Podcasts about SNCF

durée : 00:51:00 - Les informés de franceinfo - Tous les soirs, les informés débattent de l'actualité autour d'Augustin Arrivé. Vous aimez ce podcast ? Pour écouter tous les autres épisodes sans limite, rendez-vous sur Radio France.

durée : 00:15:02 - Journal de 18h - La SNCF à nouveau bénéficiaire : 1,8 milliard d'euros l'an dernier. Le trafic TGV bat des records, la compagnie va utiliser cet excédent pour moderniser son réseau ferré vieillissant.

Today we’re going to turn the clock back to the 1800s to share with you the story of a young man, Georges Nagelmackers, who had just fallen out of love. Like some of us who might travel abroad to take a breather, Nagelmackers fled to the US, where he discovered railroads with the world’s first sleeping cars. The enterprising Belgian engineer decided to take that idea back to Europe, where he would launch luxurious trains leading to the Gates of the Orient. That’s right, we are talking about the Orient Express, or the luxurious train experience provider that would later be further popularised by a suspense novel by writer Agatha Christie in the early 1930s. Then called the CIWL (Compagnie Internationale des Wagon-Lits), or The International Sleeping Car company, Orient Express’ inaugural trip happened in October 1883 from Paris to Constantinople (or the modern day Istanbul), redefining the meaning of long distance travel for luxury travelers. As we know, the development of air travel has changed the way people move between places. That dealt a blow to CIWL, and eventually, the Orient Express made its last direct trip between Paris and Istanbul in 1977. That same year, the SNCF or the French National Railway Company acquired the Orient Express brand, and the last Orient-Express train left Vienna for Strasbourg in December 2009. But hope is not lost. Nearly 140 years after making its first trip, Accor Hotels fully bought over and redeveloped the brand in 2022, expanding the portfolio of Orient Express to include hotels and even yacht sailings. As for the original Orient Express carriages – they will be back on railway tracks in 2027, though details are still scant at the moment. So, what should we know about the Orient Express portfolio of hospitality solutions today, and what is next for the firm? In this episode of Under the Radar “SPECIALS”, Money Matters’ finance presenter Chua Tian Tian posed these questions to Gilda Perez-Alvarado, Group Chief Strategy Officer of Accor & CEO of Orient Express.See omnystudio.com/listener for privacy information.

Crues et avalanches : quand des territoires se retrouvent coupés du mondeLoi-cadre transports : les chargeurs alertent sur l'électrification obligatoireÉquilibre des Énergies publie une étude sur la décarbonation du TRMModalis devient MODAL Group et intègre la tractionExpérimentation du Taser pour les agents SNCF et RATPBeauvais décarbone ses navettes au colzaHorizon Aéro pour faire décoller les vocationsAir France alerte sur le coût des carburants durables et la concurrence internationaleTrump, désavoué par la Cour suprême continue la guerre commercialeHapag-Lloyd mise sur la donnée pour rendre ses conteneurs intelligentsFedEx investit massivement dans un hub cargo automatisé en IndeChambéry 2026 : la route face au défi climatique mondialQuatre siècles d'art au musée de la MarineUn podcast écrit, réalisé et monté par Nathalie Bureau du Colombier @2026Voix générique Eddy CreuzetVignette Thomas Billet. Hébergé par Acast. Visitez acast.com/privacy pour plus d'informations.

durée : 00:05:20 - Des trains à l'arrêt dans le midi toulousain à cause des intempéries - Les fortes pluies tombées depuis le début de la semaine sur la région toulousaine ont impacté le réseau SNCF. Deux lignes ont dû fermer suite à des fragilisations du remblai. Vous aimez ce podcast ? Pour écouter tous les autres épisodes sans limite, rendez-vous sur Radio France.

Un poste de ministre lui est proposé. La réponse est immédiate : non. Dans cet épisode, Anthony Babkine raconte pourquoi refuser le pouvoir institutionnel peut parfois permettre d'avoir plus d'impact. À travers trois objets posés sur la table (une carte SNCF, un stylo Montblanc et un badge Mickey) se dessinent une trajectoire sociale, une réparation intime et un choix assumé : rester libre pour agir.L'échange aborde : . le rapport à l'argent (moyen, jamais une fin),. l'apprentissage des codes sociaux et le danger de “se gommer”, . la santé mentale des personnes engagées, . la polarisation des débats sur l'égalité et la diversité, . la construction d'un impact concret hors des logiques partisanes. Un épisode pour celles et ceux qui pensent que la reconnaissance n'est pas toujours là où le pouvoir se montre.

