Podcasts about marcas

Siempre nos ha llamado la atención el icónico taxi amarillo de Nueva York, el coprotagonista de tantas películas. Pero esta imagen oculta una historia fascinante de violencia, sastres rusos, mafia y experimentos mecánicos locos. Con este vídeo inauguramos en Garaje Hermético la serie “Marcas desconocidas con historias sorprendentes”. Y empezamos fuerte con Checker Motors Corporation. De la aguja a las bombas de Chicago El origen de la marca no está en los despachos de Detroit, sino en la Rusia zarista. Morris Markin, un sastre que llegó a Chicago con menos de dos dólares en el bolsillo, acabó fortuitamente como dueño de una fábrica de carrocerías. Pero el Chicago de los años 20 era territorio de Al Capone, y el negocio del taxi era un campo de batalla. Checker nació en una guerra abierta contra su rival, Yellow Cab (propiedad de John Hertz). La competencia no era por precios, era a golpes: hubo tiroteos entre chóferes, se incendiaron flotas enteras y el punto culminante llegó en 1923, cuando la propia casa de Morris Markin fue bombardeada con dinamita. Checker tuvo que huir a Kalamazoo, Michigan, para sobrevivir y blindar su leyenda. Ingeniería de la supervivencia Ya a salvo, Markin impuso una filosofía contraria a la "obsolescencia programada" de los grandes fabricantes americanos. El Checker debía ser una herramienta eterna. Crearon coches con características sagradas: suelo plano, techos altos (para que un caballero entrara con sombrero de copa) y un chasis de escalera con refuerzos en X masivo, pesado pero indestructible. El diseño definitivo, con su famosa parrilla, llegó en 1956 y apenas cambiaría durante los siguientes 26 años. Los Monstruos de Kalamazoo y el corazón ajeno En su búsqueda de nichos de mercado, Checker perdió la cabeza maravillosamente en los años 60. Crearon el Checker Aerobus, una aberración mecánica de casi 7 metros de largo y hasta 9 puertas para llevar gente a los aeropuertos, que necesitaba motores V8 industriales y ruedas de camión. Hay que destacar que Checker nunca fabricó sus propios propulsores; fueron maestros del "trasplante". Usaron motores Continental, coquetearon con Chrysler y finalmente firmaron un acuerdo con General Motors, montando los legendarios motores Chevrolet, lo que hoy es una bendición para los coleccionistas por la facilidad de recambios. El fantasma de VW y el final Los años 70 fueron críticos. La empresa intentó modernizarse con prototipos italianos de Ghia que no pudieron pagar, pero la historia más increíble fue el "Plan Volkswagen". En 1977, Ed Cole (expresidente de GM) compró parte de Checker con un plan revolucionario: comprar Volkswagen Rabbits (Golf mk1), cortarlos, ensancharlos y montarlos sobre chasis Checker. Tenían los prototipos listos, pero Cole murió en un accidente de avioneta y el proyecto se estrelló con él. Finalmente, la crisis del petróleo, los desastrosos motores diésel de GM que intentaron usar y las nuevas normas de seguridad (que paradójicamente hacían peligroso su chasis demasiado rígido) acabaron con el coche. El último Checker salió de la línea de montaje el 12 de julio de 1982. La empresa, curiosamente, sobrevivió hasta 2009 fabricando piezas para sus antiguos rivales de Detroit. Checker fue una anomalía maravillosa. Una apuesta por la honestidad mecánica por encima de la moda que patrulló las calles de América durante décadas.

¿Quieres vender más sin publicar ni un solo descuento en redes sociales?Las grandes marcas ya lo hacen.Y se llama: PRIVATE SALE.Una estrategia silenciosa, elegante y MUY efectiva para:✅ Liquidar stock sin dañar tu imagen✅ Premiar a tus mejores clientes✅ Lanzar nuevos productos en privado✅ Multiplicar ventas en 3 días… sin hacerlo públicoEn este video te explico paso a paso cómo hacer una Private Sale incluso si tienes un negocio pequeño.

O Threads começou oficialmente a exibir anúncios no Brasil e a mudança levanta dúvidas importantes sobre o futuro da plataforma. A Meta havia prometido só monetizar o app quando atingisse 1 bilhão de usuários, mas decidiu antecipar esse passo mesmo com cerca de 400 milhões. Neste episódio do Podcast Canaltech, o repórter Marcelo Fischer conversa com Fernando Kanarski, Especialista em marketing digital, para entender o que está por trás dessa decisão, se o Threads realmente virou um concorrente direto do X (antigo Twitter) e por que o ambiente da plataforma é visto como mais seguro para marcas. A conversa também passa por temas práticos, como o funcionamento dos anúncios dentro do ecossistema da Meta, os riscos de campanhas automatizadas começarem a rodar no Threads sem o anunciante perceber e se essa nova fase pode afastar usuários ou consolidar ainda mais a rede social. Você também vai conferir: WhatsApp e Instagram podem ganhar versões pagas com funções extras, prova da CNH muda em quatro estados e elimina a baliza e fotos escondem dados invisíveis que podem expor sua privacidade. Este podcast foi roteirizado e apresentado por Fernada Santos e contou com reportagens de Marcelo Fischer, Danielle Cassita e Jaqueline Souza, sob coordenação de Anaísa Catucci. A trilha sonora é de Guilherme Zomer, a edição de Natália Improta e a arte da capa é de Erick Teixeira.See omnystudio.com/listener for privacy information.

