Podcasts about SNCF

L'intelligence artificielle n'est pas qu'un outil de productivité ou d'innovation technologique. Elle s'impose désormais comme un levier potentiel — mais aussi un risque — pour la responsabilité sociétale des entreprises, la fameuse RSE. C'est le principal enseignement du Baromètre RSE 2025, publié le 23 octobre par le cabinet Wavestone et l'Observatoire de la responsabilité sociétale des entreprises (Orse).« L'IA ouvre des perspectives inédites », reconnaît Cédric Baecher, associé chez Wavestone, tout en rappelant la nécessité d'un “cadrage rigoureux et d'une vigilance éthique renforcée”. Car si les opportunités sont vastes, les risques ne le sont pas moins. Seuls 37 % des responsables RSE en France estiment que plus de la moitié des collaborateurs de leur entreprise comprennent les enjeux de l'IA générative. C'est deux fois moins qu'au Royaume-Uni (83 %) et bien en dessous de l'Allemagne (65 %).Pour l'heure, aucune application ne domine clairement. L'usage de l'IA reste en phase d'expérimentation. Mais les tendances se dessinent : 59 % des entreprises s'en servent pour mesurer et communiquer leur performance ESG, 38 % pour automatiser leurs rapports, 34 % pour collecter les données et 33 % pour sensibiliser leurs salariés. Certaines expérimentent déjà des outils très concrets : scan des plateaux-repas pour limiter le gaspillage, optimisation énergétique des bâtiments ou encore logiciel d'aide à la conduite écologique pour les trains à la SNCF.Le baromètre souligne aussi une réalité : lorsque les directions RSE sont impliquées, les projets IA intègrent trois fois plus souvent un critère environnemental. Là où elles sont absentes, cette dimension disparaît presque totalement. Mais un autre enjeu monte en puissance : celui des risques psychosociaux. L'étude montre que 45 % des entreprises identifient la peur du remplacement de l'humain par la machine comme une source majeure de stress, suivie de la perte de reconnaissance professionnelle et du manque de transparence des décisions prises par l'IA. En somme, la course à l'intelligence artificielle ne pourra être durable que si elle s'accompagne d'une intelligence humaine éthique et responsable. Hébergé par Acast. Visitez acast.com/privacy pour plus d'informations.

Chaque jour, retrouvez le journal de 19h de la rédaction d'Europe 1 pour faire le tour de l'actu. Hébergé par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

Plus de 50 000 voyageurs ont vu leur trajet annulé en pleine vacances de la Toussaint

Tous les matins à 7h15, le parti pris argumenté d'un invité sur un sujet d'actualité, avec les témoignages et les réactions des auditeurs de RMC en direct au 3216.

Chaque jour, retrouvez le journal de 19h de la rédaction d'Europe 1 pour faire le tour de l'actu. Hébergé par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

Plus de 50 000 voyageurs ont vu leur trajet annulé en pleine vacances de la Toussaint

Chaque jour, retrouvez le journal de 19h de la rédaction d'Europe 1 pour faire le tour de l'actu. Hébergé par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

L'IA embarque à bord de la SNCF... Comment améliorer l'expérience voyageur ?Optimiser le trafic, anticiper les aléas, fluidifier la maintenance, personnaliser la relation client… L'intelligence artificielle s'invite dans les coulisses de la SNCF.Dans cet épisode des Carnets de l'IA, Manuel Davy reçoit Guillaume Lecoeur, responsable Dev Factory Intelligence Artificielle pour e.SNCF Solutions, pour comprendre comment le groupe met l'IA au service de deux grands leviers de transformation :

Au menu de la deuxième heure des GG du lundi 27 octobre 2025 : "Squatteurs : des proprios font appel à des gangs" et "Vandalisme : trafic SNCF perturbé entre Paris et Lyon", avec Barbara Lefebvre, professeur d'histoire-géo, Abel Boyi, éducateur et président de l'association Tous uniques tous unis, et Charles Consigny, avocat.

A 10h, ce lundi 27 octobre 2025, les GG : Barbara Lefebvre, professeur d'histoire-géo, Abel Boyi, éducateur et président de l'association Tous uniques tous unis, et Charles Consigny, avocat, débattent de : Vandalisme, trafic SNCF perturbé entre Paris et Lyon.

Ecoutez RTL Matin avec Thomas Sotto du 27 octobre 2025.Hébergé par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

Marschall Truchot, du lundi au jeudi de 17h à 19h avec Olivier Truchot & Alain Marschall. Deux heures pour faire un tour complet de l'actualité en présence d'invités pour expliquer et débattre sur les grands sujets qui ont marqué la journée.

durée : 00:02:10 - Le brief éco - Jeu de chaises musicales à la tête d'entreprises publiques. Alors que l'ancien Premier ministre Jean Castex quitte la RATP pour diriger la SNCF, une femme prend la présidence de La Poste et c'est une première dans l'histoire de l'établissement. Vous aimez ce podcast ? Pour écouter tous les autres épisodes sans limite, rendez-vous sur Radio France.

Dans cet épisode de Head of Design, Paul Menant reçoit Émilie Larose, Head of Design passée par SNCF Connect, Marcel, et plusieurs agences. Ensemble, ils explorent comment insuffler une culture de la créativité et du design prospectif dans des organisations complexes, structurées, parfois rigides.

