Podcasts about Alstom

The Voyager and Super Voyager trains are one of the least loved on Britain's railway. But why is that? Operationally and mechanically, they are robust, reliable and capable. And they're super quick too!  Reasons for their unloved status may include their interiors and their underfloor engines. Opinions will always differ on such things. Where opinions differ far less is that their interiors are tatty and tired. Well, that's about to change. On 10 February we were invited to the launch of the first refurbished Voyager at Alstom's Derby Litchurch Lane site. And we rather like it. It's functional rather than fancy, but actually, that's exactly what is needed right now. We spoke to Managing Director of CrossCountry Trains, Shiona Rolfe, had a good look round the train inside to check out the new features and came away looking forward to seeing the first of these refurbished Voyagers in service as soon as possible!Membership: If you want to see even more from Green Signals, including exclusive content, become a member and support the channel further too.YouTube -⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠https://www.youtube.com/@GreenSignals/join⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠Patreon -⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠https://www.patreon.com/GreenSignals⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠Green Signals: Website -⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠http://www.greensignals.org⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠Merchandise - ⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠http://greensignals.etsy.com⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠Newsletter -⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠http://www.greensignals.org/#mailing-list⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠Follow: X (Twitter) -⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠https://twitter.com/greensignallers⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠ LinkedIn -⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠https://www.linkedin.com/company/green-signals-productions-ltd⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠Important Notes:The views and opinions expressed by any guests or interviewees on this channel / podcast are strictly their own and should not be assumed to reflect those of the hosts, the management or the Directors of Green Signals.The Green Signals podcast should not be considered professional advice, and listeners should consult appropriate and qualified professionals for advice tailored to their specific needs.The Green Signals podcast and YouTube channel is provided ‘as is' and none of Green Signals Productions Limited, its Directors, hosts or management are liable for any damages in any form arising from the use of or reliance on any advertisement, product, service mentioned or any discussion about any matter.None of Green Signals Productions Limited, its Directors, its hosts or its management are responsible for any third party advertiser content, claims or representations. The views, opinions or claims of any advertiser or commercial third party that may from time to time appear on, or be referenced by us, in any of our podcast shows or videos should not be taken to reflect our own views or opinions in any way.

À l’occasion de sa revue de presse, jeudi matin, Paul Arcand dresse un bilan peu reluisant de la fiabilité du Réseau express métropolitain (REM). Selon des données compilées, le service a été perturbé près d'une journée sur deux en janvier, accumulant les pannes, les interruptions et les ralentissements techniques. Cette situation est d'autant plus préoccupante que de nouveaux segments, notamment vers l'aéroport, doivent s'ajouter d'ici 2027, alors que le constructeur Alstom et l'opérateur Pulsar peinent déjà à assurer un service stable sur l'antenne actuelle. Paul Arcand souligne également une frustration grandissante chez les usagers face au manque de communication lors des pannes. Pour ajouter à l'exaspération, des problèmes d'ascenseurs récurrents à la station Édouard-Montpetit forcent régulièrement les gens à faire la file pour accéder aux quais situés à 20 étages sous terre. Un expert cité par le quotidien The Gazette résume bien le sentiment général: on ne peut pas vivre dans un pays nordique sans être capable de livrer un service de transport qui fonctionne durant l'hiver. Autres sujets traités : L’Ordre des ingénieurs du Québec recommande de cesser de prioriser les projets neufs pour investir massivement dans l'entretien de l'existant; Virage végé dans les hôpitaux et les CHSLD; Menaces de mort contre des présentatrices météo; L'absurdité des taxes appliquées sur certains produits préparés à l'épicerie; Enquête sur la mort d'Alex Pretti: deux agents de l'agence américaine ICE ont été suspendus; Le Canada pourrait acheter 12 sous-marins sud-coréens en échange de l'implantation d'une usine d'assemblage de véhicules au Canada; La tendance du «vin au verre» gagne en popularité dans les restaurants. Voir https://www.cogecomedia.com/vie-privee pour notre politique de vie privée

Il settore globale della ricerca scientifica è in piena espansione, con investimenti che superano i 900 miliardi di euro. Una crescita guidata da nuove tecnologie che stanno rivoluzionando il modo di fare ricerca: dall'intelligenza artificiale alla gestione dei big data, fino ai nuovi strumenti di laboratorio che accelerano il passaggio dall'intuizione alla cura. In questo scenario, le "Scienze della Vita" si trovano al centro di una trasformazione che coinvolge innovazione, collaborazione e tutela dei dati biomedici, oggi più cruciali che mai. Per approfondire questi temi abbiamo invitato Veronica Comi, Direttore Generale della Fondazione Regionale per la Ricerca Biomedica (FRRB) della Regione Lombardia.Nella sezione delle notizie parliamo dell'introduzione delle pubblicità in ChatGPT e di Italo che implementerà la connettività satellitare Starlink su tutta la flotta ferroviaria.--Indice--00:00 - Introduzione01:42 - OpenAI ha introdotto le pubblicità (OpenAI.com, Luca Martinelli)02:48 - Italo implementerà la connettività Starlink (DDay.it, Matteo Gallo)03:59 - FRRB: la nuova frontiera tecnologica della ricerca (Veronica Comi, Davide Fasoli, Matteo Gallo)26:30 - Conclusione--Testo--Leggi la trascrizione: https://www.dentrolatecnologia.it/S8E4#testo--Contatti--• www.dentrolatecnologia.it• Instagram (@dentrolatecnologia)• Telegram (@dentrolatecnologia)• YouTube (@dentrolatecnologia)• redazione@dentrolatecnologia.it--Immagini--• Foto copertina: DC Studio su Freepik--Brani--• Ecstasy by Rabbit Theft• Found You by Time To Talk, Avaya & RYVM

C'est le grand retour de la volatilité ce mercredi. ⚡️Après une séance rouge vif à Wall Street, le marché montre des signes de lourdeur inquiétants en sanctionnant même les publications solides. Le VIX remonte, l'Or explose, et les investisseurs sont nerveux.Au menu de votre Morning Mood :