Dicen que dos cabezas piensan mejor que una, pero en la industria del automóvil, a veces dos cabezas solo sirven para darse cabezazos. Existen frases muy manidas como “la unión hace la fuerza”, pero la historia nos demuestra que, en ocasiones, ocurre justo lo contrario: la unión no suma, resta. Hoy analizamos 10 ejemplos de colaboraciones fallidas, "Frankensteins" mecánicos y millones de euros tirados a la basura en proyectos que nunca debieron existir. 1. Cisitalia-Porsche Type 360 (1947): La genialidad maldita Esta historia comienza en una cárcel francesa, donde Ferdinand Porsche y Anton Piëch estaban presos tras la guerra. Piero Dusio, fundador de Cisitalia, pagó una fortuna por un diseño de Porsche para financiar su fianza. El resultado fue el Type 360, una locura técnica adelantada 20 años a su tiempo: motor central de 12 cilindros, doble compresor y tracción total conectable. 2. Maserati Quattroporte II (1974): La limusina lenta Bajo el paraguas de Citroën, Maserati intentó crear una berlina de lujo. El error fue partir del chasis del Citroën SM y usar su motor V6 de tracción delantera. El resultado fue una herejía: un Maserati de tracción delantera con menos de 200 CV para mover dos toneladas. Era lento y complicadísimo de reparar. Tras la quiebra de Citroën, Peugeot mandó destruir casi todas las unidades. Solo sobrevivieron 13. 3. Saab-Lancia 600 (1980): El vikingo friolero Saab necesitaba un coche nuevo y Lancia tenía el Delta. Decidieron vender el Delta en Suecia con el logo de Saab, prometiendo "temperamento latino y calidad sueca". Fue un desastre. El acero italiano de la época se oxidaba con la sal de las carreteras suecas y la calefacción no estaba pensada para el clima ártico. Además, la electrónica italiana enloquecía con la humedad escandinava. Casi arruina la reputación de Saab. 4. Alfa Romeo Arna (1983): El mundo al revés La lógica dictaba unir la fiabilidad japonesa con el diseño italiano. Pero hicieron lo contrario: usaron la carrocería del soso Nissan Cherry y le metieron la mecánica y electrónica caprichosa del Alfasud. Para colmo, las carrocerías se fabricaban en Japón y se enviaban a Nápoles para ser ensambladas por mano de obra sin experiencia. El coche era feo y se rompía constantemente. 5. Cadillac Allanté (1987): El puente aéreo más caro GM quería un rival para el Mercedes SL y contrató a Pininfarina. El problema fue logístico: Pininfarina fabricaba las carrocerías en Turín y las enviaban a Detroit en aviones Boeing 747 modificados (56 carrocerías por vuelo). Esta locura, conocida como el "Puente Aéreo Allanté", encareció el coche hasta los 54.000 dólares. Aunque no era mal coche, el Mercedes llegaba en barco, era mejor y más barato. 6. Chrysler TC by Maserati (1989): Un pacto de amigos Lee Iacocca y Alejandro de Tomaso decidieron colaborar. Usaron la plataforma del humilde Dodge Daytona, enviaron las piezas a Milán y Maserati las ensambló con cuero caro. El resultado costaba 33.000 dólares pero parecía un Chrysler LeBaron de 12.000. Fue un fracaso económico monumental que costó a Chrysler más de 600 millones de dólares. 7. Honda Crossroad (1993): Cuando Honda pierde aceite En plena fiebre SUV, Honda no tenía un todoterreno. Su solución fue traer el Land Rover Discovery, ponerle la "H" de Honda y llamarlo Crossroad. No cambiaron nada más. El choque cultural fue brutal: los clientes japoneses, acostumbrados a la fiabilidad absoluta, se encontraron con un coche inglés que dejaba manchas de aceite y tenía fallos eléctricos. Honda tuvo que recomprarlos y pedir perdón. 8. Cadillac Catera (1997): El pato que hacía Zig Cadillac intentó rejuvenecer su imagen importando el Opel Omega alemán a EE. UU. El coche no estaba mal, pero el marketing fue atroz. Usaron el eslogan "The Caddy that Zigs" y una mascota: un pato de dibujos animados. Nadie entendió qué hacía un Opel con un pato en un concesionario de lujo. Además, sufría problemas de fiabilidad y sobrepeso. 9. Aston Martin Cygnet (2011): La trampa legal Para cumplir con las normativas de emisiones europeas, Aston Martin cogió el pequeño Toyota iQ, le puso una parrilla propia, forró el interior de cuero y lo vendió por casi 40.000 euros (el triple que el Toyota). Mecánicamente era idéntico (98 CV). Fue una maniobra cínica para bajar la media de emisiones de la marca, aunque hoy son piezas de colección por su rareza. 10. Mercedes-Benz Clase X (2017): La estrella estrellada Mercedes quiso entrar en el mercado de las Pick-up usando la base de la Nissan Navara. Le cambiaron el frontal y el interior, pero la gente se dio cuenta de que era una Nissan con sobreprecio. Nadie quiso pagar el "impuesto de la estrella" por una herramienta de trabajo japonesa disfrazada. La producción se canceló apenas dos años después de su lanzamiento.

