Podcasts about Alstom

Hohe US-Zölle, der Krieg im Iran und Umbrüche bei Banken und Versicherungen belasten die Wirtschaft. Das zeigt sich auch am Arbeitsmarkt: In Zürich und Schaffhausen ist die Arbeitslosigkeit deutlich gestiegen. Der Kanton Zürich bleibt dennoch gelassen. Weitere Themen: · Neue Zahlen zeigen: Die Schulen im Kanton Zürich auf hohem Niveau. · Verkehrsbetriebe Zürich VBZ und Alstom entwickeln den Airbag fürs Tram weiter. · Flughafen Zürich legt Pläne für Dock A öffentlich auf.

Daniel Jositsch tritt per sofort aus der SP aus. Nach dem Nein der Delegierten zu seiner erneuten Kandidatur tritt der Zürcher Ständerat 2027 dennoch wieder an – ohne Rückhalt seiner Partei. Nächste Woche kehrt er als Parteiloser in die Session zurück. Weitere Themen: · Die Arbeitslosenzahlen sind in Zürich und Schaffhausen angestiegen. · Verkehrsbetriebe Zürich und Alstom entwickeln den Tram-Airbag weiter. · Am 14. Juni stimmt die Bevölkerung im Kanton Zürich über drei Initiativen zum Thema Wohnen ab.

Au sommaire :Les compagnies aériennes font face à des défis majeurs avec la flambée des prix du kérosène et le risque de pénurie d'avions, les obligeant à ajuster leurs programmes de vol et leurs tarifs.Le groupe Alstom retarde le lancement commercial de son nouveau TGV, ce qui complique les projets de la SNCF pour la période estivale.Les taux d'intérêt sur la dette française à 10 ans ont atteint des niveaux élevés, frôlant les 4%, en raison des tensions géopolitiques et de l'inflation.Le nombre de textes de lois et de réglementations en France a fortement augmenté l'an dernier, atteignant près de 100 000 textes et 268 000 articles.La réunion du G7 Finance se poursuit à Paris dans un contexte de forte tension sur les marchés obligataires, les pays cherchant à éviter une crise économique majeure.Hébergé par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

En este episodio, Gastón Vega nos cuenta qué aprendió en su experiencia como consultor en el mundo corporativo antes de crear su propia empresa. Con esto, nos enseña lo que más le sirvió, sus mejores experiencias y si lo volvería a hacer para emprender o no.Gastón trabajó en Europa en Holcim y Alstom en proyectos de consultoría alrededor de industrias pesadas. Allí aprendió mucho de dinámicas de trabajo y marcos conceptuales del mundo consultor.Actualmente, Gastón es CEO y Co-Founder de Avanzo, una Fintech colombiana que se dedica a proveer bienestar financiero a los colaboradores de las empresas a través de crédito y otras soluciones.Si emprender siempre fue tu sueño pero no sabes si hacer carrera corporativa antes de hacerlo por una u otra razón, seguramente en esta conversación encontrarás muchas respuestas a preguntas que antes de hayas planteado.

Alstom Transportation, Inc. v. FRA

Der Aktien-Schnelltest mit Volker Schulz ("Der Aktionärsbrief"). Hier im Beitrag gibt es die Podcast-Variante zur eigentlichen Sendung im Rahmen von BerneckerTV, Aufzeichnung des Hauptvideos am 22.04.2026). Schlaglichter:Intuitive Surgical: Chance in der Medizintechnik?Alstom: Was tun nach dem Crash?Dt. Telekom: Vollständige Übernahme?Arista Networks: Neues All-Time-High!Ein Blick auf die "Favoriten der Redaktion 2026"Wir wünschen gewinnbringende Impulse mit diesem Beitrag.Lust auf weitere Ideen und Impulse? Jetzt den Aktionärsbrief kennenlernen. Probe-Abo mit Preisvorteil:https://bernecker.info/offer/ynpshjdodl-6273=======Lust auf weiteren Profi-Input der Bernecker-Redaktion? Nutzen Sie Bernecker.TV als besonders günstigen Einstieg in die Produktwelt der Bernecker Börsenbriefe. Weitere Infos:https://bernecker.info/bernecker-tv=======Kostenloser Experten-Newsletter der Bernecker-Redaktion. Jetzt anmelden unter:https://www.bernecker.info/newsletter=======Disclaimer:Dieser Beitrag soll Informationszwecken dienen und stellt keine Anlageberatung dar. Bitte beachten Sie, dass Investitionen in Aktien mit Risiken verbunden sind und Sie sich vor einer Anlageentscheidung unbedingt umfassend informieren sollten.

El analista independiente examina los títulos de Intel, Nike, Alstom y Pandora, entre otros

“Le quattro parole più pericolose nel mondo degli investimenti sono:

2,5% Zinsen p.a. auf ein unbegrenztes Guthaben mit bis zu fünfmal der gesetzlichen Einlagensicherung*. Auch für Kinder. Das gibt's bei Scalable Capital. ⁠Mehr Infos hier. Iran öffnet und sperrt Straße von Hormus. Anthropic greift Figma an. Cerebras reicht IPO-Dokumente ein. Kailera wird größter Biotech-IPO ever. Airbnb listet Hotels. Uber kauft sich bei Delivery Hero ein. Alstom crasht 30%. Century Aluminum (WKN: 899867) ist einer von nur zwei US-Alu-Schmelzern. Trumps 50% Zölle und eine neue Mega-Schmelze könnten das Geschäft transformieren. KGV von 6,5. Aber wie zyklisch ist zu zyklisch? Stantec (WKN: 813102) plant Rechenzentren, Brücken und U-Bahnen. 6 Mrd. $ Auftragsbestand, 10% Wachstum geplant. In Deutschland mit ZETCON aktiv, Südlink inklusive. 120% Rendite in fünf Jahren. Diesen Podcast vom 20.04.2026, 3:00 Uhr stellt dir die Podstars GmbH (Noah Leidinger) zur Verfügung. *Veränderlicher Zins auf unbegrenztes Guthaben. Konditionen sowie Guthabenverteilung auf ⁠scalable.capital/tagesgeld⁠. Learn more about your ad choices. Visit megaphone.fm/adchoices

Au sommaire :Stellantis va arrêter la production de voitures dans son usine de Poissy en région parisienne d'ici 2 ans, se concentrant désormais sur la fabrication de pièces détachées et la déconstruction de véhicules, préservant 1 000 emplois sur 1 500.Les négociations entre la France et l'Allemagne sur l'avion de combat européen SCAF doivent se terminer demain, un divorce entre les deux pays n'étant pas exclu malgré les avancées significatives du projet en 8 ans.L'assurance maladie a renforcé sa lutte contre la fraude, évitant 723 millions d'euros de tentatives de fraude l'an dernier, soit 15% en l'espace d'un an, notamment grâce à la création de pôles d'enquêteurs judiciaires.Alstom revoit ses prévisions à la baisse pour l'exercice 2025-2026, avec une marge de seulement 6% contre un objectif de 7%.Le blocage du détroit d'Ormuz inquiète le monde, certains acteurs comme les traders sur les matières premières et les assureurs spécialisés bénéficiant de cette situation.Hébergé par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

