Podcasts about Transport

En février 2025, en pleine période de Maha Shivratri, le Premier ministre, le Dr Navin Ramgoolam, avait déjà annoncé son intention de durcir la législation contre les conducteurs sous l'emprise de l'alcool ou de la drogue. Un an plus tard, le 11 février 2026, dans un contexte similaire marqué par des accidents graves impliquant des pèlerins, le chef du gouvernement réitère son engagement et, cette fois, la mesure franchit une étape décisive. Le Conseil des ministres a finalement donné son aval. Il a été décidé que le ministère du Transport terrestre transmettra des instructions de rédaction au bureau de l'Attorney General afin d'amender la législation pour prévoir : la mise en fourrière des véhicules en cas de conduite sous l'influence de drogues et/ou d'alcool, ainsi que l'habilitation du Commissaire de police à faire une demande ex parte devant un juge en chambre pour la suspension immédiate du permis de conduire. S'agit-il d'une réelle solution pour endiguer le fléau sur nos routes ? Réagissant sur sa page Facebook, le ministre Osman Mahomed estime que cette nouvelle approche vise à renforcer la sécurité routière et à décourager fermement les comportements irresponsables. De son côté, l'expert en sécurité routière Barlen Munusami souligne la nécessité de mécanismes clairs, notamment dans les cas de véhicules appartenant à des entreprises ou à des compagnies de location, afin d'éviter que des tiers ne soient pénalisés pour une infraction commise par un conducteur. Pour lui, la mesure est pertinente, mais elle devra être solidement encadrée juridiquement afin d'éviter toute contestation constitutionnelle. Reste désormais une question centrale : cette décision, attendue depuis un an, permettra-t-elle réellement de freiner l'hécatombe sur nos routes ?

Clare's Minister of State insists neither the Government nor Shannon Airport is "playing a role" in the deportation of people detained by Immigration and Customs Enforcement in the US. Six flights chartered by ICE have refuelled at Shannon Airport since Donald Trump took office a year ago, with the latest stopping at the Clare base on Wednesday night. A recent investigation found that ICE used a private plane owned by a business associate of Donald Trump to deport eight Palestinian men who were "shackled" at the whists and ankles as they were flown through Shannon on the way to Tel Aviv from Arizona. Under international law, private aircraft and commercial charters don't have to seek authorisation from the Department of Transport for technical stops, and Tulla Fianna Fáil Minister of State Timmy Dooley says this means the law has been adhered to in these instances.

KI-Wirbel an der Börse: „Kein Entkommen“ warnt Goldman Sachs | Was kaufen Buffett und Co.? – Märkte im Panikmodus | DAS BRIEFING Die Börse im Ausnahmezustand. Extreme Volatilität. Branchenübergreifende Abverkäufe. Ein einziges Narrativ dominiert: Künstliche Intelligenz disruptiert alles. Goldman Sachs bringt es auf den Punkt:

Episode Notes Stevens Roundtable: In this Stevens Roundtable, Tim sits down with Allie Gilbert and Brett Cortopassi to pull back the curtain on Stevens' Independent Contractor (IC) program, and why it can be a game-changing path for drivers who want more freedom, more upside, and a real shot at building their own business. A Simple Gesture of Thanks from Stevens for Making the Right Safety Decision Sitting still while the clock ticks is one of the toughest parts of the job. But with severe weather that swept the country over the past couple of weeks, hundreds of our drivers made the professional decision to park it and prioritize safety over speed. Stevens simple gesture of thanks to our drivers. Team Driving Discover the transformative world of team driving with Stevens Transport in this insightful discussion. Learn how driving with a partner boosts efficiency, earning potential, and safety, while allowing for nearly constant travel and the enjoyment of America's stunning landscapes. Earn More/Team Up - https://vimeo.com/1020240977 Driver Spotlight: Driver Spotlight: Leonard "Joe" De Jean Meet driver/trainer Leonard "Joe" De Jean.  After reaching his first million miles, Leonard has gained the knowledge and confidence through Stevens Transport to one day start his own trucking business. In this video, hear more about Leonard's journey, and get insight from one of his former students. See the video here: https://www.youtube.com/watch?v=mUDNTIELidQ Tip of the Stevens Ten-Gallon Hat Congrats to driver, Dawun Brinson, who finished his lease completion with Stevens Transport at the end of last year and driver, Lewis Williams who is now a permanent fixture in the Stevens Transport Haul of Fame  by logging One million miles with Stevens Transport. Maximize Your Earnings by Getting Hazmat Certified Higher Load Pay: Earn extra on top of your miles for every Hazmat load hauled. You are already driving the miles; make sure you are getting paid top-tier rates for them. Contact Driver Services to get your reimbursement started! Become a Driver for Stevens Transport For questions on whether you meet our driver qualifications, please call our Recruiting Department at 1-800-333-8595 or visit: www.stevenstransport.com/drivers/ Stevens Transport 9757 Military Parkway, Dallas, TX 75227 http://www.stevenstransport.com/ http://www.becomeadriver.com/ Driver Recruiting: 1-800-333-8595.  Apply Here: https://intelliapp2.driverapponline.com Paragon Leasing Technician Careers: https://www.stevenstransport.com/careers/fleet-maintenance-jobs/