In this podcast episode, Gayatri Kalyanaraman is in conversation with Shubhangi M Josiam, Digital Head APAC of Alstom about her 18+ year journey across GE and Alstom, moving from core IT and infrastructure roles to customer-facing digital transformation leadership across APAC.Shubangi shares candid stories about career pivots, leadership programs, Lean Six Sigma, building IT from scratch post-acquisition, and navigating cross-cultural teams—ending with powerful advice for women professionals to be bold and go for roles before feeling “fully ready”.00:00 – 01:50 — Introduction to Shubangi's APAC digital leadership role and IT's shift from backend to customer-facing solutions.01:52 – 04:41 — Early inspiration for engineering, switching from electronics to information science driven by a love for programming.04:42 – 07:56 — Entering GE through walk-ins, starting in captive IT, and learning end-to-end infrastructure fundamentals.08:20 – 11:49 — Discovering GE's leadership culture and choosing Lean Six Sigma for outcome-driven career growth.12:06 – 14:28 — Leading a consumer experience transformation project and early exposure to Agile and product thinking.14:29 – 16:08 — Managing ERP operations and learning real-world supply chain complexity during system transitions.16:08 – 18:09 — Navigating acquisitions, making tough career exits, and prioritising personal sustainability.18:46 – 23:51 — Joining Alstom during post-acquisition chaos and helping build IT systems from the ground up.23:51 – 25:50 — Building digital and analytics platforms, hiring data scientists, and scaling analytics maturity.25:51 – 27:47 — Transitioning into regional IT leadership and driving large-scale digital change during COVID.27:48 – 29:37 — Moving into customer-facing digital rail solutions across APAC and continuous learning from the market.30:00 – 32:19 — Managing APAC time zones through clusters while maintaining work–life balance.32:20 – 36:45 — Leading across cultures by balancing company values with local working styles.46:46 – 48:36 — Building trust through direct feedback, transparency, and authentic leadership.48:38 – 50:43 — Final advice: be bold, apply even if you're not “ready,” and trust yourself to figure it out. Quotable Quotes “If you want to do something, go for it. Help will come—and you will figure it out.”“Men apply saying, ‘I'll figure it out.' Women apply saying, ‘I meet only five out of ten requirements.' That's what stops us.”“I didn't tick all the boxes, but I figured it out.”“Worst case, you fail. Big deal. You learn. It's not the end of the world.”“IT is no longer a backend engine—it's delivering real digital solutions to customers.”Trusted Partner in Driving Impactful Digital Transformation & Empowering Businesses Through Technology.As the Digital Services Regional Head for APAC at Alstom, I drive transformative digital solutions tailored to the rail industry, with a strong focus on operational efficiency and customer engagement. My efforts include collaborating with diverse teams to deliver cutting-edge rail digital solutions while ensuring advanced cybersecurity measures for robust data protection. By aligning technological initiatives with business goals, our team enhances service quality and builds scalable, future-ready solutions for the region. With over 20 years of experience in IT strategy and transformation, I have a proven track record of delivering impactful results acro…Shubangi can be reached at https://www.linkedin.com/in/shubhangi-mj/ 

Emiten nuevos lineamientos de seguridad para obras ferroviarias Producción de combustibles en México creció 47 % en noviembreNíger prohíbe ingreso a ciudadanos de Estados UnidosMás información en nuestro podcast

Une nouvelle tragédie industrielle frappe la France. Le groupe centenaire d'électroménager Brandt, fleuron de l'industrie française, a été placé en liquidation judiciaire, entraînant la suppression de 700 emplois.▶ Soutenez Le Média :

Send us a text“Rail safety shouldn't depend on clear skies. It should depend on clear perception.”We're thrilled to host Vicky Alman, CEO of NIART Systems, on the Railway Transportation Systems podcast.In this episode, we explore how NIART's radar-powered perception platform, is redefining rail safety and reliability—delivering long-range obstacle detection (1200m+), all-visibility performance, and a practical pathway from driver assistance to autonomous operations. We also dig into lessons from real-world projects with Indian Railways and Alstom, and how operators can integrate radar as an end-to-end solution or as a service.Tune in to learn:Why radar is mission-critical in fog, rain, snow, and darknessHow multi-sensor fusion builds safety redundancyThe ROI story: preventing accidents, reducing downtime, increasing efficiencyWhat's next on the autonomy roadmap for railLearn more about NIART: niart-systems.comThe podcast is available on Spotify, Amazon Prime, Apple podcast, YouTube, Audible, Overcast, Castro, cast box and Pod friend wherever you listen.

In dieser Folge werfen wir einen kritischen Blick auf den Einsatz von Wasserstoff im Bahnverkehr. Wir diskutieren, warum die Schweizer Bahn nach einer Analyse Wasserstoff aktuell ausschließt und stattdessen auf Batterielösungen setzt. Zudem schauen wir uns die Situation in Deutschland an, wo ja einige Pilotprojekte laufen – teils mit recht verlässlichen Siemens-Zügen, teils mit pannenbehafteten Fahrzeugen von Alstom. Auch die internationale Perspektive kommt nicht zu kurz: Während hierzulande Projekte auf Eis gelegt werden, setzt China auf Wasserstoffzüge als Zukunftstechnologie. Wir analysieren, wo die Herausforderungen liegen und wie es mit der Technologie weitergehen könnte.

C'est un coup d'arrêt qui en dit long. Présenté depuis vingt ans comme l'une des grandes solutions de décarbonation du transport ferroviaire, l'hydrogène marque aujourd'hui sérieusement le pas en Europe. Et le symbole de ce revers, c'est Alstom. Le constructeur, pionnier du secteur, a annoncé la mise en pause de toute sa filiale dédiée, Alstom Hydrogène, et le redéploiement de ses salariés. Une décision actée lors d'un CSE extraordinaire, révélée par La Lettre.Pour comprendre ce virage, il faut remonter aux années 2000. À l'époque, l'hydrogène devait offrir une alternative propre au diesel sur les lignes non électrifiées. En 2022, Bruxelles en avait même fait une priorité stratégique, validant plus de 5 milliards d'euros d'aides publiques dans le cadre d'un vaste projet européen réunissant 15 pays et 35 entreprises. Alstom, engagé depuis longtemps sur le sujet, profitait largement de cet élan. Le groupe commercialisait déjà son train à hydrogène, le Coradia iLint, mis en service en Allemagne. Mais sur le terrain, la technologie a vite montré ses limites. Les trains ont rencontré des problèmes techniques récurrents, et l'industriel n'est pas le seul : Siemens, son grand concurrent, fait face au même mur. Officiellement, Alstom continue de défendre une technologie « pionnière », qui demande du temps. Officieusement, c'est surtout le retrait du financement de l'État pour les projets européens IPCEI Hydrogène qui a forcé l'entreprise à couper les moteurs.Le groupe assure toutefois rester « en dialogue » avec l'État afin de trouver une issue pour la filière française. Il rappelle avoir livré un prototype de pile à hydrogène ferroviaire pour l'IPCEI et maintenir ses engagements auprès des clients européens. En Allemagne, 14 rames circulent toujours en Basse-Saxe. En France, quatre régions – Bourgogne–Franche-Comté, Occitanie, Grand Est et Auvergne–Rhône-Alpes – ont commandé 12 trains. Mais l'enjeu dépasse Alstom : l'hydrogène est-il réellement pertinent pour remplacer le diesel ? Entre un rendement énergique très faible, des coûts de production élevés et l'abandon de nombreux projets automobiles, la filière est fragilisée. Le secteur aérien lui-même doute. La question stratégique est ailleurs : l'Europe risque-t-elle de perdre totalement la main face à la Chine et aux États-Unis ? Les piles à hydrogène du Coradia iLint sont d'ailleurs importées. Et l'arrêt des subventions n'arrangera rien. Henri Poupart-Lafarge, PDG d'Alstom, alerte : « Je ne voudrais pas que dans 10 ans, l'Europe accuse un retard irrattrapable. » Pour l'instant, l'hydrogène ferroviaire reste sur une voie de garage. Hébergé par Acast. Visitez acast.com/privacy pour plus d'informations.

