đô thị bền vững và chuyển đổi năng lượng phát thải thấp. Tuyến đường sắt đô thị 3 Nhổn - ga Hà Nội : Biểu tượng cho hợp tác Việt - PhápThành công của đoạn trên cao cũng « chứng tỏ năng lực của toàn thể đội ngũ Pháp - Việt Nam trong việc triển khai tốt các dự án hạ tầng đầy tham vọng của lĩnh vực vận tải đường sắt », theo nhận định của đại sứ Olivier Brochet khi trả lời phỏng vấn RFI Tiếng Việt :« Tuyến đường sắt đô thị số 3 thực sự là một dự án biểu tượng cho sự hợp tác Pháp-Việt vì dự án đã được khởi công từ cách đây khá lâu và đó cũng là một dự án phức tạp cần chút thời gian để hoàn thành. Việc tuyến đường được đưa vào hoạt động vào tháng 08/2024 đã được mọi người trông đợi. Chúng tôi rất vui. Trước tiên vì đây là một thành công lớn về kỹ thuật. Tuyến đường hoạt động rất tốt, chỉ trong một tháng đã có gần 1 triệu người ở Hà Nội sử dụng tàu điện. Có thể thấy là tuyến đường sắt này đã tìm được vị trí của mình. Đây là điểm đầu tiên cần phải nêu bật và chúng tôi rất vui.Tiếp theo là những mục tiêu. Phát triển bền vững giao thông đô thị là một thách thức đối với tất cả các thành phố lớn, dĩ nhiên là đối với cả Hà Nội và thành phố Hồ Chí Minh. Chính phủ Việt Nam muốn phát triển những loại hình giao thông đô thị một cách năng động trong những năm tới. Còn chúng tôi mong muốn làm việc với chính phủ Việt Nam bởi vì trước hết, giao thông đô thị bền vững là điều rất quan trọng cho người dân, giúp cải thiện điều kiện lưu thông, điều kiện sống hàng ngày bằng cách giảm thời gian di chuyển cho họ. Việc này cũng quan trọng đối với thành phố bởi vì đây là cách giảm ô nhiễm, giảm tắc đường. Chúng ta thấy ở Hà Nội, tình hình thường xuyên ở ngưỡng ranh giới, nhất là về mặt ô nhiễm đô thị vẫn còn rất nghiêm trọng.Tiếp theo, tuyến tàu điện còn có vai trò quan trọng vì làm giảm khí phát thải CO2 trong giao thông vận tải. Đây là một thách thức cơ bản trong cuộc chiến chống tình trạng trái đất nóng lên. Các phương tiện giao thông, trên quy mô thế giới, chiếm gần 25% lượng khí phát thải. Trên khắp mọi nơi, người ta tìm cách làm giảm lượng khí này và cách tốt nhất là phát triển giao thông đô thị hiệu quả, hiện đại. Chúng tôi rất vui được giải quyết những thách thức này với chính phủ Việt Nam và chính quyền thành phố Hà Nội ».Không chỉ đơn thuần là phương tiện giao thông Ngay trong 5 ngày đầu khai thác thương mại (08-12/08), tuyến số 3 đã phá kỷ lục lượt khách trải nghiệm tuyến 2A Cát Linh - Hà Đông, thu hút gần 300.000 lượt khách, trong đó chỉ riêng ngày 11/08 có đến 100.000 lượt, gần gấp đôi con số 58.000 lượt trong ngày 01/05/2023 của tuyến 2A. Không chỉ giữ chức năng phương tiện giao thông công cộng, tuyến số 3 được đối tác Pháp muốn biến thành không gian thư giãn, sinh hoạt chung cho hành khách mà không nhàm chán, tẻ nhạt với việc đưa nghệ thuật vào các công trình giao thông. Đây cũng là một thế mạnh của Pháp và được triển khai rộng rãi trong hệ thống tàu điện ngầm Paris-Ile de France.Lần đầu tiên, một tác phẩm nghệ thuật công cộng được đặt tại nhà ga đường sắt đô thị. Tác phẩm Năm giờ sáng, Hà Nội thức giấc - Il est cinq heures, Hanoï s'éveille (lấy cảm hứng từ bài hát nổi tiếng Pháp