Au Pérou, malgré les interventions policières à répétition et malgré les dégâts considérables sur l'environnement qu'elle provoque, l'exploitation illégale de l'or se poursuit. Depuis plus de dix ans, le journaliste Manuel Calloquispe, correspondant de la presse nationale péruvienne dans le sud-est du pays en Amazonie, documente l'essor de l'orpaillage illégal et ses conséquences catastrophiques.   Dans cette région, on enregistre une pollution record au mercure et la déforestation fait rage. Elle est même visible sur Google maps ! Un travail qui a valu à Manuel Calloquispe des menaces, comme nous le raconte Raphaël Moran du service Environnement de RFI. « En mars 2025, j'ai publié un article sur un chef de gang, son nom et ses agissements. J'allais publier un second article en août lorsque j'ai reçu un appel. J'ai reconnu la voix d'Alver Carranza, le numéro deux du gang, et j'ai enregistré l'appel. Il disait qu'il allait m'arracher la tête si je continuais mes articles », raconte Manuel Calloquispe. L'enquête qu'il s'apprêtait à publier détaillait les guerres de gangs, en particulier l'ascencion d'Edison Fernandez Pérez, un chef mafieux déjà condamné à 15 ans de prison pour l'assassinat d'un défenseur de l'environnement dans le département de Madre de Dios. L'homme est aujourd'hui à la tête d'un système tentaculaire d'extorsions sous prétexte de protéger les orpailleurs du secteur de La Pampa en proie l'insécurité. « Au départ, il s'agissait de simples orpailleurs qui venaient du centre du Pérou, d'une région où l'on cultive la feuille de coca. Face à l'augmentation des vols et des agressions dont étaient victimes les orpailleurs, ils ont proposé leurs services en expliquant qu'ils avaient été gardes communautaires et qu'ils avaient l'expérience des armes. Un premier campement d'orpailleurs a accepté leur protection, puis d'autres. À présent, ils ont des armes. Ils sont plus de 80 et ils s'occupent de la sécurité des commerçants. Ils contrôlent le commerce de l'or et depuis 2023, ils pratiquent eux-mêmes l'orpaillage illégal ». L'enquête déplaît fortement au chef du gang qui commandite une tentative d'assassinat contre Manuel Calloquispe. Il se réfugie alors plusieurs mois dans la capitale péruvienne, Lima, à plus de 1 000 km de chez lui. Forbidden Story poursuit le travail de journalistes menacés ou assassinés, a repris le flambeau. Dans une enquête récente, ce collectif raconte la terreur des habitants de La Pampa, victimes d'extorsions. Malgré des dizaines d'interventions de l'armée, on comptabilise encore 5 000 équipements de dragage sur place. Le trafic continue de prospérer à cause de la flambée du cours de l'or qui dépasse les 4 200 euros l'once. L'orpaillage s'étend même sur la réserve amazonienne de Tambopata où l'armée a encore saisi, il y a quelques jours, des dizaines d'engins de dragage. Manuel Calloquispe, lui, est retourné travailler sur place malgré les menaces. « Je vis dans une maison équipée de caméras de surveillance. Il y a des policiers qui surveillent mes déplacements, j'ai un gilet pare-balles, un casque. (...) Parfois je refais du reportage, mais je fais attention à moi ». Le journaliste a également comptabilisé plus de 400 disparitions dans la région. Il craint qu'aux prochaines élections, des candidats financés par les gangs de l'orpaillage illégal n'accèdent aux responsabilités.   En Haïti, la PNH fait encore rêver En Haïti, la police qui a besoin d'effectifs plus importants, accélère le recrutement de policiers. Alors que près de 85% de la capitale, Port-au-Prince, est aujourd'hui contrôlée par les gangs, 4 000 nouveaux postes doivent être pourvus cette année (2026). Le processus de recrutement a déjà commencé et rencontre un franc succès auprès des jeunes, comme ont pu le constater nos envoyés spéciaux à Port-au-Prince, Justine Fontaine et Achim Lippold. Toujours en Haïti, comme chaque mois, nous sommes en ligne avec un journaliste du média en ligne Ayibopost. Junior Legrand nous parle de sa nouvelle enquête sur les fausses cartes d'identité qui sont massivement utilisées en ligne pour des cyberescroqueries, notamment sur des plateformes de paiement bien connues comme MonCash et NatCash. Officiellement, il y a des mécanismes de contrôle mais dans les faits, il n'y a aucun système d'identification des cartes d'identité sur ces deux sites.   À Cuba, l'émoi après l'arrestation de deux jeunes influenceurs Détenus depuis vendredi dernier (6 février 2026), dans une prison d'Holguin connue pour la violence des interrogatoires qui y sont pratiqués, Kamil Zayas et Ernesto Ricardo Medina sont poursuivis pour « propagande contre l'ordre constitutionnel » et « instigation à commettre des crimes », nous apprend le site 14yMedio. C'est « un nouveau coup contre la liberté d'expression à Cuba », s'insurge El Toque qui explique qui sont ces deux jeunes qui ne cherchent qu'à « parler aux Cubains ». Dans « une petite pièce tapissée de journaux de la presse d'État, un tableau noir usé et un vieux ventilateur qui ne sert plus qu'à symboliser le fait qu'à Cuba, les appareils électroménagers servent bien au-delà de leur durée de vie (...) Ernesto Ricardo Medina et Kamil Zayas ont passé des mois à tourner de courtes vidéos pour les réseaux sociaux du projet El4tico », raconte le site en ligne. « Avec un style décontracté et direct, ils exprimaient leurs opinions politiques et expliquaient des sujets liés à l'économie, à l'histoire et aux droits humains, jusqu'à ce que le régime décide qu'ils étaient trop visibles, trop francs et trop influents. » Hier, (12 février 2026) la justice a décidé qu'ils devaient rester en prison durant l'enquête. À l'extérieur du tribunal, une cinquantaine de personnes manifestaient. La militante Yanet Rodríguez Sánchez, qui avait déposé un habeas corpus en faveur des deux jeunes, n'a pas pu assister à l'audience. Des policiers - deux patrouilles, une moto et deux policiers en civil - l'ont empêché de sortir de chez elle, raconte 14yMedio. La militante a également reçu des menaces par téléphone. Depuis hier matin, Yanet Rodriguez Sanchez vit, donc, recluse chez elle, « une forme de détention de fait que les autorités cubaines utilisent de plus en plus pour empêcher les militants de participer à des manifestations », souligne le site d'informations.   Le New York Times face au dossier Epstein Le New York Times raconte comment il travaille sur les documents de l'affaire Epstein. Des documents qui, si on les empilait, « atteindrait le sommet de l'Empire state building », explique le quotidien qui a mobilisé une vingtaine de journalistes pour étudier ces trois millions de pages, 180 000 images et 2 000 vidéos. Impossible, évidemment, de tout lire, de tout regarder. « Cela prendrait des années de tout parcourir et ensuite de vérifier si les informations sont vraies et publiables », précise le New York Times. Alors les journalistes ont commencé par faire une liste de mots à chercher : « Trump. Clinton. Gates. Le duc d'York. » Les journalistes du New York Times travaillent avec des outils informatiques. Ils disposent notamment d'un outil de traitement des documents. Il a donc d'abord fallu tous les télécharger depuis le site du ministère de la Justice américain. Cela a pris dix heures. Pendant ce temps-là, les journalistes ont dû se contenter de la barre de recherche du site. Pour gagner du temps, un spécialiste de l'intelligence artificielle du journal et des ingénieurs ont mis au point un outil améliorant la fonction « recherche » du site. Cette équipe a créé plusieurs programmes d'IA pour faciliter le travail des journalistes. Mais attention, prévient le responsable de l'Intelligence artificielle du New York Times, « l'IA est extrêmement travailleuse, mais pas très intelligente ». Elle ne remplace pas des journalistes. Avec les premières découvertes, la prudence s'est tout de suite imposée, en particulier concernant Donald Trump. « Ce n'est pas parce que ces documents sont publics qu'ils sont forcément vérifiés, vrais ou exacts », souligne le New York Times. Or, « nous ne faisons pas de suppositions. Nous devons vérifier [les informations] ce qui implique souvent un travail minutieux qui peut prendre du temps », explique le quotidien qui reconnaît que « cela peut être frustrant pour nos lecteurs qui consultent ces documents eux-mêmes ou qui lisent [des] informations ailleurs ».   Au Canada, l'amour coûte cher Au Canada, en cette veille de St Valentin, le Devoir s'intéresse au coût financier de l'amour. Selon un sondage de la Banque de Montréal, les Canadiens dépensent en moyenne près de 110 euros à chaque rendez-vous. Transport, préparatifs, nourriture, boissons, billets... font grimper la note, explique le quotidien. Or, l'inflation que connaît le pays, inquiète les Canadiens. Du coup, la moitié des célibataires interrogées ont diminué le nombre ou le coût de leurs rendez-vous pour économiser. Un quart des sondés ont même annulé un rendez-vous, faute d'argent. « Les rencontres amoureuses sont de plus en plus évaluées sous l'angle financier, beaucoup se demandant s'il s'agit d'un coût ou d'un investissement », affirme au Devoir Sumit Sarkar, vice-président à la BMO.