La Commission européenne veut relier toutes les capitales du continent d'ici 2040 grâce à un vaste réseau ferroviaire à grande vitesse. Un projet colossal estimé à plus de 500 milliards d'euros, pensé comme une alternative écologique et stratégique à l'avion. Mais sa concrétisation s'annonce semée d'obstacles. Petit-déjeuner à Copenhague, déjeuner à Paris, puis dîner à Barcelone : c'est le rêve que nourrit Bruxelles avec son nouveau plan ferroviaire. La Commission européenne a dévoilé cette semaine un projet d'envergure visant à créer, d'ici 2040, un réseau à grande vitesse reliant toutes les capitales européennes. L'objectif : changer durablement la manière de voyager sur le continent. Le plan prévoit une réduction drastique des temps de trajet. Berlin - Copenhague passerait de 7 à 4 heures, Sofia - Athènes de 13h40 à 6 heures, et une liaison directe Paris - Lisbonne via Madrid deviendrait enfin possible. Derrière ces chiffres, une ambition, faire du train une alternative crédible à l'avion, notamment sur les distances inférieures à 1 000 kilomètres. À lire aussiLe rail européen à l'heure de la concurrence Un levier écologique et économique pour l'Union européenne Pour la Commission, le train est une pièce maîtresse de la transition écologique. Le secteur des transports représente près d'un quart des émissions européennes de CO2, et l'aviation court-courrier reste difficile à décarboner. Le TGV, lui, émet jusqu'à 20 fois moins de CO2 par passager-kilomètre qu'un vol domestique. Encore faut-il que l'électricité soit verte et que les trains soient bien remplis. Mais le projet dépasse la seule question environnementale. Il s'agit aussi de renforcer la compétitivité européenne et de fluidifier les échanges économiques sur le continent. Aujourd'hui, le réseau ferroviaire européen compte environ 12 000 kilomètres de lignes à grande vitesse, concentrées dans quatre pays : la France, l'Allemagne, l'Italie et l'Espagne. L'Europe centrale et orientale reste, elle, largement à la traîne. Pour combler ces écarts, Bruxelles prévoit 500 milliards d'euros d'investissements afin de tripler la taille du réseau, harmoniser les règles, simplifier la billetterie et ouvrir le marché à la concurrence. L'idée : faire baisser les prix et stimuler l'offre ferroviaire. À lire aussiQuel avenir pour le train à grande vitesse en Afrique? Entre ambitions et réalités : un chantier colossal à risque Sur le papier, l'initiative est séduisante. Mais les obstacles sont nombreux : infrastructures vieillissantes, financements incertains et volontés politiques inégales selon les États membres. Certains gouvernements peinent déjà à entretenir leur réseau existant et ne font pas de la grande vitesse une priorité. Pour le secteur ferroviaire, cette relance représente pourtant une opportunité industrielle majeure. Les grands constructeurs européens – Alstom, Siemens, Talgo ou CAF – pourraient en bénéficier. Les voyageurs, eux, espèrent surtout des réservations simplifiées et des correspondances fluides. Derrière ce plan se cache aussi une évolution des mentalités. De plus en plus d'Européens souhaitent voyager de manière plus durable. Et entre deux villes reliées en moins de trois heures, le train bat l'avion à plates coutures : la ligne Paris -Londres, par exemple, a conquis 80% du marché dès que le trajet est passé sous les 2h20. Reste que l'Europe accuse un sérieux retard face à la Chine ou au Japon, où les trains filent déjà à 350 km/h. L'Union, elle, plafonne à 200–250 km/h et avance à un rythme bien plus lent. Car si le train européen promet la grande vitesse, les projets, eux, progressent toujours à vitesse réduite.

