Podcasts about SNCF

Cet épisode avec Maud Bailly est sans doute l'un de ceux qui m'a le plus chamboulée. Derrière son parcours hors norme, j'ai découvert une femme extraordinaire.Inspectrice des finances, en passant par cheffe de gare à la SNCF, directrice du digital puis dirigeante dans l'hôtellerie de luxe… rares sont les trajectoires aussi inattendues et audacieuses que celle de Maud Bailly.Aujourd'hui à la tête de Sofitel, MGallery et Emblems au sein du groupe Accor, Maud n'a jamais suivi un plan de carrière parfaitement tracé. Elle a avancé au gré des rencontres, de sa curiosité et de son goût pour le terrain et l'humainMaud nous parle de la peur et de la nécessité de ne pas la laisser prendre les décisions à notre place. On parle aussi de la vulnérabilité, qui n'affaiblit pas les dirigeants mais les rend plus humains. Et de cette conviction que j'aime particulièrement : la vie a souvent plus d'imagination que nous.Ce qui m'a frappée chez Maud, c'est son authenticité désarmante et son humilité, elle qui cite Camus aussi naturellement qu'elle raconte ses ratés. Restez d'ailleurs jusqu'au bout : elle nous livre une anecdote absolument hilarante.Une belle leçon de leadership et de liberté.Bonne écoute ✨Chapitrage 00:00 Introduction01:00 La peur, notre pire ennemie06:25 Accompagner le doute, entre bienveillance et exigence18:32 L'authenticité et un parcours tout sauf linéaire31:36 Rester connectée au terrain, du digital à l'hôtellerie39:46 L'anecdote la plus improbable et son enfance dans les mots48:50 Le crible du Podcast1:04:24 Les livres recommandés par Maud BaillyNotes et références de l'épisode ✨ Pour retrouver Maud Bailly :LinkedIn✨ Sont également cités dans l'épisode :Le groupe Accor et ses marques Sofitel, MGallery et Emblems, qu'elle dirigeLa SNCF, où elle a été cheffe de gare à Paris-Montparnasse✨ Pour retrouver les livres cités par Maud Bailly :L'Homme révolté, d'Albert CamusLe Premier Homme, d'Albert CamusCyrano de Bergerac, d'Edmond RostandLe Soleil des Scorta, de Laurent Gaudé✨Les citations de l'épisode :« La vraie générosité envers l'avenir consiste à tout donner au présent. » Albert Camus« La vie a plus d'imagination que nous. » la maman de Maud BaillyHébergé par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

In "Scale or Fail: Navigating Trade Volatility for Emerging Brands", Joe Lynch speaks with President and CEO of the Americas region of GEODIS, Laura Ritchey, about how emerging brands can navigate trade volatility, manage inventory, and build scalable, resilient supply chains. About Laura Ritchey Laura Ritchey joined GEODIS in July 2025 as President and Chief Executive Officer (CEO) of the Americas region. Laura is responsible for overseeing the region's freight forwarding, contract logistics and transportation business units along with engineering and technology, IT, ProVenture (U.S.-based subsidiary of GEODIS focusing on industrial real estate) and Material Handling Resources (one of the country's leading material handling distributors owned by GEODIS). In total, Laura oversees GEODIS Americas' expansive operations including nearly 20,000 employees and more than 230 sites across eight countries. Laura brings over 30 years of experience to GEODIS, with 15 focused on supply chain management in both retail and third-party logistics. Laura began her career in finance before transitioning to supply chain operations, including sourcing, distribution and strategic transformation. Prior to her current role, Laura was most recently CEO at Radial, Inc., a leader in e-commerce fulfillment solutions, where she drove revenue growth and profitability through operational excellence. At Radial, she led the North American P&L for a $1.4B e-commerce logistics division, responsible for relationships with over 170 clients across four service lines. Before joining Radial, she held leadership positions at L Brands, FullBeauty Brands and Centric Brands. Laura is on the Dean's Advisory Council at Fisher College of Business at The Ohio State University and is an active board member of the Federal Reserve Bank of Atlanta's Nashville Branch. Additionally, she is actively involved with C200 whose mission is to inspire, educate, support and advance current and future women leaders. Laura earned her J.D., MBA and bachelor's degree from The Ohio State University. Additionally, Laura is accredited as a certified public accountant and admitted to the bar in Ohio. About GEODIS GEODIS is a leading global logistics provider acknowledged for its expertise across all aspects of the supply chain. As a growth partner to its clients, GEODIS specializes in four lines of business: Global Freight Forwarding, Global Contract Logistics, Distribution & Express Transport, and European Road Network. The Group operates a global network spanning nearly 170 countries and 48,000 employees. In 2025, GEODIS generated €10.6 billion in revenue. GEODIS is a company owned by SNCF group. Key Takeaways: Scale or Fail: Navigating Trade Volatility for Emerging Brands Beware the "10K Order Trap" During Rapid Growth: Scaling operations from 1,000 to 10,000 monthly orders often breaks a business before demand stalls. Emerging brands must build strong foundational supply chain building blocks early—such as maintaining clean master data (accurate dimensions and weights) and choosing a 3PL capable of global growth—to avoid costly operational failures when reaching inflection points. Adopt a Hybrid Inventory Strategy to Balance JIT and JIC: Shifting strictly between "Just in Time" (JIT) and "Just in Case" (JIC) risks either stockouts or trapped working capital. A balanced, hybrid approach—keeping adequate stock of fast-moving core basics while tightly controlling slow-moving seasonal items—helps protect cash flow without sacrificing availability. Re-evaluate the "Amazon Effect" and Recommerce to Protect Margins: High-speed, free shipping creates an illusion of necessity that drives up last-mile costs. Brands should focus on order delivery certainty over pure speed while implementing circular economy strategies (recommerce) to rehabilitate and resell returned apparel, which often recovers up to 95% of inventory value. Mitigate Sourcing Risks Beyond Single-Factory Bets: Diversifying supply chains requires going all the way back to raw material inputs rather than simply relocating assembly plants. Navigating evolving global tariffs requires nearshoring flexibility, dual-sourcing critical SKUs, and re-orchestrating supply chain flows across regional hubs. Understand True Landed Costs to Avoid Margin Shock: Delegating freight forwarding and customs clearance entirely to overseas manufacturers often leads to hidden markups and supply chain delays. Leveraging an end-to-end global provider with licensed customs brokerage capabilities ensures clear visibility into total landed costs and regulatory compliance. Leverage Global Scale with Curated, End-to-End Execution: Supported by a global network spanning nearly 170 countries, over 48,000 employees, and €10.6 billion (USD $12.35 billion) in revenue (2025), GEODIS provides emerging and established brands with an agile, end-to-end "launchpad for global growth" across contract logistics, freight forwarding, and transportation. Avoid the "Set It and Forget It" Supply Chain Mindset: Ongoing volatility, regulatory shifts, and geopolitical friction require continuous evaluation of supply chain networks. Taking a cautious, practical approach to emerging technologies like AI (for labor forecasting and route planning) ensures operational stability while safeguarding proprietary data. Learn More About Scale or Fail: Navigating Trade Volatility for Emerging Brands Laura Ritchey | Linkedin GEODIS | Linkedin GEODIS The Logistics of Logistics Podcast If you enjoy the podcast, please leave a positive review, subscribe, and share it with your friends and colleagues. The Logistics of Logistics Podcast: Google, Apple, Castbox, Spotify, Stitcher, PlayerFM, Tunein, Podbean, Owltail, Libsyn, Overcast Check out The Logistics of Logistics on Youtube