Afgelopen kwartaal scoorde Netflix juist met drama. Hun series zorgden voor een verdubbeling van de winst en een flinke omzetstijging. Maar het is het drama dat eraan zit te komen waar beleggers zich zorgen om maken. Die omzetstijging gaat komend kwartaal afzwakken en dat vinden ze niet leuk. En dan is er nog iets: een van de oprichters - en de man die tot een paar jaar terug de CEO was - stapt op. Welke van die twee feiten is het slechtste voorteken? Je hoort het in deze aflevering. Dan hebben we het ook over een mogelijke beursgang in Amsterdam. Het Zuid-Afrikaanse Belron zou een notering overwegen. Een cadeautje van onze zuiderburen, want daar wil eigenaar d'Ieteren Group er juist vanaf. En die ruiken groot geld: ze denken dat er wel eens een prijskaartje van 30 miljard euro aan het bedrijf kan hangen. Wordt het de ster van het Damrak? Of komen er al snel scheurtjes in? We zoeken het voor je uit. Verder hoor je ook alles over The Big Short 2. Die lijkt te ontstaan bij private credit. Er zijn steeds meer beleggers die op de ondergang van de betrokken fondsen wedden. We vertellen je hoe ING zichzelf aan boord wist te werken bij de beursgang van SpaceX. En er komt op het laatste moment nog goed nieuws binnen: de Straat van Hormuz gaat weer open! Te gast: Erik Mauritz, van Trade Republic BNR Beurs is een journalistiek onafhankelijke productie, mede mogelijk gemaakt door Saxo. Over de makers: Jelle Maasbach is presentator van BNR Beurs en freelance financieel journalist. Zijn favoriete aandeel om over te praten is Disney, maar daar lijkt hij de enige in te zijn. Sinds de eerste uitzending van BNR Beurs is 'ie er bij. Maxim van Mil is presentator van BNR Beurs en journalist bij BNR, waar hij zich focust op de financiële markten en ontwikkelingen in de tech-wereld. Je krijgt hem het meest enthousiast als hij kan praten over ASML, of oer-Hollandse bedrijven zoals Ahold of ABN Amro. Jorik Simonides is presentator van BNR Beurs, economieredacteur en verslaggever bij BNR. Hij wordt er vooral blij van als het een keer níet over AI gaat. Milou Brand is presentator van BNR Beurs, freelance podcastmaker en columnist bij het Financieele Dagblad. Jochem Visser is presentator van BNR Beurs, maakt Beursnerd XL en is redacteur bij de podcast Onder Curatoren. Vraag hem naar obscure zaken op financiële markten en hij vertelt je waarom het eigenlijk nóg leuker is dan je al dacht. Over de podcast: Met BNR Beurs ga je altijd voorbereid de nieuwe beursdag in. We praten je in een kleine 25 minuten bij over alle laatste ontwikkelingen op de handelsvloer. We blijven niet alleen bij de AEX of Wall Street, maar vertellen je ook waar nog meer kansen liggen. En we houden het niet bij de cijfers, maar zoeken ook iedere dag voor je naar duiding van scherpe gasten en experts. Of je nu een ervaren belegger bent of net begint met je eerste stappen op de beurs, de podcast biedt waardevolle inzichten voor je beleggingsstrategie. Door de focus op zowel de korte termijn als de lange termijn, helpt BNR Beurs luisteraars om de ruis van de markt te scheiden van de essentie. Van Musk tot Microsoft en van Ahold tot ASML. Wij vertellen je wat beleggers bezighoudt, wie de markten in beweging zet en wat dat betekent voor jouw beleggingsportefeuille. See omnystudio.com/listener for privacy information.

En Capital Intereconomía seguimos la apertura del Ibex 35 y de las bolsas europeas en una jornada marcada por el buen tono de la tecnología y la lectura que el mercado hace del contexto geopolítico. En el análisis de mercados, Xavier Brun, responsable de renta variable de Trea AM, explica que los mercados parecen haber desarrollado cierta “resistencia” a las tensiones geopolíticas, especialmente en Estados Unidos, donde el Nasdaq ha recuperado todo el terreno perdido durante la guerra. Brun destaca el patrón que denomina “TACO”, según el cual las decisiones de Donald Trump terminan modulándose en función de la reacción del mercado: cuando las bolsas caen, el discurso se suaviza, y cuando eso ocurre, sectores como tecnología, consumo discrecional y financiero lideran las subidas, impulsando los índices. En el plano empresarial, el foco se sitúa en resultados. Netflix crece a buen ritmo, pero decepciona con sus previsiones, lo que provoca caídas en preapertura, reflejando la elevada exigencia del mercado. Más acusado es el caso de Alstom, que se desploma tras retirar sus guías a tres años por problemas en la producción y aumento de costes, en contraste con CAF, que muestra una mejor ejecución operativa. Además, se comentan movimientos corporativos relevantes, como la entrada de Uber en Delivery Hero mediante la compra de una participación a Prosus, y la evolución del sector lujo en Europa tras una semana intensa de resultados. Completamos la hora con el consultorio de bolsa junto a Paco Pérez, donde los oyentes analizan estrategias en un mercado que combina fortaleza en tecnología con dudas en otros sectores.

Alstom, Bouygues, Ipsos, Rheinmettal, Delivery Hero... bajo la lupa de Antonio Aspas, socio de Buy & Hold Gestión de Activos.

Pablo García, director de Divacons-AlphaValue; y Juan Esteve, director de inversiones de Markets y Zona Value, analizan varios valores y, sobre todo, la caída de Alstom.

Accordo strategico tra Poste e Benetton per creare un polo logistico integrato nel fashion in Veneto, mentre nel settore difesa Leonardo collabora con Indra per forniture alla Marina spagnola. Tonfo di Alstom a Parigi dopo il ritiro degli obiettivi di cassa. Negli Usa, Netflix delude con una guidance debole e l'addio del co-fondatore. Intanto OnlyFans tratta la cessione di una quota su una valutazione superiore ai 3 miliardi. Learn more about your ad choices. Visit megaphone.fm/adchoices