Ocáid Carlo Acutis ar siúl tráthnóna inniu i mBaile an Fheirtearaigh

Hoy abordamos un tema que va contra la corriente del mercado actual: la supuesta muerte de las berlinas. Nos han dicho que los SUV son el futuro, que son más cómodos y seguros. Pero hoy vamos a demostrar, con la calculadora en la mano y la física de nuestro lado, que la silueta de tres volúmenes no solo no está muerta, sino que es la respuesta técnica necesaria a los problemas de eficiencia actuales. Si le pides a un niño que dibuje un coche, dibuja una berlina: motor, habitáculo y maletero. Es "El Coche" por definición. Durante décadas fue el estándar, desde los taxis de Nueva York hasta el coche familiar de los 90. Sin embargo, en los últimos 15 años hemos visto una "limpieza étnica" automotriz a favor del SUV. Pero te propongo dejar de mirar los anuncios y mirar los datos de los túneles de viento. Berlina vs. SUV: La dictadura de la física Vivimos en la era de la eficiencia obligatoria. En un eléctrico, la mala aerodinámica significa no llegar a destino; en uno de combustión, significa gastar más. La berlina es imbatible aquí. Muchas marcas presumen de que sus SUV tienen un Coeficiente Aerodinámico (Cx) similar al de una berlina (0.29, por ejemplo). ¡Es una trampa! Lo que realmente frena al vehículo es el SCx: el coeficiente multiplicado por la Superficie Frontal. Los datos reales son demoledores. Comparando un Tesla Model 3 contra un Model Y (misma batería y motor) a 120 km/h, la berlina consume entre un 15% y un 18% menos. Eso se traduce en 50 o 60 km de autonomía extra "gratis". En combustión ocurre lo mismo: un BMW Serie 3 gasta casi un litro menos a los cien que un X3 en autopista, con mejores prestaciones. La física no perdona. El salvavidas chino y la rentabilidad industrial Quizás te preguntes por qué marcas como BMW, Audi o Mercedes siguen invirtiendo millones en desarrollar nuevas berlinas si en Europa todos compran SUV. La respuesta está en China. Allí, la berlina es sagrada y símbolo de estatus. Tanto es así que se fabrican versiones de batalla larga (Long Wheelbase) específicas para ese mercado. Gracias a que China compra millones de estos coches, las marcas europeas pueden seguir ofreciéndolos aquí. Además, industrialmente la berlina es más rentable: requiere menos acero y cristal, usa neumáticos más pequeños y baratos, y necesita suspensiones menos complejas al no tener que controlar las inercias de un vehículo alto de dos toneladas. Estatus, imagen y el problema del "Sándwich" Hay un reducto donde el SUV no ha logrado penetrar: el coche de representación. Los líderes mundiales no viajan en todoterrenos, viajan en berlinas de lujo. La berlina sigue siendo el equivalente al traje con corbata: transmite seriedad y elegancia. El SUV, aunque sea de lujo, es como un chándal caro. También analizamos los retos técnicos. El principal es el "efecto sándwich" en los eléctricos: la batería en el suelo eleva el piso del coche, obligando a subir el techo para que los ocupantes quepan, lo que tiende a "gordificar" la silueta. Sin embargo, la ingeniería está respondiendo con soluciones como los "garajes para pies" (huecos en la batería para las plazas traseras) que permiten mantener diseños bajos y afilados, como vemos en el Porsche Taycan o el Audi e-tron GT. La resistencia: ¿Quién mantiene la llama? Hacemos un repaso a los "héroes" que mantienen vivo el segmento, mezclando la tradición europea con la nueva ola tecnológica china: -Tesla y BYD: El Model 3 y el BYD Seal demuestran que, si el producto es eficiente y tecnológico, la gente compra berlinas masivamente. -Alemania: BMW con su i4 y Serie 3, Mercedes con su gama EQ centrada en la aerodinámica extrema, y Audi refinando la fórmula con el A5 Sportback. -La nueva ola china: Marcas como Xiaomi con su SU7 o Xpeng están apostando fuerte por berlinas muy bajas y afiladas, declarando la guerra a la resistencia al aire. -Japón: Lexus y Toyota siguen ofreciendo la opción racional y fiable con el ES y el Corolla Sedan. Conclusión: El regreso de la razón Las modas son cíclicas. Ya empezamos a ver fatiga visual con los SUV; todos parecen iguales, bloques altos y agresivos. La diferenciación y el verdadero lujo volverán a estar en lo bajo, afilado y elegante. Las berlinas han perdido la batalla del volumen masivo, pero han ganado la batalla de la razón y la física. Mientras la autonomía y la eficiencia sean claves, la silueta de tres volúmenes sobrevivirá, evolucionando hacia vehículos más especializados y tecnológicamente superiores. ¿Estamos ante el fin de la era del "tanque urbano"? Tal vez no mañana, pero la eficiencia es la única ley que importa a largo plazo, y ahí, la berlina reclama su trono.

Es posible que el cuerpo humano manifieste heridas de origen místico? En este episodio de PULSO exploramos el fenómeno de los estigmas, analizando casos históricos y contemporáneos de personas que presentan las llagas de la crucifixión sin causa médica aparente. Investigamos la vida de figuras como el Padre Pío, Santa Teresa de Ávila y San Francisco de Asís, quienes desafiaron a la ciencia con heridas que no sanan ni se infectan. Abordamos el debate entre la fe, la psicosomática y la estigmatización como un reflejo de estados alterados de conciencia o intervención divina. ¿Son estas marcas un mensaje espiritual o una respuesta extrema del cerebro? Acompáñanos al análisis de la fascinante relación entre el dolor, el éxtasis y lo sobrenatural.

El mercado no es estable.Lo que hoy funciona… mañana puede dejar de servir.Las marcas que sobreviven no son las más grandes,sino las que se adaptan más rápido.En este video te explico la Ley de lo Impredecible y cómo aplicarla con 7 estrategias prácticas para que tu negocio pueda crecer incluso en medio del cambio constante:

¿Sientes que ya "fracasaste" en tus propósitos de Año Nuevo y apenas es 12 de enero?