Arnaud Naudan reçoit Maud Bailly, CEO des marques de luxe françaises du groupe Accor (Sofitel, Sofitel Legend, MGallery et Emblems), l'une des figures les plus influentes de l'hôtellerie de luxe mondiale. Avec 35 000 collaborateurs et 250 hôtels, Maud navigue entre tradition et innovation pour réinventer la vision du luxe à la française.Ensemble, ils reviennent sur son parcours atypique : de l'École Normale Supérieure et Sciences Po jusqu'à l'ENA, puis l'Inspection générale des finances, la SNCF (où elle dirige la gare Montparnasse), le cabinet du Premier ministre Manuel Valls, avant de rejoindre Accor. Maud partage les coulisses de ses échecs fondateurs (dont un 6/20 au grand oral de l'ENA), sa vision du leadership inclusif basé sur la sécurité psychologique, et sa conviction que les entreprises ont aujourd'hui un rôle sociétal majeur.Un échange profond sur l'acceptation de la vulnérabilité, l'importance du temps et de l'alignement dans une carrière, la solitude inhérente au pouvoir, et l'art de servir quelque chose de plus grand que soi.Coulisses de CEO est un podcast de BDO France. Hébergé par Acast. Visitez acast.com/privacy pour plus d'informations.

durée : 00:39:57 - Le téléphone sonne - Les espaces réservés à une partie spécifique de la population, comme les tendances « women only » et « no kids », fleurissent aujourd'hui en France. La création d'une offre « no kids » par la SNCF sur la ligne Paris-Lyon a révélé les controverses que génèrent ces nouvelles pratiques. - équipe : Flore Catala, Benjamin Dussy, Mathias Dubois, Baptiste Piquée, Johanna Houssin - invités : Clarisse Luiz Fondatrice de "La Bringue, girls only", Edith Maruejouls Géographe, spécialiste des questions d'égalité dans l'espace public, la cour d'école et les loisirs des jeunes, Sylvain Wagnon Historien, professeur en sciences de l'éducation à l'université de Montpellier et spécialiste de l'éducation nouvelle et libertaire Vous aimez ce podcast ? Pour écouter tous les épisodes sans limite, rendez-vous sur Radio France

durée : 00:10:07 - Le journal de 18h - L'interdiction des réseaux sociaux aux mineurs de moins de 15 ans est entièrement censurée par le Conseil constitutionnel. Deux hélicoptères australiens dans les Landes pour un important incendie. Et des usagers de la SNCF qui dénoncent le manque d'investissements. - équipe : Quentin Perez de Tudela Vous aimez ce podcast ? Pour écouter tous les épisodes sans limite, rendez-vous sur Radio France

Fondateur de Sixième Son, Michaël Boumendil a inventé, en 1995, un métier qui n'existait pas encore : celui de l'identité sonore des entreprises. Trente ans après ses débuts, son agence installée à Paris, New York et Singapour, travaille pour près de 350 marques dans le monde. Il revient sur son parcours, la genèse du jingle SNCF et sa vision de l'intelligence artificielle appliquée à la musique. L'histoire de Sixième son Pour Michaël Boumendil, la musique n'a jamais été un simple loisir mais un mode d'expression pour un enfant qu'il décrit comme timide et complexé. Face à l'inquiétude de ses parents, qui le poussent vers une grande école, il trouve un compromis : concilier musique et logique business. C'est ainsi qu'à 19 ans, avant même ses études, il pose les bases du concept d'identité sonore. Diplômé de l'EDHEC, il en retient une leçon simple : il ne savait rien faire de concret, mais savait désormais vers qui se tourner. En 1994, à 23 ans, il se lance alors que ce secteur n'existe pas encore : les musiciens font de l'illustration sonore, les marketeurs ne s'intéressent qu'à l'image et aux mots. Sa conviction, qu'il défend toujours aujourd'hui : « la musique, c'est le seul langage universel qui existe ». Sixième Son a fourni des centaines de clients depuis sa création, dont 300 à 350 marques actives, dans des secteurs aussi variés que l'alimentaire, le luxe, l'assurance ou le transport. L'agence revendique une philosophie claire : « on ne cherche pas à faire du beau, on ne cherche pas à plaire, on cherche à être performant ». Le jingle SNCF, une prise de risque assumée Le projet le plus emblématique reste le jingle SNCF, créé en 2004. L'entreprise ferroviaire, mal comprise du public, cherchait à incarner « un leader de la mobilité à visage humain pour tous ». Après un mois d'observation de terrain, l'équipe de Sixième Son rompt avec les codes du secteur : une voix féminine là où régnaient les carillons métalliques, et une mélodie réduite à quatre notes, en écho aux quatre lettres du sigle. Choix contre-intuitif supplémentaire : une résolution en mineur plutôt qu'en majeur, jugé trop « arrogant », pour installer douceur et bienveillance. Présenté à la direction de la SNCF, le projet déconcerte d'abord : « c'est exceptionnel, mais c'est impossible ». Michaël Boumendil propose quinze jours de réflexion avant une nouvelle présentation, à l'issue desquels le projet est validé. Sa conclusion sur cet épisode : « le génie, c'est celui de la SNCF qui a pris le risque de dire banco ». Le jingle a depuis inspiré une centaine de reprises musicales, dont la plus célèbre reste celle de David Gilmour (Pink Floyd), qui a donné lieu à un contentieux juridique. L'IA : un outil, pas un remplaçant Interrogé sur les craintes des musiciens face à l'intelligence artificielle, Michaël Boumendil se veut mesuré : « le métier d'un musicien, c'est de dépasser l'outil ». Le véritable enjeu, selon lui, reste la construction d'un modèle économique équitable pour les créateurs, à l'image de l'évolution passée des plateformes de streaming. « C'est une mise en danger qui doit amener les musiciens à aller plus loin ». France, États-Unis, Asie : des cultures opposées Basé à New York, Michaël Boumendil observe que la France privilégie le souci du détail quand les États-Unis assument un rythme plus rapide, quitte à perdre en finition. En Asie, les logiques de décision varient fortement d'un pays à l'autre. Être implanté simultanément sur ces trois continents permet, selon lui, de faire circuler les bonnes idées d'un marché à l'autre. L'agence a également travaillé sur des marques en Angola, où se mêlent héritage lusophone et influences cubaines, ainsi qu'au Maroc, en Argentine et au Mexique — autant de terrains qui nourrissent, selon Michaël Boumendil, une compréhension fine des enjeux culturels indispensable à son métier. Les réponses à notre quiz introductif 

