Podcasts about mientras

+ Evangelio de nuestro Señor Jesucristo según san Mateo 11, 2-11 Juan el Bautista oyó hablar en la cárcel de las obras de Cristo, y mandó a dos de sus discípulos para preguntarle: «¿Eres tú el que ha de venir o debemos esperar a otro?»Jesús les respondió: «Vayan a contar a Juan lo que ustedes oyen y ven: los ciegos ven y los paralíticos caminan; los leprosos son purificados y los sordos oyen; los muertos resucitan y la Buena Noticia es anunciada a los pobres. ¡Y feliz aquel para quien yo no sea motivo de tropiezo!» Mientras los enviados de Juan se retiraban, Jesús empezó a hablar de él a la multitud, diciendo:«¿Qué fueron a ver al desierto? ¿Una caña agitada por el viento? ¿Qué fueron a ver? ¿Un hombre vestido con refinamiento? Los que se visten de esa manera viven en los palacios de los reyes.¿Qué fueron a ver entonces? ¿Un profeta? Les aseguro que sí, y más que un profeta. El es aquel de quien está escrito: "Yo envío a mi mensajero delante de ti, para prepararte el camino".Les aseguro que no ha nacido ningún hombre más grande que Juan el Bautista; y sin embargo, el más pequeño en el Reino de los Cielos es más grande que él.»Palabra del Señor.

¡Bienvenidos a"Somos Yankees"! En esta entrega, nos adentramos en la preocupante situación actual de los Yankees. Mientras otros equipos se refuerzan con fichajes estratégicos, nuestro querido equipo parece no encontrar el rumbo.

Mt 11,2-11.Juan el Bautista oyó hablar en la cárcel de las obras de Cristo, y mandó a dos de sus discípulos para preguntarle:"¿Eres tú el que ha de venir o debemos esperar a otro?".Jesús les respondió: "Vayan a contar a Juan lo que ustedes oyen y ven:los ciegos ven y los paralíticos caminan; los leprosos son purificados y los sordos oyen; los muertos resucitan y la Buena Noticia es anunciada a los pobres.¡Y feliz aquel para quien yo no sea motivo de tropiezo!".Mientras los enviados de Juan se retiraban, Jesús empezó a hablar de él a la multitud, diciendo: "¿Qué fueron a ver al desierto? ¿Una caña agitada por el viento?¿Qué fueron a ver? ¿Un hombre vestido con refinamiento? Los que se visten de esa manera viven en los palacios de los reyes.¿Qué fueron a ver entonces? ¿Un profeta? Les aseguro que sí, y más que un profeta.El es aquel de quien está escrito: Yo envío a mi mensajero delante de ti, para prepararte el camino.Les aseguro que no ha nacido ningún hombre más grande que Juan el Bautista; y sin embargo, el más pequeño en el Reino de los Cielos es más grande que él.

El tema de hoy es uno de los más importantes en el mundo del motor. Porque comprar es fácil. Lo difícil es mantener. Hemos hablado de sus precios y de su tecnología, pero el coche no es solo un producto. Es un servicio. ¿Están las marcas chinas preparadas para “el día después”? Ya están aquí. Miras por la calle y ves un MG. Paras en un semáforo y tienes un BYD al lado. Te ofrecen un Omoda con un precio alucinante... Pero hoy en Garaje Hermético hacemos la pregunta incómoda: ¿Qué pasa cuando se estropea? ¿Avanza la post-venta al mismo ritmo que la venta? 1. La Promesa Sobre el Papel: Garantías de Récord Lo primero que te ponen sobre la mesa es la garantía. Y aquí, ganan por goleada. Mientras la mayoría de marcas se acomodan en los 3 años legales, las chinas han reventado la baraja: -MG (Grupo SAIC): 7 años o 150.000 km. -BYD: 6 años o 150.000 km (8 años o 200.000 km para la batería Blade). -Omoda y Jaecoo (Grupo Chery): 7 años o 150.000 km. Sobre el papel, es una declaración de intenciones. Te dicen: "Confía en mí". Pero una garantía, amigos, no es más que un contrato. Su efectividad depende de la red que tiene que ejecutarla. 2. El Triángulo Roto: La Realidad de la Post-Venta El problema de la post-venta no es el coche; es la logística. Es un triángulo con tres pilares, y si uno falla, todo se cae. -Pilar 1: La Capilaridad (¿Dónde está el taller?) Un coche chino hoy te obliga a morir en el servicio oficial. El taller de tu barrio no tiene ni los manuales ni la diagnosis. ¿Y cómo de grande es la red oficial? MG roza los 100 puntos de servicio. BYD prevé unos 60. Omoda, 80. Suena bien, pero Seat, por ejemplo, tiene más de 300. Si vives en Soria, Cáceres o Teruel, tu taller más cercano puede estar a 150 kilómetros. Tener que hacer 200 km (ida y vuelta) para una revisión es un inconveniente. Si el coche falla, es un problema. -Pilar 2: La Formación (¿Saben lo que hacen?) Estas marcas se apoyan en grandes grupos multimarca. El mecánico que ayer reparaba un Corsa, hoy tiene que diagnosticar un híbrido de MG o un eléctrico de BYD. Requiere una formación específica en alta tensión que no todos tienen, y la velocidad de ventas a veces supera a la de la formación. -Pilar 3: La Logística (El Verdadero Talón de Aquiles) Aquí está el punto crítico. El gran agujero negro. Los recambios. Para un Renault, un faro o una aleta llegan en 24-48 horas. ¿Qué pasa con un coche chino? No hay recambio de competencia. Olvídate. SÓLO existe la pieza original. Todo depende del importador y su almacén central. El drama viene con la "pieza de colisión" (carrocería) o "pieza de baja rotación" (un sensor, una centralita). Los testimonios en foros se repiten: "Llevo un mes esperando un paragolpes", "Dos meses parado por un sensor". Las marcas están montando sus centros logísticos en Europa (Francia, Alemania, España), pero si la pieza no está allí, hay que pedirla a China. Y hablamos de semanas o meses. 3. El Ecosistema Chino: No Todos Son Iguales Sería injusto meter a todas en el mismo saco: -Nivel 1: MG (Grupo SAIC): Víctimas de su propio éxito. El ZS ha sido un superventas. Tienen la red más grande, pero también la más congestionada y desbordada. -Nivel 2: BYD (El Gigante): Van más lentos, con una estrategia "premium" aliándose con los grupos de concesionarios más potentes. Son los más serios y controlan hasta sus propios barcos de transporte. -Nivel 3: Omoda/Jaecoo (Grupo Chery): El movimiento más inteligente. Se han aliado con EV Motors para usar la antigua fábrica de Nissan en Barcelona como su gran centro logístico para el sur de Europa. Esto debería acortar drásticamente los plazos. -Nivel 4: Los "Aventureros" (DFSK, SWM, etc.): El peligro real. Vienen a través de un importador. Si el importador quiebra o decide dejar la marca, te quedas con un "coche huérfano". 4. ¿Qué Pasa Fuera de España? No es un problema solo español. En Reino Unido, MG es un éxito rotundo, pero los foros están plagados de quejas por esperas de meses para piezas de carrocería. La situación es tal que algunas aseguradoras han llegado a pausar la emisión de pólizas. ¿La razón? No es la reparación; es el coste del coche de sustitución. Si un golpe tonto tarda 3 meses en repararse, la aseguradora paga 3 meses de coche de cortesía. Es la ruina. América del Sur es el espejo donde mirarnos: un cementerio de marcas "huérfanas" que llegaron, vendieron y desaparecieron, dejando a los propietarios sin recambios. 5. ¿Es Más Caro o Más Barato de Mantener? El mantenimiento programado (filtros, aceite) suele ser barato. El problema son las reparaciones. El drama no es el precio de la pieza, es el coste de inmovilización. ¿De qué sirve una pieza barata si el coche va a estar parado 8 semanas? Si eres un autónomo, un taxista o un comercial, es la ruina. El verdadero coste es el tiempo.

Análisis del gran momento de Barça, Madrid y UCAM, de la NBA Cup que llega a la final y entrevista con Aday Mara, de la Universidad de Michigan. José Manuel Puertas repasa esta semana el gran momento de un Barça totalmente cambiado desde la llegada a su banquillo de Xavi Pascual. Junto a Óscar Herreros y Lucas Sáez Bravo se analizarán las claves del gran momento culé, así como de un Real Madrid también al alza y del sorprendente UCAM Murcia, que suma ocho victorias en diez partidos en la Liga Endesa. Mientras, la NBA encara ya la final de su torneo copero, con los New York Knicks y los San Antonio Spurs disputándose el título tras el sorprendente triunfo de estos ante los Oklahoma City Thunder. John Vázquez y Anastasio Ríos repasarán lo más interesante de una competición cada vez más atractiva. Tras ello, escucharemos la entrevista que Alfonso Aramendía ha mantenido con un Aday Mara que vuelve a recuperar sensaciones y minutos de juego en la Universidad de Michigan, tras su ostracismo en UCLA. El pívot maño, uno de los puntales de futuro del baloncesto español, contará también sus planes de futuro con el equipo nacional. En el tiempo de baloncesto femenino, repaso al inesperado triunfo del Casademont Zaragoza ante el Valencia Basket en la Euroliga, merced a un parcial final de 0-26 de las mañas.

Los árboles pueden usarse como elemento de colonización y dominación de una tierra. Pasó durante la dictatura franquista con pinos y eucaliptus y pasa desde primeros del siglo pasado con la dominación sionista de Palestina. La reforestación con Ailanthus, también conocido como árbol del cielo o árbol de los dioses, se desarrolló a través de un plan premeditado de la Jewish National Foundation JNF con el objetivo de administrar tierras en Palestina para el pueblo judío. Nos lo cuenta la escritora, investigadora y activista Ailo Ribas coautora junto a Areej Ashhab del libro "El árbol de nadie, de rápido crecimiento, maloliente y escapado, amoroso, rompe muros, autoclonante y diferente a lo natural". Reunimos a Ailo junto al también investigador y experto en vegetación con mirada social Christian Alonso en el Jardín Botánico de Lleida, Arboretum, al que nos invita su director Alejandro Juárez. Él nos cuenta de los primeros objetivos israelís para destruir el banco de semillas palestino donde se guardaba buena parte de la información vegetal de su cultura. Mientras hablamos de plantas migrantes, gracias a la exposición que se puede ver actualmente en el Botánico, con ilustraciones de la artista y jardinera Vicky Benítez, escuchamos la música de: OUMEIMA EL KHALIL; XAVI SARRIA+ SHALMA ALHAKIM- Hayat;AMIRA KHEIR - Habibi Ta’al; MOMI MAIGA- Kairo; ESMER- Sal Çu; LASTA SANCO- Allez; KOERS- Despertem el Món; SOAP KILLS- Galbi. Escuchar audio

En este episodio Mario Mengoni conversa con GUILLERMO BARRANTES, periodista, escritor, cineasta y explorador de lo inexplicable: casas embrujadas, rutas con apariciones, rincones donde lo sobrenatural respira. Guillermo nos cuenta que cuando la noche cae, Buenos Aires revela su otro rostro, sombras que se deslizan, relatos que nadie admite y presencias que parecen venir de un lugar que no es el nuestro. Mientras escuchamos novedades con CERRONE & THE FLINTS y TAME IMPALA. IMPORTANTE: La música en este programa es propiedad de sus respectivos artistas y sellos. Se utiliza solo con fines de difusión y sin intención de lucro. Apoyá a los músicos en sus plataformas oficiales. Conducción, musicalización y producción general: Mario Mengoni. Asistente de Producción: Diego Hidalgo. Locutores: Leandro Brumatti y Raúl Proenza. Operador Técnico: Carlos Rodríguez. Fotografía: Maria Arnoletto. Sitio oficial: www.discorama.net Seguinos en nuestras redes y dejanos tu comentario: https://www.instagram.com/discoramabymario https://www.facebook.com/discoramabymario https://x.com/DiscoramaAR

Con Andrés Aberasturi, José Luis Garci, Miguel Rellán y Ángeles González-Sinde hablamos de películas rodadas en el Ateneo. Entre ellas: La Virgen Roja, de Paula Órtiz; Mientras dure la guerra, de Alejandro Amenábar; Tiempo de silencio, de Vicente Aranda; Pasos de baile, de John Malkovich; Tata Mía, de José Luis Borau; Emilia Pardo Bazán: la condesa rebelde, de Zaza Ceballos.El Ateneo también ha sido escenario de documentales, anuncios y series como Amar en tiempos revueltos o La República.Además, el 16 de diciembre se conmemora el 250 aniversario de Jane Austen, cuyas novelas (Orgullo y prejuicio, Sentido y sensibilidad, Emma…) han inspirado numerosas películas y series.Escuchar audio

El Laboratorio Central de Veterinaria de Algete (Madrid) confirmó ayer el positivo al virus de la peste porcina africana en otros tres jabalíes, que se han localizado en las inmediaciones de los casos notificados con anterioridad, en el municipio de Cerdanyola del Vallés (Barcelona). Con estos nuevos positivos, se confirma la presencia de la enfermedad en un total de 16 animales silvestres.Además, se han analizado otros 115 cadáveres de animales encontrados muertos en el medio natural o en carreteras y vías ferroviarias en la zona infectada y sus alrededores, que han resultados negativos.Ayer se celebraba la primera reunión del Comité de Expertos en Peste Porcina Africana de Aragón. Mientras, la carne de porcino se abarató en noviembre respecto al mes anterior un 0,1%, el primer descenso intermensual desde el 0,2% de enero, según los datos definitivos del último Índice de Precios de Consumo (IPC). Mercolleida moderaba este jueves el descenso del precio de la carne de cerdo y la cotización del cerdo de engorde ha retrocedido 6 céntimos, la del cochinillo 2 euros y la de cerda 2 céntimos.En el caso del cerdo de engorde, el descenso vuelve a situarse dentro del límite habitual de variación máxima después de dos bajadas consecutivas de 10 céntimos por el foco de peste porcina africana (PPA). Y, también, nuevas bajadas en el cereal influido por la incertidumbre que la peste porcina africana ha provocado en el campo.La organización agraria COAG reclama al Gobierno y CC.AA. medidas urgentes tras tres años de inacción frente a la Vespa orientalis, catalogada como especie invasora en mayo de 2025.La campaña del aceite de oliva se ha ralentizado en noviembre, con menos producción que hace un año y un ritmo más alto de ventas, según los datos difundidos este jueves por el Ministerio de Agricultura, Pesca y Alimentación.AgroMind, un proyecto de innovación tecnológica rural que combina sensores IoT (Internet de las Cosas), inteligencia artificial (IA) y agricultura regenerativa para optimizar el riego, la fertilización y la salud del suelo, se ha alzado este jueves con el Premio Generando Futuro de apoyo al emprendimiento.Las V Jornadas de la Trufa Negra de la Provincia de Zaragoza llegan este fin de semana a Belchite --sábado 13-- y Zuera --domingo 14-- con mercados de trufa fresca y charlas qrue se repetirán los días 20 y 21 de diciembre en la capital aragonesa.

