Podcasts about comercializadores

Existem, atualmente, entre 13 e 16 operadores com ofertas de eletricidade mais vantajosas face ao mercado regulado, segundo os últimos dados da ERSE.See omnystudio.com/listener for privacy information.

Francisco José Lloreda, expresidente de la Asociación Colombiana de Petróleo y Gas, señaló que los menos interesados en incrementar los precios del gas son los mismos comercializadores, pues la medida que se está implementando es propia de Gobiernos dictatoriales.

Comercializadores de carne de res, pollo, cerdo y ovino anunciaron un “paro y bloqueo de las mil esquinas” el próximo lunes 21 de octubre en La Paz, en protesta por los altos precios de los productos cárnicos y las acusaciones de especulación por parte del Gobierno. La medida incluirá también una marcha desde El Alto.

Las principales organizaciones representativas de la cadena de valor de la almendra, han consensuado la actualización de las normas de recepción de almendra, tanto en cáscara como en grano con piel. Estas normas entrarán en vigor en todo el territorio español a partir del 1 de agosto de 2024 y regirán durante dos años, siendo prorrogables tácitamente a partir de ese momento. Las normas de recepción de Almendra en Cáscara han sido consensuadas por los sectores productor y descascarador, representados por la Asociación Española de OPFH de Frutos Secos y Algarrobas (AEOFRUSE), Cooperativas Agro-alimentarias de España y la Asociación Nacional de Descascaradores y Comercializadores de Almendra Española (DESCALMENDRA). Así, se han pactado normas relativas a la calidad de la recepción de almendra en cáscara, humedad, tolerancias en las mezclas de variedades, muestreos y pesos de las partidas.  Los precios de las mieles en la campaña 2023/2024 (entre abril del año pasado y marzo de este año) han registrado fluctuaciones de hasta el 16,47 % en algunas de sus variedades envasadas, mientras que han caído por encima del 4,6 % en alguna de sus gamas a granel. Así lo indicaba ayer el Boletín Mensual de Estadística de Junio 2024 del Ministerio de Agricultura, Pesca y Alimentación (MAPA). Cuatro fincas aragonesas de cereal y viñedo participan en Aragón en el proyecto Secanos Vivos que está realizando SEO/BirdLife con el objetivo de tratar de demostrar que conservar la naturaleza con rentabilidad es posible. ARAGA denuncia que los daños por la sequía afectan ya al 70% de las explotaciones de cereal. La campaña de recolección ha comenzado con daños que en algunas fincas alcanzan al 100% del cultivo. La organización pide que se concreten y agilicen las ayudas directas y exenciones fiscales y reclama que el Ministerio de Agricultura apruebe un nuevo paquete de medidas para los afectados.

La factura de la luz que usted recibe mes a mes se compone de varios rubros en la que cada eslabón de la cadena recibe una parte de lo que usted paga. Así, las empresas generadoras, las comercializadoras y las distribuidoras se llevan una porción del pastel de cada uno de los recibos de energía.

En este capítulo conversamos con: - Ramiro Maluff, presidente de la Asociación Paraguaya de Productores y Exportadores de Carne (APPEC) y, - 15'55 Hugo Pastore, Director Ejecutivo en Cámara Paraguaya de Exportadores y Comercializadores de Cereales y Oleaginosas (CAPECO)

O convidado do JR Entrevista que foi ao ar às 19h45 desta quinta-feira (21) é o presidente-executivo da Associação Brasileira de Comercializadores de Energia (Abraceel), Rodrigo Ferreira. À jornalista Lívia Veiga, ele disse que 96% da energia que o Brasil consome é gerada por fontes renováveis. “O Brasil é um exemplo de transição de geração renovável no mundo, nós temos hidrelétricas de todos os portes, [energia] eólicas, vento, solar, biomassa, termelétricas [...] Temos todos os combustíveis naturais para gerar energia e usamos esses combustíveis na sua plenitude. Noventa e seis por cento da energia no Brasil hoje é renovável, está sendo gerada com fontes renováveis”, afirmou.  Ferreira também explicou como se dará o mercado livre, no qual uma parcela maior de consumidores poderá escolher de quem comprar energia. O programa também está disponível na Record News, no R7, nas redes sociais e no PlayPlus.