Fondateur de Sixième Son, Michaël Boumendil a inventé, en 1995, un métier qui n'existait pas encore : celui de l'identité sonore des entreprises. Trente ans après ses débuts, son agence installée à Paris, New York et Singapour, travaille pour près de 350 marques dans le monde. Il revient sur son parcours, la genèse du jingle SNCF et sa vision de l'intelligence artificielle appliquée à la musique. L'histoire de Sixième son Pour Michaël Boumendil, la musique n'a jamais été un simple loisir mais un mode d'expression pour un enfant qu'il décrit comme timide et complexé. Face à l'inquiétude de ses parents, qui le poussent vers une grande école, il trouve un compromis : concilier musique et logique business. C'est ainsi qu'à 19 ans, avant même ses études, il pose les bases du concept d'identité sonore. Diplômé de l'EDHEC, il en retient une leçon simple : il ne savait rien faire de concret, mais savait désormais vers qui se tourner. En 1994, à 23 ans, il se lance alors que ce secteur n'existe pas encore : les musiciens font de l'illustration sonore, les marketeurs ne s'intéressent qu'à l'image et aux mots. Sa conviction, qu'il défend toujours aujourd'hui : « la musique, c'est le seul langage universel qui existe ». Sixième Son a fourni des centaines de clients depuis sa création, dont 300 à 350 marques actives, dans des secteurs aussi variés que l'alimentaire, le luxe, l'assurance ou le transport. L'agence revendique une philosophie claire : « on ne cherche pas à faire du beau, on ne cherche pas à plaire, on cherche à être performant ». Le jingle SNCF, une prise de risque assumée Le projet le plus emblématique reste le jingle SNCF, créé en 2004. L'entreprise ferroviaire, mal comprise du public, cherchait à incarner « un leader de la mobilité à visage humain pour tous ». Après un mois d'observation de terrain, l'équipe de Sixième Son rompt avec les codes du secteur : une voix féminine là où régnaient les carillons métalliques, et une mélodie réduite à quatre notes, en écho aux quatre lettres du sigle. Choix contre-intuitif supplémentaire : une résolution en mineur plutôt qu'en majeur, jugé trop « arrogant », pour installer douceur et bienveillance. Présenté à la direction de la SNCF, le projet déconcerte d'abord : « c'est exceptionnel, mais c'est impossible ». Michaël Boumendil propose quinze jours de réflexion avant une nouvelle présentation, à l'issue desquels le projet est validé. Sa conclusion sur cet épisode : « le génie, c'est celui de la SNCF qui a pris le risque de dire banco ». Le jingle a depuis inspiré une centaine de reprises musicales, dont la plus célèbre reste celle de David Gilmour (Pink Floyd), qui a donné lieu à un contentieux juridique. L'IA : un outil, pas un remplaçant Interrogé sur les craintes des musiciens face à l'intelligence artificielle, Michaël Boumendil se veut mesuré : « le métier d'un musicien, c'est de dépasser l'outil ». Le véritable enjeu, selon lui, reste la construction d'un modèle économique équitable pour les créateurs, à l'image de l'évolution passée des plateformes de streaming. « C'est une mise en danger qui doit amener les musiciens à aller plus loin ». France, États-Unis, Asie : des cultures opposées Basé à New York, Michaël Boumendil observe que la France privilégie le souci du détail quand les États-Unis assument un rythme plus rapide, quitte à perdre en finition. En Asie, les logiques de décision varient fortement d'un pays à l'autre. Être implanté simultanément sur ces trois continents permet, selon lui, de faire circuler les bonnes idées d'un marché à l'autre. L'agence a également travaillé sur des marques en Angola, où se mêlent héritage lusophone et influences cubaines, ainsi qu'au Maroc, en Argentine et au Mexique — autant de terrains qui nourrissent, selon Michaël Boumendil, une compréhension fine des enjeux culturels indispensable à son métier. Les réponses à notre quiz introductif 

Bonjour à toutes et tous ! Voici l'épisode #531 de Geekorama. Cette semaine, Octokom nous parle d'un titre so 80's en mode courses corsées. Ikson lui a joué les Tony Hawk de la SNCF. Pour une fois c'est à lui de vous faire préférer le train, il est clair que ca fonctionne ! Addycyclette nous offre un instant Culture qui concerne une petite console exceptionnelle ! Bonne écoute.

Fils d'agriculteur, il grandit dans un village de moins de 100 habitants. Il quitte la France en 2012, à 23 ans, direction Malte. Business de paris sportifs lancé sur Internet, sans réseau ni capital. Depuis 2018, il vit à Tallinn, en Estonie. Auteur d'un livre classé numéro 1 des ventes Amazon trois jours après sa sortie. Maxence Rigottier n'est jamais revenu vivre en France, et il explique pourquoi il le déconseille à quasiment tout le monde.Pour retrouver Maxence :Instagram : instagram.com/maxence.rigottierYouTube : youtube.com/@businessenligne-maxencerig2613Son livre "De la Patate à 100 Patat€s" : amazon.fr/patate-100-patates-cultiver-business/dp/B0CKDBG56XDans cet épisode, il raconte pourquoi il ne remettra plus jamais les pieds en France pour y vivre, ce qui s'est vraiment passé lors de son dernier aller-retour entre la SNCF, Air France et La Poste, pourquoi il a pourtant conseillé à ses propres parents de ne pas s'expatrier, s'il vaut mieux partir maintenant ou attendre les résultats de la présidentielle de 2027, et qui, selon les pronostics de la bande, a le plus de chances d'être élu.Sujets abordés dans l'épisode : pourquoi il ne reviendra jamais vivre en France. Ce qui s'est vraiment passé avec la SNCF, Air France et La Poste lors de son dernier voyage. 60% d'impôts en France, le vrai prix de rester. Faut-il partir maintenant ou attendre la présidentielle de 2027. Pourquoi il a conseillé à ses propres parents de rester en France. Existe-t-il encore une vraie droite en France. Ses pronostics, et ses cotes, pour l'élection présidentielle de 2027. Comment il a construit son business de paris sportifs à 21 ans, sans réseau ni capital. De la ferme familiale à multimillionnaire de l'Internet, son parcours.Abonnez-vous à la chaîne YouTube de Darons du Biz : youtube.com/@DaronsduBiz/joinSi vous aimez Darons du Biz, laissez votre email ici : daronsdubiz.comAlexandre Roth : instagram.com/alexandre_roth_biz, linkedin.com/in/alexandre-roth-businessFabien Blot : instagram.com/fabien_blot, linkedin.com/in/fabien-blot

In this new episode of the On The Way podcast, Simon Pernot, co-founder of Losanje, looks back on his journey and shares his vision of a more circular fashion.What if the solution was to no longer produce material at all? This is the challenge that Simon and his partner Mathieu took up by launching Losanje, an industrial startup that industrializes upcycling. The principle: recover existing clothes, cut the pieces and reassemble them to create a new, higher-value product. As a result, an upcycled garment saves up to 95% of CO₂ emissions compared to a new product, which is ten times less for a simple T-shirt.In this episode, Simon tells us how this idea came about. Friends since middle school, he and Mathieu set out at the end of their studies, in the middle of lockdown, after a thesis that revealed to Simon the real extent of the environmental impact of fashion.Their conviction: to offer the ecological impact of second-hand with the experience of buying new in several sizes, several colors.He also explains why the real challenge was not to seduce, but to industrialize. The entire textile industry is designed to cut from rolls of new fabric, not from existing clothing. After two rounds of fundraising and the development of an automated cutting line, Losanje now manufactures more than 150,000 pieces per year and works with fashion brands (Faguo, Cézanne) as well as with large companies (SNCF, La Poste, or the Olympic Games).Proof that the model works? The upcycled T-shirt made for Faguo is sold at the same price as a classic T-shirt.An inspiring conversation about industrial innovation, circular fashion and more sober consumption without sacrificing style or price.

durée : 00:04:06 - Le Grand reportage de France Inter - Vous avez sûrement déjà entendu quelques notes de piano dans les gares, ou en avez peut-être même joué : Depuis 2012, la SNCF a installé ces instruments dans plus de 70 gares. Un dispositif qui apaise les voyageurs et réjouit les musiciens de passage. Vous aimez ce podcast ? Pour écouter tous les épisodes sans limite, rendez-vous sur Radio France

durée : 00:04:06 - Le 6/9 de l'été - Vous avez sûrement déjà entendu quelques notes de piano dans les gares, ou en avez peut-être même joué : Depuis 2012, la SNCF a installé ces instruments dans plus de 70 gares. Un dispositif qui apaise les voyageurs et réjouit les musiciens de passage. Vous aimez ce podcast ? Pour écouter tous les épisodes sans limite, rendez-vous sur Radio France

Au programme du Pédalo ce soir : victoire pour France Nature Environnement et la Ligue de Protection des Oiseaux ! La raison ? SNCF réseau vient d'être condamné en appel suite à la destruction d'espèce protégées causée par les travaux d'entretien de la voie Angers-Le Mans On revient sur cette affaire avec Benjamin Hogommat, responsable juridique de France Nature environnement Pays-de-la-Loire En deuxième partie d'émission, on vous propose d'écouter une fiction sonore sur l'orage, réalisée dans le cadre des ateliers Radio Héron. Playlist : Come Reason > Marcud Gad /

Où il est entre autres question de : [00:00:00] Grande pyramide, chanson dans la tête, summer gaming et Nico Robin [00:30:44] Être en fraîcheur, éclater les buffets, et en vouloir à la SNCF [01:02:22] Just Like Fire, de E.Vax [01:15:40] 33 Immortals [01:40:06] Remerciements La page Patreon du Cosy Corner : https://www.patreon.com/lecosycorner -- Playlist -- - Ratatat - Gettysburg - Maddie Ashman - Jaded - Yeah Yeah Yeahs - Blacktop - E.Vax - Say - ALB - Wonderthanks (Cosy Corner 184 Special Thanks)

Au menu de la troisième heure des GG du jeudi 2 juillet 2026 : "SNCF : vers la pagaille estivale habituelle ?" avec Flora Ghebali, entrepreneure dans la transition écologique, Jean-Loup Bonnamy, professeur de philosophie, et Bruno Poncet, cheminot.