Usa el código : RHINO para tener un 10% de descuento extrahttps://url.rhinoshield.es/i17-RHINO Episodio 48 de nuestro Unplugged. Esta semana ponemos sobre la mesa una pregunta incómoda: ¿Ha perdido Samsung la capacidad de emocionarnos? Mientras el gigante coreano pule una fórmula perfecta pero predecible, Apple cierra su año más convulso sobreviviendo a regulaciones de la UE, fracasos en hardware y el reto de la IA.Analizamos el estado actual de los cuatro grandes en un episodio cargado de contrastes: La supervivencia de Apple: Repasamos cómo Tim Cook ha logrado salvar los muebles tras el tropiezo de las Vision Pro y la presión regulatoria, apoyándose en los aciertos del iPhone 17 y mirando hacia un futuro con nuevas gafas y el iPhone XX Aniversario. El dilema de Samsung: ¿Qué pasa cuando alcanzas la perfección técnica pero pierdes el factor sorpresa? Hablamos de su estrategia para 2025 y por qué la esperanza está puesta en el S26 Ultra y la realidad mixta. El nuevo Google: Se acabó la era del "Pixel barato". Analizamos el plan de Google para competir únicamente en la gama super alta, dejando atrás la filosofía Nexus para centrarse en hardware premium e IA. La metamorfosis de Xiaomi: De ser la alternativa económica a convertirse (y mejorar) a Apple. Comentamos su cambio de identidad, el salto del X15 al 17 Pro Max y sus ambiciones más allá del teléfono.¡Dale al play!

====================================================SUSCRIBETEhttps://www.youtube.com/channel/UCNpffyr-7_zP1x1lS89ByaQ?sub_confirmation=1==================================================== LECCIÓN DE ESCUELA SABÁTICA         IV TRIMESTRE DEL 2025Narrado por: Eddie RodriguezDesde: Guatemala, GuatemalaUna cortesía de DR'Ministries y Canaan Seventh-Day Adventist ChurchSÁBADO 13 DE DICIEMBRE¡DIOS ES FIEL! LEE PARA EL ESTUDIO DE ESTA SEMANA: Josué 21:43–45; 2 Timoteo 2:11–13; Josué 23; Apocalipsis 14:10, 19; Deuteronomio 6:5. PARA MEMORIZAR:“No faltó ninguna palabra de las buenas que el Señor había hablado a la casa de Israel. Todo se cumplió” (Jos. 21:45). Cuando John F. Kennedy se dirigió a Estados Unidos en su primer discurso como presidente, el 20 de enero de 1961, su mensaje solo tuvo 1.366 palabras, pero dejó una huella indeleble en la mente de los estadounidenses. Mientras animaba a su país a centrarse en sus responsabilidades en lugar de en sus privilegios, dijo: “Con la conciencia tranquila como única recompensa segura y la historia como juez final de nuestros actos, avancemos para dirigir la tierra que amamos, pidiendo la bendición de Dios y su ayuda, pero sabiendo que su obra aquí en la tierra debe ser también la nuestra”. Cuando Josué, el anciano líder del pueblo de Dios, sintió que llegaba el final de su vida, exhortó a los dirigentes de la nación y a los israelitas (Jos. 23 y 24). Josué 23 se centra en el futuro y en cómo adorar exclusivamente a Dios. El capítulo 24 repasa las demostraciones de fidelidad de Dios en el pasado para motivar a sus oyentes a rendir culto solo a él. Esta semana estudiaremos el primer discurso de Josué, en el que da una mirada retrospectiva a las victorias de Israel, pero traza al mismo tiempo el camino del éxito futuro para la nación. 

Jaume Segalés y su equipo comentan asuntos de la actualidad y traen las mejores recomendaciones culturales. Hoy en Km0, tras repasar la actualidad informativa y deportiva, profundizamos en los siguientes asuntos: Los Miserables Tenemos en la cartelera madrileña uno de los musicales más aclamados de la historia: "Los Miserables", en el Teatro Apolo (Plaza de Tirso de Molina, 1) hasta el 8 de marzo de 2026, de martes a domingos, coincidiendo con la celebración del 40º aniversario de su estreno en Londres. Tercera vez que se representa en Madrid. Vuelve, tras 15 años de ausencia, al mismo escenario en el que se representó por primera vez en España, en 1992. Un espectáculo grandioso en todos los aspectos. Se trata musical completamente cantado, basado en la novela homónima que el escritor francés Victor Hugo publicó en 1862, en la que plasma el París de la revolución de 1830. Una de las obras más importantes de la Literatura del siglo XIX. Con una puesta en escena impecable y espectacular, ATG Entertainment trae a la capital esta producción de Cameron Mackintosh con música de Claude-Michel Schönberg y letras y libreto del propio compositor y de Alain Boublil. Música orquestal, solistas y coros en directo al nivel de las óperas clásicas; escenografía y efectos cuidados al detalle; y una de las historias más célebres del romanticismo literario francés. Todo ello consigue que este musical haya ganado más de 180 premios internacionales, que cuente con el mayor tiempo de permanencia en cartelera a nivel mundial; que haya sido representado en 53 países, en 22 idiomas y visto por más de 130 millones de personas. Entrevistamos al protagonista, Adrián Salzedo, que interpreta al célebre Jean Valjean. Sección de cine clásico "Es sesión continua" Antolín de la Torre hoy nos habla sobre "Nace una canción" (A Song Is Born). Película musical de 1948, con guión de Billy Wildery dirección de Howard Hawks. Protagonizada por Danny Kaye y Virginia Mayo. Fue producida por Samuel Goldwyn y liberada por RKO Cuadros Radiofónicos. El film es un remake de la cinta de 1941 no musical Bola de Fuego con Gary Cooper y Barbara Stanwyck, Rodada en Technicolor, presenta un reparto estelar de leyendas musicales, incluyendo Tommy Dorsey, Benny Goodman (con Al Hendrickson), Louis Armstrong, Lionel Hampton, y Benny Carter. Otros músicos notables presentes en el reparto incluyen a Charlie Barnet (con Harry Babasin), Mel Powell, Louis Bellson, El Cuarteto de Puerta Dorado, Russo y el Samba King, La Página Cavanaugh Trío, y Buck y Burbujas. Otros actores de la película Steve Cochran y Hugh Herbert. Argumento. El tímido profesor Hobart Frisbee (Danny Kaye) y sus amigos académicos, entre los que figura el profesor Magenbruch (Benny Goodman), están escribiendo una enciclopedia musical. A lo largo del proceso, descubren que existe toda una nueva música popular (el jazz, el swing, el boogie-woogie o el bebop) que desconocen. Mientras tanto, la cantante de cabaret Honey Swanson (Virginia Mayo) necesita un sitio para esconderse de la policía, que quiere interrogarla acerca de su novio el mafioso Tony Crow (Steve Cochran), así que se refugia en casa de los académicos y les enseña lo que es el jazz, dando a la película una excusa para presentar a muchos de los mejores músicos de la época.

La nueva ley australiana que prohíbe a las plataformas permitir cuentas a menores de 16 años entró en vigor este miércoles, con la promesa de proteger la salud mental de los adolescentes. Mientras los jóvenes buscan fórmulas para esquivar la norma, madres como Mireia Garriga apoyan la intención del gobierno, pero reclaman centrar la regulación en los algoritmos y en el contenido dañino, más que en cerrar cuentas.

En este episodio de VG Daily, Eugenio Garibay y Andre Dos Santos analizan cómo la última decisión de la Fed reconfigura el mapa de tasas y expectativas de crecimiento. Los hosts desmenuzan tanto el recorte de ayer como las proyecciones económicas, y las enlazan con la forma en que grandes corporativos están usando la IA para redefinir su modelo de negocio y su perfil de riesgo.A lo largo de la conversación, se detalla qué nos dijo realmente la Fed sobre el nivel “neutral” de tasas, por qué el mercado laboral y la calidad de los datos van a ser decisivos en 2026, y cómo cambian las proyecciones de PIB e inflación en el corto y mediano plazo. Después, el episodio aterriza estos temas en el terreno corporativo: se revisan los reportes de Oracle y Adobe, el contraste entre inversiones masivas en infraestructura de nube/IA versus la monetización desde el software creativo, y lo que esto implica para valuaciones, balances y narrativa de crecimiento.

La de hoy es de esas historias que me encanta contar. Es sorpréndete, diría que incluso divertida y casi desconocida. La realidad, supera a la ficción. Todo comenzó cuando, tras la Segunda Guerra Mundial, la fábrica de BMW en Eisenach quedó del lado ruso. Estamos en 1945. Alemania está dividida. El azar ha querido que la fábrica original de automóviles de BMW, en Eisenach, caiga en la zona de ocupación soviética. Múnich, la sede central, está en el lado americano, pero devastada por los bombardeos y con la producción prohibida. La planta de Eisenach está dañada en un 60%, pero conserva lo crucial: maquinaria, planos y personal cualificado para fabricar los modelos de preguerra. El plan soviético inicial era desmantelar todo como reparación de guerra. Pero entonces, el Mariscal Gueorgui Zhúkov, héroe de la URSS, visita la planta. Le mostraron un BMW 321 de preguerra y quedó tan impresionado por su calidad que ordenó reanudar la producción de inmediato. Así nacieron los "BMW Rojos". En noviembre de 1945, sale el primer BMW 321 de posguerra. Le seguirán los míticos BMW 326 y motocicletas como la R35. Se estaban produciendo BMW "oficiales" en una fábrica controlada por los soviéticos (bajo el conglomerado Awtowelo), mientras la "auténtica" BMW en Múnich no tenía permiso para fabricar coches. Mientras tanto, en Múnich, BMW por fin obtiene permiso para reanudar la producción de motocicletas en 1948. Como era de esperar, no les hizo ninguna gracia que una entidad soviética vendiese coches con su marca. Comenzó una batalla legal que terminó en 1952. Los tribunales dieron la razón a la empresa bávara. La fábrica de Eisenach, ya transferida a la RDA (Alemania Oriental), se vio obligada a cambiar de nombre. Así nació EMW: Eisenacher Motorenwerk (Fábrica de Motores de Eisenach). El cambio fue sutil: se mantuvo la forma del logotipo, pero el azul de Baviera fue reemplazado por el rojo del socialismo. La pasión por la competición no se había extinguido. Antes de la guerra, el BMW 328 era una máquina ganadora. Los ingenieros de la RDA, primero como BMW y luego como EMW, revivieron su leyenda, creando los EMW 328 "Rennsport" y compitiendo en Fórmula 2. Pero la ambición llegó más lejos: la Fórmula 1. En 1953, el equipo EMW se presentó en el Gran Premio de Alemania, en Nürburgring. Edgar Barth logró clasificar el coche, pero tuvo que retirarse por problemas mecánicos. Fue la primera y última vez. En la producción de calle, EMW se centró en el EMW 340 (derivado del BMW 326) y el descapotable EMW 327. Sin embargo, estos coches eran complejos y caros. La RDA necesitaba un vehículo popular. En 1955, la producción de EMW cesó y la fábrica de Eisenach se reconvirtió para fabricar los Wartburg, con motores de dos tiempos. Esta historia de la Guerra Fría es un eco de lo que ocurre hoy. En 2022, tras la invasión de Ucrania, empresas occidentales (Mercedes-Benz, Renault) abandonaron Rusia, dejando sus fábricas. Al igual que en 1945, estas plantas quedaron bajo control ruso. La antigua planta de Renault en Moscú, por ejemplo, fue transferida al gobierno. ¿Qué hicieron? Revivir la marca soviética Moskvich. Pero el nuevo "Moskvich 3" no tiene nada de Renault; es un coche chino, un JAC JS4, al que se le cambian los logotipos. La mítica marca Volga también ha resucitado usando como base modelos del fabricante chino Changan. Ambas historias nacen de un conflicto geopolítico. Pero hay una diferencia clave. Los "BMW Rojos" de EMW fueron una continuación: usaron los planos y la ingeniería original de BMW. Los nuevos Moskvich son un reemplazo: coches chinos con emblema ruso. Un reflejo de cómo ha cambiado el mundo.

Mientras continuamos nuestro estudio en el libro de Timoteo hoy, el Pastor Efren Vall discutirá estas importantes advertencias y cómo se aplican a nosotros como creyentes.En este pasaje, Pablo advierte a Timoteo que en los últimos días vendrán tiempos difíciles. Las personas estarán impulsadas por el egoísmo, el orgullo y la corrupción moral; serán amantes del placer más que de Dios. Aparenterán ser piadosos, pero negarán el verdadero poder de la piedad. Pablo insta a los creyentes a ser discernidores, evitando a aquellos que desvían a otros con engaños y palabras vacías. Este pasaje llama a la iglesia a permanecer firme en la verdad, fiel en su carácter y alerta ante los engaños espirituales.

En este episodio vemos tres momentos clave y profundamente reveladores. Jesús se encuentra nuevamente con Juan el Bautista, quien, con su carácter fuerte y apasionado, lo desafía y al mismo tiempo reconoce en Él al verdadero Mesías que está transformando vidas. También presenciamos el llamado de Simón el Celote, un hombre entrenado para la violencia que descubre que su propósito no está en la espada, sino en seguir al Hijo de Dios.Mientras todo esto ocurre, María enfrenta una fuerte batalla espiritual que la lleva a tropezar. Su lucha muestra que incluso quienes han sido liberados pueden recaer, pero también que Jesús está listo para rescatar una vez más.Link del episodio: https://watch.thechosen.tv/video/184683594357

Mientras esperamos el inminente trailer de Avengers: Doomsday, ya podés votar en la nueva edición de los PBM Awards, dedicados a premiar lo mejor que nos dio Marvel en 2025. En este episodio, comentamos los nominados de este año y especulamos sobre los posibles ganadores, a quienes podés elegir ingresando a pizzabirramarvel.com.