Distributeurs de billets, poste, écoles, transports... Comment lutter contre la disparition de tous ces services publics dans nos communes ? Pour 8 Français sur 10, le maire a la capacité d'agir sur le sujet, résultat d'une enquête Toluna-Harris Interactive pour RTL. Illustration dans le Jura, où les élus se battent pour sauver les "hirondelles", cette liaison SNCF entre Dôle et Saint-Claude. Hébergé par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

durée : 00:02:27 - La SNCF a engagé des travaux en début de semaine à Poliénas (Isère) pour remettre en état une portion de ligne entre Grenoble et Valence endommagée par un glissement de terrain, le 29 janvier dernier. Au moins 70 agents vont poser 200 mètres de rails et sécuriser le mur au bord des voies. Vous aimez ce podcast ? Pour écouter tous les épisodes sans limite, rendez-vous sur Radio France

Bienvenue sur Avant j'étais prof, le podcast des enseignants en reconversion.Il y a 5 ans, Olivier avait déjà quitté son poste de prof de techno pour rejoindre la SNCF. Il était devenu technicien supérieur en dépannage des trains. 5 ans plus tard, il aime toujours autant son métier et est même monté en grade ! Dans cet épisode, il revient sur les avantages et les inconvénients de sa reconversion. Mais une chose est sûre : il ne regrette pas son choix. Et s'il pouvait revenir en arrière, il le ferait peut-être même un peu plus tôt.Bonne écoute (surtout si vous nous écoutez dans le train) !

Carnaval de Bâle, les trains finalement maintenus. On vous l'annonçait hier, pour la première fois depuis plus de 20 ans, aucun train spécial ne devait circuler pour cette occasion. La région Grand-Est a finalement annoncé que les trains spéciaux de nuit circuleront bien cette année. Initialement supprimés pour des raisons budgétaires, les trains ont finalement été maintenus après un nouveau devis de la SNCF. En allégeant certains coûts, la région estime pouvoir proposer ces dessertes aux tarifs habituels. La gendarmerie lance un appel pour identifier des bijoux volés. Montres, colliers, bracelets ou boucles d'oreilles : plus d'une centaine de bijoux ont été retrouvés par la gendarmerie du Bas-Rhin dans le cadre d'une enquête sur une série de cambriolages commis entre décembre 2025 et février 2026 dans le département et les environs. Les enquêteurs appellent les victimes à se manifester en contactant la communauté de brigades de Marckolsheim.Jean-Noël Barrot en Alsace hier. Dans le cadre de ses déplacements en région, le ministre de l'Europe et des Affaires étrangères s'est rendu dans la région. L'occasion d'évoquer plusieurs sujets régionaux comme le lithium. En visite sur le site Lithium de France à Schwabwiller, il a affirmé que l'état serait “très attentif à ce qu'aucun risque ne soit pris” concernant la sismicité liée aux forages géothermiques. Concernant également Cécile Kohler et Jacques Paris, le ministre a assuré poursuivre activement les démarches pour permettre le retour en France des deux alsaciens. Assignés à résidence à l'ambassade de France à téhéran depuis novembre, ils sont, selon le ministre, en sécurité. Élections municipales. Après avoir passé 18 ans à la tête de la commune de Marckolsheim, Frédéric Pfliegersdoerffer repart en campagne pour briguer un quatrième mandat. Pour présenter ses nouveaux projets, le maire sortant rappelle le nom de sa liste. On l'écoute. A ses côtés, une grande majorité des conseillers municipaux actuels repart en campagne. On en compte 21 sur 27. Des changements sont par contre à attendre au niveau de l'exécutif. Retrouvez cet entretien dans son intégralité sur notre site internet azur-fm.com. Un garagiste condamné pour violences à Schweighouse-sur-Moder. Le patron d'un garage a été condamné à trois ans de prison, dont deux ans ferme, pour des faits de violence sur ses employés. En juillet dernier, il avait frappé l'un d'eux à coups de poings et de pied, avant d'ordonner au chien de sa compagne de l'attaquer. Un second salarié, intervenu pour s'interposer, a lui aussi été mordu. Jugé en récidive, l'homme a été écroué, à l'obligation de se soigner et a interdiction d'entrer en contact avec les victimes.Hébergé par Ausha. Visitez ausha.co/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