Il est cinq heures, Paris s'éveille), được Cơ quan Phát triển Pháp - AFD tài trợ thông qua quỹ Metis và tặng thành phố Hà Nội, được đặt tại ga Cầu Giấy, đúng lễ vận hành thương mại đoạn trên cao và đặt biển khánh thành. Tác phẩm muốn truyền tải cùng lúc nhiều thông điệp về khuyến khích sử dụng giao thông công cộng, nhận thức về biến đổi khí hậu và chuyển đổi năng lượng, bảo tồn di sản văn hóa… Trong hành trình này, phía Pháp đã vận dụng rất nhiều công nghệ cao, hiện đại để tuyến số 3 xanh và bền vững, theo giải thích của đại sứ Olivier Brochet :« Cam kết của Pháp trong quá trình xây dựng tuyến đường số 3, trước tiên là thông qua việc tài trợ bởi vì gần 50 triệu euro ngân sách đã được huy động từ kho bạc Pháp hoặc từ Cơ quan Phát triển Pháp AFD. Nhưng cam kết của Pháp còn được thể hiện qua việc huy động tinh hoa của công nghệ Pháp về giao thông đường sắt đô thị. Có thể thấy rất nhiều tên tuổi lớn trong lĩnh vực công nghệ Pháp, như Alstom, Colas Rail, Systra - một công ty kỹ thuật tổng hợp, RATP Smart Systems… Tất cả những doanh nghiệp lớn của Pháp đều có kinh nghiệm dày dặn tại Pháp. Điều này được thấy trong kỳ Thế Vận Hội, các phương tiện giao thông đô thị đã đóng vai trò chủ đạo trong thành công của đại hội thể thao này. Những doanh nghiệp đó cũng được huy động trong dự án xây dựng mạng lưới Paris Express, hiện là dự án lớn nhất về giao thông đô thị ở châu Âu cho đến hiện nay. Người ta cũng thấy những doanh nghiệp lớn này của Pháp trong tất cả các dự án tàu điện trên thế giới, như ở Cairo (Ai Cập), ở Medellín (Colombia), ở Rabat (Maroc)… Và tất cả đều đang phục vụ tại Hà Nội và dĩ nhiên chúng tôi mong muốn phát triển thêm trong những dự án mới mà chính phủ Việt Nam dự kiến tiến hành trong những năm tới ».Triển vọng hợp tác mới về giao thông vận tảiDự án khởi công năm 2009, theo kế hoạch hoàn thành năm 2015 nhưng nhiều lần lùi tiến độ và dự kiến hoàn thành năm 2027, riêng đoạn trên cao đã được khai thác thương mại từ tháng 08/2024. Tổng vốn đầu tư cũng bị tăng gấp đôi, từ hơn 18.000 tỉ đồng lên gần 36.000 tỉ đồng. Liệu những điểm này có trở thành một trở ngại trong khi Pháp cho biết sẵn sàng đồng hành với Việt Nam trong những dự án trong tương lai ? Trả lời thắc mắc của RFI Tiếng Việt, đại sứ Olivier Brochet giải thích :« Những dự án lớn này đều là những dự án vô cùng phức tạp ở khắp mọi nơi, phức tạp về mặt công nghệ, phức tạp trong việc triển khai công trường bởi vì cần phải xây dựng những công trường quy mô lớn ở một thành phố mà cuộc sống vẫn tiếp diễn theo nhịp độ thông thường, phức tạp về mặt cơ chế, thực hiện các quy định mới của Nhà nước thiết lập các hệ thống này. Vì tất cả những lý do tích tụ này dẫn đến những chậm trễ. Và tất cả các tuyến đường sắt đã được xây dựng đều bị chậm. Tuyến số 1 ở đây chẳng hạn cũng bị khởi công muộn. Tuyến mới ở thành phố Hồ Chí Minh, được hợp tác xây dựng với Nhật Bản, cũng bị trễ. Đây là việc bình thường vì cần phải có thời gian học tập. Điều quan trọng hiện nay là có thể sử dụng quãng thời gian học tập đó để tiết kiệm thời gian sau này, qua việc đã có những tác nhân hiểu rõ vấn đề, hiểu những trông đợi, nhu cầu của mỗi