Overgrown roadside hedges can seriously put lives at risk by blocking road signs and forcing vehicles into oncoming traffic. Anton discusses further with Barry Kehoe, Chair of the County and City Management Association on Transport, Infrastructure and Networks Committee and Chief Executive of Westmeath County Council.

Good day ladies and gentlemen, this is IRC news, and I am Joy Stephen, an authorized Canadian Immigration practitioner bringing out this Canada Work Permit application data specific to LMIA work permits or employer driven work permits or LMIA exempt work permits for multiple years based on your country of Citizenship. I am coming to you from the Polinsys studios in Cambridge, OntarioNew Brunswick issued work permits between 2015 and 2024 for Ground and water transport ticket agents, cargo service representatives and related clerks under the former 4 digit NOC code 6524, currently referred to as NOC 64313.A senior Immigration counsel may use this data to strategize an SAPR program for clients. More details about SAPR can be found at https://ircnews.ca/sapr. Details including DATA table can be seen at https://polinsys.co/dIf you have an interest in gaining assistance with Work Permits based on your country of Citizenship, or should you require guidance post-selection, we extend a warm invitation to connect with us via https://myar.me/c. We strongly recommend attending our complimentary Zoom resource meetings conducted every Thursday. We kindly request you to carefully review the available resources. Subsequently, should any queries arise, our team of Canadian Authorized Representatives is readily available to address your concerns during the weekly AR's Q&A session held on Fridays. You can find the details for both these meetings at https://myar.me/zoom. Our dedicated team is committed to providing you with professional assistance in navigating the immigration process. Additionally, IRCNews offers valuable insights on selecting a qualified representative to advocate on your behalf with the Canadian Federal or Provincial governments, accessible at https://ircnews.ca/consultant.Support the show

Portrait des régions. Chronique d’Isabelle Perron. Regardez aussi cette discussion en vidéo via https://www.qub.ca/videos ou en vous abonnant à QUB télé : https://www.tvaplus.ca/qub ou sur la chaîne YouTube QUB https://www.youtube.com/@qub_radio Pour de l'information concernant l'utilisation de vos données personnelles - https://omnystudio.com/policies/listener/fr

Un peu plus d'un an après le lancement du réseau de transport Elsa en Alsace centrale, l'heure est au bilan. Cette première année se montre plutôt réussie, avec plus de 433 000 voyages. Le Transport à la Demande, proposé sur l'ensemble du territoire des quatre Communautés de communes concernées, a su trouver son public, notamment dans la Vallée de Villé et dans le Val d'Argent. En 2026, de nouveaux projets sont déjà attendus. La billettique sera notamment revue, pour permettre aux usagers d'utiliser la carte bancaire comme titre de transport. “Une innovation” pour Stefan Vrtikapa Kunegel (Vèr-ti-kapa Cu-né-gel), directeur d'Autocars Schmitt, délégataire du réseau de transport Elsa. Ce système sera effectif dès le lundi 02 mars. Une meilleure information aux voyageurs sera aussi proposée, avec l'installation d'écrans. A l'été, le parc de minibus utilisé pour le Transport à la Demande sera progressivement remplacé par des véhicules électriques. Trois minibus sont attendus pour le mois de juin.Polémique autour d'une campagne de la Collectivité européenne d'Alsace. Le visuel lancé à la fin du mois de décembre pour promouvoir le port d'un ruban rouge et blanc, le Bendele, en faveur d'une sortie du Grand-Est, suscite un malaise. L'historien Georges Bischoff dénonce une esthétique qui renverrait, selon lui, à l'imaginaire totalitaire des années 30 et aux codes visuels du 3ème Reich. Une élue régionale a également critiqué une communication jugée “fascinante”. La CEA défend, de son côté, une démarche “républicaine et démocratique” visant à répondre au mécontentement né de la fusion des régions. Environ 10 000 rubans auraient déjà été distribués. De l'amiante dans le bâtiment de la CPAM à Sélestat. La Caisse primaire d'assurance maladie du Bas-Rhin annonce que des diagnostics ont révélé la présence d'amiante dans plusieurs éléments de structure du bâtiment, actuellement fermé pour des raisons de sécurité. Des analyses de l'air réalisées après la fermeture n'ont toutefois détecté aucune fibre d'amiante, ni à l'intérieur ni aux abords. Des traces ont en revanche été relevées dans deux bureaux, lors de prélèvements de poussière. Par mesure de précaution, une fiche d'exposition individuelle sera transmise à la médecine du travail pour chaque agent ayant occupé les locaux depuis 2010. La CPAM a indiqué vouloir trouver un nouveau site. Neuf mois de prison ferme pour vol et tentative de vol à Sélestat. Un jeune homme de 18 ans a été condamné à neuf mois de prison ferme avec mandat de dépôt, après un cambriolage commis le 5 février dernier au domicile d'un couple. Des bijoux et des clés avaient été dérobés. Quatre jours plus tard, alors qu'un nouveau cambriolage était en cours dans la même maison, les policiers interpellent deux suspects. Parmi eux, la fille du couple victime, âgée de 18 ans. En conflit avec ses parents, elle disposait des clés du domicile. Cette dernière a été condamnée à 200 heures de travaux d'intérêt général. 7500 kilomètres à vélo jusqu'au Kirghizistan. A 26 ans, Lilian Pontier s'apprête à relever un défi hors norme. Le 1er mars, ce jeune habitant de Wettolsheim prendra le départ de son domicile pour rallier le Kirghizistan à vélo. Un périple en solitaire prévu sur environ trois mois. Habitué des voyages à vélo mais jamais sur une telle distance, Lilian traversera une dizaine de pays, avec un détour en avion pour franchir la mer Caspienne.Hébergé par Ausha. Visitez ausha.co/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