Episode S12E11 avec Aurélien, Sébastien B., Sévastien S., et Thierry.• (00:00:00) : • De ClawdBot a OpenClaw, en passant par MoltBook (00:02:23) : L'agent IA personnel dont tout le monde parle. (Sources : openclaw.ai et moltbook.com) • La CNIL donne une amende de 3 millions (00:26:44) : Mais est-ce finalement bien raisonnable? (Source : lefigaro.fr) • L'Inauguration de FAMES, une ligne pilote pour le Chip Act (00:38:56) : L'UE veut produire des puces électroniques plus rapidement. (Sources : www.cea.fr et nxp.com) • Une centrale solaire suisse sur rails à Buttes (00:48:16) : SNCF s'associe à Sun-Ways pour installer une centrale solaire sur rails à Buttes. (Source : latele.ch) • Claude AI, ou la fin d'une profession (00:53:42) : Et le futur de l'humanité, dans tout ça? (Source : clubic.com) • Le réacteur nucléaire : avec ou sans glaçons ? (01:12:48) : Vous avez déjà propulsé des glaçons d'hydrogène à 1800km/h? (Source : www.cea.fr) • Retour du CES avec une paire de lunettes (01:17:38) : Even Realities G2 est la première paire de lunettes AR que j'achèterais réellement. (Sources : lifehacker.com, dezeen.com et evenrealities.com) • Quand La Poste française est attaquée (01:31:16) : La plus grande attaque DDoS en France. (Source : zdnet.fr) Retrouvez toutes nos informations, liens, versions du podcast via notre site Abonnez-vous à notre infolettre afin d'être informé de notre veille technologique de la semaine et de la parution de nos épisodes

Adèle Guillet est Data & AI Director chez Sweep, le logiciel de pilotage du quota carbone qui a levé 100 millions de dollars dans ses 2 premières années d'existence et qui accompagne déjà notamment L'Oréal, SNCF, Auchan ou Leroy Merlin.Elle va nous raconter comment elle a lancé le département Data & IA.On aborde :

durée : 00:05:35 - L'invité d'ICI Matin, ICI Drôme Ardèche - Les trains ne circuleront finalement pas avant début mars entre Valence et Grenoble indique la SNCF, une semaine après l'éboulement sur les voies à Poliénas. Vous aimez ce podcast ? Pour écouter tous les autres épisodes sans limite, rendez-vous sur Radio France.

Tous les matins à 7h50 sur Chérie FM, Dimitri pose 3 questions sur l''actualité insolite ou légère des dernières 24 heures !

Tous les matins à 7h50 sur Chérie FM, Dimitri pose 3 questions sur l''actualité insolite ou légère des dernières 24 heures !

Comme toujours, la première partie de notre émission sera consacrée à l'actualité. Nous commencerons par analyser un accord de libre-échange massif entre l'UE et l'Inde. Nous poursuivrons avec une conversation sur l'endettement critique qui touche les pays les plus riches du monde. L'augmentation de la dette menace la stabilité et la croissance économiques mondiales. Dans notre section scientifique, nous parlerons d'études fascinantes qui révèlent comment le despotisme se développe de manière comparable chez les humains et les animaux. Et nous conclurons la première partie de l'émission par une conversation sur le terme wine mom, qui est désormais utilisé pour insulter les femmes qui manifestent contre la police de l'immigration américaine.    Le reste de l'émission d'aujourd'hui sera consacré à la langue et à la culture françaises. Notre point de grammaire de la semaine sera : Prepositional Phrases afin de, à l'abri de, à cause de, à côté de, à défaut de, and à force de Nous parlerons de la controverse déclenchée par la SNCF en proposant une offre réservée aux adultes. Cela a relancé le débat sur la tendance du « no kid ». Nous terminerons par l'expression de la semaine, « Se faire du mauvais sang ». Nous nous intéresserons à une nouvelle pièce en or fin qui vient d'être lancée par la Monnaie de Paris, permettant de réaliser un investissement dans l'or. - Face aux turbulences du commerce mondial, l'UE et l'Inde signent un accord majeur de libre-échange - L'augmentation de la dette des pays riches menace l'économie mondiale et la croissance - Plusieurs études comparent le développement du despotisme chez les humains et les animaux - Les conservateurs américains utilisent le terme wine mom pour insulter les femmes qui manifestent contre la police de l'immigration américaine - La SNCF déclenche une controverse en proposant un espace sans enfants - La Monnaie de Paris lance le Bullion, une pièce en or fin

durée : 00:04:56 - Le Billet politique - par : Jean Leymarie - Dans certains TGV, la SNCF propose des espaces sans enfants, pour plus de tranquillité. Gouvernement et élus crient au scandale. Une mauvaise polémique.

durée : 00:02:16 - Les wagons SNCF sans enfants Vous aimez ce podcast ? Pour écouter tous les autres épisodes sans limite, rendez-vous sur Radio France.