bên để có thể có những dự án tiến triển nhanh hơn, sớm mang lại kết quả và đến lúc đó sẽ cho phép làm chủ chi phí tốt hơn. Chính vì thế mà chúng tôi đã đề xuất với chính phủ Việt Nam là bắt đầu suy nghĩ luôn đến việc kéo dài tuyến số 3. Có nghĩa là không phải công trình ngầm đã được khởi công và đang tiến triển mà ngay từ bây giờ, nên bắt đầu chuẩn bị cho việc kéo dài tuyến. Bởi vì nếu dự tính sớm thì sẽ giúp triển khai công việc tiếp theo sau khi hoàn thành công trình ngầm và như vậy sẽ tránh được các chi phí bổ sung liên quan đến việc giải thể các công ty tham gia xây dựng tuyến số 3 ».Trong chuyến công du Pháp của chủ tịch nước Việt Nam kiêm tổng bí thư Tô Lâm từ ngày 03-07/10/2024, hai nước bày tỏ mong muốn tiếp tục hợp tác trong lĩnh vực giao thông vận tải hướng tới giảm phát thải carbon thông qua « Bản ghi nhớ hợp tác trong lĩnh vực Giao thông Vận tải ». Theo bộ trưởng Giao thông Vận tải Nguyễn Văn Thắng, « đây cũng là lĩnh vực mà Việt Nam hết sức quan tâm nhằm thực hiện các cam kết tại Hội nghị lần thứ 21 Công ước khung của Liên Hiệp Quốc về biến đổi khí hậu (COP21) và COP26 (phát thải ròng bằng 0 vào năm 2050) trong lĩnh vực giao thông vận tải ».Thực ra, theo trang Facebook Thông tin Chính phủ ngày 07/10, Việt Nam và Pháp đã phối hợp hoàn thành một số dự án trong lĩnh vực đường sắt, như hệ thống thông tin tín hiệu đường sắt đoạn Hà Nội - Vinh do tập đoàn Alstom và đối tác Việt Nam triển khai ; dự án Cải tạo và nâng cấp tuyến đường sắt Yên Viên - Lào Cai do Ngân hàng Phát triển châu Á và Pháp đồng tài trợ.Ngoài dự án đường sắt đô thị Nhổn - ga Hà Nội, bộ Giao thông Vận tải đã đề nghị Đại sứ quán Pháp tại Việt Nam và cơ quan AFD nghiên cứu cung cấp « Hỗ trợ kỹ thuật lập Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án cải tạo, hiện đại hóa tuyến đường sắt Hà Nội - Hải Phòng », có xét đến tuyến đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng được xây dựng mới trong tương lai. Báo Chính phủ ngày 04/11 cho biết Cục Đường sắt Việt Nam (trực thuộc bộ Giao thông Vận tải) đã trình hồ sơ Quy hoạch tuyến đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng - Quảng Ninh đi qua 10 tỉnh/thành phố.Cơ quan AFD, hiện là nhà tài trợ song phương lớn nhất khu vực châu Âu của Việt Nam, cũng được kêu gọi tiếp tục trao đổi, tìm kiếm cơ hội hợp tác trong các dự án đường sắt tại Việt Nam thời gian tới. Ông Philippe Orliange, giám đốc Cơ quan Phát triển Pháp tại Việt Nam, khẳng định AFD sẵn sàng chia sẻ kinh nghiệm và hỗ trợ vốn vay cho Việt Nam trong việc xây dựng và phát triển đường sắt cao tốc, lĩnh vực mà Pháp có thế mạnh và Việt Nam đang đặc biệt quan tâm, mong muốn thực hiện trong thời gian tới.Liệu thành công của tuyến đường sắt đô thị số 3 Nhổn - ga Hà Nội tiếp thêm sức bật cho những dự án mới ? Dù sao, theo bản ghi nhớ ký tại Paris, Việt Nam và Pháp dự định hợp tác trong các lĩnh vực đường sắt, hàng hải và đường thủy nội địa ; tạo thuận lợi cho chuyển đổi năng lượng, giảm phát thải, tăng cường khả năng chống chịu và phục hồi, thích ứng với biến đổi khí hậu… Đây cũng là những lĩnh vực hợp tác truyền thống và rất năng động giữa hai nước từ nhiều năm qua.