¿Cómo está manejando Londres las emisiones del transporte público y privado para mejorar la contaminación y luchar contra el cambio climático? El informe desde Londres. Cada día, el metro de Londres, el más antiguo del mundo, hace 4 millones de viajes transportando miles de pasajeros. Mientras que sus 9 mil buses rojos, hacen 5 millones de recorridos semanalmente.  Al menos 2,6 millones de carros recorren sus calles modernas e históricas.  Para controlar este nivel de tránsito contaminante, la directora de Transporte de Transport for London, Christina Calderato, explica en RFI que además de inversiones millonarias para el transporte público, se debe cambiar de hábitos.  “A través de la inversión en transporte público y alternativas de viaje, podemos ayudar a las personas a dejar de lado el automóvil. Pero también estamos implementando esquemas como el de cargo por zonas de emisiones ultrabajas, que nos ayuda a garantizar que las personas solo conduzcan los autos más limpios en Londres, si necesitan conducir”, afirma Calderato. Tanto el gobierno británico como el de Londres, están incentivando el uso de automóviles eléctricos. Sin embargo, sus elevados precios y la falta de puntos de carga, son los palos en la rueda.  John Spence, consciente del cambio climático, se cambió a un carro eléctrico, valuado en casi 100.000 dólares. Lo carga en su casa, como si fuera su teléfono celular. Para una carga completa, necesita 8 horas.  “Es un carro precioso, muy silencioso, suave. Tiene un alcance de 354 kilómetros, por lo que lo usamos para viajes de 160 kilómetros o menos. ¿Por qué? “Las instalaciones de carga fuera de la propia casa son obviamente más complejas. Es posible que tengas que hacer fila, necesitas planificar viajes”, explica Spence.  Los carros eléctricos, hechos tanto en Reino Unido como en la Unión Europea, pueden subir un 10 % más de precio, desde enero de 2024, por las reglas de origen, una ley postbrexit.  Este mercado crece en todo el país. El 2.5% de los carros en Londres ya son eléctricos.  Tecnología y puntos de carga, lo pendiente Londres tiene, hasta el momento, 13.373 puntos públicos de carga de carros eléctricos, lo que representa el 31% de todo el país. Estos se conectan como si fuera un celular y se paga con tarjeta de crédito.  Cristina Calderato reconoce la falta de infraestructura en la ciudad que genera incertidumbre entre los usuarios y futuros compradores de esta tecnología.  “No se trata solo, por ejemplo, de tirar dinero a cargadores rápidos. Sabemos que necesitamos tener una combinación: necesitamos cargadores lentos y rápidos, donde las personas puedan cargar. Como los domiciliares puedan cargar en casa”.  Agrega que “necesitamos hubs de alta velocidad, donde sabemos que ha sido un desafío para las personas que tienen carros eléctricos es tener la confianza de que habrá un cargador disponible y que funcionará”.Por su parte, el vocero de la Sociedad de Fabricantes y Comercializadores de Vehículos Británicos, (SMMT), James Boley, explica en RFI por qué este tipo de carro es tan caro, una tecnología muy nueva que empezó a conocerse en 2020.  “Una parte significativa de la producción de un vehículo eléctrico es su batería, que representa entre el 30 y el 45 % del costo de producción de ese vehículo total. Eso es porque las baterías requieren mucha energía para producir y sus precios han aumentado. También requieren materias primas como el litio y el cobalto, cuya oferta no necesariamente está a la altura de la demanda en este momento” Londres y su ambiciosa meta medio ambiental El alcalde de la capital británica, Sadiq Khan, ha prometido que la ciudad tendrá cero emisiones de carbono para 2030. Para cumplirla, tiene que reducir su tráfico actual en un 27%.  Esto significa que un gran porcentaje de los viajes o desplazamientos de quienes, y viven en la ciudad, deben utilizar más la red de transporte público, que incluye el metro, buses, y caminar y montar en bicicleta. El director de transporte de la Unidad de Inteligencia Energética y Climática, Colin Walker, dice que Londres vive una agenda verde.  “Su enorme flota de autobuses se está electrificando con bastante rapidez, al igual que muchos de sus taxis. Se han introducido nuevas líneas de bicicletas, ya que Londres tiene los niveles mucho más altos de rutas para ciclistas que el resto del país. Y la mayor flota de vehículos de cero emisiones de Uber está en Londres”.  Para controlar la polución vehicular, causante de 4.000 muertes prematuras, Londres extenderá desde finales de agosto, el cobro de 16 dólares diarios para los carros altamente contaminantes que se desplacen desde las afueras al centro.  Una medida polémica, en medio de la crisis del costo de vida, que, sin duda, ha mejorado la calidad del aire.  This show is part of the Spreaker Prime Network, if you are interested in advertising on this podcast, contact us at https://www.spreaker.com/show/3279340/advertisement