Aujourd'hui, dans la première heure des Grandes Gueules, les GG sont revenues sur "Un chat décapité par un train : la SNCF sans cœur ?", avant d'échanger leur point de vue dans le "On s'en fout, on s'en fout pas".

Pour débuter l'émission de ce jeudi 2 juillet 2026, les GG : Flora Ghebali, entrepreneure dans la transition écologique, Jean-Loup Bonnamy, professeur de philosophie, et Bruno Poncet, cheminot, débattent du sujet du jour : "Un chat décapité par un train : la SNCF sans cœur ?"

Vous voulez réagir ? Appelez-le 01.80.20.39.21 (numéro non surtaxé) ou rendez-vous sur les réseaux sociaux d'Europe 1 pour livrer votre opinion et débattre sur grandes thématiques développées dans l'émission du jour.Hébergé par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

Dans ce nouvel épisode du podcast On The Way, Simon Peyronnaud , cofondateur de Losanje, revient sur son parcours et partage sa vision d'une mode plus circulaire. Et si la solution consistait à ne plus produire de matière du tout ? C'est le pari qu'ont relevé Simon et son associé Mathieu en lançant Losanje, une startup industrielle qui industrialise l'upcycling. Résultat, un vêtement upcyclé permet d'économiser jusqu'à 95 % des émissions de CO₂ par rapport à un produit neuf soit dix fois moins pour un simple tee-shirt. Dans cet épisode, Simon nous raconte comment cette idée est née. Amis depuis le collège, lui et Mathieu se lancent à la sortie de leurs études, en plein confinement, après un mémoire qui révèle à Simon l'ampleur réelle de l'impact environnemental de la mode. Leur conviction : offrir l'impact écologique de la seconde main avec l'expérience d'achat du neuf plusieurs tailles, plusieurs couleurs. Au travers de son récit, Simon nous explique aussi pourquoi le vrai défi n'était pas de séduire, mais bien d'industrialiser la fabrication de produits textiles upcyclés. Alors, après deux levées de fonds et le développement d'une ligne de découpe automatisée, Losanje fabrique aujourd'hui plus de 150 000 pièces par an et travaille aussi bien avec des marques de mode (Faguo, Sézanne) qu'avec de grandes entreprises (SNCF, La Poste, ou les Jeux Olympiques).  Une conversation inspirante sur l'innovation industrielle, la mode circulaire et une consommation plus sobre sans renoncer ni au style, ni au prix. 

durée : 00:11:13 - Le 6/9 de l'été - par : Benjamin Duhamel - La canicule de fin juin a paralysé une partie du réseau SNCF. Jean Castex, PDG du groupe SNCF et ancien Premier ministre, admet, mercredi, un retard d'investissement pour "les voies, la signalisation, les caténaires", mais aussi pour les trains intercités. - équipe : Clémentine Sabrié - invités : Jean Castex Haut-fonctionnaire, ex-Premier ministre français Vous aimez ce podcast ? Pour écouter tous les épisodes sans limite, rendez-vous sur Radio France

durée : 00:02:41 - Le 6/9 de l'été - par : Dominique Seux - L'application phare de l'entreprise publique doit-elle s'ouvrir à ses concurrents ? Telle est la question. Vous aimez ce podcast ? Pour écouter tous les épisodes sans limite, rendez-vous sur Radio France

durée : 00:11:13 - Les interviews d'Inter - par : Benjamin Duhamel - La canicule de fin juin a paralysé une partie du réseau SNCF. Jean Castex, PDG du groupe SNCF et ancien Premier ministre, admet, mercredi, un retard d'investissement pour "les voies, la signalisation, les caténaires", mais aussi pour les trains intercités. - équipe : Clémentine Sabrié - invités : Jean Castex Haut-fonctionnaire, ex-Premier ministre français Vous aimez ce podcast ? Pour écouter tous les épisodes sans limite, rendez-vous sur Radio France

Alors que nous vivons une nouvelle canicule inédite, zoom sur ces "Greentech" qui ont été exposées à Vivatech : à la fois de la géothermie, une pile sans métal, ou encore des capteurs pour les rails de la SNCF qui ont tant de mal à résister à la chaleur. Revue des pépites dans les allées et réflexions sur la place de ces Greentech dans la transition avec Dimitri Carbonnelle, président de Livosphère et expert en adaptation climatique. Nous revenons également sur les propos de Jeff Bezos, invité prestige de cette 10ème édition : et pourquoi ne pas extraire des ressources ailleurs dans l'espace afin de protéger la Terre, et la retrouver telle que nous la connaissions avant l'ère pré-industrielle ? Chiche ! Bonne écoute avec Impact Positif. Pour le replay, aller sur tf1info.fr -> replay -> Impact Positif.Hébergé par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

C dans l'air du 24 juin 2026 - Électricité, hôpitaux, trains… la France va-t-elle tenir ?La France est à cran en cette quatrième journée de canicule rouge dans une grande partie du pays. Elle ne cesse de s'étendre et les effets commencent à se faire de plus en plus sentir sur les corps. Maux de tête, malaises, problèmes cardiaques… Face au risque de saturation, le gouvernement vient d'activer le niveau 2 sur 4 du plan Orsan pour renforcer la mobilisation des personnels de santé dans des services d'urgence qui voient affluer les patients depuis deux jours. Le nombre de passages a augmenté de 20 % en raison des fortes chaleurs. Le nombre d'appels au SAMU a également explosé, ce qui représente un véritable défi pour les soignants comme pour le gouvernement.Cette canicule historique en juin est une épreuve pour les corps, mais aussi pour le réseau électrique, les infrastructures routières et ferroviaires. Dans plusieurs régions, le bitume fond et colle aux roues des voitures. C'est le cas notamment en Lorraine, où certaines routes sont désormais interdites à la circulation. La circulation des trains est rendue plus difficile par les fortes chaleurs. En Nouvelle-Aquitaine, la SNCF a dû suspendre la majorité des trains pendant 48 heures pour protéger les infrastructures et le matériel. Dilatation des rails, climatisation défaillante… la canicule met en lumière les fragilités du système ferroviaire français, tant sur le plan de l'infrastructure que du matériel.Des chaleurs caniculaires qui impactent également le travail et imposent une réponse politique alors qu'une nouvelle vague de chaleur se profile en juillet. Si les températures baissent la semaine prochaine, les organismes météorologiques et la ministre de la Transition écologique évoquent une forte probabilité de « nouvelles remontées d'air brûlant du Sahara » à compter du 10 juillet.Mais peut-on tenir jusqu'au 14 juillet ? Comment travailler quand il fait 40 degrés ? Près de 40 % des salariées sont exposées à au moins une contrainte physique intense, qui peut être aggravée par les températures extrêmes, au-delà de 28 °C en cas d'activité physique, et de 30°C pour les activités sédentaires, selon l'Institut National de Recherche sur la Santé au Travail. Quelles réponses politiques sur le long terme ? Au-delà de la climatisation, que proposent les partis politiques pour faire face au réchauffement climatique ? Enfin, le bilan des décès par noyade évoqué par le Premier ministre Sébastien Lecornu s'est à nouveau alourdi hier pour passer à 43 morts. Pourquoi autant de drames ? Nos journalistes ont rencontré des maîtres-nageurs à Marseille : ils pointent le risque d'hydrocution, plus important en période de fortes chaleurs, les prises de risques multiples liées à une méconnaissance de l'eau ainsi qu'un problème de fond : environ 11 millions de Français ne savent pas nager.Nos experts :- François GEMENNE - Spécialiste du changement climatique et co-auteur du sixième rapport du GIEC- Gaël MUSQUET - Météorologue, expert en prévention des risques naturels- Soazig QUEMENER - Rédactrice en chef - La Tribune Dimanche - Jean-François CIBIEN - Médecin urgentiste et vice-président du syndicat Samu Urgence de France