Salmos 139:15“No fue encubierto de ti mi cuerpo, aunque en oculto fui formado y entretejido en lo más profundo de la tierra”.Hace años los científicos evolucionistas etiquetaron ciento ochenta órganos humanos, tales como el apéndice, como vestigios sobrantes de la evolución. El hecho es que no sabían la función que estos órganos realmente tenían. Desde entonces se ha aprendido que cada uno de estos órganos tiene funciones útiles y no tienen nada que ver con la evolución.El día de hoy una situación similar se está dando con el ADN. Mientras los científicos aprenden lo que los diferentes segmentos del ADN hacen, también encontraron segmentos que parecen no tener ninguna función. A menudo se han referido de estos segmento como “ADN chatarra”, predeciblemente los evolucionistas han sugerido que estos segmentos aparentemente inútiles de ADN son sobras de nuestra historia evolucionista. Actualmente los investigadores en el Laboratorio Jackson en Bar Harbor, Maine, han descubierto que puedan tener alguna función después de todo. Ellos habían estudiado el desarrollo mamífero antiguo en huevos de ratón fertilizados y primeros embriones. Cuando rastrearon los genes en funcionamiento en las tempranas etapas de desarrollo descubrieron que alrededor del diez por ciento del llamado “ADN chatarra” se encontraba activamente haciendo proteína durante las primeras divisiones celulares del huevo. Hoy en día se planean más investigaciones.Como los llamados órganos vestigios, por lo menos algunos llamados “ADN chatarra”, tienen un propósito, y no tiene nada que ver con la evolución. Una vez más, al ser reemplazada la ignorancia con el conocimiento, conseguimos una apreciación más grande de lo que nuestro Creador ha hecho.Oración: Padre, Te agradezco que fui hecho libre y maravillosamente por Tu diseño amoroso. Amén.Ref: Science News, C. Brownlee, “Trash to Treasure.” To support this ministry financially, visit: https://www.oneplace.com/donate/1235/29?v=20251111

Mientras la presidenta estuvo en el evento del sorteo de la Copa Mundial, el gobierno de Estados Unidos publicó una serie de puntos a seguir en su estrategia de seguridad, destacando migración y el freno a cárteles, sin dejar de lado la posibilidad de ataques estratégicos. En México cambiaron fiscal y aprobaron la Ley de Aguas. ¿Y cómo vamos en economía? Hosted by Simplecast, an AdsWizz company. See https://pcm.adswizz.com for information about our collection and use of personal data for advertising.

#investigación #criminal #gabrielanicole Mientras el Comisionado de la Policía, Joseph González dice que la Policía entregó toda la prueba a la Fiscalía en el caso de Gabriela Nicole, en el que están acusadas una madre y su hija de 17 años, Justicia quiere determinar que un documento de la investigación no es exculpatorio. ¡Conéctate, comenta y comparte! #periodismoindependiente #periodismoinvestigativo #periodismodigital tiktok.com: @bonitaradio Facebook: bonitaradio Instagram: bonitaradio X: Bonita_Radio

Mientras la indecisión se enseñorea en las encuestas de cara a la decisiva primera ronda del primer domingo de febrero, empiezan a asomarse muestras explícitas de personas opositoras al Ejecutivo. Una de esas expresiones se produjo en la Conmemoración de la Abolición del Ejército en la Plaza de la Democracia. Un "fuera" interrumpió la arenga presidencial contra el Poder Judicial y la Asamblea Legislativa y, desencajado por la sorpresa, solo acató a pedir ayuda a la Fuerza Pública. Respondió a ese agravio con una sorpresiva visita al Mercado Central capitalino el viernes; una acción típica de un candidato presidencial. Otra muestra de rechazo, con un poco más de volumen, se produjo en la segunda presentación del archifamoso Bad Bunny. En medio de la muchedumbre saliendo del Estadio Nacional, otro "fuera" se coreó muchas veces. ¿Quiénes entonan el "fuera Chaves"? Dado que son manifestaciones orgánicas, podríamos aventurarnos a sugerir que son personas sin filiación alguna o con filiaciones partidarias diversas. O simplemente potenciales votantes de ese inmenso contingente del 45% que la última encuesta del CIEP-UCR, recoge como indecisos. El gran cardumen. La pesca anhelada por todos los aspirantes. Hacemos repaso de coyuntura electoral y aprovechamos para conocer también el reporte #31 del Observatorio de Comunicación Digital de la Universidad Latina que mide la conversación política en redes sociales. Con Cristian Bonilla y el politólogo Sergio Araya Alvarado.

¿Por qué los Fórmula 1 tienen esas formas tan extrañas? ¿Cómo es posible que tomen curvas a velocidades que desafían la lógica sin salirse de la pista? La respuesta no está en los neumáticos ni en el motor, sino en el aire invisible que los rodea: la aerodinámica. En este video técnico desvelamos los secretos que permiten a estos monoplazas pegarse al asfalto como si tuvieran un imán y explicamos cómo funciona la tecnología que define la F1 moderna. ¿Qué es el Downforce? Un Fórmula 1 funciona, esencialmente, como un avión invertido. Mientras que las alas de un avión buscan sustentación para volar, los elementos de un F1 buscan generar "downforce" o carga aerodinámica. Esta fuerza empuja el coche contra el suelo con una violencia brutal. A 300 km/h, un coche que pesa 798 kg puede generar una carga vertical de casi 4.000 kg. Esto permite dos ventajas críticas: Un paso por curva vertiginoso, soportando fuerzas laterales de 5 o 6 G. Frenadas mucho más cortas y estables gracias al agarre extra. La ciencia detrás de la magia: El Efecto Suelo La clave de todo reside en las presiones del aire y el principio de Bernoulli. El objetivo es acelerar el aire que pasa por debajo del coche (a través del fondo plano y el difusor) para que vaya más rápido que el aire que pasa por encima. Esto crea una zona de baja presión bajo el chasis que "succiona" el coche contra la pista. Desde la normativa de 2022, el fondo plano y los túneles Venturi son los mayores generadores de carga, apoyados por los alerones delantero y trasero que dirigen y equilibran el flujo. El dilema del Drag y el DRS Pero no todo es perfecto. A mayor carga aerodinámica, mayor resistencia al avance (drag). Esto frena el coche en las rectas. Para solucionar esto, la F1 utiliza el DRS (Drag Reduction System). Este sistema permite abrir un flap del alerón trasero en zonas específicas, reduciendo la resistencia y otorgando entre 15 y 20 km/h extra de velocidad punta para facilitar los adelantamientos. Hitos históricos La aerodinámica ha dejado momentos increíbles en la historia: Lotus 78 (1977): Colin Chapman introdujo el concepto de efecto suelo con perfiles de ala invertidos en los pontones, cambiando el deporte para siempre. Brabham BT46B (1978): Gordon Murray diseñó un coche con un ventilador gigante trasero que succionaba el aire activamente. Ganó su única carrera con Niki Lauda antes de ser prohibido. El récord de Bonneville (2006): El equipo BAR-Honda demostró que la aerodinámica frena la velocidad punta. Quitaron los alerones a un F1 y alcanzaron los 413 km/h en una recta, aunque el coche era incapaz de tomar una curva. La Fórmula 1 es una batalla constante por encontrar el equilibrio perfecto entre pegarse al suelo en las curvas y volar en las rectas.

En el episodio de hoy de VG Daily, Andre Dos Santos y Juan Manuel de los Reyes exploran tres historias que revelan hacia dónde se mueve la economía global y la tecnología. Arrancan con la sorpresiva compra de Confluent por parte de IBM, una apuesta de once mil millones de dólares que marca cómo la infraestructura de datos en tiempo real se está convirtiendo en el nuevo corazón de la inteligencia artificial. Desde ahí saltan a China, donde las exportaciones hacia Estados Unidos se desplomaron en noviembre, un movimiento que pone en contexto el impacto acumulado de la tensión arancelaria y el reacomodo de cadenas de suministro. Para cerrar, analizan las nuevas multas de la Unión Europea contra X, parte de una tendencia creciente de sanciones a Big Tech y discuten si esta ola regulatoria está empezando a frenar la innovación en la región. Un episodio que conecta tecnología, geopolítica y regulación para entender el mapa económico que viene.