In this episode, host Kelsey Hipkin kicks off our three-part series The Road Beneath: Ethics, Exploitation & Accountability in Trucking in which we're pulling back the curtain on the trucking and logistics industry, starting where real prevention begins: with the decisions made at the top.We're joined by Dave Hewlett, Director, National Safety and Compliance with Loblaws, for Part 1: Who We Trust Matters: Carrier Vetting and Ethical Responsibility.In our conversation, joined by AMTA's Doug Walton, we discuss best practices in carrier partnerships, why brand protection goes beyond logos and marketing, and why knowing exactly who is hauling your freight matters more than ever.If you have any questions or concerns about topics related to what was discussed in this episode, or commercial transportation and driver safety, please do not hesitate to contact our Member Services team at memberservices@amta.ca.Canada's National Human Trafficking Awareness Day is February 22. A day set aside to educate the public about modern slavery and actions to combat human trafficking. There are a number of events and initiatives taking place around February 22, check those out here: https://www.canada.ca/en/public-safety-canada/campaigns/human-trafficking.html, and learn more about how to help end human trafficking with TAT: https://tatnonprofit.org/. Registration is still open for AMTA's 88th Annual Conference! Join us at the Grey Eagle Event Centre on April 22-23, 2026. Join us for a jam-packed program covering industry, enforcement, communication, and the impacts of artificial intelligence. As well as our awards dinner, tradeshow, and more. Register for the event now and browse our sponsorship opportunities on our website: https://www.amtaconference.ca/. Annual Conference Exhibitor Booths - almost SOLD OUT!​ Don't miss your opportunity to be a part of AMTA's tradeshow at the 88th Annual Conference. Member Booth: $650, and Non-Member Booth: $1200. View the full list of inclusions with your booth registration, and register today on our website: https://www.amtaconference.ca/. New to AMTA: the myAMTA Rewards program! Designed to deliver exclusive promotions, discounts, and value-added offers from participating myAMTA Rewards partners. We encourage you to learn more and email rewards@amta.ca.Are you interested in getting involved with the AMTA? Please contact membership@amta.ca for Membership opportunities and learn the value that AMTA can bring to you and your organization.AMTA seeks to represent our Members in all facets of the industry, but that only works if we hear from you on the issues affecting your day-to-day. We encourage everyone to reach out and share their thoughts and ideas. Please don't hesitate to contact us at memberservices@amta.ca. Do you have an idea for a future Steering Change series? Message us at marcom@amta.ca. Listeners, don't forget about the AMTA Mailbag! We want to hear from you with your industry queries. DM us with your questions, and we will answer via the AMTA Mailbag segment in future episodes or directly via our team of advisors.  Join the conversation at: Web: amta.ca Instagram: amta_ca/  Facebook: AlbertaMotorTransportAssociationLinkedIn: alberta-motor-transport-associationThank you for taking the time to listen. We encourage you to share this episode with those in your network who would receive value from our conversation. Make sure to hit that subscribe button and have a safe day! 

Transport services and remote roadworks disrupted by flooding across central Australia. Darwin's only chocolate factory speaks to ABC Rural about the build up to Valentines Day.

Overgrown roadside hedges can seriously put lives at risk by blocking road signs and forcing vehicles into oncoming traffic. Anton discusses further with Barry Kehoe, Chair of the County and City Management Association on Transport, Infrastructure and Networks Committee and Chief Executive of Westmeath County Council.