Mercredi 24 juin, François Sorel a reçu Thomas Serval, PDG de Baracoda ; Stéphane Zibi, consultant spécialiste en transformation numérique et en IA, Philippe Dewost, strategic advisor chez Jolt Capital, président de Phileos et cofondateur de Wanadoo, Laurence Bechon, directrice de la Software République, Sylvain Trinel, journaliste BFM Tech, Léa Benaim, journaliste BFM Business, et Julien Nicolas, directeur numérique et IA du groupe SNCF et directeur de E. SNCF Solutions, dans l'émission Tech & Co, la quotidienne sur BFM Business. Retrouvez l'émission du lundi au jeudi et réécoutez-la en podcast.

Julien Nicolas, directeur Numérique et IA du groupe SNCF et directeur de E.SNCF Solutions, était l'invité de François Sorel dans Tech & Co, la quotidienne, ce mercredi 24 juin. Il s'est penché sur la présentation des innovations de la SNCF à VivaTech, sur BFM Business. Retrouvez l'émission du lundi au jeudi et réécoutez-la en podcast.

durée : 00:05:14 - Le 5/7 - par : Mathilde Munos - Youssef Handouz, directeur travaux régénération industrielle, SNCF réseau - Ile de France. Vous aimez ce podcast ? Pour écouter tous les épisodes sans limite, rendez-vous sur Radio France

durée : 01:59:53 - Le 5/7 - par : Mathilde Munos - A 5h45 : Youssef Handouz, directeur travaux régénération industrielle, SNCF réseau - Ile de France. A 6h20 : Marina Ferrari, ministre des sports, de la jeunesse et de la vie associative. - équipe : Elise Amchin, Joachim Taieb Vous aimez ce podcast ? Pour écouter tous les épisodes sans limite, rendez-vous sur Radio France

durée : 00:05:14 - Les interviews d'Inter - par : Mathilde Munos - Youssef Handouz, directeur travaux régénération industrielle, SNCF réseau - Ile de France. Vous aimez ce podcast ? Pour écouter tous les épisodes sans limite, rendez-vous sur Radio France

Qualification cette nuit de l'Equipe de France pour les 16ème de finale de la coupe du monde

durée : 00:15:27 - Les journaux de France Culture - Le PDG de la SNCF Jean Castex a pris la parole ce 21 juin depuis la gare Montparnasse. Alors que la canicule s'installe dans la durée et bat des records dans certaines régions françaises, il avertit : il y aura des impacts sur le transport ferroviaire. - équipe : La Rédaction de France Culture, Thomas Cluzel, Aloïs Guérin Vous aimez ce podcast ? Pour écouter tous les épisodes sans limite, rendez-vous sur Radio France

durée : 00:15:27 - Journal de 12h30 - Le PDG de la SNCF Jean Castex a pris la parole ce 21 juin depuis la gare Montparnasse. Alors que la canicule s'installe dans la durée et bat des records dans certaines régions françaises, il avertit : il y aura des impacts sur le transport ferroviaire. - équipe : La Rédaction de France Culture, Thomas Cluzel, Aloïs Guérin Vous aimez ce podcast ? Pour écouter tous les épisodes sans limite, rendez-vous sur Radio France

Plus de 70 trains Intercités sont annulés par la SNCF entre le 18 et le 22 juin alors qu'une vague de chaleur s'apprête à frapper la quasi-totalité de la France. Mais pourquoi les fortes chaleurs sont-elles systématiquement synonymes de galères sur les rails ?Hébergé par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

Les vacances d'été arrivent à grands pas, et avec elles, leur lot de repas en famille au restaurant. Après la polémique de janvier autour de l'"espace sans enfants" proposé par la SNCF, on a eu envie de reprogrammer cet épisode qui questionne la place de l'enfant à table.Qu'on le regarde en tant que parent, voisin de table ou restaurateur, comment considère-t-on un enfant à table ? Peut-on l'emmener dans n'importe quel établissement ? Les chefs pensent-ils à cette clientèle ? Comment réinventer le menu enfant, et accueillir un public qui n'a pas forcément les codes, ni le ticket moyen qui plaît au comptable ?Pour en parler, Lucie Caudrelier et Camille Guillaud nous rejoignent. Lucie était à l'époque directrice communication et marketing du Fooding et a porté l'initiative de Fooding Kids. Elle a depuis été nommée directrice générale du Fooding en avril, toutes nos félicitations !Camille, vous l'avez déjà entendue dans le podcast avec son compagnon Alessandro, qui racontaient comment conjuguer vie de parent et travail en restauration. C'est de cet échange qu'est né ce sujet. Elle nous accueille à nouveau dans son restaurant Candide, qu'on vous invite chaleureusement à découvrir, avec ou sans enfant·s ;)

Eliot Deval revient pendant deux heures, sans concession, sur tous les sujets qui font l'actualité. Vous voulez réagir ? Appelez le 01.80.20.39.21 (numéro non surtaxé) ou rendez-vous sur les réseaux sociaux d'Europe 1 pour livrer votre opinion et débattre sur les grandes thématiques développées dans l'émission du jour.Hébergé par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

À 10h, ce mercredi 10 juin 2026, les GG : Fatima Aït Bounoua, prof de français, Abel Boyi, éducateur, et Antoine Diers, consultant, débattent de : Grève SNCF aujourd'hui, une mobilisation pour rien ?

Au menu de la deuxième heure des GG du mercredi 10 juin 2026 : "Soirées pyjama : cédez-vous à la psychose ?", "Détention provisoire requise : Bruel doit-il être incarcéré ?" et "Grève SNCF aujourd'hui : une mobilisation pour rien ?", avec Fatima Aït Bounoua, prof de français, Abel Boyi, éducateur, et Antoine Diers, consultant.

Au sommaire :Une grève unitaire est en cours à la SNCF, avec les syndicats réclamant des hausses de salaires et un moratoire sur l'ouverture du réseau ferroviaire à la concurrence.Le groupe Airbus se dit prêt à relancer le projet du futur avion de combat européen, mais cette fois-ci avec des entreprises allemandes du secteur de la défense, ce qui serait un camouflet pour les groupes français.La bulle semble se dégonfler sur les valeurs technologiques américaines, avec un nouveau coup de chaud ayant secoué le marché américain.La Banque centrale européenne s'apprête à relever ses taux directeurs pour la première fois depuis près de trois ans, en raison du retour de l'inflation en Europe.La course à l'arme nucléaire est relancée, avec les neuf puissances dotées ayant investi 119 milliards de dollars l'an dernier dans leurs arsenaux nucléaires.Hébergé par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

durée : 00:08:58 - Les journaux de France Culture - Selon les syndicats, il y a eu treize suicides de salariés de la SNCF depuis le début de l'année. S'il est impossible, à ce stade, de les qualifier de morts au travail, les syndicats évoquent un malaise croissant au sein de l'entreprise ferroviaire, imputé notamment à la filialisation de la SNCF. - réalisation : Flore Caron, Annie Brault, Martin Desclozeaux, Caroline Bennetot Vous aimez ce podcast ? Pour écouter tous les épisodes sans limite, rendez-vous sur Radio France