¿Qué tienen en común una carretilla elevadora, una Harley-Davidson, la cabina de un Airbus, un SEAT Ibiza y el metro de París? La respuesta, por increíble que parezca, es Porsche. Todos conocemos a la marca de Stuttgart por sus icónicos deportivos, su inconfundible sonido y su dominio en Le Mans. Pero esa es solo la mitad de la historia. Hoy desvelamos el universo secreto de Porsche Engineering, la faceta de "mercenarios de la tecnología" que ha resuelto problemas para clientes de todo el mundo, a menudo en la sombra y sin llevarse el crédito público. Para entender esta historia, hay que viajar a los orígenes. Antes de que existiera el primer coche con su apellido, Ferdinand Porsche fundó en 1931 una oficina de diseño e ingeniería. Su nombre oficial, "Doktor der Ingenieurwissenschaften Honoris Causa Ferdinand Porsche GmbH, Konstruktion und Beratung für Motoren und Fahrzeugbau", deja claro que no era un fabricante, sino un cerebro de alquiler. De su genio nacieron tanto las revolucionarios monoplazas de motor central de Auto Union como el encargo que cambiaría la historia del automóvil: el Volkswagen Escarabajo. La verdadera esencia de Porsche siempre ha sido la ingeniería como servicio. Tras la Segunda Guerra Mundial, su hijo Ferry Porsche mantuvo vivo el sueño creando el legendario 356. Sin embargo, para financiar su costosa producción artesanal, recurrió al ADN de la empresa: vender conocimiento. Así, la división de consultoría, hoy conocida como Porsche Engineering, se convirtió en el pilar financiero que sostuvo a la marca y, a la vez, en un extraordinario campo de entrenamiento tecnológico. Algunos de estos proyectos son secretos a voces, pero los detalles son fascinantes. A finales de los 80, Mercedes-Benz tenía a todos sus ingenieros ocupados con la nueva Clase S y no tenía recursos para meter su motor V8 de 5.0 litros en la berlina W124, principalmente porque no cabía. Porsche, en plena crisis financiera, aceptó el reto. No solo rediseñaron el chasis, sino que ensamblaron a mano cada Mercedes-Benz 500 E en la misma planta del mítico superdeportivo 959. Poco después, Audi quiso consolidar su imagen frente a BMW M y AMG. Con la línea de montaje del 500 E libre, Porsche se alió con ellos para crear el Audi RS2 Avant. La implicación fue tan profunda que se estima que el 20% de sus piezas eran del catálogo de Porsche. No era un Audi modificado; era un Porsche con la insignia de los cuatro aros que creó de la nada el segmento de los "super-familiares". Pero la verdadera magia está en los proyectos que casi nadie conoce: -Más allá del Telón de Acero: En plena Guerra Fría, Porsche ayudó a la soviética Lada a refinar la mecánica del robusto Niva y, años más tarde, a desarrollar el motor y la caja de cambios del Samara. -De Stuttgart a Milwaukee: Cuando Harley-Davidson necesitó un motor moderno y refrigerado por agua para atraer a un nuevo público, acudió a Weissach. El resultado fue el motor "Revolution" de la V-Rod, un V-Twin que subía de vueltas como ninguna otra Harley lo había hecho jamás. -La Salvación de SEAT: Tras su ruptura con FIAT, la supervivencia de SEAT dependía del Ibiza. Porsche fue contratada para rediseñar su motor. El acuerdo para lucir la inscripción "System Porsche" en la culata fue una jugada maestra de marketing que salvó a la marca española y supuso un ingreso vital para la alemana. -Del Nürburgring a Corea: Para que la primera generación del Hyundai Coupé tuviera un comportamiento dinámico a la altura de los deportivos europeos, la marca coreana contrató en secreto a Porsche para la puesta a punto completa de su chasis y suspensiones. -De los Circuitos a los Almacenes: Desde hace más de 40 años, Porsche diseña las carretillas elevadoras de Linde. Aplicando la ergonomía de un 911 a la cabina del operario, han revolucionado el sector, demostrando que el buen diseño mejora la productividad y la rentabilidad. -Del Asfalto al Aire y al Subsuelo: La experiencia de Porsche en el diseño de puestos de conducción fue clave para que Airbus les contratara para optimizar la ergonomía de la cabina digital del avión A310. Y si alguna vez viajas en la línea 14 del metro de París, debes saber que el diseño exterior e interior de esos trenes (modelo MP14) fue encargado por Alstom al Porsche Design Studio. Como hemos visto, la excelencia de Porsche va mucho más allá de sus coches. Es la historia de un estudio de ingeniería universal, cuya necesidad de sobrevivir se convirtió en su mayor escuela. La conclusión es que esta “rama” de negocio de Porsche, tan poco conocida, ha sido y es de una importancia vital.

durée : 00:05:56 - Le Journal de l'éco - par : Anne-Laure Chouin - Eurostar vient de signer un contrat de 1,4 milliard d'euros avec Alstom pour la commande de 50 TGV, dont 20 en option. Les lignes à grande vitesse connaissent actuellement une forte croissance pour cette technologie qui, longtemps, est restée réservée à une vingtaine de pays dans le monde.

durée : 00:20:06 - Journal de 18h - L'industriel français Alstom décroche un contrat à deux milliards d'euros. L'entreprise a été choisie par la compagnie ferroviaire Eurostar pour construire 50 nouveaux trains, dont 20 en option. Ces nouveaux modèles remplaceront des trains plus anciens pour transporter plus de voyageurs.

durée : 00:20:06 - Journal de 18h - L'industriel français Alstom décroche un contrat à deux milliards d'euros. L'entreprise a été choisie par la compagnie ferroviaire Eurostar pour construire 50 nouveaux trains, dont 20 en option. Ces nouveaux modèles remplaceront des trains plus anciens pour transporter plus de voyageurs.

Tim puts on his very best moquette socks and accepts a generous invite into the heart of City Hall, to chat with Deputy Mayor of London for Transport Seb Dance about a couple of big questions, including: How much has cycling and air quality changed in London since the year 2000 when TfL was born? The answer is: quite a lot, actually. From riding a Santander hire bike through Canary Whard to jumping on the DLR and the Overground and beyond, Tim is on a mission in this series finale to uncover the secrets of TfL's environmental improvements and active travel: zero emission buses , ULEZ, energy efficiently in TfL buildings and so so much more. Tim also takes a quick stroll over to the magnificent London Transport Museum to meet some young people who perhaps represent the future of London and won a competition to have their own voices on TfL public announcements: The TfL Superfans! And finally - Tim ends his epic journey on board a beautiful London Tram, another jewel in the TfL crown. _________________________ Mind the Gap is the Official podcast of Tfl, created by TfL _________________________ A special thanks to the TfL25 corporate sponsors of this special edition podcast, they are:  A.J Wells, Alstom, Arriva, First Bus, Go Ahead London, Keolis Amey Docklands, Links Signs, Metroline, Siemens, Stagecoach, Stewart Signs and Transport UK

How do you reconnect learning with business outcomes in a world where skills are evolving faster than ever? That's what Vincent-Pierre Giroux, Global Learning & Talent Development Director at Alstom, explores in this episode of the Digital HR Leaders podcast. Host David Green speaks with Vincent-Pierre about the lessons he's learned from leading resets across industries, his perspective on why skills volatility is reshaping mobility and retention, and the leadership qualities that matter most in today's environment of constant change. In this episode, you'll learn: Why reconnecting learning with business outcomes is key to driving real impact How skills volatility is transforming mobility, engagement, and retention What leadership qualities are most critical in a world shaped by disruption How to think about ROI in learning and skills, and measure it meaningfully Practical advice for HR and people analytics leaders to keep their organisations future-ready This episode is sponsored by 365Talents. 365Talents takes a flexible, tailored approach to skills and talent management—because no two businesses are the same. Their adaptive talent intelligence solutions empower HR teams to move faster, build skills-based strategies, and deliver real impact at scale. Want to learn more? Visit www.365talents.com And don't forget to explore the latest thinking on skills and job architecture in this in-depth playbook: The Skills and Job Architecture Playbook Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

durée : 00:11:37 - L'Invité d'On n'arrête pas l'éco - par : Alexandra Bensaid - Train, métro tram, Alstom est le numéro 2 mondial du ferroviaire. Attractivité du rail face à l'avion, concurrence chinoise, train du futur... Henri Poupart Lafarge, directeur général du groupe, est l'invité d'Alexandra Bensaid. - invités : Henri Poupart-Lafarge - Henri Poupart-Lafarge : PDG d'Alstom Vous aimez ce podcast ? Pour écouter tous les autres épisodes sans limite, rendez-vous sur Radio France.

Am Feiertag wird gehandelt.