Ma chère Sophie, ce matin tu t'intéresses à la polémique autour des espaces no kids créée par la SNCF !

Ma chère Sophie, ce matin tu t'intéresses à la polémique autour des espaces no kids créée par la SNCF !

Peut-on imaginer des espaces sans enfants comme les espaces non-fumeurs ? La polémique a éclaté après l'annonce par la SNCF d'une classe TGV haut de gamme « calme », interdisant les moins de 12 ans. Au-delà du débat, cette tendance « no kids » questionne la place des enfants dans l'espace public et révèle une société tiraillée entre vivre ensemble… ou séparément. Avec Louis Chauvel, sociologue, professeur à l'Université du Luxembourg.Retrouvez tous nos contenus, articles et épisodes sur rcf.frSi vous avez apprécié cet épisode, participez à sa production en soutenant RCF.Vous pouvez également laisser un commentaire ou une note afin de nous aider à le faire rayonner sur la plateforme.Retrouvez d'autres contenus d'économie et société ci-dessous :Silence, on crie : https://audmns.com/jqOozgUOù va la vie ? La bioéthique en podcast : https://audmns.com/UuYCdISContre courant : https://audmns.com/swImDAMAu bonheur des herbes : https://audmns.com/XPVizmQSacré patrimoine : https://audmns.com/TNJhOETEnfin, n'hésitez pas à vous abonner pour ne manquer aucun nouvel épisode.À bientôt à l'écoute de RCF sur les ondes ou sur rcf.fr !Hébergé par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

France's new child-free train carriages divide opinion.France's state train operator SNCF rolled out a new carriage on its high-speed trains which provides a ‘quiet journey that's ideal for working or relaxing', the reason it's quiet- there's no children allowed. To discuss whether its an idea we should consider in Ireland Tara Duggan in for Andrea was joined by Comedian Jim Elliot, Katie Makk from the Opinion Matter Podcast and Tina in Wicklow.

Ce matin sur Skyrock, Difool nous parle des wagons sans enfants qu le SNCF veut mettre en place dans ses trains !

Jonas Schneiter est entouré pour cette émission de Sylvie Makela, Viviane Morey, Yves Rossier et de l'humoriste Blaise Bersinger. L'équipe débat de Trump et du Groenland, de la redevance radio-TV et de l'offre "no kids" de la SNCF. En deuxième partie d'émission, les beaux parleurs accueillent Muriel Richard, cofondatrice de ClearSpace.

Aquest passat dissabte s'ha formalitzat la reobertura de la línia de tren Perpinyà-Vilafranca de Conflent, després d'un període d'inactivitat de divuit mesos motivat per un incident tècnic al territori d'Eus que va afectar estructuralment un pont.La represa del servei va ser celebrada en presencia de diverses personalitats, i l'acte oficial va comptar amb la intervenció de Jean Castex, president de l'SNCF i ex-primer ministre francès

La SNCF propose désormais un compartiment sans enfant dans sa Classe Affaire

Chaque jour dans l'Heure des pros, Pascal Praud livre son édito sur l'actualité du moment. Aujourd'hui, il revient sur le wagon sans enfants que souhaite proposer la SNCF.Vous voulez réagir ? Appelez-le 01.80.20.39.21 (numéro non surtaxé) ou rendez-vous sur les réseaux sociaux d'Europe 1 pour livrer votre opinion et débattre sur grandes thématiques développées dans l'émission du jour.Hébergé par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

La SNCF propose désormais un compartiment sans enfant dans sa Classe Affaire

Aujourd'hui, Emmanuel de Villiers, chef d'entreprise, Mourad Boudjellal, éditeur de bande dessinée, et Joëlle Dago-Serry, coach de vie, débattent de l'actualité autour d'Alain Marschall et Olivier Truchot.