UTP392 No es la baliza V16, son tus datos Sean bienvenidos a Buscadores de la Verdad, esta vez emitiendo en directo desde el canal UTP Ramón Valero, aqui en Telegram. Ya saben que no nos gusta tratar los temas de actualidad que consideramos están ahí para distraernos de lo realmente importante, pero creo que en esta ocasión es necesario aclarar algunos puntos sobre la imposición de la nueva baliza V16. En casa de mis padres recibiamos la revista gratuita de la Dirección General de Tráfico (DGT), conocida actualmente como Revista Tráfico y Seguridad Vial (anteriormente Revista Tráfico), ha estado operativa en formato papel desde 1985 hasta 2006 donde paso a ser enviada de manera online a través de una renovación en la suscripción. Esta operación de ahorro fue casi una de las primeras cosas que acometió el director de la DGT actual, Pere Navarro, en su primera etapa del 2004 al 2012. Pere Navarro impulsó una de las campañas de publicidad vial más impactantes y polémicas de la historia de España, conocida por sus anuncios televisivos extremadamente dramáticos y crudos, como “La muerte no avisa”, “Víctimas 3D” o los spots que mostraban accidentes reales reconstruidos con gran realismo y testimonios desgarradores de víctimas y familiares. Esta estrategia de “shock advertising”, inspirada en modelos australianos y británicos, buscaba generar un impacto emocional profundo para cambiar conductas. Los resultados fueron espectaculares: en 2003, antes de su llegada, España registraba 5.399 fallecidos en carretera; al final de su mandato, en 2011, la cifra había caído hasta los 1.867 muertos, lo que supuso una reducción del 65 % en solo ocho años, la mayor bajada histórica registrada en tan poco tiempo. A esta campaña se sumaron medidas como la implantación del permiso por puntos (2006), el endurecimiento de sanciones y los radares de tramo, consolidando el periodo 2004-2012 como la etapa de mayor descenso de la siniestralidad vial en España. A partir de 2014, apenas dos años después de la salida de Pere Navarro, la siniestralidad vial en España rompió la tendencia descendente que había sido constante desde 2003 y comenzó a repuntar de forma sostenida: de los 1.688 fallecidos registrados en 2013 (el mínimo histórico) se pasó a 1.830 en 2019 y, tras el paréntesis de la pandemia, a 1.746 en 2023 y 1.795 en 2024 (datos a 31 de diciembre provisional). Este incremento ha alejado definitivamente al país de la hoja de ruta marcada en la Estrategia de Seguridad Vial 2011-2020 y de las previsiones que la DGT presentó en 2006, cuando, sobre la inercia del permiso por puntos y las campañas de choque, se calculaba que España alcanzaría en 2020 menos de 1.000 fallecidos anuales y se situaría por debajo de la media europea más exigente. En 2025 la cifra real duplica prácticamente aquel objetivo y España ha pasado de ser uno de los países que más rápidamente reducían víctimas a situarse en la zona media-baja de la UE, con una tasa de mortalidad por millón de habitantes que ya no mejora desde hace una década y que en 2024 (38 fallecidos por millón) se encuentra muy lejos de los líderes como Suecia (22) o Noruega (26). Por eso en 2018 se vuelve a contratar a la superestrella para ver si se puede rascar algo. La cuestión es que en un pais en deficit, las carreteras se van deteriorando y el mantenimiento es cada vez mas escaso, a la vez que el parque automovilístico envejece por no poder renovarlo y aumentan el numero de conductores procedentes de países del tercer mundo mientras que el parque tecnológico de control vial de la DGT y las comunidades autónomas con competencias transferidas es uno de los más densos y avanzados de Europa. Actualmente operan los siguientes sistemas: Radares fijos: más de 1.400 visibles, los cinemómetros clásicos en pórtico o poste, Veloláser que la DGT rota entre cabinas vacías para que no se sepa exactamente dónde están. También unos 80 “de baja altura” u ocultos. La DGT tiene un plan para instalar 122 nuevos puntos de control de velocidad a lo largo de 2025. Radares de tramo: 92 tramos operativos en 2025 con unos 232 radares, que miden la velocidad media entre dos puntos. Cubren unos 1.200 km de vías de alta capacidad. Radares móviles: unos 700 dispositivos (la mayoría Veloláser de última generación) usados por Guardia Civil y policías autonómicas/municipales. Pueden instalarse en trípode, en el guardarail, dentro de coche camuflado, motos camufladas y camiones o incluso en coche en movimiento (sin parar). El total de radares en España (todos los tipos, incluidas competencias autonómicas/ayuntamientos) es de 3.395 dispositivos en algún estudio reciente de 2025. Cámaras de cinturón y móvil: desde 2021 se han ido instalando progresivamente. En 2025 hay más de 400 cámaras certificadas que detectan simultáneamente el no uso del cinturón y el manejo del móvil. Funcionan día y noche y ya sancionan automáticamente. Cámaras de reconocimiento de matrículas (OCR): más de 1.200 instaladas en pórticos, postes y coches patrulla. Sirven para: Controlar vehículos sin ITV o sin seguro. Detectar coches robados o reclamados judicialmente. Vigilar el acceso a Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) de las ciudades. Hacer seguimiento de flotas y detectar infracciones reiteradas. Cámaras fijas de 360º: Se estima que hay al menos 1.492 cámaras fijas de tráfico distribuidas en unas 150 carreteras de la red nacional y autonómica, muchas de las cuales incorporan tecnología PTZ (pan-tilt-zoom) que permite una visión panorámica de 360 grados para ofrecer imágenes en movimiento de alta resolución, tanto para agentes como para el público a través de herramientas como Infocar de la DGT. A esto debemos sumar las que existan en Cataluña y Pais Vasco dentro de sus propios sistemas de trafico y las operadas por operadores privados en autopistas. Cámaras en peajes y pórticos “Free-Flow”: desde la supresión de peajes físicos en muchas autopistas (AP-7, AP-4, etc.), se han instalado cientos de pórticos con cámaras 3D que identifican la matrícula delantera y trasera y miden velocidad instantánea al mismo tiempo. Detectores de kamikazes: desde 2022 se han instalado más de 120 sensores en autovías y autopistas de doble calzada (principalmente Cataluña, Valencia, Andalucía y Madrid). Son cámaras y sensores LIDAR que detectan vehículos circulando en sentido contrario en menos de 15 segundos y activan paneles luminosos con la alerta “KAMIKAZE” y avisos a la Guardia Civil. En 2024-2025 se ha ampliado el despliegue a Galicia, Castilla y León y Aragón. Drones: la DGT dispone de 39 drones Pegasus con cámara 4K y zoom de 180x que vigilan especialmente en operaciones especiales, carreteras secundarias y eventos masivos (Semana Santa, verano, puentes). Helicópteros: 9 helicópteros en activo y 2 en proyecto equipados con radar Pegasus que pueden controlar hasta 8 carriles simultáneamente y sancionar mientras vuelan a 300-400 km/h de velocidad. Todo este arsenal tecnológico ha permitido que en 2024 se formularan más de 5,5 millones de denuncias automatizadas (el 92 % del total), pero también ha generado la sensación de que, pese a la vigilancia masiva, la mortalidad no baja desde hace diez años, lo que ha llevado a debates sobre si el enfoque exclusivamente sancionador y tecnológico ha tocado techo y necesita complementarse con otras medidas (educación, diseño de carreteras más seguras, renovación del parque móvil, etc.). Pues a todo este despliegue monstruoso de control viene a sumarse una triste lucecita para poner en el techo con la excusa de salvar 25 vidas por atropellos en las carreteras, en palabras textuales de la DGT: "La sustitución de los triángulos está justificada por motivos de seguridad vial, al considerar el riesgo de atropello que supone la colocación de los triángulos por tener que andar, al menos, 100 metros por la calzada sin que haya garantía de que se mantengan en su sitio una vez colocados.” "Con el propósito de avanzar en el ámbito de la seguridad vial y la reducción de accidentes, nace el dispositivo V16.” Según el director general Pere Navarro: "La implantación de la V16 conectada supone un salto adelante y nos sitúa como referentes europeos en seguridad vial. Permite señalizar sin salir del vehículo, evita riesgos innecesarios y aporta información vital a los demás usuarios de la vía." "El objetivo de implantar este nuevo dispositivo de preseñalización en los vehículos es mejorar la seguridad vial, intentando reducir los accidentes de tráfico, sobre todo los provocados por vehículos inmovilizados y estacionados en el arcén.” Os leo textualmente los apartados del articulo 130 del Reglamento General de Circulación de España publicado en el BOE en el Real Decreto 159/2021, de 26 de febrero, dice así: Artículo 130. Señalización e inmovilización de vehículos. 1.Los conductores deberán señalizar la situación de peligro creada por la avería de su vehículo o por el accidente sufrido, adoptando las medidas necesarias para su propia seguridad y la de sus acompañantes, y para la de los demás usuarios de la vía. 2.Si el vehículo o la carga obstaculizan la calzada, deberán señalizarse y retirarse lo antes posible. En tanto no se haya producido la retirada, el vehículo deberá estacionarse de acuerdo con lo dispuesto en el artículo 91.2. 3.En caso de accidente o avería, como norma general, los ocupantes deberán abandonar el vehículo y situarse en un lugar seguro fuera de la calzada, por el lado contrario a la circulación, sin invadir los carriles de circulación ni el arcén. En el supuesto de que no exista un lugar seguro, los ocupantes deberán permanecer dentro del vehículo con el cinturón de seguridad abrochado. 4.Mientras se efectúen las actuaciones para retirar el vehículo de la vía, se utilizará el dispositivo de preseñalización de peligro reglamentario. 5.No se efectuará el atestado del accidente en la calzada, debiendo realizarse en un lugar seguro fuera de la vía. Juan Carlos Toribio, ex-Guardia Civil representante de la Unión Internacional para la Defensa de los Motociclistas nos dice claramente en un video que estamos obligados a señalizar en caso de obstruir la calzada, esto es, la zona por donde circulan los coches y no si logramos detenernos en el arcén. Desgraciadamente nos lo dejan claro en el articulo Artículo 91. Inmovilización del vehículo en casos de emergencia o de peligro. Donde en su apartado 2 se dice: 2. Cuando, por emergencia, el vehículo haya de permanecer detenido o estacionado en la calzada o en el arcén, el conductor estará obligado a adoptar las medidas necesarias para que resulte perfectamente perceptible y para que se retire lo antes posible de la vía. Volviendo al tema de los accidentes mortales que nos han traído hasta aqui, no hay un informe monográfico que confirme cuántos de estos incidentes fueron directamente por colocar o retirar los triángulos, ni cuántos involucraron a conductores particulares versus trabajadores profesionales de la carretera (como operarios de mantenimiento vial, grúas o servicios de emergencia, que representan un subgrupo significativo de peatones expuestos en arcenes, según el Registro Nacional de Víctimas de Accidentes de Tráfico). La propia DGT admite en comunicados que "no existen estudios específicos que determinen cuántas de esas víctimas lo fueron al colocar los triángulos", y expertos independientes, como en análisis de 2025, cuestionan la precisión de la cifra de "25" como aproximada y no exacta, sugiriendo que podría inflar el riesgo para justificar la baliza V-16. En su lugar, la justificación se basa en informes agregados como la Instrucción MOV-2023/15, que destaca el "notable incremento del riesgo de atropello" en autopistas/autovias por transitar el arcén, sin desglose laboral, y en la Estrategia de Seguridad Vial 2030, que agrupa estos datos en categorías amplias de "peatones vulnerables en vías interurbanas" sin diferenciar perfiles profesionales. La Estrategia de Seguridad Vial 2030 de España, aprobada en diciembre de 2021 por el Consejo de Ministros, se presenta oficialmente como la contribución nacional al cumplimiento del Objetivo de Desarrollo Sostenible 3.6 de la Agenda 2030 de Naciones Unidas, que establece textualmente: «Para 2030, reducir a la mitad el número de muertes y lesiones causadas por accidentes de tráfico en el mundo». La propia DGT lo reconoce así en su documento oficial: «Esta Estrategia se alinea con la Agenda 2030 para el Desarrollo Sostenible y, en concreto, con la meta 3.6», y adopta el mismo horizonte temporal (2030) y el mismo objetivo cuantitativo: reducir un 50 % las víctimas mortales y los heridos graves respecto a la base 2019 (1.755 fallecidos y 8.558 heridos graves hospitalizados). Además, incorpora explícitamente los principios de la Agenda 2030 (Visión Cero muertes y lesiones graves, Sistema Seguro, enfoque basado en datos, gobernanza multinivel y participación de la sociedad civil) y se integra en el marco europeo del Plan de Acción de Seguridad Vial 2021-2030 de la Comisión Europea, que también toma como referencia la meta 3.6 de la ONU. En resumen, la Estrategia española no es solo un plan nacional de tráfico, sino la herramienta con la que España pretende cumplir formalmente su compromiso internacional asumido al firmar la Agenda 2030 en septiembre de 2015. Vivimos en un país donde la esquizofrenia política roza lo caricaturesco: hace solo cinco meses, el 16 de junio de 2025, Vox presentó y defendió en el Congreso una Proposición No de Ley con el nombre “la mejora de la seguridad de los trabajadores que prestan servicio en carretera” y pidió acelerar la obligatoriedad de la baliza V-16 conectada (la misma que ahora llaman “nuevo impuesto encubierto”), logrando su aprobación con los votos del PP, los votos en contra del PSOE y todos sus socios y la abstención de Junts. Su entonces portavoz de Tráfico, Francisco José Alcaraz —el ex-peluquero convertido en diputado—, llegó a calificarla de “tecnología innovadora que salvará vidas” y exigió al Gobierno que no retrasara más su implantación definitiva. Hoy, el mismo partido pide la paralización inmediata de la medida que él mismo forzó, demostrando que en España la coherencia política tiene menos recorrido que un triángulo de emergencia en plena autovía. En 2026, cuando se haga efectiva la obligatoriedad de este nuevo artefacto de control, llevaré 40 años conduciendo por las carreteras de España y de Europa. 4 décadas en las que he visto muchas cosas en los mas de un millón de kilómetros recorridos a una media de 25.000 km al año. He tenido que usar muchas veces la señalización pasiva que ofrecen los triángulos y he visto su eficacia de noche, a pleno sol, en curvas, cambios de rasante y todo tipo de condiciones atmosféricas. Sin embargo Pere Navarro no habrá conducido ni un solo kilometro ya que nunca ha tenido carnet de conducir y siempre ha tenido chofer particular, como político estrella que ha sido. Las condiciones meteorológicas o la cobertura impedirán en un montón de ocasiones que este flan Dhul con luces sirva para algo. Hay muchas carreteras en España, incluidos trozos de autovías, donde no hay cobertura y por tanto no funcionara la geolocalización. Y este cacharro como bien dice AlainCreaciones no es a prueba de agua. La carcasa de plástico es de una calidad muy baja con pestañas de acople, sin tornillos lo que hace que la baliza tenga una protección mínima exigida por el BOE de IP54 aunque existan algunas con IP66 que ya garantizan protección contra polvo y lluvia intensa. En situación de lluvia las de menor IP tendrán fallo electrónico garantizado. Por no hablar de la durabilidad de las pilas que según el pliego de características técnicas de los dispositivos de preseñalización V-16 establecidas por la Dirección General de Tráfico (DGT) en su normativa de homologación (Instrucción MOV-2023/15 y requisitos de certificación UNE-EN 12352), la duración mínima exigida a los fabricantes para la pila o batería es de 18 meses de vida útil en reposo, independientemente de si se trata de pilas alcalinas no recargables o baterías de litio recargables. Esta especificación garantiza que el dispositivo permanezca operativo sin uso durante al menos ese periodo desde su fabricación o última carga completa, complementada con una autonomía mínima de 30 minutos de funcionamiento continuo una vez activado para emitir luz intermitente de alta intensidad. El fabricante entre otros muchos datos recibe el estado de nuestras baterías en la baliza, me pregunto para que, lo que levanta las sospechas de que el software pueda hacer otras cosas a parte de simplemente marcar el punto del accidente. Una vez agotadas, la V16 es como dice Rose Saint Olaf (ManzanaDori) un flan Dhul en el techo del coche. Eso en el mejor de los casos, porque una batería de litio dejada al sol en pleno verano en España puede terminar en tragedia, así que mejor a pilas entrecomillas “de toda la vida” que lo máximo que harán será sulfatarse y estropear la electrónica. Os puedo asegurar que en mis 40 años al volante he necesitado indicar mi avería en la carretera durante bastantes horas en alguna ocasión. Los triángulos, como he dicho anteriormente otorgan una seguridad mediante elementos pasivos, reflectantes, que no necesitan de una fuente de energia externa para funcionar y se ven desde bastante mas distancia que este flan Dhul a pilas. Entonces, si la DGT no ha demostrado con datos desglosados y públicos que esos 25 atropellos anuales se deban realmente a la colocación de triángulos (y no a otros factores como reparaciones, cambios de rueda o trabajadores en la vía), si la baliza V16 conectada no mejora la visibilidad respecto a las versiones no conectadas ya permitidas desde 2021 algunas como las V2 con sirenas giratorias enchufadas al encendedor del vehículo, y si su principal ventaja (la geolocalización) solo será obligatoria a partir de 2026 y aún no está plenamente operativa en todos los navegadores y paneles… ¿por qué se impone de forma tan drástica y urgente una medida que obliga a 30 millones de conductores a gastar entre 25 y 60 € en un dispositivo nuevo, que genera rechazo masivo por la sensación de impuesto encubierto, que se ha comunicado de forma confusa y tardía, y ha sido alimentada por bulos (chip de seguimiento, multas automáticas, negocio de empresas afines, etc.) que la propia DGT no ha desmentido con la claridad y antelación necesarias? La pregunta no es si la V16 es útil o no; es por qué se ha convertido en símbolo de una gestión autoritaria, poco transparente y desconectada de la realidad de la ciudadanía. Y aqui es donde debemos sospechar que la DGT simplemente está trabajando para otras entidades supranacionales que son las que verdaderamente están detrás de la implementación de la Agenda 2030 como he comentado antes. Eso sí, gracias a esta tecnologia la DGT obtendría algún beneficio oculto a simple vista. Vamos a analizar los datos que nos permiten asegurar sin ningún genero de dudas lo que se esconde aqui. Es verdad que algunas balizas V-16 conectadas (no todas) incluyen o recomiendan la instalación de una aplicación móvil específica del fabricante para acceder a funcionalidades adicionales, como la confirmación de recepción de alertas por la DGT, el aviso automático a contactos de emergencia vía WhatsApp, la gestión de flotas o la verificación del estado del dispositivo. En estos casos, la app sí puede solicitar datos personales del usuario (nombre, email, teléfono) y del vehículo (matrícula, tipo, bastidor o datos del seguro) para vincular la baliza a un perfil concreto y personalizar el servicio, lo que facilita la integración con plataformas