Au Sénégal, le Train express régional de Dakar, lancé en janvier 2022 pour désengorger la capitale, est tellement fréquenté que les autorités envisagent de multiplier les rames et d'étendre le réseau ferroviaire dans le pays. Le partenariat entre la Société nationale de gestion du TER (Senter) et les fournisseurs de matériel ferroviaire est donc appelé à se consolider, d'autant que les dettes sont en train d'être réglées. C'est une infrastructure victime de son succès au Sénégal : 90 000 voyageurs empruntent quotidiennement le TER de Dakar. Mais malgré sa ponctualité, les passagers doivent être patients pour monter à bord. Multiplier les rames et étendre le réseau ferroviaire dans Dakar et au-delà s'impose, estime Cheikh Ibrahima Ndiaye, le directeur général du gestionnaire, la Senter. D'autant que la capitale va bientôt accueillir un événement sportif d'ampleur mondiale : « Nous envisageons de densifier cette desserte dans l'optique d'abord des Jeux olympiques de la jeunesse (JOJ) que nous allons accueillir dans un an et qui va permettre de désengorger Dakar, souligne-t-il. Et nous sommes également dans la perspective de l'extension du TER vers l'intérieur du pays, avec une première phase qui est d'aller à Thiès, la première ville en sortant de Dakar. » Usine de construction ferroviaire ? Ces projets sont inscrits dans le plan de développement du Sénégal, Vision 2050. Une vision à long terme indispensable dans l'industrie ferroviaire, souligne Alain Picard, directeur général de CAF France, dont l'usine alsacienne rachetée à Alstom a fourni les 80 premiers trains du TER dakarois et qui pourrait installer un atelier au Sénégal : « Si nous savons, ensemble – Senter, les autorités sénégalaises et CAF –, tisser cette relation de long terme, alors oui, on peut envisager toute une série de déploiements industriels. Mais il faut bien comprendre qu'on ne s'implante pas dans un pays pour y rester trois ans parce qu'on a fabriqué dix rames, ça n'existe pas. C'est un investissement industriel qui a pour objectif une vision long terme et qui, par ailleurs, dans le cas du Sénégal, pourrait avoir une vision régionale, c'est-à-dire de considérer le Sénégal comme étant une base d'exportation. » À écouter aussiLe rail, une solution pour désengorger les mégapoles africaines Créances en voie d'être débloquées En attendant, le Sénégal est en train de régler les problèmes de créances qui s'étaient accumulés depuis le changement de régime, lorsque les nouvelles autorités de Dakar avaient décidé d'auditer tous les marchés d'infrastructures, y compris ferroviaires. « Aujourd'hui, pour le secteur ferroviaire, notamment dans le cadre du projet d'extension du TER vers l'aéroport, ces sujets-là ont été adressés par les deux parties. Et nous sommes en train de trouver toutes les solutions pour y apporter des réponses claires, assure le DG de la Senter, Cheikh Ibrahima Ndiaye. Aujourd'hui, je peux annoncer que pour ce qui concerne CAF, il n'y a pas de sujet. Il reste encore quelques paiements, mais qui sont en voie d'être débloqués. » Pour les autres sociétés qui ont participé aux travaux ferroviaires, affirme-t-il, le Sénégal a fait voter les budgets dans la loi de finance 2026 pour rembourser ces créances. À lire aussiSénégal : le long-métrage «Liti Liti» part sur les traces du TER Dakar-Diamniadio

What's the biggest innovation of the last 25 years on public transport in London? Is it the Elizabeth line, the contactless revolution, the Overground line naming, electric buses, new trains that are incoming on the Piccadilly line and DLR - or something else? What about the Night Tube? Tim Dunn dives headfirst into the spectacular world of TfL innovation, from deep in the Elizabeth line tunnels and new stations, to a secret room underneath Tottenham Court Road tube station. DJ and Radio 1 presenter Jaguar sits down with Tim for a chat about another major TfL innovation: The Night Tube - how it's changed London's nightlife, her own life, and made things better. Tim also meets the most qualified person in London to talk about contactless technology: Chief Technology Officer of Transport for London Shashi Verma, to discover a bit more about the magic of that system and how on earth it all works. _________________________ Mind the Gap is the Official podcast of Tfl, created by TfL _________________________ A special thanks to the TfL25 corporate sponsors of this special edition podcast, they are:  A.J Wells, Alstom, Arriva, First Bus, Go Ahead London, Keolis Amey Docklands, Links Signs, Metroline, Siemens, Stagecoach, Stewart Signs and Transport UK

The biggest events in London's recent history have all had TfL at their centre, everything from the 2012 Olympics and Paralympics, to the 7/7 attacks, and regular planned events like Notting Hill Carnival and Pride - and Tim Dunn is on a whirlwind transport mission to meet four key personalities who were, as they say, in the room where it happened. Legendary singer Heather Small sits down with a very starstruck Tim to chat about her role in London 2012 (including her famous rendition of her song 'Proud', as well as her passion for London and how she'll never leave the neighbourhood where she was born. Tim also speaks with gold medal winning Olympian Pete Reed, one of the heroes of the London games, to hear about his memories of that glorious summer. Pete suffered a spinal stroke in 2019, which means he now uses a wheelchair. He campaigns for better accessibility, and speaks about the importance of better provision on public transport, and the challenges that remain, as well as a unique traffic light project he worked on with TfL. Tim also speaks with TfL's Mark Evers, the former Director of Games Transport in the leadup to the Olympics and Paralympics, before heading to meet the one-and-only Joan Saunders-Reece, Emergency Planning Manager and the first female train operator on the Victoria line, to hear more about her incredible career and involvement in major London events - including the response and experience of the London bombings on 7/7. _________________________ Mind the Gap is the Official Podcast of TfL, created by TfL. _________________________ In her interview, Heather Small mentions that she is currently on tour, and more information can be found via her social media at https://www.instagram.com/heathersmallmpeople/ _________________________ A special thanks to the TfL25 corporate sponsors of this special edition podcast, they are:  A.J Wells, Alstom, Arriva, First Bus, Go Ahead London, Keolis Amey Docklands, Links Signs, Metroline, Siemens, Stagecoach, Stewart Signs and Transport UK