Pascal Praud revient pendant deux heures, sans concession, sur tous les sujets qui font l'actualité. Vous voulez réagir ? Appelez le 01.80.20.39.21 (numéro non surtaxé) ou rendez-vous sur les réseaux sociaux d'Europe 1 pour livrer votre opinion et débattre sur les grandes thématiques développées dans l'émission du jour.Vous voulez réagir ? Appelez-le 01.80.20.39.21 (numéro non surtaxé) ou rendez-vous sur les réseaux sociaux d'Europe 1 pour livrer votre opinion et débattre sur grandes thématiques développées dans l'émission du jour.Hébergé par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

Pascal Praud revient pendant deux heures, sans concession, sur tous les sujets qui font l'actualité. Vous voulez réagir ? Appelez le 01.80.20.39.21 (numéro non surtaxé) ou rendez-vous sur les réseaux sociaux d'Europe 1 pour livrer votre opinion et débattre sur les grandes thématiques développées dans l'émission du jour.Vous voulez réagir ? Appelez-le 01.80.20.39.21 (numéro non surtaxé) ou rendez-vous sur les réseaux sociaux d'Europe 1 pour livrer votre opinion et débattre sur grandes thématiques développées dans l'émission du jour.Hébergé par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

Pascal Praud revient pendant deux heures, sans concession, sur tous les sujets qui font l'actualité. Vous voulez réagir ? Appelez le 01.80.20.39.21 (numéro non surtaxé) ou rendez-vous sur les réseaux sociaux d'Europe 1 pour livrer votre opinion et débattre sur les grandes thématiques développées dans l'émission du jour.Vous voulez réagir ? Appelez-le 01.80.20.39.21 (numéro non surtaxé) ou rendez-vous sur les réseaux sociaux d'Europe 1 pour livrer votre opinion et débattre sur grandes thématiques développées dans l'émission du jour.Hébergé par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

Ce soir, c'est Fabien à l'animation !  En première partie, Betty interviewe Jean-Baptiste Eyraud, responsable au Droit Au Logement (DAL) autour de la proposition de loi visant à Conforter l'Habitat, l'Offre de Logements et la Construction (CHOC). Fabien est au flash info.   Grégory, à la chronique actu, nous parlera de la politique "No Kids" à la SNCF. Dans C'est quoi ton taf ?, Lya interroge Prince S Jeanne, artiste drag-queer.  Enfin, Finne nous parle d'Electric Ladyland.  Animation : Fabien // Réalisation : David // Interview : Betty // Zoom : Lya // Flash Info : Fabien // Chronique libre : Finne // Chronique actu : Grégory // Coordination : Aude & Jeanne

Depuis le début d'année 2026, la SNCF a lancé une nouvelle offre business sur ses TGV en semaine. Baptisée Optimum, celle-ci est interdite aux enfants, ce qui suscite la colère des internautes qui accuse la compagnie ferroviaire de discrimination. La SNCF exclut-elle les enfants de ses TGV? On pose la question à Sophie Cazaux, journaliste à BFMTV.com.

Un train pas comme les autres – La SNCF et ses wagons “no kids”Salut les poulets !Dans cet épisode, on embarque à bord d'un train… pas comme les autres. La SNCF a récemment lancé ses classes Optimum et Optimum Plus, des espaces “calmes” qui excluent les enfants de moins de 12 ans. Une décision qui relance le débat sur les no kids zones en France, et qui interroge : où sont les offres réellement pensées pour les familles et les enfants dans nos trains ?Entre humour, analyse et coup de gueule, je vous expose ma vision du sujet et j'explore pour vous ce que font nos voisins européens ainsi que le Japon. Pourquoi la France semble à la traîne, et que dit cette tendance de notre rapport aux enfants en 2026 ? C'est la question à laquelle j'essaie de répondre ici. Un épisode qui vous vole dans les plumes et qui questionne.Très bonne écoute. Floune

Angélique Bidault-Verliac est Chief Data & Performance Officer chez SNCF Connect & Tech, la filiale digitale de SNCF Voyageurs. Avant ça, elle était Chief Data Officer chez OUI.SNCF depuis 2018, ce qui lui donne un solide recul sur les enjeux data du groupe. Elle revient sur la stratégie data menée ces 4 dernières années.On aborde :