¿Cómo está manejando Londres las emisiones del transporte público y privado para mejorar la contaminación y luchar contra el cambio climático? El informe desde Londres. Cada día, el metro de Londres, el más antiguo del mundo, hace 4 millones de viajes transportando miles de pasajeros. Mientras que sus 9 mil buses rojos, hacen 5 millones de recorridos semanalmente.  Al menos 2,6 millones de carros recorren sus calles modernas e históricas.  Para controlar este nivel de tránsito contaminante, la directora de Transporte de Transport for London, Christina Calderato, explica en RFI que además de inversiones millonarias para el transporte público, se debe cambiar de hábitos.  “A través de la inversión en transporte público y alternativas de viaje, podemos ayudar a las personas a dejar de lado el automóvil. Pero también estamos implementando esquemas como el de cargo por zonas de emisiones ultrabajas, que nos ayuda a garantizar que las personas solo conduzcan los autos más limpios en Londres, si necesitan conducir”, afirma Calderato. Tanto el gobierno británico como el de Londres, están incentivando el uso de automóviles eléctricos. Sin embargo, sus elevados precios y la falta de puntos de carga, son los palos en la rueda.  John Spence, consciente del cambio climático, se cambió a un carro eléctrico, valuado en casi 100.000 dólares. Lo carga en su casa, como si fuera su teléfono celular. Para una carga completa, necesita 8 horas.  “Es un carro precioso, muy silencioso, suave. Tiene un alcance de 354 kilómetros, por lo que lo usamos para viajes de 160 kilómetros o menos. ¿Por qué? “Las instalaciones de carga fuera de la propia casa son obviamente más complejas. Es posible que tengas que hacer fila, necesitas planificar viajes”, explica Spence.  Los carros eléctricos, hechos tanto en Reino Unido como en la Unión Europea, pueden subir un 10 % más de precio, desde enero de 2024, por las reglas de origen, una ley postbrexit.  Este mercado crece en todo el país. El 2.5% de los carros en Londres ya son eléctricos.  Tecnología y puntos de carga, lo pendiente Londres tiene, hasta el momento, 13.373 puntos públicos de carga de carros eléctricos, lo que representa el 31% de todo el país. Estos se conectan como si fuera un celular y se paga con tarjeta de crédito.  Cristina Calderato reconoce la falta de infraestructura en la ciudad que genera incertidumbre entre los usuarios y futuros compradores de esta tecnología.  “No se trata solo, por ejemplo, de tirar dinero a cargadores rápidos. Sabemos que necesitamos tener una combinación: necesitamos cargadores lentos y rápidos, donde las personas puedan cargar. Como los domiciliares puedan cargar en casa”.  Agrega que “necesitamos hubs de alta velocidad, donde sabemos que ha sido un desafío para las personas que tienen carros eléctricos es tener la confianza de que habrá un cargador disponible y que funcionará”.Por su parte, el vocero de la Sociedad de Fabricantes y Comercializadores de Vehículos Británicos, (SMMT), James Boley, explica en RFI por qué este tipo de carro es tan caro, una tecnología muy nueva que empezó a conocerse en 2020.  “Una parte significativa de la producción de un vehículo eléctrico es su batería, que representa entre el 30 y el 45 % del costo de producción de ese vehículo total. Eso es porque las baterías requieren mucha energía para producir y sus precios han aumentado. También requieren materias primas como el litio y el cobalto, cuya oferta no necesariamente está a la altura de la demanda en este momento” Londres y su ambiciosa meta medio ambiental El alcalde de la capital británica, Sadiq Khan, ha prometido que la ciudad tendrá cero emisiones de carbono para 2030. Para cumplirla, tiene que reducir su tráfico actual en un 27%.  Esto significa que un gran porcentaje de los viajes o desplazamientos de quienes, y viven en la ciudad, deben utilizar más la red de transporte público, que incluye el metro, buses, y caminar y montar en bicicleta. El director de transporte de la Unidad de Inteligencia Energética y Climática, Colin Walker, dice que Londres vive una agenda verde.  “Su enorme flota de autobuses se está electrificando con bastante rapidez, al igual que muchos de sus taxis. Se han introducido nuevas líneas de bicicletas, ya que Londres tiene los niveles mucho más altos de rutas para ciclistas que el resto del país. Y la mayor flota de vehículos de cero emisiones de Uber está en Londres”.  Para controlar la polución vehicular, causante de 4.000 muertes prematuras, Londres extenderá desde finales de agosto, el cobro de 16 dólares diarios para los carros altamente contaminantes que se desplacen desde las afueras al centro.  Una medida polémica, en medio de la crisis del costo de vida, que, sin duda, ha mejorado la calidad del aire.  