Afgelopen kwartaal scoorde Netflix juist met drama. Hun series zorgden voor een verdubbeling van de winst en een flinke omzetstijging. Maar het is het drama dat eraan zit te komen waar beleggers zich zorgen om maken. Die omzetstijging gaat komend kwartaal afzwakken en dat vinden ze niet leuk. En dan is er nog iets: een van de oprichters - en de man die tot een paar jaar terug de CEO was - stapt op. Welke van die twee feiten is het slechtste voorteken? Je hoort het in deze aflevering. Dan hebben we het ook over een mogelijke beursgang in Amsterdam. Het Zuid-Afrikaanse Belron zou een notering overwegen. Een cadeautje van onze zuiderburen, want daar wil eigenaar d'Ieteren Group er juist vanaf. En die ruiken groot geld: ze denken dat er wel eens een prijskaartje van 30 miljard euro aan het bedrijf kan hangen. Wordt het de ster van het Damrak? Of komen er al snel scheurtjes in? We zoeken het voor je uit. Verder hoor je ook alles over The Big Short 2. Die lijkt te ontstaan bij private credit. Er zijn steeds meer beleggers die op de ondergang van de betrokken fondsen wedden. We vertellen je hoe ING zichzelf aan boord wist te werken bij de beursgang van SpaceX. En er komt op het laatste moment nog goed nieuws binnen: de Straat van Hormuz gaat weer open! Te gast: Erik Mauritz, van Trade Republic BNR Beurs is een journalistiek onafhankelijke productie, mede mogelijk gemaakt door Saxo. Over de makers: Jelle Maasbach is presentator van BNR Beurs en freelance financieel journalist. Zijn favoriete aandeel om over te praten is Disney, maar daar lijkt hij de enige in te zijn. Sinds de eerste uitzending van BNR Beurs is 'ie er bij. Maxim van Mil is presentator van BNR Beurs en journalist bij BNR, waar hij zich focust op de financiële markten en ontwikkelingen in de tech-wereld. Je krijgt hem het meest enthousiast als hij kan praten over ASML, of oer-Hollandse bedrijven zoals Ahold of ABN Amro. Jorik Simonides is presentator van BNR Beurs, economieredacteur en verslaggever bij BNR. Hij wordt er vooral blij van als het een keer níet over AI gaat. Milou Brand is presentator van BNR Beurs, freelance podcastmaker en columnist bij het Financieele Dagblad. Jochem Visser is presentator van BNR Beurs, maakt Beursnerd XL en is redacteur bij de podcast Onder Curatoren. Vraag hem naar obscure zaken op financiële markten en hij vertelt je waarom het eigenlijk nóg leuker is dan je al dacht. Over de podcast: Met BNR Beurs ga je altijd voorbereid de nieuwe beursdag in. We praten je in een kleine 25 minuten bij over alle laatste ontwikkelingen op de handelsvloer. We blijven niet alleen bij de AEX of Wall Street, maar vertellen je ook waar nog meer kansen liggen. En we houden het niet bij de cijfers, maar zoeken ook iedere dag voor je naar duiding van scherpe gasten en experts. Of je nu een ervaren belegger bent of net begint met je eerste stappen op de beurs, de podcast biedt waardevolle inzichten voor je beleggingsstrategie. Door de focus op zowel de korte termijn als de lange termijn, helpt BNR Beurs luisteraars om de ruis van de markt te scheiden van de essentie. Van Musk tot Microsoft en van Ahold tot ASML. Wij vertellen je wat beleggers bezighoudt, wie de markten in beweging zet en wat dat betekent voor jouw beleggingsportefeuille. See omnystudio.com/listener for privacy information.

Europa está en una mejor posición que 2022 y el BCE debe actuar con cautela teniendo esta ventaja. Al menos eso es lo que piensa el miembro del Consejo de Gobierno, Madis Muller. Y el francés François Villeroy avisa de que la incertidumbre es sin precedentes y que el BCE no sabe cuál será el impacto del conflicto en Irán sobre la economía de la eurozona: esperamos una inflación más alta y un crecimiento más bajo.. pero deberíamos evitar la recesión. En clave empresarial, Alstom se desploma casi un 30% tras anunciar que ahora espera generar un flujo de caja libre de efecto positivo, quitando un objetivo concreto como el que tenía antes de unos 1.500 millones durante un periodo de tres años. Y Ericsson también ha publicado resultados trimestrales, que no han superado las previsiones del mercado. Entrevistaremos a Ignasi Ribò, CEO de Nomade Nation, para hablar de una nueva forma de viajar más libre, sostenible y auténtica. Los temas de la actualidad, a debate en la Tertulia de Cierre de Mercados con Juan Iranzo, catedrático de Economía Aplicada de la UNED y directo de DarmadatA.

In this episode of Molecule to Market, you'll go inside the outsourcing space of the global drug development sector with Alessandro Maselli, President and Chief Executive Officer at Catalent and Franco Negron is the Chief Executive Officer at Simtra BioPharma Solutions.   Your host, Raman Sehgal, discusses the pharmaceutical and biotechnology ecosystem with his esteemed guests during a live fireside chat at the DCAT Morgan Stanley CDMO CEO Dinner.   Alessandro Maselli is the President and Chief Executive Officer of Catalent, having assumed the CEO role in July 2022 after serving as the company's President and Chief Operating Officer since February 2019.  He has been with Catalent since 2010 and has played a central role in shaping the company into one of the world's leading contract development and manufacturing organizations serving pharmaceutical, biotechnology, and consumer health customers globally.   Alessandro joined Catalent as Director of Operations at the company's pharmaceutical, nutrition, and cosmetics facility in Italy. Over the course of more than a decade, he progressed through a series of increasingly senior leadership roles, including General Manager of the Zydis® operations in Swindon, U.K., Vice President of Operations for Europe within the Drug Delivery Solutions business, and Senior Vice President of Global Operations. In these roles, he oversaw multi-site global manufacturing networks, large-scale capacity expansions, and complex technology platforms across oral solid dose, biologics, and advanced delivery modalities.   As Chief Executive Officer, Alessandro led Catalent through the COVID-19 pandemic, during which the company played a critical role in the global response by supporting vaccine and therapeutic manufacturing at unprecedented scale. More recently, he has overseen Catalent's transition to private ownership following its $16.5 billion acquisition by Novo Holdings, positioning the company for long-term investment and growth as a privately held global CDMO.   Prior to joining Catalent, Mr. Maselli held a range of operational and business leadership roles at ABB Group, Alstom, and SGS, gaining extensive experience in industrial automation, engineering, and large-scale manufacturing operations. He began his career as an automation systems engineer in the food industry. In addition to his executive role, Alessandro serves on the Board of Directors of Graphic Packaging Holding Company, to which he was appointed in May 2025. He holds bachelor's and master's degrees in electronic engineering from the University of Rome and is a native of Italy.   Franco Negron is the Chief Executive Officer of Simtra BioPharma Solutions, a leading sterile injectable contract development and manufacturing organization formed following the divestiture of Baxter International's BioPharma Solutions business. He was appointed CEO in 2023 by Advent International and Warburg Pincus to lead the business as an independent, private-equity-backed CDMO focused on clinical-to-commercial parenteral manufacturing. Franco is an industry veteran with nearly 30 years of pharmaceutical and biopharmaceutical experience, bringing deep expertise across sterile manufacturing, commercial operations, and global supply chain leadership. Prior to joining Simtra, he served as Chief Executive Officer of ApiJect Systems America, a medical technology company focused on advanced drug-delivery and injection systems. Earlier in his career, he held senior executive roles at Thermo Fisher Scientific, where he served as President of Commercial Operations, and at Patheon Pharmaceuticals, where he was President of Development and Commercial Operations, North America, playing a key role in scaling Patheon's CDMO platform prior to its $7.2 billion acquisition by Thermo Fisher in 2017.   Franco has also held leadership positions at several major pharmaceutical companies, including Vice President of Manufacturing and Supply at Valeant Pharmaceuticals, Global Vice President within Novartis' Consumer Health division, and Site General Manager at McNeil Consumer Healthcare.   Across these roles, he developed a reputation for operational excellence, customer-centric leadership, and the ability to lead complex manufacturing organizations through periods of transformation and growth. As CEO of Simtra, Franco is leading the company through its next phase of expansion, focused on strengthening its sterile fill-finish capabilities, advancing technical differentiation, and investing in capacity to support increasing demand for injectable biologics, vaccines, and complex parenteral products   Molecule to Market is also sponsored by Bora Pharmaceuticals, and supported by Lead Candidate. Please subscribe, tell your industry colleagues and join us in celebrating and promoting the value and importance of the global life science outsourcing space. We'd also appreciate a positive rating!