Do you remember where you were at the dawn of the new millennium (if you're old enough to remember, that is) Tim Dunn takes you back to the year 2000 to chart the origins of Transport for London, which was created that year. In a whirlwind trek across London, Tim is joined by guests including comedian Babatunde Aléshé outside the O2, TfL boss Andy Lord in the high-security Surface Control Centre, and Archives Manager Tamara Thornhill deep in the archives office, to discuss what TfL is, what makes it so special, what came before and what might be coming next… This is episode one of a brand new four-part series on TfL 25, celebrating the 25th birthday of Transport for London.   In his interview, Babatunde mentions his tour and his website, which you can find here: babatundealeshe.com A special thanks to the TfL25 corporate sponsors of this special edition podcast, they are:  A.J Wells, Alstom, Arriva, First Bus, Go Ahead London, Keolis Amey Docklands, Links Signs, Metroline, Siemens, Stagecoach, Stewart Signs and Transport UK

Tim Dunn is ready to take you on a whistle-stop tour through the last 25 years of London and TfL's history in the brand new series of the official TfL podcast: Mind the Gap, as we celebrate the 25th anniversary year of Transport for London. He'll be joined by singer Heather Small, Comedian Babtunde Aléshé, DJ Jaguar, gold medal-winning Olympian Pete Reed, and many more, as he charts the achievements, successes, innovations, and important moments in TfL's history. Follow the podcast NOW to ensure you don't miss an episode. And please, Mind the Gap.   A special thanks to the TfL25 corporate sponsors of this special edition podcast, they are:  A.J Wells, Alstom, Arriva, First Bus, Go Ahead London, Keolis Amey Docklands, Links Signs, Metroline, Siemens, Stagecoach, Stewart Signs and Transport UK

In der heutigen Folge sprechen die Finanzjournalisten Nando Sommerfeldt und Holger Zschäpitz über das Tauziehen bei SAP, Kursgewinne bei Zara, einen Einbruch bei Primark und die Tierfutter-Ernüchterung. Außerdem geht es um Broadcom, Arm Holdings, Constellation Energy, Nvidia, Synopsys, Cadence Design Systems, Chewy, Alstom, Novo Nordisk, Inidtex, AB Foods, Microsoft, Amazon, Meta, Alphabet, Iren, Nebius, Coreweave, Service Now, Alibaba, WisdomTree Cloud Computing ETF (WKN: A2PQVE), First Trust Cloud Computing ETF (WKN: A2N9EF), Global X Cloud Computing  ETF (WKN: A2QPBV), Xtrackers Artificial Intelligence & Big Data ETF (WKN: A2N6LC), Affirm. Die Tickets zum Finance Summit am 17. September bekommt ihr 40 Euro günstiger – aber nur mit dem exklusiven Code AAA2025, der ihr unter dem folgenden Link eingeben müsst: https://veranstaltung.businessinsider.de/BN5aLV Außerdem könnt ihr unter diesem Link euer Depot hochladen – und mit etwas Glück wird kein Geringerer als Christian W. Röhl euer Depot beim Summit checken und optimieren. https://form.jotform.com/Product_Unit/formular-finance-summit-depot-check Wir freuen uns über Feedback an aaa@welt.de. Noch mehr "Alles auf Aktien" findet Ihr bei WELTplus und Apple Podcasts – inklusive aller Artikel der Hosts und AAA-Newsletter. Hier bei WELT: https://www.welt.de/podcasts/alles-auf-aktien/plus247399208/Boersen-Podcast-AAA-Bonus-Folgen-Jede-Woche-noch-mehr-Antworten-auf-Eure-Boersen-Fragen.html. Der Börsen-Podcast Disclaimer: Die im Podcast besprochenen Aktien und Fonds stellen keine spezifischen Kauf- oder Anlage-Empfehlungen dar. Die Moderatoren und der Verlag haften nicht für etwaige Verluste, die aufgrund der Umsetzung der Gedanken oder Ideen entstehen. Hörtipps: Für alle, die noch mehr wissen wollen: Holger Zschäpitz können Sie jede Woche im Finanz- und Wirtschaftspodcast "Deffner&Zschäpitz" hören. +++ Werbung +++ Du möchtest mehr über unsere Werbepartner erfahren? Hier findest du alle Infos & Rabatte! https://linktr.ee/alles_auf_aktien Impressum: https://www.welt.de/services/article7893735/Impressum.html Datenschutz: https://www.welt.de/services/article157550705/Datenschutzerklaerung-WELT-DIGITAL.html

Repasamos nombres como Crédit Agricole, Airbus, RWE o Alstom con Pablo García, director general de Divacons-Alphavalue.

In der heutigen Folge sprechen die Finanzjournalisten Lea Oetjen und Nando Sommerfeldt über die Dominanz der „Magnificent Seven“, neue KI-Fantasie bei Alibaba und einen sagenhaften S-Bahn-Deal. Außerdem geht es um Caterpillar, Kraft Heinz, Siemens, Stadler, Alstom, Banco Bradesco, BTG Pactual, NetEase, Prosus, Tencent, Just Eat Takeaway, Chroma Ate, China Pacific Insurance, Bilibili, Yanzijiang Shipbuilding. Die Tickets zum Finance Summit am 17. September bekommt ihr 40 Euro günstiger – aber nur mit dem exklusiven Code AAA2025, der ihr unter dem folgenden Link eingeben müsst: https://veranstaltung.businessinsider.de/BN5aLV Außerdem könnt ihr unter diesem Link euer Depot hochladen – und mit etwas Glück wird kein Geringerer als Christian W. Röhl euer Depot beim Summit checken und optimieren. https://form.jotform.com/Product_Unit/formular-finance-summit-depot-check Wir freuen uns an Feedback über aaa@welt.de. Noch mehr "Alles auf Aktien" findet Ihr bei WELTplus und Apple Podcasts – inklusive aller Artikel der Hosts und AAA-Newsletter. Hier bei WELT: https://www.welt.de/podcasts/alles-auf-aktien/plus247399208/Boersen-Podcast-AAA-Bonus-Folgen-Jede-Woche-noch-mehr-Antworten-auf-Eure-Boersen-Fragen.html. Der Börsen-Podcast Disclaimer: Die im Podcast besprochenen Aktien und Fonds stellen keine spezifischen Kauf- oder Anlage-Empfehlungen dar. Die Moderatoren und der Verlag haften nicht für etwaige Verluste, die aufgrund der Umsetzung der Gedanken oder Ideen entstehen. Hörtipps: Für alle, die noch mehr wissen wollen: Holger Zschäpitz können Sie jede Woche im Finanz- und Wirtschaftspodcast "Deffner&Zschäpitz" hören. +++ Werbung +++ Du möchtest mehr über unsere Werbepartner erfahren? Hier findest du alle Infos & Rabatte! https://linktr.ee/alles_auf_aktien Impressum: https://www.welt.de/services/article7893735/Impressum.html Datenschutz: https://www.welt.de/services/article157550705/Datenschutzerklaerung-WELT-DIGITAL.html