C dans l'air du 14 octobre 2025 - Lecornu évitera-t-il la censure ?Rarement un discours de politique générale n'aura été autant scruté. Sébastien Lecornu s'est exprimé cet après-midi au Palais Bourbon, et a annoncé les grandes lignes de sa proposition de budget pour 2026. L'enjeu était grand, car plusieurs motions de censure, de gauche comme du RN, ont été déposées pour faire tomber ce gouvernement à peine nommé.Le Premier ministre devait notamment donner sa position sur les retraites. Les socialistes, dont les voix peuvent permettre de faire adopter la censure, demandaient une « suspension immédiate et complète de la réforme de 2023 ». Cette exigence a été écoutée : Lecornu a annoncé cette suspension jusqu'à la prochaine élection présidentielle. L'autre demande du PS, la non-utilisation du 49.3, a elle aussi été confirmée. Dans ce contexte, les socialistes sauveront-ils le gouvernement ? L'étude des motions de censure aura lieu jeudi.Le gouvernement joue donc sa survie, alors qu'il n'a été nommé que dimanche. Trente-quatre ministres le composent, dont un certain nombre issus de la société civile, comme Jean-Pierre Farandou (l'ancien patron de la SNCF), Serge Papin (l'ex-patron de Système U), ou Monique Barbut (l'ex-présidente du WWF France). Mais c'est la nomination et reconduction de six ministres LR qui a aussi fait parlé, et divisé un parti qui avait émis la consigne de ne plus s'associer aux macronistes. Ils ont été exclus par Bruno Retailleau, leur président Pendant ce temps, certains députes continuent de soutenir Emmanuel Macron. Dans la cinquième circonscription des Côtes d'Armor, Éric Bothorel défend le bilan du président de la République, au grand dam de certains électeurs qu'il croise sur le terrain. C dans l'air l'a suivi.Alors, Sébastien Lecornu a-t-il convaincu les socialistes ? Qui sont les nouveaux ministres ? Comment certains macronistes continuent-ils de soutenir Emmanuel Macron ?LES EXPERTS :- Christophe BARBIER - Éditorialiste politique à Franc-Tireur - Dominique SEUX - Éditorialiste aux Echos et à France Inter - Caroline MICHEL-AGUIRRE - Grand reporter au Nouvel Obs, auteure du Grand détournement - Anne-Charlène BEZZINA - Constitutionnaliste et politologue, maître de conférences en droit public à l'Université de Rouen et Sciences Po

Le gouvernement Lecornu II a été dévoilé. Et avec l'esprit taquin qui vous caractérise, vous avez débusqué dans le casting deux profils qui se sont caractérisés dans leur “vie d'avant” par des positions diamétralement opposées à celles défendues par les précédents gouvernements macronistes. La politique oblige à être magnanime et à passer l'éponge. Tout au moins quand on a tout tenté et qu'on n'a plus vraiment le choix. Premier exemple, la nomination de Monique Barbut au ministère de la transition écologique. Monique Barbut, sans doute parfaite pour défendre la biodiversité, c'est l'ancienne patronne en France du WWF, l'ONG au panda. On peut être plus sceptique pour sa capacité à bien comprendre les enjeux de décarbonation. Que disait le WWF sous la présidence Barbut, entre 2021 et 2024 ? “ nous appelons le parlement européen à ne pas céder à la pression de la France et d'autres pays en acceptant de classer le gaz fossile et l'énergie nucléaire comme durables dans la taxonomie”. Qu'est-ce que ça veut dire ? Que Monique Barbut a endossé un discours antinucléaire qui considère que le gaz, émetteur de CO2 et le nucléaire zéro carbone, c'est kif kif. Et que donc, il ne faut pas favoriser son financement. Elle estime donc que le score carbone exemplaire car très bas de la France pour sa production électrique ne mérite pas d'être soutenu. L'inverse de la précédente ministre Agnès Pannier-Runacher qui défendait le nucléaire comme un pilier de la stratégie bas carbone de la France. Tout et son contraire. Bonjour les politiques publiques sans colonne vertébrale. Mais Monique Barbut ne devrait pas avoir l'énergie dans son domaine de compétence. C'est vrai, elle devrait être confiée à Bercy. Ouf de soulagement... Mais ça veut quand même dire qu'on est mal barré pour tout le reste, qui en découle. Cette ministre ne peut pas comprendre que l'électrification des usages grâce au nucléaire décarboné est le fer de lance de la transition énergétique. Et ça, c'est dans son portefeuille ! Message désastreux, celui de l'absence de conviction et de stratégie nationale. Il y en a un autre qui arrive sur un pied de nez, c'est Jean –Pierre Farandou, au ministère du travail et des solidarités. Tout fraîchement sorti du train de la SNCF. Là encore, la macronie n'est pas rancunière. Juste avant les JO, histoire d'amadouer le cheminot, Jean-Pierre Farandou avait négocié avec les syndicats ce qu'on avait appelé des “ accords de fin de carrière”. Un splendide tour de passe-passe. Il avait accordé aux cheminots recrutés après 2020, c'est à dire après la fin du statut spécial de la SNCF, des allègements du temps de travail en fin de carrière et des augmentations dans la dernière ligne droite, histoire de gonfler la retraite sans travailler plus.  Une façon pour lui de “ corriger les effets néfastes” de la réforme des retraites – on peut dire de la vider de son sens à la SNCF Ca a bien marché, le climat social à la SNCF est très calme, depuis... Une paix sociale achetée pour 35 millions d'euros par an quand même, encore heureux que ça marche. Mais maintenant qu'on sait que c'est Jean-Pierre Farandou qui va gérer le dossier retraites pour le gouvernement, on peut se demander quel est le message ? Pour éviter les ennuis, autant céder sur tout ?  Donnons une prime à celui qui dans son entreprise a miné la réforme de l'intérieur ?  Heureusement qu'on n'y comprend déjà plus rien depuis un bon moment, Au moins, on n'est pas dépaysé par un soudain accès de cohérence ou de courage politique. Hébergé par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