Avalancha de resultados un día más con foco sobre Alstom, Danone, Air Liquide y UBS como lo más destacado. Lo analizamos con Araceli de Frutos, asesora del fondo Alhaja Inversiones.

In dieser Folge setzen wir das Gespräch mit Tolga Wichmann zum Einsatz von Wasserstoff im Bahnverkehr fort – aufbauend auf seiner Rückmeldung zu unserer Bahn-Episode #264 (03.12.2025), in der er zentrale Aussagen mit zusätzlichen Fakten und seiner fachlichen Perspektive eingeordnet hat. Diesmal weitenw ir den Blick und schauen auf wasserstoffbetriebene Bahn-Projekte in Europa und weltweit. Verpasst Deutschland hier im wahrsten Sinne des Wortes den Anschluss? Teil 2 von 2

The Voyager and Super Voyager trains are one of the least loved on Britain's railway. But why is that? Operationally and mechanically, they are robust, reliable and capable. And they're super quick too!  Reasons for their unloved status may include their interiors and their underfloor engines. Opinions will always differ on such things. Where opinions differ far less is that their interiors are tatty and tired. Well, that's about to change. On 10 February we were invited to the launch of the first refurbished Voyager at Alstom's Derby Litchurch Lane site. And we rather like it. It's functional rather than fancy, but actually, that's exactly what is needed right now. We spoke to Managing Director of CrossCountry Trains, Shiona Rolfe, had a good look round the train inside to check out the new features and came away looking forward to seeing the first of these refurbished Voyagers in service as soon as possible!Membership: If you want to see even more from Green Signals, including exclusive content, become a member and support the channel further too.YouTube -⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠https://www.youtube.com/@GreenSignals/join⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠Patreon -⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠https://www.patreon.com/GreenSignals⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠Green Signals: Website -⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠http://www.greensignals.org⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠Merchandise - ⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠http://greensignals.etsy.com⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠Newsletter -⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠http://www.greensignals.org/#mailing-list⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠Follow: X (Twitter) -⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠https://twitter.com/greensignallers⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠ LinkedIn -⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠https://www.linkedin.com/company/green-signals-productions-ltd⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠Important Notes:The views and opinions expressed by any guests or interviewees on this channel / podcast are strictly their own and should not be assumed to reflect those of the hosts, the management or the Directors of Green Signals.The Green Signals podcast should not be considered professional advice, and listeners should consult appropriate and qualified professionals for advice tailored to their specific needs.The Green Signals podcast and YouTube channel is provided ‘as is' and none of Green Signals Productions Limited, its Directors, hosts or management are liable for any damages in any form arising from the use of or reliance on any advertisement, product, service mentioned or any discussion about any matter.None of Green Signals Productions Limited, its Directors, its hosts or its management are responsible for any third party advertiser content, claims or representations. The views, opinions or claims of any advertiser or commercial third party that may from time to time appear on, or be referenced by us, in any of our podcast shows or videos should not be taken to reflect our own views or opinions in any way.

À l’occasion de sa revue de presse, jeudi matin, Paul Arcand dresse un bilan peu reluisant de la fiabilité du Réseau express métropolitain (REM). Selon des données compilées, le service a été perturbé près d'une journée sur deux en janvier, accumulant les pannes, les interruptions et les ralentissements techniques. Cette situation est d'autant plus préoccupante que de nouveaux segments, notamment vers l'aéroport, doivent s'ajouter d'ici 2027, alors que le constructeur Alstom et l'opérateur Pulsar peinent déjà à assurer un service stable sur l'antenne actuelle. Paul Arcand souligne également une frustration grandissante chez les usagers face au manque de communication lors des pannes. Pour ajouter à l'exaspération, des problèmes d'ascenseurs récurrents à la station Édouard-Montpetit forcent régulièrement les gens à faire la file pour accéder aux quais situés à 20 étages sous terre. Un expert cité par le quotidien The Gazette résume bien le sentiment général: on ne peut pas vivre dans un pays nordique sans être capable de livrer un service de transport qui fonctionne durant l'hiver. Autres sujets traités : L’Ordre des ingénieurs du Québec recommande de cesser de prioriser les projets neufs pour investir massivement dans l'entretien de l'existant; Virage végé dans les hôpitaux et les CHSLD; Menaces de mort contre des présentatrices météo; L'absurdité des taxes appliquées sur certains produits préparés à l'épicerie; Enquête sur la mort d'Alex Pretti: deux agents de l'agence américaine ICE ont été suspendus; Le Canada pourrait acheter 12 sous-marins sud-coréens en échange de l'implantation d'une usine d'assemblage de véhicules au Canada; La tendance du «vin au verre» gagne en popularité dans les restaurants. Voir https://www.cogecomedia.com/vie-privee pour notre politique de vie privée