Pourquoi est-il impossible de relier Bordeaux et Lyon directement en train ?Dans cette vidéo, on décrypte l'une des plus grandes absurdités du rail français : une liaison qui a existé, des rails toujours là… mais plus aucun train. Histoire, choix politiques, coûts, Railcoop et avenir du Bordeaux–Lyon : on t'explique pourquoi cette ligne est devenue un symbole des impasses du rail en France.Pense à nous suivre sur nos autres réseaux !INSTAGRAM ► https://www.instagram.com/hourrailFACEBOOK ► https://www.facebook.com/hourrailTIKTOK ► https://www.tiktok.com/@hourrailLINKEDIN ► https://www.linkedin.com/company/hourrail→ Regarder l'épisode sur YouTube : https://youtu.be/iifCOxWTNEw→ Découvrir tous nos itinéraires : https://www.hourrail.voyage/fr→ Notre livre « Voyager en train avec HOURRAIL ! » : https://www.hourrail.voyage/fr/blog/voyager-en-train-avec-hourrail-guide-voyage-bas-carbone→ Abonne-toi à notre Newsletter bimensuelle pour un maximum de bons plans et inspirations : https://www.hourrail.voyage/fr/newsletter✍️ Journaliste : Lisa Abitbol

Découvrez Bénédicte Tilloy, ex-directrice exécutive à la SNCF qui a osé quitter le COMEX pour plonger dans la tech et l'innovation.De l'open data à l'IA générative, elle fait du numérique un levier d'impact, de personnalisation et d'inclusion.Un échange vibrant sur l'audace, l'apprentissage par l'erreur et la place des femmes dans la tech.Elles font la Tech, la chronique de Sandrine Charpentier pour saisir sur le vif le portrait de femmes inspirantes de la Tech.***** À PROPOS DE TRENCH TECH *****LE talkshow « Esprits Critiques pour Tech Ethique »Écoutez-nous sur toutes les plateformes de podcast

Au menu de la troisième heure des GG du jeudi 8 janvier 2026 : "Les Ouigo de plus en plus chers, la SNCF se moque de nous ?" avec Joëlle Dago-Serry, coach de vie, Charles Consigny, avocat, et Chirinne Ardakani, avocate.

Longtemps cantonnée à son rôle d'opérateur ferroviaire national, la compagnie italienne Trenitalia a changé de dimension. Forte d'un plan d'investissement massif et déjà bien implantée en France, elle affiche désormais une ambition claire : devenir un acteur central du rail européen à grande vitesse. Si Trenitalia attire aujourd'hui l'attention, c'est d'abord par l'ampleur de ses moyens. La compagnie ferroviaire italienne prévoit un plan d'investissement de 100 milliards d'euros d'ici à 2030, un montant qui doit même doubler à l'horizon 2040. Une enveloppe spectaculaire, destinée en priorité à la modernisation du réseau italien, mais qui poursuit aussi un objectif plus large : préparer l'expansion européenne du groupe. Les dirigeants de Trenitalia ne s'en cachent d'ailleurs pas. Ils répètent régulièrement qu'ils considèrent désormais l'Europe comme leur marché intérieur. Derrière cette déclaration se dessine un projet ambitieux : la construction d'un « métro européen à grande vitesse », avec des trains rouges vifs ornés du drapeau italien, appelés à circuler à travers tout le continent. Plusieurs liaisons emblématiques ont déjà été annoncées comme Rome–Munich ou Milan–Munich. Mais le projet le plus symbolique reste celui d'un Paris–Londres, en concurrence directe avec Eurostar, envisagé à l'horizon 2030. À lire aussiTrain à grande vitesse: l'Europe met 500 milliards sur la table pour relier toutes ses capitales d'ici 2040 La France, vitrine et terrain d'essai grandeur nature de la stratégie Trenitalia Cette ambition européenne n'est pas théorique. Des trains italiens circulent déjà en France entre Paris, Lyon et Marseille depuis maintenant quatre ans. C'est même dans l'Hexagone que la stratégie européenne de Trenitalia est la plus visible. Son arrivée a eu des effets immédiats sur le marché : baisse des prix pouvant atteindre 30 %, augmentation des fréquences et pour l'opérateur historique SNCF, une obligation de réajuster son modèle, ses services et son offre sur ces axes très fréquentés. Pour autant, cette implantation a un coût. Trenitalia perd de l'argent en France avec près de 150 millions d'euros de pertes cumulées depuis son arrivée. La raison est simple : faire rouler des trains dans l'Hexagone est particulièrement cher, notamment en raison des péages ferroviaires payés à l'opérateur d'infrastructure. La direction assume pleinement cette situation. La rentabilité n'est pas attendue avant plusieurs années. L'objectif est clair : s'installer durablement sur le marché, quitte à accepter des pertes à court terme. La logique est celle d'un investissement de long terme. À lire aussiLa compagnie italienne Trenitalia lance son offre sur la ligne Paris-Marseille pour concurrencer la SNCF Frecciarossa, entre coopération, compétition et pari européen L'image de cet investissement, c'est le Frecciarossa, le TGV italien reconnaissable à sa livrée rouge, dont le nom signifie « flèche rouge ». Ce train de nouvelle génération a été conçu pour circuler sur plusieurs réseaux européens, un avantage stratégique majeur. Car en Europe, chaque pays dispose de ses propres normes techniques et systèmes de signalisation. Pouvoir franchir les frontières sans changer de train ni d'équipage permet de réduire les coûts, de simplifier l'exploitation et d'accélérer l'expansion internationale. Sur le papier, la stratégie est solide. Mais à l'échelle européenne, Trenitalia ne peut pas avancer seule. Faire circuler ses trains dans d'autres pays revient à concurrencer directement les opérateurs nationaux en place. La réponse tient en un mot : la « coopétition ». Ce mot-valise, contraction de coopération et compétition, résume la philosophie du groupe : coopérer avec les autres opérateurs pour harmoniser les normes et partager certaines infrastructures, tout en restant concurrents sur les prix et les services. Cette approche s'inscrit pleinement dans le grand projet de la Commission européenne, qui ambitionne de relier toutes les capitales du continent d'ici à 2040 grâce à un vaste réseau ferroviaire à grande vitesse. Un projet que Trenitalia semble avoir anticipé et sur lequel la compagnie italienne paraît déjà avoir un train d'avance. À lire aussiQuel avenir pour le train à grande vitesse en Afrique?