Hay tres cosas que me apasionan: las rarezas, las buenas historias y, sobre todo, retaros. Hoy no os voy a hablar de los coches de siempre. Hoy vamos a recorrer una línea temporal desde la posguerra hasta la era pop de los 60 para rescatar del olvido a 10 marcas que intentaron cambiar la historia del automóvil y se quedaron en el camino. Desde las ruinas de 1946 hasta el auge económico, estas son las historias de ingenieros soñadores, conspiraciones industriales y revoluciones técnicas. 1. 1946: CISITALIA y la belleza salvadora En una Turín de posguerra, Piero Dusio decidió apostar por la estética. Contrató a Battista "Pinin" Farina (quien luego cambiaría legalmente su apellido a Pininfarina por decreto presidencial) para crear el 202 GT. Este coche inauguró la línea "pontón", integrando aletas y faros en una forma fluida. Fue tan impactante que el MoMA de Nueva York lo etiquetó como "escultura rodante". 2. 1947: JOWETT, la ingeniería inglesa adelantada Mientras otros hacían "ladrillos" con ruedas, Jowett lanzó el Javelin: aerodinámico y con motor bóxer de aluminio, décadas antes que Subaru. Un coche brillante condenado por un error de gestión: su proveedor de carrocerías fue comprado por Ford, dejándoles sin piel de un día para otro. 3. 1947: BRISTOL, de bombarderos a coches de lujo Tras la guerra, la Bristol Aeroplane Company necesitaba recolocar a sus ingenieros. Usaron planos de BMW traídos como reparación de guerra para hacer coches de lujo. La marca sobrevivió décadas gracias a Tony Crook, un dueño excéntrico que se negaba a vender coches a quien consideraba "vulgar". 4. 1947: OSCA, los verdaderos Maserati Cuando los hermanos Maserati terminaron su contrato con los nuevos dueños de su propia marca, se marcharon para fundar OSCA. Querían hacer carreras puras. Su gran hazaña fue vencer en las 12 Horas de Sebring de 1954 con un pequeño motor de 1.5 litros, derrotando a los gigantescos Ferrari y Lancia. David contra Goliat. 5. 1954: PANHARD y la obsesión por el aluminio Una de las marcas más antiguas del mundo apostó todo a la eficiencia con el Dyna Z, una berlina de seis plazas hecha enteramente de aluminio y con motor bicilíndrico. Un error de cálculo financiero en los costes del material hizo que el coche fuera insostenible, acabando la marca absorbida por Citroën. 6. 1954: BORGWARD, ¿conspiración o quiebra? Eran el segundo fabricante de Alemania y su modelo Isabella era un icono. Pero en 1961 sufrieron una quiebra repentina rodeada de misterio y rumores de presión por parte de sus rivales. Lo irónico es que, al liquidar la empresa, sobró dinero. ¿Se mató a una marca solvente por miedo a su potencial? 7. 1958: ALVIS, el caballero discreto Alvis fabricaba coches como trajes a medida. Con una ingeniería robusta heredada de vehículos militares, sus coches como el TD21 eran elegantes y capaces de cruzar continentes. No quebraron estrepitosamente, simplemente se desvanecieron al ser absorbidos por Rover. 8. 1958: STANGUELLINI, la magia de la Fórmula Junior Desde Módena, Vittorio Stanguellini creó máquinas ganadoras basadas en Fiat y fue clave en la Fórmula Junior. Sin embargo, su insistencia en mantener el motor delantero cuando los ingleses (Lotus, Cooper) pasaron al motor trasero, les dejó obsoletos en apenas dos años. 9. 1963: ATS, la revuelta contra Ferrari Tras la famosa "Revolución de Palacio" donde Enzo Ferrari despidió a su cúpula técnica, los ingenieros fundaron ATS por pura venganza. Crearon el ATS 2500 GT, un deportivo de motor central V8 técnicamente superior, pero el proyecto fracasó por falta de dinero y peleas internas. 10. 1964: GLAS, del microcoche al V8 Hans Glas pasó del pequeño Goggomobil a querer hacer los mejores coches del mundo con el Glas 2600 V8, apodado el "Glaserati". BMW vio la oportunidad y compró la marca, no por sus coches, sino para quedarse con sus patentes y su fábrica de Dingolfing, vital para la expansión de BMW. Estas marcas cayeron por arrogancia, conspiraciones o pureza técnica, pero todas merecen ser recordadas. ¡Espero que disfrutéis de estas historias tanto como yo!

PODCAST LAS NOTICIAS CON CALLE DE 7 ENERO DE 2026 -  Trump consigue 30-50 millones de barriles de petróleo y envía flota de USA a buscarlo para procesarlo - Truth Social Padre que cuidaba menor dice que se le metió el diablo por dentro - El Vocero Aumentará presencia militar de USA en PR, alquilan pedazo de Merceditas en Ponce - El Nuevo Día Los kilos de perico subieron de precio de 9 mil a 19 mil, cambia ruta de la droga - El Vocero Dicen que quieren que se vaya el síndico de Educación y que Educación ha cumplido con el 98% - El Nuevo Día Trump quiere Groenlandia aunque sea por la fuerza - Bloomberg Trump quiere flexibilizar requisitos de fondos federales para aborto para que conservadores aprueben medida - Axios Bernie Moreno, senador federal republicano, dice que tiene los votos para aprobar extensión de créditos para Obamacare - Axios CDC cambia recomendaciones para vacunación y pone las reglas de Dinamarca - Endpoints Polymarket rehúsa pagar apuestas de quienes pusieron dinero de que Trump iba a invadir Venezuela, porque lo que ocurrió según ellos no fue una invasión - FTSe dispara el refinanciamiento de las propiedades de 10 a 30% - El Vocero Educación va a contratar personal para Cumplimiento de Asuntos federales - El Nuevo Día JGo pide humildad a los jefes de agencia y anuncia reunión para cuadrar reforma contributiva - El Nuevo Día Once muertes por influenza en navidad, no baja la posibilidad, se mantuvo y dejó de subir - Primera Hora DACO revierte decisión de Valerie Rodríguez sobre el cargo de promotor - Metro Japón denuncia a China tras castigarlos por posición sobre Taiwán quitándole minerales raros - Reuters Llegan miles de soldados para ejercicios militares en PR, pero son rutinarios - WUNOEl rapero Tekashi 6ix9ine en la misma cárcel que Maduro - TelemundoPR Si una de tus resoluciones para el 2026 es simplificarte la vida, cámbiate a T-Mobile hoy. Ahora te cambias de compañía en solo 15 minutos o menos desde el app de T-Life. Empieza el año conectado a la mejor red móvil , según Ookla. Baja el app de T-Life y cámbiate hoy. La activación del equipo, la transferencia de información y la portabilidad del número pueden tomar tiempo adicional. Basado en el análisis de los datos de Speedtest Intelligence® de Ookla del 2H 2025. Marcas registradas de Ookla utilizadas bajo licencia y reimpresas con permiso.Incluye auspicio 