Il settore globale della ricerca scientifica è in piena espansione, con investimenti che superano i 900 miliardi di euro. Una crescita guidata da nuove tecnologie che stanno rivoluzionando il modo di fare ricerca: dall'intelligenza artificiale alla gestione dei big data, fino ai nuovi strumenti di laboratorio che accelerano il passaggio dall'intuizione alla cura. In questo scenario, le "Scienze della Vita" si trovano al centro di una trasformazione che coinvolge innovazione, collaborazione e tutela dei dati biomedici, oggi più cruciali che mai. Per approfondire questi temi abbiamo invitato Veronica Comi, Direttore Generale della Fondazione Regionale per la Ricerca Biomedica (FRRB) della Regione Lombardia.Nella sezione delle notizie parliamo dell'introduzione delle pubblicità in ChatGPT e di Italo che implementerà la connettività satellitare Starlink su tutta la flotta ferroviaria.--Indice--00:00 - Introduzione01:42 - OpenAI ha introdotto le pubblicità (OpenAI.com, Luca Martinelli)02:48 - Italo implementerà la connettività Starlink (DDay.it, Matteo Gallo)03:59 - FRRB: la nuova frontiera tecnologica della ricerca (Veronica Comi, Davide Fasoli, Matteo Gallo)26:30 - Conclusione--Testo--Leggi la trascrizione: https://www.dentrolatecnologia.it/S8E4#testo--Contatti--• www.dentrolatecnologia.it• Instagram (@dentrolatecnologia)• Telegram (@dentrolatecnologia)• YouTube (@dentrolatecnologia)• redazione@dentrolatecnologia.it--Immagini--• Foto copertina: DC Studio su Freepik--Brani--• Ecstasy by Rabbit Theft• Found You by Time To Talk, Avaya & RYVM

C'est le grand retour de la volatilité ce mercredi. ⚡️Après une séance rouge vif à Wall Street, le marché montre des signes de lourdeur inquiétants en sanctionnant même les publications solides. Le VIX remonte, l'Or explose, et les investisseurs sont nerveux.Au menu de votre Morning Mood :

In this podcast episode, Gayatri Kalyanaraman is in conversation with Shubhangi M Josiam, Digital Head APAC of Alstom about her 18+ year journey across GE and Alstom, moving from core IT and infrastructure roles to customer-facing digital transformation leadership across APAC.Shubangi shares candid stories about career pivots, leadership programs, Lean Six Sigma, building IT from scratch post-acquisition, and navigating cross-cultural teams—ending with powerful advice for women professionals to be bold and go for roles before feeling “fully ready”.00:00 – 01:50 — Introduction to Shubangi's APAC digital leadership role and IT's shift from backend to customer-facing solutions.01:52 – 04:41 — Early inspiration for engineering, switching from electronics to information science driven by a love for programming.04:42 – 07:56 — Entering GE through walk-ins, starting in captive IT, and learning end-to-end infrastructure fundamentals.08:20 – 11:49 — Discovering GE's leadership culture and choosing Lean Six Sigma for outcome-driven career growth.12:06 – 14:28 — Leading a consumer experience transformation project and early exposure to Agile and product thinking.14:29 – 16:08 — Managing ERP operations and learning real-world supply chain complexity during system transitions.16:08 – 18:09 — Navigating acquisitions, making tough career exits, and prioritising personal sustainability.18:46 – 23:51 — Joining Alstom during post-acquisition chaos and helping build IT systems from the ground up.23:51 – 25:50 — Building digital and analytics platforms, hiring data scientists, and scaling analytics maturity.25:51 – 27:47 — Transitioning into regional IT leadership and driving large-scale digital change during COVID.27:48 – 29:37 — Moving into customer-facing digital rail solutions across APAC and continuous learning from the market.30:00 – 32:19 — Managing APAC time zones through clusters while maintaining work–life balance.32:20 – 36:45 — Leading across cultures by balancing company values with local working styles.46:46 – 48:36 — Building trust through direct feedback, transparency, and authentic leadership.48:38 – 50:43 — Final advice: be bold, apply even if you're not “ready,” and trust yourself to figure it out. Quotable Quotes “If you want to do something, go for it. Help will come—and you will figure it out.”“Men apply saying, ‘I'll figure it out.' Women apply saying, ‘I meet only five out of ten requirements.' That's what stops us.”“I didn't tick all the boxes, but I figured it out.”“Worst case, you fail. Big deal. You learn. It's not the end of the world.”“IT is no longer a backend engine—it's delivering real digital solutions to customers.”Trusted Partner in Driving Impactful Digital Transformation & Empowering Businesses Through Technology.As the Digital Services Regional Head for APAC at Alstom, I drive transformative digital solutions tailored to the rail industry, with a strong focus on operational efficiency and customer engagement. My efforts include collaborating with diverse teams to deliver cutting-edge rail digital solutions while ensuring advanced cybersecurity measures for robust data protection. By aligning technological initiatives with business goals, our team enhances service quality and builds scalable, future-ready solutions for the region. With over 20 years of experience in IT strategy and transformation, I have a proven track record of delivering impactful results acro…Shubangi can be reached at https://www.linkedin.com/in/shubhangi-mj/ 

Emiten nuevos lineamientos de seguridad para obras ferroviarias Producción de combustibles en México creció 47 % en noviembreNíger prohíbe ingreso a ciudadanos de Estados UnidosMás información en nuestro podcast

Une nouvelle tragédie industrielle frappe la France. Le groupe centenaire d'électroménager Brandt, fleuron de l'industrie française, a été placé en liquidation judiciaire, entraînant la suppression de 700 emplois.▶ Soutenez Le Média :

La Commission européenne veut relier toutes les capitales du continent d'ici 2040 grâce à un vaste réseau ferroviaire à grande vitesse. Un projet colossal estimé à plus de 500 milliards d'euros, pensé comme une alternative écologique et stratégique à l'avion. Mais sa concrétisation s'annonce semée d'obstacles. Petit-déjeuner à Copenhague, déjeuner à Paris, puis dîner à Barcelone : c'est le rêve que nourrit Bruxelles avec son nouveau plan ferroviaire. La Commission européenne a dévoilé cette semaine un projet d'envergure visant à créer, d'ici 2040, un réseau à grande vitesse reliant toutes les capitales européennes. L'objectif : changer durablement la manière de voyager sur le continent. Le plan prévoit une réduction drastique des temps de trajet. Berlin - Copenhague passerait de 7 à 4 heures, Sofia - Athènes de 13h40 à 6 heures, et une liaison directe Paris - Lisbonne via Madrid deviendrait enfin possible. Derrière ces chiffres, une ambition, faire du train une alternative crédible à l'avion, notamment sur les distances inférieures à 1 000 kilomètres. À lire aussiLe rail européen à l'heure de la concurrence Un levier écologique et économique pour l'Union européenne Pour la Commission, le train est une pièce maîtresse de la transition écologique. Le secteur des transports représente près d'un quart des émissions européennes de CO2, et l'aviation court-courrier reste difficile à décarboner. Le TGV, lui, émet jusqu'à 20 fois moins de CO2 par passager-kilomètre qu'un vol domestique. Encore faut-il que l'électricité soit verte et que les trains soient bien remplis. Mais le projet dépasse la seule question environnementale. Il s'agit aussi de renforcer la compétitivité européenne et de fluidifier les échanges économiques sur le continent. Aujourd'hui, le réseau ferroviaire européen compte environ 12 000 kilomètres de lignes à grande vitesse, concentrées dans quatre pays : la France, l'Allemagne, l'Italie et l'Espagne. L'Europe centrale et orientale reste, elle, largement à la traîne. Pour combler ces écarts, Bruxelles prévoit 500 milliards d'euros d'investissements afin de tripler la taille du réseau, harmoniser les règles, simplifier la billetterie et ouvrir le marché à la concurrence. L'idée : faire baisser les prix et stimuler l'offre ferroviaire. À lire aussiQuel avenir pour le train à grande vitesse en Afrique? Entre ambitions et réalités : un chantier colossal à risque Sur le papier, l'initiative est séduisante. Mais les obstacles sont nombreux : infrastructures vieillissantes, financements incertains et volontés politiques inégales selon les États membres. Certains gouvernements peinent déjà à entretenir leur réseau existant et ne font pas de la grande vitesse une priorité. Pour le secteur ferroviaire, cette relance représente pourtant une opportunité industrielle majeure. Les grands constructeurs européens – Alstom, Siemens, Talgo ou CAF – pourraient en bénéficier. Les voyageurs, eux, espèrent surtout des réservations simplifiées et des correspondances fluides. Derrière ce plan se cache aussi une évolution des mentalités. De plus en plus d'Européens souhaitent voyager de manière plus durable. Et entre deux villes reliées en moins de trois heures, le train bat l'avion à plates coutures : la ligne Paris -Londres, par exemple, a conquis 80% du marché dès que le trajet est passé sous les 2h20. Reste que l'Europe accuse un sérieux retard face à la Chine ou au Japon, où les trains filent déjà à 350 km/h. L'Union, elle, plafonne à 200–250 km/h et avance à un rythme bien plus lent. Car si le train européen promet la grande vitesse, les projets, eux, progressent toujours à vitesse réduite.