Mardi 16 décembre, il devrait être à nouveau possible de réserver un trajet Paris-Berlin en train de nuit grâce à la coopérative European Sleeper. Cette structure belgo-néerlandaise s'engouffre dans le vide laissé par la SNCF, qui a annoncé qu'elle cessait l'exploitation des liaisons Paris-Berlin et Paris-Vienne. Cela fait suite du désengagement de l'Etat qui ne renouvelait pas une aide au démarrage que la société ferroviaire estime indispensable pour que le service soit rentable.Une désillusion pour les passionnés de train, mais aussi pour les voyageurs en quête de modes de transport plus écologiques que l'avion, alors que deux ans plus tôt, l'Etat annonçait pourtant en grande pompe le retour de cette ligne, ainsi qu'un investissement massif à venir sur le train de nuit.Pourquoi un tel retournement de situation ? La coopérative European Sleeper va-t-elle sauver le trajet ?Réponses dans cet épisode de « L'Heure du Monde » avec Jonathan Pariente, journaliste spécialiste des transports au Monde.Un épisode de Cyrielle Bedu. Réalisation : Thomas Zeng. Présentation et rédaction en chef : Jean-Guillaume Santi. Dans cet épisode : extraits d'une prise de parole de Clément Beaune le 12 décembre 2023 et d'une interview d'Emmanuel Macron le 15 juillet 2020. Cet épisode a été publié le 15 décembre 2025. Hébergé par Acast. Visitez acast.com/privacy pour plus d'informations.

durée : 00:02:50 - Net Plus Ultra - par : Xavier Demagny - Depuis dix ans, Spotify propose une rétro personnalisée à ses utilisateurs. Ses concurrents Apple Music et Deezer ont rapidement emboîté le pas, avant d'autres applications comme celles de la SNCF ou DuoLingo, rendant au passage sympathique la collecte de données personnelles. Vous aimez ce podcast ? Pour écouter tous les autres épisodes sans limite, rendez-vous sur Radio France.

durée : 00:06:02 - Tanguy Pastureau maltraite l'info - par : Tanguy Pastureau - George Clooney, en interview sur France Inter, a dit du bien de la SNCF. Vous aimez ce podcast ? Pour écouter tous les autres épisodes sans limite, rendez-vous sur Radio France.

L'histoire de l'industrie dans le monde est semée de grandes réussites... et d'échecs parfois retentissants. L'exposition "Flops ?!" au Musée des arts et métiers à Paris met en lumière quelques ratages de l'innovation ou du marketing dans le monde. Du jeu de société Trump aux lasagnes Colgate, de la Renault 14 comparée à une poire au navire de guerre suédois Vasa coulé dès sa mise à l'eau, ces ratés nous enseignent autant, sinon plus, que les succès éclatants. NOS INVITÉS