Pascal Praud et son équipe échangent sur plusieurs sujets : la consommation d'alcool en France, les grèves à la SNCF et un spectacle de fin d'année dans une école maternelle.Le débat commence par une discussion sur les retards et la qualité du service de la SNCF. Gauthier et Olivier expriment des avis opposés, chacun s'appuyant sur son expérience personnelle.L'émission aborde ensuite la question de la consommation d'alcool en France, avec des données chiffrées et des témoignages des invités.Enfin, l'équipe évoque un spectacle de fin d'année dans une école maternelle, où des enfants défilent en tenue militaire avec des armes factices, ce qui suscite des interrogations.Vous voulez réagir ? Appelez-le 01.80.20.39.21 (numéro non surtaxé) ou rendez-vous sur les réseaux sociaux d'Europe 1 pour livrer votre opinion et débattre sur grandes thématiques développées dans l'émission du jour.Hébergé par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

Thibaud Garagnon, 19 ans, un bac pro en poche, attaché opérateur à la SNCF. On le dit sérieux, ponctuel. Un petit matin de septembre 2015, il est le premier à appeler les pompiers pour un incendie dans son immeuble, rue Myrha à Paris. Huit morts dont deux défenestrés. Un suspect arrêté. Puis tous les regards vont se tourner vers le locataire du deuxième étage. Retrouvez tous les jours en podcast le décryptage d'un faits divers, d'un crime ou d'une énigme judiciaire par Jean-Alphonse Richard, entouré de spécialistes, et de témoins d'affaires criminelles.Hébergé par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

Thibaud Garagnon, 19 ans, un bac pro en poche, attaché opérateur à la SNCF. On le dit sérieux, ponctuel. Un petit matin de septembre 2015, il est le premier à appeler les pompiers pour un incendie dans son immeuble, rue Myrha à Paris. Huit morts dont deux défenestrés. Un suspect arrêté. Puis tous les regards vont se tourner vers le locataire du deuxième étage. Retrouvez tous les jours en podcast le décryptage d'un faits divers, d'un crime ou d'une énigme judiciaire par Jean-Alphonse Richard, entouré de spécialistes, et de témoins d'affaires criminelles.Hébergé par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

Aujourd'hui dans "Esprits Libres", David Abiker reçoit Cécile Cornudet, éditorialiste aux Echos, et Jean-François Colosimo, essayiste, éditeur et théologien, pour décrypter l'actualité politique et sociale.La discussion s'ouvre sur les propos surprenants de Jordan Bardella, président du Rassemblement National, qui a remis en question le dogme de l'âge légal de départ à la retraite. Les deux invités analysent cette prise de position inattendue, y voyant une tentative de Jordan Bardella de se positionner comme le candidat économiquement crédible du RN, quitte à s'éloigner des positions traditionnelles du parti. Ils s'interrogent sur les risques de ce virage libéral pour l'image du mouvement.L'attention se porte ensuite sur la possible candidature de l'ancien Premier ministre Jean Castex à la présidentielle. Bien qu'il occupe actuellement le poste de président de la SNCF, il semble se préparer à une entrée en lice, au grand dam de certains responsables de la droite et du centre qui lui préfèreraient un autre profil. Cécile Cornudet et Jean-François Colosimo s'interrogent sur ce qu'il pourrait incarner que les autres candidats potentiels ne représentent pas, tout en soulignant les défis auxquels il devrait faire face, notamment le risque d'être perçu comme le candidat d'Emmanuel Macron.L'épisode se conclut sur une réflexion de Jean-François Colosimo sur les dérives violentes observées lors de certains événements sportifs, qu'il analyse à travers le prisme de la religion et des phénomènes para-religieux. Il établit des parallèles historiques saisissants, de l'Antiquité à Byzance, pour mieux comprendre les ressorts de ces comportements extrêmes qui semblent parfois s'emparer des foules.Hébergé par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

durée : 00:05:28 - Le 5/7 - par : Mathilde Munos - Dans le Technicentre SNCF de Pantin, les équipes assurent la maintenance et la logistique des rames TGV. Léo Lepers, gestionnaire de flotte, présente son travail quotidien pour garantir la circulation des trains malgré les aléas. Vous aimez ce podcast ? Pour écouter tous les épisodes sans limite, rendez-vous sur Radio France

durée : 00:05:28 - Les interviews d'Inter - par : Mathilde Munos - Dans le Technicentre SNCF de Pantin, les équipes assurent la maintenance et la logistique des rames TGV. Léo Lepers, gestionnaire de flotte, présente son travail quotidien pour garantir la circulation des trains malgré les aléas. Vous aimez ce podcast ? Pour écouter tous les épisodes sans limite, rendez-vous sur Radio France