Le gouvernement Lecornu II a été dévoilé. Et avec l'esprit taquin qui vous caractérise, vous avez débusqué dans le casting deux profils qui se sont caractérisés dans leur “vie d'avant” par des positions diamétralement opposées à celles défendues par les précédents gouvernements macronistes. La politique oblige à être magnanime et à passer l'éponge. Tout au moins quand on a tout tenté et qu'on n'a plus vraiment le choix. Premier exemple, la nomination de Monique Barbut au ministère de la transition écologique. Monique Barbut, sans doute parfaite pour défendre la biodiversité, c'est l'ancienne patronne en France du WWF, l'ONG au panda. On peut être plus sceptique pour sa capacité à bien comprendre les enjeux de décarbonation. Que disait le WWF sous la présidence Barbut, entre 2021 et 2024 ? “ nous appelons le parlement européen à ne pas céder à la pression de la France et d'autres pays en acceptant de classer le gaz fossile et l'énergie nucléaire comme durables dans la taxonomie”. Qu'est-ce que ça veut dire ? Que Monique Barbut a endossé un discours antinucléaire qui considère que le gaz, émetteur de CO2 et le nucléaire zéro carbone, c'est kif kif. Et que donc, il ne faut pas favoriser son financement. Elle estime donc que le score carbone exemplaire car très bas de la France pour sa production électrique ne mérite pas d'être soutenu. L'inverse de la précédente ministre Agnès Pannier-Runacher qui défendait le nucléaire comme un pilier de la stratégie bas carbone de la France. Tout et son contraire. Bonjour les politiques publiques sans colonne vertébrale. Mais Monique Barbut ne devrait pas avoir l'énergie dans son domaine de compétence. C'est vrai, elle devrait être confiée à Bercy. Ouf de soulagement... Mais ça veut quand même dire qu'on est mal barré pour tout le reste, qui en découle. Cette ministre ne peut pas comprendre que l'électrification des usages grâce au nucléaire décarboné est le fer de lance de la transition énergétique. Et ça, c'est dans son portefeuille ! Message désastreux, celui de l'absence de conviction et de stratégie nationale. Il y en a un autre qui arrive sur un pied de nez, c'est Jean –Pierre Farandou, au ministère du travail et des solidarités. Tout fraîchement sorti du train de la SNCF. Là encore, la macronie n'est pas rancunière. Juste avant les JO, histoire d'amadouer le cheminot, Jean-Pierre Farandou avait négocié avec les syndicats ce qu'on avait appelé des “ accords de fin de carrière”. Un splendide tour de passe-passe. Il avait accordé aux cheminots recrutés après 2020, c'est à dire après la fin du statut spécial de la SNCF, des allègements du temps de travail en fin de carrière et des augmentations dans la dernière ligne droite, histoire de gonfler la retraite sans travailler plus.  Une façon pour lui de “ corriger les effets néfastes” de la réforme des retraites – on peut dire de la vider de son sens à la SNCF Ca a bien marché, le climat social à la SNCF est très calme, depuis... Une paix sociale achetée pour 35 millions d'euros par an quand même, encore heureux que ça marche. Mais maintenant qu'on sait que c'est Jean-Pierre Farandou qui va gérer le dossier retraites pour le gouvernement, on peut se demander quel est le message ? Pour éviter les ennuis, autant céder sur tout ?  Donnons une prime à celui qui dans son entreprise a miné la réforme de l'intérieur ?  Heureusement qu'on n'y comprend déjà plus rien depuis un bon moment, Au moins, on n'est pas dépaysé par un soudain accès de cohérence ou de courage politique. Hébergé par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

Le 1er octobre 2025 est sorti le film Sacré-Cœur, Son Règne n'aura pas de fin. Ce docu-fiction retrace l'histoire du Sacré-Cœur de Jésus, depuis la révélation faite à sainte Marguerite-Marie il y a 350 ans, jusqu'aux vies encore transformées aujourd'hui par cet amour brûlant. Entre reconstitution historique et témoignages actuels, le film nous entraîne dans une traversée spirituelle saisissante. Malgré le message d'amour de ce film, sa campagne d'affichage a pourtant déclenché la polémique : jugée « confessionnelle et prosélyte », elle a été interdite par la RATP et la SNCF, avant même la sortie du film. Les invités de cet épisode de L'Eglise d'aujourd'hui sont Sabrina et Steven Gunnell, fondateurs de Krea Film-Makers qui a produit ce film. De plus, Steven Gunnell est le témoin d'une profonde conversion. Dans les années 1990 il a fait partie du boys band Alliage, puis, après plusieurs épreuves il a découvert la foi en Jésus Christ. L'Église d'aujourd'hui est une émission qui invite à découvrir les mille visages des chrétiens de nos jours. L'Église d'aujourd'hui est présentée par son auteur, Matteo Ghisalberti et proposée par le diocèse de Monaco. Elle est diffusée sur RMC le samedi à minuit après l'After Foot (20h-minuit).