Le Trump Trade a croisé la route du patron de la Fed un peu plus tôt que prévu. Jerome Powell a laissé entendre que le rythme des baisses de taux tant attendues pourrait être moins vif que ne l'espère le marché, parce que l'économie US va bien. Le petit drapeau rouge de l'inflation a resurgi en crispant un peu les investisseurs.

This week we're joined by Dani Simons, currently of Alstom but formerly Assistant to the Secretary and Director of Public Affairs at USDOT, to take a look back at how Biden Administration policies evolved from ideas to bills such as the IIJA and Inflation reduction act. We also discuss Buy America, the impacts of outside criticisms from different sides of the political spectrum, and the importance of storytelling. +++ Follow us on Threads, Bluesky, Instagram, YouTube, Flickr ... @theoverheadwire Follow us on Mastadon theoverheadwire@sfba.social Support the show on Patreon http://patreon.com/theoverheadwire Buy books on our Bookshop.org Affiliate site!  And get our Cars are Cholesterol shirt at Tee-Public! And everything else at http://theoverheadwire.com

Podcast del programa Imagen Empresarial transmitido originalmente el 11 de octubre de 2024. Conduce Rodrigo Pacheco. Los entrevistados de hoy: Entrevistado: José María San Segundo Encinar, presidente de Merco Tema: Empresas con mayor reputación en México Entrevista: Maite Ramos Gomez directora general de Alstom México Tema: Actualidad de Alstom

Découvrez dans ce nouvel épisode passionnant de la Voix du CDO comment l'IA repousse les limites de l'humain avec les retours d'expérience concrets d'Olivier Beauvais (Alstom) et de Louis Choquel (Evotis).

Alberto Iturralde, responable de Operativa Dax, analiza las acciones de Caixabank, Starbucks o Alstom, entre otros.

Luis Benguerel, analista independiente los analiza con el foco en valores como: Danone, Essilor LUxottica en la bolsa francesa, Alstom en la italiana, DS Smith en la londinense y BMW, Stellantis, Renault entre otros.