como DGT 3.0 o apps de aseguradoras. Ejemplos incluyen la app SOS Alert de FlashLED/Telefónica Tech, que pide estos datos para "toda la información de tu vehículo en la APP", o apps de marcas como SOOS o LEDONE, donde se registra la matrícula para asociar la geolocalización en emergencias. Sin embargo, esto no es un requisito obligatorio de la DGT ni para la homologación ni para el uso básico de la baliza: la normativa (Instrucción MOV-2023/15) establece que el dispositivo funciona de forma autónoma con su chip GPS y SIM integrada, transmitiendo solo la ubicación anónima (sin matrícula ni identidad) a la plataforma DGT 3.0 al activarse, sin necesidad de apps, registros previos o cesión de datos a la Administración. La Agencia Española de Protección de Datos (AEPD) lo confirma explícitamente: "Para mandar la ubicación del vehículo incidentado no es necesario instalar ninguna aplicación", y "la baliza no transmite ningún tipo de datos personales ni relacionados con el vehículo" más allá del identificador técnico anónimo de cada baliza. La DGT advierte que las apps de fabricantes son opcionales y que el comprador "no tiene por qué facilitar ningún tipo de dato", ya que el proceso es completamente anónimo. O sea, la baliza tiene una ID única que la identifica, lo cual podría permitir anexar datos a esa ID, algo asi como el numero PNR que cada uno de nosotros tenemos asignados aunque ni siquiera seamos conscientes de ello. El reciente ciberataque a la Dirección General de Tráfico (DGT), detectado el 31 de mayo de 2024, ha expuesto los datos personales y vehiculares de más de 34 millones de conductores españoles, incluyendo DNIs, direcciones, matrículas y detalles de seguros, que ahora circulan en el dark web para su venta. Este incidente pone de manifiesto la creciente vulnerabilidad de los sistemas públicos ante amenazas cibernéticas, y genera preocupación sobre cómo estos datos podrían cruzarse con otros registros estatales para un seguimiento más exhaustivo de la movilidad ciudadana. Por ejemplo, al entrar en vigor la obligatoriedad de las balizas V16 –dispositivos que transmiten la ID única y la geolocalización en caso de avería–, surge la posibilidad de que se integren con la información filtrada de la DGT, permitiendo un mapeo detallado de trayectos vehiculares en tiempo real. A esto se suma que el Estado ya nos tiene en listas a través del Registro de Nombres de Pasajeros (PNR), implementado tras el 11S, que recopila datos de todos los vuelos de entrada, salida o escala en España, viajes en tren de largo recorrido y pernoctación en hoteles para fines de seguridad, abarcando identidades, itinerarios y preferencias de viaje. Podrán encontrar más información en los enlaces que se publicaran junto a la descripción de este podcast en Ivoox. Pero, sigamos. Según la Dirección General de Tráfico (DGT), en su página oficial sobre los Dispositivos de preseñalización V16, se debe llevar la baliza de la siguiente manera para evitar multas: "Debemos llevarla en la guantera de nuestro vehículo". Esto implica que, a partir del 1 de enero de 2026, cuando sea obligatoria, todo conductor estará sancionado con 80 euros (infracción leve) si no dispone de ella homologada y lista para usar en su interior, accesible y con batería o pila en buen estado (mínimo 18 meses de vida útil en reposo). Respecto a "activada", la DGT aclara textualmente que "en el momento en que tengamos que señalizar que nuestro vehículo está inmovilizado en carretera, lo único que debemos hacer es encender la baliza y colocarla en el exterior del mismo. Por eso es tan importante que la guardes a mano y que la lleves siempre cargada, ya sea con baterías o con pilas, en función del modelo de la baliza que hayas adquirido”. Bien. La baliza solo dispone de un único botón, se trata de un pulsador que activa inmediatamente las luces led y la geolocalización de la baliza a los 100 segundos de la pulsación. Con otra pulsación la apagamos y supuestamente deja de enviar nuestra geolocalización. Pero esto se ha demostrado falso ya que se le han realizado pruebas donde se ve que el router eSIM que monta emite datos estando apagada pero con las pilas puestas. Se ha elegido este tipo de transmisión de datos ya que hace que sea imposible evitar su funcionamiento extrayendo la tarjeta SIM que esta integrada en dicho modulo electrónico. Los desmontajes de las balizas han arrojado que solo disponen de un controlador de software, una antena GPS y este router de comunicación. Dicha comunicación es full duplex y permite la salida y entrada de datos asi como existe en la placa base de la baliza un sistema de introducción y extracción de datos manual y actualización del firmware. Todo el software está encriptado dentro del chip controlador y hasta donde yo se todavía ningún hacker ha podido desvelar exactamente que hace dicho software, pero debemos sospechar que podría hacer algo más que comunicar anónimamente nuestra geolocalización tras pulsar el botón. Leemos un articulo en bandaancha punto eu titulado “El dominio al que las balizas V-16 envían datos no pertenece a la DGT, sino a un misterioso usuario particular”. “Los más de 30 millones de balizas V-16 que tendrán que adquirir los propietarios de vehículos para cumplir con la normativa que entra en vigor el 1 de enero, no están programadas para llamar directamente a los sistemas de la DGT cuando se activan para señalizar la detención de un vehículo. La Resolución de la DGT publicada en noviembre de 2021 en el BOE que define el funcionamiento técnico de las balizas1, establece 2 protocolos, Protocolo A y B. El llamado protocolo A contiene el conjunto de campos que se exige a los fabricantes que remitan sus balizas. Entre los campos encontramos un identificador único de la baliza, el IMEI del módem que conecta con la red móvil, nivel de batería y por supuesto, las coordenadas geográficas que permiten a la DGT conocer la posición sobre el mapa del vehículo. Pero esta información no llega a los servidores de la DGT. La norma obliga a los fabricantes a mantener un servicio en la nube encargado de procesar todas las peticiones que llegan de las balizas de su marca como tráfico UDP sobre IP. El servidor es accesible mediante un APN privado integrado en la eSIM de la baliza, que no tiene acceso a internet. Este punto crítico para el funcionamiento de todas las balizas de un fabricante deberá mantenerse en funcionamiento durante los 12 años en los que se garantiza el servicio de conectividad. La caída del servicio de un fabricante, bien por problemas técnicos o por el cierre de la empresa, algo que podría ocurrir más fácilmente con las marcas creadas ad-hoc para aprovechar el boom de la venta de balizas, dejaría fuera de juego a las miles de balizas de la marca. Es por ello que el pliego técnico del concurso en el que se adjudicó la creación de la DGT 3.0 a un grupo de empresas lideradas por Vodafone, contemplaba la posibilidad de habilitar sistemas de respaldo para los fabricantes. Los servidores del fabricante de la baliza son los encargados de, en un segundo paso, reenviar los datos de un incidente en curso a los servidores de la DGT. Lo hacen aplicando el protocolo B, que a día de hoy contiene un conjunto reducido de los datos originalmente enviados por la baliza a su fabricante. Cambiar los campos del protocolo A es prácticamente inviable, puesto que requeriría actualizar manualmente el firmware de las balizas. Mucho más sencillo resulta para la DGT vía publicación de nueva Resolución en el BOE modificar el protocolo B, ampliando si lo desea sus campos con los que ya reciben los fabricantes. El dominio de entrada a la DGT 3.0 está a nombre de un particular. La DGT invita a los fabricantes de dispositivos y desarrolladores de apps a conectarse a su nube DGT 3.0 publicando en su web2 los repositorios en Github que contienen los detalles para acceder al servicio. En el caso de las V-16, la nube de los fabricantes debe enviar los eventos de las balizas activas en formato json a una URL en concreto: https://pre.cmobility30.es/v16/ Aunque el subdominio pre probablemente indica que se trata de la versión del servicio habilitada para hacer pruebas antes de su paso a producción, el dominio cmobility30.es figura en la documentación de todas las APIs de la DGT 3.0, siendo por tanto un elemento crítico para el funcionamiento de la plataforma DGT 3.0. Sin embargo, la DGT no tiene la titularidad de este dominio. Al consultar el whois de cmobility30.es en los registro de Red.es no aparece como propietario la DGT ni otro organismo gubernamental. Tampoco la UTE (Unión Temporal de Empresas) designada para operar la DGT 3.0, si no que su titular es un misterioso usuario particular.” O sea, toda la arquitectura de registro de datos de un pais entero pasa por un servidor alojado en un dominio de internet a nombre de un tal Ivan Vega. Imagino que seria bastante fácil de tumbar en un ataque por hackers. Hemos visto varias cosas interesantes, esta decisión proviene de ámbitos superiores incluso a Europa por lo que va a ser muy difícil tumbarlo judicialmente y se busca algo mas que simplemente señalizar el punto donde se ha producido el accidente cosa que normalmente hace el propio accidentado con su movil, ya que la baliza no indica el punto al 112 por ejemplo, cosa que si debemos hacer nosotros. La baliza parece más bien un caballo de Troya para irnos acostumbrando a ser geolocalizados en el coche de forma constante en un futuro. Cosa que ya ocurre desde que empezamos a utilizar los teléfonos inteligentes, asi de tontos somos en realidad. La mejor forma de impedir su implementación es no comprar dichas balizas y arriesgarnos a ser multados con esos 80 euros. En mi experiencia en la carretera jamas se me pidió por parte de la Guardia Civil el que les mostrara los triángulos y se que muchos de ellos no ven con buenos ojos el haber pasado de unas medidas de prevención pasivas a una luz que necesita energia externa y que en muchos casos dejara de funcionar en apenas unos minutos. Visto que dichas balizas no tienen botón de apagado, ni tarjeta SIM que extraer para que no envíe datos, y que se nos exige llevar las pilas puestas recomiendo el aislarlas electromagnéticamente para impedir que puedan comunicar nuestra posición GPS mientras no la necesitemos para señalizar un accidente. Hay dos formas, o comprando una funda jaula de Faraday que nos costara lo mismo que una baliza o envolverla en tres o cuatro capas de papel de aluminio, también servirían esas bolsas que se utilizan en el supermercado para transportar comida en frio. Otra medida que los volvería locos es que intercambiaramos nuestras balizas con otros conductores ya que oficialmente nos dicen que los datos son anónimos aunque cada baliza cuente con un numero ID de identificación único. De momento no está claro si encender una baliza fuera de una vía donde circulen vehículos es un delito así que la saturación de las redes provocando eventos de encendido en masa también seria una buena forma de protesta. Conociendo los datos que ese protocolo B transmite en ultima instancia a la DGT no podemos asegurar que el fin ultimo sea conocer nuestra posición y velocidad en la carretera en la actualidad. Pero como he dicho, es muy probable que en un futuro, se utilicen dichos datos para empezar a implementar mas radares y controles en las zonas donde se incumplan los limites de velocidad, todo apunta a ello. Los datos son el oro en la actualidad, y más si son gratis. El actual director general de la DGT, Pere Navarro Olivella, fue alcalde de Terrassa entre 2000 y 2007 y ex líder del PSC del 2011 al 2014. Y por supuesto, como todo “buen político” fue “investigado" por un presunto delito de tráfico de influencias dentro del llamado caso Mercurio. La juez Beatriz Faura, del Juzgado de Instrucción número 2 de Sabadell, lo citó a declarar el 24 de febrero de 2016 sobre la ayuda que presto a un empresario amigo, Nicola Pedrazzoli, a obtener una concesión de un canal de TDT. El caso Mercurio ha tenido ramificaciones amplias, con imputaciones por cohecho, prevaricación y blanqueo aunque Pere Navarro ha quedado al margen de todo. En 2011, Pere Navarro, recién reincorporado como director general de Tráfico tras un breve paréntesis político, decidió trasladar su despacho y toda su unidad del edificio de la DGT en José Abascal 44 al número 28 de la misma calle, exactamente al mismo inmueble que él mismo había abandonado en 2007 para irse al 44. El argumento oficial fue “estar más cerca del secretario general del organismo” y mejorar la coordinación, una justificación que resultó ridícula para muchos: los dos edificios están a apenas 200 metros de distancia y ya estaban conectados internamente. El traslado fue percibido como un capricho personal sin ninguna utilidad real, especialmente en pleno pico de la crisis económica, con España sometida a recortes sociales y un desempleo del 21 %. El coste de esta operación rozó el millón de euros (según la información publicada por La Razón y nunca desmentida oficialmente): reformas integrales del despacho, mobiliario de lujo, nuevos archivadores, traslado de todo el personal del Observatorio Nacional de Seguridad Vial y acondicionamiento completo de la planta. En un momento en que el Gobierno exigía sacrificios a los ciudadanos y se recortaban prestaciones básicas, gastar cerca de un millón de euros en cambiar de edificio dentro de la misma calle para “estar más cómodo” se convirtió en uno de los símbolos más claros del despilfarro de ciertos altos cargos socialistas y alimentó durante años la imagen de Navarro como gestor poco sensible a la situación del país. Pero no vamos a terminar hundidos en el pesimismo, os voy a dar una buena noticia para variar. Y es que Aena, el operador estatal que lleva nuestros aeropuertos, ha tenido que desactivar el embarque biométrico tras recibir una sanción millonaria. Leemos en un noticia: “La Agencia Española de Protección de Datos, AEPD, ha condenado al operador aeroportuario Aena a una multa de 10 millones de euros y ha ordenado el cierre inmediato de todas las puertas biométricas de embarque. La razón de esta sanción estriba en que Aena no realizó una evaluación obligatoria de impacto en la protección de datos antes de introducir la tecnología que permite el reconocimiento de los pasajeros por su aspecto físico. Tras las quejas de los viajeros, la AEPD inició una investigación, que la ha llevado a condenar a Aena por no haber realizado la comprobación de los efectos que el reconocimiento biométrico puede tener en la protección da datos.” Desgraciadamente dicha agencia ha dado el visto bueno este mismo 20 de noviembre a las balizas V16 siempre y cuando, y leo textualmente: “estos dispositivos están destinados exclusivamente a la visibilización del vehículo accidentado y el envío de la ubicación de un incidente al activarse, prohibiendo expresamente que incorporen funcionalidades adicionales.” O sea, según ellos al más mínimo indicio de que hacen algo más dicha agencia las quitara de en medio. Sin embargo no han dicho ni mu sobre que el dominio por donde circularán los datos de millones de españoles este en manos de un tipo llamado Ivan Vega. Preparemonos para lo peor pero esperemos lo mejor. Os invito a que no compréis dicha lucecita y que desobedezcáis en masa una medida dictatorial como esta. De momento el señor Pere Navarro ya ha dicho que nos dará un periodo de gracia. En 2020, mientras todos mirábamos hipnotizados la tele y aplaudíamos a las ocho, el Gobierno lanzó en la sombra el mayor experimento de rastreo masivo jamás visto en España: un proyecto secreto del INE, la DGT y las grandes telecos (Movistar, Vodafone, Orange) para geolocalizar en tiempo real los 47 millones de móviles del país con una precisión de pocos metros. Sin pedir permiso a nadie, activaron la extracción masiva de datos de antenas y señales GPS anonimizadas… o eso nos contaron. Cada desplazamiento, cada salida al supermercado, cada viaje al pueblo quedó registrado y cruzado con bases de datos demográficas para crear mapas de colores que mostraban exactamente quién obedecía el confinamiento y quién no. Oficialmente era “para estudiar la movilidad durante la pandemia”; en realidad fue el ensayo general perfecto del sistema que hoy usa la DGT 3.0: la misma infraestructura que mañana recibirá la señal de tu baliza V16 conectada cuando te averíes… y que, casualmente, ya sabe perfectamente por dónde te mueves cada día sin que tú hayas hecho nada. El conejo ya estaba dentro del sombrero hace cinco años; ahora solo falta que enciendas la lucecita para que sepan exactamente dónde estás parado. Coincidencia, claro. ………………………………………………………………………………………. Conductor del programa UTP Ramón Valero @tecn_preocupado Canal en Telegram @UnTecnicoPreocupado Un técnico Preocupado un FP2 IVOOX UTP http://cutt.ly/dzhhGrf BLOG http://cutt.ly/dzhh2LX Ayúdame desde mi Crowfunding aquí https://cutt.ly/W0DsPVq …. Participantes ………………………………………………………………………………………. Enlaces citados en el podcast: AYUDA A TRAVÉS DE LA COMPRA DE MIS LIBROS https://tecnicopreocupado.com/2024/11/16/ayuda-a-traves-de-la-compra-de-mis-libros/ Baliza de Angel Gaitan proviene directamente de los guardiaciviles https://x.com/gisbert_ruben/status/1994144991539822895 La baliza envía datos pero no directamente a la DGT https://x.com/bricotienda/status/1993604138664345755 La super iluminación de una pila https://x.com/Anonymous_TA/status/1993197306276200712 He DESMONTADO la BALIZA V16 ¿Qué oculta realmente? https://www.youtube.com/watch?v=qb1zhS9M0ks&t=878s La V16 no es a prueba de Agua https://x.com/AlainCreaciones/status/1992536649189015876 El dominio al que las balizas V-16 envían datos no pertenece a la DGT, sino a un misterioso usuario particular https://bandaancha.eu/articulos/dominio-balizas-v-16-envian-datos-no-11583 Baliza V16 impulsada por VOX https://x.com/Davidmartin341/status/1992750051869814952 VOX exige la paralización inmediata de la imposición de la baliza V16 que esconde un nuevo impuesto contra los españoles https://gaceta.es/espana/vox-exige-la-paralizacion-inmediata-de-la-imposicion-de-la-baliza-v16-que-esconde-un-nuevo-impuesto-contra-los-espanoles-20251126-1305/ ¿Dónde envían datos las balizas V16? ¡No es a la DGT! https://www.youtube.com/watch?v=qx1tVTHLM48&t=3s Datos movilidad durante el COVID https://www.ine.es/covid/covid_movilidad.htm Las carreteras españolas ya tienen 3.395 radares, el mayor aumento desde 2021 https://www.coches.net/noticias/numero-radares-carreteras-espana ESTO ES RIDÍCULO: ¡No compres tu baliza V16 sin ver esto! "LA DGT incumple la ley constantemente" https://www.youtube.com/watch?v=17KZ6WLGPmQ LO QUE NO DEBERIAS SABER SOBRE EL PNR https://tecnicopreocupado.com/2019/03/14/lo-que-no-deberias-saber-sobre-el-pnr/ Qué datos suyos tienen los hackers de la DGT tras la filtración de 34,5 millones de usuarios https://es.euronews.com/my-europe/2024/06/01/que-datos-tuyos-tienen-los-hackers-de-la-dgt-tras-la-filtracion-de-345-millones-de-usuario Aena desactiva el embarque biométrico tras recibir una sanción millonaria https://www.tourinews.es/resumen-de-prensa/notas-de-prensa-destinos-turismo/aena-desactiva-embarque-biometrico-recibir-sancion-millonaria_4489851_102.html Nota informativa sobre la baliza V16 conectada, el dispositivo que deberán llevar los vehículos desde enero de 2026 https://www.aepd.es/prensa-y-comunicacion/notas-de-prensa/nota-informativa-sobre-baliza-v16-conectada ………………………………………………………………………………………. Música utilizada en este podcast: Tema inicial Heros Epílogo Sr.J - Transhumanismo https://youtu.be/VZhk7Wlh8ks?si=GRweMvokOtSwy57y