À chaque puissance, son projet de nouvelles routes. Après la Chine et ses nouvelles routes de la soie, les États-Unis arrivent au Caucase avec leur projet de routes Trump, un nouveau corridor qui reliera l'Europe plus directement à l'Asie centrale ! Sauf que lundi 9 février, en Arménie, le secrétaire d'État américain J.D. Vance, qui devait détailler cette nouvelle connexion née de la paix entre l'Arménie et l'Azerbaïdjan, s'est contenté de généralités.  Le plus sûr, c'est encore le nom : la « Route Trump pour la paix et la prospérité internationales ». Les deux pays concernés l'ont vite compris puisque l'Arménie et l'Azerbaïdjan ont signé une lettre pour le comité du prix Nobel en faveur du président Trump.  Le tronçon Zanguezour, 50 km vers la Turquie  Pour le reste, rien n'est encore très précis, si ce n'est que cette voie de transit économique, le corridor de Zanguezour, débouchera sur la frontière turque. Personne ne l'affirme directement, mais ce passage, une fois construit, sera facilement relié vers le nord de la Turquie. De là, les destinations vers l'Europe et même l'Afrique seront facilitées.   À lire aussiLe Nakhitchevan, la nouvelle poudrière du Caucase? Le transit de la paix  Présenté comme l'illustration du processus de paix signé l'an passé (le 8 août 2025) à la Maison Blanche entre les présidents états-unien Donald Trump, azerbaïdjanais Ilham Aliyev et arménien Nikol Pashinyan, il permettra à l'Azerbaïdjan de traverser une partie de l'Arménie pour accéder à son enclave, la République autonome du Nakhitchevan située dans le sud de l'Arménie. Pour cette nouvelle route, l'Arménie a dû accepter de lever un blocus sur le transport.  À lire aussiÉtats-Unis-Arménie: J.D. Vance annonce un accord sur le nucléaire et un soutien sécuritaire à Erevan Minerais, gaz, pétrole... Une liste incertaine  Depuis 20 ans, les marchandises de l'Azerbaïdjan doivent transiter soit par la Géorgie, soit par l'Iran. Taline Ter Minassian, spécialiste du Caucase à l'Institut des langues orientales de Paris, s'interroge : « Face aux journalistes, le secrétaire d'État américain s'est contenté de généralités. Cette TRIPP, cette nouvelle route Trump de la paix et de la prospérité dans le monde, je ne sais toujours pas si elle sera faite de bitume pour les camions ou de voies ferrées pour les trains ! On ne peut faire que des suppositions. Cette vallée du sud de l'Arménie était l'ancienne route des voies ferrées transcaucasiennes (construites en 1865, ndlr) sous l'empire soviétique. Il en reste des rails vétustes et des tunnels hors d'usage pour des trains modernes construits aux normes et aux dimensions occidentales. »    100 ans de présence des États-Unis  Avec cette nouvelle route, les États-Unis ont signé pour 100 ans de présence dans la région. Il est prévu que les États-Unis détiennent 74 % d'un groupe d'entreprises, là encore... restant à créer. Les Arméniens auront les 26 % restants. Puis, au fil des années, ils auront jusqu'à 49 % du consortium, afin de laisser la majorité aux États-Unis.  40 % du commerce arménien d'origine russe  Pour Tigrane Yégavian, directeur de recherches à la revue Conflits, voilà de quoi inquiéter les Russes (grands partenaires économiques de l'Arménie) qui commercent à hauteur de 40 % d'investissements directs en Arménie. Les Iraniens ont aussi de quoi être inquiets : avec l'annonce de ce nouveau corridor, les Iraniens et les Russes se sentent contournés. La plus grande incertitude aujourd'hui, c'est qui va superviser et sécuriser ces transits de marchandises ? La région est stratégique et elle fait partie des grands bouleversements géopolitiques du moment. Les États-Unis promettent de garantir la souveraineté de l'Arménie. Dès qu'un axe de transport s'avère stratégique, il peut servir d'instrument d'affirmation de puissance.        À lire aussiRencontre Arménie-Azerbaïdjan: la Russie salue prudemment l'accord de Washington, l'Iran rechigne Mars 2026, des avions entre la Turquie et l'Arménie Pour incarner cette ouverture du Caucase vers l'Europe, la Turquie annonce que sa compagnie Turkish Airlines devrait effectuer son premier vol le 11 mars prochain entre la Turquie et la capitale arménienne, Erevan.  À lire aussiUn trait d'union entre Occident et Asie: une ligne ferroviaire entre l'Iran et la Turquie pour 2029

Wellington councillors, industry groups and workers are sounding the alarm over immigration settings for bus drivers, warning of a looming shortage. A residency pathway for bus drivers, announced in 2022, required an academic English language level to stay in the country after two-years on a working visa. Now, drivers are coming to sit the test and some are struggling. Ellen O'Dwyer reports.

Origin Air's new eighteen-seat flights between Christchurch and Nelson begin today. Origin Air chief executive Robert Inglis spoke to Corin Dann.

There's a call for more investment in regional ports to increase the use of coastal shipping. Recent severe weather events have highlighted the economic vulnerability of roads in some parts of the country. New Zealand Shipping Federation Executive Director, John Harbord spoke to Corin Dann.

Die Kühl- und Tiefkühllogistik gilt als stabil und krisenfest – doch aktuell steht das Segment unter spürbarem Druck. Internationale Investoren kaufen vermehrt deutsche Unternehmen auf, während mittelständische Logistiker mit steigenden Kosten, volatilem Absatz und hartem Preisdruck kämpfen. Gleichzeitig sorgt eine neue EU‑Verordnung für Unruhe: Acht Trailer-Hersteller klagen vor dem Europäischen Gerichtshof gegen die CO₂‑Ziele für Anhänger und die damit verbundene VECTO‑Simulation. Was bedeutet diese Entwicklung für die temperaturgeführte Logistik? Welche Risiken und Chancen ergeben sich für Speditionen und Transportbetriebe? Darüber spricht Tabea Schulz mit VerkehrsRundschau‑Redakteurin Eva Hassa, sie verantwortet das Ressort Transport & Logistik und Jan Burgdorf, Leiter des Ressorts Test und Technik.

Karl Malenfant ne juge pas que le projet SAACclic ait été un fiasco. Transport en commun: 50 autobus par jour ne sont pas passés entre 2022 et 2024. La rencontre Maréchal-Dumont avec Isabelle Maréchal et Mario Dumont. Regardez aussi cette discussion en vidéo via https://www.qub.ca/videos ou en vous abonnant à QUB télé : https://www.tvaplus.ca/qub ou sur la chaîne YouTube QUB https://www.youtube.com/@qub_radioPour de l'information concernant l'utilisation de vos données personnelles - https://omnystudio.com/policies/listener/fr

Viele Geschenke wirken romantisch, haben aber eine Kehrseite. Gerade am Valentinstag steigen Produktion und Transport stark an - mit Folgen für das Klima, Wasser und die Natur.

Vom Logistiker zum Hightech-Partner der Pharmaindustrie: Ingo Brauckmann, CEO von Loxxess, spricht über Automatisierung, KI und Versorgungssicherheit. Warum ein Cube-Storage-System Leben retten kann, weshalb Transparenz bei Mitarbeitenden entscheidend ist – und wieso Logistik heute auch Beratung für internationale Pharmakonzerne bedeutet.

A major rethink of transport links and roading into Tai Rāwhiti is needed to ensure the economic future of the region as severe weather events become more frequent. Richard Burke, former Chief Executive of LeaderBrand spoke to Ingrid Hipkiss.