Agradece a este podcast tantas horas de entretenimiento y disfruta de episodios exclusivos como éste. ¡Apóyale en iVoox! Episodio exclusivo para suscriptores de Se Habla Español en Apple Podcasts, Spotify, iVoox y Patreon: Spotify: https://open.spotify.com/show/2E2vhVqLNtiO2TyOjfK987 Patreon: https://www.patreon.com/sehablaespanol Buy me a coffee: https://www.buymeacoffee.com/sehablaespanol/w/6450 Donaciones: https://paypal.me/sehablaespanol Contacto: sehablaespanolpodcast@gmail.com Facebook: www.facebook.com/sehablaespanolpodcast Twitter: @espanolpodcast Hola, ¿cómo va todo? Espero que bien. Aquí en Luxemburgo seguimos disfrutando de la primavera y del transporte público gratuito, incluido el tren. Te lo digo porque la noticia de hoy está relacionada con ese medio de transporte, el tren, aunque un tren especial, el tren de alta velocidad. Pero antes de entrar en la noticia, vamos a contextualizar un poco. España es uno de los países con la red de trenes de alta velocidad más extensa, más amplia de toda Europa. Estos trenes se conocen como AVE, siglas de “Alta Velocidad Española”, y forman parte del paisaje del transporte desde hace ya más de treinta años. El primer AVE en España empezó a funcionar en 1992 y unía Madrid con Sevilla. Fue un proyecto muy simbólico, porque coincidió con la Exposición Universal de Sevilla y representó una imagen de modernidad y de apuesta por las infraestructuras. Desde entonces, la red ha ido creciendo poco a poco. Hoy en día, el AVE conecta Madrid con muchas ciudades importantes del país: Barcelona, Valencia, Zaragoza, Málaga, Córdoba, Alicante o Valladolid. Por ejemplo, se puede viajar de Madrid a Barcelona en unas dos horas y media, de Madrid a Valencia en menos de dos horas o de Madrid a Málaga en alrededor de dos horas y cuarenta minutos. Esto ha cambiado por completo la forma de viajar dentro de España y ha reducido mucho el uso del avión en algunos trayectos. Por desgracia, hace unos meses, el tren de alta velocidad fue noticia por un accidente que le costó la vida a 46 personas. Ocurrió el 18 de enero, cuando el tren circulaba por la localidad de Adamuz, un pueblo de la provincia de Córdoba, en el sur de España. Un tren de alta velocidad de la compañía Iryo viajaba de Málaga a Madrid. Durante el viaje, el tren descarriló, es decir, se salió de las vías. Al descarrilar, el tren entró en la vía contraria. En ese momento, por esa vía venía otro tren que iba de Madrid a Huelva. Los dos trenes chocaron. El accidente fue muy grave. Como te decía, murieron 46 personas y más de 150 resultaron heridas. Es uno de los peores accidentes de tren en España en los últimos años. Los expertos creen que la causa del accidente fue la rotura de un raíl, una parte de la vía por donde circulan las ruedas. Pero la noticia de hoy no está relacionada con ese accidente, sino con algo completamente distinto. Y es que, durante muchos años, la alta velocidad española se ha centrado sobre todo en el transporte interior, es decir, en mover personas dentro del propio país. Sin embargo, en los últimos años ha surgido una nueva idea: conectar la red española con otros países europeos mediante trenes de alta velocidad internacionales. Ahí es donde aparece el proyecto de unir Madrid y París en AVE, un proyecto ambicioso y complejo, que no solo depende de trenes y vías, sino también de normas, acuerdos entre países y decisiones políticas. Y de eso trata la noticia que vamos a escuchar ahora mismo, que pertenece a Radio Nacional de España. Presta mucha atención. “La alta velocidad a París se para, frenazo al AVE que uniría Madrid con la capital de Francia. Hugo Domínguez, ¿qué ha pasado? Buenas tardes. Pues lo que ha pasado, buenas tardes, es que no se dan las condiciones, según fuentes de Renfe, y por tanto se aparca temporalmente la conexión de alta velocidad hasta París. Barreras regulatorias de permisos y problemas técnicos para homologar trenes frenan por el momento un proyecto que la empresa pública española llevaba años trabajando. Precisamente, hace unos meses, el Ministro de Transportes, Óscar Puente, se quejaba de falta de reciprocidad porque España sí ha abierto la puerta a la compañía francesa Ouigo y en cambio Renfe tiene dificultades para operar en un mercado dominado por SNCF, el grupo estatal francés. Me quejo de la falta de reciprocidad, porque nosotros queremos entrar en Francia, entramos en Francia y todos son dificultades, todos son trabas, ¿no? Y eso, claro, es una situación de enorme desigualdad, ¿no? Porque ellos han entrado en nuestro mercado, han entrado tirando los precios. La intención inicial de Renfe era alcanzar París en 2024, antes de los Juegos Olímpicos, con varios trenes preparados, pero ahora el proyecto se aparca hasta que se den las condiciones.” Así que, ese tren de alta velocidad entre Madrid y París tendrá que esperar. Una pena, porque estaría muy bien conectar ambas capitales de esa forma. Bueno, es posible que todavía lo veamos en el futuro. Pero de momento vamos con las palabras y expresiones que pueden resultar más complicadas. Frenar: significa reducir la velocidad, parar o impedir que algo siga avanzando, tanto de forma literal como figurada. -Los problemas técnicos han frenado el proyecto. -El gobierno intenta frenar la subida de los precios. Frenazo: Un frenazo es una parada brusca o un cambio repentino de ritmo, normalmente cuando algo iba avanzando y, de repente, se detiene. -El proyecto del AVE ha sufrido un frenazo inesperado. -La economía estaba creciendo, pero la crisis provocó un frenazo. Aparcar (un proyecto): Apartar algo temporalmente, no cancelarlo, pero dejarlo en pausa hasta que la situación cambie. -La empresa ha decidido aparcar el plan por ahora. -Vamos a aparcar este tema y lo hablamos más tarde. Barreras regulatorias: Son normas, leyes o requisitos administrativos que dificultan o impiden que una empresa actúe en otro país. -Las barreras regulatorias complican la entrada en el mercado francés. -Muchas empresas pequeñas no pueden exportar por estas barreras regulatorias. Homologar: Homologar es comprobar y aceptar oficialmente que algo cumple las normas necesarias para usarse en otro país. -Los trenes necesitan homologarse para circular en Francia. -No puede trabajar aquí hasta homologar su título. Quejarse: Decir que algo no te gusta o te parece injusto, normalmente porque causa un problema o molestia. -El ministro se queja de la falta de reciprocidad. -Los vecinos se quejan del ruido constante. Falta de reciprocidad: Situación en la que una parte permite o facilita algo, pero la otra no hace lo mismo. -España abre su mercado, pero no recibe lo mismo a cambio. -Hay falta de reciprocidad: yo cedo, pero tú no. Trabas: Pequeños obstáculos o dificultades que complican un proceso, muchas veces de forma burocrática. -Renfe encuentra muchas trabas para operar en Francia. -Poner tantas trabas desanima a los inversores. Tirar los precios: Bajar mucho los precios para atraer clientes o eliminar a la competencia. -La empresa ha entrado en el mercado tirando los precios. -Algunas aerolíneas tiran los precios para ganar pasajeros. Bien. Esta era la última expresión, así que ya estamos preparados para escuchar la noticia por segunda vez. “La alta velocidad a París se para, frenazo al AVE que uniría Madrid con la capital de Francia. Hugo Domínguez, ¿qué ha pasado? Buenas tardes. Pues lo que ha pasado, buenas tardes, es que no se dan las condiciones, según fuentes de Renfe, y por tanto se aparca temporalmente la conexión de alta velocidad hasta París. Barreras regulatorias de permisos y problemas técnicos para homologar trenes frenan por el momento un proyecto que la empresa pública española llevaba años trabajando. Precisamente, hace unos meses, el Ministro de Transportes, Óscar Puente, se quejaba de falta de reciprocidad porque España sí ha abierto la puerta a la compañía francesa Ouigo y en cambio Renfe tiene dificultades para operar en un mercado dominado por SNCF, el grupo estatal francés. Me quejo de la falta de reciprocidad, porque nosotros queremos entrar en Francia, entramos en Francia y todos son dificultades, todos son trabas, ¿no? Y eso, claro, es una situación de enorme desigualdad, ¿no? Porque ellos han entrado en nuestro mercado, han entrado tirando los precios. La intención inicial de Renfe era alcanzar París en 2024, antes de los Juegos Olímpicos, con varios trenes preparados, pero ahora el proyecto se aparca hasta que se den las condiciones.” Ahora lo has entendido mucho mejor, ¿verdad? Pues vamos con otra versión de la noticia utilizando sinónimos para que puedas ampliar tu vocabulario. El proyecto para conectar Madrid y París por tren de alta velocidad se ha quedado, de momento, en pausa. Lo que iba a ser un gran avance en las conexiones internacionales ha sufrido una paralización importante. Según ha explicado Renfe, actualmente no se cumplen los requisitos necesarios para seguir adelante, así que la empresa pública ha decidido posponer temporalmente esta línea directa con la capital francesa. Entre los principales motivos están los obstáculos legales relacionados con permisos y normativas, además de dificultades técnicas para certificar los trenes y adaptarlos a las exigencias del sistema ferroviario francés. Todos estos factores han ralentizado un proyecto en el que se llevaba trabajando desde hace años. Hace algunos meses, el ministro de Transportes, Óscar Puente, ya había mostrado su malestar por lo que considera un trato poco equilibrado entre países. Mientras España ha permitido la entrada de la compañía francesa Ouigo, Renfe encuentra muchos problemas para ofrecer sus servicios en Francia, un mercado controlado en gran parte por la empresa pública SNCF. El ministro ha criticado que, cuando España intenta operar en Francia, surgen constantemente impedimentos y complicaciones, lo que genera una situación desigual. Según él, las empresas francesas han podido acceder al mercado español fácilmente y, además, ofreciendo precios muy bajos para atraer clientes. La idea original de Renfe era llegar a París en el año 2024, antes de la celebración de los Juegos Olímpicos, y ya contaba con varios trenes listos para ese objetivo. Sin embargo, por ahora, el plan queda aplazado hasta que el contexto sea más favorable. Muy bien. Hasta aquí mi versión de la noticia. Y ahora escuchamos la verdadera por última vez. “La alta velocidad a París se para, frenazo al AVE que uniría Madrid con la capital de Francia. Hugo Domínguez, ¿qué ha pasado? Buenas tardes. Pues lo que ha pasado, buenas tardes, es que no se dan las condiciones, según fuentes de Renfe, y por tanto se aparca temporalmente la conexión de alta velocidad hasta París. Barreras regulatorias de permisos y problemas técnicos para homologar trenes frenan por el momento un proyecto que la empresa pública española llevaba años trabajando. Precisamente, hace unos meses, el Ministro de Transportes, Óscar Puente, se quejaba de falta de reciprocidad porque España sí ha abierto la puerta a la compañía francesa Ouigo y en cambio Renfe tiene dificultades para operar en un mercado dominado por SNCF, el grupo estatal francés. Me quejo de la falta de reciprocidad, porque nosotros queremos entrar en Francia, entramos en Francia y todos son dificultades, todos son trabas, ¿no? Y eso, claro, es una situación de enorme desigualdad, ¿no? Porque ellos han entrado en nuestro mercado, han entrado tirando los precios. La intención inicial de Renfe era alcanzar París en 2024, antes de los Juegos Olímpicos, con varios trenes preparados, pero ahora el proyecto se aparca hasta que se den las condiciones.” Para entender mejor esta noticia, conviene comparar la red de alta velocidad española con la de otros países europeos. España destaca sobre todo por la extensión de su red. Es uno de los países con más kilómetros de alta velocidad, solo por detrás de China, y muchas de sus principales ciudades están bien conectadas por tren. Sin embargo, buena parte de esta red se ha desarrollado pensando en los desplazamientos dentro del país. En Francia, por ejemplo, la alta velocidad también lleva muchos años funcionando. El TGV conecta París con ciudades como Lyon, Marsella o Burdeos, y además Francia ha apostado más claramente por las conexiones internacionales, sobre todo con países vecinos como Bélgica, Alemania o Suiza. Alemania tiene una red diferente. Allí los trenes de alta velocidad conviven con trenes más lentos, y no todas las líneas están pensadas exclusivamente para ir muy rápido. Aun así, el sistema ferroviario alemán está muy integrado con el resto de Europa, lo que facilita los trayectos internacionales. Italia es otro caso interesante. En los últimos años ha desarrollado una red de alta velocidad muy eficaz, especialmente entre ciudades como Milán, Roma, Florencia o Nápoles, y además ha apostado por la competencia entre empresas, lo que ha reducido precios y aumentado la oferta. Todo esto muestra que, aunque España tiene una red muy moderna y extensa, conectarla con otros países no es tan sencillo. Cada país tiene sus propias normas, sus intereses económicos y sus empresas públicas o privadas, y eso complica la cooperación. Por eso, el proyecto del AVE entre Madrid y París no es solo una cuestión de trenes: es también un buen ejemplo de los límites de la integración europea cuando hablamos de infraestructuras estratégicas. Escucha este episodio completo y accede a todo el contenido exclusivo de Se Habla Español. Descubre antes que nadie los nuevos episodios, y participa en la comunidad exclusiva de oyentes en https://go.ivoox.com/sq/171214