À partir du 14 décembre prochain, la France sera privée de ses dernières liaisons internationales en train de nuit. Les lignes Paris-Berlin et Paris-Vienne vont disparaître, faute de subventions. Un coup d'arrêt pour ce mode de transport pourtant plébiscité par les voyageurs et présenté comme une alternative écologique à l'avion. L'annonce est tombée cette semaine: ÖBB, la compagnie autrichienne, et ses partenaires – la SNCF et la Deutsche Bahn – mettent fin aux trains de nuit reliant Paris à Vienne et à Berlin. La raison est simple : la subvention de l'État français, comprise entre 5 et 10 millions d'euros par an, ne sera pas reconduite. Sans ce soutien, le déficit est trop lourd à absorber pour les opérateurs. Pourtant, la demande était bien là : 66 000 passagers en 2024 et un taux de remplissage de 70 %, un chiffre jugé très satisfaisant. Mais pas suffisant pour couvrir les coûts. Ces deux liaisons, relancées il y a seulement deux à quatre ans, devaient incarner une Europe ferroviaire plus verte et moins dépendante de l'avion. À écouter aussiGrand reportage: Le charme des trains de nuit Un modèle économique sous tension Sur le papier, le train de nuit coche toutes les cases. Il évite l'avion sur des trajets de plus de 1 000 km, permet de voyager en dormant et répond à la demande d'alternatives bas carbone. Mais l'équation économique est redoutable. Contrairement à un TGV qui peut effectuer plusieurs allers-retours quotidiens, un train de nuit ne circule qu'une fois par 24 heures. Une place y est vendue une seule fois, quand la même place en TGV peut être occupée par plusieurs passagers dans la journée. À cela s'ajoutent des coûts spécifiques : plus de personnel à bord, changement d'équipage et de locomotive aux frontières. Résultat, les charges explosent. Et face à un billet Paris-Berlin en avion à 60 euros, difficile de justifier une couchette à 130 euros et un trajet six fois plus long. Un avenir suspendu à la volonté politique Aujourd'hui, aucune ligne de nuit en Europe n'est rentable sans subvention. Certaines s'en sortent mieux que d'autres, comme l'Autriche avec son réseau Nightjet, mais partout, l'équilibre repose sur l'argent public. Le handicap du train face à l'avion est aussi fiscal. Les compagnies ferroviaires paient des péages d'infrastructure élevés, tandis que le kérosène reste exempt de taxes. Dès lors, l'avenir du train de nuit ne dépend pas seulement des voyageurs – qui répondent présents – mais bien de choix politiques. États et Union européenne sont à la manœuvre pour fixer les règles du jeu et décider si ce mode de transport doit rester une niche symbolique ou devenir une vraie alternative dans la transition écologique.

Aujourd'hui, Élina Dumont, Charles Consigny et Bruno Poncet débattent de l'actualité autour d'Alain Marschall et Olivier Truchot.

Cinq jours après avoir accouché, une femme a remporté un tournoi de Mortal Kombat en tenant son nouveau-né dans ses bras Ce matin, la SNCF a ouvert la vente des billets pour Noël... et c'est déjà la colère sur les réseaux sociaux. La souris Diddl est de retour en France après 15 ans d'absence ! C'est la société de production 20th Century Studios, détenue par Disney, qui a annoncé le retour des Simpson avec la publication d'une première affiche illustrée par le créateur de la série Matt Groening. FUN au 74 900. On est les seuls à vous offrir les dernières places. Le GP Explorer 3, c'est la dernière édition de l'événement créé par Squeezi Hébergé par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

The environment within the cabin of a sleeper train is, well, unusual. Quite contradictory. It feels empty when you first step in, but full seconds later. It has a dead quiet feel, whilst also being noisy. It affords little physical space to move about in, yet anything you accidentally drop ends up out of reach. It would feel claustrophobic too if it weren't also strangely spatial when the lights are out. It has bareness and simplicity that somehow affords comfort. And the cabin often rocks about, as do you. The sound-feel within the cabin is unusual too. To start with there's rumble. Rumblings that roll constantly while the train is in motion. Sudden low frequency thuds and judders, as the carriages roll over joints and points in the track. There are regular pressure bumps in the internal air caused by trains passing close by in the opposite direction, and multiple strong humming sounds from the air conditioning and electric motors operating the train. Delicate sounds too. Tiny creaks and subtle shiftings in the fabrics and panelling that line the cabin, especially the ceiling which is made of flexible sound-absorbing slats.  To be conducive to sleep you'd have thought the cabin ideally needs none of this. Yet there is  an intense stillness. And during your considerable time in the cabin, twelve hours and more, these aural qualities interact, and form into their own rhythms. The mental chemistry of it all reacts to produce soporific calm. Set against my knees (as I slept) and the side wall of the cabin, with no inches to spare and bed clothes pushed up all around which would normally scupper any spatial recording, the Lento box recorded as the "night" began. Sleeping on a sleeper train is not like any normal night of course. The whole world around you is moving, rocking, as is everything in the soundscape. And yet you get your head into the comfortable hinged pillow (the back half goes up forming a bump protector) and you enter into a long aurally enhanced doze, that may, if you are lucky, become proper sleep.  Listening back the Lento box captured a true impression of being in a sleeper train cabin. Including occasional bed covers shifting and one of us popping out of the cabin briefly which is all part and parcel of the sound experience. This passage of time is somewhere between 3am and 4am. The train is speeding steadily across France, passing through lamplit towns and cities as it rolls on through the night. (It's hard to resist sleeping with the window blind part rolled up so you can witness these truly marvellous scenes.) The journey on this SNCF service is over 850km, departing Cerbere station on the extreme southern coast of France at 1850hrs, arriving Paris Gare d'Austerlitz at breakfast time the next morning.

France's public debt has risen above €3.4 trillion in the second quarter of this year, to 115.6 percent of GDP, new official data shows. It comes as the country's new prime minister, Sebastien Lecornu, is trying to get support from political parties, unions and businesses to draft a budget for 2026, which needs to go before parliament by October 7. Meanwhile, the country's national rail operator SNCF is introducing a new ultra-premium class as it faces increasing international competition. 

Emmanuel Macron propose de nommer le PDG de la RATP et ex-Premier ministre Jean Castex à la tête de la SNCF et Marie-Ange Debon, présidente de Keolis, à celle du conseil d'administration de La Poste, a annoncé vendredi l'Élysée.Hébergé par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

durée : 00:02:24 - Les Brigades du Pire - "ici Gascogne" Vous aimez ce podcast ? Pour écouter tous les autres épisodes sans limite, rendez-vous sur Radio France.