PODCAST LAS NOTICIAS CON CALLE DE 31 DE DICIEMBRE 2025 - WB dice que No otra vez a propuesta de Paramount y prefieren negocio con Netflix - Bloomberg Molesto jefe de seguridad en el tránsito con jueza de caso de Mayra Nevárez - Primera Hora Ya han muerto 85 por influenza y se espera que aumenten todavía más - El Vocero Gobierno pidió devolver 600 millones en obras de reconstrucción que no había movimiento - El Vocero Mañana vuelven a subir el costo de los peajes - El Vocero Hoy se celebra despedida como parte de esfuerzo de turismo en Utuado y en Convenciones - WAPA Gobernadora no ha firmado amnistía para boletos de tránsito - Primera Hora La gobernadora no ha decidido si aprueba que no se pueda cobrar 300 para conectar energía renovable - Primera Hora Van a construir casas de lujo en Convenciones, no va la parte de turismo allí - El Nuevo DíaProhibidos los celulares en las escuelas - El Nuevo DíaApelativo federal acepta solicitud de paralización de Trump al caso de la Junta - El Nuevo Día Cinco anuncios importantes de inversiónes industriales en PR se dieron en 2025 - El Nuevo Día Se va Adidas de PR - El Nuevo Dia  George Springer no va a jugar por PR por supuesta lesión - El Nuevo DíaBaja sustancial de asesinatos y delitos en USA según datos oficiales - Axios Consumo de alcohol ha bajado sustancialmente - Gallup El dólar tuvo su mayor caída desde el 2017 por las tarifas de Trump y la incertidumbre - FTMenos asesinatos en PR, pero entre las más altas de USA - El Nuevo Día Barco petrolero perseguido por USA levanta bandera de Rusia para evitar ser detenido - NYTMaduro dice que tumbó elementos de narcotráfico, mientras Petro dice que fue USA el que bombardeó en Venezuela por lugar donde aparentemente ponen la pasta para la cocaSi una de tus resoluciones para el 2026 es simplificarte la vida, cámbiate a T-Mobile hoy. Ahora te cambias de compañía en solo 15 minutos o menos desde el app de T-Life. Empieza el año conectado a la mejor red móvil , según Ookla. Baja el app de T-Life y cámbiate hoy.Legal: La activación del equipo, la transferencia de información y la portabilidad del número pueden tomar tiempo adicional. Basado en el análisis de los datos de Speedtest Intelligence® de Ookla del 2H 2025. Marcas registradas de Ookla utilizadas bajo licencia y reimpresas con permiso.   Incluye auspicio 

Factos Curiosos e às vezes até interessantes sobre as marcas. Essas coisas que passam a vida a tentar seduzir-nos. Com João Soares Barros

Una sostenida baja en las ventas de la popular gaseosa motivó un gran cambio en la compañía durante los años 80. Pero lo que en principió pareció una solución milagrosa, terminó siendo un gran fracaso que con mucho ingenio se pudo revertir. En este episodio, Andrés Kalawski y Paula Molina recuerdan cuando se salvó la Coca-Cola.

En 2025, el mercado del equipo fotográfico y de vídeo está más activo que nunca… pero los datos reales cuentan una historia muy distinta a la que solemos escuchar.LensRentals ha publicado el ranking del equipo más alquilado de 2025, y los resultados revelan qué marcas dominan realmente cuando hay rodajes, clientes y dinero en juego. Canon y Sony lideran con claridad, mientras que otras marcas sorprenden por su crecimiento… o su caída.Este vídeo no es una review técnica ni una comparativa de especificaciones. Es un análisis narrativo sobre por qué los creadores eligen lo que eligen cuando no pueden fallar, y qué dice eso del estado actual de la industria fotográfica y audiovisual.Si trabajas en fotografía, cine o creación de contenido profesional, este ranking te va a hacer replantearte muchas cosas.

Questionamentos, idéias, dificuldades e muito mais abordando o tema marcas neste episódio.

Vender un coche es casi un arte escénico. Pero, ¿qué pasa cuando, en mitad de la función, el actor principal se tropieza y se cae del escenario? En este vídeo nos centramos en ese instante mágico y horrible a la vez: la demostración pública, el gran evento de prensa donde la marca saca pecho para presumir de su tecnología... y la tecnología decide tomarse el día libre. He asistido a multitud de presentaciones y os aseguro que he visto de todo: desde incendios "por la espalda" hasta vuelcos en directo. Pero hoy vamos a analizar las 10 Demostraciones Públicas -más un Bonus Track- que acabaron en un desastre absoluto. Estos son los casos que analizamos en el vídeo: -BMW y la pintura mágica: El iX Flow prometía cambiar de color con un botón, pero la prensa descubrió que el sistema era lento y que, con el frío, el coche se negaba a cambiar. -BYD y el asistente sordo: Nada peor que el silencio cuando el CEO le habla al coche en una presentación mundial... y el coche le ignora repetidamente. -Chery y su doble fallo: Desde el Omoda 5 arrollando a un "dummie" en una prueba de frenado, hasta el Arrizo 8 congelándose en el escenario en Rusia. -Jaguar I-Pace: Un coche de 80.000 euros que, al igual que el Omoda, decidió ignorar al muñeco-peatón y llevárselo por delante. -Jeep Grand Cherokee: En plena presentación en Detroit, su suspensión neumática falló, dejando al coche "arrodillado" y desinflado en su propio stand. -Mercedes-Benz Clase A: El caso que cambió la industria. La famosa "Prueba del Alce" donde el coche volcó, obligando a la marca a instalar ESP de serie. -Mitsubishi Pajero: El rey del Dakar que, ante la prensa, fue incapaz de subir una simple rampa metálica de exhibición. -Tesla Cybertruck: El momento viral por excelencia. Los cristales "inquebrantables" que se hicieron añicos ante la mirada atónita de Elon Musk. -Volvo S60: La marca de la seguridad estrellando su coche contra un camión porque el sistema de frenado automático no se activó. -Volvo XC60: La secuela del fallo anterior, pero esta vez con peatones reales cruzando delante del coche. -Bonus Track - Jaecoo 7: El intento fallido de subir una escalera para demostrar capacidades off-road, acabando con el coche atascado y patinando en el primer escalón. Estos ridículos en directo demuestran que la tecnología es compleja, pero también nos enseñan una lección valiosa: es mejor probarlo mil veces en privado que fallar una sola vez en público ante las cámaras. ¡No te pierdas el vídeo completo para ver cómo ocurrieron estos momentos que ya son historia de la automoción!