Queridos amigos… hoy en APPLEaks vivimos uno de los episodios más tensos del año. Lo que está pasando en Apple no tiene precedentes: ejecutivos clave abandonan la empresa, hay conflictos con Intel, tensiones con TSMC, crisis con la IA… y ahora, lo impensado: también peligra el departamento de Silicon, el corazón de los procesadores Apple.Mientras gobiernos como India y el Reino Unido empujan medidas absurdas que ponen en jaque a toda la industria, Sam Altman declara código rojo porque Google lo está pasando por arriba, OpenAI está perdiendo suscriptores y ahora todas las empresas quieren ocupar el botón de tu iPhone, un terreno que Apple dejó desierto.Pero lo más grave es esto:

En este programa hablamos de varios videojuegos Marvel y otros de súper héroes, os dejo la lista por si alguno de ellos os llama la atención y queréis echarle un vistazo: Marvel Cosmic Invasion Dispatch Marvel Rivals Marvel Snap Marvel TOKON Marvel's Spider-Man, 1, 2 y Miles Morales Marvel's Guardians of the Galaxy DC Universe Injustice Podéis ver el stream mientras jugamos y grabamos el podcast aquí https://youtu.be/fP5Jjj2_q30 Podéis contactar con nosotros en MarvelStudiosNoticias@Gmail.com

Finalizada la segunda ronda de ofertas parece que todo se inclina ahora a que Netflix será la ganadora. Paramount envía una carta quejándose de trato de favor hacia Netflix durante todo el proceso. Mientras, en la CCXP tenemos novedades de Supergirl entre las que destaca el traje. ESDP 05/12/2025 22:00 - NOCHE DE SÓTANO - NETFLIX COMPRA WB? 🟢 INTRO - La Mejor manera de empezar: 00:00:00 🎤 SPEECH - La sección que nunca falta: 00:01:41 👨‍👨‍👦‍👦 EQUIPO - Presentación del Equipo: 00:12:35 ✴️ 1ª NOTICIA SUPERMAN & DC - Netflix compra WB: 00:23:58 ✴️ 2ª NOTICIA SUPERMAN & DC - El Traje de Supergirl: 01:47:56 ❇️ Si quieres saber más de El Sótano de Planet os dejamos todos los enlaces de interés: 🔷 WEB: https://ElSotanoDelPlanet.com 🔷 PODCAST IVOOX: https://www.ivoox.com/podcast-podcast-el-sotano-del-planet-podcast-superman_sq_f173777_1.html 🔷 TWITCH: https://www.twitch.tv/elsotanodelplanet 🔷 YOUTUBE: https://youtube.com/@elsotanodelplanet 🔷 INSTAGRAM: https://www.instagram.com/elsotanodelplanet/ 🔷 FACEBOOK: https://www.facebook.com/ElSotanoDelPlanet 🔷 TWITER: https://twitter.com/SotanoPlanet 🔷 DISCORD: https://discord.gg/pAp3HgcJ (Si no funciona la invitación, solicitadlo por redes sociales y os ofreceremos la nueva invitación activa) 🔷 MAIL: ElSotanoDelPlanet@gmail.com 🔷 PODCAST ITUNES: https://podcasts.apple.com/es/podcast/podcast-el-s%C3%B3tano-del-planet-podcast-superman/id1041625748 🔷 PODCAST SPOTIFY: https://open.spotify.com/show/1nlF54BDI8dsIxo6Az51z 🔷 PODCAST ANTIGUOS: https://go.ivoox.com/sq/1136166

Guehazi: el hombre que no recuerda nadie… hasta que Galaad necesita dar una lección de humildad y obediencia. Mientras tanto, los cargos en las congregaciones siguen subiendo a la cabeza de muchos. Lo hablamos hoy. Si quieres APOYAR mi trabajo: Patreon: https://www.patreon.com/emma_mene Paypal: https://streamlabs.com/elrincondeemma Únete a mi canal!!: https://www.youtube.com/channel/UCYn9E0OZxM4L-MY3nV-FBNQ/join ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Twitch: https://www.twitch.tv/emma_mene Instagram: https://www.instagram.com/elgranmene/ TikTok: https://www.tiktok.com/@el_rincon_de_emma Facebook: El Rincón de Emma Twitter:https://twitter.com/elrincondeemma2 ⚔️Discord: https://discord.gg/3tb93kf82p Spotify: El rincón de Emma Ivoox: https://tinyurl.com/y3glwygw Canal de covers: https://www.youtube.com/channel/UCr1iPF7GOeM2vUjfhmpH33g ➡️Canal de directos: https://www.youtube.com/channel/UCX8wZews2vAwvtLzjc4tKcQ Correo de contacto: elrincondeemma87@gmail.com

En un pueblecito del Baix Empordà, muy cerca del mar mediterráneo, el colectivo de artistas La LLata ha creado un gran caballo de madera emulando al Caballo de Troya de la mitología griega. Esteve Subirah y Joan Vinyes explican que lo han hecho con la intención de dar la vuelta al objetivo del caballo de la historia. Su Cavall de Troia invita a la fiesta, al placer y ritmo colectivo y transforma las noches en una discoteca artística y sonora móvil, en la que una plataforma eleva a un creador o creadora y su música. Hablamos también con la DJ Amazigh Yasmina Karrum, conocemos sus referencias sonoras y sus ferentes para crear sonidos que son los nuestros, del Norte de África, de Oriente cercano. Mientras hablamos escuchamos a: YASMINE HAMDAN- Shmaali; BEDOIUN BURGER- Ya Habibi Taala; ACID ARAB- Yaktin Beni; YASMINA KARRUM - Afro al Hawa - Lolaamazigh- Ras el Hanout; KBYLIE MINOGUE- Pyjama Bazaar; KASBAH- Tunis Dance.Escuchar audio

En este episodio conversamos con Luis Robert, participante del último Clásico Mundial. El estelar jardinero comparte su postura sobre su futuro con el equipo Cuba y explica por qué, mientras no exista inclusión verdadera para todos los peloteros cubanos, no volverá a representar al conjunto nacional.Analizamos el impacto de sus declaraciones y lo que significan para el próximo Clásico y para el estado actual del béisbol cubano.Conviértete en un seguidor de este podcast: https://www.spreaker.com/podcast/pelota-cubana--3596768/support.Pelota Cubana USA: Donde hablamos del béisbol cubano como es, no como quieren que lo cuenten.

Entrevistamos a Samuel Navalón que estrena nuevo apoderado -Manuel Amador- para relanzar su carrera. Mientras, el joven torero valenciano vuelve a entrenar tras recuperarse de la gravísima cogida que sufrió en septiembre en Algemesí. Además, conectamos con Ecuador para hablar con el empresario José Luis Cobo, el artífice de la Feria de Machachi, donde se han celebrado las corridas prohibidas en Quito. El Fandi fue el gran triunfador al indultar un toro de La Viña.Escuchar audio

==============================================SUSCRIBETEhttps://www.youtube.com/channel/UCNpffyr-7_zP1x1lS89ByaQ?sub_confirmation=1==================================================== DEVOCIÓN MATUTINA PARA MUJERES 2025“AMANECER CON JESÚS”Narrado por: Sirley DelgadilloDesde: Bucaramanga, ColombiaUna cortesía de DR'Ministries y Canaan Seventh-Day Adventist Church===================|| www.drministries.org ||===================06 de DiciembreUn esposo celoso«En aquel tiempo, dice Jehová, me llamarás Ishi, y nunca más me llamarás Baali. Porque quitaré de su boca los nombres de los baales, y nunca más se mencionarán sus nombres. En aquel tiempo haré en favor de ellos un pacto con las bestias del campo, con las aves del cielo y las serpientes de la tierra. Quitaré de la tierra el arco, la espada y la guerra, y te haré dormir segura» (Oseas 2: 16-18).Celos» es el sentimiento que experimenta una persona cuando sospecha que la persona que ama, siente amor, preferencia por una tercera persona. Mucho se ha hablado de que el género femenino tiende a experimentar con más frecuencia los «celos». Hoy estudiaremos a un Esposo celoso y descubriremos el motivo de su sentimiento.Mientras estuvieron cautivos, el pueblo amado por Dios había aprendido a adorar a otros dioses. La palabra «baal» era usada con normalidad para referirse a una persona con autoridad superior, al dueño de personas o animales y por lo general se les llamaba «baali» cuyo significado es «mi señor». El pueblo escogido usaba este término para referirse a Dios, pero también lo usaban con mucha liviandad para ofrecer su adoración a otros dioses, es decir, otros «Baalis». Desde el Éxodo, el Señor les había advertido que era «celoso». «No te inclinarás ante ningún otro dios, pues Jehová, cuyo nombre es Celoso, es un Dios celoso» (Éxodo 34: 14). ¿Sabías que este también es un nombre que Dios se atribuye?Es entonces cuando Dios les ofrece un trato, un nuevo casamiento, una nueva oportunidad. Tal como lo había hecho el profeta Oseas con Gomer, Dios estaba aceptando una vez más a la esposa infiel, pero había una condición en el trato. El Señor les dijo que nunca más debían referirse a él como «Baalí»» sino como «Ishí». Este término significa «mi esposo» y se relaciona con un concepto de servicio por amor. 153 Es decir, Dios tenía dos motivos para esta prohibición: no quería que sus labios pronunciaran más esa palabra que está relacionada con dioses extraños (Baalí) y quería que lo vieran como un único esposo amante (Ishí).Si estamos conscientes que Dios es el mismo ayer y hoy, debemos saber que sigue siendo tan celoso como en el pasado. Él desea que erradiquemos de nuestras vidas todo aquello que esté siendo un «baalí» (dueño, amo, señor). Si quizás tu relación con Dios se ha fracturado por tener aventuras con el enemigo de Dios, la buena noticia para hoy es que ese mismo Dios de ayer te hace la misma invitación a renovar tu pacto de amor con él y puedas llamarlo con tanto amor «Ishi» (mi esposo). 

Bueno, en esta parte 2 de mi conversación sobre el Código, trato de llegar a la definición de cuál es nuestra obligación, cómo podemos integrar la ética en general y no solo el Código en nuestra práctica, y por qué el monitoreo del Código es tan elitista como el apoyo a la lactancia y la salud en general. Les mencioné la Cumbre de ASI en febrero y estos serán los temas a cubrirse y las conferencistas: El Caso Curioso del Monitoreo del Código (Lourdes Santaballa) Cuando el mercadeo es violencia: la promoción desmedida de fórmula infantil y el racismo estructural (Luisa Pérez) Likes, Shares y Violaciones: El Código Frente a las Redes Sociales (Paulette Vélez) Batas blancas bajo el asedio de la industria (panel facilitado por Krystal Torres y con Denise Lizardi, Glory Serrano, y Michelle Lozada) Ok, en serio, ¿pero por qué biberones? (Krystal Torres) Pueden seguir a Alimentación Segura Infantil para más detalles. Mientras tanto, pueden ver otra presentación sobre el Código aquí, si les interesa el tema. ¿Te encanta el Código tanto como me encanta a mí? Pues, es tuyo también. Vamos a reclamarlo y sacarlo de las manos de las OWLs.