Au sommaire :Les compagnies aériennes font face à des défis majeurs avec la flambée des prix du kérosène et le risque de pénurie d'avions, les obligeant à ajuster leurs programmes de vol et leurs tarifs.Le groupe Alstom retarde le lancement commercial de son nouveau TGV, ce qui complique les projets de la SNCF pour la période estivale.Les taux d'intérêt sur la dette française à 10 ans ont atteint des niveaux élevés, frôlant les 4%, en raison des tensions géopolitiques et de l'inflation.Le nombre de textes de lois et de réglementations en France a fortement augmenté l'an dernier, atteignant près de 100 000 textes et 268 000 articles.La réunion du G7 Finance se poursuit à Paris dans un contexte de forte tension sur les marchés obligataires, les pays cherchant à éviter une crise économique majeure.Hébergé par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

Plusieurs débats au cœur de l'actualité, les Grandes gueules ont le choix, en débattre ou non : Indemnité carburant : un simulateur pour tester l'éligibilité SNCF, trop d'arrêts de travail, c'est prime de cheminot réduite ! 80 000 euros de gain au casino, cet homme décide de tout donner

Cet épisode a été enregistré dans le cadre du Podcasthon, l'événement caritatif qui mobilise la grande famille des podcasteurs avec plus de 2 500 participants engagés. Rendez-vous sur podcasthon.org pour en savoir plus sur cette superbe initiative.En 1999, il modélisait le corps humain pour la NASA.Normalien, physicien, pianiste de conservatoire, Frédéric Mazzella avait tout pour faire une brillante carrière scientifique mais il a choisi de devenir entrepreneur.En 2006, tout le monde le regarde avec compassion quand il annonce qu'il veut créer un site de covoiturage pour "des bitniks qui font de l'autostop".Son idée tient en une phrase : il vaut mieux deux personnes par voiture que deux voitures par personne.BlaBlaCar a mis sept ans pour atteindre le premier million de membres, été refusé par six banques et essayé cinq modèles économiques qui n'ont pas fonctionné.20 ans plus tard, c'est 100 millions de membres dans plus de 20 pays, du Brésil à l'Inde, 300 millions d'euros de chiffre d'affaires et 2,5 millions de tonnes de CO2 économisées par an.Aujourd'hui, Fred se lance dans une nouvelle aventure avec Dift pour permettre aux entreprises et aux particuliers d'offrir des dons à des associations.En trois ans, ils ont testé neuf modèles économique et redistribué 20 millions d'euros vers 300 associations.À travers son parcours, Frédéric nous partage dans cet épisode comment :La musique et la physique lui ont appris l'entrepreneuriatSe développer à l'international sans budget marketingApprendre à se poser les bonnes questionsTester et tuer un modèle économique rapidement pour trouver le bonUn épisode rare avec le virtuose de la tech française, qui a construit sans le savoir le plus grand cabinet de psychologie du monde.Vous pouvez contacter Frédéric sur Linkedin.TIMELINE:00:00:00 : Les pionniers de la tech française 00:09:51 : Entreprendre grâce à Einstein00:18:19 : Modéliser le corps humain pour la NASA00:26:31 : L'école française tue la curiosité00:31:29 : Apprendre à entreprendre au conservatoire00:39:46 : La réalité sur les amitiés américaines00:47:40 : Faut-il encore faire Harvard pour entreprendre ?00:59:19 : Survivre sans budget marketing grâce aux grèves SNCF01:08:51 : Trouver le bon modèle après cinq échecs01:20:35 : La voiture, le pire investissement du monde01:28:57 : Le premier trajet qui a créé BlaBlaCar01:41:02 : BlaBlaCar, le plus grand psy de France01:44:28 : Du Brésil à l'Inde : la méthode pour s'internationaliser01:54:26 : La voiture autonome qui menace BlaBlaCar02:03:18 : Le marché inexploité de la générosité02:18:15 : S'associer avec des jeunes de 25 ans02:34:27 : "Je n'ai jamais rencontré d'hommes qui n'avait rien à m'apprendre"Les anciens épisodes de GDIY mentionnés : #514 - VO - Ivan Zhao - Notion - The software toolkit that beats them all#478 - Octave Klaba - OVH - La guerre du Cloud commence#321 - Georges-Olivier Reymond - Pasqal - Et si le leader mondial du Quantum Computing était Français ?#258 - Jean-Pierre Nadir - FairMoove – La liberté d'entreprendre comme base, le bon sens comme boussole#73 Marc Simoncini - De Meetic à Jaina - Les montagnes russes de l'entrepreneuriat#66 Cyril Chiche - Lydia : le futur Paypal est Français, et il s'appelle Lydia.Nous avons parlé de :Hémisphère gauche et hémisphère droit : comment fonctionne notre cerveau ?Les MBA à HarvardINSEADGrève SNCF, RATP de 2007Wireless Markup Language (WML)Design Thinking : comment évaluer son véritable impact dans votre organisationLa course solidaire des 10km de l'UNICEFQuelle Epoque : Matthieu Stefani : l'entrepreneur a qui se confient les personnalitésScarfaceLes recommandations de lecture :Mission BlaBlaCar, par Frédéric MazzellaL'enfant, de Jules VallèsUn grand MERCI à nos sponsors : Squarespace : https://squarespace.com/doitQonto: https://qonto.com/r/2i7tk9 Brevo: brevo.com/doit eToro: https://bit.ly/3GTSh0k Payfit: payfit.com Club Med : clubmed.frCuure : https://cuure.com/product-onely (code DOIT)Vous souhaitez sponsoriser Génération Do It Yourself ou nous proposer un partenariat ?Contactez mon label Orso Media via ce formulaire.Hébergé par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.