Dans cette édition :Sébastien Lecornu, proche d'Emmanuel Macron, est nommé nouveau Premier ministre à 39 ans, succédant à François Bayrou.Le Rassemblement National se dit prêt à laisser une chance au nouveau Premier ministre, mais pose des conditions, tandis que la gauche rejette massivement cette nomination.Le ministre de l'Intérieur Bruno Retailleau se rend sur le terrain pour surveiller la mobilisation du 10 septembre, avec des actions coup de poing et des interpellations dans plusieurs villes.La Pologne dénonce une agression de la Russie, ayant ouvert le feu contre des drones russes ayant violé son espace aérien.La situation dans les transports est perturbée, avec des grèves à la SNCF et la RATP.Notre équipe a utilisé un outil d'Intelligence artificielle via les technologies d'Audiomeans© pour accompagner la création de ce contenu écrit.Hébergé par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

Retrouvez un compte-rendu des principaux événements de l'actualité en France : blocages routiers, mouvements de grève dans les transports, et changements au sein du gouvernement.Notre équipe a utilisé un outil d'Intelligence artificielle via les technologies d'Audiomeans© pour accompagner la création de ce contenu écrit.Hébergé par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

Dans cette édition :Sébastien Lecornu, proche d'Emmanuel Macron, est nommé nouveau Premier ministre à 39 ans, succédant à François Bayrou.Le Rassemblement National se dit prêt à laisser une chance au nouveau Premier ministre, mais pose des conditions, tandis que la gauche rejette massivement cette nomination.Le ministre de l'Intérieur Bruno Retailleau se rend sur le terrain pour surveiller la mobilisation du 10 septembre, avec des actions coup de poing et des interpellations dans plusieurs villes.La Pologne dénonce une agression de la Russie, ayant ouvert le feu contre des drones russes ayant violé son espace aérien.La situation dans les transports est perturbée, avec des grèves à la SNCF et la RATP.Notre équipe a utilisé un outil d'Intelligence artificielle via les technologies d'Audiomeans© pour accompagner la création de ce contenu écrit.Hébergé par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

Retrouvez un compte-rendu des principaux événements de l'actualité en France : blocages routiers, mouvements de grève dans les transports, et changements au sein du gouvernement.Notre équipe a utilisé un outil d'Intelligence artificielle via les technologies d'Audiomeans© pour accompagner la création de ce contenu écrit.Hébergé par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

Aux États-Unis, la législation fédérale — le National Labor Relations Act — autorise les entreprises à recruter des travailleurs pour remplacer durablement les salariés en grève, tant qu'elles ne licencient pas ces derniers. Les grévistes peuvent reprendre leur poste à la fin du conflit, mais l'employeur est libre de les remplacer temporairement ou définitivement.En revanche, en France, le droit de grève est profondément protégé : il est ancré dans la Constitution et représente un acquis social fondamental. Le Code du travail y impose des interdictions claires :Il est strictement interdit de recourir à un contrat à durée déterminée (CDD) pour remplacer un salarié en grève.De même, l'usage de travailleurs intérimaires dans ce but est formellement prohibé.Ces interdictions s'appliquent même si l'intérimaire est déjà présent dans l'entreprise avant le début du conflit.Recourir à de telles pratiques est considéré comme une atteinte au droit de grève et peut entraîner des sanctions, voire la requalification du contrat en CDI, avec des dommages-intérêts à la clé.Toutefois, la législation française laisse certaines portes ouvertes pour maintenir l'activité dans le respect de la loi :Une entreprise peut réorganiser le travail à l'intérieur en mobilisant ses salariés non-grévistes ou en redistribuant les tâches.Il est possible de faire appel à la sous-traitance, à condition que les prestataires utilisent leur propre personnel permanent et ne recrutent pas dans le but explicite de remplacer les grévistes.Le recours à des salariés non-grévistes déjà en CDI, qui prennent en charge d'autres missions, est également envisageable, dès lors que ce n'est pas un moyen déguisé de nuire à la grève.Exemple concret : la SNCFUn cas concrêt en France est celui de la SNCF, qui a fait appel à des cadres formés — les « Volontaires d'accompagnement occasionnel (VAO) » — pour assurer certaines fonctions (comme celle d'ASCT) en période de fortes mobilisations. Ce dispositif, utilisé notamment lors du pont du 8 mai, a permis d'atténuer les effets de la grève sans contrevenir à la loi, puisqu'il s'appuie sur des ressources internes volontaires déjà formées .En résumé, si les États-Unis autorisent le recrutement de remplaçants pour briser une grève, la France, à l'inverse, interdit formellement le recours à des CDD ou intérimaires dans ce cadre. Seules les solutions internes (mobilisation de CDI ou réorganisation) ou externes encadrées (sous-traitance sans embauche pour grévistes) sont permises, souvent validées au cas par cas par la jurisprudence. Hébergé par Acast. Visitez acast.com/privacy pour plus d'informations.

Avant le vote de confiance, ce lundi 8 septembre, Philippe Caverivière a choisi de parler d'un certain François Bayrou. Hébergé par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

Avant le vote de confiance, ce lundi 8 septembre, Philippe Caverivière a choisi de parler d'un certain François Bayrou. Hébergé par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

(Episode diffusé pour la première fois le 10 juillet 2025)L'ouverture du marché du train à grande vitesse il y a bientôt cinq ans se concrétise peu à peu en France. Les compagnies nationales italienne Trenitalia et espagnole Renfe ont ouvert plusieurs lignes et un nouvel acteur privé, Velvet, s'apprête à le faire en 2028.Sur les lignes régionales, une révolution ferroviaire a eu lieu fin juin, à Marseille, avec le départ d'un premier TER privé, du groupe franco-allemand Transdev, sur une ligne autrefois exploitée par la SNCF.Pour comprendre les enjeux de ce nouvel écosystème, Sur Le Fil a invité Antoine Guy, en charge des transports au sein du pôle Planète de l'AFP.Réalisation : Emmanuelle BaillonReportages AFPTV : Julien Sengel, Viken Kantarci, Bouchra BerkaneCrédit :extrait SNCF Sur le Fil est le podcast quotidien de l'AFP. Vous avez des commentaires ? Ecrivez-nous à podcast@afp.com. Vous pouvez aussi nous envoyer une note vocale par Whatsapp au + 33 6 79 77 38 45. Si vous aimez, abonnez-vous, parlez de nous autour de vous et laissez-nous plein d'étoiles sur votre plateforme de podcasts préférée pour mieux faire connaître notre programme. Hébergé par Acast. Visitez acast.com/privacy pour plus d'informations.