Los fármacos adelgazantes se han convertido en un fenómeno global. Ozempic sobre todo, pero Wegovy, Mounjaro… son nombres que ya se escuchan por todas partes. Mientras el sobrepeso y la obesidad crecen, también lo hacen los trastornos de la alimentación, la gordofobia y el culto a la imagen. Y quienes pueden permitírselo —porque las dosis de solo un mes pueden costar entre 200 y 400 euros, y el tratamiento puede alargarse muchos— están comprando estos medicamentos, en algunos casos en el mercado negro y sin receta ni necesidad clínica. En plena fiebre por estos medicamentos, la Organización Mundial de la Salud ha publicado una guía que marca cómo deben usarse: ya los clasificaba como esenciales para personas con diabetes, ahora los amplía en casos de obesidad. No los rechaza, para algunas personas pueden ser una herramienta útil, aunque no los indica para todo el mundo ni en ningún caso como tratamiento exclusivo ni sin seguimiento médico. Y advierte de que no pueden quedar solo al alcance de los que tengan el dinero suficiente para pagarlos. Intervienen Mario Fontán, epidemiólogo social y asesor de la Secretaría de Estado del Ministerio de Sanidad, y Lucía Franco, periodista de EL PAÍS que ha investigado el mercado negro de los fármacos adelgazantes y aporta testimonios de vendedores. CRÉDITOS Realiza: Belén Remacha Presenta: Ana Fuentes Diseño de sonido: Nicolás Tsabertidis Coordina: José Juan Morales Dirige: Ana Alonso Edición: Ana Ribera Sintonía: Jorge Magaz Si tienes quejas, dudas o sugerencias, escribe a defensora@elpais.es o manda un audio a +34 649362138 (no atiende llamadas). La OMS reconoce los fármacos adelgazantes como esenciales para la humanidad: “Deben ser accesibles universalmente” De Andorra a Gibraltar, el mercado negro de Ozempic explota su éxito: “Son los productos más demandados del mundo"

En el episodio de hoy de VG Daily, Eugenio Garibay y Juan Manuel de los Reyes desmenuzan un inicio de mes cargado de señales mixtas para los mercados. La conversación arranca con los datos de empleo publicados por Challenger & Grey Christmas, que no solo muestran dinámicas de despidos y contrataciones hacia el cierre del año, sino también cómo la inteligencia artificial comienza a distorsionar patrones laborales tradicionales y a reconfigurar la lectura de riesgo en Wall Street. Desde ahí, el análisis fluye hacia las probabilidades de recortes en tasas de interés, un tema que ha sostenido y a veces tensionado al mercado en las últimas semanas, especialmente conforme los analistas recalibran sus expectativas para diciembre y el primer trimestre del próximo año.El cierre lo domina Meta, por un lado, la Unión Europea amenaza con una posible multa millonaria y por el otro, la acción sube en el premarket impulsada por planes internos de recorte de gastos en el metaverso, reactivando el debate sobre hacia dónde debe pivotear la empresa en su próximo ciclo estratégico.

Las negociaciones para la paz en Ucrania han abierto una brecha entre Estados Unidos y Europa. Mientras el enviado especial de Trump, Steve Witkoff, viaja por sexta vez este año a Moscú para presentar a Putin una versión modificada del plan de paz, el secretario de Estado, Marco Rubio, se saltará la reunión bianual de la OTAN —algo que no ocurría desde 1999—, enviando a un suplente. El mensaje es claro: en Washington priorizan el entendimiento directo con Rusia por encima de la coordinación con sus aliados europeos. El borrador de 28 puntos, redactado en Miami por Witkoff y Jared Kushner y con fuerte influencia rusa (la que se encargó de imprimir el confidente del Kremlin Kirill Dmitriev), fue recibido en Europa como un jarro de agua fría. Trataba a Rusia como vencedora y a Ucrania como derrotada: exigía la cesión de territorios del Donbás aún no conquistados, una drástica reducción del ejército ucraniano y la renuncia en la práctica a sólidas garantías de seguridad occidentales. Además, posicionaba a EEUU como “mediador” entre Rusia y la OTAN, indicando que Washington ya no se ve como miembro pleno de la Alianza. Para las cancillerías europeas el plan es algo así como un Tratado de Versalles invertido: castiga a la víctima y premia al agresor, legitimando de paso gran parte de las exigencias que Putin utilizó para justificar la invasión. Mandatarios como el polaco Donald Tusk lo han calificado de “inaceptable” y Johann Wadephul, ministro de exteriores alemán, ya ha advertido que recompensar a Putin solo traerá nuevas agresiones rusas. Pero lo más grave para los Gobiernos europeos es que se están enterando de todo por la prensa ya que Trump no ha consultado previamente ni está empleando canales habituales como la OTAN. Aunque el borrador original ha quedado paralizado tras las protestas europeas, persiste la idea de que Trump busca un acuerdo rápido que le permita proclamar la paz lo antes posible, aunque sea una paz fría y frágil que dure solo tres o cuatro años. Europa, en cambio, teme que cualquier pacto que no castigue claramente a Rusia animará a Putin a repetir la jugada, pero esta vez en países de la OTAN aprovechando las minorías rusas en lugares como las repúblicas bálticas. Eso pondría a prueba el artículo 5 del Tratado del Atlántico Norte. El temor europeo va más allá: si EEUU abandona a Ucrania tras décadas de compromiso transatlántico, la credibilidad estadounidense quedará dañada de forma irreversible. Y el daño no se limitaría a Europa. En Asia, China observa con atención: si Washington sacrifica a sus aliados europeos por un acuerdo comercial con Rusia, ¿por qué no habría de hacer lo mismo con Taiwán a cambio de otro acuerdo comercial de mucha mayor envergadura? El propio Trump ya ha pedido al Gobierno japonés que baje el tono sobre Taiwán para no molestar a los chinos. En definitiva, el plan de paz ucraniano ha puesto en evidencia dos visiones irreconciliables: una Europa que ve a Rusia como una amenaza cercana que hay que contener a medio y largo plazo, y el Estados Unidos de Trump, que se concentra en resultados rápidos. El riesgo no es solo que Ucrania pierda, sino que se fracture la OTAN y, con ella, uno de los pilares ha sostenido la hegemonía estadounidense desde 1945. Muchos en Bruselas y otras capitales temen que estemos ante el principio del fin de esa red de alianzas que tardó décadas en construirse y que puede destruirse en meses. En La ContraRéplica: 0:00 Introducción 4:04 Rusia resquebraja la OTAN 31:53 “Contra el pesimismo”… https://amzn.to/4m1RX2R 33:52 La financiación de los partidos políticos 39:26 El chavismo visto desde abajo 46:50 La pacificación de Gaza · Canal de Telegram: https://t.me/lacontracronica · “Contra el pesimismo”… https://amzn.to/4m1RX2R · “Hispanos. Breve historia de los pueblos de habla hispana”… https://amzn.to/428js1G · “La ContraHistoria del comunismo”… https://amzn.to/39QP2KE · “La ContraHistoria de España. Auge, caída y vuelta a empezar de un país en 28 episodios”… https://amzn.to/3kXcZ6i · “Contra la Revolución Francesa”… https://amzn.to/4aF0LpZ · “Lutero, Calvino y Trento, la Reforma que no fue”… https://amzn.to/3shKOlK Apoya La Contra en: · Patreon... https://www.patreon.com/diazvillanueva · iVoox... https://www.ivoox.com/podcast-contracronica_sq_f1267769_1.html · Paypal... https://www.paypal.me/diazvillanueva Sígueme en: · Web... https://diazvillanueva.com · Twitter... https://twitter.com/diazvillanueva · Facebook... https://www.facebook.com/fernandodiazvillanueva1/ · Instagram... https://www.instagram.com/diazvillanueva · Linkedin… https://www.linkedin.com/in/fernando-d%C3%ADaz-villanueva-7303865/ · Flickr... https://www.flickr.com/photos/147276463@N05/?/ · Pinterest... https://www.pinterest.com/fernandodiazvillanueva Encuentra mis libros en: · Amazon... https://www.amazon.es/Fernando-Diaz-Villanueva/e/B00J2ASBXM #FernandoDiazVillanueva #ucrania ##rusia Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

NOTAS DE ELENAMaterial complementario de la escuela Sabática para adultosNarrado por: Patty CuyanDesde: California, USAUna cortesía de DR'Ministries y Canaan Seventh-Day Adventist ChurchJUEVES, 04 DE DICIEMBREJOSUÉ Y NOSOTROSJesús es nuestro Abogado, nuestro Sumo Sacerdote, nuestro Intercesor. Nuestra posición es como la de los israelitas durante el día de la expiación. Cuando el sumo sacerdote entraba en el Lugar Santísimo, que representaba el lugar donde nuestro Sumo Sacerdote intercede en la actualidad, y rociaba la sangre expiatoria sobre el asiento de la misericordia, afuera no se ofrecía ningún sacrificio propiciatorio. Mientras el sacerdote intercedía delante de Dios, cada corazón debía inclinarse contrito y suplicar el perdón de sus transgresiones. En la muerte de Cristo, el Cordero inmolado por los pecados del mundo, el símbolo se encontró con la realidad. Nuestro gran Sumo Sacerdote fue constituido en el único sacrificio de valor para nuestra salvación. Al ofrecerse sobre la cruz, se realizó una expiación perfecta por los pecados de los seres humanos. Actualmente nos encontramos en el atrio exterior, aguardando la bendita esperanza de la aparición gloriosa de nuestro Salvador y Señor Jesucristo. Afuera no se ha de ofrecer sacrificio alguno, porque el gran Sumo Sacerdote está llevando a cabo su obra en el Lugar Santísimo. Durante su intercesión como abogado nuestro, Cristo no necesita ninguna virtud humana ni mediación de nadie. Él es el único portador del pecado, la única ofrenda por el pecado. La oración y la confesión deben dirigirse solo a él, quien entró una vez para siempre en el Lugar Santísimo. Salvará hasta lo sumo a todos los que acuden a él con fe. Él vive constantemente para interceder por nosotros... El intelecto más poderoso que se haya creado es incapaz de comprender a Dios; la lengua más elocuente es incapaz de describirlo... Los seres humanos tienen un solo Abogado, un Intercesor capaz de perdonar sus transgresiones. ¿No rebosarán nuestros corazones de gratitud hacia Aquel que dio a Jesús para que fuera la propiciación por nuestros pecados? Mediten profundamente acerca del amor que el Padre ha manifestado en nuestro favor, el amor que ha expresado por nosotros. Ese amor no lo podemos medir, porque para él no hay medida. ¿Acaso se puede medir lo infinito? Lo único que podemos hacer es apuntar hacia el Calvario, al Cordero inmolado desde la fundación del mundo... Ningún otro ser humano tiene lugar entre el pecador y Cristo... El mismo Cristo es nuestro Abogado. Todo lo que el Padre es para su Hijo lo es también para aquellos a quienes su Hijo representa en su humanidad. En cada aspecto de su obra, Cristo actuó como un representante de su Padre. Vivió como sustituto y garante nuestro. Trabajó como espera que trabajen sus seguidores: sin ningún egoísmo y apreciando el valor de cada ser humano por quien él sufrió y murió (Exaltad a Jesús, 1° de noviembre, p. 313). VIERNES, 05 DE DICIEMBRE: PARA ESTUDIAR Y MEDITARSer semejante a Jesús, "El arrepentimiento es esencial durante el Día de la Expiación", 28 de diciembre, p. 369. A fin de conocerle, "Una perfecta expiación", 8 de marzo, p. 75.

A veces el enemigo arma estrategias como si tuviera ventaja… pero no sabe que llega tarde. Dios ya escribió capítulos completos que tú aún ni imaginas. Mientras el enemigo planea, Dios ya firmó tu victoria.Cuando todo parezca confuso, repítelo: mi historia no la escribe el temor, la escribe Dios.

==============================================SUSCRIBETEhttps://www.youtube.com/channel/UCNpffyr-7_zP1x1lS89ByaQ?sub_confirmation=1==================================================== DEVOCIÓN MATUTINA PARA MUJERES 2025“AMANECER CON JESÚS”Narrado por: Sirley DelgadilloDesde: Bucaramanga, ColombiaUna cortesía de DR'Ministries y Canaan Seventh-Day Adventist Church===================|| www.drministries.org ||===================03 de DiciembreUn mundo en crisis«Ya no se ven ancianos en la puerta, y los jóvenes han dejado sus canciones. Cesó el gozo de nuestro corazón y nuestra danza se cambió en luto» (Lamentaciones 5: 14-15).«Veinte veinte». Aquel fue el nombre con el que la humanidad bautizó al año 2020. Todos lo recibimos con alegría, con expectativas, con proyectos, con sueños que alcanzar. Nadie sabía lo que «veinte veinte» tenía preparado para el mundo. No había terminado la primera semana de aquel año, cuando el país caribeño de Puerto Rico había sufrido el sismo más fuerte en su historia. Los incendios en Australia habían alcanzado su máximo daño a los ecosistemas. Familias enteras perdieron el trabajo de toda una vida; el fuego acabó con casas, árboles y animales. Eran imágenes escalofriantes. En un ataque aéreo, Estados Unidos mató al jefe de la Guardia Revolucionaria Iraní. Irán respondió el ataque. Ante aquello, se preparaba una guerra.En Indonesia, miles de familias fueron afectadas por las fuertes inundaciones que causaron las lluvias torrenciales. Por el mismo motivo, cientos de familias también fueron desalojadas de sus hogares en Perú y en Ecuador (los dos últimos países, en febrero). En Alaska el volcán Shishaldin entró en erupción, por lo que se activó la alerta roja. Antes de terminar enero, Turquía había sido sacudida por un terremoto de 6.8, derrumbando edificios y casas, y dejando cientos de heridos, de los cuales algunos perdieron la vida.Por si fuera poco, el primer día de 2020 amaneció con la noticia de que en China había un brote de un nuevo coronavirus. Pronto supimos que el COVID-19 se hallaba en otros países y para el 11 de marzo, la OMS declaraba

En un revelador informe de la unidad investigativa de Noticias Caracol, el periodista Ricardo Calderon y su equipo revelan la escandalosa penetración de los organismos de justicia, inteligencia y seguridad del Estado por parte de las disidencias y grupos narcotraficantes de crimen organizado amparados por la política de la fallida paz total y la complicidad del alto gobierno. Mientras tanto, el presidente Petro responde que este y sus otros escándalos son una persecución política propia de la época electoral. En este episodio María Alejandra Villamizar y Juan Carlos Restrepo conversan con el periodista Ricardo Calderón sobre esta coyuntura, sus implicaciones y la noche que llega.