C'était il y a dix ans, le 14 novembre 2015 : l'accident ferroviaire d'Eckwersheim en Alsace. Il a causé la mort de 11 personnes et fait 44 blessés. Un TGV effectuait des essais sur une ligne non exploitée de la SNCF dans l'est du pays lorsqu'il a déraillé au niveau d'un pont.C'est le premier accident mortel depuis la mise en circulation des TGV, il y a 35 ans. À la suite des attentats du 13 Novembre, cet accident a été peu médiatisé malgré sa gravité. Pendant les investigations, les experts ont conclu à une erreur humaine, notamment un excès de vitesse et un freinage trop tardif du train. Le procès s'est ouvert l'an dernier devant le tribunal correctionnel de Paris. 89 personnes se sont constituées parties civiles. Sur les bancs des prévenus : la SNCF, la société qui gérait les essais, mais aussi trois personnes physiques. Dans cet épisode, Pauline Revenaz et Elisa Fernandez reçoivent Maître Sophie Sarre, avocate au barreau de Paris et représentante de parties civiles au procès.

Jacqueline utilise le service pour les personnes handicapées de la SNCF. Jacqueline exprime sa satisfaction envers le service, malgré quelques complications dans les petites gares. Chaque soir, en direct, Caroline Dublanche accueille les auditeurs pour 2h30 d'échanges et de confidences. Pour participer, contactez l'émission au 09 69 39 10 11 (prix d'un appel local) ou sur parlonsnous@rtl.fr.Hébergé par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

Au menu de la deuxième heure des GG du lundi 27 octobre 2025 : "Squatteurs : des proprios font appel à des gangs" et "Vandalisme : trafic SNCF perturbé entre Paris et Lyon", avec Barbara Lefebvre, professeur d'histoire-géo, Abel Boyi, éducateur et président de l'association Tous uniques tous unis, et Charles Consigny, avocat.

A 10h, ce lundi 27 octobre 2025, les GG : Barbara Lefebvre, professeur d'histoire-géo, Abel Boyi, éducateur et président de l'association Tous uniques tous unis, et Charles Consigny, avocat, débattent de : Vandalisme, trafic SNCF perturbé entre Paris et Lyon.

C dans l'air du 14 octobre 2025 - Lecornu évitera-t-il la censure ?Rarement un discours de politique générale n'aura été autant scruté. Sébastien Lecornu s'est exprimé cet après-midi au Palais Bourbon, et a annoncé les grandes lignes de sa proposition de budget pour 2026. L'enjeu était grand, car plusieurs motions de censure, de gauche comme du RN, ont été déposées pour faire tomber ce gouvernement à peine nommé.Le Premier ministre devait notamment donner sa position sur les retraites. Les socialistes, dont les voix peuvent permettre de faire adopter la censure, demandaient une « suspension immédiate et complète de la réforme de 2023 ». Cette exigence a été écoutée : Lecornu a annoncé cette suspension jusqu'à la prochaine élection présidentielle. L'autre demande du PS, la non-utilisation du 49.3, a elle aussi été confirmée. Dans ce contexte, les socialistes sauveront-ils le gouvernement ? L'étude des motions de censure aura lieu jeudi.Le gouvernement joue donc sa survie, alors qu'il n'a été nommé que dimanche. Trente-quatre ministres le composent, dont un certain nombre issus de la société civile, comme Jean-Pierre Farandou (l'ancien patron de la SNCF), Serge Papin (l'ex-patron de Système U), ou Monique Barbut (l'ex-présidente du WWF France). Mais c'est la nomination et reconduction de six ministres LR qui a aussi fait parlé, et divisé un parti qui avait émis la consigne de ne plus s'associer aux macronistes. Ils ont été exclus par Bruno Retailleau, leur président Pendant ce temps, certains députes continuent de soutenir Emmanuel Macron. Dans la cinquième circonscription des Côtes d'Armor, Éric Bothorel défend le bilan du président de la République, au grand dam de certains électeurs qu'il croise sur le terrain. C dans l'air l'a suivi.Alors, Sébastien Lecornu a-t-il convaincu les socialistes ? Qui sont les nouveaux ministres ? Comment certains macronistes continuent-ils de soutenir Emmanuel Macron ?LES EXPERTS :- Christophe BARBIER - Éditorialiste politique à Franc-Tireur - Dominique SEUX - Éditorialiste aux Echos et à France Inter - Caroline MICHEL-AGUIRRE - Grand reporter au Nouvel Obs, auteure du Grand détournement - Anne-Charlène BEZZINA - Constitutionnaliste et politologue, maître de conférences en droit public à l'Université de Rouen et Sciences Po