La retraite progressive est un dispositif pensé pour adoucir le passage entre la vie active et la retraite complète. Plutôt que de quitter son emploi du jour au lendemain, un salarié peut réduire progressivement son temps de travail tout en commençant à percevoir une partie de sa pension. Ce système permet ainsi de combiner salaire et pension, offrant une transition plus souple vers l'inactivité totale.Un principe simpleConcrètement, le salarié passe d'un emploi à temps plein à une activité réduite : 80 %, 60 % ou parfois même 50 % de son temps habituel. En parallèle, il touche une fraction de sa retraite calculée proportionnellement. Cette organisation permet non seulement de conserver un revenu global correct, mais aussi de continuer à cotiser, ce qui améliore le montant de la pension définitive une fois la retraite complète liquidée.Pour qui ?À l'origine, la retraite progressive concernait surtout les salariés du secteur privé. Désormais, depuis la réforme entrée en vigueur le 1er septembre 2023, son champ d'application s'est élargi. Les agents de la fonction publique – qu'ils soient d'État, territoriaux ou hospitaliers – peuvent en bénéficier, tout comme les agents des régimes spéciaux (SNCF, RATP, EDF). Les professions libérales y ont aussi accès : médecins, avocats, experts-comptables ou architectes peuvent désormais adapter leur activité à temps partiel tout en recevant une pension partielle. Même les cadres au forfait jours sont inclus. En somme, une grande partie des actifs peut envisager cette formule.Les avantages du dispositifL'un des principaux atouts est la continuité des cotisations. Même en travaillant à mi-temps, les trimestres validés comptent pour la retraite finale. Certains choisissent même l'option de « surcotisation » : ils cotisent comme s'ils étaient encore à temps plein, ce qui permet d'augmenter le montant futur de leur pension, au prix bien sûr d'un effort financier immédiat.Autre intérêt : la souplesse dans l'organisation du travail. Il est possible de choisir des demi-journées, un rythme allégé ou une répartition adaptée aux contraintes personnelles. Pour les employeurs, ce dispositif peut faciliter la transmission progressive des responsabilités, notamment dans les petites structures ou les métiers de savoir-faire.Durée et recalcul de la pensionLa retraite progressive n'est pas illimitée : elle dure en principe jusqu'à deux ans, selon le régime de retraite et le taux de temps partiel choisi. À l'issue de cette période, le salarié doit soit reprendre un emploi à temps plein, soit liquider sa retraite définitive. Dans tous les cas, un recalcul intervient : les droits acquis pendant la période de travail partiel sont intégrés et viennent s'ajouter aux droits antérieurs.Une transition plus douceAu-delà des aspects techniques, la retraite progressive répond à une demande sociale : ne pas vivre la fin de carrière comme une rupture brutale. Elle constitue un outil précieux pour les salariés dont les métiers sont exigeants physiquement ou psychologiquement, mais aussi pour ceux qui souhaitent préparer sereinement leur nouvelle vie. Hébergé par Acast. Visitez acast.com/privacy pour plus d'informations.

Dans cette édition :Une nouvelle journée de grève est prévue le 18 septembre à la SNCF, avec un mouvement qui pourrait être très suivi.Un accident dramatique d'un des célèbres funiculaires jaunes de Lisbonne a fait 17 morts et 21 blessés, dont une française.Le gouvernement envisage de refiscaliser les pourboires dans les cafés et restaurants, ce qui suscite l'indignation des professionnels du secteur.Le Premier ministre reçoit les socialistes, qui ne lui accorderont pas leur confiance lundi prochain et se verraient bien lui succéder.La météo prévoit de forts orages en Auvergne-Rhône-Alpes, avec des pluies intenses, de la grêle et de fortes rafales de vent.Notre équipe a utilisé un outil d'Intelligence artificielle via les technologies d'Audiomeans© pour accompagner la création de ce contenu écrit.Hébergé par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

Chaque jour aux côtés d'Estelle Denis, Charlotte Méritan, notre spécialiste RMC Conso, vous donne les bonnes astuces pour mieux consommer et faire des économies.

Pour la rentrée scolaire, Time to Shift vous présente de nouveaux camarades de la transition. Ce sont de valeureux concurrents podcasters, malicieusement nommés "Je t'offre un rail", financés par la SNCF pour faire la promotion du transport bas carbone. Nous vous proposons de découvrir un de leurs épisodes choisi pour sa qualité digne du Shift. Vous y entendrez Aurélien Bigo, chercheur sur la transition énergétique des transports. Alors bonne découverte! Et pour en écouter d'autres: https://podcast.ausha.co/je-toffre-un-rail Hébergé par Ausha. Visitez ausha.co/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