¿Cómo está manejando Londres las emisiones del transporte público y privado para mejorar la contaminación y luchar contra el cambio climático? El informe desde Londres. Cada día, el metro de Londres, el más antiguo del mundo, hace 4 millones de viajes transportando miles de pasajeros. Mientras que sus 9 mil buses rojos, hacen 5 millones de recorridos semanalmente.  Al menos 2,6 millones de carros recorren sus calles modernas e históricas.  Para controlar este nivel de tránsito contaminante, la directora de Transporte de Transport for London, Christina Calderato, explica en RFI que además de inversiones millonarias para el transporte público, se debe cambiar de hábitos.  “A través de la inversión en transporte público y alternativas de viaje, podemos ayudar a las personas a dejar de lado el automóvil. Pero también estamos implementando esquemas como el de cargo por zonas de emisiones ultrabajas, que nos ayuda a garantizar que las personas solo conduzcan los autos más limpios en Londres, si necesitan conducir”, afirma Calderato. Tanto el gobierno británico como el de Londres, están incentivando el uso de automóviles eléctricos. Sin embargo, sus elevados precios y la falta de puntos de carga, son los palos en la rueda.  John Spence, consciente del cambio climático, se cambió a un carro eléctrico, valuado en casi 100.000 dólares. Lo carga en su casa, como si fuera su teléfono celular. Para una carga completa, necesita 8 horas.  “Es un carro precioso, muy silencioso, suave. Tiene un alcance de 354 kilómetros, por lo que lo usamos para viajes de 160 kilómetros o menos. ¿Por qué? “Las instalaciones de carga fuera de la propia casa son obviamente más complejas. Es posible que tengas que hacer fila, necesitas planificar viajes”, explica Spence.  Los carros eléctricos, hechos tanto en Reino Unido como en la Unión Europea, pueden subir un 10 % más de precio, desde enero de 2024, por las reglas de origen, una ley postbrexit.  Este mercado crece en todo el país. El 2.5% de los carros en Londres ya son eléctricos.  Tecnología y puntos de carga, lo pendiente Londres tiene, hasta el momento, 13.373 puntos públicos de carga de carros eléctricos, lo que representa el 31% de todo el país. Estos se conectan como si fuera un celular y se paga con tarjeta de crédito.  Cristina Calderato reconoce la falta de infraestructura en la ciudad que genera incertidumbre entre los usuarios y futuros compradores de esta tecnología.  “No se trata solo, por ejemplo, de tirar dinero a cargadores rápidos. Sabemos que necesitamos tener una combinación: necesitamos cargadores lentos y rápidos, donde las personas puedan cargar. Como los domiciliares puedan cargar en casa”.  Agrega que “necesitamos hubs de alta velocidad, donde sabemos que ha sido un desafío para las personas que tienen carros eléctricos es tener la confianza de que habrá un cargador disponible y que funcionará”.Por su parte, el vocero de la Sociedad de Fabricantes y Comercializadores de Vehículos Británicos, (SMMT), James Boley, explica en RFI por qué este tipo de carro es tan caro, una tecnología muy nueva que empezó a conocerse en 2020.  “Una parte significativa de la producción de un vehículo eléctrico es su batería, que representa entre el 30 y el 45 % del costo de producción de ese vehículo total. Eso es porque las baterías requieren mucha energía para producir y sus precios han aumentado. También requieren materias primas como el litio y el cobalto, cuya oferta no necesariamente está a la altura de la demanda en este momento” Londres y su ambiciosa meta medio ambiental El alcalde de la capital británica, Sadiq Khan, ha prometido que la ciudad tendrá cero emisiones de carbono para 2030. Para cumplirla, tiene que reducir su tráfico actual en un 27%.  Esto significa que un gran porcentaje de los viajes o desplazamientos de quienes, y viven en la ciudad, deben utilizar más la red de transporte público, que incluye el metro, buses, y caminar y montar en bicicleta. El director de transporte de la Unidad de Inteligencia Energética y Climática, Colin Walker, dice que Londres vive una agenda verde.  “Su enorme flota de autobuses se está electrificando con bastante rapidez, al igual que muchos de sus taxis. Se han introducido nuevas líneas de bicicletas, ya que Londres tiene los niveles mucho más altos de rutas para ciclistas que el resto del país. Y la mayor flota de vehículos de cero emisiones de Uber está en Londres”.  Para controlar la polución vehicular, causante de 4.000 muertes prematuras, Londres extenderá desde finales de agosto, el cobro de 16 dólares diarios para los carros altamente contaminantes que se desplacen desde las afueras al centro.  Una medida polémica, en medio de la crisis del costo de vida, que, sin duda, ha mejorado la calidad del aire.  This show is part of the Spreaker Prime Network, if you are interested in advertising on this podcast, contact us at https://www.spreaker.com/show/3279343/advertisement