“Aux grands hommes, la Patrie reconnaissante”. Élisabeth Borne se demande si la devise inscrite au fronton du Panthéon encourage vraiment la vocation des femmes. Ruth Elkrief reconnaît que dans le contexte actuel, ce n'est pas une priorité, mais c'est tout à fait légitime de faire évoluer un monument. Le constructeur français Alstom a mis en service le nouveau TGV américain sur la côte est des États-Unis. Jusqu'à présent, le train américain était l'éloge de la lenteur, mais grâce au savoir-faire français, grâce à la technologie française, selon Pascal Perri, il y a aujourd'hui un TGV aux USA. La promotion Rima Hassan de la faculté de droit et de criminologie de l'université libre de Bruxelles a fait beaucoup de vagues. Pour mettre fin à toute polémique, Abnousse Shalmani propose que pour le futur, il sera intelligent de ne choisir que des personnalités décédées pour incarner des promotions d'étudiants. Du lundi au vendredi, à partir de 18h, David Pujadas apporte toute son expertise pour analyser l'actualité du jour avec pédagogie.Hébergé par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

How did a record-breaking 140 trains get gathered to celebrate Railway200? Ben Goodwin of Alstom in Derby pulled it off and explains his love of trains, what the Gathering celebrated and why they are the future. (Image credits: Nick Robinson/Kieran Marshall/Ian Castledine).

Con Antonio Aspas, socio de Buy & Hold Gestión de Activos, echamos un vistazo al sector automovilístico, Renault, UniCredit, Nokia, resultados de KPN, los resultados de SAP y Alstom.

// Sur YouTube https://www.youtube.com/channel/UC0cT8BZdFUmC0vgr1XS7aPA// Présentatrice du journal Le Fil d'Actu

Vous ne savez pas dans quoi investir en Bourse ? Des gérants vous donnent des idées de valeurs, secteurs, matières premières... Aujourd'hui, ce sont Éric Lewin, président d'EL Finance, et Benoit Fernandez-Riou, consultant spécialiste du marché des devises et des taux.

Luis Benguerel, analista independiente, revisa cómo se comportan los gráficos de Richemont, Swiss Re, Alstom, BMW, Eon y Air France-KLM.

Burberry, Eon, Unibail-Rodamco-Westfield, Tui y Alstom, bajo la lupa de Alberto Roldán, profesor de finanzas de la Universidad Europea. Vistazo también a los resultados empresariales del primer trimestre.

Une nouvelle ligne ferroviaire à grande vitesse doit relier d'ici 2029 les villes de Kénitra et Marrakech. Il s'agit d'étendre la liaison entre Tanger et Casablanca inaugurée en 2018. Avec 430 kilomètres de voies, une myriade d'ouvrages d'art et plusieurs gares à construire, le projet est évalué à près de 6 milliards d'euros. Le Maroc, seul pays d'Afrique à exploiter une ligne ferroviaire à grande vitesse à ce jour, compte aussi développer son réseau sur le continent. Développer la grande vitesse ferroviaire dans un pays du Sud, comme le Maroc, c'était un pari fou, une expérience unique dans le monde. « La grande vitesse était au départ un produit pour les pays développés, les pays à revenus très élevés, rappelle lors d'une intervention à la télévision marocaine Mohamed Smouni, le directeur général adjoint de l'ONCF, l'Office national des chemins de fer. Le Maroc a démontré qu'un pays à économie émergente peut prétendre avoir cette technologie de la grande vitesse. Les gens au départ imaginaient que seuls les riches pourraient y avoir accès. Avec la tarification qu'on a faite, on l'a démocratisée pour toutes les populations. Chacun trouve son prix. »Résider à Tanger, travailler à RabatLa LGV Tanger-Casablanca est un succès populaire. À moins de 30 euros le billet, le nombre de voyageurs est passé de 3 millions en 2019 à 5,5 millions l'année dernière. « Le Maroc capitalise sur l'expérience d'Al Boraq [le TGV Casablanca-Tanger, NDLR] qui a bouleversé radicalement la mobilité, observe Mohammed Jadri, économiste et directeur de l'Observatoire de l'action gouvernementale. On n'avait jamais pensé qu'à un moment donné, un jeune Marocain pourrait résider à Tanger et travailler à Rabat, Kénitra ou Casablanca et revenir le soir même à son domicile. Aujourd'hui, c'est le cas. »Répondre à la demande ferroviaire en Afrique de l'OuestL'extension de la LGV promet un trajet Tanger-Marrakech, 500 kilomètres, en 2 h 40 seulement. L'objectif est aussi de créer un écosystème ferroviaire industriel au Maroc. « L'avenir est en Afrique, prédit Mohammed Jadri. Le Maroc se prépare dès aujourd'hui à répondre à la demande de voies ferrées de pas mal de pays africains, surtout les pays de l'Afrique de l'Ouest. »L'ONCF et Alstom ont signé un contrat de 780 millions d'euros pour l'achat de 18 trains à grande vitesse de toute dernière génération. La multinationale française avait déjà fourni les rames de la LGV Tanger-Casablanca. « C'est un partenariat concret, commentait Laurent Saint-Martin, le ministre délégué chargé du Commerce extérieur français, en visite au Maroc le mois dernier. C'est une expertise française qui vient rencontrer une volonté de développement forte dans un pays qui, effectivement, a souhaité ensemble écrire une nouvelle page dans la relation bilatérale. »Les travaux de la LGV devraient être terminés d'ici à quatre ans pour une mise en service fin 2029, six mois avant la Coupe du Monde co-organisée par l'Espagne, le Portugal et le Maroc.À lire aussiAfrique : quel serait l'impact pour l'économie africaine d'un réseau ferroviaire à grande vitesse ?