C dans l'air du 13 août 2025 - Budget: quand la canicule s'en mêleEmission présentée par Salhia Brakhlia.Déjà en difficulté, l'économie française est mise à mal par la canicule, qui coûte cher à l'Etat et aux Français. Soumis à de très fortes chaleurs, les employés du bâtiment ou agricoles travaillent moins et la productivité diminue. Alors que le système de climatisation de nombreux trains risquent de tomber en panne sous l'effet des températures élevées, la SNCF est contrainte d'en supprimer par dizaines. Quand aux centrales nucléaires, certaines se retrouvent forcées de mettre des réacteurs à l'arrêt car les rivières étant trop chaudes, l'eau ne peut être prélevée normalement pour les refroidir.En matière budgétaire, l'Etat commence à être à bout de souffle. Le gouvernement de François Bayrou s'apprête ainsi à prendre des mesures drastiques qui font déjà grincer des dents. Car ce sont en effet plus de 43 milliards d'euros qu'il faudra mobiliser pour boucler le budget de l'année 2026.Suppression de l'abattement de 10% sur les impôts des retraités, suppression de jours feriés, économies sur l'assurance chômage ou encore sur le système hospitalier... Le Premier ministre a multiplié les ballons d'essai. Tous ces arbitrages auront lieu en septembre mais on peut d'ores et déjà s'attendre à un serrage de vis difficile à accepter.Parmi les différentes mesures annoncées par François Bayrou, certaines cristallisent les crispations. C'est notamment le cas de la suppression de deux jours fériés. Le Premier ministre avait cité "comme exemple" le "lundi de Pâques" et le "8-Mai". Une mesure qui doit permettre d'économiser "4,2 milliards" d'euros, selon Matignon.Au sein des entreprises, les avis sont unanimes. Une équipe de C dans l'air a pu le vérifier en se rendant dans une usine qui produit des panneaux de bois. Sur place, il est hors de questions pour les ouvriers de se priver de deux jours de congé. La cadence élevée de la production et l'usure à la tâche rendent nécessaires ces temps d'arrêt où les travailleurs peuvent souffler. C'est selon eux une respiration indispensable pour bien faire leur travail. Auprès d'employés de bureau, l'opinion est la même, comme, d'ailleurs, dans le reste de la population. Selon un récent sondage Elabe pour BFMTV, 75% des Français se disent opposés à cette suppression de deux jours fériés. Plus généralement, 72 % des Français trouvent que le Premier ministre ne "répartit pas équitablement les efforts demandés", selon un sondage de l'Ifop publié en juillet pour LCI.Les Français se plaignent également d'une baisse de la qualité des services publics. C dans l'air a suivi un postier qui effectue sa tournée à l'ancienne. Il regrette de voir son entreprise tenter de faire des économies à tout prix. Il dénonce les services à la personne, payants, mis en place par La Poste, comme le fait de passer un peu de temps avec les personnes âgées et isolées. Ce moment simple était autrefois naturel et gratuit. Lui met un point d'honneur à essayer de passer du temps avec les gens qu'il suit. La disparition de ce lien du quotidien fait selon lui partie des éléments qui nourrissent une colère croissante au sein de la population.Entre le vote du budget et une mobilisation sociale qui s'organise pour septembre, la rentrée politique s'annonce compliquée.Comment trouver les 43 milliards d'euros manquants pour finaliser le bugdet 2026 ? L'effort demandé aux Français est-il équitablement réparti ? Les services publics français sont-ils menacés par les futures restrictions budgétaires ?LES EXPERTS :- Philippe DESSERTINE - Directeur de l'Institut de Haute Finance - Auteur de « L'Horizon des possibles »- Christophe JAKUBYSZYN - Directeur des rédactions – « Les Echos »- Bruno JEUDY - Directeur délégué et éditorialiste - « La Tribune Dimanche »- Caroline MICHEL-AGUIRRE - Grand reporter au service politique - « Le Nouvel Obs »

Vous avez l'impression que chaque jour, une nouvelle stratégie, un nouvel outil ou un nouveau réseau social pourrait tout changer pour business ? Et que si vous ne sautez pas dessus tout de suite, vous allez passer à côté de l'opportunité du siècle ?Bienvenue dans le syndrome de l'objet brillant et dans l'univers merveilleux de la FOMO (Fear Of Missing Out - la peur de manquer une opportunité).Dans cet épisode improvisé (enregistré en direct… depuis la gare SNCF), je vous partage :Pourquoi aucune opportunité n'est réellement “unique”Mon filtre de décision ultra-simple pour savoir quoi tester et quoi laisser passerComment rester aligné avec vos objectifs même au milieu du brouhaha en ligne et de la saturation d'opportunités et de sollicitationsUne anecdote perso sur une opportunité que j'ai laissé filer… sans aucun regret (même si ça aurait pu être un game changer dans mon business)—————————————✨ [Quiz] Découvrez quel type d'entrepreneur vous êtes et quelle stratégie adopter, en fonction de votre personnalité

En matière criminelle, les apparences sont souvent trompeuses… C'est le cas dans cette terrible affaire… Tout commence à Calleville, en Normandie, au beau milieu de l'été 2009. Luc Rabain, guichetier à la SNCF, se rend à la gendarmerie : sa compagne, Josiane Desteuque, a mystérieusement disparu. Malgré les recherches, cette cadre municipale reste introuvable… Et cinq mois plus tard, c'est son squelette qui est retrouvé dans un sac de couchage, caché sous des branchages… Luc est dévasté, mais tant bien que mal, il tente de reconstruire sa vie… Jusqu'à ce qu'un gendarme, qui a repris l'affaire en 2012, fasse une étrange découverte dans le dossier… L'affaire Josiane Desteuque, un podcast inédit de Chroniques Criminelles, raconté par Jacques Pradel.Hébergé par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

Ecoutez RTL Matin avec Vincent Derosier du 08 août 2025.Hébergé par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

durée : 00:13:16 - La Question du jour - par : Julie Gacon - Le 8 janvier dernier, la SNCF a augmenté le prix de ses billets de train de 1,5%, au motif de la compensation de la hausse de ses coûts liée à l'inflation. Cette hausse, qui correspond à une augmentation de 1 à 7 euros par billet, est venue raviver le débat sur les tarifs ferroviaires. - réalisation : Sam Baquiast - invités : Patricia Perennes Économiste spécialiste du transport ferroviaire et consultante auprès des collectivités pour le cabinet Trans-Missions