¿Qué tienen en común una carretilla elevadora, una Harley-Davidson, la cabina de un Airbus, un SEAT Ibiza y el metro de París? La respuesta, por increíble que parezca, es Porsche. Todos conocemos a la marca de Stuttgart por sus icónicos deportivos, su inconfundible sonido y su dominio en Le Mans. Pero esa es solo la mitad de la historia. Hoy desvelamos el universo secreto de Porsche Engineering, la faceta de "mercenarios de la tecnología" que ha resuelto problemas para clientes de todo el mundo, a menudo en la sombra y sin llevarse el crédito público. Para entender esta historia, hay que viajar a los orígenes. Antes de que existiera el primer coche con su apellido, Ferdinand Porsche fundó en 1931 una oficina de diseño e ingeniería. Su nombre oficial, "Doktor der Ingenieurwissenschaften Honoris Causa Ferdinand Porsche GmbH, Konstruktion und Beratung für Motoren und Fahrzeugbau", deja claro que no era un fabricante, sino un cerebro de alquiler. De su genio nacieron tanto las revolucionarios monoplazas de motor central de Auto Union como el encargo que cambiaría la historia del automóvil: el Volkswagen Escarabajo. La verdadera esencia de Porsche siempre ha sido la ingeniería como servicio. Tras la Segunda Guerra Mundial, su hijo Ferry Porsche mantuvo vivo el sueño creando el legendario 356. Sin embargo, para financiar su costosa producción artesanal, recurrió al ADN de la empresa: vender conocimiento. Así, la división de consultoría, hoy conocida como Porsche Engineering, se convirtió en el pilar financiero que sostuvo a la marca y, a la vez, en un extraordinario campo de entrenamiento tecnológico. Algunos de estos proyectos son secretos a voces, pero los detalles son fascinantes. A finales de los 80, Mercedes-Benz tenía a todos sus ingenieros ocupados con la nueva Clase S y no tenía recursos para meter su motor V8 de 5.0 litros en la berlina W124, principalmente porque no cabía. Porsche, en plena crisis financiera, aceptó el reto. No solo rediseñaron el chasis, sino que ensamblaron a mano cada Mercedes-Benz 500 E en la misma planta del mítico superdeportivo 959. Poco después, Audi quiso consolidar su imagen frente a BMW M y AMG. Con la línea de montaje del 500 E libre, Porsche se alió con ellos para crear el Audi RS2 Avant. La implicación fue tan profunda que se estima que el 20% de sus piezas eran del catálogo de Porsche. No era un Audi modificado; era un Porsche con la insignia de los cuatro aros que creó de la nada el segmento de los "super-familiares". Pero la verdadera magia está en los proyectos que casi nadie conoce: -Más allá del Telón de Acero: En plena Guerra Fría, Porsche ayudó a la soviética Lada a refinar la mecánica del robusto Niva y, años más tarde, a desarrollar el motor y la caja de cambios del Samara. -De Stuttgart a Milwaukee: Cuando Harley-Davidson necesitó un motor moderno y refrigerado por agua para atraer a un nuevo público, acudió a Weissach. El resultado fue el motor "Revolution" de la V-Rod, un V-Twin que subía de vueltas como ninguna otra Harley lo había hecho jamás. -La Salvación de SEAT: Tras su ruptura con FIAT, la supervivencia de SEAT dependía del Ibiza. Porsche fue contratada para rediseñar su motor. El acuerdo para lucir la inscripción "System Porsche" en la culata fue una jugada maestra de marketing que salvó a la marca española y supuso un ingreso vital para la alemana. -Del Nürburgring a Corea: Para que la primera generación del Hyundai Coupé tuviera un comportamiento dinámico a la altura de los deportivos europeos, la marca coreana contrató en secreto a Porsche para la puesta a punto completa de su chasis y suspensiones. -De los Circuitos a los Almacenes: Desde hace más de 40 años, Porsche diseña las carretillas elevadoras de Linde. Aplicando la ergonomía de un 911 a la cabina del operario, han revolucionado el sector, demostrando que el buen diseño mejora la productividad y la rentabilidad. -Del Asfalto al Aire y al Subsuelo: La experiencia de Porsche en el diseño de puestos de conducción fue clave para que Airbus les contratara para optimizar la ergonomía de la cabina digital del avión A310. Y si alguna vez viajas en la línea 14 del metro de París, debes saber que el diseño exterior e interior de esos trenes (modelo MP14) fue encargado por Alstom al Porsche Design Studio. Como hemos visto, la excelencia de Porsche va mucho más allá de sus coches. Es la historia de un estudio de ingeniería universal, cuya necesidad de sobrevivir se convirtió en su mayor escuela. La conclusión es que esta “rama” de negocio de Porsche, tan poco conocida, ha sido y es de una importancia vital.

durée : 00:05:56 - Le Journal de l'éco - par : Anne-Laure Chouin - Eurostar vient de signer un contrat de 1,4 milliard d'euros avec Alstom pour la commande de 50 TGV, dont 20 en option. Les lignes à grande vitesse connaissent actuellement une forte croissance pour cette technologie qui, longtemps, est restée réservée à une vingtaine de pays dans le monde.

durée : 00:20:06 - Journal de 18h - L'industriel français Alstom décroche un contrat à deux milliards d'euros. L'entreprise a été choisie par la compagnie ferroviaire Eurostar pour construire 50 nouveaux trains, dont 20 en option. Ces nouveaux modèles remplaceront des trains plus anciens pour transporter plus de voyageurs.

durée : 00:20:06 - Journal de 18h - L'industriel français Alstom décroche un contrat à deux milliards d'euros. L'entreprise a été choisie par la compagnie ferroviaire Eurostar pour construire 50 nouveaux trains, dont 20 en option. Ces nouveaux modèles remplaceront des trains plus anciens pour transporter plus de voyageurs.