Il n'y a pas de contraste plus saisissant qu'en ce moment entre la France et la Belgique. Les deux pays ont voté, certes, mais les résultats ne sont pas identiques. Et pendant longtemps, la Belgique a été regardée de travers par les pays voisins, parce qu'aucune majorité ne se dessinait clairement, parce qu'il nous fallait parfois plus de 500 jours pour composer un gouvernement national. Mais cette fois-ci, c'est exactement l'inverse. Il est vrai qu'en Belgique, au-delà des européennes, nous avons également voté pour les élections nationales et régionales. La Belgique a voté de manière assez claire et on nous promet d'ailleurs un gouvernement avant la fête nationale. En France, en revanche, c'est le chaos. Et la seule certitude, c'est que quel que soit le futur Premier ministre qui occupera Matignon, il y aura davantage d'impôts. Et les Belges regardent ce feuilleton initié par Emmanuel Macron avec beaucoup d'intérêt. D'abord parce que plus de 150.000 Belges travaillent pour des filiales de grands groupes français en Belgique. N'oublions pas que des sociétés comme BNP Paribas, Fortis, Orange, Air Liquide, Engie, Alstom, Safran, la Fnac et j'en passe sont toutes des entreprises d'origine française. Ensuite, n'oublions pas non plus que nous sommes le 2e partenaire commercial de la France et la 3e destination de la France en termes d'investissements directs. Quant à nous, la France, c'est la 4e destination en termes d'investissements directs. C'est donc dire l'importance des liens qui sont noués entre nos deux pays. Et puis, nous sommes liés à la France via l'euro. Nous sommes comme dans une copropriété. En fait, si l'un des copropriétaires ne veut pas entretenir le bien immobilier, les autres copropriétaires ne seront pas contents. Or, Paris fait figure aujourd'hui de maillon faible de la zone euro… Mots-Clés : baisse, annonce, dissolution, Assemblée nationale, optimiste, bloc, gauche radicale, extrême droite, pouvoir, Parlement, Matignon, Banque centrale européenne, taux d'intérêt, grimper en flèche, BCE, Banque centrale européenne, protéger, dévaluation, franc, erreur, jugement, penser, fragmentation, zone euro, contrepartie, promesse, ferme, rétablir, finances publiques, pays exercer, pression, amicale, déficit élevé, dettes publiques, conséquent, Bourse de Paris, danger, effacer, gains, économiste, Philippe Dessertine, coût, milliard, afflux, patrons, impôt, fortune, blocs extrêmes, dénomination, Macron. --- La chronique économique d'Amid Faljaoui, tous les jours à 8h30 et à 17h30. Merci pour votre écoute Pour écouter Classic 21 à tout moment : www.rtbf.be/classic21 Retrouvez tous les épisodes de La chronique économique sur notre plateforme Auvio.be : https://auvio.rtbf.be/emission/802 Et si vous avez apprécié ce podcast, n'hésitez pas à nous donner des étoiles ou des commentaires, cela nous aide à le faire connaître plus largement.

In der heutigen Folge von “Alles auf Aktien” sprechen die Finanzjournalisten Laurin Meyer und Philipp Vetter über die große Fußball-Vorfreude bei Ceconomy, Gewissheit bei Alstom und neue Milliarden für einen KI-Visionär. Außerdem geht es um Tesla, xAI, Nvidia, ASML, SMIC, Hua Hong Semicondutor, Intel, TSMC, AMD, Palantir, Rheinmetall, Thales, Lockheed Martin, BAE-Systems und iShares MSCI Global Semiconductors (WKN: A3CVRA). Eure Sprachnachrichten für die 1000. Folge schickt ihr bitte an die Nummer: 0170/375 3558. Wir freuen uns an Feedback über aaa@welt.de. Ab sofort gibt es noch mehr "Alles auf Aktien" bei WELTplus und Apple Podcasts – inklusive aller Artikel der Hosts und AAA-Newsletter. Hier bei WELT: https://www.welt.de/podcasts/alles-auf-aktien/plus247399208/Boersen-Podcast-AAA-Bonus-Folgen-Jede-Woche-noch-mehr-Antworten-auf-Eure-Boersen-Fragen.html. Disclaimer: Die im Podcast besprochenen Aktien und Fonds stellen keine spezifischen Kauf- oder Anlage-Empfehlungen dar. Die Moderatoren und der Verlag haften nicht für etwaige Verluste, die aufgrund der Umsetzung der Gedanken oder Ideen entstehen. Hörtipps: Für alle, die noch mehr wissen wollen: Holger Zschäpitz können Sie jede Woche im Finanz- und Wirtschaftspodcast "Deffner&Zschäpitz" hören. Außerdem bei WELT: Im werktäglichen Podcast „Das bringt der Tag“ geben wir Ihnen im Gespräch mit WELT-Experten die wichtigsten Hintergrundinformationen zu einem politischen Top-Thema des Tages. +++ Werbung +++ Du möchtest mehr über unsere Werbepartner erfahren? Hier findest du alle Infos & Rabatte! https://linktr.ee/alles_auf_aktien Impressum: https://www.welt.de/services/article7893735/Impressum.html Datenschutz: https://www.welt.de/services/article157550705/Datenschutzerklaerung-WELT-DIGITAL.html

Analizamos cuales han sido los protagonistas en el mercado Europeo con Pablo García, director general de Divacons Alphavalue. Uno delos protagonistas es Alstom; En el sector inmobiliario, la alemana TAG y del anuncio de UBS en cuanto a su nuevo CEO.