A Reebok é a mais nova fornecedora de materiais esportivos do Náutico, com contrato firmado para as temporadas de 2026 e 2027. O acordo abre um novo capítulo na identidade do clube e no posicionamento de mercado do Timbu. Neste programa, fazemos um resgate histórico completo das marcas que já vestiram o Náutico ao longo […]

¿Sientes que DEBES estar feliz obligatoriamente porque es Navidad?

Factos Curiosos e às vezes até interessantes sobre as marcas. Essas coisas que passam a vida a tentar seduzir-nos. Com João Soares Barros

En este episodio platicamos con la directora de Marketing y relaciones públicas de las marcas Jetour y Soueast, marcas relativamente nuevas y con poco tiempo en México, llego en 2023 ofreciendo una gama de SUVs y crossovers con tecnología avanzada, ahora traen a México también Soueast. Jetour una marca enfocada más a la aventura y Soueast una marca más urbana. Conoce los modelos en este episodio para que encuentres la mejor opción para ti, y lo más importante en diciembre tienen precios muy interesantes, fechas importantes para estrenar vehículo para este año nuevo. Te invito a escuchar este episodio para finalizar este 2025 con mucha información automotriz. Detrás del volante les desea felices fiestas. 

Evento marcou Dia Internacional sobre o tema e aniversario de 65 anos de Declaração sobre Independência de Povos Colonizados; representante da ONU disse que marcas de um “mundo de impérios” ainda persistem na arquitetura do poder global; mundo tem 17 territórios não autônomos. 

Factos Curiosos e às vezes até interessantes sobre as marcas. Essas coisas que passam a vida a tentar seduzir-nos. Com João Soares Barros

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Enrique Quintana

As vendas de veículos elétricos no país mais populoso da América Latina saltaram de 19.310 unidades em 2023 para 61.615 em 2024, um aumento de 219%, segundo a Associação Brasileira de Veículos Elétricos. Desse total, 81,6% vieram das marcas chinesas BYD e GWM, informa a Associação.

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O Invite, programa oficial do MKTEsportivo, recebe nesta semana os executivos Gilberto Ratto, diretor-geral da 4B Sports, e Gustavo Herbetta, CEO do projeto 18-96, para uma conversa sobre a evolução do mercado esportivo no Brasil. Com passagens por grandes entidades, clubes, marcas e agências, os convidados compartilham como suas experiências moldaram suas trajetórias e abordagens estratégicas, discutindo as particularidades de atuar em projetos para clubes, confederações, seleções e grandes eventos. Ratto detalha a trajetória da 4B Sports e o surgimento do braço 18-96, voltado exclusivamente para projetos olímpicos, enquanto Herbetta, com passagem marcante pelo COB, compartilha aprendizados do ciclo de Paris 2024, incluindo fortalecimento de marca, engajamento digital e recorde de receita de patrocínio. Os executivos discutem ainda os desafios de unir interesses de marcas, atletas, entidades e fãs em projetos de grande escala, como Copa do Mundo e Jogos Olímpicos e Paralímpicos, oferecendo insights valiosos sobre gestão de patrocínios, inovação e construção de projetos esportivos de alto impacto.

El tema de hoy es uno de los más importantes en el mundo del motor. Porque comprar es fácil. Lo difícil es mantener. Hemos hablado de sus precios y de su tecnología, pero el coche no es solo un producto. Es un servicio. ¿Están las marcas chinas preparadas para “el día después”? Ya están aquí. Miras por la calle y ves un MG. Paras en un semáforo y tienes un BYD al lado. Te ofrecen un Omoda con un precio alucinante... Pero hoy en Garaje Hermético hacemos la pregunta incómoda: ¿Qué pasa cuando se estropea? ¿Avanza la post-venta al mismo ritmo que la venta? 1. La Promesa Sobre el Papel: Garantías de Récord Lo primero que te ponen sobre la mesa es la garantía. Y aquí, ganan por goleada. Mientras la mayoría de marcas se acomodan en los 3 años legales, las chinas han reventado la baraja: -MG (Grupo SAIC): 7 años o 150.000 km. -BYD: 6 años o 150.000 km (8 años o 200.000 km para la batería Blade). -Omoda y Jaecoo (Grupo Chery): 7 años o 150.000 km. Sobre el papel, es una declaración de intenciones. Te dicen: "Confía en mí". Pero una garantía, amigos, no es más que un contrato. Su efectividad depende de la red que tiene que ejecutarla. 2. El Triángulo Roto: La Realidad de la Post-Venta El problema de la post-venta no es el coche; es la logística. Es un triángulo con tres pilares, y si uno falla, todo se cae. -Pilar 1: La Capilaridad (¿Dónde está el taller?) Un coche chino hoy te obliga a morir en el servicio oficial. El taller de tu barrio no tiene ni los manuales ni la diagnosis. ¿Y cómo de grande es la red oficial? MG roza los 100 puntos de servicio. BYD prevé unos 60. Omoda, 80. Suena bien, pero Seat, por ejemplo, tiene más de 300. Si vives en Soria, Cáceres o Teruel, tu taller más cercano puede estar a 150 kilómetros. Tener que hacer 200 km (ida y vuelta) para una revisión es un inconveniente. Si el coche falla, es un problema. -Pilar 2: La Formación (¿Saben lo que hacen?) Estas marcas se apoyan en grandes grupos multimarca. El mecánico que ayer reparaba un Corsa, hoy tiene que diagnosticar un híbrido de MG o un eléctrico de BYD. Requiere una formación específica en alta tensión que no todos tienen, y la velocidad de ventas a veces supera a la de la formación. -Pilar 3: La Logística (El Verdadero Talón de Aquiles) Aquí está el punto crítico. El gran agujero negro. Los recambios. Para un Renault, un faro o una aleta llegan en 24-48 horas. ¿Qué pasa con un coche chino? No hay recambio de competencia. Olvídate. SÓLO existe la pieza original. Todo depende del importador y su almacén central. El drama viene con la "pieza de colisión" (carrocería) o "pieza de baja rotación" (un sensor, una centralita). Los testimonios en foros se repiten: "Llevo un mes esperando un paragolpes", "Dos meses parado por un sensor". Las marcas están montando sus centros logísticos en Europa (Francia, Alemania, España), pero si la pieza no está allí, hay que pedirla a China. Y hablamos de semanas o meses. 3. El Ecosistema Chino: No Todos Son Iguales Sería injusto meter a todas en el mismo saco: -Nivel 1: MG (Grupo SAIC): Víctimas de su propio éxito. El ZS ha sido un superventas. Tienen la red más grande, pero también la más congestionada y desbordada. -Nivel 2: BYD (El Gigante): Van más lentos, con una estrategia "premium" aliándose con los grupos de concesionarios más potentes. Son los más serios y controlan hasta sus propios barcos de transporte. -Nivel 3: Omoda/Jaecoo (Grupo Chery): El movimiento más inteligente. Se han aliado con EV Motors para usar la antigua fábrica de Nissan en Barcelona como su gran centro logístico para el sur de Europa. Esto debería acortar drásticamente los plazos. -Nivel 4: Los "Aventureros" (DFSK, SWM, etc.): El peligro real. Vienen a través de un importador. Si el importador quiebra o decide dejar la marca, te quedas con un "coche huérfano". 4. ¿Qué Pasa Fuera de España? No es un problema solo español. En Reino Unido, MG es un éxito rotundo, pero los foros están plagados de quejas por esperas de meses para piezas de carrocería. La situación es tal que algunas aseguradoras han llegado a pausar la emisión de pólizas. ¿La razón? No es la reparación; es el coste del coche de sustitución. Si un golpe tonto tarda 3 meses en repararse, la aseguradora paga 3 meses de coche de cortesía. Es la ruina. América del Sur es el espejo donde mirarnos: un cementerio de marcas "huérfanas" que llegaron, vendieron y desaparecieron, dejando a los propietarios sin recambios. 5. ¿Es Más Caro o Más Barato de Mantener? El mantenimiento programado (filtros, aceite) suele ser barato. El problema son las reparaciones. El drama no es el precio de la pieza, es el coste de inmovilización. ¿De qué sirve una pieza barata si el coche va a estar parado 8 semanas? Si eres un autónomo, un taxista o un comercial, es la ruina. El verdadero coste es el tiempo.