How do you reconnect learning with business outcomes in a world where skills are evolving faster than ever? That's what Vincent-Pierre Giroux, Global Learning & Talent Development Director at Alstom, explores in this episode of the Digital HR Leaders podcast. Host David Green speaks with Vincent-Pierre about the lessons he's learned from leading resets across industries, his perspective on why skills volatility is reshaping mobility and retention, and the leadership qualities that matter most in today's environment of constant change. In this episode, you'll learn: Why reconnecting learning with business outcomes is key to driving real impact How skills volatility is transforming mobility, engagement, and retention What leadership qualities are most critical in a world shaped by disruption How to think about ROI in learning and skills, and measure it meaningfully Practical advice for HR and people analytics leaders to keep their organisations future-ready This episode is sponsored by 365Talents. 365Talents takes a flexible, tailored approach to skills and talent management—because no two businesses are the same. Their adaptive talent intelligence solutions empower HR teams to move faster, build skills-based strategies, and deliver real impact at scale. Want to learn more? Visit www.365talents.com And don't forget to explore the latest thinking on skills and job architecture in this in-depth playbook: The Skills and Job Architecture Playbook Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

durée : 00:11:37 - L'Invité d'On n'arrête pas l'éco - par : Alexandra Bensaid - Train, métro tram, Alstom est le numéro 2 mondial du ferroviaire. Attractivité du rail face à l'avion, concurrence chinoise, train du futur... Henri Poupart Lafarge, directeur général du groupe, est l'invité d'Alexandra Bensaid. - invités : Henri Poupart-Lafarge - Henri Poupart-Lafarge : PDG d'Alstom Vous aimez ce podcast ? Pour écouter tous les autres épisodes sans limite, rendez-vous sur Radio France.

Au Sénégal, le Train express régional de Dakar, lancé en janvier 2022 pour désengorger la capitale, est tellement fréquenté que les autorités envisagent de multiplier les rames et d'étendre le réseau ferroviaire dans le pays. Le partenariat entre la Société nationale de gestion du TER (Senter) et les fournisseurs de matériel ferroviaire est donc appelé à se consolider, d'autant que les dettes sont en train d'être réglées. C'est une infrastructure victime de son succès au Sénégal : 90 000 voyageurs empruntent quotidiennement le TER de Dakar. Mais malgré sa ponctualité, les passagers doivent être patients pour monter à bord. Multiplier les rames et étendre le réseau ferroviaire dans Dakar et au-delà s'impose, estime Cheikh Ibrahima Ndiaye, le directeur général du gestionnaire, la Senter. D'autant que la capitale va bientôt accueillir un événement sportif d'ampleur mondiale : « Nous envisageons de densifier cette desserte dans l'optique d'abord des Jeux olympiques de la jeunesse (JOJ) que nous allons accueillir dans un an et qui va permettre de désengorger Dakar, souligne-t-il. Et nous sommes également dans la perspective de l'extension du TER vers l'intérieur du pays, avec une première phase qui est d'aller à Thiès, la première ville en sortant de Dakar. » Usine de construction ferroviaire ? Ces projets sont inscrits dans le plan de développement du Sénégal, Vision 2050. Une vision à long terme indispensable dans l'industrie ferroviaire, souligne Alain Picard, directeur général de CAF France, dont l'usine alsacienne rachetée à Alstom a fourni les 80 premiers trains du TER dakarois et qui pourrait installer un atelier au Sénégal : « Si nous savons, ensemble – Senter, les autorités sénégalaises et CAF –, tisser cette relation de long terme, alors oui, on peut envisager toute une série de déploiements industriels. Mais il faut bien comprendre qu'on ne s'implante pas dans un pays pour y rester trois ans parce qu'on a fabriqué dix rames, ça n'existe pas. C'est un investissement industriel qui a pour objectif une vision long terme et qui, par ailleurs, dans le cas du Sénégal, pourrait avoir une vision régionale, c'est-à-dire de considérer le Sénégal comme étant une base d'exportation. » À écouter aussiLe rail, une solution pour désengorger les mégapoles africaines Créances en voie d'être débloquées En attendant, le Sénégal est en train de régler les problèmes de créances qui s'étaient accumulés depuis le changement de régime, lorsque les nouvelles autorités de Dakar avaient décidé d'auditer tous les marchés d'infrastructures, y compris ferroviaires. « Aujourd'hui, pour le secteur ferroviaire, notamment dans le cadre du projet d'extension du TER vers l'aéroport, ces sujets-là ont été adressés par les deux parties. Et nous sommes en train de trouver toutes les solutions pour y apporter des réponses claires, assure le DG de la Senter, Cheikh Ibrahima Ndiaye. Aujourd'hui, je peux annoncer que pour ce qui concerne CAF, il n'y a pas de sujet. Il reste encore quelques paiements, mais qui sont en voie d'être débloqués. » Pour les autres sociétés qui ont participé aux travaux ferroviaires, affirme-t-il, le Sénégal a fait voter les budgets dans la loi de finance 2026 pour rembourser ces créances. À lire aussiSénégal : le long-métrage «Liti Liti» part sur les traces du TER Dakar-Diamniadio