The Government is facing pressure to produce a progress report for the Shannon Rail Link. Despite being included as an end of the decade objective in the All-Island Strategic Rail Review, no funding has been allocated by the Department of Transport for it this year. The proposed infrastructure would see Shannon Airport connected to the railway network at either Sixmilebridge or Cratloe. Shannon Banks Sinn Féin Councillor James Ryan says real commitment is needed.

Manawatu parents and caregivers are dipping into their savings and even taking out loans in order to find a bus service to get their children to school. This comes after some school buses that used to run into Palmerston North were axed as a result of a Ministry of Education review into over 250 routes nationwide. One high school reports that 300 of its students are affected by the changes. Jimmy Ellingham has more.

La pose de la première pierre de la gigafactory du groupe taïwanais ProLogium, ce mardi 10 février, à Dunkerque, marque une nouvelle étape dans la stratégie industrielle française. Objectif : faire de la France un leader européen des batteries électriques. Mais derrière l'ambition, la réalité industrielle s'avère plus complexe. Ce mardi midi, c'est un événement symbolique qui se déroule dans le nord de la France : la pose de la première pierre d'une nouvelle gigafactory de batteries électriques à Dunkerque, portée par le groupe taïwanais ProLogium. Un projet emblématique de la stratégie industrielle tricolore, dont l'ambition est claire : faire de la France un leader européen des batteries électriques. Les objectifs affichés sont à la hauteur de l'enjeu. D'ici 2030, la France vise une production annuelle de deux millions de batteries, la création de plus de 13 000 emplois directs, et la constitution d'une véritable « vallée de la batterie » dans les Hauts-de-France. Un projet stratégique, car l'enjeu est majeur, il s'agit réduire la dépendance à la Chine, qui contrôle aujourd'hui près de 70% de la production mondiale de batteries. Or, sans batteries, pas de voitures électriques, et sans voitures électriques, pas de transition énergétique crédible. La souveraineté industrielle devient ainsi un pilier central de la politique économique française. Un déploiement plus lent que prévu : un défi technologique et industriel Trois ans après les grandes annonces, le bilan reste contrasté. Sur le papier, la France compte cinq projets majeurs de gigafactories. Dans les faits, seules deux sont aujourd'hui réellement en activité, tandis que les autres sont encore en phase de montée en puissance ou de préparation. Cette lenteur s'explique d'abord par la complexité extrême de la fabrication des batteries. Produire des cellules à grande échelle exige une maîtrise industrielle et chimique de très haut niveau, dans des environnements ultra-contrôlés. Les industriels européens commencent à peine à acquérir ce savoir-faire, alors que les acteurs asiatiques disposent de plus de quinze ans d'avance. À cela s'ajoute le coût colossal de ces infrastructures. Chaque gigafactory représente entre 2 et 5 milliards d'euros d'investissement. Un pari financier lourd, qui impose des montages complexes et une montée en charge progressive. Mais le principal défi reste l'évolution extrêmement rapide des technologies de batteries. Une batterie développée il y a trois ans est déjà dépassée technologiquement par rapport aux modèles actuels, plus performants, plus durables et plus compétitifs. Cette course à l'innovation impose aux industriels de revoir régulièrement leurs choix technologiques. ProLogium à Dunkerque : un pari industriel et économique à haut risque Le projet ProLogium illustre parfaitement ces difficultés. Si la première pierre n'est posée que ce mardi, trois ans après l'annonce initiale, c'est parce que le groupe taïwanais a décidé de changer de technologie en cours de route, afin de passer à une nouvelle génération de batteries solides plus performantes. Un choix stratégique, mais aussi un pari industriel risqué, qui a repoussé le calendrier du projet. Un pari également assumé par les pouvoirs publics. Pour attirer ces géants industriels, l'État français mobilise massivement l'argent public. Selon les études de la Banque européenne d'investissement et de France stratégie, un euro public investi dans l'industrie verte génère entre 2,5 et 4 euros de valeur ajoutée à moyen terme. Si, pour l'instant, les retombées économiques restent limitées, elles sont appelées à s'amplifier : créations d'emplois directs et indirects, fiscalité locale, sous-traitance, développement de filières industrielles complètes. Au-delà de la préservation de l'industrie automobile française et de la sécurisation de l'approvisionnement européen en batteries, ces projets participent surtout à la relance économique de territoires durement touchés par la désindustrialisation. À lire aussiFrance: le Taïwanais ProLogium débute la construction d'une méga-usine de batteries électriques dans le Nord

Jason Koenig, Co-Founder and Managing Partner at Industrial Transportation Equipment (ITE), discusses how the firm leverages operations, portfolio management and data to drive investment returns, and the intersection of real assets, data and mobility. Jason will also discuss how ITE uses a "hands-on" approach to cultivate relationships, mine analytics, and generate cash flow.

Darragh O'Brien, Minister for Transport and for Climate, Energy and the Environment

Joining Shane was Darragh O'Brien, Minister for Transport, Climate, Energy and the Environment on the Government's plans to scrap the contentious 32 million annual passenger cap at Dublin Airport following approval by Cabinet today.

Hello Friends! Today's episode is all about the animals that were transported on February 8th, 2026. Make sure you're following us on our Ruff Life Podcast Instagram page to see lots of pictures of each week's episode.

Traffic is on the move again through the Waioweka Gorge, after the chunk of State Highway two between Opotiki and Matawai was closed for more than two weeks. Although traffic is still moving slowly, with only a single lane open and a guide vehicle required. There were 40 worksites along the road including eight spots with severe damage due to slips and flooding. Waioweka Gorge resident, farmer Anne Redpath has been unable to travel far with the road off limits, and spoke to Lisa Owen.

Tianna is back to share updates on our Health & Wellness Program.

Kiwirail had to carry out emergency overnight repairs after finding faulty track works by contractors.

Clare drivers paid almost €25 million in motor tax last year. The Department of Transport has revealed that national motor tax receipts for 2025 came to €924 million. Dublin accounted for the lion's share of this with motorists there paying €221 million across the twelve-month period while Clare's total figure was €24 million. Ennis Fianna Fáil Councillor Antoinette Baker-Bashua believes the current system punishes those who can't make a full payment.