Si te preguntas cómo empezar un negocio que realmente funcione, este episodio es para ti. Hoy entrevisto a Mauri Badia, fundador de Hannun BCN y cofundador de los centros de psicología Torguet, dos casos de éxito creados desde cero y bajo una metodología que sí funciona.En esta conversación, Mauri comparte cómo pasar de una idea a un negocio exitoso, sin adivinar, sin complicarte y sin esperar “el momento perfecto”. Su visión es sencilla, práctica y totalmente replicable para cualquier emprendedora.

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Beidh Ceolchoirm na Nollag, Saipéal Naomh Mhuire le Cór agus Ceolfhoireann Nua Cheoil an Daingin ar siúl an tseachtain seo chugainn.

https://theeconplayground.substack.com/p/creedal-incompleteness   ​ @theeconplayground1193  Marcas' Youtube Channel    https://www.livingstonescrc.com/give Register for the Estuary/Cleanup Weekend https://lscrc.elvanto.net/form/94f5e542-facc-4764-9883-442f982df447 Paul Vander Klay clips channel https://www.youtube.com/channel/UCX0jIcadtoxELSwehCh5QTg https://www.meetup.com/sacramento-estuary/ My Substack https://paulvanderklay.substack.com/ Bridges of meaning https://discord.gg/mQGdwNca Estuary Hub Link https://www.estuaryhub.com/ There is a video version of this podcast on YouTube at http://www.youtube.com/paulvanderklay To listen to this on ITunes https://itunes.apple.com/us/podcast/paul-vanderklays-podcast/id1394314333  If you need the RSS feed for your podcast player https://paulvanderklay.podbean.com/feed/  All Amazon links here are part of the Amazon Affiliate Program. Amazon pays me a small commission at no additional cost to you if you buy through one of the product links here. This is is one (free to you) way to support my videos.  https://paypal.me/paulvanderklay Blockchain backup on Lbry https://odysee.com/@paulvanderklay https://www.patreon.com/paulvanderklay Paul's Church Content at Living Stones Channel https://www.youtube.com/channel/UCh7bdktIALZ9Nq41oVCvW-A To support Paul's work by supporting his church give here. https://tithe.ly/give?c=2160640 https://www.livingstonescrc.com/give

En este episodio exploramos cómo las marcas de lujo se convirtieron en íconos globales. Conversamos sobre los elementos que las hicieron famosas, su historia, estrategia, exclusividad y valor cultural. Analizamos por qué siguen capturando la atención del público. ¡Ponte en onda con nosotras!

¿Sientes que perdiste tu identidad cuando te convertiste en mamá? ¿O te da pánico hacer algo "drástico" por miedo a la culpa o al qué dirán?En este Episodio 3 de Sandra Sin Filtro, me siento con Marí Alejandra Oquendo (@mamisinculpas), una mujer que decidió romper el molde de la "mamá abnegada" de la forma más radical posible.Hablamos sin pelos en la lengua sobre por qué priorizarte NO te hace mala madre, aunque la sociedad te grite lo contrario.Mari nos cuenta cómo pasó de sentirse una "esposa frustrada" en casa a enlistarse en las Fuerzas Aéreas de EE.UU., raparse la cabeza en un Britney Moment y dejar a sus hijos por 4 meses para irse de misión a África.