¿Cómo está manejando Londres las emisiones del transporte público y privado para mejorar la contaminación y luchar contra el cambio climático? El informe desde Londres. Cada día, el metro de Londres, el más antiguo del mundo, hace 4 millones de viajes transportando miles de pasajeros. Mientras que sus 9 mil buses rojos, hacen 5 millones de recorridos semanalmente.  Al menos 2,6 millones de carros recorren sus calles modernas e históricas.  Para controlar este nivel de tránsito contaminante, la directora de Transporte de Transport for London, Christina Calderato, explica en RFI que además de inversiones millonarias para el transporte público, se debe cambiar de hábitos.  “A través de la inversión en transporte público y alternativas de viaje, podemos ayudar a las personas a dejar de lado el automóvil. Pero también estamos implementando esquemas como el de cargo por zonas de emisiones ultrabajas, que nos ayuda a garantizar que las personas solo conduzcan los autos más limpios en Londres, si necesitan conducir”, afirma Calderato. Tanto el gobierno británico como el de Londres, están incentivando el uso de automóviles eléctricos. Sin embargo, sus elevados precios y la falta de puntos de carga, son los palos en la rueda.  John Spence, consciente del cambio climático, se cambió a un carro eléctrico, valuado en casi 100.000 dólares. Lo carga en su casa, como si fuera su teléfono celular. Para una carga completa, necesita 8 horas.  “Es un carro precioso, muy silencioso, suave. Tiene un alcance de 354 kilómetros, por lo que lo usamos para viajes de 160 kilómetros o menos. ¿Por qué? “Las instalaciones de carga fuera de la propia casa son obviamente más complejas. Es posible que tengas que hacer fila, necesitas planificar viajes”, explica Spence.  Los carros eléctricos, hechos tanto en Reino Unido como en la Unión Europea, pueden subir un 10 % más de precio, desde enero de 2024, por las reglas de origen, una ley postbrexit.  Este mercado crece en todo el país. El 2.5% de los carros en Londres ya son eléctricos.  Tecnología y puntos de carga, lo pendiente Londres tiene, hasta el momento, 13.373 puntos públicos de carga de carros eléctricos, lo que representa el 31% de todo el país. Estos se conectan como si fuera un celular y se paga con tarjeta de crédito.  Cristina Calderato reconoce la falta de infraestructura en la ciudad que genera incertidumbre entre los usuarios y futuros compradores de esta tecnología.  “No se trata solo, por ejemplo, de tirar dinero a cargadores rápidos. Sabemos que necesitamos tener una combinación: necesitamos cargadores lentos y rápidos, donde las personas puedan cargar. Como los domiciliares puedan cargar en casa”.  Agrega que “necesitamos hubs de alta velocidad, donde sabemos que ha sido un desafío para las personas que tienen carros eléctricos es tener la confianza de que habrá un cargador disponible y que funcionará”.Por su parte, el vocero de la Sociedad de Fabricantes y Comercializadores de Vehículos Británicos, (SMMT), James Boley, explica en RFI por qué este tipo de carro es tan caro, una tecnología muy nueva que empezó a conocerse en 2020.  “Una parte significativa de la producción de un vehículo eléctrico es su batería, que representa entre el 30 y el 45 % del costo de producción de ese vehículo total. Eso es porque las baterías requieren mucha energía para producir y sus precios han aumentado. También requieren materias primas como el litio y el cobalto, cuya oferta no necesariamente está a la altura de la demanda en este momento” Londres y su ambiciosa meta medio ambiental El alcalde de la capital británica, Sadiq Khan, ha prometido que la ciudad tendrá cero emisiones de carbono para 2030. Para cumplirla, tiene que reducir su tráfico actual en un 27%.  Esto significa que un gran porcentaje de los viajes o desplazamientos de quienes, y viven en la ciudad, deben utilizar más la red de transporte público, que incluye el metro, buses, y caminar y montar en bicicleta. El director de transporte de la Unidad de Inteligencia Energética y Climática, Colin Walker, dice que Londres vive una agenda verde.  “Su enorme flota de autobuses se está electrificando con bastante rapidez, al igual que muchos de sus taxis. Se han introducido nuevas líneas de bicicletas, ya que Londres tiene los niveles mucho más altos de rutas para ciclistas que el resto del país. Y la mayor flota de vehículos de cero emisiones de Uber está en Londres”.  Para controlar la polución vehicular, causante de 4.000 muertes prematuras, Londres extenderá desde finales de agosto, el cobro de 16 dólares diarios para los carros altamente contaminantes que se desplacen desde las afueras al centro.  Una medida polémica, en medio de la crisis del costo de vida, que, sin duda, ha mejorado la calidad del aire.  