In der heutigen Folge sprechen die Finanzjournalisten Nando Sommerfeldt und Holger Zschäpitz über das Tauziehen bei SAP, Kursgewinne bei Zara, einen Einbruch bei Primark und die Tierfutter-Ernüchterung. Außerdem geht es um Broadcom, Arm Holdings, Constellation Energy, Nvidia, Synopsys, Cadence Design Systems, Chewy, Alstom, Novo Nordisk, Inidtex, AB Foods, Microsoft, Amazon, Meta, Alphabet, Iren, Nebius, Coreweave, Service Now, Alibaba, WisdomTree Cloud Computing ETF (WKN: A2PQVE), First Trust Cloud Computing ETF (WKN: A2N9EF), Global X Cloud Computing  ETF (WKN: A2QPBV), Xtrackers Artificial Intelligence & Big Data ETF (WKN: A2N6LC), Affirm. Die Tickets zum Finance Summit am 17. September bekommt ihr 40 Euro günstiger – aber nur mit dem exklusiven Code AAA2025, der ihr unter dem folgenden Link eingeben müsst: https://veranstaltung.businessinsider.de/BN5aLV Außerdem könnt ihr unter diesem Link euer Depot hochladen – und mit etwas Glück wird kein Geringerer als Christian W. Röhl euer Depot beim Summit checken und optimieren. https://form.jotform.com/Product_Unit/formular-finance-summit-depot-check Wir freuen uns über Feedback an aaa@welt.de. Noch mehr "Alles auf Aktien" findet Ihr bei WELTplus und Apple Podcasts – inklusive aller Artikel der Hosts und AAA-Newsletter. Hier bei WELT: https://www.welt.de/podcasts/alles-auf-aktien/plus247399208/Boersen-Podcast-AAA-Bonus-Folgen-Jede-Woche-noch-mehr-Antworten-auf-Eure-Boersen-Fragen.html. Der Börsen-Podcast Disclaimer: Die im Podcast besprochenen Aktien und Fonds stellen keine spezifischen Kauf- oder Anlage-Empfehlungen dar. Die Moderatoren und der Verlag haften nicht für etwaige Verluste, die aufgrund der Umsetzung der Gedanken oder Ideen entstehen. Hörtipps: Für alle, die noch mehr wissen wollen: Holger Zschäpitz können Sie jede Woche im Finanz- und Wirtschaftspodcast "Deffner&Zschäpitz" hören. +++ Werbung +++ Du möchtest mehr über unsere Werbepartner erfahren? Hier findest du alle Infos & Rabatte! https://linktr.ee/alles_auf_aktien Impressum: https://www.welt.de/services/article7893735/Impressum.html Datenschutz: https://www.welt.de/services/article157550705/Datenschutzerklaerung-WELT-DIGITAL.html

Repasamos nombres como Crédit Agricole, Airbus, RWE o Alstom con Pablo García, director general de Divacons-Alphavalue.

In der heutigen Folge sprechen die Finanzjournalisten Lea Oetjen und Nando Sommerfeldt über die Dominanz der „Magnificent Seven“, neue KI-Fantasie bei Alibaba und einen sagenhaften S-Bahn-Deal. Außerdem geht es um Caterpillar, Kraft Heinz, Siemens, Stadler, Alstom, Banco Bradesco, BTG Pactual, NetEase, Prosus, Tencent, Just Eat Takeaway, Chroma Ate, China Pacific Insurance, Bilibili, Yanzijiang Shipbuilding. Die Tickets zum Finance Summit am 17. September bekommt ihr 40 Euro günstiger – aber nur mit dem exklusiven Code AAA2025, der ihr unter dem folgenden Link eingeben müsst: https://veranstaltung.businessinsider.de/BN5aLV Außerdem könnt ihr unter diesem Link euer Depot hochladen – und mit etwas Glück wird kein Geringerer als Christian W. Röhl euer Depot beim Summit checken und optimieren. https://form.jotform.com/Product_Unit/formular-finance-summit-depot-check Wir freuen uns an Feedback über aaa@welt.de. Noch mehr "Alles auf Aktien" findet Ihr bei WELTplus und Apple Podcasts – inklusive aller Artikel der Hosts und AAA-Newsletter. Hier bei WELT: https://www.welt.de/podcasts/alles-auf-aktien/plus247399208/Boersen-Podcast-AAA-Bonus-Folgen-Jede-Woche-noch-mehr-Antworten-auf-Eure-Boersen-Fragen.html. Der Börsen-Podcast Disclaimer: Die im Podcast besprochenen Aktien und Fonds stellen keine spezifischen Kauf- oder Anlage-Empfehlungen dar. Die Moderatoren und der Verlag haften nicht für etwaige Verluste, die aufgrund der Umsetzung der Gedanken oder Ideen entstehen. Hörtipps: Für alle, die noch mehr wissen wollen: Holger Zschäpitz können Sie jede Woche im Finanz- und Wirtschaftspodcast "Deffner&Zschäpitz" hören. +++ Werbung +++ Du möchtest mehr über unsere Werbepartner erfahren? Hier findest du alle Infos & Rabatte! https://linktr.ee/alles_auf_aktien Impressum: https://www.welt.de/services/article7893735/Impressum.html Datenschutz: https://www.welt.de/services/article157550705/Datenschutzerklaerung-WELT-DIGITAL.html

“Aux grands hommes, la Patrie reconnaissante”. Élisabeth Borne se demande si la devise inscrite au fronton du Panthéon encourage vraiment la vocation des femmes. Ruth Elkrief reconnaît que dans le contexte actuel, ce n'est pas une priorité, mais c'est tout à fait légitime de faire évoluer un monument. Le constructeur français Alstom a mis en service le nouveau TGV américain sur la côte est des États-Unis. Jusqu'à présent, le train américain était l'éloge de la lenteur, mais grâce au savoir-faire français, grâce à la technologie française, selon Pascal Perri, il y a aujourd'hui un TGV aux USA. La promotion Rima Hassan de la faculté de droit et de criminologie de l'université libre de Bruxelles a fait beaucoup de vagues. Pour mettre fin à toute polémique, Abnousse Shalmani propose que pour le futur, il sera intelligent de ne choisir que des personnalités décédées pour incarner des promotions d'étudiants. Du lundi au vendredi, à partir de 18h, David Pujadas apporte toute son expertise pour analyser l'actualité du jour avec pédagogie.Hébergé par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

Con Antonio Aspas, socio de Buy & Hold Gestión de Activos, echamos un vistazo al sector automovilístico, Renault, UniCredit, Nokia, resultados de KPN, los resultados de SAP y Alstom.

// Sur YouTube https://www.youtube.com/channel/UC0cT8BZdFUmC0vgr1XS7aPA// Présentatrice du journal Le Fil d'Actu

Luis Benguerel, analista independiente, revisa cómo se comportan los gráficos de Richemont, Swiss Re, Alstom, BMW, Eon y Air France-KLM.

Hear from M&A veterans @Allison Riter of nVent and @Barbara Petitti of Alstom on the importance of having a Compliance Playbook to ensure the success of compliance program integration. From having a seat at the due diligence table to conducting a risk assessment to deciding the best model for #ComplianceProgram integration, this roundtable will discuss these topics and much more. Listen in here to learn practical tips, red flags, insights, and how to deal with culture clashes from those who have been on the M&A journey.

This week we're joined by Dani Simons, currently of Alstom but formerly Assistant to the Secretary and Director of Public Affairs at USDOT, to take a look back at how Biden Administration policies evolved from ideas to bills such as the IIJA and Inflation reduction act. We also discuss Buy America, the impacts of outside criticisms from different sides of the political spectrum, and the importance of storytelling. +++ Follow us on Threads, Bluesky, Instagram, YouTube, Flickr ... @theoverheadwire Follow us on Mastadon theoverheadwire@sfba.social Support the show on Patreon http://patreon.com/theoverheadwire Buy books on our Bookshop.org Affiliate site!  And get our Cars are Cholesterol shirt at Tee-Public! And everything else at http://theoverheadwire.com