The Central Hawke's Bay Mayor wants answers from the Transport Agency after dozens of drivers reported windscreen damage following roadworks on State Highway 2. Central Hawke's Bay Mayor Will Foley spoke to Corin Dann.

This morning we spoke to the prime minister, Christopher Luxon, plus the Transport minister Chris Bishop joined us as repairs to roads hit by severe weather continue; It's a big week for Auckland, with the convention centre opening, and the Sail GP foiling its way into town. We spoke to mayor Wayne Brown; We were joined by our reporter Timothy Brown who covered the Christchurch mosque attacks in detail, as the gunman attempts to appeal his convictions; Wellington Water Chief Executive Pat Dougherty says locals may have to stay out of the water for months, he joined us live.

Three weeks after severe weather caused slips on State Highway 2 through Waioweka Gorge, residents finally have a way out. Transport Minister Chris Bishop spoke to Corin Dann.

Mark Bowe, meteorologist with Met Éireann, highlights the various Status Orange and Yellow weather warnings. Reporter, Andrew Lowth is in Dublin; Jane Cregan, Irish Rail outlines the impact on rail services; Petula Martyn, Mid-West Correspondent reports on Waterford and Wexford; Laura Hogan, North East Correspondent, reports from Louth.

Les nouvelles attentes relationnelles des clients dans le secteur transport, énergie, eau et logistique  !Livre blanc à télécharger sur https://www.eloquant.com/evenement/transport-logistique-energie-eau-relation-client/

Another chunk of State highway 35 around the East Cape has slipped away after more rain this week; with communties still cut off two weeks after the district was hammered by severe weather.

Sean Canney, Minister of State with the Department of Transport

Heading up north for a bachelorette party? Here are the essential tips from Bay Area locals; how to see and do everything without breaking the bank. For more local tips, visit https://limosfvip.com/ Limo SF VIP City: San Francisco Address: 1555 Yosemite Ave Website: https://limosfvip.com/

Last year, Ghana recorded the largest reduction in transport fares in its history. The Ministry of Transport, in collaboration with the Ministry of Trade, will also launch a mobile application to regulate and standardize spare parts pricing.” - Joseph Bukari Nikpe, Minister for Transport

Report from Una Kelly followed by reaction from Jerry Buttimer, Minister of State at the Department of Transport with special responsibility for Rural Transport

In this episode of The Birth Trauma Mama Podcast, Kayleigh sits down with Derek Grassley, RN CEN, CFRN, CCRN, NRP, FP-C WP-C - a flight nurse and ECMO specialist, to break down what ECMO is, when it's used, and why it can be life-saving for critically ill pregnant and postpartum patients.This powerful conversation pulls back the curtain on critical care, emergency transport, and the realities of caring for patients at the edge of survival.

Ten years after I first followed the proposed route, I retraced my steps to see what life was like along the world's most expensive, heavily delayed railway line By Patrick Barkham. Read by Dermot Daly. Help support our independent journalism at theguardian.com/longreadpod

Kevin Lieders, VP of Refrigerated & Dedicated Customer Service, and John Paape, VP of Technology, return to the podcast to discuss many topics, including how Kevin joined Roehl in the very early 1980s as a driver, how he works with customers to help solve their freight and shipping requirements and, of course, how technology is helping our drivers Deliver Success. 

Roadworks across Lower Hutt are testing commuters' patience with motorists venting their frustration about gridlock and long delays. Pretoria Gordon reports.

Hello Friends! Today's episode is all about the animals that were transported on January 30th, 2026. Make sure you're following us on our Ruff Life Podcast Instagram page to see lots of pictures of each week's episode.

We're touring the sub-continent today, choose your mode of transport — Cape Cart, ox-wagon, horse, mule, on foot? Before the arrival of steam locomotion, roads in South Africa were little more than rutted tracks created by repeated passage of wagons and animal teams rather than purpose-built carriageways. There was no formal road network in the early 19th century: routes developed organically where ox-wagons, horse-drawn carts, and pack animals repeatedly traversed the landscape, linking farms, military posts, and markets. These tracks followed natural contours and river fords, often taking months to traverse over rugged terrain. The primary transport machines on land before railways were ox-wagons and horse-drawn vehicles. The ox-wagon was the backbone of overland transport. It carried heavy goods — from wool bales and foodstuffs to mining equipment — over long distances and difficult terrain. Transport riders, both European and African, led these wagons into the interior, resting at outspans before continuing. Their significance was such that even towns and trails were defined by their routes. Before the age of railways, South African towns grew up along the overland routes forged by ox-wagons, horses and people on foot, and the rhythms of travel on those routes had a profound influence on where settlements were established and how they were spaced. In an era when roads were not engineered highways but repeated trails across the veld, the limits of what an ox-wagon team or a horse-mounted traveller could cover in a day shaped the practical distances between reliable stopping places, watering spots and supply points — and ultimately played a role in the birth and growth of towns. The first public railway service in South Africa marked a dramatic shift in land transport. The Natal Railway Companyopened a small line in June 1860, linking Point (Durban) to Market Square using steam traction — this was the earliest operational stretch of railway in the country. Its first locomotive, “The Natal,” carried goods and passengers, representing a novel machine in the South African transport system and signaling a move away from animal-powered haulage. So after that sojourn through the wonderful world of 1879, we return to Zululand. Lord Chelmsford was in a pickle. He had initially blamed the disaster at Isandlwana on his 2 IC Pulleine, and Durnford but by February, a few weeks after the battle, the general inclination of the Horse Guards back home was to point the finger at Chelmsford instead. In the British parliament, conservative prime minister Disraeli was struggling to spin a way out after the terrible news from South Africa, “It is a military disaster,” he said in the House of Lords on 13th February “…a terrible military disaster, but I think we may say it is no more…”