¿Cómo está manejando Londres las emisiones del transporte público y privado para mejorar la contaminación y luchar contra el cambio climático? El informe desde Londres. Cada día, el metro de Londres, el más antiguo del mundo, hace 4 millones de viajes transportando miles de pasajeros. Mientras que sus 9 mil buses rojos, hacen 5 millones de recorridos semanalmente.  Al menos 2,6 millones de carros recorren sus calles modernas e históricas.  Para controlar este nivel de tránsito contaminante, la directora de Transporte de Transport for London, Christina Calderato, explica en RFI que además de inversiones millonarias para el transporte público, se debe cambiar de hábitos.  “A través de la inversión en transporte público y alternativas de viaje, podemos ayudar a las personas a dejar de lado el automóvil. Pero también estamos implementando esquemas como el de cargo por zonas de emisiones ultrabajas, que nos ayuda a garantizar que las personas solo conduzcan los autos más limpios en Londres, si necesitan conducir”, afirma Calderato. Tanto el gobierno británico como el de Londres, están incentivando el uso de automóviles eléctricos. Sin embargo, sus elevados precios y la falta de puntos de carga, son los palos en la rueda.  John Spence, consciente del cambio climático, se cambió a un carro eléctrico, valuado en casi 100.000 dólares. Lo carga en su casa, como si fuera su teléfono celular. Para una carga completa, necesita 8 horas.  “Es un carro precioso, muy silencioso, suave. Tiene un alcance de 354 kilómetros, por lo que lo usamos para viajes de 160 kilómetros o menos. ¿Por qué? “Las instalaciones de carga fuera de la propia casa son obviamente más complejas. Es posible que tengas que hacer fila, necesitas planificar viajes”, explica Spence.  Los carros eléctricos, hechos tanto en Reino Unido como en la Unión Europea, pueden subir un 10 % más de precio, desde enero de 2024, por las reglas de origen, una ley postbrexit.  Este mercado crece en todo el país. El 2.5% de los carros en Londres ya son eléctricos.  Tecnología y puntos de carga, lo pendiente Londres tiene, hasta el momento, 13.373 puntos públicos de carga de carros eléctricos, lo que representa el 31% de todo el país. Estos se conectan como si fuera un celular y se paga con tarjeta de crédito.  Cristina Calderato reconoce la falta de infraestructura en la ciudad que genera incertidumbre entre los usuarios y futuros compradores de esta tecnología.  “No se trata solo, por ejemplo, de tirar dinero a cargadores rápidos. Sabemos que necesitamos tener una combinación: necesitamos cargadores lentos y rápidos, donde las personas puedan cargar. Como los domiciliares puedan cargar en casa”.  Agrega que “necesitamos hubs de alta velocidad, donde sabemos que ha sido un desafío para las personas que tienen carros eléctricos es tener la confianza de que habrá un cargador disponible y que funcionará”.Por su parte, el vocero de la Sociedad de Fabricantes y Comercializadores de Vehículos Británicos, (SMMT), James Boley, explica en RFI por qué este tipo de carro es tan caro, una tecnología muy nueva que empezó a conocerse en 2020.  “Una parte significativa de la producción de un vehículo eléctrico es su batería, que representa entre el 30 y el 45 % del costo de producción de ese vehículo total. Eso es porque las baterías requieren mucha energía para producir y sus precios han aumentado. También requieren materias primas como el litio y el cobalto, cuya oferta no necesariamente está a la altura de la demanda en este momento” Londres y su ambiciosa meta medio ambiental El alcalde de la capital británica, Sadiq Khan, ha prometido que la ciudad tendrá cero emisiones de carbono para 2030. Para cumplirla, tiene que reducir su tráfico actual en un 27%.  Esto significa que un gran porcentaje de los viajes o desplazamientos de quienes, y viven en la ciudad, deben utilizar más la red de transporte público, que incluye el metro, buses, y caminar y montar en bicicleta. El director de transporte de la Unidad de Inteligencia Energética y Climática, Colin Walker, dice que Londres vive una agenda verde.  “Su enorme flota de autobuses se está electrificando con bastante rapidez, al igual que muchos de sus taxis. Se han introducido nuevas líneas de bicicletas, ya que Londres tiene los niveles mucho más altos de rutas para ciclistas que el resto del país. Y la mayor flota de vehículos de cero emisiones de Uber está en Londres”.  Para controlar la polución vehicular, causante de 4.000 muertes prematuras, Londres extenderá desde finales de agosto, el cobro de 16 dólares diarios para los carros altamente contaminantes que se desplacen desde las afueras al centro.  Una medida polémica, en medio de la crisis del costo de vida, que, sin duda, ha mejorado la calidad del aire.  This show is part of the Spreaker Prime Network, if you are interested in advertising on this podcast, contact us at https://www.spreaker.com/show/4064350/advertisement

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O fim do monopólio privado de energia elétrica é uma saída para diminuir o valor da conta de energia aos consumidores. É o que afirma um estudo feito pela Associação Brasileira dos Comercializadores de Energia, Abraceel.