Pour écouter l'épisode en entier, tapez "#481 - Rachel Picard - Velvet - Lever 1 milliard pour concurrencer la SNCF" sur votre plateforme d'écoute.Distribué par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

Certaines montagnes sont plus infranchissables que d'autres. Des trains à 30 millions d'euros l'unité, une maintenance quotidienne, des millions de voyageurs à transporter chaque année, une infrastructure publique tentaculaire, des optimisations et des algorithmes dans tous les sens...C'est littéralement des dizaines de problèmes de maths à résoudre tous les jours.Et pourtant, Rachel Picard se lance. Avec toute la détermination du monde.Ancienne directrice générale de Voyages SNCF, elle est la femme derrière les succès de Ouigo, Inoui, TGV Max, et même les pianos dans les gares… et d'autres initiatives inattendues, comme la création d'une station de ski au sommet des Andes ou l'augmentation des ventes d'Euro Disney.En 2024, avec son associé Timothy Jackson, elle lève 1 milliard d'euros pour créer Velvet, première compagnie ferroviaire privée “made in France”.85 % de cette somme est directement investie dans la commande de 12 trains auprès d'Alstom.Le défi est colossal : collaborer avec la SNCF, les industriels, les autorités… et convaincre 10 millions de passagers de monter à bord d'un train totalement inédit.Aujourd'hui, Velvet compte 18 personnes. Il en faudra 300 d'ici 2028, date à laquelle le premier train Velvet entrera en gare. En attendant, rien n'est laissé au hasard : Rachel mesure les sièges au centimètre près, échange des benchmarks sur un groupe WhatsApp baptisé Benchtrains… et construit, pièce par pièce, le train ultime.Dans cet épisode, Rachel partage son état d'esprit, ses méthodes et sa vision pour entreprendre dans des projets à l'ambition démesurée.Elle revient aux fondamentaux : créer une expérience client inoubliable, tout en naviguant entre contraintes physiques, économiques et réglementaires.TIMELINE:00:00:00 : Pourquoi les marques de trains se multiplient : entre pénuries et typologies de clients00:16:40 : Vous ne devinerez jamais le prix d'un train00:23:17 : La complexité des infrastructures et la répartition des coûts00:34:21 : L'étrange concurrence entre les compagnies ferroviaires00:43:05 : La vie d'un conducteur de train00:53:51 : Les prérequis pour entreprendre et lever des fonds01:01:04 : La distribution des billets et comment grignoter des parts de marché01:09:19 : Le goût pour les projets massifs et révolutionnaires01:22:20 : “Pourquoi vous limitez ? Faites les trois !”01:28:55 : Lever 1 milliard d'euros pour créer un champion français01:40:24 : Comment créer le train ultime01:48:52 : La théorie du piano01:59:11 : Comment le secteur privé aide le secteur public : une privatisation nécessaire02:25:47 : Instaurer la déconnexion dans le trainLes anciens épisodes de GDIY mentionnés : #212 - Adrien Aumont - KissKissBankBank & Midnight Trains - Réinventer le train de nuit après avoir inventé le crowdfunding#158 Edgar Grospiron - Athlète et conférencier - Avance, fais-toi confiance.[Hors-Série RED BULL] - Christophe Coutal - Moorea Plage - « C'est moi le roi, pas le client » la légende de St-TropezNous avons parlé de :VelvetAlstomLISEACombien ça gagne (podcast de Clémence)CriteoTimothy JacksonOVNI CapitalLes recommandations de lecture :Le Rouge et le noirL'ère de l'individu tyranVous pouvez contacter Rachel sur Linkedin.Vous souhaitez sponsoriser Génération Do It Yourself ou nous proposer un partenariat ?Contactez mon label Orso Media via ce formulaire.Distribué par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

L'ouverture du marché du train à grande vitesse il y a bientôt cinq ans se concrétise peu à peu en France. Les compagnies nationales italienne Trenitalia et espagnole Renfe ont ouvert plusieurs lignes et un nouvel acteur privé, Velvet, s'apprête à le faire en 2028.Sur les lignes régionales, une révolution ferroviaire a eu lieu fin juin, à Marseille, avec le départ d'un premier TER privé, du groupe franco-allemand Transdev, sur une ligne autrefois exploitée par la SNCF.Pour comprendre les enjeux de ce nouvel écosystème, Sur Le Fil a invité Antoine Guy, en charge des transports au sein du pôle Planète de l'AFP.Réalisation : Emmanuelle BaillonReportages AFPTV : Julien Sengel, Viken Kantarci, Bouchra BerkaneExtrait du jingle de la SNCF Sur le Fil est le podcast quotidien de l'AFP. Vous avez des commentaires ? Ecrivez-nous à podcast@afp.com. Vous pouvez aussi nous envoyer une note vocale par Whatsapp au + 33 6 79 77 38 45. Si vous aimez, abonnez-vous, parlez de nous autour de vous et laissez-nous plein d'étoiles sur votre plateforme de podcasts préférée pour mieux faire connaître notre programme. Hébergé par Acast. Visitez acast.com/privacy pour plus d'informations.

En 1999, Sid Ahmed Rezala est soupçonné d'avoir jeté une étudiante anglaise par la fenêtre d'un train SNCF et d'avoir lardé de coups de couteau une mère de famille. Identifié à Marseille, il réussit à s'enfuir. Distribué par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

En 1999, Sid Ahmed Rezala est soupçonné d'avoir jeté une étudiante anglaise par la fenêtre d'un train SNCF et d'avoir lardé de coups de couteau une mère de famille. Identifié à Marseille, il réussit à s'enfuir. Distribué par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

En 1999, Sid Ahmed Rezala est soupçonné d'avoir jeté une étudiante anglaise par la fenêtre d'un train SNCF et d'avoir lardé de coups de couteau une mère de famille. Identifié à Marseille, il réussit à s'enfuir. Distribué par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.