José Luis Herrera, analista independiente, examina las acciones de Inditex, Puig, KPN, Alstom y First Majestic Silver

José Luis Herrera, analista independiente, examina las acciones de Inditex, Puig, KPN, Alstom y First Majestic Silver

Víctor Galán, analista de Planeta Bolsa, repasa los títulos de BBVA, Iberdrola, Intel, Repsol, American Express o Alstom, entre otros

Episode 484 avec Aurélien et Thierry.• Quand l'ordinateur "s'humanise" (00:02:16) : Voici le premier PC vivant qui fonctionne avec des cellules humaines. (Source : frandroid.com) • Encore un "nom" qui disparait (00:09:33) : Le 5 mai, Skype ferme ses portes. (Sources : lesnumeriques.com et techcrunch.com) • Quand la Suisse trouve de la rouille sur Mars (00:16:28) : Des suisses percent le mystère de la couleur rouge de Mars. (Source : blick.ch) • Le Bloc-Notes (00:22:37) : • La Chine prend une longueur d'avance dans le ferroviaire (00:28:30) : 400km/h de vitesse commerciale : que fait Alstom et la régulation ? (Sources : futura-sciences.com, search.app et science-et-vie.com) • Quand on peut pister n'importe qui (00:36:15) : Découverte effrayante concernant le réseau Localiser d'Apple. (Sources : presse-citron.net, github.io et cybersecuritynews.com) • Les US nous volent nos startups ! (00:44:42) : 3 projets vont se faire accélérer dans un incubateur aux US. (Source : maddyness.com) Retrouvez toutes nos informations, liens, versions du podcast via notre site Abonnez-vous à notre infolettre afin d'être informé de notre veille technologique de la semaine et de la parution de nos épisodes

Le TGV M, futur fleuron de la SNCF, est annoncé pour une mise en service début 2026. Conçu par Alstom, ce train de nouvelle génération promet des avancées majeures en termes de performance, de confort et d'écologie. Attendu avec impatience par les voyageurs et les professionnels du rail, il incarne la modernisation du transport ferroviaire en France.Un train plus capacitaire et modulableL'une des principales innovations du TGV M est sa capacité accrue. Grâce à une architecture repensée, il pourra accueillir 740 passagers, soit 20 % de sièges supplémentaires par rapport aux TGV actuels. Cette augmentation du nombre de places répond à la forte demande sur certaines lignes et pourrait contribuer à une baisse des prix, en optimisant le coût par voyageur.Autre révolution : la modularité. L'intérieur du train a été conçu pour s'adapter aux besoins des passagers et des exploitants. Les espaces pourront être facilement réaménagés, permettant d'ajouter ou de retirer des sièges en fonction de la demande, ou encore d'agrandir certaines zones, comme celles dédiées aux vélos ou aux bagages.Un train plus éco-responsableLe TGV M s'inscrit dans une démarche de réduction de l'empreinte carbone. Il sera plus léger de 20 % grâce à des matériaux optimisés, ce qui permettra une baisse de 30 % de sa consommation énergétique. Il restera tout aussi rapide que ses prédécesseurs (jusqu'à 320 km/h), mais avec une efficacité énergétique améliorée.De plus, ce train sera conçu à 97 % avec des matériaux recyclables, un progrès significatif dans l'industrie ferroviaire. La maintenance sera également facilitée grâce à une connectivité renforcée, avec des capteurs capables d'anticiper les pannes et d'optimiser les interventions techniques.Plus de confort et de connectivitéLes passagers bénéficieront d'un intérieur plus spacieux et lumineux, avec de grandes baies vitrées pour une meilleure vue sur le paysage. L'expérience voyageur sera aussi enrichie par un accès Wi-Fi amélioré, des prises USB et électriques à tous les sièges, ainsi qu'une meilleure insonorisation.En résumé, le TGV M représente une avancée majeure pour la SNCF, qui espère ainsi moderniser le train à grande vitesse, attirer encore plus de voyageurs et répondre aux enjeux environnementaux. Un tournant attendu avec impatience par les usagers, alors que la concurrence sur le rail français continue de s'intensifier. Hébergé par Acast. Visitez acast.com/privacy pour plus d'informations.

Hear from M&A veterans @Allison Riter of nVent and @Barbara Petitti of Alstom on the importance of having a Compliance Playbook to ensure the success of compliance program integration. From having a seat at the due diligence table to conducting a risk assessment to deciding the best model for #ComplianceProgram integration, this roundtable will discuss these topics and much more. Listen in here to learn practical tips, red flags, insights, and how to deal with culture clashes from those who have been on the M&A journey.

A ocho días de la primera reunión del año del BCE, miramos a Adidas, EasyJet, Alstom, Fresenius y Orsted. Con Alberto Roldán, profesor de finanzas y economía y consejero de New Growth Capital.

La atención va a estar puesta en el sector teleco, Commerzbank, Alstom, Siemens Energy y PostNL. Con Pablo García, director general de Divacons Alphavalue.

Los mercados siguen alcistas aunque noviembre no ha sido un gran mes sobre todo para el Ibex 35. En el medio plazo deberíamos estar pensando en nuevas subidas. Si superamos los 11.770 puntos en el selectivo español se vería mucha tranquilidad. Por abajo hasta vigilar los 11.120 puntos. Si los pierde habría que empezar a preocuparse. En Europa el DAX lo está empezando a hacer bien. En el Eurostoxx50 hay algo más de dudas por el peso de Francia. En el Consultorio de Bolsa hoy tenemos a Pepe Baynat, Director de Bolsas Y Futuros.com. Con el analista veremos los siguientes fondos: Alstom, Audax, Banco Santander, BBVA, Telefónica, Grenergy, Merlin Properties, Porsche, Enagas, Mapfre, Super Micro Computer, Phunware, Ferrari, Illinois Tool Works, Alibaba y JD.com.

This week we're joined by Dani Simons, currently of Alstom but formerly Assistant to the Secretary and Director of Public Affairs at USDOT, to take a look back at how Biden Administration policies evolved from ideas to bills such as the IIJA and Inflation reduction act. We also discuss Buy America, the impacts of outside criticisms from different sides of the political spectrum, and the importance of storytelling. +++ Follow us on Threads, Bluesky, Instagram, YouTube, Flickr ... @theoverheadwire Follow us on Mastadon theoverheadwire@sfba.social Support the show on Patreon http://patreon.com/theoverheadwire Buy books on our Bookshop.org Affiliate site!  And get our Cars are Cholesterol shirt at Tee-Public! And everything else at http://theoverheadwire.com

Podcast del programa Imagen Empresarial transmitido originalmente el 11 de octubre de 2024. Conduce Rodrigo Pacheco. Los entrevistados de hoy: Entrevistado: José María San Segundo Encinar, presidente de Merco Tema: Empresas con mayor reputación en México Entrevista: Maite Ramos Gomez directora general de Alstom México Tema: Actualidad de Alstom

In this episode of Controllers Classified, Brex CAO Eric Zhou is joined by Daniel Hilli, Head of Business Control at Alstom. Alstom is a multinational company that builds and services trains and signaling systems. In fact, millions of people everyday are transported by Alstom trains and systems. Given the size of the company, this episode focuses on how to implement and manage financial processes across different regions and systems at scale. This includes dialogue around when to centralize vs. decentralize reporting and budgeting processes, how to find efficiencies through digitalization and tool consolidation, and the best way to build lines of communication across global teams. Daniel also does a deep dive into Alstom's acquisition of Bombardier and the integration implications that followed - including how to bring together disparate teams and technology and how to gain a holistic financial picture of the business and its spend in a post-acquisition environment.