O presidente da Abraceel (Associação Brasileira dos Comercializadores de Energia), Rodrigo Ferreira, concedeu entrevista a repórter do Poder360 Lais Carregosa em 5 de abril de 2023. A entrevista foi realizada no estúdio do Poder360, em Brasília.Para Ferreira, o principal desafio dos comercializadores de energia é conquistar novos consumidores livres com a abertura do mercado para toda a alta tensão a partir de 2024.Em setembro de 2022, o Ministério de Minas e Energia publicou uma portaria que permite a migração de todos os consumidores de alta tensão –grupo que tem faturas mensais superiores a cerca de R$ 10.000. A partir de janeiro de 2024, eles poderão buscar fornecedores de energia, sem serem obrigados a comprar da distribuidora local.“São gráficas, redes de padarias, de supermercados regionais... não é fácil [chegar nesses consumidores]. É um trabalho mais custoso e moroso, difícil de convencimento. Consiste em visitar o consumidor, explicar o mercado, sem o aparato das grandes agências de publicidade, das redes de televisão e dos grandes veículos”, afirmou.

O país está se preparando para liberalizar seu mercado de energia elétrica, mas os poucos consumidores que optaram por contratos bilaterais já colhem frutos dessa escolha. Junte-se a Rebecca Gompertz, repórter da publicação Argus Brazil Gas & Power, e Rodrigo Ferreira, presidente-executivo da Associação Brasileira dos Comercializadores de Energia (Abraceel). Eles conversam sobre os números recordes constatados pela associação sobre o consumo livre de energia em 2022.

Análisis del economista Manuel Ferreira y entrevista a César Jure, presidente de la Cámara Paraguaya de Exportadores y Comercializadores de Cereales y Oleaginosas (Capeco)

Em 23 dos 26 estados brasileiros, além do Distrito Federal, o mercado livre de energia aumentou participação no total de energia elétrica consumida localmente em 2022. O resultado faz parte da última edição do Boletim da Energia Livre, da Associação Brasileira dos Comercializadores de Energia que mostra o panorama mensal desse mercado no Brasil. 99% de tudo o que é fornecido via mercado livre é de energia renovável, incluindo hidrelétrica, solar, eólica, biomassa e pequenas centrais hidrelétricas. O grande atrativo são os custos mais baixos.

A Austrália elevou seus juros em 0,25 ponto percentual, alta que não era esperada e reforçou o sentimento de inflação global. A subida dos juros no país também aumentou o temor de uma recessão nas principais economias do mundo. No Brasil, uma pesquisa realizada pela Associação Brasileira de Comercializadores de Energia (Abraceel) mostrou que o mercado livre de energia bateu recorde de faturamento no ano passado, com R$ 162 bilhões.  Apresentado por Thais Herédia e Priscila Yasbek, o CNN Money apresenta um balanço dos assuntos do noticiário que influenciam os mercados, as finanças e os rumos da sociedade e das dinâmicas de poder no Brasil e no mundo.

A Austrália elevou seus juros em 0,25 ponto percentual, alta que não era esperada e reforçou o sentimento de inflação global. A subida dos juros no país também aumentou o temor de uma recessão nas principais economias do mundo. No Brasil, uma pesquisa realizada pela Associação Brasileira de Comercializadores de Energia (Abraceel) mostrou que o mercado livre de energia bateu recorde de faturamento no ano passado, com R$ 162 bilhões. Apresentado por Thais Herédia e Priscila Yasbek, o CNN Money apresenta um balanço dos assuntos do noticiário que influenciam os mercados, as finanças e os rumos da sociedade e das dinâmicas de poder no Brasil e no mundo.

A Austrália elevou seus juros em 0,25 ponto percentual, alta que não era esperada e reforçou o sentimento de inflação global. A subida dos juros no país também aumentou o temor de uma recessão nas principais economias do mundo. No Brasil, uma pesquisa realizada pela Associação Brasileira de Comercializadores de Energia (Abraceel) mostrou que o mercado livre de energia bateu recorde de faturamento no ano passado, com R$ 162 bilhões.  Apresentado por Thais Herédia e Priscila Yasbek, o CNN Money apresenta um balanço dos assuntos do noticiário que influenciam os mercados, as finanças e os rumos da sociedade e das dinâmicas de poder no Brasil e no mundo.

Participación especial de Hugo Pastore, Director Ejecutivo de la Cámara Paraguaya de Exportadores y Comercializadores de Cereales y Oleaginosas (CAPECO)

No podcast ‘Notícia No Seu Tempo’, confira em áudio as principais notícias da edição impressa do jornal ‘O Estado de S. Paulo’ desta terça-feira (18/01/22): A tarifa de energia elétrica residencial subiu 114% desde 2015, ante uma inflação de 48% no período, de acordo com dados da Associação Brasileira dos Comercializadores de Energia (Abraceel), obtidos com exclusividade pelo Estadão/Broadcast. Além das correções anuais nas tarifas, os últimos anos têm sido marcados pela criação de novos encargos, empréstimos e custos diretamente repassados para os consumidores. E mais: Metrópole: Emoção marca início da vacinação de crianças na cidade de SP Política: Centrão deve se opor a candidatos bolsonaristas em ao menos 5 Estados Esportes: Lewandowski é eleito o melhor do mundo pelo 2º ano Caderno 2: Animação para adultos vive boomSee omnystudio.com/listener for privacy information.