We're touring the sub-continent today, choose your mode of transport — Cape Cart, ox-wagon, horse, mule, on foot? Before the arrival of steam locomotion, roads in South Africa were little more than rutted tracks created by repeated passage of wagons and animal teams rather than purpose-built carriageways. There was no formal road network in the early 19th century: routes developed organically where ox-wagons, horse-drawn carts, and pack animals repeatedly traversed the landscape, linking farms, military posts, and markets. These tracks followed natural contours and river fords, often taking months to traverse over rugged terrain. The primary transport machines on land before railways were ox-wagons and horse-drawn vehicles. The ox-wagon was the backbone of overland transport. It carried heavy goods — from wool bales and foodstuffs to mining equipment — over long distances and difficult terrain. Transport riders, both European and African, led these wagons into the interior, resting at outspans before continuing. Their significance was such that even towns and trails were defined by their routes. Before the age of railways, South African towns grew up along the overland routes forged by ox-wagons, horses and people on foot, and the rhythms of travel on those routes had a profound influence on where settlements were established and how they were spaced. In an era when roads were not engineered highways but repeated trails across the veld, the limits of what an ox-wagon team or a horse-mounted traveller could cover in a day shaped the practical distances between reliable stopping places, watering spots and supply points — and ultimately played a role in the birth and growth of towns. Drawn by spans of oxen, often 8–18 animals harnessed in long teams — these wagons carried goods, families and traders across great distances. Their average pace was slow by modern standards, typically around twenty kilometres per day under good conditions, depending on terrain, weather and the condition of the animals. This daily range was often the practical maximum that wagon drivers would plan for, and that distance became a natural unit for planning journeys, locating inns or out-span grazing grounds, and later for settlements that would service trafficked routes. Because of these constraints, towns tended to appear at intervals that corresponded roughly with a day's travel by ox-wagon or horse — places where travellers could rest, water animals, resupply or trade. These stopping points, sometimes initially little more than a watering hole or crossing on a drift, acquired markets, services and sometimes a church or administrative function as traffic increased and the surrounding countryside was settled. Over time, these logical halting-places evolved into permanent towns serving an increasingly local and itinerant population. The first public railway service in South Africa marked a dramatic shift in land transport. The Natal Railway Companyopened a small line in June 1860, linking Point (Durban) to Market Square using steam traction — this was the earliest operational stretch of railway in the country. Its first locomotive, “The Natal,” carried goods and passengers, representing a novel machine in the South African transport system and signaling a move away from animal-powered haulage. Almost simultaneously, railway construction began in the Cape Colony. In 1858–1862, the Cape Town Railway and Dock Company built the line from Cape Town to Wellington, opening sections to Eerste River and then Stellenbosch by the early 1860s. These early lines employed steam locomotives and rudimentary rolling stock (passenger coaches and goods wagons) — the “iron horse” replacing oxen and horses over these corridors. In 1931, South African entrepreneur Max Sonnenberg opened his first store in Cape Town chosing the name "Woolworths" specifically because the American F.W. Woolworth brand was already a global symbol of retail success.

2026-01-29 | UPDATES #117 | Today, Europe just fired a legal warning shot across the bow of Russia's “shadow fleet” — the aging, murky armada that keeps Putin's oil money flowing, and increasingly turns the Baltic into a grey-zone battlefield. But stern words and legal warnings have never intimidated Putin before, in fact, he takes these as a sign of weakness, unless they are accompanied by action. Fourteen European coastal states say the basics of maritime safety are being shredded — by GNSS jamming, AIS manipulation, and sanctions-evading tankers that treat international rules like optional extras. And the subtext is clear: we're done letting this fleet ghost through chokepoints uncontested. What did Europe announce? Are they claiming jurisdiction over the waters, or over the grey fleet? What are the conditions for interception? And does this make confrontation more likely? How far would Putin go to keep this economic lifeline going? ----------SUPPORT THE CHANNEL:https://www.buymeacoffee.com/siliconcurtainhttps://www.patreon.com/siliconcurtain----------SOURCES: UK Government (26 Jan 2026) — “The growing risks to maritime safety” (open letter; signatories; UNCLOS Art 92; SOLAS/AIS/LRIT requirements) https://www.gov.uk/government/publications/the-growing-risks-to-maritime-safety/the-growing-risks-to-maritime-safetyFinnish Government / Ministry of Transport and Communications (26 Jan 2026) — Press release on the joint letter and GNSS interference - https://valtioneuvosto.fi/en/-/1410829/itameren-ja-pohjanmeren-rantavaltiot-gnss-hairinta-on-lisannyt-merenkulun-turvallisuusriskeja-1Denmark — Danish Maritime Authority (Jan 2026) — Notice referencing the open letterhttps://www.dma.dk/news/2026/january/coastal-states-warn-of-threats-to-maritime-safety-in-the-baltic-and-north-sea-regionERR (Estonia) (Jan 2026) — Summary of the warning and signatorieshttps://news.err.ee/1609924184/all-vessels-are-at-risk-14-countries-warn-shadow-fleet-vessels-to-follow-rulesMaritime Executive (26 Jan 2026) — Reporting and technical context on GNSS/AIS and the letterhttps://maritime-executive.com/article/european-nations-warn-shadow-fleet-shipowners-to-play-by-the-rulesgCaptain (Jan 2026) — Coverage framing the enforcement shift and compliance frameworkhttps://gcaptain.com/europe-signals-new-phase-in-shadow-fleet-enforcement/Insurance Journal (27 Jan 2026) — Coverage of the 14-nation warninghttps://www.insurancejournal.com/news/international/2026/01/27/855788.htmAtlantic Council (22 Jan 2026) — Analysis: shadow fleet as hybrid tool; argues for stronger interpretation/enforcement - https://www.atlanticcouncil.org/dispatches/the-us-is-taking-action-against-russias-shadow-fleet-in-the-baltic-sea-europe-should-follow-suit/Emmanuel Macron on X (Jan 2026) — Public statement on French Navy boarding of a sanctioned tanker - https://x.com/EmmanuelMacron/status/2014341199507706242----------SILICON CURTAIN LIVE EVENTS - FUNDRAISER CAMPAIGN Events in 2026 - Advocacy for a Ukrainian victory with Silicon Curtainhttps://buymeacoffee.com/siliconcurtain/extrasOur events of the first half of the year in Lviv, Kyiv and Odesa were a huge success. Now we need to maintain this momentum, and change the tide towards a Ukrainian victory. The Silicon Curtain Roadshow is an ambitious campaign to run a minimum of 12 events in 2025, and potentially many more. Any support you can provide for the fundraising campaign would be gratefully appreciated. https://buymeacoffee.com/siliconcurtain/extras----------