Xavier Brun, responsable de renta variable europea de Trea AM, examina los títulos de Renault, Alstom, Teleperformance o Thyssenkrupp.

La multinationale française qui fabrique les TGV vient d'annoncer un plan de désendettement de 2 milliards d'euros.

Les marchés boursiers sont ouverts partout dans le monde aujourd'hui, même si la journée est fériée dans certains pays, dont la France. Business as usual donc, avec encore pas mal de résultats d'entreprises et une actualité macroéconomique qui tourne autour de la sempiternelle interrogation sur l'évolution des taux directeurs aux Etats-Unis. Après le stade du pessimisme il y a quinze jours et le retour de l'euphorie optimiste en milieu de semaine précédente, place à un entre-deux un peu soporifique.

As the fate of 1,300 jobs at Alstom's rail factory in Derby hangs in the balance, Will Bain speak to one of the employees with his job on the line.The government reveals the charges that companies will have to pay on foods imported from Europe after Brexit - what impact could this have on food importers?And as another Hollywood star comments on the gender pay gap in the film industry, we hear your stories of pay disparity in your workplace.

In this episode of Controllers Classified, Brex CAO Eric Zhou is joined by Daniel Hilli, Head of Business Control at Alstom. Alstom is a multinational company that builds and services trains and signaling systems. In fact, millions of people everyday are transported by Alstom trains and systems. Given the size of the company, this episode focuses on how to implement and manage financial processes across different regions and systems at scale. This includes dialogue around when to centralize vs. decentralize reporting and budgeting processes, how to find efficiencies through digitalization and tool consolidation, and the best way to build lines of communication across global teams. Daniel also does a deep dive into Alstom's acquisition of Bombardier and the integration implications that followed - including how to bring together disparate teams and technology and how to gain a holistic financial picture of the business and its spend in a post-acquisition environment.

On this episode of the Lessons Learned for Vets podcast, we welcome Army veteran Travis Pearce. Travis separated in 2009 with very little notice and without a defined plan. He stepped off an airplane with a cell phone, a duffle bag and his Army training. When Travis joined the Army, he started in EOD and was then reclassed as a wheeled vehicle mechanic. With his GI Bill benefit, he went to college to study engineering. His first job after the military was as a monorail mechanic at the Tampa airport. Today, he works as an engineer for that same company. In 2009, Travis had just returned from a Joint Special Operations in the Pacific when he learned his unit was already prepping for another deployment to Iraq. His commander gave him the option of redeploying or ETSing with an honorable discharge – meaning released from active duty. Because Travis chose to ETS, he did not have the runway to prepare for his transition. Stationed in Hawaii at the time, his belongings were put on a ship, sent to California and then transferred to a truck headed for Tampa Bay, Florida – his hometown.Travis relied on the skills he learned in the Army as a mechanic to help him find a job. Because there is no school for monorail maintenance or repair, Travis played up his ability to adapt to change, learn quickly and be flexible – all skills he learned in the Army. After Travis was offered the position at Alstom, the hiring manager disclosed that his background working on multiple pieces of equipment and managing the accountability of equipment valued in the millions helped him get the job. Alstom is actively seeking talent in a variety of fields.One of the biggest hurdles Travis faced after he separated from the military was defining his goals. Once he began his college studies and shifted his focus to engineering, he determined his focus and the steps he needed to take to accomplish his goals. Travis has been employed with Alstom for almost 14 years. The stability, teamwork environment and benefits play a key role in his loyalty to the company. Alstom gave him flexibility when he was going to school full-time and working full-time to support his growing family. As Travis reflects on his career with Alstom, he attributes his success and longevity to his management's flexibility and support and his willingness to be honest and candid about his goals. Building trusting relationships is key to taking advantage of internal opportunities. Now that Travis has been out of the Army for 14+ years, he encourages all service members to learn about and understand their benefits. Find resources and organizations that can help you navigate the process of applying for benefits. Subscribe to our YouTube channel at https://tinyurl.com/llforvets22Explore careers at Alstom at https://www.alstom.com/careers/join-alstomDownload the AAFMAA transition timeline at https://aafmaa.com/ll4vSUBSCRIBE & LEAVE A FIVE-STAR REVIEW and share this with other veterans who might need help as they transition from the military!AAFMA, the American Armed Forces Mutual Aid Association is the longest-standing nonprofit association offering life insurance, wealth management, mortgages, survivor assistance and more. AAFMA is dedicated to helping servicemembers be ready for life after the military. AAFMAA would like to offer you their free Transition Timeline, a guide to help you create a solid military transition plan. Let AAFMAA help you get ready for your next step by visiting www.aafmaa.com/ll4v.