Em meio à guinada de preços de itens que têm impacto imediato no bolso da população, a conta de luz ganhou papel de protagonista. Nos últimos sete anos, o custo da energia elétrica subiu mais que o dobro da inflação. A tarifa residencial cresceu 114% desde 2015, enquanto a inflação do período é de 48%. A comparação é feita pela Associação Brasileira dos Comercializadores de Energia, a Abraceel.

Responsável por desenvolver a estratégia de expansão na América Latina das 20 marcas que compõem o portfólio da Wyndham, Maria Carolina lidera um time de colaboradores que não só administram contratos de franquia, mas também fazem a gestão dos empreendimentos. Neste episódio, relembra a parceria com a ADIT Brasil, o surgimento dos conceitos de Timeshare e Multipropriedade no país, os primeiros passos do ADIT Share e os esforços para emplacar a Lei da Multipropriedade. Ainda na pauta, diálogos sobre as diferenças hoteleiras na América Latina, conversão, contratos, funding e expansão. ::Estrutura do episódio • 02:44 - Parceria ADIT Brasil e RCI. • 07:21 - Conceito de Timeshare e Multipropriedade. • 08:54 - Desafios da carreira: Hotelaria x Timeshare. • 15:57 - A credibilidade atual da Multipropriedade. • 21:47 - Lei Geral do Turismo e Comercializadores. • 24:37 - Lei da Multipropriedade. • 26:24 - Primeiros passos do ADIT Share. • 27:43 - O que é a Wyndham e como ela funciona? • 31:09 - Diferenças hoteleiras na América Latina. • 34:55 - Funding na América Latina. • 37:37 - Redes hoteleiras internacionais no Brasil. • 45:09 - Estratégia da Wyndham: Corporativo e Lazer. • 47:20 - Como a Wyndham entrou na Multipropriedade? • 52:00 - Aportes e negociações. • 52:55 - Percepção de valor do brasileiro para as marcas. • 54:05 - Marcas do grupo e características. • 57:18 - Conversão, contratos e períodos de crise. • 59:40 - O dia a dia lidando com milhares de condôminos. • 01:03:50 - Considerações finais.

A conta de luz já acumula aumento de quase 7% em 2021 e a expectativa é de mais reajuste para os próximos meses. 65% da eletricidade consumida no país vem das hidrelétricas, mas com a falta de água nos reservatórios, será preciso acionar as termoelétricas que têm custo maior para produzir energia. Será que corremos o risco de sofrer um novo apagão? E quais as alternativas do consumidor para evitar maiores gastos? Celso Freitas e o repórter Luiz Carlos Azenha conversam com o presidente da Associação Brasileira dos Comercializadores de Energia (ABRACEEL), Reginaldo Medeiros.

Rafael Chorne, es un hombre resilente que agradece haber tenido figuras sociales tan representativas que le dieron la posibilidad de aprender y tener el gusto por la veterinaria, es un personaje que nos presenta un estilo de vida que sin ánimos de pretender es honesto y grato, Nos muestra una realidad que es importante tener en cuenta y los números que presenta acerca de la producción agroalimentaria de México que es altamente eficiente y competitiva a nivel mundial. Contacto: Linkedin: https://www.linkedin.com/in/rafael-chorne-27976077/ En este capítulo queremos agradecer a los seguidores de los agrotitanes que se han puesto en contacto con nosotros y que de alguna manera comparten la visión de devolver al campo mexicano lo mucho que ofrece cada día con productos agroalimentarios de calidad mundial y productores cada día más conscientes de su labor, por esta razón, agradecemos a: Treembo: https://treembo.com/login/ Una plataforma de Agronegocios; está conectando a toda la cadena de valor en el mundo Agro, desde Productores, Productos y Servicios, Asesores, Comercializadores, Industria, Academia y Gobierno. Generando oportunidades de negocio para todos. Solena https://www.solenaverde.com/: Rentabilizando el suelo sin químicos; Solena es una empresa mexicana comprometida en brindar seguridad y confianza a los agricultores mediante un servicio de asesoría y seguimiento de sus cultivos, acompañado de los mejores insumos biológicos y orgánicos, brindando soluciones eficientes y oportunas. --- Send in a voice message: https://anchor.fm/agrotitanesmx/message