Hoy partimos de la frase de Albert Rivera en idealista: “la vivienda es la gallina de los huevos de oro del Estado” y vamos a desnudar lo que hay detrás. España está entre los países que más machacan con impuestos a la vivienda: hasta un 20-30% del precio final son impuestos y la carga efectiva ronda el 30% frente a un 6,5% de media en la UE. Mientras te señalan al casero, al extranjero o al inversor como villano, el verdadero negocio lo hace Hacienda, las CCAA y los ayuntamientos. En este directo vamos a ver cómo te exprimen en cada fase (suelo, obra, compra, alquiler, herencia) y qué puede hacer un inversor inteligente para defenderse del saqueo fiscal. ✅¿Necesitas un PSI (Personal Shopper Inmobiliario) para acompañarte a invertir en bienes raíces en la Com.Madrid?: magnatesladrillo@gmail.com✅Si vas en serio «La Biblia del Magnate del Ladrillo» está AQUÍ✅

El Gobierno retrasa a 2027 la entrada en vigor de Verifactu, el sistema de facturación que debe garantizar que las facturas emitidas por empresas y autónomos sean trazables y comunicadas a la Agencia Tributaria de manera segura. El nuevo sistema debía estar en vigor el próximo uno de enero para los empresarios y profesionales que tributan en el Impuesto sobre Sociedades. Mientras que el plazo para el resto de trabajadores autónomos era el 1 de julio de 2026. En Hora 25 de los Negocios analizamos las claves de esta herramienta y las implicaciones que trae el retraso de su puesta en marcha. 

En este episodio, Annie Ochoa (Casa Diez y Kiero Kombucha) nos comparte cómo pasó de hacer experimentos caseros a marcas referencia. Y nos explica su estrategia para balancear dos empresas y un empleo de tiempo completo, priorizando la vida personal y el futuro de su familia. Además, aprende el sistema de agenda, comunicación y las herramientas como Mercado Pago que usa para el crecimiento sostenible de sus empresas. Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

(Antevíspera del Día Internacional de las Personas con Discapacidad) Sucedió en París el 18 de octubre de 2018. Mientras esperaba para subir al autobús, nadie quería moverse. Eso de por sí no habría sido gran cosa si se hubiera tratado de una persona cualquiera. Pero la persona a quien le sucedió, François Le Berre, era un hombre diagnosticado con esclerosis múltiple primaria progresiva que se movilizaba en silla de ruedas en compañía de su hermano. «Como nadie se movió —contó después Le Berre mismo en la cuenta de Twitter Accessible POUR TOUS (en español, Accesible PARA TODOS)—, el conductor se levantó y gritó: “¡Hasta aquí llegamos! ¡Bájense todos!” Los pasajeros se bajaron, algunos refunfuñando. Luego el conductor anunció que el próximo autobús pasaría en cinco minutos, y se bajó él mismo. Esperó un rato —siguió narrando Le Berre—, y una vez que todos se dispersaron, se me acercó y me dijo: “Ahora sí pueden subir. Los demás tendrán que esperar a que pase el siguiente autobús. Algún día todos pudieran llegar a necesitar una silla de ruedas.”» Cuando se le preguntó si había vuelto a tener contacto con el conductor, Le Berre respondió: «No, no lo conozco. Él nos dijo que no tenía ningún familiar con discapacidad, que sólo hacía falta ser un poco civilizado.»1 Lo ocurrido se difundió en las redes sociales y, como era de esperarse, hubo claras manifestaciones de apoyo al conductor además de relatos afines de gestos nobles en líneas de autobuses. Uno de éstos, por ejemplo, fue el caso de una pasajera en la ciudad de Niza, Francia. Embarazada de ocho meses, se subió al transporte público, pero nadie le cedió su asiento. El chofer, al darse cuenta, frenó y no volvió a poner el autobús en marcha hasta que alguien se levantó para que la mujer pudiera sentarse.2 ¡Qué buenos ejemplos de personas nobles comúnmente criticadas a causa de su profesión! Nos recuerdan el refrán que dice: «No hagas juicio a montón, sino tras buena información.» Pues con frecuencia, como dice otro refrán, «el león no es como lo pintan». Por eso nos advirtió Jesucristo en el Sermón del Monte: «No se conviertan en jueces de los demás, y así Dios no los juzgará a ustedes. Si son muy duros para juzgar a otras personas, Dios será igualmente duro con ustedes. Él los tratará como ustedes traten a los demás.... Así que en todo traten ustedes a los demás tal y como quieren que ellos los traten a ustedes.»3 Con esa última sentencia, conocida como la regla de oro, Cristo nos dio la clave para resolver prácticamente todo problema humano. Es que Él sabía que si la llevamos a la práctica podemos evitar que se den situaciones intolerables como las que afrontaron el hombre con discapacidad y la mujer embarazada. Determinemos que vamos a tratar a los demás con respeto y consideración, dispensando así no sólo el mismo trato que queremos recibir de parte del prójimo, sino también el que queremos recibir de parte de Dios mismo, quien nos creó a todos iguales. Carlos ReyUn Mensaje a la Concienciawww.conciencia.net 1 Pierre Lentz, «Un chauffeur vide son bus pour permettre a un handicapé d’y accéder», Le Huffpost, 24 octubre 2018 En línea 11 junio 2019. 2 «París: un chofer bajó a todos los pasajeros del colectivo por no ayudar a una persona discapacitada», La Nación, 26 octubre 2018 En línea 11 junio 2019. 3 Mt 7:1-2 (TLA),12 (NVI)

Mientras algunos y alguna quieren revivir a ETA, hablar de dictaduras e intentar dormir en una celda con ronquidos, nosotros vamos a lo verdaderamente importante: ponerse pendiente a los 40 es de tristes. Y ligar por likes aún más. Y si haces todo junto, tienes un problema, Juan Antonio.

En Jeremías 23:9–40 vemos el corazón quebrantado de un verdadero profeta frente al engaño de los falsos maestros. Mientras ellos prometen “paz” y alimentan vanas esperanzas, Dios declara: “Yo no los envié”. Esta enseñanza expone la conducta, el mensaje y la actitud de los falsos profetas, y nos llama hoy a vivir en el secreto del Señor, aferrados a su Palabra que es fuego, martillo y alimento. Aprende cómo discernir el engaño, por qué no podemos seguir nuestro corazón y por qué la iglesia necesita volver a la Escritura como su única autoridad.

En Jeremías 23:9–40 vemos el corazón quebrantado de un verdadero profeta frente al engaño de los falsos maestros. Mientras ellos prometen “paz” y alimentan vanas esperanzas, Dios declara: “Yo no los envié”. Esta enseñanza expone la conducta, el mensaje y la actitud de los falsos profetas, y nos llama hoy a vivir en el secreto del Señor, aferrados a su Palabra que es fuego, martillo y alimento. Aprende cómo discernir el engaño, por qué no podemos seguir nuestro corazón y por qué la iglesia necesita volver a la Escritura como su única autoridad.

En este mensaje tratamos el caso de un hombre que «descargó su conciencia» de manera anónima en nuestro sitio www.conciencia.net y nos autorizó a que lo citáramos, como sigue: «Tengo treinta y cinco años, y una hija de once. Estoy separado de su mamá desde que ella tenía tres años.... Nunca formé pareja nuevamente por centrarme en mi hija y en los conflictos después de la separación. Pero hoy en día ya la niña está entrando en la adolescencia, y no quiere pasar mucho tiempo conmigo.... »He tratado de... rehacer mi vida, pero [las mujeres] se alejan argumentando que no sirvo para compartir la vida.... Me siento viejo, solo e incapaz de volver a formar una familia. Necesito un consejo de sus sabias palabras.» Este es el consejo que le dio mi esposa: «Estimado amigo: »¡Dios comprende cómo se siente usted! De hecho, después de crear a Adán, el primer hombre, Dios dijo: “No es bueno que el hombre esté solo.”1 Así que creó a Eva, la primera mujer, y ella llegó a ser la compañera de Adán. »¿Estaba Dios dictando un mandamiento cuando dijo que no era bueno que el hombre estuviera solo? No, no era eso; sólo estaba dando una regla general. Esa regla es que la mayoría de los hombres no están contentos solos. Pero hay en definitiva algunos hombres que prefieren no casarse. El apóstol Pablo fue uno de los que decidió permanecer soltero a fin de poder concentrar sus esfuerzos en realizar la obra de Dios.2 Pero por lo general los hombres quieren tener una familia, al igual que usted. »Dice usted que ha pasado los últimos ocho años concentrado en su hija.... Las estadísticas indican que es más probable que su hija prospere física, mental y emocionalmente como resultado de la atención que usted le dedica en persona.... [Por eso] es importantísimo que no la rechace aun cuando ella esté tratando de marginarlo. Aunque parezca que se está alejando de usted, ella no deja de necesitar la influencia constante que usted ejerce en su vida. Es posible que el amor que usted le tiene parezca no correspondido durante los próximos cinco o más años, pero si usted no deja de ser constante, tarde o temprano su hija aprenderá a balancear a los amigos y la familia. »Mientras tanto, no comience a discutir cuando ella no desea verlo. No trate de hacer que ella se sienta culpable, ni se porte como si usted fuera una víctima. Trate más bien de planear actividades que incluyan a las amistades de ella. Llévelas, junto con su hija, a lugares donde quieran ir. Manténgase en un segundo plano, cuidando y protegiendo. »Cuando no esté con su hija, busque ambientes donde llegue a conocer a otras personas. Done su tiempo como voluntario en una organización benéfica o forme parte de un equipo deportivo. Concéntrese en ser un buen amigo y en mostrar interés sincero en los demás. Amplíe sus horizontes en vez de enfocarse en la búsqueda de una nueva compañera. Quien es buen amigo y tiene una variedad de intereses atraerá a la mujer que más le conviene.» Con eso termina lo que Linda, mi esposa, recomienda en este caso. El caso completo puede leerse con sólo pulsar la pestaña en www.conciencia.net que dice: «Casos», y luego buscar el Caso 751. Carlos ReyUn Mensaje a la Concienciawww.conciencia.net 1 Gn 2:18 2 1Co 7:7

Diego llegó de Los Frailes, Oaxaca, a la Ciudad de México buscando estudiar y ayudar a su familia. Sin dominar completamente el español y lejos de su pueblo, terminó involucrándose en robos en la Central de Abastos. Pero todo cambió cuando su primo y otros integrantes de la banda cometieron un secuestro. Lo más impactante: la niña de 3 años que secuestraron no era la víctima que habían planeado. "Trajeron lo que encontraron" cuando no ubicaron a su objetivo original.00:00:00 - 00:02:48 | Un nuevo episodio /  A new episode00:02:49 - 00:15:35 | Vida en Oaxaca / Life in Oaxaca00:15:36 - 00:35:06 | Llegada a la ciudad / Arriving in the city00:35:07 - 00:42:08 | Entrada a la banda / Joining the gang00:42:09 - 00:46:02 | El secuestro no planeado /  The unplanned kidnapping00:46:03 - 00:51:14 | Arresto / Arrest00:51:15 - 00:59:00 | La niña equivocada / The wrong girl00:59:01 - 01:14:53 | Juicio y confesión / Trial and confession01:14:54 - 01:17:16 | Sentencia de 60 años / 60-year sentence01:17:17 - 01:23:13 | Arrepentimiento final /  Final regret-------------------  Diego came from Los Frailes, Oaxaca, to Mexico City looking to study and help his family. Without fully mastering Spanish and far from his hometown, he ended up getting involved in robberies at the Central de Abastos. But everything changed when his cousin and other gang members committed a kidnapping. The most shocking part: the 3-year-old girl they kidnapped wasn't the victim they had planned for. "They brought what they found" when they couldn't locate their original target.Diego fue arrestado y condenado a 60 años de prisión por este delito que insiste no cometió. Mientras cumplía condena, su padre murió de diabetes sin poder despedirse.Diego afirma que se enteró del secuestro por mensaje de texto y confrontó a su primo, pero las autoridades encontraron conversaciones en su teléfono coordinando sobre "la niña".Hoy, después de 9 años preso, reflexiona sobre su arrepentimiento de haber dejado su pueblo y carga con una sentencia por un crimen que dice le es ajeno.--------------------Diego was arrested and sentenced to 60 years in prison for this crime he insists he didn't commit. While serving his sentence, his father died from diabetes without being able to say goodbye.Diego claims he found out about the kidnapping through a text message and confronted his cousin, but authorities found conversations on his phone coordinating about "the girl."Today, after 9 years in prison, he reflects on his regret for leaving his hometown and carries the weight of a sentence for a crime he says wasn't his.Para ver episodios exclusivos, entra aquí: https://www.patreon.com/Penitencia_mx¿Quieres ver los episodios antes que nadie? Obtén acceso 24 horas antes aquí: https://www.youtube.com/channel/UC6rh4_O86hGLVPdUhwroxtw/joinVisita penitencia.comSíguenos en:https://instagram.com/penitencia_mx  https://tiktok.com/@penitencia_mx  https://facebook.com/penitencia.mx  https://x.com/penitencia_mx  Spotify: https://spotify.link/jFvOuTtseDbApple: https://podcasts.apple.com/mx/podcast/penitencia/id1707298050Amazon: https://music.amazon.com.mx/podcasts/860c4127-6a3b-4e8f-a5fd-b61258de9643/penitenciaRedes Saskia:https://www.youtube.com/@saskiandr - suscríbete a su canalhttps://instagram.com/saskianino  https://tiktok.com/@saskianino  https://x.com/saskianino