Continuous improvements come from linking design, cost engineering, and procurement in one insights platform. In this podcast, Vincent Bigot, the Director of Design to Cost at Alstom, explains Alstom's dynamic strategy, which brings together the cost engineering team and the design engineering organization through shared data in aPriori. 

On this episode of EAH, Patrick Molloy, Alicia Eastman, and Chris Jackson learn a bit more about Pierre-Etienne, one of the original founders of Hydrogen Council, Chairman of 5T Hydrogen, and CEO of Hy24 the world's largest investment platform solely focused on hydrogen. About Pierre-Etienne Franc:Pierre-Etienne spent a quarter century developing Air Liquide's businesses, managing the use, research, and development of hydrogen applications. As the Hydrogen Council's initiative secretary, Pierre-Etienne and Air Liquide were joined by 12 other founding industry players, advocating for hydrogen to help foster the energy transition.In 2021, Pierre-Etienne stepped away from Air Liquide to start a pure play hydrogen investment fund known as FiveT Hydrogen of which he is the Chairman. FiveT Hydrogen partnered with Ardian of France and launched a clean hydrogen infrastructure investment platform, dubbed Hy24. With Pierre-Etienne at the helm, Hy24 raised Clean H2 Infra, the largest fund worldwide dedicated solely to clean hydrogen infrastructure deployment.About Hy24 and Clean H2 Infra:Boasting over 70 strategic finance and industry limited partners, the Fund offers an ecosystem of opportunity to its various hydrogen portfolio companies. Hy24 has already announced seven investments, some of the most promising entrepreneurial adventures across Europe, Australia, and the Middle East, to support projects which will be among the largest in the world with gigawatts of competitive renewable capacity to decarbonize hard-to-abate established industries. Hy24 is color agnostic, but the hydrogen must qualify under the European taxonomy and Sustainable Finance Disclosure Regulations (SFDR) in a way that it is Article 9 compatible—so whatever process is used needs to reduce emissions by a minimum 70 to 80%.Fun facts:- Unlike Article 8 funds under the EU Sustainable Finance Taxonomy, which need only promote environmental or social characteristics and have good governance practices, Article 9 funds should make a positive impact on society or the environment through sustainable investment and have a non-financial objective at the core of their offering.- The founding 13 members of the Hydrogen Council are Air Liquide, Alstom, Anglo American, BMW Group, Daimler, Engie, Honda, Hyundai, Kawasaki, Shell, Linde, Total and Toyota.- Hy24 recently announced their investment in InterContinental Energy---LinksHy24 Link: www.hy24partners.com

Podcast del programa Imagen Empresarial transmitido originalmente el 04 de octubre del 2023. Conduce Rodrigo Pacheco. Los entrevistados de hoy: Entrevista: Brian Rodriguez Ontiveros, analista Bursátil de Monex Tema: ¿Qué esperar de los mercados al cierre del año 4T23? ¿Avances en las negociaciones de la huelga del sector automotriz en EUA? ¿Agenda económica más relevante de la próxima semana? Entrevista: Maite Ramos Gomez directora general de Alstom México Tema: Actualidad de Alstom