Mela Pabón (aka Checkinmela) cuenta cómo pasó de hacer cómics en un hotel a crear los horóscopos más famosos del internet boricua, por qué decidió estudiar astrología en serio, y cómo maneja el hate, las marcas y su nueva etapa creativa fuera de las redes. Hablamos de creatividad, aburrimiento como herramienta, límites éticos con brands, el libro, y hasta la vez que la mencionan en “Coco Chanel”.Si te gustó, suscríbete, deja tu comentario 00:00 – Cold open, Gen Z vs millennials, intro y origen del “slang”09:29 – Del stand-up y los cómics al personaje Checkinmela21:32 – Huracán María: “me escribí mi propio horóscopo” → nace el formato29:00 – Se fue viral: crecer sin perder la cabeza (y el juego de los números)37:00 – Estudiar astrología en serio: carta astral, lenguaje y responsabilidad46:18 – En vivo vs internet: Madrid vs PR, volver por el humor y la chispa01:00:00 – Marcas sin “venderse”: colaboración real o nada01:12:24 – Highlights, libro, mención en “Coco Chanel” y dejar de minimizarse

¿Quieres vender más? Entonces deja de hablarle al cerebro… y empieza a hablarle al corazón.En este episodio aprenderás:

¿Tienes una vocecita interna que te dice "no puedes", "no es suficiente" o "mejor quédate donde estás"? En este Episodio 2 de Sandra Sin Filtro, nos sentamos con Mena Cárdenas, coach de manifestación y abundancia, para desmantelar esa duda interna que te paraliza.Hablamos sin pelos en la lengua sobre por qué el miedo NO es tu enemigo (de hecho, lo necesitas), pero la duda sí. Mena nos cuenta cómo dejó una carrera exitosa de 20 años en la banca y una vida cómoda en Canadá para convertirse en nómada digital con solo una maleta.

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Entérate de lo que está cambiando el podcasting y el marketing digital:-Lanzan un nuevo sistema de podcasting con IA para impulsar el descubrimiento de negocios.-“Escucha Chile” es reconocido como el mejor pódcast del año en el FINNOF de Argentina.-Un estudio muestra que casi todos los estadounidenses quieren mantener la radio AM/FM en los coches nuevos.-Revelan que la comedia en pódcast recibe grandes presupuestos, pero rinde menos de lo esperado.Patrocinios¿Estás pensando en anunciar tu negocio, producto o pódcast en México? En RSS.com y RSS.media tenemos la solución. Contamos con un amplio catálogo de pódcast para conectar tu mensaje con millones de oyentes en México y LATAM. Escríbenos a ventas@rss.com y haz crecer tu idea con nosotros. No es país para enfermos, el pódcast sobre el declive de la mejor sanidad del mundo. A través de historias personales y del análisis de los expertos, esta serie documental investiga por qué el sistema de salud español está al borde del colapso. Y, sobre todo, responde a una pregunta que nos incumbe a todos: ¿qué podemos hacer para salvar la sanidad pública? Escúchalo en iVoox y el resto de plataformas.Entérate, en solo cinco minutos, sobre las noticias, herramientas, tips y recursos que te ayudarán a crear un pódcast genial y exitoso. Subscríbete a la “newsletter“ de Via Podcast.

Maricela Contreras es co-fundadora de Tarín Contreras, una agencia de publicidad con 36 años de historia. En este episodio vas a conocer la historia de Maricela, desde su infancia como “estudiante tímida” hasta convertirse en una copywriter y vendedora maestra. Además, platicamos de los inicios de Tarín Contreras, lo que los hizo diferentes en un principio y cómo una agencia local de Monterrey superó a las grandes agencias globales para ganar la cuenta de “Carrier", y de ahí dispararse a trabajar con marcas gigantescas como CEMEX. Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

With Matthew Stafford balling out this season Marcas asks if the NFL should create a QB award. Johnathan Taylor for the Colts is having an MVP season but he feels the MVP is a QB award. D'Marco wants the Rams to matchup with the Eagles in the playoffs again however at Sofi. Spill the Tea Marcas Grant version! HOT AND COLD. SHOP TALK Learn more about your ad choices. Visit podcastchoices.com/adchoices

En esta ocasión hablamos de cómo los GenZ solo consumen marcas que se venden como moralmente correctas y el hecho de que un influencer use tu marca te puede cambiar la vida. Además, conversamos de nuestros stickers de WhatsApp más desmedidos y de qué pasó realmente el 12 de octubre. Si quieres ver más contenido de Escuela de Nada, suscríbete a Patreon donde por $6 al mes tendrás acceso a un episodio exclusivo cada viernes. También podrás elegir el tópico principal de un episodio al mes en nuestro Tema de Oro y además tendrás acceso a los primeros 200 episodios del podcast. https://www.patreon.com/escueladenada Escúchanos en Spotify https://open.spotify.com/show/4xOM98A8Es30eGevw6tYwe?si=QwORHX8BTMyzKxJOa9_oZQ&dl_branch=1 Y por último, síguenos en nuestras redes sociales: ESCUELA DE NADA  Instagram: https://www.instagram.com/escueladenada/ Twitter: https://twitter.com/escueladenada Tik Tok: https://www.tiktok.com/@escueladenada Facebook: https://www.facebook.com/escueladenada Discord: https://discord.com/invite/S8bYM6A Learn more about your ad choices. Visit megaphone.fm/adchoices

En este Vol. 4 de Octubre de Relatos, nos adentramos en historias donde la brujería y los rituales dejan marcas en nuestros protagonistas. Marcas que no siempre se ven. Una herencia mínima que trae un peso invisible, un pueblo costero que escucha gritos cuando ya no queda nadie, y un juego con una moneda que jamás debió empezar. Tres testimonios reales, contados con calma y con cuidado, sobre promesas rotas, puertas que no sabemos cerrar y consecuencias que siguen buscándonos en la noche. Apaga la luz… y escucha con respeto, sobre todo porque es octubre y los espíritus están cerca. ¿Te atreves? —

This week on Facts vs Feelings, Liz Loza tackles key players and teams shaking up the fantasy football world. Then she and Marcas Grant (NFL Network) team up for Fantasy Therapy to answer your questions. Plus, Marcas plays a round of "Avengers Level Threat," then gives his Week 6 start/sit advice. 0:00 -